Примечание переводчика:

Изображение на обложке было создано переводчиком и передано в общественное достояние.

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

Copyright, 1904, by Ames

JOHN DAVISON ROCKEFELLER IN 1904

Born July 8, 1839

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

BY

IDA M. TARBELL

AUTHOR OF THE LIFE OF ABRAHAM LINCOLN, THE LIFE OF NAPOLEON BONAPARTE, AND MADAME ROLAND: A BIOGRAPHICAL STUDY

ILLUSTRATED WITH PORTRAITS, PICTURES AND DIAGRAMS

VOLUME ONE

NEW YORK

McCLURE, PHILLIPS & CO.

MCMV

Copyright, 1904, by

McCLURE, PHILLIPS & CO.

Published, November, 1904

Second Impression

Copyright, 1902, 1903, 1904, by The S. S. McClure Co.

«Учреждение — это удлиненная тень одного человека».

EMERSON, IN ESSAY ON “SELF-RELIANCE.”

«Американскую красавицу розу можно вырастить во всем ее великолепии и благоухании только пожертвовав первыми бутонами, которые растут вокруг нее».

J. D. ROCKEFELLER, JR., IN AN ADDRESS ON TRUSTS,

TO THE STUDENTS OF BROWN UNIVERSITY.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта работа стала результатом стремления редакторов журнала McClure’s Magazine предметно рассмотреть на своих страницах проблему трестов. Чтобы дать читателям четкое и сжатое представление о тех процессах, посредством которых отдельная отрасль промышленности переходит из-под контроля многих под контроль немногих, несколько лет назад они решили опубликовать подробное повествование об истории развития конкретного треста. Нефтяной трест «Стандарт Ойл» был выбран по очевидным причинам. Он был пионером в этой области и заложил методы, устав и традиции для своих последователей. Это наиболее совершенный из существующих трестов; иными словами, он ближе всего отвечает идеалу треста, заключающемуся в полном контроле над товаром, которым он торгует. Его огромные прибыли привели его руководителей в различные смежные отрасли, такие как железнодорожный транспорт, судоходство, газовая промышленность, добыча меди, железа и стали, а также в банки и трастовые компании, и для приобретения и консолидации этих активов он применял методы, использовавшиеся при создании нефтяного треста. Он играл ведущую роль в борьбе против законодательства, направленного против объединений. Его влияние в государственных и федеральных органах власти, в прессе, в высших учебных заведениях и на церковной кафедре общепризнано. Совершенство организации «Стандарт Ойл», способность и дерзость, с которыми компания осуществляла свои проекты, делают ее выдающимся трестом в мире — тем, чья история лучше всего подходит для освещения темы объединений капитала.

Другим важным соображением для редакторов при решении о том, что нефтяной трест «Стандарт Ойл» лучше всего подходит для иллюстрации их мысли, был тот факт, что это одна из очень немногих деловых организаций страны, рост которой можно проследить по заслуживающим доверия документам. Существует именно такой документальный материал для истории компании «Стандарт Ойл», какой имеется для истории Гражданской войны, Французской революции или любого другого национального эпизода, разделившего умы людей. Во многом это произошло благодаря тому, что практически постоянно с момента своего создания в 1870 году компания «Стандарт Ойл» подвергалась расследованиям со стороны Конгресса США и законодательных собраний различных штатов, в которых она вела деятельность, по подозрению в получении ребатов от железных дорог и в применении методов, ограничивающих свободную торговлю. В 1872 и снова в 1876 году она давала показания перед комитетами Конгресса, в 1879 году — перед ревизорами Содружества Пенсильвании и перед комитетами, назначенными законодательными собраниями Нью-Йорка и Огайо для расследования деятельности железных дорог. Ее деятельность постоянно фигурировала в дебатах, приведших к созданию Комиссии по межштатной торговле в 1887 году, и с тех пор комиссия неоднократно призывалась напрямую или косвенно изучать ее отношения с железными дорогами.

В 1888 году в ходе расследования деятельности трестов, проводимого Конгрессом и штатом Нью-Йорк, компания «Стандарт Ойл» была главным предметом изучения. В штате Огайо в период с 1882 по 1892 год против «Стандарт Ойл» велась непрекращающаяся борьба в судах и законодательном собрании, вылившаяся в несколько томов показаний. Законодательные собрания многих других штатов также проявляли к ней интерес. Это враждебное законодательство заставило трест разделиться на составные части в 1892 году, однако расследования не прекратились; более того, в ходе последнего крупного промышленного расследования, проведенного Комиссией, назначенной президентом Мак-Кинли, компания «Стандарт Ойл» постоянно находилась в центре обсуждения, и сотни страниц показаний о ней содержатся в девятнадцати томах отчетов, представленных комиссией.

Этот массив показаний — и следует помнить, что все они даны под присягой, — содержит различные уставы и соглашения, в соответствии с которыми действовал нефтяной трест «Стандарт Ойл», множество контрактов и соглашений с железными дорогами, нефтеперерабатывающими заводами, нефтепроводами, а также опыт ведения бизнеса с 1872 по 1900 год множества частных лиц. Этот опыт обладает всеми качествами личных воспоминаний участников великих событий с дополнительной ценностью того, что они были высказаны на свидетельском месте, и поэтому справедливо предполагать, что они более осторожны и точны в утверждениях, чем многие авторы мемуаров. Эти расследования, охватывающие все важные этапы развития треста, включают полные отчеты о точке зрения его руководителей на это развитие, а также их объяснения многих операций, вокруг которых возникли споры. В этих томах содержатся сотни страниц показаний под присягой от Джона Д. Рокфеллера, Уильяма Рокфеллера, Генри М. Флаглера, Х. Х. Роджерса, Джона Д. Аркболда, Дэниела О’Дея и других членов концерна.

Помимо огромного массива показаний под присягой, доступных исследователю, существует обширная брошюрная литература, затрагивающая различные аспекты темы, а также подшивки многочисленных ежедневных газет и ежемесячных журналов, поддерживаемых Нефтяным регионом, на страницах которых можно найти не только статистику, но и полные отчеты о всех спорах между нефтяниками. Полного собрания этого громоздкого печатного материала никогда не производилось, однако существуют несколько небольших коллекций, и в той или иной из них мне удалось найти практически все важные документы, относящиеся к теме. Миссис Роджер Шерман из Тайтасвилла, штат Пенсильвания, владеет крупнейшей из этих коллекций, и в ней можно найти копии самых редких брошюр. Льюис Эмери-младший из Брэдфорда, покойный Э. Г. Паттерсон из Тайтасвилла, покойный Генри Д. Ллойд, автор книги «Богатство против Содружества», Уильям Хассон из Ойл-Сити и П. С. Бойл, редактор издания Oil City Derrick, имеют ценные коллекции, и все они проявили величайшую щедрость, предоставив мне доступ к своим материалам.

Но документальные источники этой работы отнюдь не исчерпываются печатными материалами. Нефтяной трест «Стандарт Ойл» и входящие в него компании фигурировали во многих гражданских процессах, свидетельские показания по которым до сих пор хранятся в рукописном виде в архивах судов, где рассматривались эти дела. Эти рукописи были изучены на месте, и в многочисленных случаях были сделаны полные копии аффидавитов и важных показаний для постоянного обращения и изучения. Мне также был предоставлен доступ ко многим архивам частной переписки и документов, наиболее важными из которых являются материалы должностных лиц и адвокатов Союза добытчиков нефти с 1878 по 1880 год, материалы, охватывающие создание с 1887 по 1895 год различных независимых компаний, результатом объединения которых стала Pure Oil Company, а также материалы, подготовленные Роджером Шерманом для судебного иска, поданного в 1897 году компанией United States Pipe Line против некоторых компаний «Стандарт Ойл» в соответствии с антитрестовским законом Шермана.

Поскольку многие из лиц, принимавших активное участие в развитии нефтяной промышленности, все еще живы, к их помощи обращались свободно. Было взято интервью у десятков людей в каждом из крупных нефтяных центров, а пониманию и интерпретации документов, на которых основана работа, существенно помогли разъяснения, которые смогли дать участники рассматриваемых событий.

Когда работа была впервые анонсирована осенью 1901 года, компания «Стандарт Ойл» — или, возможно, мне следует сказать, должностные лица компании — любезно предложила оказать мне всю возможную помощь, предложением которой я свободно воспользовалась. Принимая помощь от сотрудников «Стандарт Ойл», как и от независимых лиц, я определенно заявила, что мне нужны факты и что я оставляю за собой право использовать их в соответствии с собственным суждением об их значении, что моя цель — более совершенное понимание того, что реально было сделано, а не изучение того, что мои информаторы думали о том, что было сделано. Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что в истории компании «Стандарт Ойл», насколько мне известно, нет ни единого важного эпизода или заметного шага в ее росте, который я бы более или менее подробно не обсудила с должностными лицами компании.

Излишне добавлять, что выводы, выраженные в этой работе, являются моими собственными.

I. M. T.

CONTENTS

PREFACE | Pages vii–xi

CHAPTER ONE

THE BIRTH OF AN INDUSTRY

PETROLEUM FIRST A CURIOSITY AND THEN A MEDICINE—DISCOVERY OF ITS REAL VALUE—THE STORY OF HOW IT CAME TO BE PRODUCED IN LARGE QUANTITIES—GREAT FLOW OF OIL—SWARM OF PROBLEMS TO SOLVE—STORAGE AND TRANSPORTATION—REFINING AND MARKETING—RAPID EXTENSION OF THE FIELD OF OPERATION—WORKERS IN GREAT NUMBERS WITH PLENTY OF CAPITAL—COSTLY BLUNDERS FREQUENTLY MADE—BUT EVERY DIFFICULTY BEING MET AND OVERCOME—THE NORMAL UNFOLDING OF A NEW AND WONDERFUL OPPORTUNITY FOR INDIVIDUAL ENDEAVOUR.
Pages 1003–1037

CHAPTER TWO

THE RISE OF THE STANDARD OIL COMPANY

JOHN D. ROCKEFELLER’S FIRST CONNECTION WITH THE OIL BUSINESS—STORIES OF HIS EARLY LIFE IN CLEVELAND—HIS FIRST PARTNERS—ORGANISATION OF THE STANDARD OIL COMPANY IN JUNE, 1870—ROCKEFELLER’S ABLE ASSOCIATES—FIRST EVIDENCE OF RAILWAY DISCRIMINATIONS IN THE OIL BUSINESS—REBATES FOUND TO BE GENERALLY GIVEN TO LARGE SHIPPERS—FIRST PLAN FOR A SECRET COMBINATION—THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—SECRET CONTRACTS MADE WITH THE RAILROADS PROVIDING REBATES AND DRAWBACKS—ROCKEFELLER AND ASSOCIATES FORCE CLEVELAND REFINERS TO JOIN THE NEW COMBINATION OR SELL—RUMOUR OF THE PLAN REACHES THE OIL REGIONS.
Pages 1038–1069

CHAPTER THREE

THE OIL WAR OF 1872

RISING IN THE OIL REGIONS AGAINST THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—PETROLEUM PRODUCERS’ UNION ORGANISED—OIL BLOCKADE AGAINST MEMBERS OF SOUTH IMPROVEMENT COMPANY AND AGAINST RAILROADS IMPLICATED—CONGRESSIONAL INVESTIGATION OF 1872 AND THE DOCUMENTS IT REVEALED—PUBLIC DISCUSSION AND GENERAL CONDEMNATION OF THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—RAILROAD OFFICIALS CONFER WITH COMMITTEE FROM PETROLEUM PRODUCERS’ UNION—WATSON AND ROCKEFELLER REFUSED ADMITTANCE TO CONFERENCE—RAILROADS REVOKE CONTRACTS WITH SOUTH IMPROVEMENT COMPANY AND MAKE CONTRACT WITH PETROLEUM PRODUCERS’ UNION—BLOCKADE AGAINST SOUTH IMPROVEMENT COMPANY LIFTED—OIL WAR OFFICIALLY ENDED—ROCKEFELLER CONTINUES TO GET REBATES—HIS GREAT PLAN STILL A LIVING PURPOSE.
Pages 1070–1103

CHAPTER FOUR

“AN UNHOLY ALLIANCE”

ROCKEFELLER AND HIS PARTY NOW PROPOSE AN OPEN INSTEAD OF A SECRET COMBINATION—“THE PITTSBURG PLAN”—THE SCHEME IS NOT APPROVED BY THE OIL REGIONS BECAUSE ITS CHIEF STRENGTH IS THE REBATE—ROCKEFELLER NOT DISCOURAGED—THREE MONTHS LATER BECOMES PRESIDENT OF NATIONAL REFINERS’ ASSOCIATION—FOUR-FIFTHS OF REFINING INTEREST OF UNITED STATES WITH HIM—OIL REGIONS AROUSED—PRODUCERS’ UNION ORDER DRILLING STOPPED AND A THIRTY DAY SHUT-DOWN TO COUNTERACT FALLING PRICE OF CRUDE—PETROLEUM PRODUCERS’ AGENCY FORMED TO ENABLE PRODUCERS TO CONTROL THEIR OWN OIL—ROCKEFELLER OUTGENERALS HIS OPPONENTS AND FORCES A COMBINATION OF REFINERS AND PRODUCERS—PRODUCERS’ ASSOCIATION AND PRODUCERS’ AGENCY SNUFFED OUT—NATIONAL REFINERS’ ASSOCIATION DISBANDS—ROCKEFELLER STEADILY GAINING GROUND.
Pages 1104–1128

CHAPTER FIVE

LAYING THE FOUNDATIONS OF A TRUST

EVIDENCE OF REAPPEARANCE OF REBATES SOON AFTER AGREEMENT OF MARCH 25 IS SIGNED—PRINCIPLE THOROUGHLY ESTABLISHED THAT LARGE SHIPPERS SHALL HAVE ADVANTAGES OVER SMALL SHIPPERS IN SPITE OF RAILROADS’ DUTY AS COMMON CARRIERS—AGREEMENT WORKED OUT BY WHICH THREE ROADS ARE TO HAVE FIXED PERCENTAGE OF EASTERN SHIPMENTS—OIL REGIONS ROBBED OF THEIR GEOGRAPHICAL ADVANTAGE—THE RUTTER CIRCULAR—ROCKEFELLER NOW SECRETLY PLANS REALISATION OF HIS DREAM OF PERSONAL CONTROL OF THE REFINING OF OIL—ORGANISATION OF THE CENTRAL ASSOCIATION—H. H. ROGERS’ DEFENCE OF THE PLAN—ROCKEFELLER’S QUIET AND SUCCESSFUL CANVASS FOR ALLIANCES WITH REFINERS—THE REBATE HIS WEAPON—CONSOLIDATION BY PERSUASION OR FORCE—MORE TALK OF A UNITED EFFORT TO COUNTERACT THE MOVEMENT.
Pages 1129–1166

CHAPTER SIX

STRENGTHENING THE FOUNDATIONS

FIRST INTERSTATE COMMERCE BILL—THE BILL PIGEON-HOLED THROUGH EFFORTS OF STANDARD’S FRIENDS—INDEPENDENTS SEEK RELIEF BY PROPOSED CONSTRUCTION OF PIPE-LINES—PLANS FOR THE FIRST SEABOARD PIPE-LINE—SCHEME FAILS ON ACCOUNT OF MISMANAGEMENT AND STANDARD AND RAILROAD OPPOSITION—DEVELOPMENT OF THE EMPIRE TRANSPORTATION COMPANY AND ITS PROPOSED CONNECTION WITH THE REFINING BUSINESS—STANDARD, ERIE AND CENTRAL FIGHT THE EMPIRE TRANSPORTATION COMPANY AND ITS BACKER, THE PENNSYLVANIA RAILROAD—THE PENNSYLVANIA FINALLY QUITS AFTER A BITTER AND COSTLY WAR—EMPIRE LINE SOLD TO THE STANDARD—ENTIRE PIPE-LINE SYSTEM OF OIL REGIONS NOW IN ROCKEFELLER’S HANDS—NEW RAILROAD POOL BETWEEN FOUR ROADS—ROCKEFELLER PUTS INTO OPERATION SYSTEM OF DRAWBACKS ON OTHER PEOPLE’S SHIPMENTS—HE PROCEEDS RAPIDLY WITH THE WORK OF ABSORBING RIVALS.
Pages 1167–1207

CHAPTER SEVEN

THE CRISIS OF 1878

A RISE IN OIL—A BLOCKADE IN EXPORTS—PRODUCERS DO NOT GET THEIR SHARE OF THE PROFITS—THEY SECRETLY ORGANISE THE PETROLEUM PRODUCERS’ UNION AND PROMISE TO SUPPORT PROPOSED INDEPENDENT PIPE-LINES—ANOTHER INTERSTATE COMMERCE BILL DEFEATED AT WASHINGTON—“IMMEDIATE SHIPMENT”—INDEPENDENTS HAVE TROUBLE GETTING CARS—RIOTS THREATENED—APPEAL TO GOVERNOR HARTRANFT—SUITS BROUGHT AGAINST UNITED PIPE-LINES, PENNSYLVANIA RAILROAD AND OTHERS—INVESTIGATIONS PRECIPITATED IN OTHER STATES—THE HEPBURN COMMISSION AND THE OHIO INVESTIGATION—EVIDENCE THAT THE STANDARD IS A CONTINUATION OF THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY—PRODUCERS FINALLY DECIDE TO PROCEED AGAINST STANDARD OFFICIALS—ROCKEFELLER AND EIGHT OF HIS ASSOCIATES INDICTED FOR CONSPIRACY.
Pages 1208–1240

CHAPTER EIGHT

THE COMPROMISE OF 1880

THE PRODUCERS’ SUIT AGAINST ROCKEFELLER AND HIS ASSOCIATES USED BY THE STANDARD TO PROTECT ITSELF—SUITS AGAINST THE TRANSPORTATION COMPANIES ARE DELAYED—TRIAL OF ROCKEFELLER AND HIS ASSOCIATES FOR CONSPIRACY POSTPONED—ALL OF THE SUITS WITHDRAWN IN RETURN FOR AGREEMENTS OF THE STANDARD AND THE PENNSYLVANIA TO CEASE THEIR PRACTICES AGAINST THE PRODUCERS—WITH THIS COMPROMISE THE SECOND PETROLEUM PRODUCERS’ UNION COMES TO AN END—PRODUCERS THEMSELVES TO BLAME FOR NOT STANDING BEHIND THEIR LEADERS—STANDARD AGAIN ENFORCES ORDERS OBJECTIONABLE TO PRODUCERS—MORE OUTBREAKS IN THE OIL REGIONS—ROCKEFELLER HAVING SILENCED ORGANISED OPPOSITION PROCEEDS TO SILENCE INDIVIDUAL COMPLAINT.
Pages 1241–1262

APPENDIX. | Pages 1263–1406

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

PORTRAIT OF JOHN DAVISON ROCKEFELLER IN 1904 | Frontispiece 1
| Born July 8, 1839. |
|  | FACING PAGE
PORTRAIT OF E. L. DRAKE | 1008
| In 1859 Drake drilled near Titusville, Pennsylvania, the first artesian well put down for petroleum. He is popularly said to have “discovered oil.” |
THE DRAKE WELL IN 1859—THE FIRST OIL WELL | 1010
FAC-SIMILE OF A LABEL USED BY S. M. KIER IN ADVERTISING ROCK-OIL OBTAINED IN DRILLING SALT WELLS NEAR TARENTUM, PENNSYLVANIA | 1034
FAGUNDUS—A TYPICAL OIL TOWN | 1034
PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER IN 1872 | 1040
PORTRAIT OF W. G. WARDEN | 1053
| Secretary of the South Improvement Company. |
PORTRAIT OF PETER H. WATSON | 1053
| President of the South Improvement Company. |
PORTRAIT OF CHARLES LOCKHART | 1053
| A member of the South Improvement Company, and later of the Standard Oil Company. At his death in 1904 the oldest living oil operator. |
PORTRAIT OF HENRY M. FLAGLER IN 1882 | 1053
| Active partner of John D. Rockefeller in the oil business since 1867. Officer of the Standard Oil Company since its organization in 1870. |
PORTRAIT OF THOMAS A. SCOTT | 1060
| The contract of the South Improvement Company with the Pennsylvania Railroad was signed by Mr. Scott, then vice-president of the road. |
PORTRAIT OF WILLIAM H. VANDERBILT | 1060
| The contract of the South Improvement Company with the New York Central was signed by Mr. Vanderbilt, then vice-president of the road. |
PORTRAIT OF JAY GOULD | 1060
| President of the Erie Railroad in 1872. Signer of the contract with the South Improvement Company. |
PORTRAIT OF COMMODORE CORNELIUS VANDERBILT | 1060
| President of the New York Central Railroad when the contract with the South Improvement Company was signed. |
PORTRAIT OF JOHN D. ARCHBOLD IN 1872 | 1074
| Now vice-president of the Standard Oil Company. Mr. Archbold, whose home, in 1872, was in Titusville, Pennsylvania, although one of the youngest refiners of the Creek, was one of the most active and efficient in breaking up the South Improvement Company. |
PORTRAIT OF HENRY H. ROGERS IN 1872 | 1088
| Now president of the National Transit Company and a director of the Standard Oil Company. The opposition to the South Improvement Company among the New York refiners was led by Mr. Rogers. |
PORTRAIT OF M. N. ALLEN | 1110
| Independent refiner of Titusville. Editor of the Courier, an able opponent of the South Improvement Company. |
PORTRAIT OF JOHN FERTIG | 1110
| Prominent oil operator. Until 1893 active in Producers’ and Refiners’ Company (independent). |
PORTRAIT OF CAPT. WILLIAM HASSON | 1110
| President of the Petroleum Producers’ Association of 1872. |
PORTRAIT OF JOHN L. McKINNEY | 1110
| Prominent oil operator. Until 1889 an independent. Now member of the Standard Oil Company. |
PORTRAIT OF JAMES S. TARR | 1122
| Owner of the “Tarr Farm,” one of the richest oil territories on Oil Creek. |
PORTRAIT OF WILLIAM BARNSDALL | 1122
| The second oil well on Oil Creek was put down by Mr. Barnsdall. |
PORTRAIT OF JAMES S. McCRAY | 1122
| Owner of the McCray Farm near Petroleum Centre. |
PORTRAIT OF WILLIAM H. ABBOTT | 1122
| One of the most prominent of the early oil producers, refiners and pipe-line operators. |
FLEET OF OIL BOATS AT OIL CITY IN 1864 | 1136
PORTRAIT OF GEORGE H. BISSELL | 1146
| Founder of the first oil company in the United States. |
PORTRAIT OF JONATHAN WATSON | 1146
| One of the owners of the land on which the first successful well was drilled for oil. |
PORTRAIT OF SAMUEL KIER | 1146
| The first petroleum refined and sold for lighting purpose was made by Mr. Kier in the ’50s in Pittsburg. |
PORTRAIT OF JOSHUA MERRILL | 1146
| The chemist and refiner to whom many of the most important processes now in use in making illuminating and lubricating oils are due. |
PORTRAIT OF A. J. CASSATT IN 1877 | 1184
| Third vice-president of the Pennsylvania Railroad in charge of transportation when first contract was made by that road with the Standard Oil Company. |
PORTRAIT OF GENERAL GEORGE B. McCLELLAN | 1184
| President of the Atlantic and Great Western Railroad at the time of the South Improvement Company. General McClellan did not sign the contract. |
PORTRAIT OF GENERAL JAMES H. DEVEREUX | 1184
| Who in 1868 as vice-president of the Lake Shore and Michigan Southern Railroad first granted rebates to Mr. Rockefeller’s firm. |
PORTRAIT OF JOSEPH D. POTTS | 1184
| President of the Empire Transportation Company. Leader in the struggle between the Pennsylvania Railroad and the Standard Oil Company in 1877. |
WOODEN CAR TANKS | 1212
BOILER TANK CARS | 1212
WOODEN TANKS FOR STORING OIL | 1212
RAILROAD TERMINAL OF AN EARLY PIPE LINE | 1212
PORTRAIT OF E. G. PATTERSON | 1248
| From 1872 to 1880 the chief advocate in the Oil Region of an interstate commerce law. Assisted in drafting the bills of 1876 and 1880. Abandoned the independent interests at the time of the compromise of 1880. |
PORTRAIT OF ROGER SHERMAN | 1248
| Chief counsel of the Petroleum Producers’ Union from 1878 to 1880. From 1880 to 1885 counsel for the Standard Oil Company. From 1885 to his death in 1893 counsel of the allied independents. |
PORTRAIT OF BENJ. B. CAMPBELL | 1248
| President of the Petroleum Producers’ Union from 1878 to 1880. Independent refiner and operator until his death. |
PORTRAIT OF JOSIAH LOMBARD | 1248
| Prominent independent refiner of N. Y. City, whose firm was the only one to keep its contract with the Tidewater Pipe Line Company in 1880. |

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

ГЛАВА ПЕРВАЯ РОЖДЕНИЕ ОТРАСЛИ

НЕФТЬ СНАЧАЛА КУВЬЕРИЗМ, А ЗАТЕМ ЛЕКАРСТВО — ОТКРЫТИЕ ЕЕ ПОДЛИННОЙ ЦЕННОСТИ — ИСТОРИЯ ТОГО, КАК ОНА СТАЛА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В БОЛЬШИХ КОЛИЧЕСТВАХ — МОЩНЫЕ НЕФТЯНЫЕ ПОТОКИ — МАССА ПРОБЛЕМ ДЛЯ РЕШЕНИЯ — ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА — ПЕРЕРАБОТКА И СБЫТ — БЫСТРОЕ РАСШИРЕНИЕ СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ — РАБОЧИЕ В ОГРОМНЫХ КОЛИЧЕСТВАХ И С БОЛЬШИМ КАПИТАЛОМ — ЧАСТО СОВЕРШАЕМЫЕ ДОРОГОСТОЯЩИЕ ОШИБКИ — НО КАЖДЯЯ ТРУДНОСТЬ ВСТРЕЧАЕТСЯ И ПРЕОДОЛЕВАЕТСЯ — НОРМАЛЬНОЕ РАЗВЕРТЫВАНИЕ НОВОЙ И УДИВИТЕЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ УСИЛИЙ.

Один из самых оживленных уголков земного шара в начале 1872 года представлял собой полоску земли на северо-западе Пенсильвании длиной не более пятидесяти миль, известную во всем мире как Нефтяной регион. Двенадцать лет назад эта полоса земли была чуть лучше дикой местности; ее главными обитателями были лесорубы, которые каждый сезон прорубали огромные просеки в первобытных сосновых и тсуговых лесах на ее холмах, а весной сплавляли их по реке Аллегейни в Питтсбург. Мощные волны западной миграции годами обходили это место стороной как слишком суровое и непригодное для поселения, и тем не менее за двенадцать лет этот избегаемый людьми регион превратился в шумный торговый центр, где города теснились локтями в борьбе за место, куда проложили ветки три главные магистральные железные дороги и за каждый фут почвы которого боролись капиталисты. Именно открытие и освоение нового сырьевого продукта, нефти, произвело это превращение из дикой местности в рынок. За двенадцать лет этот продукт не только заселил заброшенный уголок земли, он произвел революцию в мировых методах освещения и добавил миллионы и миллионы долларов к богатству Соединенных Штатов.

Нефть как диковинка, и даже в небольших масштабах как предмет торговли, не была новостью, когда ее открытие в больших количествах привлекло внимание мира к этому углу северо-западной Пенсильвании. Дневники многих ранних исследователей долин Аллегейни и ее притоков рассказывают об источниках и ручьях, поверхности которых оказывались покрытыми густым маслянистым веществом, которое бурно горело при поджигании и которое, по мнению индейцев, обладало целебными свойствами. По мере освоения страны об этих нефтяных источниках слышали все чаще. Некоторые ручьи стали называть по количеству обнаруженного на поверхности воды вещества, например «Ойл-Крик» в северо-западной Пенсильвании, «Олд-Гризи» или Канаха в Западной Виргинии. Вера в это вещество как панацею со временем росла, и в различных частях страны его регулярно снимали с поверхности воды, как сливки с крынки, или впитывали шерстяными одеялами, разливали по бутылкам и продавали в качестве лекарства для людей и животных.

До начала XIX века нефть, по-видимому, не добывали никак иначе, кроме как с поверхностей источников и ручьев. То, что ее можно обнаружить глубоко под поверхностью земли, было открыто независимо друг от друга в различных пунктах Кентукки, Западной Виргинии, Огайо и Пенсильвании лицами, бурившими скважины в поисках соленой воды для использования в производстве соли. Нередко обнаруживаемая ими вода была смешена с темно-зеленым, дурно пахнущим веществом, в котором признавали идентичность с хорошо известной «каменной нефтью». Воду необходимо было очистить от него, прежде чем ее можно было использовать для соли, и во многих местах были устроены цистерны, в которых рассол отстаивался до тех пор, пока нефть не поднималась на поверхность. Затем ее спускали в ручьи или на землю. Вскоре выяснилось, что эта практика опасна, так как нефть легко воспламенялась. В нескольких местах, особенно в Кентукки, нефти получалось так много вместе с соленой водой, что скважины приходилось забрасывать. Некоторые из этих заброшенных соляных скважин были открыты спустя годы, и тогда выяснилось, что доставлявшее хлопоты вещество, из-за которого они стали бесполезными, гораздо ценнее рассола, который искали первоначальные бурильщики.

Естественно, что первыми сбором нефти в больших количествах из соляных скважин занялись в медицинских целях. К середине столетия она без сомнения была величайшим американским лекарством. «Сенека-ойл», по-видимому, было самым ранним названием, под которым нефть появилась на Востоке. За ним последовал большой выпуск кентуккской нефти, продаваемой под названием «Американское лечебное масло». Говорят, что в Бурксвилле, штат Кентукки, было расфасовано несколько сотен тысяч бутылок этого масла, которые отправлялись на Восток и в Европу. Местом, где бизнес по розливу нефти в бутылки в медицинских целях велся наиболее систематично и широко, был Питтсбург. Неподалеку от этого города, в Тарентуме в округе Аллегейни, находились соляные скважины, принадлежавшие и эксплуатировавшиеся в сороковых годах Самуэлем М. Киром. Нефти, поднимавшейся вместе с соленой водой, было достаточно, чтобы стать досадной помехой, и мистер Кир стал искать способ ее применения. Полагая, что она обладает целебными свойствами, он начал разливать ее в бутылки. К 1850 году он развил этот бизнес до такой степени, что «Нефть Кира, или Каменное масло» продавалась по всем Соединенным Штатам. Сырая нефть фасовалась в восьмиунцевые бутылки, обернутые в рекламный листок, в котором в лучших традициях патентованных лекарств описывались ее достоинства как панацеи и давались указания по применению. Хотя признавалось, что это главным образом мазь, она рекомендовалась при желудочных коликах, болезнях печени, бронхите и чахотке, а прописанная доза составляла три чайные ложки три раза в день! Проспекты мистера Кира пестрят свидетельствами об эффективности каменного масла, датированными в период между 1848 и 1853 годами. Несмотря на столь обширную торговлю этим маслом, он не был уверен в том, что нефть полезна исключительно как лекарство. Он интересовался ею как смазочным материалом и осветительным средством. То, что нефть обладает обоими качествами, было открыто не в одном месте до 1850 года. Не один владелец мельницы в районах, где была найдена нефть, кустарным способом использовал ее для смазки машин или освещения своих предприятий, но хотя качества как смазки, так и осветительного средства присутствовали, примеси в натуральной нефти были слишком велики, чтобы сделать ее использование всеобщим. Мистер Кир, судя по всему, был первым человеком, который попытался получить экспертное мнение о возможности ее очистки. В 1849 году он отправил бутылку нефти химику в Филадельфию, который посоветовал ему попробовать перегнать ее и сжигать в лампе. Мистер Кир последовал этому совету, и пятибаррельный перегонный куб, который он использовал в пятидесятых годах для очистки нефти, до сих пор можно увидеть в Питтсбурге. Торговля маслом, произведенным на его маленьком нефтеперерабатывающем заводе, не была чисто местной, поскольку в 1858 году мы находим его соглашающимся продать Джозефу Коффину из Нью-Йорка по 62½ цента за галлон 100 баррелей «углеродного масла, которое будет гореть в обычной лампе для каменноугольного масла».

Хотя мистер Кир, судя по всему, вел успешный бизнес на каменном масле, ни он, ни кто-либо другой до этого моментов не считал нужным искать нефть ради нее самой. Все они просто пытались использовать то, что поднималось у них на глазах из источников и ручьев или доставалось им в смеси с соленой водой, для которой они бурили скважины. Однако в 1854 году нашелся человек, который отнесся к каменному маслу более серьезно. Этим человеком был Джордж Х. Бисселл, выпускник Дартмутского колледжа, который, истощенный десятилетним опытом работы на Юге в качестве журналиста и преподавателя, приехал на Север за сменой обстановки. В его старом колледже ему показали последнюю лабораторную диковинку — бутылку каменного масла, и профессор утверждал, что оно не хуже, а то и лучше угля для производства осветительного масла. Бисселл расспросил о его происхождении и услышал, что оно поступает из нефтяных источников, расположенных в северо-западной Пенсильвании на ферме лесопромышленной фирмы Brewer, Watson and Company. Эти источники долгое время давали запас нефти, который регулярно собирался и продавался как лекарство, а также использовался на местах владельцами мельниц для освещения и смазки.

Бисселл, судя по всему, был впечатлен коммерческими возможностями нефти и сразу же организовал компанию, Pennsylvania Rock-Oil Company, первую в Соединенных Штатах, и арендовал земли, на которых располагались эти нефтяные источники. Затем он отправил количество нефти профессору Силлиману из Йельского колледжа и заплатил ему за ее анализ. Отчет профессора был опубликован и привлек всеобщее внимание. Из каменного масла можно было сделать столь же хорошее осветительное средство, какое знал мир. Оно также давало газ, парафин, смазочное масло. «Короче говоря, — заявлял профессор Силлиман, — ваша компания имеет в своем распоряжении сырье, из которого с помощью простого и недорогого процесса они могут производить очень ценные продукты. Стоит отметить, что мои эксперименты доказывают, что почти весь объем сырого продукта может быть переработан без отходов, и это исключительно благодаря хорошо отлаженному процессу, который применяется в одном из самых простых химических процессов» [1].

Нефть была ценной, но можно ли было получать ее в таких количествах, чтобы сделать освоение столь удаленной местности целесообразным? Единственным известным мистеру Бисселлу и его соратникам по новой компании методом ее получения был сбор с поверхности нефтяных источников. Можно ли было добывать ее каким-либо иным способом? В Нефтяном регионе долго ходила легенда о том, что Pennsylvania Rock-Oil Company получила свое первое представление о бурении нефтяных скважин благодаря одному из тех банальных инцидентов, которые так часто меняют ход человеческих дел. Согласно этой истории, мистер Бисселл однажды шел по Бродвею и остановился отдохнуть в тени маркизы перед аптекой. В витрине он увидел на бутылке странную этикетку: «Нефть Кира, или Каменное масло, — гласила она. — Знаменита своими удивительными целебными свойствами. Природное средство; добывается из скважины в округе Аллегейни, шт. Пенс., на глубине четырехсот футов под поверхностью земли» и т. д. На этикетке было изображено артезианское колодец. Именно из этой скважины мистер Кир добывал свое «Природное средство». Сотни людей видели эту этикетку раньше, так как она рассылалась с каждым циркуляром мистера Кира, но он был первым, кто посмотрел на нее «видящим оком». Как только бутылка каменного масла в дартмутской лаборатории пробудила в уме мистера Бисселла решимость выяснить истинную ценность странного вещества, этикетка дала ему решение проблемы добычи нефти в количествах — нужно было бурить землю в глубину там, где она залегала, и откачивать ее.

Профессор Силлиман представил свой отчет Pennsylvania Rock-Oil Company в 1855 году, но лишь весной 1858 года представитель организации, которая к тому времени сменила владельцев и была известна как Seneca Oil Company, прибыл на место с приказами найти нефть. Отправленный человек был мелким акционером компании, Эдвином Л. Дрейком, «полковником» Дрейком, как его называли. У Дрейка не было опыта, который подготовил бы его к этой задаче. Сорокалетний мужчина, он всю жизнь провел в качестве клерка, агента экспресс-службы и кондуктора на железной дороге. Его единственными достоинствами были капля крови первопроходца и великое упорство в делах, которые его интересовали. Прибыл ли Дрейк в Тайтасвилл с приказом пробурить артезианскую скважину или нет — спорный вопрос. Его почитатели более поздних времен утверждают, что эта идея принадлежала целиком ему. Кажется едва ли невероятным, чтобы такие умные люди, как профессор Силлиман, мистер Бисселл и другие лица, заинтересованные в Pennsylvania Rock-Oil Company, не предприняли средств выяснить, как добывалось знакомое «каменное масло Кира». Профессор Силлиман по крайней мере должен был знать о тех количествах нефти, которые добывались в разных штатах при бурении соляных скважин; действительно, в своем отчете (см. Приложение, № 1) он говорит о «скважинах, пробуренных с целью накопления продукта». В «Американском журнале науки» за 1840 год — одним из редакторов которого он был — содержится описание знаменитой нефтяной скважины, вскрытой недалеко от Бурксвилла, штат Кентукки, около 1830 года при бурении на соль. Кажется вероятным, что идея поиска нефти на землях, арендованных Petroleum Rock-Oil Company, путем бурения артезианских скважин долго обсуждалась господами, заинтересованными в предприятии, и что Дрейк прибыл в Тайтасвилл с инструкциями заложить скважину. Во всяком случае, несомненно то, что он вскоре объяснял своим начальникам дома трудности с поиском бурильщика, машинного здания и инструментов, и что он использовал перерыв на попытки открыть новые нефтяные источники и сделать старые более прибыльными.

Э. Л. ДРЕЙК В 1859 году Дрейк пробурил около Тайтасвилла, штат Пенсильвания, первую артезианскую скважину, заложенную для добычи нефти. Общепринято считается, что он «открыл нефть».

Задача, стоявшая перед Дрейком, была не из легких. Местом, куда его направили, был Тайтасвилл, поселок лесорубов на Ойл-Крик, в четырнадцати милях от места впадения этого потока в реку Аллегейни. Главной его связью с внешним миром был дилижанс до Эри, находившегося в сорока милях отсюда. Эта удаленность от цивилизации и собственное незнание Дрейком артезианских скважин в сочетании с общим скептицизмом местных жителей по поводу предприятия создали большие трудности и долгие задержки. Прошли месяцы, прежде чем Дрейку удалось собрать воедино инструменты, двигатель и буровую вышку, необходимые для бурения скважины, а до того как он смог найти бурильщика, умевшего с ними обращаться, наступила зима, и ему пришлось приостановить работы. Люди называли его безумцем за то, что он цеплялся за предприятие, но на него это не производило никакого впечатления. Как только установилась весенняя погода, он одолжил лошадь и фургон и проехал больше ста миль до Тарентума, где мистер Кир все еще качал свои соляные скважины и разливал по бутылкам или очищал нефть, поступавшую вместе с рассолом. Здесь Дрейк надеялся найти бурильщика. Он привез с собой человека, и после еще нескольких месяцев экспериментов и аварий бурение было начато. Однажды в конце августа 1859 года Тайтасвилл был потрясен новостью о том, что «Безумие Дрейка», как стали считать многие наблюдатели, оправдало себя. Скважина была полна нефти. На следующий день был запущен насос, и было собрано двадцать пять баррелей нефти.

В сознании жителей окрестностей не было сомнений относительно значения скважины Дрейка. Они давным-давно приняли все, что говорил профессор Силлиман о возможностях нефти, и теперь, когда они узнали, как ее можно добывать в больших количествах, вся округа бросилась оформлять аренду. Вторую скважину в непосредственной близости пробурил тайтасвиллский дубильщик Уильям Барнсдолл — англичанин, который по достижении совершеннолетия приехал в Америку делать свое состояние. Он пробился на запад, постоянно выжидая свой шанс. В день, когда ударила скважина Дрейка, он понял, что этот шанс настал. Быстро сформировав компанию, он начал бурить скважину. Он не стал ждать двигатель, а работал буром через качающийся шест [2]. На это ушло три месяца и потребовалось 3000 долларов, но он был вознагражден. 1 февраля 1860 года он наткнулся на нефть — двадцать пять баррелей в день, — а нефть продавалась по восемьнадцать долларов за баррель. За пять месяцев английский дубильщик продал нефти более чем на 16 000 долларов.

СКВАЖИНА ДРЕЙКА В 1859 ГОДУ. ПЕРВАЯ НЕФТЯНАЯ СКВАЖИНА.

Лесопромышленник и купец из этой деревни, долго веривший в нефть, если бы ее удавалось получать в количествах, Джонатан Ватсон, один из участников фирмы Brewer, Watson and Company, чью землю арендовала Pennsylvania Rock-Oil Company, сел на лошадь, как только услышал о скважине Дрейка, и, проехав вниз по долине Ойл-Крик, провел весь день в оформлении аренды ферм. Вскоре у него заработала третья скважина в регионе, также с помощью качающегося шеста. Эта скважина в марте давала шестьдесят галлонов в минуту, а нефть продавалась по шестьдесят центов за галлон. За два года ферма, где была вскрыта эта третья скважина, произвела 165 000 баррелей нефти.

На неблагодатном участке земли в нескольких милях ниже скважины Дрейка жил тридцатилетний мужчина. Начав самостоятельную жизнь в двадцать два года, он заработал свою ферму упорнейшим трудом: работал на лесопилках, откладывал заработки, купил упряжку, работал на ней на других, пока не смог взять в аренду участок земли, копя здесь свои сбережения. Зачем? Откуда он мог знать? Он прекрасно знал об этом, когда Дрейк обнаружил нефть, и поспешил купить долю на двухполой ферме. Он продал ее с прибылью и на эти деньги заложил скважину, которая принесла ему 70 000 долларов. Несколько лет спустя ферма, за которую он надрывался, вошла в разработку. В 1871 году он отказался продать ее за миллион долларов, и в один из моментов у него там хранилось 200 000 баррелей нефти.

Молодой врач, зарывший себя в глуши, увидел свой шанс. За бесценок он купил тридцать восемь акров на ручье, в шести милях ниже скважины Дрейка, и продал половину этого участка по той же цене, за какую купил, местному деревенскому лавочнику и лесопромышленнику Чарльзу Хайду. Из этих тридцать восьми акров вышли миллионы долларов; одна только скважина — «Мейплшейд» — принесла полтора миллиона чистой прибыли.

На каждой каменистой ферме, в каждом бедном поселке региона находился человек, чей слух был настроен на зов Фортуны и который обладал дерзостью и энергией рискнуть всем, что у него было, ради нефтяной аренды. Было хорошо, что они действовали немедленно, ибо по мере того, как новости об открытии нефти доходили до внешнего мира, фермы и города Огайо, Нью-Йорка и Пенсильвании извергали поток амбициозных и энергичных юношей, жаждущих захватить то, что могло там достаться им, в то время как с Востока прибывали люди с деньгами и деловым опытом, которые создавали крупные акционерные компании, занимали земли участками в тысячи акров и закладывали скважины вдоль каждого каменистого ручейка и речушки, равно как и по крутым холмам. В ответ на их бурение нефть хлынула потоками. Во многих местах о прокачке не могло быть и речи; скважины давали по 2000, 3000, 4000 баррелей в день — в таких количествах, что к концу 1861 года нефть, которая в январе 1860 года стоила двадцать долларов за баррель, упала до десяти центов.

Вот она была, нефть, в неслыханных количествах, а вместе с ней возникла целая масса проблем, которые приносит с собой открытие. Методы, использованные Дрейком, были примитивными и нуждались в усовершенствовании. Процессы переработки носили лабораторный характер и требовали развития. Необходимо было обеспечить связь с внешним миром. Нужно было создавать рынки сбыта. По сути, для встречи открытия пришлось создать совершенно новую коммерческую машину. Эти проблемы еще не осознавались в полной мере, как регион уже кишел людьми, готовыми бороться с ними, — людьми, «живущими сиюминутной потребностью вещей». Им пришлось начать с такого простого и элементарного вопроса, как изобретение чего-либо для хранения нефти. В Америке нельзя было купить достаточно бочек, хотя скипидарные, паточные, вискарные бочки — самые разные бочки и бочонки — добавлялись к новым, изготовленным специально для нефти. Вырытые в земле резервуары, облицованные бревнами и цементом, а также коробчатые конструкции из досок или бревен пробовали сначала, но они не оправдали себя. Молодой школьный учитель и фермер из Айовы, навещая свой дом в округе Эри, отправился в регион. Он сразу увидел свой шанс. Он заключался в том, чтобы изобрести емкость, которая удерживала бы нефть в больших количествах. Некоторые крупные добытчики прислушались к его проекту и выделили деньги на испытательный резервуар. Это был успех, и не прошло и нескольких месяцев, как школьный учитель скупал тысячи футов пиломатериалов, нанимал десятки людей и заставлял их и себя работать день и ночь. Почти десять лет он строил эти деревянные резервуары. Затем, видя, что железные резервуары — огромные емкости, вмещающие тысячи баррелей там, где его вмещали сотни, — неизбежно вытеснят его, он с готовностью к адаптации, которая характеризовала людей региона, переключился на добычу нефти для хранения другими.

Следом за проблемой хранения возникла проблема транспортировки. Из региона вел один водный путь — Ойл-Крик, как его называли уже более ста лет, — капризный ручей, текущий вдоль узкой долины, где была найдена нефть, и впадающий в реку Аллегейни в месте, ныне известном как Ойл-Сити. От этого места слияния было 132 мили до Питтсбурга и железной дороги. Помимо этого водного пути существовали пересеченные проселочные дороги, ведущие к железным дорогам в Юнион-Сити, Корри, Эри и Мидвилле. Был лишь один способ доставить нефть к берегу Ойл-Крик или к железным дорогам — погрузить ее в бочки и везти на лошадях. Возчики, экипированные для этой услуги, казалось, падали с неба. Фермы на сотню миль вокруг отдавали своих мальчишек, лошадей и фургоны для удовлетворения этой потребности. Это окупалось. Бывали времена, когда за перевозку на пять или десять миль платили три и даже четыре доллара за баррель. Это было не слишком много за такую работу. Лучшие дороги, по которым они передвигались, были узкими, грубыми, необустроенными трактами, простыми просеками во внешний мир, в то время как дороги к скважинам им приходилось прокладывать самим через поля и леса. Эти дороги становились почти непроходимыми из-за огромного количества тяжело нагруженных повозок, двигавшихся по ним. От крупных скважин шла непрекращающаяся процессия упряжек, и для посетителя Нефтяного региона было обычным делом встретить нефтяные караваны из сотни и более повозок. Часто эти караваны застревали на часы в опасной грязевой яме, в которую увязало колесо или падала лошадь. Если существовал хоть какой-то способ объехать препятствие, им пользовались, даже если он вел через фермерское поле. По сути, между фермерами и возчиками постоянно шла своего рода партизанская война. Часто дороги становились непроходимыми, так что приходилось прокладывать новые, и даже дробовик не мог удержать возчика от поездки туда, где проезд был наименее трудным. Возчик, по сути, носил оружие, с которым мало кто из фермеров хотел сталкиваться — свою ужасную «черную змею», как называли его длинный и тяжелый черный хлыст. Человек, однажды испытавший на своих ногах жестокий удар «черной змеи», не часто сопротивлялся ее хозяину.

Благодаря выплачиваемому ему жалованию возчик легко мог стать своего рода плутократом. Один старый добытчик рассказывает, что у него на службе был возчик, который в течение девяти недель забирал из своего заработка лишь столько, чтобы прокормить себя и лошадей. Он спал в фургоне и привязывал упряжку. По истечении этого времени он «подумал, что пора бы съездить домой за чистой рубашкой», и попросил произвести расчет. Выяснилось, что на его счету накопилось 1900 долларов. Эта история прекрасно иллюстрирует как привычки, так и заработки возчиков с Ойл-Крик. Став незаменимыми для бизнеса, они превратились в тиранов региона — работая и устраивая драки по своему усмотрению, это был склад характера, весьма напоминавший речников с плоскодонок, когда-то придававших колорит жизни на Миссисипи, или ковбоев, делающих равнины живописными по сей день. Какова бы ни была их репутация, многие находили в их рядах старт, приводивший впоследствии к богатству и влиянию в нефтяном бизнесе. Один из самых проницательных, добрых и чудаковатых людей, каких когда-либо знал Нефтяной регион, Уэсли Чамберс, вышел в верхушку из среды возчиков. Он попал на ручей после восьми лет безуспешных поисков золота в Калифорнии. «Вот мой шанс», — сказал он, увидев нехватку упряжек и лодок, и принялся организовывать службу транспортировки нефти в Питтсбург. Вскоре он уже покупал собственных лошадей и строил лодки. Чутко реагируя на реалии, несколько лет спустя он понял, что возчик и лодка будут вытеснены нефтепроводом и железной дорогой, и опередил перемены, став добытчиком.

В этой проблеме транспортировки важнейшим элементом после упряжки были Ойл-Крик и плоскодонка. Более капризного ручья в своем русле еще поискать. Летом он был мелководным, зимой — замерзшим; то он был забит льдом, то бушевал на отмелях. Наибольшую отдачу от него получали в период низкого уровня воды за счет искусственных паводков. Мельничные плотины, контролируемые частными лицами, были частым явлением вдоль ручья и его притоков. По договоренности эти плотины открывались в определенный день или дни недели, обычно в пятницу, и на волне паводка плоскодонки, груженные бочками с нефтью, сплавлялись вниз по течению. Паводок всегда был захватывающим, опасным и нередко катастрофическим. С мест, где они были привязаны, лодочники следили за приближающимся потоком и отвязывались в тот самый момент, когда его гребень проходил мимо них. По мере того как один караван за другим втягивался в ревущий поток, опасность столкновений и заторов возрастала. Редким был паводок, когда где-нибудь вдоль ручья не оставалось нескольких обломков, а часто на берегу громоздились целые горы — безнадежный затор из разбитых лодок и бочек, и все это было пропитано нефтью и смердело газом и сквернословием. Если лодки благополучно доходили до реки, дальнейшая опасность была невелика.

Судоходство по реке Аллегейни достигло огромных масштабов — в флотилии насчитывалось около 1000 лодок и около тридцати пароходов, а также по меньшей мере 4000 человек. Этот трафик был развит людьми, которые увидели здесь свою возможность разбогатеть, подобно тому как другие увидели ее в бурении или извозе. Главным из этих людей был капитан с реки Огайо, изгнанный на север войной, некий Дж. Дж. Вандергрифт. Капитан Вандергрифт прошел полный путь речного опыта от юнги до владельца и командира собственных пароходов. Война прекратила его торговлю на Миссисипи. Переоборудовав один из своих пароходов в канонерскую лодку, он передал его коммодору Футу и стал искать новую реку для судоходства. Из Нефтяного региона в тот момент громче всего раздавался крик о бочках. Он отбуксировал 4000 пустых бочек вверх по реке, сразу увидел необходимость какого-то наливного транспорта, перенял идею у наливного судна, с которым экспериментировал изобретательный экспериментатор, заказал постройку дюжины таких судов, отбуксировал свою флотилию к ручью, купил нефть для их заполнения, а затем вернулся в Питтсбург, чтобы продать свой груз. На одной только этой партии он заработал 70 000 долларов.

Но железная дорога вскоре сильно потеснила реку. Во время открытия нефти три линии — Филадельфия и Эри, Буффало и Эри (ныне Лейк-Шор), соединяющаяся с Центральной, и Атлантическая и Великая западная, соединяющаяся с «Эри», — находились в пределах досягаемости гужевого транспорта из региона. Пунктами, до которых можно было добраться от дороги Филадельфия и Эри, были Эри в сорока милях от Тайтасвилла, Юнион-Сити в двадцати двух милях и Корри в шестнадцати милях. Дорога Буффало и Эри достигалась в Эри. Атлантическая и Великая западная дорога достигалась в Мидвилле, Юнион-Сити и Корри, причем расстояния составляли соответственно двадцать восемь, двадцать два и шестнадцать миль. Эри был излюбленным пунктом отправки грузов поначалу, так как дорога в том направлении была лучше всего обустроена. Количество грузов, перевозимых железными дорогами в первый год бизнеса, было колоссальным. Разумеется, соединительные линии строились так быстро, как только могли работать люди. К началу 1863 года так называемая дорога Ойл-Крик дошла до Тайтасвилла из Корри. Это обеспечило восточное соединение как через Филадельфию и Эри, так и через Атлантическую и Великую западную дороги, но поскольку последняя строила ветку из Мидвилла во Франклин, дорога Ойл-Крик стала главным фидером первой. Обе эти дороги были доведены до Ойл-Сити к 1865 году.

После постройки железных дорог по-прежнему оставалась хлопотная, отнимающая много времени и дорогостоящая проблема доставки нефти от скважины до пункта отправки. Возчик по-прежнему оставался тираном этого бизнеса. Однако его дни были сочтены. Ему предстояло пасть перед нефтепроводом. Осуществимость транспортировки нефти по трубам обсуждалась практически с самого зарождения нефтяного бизнеса. Вскоре после того, как была вскрыта скважина Дрейка, нефтяники начали говорить, что естественным способом доставки нефти от скважин к железным дорогам являются трубы. Во многих местах ее перемещала бы сила тяжести; там, где это было невозможно, насосы нагнетали бы ее. Вера в то, что это осуществимо, была настолько сильна, что уже в феврале 1862 года в Пенсильвании была зарегистрирована компания для транспортировки нефти по трубам или трубкам из любой точки на Ойл-Крик до ее устья или до любой станции на дороге Филадельфия и Эри. Эта компания, судя по всему, так и не сделала ничего, кроме получения устава. В 1863 году в эксплуатацию были введены по меньшей мере три коротких нефтепровода. Первым из них была двухдюймовая труба, по которой дистиллят перекачивался насосом на расстояние трех миль от Уорренского НПЗ в Плумере до Уорренс-Лендинг на реке Аллегейни. Линия, привлекшая наибольшее внимание, представляла собой двух с половиной мильный трубопровод, транспортировавший сырую нефть с фермы Тарр на Гумбольдтский НПЗ в Плумере. Проводились и другие эксперименты, причем для перемещения нефти полагались как на силу тяжести, так и на насосы, но всегда что-то шло не так: трубы текли или лопались, насосы оказывались слишком слабыми; смещающиеся нефтяные центры прерывали эксперименты, которые могли бы увенчаться успехом. И тут внезапно появился человек, нужный в этот момент, — Самуэль Ван Сиккель. Он приехал на ручей в 1864 году с некоторой суммой денег в надежде заработать больше. Он оперировал количествами нефти, добытой в Пайтоле, в нескольких милях от пункта отправки, и видел, как его прибыль пожирают возчики. Их тирания разозлила его и задействовала его ум, и он решил построить нефтепровод от скважин до железной дороги. Его встретили насмешками, но он упрямо шел вперед, проложил двухдюймовую трубу, установил три промежуточных насоса и пустил в нее нефть. С самого начала эта линия имела успех, перекачивая по восемьдесят баррелей нефти в час. В день, когда нефтепровод Ван Сиккеля начал качать нефть, в бизнесе началась революция. После скважины Дрейка это важнейшее событие в истории Нефтяного региона.

Возчики первыми поняли ее значение и вышли в ярости, вытаскивая на поверхность трубу, которая большей частью была закопана, и разрезая ее, чтобы нефть пропадала даром. Удержать их в узде удалось лишь размещением вооруженной охраны. Вторая важная линия, принадлежавшая Эбботту и Харли, пострадала еще сильнее, чем линия Ван Сиккеля. Возчики не просто резали трубы; они сжигали резервуары, в которых хранилась нефть, подстерегали работников, угрожали уничтожением скважинам, дававшим нефть, и наводили такой всеобщий ужас на округу, что в апреле 1866 года для защиты имущества и людей линий пришлось вызвать губернатора штата. Тем не менее дни возчика были сочтены, и наиболее здравомыслящие из них смирились с ситуацией; десятки людей исчезли из региона, а еще десятки занялись бурением. Они сдавливались тяжело, и резка и заглушка нефтепроводов долгие годы оставались излюбленным развлечением остатков их братии.

Если бы области применения нефти и методы ее производства не были хорошо понятны к моменту вскрытия скважины Дрейка, не возникло бы столь властного спроса на немедленное открытие новой территории и разработку методов ее обработки и транспортировки в больших масштабах. Но люди уже знали, для чего годится нефть и, кустарным способом, как ее перегонять. Процесс дистилляции также был доступен каждому. Основной аппарат был очень прост: чугунный перегонный куб, обычно обложенный кирпичной кладкой, медный змеевик и два резервуара, облицованных оловом или цинком. Куб заполнялся сырой нефтью, которая подвергалась нагреву, достаточному для ее испарения. Пар проходил через чугунную изогнутую трубку, прикрепленную к верхней части куба, в медный змеевик, погруженный в воду. Здесь пар конденсировался и поступал в цистерну, облицованную цинком. Этот продукт, называемый дистиллятом, обрабатывался химикатами, промывался водой и спускался в резервуар, облицованный оловом, где ему давали отстояться. Любой, кто мог раздобыть аппарат, мог «делать нефть», и многие делали — скверно, конечно, поначалу, с тревожной долей отходов, взрывов и пожаров, но с опытом они научились, и некоторые из крупных нефтеперерабатывающих заводов страны выросли из этих грубых истоков.

К счастью, не все люди, занявшиеся производством нефти в эти первые дни, были неопытными. Химики, которым главным образом обязаны используемые сейчас процессы — Атвуд, Гесснер и Меррилл, — годами были заняты производством масел из угля. Они кое-что знали о нефти, и когда она появилась в больших количествах, сразу же начали приспосабливать к ней свои процессы. Меррилл в то время был связан с Самуэлем Даунером из Бостона в производстве масел из тринидадского пека и угля, закупаемого в Ньюфаундленде. В год открытия нефти мистер Даунер перегнал 7500 тонн этого угля, получив на этом чистой прибыли по меньшей мере 100 000 долларов. Как только появилась нефть, он и мистер Меррилл поняли, что это продукт, который неминуемо вытеснит их уголь, и с мужеством и оперативностью они стали готовить переоборудование своих заводов. Чтобы быть ближе к источнику сырья, они приехали в Корри, в четырнадцати милях от скважины Дрейка, и в 1862 году построили нефтеперерабатывающий завод стоимостью 250 000 долларов. Здесь перерабатывались тысячи баррелей нефти, большая часть которой отправлялась в Нью-Йорк на экспорт. На бостонский завод фирма отправляла сырую нефть, которая перерабатывалась для внутреннего рынка и для отгрузки в Калифорнию и Австралию. Процессы, использовавшиеся на заводах Даунера в этот ранний период, по всем существенным признакам были такими же, как применяются сегодня.

В 1865 году Уильям Райт после тщательного изучения «Петролии», как тогда часто называли Нефтяной регион, опубликовал в издательстве Harper and Brothers интересный том, в котором посвящает главу теме «Нефтепереработка и нефтепереработчики». Мистер Райт описывает там не только заводы Даунера в Корри, но и предприятие, которое, будучи гораздо менее важным в развитии Нефтяного региона, занимало гораздо большее место в его воображении. Это были заводы Гумбольдта в Плумере. В 1862 году два брата-немца, господа Людовичи, приехали в нефтяной край и, выбрав место вдали от нефтяных скважин, главных дорог или водных путей, возвели нефтеперерабатывающий завод, который, по сообщениям, обошелся в полмиллиона долларов. Заводы были построены невиданным тогда и необычным сейчас образом. Фундаменты были полностью из тесаного камня. Котлы и двигатели были самого дорогого качества. Дом, построенный при нефтезаводе, как утверждалось, был отделан ценными породами дерева с мраморными каминами и обставлен роскошными коврами, зеркалами и сложной мебелью. Расточительность завода Гумбольдта и помпезность, с которой велся его бизнес, долго оставались легендой в Нефтяном регионе. Большее практическое значение имели те особенности нефтезавода, о которых упоминает мистер Райт: одна из них заключалась в том, что завод был спроектирован с учетом естественного уклона местности, так что нефть перетекала из одного набора емкостей в другой без использования механической силы, а другая состояла в том, что сырая нефть поступала с фермы Тарр в трех милях отсюда, нагнетаемая насосами по трубам через холмы.

Мистер Райт обнаружил около двадцати нефтеперерабатывающих заводов между Тайтасвиллом и Ойл-Сити в год своего визита, 1865-й. На нескольких посещенных им предприятиях производили нафту, бензин и бензол на экспорт. Повсеместно производились три сорта осветительных масел — «премиум уайт» («высший белый»), «стандарт уайт» («стандартный белый») и «соломенный» цвет; парафин, очищенный до состояния чистейшего белого продукта, подобного нынешнему, выпускался в больших количествах заводами Даунера; также начиналось производство смазочных масел.

По мере того как находились люди и средства для бурения скважин, разработки и строительства резервуаров, лодок, труб и железных дорог для работы с нефтью, для адаптации и совершенствования процессов производства, с самого начала нефтяного бизнеса находились люди для решения каждой возникающей проблемы. Они прибывали косяками, молодые, энергичные, находчивые, равнодушные к трудностям, жадные до шанса, и с каждым годом они исторгали все больше света и богатства из нового продукта. К началу 1872 года они произвели почти 40 000 000 баррелей нефти и вывели свой продукт на четвертое место среди экспорта Соединенных Штатов: в 1871 году за границу ушло более 152 000 000 галлонов, что составляет процент добычи, который вполне сопоставим с объемами поставок сегодня [3]. Что касается рынка сбыта, они развили его до такой степени, что он включал практически каждую страну земного шара — Китай, Ост- и Вест-Индию, Южную Америку и Африку. Более сорока различных европейских портов получали рафинированную нефть из Соединенных Штатов в 1871 году. Почти миллион галлонов был отправлен в Сирию, около полумиллиона — в Египет, примерно столько же — в Британскую Вест-Индию и четверть миллиона — в Голландскую Ост-Индию. Экспортировались не только осветительные масла. В 1871 году за рубеж было отправлено почти семь миллионов галлонов нафты, бензола и бензина, и теперь впервые стало очевидно, что возможна ценная торговля смазочными материалами, производимыми из нефти. Открытие, сделанное Джошуа Мерриллом с заводов Даунера, открыло этот новый источник богатства для отрасли. До 1869 года невозможность дезодорации нефти препятствовала ее широкому использованию в качестве смазочного материала, но в том году мистер Меррилл открыл процесс, с помощью которого можно было изготавливать дезодорированное смазочное масло. Он запатентовал как аппарат для производства масла, так и само масло. Масло было встречено столь благоприятно, что рыночные продажи заводов Даунера за один год оказались на несколько сотен процентов выше, чем фирма когда-либо продавала ранее.

Нефтяной регион простирался от долины Ойл-Крик и ее притоков вниз по Аллегейни на пятьдесят миль и, вероятно, охватывал площадь в 2000 квадратных миль. Ранняя теория о том, что нефть следует за течениями рек, была опровергнута, и теперь скважины бурили на холмах. Было также известно, что если нефть обнаруживалась в первом песчаном пласте, встреченном при бурении, ее можно было найти еще глубже — во втором или третьем пласте. Скважина Дрейка нашла нефть на глубине 69½ футов, но теперь скважины бурили на глубину до 1600 футов. Расширение региона, открытие того, что нефть залегает как под холмами, так и под реками и обнаруживается в различных пластах, обошлось чрезвычайно дорого. Это делалось с помощью «дикого бурения», как называлось прокладывание разведочных скважин, а также следования суевериям при определении мест для бурения, например с использованием прута из гамамелиса или услуг спиритического медиума, в такой же степени, как и посредством изучения расположения существующих скважин и расчета того, как предположительно проходили нефтяные пояса. Поскольку стоимость скважины составляла от 3000 до 8000 долларов в зависимости от ее местоположения, а 4374 скважины из 5560, пробуренных за первые десять лет существования бизнеса (с 1859 по 1869 год), оказались «сухими» либо были заброшены как нерентабельные, становится очевидным, какая доля риска требовалась для работы с небольшими средствами, как это делало большинство добытчиков в самом начале. Но они любили эту игру, и каждый из них поставил бы свой последний доллар на шанс найти нефть.

С расширением региона были сделаны быстрые шаги в совершенствовании инструментов, буровых вышек и всех различных элементов бурения скважин. Научились использовать торпеды для разрушения твердых пород, нафту — для растворения парафина, покрывавшего песок и препятствовавшего притоку нефти, а также мешочные паккеры для остановки внезапного притока водяной струи. Инструменты стали терять реже, а когда это случалось, лучше знали, как их достать. Короче говоря, они научились бурить нефтяные скважины и обслуживать их.

Аналогичные успехи были достигнуты и в других направлениях: в бочки стали грузить меньше вагонов, были изобретены цистерны для перевозки наливом. Деревянные резервуары емкостью от 200 до 1200 баррелей быстро вытеснялись большими железными резервуарами на 20 000 или 30 000 баррелей. Нефтепроводы начали прокладывать напрямую к скважинам вместо перекачки с общего приемного пункта, или «дампа», как его называли, что позволяло избежать утомительной и дорогостоящей гужевой перевозки. От начала и до конца бизнес был развит, систематизирован и упрощен.

Наиболее важным стало упрощение проблемы транспортировки за счет развития нефтепроводов. К 1872 году они стали единственным сборщиком нефти. Несколько компаний занимались нефтепроводным бизнесом, и две из них приобрели огромную власть в Нефтяном регионе благодаря своей связи с магистральными линиями. Это были Транспортная компания «Эмпайр» и Пенсильванская транспортная компания. Первая из них, ставшая первой коммерческой организацией, вышедшей на рынок нефтепроводов в крупных масштабах, появилась в Нефтяном регионе не более чем за шесть месяцев до того, как Ван Сиккель начал качать нефть. Транспортная компания «Эмпайр» была организована в 1865 году для развития грузовых перевозок в восточном и западном направлениях через Филадельфийскую и Эрийскую железную дорогу — новую линию, только что арендованную «Пенсильванией». Около десяти железных дорог так или иначе соединялись с Филадельфийской и Эрийской, образуя прямые маршруты на восток и запад. Несмотря на их очевидную общность интересов, эти различные дороги были разобщены из-за ревнивых опасений друг друга. Каждая настаивала на собственном расписании, собственных тарифах, собственном порядке ведения дел. Грузоотправитель на этом маршруте должен был заключать отдельную сделку с каждой дорогой и часто мириться с тем, что его груз перегружали на терминалах из одного вагона в другой из-за разницы в ширине колеи. Транспортная компания «Эмпайр» взяла на себя роль посредника между дорогами и грузоотправителем, чтобы сделать маршрут дешевым, быстрым и надежным. Она предлагала принимать заявки на грузы, предоставлять собственные вагоны и терминальные мощности, а также собирать причитающиеся деньги. Однако она не устанавливала тарифы, а лишь гармонизировала те, что устанавливались различными ответвлениями системы. Она должна была получать комиссионные за привлеченный бизнес и арендную плату за предоставленные вагоны и прочие мощности.

Новая компания взялась за трудную задачу, но во главе ее стоял незаурядный человек, способный справляться с трудностями. Этот человек, Джозеф Д. Поттс, в 1865 году был тридцати шести лет от роду. Он происходил из давнего и почтенного рода чугунолитейщиков региона Скулкилл в Пенсильвании, но оставил те крупные города кузнечного производства, с которыми были связаны его предки, — Поттстаун, Глазго-Фордж, Вэлли-Фордж, — чтобы стать инженером-строителем. Его профессия привела его на службу на Пенсильванскую железную дорогу, где он занимал важные посты, в связи с чем теперь и взялся за организацию Транспортной компании «Эмпайр». Полковник Поттс (это звание осталось у него со времен Гражданской войны) обладал ясным и энергичным умом; он был дальновиден, тверд в исполнении задуманного, честен в делах. Заметные способности и честность сочетались в нем с мягким и учтивым характером.

Первым грузом, за который взялась Транспортная компания «Эмпайр» после своего создания, стала нефть. Это был великий год для Нефтяного региона, год Патхоула. В январе на ручье Патхоул-Крик в глухой местности в шести милях от реки Аллегейни была внезапно найдена скважина, обнаруженная с помощью прута из гамамелиса и дававшая 250 баррелей в день, при этом нефть продавалась по восемь долларов за баррель! Скважины последовали одна за другой с головокружительной быстротой. Меньше чем за десять месяцев суточная добыча в регионе превысила 10 000 баррелей. Этот внезапный приток нефти вызвал невероятное волнение. Толпы спекулянтов и инвесторов ринулись в Патхоул со всей страны. Гражданская война только что закончилась, солдаты демобилизовывались, и сотни из них нашли дорогу в новый нефтяной регион. Через шесть недель после открытия первой скважины Патхоул превратился в город с 6000 жителей. Меньше чем за год в нем появилось пятьдесят отелей и пансионов; каждый из пяти таких отелей стоил не менее 50 000 долларов. Спустя шесть месяцев после появления первой скважины почтовое отделение Патхоула получало свыше 10 000 писем в день и считалось третьим по величине в штате — порядок рангов был следующим: Филадельфия, Питтсбург и Патхоул. Здесь появились ежедневная газета, церкви, все атрибуты полноценного города.

Обращение с огромным объемом нефти, поступавшей из Патхоулского месторождения, было серьезной задачей. Казалось, в стране не хватало вагонов для ее перевозки, и грузоотправители прибегали к любым вообразимым ухищрениям, чтобы получить места. Когда агент Транспортной компании «Эмпайр» открыл свой офис в июне 1865 года и продемонстрировал способность регулярно и в больших количествах предоставлять вагоны, торговый поток устремился к нему. Не успело агентство «Эмпайр» толком обосноваться, как нефтепровод Ван Сиккеля начал перекачивать нефть из Патхоула к железной дороге. Линии стали множиться. Железные дороги сразу поняли, что им суждено в скором времени осуществлять весь сбор нефти, и поспешили взять их под свой контроль. Первой покупкой нефтепровода полковником Поттсом стала линия, проложенная из Патхоула в Тайтасвилл, которая пока еще не была заполнена нефтью.

Когда Транспортная компания «Эмпайр» приняла эту линию, было доказано лишь то, что нефть можно гнать с помощью промежуточных насосов на пять миль по двухдюймовой трубе. Первым усилением «Эмпайр» стало стремление добиться более протяженной прокачки меньшим количеством насосов. Ответственный агент, К. П. Хэтч, верил, что нефть можно доставить на все десять с половиной миль от Патхоула до Тайтасвилла с помощью всего одного насоса. Над ним насмехались, но он настоял на том, чтобы испытать это на новой линии, приобретенной его компанией. Эксперимент увенчался полным успехом. Усовершенствования следовали одно за другим так быстро, как только руки успевали воплощать предложения изобретательности и энергии. Одним из важнейших новшеств первого года работы стало соединение скважин трубами напрямую с резервуарами на насосных станциях, что избавило от дорогостоящей гужевой перевозки нефти в бочках к «дампу». Из-за этого изменения возникла необходимость в новом способе учета нефти добытчика, и мистер Хэтч разработал практику снятия замеров объема нефти в резервуаре добытчика до и после прокачки с выдачей дубликатов «транспортных талонов». Однако добытчики не все были «честными игроками»; порой случалось так, что они продавали нефть по передаточному распоряжению на нефтепровод, которой у них в трубе вовсе не было! Чтобы предотвратить это, Транспортная компания «Эмпайр» в 1868 году начала выдавать сертификаты на кредитные балансы нефти; они вскоре стали всеобщим средством расчетов в нефтяной торговле и остаются таковыми по сей день.

Одним из самых остроумных нововведений компании «Эмпайр» в области нефтепроводов стало введение сбора на утечки и пожары. При перекачке нефти по трубам неизбежно происходят потери из-за утечек и испарения. В сентябре 1868 года мистер Хэтч объявил, что впредь будет удерживать два процента от прокачиваемой нефти в счет потерь. Этот сбор вызвал чуть ли не бунт в регионе: проводились митинги, Транспортную компанию «Эмпайр» клеймили как разбойника с большой дороги и звучали угрозы насилия, если приказ будет приведен в исполнение. В разгар этого брожения на линии произошел крупный пожар. Руководство компании изучало вопрос страхования от пожаров с самого начала. Пожары в Нефтяном регионе были столь же закономерной особенностью бизнеса, сколь и взрывы на пароходах Миссисипи в былые времена, и ни одна обычная компания по страхованию от пожаров не бралась за этот риск. Было решено, что при первом же пожаре будет объявлено так называемое «общее аварийное распределение», то есть пожарный налог, и для оперативности уже были подготовлены бланки. И вот, в самый разгар сопротивления сбору на утечки, вспыхивает пожар, и дирекция линии объявляет, что добытчики, чья нефть находилась в трубе, должны оплатить страховку. Споры вспыхнули с новой силой, но в итоге стороны пришли к компромиссу: страхование от пожаров в данном случае отменялось при условии, что добытчики согласятся на сбор в пользу покрытия потерь. Они согласились, и в дальнейшем при возникновении пожаров общий аварийный сбор применялся уже без серьезного сопротивления. Обе эти практики действуют и по сей день. К концу 1871 года Транспортная компания «Эмпайр» была одной из самых эффективных и уважаемых бизнес-организаций в нефтяном крае.

Ее главным соперником была Пенсильванская транспортная компания — организация, берущая свое начало от второго нефтепровода, проложенного в Нефтяном регионе. Эту линию построил Генри Харли, человек, который на протяжении целых десяти лет был одной из самых ярких фигур в нефтяном крае. По профессии Харли был инженером-строителем, выпускником Тройского политехнического института, и некоторое время занимал ответственную должность ассистента генерала Германа Хаупта на строительстве Хусакского тоннеля. Он заинтересовался нефтяным бизнесом в 1862 году, сначала как закупщик керосина и нефти, а затем как оператор в Западной Виргинии. В 1865 году он проложил нефтепровод от одной из богатых нефтяных ферм у ручья к железной дороге. Это предприятие увенчалось успехом, и на его основе Харли вместе со своим партнером В. Х. Эбботтом, одним из богатейших и наиболее активных людей страны, создал важную транспортную систему. В 1868 году Джей Гулд, который в качестве президента дороги «Эри» стремился увеличить свои объемы перевозок нефти, выкупил контрольный пакет акций в компаниях Эбботта и Харли и назначил Харли «главным нефтяным агентом» системы «Эри». Харли теперь тесно сошелся с Фиском и Гулдом, и эта троица развернула серию дерзких и пиратских спекуляций с нефтью, которые привели нефтяной край в ярость. Они построили нефтеперерабатывающий завод близ Джерси-Сити, расширили свою сеть нефтепроводов и в 1871 году, реорганизовавшись под названием Пенсильванская транспортная компания, контролировали, пожалуй, наибольшее количество миль труб среди всех компаний региона, после чего вели ожесточенную борьбу с «Эмпайр» за грузопотоки.

Нет ничего более интересного в этом стремительном развитии бизнеса, чем тот коммерческий механизм, который нефтяники создали к 1872 году для сбыта нефти. Человек, у которого в 1862 году в руках оказывалась скважина дебитом в тысячу баррелей, попадал в бедственное положение. Из-за отсутствия хранилищ он был вынужден немедленно продавать нефть или пускать ее на землю, а поблизости не было ни биржи, ни рынка, ни телеграфа и даже ни одного почтового отделения, где можно было бы оформить сделку. Ему приходилось полагаться на приезжавших к нему покупателей. Эти покупатели были агентами нефтеперерабатывающих заводов из разных городов или экспортеров сырой нефти из Нью-Йорка. Они переезжали от скважины к скважине верхом на лошади, если дороги позволяли, или пешком, если нет, и в каждом месте заключали особую сделку, зависящую от купленного объема и сложности вывоза, поскольку покупатель сам выступал перевозчиком и, как правило, предоставлял бочки или лодки для транспортировки нефти. Вскоре спекулятивный характер нефтяной торговли из-за резких колебаний объемов добычи добавил к числу постоянных покупателей толпу брокеров, сновавших вверх и вниз по течению ручья. Когда появились железные дороги, поезда превратились в штаб-квартиры как для покупателей, так и для продавцов. Это было тем проще, что поезда на ручье останавливались практически у каждого нефтяного участка. Поезда фактически стали своего рода передвижной нефтяной биржей, и на них заключалась значительная доля всех торговых сделок бизнеса.

Брокеры и покупатели впервые объединились и создали штаб-квартиру в Ойл-Сити в 1869 году, однако нефтяная биржа в Нью-Йорке существовала уже в 1866 году. В Тайтасвилле биржа появилась лишь в 1871 году. К тому времени нефтепроводы начали выдавать сертификаты на принятую нефть, и торговля в определенной степени велась ими. Метод был прост и гораздо удобнее прежнего: добытчик закачивал нефть в нефтепровод и получал взамен сертификат, подтверждающий, что линия хранит определенный объем на его имя; этот сертификат передавался при совершении сделки и предъявлялся, когда возникала необходимость получить нефть.

Одним из достижений, которым нефтяники особенно гордились, стало увеличение перерабатывающих мощностей региона. Поначалу трудности доставки оборудования для нефтеперерабатывающего завода к ручью были настолько колоссальными, что бо́льшая часть сырой нефти вывозилась в ближайшие промышленные города — Эри, Питтсбург, Кливленд. Значительная часть уходила и на побережье, причем Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор вели масштабную переработку. В Нефтяном регионе всегда было сильно стремление к тому, чтобы переработка осуществлялась на месте. До появления железных дорог предпринимались все более героические попытки доставить необходимое оборудование. Переправлявшееся из Питтсбурга по воде, как правило, оборудование приходилось перевозить из Ойл-Сити, куда его сваливали на грязевой берег реки (причалов не было), по невообразимым дорогам к выбранному месту. На доставку оборудования уходили недели, а иногда и месяцы. Химикаты для очистки нефти, бочки для ее хранения — всё это приходилось везти извне. Удивительно, что при таких условиях кто-то вообще пытался заниматься переработкой на ручье. Тем не менее заводы продолжали возникать, а после прихода железных дорог их число увеличилось; к 1872 году суточная мощность достигла почти 10 000 баррелей, и вряд ли где-либо существовали более совершенные или прибыльные предприятия, чем два-три завода на ручье. Большую суточную мощность имели только объекты в Кливленде и Нью-Йорке. Несколько заводов обзавелись собственными бондарными цехами. Кислоты производились на месте. Металлургические заводы в Ойл-Сити и Тайтасвилле вскоре обещали полностью обеспечить потребности как буровиков, так и переработчиков. Ликование было велико, и пресса с народом хвастались, что скоро настанет день, когда они будут перерабатывать нефть для всего мира. Там, в собственных узких долинах, должно производиться всё, что дает нефть. Кливленд, Питтсбург и побережье должны отказаться от переработки. Этот бизнес принадлежал Нефтяному региону, и нефтяники намеревались забрать его себе.

Знаменательным явлением в регионе стала тенденция многих нефтяников совмещать различные направления бизнеса. Несколько крупных добытчиков держали транспортные агентства для обслуживания собственной и чужой нефти. Фирма «Пирс и Нейхарт» была видным игроком, совмещавшим эти два направления в шестидесятые и начале семидесятых годов. Дж. Дж. Вандергрифт, уже упоминавшийся как один из первых людей, взявшихся за транспортную проблему, рано заинтересовался добычей. Как только успешность работы нефтепроводов была доказана, он принялся строить новые линии. К своим активам он также добавил крупный нефтеперерабатывающий завод «Империал» в Ойл-Сити. К 1870 году капитан Вандергрифт добывал, транспортировал и перерабатывал собственную нефть, а также перевозил и очищал значительную часть нефти других лиц. Для нефтеперерабатывающего завода в Нефтяном регионе было обычной практикой прокладывать нефтепровод непосредственно к своим мощностям силами собственной линии, а к 1872 году один из заводов в Тайтасвилле — «Октав» — перекачивал очищенную нефть по трубам на расстояние милю или более к железной дороге. Хотя большинство заводов в этот период продавали свою продукцию торговцам и экспортерам, создание рынков сбыта путем прямого контакта с новыми территориями стало приобретать значение для всех крупных производителей. Например, завод «Октав» из Тайтасвилла зафрахтовал в 1872 году судно, чтобы загрузить его нефтью и отправить под присмотром собственного агента в порты Южной Америки.

Препятствия, с которыми сталкивались нефтяники при развитии бизнеса, носили не только физический характер. Приходилось преодолевать нечто бо́льшее, чем дикая природа, и познавать нечто бо́льшее, чем возможности нового продукта. Все ранние годы их борьбы и лишений прошли под темной тучей Гражданской войны. Они были настолько оторваны от мира, что не слыхали о падении Самтера в течение четырех дней после события, и эта новость на время затмила интерес даже к фонтанирующим скважинам. По меньшей мере дважды, когда Ли вторгался в Пенсильванию, вся деятельность полностью останавливалась: люди бросали бур, насос, нефтезавод и готовились отразить вторжение. Они платили военные налоги, достигавшие в 1865 году десяти долларов за баррель: один доллар с сырой нефти и двадцать центов с галлона очищенной (нефтяной баррель обычно оценивается в сорок два галлон). Они снова и снова отдавали свою квоту людей по призывам о наборе рекрутов, и когда война завершилась и миллион человек хлынул на рынок труда, этот небольшой уголок Пенсильвании вобрал в себя, пожалуй, бо́льшую долю этих людей, чем любое другое место в Соединенных Штатах. Солдата везде первыми принимали на работу, его охотно брали в нефтяные компании, выделяя акции в знак признания его заслуг на фронте. Лейтенанты, капитаны, майоры и даже генералы были рассеяны по всему региону, и регион гордился этим, хвастаясь — как и всем остальным — числом рядовых и офицеров, которые сразу после демобилизации устремились сюда на работу.

Не только Гражданская война принесла страдания Нефтяному региону: в 1870 году франко-прусская война разрушила внешний рынок и причинила огромный ущерб всей отрасли. Были и другие неприятности. С самого начала нефтяникам приходилось бороться с дикими колебаниями цен на нефть. В 1859 году она стоила двадцать долларов за баррель, а в 1861 году ее средняя цена составляла пятьдесят два цента. Два года спустя, в 1863 году, средняя цена поднялась до 8,15 долларов, а в 1867 году составила всего 2,40 доллара. За все эти первые двенадцать лет нельзя было рассчитывать ни на какую стабильность цен, поскольку стоило предложению приблизиться к определенному постоянному уровню, как «дикая» скважина врывалась на рынок и «выбивала почву из-под ног у цен». Подобные колебания были естественной средой обитания спекулянта, и он появился рано, скупая нефть партиями и удерживая ее в резервуарах в ожидании более высоких цен. Если удавалось придержать достаточное количество нефти или если добыча падала, цены взмывали вверх, но тут же рушились, стоило выбросить на рынок огромные объемы запасов. Сами добытчики тоже нередко придерживали свою нефть, хотя далеко не всегда к собственной выгоде. Исторический случай упрямого удержания запасов произошел в 1871 году на «ферме МакКрея», самом производительном участке региона в то время. Цены колебались около трех долларов, и МакКрей поклялся, что не продаст дешевле пяти долларов. Он скупал, нанимал рабочих и строил железные резервуары до тех пор, пока у него не накопилось свыше 200 000 баррелей. Из-за утечек и испарения происходили огромные потери, капали налоги, но МакКрей стоял на своем, отказываясь от четырех, 4,50 и даже пяти долларов. Вскоре в Нефтяном регионе наступили тяжелые времена, а вместе с ними и «долларовая нефть». В конце концов МакКрей был вынужден распродать свои запасы примерно по 1,20 доллара за баррель. Развивать бизнес перед лицом столь масштабных колебаний и спекуляций сырьем требовало не просто мужества — здесь нужна была изрядная доля азарта игрока. Разумеется, это никогда не удалось бы, если бы не денежные потоки, которые текли непрерывно и, казалось бы, по собственной воле в эти края. В 1865 году мистер Райт подсчитал, что нефтяной край задействовал капитал в 100 000 000 долларов. В 1872 году нефтяники заявляли, что в обороте находится 200 000 000 долларов. По оценкам, в первое десятилетие существования отрасли в нее было вложено почти 350 000 000 долларов.

Спекуляции акциями нефтяных компаний были еще одним великим злом. Пик их пришелся на 1864 и 1865 годы — «тучные времена» этого бизнеса. Акции компаний, чьи активы едва ли стоили бумаги, на которой были напечатаны сертификаты, продавались по всей стране. В марте 1865 года совокупный капитал нефтяных компаний, уставы которых были зарегистрированы в Олбани, штат Нью-Йорк, составлял 350 000 000 долларов, а в одной только Филадельфии в 1864 и 1865 годах было создано, как утверждается, 1000 нефтяных компаний, преимущественно фиктивных. Эти аферы облагораживались именами выдающихся офицеров американской армии, поскольку война подходила к концу и имя генерала было самым популярным и убедительным аргументом в стране. Разумеется, последовал крах. «Нефтяной пузырь» лопнул в 1866 году, и лишь неукротимая энергия региона помогла удержать бизнес на плаву во время последовавшей паники.

Было и тревожное влияние иностранной конкуренции. Что с ними будет, если нефть найдут в больших количествах в других странах? Заметный спад на рынке произошел в 1866 году, когда правительство опубликовало отчеты об освоении зарубежных нефтяных месторождений. Если в Японии, Китае, Бирме, Персии, России, Баварии есть нефть в тех количествах, о которых говорилось в правительственных отчетах, то Пенсильванию ждут неприятности, рассуждали нефтяники, и на один день рынок просел — но только на один день. В шестидесятые годы в Нефтяном регионе люди легко забывали о плохом.

Зло в их бизнесе, осознавать которое в полной мере они начали лишь к 1871 году, заключалось в гнусной системе дискриминационных фрахтовых тарифов, практикуемой железными дорогами. К 1872 году за этот бизнес конкурировали три магистральные линии: «Пенсильвания», арендовавшая Филадельфийскую и Эрийскую дороги, «Эри» и «Централ». (Последняя дорога доходила до Нефтяного региона по ветке от Аштабулы на участке «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн» до Ойл-Сити; эта ветка была завершена в 1868 году.) «Пенсильвания» претендовала на нефтяные перевозки как на свое естественное право, ведь Нефтяной регион находился в Пенсильвании, а разве не Тому Скотту принадлежал этот штат? Дорога «Эри» примерно пять лет находилась в руках тех блестящих пиратов — Джея Гулда и «Джима» Фиска. Естественно, они забирали всё, что могли получить от нефтяного трафика, действуя методами морских разбойников. «Уголки» и «пулы» были их излюбленными средствами обеспечения торговли, и не раз их помощь помогала осуществлять дерзкие и беспринципные спекуляции с нефтью. «Централ» в этот период вела свою знаменитую отчаянную войну против «Эри», поскольку коммодор Вандербильт наметил эту магистраль для себя вместе с большинством других вещей в штате Нью-Йорк. Все три дороги еще в 1868 году начали использовать тайные ребаты к опубликованным тарифам на перевозку нефти как средство привлечения грузопотоков. Эта практика продолжалась до тех пор, пока к 1871 году любой крупный добытчик, переработчик или покупатель не научился выбивать у агента по фрахту особые тарифы путем шантажа. Те, кто был «своим» или имел «блат», также получали специальные расценки. В результате открытый тариф применялся только к наивным и слабым.

Какими бы серьезными ни казались все эти проблемы, уныния или отступления перед ними не наблюдалось. Нефтяники избавились от мошенников и лопнули «нефтяные пузыри». Они оседлали брокеров на биржах и установили строгие правила их регулирования. Они научились не бояться иностранцев и с одинаковым хладнокровием воспринимать как «сухую» скважину, делающую их бедными, так и «фонтан», делающий их богатыми. На каждое зло у них находилось средство. Они не боялись даже железных дорог и громко заявляли, что если дискриминация не прекратится, они построят собственную железную дорогу. Поистине, трудности нефтяного бизнеса в 1871 году не только не деморализовали их, но и усилили интерес к делу. Они не знали ничего, кроме борьбы, за которой следовали победы, и двенадцать лет этого пути отнюдь не остудили их пыл в честном бою.

За первые дюжину лет в Нефтяном регионе было сделано куда больше, чем просто развита новая отрасль. С самого начала амбиции нефтяников добывать нефть для освещения всего мира сопровождались стремлением принести цивилизацию в дикие места, откуда они черпали свое богатство, и создать упорядоченное общество из пестрой толпы, хлынувшей в регион безо всякого разбора. Неприятие распущенности в первую очередь сплотило лучшие элементы каждой из тех суровых общин, что возникали повсюду. Торговцы виски и девицы легкого поведения стекались в регион с началом бума. Первыми их жилищами были лачуги на баржах, которые буксировали с места на место. Они прибывали в Раусвилл — скопление сосновых хижин и нефтяных вышек, выстроенное на грязной отмели, — столь унылый и неприглядный на вид город, каких земля еще не видывала. Они швартовались ради торговли, а на следующее утро просыпались после очередной попойки уже в двадцати милях ниже по течению Аллегейни, плывя по реке. Раусвилл намеревался оставаться приличным местом. Город избавился от них, и благодаря столь суровой бдительности сохранил пристойность. Другие города переняли ту же политику. По общему молчаливому согласию пороки в основном загнали в один конкретный город. Здесь целая улица была отдана под танцзалы и салуны, и те, кому непременно требовалось «погулять», должны были отправляться за этим в Петролеум-Сентр.

ФАКСИМИЛЕ ЭТИКЕТКИ, ИСПОЛЬЗОВАВШЕЙСЯ С. М. КИЕРОМ ДЛЯ РЕКЛАМЫ КАМЕННОЙ НЕФТИ, ДОБЫВАЕМОЙ ПРИ БУРЕНИИ СОЛЯНЫХ СКВАЖИН ОКОЛО ТАРЕНТУМА, ПЕНСИЛЬВАНИЯ

ФАГУНДУС — ТИПИЧНЫЙ НЕФТЯНОЙ ГОРОДОК

Порядок и школы! Избавившись от пороков, они принялись искать учителя. Дети здесь казались совершенно не к месту, но раз уж они появились, эти люди, боровшиеся за место под солнцем, позаботились о том, чтобы в каждом поселке была хижина со школьным учителем. Вскоре появилась и церковь, общая церковь. Поклонение Богу было их первейшим инстинктом, а защита догмов — более поздним этапом развития. Поначалу отсутствовали любые общественные институты. Полицейских не было, и каждый сам следил за нарушителями порядка. Пожарных не было, и при пожаре каждый выбегал с ведром. Банкиров не было, и каждый прятал свои богатства как мог, пока его не выручал приезжий банкир из Питтсбурга. Рассказывают, что в один прекрасный день доктор Эгберт, богатый предприниматель, держал дома 1 800 000 долларов наличными. Больниц не существовало, и в 1861 году, когда ужасные последствия нефтяных пожаров впервые проявились при сгорании скважины Рауса — пожара, в котором девятнадцать человек потеряли жизни, — многочисленные пострадавшие находили приют и уход долгими неделями в скромных лачугах женщин, и без того перегруженных заботами о семьях в этом суровом сообществе.

Из этой нищеты и беспорядка они за десять лет создали социальную организацию столь же качественную, сколь и коммерческую. Тайтасвилл, тот поселок на окраине которого Дрейк пробурил свою скважину, теперь представлял собой город с 10 000 жителей. В нем был оперный театр, где в 1871 году пели Клара Луиза Келлог и Кристине Нильсон, играли Джо Джефферсон и Янаушек, а с речами выступали Уэнделл Филлипс и епископ Симпсон. В городе издавались две процветающие и бесстрашные газеты. Его школы готовили к поступлению в колледж. Ойл-Сити не отставал от него, а между ними тянулась целая череда оживленных городов. На многих нефтяных фермах поддерживалась достойная общественная жизнь. На Колумбийской ферме работали библиотека и читальня для сотрудников; там имелось хорошее школьное здание, по воскресеньям использовавшееся для богослужений, а также существовал духовой оркестр Колумбийской фермы, пользовавшийся немалой репутацией в Нефтяном регионе.

Действительно, к началу 1872 года жизнь в Нефтяном регионе перестала быть просто временной передышкой. Удобства, порядок и пристойность, даже возможности для получения образования и социальной жизни — всё это оказалось в пределах досягаемости. Это была победа, которой следовало гордиться, гордиться точно так же, как и тем фактом, что их бизнес развился до состояния, в котором он в целом никогда прежде не бывал столь благополучным.

Никто не осознавал масштабов того, что было достигнуто в Нефтяном регионе, лучше самих нефтяников. Никто не повторял об их достижениях столь громко. «За десять лет, — любили повторять они, — мы выстроили этот бизнес из ничего до чистого объема производства в шесть миллионов баррелей ежегодно. Мы изобрели и разработали всю аппаратуру, все приспособления и формы, необходимые для новой отрасли. Мы задействуем капитал в 200 000 000 долларов и обеспечиваем средствами к существованию население в 60 000 человек. Для поддержания нашего объема добычи мы бурим 100 новых скважин в месяц при средней стоимости каждой в 6 000 долларов. Мы занимаем четвертое место в экспорте Соединенных Штатов. Мы развили внешний рынок, охвативший каждую цивилизованную страну на земном шаре».

Но то, что было сделано, по их мнению, являлось лишь началом. Жизнь в этих людях бурлила — стремительная, полнокровная, радостная. Они все еще были молоды, большинству не исполнилось и сорока, и они с нетерпением и рвением молодых людей, только что осознавших свои силы, ждали долгих лет борьбы и развития. Они собирались решить все эти запутанные проблемы перепроизводства, железнодорожной дискриминации, спекуляций. Они удовлетворят собственные потребности. Они перенесут нефтепереработку туда, где ей положено быть. Они сделают свои города самыми прекрасными на свете. Для них не существовало ничего недостижимого, не было ничего, на что они не надеялись бы и на что не осмелились бы пойти. Но внезапно, в самый разгар этой уверенности, чья-то мощная рука протянулась неизвестно откуда, чтобы похитить их победу и задушить их будущее. Внезапность и чернота нападения на их бизнес всколыхнули до глубины души их мужество и чувство честной игры, и весь регион поднялся на восстание, аналогов которому едва ли сыщещ в коммерческой истории Соединенных Штатов.

ГЛАВА ВТОРАЯ ВОСХОЖДЕНИЕ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

ПЕРВОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СДЕЛОК ДЖОНОМ Д. РОКФЕЛЛЕРОМ С НЕФТЯНЫМ БИЗНЕСОМ — ИСТОРИИ О ЕГО РАННИХ ГОДАХ В КЛИВЛЕНДЕ — ЕГО ПЕРВЫЕ ПАРТНЕРЫ — СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» В ИЮНЕ 1870 ГОДА — СПОСОБНЫЕ СОРАТНИКИ РОКФЕЛЛЕРА — ПЕРВЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДИСКРИМИНАЦИИ В НЕФТЯНОМ БИЗНЕСЕ — ОБНАРУЖЕНИЕ ТОГО, ЧТО РЕБАТЫ ОБЫЧНО ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ КРУПНЫМ ГРУЗОПРАВИТЕЛЯМ — ПЕРВЫЙ ПЛАН ТАЙНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ — «ЮЖНАЯ УЛУЧШАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ» — СЕКРЕТНЫЕ ДОГОВОРЫ С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ, ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИЕ РЕБАТЫ И ДРАЙБЭКИ — РОКФЕЛЛЕР С СОРАТНИКАМИ ПРИНУЖДАЮТ КЛИВЛЕНДСКИХ ПЕРЕРАБОТЧИКОВ ВСТУПИТЬ В НОВОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИЛИ ПРОДАТЬ СВОИ ДЕЛА — СЛУХИ О ПЛАНЕ ДОХОДЯТ ДО НЕФТЯНОГО РЕГИОНА.

Главным конкурентом Ойл-Крик в сфере нефтепереработки в 1872 году был Кливленд, штат Огайо. Начиная с 1869 года этот город ежегодно перерабатывал больше нефти, чем любое другое место в стране. Вытянувшись вдоль берегов Уолворта и Кингсбери-Ран — ручьев, куда город традиционно сбрасывает свои тяжелые и зловонные отходы, — с начала шестидесятых годов здесь располагалось от двадцати до тридцати нефтеперерабатывающих заводов. Почему они находились именно там, более чем в 200 милях от места извлечения нефти из земли, покажет взгляд на карту железных дорог того времени: по железной дороге и воде Кливленд контролировал весь западный рынок. К нему подходили две магистральные линии на Нью-Йорк, обе жаждавшие нефтяного трафика, а благодаря Эри и каналу он значительную часть года располагал превосходным дешевым водным путем. Таким образом, с зарождением нефтяного бизнеса Кливленду было суждено в силу географического положения стать центром нефтепереработки.

Люди видели это и спешили воспользоваться возможностью. Риск был серьезным. Запасы нефти могли иссякнуть. Надежного рынка сбыта очищенной нефти тогда еще не существовало. Но людей привлекал в нефтяной бизнес в начале шестидесятых годов вовсе не гарантированный результат. Удача мчалась бегом по стране, и люди хватали ее за полы одежд. Они любили погоню почти так же сильно, как и успех, и потому множество людей в Кливленде испытывали удачу на нефтеперерабатывающем заводе, подобно тому как сотни людей на Ойл-Крик делали это на нефтяных участках. К 1865 году в городе насчитывалось тридцать заводов с капиталом около полутора миллионов долларов и суточной мощностью около 2000 баррелей. Предприятия стремительно множились. В отчете Кливлендской торговой палаты за 1866 год количество заводов на конец того года оценивалось в пятьдесят, и в нем красноречиво расписывались преимущества Кливленда как центра переработки даже перед Питтсбургом, до того времени считавшимся естественным центром этого бизнеса. Если бы деятели железнодорожного и озерного транспорта приняли по отношению к нефтяным грузам Кливленда столь же либеральную политику, какую Пенсильванская железная дорога проводила в отношении Питтсбурга, то благодаря природным преимуществам город неизбежно стал бы крупнейшим центром нефтепереработки в Соединенных Штатах. К 1868 году Торговая палата с радостью сообщала, что Кливленд получает всего на 300 000 баррелей нефти меньше, чем Питтсбург. В 1869 году он превзошел всех конкурентов. «Кливленд теперь претендует на ведущую позицию среди производителей нефтепродуктов с весьма разумными перспективами удерживать этот ранг еще долгое время», — комментировался отчет Торговой палаты. — «Каждый год приводил к еще большей концентрации капитала, большей энергии и успеху в ведении дел, и, несмотря на некоторые разрушительные пожары, росло стремление закрепить за собой непререкаемую репутацию по количеству и качеству этого важнейшего продукта. Общий капитал, вложенный в этот бизнес, составляет не менее четырех миллионов долларов, а совокупный объем продукции за год не опустится ниже пятнадцати миллионов».

Среди множества молодых людей Кливленда, которые с самого начала следили за бизнесом по нефтепереработке и начали принимать активное участие в его развитии, как только появилась разумная надежда на его долговечность, была молодая фирма торговых комиссионеров. Оба участника этой фирмы были проницательными деловыми людьми, а один из них обладал незаурядным коммерческим видением — гениальным умением видеть возможности в материальных вещах. Этого человека звали Рокфеллер — Джон Д. Рокфеллер. Ему было всего двадцать три года, когда он впервые пришел в нефтяной бизнес, но он уже твердо стоял на ступенях карьерной лестницы, причем добился этого собственными усилиями. Начало положила привычка заключать выгодные сделки и копить деньги. Он сам однажды рассказывал, как усвоил эти полезные для зарабатывания денег уроки, во время одной из своих частых воскресных бесед с молодежью об успехе в бизнесе. Ценность хорошей сделки он постиг, покупая дрова для своего отца: «Я знал, что такое поленница хорошего твердого бука и клена. Отец велел мне отбирать только твердую и прямую древесину, не добавляя туда никаких сучьев или трухлявых кусков. Это была отличная школа для меня. Мне не нужен был ни отец, ни кто-либо еще, чтобы говорить мне, сколько футов требуется на кубометр [по тексту: корд] дров».

А вот как он усвоил ценность инвестирования денег:

«Среди ранних полезных для меня опытов, которые я вспоминаю с удовольствием, был один: я несколько дней работал у соседа, выкапывая картофель — очень предприимчивого, зажиточного фермера, который умел копать картошку очень быстро. Я был мальчиком лет тринадцати или четырнадцати, и это занимало меня с утра до вечера. День длился десять часов. И по мере того как я откладывал эти небольшие суммы, я вскоре понял, что могу получать столько же процентов от пятидесяти долларов, ссуженных под семь процентов — законную ставку в штате Нью-Йорк в то время сроком на год, — сколько я мог заработать, копая картошку в течение 100 дней. Во мне крепло убеждение, что хорошо позволить деньгам быть моим рабом, а не делать рабом денег себя». Здесь заложены основополагающие принципы великой финансовой карьеры.

ДЖОН Д. РОКФЕЛЛЕР В 1872 ГОДУ

Когда юному Рокфеллеру исполнилось тринадцать лет, его отец переехал с фермы в центральной части штата Нью-Йорк, где родился мальчик (8 июля 1839 года), на ферму близ Кливленда, штат Огайо. Три года он ходил в школу в Кливленде. В 1855 году ему пришлось начать зарабатывать на жизнь самостоятельно. Это был тяжелый год на Западе, и мальчик целыми днями ходил по улицам в поисках работы. Он уже собирался сдаться и уехать в деревню, когда, если цитировать историю так, как мистер Рокфеллер однажды рассказывал ее на своем воскресном уроке в Кливленде: «По счастливой случайности я зашел в док и подал еще одно заявление, и мне сказали, что если я приду после обеда — наш полуденный прием пищи тогда назывался обедом, — они посмотрят, смогу ли я у них работать. Я пришел после обеда, получил должность и мне разрешили остаться в городе». Должность клерка и бухгалтера не была доходной. Согласно небольшой бухгалтерской книге, которая часто фигурировала в наставлениях мистера Рокфеллера на религиозные темы, с 26 сентября 1855 года по январь 1856 года он заработал пятьдесят долларов. «Из этих денег, — рассказывал мистер Рокфеллер молодежи из своего воскресного класса, — я заплатил прачке и хозяйке, у которой снимал комнату, а немного денег отложил».

Фрагмент страницы городской адресной книги Кливленда, штат Огайо, за 1857 год. Это первый год, когда имя Джона Д. Рокфеллера появляется в справочнике. Такая же запись сделана в 1858 году. В следующем, 1859 году, мистер Рокфеллер указан как член фирмы «Кларк и Рокфеллер».

Он проявил себя великолепным бухгалтером — из тех, кто трудился с раннего утра до поздней ночи, видел всё, ничего не забывал и никогда не болтал лишнего. В 1856 году его жалование было повышено до двадцати пяти долларов в месяц, и он продолжал неустанно «откладывать понемногу денег». В 1858 году представилась возможность вложить сбережения. Среди его знакомых был молодой англичанин М. Б. Кларк. Будучи на двенадцать лет старше Рокфеллера, он в двадцать лет оставил трудную жизнь в Англии в поисках удачи в Америке. Он высадился в Бостоне в 1847 году без гроша в кармане и без единого друга, и у него ушло три месяца на то, чтобы заработать деньги на дорогу в Огайо. Здесь он брался за любую подвернувшуюся работу: мастер на все руки, дровосек, извозчик. Он добрался до Кливленда, стал ценным работником в домах, где нанимался, по ночам ходил в школу, копил деньги. Кларк и Рокфеллер стоили друг друга, и в 1858 году они объединили свои заработки и открыли комиссионный торговый бизнес в доках Кливленда. Предприятие увенчалось успехом. Местные историки приписывают Кларку и Рокфеллеру оборот в 450 000 долларов за первый год. Началась война, и поскольку ни один из партнеров не отправился на фронт, у них появилась прекрасная возможность воспользоваться шансом для продуктового бизнеса, который дает огромная армия. Еще бо́льшей возможностью, чем поставка армейского продовольствия, сколь бы прибыльной ее ни считали большинство людей, был нефтяной бизнес (так начали думать Кларк и Рокфеллер), и в 1862 году, когда способный и энергичный англичанин Самуэль Эндрюс попросил их поддержать его деньгами при открытии нефтезавода, они внесли 4000 долларов и пообещали дать больше в случае необходимости. Эндрюс был техническим гением. Он разработал новые процессы, получал всё более качественное масло, добивался все бо́льшего процента очищенного продукта из сырой нефти. Маленький завод разросся, и у Кларка с Рокфеллером вскоре было в нем 100 000 долларов или даже больше. Тем временем Кливленд рос как центр переработки. Бизнес, бывший в 1860 году чистой авантюрой, к 1865 году превратился в одну из самых перспективных отраслей города. Это было лишь началом, как полагал мистер Рокфеллер, и в том же году он продал свою долю в комиссионном бизнесе и вложил деньги в нефтяную фирму «Рокфеллер и Эндрюс».

В новой фирме Эндрюс вел производственные дела. Продвижение бизнеса, закупки и продажи легли на плечи Рокфеллера. С самого начала его влияние было колоссальным. Ему, человеку бережливому, были ненавистны отходы и беспорядок, посредники и лишние манипуляции, и он начал энергично искоренять их из своего бизнеса. Остатки, которые другие заводы пускали на землю, он продавал. Старый металлолом отправлялся в скупку. Он закупал нефть напрямую у скважин. Он сам изготавливал бочки. Он следил, экономил и изобретал. Искусство, с которым он заключал мельчайшие сделки, по сей день служит поводом для баек среди кливлендских рассказчиков. Тихоголосой, мягко ступающий, смиренный, знающий каждый нюанс чужого бизнеса, он неутомимо добивался покупки товаров по минимально возможной цене. «Джон всегда получал лучшую долю в сделке», — говорят вам старики в Кливленде по сей день, и они морщатся, хотя и смеются, рассказывая об этом. «Скользкий», «башковитый парень» — так они его описывают. Заключать выгодные сделки было радостью всей его жизни. «Единственный раз, когда я видел Джона Рокфеллера воодушевленным, — рассказывал однажды автор публикации человек, — это когда с ручья пришло сообщение, что его закупщик добыл партию нефти по цене значительно ниже рыночной. Он вскочил со стула с криком радости, запрыгал, обнял меня, подбросил шляпу, вел себя как безумец, так что я никогда этого не забуду».

Он умел не только торговаться, но и занимать деньги. Капитал фирмы был ограничен; по мере роста им часто требовались деньги, а их не было. Приходилось брать в долг. Мистер Рокфеллер редко, если вообще когда-либо, получал отказ. В Кливленде со времен фирмы «Кларк и Рокфеллер», торговавших продовольствием, сохранилась история, иллюстрирующая его методы. Однажды в офис заглянул известный и богатый бизнесмен и спросил мистера Рокфеллера. Его не было на месте, и Кларк встретился с гостем. «Мистер Кларк, — сказал тот, — можете передать мистеру Рокфеллеру, когда он вернется, что я, пожалуй, могу использовать 10 000 долларов, которые он хочет инвестировать в мое дело вместе с вашей фирмой. Я всё обдумал».

“Good God!” cried Clark, “we don’t want to invest $10,000. John is out right now trying to borrow $5,000 for us.”

Оказалось, что для того, чтобы подготовить почву для предложения занять 5000 долларов, мистер Рокфеллер сказал этому джентльмену, будто они с Кларком хотят вложить 10 000!

«И самое смешное, — рассказывал Кларк, любивший эту историю, — Джон получил свои 5000 долларов даже после того, как я проболтался. О, он был величайшим мастером занимать деньги, какого вы только видели!»

Эти качества приносили плоды. Фирма росла так же быстро, как и нефтяной бизнес города, и открыла второй завод — «Уильям А. Рокфеллер и Компани». Они приняли партнера — Г. М. Флаглера — и открыли представительство в Нью-Йорке для продажи нефти. Во всех этих предприятиях Джон Д. Рокфеллер стоял во главе. Наконец, в июне 1870 года, спустя пять лет после того, как он стал активным партнером в нефтеперерабатывающем бизнесе, мистер Рокфеллер объединил все свои компании в одну — «Стандарт Ойл Компани». Капитал нового предприятия составил 1 000 000 долларов. Участниками компании стали Джон Д. Рокфеллер, Генри М. Флаглер, Самуэль Эндрюс, Стивен В. Харкнесс и Уильям Рокфеллер.

Карта Северо-Западной Пенсильвании, показывающая положение Нефтяного региона по отношению к железным дорогам в 1859 году, когда была «открыта» нефть.

Успехи, которых фирма «Рокфеллер и Эндрюс» добилась после того, как в нее вошел первый из них, в течение трех или четырех лет объяснялись главным образом его исключительными способностями к заключению сделок и привлечению займов. Затем ее главные конкуренты начали что-то подозревать. Джон Рокфеллер, по их словам, мог то и дело получать нефть дешевле, но он не мог делать это постоянно. Он мог заключать жесткие контракты, на что у них не хватало ни терпения, ни выдержки. У него мог быть необычайный механический и практический талант в лице его партнера. Но все это не могло объяснить всего. Они верили, что покупают в целом почти так же дешево, как и он, и знали, что производят столь же качественную нефть с не меньшей или почти не меньшей экономией. Он не мог продавать по лучшей цене, чем они. В чем же было его преимущество? Оно могло быть только в одном — в транспортировке. Должно быть, он добивался от железных дорог лучших тарифных ставок, чем они. В 1868 или 1869 году представитель конкурирующей фирмы, давно работавшей в этом бизнесе, процветавшей с самого начала и гордившейся своими методами, экономией и энергией (фирмы «Александер, Скофилд и компания»), отправился на дорогу «Атлантик и Грейт-Вестерн», находившуюся тогда под управлением «Эри», и выразил недовольство. «Вы предоставляете другим лучшие тарифные ставки, чем нам, — заявил мистер Александер, представитель фирмы. — Мы не сможем конкурировать, если вы будете так поступать». Агент железной дороги не стал этого отрицать — он просто согласился предоставить мистеру Александеру ребат. Условия были интересными. Мистер Александер должен был платить открытый, или регулярный, тариф за перевозку нефти из Нефтяного региона в Кливленд, который тогда составлял сорок центов за баррель. В конце каждого месяца он должен был отправлять на железную дорогу квитанции на количество перевезенной и оплаченной по сорок центов нефти и получать обратно от железной дороги деньгами пятнадцать центов с каждого барреля. Эта уступка распространялась только на нефть, доставленную со скважин. Ему так и не удалось добиться ребата на нефть, отправляемую на восток. [6] По словам мистера Александера, «Атлантик и Грейт-Вестерн» предоставляла ребаты на нефть из Нефтяного региона в Кливленд до 1871 года, после чего эта система была прекращена. Однако в конце 1871 года эта фирма впервые получила ребат на дороге «Лейк-Шор» на нефть, доставленную с промысла.

Другой житель Кливленда, У. Х. Доун, занимавшийся перевозкой сырой нефти, примерно в то же время, что и мистер Александer, начал подозревать, что «Стандарт» получает ребаты. Надо сказать, что мистер Доун всегда выступал против «драйбэкового дела», но для него было невозможно снабжать своих клиентов сырой нефтью по столь же низкой цене, по какой ее получала «Стандарт», если та получала ребат, а он — нет; и когда в Кливленде впервые широко распространились слухи о том, что железные дороги благоприятствуют мистеру Рокфеллеру, он отправился к агенту дороги. «Я сказал ему, что не хочу никаких драйбэков, если их не получают другие; я хотел их, если их получали они, и тогда он дал мне драйбэк в десять центов». По словам мистера Доуна, эта договоренность просуществовала недолго. На момент его выступления — весной 1872 года — он уже два года не получал никаких драйбэков.

Еще более важное свидетельство о том, когда впервые стали предоставляться ребаты кливлендским нефтепереработчикам, кто получил их первыми и почему, содержится в аффидевите 1880 года, составленном самим человеком, который осуществил эту дискриминацию. [7] Этим человеком был генерал Дж. Х. Девер, который в 1868 году сменил Амасу Стоуна на посту вице-президента железной дороги «Лейк-Шор». Генерал Девер заявил, что его опыт работы с нефтяными перевозками начался с приходом на «Лейк-Шор»; единственным письменным меморандумом, касающимся нефти, который он обнаружил в своем офисе при вступлении в новую должность, была книга, в которой говорилось, что представители двадцати пяти нефтеперерабатывающих фирм Кливленда договорились платить один цент за галлон сырой нефти, вывозимой из Нефтяного региона. Генерал Девер говорит, что вскоре понял: в связи с нефтяными перевозками его ждет немало хлопот. Конкуренция между двадцатью пятью фирмами была жесткой, «Пенсильвания» «претендовала на патентное право» на транспортировку нефти и прилагала все усилия, чтобы сделать Питтсбург и Филадельфию главными центрами переработки. Ойл-Крик хвастался, что станет будущим центром переработки для всего мира. Все это выглядело неблагоприятно для того, что генерал Девер называет «ограниченными на тот момент перерабатывающими мощностями Кливленда». Это замечание показывает, насколько новичком он был в этом деле, поскольку, как мы уже видели, в 1868 году Кливленд обладал какими угодно, но только не ограниченными перерабатывающими мощностями. В нефтеперерабатывающие заводы было вложено от трех до четырех миллионов долларов, и город принимал объем нефти, всего на 35 000 баррелей уступающий Нью-Йорку и на 300 000 — Питтсбургу, причем он хвастался, что в следующем году превзойдет этих конкурентов, что, по сути, и произошло.

Естественным вопросом для генерала Девера, разумеется, было то, сможет ли он перекрыть тарифные ставки, предоставляемые «Пенсильванией», и увеличить объем перевозок нефти для «Лейк-Шор». У дороги была ветка, ведущая во Франклин, штат Пенсильвания, всего в нескольких милях от Ойл-Сити. Он достроил ее, и тогда, как он говорит в своем аффидевите, «возникла еще более ожесточенная борьба, вызванная противодействием со стороны конкурирующей Пенсильванской железной дороги. Пенсильванская железная дорога установила такие тарифы и договоренности, что в прессе Ойл-Сити, Тайтасвилла и других мест во все услышание заявлялось, будто Кливленд будет стерт с лица земли как центр переработки, как губкой». Генерал Девер продолжает, что все без исключения переработчики города пришли к нему в тревоге, выражая опасения, что им придется либо бросить свой бизнес здесь, либо переехать в Тайтасвилл или другие места Нефтяного региона; единственным исключением из этого решения стали Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер, которые, получив его заверения в том, что железная дорога «Лейк-Шор» может перевозить и будет перевозить нефть так же дешево, как и «Пенсильвания Компани», предложили стоять на своем в Кливленде и бороться до конца на этой позиции. И тогда генерал Девер предоставил компании «Стандарт» ребат к тарифу, который Амаса Стоун установил со всеми переработчиками. Почему он не успокоил опасения остальных двадцати четырех или двадцати пяти переработчиков, снизив тариф и для них, в аффидевите не указано. Во всяком случае, ребат появился, и, как мы видели, вскоре его заподозрили, другие тоже стали добиваться его, а в некоторых случаях и получали. Но ребат, судя по всему, предоставлялся в основном только на нефть, привезенную из Нефтяного региона. Мистер Александер утверждает, что ему так и не удалось добиться снижения тарифа на свои восточные отправки. Дорога заняла по отношению к нему такую позицию: если он сможет отправлять столько же нефти, сколько «Стандарт», он получит столь же низкий тариф, но не иначе. Так вот, в 1870 году суточная мощность компании «Стандарт Ойл» составляла около 1500 баррелей сырой нефти. Завод был крупнейшим в городе, хотя у него и были серьезные конкуренты. Тем не менее, благодаря своей высокой мощности он получил особую привилегию. Это был благовидный способ обойти теорию, разделявшуюся тогда так же, как и сейчас (хотя и не столь четко закрепленную в законе), согласно которой железная дорога как общий перевозчик не имела права проводить различия между своими клиентами. Еще предстояло увидеть, будет ли эта практика принята конкурентами мистера Рокфеллера без борьбы или же, в случае борьбы, получит поддержку закона.

Каким был ребат «Стандарта» на восточные отправки в 1870 году, сказать невозможно. Мистер Александер говорит, что ему никогда не удавалось получить тариф ниже $1,33 за баррель по железной дороге, и что в Кливленде всеобще было мнение, будто у «Стандарта» тариф составлял девяносто центов. Однако мистер Флаглер, единственный член фирмы, допрошенный под присягой по этому вопросу, на примере контракта компании «Стандарт Ойл» с дорогой «Лейк-Шор» за 1870 год показал, что тарифы в течение года колебались от $1,40 до $1,20 и $1,60 в зависимости от сезона. Когда мистера Флаглера спросили, не было ли на этот тариф какого-либо драйбэка или ребата, он ответил: «Никаких вообще».

Исходя из вышесказанного, можно было бы подумать, что единственным человеком в кливлендской нефтяной торговле в 1870 году, который должен был быть доволен, был мистер Рокфеллер. Его фирма была крупнейшей в крупнейшем перерабатывающем центре страны: из 10 000–12 000 баррелей суточной мощности, распределенной между двадцатью пятью или двадцатью шестью кливлендскими переработчиками, он контролировал 1500 баррелей. Кливленд был не только крупнейшим центром переработки в стране, он стремительно развивался: если в 1868 году он отгрузил 776 356 баррелей очищенной нефти, то в 1869 году — 923 933, в 1870 году — 1 459 500, а в 1871 году — 1 640 499. [8] Мистер Рокфеллер контролировал не только крупнейшую фирму в этом наиболее процветающем центре процветающего бизнеса, он контролировал фирму с потрясающей эффективностью. Объединение в 1870 году различных компаний, с которыми он был связан, собрало вместе группу выдающихся людей. Самуэль Эндрюс, по отзывам всех, был самым способным механическим суперинтендантом в Кливленде. Уильям Рокфеллер, брат Джона Д. Рокфеллера, был не только энергичным и умным деловым человеком, он был человеком, которого любили окружающие. Он был открытым, веселым, отличным рассказчиком, человеком, который знал и любил хорошую лошадь — не слишком набожным, как считали некоторые деловые партнеры Джона, и не вызывающим подозрений или страха, как это бывало со многими по отношению к Джону. Старые нефтяники на Ойл-Крик до сих пор расскажут вам, как сильно они любили его в те дни, когда он приезжал в Ойл-Сити закупать нефть для кливлендской фирмы. Личные качества Уильяма Рокфеллера были и всегда оставались сильным активом компании «Стандарт Ойл». Вероятно, сильнейшим человеком в фирме после Джона Д. Рокфеллера был Генри М. Флаглер. Как и остальные, он был молодым человеком, который, подобно главе фирмы, обладал страстью к деньгам и благодаря тяжелому опыту самостоятельной жизни, начавшейся еще в мальчишеском возрасте, усвоил, как и его шеф, некоторые принципы их зарабатывания. Он неустанно стремился расширить бизнес, был быстр на подъем, когда видел выгоду, и так же быстро хватал ее. У него не было никаких сомнений, заставлявших бы его колебаться насчет этической стороны выгодного контракта. Успех, то есть зарабатывание денег, был сам себе оправданием. Он не был скрытным человеком, как Джон Д. Рокфеллер, не был мечтателем, но умел держать язык за зубами, когда это было необходимо, и понимал ценность финансовой мечты, когда ему ее представляли. Каждому деловому человеку, сталкивавшемуся с молодой компанией «Стандарт Ойл», должно было быть очевидно, что она пойдет далеко. Сама фирма тоже должна была это понимать. Пожалуй, ничто не могло остановить компанию «Стандарт Ойл» в 1870 году — при том положении дел в нефтяном бизнесе, какое существовало, — кроме коренного изменения натуры членов фирмы, а они были не из тех людей, которые меняются.

Имея такой круг соратников, полностью отлаженную организацию — от закупщиков на крике до агента по экспорту в Нью-Йорке, — а также транспортные преимущества, которых не имел никто из его конкурентов благодаря смелости или дару убеждения, мистер Рокфеллер, безусловно, должен был быть удовлетворен в 1870 году. Но мистер Рокфеллер был далеко не удовлетворен. Он был склонным к раздумьям, осторожным, скрытным человеком, видевшим все возможные опасности и все возможные возможности в делах, и он просчитывал, подобно шахматисту, все возможные комбинации, которые могли угрожать его превосходству. Эти двадцать пять кливлендских соперников — как он мог раз и навсегда устранить их из игры? Он и его партнеры как-то пришли к великой идее — преимуществам объединения. Чего бы они ни добились, если бы смогли выкупить и поглотить крупные заводы, конкурировавшие с ними сейчас в Кливленде! Потенциал этой идеи возрастал по мере их обсуждений. Наконец, они начали предварительно зондировать почву у некоторых своих соперников. Но дома были и другие соперники. Были переработчики с крика! Они находились прямо в устьях скважин. Какое влияние это географическое положение могло оказать со временем? Переработка там шла нарастающими темпами; мощность Нефтяного региона действительно выросла почти до 10 000 баррелей в день — что равнялось мощности Нью-Йорка, превосходило мощность Питтсбурга почти на 4000 баррелей и почти равнялось мощности Кливленда. Люди из нефтяного края во всеуслышание заявляли, что намерены заниматься переработкой для всего мира. Они хвастались нефтяным королевством, которое со временем возьмет под контроль весь бизнес и заставит Кливленд и Питтсбург либо закрыть свои заводы, либо перенести их в нефтяный край. В этих хвастливых амбициях их особенно поощряла Пенсильванская железная дорога, которая закономерно перевозила наибольший процент нефти. Как долго компания «Стандарт Ойл» могла противостоять этой конкуренции?

Был еще один интерес, который волновал людей не меньше, чем мистера Рокфеллера — сохранение за Кливлендом статуса главного центра переработки, и этот интерес разделяли дороги «Лейк-Шор» и «Нью-Йорк Централ». Если бы основная часть переработки производилась в Нефтяном регионе, эти дороги рисковали потерять прибыльную отрасль бизнеса. Такая ситуация с нефтяными перевозками была сейчас действительно более серьезной, чем в 1868 году, когда генерал Девер впервые предоставил «Стандарту» ребат. Тогда главную борьбу за получение «патентного права на перевозку нефти» вела «Пенсильвания» через своего мощного союзника — Транспортную компанию «Эмпайр». Теперь же «Эри» становилась столь же агрессивным конкурентом. Гулд и Фиск включились в борьбу с энергией и полнейшей беспринципностью, которые были присущи всем их делам. Они заключали союзы с «Пенсильванской транспортной компанией», единственной крупной конкурирующей системой нефтепроводов, которая была у «Эмпайра». Они строили нефтеперерабатывающий завод около Джерси-Сити и ловко использовали все спекулятивные возможности нового бизнеса.

По мере усиления конкуренции между дорогами они становились все безрассуднее в предоставлении ребатов, а переработчики — все настойчивее в их требовании. К 1871 году дела в бизнесе дошли до того, что каждый переработчик подозревал своего соседа в получении лучших тарифов, чем у него самого. В результате агентов по грузоперевозкам постоянно осаждали требованиями ребатов, и крупные грузоотправители, как правило, добивались их, ссылаясь на объемы контролируемой ими нефти. Действительно, было очевидно, что раз уж ребат признан, единственным способом урегулировать его с видимой справедливостью было дифференцировать его в зависимости от размера партии отправки.

У. Г. УОРДЕН Секретарь «Южной улучшательной компании».

ПИТЕР Х. УОТСОН Президент «Южной улучшательной компании».

ЧАРЛЬЗ ЛОККАРТ Член «Южной улучшательной компании», а позже — компании «Стандарт Ойл». К моменту своей смерти в 1904 году — старейший из живших на тот момент деятелей нефтяной отрасли.

ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕР В 1882 ГОДУ Активный партнер Джона Д. Рокфеллера по нефтяному бизнесу с 1867 года. Должностное лицо компании «Стандарт Ойл» с момента ее основания в 1870 году.

В таких условиях конкуренции было очевидно, что системе «Нью-Йорк Централ» придется потрудиться, если она хочет сохранить свои крупные объемы нефтяных перевозок, и генеральный агент по грузоперевозкам дороги «Лейк-Шор» начал уделять этому вопросу особое внимание. Этим человеком был Питер Х. Уотсон. Мистер Уотсон был способным патентным юристом, который под началом сурового Стэнтона служил помощником военного министра и служил успешно. После войны он стал генеральным агентом по грузоперевозкам железной дороги «Лейк-Шор и Мичиган Саутерн», а позже — президентом ответвления этой дороги, уходившего в Нефтяной регион. У него были нефтяные интересы, главным образом во Франклине, штат Пенсильвания, и он был хорошо знаком со всеми нефтяниками. Он был близким деловым знакомым мистера Рокфеллера и горячим другом Хораса Ф. Кларка, зятя В. Х. Вандербильта, в то время президента железной дороги «Лейк-Шор и Мичиган Саутерн». Поскольку компания «Стандарт Ойл» была крупнейшим грузоотправителем в Кливленде и уже получила от «Лейк-Шор» ту особую привилегию, которую описывает генерал Девер, было естественно, что мистер Уотсон часто советовался с митером Рокфеллером по вопросу сохранения и увеличения своих объемов нефтяных перевозок. Было также совершенно естественно, что мистер Рокфеллер использовал свое влияние на мистера Уотсона для укрепления теории, столь важной для его стремительного роста — теории о том, что крупнейший грузоотправитель должен получать лучший тариф.

Кливлендские опасения по поводу усиления Нефтяного региона как центра переработки разделяли еще два города — Питтсбург и Филадельфия, и мистер Рокфеллер с митером Уотсоном нашли среди некоторых переработчиков этих мест горячую поддержку любого плана, направленного на сдерживание региона. Но хотя угроза их географическому положению была первой почвой для взаимопонимания между этими джентльменами, их занимали не только местные проблемы. Это было состояние перерабатывающего бизнеса в целом. Во многих отношениях оно было неудовлетворительным. Во-первых, мощности были избыточными. Огромные прибыли на очищенной нефти и растущий спрос на нее естественным образом заставили множество людей броситься в ее производство. В то время перерабатывающие мощности втрое превышали объемы добычи. Конечно, немногие из этих заводов, если вообще такие были, рассчитывали работать круглый год. Тогда, как и сегодня, почти на каждом, даже самом процветающем предприятии какие-то кубы простаивали. Но даже сделав справедливую поправку на этот факт, объемы фактической переработки все равно значительно превышали рыночный спрос. В результате цена на очищенную нефть неуклонно падала. Если в 1865 году, в год начала своей предпринимательской деятельности, мистер Рокфеллер получал в среднем 58¾ цента за галлон экспортируемой нефти, то в 1870 году он получал всего 26⅜ цента. В 1865 году у него была маржа в сорок три цента, из которой нужно было оплачивать транспорт, производство, расфасовку в бочки и сбыт, а также получать прибыль. В 1870 году у него оставалось лишь 17⅛ цента на все это. Конечно, его расходы в период с 1865 по 1870 год колоссально снизились, но точно так же упала и прибыль. Умножение числа переработчиков при жесточайшей конкуренции грозило урезать ее еще сильнее. Естественно, мистер Рокфеллер и его друзья смотрели с ужасом на это падение прибылей из-за усиливающейся конкуренции.

Еще одной заботой американских переработчиков было состояние экспортной торговли. За двенадцать лет, прошедших с момента ее открытия, нефть поднялась на четвертое место в экспорте Соединенных Штатов, и с каждым годом за рубежом потреблялось все большее ее количество, однако иностранцы стали требовать сырую нефть, а не очищенную; иными словами, они обнаружили, что могут импортировать сырую нефть, перерабатывать ее у себя и продавать дешевле, чем покупать американскую очищенную. Франция, чтобы поощрить собственную перерабатывающую промышленность, даже ввела налог на американскую очищенную нефть.

Осенью 1871 года, пока мистер Рокфеллер и его друзья были заняты всеми этими вопросами, некие пенсильванские переработчики — не вполне понятно кто — предложили им примечательную схему, суть которой сводилась к тому, чтобы тайно объединить достаточно крупную группу переработчиков и грузоотправителей, способную убедить все железные дороги, перевозящие нефть, предоставлять созданной компании специальные ребаты на ее нефть и драйбэки на нефть всех остальных. Если бы они смогли добиться таких тарифов, было очевидно, что те, кто остался вне их объединения, не смогли бы долго с ними конкурировать и со временем стали бы единственными переработчиками. Тогда они смогли бы ограничить свой выпуск рамками фактического спроса и тем самым удерживать цены. Сделав это, они легко смогли бы убедить железные дороги не перевозить сырую нефть на экспорт, так что иностранцы были бы вынуждены покупать американскую очищенную. Они верили, что цену на такую экспортируемую нефть можно легко поднять на пятьдесят процентов. Контроль над интересами переработчиков также позволил бы им устанавливать собственную цену на сырую нефть. Поскольку они стали бы единственными покупателями и продавцами, спекулятивный характер бизнеса был бы сведен на нет. Короче говоря, разработанная ими схема отдавала весь нефтяной бизнес в их руки. В осуществлении она казалась столь же простой, сколь ослепительными были ее результаты. Мистер Флаглер под присягой заявлял, что ни он, ни мистер Рокфеллер не верили в эту схему. [9] Но когда они обнаружили, что их друг Питер Х. Уотсон и различные филадельфийские и питтсбургские круги, разделявшие их взгляды на нефтяной бизнес, верят в нее, они присоединились и сразу же начали втайне работать над созданием компании. Было очевидно, что план, нацеленный на сосредоточение в руках одной компании бизнеса, который сейчас велся десятками лиц, и предлагавший осуществить эту консолидацию с помощью практики железных дорог, шедшей вразрез с духом их уставов (хотя и широко практиковавшейся), должен был осуществляться с тончайшей осмотрительностью, если он вообще должен был стать эффективным.

Первым делом нужно было раздобыть устав — тихо. На встрече, состоявшейся в Филадельфии поздней осенью 1871 года, друг одного из заинтересованных джентльменов упомянул, что у некоего находившегося в стадии ликвидации имущества есть выставленный на продажу устав, который дает его владельцам право вести любой вид бизнеса в любой стране и любым способом; что его можно купить за ту сумму, во которую обойдется получение устава по общим законам штата, и что покупка станет одолжением для наследников. Этой возможностью незамедлительно воспользовались. Купленный устав носил название «Южная (часто именуемая Южной) улучшательная компания». Для начала это было ничуть не худшее название, чем любое другое, поскольку оно ничего не выражало.

Получив этот устав, мистер Рокфеллер, мистер Уотсон и их соратники начали искать сторонников. Чтобы их грандиозная схема не пострадала от преждевременного общественного обсуждения, они брали с каждого человека, к которому обращались, клятву о неразглашении. Позже были опубликованы две формы таких обязательств, требовавшихся до того, как что-либо раскрывалось. Первая из них, появившаяся в газете «Нью-Йорк Трибюн», гласила:

Я, А. Б., честно и добросовестно обещаю честью и верой джентльмена хранить в секрете все сделки, которые я могу заключить с корпорацией, известной как «Южная улучшательная компания»; что в случае, если я не завершу какие-либо сделки с указанной компанией, все предварительные беседы останутся строго конфиденциальными; и, наконец, что я не стану разглашать цену, по которой я сбываю свою продукцию, или любые другие факты, которые могут каким-либо образом выявить внутреннюю работу или организацию компании. Все это я свободно обещаю.

Signed..............................

Witnessed by..............................

Вторая, опубликованная в истории «Южной улучшательной компании», звучала так:

Нижеподписавшиеся дают священное слово чести, что без разрешения З (имя директора Южной улучшательной компании) не будут сообщать никому никакую информацию, которую он может передать им или кому-либо из них в отношении Южной улучшательной компании.

Witness..............................

То, что организаторы встретили поддержку, очевидно из того факта, что, когда учредители собрались 2 января 1872 года в Филадельфии впервые под своим уставом и передали компанию акционерам, они заявляли, что так или иначе представляют значительную часть перерабатывающей промышленности страны. На этой встрече было подписано 1100 акций компании, разделенной на 2000 акций по 100 долларов, и двадцать процентов их стоимости были внесены наличными. Кто именно приобрел акции на этой встрече, автору обнаружить не удалось. В то же время зашел спор о том, каких именно переработчиков следует допустить в новую компанию. У каждого из представленных лиц были друзья, о которых он хотел позаботиться, и после долгих обсуждений было решено принять каждый нефтеперерабатывающий завод, до которого они смогли бы дотянуться. Это решение во многом было продиктовано железнодорожниками. Мистер Уотсон встретился с ними, как только планы компании были сформированы, и они все сошлись на том, что если они предоставят ребаты и драйбэки, все существующие нефтеперерабатывающие заводы должны быть приняты на одинаковых условиях. То есть, хотя учредители намеревались уничтожить всех, кроме себя и своих друзей, железные дороги отказались участвовать в схеме, которая собиралась оставить кого-то без бизнеса — план в случае их участия должен был охватывать перерабатывающую отрасль в ее нынешнем виде. Было достаточно того, что он мог помешать кому бы то ни было заниматься этим бизнесом в будущем.

Вскоре после этой встречи от 2 января оставшаяся часть акций «Южной улучшательной компании» была раскуплена. Полный список акционеров с их долями выглядел следующим образом:

William Frew, Philadelphia | 10 | shares
W. P. Logan, Philadelphia | 10 | 〃
John P. Logan, Philadelphia | 10 | 〃
Charles Lockhart, Pittsburg | 10 | 〃
Richard S. Waring, Pittsburg | 10 | 〃
W. G. Warden, Philadelphia | 475 | 〃
O. F. Waring, Pittsburg | 475 | 〃
P. H. Watson, Ashtabula, Ohio | 100 | 〃
H. M. Flagler, Cleveland | 180 | 〃
O. H. Payne, Cleveland | 180 | 〃
William Rockefeller, Cleveland | 180 | 〃
J. A. Bostwick, New York | 180 | 〃
John D. Rockefeller, Cleveland[10] | 180 | 〃
| 2,000 | shares

Мистер Уотсон был избран президентом, а В. Г. Уорден из Филадельфии — секретарем нового объединения. Можно заметить, что крупнейшими индивидуальными пакеты акций в компании владели В. Г. Уорден и О. Ф. Уорин, у каждого из которых было по 475 акций. Компанией, наиболее сильно заинтересованной в «Южной улучшательной компании», была кливлендская «Стандарт Ойл»: Дж. Д. Рокфеллер, Уильям Рокфеллер и Г. М. Флаглер, будучи акционерами этой компании, имели по 180 акций каждый — всего 540 акций в компании. О. Х. Пейн и Дж. А. Боствик, вскоре ставшие акционерами компании «Стандарт Ойл», также имели по 180 акций, что давало мистеру Рокфеллеру и его соратникам в общей сложности 900 акций.

Нередко утверждалось, что «Южная улучшательная компания» представляла собой львиную долю интересов нефтеперерабатывающей промышленности страны. Учредители компании при обращении к железным дорогам заверяли их в этом. Однако на самом деле тринадцать вышеназванных джентльменов, которые были единственными владельцами акций этого предприятия, в 1872 году контролировали не более одной десятой части перерабатывающего бизнеса Соединенных Штатов. Этот бизнес в совокупности составлял суточную мощность около 45 000 баррелей — от 45 000 до 50 000, как оценивал мистер Уорден, — а акционеры «Южной улучшательной компании» владели суммарной мощностью не более 4600 баррелей. Уверяя железные дороги, что они контролируют весь бизнес, они апеллировали к надеждам последних, а не к фактам.

Организация была завершена, оставалось заключить контракты с железными дорогами. Заинтересовать предстояло три системы: «Централ», которая благодаря связи с «Лейк-Шор и Мичиган Саутерн» вела прямо в Нефтяной регион; «Эри», связанную с «Атлантик и Грейт-Вестерн», с короткой веткой, также проникающей в сердце региона; и «Пенсильванию» с ее ответвлениями, известными как Аллеганская долина и железная дорога «Ойл-Крик». Завоевать предстояло следующих лиц: В. Х. Вандербильта из «Централ»; Х. Ф. Кларка, президента «Лейк-Шор и Мичиган Саутерн»; Джея Гулда из «Эри»; генерала Дж. Б. Макклеллана, президента «Атлантик и Грейт-Вестерн»; и Тома Скотта из «Пенсильвании». Похоже, не возникло особых трудностей с тем, чтобы убедить кого-либо из этих лиц вступить в схему после того, как лидеры заверили их, что все переработчики будут включены. Однако это было устное условие, которого не было в подписанных ими контрактах. Сам мистер Уорден прояснил этот важный факт три месяца спустя, выступая перед комитетом Конгресса, назначенным для расследования этой грандиозной схемы. «У нас были значительные обсуждения с железными дорогами, — сказал мистер Уорден, — в отношении ребата на их тарифные сборы; они не хотели давать нам ребат иначе как с тем пониманием, что все нефтеперерабатывающие заводы будут вовлечены в соглашение и поставлены на один уровень».

В. Вы говорите, что делали предложения железнодорожным компаниям, которые те согласились принять при условии включения всех нефтеперерабатывающих заводов?

О. Нет, сэр, я этого не говорил; я сказал, что таково было понимание, когда мы обсуждали этот вопрос с ними; с нашей стороны это не было предложением; они обсуждали это не в форме предложения о том, чтобы все заводы были приняты, но с самого начала было намерением и решением компании, что именно таким и должен быть результат; у нас никогда не было иной цели в этом деле.

В. В случае если бы вы смогли принять все нефтеперерабатывающие заводы, железные дороги предлагали предоставить вам ребат на их тарифные сборы?

О. Нет, сэр, это формулировалось иначе; мы должны были принять все нефтеперерабатывающие заводы на одинаковых условиях; с железнодорожными компаниями было договорено, что мы будем получать ребат; ребат давался не в обмен на то, что мы примем все компании, но мы сказали им, что сделаем это; контракт с железнодорожными компаниями был заключен с нами.

В. Но если вы создавали компанию, состоящую из владельцев всех этих нефтеперерабатывающих заводов, вам полагался ребат на ваши тарифные сборы?

О. Нет; ребат полагался нам в любом случае, но мы должны были предоставить всем перерабатывающим заводам привилегию войти в состав.

В. Вы должны были получать ребат независимо от того, войдут они или нет?

О. Да, сэр.

* * *

«Какое влияние эти договоренности должны были оказать на тех, кто не вошел в объединение?..» — спросил председатель.

«Я не думаю, что мы когда-либо поднимали этот вопрос», — ответил мистер Уорден.

Второе возражение против заключения контракта с компанией исходило от мистера Скотта с дороги «Пенсильвания» и мистера Поттса из Транспортной компании «Эмпайр». Суть этого возражения сводилась к тому, что план совершенно не учитывал нефтяника-добытчика — человека, которому мир был обязан этим бизнесом. Мистер Скотт твердо утверждал, что они никогда не преуспеют, если не позаботятся о добытчиках. Мистер Уорден решительно возражал против создания объединения с ними. «Интересы добытчиков в некотором смысле противоречили нашим: одни выступали продавцами, а другие — покупателями. В спорах мы исходили из того, что добытчики были вполне способны позаботиться о своем собственном направлении бизнеса, если они контролируют объемы добычи». Однако мистер Скотт спорил настолько убедительно, что в конце концов члены «Южной улучшательной компании» уступили, и в карандаше был составлен проект соглашения, предназначенный для предложения добытчикам; он так и не был представлен. Судя по всему, его использовали главным образом для того, чтобы успокоить мистера Скотта.

ТОМАС А. СКОТТ Контракт «Южной улучшательной компании» с Пенсильванской железной дорогой был подписан митером Скоттом, бывшим тогда вице-президентом дороги.

ДЖЕЙ ГУЛД Президент железной дороги «Эри» в 1872 году. Подписант контракта с «Южной улучшательной компанией».

УИЛЬЯМ Х. ВАНДЕРБИЛЬТ Контракт «Южной улучшательной компании» с «Нью-Йорк Централ» был подписан митером Вандербильтом, бывшим тогда вице-президентом дороги.

КОММОДОР КОРНЕЛИУС ВАНДЕРБИЛЬТ Президент железной дороги «Нью-Йорк Централ» на момент подписания контракта с «Южной улучшательной компанией».

Работа по убеждению шла стремительно. К 18 января президент Пенсильванской дороги Дж. Эдгар Томпсон поставил свою подпись под контрактом, а вскоре после этого мистер Вандербильт и мистер Кларк подписали его от системы «Централ», а Джей Гулд и генерал Макклеллан — от «Эри». Контракты, под которыми эти джентльмены поставили свои подписи, устанавливали валовые тарифы на перевозки со всех общих пунктов (так именовались главные пункты отправки в Нефтяном регионе) ко всем крупным центрам переработки и отгрузки — Нью-Йорку, Филадельфии, Балтимору, Питтсбургу и Кливленду. Например, открытый тариф на сырую нефть до Нью-Йорка был установлен на уровне $2,56. По этой цене «Южной улучшательной компании» предоставлялся ребат в размере $1,06 на ее отправки; но она получала не только этот ребат — ей выплачивалась наличными точно такая же сумма с каждого барреля сырой нефти, отправленного сторонами вне объединения.

Открытый тариф из Кливленда в Нью-Йорк составлял два доллара, и пятьдесят центов из этой суммы перечислялись «Южной улучшательной компании», которая одновременно получала ребат, позволявший ей осуществлять перевозки по $1,50. С другой стороны, независимый переработчик в Кливленде платил восемьдесят центов за баррель за доставку своей сырой нефти из Нефтяного региона на завод, и железная дорога пересылала сорок центов из этих денег «Южной улучшательной компании». В то же время кливлендскому переработчику, состоявшему в объединении, доставка сырой нефти обходилась всего в сорок центов. Аналогичные драйбэки и ребаты предоставлялись для всех пунктов — Питтсбурга, Филадельфии, Бостона и Балтимора.

Интересным положением в контрактах было то, что полные дорожные ведомости на всю нефть, перевозимую по железным дорогам, должны были ежедневно направляться в «Южную улучшательную компанию». Это, разумеется, давало им точное представление о том, кто именно ведет бизнес за пределами их компании — сколько бизнеса этот кто-то вел и с кем именно он его вел. Мало того, что они получали полную осведомленность о делах всех грузоотправителей — они получали доступ ко всем бухгалтерским книгам железных дорог.

Стороны контрактов соглашались, что если в бизнесе появится кто-то, кто предложит равный объем перевозок и будет располагать равными с «Южной улучшательной компанией» возможностями для ведения дел, железные дороги могут предоставить им равные преимущества в виде драйбэков и ребатов; однако, чтобы сделать подобный сбой в осуществлении схемы дважды маловероятным, каждая железная дорога обязывалась сотрудничать «настолько, насколько это законно, для поддержания бизнеса Южной улучшательной компании против ущерба от конкуренции, понижая или повышая валовые тарифы на перевозки на такое время и в такой степени, какие окажутся необходимыми для преодоления конкуренции. Ребаты и драйбэки должны изменяться пари пассу с валовыми тарифами».

Причиной, которую железные дороги указали в контракте для предоставления этих чрезвычайных привилегий, было то, что «масштаб и размах бизнеса и операций», планируемых «Южной улучшательной компанией», значительно способствовали бы интересам железных дорог и делали желательным поощрение их начинания. Очевидными выгодами, получаемыми железной дорогой, были регулярный объем перевозок («Пенсильвания» должна была получить сорок пять процентов восточных отправвок, «Эри» и «Централ» — по 27½ процента каждая, в то время как западные грузы делились между ними поровну), фиксированные тарифы и избавление от системы демпинга, которую все они находили столь изнурительной и губительной. То есть «Южная улучшательная компания», которая должна была включить в себя всю перерабатывающую мощность компании, выступала в качестве регулятора нефтяного бизнеса.

Второй день января 1872 года ознаменовался завершением организации «Южной улучшательной компании». За день до этого компания «Стандарт Ойл» из Кливленда увеличила свой капитал с 1 000 000 до 2 500 000 долларов, «при этом все акционеры компании присутствовали и голосовали за это». [13] Этих акционеров стало на пять больше, чем в 1870 году, поскольку добавились имена О. Б. Дженнингса, Бенджамина Брюстера, Трумэна П. Хэнди, Амасы Стоуна и Стиллмана Уитта. Последние трое были должностными лицами и акционерами одной или нескольких железных дорог, сходившихся в Кливленде. Спустя три недели после этого увеличения капитала мистер Рокфеллер держал в руках устав и контракты «Южной улучшательной компании» и был готов посмотреть, как они помогут ему осуществить его идею масштабного объединения в Кливленде. В то время в городе насчитывалось около двадцати шести заводов — некоторые из них представляли собой очень крупные предприятия. Все они в большей или меньшей степени ощущали удручающие последствия трех- или четырехлетней дискриминации на железных дорогах в пользу компании «Стандарт Ойл». К владельцам этих заводов мистер Рокфеллер теперь отправлялся один за другим и разъяснял суть «Южной улучшательной компании». «Видите ли, — говорил он им, — этой схеме суждено работать. Она означает полный контроль над нефтяным бизнесом с нашей стороны. Для тех, кто останется на стороне, шансов нет. Но мы собираемся дать каждому шанс войти в дело. Вы передаете свой завод моим оценщикам, и я выдам вам акции компании «Стандарт Ойл» или наличные, как вы предпочитаете, по той стоимости, которую мы за него назначим. Я советую вам взять акции. Это будет вам во благо». Некоторые переработчики возражали. Они не хотели продавать. Они хотели сохранить свой бизнес и управлять им. Мистер Рокфеллер выражал сожаление, но оставался непреклонным. Сопротивляться бесполезно, говорил он колеблющимся; если они не примут его предложение, они неминуемо будут раздавлены, и он подробно и мягко указывал на то, насколько благотворна эта схема на самом деле — она не дает заводам с крика уничтожить Кливленд, прекращает конкуренцию, поддерживает цену на очищенную нефть и устраняет спекуляцию. Поистине удивительное изобретение на благо нефтяного бизнеса.

То, что таковыми были аргументы мистера Рокфеллера, доказывается множеством свидетельств разных лиц, поддавшихся этому нажиму. Родной брат мистера Рокфеллера, Франк Рокфеллер, дал самые определенные показания на этот счет в 1876 году, когда он и другие пытались заинтересовать Конгресс принятием закона, регулирующего межштатную торговлю.

«В Кливленде у нас было одно время около тридцати предприятий, но была создана «Южная улучшательная компания», и кливлендским компаниям сказали: если они не продадут свое имущество ей, оно ничего не будет стоить, поскольку существует объединение железнодорожников и нефтяников, которое скупит все, что сможет, а все, что оно не скупит, станет абсолютно ничего не стоить, так как они окажутся не в состоянии конкурировать с «Южной улучшательной компанией»; в результате из тридцати предприятий не продали свои только четыре или пять».

«От кого была получена эта информация?» — спросил следователь.

«От руководителей компании «Стандарт Ойл». Они вообще не делали из этого никакой тайны. Они говорили: «Если вы не продадите нам свое имущество, оно ничего не будет стоить, потому что у нас есть преимущества на железных дорогах».

«Вы слышали, как эти джентльмены говорили то, что вы сейчас утверждаете?» — спросили Франка Рокфеллера.

«Я слышал, как это говорили Рокфеллер и Флаглер», — ответил он.

У. Х. Доун, чьи показания о первых ребатах, предоставленных кливлендской торговле, мы уже приводили, рассказал комитету Конгресса, который спустя несколько месяцев после грандиозного переворота мистера Рокфеллера пытался выяснить произошедшее в Кливленде: «Заводы все выкуплены предприятиями «Стандарт Ойл»; их вынудили продать; железные дороги взвинтили тарифы, и это напугало их. Люди приходили ко мне и говорили, что не могут продолжать свой бизнес; они испугались и избавились от своего имущества». Собственный бизнес мистера Доуна — перевозчика сырой нефти — был полностью разрушен, поскольку все его клиенты, кроме одного, продали свои дела.

Этому же комитету мистер Александер из фирмы «Александер, Скофилд и компания» изложил причину продажи:

«На мое сознание и на почти всех граждан Кливленда, занятых в нефтяном бизнесе, оказывалось давление, суть которого сводилась к тому, что если мы не войдем в «Южную улучшательную компанию», нас фактически уничтожат как переработчиков; если мы не продадимся, нас раздавят. Мой партнер, мистер Хьюитт, вел кое-какие переговоры с лицами, связанными с «Южной улучшательной компанией», и они дали нам понять (во всяком случае, мой партнер так мне это представил), что нас со свету сживут, если мы не согласимся на это устройство. Он хотел, чтобы я сам встретился с этими людьми; но я ответил ему, что ни за что и ни при каких обстоятельствах не стану иметь дел с определенными лицами, состоящими в этой компании, и никогда не имел. Мы продали за бесценок, и мы были вынуждены это сделать. На рынке был только один покупатель, и нам приходилось продавать на их условиях или быть раздавленными, как нам и обрисовали. Утверждалось, что у них был контракт с железными дорогами, позволявший им загнать нас в могилу, если им будет угодно. Узнав, какова договоренность, я почувствовал, что вместо того, чтобы бороться с такой монополией, я лучше выйду из бизнеса, пусть даже потеряв в цене. Думаю, мы получили около сорока или сорок пяти центов на доллар от оценки, которую мы дали нашему заводу. За последний год мы потратили на наши сооружения свыше 50 000 долларов, что составило почти всю сумму, которую мы выручили. До этого мы выплатили 60 000 или 70 000 долларов; мы считали, что по своей наличной стоимости наши сооружения стоят семьдесят пять процентов от их первоначальной стоимости. Согласно нашей оценке, наше предприятие стоило 150 000 долларов, а мы продали его примерно за 65 000, то есть примерно за сорок или сорок пять процентов от его стоимости. Мы продали его одному из членов «Южной улучшательной компании», как я полагаю, мистеру Рокфеллеру; он является директором этой компании; номинально оно было продано компании «Стандарт Ойл» из Кливленда, но договоренности, как я понимаю, заключались в том, что они должны были передать его в «Южную улучшательную компанию». Я излагаю то, что мне рассказал мой партнер; он вел все дела; его утверждение сводилось к тому, что все эти предприятия должны быть объединены в «Южную улучшательную компанию». Я сам никогда ни с какими членами «Южной улучшательной компании» на этот счет не разговаривал; я отказался иметь с ними дело».

Мистер Хьюитт, тот партнер, который, по словам мистера Александера, вел переговоры о продаже бизнеса, выступил перед следственным комитетом Сената штата Нью-Йорк в 1879 году и поделился своими воспоминаниями о том, что произошло. Согласно его рассказу, вся нефтяная торговля в Кливленде оказалась парализована, когда стало известно, что «Южная улучшательная компания» «подмяла под себя всю транспортировку нефти с Запада к морскому побережью». Мистер Хьюитт отправился к агентам по грузоперевозкам различных дорог; он нанес визит В. Х. Вандербильту, но ни от кого не добился никакой поддержки. Тогда он встретился с Питером Х. Уотсоном с дороги «Лейк-Шор», президентом компании, которая пугала весь рынок. «Уотсон был уклончив, — сказал мистер Хьюитт. — Я не получил никакого удовлетворения, кроме: «Вам лучше продаться — лучше убираться оттуда — лучше продать все к черту — тут уж ничем не поможешь»». Спустя некоторое время мистер Хьюитт вместе с партнерами пришел к выводу, что «помощи действительно ждать неоткуда», и отправился к мистеру Рокфеллеру, который предложил ему пятьдесят центов на доллар по балансовой стоимости. Предложение было принято. Другого выхода не оставалось, как, судя по всему, заключила фирма. Когда они переоформляли имущество, мистер Рокфеллер убеждал мистера Хьюитта взять акции в новом предприятии. «Он сказал мне, — вспоминал мистер Хьюитт, — что того, что я там представлял, хватит на то, чтобы обеспечить мою семью до конца дней, а на вопрос о причине он произнес фразу, которую я запомнил: «У меня есть способы зарабатывать деньги, о которых вы понятия не имеете»».

Лишь немногие переработчики оказали сопротивление, прежде чем капитулировать. Среди них был Роберт Ханна, дядя Марка Ханны, из фирмы «Ханна, Баслингтон и компания». Мистер Ханна занимался переработкой с июля 1869 года. Согласно его собственному заявлению под присягой, он зарабатывал деньги — в первый год целых шестьдесят процентов на свой капитал, а после этого по тридцать процентов. Какое-то время в феврале 1872 года компания «Стандарт Ойл» запросила встречу с ним и его партнерами. Они хотели выкупить его заводы, заявили они. «Но мы не хотим продавать», — возразил мистер Ханна. «По моему мнению, вы больше никогда не заработаете никаких денег, — сказал мистер Рокфеллер. — Вы не сможете конкурировать со «Стандартом». Сейчас у нас сосредоточены все крупные заводы. Если вы откажетесь продавать, это закончится тем, что вас раздавят». Ханна и Баслингтон остались недовольны. Они отправились к мистеру Уотсону, президенту «Южной улучшательной компании» и должностному лицу «Лейк-Шор», а также к генералу Деверу, управляющему дорогой «Лейк-Шор». Им сообщили, что «Стандарт» пользуется особыми тарифами; пытаться конкурировать с ними бесполезно. Генерал Девер объяснил джентльменам, что привилегии, предоставленные «Стандарту», являются законным и необходимым преимуществом более крупного грузоотправителя перед более мелким, и что если Ханна, Баслингтон и компания смогут предоставлять дороге столь же большие объемы нефти, как и «Стандарт», с той же регулярностью, они смогут получить такой же тариф. Генерал Девер утверждает, что они «признали обоснованность» его оправдания. Они определенно признали его силу. По их словам, они убедились, что больше не смогут получать тарифы в Кливленд и из него, которые позволяли бы им выживать, и «неохотно» продали свои активы. Продажа действительно должна была быть неохотной, поскольку за свои заводы они заплатили 75 000 долларов и получали в среднем тридцать процентов годовых на вложенный капитал, а оценщик «Стандарта» насчитал им 45 000. «Поистине и вправду меньше половины того, чего они стоили на самом деле при честной и добросовестной конкуренции на транспортных линиях», — заявил мистер Ханна восемь лет спустя в аффидевите. [14]

Под соединенной угрозой и убеждением со стороны «Стандарта», вооруженного схемой «Южной улучшательной компании», почти весь независимый нефтяной сектор Кливленда рухнул в течение трех месяцев. Из двадцати шести заводов по меньшей мере двадцать один продал свои активы. С объемов мощности, вероятно, не превышавших 1500 баррелей сырой нефти в день, компания «Стандарт Ойл» за три месяца поднялась до уровня в 10 000 баррелей. Благодаря этому маневру она стала хозяином более одной пятой перерабатывающих мощностей Соединенных Штатов. [15] Ее следующим самостоятельным конкурентом была фирма «Сон и Флеминг» из Нью-Йорка, чья мощность составляла 1700 баррелей. «Стандарт» обладала большей мощностью, чем весь регион Ойл-Крик, и превосходила совокупные мощности всех нью-йоркских переработчиков. Сделка, посредством которой она приобрела это влияние, была столь тайной, что даже самые информированные газетчики Кливленда не ведали о происходящем. Все было осуществлено в строгом соответствии с одним из главных деловых принципов мистера Рокфеллера: «Молчание — золото».

Пока мистер Рокфеллер добивался «блага нефтяного бизнеса» в Кливленде, его соратники вели активную деятельность в других местах. Чарльз Локкарт в Питтсбурге и В. Г. Уорден в Филадельфии были особенно активны, хотя ни один из них не добился столь масштабного благодеяния, какое сотворил мистер Рокфеллер. Теперь стало очевидно, что акционеры «Южной улучшательной компании» имели в виду, когда уверяли железные дороги, что все нефтепереработчики войдут в этот план, и что, как говорил мистер Уорден, «у них никогда не было иной цели в этом деле!» Еще немного времени — и великий план стал бы свершившимся фактом. И тогда на его пути встали два из тех непредвиденных человеческих факторов, которые так часто рушат грандиозные замыслы. Первый родился из гнева одного человека. Этот человек узнал о плане. Он хотел присоединиться к нему, но директора относились к нему с подозрением. Он был замешан в спекулятивных предприятиях и в сделках с дорогой «Эри», которые навредили этим директорам в других отношениях. Они не хотели, чтобы он получал какие-либо преимущества от их великого предприятия. Убедившись, что ему не удастся участвовать в сделке, он отомстил, рассказав людям в Нефтяном регионе о том, что происходит. Сначала Нефтяной регион отказывался верить, но через несколько дней появился еще один промах, порожденный человеческой слабостью, который подтвердил слухи. Тарифная сетка, согласованная «Южной улучшательной компанией» и железными дорогами, была отправлена агенту по грузоперевозкам железной дороги «Лейк-Шор», однако никаких распоряжений о введении ее в действие не поступало. У агента по грузоперевозкам умирал сын. Поглощенный своим горем, он оставил офис на подчиненных, но забыл сказать им, что новые тарифные планы на его столе являются секретным соглашением, эффективность которого зависела от их удержания до тех пор, пока все не будет завершено. 26 февраля подчиненные, не зная о природе тарифов, ввели их в действие. Независимые нефтяники с удивлением услышали, что тарифы на грузоперевозки выросли почти на 100 процентов. Им не потребовалось иных доказательств истинности циркулировавших слухов о заговоре. Теперь оставалось выяснить, покорится ли Нефтяной регион «Южной улучшательной компании» так же, как Кливленд покорился компании «Стандарт Ойл».

ГЛАВА ТРЕТЬЯ НЕФТЯНАЯ ВОЙНА 1872 ГОДА

ВОССТАНИЕ В НЕФТЯНОМ РЕГИОНЕ ПРОТИВ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» — СОЗДАНИЕ СОЮЗА ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ — НЕФТЯНАЯ БЛОКАДА ПРОТИВ ЧЛЕНОВ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» И ЗАМЕШАННЫХ В ДЕЛЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — РАССЛЕДОВАНИЕ КОНГРЕССА 1872 ГОДА И РАСКРЫТЫЕ ИМ ДОКУМЕНТЫ — ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСУЖДЕНИЕ И ВСЕОБЩЕЕ ОСУЖДЕНИЕ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» — ПЕРЕГОВОРЫ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С КОМИТЕТОМ СОЮЗА ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ — УОТСОНУ И РОКФЕЛЛЕРУ ОТКАЗАНО В ДОПУСКЕ НА КОНФЕРЕНЦИЮ — ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РАСТОРГАЮТ ДОГОВОРЫ с «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ» И ЗАКЛЮЧАЮТ ДОГОВОР С СОЮЗОМ ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ — БЛОКАДА ПРОТИВ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» СНЯТА — НЕФТЯНАЯ ВОЙНА ОФИЦИАЛЬНО ЗАВЕРШЕНА — РОКФЕЛЛЕР ПРОДОЛЖАЕТ ПОЛУЧАТЬ РЕБАТЫ — ЕГО ВЕЛИКИЙ ПЛАН ПО-ПРЕЖНЕМУ ОСТАЕТСЯ ЖИВОЙ ЦЕЛЬЮ.

Лишь после середины февраля 1872 года жителям Нефтяного региона стало что-то известно о плане, который осуществлялся ради их «блага». Затем по ручью поползли тревожные слухи. Тарифы на грузоперевозки росли. Повышение счета за перевозку грузов может разорить бизнес человека; более того, оно может означать разорение целого региона. Ходили слухи, что новый тариф означает именно это — то есть он превышает норму прибыли в любой сфере нефтяного бизнеса. Железные дороги не собирались применять предлагаемые тарифы ко всем подряд. Они согласились предоставить неизвестной доселе компании — «Южной улучшательной компании» — специальный тариф, значительно более низкий, чем новый открытый тариф. Это были лишь слухи, и многие люди им не верили. С какой стати железным дорогам разорять Нефтяной регион ради создания компании посторонних лиц?

Но начали поступать факты. Мистер Доун, кливлендский грузоотправитель, которого уже цитировали, рассказал о том, как внезапно, 22 февраля, без предупреждения его тариф на перевозку из Нефтяного региона в Кливленд был повышен с тридцати пяти центов за баррель до шестидесяти пяти, что составило рост на двадцать четыре доллара за вагонокомплект. [16] Мистер Джозайя Ломбард из нью-йоркской нефтеперерабатывающей фирмы «Эйрс, Ломбард и компания» закупал нефть для своей компании в Ойл-Сити. Их нефтеперерабатывающий завод перерабатывал около 12 000 баррелей в месяц. 19 февраля тариф из Ойл-Сити в Буффало, составлявший сорок центов за баррель, был поднят до шестидесяти пяти центов, а несколько дней спустя тариф из Уоррена в Нью-Йорк был повышен с восемьдесяти семи центов до 2,14 доллара. Мистер Ломбард не знал об этом изменении до тех пор, пока его дом в Нью-Йорке не сообщил ему, что счета за перевозку столь велики, что они не могут позволить себе отправку, и потребовал разъяснений. [17]

Утром 26 февраля 1872 года нефтяники прочли в утренних газетах о том, что угрожавшее им повышение цен состоялось; более того, все члены «Южной улучшательной компании» освобождались от этого повышения. Услышав эту новость, весь нефтяной край высыпал на улицы. Никто не ждал мнения соседа. На каждом устене было лишь одно слово, и этим словом был «заговор». На местном жаргоне было очевидно, что «для этого плана готовится торпеда».

Через двадцать четыре часа после объявления о повышении тарифов на грузоперевозки в оперном театре Тайтасвилла собрался массовый митинг из 3000 взволнованных, жестикулирующих нефтяников. В толпе присутствовали добытчики, брокеры, нефтепереработчики, буровики, рабочие насосных станций. Их настрой отражали девизы на принесенных ими плакатах: «Долой заговорщиков!» — «Никаких компромиссов!» — «Не сдавайте корабль!» Три дня спустя столь же массовый митинг прошел в Ойл-Сити, причем его настрой был, если возможно, еще более воинственным; и так продолжалось и далее. Они организовали Союз добытчиков нефти, [18] пообещав сократить добычу, не закладывая новых скважин в течение шестидесяти дней и приостанавливая работу по воскресеньям, не продавать нефть никому, кто, как известно, состоит в «Южной улучшательной компании», но поддерживать переработчиков ручья и тех, кто в других местах отказался вступать в объединение, бойкотировать провинившиеся железные дороги и строить собственные линии, которыми они будут владеть и управлять сами. Они направили комитет в легислатуру с требованием отменить хартию «Южной улучшательной компании», а другой комитет — в Конгресс с требованием расследовать все это дело на том основании, что оно представляет собой вмешательство в торговлю. Они распорядились подготовить историю заговора с указанием имен заговорщиков и замыслов компании и разослать 30 000 экземпляров «судьям всех судов, сенаторам Соединенных Штатов, членам Конгресса и легислатур штатов, а также всем железнодорожникам и видным деловым людям страны, дабы враги свободы торговли были известны и отвергаемы всеми честными людьми».

Они подготовили петицию длиной в девяносто три фута с просьбой о принятии закона о свободных нефтепроводах — того, чего они давно добивались, но чему до сих пор препятствовала Пенсильванская железная дорога, и отправили ее с комитетом в легислатуру; и в течение нескольких дней они держали наготове 1000 человек, готовых выступить на Гаррисберг по первому же знаку, если легислатура проявит признаки отказа удовлетворить их требования. Короче говоря, в течение нескольких недель вся масса нефтяников оставила привычный бизнес и курсировала из города в город, полная решимости уничтожить «Монстра», «Сорок разбойников», «Великую Анаконду», как они называли таинственную «Южную улучшательную компанию». Как ни странно, их ярость была направлена главным образом против объединения, добившегося дискриминации от железных дорог, а не против самих железных дорог, предоставивших ее. Они ожидали от железных дорог лишь грабежа, говорили они. Они к этому привыкли; но они не намерены терпеть это со стороны людей из собственного бизнеса.

Когда они начинали борьбу, масса нефтяников не знала о «Южной улучшательной компании» ничего, кроме ее названия и того факта, что она добилась от железных дорог тарифных преимуществ, которые неминуемо разорили бы всех независимых нефтепереработчиков и отдали бы всех добытчиков на ее милость. Их настроение не улучшилось от открытия, что это тайная организация и что она действовала у них на глазах в течение нескольких недель, оставаясь незамеченной. На первом же публичном собрании этот факт всплыл наружу, и ведущие нефтепереработчики региона поделились своим опытом общения с «Анакондой». По словам одного из этих господ, Дж. Д. Аркбольда — того самого, который впоследствии стал вице-президентом компании «Стандарт Ойл», каковую должность он занимает и поныне, — он и его партнеры слышали об этом плане несколькими месяцами ранее. Тревожась из-за слухов, комитет независимых нефтепереработчиков попытался провести расследование, но ничего не смог узнать, пока не дал обещание не разглашать то, что им расскажут. Убедившись, что была создана компания, действительно достаточно сильная, чтобы принудить или убедить железные дороги предоставить ей специальные тарифы и отказать в них всем посторонним лицам, мистер Аркбольд, по его словам, вместе с коллегами отправился к железнодорожным королям с протестом, но все было безрезультатно. «Южная улучшательная компания» тем или иным образом убедила железные дороги в том, что им принадлежат Нефтяной регион — как добытчики, так и переработчики, — и что впредь никакая сколько-нибудь значимая нефть не будет перевозиться иначе как через них. Мистеру Аркбольду и его партнерам предлагали присоединиться к компании, но они отказались, заявив, что все это дело безнравственно, что они будут бороться с ним до конца и что в этой борьбе за ними будет стоять поддержка всех нефтяников в целом. Свое молчание до этого момента они оправдывали тем, что с них взяли клятву [19], прежде чем поведать о масштабах и природе «Южной улучшательной компании».

Естественно, самым животрепещущим вопросом во всем Нефтяном регионе, убежденном в безнравственности этого плана, был вопрос: кто заговорщики? Независимо от того, считали ли причастные господа себя «заговорщиками» или нет, они, судя по всему, с самого начала осознавали, что благоразумнее не афишировать свою связь с этим планом публично и позволить фигурировать во всех подписанных переговорах только одному имени. Этим именем был президент Питер Х. Уотсон. Как бы ни стремились члены «Южной улучшательной компании» совместить для мистера Уотсона лавры президента с тяготами козла отпущения, скрыть свои имена не представлялось возможным. Газета «Ойл Сити Деррик», бывшая в то время одной из самых бойких, остроумных и дерзких газет в стране, на следующий день после объявления о повышении платы за перевозку поместила «черный список» в самом начале своих редакционных колонок и держала его там, пока он не был сочтен полным. В конечном виде он выглядит так, как на противоположной странице.

Этот список был неточным, но его было достаточно, чтобы действовать, и нефтяная блокада, к которой призвал Союз добытчиков нефти, теперь применялась в отношении внесенных в список фирм и, насколько это возможно, в отношении железных дорог. У всех этих нефтеперерабатывающих заводов были свои закупщики на ручье, и хотя некоторые из них были молодыми людьми, которых в целом любили за личные и деловые качества, пощады им не было. Никто не продавал им нефть, хотя они предлагали на семьдесят пять центов или на доллар больше рыночной цены. На одном из собраний им приказали «прекратить свой гнусный бизнес или покинуть Нефтяной регион», а когда они отказались, им предложили выйти из нефтяных бирж, членами которых они являлись. Блокада соблюдалась столь строго, что в Кливленде нефтеперерабатывающие заводы закрылись, а в поддержку рабочих проводились собрания. Несмотря на царившее возбуждение, актов вандализма было мало: единственным проявлением насилия в начале войны стал инцидент во Франклине, где часть нефти, принадлежавшей мистеру Уотсону, была слита на землю.

ДЖОН Д. АРКБОЛЬД В 1872 ГОДУ Ныне вице-президент компании «Стандарт Ойл». Мистер Аркбольд, дом которого в 1872 году находился в Тайтасвилле, штат Пенсильвания, будучи одним из самых молодых переработчиков Ручья, оказался одним из самых активных и результативных борцов с «Южной улучшательной компанией».

THE BLACK LIST.

Взгляните на «Анаконду» во всем ее отвратительном безобразии!

Внезапное восстание Нефтяного региона против «Южной улучшательной компании» поначалу не испугало ее членов. Возбуждение уляжется, говорили они друг другу. Все, что им нужно было делать, — это вести себя тихо и не появляться в нефтяном крае. Но волнение не утихало. Напротив, с каждым днем оно становилось все сильнее и масштабнее. Когда резервуары мистера Уотсона подверглись взлому, он начал выражать протест в письмах к своему другу Ф. В. Митчеллу, видному банкиру и нефтянику из Франклина. Компания подверглась неверному истолкованию, жаловался он. «Утвердите комитет ведущих добытчиков, — писал он, — и мы покажем, что договоры с железными дорогами столь же благоприятны для добывающей отрасли, как и для прочих интересов; что столь осуждаемый ребат повысит цену на нефть у скважин, а весь наш план в действии и результатах послужит каждому законному американскому интересу в нефтяной торговле». Мистер Митчелл призывал мистера Уотсона открыто приехать в Нефтяной регион и встретиться с добытчиками как с единым целым. Массовый митинг никогда не был «совещательным органом», отвечал мистер Уотсон, но если несколько ведущих нефтяников отправятся в Олбани или Нью-Йорк, либо в любое другое место, благоприятное для спокойного расследования и обсуждения и потому находящееся вне атмосферы волнений, охватившей нефтяной край, он с ними встретится. Эти письма были зачитаны добытчикам, и прозвучало предложение сформировать комитет. Оно было встречено протестами и насмешками. Мистер Уотсон боится ехать в Нефтяной регион, говорили они. Письма адресованы не ассоциации, они личные — это оскорбление для всего сообщества. «Мы роняем свое достоинство, ведя переговоры с этим человеком Уотсоном, — заявил один из выступавших. — Если он хочет, пусть приходит на эти собрания». «О чем тут договариваться? — вопрошал другой. — Начать переговоры — значит признать нашу неправоту. Разве можем мы делить пополам с этими посредниками их жульничество?» «Он расставил нам ловушку, — заявил третий. — Мы не можем вести с ним переговоры без чувства вины», и предложение было отклонено голосованием.

Прекращение поставок нефти в конце концов заставило «Южную улучшательную компанию» официально признать Союз добытчиков, попросив назначить комитет этого органа для проведения переговоров о компромиссе. Добытчики ответили по существу. Они считали, что «Южная улучшательная компания» намерена монополизировать нефтяной бизнес. Если это так, они не могут рассматривать компромисс с ней. Если они ошибаются, они будут рады просвещению и просят предоставить информацию. Во-первых: хартия, на основании которой была создана «Южная улучшательная компания». Во-вторых: учредительный договор. В-третьих: имена должностных лиц. В-четвертых: контракты с подписавшими их железными дорогами. В-пятых: общий план управления. До тех пор пока мы не узнаем все это, заявляли нефтяники, мы не можем вести с вами переговоры точно так же, как не можем сесть за стол переговоров с взломщиком, обсуждая его привилегии в нашем доме.

Союз добытчиков не получил запрашиваемую информацию от компании в тот момент, но вскоре она оказалась у него вместе со многим другим. Комитет, назначенный ими для составления истории «Южной улучшательной компании», отчитался 20 марта, а в апреле назначенный по настоянию нефтяников комитет Конгресса провел расследование. Первый доклад был опубликован массовым тиражом и сегодня общедоступен. Расследование Конгресса не публиковалось официально, и никаких следов его работы сейчас в Вашингтоне найти не удается, однако во время его проведения в газетах Нефтяного региона публиковались отчеты, а по его окончании Союз добытчиков издал в Ланкастере, штат Пенсильвания, брошюру под названием «История взлета и падения Южной улучшательной компании», содержащую полный текст показаний, данных комитету. Эта брошюра редка, автор смог обнаружить ее экземпляр лишь в трех или четырех частных коллекциях. Самой важной ее частью являются показания Питера Х. Уотсона, президента, и В. Г. Уордена, секретаря «Южной улучшательной компании». Именно в этих документах нефтяники нашли полное оправдание войне, которую они вели, и тем убыткам, которые они причинили себе и другим. Пожалуй, ничто не могло нанести корпорации больший урон, чем публикация хартии «Южной улучшательной компании». Как заявил ее президент комитету Конгресса по расследованию во время допроса, «эта хартия была своего рода ширмой, на которую повесили схему». По сути, это была ширма, на которую можно было повесить всю Землю. Она наделяла практически неограниченными полномочиями. В резюме ее полномочий, составленном и широко распространенном разгневанными нефтяниками в их «Истории взлета и падения Южной улучшательной компании», не было никакого преувеличения: [20]

«Южная улучшательная компания» может владеть, заключать контракты или осуществлять любые работы, коммерческую деятельность или перевозки (за исключением лишь банковской деятельности); может владеть и передавать любые виды имущества, движимого или недвижимого; владеть и вести работы на любой арендованной собственности (например, на нефтяных участках); заключать любого рода контракты; торговать акциями, ценными бумагами и денежными средствами; предоставлять свой кредит, гарантировать чьи-либо векселя; манипулировать любой отраслью; может захватывать земли других сторон для железнодорожного строительства или любых иных целей; может поглощать улучшения, имущество или привилегии любой другой компании, ad infinitum; может устанавливать тарифы, сборы или плату за перевозку, взимаемые на управляемых ею транспортных линиях или в рамках любого бизнеса, передаваемого ею любой другой компании или линии, без каких-либо ограничений.

Ее акционерный капитал может по желанию расширяться или «раздуваться»; она может по своему усмотрению менять свое название и местонахождение; может отправляться куда угодно и делать практически все что угодно. Она не является исключительно пенсильванской корпорацией; поскольку эти постановления действительны или подтверждены другими легислатурами, она может действовать в любом штате или территории; ее директорами могут быть только граждане Соединенных Штатов — необязательно Пенсильвании. Она никому не подотчетна; ее акционеры несут ответственность лишь в пределах стоимости принадлежащих им акций компании; ее директора, осуществляя всю полноту княжеских полномочий корпорации, также несут ответственность лишь в пределах стоимости принадлежащих им в ней акций; она может контролировать бизнес целого континентa, владеть и распоряжаться миллионами долларов имущества и при этом быть прогнившей насквозь. Она никому не подотчетна; не делает никаких отчетов о своей деятельности или финансовом положении; ее записи и совещания секретны; ее капитал беспределен; ее цель неизвестна. Сегодня она здесь, завтра — далеко. Ее владения — вся страна, ее бизнес — всё. Сейчас она захватывает и монополизирует нефть; в следующем году это может быть железо, уголь, хлопок или зерно. Это сухопутные люди, которым выданы бессрочные каперские свидетельства на грабеж всей торговли повсеместно.

Когда проследили путь этой хартии через легислатуру Пенсильвании, он оказался извилистым и неопределенным. Компания была зарегистрирована в 1871 году и наделена всеми «полномочиями, привилегиями, обязанностями и обязательствами» более ранней компании, зарегистрированной в апреле 1870 года, — Пенсильванской компании; обе они были порождением того любопытного органа, который известен как «легислатура Тома Скотта». Акт об учреждении компании не публиковался до окончания нефтяной войны; ее покровитель так и остался неизвестным, а голосование по нему не зафиксировано в протоколах. Происхождение «Южной улучшательной компании» всегда оставалось во тьме. Она была одной из нескольких «улучшательных» компаний, зарегистрированных в Пенсильвании примерно в то же время и пользовавшихся одинаковым коммерческим carte blanche.

Сколь бы скверной ни выглядела хартия, нефтяники обнаружили, что контракты, заключенные новой компанией с железными дорогами, были еще хуже. Эти контракты повысили тарифы на перевозку из Нефтяного региона более чем на 100 процентов — повышение, которое с лихвой перекрывало норму прибыли в их бизнесе, — однако большую часть этого повышения получала вовсе не железная дорога, а «Южная улучшательная компания». Мало того, что она перевозила собственную нефть в среднем по меньшей мере на доллар за баррель дешевле, чем кто-либо другой, она получала полноценную «долю» в один доллар с каждого барреля, отправленного ее конкурентами. Подсчитано и признано членами компании, выступавшими перед следственным комитетом Конгресса, что эта дискриминация приносила бы им ежегодно не менее 6 000 000 долларов на транспортных операциях. Железные дороги рассчитывали получить примерно на полтора миллиона больше, чем по существующим тарифам. То есть к сырой нефти добавлялась дополнительная стоимость около 1,25 доллара за баррель, и, по подсчетам, это позволило бы переработчикам поднять свою оптовую цену по меньшей мере на четыре цента за галлон. Едва ли стоит удивляться тому, что, ознакомившись с полным текстом этих контрактов, нефтяники решительно отказались принять повторявшиеся заверения членов «Южной улучшательной компании» в том, что их план задуман исключительно «ради блага нефтяного бизнеса». Комитет Конгресса тоже не удалось в этом убедить. «Ваш успех означал уничтожение каждого нефтепереработчика, который по какой-либо причине отказался присоединиться к вашей компании или которого вы не пожелали в нее принять, и это отдавало добытчиков полностью в вашу власть. Это создало бы такую монополию, с которой никакой круг лиц не способен справиться», — заявил председатель комитета. Разумеется, мистер Уорден, секретарь компании, снова и снова уверял, что они намерены вовлечь всех переработчиков, но когда ему пришлось признать, что контракты с железными дорогами заключались вовсе не на этом условии, его заверения не встретили особого доверия. Кроме того, существовал удручающий факт: в объединение не вошел ни один переработчик, кроме кливлендских, да и те единогласно свидетельствовали, что уступили силе. Ни единого завода ни в Нью-Йорке, ни в Нефтяном регионе в комбинации не состояло. Тот факт, что к добытчикам никогда и никак не обращались, тоже выглядел весьма неблагоприятно для компании. Мистер Уорден вновь и вновь утверждал перед комитетом, что в намерения компании входила забота о добытчиках. «Существенной частью этого договора было присоединение добытчиков», — заявлял он. Однако в сам договор такое условие заложено не было. Оно было лишь устным и, к тому же, никогда не представлялось самим добытчикам в какой бы то ни было форме до тех пор, пока не начались волнения в Нефтяном регионе. Комитет, как и нефтяники, настаивал на том, что при данных обстоятельствах верить подобным устным договоренностям нельзя. [21]

Ни одна часть показаний перед комитетом не произвела столь скверного впечатления, как та, что свидетельствовала: главной целью объединения было повышение цены на очищенную нефть для потребителя, хотя никто с самого начала и не отрицал, что в этом и заключалась цель. В циркуляре, предназначенном для внутреннего распространения, который появился в газетах примерно в то же время и объяснял цели «Южной улучшательной компании», это было изложено предельно ясно:

«Какпонимается,цельэтогообъединенияинтересовобъясняетсядвойственно:во-первых,почтиполностьюустранитьчрезмернуюинепомернуюконкуренцию,существующуюнынемеждуперерабатывающимиинтересамиввидутого,чтомощностипопереработкепересекаютпотребностимировогопотреблениянефтивразоренномсоотношениитрик одному;во-вторых,избежатьпроисходившейранеечрезмернойконкуренциимеждуразличнымижелезнодорожнымикомпаниями,транспортирующиминефтькпобережью,путем установленияединоготарифанаперевозку,чего,какпредполагается,можнодостичьс помощьютакогосоглашения,какгарантированиекаждойдорогеопределенныхпроцентовотприбылиотсовокупногообъемаперевозимойнефти,независимооттого,перевозитлиееконкретностьлинияилинет.Такжеутверждается,чтоглавнойособенностьюобъединениястанетограничениепроизводстваочищеннойнефтидотакихпорядков,которыепослужатсерьезномуискоренениюпериодическихспадоввданномтоваре.Стоитлиожидать,что,желаясократитьпроизводствоочищеннойнефтивстране,железныедорогинепредложаткаких-либодополнительныхусловийдляэкспортасырогосырья».

Один из авторов в «Ойл Сити Деррик», процитированный в «Кливленд Геральд» от 2 марта 1872 года, писал: «Картель делает вид, что получит свою маржу с потребителей. То есть они поднимут очищенную нефть до такой цифры, которая позволит им отлично платить за сырую... Потребители — объявленные жертвы, поскольку им придется платить цену, гарантирующую картелю продолжение операций. А обеспечение цены для добытчиков — вопрос исключительно усмотрения».

Где бы члены компании ни обсуждали этот вопрос, они выдвигали данную цель как достаточную для оправдания объединения. Если бы цена на очищенную нефть выросла, все в этом бизнесе стали бы зарабатывать больше. Ради этого общественность должна охотно платить больше.

Когда мистер Уорден давал показания комитету, председатель сказал ему: «При вашем устройстве общественность понесла бы дополнительные расходы в размере 7 500 000 долларов в год». «Какая общественность? — ответил мистер Уорден. — Им пришлось бы платить за это в Европе». «Но чтобы удерживать цену за рубежом, вам пришлось бы поддерживать цену дома», — возразил председатель. Мистер Уорден согласился с этим доводом: «Нельзя получить лучшую цену за экспортируемый товар, не имея лучшей цены здесь», — сказал он. [22]

Мистер Уотсон утверждал, что цену можно поднять с пользой для потребителя. А когда его спросили как, он ответил: «Путем стабилизации рынка. Вы заметите то, что хорошо известно всем, кто знаком с этой торговлей: на нефтяном рынке происходят очень быстрые и чрезмерные колебания; когда случаются такие колебания, розничные торговцы всегда быстро замечают рост цен, но очень медленно реагируют на их падение. Даже если бы к цене на нефть при стабильном рынке добавились два доллара за баррель, я думаю, цена для розничного покупателя не увеличилась бы. Эта возросшая цена составила бы всего один цент за кварту (четыре цента за галлон), и я думаю, что цена для розничного торговца не выросла бы, поскольку удалось бы избежать колебаний. Такова была одна из преследуемых целей». [23]

Однако комитет не был убежден в том, что схема, начинающаяся с добавления четырех центов к цене галлона нефти, может пойти на пользу потребителю. Не нашлось в контрактах и ничего, указывающего на то, каким образом предполагалось избегать колебаний цен на нефть. Эти колебания объяснялись подъемами и спадами на рынке сырья, а это зависело от объемов добычи нефти из земли. «Южная улучшательная компания» могла утверждать, что намерена привлечь добытчиков в свою схему и убедить их сдерживать объемы добычи так же, как они собирались сдерживать объемы очищенной нефти, дабы удерживать цену стабильно высокой, но у них не было никаких доказательств искренности этих намерений, ничего не доказывало того, что они всерьез думали о добытчике до тех пор, пока не начались волнения в Нефтяном регионе. Комитету представлялось весьма вероятным, что истинным намерением компании было удержание цены на очищенную нефть на определенной отметке путем ограничения выпуска продукции, и ничто не свидетельствовало о том, что она не будет расти вместе с сырой нефтью, пусть даже и не станет падать вместе с ней! При таких обстоятельствах казалось, что колеблющийся рынок, дающий умеренный средний показатель, лучше для потребителя, чем стабильно высокая цена, которую мистер Уотсон считал столь благотворной для публики. Тридцать два цента за галлон были идеальной ценой, которую они держали в поле зрения, хотя очищенная нефть не продавалась по такой цене с 1869 года, при этом средняя цена в 1870 году составляла 26⅜ цента, а в 1871-м — 24¼ цента. Нефтепереработчик, продававший в 1871 году свою нефть по 24¼ цента за галлон, легко получал чистую прибыль в пятьдесят два цента с барреля — огромный доход на свои вложения, однако переработчики на ранних этапах этой новой отрасли получали куда большие прибыли. Именно ради увековечения этих ранних прибылей они и вступили в «Южную улучшательную компания».

Стране в целом вовсе не потребовалось полного изложения целей «Южной улучшательной компании», раскрытых комитетом Конгресса по расследованию путем публикации хартий и контрактов, чтобы убедиться в правоте Нефтяного региона в его противостоянии. С самого начала симпатии прессы и народа были на стороне нефтяников. Каждому было очевидно, что если железные дороги заключили контракты в таком виде, как утверждалось (а с каждым днем становилось все очевиднее, что это было именно так), результатом мог стать лишь абсолютный монопольный контроль этой комбинации над всем нефтяным бизнесом. Это грабеж, кричали газеты по всей стране. «Под тонким предлогом содействия развитию нефтепереработки в Питтсбурге и Кливленде, — писала газета „Нью-Йорк Трибюн“, — эта корпорация просто набросила петлю на горло нефтяной торговли с требованием „живым или мертвым“». И если это можно проделать в нефтяном бизнесе, что помешает проделать то же самое в любой другой отрасли? Почему бы не создать компанию для контроля над пшеницей, говядиной, железом или сталью столь же успешно, как и над нефтью? Если железные дороги делают это для одной компании, почему не сделать для другой? «Южная улучшательная компания», сходились во мнении люди, представляет собой угрозу свободной торговле страны. Если нефтяники уступят сейчас, от их слабости пострадают все отрасли. Железные дороги следует проучить точно так же, как и несостоявшихся монополистов.

Нефтяники и не думали сдаваться. С каждым днем войны их позиции становились все тверже. Люди успокоились, поскольку их сопротивление обрело почву, казавшуюся им неприступной, а на смену обличительным речам пришли аргументы против «Южной улучшательной компании». Повсюду говорили: это вопрос транспортный, и сейчас самое время раз и навсегда покончить с ребатами. Настроения против дискриминации по объему перевозок или по любой иной причине были сильны в стране с самого ее зарождения, и теперь они мгновенно кристаллизовались. Страна так гудела от дискуссий об обязанностях железных дорог, что прибывшие из восточных газет репортеры не преминули отметить это. Пожалуй, не было ничего обычнее на поездах, курсировавших по всему региону и являвшихся его подлинными трибунами, чем услышать, как кто-то объясняет: железные дороги черпают свое существование и власть из народа, их хартии представляют собой договоры с народом, фундаментальным положением этих договоров является отсутствие какой-либо дискриминации в пользу какого-то одного лица или одного города, такая дискриминация является нарушением хартии, а потому «Южная улучшательная компания» основана на мошенничестве, и суды должны распустить ее, если железные дороги от нее не откажутся. Союз добытчиков нефти, созданный для схватки с «Монстром», прямо требовал межштатного регулирования, поскольку в циркуляре, разосланном по газетам и торговым палатам с просьбой о помощи против заговора, содержался следующий абзац: «Мы настоятельно призываем вас приложить все влияние на ваших представителей в Конгрессе для поддержки предлагаемых там мер, которые запретят на все будущие времена монополиям железных дорог или других транспортных компаний накладывать эмбарго на торговлю между штатами посредством системы чрезмерных фрахтов или несправедливой дискриминации против покупателей или грузоотправителей в любой торговле через предоставление ребатов или драйбэков кому бы то ни было. Это дело национальной важности, и только самые решительные действия могут защитить вас и нас от происков этих монополий».

То, как виделся весь этот вопрос образованному нефтянику — к тому же человеку, который имел мужество сопротивляться при нападении на торговлю в Кливленде и по-прежнему оставался хозяином собственного нефтеперерабатывающего завода, — иллюстрирует следующее письмо в «Кливленд Геральд»:

Редакции Herald: Насколько я понимаю, финансовый успех этой «Южной улучшательной компании» основан на договорах, заключенных с должностными лицами (в индивидуальном порядке или иным образом) всех железных дорог, ведущих из Нефтяного региона, согласно которым они («Южная улучшательная компания») получают в качестве драйбэка определенную надбавку к фрахту не только на каждый баррель нефти, вывозимый из Нефтяного региона ими самими или в их адрес, но также на каждый баррель нефти, вывозимый из Нефтяного региона другими переработчиками, торговцами или потребителями либо в их адрес.

Первое повышение фрахта до Кливленда уже произошло, а именно: на сырую нефть — с сорока до шестидесяти пяти центов за баррель. Это кажущееся незначительным повышение уже заставило известную мне сторону переплатить свыше 2000 долларов. Другие фирмы заплатили большие или меньшие суммы в зависимости от количества нефти, в котором они нуждались. Эта переплата, как мы полагаем, идет непосредственно на увеличение прибылей «Южной улучшательной компании».

И это только начало. Вся глубина зла, которое может быть причинено добытчикам, переработчикам, торговцам, потребителям и широкой общественности в случае успеха этой корпорации — или, скорее, комбинации корпораций, — настолько глубока, разнообразна и далеко идущая, что ее невозможно полностью постичь, и я не стану пытаться описывать ее подробно, а лишь предложу несколько вопросов.

Каковы будут их пределы?

Насколько высоко они поднимут фрахт?

До какого уровня они опустят цену сырой нефти?

Как высоко поднимут очищенную нефть?

Проведут ли они либеральную политику по отношению к добытчикам или уничтожат их интересы и полностью задушат добычу нефти? Будут ли они либеральны с торговцами и потребителями и примут ли единые правила со стабильными ценами, или же они воспользуются временами и обстоятельствами и навяжут торговле разорительные спекулятивные углы?

Эти и многие другие вопросы уместны, ибо очевидно: если они могут контролировать перевозки, они могут контролировать и цену нефти, а если они могут контролировать цену хотя бы в размере двадцати пяти центов за баррель, они могут контролировать ее полностью. Если они могут контролировать ее полностью, где же будет их предел? Кто будет диктовать им линию поведения? И не будут ли одна из величайших и важнейших отраслей промышленности этой страны уничтожена, а сотни тысяч деловых людей не станут ли банкротами, если эта комбинация преуспеет и будет иметь склонность творить разруху? Я не говорю, что они непременно устроят разруху. Они, несомненно, попытаются заработать как можно больше денег и будут проводить такую политику, которая, по их суждению, принесет им максимальную прибыль, невзирая на последствия, но каковой будет эта политика, мы, конечно, судить не можем.

Подразумевается, что участники этой комбинации оправдывают себя и свои действия перед обществом перечислением бесспорных фактов в данном деле. Таковы они: переработка нефти как бизнес в последнее время перенасыщена и перенасыщена сейчас; мощности по переработке нефти в нашей стране превосходят добычу в пропорции три к одному; железные дороги снизили фрахтовые ставки до крайнего предела и даже несут убытки; переработчики, несмотря на все усилия, не могут заработать на покрытие текущих расходов; особые интересы Кливленда как центра переработки находились под угрозой утраты, и этот великий бизнес мог уйти в другие места, а миллионы долларов в перерабатывающем имуществе здесь — быть принесены в жертву, и тысячи людей выброшены на улицу; недвижимость обесценилась бы, и за этим последовали бы многие другие сопутствующие беды, связанные с потерей этого бизнеса; и теперь, благодаря завершению планов этой монополии, все эти беды будут предотвращены.

В ответ на это — предполагая, что нефтеперерабатывающая отрасль Кливленда едина в этой корпорации, плиттсбургская — в другой, нью-йоркская — в третьей, а филадельфийская — в четвертой, — отсюда следует, что акционерам «Южной улучшательной компании» совершенно безразлично, где именно очищается добываемая в Нефтяном регионе нефть: на их предприятиях в Кливленде, в Питтсбурге, в Нью-Йорке или в Филадельфии. На их дивидендах это никак не отразится, при условии что они очищают нефть в наиболее выгодном для себя месте. Этим местом может быть Кливленд; может быть Питтсбург; а может и не быть ни тем ни другим, а оказаться Нью-Йорком или Филадельфией. Следовательно, до тех пор, пока для этой комбинации экономически выгодно перерабатывать в Кливленде, они могут это делать, но не дольше; и если в интересах комбинации окажется закрытие заводов в Кливленде, то что станет с нефтеперерабатывающей отраслью в этом пункте? На этот вопрос каждый ответит сам. Поэтому я не вижу большого веса в аргументе о том, что эта монополия идет во благо Кливленду. Следовательно, я никоим образом не считаю особую опасность для Кливленда предотвращенной.

Но не вдаваясь в обсуждение этой позиции, ее достоинств или недостатков как нефтеперерабатывающего центра — ибо в заметной степени присутствуют и те и другие, — на общих основаниях я утверждаю, что законы бизнеса и производственных интересов, подобно законам спроса и предложения, неизменны, и что процветание, которое принесла бы нам эта монополия, является процветанием навязанным, а следовательно, не постоянным, а временным и фиктивным по своему характеру, пагубным в своих конечных результатах; и более того, если бы процветание Кливленда в сфере переработки и могло быть восстановлено на постоянной основе посредством успеха этой монополии, мы не могли бы позволить себе принять его по предложенной цене — а именно ценой обогащения за счет тех, кто слабее, но находится у власти.

Мы только что отказались от строительства оперного театра, потому что, используя для этого единственно доступные нам средства, мы поступились бы своей нравственностью. Насколько же категоричнее мы должны отказываться от любых выгод для нашего города, берущих свое начало в чистейшем мошенничестве! В только что упомянутом случае с оперным театром организаторы не прибегают к принуждению, ни один нежелающий человек не должен был принуждаться ими к покупке билета и принятию своего шанса; но «Южная улучшательная компания» заставляет каждого добытчика принимать меньшую цену за свою нефть, не предоставляя ему эквивалента.

Они заставляют каждого переработчика, стоящего у них на пути, вести свой бизнес против них как конкурентов в условиях страшного неравенства и, возможно, ценой роялти с каждого барреля; либо продать свои заводы и оставить бизнес «Южной улучшательной компании» по любой ничтожной цене, которую те продиктуют.

Они также заставляют каждого потребителя нефти на этом огромном континенте, после уплаты всех законных издержек на добычу, переработку и транспортировку нефти, платить им еще и дополнительную дань — за что? Абсолютно ни за что.

Железнодорожные компании черпают свое существование и право на деятельность из хартий, пожалованных им гражданами (через их легислатуры) тех различных штатов, в которых они существуют. Эта хартия представляет собой договор, заключенный между гражданами с одной стороны и железнодорожной компанией с другой, и обе стороны в равной степени связывают себя обязательством добросовестного исполнения условий договора. Одним из фундаментальных положений этого договора является то, что не должно быть никакой дискриминации в отношении каких-либо лиц или групп лиц в плане условий или привилегий ведения дел с такой железнодорожной компанией; напротив, от железнодорожной компании в обязательном порядке во всех случаях требуется взимание единых тарифов на перевозку грузов и пассажиров.

Они обязаны, если требуется, перевозить грузы для А точно так же, как и для Б, И ВСЕГДА ПО ТОЙ ЖЕ ЦЕНЕ. Любое отступление от этого оговоренного условия является умышленным и мошенническим нарушением их контракта. Если именно посредством таких нарушений контрактов со стороны связанных с ними различных железнодорожных компаний «Южная улучшательная компания» ожидает успеха, то вся эта гигантская СТРУКТУРА ПОСТРОЕНА НА МОШЕННИЧЕСТВЕ КАК НА БАЗЕ, И ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ РАЗРУШЕНА.

Very respectfully,

F. M. Backus.

Cleveland, Ohio, March 5, 1872.

Теперь нефтяники отвечали на весьма благовидные доводы членов компании относительно их объединения более умно, чем поначалу. В бизнесе имелись серьезные злоупотребления, признавали они; мощности переработки были избыточны, но это, доказывали они, являлось естественным развитием в новом бизнесе, чей рост был необычайным, а границы далеко не определены. Время и опыт урегулируют это. Дайте переработчикам открытые и регулярные тарифы без каких-либо поблажек кому бы то ни было, и более сильные и лучше оснащенные выживут, остальные погибнут — но дайте шанс всем. В самом деле, время и энергия устранили бы все те беды, на которые они жаловались, если бы была честная игра.

ГЕНРИ Х. РОДЖЕРС В 1872 ГОДУ Ныне президент Национальной транзитной компании и директор компании «Стандарт Ойл». Сопротивление «Южной улучшательной компании» среди нью-йоркских переработчиков возглавлял мистер Роджекр.

Нефтяники ободрились не только благодаря общественному мнению и прояснению мыслей по поводу сути своего дела; их подкрепляли неоднократные доказательства помощи со стороны всех слоев общества; даже женщины региона спрашивали, что они могут сделать, и предлагали носить свои «черные бархатные шляпки» все лето, если потребуется. Реальная поддержка исходила от независимых переработчиков и грузоотправителей из других частей страны, предлагавших выступить с ними единым фронтом в этом состязании. Нью-Йорк уже был одним из главных центров переработки в стране, а «Южная улучшательная компания» полностью оставила его за бортом своего объединения. Разъяренные не меньше самого ручья, нью-йоркские круги образовали ассоциацию и примерно в середине марта направили комитет из трех человек во главе с Х. Х. Роджерсом из компании «Чарльз Пратт и компания» в Ойл-Сити для консультаций с Союзом добытчиков. Их прибытие в Нефтяной регион вызвало огромное удовлетворение. Однако больше всего нефтяников радовала ширящаяся уверенность в том, что железные дороги — краеугольный камень всей схемы — дают слабину.

Каким бы справедливым ни казался этот великий план железнодорожным королям в уединении совещательной комнаты, он начал выглядеть мрачно, как только его вытащили на свет божий, и вскоре проявились признаки бегства. Генерал Дж. Б. Макклеллан, президент «Атлантик энд Грейт Вестерн», прислал на самый первый массовый митинг следующую телеграмму:

New York, February 27, 1872.

Ни «Атлантик энд Грейт Вестерн», ни кто-либо из ее должностных лиц не заинтересованы в «Южной улучшательной компании». Разумеется, политика дороги заключается в том, чтобы идти навстречу нефтяным интересам.

G. B. McClellan.

Поднялись бурные аплодисменты, которые тотчас стихли под шиканье группы людей, чей представитель зачитал следующее:

Контракт с «Южной улучшательной компанией», подписанный Джорджем Б. Макклелланом, президентом от имени железной дороги «Атлантик энд Грейт Вестерн». Я подписал его только после того, как его подписали все остальные стороны.

Jay Gould.

Железные дороги пытались различными способами задобрить нефтяников. Они не стали применять новые тарифы. Как они заявляли, они подписали контракты лишь после того, как «Южная улучшательная компания» заверила их, что все нефтеперерабатывающие заводы и добытчики будут включены. Действительно, судя по всему, в течение двух недель они осознали обреченность плана и были вполне готовы сердечно встретить комитет нефтяников, отправившийся на Восток с требованием, чтобы железные дороги аннулировали свои контракты с «Южной улучшательной компанией». Этот комитет, состоявший из двенадцати человек, трое из которых являлись упомянутыми нью-йоркскими представителями, начал свою работу с беседы с полковником Скоттом в отеле «Колониал» в Филадельфии. С явной гордостью комитет писал обратно в Союз добытчиков: «Мистер Скотт, отличаясь в этом отношении от представителей железных дорог, с которыми мы встречались позже, уведомил нас, что сам нанесет нам визит в нашем отеле». Интересный отчет об их встрече был представлен Комитету Хепберна в 1879 году У. Т. Шейде, одним из участников:

Мы виделись с мистером Скоттом 18 марта 1872 года в Филадельфии, и он сказал нам, что был очень удивлен, услышав об этом движении в Нефтяном регионе; что целью железных дорог при заключении этого контракта с «Южной улучшательной компанией» было получение выравнивающего инструмента для пулирования фрахта — пулирования нефтяных фрахтов между различными дорогами; что они сбивали цены друг другу на нефтяных фрахтах в течение ряда лет и не имели с этого никакой прибыли, хотя это был тот груз, с которого они должны были иметь прибыль; что они пытались договориться между собой, но неизменно терпели неудачу; он сказал, что они полагали, будто господа, представляющие «Южную улучшательную компанию», представляют нефтяную торговлю, но поскольку теперь он убедился, что это не так, он будет очень рад заключить соглашение с этим комитетом, который несомненно представляет нефтяную торговлю; комитет ответил ему, что они не могут заключать такой контракт; что у них нет на это юридических полномочий; на это он сказал, что это можно легко исправить, поскольку легислатура в то время заседала, и, отправившись в Гаррисберг, можно получить хартию всего за несколько дней; комитет по-прежнему утверждал, что они не согласятся ни на какое подобное соглашение, что они не считают контракт «Южной улучшательной компании» хорошим и получили указание добиться его расторжения, а потому они не чувствуют в себе возможности принять аналогичный даже при наличии полномочий.

Оставив полковника Скотта, комитет направился в Нью-Йорк, где они пробыли около недели под пристальным вниманием газет, каждая из которых освещала «нефтяную войну» как дело национального масштаба. Их первая важная встреча в Нью-Йорке состоялась с коммодором Вандербилтом, который в самом начале беседы откровенно заявил им: «Я говорил Билли (У. Х. Вандербилту) не иметь ничего общего с этой затеей». Комитет в своем отчете указал, что коммодор полностью разделил с ними справедливость их требований и неоднократно заявлял о своем несогласии с любыми объединениями, стремящимися к монополизации чужого имущества и интересов. Он сказал им, что если их требование сводится к тому, чтобы железные дороги установили тариф, который, обеспечивая им доходную ставку, оградил бы нефтяников от драйбэков, ребатов или колебаний тарифа, он охотно пойдет на сотрудничество. Свои дружелюбные уступки коммодор завершил чтением письма, только что полученного от «Южной улучшательной компании», в котором та предлагала сотрудничество добытчикам и нефтепереработчикам либо компромисс в существующих разногласиях. Нефтяники твердо заявили коммодору, что не станут вести переговоры ни с «Южной улучшательной компанией», ни с кем-либо, заинтересованным в ней, и не признают ее существования. Эту позицию они отстаивали на протяжении всех переговоров, несмотря на неоднократные попытки железнодорожников, в особенности представителей системы Централ, склонить их к компромиссу.

На встрече с должностными лицами дорог «Эри» и «Атлантик-энд-Грейт-Вестерн» комитет был возмущен тем, что им предложили контракт, аналогичный контракту «Южной улучшательной компании», — при условии, что оригинал останется в силе. Железнодорожникам казалось невероятным, что нефтяники действительно говорят серьезно и не пойдут ни на какие условия, кроме как на основе отсутствия каких-либо дискриминаций в отношении кого бы то ни было. Они очевидно полагали, что если бы комитету представилась возможность подписать столь же выгодный контракт, как у «Южной улучшательной компании», все их красивые речи о «честной игре», «долге общего перевозчика» и «равных возможностях для всех при перевозках» немедленно улетучились бы. Сначала они совершенно не понимали, что нефтяная война 1872 года была восстанием против несправедливости и что нравственная порочность этого явления настолько глубоко укоренилась в нефтяном регионе, что народ в целом объединился ради восстановления справедливости. Генерал Макклеллан из «Атлантик-энд-Грейт-Вестерн» и мистер Дивен, один из директоров «Эри», были единственными, кто поддержал комитет в их позиции.

Финальная и важнейшая конференция с железнодорожниками состоялась 25 марта в офисах компании «Эри». Председателем этой встречи был Хорас Кларк, президент железной дороги «Лейк-Шор-энд-Мичиган-Саутерн», и, согласно показаниям Х. Х. Роджерса перед Комитетом Хепберна в 1879 году, на ней присутствовали, помимо нефтяников, полковник Скотт, генерал Макклеллан, директор Дивен, Уильям Х. Вандербильт, мистер Стеббинс и Джордж Холл. Заседание продолжалось недолго, когда мистер Уотсон, президент «Южной улучшательной компании», и Джон Д. Рокфеллер потребовали допуска. До этого момента мистер Рокфеллер держался в тени в этом деле. Он не давал интервью, не предлагал никаких объяснений. Он позволял президенту компании разбираться с возникшим волнением по своему усмотрению, но теперь положение дел стало настолько критическим, что он выступил вперед в последней попытке спасти организацию, с помощью которой ему удалось сосредоточить в своих руках нефтеперерабатывающие интересы Кливленда. Вместе с мистером Уотсоном он постучал с просьбой допустить их на совещание, проходившее в офисах «Эри». Нефтяники наотрез отказались их впускать. За этим последовала драматическая сцена: председатель мистер Кларк взволнованным тоном протестовал против недопуска своего «друга на всю жизнь Уотсона». Нефтяники были непреклонны. Они не желали иметь ничего общего ни с кем, кто был связан с «Южной улучшательной компанией». Они были настроены столь решительно, что, хотя мистер Уотсон вошел, он был вынужден немедленно удалиться. Репортер газеты «Таймс», наблюдавший за этой небольшой сценой между двумя сторонниками шатающейся компании после того, как ее президента выставили из зала заседаний, сочувственно заметил, что мистер Рокфеллер вскоре удалился, «выглядя весьма уныло».

Согласие «железнодорожных королей» с отказом нефтяников признавать представителей «Южной улучшательной компании» сопровождалось неохотным обещанием расторгнуть контракты с этой компанией. Была предпринята еще одна серьезная попытка убедить независимых участников заключить такие же контракты при условии, что они будут перевозить столько же нефти, но те даже слышать об этом не хотели. Они требовали открытых тарифов без каких-либо ребатов для кого бы то ни было. На этом настаивали прежде всего Хорас Кларк и У. Х. Вандербильт. Их противодействие позиции нефтяников было настолько сильным, что последние, сообщая об этом в Союз, заявили: «Мы считаем уместным сказать, что ни в коей мере не обязаны этим господам за какую-либо любезность или внимание с их стороны». Комитет настолько успешно вел свою борьбу и пользовался столь мощной поддержкой нью-йоркских нефтепереработчиков, что железные дороги в конце концов были вынуждены дать согласие на аннулирование контрактов и заключение нового, воплощавшего в себе взгляды Нефтяного региона. В окончательном договоре, подписанном на этой встрече Х. Ф. Кларком от дороги «Лейк-Шор», О. Х. П. Арчером от «Эри», У. Х. Вандербилтом от «Централ», Джорджем Б. Макклелланом от «Атлантик-энд-Грейт-Вестерн» и Томасом А. Скоттом от «Пенсильвании», оговаривалось, что все перевозки нефти должны осуществляться «на основе полной равноправности для всех грузоотправителей, добытчиков и нефтепереработчиков, и что не будут производиться или допускаться никакие ребаты, драйбэки или иные соглашения какого бы то ни было характера, которые давали бы какой-либо стороне малейшую разницу в тарифах или дискриминацию любого характера вообще». [24] Также было оговорено, что тарифы не подлежат изменению в сторону повышения или понижения без предварительного уведомления Уильяма Хассона, президента Продуктивного союза, по меньшей мере за девяносто дней.

Одинаковый тариф был установлен на очищенную нефть из Кливленда, Питтсбурга и крика до восточных пунктов назначения; то есть мистер Рокфеллер мог отправлять свою нефть из Кливленда в Нью-Йорк по 1,50 доллара за баррель; так же могли поступать и его партнеры в Питтсбурге; во столько же обходилась нефть и переработчику на крике; но у последнего было преимущество: он находился у скважин. Мистер Рокфеллер и его питтсбургские союзники находились в милях от них, и по новому контракту доставка барреля сырой нефти на их заводы обходилась им в пятьдесят центов. Нефтяной регион настаивал на том, чтобы географическое положение имело значение, чтобы преимущества, которые мистер Рокфеллер имел благодаря своему контролю над западным рынком и доступу к дешевому водному пути на восток, принимались во внимание наряду с их собственным положением вблизи сырого продукта.

Этот контракт стал первым результативным ударом по великому мыльному пузырю. Вскоре последовали и другие. 28 числа железные дороги официально аннулировали свои контракты с компанией. Примерно в то же время законодательное собрание Пенсильвании отменило устав компании. 30 марта комитет нефтяников, отправленный в Вашингтон для присутствия на начинающемся расследовании Конгресса, провел час с президентом Грантом. Они передали телеграммой домой, что при их отъезде он сказал: «Господа, я наблюдал за ростом монополий и давно убежден в том, что национальному правительству придется вмешаться и защитить народ от них». Президент и члены Конгресса от обеих партий продолжали проявлять интерес к расследованию, и практически не было возражений против окончательного решения комитета, вынесенного в начале мая, согласно которому «Южная улучшательная компания» являлась «самым гигантским и дерзким заговором», который когда-либо видел свободный мир. Это решение завершило дело. «Чудовище» было повержено, с ликованием провозгласили в Нефтяном регионе.

И тогда возник вопрос: как поступить с блокадой, установленной против членов «Южной улучшательной компании»? Железные дороги они простили; должны ли они простить членов «Южной улучшательной компании»? Этот вопрос встал сразу же после отмены устава. Первым суровым испытанием их выдержки стало событие в начале апреля, когда братья Фишер, фирма брокеров из Ойл-Сити, продали около 20 000 баррелей нефти компании «Стандарт Ойл». Как только слухи о продаже распространились, разразился настоящий скандал. Со всех сторон посыпались полные возмущения телеграммы с осуждением брокеров. «Предательство», «позор», «корыстное достижение», «самый жестокий удар из всех возможных» — такова была их суть. Из Нью-Йорка Портер и Арчболд прислали телеграммы об аннулировании всех своих контрактов с оплошавшими брокерами. Нефтяная биржа вынесла вотум порицания, а Продуктивный союз исключил их из своих рядов. Несколько дней спустя стало известно, что один из торговцев на крике готовится отправить 5 500 баррелей той же фирме. Вокруг цистерн собралась толпа, отказавшаяся позволить им сдвинуться с места. Лишь выставление сильной охраны помогло предотвратить уничтожение нефти.

Но нужно было что-то предпринимать. Более хладнокровные головы доказывали, что блокаду, которая длилась уже сорок дней и от которой регион понес, разумеется, колоссальные убытки, следует полностью снять. Цели, ради которых она вводилась, были достигнуты — то есть «Южная улучшательная компания» была уничтожена, — теперь же следовало установить свободную торговлю. Если кто-то хотел продавать нефть «заговорщикам», это было его личное дело. В Ойл-Сити состоялось долгое и бурное собрание жителей всего нефтяного края для обсуждения этого вопроса.

Президент Нефтяного добывающего союза капитан Уильям Хассон в преддверии собрания направил руководителям всех железных дорог, участвовавших в соглашении «Южной улучшательной компании», следующую телеграмму:

Office Petroleum Producers’ Union,

Oil City, Pennsylvania, April 4, 1872.

Нам сообщают лица, известные как члены «Южной улучшательной компании», которые ныне представляют компанию «Стандарт Ойл» и находятся на рынке, перебивая ставки других грузоотправителей, что все контракты между железнодорожными компаниями и компаниями «Саут Импрувмент» и «Стандарт» аннулированы. Не могли бы вы сообщить нам официально, аннулированы такие контракты или нет? Народ, собравшийся на массовом митинге, поручил исполнительному комитету не продавать и не отгружать нефть этим лицам до получения такого уведомления. Просим ответить немедленно, так как мы опасаемся насилия и уничтожения имущества.

Signed William Hasson, President.

Генерал Макклеллан, Хорас Ф. Кларк, Томас А. Скотт и У. Х. Вандербильт в ответ прислали категоричные телеграммы, подтверждающие, что контракты «Южной улучшательной компании» были аннулированы и что их дороги не имеют никаких договоренностей относительно фрахта с компанией «Стандарт Ойл». «Единственное существующее соглашение заключено с вами», — телеграфировал генерал Макклеллан. У. Х. Вандербильт напомнил мистеру Хассону, что соглашение от 25 марта между железнодорожными компаниями и совместным комитетом добытчиков и нефтепереработчиков базировалось на принципах полного равноправия для всех, и напрашивался вывод: как мистер Вандербильт мог вообще заключить особое соглашение со «Стандарт»? От компании «Стандарт Ойл» было получено следующее послание:

Cleveland, Ohio, April 8, 1872.

Капитану Уильяму Хассону: В ответ на вашу телеграмму сообщаем, что наша компания не имеет никаких контрактов с железнодорожными компаниями или любой из них, равно как и с «Южной улучшательной компанией». Контракты между «Южной улучшательной компанией» и железными дорогами аннулированы, и мне сообщают, что вы были оповещены об этом телеграммой. Заявляю со всей определенностью, что циркулирующие в Нефтяном регионе и в других местах слухи о том, будто эта компания или кто-либо из ее членов угрожал сбить цены на нефть, являются ложными.

John D. Rockefeller, President.

Зачитав все телеграммы, комитет представил свой доклад. Его суть сводилась к тому, что, поскольку получены официальные заверения в аннулировании ненавистных контрактов и поскольку от всех магистральных линий удалось добиться «справедливой ставки фрахта, одинаковой для всех грузоотправителей и добытчиков, крупных или мелких, с упразднением системы ребатов и драйбэков», наступило время «открыть торговые каналы для всех сторон, желающих приобретать нефть или вести с ней операции на условиях равенства». Отчет был встречен с «одобрением и восторгом» и положил официальный конец «нефтяной войне».

Но никакие резолюции не могли стереть из памяти сорок дней страшного волнения и убытков, которые пережил регион. Никакой триумф не мог заглушить подозрительность и горечь, которые были посеяны повсеместно по всему краю. Всякое зерно независимого достоинства в этих людях, чья сама жизнь была связана с независимыми действиями, оказалось оскорблено. Их чувство честной игры — спасительная сила региона в дни, предшествовавшие установлению законности и порядка, — было попрано. Такое невозможно было забыть. Отныне не могло быть никакого доверия к тем, кто разработал замысел, который, по мнению добытчиков, преследовал цель лишить их собственности.

Было неизбежно, что под давлением своего гнева и возмущения люди укажут на какое-то конкретное лицо или лица как на ответственных за случившееся и станут питать к ним соответствующую ненависть. Еще до снятия эмбарго виновник был определен. Жители Нефтяного региона решили, что за всем этим стояла кливлендская компания «Стандарт Ойл», а «мефистофелем кливлендской компании», как они выражались, являлся Джон Д. Рокфеллер. Даже газета «Кливленд геральд» признавала это общественное мнение. «Справедливо или нет, — писал редактор, — но за Кливлендом закрепилась дурная слава инициатора этой схемы». С течением времени это мнение только укреплялось. Деятельность президента «Стандарт» в Нью-Йорке, пытавшегося спасти контракты с железными дорогами, его постоянные появления вместе с мистером Уотсоном, а также выяснившийся в ходе расследования Конгресса факт, что более крупный пакет акций «Южной улучшательной компании» принадлежал «Стандарт», чем любой другой фирме, лишь подкрепляли эту уверенность. Но сильнее всего укрепило данное убеждение то, что людям стало известно о пути развития компании «Стандарт Ойл» в Кливленде. До нефтяной войны эта компания была известна просто как одна из нескольких успешных фирм в том городе. Она вела жесткий торг, но платила вовремя и считалась желанным клиентом. Теперь Нефтяной регион впервые узнал о внезапном и феноменальном расширении компании. Если в начале 1872 года в Кливленде насчитывалось двадцать шесть нефтеперерабатывающих фирм, то теперь их осталось всего шесть. За три месяца перед нефтяной войной и во время нее «Стандарт» поглотила двадцать предприятий. Кливлендские переработчики всеобще обвиняли мистера Рокфеллера в том, что он использовал проект «Южной улучшательной компании», чтобы принудить или уговорить своих соперников продать ему свой бизнес. «Послушайте, — восклицали нефтяники, — компания «Стандарт Ойл» уже сделала в Кливленде то, что «Южная улучшательная компания» намеревалась совершить для всей страны, и добилась этого теми же методами».

К моменту отмены блокады в Нефтяном регионе укрепилось еще одно горестное убеждение: компания «Стандарт Ойл» намеревалась воплотить в жизнь планы лопнувшей «Южной улучшательной компании». Организаторы этого предприятия отчасти сами способствовали распространению таких слухов. Под воздействием горечи поражения они высказывались гораздо более свободно, чем то позволяла их политика молчания, и их замечания широко цитировались. Как сообщали в «Деррик», мистер Рокфеллер заявил одному из видных нефтепромышленников Ойл-Сити, что «Южная улучшательная компания» может работать под уставом компании «Стандарт Ойл», и предрек, что не пройдет и двух месяцев, как эти господа будут рады к нему присоединиться. Газеты много писали о похожем рассказе, переданном нью-йоркским корреспондентом:

Один видный кливлендский участник бывшей «Южной улучшательной компании» заявил в последние два дня: «Теперь делами будет заниматься компания «Стандарт Ойл». У нас есть тариф на водные перевозки из Кливленда в Нью-Йорк в семьдесят центов. Ни один человек в отрасли не заработает в этом году ни доллара. Мы намерены так манипулировать рынком, чтобы опустить цену на сырую нефть на крике аж до двух с половиной. Мы намерены показать миру, что «Южная улучшательная компания» была организована для серьезных дел и продолжит ими заниматься вопреки любой оппозиции». То же самое по сути заявлял и ведущий филадельфийский участник.

«Местные круги рассматривают компанию «Стандарт Ойл» просто как замену «Южной улучшательной компании», готовую в любую минуту предпринять те же попытки взять под контроль торговлю, что и ее предшественники», — писала нью-йоркская газета «Бюллетень» в середине апреля. А «Кливленд геральд» обсуждала обстановку под заголовком: «Южная улучшательная компания, она же компания «Стандарт Ойл»». Влияние этих сообщений на Нефтяной регион оказалось самым пагубным. Их открытая война превратилась в подобие партизанского противостояния. Тех, кто продавал нефть «Стандарт», бойкотировали, а над ее президентом открыто глумились.

Будь мистер Рокфеллер заурядным человеком, обрушившийся на его голову шквал народного презрения и подозрений сломил бы и раздавил его. Но он не был заурядным человеком. Он обладал мощным воображением, позволявшим видеть, чего можно добиться в нефтяном деле, если сосредоточить его в своих руках, а также умом, способным разложить проблему на составляющие и найти ключ к управлению. Ему было присуще главное качество всех великих свершений — непоколебимая приверженность однажды задуманной цели, которую ничто не может сокрушить. Нефтяной регион мог бушевать, называть его заговорщиком, а всех продававших ему нефть — предателями; железные дороги могли аннулировать свои контракты, а легислатура — отменить его устав; невозмутимый и неутомимый, он продолжал следовать своей великой цели. Даже если бы его натура не запрещала ему отказываться от предприятия, в котором он видел суление огромных барышей, даже если бы он не обладал складом ума, который, наткнувшись на стену, подкапывается под нее или пробирается в обход, — даже тогда он был бы вынужден приложить отчаянные усилия, чтобы удержать свой бизнес. Опираясь на контракты с «Южной улучшательной компанией», он увеличил свои перерабатывающие мощности в Кливленде до 10 000 баррелей. Эти контракты были аннулированы, а вместо них появился новый, подписанный представителями всех дорог, перевозящих нефть, и отказывающий всем подряд в ребатах. Его географическое положение было таковым, что по этим новым договорам доставка нефти со скважин в Нью-Йорк обходилась ему на пятьдесят центов дороже, чем его соперникам на крике. Правда, у него было немало уравновешивающих преимуществ: растущий западный рынок, почти целиком находившийся в его руках, озерные перевозки, близость к разного рода вспомогательным производствам, — но этот контракт ставил его на один уровень с конкурентами. Учитывая свои масштабы, он должен был иметь лучшие условия, чем они. И что же он сделал?

Он добился ребата. Семь лет спустя партнер мистера Рокфеллера, Х. М. Флаглер, был вызван на комиссию законодательного собрания штата Огайо, назначенную для расследования деятельности железных дорог. У него потребовали предоставить прежние контракты между его компанией и железными дорогами, и среди прочих он предъявил документ, показывающий, что «с первого апреля до середины ноября 1872 года» их тариф на восточном направлении составлял 1,25 доллара — на двадцать пять центов меньше, чем было установлено соглашением от 25 марта между нефтяниками и железными дорогами. [25] Писатель не в состоянии объяснить расхождение между датой этого контракта, названной мистером Флаглером, и датой телеграммы мистера Вандербилта мистеру Хассону от 6 апреля, в которой утверждалось, что его дорога не имеет контракта со «Стандарт Ойл», а также датой собственной телеграммы мистера Рокфеллера от 8 апреля о том, что он не имеет контрактов с железными дорогами. Каким образом мистеру Рокфеллеру удалось получить этот ребат? Точно так же, как и всегда — в силу объемов отправляемых им грузов. Он мог заявить мистеру Вандербилту: я могу заключить договор на отправку по вашей дороге шестидесяти вагонов нефти в день — почти 4 800 баррелей; я не могу предоставлять вам этот объем регулярно, если вы не сделаете мне уступку; и мистер Вандербильт пошел на уступку, одновременно подписывая договор с нефтяниками. Разумеется, тариф был секретным, и мистер Рокфеллер, вероятно, теперь понимал — так, как не понимал двумя месяцами ранее, — насколько важно держать его в тайне. Задача его теперь стала сложнее, поскольку у него появился активный, шумный и презрительный враг, чьи подозрения достигли той критической точки, когда они уже не могли верить ни в капли хорошего о нем, — добытчики и независимые переработчики Нефтяного региона. Утихомирить этого врага было абсолютно невозможно, так как их точки зрения были диаметрально противоположными.

Они верили в независимую инициативу — каждый сам за себя и честная игра для всех. Они жаждали конкуренции, любили открытую борьбу. Они считали, что весь бизнес должен вестись открыто; что железные дороги, будучи общественными перевозчиками, обязаны предоставлять равные тарифы; что любое объединение, ставящее одно предприятие или одну местность в привилегированное положение за счет другой, является несправедливым и незаконным. Это убеждение, долгое время разделяемое многими нефтяниками, в результате восстания кристаллизовалось в общее настроение. Оно стало моральным кодексом региона.

Точка зрения мистера Рокфеллера была иной. Он полагал, что «благо всех» заключается в объединении, которое возьмет бизнес под свой контроль так, как это планировала сделать «Южная улучшательная компания». Такое объединение сразу положило бы конец всем злоупотреблениям, от которых страдала отрасль. Поскольку ребаты и специальные тарифы являлись залогом такого контроля, он поддерживал их. Разумеется, мистер Рокфеллер не мог не знать, что железная дорога является общим перевозчиком и что общее право запрещает дискриминацию. Но он знал, что железные дороги не соблюдали регулирующие их законы, что они регулярно предоставляли специальные тарифы и ребаты тем, у кого были крупные объемы грузов. То есть с железными дорогами можно было торговаться так же, как с лицом, ведущим сугубо частный бизнес, никоим образом не зависящий от государственной концессии. Более того, мистер Рокфеллер, вероятно, верил, что вопреки соглашениям, если ребаты не получит он, их получит кто-то другой; что они достаются самым осторожным, проницательным и настойчивым. Если кто-то должен был получить ребаты, то почему не он? Эта точка зрения не была чем-то необычным. Многие разделяли ее и испытывали своего рода презрение — какое практические люди всегда питают к теоретикам, — когда утверждалось, что грузоотправитель не менее виновен в получении тарифов, чем железные дороги в их предоставлении.

Таким образом, с одной стороны существовало преувеличенное чувство личной независимости, а с другой — твердая вера в объединение; с одной стороны — решимость искоренить порочную систему ребатов, практикуемую железными дорогами, с другой — решимость сохранить ее и извлекать из нее выгоду. Те теории, которые основная масса нефтяников считала жизненно важными и фундаментальными, мистер Рокфеллер и его соратники либо не понимали, либо оставляли без внимания. Подобное непонимание многими людьми того, что другим кажется самыми очевидными принципами справедливости, случается нередко. Этим качеством обладают многие люди, широко известные как «хорошие». Мистер Рокфеллер был «хорошим». В Кливленде не было баптиста преданнее его. Он щедро поддерживал любое начинание этой церкви с юных лет. Он подавал ее беднякам. Навещал ее больных. Плакал вместе с теми, кто страдал. Более того, он без лишней показухи жертвовал многим сторонним благотворительным организациям, чью полезность находил несомненной. Он вел простой и скромный образ жизни. Никогда не ходил в театр, не пил вина. Он уделял много времени воспитанию детей, стремясь привить им собственные привычки к бережливости и благотворительности. И тем не менее он был готов из кожи вон лезть ради получения для себя особых и несправедливых привилегий от железных дорог, которые неминуемо разорили бы каждого человека в нефтяном бизнесе, не разделяющего с ним эти блага. Он был готов выступить против общего здорового настроя целой отрасли, бросить вызов народному движению, направленному на исправление несправедливости, столь возмутительной для чувства честной игры, как железнодорожная дискриминация. Религиозный пыл и чувства милосердия, благопристойности и самоотречения, судя по всему, вытеснили в нем понятия о справедливости и уважении к чужим правам.

Не будучи стеснен никакими этическими соображениями, не смущаясь криками Нефтяного региона и твердо веря, как и прежде, что спасение от беспорядков в нефтяном бизнесе кроется в объединении и установлении контроля над всеми нефтеперерабатывающими интересами, этот человек с огромным терпением и дальновидностью принялся за работу. Теперь его задачей было осуществление какой-либо схемы, которая ограничила бы выпуск очищенной нефти. Своих конкурентов в Кливленде он устранил. Он обеспечил себе особые привилегии в транспортировке, но оставалось еще слишком много работающих нефтеперерабатывающих заводов, чтобы можно было поднять цену на нефть на четыре цента за галлон. Было также очевидно, что никакая схема не сработает, если не удастся умиротворить Нефтяной регион. Это стало важнейшей задачей для мистера Рокфеллера. Точно неизвестно, с чего именно он начал. Достоверно лишь то, что на следующий день после того, как газеты Нефтяного региона опубликовали доклад комитета Конгресса по торговле, в котором «Южная улучшательная компания» клеймилась как «один из самых гигантских и опасных заговоров, когда-либо предпринимавшихся», и заявлялось, что если бы его не пресекли вовремя, он «привел бы к поглощению и произвольному контролю над торговлей во всех важнейших отраслях страны», [26] мистер Рокфеллер и несколько других участников «Южной улучшательной компании» появились в Нефтяном регионе. Они прибыли, как они пояснили, чтобы представить новый план сотрудничества и показать нефтяникам, что в их же интересах к нему присоединиться. Удастся ли им добиться убеждением того, чего не удалось достичь наскоком, представляло собой интригующую неизвестность.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ «НЕЧЕСТИВЫЙ СОЮЗ»

РОКФЕЛЛЕР И ЕГО СТОРОННИКИ ТЕПЕРЬ ПРЕДЛАГАЮТ ОТКРЫТОЕ ВМЕСТО СЕКРЕТНОГО ОБЪЕДИНЕНИЕ — «ПИТТСБУРГСКИЙ ПЛАН» — СХЕМА НЕ НАХОДИТ ОДОБРЕНИЯ В НЕФТЯНОМ РЕГИОНЕ, ПОСККОЛЬКУ ЕЕ ГЛАВНОЙ СИЛОЙ ЯВЛЯЕТСЯ РЕБАТ — РОКФЕЛЛЕР НЕ ПАДАЕТ ДУХОМ — ТРИ МЕСЯЦА СПУСТЯ ОН СТАНОВИТСЯ ПРЕЗИДЕНТОМ НАЦИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКОВ — ЧЕТЫРЕ ПЯТЫХ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ МОЩНОСТЕЙ США НА ЕГО СТОРОНЕ — НЕФТЯНОЙ РЕГИОН ВСТРЕВОЖЕН — ДОБЫТЧИКИ СОЗДАЮТ СОЮЗ ДЛЯ ОСТАНОВКИ БУРЕНИЯ И ВВЕДЕНИЯ ТРИДЦАТИДНЕВНОГО ПРОСТОЯ В ЦЕЛЯХ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ПАДЕНИЮ ЦЕН НА СЫРУЮ НЕФТЬ — ОБРАЗОВАНО АГЕНТСТВО НЕФТЯНЫХ ДОБЫТЧИКОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДОБЫТЧИКАМИ СОБСТВЕННОЙ НЕФТИ — РОКФЕЛЛЕР ПЕРЕИГРЫВАЕТ СВОИХ ОППОНЕНТОВ И ВЫНУЖДАЕТ СОЗДАНИЕ СОЮЗА ПЕРЕРАБОТЧИКОВ И ДОБЫТЧИКОВ — АССОЦИАЦИЯ ДОБЫТЧИКОВ И АГЕНТСТВО ДОБЫТЧИКОВ СМЕТЕНЫ — НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКОВ РАСПУСКАЕТСЯ — РОКФЕЛЛЕР УПОРНО ЗАВОЕВЫВАЕТ ПОЗИЦИИ.

Чувство негодования и обиды на компанию «Стандарт Ойл», охватившее Нефтяной регион по окончании нефтяной войны из-за уверенности в ее намерениях продолжить дело «Южной улучшательной компании» в каком-то новом обличье, еще больше усилилось в недели, последовавшие за вспышкой конфликта, когда стало известно, что мистер Рокфеллер извлек столь колоссальную выгоду из этого недолговечного предприятия. Выходило, что он отправлял на восток по одной дороге от 4 000 до 5 000 баррелей очищенной нефти в день — нефти, исторгнутой у его соседей посредством возмутительного заговора, как горько отзывались люди. Это чувство было еще свежо, когда мистер Рокфеллер и несколько его соратников по заговору «Южной улучшательной компании» внезапно в мае 1873 года появились на улицах Тайтасвилла. Люди, столь яростно сражавшиеся с ним, теперь с изумлением взирали на улыбающееся, невозмутимое лицо, с которым он их приветствовал. Неужели этот человек не понимал, что он побежден? Неужели он не осознавал, какого мнения о нем придерживался Нефтяной регион? Его невозмутимое поведение прямо перед лицом их ярости обескураживало.

Не меньшим шоком для страны стало известие о том, что мистер Рокфеллер, мистер Флаглер, мистер Уэринг и другие члены их группы добиваются нового союза и утверждают, будто их новая схема лишена всех одиозных черт канувшей в Лету «Южной улучшательной компании», хотя она столь же хорошо приспособлена для достижения «блага нефтяного бизнеса».

В течение нескольких дней приезжие господа, обходительные и улыбчивые, сновали от угла к углу улиц, из одного офиса в другой, объясняя, увещевая, смягчая нравы. «Вы неверно понимаете наши намерения, — говорили они нефтепереработчикам. — Мы пришли, чтобы спасти бизнес, а не разрушать его. Вы видите, к каким беспорядкам привела конкуренция в нефтяной отрасли. Давайте посмотрим, что даст объединение. Давайте проведем эксперимент — только и всего. Если он не сработает, мы всегда сможем вернуться к прежнему методу».

Хотя мистер Рокфеллер повсюду бывал и всё слышал в те дни, говорил он редко. «Я хорошо помню, как мало он говорил, — рассказал автору один из наиболее агрессивно настроенных независимых переработчиков Тайтасвилла. — Однажды несколько человек из нас собрались в офисе одного из переработчиков, относительно которого я был почти уверен, что его склоняют к участию в продвигаемой ими схеме. Говорили все, кроме мистера Рокфеллера. Он сидел в кресле-качалке, тихонько покачиваясь взад и вперед, закрыв лицо руками. Я сильно завелся, увидев, как эти люди из «Саут Импрувмент» пускают пыль в глаза нашим парням и заставляют их верить, будто мы все покатимся к чертям, если немедленно не объединимся, чтобы поднять цену на очищенную нефть и не допустить новичков в бизнес, и произнес речь, которая, полагаю, звучала довольно воинственно. Ну так вот, прямо посреди нее Джон Рокфеллер прекратил качаться, убрал руки от лица и посмотрел на меня. Таких глаз вы никогда не видели. Он окинул меня взглядом целиком, понял, какого отпора от меня ожидать, и я это понял, а затем его руки снова взлетели вверх, и кресло заходило взад и вперед».

В течение целой недели продолжались эти тихие хождения среди нефтяников, а затем, 15 и 16 мая, в Тайтасвилле прошли публичные собрания, на которых новая отстаиваемая ими схема была представлена открыто. Этот новый план, получивший название «Питтсбургский план» [27] по месту своего зарождения, был разработан приезжими господами еще до их прибытия в Нефтяной регион. Это было весьма продуманное и всеобъемлющее предложение.

Как и в случае со схемой «Южной улучшательной компании», предполагалось создать компанию для управления нефтеперерабатывающим бизнесом всей страны, однако эта компания должна была стать открытой организацией вместо тайной, и все нефтепереработчики получали возможность стать ее акционерами. Владельцы перерабатывающих заводов, вошедших в объединение, должны были затем управлять ими в определенных аспектах по указанию правления головной компании: то есть они имели право перерабатывать лишь такой объем нефти, который разрешало правление, и поддерживать цены на свою продукцию на уровне, указанном правлением. Закупка сырой нефти и организация транспортировки также оставались в ведении директоров. Каждый акционер должен был получать дивиденды независимо от того, работало его предприятие или нет. «Питтсбургский план» предлагался на рассмотрение предварительно. Если кто-то сможет предложить что-то лучшее, они с радостью это примут, заявляли его сторонники. «Все, что нам нужно, — это практическое объединение. Мы не привязаны к какой-то конкретной форме».

Первым открытием на публичных собраниях, где представлялся «Питтсбургский план», стало то, что за дни, пока мистер Рокфеллер и его друзья усердно пожимали руки нефтяникам от Тайтасвилла до Ойл-Сити, они успели обзавестись сторонниками: они появились на этих открытых собраниях лишь после того, как заручились гарантией сотрудничества в любом плане консолидации, какой мог быть осуществлен, со стороны некоторых наиболее способных переработчиков и деловых людей крика, в частности Дж. Дж. Вандергрифта из Ойл-Сити и определенных фирм Тайтасвилла, с которыми был связан Джон Д. Арчболд. Все эти лица боролись против «Южной улучшательной компании», и теперь все они заявляли, что если предлагаемая организация будет копировать ту пиратскую схему, они не будут иметь с ней ничего общего, а их приверженность плану основана на убеждении, что он справедлив для всех — кто в него вошел! — и диктуется необходимостью из-за перепроизводства очищенной нефти, демпинга и уверенности в том, что железным дорогам нельзя доверять выполнение их контрактов. Было очевидно, что возможные прибыли и власть, которые сулило успешное объединение, стерли их обиду на лидеров «Южной улучшательной компании», и если у них были гарантии — а они не могли их не иметь, — что ребаты являются частью этой игры, они оправдывали себя рассуждениями о том, что кто-то всё равно их получит, так почему бы не они, как и кто-либо другой.

Известие о том, что значительная часть переработчиков с крика переметнулась к мистеру Рокфеллеру, породило всеобщее озлобление среди тех, кто остался независимым. «Дезертиры», «члены клик», «монополисты» — такими терминами их награждали, и настрой публичных собраний, судя по подробным отчетам, опубликованным газетами Нефтяного региона, мгновенно стал неопределенным. В ходе заседаний возникали долгие паузы, поскольку каждый опасался заговорить. Сообщения не содержат упоминаний о том, что мистер Рокфеллер вообще выступал, так как основная тяжесть защиты и объяснений легла на плечи мистера Флаглера, мистера Фрю и мистера Уэринга. Конвенция два или три раза пререкалась до точки взрыва, и один влиятельный переработчик, М. Н. Аллен, бывший также редактором «Тайтасвилл курьер», одной из лучших газет региона, взял свою шляпу и ушел. К концу съезда сторонники объединения должны были почувствовать, если они этого еще не сделали, что проявили излишнюю спешку, навязывая союз Нефтяному региону так вскоре после попрания его нравственных устоев.

Пресса и народ ясно давали понять, что они не доверяют убедительным глашатаям реформ. На каждом углу улицы и в каждом поезде люди подсчитывали процентную долю, которой акционеры «Южной улучшательной компании» будут владеть в новом объединении. Эта доля была слишком велика. Но сильнее всего Нефтяной регион будоражила уверенность в том, что система ребатов рассматривается в качестве краеугольного камня нового плана. «Что вы собираетесь делать с людьми, которые предпочитают вести собственный бизнес?» — спросил представитель «Ойл-Сити деррик» у одного из сторонников плана. «Пройдемся по ним катком», — таков был его лаконичный ответ, согласно сообщениям. «Но как?» — «Путем кооперации с транспортом» — то есть посредством ребатов. Между тем Нефтяной регион совсем недавно был изобличен в грехе ребата и принял столь твердое решение искоренить эту порочную практику, что не желал вступать в союз ни с какими объединениями, в которых подозревал готовность принимать привилегии, недоступные или неприемлемые для их соседей.

В то самое время, когда рассматривалось создание ассоциации переработчиков, была предпринята попытка склонить на свою сторону добытчиков, предложив им через их союз скупать всю их нефть по пять долларов за баррель в течение пяти лет. Нефть в то время стоила четыре доллара. Добытчики отказались. Подобное соглашение, заявляли они, могло поддерживаться лишь ассоциацией, являющейся абсолютной монополией и устанавливающей цены на очищенную нефть в угоду собственной жадности. Все, что им было нужно от добытчика, — это сделать его участником их заговора. Когда они уничтожат его моральную силу и завершат создание монополии, они станут платить ему за нефть сколько пожелают, и цена эта будет далеко не пять долларов! Что он сможет сделать тогда? Он станет их рабом, другого покупателя не останется — и быть не может, поскольку они будут контролировать всю транспортную систему.

Итогом переговоров стало то, что сторонникам объединения вновь пришлось ретироваться из Нефтяного региона побежденными. «Sic semper tyrannis, sic transit gloria South Improvement Company», — ехидничала газета «Ойл-Сити деррик», любившая вкраплять латинские фразы в свой энергичный и живописный английский. Но «Деррик» недооценивала как самого человека, так и тот принцип, над которым она насмехалась. В коммерческом мире зрела великая идея. Она досталась им запятнанной преступлением. Теперь же они не видели в ней ничего, кроме преступления. Человек, который принес ее им, обладал не только дальновидностью, но и несгибаемой целеустремленностью. Он намеревался взять под контроль нефтяной бизнес. Одним маневром, причем скомпрометировавшим себя, он получил контроль над одной пятой частью всех нефтеперерабатывающих мощностей Соединенных Штатов. Он намеревался заполучить и остальные четыре пятых. Теперь он мог отступить, но Нефтяной регион еще услышит о нем. И услышал. Три месяца спустя, в августе 1872 года, стало известно, что схема консолидации, безуспешно представленная в Тайтасвилле в мае, была тихо претворена в жизнь, что четыре пятые части нефтеперерабатывающих мощностей Соединенных Штатов, включая многих переработчиков с крика, вошли в Национальную ассоциацию нефтепереработчиков, президентом которой стал мистер Рокфеллер, а вице-президентом — один из их собственных земляков, Дж. Дж. Вандергрифт. Эта новость вызвала сильное возмущение в Нефтяном регионе. Регион больше не был единым в своих настроениях свободной торговли, больше не был безраздельно верен клятве в том, что системе ребатов применительно к нефтяной торговле должен прийти конец. У них появился враг в собственном доме. Те суровые слова, которыми люди месяцами осыпали далекие головы кливлендских и питтсбургских переработчиков, они начали изливать — правда, более осмотрительно — на головы своих соседей. Это не предвещало ничего хорошего для внутреннего мира Нефтяного региона.

Известие о том, что переработчики действительно объединились, вызвало нечто большее, чем просто негодование. Добытчики в массе своей были встревожены. В случае успеха этого объединения у них остался бы лишь один покупатель их продукции, и среди них не было ни одного человека, который верил бы, что этот покупатель станет платить им за нефть хоть на цент больше, чем необходимо. Их тревога побудила их к активным действиям. Ассоциация, сокрушившая «Южную улучшательную компанию», была возрождена и немедленно приступила к обсуждению того, что можно предпринять, чтобы не позволить объединенным переработчикам взять верх в этом бизнесе.

Ассоциация, которая теперь готовилась оспорить первенство в нефтяном бизнесе у мистера Рокфеллера и примкнувших к нему лиц, представляла собой любопытное и примечательное образование. Ее члены, набранные из самых разных уголков Нефтяного региона, включали людей, добывавших тысячи баррелей в день, и тех, кто откачивал едва ли десять баррелей; в нее входили получившие прекрасное образование люди, прибывшие с востока со значительными суммами для инвестиций, а также те, кто с трудом ставил свою подпись, никогда в жизни не читал книг и чьи первые скважины «выбивались» ими лично. В ней состояли добытчики, которые успели сделать и потерять полдюжины состояний и при этом казались такими же бодрыми и полными надежд, как в самом начале. Были и такие, кто ни разу не пробурил сухой скважины и все еще жаждал большего. Как бы ни разнились их судьбы, происхождение и удача, в духе, одушевлявшем их теперь, не было никаких различий.

М. Н. АЛЛЕН Независимый переработчик из Тайтасвилла. Редактор «Курьер», убежденный противник «Южной улучшательной компании».

ДЖОН ФЕРТИГ Видный нефтепромышленник. До 1893 года активно участвовал в деятельности компании «Продьюсерс энд рифайнерс» (независимой).

КАПИТАН ВИЛЬЯМ ХАССОН Президент Нефтяного добывающего союза 1872 года.

ДЖОН Л. МАККИННИ Видный нефтепромышленник. До 1889 года — независимый предприниматель. Ныне член компании «Стандарт Ойл».

Президентом ассоциации был избран капитан Уильям Хассон, молодой человек, прекрасно подходивший на эту должность как благодаря знанию Нефтяного региона, так и пониманию нефтяного бизнеса. Капитан Хассон был одним из немногих членов ассоциации, живших в этих местах еще до открытия нефти. Его отец в пятидесятые годы приобрел часть земельного надела в устье Ойл-Крик, выделенного в 1796 году индейскому вождю Курнплантеру, и поселился там с семьей. Через четыре года после открытия нефти он вместе с партнером продал 300 акров принадлежавшего им участка за 750 000 долларов. Молодой Хассон видел, как место под названием Курнплантер, где располагалась ферма его отца, превратилось в Ойл-Сити; он видел, как лесопилка, кузница и деревенский трактир уступили место процветающему городу с несколькими тысячами жителей. Все его интересы и гордость были связаны с индустрией, выросшей вокруг него. Независимый по духу, энергичный в речах, щедрый и справедливый по характеру, Уильям Хассон был глубоко возмущен напалмом «Южной улучшательной компании», и под его руководством добытчики провели свою успешную кампания. Осознание того, что тот же самый человек, который участвовал в этой затее, организовал теперь национальную ассоциацию, убедило капитана Хассона в необходимости ответного шага, и он с энергией бросился убеждать нефтедобытчиков разработать умный и практичный план контроля над своей частью бизнеса, а затем твердо отстаивать принятое решение.

Капитану Хассону и тем, кто работал с ним, пришлось бы куда сложнее поднять добытчиков на борьбу, если бы не всеобщее недовольство ценой на нефть. Средняя цена сырой нефти в августе 1872 года составляла 3,47½ доллара. Годом ранее она равнялась 4,42½ доллара, и это считалось нищенской ценой. Было практически очевидно, что цены падут еще ниже, что «трехдолларовая нефть» уже близко. Все заявляли, что три доллара — это не «прожиточная цена» для нефти, что добывать ее обходится дороже. Средняя производительность скважин в Нефтяном регионе в 1872 году составляла пять баррелей в сутки. При этом бурение скважины стоило в то время от 2 500 до 8 000 долларов без учета стоимости аренды участка. Откачка нефти из скважины обходилась в восемь-десять долларов в день, не считая доли роялти — то есть той части добычи, которая отходила землевладельцу, обычно составлявшей одну четверть. [28] Если у человека были крупные скважины и в большом количестве, он получал высокие прибыли на «трехдолларовой нефти», но «крупных добытчиков» было сравнительно немного. Большинство занятых в этом бизнесе имели лишь несколько скважин, дававших лишь небольшие объемы.

Если бы он довольствовался экономией и небольшими барышами, даже мелкий добытчик мог бы существовать при куда более низкой цене, чем три доллара; но никто в Нефтяном регионе в 1872 году не жаловал экономию, и все презирали мелочи. Нефтяники как класс привыкли к колоссальным прибылям и руководствовались совершенно искаженной шкалой ценностей. Как однажды заметил им «Деррик» в толковой передовице, «их бизнес родился в летящем вверх воздушном шаре и все свои ранние годы провел в небесах». Они не видели ничего, кроме крайностей фортуны. Сто процентов годовых на вложенный капитал казались им лишь справедливой прибылью. Если их нефтяная собственность не окупала себя целиком за полгода и не начинала приносить хороший процент, они склонны были считать ее провалом. Теперь же для этого требовалась исключительно пятидолларовая нефть — столь велики были риски в бизнесе; и именно за пятидолларовую нефть они боролись, невзирая на законы спроса и предложения. В управлении бизнесом они отличались общеизвестной расточительностью. Нефтяник редко писал письмо, если мог обойтись без этого. Вместо этого он пользовался телеграфом. Целые комплекты буровых инструментов порой отправлялись экспресс-почтой. Нередко возле буровой вышки можно было увидеть сломанные инструменты, которые с легкостью удалось бы починить, но владелец предпочел заменить их новыми. Лишь бы избавить себя от лишних хлопот. Нередко бросали скважины, которые можно было продолжать откачивать с небольшой, но верной прибылью. В те дни находились люди, считавшие скважину с чистым дебитом в десять баррелей едва ли стоящей того, чтобы с ней возиться. И тем не менее даже при цене в пятьдесят центов за баррель такая скважина приносила бы владельцу 1 800 долларов в год. Простой факт заключался в том, что прибыль, которой были вполне рады дельцы по всей стране, нефтяной добытчик презирал. Главным качеством, которого Нефтяной регион не понимал в 1872 году, была экономия. По сути, нефтедобывающий бизнес проходил этап своего естественного развития, схожий с нефтепереработкой. Обе отрасли под воздействием колоссальных прибылей в годы, непосредственно следовавшие за открытием нефти, развивались столь стремительно, что опередили потребление. Конкуренция, порожденная притоком добытчиков и переработчиков, а также достигнутая экономия вели к снижению доходов. Попытки объединений, предпринимавшиеся как переработчиками, так и добытчиками в эти годы, на самом деле были попытками удержать цены на экстравагантном уровне первых спекулятивных лет.

Падение цен на нефть, как все признавали, было обусловлено естественной причиной. Если годом ранее добыча составляла 12 000 баррелей в сутки, то теперь она достигала 16 000. Спрос на очищенную нефть не увеличивался пропорционально этому росту добычи сырья, и запасы нефти накапливались до тех пор, пока цистернам региона не стала угрожать перегрузка. И не было никаких признаков спада. В этих обстоятельствах требовалось немного аргументов, чтобы убедить нефтяников: если они хотят получать лучшую цену, они должны добывать не больше того, что способно потребить человечество. Для этого существовал лишь один путь — прекратить бурение новых скважин до тех пор, пока имеющиеся запасы не сократятся, а суточная добыча не уменьшится до рыночных объемов.

Под руководством Продуктивной ассоциации немедленно началась кампания в поддержку прекращения бурения на шесть месяцев. Это была радикальная мера. Вряд ли нашелся бы во всем регионе хотя бы один нефтепромышленник, у которого не имелось бы на примете какого-нибудь участка, где он планировал бурить, или на котором уже велось бурение скважин. Прекращение бурения означало, что вся активная работа в его бизнесе должна была остановиться на полгода. Это означало, что его добыча, не восполняемая новыми объемами, будет постепенно падать, пока по истечении этого срока у него останется, вероятно, не больше половины от нынешней; а затем ему придется начинать все заново, чтобы восстановить объемы. Это означало также, что он оказывается во власти соседей, которые могли отказаться присоединиться к движению и продолжением бурения осушили бы его участок. Тем не менее это казался единственный способ добиться управляемого объема добычи сырья, и поэтому, когда в конце августа было распространено следующее обязательство остановить бурение, подавляющее большинство добытчиков подписало его:

Принимая во внимание, что чрезвычайно низкая цена нефти требует от добытчиков временного прекращения добычи: ныне мы, добытчики, землевладельцы и другие лица, жители Пенсильванского Нефтяного региона, настоящим обязуемся друг перед другом не начинать бурение новых скважин в течение шести месяцев, начиная с первого сентября текущего года, и не сдавать в аренду земли, принадлежащие нам или находящиеся под нашим контролем, для проведения работ в течение того же периода, а также обязуемся использовать все честные средства, чтобы помешать бурению другим. В этом мы соглашаемся и обязуемся друг перед другом под угрозой штрафа в размере 2000 долларов за каждую скважину, начатую любым из нас в течение вышеуказанного срока, — взыскиваемого как любой другой долг. Тем не менее нижеподписавшимся понятно, что этот штраф не распространяется на скважины, на которых возведение буровых вышек завершено, продолжается или может быть начато до вышеупомянутого первого сентября.

Главное возражение против этого обязательства поступило от землевладельцев округа Кларион. Они были «первыми поселенцами», трудолюбивыми голландскими фермерами, чья жизнь всегда была бедной, тяжелой и замкнутой. Находка нефти сделала их богатыми и жадными. Они были настолько невежественны, что вести с ними дела любого рода было трудно. Для фермера из округа Кларион было обычным делом, если ему предлагали одну восьмую роялти, отказаться от нее на том основании, что это слишком мало, и попросить одну десятую. В Нефтяном регионе ходила байка о добытчике, который, вернувшись с неудачных поисков земли в округе Кларион, на вопрос, почему он не получил определенную аренду, ответил: «Ну, фермеры хотели семь восьмых нефти в качестве роялти, хотели, чтобы я предоставил бочки и покрасил оба донышка. Я согласился на все, кроме последнего. Я мог позволить себе покрасить только одно донышко, и поэтому он не стал подписывать договор аренды». Когда предложение прекратить бурение на шесть месяцев было доведено до этих людей, которые в то время владели самой богатой территорией нефтяного месторождения, никакие объяснения не могли заставить их понять его. Они расценили это просто как план ограбить их и подписывать отказались. Однако за пределами этого района бурение остановилось почти по всему месторождению первого сентября.

Ничто, кроме общественного мнения, не удерживало добытчиков от выполнения их обязательства. Но общественное мнение в те дни в Нефтяном регионе было бесстрашным и активным, оно заявляло о себе на страницах ежедневных газет и на каждом собрании ассоциации. Все нефтяники превратились в комитет бдительности, нацеленный на то, чтобы поддерживать верность друг друга этому обязательству. Люди, которые в воскресенье появлялись в церкви в шелковых цилиндрах и с тронями с золотыми набалдашниками — такие были в Нефтяном регионе в 1872 году, — теперь крались по ночам в отдаленные места, чтобы выслеживать слухи о бурящихся скважинах. Если они убеждались, что слухи верны, их достоинство не мешало им перерезать тросы или увозить приводной шкив.

Остановка бурения не принесла добытчикам немедленного облегчения. Это было рассчитано на будущее. И как только Ассоциация добытчиков нефти развернула это движение, она предложила другую радикальную меру — тридцатидневную остановку, под которой подразумевалось, что все скважины должны прекратить откачку на месяц. Ничто так не демонстрирует сплоченную организацию и решимость добытчиков нефти в то время, как их немедленный отклик на это предложение. Через десять дней едва ли извлекался хоть один баррель нефти от одного конца Нефтяного региона до другого. «То, что бизнес, приносящий три миллиона долларов в месяц, занимающий 10 000 рабочих и пятьдесят миллионов долларов капитала, должен быть полностью приостановлен, иссушен, остановлен неподвижно, как смерть, по взаимному добровольному соглашению, заключенному и доведенному до конца всеми заинтересованными сторонами в течение десяти дней, — это утверждение, которое поражает воображение, это зрелище, от которого захватывает дух», — восклицала газета «Деррик», которая изо всех сил убеждала добытчиков ограничить добычу. Это было, безусловно, зрелище, которое печалило сердце, как бы ни восхищалась суровая решимость людей, осуществлявших его. Переполненные нефтяные участки, где скрипящие балансиры пилили воздух с утра до вечера, где пыхтели двигатели, визжали свистки, полыхали огромные газовые факелы, туда-сюда сновали упряжки, а люди спешили туда и обратно, внезапно стали тихими и заброшенными, и это запустение имело свое собственное уродство — нечто не имеющее аналогов ни в какой другой отрасли этой страны. Неуклюжие буровые вышки, неказистые дешевые лачуги, большие резервуары с милями и милями труб, тянущихся во всех направлениях, пропитанная нефтью земля, почерневшие и погибшие деревья, ужасные дороги — все обычные черты нефтяного промысла, которым активность придавала смысл и достоинство, теперь стали ужасными в бездействии. Нефть казалась проклятием для многих людей в те дни, когда они стояли у своих бездействующих скважин и гадали, что будет с их бизнесом, с их семьями в этом столкновении интересов.

Пока добытчики инициировали эти движения, капитан Хассон с комитетом были заняты разработкой плана постоянной ассоциации, которая должна была контролировать бизнес по добыче нефти и не допускать его превращения в раба нефтеперерабатывающей отрасли. Знание того, что такая организация разрабатывается, держало нефтяной край в возбуждении. В каждом районе практические и непрактичные, мудрые и глупые предложения занимали каждое собрание добытчиков и заставляли свободных от работы нефтяников спорить с утра до вечера. На одном из митингов мстительные добытчики действительно приняли следующую резолюцию:

Постановлено: в целях расширения рынка сбыта нефти во всем мире, повышения ее цены и защиты добытчиков от несправедливых объединений отечественных переработчиков назначить комитет, который обратится к представителям иностранных государств в Вашингтоне с просьбой ходатайствовать перед своими правительствами о введении надлежащей пошлины на очищенную нефть и допуске сырой нефти без пошлины в порты соответствующих государств.

Ближе к концу октября капитан Хассон представил проект, подготовленный им и комитетом. Он предлагал создать так называемое Агентство добытчиков нефти. Это агентство фактически представляло собой корпоративную компанию с капиталом в один миллион долларов, акции которой должны были приобретаться только самими добытчиками или их друзьями. Это агентство должно было закупать всю нефть членов ассоциации по цене не менее пяти долларов за баррель. Если запасы удавалось удерживать на низком уровне настолько, что рынок сразу забирал всю нефть, полная цена выплачивалась немедленно наличными; если нет, агентство должно было хранить нефть в резервуарах, которые оно должно было построить, а часть цены выплачивалась в виде сертификатов на хранение в резервуарах. Контролируя таким образом всю нефть, агентство рассчитывало защитить как слабейшего, так и сильнейшего добытчика, уравнять интересы различных местностей, помешать переработчикам и экспортерам накапливать запасы и предотвратить спекуляцию нефтью. Агентство должно было предпринять активные меры по сбору достоверной информации о нефтяном бизнесе — о количестве бурящихся скважин, фактической добыче, имеющихся запасах — о том, что никогда и ни у кого не получалось сделать удовлетворительно. Действительно, одной из постоянных причин ссор между различными газетами региона была их противоречивая статистика по добыче и запасам. Оно должно было изучать рынок и смотреть, что можно сделать для увеличения потребления. Оно должно было противостоять монополиям и поощрять конкуренцию, а при необходимости — создавать кооперативные нефтеперерабатывающие заводы, которыми добытчики владели бы и управляли.

Дух агентства, как пояснил капитан Хассон, был максимально либеральным с учетом интересов даже бурильщиков и рабочих по откачке. «Рекомендуйте каждому работнику взять по крайней мере одну акцию для себя, — сказал он в своем выступлении, — и по одной для своей жены и каждого из детей, и поощряйте его оплачивать их из своих сбережений или из ежемесячной платы. Если он не в состоянии выплачивать взносы, заверьте его, что вы поможете ему, и позаботитесь о том, чтобы сделать это. Тем самым вы окажете ему двойную услугу и принесете пользу его семье, поощряя привычки к бережливости и экономии. Вы стольким обязаны тому, кто столь благородно поддержал ваши усилия по установлению контроля над рынком путем остановки работы. Вам было что приобретать, а ему не на что было надеяться, кроме вашей выгоды. Теперь покажите свою признательность за его действия этим свидетельством вашего внимания к его благополучию».

План был встречен всеобщим энтузиазмом, и когда дошло до его принятия, он прошел с настоящим ликованием. Действительно, спустя всего несколько минут после его официального одобрения, которое состоялось в Ойл-Сити 24 октября, были раскуплены акции на сумму 200 000 долларов, а менее чем через две недели было объявлено, что подписана сумма, превышающая желаемый миллион долларов, что избраны попечители и должностные лица и что агентство готово к работе. Впервые в истории нефтяного бизнеса добытчики объединились в организацию, которая, в случае ее реализации, регулировала бы добычу нефти в соответствии со спросом на нее, препятствовала бы попаданию запасов в руки спекулянтов и создала бы прочный заслон против любых объединений с монополистическими тенденциями. Теперь была необходима лишь одна вещь, чтобы сделать добытчика достойным противником его естественного врага — переработчика. Этой вещью была верность созданному им агентству. Будущее добытчика в тот момент было в его собственных руках. Устоит ли он? По всем признакам — да. Он и сам так думал. Он действовал настолько решительно и разумно до этого момента, что даже мистер Рокфеллер, судя по всему, думал так же.

В течение всех трех месяцев, пока добытчики занимались организацией, переработчики делали им различные предложения. В августе несколько переработчиков разыскали некоторых крупных добытчиков и конфиденциально предложили создать двуглавое объединение, которое управляло бы всем бизнесом от бурения до экспорта. Сделанное ими предложение было крайне заманчиво для людей, страдающих от низких цен. «Осуществите свои планы по ограничению добычи и гарантируйте продажу только нам, — сказал представитель мистера Рокфеллера, — и мы дадим вам четыре доллара за баррель вашей нефти. Мы также установим скользящую шкалу, и за каждый цент за галлон роста цены очищенной нефти мы будем давать вам на двадцать пять центов больше за баррель сырой нефти». Рыночная цена сырой нефти в момент этого предложения колебалась около трех долларов. «Как, — спросил добытчик, — вы можете это сделать?» «Мы рассчитываем благодаря нашему объединению получить ребат в размере семидесяти пяти центов за баррель», — был ответ. «Но железные дороги подписали соглашение не предоставлять ребаты», — возразили добытчики.

«Как будто железные дороги когда-нибудь соблюдали соглашения», — ответили умудренные опытом переработчики. «Кто-то получит ребаты. Так ведут дела железные дороги. Если это будет кто-то один, мы предлагаем, чтобы это было наше объединение». Теперь людям, к которым обратились, стало вполне очевидно, что основная масса их ассоциации никогда не пойдет ни на какую схему, основанную на ребатах, и они прямо сказали об этом. Переработчики не увидели в этом факте никаких неудобств. «Нам не нужны все добытчики. Нам нужны только крупные. Мелкий добытчик при нашем раскладе должен погибнуть, как и мелкий переработчик». Предложение не вышло за рамки совещательной комнаты. Оно было слишком циничным. Позже между представителями двух интересов состоялось еще несколько совещаний аналогичного характера, но ни к чему они не привели. Обе ассоциации держались порознь из-за естественного антагонизма их идеалов и политики. Капитан Хассон и его последователи работали над организацией, целью которой была защита как слабейшего, так и сильнейшего; которая приветствовала каждого, кто хотел прийти в этот бизнес; которая поощряла конкуренцию и отвергала любые привилегии. Мистер Рокфеллер и его соратники предлагали спасти сильных и устранить слабых, ограничить членство теми, кто вошел сейчас, предотвратить конкуренцию путем получения исключительных привилегий. Их программа была хладнокровной, но следует признать, что она демонстрировала гораздо более прочное понимание современной коммерческой практики и гораздо более глубокое знание человеческой природы в ее проявлениях в бизнесе, чем программа добытчиков.

Создание Агентства добытчиков заставило переработчиков вернуться в Нефтяной регион с большей серьезностью, чем прежде. Успех этой организации противопоставил им активного соперника, такого, который, удерживая в своих руках сырье, мог в любой момент фактически закрыть их нефтеперерабатывающие заводы, приостановив поставки нефти. Энергичность, способность и решимость, проявленные новой организацией, создали серьезную угрозу господству, о котором мечтали мистер Рокфеллер и его соратники. Ее нужно было умиротворить. 8 ноября, сразу после объявления о том, что весь миллион долларов в виде акций раскуплен, агенту компании «Стандарт Ойл» в Ойл-Сити было приказано купить нефть у агентства — 6000 баррелей нефти по 4,75 доллара за баррель, — и за этим распоряжением последовала следующая телеграмма от мистера Рокфеллера:

«Нам было заявлено, что если мы будем покупать у агента добытчиков в Ойл-Сити и платить 4,75 доллара за баррель, они станут удерживать цену. Мы готовы пойти дальше и покупать исключительно у агента добытчиков, отсюда и данный нами заказ. Встретьтесь с Хассоном и другими и придите к четкому пониманию по этому вопросу. Мы сделаем все от нас зависящее для удержания цен и продолжим закупки, если наша позиция будет полностью понята. Мы делаем это, чтобы убедить добытчиков в нашей искренности и содействовать стабилизации рынка».

Более ловкого шага в этот момент нельзя было сделать. Эта закупка стала демонстрацией того, что Ассоциация переработчиков могла и хотела платить запрашиваемую добытчиками цену; что они, по сути, ничего не желали лучше, чем объединиться с агентством. События же следующих трех недель показали агентству, что пройдет немало времени, прежде чем кто-либо еще станет платить им такую цену, какую пообещал мистер Рокфеллер. Причина была вполне очевидна. Несмотря на остановку бурения, несмотря на тридцатидневную остановку работы, добыча росла. Более того, объемы перекачки за ноябрь оказались самыми большими за всю историю нефтяного бизнеса в пределах любого отдельного месяца. Большое количество скважин, находившихся в разработке на момент остановки бурения, «дали мощный приток». Новые территории были открыты неожиданными дикими скважинами. Остановка принесла меньше результатов для снижения запасов, чем ожидалось. Было очевидно, что Ассоциации добытчиков предстоит долгая и тяжелая работа по снижению объемов добычи сырой нефти до уровня, хоть сколько-нибудь соотносимого со спросом. Можно ли было полагаться на то, что основная масса добытчиков пойдет на дальнейшие меры по сокращению добычи и в то же время станет удерживать свою нефть до тех пор, пока агентство не завладеет ситуацией? Их резервуары переполнялись. Многие из них были в долгах и зависели от продаж, чтобы выполнять свои обязательства — даже для покрытия повседневных личных расходов. Неудивительно, что они стали беспокойными, осознав, что агентство, в котором они увидели немедленное спасение от всех своих бед, может стать эффективным лишь после многих месяцев самопожертвования, агитации и настойчивых усилий каждого из них. С каждым днем они все больше тяготились рамками, установленными для них агентством, и лидеры вскоре поняли, что массе нефтяников необходимо дать какие-то немедленные осязаемые результаты, иначе возникнет опасность стихийного бунта.

Сильной стороной гения Джона Д. Рокфеллера всегда было его умение распознать критический момент для действий в сложных ситуациях. Он разглядел его и сейчас, и его представители снова явились на ручей в поисках союза. Их аргументы, просачиваясь из закрытых встреч в прессу и на улицы, сводились примерно к следующему: «Наше объединение — единственный крупный покупатель. Мы пришли сюда всерьез и надолго и останемся единственным крупным покупателем. Вы можете построить нефтеперерабатывающие заводы и противостоять нам, но это займет месяцы, и пока вы ждете, как вы удержите добытчиков? Вам это не по силам. Мы же легко сможем получить всю необходимую нам сегодня нефть по нашей собственной цене у тех людей, которые продают по необходимости, и при этом ваше агентство находится лишь на стадии первого всплеска энтузиазма. Продавайте только нам, и мы будем покупать у вас по 15 000 баррелей в день. Откажитесь от союза с нами, и вас постигнет неудача».

Подавленные продолжительностью и суровостью предстоящей борьбы в случае настаивания на независимости, опасаясь, что разрозненных и беспокойных добытчиков не удастся удержать намного дольше, убежденные их уверенными доводами в том, что переработчики смогут сдержать свое обещание, совет в конце концов согласился на план объединения, который «Деррик» окрестил «Трактатом в Тайтасвилле». Ужасный шум последовал за объявлением о том, что договор предложен и, вероятно, будет принят ассоциацией. Снова были подняты те же старые аргументы, которыми встречали каждое предложение переработчиков. Это будет монополия. Цена, которую они предлагают за сырую нефть, зависит от получения ими неестественно высокой цены за очищенную нефть. Мировые рынки откажутся платить эту цену, когда обнаружат, что она поддерживается соглашением, противоречащим законам спроса и предложения. Кроме того, стороны не могли доверять друг другу. «Timeo Danaos et dona ferentes» (Бойтесь данайцев и дары приносящих). Вольный перевод: «Смотрите в оба, когда кливлендские переработчики становятся щедрыми», — предостерегал «Деррик». Как всегда, между ними стоял призрак «Южной улучшательной компании». С другой стороны, утверждалось, что это был выбор без выбора: «объединяйся или лопайся», другого рынка нет. Мы не можем ждать его. У нас на руках миллион баррелей нефти — переработчики будут брать по 15 000 баррелей в день за «живые деньги». И в конце концов, заключали «философы», если нельзя сделать так, как хочется, делай как можется.

ДЖЕЙМС С. ТАРР Владелец «Фермы Тарра», одной из богатейших нефтеносных территорий на Ойл-Крик.

УИЛЬЯМ БАРНСДАЛЛ Вторая нефтяная скважина на Ойл-Крик была пробурена миссиром Барнсдаллом.

ДЖЕЙМС С. МАККРЕЙ Владелец фермы Маккрея близ Петролеум-Сентр.

УИЛЬЯМ А. АББОТТ Один из самых видных ранних добытчиков нефти, переработчиков и операторов нефтепроводов.

12 декабря предложенный трактат был представлен добытчикам в Ойл-Сити. Он вызвал столь ожесточенные дебаты, что их затушевал даже «Деррик». Капитан Хассон возглавил оппозицию. По его мнению, у добытчиков был лишь один путь — оградить себя от любых запутанных связей и дать себе время на прочное возведение структуры, которую они запланировали. Если бы они последовали его совету, вся история Нефтяного региона была бы иной. Но они не последовал ему. Договор был ратифицирован двадцатью семью голосами против семи. Волнение и личные выпады, которые ассоциация позволила себе на своем собрании, не сулили ей ничего хорошего в будущем, но когда неделю спустя комитет, направленный к переработчикам, вернулся из Нью-Йорка с контрактом, подписанным президентом мистиром Рокфеллером, и привез с собой заказ на 200 000 баррелей нефти по цене 3,25 доллара, возникло общее ощущение, что союз, в конце концов, может оказаться не такой уж плохой вещью. 200 000 баррелей были крупным заказом и существенно облегчили бы их бедственное положение. Их формальное чувство также было успокоено заверением в том, что добытчики перед подписанием контракта настояли на заключении Объединением переработчиков соглашения о неприеме ребатов до тех пор, пока длится союз. Главными пунктами принятого соглашения были следующие: Ассоциация переработчиков должна принять в свое общество всех существующих переработчиков, а Ассоциация добытчиков — всех нынешних и будущих добытчиков; первая компания должна покупать исключительно у второй, вторая продавать только первой, а агентство должно обязать всех добытчиков, пользующихся его привилегиями, проводить свою нефть через него. Переработчики должны были закупать такие суточные объемы, которые поглощали бы мировые рынки, по цене, определяемой ценой очищенной нефти, — пять долларов за баррель, когда очищенная продавалась по двадцать шесть центов за галлон. Любая ассоциация могла прекратить действие соглашения при условии уведомления за десять дней. Добытчики перед подписанием контракта настояли на том, чтобы Объединение переработчиков подписало соглашение о неприеме ребатов на время действия союза. Данное соглашение в отношении ребатов гласило следующее:

«Принимая во внимание, что считается желательным заключить контракт от той же даты между Ассоциацией добытчиков нефти и Ассоциацией переработчиков нефти в целях обеспечения сотрудничества для взаимной защиты, Ассоциация переработчиков соглашается, что разделы первый и третий контракта, заключенного 25 марта 1872 года между определенными магистральными железнодорожными линиями и комитетом добытчиков и переработчиков, остаются в полной силе».

“Petroleum Refiners’ Association,

“John D. Rockefeller, President.”

В упомянутых разделах контракта от 25 марта оговаривалось, что не должны заключаться никакие ребаты, контракты или иные договоренности, которые давали бы какой-либо стороне малейшую разницу в тарифах, и что тарифы не должны изменяться как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения без предварительного письменного уведомления г-на Хассона, президента Союза добытчиков, по меньшей мере за девяносто дней. Как нам теперь известно, сам мистер Рокфеллер получал ребаты, когда подписывал это соглашение.

И вот наконец, после пяти месяцев непрерывной работы, агентство было готово приступить к сбыту нефти. Они сразу же усердно принялись распределять по разным районам те 200 000 баррелей, которые купили переработчики. Это была медленная и раздражающая задача, поскольку необходимо было разработать метод распределения и сбора, и, как и следовало ожидать, это вызвало большее или меньшее недовольство и множество обвинений в фаворитизме. Тем не менее агентство уже вовсю развернуло работу и отгрузило около 50 000 баррелей, когда 14 января внезапно было объявлено, что переработчики отказались принимать контрактную нефть дальше!

Был срочно созван Совет добытчиков и потребовано объяснение. У мистера Рокфеллера наготове было правдоподобное объяснение. «Вы не выполнили свою часть контракта — вы не ограничили поставки нефти, — сегодня качается больше нефти, чем когда-либо прежде в истории региона. Мы можем купить все, что захотим, по 2,50 доллара, а на этой неделе нефть продавалась по два доллара. Если вы не хотите или не можете остановить перепроизводство, можете ли вы ожидать, что мы будем платить вашу цену? Мы сдерживаем объем выпуска очищенной нефти и тем самым удерживаем цену. Если вы не сделаете того же, вы не должны рассчитывать на высокие цены».

Что могли ответить добытчики? Несмотря на свои героические меры, они не смогли сократить объем производства. Казалось, будто Природа, возмущенная тем, что ее щедрость используется таким образом, чтобы приносить пользу лишь избранным, вскрыла свои вены, чтобы залить землю нефтью, дабы все люди знали: здесь есть свет, достаточно дешевый для беднейших из них. Ее щедрый излив теперь смыл все искусственные ограничения, которые пытались выстроить добытчики и переработчики. Ассоциация добытчиков внезапно словно осознала всю глупость предположения о том, что при ежедневной добыче нефти на 5000 баррелей больше, чем требовал рынок, какое-либо объединение сможет долго соблюдать контракт, заключенный с ними переработчиками; и их несчастливое заседание, ставшее еще более тягостным из-за чтения едких и обвинительных писем со всего недовольного региона, завершилось полным бегством от переработчиков: голосование за расторжение союза имело лишь один голос против.

В Нефтяном регионе было пролито мало слез по поводу разрыва контракта. Большая часть нефтяников с самого начала называла его «нечестивым союзом» и радовалась тому, что он оказался фиаско. Если бы союзом дело и ограничилось, ситуация не была бы столь серьезной, но это было не так. Разрыв союза привел к гибели агентства и ассоциации. Лидеры, не одобрявшие договор, отошли от активной работы; сторонники союза, деморализованные его провалом, были рады соблюдать тишину. Предпринимались некоторые судорожные попытки остановить бурение, инициировать еще одну остановку работы, но они провалились. Большинство добытчиков чувствовало, что, поскольку нефть стоила так дешево, их единственное спасение заключалось в достижении как можно больших объемов добычи, и за этим последовала настоящая лихорадка разработки. Ассоциация добытчиков после десяти месяцев столь же захватывающих и напряженных усилий, сколько выпадало на долю любой организации, была свернута практически за один день. Должно было пройти пять лет, прежде чем нефтяники оправились от шока этого краха настолько, чтобы предпринять новую совместную попытку. Если осенью 1872 года мистер Рокфеллер чувствовал, что «благо нефтяного бизнеса» требует роспуска Агентства добытчиков, он не мог поступить более проницательно, чем он это сделал, вовлекая их в союз и в психологический момент разрывая свой контракт.

Как ни были унижены добытчики своим провалом, они вскоре нашли утешение в известии о том, что Ассоциация переработчиков испытывает трудности. На самом деле произошло серьезное событие. Когда вышел официальный отчет об экспорте и импорте за год, выяснилось, что экспорт очищенной нефти впервые в истории этого бизнеса упал. В 1871 году было экспортировано 132 178 843 галлона. В 1872 году было экспортировано лишь 118 259 832 галлона. Столь же тревожным было доказательство того, что сланцевые и угольно-масляные нефтеперерабатывающие заводы Европы начали новую жизнь и продают свою продукцию дешевле, чем можно было импортировать и продавать керосин. По всей стране раздался всеобщий крик о том, что мистер Рокфеллер и его соратники губят нефтяной бизнес, удерживая цену на очищенную нефть выше того уровня, который оправдывала цена сырой нефти. Добытчики, жаждавшие найти козла отпущения, утверждали, что низкая цена сырой нефти объясняется как снижением потребления, так и перепроизводством, и их неприязнь к мистеру Рокфеллеру вспыхнула с новой силой. Между тем Ассоциация переработчиков испытывала собственные трудности. Члены ассоциации не ограничивали производство так, как договаривались, то есть время от времени обнаруживалось, что какой-то нефтеперерабатывающий завод производит больше нефти, чем предписывал мистер Рокфеллер. Опять же, что было еще более губительным для успеха ассоциации, члены иногда продавали по более низкой цене, чем та, что была установлена мистером Рокфеллером. Эти ограничения имели основополагающее значение для успеха объединения, и в июне 1873 года члены были созваны в Саратоге, и после долгих заседаний ассоциация была распущена.

В немыслящей части Нефтяного региона царило громкое ликование по поводу роспуска переработчиков. «Младшая Анаконда» была мертва. Более разумная часть региона не ликовала. Они знали, что хотя объединение и может распасться, компания «Стандарт Ойл» из Кливленда по-прежнему контролирует одну пятую часть мощностей страны; что мистер Рокфеллер не только сумел удержать те двадцать нефтеперерабатывающих заводов, которые он так стремительно поглотил в начале 1872 года, но и ассимилировал их настолько тщательно, что получал огромные прибыли. Контракты мистера Рокфеллера только с Центральной железной дорогой в 1873 и 1874 годах обязывали его в течение семи месяцев в году отправлять к морскому побережью не менее 100 000 баррелей очищенной нефти ежемесячно. На самом деле он никогда не отправлял менее 108 000 баррелей, а в один из месяцев этого периода показатель поднялся до 180 000. Теперь в 1873 году он получал по самым скромным подсчетам три цента с галлона своей нефти. Оценивая его отгрузки скромной цифрой в 700 000 баррелей в год — а они были намного больше, — его прибыль за тот год составила 1 050 000 долларов, и это без учета какой-либо прибыли примерно с тридцати пяти процентов продукции «Стандарт», которая продавалась на местном рынке или отправлялась на Запад. Неудивительно, что кливлендские переработчики, уничтоженные годом ранее и видевшие, как их предприятия работают с такой выгодой, озлобились, или что в сплетнях говорили, будто ежедневную почту президента компании «Стандарт Ойл» наполняет столько угроз местью, что он принимал чрезвычайные меры предосторожности, появляясь на публике без охраны.

Стоит отметить, что эти огромные прибыли не использовались в личных целях. В 1872 году компания «Стандарт Ойл» выплатила дивиденды в размере тридцати семи процентов, но в 1873 году сократила их до пятнадцати процентов. Прибыль почти целиком направлялась на расширение и укрепление бизнеса. Мистер Рокфеллер строил крупные бондарные фабрики, сокращая тем самым до минимума одну из самых тяжелых статей расходов переработчика. Он скупал цистерн-вагоны, чтобы не зависеть от капризов железных дорог при распределении вагонов. Он обретал контроль над терминальными мощностями в Нью-Йорке. Он приводил свои предприятия в наилучшее состояние, внедряя каждый усовершенствованный процесс, который удешевлял бы производство даже на малейшую долю цента. Он усердно искал методы извлечения более высокого процента прибыли из сырой нефти. В тот период в сырой нефти было, пожалуй, около десяти процентов отходов. Ему было больно видеть их неиспользуемыми, и никого президент компании «Стандарт Ойл» не встречал с большим радушием, чем того, кто мог показать ему, как утилизировать любую долю его остатков. Короче говоря, мистер Рокфеллер укреплял свои позиции на каждом фронте, и ничему он не уделял столь пристального внимания, как транспорту.

ГЛАВА ПЯТАЯ ЗАЛОЖЕНИЕ ОСНОВ ТРЕСТА

СВИДЕТЕЛЬСТВА ВОЗОБНОВЛЕНИЯ РЕБАТОВ ВСКОРЕ ПОСЛЕ ПОДПИСАНИЯ СОГЛАШЕНИЯ ОТ 25 МАРТА — ТВЕРДО УСТАНОВЛЕННЫЙ ПРИНЦИП ТОГО, ЧТО КРУПНЫЕ ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ИМЕАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД МЕЛКИМИ ВОПРЕКИ ОБЯЗАННОСТЯМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАК ОБЩИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ — РАЗРАБОТКА СОГЛАШЕНИЯ, СОГЛАСНО КОТОРОМУ ТРИ ДОРОГИ ДОЛЖНЫ ПОЛУЧИТЬ ФИКСИРОВАННЫЙ ПРОЦЕНТ ВОСТОЧНЫХ ОТГРУЗОК — ЛИШЕНИЕ НЕФТЯНОГО РЕГИОНА ЕГО ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ПРЕИМУЩЕСТВА — ЦИРКУЛЯР РАТТЕРА — РОКФЕЛЛЕР ТЕПЕРЬ ТАЙНО ПЛАНИРУЕТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ СВОЕЙ МЕЧТЫ О ЛИЧНОМ КОНТРОЛЕ НАД ПЕРЕРАБОТКОЙ НЕФТИ — ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ — ЗАЩИТА ЭТОГО ПЛАНА Г. Х. РОДЖЕРСОМ — ТИХАЯ И УСПЕШНАЯ КАМПАНИЯ РОКФЕЛЛЕРА ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ СОЮЗОВ С ПЕРЕРАБОТЧИКАМИ — РЕБАТ КАК ЕГО ОРУЖИЕ — КОНСОЛИДАЦИЯ ПОСРЕДСТВОМ УБЕЖДЕНИЯ ИЛИ СИЛЫ — НОВЫЕ РАЗГОВОРЫ ОБ ОБЩИХ УСИЛИЯХ ПО ПРОТИВОДЕЙСТВИЮ ЭТОМУ ДВИЖЕНИЮ.

На протяжении 1872 года, пока добытчики и переработчики создавали ассоциации и союзы для регулирования добычи сырой и очищенной нефти, тарифы на грузоперевозки по трем великим нефтепроводным дорогам публично считались установленными соглашением от 25 марта. За исключением искушенных лиц, все полагали, что железные дороги выполняют свои контракты. Дороги «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн» и «Нью-Йорк Централ» никогда их не выполняли, как мы уже видели. Заявление мистера Флаглера о том, что «Стандарт» получала ребат в размере двадцати пяти центов за баррель с 1 апреля по 15 ноября 1872 года, похоже, показывает, что пока мистер Кларк и мистер Вандербильт одной рукой подписывали с нефтяниками соглашение о том, что впредь тарифы будут «на основе полной равенства для всех грузоотправителей, добытчиков и переработчиков, и что не будут производиться или допускаться никакие ребаты, драйбэки или иные договоренности какого-либо характера, которые давали бы какой-либо стороне малейшую разницу в тарифах или дискриминацию любого характера», другой рукой они подписали договоренность о предоставлении двадцатицентового ребата мистеру Рокфеллеру! У них определенно был мощный стимул игнорировать свое обещание. Подумайте о том, что мистер Рокфеллер мог предложить дороге: шестьдесят вагонов нефти в день, более 4 000 баррелей. Генерал Деверё в уже упоминавшемся аффидевите указывает, что это значило. Это позволяло им формировать единый нефтяной состав и отправлять его каждый день. Курсируя без других грузов, они сокращали среднее время оборота товарного вагона из Кливленда в Нью-Йорк и обратно с тридцати дней до десяти. Инвестиции в вагоны для обработки их грузов сократились благодаря этой договоренности примерно до одной трети от того объема, который потребовался бы, если бы несколько разных лиц ежедневно отгружали такое же количество. Была обеспечена оперативность отправки и возврата (за опоздание начислялся драйбэк от пятидесяти до 150 долларов в день, так что «Стандарт» была обязана отправлять грузы оперативно), и удавалось избежать всех неудобств, связанных с общением со множеством грузоотправителей, у каждого из которых были свои причуды или требования. Это определенно стоило ребата для «Централ», и «Централ», не испытывая никаких предрассудков в пользу соблюдения соглашений просто потому, что они были соглашениями, вполне естественно уступила то, чего хотел мистер Рокфеллер. Был и другой момент. Если бы «Централ» не уступила условиям мистера Рокфеллера, она несомненно потеряла бы этот груз. Существовали озеро, канал и «Эри»!

Нельзя предположить, что такая договоренность могла долго продолжаться без утечки в высших нефтяных кругах. У нас есть свидетельства того, что этого и не произошло. Действительно, среди определенных осведомленных нефтяников при подписании соглашения существовало убеждение, что нью-йоркские дороги не будут его соблюдать — и что если они станут соблюдать его, это разорит нефтеперерабатывающий бизнес Кливленда. В. Т. Шейд, член комитета нефтяников, заключавшего этот контракт, агент одного из крупнейших грузоотправителей нефти в стране Аднаха Нейхарта, в некоторых откровенных и показательных показаниях, данных Комитету Хепберна в 1879 году, говорил, что во время заключения договоренности он не думал, будто кто-то причастный к бизнесу ожидал, что она продлится долго. «Моя причина заключалась в том, что это было невыполнимое соглашение, — сказал мистер Шейд. — Непосредственным следствием этого стало бы полное уничтожение пятидесяти пяти процентов нефтеперерабатывающей промышленности страны; то есть Кливленда и Питтсбурга, которые за предыдущие четыре года отгрузили пятьдесят пять процентов всей нефти из Нефтяного региона — от них требовалось не только платить тарифы на перевозку, которые должны были платить все остальные переработчики, но и выплачивать по пятьдесят центов за баррель на их сырую нефть при доставке на свои заводы». Переработчики в Кливленде и Питтсбурге, разумеется, всегда платили за доставку сырой нефти на свои заводы, даже тарифы «Южной улучшательной компании» предусматривали это, и благодаря этому порядку Кливленд к 1871 году стал главным нефтеперерабатывающим центром страны. Председатель комитета, допрашивавшего мистера Шейда, предположил, что это была «временная невозможность, которая урегулировала бы сама себя», с чем мистер Шейд согласился. «Да, сэр, естественно, она урегулировала бы себя, полагаю, но эффект в то время был весьма заметным».

Убеждение мистера Шейда в том, что нью-йоркские дороги не выдержат новые тарифы, было настолько сильным, что 10 апреля он отправился на Пенсильванскую железную дорогу и запросил ребат на поставки сырой нефти мистера Нейхарта — и получил его. Каким был ребат, он не уточняет, но мистер Флаглер говорит нам в своих показаниях, что в декабре он обнаружил, что Пенсильванская дорога осуществляет перевозки по цене всего 1,05 доллара за баррель. И в течение одного месяца он добился от мистера Вандербильта ставки в 1,05 доллара на свои 4 000 баррелей в день.

Мистер Шейд также отправлял очищенную нефть по дороге «Эри». Джордж Р. Бланчард, который в октябре 1872 года стал генеральным агентом по грузоперевозкам дороги «Эри», сообщил Комитету Хепберна в 1879 году, что при вступлении в должность он обнаружил, что за сентябрь 1872 года мистеру Шейду для мистера Нейхарта были выплачены ребаты на сумму 7 000 долларов за эту очищенную нефть. Он не говорит, как долго это продолжалось. Одновременно мистер Бланчард обнаружил соглашение от 25 марта. Он поинтересовался, почему оно не соблюдается, и ответ убедил его, что системы Пенсильванской дороги и «Централ» удерживали его не более двух недель. «Сведения, представленные мне, — говорит мистер Бланчард, — также убедили руководство дороги "Атлантик энд Грейт Вестерн" в том, что делают наши соперники, и эта железнодорожная компания вместе с нашей собственной решили продолжить выплату драйбэка в размере двадцати четырех центов за баррель, который тогда выплачивался к ставке в 1,35 доллара, предусмотренной их соглашением добытчиков от 25 марта 1872 года».

Но мистер Бланчард перевозил только очищенную нефть мистера Нейхарта, и вполне естественно, что он искал большего объема бизнеса и был готов предоставить ребат ради его получения. Вскоре он получил его от другого нефтяника, подписавшего соглашение от 25 марта. Это был мистер Беннетт из Тайтасвилла, который вместе с Дж. Д. Аркхолдом и другими своими партнерами заключил с мистером Бланчардом контракт на перевозку всей своей продукции в течение года по ставке, существенно ниже согласованной 25 марта. Контракт оказался недолговечным, поскольку в ноябре мистер Беннетт и его партнеры передали свои отгрузки Пенсильванской дороге. Однако дорога «Эри» получила некоторую компенсацию в виде того, что в июле 1873 года все поставки сырой нефти мистера Нейхарта перешли к ним. Мистер Шейд, агент мистера Нейхарта, пояснил Комиссии Хепберна, что он ушел с Пенсильванской дороги из-за того, что счел «очень дурным обращением — дискриминацией против нас при предоставлении нам вагонов». Пенсильванская дорога действительно взялась выполнять пункт соглашения от 25 марта, который оговаривал отсутствие дискриминации при предоставлении вагонов. Мистер Шейд, считая себя «их грузоотправителем», то есть отправляющим большие объемы более регулярно, чем кто-либо другой, и вследствие этого имеющим лучшие тарифы, счел несправедливым пропорциональное распределение вагонов и покинул дорогу, передав свой бизнес «Эри», где, надо полагать, получил заверения в том, что вагоны будут предоставляться грузоотправителям в соответствии с количеством и регулярностью отгрузок. Отличные показания мистера Шейда служат веским доказательством того, насколько глубоко укоренился принцип предоставления крупных грузоотправителям всех преимуществ среди лучших людей нефтяного края, хотя нефтяной край в целом полностью отверг «ребатный бизнес». Эти детали, почерпнутые из показаний под присягой, показывают, как до истечения года после окончания Нефтяной войны все дороги практиковали дискриминацию, как немногие грузоотправители снова ввязались в борьбу за преимущества и как крупные грузоотправители были полны решимости восстановить предположительно свергнутый Нефтяной войной принцип: один грузоотправитель удобнее и выгоднее для дороги, чем множество, а раз так, вопрос об обязанностях дороги как общего перевозчика не имеет к делу никакого отношения.

Такова была ситуация, когда в июне 1873 года генеральный директор Деверё, с которым мы познакомились на дороге «Лейк-Шор», стал президентом компании «Атлантик энд Грейт Вестерн». В то же время Питер Х. Уотсон, президент «Южной улучшательной компании», занимал пост президента дороги «Эри». Оба они немедленно занялись изучением состояния своего совместного нефтяного трафика. Они обнаружили, что отмененная годом ранее система ребатов вновь прочно укоренилась. Тем не менее «Эри» вела небольшой бизнес. Общий объем перевозок нефти по дороге «Эри» за 1873 год составил лишь 762 000 баррелей из общего объема в 4 963 000. Естественно, они принялись за создание торговли, и поскольку их отношения со «Стандарт», компанией, контролирующей треть мощностей страны по переработке, были прежними, они обратились к ним, чтобы выяснить, нельзя ли получить процент от их прибрежных отгрузок из Кливленда. Мистер Рокфеллер был готов предоставить им отгрузки при условии снижения тарифов до уровня любого из его конкурентов на любой из дорог и доставки его нефти в Хантерс-Пойнт, Бруклин, где у него были нефтяные склады и куда осуществляла доставку «Централ», либо, если они не сделают этого, сдачи ему в аренду их собственных нефтяных складов. Для выдвижения этого последнего требования были веские деловые основания, которые мистер Бланчард объяснил Комиссии Хепберна:

«"Стандарт", — сказал мистер Бланчард, — имела штат сотрудников, недвижимость, дома, резервуары и другие объекты в Хантерс-Пойнте для приема и бондарения нефти; и их бондарные материалы доставлялись туда же. Порядок, действовавший до этого времени, заключался в том, что компания "Эри" выполняла эту услугу для своих сторонних переработчиков в Уиховокене, за что компания "Эри" взимала конкретные сборы и добавляла их к своим тарифам на перевозку. Компания "Стандарт" заявила нам: "Мы выполняем эту работу с низкими затратами в Хантерс-Пойнте, потому что мы являемся экспертами в нефтяном деле и знаем, как с этим обращаться; мы никому не платим прибыль и не можем и не должны платить вам прибыль за услугу, которая является не транспортировкой, а ничем иным как инспекцией муки или хлопка; и Нью-Йорк Централ доставляет нашу нефть в этот пункт. Теперь, если вы доставите нашу нефть в Хантерс-Пойнт и позволите нам вести этот бизнес, вы можете сделать это; мы хотим заниматься этим бизнесом и не можем выплачивать компании 'Эри Рейлвей' в Уиховокене прибыль со всех этих клепок, днищ, бондарных работ, наполнения, дозаправки и инспекции, ибо у нас есть собственный штат сотрудников и собственные склады, необходимые для этой работы в другой части гавани Нью-Йорка; и в любом случае это не входит в число ваших обязанностей как перевозчика"».

«В качестве компенсации и ради той прибыли, которую мы могли бы получить от суммы этих сборов, мы сказали им: "Если вы будете выплачивать нам фиксированную прибыль с каждого из этих баррелей прибывающей сюда нефти, вы можете забрать склады и управлять ими с учетом определенных ограничений относительно того, что вы должны делать для других людей, которые продолжают отправлять нефть на те же склады". Они смогли заключить с нами это соглашение только благодаря контролю над столь большим процентом отгрузок и наличию постоянных мощностей в Бруклине; если бы большая часть отгрузок принадлежала посторонним лицам, и у них не было бы собственных складов, мы бы, вероятно, оставили склады за собой».

Контракт был подписан 17 апреля 1874 года. Согласно ему, «Стандарт» обязалась отправлять пятьдесят процентов продукции своих нефтеперерабатывающих заводов по дороге «Эри» по тарифам, «не превышающим те, которые выплачиваются конкурентами компании "Стандарт Ойл" из конкурирующих западных нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Йорк по всем железнодорожным линиям», и предоставлять всем клиентам системы «Эри» единую цену и справедливые и равные условия на складах в Уиховокене. Это была весьма разумная деловая сделка для обеих сторон. Она сделала мистера Рокфеллера привилегированным грузоотправителем второй магистральной линии (система «Централ» уже была его) и дала ему контроль над нефтяным терминалом этой дороги, так что он мог точно знать, что делают другие нефтяные клиенты дороги — одно из преимуществ, о которых заботился контракт «Южной улучшательной компании», как можно вспомнить. Что касается «Эри», то она закрепила за собой важную торговлю и вновь получила возможность влиять на распределение нефтяного трафика, большую часть которого, помимо компании «Стандарт Ойл», обслуживала Пенсильванская дорога. Вместе с «Централ» дорога «Эри» заявила теперь Пенсильванской дороге, что отныне они намерены отстаивать свои позиции в качестве нефтяных грузоотправителей.

Естественным результатом решения «Централ» и «Эри» отвоевать у Пенсильванской дороги часть ее перевозок стало, конечно, усиление ценового демпинга, и казалось, что тарифная война неизбежна. В этот момент полковник Поттс из Транспортной компании «Эмпайр», обслуживавшей все перевозки Пенсильванской дороги, предложил своим соперникам благоприятное время для объединения нефтяных грузов трех магистральных линий к морскому побережью в пул. В ходе обсуждения этого предложения, которое, естественно, влекло за собой новое расписание тарифов, поскольку таковых практически не осталось, было предложено впредь скорректировать тарифы так, чтобы они были равными для всех переработчиков на сырую и очищенную нефть из всех пунктов. Такое выравнивание на первый взгляд кажется неразрешимой загадкой. Агенты сочли его достаточно сложным. Весь летний сезон 1874 года они работали над ним, проводя встречи в Лонг-Бранче и Саратоге и привлекая к консультациям нескольких ведущих переработчиков, владельцев нефтепроводов и добытчиков, которым можно было доверить сохранение секретности проекта.

К первому сентября у них было готово соглашение, согласно которому каждая из трех дорог получала фиксированный процент восточных отгрузок. Тарифы до побережья должны были составлять одинаковую сумму для всех переработчиков, где бы они ни находились. То есть, используя одну из иллюстраций, примененных мистером Бланчардом при объяснении этой схемы Комиссии Хепберна: «Предположим, 100 баррелей очищенной нефти были отправлены из Кливленда в Нью-Йорк по железной дороге; от получателя требовалось сначала оплатить за нее фрахт в Нью-Йорке при доставке в размере 1,90 доллара; для производства такого количества очищенной нефти к тому времени он уже оплатил фрахт, скажем, 133½ баррелей сырой нефти от труб до Кливленда по тридцать пять центов за баррель, то есть около 46,67 доллара; таким образом, он выплатил только за транспортировку от труб до нефтеперерабатывающего завода, а оттуда в Нью-Йорк за 100 баррелей очищенной нефти и количество сырой нефти, необходимое для ее производства, 236,67 доллара, или 2,37 доллара за баррель; поэтому в конце месяца мы вернули 46,67 доллара, уже уплаченные за сырую нефть. Так что чистый выплаченный тариф составил 1,90 доллара для него и всех остальных переработчиков».

ФЛОТИЛИЯ НЕФТЯНЫХ СУДОВ В ОЙЛ-СИТИ В 1864 ГОДУ

Для нефтеперерабатывающих заводов, расположенных на побережье, стоимость перевозки из Нефтяного региона 133½ баррелей сырой нефти, необходимых для получения 100 баррелей очищенной нефти, устанавливалась точно такой же, как стоимость перевозки 100 баррелей очищенной нефти, произведенной на Западе и перевезенной на Восток. Это фактически сводилось к тому, что за доставку сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод, где бы он ни находился, ничего не бралось, как показывает следующий пункт соглашения: «Дороги, перевозящие очищенную нефть, возвращают нефтепереработчикам в качестве драйбэка сборы, уплаченные ими за сырую нефть, поступающую на их заводы по железной дороге». В этом абзаце, предусматривающем такой ребат на сырую нефть, содержался второй пункт, который гласил: «А дороги, транспортирующие транзитную сырую нефть к Восточному побережью, возвращают грузоотправителям по двадцать два цента за баррель; оба упомянутых драйбэка выплачиваются только за нефть, поступающую в начальные пункты железнодорожной отправки по трубам, владельцы которых поддерживают согласованные ставки за перекачку». В этом абзаце объявлялись два новых и поразительных намерения нефтетранспортных дорог: во-первых, они намеревались лишить Нефтяной регион преимущества географического положения у скважин, отправляя нефть бесплатно в Кливленд и Питтсбург, Нью-Йорк и Филадельфию и в то же время оставляя за этими городами преимущества, проистекающие из их положения в качестве производственных центров и близости к внутренним рынкам; во-вторых, они вступили в объединение с определенными нефтепроводами, чтобы вытеснить из существования некоторые другие.

Мистер Бланчард изложил причины этих двух революционных шагов Комитету Хепберна. По его словам, «некоторыми нефтепереработчиками Запада, а также побережья, а также отправителями и получателями сырой нефти и владельцами нефтепроводов настойчиво заявлялось магистральным линиям, что во всех отношениях желательно поставить нефтепереработчиков Кливленда и Питтсбурга, а также тех, что находятся на побережье, на основу выравнивания валовых ставок транспортировки на нефтеперерабатывающие заводы и с них». Теперь для этого пришлось пренебречь фактором расстояния. Кливленд находился в 150 милях к западу от Нефтяного региона, но к нему следовало относиться так, будто он находится на том же расстоянии от побережья. Как только это предложение было сделано, некоторые нефтепереработчики и добытчики стали возражать, если только железные дороги не пойдут дальше и не выровняют ставки на уголь, кислоты, бондарные изделия и т. д. Однако от этого дороги отказались.

Что касается второго пункта — ребата на всю нефть, поступающую из труб, которые поддерживали фиксированную плату за перекачку, — он возник следующим образом. Пока железнодорожники совещались в Лонг-Бранче, Генри Харли, президент Транспортной компании «Эмпайр», подошел к ним и сказал, что, по его мнению, схема выравнивания не может быть осуществлена без заключения какого-либо альянса с нефтепроводами. За предшествующие четыре или пять лет произошло значительное увеличение числа труб, и возникла ситуация, не лишенная сходства с таковой в любой другой отрасли нефтяного бизнеса. Пропускная способность труб была, пожалуй, вдвое больше, чем требовалось для сбора всей добываемой нефти, и поскольку трубы находились под управлением по меньшей мере дюжины разных руководств, каждое из которых боролось за бизнес, результат, конечно же, оказался ровно таким же, как на железных дорогах и на рынках: жестокое снижение цен, ребаты, тайные особые договоренности, путаница и убытки. Прошло всего девять лет с тех пор, как первый нефтепровод добился успеха, и, учитывая феноменальный рост бизнеса и ту важную роль, которую труба играла в нем, такая ситуация, конечно, была вполне естественной. Подобно чрезмерному росту переработки и добычи, это было нечто такое, что могли исправить только время и консолидация бизнеса.

Мистер Харли изложил железнодорожникам сложившуюся ситуацию и сказал им: «Мы хотим, чтобы вы помогли нам поддерживать ровную и равную ставку за перекачку. Вот мы — представители девяти наиболее важных линий в Нефтяном регионе. Мы хотим положить конец ценовым войнам и удерживать ставку на уровне тридцати центов. Разве вы не можете нам помочь?» До сих пор железная дорога не имела никакого отношения к тарифам нефтепроводов. Было и остается обыкновением, что покупатель нефти платит за перекачку, то есть добытчик нефти при закачке нефти в нефтепровод получал кредитный сертификат на нефть. Если он долго держал ее в системе, он платил за хранение. Когда он продавал нефть, линия перекачивала ее, а покупатель оплачивал сбор за перекачку. Теперь «Юнайтед Пайп Лайнз» предложила железным дорогам сквозной тариф от скважин до побережья столь же низкий, какой они обычно устанавливали от пунктов приема на железной дороге, причем трубы должны были получать двадцать процентов от этого сквозного тарифа. Железные дороги должны были согласиться не принимать нефть от покупателей по ставкам ниже тех, что взимали трубы, и не предоставлять ни одному нефтепроводу за пределами альянса сквозной тариф от скважин. В меморандуме прямо говорилось, что намерение и цель этого заключаются в том, чтобы сделать «Юнайтед Пайпс» единственными поставщиками нефти для железных дорог. Это был план, по своему замыслу не отличавшийся от «Южной улучшательной компании» — оставить без бизнеса всех, кроме себя, и он имел достоинство излагать свое намерение и цель с абсолютной откровенностью.

Железнодорожники, судя по всему, возражали не против цели, а лишь против условий предлагаемого соглашения. Мистер Бланчард сказал комитету по трубам, что считает это самой яростной попыткой хвоста вилять собакой из всех, что он когда-либо видел, и представители других дорог согласились с этим. Однако они сразу поняли, насколько более прочным станет их собственное положение, если они смогут быть уверены в том, что ни один доставляющий им нефть нефтепровод не снизит свою ставку, если сможет существовать единый сквозной тариф от скважин; и после некоторого обсуждения они предложили нефтепроводам добавить двадцать два цента за баррель к железнодорожным сборам; то есть, если ставка до побережья составляла 1,25 доллара, взыскивать с грузоотправителя 1,47 доллара, а в случае, если он сможет доказать, что взял свою нефть из одной из труб «Юнайтед Пайпс», предоставлять ему ребат в размере двадцати двух центов. Мистер Бланчард сказал, что они предлагают поступать так до тех пор, пока не появятся доказательства того, что ассоциированные нефтепроводы действуют добросовестно. Конечно, это соглашение ни в малейшей степени не меняло методы сбора средств нефтепроводами. Оно просто навязывало единообразный сбор, и этот сбор, как следует отметить, взимался независимо от расстояния. Плата за сбор и доставку нефти должна была составлять тридцать центов за баррель, независимо от того, перевозилась ли она на одну или десять миль, — практика, которая преобладает и поныне.

Пока шли эти переговоры, Нефтяной регион в целом был встревожен смутными слухами о том, что тарифы на грузоперевозки будут повышены. За два года, прошедших после Нефтяной войны, регион в целом приспособился к тарифной сетке от 25 марта 1872 года и чувствовал себя весьма неплохо, хотя и работал с гораздо меньшей нормой прибыли, чем прежде. Тем не менее маржа была достаточной, чтобы заводы в долине работали большую часть времени, а несколько крупных предприятий расширяли свои мощности. Подробные отчеты о состоянии заводов можно найти в газетах того времени. Так, летом 1874 года редактор газеты «Ойл-Сити Деррик» совершил турне по заводам вдоль ручья и сообщил, что все крупные предприятия в Тайтасвилле и Ойл-Сити процветают и растут, а мелкие в небольших городках между этими двумя пунктами «приятно перебиваются». Острая конкуренция между различными центрами переработки делала необходимым вести бизнес экономно, и слух о повышении тарифов на грузоперевозки, естественно, был встречен с ужасом. Однако новые договоренности были обнародованы лишь 12 сентября, и это произошло несколько раньше, чем планировалось. Промах произошел следующим образом. Генеральный агент по грузоперевозкам дороги «Нью-Йорк Централ» Джеймс Х. Раттер разослал 9 сентября частный циркуляр, объявляющий о новой договоренности: повышении на пятьдесят центов за баррель очищенной нефти, отгружаемой на побережье, без соответствующего повышения для Кливленда и Питтсбурга, ребате стоимости доставки нефти на заводы и ребате в размере двадцати двух центов тем, кто пользовался услугами определенных нефтепроводов. К этому новому расписанию прилагался следующий утешительный абзац: «Вы заметите, что при этой системе ставка является ровной и справедливой для всех сторон, предотвращая извлечение одной местностью выгоды за счет своего соседа по причине некоторого предполагаемого или реального удобства, которым она может обладать. Нефтепереработчики и грузоотправители время от времени просили дороги сделать все ставки равными, и тогда они будут удовлетворены. Данная схема делает это, и мы надеемся, что она будет работать удовлетворительно для всех».

Среди нефтепереработчиков, к которым попал циркуляр, был М. Н. Аллен из Тайтасвилла. Мистер Аллен был редактором агрессивной и живой газеты «Курир». С самого начала своей карьеры в качестве нефтепереработчика и редактора он боролся с трестами и сделками. Он был одним из ярых противников «Южной улучшательной компании» и последовавшей за ней Ассоциации нефтепереработчиков; он сразу разглядел зловещий подвох в циркуляре Раттера и поспешил заклеймить его в резкой передовой статье:

Если по соглашению компаний «Нью-Йорк Централ», «Эри» и Пенсильванской железной дороги сырая нефть, поставляемая из трубы Тайтасвилла, будет перевозиться от Тайтасвилла до Чикаго и там перерабатываться, а очищенный продукт затем будет перевозиться в Нью-Йорк, и все это по цене два доллара за баррель перевозимого очищенного продукта, то железнодорожные компании поставят чикагских нефтепереработчиков на один уровень с нефтепереработчиками Тайтасвилла, которые 1 октября и после этой даты будут отгружать в Нью-Йорк очищенную нефть, произведенную из сырой нефти, взятой из трубы Тайтасвилла. Новое транспортное соглашение не предусматривает таких условий для нефтепереработчиков в Чикаго. Но кливлендский нефтепереработчик может приехать в Тайтасвилл и купить нефть с поставкой из труб Тайтасвилла, Пенсильвании, Черч-Ран или Октав в этом пункте, отвезти ее в Кливленд и после переработки доставить продукт на побережье с теми же затратами на фрахт в общей сложности, какие понес бы здешний нефтепереработчик, берущий сырую нефть непосредственно из вышеупомянутых труб при доставке своей очищенной нефти на побережье. Это точное изложение вопроса, и мы не видим необходимости в каких-либо комментариях по этому поводу.

Кроме того, 1000 баррелей сырой нефти должны перевозиться на побережье за ту же сумму денег, которая потребуется для перевозки туда 715 баррелей очищенной нефти, несмотря на то, что сырая нефть является гораздо более пожароопасным грузом, чем очищенная. Если это не является огромной дискриминацией в пользу нефтепереработчиков побережья, за которую нефтепереработчикам Нефтяного региона не предоставляется никакой компенсации, то наше восприятие абсолютно слабо.

Теперь, прежде чем вводить в действие это новое транспортное соглашение, должностным лицам железных дорог, занимающимся этим вопросом, возможно, стоит принять во внимание одну небольшую статью соглашения, которую жители Пенсильвании 16 декабря прошлого года заключили между собой в отношении железных дорог в этом штате. В Статье 17, Разделе 7 нашей новой конституции содержится следующее постановление суверенного народа этого содружества: «Никакой дискриминации в отношении сборов или условий транспортировки не должно осуществляться между транспортными компаниями и физическими лицами или в пользу кого-либо из них посредством скидок, ребатов или иным образом».

Нефть является продуктом этого штата, и транспортные компании при ее вывозе должны уважать фундаментальный закон штата. И хотя мы не просим никаких одолжений, всегда принципиально поддерживая свободную торговлю, выступая от имени интересов нефтепереработки Нефтяного региона, мы не намерены молча подчиняться какой-либо дискриминации в отношении наших интересов со стороны транспортных компаний, ведущих бизнес в штате. Если в силу нашего положения мы обладаем преимуществами для переработки нефти здесь перед сторонними нефтепереработчиками, мы имеем серьезные возражения против действий железнодорожных компаний, отнимающих у нас эти преимущества путем требования платить за перевозку заданного количества нефти столько же, сколько они требуют от кливлендских нефтепереработчиков за перевозку такого же количества нефти на 300 миль большее расстояние; или требующих платить за перевозку 715 баррелей очищенной нефти столько же, сколько они требуют за перевозку 1000 баррелей сырой нефти на то же расстояние. Если железнодорожные компании сделают все расходы по переработке нефти равными для всех пунктов, мы будем удовлетворены. Если они сделают цену серной кислоты в 1½ цента за фунт такой же, как в Нью-Йорке, а не 2½ цента; если они будут доставлять каустическую соду сюда бесплатно от Нью-Йорка; если они установят краски и клеи здесь по тем же ценам, по которым эти изделия продаются в Нью-Йорк; если они доставят клепки, днища и обручи для бочек сюда по тем же ценам, которые эти изделия стоят в Кливленде, — делают ли они все это, предоставляя нам ребаты, достаточные для покрытия всех нынешних неблагоприятных для нас различий, или любым другим путем, который приведет к тем же результатам, — мы примем новое соглашение без жалоб. До тех пор пока это не будет сделано, мы будем просить железнодорожные компании при перевозке нефти ограничиться законным бизнесом и подчиняться новой конституции как в букве, так и в духе. Нашим гражданам следует позаботиться о том, чтобы их новая конституция тщательно уважалась.

Мы выступаем против нового соглашения из-за значительного повышения цен на перевозку нефти. Если железнодорожные компании понесли убытки при перевозке нефти для кливлендских заводов в течение последних нескольких лет, пусть вся нефтяная отрасль в ее угнетенном состоянии не расплачивается за это. Мы предлагаем железнодорожным управляющим подумать, не правильно ли взимать плату за перевозку грузов пропорционально пройденному расстоянию, допуская, пожалуй, небольшую скидку с тарифной ставки за милю на большее расстояние.

Наши замечания на этот счет могут показаться самоуверенными, но, судя по подавляющему большинству голосов, поданных прошлой зимой за новую конституцию этого штата, мы уверены, что народ не откажется от своих суверенных прав и не позволит править собой Королю Пула.

Сначала Нефтяной регион был озадачен циркуляром Раттера. Он выглядел вполне правдоподобно. Разве неправда, что каждый человек разделяет равные условия по нему? По мере того как шли дни, оцепенение, в которое он поверг нефтяников, рассеивалось. Передовики мистера Аллена начали давать результаты. Нефтепроводы, оставшиеся за бортом пула, начали спрашивать, как может быть законным то, что железные дороги вступают в соглашение, которое очевидно выгонит их из бизнеса. Заводы вдоль ручья начали спрашивать, по какому праву у них отбирают преимущество географического положения у скважин, а Кливленду позволяют сохранить преимущества близости к западному рынку; Питтсбургу — его положение на реке Огайо и контролируемый им рынок; всем городам — преимущество близости к крупным местным рынкам и к таким необходимым припасам, как бочки и кислоты. Кроме того, было ли конституционным для железных дорог таким образом регулировать межштатную торговлю? Разве это соглашение, по крайней мере в отношении Пенсильвании, не было явно запрещено новой конституцией штата Пенсильвания? Добытчики тоже стали постепенно осознавать, что циркуляр Раттера, подобно уставу и контрактам «Южной улучшательной компании», не признает их как единое целое. Контракт от 25 марта 1872 года предусматривал, что установленные ставки не должны «подвергаться каким-либо изменениям в сторону увеличения или уменьшения без предварительного письменного уведомления Уильяма Хассона, президента Союза добытчиков в Ойл-Сити, по крайней мере за девяносто дней до предполагаемого изменения». Это соглашение было полностью проигнорировано. Нефтяники пришли к выводу, что это «наглые уравнительные меры», и итог их недовольства нашел выражение на митинге в Паркерс-Лендинге 2 октября. Сразу после этого митинга назначенный комитет направил господским Скотту, Вандербильту и Джуэтту, новому президенту «Эри», письма, привлекающие их внимание к циркуляру Раттера и излагающие возражения добытчиков против него. Эти письма, отправленные 6 октября, более трех недель оставались без внимания со стороны всех адресованных президентов железных дорог, пока от Пенсильванской дороги не было получено следующее:

Господа: — Ваше сообщение от 6-го текущего месяца на имя Томаса А. Скотта, президента, было получено и передано мне.

При установлении недавних ставок и условий перевозки нефти целью, которая преследовалась все это время, было поставить все интересы в равные условия, не давая никому недолжного преимущества перед другими.

Мы верим, что эта цель была достигнута и что соблюдение наших нынешних ставок будет способствовать интересам как добытчиков, так и переработчиков и перевозчиков.

Very truly yours,

A. J. Cassatt.

«Краткое, запоздалое и неудовлетворительное», — так охарактеризовал «Деррик» письмо мистера Кассетта. Для нефтяников это было свидетельством того, что если что-то и нужно предпринять для слома нового тарифа, то делать это придется в суде, ибо железные дороги намерены стоять на своем.

В этом обсуждении циркуляра Раттера имя мистера Рокфеллера почти не упоминалось. Было известно, что он был допущен к совещаниям, на которых определялись тарифы. Это воспринималось как само собой разумеющееся. Не было ничего касающегося нефтяного бизнеса, во что Джон Рокфеллер не был бы посвящен. Мистер Бланчард позже заявлял, что схема «эквивалента сырой нефти» была предложена некоторыми западными переработчиками. Огромное преимущество, которое Кливленд получил благодаря новому соглашению, фактически 300 миль бесплатной транспортировки, также казалось доказательством того, что мистер Рокфеллер не бездействовал во время конференции. Предлагал ли он пункты «циркуляра Раттера», столь выгодные для его интересов, или нет, он использовал их теперь, чтобы помочь себе осуществить один из самых проницательных и далеко идущих шагов в своей жизни — шаг, который в конце концов должен был привести к реализации его Великой Цели: сосредоточению нефтяного бизнеса в собственных руках. Ибо мистер Рокфеллер, каким бы тихим он ни оставался после распада Ассоциации нефтепереработчиков летом 1873 года, отнюдь не отказался от идеи сделать для перерабатывающей отрасли всей страны то же самое, что он сделал для Кливленда через «Южную улучшательную компанию».

Мистер Рокфеллер неоднократно демонстрировал в своей победоносной деловой карьере замечательную способность учиться на опыте. Распад Ассоциации нефтепереработчиков мог показаться ему катастрофой. Он не позволил ей стать бесполезной катастрофой. Он извлек полезные уроки из этого опыта и, вооружившись этой новой мудростью, направил весь свой ум на разработку третьего плана кампании. Теперь он знал, что не может надеяться совершить столь же богатый улов, какой он сделал через несостоявшуюся схему «Южной улучшательной компании». Опыт прошлого года с нефтепереработчиками убедил его, что на просвещение их в отношении его идеи объединения потребуется время; но он узнал, кто из них способен к такому просвещению. Что касается добытчиков, то попытка альянса с ними была достаточна для демонстрации того, что они никогда долго не вынесут никаких ограничений со стороны какой-либо ассоциации. К тому же большинство из них по-прежнему придерживалось чуждого ему непрактичного убеждения в том, что ребаты — это зло. За эти восемь месяцев мистер Рокфеллер также заново усвоил то, что и так неплохо знал: обещание дать или отнять крупный грузопоток способно убедить любого железнодорожного короля того времени нарушить самый торжественный договор.

Имея все эти размышления свежими в памяти, мистер Рокфеллер снова склонился над картой перерабатывающих предприятий Соединенных Штатов. Вот мир, который он жаждал покорить. Если предположить, что он начал свою кампанию так же, как великий полководец, с которым у него много общего, — Первый Наполеон, — бывало, начинал свои кампании, утыкивая карту красными кнопками, обозначающими пункты, которые он должен захватить, то на карте мистера Рокфеллера было бы показано в Бостоне и вокруг него, пожалуй, три кнопки, представляющие сырые мощности в 3500 баррелей; в Нью-Йорке и вокруг него пятнадцать кнопок, мощности в 9790 баррелей; в Филадельфии и вокруг нее двенадцать кнопок, мощности в 2061 баррель; в Питтсбурге двадцать две кнопки, мощности в 6090 баррелей; на ручье двадцать семь кнопок, мощности в 9231 баррель. Его задачей было установить контроль над этим множеством красных кнопок и поднять над ними флаг того, что неблагоговейные называют «святой синей бочкой».

Летом 1874 года, после того как стало ясно, что план полковника Поттса по выравниванию нефтяных тарифов будет осуществлен, мистер Рокфеллер написал своему бывшему коллеге по «Южной улучшательной компании» В. Г. Уордену из Филадельфии, сообщив ему, что хочет обсудить с ним состояние нефтяного бизнеса, и пригласив его привезти Чарльза Локкарта из Питтсбурга в эту Мекку американских махинаторов — Саратогу, для совещания с ним и мистером Флаглером. Мистер Уорден колебался. Его сильно критиковали за связь с «Южной улучшательной компанией». Он видел крах Национальной ассоциации нефтепереработчиков. У него начал вырабатываться вкус к отвращению к объединениям. К тому же в Филадельфии у него дела шли очень хорошо. Тем не менее, после некоторых колебаний, он и мистер Локфлет отправились в Саратогу. Четверо джентльменов позавтракали вместе, а позже прогулялись к павильону. Здесь они снова, как и почти три года назад, когда готовили наступление «Южной улучшательной компании», обсудили состояние нефтяного бизнеса.

ДЖОРЖ Х. БИССЕЛЛ Основатель первой нефтяной компании в Соединенных Штатах.

ДЖОНАТАН УОТСОН Один из владельцев земли, на которой была пробурена первая успешная нефтяная скважина.

САМУЭЛЬ КИР Первая нефть, очищенная и проданная для целей освещения, была произведена мистером Киром в 1850-х годах в Питтсбурге.

ДЖОШУА МЕРРИЛЛ Химик и нефтепереработчик, которому обязаны появлением многие из важнейших процессов, используемых в настоящее время при производстве осветительных и смазочных масел.

Теперь у мистера Рокфеллера было кое-что помимо теории, что можно было представить джентльменам, которых он хотел привлечь в свою третью схему. У него был самый убедительный из всех аргументов — реальное достижение. «Три года назад, — мог сказать он им, — я взял под контроль кливлендские заводы. Я управлял ими так, что сегодня я никому не плачу прибыль. Я сам занимаюсь закупками, сам произвожу кислоту и бочки, я контролирую нью-йоркские терминалы как дорог “Эри”, так и “Централ” и отправляю такие объемы, что железные дороги дают мне лучшие ставки, чем любому другому грузоотправителю. В 1873 году я перевез по “Централ” более 700 000 баррелей, и моя прибыль на мой капитал в 2 500 000 долларов составила более 1 000 000 долларов. Это результат объединения в одном городе. Железные дороги теперь устроили новый тариф, посредством которого они намерены поставить всех нас в равные условия. Они говорят, что не будут давать ребаты никому, но если мы сможем объединить с Кливлендом сильнейшие силы в других крупных пунктах отправки и применить к ним ту же тактику, которую я использовал, мы станем крупнейшим грузоотправителем и сможем потребовать ребат в обмен на равное разделение нашего грузопотока. Мы доказали в 1872–1873 годах, что мы не можем ничего сделать посредством открытой ассоциации. Давайте мы, видящие, что дает строго проведенное объединение, тайно объединимся для его осуществления. Давайте станем ядром частной компании, которая постепенно приобретет контроль над всеми заводами повсеместно, станет единственным грузоотправителем и, следовательно, хозяином железных дорог в вопросе тарифных ставок». Прошло шесть часов, прежде чем собравшиеся джентльмены покинули павильон, и когда они вышли, мистер Уорден и мистер Локкарт согласились передать свои заводы в Филадельфии и Питтсбурге компании «Стандарт Ойл» из Кливленда, взяв взамен акции. Они также согласились поглотить, насколько это позволяли уговоры или иные средства, заводы в своем окружении. Их союз со «Стандартом» должен был оставаться абсолютным секретом — предприятия работали под своими соответствующими названиями.

15 октября 1874 года мистер Рокфеллер завершил еще одну покупку столь же большой важности. Он купил заводы компании «Чарльз Пратт и компания» из Нью-Йорка. Как и прежде, покупка была секретной. Стратегическое значение этих приобретений для человека с огромными амбициями мистера Рокфеллера было колоссальным. Оно дало ему в качестве союзников людей, которые были, без сомнения, одними из самых успешных переработчиков в каждом из трех величайших центров переработки страны за пределами Кливленда, где он правил, и ручья, где он усвоил, что ни он, ни кто-либо из членов «Южной улучшательной компании» не может вести бизнес с легкостью. Для финансирования этих покупок акции компании «Стандарт Ойл» 10 марта 1875 года были увеличены до 3 500 000 долларов. Ценность предприятия как генератора прибыли на эту раннюю дату, 1874 год, иллюстрируется тем фактом, что «Пратт и компания» заплатили не менее 265 долларов за акции «Стандарта», полученные ими в обмен на свои заводы.

Первым намеком на то, что Нефтяной регион узнал о продвижении минором Рокфеллером нового объединения, стал март 1875 года, когда было объявлено о создании организации переработчиков под названием Центральная ассоциация, президентом которой он являлся. Ее основные положения заключались в том, что если переработчик сдает ассоциации в аренду свое предприятие на несколько месяцев, ему разрешается подписаться на акции новой компании. Договор аренды позволял владельцу заниматься собственным производством, но давал компании мистера Рокфеллера «неотменимые полномочия» на осуществление всех закупок сырой нефти и продаж очищенной, на определение объемов производства каждого завода и на ведение переговоров по всем расходам на фрахт и нефтепроводы. Центральная ассоциация была весьма изощренным устройством. Она предоставляла тайным партнерам мистера Рокфеллера правдоподобное предложение для обращения к фирмам, над которыми они желали получить контроль.

Как бы мало Нефтяной регион ни знал о подлинном значении Центральной ассоциации, новости о ее создании подняли крик о монополии, и сторонники новой схемы сочли необходимым защищать ее. Защита строилась на том, что условия торговли делали такое объединение заводов необходимым. Наиболее квалифицированным объяснением в целом было выступление Х. Х. Роджерса из «Чарльз Пратт и компания» перед репортером «Нью-Йорк Трибюн»:

«В стране имеется пять перерабатывающих центров, — сказал мистер Роджерс, — Питтсбург, Филадельфия, Кливленд, Нефтяной регион и город Нью-Йорк. Каждый из них обладает определенными местными преимуществами, которые можно кратко изложить следующим образом: Питтсбург — дешевая нефть; Филадельфия — побережье; Кливленд — дешевые бочки и канальный, а также железнодорожный транспорт; Нефтяной регион — сырая нефть по самой низкой цене; а все продукты переработки нефти имеют лучший рынок в Нью-Йорке. Предложение нефти в три-четыре раза превышает спрос. Если бы нефтеперерабатывающие заводы работали на полную мощность, рынок оказался бы перенасыщен. Бизнес носит не регулярный, а спазматический характер. Когда рынок оживлен и нефть пользуется спросом, все нефтяные интересы заняты делом и пользуются справедливой долей процветания. В другое время вся торговля страдает от затишья. По оценкам, в нефтяном бизнесе вложено не менее двадцати миллионов долларов. Поэтому в интересах каждого человека, вложившего в него хоть доллар, чтобы торговля была защищена и поставлена на постоянную основу. Спекулянты разрушили рынок. Брокеры до сих пор спекулировали на рынке с пагубными последствиями для торговли, и этот новый порядок вещей заставит их заниматься своим законным призванием и извлекать прибыль из своего труда и настойчивости. Два года назад предпринималась попытка организовать ассоциацию нефтепереработчиков, но впоследствии она была заброшена. Не было сплочения интересов, и соглашения не выполнялись. Движение в настоящее время является возрождением прежней идеи и, как полагается, уже обеспечило в свою пользу едва ли не девять десятых нефтепереработчиков страны. Я не думаю, что у нефтяников есть какое-либо намерение играть на повышение рынка. Предпринимаются попытки выровнять всё вокруг и защитить вложенный капитал. Если по общему согласию, добросовестно, нефтепереработчики согласятся сократить объемы до квоты для каждого, установленной с учетом спроса и предложения и производственных мощностей, рынок можно будет отрегулировать с разумной прибылью для всех. Цена нефти сегодня составляет пятнадцать центов за галлон. Предлагаемое распределение квот в бизнесе вероятно поднимет цену до двадцати центов. Искусственное повышение с огромными прибылями было бы признано спекулятивным, а не законным, и нефтяные интересы пострадали бы соответственно. Временный капитал стал бы конкурировать с постоянными вложениями и разрушил бы все. Нефтедобытчики сегодня банкроты. За последние пять месяцев было больше банкротств, чем за пять предыдущих лет. Организация для защиты нефтяного капитала настоятельно необходима. Нефть для получения справедливой прибыли должна продаваться по двадцать пять центов за галлон. Эта цена защитила бы каждый интерес и покрыла бы все расходы по добыче сырой нефти, транспортировке по железной дороге, переработке и сопутствующие расходы по обработке и т. д. Зарубежные рынки будут в значительной степени регулировать цену, поскольку они являются крупнейшими потребителями. Жители Китая, Германии и других зарубежных стран не могут позволить себе платить высокие цены. Керосиновое масло для них — роскошь, и они не получают достаточной компенсации за свой труд, чтобы позволить себе использовать это масло по экстравагантной цене. Поэтому цена должна удерживаться в разумных пределах».

Нефтяной регион категорически отказался принять такой взгляд на ситуацию. Мир не станет покупать очищенную нефть по двадцать пять центов, утверждали они. «Вы нанесли ущерб зарубежному рынку в 1872 году, подняв цену. Наша единственная надежда — в увеличении потребления. Сегодня мир покупает больше нефти, чем когда-либо прежде, потому что она дешева. Мы должны научиться принимать небольшую прибыль, как это делают другие отрасли». «Создание Ассоциации нефтепереработчиков внесло в торговлю элемент неопределенности, который подорвал все здравые взгляды на общие перспективы», — заявлял «Деррик». «Масштаб Ассоциации, — писал критик из Питтсбурга, — представляет собой попытку взять под контроль переработку нефти с конечной целью повышения ее цены и сбора богатого урожая прибылей. Этого можно достичь только путем сокращения производства очищенной нефти, а это в свою очередь повлияет на сырую нефть, сделав ее запасы настолько превышающими спрос, что они опустятся до более низкого уровня, чем когда-либо прежде».

«Самая важная особенность этого контракта, — говорил “ветеран нефтепереработки”, — пожалуй, заключается в той его части, которая предусматривает, что Исполнительный комитет Центральной ассоциации получает исключительное право договариваться с железными дорогами о перевозке сырой и очищенной нефти. Это положение призвано позволить Исполнительному комитету выступать от имени всей торговли в обеспечении специальных тарифных ставок, посредством которых независимые грузоотправители сырой нефти, а также те переработчики, которые отказываются присоединиться к объединению, и любые новые интересы в нефтепереработке, которые могут возникнуть, могут быть вытеснены из торговли. Общая цель объединения заключается в том, чтобы за счет снижения цен на сырую и повышения цен на очищенную нефть получать большую маржу, а главным средством для этого служит система дискриминации железнодорожных тарифов до побережья».

«Ветеран нефтепереработки» был прав в своем предположении, что мистер Рокфеллер намерен использовать огромную власть, предоставленную ему объединением, для получения особой ставки. По сути, он позаботился об этом еще до того, как «ветеран нефтепереработки» высказал свои мысли. Как помнится, в апреле 1874 года мистер Рокфеллер заключил с дорогой «Эри» контракт, по которому он должен был перевозить по этой дороге пятьдесят процентов своей очищенной нефти по ставке не выше той, что любая конкурирующая линия давала любому грузоотправителю, и он получал в аренду нефтяной терминал в Уихокене. Теперь этот контракт оставался в силе до первого марта 1875 года, когда с «Эри» был заключен новый, гарантирующий дороге тот же процент перевозок и дающий «Стандарту» десятипроцентный ребат на любой открытый тариф, который будет установлен. Этот ребат, как говорит мистер Бланчард, совершенно не зависел от того, что Центральная ассоциация могла давать «Стандарту». Он говорит, что одной из причин предоставления «Стандарту» ребата было подозрение, что Пенсильванская дорога позволяет Транспортной компании «Эмпайр» получать еще больший ребат. Если это правда, то это не обязательно затрагивало какого-либо переработчика, поскольку «Эмпайр» не была переработчиком в марте 1875 года. Истинной причиной, конечно же, было то, о чем мистер Бланчард говорит позже: благодаря этому ребату они удерживали торговлю «Стандарта», которая теперь значительно возросла за счет покупки упомянутых ранее сторонних заводов, хотя следует заметить, что чиновники «Эри» ничего не знали о том, что «Стандарт» контролирует какой-либо другой завод, кроме предприятия «Чарльз Пратт и компания».

Объявление о Центральной ассоциации придало перевозкам нефти совершенно новый характер. Если эта организация преуспеет — а входящие в нее переработчики заявляли о девяти десятых мощностей страны, — она предоставляла мистеру Рокфеллеру «неотменимые полномочия» на ведение переговоров о тарифах. Пенсильванская дорога немедленно ощутила давление. Нефть, которую они перевозили для крупных фирм, таких как предприятия Чарльза Локкарта в Питтсбурге и «Уорден, Фрю и компания» в Филадельфии, оказалась в руках компании «Стандарт Ойл», и мистер Рокфеллер попросил ребат в десять процентов от открытых ставок. Дорога заупрямилась. Полковник Поттс решительно возражал. Три года спустя в статье, посвященной этому ребату и его последствиям, он писал:

«Ребат был скромным, как и его получатель. Тем не менее железнодорожные Кассандры предрекали от него множество зол — постепенное уничтожение всех прочих нефтепереработчиков и поэтапное поглощение их имущества фаворитом, который с этим дополнительным вооружением быстро продвинется к контролю над всеми цистернами, всеми трубами, всей добычей и, наконец, над самими дорогами. Их пророчества встретили мало веры и внимания. Сами лидеры “Стандарта” были особенно активны в отговаривании от столь радикальных намерений. Их скромного ребата им было достаточно. Все остальные тоже будут процветать, как скоро обнаружится. Им не нужно было больше заводов; у них уже было больше, чем они могли задействовать, — зачем им жаждать больших обременений? Больше всего их волновали железные дороги, а следом за ними в их привязанностях стояли 100 конкурирующих заводов. Такие благодетельные томления, какие у них еще оставались (а их груди переполнялись ими), простирали свои ровные волны к бедным добытчикам, которых, дабы не погрешить против благочестия, они всегда были готовы собрать под свои крылья, да вот не стали.

“Этот неэгоистичный язык усыпил всю тревогу в мирную дремоту. Он напоминает мягкое веяние крыльев вампира и преследовал ту же цель — беспрепятственное извлечение крови жертвы”.

Аргументы полковника Поттса против ребата — несомненно, облаченные в гораздо менее живописный язык в 1875 году, чем тот, к которому его побуждали чувства в 1878 году, причем по вполне уважительной причине, как мы увидим, — не смогли убедить руководство Пенсильванской дороги. Они решили уступить «Стандарту». Мистер Кассетт, бывший тогда третьим вице-президентом дороги, отвечавшим за транспорт, говорил в 1879 году, что ребат был предоставлен потому, что они обнаружили: «Стандарт» становится очень сильным, они заручились поддержкой других дорог, и если Пенсильванская дорога хочет сохранить свою полную долю бизнеса и при справедливых ставках, они должны предпринять меры для собственной защиты.

Ни одна из дорог достоверно не знала, что делают остальные для «Стандарта», вплоть до 1 октября 1875 года. Тогда агенты по грузоперевозкам встретились, чтобы снова обсудить созданный ими в 1874 году транспортный пул. Он работал не с полным удовлетворением. Пункт, предоставлявший ребат в двадцать два цента нефтепроводам, которые поддерживали согласованную ставку перекачки, был отменен после примерно пяти месяцев экспериментов. Считалось, что он стимулирует появление новых труб. Дороги при новом урегулировании не предпринимали никаких усилий по регулированию тарифов нефтепроводов. Так называемый «ребат на сырую нефть» — перевозка нефти на завод даром — был оставлен в силе. На этой встрече мистер Бланчард обнаружил, что оба крупных конкурента «Эри» предоставляют «Стандарту» десятипроцентный ребат. Он также обнаружил, что не получает пятидесяти процентов бизнеса «Стандарта», как того требовал контракт, — что «Стандарт» контролирует не только кливлендские и нью-йоркские предприятия, о которых он знал, но и крупные заводы в Питтсбурге и Филадельфии.

Мистер Рокфеллер теперь определенно находился в прекрасном положении для реализации своего плана по установлению собственного контроля над всеми заводами страны. Компания «Стандарт Ойл» владела в каждом из крупных центров переработки — Нью-Йорке, Питтсбурге и Филадельфии — крупным и агрессивным предприятием, управляемым людьми, которые их создали. Насколько было известно общественности, эти заводы все еще оставались независимыми, а их единственной связью было членство в «Центральной ассоциации». На самом деле они и были «Центральной ассоциацией». Мистер Рокфеллер не только привлек эти мощные интересы в свое предприятие; он обеспечил для них ребат в десять процентов на тариф, который всегда должен был быть не выше того, что любая из дорог давала любому из его конкурентов. Он покончил с посредниками, то есть «никому не платил прибыль». У него, несомненно, имелась сила, удивительно сконструированная для того, что он хотел сделать, и сделанная практически неприступной при тогдашнем положении дел в нефтяном бизнесе благодаря особой транспортной ставке.

Как только его новая линия была завершена, в каждом из нефтяных центров началась работа по приобретению всех сторонних заводов. Несомненно, приобретения совершались посредством убеждения, когда это было возможно. Если к кому-то обращались, а он отказывался сдать предприятие в аренду или продать его, ему твердо говорили то, что мистер Рокфеллер говорил кливлендским переработчикам, когда пришел к ним в 1872 году с контрактами «Южной улучшательной компании»: что для него нет никакой надежды; что идет процесс создания объединения, которое неизбежно заработает; и что те, кто останется в стороне, неминуемо пойдут ко дну. Естественно, первыми плодами, упавшими в руки нового альянса, стали те заводы, которые были обременены или деморализованы условиями, описанными мистером Роджерсом выше. Возьмем в качестве примера случай Питтсбургской компании нефтепереработки, как он был объяснен в 1888 году Комитету Палаты представителей по промышленности в ходе его расследования трестов. Э. Х. Так, партнер компании, рассказал эту историю:

«Мы начали в 1869 году с мощностью в 1000 баррелей в день. Поначалу все было в розовом цвете, настолько, что мы привели наши заводы в великолепное состояние. Мы выпускали всю продукцию. Мы даже дошли до изготовления воска и использования самого последнего остатка в котлах. Мы привели заводы в великолепный порядок итилизировали все. Мы начали ощущать тиски в 1872 году. Мы не понимали, в чем дело. Конечно, все мы в Пенсильвании пострадали одинаково, и, конечно, мы начали метаться, встречаться, формировать делегации и ездить в Филадельфию к Пенсильванской железной дороге, встреча за встречей и делегация за делегацией. Мы подозревали, что что-то не так, и говорили тем людям, что где-то кроется ошибка; что мы чувствовали: с точки зрения положения мы располагали самыми дешевыми бочками, самым дешевым трудом и самым дешевым углем, а путь из района добычи был полностью в нашу пользу. У нас были и железная дорога, и река для доставки сырья. Мы сделали инвестиции, опираясь на маршруты к побережью, и хотели, чтобы Пенсильванская железная дорога защитила нас. Но ни одна из наших встреч или делегаций никогда ни к чему не приводила. Нас всегда каким-то образом отталкивали, откладывали, и мы так и не получили никакого удовлетворения. Как следствие, через два-три года не осталось никакой маржи или прибыли. Чтобы преодолеть это, мы начали спекулировать в надежде, что когда-нибудь в будущем произойдет изменение к лучшему. Нам не нравилась идея бросать корабль. Теперь в течение этого времени компания “Стандарт Ойл” настолько заметно и мощно выросла, что мы сразу признали ее тем самым элементом. Вместо того чтобы смотреть на железную дорогу, я всегда смотрел на компанию “Стандарт Ойл”. В 1874 году я отправился к Рокфеллеру, чтобы узнать, сможем ли мы заключить с ним договоренности, при которых мы смогли бы запустить часть наших мощностей. Это было очень короткое интервью. Он сказал, что для нас вообще нет никакой надежды. Он заметил следующее — я не могу привести точную цитату: “Для нас нет никакой надежды”, и, возможно, он сказал: “Для всех нас нет никакой надежды”; но он говорит: “Слабые должны уйти первыми”. И мы ушли».

По всей стране заводы, оказавшиеся в том же положении, что и фирма мистера Така, продавались или сдавались в аренду. Те, кто ощущал тяжелые времена и имел хоть какую-то надежду пережить их, поначалу сопротивлялись. У многих из них сопротивление объяснялось просто любовью к своему делу и нежеланием делить контроль над ним с посторонними. То, что человек начал, о чем заботился, что привел к здоровой жизни, от чего начал собирать плоды, что, как он знает, может сделать масштабнее и богаче, он любит так же, как свою жизнь. Это один из плодов его жизни. Он ревниво относится к нему — хочет славы этого дела, не станет делить его с другим. Он может тяжело переживать собственные ошибки, учиться на них, исправлять их. Он может бороться с противодействием, переносить всё — до тех пор, пока дело принадлежит ему. В 1875 году были переработчики, которые любили свой бизнес именно так. Почему человек должен любить нефтеперерабатывающий завод, постороннему человеку может быть непонятно; но для человека, который начал с одной перегонной кубы и видел благодаря собственной энергии и сообразительности ее рост до десяти, который теперь продавал 500 баррелей в день там, где когда-то продавал пять, завод был самым дорогим местом на земле, за исключением его дома. Он с гордостью ходил среди его дурно пахнущих мест, с жадностью наблюдал за процессами, с радостью экспериментировал и триумфально перечислял каждое усовершенствование. Просить такого человека отказаться от своего завода значило просить его отказаться от того, что после его семьи значило для него больше всего в жизни.

Для мистера Рокфеллера это чувство было слабой сентиментальностью. Ставить любовь к независимой работе выше любви к прибыли было для него столь же непостижимо, как отказ принять ребат на том основании, что это было злом! Там, где убеждение терпело неудачу, по его мнению, требовалось применение давления — просто давления, достаточного для того, чтобы продемонстрировать этим слепым или несговорчивым индивидуумам невозможность их долгого ведения бизнеса независимым образом. Это было давление, варьировавшееся в зависимости от местности. Обычно оно принимало форму подрыва их рынка. Система «хищнической конкуренции» не была изобретением компании «Стандарт Ойл». Она преобладала в нефтяном бизнесе с самого начала. По сути, это было одним из тех зол, которые, как утверждал мистер Рокфеллер, его объединение излечит, но до сих пор оно использовалось спазматически. Мистер Рокфеллер никогда ничего не делал спазматически. Он применял демпинг для уничтожения рынка своих соперников с той же рассудительностью и настойчивостью, которые характеризовали все его усилия, и в конечном счете он всегда побеждал. Существовали и другие формы давления. Иногда независимые обнаруживали, что не могут получить нефть; порой они были вынуждены днями ждать цистерн для отгрузки; казалось, не было конца способам усложнить людям ведение бизнеса, обескуражить их до тех пор, пока они не продадут или не сдадут в аренду предприятие, и всегда в психологический момент покупатель оказывался рядом с ними. В качестве примера возьмем случай завода Харкнесса в Филадельфии, историю, рассказанную тому же комитету, что и история мистера Така:

«Я был создателем этого предприятия, — говорил Уильям В. Харкнесс, — полагая, что нет лучшего места, чем Филадельфия, для переработки нефти, особенно на экспорт. Мы начали тогда, насколько я теперь припоминаю, примерно в 1870 году и зарабатывали деньги, вероятно, до 1874 года. Мы очень тесно управляли нашим бизнесом и не спекулировали нефтью. Мы покупали и продавали, и мы уделяли много внимания статистической части нашего бизнеса, чтобы избежать отходов, и мы вели прекрасный бизнес. Но в некоторые годы мы обнаруживали, что примерно пять месяцев в году мы не можем продать нашу нефть иначе как с явным убытком, и тогда мы останавливались. Затем, когда мы могли продавать нашу нефть, мы сталкивались с трудностью получения цистерн. Мой брат жаловался на это, но я верил, что придет время, когда это выровняется. Я не имел представления о том беззаконии, которое происходило; я не мог этого постичь. Я добросовестно продолжал работу примерно до 1874 года, а затем начались неприятности. Мы не могли получить нефть и были вынуждены продавать себе в убыток. Затем “Уорден, Фрю и компания” создали некое подобие соглашения об операциях, по которому они поставляли сырье, и мы, казалось, стали справляться немного лучше. Через некоторое время бизнес усложнился, я устал и передал его своему брату; я отступил. Это было примерно в 1875 году. Я был недоволен и хотел вести независимый бизнес либо хотел бросить его. В 1876 году — я отлично это помню, потому что это был год Столетней выставки — мы были на Столетней выставке. Я сидел перед великим двигателем Корлисса, любуясь им, и он сказал мне, что есть хорошая возможность выйти из дела. “Уорден, Фрю и компания”, по его словам, были готовы выкупить нас, и я спросил его, считает ли он это лучшим поступком; не лучше ли нам продержаться и бороться дальше, ибо я верил, что эти трудности не продолжатся; что мы получим нашу нефть. Я знал, что он компетентный нефтепереработчик, и хотел продолжать бизнес, но он сказал, что думает, лучше заключить это соглашение, и я согласился, и мы продались; мы вернули наши вложения».

Здесь мы видим нефтепереводчика, разочарованного условиями, которые, по утверждению мистера Рокфеллера, призвана исправить его корпорация. В результате циркуляра Раттера и последовавшей за ним дискриминации железнодорожных тарифов в пользу «Стандарт Ойл», его трудности с получением нефти нарастают, и он соглашается на операционное соглашение с партнером мистера Рокфеллера в Филадельфии, но хочет вести «независимый бизнес». Это невозможно. Наблюдая за плавной и устрашающей мощью того знаменитого двигателя Корлисса 1876 года, который тысячам людей впервые продемонстрировал, что означает великая сила при правильном управлении, он осознал, что нечто весьма похожее действует и в нефтяном бизнесе — нечто неумолимое, безмолвное, совершенное в своем могуществе, — и он продал свой бизнес этому нечто. Повсюду люди поступали точно так же. История нефтепереработки на Ойл-Крик с 1875 по 1879 год выглядит почти жутко. В начале этого периода в регионе насчитывалось двадцать семь предприятий, большинство из которых находилось в неплохом состоянии, учитывая трудности этого дела. В течение 1873 года спрос на очищенную нефть значительно вырос: экспорт увеличился почти вдвое по сравнению с 1872 годом. Средняя прибыль от очищенной нефти в том году на хорошо управляемом нефтеперерабатывающем заводе составляла не менее трех центов за галлон. В первой половине 1874 года нефтяной бизнес находился в депрессии, однако нефтепереработчики рассчитывали на лучшие времена, когда циркуляр Раттера окончательно деморализовал их, возложив дополнительные транспортные расходы в размере пяти центов на их отгрузки без соразмерного повышения тарифов для конкурирующих пунктов. Дело было не только в этой дополнительной плате, способной свести на нет их прибыли при существовавшем тогда положении дел, а в том, что та же самая группа людей, которая в 1872 годувергла их бизнес в хаос, снова взялась за старое. Объявление о создании Центральной ассоциации во главе с мистером Рокфеллером подтвердило их опасения. Тем не менее поначалу никто из мелких нефтепереработчиков не хотел слушать предложение о продаже или сдаче в аренду, сделанное им весной 1875 года представителем, которого первой направила Центральная ассоциация. Они наотрез заявили, что не желают иметь ничего общего с каким бы то ни было объединением, организованным Джоном Д. Рокфеллером. Представитель удалился, и ситуация стала предметом обсуждения. Между тем условия на ручье становились все суровее. На их пути начали чинить всевозможные препятствия: вагоны стало трудно достать, рынки, которые они создавали, подрывали у них из-под ног, в торговых кругах укоренилось деморализующее убеждение, что это новое и таинственное объединение преуспеет и что оно стремительно делает то, о чем его члены, по слухам, заявляли ежедневно: «Мы намерены завладеть всем бизнесом по нефтепереработке в мире». Таково было положение дел на ручье, когда ранней осенью 1875 года в Тайтасвилле появился энергичный молодой нефтепереработчик и закупщик нефти, хорошо известный в Нефтяном регионе, Дж. Д. Арчибольд в качестве представителя новой компании, «Акме Ойл Компани», предприятия, которое все считали ответвлением компании «Стандарт Ойл» из Кливленда, хотя никто не мог это доказать. На самом деле «Акме» была полностью акционирована и контролировалась людьми из «Стандарт»: ее акционерами, помимо мистера Арчибольда, являлись Уильям Рокфеллер, Уильям Г. Уорден, Франк К. Барстоу и Чарльз Пратт. Сразу стало очевидно, что компания «Акме Ойл» прибыла в Нефтяной регион с целью поглощения независимых предприятий точно так же, как мистер Рокфеллер и его коллеги поглощали их в других местах. Работа была выполнена с оперативностью и быстротой, которые делают честь энергии и изобретательности архитектора этого предприятия. За три года, к 1878 году, все нефтеперерабатывающие заводы Тайтасвилля, кроме двух, «славным образом ушли из бизнеса», как заявил мистер Арчибольд, окрыленный победой, адвокату Содружества Пенсильвании в 1879 году, когда государственные власти пытались выяснить, что же такое действовало в нефтяной отрасли, вызывая столь масштабный крах. Большинство предприятий были выкуплены целиком, поскольку их владельцы были убеждены в невозможности ведения независимого бизнеса и не желали испытывать судьбу в объединениях. По всему течению ручья маленькие нефтепереводы, годами мужественно противостоявшие любым трудностям, рушились. «Продано», «демонтировано», «закрыто» — такова мрачная летопись этой индустрии на протяжении тех четырех лет. К концу в Нефтяном регионе практически не осталось ничего, кроме «Акме» из Тайтасвилля и «Империал» из Ойл-Сити, причем обе они к тому времени перешли под управление «Стандарт». Для нефтяников это внезапное стирание с лица земли двух десятков предприятий, с которыми они были знакомы годами, казалось преступлением, которое ничто не могло оправдать. Горечь в их сердцах лишь усиливалась при виде бездействующих нефтепереработчиков, оставшихся без дела в результате продажи их фабрик. Многие из этих людей имели на руках крупные суммы для инвестиций, но во что их вкладывать? Они были нефтепереработчиками и носили в карманах обязательство не заниматься этим бизнесом в течение десяти лет. Некоторые из них прибегли к роковому средству разочарованного нефтяника — биржевой игре — и, как правило, оставляли там свои деньги. Один нефтепереработчик, который, согласно общепринятым слухам, получил за свой бизнес 200 000 долларов, спекулируя, спустил всю сумму менее чем за год. Другие пробовали силы в новых предприятиях, но сорокалетним людям трудно осваивать новые ремесла, и многих постигла неудача. Шрамы, оставленные в Нефтяном регионе комбинатом «Стандарт» 1875–1879 годов, слишком глухи и безобразны, чтобы мужчины и женщины этого поколения смогли их забыть.

В Питтсбурге происходило то же самое. В начале процесса поглощения — в 1874 году — в городе насчитывалось от двадцати двух до тридцати нефтеперерабатывающих заводов. [51] Как мы уже видели, «Локкарт энд Фрю» продала свои активы компании «Стандарт Ойл» из Кливленда в какой-то момент 1874 года. Осенью того же года в Питтсбурге была образована новая компания под названием «Стандарт Ойл Кампани ов Питтсбург». Ее президентом стал Чарльз Локкарт; директорами — Уильям Фрю, Дэвид Бушнелл, Г. М. Флаглер и В. Г. Уорден, причем все они являлись членами компании «Стандарт Ойл», а четверо из них — акционерами «Южной улучшательной компании». Эта компания немедленно приступила к аренде или покупке нефтеперерабатывающих заводов. Многие питтсбургские переработчики вели отчаянную борьбу за получение таких тарифов на перевозку своей нефти, которые позволили бы им работать независимо. Ради экономии они пытались доставлять нефть с нефтяных промыслов на баржах; однако нефтепроводы этого синдиката отказывались подавать нефть на баржи, а железная дорога — принимать нефть, доставленную баржами. Независимый нефтепровод попытался доставить ее в Питтсбург, но для достижения предприятия нефтепровод должен был пройти под веткой Пенсильванской железной дороги. Последняя отказалась разрешить это, и в течение месяцев нефть из трубопровода перевозили на тележках от точки остановки через железнодорожное полотно, где ее снова закачивали в трубы и транспортировали в Питтсбург. На каждом шагу они встречали противодействие, пока наконец один за другим не сдались. По словам мистера Фрю, который в 1879 году давал показания относительно положения дел в Питтсбурге, компания начала «приобретать переработчиков» в 1875 году. В 1877 году они купили последний из них; и к моменту дачи показаний мистер Фрю мог припомнить лишь один работающий нефтеперерабатывающий завод в Питтсбурге, который не контролировался его компанией.

Продавали свои дела не только нефтепереработчики. Все звенья торговой цепи начали поддаваться этому натиску. В нефтяном бизнесе существовала категория людей, известных как грузоотправители. Они покупали сырую нефть, отправляли ее на Восточное побережье и продавали местным нефтеперерабатывающим заводам. Одним из крупнейших среди них был Адна Нейхарт, чьим активным представителем выступал В. Т. Шайде. Однако для мистера Рокфеллера независимый грузоотправитель представлял собой обузу: он вел бизнес, который, по его мнению, фирма должна была выполнять самостоятельно, и пожинавал прибыль, которая могла бы идти напрямую в дело. Кроме того, пока существовали грузоотправители, способные снабжать сырой нефтью восточные заводы по приемлемым ценам, эти предприятия могли сопротивляться предложениям о продаже или аренде.

Осенью 1872 года мистер Шайде начал терять своих клиентов в Нью-Йорке. Он обнаружил, что они заключают с компанией «Стандарт Ойл» некое рабочее соглашение, хотя точно не знал, какое именно. Но в любом случае они больше не покупали у него, а приобретали продукцию у закупщика «Стандарт» — «Дж. А. Боствик энд Кампани». В то же время он убедился, что мистер Рокфеллер положил глаз на его бизнес. «Я знал, что они предпринимают отчаянные усилия заполучить наше дело, — рассказывал он комиссии Хепберна в 1879 году, — поскольку часто встречал мистера Рокфеллера в конторе дороги "Эри"». Одновременно с потерей клиентов и укоренением деморализующего убеждения в том, что компания «Стандарт Ойл» нацелена на его бизнес, он испытывал определенное отвращение к условиям ведения дел в Нью-Йорке. «Мне не нравился характер моих клиентов там, — говорил мистер Шайде комитету. — Я не считал, что они поступают с нами честно и прямо. Конкуренция в торговле нефтью была сильной. Она стала настолько жесткой, что так называемые "сторонние нефтепереработчики", как они тогда себя именовали, ходили вокруг, набивая цену на свои предприятия перед компанией "Стандарт Ойл", и использовали меня для продажи своих заводов "Стандарту". Они говорили переработчикам: "Нейхарт сделает то-то и то-то, а мы собираемся продолжать работу". А нам они заявляли, что "Стандарт" предлагает более низкие цены. Я помню один случай, когда они, заключив со мной контракт на покупку нефти при условии ее доставки по железной дороге "Эри", расторгли этот контракт из-за одной сто двадцать восьмой части цента за галлон. На следующей неделе я продал свое дело». Когда мистер Шайде пришел к агенту по грузовым перевозкам дороги «Эри» мистеру Бланчарду и сообщил ему о своем решении продать бизнес, мистер Бланчард попытался отговорить его. В ходе беседы он проговорился о факте, который должен был убедить мистера Шайде в правильности его решения расстаться с бизнесом еще сильнее. Мистер Бланчард в качестве аргумента в пользу того, чтобы остаться и довериться дороге «Эри» в соблюдении контрактов, сообщил ему, что компания «Стандарт Ойл» предлагает ему на пять центов за баррель больше, чем платил мистер Шайде, и готова забрать все их вагоны, регулярно загружая их, если они бросят его и отдадут бизнес «Стандарту». Интересно отметить, что когда мистер Шайде продавал дело весной 1875 года, это произошло, как он полагал, в пользу «Чарльз Пратт энд Кампани». Сколь бы хорошо он ни разбирался во всех тонкостях бизнеса — а в то время в торговле было мало столь же способных и энергичных людей, — он не знал, что компания «Чарльз Пратт энд Кампани» являлась частью компании «Стандарт Ойл» с октября 1874 года.

Разумеется, получение крупного бизнеса по отгрузке сырой нефти, подобного делу мистера Нейхарта, было ценным приобретением для «Стандарт». Это лишало сырья всех переработчиков, которых он снабжал, и заставляло некоторых из них обращаться к закупщику «Стандарт» — что, безусловно, являлось первым шагом к аренде или продаже. Фактически на каждом шагу создание трудностей для переработчика в получении его сырьевого продукта было одним из излюбленных маневров треста. Это касалось не только сырой нефти. Были отрезаны предприятия, перерабатывавшие остаточные продукты или гудрон в смазочные масла и зависевшие в своем снабжении от заводов «Стандарт». В Кливленде было одно такое предприятие — фирма «Морхаус энд Фриман». Мистер Морхаус начал экспериментировать со смазочными маслами в 1861 году, и в 1871 году в отчете Кливлендской торговой палаты его бизнесу было посвящено несколько страниц. Согласно этому отчету, он производил масла, пригодные для смазки всех видов оборудования, имел патенты на несколько марок и товарных знаков и выпустил за тот год более 25 000 баррелей различных смазочных материалов, а также 120 000 коробок мази для осей. В то время он покупал сырье или остаточные продукты у того или иного из двадцати пяти кливлендских нефтепереработчиков. Затем появилась «Южная улучшательная компания» и произошла концентрация нефтеперерабатывающих мощностей города в руках мистера Рокфеллера. Согласно показаниям, данным комиссии Хепберна в 1879 году, мистер Морхаус после объединения обратился к мистеру Рокфеллеру для организации поставок. Его приняли радушно — компания «Стандарт Ойл» в то время еще не занималась торговлей смазочными маслами — и поощрили к строительству нового завода. Это было сделано ценой в 41 000 долларов, и с компанией «Стандарт Ойл» был заключен контракт на ежедневную поставку восьмидесяти пяти баррелей остаточных продуктов. Где-то в 1874 году этот объем поставок был сокращен до двенадцати баррелей. Цены также были повышены, причем потребовали заключения контрактов на несколько месяцев вперед, так что мистер Морхаус не извлек никакой выгоды из колебаний цен на сырую нефть. Затем выросли железнодорожные тарифы. Он платил 1,50 и 2 доллара за то, что, по его словам, его крупный сосед, как он был уверен, получал всего за 70 или 75 центов (нет никаких свидетельств существования столь низких тарифов для «Стандарт» на перевозки по железной дороге из Кливленда в Нью-Йорк). Теперь мистер Морхаус уже не мог обеспечивать свои торговые потребности, имея лишь двенадцать баррелей сырья. Он умолял мистера Рокфеллера о большем количестве. Оно же было там, на заводах «Стандарт Ойл». Почему он не мог его получить? Он был готов заплатить. Он со своим партнером предлагал купить 5000 баррелей и хранить их на складе, но мистер Рокфеллер был непреклонен. Все, что он мог дать мистеру Морхаусу, — это двенадцать баррелей в день. «Я сразу понял, что это значит, — говорил мистер Морхаус. — Это значит выдавить тебя — выкупить твои заводы. Заводы у них, и они на них работают; а я остаюсь ни с чем. Они заплатили около 15 000 долларов за то, что обошлось мне в 41 000. Он заявил, что у него есть транспортные возможности и что керосиновый бизнес принадлежит им; и на любое предприятие, которое вздумает заняться этим делом, у них хватит денег, чтобы отложить фонд на его уничтожение — это его слова». [52]

В каждом центре нефтепереработки страны этот процесс консолидации посредством уговоров, запугивания или силы продолжался. Как только нефтеперерабатывающий завод привлекался к сотрудничеству, за ним закреплялись определенные производственные задачи. Если это было старое и плохо оснащенное предприятие, его обычно демонтировали или закрывали. Если оно располагалось неудачно, то есть экономически невыгодно по отношению к нефтепроводу и железной дороге, его демонтировали даже в том случае, если оно находилось в превосходном состоянии. Если это был крупный и хорошо оборудованный завод в выгодном месте, ему определяли конкретную квоту на производство, и он занимался исключительно производством. Закупка сырья, установление тарифов на перевозку и сбыт готовой продукции оставались за мистером Рокфеллером. Контракты, на основе которых функционировали все привлеченные к сотрудничеству заводы, отличались исключительной детализацией и жесткостью, а исполнялись они, как правило, с удушающей всякое описание секретносью. Возьмем, к примеру, операционное соглашение, заключенное Рокфеллером в 1876 году с кливлендским нефтеперерабатывающим заводом «Скофилд, Шурмер энд Тигл». Все участники этого предприятия занимались нефтепереработкой в Кливленде еще в 1872 году и все передали свои заводы мистеру Рокфеллеру, когда он уведомил их о контрактах «Южной улучшательной компании». Мистер Шурмер однажды заявил под присягой, что из-за этого маневра он потерял 20 000 долларов. Однако члены фирмы не ушли из бизнеса. Оправившись от паники, вызванной «Южной улучшательной компанией», они объединились в 1875 году и построили нефтеперерабатывающий завод стоимостью 65 000 долларов с годовой производительностью 180 000 баррелей сырой нефти. За первый год работы они заработали 40 000 долларов. Хотя дела шли успешно, они были уверены, что смогут добиться большего, если получат такие же транспортные тарифы, какими пользовалась компания «Стандарт Ойл», и весной 1876 года они подали иск против железных дорог «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн» и «Нью-Йорк Централ энд Хадсон Ривер» за «незаконную и несправедливую дискриминацию, пристрастие и преференции, создаваемые и практикуемые… в пользу компании "Стандарт Ойл", что позволяет указанной компании "Стандарт Ойл" в значительной степени монополизировать торговлю нефтью и нафтой в Кливленде». Иск тогда не был доведен до конца. Мистер Рокфеллер, судя по всему, подсказал фирме более надежный способ получения желаемых тарифов. Им предлагалось заключить с ним операционное соглашение. Он, по-видимому, продемонстрировал им, что по его плану они смогут заработать больше денег, чем в одиночку, и они подписали контракт о примечательном «совместном предприятии». Согласно этому документу, «Скофилд, Шурмер энд Тигл» внесли в дело предприятие стоимостью на тот момент около 73 000 долларов и все свое рабочее время. Мистер Рокфеллер внес 10 000 долларов и свои ребаты! То есть он обеспечил фирме такие же льготные тарифы на ее отгрузки, какими пользовалась компания «Стандарт Ойл». Фирма обязалась не перерабатывать более 85 000 баррелей в год и ни совместно, ни по отдельности не заниматься никакими другими формами нефтяного бизнеса в течение десяти лет — срока действия контракта. Фирме «Скофилд, Шурмер энд Тигл» гарантировалась прибыль в размере 35 000 долларов в год. Прибыль сверх 35 000 долларов отходила мистеру Рокфеллеру вплоть до 70 000 долларов; любая дальнейшая прибыль разделялась пополам.

Заключение этого контракта и его исполнение сопровождались всеми тайными ритуалами, присущими коммерческим предприятиям мистера Рокфеллера. Согласно показаниям одного из членов фирмы, данным несколько лет спустя на судебном заседании в Кливленде, контракт был подписан ночью в доме мистера Рокфеллера на Юклид-авеню в Кливленде, где он заявил господам, что они не должны рассказывать о новом соглашении даже своим женам, что если они будут зарабатывать деньги, то должны их скрывать — им запрещалось ездить на быстрых лошадях, «пускать пыль в глаза» или делать что-либо такое, что могло бы навести людей на мысль о существовании необы сверхприбылей в нефтепереработке. Это привлекло бы конкуренцию. Им было велено хранить в строгом секрете всю отчетность. В переписке следовало использовать вымышленные имена, а для этих вымышленных персонажей был заведен специальный абонементный ящик на почте. Поистине, контрабандисты и домушники никогда не окружали свои операции большим таинством.

Но как бы тщательно ни скрывал он свои операции, последствия неуклонного и скоординированного натиска мистера Рокфеллера на нефтеперерабатывающий бизнес становились с каждым днем все очевиднее. К концу 1876 года тревога среди производителей нефти, редких независимых нефтеперерабатывающих заводов, все еще остававшихся в бизнесе, и даже в определенных железнодорожных кругах стала серьезной. Повсюду слышались разговоры о необходимости совместных усилий для противодействия консолидации.

ГЛАВА ШЕСТАЯ УКРЕПЛЕНИЕ ОСНОВ

ПЕРВЫЙ ЗАКОН О МЕЖШТАТНОЙ ТОРГОВЛЕ — ЗАКОН ПОХОРОНЕН В ДОЛГИЙ ЯЩИК УСИЛИЯМИ ДРУЗЕЙ «СТАНДАРТ» — НЕЗАВИСИМЫЕ ИЩУТ СПАСЕНИЯ В ПРЕДЛАГАЕМОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НЕФТЕПРОВОДОВ — ПЛАНЫ ПЕРВОГО МЕЖДУОКЕАНСКОГО (ПРИБРЕЖНОГО) НЕФТЕПРОВОДА — ПРОЕКТ ТЕРПИТ КРАХ ИЗ-ЗА ХОЗЯЙСТВЕННОЙ НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТИ И ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ «СТАНДАРТ» И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «ЭМПАЙР» И ЕЕ ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СВЯЗЬ С НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИМ БИЗНЕСОМ — «СТАНДАРТ», «ЭРИ» И «ЦЕНТРАЛ» ВЕСТИ ВОЙНУ ПРОТИВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «ЭМПАЙР» И ЕЕ ПОКРОВИТЕЛЯ, ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ — ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ДОРОГА НАКОНЕЦ СДАЕТ ПОЗИЦИИ ПОСЛЕ ОЖЕСТОЧЕННОЙ И ЗАТРАТНОЙ ВОЙНЫ — ЛИНИЯ «ЭМПАЙР» ПРОДАНА «СТАНДАРТ» — ВСЯ СИСТЕМА НЕФТЕПРОВОДОВ НЕФТЯНОГО РЕГИОНА ТЕПЕРЬ В РУКАХ РОКФЕЛЛЕРА — НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СИНДИКАТ МЕЖДУ ЧЕТЫРЬМЯ ДОРОГАМИ — РОКФЕЛЛЕР ВВОДИТ В ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМУ ДРАЙБЭКОВ С ЧУЖИХ ПЕРЕВОЗОК — ОН БЫСТРО ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТУ ПО ПОГЛОЩЕНИЮ КОНКУРЕНТОВ.

С момента объявления о создании Центральной ассоциации независимые нефтепереработчики и производители в массе своей следили за развитием событий с подозрением. У них было мало фактических оснований. У них не было средств доказать то, что являлось сущим фактом: что Центральная ассоциация была компанией «Стандарт Ойл», тайно работавшей над тем, чтобы подчинить себе конкурентов или вытеснить их из бизнеса. У них не было способа узнать то, что также было фактом: что «Стандарт» имела контракты с «Централл», «Эри» и «Пенсильванией», которые обеспечивали ей ребаты от самых низких тарифных ставок, уплачиваемых остальными. Однако они были убеждены, что дело обстояло именно так, и в начале 1876 года решили обратиться к Конгрессу с требованием нового расследования. Проведение слушаний было практически гарантировано, поскольку Конгресс с 1872 года уделял серьезное внимание транспортным проблемам. Комитет Виндома 1874 года подготовил доклад, радикальные рекомендации которого оказали большую поддержку тем, кто страдал от практики железных дорог. Среди прочего этот комитет рекомендовал публиковать все тарифы, ребаты и т. д. в каждом пункте и не допускать их изменения без надлежащего уведомления. Он рекомендовал создать Бюро торговли, которое в 1902 году, двадцать восемь лет спустя, действительно было учреждено. Комитет Виндома счел ситуацию 1874 года настолько серьезной, что выдвинул следующие радикальные рекомендации:

Единственным средством достижения и поддержания надежной и эффективной конкуренции между железными дорогами является национальная или государственная собственность либо контроль над одной или несколькими линиями, которые, будучи неспособными вступать в картельные объединения, послужат регулятором для остальных линий.

Одна или несколько двухпутных грузовых железных дорог, честно и основательно построенных, находящихся в собственности или под контролем государства и эксплуатируемых при низких скоростях движения, несомненно, смогли бы осуществлять перевозки со значительно меньшими затратами, чем это делается при существующей системе эксплуатации быстрых и медленных поездов на одной дороге; и, будучи неспособными вступать в объединения, они, вне всякого сомнения, послужили бы весьма ценным регулятором для существующих железных дорог в пределах сферы их влияния.

Находясь в столь решительном настроении, нефтяники чувствовали, что у них может быть определенная надежда добиться регулирования межштатной торговли, о котором они просили еще в 1872 году. Эта кампания привела к внесению в Палату представителей в апреле первого Закона о межштатной торговле, который обещал быть эффективным. Законопроект был внесен Джеймсом Х. Хопкинсом из Питтсбурга. Перед глазами мистера Хопкинса стояла жуткая участь независимых нефтяных предприятий Питтсбурга: около двадцати пяти заводов в этом городе сократились до двух или трех за три с половиной года неуклонного свертывания нефтеперерабатывающего бизнеса в штате, и он посчитал, что настало время предпринять хоть что-то. В поддержку его законопроекта было запрошено расследование Палаты представителей. Вскоре стало очевидно, что «Стандарт» является противником этого расследования. Благодаря усилиям верного друга организации — конгрессмена Х. Б. Пейна из Кливленда — этот вопрос был передан в Комитет по торговле, где в качестве советника председателя выступил член палаты Дж. Н. Камден, чей нефтеперерабатывающий завод («Камден Консолидейтед Ойл Компани»), если он еще не перешел туда ранее, вскоре после этого влился в альянс «Стандарт Ойл»! Мистер Хопкинс же хотел заставить железные дороги предоставить их контракты с компанией «Стандарт Ойл». Комитет вызвал соответствующих железнодорожных чиновников — господ Кассатта, Деверё и Раттера, а также О. Х. Пейна, казначея компании «Стандарт Ойл». Из числа железнодорожников явился только мистер Кассатт, и он отказался отвечать на заданные вопросы или предоставлять истребуемые документы. Мистер Пейн также отказался предоставить комитету информацию. Двумя главными свидетелями от нефтяников выступили Э. Г. Паттерсон из Тайтасвилла, чьей энергии во многом было обязано это расследование, и Франк Рокфеллер из Кливленда, брат Джона Д. Рокфеллера. Мистер Паттерсон обрисовал историю нефтяного бизнеса с момента, когда «Южная улучшательная компания» связала компанию «Стандарт Ойл» со своей структурой, и сформулировал конкретные претензии нефтяников следующим образом: «Железнодорожные компании объединились с организацией лиц, известной как "Стандартное кольцо"; они предоставляют этой стороне исключительный и полный контроль над всеми интересами в области переработки и отгрузки нефти в Соединенных Штатах и, следовательно, целиком отдают все добывающие интересы на их милость. Если они преуспеют, они установят цену на очищенную нефть такую высокую, какую пожелают. Только от них зависит, сколько давать нам за то, что мы добываем».

Франк Рокфеллер изложил довольно полную историю испытаний независимого переработчика в Кливленде за предшествующие четыре года. Его показания относительно «Южной улучшательной компании» уже цитировались. Он заявил, что в данный момент его предприятие, «Пайонир Ойл Компани», не может получить те же тарифы, что и «Стандарт»; агент по перевозкам прямо сказал ему, что пока он не сможет предоставить дороге тот же объем нефти для транспортировки, который дает «Стандарт», он не может предоставить тариф, которым пользуется «Стандарт». Мистер Рокфеллер сказал, что, по его убеждению, между железными дорогами и «Стандарт» существует картельное соглашение и что предоставляемый ребат «делится между компанией "Стандарт Ойл" и железнодорожными чиновниками». Он неоднократно заявлял комитету, что не знает этого как непреложного факта, что у него нет доказательств, но что он верит в истинность именно такого положения дел. Среди железнодорожных чиновников, которые, по его мнению, пользовались плодами этого дележа, он упомянул В. Х. Вандербильта, Томаса Скотта и генерала Деверё. Разумеется, газеты преподнесли это так, будто он поклялся в том, что это чистая правда. Полковник Скотт незамедлительно направил по телеграфу следующее опровержение:

«В сегодняшних газетах опубликовано, что некий человек по фамилии Рокфеллер заявил перед вашим комитетом, будто я и другие должностные лица этой компании являлись участниками ребатов, предоставляемых компании "Стандарт Ойл". Поскольку это утверждение касается меня и должностных лиц этой компании, оно является категорически ложным, и я прошу вас вызвать должностных лиц компании "Стандарт Ойл" или любых других лиц, которые могут располагать какими-либо знаниями по этому вопросу, с тем чтобы подобные гнусные и необоснованные заявления были опровергнуты».

Генерал Деверё опубликовал в кливлендской прессе столь же категоричное опровержение. Хотя мистер Рокфеллер незамедлительно заявил, что сообщал комитету об отсутствии у него личных знаний о существовании какого-либо пула между железнодорожниками и «Стандарт», что он лишь высказывал свои подозрения, нашлось множество людей, которые проигнорировали его пояснение и утверждали, будто он представил доказательства такого раздела добычи. Это убеждение распространилось и встречается в нефтяных кругах по сей день. Единственным основанием для подобных утверждений был тот факт, что В. Х. Вандербильт, Питер Х. Уотсон и Амаса Стоун в то время, в 1876 году, являлись акционерами компании «Стандарт Ойл». Автору неизвестны какие-либо свидетельства того, что генерал Деверё или полковник Скотт когда-либо владели акциями этого предприятия. Более того, в 1879 году, когда А. Дж. Кассатт давал показания относительно отношений между Пенсильванской железной дорогой и компанией «Стандарт Ойл», его собственный адвокат счел необходимым расспросить его об этом пункте — несомненно, стремясь заглушить обвинение, которое в те годы повторялось постоянно.

«Мистер Кассатт, — сказал мистер Маквей, — я хочу привлечь ваше внимание к личному вопросу, который вам в определенной степени уже задавался. Вас спрашивали, есть ли у вас какие-либо сведения о том, что мистер Вандербильт, представляющий "Нью-Йорк Централ", или мистер Джуэтт, представляющий "Эри", имеют хоть какой-то интерес в компании "Стандарт Ойл" или любой из ее дочерних структур. Я хочу распространить этот вопрос на остальные магистральные линии. Не могли бы вы заявить, есть ли у вас сведения о том, имели ли мистер Гарретт или кто-либо, представляющий "Балтимор энд Огайо", такой интерес?»

«Насколько мне известно, нет».

«Тогда не могли бы вы сказать, имели ли мистер Скотт, вы сами или какие-либо другие должностные лица Пенсильванской железной дороги подобный интерес?»

«Никогда, насколько мне известно. Что касается меня лично, я говорю с абсолютной уверенностью, но относительно мистера Скотта — насколько мне известно и по моему убеждению».

Разумеется, после этого скандала железные дороги стали еще более непреклонными. Мистер Пейн и мистер Камден также активно содействовали подавлению расследований и вскоре преуспели не только в этом, но и в том, чтобы на время положить под сукно Закон о межштатной торговле мистера Хопкинса.

Однако нефтяники не рассчитывали исключительно на помощь Конгресса. С того момента, как они убедились в намерении железных дорог придерживаться условий «циркуляра Раттера», они начали искать независимый выход к морю. Первый проект, привлекший к себе внимание, назывался трубопроводом «Коламбия Кондуит». Эту линию начал строить один из колоритных персонажей Западной Пенсильвании — «доктор» Дэвид Хостеттер, производитель знаменитого горького бальзама Хостеттера. Штаб-квартира бальзама доктора Хостеттера находилась в Питтсбурге. Там он увлекся нефтяным делом и сделал инвестиции в округе Батлер. В 1874 году он столкнулся с препятствиями при сбыте своей нефти и вынашивал идею проложить к ней трубопровод в Питтсбург, где он мог бы наладить соединение с дорогой «Балтимор энд Огайо», до того отказывавшейся вступать в нефтяной пул. В то время право принудительного отчуждения земель под трубопроводы было предоставлено лишь в восьми округах Западной Пенсильвании. Округ Аллегейни, где располагался Питтсбург, в эту восьмерку не входил, и нефтяники совершенно справедливо приписывали это ограничение влиянию Пенсильванской железной дороги в легислатуре штата. Едва ли стоило ожидать, что эта дорога позволит проложить трубы в Питтсбург и соединиться с конкурирующим путем, если она сможет этому помешать. Тем не менее доктор Хостеттер преуспел в покупке полосы отвода через округ и довел трубы до точки в нескольких милях от города, где ему нужно было пройти под веткой Пенсильванской железной дороги. Выбранным местом оказалось русло ручья, через который дорога перекинула мост. Доктор Хостеттер утверждал, что купил русло ручья и что железная дорога владеет исключительно правом перекрывать ручей пролетом. Он уложил трубы, а железная дорога направила на место отряд вооруженных людей, взломала трубы, укрепила свои позиции и приготовилась держать оборону. Нефтяники явились единой толпой и, воспользовавшись подходящим моментом, захватили спорный участок. Дорога арестовала тридцать человек по обвинению в массовых беспорядках, но не смогла добиться их предания суду; однако ей удалось помешать укладке труб обратно, после чего последовало долгие судебные разбирательства относительно права доктора Хостеттера прокладывать путь под дорогой. Разочарованный таким поворотом дел, доктор Хостеттер сдал линию в аренду трем молодым независимым нефтяникам, о которых нам предстоит услышать позже. Это были Б. Д. Бенсон, Дэвид Макелви и майор Роберт Э. Хопкинс, все из Тайтасвилла. Обладая изобретательностью и решимостью, они построили автоцистерны, в которые перекачивалась нефть из трубопровода, перевозили их на лошадях через рельсы по общественной дороге, сливали в накопительные резервуары, а затем снова запускали в трубы и перекачивали насосом в Питтсбург. Вскоре они успешно вели бизнес. Борьба за проведение линии «Коламбия Кондуит» в Питтсбург вновь вызвала кампанию в поддержку законопроекта о свободном строительстве нефтепроводов, и в начале 1875 года в Сенат и Палату представителей штата были внесены соответствующие законопроекты, за которыми последовала долгая и ожесточенная борьба. Выдвигались обвинения в том, что эти законопроекты преследуют интересы доктора Хостеттера. «Он хочет дешево перевозить свои целебные бальзамы!» — издевался один из противников. Было собрано множество петиций в поддержку законопроекта, но появились и куда более мощные протесты, причем источник некоторых из них выглядел весьма подозрительно: например, протест «питтсбургских нефтепереработчиков, представляющих около трети перерабатывающих мощностей Пенсильванского округа и почти треть всех действующих мощностей». Поскольку почти все питтсбургские заводы принадлежали концерну «Стандарт» или арендовались им, а у редких независимых не оставалось никакой надежды, кроме как на свободный нефтепровод, в происхождении этого протеста не было никаких сомнений. Несмотря на мощную поддержку, законопроекты были отклонены, и линия «Коламбия Кондуит» продолжала «разрывать транспортировку» и перевозить свою нефть через железнодорожные пути на телегах.

Был организован другой маршрут, который на какое-то время сулил успех. Он заключался в доставке сырой нефти баржами в Питтсбург, затем транспортировке очищенной нефти вниз по реке Огайо до Хантингтона и оттуда по дороге Ричмонд — Чесапик в Ричмонд. Этот план, запущенный в феврале, к маю уже вовсю реализовывался, и боевым кличом независимых стало: «Вперед на Ричмонд!». Предпринималось все возможное, чтобы эта попытка провалилась. Была даже предпринята попытка помешать разгрузке барж, прибывавших вниз по реке Аллегейни, и на некоторое время это действительно удалось. Казалось, всегда находился какой-то сбой в каждом из направлений, испробованных независимыми, какая-то точка, где их можно было третировать настолько сильно, что открывавшаяся им перспектива получения жизнеспособных транспортных тарифов уничтожалась.

В апреле 1876 года было объявлено о самом амбициозном проекте из всех. Речь шла о строительстве прибрежного нефтепровода от Нефтяного региона до Балтимора. До того момента трубопроводы использовались исключительно для сбора нефти из скважин и доставки ее к железным дорогам. Самой протяженной отдельной линией в эксплуатации была «Коламбия Кондуит», протянувшаяся на тридцать миль. Сама идея перекачки нефти через горы к морю в целом расценивалась как химера. Однако для квалифицированного инженера-строителя она не представляла непреодолимых препятствий, и зимой 1875–1876 годов Генри Харли, чья связь с Пенсильванской транспортной компанией уже упоминалась, обратился к своему старому руководителю по проекту тоннеля Хусак, генералу Герману Хаупту, и изложил ему этот план. Согласится ли генерал Хаупт возглавить инженерные работы для Пенсильванской транспортной компании, если идея окажется жизнеспособной? Одновременно мистер Харли привлек генерала Бенджамина Батлера для ведения юридической стороны такого предприятия. И генерал Хаупт, и генерал Батлер загорелись этой идеей и с энтузиазмом взялись за дело. Вскоре проект начал привлекать к себе серьезное внимание. Восточные газеты, в частности, проявили к нему интерес. Отзывы в целом были благоприятными. Всюду его расценивали как выдающееся начинание: по выражению газеты «Нью-Йорк График», «достойное того, чтобы его ставили в один ряд с Бруклинским мостом, взрывом рифа Хелл-Гейт и прокладкой тоннеля под Гудзоном». Как показывали планы генерала Хаупта, это было грандиозное предприятие: после завершения строительства линия должна была протянуться по меньшей мере на 500 миль и обслуживаться тремя десятками или более мощных насосов. 25 июля в Паркерс-Лендинге состоялось собрание, на котором публично были представлены доклады генерала Хаупта и генерала Батлера. Авторитетность и серьезность проекта, продемонстрированные на этом собрании, встревожили железные дороги. Если бы этот прибрежный трубопровод был проложен, это означало бы конец союза железных дорог и «Стандарт». По оценкам генерала Хаупта, нефть можно было бы доставлять по нему к побережью по цене 16⅔ цента за баррель. Все интересы — малые и большие, — считавшие, что они пострадают от успеха этой линии, начали атаку.

Как ни странно, одним из первых источников враждебности стал сам генерал Хаупт. Была предпринята попытка дискредитировать его смету, чтобы отпугнуть людей от покупки акций. Припомнили скандал вокруг тоннеля Хусак и тот факт, что генерал некогда построил мост, который рухнул, высмеяли его расчеты стоимости и т. д. Открытое письмо («карточка»), в котором генерал Хаупт ответил своему главному критику, подписавшемуся псевдонимом «Види», было превосходным:

A CARD FROM GENERAL HAUPT

Каковы же обвинения, которые меня просят «разнести в пух и прах»?

Насколько я понимаю их со слов других, ибо некоторые я даже не видел:

1. Что я некогда построил мост, который рухнул.

2. Что я имел отношение к тоннелю Хусак, обошедшемуся в семнадцать миллионов долларов.

3. Что мои оценки стоимости транспортировки смехотворно занижены и ненадежны.

1. Я действительно спроектировал мост около двадцати лет назад и построил пролет близ Гринфилда в Массачусетсе, который во время испытаний поддался из-за бракованной отливки. Мост не был закончен; он не открывался для публики; он не был принят от подрядчика, который устранил повреждение таким образом, что повторение поломки было бы невозможным. Я строил пролеты мостов и испытывал их до разрушения, чтобы определить их предельную прочность, но я полагал, что это касается меня лично, а не общественности. Если бы мост был открыт для общественного пользования и после этого произошел несчастный случай из-за дефектного проекта или материала, инженера можно было бы подвергнуть критики, но не иначе. За почти сорок лет практики у меня никогда не случалось разрушения мостов после открытия движения или проседания кладки. Не произошло ни единой аварии даже на временных военных мостах, построенных во время войны, про которые президент Линельн имел обыкновение говорить, что они сколочены из фасолевых шестов и кукурузных стеблей.

2. Как насчет тоннеля Хусак?

В 1856 году я взялся за строительство тоннеля Хусак, который в то время высмеивали как прожектерство и абсолютную неосуществимость. Я вел работы до 1862 года, когда его осуществимость была продемонстрирована настолько наглядно, что в Массачусетсе стало считаться некоторым позором позволять продолжать работы инженерам из другого штата, и уважаемые члены легислатуры заявляли, что в Массачусетсе есть инженеры столь же компетентные, каких можно сыскать в Пенсильвании. Находясь в моих руках, работы, как доказывали отчеты следственных комиссий, обходились менее чем в 2 000 000 долларов, и проблема тогда заключалась в том, что норму прибыли сочли слишком большой и что я якобы зарабатывал слишком много на тех 2 000 000 долларов, которые штат согласился выдать авансом. В 1862 году штат отобрал у меня работу и передал под контроль государственных комиссаров и инженеров. В результате вместо того, чтобы завершить тоннель Хусак за 2 000 000 долларов, чего было вполне достаточно в руках «Г. Хаупт энд Кампани», теперь он обошелся, под государственным управлением, почти в 17 000 000 долларов.

Надеюсь, это объяснение будет сочтено достаточным, чтобы «разнести в пух и прах» пункт номер два.

3. Что касается пункта номер три — недостаточности моих расчетов.

Статьи, входящие в подобные расчеты, просты и ясны. Было лишь одно упущение — злонамеренное вредительство или пакости, но эта статья настолько неопределенна, что без более близкого знакомства с «Види» и его сторонниками я не берусь ее оценивать.

Я заложил цену угля в пять долларов за тонну или восемнадцать центов за бушель (сейчас он стоит пять центов на Брэдис и восемь в Питтсбурге). Разве этого недостаточно? Я заложил на пятьдесят процентов больший уровень потребления на каждой станции, чем рассчитывали другие. Я заложил по 1 000 долларов в год на каждого из двух машинистов на каждой станции. Кто-нибудь скажет, что этого недостаточно? И я, для надежности, рассчитал работу ниже результатов, даваемых любой из обычных гидравлических формул. Было бы абсурдно говорить опытным трубопроводчикам, что нефть нельзя перекачивать на пятнадцать миль под давлением 900 фунтов через четырехдюймовую трубу с расходом 5 000 баррелей в сутки, на который и опираются все расчеты, причем в них заложено еще и шестьдесят пять дней на простои.

Прошу вас, господа, оставьте меня в покое. С меня хватит газетных баталий прошлых лет. Мне от них тошно.

H. Haupt.

Одновременно с нападками на генерала Хаупта критике за плохое руководство подверглась Пенсильванская транспортная компания. В пространном письме в газету «Деррик» от 14 августа 1876 года утверждалось, что компанией в прошлом управляли из рук вон плохо; что доверия, которого она просила, ей оказывать нельзя; что ее хозяйственная деятельность пришла в такое состояние, при котором у нее практически не осталось бизнеса. Более того, этот критик утверждал, что последняя организованная линия трубопроводов — небольшая ветка под названием «Кистоун» — за последние полгода выполнила почти вдвое больший объем работы, чем «Пенсильвания». С подачи Пенсильванской железной дороги, как полагали, филадельфийские газеты начали атаку на этот план. Их утверждения сводились к тому, что уставы, на основании которых Пенсильванская транспортная компания рассчитывала осуществлять свою деятельность, не позволяли ей прокладывать подобный нефтепровод. Противодействие приняло такие масштабы, что на него обратили внимание нью-йоркские газеты. Газета «Деррик» 16 сентября 1876 года перепечатала статью из нью-йоркского издания «Буллетин», в которой говорилось, что железные дороги и компания «Стандарт Ойл» «ныне стоят в гладиаторском строю, с занесенными щитами и мечами, готовыми нанести удар». Сопротивление стало возникать и со стороны фермеров, по землям которых пытались проложить полосу отвода. В округах Индиана и Армстронг фермеры жаловались секретарю внутренних дел, заявляя, что компания не имеет права отбирать их имущество под нефтепровод. Одной из частых жалоб в фермерских газетах было то, что утечки из труб испортят водные источники, свернут молоко и сожгут амбары. Вопрос приобрел такие масштабы, что секретарь передал его на рассмотрение генеральному прокурору. Тем временем Пенсильванская транспортная компания предпринимала самые отчаянные усилия для получения полосы отвода. Большое количество людей было отправлено для уговоров фермеров подписать арендные договоры. Распространялись листовки с призывами проявить великодушие и освободить нефтяной бизнес от душящей его монополии. В этих же циркулярах фермерам сообщали, что монополия наняла агентов по всему маршруту, искажающих факты об их намерениях. Мистер Харли на волне ажиотажа вокруг предприятия и вызванного им сопротивления превратился в публичную фигуру, и в октябре газета «Нью-Йорк График» опубликовала с ним длинное интервью. В этом интервью мистер Харли утверждал, что проект нефтепровода был задуман ради спасения от монополии «Стандарт Ойл». Единственное, чего, по его словам, приходилось опасаться его проекту, — это судебных тяжб. «Джон Д. Рокфеллер, президент монополии "Стандарт", — заявил он, — ведет против нас работу в сельских газетах, настраивая фермеров против нас, инициируя разбирательства в судах, а также пытаясь втянуть нас в конфликты с другими транспортными линиями».

Однако вскоре на пути Пенсильванской транспортной компании встало нечто более серьезное, чем фермеры и их жалобы. Появились слухи о финансовой несостоятельности компании. Ее сертификаты перестали принимать на рынке, и в ноябре был назначен конкурсный управляющий. Различные руководители компании были арестованы по обвинению в мошенничестве, в том числе два или три человека из числа самых известных в Нефтяном регионе. Слухи подтвердились самым печальным образом. Компания управлялась из рук вон плохо, и подтверждение выдвинутых против нее обвинений положило конец этому первому проекту прибрежного нефтепровода.

Пока предпринимались все эти обреченные на провал или лишь временный успех попытки, более масштабный замысел по противодействию консолидации мистера Рокфеллера тихо претворялся в жизнь. Среди лиц, причастных к нефтяному бизнесу и с наибольшей тревогой наблюдавших за растущим могуществом «Стандарт», был глава Транспортной компании «Эмпайр», полковник Джозеф Д. Поттс. В сотрудничестве с Пенсильванской железной дорогой полковник Поттс развивал это предприятие, основанное в 1865 году, до тех пор, пока оно не превратилось в самую совершенную транспортную организацию страны по перевозке нефти. Она эксплуатировала 500 миль трубопроводов, владела тысячей цистерн для нефти, контролировала крупные нефтяные склады в Коммунипо, штат Нью-Джерси, и во всех отношениях была поистине образцовой бизнес-организации. Она имела удовлетворение сознавать, что всего достигла сама из сырьевого потенциала, что ее методы были ее собственными и что развитые ею практики заимствовались другими трубопроводными компаниями. Хотя «Эмпайр» далеко опередила всех своих ранних конкурентов, за последний год вырос конкурирующий концерн, на который полковник Поттс должен был смотреть с беспокойством. Это предприятие, известное как «Юнайтед Пайп Лайн», фактически являлось структурой «Стандарт», поскольку мистер Рокфеллер, претворяя в жизнь свой план по установлению контроля над всеми нефтеперерабатывающими заводами страны, был вынужден постепенно заняться и трубопроводным бизнесом.

Его первое предприятие в этой сфере, судя по всему, относится к 1873 году. В том году фирма по отгрузке нефти «Дж. А. Боствик энд Кампани» проложила короткий трубопровод в Нижнем районе, как именовались нефтеносные земли вдоль реки Аллегейни. Но Дж. А. Боствик был одним из учредителей «Южной улучшательной компании», и когда мистер Рокфеллер в 1872 году расширил свой бизнес благодаря могуществу, дарованному этим предприятием, он привлек мистера Боствика в «Стандарт». Этот альянс, как и все операции того начинания, держался в секрете. Враждебность Нефтяного региона к членам «Южной улучшательной компании» в течение многих месяцев после Нефтяной войны была настолько сильной, что мистер Боствик и мистер Рокфеллер, по-видимому, сочли в 1873 году благоразумной мерой предосторожности прокладку собственного нефтепровода, на который они могли бы положиться в плане поставок сырья на случай, если нефтяники снова попытаются отрезать их от сырой нефти, как им удалось сделать в 1872 году. Соответственно, линия была построена и передана под начало человека, который впоследствии прославился как один из «силовых лидеров» компании «Стандарт Ойл». Этим человеком был Дэниел О’Дей, молодой ирландец, впервые появившийся в нефтяном крае в 1867 году и сразу зарекомендовавший себя как столь успешный транспортный агент, что в 1869 году, когда фирме по отгрузке нефти «Дж. А. Боствик» понадобился человек для надзора за отгрузками, он был принят на работу. Репутация, которую он заработал за последующие два года, дошла до слушей самого Джея Гулда, президента дороги «Эри», через которую мистер Боствик осуществлял большую часть своих отгрузок. В то время дорога «Эри» вела тяжелую борьбу против роста Транспортной компании «Эмпайр». Джей Гулд придавал этой борьбе столь важное значение, что в 1871 году сам приехал в Нефтяной регион, чтобы лично разобраться в ситуации. Одним из первых людей, вызванных в его личный вагон, стоявший в Тайтасвилле, стал молодой ирландец О’Дей. Он явился в чем был — перепачканный мазутом железнодорожных путей, — но мистер Гулд искал людей, способных добиваться результатов, и обладал достаточным масштабом личности, чтобы разглядеть суть сквозь грязь. Когда беседа завершилась, Дэниел О’Дей убедил Джея Гулда в том, что именно он является тем человеком, который способен перенаправить нефтяной трафик с Пенсильванской дороги на дорогу «Эри», и вышел с приказом в кармане, возвышавшим его над всеми сотрудниками на дороге в отношении конкретно этих грузов, поскольку документ давал ему право реквизировать вагоны везде, где он их обнаружит. В течение многих недель после этого он практически жил на железной дороге, перенаправив за это время в сторону от «Пенсильвании» огромный объем грузов и заставив ее как никогда прежде заботиться о поддержании своей репутации на высоте.

В следующем году после этого эпизода разразилась Нефтяная война. Гнев нефтяников обрушился на всех, кто хоть как-то был связан с акционерами «Южной улучшательной компании», и, среди прочих, на мистера О’Дея. Поначалу он знал о «Южной улучшательной компании» не больше остальных жителей региона, однако он прекрасно понимал, что его обязанность — защищать вверенное ему имущество. Нефтяные биржи и профсоюзы добытчиков приняли резолюции с призывом к нему уйти в отставку. Толпы угрожали его вагонам, его станциям, его личной безопасности, но с присущей его роду стойкостью он держался на своем посту. Нашелся, пожалуй, лишь еще один человек среди наемных работников членов «Южной улучшательной компании», проявивший такое же мужество, и им был Джозеф Сип из Тайтасвилла. Почти все остальные служащие бежали, руководители этого сомнительного дела предусмотрительно уехали из региона, но мистер О’Дей и мистер Сип вооружились дубинками и охраняли свое имущество день и ночь, пока война не закончилась. Их мужество не осталось без вознаграждения. Они стали главными полномочными представителями в регионе объединенных интересов «Стандарт», которые утвердились после войны, хотя ни один из них в то время не знал, что они состоят на службе у «Стандарт». Они предполагали, что грузоотправитель Боствик является независимым предприятием. В 1873 году за нефтепровод «Стандарт» взялся человек твердой закалки, силы и энергии. Шло бурное развитие. Небольшая линия, с которой они начинали, превратилась в Транспортную компанию «Эмпайр», постепенно протянувшую свои трубы на семьдесят или восемьдесят миль в округе Кларион, а в 1875 году построившую линии на месторождении Брэдфорд.

Транспортная компания «Эмпайр» вскоре начала работать в согласии с «Юнайтед Пайп Лайнз», президентом которой был капитан Дж. Дж. Вандергрифт. Эта система, как и все остальные в стране, зарождалась в виде короткой частной линии, построенной в 1869 году капитаном Вандергрифтом. Она разрослась и к 1874 году перекачивала тридцать процентов нефти региона. Теперь же, в 1872 году, после Нефтяной войны, капитан Вандергривт уверовал в теорию мистера Рокфеллера о «пользе нефтяного бизнеса» и, как мы уже видели, вошел в Национальную ассоциацию нефтепереработчиков в качестве вице-президента. Позже он стал директором компании «Стандарт Ойл». В 1874 году он продал одну треть своего крупного нефтепроводного комплекса людям из «Стандарт», и эта линия была реорганизована в интересах данной компании. Иными словами, в 1876 году нефтяной трест «Стандарт» являлся крупным перевозчиком нефти, поскольку его директора и ведущие акционеры владели и управляли ровно сорока процентами нефтепроводов Нефтяного региона, владели всеми цистернами, за исключением очень немногих, как на дороге «Централ», так и на дороге «Эри», а также контролировали по арендным договорам два крупных нефтяных терминала — терминалы дорог «Эри» и «Централ». Неудивительно, что полковник Поттс с тревогой наблюдал за этой стремительной концентрацией транспортных и перерабатывающих активов. Это было опаснее, чем появление единого грузоотправителя, и он всегда боролся с такой идеей из соображений принципа. «Во-первых, это сосредоточение огромной власти в руках одной стороны над торговлей на дороге, — заявлял он следственному комитету Конгресса в 1888 году. — Они могут изменить ее по своему усмотрению. Во-вторых, я думаю, что большое количество сторон, занятых в одном и том же бизнесе, весьма склонны разделяться на два разных класса в отношении взглядов на рынки: один класс будет преисполнен надежд, а другой — наоборот. В результате один или другой класс всегда будет заниматься отправкой какой-то части грузов... Весь вопрос, как мне кажется, сводится к определению того, какая политика обеспечит перевозчику наибольший объем перевозок наиболее регулярным образом; и по моему опыту, сто грузоотправителей по одному вагону в день непременно обеспечат перевозчику более регулярный объем перевозок и, пожалуй, вероятно, больший совокупный объем перевозок за год, чем один грузоотправитель ста вагонов в день».

Придерживаясь этой теории, полковник Поттс выступал против ребата компании «Стандарт», предоставленного Пенсильванской железной дорогой в 1875 году. Спустя три года он описал в анонимно опубликованном сообщении последствия предоставленных в то время ребатов:

«Соглашение с железными дорогами едва успело высохнуть от чернил, как стали заметны — скорее ощутимые, чем видимые — скрытые маневры, направленные против всех независимых нефтепереработчиков. До тех пор, пока это было возможно, их отрицали как простые слухи, но по мере того, как они постепенно становились свершившимся фактом и один переработчик за другим из-за страха, неумения вести дела или финансовой слабости содроганием и отвращением падали в объятия этого торгового спрута, чувство страха стремительно нарастало среди тех независимых участников, которые еще продолжали существовать, и особенно среди части железнодорожных перевозчиков».

Главным «железнодорожным перевозчиком», который разделял с независимыми предпринимателями чувство страха, пробужденное поглощением нефтеперерабатывающих заводов мистером Рокфеллером, был сам мистер Поттс. Видя, как независимые производители Питтсбурга, Филадельфии, Нью-Йорка и Ручья закрывают предприятия, распродают имущество и банкротятся, в то время как «Стандарт» и ее союзники росли день ото дня, видя, как структура «Стандарт» развивает транспортную систему, превосходящую его собственную, он решил по возможности предотвратить появление единственного грузоотправителя в нефтяном бизнесе. «Мы пришли к выводу, — заявил полковник Поттс в 1888 году, — что в нефтяном деле есть три основных направления: добыча, транспортировка и подготовка к сбыту. Если какая-то одна сторона будет абсолютно контролировать любое из этих трех направлений, у нее, по сути, появятся весьма неплохие шансы взять под контроль и остальные. Мы особенно беспокоились по поводу транспортировки и опасались, что переработчики могут объединиться в единую структуру, причем некоторые из них выражали твердое желание связать себя с нами постоянными узами. Поэтому мы предложили Пенсильванской дороге то, чего делать не хотели, — объединиться с ними. То есть нашим бизнесом была исключительно транспортировка; однако, чтобы сохранить за нашими путями некий костяк нефтеперерабатывающих мощностей, мы предложили стать совладельцами одного или нескольких заводов, и мы вошли в долю двух заводов — одного в Филадельфии и одного в Нью-Йорке. Это было лишь сопутствующим дополнением к нашей транспортной деятельности. Предельный объем составлял всего 4000 баррелей в сутки».

Именно весной 1876 года «Эмпайр» начала проявлять интерес к нефтеперерабатывающим заводам. Как только мистер Рокфеллер обнаружил это, он разыскал мистера Скотта и мистера Кассаттом, занимавшего тогда пост третьего вице-президента Пенсильванской дороги и отвечавшего за перевозки. Это нечестно! — настаивал мистер Рокфеллер. «Эмпайр» была транспортной компанией. Если она займется нефтепереработкой, нельзя было ожидать, что она станет обходиться с конкурентами так же щедро, как с собственными предприятиями; к тому же это нарушит положение единственного грузоотправителя, в отношении которого все они сошлись во мнении, что он приносит такую пользу железным дорогам. Мистер Скотт и мистер Кассатт могли бы напомнить мистеру Рокфеллеру, что он является таким же перевозчиком, как и «Эмпайр», но если они и сделали это, то столкнулись с быстрым отрицанием этого ныне общеизвестного факта. Он был нефтепереработчиком — только этим и никем более. «Нам говорят, что они не контролируют "Юнайтед Пайп Лайнз"», — заявил мистер Кассатт в своих показаниях в 1879 году. К тому же, убеждал мистер Рокфеллер, если у них есть нефтеперерабатывающие заводы, они, разумеется, предоставят им лучшие условия, чем нам. Мистер Флаглер заявил конгрессменам из комитета 1888 года, что компания «Стандарт» не смогла получить через Транспортную компанию «Эмпайр» по Пенсильванской железной дороге тарифы для заводов в Питтсбурге или Филадельфии столь же низкие, какие предоставлялись конкурирующими дорогами, и добавил: «Исходя из того факта, что бизнес в те годы был настолько жестким, что оставлял едва ли какую-либо маржу прибыли при самых благоприятных обстоятельствах... И мы, обнаружив, что на рынках нас сбивают конкуренты, у которых, как мы знали, не было таких же возможностей в плане механического оборудования для ведения бизнеса, поняли, что можно сделать лишь один вывод: Транспортная компания «Эмпайр» благоприятствовала некоторым другим грузоотправителям, я бы сказал, благоприятствовала собственным нефтеперерабатывающим заводам в ущерб нам».

Поскольку компания «Стандарт Ойл» выплатила дивиденды в размере около четырнадцати процентов как в 1875, так и в 1876 году, помимо того что потратила крупные суммы на расширение своих предприятий и мощностей, норма прибыли не могла быть столь низкой, какой она представлялась мистеру Флаглеру в 1888 году; и вполне естественно, ведь позже он видел дивиденды от пятидесяти до почти ста процентов.

А. ДЖ. КАССАТТ В 1877 ГОДУ Третий вице-президент Пенсильванской железной дороги, отвечавший за перевозки, когда этой дорогой был заключен первый контракт с компанией «Стандарт Ойл».

ГЕНЕРАЛ ДЖОРДЖ Б. МАККЛЕЛЛАН Президент Атлантической и Великой западной железной дороги во времена «Южной улучшательной компании». Генерал Макклеллан не подписывал контракт.

ГЕНЕРАЛ ДЖЕЙМС Х. ДЕВЕРЕКС Который в 1868 году в качестве вице-президента железной дороги Лейк-Шор и Мичиган Саутерн впервые предоставил ребаты фирме мистера Рокфеллера.

ДЖОЗЕФ Д. ПОТТС Президент Транспортной компании «Эмпайр». Лидер в противостоянии между Пенсильванской железной дорогой и компанией «Стандарт Ойл» в 1877 году.

Мистер Вандербильт и мистер Джуэтт вскоре присоединили свои протесты к протестам мистера Рокфеллера. «Шаги, которые она («Эмпайр») тогда предпринимала, — говорил мистер Джуэтт, — если их не остановить, привели бы к существенному перенаправлению перевозок нефти с наших дорог; дорога Нью-Йорк Централ и наша собственная решили, что мы не должны оставаться в стороне и позволять осуществлять те улучшения и мероприятия, которые после их завершения окажутся вне нашего контроля». Эти протесты нарастали по своей ожесточенности, пока должностные лица Пенсильванской дороги окончательно не выразили недовольство мистеру Поттсу. «Мы постарались, — говорит мистер Кассатт, — попытаться урегулировать эти разногласия, говорили о том, чтобы убедить Транспортную компанию «Эмпайр» сдать свои нефтеперерабатывающие заводы в аренду компании «Стандарт Ойл» или передать их в другие руки, но добиться этого нам не удалось». «Прежде чем пойти на это, — заявил полковник Поттс мистеру Кассатту, когда тот предложил, чтобы «Эмпайр» продала свои нефтеперерабатывающие заводы, — мы предпочтем, чтобы вы выкупили нас и закрыли наш контракт с вами».

Когда компания «Стандарт Ойл» и ее союзники, «Эри» и «Централ», обнаружили, что Пенсильванская дорога не хочет или не может сдвинуть «Эмпайр» с ее позиций, они решили начать войну. Мистер Джуэтт, президент «Эри», в своих показаниях 1879 года перед Комиссией Хепберна берет на себя ответственность за развязывание этой борьбы. «Боялась ли компания «Стандарт Ойл» линии «Эмпайр» как нефтепереработчика, — говорил он, — у меня нет возможности знать. Я никогда не задавал этот вопрос. Мы были против того, чтобы позволить линии «Эмпайр», порождению Пенсильванской железной дороги, строить нефтеперерабатывающие заводы, становиться владельцами нефтепроводов, ведущих в нефтяной район и к побережью, без борьбы, и мы начали ее без оглядки на компанию «Стандарт Ойл» или кого-либо еще; но когда мы решили ее начать, я не сомневаюсь, что во время этой борьбы мы потребовали от компании «Стандарт Ойл» прекратить перевозки по Пенсильванской дороге».

Мы заключили соглашение с Транспортной компанией «Эмпайр» на перевозки по Пенсильванской железной дороге от имени интересов Пенсильванской дороги, которые тогда принадлежали компании «Стандарт Ойл», просто потому, что не было никакой альтернативы. Это было единственное средство, с помощью которого эти питсбургские и филадельфийские нефтеперерабатывающие заводы перевозили свою сырую нефть по Пенсильванской железной дороге. Не было никакого другого средства для ведения дел по Пенсильванской железной дороге, кроме как через Транспортную компанию «Эмпайр», дочернюю структуру Пенсильванской железнодорожной компании. Транспортная компания «Эмпайр» была не только владельцем нефтепроводов в Нефтяном регионе и вагонов-цистерн на Пенсильванской железной дороге, но также владельцем нефтеперерабатывающих заводов в Филадельфии и Нью-Йорке и в этом отношении являлась нашим конкурентом. Мы, не имея абсолютно никакого интереса в транспортировке, вполне естественно, испытывали ревность к Транспортной компании «Эмпайр» и привлекли внимание северных дорог. Под этим я подразумеваю железные дороги Нью-Йорк Централ и «Эри». Учитывая специфическое положение нефтяного бизнеса на Пенсильванской железной дороге, их внимание было привлечено к этому очень скоро после того, как Транспортная компания «Эмпайр» занялась переработкой. Позиция, занятая двумя северными магистральными дорогами в их взаимоотношениях с Пенсильванской железной дорогой, как признал мистер Кассатт в своих показаниях и как сообщили мне представители двух северных дорог, мистер Вандербильт и мистер Джуэтт, заключалась в том, что для них было нечестно то, что Пенсильванская железная дорога не избавилась от производственного бизнеса.

При поддержке «Эри» и «Централ» мистер Рокфеллер весной 1877 года окончательно заявил мистеру Кассатту, что он больше не станет отправлять ни одного своего груза по Пенсильванской дороге, если «Эмпайр» не откажется от своих нефтеперерабатывающих заводов. Пенсильванская дорога отказалась принуждать «Эмпайр» к такому шагу. Согласно собственному рассказу полновника Поттса, дорога отчасти была подталкиваема к этому решению требованием новых ребатов, поступившим от мистера Рокфеллера примерно в то время, когда он огласил свой ультиматум в отношении «Эмпайр». «Они набросились на железные дороги, — говорит полковник Поттс, — с требованием огромного увеличения их ребата. Они угрожали, они умоляли, говорили, что они подкупали — как бы то ни было, они победили. Мелкие чиновники, наделенные огромной властью предоставлять секретные тарифы, уступали во всем, о чем их просили, вплоть до сокрытия от своего руководства на протяжении месяцев истинной природы своих незаконных соглашений». Вероятно, именно в это время произошла та небольшая сцена между мистером Вандербильтом и мистером Рокфеллером и его коллегами, о которой последний рассказал Комиссии Хепберна в 1879 году. Люди из «Стандарт» добивались новых ребатов. Они утверждали, что другие дороги предоставляют большие ребаты, чем мистер Вандербильт, и что их контракт с ним обязывает его давать столько же, сколько дает любой другой.

«Господа, — заявил он им, — вы не можете зайти в этот офис и заявить, что мы связаны каким-либо контрактом вести с вами дела по любой цене, которую устанавливает любая другая дорога, конкурирующая с нами; это возможно лишь на справедливой конкурентной основе, при справедливой конкуренции за бизнес по цене, которая, как я считаю, будет выгодна компании для его ведения».

Вскоре после этой встречи, как гласят слухи, мистер Вандербильт продал акции «Стандарт», которые он приобрел в результате сделок, заключенных через «Южную улучшательную компанию». «Я думаю, что они гораздо более сообразительные парни, чем я, — несколько с горечью заявил он комиссии. — И если вы столкнетесь с ними, полагаю, вы придете к такому же выводу».

Подстегиваемая затем негодованием из-за требований новых ребатов, а также несправедливостью требования мистера Рокфеллера о том, чтобы «Эмпайр» отказалась от своих нефтеперерабатывающих заводов, Пенсильванская дорога приняла вызов «Стандарт», решив поддержать «Эмпайр» и впредь относиться ко всем своим грузоотправителям одинаково. Как только об этом решении было объявлено в марте 1877 года, весь груз «Стандарт», составлявший ровно шестьдесят пять процентов нефтяных перевозок дороги, был снят с нее. Сложилась захватывающая ситуация настоящей открытой войны, поскольку «Эмпайр» немедленно начала энергичную кампанию по восполнению своих потерь путем развития собственных нефтеперерабатывающих заводов и формирования надежной поддержки среди независимых нефтяников. Дневно и нощно должностные лица трудились над решением этой задачи, и с возрастающим успехом. Когда мистер Рокфеллер увидел это, он призвал своих сподвижников к действиям. «Эри» и «Централ» начали снижать тарифы, чтобы переманить независимых. Печальным отражением как чести, так и дальновидности массы нефтяников, столь громко взывавших о помощи, является то, что как только тарифы на линиях «Стандарт» были снижены, многие из них стали пытаться принудить к тому же Пенсильванскую дорогу. «Они сочли возможность получения немедленной прибыли путем игры на противоречиях между воюющими сторонами слишком заманчивой, чтобы устоять, — говорит полковник Поттс. — Мы платили им крупные ребаты, — заявлял мистер Кассатт, — по сути, мы брали все, что могли получить за перевозку их нефти. В некоторых случаях мы выплачивали в виде ребатов больше, чем составляла вся плата за перевозку. Я помню один случай, когда мы везли нефть в Нью-Йорк для мистера Олена или кого-то, кого он представлял, думаю, на восемь центов дешевле, чем даром. Я не говорю о каких-то больших объемах, но нефть перевозилась по такому тарифу».

Пока железные дороги вели эту дорогостоящую войну, «Стандарт» перенесла борьбу на рынок очищенной нефти. «Эмпайр» методично принялась за развитие рынков сбыта для продукции собственных и независимых нефтеперерабатывающих заводов. Задача мистера Рокфеллера заключалась в том, чтобы предотвратить любое подобное развитие. Он был хорошо подготовлен к этой задаче своей системой «хищнической конкуренции», поскольку, несмотря на утверждения мистера Рокфеллера о том, будто демпинг с целью вытеснения конкурента с рынка является одним из тех зол, которые он призван искоренить, он сам нисколько не колеблется применять его. Действительно, он уже давно пользовался свободой продавать по любой желаемой цене ради вытеснения конкурента с рынка с расчетом и бесконечным терпением. Другие переработчики врывались на рынок и сбивали цены на день; но когда мистер Рокфеллер начинал сбивать цены, он продолжал это делать день за днем, неделю за неделей, месяц за месяцем, пока от его конкурента не оставалось буквально ничего. Бывший чиновник Транспортной компании «Эмпайр», принимавший в 1877 году активное участие в войне, которую его компания вела против «Стандарт», однажды рассказал автору, что в каждом городе — Севере или Юге, Востоке или Западе, — где у них уже был рынок сбыта очищенной нефти или они пытались его создать, они обнаруживали агента «Стандарт», готового предложить цены еще ниже. «Эмпайр» тоже не замедлила сбить цены. Очень вероятно, что во многих случаях она и начала это делать, поскольку, как говорит мистер Кассатт: «Они старались навредить нам и нашим грузоотправителям изо всех сил в той схватке, и мы делали то же самое».

Несмотря на возрастающее ожесточение и дороговизну противостояния, «Эмпайр» и не помышляла о капитуляции. Надежды мистера Поттса были связаны с прочным союзом с независимыми нефтяниками, многие из сильнейших представителей которых переходили на его сторону. В начале борьбы он весьма расчетливо привлек к своему плану одного из крупнейших независимых добытчиков того времени — Б. Б. Кэмпбелла из Батлера. «Поскольку это для меня и удовольствие, и долг, — говорит мистер Кэмпбелл, — я вступил в борьбу со всем усердием и силой, какими обладаю. Я заключил контракт с линией «Эмпайр», в котором обязался передать ей все свои дела». В то же время мистер Поттс обратился за помощью к человеку, общепризнанному как самый хладнокровный, умный и заслуживающий доверия советник по вопросам транспорта, который был в Нефтяном регионе, — к Е. Г. Патерсону из Тайтасвилла. Мистер Патерсон был человеком с практическим опытом работы на железной дороге и способным и последовательным противником систем ребатов и «единого грузоотправителя». Он играл видную роль в борьбе против «Южной улучшательной компании» и с тех пор упорно призывал независимых вести войну исключительно против практики ребатов — самим отказываться от них и строго требовать от железных дорог исполнения их обязанностей в этом вопросе. Было проведено несколько совещаний, и наконец в начале лета мистер Поттс зачитал обоим джентльменам документ, составленный им в качестве проекта контракта между добытчиками и «Эмпайр». О беспристрастности мистера Поттса красноречиво говорит то, что, когда он зачитал этот документ мистеру Кэмпбеллу и мистеру Патерсону, оба из которых были искушены в методах работы транспортников, они «приняли его с ходу».

«В обязанность мистера Патерсона и меня входило собирать подписи добытчиков под этим соглашением, — говорит мистер Кэмпбелл, — в достаточном количестве, чтобы гарантировать заключение Пенсильванской дорогой постоянного договора. Контракт, кажется, заключался на три года». Попытка сплотить единый фронт нефтяников вокруг этого плана немедленно началась, но едва она успела развернуться, как на Пенсильванскую дорогу обрушились неприятности серьезнейшего масштаба. Крупная и всеобщая забастовка на всех ее ветках парализовала движение на недели. В Питтсбурге толпа железнодорожных рабочих уничтожила имущество на сотни тысяч долларов. Будет преуменьшением сказать, что в ходе этих неприятностей Пенсильванская дорога потеряла миллионы долларов; несомненно лишь то, что в результате этого компания той осенью и грядущей весной была вынуждена впервые с момента начала выплат отменить дивиденды, а ее акции упал до двадцати семи долларов за акцию (при номинале в пятьдесят долларов). Подавленные этими катастрофами, мистер Скотт и мистер Кассатт почувствовали, что больше не могут позволить себе поддерживать «Эмпайр» в ее борьбе за право как перерабатывать, так и перевозить нефть.

В то время как казбы Пенсильванской дороги были пусты, сундуки «Стандарт» буквально ломились от прибылей; ведь «Стандарт» за зиму перед началом этой борьбы впервые довела до конца работу, ради которой она и создавалась, а именно — взвинтила цены на очищенную нефть вопреки всем законам спроса и предложения и удерживала их почти шесть месяцев. История этого драматического коммерческого шантажа изложена в следующей главе; для нынешних же целей достаточно сказать, что зимой 1876–1877 годов миллионы галлонов нефти были проданы мистером Рокфеллером и его партнерами с прибылью от пятнадцати до двадцати пяти центов за галлон. Любопытные могут подсчитать прибыль; она несомненно исчислялась многими миллионами. За год, последовавший за этим барышом, были выплачены пятидесятипроцентные дивиденды, и «было заработано столько денег, что можно было выплатить этот дивиденд дважды и остаться в прибыли», — заявлял Самуэль Эндрюс, один из ведущих деятелей «Стандарт», следственному комитету Огайо в 1879 году. У «Стандарт» тогда имелся военный бюджет, достаточный для противостояния с кем угодно, и неудивительно, что Пенсильванская дорога, зная об этом и обнаружив истощение собственной казны, была готова сдаться.

Был август, когда мистер Скотт и мистер Кассатт решили прекратить борьбу. Немедленно начались мирные переговоры: мистер Кассатт отправился в Кливленд на встречу с мистерами Рокфеллером, Флаглером и навещавшим их там мистером Уорденом. Позже те же джентльмены встретились с мистером Скоттом и мистером Кассаттом в отеле «Сент-Джордж» в Филадельфии. «Предметом обсуждения на этих встречах, — рассказывал мистер Кассатт в 1879 году во время допроса, — было то, не сможем ли мы заключить с компанией «Стандарт Ойл» какой-либо договор или соглашение, благодаря которому это противостояние прекратится. Они настаивали на том, чтобы первым условием их возвращения на нашу линию для перевозок по нашей дороге было прекращение Транспортной компанией «Эмпайр», представлявшей нас в нефтяном бизнесе, переработки нефти в конкуренции с ними. Транспортная компания «Эмпайр» возражала против выхода из бизнеса по переработке». Результат этого возражения полковник Поттс изложил в 1888 году: «Наш контракт с Пенсильванской дорогой предоставлял ей право в любое время по своему усмотрению при условии разумного уведомления выкупить все наше предприятие; они воспользовались этим правом». «Это было по вашей просьбе или желанию?» — спросил полковник председатель. «Нет, сэр. Это было по просьбе Пенсильванской дороги через ее должностных лиц». Затем встал вопрос о том, кто должен выкупить предприятие Транспортной компании «Эмпайр». «Стандарт» хотела, чтобы это сделали мы, — говорит мистер Кассатт. — Они хотели, чтобы мы выкупили нефтепроводы и цистерны; мы возражали против покупки нефтепроводов, и в итоге они выкупили их вместе с нефтеперерабатывающими заводами. Переговоры велись в Филадельфии, «Стандарт» в основном представляли мистер Рокфеллер и мистер Флаглер. Принципиальное соглашение было достигнуто примерно в конце октября. Соглашение, вероятно, было бы оформлено примерно в то время, если бы адвокаты линии «Эмпайр» не сочли необходимым предать огласке тот факт, что они собираются продать свое имущество, созвать собрание акционеров и получить их согласие на продажу до окончательного подписания бумаг».

Это собрание, о котором говорит мистер Кассатт, состоялось 17 октября. Полковник Поттс обратился к акционерам с заявлением, которое начал с краткого обзора развития компании с того момента, когда двенадцать лет назад она начинала как новый маршрут, перед которым стояла задача противостоять грозным конкурентам. Он указал, что по исходе двенадцатого года компания являлась владельцем крупного флота озерных судов, элеваторов и доков в городе Эри, улучшенных причалов в Нью-Йорке, почти 5000 вагонов, более 500 миль нефтепроводов, ценных активов в нефтепереработке и всех технических средств крупного бизнеса. За эти двенадцать лет, сообщил полковник Поттс акционерам, организация собрала более ста миллионов долларов, а за последний год ее вагоны прошли более 30 000 миль железных дорог. Он пояснил акционерам состояние нефтяного бизнеса, которое, по его мнению, делало для Транспортной компании «Эмпайр» необходимым заняться нефтепереработкой. Это было сделано с величайшим нежеланием, заявлял полковник Поттс, но это было сделано потому, что он и его коллеги верили, будто у них нет иного способа навсегда сохранить за Пенсильванской дорогой ту долю нефтяных перевозок, которую они приобрели за двенадцать лет своей деятельности. Он беспристрастно рассмотрел обстоятельства, побудившие Пенсильванскую дорогу попросить компанию отказаться от своих нефтеперерабатывающих заводов. Он изложил свои причины для решения о том, что для «Эмпайр» разумнее сложить с себя контракты с Пенсильванской дорогой и начать ликвидацию, чем подчиниться требованиям людей из «Стандарт». Свое заявление полковник Поттс подкрепил выпиской из соглашений, заключенных между представителями «Стандарт» и «Эмпайр». Согласно этим соглашениям компания «Стандарт Ойл» выкупила у Транспортной компании «Эмпайр» их долю в нефтепроводах за сумму 1 094 805,56 доллара, их доли в нефтеперерабатывающих заводах в Нью-Йорке и Филадельфии за сумму 501 652,78 доллара, Траст нефтеналивных цистерн стоимостью 900 000 долларов, а также урегулировала вопросы с независимыми переработчиками и выплатила за движимое имущество еще 900 000 долларов, доведя общую сумму наличных выплат до 3 400 000 долларов. Два с половиной миллиона из этих денег, сообщил полковник Поттс акционерам, будут выплачены тем же вечером чеками, заверенными банком, если соглашения будут ратифицированы. «Не зная, какими будут ваши действия на этом собрании, — заключил он, — мы по-прежнему ведем активную деятельность. Мы не могли рискнуть сделать что-либо, что подорвало бы нашу торговлю, что оттолкнуло бы клиентов, что прогнало бы кого-либо из них от нас. Мы обязаны быть готовы, если вы скажете нет, продолжать работу со всем нашим механизмом по нашему контракту или по тем его модификациям, которые мы сумеем отстоять в борьбе. Мы не могли прекратить движение ни единой баррели нефти. Мы должны быть готовы принять любую предложенную нефть; мы должны снабжать лиц, берущих нефть. Не было ничего, чего бы мы не сделали из того, что было сделано; ничего не было остановлено, ничего не остановлено, все идет точно так же энергично в этот самый момент на столь же обширной территории, как и прежде, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не примете решение, пока мы не получим эти ценные бумаги или деньги. Это, как мы полагаем, произойдет около шести часов сегодня, если вы проголосуете за, и в этот момент мы, если все пройдет успешно, телеграфируем каждому человеку на нашей службе и руководителям отделов о том, что было сделано, и в двенадцать часов сегодняшней ночи мы прекратим любую деятельность Транспортной компании «Эмпайр»».

Акционеры приняли предложение, и в тот же вечер в офисе полковника Поттса на Жирар-стрит в Филадельфии мистер Скотт и мистер Кассатт от Пенсильванской железной дороги, полковник Поттс и двое его коллег по «Эмпайр» и двое переработчиков, с которыми он был связан, встретились с Уильямом Рокфеллером, мистером Флаглером, мистером Уорденом, мистером Локкартом, Чарльзом Праттом, Джабезом А. Боствиком, Даниэлем О’Деем и Дж. Дж. Вандергрифтом и их адвокатами, после чего были подписаны и переданы бумаги и чеки, стершие с лица земли крупный бизнес, которому группа лучших транспортников, взращенных штатом Пенсильвания, отдала двенадцать лет своей жизни. По окончании собрания из Филадельфии десяткам сотрудников Транспортной компании «Эмпайр», разбросанным по всему штату, были разосланы телеграммы о том, что в двенадцать часов этой ночи компания прекратит свое существование. На протяжении двенадцати лет организация вела растущий бизнес. На дату этой телеграммы ее операции были масштабнее, а возможности — перспективнее при условии честной игры, чем когда-либо прежде за всю ее историю. Группа людей, создавших ее до такого процветающего состояния, отказывалась от нее не потому, что они потеряли в нее веру или верили в наличие для себя более крупных возможностей в каком-то другом деле; они отказывались от нее, потому что были вынуждены, и вряд ли люди когда-либо уходили из бизнеса в этой стране с более глубоким чувством несправедливости, чем должностные лица Транспортной компании «Эмпайр» 17 октября 1877 года, когда они рассылали телеграммы, отправлявшие их великое творение на ликвидацию.

Приобретенные таким образом нефтепроводы были немедленно объединены с другими линиями «Стандарт». В Нефтяном регионе оставалось лишь несколько независимых линий, и лишь одна из них имела значение — «Коламбия Кондуит». Эта компания вела дела с 1875 года в условиях уже описанных трудностей. Доктор Хостеттер, главный акционер, смертельно устал от нефтяного бизнеса и хотел продать компанию. Он обратился к линии «Эмпайр», и состоялись некоторые переговоры. Затем последовал крах «Эмпайр», и доктор Хостеттер обратился к «Юнайтед Пайп Лайн». Намереваясь перекрыть каждый выход нефти, не находящийся под их контролем, люди из «Стандарт» выкупили «Коламбия Кондуит». К концу года вся система нефтепроводов Нефтяного региона оказалась в руках мистера Рокфеллера. Он стал единственным сборщиром нефти. Практически ни одна баррель нефти не могла попасть на железную дорогу без его согласия. Он затевал все это ради того, чтобы стать просто единственным нефтепереработчиком в стране, но для достижения этой цели был вынужден сделать себя еще и транспортировщиком нефти. По таким непредвиденным путям великие амбиции ведут людей!

Первым следствием крушения «Эмпайр» стал новый железнодорожный пул. Действительно, когда стало очевидно, что Пенсильванская дорога уступит, «Эри», «Централ» и «Стандарт» начали подготовку нового соглашения, и бумаги для него были готовы к подписанию 17 октября вместе с документами о передаче имущества нефтепроводов. Никогда еще не существовало соглашения, которое бы столь полно охватывало выходы нефти, поскольку теперь к пулу впервые присоединилась дорога Балтимор и Огайо. Мистер Гарретт всегда отвергал предложения других дорог, но когда он увидел, что линия «Коламбия Кондуит», его главный поставщик сырья, неизбежно попадет в руки «Стандарт», когда он начал подозревать, что балтиморские переработчики вступают в объединение, он осознал: если он рассчитывает сохранить нефтяные перевозки, он должен присоединиться к остальным дорогам. Таким образом, новый пул был заключен между четырьмя дорогами. Шестьдесят три процента нефтяных перевозок отходило Нью-Йорку, и из этих шестидесяти трех процентов, направлявшихся туда, Пенсильванская дорога получала двадцать один процент. Тридцать семь процентов перевозок должно было идти в Филадельфию и Балтимор, и из этих тридцати семи процентов на долю Пенсильванской дороги приходилось двадцать шесть процентов. «Стандарт» гарантировала дороге не менее 2 000 000 баррелей в год, а в случае недопоставки такого количества нефти по дороге она обязана была выплатить сумму, равную прибыли, которую дорога получила бы от недостающего объема. В обмен на эту гарантию объема «Стандарт» должна была выплачивать тарифы, которые время от времени устанавливались четырьмя магистральными дорогами (причем подразумевалось, что эти тарифы должны устанавливаться магистральными дорогами таким образом, чтобы обеспечить им паритет по стоимости транспортировки конкурирующими линиями), и еженедельно получать комиссионные в размере десяти процентов от контролируемых ею отгрузок. Никакие комиссионные не полагались никаким другим грузоотправителям, если только они не гарантировали и не поставляли такой объем нефти, при котором за вычетом выплаченных комиссионных дорога получала от них ту же сумму прибыли, что и от торговли со «Стандарт». Пункты соглашения были изложены в письме Уильяма Рокфеллера мистеру Скотту. Это письмо и ответное послание об удовлетворении компании данными договоренностями датированы 17 октября.

Четыре месяца спустя мистер Рокфеллер смог сделать еще один шаг, суливший огромные преимущества. Он сумел ввести в действие систему драйбэков с чужих отгрузок, предусмотренную контрактами «Южной улучшательной компании» и для требования которой до этого момента он, по-видимому, не чувствовал себя достаточно прочно обосновавшимся. На этот раз в запросе не было никаких церемоний. Мистер О’Дей, генеральный директор «Американ Трансфер Компани» — нефтепровода, расположенного главным образом в округе Кларион, штат Пенсильвания, который вместе со своими ответвлениями простирался от восьмидесяти до ста миль в длину и теперь входил в состав «Юнайтед Пайп Лайн», — написал мистеру Кассатту:

«Я повторяю здесь то, что однажды уже заявлял вам и что, как я хотел бы, чтобы вы восприняли и трактовали как строго конфиденциальное: мы в течение многих месяцев получаем от железных дорог Нью-Йорк Централ и «Эри» определенные суммы денег, составляющие в каждом случае не менее двадцати центов за баррель с каждого барреля сырой нефти, перевозимой каждой из этих дорог». Продолжая, мистер О’Дей заявляет: «Сотрудничая, как мы это делаем, с компанией «Стандарт Ойл» и магистральными дорогами во всех усилиях по обеспечению для железных дорог окупаемых фрахтовых ставок на перевозимую ими нефть, я вынужден заявить вам, что в интересах представляемой мной стороны мы должны получать от вашей компании по меньшей мере двадцать центов с каждого барреля перевозимой вами сырой нефти... Представляя это предложение, я обнаруживаю, что должен попросить вас распространить его действие с 1 ноября 1877 года, но я готов принять в качестве компромисса (который следует рассматривать как сугубо личное дело между вашей и нашей компаниями) выплату вами двадцати центов за баррель со всех отгрузок сырой нефти, начиная с 1 февраля 1878 года».

Мистер Кассатт выполнил просьбу мистера О’Дея. В письме к контролеру дороги он сообщил, что согласился разрешить выплату этой комиссии после того, как ознакомился с квитанциями, свидетельствующими о том, что Нью-Йорк Централ разрешает им комиссию в размере тридцати пяти центов за баррель, а железная дорога «Эри» — комиссию в размере двадцати центов за баррель брэдфордской нефти и тридцати центов за все прочие нефти. Таким образом, компания «Стандарт Ойл» через «Американ Трансфер Компани» получала в дополнение к ребатам на собственные отгрузки от двадцати до тридцати пяти центов драйбэка с барреля на всю сырую нефть, отправляемую по магистральным дорогам как другими лицами, так и ею самой.

Эффект от этой новой концентрации власти незамедлительно сказался во всех центрах нефтепереработки страны. Большинство балтиморских переработчиков, около восьми предприятий, которые до этого времени оставались независимыми, видя для себя опасность потери поставок нефти, к концу 1877 года объединились в Балтиморскую объединенную нефтяную компанию под руководством Дж. Н. Кэмдена. Мистер Кэмден был президентом «Кэмден Консолидейтед Компани» из Паркерсбурга, штат Западная Виргиния, предприятия, уже входившего в альянс «Стандарт», и он вместе со своими партнерами владел пакетом акций большинства в балтиморском предприятии. Метод воздействия на балтиморских независимых, которые с неприязнью или страхом смотрели на «Стандарт», был хорошо знаком: должностное лицо одного из предприятий, принадлежащих компании «Стандарт Ойл», подходило к аутсайдеру, ощущавшему давление, и предлагало продажу или аренду лично ему. Это было спасением и обычно заканчивалось полным поглощением завода «Стандарт». Несколько балтиморских компаний отказались войти в Балтиморскую объединенную нефтяную компанию. Среди них была женщина, вдова, миссис Сильвия К. Хант, которая успешно управляла там нефтеперерабатывающим заводом в течение нескольких лет и чья деловая хватка и энергия вызывали восхищение у всех, с кем ей доводилось соприкасаться. Ее интересы особо оберегались линией «Эмпайр», причем «вагонам миссис Хант» агенты в Тайтасвилле или других пунктах отправки, знавшие ее историю, нередко предоставляли приоритет. Летом 1877 года ее предприятие сгорело дотла. С мужеством, которое широко обсуждалось в то время, миссис Хант немедленно восстановила завод и менее чем за шесть месяцев наладила его работу. Затем последовали крах Транспортной компании «Эмпайр», продажа компании «Коламбия Кондуит» и вхождение дороги Балтимор и Огайо в нефтяной пул. Каждый переработчик в Балтиморе понимал, что это значит, и те, кто был поумнее, продали предприятия, когда мистер Кэмден выступил с таким предложением. Однако миссис Хант продавать не хотела. Она не доверяла новой компании. Наконец, со множеством сомнений она сдала завод в аренду на пять лет из расчета 5000 долларов в год. Это составляло менее половины того, что она зарабатывала, как она утверждала, и среди ее старых друзей это вызвало большое возмущение. Полковник Поттс, рассказывая ее историю в своей «Краткой истории компании «Стандарт Ойл»», отмечал: «Вполне можно было ожидать, что вид этого несгибаемого духа, совершившего столь благородное дело вопреки столь великим трудностям, пробудит нечто вроде рыцарских чувств. Но хотя из уст управляющих «Стандарт» часто слетают прекрасные изречения и великодушные слова, они никогда не подкрепляются великодушными поступками. Они сокрушили ее бизнес и ее дух так же безжалостно, как прикончили бы собаку». Это горькие слова, написанные тогда, когда полковник Поттс еще болезненно переживал свое поражение. К тому же они были написаны без размышлений о том, что миссис Хант, если бы ей позволили получать столько нефти, сколько она пожелает, предоставили равные тарифы, позволили использовать ее способности и опыт, предоставили свободу продавать на созданных ею рынках, несомненно, увеличила бы свой бизнес. Она извлекла бы выгоду из высоких цен на очищенную нефть, ради обеспечения которых мистер Рокфеллер затевал все эти хлопоты. Она могла бы вырасти даже в грозного конкурента и нарушить стабильность работы великой машины. Полковник Поттс забыл, что если Великая Цель воплощалась в жизнь, никто не должен был вести бизнес иначе как под контролем мистера Рокфеллера.

В Нью-Йорке новые тарифные и пул-соглашения вызвали величайшее беспокойство, поскольку здесь находилась крупнейшая группа процветающих независимых переработчиков. Все они объединились с Транспортной компанией «Эмпайр» весной 1877 года, когда началась ее схватка со «Стандарт», но от них немедленно отмахнулись, как только начались мирные переговоры, а отправленное ими тогда мистеру Скотту письмо с протестом так и осталось без ответа. Опыт нескольких из этих независимых участников зафиксирован в судебных показаниях. Здесь будет достаточно одного или двух примеров. Так, среди восточных переработчиков была фирма «Денслоу энд Буш»; их предприятие располагалось в Южном Бруклине. Они начинали с совсем малого бизнеса в 1870 году, а к 1879 году перерабатывали почти 1000 баррелей сырой нефти в сутки. Практически всю свою нефть они перевозили линией «Эмпайр». После того как эта линия прекратила деятельность в октябре 1877 года, контракт с «Денслоу энд Буш» был передан Пенсильванской железнодорожной компании. Этот контракт истекал первого мая 1878 года. Какое-то время в марте они получили официальное уведомление о его истечении и запросили встречу с должностными лицами Пенсильванской железной дороги с целью договориться о дальнейшей транспортировке своей нефти. Мистер Кассатт назвал Нью-Йорк. Встреча состоялась в офисе мистера Денслоу на Перл-стрит, 123. Помимо мистера Буша, на встречу с мистером Кассаттом прибыли господа Ломбард, Грегори, Кинг, Х. К. Олен и С. С. Берк — все независимые. Когда мистер Буш давал показания в ходе судебного процесса против Пенсильванской железной дороги в 1879 году, он рассказал о том, что происходило на этой встрече:

«Мы спросили мистера Кассатта, какой тариф на перевозку мы получим после истечения этих контрактов, получим ли мы столь же низкий тариф, как компания «Стандарт Ойл» или любой другой грузоотправитель? Он ответил: «Нет». Мы спросили почему. «Ну, во-первых, вы не можете отгружать столько же нефти, сколько компания «Стандарт Ойл»». — «Ну, а если бы мы могли отгружать столько же нефти, — этот вопрос задал, кажется, мистер Ломбард, — получили бы мы тогда тот же тариф?» Он ответил: «Нет». — «Почему?» — «Ну, вы не смогли бы удовлетворить дорогу; это создало бы проблемы»». И он заметил в связи с этим, что компания «Стандарт Ойл» была единственной стороной, способной поддерживать гармонию или удовлетворенность дорог. Он дал понять, если не ошибаюсь, что каждая дорога имеет определенный процент нефтяного бизнеса, и они могут разделить его и дать каждой дороге ее долю, и тем самым сохранить гармонию, чего мы сделать не могли. Сразу после этого он высказал мысль, что нам, по его мнению, следует уладить дела со «Стандарт»; нам следует предпринять что-нибудь, чтобы все мы могли продолжать работу и зарабатывать деньги, и мы, думаю, дали ему совершенно определенно понять, что мы не намерены ввязываться ни в какие «улаживания», где мы потеряем свою самостоятельность, или продадимся, или окажемся под чьим-то башмаком. Я полагаю, он зашел так далеко, что пообещал повидаться со «Стандарт» и сделать все от него зависящее, чтобы добиться этого. Мы очень четко сказали ему, что нам не нужно никакого вмешательства в этом направлении и если что-то требуется сделать, мы вполне способны справиться сами. Встреча длилась, пожалуй, около часа. Было много разговоров разного рода, но такова, кажется, ее суть. Эта встреча состоялась в марте 1878 года, по-моему.

Другая встреча, на которой я присутствовал, состоялась в июне или июле. Присутствовал мистер Скотт. Эта встреча была организована потому, что нас, как мы считали, лишили возможности получать то надлежащее количество вагонов, на которое мы имели право. Мы телеграфировали или писали мистеру Кассатту — по крайней мере, мистер Олен, наш агент, делал это в нескольких случаях — и пытались добиться встречи, и наконец была назначена эта, на которой должен был присутствовать мистер Скотт. Когда мы прибыли туда, мы обнаружили там мистера Брандреда из Ойл-Сити; и мистер Скотт начал утверждать, что мы, по его мнению, получаем справедливую долю вагонов. Они пытались заставить нас поверить и почувствовать, полагаю, будто мы получаем причитающуюся нам долю, в то время как в течение довольно долгого времени перед этим мы не могли вести дела наперед; мы могли работать только с колес. Мы не могли продать никакой очищенной нефти, если у нас не было физически сырой нефти в нашем распоряжении в Нью-Йорке, и мистер Ломбард, один из нас, продал партию сырой нефти, кажется, в 9000 баррелей, и в результате «Денслоу энд Буш» были вынуждены полностью остановить свой завод на три недели, чтобы позволить отправить свою нефть компании «Эйрес энд Ломбард» для догрузки их судна, поскольку им самим давали лишь по три-четыре вагона в день; и мы остановили наше предприятие на три недели, чтобы отдать им нашу сырую нефть — все, что мы могли дать, нашу долю, — чтобы выручить их и дать возможность их судно выпустить в плавание. После попыток внушить нам, что мы получаем свою долю вагонов, мы задали мистеру Скотту по сути тот же вопрос, что задавали мистеру Кассатту в Нью-Йорке: сможем ли мы — если существует какой-либо способ — получить тот же фрахтовый тариф, что получали другие грузоотправители, и он наотрез ответил: «Нет»; и тогда мы спросили его, если мы будем отгружать столько же нефти, сколько «Стандарт», и он сказал: «Нет», и привел те же причины, что и мистер Кассатт в Нью-Йорке, а именно: компания «Стандарт Ойл» была единственной стороной, способной поддерживать мир среди дорог. Мы заявили мистеру Скотту, что хотели бы знать, в каком объеме к нам будут применять дискриминацию, поскольку мы хотели понимать, в каких неблагоприятных условиях нам придется работать. И мы ушли крайне неудовлетворенные. Всю информацию по этому вопросу мы получили от мистера Кассатта в Нью-Йорке, когда он заявил, что дискриминация будет сильнее при высоком тарифе на перевозку, чем при низком тарифе, что заставило нас сделать вывод о том, что это процентная дискриминация. Это все детали, которые я помню насчет размера комиссии. Мы сказали мистеру Скотту, что если у них на дороге не хватает вагонов, мы бы хотели поставить свои, и он наотрез заявил нам, что они только что выкупили одну линию и не позволят ставить другую; что если у них недостаточно вагонов, они построят их сами. Он казался весьма взволнованным в тот день и заявил: «Ну, вы обошлись нам в борьбе за вас теперь в миллион долларов» (или полтора миллиона, что-то в этом роде — очень крупная сумма), «и мы не намереваемся ввязываться в новую войну»».

Как ни странно, в нефтеперерабатывающем бизнесе находились не только люди, готовые бороться в таких условиях, но даже среди тех, кто пал жертвой в самом начале натиска «Стандарт Ойл», нашлись желающие попробовать себя в этом деле снова. Среди них был Уильям Харкнесс, чей опыт вплоть до 1876 года описывался в предыдущей главе. Следующий опыт мистера Харкнесса в нефтяном бизнесе обсуждался перед тем же комитетом, о котором уже упоминалось:

«Когда меня вынудили сдаться, — говорил он, — я думал, что это лишь временно; что настанет время, когда я смогу вернуться к делу, которому был предан. Мы упорядочили все наши счета и знали, где находятся уязвимые места. Я был влюблен в этот бизнес. Я выбрал участок земли недалеко от трех железных дорог и реки. Я сгонял за море — в 1876 году я был уставшим, разочарованным и истощенным, и отсутствовал месяца три или четыре. Я вернулся отдохнувшим и готовым к работе, и у меня уже были готовы планы, спецификации и сметы на нефтеперерабатывающий завод, который мог бы перерабатывать 10 000 баррелей нефти в день, прямо на этом участке в сто акров. Я верил, что настало время, когда Пенсильванская железная дорога увидит свою истинную выгоду как общего перевозчика, а также выгоду своих акционеров и коммерческие интересы города Филадельфии, и я взял эти планы, спецификации и сметы и отправился к мистеру Робертсу, президенту компании „Пенсильванская железная дорога“. Я посоветовался с одним-двумя другими джентльменами, чьи советы стоило выслушать, насчет того, стоит ли мне вообще идти к президенту Робертсу. Я пошел туда, разложил перед ним планы и сказал, что хочу построить нефтеперерабатывающий завод мощностью 10 000 баррелей в день. Я чуть ли не на коленях умолял его позволить мне сделать это. Он спросил: „Чего вы хотите?“ Я ответил: „Я лишь прошу поставить меня в равные условия со всеми остальными и особенно со Стандарт Ойл Компани“. Я сказал: „Я хочу, чтобы вы заключили со мной соглашение о том, что предоставите мне транспортировку сырой нефти по столь же низкой цене, по какой вы даете ее Стандарт Ойл Компани или кому бы то ни было еще на десять лет, и тогда я дам вам письменное заверение, что буду осуществлять эту переработку 10 000 баррелей нефти в день в течение десяти лет“. Я спросил его, не является ли это честной позицией для нас обоих: для меня как производителя и для него как президента железной дороги. Мистер Робертс ответил, что в моих словах есть большой смысл, но он не может давать никаких письменных заверений. Он заявил, что не пойдет ни на какие подобные соглашения, и тогда я встретился с мистером Кассэттом. Он откровенно сказал: „Это неосуществимо, и вы знаете почему“».

По мере того как этот процесс поглощения продолжался неуклонно и настойчиво, суеверный страх перед сопротивлением предложениям об аренде или продаже, исходившим от лиц, которые, как было известно или предполагалось, действовали в согласии со Стандарт Ойл Компани — страх, бывший сильным в 1875 году, — сделался почти непреодолимым. В Кливленде это проявлялось особенно ярко. Предложение от мистера Рокфеллера в народе определенно расценивалось не иначе как призыв «стой и выворачивай карманы». «Угольно-нефтяной бизнес принадлежит нам, — говорил мистер Рокфеллер мистеру Морхаусу. — У нас есть мощности; он должен быть нашим. На любое предприятие, которое только начинает деятельность, у нас припасено достаточно средств, чтобы стереть его с лица земли» — и люди верили ему! Это настроение прекрасно иллюстрируется примечательным случаем, который до сих пор цитируют в Кливленде и который относится к тому же периоду, что и предыдущие случаи — к 1878 году. Этот случай произвел тем более глубокое впечатление на общественное сочувствие, что противником выступала женщина, вдова одного из первых нефтепереработчиков города, некоего мистера Б——, начавшего переработку в Кливленде в 1860 году. Основным бизнесом мистера Б—— было производство смазочных масел. В самом начале Стандарт Ойл Компани занималась исключительно осветительной нефтью, и поэтому между сторонами было заключено соглашение, согласно которому мистер Б—— должен был продавать свою очищенную нефть мистеру Рокфеллеру, а Стандарт Ойл Компани — не вмешиваться в бизнес по производству смазочных масел в Кливленде. Таково было положение дел, когда в 1874 году мистер Б—— скончался. То, что произошло впоследствии, было подробно изложено в аффидевитах 1880 года, и они сами поведают эту историю; единственное изменение, внесенное в документы ради ясности, заключается в том, что изложение переведено с юридического третьего лица на первое, а сами тексты сокращены из-за нехватки места.

История миссис Б—— в изложении из ее аффидевита звучит следующим образом:

«Поскольку мой муж незадолго до смерти впервые в жизни залез в долги, я, заботясь об интересах своих оставшихся без отца детей, а также о себе самой, сочла своим долгом попытаться продолжить бизнес и поэтому взяла акций Б—— Ойл Компани на 92 000 долларов, а впоследствии уменьшила их до 72 000 или 75 000 долларов при общем объеме акций компании в 100 000 долларов. Я продолжала бизнес с того времени и до ноября 1878 года, получая прекрасную прибыль в течение, пожалуй, самых тяжелых лет с момента начала деятельности мистера Б——. Какое-то время в ноябре 1878 года Стандарт Ойл Компани прислала ко мне человека по имени Питер С. Дженнингс, который занимался нефтепереработкой и продал свой бизнес Стандарт Ойл Компани. Я сказала мистеру Дженнингсу, что не буду вести с ним никаких переговоров вообще, но если Стандарт Ойл Компани желает купить мои акции, я должна вести дела с ее главным должностным лицом, мистером Рокфеллером. Мистер Дженнингс, представляя Стандарт Ойл Компани, сообщил мне, что президент компании, мистер Рокфеллер, заявил, будто эта компания возьмет под контроль весь нефтеперерабатывающий бизнес, и выразил надежду, что это удастся сделать за год или два; но если нет, то это все равно будет сделано, даже если на это уйдет десять лет».

«После двух-трех дней задержки мистер Рокфеллер нанес визит ко мне домой, чтобы обсудить переговоры касательно покупки моих акций. Я сказала мистеру Рокфеллеру, что осознаю тот факт, что Б—— Ойл Компани полностью находится во власти Стандарт Ойл Компани, и все, что я могу сделать, — это воззвать к его чести джентльмена и к его сочувствию, чтобы он поступил со мной наилучшим из возможных образов; и я умоляла его представить свою жену на моем месте — ведь я осталась с этим бизнесом, с детьми-сиротами и с огромной задолженностью, которую мистер Б—— только что сделал впервые в жизни; я чувствовала, что не могу обойтись без дохода, приносимого этим бизнесом, и что я взялась за него, продолжила дело и преуспела, оставшись с ним в самые тяжелые годы с тех пор, как мой муж начал свое дело. Он ответил, что осведомлен о том, что я сделала, и что его жена никогда не смогла бы добиться столь многого. Я обратила его внимание на контракт, заключенный моим мужем с ним в отношении углеводородной нефти, согласно которому Стандарт Ойл Компани обязывалась не касаться смазочного направления торговли, осуществлявшейся моим мужем, и напомнила, что неукоснительно придерживалась этого контракта, неся большие убытки для Б—— Ойл Компани, но поступала так, потому что считала вопросом чести соблюдать его. Я сказала ему, что встревожилась, поскольку Стандарт Ойл Компани подминает под себя все нефтеперерабатывающие заводы в стране, и что я опасаюсь, как бы упомянутая Стандарт Ойл Компани не вторглась в торговлю смазочными материалами, и напомнила ему, что он передал мне слова о том, что Стандарт Ойл Компани не станет вмешиваться в эту ветвь торговли. Он со слезами на глазах пообещал, что поддержит меня в этой сделке и что меня не обидят; и он сказал мне, что в случае совершения продажи я могу сохранить то количество акций Б—— Ойл Компани, какое пожелаю, поскольку его целью, судя по всему, было лишь заполучить контрольный пакет акций компании. Он сказал, что во время проведения переговоров будет навещать меня, и я подумала, что его чувства по этому вопросу таковы, что я могу доверять ему и что он поступит со мной честно.

Видя, что меня принуждают продать бизнес, я хотела, чтобы Стандарт Ойл Компани сама сделала мне предложение, и старалась побудить их к этому, но они не стали делать предложение. Тогда я сама внесла предложение о том, чтобы весь пакет акций Б—— Ойл Компани вместе с накопленными дивидендами был продан упомянутой Стандарт Ойл Компани за 200 000 долларов, что на самом деле было значительно ниже той суммы, за которую эти акции следовало продать; но они высмеяли эту сумму и в конце концов предложили мне всего 79 000 долларов без учета счетов, потребовав при этом, чтобы каждый акционер Б—— Ойл Компани дал обязательство в том, что в течение десяти лет он или она не станет ни прямо, ни косвенно заниматься или каким-либо образом участвовать в переработке, производстве, добыче, прокладке трубопроводов или торговле нефтью либо любыми ее продуктами в пределах округа Кайяхога и штата Огайо, равно как и в любом другом месте вообще.

Видя, что имущество придется отдать, я попросила разрешить мне, в соответствии с договоренностью с президентом компании, оставить за собой 15 000 долларов моих акций, но в ответ на эту просьбу последовало: „Никакие посторонние лица не могут иметь долей в этом предприятии; Стандарт Ойл Компани „возилась“ с этим вопросом дольше, чем следовало; все должно быть урегулировано сегодня же или сорвано“, и они настояли на подписании упомянутого выше обязательства.

Ни одно из обещаний, данных мистером Рокфеллером, президентом Стандарт Ойл Компани, выполнено не было: он не позволил мне сохранить ни единой части моих акций и никоим образом не помог мне в переговорах о продаже акций, но, напротив, сыграл главную роль в том, что меня вынудили продать имущество много ниже его истинной стоимости и заставили подписать обременительное обязательство, упомянутое выше.

После того как все приготовления к продаже нефтеперерабатывающего завода и моих акций были полностью завершены, имущество было продано мной и остальными акционерами, а я распорядилась своими деньгами, я получила записку от мистера Рокфеллера в ответ на направленное ему послание, в котором я угрожала обнародовать эту сделку. Он писал, что вернет мне бизнес в том виде, в каком он был, или что я могу оставить акции, если пожелаю, но это произошло уже после закрытия всей сделки и тогда, когда в отношении моих денег уже были приняты такие меры, что мне было бы неудобно ввязываться в это снова; и я была настолько возмущена тем, что подобное предложение поступило в столь поздний час, после того как моя просьба об акциях была высказана в надлежащее время, что бросила письмо в огонь и не стала обращать на него никакого внимания».

Письмо, уничтоженное миссис Б——, было включено в аффидевит, в котором мистер Рокфеллер отвечал на заявление миссис Б——. В нем говорится:

«13 ноября 1878 г. Дорогая мадам: Я удерживал вашу записку от 11-го числа текущего месяца, полученную вчера, до сегодняшнего дня, поскольку хотел тщательно проанализировать каждый момент, связанный с переговорами о покупке акций Б—— Ойл Компани, чтобы убедиться для самого себя, не совершил ли я непреднамеренно ничего такого, из-за чего вы могли бы иметь право чувствовать себя обиженной. Это правда, что во время нашей встречи я высказывал предположение: если вы пожелаете, вы можете сохранить долю в бизнесе Б—— Ойл Компани, оставив за собой какое-то количество ее акций, однако тогда я понял вас так, что в случае продажи вы хотите полностью выйти из этого бизнеса. Поскольку я понял это именно так, наши договоренности на случай вашего решения совершить сделку исключали участие любых других сторон, и поэтому, когда вы все же обратились с вопросом о приобретении части акций, наш ответ был дан в соответствии с упомянутыми выше фактами, но вовсе не в том ключе, в каком вы упоминаете этот отказ в своей записке. Что касается вашего утверждения о том, будто я позволил забрать у вас бизнес Б—— Ойл Компани, то заявляю, что в этом, как и во всем остальном, написанном вами в письме от 11-го числа, вы поступаете со мной крайне несправедливо. Для представляемых мной интересов было почти все равно, будет ли приобретен бизнес Б—— Ойл Компани или нет. Я считаю, что для вас было выгоднее совершить эту продажу, и говорю это совершенно искренне. Позвольте напомнить вам о том времени, примерно два года назад, когда вы советовались с мистером Флаглером и со мной насчет продажи вашей доли мистеру Роузу: тогда вы горели желанием продать ее по значительно более низкой цене и с рассрочкой платежа, чем те деньги, что вы получили сейчас наличными, и были бы рады завершить ту продажу, если бы смогли получить надежные гарантии отсроченных платежей. Что касается цены, уплаченной за имущество, то она, безусловно, в три раза превосходит те затраты, которые потребовались бы нам на возведение аналогичных или лучших мощностей; однако, желая подойти к вопросу либерально, я настоял на предложении выплатить 60 000 долларов, которые некоторые из наших партнеров сочли слишком завышенными. Я полагаю, что если вы переосмыслите написанное в своем письме, на которое дается этот ответ, то непременно признаете, что поступили со мной крайне несправедливо, и я готов дожидаться со стороны вашего внутреннего чувства справедливости такого признания. Тем не менее, учитывая ваши нынешние настроения, я теперь предлагаю вам вернуть сделанное нами приобретение, а вы просто вернете сумму денег, которую мы вложили, оставив нас так, будто никакой покупки не совершалось. Если вы не пожелаете принять это предложение, я предлагаю вам сто, двести или триста акций по той же цене, по которой мы их приобрели, с тем лишь условием, что мы оставляем себе имущество, а в казну Б—— Ойл Компани обязуемся внести сумму, которая в дополнение к уже выплаченной составит в общей сложности 100 000 долларов, тем самым установив номинал акций в 100 долларов каждая.

Чтобы вы не были вынуждены принимать решение в спешке, я оставляю эти предложения открытыми для вашего принятия или отклонения в течение трех дней, а до тех пор остаюсь искренне ваш,

Yours very truly,

“John D. Rockefeller.”

Мистер Рокфеллер далее заявляет в аффидевите, из которого взято это письмо: «Неправда, что я давал какие-либо обещания, которые не выполнил по букве и духу, и неправда, что я в какой-либо степени способствовал тому, чтобы ее вынудили продать имущество намного ниже его истинной стоимости; я утверждаю, что ее не принуждали к продаже, что это было ее добровольным шагом и за сумму, значительно превосходящую его ценность; а приобретенное у нее предприятие могло быть заменено за сумму, не превышающую 20 000 долларов».

Вероятно, мистер Рокфеллер прав, утверждая, что мог бы воссоздать предприятие миссис Б—— за 20 000 долларов; но предприятие составляло лишь малую часть ее активов. Ей принадлежал один из старейших заводов по производству смазочных масел в стране, завод с завидной репутацией за качественную работу и честное ведение дел, с торговлей, приносившей чистый годовой доход от 30 000 до 40 000 долларов. Именно за этот доход мистер Рокфеллер заплатил 79 000 долларов; за этот доход вместе со старым и славным именем Б—— Ойл Компани, а вовсе не за несколько кубов, цистерн и мешалок.

Несомненно, прав мистер Рокфеллер и в том, что миссис Б—— не была обязана продавать бизнес, но перед ее глазами стояла участь тех, кто в этот период поглощений отказывался продавать. Она видела, как двадцать кливлендских заводов перешли в руки мистера Рокфеллера в 1872 году. Она наблюдала за неуклонным крахом независимых предпринимателей во всех центрах переработки. Она видела, как пресекалась любая попытка сохранить самостоятельное дело. Права она была или нет, но она пришла к убеждению, что отказ от продажи означает борьбу с мистером Рокфеллером, что борьба в конечном счете означает поражение, и она отдала свой бизнес, чтобы избежать разорения.

ГЛАВА СЕДЬМАЯ КРИЗИС 1878 ГОДА

РОСТ ЦЕН НА НЕФТЬ — БЛОКАДА ЭКСПОРТА — ДОБЫТЧИКИ НЕ ПОЛУЧАЮТ СВОЕЙ ДОЛИ ПРИБЫЛИ — ОНИ ТАЙНО ОРГАНИЗУЮТ СОЮЗ ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ И ОБЕЩАЮТ ПОДДЕРЖАТЬ ПЛАНИРУЕМЫЕ НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЕПРОВОДЫ — ОЧЕРЕДНОЙ ЗАКОНОПРОЕКТ О МЕЖШТАТНОЙ ТОРГОВЛЕ ПРОВАЛЕН В ВАШИНГТОНЕ — «НЕМЕДЛЕННАЯ ОТГРУЗКА» — У НЕЗАВИСИМЫХ ВОЗНИКАЮТ ПРОБЛЕМЫ С ПОЛУЧЕНИЕМ ВАГОНОВ — УГРОЗА БУНТОВ — ОБРАЩЕНИЕ К ГУБЕРНАТОРУ ХАРТРАНФТУ — ИСКИ, ПОДНЯТЫЕ ПРОТИВ ОБЪЕДИНЕННЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ, ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ДРУГИХ — РАССЛЕДОВАНИЯ, НАЧАТЫЕ В ДРУГИХ ШТАТАХ — КОМИССИЯ ХЕПБЕРНА И РАССЛЕДОВАНИЕ В ОГАЙО — СВИДЕТЕЛЬСТВА ТОГО, ЧТО «СТАНДАРТ» ЯВЛЯЕТСЯ ПРОДОЛЖЕНИЕМ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» — ДОБЫТЧИКИ НАКОНЕЦ РЕШАЮТ ВЫСТУПИТЬ ПРОТИВ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ «СТАНДАРТ» — РОКФЕЛЛЕР И ВОСЕМЬ ЕГО СОТРУДНИКОВ ОБВИНИЛИ В СГОВОРЕ.

К началу 1878 года было вполне очевидно, что мистеру Рокфеллеру больше не нужно опасаться каких-либо серьезных неприятностей со стороны переработчиков. Конечно, кое-где еще оставались разрозненные предприятия, которые держались, и некоторые из них вели дела весьма успешно; однако его последний шаг поставил его в положение, позволяющее перекрыть или по крайней мере серьезно подорвать поставки самого сырья, с которым они работали. После разгрома Пенсильвании едва ли стоило ожидать, что какая-либо железная дорога проявит безрассудство и объединится хотя бы с сильной группой переработчиков. Что же касается независимых нефтепроводов, то существовало столько способов «охладить» пыл их строителей, что вряд ли кто-нибудь смог бы зайти в этом далеко. Следовательно, оставалось лишь вопросом времени, когда все оставшиеся сторонние переработчики вольются в его паству или погибнут. Путь мистера Рокфеллера теперь был бы гладким, если бы не добытчики нефти. Но добытчики нефти, естественно являвшиеся его врагами, поскольку он выступал покупателем, а они — продавцами, за те шесть лет, пока мистер Рокфеллер не сделал себя единственным сборщиком их нефти, превратились в непримиримых противников всего, что бы он ни предпринял. «Южную улучшательную компанию» они вполне справедливо считали созданной для контроля цен на их продукцию, и эту схему они ошибочно приписали целиком и полностью на счет мистера Рокфеллера. Мистер Рокфеллер был лишь одним из создателей «Южной улучшательной компании», но тот факт, что впоследствии он стал практически ее единственным сторонником, что он оказался единственным, кто извлек из нее выгоду, и что он превратил свой кливлендский завод в машину для выполнения ее положений, заставил нефтяной край возложить на него всю ответственность. К тому же опыт нефтяников в общении с мистером Рокфеллером в 1873 году оказался неудачным. Они обвиняли в крушении их союза его двуличность. Нет сомнений, что мистер Рокфеллер вел хитрую и нечестную игру с нефтяниками в 1873 году, однако крушение их союза было их собственной виной. Они не держались вместе — они не смогли ограничить добычу, как договаривались, подозревали друг друга, и в тот момент, когда, будь они столь же терпеливы и мудры, как их великий противник, они держали бы игру в своих руках, а его у своих ног, как это было в 1872 году, ради сиюминутной выгоды они отказались от некоторых лучших черт своей организации и объединились с человеком, которому не доверяли. Когда этот союз рухнул, они возложили на плечи мистера Рокфеллера вину, которую должны были взять на себя.

Другой вполне реальной причиной их тревоги и неприязни было то, что по мере развития союза переработчиков те стали получать гораздо большую долю прибыли, чем добытчики считали справедливым. Отказ от их союза в 1873 году, разумеется, положил конец мерам по ограничению добычи и по придерживанию излишков нефти до тех пор, пока их нельзя будет продать по ценам, которые они считали выгодными. Бурение весело продолжалось в 1873, 1874 и 1875 годах, невзирая на уровень потребления или цены. К концу 1874 года на складах скопилось более трех с половиной миллионов баррелей нефти — более чем в два раза больше, чем когда-либо прежде. Добыча стабильно держалась на уровне миллиона баррелей в месяц, а цены в том году составляли в среднем лишь 1,15 доллара за баррель. Для людей, считавших три доллара полуголодной ценой, это было поистине тяжелым испытанием. К концу 1875 года ситуация стала выглядеть лучше, поскольку добыча падала. К марту 1876 года запасы сократились настолько, что появилась твердая уверенность в неизбежном росте цен на сырую нефть. К июню газета Oil City Derrick начала пророчить «нефть по три доллара» и советовать нефтяникам придерживать сырье ради такой цены. В августе на бирже в Ойл-Сити была достигнута отметка в три доллара. Прошло почти четыре года с тех пор, как за нефть платили такую цену, и в день, когда этот рубеж был взят (25 августа), брокеры буквально сошли с ума. Они вскакивали на стулья, подбрасывали в воздух шляпы, хлопали друг друга по спинам, в то время как зрители на переполненных балконах, в большинстве своем спекулянты, вовсю орали в знак солидарности. До шести часов вечера того же дня нефть поднялась до 3,11¼ доллара. Никто и не думал расходиться из-за того, что наступило время ужина. Биржа работала почти до полуночи, а цены взлетели до 3,17½ доллара. Это было похоже на старые добрые времена в Нефтяном регионе — на те прекрасные времена нефтяной лихорадки, когда люди делали состояние в один день и спускали его на следующий!

Разумеется, очищенная нефть неуклонно росла в цене вслед за сырой. В день этого биржевого ажиотажа в Ойл-Сити очищенная нефть достигла 21⅜ цента в Нью-Йорке. На следующий день после скачка на нефтяной бирже царило одно из самых бурных зрелищ, какие ей доводилось видеть. «Никогда раньше, — заявлял Derrick в своем отчете, — не заключалось столько сделок». С раннего утра и до десяти часов вечера биржа была переполнена обезумевшими спекулянтами. Их жуткое возбуждение выдавали побледневшие лица и дикие голоса. В тот день из рук в руки перешло ровно 800 000 баррелей нефти, а рост цены между открытием и закрытием биржи составил более пятидесяти пяти центов. Очищенная нефть в Нью-Йорке подорожала вслед за рынком на ручье, закрывшись на отметке в двадцать четыре цента. Это продолжалось несколько дней, после чего новый фактор в сложившейся обстановке начал привлекать внимание нефтяников. Одной из главных причин, на которых они основывали свою уверенность в высоких ценах на сырую нефть, был тот факт, что у иностранцев ощущался недостаток очищенной нефти. У экспортеров было принято, как и сейчас, покупать нефть для зимней европейской торговли в конце лета и ранней осенью. Когда начался бум, гавань в Нью-Йорке начала заполняться кораблями под погрузку. Но, к ужасу нефтяников, стремившихся поддержать ажиотаж, экспортеры отказывались делать покупки. Они заявляли, что цена, до которой поднялась очищенная нефть, несоразмерна цене сырой. Более того, они объявляли последнюю спекулятивной ценой — по их мнению, сырая нефть лишь однажды достигала четырех долларов, и переработчики не покупали ее по такой цене для производства. Они держали цены на очищенную нефть слишком высоко. В начале сентября Нефтяной регион осознал, что в проблеме появился новый фактор — подлинная блокада экспорта. Проходили дни, и они видели, что это не временное явление. Они видели, что синдикат мистера Рокфеллера наконец-то осуществляет именно то, для чего он был создан — навязывает желаемую цену на очищенную нефть. День за днем очищенную нефть удерживали на уровне двадцати шести центов. День за днем экспортеры отказывались покупать. Фактически лишь к концу сентября они начали сдаваться — что было неизбежно, поскольку игра определенно находилась в руках переработчиков, а Европе было необходимо освещение. Экспортеры стали понимать и то, что если они будут выжидать дальше, то им придется платить еще более высокие цены, ведь ходили слухи, будто Стандартный синдикат закрывает свои заводы, буквально создавая дефицит очищенной нефти, в то время как сырая нефть складировалась в Пенсильвании!

С уступкой экспортера произошло именно то, чего они опасались: цена была поднята! Экспортеры снова встали в тупик. Вопрос начал привлекать внимание общественности. Газета New York Herald проявила особую активность в освещении ситуации и без колебаний заклеймила ее как «нефтяной заговор». У лидеров движения взяли интервью, среди них был и мистер Рокфеллер. Мистер Рокфеллер по-прежнему придерживался своей теории о том, что удорожание нефти заслуживает одобрения общественности. Они стремились контролировать цену на нефть совершенно законным путем, заявил он репортеру Herald, и экспортерам придется подчиниться их ценам. К концу октября гавань Нью-Йорка была заполнена судами — молчаливый протест против монопольного сговора, — и лишь в ноябре экспортеры полностью сдались и начали брать всю доступную нефть по запрашиваемым ценам, которые колебались от двадцати шести до тридцати пяти центов. И эти цены удерживались всю зиму 1876–1877 годов, вплоть до 22 февраля. Их удерживали невзирая на цену сырой нефти, ибо как ни старались добытчики, они не могли удержать нефть на уровне, соответствующем цене очищенной. Согласно принятой тогда шкале относительных цен, двадцать шесть центов за галлон очищенной нефти означали пять долларов за баррель сырой, однако за весь период этого искусственного сдерживания не было ни одного месяца, в течение которого сырая нефть стоила бы в среднем столько. В декабре, когда средняя цена очищенной нефти составляла 29⅜ цента, сырая нефть стоила всего 3,78⅛ доллара за баррель. Добытчики созывали собрания и принимали резолюции, проклинали переработчиков и рассуждали о строительстве независимых нефтеперерабатывающих заводов, заполняли колонны Derrick открытыми письмами с призывами остановить добычу, создать собственный союз, принять ограничительное законодательство, построить железную дорогу для нефтяников, а что еще важнее — некоторые из них с большей или меньшей надежностью поддерживали усилия по развитию альтернативных начинаний, упомянутых в прошлой главе: линию «Колумбия Кондуйт», прибрежный нефтепровод и особенно союз с Транспортной компанией «Эмпайр», предпринятый весной 1877 года. В этом последнем объединении виделось больше надежды, чем в любом другом движении, ибо они верили в полковника Поттса, к тому же они привыкли видеть, как Пенсильванская железная дорога добивается своего. Поэтому поражение Пенсильвании оказалось еще более тяжелым ударом. Поистине весть о продаже нефтепроводов компании «Эмпайр» в пользу «Стандарт» прозвучала как набат в разгневанном и озадаченном Нефтяном регионе. Она возродила дух 1872 года. Но это был дух 1872 года с новым достоинством и осмотрительностью, каких прежде никогда не наблюдалось в этом крикливом крае. Во всех городах от округа Мак-Кин на юго-вес до Батлера нефтяные центры поспешили организоваться в тайное общество. Мало-помалу выяснялось, что был создан Союз добытчиков. Судя по всему, что удавалось узнать, Союз добытчиков нефти возник для того, чтобы вести дела всерьез. 21 ноября 1877 года состоялось первое заседание новой организации, названное «Нефтяным парламентом» или «Конгрессом». Этот Конгресс, заседавший в Тайтасвилле, состоял из 172 делегатов. Утверждалось, что он представляет по меньшей мере 2 000 добытчиков нефти и не менее семидесяти пяти миллионов долларов капитала. Несомненно, в него вошли видные представители Нефтяного региона — те, чьей смелости, тяжелому труду и энергии обязаны своим открытием и развитием известные на тот момент нефтяные месторождения.

ДЕРЕВЯННЫЕ ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ

КОТЕЛЬНЫЕ ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ

ДЕРЕВЯННЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ НЕФТИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕРМИНАЛ РАННЕГО НЕФТЕПРОВОДА

Конгресс заседал в течение четырех дней, и показательным свидетельством серьезности, с которой он подошел к своей работе, является то, что, несмотря на присутствие репортеров со всех концов страны, интересующихся нефтяной тематикой, ничто не просочилось наружу. В декабре в Тайтасвилле прошла вторая четырехдневная сессия, но прессе также не сделали никаких заявлений о том, что происходит. По сути, общественность узнавала о решениях, принятых добытчиками за дни тайных заседаний, только по мере того, как развивались линии их действий.

Их резолюции были исключительно мудрыми, и они принялись воплощать их в жизнь энергично и умно. Первым и главным делом они решили поддержать любые усилия по обеспечению выхода к морскому побережью независимо от «Стандарт» и аффилированных с ней железных дорог. Им сразу же предложили два предприятия. Первым была так называемая Эквитабельная нефтяная компания — организация, основанная одним из самых находчивых и активных независимых деятелей нефтяного края, человеком, о котором мы еще услышим, Льюисом Эмери-младшим. Эта компания, акции которой приобрели около 200 добытчиков нефти на Брэдфордском месторождении, планировала проложить нефтепровод до Буффало и оттуда перевозить нефть по каналу Эри. Они добились права прохода на участке до Буффало и заручились капиталом для реализации проекта. Второе предприятие, представленное новообразованному союзу, было гораздо более амбициозным. Оно представляло собой не что иное, как возрождение предприятия мистера Харли, привлекшего столько внимания в 1876 году. Теперь его возрождали три человека, которые управляли линией «Колумбия Кондуйт» по договору аренды, — мистер Бенсон, мистер Маккелви и мистер Хопкинс, освободившиеся после продажи этого имущества компании «Стандарт». Их опыт работы с нефтепроводным бизнесом убедил их в том, что это одна из самых прибыльных сфер нефтяной индустрии. Они также верили, что нефть можно перекачивать через горы, и едва освободившись, они подхватили старую идею мистера Харли и наняли того же инженера, которого он привлек к проекту, генерала Германа Хаупта, для изыскания маршрута от Брейдис-Бенда на реке Аллегейни до Балтимора, штат Мэриленд, — на расстояние в 235 миль. Генеральный совет Союза пообещал поддержку обоим проектам.

Союз немедленно возобновил требования о принятии законодательства о межштатной торговле, и в декабре Э. Г. Паттерсон, возглавлявший профильный комитет, подготовил первый проект закона, который был оформлен надлежащим образом Джорджем Б. Хиббардом из Буффало, юристом, нанятым Союзом для этой цели. Мистер Хиббард также подготовил юридический меморандум по данному вопросу. Законопроект, подготовленный мистером Паттерсоном и мистером Хиббардом, был внесен в Палату представителей в мае 1878 года Льюисом Ф. Уотсоном, чей дом находился в округе Уоррен, штат Пенсильвания. Он был передан в комитет и вышел оттуда под названием законопроекта Ригана, в качестве которого и был принят в конце года Палатой представителей, однако впоследствии был похоронен в Сенате. В то же время, пока в Вашингтоне прилагались усилия по поиску защиты, Законодательное собрание Пенсильвании вновь осаждали требованиями принять закон о свободных нефтепроводах и антидискриминационный закон. Оба эти проекта провалились, и курировавший их комитет горько констатировал в своем отчете Союзу: «Насколько успешно мы поработали в Гаррисберге, известно всем вам. Вашему комитету было бы тщетно описывать усилия Совета в этом направлении. Это история сплошных неудач и позора. Если она чему-то и научила нас, так это тому, что наши нынешние законодатели как орган — невежественны, коррумпированы и беспринципны; что большинство из них прямо или косвенно находится под контролем тех самых монополий, против действий которых мы искали защиты... Стандарт Ойл Компани не придумала ни одного довода или утверждения, сколь бы лживыми или нелепыми они ни были, для которого не нашлось бы в Законодательном собрании Пенсильвании человека, достаточно подлого, чтобы стать его поборником».

Действительно, со всех сторон добытчики спешили защитить себя от Властелина Нефтяного региона, как не без основания стали называть мистера Рокфеллера после завершения создания его нефтепроводной монополии. То, что они не были просто паникерами, считая необходимым предпринять что-то для защиты своих интересов, проявилось быстрее, чем ожидалось. Демонстрацию ускорило непредвиденное и сложное обстоятельство — мощный приток нефти на новом месторождении, Брэдфордском, или Северном, в округе Мак-Кин, штат Пенсильвания. Примерно в то время, когда утвердилось владычество мистера Рокфеллера, стало очевидно, что было обнаружено нефтяное месторождение, которое вскоре приведет к объемам добычи, многократно превышающим как потребление, так и существовавшие на тот момент мощности по сбору и хранению нефти. Если мистер Рокфеллер хотел сохранить свою монополию, ему, очевидно, предстояло развернуть кампанию по расширению, требующую огромных затрат сил и денег. Ему нужно было прокладывать трубы в сотнях направлений для получения продукции с новых скважин; ему приходилось строить резервуары емкостью в тысячи баррелей для приема нефти. И все это необходимо было делать быстро, чтобы не подпускать к делу соперников. Объединенные нефтепроводы не колебались. Одно из величайших инженерно-строительных достижений, когда-либо виденных страной, было осуществлено в 1878, 1879 и 1880 годах на Брэдфордском нефтяном поле структурами «Стандарт». Это была удивительная демонстрация непревзойденного интеллекта, энергии и мужества, с которыми Стандарт Ойл Компани берется за решение своих задач. Но пока она претворяла в жизнь это достижение, она проводила по отношению к добытчикам политику, которую те расценивали как тираническую и неоправданную. Первый же маневр в рамках этой новой политики задел добытчиков за живое, поскольку касался цены, которую они должны были получать за нефть.

Метод, преобладавший в то время при обращении, покупке и продаже нефти, был следующим: по запросу владельца скважины, подключенной к нефтепроводу, его нефть перекачивалась и записывалась на его счет в конторе нефтепровода. Здесь он мог хранить ее столько, сколько пожелает, уплачивая плату за хранение. Если он хотел продать свой «кредитовый остаток» (так именовалась нефть на его счету), он просто давал покупателю ордер на нефть в системе, и она переводилась на счет нового покупателя. Нефтепроводы часто располагали сотнями тысяч баррелей нефти на руках и оперировали ею так же, как банки своими депозитами — то есть они выпускали сертификаты на каждую 1 000 баррелей имеющейся нефти, и эти сертификаты были обращаемыми подобно любым другим ценным бумагам. При этом Объединенные нефтепроводы признавали себя общим перевозчиком и потому были обязаны выполнять обязанность по сбору нефти по требованию или по крайней мере в разумные сроки после получения требования от своих клиентов.

Но в декабре 1877 года, после завершения формирования монополии, они отказались выполнять свои обязательства обычным путем. Под предлогом нехватки резервуарных емкостей для транспортировки нефти в Брэдфордском районе они издали распоряжение о том, что нефть в этом округе будет откачиваться для кого бы то ни было только в том случае, если она продается для «немедленной отгрузки» — то есть нефть не будет приниматься на хранение; она принималась исключительно для транспортировки. В то же время покупатель от «Стандарт», Дж. А. Боствик, постановил, что впредь ни одна нефть из Брэдфорда не будет покупаться для немедленной отгрузки, если она не предлагается по цене ниже рыночной. Никакой фиксированной скидки установлено не было. Продавца спрашивали, по какой цене он готов отдать товар; его предложение, разумеется, зависело от его нужды. Но даже тогда ответ давали далеко не сразу. Продавцу говорили, чтобы он приходил через пять или десять дней, и тогда ему сообщат, будет ли взята его нефть. Особенностью нового порядка, особенно болезненной для нефтяников, был способ его реализации. Раньше покупатели и продавцы свободно встречались на нефтяных биржах и в служебных помещениях, а сделки совершались на равных. Теперь же добытчики были вынуждены выстраиваться в очередь перед конторами Объединенных нефтепроводов и заходить по одному для консультации с покупателем. Очередь из ста и более человек часто стояла в течение назначенных часов перед офисом, ожидая своей очереди избавиться от нефти. Справедливости ради стоит сказать, что мистер Боствик не был первым покупателем, приобретавшим нефть со скидкой. Сами добытчики нередко предлагали нефть ниже рыночной цены, когда испытывали нужду в деньгах, однако мистер Боствик оказался первым покупателем, чье положение позволяло ему принуждать их делать скидку регулярно. Когда поступили эти распоряжения, лишь немногие добытчики располагали достаточными частными резервуарами, чтобы справиться со сколько-нибудь значительным объемом нефти. Ситуация складывалась следующим образом: чтобы нефть не растекалась по земле, добытчик должен был продать ее; но если он продавал ее, ему приходилось брать цену на два-двадцать пять центов или более ниже рыночной.

Приказ о немедленной отгрузке не был изобретением Объединенных нефтепроводов. Его не раз вводили на короткие периоды различные трубопроводные системы, когда они обнаруживали, что их пропускная способность перегружена в результате какой-то непредвиденной ситуации. В 1872 году эпидемия среди лошадей настолько расстроила дела в Нефтяном регионе, что на короткое время было введено правило немедленной отгрузки. В 1874 году, когда нефтепроводы были перегружены мощным потоком нефти в Нижнем районе, попытка немедленной отгрузки уже предпринималась, но тогда все еще оставалось столько независимых труб, боровшихся за бизнес, что эта мера не имела успеха. Теперь же, однако, Объединенные нефтепроводы держали все в своих руках. То, что они были не готовы справиться с растущей брэдфордской добычей, отчетливо видно из анализа цифр. По данным Oil City Derrick, в конце 1877 года в Нефтяном регионе насчитывалось резервуарных емкостей на 4 000 000 баррелей. На тот момент на руках имелось 3 127 837 баррелей нефти, но пустые емкости находились не там, где нужно. В Брэдфордском районе, где суточная добыча внезапно возросла с 2 000 баррелей в январе до 8 451 барреля в декабре, емкостей для хранения было чуть более 200 000 баррелей. Ради сохранения нефти нефтепроводы начали осуществлять практически все отгрузки именно из этого района, и нефть стала скапливаться в Нижнем регионе к крайнему неудовольствию тамошних добытчиков.

Как только положение дел в Брэдфордском районе стало очевидным, как Объединенные нефтепроводы, так и сами добытчики развернули яростную кампанию по строительству резервуаров. К началу апреля 1878 года объем хранилищ там был увеличен до 1 152 028 баррелей. В период с 1 апреля по 1 ноября в округе Мак-Кин было построено семьдесят резервуаров емкостью от 10 000 до 25 000 баррелей каждый. Большая часть из них принадлежала добытчикам. Согласно заявлению Объединенных нефтепроводов, в октябре под их контролем по всему Нефтяному региону находилось резервуаров на 5 200 000 баррелей, две трети из которых принадлежали добытчикам, но удерживались ими на правах аренды. Однако нефть била из земли быстрее, чем успевали строить цистерны. За шесть месяцев — то есть к июлю 1878 года — суточная добыча в Брэдфорде превысила 18 000 баррелей, увеличившись на 10 000 баррелей в день по сравнению с предыдущим декабрем. Очевидно, что это была крайне тяжелая ситуация для всех. Существовал лишь один способ предотвратить убытки — заглушить скважины и остановить бурение; но об этом добытчики и слышать не хотели. Разумеется, цены на нефть стремительно падали, поскольку добыча настолько опережала потребление. Но почему, восклицал добытчик, когда нефть и так дешева, пользоваться нашей нуждой и затевать взаимную конкуренцию; зачем навязывать эту немедленную отгрузку? Они сами отвечали на свой вопрос и начали выдвигать против «Стандарт» обвинение, которое поддерживают по сей день: а именно, что компания привыкла покрывать чрезвычайные расходы, на которые она идет, путем снижения цены на сырую нефть — «выкачивая деньги из добытчика». Брэдфордский регион требовал огромных вложений, а следовательно — и немедленной отгрузки. «Платит добытчик». У автора нет документальных доказательств того, что таковой является политика мистера Рокфеллера, но нет никаких сомнений, что Нефтяной регион верит в это, и данную веру необходимо принимать в расчет при попытках объяснить долгую войну нефтяного края против него и его компании. И по сей день в северо-западной Пенсильвании нередко можно услышать, как нефтедобытчики шутливо замечают при сообщении о новом пожертвовании Чикагскому университету: «Да, я внес свой вклад тогда-то и тогда-то. Разве вы не помните, как рынок рухнул без всякой причины? Университету понадобились деньги, и поэтому мистер Рокфеллер призвал нас к ответу».

Спустя несколько месяцев после введения «немедленной отгрузки» возникла новая причина для недовольства. Некоторое количество частных резервуаров, сдаваемых в аренду трубопроводным системам, существовало всегда. Это позволяло добытчику хранить нефть без уплаты за хранение, и, разумеется, обязанностью компании было освободить эти хранилища в разумный срок после требования владельца. Но весной трубопроводы под тем же предлогом нехватки мощностей отказались выполнять эту обязанность перед владельцем цистерн; то есть они отказались возвратить ему его емкости, хотя он уже продал свою нефть. Таким образом, А. владеет резервуарами на 5 000 баррелей. Они заполнены. Он продает часть этого объема мистеру Боствику и просит Объединенные нефтепроводы прокачать нефть, скопившуюся у его скважин. Но Объединенные нефтепроводы отказывают на том основании, что линия заполнена. Убытки добытчиков, сопутствующие этим распоряжениям, были ужасны. По всему Брэдфордскому региону люди наблюдали, как их нефть выливается на землю, хотя они предлагали продать ее по грабительским ценам и хотя у них могли быть тысячи баррелей емкостей, сданных в аренду Объединенным линиям. Тем не менее они не устраивали бунтов; сознавая, что их собственное безрассудное бурение вызвало эту беду, они проклинали «Стандарт» и бурили новые скважины!

Но весной 1878 года мистер Рокфеллер и его коллеги предприняли серию маневров, которые разрушили последние остатки доверия нефтяников к искренности их заявлений о том, что они изо всех сил стараются облегчить участь бедствующего Нефтяного региона и что их меры необходимы для усмирения добытчиков. Нефтепроводы начали отказывать в подаче вагонов тем грузоотправителям, которые поставляли нефть нескольким независимым переработчикам. Опыт многих из этих независимых нефтяников звучал в судах. Например, представитель мистера Оулена из Нью-Йорка, шиппер нефти У. Х. Николсон, свидетельствовал, что в мае 1878 года у него начались трудности с получением вагонов. В один из дней в Олеане мистер Оулен телеграфировал чиновникам дороги «Эри», чтобы узнать, сможет ли он получить 100 вагонов для отправки на восток. Пришел ответ: да. Около полудня, по словам мистера Николсона, он увидел мистера О'Дея, управляющего Объединенными нефтепроводами, в которых хранилась его нефть, и сообщил ему, что ждет подачи вагонов под погрузку. Мистер О'Дей тут же заявил, что не может подать вагоны. «Но у меня есть ордер от чиновников „Эри“, предоставляющий мне вагоны», — возразил мистер Николсон. «Это ничего не меняет, — ответил О'Дей; — я не могу подавать вагоны иначе как по приказу Пратта». И он отказывался это делать. Вагоны для мистера Николсона поданы не были, хотя в тот момент у него было десять тысяч баррелей нефти в Объединенных нефтепроводах и на руках имелся ордер на 100 вагонов от руководства дороги «Эри».

Б. Б. Кэмпбелл, занимавший в то время пост президента Союза добытчиков, рассказал о своем опыте того периода во время судебного разбирательства по делу Штата против Пенсильванской железной дороги:

«Я никогда не слышал о нехватке вагонов вплоть до начала июня 1878 года; я прибыл в Паркер около пяти часов вечера и обнаружил горожан в состоянии ужасного возбуждения; нефтепроводы не перекачивали нефть, если она не была продана; единственные крупные грузоотправители, имевшиеся у нас в Паркере, а именно агенты Стандарт Ойл Компани, отказывались покупать нефть, заявляя, что не могут получить вагоны; сотни скважин были остановлены к их великому ущербу; еще тысячи скважин, владельцы которых боялись останавливать их из-за угрозы повреждения соленой водой, сливали нефть прямо на землю. Я использовал все свое влияние, чтобы предотвратить беспорядки и разрушение железнодорожных и трубопроводных линий; я немедленно отправился в контору Аллегейнской долиной железной дороги и направил телеграмму Джону Скотту, президенту компании Allegheny Valley Railroad Company:

„Отказ Объединенных перекачивать нефть, если она не продана на условиях немедленной отгрузки, а также отказ железной дороги предоставлять вагоны вызвали здесь такой накал страстей, что наиболее консервативная часть горожан не сможет удержать мир, и я боюсь, что события прошлого июля повторятся в еще более усугубленном масштабе“. Эту депешу я оставил в конторе около семи часов вечера. На следующее утро до семи часов я встал и получил ответ:

„Что вы посоветуете предпринять? Джон Скотт“. Я ответил: „Встречусь с вами завтра утром“, то есть в субботу.

В субботу утром я прибыл ранним поездом и встретил на станции мистера Шинна, бывшего тогда, кажется, вице-президентом компании Allegheny Valley Railroad Company, Дэвида А. Стюарта, одного из директоров дороги, и Томаса М. Кинга, помощника суперинтенданта. Я говорил с мистером Шинном очень прямо, сказав ему, что мысль о нехватке вагонов при ежедневных отгрузках менее 30 000 баррелей в день является настолько абсурдной и наглой выдумкой, что он не может рассчитывать на то, будто люди со средним уровнем интеллекта примут ее, поскольку прошлой осенью, когда этого требовал бизнес, железные дороги могли изо дня в день перевозить от 50 000 до 60 000 баррелей нефти. Мистер Шинн четко заявил, что мне известно, будто Allegheny Valley Railroad Company не контролирует нефтяной бизнес на своей линии, а руководствуется целиком и исключительно приказами, поступающими от Пенсильванской железной дороги. Тогда я попросил его передать должностным лицам Пенсильванской железной дороги мои соображения по этому поводу, сказав ему, что убежден: если не будет предоставлено немедленной помощи и не выделены вагоны, в Нефтяном регионе вспыхнет бунт. После дальнейшей беседы мы расстались. Моя встреча с ними проходила не как с должностными лицами Allegheny Valley Railroad Company, а как с представителями нефтяного трафика, перевозимого и контролируемого дорогой «Пенсильвания». В следующий понедельник я вернулся в Паркер. Проехав Редбанк, где низкоуровневая дорога — соединительное звено между Долинной дорогой и дорогой Филадельфия — Эри — примыкает к Долинной дороге, между этой точкой и Паркером экспресс-поезд задержался более чем на полчаса из-за того, что пробирался сквозь сотни пустых нефтяных цистерн».

В июне произошло еще одно раздражающее событие, ставшее следствием попыток нефтяников проложить независимые маршруты к побережью. Как мы уже видели, в конце 1877 года при поддержке Союза добытчиков нефти были запущены два предприятия. Как только компания «Экуитабл» получила право проезда на участок до Буффало, мистер Эмери, руководитель компании, с бумагами в руках добился встречи с представителями дороги «Буффало и МакКин» и заявил им, что если они не дадут согласие на прокладку «Экуитабл» нефтепровода к их дороге и не заключат договор о транспортировке нефти от этого соединения до Буффало, то нефтепровод до Буффало будет проложен. После долгих переговоров с железной дорогой был заключен контракт, и к июню новая компания была готова — с нефтепроводом, цистернами и баржами для доставки нефти в Нью-Йорк. Но не успели они попытаться начать работу, как железная дорога, как утверждалось, под давлением Пенсильванской железной дороги, отказалась выполнять свои обязательства по контракту. В подаче заказанных «Экуитабл» вагонов на погрузочный путь было отказано, уложенный ею запасной путь был разобран, крестовина стрелочного перевода вырвана; короче говоря, делалось все, чтобы помешать «Экуитабл» вести бизнес, хотя в конце концов энергичное обращение в суд заставило дорогу пойти на условия, и в июле нефть начала поступать на восток по этому обходному маршруту. Как только «Стандарт» обнаружила, что люди из «Экуитабл» действительно ведут дела, она обратилась к железным дорогам. В июле в Саратоге состоялось совещание представителей магистральных дорог, и тарифы на сырую нефть в восточном направлении были снижены до восьмидесяти центов, чтобы противостоять новой конкуренции.

Пока шла эта борьба против «Экуитабл», на пути линии, шедшей к побережью между Брейдис-Бендом и Балтимором, чинились всевозможные препятствия. Попытку перекачивать нефть через горы высмеивали как несбыточную фантазию, а генерала Хаупта называли прожектером-инженером, за плечами которого были одни лишь провалы. Все старые россказни, распространявшиеся в 1876 году, были извлечены на свет снова. Фермерам внушали, что утечки из нефтепровода разорят их поля и поставят под угрозу их постройки, а в фермерских газетах вновь развернулась активная кампания по разжиганию предрассудков. И Филадельфия, и Питтсбург выступали против этого плана: пресса и торговые палаты противились рассмотренному тогда Законодательным собранием законопроекту о свободных нефтепроводах и самому проекту в целом. В Питтсбурге эта оппозиция едва не переросла в бунт, поскольку добытчики нефти Нижнего региона, которые долгое время покупали там припасы, теперь пригрозили объявить бойкот городу, если тот будет бороться с нефтепроводом. Противодействие было столь сильным, что капитал испугался, и компании оказалось чрезвычайно трудно получить финансирование. В этом противодействии нефтепроводу, разумеется, обвиняли «Стандарт» и Пенсильванскую железную дорогу.

Теперь же, пока железные дороги отказывали в предоставлении вагонов независимым грузоотправителям (или же, если они выписывали на них заказ, «Юнайтед Пайп Лайнз» отказывалась их загружать), пока «Стандарт» и железные дороги изо всех сил старались помешать бизнесу линии «Экуитабл» и всевозможными способами препятствовали прокладке прибрежного нефтепровода — новых маршрутов, которые взяли бы на себя по крайней мере часть нефти, с обработкой которой, как они утверждали, они не справлялись, — тысячи баррелей нефти выливались на землю в Брэдфорде, а два независимых нефтеперерабатывающих завода Нью-Йорка полностью остановили работу, чтобы хотя бы третий из них смог получить достаточно нефти для выполнения заказа.

Это вмешательство в дела сторонних лиц, лишавшее их той небольшой передышки, которую они могли бы получить, и растущая уверенность в том, что «Стандарт» намерена сохранять распоряжение об «немедленной отгрузке» по крайней мере до тех пор, пока не построит нефтепроводы и резервуары, необходимые в Брэдфордском регионе, в конце концов довели этот край до состояния, когда бунт стал неизбежным. Длинная очередь добытчиков, которые день за днем приходили в офис «Юнайтед Пайп Лайнз», чтобы продать свою нефть по любой цене, которую им удавалось за нее выручить, и которым после подачи предложения, варьировавшегося в зависимости от их нужд, обычно велели вернуться через десять дней, чтобы покупатель посмотрел, нужна ли она ему вообще, — эта длинная вереница людей заговорила о революции. Возле офисов «Стандарт» собирались толпы, сыпавшие угрозами и насмешками. На зданиях, принадлежавших структурах «Стандарт», в изобилии появлялись зловещие знаки — скрещенные кости и черепа. Сон жителей нефтяных городов не раз нарушали марширующие колонны людей. Было очевидно, что в Брэдфордском регионе зародилось нечто вроде Ку-клукс-клана и что для взрыва «Юнайтед Пайп Лайнз» требовалась лишь малейшая искра. Тем временем в Нижнем регионе обстановка была не менее накаленной. Распоряжение об «немедленной отгрузке» воспринималось там как нечто особенно возмутительное, поскольку в том регионе не было недостатка ни в линиях, ни в резервуарах, а когда летом 1878 года к этой причине добавился еще и неоправданный дефицит вагонов, возбуждение достигло точки кипения.

Единственным, что предотвратило в этот момент бунт и масштабное уничтожение имущества, если не человеческих жизней, было сильное влияние, которое Союз добытчиков нефти имел в стране. Опасаясь, что в случае проявления насилия начатые ими движения могут пострадать, они направили делегацию из двадцати пяти человек в Гаррисберг к губернатору Хартранфту. Они изложили ему и генеральному прокурору штата жалобы добытчиков нефти в «воззвании», в котором давался обзор истории отрасли. [71] Они потребовали, чтобы «Юнайтед Пайп Лайнз» выполняла свои обязанности общественного перевозчика, а железные дороги прекратили дискриминацию грузоотправителей как в вопросах ребатов, так и в предоставлении вагонов. Они обратили внимание губернатора на то, что уже существовали законы, затрагивавшие эти вопросы и, по их мнению, отвечавшие ситуации, а если существующие законы не приносили им облегчения, то прямой обязанностью исполнительной власти было созвать заседание Законодательного собрания и принять такие акты, которые это обеспечили бы. Губернатор Хартранфт был глубоко потрясен рассказом добытчиков. Он лично отправился в Нефтяной регион, чтобы ознакомиться с обстановкой, и в августе поручил добытчикам оформить свои требования в виде воззвания. Это было сделано, и было решено возбудить судебное преследование посредством выдачи приказа кво варанто против «Юнайтед Пайп Лайнз» и путем подачи раздельных исковых заявлений по праву справедливости против Пенсильванской железной дороги и других линий, осуществлявших деятельность в штате. Только в сентябре государственные органы начали расследование в отношении «Юнайтед Пайп Лайнз», причем слушания проходили в Тайтасвилле. Многие вызванные свидетели не явились, но в ходе этого расследования было получено достаточно показаний, чтобы показать: железные дороги отказывались предоставлять вагоны независимым предпринимателям, когда у них имелись порожние составы, а «Юнайтед Пайп Лайнз» явно нарушала свои обязанности общего перевозчика. В своем отчете по этому расследованию секретарь внутренних дел Уильям МакКэндлесс вынес вердикт о том, что обвинения со стороны добытчиков нефти не нашли подтверждения ни в какой степени, требующей принятия мер.

Последовавшее за этим отчетом возмущение было колоссальным. Оно нашло выход в повешении чучела МакКэндлесса, которого по всему штату единодушно называли «Баком». На нефтяной бирже в Паркере утром 19 октября была обнаружена фигура человека, повешенная за шею на виселице, и добытчики оставили ее висеть там на весь день, чтобы иметь возможность издеваться над ней и проклинать ее. Поперек лба чучела крупными кроваво-красными буквами были выведены слова:

PENNSYLVANIA RAILROAD

К виселице была приколота карточка с цитатой из отчета секретаря МакКэндлесса:

The charges of the oil producers have not been

substantiated in any way that demands action.

В Брэдфорде на улицах целый день висело огромное чучело, а в соседней деревре Тарпорт покачивалось на виселице другое. Чучело в Брэдфорде сняли и извлекли из его кармана то, что выдавалось за чек на сумму 20 000 долларов, подписанный Джоном Д. Рокфеллером, президентом компании «Стандарт Ойл», в пользу «Бака» МакКэндлесса и индоссированный Пенсильванской железнодорожной компанией. По их словам, это была цена, которую МакКэндлесс получил за подписание отчета. По всему нефтяному краю едва ли удалось бы найти хотя бы одного независимого от компании «Стандарт Ойл» добытчика нефти, который не верил бы, что МакКэндлесс продал себя и свой пост объединению «Стандарт Ойл» за 20 000 долларов и использовал эти деньги для своей предвыборной кампании в Конгресс.

Волнения в Нефтяном регионе перекинулись на всю страну. О том, какое значение придавала этому пресса, можно судить по тому, как освещал этот вопрос «Нью-Йорк сан». В течение шести недель газета держала в Нефтяном регионе одного из своих самых способных сотрудников. Шесть колонок первой полосы номера за 13 ноября были отведены под рассказ о волнениях, подкрепленный подробным отчетом о «Южной улучшательной компании» и превращении из нее компании «Стандарт Ойл». 23 ноября на первой полосе появились еще четыре колонки под броскими заголовками.

В начале 1879 года начались слушания по искам по праву справедливости, поданным штатом против различных транспортных компаний, на которые жаловались добытчики. Вызванные повестками свидетели поначалу не являлись, а оказавшись на трибуне, нередко отказывались отвечать; однако вскоре им стало очевидно, что власти штата настроены серьезно и что им придется либо «держать ответ, либо отправляться в Европу». К марту 1879 года был собран внушительный массив показаний. Среди представителей «Стандарт», выступивших на слушаниях, были Джон Д. Арчибольд, Уильям Фрю, Чарльз Локкарт и Дж. Дж. Вандергрифт. Также явилось около двух десятков добытчиков. Самым важным свидетелем из числа представителей железнодорожных кругов и, по сути, самым важным свидетелем из всех выступивших был А. Дж. Кассатт. Показания мистера Кассатта поражали своей откровенностью и полнотой и во всех деталях подтверждали то, о чем заявляли нефтяники: что Пенсильванская железная дорога превратилась в орудие компании «Стандарт Ойл»; что она не только предоставляла этой компании значительно более низкие тарифы, чем любой другой организации, но и использовала свои мощности с прямой целью не позволить ни одному стороннему нефтепереработчику или торговцу нефтью вести независимый бизнес. [72]

Те же или схожие условия — не только в нефтяной сфере, но и в отношении других товаров, — которые привели к этим искам, вызвали расследования и в других штатах. К концу 1878 года Торговая палата города Нью-Йорка потребовала от Законодательного собрания штата расследования деятельности нью-йоркских железных дорог. Это расследование велось с начала 1879 года. Открывшиеся факты поражали воображение. Прежде чем комиссия Хепберна (как ее называли по фамилии председателя) завершила свою работу, перед ней для дачи показаний относительно деятельности компании «Стандарт Ойл» и характера отношений с ней дорог «Эри» и «Централ» предстали Х. Х. Роджерс, Дж. Д. Арчибольд, Джабез А. Боствик и В. Т. Шейд. Также выступило большое число независимых нефтяников. Был допрошен Уильям Х. Вандербильт, а Г. Х. Бланчард, агент по грузоперевозкам дороги «Эри», дал полный отчет об отношениях дороги «Эри» со «Стандарт» — пожалуй, это был самый полезный массив показаний, не считая выступлений мистера Кассатта, относящийся к этому периоду истории «Стандарт». [73]

В то же время, когда шли судебные процессы в Пенсильвании и работала комиссия Хепберна, Законодательное собрание Огайо инициировало собственное расследование. Широко утверждалось, что это расследование было замято, однако оно не было прекращено до тех пор, пока перед ним не предстал Г. М. Флаглер, сообщивший весьма интересные факты касательно ребатов. Несколько джентльменов, которым приходилось с трудом вести нефтяной бизнес, также выступили перед комитетом Огайо и рассказали свои истории. [74] К апрелю 1879 года в ходе этих различных расследований был собран массив показаний, достаточный, по мнению некоторых добытчиков, чтобы доказать истинность обвинения, которое они выдвигали уже давно: а именно, что «Стандарт» представляет собой не что иное, как возрождение «Южной улучшательной компании». Ранее вердикт комитета Конгресса гласил, что «Южная улучшательная компания» была заговором. Следовательно, заявляли добытчики, компания «Стандарт Ойл» является заговором. С самого начала их надеждой было получение доказательств для обоснования этого обвинения. Имея их на руках, они верили, что смогут добиться от судов вынесения приговора в отношении должностных лиц компании и либо развалить ее, либо отправить ее членов за решетку. Наиболее горячие головы среди добытчиков полагали, что теперь у них есть эти улики.

Если изучить показания, данные к тому моменту в ходе различных разбирательств, станет очевидно, что для их уверенности были основания. Во-первых, было установлено, что все акционеры «Южной улучшательной компании», за исключением четырех человек, теперь являлись членами объединения «Стандарт Ойл». Более того, единственными лицами, занимавшими высокие посты в новом объединении на тот момент и не являвшимися людьми из «Южной улучшательной компании», были Чарльз Пратт, Дж. Дж. Вандергрифт, Х. Х. Роджерс и Джон Д. Арчибольд.

«Южная улучшательная компания» была тайной организацией. Такой же была и новая структура «Стандарт»; то есть предпринимались самые отчаянные усилия для сохранения секретности — например, продажа заводов Локкарта, Уордена и Пратта компании «Стандарт» скрывалась от общественности. Более того, прошел целый год после этих продаж, прежде чем даже железная дорога «Эри» узнала о каких-либо связях мистера Рокфеллера помимо его связей с компанией «Pratt and Company», и она заключала с ним контракты исходя из этого предположения. Когда совершалось приобретение нефтеперерабатывающих заводов, существовал обычай продолжать бизнес под именем первоначального предприятия; так, когда миссис Б. из Кливленда в 1878 году, как рассказывалось в предыдущей главе, продала свое предприятие, продавцы были вынуждены держать продажу в тайне даже от сотрудников самого предприятия. «Относительно продажи имущества компании „Стандарт Ойл“ существовала договоренность, — заявлял в своем показании под присягой экспедитор, — что об этом не должно быть известно за пределами нашего круга, что это будет храниться в строжайшем секрете и что бизнес будет вестись так, будто Нефтяная компания Б—— по-прежнему остается конкурентом». Тайные ритуалы, сопровождавшие заключение в 1876 году контракта между мистером Рокфеллером и Скофилдом, Шурмером и Тиглом, уже были описаны выше.

Чтобы сохранить в тайне связи различных структур «Стандарт», мистер Рокфеллер в 1880 году дошел до того, что дал следующее письменное показание под присягой: «Не соответствует действительности утверждение мистера Тигла в его показании о том, что компания „Стандарт Ойл“ прямо или косвенно через своих должностных лиц или агентов владеет заводами Уордена, Фрю и компании, Локкарта, Фрю и компании, Дж. А. Боствика и компании, С. Пратта и компании, компании „Акме Рефининг“, компании „Империал Рефининг“, компании „Камден Консолидейтед“ и производственной компании „Дево“ либо контролирует их; не соответствует действительности и то, что компания „Стандарт Ойл“ прямо или косвенно через своих должностных лиц или агентов владеет нефтеперерабатывающим заводом в Хантерс-Пойнте, штат Нью-Йорк, или контролирует его. Не соответствует действительности утверждение о том, что компания „Стандарт Ойл“ прямо или косвенно через своих должностных лиц или агентов приобрела Транспортную компанию „Эмпайр“ либо предоставила на эти цели деньги; не является правдой и то, что компания „Стандарт Ойл“ инициировала или начала войну против Пенсильванской железнодорожной компании или Транспортной компании „Эмпайр“, либо побудила к этому любое другое лицо или корпорацию, как об этом говорится в показании мистера Тигла». [75]

У этого показания может существовать техническое объяснение, хотя автору оно неизвестно. Безусловно, существуют в изобилии свидетельства того, что заводы мистеров Пратта, Локкарта и Уордена, по крайней мере, были куплены задолго до дачи этого показания, оплачены акциями компании «Стандарт Ойл» и работали в альянсе с этой компанией. В прошлой главе было показано, что 17 октября 1877 года компания «Стандарт Ойл» выплатила 2 500 000 долларов в виде заверенных чеков в счет покупной цены предприятия Транспортной компании «Эмпайр».

Хотя никто из других членов компании «Стандарт Ойл», допрошенных в 1879 году, не был столь категоричен в своих опровержениях, все они уклонялись от прямых ответов. Причиной такого уклонения они называли то, что расследования представляли собой посягательство на их права как частных лиц и что правительство не имеет права вмешиваться в их методы ведения дел. Следовательно, когда им задавали вопросы, они отказывались отвечать «по совету адвоката». В конце концов эти господа ответили на множество вопросов. Но если рассматривать все показания в целом за эти годы, назвать их полностью лишенными откровенности — значит еще сильно смягчить оценку. Показания чиновников «Стандарт» перед комиссией Хепберна были настолько уклончивыми, что комитет в своем отчете резко отозвался о компании как о «загадочной организации, чей бизнес и сделки имеют такой характер, что ее члены отказываются давать историю или описание ее деятельности, опасаясь, что эти показания могут быть использованы для их осуждения за преступление». Добытчики определенно были правы, утверждая, что секретность была такой же характерной чертой «Стандарт», какой она была для «Южной улучшательной компании».

Новое объединение «Стандарт», подобно «Южной улучшательной компании», стремилось установить контроль над всей сферой нефтепереработки. «Угольно-нефтяной бизнес принадлежит нам», — заявил однажды мистер Рокфеллер несговорчивому нефтепереработчику. Его соратники повторяли то же самое на все лады: «Цель компании „Стандарт Ойл“ — получить под свой контроль весь нефтеперерабатывающий бизнес в мире», — заявил член этого концерна Б. Ф. Найе, добытчику из Огайо. [76]

Метод, на который полагалась «Стандарт» для достижения этого контроля, был тем же самым методом «Южной улучшательной компании» — особые привилегии на транспорте. Мы видели, насколько умно и настойчиво мистер Рокфеллер добивался этих особых привилегий, пока в 1877 году не заключил со всеми магистральными линиями контракты, которые во всех деталях повторяли договоры, подписанные в январе 1872 года мистерами Скоттом, Гулдом, Вандербилтом и МакКлелланом с «Южной улучшательной компанией». Теперь он получал ребат с каждого барреля отправляемой им нефти, и это предоставлялось при том понимании, что железная дорога не будет давать никаких ребатов никакому другому грузоотправителю, если только этот грузоотправитель не сможет гарантировать и предоставить для отправки такое количество нефти, которое после вычета его комиссии обеспечит дороге ту же прибыль, что и торговля со «Стандарт». Он также получал драйбэк с каждого барреля, отправляемого его конкурентами. Ни один пункт в договоре «Южной улучшательной компании» с железными дорогами не вызывал у нефтяного мира большего негодования, чем тот, который предусматривал выплату компании драйбэков с нефти, перевозимой посторонними лицами. Как помнят читатели, бенефициары этого контракта должны были получать драйбэки в размере 1,06 доллара с каждого барреля сырой нефти, отправляемой сторонними лицами из Нефтяного региона в Нью-Йорк, и пропорциональный драйбэк с нефти, отправляемой из других пунктов. Система ребатов считалась незаконной и несправедливой, но люди к ней более или менее привыкли. Драйбэк с чужих перевозок был новшеством, и он привел Нефтяной регион в исступление. Казалось невозможным, чтобы «Стандарт» попыталась возобновить эту практику, и тем не менее, прочно взяв в свои руки четыре магистральные линии, она потребовала выплаты драйбэка. Уже рассказывалось о том, как 15 февраля 1878 года, спустя четыре месяца после того, как Пенсильванская дорога поддалась требованиям «Стандарт», мистер О’Дей писал мистеру Кассатту: «Я повторяю здесь то, о чем уже говорил вам однажды и что я прошу вас принять и рассматривать как строго конфиденциальное: в течение многих месяцев мы получаем от Нью-Йоркской центральной и Эри железных дорог определенные суммы денег, составляющие в каждом отдельном случае не менее двадцати центов на каждый баррель сырой нефти, перевозимой каждой из этих дорог… Сотрудничая, как мы это делаем, с компанией „Стандарт Ойл“ и магистральными дорогами во всех усилиях по обеспечению для железных дорог окупаемых фрахтовых ставок на перевозимую ими нефть, я вынужден заявить вам, что в интересах представляемого мною дела мы должны получать от вашей компании по меньшей мере двадцать центов на каждый баррель транспортируемой вами сырой нефти». И мистер Кассатт, ознакомившись с накладными на фрахт, которые показывали, что и «Централ», и «Эри» предоставляли драйбэк, отдал распоряжение о выплате со стороны Пенсильванской дороги драйбэка в размере 22½ цента. Когда мистер Кассатт давал показания в 1874 году, следователь заметил:

«Как я понимаю, мистер Кассатт, эти 22½ цента, выплачиваемые компании „Американ Трансфер Кампани“, не ограничиваются всей нефтью, прошедшей через их линии».

«Нет, сэр; они выплачиваются со всей нефти, полученной и переданной нами».

Среди интересных документов, представленных на этом разбирательстве, была ведомость перевозок сырой нефти по Пенсильванской дороге за февраль и март 1878 года. [77] В сумме они составляли 343 767½ барреля. С этого объема компании «Стандарт Ойл» через ее агента, «Американ Трансфер Кампани», предоставлялась скидка в размере двадцати центов с барреля. Среди других независимых отправителей, перевозивших эту нефть, был Х. С. Олен. Всего мистер Олен перевез 29 876 баррелей, и с этого объема компания «Стандарт Ойл» получила по двадцать центов с барреля! То есть, после того как мистер Олен заплатил за свою нефть, оплатил ее транспортировку нефтепроводом до железной дороги и выплатил железной дороге полную ставку фрахта без той комиссии, которую получала «Стандарт», Пенсильванская дорога была обязана перечислить компании «Стандарт Ойл» двадцать центов с каждого уплаченного им за баррель доллара!

Следователь очень старался выяснить, существовала ли какая-либо законная причина для предоставления такой выплаты компании «Американ Трансфер Кампани» за нефть, которую та не обрабатывала. «Мы выплачиваем это, — сказал мистер Кассатт, — в качестве комиссии им за содействие в обеспечении для нас нашей доли торговли». «Мы выплачиваем это, — заявил контролер, — за привлечение нефти к перевозке по линиям, в которых Пенсильванская железнодорожная компания заинтересована, в противовес нью-йоркским линиям и линии „Нью-Йорк Централ“».

«Считаете ли вы, — обратился следователь с вопросом к одному из аудиторов, — что „Американ Трансфер Кампани“ обеспечила Пенсильванской дороге трафик сторонних нефтепереработчиков Нью-Йорка (упомянутых в приведенной выше ведомости)?» — «Я никогда не задавался такого рода вопросами», — ответил ловкий аудитор.

Но ответ был очевиден. «Американ Трансфер Кампани» не имела абсолютно никакого отношения к нефти, отправленной мистером Оленом, или Айрсом, Ломбардом и компанией, или Ж. Руссо, или любым другим независимым лицом, упомянутым в ведомости, если только эта нефть случайно не поступала изначально с линий «Американ Трансфер Кампани». В таком случае грузоотправитель оплачивал линии оказанную услугу в момент покупки нефти — таков был обычай тогда и сейчас. Этот налог выплачивался Пенсильванской дорогой исключительно потому, что компания «Стандарт Ойл» имела власть требовать его. Требование было выдвинуто под именем «Американ Трансфер Кампани» в качестве прикрытия. Естественно, доказательства того, что «Стандарт» возродила самую отвратительную черту «Южной улучшательной компании», вызвали сильнейшую горечь и отвращение у нефтяников.

Еще одним возмутительным пунктом договоров 1872 года было обязательство железных дорог снижать или повышать общие тарифы на перевозку на такое время и в таких масштабах, которые могли потребоваться для подавления конкуренции. Теперь новые контракты «Стандарт» предусматривали точно такую же схему; то есть в них оговаривалось, что тарифы должны снижаться при необходимости таким образом, чтобы поставить «Стандарт» в равные условия с грузоотправителями, пользовавшимися конкурирующими линиями. Действие этого пункта проявилось, когда добытчики в 1878 году проложили линию «Экуитабл», а железные дороги снизили свои сборы до восьмидесяти центов за баррель, а в некоторых случаях даже до меньших величин. У добытчиков определенно было достаточно доказательств в подтверждение их утверждения о том, что контракты «Южной улучшательной компании» и компании «Стандарт Ойл» с железными дорогами были во всех деталях схожи с точки зрения принципов — различаясь лишь размерами ребатов и драйбэков.

Было также собрано множество доказательств, показывавших, что целью операций «Стандарт» было то же самое, что и у «Южной улучшательной компании», — поддержание высоких цен на очищенную нефть. Обе эти комбинации создавались для того, чтобы поддерживать дефицит очищенного продукта на рынке, контролируя все нефтеперерабатывающие заводы и отказываясь продавать продукцию в условиях конкуренции. Должностные лица «Южной улучшательной компании» под присягой заявляли, что надеются поднять цены на пятьдесят процентов. Центральная организация рассчитывала поднять цену очищенной нефти на пятнадцать-двадцать пять процентов. На самом деле эта организация, когда она окончательно установила контроль над рынком, подняла цены значительно сильнее. Эффектная демонстрация зимой 1876 и 1877 годов того, как можно поддерживать высокие цены на очищенную нефть, все еще саднила в душах нефтяников. Они видели, что именно благодаря этому перевороту «Стандарт» получила наличность для оплаты предприятия Транспортной компании «Эмпайр» — деньги для скупки всего, чего они хотели, — деньги для выплаты пятидесятипроцентных дивидендов, о которых свидетельствовал один из ее членов в ходе расследования в Огайо. Они помнили, что в то время как нефтепереработчики продавали очищенную нефть примерно по тридцать центов за галлон, сырую нефть они продавали менее чем за четыре доллара за баррель. Неудивительно поэтому, что они чувствовали: у них есть доказательства того, что «Стандарт» действительно сделала то, чего они всегда от нее ожидали, если она приберет к рукам нефтеперерабатывающий бизнес, как и планировала. Даже в том случае, когда определенные крупные добытчики вступили в партнерство со «Стандарт» при условии выплаты им цен на сырую нефть, соразмерных стоимости очищенной, эти добытчики заявляли, что соглашение не соблюдалось. Один из таких случаев всплыл наружу в судебном процессе, начатом в 1878 году. Похоже, что где-то в декабре 1874 года крупная нефтяная компания «H. L. Taylor and Company» продала половину доли в своем имуществе компании «Стандарт Ойл». Причину этой продажи истцы изложили в своем исковом заявлении следующим образом:

Масштабы их (компании «Стандарт») бизнеса и контроль над нефтепроводами и нефтеперерабатывающими заводами позволили им добиться, и они добились от железных дорог более благоприятных условий транспортировки, чем те, что могли получить другие. Эти преимущества и возможности давали им шанс добиваться, и они добивались, гораздо более выгодных и стабильных цен на нефть, чем те, что могли получить истцы. Упомянутые организация и фирмы в силу своей монополии на бизнес по переработке и транспортировке нефти временами были едва ли не единственными покупателями на рынке и в такие периоды получали возможность диктовать и устанавливать цену на сырую нефть далеко ниже ее реальной стоимости, определяемой ценами на очищенную нефть на те же даты, и таким образом забирали себе большую долю прибыли, которая должна была достаться истцам и другим покупателям. Продажа была совершена в силу вышеизложенных предпосылок и на основании обещания и соглашения со стороны ответчиков о том, что создаваемое таким образом партнерство будет пользоваться преимуществами и возможностями упомянутых ответчиков, а также организаций и фирм, управляемых и контролируемых ответчиками, при сбыте своей нефти; что фирма будет иметь в объеме своего производства преимущества от продаж очищенной нефти ответчиками или упомянутой компанией «Стандарт Ойл», как при текущей, так и при будущей поставке, так что в любое время между преобладающей ценой на очищенную нефть и ценой, которую ответчики будут платить партнерству за добытую им сырую нефть, не будет никакой маржи или разницы, помимо необходимых издержек на переработку. Это обстоятельство формировало стимул и большую часть соображений для продажи указанного имущества ответчикам. Сумма, фактически полученная за указанную долю, оказалась значительно ниже ее реальной стоимости, и без соглашения со стороны ответчиков выплачивать партнерству за его продукцию цены, во всякое время соразмерные ценам на очищенную нефть, они не стали бы продавать указанную долю и вступать в данное партнерство.

Ответчики, несмотря на соответствующие обращения, не только не выполнили, проигнорировали и отказались соблюдать это соглашение, но и путем ложных и ошибочных заявлений ввели истцов в заблуждение, побудив их дать согласие на продажу им и компании «Стандарт Ойл» больших объемов сырой нефти, добытой партнерством, по ценам, значительно ниже ее реальной стоимости, к великому убытку и ущербу для истцов. Что примерно 16 декабря 1876 года очищенная нефть продавалась по цене, эквивалентной семи долларам за баррель сырой нефти, и в это время истцы обратились к ответчикам с требованием выполнить свое соглашение и попросили принять или выкупить 210 000 баррелей добычи партнерства по цене, соразмерной на тот момент цене на очищенную нефть. Ответчики пренебрегли этим и отказались сделать это, и партнерство было вынуждено продать ее по ценам, варьирующимся от трех до четырех долларов, понеся убытки по этой единственной сделке в размере от 600 000 до 1 000 000 долларов, за которые ответчики пренебрегают отчитываться и отказываются нести ответственность.

Что упомянутые ответчики от своего имени, от имени упомянутой компании «Стандарт Ойл» и других вышеупомянутых организаций и фирм с момента создания партнерства получали от железных дорог ребат или драйбэк в виде платы за пробег тележек или в иной форме, временами достигавший одного доллара за баррель на всю нефть, отправляемую ими к побережью. Что вместо того, чтобы использовать эти имеющиеся у них преимущества во благо и на пользу партнерства, как они обязались поступать по договору, они использовали их во вред его интересам, сдерживая торговлю, препятствуя конкуренции и вынуждая истцов принимать любую цену, которую ответчики, упомянутая компания «Стандарт Ойл» или другие вышеупомянутые организации могли предложить за их продукцию. Что объем нефти, добытой и проданной партнерством за три года, начиная с даты его создания и заканчивая 1 декабря 1877 года, составил 2 657 830 баррелей. Что прибыль ответчиков по нефти, очищенной ими в течение указанного периода, с учетом полученных от железных дорог ребатов и драйбэков, составляла в среднем не менее одного доллара за баррель сверх стоимости очистки, а временами достигала четырех и пяти долларов. Что эта прибыль в соответствии с соглашением о партнерстве о том, что между ценами на сырую и очищенную нефть не должно быть маржи, в объеме производства партнерства должна была выплачиваться ответчиками партнерству. Что сумма, потерянная партнерством и полученная ответчиками вследствие невыполнения и отказа указанных ответчиков выполнить свое соглашение, составляет не менее 2 500 000 долларов, половину из которых ответчики должны возместить вашим истцам, однако они пренебрегают этим и отказываются платить.

Вполне естественно, что теперь добытчики указывали на то, что дело компании «H. L. Taylor Company» было наглядной демонстрацией того, о чем они заявляли в 1872 году, когда «Южная улучшательная компания», встревоженная восстанием, предложила им контракт, и о чем они всегда заявляли впоследствии, когда «Стандарт» предлагала контракты на нефть по скользящей шкале, а именно: что такие контракты никогда не собирались выполнять; что они были ширмой, позволявшей «Стандарт» совершать крупные махинации вроде тех, что они провернули зимой 1876 и 1877 годов.

Принимая во внимание все эти моменты —

Первое — что компания «Стандарт Ойл», подобно «Южной улучшательной компании», была тайной организацией;

Второе — что обе компании состояли в основном из одних и тех же лиц;

Третье — что она стремилась, подобно своим предшественницам, получить полный контроль над нефтеперерабатывающим бизнесом;

Четвертое — что она использовала власть, даваемую ей объединением, для получения ребатов на собственные поставки нефти и драйбэков на поставки других людей;

Пятое — что она заключала контракты, которые принуждали железные дороги вытеснять всю конкуренцию путем снижения своих тарифов.

Шестое — что она стремилась поднять цену на очищенную нефть, не позволяя добытчику получить долю прибыли —

Принимая во внимание все эти обстоятельства, многие добытчики, включая президента Союза добытчиков нефти Б. Б. Кэмпбелла и некоторых членов его Совета, пришли к выводу, что, поскольку у них имеется достаточно доказательств против членов объединения «Стандарт» для обеспечения обвинительного приговора в уголовном сговоре, им следует начать против них судебное преследование. В Совете и Юридическом комитете возникло яростное сопротивление этим действиям как поспешным и неблагоразумным, но большинство решило, что судебное преследование должно быть возбуждено. Мистер Скотт и мистер Кассатт были исключены из числа предполагаемых фигурантов обвинительного заключения на том основании, что они уже сыты по горло «Стандарт» и с радостью прекратили бы свою незаконную практику, если бы могли.

29 апреля 1879 года Большое жюри округа Кларион вынесло обвинительное заключение против Джона Д. Рокфеллера, Уильяма Рокфеллера, Джабеза А. Боствика, Дэниела О’Дея, Уильяма Г. Уордена, Чарльза Локкарта, Генри М. Флаглера, Джейкоба Дж. Вандергрифта и Джорджа В. Гёрти. (Гёрти был кассиром компании «Стандарт Ойл».) В обвинительном заключении было восемь пунктов, и в нем вкратце инкриминировался сговор с целью установления монополии на бизнес по покупке и продаже сырой нефти и недопущения кого-либо помимо них самих к покупке, продаже и получению с этого законной прибыли; объединение с целью угнетения и причинения ущерба лицам, занимающимся добычей нефти; сговор с целью недопущения кого-либо помимо них самих к ведению бизнеса по переработке нефти и установления монополии на этот бизнес для себя; объединение с целью нанесения ущерба транспортному бизнесу компаний «Аллегени Вэлли» и «Пенсильвания Рейлрод» путем воспрепятствования получению ими естественного нефтяного трафика; незаконное перенаправление трафика, естественно принадлежавшего пенсильванским перевозчикам, в пользу перевозчиков других штатов; вымогательство у железнодорожных компаний необоснованных ребатов и комиссионных, а также управление посредством мошеннических средств и ухищрений рыночными ценами на сырую и очищенную нефть с извлечением из этого незаконных доходов. [78]

Четыре человека из числа упомянутых в обвинительном заключении — мистер О’Дей, мистер Уорден, мистер Локкарт и мистер Вандергрифт, все являющиеся гражданами Пенсильвании, — внесли залог, и в начале июня к губернатору Хойту из Пенсильвании было направлено ходатайство о вынесении запроса на имя губернатора Нью-Йорка об экстрадиции остальных пяти джентльменов.

На фоне того, как в трех штатах день за днем накапливались разрушительные показания, а над головами его самого и восьми его соратников висело обвинение в сговоре, весна 1879 года выглядела для Джона Д. Рокфеллера мрачно. «Благо нефтяного бизнеса», безусловно, казалось оказавшимся под угрозой.

ГЛАВА ВОСЬМАЯ. КОМПРОМИСС 1880 ГОДА

ИСК ДОБЫТЧИКОВ ПРОТИВ РОКФЕЛЛЕРА И ЕГО СОРАТНИКОВ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ «СТАНДАРТ» ДЛЯ САМОЗАЩИТЫ — СУДЕБНЫЕ ИСКИ ПРОТИВ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ ЗАТЯГИВАЮТСЯ — СУД НАД РОКФЕЛЛЕРОМ И ЕГО СОРАТНИКАМИ ПО ОБВИНЕНИЮ В СГОВОРЕ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ — ВСЕ ИСКИ ОТОТВАНЫ В ОБМЕН НА СОГЛАШЕНИЯ «СТАНДАРТ» И «ПЕНСИЛЬВАНИИ» ПРЕКРАТИТЬ ДЕЙСТВИЯ ПРОТИВ ДОБЫТЧИКОВ — С ЭТИМ КОМПРОМИССОМ ВТОРОЙ СОЮЗ ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ ПРЕКРАЩАЕТ СВОЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ — ДОБЫТЧИКИ САМИ ВИНОВАТЫ В ТОМ, ЧТО НЕ ПОДДЕРЖАЛИ СВОИХ ЛИДЕРОВ — «СТАНДАРТ» СНОВА ВВОДИТ В ДЕЙСТВИЕ РАСПОРЯЖЕНИЯ, НЕПРИЕМЛЕМЫЕ ДЛЯ ДОБЫТЧИКОВ — НОВЫЕ ВСПЫШКИ ВОЛНЕНИЙ В НЕФТЯНОМ РЕГИОНЕ — РОКФЕЛЛЕР, ЗАГЛУШИВ ОРГАНИЗОВАННУЮ ОППОЗИЦИЮ, ПРИСТУПАЕТ К ПОДАВЛЕНИЮ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЖАЛОБ.

Несомненно, предъявление обвинения мистеру Рокфеллеру весной 1879 года представлялось ему делом рук злобы и мести. За семь лет упорных усилий он выстроил хорошо продуманный план установления контроля над нефтяным бизнесом Соединенных Штатов. Еще год — и у него были основания полагать, что остатки нефтепереработчиков, все еще бунтующих против его замыслов, будут либо убеждены, либо сломлены, и он сможет править безраздельно. Но здесь, на самом пороге империи, у него на пути встала определенная группа людей — «люди с личной обидой», «ретрограды, естественно оставшиеся на обочине прогресса этой стремительно развивающейся торговли», как описывали их его коллеги перед комиссией Хепберна. «Вы сознательно воспользовались бесчинной практикой железных дорог, чтобы построить монополию, — заявляли они ему. — Мы объединились, чтобы покончить с этой практикой, по крайней мере в том, что касалось нефтяного бизнеса. Вы не только отказались поддержать нас в этой борьбе, вы уговорили или заставили железные дороги сделать вас единственным получателем их незаконных благ; более того, вы развили эту несправедливую практику, придав ей доселе невиданные формы. Вы не только добились экстраординарных ребатов на все свои собственные отправки, вы убедили железные дороги выплачивать вам комиссионные с нефти, перевозимой другими людьми. Вы виновны в заговоре против процветания целой отрасли». И они предъявили ему и восьми его коллегам обвинение в сговоре.

Доказательства, на которых нефтяники основывали это серьезное обвинение, уже были проанализированы. Каково же было их положение в момент предъявления иска о сговоре? Несколькими месяцами ранее они заставили власти штата Пенсильвания подать иски против четырех железных дорог, действовавших в его пределах, и против нефтепроводов «Стандарт» за нарушение обязанностей общих перевозчиков. По иску против Пенсильванской дороги и по иску против «Юнайтед Пайп Лайнз» были заслушаны частичные показания. Эти судебные процессы, хотя они были далеки от завершения, предоставили Союзу добытчиков основной массив улик, на основании которых они добились обвинения должностных лиц «Стандарт» в сговоре. Теперь, поскольку виновными являлись железные дороги и нефтепроводы — то есть поскольку именно они предоставляли незаконные привилегии и именно они были единми сторонами, в отношении которых можно было наверняка добиться обвинительного приговора, представляется очевидным, что единственной разумной линией поведения для добытчиков было бы энергичное и исключительное преследование этих первоначальных исков. Но сколь бы очевидной ни была необходимость такой настойчивости, и как раз в тот момент, когда мистер Кассатт потряс общественность и предоставил Союзу материал, с помощью которого тот со временем непременно заставил бы штат провести полное расследование, добытчики прервали свою работу, выдвинув эффектный иск о сговоре — иск, который, возможно, было бы уместно возбудить после завершения остальных, но который, будучи подан сейчас, полностью изменил ситуацию, поскольку предоставил свидетелей, услышать которых они желали больше всего, лазейку для бегства.

Например, должностным лицам нефтепроводов «Стандарт» было предписано явиться 14 мая 1879 года, чтобы ответить на вопросы, на которые ранее в ходе судебного процесса они отказывались отвечать «по совету адвоката». Теперь же и президент «Юнайтед Пайп Лайнз» Дж. Дж. Вандергрифт, и генеральный менеджер Дэниел О’Дей были включены в число обвиняемых по делу о сговоре. Вечером накануне допроса адвокат добытчиков получил телеграмму от генерального прокурора штата, в которой сообщалось, что представители нефтепроводов жалуются на то, что показания, которые их обяжут дать назавтра, будут использованы против них в суде по делу о сговор — как они, несомненно, и были бы использованы, — и что он считает справедливым отложить их слушание на время после этого процесса. И таким образом обвиняемые выиграли время — главное пожелание ответчиков, которые не желают вести борьбу.

Вскоре после этого дело о сговоре было снова с большим успехом использовано людьми из «Стандарт» в ходе расследования, которое проводилось в Нью-Йорке комиссией Хепберна. Мистер Боствик, закупщик «Стандарт Ойл», чей приказ закупать нефть только для немедленной отгрузки и со скидкой служил одним из главных поводов для жалоб нефтяников на протяжении полутора лет, был вызван в качестве свидетеля; но мистер Боствик также находился под обвинением в сговоре, и когда следователи начали задавать ему вопросы, на которые нефтяники жаждали получить ответы, он спросил: «Как вы можете ожидать, что я, человек, которого вскоре будут судить за сговор, стану отвечать на эти вопросы? Я же буду свидетельствовать против самого себя». Его ходатайство было удовлетворено, и все, чего комиссия Хепберна добилась от него, свелось к словам: «Я отказываюсь отвечать, дабы не свидетельствовать против себя». Таковы оказались первые плоды поспешного и мстительного иска добытчиков. Он закрыл рты ключевым свидетелям со стороны «Стандарт».

Однако, сколь ни удручающим ни было это открытие, не было никаких причин не доводить до конца иски против железных дорог и не добиваться тех показаний, которые эти чиновники несомненно были бы вынуждены дать, раз уж мистер Кассатт задал этот тон. Но Союз добытчиков упустил на мгновение из виду тот факт, что фундаментальной проблемой всей этой неурядицы была незаконная дискриминация со стороны общих перевозчиков. Союз был настолько больше заинтересован в наказании мистера Рокфеллера, чем в наказании железных дорог, что при подаче иска о сговоре он проявил даже снисходительность к руководству Пенсильванской дороги. Разумеется, если уж заводилось дело об обвинении в сговоре, в него следовало включить всех предполагаемых заговорщиков. Именно посредством дискриминации, явно противоречащей конституции штата, Пенсильванская железная дорога создала для мистера Рокфеллера возможность добиться монополии в Пенсильвании. У Союза были доказательства этих ребатов, но они отпустили мистера Скотта и мистера Кассатта, потому что «они заявляли о сильнейшем желании избавиться от засилья „Стандарт“ и громко утверждали, что стали жертвами и временами были вынуждены перевозить нефтяные грузы дешевле себестоимости». [79] Очевидно, судьба мирного соглашения, заключенного нефтяниками семью годами ранее с миром Скоттом и президентами других нефтеносных дорог, была забыта. Совершенно закономерно, что железные дороги воспользовались этими признаками снисходительности со стороны добытчиков и обрушили все свое колоссальное влияние на власти штата, чтобы затянуть слушания и добиться урегулирования. Пенсильванская дорога добилась проволочек до декабря 1879 года, после чего губернатор приказал генеральному прокурору приостановить производство по делу против дороги до тех пор, пока не будут заслушаны показания по остальным четырем делам; то есть по делам против: (1) «Юнайтед Пайп Лайнз»; (2) «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн»; (3) «Днкирк, Аллегени энд Питтсбург» и (4) «Атлантик энд Грейт Вестерн». Это был тяжелый удар по Союзу, поскольку в тот момент его руки были связаны делом о сговоре в отношении «Юнайтед Пайп Лайнз», а три железные дороги являлись иноштатными корпорациями, имевшими в Пенсильвании лишь филиалы, в силу чего до них было чрезвычайно трудно добраться. Тем не менее показания могли быть получены, если бы в интересах Союза не было раскола. Это, безусловно, произошло бы, прояви власти штата готовность выполнить свой прямой долг. Но власти штата на самом деле не желали ничего лучше, чем уклониться от дальнейшего преследования железных дорог. Администрация была республиканской, а пост губернатора занимал Генри М. Хойт. Мистер Хойт был избран осенью 1878 года и потому унаследовал эти иски от губернатора Хартранфтера. Тем не менее он дал обещание довести их до конца, поскольку перед выборами Союз добытчиков направил ему следующее письмо:

“Titusville, October 23, 1878.

“Henry M. Hoyt:

Сэр. — В течение последних месяцев Ассоциация добытчиков нефти, долгое время угнетаемая в своем непосредственном бизнесе и связанных с ним отраслях систематическим пренебрежением к закону со стороны определенных крупных корпораций, осуществляющих свои полномочия в пределах штата Пенсильвания, и ежедневно подвергаемая неисчислимым убыткам из-за мощной и коррумпированной комбинации этих корпораций и лиц, обратилась за помощью и защитой к исполнительной, законодательной и судебной ветвям власти.

Вопросы, которые они поднимают на рассмотрение властей и общественности, затрагивают не только их самих, но и всю общественность, не только ту конкретную сферу деятельности, в которой они заняты, но и практически все виды бизнеса в штате и в стране.

Законодательное собрание не откликнулось на требования о том, чтобы положения конституции были незамедлительно подкреплены соответствующим законодательством.

Нынешняя исполнительная власть инициировала судебные разбирательства, направленные на достижение справедливости, если таковая может быть получена законным путем, и эти процессы все еще продолжаются, в то время как могут быть начаты и другие.

Ввиду тяжелых обязанностей, которые лягут на вас, если вы будете избраны на тот высокий пост, к которому стремитесь, от имени Ассоциации добытчиков нефти я прошу вас дать четкое выражение ваших взглядов по следующим вопросам:

Первое — порекомендуете ли вы в случае избрания Законодательному собранию принять законы, вводящие в действие третью и двенадцатую статьи шестнадцатой главы, а также третью, седьмую и двенадцатую статьи семнадцатой главы конституции Пенсильвании?

Второе — если будут приняты законы, упомянутые в предыдущем вопросе, одобрите ли вы их в качестве губернатора, если они не противоречат конституции?

Третье — порекомендуете ли вы и одобрите ли в качестве губернатора иное исцеляющее законодательство, которое может потребоваться для устранения бед, изложенных в меморандуме на имя губернатора Хартранфта от 15 августа 1878 года?

Четвертое — при выборе главного должностного лица штата по правовым вопросам обеспечите ли вы в случае избрания привлечение такого лица, которое будет энергично преследовать все уже начатые или могущие быть возбужденными производства, имеющие целью подчинение корпораций законам страны?

Very respectfully,

A. N. Perrin,

Chairman Committee.”

Ответы губернатора Хойта были исключительно обнадеживающими:

«В конституции содержались положения, — писал он, — призванные принудить железные дороги и канальные компании штата к исполнению их обязанностей в качестве общих перевозчиков на условиях справедливости и равенства, без дискриминации в отношении всех лиц, ведущих дела на их линиях. Эта политика справедлива и правильна».

«Если бы меня призвали на пост, требующий официальных действий, я бы рекомендовал и одобрил любое законодательство, необходимое и надлежащее для приведения в исполнение упомянутых статей конституции».

«В случае моего избрания моей обязанностью было бы следить за тем, чтобы ни один гражданин или даже класс граждан не подвергался лишениям или несправедливости в своем бизнесе из-за незаконных действий корпораций или иных лиц, если исправление ситуации находилось в пределах компетенции исполнительной власти. Любые надлежащие меры или законодательные акты, которые эффективно устранили бы обиды, изложенные в меморандуме на имя губернатора Хартранфта, получили бы мою рекомендацию и одобрение».

«В мои обязанности в случае избрания входило бы отбирать лишь таких должностных лиц, которые обеспечивали бы неукоснительное соблюдение конституции и законов как корпорациями, так и частными лицами, без страха и предвзятости, и с каждого из таких должностных лиц я спрашивал бы по всей строгости за полное и оперативное исполнение всех их служебных обязанностей».

Губернатор Хойт действительно начал судебные разбирательства: все показания в отношении Пенсильванской были собраны в период его администрации. Эти показания не могли не доказать ему, что преступления дороги были гораздо более вопиющими, чем кто-либо мог предполагать — что они сводились попросту к вытеснению определенных людей из бизнеса ради развития бизнеса других людей. Его очевидный долг, осознание которого достаточно четко прослеживается в его письме добытчикам, заключался в том, чтобы довести судебные иски против железных дорог до конца, даже если нефтяники полностью выйдут из дела; однако вместо этого весной стало очевидно, что он пользуется любой возможностью для затягивания процесса. Действительно, одной из причин, названных добытчиками для подачи иска о заговоре, было то, что он предоставит государственным органам козла отпущения; что они с радостью начнут активные действия против «Стандарт Ойл», если их освободят от судебного преследования Пенсильванской. Губернатор Хойт теперь полностью воспользовался колебаниями «Юнион» в отношении железных дорог, используя их как предлог для того, чтобы не доводить до суда дела против железнодорожных компаний.

Но если добытчики проявляли половинчатость по отношению к железным дорогам, то по отношению к «Стандарт Ойл» они были настроены вполне решительно. Несмотря на то что они, так сказать, сами себе создали помехи, подав иск о заговоре, они были убеждены, что у них достаточно материалов для победы в нем, и добивались экстрадиции иногородних лиц, которым были предъявлены обвинения.

В начале июня к губернатору Хойту обратились с требованием выдать ордер на экстрадицию Джона Д. Рокфеллера, Уильяма Рокфеллера, Г. М. Флаглера, Дж. А. Боствика, Дэниела О’Дея, Чарльза Пратта и Г. В. Гэрти. Перед государственными чиновниками было достигнуто полное соглашение, однако принятие решения неоднократно откладывалось. В конце концов, измученный ожиданиями, мистер Кэмпбелл в телеграмме губернатору от 29 июля пригрозил, что в случае дальнейшего промедления обратится с запросом об экстрадиции через средства массовой информации. Из Гаррисберга ответили, что генеральный прокурор болен и не может заниматься этим вопросом. Мистер Кэмпбелл ответил телеграммой, что он устал от «сложения, деления и молчания», и разослал следующее письмо:

“Fairfield, July 31, 1879.

“To His Excellency Henry M. Hoyt,

Governor of the Commonwealth of Pennsylvania.

Милостивый государь — От имени добытчиков нефти, которых я представляю в качестве президента их Генерального совета, я самым уважительным образом прошу Вас вынести решение по запросу к губернатору штата Нью-Йорк о выдаче должностных лиц компании «Стандарт Ойл», обвиненных Большим жюри округа Кларион и находящихся, как полагают в настоящее время, в пределах штата Нью-Йорк.

Это дело было исчерпывающе представлено в спорах перед Вами более четырех недель назад, и те крупные нефтяные круги, которые я имею честь представлять, имеют право на оперативное решение этого жизненно важного вопроса. Если эти лица — которые ради собственной выгоды и ради разорения компании контролируют самый ценный продукт Пенсильвании и принуждают ее крупнейшего перевозчика вести их войну и исполнять их волю ценой жертвы своими невинными акционерами — могут под предлогом того, что они являются «иностранцами», бросать вызов законам Пенсильвании и смеяться над нашими бессильными попытками дотянуться до них, то чем раньше это станет известно, тем лучше. Вполне возможно, что если нам будет отказано в защите в пределах нашего содружества, мы сможем добиться справедливости, обратившись в суды братского штата, где ответчикам по крайней мере придется признать, что они являются резидентами.

Your obedient servant,

B. B. Campbell,

President of Producers’ Council.”

Губернатор остался непреклонен, и запрос так и не был удовлетворен. В послании, опубликованном в январе 1881 года, губернатор Хойт дал обзор этого дела — будучи вынужден сделать это из-за огромной волны народной критики в адрес его действий по затягиванию судебных процессов и отказу в удовлетворении запроса об экстрадиции, — в котором он объяснил свой отказ начатыми переговорами между железными дорогами и Союзом добытчиков.

«Детали этих переговоров, разумеется, не должны были поступать и не поступали в аппарат исполнительной власти, — заявил он. — Однако в качестве их части в интересах заявителей (Союза добытчиков) губернатору были представлены просьбы не издавать ордер на экстрадицию, за которыми вновь последовали просьбы разрешить им зайти в тупик. Обнаружив, что высший правовой механизм содружества используется просто в качестве рычага влияния за и против участников этих переговоров между спорящими сторонами, и что, какими бы полными и безупречными ни были благие намерения, с которых начиналось уголовное преследование в округе Кларион, на них смотрят и обращаются с ними как с обычной разменной монетой на этапах кулуарной дипломатии, я счел своим долгом при проявлении здравого рассудительности приостановить исполнение запросов об экстрадиции».

Э. Г. ПАТТЕРСОН С 1872 по 1880 год был главным защитником закона о межштатной торговле в Нефтяном регионе. Содействовал составлению законопроектов 1876 и 1880 годов. Отошел от интересов независимых предпринимателей во время компромисса 1880 года.

РОДЖЕР ШЕРМАН Главный юрисконсульт Союза добытчиков нефти с 1878 по 1880 год. С 1880 по 1885 год — юрисконсульт компании «Стандарт Ойл». С 1885 года и до своей смерти в 1893 году — юрисконсульт объединения независимых предпринимателей.

БЕНДЖ. Б. КЭМПБЕЛЛ Президент Союза добытчиков нефти с 1878 по 1880 год. Независимый нефтепереработчик и предприниматель до конца своей жизни.

ДЖОСИЯ ЛОМБАРД Выдающийся независимый нефтепереработчик из Нью-Йорка, чья фирма была единственной, сохранившей свой контракт с Транспортной компанией «Тайдвотер Пайп Лайн» в 1880 году.

Автор изучила всю частную переписку, веденную в то время между сторонами судебного процесса, однако не обнаружила никаких доказательств утверждения губернатора Хойта о том, что Союз в какой-то момент прекратил свои требования об экстрадиции мистера Рокфеллера.

Судебное разбирательство по делу о заговоре было назначено на августовскую сессию суда округа Кларион. Когда наступил август, «Стандарт Ойл» ходатайствовала о переносе слушаний, и он был предоставлен. Эта задержка никоим образом не обескуражила добытчиков, и когда мистер Рокфеллер убедился в этом, он попытался прибегнуть к примирению. «Пойдите, и рассудим», — всегда было излюбленным предложением мистера Рокфеллера. Он предпочитал убеждать, а не принуждать, предпочел бы заставить замолчать, а не бороться. Он выступал с миротворческими инициативами с самого начала судебных процессов. Первая из них состоялась осенью 1878 года, вскоре после их возбуждения, когда он направил капитану Вандергрифту следующее письмо:

“Captain J. J. Vandergrift:

Дорогой сэр — Мы теперь готовы заключить контракт на переработку всей нефти, которую можно продать на рынках мира по низкой цене за переработку. Цены на очищенную нефть должны устанавливаться совместным комитетом добытчиков и переработчиков, а прибыль должна определяться ими же; прибыль подлежит справедливому распределению между обеими сторонами. Этот совместный интерес должен иметь самые низкие чистые тарифы, получаемые от железных дорог. Если ваше суждение одобрит это, вы можете проконсультироваться по данному вопросу с некоторыми из добытчиков. Для этого, вероятно, потребуется, чтобы компания «Юнайтед Пайп Лайнз» заключила контракты и выполняла функции расчетно-информационного центра для обеих сторон.

Very respectfully yours,

J. D. Rockefeller.”

Капитан Вандергрифт передал письмо исполнительному комитету Союза добытчиков. Оно было возвращено ему без ответа. Добытчики уже пробовали подобное соглашение с Национальной ассоциацией переработчиков мистера Рокфеллера зимой 1872 и 1873 годов, и оно потерпело неудачу. Переработчики разорвали свой контракт, когда обнаружили, что могут получить всю необходимую им нефть по более низкой цене, чем они обязались платить Союзу добытчиков по контракту, у людей, которые не входили в эту организацию. Нефтяной край был также хорошо знаком с делом компании «Эш Л. Тейлор», жалоба которой на «Стандарт Ойл» упоминалась в прошлой главе. Контракты такого рода никогда не предназначались для выполнения, заявляли они. Они задумывались как «подачки, опиаты». В ноябре 1878 года, после того как показания, полученные в ходе судебного процесса против «Юнайтед Пайп Лайнз», были довольно широко освещены в газете New York Sun и других изданиях, а один или два частных иска против железных дорог вызвали немало общественных дискуссий, была предпринята попытка добиться конференции между представителями Союза и должностными лицами «Стандарт Ойл». Союз отказался участвовать в ней официально. Тем не менее 29 ноября в Нью-Йорке состоялась встреча, на которой присутствовало несколько известных нефтяников. О ней было заранее объявлено прессе как о важной, но тайной встрече между нефтедобытчиками, переработчиками и представителями «Стандарт Ойл»; ее целью являлось урегулирование всех претензий и обеспечение отзыва предстоящих исков. Как только известие об этой предполагаемой встрече достигло Нефтяного региона, должностные лица Союза незамедлительно опровергли свою причастность к ней.

Хотя эти ранние попытки вклиниться в Союз добытчиков и тем самым обеспечить приостановку судебных исков не дали результатов, «Стандарт Ойл» не пала духом — она никогда не падает духом: в ее истории нет никаких свидетельств того, что она знает значение этого слова. Не имея возможности совладать с Союзом в целом, «Стандарт Ойл» принялась работать с отдельными лицами. К марту 1879 года идея компромисса стала особенно сильной в Ойл-Сити. Действительно, одной из нескольких причин, выдвигавшихся в пользу подачи исков о заговоре, было то, что подобное разбирательство сорвет усилия, которые отделение Ойл-Сити прилагало для достижения соглашения с мистером Рокфеллером. Соответственно, когда осенью 1879 года мистеру Рокфеллеру стало очевидно, что добытчики намерены бороться в суде по делу о заговоре до конца, хотя они и могли медлить с остальными исками, он уведомил Роджера Шермана, юрисконсульта Союза, о своем желании представить ему предложение, направленное на урегулирование спора. Президент, мистер Кэмпбелл, высказался за то, чтобы принять это предложение. «У меня нет никаких иллюзий, что они представят что-либо приемлемое для нас, — писал он мистеру Шерману. — И все же это послужит первоклассным мерилом того, насколько сильно они испуганы». И «Стандарт Ойл» дали понять, что Союз рассмотрит их предложение. «Но это серьезный вопрос — вопрос об урегулировании, — ответил мистер Рокфеллер. — Наш судебный процесс назначен на 28 октября. Мы не сможем подготовиться к нему и одновременно составить предложение. Почему бы не отложить судебное разбирательство?» Это было сделано — датой назначили 15 декабря. Но в течение более чем шести недель добытчикам не делалось никаких предложений — после чего их попросили встретиться с представителями «Стандарт Ойл» 29 ноября в Нью-Йорке. Задетые за живое задержкой, добытчики сообщили «Стандарт Ойл», что больше не могут рассматривать их предложение и что судебный процесс будет доведен до конца.

Но «Стандарт Ойл» снова добилась отсрочки — на этот раз путем подачи ходатайства о рассмотрении дела в Верховном суде штата. Они заявляли, что таково состояние общественной атмосферы в округе Кларион, что они не могут добиться там справедливости. Они обвиняли судей в предвзятости и предубеждении, заявляли, что против них действуют тайные общества, и обращали внимание на гражданские иски, которые все еще висели в воздухе. Из-за этого ходатайства в суде разгорелся серьезный конфликт — произошла перепалка между судьей и адвокатами «Стандарт Ойл». Газеты подхватили эту тему — весь штат раскололся на лагеря, и дело снова было отложено, на этот раз до начала года. Получив отсрочку, компромисс был предложен вновь на условиях отказа от всех тех методов ведения бизнеса, которые, по утверждению добытчиков, наносили им ущерб, и в знак своей искренности компания «Юнайтед Пайп Лайнз» 24 декабря 1879 года выпустила распоряжение, объявляющее об отказе от немедленной отгрузки по всему региону. Встреча между юридическими советниками обеих сторон для обсуждения предложенных условий была назначена на 7 января 1880 года в гостинице «Фьюти Авеню» в Нью-Йорке — как раз на то время, на которое было отложено судебное разбирательство по делу о заговоре. Едва ли стоило ожидать, что при проведении таких переговоров в Нью-Йорке судебный процесс в округе Кларион будет продвигаться очень живо. Он и не продвигался. Снова возникла заминка, и производство по делу было приостановлено уже в четвертый раз. Однако конференции продолжались.

Эти переговоры со «Стандарт Ойл» продолжались в течение месяца, после чего в начале февраля мистер Кэмпбелл, президент Союза, созвал заседание Большого совета на 19 февраля 1880 года в Тайтасвилле, штат Пенсильвания. В Нефтяном регионе уже несколько недель знали, что президент Кэмпбелл и Роджер Шерман, ведущий юрист Союза, ведут переговоры с руководством «Стандарт Ойл». Ходили слухи, что они договариваются о компромиссе, и возникали подозрения, что созываемое заседание посвящено обсуждению условий. Естественно, к предстоящему предложению отнеслись с подозрением и любопытством. Это заседание стало самым многочисленным из всех, что Большой совет проводил за последние много месяцев. Предполагалось, что оно будет секретным, как и все собрания Союза, но еще до окончания первой сессии по Нефтяному региону разнеслась весть о том, что мистер Кэмпбелл привез на встречу контракты как с мистером Рокфеллером, так и с мистером Скоттом и что Большой совет подвергает их жесткой критике. Те крайне скудные отчеты об этом историческом для нефтяных летописей собрании свидетельствуют о том, что оно было одним из самых напряженных за всю историю края, и в это легко поверить, если учесть ту горькую пилюлю, которую совет просили проглотить в тот день. Мистер Кэмпбелл открыл заседание с отчета о том, что все судебные иски, над которыми они трудились почти два года, были отозваны и что взамен на их отзыв руководство «Стандарт Ойл» и Пенсильванской железной дороги подписало контракты о прекращении некоторых практик, на которые жаловались добытчики.

Контракт со «Стандарт Ойл», который мистер Кэмпбелл представил тогда, обязывал мистера Рокфеллера и примерно шестнадцать его соратников, чьи подписки стояли под документом, придерживаться следующей политики:

1. Впредь они не будут чинить препятствий полной отмене системы ребатов, драйбэков и секретных тарифов на фрахт при транспортировке нефти по железным дорогам.

2. Они отказываются от своего противодействия конфиденциальности при установлении тарифов — то есть они пообещали, что впредь не будут получать никаких ребатов или драйбэков, которые железнодорожная компания не имела бы права обнародовать и предоставлять другим грузоотправителям нефти.

3. Они полностью отказывались от политики, которой придерживались в управлении компанией «Юнайтед Пайп Лайнз» — то есть они пообещали, что впредь не будет никаких различий между их клиентами; что тарифы будут разумными и не будут повышаться иначе как за тридцать дней до уведомления; что они не будут делать различий между ценой сырой нефти в разных районах, за исключением тех, которые могут обоснованно опираться на разницу в качестве нефти; что они будут принимать, транспортировать, хранить и доставлять всю нефть, предъявляемую им в объемах до 65 000 баррелей в день. А если добыча превысит этот объем, они соглашались не покупать так называемую нефть «немедленной отгрузки» со скидкой с цены сертификатной нефти.

4. Впредь они пообещали, что после выдачи сертификатов на нефть, принятую на хранение в нефтепроводы, передача этих сертификатов будет считаться поставкой нефти, а услуги по хранению в резервуарах продавца будут предоставляться бесплатно. [80]

Мистер Рокфеллер также согласился при заключении этого контракта выплатить Союзу добытчиков 40 000 долларов на покрытие расходов по их судебным тяжбам. Что же он получал взамен этих денег и отказа от секретных ребатов и политики в отношении нефтепроводов, за которую он так упорно держался? Ему предстояло избежать суда по обвинению в заговоре. И в тот же день, после того как контракт был представлен Большому совету, мистер Кэмпбелл направил следующую телеграмму:

“Titusville, February 19, 1880.

“To His Excellency Henry M. Hoyt,

Governor of the Commonwealth of Pennsylvania.

Милостивый государь — Как истец по делу «Содружество против Дж. Д. Рокфеллера», дело № 25 апрельской сессии суда округа Кларион, я даю согласие на отзыв направленного Вам запроса об экстрадиции Дж. Д. Рокфеллера и др., каковой находился у Вас на рассмотрении без принятия решения с июля прошлого года, причем судом округа Кларион с позволения суда был вынесен отказ от иска (nolle prosequi), и я попрошу Уильяма Л. Хиндмана, прокурора, ведущего дело, направить официальный отзыв.

Your obedient servant,

B. B. Campbell.”

Контракт с Пенсильванской железной дорогой, подписанный мистером Скоттом, в обмен на отзыв иска против дороги предусматривал согласие со следующей политикой:

1. Она должна доводить до сведения всех грузоотправителей все тарифы на фрахт, взимаемые за перевозку нефти. [Это означало ликвидацию секретных тарифов.]

2. Если какому-либо грузоотправителю предоставлялись какие-либо тарифы на фрахт в ущерб другому, по первому требованию этот тариф должен был быть обнародован.

3. Больше не должно быть никакой дискриминации при выделении и распределении вагонов между грузоотправителями нефти.

4. Любой ребат, предоставляемый крупному грузоотправителю, должен быть разумным. [81]

Когда отчет был зачитан, в Совете царили унижение и горечь — унижение и горечь от того, что после двух лет столь упорной борьбы все, чего удалось добиться, сводилось к контракту, в котором приносилось в жертву то, что все считали фундаментальным принципом, принципом, на признании которого добытчики до сих пор всегда настаивали при любых переговорах: что система ребатов порочна и с ней нельзя идти на компромисс. Звучали резкие речи, и голова мистера Кэмпбелла не раз поникала, пока по его щекам катились крупные слезы. Он работал долго и тяжело. Вероятно, большинство присутствовавших членов Большого совета отдавали себе отчет в том, что никто из них и близко не сделал для продвижения их общего дела того, чего добился мистер Кэмпбелл, и хотя они могли возражать против компромисса, они не могли винить его, зная обо всех чинимых на пути препятствиях. Поэтому они приняли отчет, поблагодарив его за верность и энергию, но не преминув выразить свое неодобрение оговоркой в отношении системы ребатов. Они завершили свое заседание резолюцией, в которой резко осудили суды, администрацию штата в Гаррисберге и корпорации в целом:

«Мы заявляем, что из-за неэффективности и слабости секретаря внутренних дел в 1878 году; из-за вмешательства генерального прокурора в 1879 году, происходившего не один раз и воспрепятствовавшего сбору показаний; из-за неспособности нынешнего правительства на протяжении многих месяцев как удовлетворить, так и отклонить запрос на выдачу преступников, обвиненных в совершении преступлений в пределах содружества Пенсильвания и сбежавших в другие штаты; а также из-за вмешательства некоторых судей Верховного суда посредством чрезвычайного и, по мнению лучших юридических умов страны, незаконного судопроизводства, посредством которого было задержано и предотвращено рассмотрение обвинения в мисдиминоре в местном суде, — было продемонстрировано тревожное и опаснейшее влияние мощных корпораций. Принимая неизбежный результат, навязанный нам этими силами, мы заявляем, что борьба не окончена и наши цели не достигнуты, но мы все продолжим отстаивать и поддерживать подчинение всех корпораций законам, конституции и воле народа, как бы и когда бы она ни выражалась; что система дискриминации тарифов на фрахт со стороны общих перевозчиков абсолютно порочна по своему принципу и ведет к поощрению опасных монополий; и что обязанностью правительства посредством законодательства и исполнительных мер является защита народа от их возрастающей и опасной власти».

Этой резолюцией завершил свое существование второй Союз добытчиков нефти, созданный для борьбы с мистером Рокфеллером.

Кутрунку утра 20 февраля Нефтяной регион уже знал о компромиссе. Новость была встречена с угрюмым гневом. Нефтяники говорили, что все это произошло из-за трусости чиновников штата и коррумпирующего влияния корпораций. Они винили всех, кроме самих себя, хотя, выполни они свой долг, судебные процессы никогда бы не завершились компромиссом. Простой факт заключается в том, что масса нефтяников не поддержала своих лидеров в той тяжелой борьбе, которую те вели. Эти лидеры — президент мистер Кэмпбелл, главный юрисконсульт мистер Шерман и глава законодательного комитета мистер Паттерсон — почти целиком посвящали всю свою работу в Союзе в течение двух лет. Должности мистера Кэмпбелла и мистера Паттерсона были почетными, и оба они часто использовали личные средства для продвижения общего дела. Мистер Шерман месяцами оказывал свои услуги бесплатно. Никто за пределами Совета Союза не знал о том колоссальном напряжении, которое выпало на долю этих трех мужчин. До принятия решения о возбуждении иска о заговоре они работали в полном согласии. Но когда оно было принято, мистер Паттерсон вышел из дела. Он видел, насколько фатальным должен стать такой шаг, как полностью он мешает настоящей работе Союза, заключающейся в принуждении общих перевозчиков выполнять свои обязанности. Он видел, что завоеванные существенные позиции сдаются и что всю работу придется начинать сначала, если их иск продолжится. Однако мистер Кэмпбелл верил в него, а мистер Шерман, верил он в это или нет, не видел иного пути, кроме как следовать за своим лидером. Девять месяцев разочарований и крушения иллюзий, последовавших за этим, стали тяжелейшим испытанием для обоих мужчин. Они быстро поняли, что противостоящие им силы слишком сильны, что по всей вероятности они никогда не смогут добиться рассмотрения дела о заговоре в суде и что до тех пор, пока оно находится в производстве, невозможно найти надлежащих свидетелей для исков против железных дорог. Наконец перед ними встал вопрос: что из обломков их планов и надежд они могут спасти? И они спасли то, что давал компромисс. Если бы представляемые ими добытчики нефти, масса из примерно 2000 человек, поддерживали их на протяжении всего 1879 года так же, как в 1878-м, результаты были бы иными. Их сила и средства проистекали из этой массы, а эта масса уже много месяцев оказывала им лишь слабую поддержку. Рассеянные по огромной территории и озабоченные исключительно собственными нефтяными участками, добытчики могли объединиться в союз лишь под влиянием надежды на преодоление губительных условий ведения бизнеса. Все они чувствовали, что созданная «Стандарт Ойл» монополия представляет угрозу их интересам, и поначалу охотно вступали в Союз и щедро поддерживали его, но они были нетерпеливыми людьми, требующими быстрых результатов, и когда увидели, что обещанное Союзом облегчение может прийти лишь через судебные тяжбы и законодательные инициативы, на завершение которых могут уйти годы, они потеряли интерес и отказались выделять деньги. На первом заседании Большого совета Союза в ноябре 1878 года присутствовало почти 200 делегатов — на последнем в феврале 1880 года едва наберется сорок. Многие местные отделения полностью заглохли. Даже оживление летом 1879 года ненавистного распоряжения о немедленной отгрузке, вызвавшего столько шума годом ранее, но из-за бунта не продержавшегося долго в силе, не вернуло их в Союз. В июле этот распорядительный акт вновь ввели в действие в форме, максимально оскорбительной для нефтяников: компания «Юнайтед Пайп Лайнз» объявила, что отныне нефть будет скупаться через систему закрытых торгов. Добытчикам должны были выдаваться бланки следующего содержания:

Bradford, Pennsylvania,........ 187..

Настоящим я предлагаю продать Дж. А. Боствику .... баррелей сырой нефти по сорок два галлонa за баррель по цене .... центов на скважине для отгрузки из компании «Юнайтед Пайп Лайнз» в течение следующих пяти (5) дней, при условии, что любая часть нефти, не доставленная вам в указанный срок, будет считаться аннулированной.

В результате поднялся страшный переполох. Утром после этого объявления несколько сотен человек собрались перед офисом «Юнайтед Пайп Лайнз» в Брадфорде и провели митинг под открытым небом. На месте играл духовой оркестр, исполнявший «Держите форт», и были приняты следующие резолюции:

«Постановлено: что собравшиеся на собрание нефтедобытчики Северного округа утверждают и заявляют, что нынешнее распоряжение об отгрузке является позорным по своему принципу и предосудительным на практике, и настоящим мы заявляем, что не продадим ни одного барреля нефти в соответствии с требованиями этого распоряжения. И мы клянемся нашими жизнями, нашими состояниями и нашей священной честью прибегнуть к любым законным средствам, использовать все имеющиеся у нас рычаги влияния, чтобы не допустить никаких продаж по данному распоряжению. А также мы заявляем, что «Юнайтед Пайп Лайнз» обязаны впредь выполнять свои обязанности в качестве общих перевозчиков по закону».

В ту ночь батальон численностью около 300 замаскированных людей в белых мантиях прошел по улицам Брадфорда, выражая презрение к тем, кого подозревали в сочувствии методам «Стандарт Ойл», и приветствуя своих друзей. В ту же ночь по всему верхнему нефтяному краю вновь появились загадочные знаки, которые часто видели там годом ранее. Настроения были настолько накаленными, а угроза беспорядков столь велика, что через двадцать четыре часа после издания приказа о закрытых торгах он был отозван. Этот взрыв возмущения пробудил у мистера Кэмпбелла надежду на то, что в данный момент удастся оживить деятельность отделений, и он написал видному нефтянику из Брадфорда с просьбой высказать свое мнение. В ответ он получил следующее письмо. Оно очень хорошо демонстрирует то, с чем приходилось бороться лидерам. В нем также отражена точка зрения весьма откровенного и умного нефтедобытчика:

“Bradford, Pennsylvania, July 30, 1879.

“B. B. Campbell,

Parnassus, Pennsylvania.

Дорогой сэр — Ваша вчерашняя депеша из О. С. дошла до меня только что. Поскольку я не могу сказать всего, что хочу, по проводам, отвечаю письмом.

Вы спрашиваете, означает ли высокопарная формулировка декларации прав добытчиков, принятой на их массовом собрании здесь в понедельник, в которой они поклялись своими жизнями, состояниями и священной честью, щедрые пожертвования в фонды Совета. Отвечаю с болью и унижением — боюсь, что нет. Вся эта высокопарная болтовня — пустой звук худшего сорта. Добытчики готовы собраться на массовое собрание под открытым небом, где это ничего не стоит даже за аренду зала, и принять любую предложенную резолюцию. Это ничего не стоит, но когда их просят пожертвовать доллар на судебное преследование этих грабителей, разбойников и беглецов от правосудия, которых они клеймят в своей резолюции, они либо наотрез отказываются, заявляя, что Совет ничего не делает, что суды бесконечны и никогда не закончатся, что в судах Пенсильвании невозможно добиться справедливости и т. д., и т. п., либо ссылаются на бедность и говорят, что пожертвовали все, что могли.

Правда, добытчики бедны, судебные процессы и юридические процедуры идут медленно, и многое может обескуражить их, но говорю вам, мой многоуважаемый шеф, подлинная подоплека этого положения дел заключается в том, что жители Нефтяного региона медленно и незаметно были приведены монополией в состояние кабалы и крепостного рабства, так что теперь, когда их разбудили и они осознали свое положение, у них уже не осталось ни мужества, ни силы духа, чтобы нанести удар за свободу. И ради этих людей трудитесь вы и те немногие верные вам соратники по Совету, растрачивая (боюсь, что впустую) свои средства, пренебрегая собственными интересами ради продвижения их интересов, и ради какого блага — «cui bono»?

Боюсь, вы скажете, что я пал духом. Нет, не пал духом, но испытываю отвращение к жалкому, безвольному и малодушному народу, ради освобождения которого от рабства вы так тяжело трудитесь. Что касается перспектив сбора средств на судебное преследование путем подписки или взносов в Союзы, то, к сожалению, боюсь, это невозможно — по крайней мере, мне не удается сделать никаких сборов, и здесь позвольте мне внести предложение. Мне часто кажется, что вина не в людях, а в пишущем эти строки. Поэтому я бы предложил вам выбрать из членов Совета любого достойного человека, который, по вашему мнению, обладает способностью убедить этих людей в том, что их единственная надежда на спасение заключается в поддержке вас в ведении судебных процессов и что поэтому они должны вносить свой вклад в фонд. Если вы сделаете это, я обещаю вам, что его встретят гостеприимно и представят в выгодном свете. Но рассчитывать на мои собственные усилия по сбору средств без посторонней помощи, боюсь, бесполезно.

Я пишу это, мой друг, вовсе не для того, чтобы посеять уныние на вашем пути, который, боже свидетель, и без того достаточно суров и тернист, но я должен выплеснуть свое праведное возмущение хоть каким-то образом и спросить вас: стоят ли добытчики как класс (будучи не более чем проклятой трусливой, неорганизованной толпой) тех усилий, которые вы прилагаете для их спасения?

Что до меня лично, как одиночки (а говорить за других я не могу), я полон решимости стоять рядом с вами до конца, изо всех сил и до последнего доллара».

И с чем же боролась эта рыхлая и легко поддающаяся унынию организация? С компактным ядром из нескольких способных, хладнокровных людей — людей, для которых все было дозволено, если они могли это заполучить, людей, точно знавших, чего они хотят, любивших саму игру, в которую играли, ради награды на финише, и, главное, умевших держать язык за зубами и ждать. «Для мистера Рокфеллера, — говорят в Нефтяном регионе, — день равен году, а год — дню. Он умеет ждать, но никогда не отступает». Мистер Рокфеллер знал добытчиков, знал, насколько хрупка их способность держаться в любом деле, кроме бурения нефтяных скважин, и, возможно, уверенно заявлял в начале их судебных исков против него, как передавали его слова, что они никогда не будут завершены. Они остались незавершенными не из-за нехватки материалов. Если бы судебные процессы были доведены до конца, был возможен лишь один результат — обвинение как «Стандарт Ойл», так и железных дорог; они остались незавершенными из-за нетерпения и непостоянства преследующей стороны вкупе с сплоченностью, решимостью и бдительностью ответчиков.

Отказ от исков стал великой победой мистера Рокфеллера. В его силах в сфере оборонительных операций больше не оставалось сомнений. Одержав победу, он быстро принялся за работу по ее закреплению. Союз капитулировал, но люди, создавшие Союз, никуда не делись; доказательства его вины громоздились в неразрушимых документах. Со временем те же элементы, что объединились для создания серьезной оппозиции, которую только что сокрушили, могли вновь сойтись вместе, и если бы это произошло, они, возможно, не повторили бы ошибки колебаний. Пресса Нефтяного региона в массе своей была независимой. Она, конечно, утратила дерзость, остроумие, неукротимый дух восьмилетней давности, когда вела борьбу против «Южной улучшательной компании». Ее благоразумие превзошло храбрость, но в газетах все еще оставались признаки осознанной независимости. Мистер Рокфеллер теперь приступил к кампании примирения, целью которой было умиротворить или заставить замолчать любую противостоящую силу.

Многие великие человеческие трагедии Нефтяного региона кроются в частных компромиссах, последовавших за публичным урегулированием 1880 года; ибо именно тогда человек за человеком, движимые безнадежностью, отвращением, амбициями, жаждой наживы, отказывались от борьбы за принципы, которую вели на протяжении семи лет. «Союз капитулировал, — говорили они, — зачем продолжать борьбу?» Этот человек устраивался в «Стандарт Ойл» и отныне активно участвовал в ее бизнесе; тот получал жалованье и исчезал из поля зрения; один шел своей независимой дорогой, но с закрытым ртом; другой отрясал прах Нефтяного региона со своих ног и отправлялся на поиски «благословенной земли», прося лишь об одном: чтобы никогда больше не слышать слова «нефть». Газеты склонились перед победителем. В регионе воцарилась внезапная тишина — тишина поражения, трусости, безнадежности. Роптал лишь «бедный добытчик». «Угодить добытчику невозможно», — часто отмечал мистер Рокфеллер с благостным и жалостливым видом. Один лишь добытчик оставался «неубежденным». Он по-прежнему пересказывал череду драматических атак и осад, уничтоживших независимую инициативу. Он учил своих детей тому, что дело было предано, и клеймил переметнувшихся на сторону «Стандарт Ойл» людей изменниками. Десятки мальчишек и девчонок росли в Нефтяном регионе в те дни с тем же чувством испуганного любопытства по отношению к тем, кто «продал все Стандарт Ойл», какое они испытывали к тем, кто «побывал в тюрьме». Нефтяной край в целом в душе оставался столь же непримиримым в 1880 году, каким он был после борьбы с «Южной улучшательной компанией», и теперь к чувству оскорбленного достоинства добавилось унижение поражения. Единственной непосредственной надеждой теперь оставался успех одного из транспортных предприятий, возникших на волне подъема 1878 года и которому край в течение двух лет оказывал посильную поддержку. Этим предприятием был межрегиональный нефтепровод, за который, как мы видели, взялись месье Бенсон, Макелви и Хопкинс.

ПРИЛОЖЕНИЕ

НОМЕР 1 (См. стр. 1007) ОТЧЕТ ПРОФЕССОРА СИЛЛИМАНА О НЕФТИ

[Из книги «Ранняя и поздняя история нефти» Дж. Т. Генри, страницы 38–54.]

Messrs. Eveleth, Bissell and Reed.

Господа: — Настоящим я представляю вам результаты моих несколько затянувшихся исследований каменного масла, или нефти, из округа Венанго, штат Пенсильвания, которую вы попросили меня исследовать на предмет ее ценности для хозяйственных целей.

Многочисленные местности, хорошо известные в разных частях света, дают маслянистую жидкость, сочикующуюся из поверхности земли, иногда в одиночку в так называемых «смоляных ключах» на западе Соединенных Штатов; зачастую она обнаруживается плавающей на поверхности воды тонкой пленкой с радужными переливами или в виде темных шариков, которые можно механическим путем отделить от жидкости, на которой она держится.

В некоторых местах скважины бурят с целью накопления продукта в удобном для сбора месте путем откачивания воды. Нефть сочится на берегах озер и лагун или поднимается из ключей под руслами рек. Таковы ключи Баку в Персии и скважины Амиано в герцогстве Парма в Италии. Обычное геологическое положение пород, дающих этот природный продукт, — каменноугольные пласты, но он никоим образом не ограничивается этой группой пород, поскольку обнаружен в отложениях гораздо более молодых, а также в более древних; однако в каких бы отложениях он ни встречался, его единообразно рассматривают как продукт разложения растительности. Вызвано ли это разложение исключительно ферментацией или же с помощью повышенной температуры и перегонки нагретым паром, пожалуй, едва ли решено окончательно.

Однако в этой связи интересно вспомнить, что перегонка при повышенной температуре некоторых черных битуминозных сланцев в Англии и Франции дала большие количества масла, имеющего много общего с нафтой — названием, данным этому бесцветному маслу, которое является обычным продуктом перегонки нефти. Очень высокая точка кипения большинства продуктов перегонки каменного масла из округа Венанго в штате Пенсильвания, по-видимому, указывает на то, что оно является пирогенным (произведенным огнем) продуктом.

Битум, асфальт, минеральная смола, чапапоте и т. д. — это различные названия более или менее твердого, черного, смолистого вещества, которое обычно образуется в результате воздействия воздуха на нефть и обнаруживается как вместе с жидкой нафтой или нефтью, так и без нее. Наиболее примечательными примерами появления этих веществ, столь тесно связанных с историей каменного масла, являются асфальтовое озеро Мертвого моря, столь памятное в истории, хорошо известное битумное озеро на Тринидаде и залежи минеральной смолы или чапапоте на Кубе. В одной из провинций Индии ежегодно добывается огромное количество нефти, причем основное потребление является местным — для топлива и освещения, но часть также экспортируется в Европу для производства нафты. В Соединенных Штатах многие точки на Огайо и ее притоках отмечены как производящие эту нефть; почти все они находятся в пределах каменноугольных пластов. Подробную историю этих различных местностей можно найти в научных книгах, и их повторение здесь было бы неуместным.

ОБЩИЙ ХАРАКТЕР СЫРОГО ПРОДУКТА

Сырая нефть, как она собирается на ваших землях, имеет темно-коричневый цвет, который в отраженном свете отливает зеленью или синевой. Она густая даже в теплую погоду — примерно как жидкая патока. В очень холодную погоду она несколько более густая, но всегда может выливаться из бутылки даже при 15 градусах ниже нуля. Ее запах сильный и своеобразный, напоминающий тем, кто с ним знаком, запах битума и нафты. При длительном воздействии воздуха она не густеет и не образует пленку на поверхности, и ее ни в коем случае нельзя назвать высыхающим маслом. Плотность сырой нефти составляет 0,882 при принятой за 1,000 плотности воды. Она закипает только при очень высокой температуре, и все же начинает выделять пар при температуре, ненамного превышающей температуру кипения воды. Она с трудом воспламеняется и горит обильным дымным пламенем. Она оставляет на бумаге пятна, похожие на те, что оставляют обычные жирные масла, а на ощупь между пальцами гладкая и маслянистая. Она часто используется в сыром виде для смазки грубых механизмов. По своим химическим свойствам она совершенно не похожа на жирные масла. Большинство этих свойств присуще нефти из различных мест. Однако в одном важном отношении продукт с ваших земель отличается от того, что добывается в других местах, а именно: при длительном воздействии воздуха он не становится твердым и смолистым, подобно минеральной смоле или битуму. Мне сообщали те, кто посещал эту местность, что на поверхности земли над источниками, поставляющими вашу нефть, нет никакой корки или отложений такого рода, какие я видел в других местах, где течет нефть или минеральный деготь. Это различие окажется весьма существенным, поскольку подразумевается и заявляется, что этот продукт присутствует на вашей собственности в изобилии, что его можно собирать везде, где в почве пробурена скважина на протяжении огромного числа акров, и что он дает неиссякаемый выход из года в год. Естественно возникает вопрос: какова его ценность в ремеслах и для каких целей он может применяться? Данные исследования дают ответы на эти вопросы.

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕФТИ

Чтобы определить, какие продукты можно получить из нефти, часть ее подвергли фракционной перегонке. [82] Температура жидкости постоянно контролировалась термометром, причем тепло подводилось сначала с помощью водяной бани, а затем с помощью масляной бани на льняном масле. Этот эксперимент основывался на предположении, что сырой продукт содержит несколько различных масел с разными точками кипения. Количество материала, использованного в этом эксперименте, составляло 304 грамма. Термометр показывал градусы по шкале Цельсия, но для удобства добавлены соответствующие градусы по шкале Фаренгейта. Водяная баня не смогла перегнать ни одну часть нефти при 100° C (= 212° F), перешло лишь небольшое количество кислой воды. Затем была установлена масляная баня на льняном масле, и температура регулярно повышалась малыми дозами до начала перегонки. Начиная с этой точки тепло последовательно увеличивали ступенями по десять градусов, давая на каждой ступени достаточно времени для полной перегонки всего, что могло подняться при данной температуре, прежде чем переходить к следующей ступени. Результаты этого утомительного процесса приведены в прилагаемой таблице — 304 грамма сырой нефти, подвергнутые фракционной перегонке, дали

TEMPERATURE | QUANTITY
1st Prod. at 100° C. = 213° F.(acid water) | 5 gms.
2nd Prod. at 140° C. to 150° C.= 284° to 302° F. | 26 gms.
3rd Prod. at 150° C. to 160° C.= 302° to 320° F. | 29 gms.
4th Prod. at 160° C. to 170° C.= 320° to 388° F. | 38 gms.
5th Prod. at 170° C. to 180° C.= 338° to 367° F. | 17 gms.
6th Prod. at 180° C. to 200° C.= 356° to 392° F. | 16 gms.
7th Prod. at 200° C. to 220° C.= 392° to 428° F. | 17 gms.
8th Prod. at 220° C. to 270° C.= 428° to 518° F. | 12 gms.
Whole quantity distilled by this method | 160 gms.
Leaving residue in the retort | 144 gms.
Original quantity | 304 gms.

Продукт № 1, как отмечалось выше, представлял собой почти исключительно воду с несколькими каплями бесцветного масла, имевшего запах, похожий на первоначальную жидкость, но менее интенсивный.

Продукт № 2 представлял собой абсолютно бесцветное масло, очень жидкое и текучее, с чрезвычайно стойким запахом, похожим на сырую нефть, но менее интенсивным.

Продукт № 3 был слегка подкрашен желтизной, совершенно прозрачен и внешне столь же текуч, как и второй продукт, с тем же запахом.

Продукт № 4 был более отчетливо желтоватым, чем предыдущий, но в остальном ничем от него не отличался.

Продукт № 5 был более насыщенного цвета, более густой по консистенции и имел ярко выраженный пирогенетический запах.

Продукт № 6. Этот и два последующих продукта были каждый более интенсивно окрашены и плотнее предыдущих. Последний продукт имел цвет и консистенцию меда, а запах у него был менее проникающим, чем у предыдущих масел. Масса сырого продукта, оставшаяся в реторте (что равно 47,4 процента), представляла собой темный, густой, смолистый на вид лак, который в остывшем состоянии был настолько плотным, что сосуд можно было переворачивать без пролива. Он не проявлял никакой склонности к затвердеванию или образованию кожицы при воздействии воздуха. На этом этапе перегонка в стекле была остановлена, поскольку мы достигли предельного значения температуры для бани на льняном масле. Плотность различных продуктов этой перегонки демонстрирует закономерное увеличение:

| DENSITY
No. 2 | 733
No. 3 | 752
No. 4 | 766
No. 5 | 776
No. 6 | 800
No. 7 | 848
No. 8 | 854

Чтобы получить представление об относительной плотности этих различных продуктов, уместно указать, что серный эфир, являющийся одной из самых легких известных жидкостей, имеет плотность 0,736, а абсолютно чистый спирт — 0,800.

Точки кипения этих различных жидкостей обнаруживают некоторые аномалии, но в целом возрастают закономерно: так, № 2 подавал признаки кипения при 115° C (= 239° F), бурно кипел и оставался стабильным при 225° C — 228° C (= 437° — 442° F). № 3 начинал кипеть при 120° (= 248° F), температура поднималась до 270° (= 518° F), где оставалась постоянной. № 4 начинал испаряться при 140° (= 284° F), температура поднималась до 290° (= 554° F), где оставалась постоянной. При повторном нагреве температура продолжала расти и перешагнула отметку 305° (= 581° F). № 5 подавал признаки кипения при 160° (= 320° F), кипел более бурно по мере повышения тепла и продолжал подниматься при 308° (= 581° F). № 6 начинал кипеть при 135° (= 275° F), бурно кипел при 160° (= 320° F) и продолжал подниматься выше диапазона ртутного термометра. № 7 начинал кипение при той же температуре, что и № 6, и поднимался до 305° (= 581° F), где кипение было не слишком активным. Для получения этих результатов было потрачено много времени. Мы делаем из них вывод, что каменное масло представляет собой смесь многочисленных соединений, обладающих по сути одинаковым химическим составом, но различающихся по плотности и точкам кипения и способных отделяться друг от друга при помощи хорошо регулируемого нагрева.

Неопределенность точек кипения указывает на то, что продукты, полученные при указанных выше температурах, все еще оставались смесями других веществ, и перед нами неизбежно встает вопрос: следует ли рассматривать эти различные масла как эдукты (то есть тела, существовавшие ранее и просто выделенные в процессе перегонки), или же они скорее образуются в результате тепла и химических изменений в процессе перегонки. Само по себе длительное воздействие повышенной температуры способно вызывать изменения в структуре многих органических продуктов, порождая новые тела, которых раньше в исходном веществе не было.

СВОЙСТВА ДИСТИЛЛИРОВАННЫХ МАСЕЛ

Подвергнутые воздействию сильнейших холодов минувшей зимы, все масла, полученные в этой перегонке, остались жидкими. Лишь последние два или три казались хоть сколько-нибудь загустевшими от холода в 15 градусов ниже нуля, в то время как первые три или четыре продукта перегонки сохраняли абсолютную степень текучести. Под воздействием воздуха, как я уже говорил, они не претерпевают никаких изменений. Химический анализ этих масел показал, что все они состоят из углерода и водорода и, вероятно, содержат эти элементы в одинаковых численных пропорциях. При первой перегонке все они имели кислую реакцию, обусловленную присутствием небольшого количества свободной серной кислоты, перешедшей из сырой нефти. Она полностью удалялась слабой щелочной водой и даже кипячением на чистой воде. Чистая медь оставалась незапятнанной в масле, приготовленном таким образом, что свидетельствует о его пригодности для смазки, поскольку отсутствуют коррозийные свойства. Масла не содержат кислорода, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что чистый калий остается в них блестящим. Концентрированная серная кислота полностью разлагает и уничтожает масло. Азотная кислота превращает его в желтую маслянистую жидкость, аналогично изменениям, производимым азотной кислотой на другие масла. Соляная, хромовая и уксусная кислоты на него не действуют. Глёт и другие окислы металлов не изменяют его и не превращают ни в какой степени в высыхающее масло. Калий остается в нем неизменным даже при высокой температуре. Гидраты едкого кали, едкого натра и извести также не оказывают на него никакого действия. Хлористый кальций и многие другие соли проявляют к нему равное безразличие. При перегонке с белильной известью (хлорной известью) и водой на манер получения хлороформа масло преобразуется в продукт, обладающий запахом и вкусом, напоминающими хлороформ. Выставленное на много дней в открытом сосуде при регулируемом тепле ниже 212°, масло постепенно испаряется, о чем можно судить по тому, как оно оставляет пятна на бумаге, использованной для защиты сосуда от пыли, а также по его заметному уменьшению. Шесть или восемь жидких унций, выставленных подобным образом в металлическом сосуде в течение шести недель или дольше при температуре, никогда не превышающей 200°, постепенно и медленно уменьшались, желтели и в конце концов оставляли небольшой остаток темно-коричневой блестящей смолы или смолистого вещества, которое в холодном состоянии было твердым и хрупким. Использованные образцы масла были почти бесцветными. Это примечательно, если вспомнить, что температура перегонки была выше 500° F. Масло практически не растворимо в чистом спирте — этим агентом растворяется не более 4 или 5 процентов. В эфире масло растворяется полностью, а при мягком нагревании остается неизменным вследствие испарения эфира. Индийский каучук растворяется дистиллированным маслом до пастообразной массы, образуя густую черную жидкость, которая через короткое время осаждает каучук. Оно растворяло немного янтаря, но лишь настолько, чтобы окрасить масло в красный цвет. Оно также растворяет небольшую часть копала в его естественном состоянии, но после обжига копал растворяется в нем так же, как и в других маслах.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ГАЗА

Сырая нефть испытывалась в качестве средства освещения. Для этой цели взвешенное количество подвергалось разложению путем пропускания через реторту из кованого железа, заполненную углем и раскаленную до ярко-красного свечения. Продукты этого разложения улавливались в подходящем аппарате. В результате получался почти чистый углеводородный газ, обладающий наибольшей осветительной способностью среди всех углеродистых газов. По сути, нефть можно считать химически идентичной осветительному газу в жидкой форме. Количество производимого газа составляло десять кубических футов на фунт нефти. Он горел интенсивным пламенем, коптя в обычной газовой горелке, но давал наиболее совершенное пламя при использовании горелки Арганда.

Эти эксперименты не получили дальнейшего развития, поскольку предполагалось, что другие продукты, ныне известные и используемые для производства газа, могут применяться для этой цели с меньшими затратами, чем ваша нефть. Тем не менее эта область исследований может заслуживать дальнейшего внимания.

ДИСТИЛЛЯЦИЯ ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Результаты дистилляции при регулируемой температуре в стеклянной посуде навели нас на мысль, что в металлическом сосуде, способном выдерживать высокую степень нагрева, мы могли бы получить гораздо большую долю ценных продуктов. Поэтому был приобретен медный куб вместимостью пять или шесть галлонов, снабженный отверстием, через которое внутрь сосуда можно было ввести термометр. Четырнадцать имперских кварт (или, по весу, 560 унций) сырого продукта были помещены в этот сосуд, и температура быстро поднялась примерно до 280° C (= 536° F), что несколько выше последней температуры, достигнутой при первой дистилляции. При столь высокой температуре дистилляция протекала сравнительно быстро, и продукт легко конденсировался без змеевика. Продуктом первой стадии стали 130 унций (или более 28 процентов) очень светлой жидкой нефти плотностью 0,792. Этот продукт также был кислым, и, как и прежде, кислота легко удалялась кипячением со свежей водой. Теперь температура была поднята примерно до 300° C (= 572° F), и было дистиллировано еще 123 унции более вязкой и желтоватой нефти плотностью 0,865. Это составляет более 43 процентов от общего взятого количества. После этого температура была поднята выше точки кипения ртути и поддерживалась на этом уровне до тех пор, пока не было дистиллировано 170 унций (или более 31 процента) темно-коричневой нефти с сильным эмпирематическим запахом. После некоторого отстаивания из этой порции выпал темно-черноватый осадок, а при кипячении с водой неприятный запах в значительной степени исчез, и жидкость стала более светлой и абсолютно прозрачной. (Именно на образце этой жидкости проводились фотометрические эксперименты.) Следующая порция, дистиллированная при температуре около 700° F, дала всего около 17 унций, причем этот продукт был как более светлым по цвету, так и более жидким, чем предыдущий. Теперь стало необходимым использовать в качестве топлива сухую древесину гикори, чтобы получить пламя и достаточный жар для отгонки любых дальнейших порций остатка, оставшегося в перегонном кубе.

Как видно, мы уже учли более 75 процентов от общего взятого количества. Потери за весь процесс составили около 10 процентов и сложились отчасти из углистого остатка, оставшегося в перегонном кубе, а отчасти из неизбежных потерь, вызванных необходимостью дважды извлекать нефть из куба в процессе дистилляции для изменения расположения термометра и обеспечения возможности измерения более высокой температуры, чем предполагалось изначально.

Около 15 процентов очень густой темной нефти завершили этот эксперимент. Последний продукт, выделявшийся медленно при температуре около 750° F, гуще и темнее исходной нефти, а в остывшем состоянии наполнен плотной массой перламутровых кристаллов. Это парафин — специфический продукт деструктивной дистилляции многих тел органического происхождения. Это вещество можно выделить и получить в виде белого тела, напоминающего тонкий спермацет, и из него изготавливаются прекрасные свечи. Нефть, в которой плавают кристаллы, имеет очень темный цвет, а в отраженном свету кажется черновато-зеленой, как и исходный сырой продукт. Несмотря на то что она дистиллируется при столь высокой температуре, она закипает при температуре, мало отличающейся от температуры кипения более плотных продуктов первой дистилляции. Парафин, которым изобилует эта порция нефти, не существует в готовом виде в исходном сыром продукте; он является результатом высокой температуры, применяемой в процессе дистилляции, при которой элементы перераспределяются заново.

Я не готов утверждать без дальнейших исследований, было бы целесообразно для компании производить этот продукт в чистом виде, пригодном для изготовления свечей (что представляет собой довольно сложный химический процесс); но могу добавить, что, если возникнет такая необходимость, количество этого вещества, вероятно, можно будет значительно увеличить с помощью средств, упоминать которые в настоящее время нет необходимости.

Парафин получил свое название из-за неизменной природы этого вещества при воздействии самых мощных химических агентов. Он представляет собой белое вещество в виде блестящих чешуек с жирным блеском; он плавится при температуре около 116° и кипит при температуре выше 700° F; он растворяется в кипящем спирте и эфире и горит на воздухе ярким пламенем. С парафином связаны части очень летучей нефти — эупиона, который кипит при более низкой температуре и своим присутствием затрудняет определение точки кипения смеси. Я считаю этот вопрос заслуживающим более тщательного изучения, чем то, которое я смог провести до сих пор, а именно: нельзя ли последнюю треть, а возможно, и последнюю половину нефти подвергнуть такой обработке, чтобы получить из нее наибольшее количество парафина, какое она способна дать.

Результатом этой ступенчатой дистилляции при высокой температуре стало получение более 90 процентов всего сырого продукта в виде серии масел, обладающих ценными свойствами, хотя и не в равной степени пригодных для освещения и смазки.

Вторая дистилляция части продукта, вышедшего на более поздних стадиях процесса (части, дистиллированной при температуре около 650° F и имеющей насыщенный цвет), дала нам жидкое масло плотностью около 0,750, светло-желтого цвета и со слабым запахом.

Можно с уверенностью добавить, что при первоначальной дистилляции около 50 процентов сырой нефти получается в состоянии, пригодном для использования в качестве осветительного средства без какой-либо иной подготовки, кроме простой очистки путем непродолжительного кипячения с водой.

ДИСТИЛЛЯЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ПЕРЕГРЕТОГО ПАРА

Помня о том, что с помощью перегретого пара при повышенной температуре в промышленности осуществляются многие виды дистилляции, которые не удается успешно провести с помощью сухого тепла, я решил применить этот метод в настоящем исследовании. Примерами такого способа дистилляции являются новый процесс получения стеариновых свечей и приготовление канифольного масла. Соответственно, я устроил свою реторту так, чтобы подавать струю перегретого пара в котел, почти ко дну содержащейся в нем нефти. Однако мне не удалось получить струю пара с температурой выше 275–290° F, и хотя это вызвало обильную дистилляцию, разделения различных продуктов достичь не удалось, и дистиллированная жидкость имела примерно такой же вид, как сама нефть — густая и мутная. Поскольку эта пробная перегонка была проведена поздно в ходе исследования, мне не удалось добиться ее удовлетворительного завершения, главным образом из-за отсутствия пара надлежащей температуры. Но я предлагаю на рассмотрение компании целесообразность использования уже имеющегося опыта в этой области, особенно среди тех, кто занимается дистилляцией канифольного масла — продукта, во многом похожего на нефть по технологии его производства.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАФТЫ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

В ходе данного исследования было проведено много безрезультатных экспериментов, о которых нет нужды рассказывать. Поэтому я изложу только те результаты, которые представляют ценность.

1. Я установил, что единственной лампой, в которой эта нефть может успешно гореть, является камфарная лампа или лампа, имеющая кнопку для формирования пламени и внешний конус для направления потока воздуха, как это принято в настоящее время во всех лампах, предназначенных для сжигания камфары, канифольного масла, сильвиевого масла или любого другого аналогичного продукта.

2. Поскольку продукты дистилляции нефти практически или полностью нерастворимы в спирте, горючая жидкость (т. е. раствор нефти в спирте) из нее производиться не может.

3. Как следствие, нефть нельзя жечь в ручной лампе, поскольку с незащищенным фитилем она сильно коптить. Ее также нельзя сжигать в механической лампе Карселя, так как часть нефти, будучи более летучей, чем остальная масса, поднимается в виде пара на высоко поднятом фитиле, требуемом в такой лампе, и тем самым вызывает копчение.

Я обнаружил, что все продукты дистилляции из медного куба способны хорошо гореть в камфарной лампе, за исключением последней трети или четверти (т. е. той порции, которая выходила при температуре 700° F и выше и была густой от кристаллов парафина). Освобожденные от кислотности путем кипячения над водой, масла этой дистилляции горели в течение двенадцати часов, не образуя вредного нагара на фитиле и без копоти. Фитиль можно поднимать значительно выше уровня, требуемого для камфары, без какой-либо опасности появления копоти, и нефть не проявляет никаких признаков образования смолистого налета на трубках фитиля, что происходит в случае камфары и доставляет столько неудобств. Свет от ректификованной нафты чистый и белый, без запаха. Скорость потребления составляет менее половины скорости потребления камфары или канифольного масла. Использовалась имперская пинта емкостью 20 жидких унций — галлон содержит 160 таких унций. Камфарная лампа с фитилем толщиной в один дюйм расходовала ректификованной нафты за один час 1¾ унции жидкости. Механическая лампа Карселя с фитилем диаметром ⅞ дюйма расходовала лучшего спермацетового масла в час 2 унции. Лампа «Даймонд Лайт» с «сильвиевым маслом» и фитилем диаметром 1½ дюйма расходовала в час 4 унции.

Я представил лампу, сжигающую нефть, на осмотр наиболее опытным специалистам по лампам, доступным мне, и их свидетельство заключалось в том, что лампа, сжигающая эту жидкость, дает столько же света, сколько любая из тех, что они видели, что нефть расходуется более экономно, а равномерность света выше, чем у камфары; она горела в течение двенадцати часов без заметного уменьшения яркости и без копоти. Однако я стремился проверить количество испускаемого света более точно, чем это можно было сделать путем сопоставления мнений. С вашего одобрения я приступил к созданию фотометра, то есть аппарата для измерения света по усовершенствованному плану. Господа Грунов, научные мастера нашего города, взялись изготовить этот аппарат и сделали это к моему полному удовлетворению. Этот аппарат я опишу в другом месте — здесь интерес представляют только его результаты. С его помощью я подверг свет нефти строгому сравнению с важнейшими средствами искусственного освещения. Давайте вкратце подведем итоги этих

ФОТОМЕТРИЧЕСКИХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

Единицей, принятой для сравнения интенсивности освещения, является запатентованная спермацетовая свеча Джадда сорта «Шесть».

Использованное спермацетовое масло было получено от Эдварда Мотта Робинсона из Нью-Бедфорда — лучшее зимнее спермацетовое масло, остающееся текучим при 32° F. Масло кольца и лампы Карселя были предоставлены Дардонвилем, мастером по лампам с Бродвея в Нью-Йорке. Использовавшийся газ представлял собой газ Нью-Хейвенской газовой компании, выработанный из лучшего ньюкаслского угля и имевший вполне удовлетворительное среднее качество.

Расстояние между эталонной свечой и исследуемым источником света составляло постоянно 150 дюймов; фотометр перемещался по градуированному стержню таким образом, чтобы считывать в любой точке, где достигалось равенство освещения, соотношение между двумя источниками света. Я привожу лишь отдельные примеры средних результатов и с возможно меньшей детализацией, но должен отметить, что работа фотометра была настолько удовлетворительной, что мы постоянно получали одни и те же цифры при работе одинаковым образом вечер за вечером, а чувствительность прибора была такова, что разница в полдюйма в его положении немедленно обнаруживалась в сравнительном освещении двух равных дисков света в темной камере. Это, полагаю, та степень точности, которая ранее не достигалась фотометром.

Table of Illuminating Power of Various Artificial Lights Compared with Judd’s Patent Candles as a Unit
SOURCE OF LIGHT | RATIO TO CANDLE—1
Gas burning in Scotch fish-tail tips, 4 feet to the hour | 1 : 5.4
Gas burning in Scotch fish-tail tips, 6 feet to the hour | 1 : 7.55
Gas burning in Cornelius fish-tail tips, 6 feet to the hour | 1 : 6.3
Gas burning in English Argand burner, 10 feet to the hour | 1 : 16
Rock-oil, burning in 1–inch wick camphene lamp, consuming 1¾ ounces of fluid to the hour | 1 : 8.1
Carcel’s mechanical lamp, burning best sperm oil, 2 ounces of fluid to the hour, wick ⅞ of an inch | 1 : 7.5
Carcel’s mechanical lamp, burning best sperm oil, 2 ounces of colza oil to the hour, wick of ⅞ an inch | 1 : 7.5
Camphene lamp (same size as rock-oil above) burning best camphene, 4 fluid ounces per hour | 1 : 11
“Diamond Light” by “sylvic oil,” in 1½–inch wick, 4 ounces per hour | 1 : 8.1

Из этой таблицы видно, что лампа на нефти несколько превосходила по осветительной способности лампу Карселя того же размера, в которой сжигалось самое дорогое из всех масел. Она также не уступала «Даймонд Лайт» от лампы на половину большей мощности и, следовательно, превосходит ее в той же пропорции в лампах равной мощности. Камфарная лампа кажется примерно на одну пятую превосходящей ее, но, с другой стороны, нефтяной свет превосходит камфарный более чем наполовину по экономичности расхода (то есть расходует по объему менее половины этой жидкости) и горит стабильнее. По сравнению с сильвиевым и спермацетовым маслами нефть давала на матовом стеклянном экране самый белый диск освещения, в то время как камфарный свет, в свою очередь, был белее нефтяного. С помощью экранов из цветного стекла все неравенства цвета компенсировались при использовании фотометра, так что интенсивность света можно было сравнить более точно. По сравнению с газом нефть давала больше света, чем любая использовавшаяся горелка, за исключением дорогой горелки Арганда, потребляющей десять футов газа в час. Для сравнения стоимости этих различных жидкостей между собой мы знаем цены на различные товары, и они очень сильно различаются в разных местах. Так, газ в Нью-Хейвене стоит 4 доллара за 1000 футов, в Нью-Йорке — 3,50 доллара за 1000, в Филадельфии — 2,00 доллара за 1000, а в Бостоне — примерно столько же.

Использованное спермацетовое масло стоит 2,50 доллара за галлон, кольцевое — около 2 долларов, сильвиевое — 50 центов, а камфара — 68 центов; цена на ректификованную нефть еще не установлена.

Я не могу не выразить своего удовлетворения результатами этих фотометрических экспериментов, поскольку они наделили нефть вашей компании гораздо большей ценностью в качестве осветительного средства, чем я смел надеяться.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕФТИ В КАЧЕСТВЕ СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ МАШИН

Часть ректификованного масла была отправлена в Бостон для испытания на испытательном аппарате, но, к сожалению, результаты мне еще не сообщали. Поскольку это масло не густеет, не становится кислым или прогорклым при воздействии воздуха, оно обладает важными качествами смазочного материала как в этом отношении, так и благодаря своей удивительной устойчивости к сильным холодам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение, господа, мне кажется, есть много оснований для воодушевления в вере в то, что в распоряжении вашей компании находится сырье, из которого с помощью простого и недорогого процесса можно производить очень ценные продукты.

Стоит отметить, что мои эксперименты доказывают: почти весь сырой продукт может быть переработан без отходов, и это исключительно благодаря целенаправленному процессу, который на практике является одним из самых простых среди всех химических процессов.

Существуют практические рекомендации относительно экономичности вашего производства, когда вы будете готовы начать операции, и я с радостью выскажу их, если компания этого потребует; а пока остаюсь, господа,

Your obedient servant,

B. Silliman, Jr.,

Professor of Chemistry in Yale College.

New Haven, April 16, 1855.

НОМЕР 2 (См. стр. 1044) ПЕРВЫЙ УСТАВ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

ВСЕМ НАСТОЯЩИМ ДОКУМЕНТОМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ: Что мы, Джон Д. Рокфеллер, Генри М. Флаглер, Самуэль Эндрюс и Стивен В. Харкнесс из Кливленда, округ Кайхога, штат Огайо, и Уильям Рокфеллер из города, округа и штата Нью-Йорк, объединились в ассоциацию в соответствии с положениями Закона Законодательного собрания штата Огайо под названием «Закон о создании и регулировании инкорпорированных компаний в штате Огайо», принятого 1 мая 1852 г., и дополнительных законов к нему, принятых 8 апреля 1856 г., и Закона о внесении изменений в последний закон, принятого 14 февраля 1861 г., а также других применимых законов штата Огайо, с целью формирования корпоративного образования для переработки нефти и торговли нефтью и ее продуктами под корпоративным наименованием КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ».

И мы удостоверяем, что целью создания указанного корпоративного образования является переработка нефти и торговля нефтью и ее продуктами.

Что акционерный капитал, необходимый для указанной компании и согласованный в качестве составляющего акционерный капитал, составляет сумму в один миллион долларов.

Что номинал каждой акции акционерного капитала составляет сто долларов.

Что название места, где данное производственное предприятие будет располагаться для ведения дел, — город Кливленд, округ Кайхога, штат Огайо.

Что название и наименование, под которыми данное производственное предприятие будет известно, — КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ».

John D. Rockefeller,

Henry M. Flagler,

Samuel Andrews,

Stephen V. Harkness,

William Rockefeller.

Cleveland, Ohio, January 10, 1870.

НОМЕР 3 (См. стр. 1047) АФФИДЕВИТ ДЖЕЙМСА Х. ДЕВЕРЕ

[По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др. в Суде общей юрисдикции округа Кайхога, штат Огайо.]

Дж. Х. Девере, должным образом приведенный к присяге, заявляет, что ему сорок восемь лет и он является президентом железной дороги Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо; что в 1868 году он стал вице-президентом железной дороги Лейк-Шор и оставался на этой должности, а также в должности президента и генерального менеджера до 1873 года. Что он слышал зачитанные заявления Роберта Ханны и Джорджа О. Бэслингтона в их аффидевитах, поданных здесь в отношении транспортировки нефти, и в связи с этим заявляет следующее: его опыт работы с нефтяными перевозками начался в 1868 году, когда он поступил на железную дорогу Лейк-Шор в качестве вице-президента, сменив мистера Стоуна, который ушел в отставку по состоянию здоровья; что единственными письменными памятными записками, связанными с деятельностью компании, которые были ему предоставлены, была книга, в которой утверждалось — вероятно, почерком мистера Стоуна, — что представители различных нефтяных интересов Кливленда согласятся платить тариф в размере 1 цента за галлон за сырую нефть, перевозимую из регионов в Кливленд; что в дополнение к неизбежным трениям, возникающим из-за конкуренции этих кливлендских нефтепереработчиков (общее число которых составляло, вероятно, около двадцати пяти), существовала дополнительная трудность в виде патентного права, на которое претендовала Пенсильванская железная дорога в отношении транспортировки нефти, и особых различий, устанавливаемых ею в тарифах для нефтепереработчиков в Тайтасвилле, Питтсбурге и других местах, которые всецело конкурировали с тогда еще весьма ограниченными мощностями Кливленда по переработке; что он занялся вопросом о том, может ли железная дорога Лейк-Шор надеяться на конкуренцию в перевозках нефти, и в конце концов Джеймстаунская и Франклинская железная дорога была продлена от Франклина до Ойл-Сити, бывшего тогда центром добывающего района, и возникла еще более ожесточенная борьба, порожденная противодействием конкурирующей Пенсильванской железной дороги; что Пенсильванской железной дорогой были установлены такие тарифы и соглашения, что в прессе Ойл-Сити, Тайтасвилла и других мест публично провозглашалось, будто Кливленд будет стерт с лица земли как центр нефтепереработки, как губкой, и нефтепереработчики Кливленда без исключения явились к клятвопоручителю как представителю транспорта и за единичным исключением выразили опасения, что им придется либо бросить свое дело здесь, либо переехать в Тайтасвилл или другие пункты Нефтяного региона; единственным исключением из этого решения стало предложение от Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера, которые при условии заверения в том, что железная дорога Лейк-Шор может и будет перевозить нефть так же дешево, как компания «Пенсильвания», предложили стоять на своем в Кливленде и бороться до конца на этой линии. Что позже, около 1870 года, был сделан первый шаг к регулярной перевозке очищенной нефти по железной дороге в течение всего года из Кливленда в Нью-Йорк. Что до того времени экспортный бизнес из Кливленда был сравнительно ограничен и ограничивался летними месяцами, причем большая часть той части перевозок, которая перерабатывалась в Кливленде в конкуренции с Питтсбургом, Тайтасвиллом и другими местами, отправлялась по озеру и каналу, и, как помнит клятвопоручитель, по тарифу около одного доллара за баррель с уверенностью в его снижении до девяноста центов. Что железнодорожный тариф на очищенную нефть из Кливленда в Нью-Йорк составлял номинально два доллара. Что мистер Флаглер, представлявший в то время компанию «Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер», предложил осуществлять регулярные ежемесячные перевозки по железной дороге в течение всего года при условии установления надлежащего тарифа на предлагаемый в то время объем перевозок, причем этот тариф должен был покрывать транспортировку сырой нефти из региона в Кливленд и, после очистки, из Кливленда в Нью-Йорк. Поскольку Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер были единственными здешними нефтепереработчиками, которые предлагали конкурировать в экспортном бизнесе или предлагали нефть для перевозки на всем протяжении от регионов до Кливленда и оттуда до Нью-Йорка, предложение мистера Флаглера заключалось в том, чтобы гарантировать железной дороге Лейк-Шор шестьдесят вагонов очищенной нефти в день из Кливленда в Нью-Йорк по тарифу 1,75 доллара за баррель от регионов до Нью-Йорка, из которых 35 центов за баррель приходилось на сырую нефть от регионов до Кливленда и 1,30 доллара за баррель — на очищенную из Кливленда в Нью-Йорк; при этом Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер брали на себя все риски и убытки от пожаров или других несчастных случаев. Что клятвопоручитель принял это предложение во внимание и произвел тщательный расчет стоимости этой перевозки для железной дороги, каковая стоимость является надлежащей основой при установлении взимаемого тарифа; что клятвопоручитель обнаружил, что тогдашнее среднее время кругорейса из Кливленда в Нью-Йорк для грузового вагона составляло тридцать дней; для перевозки шестидесяти вагонов в день потребовалось бы 1800 вагонов при средней стоимости 500 долларов каждый, что требовало инвестиций в размере 900 000 долларов для ведения этого бизнеса так, как велся обычный грузовой бизнес; но клятвопоручитель обнаружил, что если удастся гарантировать шестьдесят вагонов с абсолютной регулярностью каждый божий день, время кругорейса из Кливленда в Нью-Йорк и обратно можно сократить до десяти дней, перемещая эти вагоны цельными составами, а не смешивая нефтяные вагоны с другими поездами, как это было бы необходимо при перевозке небольшими партиями, и продвигая нефтяные поезда непрерывно, независимо от других вагонов; что благодаря такому сокращению времени кругорейса до десяти дней для ведения этого бизнеса потребовалось бы всего шестьсот вагонов, а инвестиции составили бы всего 300 000 долларов. Что регулярность перевозок обеспечила бы оперативность разгрузки и возврата вагонов; что на основании этих соображений клятвопоручитель пришел к выводу, что предложение мистера Флаглера сулило железнодорожной компании большую прибыль, чем та, которая могла бы проистекать из любого бизнеса, перевозимого по старым соглашениям, и это оказалось именно так; что предложение мистера Флаглера было поэтому принято, и, по мнению клятвопоручителя, это стало поворотным моментом, который обеспечил Кливленду значительную долю экспортных перевозок. Что это соглашение было в любое время открыто для любых и всех сторон, которые обеспечили бы или гарантировали аналогичный объем перевозок либо объем, достаточный для того, чтобы с ним обращались и обрабатывали его столь же быстрым и экономичным способом, причем плата за перевозку всегда неизбежно основывалась на фактической стоимости услуг для железной дороги, и всякий раз, когда какой-либо грузоотправитель или грузоотправители объединялись для снижения транспортных расходов железной дороги, отказ предоставить им выгоду от такого снижения шел бы во вред обществу, потребителям, которые в конечном счете оплачивают транспортные расходы. Клятвопоручитель заявляет, что это законное и необходимое преимущество крупного грузоотправителя перед мелким он объяснил мистеру Ханне и мистеру Бэслингтону, и они признали его правомерность, и клятвопоручитель предложил им те же условия, если они самостоятельно или совместно с другими обеспечат ему аналогичные объемы с аналогичной регулярностью, обеспечив тем samym аналогичную скорость и экономичность перевозки. И далее клятвопоручитель не говорит ничего.

J. H. Devereux.

Подписано в моем присутствии и засвидетельствовано передо мной в тринадцатый день ноября 1880 года.

J. C. Cannon,

Notary Public in and for Said County.

НОМЕР 4 (См. стр. 1055) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА ПО ПОВОДУ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ»

[Слушания по делам трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, страницы 289–290.]

О. ...Никто из господ Рокфеллеров, полковник Пейн, ни я сам, ни кто-либо связанный с компанией «Стандарт Ойл» никогда не испытывали доверия или уважения к схеме, известной как «Южная улучшательная компания». Мы не верили в нее, но точка зрения, представленная другими господами, навязывалась нам до такой степени, что мы согласились с ней настолько, что подписались на определенную сумму акций, которая никогда не была оплачена. Компания не вела никакой деятельности ни на один доллар и не существовала иначе как в виде корпоративного существования, полученного ею через свой устав. Через своего президента она заключила определенные железнодорожные контракты, которые, насколько я помню сейчас, были подписаны компанией и должностными лицами железной дороги. Эти контракты удерживались на депонировании в течение нескольких недель и были уничтожены или аннулированы по обоюдному согласию.

В. Кто представил эти взгляды вам, господа? Кто был лицом, руководившим этой схемой «Южной улучшательной компании»?

О. Я думаю, мистер Уорден и господа Логан были главными лидерами в политике «Южной улучшательной компании».

НОМЕР 5 (См. стр. 1062) КОНТРАКТ МЕЖДУ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ» И ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ ОТ 18 ЯНВАРЯ 1872 ГОДА

[Слушания по делам трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, страницы 357–361.]

Соглашение, заключенное и подписанное в восемнадцатый день января одна тыща восемьсот семьдесят второго года между «Южной улучшательной компанией», корпорацией, организованной и существующей по законам штата Пенсильвания, именуемой в дальнейшем стороной первой, и Пенсильванской железнодорожной компанией от своего имени и от имени всех других железнодорожных компаний, дороги которых контролируются, принадлежат или арендуются ею либо с которыми она имеет достаточные соглашения о совместном движении, каковые другие дороги описываются здесь как соединения упомянутой Пенсильванской железнодорожной компании, именуемой в дальнейшем стороной второй.

Свидетельствует:

Принимая во внимание, что сторона первая настоящим была организована с целью, помимо прочего, увеличения, содействия и развития торговли нефтью и ее продуктами, а также их перевозки и транспортировки, и с этой целью намеревается, помимо прочего, израсходовать крупные суммы денег на покупку, возведение и строительство, а также на поддержание и ведение работ по хранению, дистилляции и очистке, складированию и транспортировке и самыми различными другими способами, отчасти под влиянием настоящего контракта.

И принимая во внимание, что масштаб и размах бизнеса и операций, которые намеревается осуществлять сторона первая, будут в значительной степени способствовать интересам стороны второй и делать для нее желательным — путем установления определенных тарифов фрахта, драйбэков и ребатов, а также посредством других положений настоящего соглашения — поощрение предполагаемых расходов со стороны первой и содействие увеличению объемов перевозок, получаемых от нее.

И принимая во внимание, что стороной второй от своего имени и своих соединений, Железнодорожной компанией «Эри» от своего имени и своих соединений и Железнодорожной компанией «Нью-Йорк Централ» от своего имени и своих соединений было согласовано, что деятельность по перевозке по железной дороге сырой нефти и ее продуктов в направлении атлантического побережья из пунктов добычи и переработки на линиях их дорог должна распределяться стороной первой между тремя названными компаниями в пропорции: сорок пять (45) процентов от общего объема — Пенсильванской железнодорожной компании для нее самой и ее соединений, включая железнодорожную линию Филадельфия — Эри, Северную центральную железную дорогу, Аллеганскую долину, железную дорогу Кэмден — Амбой, компанию «Пенсильвания» и все другие железные дороги, которые контролируются, принадлежат или арендуются ею или с которыми она имеет или может иметь достаточные соглашения о совместном движении; двадцать семь с половиной (27½) процентов от общего объема — Железнодорожной компании «Эри» для нее самой и ее соединений и двадцать семь с половиной (27½) процентов от общего объема — Железнодорожной компании «Нью-Йорк Централ» для нее самой и ее соединений, а транспортировка за пределы Кливленда и Питтсбурга по железным дорогам упомянутых компаний и их соединений в других направлениях, нежели к атлантическому побережью — к западу от указанных пунктов добычи и переработки, должна распределяться стороной первой в пропорции одной трети ее объема стороне второй для нее самой и ее западных соединений, а остальная часть — другим железным дорогам.

Теперь, следовательно, настоящее соглашение свидетельствует: стороны настоящим для себя и своих правопреемников в уплату обещаний, взаимного подписания настоящего документа и взаимных преимуществ, даруемых им, договорились и согласились и настоящим договариваются и соглашаются друг с другом о нижеследующем:

СТАТЬЯ ПЕРВАЯ

Сторона первая настоящим обязуется и соглашается:

1. Предоставлять стороне второй для транспортировки такую долю сырой нефти и ее продуктов, принадлежащих стороне первой или контролируемых ею, которая обеспечивала бы стороне второй сорок пять (45) процентов всей сырой нефти и ее продуктов, отправляемых из пунктов добычи и переработки в направлении атлантического побережья по упомянутым Пенсильванской, Эри и Нью-Йорк Централ железным дорогам и их соединениям, и тридцать три и одну треть (33⅓) процента того объема, который отправляется к западу от Питтсбурга и Кливленда этими железными дорогами и их соединениями.

2. Обеспечить подходящие емкости для хранения в пунктах добычи нефти на железных дорогах стороны второй и ее соединений для приема сырой нефти в преддверии отгрузки, с необходимыми трубами, насосами, эстакадами и другими приспособлениями для ее удобной перекачки наливом в железнодорожные вагоны.

3. Сдавать на железные дороги стороны второй и ее соединений в пунктах отгрузки и принимать от них в пунктах назначения всю сырую нефть и ее продукты, перевозимые по их дорогам для стороны первой.

4. Предоставить в пунктах назначения на побережье необходимые и подходящие площадки, причалы, склады, навесы, резервуары, трубы, насосы и движущую силу для приема нефти и ее продуктов и погрузки ими судов.

5. Обеспечить, поддерживать и эксплуатировать предприятия, необходимые для переработки сырой нефти в максимально возможных масштабах и с таким мастерством и по такой системе организации и разделения труда, которые обеспечат как эффективность, так и экономичность; и с этой целью, а также с целью развития и увеличения нефтяной торговли страны, предоставить и поддерживать все подходящие и необходимые средства и возможности.

6. Вести учет перевозок по железным дорогам стороны второй и ее соединений, а насколько это возможно — и по дорогам Эри и Нью-Йорк Централ и их соединениям, всей нефти и ее продуктов с указанием количества баррелей по сорок пять галлонов каждый наливом и количества баррелей по сорок семь галлонов каждый в бочках, перевезенных каждой дорогой, с указанием пунктов получения и доставки, а также суммы фрахта, полученной каждой дорогой за такую перевозку, каковые учетные данные должны в любое разумное время быть открыты для проверки надлежащим образом назначенными представителями стороны второй.

Ежемесячные выписки из всех таких учетных данных должны регулярно направляться стороне второй.

7. Еженедельно выплачивать стороне второй за все перевозки по ее дорогам и соединениям нефти и ее продуктов такие валовые тарифы и половинные тарифы фрахта, какие указаны ниже, за вычетом ребатов и драйбэков, предусмотренных далее к удержанию стороной первой для собственного использования.

СТАТЬЯ ВТОРАЯ

Сторона вторая настоящим обязуется и соглашается:

1. Что сторона вторая будет выплачивать и предоставлять стороне первой для ее собственного использования со всей нефти и ее продуктов, перевозимых по железным дорогам стороны второй и ее соединений для стороны первой, ребаты, а со всех перевозимых для других — драйбэки по тарифам, предусмотренным ниже, за исключением случаев, указанных в Статье Третьей.

2. Передавать стороне первой всю нефть и ее продукты в таре, перевозимую по железным дорогам стороны второй и ее соединений кем бы то ни было отправленную и адресованную стороне первой на складах стороны первой на побережье и внутри страны на депо стороны второй в пунктах назначения, и доставлять всю нефть и ее продукты наливом, принадлежащие указанной стороне первой или адресованные ей, в любую точку, требуемую на линии железных дорог стороны второй и ее соединений.

3. Перевозить и доставлять нефть и ее продукты по железным дорогам стороны второй и ее соединений по валовым тарифам, которые ни в коем случае не должны превышать следующие без согласия обеих сторон настоящего соглашения:

Из любой точки на железной дороге Ойл-Крик и Аллеганской реки до Ойл-Сити, Юниона, Корри или Ирвинтона, именуемых здесь общими пунктами, за каждый баррель объемом сорок пять галлонов наливом и за каждый баррель объемом сорок семь галлонов в бочках — тридцать центов.

ON CRUDE PETROLEUM
From any common point to Cleveland, for each barrel of 45 gallons | $0.80
From any common point to Pittsburg, for each barrel of 45 gallons | .80
From any common point to New York, for each barrel of 45 gallons | 2.56
From any common point to Philadelphia, for each barrel of 45 gallons | 2.41
From any common point to Baltimore, for each barrel of 45 gallons | 2.41
From any common point to Boston, for each barrel of 45 gallons | 2.71

Из всех других точек, кроме тех, что расположены на железной дороге Ойл-Крик и Аллеганской реки, до мест назначения, упомянутых последними, — по тем же тарифам, что и из общих пунктов.

ON REFINED OIL, BENZINE, AND OTHER PRODUCTS OF THE MANUFACTURE OF PETROLEUM
From Pittsburg to New York, for each barrel | $2.00
From Pittsburg to Philadelphia, for each barrel | 1.85
From Pittsburg to Baltimore, for each barrel | 1.85
From Cleveland to Boston, for each barrel | 2.15
From Cleveland to New York, for each barrel | 2.00
From Cleveland to Philadelphia, for each barrel | 1.85
From Cleveland to Baltimore, for each barrel | 1.85
From any common point to New York, for each barrel | 2.92
From any common point to Philadelphia, for each barrel | 2.77
From any common point to Baltimore, for each barrel | 2.77
From any common point to Boston, for each barrel | 3.07

Из всех точек, промежуточных между вышеупомянутыми точками, и до них — по таким разумным тарифам, какие сторона вторая время от времени устанавливает как на сырую, так и на очищенную нефть.

Из Питтсбурга, Кливленда и других точек в места к западу от Питтсбурга и Кливленда — по таким разумным тарифам, которые сторона вторая может счесть целесообразным время от времени устанавливать.

4. Выплачивать и предоставлять стороне первой на всю нефть и ее продукты, перевозимые для нее по железным дорогам стороны второй и ее соединений, следующие ребаты, а на все перевозимые для других сторон — драйбэки в размерах, равных ребатам от валовых тарифов, причем таковые должны вычитаться и удерживаться стороной первой для собственного использования из сумм фрахта, подлежащих выплате стороне второй.

ON THE TRANSPORTATION OF CRUDE PETROLEUM
From the gross rate from any common point to Cleveland, a rebate per barrel of | $0.40
From the gross rate from any common point to Pittsburg, a rebate per barrel of | .40
From the gross rate from any common point to New York, a rebate per barrel of | 1.06
From the gross rate from any common point to Philadelphia, a rebate per barrel of | 1.06
From the gross rate from any common point to Baltimore, a rebate per barrel of | 1.06
From the gross rate from any common point to Boston, a rebate per barrel of | 1.06

От валового тарифа из всех остальных точек и шести мест назначения, упомянутых последними, — ребаты в том же размере, что и по тарифам из общих пунктов.

ON THE TRANSPORTATION OF REFINED OIL, BENZINE, AND OTHER PRODUCTS OF THE MANUFACTURE OF PETROLEUM
From the gross rates from Pittsburg to New York, a rebate per barrel of | $0.50
From the gross rates from Pittsburg to Philadelphia, a rebate per barrel of | .50
From the gross rates from Pittsburg to Baltimore, a rebate per barrel of | .50
From the gross rates from Cleveland to Boston, a rebate per barrel of | .50
From the gross rates from Cleveland to New York, a rebate per barrel of | .50
From the gross rates from Cleveland to Philadelphia, a rebate per barrel of | .50
From the gross rates from Cleveland to Baltimore, a rebate per barrel of | .50
From the gross rates from any common point to New York, a rebate per barrel of | 1.32
From the gross rates from any common point to Philadelphia, a rebate per barrel of | 1.32
From the gross rates from any common point to Baltimore, a rebate per barrel of | 1.32
From the gross rates from any common point to Boston, a rebate per barrel of | 1.32

От валовых тарифов в и из всех точек, промежуточных между вышеуказанными точками, выплачивается ребат или драйбэк в размере одной трети валового тарифа.

От валовых тарифов из Питтсбурга, Кливленда и других точек в места к западу от меридианов Питтсбурга и Кливленда выплачивается ребат или драйбэк в размере одной трети валового тарифа.

5. Взимать со всех остальных сторон (за исключением тех, о которых говорится в Статье 3) за перевозку нефти и ее продуктов тарифы, которые не должны быть ниже валовых тарифов, указанных выше, и если в любое время будет взиматься какой-либо более низкий тариф, прямо или косвенно, будь то посредством ребата, комиссии, скидок или под каким бы то ни было предлогом, аналогичное сокращение за баррель должно быть сделано для стороны первой от чистых тарифов, предусмотренных для нее, по всем ее перевозкам в течение периода, в течение которого такое сокращение будет делаться для других.

6. Разрешать стороне первой, если, по ее мнению, направления торговли того потребуют, временно увеличивать или уменьшать долю, предусмотренную здесь для стороны второй для нее самой и ее соединений в общем бизнесе по перевозке нефти и ее продуктов между стороной второй, Железнодорожной компанией «Эри» и Железнодорожной компанией «Нью-Йорк Централ». Сторона вторая в таком случае должна получать от стороны первой в качестве полной оплаты или компенсации за излишек или недостаток половину чистых тарифных ставок на такой излишек или недостаток; вторая половина должна выплачиваться пропорционально указанным другим компаниям, чья распределенная доля перевозок будет таким образом изменена; но такое перенаправление бизнеса не должно ни в коем случае превышать одну неделю и не должно повторяться без интервала по меньшей мере в шестьдесят дней, кроме как с согласия стороны второй. Также в случае, если время от времени, как указано выше, возникнет необходимость во временном перенаправлении части распределенных перевозок стороны второй на другие упомянутые железные дороги или на любую из них, вагоны стороны второй могут загружаться стороной первой и отправляться по таким другим железным дорогам или любой из них, но отправленные таким образом вагоны должны возвращаться без ненужной задержки и в столь же исправном состоянии, в каком они были взяты на железные дороги стороны второй, с выплатой покилометровой оплаты по обычным ставкам за их использование во время отсутствия.

7. Обеспечивать с возможно большей регулярностью во все времена хорошие и достаточные вагоны и другие средства, пригодные и необходимые для безопасной и оперативной транспортировки всей сырой нефти и ее продуктов как наливом, так и в бочках, которые сторона первая пожелает отправить из одного пункта в другой (и которые будут поставляться с возможно большей регулярностью), на или по железным дорогам стороны второй и ее соединений.

8. Составлять манифесты или накладные на всю нефть или ее продукты, перевозимые по любой части железных дорог стороны второй или ее соединений, каковые манифесты должны содержать имя грузоотправителя, пункт отправления, вид и фактическое количество отгруженного товара, имя грузополучателя и пункт назначения с указанием тарифа и валовой суммы фрахта и сборов, и ежедневно отправлять в главный офис стороны первой дубликаты всех таких манифестов или накладных.

СТАТЬЯ ТРЕТЬЯ

И стороны настоящим дополнительно оговаривают и соглашаются, что ребаты, предусмотренные выше для стороны первой, могут предоставляться любой другой стороне, которая предоставит равный объем перевозок и которая будет обладать и использовать предприятия, средства и возможности для ведения и продвижения нефтяной торговли, равные тем, которыми обладает и использует сторона первая.

СТАТЬЯ ЧЕТВЕРТАЯ

И стороны настоящим дополнительно оговаривают и соглашаются, что сторона вторая должна во все времена сотрудничать, насколько это законно, со стороной первой в целях поддержания бизнеса стороны первой против убытков или ущерба от конкуренции, дабы сторона первая могла поддерживать доходный, а следовательно, полный и регулярный бизнес, и с этой целью должна понижать или повышать валовые тарифы на перевозку по своим железным дорогам и соединениям настолько, насколько это законно, на такое время и в такой степени, какие будут необходимы для преодоления такой конкуренции. Ребаты и драйбэки для стороны первой должны изменяться соразмерно валовым тарифам.

СТАТЬЯ ПЯТАЯ

Настоящим стороны взаимно договариваются, что в целях урегулирования таких непредвиденных обстоятельств, которые могут время от времени требовать изменения тарифов на перевозку, предусмотренных настоящим документом, каждая сторона по истечении десяти дней после письменного уведомления от другой должна назначить лицо от имени такой стороны, и два лица, назначенные таким образом, будут иметь полномочия изменять и корректировать тарифы, которые вступают в силу после утверждения упомянутыми сторонами настоящего соглашения.

СТАТЬЯ ШЕСТАЯ

Стороны далее взаимно договариваются, что валовые тарифы фрахта для стороны первой должны во все времена удерживаться как можно ближе к чистым тарифам, насколько это совместимо с интересами стороны первой, и что всякий раз, когда по мнению стороны первой целесообразно снизить ребат ниже вышеуказанного уровня, она может сделать это и время от времени вновь повышать его, однако не выше ставки, предусмотренной выше. Сторона первая должна время от времени письменно уведомлять сторону вторую о требуемом изменении, после чего сторона вторая должна незамедлительно произвести соответствующее изменение таких валовых тарифов.

СТАТЬЯ СЕДЬМАЯ

Стороны далее взаимно договариваются, что настоящее соглашение продолжает действовать и остается в силе в течение периода не менее пяти лет и не прекращает свое действие ни тогда, ни впоследствии до тех пор, пока одна из сторон не направит двенадцатимесячное письменное уведомление о его расторжении.

СТАТЬЯ ВОСЬМАЯ

Стороны далее взаимно договариваются, что если какое-либо сомнение, вопрос, разногласие, основание или иск когда-либо в будущем возникнут или произойдут между упомянутыми сторонами настоящего документа относительно толкования настоящего документа или любого содержащегося в нем пункта, вопроса или вещи, либо любых иных вопросов, оснований или вещей, никоим образом не касающихся настоящего соглашения или связанных с ним, и такое сомнение, вопрос, разногласие или спор не будут полностью урегулированы сторонами настоящего документа в течение одного календарного месяца после их возникновения, то в каждом таком случае по письменному требованию любой из упомянутых сторон настоящего соглашения, конкретизирующему такое сомнение, вопрос, разногласие или спор, дело должно быть передано на слушание и арбитраж трех беспристрастных лиц: одно из них должно быть выбрано стороной первой, другое — стороной второй, и каждая сторона по истечении десяти дней после письменного уведомления от другой должна сделать такой выбор и назначить беспристрастное лицо от имени такой стороны; однако, если любая из сторон при таком уведомлении не произведет назначение в течение таких десяти дней, лицо, назначенное другой стороной, выбирает второе беспристрастное лицо, а третье беспристрастное лицо должно быть выбрано в течение одного календарного месяца непосредственно после такого требования; и решение, предписание или определение упомянутых трех лиц, выбранных как указано выше, или любых двух из них, является обязательным и окончательным для сторон настоящего соглашения и должно выполняться и соблюдаться ими без каких-либо дальнейших судебных разбирательств или хлопот; при условии, что такое решение, предписание или определение сделано в письменной форме за подписями упомянутых трех лиц или любых двух из них в течение шестидесяти дней после того, как все лица будут отобраны, как указано выше. И для дальнейшего и лучшего принудительного исполнения подлежащего вынесению решения передача дела в арбитраж или третейское соглашение в отношении оного может по усмотрению любой из сторон настоящего документа время от времени автоматически вноситься в качестве судебного решения в любой суд записи.

В удостоверение чего вышеупомянутые компания «Южная улучшательная компания» и Пенсильванская железная дорога приложили к настоящему документу свои соответствующие корпоративные печати и велели подписать настоящий документ своим соответствующим президентам в день и год, указанные выше.

[SEAL]

South Improvement Company.

By P. H. Watson,

President.

[SEAL]

Pennsylvania Railroad Company.

By J. Edgar Thompson,

President.

Attest: Joseph Lesley, Secretary.

NUMBER 6 (See page 1063)
STANDARD OIL COMPANY’S APPLICATION FOR INCREASE OF CAPITAL STOCK TO $2,500,000 IN 1872

To the Secretary of the State of Ohio:

Нижеподписавшиеся, составляющие большинство Совета директоров КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ АВ КЛИВЛЕНД, ОХАЙО», настоящим удостоверяют, что первого января 1872 года нашей эры на ежегодном собрании акционеров указанной компании, состоявшемся в ее офисе в Кливленде, округ Кайахога, штат Огайо, путем голосования, проведенного тогда и там, причем все акционеры указанной компании присутствовали и голосовали за это, каждым и всеми из них было принято решение и достигнуто соглашение о том, что уставный капитал указанной компании будет увеличен на сумму в Один миллион пятьсот тысяч долларов, в результате чего уставный капитал указанной компании составит Два миллиона пятьсот тысяч долларов, каковое действие акционеров заключалось в следующем, а именно:

Постановлено и настоящим согласовано каждым и всеми нами, что уставный капитал этой компании, а именно компании «Стандарт Ойл компани оф Кливленд, Огайо», должен быть увеличен до суммы в Два миллиона пятьсот тысяч долларов, и также согласовано, и надлежащим должностным лицам компании настоящим предписано предпринять необходимые шаги для такого увеличения указанного уставного капитала.

Джон Д. Рокфеллер, О. Б. Дженнингс, Б. Брюстер, Уильям Рокфеллер, С. В. Харкнесс, Х. М. Флаглер, Т. П. Хэнди, С. Эндрюс, А. Стоун-мл., С. Уитт, акционеры.

Кливленд, штат Огайо, 1 января 1872 года нашей эры.

И впоследствии указанное собрание было закрыто. Генри М. Флаглер, секретарь.

И мы далее удостоверяем, что вся сумма такого увеличения уставного капитала была выплачена указанной компании деньгами, что никакой вексель, кассовый ордер, облигация или иное обеспечение не принимались в качестве оплаты за него или за любую его часть, и что кредит компании не использовался напрямую или косвенно для привлечения средств с целью оплаты его или любой его части.

В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО мы ставим свои подписи в Кливленде, штат Огайо, сего девятого дня февраля 1872 года нашей эры.

Джон Д. Рокфеллер, Генри М. Флаглер, Самуэль Эндрюс, Стивен В. Харкнесс, директора.

НОМЕР 7 (См. стр. 1067) АФФИДЕВИТЫ ДЖОРДЖА О. БАСЛИНГТОНА

[По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др., в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо.]

Весной 1869 года они (компания «Ханна, Баслингтон и компания») начали строительство нефтеперерабатывающего завода прямо над депо компании «Атлантик» на западной стороне путей Железной дороги Кливленда и Колумбуса и вложили в строительство завода около 67 000 долларов; этот завод был завершен настолько, что начал нефтеперерабатывающую деятельность примерно первого июня 1869 года, и с того времени примерно до первого июля 1870 года завод принес чистую прибыль в размере 40 000 долларов сверх всех расходов на эксплуатацию указанного завода, что составляло около 60 процентов на вложенный капитал в год, а с того времени и примерно до первого апреля 1872 года указанная фирма получила чистую прибыль в размере 21 000 долларов, что составляло около 30 процентов годовых на инвестиции с момента начала деятельности указанной фирмы.

Кое-кой в феврале 1872 года фирма получила сообщение от компании «Стандарт Ойл» с просьбой к указанной фирме провести встречу по поводу распоряжения нефтеперерабатывающим заводом указанной фирмы; что они не были склонны вступать в какие-либо договоренности относительно распоряжения указанным заводом, поскольку вложение капитала в этот завод оказалось чрезвычайно прибыльным к их полному удовлетворению, и у них не было никакого желания расставаться с заводом; однако после расследования они были несколько удивлены, обнаружив, что компания «Стандарт Ойл» уже получила фактический контроль над различными нефтеперерабатывающими заводами в городе Кливленде; что она добилась таких тарифов на перевозку сырой и очищенной нефти на различных железных дорогах, что для них было невозможно конкурировать с ней, и во время встречи, проведенной мистером Ханной и доверителем с мистером Рокфеллером, который в то время был президентом компании «Стандарт Ойл», в присутствии мистера Флаглера, секретаря компании, мистер Рокфеллер по существу заявил или сказал, что компания «Стандарт Ойл» уже имеет такой контроль над нефтеперерабатывающим бизнесом в городе Кливленде, что, по его мнению, указанная фирма «Ханна, Баслингтон и компания» не сможет заработать никаких денег; что им нет смысла пытаться вести бизнес в условиях конкуренции с компанией «Стандарт Ойл».

Доверитель далее заявляет, что после проведения встречи как с мистером Уотсоном, который был президентом компании под названием «Южная улучшательная компания», так и с мистером Деверё, который был генеральным менеджером дороги «Лейк-Шор», он пришел к убеждению, что невозможно достичь никакой договоренности, благодаря которой можно было бы получить транспортировку хотя бы по дороге «Лейк-Шор», которая позволила бы их фирме конкурировать с компанией «Стандарт Ойл», поскольку завод указанных «Ханна, Баслингтон и компания» был расположен так, что они могли получать сырую нефть только через линию дороги «Лейк-Шор». И обнаружив, что компания «Стандарт Ойл» имеет такие специальные транспортные тарифы, что если фирма «Ханна, Баслингтон и компания» не сможет перевозить столько же нефти, сколько компания «Стандарт Ойл», для указанной фирмы «Ханна, Баслингтон и компания» было невозможно получить справедливый конкурентный тариф по сравнению с компанией «Стандарт Ойл», они в конце концов пришли к выводу, что для них лучше взять то, что они могут получить от компании «Стандарт Ойл», и отдать свой завод.

И доверитель далее заявляет, что при этих обстоятельствах они продали свой завод компании «Стандарт Ойл», который на день продажи стоил по меньшей мере 100 000 долларов, за 45 000 долларов, потому что это было все, что они могли получить от них, хотя этот завод обошелся им наличными не менее чем в 76 000 долларов и при честной конкуренции приносил бы им доход в размере не менее 30 процентов годовых на вложенный капитал.

Доверитель далее заявляет, что во время встреч, которые он имел с мистером Рокфеллером, мистер Рокфеллер сказал ему, что компания «Стандарт Ойл» уже установила контроль над всеми крупными нефтеперерабатывающими заводами в городе Кливленде и что им нет смысла пытаться конкурировать с компанией «Стандарт Ойл», так как это приведет лишь к их уничтожению, или выразился в том же духе. (1 ноября 1880 года).

Джордж О. Баслингтон, должным образом приведенный к присяге (12 ноября 1880 года), заявляет: Что фирма «Ханна, Баслингтон и компания» в первый год своей деятельности получила прибыль в размере чуть менее 40 000 долларов, а с конца первого года и до момента продажи компании «Стандарт Ойл» они не получали никакой прибыли вообще. Во время продажи фирма сохранила за собой право эксплуатировать завод для завершения дел и управляла им примерно до 1 апреля 1872 года, и за это время они получили прибыль в размере около 21 000 долларов. Во время составления моего предыдущего аффидевита мистером Тайлером я изложил ему эти факты.

При продаже завода компании «Стандарт Ойл» нам была предоставлена возможность выбора: взять наличные или принять акции компании «Стандарт Ойл» по номиналу. Мы решили и действительно взяли наличные, и одной из причин, повлиявших на наше решение взять наличные, было то, что мы опасались, будто переработка нефти в Кливленде может оказаться неуспешной, и в таком случае наличные были лучше акций, а доверитель хотел получить наличные, чтобы иметь возможность заняться другими видами деятельности.

НОМЕР 8 (См. стр. 1072) ОРГАНИЗАЦИЯ СОЮЗА ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ 1872 ГОДА

[Из книги «История взлета и падения Южной улучшательной компании», страницы 8–10.]

1. Территория, образующая пенсильванское нефтяное месторождение, делится на шестнадцать районов....

2. Добытчики в каждом районе должны собираться в каком-либо удобном месте и выбирать одного или нескольких (не более пяти) человек из своего числа, через чьи руки они обязуются продавать всю свою сырую нефть.

3. В обязанности этих членов комитетов входит продажа поступающей в их руки сырой нефти: во-первых, местным нефтепереработчикам; во-вторых, агентам нефтепереработчиков, находящимся в отдаленных городах, как это будет указано исполнительным комитетом; и в-третьих, тем грузоотправителям, торговцам и экспортерам, которые будут названы исполнительным комитетом, причем дальнейшей обязанностью указанных местных членов комитетов является информирование исполнительного комитета о том, что делается в их соответствующих районах в отношении продажи и вывоза всей сырой нефти.

4. Должен быть учрежден исполнительный комитет в составе членов Союза добытчиков нефти, состоящий по одному человеку от каждого из шестнадцати районов, избираемый местным комитетом, в обязанности которого входит периодическое проведение заседаний и принятие всех необходимых мер для полного осуществления этого плана во всех его деталях.

5. С целью покрытия расходов этого комитета один цент с барреля на всю сырую нефть должен взиматься, собираться и передаваться местными членами комитетов исполнительному комитету, по которому исполнительный комитет должен вести отчетность, предоставляемую добытчикам на будущем собрании.

6. Особой обязанностью исполнительного комитета является принятие таких мер, которые он сочтет необходимыми для обеспечения единых покилометровых тарифов на фрахт на всю нефть и товары любого рода в Нефтяной регион и из него, а также использование всех законных мер для отмены железнодорожной системы ребатов или драйбэков.

ОБЕЩАНИЕ

«Я настоящим соглашаюсь продавать всю производимую мной нефть через комитет Союза добытчиков нефти или с его согласия».

Во-первых. — Что должна быть немедленно создана организация исключительно с целью авансирования денег добытчикам при условии сдачи ими надлежащих квитанций Резервуарной или Трубопроводной компании этой организации или ее агентству.

Во-вторых. — Что организация должна называться «Ассоциация защиты добытчиков».

В-третьих. — Что ее капитал должен составлять один миллион долларов с правом директоров увеличивать его до такой суммы, которая, по их мнению, будет необходима для достижения целей организации.

В-четвертых. — Что ее штаб-квартира должна находиться в Ойл-Сити, а ее кооперативные агентства должны располагаться во всех основных пунктах добычи.

В-пятых. — Что ее акции должны быть разделены на акции номиналом по 100 долларов каждая, каковые акции подлежат передаче только по книгам компании в ее штаб-квартире с согласия совета директоров.

В-шестых. — Что председателя генерального комитета просят назначить по одному человеку в каждом из шестнадцати добывающих районов, которые должны открыть книги для приема заявок, и каждый добытчик, производитель или иная сторона, прямо или косвенно заинтересованная в нашей местной промышленности, приглашается подписаться на уставный капитал этой организации в размере не более пятидесяти акций или такой их части, какую он выберет, и никто не имеет права в любое время владеть количеством акций, превышающим указанное.

В-седьмых. — Что когда сумма в один миллион долларов будет подписана и десять процентов от нее выплачены пяти попечителям, назначаемым председателем генерального комитета, указанный председатель должен объявить о выборах должностных лиц, которые должны избираться голосами подписчиков, причем каждая акция дает право на один голос.

В-восьмых. — Что указанные должностные лица должны состоять из президента, вице-президента и такого количества директоров, которое обеспечит справедливое представительство каждому району.

В-девятых. — Что совет директоров должен назначить какой-либо банк или банкира в каждом районе своим кооперативным агентством; либо в отсутствие банка или банкиров такие агентства должны быть учреждены в качестве наиболее удобных для добытчика, причем банк или агентство должны по мере необходимости посредством тратты или иным образом получать свои средства из штаб-квартиры компании и нести за них строгую ответственность.

В-десятых. — Что каждый добытчик имеет право обратиться в свое наиболее удобное агентство и сдать свой сертификат или квитанцию на нефть, которые зачисляются на его счет, и он получает по ним такой аванс, какой совет директоров по своему усмотрению сочтет благоразумным выдать.

В-одиннадцатых. — Что ассоциация должна время от времени продавать принадлежащую ей нефть или нефть, удерживаемую в качестве обеспечения по просроченным авансам, в таких количествах и по таким ценам, которые оправдывает законный спрос, причем эти цены должны ежедневно телеграфироваться из штаб-квартиры в различные агентства.

В-двенадцатых. — Что каждый добытчик, сдающий нефть в распоряжение ассоциации, под которую не выдается аванс, может по своему выбору удерживать свою нефть до такого времени, какое он укажет для ее продажи, и что распределение нефти, продаваемой изо дня в день, должно производиться следующим образом: во-первых, вся нефть, продажа которой заказана ее владельцем, а остаток — пропорционально на нефть, под которую были выданы авансы и которые к тому времени являются просроченными.

В-тринадцатых. — Ассоциация должна взимать разумную процентную ставку по всем выданным авансам, причем такие проценты должны использоваться на покрытие расходов ассоциации, а излишек, если таковой имеется, должен распределяться в виде дивидендов на полностью оплаченные акции. Что любые излишки акций, остающиеся в распоряжении ассоциации, являются собственностью ассоциации до тех пор, пока они не будут взяты и оплачены какой-либо стороной, имеющей на это право в соответствии с вышеизложенными положениями, но всегда по номиналу.

В-четырнадцатых. — Когда добытчики каждого района назначат свои комитеты, как предусмотрено во втором разделе Союза добытчиков, и выберут своего председателя, он должен направить председателю генерального комитета их имена.

В-пятнадцатых. — И в обязанности лица, назначенного генеральным комитетом, как предусмотрено в разделе пятом, входит проявление должного усердия при распространении подписки и в течение одной недели с момента ее получения сбор десяти процентов с каждой подписки, как предусмотрено разделом седьмым, и представление отчета об этом председателю генерального комитета вместе со списком подписчиков и суммой подписки.

НОМЕР 9 (См. стр. 1078) УСТАВ ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ

[Из «Законов Пенсильвании за 1872 год».]

Закон об учреждении Южной улучшательной компании:

Раздел 1. Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Содружества Пенсильвании на заседании Генеральной ассамблеи, и настоящим постановляется властью оной: что С. С. Мун, Р. Д. Баркли, Джон А. Фаулер или большинство из них, их соратники, преемники и правопреемники настоящим уполномочиваются и наделяются полномочиями образовать и являться юридическим лицом, известным как Южная улучшательная компания, которой настоящим передаются и на которую возлагаются все полномочия, привилегии, обязанности и обязательства, предоставленные актом об учреждении Пенсильванской компании Законом Законодательного собрания Пенсильвании, утвержденным седьмого дня апреля одна тысяча восемьсот семидесятого года нашей эры, и дополнениями к нему.

Разд. 2. Что акционеры указанной компании с согласия владельцев не менее чем двух третей акций уполномочиваются и настоящим наделяются полномочиями изменять название и наименование указанной компании и определять местонахождение ее главного офиса, каковые изменения вступают в силу после подачи в офис секретаря Содружества свидетельства, подписанного президентом и скрепленного печатью указанной компании.

Утверждено шестого дня мая 1871 года.

Закон об учреждении Пенсильванской компании, упомянутый выше, представляет собой документ, в котором подробно излагаются полномочия, предоставленные учредителям.

Закон об учреждении Пенсильванской компании:

Раздел 1. Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Содружества Пенсильвании на заседании Генеральной ассамблеи, и настоящим постановляется властью оной: что Эндрю Ховард, Дж. С. Сварц, Г. Б. Эдвардс, Дж. Д. Уэлсто и Дж. П. Малин, их соратники, преемники и правопреемники или большинство из них уполномочиваются настоящим образовать и являться юридическим лицом, известным как Пенсильванская компания, и под этим наименованием, стилем и титулом имеют непрерывное правопреемство и все привилегии, франшизы и иммунитеты, присущие корпорации; могут предъявлять иски и быть ответчиками по искам, выступать истцами и ответчиками в судебном порядке, подавать жалобы и защищаться во всех судах права и справедливости, зарегистрированных и иных; могут покупать, получать, удерживать и пользоваться для себя, своих преемников и правопреемников всеми такими землями, землевладениями, имущественными правами на условиях аренды и наследственными имущественными правами, товарами и движимым имуществом, ценными бумагами и имуществом — реальным, личным и смешанным, какого бы рода и качества они ни были, которые могут потребоваться для возведения депо, машинных депо, путей, цехов и для иных целей указанной корпорации, как определено ниже во втором разделе этого закона, и могут время от времени продавать, передавать, закладывать, обременять, ставить в залог, предоставлять, сдавать в аренду, сдавать в субаренду, отчуждать и распоряжаться ими, а также создавать и иметь общую печать, изменять и обновлять ее по своему усмотрению, а также предписывать, устанавливать и приводить в исполнение такие подзаконные акты или постановления, правила и регламенты, которые могут быть необходимы или удобны для управления указанной корпорацией, не противоречащие конституции и законам этого содружества, и в целом могут выполнять все и всякие дела и вещи, которые им надлежит делать для благополучия указанной корпорации, а также управления делами и бизнесом оной:

При условии, однако, что ничто в настоящем документе не должно толковаться как предоставление указанной корпорации каких-либо банковских привилегий или франшиз или привилегии выпуска своих обязательств в качестве денег.

Разд. 2. Что создаваемая настоящим корпорация имеет право заключать договоры с любым лицом или лицами, фирмами, корпорациями или любой другой стороной, как бы они ни были образованы, существуют или могут существовать в дальнейшем, любым способом, который эти стороны или любая из них имеют право делать, в целях строительства, возведения, содержания или управления любой работой или работами, общественными или частными, которые могут способствовать или предназначены для улучшения, увеличения, содействия или развития торговли, поездок или транспортировки и перевозки грузов, живого скота, пассажиров и любого другого трафика по суше или воде из любой части Соединенных Штатов или их территорий либо в любую их часть; и указанная компания также имеет право и полномочия поставлять или обеспечивать все необходимые материалы, рабочую силу, орудия, инструменты и приспособления любого рода на таких условиях и на таких условиях, которые могут быть согласованы между соответствующими сторонами; а также покупать, возводить, строить, содержать или вести от собственного имени и в свою пользу или иным образом любую такую работу, общественную или частную, совершать которую они уполномочены по закону (включая сюда также линии телеграфной связи), и оказывать содействие, сотрудничать и объединяться с любой другой компанией, лицом или фирмой в этих действиях.

Разд. 3. Создаваемая настоящим компания также имеет право осуществлять покупки и продажи облигаций и ценных бумаг других компаний или инвестиции в них, а также выдавать денежные и кредитные авансы другим компаниям и аналогичным образом оказывать содействие подрядчикам и производителям; и принимать и удерживать на депозите или в качестве обеспечения, или иным образом любое имущество или собственность, недвижимую или движимую, включая векселя, обязательства и счета физических и юридических лиц, и покупать, взыскивать, урегулировать и производить расчеты по ним, а также закладывать, продавать и распоряжаться ими на таких условиях, которые могут быть согласованы между ними и сторонами, заключающими с ними договоры; а также индоссировать и гарантировать выплату облигаций и исполнение обязательств других корпораций, фирм и физических лиц, а также принимать на себя, становиться ответственными за выполнение, исполнение и осуществление любых договоров, договоров аренды или субаренды, заключенных какой-либо компанией в адрес любой другой компании или компаний, физических или юридических лиц.

Разд. 4. Создаваемая настоящим компания также имеет право вступать на земли физических лиц или компаний и занимать их, производя оплату за них или предоставляя обеспечение в соответствии с законом, с целью возведения, строительства, содержания или управления любой общественной работой, предусмотренной или упомянутой во втором разделе этого закона, и возводить и строить на них такие работы, а также такие здания, улучшения, сооружения, дороги или приспособления, которые могут быть необходимы или удобны для целей указанной компании в рамках предоставленных здесь полномочий; и покупать, создавать, использовать и содержать любые работы или улучшения, соединяющие или предназначенные для соединения с работами указанной компании; и слияться, консолидироваться или объединяться с улучшениями, имуществом и франшизами любой другой компании или компаний на таких условиях, которые указанная компания может согласовать; и устанавливать и регулировать пошлины или сборы, взимаемые или требуемые за любые грузы, имущество или пассажиров, путешествующих или перемещающихся по какому-либо улучшению, созданному, управляемому или принадлежащему указанной компании, или за любые товары или имущество, перевозимые по любой дороге указанной компанией, и время от времени выплачивать дивиденды из прибыли, полученной указанной компанией; различные железные дороги, управляемые указанной компанией, продолжают облагаться налогом, как и прежде, пропорционально их протяженности в пределах этого штата соответственно; и указанная Пенсильванская компания подлежит налогообложению только пропорционально дивидендам на ее уставный капитал, а в отношении чистой выручки или дохода — только пропорционально сумме, фактически перевезенной ею в пределах штата Пенсильвания, и вся ее выручка или доход, полученные от ее бизнеса за пределами пределов этого Содружества, не подлежат налогообложению.

Разд. 5. Уставный капитал указанной компании состоит из 2000 акций стоимостью пятьдесят долларов каждая, что составляет 100 000 долларов, с правом увеличения оного по результатам голосования владельцев большинства акций, присутствующих на любом ежегодном или внеочередном собрании, до такой суммы, какую они могут время от времени сочесть необходимой; и учредители или большинство из них, названные в первом разделе этого закона, имеют право открывать книги для подписки в таких местах и в такое время, какие они сочтут целесообразными; и когда будет подписано не менее 1000 акций и двадцать процентов по ним будут выплачены, акционеры могут избрать не менее трех и не более девяти директоров для работы до следующих ежегодных выборов или до тех пор, пока их преемники не будут должным образом избраны и квалифицированы; и избранные таким образом директора могут и настоящим уполномочиваются и наделяются полномочиями обладать и осуществлять от имени и в интересах компании все права и привилегии, которые предполагается предоставить настоящим, при условии подчинения только тем обязательствам, которым подвергаются другие акционеры, каковые обязательства заключаются исключительно в выплате компании сумм, причитающихся или подлежащих уплате по принадлежащим им акциям; и если уставный капитал в какой-либо момент будет увеличен, акционеры на момент такого увеличения имеют право на пропорциональную долю такого увеличения после уплаты надлежащим образом затребованных взносов по нему; и всякий раз, когда производится увеличение уставного капитала, свидетельство об этом, должным образом оформленное под корпоративной печатью компании и подписанное президентом и секретарем, должно быть подано генеральному ревизору до того, как оно будет считаться действительным.

Разд. 6. Главный офис указанной компании должен находиться в городе Питтсбурге, однако директора на основании таких правил и регламентов, какие они могут установить, могут учреждать филиалы или агентства в других частях штата или в иных местах; все директора указанной компании должны быть гражданами Соединенных Штатов и проживать в них.

Разд. 7. Директора избираются ежегодно акционерами в первый вторник июня каждого года; и они избирают из своего числа на первом заседании совета после их избрания президента, а также имеют право избирать из своего числа или иным образом вице-президента, казначея и секретаря, а также таких других должностных лиц, клерков и агентов, которых может потребовать бизнес компании; все выборы директоров проводятся тайным голосованием, и каждый акционер имеет право на один голос за каждую принадлежащую ему акцию; однако никто не может быть избран директором, если он не является акционером на сумму не менее десяти акций; на ежегодных или внеочередных собраниях кворум составляют акционеры, владеющие по меньшей мере половиной уставного капитала.

Разд. 8. Объявление о времени и месте ежегодных выборов делается за десять дней путем публикации в двух газетах, издаваемых в городе Питтсбурге; каковые выборы проводятся тремя акционерами, один из которых выступает в качестве судьи, а два других — в качестве инспекторов.

Разд. 9. Совет директоров принимает все подзаконные акты, необходимые для ведения бизнеса компании; каковые подзаконные акты должны быть в любое время доступны лицам, ведущим с ними дела; указанные директора имеют право по результатам голосования большинства их членов на любом заседании совета изменять название указанной корпорации; и под любым новым названием, принятым таким образом, при условии подачи секретарю Содружества и генеральному ревизору должным образом заверенного свидетельства, указанная компания владеет, обладает и пользуется всеми правами, полномочиями, привилегиями и иммунитетами, предоставленными настоящим; директора имеют право требовать выплаты суммы, остающейся неоплаченной по акциям указанной компании, в такое время и в таких пропорциях, какие они сочтут нужными; каковое начисление взносов должно производиться в соответствии с указаниями подзаконных актов указанной компании.

Elisha W. Davis,

Speaker of the House of Representatives.

Charles H. Stinson,

Speaker of the Senate.

Утверждено седьмого дня апреля, в год Господень одна тысяча восемьсот семидесятый.

John W. Geary.

НОМЕР 10 (См. стр. 1080) ПРОЕКТ ДОГОВОРА МЕЖДУ ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ И ДОБЫТЧИКАМИ НЕФТИ В ДОЛИНЕ АЛЛЕГЕНИ И ЕЕ ПРИТОКОВ. ДАТИРОВАН ЯВАРЕМ 1872 ГОДА [84]

[Из книги «История взлета и падения Южной улучшательной компании», страницы 121–122.]

Соглашение, заключенное в этот день января 1872 года нашей эры между Южной улучшательной компанией, корпорацией по законам Пенсильвании, объединяющей среди своих акционеров более двух третей (в исчислении по их перерабатывающей мощности) нефтеперерабатывающих заводов нефти в Соединенных Штатах, именуемой в дальнейшем стороной первой части, и Ассоциированными добытчиками нефти, корпорацией, также учрежденной по законам Пенсильвании и объединяющей среди своих акционеров более двух третей (в исчислении по фактической добыче сырой нефти на их скважинах) добытчиков нефти в долине Аллегени и ее притоков, именуемой в дальнейшем стороной второй части. Свидетельствует следующее.

Что постольку, поскольку Сторона первой части заключила определенные договоры, а именно: первый — с Пенсильванской железнодорожной компанией; второй — с Железной дорогой «Эри»; третий — с Железной дорогой «Атлантик энд Грейт Вестерн»; и четвертый — с Железной дорогой «Нью-Йорк Централ энд Хадсон Ривер» и Железной дорогой «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн», которые обеспечивают определенные преимущества в отношении транспортировки нефти и продуктов ее переработки, использовать которые с целью продвижения общих интересов добытчиков, переработчиков и перевозчиков нефти является целью договаривающихся сторон.

В целях более полного достижения указанной цели упомянутые стороны настоящего документа заключили договор и согласились друг с другом о нижеследующем:

I. Сторона первой части обязуется назначить пять своих членов для образования совместно с таким же количеством членов стороны второй части совместного исполнительного комитета, который должен выбрать какое-либо компетентное и благоразумное лицо, не входящее в их число, которое будет исполнять обязанности председателя и одиннадцатого члена совместного комитета.

II. Сторона первой части обязуется передавать все вопросы, возникающие в рамках указанных железнодорожных договоров, которые затрагивают интересы как добытчиков, так и переработчиков, на рассмотрение совместного комитета, предусмотренного Статьей I соглашения.

III. Сторона второй части обязуется назначить пять своих членов для формирования вместе с пятью членами стороны первой части совместного исполнительного комитета, предусмотренного Статьей I этого соглашения, и передавать на рассмотрение указанного комитета все вопросы, упомянутые в Статье II.

IV. Указанные стороны взаимно соглашаются в том, что решения указанного совместного комитета по всем вопросам, затрагивающим совместные интересы добытчиков и переработчиков, которые будут переданы на их рассмотрение, являются окончательными и обязательными для обеих сторон настоящего документа. Что вопросами, которые во все времена должны считаться затрагивающими совместные интересы как добытчиков, так и переработчиков, являются следующие, а именно:

1-й. Тарифы на транспортировку как сырой, так и очищенной нефти.

2-й. Цена сырой нефти на скважинах и на рынке.

3-й. Цена очищенной нефти на рынке.

4-й. Размер ребата и драйбэка, который время and от времени может потребоваться для интересов торговли запросить у железных дорог.

V. Указанные стороны взаимно соглашаются в том, что совместный комитет собирается раз в месяц, а также в любое промежуточное время или времена, когда заседание созывается председателем или любыми четырьмя его членами, для рассмотрения вопросов, затрагивающих совместные интересы сторон настоящего документа.

VI. Сторона второй части обязуется соглашаться увеличивать и уменьшать совокупную добычу сырой нефти по указанию упомянутого совместного комитета, чтобы максимально близко приспособить предложение оной к способности рынков мира поглощать ее по цене, приносящей доход добытчику, переработчику и перевозчику.

VII. Стороны настоящего документа взаимно соглашаются в том, что указанный совместный комитет в начале каждого года фиксирует минимальную среднюю цену, по которой сырая нефть может добываться и доставляться на борту железнодорожных вагонов, каторая цена называется минимальной стоимостью добычи; что в те же периоды указанный комитет также фиксирует минимальную среднюю цену, по которой сырая нефть может перерабатываться, упаковываться в тару и продаваться, каторая цена называется минимальной стоимостью производства.

VIII. Стороны настоящего документа взаимно соглашаются в том, что после выплаты минимальной стоимости добычи сырой нефти, минимальной стоимости ее производства, а также стоимости транспортировки, хранения и отгрузки в случае экспортируемой нефти прибыль распределяется между добытчиками и переработчиками в соотношении ... процентов первому и ... процентов последнему.

IX. Указанные стороны соглашаются в том, что в случае временного перепроизводства сырой нефти излишки должны по мере возможности забираться и изыматься с рынка, причем на них выдается аванс в размере трех четвертей минимальной стоимости добычи стороной первой части под восемь процентов в доверительное управление, а сторона второй части обеспечивает страхование зарезервированной нефти в надежных и ответственных компаниях на полную сумму аванса с добавлением годовых процентов.

X. Указанные стороны взаимно соглашаются в том, что сторона первой части обязана выплачивать цены и выдавать вышеупомянутые авансы только в том случае, если добытчики добросовестно выполняют указания совместного комитета об ограничении добычи путем прекращения бурения новых скважин.

XI. Сторона второй части обязуется вести реестр даты начала бурения всех новых скважин, даты завершения оных, характера скважины и ежемесячной добычи, а также даты ее возможной консервации, и делать обязательным условием владения акциями в своей компании завершение указанной даты своими акционерами.

XII. Обе стороны соглашаются в том, что особой целью этого соглашения является приведение добытчиков и переработчиков нефти к гармонии и сотрудничеству посредством взаимовыгодных, честных и справедливых сделок для продвижения их взаимных интересов, и все в этом соглашении должно толковаться широко для реализации этой цели.

НОМЕР 11 (См. стр. 1082) ВЫПИСКИ ИЗ ПОКАЗАНИЙ В. Г. УОРДЕНА

[Из книги «История взлета и падения Южной улучшательной компании», страницы 30–41.]

Washington, D. C., March 30, 1872.

Уильям Г. Уорден приведен к присяге и допрошен.

Вопрос задает мистер К. Хейдрик (адвокат).

В. Являетесь ли вы должностным лицом Южной улучшательной компании?

О. Да, сэр; вернее, являлся.

В. Какую должность вы занимали?

О. Я занимал должность секретаря на всех предыдущих заседаниях и был директором компании.

В. Когда была организована компания?

О. Наши протоколы покажут это, если вы позволите мне обратиться к ним, и я хочу представить их в качестве доказательств. Обращаясь к протоколам, я нахожу, что собрание учредителей состоялось 2 января 1872 года. Поскольку я понимаю, что эти протоколы поступят в качестве части доказательств, они предоставят вам всю информацию, которую вы желаете получить относительно организации и деятельности компании.

[Председатель заявил, что свидетель может ссылаться на протоколы в качестве меморандума и что комитет определит в дальнейшем, будут ли они приняты в качестве доказательств.]

Вопрос задает мистер Хейдрик.

В. Для какой цели или какого бизнеса была организована компания?

О. Для переработки нефти.

В. Это собрание проводилось на основании устава, который был представлен?

О. Это было первое собрание, проведенное после того, как мы получили устав.

В. Господа, которые присутствовали на этом собрании второго января, — это те лица, которые названы в акте об учреждении?

О. Да, сэр; они встретились и передали компанию по уставу акционерам.

В. Передали ли учредители, названные в акте, свои интересы акционерам, как вы заявили по тому случаю?

О. Да, сэр.

В. Какими мощностями по переработке обладает эта компания? Укажите сумму капитала и подписанных и внесенных акций?

A. At that time 1,100 shares, at $100 per share, was subscribed, and twenty per cent. thereon paid into the treasury.

В. Где эта компания намеревалась перерабатывать нефть?

О. Их расчет состоял в том, чтобы собрать все нефтеперерабатывающие заводы в стране в компанию.

В. Было ли намерением акционеров включить все нефтеперерабатывающие заводы в этой стране?

О. Да, сэр; каждый из них.

В. Можете ли вы предоставить нам список акционеров?

О. Я могу предоставить их вам из протоколов. Они выглядят следующим образом:

William Frew | 10 | shares
W. P. Logan | 10 | 〃
John P. Logan | 10 | 〃
Charles Lockhart | 10 | 〃
Richard S. Waring | 10 | 〃
W. G. Warden | 475 | 〃
O. F. Waring | 475 | 〃
P. H. Watson | 100 | 〃
H. M. Flagler | 180 | 〃
O. H. Payne | 180 | 〃
William Rockefeller | 180 | 〃
J. A. Bostwick | 180 | 〃
John D. Rockefeller | 180 | 〃
| 2,000 |

Вопрос задает мистер Шелдон.

В. Какова была идея объединения всех нефтеперерабатывающих заводов страны в одну организацию?

О. Идея при создании компании заключалась в следующем: в стране имеется большое количество нефтеперерабатывающих заводов — гораздо большее, чем требуется для производства нефти, производимой в стране, или для удовлетворения потребностей потребителей в Европе и Америке; мощность нефтеперерабатывающих заводов в стране составляет, я полагаю, 45 000 или 50 000 баррелей в день; мы завершили нашу организацию, и когда мы собрались вместе, выяснилось, что присутствующие стороны так или иначе представляют большую часть интересов в области переработки в стране; конечно, у каждого из нас были свои друзья в этом деле, о которых нужно было позаботиться, если вообще достигалось какое-либо соглашение; и после довольно продолжительного обсуждения было решено включить в нашу компанию каждый нефтеперерабатывающий завод, который мы только могли в нее привлечь. Мы также провели значительное обсуждение с железными дорогами по вопросу ребатов на их сборы за фрахт; они не хотели давать нам ребат иначе как с пониманием того, что все нефтеперерабатывающие заводы должны быть вовлечены в это соглашение и поставлены на один уровень; никаких различий в отношении нас не делалось в пользу какого-либо нефтеперерабатывающего завода или против него; все они должны были войти на равных условиях; таково было понимание с самого начала и до самого конца.

В. Где расположены нефтеперерабатывающие заводы?

О. Они расположены в Нью-Йорке, Филадельфии, Балтиморе, Бостоне, на побережье, а также в Нефтяном регионе, Питтсбурге и Кливленде.

В. Вы говорите, что сделали предложения железнодорожным компаниям, которые те согласились принять при условии, что вы сможете включить все нефтеперерабатывающие заводы?

О. Нет, сэр; я этого не говорил; я сказал, что таково было понимание, когда мы обсуждали этот вопрос с ними; с нашей стороны это не было предложением; они обсуждали это не в форме предложения о том, чтобы все нефтеперерабатывающие заводы были приняты, но намерением и решением компании с самого начала было то, что именно таким должен быть результат; у нас никогда не было никакой другой цели в этом вопросе.

В. В случае если бы вы могли принять все нефтеперерабатывающие заводы, железные дороги предлагали предоставить вам ребат на ваши транспортные расходы?

О. Нет, сэр; это было сформулировано не так; мы должны были принять все нефтеперерабатывающие заводы на одинаковых условиях; с железнодорожными компаниями было достигнуто понимание, что мы будем получать ребат; никакой ребат не предоставлялся в качестве компенсации за то, что мы принимали все компании, но мы сказали им, что сделаем это; контракт с железнодорожными компаниями был заключен с нами.

В. Но если бы вы создали компанию, состоящую из владельцев всех этих нефтеперерабатывающих заводов, вам полагался бы ребат на ваши расходы по фрахту?

О. Нет; мы получали ребат в любом случае, но должны были предоставить всем нефтеперерабатывающим заводам привилегию присоединения.

В. Вы получали ребат независимо от того, присоединились они или нет?

О. Да, сэр.

В. Должны ли были вы получать ребат по тем же тарифам на фрахт, которые существовали раньше?

О. Нет; главной целью железнодорожных властей было получение лучших цен на фрахт.

В. Какое влияние это соглашение должно было оказать на добытчика или на те нефтеперерабатывающие заводы, которые не вошли в ваше объединение?

О. По нашему мнению, именно из-за этого мы и попали в эту неприятность; наши цели повсеместно в стране истолковывались неверно и представлялись в ложном свете; нашей главной целью и предметом всех наших разговоров — насколько кто-либо из моих друзей участвовал в этом деле или насколько это касалось меня лично — было то, что добытчики должны получать лучшую цену за свою нефть; мы рассчитывали получать пять или шесть долларов за баррель сырой нефти; так было с начала наших разговоров и до их конца; наша компания еще не была организована, по крайней мере организация не была завершена и контракт не был подписан, как все эти волнения начали разгораться; мы думали, что ситуация утихнет и у нас появится возможность объяснить нашу позицию и представить себя в правильном свете; мы просили о возможности сделать это; у нас есть свидетельства этого в телеграммах, которые мы отправляли, и я могу под присягой заявить, что они были отправлены добросовестно; у меня никогда не было мысли, что это не так.... Я заявлю далее, что этот вопрос обсуждался мной лично с мистером Скоттом очень подробно, а также с мистером Поттсом, который никогда не имел никакого интереса и никакого участия в этом контракте и который говорил об этом самом вопросе с самого начала, высказывая мнение, что он не может увенчаться успехом, если не позаботиться о добытчиках. Это понималось всеми нами с самого начала в ходе каждого обсуждения, а также железнодорожниками, насколько я слышал от них. Я могу отвечать за железнодорожников только на основании моих личных разговоров с мистером Скоттом и мистером Поттсом, в ходе которых было абсолютно понятно, что мы не сможем успешно реализовать эти меры для собственной выгоды и выгоды железных дорог без сотрудничества с добытчиками, и единственным предметом обсуждения было то, будет ли это комбинацией или сотрудничеством. Я лично выступал против формирования комбинации, поскольку интересы добытчиков в некотором смысле были противоположны нашим: одна сторона выступает продавцом, а другая покупателем. В ходе обсуждения мы утверждали, что добытчики вполне способны самостоятельно вести свою часть бизнеса, если они контролируют объемы добычи. Они были подвержены спаду только из-за нашего объема производства, поэтому в их собственных руках напрямую находилась сила удерживать рынок на уровне шести или восьми долларов за баррель.

В. Вы не приняли во внимание благо потребителей страны, которые составляют подавляющее большинство населения страны?

О. Да, приняли.

В. Вы хотели поднять цену на нефть?

О. Отвечая на это, я заявлю, что и добытчики, и переработчики страдали от царившего спада. Переработчики получали недостаточно для покрытия своих расходов. Все, о чем мы просили, — это справедливая прибыль переработчика.

В. Какое влияние эти соглашения должны были оказать на те заводы и тех добытчиков, которые не вошли в комбинацию или сотрудничество, как вы это назвали, в отношении цен, которые будут взиматься за транспортировку их нефти?

О. Я не думаю, что мы когда-либо поднимали этот вопрос.

В. Должны ли были железнодорожные компании взимать такое же увеличение тарифов на фрахт с тех, кто не вошел в комбинацию, какое они взимали с вас, не предоставляя им ребата?

О. Да, сэр.

В. Теперь в случае, если бы вы смогли контролировать нефть, производимую этими людьми в любой созданной вами комбинации, разве вы не должны были получать ребат на нефть?

О. Мы должны были получать не ребат, мы должны были получать драйбэк.

В. В чем разница между ребатом и драйбэком?

О. В определенном смысле разница невелика. Ребат предоставляется в момент оплаты нашего фрахта; драйбэк выплачивается впоследствии.

В. Это скорее техническая, чем реальная разница, не так ли?

О. Я хочу изложить это так, как вы найдете это в контракте.

В. Результат заключался в том, что те, кто не вошел в комбинацию, не могли перевозить свою нефть так же дешево, как вы?

О. Нет, сэр; не могли; я хочу объяснить, в какой связи это происходило и почему было заключено это соглашение. Я могу сказать, что мне и в голову не приходило, будто все нефтеперерабатывающие заводы не будут вовлечены; все, чего мы хотели, — это справедливая прибыль производителя. Все они должны были быть привлечены на равных условиях, и целью драйбэка было покрыть не всю нефть, перерабатываемую в этой стране, а только ту нефть, которая предназначалась на экспорт.

В. Если бы все вошли в это объединение, разве в результате пострадали бы не добытчики и нефтеперерабатывающие заводы, а потребители страны?

О. Нет, сэр; целью не было нанесение им ущерба.

В. Разве цена на нефть не возросла бы, если бы вы увеличили стоимость фрахта?

О. Да, сэр.

В. Вы говорите, что железнодорожные компании все равно собирались повысить тарифы на фрахт; они имели на это право, если перевозили по слишком низкой ставке, но разве это оправдывало бы повышение тарифов на фрахт до такой степени, при которой они могли бы позволить себе выплатить вам за это определенную сумму денег?

О. Я расскажу вам, как это делалось. Люди в нашей торговле — это очень трудный для удержания контингент. Те из нас, кто торгует нефтью, знают, что когда мы покупали партию, они доставляли ее в Нью-Йорк дешевле, чем кто-либо мог себе позволить. Это происходило почти непрерывно примерно с 1869 года. Нефть доставлялась на Восток дешевле, чем следовало из любых известных на рынке ставок; дешевле, чем даже мы, занимавшиеся ее очисткой, могли ее доставить. Железные дороги постоянно осаждались то одними, то другими, и они непрерывно демпинговали в отношении других маршрутов на Нью-Йорк или Кливленд, так что никто не знал, каковы были тарифы. Последние два года они в той или иной степени выплачивали ребаты.

В. И вы замышляли повышение ставок исключительно с той целью, чтобы железные дороги делились с вами?

О. Никакого дележа не было.

В. Разве ребат в определенной степени не является дележом? Предложение заключалось в том, чтобы в вашу пользу изымался определенный процент от фрахта за счет добытчиков и потребителей этой страны?

О. Это делалось для того, чтобы предотвратить взаимный демпинг дорог и избежать спекуляций.

В. Разве это делалось не с целью притеснения добытчиков и потребителей этой страны?

О. Я могу лишь отрицать, что таковой была цель или таковым был бы результат.

В. Было ли обычной практикой как для добытчика, так и для нефтепереработчика время от времени создавать объединения путем хранения нефти и крупных поставок за рубеж с целью влияния на общую рыночную цену?

О. Добытчики создавали такие объединения на ручье, а несколько нефтепереработчиков и торговцев создали два объединения в 1868 году, известное как объединение Дебо, и в 1869 и 1870 годах — так называемое «Булл-ринг»; но насколько мне известно, со стороны добытчиков никаких объединений, кроме как между собой, не было; они несколько раз объединялись между собой.

В. Разве не существовало объединений добытчиков, нефтепереработчиков и торговцев с целью влияния на цену нефти?

О. Существовали всевозможные объединения.

В. Не существует ли в настоящее время, если это не аннулировано сменой директоров железнодорожной компании «Эри», объединения между должностными лицами этой дороги и определенными лицами в Нью-Йорке, с помощью которого они контролируют цену на уголь?

О. Если бы мне разрешили сказать то, что я думаю, я бы ответил утвердительно и сказал бы, что одной из главных причин нашего вступления в это соглашение было прекращение деятельности того объединения «Эри», которое являлось источником больших трудностей; мы не могли взять ситуацию под контроль; сегодня мы отправляли партию нефти по справедливой цене, а на следующий день были вынуждены продавать ее по гораздо более низкой цене; это соглашение полностью разрушило то объединение, так что сегодня подобного объединения не существует.

Слово председателя.

В. Я так понимаю, что ваши более крупные объединения поглотили объединение «Эри».

О. В то время оно было уничтожено.

В. Ваша деятельность была в некотором роде направлена на то же, что и объединение «Эри», но в больших масштабах?

О. Нет, сэр, это было не так; объединение «Эри» было создано с участием некоторых торговцев, наше же охватывает весь интерес нефтепереработки в стране; это было другое; я хочу заявить, что с тех пор, как я прибыл в этот Капитолий, мне сказали, что сами лица, участвующие в проведении этого расследования, имеют объединение, посредством которого они намереваются взвинтить цену на свою нефть; я надеюсь, что они это сделают; мне все равно, какие средства используются, лишь бы мы могли вести наш бизнес и платить ровно столько, сколько приходится платить другим.

В. Я правильно понимаю вас, что в соответствии с вашим соглашением стоимость сырой нефти могла увеличиться на 1,25 доллара за баррель, а в Нефтяном регионе Пенсильвании добывается около 18 000 баррелей ежедневно, хотя и не в среднем; можете ли вы назвать по памяти примерный объем годовой добычи?

A. I have a circular here which gives the statement as 5,775,000 barrels.

В. Таким образом, добыча в округленных цифрах за прошлый год составила 6 000 000 баррелей; теперь скажите, сколько из этих 1,25 доллара вы должны были получить в качестве драйбэка, если бы реализовали ваше соглашение?

О. Максимум, на который мы имели бы право рассчитывать, — это один доллар за баррель.

В. Тогда при таком объеме добычи вы получали бы 6 000 000 долларов в год, а железнодорожные компании — дополнительную сумму в 1 500 000 долларов; иными словами, в результате вашего соглашения общественность понесла бы дополнительные расходы в размере 7 500 000 долларов в год.

О. Какую общественность вы имеете в виду? Им пришлось бы платить это в Европе.

Слово мистера Негли.

В. Разве в то же время со стороны добытчиков не существовало объединений с целью влияния на цену нефти на рынке?

О. Их не было в то время, когда мы затеяли это дело; я не знаю ни одного в тот самый момент; они возникали снова и снова. Я хочу заявить, что большая часть нашей продукции нефти направляется в Европу — именно этой сырой нефти, о которой говорит мистер Шелдон; у меня здесь есть циркуляр, на который я обращаю внимание комитета и который подтверждает нашу позицию в этом вопросе; я хочу приобщить его к материалам дела, поскольку он выражает общее мнение торговцев, связанных с экспортом сырой нефти. У всех участников торговли было впечатление, что экспортируемая нефть должна приносить нам в этой стране дополнительную сумму, которая распределялась бы между теми, кто заинтересован в ее перевалке и добыче, в размере восьми или десяти миллионов в год; я подсчитывал это в течение трех, четырех или пяти лет подряд. Мы снова и снова доказывали, что эту сумму следует оставлять в этой стране. Я занимаюсь нефтяным бизнесом уже несколько лет и пока не продал ни одного барреля на понижение рынка. Я всегда был на стороне повышения рынка; я считаю, что в этой стране должна быть более высокая цена на нефть для каждого, кто ею занимается. В 1868, 1869 и 1870 годах происходили движения на нефтяном рынке, которые принесли этой стране миллионы долларов; и если бы добытчики воздержались от отправки своей нефти сверх рыночных потребностей, цена бы удержалась. В этом всегда заключалась проблема при попытках поднять цену. В этой стране нет ни одного человека, который бы спокойно и рассудительно не сказал, что мы должны иметь лучшую цену на эти товары.

Слово председателя.

В. Вы имеете в виду лучшую цену здесь или лучшую цену на экспортируемую нефть?

О. Нельзя получить лучшую цену на экспортируемую нефть, не имея лучшей цены здесь.

В. Вот что комитет хочет знать: необходимо ли для поддержания цены за рубежом поддерживать цену у себя дома?

НОМЕР 12 (См. стр. 1082) ВЫДЕРЖКИ ИЗ ПОКАЗАНИЙ ПИТЕРА Х. УОТСОНА

[Из книги «История взлета и падения Южной улучшательной компании», стр. 76–96.]

Washington, D. C., April 5, 1872.

Слово мистера Таунсенда.

В. Правильно ли я понимаю из тех показаний, которые вы дали сегодня утром, что все это соглашение было приостановлено до его завершения и до того, как по нему было что-либо предпринято?

О. Да, сэр.

В. То есть окончательное заключение контрактов не было совершено?

О. Нет, сэр; условия первоначального взаимопонимания относительно контрактов, при соблюдении которых только они и должны были вступить в силу, выполнены не были.

В. И для того чтобы сделать контракт полноценным, требовалось дополнительное соглашение?

О. Да, сэр, «Южная улучшательная компания» должна была заключить договор, в основном аналогичный тому, проект которого я здесь предоставил, чтобы предоставить добытчикам все преимущества, связанные с договором, до того, как сам договор сможет вступить в силу.

В. С нефтяной торговлей связаны три основных интереса?

О. Да, это добытчики, переработчики и перевозчики; нельзя причинить вред ни одному из интересов, не задев при этом пагубным образом остальные. Целью железных дорог в этом деле было продвижение интересов торговли ради продвижения собственных интересов.

Слово председателя.

В. Вы говорите, что существовало три интереса: добытчики, переработчики и грузоотправители?

О. Да, сэр, связанные с торговлей.

В. И что целью всех этих мероприятий была защита этих трех интересов?

О. Защита этих трех интересов и попутно, разумеется, защита общих интересов при этом, поскольку это специфически американская торговля.

В. Это было направлено на увеличение выгод и прибылей бизнеса для каждого из этих участников соответственно?

О. Да, сэр, чтобы каждый мог получать справедливую прибыль. Железнодорожные компании не получали возмещения затрат на транспортировку, и это должно было спасти их от убытков, поскольку они осуществляли перевозки с убытком в течение всего 1871 года.

В. Ну, то есть это увеличение прибыли, не так ли?

О. Да, спасение от убытков.

В. Было ли это направлено на какое-либо увеличение выгод от дешевизны для потребителя?

О. Да, сэр.

В. Каким образом?

О. Путем стабилизации торговли. Вы заметите то, что знают все, кто знаком с этой торговлей: на нефтяном рынке происходят очень быстрые и чрезмерные колебания; когда эти колебания происходят, розничные торговцы всегда быстро замечают рост цен, но очень медленно замечают падение. Даже если бы к цене нефти при стабильной торговле было добавлено два доллара за баррель, я думаю, цена для розничного покупателя не увеличилась бы. Эта возросшая цена составила бы всего один цент за кварту, и я думаю, цена для розничного продавца не возросла бы, поскольку колебаний удалось бы избежать. Это была одна из поставленных целей. Более того, здесь потребляется лишь одна шестая часть производимой нефти — очень малая доля продукта. Обсуждая, какие компенсационные преимущества возникнут от роста цен, железнодорожные компании считали, во-первых, что очень большой компенсацией является стабильная торговля.

В. Не могли бы вы пояснить комитету, каким образом, судя по вашему методу прихода к таким выводам, дешевизна для потребителя обеспечивается стабильностью в торговле — каким образом то соглашение, которое давало 1,50 доллара за баррель «Южной улучшательной компании», принесло пользу либо железнодорожной компании, либо добытчику?

О. Ну, сэр, в соглашении вы заметите указание максимальных ребатов и максимальных тарифов. Эти максимальные ребаты были исключениями из правила, которое является основополагающим принципом в контракте. Фактические ставки должны были поддерживаться как можно ближе к чистым ставкам. Кроме того, это был контракт, который до своего вступления в силу стал бы контрактом как с добытчиком, так и с переработчиком.

В. Следует ли это из данного контракта?

О. Это следует из проекта контракта, который я представил комитету и который должен был быть заключен с добытчиками до того, как контракты с железнодорожными компаниями вступили в силу.

В. Говорится ли в этом контракте, что что-то должно было быть сделано в интересах добытчика до того, как он вступит в силу?

О. Непосредственно в тексте контракта этого нет; это было лишь условие, на котором он был передан мне.

В. Письменное условие, так что оно стало бы частью контракта?

О. Оно было частью контракта.

В. Я спросил вас, было ли что-то изложено в письменном виде?

О. Я сказал, что в тексте контракта ничего не было написано, но тем не менее это было его существенной частью.

В. Теперь это кажется существенным, чтобы быть частью контракта?

О. С самого начала это всегда так и рассматривалось.

Слово мистера Хамблтона.

В. Был ли этот проект контракта с добытчиками составлен до заключения железнодорожных контрактов?

О. Да, сэр, проект был составлен до этого.

Слово председателя.

В. Какова дата этого проекта контракта, записанного карандашом?

О. Я не могу назвать вам его дату; он был написан в офисе железнодорожной компании «Лейк-Шор».

В. В каком месте?

О. В Нью-Йорке.

В. Назовите дату как можно точнее.

О. Я бы сказал, что это было, вероятно, в декабре; либо в конце декабря, либо в начале января, вероятно, в декабре; на самом деле я очень уверен, что это было до того, как я уехал домой на Рождество.

В. Хоть одна копия этого когда-либо печаталась?

О. Нет, сэр.

В. Это все, что в нем было?

О. Да, за исключением обсуждения; мы обсуждали этот вопрос.

В. Я имею в виду все, что было изложено письменно?

О. Да, сэр, все, что тогда было зафиксировано письменно.

В. Это все, что касалось составления контракта?

О. Да, сэр.

В. Подавался ли он добытчикам как единому целому или индивидуально?

О. Мы очень хотели представить его добытчикам и просил их назначить комитет, чтобы мы могли это сделать, но в то время они подняли такое волнение, что ничего нельзя было сделать.

В. Когда это было?

О. До подписания последнего из этих контрактов.

В. Можете ли вы вообще назвать даты?

О. Я не могу назвать даты, но контракт с дорогой «Лейк-Шор» к тому времени еще не был подписан.

В. Каких добытчиков вы просили созвать собрание?

О. Среди прочих я направил обращение для передачи джентльмену, который, как понималось, являлся председателем собрания, созываемого в тот момент.

В. Как его звали?

О. Фостер В. Митчелл из Франклина.

В. Вы направили ему обращение какого содержания?

О. С просьбой назначить комитет для встречи с комитетом «Южной улучшательной компании», чтобы они могли узнать, каковы были цели «Южной улучшательной компании». Я предлагал представить этому комитету данные контракты с железнодорожными компаниями, а также форму контракта, которую железнодорожные компании требовали от «Южной улучшательной компании» заключить с добытчиками до того, как эти контракты вступят в силу.

В. Есть ли у вас копия этого обращения или письма?

О. Это была телеграмма.

В. Есть ли у вас ее копия здесь?

О. Сейчас нет.

В. Есть ли она у вас где-нибудь в распоряжении, и можете ли вы представить ее комитету?

О. Возможно, она у меня есть; я не уверен.

В. Получили ли вы ответ на то обращение?

О. Да, сэр.

В. Указывалось ли в вашем обращении, что вы предлагаете представить комитету форму контракта, подлежащего заключению с добытчиками?

О. Нет, сэр. Я предлагал представить это комитету, если таковой будет назначен.

В. Если вы не можете предоставить копию этого обращения, я попрошу вас изложить его содержание устно.

О. Я не могу назвать вам его слова; оно было в общих выражениях с просьбой назначить комитет для проведения консультаций с комитетом «Южной улучшательной компании».

В. Для консультаций по какому вопросу?

О. Не знаю, будет ли безопасно с моей стороны браться это утверждать; я знаю, какова была моя цель при его написании.

В. Об этом вы уже сказали. Если вы получили ответ от мистера Митчелла, укажите, было ли это письмо или телеграмма.

О. Я получил ответ по телеграфу от мистера Митчелла, в котором говорилось, что собрание добытчиков встретило обращение с презрением — как оно, конечно же, и поступило бы, если бы оно было зачитано им, так как митинг всегда созывается для конкретной цели.

В. Этого не было в его ответе?

О. Нет, сэр, этого не было. Я ответил ему, что предназначал свое обращение к нему для того, чтобы представить его нескольким основным добытчикам; что излагать это предложение на собрании означало, конечно же, гарантировать его провал, поскольку собрание было созвано с заранее определенной целью, которая заключалась в осуждении и проявлении презрения к «Южной улучшательной компании», поскольку «Южная улучшательная компания» была представлена им как враждебная их интересам. Последнее, пожалуй, не содержалось в сообщении.

Слово мистера Хамблтона.

В. Есть ли у вас копия того документа, который вы направили мистеру Митчеллу?

О. Я не уверен, есть она у меня или нет. Это была телеграмма.

В. По сути, завершило ли это письменную переписку между вами и добытчиками по этому вопросу?

О. Нет, сэр. У меня было множество контактов с отдельными добытчиками; я думаю, с более чем половиной добытчиков, если оценивать их по объему добываемой нефти.

В. Расскажите, что произошло.

О. Я переписывался с ними, и в этой переписке они выражали свою уверенность в том, что предполагаемый план «Южной улучшательной компании» послужит большой пользе добывающего интереса; что для добывающего интереса крайне необходимо нечто подобное, и что он не сможет процветать без чего-либо в таком роде, поскольку не мог платить справедливые, жизнеспособные тарифы за транспортировку железнодорожным компаниям при той цене, которую приносила нефть, и что при существующем положении дел не было никаких шансов на рост цены на нефть; что железные дорога не могла, конечно, вечно продолжать осуществлять перевозки с убытком.

В. Не могли бы вы назвать имена тех добытчиков, которые предлагали присоединиться к «Южной улучшательной компании» или высказывались в пользу плана этой компании, в дополнение к имени мистера Митчелла?

О. Я мог бы назвать вам имена нескольких из них, но я не думаю, что их жизни и имущество будут в безопасности. Они просили меня не упоминать их имена, потому что считали это неосмотрительным поступком.

В. Значит, вы отказываетесь назвать те имена, которые, по вашим словам, могли бы назвать?

О. Я отказываюсь называть имена по указанной мной причине.

В. Есть ли среди них те, кого вы готовы упомянуть?

О. Я просмотрю письма и посмотрю, есть ли среди них те, которые не помечены как конфиденциальные. Если есть какие-то непомеченные таким образом, я назову имена.

В. Почему вы заявляете этому комитету, что не желаете называть имена лиц, на которых ссылаетесь, когда говорите, что очень многие добытчики выступали за этот план и с ними проводились консультации по этому поводу?

О. Я заявил об этом, потому что это было фактом.

Слово мистера Шелдона.

В. Исходила ли опасность для жизни этих лиц от волнений в Нефтяном регионе вследствие этих разбирательств?

О. Да, сэр, один из президентов комитетов, представлявших добытчиков, находился в Нью-Йорке, некий мистер Паттерсон. Он заявил, насколько я понял, одному из железнодорожных чиновников, что он не считает мою жизнь безопасной, если я отправлюсь в Нефтяной регион, хотя сам он не стал бы лишать меня жизни. Я получал множество писем с угрозами, но не придавал им никакого значения, пока мистер Паттерсон не сделал это заявление.

Слово председателя.

В. Какая причина была названа в обоснование того, что ваша жизнь не будет в безопасности?

О. Я не знаю, назвал ли эту причину, думаю, мистер Паттерсон, но суть в том, что среди людей царило столь неразумное волнение относительно характера и цели «Южной улучшательной компании», которая преподносилась им как мера, всецело враждебная им.

В. Знаете ли вы, в чем заключались эти искажения фактов?

О. Я знаю лишь из того, что видел в газетах и что мне упоминали люди.

В. Предпринимали ли вы усилия для исправления ложных впечатлений?

О. Предпринимал; документы, которые комитет затребовал на днях и которые я сегодня принес с собой, чтобы предъявить, докажут это.

В. Увенчались ли успехом ваши попытки исправить эти искажения?

О. Нет, сэр, не увенчались. Я зачитаю депеши, которые я отправил с целью предпринять это, и из них вы увидите характер предпринятых мной усилий.

В. Кому отправленные?

О. Я отправил депешу Ф. В. Митчеллу через С. П. Маккальмонта из Франклина, которая у меня здесь имеется.

Председатель. — Мы не будем останавливаться, чтобы зачитывать их.

Свидетель. — Это ответит на ваш вопрос гораздо быстрее, чем я смог бы ответить на него устно.

Председатель. — Мы приобщим сами ответы к показаниям.

Свидетель. — Тогда я зачитаю это в качестве своего ответа, если позволите, поскольку это выражает факты, которые вы желаете узнать, так полно, как я только могу.

Председатель. — Очень хорошо, можете передать депеши репортеру, и они войдут в состав ваших показаний, избавив комитет от траты времени на их чтение.

Свидетель. — Вы едва ли сможете понять ответ, не услышав депеши. Было три депеши, показывающие усилия, которые я предпринял, чтобы добиться понимания у добытчиков того, что все это соглашение в равной степени учитывало и их интересы.

Председатель. — Очень хорошо, можете предоставить их комитету; мы не будем останавливаться, чтобы читать их сейчас.

Свидетель. — Тогда я сначала предлагаю вам мою депешу на имя С. П. Маккальмонта от 4 марта 1872 года, датированную Нью-Йорком. Затем я предлагаю другую депешу от себя на имя Ф. В. Митчелла от 5 марта 1872 года, также датированную Нью-Йорком, а также депешу от себя тому же лицу от 6 марта 1872 года, датированную Нью-Йорком.

Упомянутые депеши гласят следующее:

New York, March 4, 1872.

S. P. McCalmont,

Franklin, Pennsylvania.

Вашу телеграмму получил. Пожалуйста, передайте следующее сообщение Ф. В. Митчеллу или, в его отсутствие, кому-нибудь другому, кто доведет его содержание до сведения основных добытчиков, присутствующих на собрании, которое состоится завтра во Франклине:

To F. W. Mitchell:

Вчера я получил по почте от вас или какого-то другого друга во Франклине несколько газетных вырезок, в одной из которых содержалась угроза уничтожить мою нефть во Франклине. Одновременно я получил анонимное письмо с угрозой причинения ущерба дороге «Джеймстаун и Франклин». Неодобрение моей связи с «Южной улучшательной компанией» названо причиной обеих угроз. Сегодня утром телеграф сообщает мне, что угроза уничтожения моей нефти была приведена в исполнение путем врезки в цистерну и слива ее впустую. Хотя можно найти некоторое оправдание разжиганию нынешнего волнения с целью побудить людей подписывать свои деньги на новые железнодорожные схемы, бесчинному уничтожению имущества не может быть никакого оправдания, кроме осуждения. Вы обладаете достаточными характером и влиянием, а также достаточной информацией о целях компании, чтобы одним словом унять это волнение, и я считаю вашим долгом произнести это слово. Мне кажется, что на ком-то среди вас лежит огромная ответственность за стимуляцию нынешнего беспочвенного волнения и бесчинного уничтожения имущества. При встрече с вами здесь по вашему возвращении с Юга я очень кратко объяснил вам, что весь план «Южной улучшательной компании» основывался на ожидании сотрудничества с нефтедобытчиками ради поддержания хорошей цены на сырую нефть как единственного средства обеспечения справедливого вознаграждения перевозчику, переработчику или торговцу.

Если добытчики не будут сотрудничать с нами, во-первых, путем ограничения добычи или способности мировых рынков поглощать нефть по хорошей цене и, во-вторых, путем резервирования большей части добычи в цистернах в течение следующих двух-трех месяцев, чтобы она удерживалась вне рынка до тех пор, пока нынешнее перенасыщение не исчерпается и добыча не сократится, будет невозможно — в чем я убежден на основании недавних сообщений о состоянии спроса и предложения на основных рынках мира — удержать цену сырой нефти на уровне 3,50 доллара, а очищенной нефти — на уровне двадцати двух центов предстоящим летом.

Я самым решительным образом заявил вам о стремлении «Южной улучшательной компании» заключить соглашение на ряд лет с добытчиками, посредством которого во все времена были бы гарантированы хорошие цены на сырую нефть на скважинах и справедливые и разумные тарифы на транспортировку. Это стремление по-прежнему существует. Вы выразили мне свое согласие с этими взглядами, как это сделали и другие ведущие добытчики, с которыми я виделся позднее.

Затем я объяснил вам определенные важные дела, которые отложил в ожидании организации «Южной улучшательной компании». Над этими делами я работал последние десять дней. Как только я с ними покончу, что, надеюсь, произойдет через несколько дней, я хотел бы встретиться с комитетом основных добытчиков для улаживания деталей плана сотрудничества, о котором мы говорили. Поэтому я прошу вас добиться назначения такого комитета собранием, объявленным на завтра в присланной мне газетной вырезке, и, если возможно, подготовить план, посредством которого, помимо прочего, мы могли бы предоставить вам широкие возможности хранения в цистернах и капитал для сохранения излишков нефти до тех пор, пока текущая добыча не удастся обуздать.

P. H. Watson.

New York, March 5, 1872.

To F. W. Mitchell,

Franklin, Pennsylvania.

Только что получил новую порцию газетных вырезок с описанием хода собрания в Ойл-Сити.

Собрание действовало в условиях невежества и коренного заблуждения относительно действительных фактов, проявив гораздо больше рвения и усердия, чем здравого смысла.

Если вы возьмете на себя труд назначить комитет добытчиков для расследования, мы покажем, что контракты с железными дорогами столь же благоприятны для добывающего интереса, как и для любого другого; что столь осуждаемый ребат повысит цену на нефть на скважинах, и что весь наш план в действии и по своим последствиям послужит развитию каждого законного американского интереса в нефтяной торговле.

Вы терпеливо испытываете скважину, прежде чем судить о ее достоинствах, как разумные люди. Вы изучаете другие вопросы, прежде чем действовать в отношении них. Разве это не предмет достаточной важности, чтобы быть достойным разумного расследования?

P. H. Watson.

New York, March 6, 1872.

To F. W. Mitchell,

Franklin, Pennsylvania.

Ваши телеграммы получили.

Мои телеграммы были адресованы не митингу, а вам как другу, как и эта, чтобы быть прочитанной по вашему усмотрению некоторым из основных добытчиков, присутствующих на собрании, просто для того, чтобы побудить их исследовать предмет, по поводу которого они взволнованы, прежде чем действовать в отношении него.

Многолюдный митинг — не совещательный орган; он всегда действует под воздействием импульсов или страстей и собирается с заранее определенными целями, одной из которых в данном случае, как следует из статей в газетах, созывающих собрание, было осуждение и выражение презрения к чему угодно и всему, что связано с «Южной улучшательной компанией». Отсюда не требовалось пророка, чтобы заранее сказать, в каком духе будут выслушаны мои телеграммы к вам. Вы просите меня приехать во Франклин, чтобы посоветоваться с моими истинными друзьями. Я с величайшей радостью встречусь с вами и вашими друзьями в любом месте, благоприятном для спокойного расследования и обсуждения и, следовательно, вне атмосферы волнения, которой вы окружены, скажем в Олбани или Нью-Йорке.

Я вполне понимаю, что, как бы взволнованные люди вашего региона ни заблуждались, у них нет иной цели, кроме продвижения общественных интересов, и зная, что вы заслуженно пользуетесь их доверием, я твердо убежден, что свободный и откровенный обмен мнениями на предложенной конференции приведет к тому, что вы и люди убедитесь в отсутствии каких-либо оснований рассматривать нас как врагов. Поэтому я надеюсь, что вы назовете раннюю дату для встречи.

P. H. Watson.

Mr. Gilfillan.

Я хотел бы предложить вопрос, который пролил бы немного света на этот предмет и на ответ на который, как я знаю, мистер Уотсон согласится с полным удовлетворением. Я хочу, чтобы председатель спросил, были ли цели «Южной улучшательной компании» в связи с железными дорогами представлены общественности посредством какого-либо заявления письменно или по телеграфу с объяснением целей.

Председатель. — Я перехожу к этому, но сначала я хочу узнать у свидетеля, получал ли он какие-либо ответы на эти депеши?

О. Да, сэр, на одну из них.

В. Есть ли у вас ее копия?

О. Нет, но я изложил суть ответа. На первую я не получил никакого ответа; не было времени на получение, и я не ожидал его. Вторую я отправил вскоре после этого, и ответ касался первой и второй вместе. На третью я не получил телеграфного ответа.

В. Вы говорите, что у вас нет копии этих полученных вами ответов?

О. Нет. Я изложил суть полученного мной ответа на прошлом заседании.

В. Были ли какие-либо другие письма или заявления, опубликованные с вашего разрешения для общественности или заинтересованных лиц среди добытчиков?

О. Они не публиковались с моего разрешения.

В. Были ли какие-либо другие материалы, опубликованные с вашего разрешения и дающие объяснения людям?

О. Я делал подобные заявления очень многим добытчикам.

В. Я имею в виду документальные свидетельства; было ли что-то опубликовано за вашей подписью?

О. О, я вообще не публиковал никаких документов; я не публиковал это.

В. Вы санкционировали это?

О. Я не публиковал и не санкционировал это, поскольку считал это бесполезным; люди были настолько взволнованы, что с ними вообще нельзя было рассуждать. Каждый, кто сообщал мне об этом, говорил то же самое.

В. Предлагали ли вы кому-либо из добытчиков или каким-либо заинтересованным сторонам показать им эти контракты?

О. Да, я хотел, чтобы этот комитет был назначен для этой цели; я по существу сказал им об этом в своей депеше.

В. Делали ли вы это предложение иным образом?

О. Я сказал им, что сделаю это, если это можно считать предложением. Я сказал, что сделаю, и сделал бы это, если бы они пришли на встречу с нами; но они боялись.

В. Вы имеете в виду, вы опубликовали бы его?

О. Я был бы абсолютно готов опубликовать контракт; я был бы рад опубликовать все, что связано с этим вопросом.

В. Если бы вы были рады опубликовать его, почему вы этого не сделали? У вас была возможность.

О. Я был бы очень рад сделать это с согласия этих людей.

В. С согласия каких людей?

О. Добытчиков. Я говорил некоторым из добытчиков, что если они пойдут и изучат весь план, и после его изучения не убедятся, что он отвечает их интересам, я буду абсолютно готов отказаться от всего дела. Таково было наше отношение к этому вопросу.

В. Кому из добытчиков вы это говорили?

О. Нескольким из них.

В. Назовите их имена.

О. Людям, с которыми я переписывался по этому вопросу и чьи жизни и имущество, как я считаю, не будут в безопасности, если я назову их имена, потому что они сами мне так сказали. Я пообещал не раскрывать их, и чувствую себя связанным честью не называть их имена.

В. Вы так пообещали в отношении всех них?

О. Большинства тех, с кем я вел переписку.

В. Предоставлялась ли какая-либо возможность объяснить этот вопрос, показать контракты и дать им узнать,ковы были цели вашей компании? Нет ли каких-то имен, которые вы можете назвать в этой связи?

О. Мне придется просмотреть письма, чтобы посмотреть, есть ли среди них не помеченные как конфиденциальные. Я хотел бы назвать вам имена, если я свободен это сделать.

Мистер Гилфиллан.

Я хотел бы сделать предложение, которое пролило бы немного света на этот предмет. Если председатель разрешит мне, я спрошу свидетеля, видел ли он ход заседания во Франклине, на которое он ссылается, и если да, то не была ли на том заседании принята резолюция с просьбой предоставить эти контракты, чтобы общественность знала, каковы были цели этой компании?

О. Я не видел такой резолюции; я не думаю, что видел опубликованный ход того заседания; я видел лишь те части, которые были присланы мне в виде вырезок. Мне определенно не приходило никакой подобной резолюции. Мистер Митчелл телеграфировал мне, что мои телеграммы были встречены с презрением; что они не хотят ничего знать об этом деле.

В. Помните ли вы, примерно первого марта железнодорожные компании, с которыми вы заключили эти контракты, или некоторые из них, повысили свои тарифы на транспортировку?

О. Я думаю, примерно в это время они это сделали.

В. Были ли они на короткое время повышены до этой суммы и опубликована печатная тарифная сетка?

О. Я никогда не видел опубликованной тарифной сетки; я понимал из-за ошибки между Уильямом Вандербилтом, вице-президентом железнодорожной компании «Нью-Йорк Централ», и агентом по фрахту дороги «Лейк-Шор», что агент по фрахту дороги «Лейк-Шор» ошибочно полагал, будто тариф был повышен по соглашению между железными дорогами до максимальных ставок, указанных в их контрактах с «Южной улучшательной компанией». Через день или два после этой ошибки, находясь в офисе мистера Вандербильта, пришла телеграмма по этому поводу, и мистер Вандербильт тут же распорядился внести исправление. Мистер Деверо, генеральный управляющий дороги «Лейк-Шор», случайно зашел в это время, и он также отдал указания должностным лицам своей дороги незамедлительно внести исправление.

В. Вы присутствовали при этом?

О. Да, сэр, я присутствовал. Когда я сказал «находясь в офисе мистера Вандербильта», я имел в виду, что присутствовал лично.

В. Было ли исправление сделано по вашей инициативе, просьбе или предложению?

О. Нет.

Слово мистера Хамблтона.

В. Почему оно было сделано?

О. Потому что это была ошибка, неправильное понимание, недоразумение, как я понял. Я ничего не слышал об этом до того момента, и услышал об этом, как я уже сказал, случайно.

Слово председателя.

В. Значит, тарифы были повышены агентами по фрахту дорог в соответствии со ставками, указанными в этих контрактах?

О. Мне неизвестны факты помимо того, что я слышал об этом так, как я уже сказал.

В. И вы думаете, что они были повышены в соответствии с этими контрактами по ошибке?

О. Я заявлял, что так это понимал в то время.

В. Вы так подробно описали обстоятельства того, что это была ошибка между мистером Вандербилтом и агентом «Лейк-Шор», что я сделал вывод, будто вы знали факты?

О. Я знаю лишь то, что это так представлялось в то время.

В. Принимали ли вы какое-либо участие в том разговоре, посредством которого была исправлена упомянутая вами ошибка?

О. Только в следующем смысле: мистер Вандербильт упомянул мне о том, что произошла ошибка такого рода, что он только что получил депешу по этому поводу и собирается ее исправить, и он спросил меня, кажется, знаю ли я, давал ли мистер Деверо какие-либо распоряжения относительно этого вопроса. Я ответил ему, что ничего об этом не знаю.

В. Если я правильно понимаю вас, время для повышения тарифов по этим контрактам тогда еще не наступило?

О. Я ничего не знаю о времени; я не собирался делать никаких подобных заявлений.

Слово мистера Хамблтона.

В. В то время, в качестве президента «Южной улучшательной компании», разве не было понимания и не было ли вашим ожиданием, что тарифы вырастут в то время, как они и выросли, до максимальных ставок, названных в этих контрактах?

О. Я не знаю, были ли у меня как у президента какие-либо знания об этом вопросе; а как частное лицо я не принимал никакого участия в этой сделке.

В. Предполагается, что президент — это должностное лицо, которое знает о таких деталях больше, чем кто-либо из директоров или членов компании; и как президент этой компании я спрашиваю вас, не было ли общего понимания того, что тарифы вырастут примерно в то время?

О. Я отчетливо отвечаю, что нет, и что как президент этой компании я не имел тогда никакого отношения к тарифам, поскольку контракты «Южной улучшательной компании» не вступили в силу, и ни «Южная улучшательная компания», ни кто-либо из ее должностных лиц никоим образом не контролировал этот вопрос.

В. Разве к тому времени контракты не были подписаны?

О. Контракты были подписаны, но они хранились у меня лично на депонировании и не вступили в силу.

В. Они были подписаны?

О. Да, но не вступили в силу.

В. Разве эти контракты не были подписаны и не хранились у вас как у президента «Южной улучшательной компании», и разве вы не ожидали, что к тому времени тарифы поднимутся до максимума, указанного в них?

О. Разумеется, нет; и что касается предпосылок, изложенных в первой части вашего вопроса, я не хочу признавать сделанные вами заявления. Я полагаю, целью не было заманить меня в ловушку признания утверждения, которое не соответствует действительности.

Мистер Хамблтон. — Я не желаю заманивать вас ни в какую ловушку.

Свидетель. — Я заявляю, что когда вы замечаете, будто я держу эти контракты как президент «Южной улучшательной компании», вы ошибаетесь; они были у меня на руках не как у президента.

В. Я предполагал, что как президент они перешли к вам в руки?

О. Они были переданы мне как лицу, и в качестве такового, при исполнении доверительного управления, я держал бы их против «Южной улучшательной компании» в той же мере, что и против кого бы то ни было еще.

В. Вы отвечаете на мой вопрос таким образом, что не ожидали повышения ими этих тарифов?

О. Разумеется, нет; у меня вообще не было такой мыслей.

В. Расскажите, как произошла эта ошибка, или недоразумение, или заблуждение, и какова была ее причина?

О. Я действительно не знаю; мистер Деверо в то время высказал предположение, что у мистера Хиллза, агента по фрахту дороги «Лейк-Шор», сын находился при смерти, что ему пришлось оставить офис на попечение подчиненных, и что он был не в своем обычном уме, поскольку его мысли были полностью поглощены болезнью сына, который был любимым сыном.

Вопрос. Если он не соображал, были ли у него контракты?

Ответ. Я не хочу использовать это выражение в каком-либо оскорбительном смысле; я имею в виду, что он не в полной мере владел своим рассудком. Я не знаю, были ли у него контракты или нет. Я думаю, судя по состоявшейся там беседе, вполне вероятно, что все агенты по грузоперевозкам знали о тарифах, упомянутых в этих контрактах; я не сомневаюсь, что должностные лица дорог консультировались с ним; действительно, некоторые из них заявляли, что с ними консультировались и что агентам по грузоперевозкам было известно, какие тарифы предусматривались в этих контрактах.

Вопрос. Я хочу получить ответ на свой вопрос. Согласно вашим контрактам с железнодорожными компаниями, вы должны были выкупить все нефтеперерабатывающие заводы в основных городах этой страны. В ваших силах было обеспечить больший объем перевозок, чем кому бы то ни было?

Ответ. Нефтеперерабатывающие заводы не выкупались; они не были выкуплены.

Вопрос. Разве это не предполагалось?

Ответ. Компания действительно планировала осуществлять выкуп, если бы она начала свою деятельность.

Вопрос. Я подвожу к следующему: если бы ваш замысел увенчался успехом, полагаете ли вы, что кто-либо в мире смог бы обеспечить столь же значительный объем перевозок, как ваша компания?

Ответ. Если бы наш план был выполнен, он охватывал бы всех; не осталось бы никого и никаких враждебных интересов.

Вопрос. Вы держали бы все под полным контролем?

Ответ. Да, потому что не осталось бы никого.

Вопрос. Тогда я прав, утверждая, что никто другой вообще не смог бы перевозить нефть при каких бы то ни было обстоятельствах, поскольку вам полагался дополнительный ребат в случае предоставления какого-либо ребата любому другому лицу?

Ответ. Но если бы все интересы были вовлечены в этот план, не осталось бы никакой враждебной стороны и никому не было бы причинено несправедливости.

Вопрос. Это другой вопрос; теперь мы согласны с тем, что преимущества в виде ребатов от ведущих дорог давали вам возможность платить добытчикам нефти более высокие цены, чем кто-либо другой?

Ответ. Предполагалось, что эти ребаты позволят нефтепереработчикам и добытчикам поддерживать справедливую цену на сырую нефть у скважин.

Вопрос. Вы ответите на мой вопрос? Разве вы не могли закупать нефть и перевозить ее с этими ребатами на условиях, с которыми никто другой не смог бы конкурировать?

Ответ. Если бы все завершилось успехом, если бы «Южная улучшательная компания» успешно начала свою деятельность, объединив все эти различные интересы, мы, конечно, смогли бы платить более высокую цену, чем кто-либо другой.

Вопрос. Разве вы не видите тогда, что добытчики Нефтяного региона оказались полностью под вашим контролем?

Ответ. Нет, сэр.

Мистер Шелдон. — А я вижу.

Свидетель. — А я не вижу, и скажу вам почему; вы задали мне вопрос, который очень похож на попытку заставить Библию доказывать, будто в ней самой сказано, «что Бога нет».

Председатель. — Все наше время уходит на это. Вы ответите на прямой вопрос, заданный вам?

Свидетель. — Я хочу ответить на него правдиво. Неотъемлемой частью этого контракта является то, что к нему должны присоединиться добытчики; поэтому он ни по одному из своих намерений или целей не был враждебным по отношению к добытчикам; он никогда не вступил бы в силу, если бы добытчики не присоединились к нему.

Вопрос мистера Шелдона.

Вопрос. Возможно, это и так, но если бы добытчики отказались присоединиться, разве вы не смогли бы принудить их к участию в соглашении на ваших собственных условиях?

Ответ. Нет, сэр; потому что у «Южной улучшательной компании» не было контракта.

Вопрос. У вас есть контракт?

Ответ. Нет, сэр; у нее нет контракта.

Вопрос. Разве его никогда не было?

Ответ. Нет, сэр; они переданы мне на депонирование (в эскроу). Никакого контракта никогда не было, то есть на сегодняшний день нет и в любое время не существовало, не действовало и не имело силы никакого контракта между железными дорогами и «Южной улучшательной компанией».

Вопрос мистера Хэмблтона.

Вопрос. Не объясняется ли это целиком тем ажиотажем, который возник в результате заключения контрактов?

Ответ. Если бы покупатели заключили контракт, который предусматривался «Южной улучшательной компанией», это было бы полностью удовлетворительно для всех сторон, и оба контракта вступили бы в силу.

Вопрос. И если бы часть добытчиков присоединилась, вы могли бы принудить остальных войти в это соглашение?

Ответ. Требовалось две трети.

Вопрос. Вы могли бы принудить остальных войти в него?

Ответ. Большинство правит в большинстве видов бизнеса; если бы две трети не присоединились, никакое соглашение не было бы заключено.

Вопрос. Давайте посмотрим, не было ли у вас полномочий принуждать добытчиков: согласно вашему контракту с железными дорогами, вы имели преимущество в сорок центов на баррель до Кливленда и Питтсбурга и в 1,06 доллара до Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора или Бостона на сырую нефть; в то время как по очищенной нефти ваше преимущество до этих городов составляло пятьдесят центов на баррель, а из любой другой точки до Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора и Бостона — тридцать два цента на баррель; мне кажется, имея такое преимущество, вы могли бы заставить добытчиков делать именно то, что вы от них хотели?

Ответ. «Южная улучшательная компания» никогда не могла бы получить такое преимущество, поскольку условием, на котором должен был исполняться основной контракт с железными дорогами, было то, что добытчики присоединятся к ним и разделят выгоды.

Вопрос. Зафиксировано ли это в различных контрактах?

Ответ. Это условие не зафиксировано прямо в тексте контракта; это условие, на котором я удерживал эти контракты.

Вопрос. Теперь, мистер Уотсон, как юрист, если вы таковым являетесь, меняют ли устные условия, заключенные с третьей стороной, положения письменного контракта, оформленного во всех отношениях?

Ответ. Позвольте мне привести пример из моей практики, который точно параллелен этому: у меня был оформленный, опечатанный и во всех отношениях завершенный вексель, переданный в мое владение для выдачи по предъявлении документов.

Председатель. — Подождите минуту, в этом разбирательстве должен быть какой-то порядок. Я хочу, чтобы вы ответили на заданный вам вопрос: меняют ли, по вашему мнению как юриста, указанные условия положения письменного контракта. Если вы способны дать ответ на этот юридический вопрос, можете сделать это.

Свидетель. — Позвольте мне выслушать вопрос, и я постараюсь ответить на него исчерпывающе, если вы позволите мне ответить по-своему.

Вопрос мистера Шелдона.

Вопрос. Вопрос заключается в том, может ли устная договоренность, подлежащая исполнению другими сторонами, не охватываемыми письменным контрактом, иметь силу для изменения условий этого контракта во взаимоотношениях между сторонами, его подписавшими.

Ответ. Соглашение между сторонами контракта, будь то устное или письменное, определяющее условия, на которых контракт вступает в силу, является абсолютно правомочным и имеет обязательную силу.

Вопрос. Таково ваше мнение как юриста?

Ответ. Таково мое мнение.

Вопрос. Теперь, сэр, эти контракты предполагали значительное увеличение платы за перевозку как сырой, так и очищенной нефти?

Ответ. Они предполагают увеличение почти до уровня цен на уголь и пиломатериалы при их обычной перевозке, составляющее около 1,5 цента за фунт.

Вопрос. Предполагалось ли такое увеличение как для сырой нефти, так и для очищенной нефти?

Ответ. Разумеется; железные дороги перевозили эти товары с убытком почти в миллион долларов; они перевозили их дешевле себестоимости, и одной из целей этих контрактов было увеличение стоимости перевозок для железных дорог.

Председатель. — Позвольте мне предложить вам сначала ответить на вопрос, а затем давать свои пояснения. Таков обычный порядок, и я с сожалением должен отметить, что за время всего вашего допроса на заданный вопрос не было дано ни одного прямого ответа.

Свидетель. — Что ж, сэр, если вопрос сформулирован так, что без полного и честного ответа он создаст ложное впечатление, я не хочу передавать это ложное впечатление своими показаниями.

Мистер Шелдон.

Вопрос. Очень хорошо, я удовлетворен вашим объяснением; теперь разве эти железнодорожные компании не могли поднять плату за перевозку без вмешательства «Южной улучшательной компании»?

Ответ. На пути к этому стояло немало трудностей.

Вопрос. Разве они не могли этого сделать, и разве у них не было для этого полномочий?

Ответ. Законы штата Нью-Йорк запрещают железным дорогам «Эри» и «Нью-Йорк Централ» объединяться с целью повышения тарифов на грузоперевозки; могли ли они это сделать, я не знаю. Они очень упорно пытались договориться о повышении тарифов на перевозки, но не преуспели.

Вопрос. Если таково законодательство Нью-Йорка, существует ли исключение из этого закона, позволяющее им объединяться с «Южной улучшательной компанией»?

Ответ. Я думаю, по мнению юристов, данное соглашение было абсолютно законным и правильным; они не могли объединяться, но могли заключить независимое соглашение.

Вопрос. Они могли повысить тарифы в ваших интересах, но не могли в интересах кого-либо еще?

Ответ. Не в интересах кого-либо, но они могли провести эту сделку. В течение двух или трех лет они демпинговали с целью переманивания бизнеса друг у друга.

Вопрос. Какой эффект это увеличение стоимости перевозок оказало бы на потребителей нефти?

Ответ. Я думаю, это вовсе не ущемило бы интересы потребителей в этой стране.

Вопрос. Разве это не привело бы к росту цен?

Ответ. Я думаю, это не привело бы к росту цен для розничных потребителей в этой стране. Если бы для розничных потребителей не было сопутствующей выгоды, это, конечно, увеличило бы цену.

Вопрос. Вы хотите сказать, что в нефтяной торговле существовала такая маржа, при которой увеличение стоимости перевозок на пятьдесят или сто процентов не отразилось бы на розничной цене?

Ответ. Нет, сэр; я не хочу сказать, что в этом причина.

Вопрос. Разве не таков смысл вашего ответа?

Ответ. Нет, сэр, я так не думаю. Мое объяснение таково: нефтяная торговля, если она не стабилизируется каким-либо искусственным путем, подвержена резким и быстрым колебаниям. Розничные торговцы очень быстро замечают рост цен, как я объяснял на днях, но очень медленно реагируют на их падение, так что средняя цена для розничного покупателя оказывается намного выше средней оптовой цены. Ожидалось же, что при данном соглашении цены будут стабильными, и при стабильной, регулярной цене это вовсе не заставит розничного продавца повышать цену, по которой он осуществляет продажу.

Вопрос. Знаете ли вы, какую прибыль получает розничный продавец с барреля нефти при продаже потребителям в Северном Огайо?

Ответ. Она варьируется.

Вопрос. Превышает ли она когда-нибудь 1,75 доллара за баррель?

Ответ. Я могу ответить на ваш вопрос с помощью небольшого расчета. (После подсчетов.) Мне доводилось знать случаи, когда прибыль от продаж составляла всего сорок центов за баррель. Справедливая прибыль составляет около шести-восьми центов за галлон.

Вопрос. Считается, что мы, присутствующие здесь, действуем во благо общественности; не могли бы вы сказать нам, какие общественные интересы вы продвигали или думали, что продвигаете, заключая соглашения, о которых говорится в этих контрактах?

Ответ. Мы продвигали интересы железных дорог, транспортной отрасли, интересы добытчиков — тех, кто добывает нефть, интересы нефтепереработчиков — тех, кто ее производит, и интересы американской торговли и бизнеса в целом, поскольку пять шестых добываемой нефти экспортируется, а рост цен на сырую нефть на промыслах имеет важнейшее значение для выплаты справедливой предпринимательской прибыли нефтепереработчикам; это необходимо для выплаты справедливого тарифа за перевозку, поскольку без более высоких цен на перевозку невозможно долго выплачивать нефтепереработчикам повышенную прибыль и при этом обеспечивать добытчику плату за его труд по средней цене нефти в прошлом году.

Вопрос. Не считаете ли вы, что интересы торговли в нашей стране продвигаются лучше, если каждый будет заниматься своими собственными делами и защищать свои собственные права, а не создавать объединения, как это сделали вы?

Ответ. Во многих случаях создание объединений выходит за рамки индивидуальных возможностей. Железные дороги не могут быть построены без сотрудничества очень многих людей. Существует множество других операций, которые невозможно успешно вести без сотрудничества, и это одна из них.

Вопрос. Просили ли вас добытчики ввязываться в эту операцию?

Ответ. Самые дальновидные добытчики просили, и сегодня, по моему мнению, все они убеждены, что нечто подобное необходимо для защиты американской промышленности.

Вопрос. Просили ли вас ввязываться в это потребители?

Ответ. Никакое значительное число потребителей не просило; мы сами все являемся потребителями. Основная их масса об этом не просила.

Вопрос. Сколько денег заработали бы железнодорожные компании по этим контрактам, если бы они перевозили нефть по этим повышенным тарифам?

Ответ. Они получили бы примерно ту же прибыль от этого бизнеса, какую они имеют на угле и пиломатериалах, даже если бы максимальные тарифы оплачивались без каких-либо ребатов; и гораздо меньше, если бы взимались только чистые тарифы.

Вопрос председателя.

Вопрос. Скажите, было ли, по вашему мнению, необходимо для обеспечения этих людей, чтобы «Южная улучшательная компания» получала этот миллион долларов в год на благо американских интересов, как вы предположили.

Ответ. Насколько я понимаю, никаких подобных положений предусмотрено не было.

Вопрос. Согласно показаниям, ежегодно перевозится около шести миллионов баррелей; положения этого контракта предусматривают, что ребат этой компании, если предположить, что взимался максимум, должен был составлять более доллара на баррель.

Ответ. Ничего подобного взиманию максимальных тарифов никогда не предполагалось. В самом тексте контракта сказано, что кардинальным принципом является поддержание валовых тарифов как можно ближе к чистым тарифам.

Вопрос. Если бы они удерживались на уровне валовых тарифов, ваша компания тогда получила бы свыше шести миллионов?

Ответ. Это совершенно отличалось бы от принципов, на которых строился контракт.

Вопрос. Однако если бы были выплачены валовые тарифы, допускаемые контрактом, «Южная улучшательная компания» получила бы ребат на сумму свыше шести миллионов долларов?

Ответ. Разумеется, если предположить такую абсурдность.

Вопрос. Зачем вы включили такую абсурдность в контракт?

Ответ. Как я уже говорил, ее нет в контракте.

Вопрос мистера Хэмблтона.

Вопрос. Она присутствует в контракте в качестве максимума?

Ответ. Но также прямо указано, что тарифы должны поддерживаться как можно ближе к чистым тарифам.

NUMBER 13 (See page 1093)
CONTRACT OF MARCH 25, 1872

[Из книги «История взлета и падения Южной улучшательной компании», страницы 27–28.]

I. Все договоренности о перевозке нефти после этой даты должны основываться на принципах абсолютного равенства для всех грузоотправителей, добытчиков и нефтепереработчиков, и не должны устанавливаться или допускаться никакие ребаты, драйбэки или иные соглашения какого бы то ни было характера, которые предоставляли бы какой-либо стороне малейшую разницу в тарифах или дискриминацию любого рода.

II. Существующие тарифы из Ойл-Сити, Юниона, Корри, Ирвингтона, Питтсбурга, Кливленда и других конкурирующих пунктов должны оставаться в полной силе на следующих уровнях:

ON REFINED OIL, BENZINE, ETC.
| Per barrel
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Boston | $1.65
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to New York | 1.50
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Philadelphia | 1.35
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Baltimore | 1.35
From Cleveland to Boston | 1.65
From Cleveland to New York | 1.50
From Cleveland to Philadelphia | 1.35
From Cleveland to Baltimore | 1.35
From Pittsburg to New York | 1.50
From Pittsburg to Philadelphia | 1.35
From Pittsburg to Baltimore | 1.35
ON CRUDE OIL
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Boston | $1.50
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to New York | 1.35
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Philadelphia | 1.20
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Baltimore | 1.20
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Cleveland | .50
From Oil City, Union, Corry and Irvineton to Pittsburg | .50

При этом указанные тарифы не подлежат никаким изменениям как в сторону повышения, так и в сторону понижения без предварительного письменного уведомления Уильяма Хассона, президента Профсоюза добытчиков в Ойл-Сити, направленного по меньшей мере за девяносто дней до такого предполагаемого изменения.

III. Распределение вагонов для перевозок должно производиться без какой-либо дискриминации.

IV. На вышеизложенных условиях стороны обязуются добросовестно выполнять договоренности и работать в интересах друг друга.

В удостоверение чего стороны поставили здесь свои подписи, сего двадцать пятого дня марта 1872 года от Р. Х.:

От железнодорожной компании «Лейк-Шор и Мичиган Саутерн»: Г. Ф. Кларк, президент.

От железной дороги «Эри»: О. Х. П. Арчер, вице-президент.

От железнодорожной компании «Нью-Йорк Централ и Гудзон Ривер»: Уильям Х. Вандербильт, вице-президент.

От железнодорожной компании «Атлантик и Грейт Вестерн»: Джордж Б. Макклеллан, президент.

От Пенсильванской железной дороги: Томас А. Скотт, вице-президент.

От имени добытчиков и нефтепереработчиков: Г. Шамбург, Э. Г. Паттерсон, Уильям Хассон, Генри Байром, Уильям Паркер, Джон Дж. Фишер, добытчики и нефтепереработчики Ойл-Крик.

Дж. Дж. Вандергрифт, А. П. Беннетт, Уильям М. Айриш, Уильям Т. Шейд, добытчики и нефтепереработчики Ойл-Сити.

Генри Х. Роджерс, Ф. С. Флеминг, Джозайя Ломбард-младший, нью-йоркские нефтепереработчики.

Б. Воган, бостонские нефтепереработчики.

НОМЕР 14 (См. стр. 1100) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА

[Перед комитетом, назначенным Законодательным собранием штата Огайо, март 1879 года.]

Генри М. Флаглер; местожительство: Кливленд, штат Огайо; род занятий: секретарь компании «Стандарт Ойл»; приведен к присяге и допрошен.

Вопрос мистера Нортона.

Вопрос. Мистер Флаглер, я полагаю, вы понимаете, что это расследование проводится в соответствии с так называемой Резолюцией Палаты представителей номер 162?

Ответ. Я понимаю, что это так.

Вопрос. Как долго вы являетесь секретарем компании «Стандарт Ойл»?

Ответ. С момента ее организации, где-то в январе 1870 года.

Вопрос. Перевозятся ли изделия, производимые вашей компанией, или нефть, очищаемая ею, по линиям какой-либо железной дороги в штате Огайо, и если да, то укажите, заключается ли вами какой-либо тарифный договор на перевозку грузов или ваша компания оплачивает фрахт?

Ответ. На первый вопрос: да, сэр; в большей или меньшей степени продукция наших нефтеперерабатывающих заводов перевозится по железным дорогам штата. Как правило, все договоры на грузоперевозки заключались мной.

Вопрос. Пожалуйста, укажите насколько возможно точнее, какая доля вашей продукции вывозится за пределы штата?

Ответ. Ну, я бы сказал, от шестидесяти пяти до семидесяти процентов.

Вопрос. Имеет ли ваша корпорация какие-либо письменные или устные контракты с какими-либо железными дорогами штата Огайо на перевозку ваших грузов?

Ответ. Да, сэр.

Вопрос. Вы можете уточнить, являются ли эти контракты письменными или устными.

Ответ. Они письменные.

Вопрос. Были ли у вас ранее, до этого времени, какие-либо письменные или устные контракты?

Ответ. Были.

Вопрос. Вы можете сказать, мистер Флаглер, было ли согласовано или разрешено железнодорожными компаниями в силу этих контрактов выплачивать вам какие-либо драйбэки или ребаты на грузоперевозки.

Ответ. Нет, сэр, не было.

Вопрос. Вы можете заявить, разрешены ли вам специальные тарифы или то, что известно как специальные привилегии.

Ответ. Я не могу ответить на этот вопрос по той причине, что не знаю, что получают другие люди, поэтому я не знаю, являются ли эти тарифы специальными или общими.

Вопрос. Я полагаю, мистер Флаглер, в вашей повестке содержалась просьба о том, чтобы при наличии любых подобных контрактов, касающихся вопросов грузоперевозок, вы представили их комитету. Сделали ли вы это?

Ответ. Я никогда не видел повестки, поэтому не знаю, каково было требование. Тем не менее, у меня имеются контракты, заключенные с нашей компанией, начиная с самого первого из когда-либо заключенных.

Вопрос. Можете ли вы представить эти контракты на рассмотрение этого комитета?

Ответ. Да, сэр, могу; я готов сделать это при условии, что они будут использоваться комитетом — если уместно задать такой вопрос — в качестве конфиденциального сообщения. Ни один из этих контрактов не предусматривает какой-либо дискриминации вообще, но они могут содержать некоторую коммерческую тайну компании «Стандарт Ойл», интересы которой я обязан защищать. Я не вижу, как представление этих контрактов в качестве доказательств по данному делу может сделать что-либо иное, кроме как подтвердить заявление, сделанное мной под присягой. Я не вижу, как они могут сделать что-то большее, чем просто поддержать сделанные мной заявления. Я был бы очень рад, если бы нашу компанию представили перед публикой в истинном свете в этих вопросах, однако я не дорожу этим настолько, чтобы наши коммерческие контракты стали достоянием общественности. Я был бы весьма рад представить их вам при таких обстоятельствах.

Вопрос. Мистер Флаглер, знаете ли вы что-нибудь о тарифах на грузоперевозки из южных частей штата, скажем, из Мариетты и Уилинга до города Колумбус?

Ответ. Не знаю.

Вопрос. Имели ли вы какое-либо отношение или имеет ли компания «Стандарт Ойл» какое-либо отношение к установлению тарифов на грузоперевозки для компании, известной как «Камден Консолидейтед»?

Ответ. Самое малейшее (никакого).

Вопрос. Имеете ли вы какое-либо отношение к установлению тарифа или организации перевозок для компании, известной как Нефтеперерабатывающая компания Мариетты?

Ответ. Самое малейшее (никакого).

Вопрос. Представленные здесь показания свидетельствуют, как мне кажется, мистер Флаглер, что около года назад тарифы на грузоперевозки были подняты почти наполовину из упомянутых мной пунктов, а также из Паркерсбурга и других мест до пунктов в этом направлении. Было ли у компании «Стандарт Ойл» какое-либо соглашение с железнодорожными компаниями или между ними относительно этого повышения тарифов на грузоперевозки?

Ответ. Насколько мне известно лично, определенно нет; я никогда об этом раньше не слышал. Я не знаю, какими были тарифы, и я не знал, что было произведено повышение.

Вопрос. Контролируете ли вы в своем качестве или контролирует ли компания «Стандарт Ойл» через своих агентов тарифы на грузоперевозки или устанавливаете ли тарифы для каких-либо нефтяных компаний в Кливленде за пределами вашей собственной корпорации?

Ответ. Нет, сэр.

Вопрос. Мистер Флаглер, каков ваш тариф на грузоперевозки от побережья или к побережью из Кливленда?

Ответ. В настоящее время?

Вопрос. Да, сэр, в настоящее время.

Ответ. Вы имеете в виду за вагоноотправку или за баррель?

Вопрос. Что ж, давайте укажем в расчете на баррель, поскольку в комитете имеются показания, относящиеся к этому.

Ответ. Я не знаю, смог ли бы я ответить на этот вопрос, и не исключено, что я предал бы коммерческие интересы других людей. В течение нескольких лет, фактически более пяти лет, существовал обычай, согласно которому тарифы на грузоперевозки при отправках к побережью и на экспорт нефти устанавливались так называемыми магистральными линиями: «Нью-Йорк Централ», «Эри» (ныне «Нью-Йорк, Лейк-Шор и Уэстерн» [прим. переводчика: так в тексте]), «Пенсильвания» и «Балтимор и Огайо». Генеральные агенты по грузоперевозкам — это должностные лица, которые устанавливают эти тарифы, а их западные стыковые направления участвуют в них. Я не знаю, как фрахт, выплачиваемый за оказанные услуги, делится между их западными стыковыми направлениями, не имея к этому совершенно никаких средств. Мы не заключаем никаких контрактов с «Лейк-Шор» на тарифы по грузоперевозкам, и то же самое справедливо в отношении «Атлантик и Грейт Вестерн». Это единственные две дороги, по которым мы когда-либо осуществляем отправки — возможно, я ошибаюсь; кое-что мы отправляем через Питтсбург по «Кливленд и Питтсбург» или через «Балтимор и Огайо».

Вопрос. Знаете ли вы, каков открытый тариф, опубликованный тариф до побережья в расчете на баррель?

Ответ. До Бостона и Нью-Йорка — 1,54½ доллара; до Филадельфии и Балтимора — 1,29½ доллара.

Вопрос. Теперь, мистер Флаглер, вы воспользовались карандашом, чтобы прийти к этому выводу; почему возникла необходимость высчитывать это дело, если существует опубликованный тариф?

Ответ. Просто потому, что я не держу это в голове и был вынужден обратиться к памяти о том, каким образом это вычисляется. Я вычислил это, вычтя так называемый сырой ребат. Никто не платит сырой ребат, который составляет 45½ цента. Поддерживается ли эта форма железнодорожными компаниями, я не знаю, но у меня создалось впечатление, что нет.

Вопрос. Ведь это факт, что вы получаете более низкий тариф и платите меньше за фрахт, чем по опубликованному тарифу? Насколько я помню, в материалах есть свидетельства о том, что открытый тариф на грузоперевозки до побережья составляет в среднем около 1,65 доллара.

Ответ. Я никогда не видел тарифного расписания по грузоперевозкам, если вы имеете в виду то, что известно как расписание ставок, опубликованное для публики. Я ничего подобного не видел и ничего об этом не знаю.

Вопрос. Какой стимул ваша компания предлагает железным дорогам или какие предложения железные дороги делают вашей компании? Теперь я ссылаюсь на показания, данные мистером Хиллсом относительно перевозок масел и т. д.: какие стимулы предоставляют железнодорожные компании, благодаря которым они снижают ваш тариф на грузоперевозки?

Ответ. Они не предоставляют нам более низких тарифов на грузоперевозки из каких-либо соображений подобного рода. Они платят нам за использование нашего имущества: если мы предоставляем им терминальные мощности, вагоны для перевозки грузов, они выплачивают нам компенсацию за использование имущества. Возможно, я смогу объяснить это так, чтобы вы поняли: мы ведем отдельный счет по каждому нефтеперерабатывающему заводу, и если мы тратим 50 000 или 100 000 долларов на создание того, что мы называем терминальными мощностями, складами, погрузочными площадками и т. д., мы заключаем соглашение, в соответствии с которым они выплачивают нам справедливую компенсацию за имущество, созданное на наши деньги. Это вознаграждение зачисляется на кредитный счет этих инвестиций и не имеет абсолютно никакого отношения к фрахту. Нефтеперерабатывающему заводу, производящему нефть, тариф на грузоперевозки начисляется точно так же, как платит любой другой, а компенсация за использование вагонов-цистерн и терминальных мощностей в пунктах отправления и назначения линии выплачивается за пользование этими объектами. Я скажу, что в заключенных нами контрактах железнодорожные компании прямо зарезервировали за собой право предоставлять другим сторонам те же привилегии, если они обеспечат те же удобства.

Вопрос. Владеет ли компания «Стандарт Ойл» и контролирует ли она компанию «Камден Консолидейтед» в Паркерсбурге?

Ответ. Ну, в ответ я хотел бы задать вопрос: подпадает ли этот вопрос и ответ на него под действие данной резолюции?

Вопрос. Я объясню вам причину, по которой задаю этот вопрос. Здесь свидетелями выдвигалось обвинение в том, что существует сговор между железными дорогами в южной части штата и Нефтеперерабатывающей компанией «Камден Консолидейтед» или компанией «Стандарт Ойл», как они ее называют, с целью дискриминации в тарифах на грузоперевозки. Теперь, чтобы выяснить, есть ли хоть что-то, в чем можно обвинить компанию «Стандарт Ойл», я задаю этот вопрос.

Ответ. Что ж, это коммерческая тайна нашей компании, но, учитывая обстоятельства, я отвечу на вопрос. Компания «Стандарт Ойл» не владеет и не контролирует компанию «Камден Ойл», и я хочу прямо и всецело заявить каждому человеку: компания «Стандарт Ойл» не владеет ни единой акцией компании «Камден Консолидейтед». Я заявляю об этом, чтобы меня правильно поняли, и я надеюсь, что мне это удалось. Сам я не владею ни одной акцией в ней.

Вопрос. Возвращаясь к вопросу о контрактах, есть ли у вас какие-либо письменные контракты, которые действовали ранее или действуют сейчас, которые вы можете предоставить этому комитету — контракты между железнодорожными компаниями, пересекающими этот штат, и вашей компанией?

Ответ. Да, сэр. (Контракты представлены.) Цена за перевозку нефти за баррель, указанная в первом контракте на 1870 год, была следующей: с 1 февраля по 1 июня 1870 года — 1,40 доллара; с 1 июня по 1 ноября 1870 года — 1,20 доллара; это было в период навигации. С 1 ноября до окончания срока действия контракта, 1 апреля, — 1,60 доллара.

Вопрос. Есть ли в этом контракте хоть строка или пункт, в котором содержалось бы соглашение о ребатах или драйбэках?

Ответ. Никаких вообще.

Зачитан второй контракт: в этом контракте тарифы были следующими: с 1 апреля до середины ноября 1872 года, около семи месяцев — 1,25 доллара. За оставшуюся часть ноября, декабрь, январь, февраль и март 1873 года — 1,40 доллара. Это были тарифы в расчете на баррель.

Вопрос. Не предоставлялись ли какие-либо ребаты, драйбэки или специальные привилегии помимо того, что записано в контракте?

Ответ. Никаких вообще. (Представлен третий контракт.)

Мистер Флаглер: Я хочу кое-что сказать по этому поводу и хочу сказать всю правду. Наш бизнес в то время составлял около 4000 баррелей в день, и мы законтрактовали эту нефть с немедленной поставкой, и нам приходилось платить от 50 до 150 золотых долларов в день, если мы задерживали ее хоть на час сверх времени, указанного в контракте, поэтому для нас было очень важно, чтобы железные дороги погружали ее как можно быстрее.

Вопрос. Мистер Флаглер, судя по тексту этого контракта, я вижу, что вы могли не только не получить выгоду, но и понести убытки из-за неспособности железнодорожной компании доставить вашу нефть туда. Приходилось ли вам когда-нибудь платить им демередж?

Ответ. Да, сэр, в некоторые годы нам приходилось платить до 30 000 долларов.

Вопрос. Получали ли вы когда-либо какие-то выгоды на основании этих контрактов, которых не мог бы получить любой другой грузоотправитель?

Ответ. Нет, сэр. Ни малейшей. На протяжении всех этих контрактов вы заметите, что мы брали на себя те риски, которые закон возлагает на общего перевозчика и от которых ни одна железная дорога не может освободиться иначе как по письменному соглашению. Обращение с такими объемами нефти было очень серьезным делом; у железнодорожных компаний постоянно наблюдалась тенденция использовать вагоны, задействованные в этом бизнесе, для каких-либо других целей, когда это сулило им большую выгоду. Они использовали решетчатые вагоны, в которых можно перевозить скот, и у нас было немало проблем с этими дорогами по поводу использования таких вагонов, потому что, если они могли получить за перевозку скота из Чикаго в Сент-Луис чуть больше, чем получали от нас, они так и делали. Я хочу рассказать,ковы каковы факты по только что зачитанному контракту. Вы помните, что в течение семи месяцев в году мы должны были предоставлять им 4000 баррелей нефти в день, или 100 000 баррелей в месяц, и наименьший объем поставок в те месяцы составлял 108 000. В остальное время мы давали им больше нефти и платили по контракту за нее, хотя могли бы отправить по каналу на сорок центов дешевле. Первого декабря конкурирующая железнодорожная линия снизила тариф до 1,05 доллара за баррель. Я пошел к мистеру Вандербильту и сказал ему, что тариф должен поддерживаться по согласованной цене, иначе мы не стали бы заключать с ним контракт. Я сказал мистеру Вандербильту, что если он будет настаивать на выполнении условий контракта и потребует уплаты контрактной цены, это приведет к тому, что мы будем вынуждены закрыть наши нефтеперерабатывающие заводы, поскольку мы не можем позволить себе платить 1,25 доллара, когда другие платят всего 1,05. Я обратил его внимание на то, что в период навигации по каналам мы обеспечили максимальные поставки нефти — 180 000 баррелей в месяц, а кое-что и сверх того, и платили 1,25 доллара. Я сказал: если вы снизите эти тарифы до уровня тарифа, установленного Пенсильванской компанией, то, по моему мнению, не пройдет и тридцати дней, как они захотят восстановить свои тарифы, и все, о чем мы просим, — это поставить нас в равные условия с другими грузоотправителями. После минутного колебания он спросил, считаю ли я, что он должен полностью взять на себя эти двадцать центов. Я ответил ему, что если он берет на себя какую-то часть, то должен взять ее целиком. Я сказал: это транспортная борьба, а не борьба производителей. Когда дело дойдет до конкуренции производителей, мы позаботимся о себе сами. Я сказал, что мы не стали бы заключать этот контракт без их уверений в том, что контрактная цена в 1,25 доллара будет поддерживаться. Он ответил: «Я установлю вам тариф в 1,05 доллара», и это произошло после того, как мы сделали больше, чем обязаны были сделать по контракту. На следующий день мы продали от 50 000 до 60 000 на базе 1,05 доллара за баррель. Мистер Вандербильт разрешал этот уровень выплат в течение одного месяца, а затем заявил, что потребует контрактную цену — 1,25 доллара. Я сказал: хорошо, и мы будем отправлять ровно столько нефти, сколько обязаны отправить для выполнения контракта, а затем остановимся. Мы выплатили ему по 1,25 доллара за все, что было сверх месяца, и после этого не прокачали из города Кливленд ни барреля нефти сверх этого вплоть до истечения срока действия этого трехмесячного контракта. Вот какую пользу принес нам этот контракт. Вы можете счесть ребячеством апеллирование к справедливости этого дела, но мы не могли выставить нашу нефть на рынок и конкурировать с другими нефтеперерабатывающими заводами.

(Представлен четвертый контракт.)

Вопрос. Это единственный имеющийся у вас в настоящее время действующий контракт, по которому вы осуществляете перевозку грузов?

Ответ. Да, сэр.

Вопрос. Знаете ли вы что-нибудь о судебных исках, поданных компанией «Тейгл энд Компани» против дороги «Лейк-Шор» в связи с дискриминацией при грузоперевозках?

Ответ. Абсолютно ничего.

Вопрос. Были ли у вас с момента организации вашей компании какие-либо договоренности за рамками этих контрактов, благодаря которым осуществлялась бы дискриминация в пользу вашей компании по сравнению с любыми более мелкими нефтеперерабатывающими заводами штата?

Ответ. Нет, сэр.

Вопрос. Действовала ли ваша компания или корпорация совместно с железными дорогами когда-либо таким образом, чтобы «выдавить», как они выражаются, или нанести ущерб любой другой нефтеперерабатывающей компании штата, находящейся за пределами «Стандарт Ойл»?

Ответ. Нет, сэр, никогда. Я хотел бы подробнее остановиться на этом вопросе. Я полагаю, это будет справедливо по отношению к сознанию каждого члена этого комитета. Весьма крупный бизнес с другими механическими приспособлениями и накопленным в процессе деятельности опытом, неизменно ведущийся в огромных масштабах, в силу природы и порядка вещей должен заставлять чувствовать свое присутствие те стороны, которые ведут дела в сравнительно небольших масштабах. В 1873 и 1874 годах, когда мы оговаривали эти 4000 баррелей в день, если кто-то следил за успехами компании «Стандарт Ойл», то они знали бы, и я считаю себя вправе заявить, что мы вели очень крупный бизнес и стремились вести его экономно, предоставляя покупателю самую лучшую очищенную нефть, совместимую с хорошим и безопасным ее видом, — осуществляя производство в одном месте под присмотром одного человека. При таком сосредоточении капитала, деловом опыте и контроле над торговыми путями, какими обладаем мы, было бы бессмысленно утверждать, что мелкий производитель может конкурировать с нами, и хотя это оскорбительный термин — «выдавливание», тем не менее, это никогда не делалось путем какого-либо сговора железных дорог с нами или в ходе осуществления перевозок.

НОМЕР 15 (См. стр. 1106) ПИТТСБУРГСКИЙ ПЛАН

[Из газеты Oil City Derrick, 17 мая 1872 года.]

1. Нефтепереработчики сдают компании в аренду сроком на пять лет свои надземные сооружения с достаточным земельным участком для ведения деятельности предприятий.

2. Арендная плата составляет восемь процентов годовых от оценочной стоимости надземных сооружений, причем компания принимает на себя все риски и выплачивает все обычные налоги.

3. Арендодатели вносят в кассу компании в качестве оборотного капитала половину оценочной стоимости надземных сооружений наличными или эквивалентом в виде акций нефтепереработчика.

4. Упомянутые арендодатели получают за внесенные выше деньги облигации компании на сумму, равную внесенным наличным деньгам, и акции компании на такую же сумму; указанные облигации подлежат оплате через пять лет или по усмотрению компании по истечении одного года, причем эти облигации должны быть именными купонными облигациями с выплатой процентов по ставке восемь процентов годовых, выплачиваемых два раза в год.

5. Компания не должна выплачивать в виде дивидендов по акциям более десяти процентов годовых до тех пор, пока указанные облигации не будут выкуплены.

6. После выплаты облигаций компания получает право и обязана выкупить все указанные надземные сооружения по первоначально произведенной полной оценочной стоимости, выдав в обмен за них акции компании на полную сумму.

7. Каждый округ назначает местный комитет из трех человек для проведения оценки, и при проведении любой оценки председатель каждого местного комитета обязан присутствовать для участия в оценочных мероприятиях.

Должна быть создана апелляционная комиссия, в состав которой входят председатели каждого местного комитета. Все президенты компании являются президентами этой комиссии по должности.

Комитет определяет денежную оценку надземных сооружений и получает инструкции относительно порядка получения этой оценки.

НОМЕР 16 (См. стр. 1117) «АГЕНТСТВО»

[Из газеты Oil City Derrick.]

I. Под эгидой Совета Ассоциации добытчиков нефти Пенсильвании создается организация, санкционированная законами Пенсильвании, которая будет именоваться «АГЕНТСТВО ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ».

II. Акционерный капитал должен составлять не менее одного миллиона долларов и подразделяться на акции номиналом по сто долларов каждая, которые могут подписываться только членами Ассоциации добытчиков нефти или другими лицами, одобренными Советом.

III. Никакие передачи акций акционерного капитала в реестре Агентства не производятся иначе как на условиях, предписанных директорами и подлежащих одобрению Совета.

IV. Деятельностью Агентства управляет совет из тринадцати директоров, которые избираются ежегодно акционерами.

V. Создается консультативный совет в составе одного члена, избираемого каждой местной ассоциацией и утверждаемого Советом. Члены консультативного совета допускаются на заседания совета директоров и имеют все привилегии директоров, за исключением права голоса. Любой член консультативного совета может быть смещен за злоупотребление своими полномочиями или за должностной проступок голосом трех четвертей членов Совета на регулярном заседании.

VI. Местные ассоциации могут назначать комитеты для сбора и приема подписок на акционерный капитал; они также могут назначать ответственных доверенных лиц для приема платежей в счет таких подписок, которым подписчики выплачивают по меньшей мере десять процентов от суммы своих подписок в момент подписки. Комитеты местных ассоциаций ежедневно уведомляют президента Совета о сумме полученных ими подписок, и как только сумма в размере по крайней мере одного миллиона долларов будет добросовестно подписана и одобрена Советом, а организация Агентства будет юридически завершена, подписчикам направляется уведомление о проведении выборов директоров. Директора как можно скорее после своего избрания приступают к выборам президента, секретаря и казначея. Доверенные лица, назначенные местными ассоциациями для приема подписок, после этого обязаны перечислить Агентству суммы, полученные ими в счет подписок на акционерный капитал. Агентство не несет ответственности за любые подписки, выплаченные доверенным лицам, назначенным местными ассоциациями, до тех пор, пока они не будут переданы Агентству или его уполномоченным представителям.

Подписки на акционерный капитал могут приниматься с оплатой нефтью по пять долларов за баррель с поставкой в вагоны или в резервуары Агентства на любом подвижном пункте на железнодорожной линии; при условии, однако, что в любом случае выдача сертификатов акций при оплате квитанциями нефтепровода не производится до тех пор, пока нефть фактически не будет получена по ордеру Агентством или его агентами. От подписчика требуется специальная гарантия по ордеру с соглашением о том, что акции удерживаются в качестве обеспечения доставки нефти по требованию, причем требование должно быть предъявлено в течение тридцати дней после получения Агентством ордера на нефть.

VII. Члены Ассоциации добытчиков нефти продают свою нефть исключительно Агентству. Агентство обязано приобретать всю нефть, предлагаемую членами Ассоциации, выплачивая за нее не менее пяти долларов за баррель за нефть стандартного сорта, а также за тяжелую нефть пятого округа. Оплата за приобретенную нефть производится следующим образом: если рынок готов принять весь объем поставок по мере их поступления, полная рыночная цена выплачивается наличными при доставке; однако если совет директоров или Совет определят, что объем нефти, ежедневно предлагаемый Агентству, превышает спрос, Агентство выплачивает три доллара наличными и выдает продавцу сертификат, дающий ему право на чистую выручку от реализации нефти при ее продаже за вычетом авансированной по ней суммы.

VIII. Агентство не продает нефть по цене ниже пяти долларов наличными за баррель при доставке без согласия Совета Ассоциации добытчиков нефти.

IX. На погашение сертификатов, начиная с десятого числа месяца, следующего за месяцем их выдачи, направляется выручка от всей нефти, проданной и поставленной в течение этого месяца, за вычетом авансированной суммы и суммы, необходимой для резервуарного хранения излишков нефти. В обмен на оставшуюся неоплаченную часть сертификата его держатель при ее сдаче имеет право получить квитанцию на хранение в резервуарах, удостоверяющую его долю в объеме излишков нефти, находящихся на складе и в резервуарах.

X. Агентство имеет право получать за покупку и продажу нефти такие комиссионные с барреля, которые может разрешить Совет; эти средства направляются в первую очередь на покрытие расходов, а во вторую — на выплату дивидендов по акционерному капиталу в размере шести процентов полугодово, свободных от налогов.

XI. Вся чистая выручка от продажи излишков нефти направляется исключительно на погашение квитанций на хранение в резервуарах по их номиналу, причем сдача таких квитанций осуществляется по усмотрению держателя.

XII. Агентство создает в таких пунктах нефтедобывающего района, которые необходимы для облегчения удобного и экономного ведения дел в регионе, субъектства для приема, хранения и отгрузки нефти, подлежащие утверждению Советом.

XIII. Агентство обеспечивает все хранилища, необходимые для содержания нефти, выставленной на продажу, и излишков нефти на складе.

XIV. Цена нефти стандартного сорта при погрузке в вагоны должна быть единой на всех субъектствах на линии железных дорог в пределах нефтедобывающего района, при условии возможности достижения такого соглашения с железными дорогами.

XV. Баррель должен единообразно составлять сорок два галлона.

XVI. Всякий раз, когда добыча нефти устойчиво превышает спрос, Совет Ассоциации добытчиков нефти определяет время, когда добыча должна быть ограничена, и принимает такие меры, которые являются целесообразными, необходимыми и законными для предотвращения бурения нефтяных скважин, однако он ограничивает свои распоряжения, насколько это возможно, предотвращением заложения новых скважин, позволяя завершить те, которые уже находятся в процессе бурения.

XVII. Всякий раз, когда, по мнению совета директоров, это представляется целесообразным, они могут, с одобрения Совета, обеспечить такие мощности по нефтепереработке, которые необходимы для поддержания наивысшей цены на сырую нефть, совместимой со спросом на потребление.

XVIII. Агентство не имеет права в любое время продавать, заключать контракты или вступать в какие бы то ни было соглашения с каким бы то ни было физическим лицом, организацией, трестом или ассоциацией, в силу которых они могли бы получить монополию, внутренний тариф, преимущество или преференцию перед любым существующим или будущим конкурентом по покупке сырой нефти, поступающей в его распоряжение или проходящей через его руки, либо в ущерб такому конкуренту; при условии, однако, что ничто в данном разделе не должно толковаться как препятствие для Агентства с санкции Совета осуществлять временную дифференциацию, которая может потребоваться для защиты или продвижения интересов добытчиков путем обеспечения более высоких цен на сырую нефть, увеличения потребления очищенной нефти или сокращения маржи между ценой сырой и очищенной нефти.

XIX. Агентство с одобрения Совета может принимать такие меры, какие сочтет целесообразными для увеличения потребления нефти путем обеспечения ее применения в новых сферах.

XX. Агентство ежедневно публикует достоверную ведомость, отражающую количество купленной нефти, проданной нефти и нефти, помещенной на склад в течение дня; а также указывающую пункты, где это происходило, объемы нефти, находящиеся в данный момент на складе на различных субъектствах, и направления отгрузки проданной нефти.

XXI. Агентство публикует три раза в месяц полные и исчерпывающие отчеты обо всех своих операциях, отражающие его состояние на дату отчета; достоверность отчета проверяется в порядке, предписанном Советом.

XXII. Совет директоров или Совет Ассоциации добытчиков нефти может на любом заседании назначить комитет для расследования состояния и управления делами Агентства; и такой надлежащим образом назначенный комитет имеет право и обязан тщательно расследовать все, что затрагивает интересы Агентства, изучать его книги, счета и платежные документы, сейфы, хранилища и резервуары, а также составлять правдивый и добросовестный отчет о состоянии и управлении делами Агентства в том виде, в каком они будут обнаружены; этот отчет подлежит опубликованию за счет организации, назначившей комитет. В обязанность Совета входит следить за тем, чтобы такой комитет был назначен, а подобная проверка и отчет — проведены и опубликованы по меньшей мере один раз в год.

XXIII. Агентство учреждает бюро статистики и информации, которое осуществляет тщательный сбор и публикацию фактов, относящихся к ведению бизнеса по добыче, переработке, сбыту и потреблению нефти. Помещения бюро должны быть постоянно открыты для членов Ассоциации добытчиков нефти, а Агентство обязано обеспечивать постоянную готовность к ежедневной телеграфной связи с местными ассоциациями.

НОМЕР 17 (См. стр. 1123) ДОГОВОР МЕЖДУ АССОЦИАЦИЕЙ ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ И АССОЦИАЦИЕЙ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДОВ

[Из газеты «Ойл-Сити Деррик».]

Договор между добытчиками и переработчиками гласил следующее:

Принимая во внимание, что потребности торговли требуют сотрудничества между добытчиками и переработчиками нефти в целях взаимной защиты:

Следовательно, мы, нижеподписавшиеся, представляющие Ассоциацию добытчиков нефти и Ассоциацию нефтеперерабатывающих заводов, настоящим вступаем в следующие статьи соглашения, которые предусматривают следующее:

Первое. — Каждая из двух ассоциаций настоящим обязуется назначить представительный комитет, который должен собираться еженедельно или так часто, как это потребуется, и в таких местах, которые они определят.

В обязанности этих комитетов входит (насколько это в их силах) следить за тем, чтобы положения настоящего соглашения выполнялись добросовестно, исполнять обязанности, возложенные на них настоящим соглашением, и в целом (в пределах их полномочий) действовать в общих интересах торговли, обеспечение которых является целью данного соглашения.

Второе. — Ассоциация добытчиков назначает контролера, который имеет право изучать книги Ассоциации переработчиков и ее ежедневные отчеты в той их части, которая касается покупки, продажи и отгрузок сырой и очищенной нефти, и который совместно с аудитором Ассоциации переработчиков составляет ежедневные совместные отчеты для обеих ассоциаций.

Ассоциация переработчиков назначает контролера, который имеет право изучать книги Ассоциации добытчиков и ее агентств, а также их ежедневные отчеты в той их части, которая касается покупки, продажи и отгрузок сырой и очищенной нефти, и который совместно с секретарем Ассоциации добытчиков составляет ежедневные совместные отчеты для обеих ассоциаций обо всех продажах и отгрузках.

Третье. — Каждая ассоциация обязуется вести точные бухгалтерские книги, в которых отражаются все покупки, продажи и отгрузки сырой и очищенной нефти и которые также должны быть открыты в любые разумные часы для проверки и изучения уполномоченными агентами каждой ассоциации, как это предусмотрено выше.

Четвертое. — Ассоциация переработчиков обязуется принимать всех существующих переработчиков в свои члены и обеспечивать участие в будущих выгодах ассоциации на равных условиях с нынешними членами, а Ассоциация добытчиков обязуется разрешать всем добытчикам вступать в свою ассоциацию на тех же условиях, что и нынешние члены.

Пятое. — Ассоциация добытчиков обязуется продавать (через свои надлежащим образом назначенные агентства) сырую нефть исключительно Ассоциации переработчиков и ее членам, а Ассоциация переработчиков и ее члены обязуются покупать сырую нефть исключительно у Ассоциации добытчиков или ее назначенных агентов.

Шестое. — Ассоциация добытчиков обязуется требовать от всех добытчиков, пользующихся преимуществами данного контракта, принятия на себя обязательства продавать свою нефть исключительно через Ассоциацию добытчиков.

Седьмое. — Ассоциация переработчиков и ее члены обязуются не продавать в течение шестидесяти (60) дней с даты настоящего контракта какую бы то ни было часть сырой или очищенной нефти, имеющейся у них в наличии, за исключением случаев, когда они предварительно приобрели эквивалентный объем сырой нефти на замену проданной нефти.

Они также обязуются ежедневно покупать у Ассоциации добытчиков такие количества сырой нефти, которые мировые рынки способны у них принять, причем объемы определяются время от времени предусмотренными здесь представительными комитетами.

Восьмое. — Цена за такую купленную и проданную сырую нефть условно устанавливается в размере пяти долларов за баррель емкостью сорок два галлона каждый в «общих пунктах», а оплата производится следующим образом:

Когда очищенная нефть продается в Нью-Йорке по цене двадцать шесть центов за галлон, никакая дополнительная сумма не выплачивается; но за каждый один цент повышения средней цены продаж очищенной нефти в Нью-Йорке к цене того объема сырой нефти, который эквивалентен очищенной нефти, проданной по такому повышенному тарифу, прибавляется двадцать пять центов за баррель, пока цена не достигнет пяти долларов за баррель. Пропорциональная надбавка к средней цене сырой нефти выплачивается за каждую долю одного цента увеличения средней цены продаж очищенной нефти в Нью-Йорке членами Ассоциации переработчиков.

Цена очищенной нефти в Нью-Йорке и сырой нефти в общих пунктах подлежит корректировке представительным комитетом, назначение которого предусмотрено настоящим документом.

Девятое. — Представительные комитеты могут в любое время, когда это необходимо, снижать цены на сырую и очищенную нефть ниже минимальных или повышать их выше указанных выше максимальных цен, причем увеличение и уменьшение цен, а также денежные выплаты за сырую нефть определяются упомянутыми комитетами.

Десятое. — Расчеты производятся по окончании каждого календарного месяца, а сальдо выплачивается не позже пятого числа следующего месяца.

Одиннадцатое. — Прибыль от всей сырой нефти, проданной на экспорт членами Ассоциации переработчиков, зачисляется на счет Ассоциации добытчиков при проведении следующего регулярного ежемесячного расчета после доставки указанной нефти.

Двенадцатое. — Любая ассоциация может расторгнуть настоящее соглашение в любое время, направив президенту другой ассоциации письменное уведомление за десять (10) дней о своем намерении сделать это.

Тринадцатое. — Настоящее соглашение остается в полной силе и действии в течение пяти лет с сегодняшней даты, если оно не будет расторгнуто ранее в порядке, предусмотренном в статье двенадцатой (12) настоящего соглашения.

Четырнадцатое. — Поправки и изменения могут вноситься в любое время представительными комитетами при условии одобрения соответствующими ассоциациями.

В удостоверение чего Ассоциация добытчиков нефти в лице своего исполнительного комитета и Ассоциация нефтеперерабатывающих заводов в лице своего президента и секретаря подписали настоящий документ девятнадцатого декабря 1872 года н. э. в городе Нью-Йорке.

Ассоциация добытчиков нефти в лице К. В. Калвера, А. Х. Бронсона, Самуэля К. Брауна, Уильяма Паркера, Б. Б. Кэмпбелла, Исполнительный комитет.

Ассоциация нефтеперерабатывающих заводов в лице Джона Д. Рокфеллера, Президента.

НОМЕР 18 (См. стр. 1133) ПОКАЗАНИЯ ДЖОРДЖА Р. БЛАНЧАРДА О РЕБАТАХ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ «ЭРИ»

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, страницы 3393–3395.]

1 октября 1872 года, когда я впервые стал главным агентом по грузовым перевозкам дороги «Эри», в Брэдфордском районе не добывалось никакой нефти, и вся нефть, перевозимая тогда дорогой «Эри» в восточном направлении, поступала с железной дороги «Атлантик и Грейт Вестерн». В то время Адна Нейхарт из Тидиута, штат Пенсильвания, интересы которого представлял В. Т. Шайде, а впоследствии в Нью-Йорке — Х. К. Олен, отгружал небольшие партии очищенной нефти, за которые он получил ребат в размере более 7 000 долларов по своим отгрузкам за предыдущий месяц, а именно за сентябрь 1872 года.... Я стал искать причины и обнаружил, что соглашением, предшествовавшим этому по времени в отношении отгрузок и тарифов, было уже фигурировавшее в качестве доказательства соглашение между добытчиками, грузоотправителями, переработчиками и железнодорожными компаниями от 25 марта 1872 года; я спросил, почему этот контракт не соблюдается, и в ответ получил убедительные разъяснения о том, что соглашение от 25 марта просуществовало менее двух недель и что уже в тот ранний период Транспортная компания «Эмпайр» получала крупный драйбэк или комиссионные от Пенсильванской железной дороги, которыми она либо делилась со своими грузоотправителями, либо им предоставлялась дополнительная сумма в дополнение к тому, что сама Транспортная компания «Эмпайр» получала от системы Пенсильванской дороги; а поскольку Транспортная компания «Эмпайр» также владела Управлением Южного нефтепровода, ее грузоотправители обладали преимуществами, которых наша компания и ее грузоотправители даже в совокупности не имели. К концу этого календарного года (1872 г.) весь объем нефтяных перевозок за пять месяцев правления президента Уотсона, бывшего президента «Южной улучшательной компании», до 1 января 1873 года составлял лишь 265 853 барреля, то есть около 53 000 баррелей в месяц; в то время как Пенсильванская железная дорога перевозила примерно в шесть раз больше, или 300 000 баррелей в месяц, а Нью-Йорк Централ перевозила всю очищенную нефть, отправляемую из Кливграда в Нью-Йорк. Сделанные тогда заявления также убедили компанию «Атлантик и Грейт Вестерн» в том, что делают наши соперники, и эта железнодорожная компания вместе с нашей собственной решили продолжить выплату драйбэка в размере двадцати четырех центов за баррель, выплачивавшегося тогда по тарифу в 1.35 доллара, предусмотренному данным соглашением добытчиков от 25 марта 1872 года.

Поэтому очевидно, что один из крупнейших грузоотправителей, подписавших то мартовское соглашение, не чувствовал себя обязанным платить тарифы, уплата которых была им согласована, и привел убедительные основания полагать, что другие подписавшие стороны и участники этого соглашения их не платили и обладали равными или большими преимуществами за счет соперничающих маршрутов. В начале 1873 года мистер Шайде пришел на нашу линию с партией сырой нефти мистера Нейхарта при тех обстоятельствах, которые мистер Шайде изложил, но, не имея еще никаких грузоотправителей очищенной нефти и полагая, что Транспортная компания «Эмпайр» выплатит ребат на очищенную нефть — как я теперь знаю из показаний мистера Шайде, они выплатили мистеру Шайде ребат на сырую нефть, — я начал переговоры об увеличении нашего трафика, которые привели к следующему соглашению при одобрении «Атлантик и Грейт Вестерн»:

Erie Railway Company,

Office of Second Vice-president.

New York, March 29, 1873.

MEMORANDUM

Между Джоном Д. Аркболдом, мистером Беннетом, мистером Портером, мистером Осборном и мной. Тариф на март 1873 года устанавливается в размере 132½ от Юниона. Тариф в дальнейшем составляет 125 от той же точки в качестве максимального на 1873 год. Если единый тариф устанавливается из Тайтасвилла в любое время в 1873 году на подлинные (bona fide) отгрузки, «Эри» и «Атлантик и Грейт Вестерн» устанавливают такой же тариф с той же даты. При таком тарифе переработчики обязуются предоставлять нам весь свой продукт назначением на Нью-Йорк на год, а также предоставлять нам преимущество в любое время по тому же тарифу, что и при фактической отгрузке другими линиями.

(Signed) John D. Archbold.

G. R. Blanchard.

Этот мистер Беннет также был одним из подписавших соглашение от 25 марта в качестве переработчика, и от этих джентльменов я также узнал в то время, что это соглашение добытчиков было сорвано действиями Союза добытчиков еще до того.

Несмотря на это соглашение от 29 марта 1873 года с его пониженными тарифами, подписавшие его лица покинули нас в ноябре 1873 года и отдали Транспортной компании «Эмпайр» все свои отгрузки; и тогда у нас остался лишь один мелкий грузоотправитель очищенной нефти, мистер Г. Хайе, чьи партии были невелики, и чтобы удержать даже этот небольшой бизнес перед лицом аналогичных уговоров со стороны наших соперников, мы были вынуждены в ноябре 1873 года сделать его тариф равным 1.10 доллара вместо 1.50 доллара, как это было предусмотрено данным соглашением добытчиков.

Эти факты убедительно опровергают показания мистера Паттерсона о том, будто соглашение от 25 марта действовало в течение двух лет или любого другого периода сверх трех недель на предусмотренных им условиях тарифов, и показывают, что по крайней мере двое из подписавших его лиц не чувствовали себя обязанными платить названные в нем тарифы и что они вместе с другими по другим линиям сразу после его подписания стремились получить и добились снижения тарифов, как это было заведено до его заключения, и перепродавали свою нефть среди различных железных дорог всюду, где могли получить хотя бы малейшее преимущество друг перед другом или перед железными дорогами.

НОМЕР 19 (См. стр. 1133) ПОКАЗАНИЯ В. Т. ШАЙДЕ

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, страницы 2774–2777.]

В. Почему вы осуществляли отгрузки по Пенсильванской дороге, а не по «Эри»?

О. По той причине, что Пенсильванская дорога была наиболее удобно расположена для наших целей.

В. Как же вы тогда вообще стали осуществлять отгрузки по «Эри»?

О. Мы стали осуществлять отгрузки по «Эри» из-за того, что сочли очень дурным обращением со стороны Пенсильванской железной дороги.

В. В чем заключалось это дурное обращение, которому вы подверглись со стороны Пенсильванской дороги?

О. Оно заключалось главным образом в дискриминации против нас при предоставлении нам вагонов.

В. Они отказывали вам в перевозках?

О. Да, сэр.

В. Отказывали ли они вам в перевозках в интересах треста?

О. В интересах их странной идеи о том, что все грузоотправители должны быть поставлены в одинаковые условия.

В. И вследствие этой странной идеи они предоставляли перевозки другим грузоотправителям и не предоставляли их вам?

О. Да, сэр.

В. И это был тот практический способ, с помощью которого эта корпорация воплощала данную идею?

О. Да, сэр; вы позволите мне пояснить, пожалуйста?

В. Да, продолжайте.

О. Нефтяной бизнес отличается от прочего бизнеса тем, что это ежедневный урожай; существует определенный объем производимой нефти, который необходимо отгружать каждый день; потребление однако не равно ежедневной добыче нашей отрасли; потребление колеблется, и спрос колеблется; в результате возникают такие сезоны года, когда человек, занимающийся отгрузкой нефти, осуществляет отгрузку поистине себе в убыток, поскольку на нее нет спроса, и существуют другие сезоны, когда имеется крупная прибыль; теперь же Пенсильванская железная дорога всегда настаивала на наличии большого числа грузоотправителей; это большое число грузоотправителей осуществляло отгрузки только тогда, когда была прибыль, а когда прибыли не было, кто-то другой должен был осуществлять отгрузки; мы были их грузоотправителем в течение ряда лет.

В. Когда вы говорите «их грузоотправителем» — вы имеете в виду их ведущего грузоотправителя?

О. Да, сэр; мы осуществляли их перевозки между Филадельфией, Балтимором и Нью-Йорком.

В. Были ли вы их регулятором [«эвенером»], так сказать?

О. У нас в те дни не было никаких регуляторов.

В. Практически вы занимали положение регулятора?

О. Нет, сэр; мы были просто их грузоотправителем сырой нефти.

В. Когда вы говорите «их грузоотправитель» в единственном числе, вы имеете в виду, что были их единственным грузоотправителем, каковым впоследствии стали и на «Эри»?

О. Я имею в виду, что у нас были лучшие грузовые тарифы, чем кто-либо другой мог бы получить по Пенсильванской железной дороге в то время.

В. И поэтому монополизировали этот бизнес; продолжайте?

О. И в результате этого изменения спроса, когда наступает сезон, в котором есть хоть какая-то выгода, Пенсильванская железная дорога поощряла этих многочисленных мелких грузоотправителей, которые появлялись на горизонте, и они пропорционально распределяли с ними вагоны; они позволяли нам подавать заявку лишь на определенное количество вагонов и позволяли любому другому человеку, абсолютному новичку, человеку, который никогда раньше ничего не отгружал, подавать равную заявку, и они пропорционально делились с ним, и в результате в прибыльном бизнесе мы оказывались вне игры, а в убыточном бизнесе — в игре.

В. И вы ушли оттуда?

О. Да, сэр.

В. Потому что не могли получить тарифы лучше, чем другие люди?

О. Нет, сэр; потому что мы не могли этого вынести; потому что мы теряли деньги.

В. На тех же условиях, что и остальные?

О. Нет, сэр; остальные не осуществляли отгрузки, кроме как при наличии прибыли.

В. Почему же вы осуществляли отгрузки, когда прибыли не было?

О. Потому что таков был наш бизнес; мы были грузоотправителями нефти.

Председательствующий.

В. Я не понимаю, почему вы были обязаны осуществлять отгрузки себе в убыток?

О. По этой причине мы и ушли с Пенсильванской железной дороги.

В. Я не понимаю, почему вы были обязаны осуществлять отгрузки себе в убыток?

О. Мы были в нефтяном бизнесе и являлись грузоотправителями нефти, и у нас были контракты; чтобы вагоны ходили, нам необходимо было заключать контракты на один, два, три, пять или шесть месяцев вперед.

Мистер Стерн.

В. Разве неверно, что на основе наличия у вас лучших тарифов, чем у кого-либо другого, вы приступили к заключению контрактов на расширение своего бизнеса?

О. Да, сэр.

В. С Пенсильванской дорогой?

О. Да, сэр.

В. И что в тот самый момент, когда вы оказались в положении, когда у вас——

О. Не было перевозок.

В. Не было перевозок в соответствии с вашими ожиданиями при ваших специальных тарифах?

О. Мне приходилось покупать нефть в Нью-Йорке.

В. В этом и заключался реальный факт?

О. Да, сэр.

В. Этот бизнес строился на основе тарифа на перевозку?

Председательствующий.

В. Почему вам приходилось покупать нефть в Нью-Йорке?

О. Чтобы выполнить свой контракт.

Мистер Стерн. — Он заключил свой контракт на основе своего специального тарифа.

Свидетель. — И мне выделялся определенный объем перевозок.

Мистер Стерн.

В. Практически в одно время у вас был эксклюзивный объем перевозок по Пенсильванской дороге, не так ли?

О. Да, сэр.

В. И когда они изменили свою политику в этом отношении и предоставили перевозки другим людям, вы уже не могли выполнять заказы на основе которых заключили свои контракты?

О. Извините меня; это может выглядеть так, будто это было внезапное соглашение; это было не так; оно продолжалось три или четыре года.

В. У вас были основания полагать, что оно продлится, не так ли?

О. Эта их политика.

В. Эта политика.

О. Да, сэр.

В. Именно она и пригнала вас на «Эри»?

О. Да, сэр.

НОМЕР 20 (См. стр. 1133) ВЕДОМОСТЬ СУММ, ВЫПЛАЧЕННЫХ В КАЧЕСТВЕ ПЕРЕПЛАТ И РЕБАТОВ НА НЕФТЬ В ТЕЧЕНИЕ 1873 ГОДА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ «НЬЮ-ЙОРК, ЛЕЙК-ЭРИ И ЗАПАД»

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том V, страница 275 Приложений.]

Name. | Erie pro.
A. Neyhart | $188,127.78
Gust. Heye | 7,235.31
J. J. Vandergrift | 929.11
Durant and Company | 145.95
Dutilk and Company | 815.95
S. D. Karns | 7,089.69
Standard Oil Company | 469.11
H. B. Everest | 6.66
Lyman and Williams | 13.44
J. H. Willever | 32.98
L. Van Duzer | 3.50
H. Roach and Son | .29
L. Y. Wiggins and Brother | 24.11
P. A. Stebbins, Jr. | 4.53
C. P. Prince and Company | 2.69
E. L. Houghton and Company | 45.24
McKirgan and Company | 2.70
Marks and Bean | 45.82
McManagle and Rogers | 18.27
Theodore Merritt | 4.56
W. F. Smith | 3.86
Vacuum Oil Company | 8.80
Vandusen Brothers | 38.88
Woodbury, Morse and Company | 5.40
Ward, Leonard and Company | 88.06
Young and Borden | 7.97
Total | $205,170.66

НОМЕР 21 (См. стр. 1135) ДОГОВОР 1874 ГОДА МЕЖДУ СИСТЕМОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ «ЭРИ» И КОМПАНИЕЙ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, страницы 3398–3402.]

Договор, заключенный семнадцатого апреля 1874 года н. э. между Железнодорожной компанией «Эри» и Железнодорожной компанией «Атлантик и Грейт Вестерн», сторонами первой части, и компанией «Стандарт Ойл» из Кливленда, штат Огайо, стороной второй части, свидетельствует:

Первое. — Стороны первой части (Железнодорожная компания «Эри» и Железнодорожная компания «Атлантик и Грейт Вестерн») обязуются предоставить достаточное количество хороших и пригодных вагонов для перевозки нефти и продуктов ее переработки с нефтеперерабатывающих заводов, принадлежащих в настоящее время стороне второй части (компании «Стандарт Ойл») в Кливленде, штат Огайо, и Ойл-Сити, штат Пенсильвания, а также с любых других заводов, которыми они впоследствии будут управлять или владеть, на нефтяные склады Уихокен в Нью-Джерси.

Второе. — Стороны первой части обязуются перевозить указанные продукты названных нефтеперерабатывающих заводов и доставлять их в вагонах (если они предназначены для нью-йоркского рынка) на тупиковые пути, соединенные с указанными нефтяными складами Уихокен, в надлежащем порядке и исправности, за исключением случаев, предусмотренных в Статье Четвертой (4), а также выполнять все маневровые работы с вагонами на указанных нефтяных складах, необходимые для оперативной и быстрой выгрузки и обработки вагонов, занятых в этом бизнесе. Они также обязуются подавать указанные вагоны (по мере возможности) в составе полных поездов по своим соответствующим дорогам с оперативностью и равномерностью движения и принимать компенсацию за это на нижеизложенных условиях.

Третье. — Тарифы на перевозку всех таких продуктов устанавливаются время от времени между Дж. Х. Девер, президентом Железнодорожной компании «Атлантик и Грейт Вестерн», и компанией «Стандарт Ойл»; причем тарифы должны удовлетворять упомянутому президенту Дж. Х. Деверу, однако быть не выше тех, которые уплачиваются конкурентами указанной компании «Стандарт Ойл» при перевозке из конкурирующих западных нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Йорк по всем железнодорожным линиям, причем каждая из указанных железнодорожных компаний принимает свою пропорциональную долю сквозного тарифа, установленного таким образом.

Четвертое. — Сторона второй части обязуется не перевозить более пятидесяти (50) процентов продукции своих указанных нефтеперерабатывающих заводов по любой другой линии или линиям в восточном направлении, что подтверждается ежемесячными отчетами, заверенными ее президентом и секретарем. Она также обязуется принимать на себя все риски и убытки в отношении своего имущества от пожара, когда оно находится в ведении или под охраной сторон первой части, независимо от того, перемещается ли данное имущество в поездах, хранится на складе или находится на любой станции между местом отправления и пунктом назначения (включая оба пункта). Она далее обязуется принимать на себя все убытки от естественной утечки или поломки, если только они не вызваны столкновениями или крушением вагонов в результате непредотвратимых аварий. Она также обязуется за собственный счет безопасно загружать в пунктах отправления всю указанную продукцию и разгружать ее при доставке на указанные нефтяные склады Уихокен, а также обеспечивать подачу указанной продукции для отправки с максимально возможной регулярностью.

Пятое. — В случае непредвиденной задержки, вызванной стихийными бедствиями или забастовками работников сторон первой части или любой из них, вследствие чего указанные стороны первой части оказываются не в состоянии (временно) выполнять свои обязательства по настоящему договору, в таком случае в обязанность указанных сторон первой части входит немедленное уведомление стороны второй части о таком происшествии или забастовке, и такое происшествие или забастовка считаются уважительной и достаточной причиной для задержки в исполнении (на текущий момент) положений настоящего договора. При этом указанные стороны первой части и каждая из них освобождаются от всяких обязательств по выполнению настоящего договора на период такой задержки, несмотря ни на какие положения данного контракта, гласящие об обратном. В обязанность указанных сторон первой части входит незамедлительное принятие мер к тому, чтобы восстановить способность выполнять свои обязательства по настоящему договору, с извещением в возможно кротчайшие сроки стороны второй части о возможности их возобновления.

Шестое. — Железнодорожная компания «Эри» от своего имени настоящим оговаривает и соглашается с và cо стороной второй части, что не позднее первого мая 1874 года н. э. она передаст в полное и абсолютное владение имущество, известное как нефтяные склады Уихокен в штате Нью-Джерси, вместе со всеми находящимися на нем зданиями, сооружениями, причалами и принадлежностями во владение и пользование стороны второй части со всеми доходами, получаемыми от него, с указанного первого мая 1874 года н. э. или до истечения срока действия настоящего договора, как предусмотрено в нем иным образом. Железнодорожная компания «Эри» также обязуется за свой счет не позднее первого мая 1874 года н. э. привести указанные здания, сооружения и принадлежности в исправное состояние; после чего указанная сторона второй части обязана поддерживать их в таком же исправном состоянии, а также производить все дноуглубительные работы, необходимые для обеспечения и поддержания требуемой глубины воды.

Седьмое. — В качестве компенсации за владение указанными нефтяными складами сторона второй части настоящим соглашается с Железнодорожной компанией «Эри» о следующем: а именно: еженедельно выплачивать указанной Железнодорожной компании «Эри» сумму в пять (5) центов с каждого барреля (в 45 галлонов) сырой нефти и такую же сумму с каждого барреля (объемом не более 46–48 галлонов) продуктов переработки нефти, проходящих через указанные склады или поступающих на них; причем ставка в пять (5) центов является фиксированной для всех указанных очищенных продуктов, но подлежит пропорциональному снижению в отношении сырой нефти в случае уменьшения терминальных сборов на сырую нефть, принимая в качестве стандарта действующую тарифную сетку по ним (принятую в ноябре 1872 года), копия которой прилагается к настоящему документу; причем Железнодорожная компания «Эри» сохраняет за собой право снижать указанную тарифную сетку на сырую нефть в целях противодействия конкуренции; сторона второй части далее обязуется вести указанный складской бизнес от имени Железнодорожной компании «Эри» за собственный счет и своими силами, принимать на себя такие риски в отношении нефти во время ее нахождения в ее владении, за которые Железнодорожная компания «Эри» или Железнодорожная компания «Атлантик и Грейт Вестерн» несли бы ответственность перед экспедиторами, грузополучателями или собственниками после ее прибытия и доставки в вагонах на склады; устанавливать единообразные сборы для всех лиц, пользующихся складами или для которых там выполняются услуги, и всегда столь же низкие, как на любом другом нефтяном складе, предоставляющем надлежащие условия для перевалки, хранения, подготовки и отгрузки нефти в конечной точке любой железной дороги или другой линии, конкурирующей с Железнодорожной компанией «Эри» в порту Нью-Йорка или вблизи него, и в целом управлять помещением таким образом, чтобы предоставлять всем клиентам дороги справедливые и равные условия для их нефтяного бизнеса по единой стоимости; удерживать и выплачивать нынешнего управляющего и других должностных лиц и работников склада до тех пор, пока их обязанности выполняются удовлетворительно, и время от времени назначать других должностных лиц, против назначения которых не будет возражений со стороны Железнодорожной компании «Эри»; поддерживать здания, сооружения и механическое оборудование помещений в столь же хорошем состоянии, в каком они находились на момент передачи во владение, за исключением естественного износа и повреждений от стихийных бедствий, неизбежных (при должном усердии); не устанавливать никаких правил или положений, дискриминирующих любых других грузоотправителей или грузополучателей. Подразумевается и согласовывается, что перед приемом на нефтяные склады Уихокен любой очищенной или сырой нефти, прибывающей с запада по любой транспортной линии, конкурирующей с Железнодорожной компанией «Эри», должно быть получено согласие Железнодорожной компании «Эри».

Восьмое. — Далее согласовывается, что сторона второй части принимает на себя ведение и взыскание фрахтовых и прочих сборов — расчеты подлежат оформлению, корректировке и выплате еженедельно, — причем дорожные ведомости дороги «Эри» имеют преимущественную силу в отношении полученных количеств, за исключением случаев, когда доказана их неточность или когда в пути произошла потеря (помимо естественной утечки) по вине или по причине халатности указанных железнодорожных компаний или любой из них. Любые новые приспособления, которые сторона второй части может добавить к имуществу, остаются ее собственностью, и она может демонтировать их за свой счет по истечении срока действия настоящего договора, если не удастся согласовать взаимоприемлемые условия купли-продажи.

Девятое. — Настоящий договор вступает в силу и становится обязательным для подписавших его сторон первого мая 1874 года н. э. и действует до первого мая 1877 года н. э.; при этом, однако, каждая из сторон может расторгнуть его, направив другой стороне письменное уведомление за шесть (6) месяцев до своего намерения сделать это; и кроме того, в течение тридцати дней после избрания нового совета директоров Железнодорожной компании «Эри» или Железнодорожной компании «Атлантик и Грейт Вестерн» сторона второй части имеет право расторгнуть настоящий договор, направив другой стороне письменное уведомление за один месяц до своего намерения сделать это, и по истечении любого из указанных периодов настоящий договор считается прекратившим свое действие.

Десятое. — Ввиду вышеизложенного сторона второй части обязуется еженедельно выплачивать Железнодорожной компании «Эри» те суммы, которые по результатам еженедельного расчета окажутся должными указанным сторонам первой части в качестве фрахта за ее имущество, доставленное на нефтяные склады Уихокен.

Одиннадцатое. — Настоящим прямо подразумевается и оговаривается, что ни одна из указанных сторон первой части не несет ответственности за действия или упущения другой стороны; и каждая из них несет ответственность исключительно за собственные действия и упущения на собственной линии и в собственных помещениях и по их ходу.

В удостоверение чего стороны настоящим поставили свои подписи двадцатого апреля 1874 года.

(Signed) The Erie Railway Company,

By G. R. Blanchard, Second Vice-President.

(Signed) The Atlantic and Great Western Railroad Company,

By J. H. Devereux, President.

(Signed) Standard Oil Company,

By William Rockefeller, Vice-President.

НОМЕР 22 (См. стр. 1139) СОГЛАШЕНИЕ 1874 ГОДА МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ И НЕФТЕПРОВОДАМИ

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, страницы 3431–3437.]

Меморандум о соглашении, заключенном четвертого сентября 1874 года н. э. между следующими сторонами, а именно:

Первое. — Дж. Дж. Вандергрифт, Г. В. Форман и Джон Питкэрн-младший, действующие как самостоятельные партнеры и заявляющие, что они обладают полномочиями представлять всех остальных партнеров в ассоциации, ведущей торговую деятельность под наименованием «Юнайтед Пайп Лайнз», и берущие на себя личную ответственность перед остальными сторонами настоящего документа в наличии у них таких полномочий.

Второе. — Компания «Юнион Пайп» в лице Чарльза П. Хэтча, управляющего.

Третье. — Компания «Антверп Пайп» и Компания «Ойл-Сити Пайп», каждая из которых является корпорацией, созданной по законам штата Пенсильвания.

Четвертое. — «Американ Трансфер Компани», корпорация по законам штата Пенсильвания.

Пятое. — «Грант Пайп Компани», корпорация по законам штата Пенсильвания.

Шестое. — «Карнс Пайп Лайн Компани», корпорация по законам штата Пенсильвания.

Седьмое. — «Рилиф Пайп Лайн Компани», корпорация по законам штата Пенсильвания.

Восьмое. — «Пенсильвания Транспортейшн Компани», корпорация по законам штата Пенсильвания.

Девятое. — Дж. Дж. Вандергрифт, Г. В. Форман и Джон Питкэрн-младший, ведущие дела под наименованием «Вандергрифт, Форман и Компани» и владеющие нефтепроводами «Милтон» и «Сэнди», а также представляющие их.

Принимая во внимание, что нефтепроводы, принадлежащие сторонам настоящего документа и контролируемые ими, обладают совместной пропускной способностью по транспортировке, более чем в два раза превышающей общий объем добычи нефти в районе, пересекаемом указанными линиями; и принимая во внимание, что существующие в настоящее время обособленные и враждебные отношения между сторонами настоящего документа приводят к ненужному умножению ответвлений, отходящих линий и прочих вопросов, влекущих за собой тяжелые расходы, которые в конечном счете в той или иной форме становятся бременем для перевозимого бизнеса, а также приводят к предложению явных или тайных стимулов неправо хардкорного характера, таких как ребаты, специальные тарифы, продажа нефти ниже ее себестоимости и полных тарифов за прокачку, и иным способам привлечения несоразмерной доли трафика соответствующими представленными здесь линиями; и

Принимая во внимание, что представляется желательным как для интересов сторон настоящего документа, так и для интересов публики, которую они обслуживают, чтобы все ненужные расходы и все неправомерные стимулы были прекращены; теперь же

Следовательно, в этих целях и по другим веским соображениям, взаимно побуждающим стороны настоящего документа, каждая из них соответственно соглашается друг с другом о следующем:

Первое. — Стороны настоящего документа никоим образом не создают данным соглашением какое-либо товарищество между собой, но каждая сторона несет полную и исключительную ответственность за все собственные действия при ведении своего бизнеса, за свои сертификаты, квитанции и взыскание своих сборов, свои расходы, недостачи, содержание и управление своим имуществом, а также за свои обязательства и договоренности всякого рода.

Второе. — Нефтепроводы, на которые распространяется настоящее соглашение, — это те, которые принадлежат или могут принадлежать любой из сторон настоящего документа и которые расположены к югу от Ойл-Сити и заканчиваются в любом из следующих пунктов, а именно: в пунктах на Франклинском ответвлении железной дороги «Атлантик и Грейт Вестерн», в пунктах на Джеймстаун-Франклинском ответвлении железной дороги «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн», в пунктах на Аллеганской долине между Ойл-Сити и Питтсбургом или в них самих, в пунктах на Шенангской и Аллеганской железной дороге и в пунктах на ответвлении батлерской железной дороги, за исключением двух небольших нефтепроводов, один из которых принадлежит Ф. Прентису и Компании и идет от Маунт-Хоупа до Фостера, а другой принадлежит Вандергрифту, Форману и Компании и называется Франклинским нефтепроводом, пролегающим из района тяжелой нефти в Франклин, штат Пенсильвания.

Третье. — Каждая сторона настоящего документа удерживает по восемь (8) центов с каждых сорока двух (42) галлонов, остающихся после вычета допусков на недостачу и осадок, по всей фактически прокачиваемой ею нефти; а также все допуски, предоставленные ей на такую нефть для компенсации усушки и осадка, а также все прочие свои поступления любого рода, за исключением указанных в следующей статье.

Четвертое. — Каждая сторона отчитывается ежемесячно перед исполнительным комитетом, предусмотренным ниже, по ставке двадцать два (22) цента за каждые сорок два (42) галлона нефти (после вычета допусков на усушку), принятой ею к транспортировке в течение таких месяцев; эти двадцать два (22) цента рассматриваются указанным комитетом как общий фонд подлежащий клирингу и распределению на нижеуказанных основаниях.

Пятое. — Исполнительный комитет состоит из одного представителя от каждой из сторон настоящего документа.

Каждый представитель назначается представляемой им стороной и может заменяться такой стороной время от времени по ее усмотрению; указанный комитет добросовестно выполняет те положения настоящего соглашения, которые по его условиям возложены на него.

Действия комитета во всех случаях должны быть единогласными, прежде чем они станут обязательными для любой стороны настоящего документа.

Комитет ведет протокол своих заседаний, к которому каждый из членов имеет свободный доступ, а также по требованию любого из них — полную стенограмму или любую ее часть.

Члены указанного комитета до их замены в предусмотренном выше порядке являются следующими: Чарльз П. Хэтч, представляющий Компанию «Юнион Пайп»; А. М. Хьюз, представляющий Компанию «Антверп Пайп» и Компанию «Ойл-Сити Пайп»; Д. О’Дэй, представляющий «Американ Трансфер Компани»; Р. Б. Аллен, представляющий «Грант Пайп Компани»; С. Д. Карнс, представляющий «Карнс Пайп Лайн Компани»; Ф. Прентис, представляющий «Рилиф Пайп Лайн Компани»; Г. Харли, представляющий «Пенсильвания Транспортейшн Компани»; Э. Хопкинс, представляющий «Юнайтед Пайп Лайнз», «Милтон Пайп Лайн» и «Сэнди Пайп Лайнз».

Шестое. — Каждая сторона настоящего документа предоставляет исполнительному комитету не позднее пятого числа каждого месяца отчет о своей деятельности за предшествующий месяц, надлежащим образом заверенный аффидевитом своего надлежащего должностного лица или агента; а суммы, признанные исполнительным комитетом подлежащими уплате любой из сторон настоящего документа, выплачиваются ими через исполнительный комитет тем сторонам, которым они причитаются, не позднее десятого числа месяца, в котором составляется отчет.

Седьмое. — Комитет предписывает форму такой отчетности и выступает в качестве клиринговой палаты по ней. Он имеет право проверять ее путем ревизии книг и записей, а также обязан предоставлять каждой стороне настоящего документа не позднее десятого дня каждого месяца полную выкладку результатов отчетов и клиринговых расчетов за предшествующий месяц.

Восьмое. — Комитет предписывает и обеспечивает соблюдение единых тарифов и условий для приема, хранения и транспортировки нефти, включая в целом единообразные формулировки свидетельств и квитанций замерщиков; единообразные условия для принятия резервуаров, принадлежащих другим лицам; единообразные условия в отношении ответственности за убытки по неизбежным причинам, таким как удар молнии; и единообразные нормы скидок на усушку и утечку. До тех пор пока они не будут изменены упомянутым комитетом, тарифы на транспортировку устанавливаются в следующем размере:

За каждые сорок два галлонa, остающиеся после вычета скидки на усушку и утечку и осадок, а именно изо всех пунктов, которые обслуживаются любыми представленными здесь нефтепроводами, заканчивающимися в Ойл-Сити или на различных железных дорогах, как описано выше, тридцать (30) центов; за исключением, во-первых, нефти, поступающей по трубопроводам, заканчивающимся на железной дороге Аллегейни-Вэлли к югу от Ойл-Сити и к северу от Паркер-Сити. Во-вторых, нефти с западной стороны реки Аллегейни, не откачиваемой к северу от Бир-Крик. В-третьих, нефти, откачиваемой от Шикли до Монтерея линиями «Юнайтед Лайнс» и к югу от Бир-Крик, и к северу от района Шикли линиями «Юнион» и «Карнс», — все по двадцать пять (25) центов. Но тарифы на нефть, подпадающую под третье исключение, устанавливаются в размере тридцати (30) центов 1 января 1875 года или ранее. Единственными оставшимися исключениями из этих тарифов являются те частные контракты с другими цифрами, которые каждая сторона может иметь в настоящее время, список которых вместе со всеми специальными условиями, относящимися к ним, должен быть подан в исполнительный комитет 1 сентября 1874 года или ранее; никакие новые контракты на транспортировку, хранение или содержание в резервуарах не должны заключаться никакой стороной вообще, за исключением случаев применения регулярных тарифов, зафиксированных здесь или устанавливаемых время от времени исполнительным комитетом. Все тарифы ниже тридцати (30) центов могут быть в любое время повышены до тридцати (30) центов стороной, к которой они применяются.

Девятое. — Комитет принимает все надлежащие и целесообразные меры для обеспечения того, чтобы каждая линия осуществляла транспортировку такой доли от общего объема нефти, ежегодно откачиваемой всеми линиями, которая в процентном отношении равна доле общего фонда, выделенной каждой из них в настоящем документе, с учетом возможностей каждой стороны по выполнению этой работы; комитет распределяет между каждой стороной и как можно раньше в каждом конкретном случае ту часть обязанности по осуществлению расширения сетей и подключению к скважинам, которая наиболее правомерно относится к ней либо требуется владельцем скважины или контрактами каждой стороны; при этом неизменно учитывается необходимость поддержания за каждой стороной ее доли общего объема перевозимой нефти, описанной выше, и распределения всех связанных с этим расходов как можно ближе к пропорции общего фонда, закрепленной за каждой стороной, и никакая другая сторона не должна производить такие улучшения иначе как с согласия упомянутого комитета. Комитет договаривается с главным замерщиком и необходимыми помощниками (каждый из которых дает присягу действовать честно и беспристрастно) о периодическом замере всех резервуаров, с которыми соединены или могут быть соединены линии сторон настоящего соглашения, либо цистерн, которые они могут загружать; и может взыскивать расходы по этому делу с подписавших настоящее соглашение сторон пропорционально их долям в общем фонде; а также может возлагать на отрасль такое разумное взыскание за замер цистерн либо полностью отказаться от такого взыскания, если сочтет это целесообразным. Комитет обладает общими полномочиями по введению и претворению в жизнь любых других мер, помимо особо упомянутых здесь, которые не противоречат целям и духу соглашения и, по его мнению, более эффективно способствуют их достижению.

Десятое. — Распределение общего фонда осуществляется следующим образом:

Нефтепроводы «Юнайтед Пайп Лайнс» — двадцать девять с половиной (29½) процентов.

Нефтепроводная компания «Юнион» — двадцать пять с половиной (25½) процентов.

Антверпская нефтепроводная компания и нефтепроводная компания «Ойл-Сити» — семь (7) процентов.

Американская передаточная компания — семь (7) процентов.

Нефтепроводная компания «Грант» — семь (7) процентов.

Нефтепроводная компания «Карнс» — семь (7) процентов.

Нефтепроводная компания «Релиф» — семь (7) процентов.

Пенсильванская транспортная компания — семь (7) процентов.

Нефтепровод «Санди» и нефтепровод «Милтон» — три (3) процента.

Одиннадцатое. — Все подписавшие настоящее соглашение стороны обязуются добросовестно выполнять дух и цели этого соглашения и не предпринимать в период между датой его подписания и датой вступления в силу ничего, что противоречит ему, и взаимно соглашаются с тем, что с даты вступления его в силу и до его расторжения любое нарушение соглашения любой из сторон наносит ущерб всем общим интересам в размере не менее десяти тысяч (10 000) долларов; и если такое нарушение не будет полностью исправлено нарушившей стороной в течение тридцати (30) дней после того, как упомянутой нарушившей сторонам будет направлено письменное уведомление исполнительным комитетом через его секретаря на основании голосования всего комитета, за исключением представителя нарушившей стороны, то стороны соглашаются, что десять тысяч (10 000) долларов являются оговоренными и фиксированными убытками за каждое такое неисправленное нарушение, причем эти убытки взыскиваются исполнительным комитетом и распределяются между другими подписавшими сторонами в той же относительной пропорции, в какой распределяется общий фонд. Настоящий контракт вступает в силу первого октября 1874 года нашей эры, действует в течение двух (2) лет и продолжает действовать по истечении указанных двух (2) лет до тех пор, пока любая из подписавших сторон не направит исполнительному комитету через его секретаря письменное уведомление за три (3) месяца о желании его прекратить, по истечении срока которого данное уведомление прекращает свое действие.

В удостоверение чего стороны настоящего соглашения в лице своих представителей поставили свои подписи четвертого сентября 1874 года нашей эры.

Нефтепроводы «Юнайтед Пайп Лайнс»: Дж. Дж. Вандергрифт, Джордж В. Форман, Джон Питкирн — мл. в лице Джорджа В. Формана, поверенного за себя и других.

Линии «Санди» и «Милтон»: Дж. Дж. Вандергрифт, Джордж В. Форман, Джон Питкирн — мл. в лице Джорджа В. Формана, поверенного.

За нефтепроводную компанию «Релиф»: Ф. Прентис, президент.

За Американскую передаточную компанию: Дэниел О’Дей, управляющий.

За нефтепроводную компанию «Юнион»: Чарльз П. Хэтч, менеджер.

За нефтепроводную компанию «Грант»: Р. Б. Аллен, президент.

За нефтепроводную компанию «Карнс»: С. Д. Карнс, президент.

За Антверпскую нефтепроводную компанию и нефтепроводную компанию «Ойл-Сити»: Е. К. Брэдли, президент.

За Пенсильванскую транспортную компанию: Генри Харли, президент.

НОМЕР 23 (См. стр. 1141) ЦИРКУЛЯР РАТТЕРА

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 363.]

Железнодорожная компания «Нью-Йорк Централ и Хадсон Ривер», офис главного агента по грузовым перевозкам, вокзал Гранд-Сентрал-Депо.

New York, September 9, 1874.

Уважаемый сэр: Начиная с 1 октября 1874 года для всех линий устанавливаются следующие тарифы на очищенную и сырую нефть:

Тарифы на очищенную нефть со всех нефтеперерабатывающих заводов в Кливленде, Тайтасвилле и в других местах на территории Нефтяного региона и вблизи него должны быть следующими:

|  | Per Barrel.
To | Boston | $2.10
| Philadelphia | 1.85
| Baltimore | 1.85
| New York | 2.00

Чистый тариф на Олбани на пятнадцать процентов ниже, из которого возмещается сумма, уплаченная за транспортировку сырой нефти по железной дороге от устья труб до упомянутых нефтеперерабатывающих заводов, из расчета четырнадцати баррелей сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы на каждые десять баррелей очищенной нефти, отправленной по железной дороге с них (нефтеперерабатывающих заводов) в названные восточные пункты.

Расчеты по этому драйбэку производятся по очищенной нефти, отправленной в течение каждого месяца.

Никакие ребаты по этим тарифам не выплачиваются по нефти, поступающей на нефтеперерабатывающие заводы напрямую по трубам.

По сырой нефти тарифы из всех начальных пунктов железнодорожных отправлений в Нефтяном регионе должны быть следующими:

|  | Per Barrel.
To | Boston | $1.75
| Philadelphia | 1.50
| Baltimore | 1.50
| New York | 1.50

Чистый тариф на Олбани на пятнадцать процентов ниже, из которого возвращается двадцать два цента за баррель только на нефть, поступающую из трубопроводов, которые поддерживают согласованные тарифы на перекачку.

Баррель во всех случаях рассчитывается как сорок пять галлонов.

Вы заметите, что при этой системе тариф является ровным и справедливым для всех сторон, предотвращая извлечение какой-либо местностью выгоды за счет своего соседа по причине какого-либо предполагаемого или реального удобства, которым она может обладать.

Нефтепереработчики и грузоотправители время от времени просили дороги сделать все тарифы ровными, и тогда они были бы удовлетворены. Данная схема делает это и, мы надеемся, будет работать удовлетворительно для всех.

Respectfully yours,

J. H. Rutter,

General Freight Agent.

NUMBER 24 (See page 1148)
STANDARD OIL COMPANY’S APPLICATION FOR INCREASE OF CAPITAL STOCK TO $3,500,000 IN 1875

To the Secretary of the State of Ohio:

Нижеподписавшиеся, составляющие большинство совета директоров КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ КОМПАНИ ОФ КЛИВЛЕНД, ОГАЙО», настоящим удостоверяют, что десятого марта 1875 года нашей эры на специальном собрании акционеров упомянутой компании, состоявшемся в ее офисе в Кливленде, округ Кайяхога, штат Огайо, в результате проведенного там же голосования при присутствии и голосовании всех акционеров упомянутой компании, каждым и всеми ими было принято решение и согласовано, что акционерный капитал упомянутой компании должен быть увеличен на сумму в Один миллион долларов, благодаря чему акционерный капитал упомянутой компании составил Три миллиона пятьсот тысяч долларов, каковое действие акционеров заключалось в следующем, а именно:

Принято решение, и каждым из нас и всеми нами согласовано, что акционерный капитал этой компании, а именно КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ КОМПАНИ ОФ КЛИВЛЕНД, ОГАЙО», должен быть увеличен до суммы в Три миллиона пятьсот тысяч долларов, а также согласовано и надлежащим должностным лицам этой компании настоящим поручено предпринять необходимые шаги для такого увеличения указанного акционерного капитала.

Джон Д. Рокфеллер; С. В. Харкнесс; Г. М. Флаглер, доверенное лицо; С. Эндрюс; Джон Д. Рокфеллер, агент; Джон Д. Рокфеллер, доверенное лицо; О. Х. Пейн; Б. Брюстер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Т. П. Хэнди в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; О. Б. Дженнингс в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Уильям Рокфеллер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Дж. Стэнли в лице О. Х. Пейна, его поверенного; А. М. Макгрегор в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; В. С. Эндрюс; А. Дж. Поуч в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Ф. А. Артер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; П. Х. Уотсон в лице Г. М. Флаглера, его поверенного; Дж. А. Боствик в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Дж. Хантингтон в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Д. М. Харкнесс в лице Г. М. Флаглера, его поверенного; Джозайя Мейси в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; У. Х. Мейси в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; В. Г. Уордвелл в лице Г. М. Флаглера, его поверенного; Д. П. Эллс в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; С. Ф. Баргер в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; В. Х. Вандербильт в лице Дж. Д. Рокфеллера, его поверенного; Х. В. Пейн в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Дж. Дж. Вандергрифт в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Джон Питкирн — мл. в лице О. Х. Пейна, его поверенного; Л. Г. Харкнесс в лице Г. М. Флаглера, его поверенного.

И впоследствии упомянутое собрание было надлежащим образом отложено.

H. M. Flagler,

Secretary.

Cleveland, March 10, 1875.

И мы дополнительно удостоверяем, что вся сумма такого увеличения акционерного капитала была выплачена данной компании деньгами, что никаких векселей, счетов, облигаций или иных обеспечений в отношении всей этой суммы или любой ее части не принималось и что кредит компании не использовался прямо или косвенно для привлечения средств в целях выплаты этой суммы или любой ее части.

В удостоверение чего мы ставим свои подписи здесь, в Кливленде, сего десятого марта 1875 года нашей эры.

John D. Rockefeller,

Henry M. Flagler,

Samuel Andrews,

Oliver H. Payne,

Stephen V. Harkness.

НОМЕР 25 (См. стр. 1148) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА ОБ ОБЪЕДИНЕНИИ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» СО СТОРОННИМИ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКАМИ В 1874 ГОДУ

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 291 и 770.]

О. ...Первоначальная компания «Стандарт Ойл» была организована в начале 1870 года. Увеличение мощностей и приобретение кливлендских нефтеперерабатывающих заводов произошло, насколько я помню, в 1872 году. По моим лучшим воспоминаниям, этот объем сохранялся до 1875 или 1876 года. [85] Затем было доведено до конца соглашение, которое готовилось, пожалуй, около двух лет с определенными лицами в Питтсбурге, Филадельфии и Нью-Йорке, в соответствии с которым была согласована стоимость, их нефтеперерабатывающие заводы были выкуплены, а капитал компании был увеличен еще на один миллион, и им заплатили за эти объекты недвижимости и деньги, которые они внесли, акциями компании «Стандарт Ойл Компани ов Огайо».

Вопрос мистера Гауэна.

В. Когда компания «Стандарт Ойл Компани ов Огайо» впервые вступила в альянс с другими нефтеперерабатывающими заводами?

О. Если под альянсом вы понимаете альянс, мистер Гауэн, я бы сказал — никогда.

В. Я лишь стараюсь помочь вашим друзьям добраться до того, чего они хотят. Здесь, как я замечаю, они намереваются доказать с вашей помощью — я сформулирую это так, — что из-за бедственного состояния нефтеперерабатывающего бизнеса компания «Стандарт Ойл» 15 октября 1874 года вступила в альянс с рядом питтсбургских нефтеперерабатывающих заводов?

О. Точнее будет сказать, что компания «Стандарт Ойл» купила нефтеперерабатывающие заводы, принадлежавшие лицам из Питтсбурга.

В. Кто они были?

О. «Локхарт, Фрю энд Компани», кажется, так называлась эта компания. Погодите минутку. Это была питтсбургская компания «Стандарт Ойл Компани», поскольку она являлась корпорацией, а также «Уорден, Фрю энд Компани» из Филадельфии и, я полагаю, «Чарльз Пратт энд Компани» из Нью-Йорка.

В. Были ли другие?

О. Это все.

В. Все эти господа, «Уорден, Фрю энд Компани» и питтсбургская «Стандарт Ойл Компани», а также «Чарльз Пратт энд Компани» из Нью-Йорка, связаны с вами сейчас в качестве лиц, заинтересованных в нынешнем нефтяном тресте?

О. Они являются акционерами. Имущество, принадлежавшее им ранее, в то время было приобретено компанией «Стандарт Ойл».

В. Когда вы говорите о покупке их доли, вы же не исключаете их из числа тех, кто имеет долю? Они объединились с вами и остались вашими партнерами по бизнесу?

О. Если бы не тот факт, что наша компания являлась корпорацией, это можно было бы назвать товариществом.

В. При этом они приобрели долю в вашей компании, а вы — в их?

О. Да, сэр.

В. И вы просто использовали свое название для представления совместной собственности, поскольку это была корпорация?

О. Да, сэр.

НОМЕР 26 (См. стр. 1153) ПОКАЗАНИЯ ДЖОРДЖА Х. БЛАНЧАРДА О РАСПАДЕ ТРУБОПРОВОДНОГО ПУЛА 1874 ГОДА

[Отчет Специального комитета по железным дорогам, Ассамблея штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, стр. 3445–3447 и 3449–3451.]

Контракт с компанией «Стандарт» от 17 апреля 1874 года, как я уже говорил, не содержал ничего противоречащего нашим обязательствам перед Пенсильванской и Нью-Йорк Централ железными дорогами, и компания «Нью-Йорк Централ» в соответствии со своим более поздним контрактом, а также наша компания убедили в этом Пенсильванскую железную дорогу в ходе обсуждений как тарифов, так и каждой отдельно взятой согласованной детали, однако президент Джуэтт счел более правильным опираться исключительно на договоренности между железнодорожными компаниями и решил воспользоваться девятым пунктом соглашения с компанией «Стандарт Ойл» от 17 апреля 1874 года, который предусматривал, что любая сторона может расторгнуть его путем направления письменного уведомления за шесть месяцев, причем такое уведомление могло быть подано компанией «Стандарт» в течение тридцати дней после избрания нового совета директоров компании «Эри» или компании «Атлантик энд Грейт Вестерн». Поскольку данный пул магистральных нефтепроводов от 1 октября начал действовать, президент Джуэтт 31 октября 1874 года направил уведомление о расторжении соглашения со «Стандарт» от 1 апреля 1874 года, которое должно было прекратить действие через шесть месяцев — тридцать первого числа следующего мая, однако в связи с тем, что тем временем на дороге «Атлантик энд Грейт Вестерн» состоялись выборы, компания «Стандарт Ойл» воспользовалась своим правом и 13 января 1875 года подала уведомление за тридцать дней, что, таким образом, прекратило действие соглашения 13 февраля 1875 года, примерно за три с половиной месяца до того, как уведомление президента Джуэтта могло вступить в силу по условиям контракта.

Соглашение о магистральных линиях от 1 октября 1874 года продолжало действовать, и расчеты по пулу на его основе производились лишь в течение пяти месяцев, а именно до конца февраля 1875 года, за каковое время компания «Эри» выплатила 31 019,05 доллара и получила 6 570,55 доллара.

Уведомление об отказе от этого контракта было направлено компанией «Эри» 1 апреля 1875 года, хотя за март никаких отчетов или денежных средств не переводилось, и недовольство его работой высказывалось нами еще до этого времени по следующим причинам:

Более высокие тарифы трубопроводного пула стимулировали появление новых нефтепроводов, и линия Хантера и Каммингса, а также другие небольшие трубы были достроены либо не поддерживали согласованные тарифы на перекачку. Компания «Коламбия Кондуит Компани» также была доведена до Питтсбурга в интересах компании «Балтимор энд Огайо», и, действуя либо в русле тогдашней политики или советов этой компании, либо из желания быть выкупленной, отказалась взимать равные тарифы за перекачку или соглашаться на какие-либо фиксированные тарифы — факт, который грозил массовым перенаправлением нефти в Балтимор, поскольку железная дорога «Балтимор энд Огайо» не входила в пул магистральных нефтепроводов от 1 октября 1874 года и публично и часто заявляла о своем стремлении перенаправить нефтяную торговлю в Балтимор.

Мы также полагали, что Пенсильванская железная дорога выплачивала крупные драйбэки или комиссионные Транспортной компании «Эмпайр» в дополнение к тем, что были предусмотрены нашим совместным контрактом по пулу; и наше убеждение впоследствии подтвердилось более поздними сведениями о том факте, что Пенсильванская железная дорога выплачивала Транспортной компании «Эмпайр» около 30 процентов, включая использование вагонов; а поскольку пробег составлял примерно десять (10) процентов по действующим расценкам за обслуживание вагонов, это оставляло комиссионные в размере около 20 процентов — преимущество, которым не обладал ни один другой грузоотправитель или компания ни на одной из северных линий.

Было очевидно, что по мере того, как Транспортная компания «Эмпайр» наращивала свои и без того значительные ресурсы — не только за счет этой комиссии по нефтяному бизнесу, за исключением Питтсбурга, но и за счет дополнительных прибылей от своих нефтепроводов, — ее совместная деятельность и прибыль объединялись для контроля над возрастающей долей всей торговли и обеспечивали ей прочное финансовое положение для установления контроля, к которому она впоследствии перешла с целью поглощения также и крупного нефтеперерабатывающего бизнеса.

Поскольку северные магистральные линии не предоставляли подобных договоренностей, скидок или комиссионных ни одному экспедитору или получателю и не извлекали прибыли ни от каких нефтепроводов, было явно несправедливо предоставлять их Транспортной компании «Эмпайр», и соглашение, дававшее ей эти растущие преимущества, было совершенно обоснованно аннулировано.

Мы также предпочитали осуществлять реальную транспортировку нефти, а не получать деньги от других, как это было во время пула, поскольку их увеличивающийся бизнес в конечном итоге мог привести к требованию более крупных процентных долей в случае продолжения работы пула.

Я распорядился провести тщательную проверку наших записей вплоть до даты отказа от этого контракта по нефтяному пулу; и на основании полномочий главного агента по грузовым перевозкам Виласа заявляю, что чистые тарифы, взимаемые с компании «Стандарт» в этот период до конечных пунктов назначения, были единообразными с тарифами, взимаемыми нашими линиями с других грузоотправителей, принимая во внимание, как указывалось ранее, транспортировку эквивалента сырой нефти на их нефтеперерабатывающие заводы... Предварительные обсуждения и общие выводы, касающиеся этих (новых) контрактов, велись исключительно с президентом Джуэттом, хотя многие их детали впоследствии обсуждались и предлагались мной; а причины, побудившие его заключить их, были изложены им в его показаниях; мне было поручено претворить их в жизнь, и я время от времени присутствовал на совещаниях, на которых тарифы по ним повышались или снижались. Я полагаю, что эти контракты были заключены не раньше конца апреля или начала мая и затем были датированы задним числом с момента распада пула магистральных нефтепроводов с тем, чтобы обеспечить нашу гарантированную долю нефтяных отгрузок с этой более ранней даты и без перерывов. Транспортный контракт по-прежнему гарантировал нам 50 процентов бизнеса компании «Стандарт Ойл», причем эти 50 процентов не должны были составлять меньше процента, полученного нами в 1874 году от общего объема поступлений на побережье; и в то время по этой причине компания «Стандарт Ойл» не имела никаких транспортных договоренностей с Пенсильванской железной дорогой, причем этот факт и гарантия побудили нас не принимать во внимание вопрос о том, имела ли компания «Стандарт» аналогичные или иные контракты с Нью-Йорк Централ или ее стыкующимися дорогами, поскольку наш единственный интерес в данном вопросе заключался в том, равны ли тарифы и получаем ли мы нашу гарантированную долю нефти.

Насколько мне известно, со стороны компании «Эри» не было никаких пониманий или договоренностей о том, что компания «Нью-Йорк Централ» или Пенсильванская железная дорога, либо любая из них, имеют или не имеют аналогичные или иные контракты с компанией «Стандарт Ойл».

Они осуществляли отгрузки по маршруту «Нью-Йорк Централ», и мы исходили из предположения, основываясь на их масштабном бизнесе, терминальных договоренностях и т. д., что какие-то четкие договоренности, вероятно, регулируют столь крупные интересы, однако нас не консультировали относительно условий ее контрактов с другими компаниями, если таковые вообще имелись, поскольку мы полагались на их надежную гарантию предоставления нам нашей доли общего объема поступлений нефти на побережье и по тарифам, равным тарифам других компаний, как на достаточную защиту наших интересов.

В момент заключения данного транспортного контракта компанией «Эри» на контракты о предоставлении скидки в 10 процентов влияли иные соображения, помимо освобождения от рисков и выравнивания объема поступлений на побережье. Мы по-прежнему были убеждены — в чем впоследствии полностью убедились благодаря показаниям мистера Кассетта, — что другие грузоотправители, отправляющие грузы через Транспортную компанию «Эмпайр» по Пенсильванской железной дороге, имели как минимум такие же тарифы и договоренности, против чего со стороны компании «Эри» не высказывалось никаких возражений; неизменным оставался и тот факт, что Транспортная компания «Эмпайр» продолжала получать в дополнение к своей вероятной прибыли от нефтепроводов ту же или примерно такую же крупную комиссию от Пенсильванской железной дороги, что и раньше, и должностные лица «Эри» при заключении этого контракта с компанией «Стандарт» полагали, что предоставленная ей скидка в 10 процентов была едва ли больше половины скидки, предоставлявшейся в то время Пенсильванской железной дорогой Транспортной компании «Эмпайр».

Вдобавок к этому мы обеспечили фактическую транспортировку нашей полной доли нефти по согласованным тарифам без задержек или споров при урегулировании, либо составления или обмена отчетами пула.

Это поддерживало бизнес с Нью-Йорком и предотвращало любое увеличение поставок в пользу наших конкурирующих железных дорог или портов, независимо от того, как могло смещаться или меняться территориальное размещение добычи нефти, и в то время как при пуле магистральных линий мы не могли повлиять на различных грузоотправителей с тем, чтобы они направляли им нефть по нашей железной дороге или в этот город, если их разнящиеся и несовпадающие интересы не приходили к единому мнению (чего не происходило), и независимо от того, насколько большой дефицит могла иметь какая-то одна компания, компания «Стандарт» обязана отправлять ее по нашей линии. Погрузка, разгрузка и принятие на себя рисков также были для нас важными статьями, как подробно описывалось ранее, и освободили нас от категории претензий, которые мы оплачивали до того времени.

Важным для нас было и то, что по данному контракту мы были явно освобождены от крупных убытков, когда в июле 1874 года крупный пожар уничтожил доки в Уихокене.

Девятый раздел контракта также принес нам большую пользу. При доставке нефти судам или экспортерам компания «Стандарт» берет на себя все риски и расходы, связанные с задержками судов и их простоем (демереджем), даже если в этом виновата железная дорога из-за недоставки, и я знал случаи, когда это составляло крупную сумму.

В 1877 году, когда произошли всеобщие и масштабные забастовки на железных дорогах, этот пункт также вне всяких сомнений освободил нас от крупных исков, которые в противном случае могли быть предъявлены.

Тарифы на грузоперевозки, предусмотренные железнодорожным пулом от 1 октября 1874 года, не изменялись до 1 октября 1875 года; и насколько я помню, лишь в ходе обсуждения этого изменения ни одна из магистральных линий ничего определенного не знала о договоренностях остальных с компанией «Стандарт Ойл». На том совещании скидка в 10 процентов, предоставляемая компании «Стандарт», четко понималась как причитающаяся по ее отгрузкам через все магистральные линии в силу изложенных фактов, и тогда мне впервые стало известно, что «Уорден, Фрю энд Компани» из Филадельфии представляла компанию «Стандарт Ойл», точно так же как «Чарльз Пратт энд Компани» представляли их интересы по сырой нефти в Нью-Йорке по нашей линии.

НОМЕР 27 (См. стр. 1196) ОБЪЯСНЕНИЕ МИСТЕРА ФЛАГЛЕРА ПО КАПИТАЛЬНЫМ КОМИССИОННЫМ В РАЗМЕРЕ 10 ПРОЦЕНТОВ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫМ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» В 1877 ГОДУ

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 774–775.]

Я хотел бы получить возможность дать пояснения относительно той комиссии в 10 процентов. Железнодорожные компании, как, возможно, помнит мистер Гауэн, — он в то время возглавлял железную дорогу «Ридинг» — пытались договориться и договорились между собой о распределении нефтяного бизнеса. Я знаю, что они договорились между собой о том, что определенный процент от него должна забрать «Нью-Йорк Централ»; определенный другой процент должна забрать «Эри»; определенный другой процент должна забрать Пенсильванская железная дорога; и определенный другой процент должна забрать «Балтимор энд Огайо». Мы лишь добивались того, чтобы эти дороги поддерживали единые тарифы. Все эти дороги, и каждая из дорог в отдельности, сочли невозможным обеспечить распределение бизнеса в том виде, в каком они договорились. Тем не менее мы сотрудничали с ними, поскольку горячо поддерживали осуществление этого и добивались лишь единообразия тарифов на разных дорогах. Но, как прекрасно знает любой джентльмен, связанный с железнодорожными интересами, всегда существует стремление получить больше, чем положено линии. Это стремление продолжало проявляться в практической форме снижения тарифов ради получения чуть бóльшего объема, причем каждая дорога чувствовала, что получает недостаточно для обеспечения своего процента. Компания «Стандарт Ойл» в то время владела очень большим процентом всего нефтяного трафика. Она имела возможность оказать дорогам такую услугу, которую дороги были не в состоянии оказать сами себе. Однако эта услуга сопряжена со значительными трудностями.

На практике это работало следующим образом: по окончании каждого месяца после заключения соглашения каждая из этих железнодорожных компаний — предварительно договорившись о том, как они будут делиться между собой и не стремиться выходить за рамки этого определенного процента, — в конце каждого месяца направляла нам отчет о количестве баррелей нефти, перевезенных ими за месяц. В течение следующего месяца мы были обязаны отправить по той дороге или дорогам, которые получили меньше своей доли, объем, достаточный для покрытия дефицита предыдущего месяца. Предпринять это означало, как я хорошо понимал в то время, возложение на нас ответственности и обязательства эксплуатировать нефтеперерабатывающие заводы в определенных населенных пунктах, эксплуатировать которые в тот момент для нас, возможно, было убыточно. Это означало бесперебойное поддержание крупных объемов бизнеса в периоды времени, когда их эксплуатация могла быть нерентабельной; и если джентльмены из комитета уделят мне всего минуту внимания, вы увидите все трудности. Речь шла не только о трех магистральных линиях — «Нью-Йорк Централ», заканчивающейся в Буффало, Пенсильванской, заканчивающейся в Питтсбурге, и «Балтимор энд Огайо», не знаю где именно, — но туда добавлялись и их западные стыкующиеся линии. Я отлично помню, что у «Нью-Йорк Централ» их было две: «Лейк-Шор» была ее стыкующейся линией к западу от Буффало до Кливленда, а «Дюнкирк энд Аллегейни-Вэлли» являлась ее западным ответвлением до Нефтяного региона. Это была непростая задача, поскольку нам приходилось учитывать не только процент, доставленный на побережье, но и стараться сделать так, чтобы дорога «Лейк-Шор» была довольна своей долей, доля «Нью-Йорк Централ» и доля «Дюнкирк энд Аллегейни-Вэлли». Как я уже говорил, это была нелегкая задача, и, осознавая это, я сказал этим господам: «Мы берем на себя обязательство выполнять эту работу для вас, гарантировать каждому из вас ту долю, о которой мы могли договориться, при условии, что нам за эту услугу выплачивается сумма, равная 10 процентам от тарифа, получаемого вами за выполнение этой работы». Тем не менее, в дополнение к тому, что я уже назвал в качестве стимула для железнодорожных компаний выплачивать эту комиссию, существовали и другие соглашения, одним из которых являлось то, что мы брали на себя риск потерь от пожара при транспортировке. Членам комитета это может показаться пустяковым делом, но мистер Гауэн понимает так же хорошо, как и я, что железнодорожная компания не может снять с себя обязательства, налагаемые на нее общим правом как на общего перевозчика, без специального соглашения на этот счет. Мы взяли на себя этот риск и не взыскивали с железнодорожных компаний, ни с одной из них, никаких убытков, понесенных от пожаров в пути. Мы предоставляли терминальные сооружения на побережье бесплатно для железнодорожных компаний, и за всю эту работу Пенсильванская железная дорога согласилась выплачивать нам комиссию в размере 10 процентов. Мы добросовестно выполнили свою часть контракта и обеспечили дорогам такое распределение трафика, которое поддерживало их в состоянии согласия и мира в отношении объемов, и тем не менее Пенсильванская железная дорога выплачивала другим грузоотправителям, помимо нас, ребат или драйбэк, или как угодно назовите это, по их отгрузкам, который в точности равнялся 10 процентам, уплату которых они согласовали нам. Так что в этом отношении нам вовсе не оказывалось никаких преференций.

NUMBER 28 (See page 1196)
CORRESPONDENCE BETWEEN WILLIAM ROCKEFELLER AND MR. SCOTT IN OCTOBER, 1877

[Штат Пенсильвания против Пенсильванской железнодорожной компании, нефтепроводов «Юнайтед Пайп Лайнс» и др., показания. Приложение, стр. 734–736.]

Philadelphia, October 17, 1877.

Thomas A. Scott,

President Pennsylvania Railroad Company.

Уважаемый сэр: В качестве встречного удовлетворения за выполнение вашей компанией обязательств, оговоренных ниже, мы соглашаемся на следующее:

Первое. — Поскольку магистральными линиями было согласовано, что из всей нефти, перевозимой магистральными линиями в города Нью-Йорк, Филадельфия и Балтимор, 63 процента должны считаться долей, которая естественным образом направляется в город Нью-Йорк, и поскольку далее было согласовано, что из этого процента одна треть должна перевозиться по каждой из магистральных линий, имеющих терминалы в Нью-Йорке, а именно: «Нью-Йорк Централ», «Эри» и Пенсильванской, мы соглашаемся, если вышеупомянутое распределение не будет изменено по взаимному согласию указанных магистральных линий, время от времени отправлять по вашим линиям такие объемы нефти, которые при добавлении к объемам, отправляемым сторонами помимо нас, обеспечат вашей линии одну треть от общего объема отгрузок в Нью-Йорк по упомянутым магистральным линиям, или 21 процент от общего объема, отправленного в три вышеназванных города по упомянутым магистральным линиям; при этом подразумевается, что при указании количества баррелей для целей осуществления этого распределения или выполнения любых других оговоренных здесь условий единицей измерения служит баррель в сорок пять галлонов сырой нефти, а каждый баррель очищенной нефти стандартного размера приравнивается к одному и трем десятым барреля сырой нефти.

Второе. — Поскольку, насколько нам известно, между вашей компанией и железнодорожной компанией «Балтимор энд Огайо» было достигнуто соглашение о том, что из оставшихся 37 процентов общего объема вышеупомянутых отгрузок вы имеете право транспортировать линиями, принадлежащими вашей компании и контролируемыми ею, в Филадельфию и Балтимор 26 процентов, а железнодорожная компания «Балтимор энд Огайо» — в Балтимор своими линиями 11 процентов, мы соглашаемся до тех пор, пока эти пропорции не будут изменены по взаимному согласию, отправлять в Филадельфию и Балтимор линиями, принадлежащими вашей компании и контролируемыми ею, такие объемы, которые при добавлении к отгрузкам сторон, помимо нас, обеспечат для транспортировки вашими линиями в Филадельфию и Балтимор 26 процентов от общего объема отгрузок четырьмя магистральными линиями в три вышеупомянутых прибрежных города.

Третье. — Мы также соглашаемся, что количество нефти, которое мы сами будем отправлять по вашей линии, в любой календарный год не будет составлять менее двух миллионов баррелей, исходя из средней добычи не менее тридцати тысяч баррелей в день. Если мы не сможем обеспечить вам указанный здесь трафик, мы выплатим вам сумму, равную прибыли, которую вы реализовали бы на недополученном объеме — при условии, однако, что вы будете круглосуточно обеспечивать нас транспортом по нашим разумным требованиям.

Четвертое. — Из той доли нефти, которая направляется в Филадельфию, мы будем перерабатывать в Филадельфии столько, сколько практически возможно, поскольку мы понимаем, что вы хотите видеть нефтеперерабатывающие мощности Филадельфии полностью загруженными и, при необходимости, увеличенными. И осуществляя отгрузки по вашим линиям — будь то в Филадельфию, Балтимор или Нью-Йорк, — мы будем стремиться доставлять вам нефть в пункты, из которых у вас будут короткие плечи перевозок; и насколько это в наших силах, мы сделаем долю отгружаемой сырой нефти как можно большей, поскольку понимаем, что ее транспортировка более выгодна для вас, чем транспортировка очищенной нефти.

Пятое. — В качестве встречного удовлетворения за вышеупомянутую гарантию бизнеса, при отправке по которой мы, как подразумевается, должны уплачивать тарифы, время от времени устанавливаемые четырьмя магистральными линиями (каковые тарифы, как подразумевается, должны устанавливаться магистральными линиями таким образом, чтобы ставить нас в равные условия по стоимости транспортировки с грузоотправителями, пользующимися конкурирующими линиями), мы просим вас незамедлительно предоставить нам весь транспорт, который нам может потребоваться в разумных пределах; и разрешать и выплачивать нам еженедельно такую комиссию с наших собственных отгрузок и отгрузок, которые мы можем контролировать, какая время от времени будет согласовываться вашей компанией и другими магистральными линиями; эта комиссия, как подразумевается, на данный момент установлена в размере 10 процентов от тарифа и не должна устанавливаться на меньшем процентном уровне иначе как по взаимному согласию вашей компании и нашей — при условии, что ни один другой грузоотправитель нефти по вашей линии не будет платить меньше тарифа, установленного для нас, до вычета такой комиссии; и никакая комиссия не будет разрешена никакому другому грузоотправителю, если он не гарантирует и не предоставит вам для отгрузки такое количество нефти, которое после вычета разрешенной ему комиссии принесет вам ту же сумму прибыли, которую вы получаете от нашего бизнеса; то есть вы не будете разрешать никакому другому грузоотправителю нефти какую-либо часть такой комиссии, если только после такого разрешения вы не получаете от всего его бизнеса ту же общую сумму прибыли, которую вы получаете от всего нашего бизнеса, за исключением случаев, когда ваша компания может быть вынуждена выполнять определенные контракты на транспортировку, заключенные Транспортной компанией «Эмпайр» с переработчиками и добытчиками, каковые контракты истекают 1 мая 1878 года или ранее и список которых прилагается к вашему ответу на это письмо, — при этом такие контракты подлежат исполнению. Мы соглашаемся соблюдать все изложенные здесь условия в течение пяти лет с даты сего документа, если они не будут раньше изменены или прекращены по взаимному согласию, при условии, что вы письменно уведомите нас в течение десяти дней о том, что ваша компания принимает и будет выполнять свою часть договоренности в течение аналогичного срока. Заключая данное соглашение, мы хотим зафиксировать в протоколе наше желание и намерение построить наши деловые отношения с вашей компанией таким образом, чтобы не только ваши магистральные линии, но и соединительные линии, контролируемые вами, особенно железная дорога Аллегейни-Вэлли, добились наилучших возможных результатов от нефтяного трафика, совместимых с нашими существующими обязательствами перед другими транспортными интересами. Мы считаем, что расположение наших нефтеперерабатывающих заводов — до каждого из которых могут доходить ваши линии — должно естественным образом породить тесный союз между вашей компанией и нашей, и что наилучшие результаты от этого важного трафика могут быть обеспечены для вас и нас, и, мы могли бы добавить, для всех нефтяных интересов страны, только путем установления дружественных и взаимовыгодных договоренностей между нами.

Yours truly,

Standard Oil Company,

By William Rockefeller,

Vice-President.

Office of the Pennsylvania Railroad Company,

Philadelphia, October 17, 1877.

William Rockefeller,

Vice-President Standard Oil Company.

Мой дорогой сэр: Я получил ваше письмо от этой даты, в котором излагается понимание и соглашение, существующее между Пенсильванской железнодорожной компанией и вашей компанией сроком на пять лет.

Позвольте мне заявить, что оно охватывает всю основу договоренностей и устраивает эту компанию — положения которого будут ею надлежащим образом выполнены.

Very respectfully yours,

Thomas A. Scott,

President.

НОМЕР 29 (См. стр. 1197) ПЕРЕПИСКА МЕЖДУ МИСТЕРОМ О’ДЕЕМ И МИСТЕРОМ КАССЕТТОМ

[Штат Пенсильвания против Пенсильванской железнодорожной компании, нефтепроводов «Юнайтед Пайп Лайнс» и др., показания. Приложение, стр. 732–733.]

Office of the American Transfer Company,

Oil City, Pennsylvania, February 15, 1878.

A. J. Cassatt,

Third Vice-President, Philadelphia.

Уважаемый сэр: Возвращаясь к состоявшемуся у меня с вами в январе разговору, я хочу изложить следующие факты: наша компания за счет крупных расходов (потребовавших выплаты нескольких сотен тысяч долларов) приобрела и создала определенные нефтепроводы до Питтсбурга, посредством которых мы способны не только обеспечить дороге Аллегейни-Вэлли окупаемый тариф на перевозку перевозимой ею нефти, но и гарантировать этой компании (по соглашению с ней) ее полную долю нефтяного трафика, направляющегося в Питтсбург.

Вы знакомы с усилиями, которые мы предприняли в других направлениях за последние месяцы, когда мы действовали в полном согласии с интересами магистральных линий, и, я полагаю, могу без хвастовства сказать, что в меру своих возможностей мы эффективно защищали их интересы в ходе таких действий. Я повторяю здесь то, о чем однажды заявлял вам и о чем просил вас воспринимать и рассматривать как сугубо конфиденциальную информацию: мы уже в течение многих месяцев получаем от железных дорог «Нью-Йорк Централ» и «Эри» определенные суммы денег, составляющие в каждом отдельном случае не менее двадцати центов за баррель на каждый баррель сырой нефти, перевозимой каждой из этих дорог.

Сотрудничая, как мы это делаем, с компанией «Стандарт Ойл» и магистральными линиями во всех усилиях по обеспечению для железных дорог окупаемых грузовых тарифов на перевозимую ими нефть, я вынужден заявить вам, что в интересах представляемого мной лица мы должны получать от вашей компании по меньшей мере двадцать центов на каждый баррель сырой нефти, перевозимой вами.

Плод упомянутого сотрудничества наглядно проявился в том факте, что с прошлой осени ваша компания получала за перевозку на пятьдесят — шестьдесят центов за баррель больше, чем удавалось выручать до нашего сотрудничества.

Представляя это предложение, я считаю, что должен попросить вас распространить его действие начиная с первого ноября 1877 года, но я готов согласиться на компромисс (который должен рассматриваться как сугубо конфиденциальный между вашей компанией и нашей) в виде выплаты вами двадцати центов за баррель по всем отгрузкам сырой нефти, начиная с 1 февраля 1878 года.

Я делаю это предложение с твердым расчетом на то, что оно будет приемлемым для вашей компании, но с тем пониманием с моей стороны, что при этом я прошу с Пенсильванской дороги и ее соединительных линий не столько, сколько получал и получаю от других магистральных линий.

Вы, несомненно, знаете, что за последние два года большой объем нефти отправлялся в Ричмонд через дорогу «Чесапик энд Огайо» и что после приобретения нами питтсбургских линий ни один баррель не допускался к отправке в этом направлении.

В течение сезона 1877 года и до тех пор, пока «Коламбия Кондуит Компани» предоставляла дороге «Балтимор энд Огайо» доступ к Нефтяному региону, эта компания, насколько я понимал, отказывалась принимать от других магистральных линий (за свою долю нефтяного трафика) менее 20 процентов, но после покупки нами «Коламбия Кондуит» вам удалось договориться с «Балтимор энд Огайо» примерно на половину того, на что они претендовали ранее.

Могу добавить, что дорога «Балтимор энд Огайо» полностью зависит от нас в отношении любой нефти, которую она может перевозить.

Yours truly,

(Signed) Daniel O’Day,

General Manager.

Philadelphia, May 15, 1878.

R. W. Downing, Comptroller.

Уважаемый сэр: Прилагаю копию письма от Дэниела О’Дея, генерального менеджера Американской передаточной компании, которое относится к состоявшемуся у меня с ним в январе разговору о предоставлении Американской передаточной компании комиссии в размере двадцати центов за баррель на всю сырую нефть, транспортируемую по линиям этой компании в Нью-Йорк, Филадельфию и Балтимор.

Я согласился выплачивать эту комиссию начиная с 1 февраля и до дальнейшего уведомления после того, как ознакомился с квитанциями с отметкой об оплате, из которых следовало, что железная дорога «Нью-Йорк Централ» разрешила им комиссию в размере тридцати пяти центов за баррель, а железная дорога «Эри» разрешила им комиссию в размере двадцати центов за баррель брэдфордской нефти и тридцати центов за баррель всей остальной нефти и что они делали это непрерывно с 17 октября прошлого года.

Впрочем, вы сами видели доказательства этого в счетах, которые я представил вам на прошлой неделе. Поэтому подготовьте, пожалуйста, платежные документы на имя Американской передаточной компании в лице Дэниела О’Дея на выплату этой комиссии в размере двадцати центов с отгрузок за февраль, март и апрель, а в дальнейшем производите расчеты с этой компанией ежемесячно.

Yours truly,

(Signed) A. J. Cassatt,

Third Vice-President.

НОМЕР 30 (См. стр. 1197) ПОКАЗАНИЯ ГЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА О РЕБАТЕ, ВЫПЛАЧЕННОМ АМЕРИКАНСКОЙ ПЕРЕДАТОЧНОЙ КОМПАНИИ

[Материалы разбирательства в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 777–778.]

В. Мистер Кассетт дал показания и представил в качестве доказательства переписку, которая показала, что его компания согласилась на выплату этих 22½ центов Американской передаточной компании на каждый баррель сырой нефти, проходящей по их линии, в силу того факта, что автор первого письма от имени Американской передаточной компании утверждал, что дороги «Нью-Йорк Централ» и «Нью-Йорк энд Лейк-Эри» выплачивают такую же сумму. Вы знаете, что это так, не правда ли?

О. Могу ли я дать пояснения сейчас?

В. Вы имеете право дать любые пояснения, какие пожелаете.

О. Американская передаточная компания изначально строилась, по сути, для дороги «Нью-Йорк Централ». У компании «Нью-Йорк Централ» не было возможности добираться со своими вагонами к югу от Тайтасвилла. Линии Американской передаточной компании строились в действительности в интересах дороги «Нью-Йорк Централ». В те дни нефтепроводы покупали нефть и порой продавали ее ровно по той цене, по которой покупали, а иногда и дешевле. Когда удавалось, они получали больше. «Нью-Йорк Централ», как я уже сказал, платила Американской передаточной компании цену, которая, полагаю, соответствовала цифрам, названным в показаниях мистера Кассетта, за сбор нефти в нижней части региона и ее доставку на дорогу «Дюнкирк энд Аллегейни-Вэлли», являющуюся стыковой веткой «Нью-Йорк Централ». По мере того как этот нефтепровод наращивал свой бизнес, дорога «Эри» поступала точно так же. Позднее Пенсильванская железная дорога захотела воспользоваться услугами этого нефтепровода по сбору нефти. Мистер О’Дей сделал то, что, по моему предположению, сделал бы любой управляющий. Он сказал мистеру Кассетту: если вы делаете для меня то же самое, что делают другие дороги, я не возражаю против заключения с вами аналогичного соглашения. Выплаты, производимые Пенсильванской, Эри и Нью-Йорк Централ дорогами, составляли валовой доход Американской передаточной компании, из которого она оплачивала расходы по ведению своего бизнеса и свои убытки, если таковые имели место при покупке и продаже нефти. Она выступала в качестве торгового агента (фактора) для этих северных дорог и, как я уже говорил, изначально строилась для того, чтобы «Нью-Йорк Централ» могла добираться до нефти.

В. Но в дополнение к сумме в 22 с половиной цента — или сколько там это было, — которую эти магистральные линии выплачивали компании «Американ Трансфер Кампани», получала ли эта компания как перевозчик нефти через собственный нефтепровод еще и эту плату за прокачку?

О. Я никогда так это не понимал. Насколько я помню факты по этому делу, хотя существовала номинальная плата за прокачку — она могла существовать; я не утверждаю, что она была; я не помню.

В. Вы не утверждаете, что она была?

О. Я не помню. Но хотя номинальная плата за прокачку могла существовать, эта номинальная плата могла поглощаться сырой нефтью. Иными словами, она отказывалась от своей номинальной платы за прокачку и полагалась на — —

В. Сейчас я говорю исключительно об отношениях «Американ Трансфер Кампани» с железными дорогами. Первая получала 22 с половиной цента с каждого барреля нефти, перевозимого по Пенсильванской дороге и другим дорогам. Но «Американ Трансфер Кампани» сама была перевозчиком нефти, и в той мере, в какой она транспортировала нефть через свои нефтепроводы, она также взимала плату за эту услугу?

О. Это тот момент, в котором я хочу вас поправить. Хотя она и могла взимать номинальную плату, память мне изменяет в отношении этого, я утверждаю, что она отказывалась от этой номинальной платы, выплачивая владельцу или добытчику нефти стоимость нефти на скважинах плюс то, чем могла являться эта плата за прокачку, а те двадцать с лишним центов, выплачиваемые Пенсильванской дорогой, составляли ее валовый доход.

НОМЕР 31 (См. стр. 1199) ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ СКОТТУ ИЗ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ Б. Б. КЭМПБЕЛЛА И Э. Г. ПАТТЕРСОНА

[Разбирательство в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3112, страницы 363–365.]

To the President and Directors Pennsylvania Railroad Company.

Господа: Примерно 1 июля прошлого года нижеподписавшиеся вошли в состав делегации от Нефтяного региона нашего штата, обратившейся к вашей дороге с просьбой дать заверение в том, что ее курс в течение предшествующих двух месяцев, заключавшийся в предоставлении всем добытчикам и грузоотправителям керосина равных условий и беспристрастных тарифов, может быть официально закреплен в качестве ее постоянной политики.

В ходе беседы с вашим президентом в то время такое заверение было дано, сопряженное с требованием о том, чтобы со стороны добытчиков и грузоотправителей была оказана такая поддержка, которая окупила бы усилия, предпринимаемые дорогой для защиты этой политики, и гарантировала бы непрерывность и постоянство такой поддержки.

Жители Нефтяного региона были более чем рады заключить такое соглашение, и незамедлительно были предприняты практические шаги по его реализации.

Было понятно, что сделать это немедленно невозможно.

После того как в 1872 году магистральные линии официально отказались от «Южной улучшательной компании», ваша дорога в течение нескольких месяцев неукоснительно придерживалась, как мы полагаем, обещания, данного тогда всеми магистральными линиями, о том, что впредь не будет допускаться никакая дискриминация. Мы также полагаем, что она стояла особняком среди дорог в соблюдении этого обещания, поскольку дороги постепенно ставили лиц, составлявших «Южную улучшательную компанию», в столь же благоприятное положение в отношении тарифов и условий, какое было предусмотрено в первоначальном контракте с этой компанией. В это время линия вашей дороги в Западной Пенсильвании, включая участки под вашим влиянием и контролем, была усеяна нефтеперерабатывающими заводами, способными производить большую часть очищенной нефти, необходимую миру. Политика компании «Стандарт Ойл», являющейся преемницей «Южной улучшательной компании» во всем, кроме названия, привела к демонтажу и закрытию каждого из тех нефтеперерабатывающих заводов (как только они переходили в их владение), до которых не могла дотянуться какая-либо другая дорога, конкурирующая с вашей, и теперь в самом Нефтяном регионе имеется лишь несколько нефтеперерабатывающих заводов, и те повсеместно принадлежат компании «Стандарт Ойл», причем заводы в Питтсбурге принадлежат или контролируются этим трестом, либо линиями «Кондуит», либо «Эмпайр». Использование и экспорт сырой нефти составляют лишь небольшую долю потребления, и потребовались время и деньги, чтобы восстановить этот крупный продукт на прежней основе, и эти люди были рады предоставить все необходимые средства для достижения этой цели, как и капиталисты в других пунктах, не строго в пределах Нефтяного региона, но находящихся на ваших линиях.

В разгар этой подготовки мы сталкиваемся с утверждениями агентов треста и принимаемыми прессой за достоверные новости сведениями о том, что между вашей дорогой и Транспортной компанией «Эмпайр», дорогами «Эри», «Централ», «Лейк-Шор» и «Балтимор» с одной стороны и компанией «Стандарт Ойл» с другой стороны заключено или рассматривается такое соглашение, которое помешает вашей дороге проводить в жизнь политику, объявленную вашим президентом во время упоминавшейся ранее беседы.

Мы полагаем, что существует опасность достижения такого результата, и мы от имени тех, кого представляем, предпринимая усилия по предотвращению его осуществления или по его срыву в случае осуществления, в качестве первого шага обращаемся к вам с настоящим письмом, желая представить его аспекты, затрагивающие вашу дорогу, с нашей точки зрения.

Поскольку это затрагивает нас и широкую общественность, вы не станете отрицать, что нынешняя схема является лишь повторением схемы «Южного улучшения», от которой никогда не отказывались ее авторы и которая стремится к единоличному и абсолютному контролю над всей нефтью, добываемой, покупаемой, очищаемой и отгружаемой в пределах штатов Пенсильвания, Нью-Йорк, Огайо или Западная Виргиния.

Перепроизводство 1873, 1874, 1875 годов и последовавшее за ним почти полное уничтожение цен на нефть предоставили компании «Стандарт Ойл» с ее организацией и капиталом практически желанную монополию. Выравнивание потребления и производства в 1876–1877 годах привело этот трест к тому же положению, в котором он находился в 1872 году, — когда он был абсолютно неспособен в силу географического положения, если не по какому-либо другому признаку, монополизировать этот продукт без сотрудничества всех перевозок, да и то лишь на основе контракта, аналогичного контракту «Южной улучша никакой компромисс, договор или соглашение, которые служили бы целям монополии на каких-либо менее строгих условиях и без сопутствующих им обязательств.

При таком соглашении вполне вероятно, что дороги «Централ» и «Эри» перевозили ее нефть почти на протяжении всего этого года. Теперь в добывающем регионе является секретом Полишинеля то, что за перевозки по меньшей мере по одной из этих дорог не взимаются никакие сборы, а сырая нефть доставляется в Нью-Йорк по отгрузочному предписанию по ценам, которые едва покрывают стоимость тары и содержимого, оставляя малый остаток или вовсе не оставляя его на транспортные расходы. Эта помощь плану треста оказывается, возможно, в расчете на высокий тариф и вытекающий отсюда крупный доход, который, как обещают, будет получаться в дальнейшем, когда план увенчается успехом и всякая конкуренция в торговле и на транспорте будет искоренена.

Предположим, ваша оппозиция снята и вы присоединяетесь к альянсу, — когда же приходит ваша прибыль? Мы имеем право на беспристрастность. Насколько нам известно, общее и статутное право предусматривает ее; оно объявляет участников такого плана заговорщицами против общественного благосостояния, и на вашей линии нет ни одного суда, который не добился бы судебным приказом и запретительным судебным приказом того беспристрастного отношения, которого мы просим. Трест пообещает вам немедленный рост доходов. Если мы хорошо осведомлены, получите ли вы дивиденды по этому обещанию? Можете ли вы заключить с ними такой контракт, который, если нам не удастся разрушить его, им будет выгодно сохранять? У вас не останется ни одного нефтеперерабатывающего завода; а они в настоящее время завершают строительство нефтепроводов из Питтсбурга в Ойл-Сити и могут доставлять нефть, поступающую по всем их нефтепроводам, независимо от вашей дороги и ее ответвлений. В случае заключения с ними контракта, который будет выполнен, но впоследствии нарушен, из какого источника вы будете получать свой нефтяной трафик и какой суд принудительно исполнит нарушенный контракт в вашу пользу? Мы настаиваем на том, что вы не можете вступать ни в какие соглашения с монополией, которые могли бы быть долгосрочно полезны ей и вам, и сомневаемся, что их можно сделать полезными даже временно.

Предположим, вы отказываетесь вступать в такой договор или какой-либо подобный план, но провозглашаете противоположную политику и придерживаетесь ее? Не существует закона, даже закона необходимости, который заставлял бы вас служить целям компании «Стандарт Ойл».

Если господа Вандербильт и Джуэтт считают, что одной лишь их помощи недостаточно для создания монополии, то как долго они будут перевозить ее нефть, как сейчас, даром, в то время как они могли бы получать полные тарифы, объединив железнодорожные интересы и оставив компанию «Стандарт Ойл» вести свой бизнес наравне со всеми остальными?

Если Пенсильванская железная дорога, имея в свою пользу географическое положение, провозгласит политику беспристрастных и конкурентных тарифов и будет следовать ей, то через три-шесть месяцев она сможет получить все те условия и тот объем бизнеса, которые компания «Стандарт Ойл» способна предоставить конкурирующим дорогам, причем силами людей, которые при этом ничем не рискуют и все приобретают.

Мы просим рассмотреть наши соображения и наши заверения в хороших результатах при их благосклонном рассмотрении.

Если вы решите рассматривать этот вопрос как эксперимент, его испытание не будет стоить вам ничего, кроме неудачи в получении дивидендов от немедленного выполнения обещаний общего врага, и мы верим, что такое получение не будет разрешено.

Very respectfully,

B. B. Campbell, of Pittsburg,

E. G. Patterson, of Titusville.

Philadelphia, September 11, 1877.

НОМЕР 32 (См. стр. 1225) ОБРАЩЕНИЕ ДОБЫТЧИКОВ 1878 ГОДА К ГУБЕРНАТОРУ ДЖОНУ Ф. ХАРТРАНФТУ ПЕНСИЛЬВАНИИ

[Разбирательство в отношении трестов, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3112, страницы 351–356.]

Сэр: Нижеподписавшиеся, члены комитета, назначенного для этой цели Генеральным советом Профсоюза добытчиков нефти, направляют вам как официальному главе Содружества бесхитростное изложение фактов, в значительной степени известных как истинные по личным соображениям, причем все существенные части этих фактов могут быть доказаны с помощью надлежащих свидетельских показаний.

Мы обращаемся к вам не только как частные лица, чьи личные интересы пострадали, чья собственность обесценилась, а капитал и труд помимо их воли привязаны к приумножению доходов алчных корпораций, но и как граждане великого Содружества Пенсильвании, которые кажутся поверженными и неспособными контролировать один из своих главных продуктов и огромный бизнес, ежегодно проистекающий из него.

Добыча нефти в Пенсильвании географически ограничена северо-западной частью штата, простираясь от ее границы со штатом Нью-Йорк почти до Питтсбурга, и является главным занятием в округах Мак-Кин, Уоррен, Форест, Кроуфорд, Венанго, Кларион, Батлер и Армстронг.

Сумма денег, вложенная в имущество скважин, которое постоянно требует обновления и поддержания в исправном состоянии, составляет по меньшей мере двадцать миллионов долларов, и хотя стоимость земель, на которых расположены скважины, определяется нелегко, она многократно превышает стоимость имущества скважин.

Нефть на скважинах при беспрепятственной транспортировке и продаже должна приносить от двадцати пяти до тридцати пяти миллионов долларов ежегодно, в то время как в качестве статьи экспорта она занимает третье место среди продуктов страны и первое место среди продуктов ее обрабатывающей промышленности.

В качестве транспортных выходов она располагает Пенсильванской железной дорогой до морского побережья при среднем расстоянии до него менее 400 миль. Дороги Нью-Йорк Централ и Лейк-Шор достигают Ойл-Сити через Кливленд, штат Огайо (764 мили до морского побережья), и Тайтасвилла через Данкирк, штат Нью-Йорк (571 миля до морского побережья), а дороги Нью-Йорк, Лейк-Эри энд Вестерн и Атлантик энд Грейт Вестерн достигают Ойл-Сити через Мидвилл (550 миль до морского побережья).

СОСТОЯНИЕ ТОРГОВЛИ В 1871 ГОДУ

В то время линии Пенсильванской железной дороги в Нефтяном регионе были усеяны нефтеперерабатывающими заводами, расположенными в Тидьюте, Генрис-Бенде, Олеополисе, Ойл-Сити, Корри, Тайтасвилле, Миллер-Фарме, Раусевилле и других пунктах на дороге Ойл-Крик, в различных пунктах на дороге Филадельфия энд Эри и на дороге Аллеггени-Вэлли, причем эти дороги являлись притоками Пенсильванской железной дороги и контролировались ею, в то время как на ее главной линии обширные нефтеперерабатывающие заводы располагались в Питтсбурге и Филадельфии. Нефтеперерабатывающие заводы в Кливленде, штат Огайо, в известной мере ограничивались западной внутренней торговлей, а заводы Портленда, Бостона и Нью-Йорка обычно имели специализацию в торговле.

Рынки были заполнены покупателями сырой и очищенной нефти; информация о запасах, производстве и потреблении была открытой и доступной, а цены регулировались законом спроса и предложения.

По своему отношению к этой торговле Западная Пенсильвания, почти исключительно владевшая этим продуктом, имевшая в своей среде многочисленные нефтеперерабатывающие заводы, со своей крупной государственной железной дорогой, проникающей в добывающий регион и обеспечивающей благодаря этому кратчайший путь к морскому побережью, с рекой Аллеггени как дополнительным средством транспортировки в Питтсбург — западный конечный пункт Пенсильванской железной дороги, — и с Филадельфией — ее восточным конечным пунктом — в качестве экспортного пункта, Пенсильвания обладала и имела право на контроль над переработкой и транспортировкой собственного продукта.

СОСТОЯНИЕ ТОРГОВЛИ В 1877–1878 ГОДАХ

Теперь все это изменилось! Нефтеперерабатывающие заводы на линиях Пенсильванской железной дороги были снесены, за исключением тех мест, куда дотягивались конкурирующие железные дороги, и этот бизнес был переведен в Кливленд и Нью-Йорк, а оставшиеся в этом штате нефтеперерабатывающие заводы перешли в собственность и под контроль иностранной организации, как и местная транспортировка со скважин посредством нефтепроводов до линий железных дорог.

Транспортировка любого характера подчинена ее диктату; она владеет каждым каналом информации; она устанавливает собственную стоимость на сырой продукт при покупке и на очищенные продукты при продаже; она устанавливает собственные ставки вознаграждения, выплачиваемого железным дорогам, и законы коммерции, управляющие стоимостью в других продуктах, в этом вопросе являются частью истории прошлого. Что касается нефтяной торговли, предприятие или вложение средств в нее представляет собой лишь пари относительно того, какой шаг предпримет далее трест «Стандарт Ойл». При том, что мир потребляет вдвое больше нашей нефти, чем в 1871 году, тридцать миллионов, которые должны были поступать от сырого продукта, сократились наполовину; пятнадцать миллионов, которые должны были составлять прибыль пенсильванских нефтеперерабатывающих заводов, были переведены в Огайо и Нью-Йорк, а двадцать миллионов, которые должны были пополнить доходы железных дорог, ушли неизвестно куда — никто не смеет сказать куда, — но колоссальные состояния, нажитые с 1872 года каждым членом (поскольку члены этого всемирно известного объединения известны) этой организации, служат доказательством успеха, сопутствующего плану столь же незаконному, сколь и гигантскому, который обладает всеми внешними и видимыми признаками внутренней и духовной коррупции. Сегодня иностранная корпорация является абсолютным хозяином добычи и ее стоимости, транспортировки по нефтепроводам, транспортировки по железной дороге и вознаграждения за нее, хранения и переработки и прибыли от нее, и диктует по всему миру цены на один из главных или главных продуктов Пенсильвании и Соединенных Штатов, и все это ведет к обнищанию тысяч граждан и уничтожению каждого из этих видов деятельности внутри штата. То, что это было достигнуто посредством и при помощи сотрудничества Пенсильванской железной дороги, ее руководства и влияния, зафиксировано в документах.

ПЕРВАЯ ПОПЫТКА МОНОПОЛИЗИРОВАТЬ ТОРГОВЛЮ

была инициирована передачей Р. Д. Баркли, личным секретарем Томаса А. Скотта, и С. С. Муном, агентом по связям с законодательными органами Пенсильванской железной дороги, группе лиц, состоявшей главным образом из жителей Кливленда и Нью-Йорка во главе с агентом дорог Нью-Йорк Централ и «Эри», хартии, выданной Законодательным собранием Пенсильвании для иных целей, на основании которой они объединились для захвата нефтяной торговли, сохранив уставное название

«ЮЖНАЯ УЛУЧШАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ»,

причем управляющими ее в то время были управляющие организации, ныне известной как компания «Стандарт Ойл».

С «Южной улучшательной компанией», ни один член которой не жил в Нефтяном регионе и не был владельцем нефтяных скважин или нефтяных земель, Пенсильванская железная дорога поспешила заключить контракт (18 января 1872 года), предоставлявший ей исключительный и монопольный контроль над всеми отправками нефти по ней, независимо от права собственности, и обеспечивавший это выплатой со стороны железной дороги ребата или драйбэка «Южной улучшательной компании» в такой сумме, которая неминуемо вытеснила бы всех остальных из торговли, и во избежание каких-либо сомнений относительно намерения поступить именно так, в четвертой статье контракта было прямо оговорено, что именно этот результат и является целью, и Пенсильванская железная дорога обязалась в нем, насколько это законно, содействовать его достижению.

Действия Законодательного собрания и Конгресса, а также восстание народа против этого беспрецедентного беззакония на время разрушили этот трест, причем железные дороги пообещали никогда не предпринимать подобных безобразий.

Местная транспортировка сырой нефти постепенно менялась с перевозки бочками на транспортировку в

НЕФТЕПРОВОДАХ

от скважин до резервуарных парков, расположенных на линиях железных дорог, причем основной из таких нефтепроводов, известный в то время как Транспортная компания «Пенсильвания» (ранее — Транспортная компания «Аллеггени»), действовал на основании специальных хартий Законодательного собрания и принадлежал господам Скотту из Пенсильванской дороги и Фиску и Гулду с дороги «Эри» и контролировался ими. С 1866 года в Законодательное собрание неоднократно подавались петиции с требованием принять закон о свободных нефтепроводах, однако различные законопроекты, внесенные для этой цели, никогда не могли преодолеть противодействие Пенсильванской железной дороги в Законодательном собрании. Во время волнений, сопровождавших взлет и падение плана «Южной улучшательной компании», эти усилия возобновились, и Законодательное собрание приняло закон, действие которого ограничивалось восемью нефтедобывающими округами, однако влияния Пенсильванской железной дороги оказалось достаточно для того, чтобы исключить округ Аллеггени из сферы действия этого закона, отрезав тем самым Западную Пенсильванию от Питтсбурга — конечного пункта Пенсильванской железной дороги, естественного выхода Нефтяного региона и естественного центра переработки Соединенных Штатов.

Последующие попытки принять закон о свободных нефтепроводах — будь то общего характера или разрешающий прокладку нефтепроводов к линиям железных дорог внутри штата, либо включающий округ Аллеггени в закон 1872 года, — неизменно пресекались противодействием Пенсильванской железной дороги, а закон 1874 года, известный как закон Уоллеса, был сформулирован и принят таким образом, что оставлял сомнения в том, не удалось ли ему изъять из восьми упомянутых округов все права, предоставленные им законом 1872 года, — несправедливость, которую ни одно последующее Законодательное собрание не смогло исправить.

Согласно закону 1872 года, нефтепроводы, принадлежавшие гражданам Нефтяного региона, были организованы и действовали, обеспечивая свободный доступ к железным дорогам, однако после принятия закона Уоллеса (29 апреля 1874 года) трест «Стандарт», который на самом деле никогда не отказывался от плана «Южной улучшательной компании», систематически предпринял попытку их уничтожения, доводя их до банкротства, а затем поглощая. Для этого требовалось сотрудничество железных дорог, и в этих целях применялись различные средства, среди которых особенно выделяется план, принятый синдикатом и обнародованный железными дорогами 1 октября 1874 года. Требуется пояснение, чтобы понять, почему железные дороги объединились: во-первых, чтобы перевозить нефть, поступающую к ним по нефтепроводам, которые объединились для поддержания заданной ставки платы за прокачку на двадцать два цента за баррель дешевле, чем нефть, поступающую из нефтепроводов, не участвующих в таком объединении; и во-вторых, чтобы еще больше ослабить нефтеперерабатывающие заводы, остающиеся в Западной Пенсильвании, лишая их географического преимущества близости к сырому продукту, углю, используемому в качестве топлива, и экспортным портам путем бесплатной транспортировки сырой нефти на заводы треста в других штатах. Различные нефтепроводы уже были вынуждены прекратить существование, были скуплены и объединены под названием «Юнайтед Пайп Лайнз» («Объединенные нефтепроводы»), которое на одну треть принадлежало компании «Стандарт Ойл», на одну треть — дорогам Лейк-Шор и Нью-Йорк Централ и на одну треть — частным лицам, являвшимся членами и директорами компании «Стандарт Ойл». Пенсильванская железная дорога имела в качестве своего особого поставщика сырья аналогичную организацию, известную как «Нефтепровод „Эмпайр“». Это объясняет первый упомянутый выше пункт. Второй пункт, по крайней мере в том, что касается Пенсильванской железной дороги, необъясним ни с какой обычной точки зрения или в рамках какой-либо известной теории железнодорожной политики. План увенчался успехом, нефтепроводы один за другим пали, а завод за заводом были разорены, и их предприятия поглощены.

По завершении этого монополия, поддерживаемая нью-йоркскими железными дорогами, в одной из которых она обладала неограниченной властью, почувствовала себя достаточно сильной, чтобы потребовать от железных дорог предоставить ей в будущем единоличное ведение торговли по старому плану «Южного улучшения». После этого Пенсильванская железная дорога, по-видимому, осознала грозящую ей опасность, оказала сопротивление этому требованию, и в июле 1877 года президент Скотт объявил политикой Пенсильванской железной дороги открытую и свободную торговлю для всех грузоотправителей нефти. Тогда она вела свой нефтяной трафик через своего союзника, Транспортную компанию «Эмпайр», которая владела системой нефтепроводов (упомянутых ранее), простиравшихся по всему Нефтяному региону, контролировала большую часть добычи, обладала обширными резервуарными емкостями, располагала большим парком подвижного состава на Пенсильванской железной дороге и владела мощностями по переработке или контролировала их в объеме, почти равном половине мирового потребления. В следующем месяце (август 1877 года), сразу после беспорядков в Питтсбурге, которые по своим масштабам стали закономерным следствием дискриминации железнодорожных фрахтовых тарифов против этого города, монополисты преуспели в убеждении должностных лиц Пенсильванской железной дороги в том, что в их или ее интересах передать компанию «Эмпайр», ее вагоны, ее нефтепроводы, ее резервуары и ее нефтеперерабатывающие заводы в их руки. Жители Западной Пенсильвании выразили протест в обращении к президенту и директорам Пенсильванской железной дороги в сентябре, до того как масштабы планируемого беззакония стали полностью известны общественности, — обращение, которое, судя по всему, так и не дошло до совета директоров. Это безобразие было окончательно завершено 17 октября 1877 года, и Пенсильванская железная дорога осталась без контроля над хоть сколько-нибудь значительным участком нефтепровода, резервуаром для приема или кубом для перегонки барреля нефти и без возможности обеспечить транспортировку хоть какого-то ее количества иначе как по воле людей, которые живут в Огайо и Нью-Йорке и чьи интересы лежат там же.

В эти руки перешли теперь последние нефтеперерабатывающие заводы Пенсильвании, последние средства транспортировки от скважин к железным дорогам и последние средства доставки на рынки этой страны и всего мира. План «Южного улучшения» (за исключением его уставной организации образца 1872 года) наконец стал свершившимся фактом, в успешной разработке, осуществлении, завершении и претворении в жизнь которого невозможно не верить в то, что должностные лица железных дорог были лично заинтересованы.

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО КОНГРЕССА

Поскольку заговор явно набирал силу, жители Пенсильвании объединили усилия, чтобы побудить Конгресс вновь вмешаться, как в 1872 году, и в 1876 году он инициировал расследование, которое велось волокитным образом комитетом, причем видный член компании «Стандарт Ойл», не являвшийся членом Конгресса, председательствовал из-за кресла председателя. Вице-президент Пенсильванской железной дороги Кассатт был единственным видным железнодорожным чиновником, явившимся по повесткам Спикера Палаты представителей, но он отказался предоставлять комитету какую-либо информацию по расследуемому вопросу, а адвокат Пенсильванской железной дороги, бывший сенатор Скотт, выступил перед комитетом в оправдание этого отказа. Финансовый работник компании «Стандарт Ойл» предстал перед комитетом в сопровождении члена Конгресса — также члена этой компании — и незамедлительно отказался предоставить комитету какую-либо информацию об организации, именах ее членов или ее отношениях с железными дорогами. Влияние и мощь треста были очевидны; комитет так и не представил отчет, никогда не жаловался на неуважение к нему со стороны свидетелей, а все свидетельства и протоколы его заседаний бесследно исчезли. В 1877–1878 годах конгрессменом Уотсоном из Западной Пенсильвании был внесен законопроект, направленный на предотвращение дискриминации в межштатной торговле; он был представлен комитетом, но вряд ли сможет преодолеть скрытое противодействие, с которым он сталкивается.

НЕДАВНЕЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ШТАТА

Поскольку все попытки добиться принятия закона о свободных нефтепроводах в этом штате в течение ряда лет оказывались безуспешными, хотя Нью-Йорк в своих попытках взять под контроль торговлю пенсильванской нефтью принял такой закон, был подготовлен законопроект, вводящий в действие на территории этого штата Третью и Седьмую секции Семнадцатой статьи его Конституции. Этот законопроект, известный как

АКТ ПРОТИВ ДИСКРИМИНАЦИИ,

предусматривал, что с грузоотправителей грузов повагонными отправками из любой точки на железной дороге в пределах штата в любую другую точку в пределах штата должны взиматься равные тарифы и предоставляться равные условия. Копии предлагаемого закона были разосланы видным железнодорожным чиновникам штата, но его положения были настолько справедливыми и защищали каждого гражданина штата и каждый законный интерес железных дорог, что ни перед Юридическим комитетом Сената, который единогласно рекомендовал его к принятию, ни в Сенате, который принял его при одном голосе против, ни перед Юридическим комитетом Палаты представителей, который рекомендовал его единогласно, ни один акционер, должностное лицо или агент по связям с законодательными органами железных дорог не явился с возражениями против того, чтобы он стал законом. Тем не менее он был провален в Палате представителей с помощью привычных средств, используемых агентами по связям с законодательными органами для избавления от неугодных, но не подлежащих обсуждению мер. Если бы этот законопроект стал законом, он восстановил бы нефтеперерабатывающие заводы штата с Филадельфией (нефтяная торговля которой при монополии постепенно сократилась до доли ее прежних масштабов) в качестве экспортного пункта, с Пенсильванской железной дорогой в качестве перевозчика к нему, а жители Западной Пенсильвании могли бы подняться из общности шахтеров, работающих на благо и под управлением иностранной корпорации, до своего прежнего положения граждан процветающего горнодобывающего и обрабатывающего района штата.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ УСПЕХА ЗАГОВОРА

Никакие обращения или представления жителей этого района не будут иметь никакого веса или влияния на нью-йоркских железных дорогах или в отношении них. Их управляющие проживают в Кливленде и Нью-Йорке и подвергаются ежедневным манипуляциям со стороны руководителей монополии, тогда как в нашем собственном штате на пути всех усилий по эмансипации или восстановлению торговли по ее естественным каналам Пенсильванская железная дорога и ее мощь стоят подобно Китайской стене. Ее президент и вице-президент признают предпочтения в тарифах, предоставляемые монополии, и смело заявляют о своем намерении продолжать действовать таким образом; они заявляют о своем законном праве поступать так и бросают вызов сопротивлению; они чинят препятствия всем усилиям добытчиков, грузоотправителей и переработчиков путем затягивания или ограничения возможностей; угрожая другим железным дорогам разрывом соединений и лишением общего трафика в случае перевозки ими нефти для лиц вне монополии; они перенаправляют заявителей, запрашивающих тарифы и условия на Пенсильванской железной дороге, в компанию «Стандарт Ойл» и, предлагая свои личные услуги в качестве посредников для получения таких тарифов и условий, уверяют всех в бесперспективности успеха в торговле иначе как путем создания коалиции со «Стандарт».

До сих пор мы представили лишь очерк этого огромного треста, его плана, его роста и его результатов. Мы не стали отягощать Ваше Превосходительство подробностями индивидуального угнетения и бесчинств, но мы не выполнили бы свой долг перед самими собой и как граждане, если бы пренебрегли перечислением некоторых средств, с помощью которых нашему штату и региону наносятся самые плачевные результаты. Зло постоянно увековечивается, а справедливость изгоняется из наших мест. Истинной является и та мысль, что во многом тресту непреднамеренно помогали в его планах неосмотрительные уступки в управлении своим бизнесом со стороны самих добытчиков нефти, однако они имели право, как люди, занимающиеся честным ремеслом, верить, что имеют дело с честными людьми, а не с шайкой общественных грабителей, объединившихся ради не чего иного, как алчного стремления к наживе, приобретаемой методами коррупции и беззакония.

Согласно юридической теории, корпорации черпают свои полномочия от народа Содружества, собравшегося в Генеральной Ассамблее; они не обладают никакими полномочиями, не делегированными им народом; они не приобретают ничего по умолчанию; они являются государственными служащими, наделенными для общественной пользы чрезвычайными привилегиями, и их хартии могут быть отобраны у них, когда они перестают должным образом выполнять обязанности, ради которых были созданы. Железнодорожные компании и компании нефтепроводов являются общими перевозчиками грузов для всех лиц, обязаны принимать их при предъявлении в удобных и обычных местах и транспортировать для всех за разумное вознаграждение без необоснованной дискриминации в чью-либо пользу. Это всего лишь простое изложение устоявшихся правовых принципов, в которых никогда не сомневался ни один суд и которые подтверждаются каждым трибуналом, когда-либо рассматривавшим их. Тем не менее народ, предоставивший эти особые привилегии, ныне находится в положении обороняющейся стороны, его права отрицаются этими корпорациями, и ему бросают вызов обращаться в суды для их установления, в то время как между тем они остаются недействующими к непоправимому ущербу для их бизнеса. Они уступили созданным ими железным дорогам часть своего суверенитета и предоставили им право изымать частную собственность для общественного использования, но с жестким ограничением такого изъятия исключительно такими нуждами. Тем не менее там, где узкая полоса земли, используемая в качестве железнодорожного полотна, проходит через ценные нефтеносные земли, этот трест оказывается достаточно сильным, чтобы требовать от железных дорог передачи ее им, дабы они могли бурить там и действительно бурят собственные нефтяные скважины, выкачивая тем временем нефть из прилегающих земель, чьи владельцы предоставили эту полосу для общественного пользования железной дорогой.

Владельцы земель вдоль линии дороги Аллеггени-Вэлли, добывающие нефть на этих землях и имеющие собственный нефтепровод, ведущий к собственным погрузочным эстакадам у боковых путей этой дороги, не могут получить вагоны для погрузки своего продукта для транспортировки по любой ставке фрахта, в то время как их резервуары переполняются. Грузоотправителям нефти отказывают в вагонах или обещают их лишь для того, чтобы обнаружить нарушение обещаний и невозможность выполнения их контрактов, в то время как монополия требует и получает все вагоны, принадлежащие железным дорогам, позволяя тем временем своим собственным частным вагонам простаивать без дела, чтобы железные дороги могли заявлять о своей неспособности удовлетворить запросы всех.

Владельцам резервуаров, соединенных с нефтепроводами треста, располагающим в них достаточными емкостями для хранения собственного продукта, отказывают в транспортировке с их собственных скважин на том основании, что «их резервуары полны», — наглая и ежедневно доказываемая ложь. Другим добытчикам нефти отказывают в транспортировке по нефтепроводам под предлогом нехватки пропускной способности, и одновременно сообщают им, что их нефть будет перевезена, если они продадут ее тресту на условиях «немедленной отгрузки».

Если резервуары просителя переполнены или если он нуждается в деньгах и соглашается с их условиями, ему предлагают цену на два с половиной — двадцать пять центов ниже рыночной стоимости. Если он соглашается и продает фиксированное количество своей нефти, нефтепровод откачивает все, кроме пяти или десяти баррелей, днями и неделями тянет с вывозом остального и отказывается платить за что-либо до тех пор, пока не будет забрано все. Это известно как «афера с немедленной отгрузкой».

Используя чужую нефть, хранящуюся в их резервуарах и трубопроводах; путем перевыпуска свидетельств нефтепроводов; отказываясь выполнять свои общественные обязанности; открыто бросая вызов закону и дерзко уклоняясь от выполнения его положений, компании нефтепроводов и железные дороги оставляют народу, порождением которого они являются, лишь два средства защиты: обращение за защитой сначала к закону страны, а затем к высшему закону природы!

Эти корпорации превратились в заинтересованные орудия монополии, ставшей покупателем, перевозчиком, производителем и продавцом этого продукта огромной ценности. Не нужны никакие аргументы или иллюстрации для убеждения в том, что в таком положении эта иностранная корпорация находится в прямом антагонизме с добытчиком, трудящимся и потребителем.

Заговор «Южного улучшения» включал в свой план владение нефтеносной территорией, скважинами и оборудованием. Если нынешний курс ее преемницы не удастся остановить, то владение всей нефтедобычей перейдет в ее руки лишь по прошествии времени в результате обнищания тысяч наших граждан и их неспособности дольше бороться.

То, что монополии опасны для свободных институтов, — это политическая максима, настолько старая, что она потеряла свою силу из-за неуместного повторения, но если бы потребовалось хоть что-то, чтобы пробудить общественное сознание к ее истинности, непосредственный эффект этого гигантского треста у нас перед глазами. По всему Нефтяному региону, как и везде, где он ведет бизнес, он ныне имеет собственные кислотные заводы, клеевые фабрики, скобяные магазины и бондарные предприятия. Мы видели, что он является хозяином железных дорог, владеет всеми нефтеперерабатывающими заводами и контролирует все нефтепроводы. Все эти перечисленные отрасли промышленности, контролируемые ими, нанимают огромное количество трудящихся, зависящих в деле содержания себя и своих семей от ежедневного труда, предоставляемого или удерживаемого этим могущественным заговорщиком. По вспышке телеграфного сообщения из Кливленда, штат Огайо, сотни людей были выброшены на улицу без работы по уведомлению за несколько часов и содержались неделями в состоянии полуголодного существования и оправданного недовольства, обманываясь тем временем иллюзорными обещаниями работы, пока автократ иностранной корпорации, поддерживаемый и одобряемый первыми среди пенсильванских корпораций, не разрешит из пределов чужого штата пенсильванскому трудящемуся заработать свой хлеб.

Вдоль долины Ойл-Крик и долины Аллеггени, где еще несколько лет назад дым оживленных нефтеперерабатывающих заводов и сопутствующих им производств затуманивал воздух, груды ржавого железа и развалины снесенной кирпичной кладки знаменуют результаты заговора; там, где еще несколько лет назад суетливые люди толпились туда и обратно в погоне за законной торговлей важнейшим сырьевым товаром, теперь царят тишина и запустение. Добытчик, некогда окруженный конкурирующими покупателями своего продукта, теперь ходит вместе с толпами своих товарищей по несчастью, чтобы дождаться своей очереди на получение разрешения продать его по продиктованной цене единственному агенту единственного покупателя.

Оставлять без нападок гнусные принципы такой организации, позволять закреплять их как законные или правильные в политике Содружества или нации — значит закладывать основу для изгнания капитала, бесконечного ущерба общественным интересам, бесконечного угнетения трудящихся, бунтов, беспорядков и упадка государства.

Поскольку это общественное беззаконие находится в сфере исполнительного вмешательства, мы просим предпринять незамедлительные шаги для принудительного исполнения посредством законодательных актов мудрых положений Конституции нашего штата и с помощью необходимых правовых процедур принудить к подчинению закону и выполнению зафрахтованными компаниями своих общественных обязанностей.

B. B. Campbell, of Pittsburg,

E. W. Codington, of Bradford, McKean County,

Lewis Emery, Jr., of Bradford, McKean County,

George H. Graham, of Petrolia, Butler County,

J. A. Vera, of St. Petersburg, Clarion County,

H. O. Robbins, of Turkey City, Clarion County,

L. H. Smith, Petrolia,

R. B. Brown, Clarion,

D. S. Criswell, Oil City,

A. J. Salisbury, Karns City,

A. N. Perrin, Titusville, Crawford County,

W. B. Benedict, Enterprise, Warren County,

H. W. Bumpus, Monroe, Clarion County,

Samuel Q. Brown, Pleasantville, Venango County.

НОМЕР 33 (См. стр. 1233) ВЕДОМОСТЬ ПОСТАВОК СЫРОЙ НЕФТИ СИСТЕМОЙ «ГРИН ЛАЙН» ЗА ФЕВРАЛЬ И МАРТ 1878 ГОДА В НЬЮ-ЙОРК, ФИЛАДЕЛЬФИЮ И БАЛТИМОР; С УКАЗАНИЕМ ДРАЙБЭКОВ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ КОМПАНИИ «АМЕРИКАН ТРАНСФЕР КАМПАНИ»

[Содружество Пенсильвании против Пенсильванской железной дороги, «Юнайтед Пайп Лайнз» и др. Показания свидетелей. Приложение, стр. 737.]

Shipper. | Consignee. | Destination. | No. of Barrels. | Total. Barrels.
|  |  | Feb. | March. |
H. C. Ohlen | H. H. Ohlen | Com’paw | 18,320  | 11,556  | 29,876 
W. H. Nicholson | 〃 | 〃 | 16,983  | 31,169½ | 48,152½
E. N. Hallock | 〃 | 〃 | 1,160½ |  | 1,160½
S. Craig | 〃 | 〃 |  | 2,384½ | 2,384½
H. L. Taylor & Co. | 〃 | 〃 |  | 1,439½ | 1,439½
Ayres, Lombard & Co. | 〃 | 〃 |  | 2,688½ | 2,688½
J. Rousseaux | J. Rousseaux | 〃 | 6,377½ | 6,932½ | 13,310 
W. L. Fox | 〃 | 〃 |  | 3,150½ | 3,150½
W. H. Nicholson | Ayres, Lombard & Co. | 〃 | 979½ |  | 979½
J. A. Bostwick & Co. | J. A. Bostwick & Co. | 〃 | 43,074  | 45,915½ | 88,989½
D. Grimm | Jno. Ellis & Co. | 〃 | 722½ | 1,185½ | 1,908 
|  |  | 87,617  | 106,422  | 194,039 
J. Bushnell | Warden, Frew & Co. | Phila. | 1,725½ | 22,105½ | 23,831 
J. A. Bostwick & Co. | 〃 | 〃 | 12,994  |  | 12,994 
J. Bushnell | care Atlantic Ref. Co. | 〃 | 10,137  | 31,917  | 42,054 
J. Bushnell | W. L. Elkins & Co. | 〃 | 14,684  | 7,793  | 22,477 
G. M. Robinson | 〃 | 〃 | 761½ | 1,382  | 2,143½
E. N. Hallock | Greenwich Refining Co. | 〃 | 3,413½ |  | 3,414½
Mary R. Fox | 〃 | 〃 | 1,308  |  | 1,308 
S. Craig | 〃 | 〃 | 1,241½ |  | 1,241½
Fox & Fink | 〃 | 〃 |  | 2,541  | 2,541 
Fox Estate | 〃 | 〃 |  | 501  | 501 
M. Lloyd | M. Lloyd | 〃 | 3,803  | 2,690  | 6,493 
S. Craig | 〃 | 〃 |  | 2,426  | 2,426 
W. L. Fox | 〃 | 〃 |  | 1,960½ | 1,960½
G. M. Robinson | F. Farnsworth | 〃 | 362½ | 80  | 442½
W. G. Laird, agent | W. G. Laird, agent | 〃 | 302  |  | 302 
Paine, Abbott & Co. | Paine, Abbott & Co. | 〃 | 403  |  | 403 
J. S. Davis | J. S. Davis | 〃 |  | 501  | 501 
A. & G. W. R. R | A. & B. Cooley & Co. | 〃 |  | 25  | 25 
|  |  | 51,135½ | 73,922  | 125,057½
J. Bushnell | Balto. United Oil Co. | Balto. | 7,435  | 16,692½ | 24,127½
G. M. Robinson | 〃 | 〃 |  | 261½ | 261½
E. J. Waring & Co. | E. J. Waring & Co., care of S. E. Poultney | 〃 | 282  |  | 282 
|  |  | 7,717  | 16,954  | 24,671 
|  |  | ======== | ======== | ========
Grand Total |  |  | 146,469½ | 197,298  | 343,767½

Итого: 343 767½ барреля по 20 центов за баррель, 68 753,50 долл.

Эту сумму, 68 753,50 долл., выплатить компании «Американ Трансфер Кампани» через Дэниела О’Дея, генерального управляющего.

Audited May 29, 1878.

G. H. D.

Approved,

A. J. Cassatt,

Third Vice-President.

НОМЕР 34 (См. стр. 1239) СПИСОК ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ СОДРУЖЕСТВОМ

[По делу Содружества Пенсильвании против Джона Д. Рокфеллера, Уильяма Рокфеллера, Джабеза А. Боствика, Дэниела О’Дея, Уильяма Г. Уордена, Чарльза Локкарта, Генри М. Флаглера, Джейкоба Дж. Вандергрифта, Чарльза Пратта и Джорджа В. Гёрти в Суде четвертных сессией мира округа Кларион, штат Пенсильвания, 1879 г.]

Первый пункт обвинения. Первый. — Что каждый из подсудимых связан с каждым и со всеми остальными в бизнесе посредством акций, выданных каждому в нескольких корпорациях, а именно: компания «Стандарт Ойл» из Кливленда, штат Огайо. Компания «Стандарт Ойл» из Питтсбурга, штат Пенсильвания. Компания «Акми Ойл» из Тайтасвилла, штат Пенсильвания. Компания «Империал Рифинг» из Ойл-Сити, штат Пенсильвания. Объединенная нефтяная компания «Кэмден» из Западной Виргинии. Производственная компания «Дево» из Нью-Йорка.

Второй. — Что Чарльз Пратт связан в бизнесе с другими под наименованием «Чарльз Пратт и компания»; что Уильям Г. Уорден и Чарльз Локкарт связаны в бизнесе с другими под фирменными наименованиями «Локкарт энд Фрю» и «Уорден, Фрю и компания»; что Дж. А. Боствик связан с другими в бизнесе под наименованием «Дж. А. Боствик и компания».

Третий. — Что несколько подсудимых и другие лица, ныне неизвестные, связаны между собой посредством корпоративных и партнерских организаций, указанных в пунктах один и два, с целью ведения бизнеса по переработке сырой нефти и продаже очищенного продукта. Что каждый из названных подсудимых заинтересован в каждой из нескольких корпораций и фирм по переработке и продаже очищенной нефти, и при переработке и продаже названные подсудимые все до единого действуют совместно и в согласии друг с другом, а также против всех остальных лиц, не связанных с ними, и разделяют прибыль этого бизнеса.

Четвертый. — Что вышеназванные подсудимые, каждый из них, а также вышеназванные фирмы и корпорации, членами которых они или каждый из них являются на правах владения акциями или иным образом, заняты бизнесом по покупке сырой нефти в округе Кларион штата Пенсильвания, а также в округах Армстронг, Батлер, Кроуфорд, Форест, Мак-Кин, Венанго и Уоррен штата Пенсильвания, а также в округах Аллеггени и Филадельфия в указанном штате и в округах Каттарагус и Нью-Йорк штата Нью-Йорк, а также в городе Кливленд штата Огайо и в округах штата Западная Виргиния.

Пятый. — Что в указанных нескольких штатах и округах и в различных населенных пунктах в указанных нескольких штатах и округах, а именно: в Питтсбурге, Филадельфии, Батлере, Карбон-Сентере, Миллерстауне, Петролии, Паркерс-Ландинге, Фоксбурге, Тёрки-Сити, Эденбурге, Шиппенсвилле, Пиквике, Элк-Сити, Монтерее, Эмлентоне, Буллионе, Скрабграссе, Форстерс-Стейшене, Ойл-Сити, Франклине, Рино, Раусевилле, Тайтасвилле, Уоррене, Тидьюте, Хикори, Брэдфорде, Деголии, Деррик-Сити, Гилморе, Форстер-Бруке и Тарпорте в штате Пенсильвания; в Нап-Крике, Рок-Сити, Фо-Майле, Ту-Майле, Олеане, Кэрроллтоне, Саламанке и в городе Нью-Йорк штата Нью-Йорк, названные подсудимые и несколько фирм и корпораций, с которыми они связаны и в которых они были заинтересованы, осуществляли бизнес по покупке сырой нефти у ее добытчиков и владельцев, а также бизнес по переработке указанной сырой нефти и продаже очищенного продукта, и при этом действовали согласованно.

Шестой. — Что вышеупомянутый бизнес осуществлялся в указанных округах, городах, населенных пунктах и в вышеназванных штатах названными подсудимыми совместно, лично и через агентов, действовавших по инструкциям названных подсудимых и в соответствии с их указаниями.

Седьмой. — Что названные подсудимые были и являются заняты бизнесом по транспортировке сырой нефти по железным трубам в округах Аллеггени, Армстронг, Батлер, Кларион, Кроуфорд, Форест, Мак-Кин, Уоррен и Венанго штата Пенсильвания и в округе Каттарагус штата Нью-Йорк. Что они заняты этим посредством совместного владения несколькими нефтепроводами, причем такое объединение достигается тем, что названные подсудимые являются владельцами акций в инкорпорированных компаниях, а именно: «Юнайтед Пайп Лайн» и «Американ Трансфер Кампани», и долей участия в капитале партнерств с ограниченной ответственностью, а именно: «Тайдьют энд Тайтасвилл Пайп Компанис, Лимитед» и других, какими компаниями названные подсудимые во время заговора и объединения, вмененных в вину по обвинительному заключению, управляли и тем самым контролировали транспортировку сырой нефти со скважин и из пунктов хранения в указанных нескольких округах и в указанных нескольких населенных пунктах.

Восьмой. — Что названные подсудимые, каждый из них, а также вышеназванные корпорации, фирмы и партнерства с ограниченной ответственностью были и являются заняты посредством владения и контроля над указанными несколькими фирмами, партнерствами с ограниченной ответственностью и корпорациями, а также посредством владения акциями и долями в них, бизнесом по хранению сырой нефти в указанных нескольких населенных пунктах, городах, округах и штатах с помощью резервуаров для хранения, и указанный бизнес осуществлялся в указанных округах, каждом из них, ими лично, а также через агентов, действовавших по их указаниям.

Девятый. — Что каждый из названных подсудимых и все они совместно были заняты в нескольких видах бизнеса, упомянутых выше, лично и через своих агентов в округе Кларион и в других местах, упомянутых выше, в течение всего двухлетнего периода, предшествовавшего дню предъявления им обвинительного заключения по данному делу, и в течение этого времени лично и через своих агентов, действовавших по их указаниям в указанном округе Кларион, объединились, вступили в сговор и сговорились с целью обмануть и надуть многочисленных граждан округа Кларион, а именно: Дж. А. Веру, Уильяма Л. Фокса и М. Л. Локвуда и различных других лиц, а также обмануть и надуть общественность, обеспечив себе монополию на бизнес и род занятий по покупке и продаже сырой нефти в округе Кларион и помешать всем другим лицам, занятым в указанном бизнесе, получать, принимать и добиваться справедливой стоимости, прибыли, цены и дохода от такого бизнеса посредством мошеннических уловок, практик и тайных махинаций, среди которых выделяются следующие:

А. — Посредством ложного притворства в указанные периоды и во все времена в том, что резервуары для хранения, принадлежащие им и контролируемые ими, которыми они владели, замеры и учет которых вели, заполнены сырой нефтью до предела вместимости указанных резервуаров, и что названные подсудимые не могут принимать и хранить сырую нефть от граждан округа Кларион и других названных округов и населенных пунктов и для них, в то время как по правде такие заверения и заявления были ложными, и в результате различные граждане лишились нефти и были вынуждены продавать нефть по цене ниже ее стоимости.

Б. — Посредством заявлений различным гражданам округа Кларион, занятым в бизнесе по добыче, покупке и продаже нефти, и различным другим лицам, занятым в указанном бизнесе в других названных округах и населенных пунктах, о том, что названные подсудимые лишены возможности принимать и транспортировать такую нефть для указанных владельцев скважин, граждан и добытчиков из-за нехватки пропускной способности и транспортных возможностей, в то время как на самом деле эти заверения были ложными, и в результате различные добытчики, торговцы и владельцы скважин были вынуждены продавать нефть по цене ниже ее стоимости.

В. — Что названные подсудимые лично и через своих агентов в пределах округа Кларион штата Пенсильвания и в других вышеназванных округах, городах и населенных пунктах обладали контролем над всей транспортировкой сырой нефти с добывающих скважин и из районов добычи, а также контролем над хранением добытой сырой нефти; что они и несколько фирм и корпораций, членами которых они являлись, а также их агенты и агенты указанных фирм и корпораций, действовавшие по указанию названных подсудимых, коррупционным и деспотичным образом использовали власть и контроль, которыми они обладали, как указано выше, чтобы принудить добытчиков и владельцев нефти продавать ее им, названным подсудимым, их агентам и вышеназванным нескольким фирмам и корпорациям и их агентам, и продавать указанную сырую нефть ниже ее стоимости и ниже ее рыночной цены.

D. — Что упомянутые ответчики и каждый из них через различные фирмы и корпорации, участниками которых они являлись, а также через действовавших по их указаниям агентов и агентов указанных фирм и корпораций, коррупционным и принудительным образом использовали приобретенную ими власть, чтобы стать единственными покупателями и переработчиками сырой нефти.

E. — Что среди средств, использованных для получения контроля над бизнесом по транспортировке сырой нефти, были следующие:

Первое. — Упомянутые ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, проложили железные трубы в округе Кларион и других названных округах и штатах на основании хартий и мнимых хартий от штата Пенсильвания, делая вид, что они делают это с целью транспортировки для общественности нефти из нефтяных скважин и добывающих районов к железным дорогам для отгрузки на побережье, в то время как на самом деле эти нефтепроводы прокладывались не для этой цели, а для транспортировки нефти для указанных ответчиков и указанных различных фирм и корпораций, членами которых они являлись, а не для общественности, и для того, чтобы позволить указанным ответчикам, а также фирмам и корпорациям диктовать тарифы на фрахт, которые должны взиматься с них железнодорожными компаниями, занимающимися перевозкой нефти в качестве общих перевозчиков, и принуждать указанные железнодорожные компании взимать более высокие и неоправданно высокие тарифы на фрахт со всех остальных, и что это делалось с целью помешать гражданам округа Кларион и общественности заниматься бизнесом по покупке, продаже и отгрузке сырой нефти.

Второе. — Упомянутые ответчики, и действовавшие по их указаниям агенты, и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись и которые действовали подобным образом, притворялись и заявляли различным железнодорожным компаниям, занимающимся транспортировкой нефти, а также агентам и должностным лицам этих компаний, что они, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись и в которых они были заинтересованы, контролируют поставки указанной сырой и очищенной нефти посредством ее доставки указанным железнодорожным компаниям, и что указанные ответчики имеют возможность удерживать этот трафик и бизнес и направлять их в другую сторону от них.

Упомянутые заявления были ложными, но посредством них они, указанные ответчики, добились и получили от указанных различных железнодорожных компаний огромные и несправедливые ребаты, комиссионные и скидки с тарифов на фрахт, взимаемых с граждан округа Кларион и широкой общественности. Гражданам округа Кларион и широкой общественности тем самым чинились препятствия в занятии бизнесом по добыче и отгрузке сырой нефти.

Третье. — Что примерно 30 августа 1877 года и повторно примерно 17 октября 1877 года упомянутые ответчики встретились в городе Филадельфия и тогда же и там же договорились о том, что они заявят должностным лицам Пенсильванской железной дороги, что они, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, могут контролировать и гарантировать упомянутой железнодорожной компании определенную долю перевозок сырой нефти по указанной железной дороге, и сделают это.

И примерно в те же даты упомянутые ответчики дополнительно договорились между собой и действительно заявили должностным лицам железнодорожной компании «Нью-Йорк, Лейк-Эри и Уэстерн», должностным лицам железнодорожной компании «Эри», мистеру Джуэтту, управляющему (ресиверу) железнодорожной компании «Эри», должностным лицам железнодорожной компании «Нью-Йорк Централ и Хадсон Ривер», должностным лицам железнодорожной компании «Атлантик и Грейт Уэстерн», В. Х. Деверё, управляющему этой компании, должностным лицам железнодорожной компании «Мичиган Саутерн и Лейк-Шор» и должностным лицам железнодорожной компании «Балтимор и Огайо», что они, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, могут контролировать и гарантировать каждому из них определенную долю перевозок сырой нефти по соответствующим железным дорогам, и сделают это. Но по этой причине Пенсильванская железная дорога и Транспортная компания «Эмпайр» были вынуждены продать, передать, заложить и отчудить в пользу указанных ответчиков и в пользу различных корпораций и фирм, членами которых они являлись, все нефтепроводы, вагоны-цистерны для сырой нефти и транспортное оборудование, которые находились в их владении или собственности в Нефтяном регионе Пенсильвании, включая округ Кларион, а также все нефтеперерабатывающие заводы для очистки сырой нефти, которые находились в их собственности или под их контролем.

Четвертое. — Целями и задачами указанных заявлений и указанной передачи было позволить указанным ответчикам контролировать бизнес по покупке и продаже сырой и очищенной нефти, а также ее транспортировке и хранению.

Пятое. — Что, как указано в предыдущих абзацах, в течение большей части 1877 года и некоторое время до этого Пенсильванская железная дорога владела или контролировала через своих транспортных агентов, Транспортную линию «Эмпайр», полную и завершенную систему нефтепроводов по всему округу Кларион, Армстронг и Батлер, известную как линия «Эмпайр», многочисленные и хорошо оборудованные вагоны-цистерны для нефти, кратчайший и лучший маршрут к побережью по собственным линиям и линии Аллегейни-Вэлли, а также другим соединительным линиям, а также контролировала крупные и полностью оборудованные нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в Питтсбурге, Филадельфии и Нью-Йорке, и за счет этого являлась конкурентом ответчиков и различных принадлежащих им корпораций в бизнесе по прокладке труб, транспортировке, покупке и переработке сырой нефти, позволяя добытчикам, гражданам округа Кларион и других мест без труда прокачивать и перевозить свою нефть по трубам и продавать ее по более высоким ценам благодаря конкуренции. Что ответчики, объединившись и вступив в сговор с целью монополизировать весь и исключительно весь бизнес по покупке, продаже и переработке нефти в округе Кларион и в других местах, потребовали от линии «Эмпайр» и Пенсильванской железной дороги, чтобы они и каждая из них отказались от указанного бизнеса по покупке, продаже и переработке нефти и прекратили его, и чтобы указанная железнодорожная дорога и линия «Эмпайр» предоставили им исключительно крупные ребаты и низкие или дешевые тарифы на транспортировку нефти, и посредством прекращения и побуждения других к прекращению транспортировки сырой и очищенной нефти по Пенсильванской железной дороге и вдоль нее, а также посредством получения от других железных дорог эксклюзивных ребатов и низких тарифов на фрахт для транспортировки ниже справедливой и честной компенсации за такую транспортировку принудили Пенсильванскую железную дорогу и линию «Эмпайр» продать указанным ответчикам или некоторым контролируемым и принадлежащим им корпорациям упомянутые нефтепровод, вагоны-цистерны и нефтеперерабатывающие заводы, к ущербу для добытчиков нефти округа Кларион и других мест, лишив их преимуществ конкуренции при покупке, прокачке по трубам, хранении или переработке этой сырой нефти.

Шестое. — Что ответчики и другие лица, объединившиеся и сговорившиеся с ними, вступили в сговор с целью монополизировать весь и исключительный бизнес по переработке сырой нефти в округе Кларион и в других местах посредством выброса на рынок значительных объемов очищенной нефти и ее продажи по цене ниже справедливой рыночной стоимости таковой поблизости от независимых нефтепереработчиков в округе Кларион и в других местах, и посредством таких продаж вынудили такие нефтеперерабатывающие заводы продать свои предприятия компаниям, с которыми были связаны ответчики, или отказаться от бизнеса по переработке, либо прекратить его.

Седьмое. — Что упомянутые ответчики вместе с другими лицами вступили в сговор с целью приобрести все нефтепроводы для транспортировки нефти в пределах добывающего нефтяного региона и все нефтеперерабатывающие заводы для переработки нефти с целью контроля над ценами на нефть и принуждения добытчиков нефти округа Кларион и других мест продавать свою нефть указанным ответчикам по губительно низким ставкам, намного ниже ее стоимости и цены, которая могла бы быть получена за нее на конкурентном рынке.

Восьмое. — Хотя упомянутые заявления были ложными, указанные ответчики и различные фирмы и корпорации, членами которых они являлись, получили контроль над бизнесом по добыче, покупке и продаже сырой нефти, а также примерно над девяноста процентами оной, совершив следующие действия в развитие вышеупомянутых соглашений:

A. — Покупать нефть только для немедленной отгрузки с буровых скважин производителей. И после такой покупки они отказывались вывозить ее. Она скупалась дешевле ее стоимости и рыночной цены, и производители нефти были вынуждены продавать ее по причине ложных заявлений о пропускной способности, мощностях хранения и транспортировки, полностью изложенных выше.

B. — Предоставляя самим себе и добиваясь для себя непомерных и необоснованных ребатов, комиссионных и надбавок от железных дорог и нефтепроводов, которыми они владели и которые они контролировали, каковые ребаты, комиссионные и надбавки не могли быть получены никем иным, кроме как указанными ответчиками и различными фирмами и корпорациями, членами которых они являлись.

C. — Путем создания препятствий железнодорожным перевозкам, добиваясь того, чтобы компании отказывались предоставлять вагоны для отгрузки нефти и задерживали их, добиваясь разрыва связей с соединительными железнодорожными линиями, отказываясь принимать нефть и добиваясь отказов железнодорожных компаний и нефтепроводов принимать и транспортировать ее, посредством отказов и добивания отказов хранить нефть, посредством отказов и добивания отказов железнодорожных компаний предоставлять запасные пути, вагоны и транспортные мощности компаниям-владельцам нефтепроводов, отличным от компаний ответчиков, и частным лицам; путем продажи очищенной нефти по цене ниже себестоимости ее производства; путем перевозки и хранения нефти по цене ниже стоимости транспортировки и хранения; посредством принуждения тем самым конкурирующих линий продавать им активы себе в убыток; путем выпуска сертификатов или принятых ордеров компаний-владельцев нефтепроводов в нарушение закона, не отражающих нефть, находящуюся на хранении у указанных корпораций упомянутых ответчиков, и размещения таких сертификатов на рынке, вызывая тем самым кажущееся увеличение количества нефти на рынке для продажи и сбивая цену сырой нефти путем подачи фальшивых и фиктивных отчетов о запасах нефти, находящейся на хранении у «Юнайтед Пайп Лайнз» (United Pipe Lines), корпорации, владельцами которой являются ответчики и которую они контролируют; путем нарушения законов относительно составления отчетов о деятельности указанной компании-владельца нефтепровода; путем пренебрежения требованиями дать на них присягу и отказа от этого; путем уничтожения приобретенных ими по цене ниже их стоимости нефтеперерабатывающих заводов тех лиц, которых они заставили продать их им посредством вышеупомянутых мошеннических действий; путем найма и выплаты жалованья людям за то, чтобы те воздерживались от ведения бизнеса в течение ряда лет и действовали в качестве шпионов в интересах указанных ответчиков, а также корпораций и фирм, членами которых они являются; путем продажи сырой и очищенной нефти по цене ниже их собственных затрат на нее; путем увеличения объемов добычи посредством заключения соглашений относительно цен, устанавливаемых указанными ответчиками и корпорациями и фирмами, членами которых они являются; путем угроз в адрес общих перевозчиков разрушением бизнеса по перевозке нефти, если они будут осуществлять перевозки для кого-либо, кроме них самих и связанных с ними лиц, либо позволят другим компаниям-владельцам нефтепроводов доставлять им нефть, а железным дорогам — перевозить ее для них; посредством использования таких угроз для предотвращения строительства или эксплуатации конкурирующих линий труб или железных дорог для транспортировки нефти; путем отказа хранить нефть в резервуарах, принадлежащих частным лицам, для них самих и заполнения таких резервуаров собственной нефтью, вызывая тем самым порчу и убытки как самой нефти, так и выручки от ее продажи; посредством отказов гражданам округа Кларион и других мест в указанных населенных пунктах транспортировать или хранить сырую нефть.

Второй пункт обвинения. Все доказательства, представленные выше в обоснование первого пункта обвинения.

Третий пункт обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные в обоснование первого и второго пунктов обвинения, а в дополнение к ним — доказательства приобретения нефтеперерабатывающих заводов под воздействием ложных заявлений; того, что нефтепереработчики были вынуждены продавать предприятия в силу огромных ребатов, мошенническим путем полученных от железнодорожных компаний, как указано выше, в результате чего бизнес — и никак иначе — стал нерентабельным для тех нефтеперерабатывающих заводов, которые не могли получить указанные ребаты, комиссионные и надбавки, поскольку все они находились в том же бизнесе, за исключением указанных ответчиков и фирм и корпораций, членами которых они являлись.

Четвертый пункт обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные в обоснование первого, второго и третьего пунктов обвинения, а в дополнение к ним — то, что указанные ответчики и их агенты отвлекали трафик от железнодорожной компании «Аллегейни-Вэлли», угрожая указанной компании и тем, кто доставлял ей нефть для транспортировки, убытками и ущербом для их бизнеса, а также осуществляя собственные перевозки по другим железным дорогам, если только указанная железнодорожная компания «Аллегейни-Вэлли» не предоставит им чрезмерные ребаты, комиссионные и надбавки на перевозимую нефть, которые другие дилеры и грузоотправители получить не могли.

Пятый пункт обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные в обоснование первого, второго, третьего и четвертого пунктов обвинения, а в дополнение к ним — то, что трафик был отведен от Пенсильванской железной дороги, общего перевозчика, теми же средствами, ухищрениями и угрозами, как указано выше.

Шестой, седьмой и восьмой пункты обвинения. Все доказательства, заявленные выше как представленные по первому, второму, третьему, четвертому и пятому пунктам обвинения.

НОМЕР 35 (См. стр. 1253) КОНТРАКТ СОЮЗА ДОБЫТЧИКОВ НЕФТИ СО «СТАНДАРТНЫМ» ОБЪЕДИНЕНИЕМ

[Из книги «История организации, целей и деятельности Генерального совета союзов добытчиков нефти, а также исков и судебных преследований, предпринятых им с 1878 по 1880 год», стр. 41–44.]

Статьи соглашения от 29 января 1880 года, заключенного между компанией «Стандарт Ойл», корпорацией штата Огайо; компанией «Стандарт Ойл» из Питтсбурга, корпорацией штата Пенсильвания; «Империал Рифинг Компани» (с ограниченной ответственностью) из Ойл-Сити, штат Пенсильвания; «Акме Ойл Компани» из Нью-Йорка и Пенсильвании; «Атлантик Рифинг Компани» из Филадельфии; «Американ Трансфер Компани»; «Юнайтед Пайп Лайнз», корпорацией из Пенсильвании; «Дево Мануфэкчуринг Компани» из Нью-Йорка; «Эклипс Лабрикейティング Ойл Компани» (с ограниченной ответственностью) из Франклина, штат Пенсильвания; Дж. Д. Рокфеллером, Уильямом Рокфеллером, Г. М. Флаглером, Уильямом Г. Уорденом, Чарльзом Локкартом, Уильямом Фрю, Чарльзом Праттом, Генри Х. Роджерсом, Джабезом А. Боствиком, Джейкобом Дж. Вандергрифтом, О. Х. Пейном, Джоном Д. Аркболдом, соответственно покупателями, переработчиками и перевозчиками нефти, именуемыми сторонами первой части, каждая из которых, однако, выступает по отдельности от своего собственного имени или от имени своих компаний, а не за остальных, и Бенджамином Б. Кэмпбеллом, от своего имени и в качестве президента Генерального совета Союза добытчиков нефти, а также от имени тех его членов, которые выразят свое согласие с настоящим путем подписания этого соглашения в течение шестидесяти дней с даты такового, именуемыми сторонами второй части, каждая из которых выступает по отдельности и вышеупомянутым образом, свидетельствуют следующее:

Поскольку вышеупомянутые стороны занимались и занимаются в настоящее время какой-либо одной из отраслей бизнеса, связанной с нефтяной торговлей, или всеми ими: покупкой, продажей, отгрузкой, хранением, переработкой, транспортировкой и добычей нефти, и между упомянутыми сторонами первой и второй частей возникли разногласия, из которых выросли определенные иски, названные ниже, и желательно мирно урегулировать указанные разногласия и разрешить указанные иски и судебные разбирательства, настоящим между указанными сторонами первой и второй частей достигается следующее соглашение:

I. Упомянутые стороны первой части обязуются не чинить никаких препятствий полному упразднению системы ребатов, драйбэков и секретных тарифов на фрахт при транспортировке нефти по железным дорогам.

II. Упомянутые стороны первой части далее соглашаются с тем, что железнодорожные компании могут сообщать другим грузоотправителям нефти на своих дорогах все тарифы на фрахт, и что указанные стороны первой части или любая из них не будут получать никаких ребатов или драйбэков, которые железнодорожные компании не имеют права предоставлять другим грузоотправителям нефти.

III. Упомянутые стороны первой части далее соглашаются, что в отношении упомянутых нефтепроводов компании-владельцы нефтепроводов не будут применять или допускать какую-либо дискриминацию между своими клиентами или против них; что тарифы на прокачку и хранение будут разумными, единообразными и равными для всех сторон и не будут повышаться иначе как с предварительным уведомлением за тридцать дней; что в пределах своего влияния «Юнайтед Пайп Лайнз» и другие компании, являющиеся сторонами настоящего соглашения, соглашаются в том, что между одним районом и другим не будет никакой разницы в цене на сырую нефть, за исключением той, которая может основываться на разнице в качестве, определяемой путем испытаний; что указанные нефтепроводы приложат все разумные усилия для приема, транспортировки, хранения и доставки всей нефти, предъявленной к перевозке, и будут принимать, транспортировать, хранить и доставлять всю таким образом предъявленную нефть до тех пор, пока объем добычи не превышает в среднем шестьдесят пять тысяч баррелей в день в течение пятнадцати (15) дней подряд, за исключением непредвиденных чрезвычайных обстоятельств и неизбежных аварий; и если объем добычи превысит указанный показатель, а также емкости для хранения нефтепроводов, стороны первой части, являющиеся покупателями нефти, обязуются не закупать так называемую нефть немедленной отгрузки по цене ниже цены нефти по сертификатам, при условии, что владельцы нефти немедленной отгрузки в Нефтяном регионе не продают ее никакой другой стороне или сторонам по более низкой цене.

IV. И все стороны первой части далее соглашаются, что до тех пор, пока добыча нефти не достигнет указанного ежедневного максимума в шестьдесят пять тысяч баррелей, сертификаты или другие ваучеры будут выдаваться на всю нефть, принятую на хранение нефтепроводами, и передача таких сертификатов или других ваучеров обычным образом будет считаться доставкой упомянутой в них нефти во взаимоотношениях между нефтепроводами и продавцом в соответствии с положениями такого сертификата или других ваучеров.

В качестве встречного удовлетворения за изложенное выше соглашение и за его исполнение первыми сторонами указанные вторые стороны настоящим соглашаются о нижеследующем:

Они обратятся с просьбой к Губернатору и Генеральному атторнею Содружества Пенсильвании в течение десяти дней с момента подписания настоящего соглашения подать ходатайство об отклонении искового заявления, поданного Содружеством Пенсильвании против «Юнайтед Пайп Лайнз» и других под номером 309, сессия за октябрь и ноябрь 1878 года в Верховном суде Пенсильвании, а также судебного производства по делу о правонарушении против порядка замещения должности (quo warranto) под номером 12, ноябрьская сессия 1878 года, в округе Венанго, и сделают все возможное по закону для того, чтобы они были отклонены по материалам дела. Что на основании письменного ходатайства и соглашения Верховный суд Пенсильвании может вынести по материалам дела с согласия обеих сторон определение об аннулировании предписаний о даче объяснений по делу «Содружество против Рокфеллера и др.», выданных Э. М. Паксоном 11 декабря 1879 года со сроком возврата 5 января 1880 года, и об отмене постановления Верховного суда о приостановлении производства по делу от 8 января 1880 года.

Далее согласовано, что настоящее соглашение по факту его подписания сторонами станет полным освобождением и удовлетворением требований между сторонами по всем основаниям для исков любого рода, возникающим из прошлых сделок, задействованных в указанных судебных разбирательствах, спорах или преследованиях, либо сопутствующих им, в той мере, в какой стороны настоящего соглашения или любая из них каким-либо образом заинтересованы в них или имеют какие-либо основания или права для исков друг против друга. Настоящим также согласовано, что Суд квартер-сессий округа Кларион настоящим уважительно просят дать свое согласие на подачу заявления о прекращении дела (nolle prosequi) по делу «Содружество Пенсильвании против Джона Д. Рокфеллера и др.» от сессий за апрель 1879 года, номер 25, по которому ответчики, поименованные в указанном деле, обвиняются в сговоре, и окружного прокурора указанного округа настоящим просят по получении согласия указанного суда заявить по данному делу о прекращении дела (nolle prosequi) и внести таковое в материалы дела в указанном суде с тем, чтобы это являлось решением указанного суда, навсегда разрешающим и прекращающим все разбирательства в рамках вышеупомянутого обвинительного заключения.

В удостоверение чего вышеупомянутые стороны настоящего документа проставили здесь свои подписи и печати, причем указанные корпорации распорядились проставить свои печати пятого февраля 1880 года н. э.

Standard Oil Company, by
| (Seal) | John D. Rockefeller, President, | [L.S.]
| Attest: | H. M. Flagler, | [L.S.]
|  | John D. Rockefeller, | [L.S.]
|  | O. H. Payne. | [L.S.]
United Pipe Lines, by
| (Seal) | J. J. Vandergrift, President, | [L.S.]
| Attest: | H. M. Hughes, Secretary, | [L.S.]
|  | Henry M. Flagler, | [L.S.]
|  | J. J. Vandergrift, | [L.S.]
|  | William Rockefeller. | [L.S.]
Imperial Refining Company, Limited, by
| (Seal) | J. J. Vandergrift, Chairman, | [L.S.]
| Attest: | D. McIntosh, Secretary. | [L.S.]
Eclipse Lubricating Oil Company, Limited, by
|  | Thomas Brown, Chairman, | [L.S.]
|  | F. Q. Barstow, Secretary. | [L.S.]
Standard Oil Company, by
| (Seal) | Charles Lockhart, President, | [L.S.]
|  | A. F. Brooks, Secretary, | [L.S.]
|  | W. G. Warden, | [L.S.]
|  | Charles Lockhart. | [L.S.]
The Atlantic Refining Company, by
|  | Charles Lockhart, President, | [L.S.]
|  | Charles Pratt, | [L.S.]
|  | Henry H. Rogers. | [L.S.]
Acme Oil Company, by
|  | John D. Archbold, President, | [L.S.]
| Attest: | George F. Chester, Secretary, | [L.S.]
|  | John D. Archbold. | [L.S.]
American Transfer Company, by
|  | George H. Vilas, President, | [L.S.]
| Attest: | George F. Chester, Secretary, | [L.S.]
|  | J. A. Bostwick, | [L.S.]
|  | B. B. Campbell. | [L.S.]
| Witness, | John V. Keef. |
| Witness as to signature of | B. B. Campbell, |
|  | W. Bakewell. |

НОМЕР 36 (См. стр. 1254) СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ Б. Б. КЭМПБЕЛЛОМ И ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ

[Из книги «История организации, целей и деятельности Генерального совета союзов добытчиков нефти, а также исков и судебных преследований, предпринятых им с 1878 по 1880 год», стр. 45–46.]

Настоящее соглашение заключено двадцать седьмого апреля 1880 года между Б. Б. Кэмпбеллом и Пенсильванской железной дорогой.

Поскольку лицами, занимающимися добычей и отгрузкой нефти и нефтепродуктов, было заявлено, что Пенсильванская железная дорога практиковала дискриминацию в тарифах на фрахт и в распределении вагонов таким образом, что это наносило ущерб бизнесу таких производителей, и в Западном округе Верховного суда штата Пенсильвания были поданы исковые заявления по праву справедливости от имени Содружества с целью пресечения такой дискриминации; и

Поскольку во исполнение соглашения, подписанного двенадцатого февраля 1880 года упомянутым Б. Б. Кэмпбеллом, представляющим добытчиков нефти, по требованию которых были поданы такие иски, и Томасом А. Скоттом в качестве президента Пенсильванской железной дороги, указанные иски были отозваны; и

Поскольку в указанном соглашении Пенсильванская железная дорога согласилась в случае отзыва указанных исков заключить письменные контракты с упомянутым Б. Б. Кэмпбеллом, представляющим указанных добытчиков, и со всеми такими добытчиками, которые в течение шестидесяти дней после даты указанного соглашения выразят свое согласие с ним путем проставления подписи под ним или его дубликатом, каковые контракты должны содержать условия, упомянутые в нем и предусмотренные ниже; и

Поскольку двадцать пятого февраля 1880 года совет директоров Пенсильванской железной дороги одобрил действия президента по подписанию указанного соглашения и уполномочил президента или одного из вице-президентов заключить такие дополнительные и официальные соглашения, которые могут быть сочтены необходимыми для выполнения условий указанного соглашения,

Теперь, следовательно, настоящее соглашение свидетельствует, что в силу вышесказанного и иных веских и ценных оснований, побудивших стороны к этому, между сторонами настоящего документа заключена следующая договоренность, а именно:

Первое. — Пенсильванская железная дорога обязуется доводить до сведения всех грузоотправителей нефти и ее продуктов все тарифы на фрахт, которые предполагается взимать со всех грузоотправителей за такую нефть и ее продукты.

Второе. — Указанная Пенсильванская железная дорога обязуется не выплачивать и не предоставлять ни одному грузоотправителю нефти или ее продуктов никакой ребат, драйбэк или комиссионное вознаграждение по отгрузкам такой нефти или продуктов, отличающиеся или превышающие те, которые выплачиваются любому другому лицу, отправляющему или предлагающему отправить аналогичный объем; и любая дискриминация, которая может быть осуществлена в пользу грузоотправителей крупных объемов, должна быть разумной и по первому требованию доводиться до сведения всех лиц, отправляющих нефть и ее продукты, или занимающихся, или могущих впредь заняться этим бизнесом и желающих осуществлять такие отправки.

Третье. — Указанная Пенсильванская железная дорога далее соглашается с тем, что на собственной дороге и на любой другой дороге или дорогах, на которых она будет предоставлять вагоны и заниматься бизнесом общего перевозчика нефти и ее продуктов, она не будет практиковать никакой дискриминации при распределении своих вагонов, а произведет справедливое распределение среди всех заявителей на вагоны, у которых в момент подачи заявления фактически находятся в распоряжении и готовы к отгрузке нефть или продукты, для отправки которых они запрашивают транспортные возможности.

В удостоверение чего физические лица, являющиеся сторонами настоящего документа, проставили здесь свои подписи и печати, а указанная Пенсильванская железная дорога распорядилась проставить здесь свою корпоративную печать за надлежащим свидетельствованием в день и год, указанные выше.

Пенсильванская железная дорога в лице

Thomas A. Scott,

President.

Attest John C. Sims,

Assistant Secretary.

B. B. Campbell.

(Seal)

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

JOHN D. ROCKEFELLER

A sketch from life by George Varian, made in Cleveland, October, 1903

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

BY

IDA M. TARBELL

AUTHOR OF THE LIFE OF ABRAHAM LINCOLN, THE LIFE OF NAPOLEON BONAPARTE, AND MADAME ROLAND: A BIOGRAPHICAL STUDY

ILLUSTRATED WITH PORTRAITS PICTURES AND DIAGRAMS

VOLUME TWO

NEW YORK

McCLURE, PHILLIPS & CO.

MCMV

Copyright, 1904, by

McCLURE, PHILLIPS & CO.

Published, November, 1904, N

Second Impression

Copyright, 1902, 1903, 1904, by The S. S. McClure Co.

CONTENTS

CHAPTER NINE

THE FIGHT FOR THE SEABOARD PIPE-LINE

PROJECT FOR SEABOARD PIPE-LINE PUSHED BY INDEPENDENTS—TIDEWATER PIPE COMPANY FORMED—OIL PUMPED OVER MOUNTAINS FOR THE FIRST TIME—INDEPENDENT REFINERS READY TO UNITE WITH TIDEWATER BECAUSE IT PROMISES TO FREE THEM FROM RAILROADS—THE STANDARD FACE TO FACE WITH A NEW PROBLEM—DAY OF THE RAILROADS OVER AS LONG-DISTANCE TRANSPORTERS OF OIL—NATIONAL TRANSIT COMPANY FORMED—WAR ON THE TIDEWATER BEGUN—PLAN TO WRECK ITS CREDIT AND BUY IT IN—ROCKEFELLER BUYS A THIRD OF THE TIDEWATER’S STOCK—THE STANDARD AND TIDEWATER BECOME ALLIES—NATIONAL TRANSIT COMPANY NOW CONTROLS ALL PIPE-LINES—AGREEMENT ENTERED INTO WITH PENNSYLVANIA RAILROAD TO DIVIDE THE BUSINESS OF TRANSPORTING OIL
Pages 2003–2030

CHAPTER TEN

CUTTING TO KILL

ROCKEFELLER NOW PLANS TO ORGANISE OIL MARKETING AS HE HAD ALREADY ORGANISED OIL TRANSPORTING AND REFINING—WONDERFULLY EFFICIENT AND ECONOMICAL SYSTEM INSTALLED—CURIOUS PRACTICES INTRODUCED—REPORTS OF COMPETITORS’ BUSINESS SECURED FROM RAILWAY AGENTS—COMPETITORS’ CLERKS SOMETIMES SECURED AS ALLIES—IN MANY INSTANCES FULL RECORDS OF ALL OIL SHIPPED ARE GIVEN STANDARD BY RAILWAY AND STEAMSHIP COMPANIES—THIS INFORMATION IS USED BY STANDARD TO FIGHT COMPETITORS—COMPETITORS DRIVEN OUT BY UNDERSELLING—EVIDENCE FROM ALL OVER THE COUNTRY—PRETENDED INDEPENDENT OIL COMPANIES STARTED BY THE STANDARD—STANDARD’S EXPLANATION OF THESE PRACTICES IS NOT SATISFACTORY—PUBLIC DERIVES NO BENEFIT FROM TEMPORARY LOWERING OF PRICES—PRICES MADE ABNORMALLY HIGH WHEN COMPETITION IS DESTROYED
Pages 2031–2062

CHAPTER ELEVEN

THE WAR ON THE REBATE

ROCKEFELLER’S SILENCE—BELIEF IN THE OIL REGIONS THAT COMBINED OPPOSITION TO HIM WAS USELESS—INDIVIDUAL OPPOSITION STILL CONSPICUOUS—THE STANDARD’S SUIT AGAINST SCOFIELD, SHURMER AND TEAGLE—SEEKS TO ENFORCE AN AGREEMENT WITH THAT FIRM TO LIMIT OUTPUT OF REFINED OIL—SCOFIELD, SHURMER AND TEAGLE ATTEMPT TO DO BUSINESS INDEPENDENTLY OF THE STANDARD AND ITS REBATES—FIND THEIR LOT HARD—THEY SUE THE LAKE SHORE AND MICHIGAN SOUTHERN RAILWAY FOR DISCRIMINATING AGAINST THEM—A FAMOUS CASE AND ONE THE RAILWAY LOSES—ANOTHER CASE IN THIS WAR OF INDIVIDUALS ON THE REBATE SHOWS THE STANDARD STILL TO BE TAKING DRAWBACKS—THE CASE OF GEORGE RICE AGAINST THE RECEIVER OF THE CINCINNATI AND MARIETTA RAILROAD
Pages 2063–2087

CHAPTER TWELVE

THE BUFFALO CASE

THE STANDARD BUYS THREE-FOURTHS OF THE VACUUM OIL WORKS OF ROCHESTER—TWO VACUUM EMPLOYEES ESTABLISH BUFFALO LUBRICATING OIL COMPANY AND TAKE WITH THEM AN EXPERIENCED STILLMAN FROM THE VACUUM—THE BUFFALO LUBRICATING OIL COMPANY HAS AN EXPLOSION AND THE STILLMAN SUDDENLY LEAVES—THE BUFFALO LUBRICATING OIL COMPANY IS SUED BY VACUUM FOR INFRINGEMENT OF PATENTS—MATTHEWS SUES THE EVERESTS OF THE VACUUM FOR DELIBERATELY TRYING TO RUIN HIS BUSINESS—MATTHEWS WINS HIS FIRST CIVIL SUIT—HE FILES A SECOND SUIT FOR DAMAGES, AND SECURES THE INDICTMENT OF SEVERAL STANDARD OFFICIALS FOR CRIMINAL CONSPIRACY—ROGERS, ARCHBOLD AND McGREGOR ACQUITTED—THE EVERESTS FINED
Pages 2088–2110

CHAPTER THIRTEEN

THE STANDARD OIL COMPANY AND POLITICS

OIL MEN CHARGE STANDARD WITH INTRENCHING ITSELF IN STATE AND NATIONAL POLITICS—ELECTION OF PAYNE TO SENATE IN OHIO IN 1884 CLAIMED TO ESTABLISH CHARGE OF BRIBERY—FULL INVESTIGATION OF PAYNE’S ELECTION DENIED BY UNITED STATES SENATE COMMITTEE ON ELECTIONS—PAYNE HIMSELF DOES NOT DEMAND INVESTIGATION—POPULAR FEELING AGAINST STANDARD IS AGGRAVATED—THE BILLINGSLEY BILL IN THE PENNSYLVANIA LEGISLATURE—A FORCE BILL DIRECTED AGAINST THE STANDARD—OIL MEN FIGHT HARD FOR IT—THE BILL IS DEFEATED—STANDARD CHARGED WITH USING MONEY AGAINST IT—A GROWING DEMAND FOR FULL KNOWLEDGE OF THE STANDARD A RESULT OF THESE SPECIFIC CASES
Pages 2111–2128

CHAPTER FOURTEEN

THE BREAKING UP OF THE TRUST

EPIDEMIC OF TRUST INVESTIGATION IN 1888—STANDARD INVESTIGATED BY NEW YORK STATE SENATE—ROCKEFELLER’S REMARKABLE TESTIMONY—INQUIRY INTO THE NATURE OF THE MYSTERIOUS STANDARD OIL TRUST—ORIGINAL STANDARD OIL TRUST AGREEMENT REVEALED—INVESTIGATION OF THE STANDARD BY CONGRESS IN 1888—AS A RESULT OF THE UNCOVERING OF THE STANDARD OIL TRUST AGREEMENT ATTORNEY-GENERAL WATSON OF OHIO BEGINS AN ACTION IN QUO WARRANTO AGAINST THE TRUST—MARCUS A. HANNA AND OTHERS TRY TO PERSUADE WATSON NOT TO PRESS THE SUIT—WATSON PERSISTS—COURT FINALLY DECIDES AGAINST STANDARD AND TRUST IS FORCED TO MAKE AN APPARENT DISSOLUTION
Pages 2129–2155

CHAPTER FIFTEEN

A MODERN WAR FOR INDEPENDENCE

PRODUCERS’ PROTECTIVE ASSOCIATION FORMED—A SECRET INDEPENDENT ORGANIZATION INTENDED TO HANDLE ITS OWN OIL—AGREEMENT MADE WITH STANDARD TO CUT DOWN PRODUCTION—RESULTS OF AGREEMENT NOT AS BENEFICIAL TO PRODUCERS AS EXPECTED—PRODUCERS PROCEED TO ORGANISE PRODUCERS’ OIL COMPANY, LIMITED—INDEPENDENT REFINERS AGREE TO SUPPORT MOVEMENT—PRODUCERS AND REFINERS’ COMPANY FORMED—LEWIS EMERY, JR.’S, FIGHT FOR SEABOARD PIPE-LINE—THE UNITED STATES PIPE LINE—STANDARD’S DESPERATE OPPOSITION—INDEPENDENT REFINERS ALMOST WORN OUT—THEY ARE RELIEVED BY FORMATION OF PURE OIL COMPANY—PURE OIL COMPANY FINALLY BECOMES HEAD OF INDEPENDENT CONSOLIDATION—INDEPENDENCE POSSIBLE, BUT COMPETITION NOT RESTORED
Pages 2156–2191

CHAPTER SIXTEEN

THE PRICE OF OIL

EARLIEST DESIGNS FOR CONSOLIDATION INCLUDE PLANS TO HOLD UP THE PRICE OF OIL—SOUTH IMPROVEMENT COMPANY SO INTENDS—COMBINATION OF 1872–1873 MAKES OIL DEAR—SCHEME FAILS AND PRICES DROP—THE STANDARD’S GREAT PROFITS IN 1876–1877 THROUGH ITS SECOND SUCCESSFUL CONSOLIDATION—RETURN OF COMPETITION AND LOWER PRICES—STANDARD’S FUTILE ATTEMPT IN 1880 TO REPEAT RAID OF 1876–1877—STANDARD IS CONVINCED THAT MAKING OIL TOO DEAR WEAKENS MARKETS AND STIMULATES COMPETITION—GREAT PROFITS OF 1879–1889—LOWERING OF THE MARGIN ON EXPORT SINCE 1889 BY REASON OF COMPETITION—MANIPULATION OF DOMESTIC PRICES EVEN MORE MARKED—HOME CONSUMERS PAY COST OF STANDARD’S FIGHTS IN FOREIGN LANDS—STANDARD’S VARIOUS PRICES FOR THE SAME GOODS AT HOME—HIGH PRICES WHERE THERE IS NO COMPETITION AND LOW PRICES WHERE THERE IS COMPETITION
Pages 2192–2230

CHAPTER SEVENTEEN

THE LEGITIMATE GREATNESS OF THE STANDARD OIL COMPANY

CENTRALISATION OF AUTHORITY—ROCKEFELLER AND EIGHT OTHER TRUSTEES MANAGING THINGS LIKE PARTNERS IN A BUSINESS—NEWS-GATHERING ORGANIZATION FOR COLLECTING ALL INFORMATION OF VALUE TO THE TRUSTEES—ROCKEFELLER GETS PICKED MEN FOR EVERY POST AND CONTRIVES TO MAKE THEM COMPETE WITH EACH OTHER—PLANTS WISELY LOCATED—THE SMALLEST DETAILS IN EXPENSE LOOKED OUT FOR—QUICK ADAPTABILITY TO NEW CONDITIONS AS THEY ARISE—ECONOMY INTRODUCED BY THE MANUFACTURE OF SUPPLIES—A PROFIT PAID TO NOBODY—PROFITABLE EXTENSION OF PRODUCTS AND BY-PRODUCTS—A GENERAL CAPACITY FOR SEEING BIG THINGS AND ENOUGH DARING TO LAY HOLD OF THEM
Pages 2231–2255

CHAPTER EIGHTEEN

CONCLUSION

CONTEMPT PROCEEDINGS BEGUN AGAINST THE STANDARD IN OHIO IN 1897 FOR NOT OBEYING THE COURT’S ORDER OF 1892 TO DISSOLVE THE TRUST—SUITS BEGUN TO OUST FOUR OF THE STANDARD’S CONSTITUENT COMPANIES FOR VIOLATION OF OHIO ANTI-TRUST LAWS—ALL SUITS DROPPED BECAUSE OF EXPIRATION OF ATTORNEY-GENERAL MONNETT’S TERM—STANDARD PERSUADED THAT ITS ONLY CORPORATE REFUGE IS NEW JERSEY—CAPITAL OF THE STANDARD OIL COMPANY OF NEW JERSEY INCREASED, AND ALL STANDARD OIL BUSINESS TAKEN INTO NEW ORGANISATION—RESTRICTION OF NEW JERSEY LAW SMALL—PROFITS ARE GREAT AND STANDARD’S CONTROL OF OIL BUSINESS IS ALMOST ABSOLUTE—STANDARD OIL COMPANY ESSENTIALLY A REALISATION OF THE SOUTH IMPROVEMENT COMPANY’S PLANS—THE CRUCIAL QUESTION NOW, AS ALWAYS, IS A TRANSPORTATION QUESTION—THE TRUST QUESTION WILL GO UNSOLVED SO LONG AS THE TRANSPORTATION QUESTION GOES UNSOLVED—THE ETHICAL QUESTIONS INVOLVED
Pages 2256–2292

APPENDIX | Pages 2293–2396
INDEX | Pages 2397–2409

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

SKETCH OF JOHN D. ROCKEFELLER | Frontispiece 2
| A sketch from life by George Varian, made in Cleveland, October, 1903. |
|  | FACING PAGE
PORTRAIT OF ALANSON A. SUMNER | 2004
| Prominent supporter of the Tidewater Pipe Company, still active in its counsels. |
PORTRAIT OF HENRY HARLEY | 2004
| President of the Pennsylvania Transportation Company. Projector of the first seaboard pipe line. |
PORTRAIT OF SAMUEL VAN SYCKEL | 2004
| The first successful pipe line for gathering and transporting oil was completed by Mr. Van Syckel in 1865. |
PORTRAIT OF GENERAL HERMAN HAUPT | 2004
| Civil Engineer for the first and second pipe lines projected to the seaboard. |
PORTRAIT OF BYRON D. BENSON | 2012
| The first president of the Tidewater Pipe Company. |
PORTRAIT OF DAVID K. McKELVY | 2012
| The successor of Mr. Benson as president of the Tidewater. |
PORTRAIT OF MAJOR ROBERT E. HOPKINS | 2012
| Treasurer of the Tidewater from its organization until his death in 1901. |
PORTRAIT OF SAMUEL Q. BROWN | 2012
| The present president of the Tidewater, successor to Mr. McKelvy. |
PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER IN 1880 | 2032
| From a photograph by Sarony. |
PORTRAIT OF WILLIAM C. SCOFIELD | 2068
| Senior member of the firm of Scofield, Schurmer and Teagle, of Cleveland. Plaintiff in important suits against Lake Shore Railroad for freight discriminations. |
PORTRAIT OF DANIEL SCHURMER | 2068
| Associate of Mr. Scofield and Mr. Teagle in the war on railroad rebates which the firm waged for nearly twenty years. |
PORTRAIT OF JOHN TEAGLE | 2068
| Independent refiner of Cleveland, Ohio, prominent in struggle against freight discriminations by the railroads. |
PORTRAIT OF CHARLES B. MATTHEWS | 2068
| Independent refiner of Buffalo. Plaintiff in “Buffalo case,” where members of the Standard Oil Company were indicted for conspiracy. |
BURST IN A PIPE LINE | 2076
BLEACHING TANK | 2092
CONSTRUCTING AN IRON TANK FOR STORING OIL | 2092
OIL AGITATORS | 2092
FIVE-BARREL STILL USED IN THE FIFTIES IN DISTILLING CRUDE OIL AS A LUMINANT | 2092
PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER | 2120
| By Eastman Johnson. |
PORTRAIT OF DAVID K. WATSON | 2142
| Attorney-General of Ohio from 1887 to 1891. Mr. Watson brought suit against the Standard Oil Company in May, 1890, in the Supreme Court of Ohio. |
PORTRAIT OF FRANK S. MONNETT | 2142
| Attorney-General of Ohio from 1895 to 1899. Mr. Monnett brought suit against the Standard Oil Company in 1897 in the Supreme Court of Ohio. |
PORTRAIT OF LEWIS EMERY, JR. | 2142
| Independent oil operator and refiner. Leader in movement for free pipe-line bill and anti-discrimination laws. Founder of the United States Pipe Line. |
PORTRAIT OF GEORGE RICE | 2142
| Plaintiff in numerous cases brought against the Standard Oil Company. Prominent independent witness in various State and congressional investigations. |
GROUP OF CLEVELAND CITIZENS | 2146

Who called on John D. Rockefeller at his residence, “Forest Hill,” on July 25, 1896, to thank him for his gift of park lands to the city. Mr. Rockefeller is in the centre of the group, the late Senator Marcus A. Hanna in the right lower corner, and Governor Myron T. Herrick in the centre of the top row.

MICHAEL MURPHY | 2164
| The present President of the Pure Oil Company. |
DAVID KIRK | 2164
| The first President of the Pure Oil Company. |
JAMES W. LEE | 2164
| The chief counsel of the Pure Oil Company. President of the company from 1897 to 1901. |
THOMAS W. PHILLIPS | 2164
| A leader in the independent movement, which resulted in the Pure Oil Company. |
LAYING A SIX-INCH PIPE LINE, CAIRO, WEST VIRGINIA | 2182
A TYPICAL OIL FARM OF THE EARLY DAYS | 2216
PORTRAIT OF S. C. T. DODD | 2232
| Chief counsel of the Standard Oil Company. Framer of the Trust agreement of 1882. |
PORTRAIT OF JABEZ A. BOSTWICK | 2232
| From 1872 to 1892 the chief oil buyer of the Standard Oil Company. |
PORTRAIT OF JOSEPH SEEP | 2232
| Head of the “Seep Agency,” through which all oil transported by the Standard Oil Company goes. |
PORTRAIT OF DANIEL O’DAY IN 1872 | 2232
| Vice-president of the National Transit Company, the pipe-line company owned by the Standard Oil Company. |
PORTRAIT OF JOHN D. ROCKEFELLER | 2256
| From a photograph by Allen Ayrault Green, taken about 1892. |
A 25,000–BARREL TANK OF OIL IN FLAMES | 2280

THE HISTORY OF

THE STANDARD OIL COMPANY

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ БОРЬБА ЗА ПРИБРЕЖНЫЙ НЕФТЕПРОВОД

ПРОЕКТ ПРИБРЕЖНОГО НЕФТЕПРОВОДА, ПРОДВИГАЕМЫЙ НЕЗАВИСИМЫМИ — СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «ТАЙДВОТЕР ПАЙП КОМПАНИ» — НЕФТЬ ВПЕРВЫЕ ПЕРЕКАЧАНА НАСОСАМИ ЧЕРЕЗ ГОРЫ — НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКИ ГОТОВЫ ОБЪЕДИНИТЬСЯ С «ТАЙДВОТЕР», ПОТОМУ ЧТО ЭТО ОБЕЩАЕТ ОСВОБОДИТЬ ИХ ОТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — «СТАНДАРТ» СТАЛ ЛИЦОМ К ЛИЦУ С НОВОЙ ПРОБЛЕМОЙ — ВРЕМЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КАК ТРАНСПОРТЕРОВ НЕФТИ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ ПРОШЛО — СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «НАШОНЛ ТРАНСИТ КОМПАНИ» — НАЧАТА ВОЙНА ПРОТИВ «ТАЙДВОТЕР» — ПЛАН ПОДРЫВА ЕЕ КРЕДИТОСПОСОБНОСТИ И СКУПКИ — РОКФЕЛЛЕР ПОКУПАЕТ ТРЕТЬ АКЦИЙ «ТАЙДВОТЕР» — «СТАНДАРТ» И «ТАЙДВОТЕР» СТАНОВЯТСЯ СОЮЗНИКАМИ — «НАШОНЛ ТРАНСИТ КОМПАНИ» ТЕПЕРЬ КОНТРОЛИРУЕТ ВСЕ НЕФТЕПРОВОДЫ — ЗАКЛЮЧЕНО СОГЛАШЕНИЕ С ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ О РАЗДЕЛЕ БИЗНЕСА ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ.

Проект прибрежного нефтепровода, который должен был быть построен добытчиками и оставаться независимым от капитала и руководства «Стандарт», продвигался с поразительной энергией. Ранней осенью 1878 года генеральный штаб отчитался, что право прохода оформлено на всем протяжении от реки Аллегейни до Балтимора; были заключены контракты на строительство телеграфной линии и начались приготовления к укладке труб. До того как была проделана большая реальная работа, компании стало ясно, что прибрежный нефтепровод должен идти не из батлерского нефтеносного района, а из брэдфордского; первый район стал проявлять признаки истощения, в то время как второй явно обещал дать обильный выход нефти. С оперативностью, которая сделала бы честь самому мистеру Рокфеллеру, господа Бенсон, Хопкинс и Маккелви изменили свой план. Новая идея заключалась в том, чтобы проложить шестидюймовую линию от Риксфорда в Брэдфордском районе до Уильямспорта на дороге «Ридинг» на расстояние 109 миль. Компания «Ридинг», не имевшая до сих пор никаких нефтяных грузов, с радостью заключила с ними контракт на прокачку нефти как в Филадельфию, так и в Нью-Йорк, пока они сами не смогут проложить путь к побережью. В ноябре 1878 года для реализации этого плана было создано партнерство с ограниченной ответственностью под названием «Тайдвотер Пайп Компани» с капиталом в 625 000 долларов. Многие известные добытчики Нефтяного региона приобрели акции компании, причем крупнейшими акционерами были А. А. Самнер и Б. Д. Бенсон.

Первой задачей было получение права прохода. Компания приступила к работе скрытно и оперативно. Ее первым шагом была покупка у «Эквитабл Пайп Лайн» — второй независимой инициативы, которой, как мы видели, Союз добытчиков оказал поддержку в 1878 году, — построенной ими короткой линии и части полосы отвода в восточном направлении, которую полковник Поттс пытался тихо заполучить. Это было хорошее начало, и главный инженер Б. Ф. Уоррен продвинулся вперед к Уильямспорту недалеко от трассы, которую спроектировал полковник Поттс. Компания «Стандарт», намереваясь остановить их и поистине положить конец всем будущим предприятиям такого рода, немедленно отправилась добывать так называемую «мертвую линию» поперек штата. Это было исключительное право на цели прокладки нефтепроводов от северной до южной границы Пенсильвании. Поскольку в те дни не существовало закона о свободных нефтепроводах, эта «мертвая линия», если бы она была завершена, стала бы непреодолимым препятствием для «Тайдвотер». Множество денег было потрачено на это грязное дело, но завершить линию им так и не удалось. Компания «Тайдвотер», после небольшой задержки, нашла брешь недалеко от того места, где она хотела пересечь трассу, и вскоре пробилась к Уильямспорту. Непосредственная укладка труб не встретила серьезного противодействия, хотя железные дороги то и дело задерживали поставки материалов. В Уильямспорте, где труба проходила под железной дорогой, ее однажды вырвали. В этом случае у «Тайдвотер» не возникло проблем с получением судебного запрета, который предотвратил дальнейшее беззаконие.

АЛАНСОН А. САМНЕР. Видный сторонник «Тайдвотер Пайп Компани», до сих пор принимающий активное участие в ее деятельности.

ГЕНРИ ХАРЛИ. Президент Пенсильванской транспортной компании. Инициатор создания первого прибрежного нефтепровода.

САМУЭЛЬ ВАН СИККЕЛЬ. Первый успешный нефтепровод для сбора и транспортировки нефти был построен миром Ван Сиккелем в 1865 году.

ГЕНЕРАЛ ГЕРМАН ХАУПТ. Инженер-строитель первого и второго нефтепроводов, спроектированных к побережью.

К концу мая компания была готова к работе. Построенное ими предприятие должно было транспортировать 10 000 баррелей нефти в день на расстояние 109 миль. Установка для выполнения этой задачи состояла исключительно из резервуаров, насосов и труб. В Коривилле, на краю Брэдфордского района, два железных резервуара, каждый емкостью 25 000 баррелей нефти, были соединены с огромным насосом новой конструкции, разработанным компанией «Холли» специально для этой работы. Ожидалось, что этот насос, приводимый в движение двигателем мощностью семьдесят лошадиных сил, будет проталкивать нефть по шестидюймовой трубе ко второй станции, находившейся в двадцати восьми милях отсюда и примерно на 700 футов выше. Здесь второй насос снова подхватывал нефть, нагнетая ее к вершине Аллегеньских гор, расположенной в нескольких милях к востоку. От этой точки нефть самотеком текла в Уильямспорт.

Было объявлено, что насосы будут запущены утром 28 мая. За экспериментом следили с самым пристальным вниманием. До того времени нефть никогда не перекачивали более чем на тридцать миль и не преодолевали больших высот. Здесь же имелась линия длиной 109 миль, проходящая через гору высотой почти 2600 футов. В Нефтяном регионе вовсю держали пари, что за свои труды «Тайдвотер» получит лишь тонкую струйку. Тем не менее нефтяники, люди «Стандарт», представители Пенсильванской железной дороги, газетчики и местные жители собрались в большом количестве на станциях и, по сути, по всей трассе, чтобы понаблюдать за результатом.

Насос на первой станции был запущен Б. Д. Бенсоном, президентом компании. Вместе с ним присутствовало несколько членов компании, и по сей день эти люди с волнением говорят о моменте, когда мистер Бенсон открыл задвижку, чтобы пустить нефть в насос. Будет ли иметь успех великое предприятие, на которое они поставили все? Без сучка и задоринки нефть сплошным потоком хлынула в трубу и начала свое долгое путешествие через горы. Она двигалась примерно со скоростью идущего человека, и, поскольку труба лежала на земле, голову потока можно было определить по звуку. Обходчики следили за трубой на всем ее протяжении, высматривая утечки. То и дело возникали задержки из-за остановки насосов, но причина была довольно тривиальной — не хуже щепок под клапанами или засорения трубы камнями и кусочками дерева, которые рабочие по небрежности оставили при соединении труб. Когда нефть достигла второй станции, царило всеобщее ликование; тем не менее самый крутой подъем — вершина Аллегеньских гор — еще только предстояло преодолеть. Нефть поднялась на вершину горы без труда, и 4 июня, на седьмой день после того, как мистер Бенсон открыл задвижку на Первой станции, нефть потекла в большой приемный резервуар за Уильямспортом. В нефтяном бизнесе наступила новая эра. Нефть можно было перекачивать через горы. Было лишь вопросом времени, когда «Тайдвотер» проложит прокачку до Нью-Йорка.

Оказавшись на побережье, «Тайдвотер» получила крупный и надежный рынок сбыта для своей нефти в лице группы независимых нефтепереработчиков, оставленных на произвол судьбы «Стандарт» осенью 1877 года в результате краха линии «Эмпайр». Большинство этих переработчиков прошли через всю гамму испытаний, навязанных отрасли железными дорогами и «Стандарт». Возьмем, к примеру, опыт компании «Эйрес, Ломбард и компания», рассказанный Джозайей Ломбардом в 1879 году в ходе судебных процессов в Пенсильвании. Они занялись этим бизнесом в 1869 году на Западной шестьдесят шестой улице. Вначале они отправляли грузы главным образом по дороге «Эри», порой до 50 000 баррелей в месяц; но когда эта дорога перешла в руки Фиска и Гулда, эти джентльмены начали пытаться развивать перерабатывающий бизнес в Нью-Йорке для своих собственных друзей. Эдвард Стоукс в то время шел рука об руку с Фиском; в Нефтяном регионе у него был влиятельный друг — Генри Харли. Харли скупал и отправлял нефть по дороге «Эри»; ему предоставлялись специальные тарифы, и нефтеперерабатывающий завод Стоукса вскоре начал процветать за счет прежних грузоотправителей по «Эри». Мистер Ломбард, обнаружив, как он говорит, что вести бизнес с этой дорогой при управлении Фиска и Гулда нет никакой возможности, перешел на «Нью-Йорк Централ». Здесь он предоставил собственные вагоны. Компания «Эйрес, Ломбард и компания» владела на «Централ» в 1872 году 100 вагонами стоимостью около 35 000 долларов, и в них они перевозили основную часть своей нефти. Махинации «Южной улучшательной компании» весной 1872 года полностью прекратили их перевозки по этой дороге, и в 1872 году они продали свои вагоны. Мистер Ломбард сказал в своих показаниях: «Мы продали их (вагоны), потому что компания „Стандарт Ойл“ настолько сильно забирала верх над нью-йоркскими дорогами, что мы не могли получить тариф на фрахт из нижних районов и района Паркер, где в то время добывалась основная масса нефти, который позволил бы нам конкурировать с ними на нью-йоркском рынке, так что владеть вагонами не было никакого смысла».

Будучи вытесненной с дорог «Эри» и «Централ», фирма заключила с мистер Рокфеллером операционное соглашение сроком на год; «Стандарт» выкупила вагоны и обязалась поставлять компании «Эйрес, Ломбард и компания» сырую нефть по определенной цене в определенное время и забирать у них очищенную нефть по фиксированной цене. Этот контракт был заключен, вероятно, в рамках Ассоциации нефтепереработчиков, которую мистеру Рокфеллеру удалось создать в августе 1872 года после провала «Южной улучшательной компании», каковая ассоциация, как мы уже видели, охватывала полностью четыре пятых нефтеперерабатывающих мощностей страны. Контракт продолжался, как говорил в показаниях мистер Ломбард, около года или более, а затем был расторгнут по уведомлению от компании «Стандарт Ойл». Вскоре после расторжения контракта со «Стандарт», что произошло либо в конце 1873-го, либо в начале 1874 года (мистер Ломбард не смог уточнить это во время допроса), фирма начала осуществлять отгрузки по Пенсильванской дороге. Часть нефти они покупали в то время у Аднана Нейхарта. Теперь же, когда-то в 1875 году, как мы видели, мистер Нейхарт начал ощущать давление со стороны «Стандарт», и его бизнес был продан «Стандарт». Вновь компания «Эйрес, Ломбард и компания» обнаружила, что большая часть ее поставок нефти отрезана. Около года они осуществляли отгрузки по Пенсильванской дороге. Однако вскоре концерн обнаружил, что даже на Пенсильванской дороге они находятся в невыгодном положении, поскольку в 1875 году эта дорога заключила дискриминационные контракты со «Стандарт». Фирма снова сменила партнера, покупая нефть у Дж. А. Боствика из Нью-Йорка. Но Боствик был закупщиком компании «Стандарт Ойл», одним из создателей первоначальной «Южной улучшательной компании» и акционером компании «Стандарт Ойл». Мистер Ломбард под присягой заявил, что не закупал нефть у Боствика и года, прежде чем «Стандарт» начала сжимать вокруг него кольцо, как он выразился, и снова возник вопрос о том, как им добыть нефть для своего завода. Казалось, не было другого выхода, кроме как попытаться заключить контракт с Пенсильванской компанией. 18 мая 1877 года он отправился в Филадельфию и встретился с полковником Поттсом, который сказал ему, что будет рад осуществлять его отгрузки по Пенсильванской дороге. Соответственно, был заключен контракт сроком на год, причем компания гарантировала им столь же низкий тариф, какой был у кого бы то ни было еще. Но этому контракту мистера Ломбарда было суждено закончиться столь же быстро и плачевно, как и всем тем, которые он заключал в течение более чем пяти лет, ибо осенью того года линия «Эмпайр» была продана «Стандарт», а весной 1878 года, когда срок контракта мистера Ломбарда истек, Пенсильванская дорога отказалась возобновлять его на тех условиях, которые они предоставляли «Стандарт». Мистер Ломбард дал весьма интересный отчет о встрече, которую он и его коллеги-нефтепереработчики из Нью-Йорка провели с мистером Кассаттом по этому вопросу:

«В марте 1878 года, кажется, по предварительной договоренности, у нас состоялась встреча с мистером Кассаттом, третьим вице-президентом Пенсильванской железной дороги. Присутствовали мистер Буш, мистер Грегори, мистер Бёрк, мистер Олен и я сам, помимо мистера Кассатта. Встреча проходила в офисе мистера Буша по адресу: Перл-стрит, 123, Нью-Йорк. Мы добивались этой встречи с целью выяснить, каково будет наше положение на Пенсильванской железной дороге после окончания срока нашего контракта с линией „Эмпайр“, который они приняли на себя. У нас состоялся довольно откровенный разговор на эту тему. Мы начали с того, что сообщили мистеру Кассатту то, что ему было уже известно, — что за последний год мы были, пожалуй, самыми крупными грузоотправителями по Пенсильванской дороге из всех, что у них были; крупнейшими грузоотправителями нефти. Он подтвердил это, и мы спросили его, будем ли мы после первого мая находиться в равных условиях и иметь столь же низкий тариф на фрахт, как и любой другой, что было гарантировано по контракту до того времени. Он ответил нет, не будем. Мы спросили почему нет. Ну, сказал он, это будет неудовольствоваться компанией „Стандарт Ойл“. Тогда я задал ему вопрос о том, какая разница Пенсильванской железной дороге, устраивает это компанию „Стандарт Ойл“ или нет. Он ответил, что компания „Стандарт Ойл“ — это единственная сторона, которая может поддерживать мир между магистральными линиями. Я сказал: мне кажется, что все находится в ваших собственных руках; вас всего четверо; если вы договариваетесь об определенном тарифе на фрахт, по которому должна перевозиться нефть, я не вижу никакой необходимости в вмешательстве третьей или пятой стороны в данном случае. Он ответил: я не могу доверять — или, вернее, он сказал: они — единственные люди, которые могут поддерживать гармонию. Затем у нас состоялась небольшая дискуссия о тарифах. Он сказал, что за последний год они перевозили нефть по очень низкой ставке. Я сказал ему, что, как я понимаю, это было чуть больше семидесяти центов в среднем за сырую нефть. Он опроверг это и сказал, что это не так. Затем, когда мы говорили на тему тарифов, он сказал, что, конечно, тарифы на нефть очень прибыльны, и заявил, что мы можем узнать ставку, по которой они могут перевозить нефть, если будут вынуждены к этому, заглянув в их годовой отчет и посмотрев стоимость тонны на милю, которая составляла что-то около пяти или шести миль [милли] на тонну на милю, и если мы это подсчитаем, то увидим, что это будет очень прибыльный бизнес. Мы сказали ему, что не возражаем против того, чтобы они в любое время получали хорошую прибыль; все, чего мы хотели, — это иметь столь же низкий тариф на фрахт, какой был у кого-либо еще, чего мы получить не могли.

«Он сказал, что нам лучше заключить соглашение со „Стандарт“, и тогда мы все заработаем деньги, и что у них очень крупный бизнес, и они намерены делать деньги, и дискриминация против нас будет настолько незначительной, что мы ее едва заметим, и мы составили такое представление из того, что он сказал. Мы спросили его, будет ли дискриминация против нас больше, если тариф на фрахт высок, чем если бы тариф на фрахт был низким. Он ответил, что да, будет, но добавил, что дискриминация будет очень небольшой. Мы попытались выяснить, какой именно она будет, но безуспешно. Затем он сказал, что если мы объединимся со „Стандарт“, у нас все пойдет лучше и все будет мирно и гармонично, и он приложит усилия для содействия такому объединению, если мы этого пожелаем. Мы ответили ему, что не желаем объединяться со „Стандарт“; вопросы фрахта мы решаем с Пенсильванской железной дорогой, а не с компанией „Стандарт Ойл“.

«Была еще одна встреча, на которой присутствовали только мистер Буш, мистер Олен, мистер Кассатт и я, насколько я помню; она проходила в Пенсильвании, в офисе Пенсильванской железной дороги, в конце мая или начале июня; это было во время того, что мы называли кризисом с вагонами. До того времени мы получали все вагоны, какие хотели, без каких-либо затруднений; в то время, когда нам требовались примерно те же самые вагоны, что и раньше, и бизнес шел очень гладко, мы обнаружили, что не можем получить ничего похожего на те объемы, что раньше; вместо того чтобы получать для представляемой мной фирмы от двенадцати до пятнадцати вагонов в день, мы получали всего один или два — совершенно недостаточно для бизнеса. Мы приехали к мистеру Кассатту по этому поводу — мистер Буш, мистер Олен и я. Он сказал, что знает о проблеме; что другая сторона, компания „Стандарт Ойл“, имеет здесь, в Филадельфии и Балтиморе, около пятисот заполненных вагонов; что он обнаружил это только недавно, но исправит положение. Они держали их здесь заполненными. Я спросил его, почему, если он знал о задержке вагонов, он продолжал выделять им вагоны. Он ответил, что точно не знает, как так получилось. Я сказал ему, что если эти вагоны отправляются сюда и задерживаются, мне кажется, им следует прекратить выделять вагоны тем, кто их задерживает. Он ответил, что дело скоро будет исправлено. Мы спросили, как скоро. Он не смог ответить точно. Я спросил: „Разве вы не можете перестать давать им вагоны?“ Он ответил, что исправит положение, у нас будут все необходимые нам вагоны; и именно тогда он сделал замечание, о котором свидетельствовал мистер Буш, когда у нас шел небольшой общий разговор: что если мы построим нефтепровод, он за шестьдесят дней скупит его на металлолом. Думаю, я с улыбкой заметил, что трубопровод „Кондуит“ принес неплохую цену за металлолом. Встреча прошла достаточно приятно. Затем в начале июля — кажется, в конце июня или начале июля — мистер Олен, мистер Буш, мистер Вильсон, мистер Кинг, мистер Грегори и я приехали в Филадельфию и встретились с полковником Скоттом, президентом Пенсильванской железной дороги, мистером Кассаттом и мистером Брандредом в офисе Пенсильванской дороги с той же проблемой, теми же двумя проблемами, что и прежде: нехваткой вагонов и дискриминацией в тарифах на фрахт. Что касается нехватки вагонов, они утверждали, что мы получаем свою долю. Мы сказали им, что ничего не знаем ни о какой доле, что до первого мая у нас было достаточно вагонов для нашего бизнеса; с того времени мы почти ничего не получали; что если у них нет достаточно вагонов для ведения бизнеса, мы выделим свои вагоны. Мистер Скотт ответил, что они этого не позволят, они выкупили одну линию и не намерены заводить другую; тогда мы потребовали вагоны для бизнеса, вновь сделав предложение предоставить вагоны, если они не могут их обеспечить, с тем же результатом. Он сказал, что они уже вели одну борьбу в наших интересах, которая обошлась им в полтора миллиона долларов. Мы сказали им, что вовсе не в наших интересах, мы не имели к этому никакого отношения; мы были просто грузоотправителями по дороге и вообще никак в этом не участвовали; это было их собственное дело. Похоже, это задело его за живое. Когда он сделал замечание, которое приводилось в показаниях ранее, он сказал, что в бизнесе не будет ни мира, ни прибыли, пока мы не заключим какое-нибудь соглашение с компанией „Стандарт Ойл“; он будет очень рад заключению такого соглашения и сделает все от него зависящее, чтобы этого добиться. Мы ответили ему, что не хотим никаких соглашений с компанией „Стандарт Ойл“; мы годами имели дело с Пенсильванской железной дорогой и хотим иметь дело с ней сейчас по всем вопросам транспорта и фрахта. Думаю, на этой встрече больше ничего не было.

«Он спросил, почему мы не обратились за транспортом к другим дорогам. Мы ответили ему, что обращались. Он спросил, с какими результатами? Что у Центральной дороги нет собственных вагонов. Он назвал это весьма шатким предлогом. Я сказал, что вагоны дороги „Эри“ контролируются компанией „Стандарт Ойл“, и вагоны „Централ“ контролируются компанией „Стандарт Ойл“. Что на самом деле вся транспортировка в нефтяном крае, судя по всему, контролируется компанией „Стандарт Ойл“, а Нью-Йорк Централ, и „Эри“, и Пенсильвания Сентрал, и „Балтимор и Огайо“ — они контролируют все целиком, и никаких шансов нет, а вдобавок к этому мы были грузоотправителями и клиентами Пенсильванской дороги на протяжении многих лет».

Вполне естественно, что люди, прошедшие через такие испытания, какие выпали на долю мистера Ломбарда, были рады объединиться с компанией «Тайвод», которая судила избавить их от железных дорог и их главного конкурента, и они пообещали закупать весь необходимый объем у этой линии.

Успех эксперимента «Тайвод» поставил мистера Рокфеллера перед лицом новой ситуации. Насколько серьезной была эта ситуация, показывает разница в стоимости транспортировки бочки нефти к морскому побережью по железной дороге и по трубе. Согласно расчетам мистера Гауэна, президента Железной дороги «Ридинг», стоимость перевозки по железной дороге составляла в то время от тридцати пяти до сорок пяти центов. Открытый тариф составлял от 1,25 до 1,40 доллара, а компания «Стандарт Ойл», вероятно, платила около восьмидесяти пяти центов, когда железные дороги не защищали ее от «ущерба от конкуренции». Теперь же, согласно расчетам генерала Хаупта в 1876 году, нефть можно было перекачивать по трубам из Нефтяного региона к морскому побережью за 16⅔ цента за бочку. Генерал Хаупт рассчитал, что средняя разница в стоимости этих двух систем составляет двадцать три цента — достаточная сумма для выплаты двадцати восьми процентов дивидендов на стоимость линии, даже если бы железные дороги снизили свои тарифы до себестоимости. Этот небольшой расчетгоден лишь для того, чтобы показать: эпоха железных дорог как транспортировщиков сырой нефти на дальние расстояния подошла к концу; нефтепроводы неизбежно должны были заменить их. Теперь же мистер Рокфеллер за десять лет упорного труда превратил железные дороги в своих слуг; удастся ли ему взять под контроль нового перевозчика? Человек с менее выдающимся интеллектом мог бы не предвидеть неизбежность новой ситуации; человек с меньшей смелостью не бросился бы ей навстречу. Однако мистер Рокфеллер похож на всех великих полководцев: он никогда не упускает из виду, где предстоит дать бой; он всегда добивается наилучшего выбора позиций. Он не стал тратить время на раздумья о том, что следует предпринять. Он намеревался не просто контролировать будущую транспортировку нефти на дальние расстояния; он намеревался завладеть ею безраздельно.

Едва новости об успехе эксперимента «Тайвод» дошли до компании «Стандарт Ойл», как это поистине наполеоновское решение было приведено в исполнение. Мистер Рокфеллер обеспечил право прокладки путей от Брэдфордского месторождения до Байонна в штате Нью-Джерси и прокладывал собственный магистральный нефтепровод к побережью. В то же время он принялся добиваться права на прокладку линии до Филадельфии, и вскоре линия в том направлении уже строилась. Еще до того, как эти прибрежные линии были готовы, трубы были проложены из Нефтяного региона к внутренним базам нефтепереработки «Стандарт Ойл» — в Кливленд, Буффало и Питтсбург. С завершением этой системы мистер Рокфеллер стал бы независимым от железных дорог в том, что касалось транспортировки сырой нефти. Разумеется, это было новое направление в его бизнесе, и для управления им в апреле 1881 года была создана новая компания — «Национальная транзитная компания» — с капиталом в пять миллионов долларов и уставом, представляющим исторический интерес, поскольку он был близнецом устава злосчастной «Южной улучшательной компании», выданным тем же законодательным органом и предоставляющим те же самые универсальные привилегии: по сути, право ведения любого бизнеса, кроме банковского, в любой точке мира. Устав «Южной улучшательной компании», как мы помним, был отменен. Устав, который «Национальная транзитная компания» теперь приобрела, по-видимому, затаился, когда сущность его близнеца вскрылась, и потому был забыт. Каким образом «Стандарт Ойл» удалось его откопать и сколько за него заплатили, автору неизвестно. Тем не менее, как метко заметил Г. Х. Роджерс Промышленной комиссии в 1899 году в ответ на вопрос, не была ли за него уплачена значительная сумма: «Я полагаю, за все хорошее приходится платить; я бы сказал, что человек, владеющий уставом такого рода, продаст его по наилучшей цене, какую только сможет получить».

БАЙРОН Д. БЕНСОН Первый президент компании «Тайвод Пайп Компани».

ДЕВИД К. МАКЕЛВИ Преемник мистера Бенсона на посту президента «Тайвод».

МАЙОР РОБЕРТ Э. ХОПКИНС Казначей «Тайвод» с момента ее основания до своей смерти в 1901 году.

САМУЭЛЬ К. БРАУН Нынешний президент «Тайвод», преемник мистера Макелви.

И пока мистер Рокфеллер шел на столь щедрые траты денег и сил, чтобы справиться с ситуацией, порожденной смелым развитием «Тайвод», каково было его отношение к этой компании? Можно было бы ожидать, что мистер Рокфеллер, кто угодно, а именно он, первым признает заслуги, которые «Тайвод» оказала нефтяному бизнесу; что в данном случае он почувствует себя обязанным сделать исключение из своего утверждения, будто нефтяной бизнес принадлежит ему; что он позволит новой компании жить. Но коммерческое чутье мистера Рокфеллера слишком проницательно для этого; это не было бы бизнесом. Компания «Тайвод» строилась для снабжения нескольких независимых нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Йорке. Если бы эти заводы работали независимо от него, они могли бы расшатать его систему; то есть они могли бы увеличить выпуск очищенной нефти и тем самым снизить ее цену. Следовательно, нельзя было позволить «Тайвод» жить. Но как вывесть ее из строя? У нее были деньги для работы. Нашлось множество добытчиков нефти, которые с радостью отдавали ей свою продукцию, поскольку она была независимой. Железная дорога «Ридинг» всем сердцем включилась в эту борьбу — у нее были переработчики, обязавшиеся принимать ее нефть, и у этих переработчиков были свои рынки сбыта дома и за рубежом. Что же ему было со всем этим делать? Существовало несколько способов достичь цели; в двух из них мистер Рокфеллер по меньшей мере преуспел благодаря многолетней практике. Первый заключался в том, чтобы убрать с пути нефтеперерабатывающие заводы, снабжать которые рассчитывала «Тайвод», и это было предпринято немедленно. К переработчикам обычно обращались члены компании «Стандарт Ойл» как частные лица, и им делались столь щедрые предложения о покупке или аренде, от которых они не могли отказаться. В то же время их конфиденциально уверяли, что проект «Тайвод» — чистая химера, что в трубопроводном бизнесе они разбираются лучше всех остальных и что перекачивать нефть через горы попросту невозможно, как они прекрасно знали. Все фирмы, кроме одной, уступили этому нажиму. «Эйрес и Ломбард» поддержали «Тайвод», но вскоре после своего отказа продать предприятие они были признаны общественным бедствием и вынуждены были перенести свои предприятия! «Тайвод» справилась с ситуацией, начав строительство собственных нефтеперерабатывающих заводов — одного в Байонне, штат Нью-Джерси, а другого близ Филадельфии, — храня тем временем нефть, которую она рассчитывала продать.

Сделав все возможное, чтобы перекрыть каналы сбыта своего конкурента, мистер Рокфеллер потребовал от железных дорог выполнить тот пункт их контракта с ним, который обязывал их защищать его от «ущерба от конкуренции». О том, что было сделано, несколько месяцев спустя Комитету по торговле Палаты представителей рассказал Франклин Б. Гауэн, президент Железной дороги «Ридинг». По словам мистера Гауэна, как только «Тайвод» и «Ридинг» были готовы начать перекачку нефти, в Саратоге состоялось совещание магистральных дорог, на котором присутствовали представители компании «Стандарт Ойл», и в тот же день сквозной тариф на нефть для компании «Стандарт Ойл» был снижен до двадцати центов за бочку. «Впоследствии он был снижен до пятнадцати центов, — сообщил мистер Гауэн Комитету, — и я полагаю, хотя точно не знаю, до десяти центов за бочку в цистернах компании „Стандарт Ойл“; […] и мне говорят, что на совещании в Саратоге компанией „Стандарт Ойл“ был установлен срок, в течение которого они пообещали добиться контроля над нефтепроводом — при условии, что магистральные дороги установят настолько низкую плату за перевозку нефти, что все причастные к транспортировке понесут убытки».

«Я знаю одно: всего три или четыре месяца назад нам сказали — я имею в виду не себя, а господ, которые напрямую представляли нефтепровод, ведущий к нашей дороге, — что если они согласятся отдавать всю свою нефть компании „Стандарт Ойл“ для переработки, мы сможем перевозить 10 000 баррелей в день, а тарифы магистральных дорог будут повышены. Но, говоря языком тех, кто делал это предложение, „мы“ (имея в виду компанию „Стандарт Ойл“) „никогда не позволим магистральным дорогам повысить тариф на нефть до тех пор, пока ваш нефтепровод не отдаст нам всю свою продукцию на переработку“, и пророчество четырехмесячной давности стало историей сегодняшнего дня». Мистер Флаглер расходится с мистером Гауэном в объяснении этого снижения тарифов. Мистер Флаглер утверждает, что компания «Стандарт Ойл» на самом деле выступала против него, но что железные дороги сами настаивали на этом. Показания мистера Флаглера представляют собой интересный для чтения документ в связи со всем тем, что нам известно о компании «Тайвод». Его можно найти в приложении. [87]

Таким был первый год работы «Тайвод». Второй и третий годы мало чем отличались от него. Но компания жила и расширялась. Она покупала и строила нефтеперерабатывающие заводы, отправляла своего президента в Европу для открытия рынков сбыта, продвигала свой нефтепровод все ближе к побережью, и делала это благодаря череде поразительно смелых и ловких финансовых маневров — занимая деньги, спекулируя нефтью, обмениваясь кредитами, гоняя чеки из банка в банк, словно «вертясь» так, как мало кому удавалось ради поддержания бизнеса на плаву. И каждый шаг приходилось делать с осторожностью, ибо око «Стандарт Ойл» всегда следило за ними, а ее рука всегда была протянута. Самуэль К. Браун, нынешний президент организации, давая показания в декабре 1882 года, заявил, что «Тайвод» до такой степени боялась шпионажа, что они привыкли вести свои нефтяные операции по частному, а не общему счету, дабы те не были переданы «Стандарт Ойл»; что даже те вопросы, которые, как они полагали, сохранялись в строжайшем секрете, то и дело утекали наружу к ущербу для дела.

Масштаб: 3 мили на каждое деление. СБИСАННЫЙ ПРОФИЛЬ НЕФТЕПРОВОДА «ТАЙВОД» МЕЖДУ РИКСФОРДОМ И ТАМАНЕНДОМ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ Труба повторяла изломанную линию, изображающую поверхность земли. Цифры над линией поверхности показывают расположение насосных станций, с помощью которых нагнеталась нефть. Насос на Станции 1 поднимал нефть более чем на 600 футов. Отсюда она текла самотеком до тех пор, пока линия уклона — наклонная прямая линия над линией поверхности — не касалась земли. Новая станция, № 2, затем поднимала нефть к следующей высокой точке, гребню Аллеганских гор. Как показывает линия уклона, теперь нефть самотеком текла к Станции 4, преодолевая множество крутых подъемов без дополнительной перекачки. Станция 3 была добавлена для увеличения скорости потока.

К январю 1882 года положение «Тайвод» было настолько удовлетворительным, что компания решила договориться о займе в 2 000 000 долларов для реализации планов расширения. Первый национальный банк Нью-Йорка после тщательного изучения дел согласился принять облигации по девяносто центов за доллар, однако неприятности начались сразу же, как только стало известно о возможном успехе выпуска облигаций. К должностным лицам Первого национального банка обратились акционеры «Тайвод», владевшие почти третью акций компании, и заверили их, что компания неплатежеспособна и что банку будет небезопасно принимать этот заем. Первый национальный банк отказался поддаваться на это влияние на том основании, что недовольные акционеры продались компании «Стандарт Ойл» и пытаются дискредитировать «Тайвод», чтобы «Стандарт Ойл» смогла ее скупить. Планировалось разместить часть этих облигаций в Европе, и для этой цели был отправлен Франклин Б. Гауэн. Мистер Браун заявил несколько месяцев спустя на судебном заседании, что едва мистер Гауэн отправился с этого берега, как в Европу была отправлена телеграмма о том, что он едет размещать не надежные облигации; что все акционеры являются состоятельными людьми, и если бы облигации представляли собой ценное имущество, они бы взяли их сами. Мистер Браун заявлял, что эти слухи распространялись на той стороне столь широко, что это серьезно помешало попыткам мистера Гауэна разместить заем.

Поскольку эти маневры не смогли подорвать кредит «Тайвод», осенью 1882 года последовал более серьезный удар в виде подачи длинного искового заявления против руководства компании, за которым последовало требование о назначении временного управляющего и ликвидации бизнеса. Требование исходило от Э. Г. Паттерсона, акционера «Тайвод» и человека, который до этого времени был одним из самых умных противников «Стандарт Ойл» в Нефтяном регионе. Мистер Паттерсон был одним из немногих, кто с самого начала зарождения претензий мистера Рокфеллера осознал, что все упирается в транспортировку и что если суды и законодательные собрания смогут принудить железные дороги выполнять свой долг, то керосиновый бизнес не достанется мистеру Рокфеллеру. Он был одним из главных двигателей тех крупных судебных разбирательств, которые завершились мировым соглашением в 1880 году, и его отвращение к результатам было столь велико, что он умыл руки в отношении Союза добытчиков. Позже он был нанят штатом Пенсильвания для сбора улик, на основе которых можно было бы поддержать иск к компании «Стандарт Ойл» примерно на 3 000 000 долларов недоплаченных налогов. Компания «Стандарт Ойл» избавила мистера Паттерсона от необходимости трудиться, явившись с повинной и предоставив генеральному прокурору всю запрошенную информацию о своем финансовом положении. Разъяренный исходом всех своих усилий и чувствуя себя преданным общественностью, которой он пытался служить, мистер Паттерсон передал в «Стандарт Ойл» весть о том, что намерен продолжить нападки на них (впрочем, так и не объяснив толком, каким образом), если только они не выплатят ему — не за прекращение атак, а в размере того, что было в контракте со штатом. [88] Они, судя по всему, сочли покупку мира стоящим делом и согласились выплатить мистеру Паттерсону в общей сложности около 20 000 долларов, а также обеспечить ему должность на несколько лет. Первая выплата была произведена в конце апреля 1882 года, и 5 000 долларов из полученных денег мистер Паттерсон внес в «Тайвод» за акции, которые он приобрел при ее учреждении. Едва акции оказались у него на руках, как он приступил к подготовке упомянутого искового заявления, и в декабре состоялось судебное заседание.

Нефтяной регион следил за этим с острейшим интересом. То, что мистер Паттерсон заключил сделку со «Стандарт Ойл», было общеизвестно, и вовсю циркулировали обвинения в том, что они подкупили его ради возбуждения этого иска в надежде подорвать кредит «Тайвод» и за бесценок прибрать к рукам ее акции. Показания, выявленные в ходе судебного процесса, не подтвердили это народное представление. Дело обстояло куда сложнее. Было бы слишком наивно сомневаться в том, что за иском стояла «Стандарт Ойл», однако они использовали иные, более влиятельные силы, нежели мистер Паттерсон, а именно фракцию внутри компании, известную как «шайка Тейлора — Саттерфилда». Эти люди, контролировавшие акции «Тайвод» на сумму около 200 000 долларов, уже несколько месяцев заявляли о своем недовольстве управлением бизнесом, хотя неизменно отказывались продавать свои пакеты по повышенной цене. В Нефтяном регионе всеобщей была вера в то, что их «недовольство» носит фиктивный характер, что они в действительности находятся в сговоре со «Стандарт Ойл» в попытке вызвать панику вокруг акций «Тайвод» — вера, которая только укрепилась, когда стало известно, что крупная нефтяная компания «Юнион», контролируемая этими господами, примерно в то же время была продана Тресту «Стандарт Ойл» примерно за 500 000 долларов в виде его акций. Первым маневром фракции Тейлора — Саттерфилда была попытка отговорить Первый национальный банк от предоставления упомянутого займа «Тайвод». Потерпев в этом неудачу, они, судя по всему, доверху наполнили мистера Паттерсона своим показным недовольством и убедили его возбудить иск. По какой-то не до конца понятной причине они не оказали ему надлежащей поддержки в суде и, когда дело дошло до слушаний, фактически предали его. «Тайвод» не составило труда доказать, что жалобы на неплатежеспособность и бесхозяйственность лишены каких-либо оснований, и судья Пирсон Черч из Мидвилла, перед которым слушалось дело, отказался назначать временного управляющего, решительно намекнув, что, по его суждению, это дело является попыткой вымогательства своего рода шантажа, в котором его суд участвовать не намерен. Решение судьи Черча было вынесено 15 января. Двое суток спустя в делах «Тайвод» разразилась сенсация, которая напрочь выбила иск Паттерсона из голов публики; это была не что иное, как дерзкая попытка партии Тейлора — или, как ее теперь называли, «партии Стандарта» — захватить бразды правления. Это был весьма искусно спланированный переворот.

Ежегодное собрание по выборам должностных лиц компании было назначено на определенную среду января. По устному соглашению в 1882 году оно было перенесено на какое-то время в феврале, поскольку ревизор Д. Б. Стюарт, член фракции Тейлора, заявил, что не сможет подготовить свой отчет раньше. Никаких уведомлений на этот счет не разосылалось, хотя сделать это следовало бы. Тейлор и его сторонники, воспользовавшись этим фактом, который был им прекрасно известен, явились в конторы «Тайвод» 17 января, и хотя один из сторонников Бенсона — так по имени президента компании именовалось большинство — присутствовал там с достаточными доверенностями, чтобы голосовать почти за две трети акций, они пересилили его и избрали себя к управлению. Они также избрали в Совет управляющих Франклина Б. Гауэна, президента дороги «Ридинг», и Джеймса Р. Кина, знаменитого спекулянта, — оба они являлись крупными держателями облигаций «Тайвод». Сразу за своим избранием они разослали уведомления банкам, с которыми вела дела компания, с требованием не принимать чеки, подписанные партией Бенсона, а почтовому отделению — доставлять почту никому, кроме них самих.

Это объявление вызвало страшный переполох в нефтяных кругах. И мистер Кин, и мистер Гауэн отказались признать новый совет, причем мистер Гауэн в ответ на уведомление о своем избрании оттелеграфировал:

John Satterfield,

Titusville.

Сегодня без четверти три я получил депешу, подписанную вашим именем как управляющего и председателя, в которой утверждалось, что заседание Совета управляющих состоится сегодня в полдень. Хотя само это уведомление достаточно для признания недействительными любых действий, которые вы могли предпринять на состоявшемся таком заседании, даже если бы у вас вообще были полномочия действовать, я отрицаю ваше право созывать какие-либо заседания или действовать каким бы то ни было образом в качестве должностного лица компании и буду привлекать вас и всех ваших сообщников к юридической ответственности за вчерашние события и за ваши последующие действия на их основе.

(Signed) F. B. Gowen.

Партия Бенсона незамедлительно приняла меры, обратившись за судебным запретом, пресекающим новому совету вступать во владение книгами и конторами. Ходатайство было удовлетворено, и была назначена дата слушаний. До начала слушаний старый совет вел дела за забаррикадированными дверями! Дело слушалось в Мидвилле перед судьей Пирсоном Черчем — тем самым, который рассматривал дело Паттерсона. Поскольку это было дело, подлежащее решению на чисто технической основе — по правилам, регулирующим выборы, — никакой сенсации не ожидалось, но она последовала незамедлительно. Это была пространная аффидевит от Джеймса Р. Кина, еще более одиозного тогда, чем теперь — таких, как он, было меньше, — по части сделок, угенений и сомнительных биржевых уловок, заявляющего, что и дело Паттерсона, и эта попытка захватить контроль были продиктованы «злонамеренной изобретательностью» «Стандарт Ойл» с целью разрушения «Тайвод» и захвата ее имущества:

«С самого моего прихода в компанию, — говорил мистер Кин, — ее бизнес постоянно тормозился и стеснялся бессовестной конкуренцией со стороны компании „Стандарт Ойл“. Когда она только начала перевозить и доставлять нефть к побережью, заводы, покупавшие и перерабатывавшие нефть, один за другим скупались компанией „Стандарт Ойл“ или вытеснялись из бизнеса посредством докучливых и притеснительных неприятностей. Самые интимные детали нашего бизнеса передавались должностным лицам компании „Стандарт Ойл“, и они всеми имеющимися в их распоряжении средствами вмешивались в наши дела. Благодаря соглашениям, которых им удалось достичь с железными дорогами, ведущими из Нефтяного региона, помимо Железнодорожной компании Филадельфия и Рединг и Центральной железной дороги Нью-Джерси, компания „Стандарт Ойл“ сумела получить контроль над бизнесом по транспортировке и переработке нефти, за исключением той части бизнеса, которая осуществлялась компанией „Тайвод Пайп Компани“ и ее заводами, куда она осуществляла поставки. Стороны в их интересах неоднократно предпринимали попытки получить контроль над „Тайвод Пайп Компани“, и если бы им это удалось, полученная в результате монополия прибавила бы к их прибыли много миллионов долларов в год».

То, как мистер Кин изложил дело, несомненно, было верным, но благочестивый ужас перед коммерческим разбоием, исходивший от «Джима» Кина, годился лишь на то, чтобы порадовать циничный мир, не обремененный владением акциями ни в одном из предприятий. За сенсацией с Кином последовала вторая — аффидевит от Джона Д. Арчибальда из компании «Стандарт Ойл», отрицавшего, что его компания имеет хоть какое-то отношение к текущему иску, но добавлявшего, что должностные лица «Тайвод» уже некоторое время добиваются союза со «Стандарт Ойл»:

«Байрон Д. Бенсон и Давид Макелви в течение последних лет неоднократно встречались со мной по собственной инициативе и предлагали объединить бизнес компании „Тайвод Пайп Компани“ с бизнесом компании „Стандарт Ойл“, желая, чтобы компания „Стандарт Ойл“ согласилась на разделение бизнеса по транспортировке и переработке нефти и согласовала с компанией „Тайвод Пайп Компани“ тарифы на транспортировку нефти и цены на очищенную нефть. Эти предложения возобновлялись мне Б. Д. Бенсоном в течение лета 1882 года, когда он приходил в мой офис по собственной инициативе и убеждал меня с помощью различных аргументов в пользу такого соглашения. Эти предложения, в какой бы форме они ни высказывались, всегда отвергались. У данного заявителя также было много интервью с Джеймсом Р. Кином, и всегда по его запросу, по тому же вопросу, в ходе которых сей Кин настойчиво призывал к такому объединению и приводил множество аргументов в пользу выгоды, которая проистекла бы из подобного союза. Эти предложения всегда отвергались».

Разумеется, они отвергались — «Стандарт Ойл» искала не союза, она искала владения «Тайвод»; и она рассчитывала настолько дискредитировать компанию, чтобы скупить ее акции за бесценок. Тем не менее аффидевит мистера Арчибальда немало охладил народные симпатии к преследуемому предприятию. Намек на любой компромисс со «Стандарт Ойл» воспринимался в Нефтяном регионе как тягчайшее предательство, поскольку свободная конкуренция в тарифах и ценах, как они утверждали, оставалась единственной надеждой страны. В аффидевите мистера Арчибальда должно быть какое-то зерно истины, думали все, хотя он и мог оказаться, как незамедлительно присягнул мистер Бенсон, «грубо неточным».

Таков был характер обвинений и встречных обвинений в этом чисто техническом деле. Судья почти не обратил на них внимания в своем решении, но, после исчерпывающего обсуждения вопросов, связанных с выборами, постановил, что они незаконны, и продлил судебный запрет, вынесенный им в отношении нового совета. Решение судьи Черча вызвало всеобщее ликование в Нефтяном регионе — как любая неудача «Стандарт Ойл» в получении желаемого неизменно и вызывала, причем не без оснований. Рост «Тайвод» перед лицом постоянного вмешательства «Стандарт Ойл» в ее дела служил доказательством того, что независимые нефтепроводы и независимые заводы могут быть построены, если у людей хватает ума, мужества и терпения. То, что сделала одна группа людей, могла сделать и другая. Их надежды на возрождение свободной конкуренции в нефтяном бизнесе еще больше укрепились в июне в связи с новостью о том, что Законодательное собрание Пенсильвании приняло законопроект о свободных нефтепроводах — меру, за которую они безрезультатно хлопотали двенадцать лет. Имея перед глазами крепкий пример независимости вроде «Тайвод» и право принудительного отчуждения для труб, будущее конкуренции в нефтяной сфере, казалось, зависело от самих нефтяников.

Но Нефтяной регион всегда был склонен делать поспешные выводы. Они забывали послужной список мистера Рокфеллера, когда решили, что он покончил с «Тайвод». То обстоятельство, что он потерпел неудачу со своей старой уловкой «Южной улучшательной компании», то есть не смог посеять панику среди акционеров «Тайвод» и тем самым за бесценок заполучить их имущество, вовсе не давало оснований полагать, что он оставил погоню. По-прежнему оставался легитимный способ войти в компанию, и в качестве последней инстанции мистер Рокфеллер принял его. Он скупил миноритарный пакет акций предприятия, принадлежавший партии Тейлора. До сих пор мистер Рокфеллер выступал в делах «Тайвод» в качестве разрушителя. Теперь он предстал в амплуа, в котором владеет не меньшим мастерством, — в роли миротворца, и его исключающее всякое сомнение красноречие никогда еще не применялось с большим эффектом. «Нам принадлежит ваш пакет акций стоимостью 200 000 долларов, — мог заявить он людям, с которыми воевал. — Если вы согласитесь ограничить себя фиксированным процентом от нашего общего бизнеса и будете поддерживать тарифы на перекачку и цены на очищенную нефть, мы оставим вас в покое. Давайте жить в мире».

Уставшая от борьбы «Тайвод» согласилась. И вот эти люди, которым нефтяной бизнес обязан одним из своих самых замечательных достижений, которые перед лицом мощнейшего и бессовестного противодействия за четыре года создали бизнес стоимостью в пять с половиной миллионов долларов, в октябре 1883 года подписали контракты, зафиксировав относительный объем бизнеса, который им предстояло вести отныне, на уровне 11½ процента от совокупного объема, тогда как на долю «Стандарт Ойл» приходилось 88½ процента. Они просто стали союзниками. Соглашение между ними по своему эффекту было точно таким же, как все договоренности мистера Рокфеллера о ведении дел, — оно ограничивало цены и удерживало их на высоком уровне. [89] Любая выгода, которую нефтяной бизнес мог извлечь из естественной и порядочной конкуренции между ними, с заключением союза, разумеется, сошла на нет. Для всех практических целей обе компании стали единым целым. Выражаясь языком региона, «Тайвод» «переметнулась к Стандарту», и с тех пор она неизменно там и оставалась. Контракт был заключен на пятнадцать лет, однако и после его истечения обе стороны честно соблюдали его без каких-либо дополнительных устных договоренностей. Ибо заметьте: мистер Рокфеллер всегда держит свое слово. Воистину, при изучении его карьеры то и дело вспоминается великое решение Тома Сойера — никогда не осквернять пиратство бесчестностью!

«Тайвод» процветала в границах, очерченных для нее мистер Рокфеллером, как неизменно процветали и те, кто покорно принимал его границы. Мистер Рокфеллер прав, когда так часто повторяет, что все пришедшие к нему процветают. В том, что компании в конечном счете удалось бы стать грозным соперником «Стандарт Ойл» и контролировать куда больше, чем одиннадцать процентов бизнеса, не может сомневаться никто, кто знал мистера Бенсона, майора Хопкинса, мистера Макелви и их коллег. Они были деловыми людьми первостатейного толка, о чем свидетельствует их колоссальный труд с 1878 по 1883 год.

Благо нефтяного бизнеса вновь было обеспечено, и мистер Рокфеллер тут же приступил к обустройству своего великого дома в новом порядке, вызванном к жизни появлением прибрежного нефтепровода. Весь транспортный сектор бизнеса нуждался в реорганизации. Когда прибрежный нефтепровод стал фактором нефтяного бизнеса в 1879 году, компания «Стандарт Ойл» владела практически всей системой нефтесборных нефтепроводов — то есть линий, транспортирующих нефть от скважин до мест хранения или отгрузки. Эти линии были объединены под названием «Юнайтед Пайп Лайнз», и организация эта отличалась великолепным как размахом, так и качеством предоставляемых услуг. Воистину, способность людей, которых мистер Рокфеллер собрал в свою машину, никогда не проявляла себя лучше, чем при создании и управлении трубопроводным бизнесом. К концу 1883 года, когда был заключен союз с «Тайвод», «Юнайтед Пайп Лайнз» откачивали из скважин Пенсильвании добрых полтора миллиона бочек нефти в месяц. Их трубы общей протяженностью 3000 миль соединялись с тысячами скважин, разбросанных по всему обширному Нефтяному региону.

Всякий раз, когда нефтяники открывали новое месторождение, сколь бы удаленным оно ни было от уже освоенных, «Юнайтед Пайп Лайнз» немедленно направлялись туда для обслуживания нефти. Не в одном случае в эти годы быстрого и чрезмерного освоения нефтяных территорий трубопроводная компания вкладывала огромные суммы в подготовку к обслуживанию нефтяных полей, чья добыча никогда не окупала стоимость проложенной трубы. Так, в 1882 году возник невероятный ажиотаж вокруг открытия месторождения Черри-Гроув. «Стандарт Ойл» потратила 2 000 000 долларов на подготовку к приему мощного нефтяного фонтана, который хлынул, но не задержался надолго. В 1882 году в Черри-Гроув было добыто 2 345 400 бочек, а в 1883 году — 755 512! Компании обошлось в сорок шесть центов за бочку обслуживание добычи одной недолговечной группы скважин на этом месторождении, на котором они так и не выручили за перекачку более двадцати центов.

«Стандарт Ойл» не просто собирала эту нефть; она хранила ее в ожидании спроса со стороны владельца. К этому моменту она контролировала стальные резервуары емкостью 40 000 000 бочек, в которых хранились огромные запасы нефти — свыше 35 000 000 бочек, накопившихся за пять предыдущих лет. Когда нефть поступала в нефтепровод, ее владелец получал за нее деньги немедленно, если того желал, либо линия «вела учет». Когда у добытчика было 1 000 бочек в трубе, он получал на них сертификат трубопровода. В декабре 1883 года «Юнайтед Пайп Лайнз» выдали сертификаты почти на все 35 000 000 бочек запасов, находившихся на поверхности. Таким образом, у нефтяников появился банк для своей нефти — банк, который повсеместно признавался столь же надежным, как любой другой в Соединенных Штатах.

Доходы нефтепровода за его услуги были таковы, что никакой другой бизнес не оправдывал столь полно экстраординарные затраты денег и сил, потребовавшиеся для его совершенствования. За каждую бочку собранной нефти «Юнайтед Пайп Лайнз» получали при ее выдаче из труб двадцать центов. Сама услуга обходилась им примерно в два цента после монтажа, хотя в те годы, когда им приходилось удерживать около 30 000 000 бочек, на их балансе постоянно числилось 6 000 000 долларов, которые они не могли получить немедленно. Они могли позволить себе оставлять эту сумму из-за платы за хранение. За каждые 1 000 бочек, находившихся в их резервуарах, они получали по 6,25 доллара каждые пятнадцать дней — 152 доллара в год. Между тем емкость обходилась не дороже 250 долларов за 1 000 бочек, так что плата за хранение окупала себя с лихвой уже через два года. Нередко случались крупные убытки от пожаров, однако их возмещали сами владельцы нефти посредством пропорционального сбора. Происходило ухудшение количества и качества нефти при хранении, но это вновь компенсировалось владельцами в виде трехпроцентного удержания на утруску, вычитаемого из объема нефти при ее перекачке. Таким образом, трубопроводный бизнес был защищен со всех сторон. До тех пор пока ему удавалось не допускать конкуренцию и удерживать высокие цены, в Соединенных Штатах не существовало более прибыльного бизнеса, чем перекачка нефти.

Как мы уже видели, мистер Рокфеллер начал добавлять магистральные нефтепроводы к своему бизнесу, как только «Тайвод» продемонстрировала их жизнеспособность, и к моменту приведения «Тайвод» к повиновению у него уже имелась полная система до морского побережья и до внутренних точек нефтепереработки, объединенная под названием «Национальная транзитная компания». «Юнайтед Пайп Лайнз» и «Национальная транзитная компания» по сути представляли собой единый бизнес: первая состояла из местных линий, а вторая — из магистральных, и для придания организации большей компактности первая 1 апреля 1884 года была передана второй. Оплаченный капитал концерна на эту дату составлял 31 000 000 долларов. Точно так же, как мистер Рокфеллер заявлял в 1878 году, что он «готов заключить контракт на переработку всей нефти, которую можно продать на рынках мира», теперь он мог объявить, что готов собирать, хранить и транспортировать всю сырую нефть не только в том объеме, который требовали мировые рынки, но и во всем том, что добытчики извлекали из земли. При сложившемся положении дел единственной оставшейся точкой, где на него потенциально могла повлиять конкуренция, оставались железные дороги. Новое развитие событий породило новые отношения с железными дорогами. Мистер Рокфеллер не просто стал независимым от них, он превратился в их конкурента, поскольку, подобно им, являлся общедоступным перевозчиком, обязанным транспортировать то, что ему предлагалось. Его открытый тариф до Нью-Йорка составлял сорок пять центов, до Филадельфии — сорок, хотя фактическая стоимость услуги вряд ли превышала десять центов. Благодаря союзу с «Тайвод» любая угроза конкуренции со стороны нефтепровода, который, разумеется, мог позволить себе сбить цену, была пресечена. Впрочем, железные дороги все же могли немного снизить цены и при этом оставаться с прибылью. Поддержание цен на высоком уровне было крайне необходимо, дабы не давать излишнего стимула сторонним переработчикам. Единственная группа, которая грозила вырасти до крупных масштабов в это время, находилась в Нефтяном регионе и представляла собой прямой результат компромисса 1880 года. Как помнит читатель, заключенное тогда соглашение с Пенсильванской железной дорогой оговаривало, что все тарифы должны быть открытыми и что если ребат предоставляется одному грузоотправителю, то другой может получить его по первому требованию. После компромисса Пенсильванская дорога вновь взялась за стимулирование роста независимых нефтеперерабатывающих заводов, и в Тайтасвилле и Ойл-Сити было построено несколько предприятий. Устранив нью-йоркскую группу из конкурентной борьбы посредством союза с «Тайвод», мистер Рокфеллер счел своей задачей максимально усложнить ведение дел независимцам в Нефтяном регионе, а для этого ему необходимо было заключить контракт с Пенсильванской дорогой.

Более того, когда мистер Рокфеллер вошел в Нью-Джерси со своим прибрежным нефтепроводом, он был вынужден пересечь Пенсильванскую железную дорогу. Он не мог сделать это без согласия компании, поскольку свободных нефтепроводов в стране не существовало. Соответственно, для проведения трубы ему пришлось заключить с ними соглашение о перевозках. Теперь же требовалось новое соглашение во избежание конкуренции, и в августе 1884 года был подписан контракт «по взаимно обговоренным соображениям», в соответствии с которым «Национальная транзитная компания» обязывалась предоставить Пенсильванской железной дороге двадцать шесть процентов «всей нефти, доставляемой к Атлантическому побережью всеми существующими перевозчиками, будь то железная дорога или нефтепровод, которые в настоящее время заняты транспортировкой такого имущества либо могут впредь заняться подобной транспортировкой совместно с трубами Транзитной компании». В то же время Транзитная компания обязалась выделить железной дороге этот объем нефти, а также подписала соглашение о перевозке этой нефти для железной дороги по скользящей шкале. Когда открытый тариф нефтепровода до Филадельфии составлял сорок центов, железная дорога должна была платить компании восемь центов — при каждом изменении открытого тарифа в ту или иную сторону на пять центов разница для железной дороги составляла один цент, причем Транзитная компания никогда не получала менее шести и более десяти центов. [90] Предположим, например, что общий объем отгрузок нефти к побережью за месяц, закончившийся 20 декабря 1884 года, составил 1 000 000 бочек. На долю Пенсильванской дороги приходилось 260 000 бочек. Если бы Транзитная компания прокачала весь процент железной дороги, она получила бы по восемь центов за бочку за услугу, то есть 20 800 долларов, и выплатила бы железной дороге 104 000 долларов за вычетом 20 800 долларов, то есть 83 200 долларов. Нефтепровод, вероятно, никогда не прокачивал весь объем целиком. Больший или меньший объем очищенной нефти — нафты, бензина и других нефтепродуктов — неизбежно шел по железной дороге. Тем не менее «Национальная транзитная» выплачивала железной дороге крупные суммы ежемесячно. Судя по всему, мистер Рокфеллер платил эти деньги Пенсильванской железной дороге за то, чтобы она не конкурировала с ним как нефтяной перевозчик. Трудно отыскать в нашей пестрой коммерческой истории более прекрасный пример благотворности объединения — для тех, кто в доле!

С устранением угрозы какой-либо конкуренции со стороны Пенсильванской железной дороги транспортный сектор Треста «Стандарт Ойл» стал едва ли не самой совершенной машиной как по части эффективности, так и в своей монопольной силе из всех когда-либо созданных. Он был даже совершеннее перерабатывающего крыла треста, поскольку независимые нефтепереработчики все же существовали и с 1880 года демонстрировали возрастающую активность, тогда как теперь казалось, что для появления независимого нефтепровода не осталось никаких шансов. Кто после истории с «Тайвод» наберется смелости попытаться пробиться к морю? На тот момент компания «Стандарт Ойл» вела дела целиком по своему усмотрению. Совместно со своим союзником «Тайвод» она собирала практически весь объем добычи крупного сырьевого продукта. Она перерабатывала добрых девяносто процентов этого продукта и ставила целью перерабатывать сто процентов. Будучи общедоступным перевозчиком, она была обязана доставлять нефть на конкурирующие заводы, если те запрашивали об этом, но эти заводы платили сорок или сорок пять центов за услугу, которая обходилась Тресту «Стандарт Ойл» максимум в четверть этой суммы.

У мистера Рокфеллера были все основания быть довольным нефтяным транспортом в 1884 году, однако часть нефтяного бизнеса находилась не столь прочно в его руках. Рынки страны по-прежнему оставались открытыми. На них те немногие независимые переработчики, которым удалось избежать удушения, были вольны торговать по своему усмотрению. Но право производить всю нефть в мире, на которое претендовал мистер Рокфеллер, влекло за собой и право продавать всю нефть, потребляемую миром. Следовательно, независимый производитель являлся браконьером на рынке, и его необходимо было изгнать.

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ РЕЖУЩИЙ УДАР

РОКФЕЛЛЕР ТЕПЕРЬ ПЛАНИРУЕТ ОРГАНИЗОВАТЬ СБЫТ НЕФТИ ТАК ЖЕ, КАК ОН УЖЕ ОРГАНИЗОВАЛ ЕЕ ТРАНСПОРТИРОВКУ И ПЕРЕРАБОТКУ — ВНЕДРЕНА УДИВИТЕЛЬНО ЭФФЕКТИВНАЯ И ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА — ВВЕДЕНЫ КУРИОЗНЫЕ ПРАКТИКИ — СВЕДЕНИЯ О БИЗНЕСЕ КОНКУРЕНТОВ ДОБЫВАЮТСЯ У АГЕНТОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — КЛЕРКИ КОНКУРЕНТОВ ПОРОЙ ПРИВЛЕКАЮТСЯ В КАЧЕСТВЕ СОЮЗНИКОВ — ВО МНОГИХ СЛУЧАЯХ ПОЛНЫЕ СВОДКИ ПО ВСЕЙ ОТГРУЖЕННОЙ НЕФТИ ПЕРЕДАЮТСЯ СТАНДАРТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ И ПАРОХОДНЫМИ КОМПАНИЯМИ — ЭТА ИНФОРМАЦИЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СТАНДАРТОМ ДЛЯ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ — КОНКУРЕНТЫ ВЫТЕСНЯЮТСЯ ПУТЕМ ДЕМПИНГА — СВИДЕТЕЛЬСТВА СО ВСЕЙ СТРАНЫ — СО СТОРОНЫ СТАНДАРТА ЗАПУСКАЮТСЯ ПРИТВОРНЫЕ НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ — ОБЪЯСНЕНИЕ СТАНДАРТОМ ЭТИХ ПРАКТИК НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО — ОБЩЕСТВО НЕ ПОЛУЧАЕТ НИКАКОЙ ВЫГОДЫ ОТ ВРЕМЕННОГО СНИЖЕНИЯ ЦЕН — ЦЕНЫ ДЕЛАЮТСЯ АНОРМАЛЬНО ВЫСОКИМИ ПОСЛЕ УНИЧТОЖЕНИЯ КОНКУРЕНЦИИ.

Знать каждую деталь нефтяной торговли, иметь возможность в любой момент дотянуться до ее отдаленнейшей точки, контролировать даже самый слабый ее фактор — таков был идеал ведения бизнеса Джона Д. Рокфеллера. Для него казалось интеллектуальной необходимостью уметь направлять путь каждого конкретного галлона нефти с момента его выхода из недр земли до того, как он попадал в лампу домохозяйки. Не должно было быть ничего — ничего в его великой машине, о чем бы он не знал, что оно работает исправно. Именно ради завершения этого идеала, ради удовлетворения этой потребности он в конце семидесятых годов взялся за организацию мировых рынков нефти, точно так же как он уже организовал ее переработку и транспортировку. Мистера Рокфеллера толкало к этой новой задаче по упорядочению не только его своеобычное мышление; к ней его подталкивала та вещь, которая была столь отвратительна его разуму — конкуренция. Если, как он утверждал, нефтяной бизнес принадлежал ему, и если, как он заявлял, он был готов перерабатывать всю нефть, которую потребляли люди, отсюда логически вытекало, что рынки мира принадлежали ему. Вопреки его громким претензиям и безупречной организации, несколько упрямых нефтепереработчиков все еще жили и упорствовали в ведении бизнеса. Они были мухой в его мази — занозой в его чудесном колесе. Он должен был избавиться от них; иначе Великая Цель осталась бы недостигнутой. И потому, занимаясь организацией мировых рынков, он попутно вел кампанию против тех, кто осмеливался вторгаться туда.

Когда мистер Рокфеллер принялся прибирать к рукам нефтяные рынки, перед ним стояла задача, чьим полем деятельности был буквально весь мир, поскольку уже в 1871 году, за год до того, как он впервые выступил в качестве значимого фактора в нефтяной торговле, очищенная нефть поступала в каждую цивилизованную страну земного шара. Из пяти с половиной миллионов бочек сырой нефти, добытых в том году, мир потребил пять миллионов, из которых более трех с половиной ушло в чужие земли. Это был тот рынок, который за первые десять лет бизнеса создали люди, развивавшие нефтяную территорию и изобретавшие процессы переработки и транспортировки, и это был тот рынок, разумеется, развитый еще сильнее, который унаследовал мистер Рокфеллер, когда преуспел в монополизации переработки и транспортировки нефти. Именно этот рынок он и принялся упорядочивать.

ДЖОН Д. РОКФЕЛЛЕР В 1880 ГОДУ ПО ФОТОГРАФИИ САРОНИ

Процесс организации выглядел естественным и высокоинтеллектуальным. Вся страна закупала очищенную нефть для освещения. Многие переработчики имели собственных агентов, выискивавших рынки сбыта; другие продавали оптовикам или дилерам, которые размещали торговлю через местных торговцев, обычно бакалейщиков. Задача мистера Рокфеллера заключалась в замене независимых агентов и оптовиков собственными сотрудниками. Соединенные Штаты были разбиты на зоны, и над этими крупными подразделениями были назначены агенты. Так, определенная часть Юго-Запада — включая Канзас, Миссури, Арканзас и Техас — находилась в ведении «Уотерс-Пирс Ойл Компани» из Сент-Луиса, штат Миссури; часть Юга — включая Кентукки, Теннесси и Миссисипи — находилась в ведении «Чесс, Карли и компания» из Луисвилла, штат Кентукки. Эти компании, в свою очередь, делили свою территорию на участки, поручая их подразделения местным агентам. У этих местных агентов были станции, куда поступала и где хранилась нефть и откуда они вместе со своими коммивояжерами вели свои кампании. Эта система, зародившаяся в семидесятые годы, развивалась до тех пор, пока теперь у компании «Стандарт Ойл» в каждом штате не появился собственный отдел сбыта, чья территория делится и контролируется описанным выше образом. Таким образом, вся закупающая нефть территория страны охвачена местными агентами, отчитывающимися перед штаб-квартирой дивизиона. Те, в свою очередь, отчитываются перед главой отдела сбыта штата, а его отчеты поступают в генеральный штаб по сбыту в Нью-Йорке.

Для тех, кто хоть что-то знает о том, как ведет дела мистер Рокфеллер, само собой разумеется, что этот отдел сбыта с самого начала управлялся с величайшей эффективностью и экономичностью. Его целью было сделать обслуживание на каждой местной станции максимально безупречным. Покупатель должен был получать свою нефть вовремя, в хорошем состоянии и желаемого сорта. Если клиент жаловался, делу уделялось незамедлительное внимание, а причина находилась и устранялась. Он получал не просто нефть — он мог обзавестись надлежащими лампами, фитилями и горелками, а также инструкциями по их использованию.

Местные станции, с помощью которых сегодня обслуживается торговец, представляют собой образцы своего рода, и легко поверить, что так было всегда. Нефть, даже очищенная, — вещь трудная в обращении, сопряженная с сильным неприятным запахом и пятнами, но местные станции компании «Стандарт Ойл», как и ее заводы, содержатся в порядке и чистоте благодаря жесткой системе инспекций. Каждые два-три месяца инспектор объезжает каждую станцию и докладывает в штаб-квартиру о множестве деталей: правильно ли закупорены, наполнены, протрафарированы, покрашены, проклеены бочки; не протекают ли автоцистерны, ведра, краны, трубы; чист ли клейстерный желоб, суха ли земля вокруг резервуаров, в порядке ли замки; ухожены ли лошади; скошена ли сорная трава во дворе. Фиксируется время, когда агент появляется утром на месте, и время, отводимое им на обед. Отмечаются цены, которые он платит за фураж для лошадей, за уголь, за ремонт. Фактически состояние любой местной станции в любой заданный период может быть точно известно в штаб-квартире отдела сбыта при возникновении такого желания. Все это, разумеется, ведет к величайшей экономичности и эффективности в работе местных агентов.

Но агентов «Стандарт Ойл» отправляли на территории еще в семидесятые годы вовсе не просто для того, чтобы продавать всю нефть, какую только можно, за счет эффективного обслуживания и агрессивного продвижения; их отправляли туда, чтобы продавать всю покупаемую нефть. «Керосиновый бизнес принадлежит нам» — таковым был девиз мистера Рокфеллера, и с самого начала своей кампании на рынках его агенты принимали этот принцип и руководствовались им. Если дилер покупал хотя бы бочку нефти в год, она должна была быть получена от мистера Рокфеллера. Подобная амбиция делала необходимой осведомленность агентов обо всех сторонних сделках с нефтью, сколь бы малыми они ни были, совершаемых на их поле. Как это было возможно? Схема «Южной улучшательной компании» прекрасно предусматривала это, поскольку обязывала железную дорогу ежедневно направлять в главный офис компании отчеты по всей отгруженной нефти: имя грузоотправителя, количество и сорт нефти, имя грузополучателя, пункт назначения и стоимость фрахта. [91] Обладая подобными знаниями, агент мог немедленно отслеживать каждую партию независимого переработчика и предпринимать надлежащие шаги для перехвата сделки. Но схема «Южной улучшательной компании» так и не была приведена в исполнение. Она осталась лишь прекрасным идеалом, который предстояло воплотить в жизнь по мере появления времени и возможностей. Точный процесс, посредством которого это осуществлялось, проследить невозможно. Работа эта была деликатной и включала в себя операции, о которых оператору было благоразумно умолчать. Достоверно лишь то, что мало-помалу выстраивалось секретное бюро по сбору информации, пока не дошло до того факта, что сведения о бизнесе его конкурентов — едва ли не столь же полные, какие мистер Рокфеллер надеялся получить при подписании контрактов «Южной улучшательной компании» — принадлежат ему сегодня. Пожалуй, лучший способ получить представление о том, как мистер Рокфеллер выстраивал этот отдел, равно как и другие подразделения своего бюро сбыта, — это изучить его в нынешнем виде. Итак, во-первых, что касается применяемых методов сбора информации.

Естественно и вполне закономерно, что местные агенты компании «Стандарт Ойл» бдительно следят за состоянием конкуренции в своих районах и столь же естественно и закономерно докладывают о том, что им становится известно. «Мы просим наших продавцов и агентов держать глаза открытыми и держать нас в курсе ситуации в их соответствующих регионах, — заявил агент "Стандарт Ойл" Промышленной комиссии в 1898 году. — Мы просим наших агентов во время посещения торговых точек докладывать нам, у кого покупают различные лица; главным образом для того, чтобы знать, занимаются ли наши агенты своим делом или нет. Если они упускают слишком много сделок, это выглядит так, будто они не занимаются своим делом. Они узнают об этом из того, что видят, когда разъезжают по торговым точкам и продают товары». Но в этой части работы агента или продавца нет такой общности, к которой могло бы склонить это утверждение. На самом деле это тщательно поставленная научная операция. Джентльмен, сделавший вышеупомянутое заявление, например, рассылает своим местным агентам бланк следующего содержания, который нужно заполнять каждый месяц:

ЭКСПОНАТ «B—R». [92]

Местный агент добывает информацию для заполнения такого отчета различными способами. Он подробно расспрашивает торговцев. Он следит за железнодорожными товарными станциями. Он опрашивает всех, кто так или иначе связан с обращением нефти в его регионе. Все это может быть вполне уместно. Когда в начале восьмидесятых годов Говард Пейдж из компании «Стандарт Ойл» руководил транспортным отделом "Стандарт" в Кентукки, его агенты посещали депо раз в день, чтобы посмотреть, какая нефть прибывает туда от независимых грузоотправителей. Велся учет этих отправок, о чем ежемесячно докладывалось мистеру Пейджу. В 1887 году он смог сообщить Межгосударственной комиссии по торговле почти точно, что именно его соперники отправляли по железной дороге и реке. Мистер Пейдж утверждал, что его агенты не имеют никаких особых привилегий; что агентам любого другого лица было бы разрешено осматривать прибывающие вагоны, фиксировать отправителя, содержимое и получателя. Однако в ходе разбирательства не выяснилось, чтобы кто-либо, кроме мистера Пейджа, отправлял агентов для выполнения подобных задач. Компания «Уотерс-Пирс Ойл» из Сент-Луиса однажды сделала одному из своих техасских агентов такой уникальный комплимент: «Мы рады узнать, что вы находитесь в столь хороших отношениях с работниками железной дороги, что мистер Клем (агент, торгующий независимой нефтью) ничего не выигрывает от того, что маркирует свои отправки номерами, а не именами». В том же письме автор говорил: «Будем рады, если вы сообщите нам, когда первые два танка Клема будут опорожнены и возвращены, а также следующие два, о которых вы упомянули и которые простояли в депо девять и шестнадцать дней, чтобы мы знали, как долго они удерживались в Далласе. Передвижение цистерн входит в стоимость нефти, поэтому такую информацию необходимо иметь, чтобы знать, с чем мы конкурируем» [93]

Руководитель, получающий заполненные бланки, внимательно сопровождает их письмами с инструкциями и запросами, сам отслеживая каждого торговца, сколь бы незначительным он ни был, в регионе местного агента, и когда отбившийся от рук торговец возвращается в лоно компании, он неизменно хвалит своего подчиненного. Но сколь бы усердным ни был агент в поддержании бдительности, как бы ни подстегивали его к активности наставления и похвалы руководства, для него, конечно, исключено получить что-либо похожее на ту полноту информации, которую гарантировал план «Южной улучшательной компании». То, что он способен сделать, дополняется системой, которая весьма выгодно отличается от той знаменитой схемы и которая, несомненно, была подсказана ею. На протяжении многих лет независимые нефтеперерабатывающие заводы заявляли, что подробности их отправок регулярно утекают от их собственных сотрудников или от клерков в грузовых конторах. При каждом проводимом расследовании эти заявления повторялись и предлагались случайные доказательства; например, нефтепереводчик из Кливленда Джон Тейгл в 1888 году показал перед Комитетом Конгресса, что однажды в 1883 году к нему подошел бухгалтер и рассказал, что к нему обратился брат секретаря компании «Стандарт Ойл» в Кливленде, который спросил его, не хочет ли он заработать немного денег. Бухгалтер спросил как, и после некоторого разговора ему сообщили, что для этого нужно передавать информацию о делах своей фирмы компании «Стандарт». Бухгалтер, по-видимому, был осторожным парнем, так как отделался от собеседника, не вызвав подозрений, после чего обратился к мистеру Тейглу, который попросил его пойти на какую-нибудь договоренность, чтобы выяснить, какая именно информация нужна «Стандарту». Этот человек так и сделал. За двадцать пять долларов сразу и небольшую сумму в год он должен был делать выписки ежедневных отправок мистера Тейгла с чистой ценой, полученной за них; он должен был сообщать о стоимости производства на заводе; о количестве производимого бензина и нафты и чистой цене, полученной за них; что делалось со смотой; и каков был процент различных сортов нефти; а также сколько нефти экспортировалось. Эту информацию следовало регулярно отправлять по почте на абонементный ящик 164 кливлендского почтамта. Мистер Тейгл, который в тот момент преследовал «Стандарт» по пятам в судах, получил от бухгалтера аффидевит. Он взял его вместе с деньгами, которые получил клерк, к секретарю компании «Стандарт Ойл» и обвинил его в подкупе. Сначала этот джентльмен отрицал свою осведомленность в данном вопросе, но в конце концов во всем признался и даже забрал деньги обратно. Затем мистер Тейгл передал всю историю в газеты, где она, разумеется, наделала много шума.

Несколько джентльменов дали показания перед недавней Промышленной комиссией о своей уверенности в том, что их бизнес находится под постоянным шпионажем со стороны компании «Стандарт Ойл». Теодор Уэстгейт, нефтепереработчик из Тайтасвилла, сообщил Комиссии, что за всеми его отправками ведется наблюдение. Из его показаний следовало, что компания «Стандарт Ойл» получает отчеты напрямую из товарных контор. Льюис Эмери-младший из Брэдфорда, боровшийся со «Стандартом» всю свою жизнь, заявил, что знает: за его бизнесом следят и сейчас точно так же, как в 1872 году по контракту «Южной улучшательной компании». Он привел один или два примера из собственного делового опыта, чтобы обосновать свои слова, и добавил, что при необходимости может привести множество других. Мистер Галл из Монреаля, Канада, заявил, что те же самые методы применяются и в Канаде. «Когда прибывают наши цистерны, — сказал мистер Галл Комиссии, — у компании „Стандарт Ойл“ есть привычка отправлять своих людей, открывать цистерну и брать пробу, чтобы посмотреть, что в ней содержится». Мистер Галл заявил, что знал об этом задолго до того, как смог получить доказательства. Он заявил, что им было известно количество отправленных им вагонов и пункт их назначения, и что они имели привычку отправлять продавцов вслед за каждой отправкой. Миссис Дж. К. Баттс, дочь независимого нефтепереработчика из Мариетты (штат Огайо) Джорджа Райса, сообщила Комитету Сената Огайо, расследовавшему дела трестов в 1898 году, что железнодорожный агент в их городе уведомил их: к нему обращался представитель «Стандарта» с просьбой предоставить полный отчет обо всех независимых отправках — кому и куда они направляются. Агент отказался, но, как сказала миссис Баттс: «Позже мы выяснили, что кто-то передавал им эту информацию прямо с нашего собственного производства… Человек, писавший нам из офиса компании „Уотерс-Пирс“, сообщил, что мы не имеем ни малейшего представления о сети детективов, в основном железнодорожных агентов, которую держит его компания, и что все, что мы или наши агенты говорили или делали, передавалось менеджерам через регулярную сеть детективов, которые одновременно являлись агентами железных дорог и нефтяной компании».

Но хотя доказательства, представленные независимыми торговцами в подтверждение своих обвинений, показывают, что такие утечки происходили время от времени по всей стране, они не свидетельствуют о какой-либо регулярной системе сбора информации по этому каналу. Из имеющихся свидетельств можно было бы сделать вывод, что эти случаи редки и происходят лишь тогда, когда не слишком разборчивый в средствах управляющий «Стандарта» вступает в ожесточенную конкурентную борьбу с соперником и убеждает железнодорожного агента предоставить ему информацию для помощи в этой борьбе. Однако в 1903 году автор заполучил в свое распоряжение огромную массу документов несомненной подлинности, которые подтверждают все обвинения независимых торговцев и даже больше. Они показывают, что компания «Стандарт Ойл» в настоящее время получает регулярную информацию обо всей отправляемой нефти — по крайней мере, от железных и пароходных дорог, фигурирующих в этих бумагах. Изучение этих бумаг неопровержимо доказывает, что некто, имеющий доступ к книгам грузовых контор, регулярно фиксирует каждую партию нефти, проходящую через контору: в каждом случае приводятся имена отправителя и получателя, адреса каждого из них, а также количество и сорт нефти. Этот учет обычно ведется на листе чистой бумаги, хотя порой регистратор проявлял беспечность и пользовался официальными бланками железнодорожной компании. Отчеты очевидно задумывались как неподписанные, хотя в документах есть случаи, когда имя отправителя было подписано и стерто; в одном случае использовался печатный заголовок с именем грузового агента. Имя было вырезано, но настолько небрежно, что установить его личность не составляло труда. Эти отчеты, по-видимому, отправлялись в офис компании «Стандарт Ойл», где их тщательно изучали, а содержащуюся в них информацию классифицировали. Если зарегистрированная отправка шла с одного из распределительных пунктов компании «Стандарт Ойл», ее зачеркивали или отмечали каким-либо иным образом. Во всех остальных случаях в массе отчетов напротив имени получателя было вписано имя лица, достоверно известного как агент или продавец «Стандарта» в том регионе, куда была направлена отправка.

Для чего же это делается? Копии писем и телеграмм, сопровождающих отчеты, показывают, что как только конкретный отчет поступало в штаб-квартиру «Стандарта» и становилось известно, что вагон или даже бочка независимой нефти направляется к торговцу, агенту «Стандарта», чье имя было записано вслед за отправкой в учетном журнале, отправлялось уведомление. «Если вы можете остановить вагон, идущий к Икс, разрешите ребат З (имя торговца) в размере трех четвертей цента за галлон», — гласит одна из телеграмм. Существует множество свидетельств того, как агент, получающий такую информацию, «останавливает» нефть. Он уговаривает торговца аннулировать заказ. Джордж Райс, выступая перед Комитетом Палаты представителей по промышленности в 1888 году, представил ряд телеграмм в качестве примеров своего опыта отмены заказов в Техасе. Четыре из них были отправлены в один и тот же день разными торговцами из одного и того же города — Сан-Анджело. Мистер Райс расследовал причину и из писем различных фирм узнал, что агент «Стандарта» ходил вокруг, «угрожая торговцам, что если они будут покупать у меня, он им больше ничего не продаст», как он выразился.

Миссис Баттс в своих показаниях в 1898 году рассказала, что у их фирмы был клиент в Новом Орлеане, которому они продавали от 500 до 1000 баррелей в месяц, и что представитель «Стандарта» заключил с ним контракт на выплату 10 000 долларов в год в течение пяти лет за то, чтобы он прекратил торговать независимой нефтью и брал нефть «Стандарта»! В качестве доказательства аналогичной сделки в Техасе миссис Баттс предложила следующее письмо:

“Lockhart, Texas, November 30, 1894.

«Мистер Кинэн, который работает с людьми компании „Уотерс-Пирс“ в Галвестоне, сделал нам несколько визитов и выдвинул самые разные предложения, чтобы выбить нас из бизнеса. Среди прочего он предложил выплачивать нам ежемесячное жалованье, если мы прекратим продавать нефть и позволим им полностью контролировать торговлю, и настаивал, чтобы мы назвали сумму, за которую мы готовы взять деньги и уйти из бизнеса, а также угрожал, что если мы не примем его предложение, они снизят цены ниже нашей себестоимости и выдавят нас из бизнеса. Мы задали ему вопрос: если мы примем его предложение, станут ли они продолжать продавать нефть так же дешево, как продавали мы тогда, и он совершенно определенно заявил, что в случае уничтожения конкуренции они немедленно поднимут цену».

“J. S. Lewis and Company.”

В ходе расследования в Огайо в 1898 году Джон Тейгл из Кливленда под присягой заявил, что его фирма испытывала большие трудности с принятием товаров, поскольку агенты «Стандарта» убеждали торговцев аннулировать заказы. «Они заставляли своего местного или какого-нибудь другого человека навещать торговцев, использовать свое влияние, вести разговоры о снижении цен, устанавливать более низкую розничную цену или предпринимать что-то еще, чтобы убедить их не брать нашу нефть и, полагаю, покупать их собственную». Мистер Тейгл представил следующее письмо, подписанное представителем «Стандарта», в котором объяснялась такая отмена заказа:

“Des Moines, Iowa, January 14, 1891.

“John Fowler,

Hampton, Iowa.

«Уважаемый сэр: — Наш управляющий в Маршаллтауне, мистер Рут, объяснил обстоятельства, касающиеся покупки и последующей отмены вагона нефти у наших конкурентов. Он хочет, чтобы мы выразили вам наше обещание покрыть все расходы, если возникнут какие-либо проблемы, связанные с отменой этого вагона. Мы с радостью обещаем сделать это; у нас есть самая квалифицированная юридическая консультация, которую только можно получить в Айове по пунктам этого дела. Заказ может быть отменен как до, так и после отправки товара, и, по сути, заказ можно отменить, даже если товар уже прибыл и находится на станции. Фирма абсолютно обязана принять отмену. Тот факт, что заказ был подписан, не имеет никакого значения. Мы хотим, чтобы вы категорически отказались при любых обстоятельствах принимать вагон с нефтью. Мы поддерживаем вас в этом вопросе и защитим во всех отношениях, и просили бы вас сохранить это письмо в строжайшем секрете...»

“Yours truly, E. P. Pratt.”

Питер Шулл из Независимой нефтяной компании из Мэнсфилда, штат Огайо, дал перед тем же комитетом показания об опыте, схожем с опытом мистера Тейгла.

«Если я отправляю человека в дорогу продавать товары для меня, — сказал мистер Шулл, — и он берет заказы на сумму от 200 до 300 баррелей в неделю, то, возможно, еще до того, как я успею отгрузить эти товары, компания „Стандарт Ойл“ является туда и принуждает этих людей аннулировать данные заказы под угрозой того, что если они их не отменят, они сбросят цену на нефть до такого уровня, при котором те просто не смогут позволить себе торговать этим товаром».

В подтверждение своего утверждения мистер Шулл приложил письма от фирм, с которыми он вел дела. Следующие цитаты показывают их характер:

“Tiffin, Ohio, February 1, 1898.

“Independent Oil Company,

Mansfield, Ohio.

«Уважаемые господа: — Компания „Стандарт Ойл“ после визита вашего человека хватило наглости прийти сюда и спросить, сколько баррелей нефти мы купили и так далее, а затем попросила нас отменить заказ, заявив, что это будет для нас лучшим решением; мы понимаем, что они поставили свою нефть по соседству с нами и предлагают ее в розницу по шесть центов за галлон. Нам сбежать или дать им бой? Если дать, то поможете ли вы нам чем-нибудь?..»

“Yours truly,

“Talbott and Son.”

“Tiffin, Ohio, January 24, 1898.

“Independent Oil Company.

«Уважаемые господа: ...Сожалею сообщить, что человек из „Стандарт Ойл“ из вашего города последовал за тем вагоном с нефтью и самой нефтью до моего места и сказал мне, что не позволит мне заработать на этой нефти ни цента, и ходил за мной по пятам два дня, чтобы выкупить эту нефть, и сыпал всяческими угрозами, и разговаривал с моими домашними, пока меня не было, и уговорил меня продать ее, а я был в полном замешательстве, что мне делать, но я поддался и с тех пор очень об этом жалею. Я думал, что мне не хотелось бы видеть обвал цен, но вот почему я это сделал — это единственная причина. Нефть была в полном порядке. Теперь я вижу свою ошибку, заключающуюся в том, что получение вагона — два вагона, прибывающие сюда в течение недели, — это больше, чем другая компания станет терпеть...»

“Yours truly,

“H. A. Eirick.”

В тех случаях, когда агент не может убедить торговца отменить заказ, применяются более жесткие меры. Упомянутые выше письма намекают на то, какими они будут. Свидетели под присягой в ходе различных расследований представляли множество писем, показывающих, что агенты «Стандарт Ойл» во всех частях страны на протяжении последних двадцати пяти лет считали необходимым время от времени действовать так, как угрожают эти письма. Одной из самых агрессивных кампания такого рода, развернутой в начале этой войны по истреблению независимых торговцев, руководил маркетинговый агент «Стандарта» в Луисвилле (штат Кентукки) — фирма «Чесс, Карли и компания». Это предприятие заявляло о своих правах на большую часть Юга как на свою территорию. Джордж Райс из Мариетты (штат Огайо) работал на этом поле уже восемь или десять лет и имел много постоянных клиентов. Задача фирмы «Чесс, Карли и компания» заключалась в том, чтобы переманить этих клиентов и не допустить появления у него новых. Мистер Райс с самого начала был поставлен в невыгодное положение из-за железнодорожной дискриминации. Ему так и не удалось добиться тарифов своего крупного конкурента ни на одной из южных дорог. В 1888 году Межгосударственная комиссия по торговле рассмотрела его жалобы на восемь различных южных и западных дорог и обнаружила, что ни одна из них не относилась к нему с «относительной справедливостью». Однако железнодорожная дискриминация не смогла вытеснить его с Юго-Запада, и началась ценовая война. Судя по письмам, которые представил сам мистер Райс, в некоторых случаях он определенно начинал демпинг сам, поскольку вполне мог себе это позволить. Например, в сентябре 1880 года компания «Чесс, Карли и компания» продавала чистую светлую нефть в Кларксвилле (штат Теннесси) по двадцать одному центу за галлон с доставкой в вагонах — экспортная нефть в бочках продавалась в Нью-Йорке в то время по 10 ⅝ цента за галлон. Агент Райса предлагал по восемьнадцать центов. Торговец, которому он сделал это предложение, по фамилии Армстронг, хотел согласиться, но, поскольку раньше он покупал у фирмы «Чесс, Карли и компания», сначала отправился к ним, чтобы обсудить этот вопрос. Он вернулся, «испуганный до полусмерти», как писал агент Райсу.

«Карли сказал ему, что разорит его, если он купит нефть у кого-нибудь другого; что компания „Стандарт“ уполномочила его потратить 10 000 долларов на разорение любого предприятия, которое покупает нефть у кого-то еще; что он (Карли) выставит всех своих коммивояжеров на поиски клиентов Армстронга и станет продавать им бакалейные товары на пять процентов ниже цен Армстронга, а всю торговлю Армстронга передаст компании „Мур, Бремакер и компания“, причем с самой „Мур, Бремакер и компания“ будет рассчитываться за их убытки в помощи по разорению Армстронга каждые тридцать дней.

И что если Армстронг отправит какую-либо другую нефть в Кларксвилл (штат Теннесси), он (Карли) опустит цену на нефть в Кларксвилле до такого уровня, при котором эта сторона понесет огромные убытки, и что они („Стандарт“) разорят каждого, кто продаст ему (Армстронгу) нефть, и что он (Карли) говорил то же самое Стеджу и Рейлингу. Вы когда-нибудь слышали о таком? Что вы об этом думаете?»

Вскоре после этого фирма «Чесс, Карли и компания» взялась за нэшвиллскую компанию «Уилкинсон и компания», которая закупала продукцию у Райса. «Мы с величайшим нежеланием, — писали они, — беремся за серьезную конкуренцию с кем бы то ни было, и уж конечно эта конкуренция не ограничится керосином или какой-то одной статьей и не ограничится каким-то одним годом. Мы всегда готовы пойти на разумные договоренности с любым, кто решит появиться в нашей сфере бизнеса, и это будет не похоже ни на что из того, что мы делали раньше, если мы позволим кому-то принудить нас к неразумной договоренности. Любые убытки, сколь бы великими они ни были, лучше для нас, чем такой послужной список».

Завинчивание гаек продолжалось, утверждает мистер Райс: его тариф подняли на пятьдесят процентов за пять дней.

Райс вел борьбу за рынок самым агрессивным образом и всюду сталкивался с губительной конкуренцией. В 1892 году он опубликовал большую брошюру с документами, иллюстрирующими методы «Стандарта», в которую включил выдержки примерно из семидесяти писем от техасских торговцев, полученных им в период с 1881 по 1889 год и показывающих, с каким родом конкуренции сталкивалась его нефть со стороны компании «Уотерс-Пирс Ойл», техасских агентов «Стандарта». Дюжина фраз из стольких же разных городов покажет характер их всех:

«У меня была невероятная конкуренция по этому вагону. Как только мой вагон прибыл, компания „Уотерс-Пирс Ойл“, имеющая здесь агента, сбросила цену до 1,80 доллара за ящик 110-й марки».

«...Нефть продавалась в этом пункте по 2,50 доллара за ящик, и как только прибыл ваш вагон, цена упала до 1,50 доллара, по коей она продается и сегодня».

«Компания „Уотерс-Пирс Ойл“ снизила цены на светлую нефть сорта „Бриллиант“ с 2,60 до 1,50 доллара за ящик и ведет жестокую войну».

«Компания „Уотерс-Пирс Ойл“ держит наш штат за горло, и мы хотели бы получить избавление».

«Я хотел бы торговать вашей нефтью, если бы мог получить защиту от компании „Уотерс-Пирс Ойл“. Боюсь, если я куплю у вас вагон нефти, эта компания опустит цену на нефть значительно ниже той, что плачу я, и заставит меня понести огромные убытки. Я мог бы торговать вашей нефтью в больших количествах, если бы вы защитили меня от них».

«Компания „Уотерс-Пирс Ойл“ полностью сбила всю душу из цен на керосин и делает это с тех пор, как я получил свой последний вагон. Они установили для торговцев цену в 1,80 доллара за ящик».

«У нас есть ваши расценки на нефть. Хотя они намного ниже того, что платим мы, тем не менее, если нельзя законтрактовать целый вагон, ни одной фирме не выгодно пытаться ею торговать, так как компания „Уотерс-Пирс Ойл“ будет демпинговать ниже себестоимости».

«В день прибытия вашей нефти сюда их агент обошел всех моих клиентов и предложил их эвпионовую нефть по десять центов за галлон в бочках и по 1,50 доллара за ящик, а более низкие сорта — пропорционально, и сказал им, что если они не откажутся принимать эту нефть, он больше не продаст им ни капли по любой цене и что он собирается выжить меня из бизнеса, после чего они окажутся во власти его милости».

«Теперь мы думаем, что компания „Уотерс-Пирс Ойл“ заламывает слишком высокую цену за свою нефть. Они способны снабжать нефтью и действительно снабжают ею почти весь штат. Они до такой степени сбивают цены при появлении любой другой нефти в этом штате, что вынуждают лиц, торгующих этой нефтью, бросать это дело».

«Разыщите и поторопите вагон с нефтью, отправленный вами. Мы узнали, что ваша нефть, возможно, застряла на запасном пути, чтобы „Уотерс-Пирс“ успела провернуть свои дела».

«Если мы купим вагон или больше, компания „Уотерс-Пирс Ойл“ ухитрится продавать чуть дешевле нас и будет продолжать это делать до тех пор, пока не разорит меня».

«Что касается нефти, то она у нас сейчас почти на исходе, а „Уотерс-Пирс“ снова подняла цены на свою нефть и назначает нам старую цену».

«Оптовики говорят, что когда они берутся за другую нефть, компания „Уотерс-Пирс Ойл“ немедленно объявляет им бойкот: она не только отказывается продавать им продукцию, но и сбивает цены на нефть ниже той суммы, которую они за нее платят, и таким образом выбивает их из нефтяного бизнеса, если только они не торгуют в убыток».

«Если я обнаружу, что смогу торговать вашей нефтью в Техасе, не будучи выдавленным из бизнеса и не неся убытков из-за этой проклятой корпорации — компании „Уотерс-Пирс Ойл“, я хочу договориться с вами о масштабной торговле ею. Сегодня утром я получил устное предупреждение от их агента, что они устроят мне веселую жизнь, когда моя нефть прибудет сюда».

Мистер Райс утверждает в предисловии к собранию писем, цитируемых здесь, что у него есть сотни аналогичных писем из разных штатов Союза, и автор попросил показать их. Пачка документов, представленная в ответ на эту просьбу, буквально состояла из сотен писем. Они поступили из двенадцати различных штатов и везде демонстрируют один и тот же метод конкуренции — демпинг на уничтожение. Примечательным моментом в этих письмах является возмущение торговцев методами «Стандарта» по завоеванию рынка. Они негодуют по поводу угроз. Они жалуются, что агенты «Стандарта» «суют нос» в их владения, задают наглые вопросы и в целом делают торговлю отвратительной и унизительной. В Миссисипи в восьмидесятые годы возмущение мелких торговцев против фирмы «Чесс, Карли и компания» было настолько сильным, что они создали ассоциации, обязавшиеся не вести с ними дел.

Эта же тактика сохранялась на Юго-Западе и в последующие годы. В письме вице-президента компании «Уотерс-Пирс Ойл» А. М. Финлея своему агенту в Далласе (штат Техас) от 28 апреля 1891 года прямо говорится: «Мы хотим установить в Далласе и окрестностях такие цены на светлую и чистую светлую нефть, которые помешают Климу (независимому торговцу) вести какой-либо бизнес». И мистер Финлей добавляет: «Надеюсь, вы непременно будете присутствовать на следующем заседании городского совета завтра вечером и сделаете все возможное, чтобы помешать выдаче разрешения на строительство в городской черте, если только не будет возведено здание, подобное нашему, поскольку было бы несправедливо по отношению к нам разрешать кому-то другому возводить сооружения для хранения нефти, когда нас заставили построить такое дорогое здание, какое есть у нас» [94]

Мистер Райс — не единственный независимый торговец нефтью, представивший подобные свидетельства. Мистер Тейгл и мистер Шулл из Огайо предоставили значительное их количество. «Причина, по которой мы перестали брать вашу нефть, заключается в следующем, — писал один канзасский торговец фирмам „Скофилд, Шурмер и Тейгл“ в 1896 году: — Компания „Стандарт Ойл“ уведомила нас, что если мы продолжим торговать вашей нефтью, они снизят розничную цену на нее до десяти центов, а мы не можем позволить себе работать в таких условиях, и по этой причине мы вынуждены брать их нефть либо вести бизнес даром или в убыток». «Агент „Стандарта“ неоднократно говорил мне, что если я продолжу покупать нефть и бензин с вашего фургона, — писал торговец из Огайо той же фирме в 1897 году, — они организуют розничную продажу здесь дешевле, чем могу купить я. Я не обратил на него внимания, но вчера их агент был здесь и решительно спросил, буду ли я продолжать покупать нефть и бензин с вашего фургона. Я ответил, что буду; тогда он пошел и договорился с торговцами, торгующими их нефтью и бензином, продавать в розницу по семь центов».

Мистер Шулл подытожил свои показания перед тем же комитетом, которому давал показания мистер Тейгл, заявлением: «Вы берете 10 000 долларов, открываете бизнес, и я вам гарантирую, что вы не продержитесь в бизнесе и девяноста дней. Их девиз таков: любому, кто вступает в нефтяной бизнес им в противовес, они сделают жизнь невыносимой. Это ближе всего к истине».

Значительное количество показаний о такого рода практике было представлено на недавних «слушаниях перед Промышленной комиссией», и большинство из них носило общий характер. Самый показательный частный случай привел мистер Уэстгейт, казначей «Американских нефтяных заводов», независимого нефтеперерабатывающего предприятия из Тайтасвилла (штат Пенсильвания).

«Американские нефтяные заводы», судя по всему, в 1894 году отправляли нефть под названием «Санлайт» в бочках в Саут-Бенд, штат Вашингтон. Это была территория агентов «Стандарта» в Портленде, штат Орегон, один из которых написал местному торговцу в Саут-Бенде, когда услышал об этом вторжении: «Сообщаем вам для сведения, что в Саут-Бенд никогда не поступало ни капли нефти лучшего качества, чем та, которую мы всегда поставляли в этот регион. Они могут называть ее „Санлайт“, „Мунлайт“ или „Старлайт“, это не имеет никакого значения. Можете быть уверены, что если в ваше место прибудет еще один вагон „Санлайт“, он будет продан очень дешево. Мы не собираемся позволять какому-либо другому вагону поступать в этот регион, если только он не прибудет и не будет выставлен на рынок по цене вполовину ниже своей фактической стоимости. Вы можете передать эту мысль молодому человеку, который импортировал вагон нефти „Санлайт“».

Когда профессору Дженксу из Промышленной комиссии довелось обратить внимание Джона Д. Аркболда из компании «Стандарт Ойл» на это письмо, мистер Аркболд охарактеризовал его как «глупое заявление глупого и неблагоразумного человека» и пообещал провести расследование. Позже он представил комиссии объяснение от начальника этого агента, который заявил, что автор письма не имел никаких полномочий утверждать, будто нефть будет продаваться на указанных условиях. «Письмо, — продолжил он, — задумывалось как написанное в шутливой манере, чтобы опровергнуть утверждение о том, будто он продает нефть более низкого качества, чем та, что продают другие». Обычному постороннему человеку трудно уловить шутливый тон этого письма, а торговцу, получившему его, должно быть, было еще труднее его оценить.

Независимые торговцы нефтью наших дней горько жалуются на довольно новый способ, используемый «Стандартом» для принуждения к покорности тех торговцев, чьи предрассудки против покупок у них слишком сильны, чтобы их можно было преодолеть вышеописанными методами. Этот способ реализуется через так называемые «липовые» нефтяные компании. К несговорчивому торговцу обращается агент нового независимого предприятия — назовем его, для примера, нефтяной компанией «Эй Би Си». Агент ищет клиентуру на том основании, что он представляет независимое предприятие и может продавать по более низким ценам, чем фирма, у которой торговец закупается. Постепенно он проникает в торговую сеть независимого конкурента. На самом деле новая компания — это всего лишь сбытовая контора «Стандарта», которая не производит никакой нефти и скрывает свою истинную личность под вводящим в заблуждение названием. Масса отчетов из железнодорожных товарных контор, цитируемых в этой статье, подтверждает это утверждение независимых торговцев. Нефтяная компания «Эй Би Си» снова и снова упоминается как осуществляющая отправки нефти, причем в проверенных отчетах она всегда вычеркивается точно так же, как и известные компании «Стандарта», и ни одна из ее отправок не отнесена на счет агентов «Стандарта». Независимые торговцы по всей стране рассказывают о потере рынков из-за демпинга со стороны этих «липовых» компаний. Более низкая цена, которую предположительно независимое предприятие дает торговцу, ни при каких условиях не желающему покупать у «Стандарта», не обязана расстраивать торговлю «Стандарта» поблизости, если уступка делается с осторожностью. После того как рынок завоеван, то есть после вытеснения подлинного независимого конкурента, маскирующаяся компания неизменно оказывается вынужденной повышать цены. Когда истинная сущность такой компании становится известной, ее полезность, естественно, падает, и она уходит с рынка, а на ее место приходит новая.

Среди торговцев нефтью не находится никого настолько мелкого, к кому не применялись бы вышеописанные методы конкуренции. В последние годы они часто применяются даже к разносчикам нефти. Во многих городах страны нефть продается от двери к двери людьми, весь капитал которых составляют их развозные фургоны. Многие из этих разносчиков нефти создают хорошую клиентуру. Как правило, они торгуют нефтью «Стандарта». Однако стоит кому-то взять независимую нефть, как об этом тут же сообщают. Его клиентов вычисляют и к ним немедленно направляется человек из цистерны «Стандарта», который, как говорят, зачастую не только продает по более низкой цене, чем они платили до сих пор, но даже доходит до того, что чистит и заправляет лампы! Во время этих налетов на разносчиков независимой нефти очищенная нефть в разных городах продавалась прямо у дверей потребителей дешевле, чем стоила сырая нефть на скважинах, и на несколько центов за галлон дешевле, чем она продавалась оптовым торговцам очищенной нефтью. Независимые утверждают, что в настоящее время «липовые» компании в основном берут на себя это дело по вытеснению разносчиков, избавляя тем самым «Стандарт» от непопулярности подобных действий и недовольства из-за роста цен, который, разумеется, наступает сразу же после завоевания рынка.

Общее объяснение этих методов конкуренции, предлагаемое руководителями «Стандарта», сводится к тому, что они берут начало от «слишком ревностных» сотрудников и незамедлительно пресекаются, если доводятся до сведения глав компании. Эти случаи кажутся слишком универсальными, чтобы подобное объяснение выглядело полностью убедительным. Разумеется, система сбора информации о конкурентном бизнесе практикуется отнюдь не исключительными «слишком ревностными» сотрудниками, а представляет собой признанный отдел в бизнесе компании «Стандарт Ойл». В массе документов, из которых были почерпнуты упоминавшиеся выше отчеты об отгрузках нефти, имеются определенные бумаги, показывающие, что эта система носит достаточно всеобъемлющий характер, чтобы требовать сложного и дорогостоящего ведения бухгалтерского учета в штаб-квартире каждого маркетингового подразделения «Стандарта». Например, на следующей странице приводится фрагмент, иллюстрирующий страницу книги, которая велась в такой штаб-квартире.

О чем это говорит? Просто о том, что отчеты, получаемые от железнодорожных грузовых агентов, ежедневно заносятся в учетные журналы, которые ведутся для этих целей; что в штаб-квартире «Стандарт Ойл» хранится подробный список ежедневных отправок каждого независимого нефтепереработчика, вплоть до инициалов и номера вагона, в котором следует отправка. Из этого примечательного учета, как следует из того же пакета документов, составляются по меньшей мере два комплекта отчетов. Один представляет собой отчет об общем годовом объеме бизнеса, который ведет каждый конкретный независимый нефтепереработчик или оптовый торговец, а другой — о бизнесе каждого отдельного местного торговца, насколько детективам «Стандарта» удалось его обнаружить. Например, среди документов имеется отчет об известной компании оптовой торговли нефтью в одном из крупных городов страны — он воспроизведен на следующей странице.

Цифры, даты, имена получателей и пункты назначения в вышеприведенном материале являются вымышленными. Имена отправителей скопированы с оригинала, находящегося у автора.

Сравнение этого отчета с собственной бухгалтерией фирмы показывает, что «Стандарт» с точностью до небольшого процента приблизился к верной оценке бизнеса компании «Игрек Зет Икс».

Приведенный выше образец аналогичен бланку, составляемому компанией «Стандарт Ойл».

Еще одно любопытное применение этих отчетов из грузовых контор заключается в составлении картотеки местных торговцев. (См. образец на странице 55.) Нефть обычно продается в розницу бакалейщиками. Именно с ними имеют дело местные агенты. Ежедневные отчеты из грузовых контор показывают получаемую ими нефть. Отчеты о конкуренции от местных агентов также дают более или менее подробную информацию об их бизнесе. На каждого из них заводится карточка, в которой в табличной форме фиксируются дата получения нефти, имя и местонахождение поставщика, у которого он ее получил, качество и цена продажи. В оставленном на карточке месте для примечаний красными чернилами вписывается любая общая информация о торговце, которую мог подслушать агент. Часто приводится объяснение того, почему этот человек не покупает нефть «Стандарта», — нередко это объяснение гласит: «Выступает против монополий». По документальным свидетельствам невозможно сказать, как долго компания «Стандарт» вела такую картотеку; о том, что это было практикой на протяжении по меньшей мере двадцати пяти лет, свидетельствует следующая цитата из письма 1903 года, написанного видным руководителем «Стандарта» на Юго-Западе одному из своих агентов: «Там, где существует конкуренция, — говорит руководитель, — у нас вошло в обычай вести учет ежедневных закупок наливной нефти каждого торговца; и я знаю по крайней мере один город в Южно-Техасском дивизионе, где такой учет велся на протяжении последних пятнадцати лет независимо от наличия конкуренции» [95]

Имена, цифры и адреса в вышеприведенном бланке вымышлены. Примечания скопированы с карточек, находящихся у автора.

Из этой системы «держания глаз открытыми» напрашивается вывод, что компания «Стандарт Ойл» практически знает, куда направляется каждая бочка, отправленная любым независимым торговцем, и откуда берется каждая бочка, купленная любым угловым бакалейщиком от Мэна до Калифорнии. Документы, на основе которых автор делает этот вывод, конечно, не охватывают всю страну, но они детально охватывают множество различных штатов, а общая известность методов конкуренции «Стандарта» в штатах за пределами этой территории дает основание полагать, что система сбора информации применяется повсеместно. Маловероятно, что эта система безупречна. В этой стране взяточничество не является столь опасным делом, скорого стоило бы — разумеется, только взятка может заставить клерка выдать информацию, содержащуюся в этих ежедневных отчетах, — но, к счастью, сила традиции такова, что даже те, кто практиковал ее долгое время, страшатся разоблачения. Это одна из тех политических и деловых практик, которые респектабельны лишь до тех пор, пока скрываются. Естественно, поэтому вышеупомянутая система сбора информации должна применяться с осторожностью и никогда не сможет достичь того совершенства, на которое рассчитывал мистер Рокфеллер, подписывая устав «Южной улучшательной компании».

Моральное воздействие этой системы на сотрудников является еще более серьезной стороной дела, чем та несправедливость, которую она чинит конкуренции. За «вознаграждение» железнодорожные грузовые клерки предоставляют конфиденциальную информацию о проходящих через их руки грузах. Было бы столь же правомерно позволить клеркам почтового отделения читать личные письма мистера Рокфеллера своим конкурентам, сколь правомерно то, что клерки железной дороги дают ему данные об их отправках. Каждый, через чьи руки проходит подобная информация, оказывается осквернен этим знанием. Быть участником, пусть даже столь незначительным, подобной сделки притупляет чувство правильного и справедливого. Влияние на местного агента «Стандарта» не может не быть разлагающим. Постоянно подгоняемый письмами и телеграммами от начальства с требованиями добиться отмены заказов на независимую нефть, сталкиваясь с данными об объемах продаж, ускользнувших от него — информацией, которая, как он прекрасно знает, добыта нечестными путями, будучи вынужденным объяснять, почему он не может переманить ту или иную торговлю у конкурирующего продавца, он скатывается к привычкам запугивания и выпрашивания, совершенно несовместимым с самоуважением. «Разве вы, независимые, ничего не можете сделать, чтобы помешать нашим людям узнавать, кому вы продаете? — сообщает независимый торговец слова затравленного агента „Стандарта“, обращенного к нему. — Моя жизнь отравлена постоянным давлением с целью преследования ваших продаж. Мне не нравится такой бизнес. Это неправильно, но что я могу поделать?»

Эта система вполне закономерно приводит время от времени к вопиющим случаям подкупа сотрудников самих независимых компаний. Если грузовая контора не выдает информацию, ее может выдать собственный офис конкурента, и уж конечно, если добывать ее из одного места законно, то и из другого тоже. Для независимых нефтепереработчиков не редкость увольнять человека, у которого есть причины подозревать в передаче конфиденциальной информации «Стандарту». Возмутительный случай такого рода, произошедший около десяти лет назад, содержится в аффидевите, недавно предоставленном в распоряжение автора. Похоже, что в 1892 году «Нефтяная компания Льюиса Эмери», независимая сбытовая контора в Филадельфии, наняла человека по фамилии Бакли. Этот человек был уволен, и в сентябре того же года он поступил на службу к ведущему нефтеперерабатывающему предприятию «Стандарта» в Филадельфии, известному как «Атлантическая нефтеперерабатывающая компания». Согласно аффидевиту, составленному этим Бакли, менеджеры предприятия «Стандарта» примерно в феврале 1893 года завели с ним разговор о делах его бывшего нанимателя. Они сказали, что если бы они только могли узнать имена лиц, которым продает их соперник, и цены, по которым он это делает, они смогли бы быстро выжить его из бизнеса! И они спросили Бакли, не сможет ли он добыть для них эту информацию. После некоторого обсуждения один из менеджеров «Стандарта» произнес: «Как насчет ниггера?», имея в виду темнокожего мальчика, работавшего на предприятии Льюиса Эмери. Бакли ответил им, что попытается его привлечь. «Можешь сказать ниггеру, — сказал один из мужчин, — что ему не стоит бояться, потому что если он потеряет свою должность, здесь для него найдется место».

Бакли разыскал негра и сделал ему предложение. Мальчик согласился предоставить информацию за плату. «Начиная с февраля 1893 года, — говорит мистер Бакли, — и вплоть примерно до августа того же года этот мальчик периодически предоставлял мне данные о ежедневных отправках компании Льюиса Эмери, которые я забирал и лично передавал то одному, то другому менеджеру. Они делали с них копии и обычно возвращали оригиналы». Негр также принес Бакли так называемую книгу цен, с которой менеджеры «Стандарта» сделали полную копию. «Короче говоря, — заявляет мистер Бакли в своем аффидевите, — я добыл у негра все внутренние сведения о делах нефтяной компании Льюиса Эмери и передал их все менеджерам „Стандарта“». В обмен на эту информацию темнокожему пареньку выплачивали различные суммы, составившие в общей сложности около девяноста долларов. Бакли говорит, что они проводились по бухгалтерским книгам «Стандарта» как «Специальные расходы». Сделка завершилась увольнением темнокожего мальчика предприятием Льюиса Эмери.

Развязка этого дела выглядит достаточно трагично. Предприятие в конце концов было вытеснено из бизнеса посредством этой и аналогичной тактики, как утверждают и мистер Эмери, и его партнер. Негра так и не взяли в «Атлантическую нефтеперерабатывающую компанию», а Бакли вскоре после этого лишился работы, чего он, разумеется, более чем заслужил. Человек, который проявляет себя предателем, лжецом и вором пусть даже ради «блага нефтяного бизнеса», никогда долго не задерживается на службе в компании «Стандарт Ойл». В Нефтяном регионе широко известно, что людям, которые «продают» себя «Стандарту», никогда не доверяют ответственных постов. Их могут перебрасывать на выполнение «грязной работы», как выражаются в Нефтяном регионе, но в компании они остаются изгоями. Мистер Рокфеллер как никто другой понимал жизненную необходимость честности в организации, и Бакли с неграми, доставляющими ему секретные сведения, за свои труды не получают ничего, кроме денег и презрения.

Для широкой публики, озабоченной главным образом вопросом «Как все это отражается на том, что мы платим за нефть?», основным пунктом интереса в маркетинговых баталиях является то, что после их завершения цена на нефть всегда рывком возвращалась к той отметке, на которой находилась до начала демпинга, а нередко поднималась и выше — платит публика. Несколько писем, уже процитированных в этой главе, показывают немедленный отскок рынка к более высоким ценам при устранении конкуренции. В 1892 году была составлена таблица, показывающая влияние конкуренции на цену нефти в различных штатах Союза. Результаты оказались поразительными. В Калифорнии нефть, продававшаяся в неконкурентных точках по 26 ½ цента за галлон, в конкурентных точках шла по 17 ½ цента. В Денвере, штат Колорадо, весной 1892 года шла «нефтяная война», и та же нефть, которая продавалась в Монтрозе и Гаррисоне по двадцать пять центов за галлон, в Денвере продавалась по семь центов. Эта конкуренция в конце концов уничтожила оппозицию, и в дальнейшем Денвер платил двадцать пять центов. Прибыль от такой цены была, безусловно, достаточно велика, чтобы вызывать конкуренцию. Та же нефть, которая продавалась в Колорадо весной 1892 года по двадцать пять центов, продавалась в Нью-Йорке на экспорт по 6,10 цента. Конечно, железнодорожные тарифы до Колорадо были высоки: открытая ставка, как утверждалось, составляла девять центов за галлон, но чтобы поверить, будто компании «Стандарт Ойл» доставка нефти туда обходилась в девять центов за галлон, потребовались бы документальные доказательства, и даже если бы это было так, оставалась еще некоторая прибыль в десять центов на галлон — пять долларов на баррель. В Канзасе в то время разница между ценами в конкурентных и неконкурентных точках составляла семь центов; в Индиане — шесть центов; в Южной Каролине — четыре с половиной цента. [96]

В 1897 году фирма «Скофилд, Шурмер и Тейгл» из Кливленда подготовила циркуляр, показывающий разницу между ценами в конкурентных и неконкурентных пунктах в Огайо, и разослала его по торговой сети. Согласно этому циркуляру, публика платила на 25–33 ⅓ процента больше там, где не было конкуренции. Тот факт, что нефть дешевле там, где есть конкуренция, а также то, что публике приходится оплачивать издержки дорогостоящих «нефтяных войн», которые так непрерывно велись последние двадцать пять лет по всей стране, начинает осознаваться — особенно на Среднем Западе нашей страны — как торговцами, так и местными сообществами. Нет никаких сомнений в том, что попытки агентов «Стандарта» путем уговоров или запугиваний принудить торговцев отменить заказы или отказаться от независимого поставщика, чья нефть их устраивает, имеют гораздо меньший общий успех, чем прежде. Время от времени случается даже так, что общины, имевшие опыт столкновения с «нефтяными войнами», месяцами поддерживают независимого торговца, противостоя даже искушению починить и заправить свои лампы практически даром.

Коротко говоря, вывод, сделанный на основе тщательного изучения свидетельских показаний о методах конкурентной борьбы «Стандарт Ойл», таков:

Маркетинговый отдел компании «Стандарт Ойл» организован так, чтобы охватить всю страну, и стремится продавать всю нефть, реализуемую в каждом из своих подразделений. Чтобы предотвратить или подавить конкуренцию, он создал сложную секретную службу для определения объемов, качества и отпускных цен независимых поставок. Обнаружив заказ на независимую нефть у дилера, компания убеждает его, если это возможно, аннулировать заказ. Если это невозможно, она угрожает «хищнической конкуренцией», то есть продажей по себестоимости или ниже, пока соперник не будет измотан. Если дилер все еще упорствует, компания начинает «нефтяную войну». В последние годы демпинг и «нефтяные войны» часто поручаются так называемым «фиктивным» компаниям, которые уходят, когда настоящий независимый конкурент устранен. В последние годы «Стандарт Ойл» стала более осторожной в начале демпинга, чем раньше, хотя, если соперник предлагает нефть по цене ниже той, которую получала компания — а обычно даже небольшие нефтеперерабатывающие заводы могут ухитриться продавать ниже неконкурентных цен «Стандарт Ойл» — она без колебаний считает более низкую цену объявлением войны, снижает свои цены и удерживает их на низком уровне до тех пор, пока соперник не будет устранен. Затем цена возвращается к прежнему уровню или становится выше. Показания Джона Д. Арчболда перед Промышленной комиссией в 1898 году практически подтверждают вышеприведенный вывод. Г-н Арчболд сказал, что «Стандарт Ойл» имеет обыкновение энергично бороться за удержание и расширение своей торговли — вплоть до удержания цен на уровне себестоимости, пока соперник не уступит, — хотя он заявил, что, по его мнению, история сделок компании покажет, что именно конкурент провоцирует борьбу. Г-н Арчболд сообщил комиссии, что лично он считает нецелесообразным продавать ниже себестоимости ради вытеснения мелкого конкурента, за исключением «крайне обостренных случаев», хотя он признал, что «Стандарт Ойл» иногда это делала. Проблема в том, что, принимая основополагающий принцип г-на Рокфеллера о том, что нефтяной бизнес принадлежит ему, любая конкуренция является «обостренным случаем». Все обнадеживающее в этой ситуации исходило от упорной позиции отдельных лиц — нефтепереработчиков, которые настаивали на ведении независимого бизнеса, исходя из теории, что «это свободная страна»; бакалейщиков, которые возмущались слежкой и запугиванием со стороны агентов «Стандарт Ойл» и отстаивали свое право покупать у кого они хотят; редких, очень редких сообществ, которые осознали тот факт, что нефть, временно проданная ниже себестоимости, означала последующую оплату за эту борьбу. Эти особенности бизнеса относятся к последним полутора десятилетиям. К периоду, которого мы достигли в этой истории — то есть к завершению монополизации нефтепроводов в 1884 году и окончанию конкуренции в транспортировке нефти — для независимых добытчиков не было, казалось, никакого спасения от г-на Рокфеллера на рынке.

Уверенность и оперативность, с которыми он находил их поставки, казались им сверхъестественными. Безжалостность и настойчивость, с которыми он снижал и продолжал снижать их цены, приводили их в отчаяние. Характер конкуренции, которую г-н Рокфеллер вел на рынках, особенно на Юге и Среднем Западе страны в то время, ежедневно усугублял положение слабых нефтепереработчиков и вызывал презрение повсюду среди людей, которые видели это снижение цен и, возможно, временно извлекали из него выгоду, но у которых не было ни сил, ни мужества вмешаться. Знание об этом сильно подпитывало горечь в Нефтяном регионе. Частью разговоров каждого недовольного добытчика нефти или разоренного нефтепереработчика стали рассказы о катастрофических конфликтах на рынках. Они рассказывали об искалеченных людях, продававших независимую нефть с ручной тележки, чей бизнес был уничтожен тележкой «Стандарт Ойл», которая следовала за ним изо дня в день, практически раздавая нефть бесплатно. Они рассказывали о бакалейщиках, разоренных из-за попытки поддержать нефтепереработчика. Они рассказывали бесконечные истории, вероятно, все преувеличенные, возможно, некоторые из них ложные, но все они были приняты на веру из-за таких фактов, как те, что были изложены выше. Сложилось общественное убеждение, что «Стандарт Ойл» способна на все. Это было состояние, которое сулило бесконечные неприятности г-ну Рокфеллеру и его коллегам. Это означало общественное недоверие, мелкие враждебные действия, неверные толкования, презрение, оскорбления. Было много людей, готовых даже отрицать способности г-на Рокфеллера. Того, что «Стандарт Ойл» участвовала в каком-то предприятии, было достаточно в умах этих людей, чтобы осудить его. Все, чего хотела «Стандарт Ойл», было неправильным, все, что они оспаривали, было правильным. Вердикт в их пользу демонстрировал коррумпированность судьи и присяжных; против них — их праведность. Г-ну Рокфеллеру, действительно, с каждым годом было все больше причин осознавать, что создание монополии имеет свои испытания, так же как и свои прибыли.

ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ ВОЙНА ЗА РЕБАТ

МОЛЧАНИЕ РОКФЕЛЛЕРА — УБЕЖДЕННОСТЬ В НЕФТЯНОМ РЕГИОНЕ, ЧТО ОБЪЕДИНЕННОЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ЕМУ БЕСПОЛЕЗНО — ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ВСЕ ЕЩЕ ЗАМЕТНО — ИСК «СТАНДАРТ ОЙЛ» ПРОТИВ SCOFIELD, SHURMER AND TEAGLE — СТРЕМЛЕНИЕ ПРИНУДИТЬ К СОГЛАШЕНИЮ С ЭТОЙ ФИРМОЙ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ВЫПУСКА ОЧИЩЕННОЙ НЕФТИ — SCOFIELD, SHURMER AND TEAGLE ПЫТАЮТСЯ ВЕСТИ БИЗНЕС НЕЗАВИСИМО ОТ «СТАНДАРТ ОЙЛ» И ЕЕ РЕБАТОВ — НАХОДЯТ СВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТЯЖЕЛЫМ — ОНИ ПОДАЮТ В СУД НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ LAKE SHORE AND MICHIGAN SOUTHERN ЗА ДИСКРИМИНАЦИЮ В ОТНОШЕНИИ НИХ — ЗНАМЕНИТОЕ ДЕЛО, КОТОРОЕ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРОИГРЫВАЕТ — ЕЩЕ ОДНО ДЕЛО В ЭТОЙ ВОЙНЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЛИЦ ЗА РЕБАТ ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО «СТАНДАРТ ОЙЛ» ПО-ПРЕЖНЕМУ ПОЛУЧАЕТ ДРАЙБЭКИ — ДЕЛО ДЖОРДЖА РАЙСА ПРОТИВ КОНКУРСНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ CINCINNATI AND MARIETTA.

Апатия и бездействие, которые естественно вытекают из великого поражения, царили в Нефтяном регионе Северо-Западной Пенсильвании еще долго после компромисса с Джоном Д. Рокфеллером в 1880 году, за которым последовало объединение со «Стандарт Ойл» крупного независимого прибрежного нефтепровода, выросшего при поддержке и покровительстве нефтяников. Годы войны с унизительным исходом внушили добытчикам убеждение, что борьба бесполезна, что они имеют дело с силой, граничащей со сверхчеловеческой — силой, носящей скрытое оружие, сражающейся в темноте и наделенной поистине дьявольской хитростью. Как бы странно ни звучало это утверждение, нельзя отрицать, что к 1884 году Нефтяной регион в целом смотрел на г-на Рокфеллера с суеверным трепетом. Их представление о нем было очень похоже на то, которое английский простой народ имел о Наполеоне в первой части XIX века, которое крестьяне Бретани имеют даже сегодня об англичанах — грозная сила, жестокая, всеведущая, всегда готовая к прыжку.

Это состояние ума, совершенно ненормальное для смелых, импульсивных и уверенных в себе людей, какими были жители Нефтяного региона, основывалось на чем-то большем, чем серия дерзких и блестяще выполненных атак, которые сделали г-на Рокфеллера хозяином нефтяного бизнеса. Первой причиной этого была атмосфера тайны, в которую г-ну Рокфеллеру удалось себя окутать. По натуре он, кажется, не любит быть на виду у публики. В ранние годы его дом, его офис и баптистская церковь были практически единственными местами, где его видели. Он не посещал клубы, театры, публичные собрания. Когда его маневры начали вызывать общественную критику, его нелюбовь к публичности, по-видимому, усилилась. Он поселился в Нью-Йорке, но был там неизвестен, за исключением тех, кто вел с ним дела или интересовался его церковью и благотворительностью. Его лицо было, пожалуй, самым малознакомым в компании «Стандарт Ойл». Он никогда не ездил в Нефтяной регион, а в Нефтяном регионе говорили, что он боится туда приезжать, что могло быть правдой, а могло и не быть. Конечно, Нефтяной регион никогда не стеснялся высказывать о нем мнения, которые заставили бы благоразумного человека держаться на расстоянии.

Даже в Кливленде, где он прожил двадцать пять лет, считалось, что г-н Рокфеллер скрывается от своих горожан. Несомненно, операции его огромного бизнеса охранялись с самой ревностной тщательностью. Газета New York Sun отправила «опытного наблюдателя» в Кливленд в 1882 году, чтобы написать о предприятии «Стандарт Ойл». В своих письмах он с изумлением говорит об атмосфере секретности и тайны, которую он обнаружил, окутывающей все, что связано с г-ном Рокфеллером. Вы не могли добиться интервью с ним, жаловался наблюдатель; даже местные газеты перестали ходить в офисы «Стандарт Ойл», чтобы узнать правду о слухах, доходивших до них извне. Сотни сотрудников треста в городе были так же молчаливы, как и их хозяин во всем, что касалось бизнеса, а если кто-то начинал говорить — что ж, он недолго оставался сотрудником г-на Рокфеллера. Между компанией «Стандарт Ойл» и городом и прессой Кливленда не было никакого товарищества, взаимной доброй воли, гордости и доверия, которые обычно характеризуют отношения между крупным бизнесом и его окружением.

В Кливленде, как и в Нефтяном регионе, тщательные попытки г-на Рокфеллера скрыть свои намерения и следы поначалу встречались насмешками и резкими отпорами, но в конце концов ему удалось заставить людей замолчать и внушить им трепет. Стоит отметить, что, хотя все члены компании «Стандарт Ойл» следовали политике г-на Рокфеллера ничего не говорить, такого народного страха перед кем-либо другим из них не было. В Нефтяном регионе, например, существовала горькая ненависть к компании «Стандарт Ойл» как к организации, но по большей части людям нравились люди, которые в ней работали, и, конечно, они не испытывали перед ними никакого трепета, ибо эти люди свободно общались со своими согражданами; они были активны во всех развлечениях и предприятиях сообществ, в которых жили; они были щедрыми, способными, сердечными, и что бы люди ни говорили о концерне, которому они служили, они обычно смягчали это, выражая свою личную симпатию к самим людям.

Второй причиной народного страха перед г-ном Рокфеллером было то, что этот человек, которого никто не видел и который никогда не разговаривал, знал все — даже неожиданные и тривиальные вещи — и те, кто видел эффект этого знания и не понимал, как он мог его получить, считали его чуть ли не всеведущим существом. В «всеведении» г-на Рокфеллера действительно не было ничего оккультного. Часть своих знаний о делах других людей он получал с помощью обширной и тщательно организованной системы сбора новостей, которую мог бы должным образом использовать любой способный деловой человек с широким кругозором. Но он сочетал эту вполне законную работу с грязными методами получения конфиденциальной информации, описанными в последней главе. Конечно, в таком всеведении нет ничего трансцендентного, и чувство сверхъестественного, которое г-н Рокфеллер внушил к 1884 году, с тех пор полностью испарилось, поскольку доказательства его методов стали достоянием общественности. Однако источник долгое время оставался секретом, и когда снова и снова люди, которые едва ли могли предположить, что об их существовании известно г-ну Рокфеллеру, видели, как их действия предвосхищаются, о чем, как они полагали, знали только они сами и их доверенные агенты, они начинали бояться его и наделять его таинственными качествами. Если бы г-н Рокфеллер был таким же великим психологом, каким он является манипулятором в бизнесе, он бы понял, что пробуждает ужасный народный страх, и предвидел бы, что однажды, с неизбежным раскрытием его методов, вокруг его имени вырастет урожай презрения, который задушит любой урожай долларов и пожертвований, который может произвести богатство земли.

Эффект этого страха был плачевным, ибо он усиливал чувство, теперь широко распространенное в Нефтяном регионе, что бесполезно предпринимать дальнейшие попытки объединенного сопротивления. И все же эти люди, которые теперь лежали слишком безвольно в стальной перчатке г-на Рокфеллера, чтобы даже шевелиться, заложили фундамент свободы в нефтяном бизнесе. Потребовалось тридцать лет, чтобы продемонстрировать неоценимую ценность усилий, которые в 1884 году они считали тщетными — тридцать лет, чтобы построить хотя бы небольшую структуру на фундаменте, который они заложили, хотя столько было сделано.

Ситуация была спасена в это критическое время отдельными людьми, разбросанными по всему нефтяному миру, которые были полны решимости проверить обоснованность претензий г-на Рокфеллера на то, что керосиновый бизнес принадлежит ему. «Мы имеем право вести независимый бизнес, — говорили они, — и мы намерены это делать». Они начали это усилие с атаки на слабое место в броне г-на Рокфеллера. Двенадцать прошедших лет научили их тому, что реализация великой цели г-на Рокфеллера стала возможной благодаря его замечательным манипуляциям с железными дорогами. Именно ребат создал трест «Стандарт Ойл», ребат, усиленный, систематизированный, прославленный в силу, не имевшую равных ни до, ни после ни в одном бизнесе страны. Ребат создал трест, и ребат, несмотря на десять лет объединений, нефтяных ассоциаций, союзов добытчиков, резолюций, судебных исков по праву справедливости, исков по quo warranto, обращений в Конгресс, законодательных расследований — ребат все еще оставался самым эффективным оружием г-на Рокфеллера. Если бы они могли вырвать его из его рук, они могли бы вести бизнес. Они узнали еще кое-что за этот период — что вся сила общественного мнения и дух закона были против ребата, и что железные дороги, зная это, боялись разоблачения дискриминации и могли быть принуждены к урегулированию, а не к тому, чтобы их практика стала достоянием общественности. Поэтому, сказали эти люди, мы предлагаем подавать иски о ребатах и взыскивать сборы до тех пор, пока мы не сделаем это настолько обременительным и опасным для железных дорог, что они прекратят сотрудничество с г-ном Рокфеллером.

Самым интересным и, безусловно, самым влиятельным из этих частных дел было дело Scofield, Shurmer and Teagle из Кливленда, одной из фирм, которая в 1876 году вступила в «совместное предприятие» с г-ном Рокфеллером для ограничения выпуска и тем самым поддержания цен. Предприятие было очень успешным. Прибыли были огромными. Фирма Scofield, Shurmer and Teagle получала тридцать четыре цента с барреля на своем нефтеперерабатывающем заводе за год до «предприятия». Используя те же методы производства и пользуясь просто контролем г-на Рокфеллера над транспортными тарифами и повышенными ценами, вызванными ограничением выпуска, они получали 2,52 доллара с барреля в первый год после этого. Это был год первого крупного успеха «Стандарт Ойл» в области очищенной нефти. Дивиденды на 88 000 баррелей в этом году составили 222 047 долларов против 41 000 долларов годом ранее. За четыре года Scofield, Shurmer and Teagle выплатили г-ну Рокфеллеру 315 345 долларов на его инвестиции в 10 000 долларов — и ребаты.

Через четыре года «Стандарт Ойл» начала жаловаться, что их партнеры по предприятию перерабатывают слишком много нефти — в первый год книги показали, что они превысили свое ограничение в 85 000 баррелей почти на 3 000, во второй год на 2 000, в третий на 15 000, в четвертый на 5 000. Недовольная, «Стандарт Ойл» потребовала, чтобы фирма выплатила им всю прибыль от излишков очищенной нефти; ибо, утверждал г-н Рокфеллер, наша монополия настолько совершенна, что мы продали бы излишки, если бы вы не нарушили контракт, следовательно, прибыль принадлежит нам. Scofield, Shurmer and Teagle выплатили половину прибыли от излишков, но отказались от большего, и они продолжали превышать свою квоту; тогда г-н Рокфеллер, контролируя к тому времени поставки сырой нефти в Кливленде через владение нефтепроводами, перекрыл им поставки сырой нефти. Если они не хотели соблюдать контракт по своей воле, они не могли вести бизнес. Фирма, кажется, не испугалась. «Нам жаль, что вы отказываетесь поставлять нам сырую нефть, как было оговорено, — написали они г-ну Рокфеллеру; — мы не считаем ограничение в 85 000 баррелей обязательным для нас, и поскольку у нас есть большое количество заказов на очищенную нефть, мы должны их выполнить, и если вы отказываетесь поставлять нам сырую нефть на тех же выгодных условиях, что и себе, мы получим ее в другом месте, как сможем, и возложим на вас ответственность за разницу в стоимости».

УИЛЬЯМ К. СКОФИЛД Старший член фирмы Scofield, Schurmer and Teagle из Кливленда. Истец в важных судебных процессах против железной дороги Lake Shore за дискриминацию при перевозках.

ДЭНИЕЛ ШУРМЕР Партнер г-на Скофилда и г-на Тигла в войне против железнодорожных ребатов, которую фирма вела почти двадцать лет.

ДЖОН ТИГЛ Независимый нефтепереработчик из Кливленда, штат Огайо, видный участник борьбы против дискриминации при перевозках со стороны железных дорог.

ЧАРЛЬЗ Б. МЭТТЬЮС Независимый нефтепереработчик из Буффало. Истец по «делу Буффало», где члены компании «Стандарт Ойл» были обвинены в заговоре.

Ответом г-на Рокфеллера было ходатайство о судебном запрете против членов фирмы, ограничивающем их индивидуально и коллективно «от перегонки на их указанных заводах в Кливленде, штат Огайо, более 85 000 баррелей сырой нефти по сорок два галлона каждый в год, а также от перегонки более 42 500 баррелей сырой нефти по сорок два галлона каждый каждые шесть месяцев, а также от перегонки любой другой сырой нефти до истечения шести месяцев после 20 июля 1880 года, а также от прямого или косвенного участия или причастности к любому бизнесу, связанному с нефтью или любыми ее продуктами, кроме как в связи с истцом по их указанному соглашению, и чтобы при окончательном слушании этого дела указанные ответчики могли быть аналогичным образом ограничены и запрещены от совершения любых указанных действий до истечения указанного соглашения, и для получения такой другой и дальнейшей помощи по данному делу, которую может предоставить суд справедливости». В этом ходатайстве, действительно примечательном своей неосознанностью того, что кажется очевидным — что соглашение было нелепым и недействительным, поскольку оно признавалось ограничивающим торговлю — условия совместного предприятия возобновляются таким образом, чтобы прекрасно проиллюстрировать тот вид тактики в отношении нефтепереработчиков, который в то время давал г-ну Рокфеллеру его необычайную власть над ценой на нефть.

Scofield, Shurmer and Teagle не колеблясь приняли вызов, и они представили замечательную защиту. В своем ответе они заявили, что так называемое соглашение всегда было «полностью недействительным и не имеющим силы, поскольку по своим условиям оно ограничивало торговлю и противоречило государственной политике». Они заявили, что компания «Стандарт Ойл» никогда не соблюдала условия соглашения, что она намеренно скрывала выгоды от преимуществ, которыми пользовалась в грузовых контрактах, и что теперь она перекачивает сырую нефть из Нефтяного региона в Кливленд по цене около двенадцати центов за баррель, а с них (Scofield, Shurmer and Teagle) берет двадцать центов. Они отрицали, что «Стандарт Ойл» понесла какой-либо ущерб из-за них, но утверждали, что их бизнес велся с большой прибылью. «Существует такая большая разница между ценой на сырую нефть и очищенную, — заявили ответчики, — что производство и продажа очищенной нефти сопровождаются большой прибылью; невозможно удовлетворить спрос населения на нефть, если бизнес и нефтеперерабатывающие заводы как истца, так и ответчика работают на полную мощность, и если бы бизнес ответчиков был остановлен, как того требует истец, это привело бы к еще более высокой цене на очищенную нефть и установлению более совершенной монополии в производстве и продаже оной истцом». Установление такой монополии, продолжали заявлять ответчики, было единственной целью компании «Стандарт Ойл» при заключении этого контракта с ними и аналогичных контрактов с другими фирмами, чтобы установить монополию и тем самым поддерживать неестественно высокие цены, и, конечно, Scofield, Shurmer and Teagle знали, о чем клялись, ибо они делили добычу зимой 1876 и 1877 годов, и именно в этот период, в октябре 1880 года, они были свидетелями попытки повторить этот переворот.

Обвинение в монополии Scofield, Shurmer and Teagle подкрепили замечательным набором аффидевитов — самым разрушительным набором для компании «Стандарт Ойл», который когда-либо был собран. Он содержал аффидевиты различных лиц, которые занимались нефтеперерабатывающим бизнесом в Кливленде во времена «Южной улучшательной компании» и которые продали свои доли в панике, вызванной ею. Он содержал обзор ущерба, который эта схема и последовавшие за ней манипуляции железными дорогами со стороны «Стандарт Ойл» нанесли нефтеперерабатывающей торговле в Пенсильвании, и он привел аффидевиты г-жи Б——, ее секретаря и других относительно обстоятельств ее продажи в 1878 году (см. главу VI). Аффидевиты, представленные Джоном Д. Рокфеллером, Оливером Х. Пейном и Генри М. Флаглером в ответ на набор, представленный Scofield, Shurmer and Teagle, представляют собой любопытное чтение. С точки зрения наших нынешних знаний, они отрицают ряд вещей, которые теперь известны как истинные.

Однако ответчикам не было необходимости представлять свой сложный массив доказательств для поддержки обвинения в преднамеренной монополии. Характер самого соглашения был достаточным, чтобы помешать любому судье попытаться его исполнить. Удивительно, что компания «Стандарт Ойл» вообще набралась смелости просить о его исполнении. «То, что она осмелилась просить помощи суда справедливости для принудительного исполнения контракта об ограничении производства и повышении цены на такой предмет всеобщего потребления, как керосин, — писала Chicago Tribune, — показывает, что компания «Стандарт Ойл» считала, что достигла такой высоты власти и богатства, которая делает безопасным бросать вызов общественному мнению». Это дело не единственное, относящееся к тому периоду, которое подтверждает мнение Tribune.

Scofield, Shurmer and Teagle теперь были вынуждены стоять на своих собственных ногах. Они могли перерабатывать столько нефти, сколько хотели, но они должны были заключать свои собственные грузовые контракты, и они обнаружили, что тарифы, когда вы работаете с г-ном Рокфеллером, сильно отличаются от тарифов, когда вы конкурируете с ним. Агент железной дороги Lake Shore, по которой шли большинство их поставок, прямо сказал им, что они не могут получить тарифы «Стандарт Ойл», если не обеспечат такой же объем бизнеса. Дискриминация в отношении них была серьезной. Например, в 1880 году, когда «Стандарт Ойл» платила шестьдесят пять центов за баррель из Кливленда в Чикаго, Scofield, Shurmer and Teagle платили восемьдесят. С 1 апреля по 1 июля 1881 года «Стандарт Ойл» платила пятьдесят пять центов, а их соперник — восемьдесят центов; с 1 июля по 1 ноября 1881 года тарифы составляли тридцать пять и семьдесят центов соответственно, и так продолжалось три года, когда фирма, отчаявшись в каких-либо изменениях, передала дело в суд. Это дело, прошедшее через все суды Огайо и в 1886 году дошедшее до Верховного суда Соединенных Штатов, является одним из самых ясных и чистых из существующих для изучения всех факторов проблемы ребата — аргументы и давление, с помощью которых крупный грузоотправитель обеспечивает и сохраняет свое преимущество, теория и защита железной дороги при предоставлении дискриминации, теория, на которой протестует страдающий мелкий грузоотправитель, и, наконец, точка зрения закона. Первое слушание дела состоялось в Суде по общим делам, и нефтепереработчики выиграли. Затем железная дорога подала апелляцию в Окружной суд (нынешний Апелляционный суд), где оно рассматривалось. Судьи Окружного суда сочли затронутые вопросы настолько «важными и сложными», что по ходатайству железной дороги они направили свои выводы по фактам дела в Верховный суд штата для принятия решения — привилегия, которую они имели согласно закону, действовавшему в то время.

Эти выводы являются подробными и включают около двадцати трех положений. Некоторые авторы путают их с мнением, высказанным позже Верховным судом по ним; например, в недавно опубликованном экономическом исследовании «Взлет и прогресс компании «Стандарт Ойл» двенадцатое и тринадцатое и часть четырнадцатого положения, которые Окружной суд направил в Верховный суд в своих «выводах по фактам», цитируются отдельно, и из контекста следует вывод, что автор полагал, будто цитирует часть мнения суда. Как читатель увидит из того, что следует, рассматриваемые параграфы важны, ибо, если их брать в цитируемом виде, они, кажется, показывают, что ребат, который получала «Стандарт Ойл» и который хотели получить Scofield, Shurmer and Teagle, был предоставлен за счет удобств, которые она предоставляла, а другие нефтепереработчики не могли предоставить:

«Суд далее установил, что до 1875 года стоял вопрос, останется ли компания «Стандарт Ойл» в Кливленде или перенесет свои заводы в нефтедобывающий регион, и этот вопрос зависел главным образом от тарифов на транспортировку из Кливленда на рынок; что до этого указанная компания «Стандарт» действительно отправляла большие количества своей продукции водным путем в Чикаго и другие пункты на озерах, а оттуда распределяла их по железной дороге на внутренние рынки; что она тогда представила ответчику вероятность такого переезда; что водный транспорт был очень дешевым в сезон навигации; что если не будет достигнуто соглашение о тарифах, по которым она могла бы отправлять грузы круглый год в качестве стимула, она будет отправлять водным путем и хранить для зимнего распределения; что она владела своими цистернами и имела станции с цистернами и стрелочными переводами, или будет иметь их в Чикаго, Толедо, Детройте и Гранд-Рапидс, на которые и в которые цистерны и нефть наливом могли быть доставлены и разгружены без расходов и неудобств для ответчика; что она имела стрелочные переводы в Кливленде, ведущие к своим заводам, на которых можно было загружать вагоны, и будет загружать и разгружать все вагоны; что количество нефти, отправляемой компанией, было очень большим и составляло девяносто процентов или более всей нефти, производимой или отправляемой из Кливленда, и что если можно будет договориться о удовлетворительных тарифах, она будет отправлять по дороге ответчика всю свою нефтяную продукцию для территории и рынков к западу и северо-западу от Кливленда и согласится, что количество за каждый год будет равно количеству, отправленному в предыдущем году; что на основании этих заверений ответчик действительно заключил контракт и соглашение, по существу, как изложено в ответе ответчика; что тарифы не были фиксированными, а зависели от общих карточных тарифных ставок, взимаемых время от времени, но, по существу, должны были перевозиться время от времени примерно на десять центов за баррель дешевле тарифных ставок, и в качестве компенсации за такие сниженные тарифы на нефть наливом компания «Стандарт» согласилась предоставлять свои собственные вагоны и цистерны, загружать их на стрелочных переводах в пунктах распределения и разгружать их в распределительные цистерны, а также должна была загружать и разгружать нефть, отправляемую в бочках, без расходов для ответчика и, по причине этого, с меньшим риском для ответчика, что входило в расчет, а также должна была отправлять все свои грузы в пункты к западу и северо-западу от Кливленда, за исключением небольших количеств в порты на озерах, не охваченные железной дорогой, и управлять отправками, в отношении вагонов и времени, так, как было бы наиболее выгодно для ответчика; что ответчик тогда согласился на указанные условия; что указанное соглашение, заключенное в 1875 году, остается в силе с тех пор».

«Что, затратив более 100 000 долларов, указанная компания «Стандарт» имела и построила обещанные и установленные здесь терминальные сооружения; что, фактически, риск опасности от пожара для ответчика, расходы на обработку, при погрузке и разгрузке, и при использовании цистерн «Стандарт» меньше (но насколько, свидетельские показания не показывают), чем при нефти, отправляемой без использования таких или подобных терминальных сооружений; что указанная компания «Стандарт» начала с отправки около 450 000 баррелей в год по дороге ответчика, что увеличивалось из года в год до тех пор, пока в 1882 году, за год до подачи петиции по этому иску, количество, отправленное таким образом по дороге ответчика, составило 742 000 баррелей, что равно 2 000 баррелей или одному полному составу поезда в день».

«Что указанное соглашение не было исключительным, но было во все времена открыто для других, отправляющих такое же количество и предоставляющих такие же услуги и удобства; что оно не было заключено или продолжено с каким-либо намерением со стороны ответчика нанести ущерб истцам каким-либо образом».

Теперь, на самом деле, другие положения в этом же наборе, из которого процитировано вышеизложенное, устанавливают, что Scofield, Shurmer and Teagle предлагали железной дороге точно такие же удобства, как и «Стандарт Ойл»: стрелочный перевод, погрузочные эстакады, освобождение от убытков от пожара или несчастного случая. «Способ осуществления отправок для истцов и для компании «Стандарт Ойл» был точно таким же, и единственное, что отличало бизнес одного от другого, были совокупные годовые объемы отправленного груза», — сказал судья Атертон из Верховного суда, который вынес решение по выводам о фактах, и он придерживался, как и его предшественники, мнения, что ребат только из-за объема бизнеса является «дискриминацией в пользу капитала» и противоречит здравой государственной политике, нарушением того равенства прав, гарантированного каждому гражданину, и несправедливостью по отношению к ущемленному лицу. «Мы считаем... — сказал он, — что дискриминация в тарифах на перевозки, основанная в значительной степени на такой базе, не должна поддерживаться. Этот принцип противоречит здравой государственной политике. Он будет создавать и поощрять монополии, значительно увеличивать накопленную власть капитала и денег и вытеснять все предприятия, не подкрепленные подавляющим богатством. Если доктрина, как утверждают ответчики, будет признана и принудительно исполнена судами, что помешает крупным зерновым интересам Северо-Запада, или угольным и железным интересам Пенсильвании, или любым из великих коммерческих интересов страны, связанных вместе силой и влиянием совокупного богатства и в союзе с железными дорогами страны, прижать к стене все частные предприятия, борющиеся за существование, и железной рукой оттолкнуть всех, кроме самих себя?» Судья Атертон был достаточно суров в своем мнении о контракте между Lake Shore и «Стандарт Ойл». Посмотрите на него, сказал он, и увидите, что именно показано. В качестве компенсации за то, что компания отдает железной дороге весь свой грузовой бизнес по нефти, они перевозят этот груз примерно на десять центов за баррель дешевле, чем для любого другого клиента. «Договоренность заключалась в том, чтобы держать цену низкой для привилегированного клиента, но высокой для всех остальных, и неизбежной тенденцией и эффектом этого контракта было позволить компании «Стандарт Ойл» установить и поддерживать подавляющую монополию, разорить всех других операторов и вытеснить их из бизнеса во всем регионе, обслуживаемом дорогой ответчика, ее ветками и соединительными линиями».

Судья Атертон был особенно суров к той части контракта, которая обязывала «Стандарт Ойл» отдавать Lake Shore весь свой груз в обмен на ребаты, и по этой причине: в 1883 году была открыта новая дорога на Запад из Кливленда, New York, Cincinnati and St. Louis. Она могла стать активным конкурентом в транспортировке нефти для клиентов, отличных от компании «Стандарт Ойл». Она могла установить такой тариф, что другие операторы нефти могли бы успешно конкурировать с компанией «Стандарт Ойл». Чтобы предотвратить это, дорога Lake Shore, по завершении новой дороги, заключила тарифное соглашение, предоставляя ей часть западных отправок компании «Стандарт Ойл» при условии ее объединения в выполнении договоренности относительно ребатов компании «Стандарт Ойл». «Как своеобразно!» — воскликнул судья Атертон. «Ответчик, по контракту, заключенному в 1875 году, имел право на все грузы компании «Стандарт Ойл», и все же, говорит Окружной суд, «с целью обеспечения большей части указанной торговли» они заключили контракт на раздел с новой железной дорогой, если последняя только поможет держать тарифы низкими для «Стандарт Ойл» и высокими для всех остальных». Такой контракт, так исполняемый, был, по мнению суда, «не только противоречащим здравой государственной политике, но и слабым требованиям коммерческой честности и обычным методам ведения бизнеса».

Другой факт, установленный Окружным судом, возмутил судью Атертона. Это было то, что контракт «не был заключен или продолжен с каким-либо намерением со стороны ответчика нанести ущерб истцам каким-либо образом». Это «не имеет никакого значения для дела», — заявил он. «Истцы не вели бизнес в 1875 году, когда был заключен контракт, и, конечно, он не был заключен, чтобы нанести ущерб им в частности. Если человек въезжает на опасной лошади в толпу людей или стреляет из заряженного огнестрельного оружия среди них, он мог бы с таким же успехом выбрать человека, которому он наносит ущерб, и сказать, что у него не было намерения ранить его. И все же закон считает, что он намеревался достичь вероятных последствий своего незаконного действия так же полно, как если бы оно было намеренно направлено против невинной жертвы, и наказывает его соответственно. И этот контракт, заключенный для создания монополии для компании «Стандарт Ойл» и для вытеснения ее конкурентов с поля, так же незаконен, как если бы его положения были направлены непосредственно против интересов истцов».

Проиграв дело в Верховном суде штата, Lake Shore теперь подала апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов, и дело было зарегистрировано в ноябре 1886 года. Оно так и не было рассмотрено; железная дорога, очевидно, пришла к выводу, что это бесполезно, и в конце концов отозвала свою петицию, тем самым приняв решение Верховного суда Огайо, запрещающее ей дальнейшую дискриминацию в отношении Scofield, Shurmer and Teagle.

ПРОРЫВ В НЕФТЕПРОВОДЕ

Это дело, которое постоянно находилось в центре внимания общественности в течение шести или семи лет после распада Союза добытчиков, в котором Нефтяной регион не представлял единого фронта против г-на Рокфеллера, послужило тому, чтобы удерживать внимание общественности на разрушительном эффекте ребата и укрепить чувство, что необходимо принять решительное законодательство, если подвиг г-на Рокфеллера должен быть предотвращен в других отраслях.

Еще одно дело всплыло в этой войне отдельных лиц против системы ребатов, которое усилило народное возмущение против «Стандарт Ойл». Это было дело, показывающее, что компания «Стандарт Ойл» еще не отказалась от той уникальной особенности своих железнодорожных контрактов, по которой часть денег, которые другие люди платили за свой груз, передавалась им! Эта своеобразная разработка системы ребатов, кажется, принадлежала исключительно г-ну Рокфеллеру. Действительно, тщательный поиск всей огромной массы материалов, которые произвели различные расследования железных дорог, не показывает ни одного другого случая — насколько известно автору — такой практики. Это был пункт контрактов «Южной улучшательной компании», который вызвал наибольший протест. Это была особенность откровений г-на Кэссэтта в 1877 году, которая ошеломила общественность и в которую никто не хотел верить, пока они не увидели фактические соглашения, представленные г-ном Кэссэттом. Нефтяной регион в целом не стеснялся говорить, что они верят, что эта практика все еще действует, но, естественно, доказательства было труднее всего получить. Демонстрация пришла в 1885 году через одного из самых агрессивных и яростных независимых деятелей, которых породила война в нефтяной отрасли, Джорджа Райса из Мариетты, штат Огайо. Г-н Райс, добытчик нефти, построил нефтеперерабатывающий завод в Мариетте в 1873 году. Он продавал свою нефть в штате, на Западе и Юге. Шесть лет спустя его бизнес был практически остановлен внезапным повышением тарифов на дорогах Огайо — повышение на все 100 процентов было сделано на перевозки из Мариетты, где было несколько независимых нефтеперерабатывающих заводов, хотя никакого подобного повышения не было сделано из Уилинга и Кливленда, где располагались нефтеперерабатывающие заводы «Стандарт Ойл». Эти дискриминации были полностью показаны в расследовании Законодательным собранием штата Огайо в 1879 году. С того времени г-н Райс был в постоянных трудностях с тарифами. Он, кажется, брал ребаты, когда мог их получить, но он никогда не мог получить ничего похожего на то, что получали его крупные конкуренты.

В 1883 году г-н Райс начал получать сырую нефть для своего завода из своей собственной добычи на месторождении Максбург на юго-востоке Огайо, недалеко от Мариетты. «Стандарт Ойл» в то время еще не провела свои нефтепроводы на месторождение Максбург; нефть собиралась линией, принадлежащей А. Дж. Брандриду, и доставлялась на железную дорогу Cincinnati and Marietta. Теперь г-н Брандрид заключил контракт с этой железной дорогой, по которому его нефть должна была перевозиться за пятнадцать центов за баррель, а все остальные грузоотправители должны были платить тридцать центов. Райс, который доставлял свою нефть на железную дорогу по своему собственному нефтепроводу, получил тариф в двадцать пять центов, используя свою собственную цистерну. Позже ему удалось получить тариф в 17,5 центов за баррель. Таким образом, система ребатов была установлена на этой дороге с момента открытия месторождения Максбург. В 1883 году компания «Стандарт Ойл» провела свою линию на месторождение, и вскоре после этого Брандрид ушел из бизнеса нефтепроводов там. Когда он уходил, он пытался продать людям из «Стандарт Ойл» свой контракт с железной дорогой, но они отказались. Они описывают этот контракт как худший, который они когда-либо видели, но они, кажется, переплюнули г-на Брандрида, ибо они немедленно заключили контракт с дорогой на тариф в десять центов на свою собственную нефть, вместо пятнадцати центов, которые получал он, и тариф в тридцать пять на независимую нефть. И в дополнение они попросили, чтобы дополнительные двадцать пять центов, которые платили независимые, были переданы им! Если бы это не было сделано, «Стандарт Ойл» оказалась бы перед болезненной необходимостью забрать свои отправки и построить нефтепроводы до Мариетты. Железная дорога Cincinnati and Marietta в то время находилась в руках конкурсного управляющего, некоего Финеаса Пиза — описанного как «суетливый старый джентльмен, гордящийся своим положением и любящий ездить взад и вперед по дороге в своем личном вагоне». Это, вероятно, хорошее описание. Конечно, из того, что следует, очевидно, что управляющий был сильно «взволнован» этически. Стремясь поддержать доход своей дороги, г-н Пиз в конце концов согласился на договоренность, которую требовала «Стандарт Ойл». Но он беспокоился, что его аморальная договоренность будет втянута в суд, и написал своему адвокату Эдварду С. Рапалло из Нью-Йорка, спрашивая, есть ли какой-либо способ избежать осуждения в случае обнаружения.

«После того, как я вступил во владение этой дорогой, — писал управляющий, — возник вопрос о том, соглашусь ли я перевозить нефть компании «Стандарт» в Мариетту за десять центов за баррель, вместо того чтобы они прокладывали нефтепровод и перекачивали свою нефть. Я, конечно, согласился на это, так как этот вопрос был полностью обсужден с компанией Western and Lake Erie Railroad до того, как я вступил во владение дорогой, и я хотел получить весь доход, который можно было получить в этой торговле.

«Г-н О'Дэй, менеджер компании «Стандарт Ойл», встретился с генеральным агентом по грузоперевозкам железной дороги Western and Lake Erie и нашим г-ном Терри в Толедо около 12 февраля и заключил соглашение (устное) перевозить их нефть по десять центов за баррель. Но г-н О'Дэй заставил г-на Терри установить тариф в тридцать пять центов на всю остальную нефть, идущую в Мариетту, и чтобы мы сделали ребат в двадцать пять центов за баррель на всю нефть, отправляемую другими сторонами, и чтобы ребат был передан им (компании «Стандарт Ойл»), таким образом давая нам десять центов за баррель за всю нефть, отправленную в Мариетту, а ребат в двадцать пять центов за баррель уходил компании «Стандарт Ойл», заставляя эту компанию получать, скажем, двадцать пять долларов в день чистыми деньгами только на нефти Джорджа Райса».

«Чтобы спасти нефтяную торговлю вдоль нашей линии, и особенно чтобы спасти торговлю «Стандарт Ойл», которая составила бы в семь раз больше, чем у г-на Райса, г-н Терри устно согласился на договоренность, на которую, после его отчета мне, я неохотно согласился, чувствуя, что не могу позволить себе потерять отправку 700 баррелей нефти в день от компании «Стандарт Ойл». Но когда г-н Терри издал инструкции, что с 23 февраля тариф на нефть будет тридцать пять центов за баррель до Мариетты, Джордж Райс, у которого есть нефтеперерабатывающий завод в Мариетте, вполне естественно посетил меня вчера и уведомил меня, что он не подчинится повышению, потому что бизнес не оправдает его, и что этот шаг был сделан компанией «Стандарт Ойл», чтобы раздавить его. (Слишком верно.) Г-н Райс сказал: «Я готов продолжать тариф в 17,5 центов, который я платил с декабря по эту дату».

«Теперь вопрос естественно возникает в моем уме, если Джордж Райс сочтет нужным преследовать дело на основании несправедливой дискриминации, будет ли управляющий привлечен, как менеджер этой собственности, за нарушение закона? Хотя я полон решимости использовать все честные средства для обеспечения трафика для компании, я не желаю совершать незаконное действие (если это можно назвать незаконным) и подвергать эту компанию ответственности за ущерб. Г-н Терри способен объяснить все второстепенные вопросы, касающиеся этого дела».

Г-н Рапалло, после консультации со своим партнером и «представителем держателей облигаций», «уладил» это для управляющего в следующем поразительном решении:

«Вы можете с приличием позволить компании «Стандарт Ойл» взимать двадцать пять центов за баррель за всю нефть, транспортируемую через их трубы на вашу дорогу; и я понимаю от г-на Терри, что практически возможно так устроить детали, чтобы компания могла, по сути, собирать это напрямую, не проходя через ваши руки. Вы можете согласиться перевозить всю такую нефть компании «Стандарт Ойл» или других, доставленную на вашу дорогу через их трубы, по десять центов за баррель. Вы можете также взимать со всех других грузоотправителей тридцать пять центов за баррель фрахта, даже если они доставляют нефть на вашу дорогу через свои собственные трубы; и это, я заключаю из вашего письма и от г-на Терри, включало бы г-на Райса».

Теперь, как это должно было быть сделано «с приличием»? Достаточно просто. С компании «Стандарт Ойл» должны были взимать десять центов за баррель за вычетом суммы, эквивалентной двадцати пяти центам за баррель на всю нефть, отправленную Райсом. «При условии, что ваши счета, квитанции, ваучеры и т.д. соответствуют реальной договоренности, фактически достигнутой, вы не понесете никакой личной ответственности, выполняя такую договоренность, как я предлагаю». Даже в случае, если управляющий будет обнаружен, ничего не случится с ним, так решил адвокат. «Возможно, что путем надлежащего обращения в суд кто-то может предотвратить в будущем допущение вами какой-либо дискриминации. Даже если г-н Райс должен будет заставить вас впоследствии вернуть ему избыточный сбор сверх компании «Стандарт Ойл», результат не будет убытком для вашей дороги, принимая во внимание поступления от компании «Стандарт Ойл»».

Укрепленный своим адвокатом, управляющий Пиз привел договоренность в исполнение, и начиная с 20 марта 1885 года совместный агент нефтепровода «Стандарт» и дороги Cincinnati and Marietta взимал тридцать пять центов за баррель на нефть всех независимых грузоотправителей из Максбурга в Мариетту. Десять центов из этой суммы он передавал управляющему, а двадцать пять центов — нефтепроводу. Когда г-н Райс обнаружил, что тариф определенно будет принудительно исполняться, он начал строить свою собственную трубу к реке Маскингам, откуда он должен был отправлять баржей в Мариетту. К 26 апреля он смог прекратить свои отправки по дороге Cincinnati and Marietta. Это было сделано не раньше, чем ребат в двадцать пять центов за баррель был выплачен компании «Стандарт Ойл» на 1 360 баррелей его нефти — всего 340 долларов.

Г-н Райс, возмущенный дискриминацией, искал доказательства для подачи иска против управляющего, но только в октябре он был готов передать дело в суд. 13-го числа того же месяца он обратился к судье Бакстеру из Окружного суда Соединенных Штатов с ходатайством об издании приказа о том, чтобы Финеас Пиз, управляющий железной дороги Cleveland and Marietta, отчитался перед судом относительно своих грузовых тарифов и других вопросов, на которые жаловались в заявлении. Приказ был выдан в тот же день, когда было подано заявление. Он был конкретным. Г-н Пиз должен был отчитаться о своих тарифах, драйбэках, методах учета дискриминации, условиях контрактов и всех других деталях, связанных с его отправкой нефти. Как только этот приказ суда управляющему Пизу стал известен, генеральный агент по грузоперевозкам г-н Терри поспешил в Кливленд, штат Огайо, чтобы встретиться с г-ном О'Дэем из компании «Стандарт Ойл», с которым он заключил контракт. Результатом этой встречи стало то, что 29 октября, через двенадцать дней после того, как судья приказал представить контракты, чек на 340 долларов, подписанный Дж. Р. Кэмпбеллом, казначеем (чиновником нефтепровода «Стандарт»), был получен из Ойл-Сити, штаб-квартиры нефтепровода «Стандарт», агентом, который собирал и распределял деньги за фрахт. Этот чек на 340 долларов был суммой, которую нефтепровод получил на отправках г-на Райса в период с 20 марта по 25 апреля. Агенту было поручено отправить деньги управляющему, и позже, по приказу суда, деньги были возвращены г-ну Райсу. Но «Стандарт Ойл» не вышла из этой передряги так легко.

Управляющий Пиз подал свой отчет 2 ноября, но судья счел его «уклончивым и неудовлетворительным», и была запрошена дополнительная информация. Наконец, судье удалось получить переписку между г-ном Пизом и г-ном Рапалло, процитированную выше, и достаточно других фактов, чтобы показать характер дискриминации. Он не терял времени на вынесение решения и не стеснялся в выражениях, делая это:

«Но почему Райс должен платить на 250 процентов больше за перевозку своей нефти, чем требовалось с его конкурента? Ответ в том, что тем самым управляющий мог увеличить свои доходы. Это притворство не является правдой; но предположим, что это было так, оправдал бы этот факт или даже смягчил бы несправедливость, причиненную Райсу? Может ли управляющий суда, в управлении железной дорогой, таким образом дискриминировать стороны, имеющие равные права на него, потому что тем самым он может накапливать деньги для участников судебного процесса? Неоднократно было вынесено решение, что он не может законно делать это. Железные дороги построены для общей и равной выгоды всех лиц, желающих воспользоваться удобствами, которые они предоставляют. Хотя юридический титул на них принадлежит корпорации лиц, владеющих ими, и в этой степени является частной собственностью, они по закону и с согласия владельцев посвящены общественному пользованию. Согласно своему уставу и общим современным законам штата, которые составляют контракт между общественностью и железнодорожной компанией — штат, в качестве компенсации за обязательство корпораторов построить, оборудовать, содержать в ремонте и эксплуатировать указанную дорогу для общественного пользования, уполномочил ее требовать разумную компенсацию от каждого, кто пользуется ее удобствами, за оказанную услугу. Но эта франшиза несла с собой другие и коррелятивные обязательства».

«Среди них — обязательство осуществлять перевозки для каждого лица, предлагающего бизнес при схожих обстоятельствах, по одинаковому тарифу. Все несправедливые дискриминации нарушают разумную государственную политику и запрещены законом. В последние несколько лет у нас было немало поводов провозглашать и обеспечивать соблюдение этой доктрины. Если бы это было не так, руководители железных дорог в сговоре с другими лицами, располагающими крупным капиталом, могли бы контролировать бизнес страны, по крайней мере в той мере, в какой успех этого бизнеса зависел от железнодорожных перевозок, и по своему усмотрению создавать и разрушать состояния людей».

«Эта идея справедливо вызывает отвращение у всех честных людей. Нельзя мириться с такой опасной властью. За исключением способов использования, каждый гражданин имеет такое же право требовать обслуживания железных дорог на равных условиях, какое он имеет на использование общественной магистрали или правительственной почты. И поэтому, когда в силу превратностей бизнеса железнодорожная корпорация становится неплатежеспособной, изымается судом и передается в руки конкурсного управляющего для управления им на время судебного разбирательства, и до тех пор, пока права сторон не будут установлены и объявлены в судебном порядке, суд обязан защищать общественные интересы в ней в той же мере, в какой он обязан защищать и обеспечивать соблюдение прав залогодателей и залогодержателей. Но после того, как управляющий выполнил все обязательства перед общественностью и каждым ее членом — то есть после перевозки пассажиров и грузов, предложенных за разумное вознаграждение, не превышающее установленного законом максимума, если таковые максимальные тарифы были предписаны, на равных условиях для всех, — он может заработать для сторон столько денег, сколько способна принести дорога, управляемая таким образом».

«Но все попытки накопить деньги в пользу корпораторов или их кредиторов, заставляя одного грузоотправителя платить дань своему конкуренту по бизнесу в размере двадцати пяти долларов в день, или любой большей или меньшей суммы, тем самым обогащая одного и разоряя другого, являются грубым, незаконным, непростительным злоупотреблением общественным доверием, которое требует самого сурового порицания. Дискриминация, на которую жалуются в данном случае, настолько бессмысленна и репрессивна, что вряд ли могла быть принята честным человеком, должным образом уважающим права других, или допущена справедливым и компетентным управляющим, который осознавал характер и ответственность своей должности; а судья, который допустил бы такое зло или оставил бы управляющего, способного совершить его, должен быть подвергнут импичменту и смещен со своей должности».

«Можно было бы сказать еще немало слов в осуждение беспрецедентного зла, на которое поступила жалоба, но мы воздержимся. Управляющий будет смещен. Дело будет передано мастеру для установления и представления отчета о сумме, которая, как было сказано выше, была незаконно взыскана управляющим с Райса, каковая сумма, после установления, будет ему возвращена. Мастер также расследует и сообщит, была ли какая-либо часть денег, собранных управляющим с Райса, выплачена компании «Стандарт Ойл», и если да — то сколько, с тем чтобы, если такие платежи были произведены, мог быть подан иск об их взыскании».

18 декабря Джордж К. Нэш, бывший губернатор Огайо, был назначен мастер-комиссаром для принятия свидетельских показаний и прояснения сомнительного для судьи момента — кому были выплачены дополнительные деньги, уплаченные Райсом; управляющий заявил, что никогда не платил компании «Стандарт Ойл» никакой части денег Райса. Г-н Нэш вызвал большое количество свидетелей и постепенно распутал изложенную выше историю. Г-н Пиз говорил правду: он никогда не платил компании «Стандарт Ойл» никакой части денег г-на Райса. Был назначен совместный агент железной дороги и нефтепровода с жалованьем восемьдесят пять долларов в месяц, шестьдесят долларов из которых платил Пиз, а двадцать пять — «Стандарт», который взимал плату за перевозку независимых грузов и делил деньги между двумя сторонами. Именно от этого агента стало известно, что через двенадцать дней после того, как судья Бакстер приказал управляющему Пизу представить свои контракты в суд, деньги, уплаченные за нефть г-на Райса, были возвращены компанией «Стандарт Ойл». В то время как расследование в отношении нефти г-на Райса продолжалось, комиссару Нэшу поступили жалобы от двух других нефтяных предприятий в Мариетте о том, что они страдали от подобной дискриминации гораздо дольше. Комиссар расследовал эти дела и признал жалобы обоснованными. Компания «Стандарт Ойл» получила 649,15 доллара из денег, уплаченных одним предприятием железной дороге за перевозку его нефти, и 639,75 доллара из суммы, уплаченной другим предприятием! Обе эти суммы были возвращены «Стандартом».

Конечно, это дело вызвало бурные комментарии. В 1888 году оно попало в комитет Конгресса, который расследовал тресты, и была предпринята попытка объяснить дополнительные двадцать пять центов как плату нефтепровода за транспортировку нефти до железной дороги. Теперь же практика, принятая в Нефтяном регионе тогда и сейчас, заключается в том, что покупатель нефти оплачивает услуги нефтепровода. Железная дорога не имеет к этому никакого отношения. Даже если бы компания «Стандарт Ойл» ввела налог на железные дороги за то, что они позволяют им принимать нефть, перевозимую по их нефтепроводам — тем самым взимая двойную плату, — этот налог не применялся бы в случае г-на Райса, поскольку нефть поступала на дорогу Цинциннати и Мариетта не через трубы «Стандарта», а через собственные трубы г-на Райса. Это г-н О’Дэй был вынужден признать в 1888 году:

В. Но проходила ли та другая нефть, которая конкурировала с вашей, через вашу трубу?

О. Нет, сэр.

В. Не платили ли они, следовательно, за ту нефть, которая проходила только по их железной дороге, а не через ваш нефтепровод, вам ту же скидку или ребат, что и за вашу нефть, которая проходила?

О. Платили, но мы вернули их по совету нашего юрисконсульта, г-на Додда.

В. Теперь, из этой суммы сколько вы получили от железной дороги из того, что они получили от г-на Райса?

О. Мы не получили ничего; то есть мы не удержали ничего. Железнодорожная компания согласилась отчитываться перед нами за нефть, которая шла по ее линиям, и они действительно представили отчет, насколько я помню, примерно на 200 долларов или что-то в этом роде, за нефть, отличную от той, что проходила через линии. Наш юрисконсульт, г-н Додд, посоветовал мне, что мы не можем вести такие дела, и мы вернули деньги.

Вскоре после публикации отчета комитета Конгресса сам Джон Д. Рокфеллер объяснил этот случай в интервью, опубликованном в «Нью-Йорк Уорлд» 29 марта 1890 года: «Когда об этом соглашении доложили должностным лицам компании в Нью-Йорке, — сказал г-н Рокфеллер интервьюеру, — оно не было одобрено, потому что наш юрисконсульт признал его незаконным, поскольку оно охватывало нефть, перевозимую по нефтепроводу. Около 250 долларов было выплачено нефтепроводу по этому контракту за нефть, которую линия не транспортировала. Это было возвращено. Мы дезавуировали контракт до того, как он был рассмотрен судами, и полностью возместили ущерб. В таком крупном бизнесе, как наш, которым управляет так много агентов, вероятно, будут сделаны некоторые вещи, которые мы не можем одобрить. Мы исправляем их, как только они становятся нам известны. Общественность слышит о зле — она никогда не слышит об исправлении». В «Дайджесте доказательств», составленном Промышленной комиссией в ее отчете, опубликованном в 1900 году (стр. 158), указано, что собранные деньги были возвращены до того, как был подан иск. Факты показывают, что утверждение в отчете Промышленной комиссии о том, что деньги были возвращены до подачи иска, неверно, и что, хотя г-н Рокфеллер технически прав, заявляя, что «Стандарт» дезавуировал контракт до того, как он был рассмотрен судами, ему следовало добавить, что они не дезавуировали контракт до восьми месяцев после его заключения и не возвращали деньги до двенадцати дней после того, как стало ясно, что контракт будет представлен в суде. Он также не объясняет, почему компания «Стандарт Ойл» не вернула деньги, несправедливо выплаченные им за поставки других независимых нефтяных компаний Мариетты, пока разоблачение в ходе расследования комиссара Нэша не сделало это неизбежным.

Но в то время общественность жаловалась не только на манипуляции железными дорогами со стороны компании «Стандарт Ойл». Политика создания условий, при которых даже малым независимым предприятиям невозможно вести бизнес, привлекала все больше внимания. Действительно, в Буффало, штат Нью-Йорк, одновременно с этими двумя делами проходил весьма сенсационный процесс, выросший из обвинительного заключения Большого жюри округа Эри, штат Нью-Йорк, в преступном сговоре трех видных членов компании «Стандарт Ойл» — Г. Х. Роджерса, Джона Д. Арчибальда и Амброуза Макгрегора — с двумя нефтепереработчиками, с которыми они были связаны — Г. Б. Эверестом и К. М. Эверестом. Это дело подробно описано в следующей главе из-за важности, которую оно приобрело в популярных спорах, ведущихся последние двадцать лет по поводу «стандартных методов», поскольку именно на этом деле основано часто повторяемое обвинение в том, что г-н Рокфеллер, чтобы добиться своего, был известен тем, что сжигал нефтеперерабатывающие заводы.

ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ. ДЕЛО В БУФФАЛО

«СТАНДАРТ» ПОКУПАЕТ ТРИ ЧЕТВЕРТИ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО ЗАВОДА «ВАКУУМ ОЙЛ» В РОЧЕСТЕРЕ — ДВА СОТРУДНИКА «ВАКУУМ» ОСНОВЫВАЮТ КОМПАНИЮ «БАФФАЛО ЛЮБРИКЕЙТИНГ ОЙЛ» И ЗАБИРАЮТ С СОБОЙ ОПЫТНОГО СТИЛЛМАНА ИЗ «ВАКУУМ» — НА КОМПАНИИ «БАФФАЛО ЛЮБРИКЕЙТИНГ ОЙЛ» ПРОИСХОДИТ ВЗРЫВ, И СТИЛЛМАН ВНЕЗАПНО УХОДИТ — «ВАКУУМ» ПОДАЕТ В СУД НА «БАФФАЛО ЛЮБРИКЕЙТИНГ ОЙЛ» ЗА НАРУШЕНИЕ ПАТЕНТОВ — МЭТТЬЮЗ ПОДАЕТ В СУД НА ЭВЕРЕСТОВ ИЗ «ВАКУУМ» ЗА ПРЕДНАМЕРЕННЫЕ ПОПЫТКИ РАЗОРИТЬ ЕГО БИЗНЕС — МЭТТЬЮЗ ВЫИГРЫВАЕТ СВОЙ ПЕРВЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ ИСК — ОН ПОДАЕТ ВТОРОЙ ИСК О ВОЗМЕЩЕНИИ УЩЕРБА И ДОБИВАЕТСЯ ОБВИНЕНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ «СТАНДАРТА» В ПРЕСТУПНОМ СГОВОРЕ — РОДЖЕРС, АРЧИБАЛЬД И МАКГРЕГОР ОПРАВДАНЫ — ЭВЕРЕСТЫ ОШТРАФОВАНЫ.

Вскоре после того, как г-н Рокфеллер начал «приобретать» независимые нефтеперерабатывающие заводы, владельцы которых не желали продавать их или уходить из бизнеса, в нефтяном мире начали распространяться неприятные истории о методах, используемых для устранения неугодных предприятий. Когда дискриминация при перевозках, прекращение поставок сырой нефти и ценовые войны на рынке не помогали, пробовали другие средства, и эти средства иногда, как шептались, включали фактическое уничтожение заводов. Единственным делом, в котором было выдвинуто это обвинение и которое дошло до суда, было дело компании «Баффало Любрикейтинг Ойл, Лимитед». Ради ясности повествование об этом деле было составлено на основе представленных свидетельских показаний, при этом не допускались никакие утверждения, которые не были выявлены в ходе судебных процессов.

По-видимому, где-то в 1879 году владельцы «Вакуум Ойл Уоркс» из Рочестера, штат Нью-Йорк — Г. Б. и К. М. Эвересты, отец и сын — продали Г. Х. Роджерсу, Дж. Д. Арчибальду и Амброузу Макгрегору из компании «Стандарт Ойл» за 200 000 долларов трехчетвертную долю в этом предприятии. Покупка была сделана не для джентльменов, на чьи имена она была оформлена, а для «Стандарта». Таким образом, когда на свидетельской трибуне Дж. Д. Арчибальда спросили о реальном владении акциями, которые были куплены на его имя, следователь хотел знать, представляли ли покупатели себя или кого-то еще.

«Г-н Арчибальд, — спросил он, — вы заключили контракт, не так ли, относительно передачи семидесяти пяти акций компании «Вакуум Ойл» господами Эверестами?»

О. Я купил семьдесят пять акций, да, сэр.

В. Кого вы представляли в этой сделке?

О. Я представлял акционеров компании «Стандарт Ойл».

В. После того, как эта покупка была сделана, продолжали ли вы представлять покупателей в управлении делами компании «Вакуум Ойл»?

О. Продолжал.

В. В силу полномочий, делегированных вам, или в силу того, что вы являетесь членом совета директоров или попечителей «Вакуум»?

О. В силу полномочий, делегированных мне.

В. Покупателями?

О. Покупателями.

«Вакуум» производила в основном смазочные масла, используемые для упряжи и колес вагонов. Она контролировала несколько ценных патентов и в течение ряда лет вела процветающий бизнес. По условиям продажи в 1879 году Эвересты оставались управляющими нефтеперерабатывающего завода с жалованьем 10 000 долларов в год. Они также обязались не заниматься никаким сторонним нефтяным бизнесом в течение десяти лет. Деловая политика «Вакуум», включая установление зарплат, диктовалась советом директоров, состоящим из господ Роджерса, Арчибальда, Макгрегора и двух Эверестов. Заседания этого совета проводились в офисе компании «Стандарт Ойл» в Нью-Йорке или в Рочестере, как было удобно.

Насколько можно судить по свидетельским показаниям, завод управлялся хорошо, дивиденды были большими, а с сотрудниками обращались хорошо. В 1880 году торговый представитель фирмы Дж. Скотт Уилсон решил уйти из «Вакуум» и заняться собственным бизнесом. Решение кажется естественным, поскольку до 1878 года г-н Уилсон вел независимый нефтяной бизнес того или иного рода. Он был партнером на нефтеперерабатывающем заводе и понимал процесс производства масел. Он был оптовым торговцем за свой счет до того, как начал работать с Эверестами, и в этом качестве имел значительную клиентуру. Уилсон рассказал одному из своих коллег, Чарльзу Б. Мэттьюзу, о своем решении и попросил его пойти с ним. Мэттьюз работал с Эверестами примерно столько же времени, сколько и Уилсон — около двух лет. До этого он был фермером, и его знакомство с людьми из «Вакуум» произошло благодаря тому, что он бурил скважину на своей ферме в поисках нефти. Мэттьюз имел состояние около 20 000 долларов, но у него не было опыта в нефтепереработке, поскольку его обязанности в «Вакуум» в основном заключались в ведении внешних дел — например, он несколько раз ездил в Нью-Йорк, чтобы проконсультироваться с Дж. Д. Арчибальдом и Г. Х. Роджерсом по деловым вопросам, и особенно по поводу патентов, принадлежащих «Вакуум», в действительности которых были некоторые сомнения. Некоторое время Мэттьюз был недоволен своей зарплатой — он просил о повышении, но не получил его, — факт, который, вероятно, сделал его более восприимчивым к предложению Уилсона.

Двое мужчин в конце концов решили создать компанию и построить нефтеперерабатывающий завод в Буффало. Уилсон сказал на свидетельской трибуне, что он не хочет использовать процессы «Вакуум» на новом заводе, а хочет производить только те масла, с которыми он был знаком. Мэттьюз, однако, убедил себя, что патенты, покрывающие некоторые процессы и аппараты «Вакуум», недействительны, и настаивал на том, чтобы они построили по крайней мере один перегонный куб «Вакуум». Вопрос о том, какие шаги может предпринять «Вакуум», чтобы остановить их, обсуждался, и, согласно показаниям Уилсона, Мэттьюз заметил, что ожидает, что они заплатят 100 000 или 150 000 долларов, чтобы предотвратить их выход на рынок. Замечание Мэттьюза было вполне естественным, учитывая условия, в которых сторонние нефтепереработчики были вынуждены вести бизнес. Вероятно, ни один человек в то время не начинал никакой независимый нефтяной бизнес, особенно нефтепереработку, не рассматривая возможность того, что его заставят продать его.

Новой фирме нужен был опытный стиллман, привыкший к процессам «Вакуум», и в начале 1881 года они попросили Альберта Миллера, стиллмана на заводе «Вакуум», присоединиться к ним. «Если у нас будет Миллер, — говорили они друг другу, — мы можем пойти к клиентам компании «Вакуум Ойл» и сказать им: «У нас тот же процесс, тот же аппарат и те же масла, что и у компании «Вакуум Ойл», и у нас есть их бывший суперинтендант, г-н Миллер, для производства масел»». Миллер работал с Эверестами несколько лет, пройдя путь от рабочего с оплатой два доллара в день до должности, где, как стиллман, он получал почасовую оплату и зарабатывал от 1 200 до 1 400 долларов в год. Он и его жена были бережливы и имели несколько тысяч долларов в собственности. Миллер подумал, что в новом предприятии есть деньги, и согласился присоединиться к Уилсону и Мэттьюзу. Трое начали осуществлять свои планы до того, как уведомили своих работодателей о намерении уйти — Миллер зашел так далеко, что заказал определенные железные отливки, необходимые для строительства их завода, сделанные по моделям, принадлежащим Эверестам. Он заказал их в литейной мастерской, услугами которой пользовались Эвересты. Он сам заплатил за них и унес их, предположительно создав впечатление, что они предназначены для его работодателей.

В начале марта Мэттьюз и Миллер уведомили К. М. Эвереста, который был главным, так как его отец был в Калифорнии, что они собираются уйти и основать в Буффало независимый нефтеперерабатывающий завод. Г-н Эверест, удивленный новостью настолько, что потерял осторожность, прямо сказал им, что, хотя он не имеет ничего против них лично, он сделает все, что в его силах, чтобы навредить предлагаемому предприятию. Он спросил их, где они собираются брать нефть, и они ответили, что будут брать ее у «Атлас Рифайнинг Компани», независимого предприятия в Буффало, у которого был свой нефтепровод. «Вы однажды проснетесь утром и обнаружите, что она в «Стандарте»», — ответил г-н Эверест. По-видимому, угроза г-на Эвереста мало повлияла на мужчин, так как они продвигали строительство завода в Буффало как можно быстрее. 15 марта они подписали соглашение о ведении предлагаемого бизнеса в течение пяти лет, каждый человек должен был вложить 2 000 долларов. Месяц спустя трое мужчин, вместе с двумя родственниками Мэттьюза, организовали акционерную компанию — «Баффало Любрикейтинг Ойл, Лимитед» — с капиталом 40 000 долларов.

Хотя Миллер уехал в Буффало первого марта с Мэттьюзом и Уилсоном, он часто возвращался в Рочестер, чтобы навестить свою семью. Во время нескольких таких визитов он видел К. М. Эвереста, который никогда не упускал случая спросить о прогрессе нового предприятия и предупредить его, что компания «Вакуум» никогда не позволит ему вести бизнес. «Не думаешь ли ты, Миллер, — сказал ему однажды Эверест, — что для тебя было бы лучше оставить этих людей и иметь 20 000 долларов на счету твоей жены, чем идти к этим людям?» Миллер утверждает, что ответил, что пошел с новой фирмой добросовестно и считает, что не должен их оставлять.

ОТБЕЛИВАЮЩИЙ РЕЗЕРВУАР

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОГО РЕЗЕРВУАРА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ НЕФТИ

НЕФТЯНЫЕ МЕШАЛКИ

ПЯТИБАРРЕЛЬНЫЙ ПЕРЕГОННЫЙ КУБ, ИСПОЛЬЗОВАВШИЙСЯ В ПЯТИДЕСЯТЫХ ГОДАХ ПРИ ПЕРЕГОНКЕ СЫРОЙ НЕФТИ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

Примерно через два месяца после того, как новая фирма начала строительство, старший Эверест, который был в Калифорнии, вернулся в Рочестер и вскоре после этого имел несколько бесед с Миллером. Он внушил человеку, как это сделал его сын, что «Баффало Любрикейтинг Уоркс» никогда не добьется успеха. Он сказал ему, что «Вакуум» намеревается подать на них в суд за нарушение их патентов и добьется судебного запрета и остановит завод; что Миллер потеряет все деньги, которые вложил. Чтобы спасти себя, Эверест посоветовал Миллеру вернуться в «Вакуум». «Но это оставит их в довольно плохом положении», — сказал Миллер. «Это именно то, что я хочу сделать», — ответил Эверест. Страх, что новое предприятие может быть разорено из-за враждебности «Вакуум», а он потеряет свои сбережения, по-видимому, терзал ум Миллера. Он посвятил свою жену в свои планы, и она тоже встревожилась. Он начал пренебрегать своей работой в Буффало. Он часто отсутствовал по ночам. Мэттьюз начал беспокоиться из-за небрежности и отсутствия Миллера и следить за станциями, чтобы узнать, если возможно, куда он ходит. Вопрос Миллера теперь стал: как он может уйти из фирмы в Буффало? Он подписал за компанию вексель на 5 000 долларов. Он был связан контрактом на срок в несколько лет. Он обсудил этот вопрос с Эверестами, и они посоветовали ему обратиться к своему адвокату. Седьмого июня, по словам Г. Б. Эвереста, который пошел с ним, чтобы помочь представить дело, Миллер действительно проконсультировался с Джорджем Трусдейлом, адвокатом из Рочестера, который всегда вел его дела. Г-н Трусдейл позже рассказал в суде, что произошло:

«Г-н Эверест заявил, что Миллер оставил его службу и занялся другим нефтяным предприятием в городе Буффало; что он желает вернуться снова; он хотел, чтобы он вернулся; и он сказал, что полагает, что Миллер объяснил мне свою ситуацию и обязательства, которые он имел перед компанией в Буффало. Я сказал ему, что он сделал мне некоторые заявления о своем контракте со сторонами в Буффало; что он говорил о том, что является индоссантом или стороной векселя, сделанного, я думаю, он сказал, Мэттьюзом, Уилсоном и им самим, и я думаю, еще одной стороной — четыре или пять из них сделали, индоссировали вексель, чтобы собрать деньги, сделано для начала бизнеса в Буффало, и что у него был контракт или договоренность с ними о вступлении в компанию в Буффало для производства масла, и что он хотел знать, как он может выйти из этой договоренности. Я заявил то, что сказал Миллеру, что он, конечно, будет нести ответственность по векселю, если ему будет предъявлено обвинение должным образом, когда он наступит срок платежа, и что если он хочет выйти из этой договоренности, мой совет ему был посмотреть, не может ли он получить освобождение; если они не освободят его или не выкупят его долю; тогда, если он не может этого сделать, единственный другой путь, который я видел, — это для него оставить их и принять последствия. Я сказал ему, что не знаю точных условий его контракта, но если он заключил контракт и нарушил его, я предполагал, что будет ответственность за ущерб, а также ответственность за долги стороны в Буффало. Г-н Миллер и Эверест оба говорили на эту тему, и г-н Эверест говорит: «Я думаю, есть другие способы для Миллера выйти из этого». Я сказал ему, что не вижу способа, кроме как либо отступить, либо продать свою долю; никакого другого почетного способа. Г-н Эверест говорит, по существу, я думаю, этими словами: «Предположим, он должен устроить оборудование так, чтобы оно сломалось или разбилось, каковы будут последствия?» — что-то в этом роде. «Ну, — говорю я, — по моему мнению, если это сделано небрежно, неосторожно, не специально, он будет нести только гражданскую ответственность за ущерб, причиненный его небрежностью; но если это было сделано умышленно, будет дополнительная уголовная ответственность за злонамеренное повреждение имущества сторон, компании». Г-н Эверест сказал, что он думает, что не будет ничего, кроме гражданской ответственности, и сказал, что это будет — он сослался на тот факт, что я был полицейским судьей, имел некоторый опыт в уголовном праве — и он сказал, что хотел бы, чтобы я внимательно изучил закон по этому вопросу, и что они увидят меня снова».

Версия Миллера об этом интервью похожа:

«Я думаю, г-н Трусдейл или я сам, я не уверен, кто именно, задали вопрос, какие средства я могу предпринять, чтобы выйти из компании. Г. Б. говорит: «Есть много способов, которыми он мог бы выйти». Либо г-н Трусдейл, либо я спросили его как. «Ну, — говорит он, — он может что-то разрезать или сделать что-то, чтобы навредить им; что-то в этом роде, чтобы выйти»; Г. Б. сказал это. Г-н Трусдейл высказался и сказал: «Вы должны быть очень осторожны в том, что делаете, иначе вы навлечете на себя уголовную ответственность». Г-н Эверест говорит мне: «Есть способы, которыми ты можешь выйти». Я говорю ему: «Вы бы не хотели, чтобы я сделал что-то, не так ли, чтобы навлечь на себя ответственность?» Я думаю, г-н Трусдейл высказался и говорит: «Вы должны быть очень осторожны, иначе вы закончите в тюрьме штата», — то есть я. Было много разговоров, я не могу точно вспомнить; я рассказал все, что помню в данный момент. Г-н Трусдейл спросил меня, есть ли у меня контракт со сторонами в Буффало; я сказал ему, что есть; «Ну, — говорит он, — лучшее, что вы можете сделать, это остаться там тогда», — или что-то в этом роде. Я не могу сказать, что это были его точные слова. Г. Б. Эверест говорит: «Если он вернется к нам, ну, мы позаботимся о нем». Я думаю, г-н Трусдейл сказал, что эти люди будут преследовать меня за то, что я их оставил. Я думаю, я рассказал ему условия контракта... Г-н Эверест говорит: «Им придется поймать Миллера, прежде чем они смогут что-то сделать с ним; мы позаботимся о нем».

В разговоре с Миллером немного позже К. М. Эверест сказал ему: «Ты вернись в Буффало и сконструируй трубы так, чтобы они не могли сделать хорошее масло, а потом, я думаю, если бы ты немного напугал их. Ты мог бы немного напугать их, они ничего не знают о бизнесе, а ты знаешь, как это сделать». Из-за небрежности Миллера первый перегонный куб на новом заводе не был готов к запуску до 15 июня — это был обычный куб, как и второй построенный — только третий был построен для процесса «Вакуум». Как только куб был готов, его заполнили примерно 175 баррелями сырой нефти и развели под ним очень горячий огонь — «необычайно горячий» было забавным описанием пожарного. Миллер, который руководил операциями, выругался на пожарного один или два раза, потому что огонь был недостаточно горячим, а затем исчез. Пока его не было, кирпичная кладка вокруг куба начала трескаться. Предохранительный клапан наконец сорвался, и желтый газ или пар вырвался в таких количествах, что суперинтендант соседнего нефтеперерабатывающего завода вышел и предупредил пожарного, что он подвергает опасности имущество. Миллера разыскали. Он отрегулировал предохранительный клапан — некоторые свидетели думали, что он слишком сильно его нагрузил — и приказал развести огонь снова, таким же горячим, как раньше. Он снова исчез. В его отсутствие предохранительный клапан снова сорвался. Прогон нефти оказался неудачным. Это было не самое приятное предзнаменование, но нефтепереработчики более или менее закалены к взрывам, и никто, кажется, не придал большого значения этому происшествию. Никто не пострадал; ничего не сгорело, ничего, кроме 175 баррелей испорченной нефти; это, на нефтеперерабатывающем заводе, считается легко отделаться.

23 июня Миллер совершил передачу имущества, рекомендованную Эверестами, обсудил дела с Трусдейлом, а неделю спустя внезапно покинул завод в Буффало по получении телеграммы и присоединился к Г. Б. Эвересту в отеле «Юнион Сквер» в Нью-Йорке. Здесь Эверест посоветовал ему телеграфировать жене, чтобы она немедленно переезжала в Рочестер, чтобы Мэттьюз не наложил арест на их домашнее имущество, а затем предложил им двоим поехать в Бостон. Единственным интересным событием в отеле «Юнион Сквер» была совершенно случайная встреча с Г. Х. Роджерсом, одним из директоров компании «Вакуум Ойл». Г-н Роджерс, кажется, не имел с Миллером никакого разговора, кроме замечания при уходе, что он увидит его на следующий день, если он не поедет в Бостон. Мужчины, однако, поехали в Бостон, где зарегистрировались как «Г. Б. Эверест и друг» и где несколько раз, по крайней мере, Эверест представлял Миллера под вымышленным именем. Они несколько дней разъезжали по тому, что Эверест пытался, с переменным успехом, убедить Миллера, было увеселительной поездкой! Пока они развлекались, Эверест нанял Миллера за 1 500 долларов в год, чтобы «выполнять любую честную работу, которую мы ему поручим, либо в Рочестере, либо в другом месте». Работа оказалась разъездной — несколько недель полубезделья в Бостоне — затем ничего до сентября, когда он взялся руководить бурением соляной скважины в Лерое, штат Нью-Йорк. Это продолжалось до февраля 1882 года; затем ничего до мая, когда по совету Г. Б. Эвереста, который вернулся в Калифорнию, Миллер отправился туда: «Собирайся, продавай свое имущество там и приезжай. Приезжай прямо в мой дом, и я помогу тебе получить место и покажу, как выращивать фрукты и быть независимым человеком». Миллер поехал, компания «Вакуум Ойл» оплатила его расходы. По прибытии его устроили работать на консервный завод. Эвересты объяснили, что они договорились об этом, потому что думали, что это поместит Миллера туда, где его больше нельзя будет вернуть, чтобы беспокоить их.

Тем временем дела у «Баффало Любрикейтинг Уоркс» шли плохо. Потеря Миллера была серьезной. Все люди были новичками в производстве масла, кроме Уилсона, а он был в разъездах, и они, кажется, не смогли найти компетентного управляющего. Эверестам вскоре удалось также убрать Уилсона из новой фирмы, подав на него иск за нанесение ущерба бизнесу путем незаконного ухода из него. Иск был отозван, а судебные издержки оплачены, когда Уилсон согласился в декабре 1881 года уйти из «Баффало Уоркс». Потеря Уилсона была особенно серьезной, так как он был опытным торговым представителем.

Иски о нарушении патентов и процессов «Вакуум», которыми Эверест в самом начале предупреждал Мэттьюза, что они будут поданы, были начаты в сентябре 1881 года — четыре отдельных иска в течение года. Мэттьюз, как уже говорилось, убедил себя, что патенты недействительны, и где-то весной 1882 года он видел Г. Х. Роджерса в Нью-Йорке по поводу исков. «Я сказал ему, что пришел поговорить с ним о патентных тяжбах или исках, которые были начаты компанией «Вакуум Ойл» против моей компании», — сказал Мэттьюз в своих показаниях. ««Ну, — сказал он, — ну, что насчет этого?» — что-то в этом роде. Я сказал ему, что патент на продукт, как я хорошо знал, не имеет достоинств, и что он знал, что он не имеет достоинств, и я не мог понять, какую цель или пользу они могут получить от этого, подав иск по этому патенту. А также патент на пар, я считал, не имеет ценности, и что он знал, что он не имеет ценности. Он сказал, что если один суд не поддержит патенты, они будут продолжать идти вверх, пока мы не получим достаточно этого — такова была суть того разговора».

Мэттьюз был явно обескуражен результатом своего разговора с г-ном Роджерсом, так как, встретившись с Бенджамином Брюстером из компании «Стандарт Ойл», он предложил продать «Баффало Любрикейтинг Уоркс» за 100 000 долларов. Предложение было отклонено, и иски, против которых протестовал г-н Мэттьюз, были продолжены. 21 февраля 1882 года компания «Вакуум Ойл» подала жалобу в Окружной суд Соединенных Штатов Северного округа Нью-Йорка, требуя запретить компании «Баффало» производить смазочные масла на том основании, что компания «Вакуум Ойл» имеет патент, охватывающий процесс производства смазочных масел. Иск был признан судом необоснованным и был отклонен 16 июля 1884 года, «на том основании, что патенты, по которым подан иск в этом деле, недействительны». 25 апреля 1882 года был начат еще один иск компанией «Вакуум Ойл» против компании «Баффало» с целью получения судебного запрета и отчета об ущербе на том основании, что компания «Баффало» использует аппарат, покрытый патентом, принадлежащим компании «Вакуум Ойл», но этот иск также был отклонен 17 марта 1885 года на том основании, что патенты, по которым подан иск, были «ничтожны и недействительны». 23 февраля 1883 года компания «Вакуум Ойл» начала еще один иск против компании «Баффало», требуя судебного запрета, чтобы предотвратить использование компанией «Баффало» этикетки с рекламой «Масло для упряжи Acme, произведенное по процессу «Вакуум»», потому что компания «Вакуум» долгое время использовала несколько похожую этикетку с рекламой «Масло для упряжи «Вакуум», произведенное компанией «Вакуум Ойл»», но судья по делу решил, что компания «Вакуум» имеет не больше прав на использование этикеток, чем компания «Баффало». Это решение с тех пор было подтверждено Генеральным отделением Верховного суда. Еще один иск был подан против компании «Баффало» 25 апреля 1882 года за нарушение патента на паровой процесс, а также патента на испытание огнем. Этот иск привел к постановлению, поддерживающему патент на испытание огнем, но объявляющему паровой патент недействительным. Дело было затем передано Джеймсу Бреку Перкинсу, из коллегии адвокатов Рочестера, чтобы решить сумму, на которую компания «Баффало» нарушила этот патент. Г-н Перкинс по ряду различных случаев принял большое количество доказательств там от имени компании «Вакуум», на основании которых ее юрисконсульт утверждал, что она имеет право на 12 000 долларов ущерба при расчете. Компания «Баффало» не представила никаких доказательств в опровержение, но настаивала на том, что все доказательства показывают не что иное, как чисто техническое нарушение патента, и этот взгляд был поддержан г-ном Перкинсом в его отчете, который присудил шесть центов ущерба против компании «Баффало».

Исчезновение Миллера, человека, от которого фирма зависела в руководстве строительством и переработкой, уход Уилсона, с которым возникло предприятие и на которое оно возлагало свои надежды на нахождение готового рынка, и серия исков о нарушении патентов, исков, которые стоили Мэттьюзу тысяч долларов, а также много смущения и задержек, были неприятностями, навлеченными на него, как он полагал, в результате преднамеренной попытки со стороны компании «Вакуум Ойл» выполнить угрозу К. М. Эвереста сделать все, что в его силах, чтобы разорить «Баффало Любрикейтинг Уоркс», и весной 1883 года он подал гражданский иск против Эверестов на 100 000 долларов. Пока Мэттьюз работал над своим делом, он узнал, что Миллер вернулся из Калифорнии, что он ушел от Эверестов, потому что утверждал, что они «не обращались с ним должным образом», и что он бездельничал в Рочестере. Миллер, кажется, уехал из Калифорнии главным образом потому, что ему в голову пришло, что информация, которую он имел о мерах, которые «Вакуум» предприняла, чтобы предотвратить ведение бизнеса «Баффало Уоркс», была ценной. Г. Б. Эверест показал, что Миллер однажды сказал ему после того, как он обосновался в Калифорнии: «Г-н Эверест, вы всегда были добры ко мне, и я не сделаю ничего, чтобы навредить вам, но я собираюсь разорить «Стандарт»». Я сказал: «Эл, как ты собираешься работать, чтобы сделать это?» «Больше чем одним способом», — сказал он; «они не могут позволить себе отпустить меня», — сказал он. «Не буду подкуплен, тоже, если я не получу что-то за это. Это будет стоить им больше, чем двадцать пять или пятьдесят тысяч долларов, прежде чем они закончат со мной». Я сказал: «Эл, я думаю, ты можешь заработать больше денег, выращивая фрукты в Калифорнии, чем сражаясь со «Стандартом»». Этот разговор состоялся сразу после того, как «Вакуум» заплатила Миллеру 1 000 долларов, в дополнение к жалованью в 1 500 долларов, которое они давали ему, и без какой-либо очевидной цели, кроме как заставить его молчать.

Когда Мэттьюз узнал о возвращении Миллера, он попросил его приехать в Буффало и, очевидно, получил от него тогда, впервые, историю о давлении, которое Эвересты оказали на него, чтобы он ушел из «Баффало Любрикейтинг Уоркс», «исправлении» куба по их совету, чтобы что-то «разбилось», передаче его имущества, его двух годах полубезделья на 1 500 долларов в год и бонусе в 1 000 долларов, выплаченном по причине, которую можно только предполагать, и его окончательном разрыве в Калифорнии, потому что, как он утверждал, он не видел никакой постоянной работы в поле зрения и никакой перспективы того, что Эвересты сделают для него больше, чем они делали, и, как они утверждали, потому что он верил, что может получить большую сумму от «Стандарта», чтобы хранить молчание. На все это Миллер дал показания под присягой в июле 1884 года.

Первый гражданский иск был доведен до суда в начале марта 1885 года, и он привел к тому, что присяжные вынесли вердикт о выплате 20 000 долларов Мэттьюзу в качестве возмещения ущерба. Суд отменил эту сумму, заявив, что они доказали только 4 000 долларов ущерба и что он не поддержит присуждение штрафных убытков. Юрисконсульт Мэттьюза теперь получил приостановку разбирательства и, наконец, новое судебное разбирательство. Теперь примерно в это время Мэттьюз получил доказательства, которые придали ему смелости дать своему иску гораздо более широкий размах, чем он намеревался сначала. Это были показания адвоката Трусдейла, процитированные выше, что в его офисе Эверест предложил, чтобы Миллер «устроил оборудование так, чтобы оно сломалось или разбилось». Взрыв 15 июня был немедленно истолкован как результат этого совета. На основании этих доказательств Мэттьюз возбудил второй гражданский иск о возмещении ущерба в размере 250 000 долларов, вызванного сговором с целью взорвать завод компании «Баффало», переманить ее сотрудников, подать необоснованные иски против нее и оклеветать продукцию компании, и он добавил к первоначальным ответчикам трех других директоров «Вакуум Уоркс» — Г. Х. Роджерса, Дж. Д. Арчибальда и Амброуза Макгрегора — и компанию «Стандарт Ойл» из Нью-Йорка, «Акме Ойл Компани» из Нью-Йорка и компанию «Вакуум Ойл». Мэттьюз, кажется, рассуждал, что, поскольку Роджерс, Арчибальд и Макгрегор были директорами вместе с Эверестами в компании «Вакуум Ойл», они, вероятно, консультировались с Эверестами по поводу Миллера и могли быть включены в сговор, и, поскольку «Вакуум», компания «Стандарт Ойл» и «Акме Ойл Компани» были все предприятиями в тресте «Стандарт Ойл», они тоже могли быть включены. Он также предстал перед Большим жюри округа Эри вопреки совету своего юрисконсульта и добился там обвинения Г. Х. Роджерса, Дж. Д. Арчибальда, Амброуза Макгрегора и двух Эверестов в преступном сговоре. Ответчикам удалось добиться отмены обвинительного заключения в первый раз, но Мэттьюз представил дело, и было вынесено второе обвинительное заключение тем же лицам. Следует отметить, что г-н Макгрегор был обвинен только потому, что он был директором «Вакуум Уоркс», его имя не упоминалось в доказательствах, представленных Большому жюри.

Обвинение в сговоре трех людей такой известности, как г-н Роджерс, г-н Арчибальд и г-н Макгрегор, приковало внимание всей страны к предстоящему суду. С самого начала было очевидно, что «Стандарт» намерен вести большую борьбу за то, чтобы обвинительное заключение было отменено. Они, действительно, привели в действие мощный механизм, чтобы получить доказательства, на основании которых можно было бы выдвинуть встречное обвинение в сговоре; то есть, что намерение Мэттьюза при создании «Баффало Любрикейтинг Уоркс» никогда не состояло в том, чтобы вести бизнес, а в том, чтобы заставить «Стандарт» выкупить его по высокой цене. Они сразу же наняли детектива для работы по делу, один из пунктов его инструкций гласил: «У нас есть основания полагать, что иск подан с целью принуждения «Стандарта» к покупке завода «Баффало Любрикейтинг Компани», и Мэттьюз сделал определенные заявления на этот счет; хотелось бы получить отчеты о любых заявлениях или признаниях им в отношении его целей в этих исках». Под руководством этого детектива человек, работавший на заводе Мэттьюза в течение нескольких месяцев, делал ежедневные отчеты о том, что он видел и слышал там, копии которых пересылались в офис «Стандарта» в Нью-Йорке. Детектив был также поставлен на след Миллера. Миллер теперь работал на нефтеперерабатывающем заводе в Корри, Пенсильвания, и здесь он долгое время находился под наблюдением. Главное признание, полученное от него, было сделано путем заманивания его в салун в одно воскресенье днем и доведения его до полупьяного состояния. Находясь в этом состоянии, показал владелец салуна, он сказал, что иск в Буффало был —— обманом, но в нем были деньги и что они (он и люди, которые пили с ним) могли бы так же хорошо заработать их, как и кто-либо другой.

Именно 2 мая 1886 года начался суд. Массив богатства и юридических знаний в зале суда Буффало в течение четырнадцати дней дела привел в изумление не только город, но и страну. Там были не только люди из «Стандарта», обвиненные в сговоре — Г. Х. Роджерс, Дж. Д. Арчибальд, Амброуз Макгрегор — но и сам г-н Рокфеллер был там, тихий, спокойный, бдительный. Враждебно настроенные говорили, что обвиняемые и их адвокаты пренебрежительно относились к разбирательству — никто не обвинял г-на Рокфеллера в пренебрежении. С ним были другие сильные люди из предприятия, Уильям Рокфеллер, Дэниел О’Дэй, Дж. П. Дадли. Был большой массив юридических знаний — пять выдающихся адвокатов — Уилсон С. Биссэлл, бывший юридический партнер экс-президента Кливленда; У. Ф. Когсвелл из Рочестера, считавшийся тогда одним из самых способных адвокатов штата; Теодор Бэкон и Ф. Г. Оутербридж, оба из Рочестера; Дэниел Локвуд, известный в политике, а также в праве; и, конечно, С. К. Т. Додд. Это для обвиняемых. Для народа был окружной прокурор округа Эри, Джордж Т. Куинби, с одним помощником. В течение четырнадцати дней свидетели допрашивались, и вышеуказанная история была вытянута из них путем допросов и перекрестных допросов. 10 мая показания для обвинения закончились, и «народ закончил». Адвокаты «Стандарта» немедленно подали ходатайство об оправдании г-на Роджерса, г-на Арчибальда и г-на Макгрегора на том основании, что не было доказано ни одного факта или обстоятельства, которые связывали бы их в малейшей степени с обвинением в сговоре с целью переманить Миллера или уничтожить «Баффало Уоркс». Окружной прокурор энергично боролся с этим предложением. Эти джентльмены, утверждал он, владели тремя четвертями «Вакуум Уоркс»; они всегда присутствовали на заседаниях директоров; было справедливым предположением, что они знали, что было сделано, чтобы убедить Миллера уйти из «Баффало Уоркс»; они должны были знать о деньгах, выплаченных ему, пока он почти не работал. Г-н Роджерс, безусловно, угрожал Мэттьюзу, что он будет продолжать патентные иски, пока «Баффало Уоркс» не получит достаточно этого. Судья Хейт, однако, посоветовал присяжным оправдать г-на Роджерса, г-на Арчибальда и г-на Макгрегора. «Обвинительное заключение обвиняет в сговоре, — сказал судья. — Оно также обвиняет в определенных открытых действиях. Одним из действий, обвиняемых в обвинительном заключении, является переманивание слуги из компании «Баффало». Другим действием, которое утверждается, является попытка взорвать или уничтожить «Баффало Уоркс», и другим действием — подача ложных исков против корпорации. Что касается соглашения или комбинации по переманиванию слуги из компании «Баффало», я не смог вспомнить никаких доказательств, которые показывают, что кто-либо из этих трех ответчиков когда-либо знал об этом, когда-либо слышал об этом или когда-либо принимал какое-либо участие в этом вообще. Что касается обвинения в попытке взорвать «Баффало Уоркс», я не смог вспомнить никаких доказательств, которые были даны, в которых кто-либо из этих трех ответчиков когда-либо знал об этом, когда-либо слышал об этом, когда-либо советовал это или когда-либо принимал какое-либо участие в этом вообще. Единственное, в чем у меня были сомнения, это в отношении поддержания исков, которые были поданы по патентным правам, которые ранее принадлежали Эверестам и были переданы Эверестами компании «Вакуум Ойл», и оказывается, что два иска были поданы по патентам, и что был еще один иск, третий, в отношении товарного знака. Из доказательств следует, что однажды г-н Мэттьюз поехал в Нью-Йорк и имел разговор с г-ном Роджерсом, и что его разговор уже обсуждался и рассказывался в вашем присутствии. Вопрос в моем уме был о том, можно ли сделать вывод из этого разговора, что Роджерс действительно знал о подаче этих исков, согласился с тем, что они были поданы, и таким образом стал стороной в них; но, даже признавая, что иски были поданы с его ведома и согласия, я склонен все же думать, что доказательств едва ли достаточно, чтобы гарантировать его осуждение, по той причине, что не кажется, что иски были поданы без вероятной причины; другими словами, подача иска и поражение в иске само по себе недостаточно, чтобы уполномочить присяжных сказать, что это был ложный иск. Это само по себе недостаточно, чтобы уполномочить присяжных сказать, что это ложный иск, но должно быть показано в дополнение к этому, что была нехватка вероятной причины; другими словами, что сторона, подающая иск, знала и понимала заранее, что у нее нет хорошего основания для иска... Я склонен к мнению, что доказательства не гарантировали бы его осуждение на этом основании».

Оправдание трех джентльменов из «Стандарта» сопровождалось ходатайством об оправдании Эверестов, но дело с ними было другим. Было доказано окончательно, что они угрожали в самом начале разорить новое предприятие и что они советовали Миллеру «устроить оборудование так, чтобы оно сломалось или разбилось»; было сильное предположение, что Миллер, действуя по этому совету, устроил взрыв 15 июня, хотя, как он утверждал, он намеревался только «напугать их». Судья отклонил ходатайство в их случае, поэтому, и суд продолжался. Вся сила защиты была теперь брошена на доказательство того, что Мэттьюз пошел в «Баффало Любрикейтинг Компани» только для того, чтобы продать свою долю. Его предложение г-ну Брюстеру в 1882 году, его разговоры о том, чтобы заставить «Стандарт» урегулировать, были повторены. Были также представлены два свидетеля, которые рассказали о том, как искали Мэттьюза в 1885 году, после того как был подан уголовный иск, и предлагали, на том основании, что они знали ответчиков из «Стандарта», попытаться урегулировать дело. Мэттьюз сказал этим людям, что если «Стандарт» даст ему 250 000 долларов за его нефтеперерабатывающий завод, он отзовет гражданский иск, но что он не может трогать уголовный иск, так как он находится в руках окружного прокурора. Присяжные не были сильно впечатлены доказательствами, представленными, чтобы показать, что Мэттьюз был шантажистом. Очевидно, они пришли к выводу, что, признавая, что у Эверестов была причина для жалобы на людей за использование их процессов — у них, безусловно, не было справедливой причины в том факте, что трое мужчин начали бизнес для себя — признавая, что предприятие было начато для целей шантажа — а не было представлено никаких доказательств, что это было так — Эвересты должны были передать свое дело в суды — а не планировать уничтожение нефтеперерабатывающего завода любыми такими подлыми методами, которые они использовали. Каков бы ни был процесс рассуждения присяжных, однако, несомненно, что 16 мая они вынесли вердикт «виновны, как обвинено в обвинительном заключении».

Были предприняты самые решительные усилия, чтобы отменить вердикт. Судья предоставил отсрочку, была предпринята попытка добиться нового судебного разбирательства, но безуспешно. Приговор был отложен до мая 1888 года. Закон предусматривал наказание в виде одного года тюремного заключения или штрафа в размере 250 долларов, либо того и другого вместе. Сразу же были предприняты усилия, чтобы смягчить приговор. Судье Хейту была направлена петиция, подписанная более чем сорока «ведущими гражданами» Рочестера, штат Нью-Йорк, где проживали Эвересты, с просьбой ввиду «незапятнанной верности и честности» осужденных назначить наказание настолько мягкое, насколько это позволял закон. Шестеро присяжных были склонены агентами «Стандарт Ойл» подписать документ, в котором утверждалось, что, по их убеждению, присяжные, вынося обвинительный вердикт, не имели в виду признать Эверестов виновными в попытке взорвать или сжечь предприятия компании в Буффало, а лишь виновными в подстрекательстве Миллера к уходу, и поэтому они рекомендовали ограничиться штрафом, а не тюремным заключением. Окружной прокурор Куинби предложил доказать на слушании по вопросу о новом судебном разбирательстве, что представители «Стандарт» использовали деньги для получения этих аффидевитов. Результатом стало то, что оба Эвереста были оштрафованы на 250 долларов каждый. Этот приговор был сделан мягким, как пояснил судья, из-за гражданских исков, поданных с целью возмещения ущерба за те же самые действия — человек не может быть наказан дважды за одно и то же правонарушение.

Первый гражданский иск, упомянутый выше, привел к тому, что присяжные присудили Мэтьюсу 20 000 долларов. Второй гражданский иск был на 250 000 долларов, но до того, как он был рассмотрен, бизнес Мэтьюса оказался настолько запутанным из-за всех этих неприятностей, что в январе 1888 года он был передан в руки конкурсного управляющего. Ответчики в конечном итоге предложили урегулировать гражданские иски за 85 000 долларов. Судья приказал конкурсному управляющему принять это предложение на том основании, что Эвересты уже были признаны виновными в преступном сговоре и оштрафованы, а человек не может быть наказан дважды за одно и то же правонарушение!

Только в июне 1889 года конкурсный управляющий представил отчет об урегулировании дел компании «Буффало Уоркс». Из 85 000 долларов, выплаченных «Стандарт», Мэтьюс, по-видимому, не получил ни цента. Вся сумма ушла на погашение долгов предприятия и оплату услуг адвокатов. Ведущими претендентами среди адвокатов были Томас Корлетт, Эдвард У. Хэтч и Адельберт Мут, все из Буффало. Их требования в совокупности составляли почти 35 000 долларов. Конкурсный управляющий счел эти гонорары чрезмерными, и судом был назначен арбитр для получения показаний истцов относительно их услуг. Показания были объемными, и в итоге арбитр сократил эти требования примерно до 22 000 долларов. Итоговый отчет, поданный конкурсным управляющим, показывает, что трем джентльменам в конечном итоге было выплачено около 15 000 долларов.

Крупные требования, предъявленные адвокатами, и определенные обстоятельства урегулирования побудили «Стандарт» в последующие годы выдвинуть встречное обвинение в сговоре гораздо более серьезного характера, чем то, на которое они опирались в ходе судебного процесса. Это новое обвинение делает адвокатов Мэтьюса его соучастниками и утверждает, что по крайней мере двое из них использовали важные официальные должности, чтобы повлиять на вердикт. В текущем году (1904) официальный орган «Стандарт» — «Ойл-Сити Деррик» — опубликовал приложение, содержащее доказательства, на которых основывается это встречное обвинение, и в редакционной статье обвинил автора в предвзятости из-за того, что она не использовала этот материал в истории дела в Буффало, которая была опубликована практически в том же виде, что и здесь, в журнале «Макклюрс Мэгазин» за март 1904 года. Это правда, как утверждает «Деррик», что благодаря любезности компании «Стандарт Ойл» этот материал был передан автору до публикации статьи. Он не был использован, поскольку не было сочтено, что он подтверждает данное обвинение.

Пункты, изложенные в доказательствах, опубликованных «Деррик», которые, по мнению «Стандарт», подтверждают обвинение в сговоре между Мэтьюсом и его адвокатами, заключаются в следующем: во-первых, они объявляют это сговором, потому что Корлетт, который был назначен на судейскую должность в январе 1884 года, и Хэтч, который был назначен на судейскую должность в январе 1886 года, оба консультировались со своими преемниками после того, как стали судьями. В том, что это правда, нет никаких сомнений. Г-н Мут в своем полном отчете об услугах, представленном арбитру, снова и снова ссылается на консультации с Корлеттом и Хэтчем после того, как они отказались от ведения дела. Хэтч в своем заявлении арбитру свободно говорит о консультировании с Куинби и Мутом. Если в его действиях и была какая-то неуместность, он, безусловно, не пытался ее скрыть, и ни арбитр, ни суд, ни конкурсный управляющий, которым было представлено это заявление, не подняли вопрос о неуместности. Советы, которые и судья Корлетт, и судья Хэтч давали Куинби и Муту, они были должны Мэтьюсу. Они были его адвокатами в течение многих лет. Они были вынуждены отказаться от его дел из-за своего избрания на судейские должности. Они, конечно, были отстранены от рассмотрения дела из-за своей связи с ним, но не было никаких причин, по которым их знания и опыт не могли быть в разумной степени использованы новыми адвокатами. Безусловно, это общепринятая практика в судах. Трудно представить, как могло быть иначе. Если бы кто-либо из судей использовал свое положение, чтобы повлиять на своего коллегу-судью, рассматривавшего дело, это было бы справедливой критикой, но, насколько известно автору, подобных намеков никогда не делалось.

Вторым доказательством сговора, извлеченным из этих показаний арбитру, являются заявления как Хэтча, так и Мута о том, что у них не было контрактов на оплату услуг и что они знали, что ничего не получат в случае проигрыша. Например, когда Мута допрашивал арбитр, его спросили:

В. Был ли у вас какой-либо контракт или соглашение о том, как вы должны быть вознаграждены?

О. Ни малейшего. У меня никогда в жизни не было такого контракта, за исключением того, что я должен быть щедро вознагражден, если добьюсь успеха. Если я не добьюсь успеха, поскольку сторона бедна, моя работа останется без вознаграждения...

В. У вас когда-нибудь был разговор с Мэтьюсом или с каким-либо должностным лицом компании по этому поводу?

О. Нет, сэр. Я совершенно уверен, что у меня никогда не было разговора ни с одним членом этой компании о том, что мы должны получить за наши услуги, за исключением того, что г-н Мэтьюс однажды сказал, ссылаясь на эти судебные тяжбы или комментируя их, что они подобны любой другой независимой компании, как я прекрасно знал; что если адвокаты не смогут поддержать их жизнь судебными исками, «Стандарт» победит их — и мы ничего не получим.

Судья Хэтч в своем заявлении сказал: «У меня или у кого-либо от имени компании Мэтьюса никогда не было никаких разговоров относительно вознаграждения за услуги в момент их начала или во время их оказания. Я знал, однако, что оплата услуг в значительной степени зависела от успеха судебного процесса, и компания не могла платить намного больше, чем фактические расходы в случае неудачи, и что мы получили бы очень скудное вознаграждение, если бы не преуспели в исках. Я думаю, что никаких разговоров не было, кроме того, что г-н Мэтьюс заявлял, что если мы преуспеем, то будем хорошо вознаграждены. Думаю, он упоминал об этом один или два раза».

Для адвокатов не является чем-то необычным браться за дела, которые они считают справедливыми, зная, что их вознаграждение зависит от победы. Многие клиенты со справедливыми исками были бы лишены адвокатов, если бы им пришлось гарантировать фиксированное вознаграждение, поскольку нередко все, что есть у клиента, вовлечено в судебный процесс. Эта практика настолько распространена среди авторитетных адвокатов, что ее, безусловно, нельзя рассматривать как доказательство сговора, если нет оснований полагать, что они взялись за дело, в справедливости которого сами сомневаются. Нет абсолютно никаких доказательств того, что адвокаты Мэтьюса с самого начала не были убеждены в том, что у них сильное дело. Куинби, окружной прокурор, который вел уголовное дело, безусловно, вел его с таким пылом и логикой, которые могли быть вдохновлены только убежденностью. Более того, следует помнить, что этим адвокатам всегда удавалось убедить присяжных, перед которыми они выступали, в справедливости своего дела. Четыре состава присяжных, два состава больших жюри и два состава малых жюри вынесли единогласные вердикты о сговоре против ответчиков в ходе судебных разбирательств. Дело, подкрепленное доказательствами, которые убедили бы такие разнородные группы людей, вряд ли можно назвать спекуляцией. Их требования были большими, но адвокаты не славятся скромностью своих гонораров, а в случаях с Хэтчем и Мутом, двумя адвокатами, предъявившими самые большие требования, работа была очень большой и растянулась на длительные периоды, как может увидеть каждый, кто изучит показания, опубликованные «Деррик»; кроме того, чрезмерные требования вряд ли могут быть истолкованы как доказательство сговора.

Такова, в общих чертах, история дела, на котором основываются все обвинения, насколько известно автору, в том, что компания «Стандарт Ойл» преднамеренно уничтожала собственность, чтобы избавиться от конкурентов. Это дело важно не только тем, что показывает, к каким злоупотреблениям политика «Стандарт», направленная на создание трудностей для ведения бизнеса конкурентами, может привести таких людей, как Эвересты, но и тем, до каких крайностей может дойти враждебно настроенная общественность в интерпретации действий людей, которых она стала считать беззаконными и безжалостными в достижении своих целей. Общественность, особенно нефтяная общественность, всегда была готова верить в худшее о компании «Стандарт Ойл». Она усмотрела в деле в Буффало преднамеренный поджог и обвинила в совершении этих действий не только Эверестов, но и трех содиректоров. Они отказались признать, что не было представлено никаких доказательств связи г-на Роджерса, г-на Арчболда и г-на Макгрегора с этими действиями, а потребовали осудить их на основании презумпции, и когда судья отказался сделать это, они проклинали его как предателя. Сегодня, несмотря на то, что это дело было полностью рассмотрено в судах и в ходе расследований, судью Хейта до сих пор обвиняют в том, что он продался корпорации, а г-на Роджерса ежедневно обвиняют в Монтане в том, что он сжег нефтеперерабатывающий завод в Буффало. На самом деле, в Буффало не было сожжено ни одного нефтеперерабатывающего завода, и никогда не было доказано, что г-н Роджерс знал что-либо о попытках Эверестов уничтожить бизнес Мэтьюса.

ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ. КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ» И ПОЛИТИКА

НЕФТЯНИКИ ОБВИНЯЮТ «СТАНДАРТ» В УКРЕПЛЕНИИ СВОИХ ПОЗИЦИЙ В ПОЛИТИКЕ ШТАТА И СТРАНЫ — ИЗБРАНИЕ ПЕЙНА В СЕНАТ В ОГАЙО В 1884 ГОДУ СЧИТАЕТСЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ОБВИНЕНИЯ В ПОДКУПЕ — ПОЛНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ИЗБРАНИЯ ПЕЙНА ОТКЛОНЕНО КОМИТЕТОМ СЕНАТА США ПО ВЫБОРАМ — САМ ПЕЙН НЕ ТРЕБУЕТ РАССЛЕДОВАНИЯ — ОБЩЕСТВЕННОЕ НЕДОВОЛЬСТВО ПРОТИВ «СТАНДАРТ» УСИЛИВАЕТСЯ — ЗАКОНОПРОЕКТ БИЛЛИНГСЛИ В ЗАКОНОДАТЕЛЬНОМ СОБРАНИИ ПЕНСИЛЬВАНИИ — ЗАКОН О ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ МЕРАХ, НАПРАВЛЕННЫЙ ПРОТИВ «СТАНДАРТ» — НЕФТЯНИКИ УПОРНО БОРЮТСЯ ЗА НЕГО — ЗАКОНОПРОЕКТ ОТКЛОНЕН — «СТАНДАРТ» ОБВИНЯЮТ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДЕНЕГ ПРОТИВ НЕГО — РАСТУЩЕЕ ТРЕБОВАНИЕ ПОЛНОЙ ОСВЕДОМЛЕННОСТИ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «СТАНДАРТ» КАК РЕЗУЛЬТАТ ЭТИХ КОНКРЕТНЫХ СЛУЧАЕВ.

Дела, описанные в последних двух главах, естественно, вызвали огромный интерес в Нефтяном регионе. Два дела в Огайо вновь продемонстрировали главные претензии, которые нефтяники имели к компании «Стандарт Ойл» с 1872 года — что они обеспечивали себе ребаты на собственные перевозки и драйбэки на перевозки своих конкурентов. Дело в Буффало продемонстрировало, что когда их обычные преимущества не помогали устранить конкурента, они закрывали глаза на методы, которые присяжные называли преступными. Это было свежим доказательством того, что нефтяники всегда утверждали: компания «Стандарт Ойл» была сговором! В то же время, когда эти дела вновь вызывали их возмущение, в Огайо произошло событие, которое дало им новое доказательство их старого обвинения в том, что «Стандарт» неуклонно укрепляет свои позиции в политике штата и страны, чтобы направлять ход законодательства в своих интересах. Было много свидетельств этого, достаточно убедительных для посвященных. Не было сомнений в том, что расследование 1876 года и первый законопроект о регулировании межштатной торговли, представленный в то время, были подавлены во многом благодаря усилиям двух членов Конгресса, один из которых был прямо, а другой косвенно заинтересован в «Стандарт» — это были Дж. Н. Кэмден из Западной Вирджинии, глава «Кэмден Консолидейтед Ойл Компани», ныне одна из составных компаний траста «Стандарт Ойл», и Г. Б. Пейн из Огайо, отец казначея «Стандарт» Оливера Х. Пейна. Она, безусловно, использовала свое влияние, чтобы противостоять законопроекту о свободных нефтепроводах, за который независимые нефтяники боролись с первых дней существования отрасли. В 1878 и 1879 годах, во время ведения исков против железных дорог и «Стандарт» со стороны Союза добытчиков нефти, постоянно звучали обвинения в использовании политического влияния для обеспечения задержек. В Огайо, Нью-Йорке и Пенсильвании постоянно обсуждалось, что «Стандарт» активна на всех выборах и что она «в ладах» с каждым амбициозным молодым политиком, что редко какой способный молодой адвокат попадал на должность, не будучи нанятым «Стандарт». Компания, по-видимому, принимала участие в политике еще до времен «Южной улучшательной компании», ибо г-н Пейн однажды сказал в Сенате США, что когда он был кандидатом в Палату представителей в 1871 году, «никакая ассоциация, никакое объединение» в его округе не сделали больше для того, чтобы добиться его поражения, или не потратили столько денег на это, как компания «Стандарт Ойл»!

Но все примеры, которые они приводили, были более или менее слабыми в плане доказательств. Ни по одному из них, возможно, они не смогли бы представить удовлетворительных доказательств. Теперь же, одновременно с тремя делами, описанными в последних двух главах, возник случай подкупа на выборах, который, по их мнению, подтверждал их обвинение. Это был хорошо известный случай избрания Г. Б. Пейна из Огайо в Сенат США в январе 1884 года. Г-н Пейн в момент своего избрания был аристократом par excellence Кливленда, штат Огайо. Он обладал происхождением и образованием, изысканностью манер и ума. Его прекрасный старый особняк до сих пор остается одним из самых выдающихся домов в городе красивых домов. Он много лет был активен в демократической политике — членом сената штата и членом Конгресса, и его называли в качестве кандидата от Демократической партии на пост президента в 1880 году, получив восемьдесят один голос в первом туре голосования. На момент своего избрания в Сенат ему было семьдесят четыре года. Так вот, сын г-на Пейна, Оливер Х. Пейн, был одним из тринадцати первоначальных членов «Южной улучшательной компании» и одним из немногих кливлендских нефтепереработчиков, у которых хватило решимости войти в компанию «Стандарт Ойл», когда она захватила нефтяную торговлю Кливленда в 1872 году, и он получил свою долю добычи от этого налета. Оливер Пейн гордился своим отцом, и было хорошо известно, что он хотел видеть его в Сенате Соединенных Штатов, но не было никакого движения за его выдвижение, и в 1883 году он, по-видимому, решил посмотреть, что он может сделать.

В ноябре в Огайо должен был быть избран сенатор Соединенных Штатов. В октябре было выбрано новое Законодательное собрание штата, и членам-демократам было дано указание голосовать за одного из двух кандидатов в Сенат, Джорджа Х. Пендлтона или генерала Дурбина Уорда, обоих людей известных и долгое время служивших общественной жизни штата. Имя г-на Пейна в ходе предвыборной кампании не упоминалось. Тем не менее, едва Законодательное собрание собралось, как в отеле «Нил Хаус» в Колумбусе возник необычайный бум вокруг Пейна. Его сторонниками были собственный сын сенатора Пейна, Оливер Х. Пейн, в то время казначей компании «Стандарт Ойл», и полковник Томпсон, видная фигура в той же компании. Их помощниками также были члены компании в том или ином качестве. Утверждалось, что были пущены в ход крупные суммы денег. Ходили слухи, что Оливер Пейн сказал, что выборы обошлись ему в 100 000 долларов. Утверждалось, что можно доказать, что чек на 65 000 долларов был обналичен в Кливленде одним из людей, наиболее заметных в буме вокруг Пейна, и что вся сумма была потрачена в Колумбусе.

За объявлением о выборе г-на Пейна последовал настоящий взрыв возмущения. По всему штату компанию «Стандарт Ойл» обвиняли в подтасовке выборов. Демократическая пресса была особенно резкой:

Газета «Батлер Каунти Демократ» писала: «Это был просто вопрос: должен ли Пендлтон, Уорд, Турман, Конверс, Фоллетт, Геддес или любой другой способный и честный демократ получить комплимент в виде места в Сенате, или компания «Стандарт Ойл» должна купить это место для Генри Б. Пейна. Это была честная и разделенная Демократическая партия против многоголовой диктатуры богатых людей, на знамени которых было начертано: «Деньги говорят»».

Газета «Кэрролл Каунти Кроникл», комментируя выборы, писала: «Большая ошибка полагать, что «Стандарт Ойл» захватила Демократическую партию Огайо. Она, возможно, захватила десяток-другой людей, избранных в Законодательное собрание, но они — далеко не вся Демократическая партия Огайо. Когда британцы захватили генерала Бенедикта Арнольда, они вообразили, что захватили армию Соединенных Штатов, но это была ошибка».

«Монополия компании «Стандарт Ойл» должна быть уничтожена», — заявила газета «Колумбус Таймс». — «Ее вторжение в политические круги должно быть предотвращено. Не должно быть никакого позднего принятия этого возмутительного факта. Политическая чистота и долговечность не допускают самоуспокоенности. Эти пагубные иностранные элементы должны быть искоренены, и до тех пор ни один демократ не войдет в капитолий Огайо или нации. Гниль, которая обнаружила себя прошлой ночью, не ограничивается Огайо».

Комментарии не ограничивались газетами штата. Газета «Нью-Йорк Сан» под заголовком «Были ли куплены выборы Пейна?» писала:

«Нижеследующее сообщение из источника, который мы всегда уважаем, заслуживает большего внимания, чем обычно уделяется оживленным выражениям тех, чьи предпочтения не были реализованы:

«Сейчас считается, и я верю, что компания «Стандарт Ойл» недавно купила за деньги место Огайо в Сенате Соединенных Штатов для г-на Пейна. Теперь, может ли социальная респектабельность человека сделать такое преступление респектабельным? Или должен быть один стандарт политической морали для республиканцев, а другой для демократов? Или от демократов ожидается, что они будут осуждать коррупцию только тогда, когда она практикуется республиканцами, и оправдывать, защищать и скрывать ее, когда она практикуется демократами или когда она обнаруживается только в Демократической партии? По моему мнению, нет опасности, более угрожающей свободным институтам, чем продажа и покупка политической власти, и нет ничего более достойного осуждения».

Хотя эти обвинения продолжались в течение двух лет, ни компания «Стандарт Ойл», ни г-н Пейн, ни Законодательное собрание, которое его избрало, не обратили на них внимания. Скандал стал одной из тем следующей кампании и способствовал тому, что следующее Законодательное собрание Огайо стало республиканским. Как только новое Законодательное собрание собралось в начале 1886 года, было назначено расследование дела Пейна. Было допрошено около пятидесяти пяти свидетелей, а полученные показания переданы в Сенат Соединенных Штатов для изучения. Показания не доказали обвинение в подкупе, заявило Законодательное собрание Огайо, но они были такого характера, что требовали внимания Сената. Дело перешло в Комитет Сената по выборам, и в июле 1886 года большинство проголосовало против дальнейшего расследования, запрошенного штатом Огайо. Против этого решения протестовали два члена комитета, сенаторы Хор и Фрай:

«Должен ли Сенат отказать народу великого штата, говорящему через свое Законодательное собрание и своих представительных граждан, в единственной возможности для слушания этого важного дела, которая может существовать согласно конституции? Мы не предрешили дело, и не собираемся предрешать его. Мы искренне надеемся, что расследование, которое в равной степени требуется как для чести действующих членов, так и для чести Сената или штата Огайо, может привести к оправданию его права на место и доброго имени Законодательного собрания, которое его избрало.

«Как может вопрос о подкупе когда-либо быть поднят или когда-либо расследован, если аргументы против этого расследования возобладают? Вы не предполагаете, что люди, которые дают взятки, или люди, которые их берут, добровольно предоставят доказательства против самих себя? Вы не ожидаете, что беспристрастные и безупречные свидетели будут присутствовать при сделке? Обычно, конечно, если подобное заявление доводится до сведения Сената из уважаемого источника о том, что право на место здесь было получено коррумпированными средствами, заинтересованный сенатор поспешит потребовать расследования. Но это полностью находится в его собственном усмотрении и не влияет на надлежащий порядок процедуры Сената. По самой природе дела, процесс Сената должен принудить лиц, которые проводили кампанию, и лиц, которые совершили выборы, явиться и раскрыть то, что они знают; и пока этот процесс не начат, вы должны действовать только на основании той информации, которой достаточно, чтобы вызвать расследование в обычных делах жизни.

«Вопрос сейчас не в том, доказано ли дело; вопрос только в том, следует ли его расследовать. Этого еще никогда не делалось. Это не может быть сделано, пока Сенат не начнет свой процесс. Ни один свидетель, не желающий давать показания, еще не был принужден к этому; не было начато ни одного процесса, который мог бы пересечь границы штатов. Сенат сейчас должен определить, как закон для настоящего дела и как прецедент для всех будущих дел, касающихся великого преступления подкупа — преступления, которое отравляет воды республиканской свободы в самом источнике, — что обстоятельства, которые здесь представлены, недостаточны, чтобы потребовать его внимания».

В течение трех тягостных июльских дней Сенат посвятил почти все свое время ожесточенным дебатам по отчету. Имя «Стандарт» свободно использовалось. «Сенат Соединенных Штатов», — сказал сенатор Фрай, — «когда вопрос встает перед ним так, как он был представлен, о том, должна ли великая компания «Стандарт Ойл», величайшая монополия сегодня в Соединенных Штатах Америки, сила, которая дает почувствовать себя в каждом дюйме территории всей этой республики, сила, которая контролирует бизнес, железные дороги, людей и вещи, также контролировать здесь; должна ли эта великая организация наложить свои руки на законодательный орган и предпринять попытку контролировать, контролировала и избрала члена Сената Соединенных Штатов, этот Сенат, я говорю, не может позволить себе сидеть молча и не дать услышать свой голос в расследовании правдивости этого утверждения». Отчет большинства, однако, был принят сорокю четырьмя голосами против семнадцати. «Самый прискорбный факт в истории Сената», — сказал сенатор Хор.

На время дело затихло, но только на время. Неспособность провести расследование лишь усилила убежденность в том, что место Пейна было куплено компанией «Стандарт Ойл». В 1887 году г-н Пейн проголосовал против законопроекта о межштатной торговле. «Вот почему его посадили в Сенат», — горько говорили люди. Чувство стало еще более острым в 1888 году. Вопрос о трастах стоял перед Конгрессом. Республиканцы выступили с антитрестовским пунктом в своей платформе; демократы, в ответ на послание г-на Кливленда, объявляли тариф величайшим создателем трастов из существующих и призывали своих оппонентов к реформе в этой области, если они искренни в своем антитрестовском отношении. В этой агитации компания «Стандарт Ойл», несомненно, оказывала свое влияние против любого расследования и законодательства в отношении трастов. Обвинение стало всеобщим, что они помогают демократам. Вот почему им нужен был демократический Сенат. В сентябре 1888 года, когда фаза этого вопроса обсуждалась в Сенате, г-н Хор, с его гениальной способностью задавать далеко идущие вопросы, сказал однажды: «Существует ли траст «Стандарт Ойл» в этой стране или нет?... Если существует такой траст, представлен ли он в кабинете министров в этот момент? Представлен ли он в Сенате? Представлен ли он в советах какой-либо важной политической партии в стране?»

Это был первый раз, когда г-н Пейн был достаточно встревожен, чтобы ответить. «Нет ничего, что могло бы поддержать инсинуацию, которую высказывает достопочтенный сенатор. Я делаю это заявление сейчас в первый раз, и это будет последний раз, когда я когда-либо обращу на это внимание. Компания «Стандарт Ойл» — очень замечательное и удивительное учреждение. Она совершила за последние двадцать лет коммерческой деятельности то, чего не совершила ни одна другая компания или ассоциация современного времени, но, г-н президент, я никогда не имел ни доллара интереса в этой компании. Я никогда не владел ни долларом ее акций; я никогда не оказывал ей никакой услуги, и эта компания никогда не оказывала мне никакой услуги. Напротив, когда я был кандидатом в другую Палату в 1871 году, ни одно учреждение, ни одна ассоциация, никакое объединение в моем округе не сделали больше для того, чтобы добиться моего поражения, и не пошли на такие большие расходы в деньгах, чтобы достичь этого, как компания «Стандарт Ойл»...

«На самом деле, девять десятых акционеров компании «Стандарт Ойл» сейчас и всегда были республиканцами. Насколько мне известно, есть только два демократа, которые когда-либо были акционерами этой компании». Далее г-н Пейн вставил это неуместное замечание: «Мало того, что большинство — республиканцы, но они очень щедры в своих филантропических взносах на благотворительность и благотворительные дела, и я рискну утверждать, что два джентльмена в этой компании пожертвовали больше денег на филантропические и благотворительные цели, чем все республиканские члены Сената вместе взятые».

Опровержения г-на Пейна было недостаточно, чтобы заставить замолчать сенатора Хора. Он вернулся к атаке. Это было «общее убеждение общественности», заявил он, что компания «Стандарт Ойл» представлена в кабинете министров и Сенате. Он обратил внимание на обвинение газет в этом отношении и заявил, что получил много личных писем с обвинениями в том, что «Стандарт» помогает демократам. Он просил информацию, когда задавал свой вопрос; он не выдвигал никаких обвинений. Г-н Уитни был членом кабинета г-на Кливленда, на которого ссылался сенатор Хор, и он незамедлительно, в публичном письме, отказался от какой-либо связи с компанией «Стандарт Ойл». Г-н Хор сказал, что он «радостно принял» это опровержение. Что касается г-на Пейна, то он не был удовлетворен, и когда г-н Пейн в пылу ответил ему, сенатор Хор навсегда закрыл свои уста в порыве язвительного сарказма:

«Сенатор, который, когда губернатор его штата, когда обе палаты Законодательного собрания его штата жаловались нам, что место в Сенате Соединенных Штатов было куплено, когда другой сенатор от штата встал и сказал нам, что это убеждение очень большого большинства народа Огайо без различия партий, не встал со своего места и не попросил о расследовании, которое положило бы конец этим обвинениям, если бы они были необоснованными, укрываясь за техническими деталями, которые были найдены некоторыми джентльменами по обе стороны этой палаты, что расследование не должно проводиться, но который мог бы добиться его при малейшей просьбе со своей стороны и затем остался немым, я думаю, должен навсегда после этого хранить молчание.... Я думаю, немногие люди когда-либо сидели в Сенате, которые воздержались бы от требования расследования при таких обстоятельствах, даже если бы оно не требовалось самим Сенатом.... Были сенаторы, которые считали, что допущение этого сенатора, продолжение пребывания этого сенатора на своем месте без расследования, указывает на низшую точку самого Сената Соединенных Штатов».

И на этом дело Пейна закончилось. Никогда не было доказано, что компания «Стандарт Ойл» внесла хоть цент в его избрание. Никогда не было доказано, что его место было куплено, но тот факт, что перед лицом таких серьезных обвинений, постоянно повторявшихся в течение четырех лет, ни г-н Пейн, ни компания «Стандарт Ойл» не сделали ничего, кроме как хранили молчание, убедил большую часть страны в том, что подозрение, под которым они находились, было менее разрушительным, чем правда. В умах огромного количества людей это молчание было признанием вины. Дело Пейна, безусловно, значительно усилило народное чувство, что компания «Стандарт Ойл» использует законодательные органы страны в своих собственных интересах.

Это чувство усилилось в 1887 году из-за ужасной битвы между нефтяниками и силами «Стандарт» в Законодательном собрании штата Пенсильвания. После компромисса 1880 года основная масса нефтяников не предпринимала согласованных действий против «Стандарт». Но их бездействие не было вызвано примирением с доминированием «Стандарт». На самом деле, в 1886 году они были почти такими же озлобленными, как и в 1878 году, когда они сформировали Союз, который в течение двух лет вел такую хорошую борьбу. Конкретная жалоба нефтяников в то время заключалась в том, что их «грабит» «Нэшнл Транзит Компани» — крупное объединение нефтепроводов «Стандарт», которое обеспечило себе серией маневров, уже описанных, монополию на обработку и транспортировку сырой нефти. Если бы нефтяники зарабатывали деньги в это время, вполне возможно, что они обратили бы мало внимания на прибыль «Нэшнл Транзит Компани». Услуги, которые они получали, были почти такими же совершенными, как любая человеческая машина могла предоставить, и они, вероятно, признали бы это и были бы готовы платить дорого, если бы они тоже были процветающими. Но положение нефтяника в эти дни находилось в разительном контрасте с положением г-на Рокфеллера. Они накопили нефть, пока в 1886 году на руках не оказалось более 33 000 000 баррелей. Естественно, это привело к снижению цен. Средняя цена за последние годы была ниже доллара за баррель. В 1886 году она упала до 71 3/8 цента, и все говорили, что она должна упасть еще ниже. Озлобленные и разочарованные, добытчики принялись сравнивать то, что они получают от бизнеса, с тем, что получает г-н Рокфеллер. Это была не утешительная картина. Траст «Стандарт Ойл» с момента своей организации в 1882 году выплачивал дивиденды на свой капитал в 70 000 000 долларов. Несмотря на чрезвычайные расходы на строительство резервуаров и прибрежных нефтепроводов, произведенные с 1881 по 1884 год — 30 000 000 долларов, как подсчитано, — траст выплатил 10 1/2 процента в 1885 году, десять процентов в 1886 году, а акции «Стандарт Ойл» стоили около 200! В отличие от этого, нефтяник, по оценкам, в 1886 году потерял около шести процентов своих расходов, а нефтяная собственность обесценилась на одну треть.

ДЖОН Д. РОКФЕЛЛЕР. Автор: Истман Джонсон

Что-то было не так. Они не могли обвинить «Стандарт» в цене на нефть. Пока на рынке лежало более 33 000 000 баррелей запасов, она не могла подняться. Но они могли и жаловались на то, во что им обходится обработка этой нефти, на расходы на хранение и транспортировку, на вычеты за усадку и за потери от пожара. Если бы «Стандарт» не вытеснила все конкурирующие линии, была бы достаточная конкуренция, чтобы снизить эти статьи расходов, которые при нынешних ценах вскоре съедали стоимость нефти. И они принялись перечислять рейды, с помощью которых различные транспортные компании, которые боролись за независимые позиции, были принуждены к объединению, причем их главными претензиями были, естественно, дело «Тайдуотер». В таком состоянии ума, подстрекаемые делами в Буффало, Пейна и Райса, было вполне естественно, что когда внезапно, в начале 1887 года, в Законодательное собрание Пенсильвании был внесен законопроект, явно предназначенный нанести удар по «Стандарт», нефтяники бросились сломя голову поддерживать его. Первое предложение было для них достаточным. Это был «Акт о наказании корпораций». Это было то, чего они всегда искали, какой-то способ наказать г-на Рокфеллера за то, что они считали сговором против их интересов. Способ, которым законопроект Биллингсли, как его называли по имени его автора, предлагал наказать «Стандарт», заключался в том, чтобы сделать уголовным преступлением взимание платы сверх определенных ставок, которые он устанавливал — десять центов за баррель за сбор и доставку нефти в пункты хранения (текущая ставка была двадцать центов); одна шестидесятая одного процента за баррель в день за хранение, без платы за хранение в течение первых тридцати дней (одна вторая одного процента была текущей ставкой); одна вторая одного процента усадки вместо трех процентов. Кроме того, законопроект требовал, чтобы «Стандарт» приходила к любой скважине по заявлению владельца, он делал компанию ответственной за ущерб, и требовал, чтобы она доставляла нефть того же вида и качества, что и полученная.

Энтузиазм, с которым был встречен законопроект, немного остыл из-за объявления о том, что в нынешнем виде он неконституционен — акты о наказании запрещены конституцией штата — а также из-за немедленного осознания того, что цены, установленные за услуги, почти во всех случаях были ниже себестоимости. Законопроект был немедленно изменен. Когда он вернулся, сразу стало очевидно, что, несмотря на эту предварительную заминку, нефтяники организуют огромную борьбу за его принятие. Затем решимость продвигать его росла пропорционально оппозиции «Стандарт». «Стандарт», действительно, немедленно осознала, что если не будет вестись жесткая борьба, законопроект пройдет благодаря народному шуму, и они направили своего крупного адвоката, г-на Додда, против него, настроили свои газеты — «Ойл-Сити Деррик», «Тайтасвилл Геральд» и «Брэдфорд Эра», все они к этому времени были субсидируемыми органами — аргументировать против него, и отправили г-на Шайде, одного из самых способных своих менеджеров нефтепроводов, представить их сторону в Гаррисберге. Они также обеспечили услуги известного молодого республиканского члена Законодательного собрания, Уоллеса Делематера из округа Кроуфорд, одного из округов в Нефтяном регионе, чтобы организовать оппозицию законопроекту в Законодательном собрании.

В феврале были проведены слушания по законопроекту, г-н Додд представлял сторону «Стандарт». Редко бывает, чтобы такой способный адвокат должен был бороться с такой слабой мерой, и г-н Додд легко разбил ее в пух и прах. На самом деле законопроект Биллингсли был настолько плох, насколько это возможно. Он характеризовался всевозможными конституционными, юридическими и практическими трудностями. Нефтепроводный бизнес был межштатным бизнесом, и этот законопроект пытался регулировать его — чего он, очевидно, не мог сделать. Он мог, конечно, регулировать пенсильванскую нефть, но, делая это, он создавал два класса нефти в линиях, ситуацию, которая была бы запутанной и нежелательной. Очевидно, предполагалось, что цены, которые он устанавливал, должны применяться к 30 000 000 баррелей запасов на руках, но они удерживались по контракту и не могли быть затронуты. Было много других возражений против законопроекта. Даже судья Хейдрик, способный адвокат, которого нефтяники наняли для его защиты, был вынужден извиняться за него по каждому пункту, а его самый доблестный сторонник, сенатор Льюис Эмери-младший, откровенно сказал, что автор законопроекта слишком мало знает о потребностях нефтяников, чтобы быть способным составить законопроект, и что его придется тщательно переработать.

Несмотря на все разумные, действительно подавляющие возражения против законопроекта Биллингсли, нефтяники цеплялись за него. Массовые митинги проводились еженощно от одного конца региона до другого, петиции наводняли Законодательное собрание, большая делегация постоянно находилась в Гаррисберге, лоббируя его. Поддержка была несдержанной, горькой, неразумной. В марте она усилилась из-за знания того, что самочинный комитет ведущих нефтяников находился в Нью-Йорке, ведя переговоры со «Стандарт» относительно некоторых злоупотреблений, которые законопроект был призван исправить. Эти люди чувствовали, что «Стандарт» несправедлива в своих сделках с нефтяниками, чрезмерна в своих сборах и произвольна в своем обслуживании, но они чувствовали, что путаница, которую законопроект Биллингсли внес бы в бизнес, более чем перевешивает претензии, которые он исправлял, и они отправились к г-ну Рокфеллеру, чтобы посмотреть, нельзя ли пойти на компромисс. Теперь ничто не могло бы более эффективно добавить к воинственному духу, царившему в Нефтяном регионе в тот момент, чем предложение о компромиссе. Их дело «продавалось». Это было «соучастие в преступлении», и когда после трехдневного заседания в Нью-Йорке комитет вернулся домой с соглашением от «Нэшнл Транзит Компани», делающим определенные уступки — как два процента вместо трех за усадку, двадцать пять центов в день за 1000 баррелей вместо сорока за хранение, и с обещанием, что некоторые другие пункты будут урегулированы совместными комитетами — двое из ведущих членов были повешены в виде чучел в Тайтасвилле!

В апреле состоялось окончательное голосование по законопроекту Биллингсли. Гаррисберг был полон нефтяников, решивших, что законопроект должен пройти. «Стандарт» присутствовала, и если у нее было меньше «клаки», у нее было больше «денег — нервов войны». Действительно, позже сенатор Льюис Эмери обвинил лидера сил «Стандарт» в Сенате в получении 65 000 долларов за свои услуги — обвинение, которое, насколько известно автору, никогда не было ни доказано, ни опровергнуто. Законопроект был поставлен на голосование после страстной перепалки. Он был отклонен восемнадцатью голосами против двадцати пяти. Шторм яростного протеста со стороны представителей нефтяников последовал за поражением, и лобби, отели и даже улицы Гаррисберга были сценами в следующие часы горьких ссор и возбужденных собраний. Когда, наконец, нефтяники покинули город, это было с пониманием того, что они встретятся через две недели в Ойл-Сити, чтобы организовать новую защитную ассоциацию. Протесты и резолюции, принятые на их последних собраниях, не предвещали намерения возрождать законопроект Биллингсли. Действительно, сам законопроект получил от них скудное внимание в ходе яростной кампании за его принятие, которую они вели в течение трех месяцев. Вся их страсть была потрачена на «Стандарт». Это был вопрос о том, правит ли компания «Стандарт Ойл» Законодательным собранием Пенсильвании или народ правит им — так заявили нефтяники; и когда их законопроект был отклонен, они обвинили в этом подкуп, и с тех пор упоминали поражение законопроекта Биллингсли наряду с делом Пейна как доказательство коррумпированной власти компании «Стандарт Ойл» в политике. Их вспышка, ибо это было не что иное, была кульминацией их возмущения и негодования по поводу пятнадцати лет нечестной игры со стороны компании «Стандарт Ойл», негодования по поводу «Южной улучшательной компании», принудительного объединения нефтеперерабатывающих заводов и нефтепроводов, железнодорожных ребатов и драйбэков, возмутительных случаев с немедленной отгрузкой, поражения «Тайдуотер». Это был бунт против непрерывного давления безжалостной стальной хватки г-на Рокфеллера. Это была горечь от мысли, что именно он пожинает всю прибыль от бизнеса, в котором они несут главные риски, и если дела пойдут так, как они идут, то именно он всегда будет ее пожинать. Из их вспышки страсти должен был вырасти солидный решительный effort, но на данный момент они были побеждены, и поражение, которое на самом деле было заслуженным, было еще одним дополнением к их серии справедливых и несправедливых жалоб на г-на Рокфеллера.

Все эти горькие и зрелищные сражения вызвали огромный общественный интерес. Дебаты по законопроекту о межштатной торговле были современны им — законопроект был принят в 1887 году и имел свой эффект. По всей стране росло чувство, что, каковы бы ни были достоинства этих конкретных дел, существует опасность в таинственной организации, с помощью которой такие огромные состояния и такая чрезмерная власть могут быть созданы на одной стороне отрасли, в то время как другая сторона неуклонно теряет деньги и власть. Г-на Рокфеллера ждало новое испытание, гораздо более серьезное, чем любое испытание за совершенные действия, ибо сама природа его великого творения должна была быть поставлена под вопрос. Это было тяжелое испытание, ибо все, о чем Джон Д. Рокфеллер просил мир к 1887 году, — это чтобы его оставили в покое. Он завершил одну из самых совершенных бизнес-организаций, которые когда-либо видел мир, организацию, которая обрабатывала практически весь великий природный продукт. Его фабрики были самыми совершенными и управлялись со строжайшей экономией. Он владел полностью нефтепроводами, которые транспортировали сырую нефть. Его знание потребляющей способности мира было точным, и он держал свой выпуск строго в ее пределах. В то же время великая маркетинговая машина, которую он привел в действие, вела агрессивную кампанию за новые рынки. В Китае, Африке, Южной Америке, а также в отдаленных частях Европы и Соединенных Штатов агенты «Стандарт» несли очищенную нефть. Компания «Стандарт Ойл» была организована для ведения бизнеса, и если когда-либо компания вела бизнес, то это была эта. От самого г-на Рокфеллера, сидящего весь день в своем логове, скрытого от всех, кроме замечательного корпуса директоров и руководителей отделов, которых он «приобрел», когда он уничтожал один нефтеперерабатывающий завод и один нефтепровод за другим, до самого скромного клерка в офисе самой отдаленной маркетинговой компании, все работали. В организации не было ни одной ленивой кости, ни одной некомпетентной руки, ни одной глупой головы. Это была машина, где все держались в тонусе благодаря необычайной системе конкуренции, где успех встречал немедленное признание, где возможность была широка, как жажда мира в хорошем свете, чтобы подбодрить свои часы тьмы. Машина была пронизана и стимулирована сознанием собственной силы и процветания. Это было великое дело — принадлежать к организации, которая всегда получала то, что хотела, и которая зарабатывала деньги, как никакой бизнес в стране никогда их не зарабатывал.

Чего еще, действительно, мог просить г-н Рокфеллер, кроме того, чтобы его оставили в покое? И почему бы не оставить его в покое? У него была способность удерживать вместе широко распространенные интересы, которые он приобрел — не только удерживать их вместе, но и объединять и развивать их; почему бы не оставить его в покое? Многие люди даже в Нефтяном регионе были склонны делать это, некоторые потому, что боялись его — слухи говорили, что г-н Рокфеллер мстителен и никогда не забывает оппозицию; другие потому, что они были хитры и предвидели, что однажды им может понадобиться его помощь; третьи потому, что критика успеха — это неблагодарное дело и вызывает подозрение, что критик может быть завистливым или горьким. Но было несколько человек, как это всегда бывает, которых никакая трусость, никакой личный интерес, никакой страх перед общественным мнением не могли заставить замолчать, и эти люди настойчиво утверждали, что компания «Стандарт Ойл» является угрозой для торговли страны. Мы были и остаемся обиженными, повторяли они. Мы имеем право вести независимый бизнес. Вмешательство с целью вытеснить нас — это сговор. Пусть г-н Рокфеллер преуспеет в нефтяном бизнесе, и он нападет на другие отрасли; у него появятся подражатели. Через пятьдесят лет горстка людей будет владеть страной.

Г-н Рокфеллер обращался со своими критиками с мастерством, граничащим с гениальностью. Он игнорировал их. Видеть их, отвечать им — значит привлекать к ним внимание. Он был слишком занят, чтобы отвечать им. «Мы не много говорим — мы пилим дрова». Это отношение безмятежного безразличия является в высшей степени мудрым. Оно принижает критика и дает постороннему, который наблюдает за игрой, чувство, что такая высокая безмятежность должна исходить из неприступной позиции. Нет сомнений, что многие рты, открытые для дачи показаний против компании «Стандарт Ойл», были закрыты политикой молчания г-на Рокфеллера. Только немногие непримиримые противостояли его сфинксоподобному отношению, и ежегодно, начиная с компромисса 1880 года, эти предупреждения и обвинения становились все громче и яростнее. Вероятно, самым большим испытанием, которое когда-либо выпадало на долю г-на Рокфеллера, была настойчивость, с которой немногие недовольные держали его на виду у публики. Они мешали двум его великим принципам — «скрывай прибыль» и «ничего не говори». Именно они погубили «Южную улучшательную компанию»; именно они обвинили его в сговоре и заставили пойти на компромисс в 1880 году. Именно они теперь, после того как великолепная организация нефтепроводов была завершена и его маркетинговая машина была в порядке, продолжали свою агитацию и свои проклятия. Их работа начала сказываться. Росло чувство, что компания «Стандарт Ойл», или Траст, как ее к этому времени обычно называли, должна быть изучена. Даже те, кто, ослепленный достижением г-на Рокфеллера, был склонен упускать из виду его этическую сторону и отказывался рассматривать, к какому скоплению власти и злоупотреблений это может привести, начали чувствовать, что было бы вполне неплохо разобраться в этом деле, решить раз и навсегда, была ли эта вещь такой плохой в своем создании и так опасна в своих тенденциях, как притворялись «нефтяные крикуны». В Палате представителей, когда вопрос о назначении расследования трастов Комитетом по производству стоял в 1887 году, было проявлено самое живое беспокойство о том, избежит ли компания «Стандарт Ойл», «самый важный случай» из всех. Более одного члена просили заверить перед согласием на расследование, что «Стандарт» будет поставлена на дыбу. Тот же интерес был проявлен в Сенате штата Нью-Йорк, где расследование было назначено на февраль 1888 года. Действительно, теперь было ясно, что г-ну Рокфеллеру не позволят дольше работать в темноте. Его должны были вытащить на свет, как бы он ни сожалел об этом, чтобы объяснить, чем на самом деле был его траст, доказать подозрительной и враждебной общественности, что он имеет право на существование.

ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ. РАСПАД ТРАСТА

ЭПИДЕМИЯ РАССЛЕДОВАНИЙ ТРАСТОВ В 1888 ГОДУ — «СТАНДАРТ» РАССЛЕДУЕТСЯ СЕНАТОМ ШТАТА НЬЮ-ЙОРК — ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ РОКФЕЛЛЕРА — ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРОДЫ ТАИНСТВЕННОГО ТРАСТА «СТАНДАРТ ОЙЛ» — РАСКРЫТО ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ ТРАСТА «СТАНДАРТ ОЙЛ» — РАССЛЕДОВАНИЕ «СТАНДАРТ» КОНГРЕССОМ В 1888 ГОДУ — В РЕЗУЛЬТАТЕ РАСКРЫТИЯ СОГЛАШЕНИЯ ТРАСТА «СТАНДАРТ ОЙЛ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОКУРОР УОТСОН ИЗ ОГАЙО НАЧИНАЕТ ИСК QUO WARRANTO ПРОТИВ ТРАСТА — МАРКУС А. ХАННА И ДРУГИЕ ПЫТАЮТСЯ УБЕДИТЬ УОТСОНА НЕ ДАВАТЬ ХОД ИСКУ — УОТСОН НАСТАИВАЕТ — СУД НАКОНЕЦ ВЫНОСИТ РЕШЕНИЕ ПРОТИВ «СТАНДАРТ», И ТРАСТ ВЫНУЖДЕН ПОЙТИ НА ВИДИМУЮ ЛИКВИДАЦИЮ.

Ни одна черта мистера Рокфеллера и его великой корпорации не вызывала в нефтяном мире такого раздражения с самого начала, как секретность, с которой велись дела. План «Южной улучшательной компании» раскрывался только тем, кто подписывал соглашение хранить в тайне все операции, которые они могли с ней иметь. Приобретение в 1874 и 1875 годах компанией «Стандарт Ойл» компаний Lockhart, Frew and Company в Питтсбурге, Warden, Frew and Company в Филадельфии и Charles Pratt and Company в Нью-Йорке было замаскировано настолько тщательно, что мистер Рокфеллер пять лет спустя осмелился дать под присягой аффидевит о том, что этого никогда не происходило! [120] Людям, вступавшим в операционные соглашения с мистером Рокфеллерoм, предписывалось «не рассказывать своим женам», а переписка между ними и компанией «Стандарт Ойл» велась под вымышленными именами! Всякий раз, когда вопрос об отношениях между различными компаниями поднимался в судебном процессе или в ходе расследования, и мистер Рокфеллер, и лица, известные как его так или иначе ассоциированные партнеры, неизменно уклонялись от прямых и откровенных ответов. Например, в 1879 году, когда Г. Х. Роджерс давал показания перед Комитетом Хепберна, была предпринята попытка выяснить, в каких отношениях фирма Charles Pratt and Company, членом которой он являлся, состояла с компанией «Стандарт Ойл». Показания мистера Роджерса представляли собой шедевр доброжелательного уклонения от ответа, [121] и все, чего смогли добиться проверяющие, несмотря на неоднократные возвращения к этому вопросу, — это то, что Charles Pratt and Company работала в «гармонии» с компанией «Стандарт Ойл».

Когда бывший губернатор Нэш из Огайо расследовал отношения между железной дорогой Кливленда и Мариетты и компанией National Transit Company, он, как ни старался, не мог выяснить ничего определенного. В своем отчете мистер Нэш писал: «Я намеренно упомянутых лиц, заключивших данное соглашение с получателем конкурсной массы Пизом и его агентом по грузоперевозкам Дж. Э. Терри, назвал лицами, которых представляют О'Дей и Шейд, по той причине, что мне не удалось установить, кто эти лица или кем они являются». У него были доказательства того, что они являлись должностными лицами National Transit Company, но какое отношение National Transit Company имела к компании «Стандарт Ойл»? Была ли она ее частью? Мистер Нэш не смог выяснить это у мистера О'Дея, как бы пристрастно он его ни допрашивал. [122]

По делу в Буффало, когда Джон Д. Рокфеллер давал показания в качестве свидетеля, его подвергли допросу относительно отношений лиц, замешанных в иске, к Трасту «Стандарт Ойл», существование которого он признал. Мистер Рокфеллер ответил на все вопросы, которые разрешили его адвокаты, однако в итоге истцы почти ничего не добились, и сложилось устойчивое впечатление — скорее по поведению его адвокатов, чем самого мистера Рокфеллера, — что предпринимаются усилия скрыть характер соглашения, устава или того документа, на основании которого действовали вовлеченные компании. Вполне естественно, что такое поведение вызывало негодование и усиливало ощущение того, что за этой секретностью таятся злые умыслы. Когда в 1888 году разразилась эпидемия расследований трастов и Траст «Стандарт Ойл» был привлечен к разбирательству, возникло всеобщее общественное требование прояснить этот вопрос. Первое крупное расследование состоялось в феврале 1888 года в Нью-Йорке по указанию Сената штата Нью-Йорк. В распоряжении комитета находился список из более чем двадцати трастов, и при ограниченности отведенного им времени было очевидно, что они не смогут изучить более полудюжины. Похоже, комитет ни секунды не сомневался во включении в список Траста «Стандарт Ойл». «Это оригинальный траст, — писал комитет. — Его успех послужил стимулом к образованию всех прочих трастов и объединений. Он является образцом системы, которая распространилась как болезнь по коммерческой системе этой страны».

Комитет хотел узнать о Трасте «Стандарт Ойл» несколько вещей, и его президент был вызван для дачи показаний. (1) Что это было? Представляло ли оно собой организацию, признанную каким-либо действующим законом? Давно уже было решено, что товарищества, корпорации и компании, в которых люди объединяются для ведения бизнеса, должны регулироваться законом и подвергаться определенной степени гласности, если необходимо защитить общественное благо. Находился ли Траст «Стандарт Ойл» в рамках закона или вне его? (2) Согласно показаниям самих его членов в предыдущие годы, Стандартный синдикат контролировал от восьмидесяти до девяноста процентов нефтяного бизнеса страны. Было ли это превосходство в какой-то мере обусловлено особыми привилегиями, такими как дискриминация железнодорожных тарифов? (3) Использовалась ли его власть для манипулирования объемом производства и ценами, а также для того, чтобы мешать посторонним лицам входить в нефтяной бизнес?

Именно для того, чтобы выяснить эти обстоятельства, комиссия вызвала мистера Рокфеллера. В сопровождении Джозефа Х. Чоута, действующего посла при дворе короля Эдуарда и самого выдающегося юриста того времени, и С. К. Т. Додда, адвоката не менее искусного, хотя и менее известного, мистер Рокфеллер предстал перед дознавателями. Ни в одном из случаев своего появления на свидетельской трикотаже его мастерство свидетеля не может быть изучено с большей пользой. С изобилием вежливых фраз — «Вы очень добры», «Я покорнейше прошу» — мистер Рокфеллер склонился перед волей комитета. С видом жаждущего откровенности человека он не сообщил им ничего из того, чего не желал им сообщать. У комитета возникло желание начать с самого начала. Он, очевидно, слышал, что недолго просуществовавшая организация под названием «Южная улучшательная компания» дала мистеру Рокфеллеру рычаги влияния в нефтяном бизнесе еще в 1872 году, позволив ему за три месяца поднять свою ежедневную производительность как нефтепереработчика с 1 500 до 10 000 баррелей, и поэтому они спросили мистера Рокфеллера:

В.

Такая компания существовала?

В.

Разве вы не состояли в ней? [123]

Совершенно общеизвестным фактом является то, что мистер Рокфеллер владел 180 акциями «Южной улучшательной компании», будучи ее директором; что, когда народное восстание привело к уничтожению компании, он был одним из двух людей, пытавшихся ее спасти; а также то, что компания «Стандарт Ойл компани оф Огайо» была единственным предприятием, извлекшим выгоду из этого недолго просуществовавшего заговора.

Еще один ошеломляющий фрагмент показаний касался железнодорожных тарифов. На вопрос, существовали ли какие-либо договоренности, благодаря которым траст или контролируемые им компании получали транспортные услуги по более дешевым тарифам, чем те, что предоставлялись широкой публике, мистер Рокфеллер ответил: «Нет, сэр». По сути же, три великие нефтеперевозочные системы страны — «Централ», «Эри» и «Пенсильвания» — на протяжении большей части периода между 1872 и 1888 годами предоставляли мистеру Рокфеллеру ребаты, рассчитанные на то, чтобы удерживать фрахтовые ставки на низком уровне для компании «Стандарт Ойл» и на высоком — для ее конкурентов. Контракты и соглашения на этот счет легко доступны любому, кто пожелает проверить качество «нет» мистера Рокфеллера. «Нет, — заявил мистер Рокфеллер, — у нас не было тарифов лучше, чем у наших соседей», — и затем, с тем отсутствием чувства юмора, которое, если оставить в стороне этические качества, является его главным ограничением, он поспешил добавить: «Но, если мне будет позволено, мы неоднократно находили случаи, когда другие стороны получали более низкие тарифы, чем мы».

Позже в тот же день комитет, который, судя по всему, был осведомлен о прежних контрактах мистера Рокфеллера с железными дорогами, вернулся к этой теме, и состоялся следующий диалог, достойный изучения всеми свидетелями, интересующимися тем, как не рассказать то, что знаешь:

В. Не пользовалась ли какая-либо компания или компании, входящие в этот траст, более выгодными железнодорожными тарифами по сравнению с тарифами, предоставлявшимися нефтеперерабатывающим заводам, не входящим в траст?

О. Я ничего подобного не припоминаю.

В. Вы слыхали о подобных вещах?

О. Я много слышал об этом в газетных публикациях.

В. Разве не было такого утверждения в судебном разбирательстве или споре, недавно завершенном Межштатной комиссией по торговле, в иске мистера Райса; не было ли в петиции мистера Райса обвинения в том, что компании, входящие в ваш траст, пользовались со стороны железнодорожных компаний более благоприятными тарифами на грузоперевозки?

О. Я полагаю, мистер Райс выступал с таким утверждением; да, сэр.

В. Разве комиссия не признала это утверждение справедливым?

О. Я думаю, выводы комиссии зафиксированы документально; я не мог бы их воспроизвести.

В. Вам это неизвестно; вы не видели, что они действительно пришли к такому выводу?

О. Это предмет официальной записи.

В. Разве вы не читали о том, что Межштатная комиссия по торговле действительно признала это обвинение справедливым?

О. Нет, сэр; я не думаю, что могу это утверждать. Я читал, что они вынесли решение, но я действительно не в состоянии сказать, каково было это решение.

В. Вы не проявили достаточного интереса к судебному разбирательству, чтобы ознакомиться с тем, каково было решение?

О. Я проявлял интерес к судебному разбирательству; я не хочу сказать, что не интересовался им.

В. Хотите ли вы сказать, что вам неизвестно, каким было решение? Что вы не читали его, чтобы узнать, в чем оно заключалось?

О. Я этого не утверждаю; мне известно, что Межштатная комиссия по торговле вынесла решение; это решение весьма исчерпывающее, но сомнительно, можно ли сказать, что данное решение во всех своих аспектах приводит к тем результатам, которые, как я понимаю, вы утверждаете.

В. Вы так не понимаете? Утверждаете ли вы, как факт, что ни одна из компаний, входящих в данный траст, не пользовалась более благоприятными фрахтовыми ставками, чем компании вне вашего траста? Утверждаете ли вы, как факт, что дела обстоят не так?

О. Сегодня утром в своих показаниях я заявлял, что мне были известны случаи, когда компании, находящиеся полностью вне траста, пользовались более благоприятными тарифами на перевозки, чем компании внутри этого траста; и я не в состоянии утверждать, что со стороны компаний, входящих в этот траст, не существовало договоренностей о фрахте столь же благоприятных, или более благоприятных, чем иные фрахтовые договоренности; но в ответ на это скажу ничего специфического в отношении компаний данного объединения нет; я полагаю, они заключают лучшие фрахтовые договоренности, какие могут. [124]

У комитета было смутное представление о том, что нефтеперерабатывающим заводам вне Стандартного синдикарта приходилось выживать с большим трудом, и он спросил, не стремился ли траст каким-либо образом сделать деятельность аутсайдеров настолько нерентабельной, чтобы тем пришлось либо присоединиться к нему, либо уйти из бизнеса.

«Они не стремились; нет, сэр, не стремились», — ответил мистер Рокфеллер.

«И они жили в хороших отношениях со своими конкурентами?»

«Да, жили, и по сей день поддерживают весьма приятные отношения с этими джентльменами».

Было бы любопытно послушать комментарии ряда джентльменов, пытавшихся вести независимый бизнес в 1888 году, к этому ответу: нефтепереработчиков в Ойл-Сити и Тайтасвилле, готовившихся в то время передать свои беды на рассмотрение Межштатной комиссии по торговле; Джорджа Райса и других в Мариетте, Огайо; Г. Х. Кэмпбелла из Bear Creek Refining Company в Питтсбурге; Scofield, Shurmer and Teagle в Кливленде.

Если бы все показания мистера Рокфеллера носили подобный характер, расследование принесло бы мало пользы людям, которые его требовали. Но когда дело дошло до вопросов, ответить на которые в тот момент было важнее всего, мистер Рокфеллер после некоторых маневров дал комитету столь откровенные показания, какие только зафиксированы в документах от его имени. Требовавшаяся информация касалась организации Траста «Стандарт Ойл». Как отмечалось в предыдущей главе, в 1882 году было принято некое соглашение, связывающее воедино различные интересы, которые контролировали нефтяной бизнес. Но что оно собой представляло, где хранилось, на основании какой власти существовало — никто не знал. Шесть лет ему удавалось скрываться. Что представляло собой понимание, превратившее компанию в траст? Комитет потребовал ответа. Мистер Рокфеллер и его адвокаты являли собой воплощение любезности перед лицом этого требования. У них была лишь одна просьба, и мистер Чоут озвучил ее весьма убедительно:

«Если будет угодно комитету, — сказал он, — я выступаю здесь не с возражением на запрос комитета; мы считаем вполне правильным, чтобы комитет ознакомился с этим документом и всем, что к нему относится, дабы составить представление о характере и деятельности данного траста; в то же время здесь затронуты частные интересы и споры, которым может быть нанесен серьезный ущерб в результате публичного обнародования его деталей, и поэтому, представляя его, мы, не требуя от комитета каких-либо обещаний или принятия на себя обязательств, просим, чтобы, используя его по своему усмотрению, они не делали все его детали предметом публичной регистрации или показа, за исключением случаев, когда по их окончательном суждении, после рассмотрения вопроса, они сочтут это необходимым. Здесь задействованы весьма важные частные интересы, которым под видом общественного расследования не должен наноситься ущерб».

Комитет изучил документ и принял решение включить его в свой отчет. [125] Подобно всем великим вещам, он был верхом простоты — соглашение, понятное любому человеку, согласно которому около пятидесяти лиц, владевших контрольными пакетами акций корпораций, акционерных обществ и товариществ из разных штатов, передали все свои акции в руки девяти доверенных лиц, получая взамен трастовые сертификаты. Эти девять доверенных лиц сами владели большей частью акций и осуществляли полный контроль над всем имуществом. Мистер Рокфеллер при допросе заявил, что одно из доверенных лиц являлось ответственным должностным лицом практически на каждом нефтеперерабатывающем заводе или в каждой организации внутри траста; что доверенные лица как единый орган знали из отчетов и переписки, а также из частых консультаций в Нью-Йорке с активными организаторами каждого предприятия, как именно продвигается бизнес. «Мы все знаем, как идут дела, — сказал мистер Рокфеллер, — мы получаем отчеты раз в тридцать дней, показывающие, во что обошлось все до мелочей».

Доверенные лица явно управляли всем этим огромным синдикатом на основании соглашения. Но вдумайтесь в аномалию ситуации. Тридцать девять корпораций, каждая из которых имела юридическое существование, будучи обязанной по законам создавшего ее штата ограничивать свою деятельность определенными рамками и составлять определенные отчеты, передали свои дела организации, не имеющей юридического существования, независимой от всякой власти, способной делать все, что ей заблагорассудится и где угодно; и действовавшей в этих вопросах в абсолютной темноте. В соответствии со своим соглашением, которое не признавалось штатом, несколько лиц объединились для совершения действий, которые не могла совершить ни одна инкорпорированная компания. Это была ситуация столь же озадачивающая, сколь и новая. Комитет в своем отчете об обнаруженном не сделал ничего для разрешения этой загадки. Он просто выступил с предостережением:

«Фактическая стоимость имущества под контролем траста в настоящее время составляет не менее ста сорока восьми миллионов долларов, согласно показаниям президента траста перед вашим комитетом. Эта сумма в руках девяти человек, энергичных, умных и напористых — а сами доверенные лица, как уже говорилось, владеют большей частью акций траста, который абсолютно контролирует сто сорок миллионов долларов (прим.: в тексте оригинала опечатка в исходной цитате автора книги, но переводим дословно: сто сорок восемь миллионов долларов), — представляет собой одну из самых действенных и, возможно, наиболее грозных денежных сил на этом континенте. Ее влияние простирается на каждый штат и ощущается в отдаленных деревнях, а продукция ее нефтеперерабатывающих заводов находит рынок сбыта почти в каждом морском порту земного шара. Если вспомнить, что все это колоссальное богатство выросло примерно за двадцать лет, что это имущество выросло в цене более чем вдвое за шесть лет и что наряду с этим ростом траст выплатил за тот же период совокупные дивиденды на сумму свыше пятидесяти миллионов долларов, общественность вполне может с опаской взирать на столь стремительное развитие и централизацию капитала, совершенно независимого от юридического контроля, и с тревогой искать средства, чтобы смягчить, если не предотвратить, естественные последствия породившего его механизма — недавно изобретенного устройства, а именно объединения крупных корпораций в товарищества с неограниченными ресурсами и сфера деятельности которых столь же обширна, какими являются их ресурсы. Столь велико было устройство Траста “Стандарт Ойл”. Комитет сожалеет, что не в состоянии представить более полный и удовлетворительный отчет о методах его деятельности и его влиянии на общественные интересы.

Краткость времени, отведенного на проведение расследования, сделала невозможным для вашего комитета что-либо иное, кроме как допросить лиц, наиболее выдающихся в руководстве его делами. Его дело было представлено в наилучшем возможном свете, и будет справедливым заключить, что с их стороны не было утащено (прим.: опущено) ничего из того, что могло бы послужить ему в пользу. Ни один свидетель не выступил с обвинением в великих преступлениях, обычно вменяемых ему в вину. Не было представлено никаких доказательств его алчности или жадности, с которой оно захватывает каждую конкурентную отрасль, за исключением тех, которые можно почерпнуть из факта, что оно является почти единственным обитателем сферы нефтяных операций, откуда оно вытеснило почти каждого конкурента. Ни один свидетель не явился, чтобы доказать его власть над железнодорожными и транспортными компаниями и способность выбивать из и без того обедневших линий лучшие условия по сравнению с другими грузоотправителями, за исключением того, что могло следовать из сделанного с колебаниями признания его должностных лиц в том, что это богатство и объемы его бизнеса позволяли ему добиваться лучших условий, чем его менее состоятельные конкуренты». [126]

Сенат Нью-Йоркского штата провел свое расследование трастов в феврале 1888 года. В марте Комитет по обрабатывающей промышленности Палаты представителей начал аналогичное разбирательство. Этот комитет, подобно предыдущему, сделал «Стандарт» своим главным объектом. Целых 1 000 страниц из 1 500-страничного отчета посвящены творению мистера Рокфеллера — в пять раз больше места, чем уделено Трасту сахара, и в десять раз больше, чем Трасту виски. Диапазон свидетельских показаний был широким. Поистине, на основании одного только этого тома можно написать довольно полную историю компании «Стандарт Ойл» вплоть до 1888 года. Здесь можно найти устав и контракты «Южной улучшательной компании» в полном объеме. Здесь приведены показания мистера Кассатта, данные по делу «Содружество Пенсильвании против Пенсильванской железной дороги», демонстрирующие характер ребатов, которые Стандартный синдикат был способен получать от железных дорог в то время. Здесь содержится частичная история роста нефтепроводов «Стандарт». В отчете представлены многочисленные личные истории нефтепереработчиков, вытесненных из бизнеса условиями, созданными железнодорожными дискриминациями; полные отчеты о войне добывающего элемента против «Стандарта»; все показания по делу в Буффало, где два нефтепереработчика были признаны виновными в сговоре с целью разорения независимого нефтеперерабатывающего предприятия; отчеты Межштатной комиссии по торговле по делам Джорджа Райса; а также множество интересных объяснений различных вопросов со стороны ведущих должностных лиц «Стандарт Ойл».

Мистер Рокфеллер находился на свидетельском месте, и один из пунктов его показаний предоставляет любопытное для сопоставления обстоятельство. 28 февраля перед комитетом Сената Нью-Йорка мистера Рокфеллера спросили, не является ли он членом «Южной улучшательной компании».

«Я не был», — ответил он.

30 апреля того же года перед Комитетом Палаты представителей состоялся следующий диалог:

В. Меня интересуют конкретно имена джентльменов, которые сейчас или в прошлом состояли с вами в интересах тех джентльменов, которые входили в «Южную улучшательную компанию»?

О. Я думаю, это были О. Т. Варинг, В. П. Логан, Джон Логан, В. Г. Уорден, О. Х. Пейн, Г. М. Флаглер, Уильям Рокфеллер, Дж. А. Боствик и — сам я.

Именно в ходе этого расследования Генри М. Флаглер дал объяснения различных операций «Стандарта», которые цитировались на страницах этого повествования, в частности объяснения относительно «Южной улучшательной компании», десятицентового ребата, полученного от всех железных дорог в 1875 году, приобретения Транспортной компании «Эмпайр», а также ребата на чужие грузы, которым в 1878 году пользовалась American Transfer Company. Некоторые из показаний мистера Флаглера в ходе этого расследования контрастируют с его же аффидевитами 1880 года столь же любопытно, как и показания его великого шефа. Например, в 1880 году мистер Флаглер клялся под присягой, что «компания “Стандарт Ойл” владеет и управляет своими нефтеперерабатывающими заводами в Кливленде, штат Огайо, а также нефтеперерабатывающим заводом в Байонне в штате Нью-Джерси. Ни в каком другом месте в Соединенных Штатах упомянутая компания “Стандарт Ойл” не владеет, не управляет и не контролирует какой-либо нефтеперерабатывающий завод или заводы». [127] Однако в этом расследовании состоялся следующий диалог:

В. Когда компания «Стандарт» из Огайо впервые вступила в альянс с другими нефтеперерабатывающими заводами?

О. Если вы имеете в виду под альянсом, мистер Гоуэн, я бы сказал — никогда.

В. Я лишь пытаюсь помочь вашим друзьям добраться до того, чего они хотят. Здесь, я замечаю, они намереваются доказать с вашей помощью — я изложу это так, — что ввиду бедственного состояния нефтеперерабатывающего бизнеса компания «Стандарт» 15 октября 1874 года заключила альянс с рядом нефтеперерабатывающих заводов Питтсбурга.

О. Это точнее будет сформулировать так: компания «Стандарт Ойл» приобрела нефтеперерабатывающие заводы, принадлежавшие лицам в Питтсбурге.

В. Кто они были?

О. Lockhart, Frew and Company, кажется, была такой компанией. Подождите минуту. Это была компания «Стандарт Ойл компани оф Питтсбург», являвшаяся корпорацией, и Warden, Frew and Company из Филадельфии, и, я бы сказал, Charles Pratt and Company из Нью-Йорка.

В. Кто-нибудь еще?

О. Это все.

В. Все эти джентльмены, Warden, Frew and Company и компания «Стандарт Ойл компани оф Питтсбург», Charles Pratt and Company из Нью-Йорка, связаны теперь с вами в качестве лиц, заинтересованных в нынешнем Трасте нефтяных предприятий?

О. Они являются акционерами. Имущество, принадлежавшее им ранее, было в то время приобретено компанией «Стандарт Ойл».

В. Когда вы говорите о приобретении их интереса, вы же не исключаете их из этого интереса? Они объединились с вами и остались вашими партнерами по бизнесу?

О. Если бы не тот факт, что наша организация представляет собой корпорацию, мы могли бы назвать это партнерством.

В. Причем они приобрели интерес в вашем деле, а вы в их?

О. Да, сэр.

В. И вы просто использовали свое имя для представления совместной собственности, поскольку это была корпорация?

О. Да, сэр. [128]

Сколь бы полными ни были свидетельские показания о Трасте «Стандарт Ойл», собранные федеральным комитетом 1888 года, его отчет затрагивал лишь один пункт, и им являлась его организация. Комитету казалось, что соглашение, по которому действовал траст, таково, что делает его освобожденным от антитрестовского законодательства, которое в то время планировалось Конгрессом. Предлагаемое законодательство было направлено против «комбинаций с целью фиксирования цен или регулирования производства товаров или коммерческой деятельности». Между тем была представлена масса показаний, демонстрирующих, что с самого начала истории «Стандарта» с «Южной улучшательной компанией» его целью было регулирование выпуска очищенной нефти с целью фиксации цен, однако эти показания, как прекрасно понимал комитет, не относились к трасту, который он расследовал. Ибо — как клялись под присягой доверенные лица — они не имели никакого отношения к коммерческим операциям отдельных предприятий. Они просто владели акциями различных корпораций, осуществляли свои права как акционеры, получали и распределяли дивиденды. Каждая компания вела свой собственный бизнес по-своему. Доверенные лица не несли за это ответственности. В идее о том, что Дж. Д. Рокфеллер, Уильям Рокфеллер, Дж. Д. Арчболд, Генри Х. Роджерс, Чарльз Пратт, Г. М. Флаглер, Бенджамин Брюстер, В. Х. Тилфорд и О. Б. Дженнингс, будучи доверенными лицами Траста «Стандарт Ойл», не имели никаких иных занятий, кроме получения и распределения дивидендов (при всей захватывающей и увлекательной природе этой задачи, несомненно), было что-то комичное для тех, кто был знаком с нефтяным миром. Но по факту ничто другое в тексте показаний не могло быть вменено им в вину. Например, в 1887 году был заключен альянс между Ассоциацией защиты добытчиков нефти и «Стандартом» с целью ограничения добычи сырой нефти (движение, о котором мы подробнее услышим позже). Это определенно шло вразрез со свободой торговли. Но при проверке комитет обнаружил, что контракт был подписан компанией «Стандарт Ойл компани оф Нью-Йорк». Доверенные лица не имели к нему никакого отношения! Рассматривая пункт за пунктом условия, на которые жаловались добытчики нефти, ни одно из них невозможно было возложить на траст. Он не заключал никаких соглашений, не подписывал никаких контрактов, не вел никаких книг. Он не имел юридического существования. Он представлял собой силу столь же мощную, сколь и всемирное тяготение, и столь же неуловимую. Вы могли судить о его существовании по его проявлениям, но вы никогда не могли доказать его. Поймать его было так же невозможно, как угря. Комитет по обрабатывающей промышленности, безусловно, был прав, ограничив свой отчет указанием на то, что соглашение Траста «Стандарт Ойл» представляло собой хитрый и изворотливый маневр для уклонения от ответственности.

На этом расследования 1888 года завершились. Вокруг них поднялось много шума — и ради какого блага? Так вопрошала недовольная нефтяная общественность. Была лишь добыта форма соглашения, которую закон мог затронуть не больше, чем человеческую алчность. Было вполне в духе времени для нефтяной общественности, жаждавшей немедленных средств исцеления, пасть духом. Если бы они применили к своему делу ту же терпеливость и дальновидность, какую мистер Рокфеллер проявил к своему, они бы поняли, что, по сути, был сделан достойный первый шаг к их истинной цели — цели, которая отнюдь еще не достигнута, а именно: к правовой форме организации для корпораций, ведущих межштатный бизнес, которая позволила бы общественности незамедлительно узнавать, не обеспечивают ли они себе особых привилегий и не ограничивают ли торговлю. Этот первый шаг заключался в получении знаменитого трастового соглашения. Теперь оно находилось в руках людей, склонных к размышлениям, и из этого вышел толк, даже быстрее, чем мог ожидать философствующий наблюдатель за общественными событиями, и вот каким образом:

В 1887 году на должность генерального прокурора Огайо был избран юрист в возрасте чуть менее сорока лет по имени Дэвид К. Уотсон. Два года спустя мистер Уотсон выдвинул свою кандидатуру на переизбрание. Однажды, будучи занят своей избирательной кампанией, он вышел из своего офиса в здании легислатуры на общественной площади в Колумбусе и, перейдя улицу, остановился, как он часто делал, у книжной лавки, чтобы просмотреть новые издания. Случайно его внимание привлекла небольшая тощая книга в желтом переплете из кожзаменителя под названием «Трасты». Ее автором был Уильям В. Кук из нью-йоркской коллегии адвокатов, и стоила она пятьдесят центов. Мистер Уотсон купил книгу и провел вечер за ее чтением. В конце он обнаружил соглашение о Трасте «Стандарт Ойл». Это был первый раз в его жизни, когда он видел его. Он внимательно прочитал его и сразу же понял: если это подлинное соглашение, то компания «Стандарт Ойл компани оф Огайо» нарушает и на протяжении семи лет нарушала законы штата Огайо, передав дела компании от директоров в руки доверенных лиц, почти все из которых не являлись жителями штата. Мистер Уотсон в тот же миг понял, что если это подлинное соглашение и его переизберут генеральным прокурором Огайо, его долгом будет возбудить судебный иск против компании «Стандарт Ойл» этого штата. Он отложил маленькую книгу в сторону до тех пор, пока не узнает результаты выборов.

ДАВИД К. УОТСОН Генеральный прокурор Огайо с 1887 по 1891 год. Мистер Уотсон возбудил иск против компании «Стандарт Ойл» в мае 1890 года в Верховном суде штата Огайо.

ФРЭНК С. МОННЕТТ Генеральный прокурор Огайо с 1895 по 1899 год. Мистер Моннетт возбудил иск против компании «Стандарт Ойл» в 1897 году в Верховном суде штата Огайо.

Льюис ЭМЕРИ-МЛАДШИЙ Независимый нефтепромышленник и нефтепереработчик. Лидер движения за законопроект о свободных нефтепроводах и антидискриминационные законы. Основатель United States Pipe Line.

ДЖОРДЖ РАЙС Истец по многочисленным делам, возбужденным против компании «Стандарт Ойл». Видный независимый свидетель в различных расследованиях на уровне штатов и Конгресса.

Несколько недель спустя мистер Уотсон был переизбран генеральным прокурором. Он немедленно начал поиски доказательств подлинности документов из небольшой книги мистера Кука. Он запросил отчеты о расследованиях комитетов Сената Нью-Йорка и Конгресса. Он прочитал показания слово в слово. Но он всё еще сомневался в правильности документа, опасаясь, что даже если в основном он верен, в нем может остаться какая-нибудь лазейка, через которую компания «Стандарт Ойл» сможет ускользнуть. Читая отчет о расследованиях Палаты представителей, мистер Уотсон был особенно поражен ясностью и прямотой вопросов, заданных одним из членов следственного комитета, мистером Бьюкененом из Нью-Джерси. Соответственно, он отправился в Вашингтон, осведомился у знакомого, можно ли полагаться на мистера Бьюкенена, и, получив заверения в его высоком моральном облике, добился с ним встречи. «Было ли соглашение о Стандартном трасте, опубликованное в отчете комитета, подлинным?» — таков был вопрос. «Да, — ответил мистер Бьюкенен. — Но почему вы спрашиваете?» — «Потому что, если это так, — ответил мистер Уотсон, — я считаю, что компания “Стандарт Ойл компани оф Огайо” нарушила законы штата, и по возвращении в Колумбус я подаю против нее иск в порядке кво ворранто (прим.: quo warranto) в Верховный суд штата».

«Вы ведь не осмелитесь сделать это, не правда ли?» — воскликнул мистер Бьюкенен.

«Тогда я был молод, — рассказывал мистер Уотсон автору, описывая эту встречу, — и полагал, что от государственного служащего ожидается исполнение его долга. Поэтому я объяснил мистеру Бьюкенену, что в Огайо существует статут, требующий от генерального прокурора возбуждать судебный иск против любой корпорации, в отношении которой у него есть основания полагать, что она нарушает законы штата; что у меня нет личных чувств против компании “Стандарт Ойл”, но я намерен обеспечивать исполнение закона в отношении нее точно так же, как и в отношении любой другой компании, которая, по моему мнению, нарушает закон».

«Я восхищаюсь вашим мужеством, — сказал мистер Бьюкенен, — но я бы не стал этого делать».

8 мая 1890 года мистер Уотсон подал свое исковое заявление в Верховный суд штата Огайо. [129] В иске утверждалось, что в нарушение законов штата Огайо компания «Стандарт Ойл» заключила соглашение, по которому передала 34 993 акции из 35 000 доверенным лицам Траста «Стандарт Ойл», большинство из которых не являлись жителями штата; что именно эти доверенные лица избирали совет директоров компании «Стандарт Ойл компани оф Огайо» и определяли ее политику, и содержалась просьба постановить, ввиду данного нарушения закона, что компания «утратила и сдала свои корпоративные права, привилегии, полномочия и франшизы, и что она подлежит отстранению и исключению из них, а также ликвидации».

Этот иск обрушился на траст подобно гросу среди ясного неба. В различных штатах уже предпринималось более или менее хаотичное и необдуманное антитрестовское законодательство, но оно создавалось в условиях невежества относительно истинной организации траста и реализовывалось с наивным представлением о том, что траст, несмотря на то что он уже прочно укоренился в деловой жизни страны, можно уничтожить враждебным актом легислатуры. Иск мистера Уотсона представлял собой нечто совершенно иное. Это было применение признанных законов к признанным фактам. Он столкнул компанию «Стандарт Ойл» лицом к лицу с несколькими правовыми постулатами, с которыми ей не хотелось встречаться. После долгой задержки со стороны «Стандарта» был подан ответ. К великой радости мистера Уотсона, то единственное, чего он опасался — отрицание подлинности соглашения, — в этом ответе отсутствовало. В нем признавалось соглашение, но отрицалось, что компания «Стандарт Ойл компани оф Огайо» являлась его стороной. Соглашение было подписано отдельными акционерами компании «Стандарт Ойл», а не самой компанией в ее корпоративном качестве. Компания «Стандарт Ойл компани оф Огайо» не имела никакого отношения к Трасту «Стандарт Ойл». Правда, некоторые ее акционеры передали свои акции девяти доверенным лицам, но компания вела свой бизнес по-прежнему, выполняя все свои обязанности, как того требовал ее устав. В этом заключался ключевой пункт ответа ответчика. Это, а также утверждение о том, что даже если суд сочтет действия акционеров, ставших сторонами соглашения в своем индивидуальном качестве, корпоративным актом компании «Стандарт Ойл», то и тогда франшиза не должна быть отобрана, поскольку закон устанавливает срок давности для актов, совершенных более чем за пять лет до подачи искового заявления.

Предвидя, что траст соберет мощный состав адвокатов для защиты своего атакованного члена, мистер Уотсон привлек своего личного и профессионального друга Джона В. Уоррингтона, видного юриста из Цинциннати, чтобы тот помог ему. Им противостояли Джозеф Х. Чоут, С. К. Т. Додд и Вирджилл П. Клайн из Кливленда.

Но пока шла подготовка к судебному прению по делу, мужественного молодого генерального прокурора со всех сторон осаждали вопросами с требованием объяснений. Почему он возбудил этот иск? Каково было влияние, под воздействием которого он находился? Влиятельные люди отводили его в сторону для допроса, очевидно неспособные поверить в то, что в Огайо мог появиться генеральный прокурор, который возбудил бы иск исключительно потому, что считал это своим долгом. Одни намекали, что за ним стоят некие крупные интересы, враждебные «Стандарту»; другие утверждали, что иск был инициирован сенатором Шерманом, который в то время занимался своим антитрестовским законопроектом. Наряду с этими спекуляциями возникло сильное и тонкое сдерживающее давление, которое крупная корпорация неизменно оказывает при посягательстве на ее амбиции. Со всех сторон поступали мощные уговоры отозвать иск. Мистер Уотсон никогда не пре предавал (прим.: пре предавал -> пре предавал в оригинале опечатка, исправлена по смыслу: пре предавал / пре предавал -> пре предавал / пре предавал -> предавал) публичной огласке детали этого влияния в каком-либо документальном виде, однако рассказы об этом, которые он в то время давал разным друзьям, породили столько сплетен в Огайо, что в 1899 году генеральный прокурор штата Ф. С. Моннетт выдвинул детальные обвинения в шести намеренных попытках подкупить мистера Уотсона с целью отзыва исков. [130] Однако достоянием общественности дошло лишь одно документальное свидетельство попыток повлиять на генерального прокурора, причем, как утверждает мистер Уотсон, оно всплыло без его ведома и согласия спустя семь лет после возбуждения иска. Оно достаточно любопытно как свидетельство характера давления, которое мистер Рокфеллер способен привести в действие, когда пожелает. Среди кливлендских друзей мистера Рокфеллера был покойный Маркус А. Ханна, который уже тогда являлся влиятельной фигурой в Республиканской партии штата. Через несколько месяцев после возбуждения иска он написал мистеру Уотсону письмо с упреками. Многие друзья мистера Уотсона видели это письмо в то время и испытывали глубокое возмущение из-за его содержания. В 1897 году, когда мистер Ханна баллотировался в Сенат Соединенных Штатов, некий предприимчивый газетчик из Огайо вспомнил, что в течение 1890 года в Огайо ходили упорные слухи о том, что мистер Ханна написал генеральному прокурору письмо с просьбой отозвать иск против компании «Стандарт Ойл». Корреспондент разыскал мистера Уотсона, который, как он утверждает, позволил ему прочитать письмо от начала до конца, хотя и отказался разрешить скопировать его для публикации. «Никто не мог прочесть его и забыть об этом», — говорил корреспондент; но для пущей убедительности он отыскал лиц, общавшихся с мистером Уотсоном в то время — да, они отлично помнили это письмо. Некоторые из них заявляли, что никогда не смогут забыть отдельные его выражения. Сообща они восстановили следующие фрагменты письма, которые они сочли точными и которые корреспондент опубликовал в газете New York World за 11 августа 1897 года:

«Я заметил некоторое время назад, что вы возбудили иск с целью лишения хартии компании “Стандарт Ойл”. Я намеревался в то время написать вам об этом, но это вылетело у меня из головы. Несколько дней назад в Нью-Йорке я встретил друга, Джона Д. Рокфеллера, и он обратил мое внимание на то, что вы возбудили этот иск, однако не просил меня оказывать на вас какое-либо влияние».

«Я всегда считал, что вы находитесь на линии политического продвижения», — говорил Ханна, после чего намекал, что если иск против «Стандарта» не будет отозван, Уотсон навсегда станет объектом мести со стороны корпорации и ее друзей. Как бы подкрепляя свою угрозу и аргумент, Ханна писал: «Вы достаточно долго в политике, чтобы знать, что ни один человек на государственном посту ничего не должен публике».

ГРУППА ЖИТЕЛЕЙ КЛИВЛЕНДА Которые навестили Джона Д. Рокфеллера в его резиденции «Форест-Хилл» 25 июля 1896 года, чтобы поблагодарить его за дар парковых земель городу. Мистер Рокфеллер находится в центре группы, покойный сенатор Маркус А. Ханна — в правом нижнем углу, а губернатор Майрон Т. Херрик — в центре верхнего ряда.

Письмо завершалось упоминанием действующего государственного секретаря Джона Шермана. Ханна писал: «Я понял, что сенатор Шерман вдохновил и подстрекал этот иск. Если это так, я воспользуюсь случаем переговорить с ним резко, когда увижу его».

Письмо было напечатано на машинке на бланках делового офиса Ханны в Кливленде.

Добыв столь многое, корреспондент, подумав, что мистер Уотсон вполне мог ответить на письмо мистера Ханны, предпринял собственное расследование. Он обратился к архивам официальной переписки генерального прокурора за 1890 год, и вот что ему удалось обнаружить. Это письмо определенно служит достаточным доказательством того, какого рода письмо написал мистер Ханна, даже если приведенная выше реконструкция не является абсолютно точной:

December 13, 1890.

Hon. Mark Hanna,

Cleveland, Ohio.

Многоуважаемый сэр: — Ваше сообщение от 21-го числа прошлого месяца дошло до адресата. Задержка с ответом вызвана главным образом тем, что я несколько дней болел. Я не имел в виду, что возбуждение иска, о котором вы упоминаете в своем письме, должно стать с моей стороны нападением на «организованный капитал», так как я осознаю, что крупные коммерческие операции требуют объединения и концентрации денежных интересов, и полностью ценю то, что было сделано в этом направлении, и тем не менее я не могу не чувствовать себя правым в подаче иска против компании «Стандарт Ойл», и считаю, что в деле есть много такого, разобравшись в чем, вы бы стали иначе смотреть на него и на мое отношение к нему. Позвольте внушить вам одну вещь с особой тщательностью, и вы можете абсолютно положиться на ее правдивость. Сенатор Шерман никогда не предлагал и не поощрял этот иск, ни прямо, ни косвенно. Это следует понимать в самом широком смысле. Слухи, вероятно, возникли из-за того, что иск был возбужден вскоре после того, как сенатор произнес свою великую речь в поддержку своего законопроекта против трестов. Боюсь, вы неблагосклонно воспримете мое заявление, но я несу единоличную ответственность за это действие. Никто не поощрял меня подавать его и не знал, что оно будет подано, пока я сам не решил это сделать, и несправедливо обвинять других лиц в том, что они предложили или поощрили его. С высочайшей оценкой вашей личной дружбы, остаюсь с большим уважением,

Truly yours,

David K. Watson.

Роль, которую резкая фраза, приписываемая мистеру Ханне,

“NO MAN IN PUBLIC OFFICE OWES THE PUBLIC ANYTHING,”

сыграла в сенатской кампании 1897 года, хорошо знакома тем, кто следит за политикой. Она днями красовалась напечатанная жирными заглавными буквами в шапке оппозиционных газет в Огайо и оставалась мощным оружием в руках врагов мистера Ханны вплоть до самой его смерти.

С какими бы давлениями ни сталкивался мистер Уотсон, это никак не повлияло на его намерения. Он спокойно продолжал начатое, представил свою правовую позицию (бриф) и, когда пришло время, они с мистером Уоррингтоном изложили аргументы по делу. Следующие положения из записки, представленной мистером Уотсоном и мистером Уоррингтоном, лаконично демонстрируют линию их аргументации:

«Там, где очевидной целью соглашения является объединение корпораций, товариществ и частных лиц в общее предприятие либо включение их в таковое, и управление ими через орган, неизвестный закону их создания, и все должностные лица, директора и акционеры таких корпораций подписывают это соглашение и во исполнение его положений передают свои акции такому органу, разрешают корпоративным исполнительным органам осуществлять такие переводы в корпоративных реестрах, без возражений подчиняются господству органа, которому переданы акции, при выборе директоров и должностных лиц, а также в управлении корпоративными делами и бизнесом, позволяют корпоративным доходам поступать в этот орган и помещаться и смешиваться с доходами других сторон в созданном таким образом объединении, и после вычетов на нужды объединения распределяются в качестве части таких общих доходов среди заинтересованных лиц, в таком случае корпорации становятся и являются — или, по меньшей мере, будут рассматриваться судами как — стороны такого соглашения и участники его исполнения, хотя их корпоративные наименования в нем не указаны. Подобные действия представляют собой фактическое корпоративное поведение, если не формальное корпоративное действие, со стороны каждой корпорации.

Соглашение является нарушением закона и недействительным, если оно по сути создает партнерство между корпорациями, или если его вероятная работа и эффект — тем более когда его неизбежная тенденция — заключаются в создании существенной монополии, или если оно ограничивает торговлю либо иным образом вредит обществу.

Если корпорация прямо или косвенно подчиняется господству органа, неизвестного статуту, или отождествляет себя с соглашением, исполнение которого наносит ущерб обществу, и объединяется для его реализации, она тем самым преступает закон своего создания и утрачивает все права на свои франшизы, и против нее должно быть вынесено решение об отстранении.

Даже если статут, предписывающий срок, в течение которого должен быть начат иск против корпорации о лишении ее хартии, применим к делу подобного рода, тем не менее, если правонарушения или действия, совершенные или упущенные корпорацией, ради которых по иску штата добиваются лишения хартии, скрыты или носят такой характер, что скрываются сами по себе, такие правонарушения и действия по отношению к штату являются мошенническими действиями, и данный статут не начинает течь до тех пор, пока мошенничество не будет обнаружено».

Джозеф Х. Чоут выступал от имени защиты. Будучи самым выдающимся юристом страны, он, несомненно, заставил мистера Уотсона с тревогой ожидать своей аргументации. Как ни странно, с точки зрения неюридического ума, мистер Чоут начал свою защиту с мольбы о милосердии. Каковы бы ни были грехи компании «Стандарт Ойл компани оф Огайо», умолял мистер Чоут, не отнимайте у нее хартию. Затем мистер Чоут перешел к сильной аргументации, в которой заявлял «абсолютную невиновность и абсолютную заслугу за все, что мы сделали в рамках вопросов, вынесенных на рассмотрение суда этими процессуальными документами».

Эта аргументация не убедила суд в невиновности «Стандарта» в рассматриваемых вопросах. Суд на основе самого текста трастового соглашения продемонстрировал, что компания «Стандарт Ойл компани оф Огайо» «управлялась в интересах Траста “Стандарт Ойл” — независимо от того, какими могли быть ее обязанности перед жителями штата, от которого она получает свое корпоративное бытие». Суд высказал мнение, что действие большинства акционеров корпорации влияет на имущество компании точно так же, как на него влияет резолюция совета директоров. «Посредством этого соглашения, — заявил суд, — пусть косвенно, но от этого не менее результативно, ответчик контролируется и управляется Трастом “Стандарт Ойл”, ассоциацией с главным местом ведения бизнеса в Нью-Йорке, организованной в целях, противоречащих политике наших законов. Ее целью было установление виртуальной монополии на бизнес по добыче нефти, а также производству, переработке и торговле ею и всеми ее продуктами по всей территории страны, с помощью которой она могла бы по своему усмотрению контролировать не только добычу, но и цены. Все подобные ассоциации противоречат политике нашего штата и недействительны».

«Много было сказано в защиту целей траста «Стандарт Ойл» и того, чего он добился. Возможно, верно, что он улучшил качество и снизил стоимость нефти и нефтепродуктов для потребителя. Но таково не обычное или общее следствие монополии; и политика закона заключается в том, чтобы принимать во внимание не то, что может произойти, а то, что происходит обычно. Опыт показывает, что неразумно доверять человеческой алчности, когда у нее появляется возможность обогатиться за счет других. Утверждение о том, что цены для потребителя были снижены, — это обычный предлог, под которым защищают монополии подобного рода». [131]

Исходя из всего этого, суд постановил, что компания «Стандарт Ойл» заслуживает наказания. Устав у нее не отобрали: в качестве причины для такого снисхождения был выдвинут срок исковой давности, хотя, как показали мистер Уотсон и мистер Уоррингтон, срок исковой давности в данном деле вряд ли мог служить оправданием, учитывая, что штат держали в неведении путем сокрытия соглашения. Компании позволили существовать, но ее лишили привилегии вступать в трастовое соглашение, права признавать передачу акций и права разрешать попечителям контролировать ее дела. Ей также было предписано уплатить судебные издержки.

Судебное решение было вынесено только 2 марта 1892 года, почти через два года после подачи петиции. Как только оно было получено, Вирджил П. Клайн, главный юрисконсульт компании «Стандарт Ойл оФ Огайо», отправился в Нью-Йорк для консультации с попечителями. Пять дней спустя он написал судье Спиру, главному судье Верховного суда Огайо: «Будут незамедлительно предприняты решительные шаги не только с целью освободить компанию «Стандарт Ойл» от каких-либо отношений с трастом, но и с целью ликвидации траста целиком». Но в этой задаче имелись «практические трудности». Компания ходатайствовала о «временном признании», и он попросил о встрече, на которой смог бы объяснить сложившуюся ситуацию. Просьба была удовлетворена, и 16 марта мистер Клайн разъяснил судьям в совещательной комнате, мистеру Уотсону и его преемнику в должности положение дел компании. У попечителей имелись все акции компании, кроме семи. Трастовые сертификаты по ним были выданы за десять лет до этого. Компания «Стандарт Ойл» не знала, кто владеет этими сертификатами, и могла узнать об этом только через попечителей, поэтому трастовые сертификаты необходимо было переоформить обратно, разыскать владельцев и убедить каждого пойти на обмен. Требовалось разработать систему для выполнения этой задачи. Любой понимал, что на это потребуется время. Суд отнесся к делу благосклонно, и главный судья Спир выдал мистеру Клайну неофициальную записку о предоставлении отсрочки. «Суд не склонен менять свое постановление в данный момент, — написал главный судья, — но до тех пор, пока лица, осуществляющие контроль, судя по всему, заняты, как и сейчас, честными усилиями разорвать отношения компании с трастом, а также ликвидировать и завершить дела траста, суд не намерен вмешиваться». Таким образом было выиграно время.

Пока мистер Клайн добивался отсрочки, попечители продвигали план ликвидации. 11 марта всем держателям сертификатов траста «Стандарт Ойл» было разослано по почте следующее извещение, которое также было опубликовано в газете каждого штата, где была учреждена компания «Стандарт Ойл»:

NOTICE

В понедельник, 21 марта 1892 года, в одиннадцать часов утра в офисе траста по адресу: Нью-Йорк, Бродвей, 26, состоится специальное собрание держателей сертификатов траста «Стандарт Ойл» с целью голосования по резолюции о прекращении действия трастового соглашения в соответствии с условиями упомянутого соглашения и принятия таких дальнейших мер, которые могут оказаться в связи с этим необходимыми.

H. M. Flagler, Secretary.

Собрание состоялось в назначенный срок. Председательствовал мистер Рокфеллер, а мистер Додд, составивший трастовое соглашение, теперь представил резолюцию о его роспуске. Замечания, которыми мистер Додд предварял свою резолюцию, опровергали каждый пункт, в котором суды обвиняли объединение:

«Нем Более десяти лет назад, — сказал мистер Додд, — несколько физических лиц, владевших акциями в ряде корпораций, занимавшихся транспортировкой и переработкой нефти, заключили соглашение, в соответствии с которым их акции были переданы попечителям, а те выдали сертификаты, указывающие размер имущественного интереса каждого владельца в акциях, удерживаемых таким образом в доверительном управлении. Это было сделано не для того, чтобы сосредоточить право голоса в руках нескольких лиц, поскольку лица, избранные попечителями, тогда владели и всегда владели правом голоса в силу своего безусловного владения мажоритарным пакетом акций. Это было сделано не для снижения конкуренции, поскольку компании, акции которых были переданы в доверительное управление, не являлись конкурирующими компаниями и не могли ими быть, пока акции принадлежали этим немногим лицам. Это было сделано не для ограничения производства или повышения цен, но, напротив, для увеличения объемов производства, снижения себестоимости изготовления и уменьшения цен, и в этой цели оно преуспело гораздо больше, чем ожидали те, кто зародил этот план. Его назвали трастом, потому что он являлся трастом в том смысле, в каком это слово понималось тогда. Он возлагал фидуциарное обязательство на немногих ради блага многих, и созданные таким образом попечители добросовестно соблюдали возложенное на них доверие.

Однако другие лица сочли эту трастовую схему удобной, и утверждается, будто она была принята и приспособлена для целей, совершенно отличных от тех, которыми руководствовались создатели этого траста. Истинны эти утверждения или ложны, но верно то, что теперь траст определяется как объединение, созданное для подавления конкуренции, сокращения производства и повышения цен. Общественное мнение не без оснований ополчилось против объединений для таких целей, и в семнадцати или восемнадцати штатах Союза против них было направлено более или менее суровое и довольно специфическое законодательство. Все подобные соглашения теперь ошибочно называют трастами, и все трасты в народном сознании считаются имеющими ту же природу. Хотя бы по этой причине следует серьезно подумать о том, не следует ли прекратить действие данного траста. Пока он существует, будет существовать и неверное понимание его целей.

Но существует и другая причина, которая делает желательным роспуск этого траста. Около двух лет назад от имени штата Огайо был выдан приказ по делу о правомерности занимаемой должности (quo warranto) в отношении компании «Стандарт Ойл», корпорации из штата Огайо, в котором излагалось это трастовое соглашение и утверждалось, что эта корпорация, став его стороной, совершила поступок, выходящий за рамки ее полномочий, и тем самым лишилась своего устава. Корпорация-ответчик отрицала, что являлась стороной соглашения, и заявляла, что соглашение на первый взгляд и явно представляло собой лишь соглашение между частными лицами, владельцами корпоративных акций, касающееся их личного имущества, и не было заключено ни корпорацией, ни для корпорации. Суд, однако, счел, что соглашение являлось корпоративным соглашением, и постановил, помимо прочего, что корпорация должна прекратить позволять попечителям голосовать по акциям, находящимся в доверительном управлении.

Поскольку это соглашение не заключалось как корпоративное соглашение, и поскольку данное решение наделяет его эффектом, совершенно отличным от намерений заключивших его сторон, представляется лучшим положить ему конец». [132]

Весьма вероятно, что мистер Додд с самого начала предвидел именно такую атаку на свое соглашение, какая произошла, поскольку он включил в этот документ абзац, предусматривающий роспуск, и именно в соответствии с этой статьей траст теперь распускался. Попечители должны были продолжать существование — под новым наименованием: «Ликвидационные попечители». Имущество, которым им предстояло управлять, в разы превосходило то, каким оно было десять лет назад. Тогда капитал тридцать девяти входящих в состав компаний составлял 70 000 000 долларов. Эти компании объединялись до тех пор, пока их число не сократилось до двадцати, и их совокупный капитал теперь составлял 102 233 700 долларов. [133] Имущество примерно на 20 000 000 долларов сверх капитала удерживалось попечителями. Резолюция мистера Додда предусматривала разделение этого имущества и передачу трастовых сертификатов обратно корпорациям, которым они принадлежали. Индивидуальные держатели трастовых сертификатов должны были получить взамен пропорциональную долю в каждой из двадцати компаний. «А не получит акции в одной корпорации, а Б — в другой; каждый получит свою надлежащую долю в акциях всех компаний», — заявил мистер Додд. Все это изменение не принесло бы никаких отличий в управление делами. Мистер Додд заверил акционеров: «Ваши интересы останутся прежними. Различные корпорации продолжат вести тот же бизнес, что и раньше, а ваша доля доходов не изменится».

Попечители немедленно приступили к ликвидации, но лишь к следующему ноябрю огромное количество сертификатов, которыми они владели лично, было обменено. Процесс, которого придерживались, можно легко проиллюстрировать на примере мистера Рокфеллера. Когда было предписано распустить траст, мистер Рокфеллер владел 256 854 акциями из 972 500 находившихся в обращении акций траста «Стандарт Ойл». Он передал адвокату переуступку прав на это количество с инструкциями получить от каждой из двадцати компаний в трасте фондовые сертификаты на причитающуюся ему долю. Корпоративные акции были переданы мистеру Рокфеллеру, а переуступка сертификата, надлежащим образом оформленный и пронумерованный документ, была передана ликвидационным попечителям. Эта переуступка юридического титула для всех практических целей представляла собой то же самое, что и трастовый сертификат. Она позволяла попечителям собирать дивиденды с различных компаний и выплачивать их точно так же, как и раньше. Документы, отражающие формальную процедуру в случае с акциями мистера Рокфеллера, напечатаны в Приложении. [134]

По окончании первого года после роспуска траста 477 881 акция оставалась непогашенной. По окончании второго года ситуация была прежней; по окончании третьего — 477 881 акция все еще находилась на руках. По окончании четвертого — 477 881. Роспуск траста казался зашедшим в тупик. Мистер Додд был прав; все продолжалось по-прежнему; дивиденды выплачивались точно так же, как и раньше. Не было также никаких признаков намерения со стороны ликвидационных попечителей изменить это положение вещей. Если монопольная власть траста «Стандарт Ойл» и должна была быть сломлена, то явно не посредством какого-либо судебного постановления о роспуске. Однако действовало нечто более мощное, чем суды. Дух индивидуализма начинал вновь заявлять о себе в нефтяной промышленности — началась новая война за независимость, которая к тому же шла полным ходом еще до того, как штат Огайо потребовал распустить траст.

ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ. СОВРЕМЕННАЯ ВОЙНА ЗА НЕЗАВИСИМОСТЬ

СОЗДАНИЕ АССОЦИАЦИИ ЗАЩИТЫ ДОБЫТЧИКОВ — ТАЙНАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СОБСТВЕННОЙ НЕФТЬЮ — СОГЛАШЕНИЕ СО «СТАНДАРТ» О СОКРАЩЕНИИ ДОБЫЧИ — РЕЗУЛЬТАТЫ СОГЛАШЕНИЯ НЕ СТОЛЬ БЛАГОПРИЯТНЫ ДЛЯ ДОБЫТЧИКОВ, КАК ОЖИДАЛОСЬ — ДОБЫТЧИКИ ПРИСТУПАЮТ К ОРГАНИЗАЦИИ КОМПАНИИ «ПРОДЬЮСЕРЗ ОЙЛ КОМПАНИ, ЛИМИТЕД» — НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ ЗАВОДЫ СОГЛАШАЮТСЯ ПОДДЕРЖАТЬ ДВИЖЕНИЕ — СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «ПРОДЬЮСЕРЗ ЭНД РЕФАЙНЕРЗ КОМПАНИ» — БОРЬБА ЛЬЮИСА ЭМЕРИ-МЛАДШЕГО ЗА НЕФТЕПРОВОД К ПОБЕРЕЖЬЮ — НЕФТЕПРОВОД СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ — ОТЧАЯННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ «СТАНДАРТ» — НЕЗАВИСИМЫЕ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ ЗАВОДЫ ПОЧТИ ИМОРИЛИ — ИХ ВЫРУЧАЕТ СОЗДАНИЕ КОМПАНИИ «ПЬЮР ОЙЛ КОМПАНИ» — «ПЬЮР ОЙЛ КОМПАНИ» В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ СТАНОВИТСЯ ГЛАВОЙ НЕЗАВИСИМОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ — НЕЗАВИСИМОСТЬ ВОЗМОЖНА, НО КОНКУРЕНЦИЯ НЕ ВОССТАНОВЛЕНА.

Единственным непримиримым врагом Джона Д. Рокфеллера в нефтяном бизнесе всегда был добытчик нефти. Нет сомнений в том, что мистер Рокфеллер искренне сожалел об этом. И было о чем: ведь во время своего первого крупного набега на отрасль в 1872 году он убедился, что пробужденные и объединившиеся добытчики представляют собой грозного и опасного противника.

Без сомнения, если бы это было практично, мистер Рокфеллер с самого начала стал бы брать под свой контроль добычу нефти, как он поступил с нефтеперерабатывающими заводами и нефтепроводами, и тем самым устранил бы своего врага с пути; но в течение первых пятнадцати лет его деятельности это было непрактично. Нефтяные районы были слишком обширными и неопределенными. Поскольку владеть нефтяными полями было непрактично, но при этом оставалось необходимым, чтобы те, кто ими владел (и чью нефть он стремился покупать единолично), были достаточно довольны и не мешали его господству или попыткам самостоятельно распоряжаться нефтью, мистер Рокфеллер при любой возможности стремился убедить добытчиков сделать то, что сделал бы он сам, будь он владельцем нефтяных полей, а именно — сохранять дефицит поставок сырой нефти.

«Дорогие люди, — сказал он однажды, когда следственный комитет спросил его, не помешала ли его монополия на нефтепереработку и транспортировку нефти добытчику получить причитающуюся ему долю прибыли, — дорогие люди, — сказал он, — если бы они производили меньше нефти, чем им хотелось, они получили бы свою полную цену; ни одно объединение в мире не смогло бы помешать этому, если бы они производили меньше нефти, чем требовало миру». [135]

Вполне возможно, что если бы мистер Рокфеллер смог обратить большинство добытчиков в эту теорию, а предложение сырой нефти поддерживалось бы на дефицитном уровне и цены, соответственно, оставались бы высокими, добытчики нефти забыли бы свою обиду на его ранние набеги и погрузились бы обратно в безразличие к его контролю. Материальное благополучие обычно оказывает отупляющее воздействие. Однако в великой игре, разворачивавшейся в Нефтяном регионе, всегда присутствовал фактор, с которым не мог тягаться даже мистер Рокфеллер. Сама Природа участвовала в нефтяной игре, и она постаралась предотвратить ту самую ситуацию, которая позволила бы мистеру Рокфеллеру примирить добытчиков нефти. Снова и снова, когда казалось, что пределы добычи нефти установлены, и когда мистер Рокфеллер и его коллеги должны были верить, что вскоре они возьмут отрасль под достаточно прочный контроль, чтобы платить добытчикам удовлетворительную цену за сырую нефть, их расчеты опрокидывались открытием крупного месторождения нефти, которое наводняло рынок и сбивало цены. Это происходило так часто между первым появлением мистера Рокфеллера в бизнесе и моментом, когда он завершил установление контроля над транспортировкой, нефтеперерабатывающими заводами и рынками, что годовая добыча сырой нефти выросла с пяти с половиной миллионов баррелей до тридцати миллионов баррелей, и вместо полумиллиона баррелей на поверхности в запасах в 1883 году находилось свыше тридцати пяти миллионов баррелей, в 1884 году — почти тридцать семь миллионов, в 1885 году — тридцать три с половиной миллиона. Низкая цена на сырую нефть, вызванная этими огромными запасами, высокие расценки за сбор, транспортировку и хранение — все услуги, на которых «Стандарт» делала огромную прибыль, а также тот факт, что прибыль от очищенной нефти неуклонно росла в эти годы (результат сокрушения независимых переработчиков и нефтепроводов), в то время как прибыль от сырой нефти неуклонно уменьшалась, — были фактами, над которыми добытчики нефти беспрестанно размышляли, причем тем более горько, что они чувствовали свою неспособность хоть как-то помочь себе. Каждое предпринятое ими предприятие в поисках облегчения по той или иной причине терпело крах. Они не верили в возможность облегчения. «Стандарт» никогда никому из сторонних лиц не позволила бы закрепиться. Именно горечь, порожденная этим убеждением, лежала в основе всплеска вокруг законопроекта Биллингсли, описанного в главе XIII. Законопроект Биллингсли был отклонен, как он того и заслуживал, но проделанная работа отнюдь не пропала даром. Впервые с 1880 года Нефтяной регион поднялся на совместные действия. Поддержка законопроекта Биллингсли была стихийным движением, страстным, неорганизованным бунтом против тирании «Стандарт», но она помогла вовлечь в дело людей, которые в течение шести долгих лет твердили, что сопротивляться бесполезно, что хватка мистера Рокфеллера слишком крепка, чтобы ее ослабить. Это возродило их веру в совместные действия и закалило их решимость взять отрасль в свои руки и вновь принудить к честной конкуренции в сфере обращения нефти.

В ту самую ночь после отклонения законопроекта (28 апреля 1887 года) нефтепромышленники, собравшиеся в Гаррисберге для поддержки этой меры, будучи злыми и уязвленными, договорились созвать скорое собрание в Ойл-Сити и организоваться. Собрание состоялось. Оно было многочисленным, и за ним последовали другие. Очень скоро 2 000 нефтяников записались в Ассоциацию защиты добытчиков, и тридцать шесть местных собраний проводили регулярные заседания по всему региону. В новой ассоциации было несколько важных особенностей, помимо энтузиазма и решимости, которые ее воодушевляли:

(1) Это был тайный орден.

(2) Его членство состояло исключительно из лиц, находящихся вне траста «Стандарт Ойл» и выступающих против него, причем один из его уставов гласил: «Ни одно лицо, связанное с компанией «Стандарт Ойл» или любым из ее союзников в качестве партнеров, акционеров или сотрудников и дружественное к ней, не должно избираться в члены; а члены, ставшие таковыми, подлежат исключению».

(3) Он предлагал «защитить отрасль от скоплений монополистических перевозчиков, переработчиков, покупателей и продавцов» путем самостоятельного обращения своей нефти.

Едва Ассоциация защиты добытчиков успела организоваться, как у мистера Рокфеллера появилась возможность опробовать свой план примирения. Летом 1887 года определенными крупными добытчиками было начато независимое движение в пользу общего «закрытия» (shut-down), целью которого, разумеется, было сокращение запасов нефти. Президент Ассоциации добытчиков Томас В. Филлипс, бывший в то время крупнейшим индивидуальным добытчиком в нефтяном крае, чья добыча составляла в среднем не менее 6 000 баррелей в день, был призван на консультацию с лидерами движения за «закрытие». Мистер Филлипс незамедлительно заявил заинтересованным господам, что не присоединится к такому предприятию, если в него не вступит «Стандарт». Он указал на то, что «Стандарт» владеет значительной долей из 30 000 000 баррелей нефти, находящихся на поверхности. Они купили ее по низким ценам. Если добыча будет остановлена, цены пойдут вверх, и «Стандарт» пожнет крупную прибыль на имеющейся у нее нефти. Добытчики же, как обычно, понесут все убытки.

Итогом совещания стало то, что Ассоциация защиты добытчиков взялась за движение за закрытие, а ее представитель обратился к должностным лицам «Стандарт» за интервью относительно их готовности разделить расходы по сокращению добычи. Тут у мистера Рокфеллера появился шанс применить свою теорию обращения с добытчиками нефти — примирять их, когда это возможно, поощрять их в ограничении добычи. Представители нефтяников были встречены на полпути, и был выработан интересный и любопытный план: добытчики должны были согласиться ограничить добычу на 17 500 баррелей в день. Они должны были сделать это, закрыв свои производящие скважины на часть времени или полностью и отказавшись от нового бурения на год. Если они пойдут на это, «Стандарт» соглашалась продать ассоциации 5 000 000 баррелей нефти по шестьдесят два цента и позволить им хранить ее по обычным ставкам столько, сколько они пожелают. Любое повышение цены, проистекающее из движения за закрытие, должно было достаться добытчикам на их нефть, причем оно распределялось между ними в соответствии с объемом, на который каждый сократил свою добычу. Мистер Филлипс перед тем, как согласиться с этой договоренностью, потребовал предусмотреть положение для рабочих, которые из-за закрытия останутся без работы, и он предложил, чтобы ассоциация выделила в их пользу 1 000 000 баррелей нефти, купленной у «Стандарт», а «Стандарт» выделила еще миллион; вся прибыль сверх шестидесят двух центов и расходы на хранение по этим 2 000 000 баррелей должны были достаться рабочим. Меморандум, охватывающий вышеуказанные пункты соглашения, был составлен и принят двумя представленными сторонами. [136]

Причину подписания контракта мистер Рокфеллер изложил Следственному комитету траста штата Нью-Йорк четыре месяца спустя:

В. ...Каков был стимул для траста «Стандарт Ойл» заключить такое соглашение?

О. Стимул заключался в достижении гармоничных отношений между интересами траста «Стандарт Ойл» и добытчиками нефти; по всему нефтедобывающему региону царило великое бедствие; в качестве примера этого бедствия раздавались крики о том, что наш интерес получает доход, а их — нет в этом бизнесе, и мы не знали, по сути дела, что интерес нефтедобычи находится в аномально угнетенном состоянии, и мы чувствовали, что в интересах американской нефтяной промышленности добытчик должен получать разумную цену за сырой материал, и мы хотели сотрудничать для достижения этой цели.

В. Повышая цену на сырой материал, вы неизбежно повышаете цену на очищенный?

О. Да, сэр. [137]

Закрытие вступило в силу с первого ноября 1887 года. Влияние на запасы и рынок оказалось незамедлительным: запасы сокращались со скоростью миллион баррелей в месяц, а цены к январю 1888 года выросли примерно на двадцать центов. Но по истечении года, хотя нефть стоила дороже и запасов стало значительно меньше, выгоды от закрытия не были столь заметными, чтобы породить то «гармоничное чувство», которого так сильно желал мистер Рокфеллер; их оказалось недостаточно, чтобы отвлечь мысли добытчиков от идеи, ради которой они создали свою ассоциацию, а именно — кооперативного предприятия для самостоятельного обращения своей нефти. На протяжении 1888 и 1889 годов рассматривались две схемы, известные как «Кооперативная нефтяная компания, лимитед» и «Объединенная нефтяная компания, лимитед». К концу последнего года казалось, что со второй что-то может получиться, и исполнительный совет ассоциации передал ее специальному комитету, председателем которого был Г. Л. Тейлор из «Юнион Ойл Компани», одного из крупнейших и старейших добывающих предприятий Нефтяного региона. Как мистеру Тейлору удалось проникнуть в Ассоциацию защиты добытчиков, сказать трудно, ибо именно он и его партнер мистер Саттерфилд в 1883 году пытались передать нефтепровод «Тайдвотер» в руки компании «Стандарт Ойл», а когда эта недостойная схема потерпела крах, продали свои акции «Стандарт», тем самым обеспечив этой компании ее первые пакеты акций в «Тайдвотер». [138] Независимые забыли или упустили из виду этот факт, поскольку Тейлор был членом Ассоциации защиты добытчиков и занимал видное место в ее советах.

Специальный комитет под председательством мистера Тейлора энергично взялся за работу. Были наняты юристы для рассмотрения наиболее безопасной формы организации компании, ведущей межгосударственный трубопроводный бизнес и осуществляющей переработку. К осуществлению схемы были привлечены некие немецкие капиталисты, владельцы танкеров и лица, заинтересованные в зарубежных сбытовых агентствах. Дела шли хорошо, как вдруг комитет заметил, что председатель начинает остывать к предприятию. Затем пошли слухи, что мистер Тейлор и его партнеры — мистер Саттерфилд и Дж. Л. и Дж. К. Маккинни — продали «Юнион Ойл Компани» компании «Стандарт». Немедленно было созвано заседание исполнительного совета, на котором присутствовали оба господина — Тейлор и Дж. Л. Маккинни. Они признали правду слухов и были незамедлительно проинформированы, что их отставки будут приняты.

Слух о тайном предательстве сильных членов Ассоциации защиты добытчиков, занимавших доверительные посты, вскоре распространился по Нефтяному региону. Это был потрясающий удар. Он лишил их одного из крупнейших самостоятельных интересов. Он лишил их способных людей, на которых они полагались. Он заролил страх предательства со стороны остальных. Он столкнул их лицом к лицу с новым и серьезным элементом в нефтяной проблеме — «Стандарт» в роли добытчика нефти. До 1887 года, года организации Ассоциации защиты добытчиков, мистер Рокфеллер не вовлекал свое крупное объединение в добычу нефти в сколько-нибудь значительной степени, и вполне умно с его точки зрения. Это был бизнес, сопряженный с огромными рисками, и пока он мог контролировать объем выпуска, будучи ее единственным покупателем, зачем ему было брать их на себя? Теперь же ситуация менялась. Было разработано несколько надежных месторождений — Брэдфорд, Огайо, Западная Вирджиния. Их ценность была подавлена перепроизводством. У мистера Рокфеллера были деньги для инвестиций. Добытчики грозили нарушить его контроль с помощью кооперативной схемы. Было очевидно, что он еще не породил «гармоничное чувство». Не было уверенности, что породит. Если он потерпит в этом неудачу, однажды они могли даже перекрыть ему поставки нефти, как они сделали это в 1872 году, и мистер Рокфеллер с большой дальновидностью решил стать добытчиком. В 1887 году он вошел в месторождения Огайо. Вскоре после этого он начал тихо скупать доли в Западной Вирджинии. Когда в 1890 году он узнал от мистера Тейлора и его партнеров, что зарождается кооперативная компания добытчиков, он вполне закономерно пришел к выводу, что лучший способ расчленить ее — выкупить крупнейший интерес в ней. «Юнион Ойл Компани» увидела выгоду в том, чтобы стать членом траста «Стандарт Ойл», и продалась. В этот единственный, 1890 год добывающим компаниям было выдано более 40 000 акций сертификатов траста «Стандарт Ойл», [139] а именно:

For stock of Union Oil Company | 18,249 | shares
For stock of Forest Oil Company | 17,378 | 〃
For stock of North Pennsylvania Oil Company | 2,647 | 〃
For stock of Midland Oil Company | 2,000 | 〃
| 40,274 | 〃

В кругах добытчиков царила всеобщая растерянность, и если бы в организации не нашлось ряда людей, осознававших, что на карту поставлена сама жизнь независимого начинания, и направивших все свои силы на его спасение, ассоциация несомненно развалилась бы на части. Среди этих людей главными были Льюис Эмери-младший и К. П. Коллинз из Брэдфорда, штат Пенсильвания; Дж. В. Ли и Дэвид Кирк из Питтсбурга; А. Д. Вуд из Уоррена; Майкл Мерфи из Филадельфии; Руфус Скотт из Веллсвилла; Дж. Б. Эйкен из Вашингтона; Р. Дж. Стрейт из Брэдфорда; Роджер Шерман и М. В. Куик из Тайтасвилла. Они настаивали на немедленном созыве Генеральной Ассамблеи, на которой должен был быть принят и немедленно введен в действие план совместных действий.

28 января 1891 года Генеральная Ассамблея собралась в Уоррене, штат Пенсильвания. Наружу выплыла вся неприглядная история с кооперативным планом, который разработал исполнительный совет, и его крушением из-за предательства «Юнион Ойл Компани». Сразу стало очевидно, что вместо того, чтобы обескуражить Ассамблею, это лишь укрепит их решимость и подтолкнет к действиям; что они не покинут Уоррен, пока у них не будет чего-то, с чем можно работать. Сессия длилась три дня, и перед окончательным закрытием она приняла радикальный план, разработанный комитетом девяти, председателем которого был мистер Куик. Этот план был нацелен, как гласила принятая Ассамблеей резолюция, на то, чтобы перекрыть поставки нефти добытчиков трасту «Стандарт»! Это предполагалось осуществить путем формирования товарищества с ограниченной ответственностью, подписчиками которого должны были стать проверенные члены Ассоциации защиты добытчиков (напомним, что членами Ассоциации защиты добытчиков являлись только лица, не имевшие никаких связей с компанией «Стандарт Ойл»), и которое должно было стремиться брать на себя сырую нефть из скважин добытчиков, вошедших в движение, обеспечивать ее местную транспортировку и находить для нее рынок сбыта либо путем строительства независимых нефтеперерабатывающих заводов, либо путем союза с уже существующими.

МАЙКЛ МЕРФИ. Нынешний президент компании «Пьюр Ойл Компани».

ДЖЕЙМС В. ЛИ. Главный юрисконсульт компании «Пьюр Ойл Компани». Президент компании с 1897 по 1901 год.

ДЭВИД КИРК. Первый президент компании «Пьюр Ойл Компани».

ТОМАС В. ФИЛЛИПС. Лидер независимого движения, приведшего к созданию компании «Пьюр Ойл Компани».

Из Уоррена делегаты разъехались по домам работать над новой схемой. Дж. В. Ли и Дж. Р. Голдсборо, секретарь ассоциации, немедленно совершили турне по Нефтяному региону, чтобы разъяснить проект и собрать подписки. Отклик последовал незамедлительно. За несколько недель более 1 000 добытчиков подписались на новую компанию, которая была тут же организована как «Продьюсерз Ойл Компани, Лимитед» с капиталом в 600 000 долларов.

Но одно дело — организовать компанию, и совсем другое — вести бизнес. С чего им было начинать? Где ступить ногой? Единственное, в чем они были уверены, — это запас сырой нефти, и для того, чтобы распорядиться им, они начали деятельность с установки четырех железных резервуаров в Кораополисе, штат Пенсильвания, возле богатого нефтяного месторождения Макдональд. Но им требовался рынок сбыта для нее, и их первой попыткой было отправить ее за границу. В Байонне, штат Нью-Джерси, на границе территории, занятой крупным предприятием «Стандарт», стоял независимый нефтеперерабатывающий завод «Колумбия Ойл Компани». У «Колумбии» имелись «терминальные привилегии», то есть место на набережной, откуда она могла отгружать нефть — привилегия, которую почти невозможно было получить вокруг гавани Нью-Йорка. «Продьюсерз Ойл Компани» теперь получила у Хью Кинга, президента «Колумбии», право пользования его терминалом. Они немедленно построили пятьдесят цистерн и готовились отгружать свою сырую нефть, но рынок играл против них, запасы росли, цены падали. Железная дорога запросила за прогон их цистерн столь высокую цену, что никакой прибыли не оставалось, и те пятьдесят цистерн так и не были использованы в этой торговле. Безуспешная попытка использовать их сырую нефть в качестве топлива в Питтсбурге занимала их внимание некоторое время, но из этого ничего не вышло. С каждым днем становилось все ясниче, что им необходимо перерабатывать свою нефть. Путь к этому открылся ближе к концу их первого года.

В Ойл-Сити и Тайтасвилле, а также вокруг них, начиная с 1881 года выросло множество независимых нефтеперерабатывающих заводов. Они возникли как прямой результат компромисса, достигнутого в 1880 году между добытчиками и Пенсильванской железной дорогой, пункт которого оговаривал, что впредь железнодорожные тарифы будут открытыми и равными для всех грузоотправителей. Пенсильванская дорога поначалу, судя по всему, намеревалась выполнять это соглашение и поощряла переработчиков как в Нефтяном регионе, так и в Филадельфии строить предприятия. Сначала дела шли очень хорошо. Существовала экономия на переработке вблизи места добычи нефти, и пока у молодых независимых компаний был низкий тариф до побережья для их экспортной нефти, они процветали. Но в 1884 году положение дел начало меняться. В том году «Стандарт Пайп Лайн» заключила пул-соглашение с Пенсильванской железной дорогой, в соответствии с которым тарифы из Нефтяного региона были подняты до пятидесяти двух центов за баррель (на семнадцать центов за баррель больше того, что они получали ранее), а в обмен на это повышение «Стандарт» согласилась передать железной дороге двадцать шесть процентов всей нефти, отправляемой на восток, или платить ей за то, чего они не получали. Это повышение ставило независимых в крайне невыгодное положение. В сентябре 1888 года последовало очередное повышение. Тарифы на нефть в бочках были подняты до шестидесяти шести центов, в то время как тарифы на нефть в цистернах не повышались. Объяснение было очевидным. У железной дороги не было собственных цистерн, она арендовала их у компании «Стандарт Ойл». Она отказывалась предоставлять эти цистерны независимым, вынуждая их отгружать нефть в бочках, и теперь повысила цену на нефть в бочках. Это второе повышение было выше того, что переработчики могли вынести, и они объединились, передав свое дело в Межштатную торговую комиссию; слушания по нему прошли в Тайтасвилле в мае 1889 года. Никакого решения к тому моменту еще вынесено не было, тем временем они вели все более и более тяжелую борьбу за выживание, а их раздражение против «Стандарт» с каждой неделей возрастало. Поэтому, когда представители «Продьюсерз Ойл Компани» предложили союз независимым нефтепереработчикам, их встретили с распростертыми объятиями.

У нас есть нефть в резервуарах в Кораополисе, говорили добытчики, полно ее, но у нас нет рынка сбыта. Если мы построим нефтепровод от наших резервуаров до Ойл-Сити и Тайтасвилла и предоставим вам перекачку по пятнадцать центов за баррель — на пять центов меньше, чем берет «Стандарт», — заключите ли вы с нами соглашение о закупке нашей нефти в течение пяти лет? Переработчики сразу увидели возможное будущее в таком соглашении, и вскоре они индивидуально вошли в компанию под названием «Продьюсерз энд Рефайнерз Компани» с капиталом в 250 000 долларов, в которой «Продьюсерз Ойл Компани» принадлежало 160 000 долларов и целью которой являлась прокладка нефтепровода из районов, где были заинтересованы добытчики, к нефтеперерабатывающим заводам в Ойл-Сити и Тайтасвилле. Новый план был осуществлен с величайшей секретностью и оперативностью. Прежде чем люди «Стандарт» в регионе осознали происходящее, полоса отчуждения была обеспечена и трубы начали укладываться. 8 января 1893 года была пущена первая нефть. Вот вам и первое звено практического кооперативного предприятия — независимые добытчики и переработчики нефти, соединенные нефтепроводом, собственниками которого они являлись сами.

Пока это предприятие осуществлялось в Западной Пенсильвании, в северной части штата реализовывался еще более амбициозный независимый проект — ни много ни мало двойной нефтепровод: один для очищенной, а другой для сырой нефти, — из Нефтяного региона к морю. Этот план зародился у Льюиса Эмери-младшего, одного из самых непримиримых и умных противников, с какими когда-либо сталкивались претензии мистера Рокфеллера. Мистер Эмери разделял мнение о том, что у добытчика нет иного способа получить свою долю прибыли в нефтяном бизнесе, кроме как полностью самостоятельно управляться с продуктом. По его мнению, нефтепровод к побережью являлся первым важным звеном в такой попытке, и в 1891 году на свою собственную ответственность он отправился выяснять, каковы надежды на получение полосы отчуждения. «Колумбия Ойл Компани», через которую «Продьюсерз энд Рефайнерз» осуществляли экспорт, благосклонно относилась к такой схеме. Было очевидно, что многие добытчики в нее вступят; но со всех сторон звучал большой скептицизм по поводу того, что «Стандарт» позволит проложить линию. Первоначальной идеей мистера Эмери была линия от Брэдфорда до Уильямспорта на дороге «Ридинг». Он проконсультировался с железнодорожными чиновниками. Они ответили, что будут рады грузу, и был составлен предварительный контракт. Контракт так и не был завершен. Мистер Эмери вернулся, чтобы выяснить почему. «Если мы дадим вам этот контракт, — заявили мистеру Эмери чиновники «Ридинга», — мы нарушим наши отношения с трастом «Стандарт Ойл». Мы не можем этого сделать».

Отказавшись от «Ридинга», он спроектировал новый маршрут: нефтепровод от Брэдфорда до дороги «Нью-Йорк, Онтарио и Уэстерн» вблизи Хэнкока, штат Нью-Йорк, оттуда по железной дороге до реки Гудзон и далее по воде до гавани Нью-Йорка. Должностные лица «Нью-Йорк, Онтарио и Уэстерн» приветствовали предложение. Оно давало им новый и ценный груз. Но трубы должны были пересечь дорогу «Эри» вблизи обоих ее терминалов. Мистер Эмери встретился с президентом дороги. «Да, — сказал ему президент, — мы склонны помогать всяческому прогрессу. Действуйте». Получив такое воодушевление, он отправил своих людей на местность добывать полосу отчуждения. Они сделали хорошее начало до того, как проект стал известен, но как только поползли слухи, на обследованном маршруте тут же объявилось множество лиц, известных как сотрудники «Стандарт». Они тоже хотели получить полосу отчуждения, точно так же, как хотел мистер Эмери. Они скупали полосы земли поперек его маршрута, они выкупали ипотечные кредиты на фермы, где права уже были приобретены, и, с ипотекой наперевес, принуждали фермеров предоставлять права им. Это было непрекращающееся изнурение со стороны людей, которые никогда не пользовались приобретенными правами и которым они были не нужны ни для чего, кроме как для создания помех независимому проекту. Подобного рода препятствия со стороны «Стандарт» были неизбежны по какому бы то ни было маршруту, и мистер Эмери неустрашимо шел вперед, организовав в сентябре 1892 года свою компанию — «Юнайтед Стейтс Пайп Лайн Компани» — с капиталом в 600 000 долларов. Среди учредителей были представители интересов независимых как в Нью-Йорке, так и в Нефтяном регионе, и значительная часть акций вскоре оказалась в руках людей, интересовавшихся описанными выше независимыми предприятиями.

Было очень похоже на то, что нефтепровод «Юнайтед Стейтс Пайп Лайн» будет проложен. Однако сила траста «Стандарт Ойл» всегда проистекала из его контроля над транспортировкой. Независимый нефтепровод, особенно к побережью, справедливо считался гораздо более серьезной угрозой его власти, чем независимый нефтеперерабатывающий завод. Допущено создание «Юнайтед Стейтс Пайп Лайн» никак не могло быть, и для чинения препятствий ее работе были предприняты незамедлительные и жесткие меры. Здесь нет места для рассказа об утомительных обструкционных судебных разбирательствах, с которыми столкнулась компания, о постоянном вмешательстве, порой даже силой, преследовавшем их месяцами. Кульминацией стала попытка соединить трубы, проложенные к обеим сторонам путей «Эри» вблизи Хэнкока, штат Нью-Йорк, восточного терминала нефтепровода. Мистер Эмери, полагаясь на обещание президента «Эри» разрешить пересечение, отправил своих людей к железной дороге соединить трубы. Едва они прибыли, как на них обрушился отряд из семидесяти пяти железнодорожников, вооруженных до зубов. Эти люди завладели территорией у конца труб и укрепились для атаки. Люди из компании нефтепровода расположились лагерем неподалеку на три месяца, но они так и не попытались соединить трубы. Мистер Эмери в ходе расследования пришел к выводу, что должностные лица «Эри», подобно представителям «Ридинга», сочли неблагоразумным нарушать свои отношения со «Стандарт», и пока его люди удерживали всеобщее внимание на этой точке, он осуществлял фланговый маневр, обеспечивая полосу отчуждения от точки, лежавшей на семьдесят миль вглубь, до Уилкс-Барре на дороге «Джерси Централ». Это новое движение было выполнено с такой стремительностью, что к июню 1893 года у «Юнайтед Стейтс Пайп Лайн» имелась линия для сырой нефти длиной 180 миль, соединявшая нефтяные поля Брэдфорда с дружественной железной дорогой, и линия для очищенной нефти длиной 250 миль, соединявшая независимые заводы Ойл-Сити, Тайтасвилла, Уоррена и Брэдфорда с той же железной дорогой.

С завершением строительства линии для очищенной нефти предстояло разрешить вопрос жизненной важности: можно ли перекачивать очищенную нефть на такое расстояние без ухудшения ее качества? «Стандарт» громко настаивала на том, что нельзя. Когда настал день проведения эксперимента, у терминала в Уилкс-Барре собралась тревожная группа людей. Они опасались прежде всего того, что нефть потеряет цвет, но, к их изумлению, цвет не только сохранился, но в ходе опыта выяснилось, что проба на воспламенение фактически повысилась из-за дополнительного взбалтывания, которому нефть подверглась при долгом перекачивании через трубы. В нефтяной промышленности был сделан новый шаг вперед — самый существенный и революционный со дня демонстрации «Тайдвотером» того, что сырую нефть можно перекачивать через горы. Стоит отметить, что это новое открытие было сделано не трастом «Стандарт Ойл», а осуществлено вопреки их насмешкам и противодействию людьми, доведенными до отчаяния поисками выхода из их тяжелых условий.

Успех линии для очищенной нефти «Юнайтед Стейтс» вызвал величайший энтузиазм среди независимых интересов. Он открыл им доступ к побережью, и тут же заговорили о более тесном объединении между ними. Почему бы не продать нефтепроводы «Продьюсерз энд Рефайнерз» линии «Юнайтед Стейтс» и не достроить их до Брэдфорда? К весне 1894 года проект казался несомненным к осуществлению.

Новое движение было серьезным. Если бы это слияние состоялось, добытчики получили бы именно то, к созданию чего они приступили в 1887 году, — полноценную машину для обращения добываемой ими нефти. По мере того как предприятие обретало прочность и завершенность, война против него становилась все более систематической и решительной. Она велась по двум основным направлениям: дискредитация предприятия в глазах акционеров, с тем чтобы они продали акции покупателям «Стандарт», целью чего, разумеется, было получение контроля над компаниями; сбивание цен на очищенном рынке до тех пор, пока входящие в союз переработчики не потерпят крах или, отчаявшись, не продадут дело. Работа по дискредитации предприятия была возложена на рупоры «Стандарт» в Нефтяном регионе, главным среди которых был «Ойл-Сити Деррик». С 1885 года редактором этого интересного листка являлся колоритный ирландец по имени Патрик К. Бойл. Позиция мистера Бойла в качестве редактора и владельца «Деррик» объяснялась щедростью траста «Стандарт Ойл», и он отрабатывал свою преданность благодетелю с умом, который, если и не всегда способствовал просвещению Нефтяного региона, то материально содействовал его веселью. Теперь мистер Бойл обрушил всю свою необычайную способность к брани на трех независимых, чья активность была ему особенно неприятна, — мистера Эмери, мистера Вуда и мистера Ли, — и зашел так далеко, что каждый из этих трех господ в конце концов подал на него в суд за клевету. Все они выиграли судебные иски. В случае с мистером Эмери мистер Бойл после подписания обязательства на 5 000 долларов о сохранении мира (которое ему позже пришлось оплатить вместе с наполовину большими судебными издержками) опубликовал следующее опровержение:

TO THE PUBLIC

В течение многих прошлых лет на страницах редакционных и новостных колонок «Ойл-Сити Деррик» появлялись различные статьи, отражающиеся на деловом, социальном и политическом характере и честности Льюиса Эмери-младшего.

П. К. Бойл, редактор «Деррик», был предан суду и осужден за публикацию некоторых из таких статей, а мистер Эмери возбудил гражданский иск против П. К. Бойла о возмещении ущерба за такие публикации.

Судебный спор ныне урегулирован, и мистер Бойл добровольно полностью (in toto) опровергает все вопросы и вещи, сказанные им в ущерб характеру, положению или надежности Льюиса Эмери-младшего, опубликованные им или под его руководством в прошлом.

Мистер Бойл полностью удовлетворен тем, что такие статьи были опубликованы вследствие неверного понимания фактов, и убежден, что мистер Эмери был обижен и должен быть реабилитирован, и данное опровержение свободно делается в качестве такового.

Многие из статей были перепечатаны в различных газетах этой страны и Европы, и желание мистера Бойла состоит в том, чтобы это опровержение было напечатано и опубликовано столь же свободно и полно, как и первоначальные статьи, бросавшие тень на мистера Эмери.

(Signed) P. C. Boyle.

Для автора составляет удовольствие иметь возможность помочь удовлетворить похвальное желание мистера Бойла добиться хорошего распространения этого документа!

Хотя большая часть Нефтяного региона никогда не воспринимала самого мистера Бойла всерьез, убежденность в том, что его выпады носили вдохновленный характер, что это был способ «Стандарт» заявить добытчикам, что их предприятию не позволят выжить, придавала зловещий оттенок сказанному им. Еще более пагубной была та спокойная уверенность, с которой солидные люди из «Стандарт» улыбались независимым усилиям. Что значили их жалкие сотни по сравнению с миллионами траста? Что представляла собой кучка разрозненных «нефтяных крикунов» против хладнокровного хладнокровия сплоченной фаланги мистера Рокфеллера? Нефтяники достаточно остро осознавали несоразмерность своего капитала и организации, но они держались — многие из них потому, что в них заиграла кровь и они предпочитали потратить последний цент, чем сдаться; другие — из принципа, в котором признавался мистер Филлипс, а именно что «Бог иногда избирает слабое мира посрамить сильное» или что «один может преследовать тысячу, а двое — обратить в бегство десять тысяч».

Усилия, которые «Стандарт» предпринимала для дискредитации независимых компаний и их лидеров, сопровождались настойчивыми, хотя и тихими попытками агентов «Стандарт» выкупить все акции «Продьюсерз Ойл Компани» и «Юнайтед Стейтс Пайп Лайн», от которых можно было убедить отказаться робких, безразличных или оказавшихся в стесненных финансовых обстоятельствах акционеров. Поползли слухи об этом движении, вызвавшие немалое беспокойство в независимых кругах. Сколько достанется «Стандарт»? Что они станут с этим делать? Им предстояло скоро это узнать.

Однако до того, как развилось использование, которое должно было найтись этим акциям, «Стандарт» обратила против независимых самое мощное и жестокое оружие, которым она владела, — свой контроль над рынками. Переработчиков следовало выбить из объединения. То, до какой степени велось сбивание цен в течение двух лет, начиная с осени 1893 года, отчетливо видно при сравнении цен. В январе 1893 года сырая нефть продавалась по 53½ цента за баррель, а очищенная нефть на экспорт — по 5,33 цента за галлон. На протяжении года цена на сырую нефть росла, пока в декабре не достигла 78⅜ цента. Очищенная нефть, напротив, падала в цене и в декабре оказалась фактически на восемьнадцать пунктов ниже, чем двенадцать месяцев назад. На протяжении 1894 года «Стандарт» удерживала очищенную нефть на низком уровне; средняя цена за год составила 5,19 цента за галлон при средней рыночной цене на сырую нефть в 83¾ цента [140] — ниже, чем в январе 1893 года, когда сырая нефть стоила 53½ цента за баррель!

Это что касается нью-йоркской части экспортного бизнеса. В Германии, куда уходила вся экспортная нефть независимых компаний, продававшаяся там единственным дилером герром Пото, чей склад находился в Мангейме на Рейне, цены сбивались в каждом пункте, куда доходила нефть независимых производителей. Сохранение развитого ими зарубежного рынка было для них вопросом жизни и смерти, и в течение двадцати месяцев независимые нефтепереработчики отвечали на требования своих экспортных агентов и зарубежных дилеров о снижении цен уменьшением партий отгрузки. В течение двадцати месяцев они терпели убытки на каждом проданном барреле. Нефть продавалась тайтасвиллскими нефтепереработчиками по цене до 1,98 цента за галлон. Предприятие Льюиса Эмери в Брадфорде продало одну партию по чистой цене 1,07 цента, а многие — по цене два цента или ниже. Если бы не объединение с нефтепроводами, такие цены были бы невозможны, но на протяжении всей борьбы на рынке нефтепроводы United States Pipe Line и Producers’ and Refiners’ перекачивали нефть по себестоимости или ниже нее. Нефтепроводы имели крупные долги перед предприятием Reading Iron Works, но эта компания мужественно поддержала их, пролонгируя их векселя до тех пор, пока борьба не завершилась и нефтепроводы не смогли по ним расплатиться.

Подобная ситуация, очевидно, не могла продолжаться вечно. По всей видимости, все свелось к вопросу о том, как долго у нефтепереработчика хватит средств нести убытки, и поскольку месяц за месяцем независимые видели, как их банковские счета тают, а просвета не предвиделось, мужество некоторых из них начало испаряться. Наконец, в конце 1894 года комитет западных нефтепереработчиков в составе Джона Фертига из Тайтасвилла, Х. П. Бурвальда из Тайтасвилла и С. В. Рамаджа из Ойл-Сити отправился в Нью-Йорк для консультаций со «Стандарт Ойл». Нет ли надежды на лучший рынок? Есть ли хоть какой-то шанс для нас? Никакого, ответили им, кроме продажи. Мы выкупим нефтеперерабатывающие заводы и акции независимых предприятий, но это все, что мы можем сделать. Комитет вернулся домой с докладом. Ситуация была безнадежной, заявили они, и что до них, то они намерены продавать. Поскольку они представляли три крупнейших предприятия в Союзе и все владели акциями в связанных компаниях, их выход казался в тот момент смертельным ударом. Это была унылая и поверженная группа людей, выслушавших доклад, со сдачей, написанной на каждом лице.

Между тем мистер Ли и мистер Вуд, двое деятельных людей из компании Producers Oil Company, были приглашены на собрание нефтепереработчиков. Они прекрасно понимали, что если нефтепереработчики выйдут из объединения сейчас, то независимое движение со всей вероятностью развалится, и еще до того, как удалось поставить на голосование вопрос о продаже, мистер Ли поднялся на ноги. В страстной речи он призвал приложить еще одно усилие. Он указал на то, что ненормальное состояние нефтяного рынка не может сохраняться бесконечно, что сырая нефть неуклонно дорожает и что никакой монополия не в силах постоянно удерживать вниз цену на готовый продукт перед лицом дорожающего сырья. «Стандарт Ойл» делала это в течение почти двух лет, но противоречило законам природы продолжать это еще два года. Он сообщил им, что условия в Германии уже улучшаются; что мистер Эмери недавно ездил с герром Пото, их зарубежным покупателем, к нескольким членам германского правительства и представил им сведения о дискриминации цен на нефть, практиковавшейся в империи, когда нефть на Эльбе стоила на полтора-три цента дороже, чем на Рейне, в пунктах с одинаковыми тарифами на перевозку. Он рассказал нефтепереработчикам о проявленном правительством интересе к их делу и о том, как им сказали: «Идите домой, джентльмены, и этому будет положен конец», и что этому действительно был положен конец. Если преступный демпинг удается пресечь в Германии, аргументировал мистер Ли, мы сможем сохранить наш рынок. Он напомнил нефтепереработчикам, что они создают не просто бизнес; они защищают дело — право людей трудиться по своему усмотрению без незаконного вмешательства. На карту была поставлена честь не только их самих, но и Нефтяного региона. Они боролись за великие принципы. Они доказывали, что упорство, терпение, энергия и ум способны сокрушить любое объединение, которое могут изобрести способности и бессовестность. «Не сдавайтесь, — призывал мистер Ли. — Держитесь, а мы обратимся к добытчикам, изложим им ваше плачевное положение и соберем деньги на продолжение борьбы».

Воодушевленные его призывом, все нефтепереработчики, за исключением господ Фертига, Бурвальда и Рамаджа, которые уже виделись со «Стандарт Ойл», решили предпринять еще одну попытку, если добытчики им помогут. В следующие несколько дней ведущие деятели независимого альянса яростно работали над созывом всеобщего собрания Нефтяного региона. Они ездили с одного собрания на другое, призывая к действиям; распространяли листовки, объявляющие о сборе, и наконец, в январе 1895 года пустили специальные поезда до Батлера, места сбора. На массовом митинге в Батлере не было недостатка в энтузиазме и прямых словах. Вся горечь и решимость региона выплеснулись против «Стандарт Ойл», и когда Дэвид Кирк, один из самых активных и энергичных независимых предпринимателей, внес резолюцию о сборе средств для создания новой компании под названием Pure Oil Company, немедленной целью которой было бы поддержать нефтепереработчиков в их трудном положении, она была принята на ура, и за несколько минут было подписано обязательств на 75 000 долларов. Несколько дней спустя эта сумма была увеличена до 200 000 долларов.

Цели компании, изложенные в выпущенном в то время проспекте, заключались в следующем:

Отстаивать и поддерживать неотъемлемое право на ведение бизнеса, право на транспортировку и сбыт собственного продукта добытчика, а также его право на справедливое вознаграждение за свой труд и вложенный капитал.

Интересен и другой пункт проспекта:

В целях предотвращения любого вмешательства со стороны той монополии, которая захватила контроль над нефтяным бизнесом, право голоса по половине акций Pure Oil Company передается ее владельцами в руки пяти поборников этого права на независимость. Они связаны условиями постоянного доверительного обязательства голосовать только за таких людей и такие меры, которые навечно сделают эту компанию НЕЗАВИСИМОЙ, дабы никакие продажи долей не влекли за собой права ставить под угрозу политику или существование компании либо инвестиции ее оставшихся членов.

Компания Pure Oil Company была организована как нельзя вовремя. Прошло всего несколько месяцев после ее полноценного запуска, как в Нью-Йорке было созвано экстренное совещание независимых. С испуганными лицами члены узнали, что немецкий дилер, который в течение четырех лет обрабатывал девяносто процентов их экспортной нефти, продал ее сбытовому предприятию «Стандарт Ойл» — Deutsche-Amerikanische Company. Констернация была велика. Независимые полагались на верность герра Пото так же, как и друг на друга. Он был привлечен к их делу мистерцем Эмери, который с трагической серьезностью, свойственной всей его борьбе за независимость, попросил у него клятву верности, и герб Пото, приложив руку к сердцу, дал слово. Во всех отношениях он служил им преданно. Его дезертирство было необъяснимым и обескураживающим. Позже они узнали правду: герру Пото сообщили из того, что он считал надежным источником, будто американские независимые интересы продались «Стандарт Ойл». Полагая, что это отрежет его от поставок, он передал свое предприятие Deutsche-Amerikanische. Несколько недель спустя герр Пото внезапно скончался. В кругах независимых ходит история, что, узнав правду, он буквально умер от горя, считая, что предал свою клятву.

Продажа герра Пото оставила независимых в тяжелом положении. У них были готовые к отправке в Европу партии нефти, но в Европе не было ни емкостей для ее хранения, никого, кто мог бы ее продать. В Питтсбурге немедленно созвали совещание для сбора средств, и уже через несколько дней мистер Эмери и мистер Мерфи отправились за границу. С максимально возможной в таких делах быстротой они добились в Гамбурге и Роттердаме прав на возведение резервуаров и создание сбытовых баз. Компания Pure Oil Company обосновалась в Европе. Независимым в очередной раз пришлось рассчитывать только на себя, и в очередной раз они доказали свою способность справляться с чрезвычайными ситуациями. Но война была далеко не окончена. Создание Pure Oil Company предвещало еще более тесное объединение компаний. Это нужно было предотвратить любой ценой. «Стандарт Ойл» решила пустить в ход акции компаний Producers’ Oil Company, Limited и United States Pipe Line, которые она тихо скупала.

Одна попытка проникнуть в первое из этих предприятий уже предпринималась через одного из самых заметных и успешных добытчиков нефтяного края — полковника Джона Дж. Картера из Тайтасвилла, президента Carter Oil Company. Полковник Картер владеил 300 акциями Producers’ Oil Company, Limited и был избран в ее члены; согласно правилам, регулирующим товарищества с ограниченной ответственностью в Пенсильвании, акционер должен быть избран в члены, прежде чем он сможет голосовать своими акциями. В феврале 1894 года, когда впервые было проведено голосование об объединении нефтепроводов, он неожиданно появился в суде и добился судебного запрета на продажу. В ходе слушаний по судебному запрету всплыл факт, касающийся полковника Картера, который вызвал бурю гнева против него среди независимых. Компания Standard Oil Company владела шестьюдесятью процентами Carter Oil Company! Нужно было переварить и более суровый факт. 11 апреля 1894 года компания собралась в Уоррене, штат Пенсильвания. Полковник Картер присутствовал на заседании и голосовал не только своими 300 акциями, но еще и 13 013 акциями! Откуда они у него взялись? Был лишь один вывод, и он оказался верным: 13 013 акций принадлежали Standard Oil Company. Они были переданы мистеру Картеру взаймы; существовала форма передачи, но не продажи, поскольку даже цена не была определена — очевидно, в надежде, что он вместе с несколькими другими недовольными акционерами сможет контролировать собрание и предотвратить объединение нефтепроводов. Попытка провалилась, так как фракции Картера и «Стандарт» удалось собрать вместе лишь 21 848 акций, тогда как независимым принадлежало 30 560. Горечь из-за этого нападения вызвала страшное волнение. Не один участник собрания в Уоррене кричал полковнику Картеру «предатель», и когда новости о произошедшем дошли до Защитной ассоциации добытчиков, раздались всеобщие требования об исключении его из собрания в Тайтасвилле. Это было сделано незамедлительно, причем мистеру Картеру даже не дали слова для защиты.

«Стандарт Ойл» забрала назад свои 13 013 акций и терпеливо продолжила скупать остальные. К январю 1896 года у них было 29 764 акции — достаточно, вместе с 300 акциями полковника Картера, чтобы обеспечить им чистой воды большинство. Полковник Картер появился по адресу Бродвей, 26, в этот подходящий момент и предложил купить акции по номиналу — 100. Мистер Аркболд и его коллеги сочли, что они стоят 150. (Говорят, что за некоторые из них они платили аж до 220.) Мистер Картер в своих откровенных и разговорчивых показаниях на свидетельском месте описал разговор о цене:

«Мистер Аркболд говорит: „Я не знаю, Джон, не просишь ли ты нас продать эти акции слишком дешево. Не считаешь ли ты, что они стоят больше?“ Я говорю: „Для меня — нет, не стоят“. Я говорю: „Я готов взяться за это дело, вывести его на окупаемый уровень и выплатить за них номинал“. „Ну что же, — говорит он, — полагаю, нам придется над этим подумать“, и на этом разговор прекратился».

Состоялось несколько бесед между мистером Аркболдом, мистером Роджерсом и мистером Картером. Они хотели знать, как он намерен управлять Producers’ Oil Company в случае получения большинства акций. «Если я буду управлять этим нефтепроводом, — передает слова Картера отчет, — я собираюсь управлять им в соответствии с законом и принципами бизнеса. Любой человек, которому нужна моя нефть и у которого есть деньги, чтобы заплатить за нее, получит ее».

«Вы позволите мистеру Эмери получить немного нефти, если он захочет?» — спросил мистер Роджерс. «Да, позволю». — «А всем остальным независимым нефтепереработчикам?» — «Да, позволю. Я не буду делать никакой дискриминации против независимого нефтепереработчика в пользу Standard Oil Company или наоборот».

Похоже, в Standard Oil убедились, что полковник Картер — их друг (они, вероятно, никогда не сомневались в своей способности справиться с ним самим, и из показаний полковника очевидно, что он никогда не сомневался в собственной способности справиться как с независимыми, так и со «Стандарт»), и продажа состоялась по номиналу 100, причем полковник Картер выписал чек на 297 640 долларов на Seaboard Bank.

Получив акции, полковник Картер вернулся в Нефтяной регион, чтобы вступить во владение. Это оказалось не так просто, как он предполагал. Секретарь отказался переоформлять акции. Он разыскал президента, мистера Ли. То, что произошло дальше, сам полковник Картер рассказывал позже на месте свидетеля:

«Сенатор Ли и я уединились в моей комнате в отеле, и у нас состоялся довольно предварительный разговор о сложившейся ситуации и в отношении Producers’ Pipe Line. Затем я заявил ему о своем владении большинством акций Producers’ Oil Company, Limited, и заявил, кроме того, что купил их у National Transit Company; что моим желанием было прекратить все распри между добытчиками и мной, вести бизнес на принципах бизнеса, с тем чтобы акции, принадлежащие различным членам и мне, приносили какой-то доход, а не тянулись черепашьим шагом, как это было последние шесть лет. Я сказал ему также, что я абсолютно не против того, чтобы он избрал ту часть директоров, которую позволяют его акции, а я выберу тех, кого смогу. На это сенатор ответил: „Вы собираетесь взять на себя руководство ассоциацией?“ — „Да, — сказал я, — собираюсь“. Тогда сенатор категорически заявил, что я не смогу этого сделать; он не позволит этого; если ему придется потратить весь капитал компании, он будет сопротивляться... Он дал мне четко понять, что никакое иное управление компанией, кроме управления им самим и его соратниками, терпеться не будет, и тогда я сказал ему, что сожалею, но мне придется обратиться в суд и отстаивать свои права в судебном порядке. Вот и все, хотя справедливости ради следует добавить, что в тот момент сенатор был довольно горяч, да и я, полагаю, сам завелся. Я прямо заявил ему, что если будут какие-либо попытки изгнать меня с законно созванного собрания, на котором я присутствовал, я буду сопротивляться, даже если убью человека, который попытается меня выставить».

Хладнокровное заявление мистера Картера о том, что он намерен управлять компанией «с точки зрения бизнеса, а не с точки зрения слепня» (тут, кажется, возникают сомнения насчет того, кто именно играл роль слеппня — сами ли добытчики), до крайности озлобило независимых, и в июне 1896 года они встретились с полковником в суде. Его владение большиством акций компании не оспаривалось, однако независимые настаивали на том, что Producers’ Oil Company являлась товариществом с ограниченной ответственностью и что по закону Пенсильвании никто из владельцев акций не может стать членом без избрания большинством голосов по численности и стоимости долей. Полковник Картер был избран членом лишь по 300 акциям. Как суды низшей инстанции, так и верховный суд поддержали независимых, и полковник Картер обнаружил, что он является владельцем большинства акций предприятия, но не имеет прав на управление. При таких обстоятельствах ни он, ни «Стандарт» не хотели владеть этими акциями, и компания выкупила их ниже номинала.

Победа по делу Картера дала надежду на то, что аналогичный иск, поданный нефтепроводами «Стандарт» против United States Pipe Line, тоже может закончиться неудачей. Как уже отмечалось, «Стандарт» начала скупать акции этой компании, как только та развернула деятельность, и к лету 1895 года собрала 2 613 акций. В августе того же года состоялось годовое собрание компании, и агент Standard Oil Company, скупавший акции, Дж. К. Макдауэлл, явился туда готовым голосовать. У дверей его остановил Майкл Мерфи, нынешний президент Pure Oil Company, и категорически заявил, что они считают его засланным Standard Oil Company шпионом для слежки за их действиями; что, законно это или незаконно, но они вышвырнут его, если он переступит порог. Общеизвестно, что мистер Мерфи держит свое слово, и поскольку за ним стояли молодые и атлетичные акционеры-независильники, мистер Макдауэлл благоразумно ретировался. Естественно, последовал судебный иск, но на этот раз независимые проиграли. United States Pipe Line, будучи корпорацией, была обязана признать долю интересов «Стандарт» в предприятии и в конечном счете позволить им ввести своего директора в состав совета.

Унижение и отвращение от этого результата потрясли интересы независимых до самого основания. Пожалуй, не было периода более сокрушительного разочарования для многих из этих людей, чем когда они увидели, как их заветные надежды рушатся, а в их совете заседает представитель «Стандарт». Это поражение пришло к тому же в момент, когда они болезненно переживали продолжающееся и невыносимое вмешательство «Стандарт» в прокладку их нефтепроводов к морскому побережью. Что и линии для сырой нефти, и линии для очищенной нефти в конечном счете должны дойти до моря, разумеется, подразумевалось с самого начала. Но лишь в 1895 году компания почувствовала достаточную финансовую уверенность, чтобы форсировать это расширение. Проложенный маршрут пролегал от Уилкс-Барре до Байонна, штат Нью-Джерси, через Хэмптон-Джанкшн на железной дороге Джерси Сентрал. На этом пути предстояло пересечь две железные дороги: Пенсильванскую, а также Делавэрскую, Лакаваннскую и Западную. Под обеими уже проходили нефтепроводы «Стандарт» и «Тайдоуот», и руководители United States Pipe Line считали, что имеют равное право проложить свои трубы под ними, однако они заранее предполагали встретить сопротивление и готовились к нему. Изучая права собственности на землю вдоль Пенсильванской дороги, мистер Эмери, президент компании, лично руководивший расширением, нашел участок площадью в один акр; владелец даже не знал о своем владении и был рад его продать. Это давало людям из United States возможность пересечь дорогу, но даже после этого им пришлось вести долгие судебные разбирательства, прежде чем они получили свободу использовать свое право.

Добравшись до Делавэрской, Лакаваннской и Западной железной дороги, они решили испытать свои возможности, проложив трубу. Ее незамедлительно вырвали. Тогда была куплена ферма, через которую проходила железная дорога, и подготовлены работы по прокладке трубы под путями в дорожной полосе. Поскольку эта дорога находилась примерно в семнадцати футах ниже рельсов, любые заявления о возможной опасности от нефти выглядели неубедительно. Зная, что за этим местом следят, мистер Эмери применил хитрость. Взяв с собой пятьдесят человек, он ночью отправился к водопропускной трубе, под которой собирался пройти, заложил трубы на глубину четырех футов, закрепил их тяжелыми бревнами, навалил сверху камней, закрепил цепями, разбил лагерь по обе стороны пути и приготовился к войне. Вскоре она началась. Сначала прибыл отряд железнодорожников, вооруженных киркомотыгами и ломами, которые вторглись в лагерь. «Я сказал парням, — описывал мистер Эмери этот инцидент Промышленной комиссии в 1899 году, — взять этих людей за плечи и за заднюю часть штанов, вынести их за пределы и аккуратно опустить на землю, что они и сделали». На следующий день по дороге прибыли два восстановительных поезда с 250 людьми и пошли в атаку на лагерь, но их снова обратили в бегство. По взаимному соглашению дело передали в суд, и пока мистер Эмери находился у мирового судьи, к лагерю подогнали два локомотива и атаковали его горячей водой и углем!

ПРОКЛАДКА ШЕСТИДЮЙМОВОГО НЕФТЕПРОВОДА, КАИРО, ЗАПАДНАЯ ВИРДЖИНИЯ

К этому времени вся округа была поднята на ноги. Несправедливость происходящего была настолько очевидной, что даже участвовавшие в этом железнодорожные рабочие не стеснялись объяснять в оправдание своих работодателей, что за кулисами противостояния стояла именно Standard Oil Company! Что же касается местных жителей, они предлагали любую посильную помощь. Местное отделение Великой армий республики прислало на место боевых действий сорок восемь мушкетов. Мистер Эмери купил восемьнадцать винтовок Спрингфилда, лагерь укрепили баррикадами, и в течение семи месяцев трубы находились под охраной, пока суды решали вопрос о юридических правах на пересечение.

Этот перерыв был использован руководством нефтепровода для попытки провести через легислатуру Нью-Джерси закон о свободных нефтепроводах. Если бы это удалось, они смогли бы пройти под Делавэрской, Лакаваннской и Западной железной дорогой без ее согласия. Законопроект был внесен в феврале 1896 года, причем перед комитетом для его защиты выступали Дж. В. Ли, Хью Кинг и Льюис Эмери-младший. Сначала казалось, что против него нет возражений. Все соглашались, что это справедливая и правильная мера. Затем, внезапно, за несколько дней до окончания сессии, возникло яростное сопротивление. Трентон наполнился лоббистами — людьми, хорошо знакомыми политикам. Газеты открыто выступили с обвинениями в том, что железные дороги и «Стандарт» собираются провалить законопроект. Его сторонники не могли в это поверить, да и не верили до тех пор, пока в утро его представления не обнаружили, что курировавший его сенатор исчез, прихватив с собой и сам законопроект, и все относящиеся к нему материалы. Четыре дня спустя легислатура закрылась, а драгоценного сенатора в следующий раз обнаружили на далеком Западе!

МАГИСТРАЛЬНЫЕ И МЕСТНЫЕ НЕФТЕПРОВОДЫ PURE OIL COMPANY. Из Ойл-Сити в Маркус-Хук под Филадельфией проложено две линии: одна для сырой, а другая для очищенной нефти.

Лишившись этой надежды и обреченные на судебное разбирательство, которое обещало быть столь же долгим, хлопотным и затратным, сколь это позволяли адвокаты, главный юрисконсульт United States Pipe Line Роджер Шерман посоветовал сделать дерзкий шаг — подать иск против треста «Стандарт» в соответствии с антитрестовским законом Шермана. Повестка была выпущена в июле 1897 года Джоном Каннином из Буффало. Истец жаловался на целый букет правонарушений: подстрекательство к судебным процессам и получение судебных запретов без всяких оснований, исключительно с целью помешать независимой линии вести бизнес; публикацию клеветнических материалов о компании и ее должностных лицах в контролируемых трестом газетах; наем групп людей для разрушения уже проложенных участков нефтепровода; переманивание руководителей, агентов и сотрудников; фрахтование или покупку любых судов, перевозящих независимую нефть, исключительно ради помех независимому рынку; запугивание торговцев угрозами демпинга до тех пор, пока они не отказывались покупать законтрактованную нефть; преступный демпинг с единственной целью уничтожения рынков истца.

Дело, составленное мистером Шерманом, было серьезным, а собранные им доказательства — детальными и проработанными. Но по печальной причине ему так и не суждено было дойти до суда. Меньше чем через два месяца после выдачи повестки мистер Шерман внезапно скончался в Нью-Йорке. Шок от его смерти был столь силен, что у независимых компаний не осталось духа продолжать иск, и они позволили ему заглохнуть.

Для United States Pipe Line не оставалось ничего, кроме неторопливых процедур правосудия Нью-Джерси, и в течение четырех долгих лет дело волочилось по судам. Дважды они выигрывали, но в конце концов, в 1899 году, решения судов низших инстанций были отменены, и нефтепровод обязали убираться вон. Получив предписание покинуть Нью-Джерси, независимым пришлось вернуться в Пенсильванию. В этом штате действует закон о свободных нефтепроводах. Филадельфия является пунктом отгрузки. К счастью для компании, мистер Мерфи за некоторое время до этого и в преддверии поражения в Нью-Джерси на собственную ответственность купил землю под терминал в Маркус-Хуке на Делавэре. Этот терминал он теперь продал компании по номинальной цене, которую сам за него заплатил, и United States Pipe Line снова начала работу по маршруту от Уилкс-Барре к морю. Наконец, 2 мая 1901 года, после девяти лет борьбы перед лицом невыносимого и несправедливого вмешательства, после четверти миллиона долларов, потраченных на судебные тяжбы, бесполезные изыскания, укладку и выдергивание труб, на убытки в бизнесе, первая очищенная нефть, когда-либо перекачивавшаяся по трубам из Нефтяного региона к морскому побережью, достигла Филадельфии.

Мистер Эмери, рассказывая о трудностях United Pipe Line Промышленной комиссии в 1899 году, не колеблясь приписывал их Standard Oil Trust. Джон Д. Аркболд выступил с «общим опровержением»: «У нас не было в какой-либо момент каких-либо иных отношений в отношении какого-либо препятствия или попытки создания препятствий их линии, кроме тех, что свойственны любому конкуренту в сфере бизнеса, выступающему против другого» [141]. «Мы просили наших друзей на железной дороге и в легислатуре Нью-Джерси позаботиться о наших интересах, разумеется, — заявил редактору представитель „Стандарт“, обсуждая это дело. — Это было нашим правом». Мистер Бойл, редактор журнала Derrick, выступил перед Промышленной комиссией с заявлением, что противодействие Standard Oil Trust компании United States Pipe Line было всего лишь честной конкуренцией, столь же оправданной, как предложение более высокой цены за землю, которую преследует ваш конкурент.

С точки зрения «Стандарт», очевидно, что все это является законным бизнесом. Они не желают, чтобы United States Pipe Line дошла до Нью-Йорка. Они говорят своим друзьям из Делавэрской, Лакаваннской и Западной железной дороги и в легислатуре Нью-Джерси: «Эти люди — наши конкуренты». Похоже, ни Делавэрская, Лакаваннская и Западная железная дорога, ни легислатура Нью-Джерси не могут позволить себе забыть, кто именно является конкурентами Standard Oil Trust. Когда дело становится общественным достоянием и против таких методов поднимается шум, «Стандарт» снимает с себя всякую ответственность. Это железная дорога боролась с нефтепроводом!

Беды обрушивались на этих людей не только извне. Шли неизбежные внутренние распри. Они видели, как число их акционеров сокращается из-за недовольства и робости. Один из их самых преданных членов вышел из состава участников из-за несогласия с мудростью действий большинства, а смерть дважды похищала их самых ценных членов. В декабре 1895 года скончался А. Д. Вуд из Уоррена. Мистер Вуд был одним из самых вдохновляющих участников независимого движения, и больше не осталось никого, кто мог бы делать то, что делал он. В 1897 году умер главный юрисконсульт Роджер Шерман. Он вел огромные и хлопотные судебные дела различных предприятий с безупречным мастерством, и заменить его было некем. Мистер Эмери, сломленный смертью Роджера Шермана и изнуренный шестью годами работы и тревог вокруг United States Pipe Line, заболел и был вынужден подать в отставку. Со всех сторон были борьба, потери и отчаяние, и все же эти люди закалились в них. Мало того что закалились — они расширились. Спустя десять лет после неорганизованного восстания, которое свело их вместе в 1887 году и вынудило принять резолюцию о заботе о собственном продукте, что они имели? Компанию из почти 600 отдельных нефтедобытчиков, организованную на коммерческой основе и соединенную нефтепроводами с дюжиной независимых нефтеперерабатывающих заводов. Для транспортировки этой нефти у них были нефтепроводы, перекачивающие как сырую, так и очищенную нефть из Нефтяного региона до точек всего в пятидесяти милях от моря, а в качестве рынков сбыта — те, которые они сами для себя завоевали в Соединенных Штатах и Европе. У них было кое-что еще. Несмотря на продолжающуюся враждебность со стороны «Стандарт», они были убеждены, что у их предприятия есть будущее; но они ясно видели, что для его реализации им необходимо организационно сплотиться еще сильнее — что их активы должны быть переданы в руки доверенных лиц в рамках единой компании, если они хотели избавиться от угрозы возможного доминирования «Стандарт». Теперь, в ноябре 1895 года, как мы видели, независимые зарегистрировали в Нью-Джерси сбытовое предприятие под названием Pure Oil Company. После месяцев обсуждений было решено увеличить капитал этой компании до 10 000 000 долларов (2 000 000 в привилегированных и 8 000 000 в обыкновенных акциях) и перевести в нее все свои интересы. Против объединения выступали некоторые из наиболее влиятельных заинтересованных сторон, но в конце концов эта идея восторжествовала, и в 1900 году большинство акций Producers’ Oil Company, Producers’ and Refiners’ Company и United States Pipe Line было передано в Pure Oil Company.

Цель объединения откровенно формулировалась как поддержание независимости компании. Это предполагалось осуществить следующим образом: держатели 16 000 акций (более половины) передали право голоса по этим акциям пятнадцати лицам сроком на двадцать лет, и было согласовано, что половина всех вновь подписываемых акций должна передаваться тем же доверенным лицам. Акции могут продаваться и передаваться, но такая передача не дает покупателю никаких прав, кроме предусмотренных трастовым соглашением. Любой доверительный управляющий может быть отстранен по первому требованию тремя пятыми доверенных лиц вместе с тремя пятыми акционеров по трасту. Безусловно, кажется, что Pure Oil Company разработала организационную структуру, которая эффективно сохранит ее независимость до тех пор, пока акционеры этой независимости желают. Мистер Аркболд, описывая этот голосующий траст Pure Oil Company перед Промышленной комиссией, назвал его «бессовестным». Трудно понять, в чем именно заключается его бессовестность, если только не в его успехах на данный момент в деле недопущения «Стандарт» в свои советы. Это не секретная договоренность. Она не нацелена ни на какую монополию, ни на какое ограничение торговли. Она претендует лишь на то, чтобы быть механизмом защиты своего очевидного права распоряжаться собственной продукцией. Разумеется, если мы признаем, что нефтяной бизнес принадлежит «Стандарт», как утверждает мистер Рокфеллер, тогда Pure Oil Company, безусловно, неправа!

В нынешнем своем положении независимые имеют прекрасные шансы в своей борьбе. У них насчитывается полных 900 акционеров, большинство из которых — добытчики. Они обрабатывают ежедневную добычу в 8 000 баррелей сырой нефти; эксплуатируют 1 500 миль нефтепроводов для сырой нефти и 400 миль для очищенной; связаны с примерно четырьмя десятками нефтеперерабатывающих заводов, на некоторых из которых производятся все побочные продукты нефти, а также нафта и осветительные масла; владеют одним танкером «Пенноил» вместимостью 42 000 пятидесятигаллонных баррелей и фрахтуют несколько других; владеют нефтяными баржами на Рейне, Эльбе и Балтике; обладают полностью укомплектованными станциями в Европе: в Гамбурге, Мангейме, Рисе, Штеттине и Дюссельдорфе в Германии; Роттердаме и Амстердаме в Голландии; Лондоне и Манчестере в Англии; а в Соединенных Штатах — в Нью-Йорке и Филадельфии. При консервативном и верном интересам компании управлении нет причин, по которым Pure Oil Company не могла бы стать постоянным независимым фактором в нефтяном бизнесе. Подобное достижение стоит лучших усилий людей, которые его добились. Их мужественная и упорная борьба, внезапно, кажется большинству из них делом чисто личного и локального значения. Все, о чем они просили — это получить справедливую долю прибыли в своем бизнесе. Они знали, что не получают ее, и верили, что причиной тому было отсутствие честной игры со стороны железных дорог и Standard Oil Company. Встревоженные, каждый из них боролся за то конкретное, что могло принесли им облегчение. Они объединились лишь потому, что были вынуждены к этому. Они стали сильной организацией почти исключительно благодаря упорному противодействию со стороны Standard Oil Trust. Попытки «Стандарт» разрушить Защитную ассоциацию добытчиков путем выкупа крупнейших добытчиков ускорили создание кооперативной компании по переработке нефти. Ее попытки вытеснить независимые нефтеперерабатывающие заводы с помощью манипуляций с железными дорогами заставили добытчиков и нефтепереработчиков объединиться. Высокие тарифы на обработку нефти со стороны нефтепроводов «Стандарт» и железных дорог побудили этих независимых участников построить прибрежный нефтепровод как для очищенной, так и для сырой нефти и продемонстрировать, что очищенная нефть, как и сырая, может перекачиваться к морю по трубам. Выкуп их зарубежных агентов заставил их развивать собственный рынок в Европе. Тайная скупка их акций и совместные усилия по навязыванию им директоров «Стандарт» вынудили их объединиться в нынешнюю тесную трастовую организацию. Все выглядит так, будто, пытаясь расправиться с несколькими мелкими разрозненными группами, мистер Рокфеллер создал одну сильную, объединенную.

Но хотя опыт Pure Oil Company демонстрирует, что сегодня вполне возможно построить независимый нефтяной бизнес, если у людей есть необходимое терпение и бойцовские качества, из этого вовсе не следует, будто успех Pure Oil Company восстановил конкуренцию в нефтяном бизнесе или что благодаря ее успеху публика получает какое-либо заметное снижение цен на нефть. То, что контроль над этой стоимостью — в определенных пределах — находится и почти постоянно находился с 1876 года в руках Standard Oil Company, наглядно демонстрируют, как считает автор, цифры и диаграммы следующей главы.

ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ. ЦЕНА НЕФТИ

РАННИЕ ПРОЕКТЫ ОБЪЕДИНЕНИЯ ВКЛЮЧАЮТ ПЛАНЫ ПО УДЕРЖАНИЮ ЦЕНЫ НЕФТИ — ИМЕННО ТАКОВО НАМЕРЕНИЕ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» — СОЮЗ 1872–1873 ГОДОВ ДЕЛАЕТ НЕФТЬ ДОРОГОЙ — ПЛАН ТЕРПИТ КРАХ, И ЦЕНЫ ПАДАЮТ — ОГРОМНАЯ ПРИБЫЛЬ «СТАНДАРТ» В 1876–1877 ГОДАХ БЛАГОДАРЯ ЕЕ ВТОРОМУ УСПЕШНОМУ ОБЪЕДИНЕНИЮ — ВОЗВРАТ КОНКУРЕНЦИИ И СНИЖЕНИЕ ЦЕН — БEСПЛOДНАЯ ПОПЫТКА «СТАНДАРТ» В 1880 ГОДУ ПОВТОРИТЬ НАБЕГ 1876–1877 ГОДОВ — «СТАНДАРТ» УБЕЖДАЕТСЯ, ЧТО СЛИШКОМ ДОРОГАЯ НЕФТЬ ОСЛАБЛЯЕТ РЫНКИ И СТИМУЛИРУЕТ КОНКУРЕНЦИЮ — ОГРОМНЫЕ ПРИБЫЛИ 1879–1889 ГОДОВ — СНИЖЕНИЕ МАРЖИ НА ЭКСПОРТ С 1889 ГОДА ВСЛЕДСТВИЕ КОНКУРЕНЦИИ — МАНИПУЛИРОВАНИЕ ВНУТРЕННИМИ ЦЕНАМИ ЕЩЕ БОЛЕЕ ЗАМЕТНО — ВНУТРЕННИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ОПЛАЧИВАЮТ СТОИМОСТЬ БОРЬБЫ «СТАНДАРТ» НА ЗАРУБЕЖНЫХ ЗЕМЛЯХ — РАЗЛИЧНЫЕ ЦЕНЫ «СТАНДАРТ» НА ОДИН И ТОТ ЖЕ ТОВАР ВНУТРИ СТРАНЫ — ВЫСОКИЕ ЦЕНЫ ТАМ, ГДЕ НЕТ КОНКУРЕНЦИИ, И НИЗКИЕ ЦЕНЫ ТАМ, ГДЕ КОНКУРЕНЦИЯ ЕСТЬ.

Вполне возможно, что, удерживая внимание читателя столь долго на нефтяной кампании мистера Рокфеллера, он забыл причину, по которой она затевалась. Эта причина была достаточно четко разъяснена в самом начале самим мистером Рокфеллером. Он и его коллеги пустились в свое первое предприятие, «Южную улучшательную компанию», не просто потому, что это был быстрый и эффективный способ вытеснить из нефтеперерабатывающего бизнеса всех, кроме них самих, а потому, что, когда все остальные будут устранены, они смогут контролировать добычу нефти и поднять ее цену. «В этой стране нет ни одного человека, который бы тихо и спокойно не сказал, что мы должны иметь лучшую цену на эти товары», — говорил секретарь «Южной улучшательной компании» перед расследовавшим его дело комитетом Конгресса, когда тот выразил возражение против объединения ради повышения цен.

Четыре года спустя после краха первой великой схемы в действие вступила аналогичная. Какова была ее цель? Дж. Дж. Вандергрифт, один из тогдашних директоров Standard Oil Company, опрошенный однажды под присягой относительно их намерений, заявил: «Просто удержать цену нефти — получить за нее все, что можем». Никто тогда и не притворялся иным. «Нефтепереработчики и грузоотправители, входящие в ассоциацию, намерены добиться отсутствия какой-либо конкуренции». «Это борьба за маржу». «Масштаб ассоциации представляет собой попытку контролировать переработку нефти с конечной целью повышения ее цены и пожинания богатого урожая прибылей». Таковы некоторые комментарии тогдашней прессы. Опубликованные интервью с лидерами подтверждают эти мнения. Мистер Рокфеллер, всегда сдержанный в своих высказываниях, отрицал, что целью схемы было создание «углового захвата» (корнера) нефти; это делалось «для защиты нефтяного капитала от спекуляций и для регулирования цен». Г. Х. Роджерс выразился более определенно: «Цена нефти сегодня составляет пятнадцать центов за галлон» (март 1875 года). «Предлагаемое распределение бизнеса, вероятно, поднимет цену до двадцати центов... Нефть, чтобы приносить справедливую прибыль, должна продаваться по двадцать пять центов за галлон».

Каков был точный статус этого нефтеперерабатывающего бизнеса, из которого требовалось извлекать больше в 1871 году, когда созрел первый план контроля над ним? Самый простой и надежный способ изучить этот вопрос — воспользоваться графиком цен на страницах 194 и 195 [142]. На этом графике линия А показывает изменение среднемесячной цены за галлон экспортной нефти в бочках в Нью-Йорке с 1866 года по 1 июня 1904 года. Линия В показывает среднемесячную цену за галлон сырой нефти наливом у скважин. Беглый взгляд на график позволит увидеть разницу, или маржу, между этими двумя ценами. Именно из этой разницы нефтепереработчик должен оплачивать расходы на транспортировку, производство, розлив в бочки и сбыт своей продукции, а также получать свою прибыль. Так вот, в 1866 году, в год после того, как мистер Рокфеллер впервые занялся бизнесом, у него, как показывает этот график, была средняя годовая разница в 35 центов за галлон между тем, что он платил за нефть, и тем, за что он ее продавал. В 1867 году разница составляла от 26½ до 20 центов; в 1868 году — от 20 до 22½; в 1869 году — от 21 до 18; в 1870 году — от 20 до 15 [143].

ГРАФИК ЦЕН НА НЕФТЬ С 1866 ПО 1904 ГОД. Приведенный выше график адаптирован из отчета Промышленной комиссии (том 1, 1900 год) и дополнен актуальными данными. Цифры справа и слева обозначают цену за галлон в центах. Даты указаны сверху. Цифры, на которых основаны линии экспорта и сырой нефти, взяты из справочника Oil City Derrick Hand-Book. Данные для линии очищенной воды (белой как вода) взяты из издания Oil, Paint and Drug Reporter. А показывает колебания цены за галлон очищенной нефти для экспорта в бочках в Нью-Йорке. Цена бочек слегка варьируется, но обычно оценивается в 2½ цента за галлон. В показывает колебания цены за галлон сырой нефти наливом у скважин. С показывает колебания цены за галлон чистейшей нефти (тест 150°) в бочках в Нью-Йорке. Это обычная нефть для внутреннего рынка. Маржа, или разница между ценой сырой и очищенной нефти, легко рассчитывается. Так, в конце 1876 года линия сырой нефти показывает цену сырья около девяти центов, а цена очищенной составляет около двадцати девяти; таким образом, маржа равнялась двадцати центам.

Существовало множество причин, почему эта маржа так сильно упала в те годы. Все расходы нефтепереработчиков стремительно снижались. В 1866 году в нефтяной край приходили только две железные дороги; к 1872 году их было уже четыре, и тарифы на перевозки соответственно упали. В 1866 году впервые с успехом была применена доставка нефти от скважин по нефтепроводам, а к 1872 году вся нефть собиралась трубами, что избавило от утомительных и дорогих перевозок гужевым транспортом. Цистерны для перевозки сырой нефти наливом заменили бочки и платформы для бочек. Железные резервуары вместимостью 20 000 баррелей стали использоваться вместо деревянных емкостей на 1 000 баррелей. Экономия наблюдалась во всем, и благодаря ей маржа снижалась. Но сокращались не только расходы; падали и прибыли. Деньги, заработанные на нефтепереработке, привели к быстрому умножению заводов во всех центрах. В 1872 году суточная перерабатывающая мощность страны составляла около 46 000 баррелей при суточном потреблении в том же году всего в 15 000 баррелей. Эти крупные мощности породили жесточайшую конкуренцию в продажах, и с каждым годом маржа прибыли уменьшалась.

Естественно, что люди боролись за сохранение прибыли. Нефтепереработчики привыкли получать от двадцати пяти до пятидесяти процентов и даже больше с каждого галлон выпускаемой нефти. У них были столь же экстравагантные представления о своей прибыли, какие были у нефтяников тех ранних дней. Ни один добытчик нефти в шестидесятые годы не считал, что его дело преуспевает, если его скважины не окупались за шесть месяцев! И по мере того как их новая индустрия медленно, но верно подпадала под законы торговли, наращивала добычу, подвергалась жесткой конкуренции, когда они видели себя вынужденными ради поддержания бизнеса практиковать экономию и соглашаться на меньшую прибыль, они громко жаловались. Не было группы людей, которой было бы труднее смириться с ограничениями экономических законов, чем нефтяникам Пенсильвании. Нефтепереработчики проявляли точно такую же нелюбовь к упряжке, и в 1871 году, как мы видели, мистер Рокфеллер и несколько его друзей объединились, чтобы сбросить ее. Все, что они предлагали сделать — это просто взять под свой контроль все нефтеперерабатывающие заводы страны, а в дальнейшем производить ровно столько нефти, сколько они могли продать по собственной интерпретации выгодной цены.

В марже 1871 года было недостаточно прибыли. Какова же была эта прибыль? Согласно самым точным доступным данным о стоимости нефтепереработки в то время, человек, продававший галлон нефти по 24¼ цента (средняя официальная цена того года), получал прибыль не менее 1¼ цента — 52½ цента с барреля [144]. Джозайя Ломбард, крупный независимый нефтепереработчик из Нью-Йорка, опрошенный комитетом Конгресса, который в 1872 году изучал план мистера Рокфеллера по удорожанию нефти, заявлял, что его предприятие зарабатывало на этой марже. «Мы могли отправлять нефть и преуспевать». А. Х. Так сообщил комитету Конгресса 1888 года, пытавшемуся выяснить, почему он был вынужден выйти из нефтеперерабатывающего бизнеса в 1873 году, что он мог бы иметь двенадцать процентов на свой капитал при прибыли в десять центов с барреля. Предприятие Scofield, Shurmer and Teagle из Кливленда получило в 1875 году прибыль в тридцать четыре цента с барреля и чистый доход в 40 000 долларов при вложениях в 65 000 долларов. Прибыль в пятьдесят два цента с барреля, таким образом, определенно не стоило сбрасывать со счетов. Однако джентльмены из «Южной улучшательной компании» не отличались скромностью в вопросах прибыли и запустили схему, базовые принципы которой столь масштабно проявились в развитии Standard Oil Trust.

Мы проследили успех мистера Рокфеллера в подчинении себе нефтепереработчиков страны и методы, к которым он прибегал ради этого. Напомним, что в течение короткого периода в 1872 и 1873 годах он удерживал вместе ассоциацию, обязавшуюся сократить добычу нефти, но в июле 1873 года она развалилась [145]. Напомним также, что три года спустя, в 1875-м, он запустил вторую ассоциацию, которая через год заявляла о контроле над девяноста процентами перерабатывающих мощностей страны, а менее чем за четыре года контролировала девяносто пять процентов [146]. Этот высокий процент мистеру Рокфеллеру удержать не удалось, но с 1879 года и по сей день не было времени, когда бы он не контролировал более восьмидесяти процентов нефтяного производства страны. Сегодня он контролирует около восьмидесяти трех процентов.

Общепризнано, что человек или лица, контролирующие более семидесяти процентов какого-либо товара, контролируют его цену — в пределах, причем очень жестких пределах, такова сила экономических законов. В случае со Standard Oil Company этот контроль настолько положен, что цена на нефть, как сырую, так и очищенную, фактически устанавливается прямо из ее штаб-квартиры.

Теперь с помощью графика давайте посмотрим, чего мистер Рокфеллер и его коллеги смогли добиться с 1872 по 1904 год благодаря своей власти над ценой нефти. Первая действовавшая ассоциация сложилась в конце 1872 года. Что произошло? Цены на очищенную нефть взлетели с 23 центов за галлон в июне до 27 центов за галлон в ноябре, а маржа увеличилась с 13,6 цента до 17,7 цента. Прибыль возросла с примерно 1½ цента за галлон до более чем 4 центов. К сожалению, однако, нефтепереработчики того периода не обладали самодисциплиной, необходимой для реализации этого плана. Они очень скоро не смогли сдерживать добычу нефти и перенасытили рынок, и вся машина развалилась. Мистер Рокфеллер сумел сделать нефть дорогой на короткое время, но только на короткое. Хуже того, то, чего он смог добиться, вызвало суровое общественное осуждение. Это действительно привело ровно к тем результатам, которые, как говорят экономисты, должны вызывать слишком высокие цены: ограничение рынка и стимуляция конкуренции в отношении конкурирующих товаров. Вторая схема мистера Рокфеллера по оздоровлению нефтяного бизнеса путем удорожания нефти привела к сокращению экспорта нефти впервые с момента ее открытия [147]. Она также усилила одну из главных жалоб американской нефтепереработки — экспорт сырой нефти для переработки в Европе. Если в 1871 году экспорт сырой нефти составлял чуть более одиннадцати миллионов галлон, то теперь он превысил шестнадцать миллионов. И она заставила шотландские заводы по переработке сланцевого масла весело взяться за работу. Великой Британии было дешевле использовать масло из шотландских сланцев, чем покупать нефть, продававшуюся по великому плану мистера Рокфеллера по оздоровлению нефтяного бизнеса. Так что на тот момент план провалился.

Как показывает диаграмма, маржа быстро вернулась к прежним значениям после этого кратковременного успеха — с восемнадцати центов до тринадцати, — и на этом падение не остановилось. С возобновлением конкуренции осенью 1873 года она продолжала стремительно снижаться. К концу года она упала до одиннадцати центов, а к концу 1874 года — до девяти. Что стало причиной этого? Снижение издержек, вызванное увеличением числа нефтепроводов, уменьшением фрахтовых ставок и свободной конкуренцией на рынках. Ничего больше.

С 1866 ПО 1872 ГОД. Фрагмент нефтяной диаграммы, показывающий снижение маржи между сырой и очищенной нефтью в первые семь лет после того, как использование нефтепроводов было доказано на практике. Обратите внимание на внезапный рост цен на очищенную нефть в 1872 году, вызванный появлением первой Ассоциации нефтеперегонщиков.

С 1872 ПО 1877 ГОД. Фрагмент нефтяной диаграммы, показывающий снижение маржи после распада Ассоциации нефтеперегонщиков в 1872 году и аномальное увеличение маржи в 1876 году, когда было завершено создание следующего объединения.

Несмотря на очевидные экономические последствия своего плана в 1872 году, мистер Рокфеллер не отказался от своей теории о том, что удорожание нефти идет на пользу бизнесу. Он неуклонно шел вперед, спокойно разрабатывая свой план объединения всех нефтеперегонщиков, обязавшихся ограничить добычу нефти до установленной им квоты, принимать согласованные им тарифы на перевозку, покупать и продавать по установленным им ценам. Прошел год, прежде чем этот альянс стал достаточно прочным, чтобы его влияние стало ощутимым. К лету 1876 года он заявлял, что под его началом находится девять десятых нефтеперегонщиков страны. В то время на рынке сырой нефти сложилась ситуация, как нельзя лучше способствовавшая его намерению повысить цены. Ею стало падение объема добычи сырой нефти. Летом 1876 года произошло повышение цен на нее. Очищенная нефть, разумеется, отреагировала на этот рост. Но с наступлением осени, когда экспортеры готовились к погрузке своих грузов, синдикат запросил за очищенную нефть цену, значительно превосходившую ту, которой требовала рыночная стоимость сырья. Последовавшее за этим эмбарго уже было описано в главе VII этого повествования. Это был такой же прямой грабеж, какой только знает наша коммерческая история, и без того богатая подобного рода операциями. С октября по февраль цена на очищенную нефть удерживалась на чисто произвольном уровне. Это были первые плоды Большого плана.

Зимняя работа стала великим достижением для треста «Стандарт». Она не только доказала правоту мистера Рокфеллера в его теории о том, что способ сделать нефть дорогой заключается в отказе продавать ее дешево, но и со времен переворота 1872 года с «Южной улучшательной компанией» мистер Рокфеллер не пожинаил столь богатых плодов. Прибыли были потрясающими. Один из ведущих господ в этом милом деле как-то раз рассказал автору, что продал один груз по тридцать пять центов за галлон — нефть, которая обошлась ему на борту корабля чуть дешевле десяти центов. В наши дни прибыль в четверть цента с галлон считается большой для экспортной нефти. Компания «Стандарт Ойл компани оф Огайо» всегда выплачивала хорошие дивиденды, но в год этого набега, в 1877-м, они превзошли все мыслимые пределы. При капитализации в 3 500 000 долларов она выплатила 3 248 650,01 доллара, то есть лишь ненамного меньше 100 процентов. Один из ее акционеров, покойный Самуэль Эндрюс, выступая на свидетельском месте в 1879 году, заявил, что они могли бы выплатить эти дивиденды дважды и у них еще остались бы деньги.

Прибыли были велики, но обратите внимание на силы, приведенные в движение этим переворотом. Экспортеры были разгневаны. Покупатели в Европе были разгневаны. Если американцы собираются взвинчивать цены таким образом, говорили они, мы не будем покупать их очищенную нефть. Мы будем импортировать их сырую нефть и перерабатывать ее сами. Мы вернемся к сланцевой нефти. Первым результатом этой попытки удержать цены на уровне, явно несоразмерном стоимости сырого продукта, стало сокращение экспорта осветительной нефти: в 1878 году его объем оказался на миллион галлонов меньше, чем в 1877-м. В Соединенных Штатах рынок столкнулся с аналогичной угрозой. В годы, предшествовавшие этим событиям, возникало много проблем из-за грабительских цен на газ — особенно в Нью-Йорке и Бруклине. Осветительная нефть была настолько дешевле, что ее стали широко использовать взамен газа, однако это искусственное взвинчивание нефтяного рынка в 1876–1877 годах создало угрозу возвращения к газу в следующем году.

Влияние на нефтеперегонщиков, сотрудничавших с мистером Рокфеллером в рамках совместной деятельности, оказалось решительно пагубным. Каждый нефтеперегонщик был связан обязательством использовать лишь определенный процент своих мощностей и полностью прекратить производство, если мистер Рокфеллер отдаст такое распоряжение. Кливлендские независимые предприниматели Скофилд, Шурмер и Тейгл, поддавшиеся привлекательности плана мистера Рокфеллера и заключившие с ним соглашение о совместной работе по ограничению объема выпуска, заработали на своей нефти с июля 1876 по июль 1877 года по 2,52 доллара на баррель! Годом ранее их вполне устраивала прибыль в тридцать четыре цента на баррель. Раз производство нефти приносило такой хороший доход, почему бы не производить больше? Зачем удерживать свою квоту строго на уровне 85 000 баррелей, как они договорились, если они были готовы производить 180 000? Они этого и не делали. Каждый год они выпускали на несколько тысяч баррелей больше. Другие поступали так же. Разумеется, это было гибельно для «блага нефтяного бизнеса». Мало того что эти прибыли искушали многих перегонщиков превышать свои квоты; немногие оставшиеся независимые извлекли выгоду из цен и расширили свои предприятия; крупная Транспортная компания «Эмпайр» объединила нефтеперерабатывающие заводы со своими нефтепроводами точно так же, как мистер Рокфеллер присоединял нефтепроводы к своим заводам. Таким образом, конкуренция стимулировалась.

Влияние на людей, добывавших нефть, разумеется, было пагубным. Они обнаруживали, что в любое время, пока цена на очищенную нефть держалась на столь высоком уровне, поднять сырую нефть до соответствующей отметки невозможно, несмотря на все предпринимаемые усилия. Добытчики грозили объединиться и заняться переработкой собственной нефти. Когда Транспортная компания «Эмпайр» занялась переработкой, добытчики горячо поддержали это движение, и на протяжении всего следующего года жесткая конкуренция удерживала цены на низком уровне. В конце концов компания «Эмпайр» была уничтожена; добытчики, встревоженные этой неудачей, объединились против «Стандарт» в одну из крупнейших ассоциаций за всю свою историю. С 1878 по 1880 год они вели непрекращающуюся борьбу за возрождение конкуренции. Они добились внесения в Конгресс законопроекта о регулировании межштатной торговли; они боролись за более суровые законы против железнодорожной дискриминации в штате Пенсильвания; они убедили власти штата возбудить судебное преследование Пенсильванской железной дороги за дискриминацию; они предъявили обвинения мистеру Рокфеллеру и восьми его коллегам в создании уголовного заговора; и они поддержали деньгами и влиянием проект строительства магистрального нефтепровода к побережью, связанного с независимыми нефтеперерабатывающими заводами.

Если взглянуть на диаграмму, можно наглядно увидеть влияние этого фундаментально здравого независимого движения на амбиции мистера Рокфеллера. Маржа между сырой и очищенной нефтью, взвинченная объединением 1878 года до более чем двадцати центов, стремительно падала в результате совместных усилий независимых предпринимателей на протяжении 1877, 1878 и 1879 годов. В последнем из этих годов она впервые за всю историю бизнеса опустилась до пяти центов. Конкуренция, приведшая к экономии, к революционному транспортному изобретению — прибрежному нефтепроводу, — к значительному расширению зарубежного рынка, сбила эту маржу в 1879 году. Ничто другое.

С 1876 ПО 1880 ГОД. Фрагмент диаграммы, показывающий снижение маржи после переворота 1876–1877 годов, вызванное союзом независимых нефтяников и успехом первого прибрежного нефтепровода.

Те, кто читал эту историю, знают, какова была судьба конкурентного движения 1878–1879 годов. Они помнят, как Союз добытчиков пошел на компромисс по своим судебным искам и отказался от усилий по регулированию межштатной торговли. Они также помнят, как прямо перед тем, как грандиозный проект прибрежного нефтепровода доказал свой успех, все независимые заводы, за исключением одного, тем или иным образом были уговорены продать свои предприятия или объединиться со «Стандарт», оставив «Тайдвотер» без выхода для своей нефти. К концу 1879 года «Стандарт» заявляла о контроле над девяноста пятью процентами нефтеперерабатывающего бизнеса. Теперь изучите диаграмму на предмет влияния этого устранения конкуренции на цены на нефть в 1880 году — еще один внезапный скачок цены на очищенную нефть, на этот раз без какого-либо оправдания в виде роста или вероятного роста цен на сырую нефть. Уже три года нефть не продавалась по столь высокой цене, как в 1880 году, когда экспортеры начали формировать свои зимние запасы. Интересный современный отчет об этом перевороте 1880 года и о том, как он управлялся, содержится в прекрасном ежемесячнике «Петролеум Трейд Рипорт», издаваемом Джоном С. Уэлчем. Он датирован ноябрем 1880 года и озаглавлен «Очень жесткая игра»:

«Каждый день в Нью-Йорке устанавливается так называемая официальная котировка на очищенную нефть; эта официальная котировка делается для удобства передачи цен на очищенную нефть по телеграфу по всему миру. Поскольку очищенная нефть не продается на открытой бирже, ее бывает трудно точно котировать, но наличие „официальной котировки“ позволяет называть определенную цену, и эта трудность, как предполагается, отчасти устраняется. „Официальная котировка“ устанавливается тремя нефтяными брокерами, назначенными для этой цели Торговой биржей, которые встречаются ежедневно после окончания биржевых часов с целью ее определения. Существует лишь одна сторона — и только одна сторона —, у которой имеются очень крупные партии для продажи, и они занимают столь важное положение в бизнесе, что их цены обычно и образуют рынок. Разумеется, для совершения сделок их цены и цены покупателей должны сойтись, и сделки устанавливают рынок гораздо лучше, чем цены, предлагаемые для покупки или продажи без совершения самих сделок. Во многих случаях, если „Стандарт“ не продает, сделок не происходит, и, следовательно, запрашиваемая цена „Стандарт“ берется за основу для установления официальной котировки. В течение сентября официальная котировка выросла с 9⅜ цента до 11⅞ цента при сравнительно небольшом спросе, так как запасы за рубежом были велики и для удовлетворения потребностей мира требовалось совсем немного нефти. Вверх движение шло, следовательно, по чисто произвольным причинам. Произвольные цены являются, однако, частью повседневной жизни „Стандарт“, и я в данный момент не делаю им по этому поводу никаких исключений. Весь октябрь и вплоть до 13 ноября официальная котировка составляла 12 центов, иногда поднимаясь чуть выше или опускаясь чуть ниже, и поскольку эта цена лишь в незначительной степени соответствовала взглядам покупателей, считалось, что „Стандарт“ проявляет римскую добродетель, воздерживаясь от продаж. Двенадцать центов оставались официальной котировкой до 13 ноября без всяких колебаний, но с 13 по 18 ноября, хотя в котировках по-прежнему значилось „перегонщики запрашивают 12 центов“, в разные дни включались такие фразы: „Другие партии доступны по 11 центов“. „Продажи по 10½ цента, предлагается по этой цене“. „Другие партии доступны по нерегулярным ценам, от 10 до 10½ цента“. 18 ноября котировка составляла „от 10 до 12 центов“. Я привожу следующую котировку нью-йоркского рынка очищенной нефти, опубликованную в моем ежедневном отчете в Ойл-Сити от 11 ноября: „Вчерашний день на нью-йоркском рынке закрылся тайными предложениями без возможности продажи по 11½ цента, а вероятнее всего по 11¼ цента за счет перепродаж и сторонних перегонщиков, и вполне возможно со стороны „Стандарт“, хотя открыто они запрашивают 12“».

«Очевидным представляется тот факт, что официальная котировка в 12 центов перестала быть честной котировкой задолго до того, как от нее отказались. Комитет, составляющий котировку, вероятно, может оправдать свою позицию сложившимся в торговле обычаем рассматривать цены, открыто запрашиваемые „Стандарт“, в качестве рыночных; тем не менее они, как и Торговая биржа, которую они представляют, служили тем оплотом, из-за которого „Стандарт“ могла наносить свои сокрушительные удары по потребительскому рынку в Соединенных Штатах и потребительскому рынку в Европе, где все это время покупали нефть „Стандарт“ из расчета 12 центов в Нью-Йорке, причем поставки в то время осуществлялись из их запасов в Европе и с их различных складов в Соединенных Штатах».

Но выходку 1876 и 1877 годов в Европе не забыли. В 1879 году экспортеры и покупатели со всех крупных зарубежных рынков встретились в Бремене на митинге протеста против того, как «Стандарт» ведет нефтяной бизнес. Из консульств в Антверпене и Бремене в наш Государственный департамент поступали протесты даже по поводу качества нефти, отправляемой «Стандарт» в Европу. Джон С. Уэлч, находившийся за границей в 1879 году, услышал от видного антверпенского купца: «Я придерживаюсь мнения, что если нефтяной бизнес в Европе будет продолжать вестись так же, как в прошлом, он покачнется и рухнет». Попытка повторить в 1880 году то, что было сделано в 1876-м, провалилась. Экспорт осветительной нефти в том году значительно уступил показателям предыдущего года. В 1879 году было экспортировано 365 000 000 галлонов очищенной нефти, в 1880-м — всего 286 000 000 галлонов. Экспорт сырой нефти, напротив, вырос с примерно 28 000 000 галлонов почти до 37 000 000 галлонов. Иностранцы могли экспортировать и перерабатывать собственную нефть дешевле, чем покупать ее у мистера Рокфеллера. Конкуренция тоже наступала ему на пятки: «Тайдвотер», чьи заводы он отрезал от поставок, накопила нефть, построила новые предприятия и снова была готова соперничать на рынке.

Этот третий угол нефтяного рынка, судя по всему, наконец убедил мистера Рокфеллера и его коллег в том, что, сколь бы велики ни были удовольствие и прибыль от сильного удорожания нефти, в долгосрочной перспективе это не окупается; что это ослабляет рынки и стимулирует конкуренцию. В те годы они усвоили урок, который никогда не забывали: когда вы проводите крупную махинацию, она не должна быть настолько масштабной, чтобы у вас никогда не осталось шанса провести еще одну; если вы хотите сохранить свою способность манипулировать рынком, вы должны использовать эту власть столь скромно, чтобы широкая публика не догадалась о ее наличии у вас. Снова и снова последствия опыта 1872, 1876 и 1880 годов всплывают в показаниях руководителей «Стандарт». Бенджамин Брюстер как-то заявил федеральному следственному комитету, который спросил, может ли «Стандарт» устанавливать цену на нефть по своему усмотрению: «В моменте можно сделать многое, но реакция похожа на рецидив брюшного тифа. Компания „Стандарт Ойл“ никогда не может позволить себе продавать товары дорого. Люди снова стали бы макать сальные свечи по-старинке, если бы мы подняли цену слишком высоко». Таким образом, последствия первых крупных рейдов оказались спасительными. «Стандарт» усвоила ограничения, накладываемые на монополии определенными великими экономическими законами.

С 1879 ПО 1889 ГОД. Фрагмент диаграммы, показывающий, как маржа, достигнутая в 1879 году благодаря конкуренции, была поднята и удерживалась в течение десяти лет в условиях монополии, достигнутой компанией «Стандарт Ойл» в 1880 году. Внезапный рост цен на очищенную нефть осенью 1880 года был следствием чисто произвольного ценообразования. Обратите внимание, что цены на сырую нефть в то время оставались на прежнем уровне.

Но если в ходе своих первых попыток поднять цену на нефть компания «Стандарт Ойл» усвоила, что в долгосрочной перспективе она не может позволить себе получать от 100 до 350 процентов прибыли, она отнюдь не отказалась от попыток сохранить свой контроль и удерживать доходы на столь высоком уровне, на каком это было возможно без нанесения ущерба рынку или провоцирования слишком ожесточенной конкуренции. Если взглянуть на диаграмму, отображающую колебания с 1879 года, когда был достигнут контроль, до начала 1889 года, можно обнаружить, что в течение десяти лет маржа между очищенной и сырой нефтью никогда не падала ниже точки, достигнутой под влиянием конкурентных сил в предыдущем году, хотя часто поднималась значительно выше. И тем не менее именно в этот период «Стандарт» проделала всю свою грандиозную работу по расширению рынков сбыта, разработке побочных продуктов и внедрению мелкой и разнообразной экономии, на которой она основывает свои претензии на звание великого общественного благодетеля. Первые восемь лет своего существования она потратила на смелую и беспощадную войну со своими конкурентами. Практически устранив конкуренцию, она бросила все свои огромные силы на развитие того, что приобрела. В этот период она подчинила себе зарубежные рынки и способствовала росту экспорта осветительной нефти с 365 000 000 галлонов в 1879 году до 455 000 000 в 1888-м; смазочных масел — с 3 000 000 до 24 000 000, и все же это колоссальное расширение объемов бизнеса не принесло потребителю никакой выгоды. В этот период она завладела идеей «Тайдвотер» — магистральных трубопроводов для транспортировки сырой нефти, — избавившись тем самым практически от железных дорог, и тем не менее эта колоссальная экономия не принесли публике никакой пользы. Несмотря на колоссальное развитие этой системы и принесенную ею огромную экономию — системы настолько важной, что сам мистер Рокфеллер заявил: «Весь нефтяной бизнес зависит от этой системы нефтепроводов. Без нее каждая скважина закрылась бы, а каждый внешний рынок оказался бы для нас закрыт», — маржа с 1879 по 1889 год не снизилась ни на долю цента, хотя то и дело росла. В этот период также колоссально увеличилось количество побочных продуктов переработки нефти. Отходы, ранее составлявшие до десяти процентов сырого продукта, сокращались до тех пор, пока практически вся нефть не стала перерабатываться людьми из «Стандарт», и тем не менее, несмотря на расширение ассортимента побочных продуктов в период с 1879 по 1889 год, маржа никогда не опускалась ниже точки, до которой ее силой догнала конкуренция в 1879 году.

Огромные прибыли, которые достались «Стандарт» в эти десять лет за счет недопущения конкуренции, становятся очевидны, если мы на минуту задумаемся об объемах проделанной работы. Экспорт осветительной нефти за этот период составил почти 5 000 000 000 галлонов; из этого объема «Стандарт» контролировала едва ли не девяносто процентов. Подумайте, какие суммы таились в возможности удерживать цену на такой объем хотя бы на одну восьмую цента с галлона. Соедините этот контроль над ценой очищенной нефти с контролем над сырым продуктом, способностью занижать рынок при закупках — способностью, используемой самым тщательным, но самым постоянным образом; добавьте к этому экономию и развитие, осуществлявшиеся умелой и энергичной машиной мистера Рокфеллера, — и колоссальные прибыли траста «Стандарт Ойл» в период с 1879 по 1889 год легко объясняются. В 1879 году при капитале в 3 500 000 долларов компания «Стандарт Ойл» выплатила 3 150 000 долларов дивидендов; в 1880 году она выплатила 1 050 000 долларов. В 1882 году она капитализировала себя в 70 000 000 долларов. В 1885 году, три года спустя, ее чистая прибыль превысила 8 000 000 долларов; в 1886 году — более 15 000 000 долларов; в 1888 году — более 16 000 000 долларов; в 1889 году — почти 15 000 000 долларов. Тем временем чистая стоимость ее активов выросла с 72 000 000 долларов в 1883 году до более чем 101 000 000 долларов. Пока «Стандарт» зарабатывала эти огромные суммы, добытчики нефти наблюдали, как их имущество обесценивается, а стоимость их нефти фактически проедается каждые два года из-за цен, которые «Стандарт» назначала за ее сбор и хранение.

Но вернемся к диаграмме. С началом 1889 года маржа начинает падать. И это происходит вопреки растущей линии сырой нефти. Может показаться, что у компании «Стандарт Ойл» внезапно смягчилось сердце. В отчете о результатах деятельности за тот год, представленном попечителям траста «Стандарт Ойл», приводился следующий сложный и интересный расчет:

«Количество сырой нефти, потребленной перерабатывающими предприятиями „Стандарт“ в 1889 году, составило 896 250 325 галлонов, или 20 339 293 барреля, что по сравнению с предыдущим годом больше на 119 073 589 галлонов, или 2 835 085 баррелей, то есть рост составил 15,3 процента.

Продажи сырой нефти нашими предприятиями для целей, не связанных с их собственным производством, составили 135 788 959 галлонов, или 3 232 832 барреля, что на 43¼ процента больше, чем в предыдущем году, в результате чего общее потребление сырой нефти через наши предприятия составило 1 032 029 284 галлона, или 24 572 126 баррелей, превысив показатели 1888 года на 3 809 917 баррелей, или на 18,35 процента, и превзойдя потребление 1887 года, бывшего рекордным за все предыдущие годы, на 12,7 процента.

Количество произведенной очищенной нефти составило 666 742 547 галлонов, или 13 334 851 баррель по 50 галлонов каждый; смазочных, парафиновых и компаундированных масел — 43 862 795 галлонов, или 877 256 баррелей; а прочих продуктов — 160 712 183 галлона, или 3 214 243 барреля; общая сумма всей продукции составила 871 371 525 галлонов, или 17 426 350 баррелей на сумму более 46 000 000 долларов.

Средняя стоимость сырья, израсходованного при переработке, оказалась на 0,211 цента выше, чем в 1888 году, в то время как средняя выручка от продажи галлона сырой нефти оказалась на 0,090 цента меньше, что свидетельствует о сокращении маржи между сырьем и готовым продуктом на 0,301 цента. Это представляет собой экономию для потребителя по сравнению с тем, во что обошлась бы ему готовая продукция, если бы прежняя маржа сохранилась при возросшей цене на сырую нефть, в размере 2 697 000 долларов. Это было достигнуто без соразмерных потерь для наших предприятий благодаря снижению издержек на производство и сбыт, а также благодаря увеличению объемов обработки на 0,204 цента, что обеспечило экономию в 1 860 000 долларов, причем разница была с лихвой покрыта за счет дальнейшего снижения издержек сбыта нашими распределительными предприятиями, а также за счет увеличения объемов обработки. Хотя средняя цена сырой нефти в этом году была самой высокой за последние пять лет — рост по сравнению с ценой 1887 года (когда цены как на сырую, так и на очищенную нефть были самыми низкими за этот период) составил около 22¼ процента —, средняя цена продуктов увеличилась всего на 12¼ процента, что демонстрирует экономию для потребителя в размере 10 процентов. Таким образом, мы продолжили подтверждать утверждение, неизменно поддерживавшееся „Стандарт“, о удешевлении стоимости продукции для потребителей путем предоставления им выгод от снижения издержек, достигнутого за счет консолидации интересов».

Это определенно звучит справедливо — даже филантропично. Это именно то, на что, по мнению потребителя, он имеет право — получить долю от той экономии, которая несомненно может быть достигнута в результате столь полной и разумной консолидации, какую осуществил мистер Рокфеллер. Но было ли это падение маржи следствием объединения? На самом деле это снижение маржи стало прямым результатом конкуренции. В 1888 году одна немецкая фирма, базирующаяся в Нью-Йорке, возвела крупные нефтяные предприятия в Роттердаме и Бремерхафене. В каждом из этих мест они установили резервуары для хранения емкостью по 90 000 баррелей. Они также создали складское помещение емкостью 30 000 баррелей в Мангейме и предприняли шаги по расширению своих баз снабжения в Германии и Швейцарии. Они построили танкеры для перевозки нефти наливом. Эти импортеры нефти объединились с определенными независимыми перегонщиками, а также проявили интерес к кооперативному движению, которое добытчики Пенсильвании старались запустить в это время. Масштабы этого начинания грозили перерасти в серьезную конкуренцию. В том же году импорт российской нефти на рынки Западной Европы впервые начал приобретать серьезные масштабы. Российская нефть с самого начала представляла собой потенциальную угрозу для американской нефти, поскольку о чудесных месторождениях на Каспии было известно задолго до того, как в Пенсильвании была «найдена» нефть. До конца восьмидесятых годов их эксплуатация не велась в таких масштабах, чтобы создавать угрозу конкуренции. В 1885 году консулы в европейских портах начали сообщать о ее появлении: в тот год в Бремене было выгружено пятьдесят баррелей против 180 855 баррелей американской нефти. В том же году первая партия российской нефти отправилась в Малую Азию, где долгое время безраздельно царила нефть марки «Пратт». Первая зафиксированная в Антверпене партия прибыла в марте 1886 года. В апреле 1890 года консул в Роттердаме, привлекая внимание к независимой американской конкуренции, заявил о российской нефти следующее: «Она больше не является серьезным конкурентом на рынке нефтепродуктов Западной континентальной Европы». Консул отметил, что в то время как поставки американской нефти в пять основных континентальных портов составляли в общей сложности 4 000 000 баррелей в год, поставки российской не достигали и десятой части этого количества. Тем не менее рост на 400 000 баррелей за пять лет чего-то да стоил, и траст «Стандарт Ойл» меньше всего был склонен недооценивать такой рост. Цены на экспортную нефть немедленно упали. Ничто на свете не давало потребителям нефти преимуществ от экономии средств «Стандарт» в 1889 году, кроме конкуренции со стороны России и союза американских и немецких независимых компаний. Чтобы компенсировать это, «Стандарт» не только снизила цены, но и последовала за немецкой компанией в Роттердам, чтобы построить там нефтяное предприятие, похожее на то, что возвели те независимые игроки. В то же время они приобрели крупные нефтяные предприятия в Бремене и Гамбурге, которые до этого принадлежали немцам и управлялись ими. Подробный отчет об этом новом развитии событий в нефтяной торговле был представлен американским консулом в Роттердаме в апреле 1890 года и содержится в консульских отчетах за тот год.

С 1890 ПО 1904 ГОД. Фрагмент диаграммы, показывающий соотношение между сырой и очищенной нефтью за последние четырнадцать лет. Обратите внимание на влияние на маржу с 1890 по 1894 год роста мощных конкурентных сил. Заметьте также, как увеличилась маржа между ценой сырой и бытовой нефти зимой 1903–1904 годов, во время угольного кризиса.

Проследите за линиями немного дальше. Обратите внимание, как в 1892 году цена на очищенную нефть начинает падать, хотя сырая нефть остается стабильной. Заметьте, как линия очищенной нефти держится на одном уровне на протяжении 1893 и 1894 годов, несмотря на то, что линия сырой нефти неуклонно ползет вверх. Это продолжалось почти три года, пока между сырой и очищенной нефтью не осталась маржа всего в три цента. Бочка, которая всегда учитывается в официальных котировках экспортной очищенной нефти, обходится в два с половиной цента за галлон, а затраты на производство обычно оцениваются в полцента. Стоимость транспортировки нефти не покрывалась маржой большую часть 1894 года. Теперь же компания «Стандарт Ойл» в те годы продавала нефть себе в убыток вовсе не из любви к потребителям — хотя в 1894 году они заработали на побочных продуктах и внутреннем рынке столько денег, что вполне могли бы себе это позволить (их чистая прибыль в 1894 году превысила 15 000 000 долларов, а прирост чистой стоимости имущества оценивался более чем в 4 000 000 долларов). Они вели борьбу с российской нефтью и независимым объединением, созданным в 1889 году. К 1892 году это объединение действовало вовсю. Масштабы этого движения были описаны в прошлой главе этого повествования. В то же время крупные добытчики на нефтяном месторождении Макдональд проложили нефтепровод из Питтсбурга в Балтимор — линию «Кресент», — и начали отправлять сырую нефть во Францию в огромных количествах. Казалось, что оба объединения действительно намерены вести дела, и «Стандарт» задалась целью убрать их с дороги. Одним из примененных ими методов стало лишение перегонщиков, входящих в объединение, какой-либо возможности зарабатывать на экспортной нефти.

О масштабах демпинга, продолжавшегося в течение двух лет, начиная с осени 1892 года, упоминалось в прошлой главе, однако, пожалуй, об этом стоит повторить в данном контексте. В январе 1892 года сырая нефть на скважинах продавалась по 53½ цента за баррель, а очищенная нефть на экспорт — по 5,33 цента за галлон в бочках. В течение года цена на сырье росла, пока в декабре не достигла 78⅜ цента. Очищенная нефть, напротив, падала в цене, и в декабре она оказалась на 18 пунктов ниже, чем двенадцать месяцев назад. На протяжении всего 1894 года «Стандарт» удерживала цены на очищенную нефть на низком уровне; средняя цена за год составила 5,19 цента за галлон при среднегородском рынке сырой нефти в 83¾ цента, что ниже показателей января 1893 года, когда сырая нефть стоила 53½ цента за баррель.

Спустя два года они сдались. Это оказалось слишком дорого. Линия «Кресент» продалась им, но остальные независимые игроки оказались слишком упорными. Они теряли деньги два года, но все же цеплялись за дело изо всех сил, и «Стандарт» решила сосредоточить свои удары на других направлениях объединения, а не на этом экспортном рынке, где это обходилось ей столь дорого.

Примерно в конце 1894 года искусственное занижение цен на экспортную нефть прекратилось, как показывает диаграмма. Обратите внимание, что с 1895 по 1898 год маржа оставалась на уровне около четырех центов, в 1900 году она выросла до шести центов, а с того времени и до июня 1904 года колебалась в пределах от четырех с половиной до пяти. Усиливающаяся конкуренция в Западной Европе со стороны независимых американских масел и быстрый рост с 1895 года, особенно российской нефти, — вот что удерживало эту маржу на низком уровне. Сомнительно, учитывая растущую мощь этих разнообразных конкурентных сил, что траст «Стандарт Ойл» когда-либо сможет поднять маржу на экспортные масла. Если бы дело ограничивалось только американскими независимыми производителями, компромисс еще был бы возможен, но в игру вступили Россия, Бирма и Суматра. К 1896 году Россия экспортировала 210 000 000 галлонов нефтепродуктов (Америка в том году экспортировала более 931 000 000 галлонов), и эти продукты поступали почти во все уголки Европы и Азии. Они начали сильно подрывать торговлю «Стандарт» в Китае, Индии, Великобритании и Франции. К 1899 году экспорт российской нефти превысил 347 000 000 галлонов; в 1901 году — более 428 000 000 галлонов. Особенно сильно российская конкуренция возросла в Китае, Индии и Великобритании. Если одно время компания «Стандарт Ойл» практически полностью контролировала нефтяную торговлю в порту Калькутты, то в прошлом, 1903 году из 91 500 000 импортированных галлонов на долю американской нефти пришлось лишь около 6 500 000 галлонов. В Китае суматранская нефть теперь опережает американскую: отчет за 1903 год показывает следующие цифры: американская — 31 060 527 галлонов; суматранская — 39 859 508.

Для «Стандарт» в этой марже в четыре с половиной цента за экспортную нефть заложена хорошая прибыль. Расходы, которые должна покрывать маржа, включают транспортировку сырья со скважин до Нью-Йорка, стоимость производства, стоимость бочки и погрузку. На протяжении двадцати пяти лет официальная плата компании «Стандарт Ойл» за сбор нефти со скважин составляла двадцать центов за баррель. Плата за доставку ее в Нью-Йорк составляла сорок центов, то есть чуть меньше полутора центов за галлон. По грубым подсчетам, производство нефти и ее погрузка обходятся в полцента. Бочка обычно оценивается в два с половиной цента. Вот и получается четыре с половиной цента расходов — вся маржа целиком. В чем «Стандарт» имеет преимущество, так это в владении средствами транспортировки нефти. Для общего перевозчика, который в 1902 году собирал и перевозил всю суточную добычу восточной нефти в объеме 150 000 баррелей (за исключением разве что 10 000 баррелей), эта услуга, за которую посторонний платит шестьдесят центов, по самым вольным оценкам обходится в сумму от десяти до двенадцати центов. Здесь с каждого галлона сэкономлено более цента, а сэкономленный цент при миллионах галлонов приносит не только огромную прибыль, но и сдерживает конкуренцию. Перегонщик, которому сегодня приходится платить по тарифам «Стандарт» за транспортировку, не может конкурировать с ними в области экспортной нефти. В январе 1904 года, когда, судя по диаграмме, маржа составляла около четырех с три четверти цента, независимый перегонщик из штата Огайо, зависящий от «Стандарт» в плане поставок нефти, представил автору подробную ведомость расходов и цен реализации продукции на своем заводе. Согласно его отчету, он терял по одному и три пятых цента на каждом галлоне экспортной нефти. Разумеется, он был вынужден платить «Стандарт» транспортные тарифы за сырье и железнодорожные сборы за очищенную нефть при ее перевозке из Огайо в нью-йоркскую гавань.

Само собой разумеется, что такой транспортной ситуации сегодня не существовало бы, если бы не дискриминация со стороны железных дорог, которая изначально передала нефтепроводы в руки «Стандарт», и долгая история агрессии, с помощью которой «Стандарт» устраняла конкурирующие трубы и тем самым на протяжении двадцати пяти лет могла поддерживать цены на транспортировку. Сегодня, как и тридцать лет назад, именно нечестно завоеванные транспортные преимущества обеспечивают компании «Стандарт Ойл» ее положение. При этом «Стандарт» обладает огромными преимуществами перед независимым нефтеперегонщиком на экспортном рынке не только в сфере транспорта. Как говорилось в начале этой главы, компания «Стандарт Ойл» «устанавливает цену на очищенную нефть» — в строгих пределах. Разумеется, формируя рынок, она обладает всеми преимуществами «привилегированного положения». Ее сделки могут осуществляться в ожидании роста или падения цен. Например, в январе 1904 года, когда наблюдались резкие колебания цен на высококачественное светлое масло (тест 150 градусов), агент независимого перегонщика, находившийся на Уолл-стрит и пытавшийся следить за рынками для иногородних конкурентов, сообщил цену в 9,20 цента за галлон. Товар перегонщиков был отвергнут на том основании, что эта цена выше рыночной. Были проконсультированы специалист по экспорту «Стандарт Ойл» и брокер, работавший с компанией. Рынок действительно составлял 9,20. Однако дальнейшее расследование показало, что в штаб-квартире кулуарно называлась цифра в 8,70 цента. Невыгодное положение стороннего игрока при сбыте своей продукции очевидно. «Стандарт» создает официальный рынок и продает по ценам ниже его. На практике ситуация выглядит точно так же, как та, что была описана миром Уэлчем в 1880 году, хотя теперь от фикции брокерского комитета отказались. Разумеется, другого и нельзя ожидать, когда единая группа людей контролирует рынок.

До сих пор примеры использования мистером Рокфеллером своей власти над нефтяным рынком брались из сферы экспортной нефти. Это единственный рынок, по которому можно получить «официальные» цифры за весь период, и именно этот рынок обычно цитируется при изучении движения цен. Именно этот сорт нефти получается в наибольшем процентном соотношении при дистилляции нефти. Например, при дистилляции пенсильванской нефти получается пятьдесят два процента стандартной белой или экспортной нефти, двадцать два процента высококачественного светлого масла — высшего сорта, обычно используемого в нашей стране, тринадцать процентов нафты, десять процентов гудрона, три процента потерь. Выход продукции варьируется в зависимости от разных видов нефти, и разные перегонщики выпускают разные продукты. Высококачественные светлые масла при той же стоимости производства продаются на два-три цента дороже. Нафта обходится в производстве столько же, сколько экспортная нефть, но продается по более высокой цене, а у многих перегонщиков есть излюбленные бренды, за которые благодаря маркетинговым уловкам они получают завышенную цену. У компании «Стандарт Ойл» имеется огромное количество излюбленных марок как осветительных, так и смазочных масел, за которые они получают крупные суммы, хотя часто сама нефть поступает из тех же бочек, что и обычный сорт. И вот за счет дополнительной прибыли, получаемой от нафты, высококачественного светлого масла, фирменных брендов и побочных продуктов, независимый перегонщик покрывает свои убытки на экспортной нефти, а траст «Стандарт Ойл» поднимает свои дивиденды до сорока восьми процентов. Тот независимый перегонщик, о котором говорилось выше и который в январе 1904 года терял 1⅜ цента на экспортной нефти, заработал на остальных продуктах достаточно, чтобы получить чистую прибыль в 8,3 цента на баррель своей продукции — восемьдесят три доллара чистой прибыли в день для завода мощностью 1000 баррелей, что представляет собой инвестиции в размере 150 000 долларов.

ТИПИЧНАЯ НЕФТЯНАЯ ФЕРМА РАННИХ ВРЕМЕН

Обратимся теперь к цене на внутреннюю нефть и изучим диаграмму, чтобы выяснить, обошлись ли с нами так же справедливо, как с экспортерами. Линия C на диаграмме представляет цену за галлон в Нью-Йорке на высококачественное светлое масло плотностью 150° в бочках с начала 1881 года по июнь 1904 года. Использованные цифры взяты из издания «Oil, Paint and Drug Reporter». Взгляда на диаграмму достаточно, чтобы понять: внутренний рынок страдал от более резких, хотя и менее частых колебаний, чем рынок экспортный. Наводящим на размышления для потребителя наблюдением является влияние роста цен на сырую нефть на цену внутренней нефти. Линия очищенной нефти обычно поднимается на два или три пункта на каждый пункт роста линии сырой нефти. Интересно отметить и то, как часто высокие внутренние цены устанавливаются для компенсации низких экспортных цен: так, в 1889 году, когда «Стандарт» удерживала цены на экспортную нефть на низком уровне для борьбы с конкуренцией в Европе, она поддерживала внутренние цены на высоком уровне. То же самое происходит и сегодня. Мы помогаем оплачивать борьбу «Стандарт» с русской, румынской и азиатской нефтью. Но эта линия, хоть она и показывает, что платила нью-йоркская торговля, является плохим ориентиром для страны в целом. У внутренней нефти, по сути, нет фиксированной цены. Вернемся назад к моменту появления сколь-нибудь заслуживающих доверия документов, и мы обнаружим самые поразительные отклонения даже в пределах одного штата. Например, в таблице, представленной в Комитет Конгресса в 1888 году и составленной на основе ответов на письма, разосланные Джорджем Райсом, цена на нефть плотностью 110° в бочках в Техасе колебалась от 10 до 20 центов; в Арканзасе на нефть плотностью 150° в бочках — от 8 до 18; в Теннесси на ту же нефть — от 8 до 16; в Миссисипи на ту же — от 11 до 17. В восьмидесятые годы первосортная белая нефть продавалась в бочках оптом в Арканзасе по цене от 8 до 14 центов; в Иллинойсе — от 7½ до 10; в Миссисипи — от 7¼ до 13½; в Небраске — от 7½ до 18; в Южной Каролине — от 8 до 12½; и в Юте — от 13 до 23. Фрахт и погрузка, конечно, могли составлять один-два цента от этой разницы, но не более того.

Таблица широкого разброса цен на нефть, составленная в 1892 году, показала, что диапазон цен на первосортную белую нефть в Соединенных Штатах выглядит следующим образом:

In barrels | 6  to 25  cents
In cases | 14  to 34½ cents
In bulk | 3½ to 25  cents

Такой же широкий разброс наблюдался и у высококачественного светлого масла:

In barrels | 6½ to 30 cents per gallon
In cases | 16  to 35 cents per gallon
In bulk | 3½ to 29 cents per gallon

В 1896 году было проведено исследование цен на нефть, продаваемую с цистерн-фургонов в различных городах Огайо на той же неделе, и впоследствии оно было представлено в качестве свидетельских показаний под присягой в ходе расследования деятельности трастов в этом штате. Цена за галлон колебалась от 4¾ цента до 8¾ цента.

Самым тщательным исследованием цен на нефть за всю историю стало то, которое было инициировано недавней Промышленной комиссией. В феврале 1901 года комиссия разослала запросы 5000 розничным торговцам, разбросанным от Атлантики до Тихого океана и от Великих озер до Мексиканского залива, с просьбой указать цены на определенные товары, среди которых была осветительная нефть; было получено 1578 ответов. Подготовленные таблицы представили яркие примеры изменчивости цен:

В Колорадо оптовая цена на осветительную нефть (проба 150°) варьировалась от 13 до 20 центов; в Делавэре — от 8 до 10; в Иллинойсе — от 6 до 10; в Алабаме — от 10,50 до 16; в Мичигане — от 5,50 до 12,25; в Миссури — от 7,50 до 12,50; в Кентукки — от 7 до 11,50; в Огайо — от 5,50 до 9,75; в Калифорнии — от 12,50 до 20; в Юте — от 20 до 22; в Майне — от 8,25 до 12,75 (во все эти цены включена стоимость фрахта).

Разница между самой высокой и самой низкой оптовыми ценами в одних и тех же штатах варьируется от 8 центов в Орегоне (от 12,50 до 20,50) до 1,50 в Род-Айленде (от 8,50 до 10). Разумеется, в первом случае два или даже три цента разницы могут объясняться стоимостью фрахта, но едва ли больше. Возьмем, к примеру, соседние штаты. В Вермонте разница между самой высокой и самой низкой ценой на нефть составляет 4,50 цента; в Нью-Гэмпшире — всего 1,75. В Делавэре разница составляет 2 цента, в Вирджинии — 6.

Сравним теперь самые низкие цены в разных штатах. В Огайо и Пенсильвании нефть продавалась по цене от 5,50; 6,50 — это минимум в штате Нью-Йорк, 8,50 — минимум в Род-Айленде и 7 — минимум в Нью-Джерси. В Индиане нефть продается по цене от 5,50, но в Канзасе ничего дешевле 8,50 не зафиксировано (тариф на перевозку до Атчисона, штат Канзас, из Уайтинга, штат Индиана, снабжающего оба этих штата, составляет 1,7 цента за галлон. Тариф на перевозку из Уайтинга в Индианаполис составляет 0,5 цента за галлон).

Не так давно в руки автора попал лист из одной из бухгалтерских книг, входящих в состав замечательной системы бухгалтерского учета компании «Стандарт Ойл». На этом листе были указаны себестоимость и цена продажи за галлон различных сортов очищенной нефти более чем на дюжине станций в одном штате в октябре 1901 года. В расчет себестоимости нефти входили чистая стоимость, фрахт, инспекция, стоимость бочек и затраты на сбыт. Была указана цена продажи и рассчитана норма прибыли. Цена продажи высококачественного светлого масла из цистерн-фургонов (у «Стандарт» принято доставлять нефть со станций местным дилерам с помощью собственных цистерн-фургонов) колебалась от 8½ до 11½ цента, а прибыль от нефти, продаваемой с фургонов, варьировалась примерно от полуцента до более чем трех центов.

При рассмотрении этих различий необходимо делать щедрые поправки на тарифы за фрахт. О том, какими должны быть эти поправки, можно судить по таблице нефтяных фрахтов, опубликованной Промышленной комиссией вместе с графиком цен. На основе этой таблицы можно сделать много интересных сравнений. Например, компании «Стандарт Ойл» стоило (если они платили открытый тариф, как их конкуренты) 1,5 цента перебросить галлон нефти из Уайтинга, штат Индиана, со своей базы снабжения, в Мобил, штат Алабама. В Алабаме они продавали свою нефть оптом по цене от 11½ до 16 центов. Себестоимость этой нефти в феврале 1901 года составляла менее пяти центов. Им стоило те же 1,5 цента перебросить галлон нефти в Де-Мойн, штат Айова (если они платили открытый тариф), но в Айове они продавали ее по цене от 7 до 11. Фрахт из Уайтинга в Новый Орлеан составлял те же 1,5 цента, но цены в Луизиане колебались от 9 до 14 центов. Согласно исследованию, средняя оптовая цена нефти с учетом фрахта варьировалась от 8,27 в Пенсильвании до 25,78 в Неваде.

С учетом фрахта и погрузки очевидно, что в Соединенных Штатах нет ничего похожего на установленную цену или прибыль на осветительную нефть. Вряд ли найдется хоть кто-то, кто не признает: для блага потребителя нормально, чтобы рыночная цена любого товара обеспечивала честную и ровную прибыль по всей стране. Иными словами, с учетом фрахта и расходов на обработку нефть должна продаваться с одинаковой нормой прибыли как в Техасе, так и в Огайо. Очевидно, что так оно и должно быть в условиях свободной и всеобщей конкуренции. Но с самого начала обретения своей власти над рынком компания «Стандарт Ойл» продавала внутреннюю нефть по ценам, варьирующимся от суммы, меньшей стоимости добычи сырой нефти, потребовавшейся для ее производства, до 100 процентов прибыли и более. Везде, где наблюдался убыток или просто так называемая разумная прибыль скажем в десять процентов, анализ цитируемых выше таблиц убедительно доказывает, что причиной тому была конкуренция. Сама конкуренция не является — и с 1879 года не являлась — особенно масштабной. В том же году компания «Стандарт Ойл» заявляла о контроле над девяноста пятью процентами нефтеперерабатывающих предприятий страны. В 1888 году они заявляли примерно о восьмидесяти процентах; в 1898 году — о восемьдесят трех процентах. Эти пять — семнадцать процентов независимых предприятий, разумеется, слишком малы, чтобы составлять активную конкуренцию во всех точках. До тех пор пока одно предприятие контролирует восемьдесят три процента продукта, совершенно ясно, что торговля в целом находится в его руках. Встречаемая им конкуренция будет носить исключительно локальный характер. Но именно эта местная конкуренция, несомненно, сбивала цену на нефть в различных точках и вызывала поразительный разброс цен, зафиксированный в диаграммах Промышленной комиссии и других расследований. Автору досталась папка из сотни или более писем, написанных в восьмидесятые годы дилерами из двенадцати разных штатов. В этих письмах рассказывается о влиянии на цены появления независимой нефти на территории, ранее занятой исключительно «Стандарт»:

Калверт, штат Теннесси. — Компания «Уотерс-Пирс Ойл» («Стандарт») настолько снизила здесь цены на свою нефть, когда прибыла моя, что у меня возникнут определенные трудности с реализацией собственной.

Чаттануга, штат Теннесси. — ...Снизили цену на нефть, которая продавалась по 21 центу, до 17 центов.

Пайн-Блафф, штат Арканзас. — Хотя здешние торговцы и хотели бы покупать у кого-то другого, а не у «Стандарт», они не могут позволить себе рисковать убытками. У нас только что был пример с сотней баррелей оппозиционной нефти, которую сюда привезли; это привело к тому, что цена нефти компании «Уотерс-Пирс Ойл» упала с 18 до 13 центов — на один цент ниже стоимости оппозиционного продукта, причем они отказывались продавать кому бы то ни было, кто покупал у кого-то помимо их компании.

Виксберг, шт. Миссисипи. — Компания «Чесс Карли» («Стандарт») теперь предлагает нефть температурой вспышки 110° по цене девять центов всем и каждому. Должны ли мы ответить на их цены? Все, чего они добиваются, — это вытеснить нас с рынка, после чего они немедленно поднимут цену на нефть.

Это лишь примеры из всей совокупности писем: цены немедленно снижались агентами «Стандарт» при появлении независимой нефти. Таблица, представленная Конгрессу в 1888 году и отражающая масштабы демпинга на Юго-Западе, показывает, что он составлял от 14 до 220 процентов.

Любое расследование, проведенное с тех пор, показывает, что именно появление конкурента приводит к снижению цены. Например, в ведомости затрат и прибыли из бухгалтерской книги «Стандарт», упомянутой выше, был один пункт, в котором нефть продавалась в убыток. В ходе расследования автор выяснил, что это была точка, где независимый оптовик пытался завоевать рынок. Если изучить таблицы цен в недавнем отчете Комиссии по труду и промышленности, можно обнаружить, что везде, где наблюдается низкая цена, присутствует конкуренция. Так, в Индианаполисе, единственном городе штата Индиана, где сообщалось о конкуренции, оптовая цена нефти составляла 5½ цента, хотя в сорока из пятидесяти трех городов Индианы, представивших данные, оптовая цена за галлон составляла от 8 до 10½ цента. (Эти цены включали фрахт. Если взять Индианаполис за центр, местный фрахт на нефть в любую точку Индианы ни в коем случае не превышает одного цента.) В апреле 1904 года расследование выявило столь же поразительную разницу между ценами в Индианаполисе, где теперь обосновались шесть независимых компаний, и соседними городами, до которых конкуренция еще не дошла.

Появление независимого предприятия в Морристауне, штат Нью-Джерси, привело к снижению цены для бакалейщиков до 7½ цента, а для домохозяек — до 10, однако в соседних городах Элизабет и Плейнфилд, где действует только «Стандарт», бакалейщики платят 9 центов, а домохозяйки — соответственно 12 и 11. В Акроне, штат Офио, где во время проведения расследования работала независимая компания, нефть продавалась оптом по 5¾ цента; в Пейнсвилле, расположенном ближе к Кливленду, пункту отгрузки, — по 9¼ цента. В Ричмонде, штат Виргиния, один дилер сообщил комиссии об оптовой цене в 5 центов и добавил: «Демпинговая цена между нефтяными компаниями; раньше продавалось по 9 и 10 центов».

В апреле 1904 года нефть температурой вспышки 150° продавалась с цистерн-фургонов в Балтиморе, где есть конкуренция, по 9 центов. В Вашингтоне, где конкуренции нет, она продавалась по 10½ цента, а в Аннаполисе (без конкуренции) — по 11 центов. В Сифорде, штат Делавэр, та же нефть продавалась по 8 центов в условиях конкуренции. Тарифы на фрахт практически одинаковы до всех этих пунктов. И так можно продолжать до бесконечности, показывая, как появление независимой нефти всегда снижало цену. Как правило, появление нефти приводило к ожесточенной борьбе или «нефтяной войне», в ходе которой обе стороны нередко продавали в убыток. Компания «Стандарт», способная выдерживать убытки бесконечно, обычно побеждала.

Интересная местная «нефтяная война», происходившая в 1896 и 1897 годах в Нью-Йорке и Филадельфии, фигурировала в отчетах Комиссии по труду и промышленности и очень хорошо иллюстрирует обычное влияние прихода конкуренции на цены «Стандарт». 20 марта 1896 года компания «Пью Ойл Кампани» вывела в Нью-Йорк три цистерны-фургона. Цена на белое минеральное масло с цистерн-фургонов «Стандарт» в тот день составляла 9½ цента, и компания «Пью Ойл Кампани» последовала за ней. Меньше чем через неделю компания «Стандарт» снизила цену до 8 центов вдоль маршрута движения цистерн-фургонов «Пью Ойл Кампани». В апреле цена была снижена до 7 центов. К декабрю 1896 года она упала до 6 центов; к декабрю 1897 года — до 5,4. Правда, в это время сырая нефть падала в цене, но падение цены на белое минеральное масло было несоразмерным. Ибо в то время как между ценой на очищенную нефть 20 марта и средней ценой на очищенную нефть в апреле вдоль маршрута компании «Пью Ойл Кампани» падение составило 2½ цента, падение цены на сырую нефть составило всего четыре десятых цента. Очищенная нефть упала с 7 центов в апреле до 6 центов в мае, а сырая нефть упала на одну десятую цента. Джон Д. Аркбольд, отвечая на цифры, предоставленные компанией «Пью Ойл Кампани» Комиссии по труду и промышленности, обвинил их в «небрежности» и привел средние месячные цены на сырую и очищенную нефть, чтобы показать, что никакого столь вопиющего расхождения не происходило. Мистер Аркбольд приводит среднюю цену в марте, например, как 7,98 цента, а в апреле — как 7,31 цента. Однако его цена представляет собой среднее значение для «всего торгового оборота Большого Нью-Йорка и его окрестностей», тогда как цены компании «Пью Ойл Кампани» — это те цены, с которыми они сталкивались в условиях своей ограниченной конкуренции. Как заметил профессор Дженкс во время допроса: «Поэтому вполне могло случиться так, что ваша» («Стандарт») «средняя цена была именно той, которую вы назвали, а для немалого числа особых клиентов, с которыми пыталась вести дела компания „Пью Ойл Кампани“, она составляла пять с половиной центов». Что это было именно так, по-видимому, доказывают котировки цен на белое минеральное масло из цистерн-фургонов, которые публиковались из недели в неделю в таких торговых журналах, как Oil, Paint and Drug Reporter. Эти цены показывают 9⅞ цента за белое минеральное масло 21 марта и в среднем 9,4 цента в апреле. Очевидно, лишь часть торговли «всего Большого Нью-Йорка и окрестностей» получила выгоду от средних показателей, названных Комиссии по труду и промышленности мистером Аркбольдом.

Если конкуренция сохраняется, ее результатом обычно становятся постоянно более низкие цены, чем на территории, где конкуренция была вытеснена или куда она никогда не проникала. Например, почему нефть должна продаваться дилеру в среднем почти на четыре цента дороже в Канзасе, чем в Кентукки, если фрахт из Уайтинга в Канзас дороже всего на цент? По той лишь причине, что в Кентукки в течение двадцати пяти лет существовала упорная конкуренция, а в Канзасе ни одна из них так и не закрепилась прочно. Почему в Колорадо должны платить в среднем 16,90 цента за галлон нефти, а в Калифорнии — 14,60 цента, если фрахт из Уайтинга отличается всего на одну десятую цента? По той лишь причине, что несколько лет назад конкуренция была вытеснена из Колорадо, а в Калифорнии она все еще существует.

В самом деле, любое последовательное изучение того, как компания «Стандарт Ойл» использовала свою власть над ценой как экспортируемой, так и внутренней нефти, неизбежно приводит к выводу, что эта власть всегда использовалась в максимально возможной степени, не подвергая ее риску; что мы всегда платили за очищенную нефть дороже, чем платили бы при наличии свободной конкуренции. Но почему мы должны ожидать чего-то другого? В этом заключается главная цель объединений. Конечно же, откровенные члены компании «Стандарт Ойл» меньше всего стали бы утверждать, что они отдают публике из получаемой благодаря объединению прибыли больше, чем могут утаить. Один из самых способных и откровенных среди них, Г. Х. Роджерс, выступая перед Комиссией по труду и промышленности в 1899 году, в ответ на вопрос о том, как получилось, что за двадцать лет компания «Стандарт Ойл» ни на ничтожную долю цента не удешевила стоимость сбора и транспортировки нефти по нефтепроводам; что добытчику нефти сейчас обходится ровно столько же, сколько и двадцать лет назад, забрать его нефть от скважин и транспортировать ее в Нью-Йорк, — ответил с восхитительной откровенностью: «Мы занимаемся бизнесом не ради своего здоровья, а ради долларов».

Джона Д. Аркбольда тогда же спросили, не является ли правдой то, что благодаря своей великой силе компания «Стандарт Ойл» получила возможность добиваться цен, которые в целом превышали цены в условиях конкуренции, и мистер Аркбольд ответил: «Что ж, я надеюсь на это».

Но это откровенные ответы, которые джентльмены дали, возможно, застигнутые врасплох. Способный и осторожный президент великого концерна Джон Д. Рокфеллер более осмотрителен в своих признаниях. Находясь на свидетельском месте в 1888 году, он был вынужден признать после некоторых искусных уверток, что контроль компании «Стандарт Ойл» над ценами был таков, что они могли повышать или понижать их по своему усмотрению. «Но, — добавил мистер Рокфеллер, — мы бы не стали этого делать». Весь диалог между следователем и мистером Рокфеллером представляет интерес:

В. Разве не является фактом, что девять попечителей, контролирующих тот огромный объем капитала, которым располагает траст «Стандарт Ойл», могли бы с легкостью поднять или сбить рыночную цену нефти, если бы сочли это нужным?...

О. Я не думаю, что они стали бы это делать.

В. Я не спрашиваю, стали бы они; смогли бы они это сделать?

О. Я полагаю, для этих джентльменов это было бы возможно; если бы они скупили достаточное количество нефти, это заставило бы цену пойти вверх.

Произошла долгая словесная перепалка, в ходе которой мистер Рокфеллер пытался объяснить и сгладить свой ответ.

В. Я не могу добиться от вас ответа на свой вопрос… это огромная власть, которой вы обладаете.

О. Разумеется; отдельное лицо или объединение людей может повысить цену или в большей или меньшей степени снизить цену на любой товар.

В. Но если вы пожелаете увеличить — поднять цену на очищенную нефть или снизить цену на сырую нефть, в вашей ли это власти сделать это указанным мной способом: воздерживаясь от выхода на рынок или выходя на рынок для покупок, контролируя 75 процентов спроса на сырую нефть?

О. Это был бы временный эффект, но не более того...

В. Прекращение производства очищенной нефти вашими нефтеперерабатывающими заводами, представляющими столь значительную долю, привело бы к тенденции роста цены?

О. Это то, чего мы никогда не делаем; наш бизнес заключается в том, чтобы постоянно расти, а не сокращаться.

В. Действительно ли вы придерживаетесь мнения, что траст «Стандарт Ойл» является организацией, полезной для общественности?

О. Я со всем уважением прошу ознакомиться с отчетом, который показывает, что это именно так.

Для многих в мире это, без сомнения, вопрос небольшой важности, продается ли нефть по восемь или двенадцать центов за галлон. Однако порой это становится вопросом трагическим, как в 1902–1903 годах, когда во время угольного кризиса бедняки, лишенные угля, зависели от нефти как источника тепла. В январе 1903 года нефть продавалась дилерам с цистерн-фургонов в Нью-Йорке по одиннадцать центов за галлон. Эта нефть обошлась независимому нефтеперерабатывающему заводу, который выплатил полную стоимость транспортировки и сбывал продукцию по цене один цент за галлон, не более чем в 6,4 цента. Компании «Стандарт Ойл» она обошлась, вероятно, на цент дешевле. Что такая цена могла установиться в условиях свободной конкуренции, разумеется, невозможно. На протяжении всей суровой зимы 1902–1903 годов цена на очищенную нефть росла. Утверждалось, что это было связано с ростом цен на сырую нефть, но в каждом случае рост был значительно большим, чем рост цены сырой нефти. Действительно, тщательное сравнительное изучение цен на нефть показывает, что компания «Стандарт» почти всегда повышает рынок очищенной нефти на гораздо большее число пунктов, чем рынок сырой нефти. График это подтверждает. Хотя это было правилом, из него, разумеется, существуют исключения, например, когда идет тарифная война. Так, весной 1904 года ожесточенная конкуренция в Англии со стороны компании «Шелл Транспортейшн Кампани» и российской нефти заставила компанию «Стандарт» снизить экспортную очищенную нефть значительно сильнее, чем сырую. Но, как показывает график, цены на нефть для внутреннего рынка удерживались на высоком уровне.

В результате власти «Стандарт» над ценами потребитель не только платит больше за нефть там, куда не дошла конкуренция или где она была уничтожена, но эта власть используется неуклонно и с высочайшим мастерством для того, чтобы людям было трудно конкурировать в любой сфере нефтяного бизнеса. Эта история представляет собой не что иной как пересказ методов, практикуемых компанией «Стандарт Ойл» для избавления от конкуренции. Именно ради избавления от конкуренции была создана «Южная улучшательная компания». Именно ради избавления от конкуренции перевозящие нефть железные дороги были запуганы, уговорены или подкуплены для осуществления несправедливой дискриминации. Именно ради избавления от конкуренции Транспортная компания «Эмпайр», одна из лучших транспортных компаний, когда-либо созданных в этой стране, была исторгнута из рук людей, которые ее развивали. Именно ради избавления от конкуренции велась война против нефтепровода «Тайдвотер», нефтепровода «Кресент», нефтепровода «Юнайтед Стейтс», не говоря уже о множестве аналогичных мелких предприятий. Именно ради избавления от конкуренции была создана шпионская система «Стандарт», развязаны ее нефтяные войны и разработаны все ее безупречные методы, затрудняющие ведение бизнеса для соперников.

Самой любопытной особенностью этого вопроса об отношении компании «Стандарт Ойл» и цены на нефть является, пожалуй, то, что до сих пор существуют люди, которые верят, что «Стандарт» удешевила нефть! Люди смотрят на этот график и вспоминают, что в конце шестидесятых и семидесятых годов они платили по пятьдесят и шестьдесят центов за галлон нефти, за которую теперь платят двенадцать и пятнадцать центов. Это, заявляют они, и есть результат объединения. Сам мистер Рокфеллер указал на эту огромную разницу в ценах. «В 1861 году, — заявил он комитету Сената Нью-Йорка, — нефть продавалась по шестьдесят четыре цента за галлон, а теперь она стоит шесть с четвертью центов». Это сравнение столь же вводящее в заблуждение, сколь и задумывалось. В 1861 году в Нефтяном регионе не было ни одной железной дороги. Доставка барреля нефти до пункта отгрузки стоила от трех до десяти долларов. Еще не были изобретены никакие приспособления для транспортировки или хранения. Процесс переработки все еще был несовершенным, и потери нефти были велики. К тому же рынки были неразвиты. Мистеру Рокфеллеру следовало отметить, что нефть упала с 61,5 в 1861 году до 25⅝ в год, когда он впервые занялся ею, и что благодаря его первой успешной махинации она поднялась до 30! Ему следовало указать, чем объясняются последовавшие с того дня снижения цен: появлением прибрежных нефтепроводов, разработкой побочных продуктов, переходом от транспортировки в баррелях к наливной перевозке, бесчисленными мелкими мерами экономии. Люди, указывающие на разницу в ценах и называющие это объединением, никогда не изучали историю изменения цен по графику. Они не понимают значения колебаний этой кривой: того, что она была принудительно снижена с 1866 по 1876 год, когда первое эффективное объединение мистера Рокфеллера было обеспечено за счет конкуренции, и поднята в 1876 и 1877 годах путем пресечения конкуренции; что она была снижена с 1877 по 1879 год в результате объединения всевозможных сил конкуренции — добытчиков, независимых нефтепереработчиков, развития независимого прибрежного нефтепровода — до уровня более низкого, чем когда-либо прежде. Они забывают, что когда эти противостоящие силы были преодолены и компания «Стандарт Ойл» наконец восторжествовала, на протяжении десяти лет нефть ни разу не опустилась ниже той границы, которой достигла конкуренция в 1879 году, хотя неоднократно поднималась выше этой границы. Они забывают, что в 1889 году, когда впервые за десять лет маржа между сырой и очищенной нефтью начала падать, причиной тому стала конкуренция, порожденная ростом американских независимых интересов и разработкой зарубежных нефтяных месторождений.

Верить в то, что объединение «Стандарт Ойл» или любое другое подобное образование стало бы снижать цены иначе как под давлением конкуренции, которую они пытались уничтожить, свидетельствует о поразительной доверчивости. Человеческий опыт давным-давно научил нас, что если позволить человеку или группе людей получить автократическую власть в правительстве или церкви, они используют эту власть для угнетения и обмана публики. На протяжении веков борьба наций велась за получение стабильного правительства с честными правилами игры для народных масс. Чтобы добиться этого, мы окружили наших королей, императоров и президентов тысячей конституционных ограничений. Мы не смогли позволить даже церкви, вдохновляемой религиозными идеалами, обладать всей той полнотой власти, которой она требовала в обществе. И тем не менее здесь, в Соединенных Штатах, мы позволили людям получить практически автократическую власть в торговле. Мы разрешили им пользоваться особыми привилегиями на транспорте, которые неминуемо должны были со временем уничтожить их конкурентов, хотя дух наших законов и уставов транспортных линий запрещал эти привилегии. Мы позволили им объединяться в огромные межштатовые корпоративные образования, для которых мы не предусмотрели никакой формы устава или гласности, хотя человеческий опыт давным-давно постановил, что люди, объединяющиеся в товарищества, компании или корпорации для ведения бизнеса, должны иметь четко определенные полномочия и подлежать разумной проверке и гласности. В качестве закономерного результата этой чрезвычайной власти мы видим, как в случае с компанией «Стандарт Ойл», что цена на предмет первой необходимости оказалась под контролем группы из девяти человек, столь же способных, энергичных и безжалостных в деловых операциях, каких когда-либо видел мир в любом объединении. Они осуществляли свою власть над ценами с почти сверхъестественным мастерством. Это было их самое жестокое оружие в удушении конкуренции, верное средство пожинать ростовщические дивиденды и в то же время самый убедительный аргумент в одурачивании публики.

ГЛАВА СЕМНАДЦАТАЯ ПОДЛИННОЕ ВЕЛИЧИЕ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ»

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ВЛАСТИ — РОКФЕЛЛЕР И ВОСЕМЬ ДРУГИХ ПОПЕЧИТЕЛЕЙ УПРАВЛЯЮТ ДЕЛАМИ ПОДОБНО ПАРТНЕРАМ В БИЗНЕСЕ — ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СБОРУ НОВОСТЕЙ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВСЕЙ ИНФОРМАЦИИ, ЦЕННОЙ ДЛЯ ПОПЕЧИТЕЛЕЙ — РОКФЕЛЛЕР НАХОДИТ ОТОБРАННЫХ ЛЮДЕЙ ДЛЯ КАЖДОЙ ДОЛЖНОСТИ И УМУДРЯЕТСЯ ЗАСТАВИТЬ ИХ КОНКУРИРОВАТЬ ДРУГ С ДРУГОМ — УМНО РАСПОЛОЖЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ — ВНИМАНИЕ К МЕЛЧАЙШИМ ДЕТАЛЯМ РАСХОДОВ — БЫСТРАЯ АДАПТАЦИЯ К НОВЫМ УСЛОВИЯМ ПО МЕРЕ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ — ЭКОНОМИЯ, ДОСТИГАЕМАЯ ЗА СЧЕТ СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ — НИКОМУ НЕ ВЫПЛАЧИВАЕМАЯ ПРИБЫЛЬ — ВЫГОДНОЕ РАСШИРЕНИЕ АССОРТИМЕНТА ПРОДУКЦИИ И ПОБОЧНЫХ ПРОДУКТОВ — ОБЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ВИДЕТЬ МАСШТАБНЫЕ ЗАДАЧИ И ДОСТАТОЧНАЯ СМЕЛОСТЬ, ЧТОБЫ БРАТЬСЯ ЗА НИХ.

Хотя нет никаких сомнений в том, что определяющим фактором успеха компании «Стандарт Ойл» в достижении фактической монополии в нефтяной промышленности стали особые привилегии, которыми она пользовалась с самого начала своей деятельности, точно так же верно и то, что одни лишь эти привилегии не могут объяснить ее успех. В создание траста «Стандарт Ойл» было вложено нечто большее, чем незаконные преимущества. Если бы он обладал лишь теми качествами, которые широкая публика всегда ему приписывала, его свержение произошло бы гораздо раньше. Но этот гигантский организм, очерненный коммерческими грехами, всегда отличался силой во всех великих деловых качествах — энергией, интеллектом, бесстрашием. В нем всегда было изобилие как молодости, так и алчности, как ума, так и бессовестности. Если он и вел свою большую игру с презрительным пренебрежением к честной игре и тонким юридическим нюансам, то вел ее с непревзойденным мастерством, дерзостью и сноровкой. Тот молчаливый, терпеливый, всевидящий человек, который вел его в его транспортных набегах, вел его не менее успешно в том, что можно назвать его законной работой. Никто не ценил полнее, чем он, те качества, которые единственные обеспечивают прочную стабильность и рост коммерческих начинаний. Он настаивал на этих качествах, и именно благодаря этой настойчивости траст «Стандарт Ойл» всегда представлял собой нечто большее, чем просто красивый эпизод разбойничьего промысла с предрешенным для него исходом разбоя, а был явлением, обладающим жизнью и будущим.

Если попытаться проанализировать то, что можно назвать законным величием творения мистера Рокфеллера в отличие от его незаконного величия, то в основе обнаружится тот факт, что оно централизовано столь же идеально, как католическая церковь или наполеоновское правительство. Как отмечалось в предыдущей главе, весь бизнес был передан в 1882 году в руки девяти попечителей, президентом которых был мистер Рокфеллер. Эти попечители всегда действовали точно так же, как если бы они были девятью партнерами в бизнесе и единственными лицами, имеющими к нему отношение. Они встречались ежедневно, посвящая все свое время управлению и развитию предприятия, подобно партнерам в галантерейном доме. В нефтяном мире под их прицел могло попасть что угодно: от коптящего фитиля в Ошкоше до конкуренции русской нефти в Китае. Все что угодно; но ничто не попадало к ним, если в этом не было необходимости; ибо ниже них, просеивая дела для их глаз, находились комитеты, занимавшиеся различными отделами бизнеса. Существовал Комитет по сырой нефти, который рассматривал вопросы сырой нефти по всему миру; Комитет по производству, изучавший выработку очищенной нефти, утилизацию отходов, разработку новых продуктов; Комитет по сбыту, который занимался рынками. Перед каждым из этих комитетов ежедневно раскладывалась вся обнаруживаемая на земле информация, касающаяся его конкретной сферы; им не только поступали отчеты о том, что делается в их сфере в трасте «Стандарт Ойл», но также приходили сведения обо всем, что связано с такой работой везде и всеми. Эти комитеты не только знали все о своем собственном бизнесе, они знали все о бизнесе каждого другого. Комитет по производству точно знал, что делает каждый из хилых независимых нефтеперерабатывающих заводов, все еще продолжавших существовать, —ковыковыковы каковвыковы… каковы его ресурсы и преимущества; Комитет по транспорту знал, какие тарифы тот получает; Комитет по сбыту знал его рынок. Таким образом, исчерпывающая информация о новых разработках сырой нефти, новых возможностях для сбыта очищенной нефти, новых производственных процессах всегда находилась в распоряжении девяти попечителей траста.

С. К. Т. ДОДД Главный юрисконсульт компании «Стандарт Ойл». Разработчик соглашения о создании траста 1882 года.

ДЖАБЕЗ А. БОСТВИК С 1872 по 1892 год — главный закупщик нефти компании «Стандарт Ойл».

ДЖОЗЕФ СИП Глава «Агентства Сипа», через которое проходит вся нефть, транспортируемая компанией «Стандарт Ойл».

ДАНИЭЛЬ О’ДЕЙ В 1872 ГОДУ Вице-президент компании «Нешнл Транзит Компани», принадлежащей компании «Стандарт Ойл» компании по эксплуатации нефтепроводов.

Как они добывали эту информацию? Как это делает пресса — с помощью разветвленной системы репортеров. В 1882 году у «Стандарт» были корреспонденты в каждом городе нефтяного региона, а сегодня они есть не только там, но и в каждой столице земного шара. В самом деле, в европейских столицах нередко можно столкнуться с высококлассными газетными корреспондентами, консулами или деловыми людьми, которые пополняют свои доходы за счет частных отчетов компании «Стандарт Ойл». Люди, состоящие у них на службе, естественным образом сообщают все, что им становится известно. Существуют также посторонние лица, сообщающие то, что им удается узнать, — «случайные авторы». В Нефтяном регионе найдется не один человек, который годами зарабатывал себе на жизнь сбором информации для «Стандарт». Там их называют «шпионами». Возможно, порой они заслуживают этого названия, однако эта служба может быть совершенно законной.

Эти попечители тогда «знают все» о нефтяном бизнесе и они использовали свою информацию. Никто и никогда не использовал информацию более прибыльно. Все, что было узнано, находило применение и влияло на всю грандиозную структуру, ибо благодаря поразительному гению организации мистер Рокфеллер создал машину с головой, мысли которой ощущались от центра власти в Нью-Йорке до скромнейшего обходчика нефтепровода на Ойл-Крик. Эта голова управляла каждым из разрозненных предприятий с абсолютной точностью. Возьмем нефтеперерабатывающие заводы: это были отдельные предприятия, имевшие управляющего и совет директоров, как и любое стороннее предприятие, но эти предприятия не были свободными агентами. Согласно показаниям Дж. Дж. Вандергрифта в 1879 году, «Империал Рефинери», президентом которой он являлся, не имела никакого контроля над своей нефтью после ее изготовления. Компания «Стандарт Ойл оф Кливленд» брала ее под свой контроль в Ойл-Сити и организовывала транспортировку и сбыт. Управляющие Центральной ассоциации, в которую в 1875 году вошли союзные нефтепереработчики под председательством мистера Рокфеллера, обладали «безоговорочным правом осуществлять все закупки сырой нефти и продажи очищенной нефти», а также «вести переговоры о всех железнодорожных и трубопроводных тарифах и транспортных расходах» для каждого из нефтеперерабатывающих заводов. Каждое предприятие, разумеется, было ограничено в объемах нефти, которые оно могло производить. Так, в 1876 году, когда кливлендская фирма «Скофилд, Шурмер энд Тейгл» заключила с мистером Рокфеллером соглашение о совместной деятельности при условии, что он выбьет для них такие же ребаты, какими пользовался сам, было условлено, что фирма будет производить лишь 85 000 баррелей в год, хотя их производственная мощность составляла 180 000 баррелей.

Одним из величайших достижений мистера Рокфеллера стало то, что он заставил людей, которые создали собственные заводы и управляли ими по своему усмотрению, гармонично работать в условиях таких ограничений. Как показала эта история, первая попытка обуздать нефтепереработчиков провалилась, потому что они не хотели подчиняться правилам. Без сомнения, главной причиной, по которой они наконец согласились на них, было то, что только так они могли получить тарифы на транспортировку, столь же выгодные, как у компании «Стандарт Ойл»; но, согласившись и найдя это прибыльным, они удерживались в строю с помощью изощренной системы конкуренции, которая, должно быть, в значительной степени удовлетворяла их потребность в личных усилиях и их гордость за независимый труд. Во время расследования 1879 года, когда добытчики пытались выяснить истинную природу альянса «Стандарт», они были весьма озадачены присяжными показаниями некоторых представителей «Стандарт» о том, что контролируемые ими фабрики конкурируют, и конкурируют жестко, с компанией «Стандарт Ойл оф Кливленд». Как такое могло быть? Озлобленные в душе и несдержанные на язык, нефтяники клеймили эти заявления как лжесвидетельство, но они были сущим фактом. От каждого нефтеперерабатывающего завода, входящего в альянс, требовалось ежемесячно представлять мистеру Рокфеллеру подробный отчет о своей деятельности. Эти отчеты сопоставлялись, и результаты обнародовались. Если завод «Акме» в Тайтасвилле в том месяце перерабатывал нефть дешевле любого другого участника альянса, этот факт предавался огласке. Если эта дешевизна продолжала проявляться, остальных отправляли изучать методы работы «Акме». Всякий раз, когда обнаруживалось улучшение, это улучшение отмечалось, а остальных отправляли на поиски секрета. Результатом становилось острейшее соперничество — каждый завод работал на пределе возможностей.

Этот надзор учитывал малейшие детали. В Нефтяном регионе часто рассказывают историю, иллюстрирующую скрупулезность этого надзора. Комментируя, как обычно, ежемесячные «конкурентные отчеты», как их называют, мистер Рокфеллер обратил внимание некоего нефтепереработчика на несоответствие в его отчетах. Речь шла о пробках для бочек — предметах, ценность которых на нефтеперерабатывающем заводе примерно равна ценности булавок в домашнем хозяйстве. «В прошлом месяце, — говорилось в комментарии, — у вас было в наличии 1 119 пробок. В начале этого месяца вам было отправлено десять тысяч. В этом месяце вы использовали 9 527. Вы отчитываетесь о наличии 1 012. Куда делись остальные пятьсот восемьдесят?» Автор располагает достоверными данными о том, что ходячая версия этой истории не соответствует действительности, однако она очень хорошо отражает представление Нефтяного региона о тщательности надзора мистера Рокфеллера. Нефтяной регион, отличавшийся по общему признанию расточительными методами ведения бизнеса, возмущался этой заботой и называл ее мелочностью, но Нефтяной регион был неправ, а мистер Рокфеллер был прав. Заботьтесь о пробках, а бочки позаботятся о себе сами — это столь же хорошая политика на нефтеперерабатывающем заводе, сколь и старая поговорка, которую она перефразирует применительно к финансированию.

Были и другие особенности этого революционного управления, вызвавшие глубокое возмущение в нефтяном мире. Главной среди них был демонтаж или заброс предприятий, которые «приобрела» компания «Стандарт» и которые, как она утверждала, были расположены или оснащены настолько плохо, что управлять ими было нерентабельно. Во многих случаях для недовольства процессом приобретения были веские основания, однако, приобретя нефтеперерабатывающие заводы, «Стандарт» проявила мудрость, забросив многие из них. Возьмем, к примеру, Питтсбург. Когда мистер Локкарт начал скупать своих соседей в 1874 году, в самом городе и его окрестностях насчитывалось около двадцати пяти предприятий. Они обладали различной мощностью: от небольших установок на десять баррелей устаревшей конструкции и в удаленных местах до полноценных заводов вроде «Ситизенс», описанного мистером Тэком в главе V. Но как мистер Локкарт мог управлять ими в их нынешнем виде с выгодой? Владельцу маленького нефтеперерабатывающего завода могло быть выгодно управлять им, поскольку он сам был дистилляторщиком, сам монтировал трубы, сам был мастером и не ждал больших доходов; однако для мистера Локкарта было бы абсурдом пытаться управлять им. Он просто вывозил все пригодное оборудование, продавал то, что мог, на металлолом и оставлял руины. Пожалуй, одно из самых унылых зрелищ на свете — это заброшенный нефтеперерабатывающий завод; и именно эта удручающая картина в сочетании с историей прежних владельцев, как это всегда бывало в Нефтяном регионе, вызывала бурю протестов. Нефтяники никак не могли с этим смириться, во многом потому, что это зрелище всегда было у них перед глазами.

Какая бы горькая ни была эта политика для тех, кто пострадал от кампаний «Стандарт», для траста это, разумеется, был единственный путь — собственно, именно ради этого он и вел войну против независимых: чтобы закрыть и демонтировать их, чтобы производилось меньше нефти и были выше цены на то, что производилось. Эта мудрость в выборе мест для заводов продолжает характеризовать деятельность «Стандарт». Она эксплуатирует только те предприятия, которые приносят прибыль, и размещает свои заводы там, где ими можно управлять с наибольшей выгодой. Множество прекрасных примеров связи между размещением производства в зависимости от источников сырья и рынков сбыта можно увидеть на предприятиях компании «Стандарт Ойл» и поныне. Например, очищенная нефть для зарубежных поставок производится на побережье, а перевозящие ее суда загружаются прямо у причалов, как на заводах в Байонне, штат Нью-Джерси. Стоимость транспортировки с завода на судно, составлявшая крупную статью расходов в былые времена, исключена полностью. Рынок Среднего Запада теперь снабжается почти исключительно с заводов «Стандарт» в Уайтинге, штат Индиана — городе, построенном компанией «Стандарт Ойл» для переработки огайской нефти. Здесь ежедневно перерабатывается 25 000 баррелей нефти, и из этого центрального пункта она распределяется по долине Миссисипи.

Все производства, которые ответвлялись от нефтеперерабатывающих заводов, всегда управлялись с таким же точным вниманием к мельчайшей экономии. Эти производства были многочисленны благодаря великому принципу мистера Рокфеллера: «никому не выплачивать прибыль». С самых ранних своих попыток создания объединений он применял этот принцип. Объяснение мистера Бланшара Комиссии Хепберна в 1879 году относительно того, почему компания «Стандарт» контролировала дворы дороги «Эри» в Уихокене с 1874 года, точно отражает точку зрения мистера Рокфеллера. Эта политика не выплачивать никому прибыль привела мистера Рокфеллера в бондарный бизнес. В 1872 году, когда мистер Рокфеллер стал хозяином кливлендского нефтяного бизнеса, покупка бочек была одной из самых тяжелых статей расходов нефтепереработчика. В оценке стоимости производства галлон очищенной нефти в 1873 году, составленной в газете Oil City Derrick и признанной этой газетой правильной, стоимость бочки оценивается в четыре цента за галлон, что превышало стоимость самой сырой нефти на тот момент. Даже по четыре цента за галлон бочки было трудно достать, таккковы был велик спрос. Если нефтепереработчик мог вернуть свои бочки, это, конечно, давало экономию (возвращенная бочка оценивалась в 2¾ цента), но на возврат нельзя было рассчитывать; пустые бочки, поступавшие из Европы в особенности и предназначенные для западных грузоотправителей, часто конфисковывались в Нью-Йорке восточными нефтепереработчиками. Считалось, что нужда оправдывает поступок, подобно воровству во время голода. На бочках делались состояния, и торговцы, узнав о крупных запасах в Европе, как бывало, фрахтовали судно, отправлялись за ними и пожинали богатую прибыль. По сути, вокруг нефтяной бочки вращается целый том коммерческих трагедий и комедий. Так вот, именно бочке — «святой синей бочке» — мистер Рокфеллер уделил пристальное внимание. Он решил производить их сам. Одним из самых ранних сторонних предприятий компании «Стандарт Ойл» в Кливленде было бондарное производство, и мистер Рокфеллер вскоре получал за два с половиной цента то, за что его соперники платили четыре, хотя он отнюдь не был единственным нефтепереработчиком, производившим бочки в первые годы — каждый завод стремился обзавестись бондарным производством, как только получал такую возможность. Объем средств, сэкономленных компанией «Стандарт» на одном только этом пункте, очевиден, если учесть масштабы ее бизнеса. За год до создания траста (1881 г.) они произвели 4 500 000 бочек, в среднем около 15 000 в день. С тех пор бочка постепенно уходит из нефтяного бизнеса, уступая место наливным перевозкам. Тем не менее в 1901 году компания «Стандарт Ойл» произвела около 3 000 000 новых бочек. За период с начала производства бочек их предприятия внедрили мелкие усовершенствования, которые в совокупности выливаются в крупные суммы. Например, они усовершенствовали соединение обруча внахлест — мелочь, которая в 1901 году дала экономию порядка 15 000 долларов. Около 50 000 долларов в год удавалось сберечь за счет небольшого увеличения размеров резервуаров. «Стандарт» заявляет, что эта экономия настолько мала сама по себе, что имеет смысл заниматься ею только при условии ведения крупномасштабного совокупного бизнеса.

Однако сегодня важнее бочки жестяная банка — ведь именно в жестяных банках необходимо перевозить все огромные количества очищенной нефти, отправляемые в тропические и восточные страны, чтобы предотвратить ее порчу, — и нигде политика экономии, разработанная мистером Рокфеллером, не проявляется лучше, чем на одном из консервных заводов «Стандарт». В 1902 году автор посетила крупнейший жестяно-баночный завод «Стандарт» — «Девоу» на Ист-Ривер в Лонг-Айленд-Сити. Его мощность составляет 70 000 пятигаллонных банок в день, и это, вероятно, крупнейший завод по производству банок в мире. У входа на предприятие рабочий тщательно подметал грязь на полу и вывозил ее на тачке — впрочем, не для того, чтобы сбросить в реку. Грязь подлежала просеиванию для извлечения оловянных опилок и паяльной пыли. На каждом шагу что-нибудь сберегалось. «Стандарт» покупает жесть для своих банок в Уэльсе, потому что так дешевле. Это не было бы дешевле, если бы не причуда в применении таможенного тарифа, согласно которой пошлина на жесть возвращается, если из этой жести изготавливаются емкости на экспорт. Этот пункт, вероятно, был создан в интересах «Стандарт», поскольку она является крупнейшим потребителем жести в Соединенных Штатах. В 1901 году компания «Стандарт Ойл» импортировала более 60 000 тонн жести стоимостью свыше 1 000 000 долларов. Эта жесть поступает в лихтерах или пачках, упакованных в плоские ящики, которые открывают путем броска — это быстрее, чем открывать молотком, а время ценится так же высоко, как и оловянные опилки. Пустые ящики продаются сотнями садоводам Лонг-Айленда для выращивания растений, а сломанные крышки продаются на растопку. Обрезки, получающиеся при раскрое листов жести для банки, собираются в пачки и продаются на химические заводы или литейные производства. С припоем обращаются с той же осторожностью, что и с жестью, причем количество, используемое каждым рабочим, тщательно дозируется. Жестяно-баночные заводы, как и нефтеперерабатывающие, ежемесячно сопоставляют свои результаты, и лавры достаются управляющему, который сэкономил больше всего унций припоя, больше всего часов, больше всего шагов.

Пятигаллонная банка, выпускаемая на заводе «Девоу», представляет собой чудо эволюции. Нынешние методы производства почти полностью являются заслугой Германа Миллера, известного в кругах «Стандарт» как «отец пятигаллонной банки»; и он является прекрасным образцом немецкого изобретателя. Оборудование для производства банок было усовершенровано до такой степени, что если в 1865 году, когда мистер Миллер начал свою работу под началом Чарльза Пратта, один мужчина и мальчик паяли 850 банок в день, то в 1880 году трое мужчин делали 8 000, а с 1893 года трое мужчин делают 24 000. Совершенным фактом является то, что жестяная банка изготавливается Миллером ровно за то время, которое требуется, чтобы пройти от точки на заводе, где разгружаются листы жести, до точки, где готовое изделие заполняется нефтью.

И здесь кроется тонкий момент в организации комбинирования. Неподалеку от жестяно-баночного завода, на Ньютаун-Крик, расположен нефтеперерабатывающий завод. Эта нефть поступает по трубопроводу на жестяно-баночный завод, и по мере того как свежеизготовленные банки спускаются по желобу из цеха наверху, где они только что были закончены, их наполняют по двенадцать штук за раз нефтью, произведенной в нескольких милях отсюда. Наполнительное устройство восхитительно. По мере того как свежеизготовленные банки спускаются по желобу, они распределяются по двенадцать штук в ряд вдоль одной стороны поворотного стола. Поворотный стол вращается, и банки оказываются прямо под двенадцатью дозаторами, каждый из которых вмещает по пять галлон нефти — поворот вентиля, и банки полны. Стол поворачивается на четверть оборота, и пока заполняются еще двенадцать банок и распределяются двенадцать свежих, четверо рабочих с паяльными павильонами надевают крышки на первый комплект. Еще четверть оборота, и рабочие стоят наготове, чтобы снять банки с разливочного устройства, а пока они это делают, на двенадцать других надеваются крышки, двенадцать наполняются, а двенадцать подходят на свое место по желобу. Банки сразу помещаются в стоящие наготове деревянные ящики и после выжидания в течение двадцати четырех часов для выявления утечек заколачиваются гвоздями и отвозятся на тележке к ближайшей двери. Эта дверь выходит на реку, и там на якоре у борта завода стоит судно, зафрахтованное для Южной Америки, Китая или куда-либо еще, оживленно ожидая приема банок, которые чуть более двадцати четырех часов назад были листами жести, лежащими в плоских ящиках. Это поразительный пример экономии не только материалов, но и времени, и шагов.

С гениальным вниманием мистера Рокфеллера к деталям сочеталось понимание крупных и жизненно важных факторов нефтяного бизнеса и дерзость в овладении ими, очень напоминавшая военный гений. Он видел стратегические точки подобно Наполеону и налетал на них с внезапностью Наполеона. Эта выдающаяся способность уже была в полной мере проиллюстрирована в настоящей работе. Захват мистером Рокфеллером кливлендских нефтеперерабатывающих заводов в 1872 году был столь же ослепительным достижением, сколь и отвратительным. Кампания, в ходе которой Транспортная компания «Эмпайр» была исторгнута из рук Пенсильванской железной дороги, если рассматривать ее просто как акт разбоя, заслуживала восхищения. Этот человек видел то, что было необходимо для его целей, и никогда не колебался перед этим. Его мужество было непоколебимым, а вера в свои идеи — незыблемой. Он просто знал, что это нужно сделать, и шел вперед с безмятежностью человека, который знает.

После формирования траста спрос на эти качества был постоянным. Например, контракт, который «Стандарт» подписала с добытчиками в феврале 1880 года, обязывал их обеспечивать хранение и вывоз при добыче в 65 000 баррелей в день. Когда они подписывали это соглашение, на поверхности земли находилось почти девять с половиной миллионов баррелей нефти. Добыча росла пугающими темпами на протяжении четырех лет. На конец 1880 года запасы на поверхности составляли более 17 000 000 баррелей; в 1881 году — более 25 000 000; в 1882 году — более 34 000 000; в 1883 году — более 35 000 000 и в 1884 году — более 36 000 000, и компания «Юнайтед Пайп Лайнс» справлялась с этой добычей при содействии добытчиков, которые строили резервуары наперегонки с ними. В 1880 году люди «Стандарт» в среднем устанавливали более одного железного резервуара в день, причем резервуары вмещали от 25 000 до 35 000 баррелей. В Соединенных Штатах не хватало строителей резервуаров для выполнения этой работы, и бригады выписывали из Канады и Англии. Это, разумеется, требовало колоссальных денежных затрат, поскольку резервуары стоили от 7 000 до 10 000 долларов каждый. Какими бы богатыми ни были «Юнайтед Пайп Лайнс», в эти годы чрезмерной добычи они были вынуждены брать деньги взаймы, поскольку им приходилось как прокладывать линии, так и строить резервуары. Только в регионе Брэдфорд с 1878 по 1884 год было проложено почти 4 000 миль нефтепроводов, и эти линии соединялись с более чем 20 000 скважин.

С момента завершения создания своей монополии на нефтепроводы «Стандарт» преследовала нефть везде, где бы она ни обнаруживалась. Ей приходилось делать это, чтобы удерживать контроль над бизнесом, и ее мужество до сих пор не дрогнуло, хотя это требовало некоторых чрезвычайных усилий. В 1891 году крупное месторождение нефти было вскрыто на участке Макдональд в юго-западной Пенсильвании. Ежемесячная добыча выросла с 50 000 баррелей в июне до 1 600 000 в декабре. Сущим фактом является то, что на участке Макдональд компания «Юнайтед Пайп Лайнс» увеличила суточную пропускную способность с 3 500 баррелей, которыми она располагала в начале июля, до 26 000 баррелей к первому сентября, а к первому декабря они могли пропускать 90 000 баррелей в день. Если вдуматься, что это значит, то становится очевидным, что это вполне сопоставимо с великими артиллерийскими и мобилизационными подвигами времен Гражданской войны. Чтобы добиться этого, прокатные станы и котельные заводы в различных городах работали день и ночь, выпуская трубы, насосы, двигатели, котлы, которые были необходимы. Пришлось организовывать транспортировку, набирать бригады рабочих, обустраивать дикую местность, строить лесопилки для распивки необходимых объемов древесины и размещать этот огромный объем материалов, приводя его в рабочее состояние.

Та же дерзость и результативность проявляются со стороны «Стандарт» при разрешении ситуаций, создаваемых новыми веяниями в организации бизнеса. Прибрежный нефтепровод служит ярким примером. Когда «Стандарт» завершила свою монополию на нефтепроводы в конце 1877 года, нефтепровод все еще рассматривался как подсобное средство железной дороги. Естественно, железные дороги были серьезно против того, чтобы он становился чем-то большим. В Пенсильвании в особенности законы были настолько искусно перекроены Пенсильванской железной дорогой, чтобы помешать нефтепроводу перевозить нефть даже на короткие расстояния в конкурентной борьбе с ними. Теперь же в течение многих лет бытовало мнение, что нефтепровод может транспортировать нефть на большие расстояния — многие утверждали, что до побережья, — и как только независимые обнаружили, что перевозящие нефть дороги действуют исключительно в интересах «Стандарт», они начали кампанию за прибрежную линию, которая в конце концов завершилась созданием линии «Тайдвотер» длиной сто четыре мили, перекачивающей нефть из региона Брэдфорд в Уильямспорт на дороге «Ридинг Рэйлроуд», и было очевидно, что «Тайдвотер» в конечном итоге доберется до побережья. То, что дни железной дороги как перевозчика сырой нефти были сочтены, когда «Тайдвотер» начала перекачивать нефть, понимали как мистер Рокфеллер, так и президенты железных дорог, и он без колебаний ухватился за эту идею. К 1883 году «Стандарт» уже перекачивала нефть в Нью-Йорк, и железные дороги, столь эффективно служившие делу создания траста, фактически выбыли из бизнеса по перевозке сырой нефти. Именно этот дерзкий и блестящий удар, практически освободивший его от железных дорог, которые сделали его тем, кто он есть, превратил принятие Закона о регулировании межштатной торговли в вопрос сравнительно небольшой важности для мистера Рокфеллера. Разумеется, железные дороги по-прежнему были нужны ему для перевозки очищенной нефти, но он мог разместить свои заводы так, чтобы свести эту потребность к минимуму. Законодательство, которого Нефтяной регион Пенсильвании добивался в течение пятнадцати лет в надежде обеспечить равные шансы на транспорте, опоздало. К моменту принятия закона трубы вытеснили железную дорогу в качестве главного нефтяного перевозчика, причем трубы находились не просто под контролем мистера Рокфеллера, как это было с рельсами; они принадлежали ему. Неудивительно поэтому, что принятие этого великого закона не нарушило его безмятежности. Неудивительно, что Нефтяной регион, осознавая всю трагическую ироничность этой ситуации столь же отчетливо, как и мистер Рокфеллер, испытывал по этому поводу почти неконтролируемое раздражение. И тем не менее прибрежный нефтепровод вовсе не был собственной разработкой компании «Стандарт Ойл». Сама идея была задумана, а ее жизнеспособность продемонстрирована другими, но она была подхвачена «Стандарт», как только доказала свою состоятельность. Это чутье на истинную ценность новых веяний и эта оперативность в их освоении стали одними из сильнейших элементов успеха «Стандарт».

И каждое новое направление деятельности развивалось до предела. Возьмем работу, начатую «Стандарт» в 1879 году на внешнем рынке. До того как компания «Стандарт Ойл» стала известна иначе как один из нескольких процветающих кливлендских нефтеперерабатывающих заводов, внешняя торговля развилась до такой степени, что нефть заняла четвертое место в нашем списке экспорта, и она поступала буквально в каждую цивилизованную страну земного шара. В 1874 году полковник Форни совершил поездку по Востоку и написал в одном из своих писем, что обнаружил освещение нефтью из Америки как в Вавилоне, так и в Ниневии, и что пока он находился в Дамаске, была проведена перепись для выяснения того, сколько нефти требуется для каждого дома в этом месте, и было выдвинуто предложение о ее повсеместном использовании. «В настоящее время, — отмечала газета Derrick, комментируя это письмо, — нефть является главным коммерческим представителем Соединенных Штатов в Леванте и на Востоке».

Те же дифирамбические абзацы писались нефтепромышленниками тогда же, когда и сейчас компанией «Стандарт Ойл», по поводу внешней торговли. Например, сравните два приведенных ниже абзаца — первый опубликован в 1874 году в газете Derrick, а второй — в защиту нефтяного треста в 1900 году:

1874 год: «Оно освещает жилища, храмы и мечети среди руин древних Вавилона и Ниневии; оно является светом Багдада — города Тысячи и Одной Ночи, Орфы — родины Авраама, Мардина — древнего Мациуса римлян, и Дамаска — жемчужины Востока. Оно горит в гроте Рождества в Вифлееме, в Храме Гроба Господня в Иерусалиме, посреди Египетских пирамид, на Афинском Акрополе, на равнинах Трои, а также в хижинах и дворцах на берегах Босфора и Золотого Рога».

1900 год: «Нефть сегодня — это свет всего мира. Ее доставляют везде, куда может докатиться колесо или ступить нога верблюда. Караваны в пустыне Сахара идут груженные керосином компании "Пратт", а слоны в Индии переносят ящики с "стандарт-уайт", в то время как в наши суда на пристанях постоянно идет погрузка для Японии, Явы и самых отдаленных морских островов».

Экспорт рос быстрыми темпами благодаря тому же механизму, который создал внешний рынок. В 1870 году за границу отправлялось чуть более ста сорока миллионов галлонов нефтепродуктов, в 1873 году — почти двести пятьдесят миллионов, а в 1878 году — триста пятьдесят миллионов. В 1870 году компания «Стандарт Ойл» начала работу на внешнем рынке, отправив за границу своего представителя. Похоже, страны осваивались одна за другой; идея заключалась в том, чтобы на ежедневных совещаниях «Стандарт Ойл» располагала столь же полной информацией о каждом зарубежном рынке сбыта, как и об американском, и чтобы компания постепенно взяла под свой контроль внешнюю торговлю так же, как и американскую промышленность, покончив с посредниками и «не выплачивая никому никакой прибыли». Эта работа, начатая в 1879 году, неуклонно продолжается и по сей день. Благодаря ей «Стандарт Ойл» вскоре в значительной степени превратилась в собственного экспортера. Она открывала собственные станции в одном порту за другим в Европе, Азии и Южной Америке и создала крупный нефтяной флот. Она вела агрессивную кампанию по развитию рынков; следила за враждебным законодательством; изучала возможную конкуренцию со стороны местных видов нефти; преодолевала любые трудности: предрассудки, невежество, бедность. Мало-помалу она сделала в зарубежных странах то же, что и в Соединенных Штатах. Сегодня она даже развозит нефть на телегах от двери до двери в Германии, Португалии и других странах, как и в Америке, воплощая тем самым замысел г-на Рокфеллера о контроле над американской нефтью с момента ее добычи из земли и до попадания в лампу потребителя.

Та же бережливость и бдительность применялись и к делу производства масел. Овладев нефтеперерабатывающими заводами страны, Рокфеллер к 1882 году сосредоточил в своих руках практически все известные технологические процессы производства, как запатентованные, так и общедоступные. Эти процессы, включая все основные сегодняшние, были разработаны полностью вне компании «Стандарт Ойл». Еще в 1865 году, в год, когда г-н Рокфеллер занялся этим бизнесом, Уильям Райт написал обстоятельную книгу о Нефтяном регионе Пенсильвании. Помимо прочего, он довольно подробно описал то, что делалось в сфере переработки нефти. Он обнаружил, что на нескольких предприятиях производят нафту, бензин и бензол; что три сорта осветительных масел — «прайм-уайт», «стандарт-уайт» и «соломенный» — производятся повсеместно; что парафин, очищенный до чисто-белого цвета, подобного нынешнему, выпускается в больших количествах заводами Даунера; и что начинает зарождаться производство смазочных масел.

ПРОДУКТЫ, ПОЛУЧАЕМЫЕ ПРИ ДИСТИЛЛЯЦИИ СЫРОЙ НЕФТИ НА НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕМ ЗАВОДЕ.

В 1872 году, когда г-н Рокфеллер взял дела в свои руки, все эти исходные продукты были значительно усовершенствованы, как мы уже видели. Джошуа Меррилл преуспел в дезодорации смазочного масла, сделав возможным сбыт нефтяных смазочных материалов на внешнем рынке, и в 1871 году фабрика г-на Меррилла продала 50 000 галлонов только в Англии. К 1872 году парафиновый воск производился на многих заводах, и один производитель жевательной резинки в штате Мэн использовал в том году 70 000 фунтов. Внешняя торговля всеми продуктами переработки нефти, помимо осветительного масла, была уже весьма значительной. [158] Многие фабрики давали своим маслам названия; так, «Праттс Астрал» было названием бесцветного, как слеза, масла, производимого заводами Пратта в Бруклине. Это было высококачественное масло, производимое точно так же, как и масло на многих других нефтеперерабатывающих заводах, но у него было имя — ценное имя.

ПРОДУКТЫ, ПОЛУЧАЕМЫЕ ПРИ ДИСТИЛЛЯЦИИ СЫРОЙ НЕФТИ НА СМАЗОЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.

В таблицах (на стр. 246–247), анализирующих продукты сырой нефти, получаемые сегодня на заводах «Стандарт», результаты представлены в виде таблиц. Теперь все продукты из этих групп можно было производить и в 1872 году, но тогда, конечно, не было сорока шести различных продуктов среди нафт, как показывает таблица, — равно как не было и 174 очищенных дистиллятов. По сути, это вовсе не продукты, а скорее торговые марки. Так, хотя в таблице указано двадцать девять различных видов ароматизированных или дезодорированных нафт, главное различие между ними заключается в их названии. 174 очищенных дистиллята на самом деле представляют собой различные сорта осветительного масла, которые может получить любой завод при наличии подходящей нефтяной основы, с множеством различных названий, применяемых для привлечения покупателей. Так, среди этих 174 «продуктов» числятся тридцать три вида масла «стандарт-уайт» [159] и сорок один вид «воды-белого» [160] — причем основное различие между ними заключается в различных температурах вспышки, при которых они выпускаются. Настоящая заслуга компании «Стандарт» заключается не в этом умножении так называемых продуктов, а в нахождении процессов, с помощью которых можно было перерабатывать такую бедную нефть, как знаменитая лимская нефть. В случае с лимской нефтью компания «Стандарт» заявляет, что потратила миллионы долларов, прежде чем решила проблему ее пригодности. Количество серы в лимской или охской нефти препятствовало ее использованию в качестве осветительного масла, поскольку запах был невыносимым, шел неприятный дым, а фитиль быстро обугливался. Проблему ее дезодорации пытались решить многие экспериментаторы, и в конце концов она была практически решена с помощью процесса Фраша, который компания «Стандарт» приобрела после того, как потратила крупную сумму денег на проверку его эффективности. Вероятно, шестьдесят процентов осветительного масла, используемого в США в настоящее время, производится на основе охской нефти.

Это умножение разновидностей является, конечно, совершенно законным торговым приемом, но, строго говоря, это не развитие продуктов. И поистине не благодаря открытиям и изобретениям нефтяной трест «Стандарт Ойл» был велик в 1882 году или является таковым сейчас — его величие заключается в том, как он адаптирует и использует приобретаемые им открытия и изобретения. Возьмем вопрос со смазочными маслами. После долгой борьбы она сосредоточила у себя заводы и патенты на смазочные масла и поразительным образом развила эту торговлю; ибо если в 1872 году за границу отправлялось менее полумиллиона галлонов нефтяных смазочных материалов, то в 1897 году было отправлено более 50 000 000 галлонов. Расширению торговли смазочными материалами в значительной степени способствовало упомянутое выше открытие г-на Меррилла. В 1869 году г-н Меррилл открыл процесс, позволяющий производить дезодорированное смазочное масло. Он запатентовал как аппаратуру для производства масла, так и само масло. Масло было встречено столь благоприятно, что объем продаж на рынке за один только год оказался в несколько сотен раз больше, чем фирма когда-либо продавала прежде. Естественно, другие заводы по производству смазочных масел попытались имитировать новый продукт г-на Меррилла. Наиболее успешную имитацию создал доктор С. Д. Твидл из Питтсбурга. Выпущенное им на рынок масло было сочтено г-ном Мерриллом нарушением патента, и тот возбудил иск против агентов, занимавшихся его сбытом. Дело находилось в судах около шести лет, и г-н Меррилл потратил более 100 000 долларов на поддержание патента. В конце концов дело было решено в его пользу Верховным судом в Вашингтоне. Во время этого судебного процесса компания «Стандарт Ойл» стояла за спиной доктора Твидла, предоставляя деньги на защиту по иску. Когда же они наконец потерпели поражение, они приобрели лицензию на новый патент, который г-н Меррилл был вынужден получить, и выплачивали ему роялти с масла примерно до полутора лет до окончания срока действия патента, после чего выкупили его целиком за крупную сумму, причем г-н Меррилл зарезервировал за собой право производить и продавать масло без выплаты роялти. Большинство смазочных масел из нефти производятся в настоящее время по методу г-на Меррилла.

Получив контроль над смазочными маслами, «Стандарт Ойл» проявила величайшую сообразительность в изучении рынков и разработке продуктов. Она производит смазочные материалы для любой работающей машины. Она предлагает десятки масел для цилиндров, десятки смазочных материалов для шпинделей, для клапанов, для газовых двигателей, специальные марки для швейных машин, для ткацких станков, для подошвенной кожи, для динамо-машин, для корабельных двигателей, для всего, что работает и приводится в движение силой пара, воздуха, электричества, газа, силой человека или зверя. Теперь любая фабрика смазочных материалов может производить шесть или восемь основных смазочных материалов. Имея их, разнообразие сортов, получаемых путем умеренного компаундирования, бесконечно. Их можно делать более или менее вязкими, текучими, тяжелыми, легкими — в зависимости от потребностей машин и индивидуальных особенностей тех, кто ими управляет. Человек, управляющий машиной, вскоре понимает, какое масло ему подходит, и если его спрос достаточно велик, масло изготавливается специально для него с названием, льстящим его самолюбию. Оно может быть точно таким же, как дюжина других масел на рынке, но имея собственное имя, оно считается новым продуктом. Искусные составители смесей утверждают, что могут скопировать любое из 833 смазочных масел «Стандарт Ойл», если им предоставят образцы. Конечно, такое пристальное изучение потребностей рынка и подобная адаптация своих товаров к требованиям заказчика представляют собой высший вид коммерческой деятельности.

Бесспорно, главной силой треста «Стандарт Ойл» в 1882 году, когда он был основан, как и в настоящее время, были люди, сформировавшие его. Каким бы масштабным ни было коммерческое видение г-на Рокфеллера, каким бы твердым ни было его намерение, каким бы замечательным ни было его понимание того, что было существенно для реализации его амбиций, он никогда бы не зашел далеко, если бы не привлек в свое предприятие людей, которые понимали, к чему он стремится, и знали, как работать ради этой цели. Его принцип в отношении кадров был сформулирован рано. «Нам нужны только крупные игроки, те, кто уже доказал, что умеет вести крупный бизнес. Что же касается остальных, то им, к сожалению, придется умереть». В этой схеме не было места посредственности — как и тем, кто не мог переварить его методы. Люди, составившие в 1882 году альянс «Стандарт Ойл», принадлежали к высшему эшелону нефтяной торговли — к людям, которые, несомненно, оказались бы на вершине и сегодня, даже если бы никогда не существовало компании «Стандарт Ойл». В Питтсбурге это был Чарльз Локкарт, человек, интересовавшийся нефтью еще до того, как была пробурена скважина Дрейка, начавший нефтяные операции на Ойл-Крик в марте 1860 года, привезший образцы сырой и очищенной нефти в Европу еще в мае 1860 года, построивший один из первых нефтеперерабатывающих заводов в Питтсбурге и без труда бывший там крупнейшим переработчиком в 1874 году, когда г-н Рокфеллер скупил его предприятие. В Филадельфии крупнейшим переработчиком в 1874 году был В. Г. Уорден из компании Atlantic Refining Company, и именно он был нужен г-ну Рокфеллеру. В Нью-Йорке это было предприятие Чарльза Пратта — одно из трех крупнейших предприятий вокруг Манхэттена, — предприятие, к которому принадлежал Г. Х. Роджерс. Чарльз Пратт занимался нефтяным и красочным бизнесом с 1850 года, а переработкой нефти в Гринпойнте, Лонг-Айленд, он занялся в 1867 году. До того как «Стандарт Ойл» стали знать за пределами Нью-Йорка, слава масла Pratt’s Astral облетела весь мир. Предприятие г-на Пратта оценивалось весной 1872 года в ту же суточную производительность, что и предприятие г-на Рокфеллера (1500 баррелей), когда последний смел кливлендские нефтеперерабатывающие заводы и в одночасье вырос до 10 000 баррелей. Г-н Вандергрифт, объединивший свои интересы с интересами г-на Рокфеллера в 1874 и 1875 годах, был гораздо более известным человеком в нефтяном бизнесе и до времен «Южной улучшательной компании» контролировал гораздо более крупные и разнообразные интересы. Перейдя в «Стандарт Ойл», он контролировал крупнейший нефтеперерабатывающий завод на Ойл-Крик — «Империал» производительностью около 1400 баррелей. Он был президентом крупной системы нефтепроводов и членом одного из крупнейших нефтедобывающих предприятий того времени — компании H. L. Taylor Company.

Нет никаких сомнений в том, что у г-на Рокфеллера было предостаточно умов в его великом тресте. Именно те, кто вел с ним дела, первыми указали на это, когда критики заявляли, что это предприятие не может — или не должно — жить. «Нет никаких сомнений, — говорил У. Х. Вандербильт комиссии Хепберна в 1879 году, — в том, что эти люди гораздо умнее меня. Это очень предприимчивые и умные люди. Я никогда не сталкивался ни с какой категорией людей, столь же умных и способных в своем бизнесе, как они. Они никогда бы не добились того положения, которое занимают сейчас, без огромных способностей — и вряд ли один человек смог бы сделать это; это объединение людей».

Дело было не только в том, что первоклассные способности требовались на самомверху; они были необходимы во всей организации. Даже поденщики отбирались тщательно. Было заведено предлагать за дневной труд чуть более высокую плату, чем обычно, а затем выбирать из этих людей наиболее перспективных; эти люди продвигались по службе по мере проявления способностей. И сегодня самые обычные рассыльные на Бродвее, 26, отбираются по признакам их потенциального развития, и если они не развиваются, их увольняют. В организацию не берут никакого балласта, разве что в силу предполагаемой необходимости родственных или деловых связей, что, вероятно, до определенной степени случается в любой человеческой организации.

Эффективность рабочей силы «Стандарт Ойл» значительно возросла при создании треста благодаря предоставленной сотрудникам возможности приобретать акции. К этому их настойчиво призывали, а если у них не было сбережений, компания предоставляла им деньги взаймы на льготных условиях. В результате огромное число сотрудников компании «Стандарт Ойл» являются владельцами акций, которые они купили по восемьдесят и по которым в течение нескольких лет получали от тридцати до сорок восьми процентов дивидендов. Совершенно естественно, что при таких обстоятельствах у компании всегда наличествует на редкость преданный и заинтересованный коллектив.

Таким образом, великое творение г-на Рокфеллера действительно было сильно многими замечательными качествами. Мощь этого объединения оказалась еще большей из-за деловых привычек противостоявшего ему независимого сообщества. Осторожности «Стандарт Ойл» Нефтяной регион противопоставил безрассудство; ее экономности — расточительность; ее скрытности — почти вопиющую откровенность; ее дальновидности — пренебрежение к завтрашнему дню; ее прижимистости — расточительную щедрость; ее эгоистичной беспринципности — почти донкихотскую любовь к честной игре. У Нефтяного региона была, кроме того, одна фатальная слабость — страсть к спекуляциям. Так вот, г-н Рокфеллер никогда не спекулирует. Он имеет дело только с тем, что другие люди уже доказали как надежное!

Именно при изучении внутренней кухни треста «Стандарт Ойл» становится очевидно, насколько веские основания есть у тех людей, которые заявляют, что г-н Рокфеллер всегда сможет сохранить достигнутую им монополию в нефтяном бизнесе. Начинаешь понимать, что имел в виду г-н Вандербильт в 1879 году, когда говорил: «Я не верю, что какими-либо законодательными актами или чем-либо еще, через один из штатов или через все штаты вместе взятые, вы сможете удержать таких людей. Вы не сможете этого сделать! Они все время будут наверху, вот увидите, если это не так». [161] Неудивительно, что те, кто осознает сплоченность и гармоничность организации «Стандарт», способности ее членов, солидность качеств, определяющих ее деятельность, готовы забыть ее историю. Таково ослепляющее свойство успеха! «Они добились этого, — говорят они; — как бы ни содействовало возведению этого здания, оно здесь, оно прекрасно управляется. Нам остается только смириться. Мы должны делать бизнес». Они также устали от споров — кто же нежелательнее всего, как не агитатор? — и начали принимать объяснения «Стандарт Ойл» о том, что критики — это действительно «люди с личной обидой», «мхи, отставшие в марше прогресса». Снова и снова в истории нефтяного бизнеса постороннему наблюдателю казалось, что отныне г-ну Рокфеллеру придется действовать по-своему, ибо кто мог помешать ему, оспорить его положение? Никто, если не считать того, что там, в Северо-Западной Пенсильвании, в заштатных маленьких нефтяных городках, вокруг замасленных буровых вышек, в убогих лачугах, у ржавых, заброшенных нефтяных кубов, люди всегда говорили о беззаконности железнодорожных ребатов, о несправедливости ограничения торговли, об опасности монополии, о праве вести независимый бизнес; всегда с утомительным упорством повторяли свидетельства, доказывающие, что компания «Стандарт Ойл» — это возрождение «Южной улучшательной компании». Все это казалось довольно бессмысленным на фоне того, как публика с изумлением и благоговением прислушивалась к блестящему перечислению цифр и елеомасляной логике Матери трестов, и тем не менее никогда не знаешь наверняка. Именно гогот гусей спас Капитолий.

Несомненно то, что при всех его многочисленных и великих деловых качествах Джону Д. Рокфеллеру никогда не позволяли наслаждаться плодами своей победы в той атмосфере досуга и восхваления, которой победитель естественным образом жаждет. Несомненно то, что непрекращающаяся агитация людей с «личной обидой» разрушила некоторые из его прекраснейших замыслов, снова и снова привлекала его перед следственные комитеты и внесла огромный вклад в принятие федерального закона, санкционирующего столь фундаментальное и очевидное право, как равные тарифы на общественном транспорте. Несомненно то, что неустанные усилия тех, кто верил в свое право на независимый бизнес, привели к важнейшим достижениям в нефтяном деле с момента зарождения комбинации г-на Рокфеллера, а именно: к проложению прибрежного нефтепровода для транспортировки сырой нефти, осуществленному компанией Tidewater Pipe Line, а позднее — к использованию прибрежного нефтепровода для транспортировки очищенной нефти благодаря компании United States Pipe Line. Несомненно также, что вся имеющаяся у нас конкуренция с ее неизбежным снижением цен обусловлена усилиями независимых игроков.

ГЛАВА ВОСЕМНАДЦАТАЯ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ДЕЛО О НЕУВАЖЕНИИ К СУДУ, ВОЗБУЖДЕННОЕ ПРОТИВ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ» В ОХАЙО В 1897 ГОДУ ЗА НЕИСПОЛНЕНИЕ СУДЕБНОГО ПРИКАЗА 1892 ГОДА О РОСПУСКЕ ТРЕСТА — СУДЕБНЫЕ ИСКИ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ЛИКВИДАЦИЮ ЧЕТЫРЕХ ДОЧЕРНИХ КОМПАНИЙ «СТАНДАРТ» ЗА НАРУШЕНИЕ АНТИМОНОПОЛЬНЫХ ЗАКОНОВ ОХАЙО — ВСЕ ИСКИ ОТКЛОНЕНЫ ИЗ-ЗА ИСТЕЧЕНИЯ СРОКА ПОЛНОМОЧИЙ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПРОКУРОРА МОННЕТТА — КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ» УБЕЖДЕНА, ЧТО ЕДИНСТВЕННЫМ ЕЕ КОРПОРАТИВНЫМ УБЕЖИЩЕМ ЯВЛЯЕТСЯ НЬЮ-ДЖЕРСИ — КАПИТАЛ КОМПАНИИ STANDARD OIL COMPANY OF NEW JERSEY УВЕЛИЧЕН, И ВСЕ БИЗНЕС-ОПЕРАЦИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» ПОГЛОЩЕНЫ НОВОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ — ОГРАНИЧЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА НЬЮ-ДЖЕРСИ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫ — ПРИБЫЛИ ВЕЛИКИ, А КОНТРОЛЬ «СТАНДАРТ» НАД НЕФТЯНЫМ БИЗНЕСОМ ПОЧТИ АБСОЛЮТЕН — КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ» В СУЩНОСТИ ЯВЛЯЕТСЯ ВОПЛОЩЕНИЕМ ПЛАНОВ «ЮЖНОЙ УЛУЧШАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ» — КЛЮЧЕВОЙ ВОПРОС СЕЙЧАС, КАК И ВСЕГДА, — ЭТО ВОПРОС ТРАНСПОРТИРОВКИ — ВОПРОС ТРЕСТОВ ОСТАНЕТСЯ НЕРАСРЕШЕННЫМ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕРАСРЕШЕН ВОПРОС ТРАНСПОРТИРОВКИ — ЗАТРАГИВАЕМЫЕ ЭТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ.

Мало кто в политической или промышленной жизни этой страны может указать на достижение, осуществленное в столь же точном соответствии с его первоначальным замыслом, как Джон Д. Рокфеллер, ибо как по своим целям, так и по методам компания «Стандарт Ойл» является и всегда была разновидностью «Южной улучшательной компании», с помощью которой г-н Рокфеллер впервые привлек к себе всеобщее внимание в нефтяной отрасли. Первоначальный план претерпел множество модификаций. Его наиболее возмутительная черта — драйбэк на чужие отгрузки — была отсечена. Тем не менее сегодня, как и в самом начале, цель компании «Стандарт Ойл» совпадает с целью «Южной улучшательной компании» — это регулирование цен на сырую и очищенную нефть посредством контроля над объемами производства; и главным средством поддержания этой цели по-прежнему остается то же самое, что и в первоначальном плане, — контроль над транспортировкой нефти, предоставляющий особые привилегии по тарифам.

ДЖОН Д. РОКФЕЛЛЕР С фотографии работы Аллена Айролта Грина, сделанной примерно в 1892 году.

Прошло уже тридцать два года с тех пор, как г-н Рокфеллер применил плодотворную идею «Южной улучшательной компании» к компании Standard Oil Company of Ohio — процветающему нефтеперерабатывающему заводу в Кливленде с капиталом в 1 000 000 долларов и суточной мощностью по переработке 1500 баррелей сырой нефти. И что мы имеем в результате? Что представляет собой компания «Стандарт Ойл» сегодня? Во-первых, какова ее структура? Она больше не является трестом. Как мы видели, трест был вынужден провести ликвидацию в 1892 году. Он превратился в «трест в процессе ликвидации» и оставался в таком состоянии около пяти лет. Казалось, он перешел в состояние стационарной ликвидации, поскольку в конце 1892 года 477 881 акция оставались непогашенными; в конце 1896 года на руках было ровно столько же. Положение этой великой корпорации было поистине любопытным. Появились комментарии на этот счет, поскольку возникли осложнения — одно из них касалось налогов. В 1893 году один аудитор в Огайо попытался взыскать налоги с 225 акций треста «Стандарт Ойл». Владелец отказался платить и передал дело в суд. Он выиграл его. Трест «Стандарт Ойл» является незаконной организацией, заявил суд. Его сертификаты не имеют никакой юридической силы. Кажется странным, что сертификат, недействительный во всех отношениях, все же оставался бы действительным в отношении налогов. [162] Это была поистине аномалия. Сертификаты приносили крупные ежеквартальные дивиденды, имели большую рыночную стоимость, но были незаконными. Владельцы мелких сертификатов вполне закономерно отказывались от обмена. В 1897 году требовалось 194½ акции треста «Стандарт Ойл», чтобы получить взамен по одной акции в каждой из двадцати компаний. Таким образом, одна акция в Standard Oil Company of Ohio стоила двадцать семь акций в тресте «Стандарт Ойл». Если человек владел двадцатью пятью акциями, он получал лишь дробные части акций в каждой компании. На эти дробные части он не получал никаких дивидендов, поскольку считать столь мелкие суммы нецелесообразным. Поднять свои двадцать пять акций до 194 и тем самым обеспечить себе дивиденды требовало немалой суммы денег, поскольку акции треста «Стандарт Ойл» стоили тогда по меньшей мере 340 долларов. Но зачем ему было беспокоиться? Он исправно получал свои ежеквартальные дивиденды, и они были велики! Он не платил налогов, потому что его акции были незаконными! Попечители не подталкивали его к ликвидации. К тому же было сомнительно, смогут ли они вообще что-либо предпринять. Джозеф Чоут утверждал, что не смогут. 3 мая 1894 года перед генеральным прокурором Нью-Йорка при подаче ходатайства о лишении хартии компании Standard Oil Company of New York г-н Чоут заявил:

«Случается так, что я владею 100 акциями треста "Стандарт Ойл", и я никогда не шел вперед и не заявлял свои права на долевую часть. Почему нет? Потому что я получил бы десять в одной компании, десять в другой компании и две с тремя пятыми в еще одной компании».

«Не существует такой власти, которую эта компания могла бы применить, чтобы принудить меня и других безучастных владельцев сертификатов, если угодно, выступить вперед и конвертировать наши сертификаты треста».

Если какой-то путь и существовал, попечители относились к нему безразлично. Они, очевидно, были довольны тем, что оставляли все как есть. Вполне возможно, что они владели бы 477 881 непогашенными акциями треста «Стандарт Ойл» и по сей день, если бы не неугомонный Джордж Райс. С октября 1892 года у г-на Райса находилось на руках шесть акций треста «Стандарт Ойл». Он никогда их не аннулировал. Никаких приглашений сделать это он не получал. Дивиденды по ним он получал регулярно. Позже он приобрел одну акцию, названную «переуступкой юридического титула» — новую форму, которую приняли сертификаты треста, — и на нее он получал дивиденды точно так же, как и на первоначальный сертификат треста. В конце концов г-н Райс решил, не зная никаких фактов описанной выше ликвидации, что никакого намерения осуществлять роспуск не было, что были изобретены некие способы уклонения, и он вознамерился выяснить, в чем именно они заключаются.

Для этого он передал свою переуступку юридического титула агенту с поручением провести ее ликвидацию. За этим последовала долгая переписка между г-ном Кемпером, агентом г-на Райса, и г-ном Доддом, который возражал против проведения передачи на том основании, что она дробит акцию на «множество почти бесконечно малых долей корпоративных акций». Эту трудность обходят, как утверждал г-н Додд, путем скупки сертификатов, номиналом в одну или несколько акций, и объединения их до тех пор, пока у одной стороны не окажется достаточное количество для требования выпуска полноценных корпоративных акций. Тем не менее г-н Кемпер настаивал на своем и в конце концов получил расписку за свою акцию. «Бесконечно малой» она действительно была: 5000/972500 одной акции в одной компании, 10000/972500 одной акции в другой и так далее по всем девятнадцати дочерним компаниям. [163]

Рассуждая на основе этого опыта и всего того, что ему удалось собрать, г-н Райс пришел к выводу, что трест не распущен и не имеет никаких намерений делать это. Более того, он утверждал, что эта схема представляет собой приманку, заставляющую мелких акционеров продавать свои акции и тем самым позволяющую попечителям увеличивать свои пакеты! И он обратился за юридической консультацией в Огайо относительно возможности возбуждения иска против Standard Oil Company of Ohio за неисполнение судебных предписаний от марта 1892 года. Адвокаты, одним из которых был г-н Уотсон, посоветовали г-ну Райсу изложить факты генеральному прокурору штата Франку С. Моннетту. Подобно г-ну Уотсону, когда тот подавал свой иск, г-н Моннетт был молод и твердо придерживался убеждения, что дело генерального прокурора — обеспечивать исполнение законов. Факты, изложенные г-ном Райсом и его адвокатами, показались ему свидетельствующими о том, что компания Standard Oil Company of Ohio воспользовалась снисходительностью суда, предоставившего ей время для того, чтобы распутать свои отношения с трестом, и разработала искусный план уклонения от вынесенного против нее пять лет назад судебного решения. Он попросил г-на Райса и его адвокатов поехать с ним и изложить дело судьям Верховного суда в совещательной комнате, а также спросить, не оправдывает ли оно судебное преследование компании. Судьи согласились с генеральным прокурором и предписали ему привлечь компанию к суду за неуважение. В ноябре 1897 года было подано исковое заявление. Последовавший за этим судебный процесс оказался одним из самых сенсационных из всех, когда-либо возбуждавшихся против комбинации «Стандарт Ойл».

Первым существенным пунктом, выигранным генеральным прокурором в ходе этого разбирательства, стало получение ответов на длинную серию вопросов, касающихся истории операций компании Standard Oil Company of Ohio как внутри треста, так и за его пределами. Эти ответы дал президент этой компании, являвшийся в то же время президентом треста, — Джон Д. Рокфеллер. Они представляют собой массу ценных и интересных фактов и включают в себя протокол собрания, на котором трест был распущен 11 марта 1892 года, а также протоколы всех ежеквартальных заседаний ликвидационных попечителей с 1892 по октябрь 1897 года. Именно из информации, полученной благодаря этому набору вопросов, г-н Моннетт добыл доказательства того, что схема ликвидации была приостановлена, как и утверждал г-н Райс. Протоколы показали, как рассказывалось в главе XIV, что с ноября 1892 по март 1896 года попечителям каждые три года сообщалось о 477 881 непогашенной акции. В июле 1896 года это число внезапно упало до 477 880. Джорджу Райсу удалось добиться ликвидации своей переуступки юридического титула! Из результатов этого расследования г-н Моннетт узнал еще один многозначительный факт: в то время как за пять лет до возбуждения дела о неуважении к суду была аннулирована всего одна акция, за первые три месяца после него было аннулировано 100 583 акции! [164]

Г-ну Моннетту потребовалось около шести месяцев, чтобы добиться ответов от г-на Рокфеллера, но его информация все еще оставалась неполной, и он попросил суд назначить судебного комиссара с полномочиями допрашивать должностных лиц, дела и книги «Стандарт Ойл», принимать показания в пределах штата или за его пределами и представлять отчет. Это было сделано, и комиссар провел свое первое заседание в отеле «Амстердам» в Нью-Йорке 11 и 12 октября 1898 года. Г-н Рокфеллер был единственным свидетелем, допрошенным на этих заседаниях, и его невозмутимость и самообладание, его почти отстраненное отношение в качестве свидетеля стали предметом комментариев не одного наблюдателя. Он не отвечал ни на один вопрос с ходу. У него был вид человека, который неизменно размышляет перед тем, как заговорить. Он часто советовался со своими адвокатами. Его адвокаты, присутствовавшие коллеги, адвокаты обвинения временами выходили из себя — но только не г-н Рокфеллер. От начала и до конца он был воплощением самообладания. Единственным признаком его нетерпения — если это было нетерпение — было непрерывное легкое постукивание белыми пальцами по подлокотнику кресла.

Результатом этого допроса г-на Рокфеллера стало то, что г-н Моннетт и его коллеги потребовали те книги треста, которые показывали бы точным образом, как именно были ликвидированы первоначальные сертификаты треста. Именно тогда были получены копии передач сертификатов треста г-на Рокфеллера и его переуступок юридического титула, напечатанные в Приложении, под номером 54. Хотя г-н Моннетт пополнил свои знания об операциях «Стандарт Ойл» в период с 1892 по 1898 год, он все еще не был убежден в том, что компания Standard Oil Company of Ohio ведет свой собственный бизнес. Он обнаружил, что, несмотря на судебное предписание 1892 года, 13 593 акции этой компании все еще числились на руках в виде сертификатов треста. Он знал, что эти сертификаты приносят дивиденды. Выплачивала ли компания деньги напрямую или косвенно ликвидационным попечителям? Они отвечали отрицательно, утверждая, что не выплачивали никаких дивидендов с 1892 года, что деньги, выплачиваемые держателям сертификатов треста, поступают из других девятнадцати компаний, а все их доходы были направлены на улучшение предприятий или вложены в государственные облигации. Кроме того, заявляли они, мы уже не то процветающее предприятие, какими были прежде. Г-н Моннетт потребовал доказательств из их бухгалтерских книг. Секретарь компании по совету своего адвоката Вирджила П. Клайна отказался предоставить затребованные книги на том основании, что они могут инкриминировать компанию. Суд поддержал г-на Моннетта и предписал компании предоставить те из своих записей, которые отражают валовой доход с 1892 года и то, как им распорядились. Это предписание встретило второй отказ.

Таков был статус судебного разбирательства, когда г-н Моннетт получил анонимное сообщение о том, что примерно в то время, когда суд обязал компанию предоставить свои бухгалтерские книги, из офиса «Стандарт Ойл» в Кливленде было вывезено и сожжено огромное количество книг. Генеральный прокурор немедленно провел расследование и допросил ряд свидетелей. Факт сожжения шестнадцати ящиков с книгами из офисов «Стандарт Ойл» в Кливленде был установлен, но эти книги, как утверждали должностные лица компании, не были теми, которые запрашивал г-н Моннетт. «Тогда предоставьте те, которые нужны нам», — приказал суд. Но на том основании, что такие записи могли их инкриминировать, должностные лица по-прежнему отказывались.

Дело заключалось в том, что компания Standard Oil Company of Ohio оказалась в весьма щекотливом положении, и трудно представить, как изучение ее книг могло не инкриминировать не только ее, но и три другие дочерние компании треста, владевшие хартиями от того же штата. Этими тремя компаниями были Ohio Oil Company, добывавшая нефть; Buckeye Pipe Line, транспортировавшая ее; и Solar Refining Company, занимавшаяся ее переработкой. Г-н Моннетт узнал об этих организациях достаточно в ходе своих расследований, начатых в ноябре 1897 года, чтобы убедиться в том, что эти компании — каждая из которых приносила огромную прибыль — по сути своей представляли собой одну и ту же комбинацию, что все они работали совместно с компанией Standard Oil Company of Ohio и что их деятельность прямо нарушала недавно принятый антимонопольный закон штата. Как только у него появились достаточные доказательства, он подал исковые заявления против всех четырех. При этом данные иски были поданы примерно в то же время, когда он затребовал книги, отражающие доходы компании Standard Oil Company of Ohio, для использования их в своем деле о неуважении к суду. Это была старая история: один иск использовался как щит в другом. Свидетеля нельзя принуждать к самообвинению.

Причины, по которым Ф. Б. Сквайр, секретарь Standard Oil Company of Ohio, отказался предоставить бухгалтерские книги по требованию суда, заключались в следующем:

1. Поскольку они затребованы в иске, возбужденном против Standard Oil Company за неуважение к суду, с целью доказать виновность упомянутой компании в неуважении, дабы к ней и ее должностным лицам были применены штрафные санкции за неуважение; и мне сообщено, что принуждение к их предоставлению в таком деле и с такой целью является неправомерным обыском и изъятием.

2. Поскольку они раскрывают факты и обстоятельства, которые могут быть использованы против Standard Oil Company, указывая на ее виновность в правонарушениях, признанных уголовными преступлениями актом Законодательного собрания штата Огайо от 19 апреля 1898 года под названием «Акт об определении трестов и установлении уголовных наказаний, гражданских убытков и наказания корпораций» и т. д.

3. Поскольку они раскрывают факты и обстоятельства, которые могут быть использованы против меня лично как должностного лица упомянутой компании, указывая на мою виновность в правонарушениях, признанных уголовными преступлениями упомянутым актом. [165]

Всю зиму 1898 и 1899 годов, вплоть до конца марта, когда комиссия объявила о завершении заслушивания показаний, продолжались споры вокруг предоставления бухгалтерских книг. Одновременно начался сбор показаний по делам против дочерних компаний за нарушение антимонопольных законов, и к моменту закрытия дела о неуважении к суду в марте 1899 года раздражение обеих сторон достигло точки кипения. Вынесенное судом решение также не успокоило страсти, поскольку три судьи проголосовали за признание компании виновной в неуважении, а три — за ее оправдание.

Как бы неудовлетворительно это ни было, у г-на Моннетта оставались его антимонопольные иски, с помощью которых он рассчитывал получить — и действительно получил — гораздо больше доказательств того, что четыре компании «Стандарт» в Огайо на практике представляли собой единое предприятие, настолько искусно и скрытно управляемое, что оно избегало не только законов штата, но и той политики всех штатов, которая постановляет, что опасно разрешать людям объединяться в промышленные комбинации без хартий, определяющих их привилегии и подвергающих их разумным проверкам и гласности. Работа г-на Моннетта по этим искам подошла к концу с истечением срока его полномочий в январе 1900 года, и иски были подавлены его преемником Джоном М. Шитсом! Незавершенными, они тем не менее имели величайшую ценность, поскольку вытащили на свет информацию о методах и операциях комбинации «Стандарт Ойл», на которую у общественности есть законное право и которую она должна переварить, если хочет преуспеть в выработке правовой узды для комбинаций, подобных «Стандарту», требующих свободы делать то, что им вздумается, и делать это тайком.

Единственным убежищем, предложившимся в Соединенных Штатах для треста «Стандарт Ойл» в 1898 году, когда в результате этих исков возникла вероятность того, что штат Огайо отберет хартии у четырех его важнейших дочерних компаний за неуважение к суду и нарушение антимонопольных законов штата, оказалось корпоративное законодательство штата Нью-Джерси, которое только что было претерпело поправки, и именно там она обосновалась. Среди двадцати компаний, сформировавших трест, была Standard Oil Company of New Jersey — корпорация по производству и сбыту нефтепродуктов. Ее капитал составлял 10 000 000 долларов. В июне 1899 года этот капитал в 10 000 000 долларов был увеличен до 110 000 000 долларов, и в эту новую организацию была сгружена вся совокупность активов «Стандарт Ойл». Старые непогашенные сертификаты треста и сменившие их переуступки юридического титула были отозваны, и взамен них были выданы обыкновенные акции новой компании «Стандарт Ойл». Объем этих акций, выпущенных к январю 1904 года, когда был составлен последний отчет, составлял 97 448 800 долларов. Их рыночная стоимость на ту дату равнялась 643 162 080 долларам. То, как они распределены, является, разумеется, делом частным. Число акционеров в 1899 году составляло около 3500 человек, судя по показаниям г-на Аркболда Комиссии по межштатной торговле, однако более половины акций принадлежало директорам, а почти треть, вероятно, принадлежала самому г-ну Рокфеллеру.

Компании, которые эта новая компания «Стандарт Ойл» скупила на свои акции, многочисленны и разбросаны повсюду. Они включают в себя нефтедобывающие компании, такие как South Penn Oil Company, Ohio Oil Company и Forest Oil Company; транспортные компании, такие как National Transit Company, Buckeye Pipe Line Company, Indiana Pipe Line Company и Eureka Pipe Line Company; производственные и сбытовые компании, такие как Atlantic Refining Company из Пенсильвании, а также компании «Стандарт Ойл» из многих штатов — Нью-Йорка, Индианы, Кентукки, Огайо, Айовы; зарубежные сбытовые предприятия, такие как Anglo-American Company. В 1892 году таких дочерних компаний насчитывалось двадцать. С тех пор к ним добавилось множество новых — полностью или частично, — например, газовые компании; новые добывающие предприятия, необходимость в которых возникла в связи с разработкой месторождений в Калифорнии, Канзасе и Техасе; новые сбытовые предприятия для прямой торговли нефтью в Германии, Италии, Скандинавии и Португалии. Какова совокупная стоимость компаний, принадлежащих нынешней компании «Стандарт Ойл», сказать невозможно. В 1892 году, когда трест находился под судом в Огайо, он заявлял совокупный капитал своих двадцати компаний в размере 102 233 700 долларов, а оценочная стоимость составляла 121 631 312,63 доллара; то есть имелся избыток примерно в 19 000 000 долларов.

В 1898 году, когда генеральный прокурор Огайо Моннетт судил компанию Standard Oil Company этого штата за неуважение к суду, он пытался выяснить у г-на Рокфеллера, каков был профицит каждой из различных компаний треста на ту дату. Г-н Рокфеллер ответил: «У меня нет в наличии или в распоряжении данных, показывающих… сумму таких излишков денег на их руках после выплаты последних дивидендов». Затем г-н Рокфеллер принялся повторять в качестве последних известных ему сведений о стоимости активов треста список стоимостей, приведенный шестью годами ранее. [166] Этот список продолжают цитировать в качестве авторитетного по сей день. Существует более поздний список, независимо от того, был ли он у г-на Рокфеллера в «наличии или распоряжении» в 1898 году. Это последняя заслуживающая доверия оценка, известная автору, и она обнаружена в показаниях, взятых в 1899 году в частном иске, стороной в котором выступал г-н Рокфеллер. Она относится к 1896 году. Она показывает, что «совокупный капитал и профицит» двадцати компаний составляли на 31 декабря того года чуть более ста сорока семи миллионов долларов, из которых почти сорок девять миллионов были записаны как «неразделенная прибыль». [167] Разумеется, с 1896 года происходил постоянный рост стоимости.

Новая компания «Стандарт Ойл» управляется советом из четырнадцати директоров. [168] Они, вероятно, собирают дивиденды дочерних компаний и распределяют их среди акционеров ровно тем же способом, каким это делали попечители 1882 года и ликвидационные попечители 1892 года. Что касается хартии, на основании которой они действуют, то со времен «Южной улучшательной компании» г-н Рокфеллер никогда еще не обладал столь созвучными его амбициям привилегиями. Согласно ей, он может заниматься любыми видами горнодобывающей, производственной и торговой деятельности; транспортировать товары и грузы по суше и по воде любым способом; покупать, продавать, арендовать и улучшать земли; строить дома, сооружения, суда, вагоны, пристани, доки и пирсы; прокладывать нефтепроводы и управлять ими; возводить телеграфные и телефонные линии, а также линии для передачи электричества; заключать и выполнять контракты любого рода, относящиеся к его бизнесу; приобретать, использовать, продавать и предоставлять лицензии по патентным правам; покупать или иным образом приобретать, удерживать, продавать, переуступать и передавать акции уставного капитала и облигации или иные свидетельства задолженности корпораций, а также осуществлять все привилегии владения, включая голосование по акциям, находящимся в таком владении; вести свой бизнес и иметь для этого офисы и агентства во всех частях света, а также владеть, покупать, закладывать и передавать недвижимое и личное имущество за пределами штата Нью-Джерси. Эти привилегии подчиняются, конечно, законам того штата или страны, в которых компания осуществляет деятельность. Если законы какого-либо штата запрещают иностранной корпорации владеть недвижимостью в его границах, компания должна быть зарегистрирована в этом штате. Ее акции, разумеется, продаются корпорации из Нью-Джерси, так что в плане возможности ведения бизнеса это сводится к тому же самому. Как видно, в действительности это равносильно специальной хартии, позволяющей держателю не только делать все перечисленное, но и создавать любые другие полномочия по своему желанию, за исключением банковских. [169] Сравнение этой сводки полномочий с теми, что были предоставлены «Южной улучшательной компании», показывает, что по размаху хартии, по крайней мере, современная компания «Стандарт Ойл» обладает столь же мощными полномочиями, что и ее знаменитая прародительница. [170]

Прибыли нынешней компании «Стандарт Ойл» огромны. В течение пяти лет дивиденды составляли в среднем около сорока пяти миллионов долларов в год, или почти пятьдесят процентов от ее капитализации, — сумму, которая будучи капитализирована из пяти процентов дала бы 900 000 000 долларов. Конечно, это не все, что комбинация зарабатывает за год. Она выделяет в среднем 5,77 процента ежегодно на покрытие убытков и всегда располагает достаточным резервным фондом. Если вспомнить, что примерно треть этого огромного ежегодного дохода попадает в руки Джона Д. Рокфеллера, что около девяноста процентов его достается тем немногим людям, которые составляют «семью Стандарт Ойл», и что эти деньги должны ежегодно инвестироваться, компания «Стандарт Ойл» становится гораздо более серьезной общественной проблемой, чем в 1872 году, когда она запятнала себя готовностью вступить в заговор с целью разорения нефтяного бизнеса — и гораздо более серьезным предприятием, чем в годы, когда она открыто вела войну в бизнесе и выгоняла из нефтяной отрасли всеми возможными способами каждого, у кого хватало смежности в нее войти. Ибо подумайте, что нужно делать с большей частью этих 45 000 000 долларов. Их необходимо инвестировать. Нефтяной бизнес в этом не нуждается. Имеются достаточные резервы для всех его предприятий. Деньги должны идти в другие отрасли. Естественно, искомые интересы будут связаны с нефтью. Это будет газ, и мы видим, как клика «Стандарт Ойл» неуклонно прибирает к рукам газовые интересы страны. Это будут железные дороги, поскольку от транспорта зависят все отрасли, а кроме того, железные дороги являются одним из главных потребителей нефтепродуктов и их необходимо держать в узде в качестве покупателей. И мы видим, как директора компании «Стандарт Ойл» заседают в качестве директоров почти на всех крупных железных дорогах страны: New York Central, New York, New Haven and Hartford, Chicago, Milwaukee and St. Paul, Union Pacific, Northern Pacific, Delaware, Lackawanna and Western, Missouri Pacific, Missouri, Kansas and Texas, Boston and Maine и других более мелких дорогах. Они пойдут в медь, и мы имеем схему «Амальгейтед». Они пойдут в сталь, и мы имеем колоссальные пакеты акций г-на Рокфеллера в Стальном тресте. Они пойдут в банковское дело, и мы имеем Национальный городской банк и связанные с ним институты в Нью-Йорке и Бостоне, а также длинную цепь, протянувшуюся по всей стране. Ни один человек, следивший за этой историей, не может ожидать, что эти активы будут приобретаться на растущем рынке. Покупай дешево и продавай дорого — это правило бизнеса, и когда у тебя достаточно денег и банков, ты всегда можешь сделать так, чтобы нужная тебе акция временно подешевела. Никакая стоимость для тебя не уничтожается — только для первоначального владельца. Это был один из самых успешных маневров г-на Рокфеллера в ведении дел с того самого дня, как он запугал своих двадцать кливлендских конкурентов так, что они продали ему свои заводы за полцены. Вы также можете продавать дорого, если обладаете репутацией великого финансиста и контролем над деньгами и банками. «Амальгейтед Коппер» служит отличным примером. Имена определенных чиновников «Стандарт Ойл» несколько лет назад могли бы поднять в воздух самое никчемное имущество на земле. Сегодня им, пожалуй, было бы трудновато проделать это, учитывая столь свежий пример с «Амальгейтед». Действительно, «Амальгейтед» кажется сегодня худшим «проколом», каким она безусловно была и одним из самых возмутительных выступлений клики «Стандарт Ойл». Но это скоро забудется! В результате компания «Стандарт Ойл» находится, пожалуй, в самом прочном финансовом положении среди всех объединений в мире. И с каждым годом ее положение становится все крепче, ибо каждый год в нее вливаются очередные 45 000 000 долларов, которые будут пущены на скупку имущества, наиболее важного для сохранения и расширения ее могущества.

И что же теперь закон штата Нью-Джерси требует оглашать от компании, которую он учредил и которая столь стремительно расширяет свой контроль над нефтью, распространяя его на железо, сталь, медь, банки и железные дороги? Она должна ежегодно сообщать свое название, адрес регистрационного офиса с указанием имени агента, характер своей деятельности, размер выпущенного акционерного капитала, а также имена и адреса своих должностных лиц и директоров!

Столько о нынешней организации, а теперь — о том, в какой мере посредством этой организации компания «Стандарт Ойл» способна реализовать цель, ради которой она была создана, — контроль над объемом добычи и, через него, над ценой очищенной нефти. Иначе говоря, какой процент всего нефтяного бизнеса контролирует концерн мистера Рокфеллера. Сначала об ऑयलнефтедобыче. В 1898 году компания «Стандарт Ойл» сообщила Промышленной комиссии, что она добывает 35,58 процента восточной сырой нефти (добыча в тот год составила около 52 000 000 баррелей). [171] (Следует помнить, что в этом повествовании всегда имеются в виду восточные нефтяные районы — Пенсильвания, Огайо, Индиана, Западная Виргиния. Техас, Канзас, Колорадо и Калифорния — это более новые разработки. Эти районы пока еще не были определяющими факторами в бизнесе, хотя Техас, в частности, являлся фактором распределения). Но хотя мистер Рокфеллер добывает лишь около трети всей добычи, он контролирует все, кроме примерно десяти процентов ее; то есть все, кроме примерно десяти процентов, поступает в его распоряжение сразу по выходе из скважин. Нефть полностью переходит из рук добытчиков, когда ее забирает нефтепровод «Стандарт». Нефть оказывается в руках мистера Рокфеллера, и он, а не добытчик, может решать, кому она достанется. Большую ее часть он, конечно, забирает сам, поскольку является главным нефтепереработчиком страны. В 1898 году в этой стране было произведено около двадцати четырех миллионов баррелей нефтепродуктов. [172] Из этого объема около двадцати миллионов были произведены компанией «Стандарт Ойл»; полностью треть остатка была добыта компанией «Тайдуотер Компани», в которой «Стандарт» владеет крупным пакетом акций меньшинства и которая в течение двадцати лет имела действующее соглашение со «Стандарт». Подсчитав вероятный объем производства «Тайдуотер», мы получаем независимый объем производства примерно в 2 500 000 баррелей на двадцать четыре миллиона. Очевидно, что столь большая доля бизнеса обеспечивает «Стандарт» контроль над ценами. Этот контроль может сохраняться на внутренних рынках до тех пор, пока «Стандарт» удается сдерживать конкуренцию так же успешно, как и в прошлом. Его можно удерживать на внешнем рынке до тех пор, пока американские масла могут производиться и продаваться в больших объемах дешевле иностранных масел. Еще до десятилетия назад внешнему рынку американских масел ничто серьезно не угрожало. Однако с 1895 года Россия, чей годовой объем добычи нефти в течение ряда лет был примерно равен американскому объему, научилась производить вполне приличный продукт; что еще опаснее, она научилась его продавать. Впервые она появилась в Европе в 1885 году. Потребовалось десять лет, чтобы сделать ее грозным соперником, но сегодня она именно такова, и, несмотря на временные союзы и комбинации, весьма сомнительно, чтобы «Стандарт» когда-либо навсегда взял под контроль российскую нефть.

В 1899 году мистер Арчболд представил Промышленной комиссии весьма интересный список зарубежных корпораций и частных лиц, занимающихся нефтяным бизнесом в различных странах. Согласно этому списку, в России насчитывалось более двух десятков крупных концернов и множество мелких. Совокупный акционерный капитал, указанный в списке мистера Арчболда, составлял свыше сорока шести с половиной миллионов, причем капитализация ряда названных концернов не приводилась. В Галиции сообщалось о четырех компаниях с совокупным капиталом 3 775 100 долларов, а в Румынии — о шести крупных компаниях с совокупным капиталом 12 500 000 долларов. Было показано, что на Борнео в нефтяные промыслы вложено почти три миллиона; на Суматре и в Яве — по более чем двенадцать миллионов. С момента составления этого отчета эти компании выросли, особенно в плане сбыта. На Востоке нефтяной рынок до недавнего времени практически принадлежал компании «Стандарт Ойл». Однако в прошлом году (1903) Суматра импортировала в Китай больше нефти, чем Америка, а Россия — почти половину этого объема. [173] Около 91 500 000 галлонов керосина поступило в Калькутту в прошлом году, и из этого объема лишь около шести миллионов галлонов прибыли из Америки. В Сингапуре представители суматранской нефти заявляют, что на их долю приходится две трети торговли.

За последние несколько лет среди этих различных компаний также активно велись объединения для наступательных и оборонительных торговых кампаниях. Одно из крупнейших и мощнейших подобных объединений, действующих в настоящее время, связано с английской судоходной компанией «Шелл Транспорт энд Трейдинг Компани», во главе которой стоит сэр Маркус Сэмюэл, бывший лорд-мэр Лондона. Эта компания, которая раньше торговала почти исключительно русской нефтью, несколько лет назад предприняла попытку освоить нефтяные промыслы на Борнео и создала крупную восточную торговлю. Они вскоре столкнулись с ожесточенной конкуренцией со стороны компании «Ройял Датч», занимающейся суматранской нефтью, и последовала ценовая война, длившаяся почти два года. Однако в 1903 году оба конкурента совместно с четырьмя другими сильными суматранскими и европейскими компаниями выработали соглашение в отношении рынков, которое положило конец их войне. Люди из «Шелл» имеют не только этих союзников, но и контракт с «Гаффи Петролеум Компани», крупнейшим техасским добывающим концерном, на сбыт его продукции, а также вошли в состав немецкой нефтяной компании «Петролеум Продуктен Актен Гезельшафт». Обеспечив себя таким образом сырьем, они начали развивать европейскую торговлю по тем же принципам, что и восточную, и наносят серьезный урон рынку «Стандарт».

Нафты, производимые из нефти Борнео, в значительной степени вытеснили американскую нафту во многих частях Европы. Одна партия бензина с Борнео даже появилась на американском рынке в 1904 году. Это знак того, что вполне может произойти в будущем при интеллектуальном развитии этих российских и восточных нефтяных масел, — вторжение на внутренний рынок «Стандарт». Будет интересно посмотреть, до какой степени американское правительство станет защищать компанию «Стандарт Ойл» с помощью пошлин на иностранные масла, если такое время действительно настанет. Оно уже преуспело в этом. Агрессивный сбыт продукции «Шелл» и ее союзников в Европе привел к недавней нефтяной войне огромных масштабов. В течение нескольких месяцев 1904 года американская экспортная нефть продавалась в Нью-Йорке по цене более низкой, чем стоит сырая нефть, необходимая для ее производства. Например, 13 августа 1904 года экспортная цена в Нью-Йорке составляла 4,80 цента за галлон стандартного белого масла наливом. Сырая нефть продавалась на скважине по 1,50 доллара за баррель объемом в сорок два галлон, а доставка ее к морскому побережью по нефтепроводу обходится в шестьдесят центов; то есть сорок два галлона сырой нефти стоят 2,10 доллара, или пять центов за галлон в Нью-Йорке — убыток в двадцать пунктов на галлон сырья! Но эта низкая цена на экспорт мало влияет на местный рынок или не влияет вовсе. Цена автоцистерн держится на уровне десяти и одиннадцати центов в Нью-Йорке. Разумеется, цена сырой нефти максимально сбивается, чтобы помочь вести эту конкуренцию. В течение многих месяцев наблюдается ненормальная ситуация: падение цены сырой нефти на фоне сокращения запасов. Истина заключается в том, что компания «Стандарт Ойл» пытается противостоять конкуренции низкосортных восточных и российских нефтей с помощью высокосортной американской нефти, причем цена сырой нефти удерживается на возможно более низком уровне, а внутренний рынок заставляют оплачивать демпинг на внешнем. Подобное отсутствие дальновидности кажется удивительным для «Стандарт», допустившей оказаться в столь затруднительном положении. Разумеется, на протяжении более двух лет компания предпринимала все усилия, чтобы спастись, заполучив в свое распоряжение запас низкосортной нефти, который позволил бы ей противостоять конкуренции со стороны иностранцев. В России заключались более или менее долговечные соглашения. Нефтяной участок в Галиции был приобретен ими не так давно, и туда был направлен опытный нефтепереработчик с полным комплектом нефтеперерабатывающего оборудования. На этом пути встретились различные препятствия, и заводы еще не введены в эксплуатацию. Два года назад «Стандарт» пыталась заполучить богатые нефтяные месторождения в Бирме. Пресса Индии вытравила их из страны, и их оружием стала собственная репутация компании «Стандарт Ойл» как дельца, ведущего жесткую игру! Бирманские месторождения находятся в руках монополии самого жесткого толка, которая никогда должным образом не развивала эту территорию, но народ и правительство предпочитают собственную монополию монополии американского типа!

В целом самый важный вопрос, касающийся компании «Стандарт Ойл» сегодня, заключается в том, в какой мере она поддерживает свое влияние за счет использования специфических методов «Южной улучшательной компании». Никогда не следует забывать, что мистер Рокфеллер никогда не полагался исключительно на эти методы для завоевания влияния в нефтяном бизнесе. С самого начала компания «Стандарт Ойл» досконально изучала все, что связано с нефтяным бизнесом. Она знала, а не угадывала условия. У нее было острое, авторитетное видение. Она отдавалась своим задачам с неутомимым усердием. Она была столь же отважна, сколь и осторожна. Ничто не казалось слишком масштабным, чтобы за это не взяться, как ничто не было столь малым, чтобы им пренебречь. Эти факты неоднократно отмечались в данном повествовании. Но таковы качества американской промышленности. Они вполне обычны во всех видах бизнеса. Они создали наши железные дороги, построили наши крупные универмаги, открыли наши шахты. Компания «Стандарт Ойл» не имеет монополии на деловые способности. Это то, чем американские мужчины отличаются в современном мире.

Сами по себе эти качества создали бы крупный бизнес, и он, несомненно, развивался бы по пути объединения, поскольку, когда мистер Рокфеллер взялся за упорядочение нефтяного бизнеса, тенденция к объединению прослеживалась во всей отрасли, но это было бы не то объединение, историю которого мы проследили. На помощь этим качествам мистер Рокфеллер решил привлечь особые методы «Южной улучшательной компании». Он заручился союзом с железными дорогами, чтобы вытеснить соперников. В течение пятнадцати лет он получал ребаты в разном размере по меньшей мере на большую часть своих отправок, а по крайней мере в течение части этого времени он собирал драйбэки с нефти, отправляемой другими людьми; одновременно он работал с железными дорогами, чтобы мешать другим людям получать нефть для переработки, или же, если они ее получали, он работал с железными дорогами, чтобы препятствовать отправке готовой продукции. Если она доходила до дилера, он изо всех сил старался запугать его или уговорить аннулировать заказ. Если это не удавалось, он продавал по более низким ценам до тех пор, пока дилер, неся убытки на своей закупке, с радостью не соглашался впредь покупать у мистера Рокфеллер. Сколько из этой системы остается в силе сегодня? Шпионаж за независимыми отправками, попытки добиться отмены заказов, царящая хищническая конкуренция известны достаточно хорошо. Современные документы, показывающие, как эти практики превратились в совершенно совершенную и практически универсальную систему, уже были опубликованы в этом труде. [174] Что касается ребатов и драйбэков, то если они и не существуют в тех формах, которые практиковались до 1887 года, как неоднократно заявляли официальные лица «Стандарт», это еще не значит, как будто «Стандарт» не пользуется никакими особыми транспортными привилегиями. Как уже отмечалось, она контролирует крупный нефтепровод, на который приходится все, кроме, пожалуй, десяти процентов нефти, добываемой в восточных районах. Эта система протяженностью не менее 35 000 миль. Она подходит к скважинам каждого добытчика, собирает его нефть в свои резервуары и оттуда транспортирует ее в Филадельфию, Балтимор, Нью-Йорк, Чикаго, Буффало, Кливленд или любой другой центр переработки, где она необходима. Этот нефтепровод является общим перевозчиком в силу использования им права принудительного отчуждения собственности и, как общий перевозчик, теоретически обязан перевозить и доставлять нефть всех желающих, однако на практике это работает не всегда. В истории нефтепроводов «Стандарт» не раз бывало так, что они отказывались собирать или доставлять нефть. Трубы демонтировались со скважин, принадлежащих лицам, которые управляли независимыми нефтеперерабатывающими заводами или работали с ними. В доставке нефти отказывали в пунктах, удобных для независимых нефтепереработчиков. В течение многих лет предложение нефти было столь велико, что «Стандарт» не могла отказать независимым переработчикам в нефти под предлогом ее нехватки. Тем не менее дефицит пенсильванской нефти возник в 1903 году. В результате возникла весьма интересная ситуация. В Огайо и Пенсильвании есть несколько независимых нефтепереработчиков, которые в течение ряда лет зависели от линий «Стандарт» (компания «Нешнл Транзит Компани») в отношении поставок сырой нефти. Осенью 1903 года этих переработчиков уведомили, что впредь «Стандарт» может обеспечивать их лишь пятьдесят процентов их перерабатывающих мощностей. Это было серьезной проблемой для независимых предприятий, у которых были свои рынки сбыта и некоторые из которых наращивали свои мощности. Предположим, мы покупаем нефть напрямую у добытчиков, спрашивали они друг друга, разве «Стандарт» как общий перевозчик не обязана ее собирать и доставлять? Люди с опытом в этом бизнесе говорили: «Да. Но что произойдет? Добытчик, достаточно безрассудный, чтобы продать вам нефть, может быть отрезан компанией „Нешнл Транзит Компани“. Разумеется, если он захочет судиться в судах, он со временем может заставить „Стандарт“ восстановить соединение, но они могут затягивать судебный процесс до тех пор, пока он не разорится. К тому же, если вы перешагнете через голову мистера Сипа» — мистер Сип является закупщиком компании «Стандарт Ойл», и вся нефть, поступающая в систему «Нешнл Транзит», проходит через его руки, — «вы настроите его против себя». Теперь «настроить против себя» в кругах «Стандарт» может означать самые разные вещи. Независимые переработчики решили пойти на компромисс, и между ними и «Стандарт» было заключено соглашение, которое могло быть расторгнуто любой из сторон в короткий срок, в соответствии с которым члены первой группы должны были получать по восемьдесят процентов своей мощности сырой нефти и отдавать «Стандарт» всю свою экспортную нефть для сбыта. На самом деле способность «Стандарт» перекрывать поставки сырья сторонним переработчикам гораздо выше, чем в дни до принятия Закона о регулировании торговли между штатами, когда она зависела от своего союза с железными дорогами, пытаясь помешать своим соперникам получать нефть. Само собой разумеется, что это абсурдная власть, которую нельзя позволять сосредоточить в руках какого-либо производителя предмета первой необходимости. Это точно так же, как если бы одна корпорация, стремящаяся производить всю муку в стране, владела всеми железнодорожными линиями, собирающими и транспортирующими пшеницу, за исключением десяти процентов. Они могли бы, разумеется, в период дефицита помешать любому потенциальному конкуренту получить зерно для помола, и они могли бы делать и делали бы это трудным и дорогостоящим для него в любое время.

Компания «Стандарт Ойл» не только имеет возможность отсекать от нее сторонних лиц, она способна поддерживать цены на транспортировку. Г-н Рокфеллер владеет системой трубопроводов — общего перевозчика, — и нефтеперерабатывающие заводы компании «Стандарт Ойл» в конечном счете платят за транспортировку своей нефти по себестоимости, в то время как посторонние лица платят ровно столько же, сколько платили двадцать пять лет назад. Некоторые юристы считают, что если бы это положение было проверено в суде, Национальная транзитная компания была бы обязана предоставлять другим такие же тарифы, какие в конечном итоге платят заводы «Стандарт Ойл». Было бы интересно увидеть эту попытку в действии.

Независимые нефтеперерабатывающие предприятия находятся в столь же невыгодном положении при обеспечении себя сырой нефтью сегодня, как и до создания Комиссии по торговле между штатами; они по-прежнему страдают от жесткой дискриминации на железных дорогах при сбыте своей продукции. Есть много способов делать дела. Чем, как не дискриминацией, является ситуация, существующая в сравнительных тарифах на перевозку нефти между Чикаго и новым Орлеаном, а также Кливлендом и Новым Орлеаном? Вся или почти вся очищенная нефть, продаваемая компанией «Стандарт Ойл» в долине Миссисипи и на Западе, производится в Уайтинге, штат Индиана, недалеко от Чикаго, и отгружается по тарифам Чикаго. В Чикаго нет крупных независимых нефтяных предприятий. Теперь в Кливленде, штат Огайо, независимые нефтепереработчики и оптовики борются за рынок долины Миссисипи. Посмотрите, как изящно все устроено. Тарифы между этими двумя северными городами и Новым Орлеаном почти на все виды товаров примерно на два цента за сто фунтов выше в пользу Чикаго. Например, тариф на муку из Чикаго составляет 23 цента за 100 фунтов; из Кливленда — 25 центов за 100 фунтов; на консервы тарифы составляют 33 и 35 центов; на пиломатериалы — 31 и 33 цента; на мясо — 51 и 54 цента; на все виды железа и стали — 26 и 29 центов; но на нефть и продукты ее переработки они составляют 23 и 33 цента!

В случае с Атлантой, штат Джорджия, существует аналогичная странность в тарифах. Таким образом, Кливленд, как правило, имеет преимущество примерно в два цента за 100 фунтов перед Чикаго. Мука доставляется из Чикаго в Атланту по 34 цента, а из Кливленда — по 32½ цента; пиломатериалы — по 32 и 28½ цента; но кливлендские нефтепереработчики фактически платят в Атланту 48 центов, в то время как «Стандарт Ойл» платит из Уайтинга всего 45 центов.

На Бостонской и Менской железной дороге существует любопытное правило в отношении перевозок нефти. На все товары, кроме нефти, распространяется так называемый бостонский тариф, но на нефть он не распространяется. Например, бостонский тариф применяется к Сейлему, штат Массачусетс, для всех грузов, кроме нефти, а за перевозку нефти в Сейлем приходится платить на четыре цента за 100 фунтов больше, чем в Бостон.

Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда не предоставляет сквозных тарифов на нефть из западных пунктов, хотя предоставляет их на любые другие товары. Она не отказывается принимать нефть, но взимает бостонский тариф плюс местные тарифы. Таким образом, используя пример, приведенный г-ном Праути из Комиссии по торговле между штатами в недавней статье, если кливлендский нефтепереработчик отправляет на территорию Нью-Хейвена, скажем в Нью-Хейвен, вагон нефти, он платит 24 цента за 100 фунтов до Бостона и местный тариф в 12 центов от Бостона до Нью-Хейвена. На любой другой товар он заплатил бы бостонский тариф. Кроме того, тарифы на нефть существенно выросли по сравнению с тем, какими они были во время принятия Закона о торговле между штатами в 1887 году, хотя на другие товары они упали. В 1887 году зерно перевозилось из Кливленда в Бостон за 22 цента, железо — за 22, нефть — за 22. В 1889 году тариф на зерно составлял 15 центов, на железо — 20 центов, а на нефть — 24. Конечно, это может быть просто совпадением, что на территорию Нью-Хейвена компания «Стандарт Ойл» может поставлять продукцию со своих нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Йорке на баржах, а Уильям Рокфеллер является членом совета директоров Железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.

Независимый нефтепереработчик из Тайтасвилла, штат Пенсильвания, Т. Б. Уэстгейт, заявил Промышленной комиссии в 1898 году, что его предприятию закрыт доступ для отправки продукции практически во все пункты Новой Англии и Канады из-за отказа дорог предоставить те же тарифные преимущества, которые разрешались для других грузов. Г-н Уэстгейт сделал многозначительное замечание о том, что очень немногие железные дороги когда-либо запрашивали нефтяной трафик. Он отметил, что когда строился нефтепровод Соединенных Штатов, агенты различных дорог преследовали нефтяников, добиваясь заказов на перевозку труб и т. д., которые предполагалось использовать. «Мы могли перевозить железо, но нефть — нет, мы не должны ее обрабатывать. Это, вероятно, тот пароль, который передается по инстанциям».

Примеры подобных манипуляций можно было бы умножить. Нет ни одного независимого нефтепереработчика или оптовика, пытающегося отправить нефтяной груз, который не сталкивался бы с непрекращающимся противодействием и дискриминацией. Мало того, что тарифы устанавливаются так, чтобы благоприятствовать пунктам переработки «Стандарт Ойл» и защищать их рынки, множатся также сборы за маневрирование и портовые сборы. В доступе к средствам погрузки и разгрузки отказывают, требуют предварительной оплаты фрахта за небольшие партии, находятся десятки различных способов осложнить жизнь посторонним. «Если я вывожу бочку нефти из Буффало, — сказал недавно автору один независимый торговец, — мне приходится тайком выносить ее. Общественных доков нет; железные дороги контролируют большинство из них, и они не выпустят меня, если смогут помешать. Если мне нужно отправить вагон, они не возьмут его, если смогут избежать этого. Они все боятся обидеть компанию „Стандарт Ойл“».

Это может быть довольно резкое утверждение, но в нем слишком много правды. Нет никаких сомнений в том, что сегодня, как и до появления Комиссии по торговле между штатами, между железными дорогами и компанией «Стандарт Ойл» существует общность интересов, достаточно прочная для того, чтобы последняя получала любую необходимую помощь в создании трудностей для ведения бизнеса конкурентами. «Стандарт Ойл» владеет акциями большинства крупных систем. Она представлена в советах директоров почти всех крупных систем и обладает огромным грузооборотом не только по нефтяным продуктам, но и по лесоматериалам, железу, кислотам и всем предметам первой необходимости для своих заводов. Она связана со многими другими отраслями промышленности — железоделательной, сталелитейной и медной — и может перенаправить грузы в обход дороги, которая ей не подчиняется. Она имеет огромное влияние на денежном рынке и может помочь дороге или помешать ей в получении кредитов. Она имеет большое влияние на фондовом рынке и может понизить или повысить курс акций, если задастся такой целью. Неудивительно, что железные дороги, будучи таковыми, боятся «нарушать свои отношения с компанией „Стандарт Ойл“» или что они поддерживают систему дискриминации, по своему эффекту ничем не отличающуюся от той, что существовала до 1887 года.

Конечно, подобные случаи, подобные упомянутым выше, находятся в ведении Комиссии по торговле между штатами, однако нефтяники в массе своей не верят в эффективность обращения в Комиссию, и в этом чувстве они обвиняют не саму Комиссию, а скорее невежество и робость Конгресса, который, создав орган, востребованный народом, сделал его беспомощным. Дело, на которое Нефтяной регион опирается в обосновании своего мнения, уже упоминалось в главе, посвященной кооперативному независимому движению, которое в конце концов привело к образованию компании «Пьюр Ойл». Впервые это дело поступило на рассмотрение Комиссии в 1888 году. В то время в Ойл-Сити и Тайтасвилле существовала небольшая группа независимых нефтепереработчиков, которые стали прямым результатом компромисса 1880 года между Ассоциацией защиты добытчиков и Пенсильванской железной дорогой. Железная дорога, пообещавшая всем открытые тарифы, призвала людей заняться бизнесом. Вскоре после этого развернулась великая борьба между железными дорогами и прибрежным нефтепроводом, повлекшая за собой низкие тарифы. Эта вражда наконец завершилась в 1884 году, после того как «Стандарт Ойл» подчинила себе компанию «Тайдуотер», заключением пулингового соглашения между «Стандарт Ойл», контролировавшей к тому времени все прибрежные нефтепроводы, и Пенсильванской железной дорогой, согласно которому последней гарантировалось двадцать шесть процентов всех поставок восточной нефти при условии поддержания тарифа на перевозку к побережью на уровне пятидесяти двух центов за баррель.

ХОНЯЩИЙСЯ РЕЗЕРВУАР С 25 000 БАРРЕЛЯМИ НЕФТИ

Между тем большинство независимых производителей осуществляли перевозки в бочках, погруженных на платформы. «Стандарт Ойл» перевозила продукцию почти исключительно в цистернах. В Нефтяном регионе издавна было принято взимать одинаковую плату за перевозку независимо от того, перевозится ли нефть в цистернах или в бочках. Внезапно в 1888 году тариф в размере пятидесяти двух центов на нефть в бочках был повышен до шестидесяти шести центов. Независимые производители полагали, что это повышение было манипуляцией со стороны «Стандарт Ойл», направленной на уничтожение их экспортной торговли, и обратились в Комиссию. Они указали, что железные дороги и трубопроводы долгое время поддерживали высокие тарифы посредством пулингового соглашения, а теперь дороги установили необоснованный тариф на нефть в бочках, одновременно отказывая им в предоставлении цистерн. Слушания проходили в Тайтасвилле в мае 1889 года. Железные дороги утверждали, что повысили тариф на нефть в бочках из-за решения самой Комиссии — случая совершенно очевидной дискриминации в пользу бочек. Однако Комиссия возразила, что каждое рассматриваемое ею дело должно рассматриваться по существу, настолько отличались условия и практика, и в декабре 1892 года вынесла свое решение. Пулингового соглашения она не коснулась на том основании, что в ее компетенцию входит регулирование деятельности только конкурирующих железных дорог, а не конкурирующих железных дорог и нефтепроводов. Главная жалоба — на то, что новый тариф в шестьдесят шесть центов на нефть в бочках и отсутствие такового на нефть в цистернах являлись пагубной дискриминацией, — была признана Комиссией обоснованной. Она постановила, чтобы железные дороги установили одинаковые тарифы на нефть как в цистернах, так и в бочках, и чтобы они предоставляли грузоотправителям цистерны при условии благовременного уведомления. Поскольку суммы, неправомерно взысканные железными дорогами с нефтепереработчиков, невозможно было установить на основании уже собранных доказательств, Комиссия решила провести еще одно слушание и зафиксировать эти суммы. Это было сделано лишь в мае 1894 года, через пять лет после первых слушаний. Было предписано выплатить компенсацию по меньшей мере одиннадцати различным фирмам, причем некоторые суммы исчислялись несколькими тысячами долларов; общая сумма назначенных выплат составила почти 100 000 долларов.

В случае если железные дороги не урегулировали бы претензии, нефтепереработчикам предписывалось добиваться их исполнения через суд. Во время этих слушаний Комиссия обнаружила, что ни одно из ее предписаний 1892 года не было выполнено дорогами, и все они были повторены. Как и следовало ожидать, дороги отказались признать претензии, удовлетворенные Комиссией, и нефтепереработчики передали дело в суд. Оно заслушивалось трижды. Дважды они выигрывали, но каждый раз апелляция дорог заставляла их выступать вновь. Последнее слушание дела состоялось в Филадельфии в феврале 1904 года в Апелляционном суде США второго округа. На момент написания этих строк решение еще не было вынесено.

Было бы невозможно представить прямые и неопровержимые доказательства того, что компания «Стандарт Ойл» убедила или заставила железные дороги изменить политику, против которой направлен данный иск, но присутствие ее ведущих должностных лиц и адвокатов на слушаниях, количество свидетелей из числа ее сотрудников, заявление президента Пенсильванской железной дороги Робертса о том, что повышения тарифов на нефть в бочках добивались прибрежные нефтепереработчики («Стандарт Ойл» в то время была практически единственным прибрежным нефтепереработчиком), а также прекрасно известные отношения между железной дорогой и «Стандарт Ойл» не оставляли у тех, кто знал ситуацию, никаких сомнений в том, что это распоряжение исходило от них и что его единственной целью было преследование конкурентов. Комиссия, судя по всему, в этом не сомневалась. Но посмотрите на беспомощность Комиссии. Она принимает исчерпывающие свидетельские показания в 1889 году, тщательно их анализирует, выносит свои предписания в 1892 году, а они не выполняются. Следуют новые слушания, и в 1895 году предписания повторяются, а пострадавшим нефтепереработчикам присуждается компенсация. С того времени и по сей день дело кочует из суда в суд, а железная дорога пытается избежать выполнения предписаний Комиссии. Комиссия по торговле между штатами была создана для содействия правосудию в вопросах транспорта, и тем не менее здесь мы имеем все еще не урегулированное дело, решение по которому было вынесено двенадцать лет назад. Адвокат, подавший первую апелляцию в Комиссию — от компании Rice, Robinson and Winthrop из Тайтасвилла, — М. Дж. Хейванг из Тайтасвилла, непрерывно ведет это дело на протяжении шестнадцати лет!

Несмотря на Комиссию по торговле между штатами, ключевым вопросом по-прежнему остается транспортный вопрос. Пока народ Соединенных Штатов не решит проблему свободного и равного транспортного сообщения, бессмысленно полагать, что у него не будет проблемы трестов. До тех пор пока какая-либо компания имеет возможность владеть монопольным перевозчиком, от которого зависит транспортировка крупного природного продукта, и использовать этого перевозчика для ограничения поставок конкурента или полного прекращения этих поставок, если соперник неугоден, и всегда заставлять его платить более высокую цену, чем это стоит владельцу, рассуждать о конституционных поправках, ограничивающих тресты, — это невежество и глупость. До тех пор пока крупные производственные центры монополистического треста могут получать лучшие тарифы, чем центры независимой деятельности, бессмысленно говорить о законах, объявляющих преступлением демпинг с целью вытеснения конкурента с рынка. Прежде чем конкурировать, нужно получить доступ на рынки. Пока железные дороги удается убеждать вмешиваться в дела независимых нефтепроводов, отказывать в перевозке нефти, отказывать в средствах погрузки под предлогом сохранения отношений с компанией «Стандарт Ойл», бессмысленно рассуждать о расследованиях, антитрестовском законодательстве или применении закона Шермана. До тех пор пока компания «Стандарт Ойл» способна контролировать транспорт так, как она делает это сегодня, она останется хозяином нефтяной индустрии, а народ Соединенных Штатов будет платить за свое равнодушие и глупость в транспортном вопросе весьма солидный налог на нефть и ежегодно наблюдать все большую концентрацию природных ресурсов и транспортных систем в руках клики «Стандарт Ойл».

Если бы все последствия этих нападмок на конкуренцию сводились лишь к ограничению деловых возможностей нескольких сотен человек и постоянно более высокой цене на очищенную нефть, дело было бы достаточно серьезным, но у него есть и более мрачная сторона. Глубокую озабоченность вызывает нравственная цена всего этого. Мы — торговая нация. Мы не можем похвастаться своими искусствами, ремеслами, нашей культурой; наша гордость — это производимое нами богатство. Вследствие этого успех в бизнесе превозводится до небес, и практические любые методы, ведущие к нему, оправдываются все большим числом людей. Всевозможные уловки, софистика и затушевывание фактов используются для объяснения объединений капитала, определяющим фактором для которых, как и в случае со старой «Стандарт Ойл», стали особые привилегии, добытые упорными тайными усилиями вопреки духу закона, усилиям законодателей и самому откровенному общественному мнению. Как часто приходится слышать утверждение, что компания «Стандарт Ойл» — это просто неизбежный результат экономических условий; иными словами, учитывая практику нефтяных железных дорог в 1872 году, а также спекулятивную составляющую и перепроизводство в нефтяном бизнесе, у г-на Рокфеллера не оставалось иного выхода, кроме как добиться особых привилегий, если он хотел спасти свой бизнес.

Итак, в 1872 году г-ну Рокфеллеру принадлежал успешный нефтеперерабатывающий завод в Кливленде. Он имел преимущество водного транспорта часть года и доступ к двум крупным магистральным линиям круглый год. При том умелом управлении, которое он мог обеспечить, его предприятие было обречено на развитие, учитывая спрос на очищенную нефть. Оно неизбежно привлекало бы к себе другие фирмы. Когда он вступил в «Южную улучшательную компанию», это было сделано не для спасения собственного бизнеса, а для уничтожения чужого. Когда он столь настойчиво добивался ребатов после распада «Южной улучшательной компании», он действовал вопреки интересам всей индустрии, объединившейся против них. Не ради спасения своего бизнеса он заставил Транспортную компанию «Эмпайр» уйти из нефтяного бизнеса в 1877 году. Ничто, кроме грубого бесхозяйственного управления, не могло уничтожить его бизнес в тот момент; это делалось для того, чтобы убрать с дороги все нефтеперерабатывающие заводы страны, кроме его собственного. Не необходимость спасать свой бизнес заставила г-на Рокфеллера развязать войну против компании «Тайдуотер». Они вполне могли сосуществовать. Это делалось для того, чтобы не допустить падения цен на транспортировку и очищенную нефть под воздействием конкуренции. Какая необходимость была у г-на Рокфеллера пытаться помешать деятельности Нефтепровода Соединенных Штатов? — исключительно жажда власти и денег. Каждая крупная кампания против интересов соперников, которую вела компания «Стандарт Ойл», предпринималась не для спасения собственной жизни, а для создания и поддержания монополии в нефтяной промышленности. Это не просто утверждения враждебно настроенного критика; это факты, доказанные документами и цифрами.

Некоторые защитники идут дальше и утверждают, что если бы подобное объединение не было создано, нефтяная промышленность потерпела бы крах из-за нехватки ума и капитала. Подобное утверждение несостоятельно. Это была отрасль, на продукцию которой взывал весь мир. Нефть появилась в тот момент, когда ценность и необходимость нового дешевого источника света осознавались повсеместно. Прежде чем г-н Рокфеллер рискнул выйти за пределы Кливленда, керосин в огромных количествах поступал во все цивилизованные страны. Ничто не могло остановить или сдержать его распространение, кроме открытия какого-то более дешевого источника света или взвинчивания цен на него. Подлинное «благо нефтяного бизнеса» в 1872 году заключалось в удешевлении нефти. При достаточно низкой цене она распространилась бы по всему миру благодаря своим собственным достоинствам.

Утверждение о том, что лишь с помощью такого объединения, какое сформировал г-н Рокфеллер, можно было получить достаточный капитал для развития бизнеса, полностью опровергается фактами. Посмотрите на те огромные объемы капитала — значительная часть которого, конечно, носила спекулятивный характер, — которые, по утверждениям нефтяников, были вложены в их бизнес в первые десять лет. По подсчетам, только Филадельфия вложила в развитие Нефтяного региона более 168 000 000 долларов, а Нью-Йорк — 134 000 000 долларов за первое десятилетие существования этого бизнеса. Как был получен этот расчет, источник не уточняет. Возможно, это была общая капитализация различных нефтяных компаний, запущенных в двух городах за этот период. Тем не менее это прекрасно показывает, какими цифрами оперировали нефтяники. Когда в 1872 году возникли проблемы с «Южной улучшательной компанией», добытчики опубликовали заявление о состоянии своего бизнеса, в котором утверждали, что задействуют капитал в размере 200 000 000 долларов. Цифры, основанные на количестве действующих или бурящихся в то время нефтяных скважин, разумеется, отражают лишь часть используемого капитала. Авантюризм и спекуляции всегда требовали значительной части денег, которыми оперировали нефтяники. Почти консервативными цифрами в отношении капитала, вложенного в Нефтяной регион в первые годы, можно считать данные Г. Э. Вригли из Геологической службы Пенсильвании. Г-н Вригли подсчитал, что за первые двенадцать лет существования бизнеса от скважин было получено 235 000 000 долларов. Сюда входит стоимость земли, бурения и эксплуатации скважины, а также прибыль от продукции. Однако в этой оценке не учтены суммы, использованные для спекуляций — оценка, которую действительно было невозможно составить с какой-либо точностью. Тем не менее эти цифры, какими бы неудовлетворительными они ни были, служат убедительным доказательством того, что в первые дни существования нефтяного бизнеса денег было предостаточно. По правде говоря, средств для инвестиций в нефть всегда хватало. Для развития брэдфордских нефтяных месторождений, строительства первого прибрежного нефтепровода или освоения Западной Виргинии, Техаса и Канзаса капитал г-на Рокфеллера вовсе не требовался. Нефтяной бизнес пострадал бы от нехватки капитала без объединения «Стандарт Ойл» не больше, чем сталелитейная, пшеничная, железнодорожная или хлопчатобумажная отрасль. Учитывая богатство и энергию страны за сорок пять лет, прошедшие с момента открытия нефти, это утверждение является праздным.

Как история, так и текущее состояние нефтяного бизнеса с равным успехом показывают, что для получения дешевой нефти никогда не требовалось никаких подобных объединений. Разница в цене между сырой и очищенной нефтью поддерживалась на низком уровне за счет конкуренции. Она редко была столь низкой, какой могла бы быть при свободной конкуренции. В течение пяти лет даже небольшие независимые нефтеперерабатывающие заводы, не входящие в состав компании «Пьюр Ойл», имели возможность получать прибыль при ценах, устанавливаемых «Стандарт Ойл», и это несмотря на более высокие транспортные расходы, которые они платили как за сырую, так и за очищенную нефть, а также на стену изоляции, которую железные дороги возводили вокруг внутренних рынков.

Очень часто люди, признающие эти факты и готовые признать, что г-н Рокфеллер применял силу и мошенничество для достижения своих целей, оправдывают его, заявляя: «Это бизнес». Иными словами, фраза «это бизнес» стала законным оправданием жестких сделок, тайных уловок и особых привилегий. Довольно часто приходится слышать, как люди утверждают, что обычные законы морали не применимы в бизнесе. Если бы компания «Стандарт Ойл» была единственным предприятием в стране, виновным в практиках, обеспечивших ей монопольную власть, эта история никогда бы не была написана. Если бы она действовала этими методами в одиночку, общественное презрение уже давно покончило бы с компанией «Стандарт Ойл». Но она — лишь наиболее яркий пример того, чего можно добиться с помощью таких методов. Методы, которые она использует с такой проницательностью, настойчивостью и секретностью, практикуются самыми разными дельцами, от бакалейщиков с углу улицы до банкиров. Если они вскрываются, их оправдывают тем, что это бизнес. Если настаивать на своем, защитник этой практики часто прибегает к христианской доктрине милосердия и указывает на то, что мы — грешные смертные и должны относиться с пониманием к слабостям друг друга! — оправдание, которое при доведении до своего логического завершения заставило бы наших бизнесменов плакать на плечах друг у друга из-за человеческой слабости, пока они шарят по карманам друг друга.

Одна из самых удручающих сторон нравственной составляющей этого вопроса заключается в том, что вместо того, чтобы вызывать презрение, подобные методы вызывают более или менее открытое восхищение. И это логично. Возведите «успех в бизнесе» в ранг культа, и люди, добившиеся успеха вроде того, который выпал на долю треста «Стандарт Ойл», станут национальными героями! История его организации изучается как практический урок зарабатывания денег. Это самая поразительная черта данного дела для того, кто хотел бы надеяться, что можно быть торговой нацией и при этом оставаться расой джентльменов. Разумеется, подобная практика исключает людей из разряда джентльменов по всем кодексам чести, точно так же как она исключала бы их из мира спорта или с легкоатлетического поля. В мире нет ни одного игорного стола, где терпели бы крапленые кости, ни одной спортивной площадки, где участники не должны находиться в равных условиях. Тем не менее г-н Рокфеллер систематически играл краплеными костями, и сомнительно, что с 1872 года у него был хоть один момент, когда он участвовал бы в состязании с конкурентом на равных условиях. Бизнес, в который играют подобным образом, теряет все свои спортивные качества. Он пригоден лишь для жуликов.

Последствия для тех самых людей, которые борются с этими методами на том основании, что они морально неправы, плачевны. Сталкиваясь с конкуренцией треста, подвергаясь травле, ущемлению, шпионажу, они начинают чувствовать, что любые средства хороши, когда противником выступает «Стандарт Ойл». Озлобленность против компании «Стандарт Ойл» во многих частях Пенсильвании и Огайо такова, что вынесение присяжными вердикта по существу доказательств практически невозможно! Показательный случай произошел несколько лет назад на брэдфордском месторождении. Один добытчик нефти был пойман на краже нефти у Национальной транзитной компании. Он врезался в магистральный трубопровод и по меньшей мере два года пускал небольшой, но стабильный поток нефти «Стандарт Ойл» в свой личный резервуар. В конце концов воровская труба была обнаружена, и ее владелец после признания своей вины предстал перед судом. Присяжные вынесли вердикт: «Не виновен»! Создавалось впечатление, что, хотя вина была признана, где-то за кулисами наверняка скрывался очередной трюк «Стандарт Ойл». Как бы то ни было, это была компания «Стандарт Ойл», и ее заслуживали обокрасть! Автор неоднократно слышал, как люди, чей собственный бизнес велся с безупречной честностью, заявляли в случаях аналогичных краж, что они никогда не осудят человека, который ворует у «Стандарт Ойл»! Разумеется, такое состояние умонастроений подрывает всю моральную основу общества.

Случаи шантажа, на которые жалуется компания «Стандарт Ойл», являются закономерным следствием ее собственной практики. Люди, начинающие независимый нефтеперерабатывающий бизнес, годами привыкали говорить: «Ну, если они не оставят нас в покое, мы заставим их заплатить хорошую цену». «Стандарт Ойл» жалуется, что такие люди строят предприятия исключительно ради их последующей продажи. Подобные случаи вполне возможны. Вероятно, они имеют место, хотя у автора нет абсолютных доказательств ни одного из них. Разумеется, нет никаких достоверных доказательств того, что нефтеперерабатывающий завод в знаменитом деле Буффало строился на продажу, хотя нет никаких сомнений в том, что он был выставлен на продажу, когда противодействие Эверестов, управляющих предприятий «Стандарт Ойл», стало настолько серьезным, что впоследствии было квалифицировано судьей и присяжными как преступление. Безусловно, не было зафиксировано ничего такого, что было бы сделано или сказано г-ном Мэтьюзом, владельцем предприятия, с которым боролась «Стандарт Ойл», чего нельзя было бы ожидать от человека, столкнувшегося с таким противодействием с момента своего прихода в бизнес.

Правда заключается в том, что шантаж и любой другой порок в бизнесе являются закономерным следствием специфической деловой практики «Стандарт Ойл». Если бизнес должен рассматриваться как война, а не как мирное занятие, на чем они упорно настаивают, они не могут ожидать, что те, с кем они воюют, лягут и умрут без сопротивления. Если они добиваются особых привилегий, они должны ожидать, что их конкуренты будут бороться за их получение. Если они считают более выгодным выкупить нефтеперерабатывающий завод, чем позволить ему существовать, они должны ожидать, что владелец задерет грабительскую цену, если сможет. И когда они жалуются на эти методы и называют их шантажом, они демонстрируют слабость спортивного духа. Если они занимаются нефтью, они не должны рассчитывать на монополию на жесткие сделки.

Таковы соображения относительно этического влияния подобной деловой практики на посторонних лиц и конкурентов. Что касается тех, кто находится внутри организации, здесь стоит отметить один очевидный эффект. Сотрудники «Стандарт Ойл» в массе своей не имеют никакого отношения к общественным делам, за исключением случаев, когда необходимо манипулировать ими ради «блага нефтяного бизнеса». Представление о том, что деловой человек не должен появляться в политике и религии иначе как в роли «консерватора» — даже не как мыслящая, активная сила, — деморализует как в интеллектуальном, так и в нравственном отношении. Начиная с 1872 года организация появлялась в политике лишь для того, чтобы противодействовать законодательству, явно направленному на общественное благо. В то время нефтяная промышленность была молодой, ей было всего двенадцать лет, и она страдала от слишком быстрого роста, спекуляций, хищничества железных дорог, но она мужественно боролась со всеми этими проблемами. Вопрос о железнодорожной дискриминации и вымогательстве был одним из «жигучих вопросов» страны. Нефтяники в массе своей объединились против него. Теория о том, что железная дорога является общественным служащим, обязанным по духу своего устава относиться ко всем грузоотправителям одинаково, что честная игра требует открытых и равных тарифов для всех, разделялась в нефтяном регионе в то время, когда г-н Рокфеллер и его друзья создали «Южную улучшательную компанию». Стоит лишь почитать нефтяные журналы времен Нефтяной войны 1872 года, чтобы увидеть, насколько серьезно рассматривались все аспекты транспортной проблемы. Страна была единым целым против системы ребатов. С железными дорогами были подписаны соглашения о том, что отныне все тарифы будут равными. Подписи еще не успели высохнуть, как г-н Рокфеллер получил ребат, а постепенно их получили и другие, пока «Стандарт Ойл» не добилась тех преимуществ, которые, как она рассчитывала, ей предоставит «Южная улучшательная компания». С того времени и по сей день г-ну Рокфеллеру приходится бороться с лучшими настроениями нефтяного края и страны в целом относительно того, что служит общественному благу. Он и его коллеги содержали сильное лобби в Вашингтоне, боровшееся против Закона о торговле между штатами с момента внесения первого законопроекта в 1876 году вплоть до его окончательного принятия в 1887 году. Каждая мера, направленная на свободу и выравнивание транспортных условий, встречала его противодействие, как и законопроекты о повышении прозрачности деятельности корпораций. Во многих крупных законодательных собраниях штатов одним из первых людей, на которых указывают приезжему, является лоббист «Стандарт Ойл». Разумеется, никто не может оспаривать право компании «Стандарт Ойл» высказывать свое мнение по поводу предлагаемого законодательства. У нее есть такое же право делать это, как и у всех остальных в мире. Критике подлежит лишь характер ее противодействия, тот факт, что она неизменно борется против мер, которые уравнивают привилегии и делают для людей более необходимым начинать и вести бизнес честно.

Разумеется, эффект от непосредственного применения многих их методов очевиден. Возьмем, к примеру, всю систему отслеживания деятельности независимого бизнеса. Для этого требуются практики, которые развращают каждого причастного к ним человека. Одно из самых прискорбных обстоятельств заключается в том, что большую часть этой работы выполняют молодые люди. Работник железнодорожной товарной конторы, сообщающий о независимых отгрузках нефти за вознаграждение в пять или десять долларов в месяц, — это, вероятно, юноша, усваивающий свои первые уроки корпоративной морали. Если ему доводится по воскресеньям сидеть в церкви г-на Рокфеллера, сквозь какую пелену он воспринимает звучащие там поучения? Для тех, кто верит, что торговля должна быть мирным занятием и что моральный закон действует во всей полноте человеческих отношений, тревожно осознавать, что столь значительная часть молодых людей в нашей стране осознанно или неосознанно растет с мыслью о том, что бизнес — это война, а мораль не имеет к нему никакого отношения.

И что же нам с этим делать? Ведь это наше дело. Мы, народ Соединенных Штатов, и никто другой должны исправить все то дурное, что есть в положении дел в промышленности, примером чего служит эта история роста компании «Стандарт Ойл». Очевидно, что наша первая задача — обеспечить свободные и равные транспортные привилегии на железных дорогах, трубопроводах и водных путях. Это непростая задача. Она может потребовать мер, которые покажутся суровыми; но вся система дискриминации была не чем иным, как насилием, и те, кто извлек из нее выгоду, не могут жаловаться, если искоренение порожденных ими бед в свою очередь принесет им трудности. Во всяком случае, пока транспортный вопрос не будет урегулирован, и урегулирован правильно, монополистический трест останется с нами — пиявкой на наших карманах, преградой на пути наших свободных начинаний.

Что касается этической стороны, то здесь нет иного лекарства, кроме растущего презрения к нечестной игре — возрастающего понимания того, что вещь, добытая с нарушением правил игры, не стоит победы. Когда деловой человек, который борется за получение особых привилегий, за то, чтобы вытеснить конкурента с пути нечестными методами конкуренции, будет встречать такое же бескомпромиссное и презрительное бойкотирование со стороны коллег, какое встречает врач или юрист, поступающий «непрофессионально», или спортсмен, нарушающий правила, мы продвинемся далеко вперед по пути превращения торговли в занятие, достойное наших молодых людей.

THE END

ПРИЛОЖЕНИЕ

ДОКУМЕНТ № 37 (См. стр. 2004)

УЧРЕДИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ ТРУБОПРОВОДНОЙ КОМПАНИИ «ТАЙДУОТЕР» Зарегистрировано 22 ноября 1878 г. Уильям Ф. Диксон, регистратор.

Нижеподписавшиеся лица, а именно: Байрон Дэвид Бенсон, Роберт Эммет Хопкинс, Эндрю Уортон Перрин, Алансон Эшфорд Самнер, Дэвид Бойд Стюарт, Дэвид МакКелви, Самуэль Куин Браун, Адам Кларк Хокинс, Уиллис Бут Бенедикт, Маркус Браунсон, Уильям Генри Николсон, Кальвин Натаниэль Пейн, Джон Хан Дилкс, Хаскал Леджер Тейлор, Уильям Генри Конли, Томас Бентон Райтер, Кларк Исаак Хейз, Гершом Хайд, Джеймс Генри Колдуэлл, Джордж Лоуренс Бенсон, Джордж Хилл Грэм, Элиша Гилберт Паттерсон, Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл, Делос Олкотт Уикхем, Джозеф Генри Симмондс, Льюис Генри Смит, желают образовать товарищество на вере (партнерство) в соответствии с положениями акта Генеральной ассамблеи Содружества Пенсильвания под названием «Акт, разрешающий создание товариществ на вере, в которых подписок на капитал достаточно для несения ответственности по долгам товарищества, за исключением определенных обстоятельств», утвержденного второго июня 1874 года по Р. Х., и дополнений к нему с целью ведения легального бизнеса или занятия в пределах Соединенных Штатов или в других местах, чей главный офис или место ведения бизнеса будут учреждены и поддерживаться в пределах штата Пенсильвания, путем подписки и внесения в него капитала, каковой капитал единолично несет ответственность по долгам такого товарищества, и с этой целью подписывают и подтверждают следующее заявление:

Полные имена лиц, желающих образовать такое товарищество: Байрон Дэвид Бенсон, Роберт Эммет Хопкинс, Эндрю Уортон Перрин, Алансон Эшфорд Самнер, Дэвид Бойд Стюарт, Дэвид МакКелви, Самуэль Куин Браун, Адам Кларк Хокинс, Уиллис Бут Бенедикт, Маркус Браунсон, Уильям Генри Николсон, Кальвин Натаниэль Пейн, Джон Хан Дилкс, Хаскал Леджер Тейлор, Уильям Генри Конли, Томас Бентон Райтер, Кларк Исаак Хейз, Гершом Кларк Хайд, Джеймс Генри Колдуэлл, Джордж Лоуренс Бенсон, Джордж Хилл Грэм, Элиша Гилберт Паттерсон, Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл, Делос Олкотт Уикхем, Джозеф Генри Симмондс, Льюис Генри Смит.

Сумма капитала указанного товарищества, на которую подписался каждый из них, составляет следующее, а именно:

Упомянутый Байрон Дэвид Бенсон подписался на сумму 100 300 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Роберт Эммет Хопкинс подписался на сумму 72 400 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Эндрю Уортон Перрин подписался на сумму 24 700 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Дэвид Бойд Стюарт подписался на сумму 16 800 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Дэвид МакКелви подписался на сумму 72 500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Самуэль Куин Браун подписался на сумму 25 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Адам Кларк Хокинс подписался на сумму 6000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Уиллис Бут Бенедикт подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Маркус Браунсон подписался на сумму 10 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Уильям Генри Николсон подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Кальвин Натаниэль Пейн подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джон Хан Дилкс подписался на 82 300 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Хаскал Леджер Тейлор подписался на сумму 50 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Уильям Генри Конли подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Томас Бентон Райтер подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Кларк Исаак Хейз подписался на сумму 10 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Гершом Кларк Хайд подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джеймс Генри Колдуэлл подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джордж Лоуренс Бенсон подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джордж Хилл Грэм подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Элиша Гилберт Паттерсон подписался на сумму 5000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл подписался на сумму 10 000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Делос Олкотт Уикхем подписался на сумму 2500 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Джозеф Генри Симмондс подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества; упомянутый Льюис Генри Смит подписался на сумму 1000 долларов капитала указанного товарищества.

Второе. — Общая сумма капитала указанного товарищества составляет 625 000 долларов, и указанный капитал должен быть выплачен в следующие сроки и в следующем порядке, а именно: двадцать пять процентов от него — второго декабря 1878 года по Р. Х.; двадцать пять процентов от него — второго января 1879 года по Р. Х.; двадцать пять процентов от него — первого февраля 1879 года по Р. Х., и остаток в размере двадцати пяти процентов от него — третьего марта 1879 года по Р. Х. Весь указанный капитал должен быть выплачен законной монетой казначею указанного товарищества в главном офисе или месте ведения бизнеса указанного товарищества в Тайтасвилле, штат Пенсильвания.

Третье. — Характером бизнеса, который должен вестись указанным товариществом, является добыча, транспортировка, нефтепереработка, хранение, страхование, покупка и продажа нефти и продуктов ее переработки, а также приобретение, производство и управление таким имуществом, как недвижимым, движимым, так и смешанным, какое будет сочтено необходимым или целесообразным для использования в таком бизнесе или в связи с ним. Расположение бизнеса, который должен вестись указанным товариществом, находится в городе Тайтасвилл, в округе Кроуфорд и штате Пенсильвания, где учрежден и должен поддерживаться главный офис или место ведения бизнеса указанного товарищества.

Четвертое. — Названием указанного товарищества является «Тайдуотер Пайп Компани» (с ограниченной ответственностью).

Пятое. — Предполагаемый срок существования указанного товарищества составляет двадцать лет с даты этого заявления.

Шестое. — Имена должностных лиц указанного товарищества, избранных в соответствии с положениями указанного акта, являются следующими:

Избранными управляющими указанного товарищества являются: Байрон Дэвид Бенсон, Хаскал Леджер Тейлор, Алансон Эшфорд Самнер, Роберт Эммет Хопкинс и Джон Хан Дилкс, из коих упомянутый Байрон Дэвид Бенсон избран председателем указанного товарищества; упомянутый Роберт Эммет Хопкинс избран казначеем указанного товарищества; а упомянутый Алансон Эшфорд Самнер избран секретарем указанного товарищества.

В удостоверение чего лица, названные в этом заявлении, ниже собственноручно подписали свои имена в сей тринадцатый день ноября в Год Господа нашего одна тысяча восемьсот семьдесят восьмой:

Элиша Гилберт Паттерсон, Байрон Дэвид Бенсон, Маркус Браунсон, Хаскал Леджер Тейлор, Джордж Лоуренс Бенсон, Алансон Эшфорд Самнер, Делос Олкотт Уикхем, Дэвид МакКелви, Адам Кларк Хокинс, Дэвид Бойд Стюарт, Джон Хан Дилкс, Джордж Хилл Грэм, Уильям Генри Николсон, Джозеф Генри Симмондс, Гершом Кларк Хайд, Льюис Генри Смит, Уиллис Бут Бенедикт, Бенджамин Бакуэлл Кэмпбелл, Уильям Генри Конли, Кальвин Натаниэль Пейн, Томас Бентон Райтер, Джеймс Генри Колдуэлл, Кларк Исаак Хейз, Эндрю Нортон Перрин, Самуэль Куин Браун, Роберт Эммет Хопкинс.

НОМЕР 38 (См. стр. 2015) ПОКАЗАНИЯ ХЕНРИ М. ФЛАГЛЕРА КАСАТЕЛЬНО КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЫ С «ТАЙДУОТЕР»

[Материалы слушаний в отношении трестов, Палата представителей, 1888 год. Отчет номер 3112, страница 783.]

В. Теперь вы можете сделать свое заявление.

О. Я хочу сказать следующее: «Тайдуотер Пайп Лайн» была первой линией, построенной к морскому побережью, и она имела соединение с железной дорогой «Ридинг», посредством которого железная дорога и линия совместно взялись за ведение дел. У нас было несколько обсуждений нефтепроводов будущего с представителями компании «Тайдуотер Пайп Лайн», и у нас не возникло бы абсолютно никаких трудностей в достижении с ними удовлетворительных договоренностей, которые устранили бы всю ненужную конкуренцию, но «Нью-Йорк Централ», дорога «Эри» и «Пенсильвания Сентрал» сказали нам: «Господа, мы не хотим, чтобы вы заключали какие-либо союзы формального характера с „Тайдуотер Пайп Лайн“». Они добавили: «Мы защитим вас в вопросе тарифов от любой конкуренции, предоставляемой „Ридинг“ и „Тайдуотер Пайп Лайн“». Я ответил на это: «Я никогда не видел начала борьбы подобного рода, которая не имела бы конца. Теперь мы можем заключить удовлетворительную договоренность с „Тайдуотер Пайп Лайн“ и избежать всей этой борьбы. Вам не нужно растрачивать впустую никакие деньги. Мы не ищем низких тарифов. Мы вели свои дела через вас и готовы продолжать, но только на одном единственном условии: мы предпочли бы не затевать эту борьбу; будет лучше, если „Тайдуотер“ и железная дорога „Ридинг“ будут признаны». Ответ был таков: «Мы никогда не признаем их перевозчиками нефти».

В. Таков был ответ этих трех магистральных линий?

О. Да, сэр. Я сказал: «Господа, другое дело имеет гораздо большую важность, чем тарифы. Тарифы — это недолговечные вещи». Теперь я дам это пояснение в оправдание самих себя, в ответ на сделанное вами замечание о нашей борьбе с линией «Тайдуотер». У нас не было борьбы. Это была просто борьба транспортных линий, и мы, как глупцы, позволили себе вместо заключения договоренностей с линией «Тайдуотер» сказать магистральным линиям: «Что ж, тогда мы будем держаться вас и позволим вам вести эту битву до конца». Они вели ее год или два, и вы знаете, чем она закончилась.

В. Три или четыре года, не так ли?

О. Я думал, что два года.

В. Тогда я правильно понимаю вас, что вся эта борьба и низкий тариф, который магистральная линия взимала в то время, когда возникла конкуренция с «Тайдуотер» и «Ридинг», были вызваны самими магистральными линиями?

О. Это была борьба со стороны магистральных линий за удержание всего нефтяного бизнеса, и они заявляли мне не единожды, а многократно, что их твердым намерением было никогда не признавать «Тайдуотер» до морского побережья.

В. И в ходе этой борьбы они фактически перевозили ее по пятнадцать центов за баррель?

О. Я бы сказал, по двадцать или двадцать пять центов. Я знал, что это смехотворно низкий тариф.

НОМЕР 39А (См. стр. 2024) СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИМИ ЗАВОДАМИ «СТАНДАРТ» И «ТАЙДУОТЕР»

[Из рукописи, представленной Промышленной комиссии Льюисом Эмери-младшим.]

Настоящее соглашение, заключенное и подписанное девятого октября 1883 года по Р. Х. между компанией «Стандарт Ойл», корпорацией Огайо, компанией «Стандарт Ойл» штата Нью-Йорк, корпорацией Нью-Йорка, и компанией «Стандарт Ойл» штата Нью-Джерси, корпорацией Нью-Джерси, которые совместно составляют сторону первой части, и «Оушен Ойл Компани», корпорацией Нью-Джерси, «Честер Ойл Компани», корпорацией Пенсильвании, и «Айрес, Ломбард энд Компани», корпорацией Нью-Йорка, которые совместно составляют сторону второй части.

Свидетельствует: Что в consideración взаимопонимаемых пактов и соглашений, настоящим заключенных и подписанных, упомянутые стороны настоящим заключают и соглашаются друг с другом о нижеследующем:

Первое. — Что для целей настоящего контракта под бизнесом по нефтепереработке понимается дистилляция сырой нефти в пределах Соединенных Штатов независимо от того, где добыта сырая нефть; количество сырой нефти, получаемой на каждом нефтеперерабатывающем заводе, за исключением предназначенной для экспорта в ее сыром виде, должно рассматриваться как количество, переработанное им.

Второе. — Что в указанном бизнесе нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «А» и приложении «Б» (каковые приложения прилагаются к настоящему и являются частью этого соглашения), имеют право выполнять соответственно следующие процентные или пропорциональные доли совокупного бизнеса всех нефтеперерабатывающих заводов, указанных в обоих приложениях, а именно: нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «А», — восемьдесят восемь и одну вторую (88½) процента от него, а нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «Б», — одиннадцать и одну вторую (11½) процента от него.

Третье. — Нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «А», и нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «Б», должны соответственно осуществлять настолько близко к практическому исполнению свою указанную долю или процент от указанного бизнеса; и согласовано, что:

А. — Если в любой календарный месяц нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «А», получат больше своей указанной доли от указанной совокупности сырой нефти, полученной за исключением предназначенной для экспорта в ее сыром виде, сторона первой части настоящего соглашения выплатит стороне второй части настоящего соглашения двадцать (20) центов за баррель на количество, полученное сверх их указанной доли.

Б. — Если в любой календарный месяц нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «Б», получат больше своей указанной доли от указанной совокупности сырой нефти, полученной за исключением предназначенной для экспорта в ее сыром виде, сторона второй части настоящего соглашения выплатит стороне первой части настоящего соглашения двадцать (20) центов за баррель на количество, полученное сверх этой указанной доли.

В. — Если в любой год нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «А», пренебрегут или откажутся выполнять восемьдесят (80) процентов от своей указанной доли указанного бизнеса, тогда сторона первой части возвращает и выплачивает стороне второй части суммы, полученные по положениям этого пункта сверх сумм, выплаченных по тем же положениям в течение того же года.

Г. — Если в любой год нефтеперерабатывающие заводы, указанные в приложении «Б», пренебрегут или откажутся выполнять восемьдесят (80) процентов от своей указанной доли указанного бизнеса, тогда сторона второй части возвращает и выплачивает стороне первой части суммы, полученные по положениям этого пункта сверх сумм, выплаченных по тем же положениям в течение того же года.

Четвертое. — Каждая сторона настоящего соглашения составляет для другой ежедневные отчеты, показывающие всю сырую нефть, полученную на нефтеперерабатывающих заводах, указанных в указанном приложении, и когда, где и от кого она получена, а также всю сырую нефть, экспортированную из них, и когда, где и кому она доставлена. Отчеты стороны первой части должны показывать сырую нефть, полученную на нефтеперерабатывающих заводах, указанных в приложении «А», и экспортированную из них, а отчеты стороны второй части должны показывать сырую нефть, полученную на нефтеперерабатывающих заводах, указанных в приложении «Б», и экспортированную из них. Правильность таких отчетов должна, если это требуется от любой из сторон, подтверждаться стороной, составляющей их.

Пятое. — Расчет по всему бизнесу, проведенному по настоящему соглашению за предыдущий месяц, должен производиться не позднее пятнадцатого числа каждого месяца, и тогда же должны производиться выплаты всех таких сумм, которые по условиям настоящего соглашения окажутся подлежащими уплате одной стороной другой.

Шестое. — Все нефтеперерабатывающие заводы, ныне принадлежащие тем, кто владеет или контролирует большинство нефтеперерабатывающих заводов, охваченных приложением «А», или контролируемые ими, включены или должны быть включены в приложение «А», и все нефтеперерабатывающие заводы, которые в дальнейшем могут быть приобретены или контролируемы в том же интересе, должны по мере приобретения или установления контроля добавляться к указанному приложению «А» и посредством такого добавления включаться в условия настоящего соглашения. Все нефтеперерабатывающие заводы, ныне принадлежащие тем, кто владеет или контролирует большинство нефтеперерабатывающих заводов, охваченных приложением «Б», или контролируемые ими, включены или должны быть включены в приложение «Б», и все нефтеперерабатывающие заводы, которые в дальнейшем могут быть приобретены или контролируемы в том же интересе, должны по мере приобретения или установления контроля добавляться к указанному приложению «Б» и посредством такого добавления включаться в условия соглашения.

Седьмое. — Подразумевается, что сорок два галлона составляют баррель.

Восьмое. — Под годом, где бы он ни использовался в настоящем контракте, понимается календарный год.

Девятое. — Настоящее соглашение вступает в силу первого октября 1883 года и остается в силе в течение пятнадцати (15) лет с указанной даты.

При условии, тем не менее, и согласовано, что оно не остается в силе дольше, чем останется в силе другое определенное соглашение от той же даты между Национальной транзитной компанией и «Юнайтед Пайп Лайнз» со стороны первой части и «Тайдуотер Пайп Компани, Лимитед» со стороны второй части, и что прекращение действия указанных других соглашений одновременно прекращает действие этого соглашения.

В удостоверение чего упомянутые стороны распорядились прикрепить к настоящему свои общие и корпоративные печати и заверить их подписями своих надлежащих должностных лиц в день и год, впервые вышеуказанные.

Standard Oil Company, by |
| O. H. Payne, Vice-President.
[S. O. C., Cleveland] Attest: | W. P. Thompson, Secretary.
Standard Oil Company of New York, by
| William Rockefeller, President.
[S. O. C., New York] Attest: | George H. Vilas, Secretary.
Standard Oil Company of New Jersey, by |
| J. A. McGee, President.
[S. O. C., New Jersey] Attest: | Geo. H. Vilas, Secretary.

НОМЕР 39В (См. стр. 2024) СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ НЕФТЕПРОВОДАМИ «СТАНДАРТ» И «ТАЙДУОТЕР»

[Из рукописи, представленной Промышленной комиссии Льюисом Эмери-младшим.]

Настоящее соглашение, заключенное девятого октября 1883 года по Р. Х. между Национальной транзитной компанией и «Юнайтед Пайп Лайнз», каждая из которых является корпорацией штата Пенсильвания, сторонами первой части, и «Тайдуотер Пайп Компани, Лимитед», товариществом на вере с ограниченной ответственностью, образованным по законам штата Пенсильвания, стороной второй части.

Свидетельствует: Что ввиду взаимных пактов и соглашений, настоящим заключенных и подписанных, упомянутые стороны настоящим заключают и соглашаются друг с другом о нижеследующем:

Первое. — Что для целей настоящего контракта бизнес, упоминаемый ниже, разделяется на департаменты: один, известный как «Сборочный департамент» («Гэтеринг департмент»), один, известный как «Транспортный департамент», один, известный как «Внутренний экспортный департамент», и один, известный как «Прибрежный экспортный департамент» («Сиборд экспорт департмент»).

Вся сырая нефть, получаемая напрямую или косвенно из скважин, расположенных в штате Нью-Йорк или штате Пенсильвания, и поступающая в систему труб и резервуаров, ныне принадлежащую или контролируемую любой стороной настоящего соглашения, либо принадлежащую или контролируемую ею в дальнейшем, прямо или косвенно, должна составлять сбор, и бизнес по такому получению сырой нефти является бизнесом указанного сборочного департамента. Все поставки из местных линий труб сырой нефти, собранной, как упомянуто выше, любому из нефтеперерабатывающих заводов, охваченных тогда расписанием «А» или расписанием «Б» (каковые расписания прилагаются к настоящему и являются частью этого соглашения), или для них, а также все поставки сырой нефти из любых магистральных линий труб, ныне принадлежащих или контролируемых любой стороной настоящего соглашения, либо принадлежащих или контролируемых ею в дальнейшем, прямо или косвенно, и доставка такой сырой нефти к пункту назначения должны составлять транспортировку, и бизнес по такой доставке и поставке сырой нефти является бизнесом указанного транспортного департамента, за исключением и при условии, что всякая нефть, собранная, как упомянуто выше, которая будет доставлена любой стороне настоящего соглашения или любому нефтеперерабатывающему заводу или нефтеперерабатывающей компании, охваченным тогда любым из указанных расписаний, для экспорта в ее сыром виде, будет ли она доставлена из местной линии труб или магистральной линии труб, не должна включаться в транспортировку или в бизнес указанного транспортного департамента.

Вся нефть, собранная, как упомянуто выше, и доставленная из местных линий труб для экспорта в ее сыром виде (иная, чем поставки в магистральные линии труб такой нефти для экспорта в ее сыром виде) любой стороной настоящего соглашения или любым нефтеперерабатывающим заводом или нефтеперерабатывающей компанией, охваченными тогда любым из указанных расписаний, либо для них, должна составлять внутренний экспорт, и бизнес по получению и экспорту такой нефти в ее сыром виде должен быть бизнесом указанного внутреннего экспортного департамента.

Вся нефть, собранная, как упомянуто выше, и доставленная из магистральных линий труб для экспорта в ее сыром виде любой стороной настоящего соглашения или любым нефтеперерабатывающим заводом или нефтеперерабатывающей компанией, охваченными тогда любым из указанных расписаний, либо для них, должна составлять прибрежный экспорт, и бизнес по получению и экспорту такой нефти в ее сыром виде должен быть бизнесом указанного прибрежного экспортного департамента.

Все трубы, используемые для сбора и доставки в точках в нефтедобывающих регионах, именуются здесь местными линиями.

Все линии труб, используемые для транспортировки за пределы нефтедобывающих регионов, именуются здесь магистральными линиями.

Второе. — Что в каждом указанном департаменте бизнеса соответствующие стороны настоящего соглашения имеют право выполнять следующие процентные или пропорциональные доли совокупного бизнеса, выполняемого всеми сторонами настоящего соглашения, находящимися тогда в указанном департаменте, а именно: упомянутые стороны первой части — восемьдесят восемь и одну вторую (88½) процентную долю от него, а упомянутая сторона второй части — одиннадцать и одну вторую (11½) процентную долю от него.

Третье. — Каждая сторона настоящего соглашения должна выполнять настолько близко к практическому исполнению свою указанную долю или процент от указанного бизнеса. И согласовано, что:

А. — Если в любой календарный месяц любая из сторон соберет больше своего указанного процента от указанной совокупности собранной сырой нефти, в соответствии с тем, как сбор определен здесь, она выплачивает другой стороне на количество, собранное сверх ее указанного процента, сумму за баррель, равную трем четвертям действующего на тот момент полного тарифа за баррель, взимаемого за сбор и доставку сырой нефти в нефтедобывающих регионах, — именуемого обычно местной прокачкой;

При условии, тем не менее, и настоящим согласовано, что этот пункт не применим к сырой нефти, собранной, как упомянуто выше, до 1 сентября 1884 года.

И при условии также, что излишек сверх своего указанного процента, собранный до 1 сентября 1884 года любой стороной, по требованию другой стороны должен быть доставлен другой стороне в одной или нескольких точках в нефтедобывающих регионах, удобных как для принимающей, так и для доставляющей стороны (средства и места должны быть взаимно согласованы), когда и столь часто, как указанный излишек достигает десяти тысяч (10 000) баррелей, при предъявлении для этого законных ордеров или сертификатов с уплаченными по ним хранением и сборами до даты доставки либо при уплате текущей рыночной цены сертификатов «Юнайтед Пайп Лайн» за аналогичное количество. Принимающая сторона выплачивает доставляющей стороне сбор за сбор в размере десяти (10) центов за баррель на всю таким образом доставленную нефть.

Б. — Если в любой календарный месяц либо стороны первой части, либо сторона второй части транспортируют и доставляют больше своей или своей указанной доли от указанной совокупности транспортированной сырой нефти, в соответствии с тем, как транспортировка определена здесь, они или она выплачивают другой стороне двадцать пять (25) центов за баррель на количество, транспортированное и доставленное сверх их или ее указанной доли.

При условии, что сумма, подлежащая уплате по этому пункту, не должна превышать сумму, которая потребовалась бы для доставки указанного излишка от устья местной трубы в нефтедобывающих регионах либо в порт Нью-Йорк, либо в порт Филадельфия по действующему на тот момент тарифу транспортировки любым маршрутом или способом, не принадлежащим напрямую или косвенно никакой стороне настоящего соглашения и не контролируемым ею.

В. — Если в любой календарный месяц любая из сторон выполнит больше своей указанной доли бизнеса либо во внешнем экспортном департаменте, либо в прибрежном экспортном департаменте, она выплачивает другой стороне двадцать пять (25) центов за баррель на количество, экспортированное таким образом сверх ее указанной доли.

При условии, тем не менее, что сумма за баррель, подлежащая уплате по этому пункту, не должна превышать сумму за баррель, которая подлежала бы уплате по Пункту Б и его оговорке в то же время за излишек в транспортном департаменте.

Г. — Если в любой год любая из сторон пренебрежет или откажется выполнять восемьдесят (80) процентов от своей указанной доли или процента в любом департаменте указанного бизнеса, тогда сторона, выполняющая менее восьмидесяти (80) процентов от своей указанной доли, возвращает или выплачивает другой стороне суммы, полученные в этом департаменте по положениям этого абзаца сверх сумм, выплаченных в том же департаменте по тем же положениям в течение того же года.

Четвертое. — Каждая сторона составляет для другой ежедневные отчеты, показывающие:

1-е. Всю сырую нефть, собранную, как сбор определен здесь.

2-е. Всю сырую нефть, доставленную из местных линий, иную, чем поставки в магистральные линии, с указанием когда, где и кому она доставлена.

3-е. Всю сырую нефть, доставленную из местных линий в магистральные линии, с указанием когда, где и в какую линию она доставлена.

4-е. Всю сырую нефть, доставленную из магистральных линий, с указанием когда, где и кому она доставлена.

5-е. Всю сырую нефть, экспортированную в сыром виде, с указанием когда, где и от кого она получена, с тем чтобы отличать поступления из местных линий от поступлений из магистральных линий, а также когда, где и кому она доставлена на экспорт. Правильность таких отчетов должна, если это требуется любой из сторон, подтверждаться стороной, составляющей их.

Пятое. — По всем поставкам сырой нефти из местных линий, осуществленным упомянутыми сторонами первой части или любой из них, иным, чем такие поставки, которые составляют транспортировку, как транспортировка определена выше, стороны первой части отчитываются перед стороной второй части и выплачивают ей одиннадцать и одну вторую (11½) процентную долю действующего на тот момент полного тарифа местной прокачки, предварительно вычтя из такого полного тарифа десять (10) центов за баррель за работу по сбору и доставке такой нефти.

По всем поставкам сырой нефти из местных линий, осуществленным упомянутой стороной второй части, иным, чем такие поставки, которые составляют транспортировку, как определено выше, сторона второй части отчитывается перед сторонами первой части и выплачивает им восемьдесят восемь и одну вторую (88½) процентную долю действующего на тот момент полного тарифа местной прокачки, предварительно вычтя из такого полного тарифа десять (10) центов за баррель за работу по сбору и доставке такой нефти.

Шестое. — Согласовано, что в случае превышения поставок над количеством, собранным, как сбор определен выше, всеми сторонами настоящего соглашения запасы на хранении у соответствующих сторон должны в степени такого превышения уменьшаться в соотношении восемьдесят восемь и одна вторая (88½) процента от него из запасов на хранении у упомянутых сторон первой части и одиннадцать и одна вторая (11½) процента от него из запасов на хранении у упомянутой стороны второй части; и с этой целью согласовано, что всякий раз и столь часто, как в ходе выполнения настоящего соглашения истощение запасов на хранении у любой из соответствующих сторон будет составлять десять тысяч (10 000) баррелей сверх процента истощения такой стороны, тогда другая сторона обязана и доставит по требованию, а сторона, чьи запасы истощены таким образом, примет при предъявлении указанные десять тысяч (10 000) баррелей в одной или нескольких точках в нефтедобывающих регионах, удобных как для принимающей, так и для доставляющей стороны (средства и место должны быть взаимно согласованы), при предъявлении для этого законных ордеров или сертификатов с уплаченными по ним хранением и сборами до даты доставки либо при уплате текущей рыночной цены сертификатов «Юнайтед Пайп Лайн» за аналогичное количество. Принимающая сторона выплачивает доставляющей стороне сбор за сбор в размере десяти (10) центов за баррель на всю собранную нефть.

Седьмое. — Расчет по всему бизнесу, проведенному по настоящему соглашению за предыдущий месяц, должен производиться не позднее пятнадцатого числа каждого месяца, и тогда же должны производиться выплаты всех таких сумм, которые по условиям настоящего соглашения окажутся подлежащими уплате одной стороной другой.

Восьмое. — Если в любой год прибыли стороны второй части в совокупности с прибылями нескольких нефтеперерабатывающих заводов, охваченных тогда расписанием «Б», составят в общей сложности менее пяти ста тысяч (500 000) долларов (исключая из расчетов всю прибыль, реализованную, и убытки, понесенные от спекуляций, и стоимость имущества, уничтоженного пожаром), тогда упомянутая сторона второй части имеет право в течение трех месяцев с момента, когда прибыли такого года будут установлены, расторгнуть настоящее соглашение.

При условии, тем не менее, что указанное право не существует или не должно осуществляться при следующих обстоятельствах, а именно:

1-е. Если средняя величина таких прибылей в течение указанного года и всех предыдущих лет с начала действия настоящего соглашения равна пятистам тысячам (500 000) долларов в год.

2-е. Если упомянутые стороны первой части или любая из них внесут в пользу упомянутой стороны второй части такие суммы денег, которые вместе с указанными прибылями за указанный год составят среднюю прибыль в пятьсот тысяч (500 000) долларов в год.

И при условии также, что при осуществлении права на расторжение упомянутая сторона второй части должна дать одной или обеим из упомянутых сторон первой части три (3) месяца письменного уведомления о таком расторжении, каковое уведомление должно сопровождаться ведомостью указанных прибылей стороны второй части и указанных нефтеперерабатывающих заводов, охваченных тогда расписанием «Б», а любые взносы, сделанные, как упомянуто выше, должны быть сделаны в течение указанных трех (3) месяцев.

Сторона, получающая указанное уведомление, имеет право проверить ведомость путем изучения книг указанной стороны второй части и книг указанных нефтеперерабатывающих заводов.

Девятое. — Все нефтеперерабатывающие заводы, ныне принадлежащие тем, кто владеет или контролирует большинство нефтеперерабатывающих заводов, охваченных расписанием «А», или контролируемые ими, включены или должны быть включены в расписание «А»; и все нефтеперерабатывающие заводы, которые в дальнейшем могут быть приобретены или контролируемы в том же интересе, должны по мере приобретения или установления контроля добавляться к указанному расписанию «А» и посредством такого добавления включаться в условия настоящего соглашения.

Все нефтеперерабатывающие заводы, ныне принадлежащие тем, кто владеет или контролирует большинство нефтеперерабатывающих заводов, охваченных расписанием «Б», или контролируемые ими, включены или должны быть включены в расписание «Б»; и все нефтеперерабатывающие заводы, которые в дальнейшем могут быть приобретены или контролируемы в том же интересе, должны по мере приобретения или установления контроля добавляться к указанному расписанию «Б» и посредством такого добавления включаться в условия настоящего соглашения.

Десятое. — Согласовано, что любой бизнес, выполненный либо во внутреннем экспортном департаменте, либо в прибрежном экспортном департаменте любым из нефтеперерабатывающих заводов или нефтеперерабатывающих компаний, охваченных тогда расписанием «А», должен для целей настоящего соглашения рассматриваться так, будто он выполнен сторонами первой части; и что любой бизнес, выполненный в любом из указанных экспортных департаментов любым из нефтеперерабатывающих заводов или нефтеперерабатывающих компаний, охваченных тогда расписанием «Б», должен для целей настоящего соглашения рассматриваться так, будто он выполнен стороной второй части.

Одиннадцатое. — Подразумевается, что сорок два (42) галлона составляют баррель.

Двенадцатое. — Под годом, где бы он ни использовался в настоящем контракте, понимается календарный год.

Тринадцатое. — Настоящее соглашение вступает в силу с первого октября 1883 года и, если оно не будет расторгнуто ранее, как предусмотрено в восьмом абзаце, остается в силе в течение пятнадцати (15) лет с указанного первого октября 1883 года.

В удостоверение чего упомянутые стороны первой части распорядились прикрепить к настоящему свои общие и корпоративные печати и заверить их подписями своих надлежащих должностных лиц; а упомянутая сторона второй части распорядилась подписать его от своего имени и в своих интересах двумя своими управляющими в день и год, впервые вышеуказанные.

| National Transit Company,
[Nat. Tran. Co. Seal.] (Signed by) | Benjamin Brewster, Vice-President.
Attest: | John Bushnell, Secretary.
| United Pipe Lines,
[U. P. L. Seal.] (Signed by) | J. J. Vandergrift, President.
Attest: | H. D. Hancock, Secretary.

РАСПИСАНИЕ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДОВ, УПОМЯНУТОЕ В ПРИЛАГАЕМОМ СОГЛАШЕНИИ

SCHEDULE “A”
Atlas Refining Co. | Works at Buffalo, N. Y.
Acme Oil Co. of Pennsylvania | Works at Titusville, Pa.
Acme Oil Co. of New York | Works at Olean, N. Y.
Atlantic Refining Co. | Works at Philadelphia, Pa.
American Lubricating Oil Co. | Works at Cleveland, Ohio.
Baltimore United Oil Co. | Works at Canton, Md.
Bush Denslow Mfg. Co. | Works at South Brooklyn, N. Y.
Camden Consolidated Oil Co. | Works at Parkersburg, W. Va.
Camden Consolidated Oil Co. | Works at Canton, Md.
Central Refining Co., Limited | Works on Newtown Creek, L. I.
Empire Refining Co., Limited | Works on Newtown Creek, L. I.
Eclipse Lubricating Co., Limited | Works at Franklin, Pa.
Eclipse Lubricating Co., Limited | Works at Olean, N. Y.
Eagle Oil Co. | Works at Communipaw, N. J.
Galena Oil Works, Limited | Works at Franklin, Pa.
Imperial Refining Co. | Works at Oil City, Pa.
Pratt Mfg. Co. | Works at Bushwick Creek, L. I.
Jenny & Son, S. | Works at Wallabout Land.
Donald & Co., James | Works at Newtown Creek, L. I.
Portland Kerosene Co. | Works at Portland, Me.
Paine, Ablett & Co., Limited | Works at Smith’s Ferry.
Paine, Ablett & Co., Limited | Works at Freedom, Pa.
Sone Fleming Mfg. Co., Limited | Works at Newtown Creek, L. I.
Standard Oil Co. of New York | Works at Newtown Creek, L. I.
Standard Oil Co. of New York | Works at Hunter’s Point, L. I.
Standard Oil Co. of New Jersey | Works at Bayonne, N. J.
Standard Oil Co. of Pennsylvania | Works at Pittsburg, Pa.
Standard Oil Co. of Ohio | Works at Cleveland, Ohio.
Union Refining Co., Limited | Works at Oil City, Pa.
Vacuum Oil Co. | Works at Rochester, N. Y.
SCHEDULE “B”
Chester Oil Co. | Works at Chester, Pa.
Ocean Oil Co. | Works at Bayonne, N. J.
Seaboard Oil Co. | Works at Bayonne, N. J.
Solar Oil Co. | Works at Buffalo, N. Y.

НОМЕР 40 (См. стр. 2028) ДВА СОГЛАШЕНИЯ ОТ ОДНОЙ ДАТЫ, 22 АВГУСТА 1884 ГОДА, МЕЖДУ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ И НАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНЗИТНОЙ КОМПАНИЕЙ

[Отчет Промышленной комиссии, 1900 год. Том I, страницы 663–666.]

Меморандум о транспортном соглашении, заключенном двадцать второго августа 1884 года между Пенсильванской железной компанией, именуемой далее железнодорожной компанией, и Национальной транзитной компанией, именуемой далее транзитной компанией, Свидетельствует:

Что ввиду взаимно предоставленных соображений стороны настоящего соглашения соглашаются друг с другом о нижеследующем:

Первое. — Транзитная компания владеет разветвленной системой местных труб в Нефтяном регионе Пенсильвании и Нью-Йорка, которые объединены в отдельное подразделение, известное как Подразделение «Юнайтед Пайп Лайнз» Национальной транзитной компании. Это подразделение далее будет именоваться Местным подразделением транзитной компании.

Бизнес этого подразделения заключается в сборе нефти у добытчика, хранении ее в резервуарах и доставке, по мере необходимости, любому сквозному перевозчику нефти, который транспортирует ее туда, где она должна подвергнуться нефтепереработке или иному распоряжению ею.

Транзитная компания также владеет определенными сквозными или магистральными трубами, тянущимися от нескольких точек соединения с вышеупомянутым подразделением местных труб к различным пунктам нефтепереработки и конечным пунктам.

С помощью этих последних труб, которые далее будут именоваться Подразделением магистральных линий транзитной компании, она конкурирует в сквозной перевозке нефти со всеми другими сквозными перевозчиками, будь то трубы или железная дорога.

Таким образом, бизнес ее местного подразделения полностью отделен от бизнеса ее сквозного подразделения магистральных линий.

Она обязуется и соглашается, что ее местное подразделение будет доставлять в вагоны, предоставленные железнодорожной компанией в любом из ее регулярных пунктов доставки и по ее регулярным правилам доставки, всю нефть, которую владельцы таковой могут пожелать доставить таким образом и которую железная дорога может предоставить в вагонах для транспортировки, и не будет делать никаких дискриминаций в своих местных тарифах на перевозку, хранение и другие услуги или в использовании любых своих местных удобств против такой нефти, но будет во всех указанных аспектах относиться к ней так же благосклонно, как она в то же время относится к любой другой нефти, которая может быть доставлена в ее собственное подразделение магистральных линий или любым другим сквозным перевозчикам.

Второе. — Транзитная компания соглашается, что вся нефть, доставляемая к атлантическому побережью всеми существующими перевозчиками, будь то железная дорога или трубы, которые в настоящее время заняты транспортировкой такого имущества или которые могут в дальнейшем заняться такой транспортировкой совместно с нефтепроводами транзитной компании, должна подсчитываться ежемесячно, и та ее часть, которая была отгружена в очищенном виде, должна быть приведена к ее эквиваленту в сырой нефти из расчета, что на получение одного (1) галлона очищенной нефти требуется один и три десятых (1 3/10) галлона сырой. Она далее обязуется и соглашается, что если из общего объема так перевезенного железнодорожная компания перевезла в своих вагонах менее двадцати шести (26) процентов от него, транзитная компания обеспечит доставку в вагоны, предоставленные железнодорожной компанией в Милтоне, шт. Пенсильвания, такого количества сырой нефти, которое в сочетании с объемом, фактически перевезенным железнодорожной компанией к морскому побережью в указанном месяце, сделает общий объем, перевезенный железнодорожной компанией в указанном месяце, равным указанным двадцати шести (26) процентам.

Железнодорожная компания соглашается предоставить необходимые вагоны и средства и оперативно транспортировать нефть, доставлять которую ей в Милтоне транзитная компания обязуется по настоящему контракту:

При условии, что если в течение какого-либо месяца железнодорожная компания не сможет выделить из своего нефтяного парка достаточное количество вагонов для обслуживания трафика транзитной компании с целью перевозки той доли нефти, доставка которой предусмотрена здесь в Милтоне, то в течение этого месяца от транзитной компании потребуется доставить железнодорожной компании лишь такое количество нефти, которое железнодорожная компания сможет транспортировать, и от нее не потребуется восполнять какой-либо дефицит, который может возникнуть в течение указанного месяца.

Транзитная компания должна прилагать усилия для доставки в течение каждого месяца такого объема, который вероятнее всего окажется необходимым для того, чтобы общий объем, перевезенный железнодорожной компанией, равнялся указанному проценту.

Недостачи, если они не обусловлены нехваткой вагонов, и такие излишки, какие могут обнаружиться в любой месяц, должны урегулироваться в следующем месяце или как можно скорее после этого.

Третье. — Согласовано, что доля нефти, которую транзитная компания должна доставить по второму разделу настоящего соглашения, должна рассматриваться как нефть, транспортированная из Коулгроува, шт. Пенсильвания, через Милтон, шт. Пенсильвания, к атлантическому побережью, и что железнодорожная компания имеет право на половину действующих сквозных тарифов на нее.

Согласовано, что всякий раз, когда сквозные тарифы будут настолько низкими, что железнодорожная компания приостановит движение нефти своими вагонами в иных точках, чем Милтон, транзитная компания во время такой приостановки не обязана доставлять железнодорожной компании какую-либо нефть в Милтоне.

Четвертое. — Все совместные тарифы для совместной транспортировки нефти из любого пункта доставки вышеупомянутого подразделения местных труб в любой пункт нефтепереработки или конечный пункт должны устанавливаться железнодорожной компанией при условии консультаций с транзитной компанией и ее согласия.

Согласовано, что указанные совместные сквозные тарифы должны быть единообразными для всех сторон. Железнодорожная компания оставляет за собой обязательство не делать никакой дискриминации вообще, ни в тарифах, ни в удобствах, против транзитной компании или против нефти, которую упомянутая транзитная компания обязуется по настоящему документу доставить ей.

Согласовано, что совместные сквозные тарифы до Филадельфии должны всегда быть на пять центов меньше за баррель на сырую нефть или ее очищенный эквивалент, чем будет взиматься в настоящее время до гавани Нью-Йорка.

Согласовано, что совместные сквозные тарифы, которые будут устанавливаться время от времени, должны быть столь же низкими, сколь устанавливаются в настоящее время между теми же и аналогичными пунктами конкурирующими перевозчиками нефти, и не должны быть выше приблизительной пропорции по милям тарифов, действующих на нефть, добываемую к югу от Ойл-Сити, равно как и тарифов из Олеана и аналогичных пунктов.

Также согласовано, что тарифы на очищенную нефть и другие продукты сырой нефти должны устанавливаться железнодорожной компанией на следующей основе, а именно:

От железнодорожных станций в Нефтяном регионе, в которые нефть доставляется местными трубами, тариф до любой точки к востоку от них на баррель очищенной нефти или других продуктов должен составлять один и три десятых (1 3/10) раза от действующего тарифа на баррель сырой нефти до той же точки.

Из Питтсбурга тариф до любой точки к востоку от него на баррель очищенной нефти или других продуктов должен составлять один и три десятых (1 3/10) от тарифа, взимаемого в настоящее время на сырую нефть до любой такой восточной точки из железнодорожных пунктов к югу от Ойл-Сити:

При условии, что из него предварительно должен быть вычтен один и три десятых раза от расходов на перемещение барреля сырой нефти по железной дороге или по трубе от местной трубы до Питтсбурга.

Из Кливленда и Буффало чистый тариф на баррель очищенной нефти или других продуктов до любой точки к востоку от них должен быть не менее того, что взимается в настоящее время до той же точки из Питтсбурга.

Пятое. — Всякий раз, когда здесь используется термин «баррель», если не указано иное, он означает сорок пять галлонов сырой нефти; и всякий раз, когда здесь используется термин «нефть», если не указано иное, он означает сырую нефть.

Шестое. — Транзитная компания настоящим соглашается, что она не будет устанавливать каких-либо более благоприятных условий ни с какой другой железнодорожной линией, соединяющейся с любыми из ее труб, чем те условия, которые по настоящему соглашению предоставляются железнодорожной компании; или если по какой-либо причине она пожелает это сделать, она настоящим соглашается изменить этот контракт так, чтобы предоставить указанные «более благоприятные условия» железнодорожной компании.

Седьмое. — Все существующие контракты между сторонами настоящего соглашения должны считаться выполненными и становятся недействительными и лишенными силы в день вступления этого контракта в действие.

Восьмое. — Настоящий контракт вступает в силу с первого августа 1884 года и действует до тех пор, пока его действие не будет прекращено в соответствии с положениями настоящего документа. Он может быть расторгнут после 1 августа 1889 года любой стороной настоящего соглашения путем направления другой стороне письменного уведомления за девяносто дней о желании прекратить его действие, по истечении которого уведомление прекращает действие и аннулируется.

В удостоверение чего стороны настоящего соглашения исполнили этот контракт под своими корпоративными печатями в день и дату, вышеуписанные.

| The Pennsylvania Railroad Company,
[L.S.] | By Frank Thomson, Second Vice-President.
Attest: | John C. Sims, Jr., Secretary.
| The National Transit Company,
[L.S.] | By C. A. Griscom, President.
Attest: | John Bushnell, Secretary.

Меморандум о соглашении, заключенном двадцать второго августа 1884 года между Пенсильванской железнодорожной компанией, именуемой далее железнодорожной компанией, и Национальной транзитной компанией, именуемой далее транзитной компанией.

Свидетельствует: Что ввиду взаимно предоставленных соображений стороны настоящего соглашения настоящим соглашаются друг с другом о нижеследующем:

Принимая во внимание, что стороны настоящего соглашения заключили соглашение от той же даты, в котором, среди прочего, оговорено, что при определенных обстоятельствах транзитная компания должна доставлять определенную сырую нефть в вагоны, предоставленные железнодорожной компанией в Милтоне, шт. Пенсильвания; и

Принимая во внимание, что было предложено, чтобы железнодорожная компания заключила контракт с транзитной компанией в том смысле, что транзитная компания должна транспортировать по своим нефтепроводам вышеупомянутую сырую нефть, которую по другому упомянутому контракту она обязалась доставить в вагоны железнодорожной компании в Милтоне.

Теперь, следовательно, это соглашение свидетельствует:

Первое. — Железнодорожная компания соглашается, что вместо доставки указанной сырой нефти в указанные вагоны в Милтоне транзитная компания должна транспортировать ее по своим трубам до места назначения, и транзитная компания обязуется и соглашается осуществлять такую транспортировку. Взаимно согласовано, что компенсация транзитной компании за выполнение указанной работы должна быть следующей:

Всякий раз, когда сквозной тариф на транспортировку барреля сырой нефти из Олеана в Филадельфию будет составлять сорок центов, транзитная компания получает восемь центов за баррель в качестве такой компенсации за ту часть указанной нефти, которая по положениям настоящего документа должна считаться филадельфийской нефтью.

На каждые пять центов увеличения или уменьшения указанных тарифов из Олеана в Филадельфию указанная компенсация по филадельфийской нефти увеличивается или уменьшается на один цент за баррель.

При условии, тем не менее, что транзитная компания не обязана принимать менее шести центов за баррель и не должна получать более десяти центов за баррель по такой филадельфийской нефти.

Согласовано, что указанная компенсация по нефти, которая по положениям настоящего документа должна считаться нью-йоркской нефтью, должна быть на один цент за баррель больше, чем она будет действовать в настоящее время по филадельфийской нефти.

Всякий раз и время от времени, когда указанные совместные сквозные тарифы будут настолько низкими, что указанная минимальная компенсация транзитной компании в размере шести центов за баррель будет равна или превышать долю железнодорожной компании в указанных совместных сквозных тарифах, настоящий контракт может по выбору любой из сторон настоящего соглашения быть приостановлен в течение всего времени или любой части времени, пока действуют такие низкие тарифы. Во время такой приостановки один лишь вышеупомянутый другой контракт остается в силе; но всякий раз и время от времени, когда указанные совместные сквозные тарифы снова окажутся достаточно высокими, чтобы сделать указанную минимальную компенсацию по указанной скользящей шкале меньше указанной доли указанных совместных сквозных тарифов, настоящий контракт снова возобновляет свою силу и действие.

Во-вторых. Транспортная компания обязуется вести учет и выплачивать железнодорожной компании до двадцатого числа каждого месяца включительно долю последней в совместных тарифах по совместным операциям через Милтон (как предусмотрено в названном другом договоре) за предшествующий месяц, удерживая при этом в первую очередь ту часть такой доли, которая, как согласовано выше, причитается транспортной компании за ее услуги по перекачке указанной нефти к морскому побережью.

Согласовано, что все подобные совместные операции должны рассматриваться как осуществленные из Коулгрува через Милтон, шт. Пенсильвания, к атлантическому морскому побережью, и что нефть должна считаться направленной либо в Балтимор, Филадельфию или Нью-Йорк, либо частично в каждый из этих городов. Доля нефти, которая условно направлена в Нью-Йорк, определяется на следующей основе:

Общий объем нефти, перевезенной железнодорожной компанией в Нью-Йорк за любой месяц, сопоставляется с пятьюдесятью (50) процентами от общего объема нефти, который железнодорожная компания имеет право перевезти в указанный месяц по вышеупомянутому другому договору. Если объем, перевезенный цистернами в Нью-Йорк в таком месяце, окажется менее пятидесяти (50) процентов, то разница считается доставленной по нефтепроводу в Нью-Йорк по нью-йоркским тарифам и учитывается соответствующим образом. Остальной объем нефти через Милтон учитывается по тарифам Филадельфии.

Настоящий договор вступает в силу и прекращает свое действие одновременно с указанным другим договором.

В удостоверение чего корпоративные печати упомянутых сторон были надлежащим образом засвидетельствованы в день и дату, указанные выше.

| The Pennsylvania Railroad Company,
[L.S.] | By Frank Thomson, President.
Attest: | John C. Sims, Secretary.
| The National Transit Company,
[L.S.] | By C. A. Griscom, President.
Attest: | John Bushnell, Secretary.

НОМЕР 41 (См. стр. 2060) ТАБЛИЦА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ ЦЕНЫ НА НЕФТЬ В КОНКУРЕНТНЫХ И НΕКОНКУРЕНТНЫХ ПУНКТАХ В 1892 ГОДУ

[Расследование трестов Сенатом Огайо, 1898 г. Приложение, стр. 43–44.]

Territories and States. | Prime White Oil. | Water-White Oil. | Per Gallon.
Non-competitive per gallon. | Competitive per gallon. | Non-competitive per gallon. | Competitive prices per gallon.
Barrels. | Case. | Bulk. | Barrels. | Case. | Bulk. | Barrels. | Case. | Bulk. | Barrels. | Case. | Bulk. | Highest. | Lowest. | Difference. | Difference per tank car 6,000 gallons.
Arizona |  |  |  |  |  |  |  | 31  |  |  |  |  | 31  |  |  |
Arkansas | 14  |  | 13  | 8  |  | 7½ | 16  |  | 17  |  |  |  | 17  | 7½ | 9½ | $570
Alabama | 13  |  | 8½ | 8¼ |  | 6½ | 17  |  | 12  | 10¾ |  |  | 17  | 6½ | 10½ | 630
California |  |  | 16  | 13  |  | 12½ |  | 26½ |  | 13  | 17½ | 11½ | 26½ | 11½ | 15  | 900
Colorado |  | 26  | 21  | 10  | 15  | 7  |  | 31  | 25  |  |  |  | 31  | 7  | 24  | 1,440
Florida | 13½ | 16  | 12  |  |  |  | 17  | 18½ |  |  |  |  | 18½ | 12  | 6½ | 390
Georgia | 14  |  | 9½ | 9½ |  | 6½ | 17  |  | 14  |  |  |  | 17  | 6½ | 10½ | 630
Idaho | 22½ | 29  |  |  |  |  | 22½ | 30  | 17  |  |  |  | 30  | 17  | 13  | 780
Illinois | 10  |  | 8  | 7½ |  | 5½ | 15  |  |  | 7¾ |  | 3½ | 15  | 5½ | 9½ | 570
Indiana |  |  |  | 6¼ |  | 5  | 12½ |  |  | 6½ |  |  | 12½ | 5  | 7½ | 450
Iowa | 9½ |  | 8  |  |  | 7  | 12  |  |  | 10½ |  | 8  | 12  | 7  | 5  | 300
Kansas | 10½ |  | 9½ | 8½ |  |  | 16½ |  |  | 9½ |  |  | 16½ | 8½ | 8  | 480
Kentucky | 9½ |  | 8¾ | 7  |  | 6½ | 12  |  |  | 8½ |  |  | 12  | 6½ | 5½ | 330
Louisiana | 12  |  | 10  | 7¼ |  | 7  | 16  |  | 14  | 7¾ |  | 7½ | 16  | 7  | 9  | 540
Michigan | 8½ |  | 6¾ | 6¾ |  | 3½ | 8½ |  | 7  | 7½ |  | 3⅖ | 8½ | 3½ | 5  | 300
Minnesota |  |  | 9  | 7½ |  | 5  | 13  |  | 11  | 8  |  | 5½ | 13  | 5  | 8  | 480
Mississippi | 13½ |  |  | 7¼ |  |  | 15½ |  |  | 9½ |  |  | 15½ | 7¼ | 8¼ | 435
Missouri | 12  |  |  | 6  |  | 5½ | 17  |  |  | 7¾ |  | 5½ | 17  | 5½ | 11½ | 690
Montana |  |  | 20  |  |  | 13  | 21  | 33  | 25  |  |  |  | 33  | 13  | 20  | 1,200
Nebraska | 18  |  |  | 7½ |  |  | 27  |  |  | 8½ |  |  | 27  | 7½ | 19½ | 1,170
Nevada |  | 37½ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37½ |  |  |
New Mexico |  | 31  | 26  |  |  |  |  | 32  | 28  |  |  |  | 32  | 26  | 6  | 360
North Dakota | 15½ |  |  | 12½ |  |  | 18  |  | 14  | 12¼ |  | 11¼ | 18  | 11¼ | 6¾ | 405
Oregon |  | 21  | 14  |  | 19  | 13  |  | 24  |  |  | 23  |  | 24  | 13  | 11  | 660
Oklahoma |  |  | 15  | 9½ |  |  |  |  | 17  |  |  |  | 17  | 9½ | 7½ | 450
South Carolina | 12½ |  |  | 8  |  |  | 13½ |  |  | 9  |  |  | 13½ | 8  | 5½ | 330
South Dakota | 11½ |  |  |  |  | 8  |  |  | 12  |  |  | 8  | 12  | 8  | 4  | 240
Tennessee | 11½ |  | 8½ | 7¾ |  | 6  | 17  |  |  | 8½ |  |  | 17  | 6  | 11  | 660
Texas | 25  | 27½ | 19  | 8  | 14  | 9  | 30  | 33½ | 24  | 12  | 16½ | 8  | 33½ | 8  | 25½ | 1,530
Utah | 23  | 28  | 25  | 13  |  |  |  |  |  |  |  |  | 28  | 13  | 15  | 900
Washington | 16  | 20½ | 15  |  |  |  |  | 25½ |  |  |  |  | 25½ | 15  | 10½ | 630
Wisconsin | 9  |  |  | 7½ |  | 6  | 15¼ |  |  | 7½ |  | 6  | 15¼ | 6  | 9¼ | 555
Wyoming | 20  | 25  | 15  |  |  |  | 21  | 35  | 29  | 8  | 16  | 15  | 35  | 8  | 27  | 1,620

НЕФТЬ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА (PRIME WHITE)

В таблице показано, что цены на нефть этой марки колеблются следующим образом:

In barrels | 6  | to 25 | cents per gallon
In cases | 14  | to 37½ | cents per gallon
In bulk | 3½ | to 25 | cents per gallon

БЕЛАЯ ВОДЯНИСТАЯ НЕФТЬ (WATER-WHITE)

В этой таблице также показано, что цены на нефть данной марки колеблются следующим образом:

In barrels | 6½ | to 30 cents per gallon
In cases | 16  | to 35 cents per gallon
In bulk | 3½ | to 29 cents per gallon

Сравнение этих двух марок нефти показывает:

A difference of 24 | cents per gallon on barrelled oil
A difference of 21 | cents per gallon on case oil
A difference of 25½ | cents per gallon on bulk oil

НОМЕР 42 (См. стр. 2069) ПИСЬМЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» О СУДЕБНОЙ ЗАЩИТЕ И СУДЕБНОМ ЗАПРЕТЕ

[По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др., в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1880 г.]

Вышеупомянутая ивица, компания «Стандарт Ойл», заявляет, что двадцатого июля 1876 года нашей эры она являлась и до сих пор является корпорацией, учрежденной и существующей в соответствии и на основании законов штата Огайо, и что в то же время вышеупомянутые ответчики, Уильям К. Скофилд, Чарльз В. Скофилд, Дэниел Шурмер и Джон Тигл, являлись и до сих пор являются партнерами, ведущими бизнес под фирменным наименованием «Скофилд, Шурмер и Тигл», и вышеупомянутая ивица предъявляет претензии к вышеупомянутым ответчикам, заявляя следующее: что в указанный двадцатый день июля 1876 года нашей эры вышеупомянутая ивица и вышеупомянутые ответчики как таковые партнеры по отдельности занимались бизнесом по очистке и торговле сырой нефтью и ее продуктами, причем ивица имела ряд нефтеперерабатывающих заводов в Кливленде, штат Огайо, а указанные ответчики владели и управляли только одним нефтеперерабатывающим заводом, также расположенным в Кливленде, штат Огайо, на линии Атлантической и Великого Западной железной дороги, и что во время этой деятельности и в указанный двадцатый день июля 1876 года нашей эры вышеупомянутая ивица и вышеупомянутые ответчики как такие партнеры заключили письменное совместное соглашение, в соответствии и посредством которого, среди прочего, было согласовано между вышеупомянутой ивицей и вышеупомянутыми ответчиками индивидуально и в качестве таких партнеров, что указанные ответчики продолжат свой тогдашний бизнес под фирменным наименованием «Скофилд, Шурмер и Тигл» по покупке, очистке и продаже сырой нефти и продуктов ее переработки, как это осуществлялось ими ранее, в течение десяти лет с 20 июля 1876 года нашей эры и предоставят для ведения указанного бизнеса свой упомянутый нефтеперерабатывающий завод со всеми резервуарами, арматурой, зданиями, сооружениями, инструментами и всеми механическими приспособлениями, использовавшимися ими тогда или ранее в их упомянутом бизнесе, а также землю, на которой они расположены, а также в течение пяти дней с даты указанного соглашения предоставят для использования в данном совместном предприятии сумму в десять тысяч долларов наличными, которая будет непрерывно использоваться в указанном бизнесе до 20 июля 1886 года нашей эры. Что указанные Уильям К. Скофилд, Чарльз В. Скофилд, Дэниел Шурмер и Джон Тигл в упомянутом соглашении о ведении указанного совместного предприятия далее обязались и договорились с ивицей уделять все свое время и личное внимание, необходимые для ведения указанного бизнеса в течение вышеупомянутого периода, и что в течение срока существования данного предприятия ни они, ни кто-либо из них как фирма или как частные лица не будут прямо или косвенно участвовать или иметь отношение к какому-либо бизнесу, связанному с нефтью или любыми ее продуктами в округе Кайахога или где-либо еще, за исключением связи со сторонами первой части по настоящему соглашению, равно как они или кто-либо из них не вступят в какой-либо новый бизнес, который будет мешать времени, необходимому для уделиения полному и добросовестному ведению бизнеса данного предприятия.

Что указанные Уильям К. Скофилд, Чарльз В. Скофилд, Дэниел Шурмер и Джон Тигл в упомянутом соглашении о ведении указанного совместного предприятия далее обязались и договорились с вышеупомянутой ивицей, что количество сырой нефти, перегоняемой ими в рамках бизнеса данного предприятия, не должно превышать в целом восемьдесят пять тысяч баррелей по сорок два галлона каждый за любой год, но этот объем должен распределяться по возможности равномерно равными количествами по 42 500 баррелей по сорок два галлона каждый каждые шесть месяцев, начиная с двадцатого дня июля 1876 года нашей эры, однако указанные 42 500 баррелей могут быть переработаны за более короткий период, чем шесть месяцев.

Что в упомянутом соглашении о ведении бизнеса данного совместного предприятия обеими сторонами было оговорено и согласовано, помимо прочего, что из чистой прибыли от бизнеса указанного совместного предприятия указанные ответчики в первую очередь имеют право удерживать и получать сумму в размере 35 000 долларов в год в период действия и исполнения указанного соглашения, и в случае если чистая прибыль не составит 35 000 долларов за какой-либо год действия и исполнения указанного соглашения о ведении совместного предприятия, то по истечении любого такого года ивица по требованию должна выплатить указанным ответчикам сумму денег, достаточную для покрытия этой суммы, а именно 35 000 долларов за любой год действия указанного соглашения. Что вся чистая прибыль сверх суммы в 35 000 долларов, оговоренной как принадлежащая указанным ответчикам ежегодно, должна принадлежать и выплачиваться вышеупомянутой ивице до тех пор, пока ивица не получит из нее сумму, равную той, что получили указанные ответчики из чистой прибыли в соответствии с положениями указанного соглашения, а вся чистая прибыль, превышающая 70 000 долларов ежегодно, должна делиться поровну между сторонами этого соглашения.

Что в качестве возмещения за это и в соответствии с упомянутым соглашением о ведении совместного предприятия вышеупомянутая ивица оговорила и договорилась с указанными ответчиками, помимо прочего, что не позднее двадцать пятого дня июля 1876 года нашей эры она предоставит указанным ответчикам для использования в бизнесе указанного совместного предприятия сумму в размере 10 000 долларов наличными, каковая сумма была внесена в соответствии с договором и до сих пор остается в бизнесе.

Что вышеупомянутая ивица будет принимать, разгружать и продавать в городе Нью-Йорк всю нефть и нефтепродукты, отправленные ей на реализацию в Нью-Йорк упомянутой фирмой «Скофилд, Шурмер и Тигл», по фактической стоимости брокерских услуг и погрузочно-разгрузочных работ без комиссионных.

Что вышеупомянутая ивица гарантировала и гарантировала в указанном соглашении указанным ответчикам, что их доля чистой прибыли, получаемой от бизнеса данного совместного предприятия, в течение десяти лет с 20 июля 1876 года нашей эры до 20 июля 1886 года будет составлять сумму в 35 000 долларов ежегодно в период действия данного контракта, как указано выше. Ивица далее заявляет, что в период с 20 июля 1876 года по настоящее время указанные ответчики неоднократно нарушали свое упомянутое соглашение в следующем, а именно: каждый год с момента заключения указанного соглашения указанные ответчики перегоняли более 85 000 баррелей сырой нефти; так, за год с 20 июля 1876 года по 20 июля 1877 года они перегнали 89 983 и 34/42 барреля; за год с 20 июля 1877 года по 20 июля 1878 года они перегнали 87 754 и 4/42 барреля; за год с 20 июля 1878 года по 20 июля 1879 года они перегнали 100 246 и 25/42 барреля, а с 20 июля 1879 года по 20 июля 1880 года они перегнали 90 082 и 34/42 барреля.

Что до настоящего времени ответчики перегнали больше, чем по условиям их упомянутого соглашения они имеют право перегонять вплоть до 20 января 1881 года, и приобрели большие партии сырой нефти, и перегоняют части ее, и угрожают перегнать остаток без учета своего указанного контракта. Что сырая нефть, перегнанная ответчиками вышеуказанным образом, не распределялась ими по возможности равномерно равными количествами по 42 500 баррелей по сорок два галлона каждый каждые шесть месяцев, как они обязались сделать, а в нарушение своего указанного соглашения они перегнали: с 20 июля 1876 года по 1 января 1877 года — 43 509 и 36/42 барреля; с 1 января 1877 года по 20 июля 1877 года — 46 473 и 40/42 барреля; с 20 июля 1877 года по 1 января 1878 года — 50 416 и 12/42 барреля; с 1 января 1878 года по 20 июля 1878 года — 37 337 и 34/42 барреля; с 20 июля 1878 года по 1 января 1879 года — 56 974 и 15/42 барреля; с 1 января 1879 года по 20 июля 1879 года — 43 272 и 10/42 барреля; с 20 июля 1879 года по 1 января 1880 года — 57 499 и 35/42 барреля; что примерно двадцатого июля 1879 года ивица, обнаружив, что указанные ответчики в нарушение указанного соглашения перегнали примерно на 22 984 барреля нефти больше, чем им полагалось по условиям указанного соглашения, выразила протест и предъявила претензии ответчикам в связи с этим, после чего ответчики признали нарушение контракта в этой части, и между сторонами было достигнуто соглашение о том, что ответчики будут и должны в течение наступающего года сократить свое производство в достаточной степени, чтобы привести весь объем производства по данному контракту в соответствие с условиями указанного соглашения.

Что в течение наступающего года с 20 июля 1879 года по 20 июля 1880 года указанные ответчики не сократили объем перегонки ниже 85 000 баррелей, как они обязались сделать, а в период с 20 июля 1879 года по 1 января 1880 года перегнали 57 499 и 35/42 барреля, а с 1 января 1880 года по 20 июля 1880 года перегнали 32 582 и 41/42 барреля, составив в общей сложности 90 082 и 34/42 барреля за год, тем самым превысив установленный лимит в 85 000 баррелей на 5 082 барреля вместо того, чтобы сократить его, как они обязались сделать.

Что ответчики угрожают и сообщили ивице, что впредь будут полностью игнорировать указанный контракт и продолжат перегонку сырой нефти без учета объемов.

Ивица далее заявляет, что с момента заключения указанного соглашения и в течение прошедшего года вышеупомянутые Дэниел Шурмер и Джон Тигл в нарушение своего упомянутого контракта приняли участие и были связаны со строительством нефтеперерабатывающего завода в Буффало, штат Нью-Йорк, с целью перегонки сырой нефти совместно с другими лицами, помимо ивицы, в рамках данного соглашения и продолжают участвовать в этом в настоящее время.

Что в течение прошедшего года упомянутые Дэниел Шурмер и Джон Тигл и каждый из них инвестировали денежные средства в размере 10 000 долларов и в настоящее время участвуют и связаны со строительством нефтеперерабатывающих заводов с целью перегонки сырой нефти и продуктов ее переработки совместно с другими лицами, никоим образом не связанными с ивицей или действующими по данному соглашению, но с намерением основать и вести совместно с другими тот же бизнес, который задуман и ведется по данному соглашению, тем самым учреждая и ведя конкурирующий бизнес по отношению к бизнесу данного предприятия и создавая для ивицы риск убытков в силу ее гарантии того, что прибыль данного предприятия должна составлять 35 000 долларов ежегодно для ответчиков, и в течение прошедшего года находились в упомянутом Буффало и других местах, уделяя этому бизнесу свое время и личное внимание, причем делали это в те моменты, когда их время и личное внимание требовались и были необходимы для надлежащего ведения бизнеса данного предприятия по соглашению в Кливленде.

Ивица далее заявляет, что из-за вышеуказанных невыполнений и отказов ответчиков исполнять свое упомянутое соглашение она уже понесла серьезный ущерб и понесет дальнейший ущерб, если указанным ответчикам будет позволено продолжать нарушение ими указанного соглашения. Что у ивицы нет надлежащего средства правовой защиты в судебном порядке по той причине, что проистекающий отсюда ущерб является столь отдаленным и трудным для определения, а постоянное его повторение потребовало бы множественности судебных исков и вовлекло бы ивицу в повышенные риски убытков, возникающих в результате такого увеличенного производства, и лишило бы ее всех преимуществ данного контракта.

В связи с этим ивица просит привлечь указанных Уильяма К. Скофилда, Чарльза В. Скофилда, Дэниела Шурмера и Джона Тигла в качестве ответчиков посредством надлежащего судопроизводства и обязать их дать ответ на это исковое заявление; вынести предварительный судебный запрет и предписание о прекращении деятельности, запрещающие указанным Уильяму К. Скофилду, Чарльзу В. Скофилду, Дэниелу Шурмеру и Джону Тиглу и каждому из них индивидуально и в качестве партнеров под наименованием «Скофилд, Шурмер и Тигл», впредь до дальнейшего постановления суда, перегонять на их упомянутом предприятии в Кливленде, штат Огайо, более 85 000 баррелей сырой нефти по сорок два галлона каждый за любой год, а также перегонять более 42 500 баррелей сырой нефти по сорок два галлона каждый каждые шесть месяцев, а также перегонять любую сырую нефть впредь до истечения шести месяцев с момента и после 20 июля 1880 года, а также прямо или косвенно участвовать или иметь отношение к какому-либо бизнесу, связанному с нефтью или любыми ее продуктами, за исключением связи с ивицей по их упомянутому соглашению, и чтобы на окончательном слушании этого дела указанные ответчики могли быть аналогичным образом ограничены и подвергнуты судебному запрету на совершение любых из указанных действий до истечения срока действия данного соглашения, а также о предоставлении иной и дополнительной защиты в рамках данного вопроса, какую может предоставить право справедливости.

M. R. Keith,

R. P. Ranney,

Attorneys for Plaintiff.

НОМЕР 43 (См. стр. 2070) ОТВЕТ УИЛЬЯМА К. СКОФИЛДА И ДР.

[По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др., в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1880 г.]

Что так называемое соглашение является и во все времена было полностью недействительным и не имеющим никакой силы, поскольку по своим условиям оно направлено на ограничение торговли и противоречит общественным интересам.

Эти ответчики далее заявляют, что они отрицают, будто в результате каких-либо их действий упомянутая ивица понесла или понесет какой бы то ни было ущерб, однако эти ответчики заявляют, что их бизнес по перегонке нефти осуществлялся с большой прибылью и что в настоящее время он сопряжен с большой прибылью, а цена на очищенную нефть сейчас настолько высока, и между ценой на сырую и очищенную нефть существует столь большая маржа, что производство и продажа очищенной нефти сопряжены с крупной прибылью; что удовлетворить общественный спрос на нефть невозможно, если бизнес и нефтеперерабатывающие заводы как ивицы, так и ответчиков осуществляют деятельность и работают на полную мощность, и если бы бизнес ответчиков был остановлен по требованию ивицы, это привело бы к еще более высокой цене на очищенную нефть и установлению более совершенной монополии на ее производство и продажу со стороны ивицы.

Эти ответчики далее заявляют, что упомянутая ивица постоянно и упорно нарушала условия так называемого письменного соглашения, поскольку она умышленно не предоставляла и утаивала от ответчиков преимущества, о предоставлении которых было условлено в нем, и не предоставляла ответчикам выгоды от своих контрактов, касающихся тарифов на перевозку сырой и очищенной нефти, тогда как с этих ответчиков постоянно требовали уплаты более высоких и крупных фрахтовых ставок, чем с упомянутой ивицы, и упомянутая ивица не предоставляла ответчикам тот же ребат, который она получала от различных перевозчиков; кроме того, упомянутая ивица недавно построила нефтепровод в Нефтяной регион Пенсильвании, по которому ее нефть перекачивалась в Кливленд из расчета примерно двенадцать центов за баррель, в то время как с ответчиков за перекачку их нефти по этому же трубопроводу взимали по двадцать центов за баррель.

Ответчики далее заявляют, что в момент подписания этого письменного документа упомянутая ивица посредством контрактов с различными лицами стремилась установить монополию на производство очищенной нефти в штате Огайо и в Соединенных Штатах и что с целью монополизации торговли очищенной нефтью, повышения цен на нее и поддержания искусственно высокой цены упомянутая ивица вступила в так называемое соглашение в форме совместного мероприятия или предприятия исключительно ради этой цели и внесла в капитал так называемого предприятия сумму в 10 000 долларов, в то время как эти ответчики внесли в него сумму в 73 000 долларов, а также свое время и внимание, причем их нефтеперерабатывающий завод имел мощность по очистке 180 000 баррелей сырой нефти в год, как ивице было хорошо известно, и тем самым упомянутая ивица, как и посредством других контрактов, заключенных с тем же умыслом, преуспела в создании существенной монополии, предотвращении конкуренции и поддержании искусственно высокой цены на очищенную нефть, а следовательно, так называемое соглашение направлено на ограничение торговли, противоречит общественным интересам и является недействительным.

Эти ответчики далее заявляют, что ответчики время от времени выплачивали ивице свою полную долю прибыли от так называемого предприятия, и от ивицы никогда не требовалось выплачивать ответчикам какую-либо сумму вообще, напротив, она извлекала крупную прибыль из этого бизнеса, а четвертого марта 1880 года, обладая полной осведомленностью о том, какое количество нефти сверх 85 000 баррелей в год было произведено ответчиками, потребовала от указанных ответчиков выплатить ивице всю прибыль с этого избытка, заявив, что ее монополия настолько совершенна, что она продала бы этот избыток, если бы не продали ответчики, и ответчики выплатили ивице половину прибыли с этого избытка.

НОМЕР 44 (См. стр. 2071) ПИСЬМЕННЫЕ ПОКАЗАНИЯ ДЖОНА Д. РОКФЕЛЛЕРА

[По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др., в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1880 г.]

Джон Д. Рокфеллер под присягой заявляет, что на протяжении примерно последних восемнадцати лет он занимается бизнесом по очистке сырой нефти; что примерно с 1863 по 1870 год он участвовал в таком очистительном бизнесе в качестве члена товариществ, а с января 1870 года по настоящее время занимается таким очистительным бизнесом в качестве президента упомянутой ивицы, компании «Стандарт Ойл»; что в течение указанного времени он уделял бизнесу личное внимание и благодаря этому ознакомился с общим бизнесом по очистке сырой нефти, с объемами добываемой сырой нефти, с объемами очищаемой сырой нефти, насколько таковые могут быть установлены, и в особенности с бизнесом компании «Стандарт Ойл».

Достоверно заявляющий свидетель утверждает, что указанная компания «Стандарт Ойл» владеет и управляет своими нефтеперерабатывающими заводами в Кливленде, штат Огайо, и своим заводом в Байонне, штат Нью-Джерси; что она не имеет других нефтеперерабатывающих заводов или каких-либо долей в других нефтеперерабатывающих заводах, равно как компания «Стандарт Ойл» не эксплуатирует и не контролирует в Соединенных Штатах какие-либо другие заводы по перегонке сырой нефти; что в Огайо, Западной Вирджинии, Пенсильвании, Нью-Йорке и Нью-Джерси имеется большое число нефтеперерабатывающих заводов сырой нефти, которые не принадлежат и не контролируются упомянутой компанией «Стандарт Ойл» и в которых указанная компания «Стандарт Ойл» не имеет никаких интересов вообще, ни прямо, ни косвенно, которые в настоящее время и на протяжении прошлых лет перегоняют сырую нефть и продают ее на открытом рынке; что объем сырой нефти, перерабатываемой указанной компанией «Стандарт Ойл», не превышает тридцати трех процентов от общего объема, очищаемого в Соединенных Штатах.

Свидетель далее заявляет, что мощность всех нефтеперерабатывающих заводов в Соединенных Штатах более чем достаточна для снабжения рынков всего мира, и по суждению свидетеля, если бы все нефтеперерабатывающие заводы работали на полную мощность, они перерабатывали бы по меньшей мере вдвое больше нефти, чем требуют рынки мира; что эта разница между мощностью нефтеперерабатывающих заводов и потребностями рынка существует на протяжении по меньшей мере последних семи лет, и в течение этого периода нефтеперерабатывающие заводы компании «Стандарт Ойл» не работали на полную мощность, а по суждению свидетеля — не более чем наполовину своей мощности.

Свидетель далее заявляет, что за весь период времени, в течение которого он занимался бизнесом по очистке нефти, он был знаком с ценами на сырую нефть, ценами на очищенную нефть и с прибылью, получаемой от них, и на основании такого опыта он заявляет, что средняя цена на очищенную нефть и средняя прибыль производителя в расчете на галлон с 1876 года были значительно ниже средней прибыли за несколько лет, предшествовавших 1876 году; что указанная компания «Стандарт Ойл» не имеет и никогда не имела никаких средств влияния на цену очищенной нефти, кроме продажи своей продукции на открытом рынке.

Свидетель далее заявляет, что компания «Стандарт Ойл» не имеет и никогда не имела никакого участия в какой-либо нефтяной собственности или какого-либо контроля над добычей сырой нефти; что она не владеет какими-либо нефтяными скважинами или землей, производящей нефть, и никогда не владела; равно как она не имеет контроля над ценой сырой нефти, а полагается на получение своих запасов, как и все остальные, путем покупок на открытом рынке и по ценам, уплачиваемым другими в то же время; что указанная компания «Стандарт Ойл» не является в настоящее время и никогда не являлась акционером какой-либо железной дороги, нефтепровода или другого общего перевозчика для транспортировки нефти, однако в течение прошедшего года она для собственного удобства построила, владеет и в настоящее время эксплуатирует нефтепровод из Кливленда к западной границе штата Пенсильвания с целью доставки нефти на свои нефтеперерабатывающие заводы в Кливленде; что указанный нефтепровод в настоящее время недостаточен для удовлетворения потребностей компании «Стандарт Ойл» в сырой нефти для ее собственных заводов, и по этой причине она была и в настоящее время вынуждена доставлять сырую нефть в Кливленд в цистернах для обеспечения своих нужд.

Что из своего делового опыта свидетель знает по своему опыту, что крупный производитель всегда имеет преимущество перед мелким производителем в дешевизне производства; что все преимущества, получаемые компанией «Стандарт Ойл», являются законными деловыми преимуществами, обусловленными очень большими объемами закупаемых ею материалов, ее длительным пребыванием в бизнесе, приобретенным благодаря этому опытом, знанием всех торговых путей, квалификацией опытных сотрудников, владением и использованием всех новейших и наиболее ценных механических усовершенствований, приспособлений и процессов перегонки сырой нефти, а также производства собственных бочек, клея и т. д., благодаря чему она способна выводить нефть на рынок со значительно меньшей себестоимостью производства, чем другие лица, не обладающие равными преимуществами. Эти преимущества, благодаря которым компания «Стандарт Ойл» способна очищать нефть дешевле мелких производителей, не являются исключительными для компании «Стандарт Ойл», а доступны каждому лицу, ведущему бизнес в аналогичных условиях. Что данное положение дел нанесло ущерб мелким нефтеперерабатывающим заводам и помешало им получать столько прибыли, сколько они желали, а в некоторых случаях вынудило их приостановить очистку нефти, и это составляет единственное основание для часто повторяемых выражений «раздавленные», «выжатые» и «принуждаемые силой».

Свидетель заявляет, что он изучил ответ ответчиков Шурмера и Тигла, и его внимание было привлечено к различным утверждениям, содержащимся в нем. Что касается содержащегося там утверждения о том, что «если бы бизнес ответчиков был остановлен по требованию ивицы, это привело бы к еще более высокой цене на очищенное масло и установлению более совершенной монополии на его производство и продажу со стороны ивицы», оно не соответствует действительности, поскольку монополии на производство очищенной нефти нет, никогда не было и быть не может, равно как ограничение количества производимой продукции в указанном соглашении не повлияло и остановка ответчиками своего производства, как того требует исковое заявление ивицы, ни малейшим образом не повлияет на цену очищенной нефти по той причине, что если исключить всю мощность нефтеперерабатывающего завода ответчиков, все равно останется значительный избыток мощностей для удовлетворения всех запросов публики, а следовательно, не будет никаких возможностей для повышения цен, равно как это не послужит созданию монополии в бизнесе со стороны ивицы.

Свидетель далее заявляет, что не соответствует действительности утверждение о том, что указанная ивица в какое-либо время или каким-либо образом нарушала условия указанного соглашения, как утверждается в упомянутом ответе, или каким-либо иным образом. Что не соответствует действительности утверждение о том, что ивица умышленно или иным образом скрывала от ответчиков выгоды от преимуществ, которые обязалась предоставить им по данному контракту, равно как не соответствует действительности то, что ивица не предоставила ответчикам выгоды от своих контрактов, касающихся тарифов на перевозку сырой и очищенной нефти, напротив, ивица предоставила ответчикам привилегии, не предусмотренные соглашением. Что не соответствует действительности утверждение о том, что с ответчиков когда-либо требовали уплаты более высоких фрахтовых ставок, чем те, что уплачивались ивицей, когда ответчики осуществляли какие-либо отгрузки нефти в соответствии с условиями контракта; равно как не соответствует действительности то, что ивица не предоставляла ответчикам те же ребаты, которые получала от различных перевозчиков при любых отгрузках нефти, осуществленных в соответствии с условиями контракта.

Что соответствует действительности то, что ивица недавно построила нефтепровод из Кливленда к западной границе штата Пенсильвания, через который ее нефть перекачивалась в Кливленд с весны 1880 года, но не соответствует действительности то, что она является собственником указанного нефтепровода от западной границы штата Пенсильвания до Нефтяного региона. Что соответствует действительности то, что в интересах ответчиков ивица снабжала ответчиков сырой нефтью по указанному нефтепроводу и взимала с них двадцать центов за баррель за ее транспортировку; но не соответствует действительности то, что указанный нефтепровод был построен с целью транспортировки нефти для кого-либо, кроме ивицы, равно как не соответствует действительности то, что по условиям указанного соглашения ответчики имеют право на транспортировку нефти по этому нефтепроводу, равно как не соответствует действительности то, что плата в двадцать центов за баррель является неразумной ценой за транспортировку нефти по этому нефтепроводу из Нефтяного региона в Кливленд; однако свидетель подтверждает, что в период, когда она таким образом поставляла нефть по нефтепроводу по цене двадцать центов за баррель по сорок два галлона каждый, железные дороги взимали фрахт по ставке от тридцати пяти до пятидесяти центов за баррель по сорок пять галлонов каждый.

Ивица продолжала осуществлять поставки нефти ответчикам через нефтепровод по цене двадцать центов за баррель до тех пор, пока они не получили все, что имели право производить по контракту от 20 июля 1876 года.

Свидетель заявляет, что не соответствует действительности утверждение о том, что «в момент подписания этого соглашения указанная ивица посредством контрактов с различными лицами стремилась установить монополию на производство очищенной нефти в штате Огайо и в Соединенных Штатах». Свидетель подтверждает, что он заключил лишь один другой контракт с другими лицами, аналогичный заключенному с ответчиками, и это был контракт, заключенный в ту же дату, а именно 20 июля 1876 года, с компанией «Пионер Ойл Компани» из города Кливленд, о чем ответчикам было прекрасно известно. Свидетель далее заявляет, что он присутствовал и участвовал в переговорах, приведших к заключению контракта с этими ответчиками, и не соответствует действительности то, что данный контракт заключался с целью монополизации торговли очищенной нефтью или с целью повышения цен на нее и поддержания искусственно высокой цены на нее; и свидетель заявляет, что не соответствует действительности то, что ивица посредством данного контракта и другого контракта, заключенного с тем же умыслом, преуспела в создании существенной монополии, предотвращении конкуренции и поддержании искусственно высокой цены на очищенную нефть; но данный контракт был заключен, как в нем указано, с целью выравнивания бизнеса по производству нефти и предоставления каждой из договаривающихся сторон причитающейся ей доли этого бизнеса, причем объем в 85 000 баррелей в год, до которого договором ограничена перегонка ответчиков, представляет собой, как согласовано, соразмерную долю по отношению к их полной мощности, точно так же как объем, перегоняемый ивицей ежегодно с момента заключения данного контракта, соотносится с ее общей мощностью по очистке нефти; и не соответствует действительности то, что данное соглашение направлено на ограничение торговли и противоречит общественным интересам, как утверждается в упомянутом ответе ответчиков Шурмера и Тигла. Свидетель заявляет, что примерно первого октября 1879 года до него дошло известие о том, что ответчики в нарушение указанного соглашения перегнали примерно на 22 984 барреля нефти больше, чем им полагалось по условиям указанного соглашения, после чего он провел встречу с ответчиками У. К. Скофилдом и Джоном Тиглом, которые признали, что ответчики перегнали объем сверх количеств, оговоренных в контракте, и согласились сократить объем перегонки в течение следующего года, с 20 июля 1879 года, на тот объем, который они уже перегнали сверх нормы до этой даты, но попросили разрешить им распределить указанное сокращение поровну на каждые шесть месяцев года, а не относить его полностью либо на первые, либо на последние шесть месяцев года, следующего за 20 июля 1879 года, на какую просьбу свидетель дал свое согласие.

Свидетель заявляет, что не соответствует действительности утверждение о том, что «ивица четвертого марта 1880 года, обладая полной осведомленностью о том, какое количество нефти сверх 85 000 баррелей в год было произведено ответчиками и ивицей, потребовала от указанных ответчиков выплатить ивице всю прибыль с этого избытка», помимо изложенного далее; и не соответствует действительности то, что ивица в момент требования указанной прибыли заявляла о наличии у нее какой-либо монополии или о том, что ее монополия настолько совершенна, что она продала бы этот избыток, если бы не продали ответчики, либо что она имела право на указанную прибыль вследствие какой-либо монополии; но свидетель заявляет, что она действительно претендовала на прибыль с нефти, проданной сверх указанных 85 000 баррелей, поскольку ответчики нарушили свое соглашение с указанной ивицей, и прибыль с такого избытка ивица в то время была готова принять в качестве компенсации за такое нарушение указанного контракта.

Свидетель заявляет, что ему неизвестно, какие контракты на продажу нефти могли заключить ответчики, какие контракты на производство или изготовление бочек они могли заключить или какие обязательства они могут иметь перед своими клиентами; однако он заявляет, что на протяжении долгого времени ответчики получали уведомления о том, что ивица будет настаивать на исполнении ими своих обязательств по указанному контракту, и если они заключили контракты на продажу нефти, как они утверждают, и приняли на себя иные обязательства, они сделали это при полной осведомленности о том, что тем самым они нарушают и продолжают нарушать указанное соглашение от 20 июля 1876 года.

Я прочитал письменные показания Г. Л. Тейлора, поданные по этому делу 18 октября 1880 года, в которых он заявляет, «что он на протяжении примерно шести или восьми последних лет знаком с г-ном Рокфеллером, г-ном Флаглером, г-ном Пейном и другими лицами; что он вел беседы с некоторыми из этих лиц относительно контроля со стороны компании „Стандарт Ойл“ над перегонной и очистительной деятельностью в штате Огайо и в Соединенных Штатах и что он слышал, как они говорили по существу, что компания „Стандарт Ойл“ намерена уничтожить все нефтеперерабатывающие заводы в стране, кроме своих собственных, и взять под контроль весь очистительный бизнес в Соединенных Штатах». Свидетель заявляет, что он знаком с Г. Л. Тейлором на протяжении нескольких последних лет, что все вышеизложенные утверждения, поскольку они относятся к нему, являются ложными и что он никогда не делал указанному Тейлору или какому-либо лицу в его присутствии подобных заявлений или заявлений по существу такого содержания. Свидетель далее заявляет, что он никогда в компании с указанным Тейлором не посещал какие-либо города или места, упомянутые в его показаниях, с целью инспекции или осмотра нефтеперерабатывающих заводов, хотя он мог случайно встретить указанного Тейлора в различных местах, но он никогда не показывал ему нефтеперерабатывающие заводы, которые ранее находились под контролем других лиц и работали независимо, заявляя, что они перешли под контроль компании «Стандарт Ойл», равно как никто другой не делал подобных заявлений Тейлору в его присутствии.

Свидетель заявляет, что не произошло того, о чем под присягой заявляет указанный Тейлор, будто компания «Стандарт Ойл» «уничтожила» очистительный бизнес в Соединенных Штатах или контролирует его сегодня, однако свидетель полагает, что в момент подачи Тейлором своих показаний он знал о существовании очень многих нефтеперерабатывающих заводов, работающих независимо от компании «Стандарт Ойл» и никоим образом с ней не связанных, и что сам Тейлор в то время был заинтересован в прибылях крупного очистительного бизнеса, представленного рядом переработчиков, являвшихся крупными конкурентами компании «Стандарт Ойл».

Что касается утверждения указанного Тейлора о том, что «во многих случаях, насколько ему известно, компания „Стандарт Ойл“ покупала нефтеперерабатывающие заводы и демонтировала их», свидетель заявляет, что несколько лет назад, когда этот бизнес был крайне разрознен, в ряде случаев и в целях большей экономии производства компания «Стандарт Ойл» демонтировала неблагоприятно расположенные нефтеперерабатывающие заводы и использовала их конструкции, оборудование и приспособления для расширения своего предприятия в Кливленде.

Соответствует действительности то, что во многих случаях лица, безуспешно занимавшиеся очисткой нефти, но обладавшие опытом, в определенной степени нанимались компанией «Стандарт Ойл» в ее очистительный бизнес, однако что касается утверждения в показаниях указанного Тейлора о том, что «в других случаях указанная компания нанимала людей, у которых были нефтеперерабатывающие заводы, на крупные оклады и в то же время не предоставляла им никакой реальной работы», оно не соответствует действительности. Но верно то, что она ограничивала своих сотрудников в возможности заниматься бизнесом по очистке и перегонке нефти иначе как под руководством указанной компании.

Однако ничто из этого не предпринималось ивицей с целью создания и поддержания монополии в очистительном бизнесе, но делалось с целью более эффективного ведения своего дела.

И свидетель заявляет, что не соответствует действительности, как поклялся указанный Тейлор, то, что компания «Стандарт Ойл» в течение значительной части времени, на которое он ссылается, а именно последних шести или восьми лет, или в течение какого-либо времени в существенной степени контролировала транспортировку нефти; не соответствует действительности то, что у компании «Стандарт Ойл» когда-либо были или имеются сейчас какие-либо контракты с какими-либо транспортными линиями, в которых оговаривалось бы получение ею более низкого тарифа на перевозку, чем другие грузоотправители, берущие на себя аналогичные обязательства и предоставляющие равные терминальные мощности; что во всех контрактах, когда-либо заключавшихся с железными дорогами, железнодорожные компании оставляли за собой право взимать с остальных такие же фрахтовые ставки, какие уплачиваются компанией «Стандарт Ойл»; и свидетель далее заявляет, что даже те контракты с железнодорожными компаниями, которые предоставляли компании «Стандарт Ойл» комиссионные за предоставленные мощности, уже давно аннулированы и отменены.

Свидетель заявляет, что утверждение в показаниях указанного Тейлора о том, будто «ему — указанному Тейлору — должностными лицами упомянутой компании „Стандарт Ойл“ были сказаны иные слова о том, что указанная компания намерена заполучить все нефтеперерабатывающие заводы и стремится установить полный контроль над нефтяным рынком», является полностью ложным в той части, в какой оно относится к нему.

Свидетель заявляет, что не соответствует действительности то, что ивица получила контроль над нефтеперерабатывающими заводами фирмы «Логан Бразерс» из Филадельфии, «Октейв Ойл Компани», «Истерли энд Дэвис» и «Беннетт, Уорнер энд Компани» из Тайтасвилла, штат Пенсильвания, «Р. С. Уорери» и «Ситенз Ойл Уоркс» из Питтсбурга, либо над каким-либо из них. Утверждение Г. Л. Тейлора о том, что «основным способом, посредством которого эти независимые нефтеперерабатывающие заводы переходили под контроль компании „Стандарт Ойл“, был тот факт, что указанная компания имела такие тарифы на транспортировку, при которых мелкие компании не могли с ней конкурировать, и когда эта компания получала такую власть, она договаривалась с лицами, занятыми на этих заводах, таким образом, чтобы не допускать их в дальнейшем до конкуренции с компанией „Стандарт Ойл“», является ложным по своим фактам и выводам. Свидетель уже изложил правильные факты относительно покупки нефтеперерабатывающих заводов компанией «Стандарт Ойл» в Кливленде, того, что привело к таким покупкам, и того, что лица, занятые на таких заводах, в некоторых случаях нанимались указанной компанией; и любое утверждение или вывод о том, что незаконными средствами или недобросовестным влиянием ивица «выжала» или «раздавила» мелких переработчиков и помешала им вновь заняться очистительным бизнесом, не соответствуют действительности.

Свидетель, продолжая отвечать на показания указанного Тейлора, заявляет, что в отношении содержащегося в них утверждения о том, что «эффект от контроля компании „Стандарт Ойл“ над очистительным бизнесом на нефтяном рынке заключается в существенном повышении цен для потребителей по сравнению с тем, сколько они должны платить», оно не соответствует действительности, и он вновь подтверждает, что с момента заключения контракта с ответчиками средняя цена очищенной нефти для потребителей была ниже, чем в предшествующие годы.

Что касается заявления указанного Тейлора о том, что «если бы этот бизнес был распределен среди независимых нефтеперерабатывающих заводов, он обеспечил бы работой значительно большее число лиц, чем в настоящее время, и интересы страны были бы решительно поддержаны сосредоточением очистительного бизнеса в руках компетентных лиц», поскольку оно подразумевает отсутствие независимых конкурирующих заводов за пределами предприятий упомянутой ивицы, оно не соответствует действительности, а фактом является то, что в связи с бизнесом по очитке нефти в настоящее время задействовано больше людей, чем когда-либо прежде.

Свидетель заявляет, что относительно слов, приведенных указанным Хайзелом в его показаниях, о том, что он, Хайзел, не боится, на что г-н Рокфеллер ответил: «Может быть, вы и не боитесь остаться без головы, но ваше тело пострадает», «и что это было сказано свидетелем до того, как он продал свою долю в очистительном бизнесе Бишопу, и было сказано с целью побудить свидетеля продать свою долю компании „Стандарт Ойл“», свидетель не помнит, чтобы когда-либо произносил подобные слова в адрес указанного Хайзела, и поскольку данное утверждение подразумевает угрозы или побуждения, направленные на Хайзела с целью получения контроля над предприятиями Бишопа и Хайзела со стороны компании «Стандарт Ойл», оно полностью ложно по своему духу и смыслу.

Свидетель заявляет в отношении утверждения в показаниях указанного Хайзела, что «эффект от контроля этой единственной компании — компании „Стандарт Ойл“ — над всем очистительным бизнесом в Кливленде выразился в существенном повышении цены на очищенную нефть для потребителей, снижении ее производства, сокращении числа работников, занятых в очистительном бизнесе, и снижении платы, выплачиваемой рабочим за их труд, и тем самым в нанесении крупного ущерба обществу», что оно ложно в той части, в какой утверждается о контроле компании «Стандарт Ойл» над всем очистительным бизнесом; и поскольку в нем предпринимается попытка изложить последствия указанного предполагаемого контроля со стороны компании «Стандарт Ойл», оно также ложно.

Я прочитал письменные показания госпожи Б., поданные по этому делу 18 октября 1880 года. Указанные показания являются неточными, ошибочными и во многих отношениях ложными.

Первая встреча, которая у меня когда-либо была с госпожой Б., состоялась у нее дома, когда она прислала за г-ном Флаглером и мной для консультации с ней относительно продажи ее предприятия одному из ее сотрудников. Это произошло в 1876 году. Она изложила нам условия предложения, полученного ею от указанного сотрудника, и выразила горячее желание избавиться от этого бизнеса и освободиться от связанных с ним трудностей и хлопот, а также проявила склонность принять это предложение, и мы посоветовали ей согласиться при условии обеспечения надежности выплат. Я не видел ее снова до осени 1878 года, более чем два года спустя. Затем по ее настоятельной просьбе я встретился с ней у нее дома, в ходе чего она сослалась на беседу, которую вела с г-ном Дженнингсом, и выражала желание, чтобы я продолжил с ней переговоры относительно продажи ее имущества, от чего я решительно отказался, заявив ей, что ничего не смыслю в ее бизнесе или используемых в нем механических приспособлениях и не могу вести с ней какие-либо переговоры на этот счет, однако если после раздумий она все еще будет этого желать, кто-то из наших сотрудников, знакомых с бизнесом по производству смазочных масел, займется этим вопросом с ней. Она очень хотела начать переговоры, но я отказался вести их и посоветовал ей не предпринимать опрометчивых шагов, поскольку, судя по ее собственным словам, в состоянии дел не произошло таких изменений, которые исключали бы надежду на то, что в будущем она сможет преуспеть не хуже, чем в прошлом. Когда в ответ она выразила свои опасения относительно будущего бизнеса, заявив, что не может получить цистерны для транспортировки достаточного количества нефти, и высказала другие подобные замечания, я ответил ей, что, хотя мы сами используем свои цистерны и нуждаемся в них в собственном бизнесе, мы все же одолжим ей любое их количество или сделаем все остальное в разумных пределах для помощи ей, и я не вижу причин, почему она не могла бы вести свой бизнес столь же успешно в будущем, как и в прошлом. Это была последняя моя встреча с ней.

Свидетель считает, что соответствует действительности то, что госпожа Б. в ходе беседы заявила по существу, что «компания „Б. Ойл Компани“ целиком находится во власти компании „Стандарт Ойл“, и все, что ей остается делать, — это воззвать к чести свидетеля как джентльмена и к его сочувствию, чтобы он поступил с ней наилучшим возможным образом». Утверждение о том, что она находилась во власти компании «Стандарт Ойл», свидетель решительно опроверг и заявил ей, что выражаемые ею страхи не имеют под собой никаких оснований, в связи с чем предложил ей предоставить цистерны. Он не может вспомнить, что именно говорилось госпожой Б. на этой встрече в отношении соглашения со стороны компании «Стандарт Ойл» не затрагивать сегмент смазочных масел. Действительно, компания «Стандарт Ойл» имела заключенный в начале 1873 года контракт с компанией «Б. Ойл Компани», подлежащий расторжению по уведомлению любой из сторон за шестьдесят дней, касающийся исключительно осветительного масла, — каковой контракт был добровольно принят на себя компанией «Б. Ойл Компани», — и для упомянутой компании «Б. Ойл Компани» было полностью опционально прекратить данный контракт по уведомлению за шестьдесят дней и тем самым освободить себя от обязательств, если бы она того пожелала; однако данный контракт продолжал действовать в полном объеме вплоть до момента продажи госпожой Б. своей доли в компании «Б. Ойл Компани»; тем не менее компания «Стандарт Ойл» не имела с компанией «Б. Ойл Компани» никаких контрактов, по которым она «обязывалась не затрагивать сегмент смазочных масел», равно как не имела с указанной компанией «Б. Ойл Компани» никаких контрактов, касающихся в какой-либо части бизнеса по производству смазочных масел, и у свидетеля не было никаких подобных контрактов. Хотя свидетель отказался вступать в переговоры с упомянутой госпожой Б., возможно, соответствует действительности то, что во время упомянутой беседы он сказал ей, что в случае совершения продажи она сможет сохранить любую долю в компании «Б. Ойл Компани», какую пожелает. В результате переговоров, в которых свидетель не принимал участия, строения и гудвилл компании «Б. Ойл Компани» были приобретены за шестьдесят тысяч долларов, что по меньшей мере на двадцать тысяч долларов превышало ее стоимость и значительно превышало стоимость, оцененную госпожой Б. на вышеупомянутой встрече между г-ном Флаглером, свидетелем и ею в 1876 году. В дополнение к строениям и гудвиллу, приобретенным за сумму в шестьдесят тысяч долларов, у компании «Б. Ойл Компани» был выкуплен весь имевшийся у нее запас масел по полной рыночной стоимости, и сумма, выплаченная за него, составила 19 144 доллара 49 центов, что в общей сложности составило 79 144 доллара 49 центов, и это не включало никаких иных активов компании, таких как наличные средства, дебиторская задолженность и начисленные дивиденды.

Что касается утверждения в указанных показаниях о том, что «госпожа Б., видя, что имущество придется отдать, попросила разрешить ей, согласно договоренности с президентом компании, оставить себе пятнадцать тысяч долларов из своей доли», постольку поскольку данное утверждение подразумевает, будто она расставалась со своим имуществом под каким-либо принуждением, давлением или неправомерным влиянием либо была вынуждена к этому какими-либо действиями компании «Стандарт Ойл», оно абсолютно ложно; также ложно и то, что у нее когда-либо были какие-либо договоренности с президентом компании «Стандарт Ойл» о том, что она должна оставить себе пятнадцать тысяч долларов акций компании «Б. Ойл Компани», равно как никаких упоминаний на этот счет не было, за исключением изложенного выше; и если упомянутая госпожа Б. имеет в виду этого свидетеля в том контексте, где она заявляет, что «на эту просьбу был дан ответ: „Никакой посторонний не может иметь интересов в этом предприятии“ и „что указанная компания «Стандарт Ойл» препиралась по этому вопросу дольше, чем следовало, что все должно быть урегулировано в этот же день, иначе сделки не будет“, и настояла на подписании ею вышеупомянутого обязательства», это утверждение также ложно; также ему ничего не известно о том, чтобы во время этих переговоров использовались подобные выражения или чтобы переговоры велись или завершались в подобном ключе.

Заявитель утверждает, что не соответствует действительности то, что он нарушил какие-либо обещания, данные им в письме и по сути; и не соответствует действительности то, что он в какой-либо степени способствовал тому, что она была вынуждена продать имущество по цене, значительно ниже его реальной стоимости; и он заявляет, что она не была обязана продавать имущество, и что такая продажа была добровольной с ее стороны и по цене, значительно превышающей его стоимость, и что сооружение, которое было куплено у нее, могло быть заменено на сумму, не превышающую двадцать тысяч долларов.

В субботу, девятого ноября 1878 года, переговоры были завершены и миссис Б. были произведены выплаты. Заявитель не знал о ее недовольстве до получения письма от понедельника, 11 ноября, которое дошло до него 12-го числа, и 13 ноября на него был дан ответ, копия которого приводится ниже:

November 13, 1878.

Уважаемая мадам, я сохранил Вашу записку от 11-го сего месяца, полученную вчера, до сегодняшнего дня, поскольку хотел тщательно проанализировать каждый момент, связанный с переговорами о покупке акций нефтяной компании Б., чтобы убедиться в том, не совершил ли я непреднамеренно ничего такого, из-за чего Вы имели бы хоть какое-то основание чувствовать себя ущемленной. Это правда, что во время нашей встречи я предложил Вам, если Вы этого пожелаете, сохранить долю в бизнесе нефтяной компании Б., оставив себе некоторое количество ее акций, и тогда я понял Вас так, что если Вы продадите свою долю, то захотите полностью выйти из этого бизнеса. Исходя из такого понимания, наши договоренности были составлены на случай, если Вы решите совершить продажу, таким образом, чтобы исключить представление каких-либо иных интересов, и поэтому, когда Вы действительно задали вопрос о приобретении части акций, наш ответ был дан в соответствии с вышеупомянутыми фактами, но вовсе не в том духе, в каком Вы упоминаете отказ в Вашей записке. Что касается Вашего замечания о том, что я позволил лишить Вас бизнеса нефтяной компании Б., то я заявляю, что в этом, как и во всем остальном, что Вы написали в своем письме от 11-го сего месяца, Вы поступаете со мной крайне несправедливо. Для представляемых мной интересов имело мало значения, был ли куплен бизнес нефтяной компании Б. или нет. Я считаю, что совершить эту продажу было в Ваших интересах, и заявляю об этом совершенно откровенно, а также прошу Вас вспомнить о том моменте около двух лет назад, когда Вы советовались с миссром Флаглером и со мной по поводу продажи Ваших интересов мистеру Роузу, и тогда Вы желали продать их по значительно более низкой цене и с рассрочкой платежа, чем та, которую Вы получили теперь наличными, и эту продажу Вы были бы рады завершить, если бы могли получить надежные гарантии отсрочки платежей. Что касается цены, уплаченной за имущество, то она, безусловно, в три раза превышает затраты, по которым мы могли бы построить аналогичные или лучшие объекты в настоящее время; однако, желая подойти к этому вопросу великодушно, я настоял на предложении выплатить шестьдесят тысяч долларов, что показалось чрезмерно завышенным некоторым нашим участникам. Я считаю, что если Вы переосмыслите написанное в своем письме, на которое дается настоящий ответ, то должны будете признать, что поступили со мной крайне несправедливо, и я готов положиться на Ваше внутреннее чувство справедливости в ожидании такого признания. Тем не менее, учитывая то, какими кажутся Ваши нынешние чувства, я предлагаю Вам вернуть сделанную нами покупку, при условии, что Вы просто вернете сумму денег, которую мы вложили, оставив нас в таком положении, как если бы никакой покупки не было. Если Вы не пожелаете принять это предложение, я предлагаю Вам сто, двести или триста акций по той же цене, по которой мы их приобрели, с тем дополнением, что если мы сохраним имущество, мы берем на себя обязательство внести в казну нефтяной компании Б. сумму, которая, в дополнение к уже уплаченной сумме, составит в общей сложности 100 000 долларов и тем самым сделает номинал акций равным ста долларам каждая.

Чтобы Вы не были вынуждены принимать решение поспешно, я оставляю эти предложения открытыми для Вашего принятия или отклонения в течение трех дней, а до тех пор остаюсь, искренне Ваш,

Yours very truly,

John D. Rockefeller.

На это письмо не было получено никакого ответа, и с тех пор заявитель не имел с миссис Б. никаких контактов ни по какому вопросу.

Заявитель сообщает, что его внимание было обращено на аффидевит Дэниела Шурмера, поданный по этому делу 18 октября 1880 года, и на следующую формулировку: «Что компания „Стандарт Ойл“ уже выжала одно нефтеперерабатывающее предприятие, с которым он был связан, в результате чего он потерял более двадцати тысяч долларов». Заявитель заявляет, что это является ложью, так как ничего подобного никогда не происходило.

Заявитель заявляет, что он вел большую часть переговоров, приведших к заключению контракта с ответчиками, и что ни до, ни во время них им или каким-либо должностным лицом компании «Стандарт Ойл», либо агентом, насколько ему известно, не делалось никаких угроз о том, что фирма «Скофилд, Шурмер энд Тейгл» будет разорена, если они не заключат такой контракт, и им или кем-либо еще от имени указанной компании «Стандарт Ойл» не давалось никаких обещаний указанному Шурмеру или кому-либо из ответчиков, что в случае подписания такого контракта компания «Стандарт Ойл» и ответчики будут контролировать и монополизировать весь нефтеперерабатывающий бизнес в Кливленде; также не соответствует действительности утверждение указанного Шурмера о том, что он неохотно шел на заключение этого соглашения, но, насколько известно заявителю, указанный Шурмер стремился заключить данную сделку, полагая ее выгодной для ответчиков. Что в какое-то время в 1872 году, когда нефтеперерабатывающий бизнес города Кливленда находился в руках ряда мелких нефтеперерабатывающих заводов и не приносил прибыли, многие лица, занимавшиеся этим бизнесом, сочли целесообразным ради экономии объединить предприятия и соединить в них свой общий капитал. Состояние бизнеса в то время было таковым, что его нельзя было удерживать с выгодой в городе Кливленд по той причине, что предприятия, расположенные ближе к Нефтяному региону, пользовались привилегиями, которых не было у нефтепереработчиков в Кливленде, и могли производить очищенную нефть по гораздо более низкой цене, чем та, которая могла быть достигнута в этом пункте. Что в то время среди нефтепереработчиков было хорошо известно, что придется предпринять какие-то меры для экономии и концентрации бизнеса, иначе нефтепереработчиков не только ждут губительные убытки, но в конечном итоге Кливленду как центру нефтепереработки придется отказаться от этой деятельности. В то время те, кто наиболее заметно занимался здесь этим бизнесом, провели совещание, и в результате несколько нефтепереработчиков передали истцу свои нефтеперерабатывающие заводы, получив право по своему выбору принять в качестве оплаты акции компании «Стандарт Ойл» по номиналу или наличные деньги. Что в это время компания «Стандарт Ойл» благодаря своим возможностям и крупному денежному капиталу была признана единогласно лучше всего приспособленной для концентрации бизнеса, и исключительно по этой причине. Что указанная компания «Стандарт Ойл» не принимала никакого участия в создании такого положения дел, которое сделало необходимым такое изменение в нефтеперерабатывающем бизнесе в то время, но оно стало естественным результатом развития торговли; также она не использовала в ходе последовавших переговоров никаких ненадлежащих или нечестных средств, но во всех случаях к общему удовлетворению тех, чьи нефтеперерабатывающие заводы были приобретены, была выплачена их полная стоимость либо в виде акций, либо наличными, в зависимости от предпочтений сторон.

С того времени компания «Стандарт Ойл» благодаря усердному и добросовестному вниманию к своему бизнесу, применению самой строгой экономии и оперативному использованию всех законных возможностей для бизнеса приобрела крупную и ценную собственность в Кливленде с мощностью по переработке нефти, значительно превышающей возможности любого местного нефтеперерабатывающего завода, однако он отрицает, что с 1872 года по настоящее время нынешнее положение и мощности компании «Стандарт Ойл» были приобретены в результате какого-либо сговора, заговора или неправомерных действий от начала и до конца, или что она стремится сохранять свое влияние на бизнес посредством какого-либо намерения создать или поддерживать монополию.

John D. Rockefeller.

НОМЕР 45 (См. стр. 2072)

[Стенограмма материалов дела, Верховный суд Соединенных Штатов, октябрьская сессия 1886 года. Номер 1290. Железнодорожная компания «Лейк-Шор энд Мичиган Саутерн», истец по возражению на судебное решение, против «Скофилд, Шурмер энд Тейгл», по иску к Верховному суду штата Огайо, страницы 14–21.]

Это дело было назначено к слушанию на основании исков, вещественных доказательств и свидетельских показаний, и по нему были заслушаны выступления адвокатов; ввиду этого истцы ходатайствовали о передаче дела на рассмотрение в Верховный суд, и судьи единогласно пришли к мнению, что в деле существуют важные и сложные вопросы, из-за которых целесообразно передать его на решение в Верховный суд, причем эти вопросы охватывают следующие положения:

1-й. Является ли это дело из числа тех, при рассмотрении которых суд, исходя из буквального содержания прошения и в соответствии с законами штата, должен вмешиваться посредством вынесения судебного запрета?

2-й. Применимо ли такое средство правовой защиты в виде судебного запрета как к случаям перевозок исключительно по дороге ответчиков, так и к случаям сквозных перевозок по такой дороге и соединяющимся с ней дорогам?

3-й. Каковы обязанности и обязательства общих перевозчиков по общему праву в отличие от законодательных положений этого и других штатов и стран?

4-й. Обязаны ли ответчики по общему праву перевозить грузы по одинаковой цене для всех сторон или представителей общественности, без учета количества или обстоятельств, связанных с перевозкой?

5-й. Вправе ли ответчик как общий перевозчик и корпорация, созданная для этой цели, заключить контракт со стороной, контролирующей 90 процентов или более всех грузов определенной категории в заданном городе или пункте, на перевозку таких грузов по цене ниже общих тарифных ставок в обмен на получение всех грузов, контролируемых таким образом данной стороной?

6-й. Вправе ли ответчик как общий перевозчик в обмен на получение всех грузов указанной стороны, при условии, что их количество не уменьшится и что терминальные операции по погрузке, разгрузке и доставке груза будут осуществляться способом, отличным от обычных или принятых грузоперевозок, с меньшими затратами и рисками для перевозчика, заключить контракт на перевозку таких грузов с такими удобствами и выгодами по ценам ниже общих тарифных ставок для населения?

7-й. Вправе ли ответчик как общий перевозчик перевозить по своей дороге крупные партии нефти, исчисляемые многими полными вагонами в день, по более низкой цене за один вагон, чем та, которую он взимает с публики в целом за один баррель или за отдельные вагоны либо меньшие партии, при условии, что со всех лиц взимаются одинаковые цены за одинаковые объемы?

8-й. Вправе ли ответчик как общий перевозчик устанавливать какие-либо различия в ценах на перевозку аналогичных грузов на основании количества и обязательств сохранять такие условия, если благодаря этому он может получить большую прибыль, чем при взимании одинаковых цен за малые и большие партии? Обязан ли ответчик при любых обстоятельствах взимать одинаковые цены за тонну или другую единицу измерения на одинаковое расстояние со всех лиц, предъявляющих грузы одного класса, или же он может добросовестно и без намерения причинить ущерб другим производителям или клиентам заключать контракт на перевозку для одной стороны по цене ниже общих ставок, если благодаря этому он может обеспечить себе крупный и прибыльный бизнес, который в противном случае был бы перенаправлен от него полностью или частично?

8½. Следует ли вынести постановление в пользу истцов; и если да, то в какой степени оно должно исполняться — только в пределах штата или на всех частях страны внутри штата или за его пределами, во всех пунктах, обслуживаемых ответчиком и соединительными линиями?

9-й. Предназначалась ли статья 3373 Пересмотренных статутов для применения к случаям, подобным настоящему, и имеется ли на ее основании какое-либо правовое основание для предоставления судебного запрета, испрашиваемого в данном иске?

10-й. Имеют ли истцы в отношении таких перевозок, осуществляемых вагонами ответчика побочково, как партиями вагонными, так и меньшими объемами, право — в силу общего права или законов штата Огайо по данным вопросам — на то, чтобы их упомянутая продукция перевозилась по тем же расценкам между аналогичными пунктами отправления, которые предоставляются указанной компании «Стандарт Ойл» или другим грузоотправителям, как до пунктов на ее линии или ветках указанной дороги, так и дальше?

11-й. Вправе ли ответчик как общий перевозчик требовать от истцов за такие побочковые перевозки любую сумму, превышающую сумму, взимаемую с указанной компании «Стандарт Ойл» при перевозке аналогичных объемов в таких цистернах, до тех пор пока истцы предлагают осуществлять перевозки в собственных цистернах на существенно схожих условиях?

12-й. Если такой ответчик может быть обязан предоставить указанным истцам равные тарифы на перевозку их грузов по сравнению с теми, которые разрешены указанной компании «Стандарт Ойл» до пунктов на ее линии и ответвлениях, может ли он быть обязан предоставить столь же низкий тариф до конечных пунктов, какой он получает в качестве своей доли платы за обслуживание до таких пунктов при перевозках в пункты назначения за их пределами и по своим соединительным линиям по сквозному тарифу, установленному им самим и такой соединительной линией или линиями для сквозной перевозки?

13-й. Является ли факт существования такого соглашения и тот факт, что указанная компания «Стандарт Ойл» является грузоотправителем в объемах, превышающих объемы истцов, каким-либо оправданием для установления для истцов платы, превышающей плату, взимаемую с указанной компании «Стандарт Ойл»? И для того чтобы это могло быть надлежащим образом представлено в указанный Верховный суд, окружной суд устанавливает следующие факты:

1-й. Суд устанавливает, что истцы являются и с 1875 года являются партнерами, осуществляющими в крупных масштабах в Кливленде, штат Огайо, где расположен этот нефтеперерабатывающий завод, деятельность по переработке нефти и продаже очищенного продукта преимущественно на территории к западу и северо-западу от Кливленда, простирающейся на западные и северо-западные штаты; этот бизнес представляет собой сферу, в которую они вложили значительный капитал и в которой они создали крупную и прибыльную торговлю на всей этой территории, составляющей естественный рынок для сбыта такой продукции, производимой в Кливленде, причем стоимость перерабатывающих мощностей истцов составляет около 70 000 долларов, а их мощность по переработке — около 150 000 баррелей в год.

2-й. Что ответчик представляет собой объединенную железнодорожную компанию, владеющую и управляющую железной дорогой, которая тянется от Буффало, штат Нью-Йорк, до Чикаго, штат Иллинойс, и проходит через части штатов Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Индиана, Мичиган и Иллинойс, а также владеет и управляет ветками от Толидо, штат Огайо, до Детройта, штат Мичиган, и от Уайт-Пиджен, штат Мичиган, до Гранд-Рапидс, штат Мичиган.

3-й. Что указанная железная дорога, поскольку она построена и эксплуатируется в штате Огайо, простирается от восточной границы округа Аштабула до западной границы округа Уильямс; что она является корпорацией, выступающей в качестве общего перевозчика в сфере деятельности по транспортировке людей и имущества за плату и вознаграждение по своей указанной линии дороги и веткам.

4-й. Что она пересекается с другими железнодорожными линиями и соединяется с ними в Толидо, Колдвотере и Чикаго, по которым она может направлять и направляет пассажиров и грузы до пунктов их назначения и пунктов выдачи отправлений в соответствии с запросами и указаниями; что она заявляет о своей готовности устанавливать и устанавливает тарифы до пунктов, достигаемых соединительными дорогами; что ответчик как такой общий перевозчик привык принимать имущество для транспортировки по своей линии и веткам до пунктов, находящихся за пределами их конечных точек, путем передачи его в таких конечных точках соединительным дорогам для перевозки до пунктов назначения.

5-й. Что тарифы на такие сквозные перевозки устанавливаются по соглашению между различными компаниями, владеющими линиями, по которым перевозятся такие грузы, а не одним ответчиком, и взимаются на основе аналогичного соглашения, периодически изменяемого.

6-й. Что так называемые местные тарифы, действующие для имущества, принимаемого и доставляемого в пунктах на линии дороги ответчика, устанавливаются исключительно ответчиком.

7-й. Что до некоторых городов и населенных пунктов на главной линии и ветках дороги ответчика отправители из Кливленда могут добраться только по его указанной дороге и веткам; а до всех них, как и до городов на большинстве его соединительных веток, можно добраться наиболее прямым путем посредством его линии из Кливленда.

8-й. Что ответчик в достаточной мере обеспечен вагонами, локомотивами и транспортными приспособлениями, необходимыми для того, чтобы в ходе своей обычной деятельности принимать и перевозить для истцов такую продукцию из Кливленда на указанные рынки.

9-й. Что в течение периода времени, уходящего в прошлое дальше момента начала производства нефти истцами в городе Кливленд, ответчик публиковал для всеобщего сведения тарифные ставки на местные и сквозные перевозки, которые часто менялись, включая ставки на перевозку нефти в баррелях.

10-й. Истцы начали и наладили свой нынешний бизнес в Кливленде весной или летом 1875 года, а впоследствии, в июле 1876 года, занялись им по соглашению с компанией «Стандарт Ойл» в частичном объеме своего собственного производственного предприятия.

10½. Что в течение периода времени, упомянутого в исковом заявлении, компания «Стандарт Ойл», главный конкурент истцов в бизнесе, также занималась и по сей день занимается аналогичной с ними деятельностью, имея в Кливленде крупный нефтеперерабатывающий завод, с которого она реализует аналогичную продукцию на тех же рынках; что нефтеперерабатывающие заводы обеих сторон расположены на линии железных дорог, отличной от дороги ответчика, но имеющей с ней аналогичное соединение; что каждая из них имеет подъездные пути, ведущие к их нефтеперерабатывающим заводам от главных линий дорог, на которых они расположены, с помощью которых осуществляются отгрузки, причем порядок работы при осуществлении отгрузок по дороге ответчика вагонными отправками (что является способом выполнения почти всей работы) заключается в том, что ответчик по запросу любой из сторон предоставляет свои вагоны, которые перегоняются со стыкового пути дорогой, на которой расположены нефтеперерабатывающие заводы, к самим заводам, затем загружаются грузоотправителями и этой же дорогой выводятся и устанавливаются на путях ответчика для отправки по его дороге. В соответствии с некоторым соглашением о движении между дорогами за такую услугу с ответчика местной дорогой взимается плата за маневры из расчета за вагон, которая по его усмотрению включается им в счет грузоотправителей вместе с его общей платой за перевозку груза. При отправках партиями меньше вагонных доставка осуществляется на товарный склад ответчика.

11-й. Что компания «Стандарт Ойл» тогда занималась и с тех пор всегда занималась тем же бизнесом в Кливленде и других местах, и тогда производила и отгружала, и с тех пор всегда производила и отгружала более девяноста сотых всей осветительной нефти и продуктов переработки нефти, производимых и отгружаемых в городе Кливленде и из него.

12-й. Суд далее устанавливает, что до 1875 года стоял вопрос о том, останется ли компания «Стандарт Ойл» в Кливленде или перенесет свои предприятия в нефтедобывающий регион, и этот вопрос зависел главным образом от тарифов на транспортировку из Кливленда на рынок; что до этого указанная компания «Стандарт Ойл» действительно отправляла большие количества своей продукции водным путем в Чикаго и другие озерные пункты, а оттуда распределяла ее по железной дороге на внутренние рынки; что тогда она заявляла ответчику о вероятности такого переезда; что во время периода навигации водные перевозки обходились очень дешево; что если не будет достигнуто какое-либо соглашение о тарифах, по которым она могла бы осуществлять перевозки круглый год в качестве стимула, она станет перевозить продукцию по воде и складировать ее для зимнего распределения; что она владела собственными вагонами-цистернами и имела или собиралась иметь цистерновые станции и подъездные пути в Чикаго, Толидо, Детройте и Гранд-Рапидс, на которые и в которые вагоны и нефть наливом могли бы доставляться и разгружаться без затрат и хлопот для ответчика; что у нее имелись подъездные пути в Кливленде, ведущие к ее предприятиям, для погрузки вагонов, и она собиралась загружать и разгружать все вагоны; что количество нефти, подлежащей отправке компанией, было очень велико и составляло 90 процентов или более от всей нефти, производимой или отгружаемой из Кливленда, и что если удастся согласовать удовлетворительные тарифы, она будет перевозить по дороге ответчика все свои нефтепродукты, предназначенные для территории и рынков к западу и северо-западу от Кливленда, и согласится с тем, чтобы количество на каждый год было равным объему, отправленному в предыдущем году; что, полагаясь на эти заверения, ответчик действительно заключил контракт и соглашение по существу в том виде, как они изложены в ответе ответчика; что тарифы не были фиксированными, а зависели от общих карточных тарифных ставок, взимаемых время от времени, но по существу перевозка должна была осуществляться время от времени примерно на десять центов за баррель дешевле тарифных ставок, и в обмен на такие сниженные тарифы в отношении нефти наливом компания «Стандарт Ойл» соглашалась предоставлять собственные вагоны и цистерны, загружать их на подъездных путях в распределительных пунктах и разгружать в распределительные резервуары, а также осуществлять погрузку и разгрузку нефти, отправляемой в бочках, без затрат для ответчика и, благодаря этому, с меньшим риском для ответчика, что принималось во внимание, а также обязывалась отправлять все свои грузы в пункты к западу и северо-западу от Кливленда, за исключением небольших количеств, отправляемых в озерные порты, недоступные по железной дороге, и управлять отправками в отношении вагонов и сроков наиболее благоприятным для ответчика образом; что ответчик тогда согласился с данными условиями; что упомянутое соглашение, заключенное в 1875 году, остается в силе по сей день.

13-й. Что при затратах, превышающих 100 000 долларов, указанная компания «Стандарт Ойл» имела и соорудила терминальные объекты, обещанные и установленные здесь; что фактически риск пожарной опасности для ответчика, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и на использование стандартных вагонов-цистерн меньше (но насколько меньше, свидетельские показания не показывают), чем при перевозке нефти без использования таких или подобных терминальных объектов; что указанная компания «Стандарт Ойл» начала с отправки около 450 000 баррелей в год по дороге ответчика, и этот объем увеличивался из года в год до тех пор, пока в 1882 году, за год до подачи искового заявления по данному делу, количество, отправленное таким образом по дороге ответчика, достигло 742 000 баррелей, что равняется 2 000 баррелям или одному полному поезду в день.

14-й. Что данное соглашение не было эксклюзивным, а в любое время было открыто для других лиц, отправляющих аналогичные объемы и предоставляющих аналогичные услуги и мощности; что оно не заключалось и не продолжалось с каким-либо намерением со стороны ответчика причинить какой-либо ущерб истцам; что истцы знали о соглашении между ответчиком и компанией «Стандарт Ойл» за годы до 1 января 1880 года и примерно 20 июля 1876 года заключили контракт с компанией «Стандарт Ойл» о предоставлении ей контроля над отправками нефти истцами и предоставлении истцам выгоды, если таковая имелась, от любых соглашений, существовавших на тот момент или которые могли бы существовать в дальнейшем с компанией «Стандарт Ойл» в отношении отгрузки нефти, каковую выгоду истцы получали примерно до 1 января 1880 года, когда они прекратили сотрудничество с компанией «Стандарт Ойл», после чего с них стали взимать обычные тарифные ставки, публикуемые ответчиком и взимаемые и собираемые им со всей публики, за исключением компании «Стандарт Ойл» в рамках вышеупомянутого соглашения.

15-й. Что свидетельские показания со стороны истцев не позволяют определить количество произведенной или отправленной ими продукции, а то, сколько они могли бы или стали бы отправлять по дороге ответчика, если бы с компании «Стандарт Ойл» взимались тарифные ставки, из показаний не следует, хотя показания и показывают, что истцы отправили много вагонов, однако суд устанавливает, что компания «Стандарт Ойл» отправляла и отправляет по дороге ответчика более 90 сотых всей нефти, произведенной в Кливленде и отправленной из него.

16-й. Суд далее устанавливает, что на момент подачи искового заявления и во все время после 29 ноября 1882 года цены, взимаемые с компании «Стандарт Ойл» за перевозку из Кливленда в Чикаго, составляли пятьдесят центов за баррель на нефть в бочках и сорок долларов за каждый вагон-цистерну; что на момент подачи искового заявления, а также с 19 мая 1883 года и после этой даты тарифная ставка между вышеупомянутыми пунктами составляла шестьдесят центов за баррель, в то время как с 20 ноября 1882 года по 19 мая 1883 года тариф составлял семьдесят центов за баррель; что до вышеуказанных дат тарифные ставки и ставки для компании «Стандарт Ойл» часто менялись, и разница часто была больше, чем после указанных дат; что вагонная норма составляет шестьдесят один баррель, а в цистерне расчетно принимается восемьдесят баррелей, однако некоторые цистерны вмещают сто, а некоторые — сто двадцать баррелей, и что тарифные ставки на вагоны-цистерны с очищенной нефтью, перевозимые ответчиком, никогда не устанавливались и не публиковались за исключением случаев, когда они предоставлялись указанной компанией «Стандарт Ойл».

17-й. Что после указанного 19 мая 1883 года примерно такая же разница в десять центов за баррель существовала между тарифными ставками и ценами, взимаемыми с компании «Стандарт Ойл» до различных пунктов вдоль линии и пунктов назначения за пределами конечных точек дороги ответчика; что пять баррелей нефти составляют одну тонну, и что цены, взимаемые со «Стандарт Ойл» после ноября 1882 года из Кливленда в Чикаго, составляли 70 сотых цента за тонно-милю, а тарифные ставки — 83 сотых цента за тонно-милю; что контракт-соглашение, заключенный с ответчиком, оказался весьма выгодным для ответчика; что в сезон водной навигации компания «Стандарт Ойл» могла бы перевозить нефть в бочках на судах по озерам и реке в указанные распределительные пункты по меньшей стоимости, чем ставки, взимаемые с нее ответчиком, — притом что для истцов и широкой публики тарифные ставки сами по себе были разумными.

18-й. Что ответчик время от времени публиковал и по-прежнему публикует и предъявляет публике определенный печатный тариф ставок платы за отгрузку и доставку всех категорий грузов, включая продукцию нефтеперерабатывающего завода истцов, между упомянутым Кливлендом и различными городами и населенными пунктами на его указанной линии, ветках и соединительных линиях, и отказывался и до сих пор отказывается перевозить такую продукцию для истцов в любой из таких пунктов, указанных в его тарифе или расписании, иначе как по ценам, указанным в них; и что такое расписание устанавливает цены на перевозку нефти в расчете на определенную сумму за баррель для населения, независимо от того, перевозится ли она в бочках обычными товарными вагонами или наливом посредством вагонов-цистерн.

19-й. Что истцы с декабря 1879 года неоднократно обращались к ответчику как с просьбами о снижении таких тарифных ставок, так и о предоставлении таких же ставок, какие были установлены для указанной компании «Стандарт Ойл», как применительно к их общим отправкам обычными товарным вагонами ответчика, так и применительно к отправкам, которые они планировали осуществлять наливом с помощью принадлежащих им вагонов-цистерн, предлагая самостоятельно загружать и разгружать их в конечных пунктах и принимать на себя все риски от пожара или утечки; однако ответчик отказывался и до сих пор отказывается предоставлять им при любом способе отправки ставки ниже таких тарифных ставок, причем тариф, взимаемый и требуемый за такие отправки наливом, рассчитывается из допущения возможности отправки восьмидесяти баррелей в каждом вагоне-цистерне.

20-й. Ответчик с первого декабря 1879 года получал и по-прежнему получает от указанной компании «Стандарт Ойл» в Кливленде и перевозит для нее аналогичную продукцию по сравнению с продукцией истцов по ставкам, значительно более низким, чем такие расписанные ставки, а также принимает и перевозит для указанной компании «Стандарт Ойл» нефть для наливных перевозок в такие пункты посредством вагонов-цистерн указанной компании «Стандарт Ойл» по ставкам, значительно более низким, чем указанные расписанные ставки, и значительно более низким, чем ставки, разрешенные указанной компании для перевозки нефти в бочках в обычных товарных вагонах, причем такие сниженные ставки для указанной компании «Стандарт Ойл» посредством таких вагонов-цистерн предоставляются как путем назначения ей более низкой ставки на ее отправки в вагонах ответчика в бочках, так и посредством разрешения ей осуществлять отправки с использованием ее указанных вагонов-цистерн до их полной вместимости, составляющей от 80 до 120 баррелей каждая и в среднем превышающей 100 баррелей каждая, в то время как сниженная ставка начисляется из расчета 80 баррелей на вагон. Ответчик взимал с истцов плату за маневры и не стал взимать ее с компании «Стандарт Ойл»; частью этой договоренности также являлось то, что в случае предоставления ответчиком аналогичных ставок другим грузоотправителям указанная компания «Стандарт Ойл» по возможности прекратит свои отправки по его дорогам; и с целью эффективного обеспечения по меньшей мере большей части этой торговли ответчик после завершения строительства Нью-Йоркской, Кливлендской и Сент-Луисской железной дороги, конкурирующей линии из Кливленда на Запад, в 1883 году заключил с ней соглашение о движении, предоставив ей часть перевозок указанной компании «Стандарт Ойл» на запад при условии ее объединения с ним в реализации такого понимания в отношении пониженных ставок для указанной компании «Стандарт Ойл», каковые договоренности существуют и поныне.

21-й. Что при перевозках, осуществляемых ответчиком для указанной компании «Стандарт Ойл» в отношении такой продукции, ставки, уплачиваемые за отправку в пункты назначения на соединительных линиях ответчика и за его пределами, были и являются меньшими за расчетную долю перевозки, приходящуюся на расстояние транспортировки по его собственной линии, чем указанные расписанные ставки или чем более низкие ставки, взимаемые с указанной компании «Стандарт Ойл» за отправки до конечных пунктов, в которых указанные отправки переходили с данной дороги на ее соединительную линию; насколько меньшими — ответчик назвать отказался.

22-й. Что сниженные ставки, взимаемые с указанной компании «Стандарт Ойл» за ее отправки, получаются путем начисления за такие отправки полных тарифных ставок и последующего, в соответствии с неким заранее оговоренным методом, согласованным с указанной компанией «Стандарт Ойл», возврата ей части взысканной и собранной таким образом платы за перевозку, причем сумма возврата известна как «драйбэк» или «ребат».

23-й. Что свидетельские показания не доказывают факт того, являются ли все различные преимущества, заявленные как обеспеченные для ответчика его контрактом с компанией «Стандарт Ойл», эквивалентом предоставленной ей скидки в тарифах на перевозку.

НОМЕР 46 (См. стр. 2080) ПИСЬМО ЭДВАРДА С. РАПАЛЛО ГЕНЕРАЛУ ФИНЕАСУ ПИСУ, УПРАВЛЯЮЩЕМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ «КЛИВЛЕНД ЭНД МАРИЕТТА»

[Материалы по расследованию деятельности трестов, Палата представителей, 1888 год. Отчет номер 3112, страницы 576–577.]

32 Nassau Street, New York, March 2, 1885.

General Phineas Pease,

Receiver Cleveland and Marietta Railroad Company.

Уважаемый сэр, меня просят высказать мнение о законности заключения вами с компанией «Стандарт Ойл» такого соглашения, какое изложено ниже.

Факты, насколько я их понимаю, заключаются в следующем:

Компания «Стандарт Ойл» предлагает осуществлять или контролировать перевозку большого объема нефти по вашей дороге, скажем, в количестве, достаточном для того, чтобы приносить вам 3 000 долларов фрахта в месяц. Эта компания также владеет трубами, по которым нефть транспортируется от скважин, принадлежащих частным лицам, к вашей железной дороге, за исключением тех труб, которые идут от скважин Джорджа Райса и принадлежат ему лично. У компании имеются или могут быть получены мощности для хранения всей своей нефти до тех пор, пока она не сможет проложить трубы до Мариетты и тем самым лишить вашу компанию возможности перевозить всю ее нефть.

Количество нефти, отправляемой мистером Райсом, сравнительно невелико, скажем, в количестве, достаточном для получения 300 долларов в месяц за фрахт.

Компания «Стандарт Ойл» угрожает складировать, а затем перекачивать по трубам всю нефть, находящуюся под ее контролем, если вы не заключите следующие соглашения, а именно: вы установите единый тариф в тридцать пять центов за баррель для всех лиц, кроме компании «Стандарт Ойл»; вы будете взимать с них по десять центов за баррель нефти, а также выплачивать им по двадцать пять центов за баррель из тридцати пяти центов, собранных с других грузоотправителей.

Для облегчения рассмотрения этого вопроса может оказаться полезным сначала определить те действия, которые вы не можете должным образом совершать в качестве управляющего.

По постановлению суда вы наделены всеми полномочиями управляющего в соответствии с правилами и практикой суда; вам предписано продолжать деятельность железной дороги, и вы можете безопасно осуществлять выплаты из средств, поступающих в ваше распоряжение, исключительно для тех целей, которые предписаны постановлением, а именно: заработная плата, проценты, налоги, арендная плата, фрахт, пробег подвижного состава, балансы взаиморасчетов по перевозкам и определенные долги за поставки.

По моему мнению, это не защитит вас в случае сбора платы за перевозку с одного грузоотправителя и перечисления ее другому.

Следовательно, все денежные средства, полученные от любого лица за перевозку по вашей дороге, должны поступать в ваше распоряжение и оставаться там до распределения надлежащим органом. Однако после изучения вашего статута я не нахожу никаких запретов на предоставление скидки или взимание платы ниже тарифной ставки для грузоотправителя в связи с большими объемами его отправок.

Следовательно, поскольку вы действуете в интересах компании и стремитесь максимально увеличить ее законные доходы, я не нахожу в статутах ничего, что препятствовало бы вам осуществлять дифференциацию, особенно когда обстоятельства складываются так, что крупный грузоотправитель отказывается предоставлять вашей дороге свои грузы, если вы не разрешаете ему осуществлять перевозку по ставкам ниже тарифных. Таким образом, не существует никаких юридических препятствий для заключения соглашения, которое по своему практическому эффекту может быть аналогично предложенному, при условии устранения указанных выше возражений.

Вы можете должным образом разрешить компании «Стандарт Ойл» взимать двадцать пять центов за баррель за всю нефть, транспортируемую по их трубам к вашей дороге, и, как я понял из слов мистера Терри, вполне осуществимо так организовать детали, чтобы компания могла фактически взимать эту плату напрямую, без прохождения ее через ваши руки. Вы можете согласиться перевозить всю такую нефть компании «Стандарт Ойл» или других лиц, доставляемую к вашей дороге по их трубам, по цене десять центов за баррель. Вы также можете взимать со всех остальных грузоотправителей плату за фрахт в размере тридцати пяти центов за баррель, даже если они доставляли нефть к вашей дороге по собственным трубам, и, судя по вашему письму и словам мистера Терри, это будет касаться и мистера Райса.

Вы также имеете право договориться об уплате фрахта компанией «Стандарт Ойл», рассчитанного на следующей основе, а именно:

С такой компании взимается сумма, равная десяти центам за баррель, за вычетом суммы, эквивалентной двадцати пяти центам за баррель на всю нефть, отправленную Райсом, причем соглашение между вами и компанией заключается в том, что подлежащая уплате ими сумма представляет собой определенную величину, рассчитываемую путем такого вычисления. Если организация бизнеса таким образом, чтобы компания «Стандарт Ойл» фактически взимала двадцать пять центов за баррель с тех лиц, которые используют трубы компании от скважин до железной дороги без поступления этих денег в ваши руки, является невыполнимой, вы также можете правомерно вычесть из подлежащей уплате этой компанией суммы величину, равную двадцати пяти центам за баррель нефти, отправленной такими лицами, при условии, что ваши бухгалтерские книги, счета, платежные документы и т. д. соответствуют реальной договоренности, фактически достигнутой, и вы не понесете никакой личной ответственности за осуществление предложенного мной соглашения. Не исключено, что путем подачи надлежащего ходатайства в суд какое-то лицо сможет в будущем помешать вам допускать любую дискриминацию. Даже если мистер Райс впоследствии заставит вас вернуть ему сумму, превышающую плату, взимаемую со «Стандарт Ойл», результат не приведет к убыткам для вашей дороги, если принять во внимание поступления от компании «Стандарт Ойл», судя по моему правильному пониманию цифр. Однако, по моему мнению, согласно решениям судов, не существует никакой теории, на основании которой в данном случае можно было бы успешно и целенаправленно возбудить иск.

Yours truly,

Edward S. Rapallo.

НОМЕР 47 (См. стр. 2084) ПОКАЗАНИЯ Ф. Г. КАРРЕЛА, АГЕНТА ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ «КЛИВЛЕНД ЭНД МАРИЕТТА»

[По делу Паркера Ханди и Джона Патона, доверенных лиц, против Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» и др., Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Огайо, Восточное отделение.]

В. Аудитор сообщает, что она (сумма в 340 долларов) была перечислена 29 октября 1885 года. Пожалуйста, укажите, кем она удерживалась с первого мая до того времени.

О. Мы можем зайти и дальше в прошлое, и я сделаю чистосердечное признание, насколько это касается меня. Эта переплата в двадцать пять центов удерживалась компанией «Максбург Пайп Лайн». Не могу сказать, было ли это моей ошибкой или ошибкой генерального агента. Я не делаю различий между нефтью мистера Райса и нефтью Пайп Лайн Компани.

В. В книгах компании указано, что с 26 марта 1885 года по 28 апреля 1885 года мистер Райс отправил из Максбурга в Мариетту 1 360 баррелей; что по этим отправкам 29 октября аудитору железной дороги «Кливленд энд Мариетта» были заявлены 340 долларов, то есть по двадцать пять центов за баррель. Кто отправил деньги — 340 долларов — железнодорожной компании, и кто сообщил сумму денег аудитору?

О. Если я правильно понимаю, если это та сумма, о которой я думаю, то это сумма переплаты. Она поступила через мой офис.

В. В чьих руках находились 340 долларов с момента их уплаты мистером Райсом до отправки вами в банк в Кембридже?

О. Я получил чек от Пайп Лайн.

В. Как быстро после получения чека вы отправили деньги в Кембридж?

О. Кажется, на следующий день.

В. Как получилось, что вы получили этот чек?

О. Я не понимаю.

В. Вы ездили за ним?

О. Нет, сэр; он был отправлен мне по почте.

В. Откуда он был отправлен по почте?

О. Из Ойл-Сити, кажется.

В. Кем был подписан чек?

О. Казначеем, Дж. Р. Кэмпбеллом, кажется.

В. Если я правильно понимаю договоренность, в течение апреля 1885 года вы взимали тридцать пять центов за баррель за всю нефть, отправленную Джорджем Райсом, и выплачивали десять центов управляющему железнодорожной компании и двадцать пять центов компании «Максбург Пайп Лайн»?

О. Да, сэр; до тех пор, пока мистер Райс осуществлял отправки.

В. Впоследствии компания «Максбург Пайп Лайн» переслала вам деньги, выплаченные ей таким образом, и вы внесли эти деньги в депозитарий железнодорожной компании 29 октября 1885 года?

О. Да, сэр.

НОМЕР 48 (См. стр. 2084) ОТЧЕТ СПЕЦИАЛЬНОГО СУДЕБНОГО КОМИССАРА ДЖОРДЖА К. НЭША ОКРУЖНОМУ СУДУ

[По делу Паркера Ханди и Джона Патона, доверенных лиц, против Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» и др., Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Огайо, Восточное отделение.]

To the Honoured the Circuit Court of the United States,

Southern District of Ohio, Eastern Division.

По приказу вашего суда от 18 декабря 1885 года по делу Паркера Ханди и Джона Патона, доверенных лиц, против Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» и др., я был назначен специальным судебным комиссаром для проведения расследования и представления суду для принятия мер отчета о том, какая дискриминация в отношении фрахта допускалась управляющим Писом или в период его руководства лицами, находившимися в его подчинении, и с этой целью я был уполномочен вызывать и допрашивать свидетелей и обеспечивать фиксирование их показаний в письменном виде в той мере, в какой это могло быть необходимым по моему усмотрению. Мне также было предписано полностью и детально расследовать факты и доложить суду, какая дискриминация была допущена, на основе каких договоренностей и в какой степени, а также подробно изложить все факты и показать, в какой степени и при каких обстоятельствах допускалась дискриминация как против грузоотправителей, так и в пользу грузоотправителей, и кем такая дискриминация была санкционирована и кем осуществлена. Во исполнение этого приказа я приступил к рассмотрению упомянутых в нем вопросов и в ходе такого рассмотрения вызвал в качестве свидетелей следующих лиц:

Т. Д. Дейла, С. С. Пикеринга (аудитора Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» при управляющем Писе), Ф. Г. Каррела, Дж. Э. Терри, Дэниела О’Дея, Джорджа Райса, Х. Л. Вилгуса, В. Х. Слэка, В. Дж. Крамма, Джорджа Беста-младшего и Дж. С. Маккарти, показания которых я поручил зафиксировать в письменном виде стенографисту А. С. Армстронгу, и представляю их здесь.

На основании показаний я установил, что вскоре после назначения генерала Писа управляющим Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» было заключено соглашение с Дэниелом О’Деем и В. Т. Шейде, согласно которому ставка, взимаемая управляющим Писом и его подчиненными за всю сырую нефть, отправляемую из Максбурга и его окрестностей по линии Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» до Мариетты, должна составлять тридцать пять центов за баррель; агент управляющего в Мариетте также должен был осуществлять выплаты агенту лиц, представленных О’Деем и Шейде; его вознаграждение должно было составлять 85 долларов в месяц, из которых 60 долларов выплачивались управляющим Писом, а 25 долларов — лицами, представленными О’Деем и Шейде; в обязанности этого общего агента (некоего Ф. Г. Каррела) входило взыскание со всех грузоотправителей суммы в тридцать пять центов за баррель, отчет перед управляющим Писом за десять центов из этой суммы и перед лицами, представленными О’Деем и Шейде, за остаток. Это соглашение вступило в силу 20 марта 1885 года и продолжало действовать до сентября 1885 года, когда некий Джордж Райс обратился в ваш суд с жалобой на то, что управляющий допускает дискриминацию в отношении грузоотправителей нефти.

Переговоры об этом соглашении были начаты в городе Толидо 8 февраля 1885 года на встрече, в которой участвовали Дэниел О’Дей, В. Т. Шейде, А. Г. Блэр (исполняющий обязанности генерального агента по грузовым и пассажирским перевозкам управляющего Железнодорожной компании «Уилинг энд Лейк Эри») и Дж. Э. Терри (генеральный агент по грузовым и пассажирским перевозкам Писа, управляющего Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта»). Упомянутое соглашение было в основном достигнуто на этой встрече. Мистер Терри доложил об этом генералу Пису, управляющему Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта», который после этого написал письмо своему главному юрисконсульту в Нью-Йорк с запросом консультации по данному вопросу; это письмо было передано указанному юрисконсульту лично Дж. Э. Терри. Э. С. Рапалло, адвокат из Нью-Йорка, ответил на письмо генерала Писа, и копия его письма в настоящее время хранится в вашем суде и является частью отчета, поданного генералом Писом в ноябре 1885 года. Данное соглашение, судя по всему, было заключено при полном осведомлении генерала Писа, управляющего, и после консультаций с его юрисконсультом, а также при полном осведомлении его генерального агента по грузовым и пассажирским перевозкам Дж. Э. Терри.

Джордж Райс был владельцем определенных нефтяных скважин в Нефтяном регионе Максбурга, а также покупал нефть у владельцев некоторых других скважин в том же районе. Нефть, которую он добывал, а также нефть, которую он покупал, он обычно перевозил на свой нефтеперерабатывающий завод в Мариетте, штат Огайо, посредством Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта». До вступления в силу упомянутых мной договоренностей с него взимали за осуществленные им отправки по семнадцать с половиной центов за баррель. После 20 марта 1885 года с него взимали тридцать пять центов за баррель за всю отправленную им нефть. В период с 20 марта по 30 апреля мистер Райс отправил из Максбурга в Мариетту по Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта» 1 360 баррелей нефти. С этой нефти с него взыскали по тридцать пять центов за баррель, то есть на общую сумму 476 долларов. Эти деньги были собраны Ф. Г. Каррелом, агентом управляющего, а также агентом лиц, представленных в Толидо О’Деем и Шейде. Эти деньги были разделены в соответствии с соглашением, и 136 долларов были отправлены Каррелом в банк управляющего в Кембридже, штат Огайо, а оставшиеся 340 долларов, то есть по двадцать пять центов за каждый баррель отправленной Райсом нефти, были отправлены Каррелом нефтяным деятелям, имевшим свою штаб-квартиру в Ойл-Сити, штат Пенсильвания. 29 октября 1885 года или около этой даты эти 340 долларов были возвращены мистеру Каррелу в Мариетту чеком из Ойл-Сити, подписанным неким казначеем Дж. Р. Кэмпбеллом. Эти деньги были отправлены Каррелом в банк в Кембридже, в котором управляющий делал свои вклады. Следует отметить, что эти деньги были возвращены из Ойл-Сити примерно через десять или двенадцать дней после вынесения судьей Бакстером постановления, предписывающего управляющему представить отчет, показывающий, какую именно дискриминацию при перевозках нефти, если таковая имелась, он допустил; данное постановление было получено по жалобе Джорджа Райса. Оно также было возвращено после консультации, проведенной Дж. Э. Терри с Дэниелом О’Деем в городе Кливленд. Мистер Терри заявляет, что управляющий был поставлен в известность о шагах, предпринятых им в связи с этой сделкой. Управляющий не стал подвергаться допросу по этому вопросу, но подал мне аффидевит, который я прилагаю к настоящему отчету, в котором он по существу заявляет, что во время подачи своих отчетов в ваш суд он не знал, что та часть соглашения между ним и нефтяными деятелями, которая требовала выплаты нефтяным деятелям двадцати пяти центов за баррель из собранных им денег, была выполнена, или что деньги, уплаченные таким образом Райсом и переданные Каррелом нефтяным деятелям, были возвращены. Причиной, названной управляющим Писом и мистером Терри для заключения этого соглашения, было то, что лица, представленные О’Деем и Шейде, угрожали проложить нефтепровод из Максбурга в Паркерсбург для транспортировки по нему нефти, добываемой ими в этом регионе, в последний из названных городов, и что в случае выполнения этой угрозы Железнодорожная компания лишилась бы возможности перевозить добываемую ими нефть в Мариетту. Они далее заявляли, что в обмен на упомянутое соглашение лица, представленные О’Деем и Шейде, обязались не прокладывать нефтепровод, а перевозить свою нефть по Железнодорожной компании «Кливленд энд Мариетта».

Как только Джордж Райс обнаружил, что тарифы на нефть были подняты с семнадцати с половиной до тридцати пяти центов за баррель и что он не может добиться от железной дороги никаких лучших условий для своих перевозок, он начал прокладывать нефтепровод от своих скважин на месторождении Максбург до Лоуэлла на реке Маскингем. Эта линия была завершена примерно первого мая 1885 года, и с того времени он транспортировал всю свою нефть по этому трубопроводу в Лоуэлл, а оттуда отправлял ее в Мариетту на судне по реке Маскингем. Как только лица, которых представляли О’Дей и Шайд, установили, что Райс прокладывает нефтепровод, они также приступили к прокладке нефтепроводной линии от нефтяного месторождения Максбург до Паркерсбурга в Западной Виргинии. С момента завершения строительства их нефтепровода вся нефть, направляемая в Паркерсбург и Мариетту, перекачивалась по этой линии. В течение нескольких месяцев они продолжали отправлять часть своей нефти на север — по Кливлендско-Мариеттской железной дороге в Кливленд, но за последние два месяца эти отправки прекратились, и вся нефть, добываемая ныне лицами, которых представляли О’Дей и Шайд, отправляется ими по их нефтепроводу в Паркерсбург.

Мистер Райс после завершения строительства своего нефтепровода отправил по нему в Мариетту более сорока пяти тысяч баррелей нефти. Перевозки мистера Райса могли бы быть сохранены для выгоды железной дороги, если бы тариф в семнадцать с половиной центов за баррель был сохранен. Весьма вероятно, что если бы рассмотренное нами соглашение не было заключено, линия была бы проложена лицами, которых представляли О’Дей и Шайд, но и без этого соглашения клиентуру в лице мистера Райса можно было бы удержать. Результатом соглашения видится то, что железная дорога лишилась клиентуры не только лиц, представленных О’Деем и Шайдом, но и мистера Райса, и на сегодняшний день она не перевозит ни барреля нефти.

«Арганд Ойл Уоркс» и «Арганд Рефининг Компани», две корпорации, расположенные в Мариетте, штат Огайо, подали жалобу на то, что с восемнадцатого дня февраля по четырнадцатый день октября 1885 года они являлись грузоотправителями нефти из Нефтяного региона Максбург по Кливлендско-Мариеттской железной дороге и что управляющий и его агенты подвергали их дискриминации. Я посчитал, что постановление вашего суда, передающее этот вопрос мне, было достаточно широким, чтобы охватить жалобу, поданную этими корпорациями, и в соответствии с этим вызвал У. Х. Слэка, В. Дж. Крамма, К. С. Пикеринга и Ф. Г. Каррела в качестве свидетелей по данной жалобе, и их показания настоящим представляются вместе с отчетом, представленным этими двумя корпорациями, и квитанциями, полученными ими в подтверждение оплаты фрахта. Из показаний этих свидетелей следует, что эти корпорации в течение времени, охваченного жалобой, занимались очисткой нефти в Мариетте, штат Огайо. Они закупали сырую нефть у лиц, которых представляли О’Дей и Шайд в Максбурге. Их закупки осуществлялись путем заказа нефти по мере необходимости телеграфом у человека по фамилии Сип, находившегося в Ойл-Сити, штат Пенсильвания, и с них взималась за нее рыночная цена нефти в Ойл-Сити на день подачи телеграфного заказа. Затем нефть отправлялась им по Кливлендско-Мариеттской железной дороге, и им предъявлялся счет за фрахт следующего содержания: «Нефтеперерабатывающий завод "Арганд Ойл Уоркс", Мариетта, Огайо, Кливлендско-Мариеттской железнодорожной компании, д-р».

В этих счетах с них взималась плата за всю отправленную нефть из расчета тридцать пять центов за баррель. Эта сумма была выплачена ими Каррелу, агенту управляющего в Мариетте, штат Огайо. Из этой суммы Каррел выплатил управляющему десять центов, а лицам, которых представляли О’Дей и Шайд, — двадцать пять центов. Я придерживаюсь мнения, что эти лица находились в таком же положении, что и Джордж Райс, за тем исключением, что мистер Райс добывал свою нефть из земли и отправлял ее по Кливлендско-Мариеттской железной дороге, а эти лица покупали нефть, вместо того чтобы добывать ее из земли. Я не вижу, чтобы это различие каким-либо образом меняло дискриминацию, которой они подвергались. Они утверждают, что с 18 февраля 1885 года по 14 октября 1885 года они отгрузили 3 679 6/10 барреля нефти, за которые с них было взято 1 232,06 доллара в качестве фрахта, и что дискриминация в отношении них составила 888,70 доллара. Из их счета следует сделать определенные вычеты. Все отправки, произведенные до 20 марта 1885 года, должны быть исключены по той причине, что дискриминационное соглашение, заключенное между управляющим и лицами, которых представляли О’Дей и Шайд, вступило в силу только 20 марта 1885 года. Две отправки — одна от 7 августа, а другая от 21 сентября из Декстер-Сити — также должны быть исключены по той причине, что со всей нефти, отправленной из Декстер-Сити, взималась плата по тем же ставкам, что и с данных истцов. Произведя эти вычеты, я обнаруживаю, что по обжалуемому контракту «Арганд Ойл Уоркс» и «Арганд Рефининг Компани» в период с 20 марта по 14 октября отправили 2 695 баррелей нефти; что с них потребовали уплатить за эти отправки сумму в 894,59 доллара и что из этой суммы Каррел, агент управляющего в Мариетте, выплатил управляющему 245,44 доллара, а лицам в Пенсильвании, которых представляли О’Дей и Шайд, — 649,15 доллара.

Жалобу аналогичного характера подает «Мариетта Ойл Уоркс», товарищество, занимающееся очисткой масел в Мариетте, штат Огайо. По их жалобе я допросил в качестве свидетелей Джорджа К. Беста — младшего, Дж. К. Маккарти, У. Х. Слэка, К. С. Пикеринга и Ф. Г. Каррела, и их показания представляются здесь полностью вместе с отчетом, представленным этим товариществом, и квитанциями, предъявленными Кливлендско-Мариеттской железной дорогой и оплаченными ими. Их дело во всех отношениях представляется точно таким же, как дело «Арганд Ойл Уоркс» и «Арганд Рефининг Компани». Они утверждают, что с 1 дня апреля по 31 день августа 1885 года включительно они отгрузили 2 717 баррелей нефти, за которые с них в качестве фрахта было взято 950,95 доллара, и что дискриминация в отношении них достигла 679,25 доллара. Из их счета, по моему мнению, следует исключить две отправки из Декстер-Сити — одну, совершенную 12 июня, и другую, совершенную 18 июня, по той причине, что управляющий не применял никаких дискриминационных тарифов на фрахт нефти, отправляемой из Декстер-Сити. Приняв во внимание эти две отправки, я обнаруживаю, что «Мариетта Ойл Уоркс» отправила из Максбурга и Эльбы за свой счет 2 547 баррелей нефти; что выплаченный ими по этим отправкам фрахт составил сумму в 891,45 доллара и что из этой суммы Каррел, агент в Мариетте, выплатил управляющему 251,70 доллара, а лицам, которых представляли О’Дей и Шайд, — 639,75 доллара.

Я обнаруживаю, что в период управления генерала Пиза никакая нефть из Максбурга на север по Кливлендско-Мариеттской железной дороге не отправлялась, за исключением той, что отгружалась лицами, которых представляли господа О’Дей и Шайд.

Я намеренно именовал лиц, заключивших данное соглашение с управляющим Пизом и его агентом по фрахту Дж. Э. Терри, «лицами, которых представляли О’Дей и Шайд», по той причине, что мне не удалось выяснить, кем являются эти лица или что это за объединение. Из показаний следует, что в то время, когда М. Д. Вудфорд осуществлял контроль в качестве управляющего Кливлендско-Мариеттской железной дорогой, некие В. Дж. Брандред и Т. Д. Дейл задумали проложить трубы ко всем скважинам в Нефтяном регионе Максбург, а затем, объединив их вместе, транспортировать всю собранную таким образом нефть по магистрали к Кливлендско-Мариеттской железной дороге и складировать ее в резервуары, и с этой целью заключили письменный контракт с упомянутым Вудфордом, копия которого приложена к отчету управляющего Пиза, поданному в ваш суд в ноябре 1885 года. После заключения этого контракта они организовали корпорацию, известную как «Огайо Транзит Компани», с Т. Д. Дейлом в качестве президента и В. Дж. Брандредом в качестве вице-президента, которой этот контракт и был переуступлен. Эта компания продолжала деятельность до января 1885 года. Мистер Дейл, президент, заявляет, что «мы сказали, что не можем конкурировать со Стандарт Ойл Компани, и по этой причине продали дело по справедливой цене». На вопрос, кому продала свое имущество его компания, мистер Дейл ответил: «Я не знаю, какая это была компания, но по моим воспоминаниям это вполне могла быть "Нешнл Транзит Компани"». «Это было сделано в их офисе. Я не знаю, была ли купчая оформлена на мистера О’Дея или на мистера Шайда». Мистер Дейл далее заявляет, что «мистер О’Дей был вице-президентом "Нешнл Транзит Компани", а мистер Шайд — ее генеральным менеджером; впрочем, это лишь мое предположение». В другом месте мистер Дейл заявляет, что имущество «Огайо Транзит Компани» купил джентльмен, руководящий «Нешнл Транзит Компани», и называет их имена: Дэниел О’Дей, В. Т. Шайд и Дж. Р. Кэмпбелл. Корпорация или товарищество, или что бы то ни было, что ныне управляет системой нефтепроводов на нефтяных месторождениях Максбурга и простирается оттуда до Паркерсбурга, известно как Максбургский нефтепровод. Некто Дэниел О’Дей, чья штаб-квартира ныне находится в Максбурге, является управляющим этого нефтепровода. Когда О’Дея спросили: «Кому принадлежит Максбургский нефтепровод?», он ответил: «Полагаю, я не могу ответить на это; я не знаю». Когда его спросили: «Кто осуществляет общий контроль над ним?», он ответил: «Мистер Шайд, мистер О’Дей и Дж. Р. Кэмпбелл». Он заявил, что «мистер Шайд живет в Тайтасвилле, мистер Кэмпбелл — в Ойл-Сити, а мистер О’Дей — в Буффало»; он также заявил, что эти джентльмены являются должностными лицами «Нешнл Транзит Компани» и «Юнайтед Пайп Лайн» (подразделения «Нешнл Транзит Компани»); что мистер О’Дей является генеральным менеджером «Нешнл Транзит Компани», а на вопрос, является ли Максбургский нефтепровод также ветвью той же системы, он ответил: «По правде говоря, я недостаточно осведомлен, чтобы знать наверняка, но я полагаю, что да». Дэниел О’Дей также заявил, что «Нешнл Транзит Компани» — это корпорация, организованная по законам Нью-Йорка, и что ее главный офис расположен в Нью-Йорке. Он также заявил, что «ее имущество находится по всему штату Нью-Йорк, штату Пенсильвания, а кое-что — в Огайо». Линию, расположенную в Огайо, он охарактеризовал как проходящую от Паркерс-Лендинг в Пенсильвании до Кливленда. Он также заявил, что «Юнайтед Пайп Лайн» — это подразделение «Нешнл Транзит Компани», которое тянется от скважин к железнодорожным пунктам или насосным станциям, и что скважины, о которых он упомянул, расположены в округе Аллегейни, штат Нью-Йорк, и на большей части территории Пенсильвании. Он также заявил, что Максбургский нефтепровод контролирует на правах аренды и по актам купли-продажи шестьдесят или семьдесят акров земли в этом штате вдоль линии Кливлендско-Мариеттской железнодорожной компании, причем арендный договор и акты на эту землю оформлены на имя некоего Бенджамина Брюстера из Нью-Йорка, и что упомянутый Брюстер является вице-президентом «Нешнл Транзит Компани». Когда мистера О’Дея спросили: «Какие отношения поддерживают "Нешнл Транзит Компани" и "Юнайтед Пайп Лайн Компани" со Стандарт Ойл Компани?», он ответил: «Я полагаю, что люди, владеющие акциями в "Нешнл Транзит Компани" или "Юнайтед Пайп Лайн", могут владеть акциями и владеют ими в Стандарт Ойл Компани, но какими еще отношениями они связаны, я не знаю».

Я попытался в весьма краткой форме обобщить показания, которые были получены мной в соответствии с постановлением вашего суда, однако для полного понимания ситуации, возможно, потребуется прочитать все показания, которые представлены здесь в полном объеме, в связи с отчетами и приложениями, поданными генералом Пизом в ноябре 1885 года.

Respectfully submitted,

(Signed) George K. Nash,

Special Master Commissioner.

НОМЕР 49 (См. стр. 2120) ОТЧЕТ С ТОЧКИ ЗРЕНИ ДОБЫТЧИКА НЕФТИ ЗА 1886 ГОД

[Циркуляр, использовавшийся в кампании против законопроекта Биллингсли.]

Total production for the year, 25,145,088 barrels.

Средняя цена за баррель — 0,71½.

Валовой доход со всего Нефтяного региона, рассчитанный на основе этих цифр, — 17 978 237 долларов.

Стоимость добычи указанного количества нефти составила следующее:

Wells drilled, 3,525—at an average cost of $3,000 each | $10,575,000 |
Cost of pumping and raising the oil to the surface and keeping rigs and wells in repair, estimated at .25 per barrel of production | 6,286,272 |
Add estimated cost of royalty, one-eighth | 2,247,342 |
Total expenditures | $19,108,614 |
Deduct total income of the entire Oil Regions | 17,978,737 |
Net loss to oil producers during the year |  | $1,129,877

Если оценочная стоимость одной восьмой доли роялти не прибавляется, то стоимость пяти акров земли должна быть добавлена к стоимости каждой скважины, и результат будет практически тем же.

The daily production January 1, 1886, was 59,603 barrels, valued at $750 per barrel | $44,702,250
The daily production January 1, 1887, was 66,383 barrels, valued at $500 per barrel | 33,191,500
Showing a shrinkage in value of the producing territory for the year 1886 to be | $11,510,750

Примечание. Чтобы сделать изложенное более понятным для непосвященных, вышесказанное означает, что нефтедобывающая территория покупалась и продавалась в 1885 году из расчета 750 долларов на каждый баррель добычи, а в 1886 году — из расчета 500 долларов. Именно на этой основе оценивается стоимость нефтедобывающей территории. Скважина, добывающая один баррель в день в настоящее время, оценивается в 500 долларов; год назад она стоила 750 долларов.

Оценка акционерного капитала компании «Стандарт Ойл» в настоящее время составляет 150 000 000 долларов, или почти в пять раз превосходит общую оценку всего Нефтяного региона. Прибыль компании «Стандарт Ойл» за 1886 год превысила 26 000 000 долларов.

Посторонние могут спросить: почему не существует конкуренции в прокачке и хранении нефти, если прибыль столь велика? Мы отвечаем: при помощи ребатов, драйбэков, дискриминации и сговоров компания «Стандарт Ойл» сумела вытеснить и пресечь практически любую попытку конкуренции.

Разве приведенный ряд цифр, демонстрирующий ужасающее сокращение стоимости имущества добытчиков нефти, достигающее почти двадцати пяти процентов за один год, не требует такого облегчения бремени прокачки, хранения и усушки, какое предусматривается законопроектом Биллингсли, находящимся ныне на рассмотрении Сената Пенсильвании?

НОМЕР 50 (См. стр. 2121) ЗАКОНОПРОЕКТ БИЛЛИНГСЛИ

[Законодательное собрание Пенсильвании. Досье Палаты представителей. Номер 104, сессия 1887 года.]

Закон о наказании корпораций, компаний, фирм, ассоциаций и лиц и каждого из них, занимающихся деятельностью по транспортировке посредством трубопроводов или линий либо хранению нефти в резервуаре или резервуарах, при соблюдении определенных ограничений и штрафных санкций за взимание платы сверх определенных фиксированных ставок за прием, транспортировку, хранение и выдачу нефти, а также о регулировании вычетов на потери, причиняемые нефти в нефтепроводах и резервуарах для хранения молнией, пожаром, бурей или другими непредотвратимыми причинами.

Разд. 1. Да будет постановлено Сенатом и Палатой представителей Содружества Пенсильвании, собравшимися на генеральную ассамблею, и настоящим постановляется властью оных: ни одна корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица, которые в настоящее время занимаются или впредь будут заниматься деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти посредством нефтепровода или нефтепроводов либо хранению в резервуаре или резервуарах, не должны требовать или получать никакую ставку платы сверх десяти центов за баррель, считая сорок два галлена за каждый баррель, за все услуги, выполняемые в пределах этого содружества по приему нефти из резервуара или резервуаров или другого приемника на арендованном участке или ферме в месте ее добычи и транспортировке и доставке оной, либо нефти сходного рода и качества во всех существенных деталях в пределах участка того нефтепровода, в котором таковая была принята в любом пункте отправления в пределах означенного участка, который может быть назначен держателем, собственником или покупателем означенной нефти, вне зависимости от того, удерживается ли означенная нефть по сертификату, ваучеру, квитанции, кредильдому сальдо, принятому приказу или иным образом. И такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица, и каждое из них настоящим обязаны немедленно по вступлении настоящего закона в силу возвести и учредить, если таковые еще не учреждены, и поддерживать в дальнейшем по меньшей мере один пункт отправления в пределах каждого участка нефтепровода в данном содружестве достаточных размеров, пропускной способности и оснащения для обслуживания всей торговли в пределах каждого такого участка нефтепровода.

Разд. 2. Никакие подобные корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица не должны требовать или получать от любого лица или лиц, фирм, ассоциации, компании или корпорации, владеющих или удерживающих кредитное сальдо за нефть в линии или резервуаре в пределах этого содружества, какую бы то ни было плату за налив в резервуары или хранение нефти, принадлежащей или удерживаемой таким образом по кредитному сальдо, в течение первых тридцати дней с даты указанного кредитного сальдо. И ни одна корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица, которые в настоящее время занимаются или впредь будут заниматься деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти посредством нефтепровода или нефтепроводов либо резервуара или резервуаров для хранения, не должны требовать или получать из любого источника вообще за хранение в резервуарах сырой или очищенной нефти в пределах этого содружества никакую ставку платы, превышающую одну шестидесятую долю одного цента за баррель в сорок два галлона в день или его часть до тех пор, пока означенная нефть в дальнейшем удерживается и хранится в резервуаре.

Разд. 3. Такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица настоящим обязаны и предписано, и обязанностью таких корпорации, компании, фирмы, ассоциации, лица или лиц, и каждого из них, является удерживание и хранение в резервуаре любой и всей нефти, предлагаемой для хранения или транспортировки, либо любой и всей нефти, принимаемой и транспортируемой ими или любой из сторон для собственника таковой; либо для лица или лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, на период в один год или на любой более короткий срок, чем один год с момента, когда означенная нефть была впервые принята такими корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами на хранение, по требованию собственника таковой или лица либо лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, по ставке платы в одну шестидесятую долю одного цента за баррель в сорок два галлона за каждый день или часть дня в дальнейшем. За исключением того, что когда означенная нефть удерживается по кредитному сальдо, никакая плата вообще не должна взиматься или начисляться на указанное кредитное сальдо в течение первых тридцати дней с даты указанного кредитного сальдо.

Разд. 4. Такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица имеют право производить вычет из принятой, транспортируемой или хранимой сырой нефти в размере не более половины одного процента от означенной принятой, транспортируемой или хранимой нефти за счет воды, осадка, испарения, потерь и тому подобного. Вычет, упомянутый в этом разделе, должен производиться, когда нефть впервые перекачивается или транспортируется такими корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами из резервуара или приемника на арендованном участке или ферме, где она добыта, и настоящим объявляется незаконным для таких корпорации, компании, фирмы, ассоциации, лица или лиц производить вычет, предусмотренный в этом разделе, в какое-либо другое время или в каком-либо другом месте, нежели указанные выше.

Разд. 5. Любая корпорация, компания, фирма, ассоциация, должностное лицо или должностные лица, агент или агенты, лицо или лица, занимающиеся деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти в пределах этого содружества посредством нефтепровода или нефтепроводов либо резервуара или резервуаров для хранения, обязаны по заявлению собственника любой скважины или скважин проложить трубку или трубки к любой скважине или скважинам на любом арендованном участке или участках в любой местности, где имеется нефть на любой ферме или фермах в этом содружестве, принимать нефть из них и транспортировать ее по своему нефтепроводу или нефтепроводам и хранить ее в своем резервуаре или резервуарах для хранения в любом участке или в любом месте любого участка, указанного собственником или покупателем означенной нефти, и удерживать ее в распоряжении собственника или покупателя по ставке или плате, предписанной в предыдущих разделах.

Разд. 6. Такие корпорация, компания, фирма, ассоциация, лицо или лица несут ответственность за все убытки, причиненные молнией, пожаром, бурей или другими непредотвратимыми причинами нефти, принятой, транспортированной или хранимой ими, и в случае любого такого убытка таковой должен быть распределен упомянутыми корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами пропорционально и вычтен из всей нефти, находящейся на хранении у таких корпорации, компании, фирмы, ассоциации, лица или лиц на дату такого убытка.

Разд. 7. Любая корпорация, компания, фирма, ассоциация, должностное лицо или должностные лица, агент или агенты оных, лицо или лица, занимающиеся деятельностью по транспортировке или хранению сырой или очищенной нефти в пределах этого содружества посредством нефтепровода или нефтепроводов либо резервуара или резервуаров для хранения, которые затребуют или получат любую ставку платы сверх десяти центов за баррель, считая сорок два галлона за каждый баррель, за все услуги, выполненные в пределах этого содружества по приему нефти из резервуара или резервуаров или другого приемника на арендованном участке или ферме в месте ее добычи и транспортировке и доставке оной, либо нефти сходного рода и качества во всех существенных деталях в пределах участка нефтепровода, в котором таковая была получена в пунктах отправления, указанных держателем, собственником или покупателем означенной нефти, либо которые не смогут или пренебрегут возвести и учредить немедленно по вступлении настоящего закона в силу — если таковые еще не учреждены — и поддерживать в дальнейшем по меньшей мере один пункт отправления в пределах каждого участка нефтепровода в данном содружестве достаточных размеров и пропускной способности и должным образом оснастить оный для обслуживания всей торговли в пределах каждого такого района, либо которые затребуют или получат за хранение нефти в пределах этого содружества любую ставку платы сверх одной шестидесятой доли одного цента за баррель в сорок два галлона в день или его часть до тех пор, пока означенная нефть в дальнейшем удерживается и хранится в резервуаре, либо которые затребуют или получат от любого лица или лиц, фирмы, ассоциации, компании или корпорации, владеющих или удерживающих кредитное сальдо за нефть в линии или резервуаре в пределах этого содружества, любую плату вообще за налив в резервуары или хранение нефти, принадлежащей или удерживаемой таким образом по кредитному сальдо, в течение первых тридцати дней, начиная с даты указанного кредитного сальдо, либо которые откажутся удерживать и хранить в резервуаре любую и всю нефть, принятую и транспортированную ими или любой из сторон для собственника таковой или для лица либо лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, на период в один год или на любой более короткий срок, чем один год с момента, когда означенная нефть была впервые принята такими корпорацией, компанией, фирмой, ассоциацией, лицом или лицами на хранение, по требованию собственника таковой или лица либо лиц, владеющих сертификатом, ваучером, квитанцией, кредитным сальдо или принятым приказом на нее, по ставке платы в одну шестидесятую долю одного цента за баррель в сорок два галлона за каждый день или его часть в дальнейшем — но никакая плата вообще не должна взиматься или начисляться за первые тридцать дней с даты кредитного сальдо, когда нефть удерживается по кредитному сальдо — либо которые сделают любой вычет за воду, осадок, испарение, потери и т. п. в размере, превышающем половину одного процента от принятой, транспортированной и хранимой нефти, либо которые нарушат любое или какое-либо из положений или требований любого или какого-либо из первых разделов настоящего закона, признаются виновными в мисдиминоре и по обвинительном приговоре судимости приговариваются к выплате штрафа в размере не менее одной тысячи долларов и не более двух тысяч долларов за первое правонарушение, а за второе и любое последующее правонарушение — к выплате штрафа в размере не менее двух тысяч долларов и не более пяти тысяч долларов и к тюремному заключению на срок не менее шестидесяти дней и не превышающий одного года, причем половина любого такого штрафа или штрафов выплачивается обвинителю, а другая половина поступает в пользу округа, в котором было совершено такое правонарушение или правонарушения, и в дополнение к пеням, предусмотренным выше, несут ответственность по любому иску из долга перед любым лицом или лицами, фирмой, компанией, ассоциацией или корпорацией, пострадавшими вследствие этого, в двойном размере ущерба, понесенного по причине нарушения любого из положений настоящего закона.

Разд. 8. Никакой контракт, заключенный ранее или существующий в настоящее время на прием, транспортировку или хранение нефти в пределах этого содружества, никоим образом не ущемляется и не затрагивается положениями настоящего закона.

Разд. 9. Все законы и части законов, противоречащие настоящему, настоящим отменяются.

Разд. 10. Настоящий закон вступает в силу немедленно по обретении им статуса закона.

НОМЕР 51 (См. стр. 2130) ВЫПИСКИ ИЗ ПОКАЗАНИЙ Х. Х. РОДЖЕРСА

[Отчет Специального комитета по железным дорогам Ассамблеи штата Нью-Йорк, 1879 г. Том III, стр. 2613–2618.]

В. Было ли дело вашей фирмы продано компании «Стандарт Ойл»?

О. Я хотел бы получить пояснение к этому вопросу.

В. Был ли осуществлен сдача или переуступка вашего дела в пользу компании «Стандарт Ойл», в результате которой фактически компания «Стандарт Ойл» действительно контролировала ваше дело?

О. Я отвечу на ту часть вопроса, сказав, что компания «Стандарт Ойл» фактически не контролирует наше дело.

В. Контролируют ли они тарифы, по которым ваше дело осуществляет транспортировку нефти?

О. Об этом я ничего не знаю; я ничего не знаю о тарифах на транспортировку.

Председательствующий.

В. Разве ваша фирма не вошла в состав компании «Стандарт Ойл» на какой-то согласованной основе или по договоренности, вне зависимости от того, рассматриваете ли вы это как покупку, передачу или нет?

О. Мы ряд лет работали в согласии со Стандарт Ойл Компани.

В. На согласованной основе ведения общих дел?

О. Наши интересы в определенной степени совпадали.

В. Есть ли у вашей фирмы какой-либо контракт с компанией «Стандарт Ойл»?

О. На это я ответить не могу.

В. Какой член вашей фирмы смог бы ответить на это?

О. Я думаю, мистер Пратт смог бы, если бы он был здесь.

В. Когда именно ваша фирма начала работать в согласии со Стандарт Ойл Компани?

О. Я не могу сказать точно, как давно; семь или восемь лет назад мы создали здесь нефтеперерабатывающую ассоциацию; это было первое, а затем мы создали другую, и мы создали еще одну, и мы всегда пытались наладить какие-то отношения со всеми нефтепереработчиками, чтобы мы могли зарабатывать деньги на этом бизнесе.

В. Были ли у вас трудности до вступления в отношения с компанией «Стандарт Ойл» с тем, чтобы зарабатывать деньги на этом бизнесе?

О. Конкуренция всегда была очень острой, и всегда находился кто-то, кто был готов продавать товары дешевле их себестоимости, и это формировало рыночную цену на все; мы создали ассоциацию и привлекли в нее всех нефтепереработчиков, пока некоторые из них не отступились от нас, и это разрушило бы ассоциацию; мы пробовали это два или три раза.

В. Затем вы наконец присоединились к договоренности «Стандарт Ойл»?

О. Затем мы заключили альянс или создали ассоциацию с некоторыми из здешних нефтепереработчиков, и это оказалось более успешным.

В. Кто эти здешние нефтепереработчики, с которыми был заключен этот альянс, и охвачены ли они все поголовно договоренностью «Стандарт Ойл»?

О. Они входили в ассоциацию, а затем выходили из нее; в окрестностях Нью-Йорка нет ни одного нефтепереработчика, которого бы я знал, за одним исключением, который бы не состоял в ассоциации.

В. Кто те нефтепереработчики, которые сейчас состоят в ассоциации Стандарт Ойл?

A. The people that are working in harmony with us comprise about, I should think, 90 or 95 per cent. of the refiners.

В. А теперь назовите нам их имена, основные.

О. Некоторые из основных? Стандарт Ойл Компани; Чарльз Пратт энд Компани; Сон энд Флеминг Мэньюфэкчуринг Компани; Уорден, Фрю энд Компани из Филадельфии; Стандарт Ойл Компани из Питтсбурга; Еме Ойл Рефининг Компани из Тайтасвилла; Империал Рефининг Компани из Ойл-Сити; Балтимор Юнайтед Ойл Компани из Балтимора.

В. Вы сказали, что в соглашении Стандарт в основном участвуют 95 процентов нефтепереработчиков?

О. Я сказал, что, по моему мнению, от 90 до 95 процентов находились в согласии.

В. Когда вы говорите, что они находятся в согласии со Стандарт, что вы под этим подразумеваете?

О. Я подразумеваю именно то, что подразумевает согласие.

В. Вы имеете в виду, что у них есть договоренность со Стандарт?

О. Если я нахожусь в согласии с моей женой, я полагаю, что живу с ней в мире и работаю вместе с ней.

В. Вы женаты на ней, и у вас есть с ней контракт?

О. Да, сэр.

В. Это ли вы имеете в виду?

О. Ну, некоторые люди живут в согласии, не будучи женатыми.

В. Без заключения контракта?

О. Да; я слыхал об этом.

В. Так что же вы имеете в виду? Вы имеете в виду, что люди, которые состоят в договоренности Стандарт и находятся в согласии с ней, женаты на Стандарт или находятся в состоянии свободы — безбрачия?

О. Не обязательно, пока они счастливы.

В. Это то согласие, которое проистекает из брачного контракта?

О. Не обязательно, пока они счастливы.

В. Когда вы говорите об их согласии, являются ли эти отношения контрактными?

О. Под согласием я подразумеваю то, что если мы с вами договоримся пойти на Уолл-стрит и купить сто акций «Эри» по 33, и мы договоримся продать их вместе по 40, это и есть согласие. Я подразумеваю точно то же самое и в этом случае: если я прихожу в офис Стандарт Ойл и решаю купить у них немного нефти и договариваюсь о справедливой цене, по которой ее продать, это согласие.

В. Вы это имеете в виду под согласием — что вы, джентльмены, договорились между собой о ставке, по которой будете покупать, и ставке, по которой будете продавать?

О. Ну, не вдаваясь слишком глубоко в детали, я бы сказал, что отношения очень приятные.

В. Но нам нужны детали; нам нужно точно знать, что представляет собой это согласие, из чего оно состоит и чем порождается.

О. Ну, это железнодорожное злоупотребление или злоупотребление — находиться в согласии с людьми?

В. Нет; быть в согласии — это не злоупотребление; существуют некоторые виды согласия, которые закон считает сговором.

О. Ну, я об этом слышал.

Председательствующий.

В. Что мы хотим узнать, так это следующее: эта компания «Стандарт Ойл» сама по себе, как мы понимаем, является крупной организацией, не слишком разветвленной, но делающейся таковой посредством контрактов с различными другими организациями, которые не входят в нее — по их письменному контракту, устному контракту или пониманию, или как вы это ни называете; мы хотим узнать, не так ли это на самом деле и не об этом ли вы говорите, когда упоминаете работу в согласии.

О. Господин председатель, я хочу предоставить вам всю информацию, необходимую в этом деле для ваших целей, но у меня вызывает сомнение вопрос о том, правильно ли с моей стороны, даже если от этого нет никакого вреда, разглашать секреты моего бизнеса.

В. Мы не просим вас раскрывать ваши секреты; мы просто просим вас разъяснить общую природу этой организации.

О. Я объяснил ее вам, полагаю, столь полно, сколь могу.

НОМЕР 52 (См. стр. 2136) ТРАСТОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ 1882 ГОДА

[Разбирательства в отношении трастов, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3112, стр. 307–313.]

Настоящее соглашение, заключенное и подписанное в этот второй день января 1882 года нашей эры между всеми лицами, которые заключают или впредь могут заключить оное в качестве сторон по нему:

Свидетельствует: I. Предполагается, что стороны настоящего соглашения охватывают три класса, а именно:

1-й. Все акционеры и участники следующих корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, а именно:

Акме Ойл Компани, Нью-Йорк; Акме Ойл Компани, Пенсильвания; Атлантик Рефининг Компани из Филадельфии; Баш энд Компани (с ограниченной ответственностью); Кэмден Консолидейтед Ойл Компани; Элизабетпорт Эсид Уоркс; Империал Рефининг Компани (с ограниченной ответственностью); Чарльз Пратт энд Компани; Пейн, Аббетт энд Компани; Стандарт Ойл Компани, Огайо; Стандарт Ойл Компани, Питтсбург; Смитс Ферри Ойл Транспортейшн Компани; Солар Ойл Компани (с ограниченной ответственностью); Сон энд Флеминг Мэньюфэкчуринг Компани (с ограниченной ответственностью).

А также все акционеры и участники таких других корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, которые в дальнейшем могут присоединиться к настоящему соглашению по запросу предусмотренных в нем попечителей.

2-й. Следующие физические лица, а именно:

У. К. Эндрюс, Джон Д. Аркболд, Лид К. Артер, Дж. А. Боствик, Бенджамин Брюстер, Д. Бушнелл, Томас С. Бушнелл, Дж. Н. Кэмден, Генри Л. Дэвис, Х. М. Флаглер, миссис Х. М. Флаглер, Джон Хантингтон, Х. А. Хатчинс, Чарльз Ф. Г. Хейе, А. Б. Дженнингс, Чарльз Локкарт, А. М. Макгрегор, Уильям Х. Мейси, Уильям Х. Мейси — младший, имущество Джозайи Мейси, Уильям Х. Мейси — младший, душеприказчик, О. Х. Пейн, А. Дж. Поуч, Джон Д. Рокфеллер, Уильям Рокфеллер, Генри Х. Роджерс, У. П. Томпсон, Дж. Дж. Вандергрифт, Уильям Т. Уордвелл, В. Г. Уорден, Джозеф Л. Уорден, Уорден, Фрю энд Компани, Луиза С. Уитона, Х. М. Ханна и Джордж В. Чапин, Д. М. Харкнесс, Д. М. Харкнесс, попечитель, С. В. Харкнесс, О. Х. Пейн, попечитель; Чарльз Пратт, Хорас А. Пратт, С. М. Пратт, Джулия Х. Йорк, Джордж Х. Вилас, М. Р. Кит, попечители, Джордж Ф. Честер.

А также все такие физические лица, которые в дальнейшем могут присоединиться к соглашению по запросу предусмотренных в нем попечителей.

3-й. Часть акционеров и участников следующих корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, а именно:

Американ Лабрикейтинг Ойл Компани; Балтимор Юнайтед Ойл Компани; Бикон Ойл Компани; Баш энд Денслоу Мэньюфэкчуринг Компани; Сентрал Рефининг Компани из Питтсбурга; Чезборо Мэньюфэкчуринг Компани; Чесс, Карли Компани; Консолидейтед Танк Лайн Компани; Инленд Ойл Компани; Кейстоун Рефининг Компани; Мэверик Ойл Компани; Нешнл Транзит Компани; Портленд Керосин Ойл Компани; Продьюсерз Консолидейтед Лэнд энд Петролеум Компани; Сигнал Ойл Уоркс (с ограниченной ответственностью); Томпсон энд Бедфорд Компани (с ограниченной ответственностью); Девое Мэньюфэкчуринг Компани; Эклипс Лабрикейтинг Ойл Компани (с ограниченной ответственностью); Эмпайр Рефининг Компани (с ограниченной ответственностью); Франклин Пайп Компани (с ограниченной ответственностью); Галена Ойл Уоркс (с ограниченной ответственностью); Галена Фарм Ойл Компани (с ограниченной ответственностью); Германия Майнинг Компани; Вакуум Ойл Компани; Эйч. Си. Ван Тайн энд Компани (с ограниченной ответственностью); Уотерс-Пирс Ойл Компани.

А также акционеры и участники (не все из них) других корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, которые в дальнейшем могут присоединиться к настоящему соглашению по запросу предусмотренных в нем попечителей.

II. Стороны настоящего соглашения договариваются и соглашаются друг с другом, каждая во исполнение взаимных ковенантов и соглашений остальных, о следующем:

1-й. Как можно скорее в каждом из следующих штатов в соответствии с его законами должна быть образована корпорация, а именно: в Огайо, Нью-Йорке, Пенсильвании, Нью-Джерси; при условии, однако, что вместо организации новой корпорации для этой цели может быть использован любой существующий устав и организация, когда это может быть сделано с выгодой.

2-й. Целями и полномочиями указанных корпораций должны быть добыча, производство, изготовление, очистка и торговля нефтью и всеми ее продуктами, а также всеми материалами, используемыми в такой деятельности, и осуществление сопутствующего бизнеса. Но различные цели и полномочия должны быть включены в соответствующие уставы по усмотрению лиц, получающих устав, либо, если это необходимо для соблюдения закона, вышеуказанные полномочия могут быть ограничены и сокращены.

3-й. В любое время в дальнейшем, когда это покажется целесообразным предусмотренным здесь попечителям, подобные корпорации могут быть сформированы в других штатах и территориях.

4-й. Каждая из указанных корпораций должна именоваться «Стандарт Ойл Компани оф» (и далее должно следовать название штата или территории, в силу законов которых организована указанная корпорация).

5-й. Акционерный капитал каждой из указанных корпораций должен устанавливаться в размере, который покажется необходимым и целесообразным лицам, организующим таковую, с учетом преследуемой цели.

6-й. Акции каждой из указанных корпораций должны выпускаться исключительно в обмен на деньги, имущество или активы, равные при справедливой оценке номинальной стоимости акций, выдаваемых за них.

7-й. Все имущество — движимое и недвижимое, активы и бизнес каждой и всех корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, упомянутых или охваченных первым классом, должны быть переданы упомянутым нескольким компаниям «Стандарт Ойл» и перейти в их собственность. Все имущество, активы и бизнес в каждом конкретном штате или принадлежащие ему должны быть переданы компании «Стандарт Ойл» этого конкретного штата и перейти в ее собственность, и в целях выполнения этой задачи директора и управляющие каждой и всех нескольких корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, упомянутых в первом классе, настоящим уполномочиваются и предписываются акционерами и участниками оных (являющимися сторонами настоящего соглашения) продать, переуступить, передать, заявить, передать по акту и уступить в обмен на упомянутое ниже встречное удовлетворение компании или компаниям «Стандарт Ойл» надлежащего штата или штатов, как только указанные корпорации будут организованы и готовы принять оное, все имущество — движимое и недвижимое, активы и бизнес указанных корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью. Правильные описи такого имущества, активов и бизнеса должны прилагаться к каждой передаче.

8-й. Лица, охваченные вторым классом настоящего соглашения, каждое за себя соглашается в обмен на упомянутое ниже встречное удовлетворение продать, переуступить, передать, передать по акту и уступить всё имущество — движимое и недвижимое, активы и бизнес, упомянутые и охваченные описями, прилагаемыми к такой продаже, и передать компании или компаниям «Стандарт Ойл» надлежащего штата или штатов, как только указанные корпорации будут организованы и готовы принять оное.

9-й. Стороны, охваченные третьим классом настоящего соглашения, обязуются и соглашаются переуступить и передать все акции, принадлежащие им в корпорациях или товариществах с ограниченной ответственностью, поименованных здесь, попечителям, предусмотренным в настоящем документе, за встречное удовлетворение и на условиях, изложенных ниже. Понимается и согласованно то, что указанные попечители и их преемники могут в дальнейшем принимать переуступку акций в таких же или подобных компаниях на условиях, предусмотренных здесь, и что всякий раз и столь часто, как все акции каких-либо корпораций или товариществ с ограниченной ответственностью переходят к указанным попечителям, могут быть предприняты надлежащие шаги для того, чтобы все денежные средства и имущество — движимое и недвижимое — такой корпорации или товарищества были переуступлены или переданы компании «Стандарт Ойл» надлежащего штата на условиях и в порядке, изложенных здесь, каковой случай попечители получают акции компаний «Стандарт Ойл», равные по стоимости переуступленным денежным средствам, имуществу и бизнесу, для владения взамен акций компании или компаний, переуступающих такое имущество.

10-й. Встречным удовлетворением за передачу и отчуждение денежных средств, имущества и бизнеса, упомянутых выше, каждой или любой из компаний «Стандарт Ойл» должны служить акции соответствующей компании «Стандарт Ойл», в пользу которой осуществляется такая передача или отчуждение, равные по номинальной стоимости оценочной стоимости переданных таким образом денежных средств, имущества и бизнеса. Указанные акции должны быть выданы попечителям, предусмотренным ниже, и их преемникам, и никакие акции ни одной из указанных компаний никогда не должны выпускаться иначе как в обмен на деньги, имущество или бизнес, равные по меньшей мере номинальной стоимости выпускаемых таким образом акций, равно как никакие акции не должны выпускаться какой-либо из указанных компаний для каких-либо целей, кроме выдачи попечителям, предусмотренным здесь, для владения на условиях трастов, указанных ниже. Понимается, однако, что это положение не имеет целью ограничивать покупку, продажу и обмен имущества указанными компаниями «Стандарт Ойл» в той полноте, в какой они могут быть уполномочены на то своими соответствующими уставами; при единственном условии, что никакие акции не выпускаются в обмен на это, кроме как в пользу указанных попечителей.

11-й. Встречным удовлетворением за любые акции, переданные указанным попечителям, как предусмотрено выше, а также за акции, переданные указанным попечителям лицами, упомянутыми или включенными в третий класс настоящего соглашения, должна служить выдача указанными попечителями лицам, имеющим на то право, трастовых сертификатов, предусмотренных ниже, равных по номинальной стоимости номинальной стоимости акций указанных нескольких компаний «Стандарт Ойл», полученных таким образом указанными попечителями, и равных оценочной стоимости акций других компаний или товариществ, переданных указанным попечителям.

Указанная оценочная стоимость должна определяться способом, согласованным заинтересованными сторонами и указанными попечителями.

Понимается и согласна однако, что указанные попечители могут за счет любых находящихся у них трастовых средств в дополнение к вышеуказанному способу приобретать облигации и акции других компаний, занимающихся бизнесом, аналогичным бизнесу указанных компаний «Стандарт Ойл» или сопутствующим ему, на таких условиях и в таком порядке, которые они сочтут целесообразными, и должны удерживать оные в пользу владельцев указанных трастовых сертификатов, а также могут продавать, переуступать, передавать и закладывать такие облигации и акции всякий раз, когда они сочтут это выгодным для указанного траста.

III. Трасты, на условиях которых должны удерживаться указанные акции, а также количество, полномочия и обязанности указанных попечителей должны быть следующими:

1-й. Количество попечителей должно составлять девять человек.

2-й. Дж. Д. Рокфеллер, О. Х. Пейн и Уильям Рокфеллер настоящим назначаются попечителями для исполнения своих обязанностей до первой среды апреля 1885 года нашей эры.

3-й. Дж. А. Боствик, Х. М. Флаглер и В. Г. Уорден настоящим назначаются попечителями для исполнения своих обязанностей до первой среды апреля 1884 года нашей эры.

4-й. Чарльз Пратт, Бенджамин Брюстер и Джон Аркболд настоящим назначаются попечителями для исполнения своих обязанностей до первой среды апреля 1883 года нашей эры.

5. Выборы попечителей на смену тем, которые назначены настоящим документом, проводятся ежегодно; на таких выборах должно избираться достаточное количество попечителей для замещения всех вакантных мест, возникающих либо в связи с истечением срока полномочий попечителя, либо по любой иной причине. Все попечители избираются сроком на три года, за исключением тех, кто избирается для замещения вакансии, возникшей по любой причине, кроме истечения срока полномочий, и такие лица избираются на оставшийся срок полномочий попечителя, место которого они призваны занять. Каждый попечитель исполняет свои обязанности до тех пор, пока не будет избран его преемник.

6. Попечители избираются тайным голосованием владельцами трастовых сертификатов или их доверенными лицами. На всех собраниях владельцы трастовых сертификатов, зарегистрированные в качестве таковых в книгах попечителей, могут голосовать лично или через доверенных лиц и имеют по одному голосу за каждую без исключения акцию трастовых сертификатов, числящуюся за ними, однако ни один такой владелец не имеет права голоса по любой акции, которая не числилась за ним в течение тридцати дней, предшествующих дню, назначенному для выборов. Книги учета передачи акций могут закрываться на тридцать дней, непосредственно предшествующих ежегодным выборам. Избранным считается кандидат, набравший большинство голосов представленных на таких выборах акций.

7. Ежегодное собрание владельцев упомянутых трастовых сертификатов для выборов попечителей и решения иных вопросов проводится в офисе попечителей в городе Нью-Йорк в первую среду апреля каждого года, если место проведения собрания не изменено попечителями, и указанное собрание может откладываться со дня на день до завершения его дел. Внеочередные собрания владельцев упомянутых трастовых сертификатов могут созываться большинством попечителей в такое время и в таком месте, которые они назначат. В обязанности попечителей также входит созыв внеочередного собрания владельцев трастовых сертификатов всякий раз, когда об этом поступает требование за подписью владельцев десяти процентов стоимости таких сертификатов. Деятельность таких внеочередных собраний ограничивается целями, указанными в соответствующем уведомлении. Уведомление о времени и месте проведения всех собраний владельцев трастовых сертификатов направляется в виде личного уведомления, насколько это возможно, и посредством публичного объявления в одной из ведущих газет каждого штата, в котором существует компания «Стандарт Ойл», по меньшей мере за десять дней до такого собрания. На любом собрании большинством голосов представленных владельцев трастовых сертификатов при их согласии могут приниматься, изменяться и отменяться подзаконные акты, касающиеся порядка выборов попечителей и иной деятельности владельцев трастовых сертификатов; при условии, однако, что указанные подзаконные акты не противоречат настоящему соглашению. Подзаконные акты также могут приниматься, изменяться и отменяться на любом собрании с согласия владельцев трастовых сертификатов, обладающих большинством голосов, если такие акты вносят изменения в настоящее соглашение в отношении количества, полномочий и обязанностей попечителей, а также иных вопросов, направленных на более эффективное достижение целей, для которых создан траст; при единственном условии, что основные намерения и цели настоящего соглашения при этом не изменяются.

8. Всякий раз, когда в совете попечителей возникает вакансия более чем за шестьдесят дней до ежегодного собрания по выборам попечителей, оставшиеся попечители обязаны созвать собрание владельцев сертификатов Траста «Стандарт Ойл» с целью избрания попечителя или попечителей для замещения вакансии или вакансий. Если какая-либо вакансия в совете попечителей возникает по любой причине в течение шестидесяти дней до даты ежегодного собрания по выборам попечителей, эта вакансия может быть замещена решением большинства оставшихся попечителей либо, по их усмотрению, оставаться вакантной до ежегодных выборов.

9. Если по какой-либо причине в любое время судом будет назначен попечитель или попечители для замещения какой-либо вакансии или вакансий в указанном совете попечителей, назначенный таким образом попечитель или попечители исполняют свои обязанности лишь до тех пор, пока не будут избраны преемник или преемники в порядке, предусмотренном выше.

10. При любых изменениях в составе совета попечителей законное право собственности на акции и другое имущество, находящееся в трастовом управлении, переходит к преемникам указанных попечителей и закрепляется за ними без какого-либо официального оформления их передачи. Но если в любое такое время официальная передача будет сочтена необходимой или целесообразной, совет попечителей обязан обеспечить ее проведение, а любой выходящий из состава попечителей член совета либо администратор или душеприказчик умершего попечителя обязаны осуществить указанную передачу.

11. Попечители готовят сертификаты, которые подтверждают долю каждого бенефициара в указанном трасте, и вручают их лицам, имеющим на то законные основания. Они делятся на акции номинальной стоимостью 100 долларов каждая, именуются сертификатами Траста «Стандарт Ойл» и выпускаются с соблюдением всех условий и положений настоящего соглашения. Попечители имеют право согласовывать форму и содержание указанных сертификатов, определять их форму и порядок подписания, заверения и передачи. Сертификаты должны содержать прямое положение о том, что их держатели связаны условиями настоящего соглашения и предусмотренными в нем подзаконными актами.

12. Никакие сертификаты не выдаются иначе как в обмен на акции и облигации, находящиеся в трастовом управлении, как это предусмотрено в настоящем документе, причем номинальная стоимость сертификатов, выпускаемых указанными попечителями, должна быть равна номинальной стоимости акций указанной компании «Стандарт Ойл» и оценочной стоимости других облигаций и акций, находящихся в трастовом управлении. Различные облигации, акции и денежные средства, удерживаемые в рамках указанного траста, принадлежат всем заинтересованным сторонам совместно, и выданные таким образом трастовые сертификаты служат подтверждением долей, принадлежащих различным сторонам в этом трасте. Попечители не выдают никаких дубликатов сертификатов, за исключением случаев возврата оригинального сертификата или сертификатов для аннулирования либо предоставления удовлетворительных доказательств их утери, причем в последнем случае они требуют предоставления достаточного страхового обеспечения.

13. Акции различных компаний «Стандарт Ойл», находящиеся в трастовом управлении у указанных попечителей, не подлежат продаже, уступке или передаче указанными попечителями, бенефициарами или ими совместно до тех пор, пока существует данный траст. Акции и облигации других корпораций, находящиеся у указанных попечителей, могут быть обменены или проданы ими, а вырученные от этого средства распределены пропорционально между владельцами трастовых сертификатов, либо эти средства могут удерживаться и реинвестироваться указанными попечителями для целей и нужд траста; при условии, однако, что указанные попечители могут время от времени передавать такие пакеты акций указанной компании «Стандарт Ойл», которые необходимы для наделения полномочиями любого лица или лиц, избранных или подлежащих избранию в качестве директоров и должностных лиц любой из указанных компаний «Стандарт Ойл».

14. В обязанности указанных попечителей входит получение и надежное хранение всех процентов и дивидендов, объявленных и выплаченных по любым из указанных облигаций, акций и денежных средств, находящихся у них в трастовом управлении, а также распределение всех денежных средств, полученных из таких источников, от продажи трастового имущества или иным образом, путем объявления и выплаты дивидендов по сертификатам Траста «Стандарт» по мере накопления средств, которые, по их мнению, не нужны для нужд и расходов указанного траста. Попечители обязаны, однако, вести раздельный учет поступлений от процентов и дивидендов, а также поступлений от продажи или передачи трастового имущества, и при осуществлении любого распределения трастовых средств, в которые включаются денежные средства, полученные от продаж или передач, обязаны предоставлять владельцам трастовых сертификатов отчет с указанием того, какая часть распределенной суммы была получена от таких продаж или передач. Указанные попечители также могут быть уполномочены и наделены правом на основании голосования владельцев трастовых сертификатов, обладающих большинством голосов, всякий раз, когда в их распоряжении накапливаются акции или облигации за счет их приобретения на денежные средства, либо когда находящиеся у них акции или облигации увеличиваются в стоимости, либо когда компаниями, акции которых находятся у указанных попечителей, объявляются дивиденды в виде акций, либо всякий раз, когда по любой из таких причин это считается целесообразным, увеличивать сумму трастовых сертификатов на величину такого прироста или накопления стоимости и распределять их среди лиц, владеющих в тот момент трастовыми сертификатами, пропорционально.

15. В обязанности указанных попечителей входит осуществление общего надзора за делами указанных различных компаний «Стандарт Ойл» и, насколько это возможно, других компаний или товариществ, часть акций которых находится в указанном трасте. В их обязанности как акционеров указанных компаний входит избрание в качестве их директоров и должностных лиц надежных и компетентных людей. Они могут избирать самих себя на такие должности, когда сочтут это нужным, и стремятся к тому, чтобы дела всех указанных компаний управлялись и направлялись тем способом, который они считают наиболее способствующим наилучшим интересам владельцев указанных трастовых сертификатов.

16. Все полномочия попечителей могут осуществляться большинством их голосов. Они могут назначать из своего числа исполнительный и другие комитеты. Большинство членов каждого комитета осуществляет все полномочия, которые попечители могут делегировать такому комитету.

17. Попечители могут нанимать и оплачивать труд всех таких агентов и поверенных, каких они сочтут необходимыми для управления указанным трастом.

18. Каждый попечитель имеет право на получение за свои услуги жалованья в размере не более 25 000 долларов в год, за исключением президента совета, которому решением большинства может быть назначено жалованье в размере не более 30 000 долларов в год; данные оклады устанавливаются указанным советом попечителей. Все оклады и расходы, связанные с трастом или вытекающие из него, выплачиваются попечителями из трастового фонда.

19. Совет попечителей должен иметь свой главный офис в городе Нью-Йорк, если его местонахождение не будет изменено голосованием попечителей, и в этом офисе либо в каком-либо сейфе для хранения ценностей в указанном городе должны храниться облигации и акции. Попечители имеют право принимать правила и положения, касающиеся заседаний совета, выборов должностных лиц и управления трастом.

20. Попечители представляют на каждом ежегодном собрании отчет о делах траста. Если достигнута договоренность о прекращении деятельности траста, как предусмотрено ниже, или в течение разумного времени до его прекращения в связи с истечением срока, попечители обязаны предоставить владельцам трастовых сертификатов достоверную и полную опись и оценку всех акций и другого имущества, находящегося в трастовом управлении, а также отчет о финансовом положении различных компаний, акции которых находятся в трасте.

21. Настоящий траст продолжает действовать в течение жизни переживших друг друга лиц или лица из числа попечителей, названных в настоящем соглашении, и в течение двадцати одного года после этого: при условии, однако, что если в любое время по истечении десяти лет две трети всех владельцев по стоимости, либо если по истечении одного года девяносто процентов всех владельцев трастовых сертификатов по стоимости на собрании владельцев трастовых сертификатов, созванном для этой цели, проголосуют за прекращение действия данного траста в какое-либо время, которое ими будет определено в таком случае, указанный траст прекращает свое существование в дату, определенную таким образом. Если владельцы трастовых сертификатов проголосуют за прекращение действия траста, как указано выше, они могут на том же собрании или на последующем собрании, созванном для этой цели, решить голосованием владельцев, обладающих двумя третями стоимости сертификатов, каким образом должны быть ликвидированы дела траста и должно ли трастовое имущество быть распределено, либо должно ли оно быть продано, а его стоимость распределена; либо должна ли быть разделена какая-то часть, и если да, то какая именно, а какая часть должна быть продана, и должны ли такие продажи быть публичными или частными.

22. Попечители, которые продолжают исполнять свои обязанности для этой цели, осуществляют распределение в указанном порядке; или, если никакой порядок не согласован владельцами двух третей стоимости, как указано выше, попечители осуществляют распределение трастового имущества в соответствии с законом. Но такое распределение, как бы оно ни производилось и касается ли оно имущества, ценностей или того и другого вместе, должно быть справедливым и беспристрастным и таким, чтобы гарантировать каждому владельцу трастового сертификата причитающуюся ему долю трастового имущества или его стоимости.

23. Если деятельность траста прекращается в связи с истечением срока, на который он создан, распределение трастового имущества направляется и осуществляется в порядке, предусмотренном выше.

24. Настоящее соглашение вместе с реестром сертификатов, бухгалтерскими книгами и другими книгами и документами, связанными с деятельностью указанного траста, должно надежно храниться в главном офисе указанных попечителей.

Бенж. Брюстер; Джон Д. Аркболд; Дж. А. Боствик; Чез. Пратт; Генри Х. Роджерс; Х. А. Пратт; К. М. Пратт; Д. М. Харкнесс, попечитель, по доверенности Х. М. Флаглера; Томас К. Бушнелл; В. К. Эндрюс; Чез. Ф. Г. Хейе; Уильям Т. Уордвелл; Вм. Х. Мейси; Имущество Джозиа Мейси-мл., Вм. Х. Мейси-мл., душеприказчик; Вм. Х. Мейси-мл.; А. М. Макгрегор; Дж. Н. Кэмден, по доверенности Х. М. Флаглера; О. Х. Пейн, по доверенности Х. М. Флаглера; Гео. Ф. Честер, попечитель; Гео. Х. Вилас, попечитель; В. Г. Уорден; Х. М. Флаглер; Джон Д. Рокфеллер; Вм. Рокфеллер; Дж. Дж. Вандергрифт; Мрс. Х. М. Флаглер, по доверенности Х. М. Флаглера; А. Дж. Поуч; О. Б. Дженнингс; Д. М. Харкнесс, по доверенности Х. М. Флаглера; В. П. Томпсон, по доверенности Х. М. Флаглера; С. В. Харкнесс, по доверенности Х. М. Флаглера; Джон Хантингтон, по доверенности Х. М. Флаглера; Лид К. Артер, по доверенности Х. М. Флаглера; Х. М. Ханна и Гео. В. Чапин, по доверенности Х. М. Флаглера; Луиза К. Уитона, по доверенности Х. М. Флаглера; О. Х. Пейн, попечитель, по доверенности Х. М. Флаглера; Чарльз Локкарт; Джоз. Л. Уорден, по доверенности Генри Л. Дэвиса; Джулия Х. Йорк, по доверенности Х. М. Флаглера; Х. А. Хатчинс, по доверенности Х. М. Флаглера; М. Р. Кейт, попечитель; Д. Бушнелл; «Уорден, Фрю энд Компани»; Генри Л. Дэвис.

Принимая во внимание, что в соглашении от 2 января 1882 года, известном как Трастовое соглашение «Стандарт», стороны по нему взаимно обязались и договорились, среди прочего, о следующем, а именно: что должны быть образованы корпорации, именуемые компаниями «Стандарт Ойл» различных штатов, и что вся собственность, как движимая, так и недвижимая, активы и коммерческая деятельность каждой и всех корпораций и товариществ с ограниченной ответственностью, упомянутых или охватываемых первой категорией указанного соглашения, должны быть переданы вышеуказанным различным компаниям «Стандарт Ойл» и закреплены за ними; что вся собственность, активы и деятельность в каждом отдельном штате или относящиеся к нему должны быть переданы компании «Стандарт Ойл» этого конкретного штата и закреплены за ней, а директоры и управляющие каждой и всех различных корпораций и ассоциаций, упомянутых в первой категории, были уполномочены и обязаны продать, уступить, переуступить, передать и переоформить компании или компаниям «Стандарт Ойл» соответствующего штата или штатов, как только указанные корпорации будут организованы и готовы принять их, всю собственность, движимую и недвижимую, активы и деятельность указанных корпораций или ассоциаций; и

Принимая во внимание, что не считается целесообразным, чтобы все упомянутые компании и ассоциации передавали свою собственность указанным компаниям «Стандарт Ойл» в настоящее время, и в отношении некоторых компаний и ассоциаций никогда не может быть сочтено целесообразным осуществление таких передач и прекращение существования указанных компаний и ассоциаций; и

Принимая во внимание, что признается целесообразным наделить попечителей правом на усмотрение относительно того, когда такие передача или передачи должны иметь место, если вообще должны. Настоящим стороны указанного трастового соглашения взаимно договариваются и в дополнение к нему заявляют, что попечители, названные в указанном соглашении, и их преемники обладают силой и полномочиями решать, какие компании должны передать свою указанную собственность, как это предусмотрено в указанном соглашении, и когда должны иметь место указанные продажи и передачи, если вообще должны; и до тех пор, пока указанные попечители не примут такого решения, каждая из указанных компаний продолжает существовать и сохраняет свое имущество и бизнес, а попечители удерживают их акции в трастовом управлении, как предусмотрено в указанном соглашении. При осуществлении указанного усмотрения попечители действуют большинством голосов своего состава, как предусмотрено в указанном трастовом соглашении. Все разделы указанного трастового соглашения, относящиеся к этому вопросу, считаются измененными таким образом, чтобы соответствовать настоящему дополнительному соглашению.

В удостоверение чего вышеуказанные стороны подписали настоящее соглашение четвертого дня января 1882 года.

Бенджамин Брюстер; Джон Д. Аркболд; Дж. А. Боствик; Чарльз Пратт; Генри Х. Роджерс; Х. А. Пратт; К. М. Пратт; Д. М. Харкнесс, попечитель; Д. М. Харкнесс; Т. К. Бушнелл; В. К. Эндрюс; Чарльз Ф. Г. Хейе; Уильям Т. Уордвелл; Уильям Х. Мейси; Имущество Джозиа Мейси-мл., Уильям Х. Мейси-мл., душеприказчик; Уильям Х. Мейси-мл.; А. М. Макгрегор; Дж. Н. Кэмден; Джулия Х. Йорк, по доверенности Б. Х. Й.; О. Х. Пейн; Георг Ф. Честер, попечитель; М. Р. Кейт, попечитель; Х. М. Флаглер; Джон Д. Рокфеллер; Уильям Рокфеллер; Дж. Дж. Вандергрифт; Мрс. Х. М. Флаглер, по доверенности Х. М. Флаглера; А. Дж. Поуч; О. Б. Дженнингс; В. О. Томпсон; С. В. Харкнесс; Джон Хантингтон; Лид К. Артер; Х. М. Ханна; Георг В. Чапин, Х. М. Ханна, поверенный; Луиза К. Уитона, по доверенности Х. М. Флаглера; О. Х. Пейн, попечитель; Чарльз Локкарт; Джозеф Л. Уорден; Генри Л. Дэвис; В. Г. Уорден; «Уорден, Фрю энд Компани»; Д. Бушнелл; Х. А. Хатчинс; Георг Х. Вилас, попечитель.

НОМЕР 53 (См. стр. 2153) СПИСОК КОМПАНИЙ, ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ТРАСТА «СТАНДАРТ ОЙЛ», С УКАЗАНИЕМ АКТИВОВ И КАПИТАЛИЗАЦИИ В 1892 ГОДУ

[Из материалов дела «История Стандарт Ойл» в Верховном суде Огайо, 1897–1898 гг. Часть I, стр. 112.]

| ASSETS | CAPITALISATION
Anglo-American Oil Co., Limited | $6,913,639.49 | $5,000,000
Atlantic Refining Co. | 8,631,376.67 | 5,000,000
Buckeye Pipe Line Co. | 7,941,038.15 | 10,000,000
Eureka Pipe Line Co. | 1,547,055.16 | 5,000,000
Forest Oil Co. | 3,528,813.11 | 5,500,000
Indiana Pipe Line Co. | 2,014,053.91 | 1,000,000
National Transit Co. | 25,796,712.97 | 25,455,200
New York Transit Co. | 4,999,300.00 | 5,000,000
Northern Pipe Line Co. | 707,067.00 | 1,000,000
Northwestern Ohio Natural Gas Co. | 1,396,760.00 | 3,278,500
Ohio Oil Co. | 8,260,378.04 | 2,000,000
Solar Refining Co. | 711,793.87 | 500,000
Southern Pipe Line Co. | 3,279,018.28 | 5,000,000
South Penn. Oil Co. | 3,021,654.87 | 2,500,000
Standard Oil Co., Indiana | 1,038,518.61 | 1,000,000
Standard Oil Co., Kentucky | 3,604,800.78 | 1,000,000
Standard Oil Co., New Jersey | 14,983,943.30 | 10,000,000
Standard Oil Co., New York | 16,772,186.29 | 7,000,000
Standard Oil Co., Ohio | 3,426,014.72 | 3,500,000
Union Tank Line Co. | 3,057,187.41 | 3,500,000
| $121,631,312.63 |
Capitalisation twenty corporations | 102,233,700.00 |
Excess of assets over capitalisation | $19,397,612.63 |

НОМЕР 54 (См. стр. 2154) ФОРМЫ СЕРТИФИКАТА ДОЛЕЙ В ТРАСТЕ «СТАНДАРТ ОЙЛ» МИСТЕРА РОКФЕЛЛЕРА С ПЕРЕДАЧЕЙ ПРАВА СОБСТВЕННОСТИ, КОТОРАЯ ПРИШЛА ЕМУ НА СМЕНУ В 1892 ГОДУ

[Из материалов дела «История Стандарт Ойл» в Верховном суде Огайо, 1897–1898 гг. Часть II, стр. 53–56.]

ВСЕМ НАСТОЯЩИМ ДОКУМЕНТОМ ИЗВЕСТНО ДЕЛАЕТСЯ

Что мы, Джон Д. Рокфеллер, Генри М. Флаглер, Уильям Рокфеллер, Джон Д. Аркболд, Бенджамин Брюстер, Генри Х. Роджерс, Уэсли Х. Тилфорд и О. Б. Дженнингс, попечители по ликвидации Траста «Стандарт Ойл», действующие через нашего поверенного В. Х. Тилфорда, и Джон Д. Рокфеллер из ____, настоящим учреждаем и назначаем Джона Бенсинджера из Нью-Йорка нашим истинным и законным поверенным для следующих целей, а именно:

Принимая во внимание, что Джон Д. Рокфеллер передал в распоряжение указанного поверенного передаточную надпись за номером A 365 на 256 854 / 972 500 доли от общего количества корпоративных акций, удерживавшихся указанными попечителями на первое июля 1892 года в каждой из компаний, акции которых удерживались таким образом.

Теперь указанный поверенный настоящим уполномочен получить от каждой из указанных компаний передачу по их корпоративным книгам указанных акций и сертификатов акций на целые акции, а также расписок на их дробные части, и когда указанные сертификаты и расписки будут получены от всех упомянутых компаний, указанный поверенный должен передать их Джону Д. Рокфеллеру, а указанная передаточная надпись за номером A 365 должна быть одновременно передана указанным попечителям.

И указанный поверенный настоящим обязуется получить указанные сертификаты и расписки и передать их и указанную передаточную надпись, как указано выше.

(Signed in print) | John D. Rockefeller,
| Henry M. Flagler,
| William Rockefeller,
| John D. Archbold,
| Benjamin Brewster,
| Henry H. Rogers,
| O. B. Jennings,
| Wesley H. Tilford.
(Signed in ink) | W. H. Tilford, Attorney in Fact,
| John D. Rockefeller, per Geo. D. Rogers,
| John Bensinger.

Получены от Джона Бенсинджера, вышеупомянутого поверенного, следующие фондовые сертификаты и расписки в полном удовлетворении вышеупомянутого Сертификата о передаче № A 365:

NAMES OF COMPANIES | SHARES | SCRIP
Anglo-American Oil Co., Limited | 6867 | 465–9725
The Atlantic Refining Co. | 13205 | 8375–9725
The Buckeye Pipe Line Co. | 52823 | 4325–9725
The Eureka Pipe Line Co. | 13205 | 8375–9725
Forest Oil Co. | 14526 | 4350–9725
Indiana Pipe Line Co. | 5282 | 3350–9725
National Transit Co. | 134463 | 131316–9725
New York Transit Co. | 13205 | 8375–9725
Northern Pipe Line Co. | 2641 | 1675–9725
Northwestern Ohio Natural Gas Co. | 8659 | 80890–9725
The Ohio Oil Co. | 21129 | 3675–9725
The Solar Refining Co. | 1320 | 5700–9725
Southern Pipe Line Co. | 13205 | 8375–9725
South Penn. Oil Co. | 6602 | 9056–9725
Standard Oil Co., Indiana | 2641 | 1675–9725
Standard Oil Co., Kentucky | 2641 | 1675–9725
Standard Oil Co., New Jersey | 26411 | 7025–9725
Standard Oil Co., New York | 18488 | 2000–9725
Standard Oil Co., Ohio | 9244 | 1000–9725
Union Tank Line Co. | 9244 | 1000–9725

(Signed in ink) | John D. Rockefeller,
| Per Geo. D. Rogers.
Received of John Bensinger, Attorney, Assignment Certificate, Number....
(Signed in ink) | John D. Rockefeller,
| William Rockefeller,
| Benjamin Brewster,
| Wesley H. Tilford,
| Henry M. Flagler,
| John D. Archbold,
| Henry H. Rogers,
| O. B. Jennings.
By ..., Attorney in Fact. |
| 11–3–92.
Number A 365. | John D. Rockefeller.

Получено от попечителей по ликвидации Траста «Стандарт Ойл» переуступку законного права собственности на 256 854 / 972 500 доли от общего количества корпоративных акций, удерживавшихся ими в каждой из корпораций, акции которых удерживались таким образом по 1 июля 1892 года, и я настоящим уполномочиваю и предписываю указанным попечителям или оставшимся в живых членам из их числа получить от соответствующих компаний и выплатить мне или моим правопреемникам дивиденды по акциям, переуступленным таким образом, причем фактический перевод права собственности на них регистрируется в книгах соответствующих корпораций.

(Signed) John D. Rockefeller,

Per Geo. D. Rogers.

К этому корешку прикреплена оригинальная передаточная надпись законного права собственности для переоформления трастовых сертификатов мистера Рокфеллера в корпоративные акции соответствующих компаний. Она была возвращена, помечена как «аннулированная» и прикреплена к оригинальному корешку, и имеет следующее содержание:

Номер A 365.

STANDARD OIL TRUST COMPANY

Assignment of Legal Title to Stocks Heretofore Represented by 256,854 shares.

Принимая во внимание, что Джон Д. Рокфеллер является владельцем имущественного права на 256 854 / 972 500 доли от общей суммы корпоративных акций, удерживавшихся попечителями Траста «Стандарт Ойл» в каждой из нескольких корпораций, акции которых удерживались указанным трастом на первое июля 1892 года, каковое имущественное право было представлено 256 854 акциями Траста «Стандарт Ойл», сданными для аннулирования. Теперь мы, попечители, на чьи имена оформлено законное право собственности на указанные акции, настоящим переуступаем и передаем Джону Д. Рокфеллеру и его правопреемникам законное право собственности на вышеуказанную долю указанных акций и уполномочиваем надлежащих должностных лиц нескольких корпораций переоформить в своих книгах и выдать корпоративные сертификаты на требуемое количество их соответствующих уставных капиталов при предъявлении и аннулировании настоящей передаточной надписи. Несколько корпораций выдают фондовые сертификаты на целые акции и расписки на дробные части акций, и при предъявлении расписок на дробные части акций в достаточном для этого количестве будут выдаваться сертификаты на целые акции. Когда переуступка акций по корпоративным книгам требуется на основании данной передаточной надписи, она должна быть передана в руки поверенного как для цессионария, так и для нижеподписавшихся попечителей, и указанный поверенный должен предварительно получить надлежащие сертификаты и расписки от всех компаний без исключения, после чего передать сертификаты попечителям, а фондовые сертификаты и расписки — стороне или сторонам, имеющим на то право.

(Signed in print) | John D. Rockefeller,
| William Rockefeller,
| Henry M. Flagler,
| John D. Archbold,
| Benjamin Brewster,
| Henry H. Rogers,
| Wesley H. Tilford,
| O. B. Jennings, Trustees.
(Signed in writing) | H. M. Flagler, Secretary.
| W. H. Tilford, Attorney in Fact.

На левом поле этого же сертификата имеется следующая надпись:

Аннулировано 7 ноября 1892 года. Перевод № 4833. Выдан сертификат.

На обратной стороне этой передаточной надписи законного права собственности имеется следующее:

За полученное возмещение я настоящим переуступаю корпоративные акции, упомянутые или упоминаемые в настоящем документе, и разрешаю их переоформление по соответствующим корпоративным книгам на свое имя или на имя моих наследников.

(Signed in writing) John D. Rockefeller.

НОМЕР 55 (См. стр. 2160) СОГЛАШЕНИЕ 1887 ГОДА МЕЖДУ КОМПАНИЕЙ «СТАНДАРТ ОЙЛ» И ДОБЫТЧИКАМИ

[Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет № 3112, стр. 69–70.]

Меморандум о соглашении, заключенном сего первого дня ноября 1887 года между Компанией «Стандарт Ойл» из Нью-Йорка и нижеследующими лицами, товариществами и корпорациями, добытчиками сырой нефти, Томасом В. Филлипсом и другими, имена которых указаны в прилагаемом к настоящему документу списке, составляющем часть настоящего соглашения, о нижеследующем:

Принимая во внимание, что за прошлые годы накопился чрезмерный запас сырой нефти, качество которой ухудшается, причем часть ее каждый год превращается в осадок, не имеющий никакой ценности для каких-либо целей, а содержание этого избыточного запаса требует огромных расходов ежегодно; и

Принимая во внимание, что вследствие наличия указанного запаса цена сырой нефти в течение прошлого года была значительно ниже себестоимости ее добычи; теперь, в целях по возможности предотвратить дальнейшую порчу указанного запаса и защитить как общественные интересы, так и наши собственные, настоящее соглашение свидетельствует о нижеследующем:

Что Компания «Стандарт Ойл» из Нью-Йорка выделит по цене шестьдесят два цента за баррель и будет удерживать для использования вышеупомянутыми добытчиками и теми, кто впоследствии станет сторонами настоящего соглашения, как предусмотрено ниже, 5 000 000 баррелей товарной сырой нефти по сорок два галлонa каждый, которые должны быть проданы и реализованы в порядке, предусмотренном ниже. Указанные 5 000 000 баррелей нефти до их продажи указанными добытчиками подлежат обложению обычными сборами, платой за хранение и процентами на них, а также процентами на стоимость указанной нефти из расчета шестьдесят два цента за баррель; указанные сборы, плата и проценты добавляются к вышеупомянутой цене.

В качестве встречного удовлетворения вышеупомянутые добытчики обязуются ограничить добычу нефти таким образом, чтобы в течение года, следующего за этой датой, они или любая их часть в совокупности добывали за указанный год по меньшей мере на 17 500 баррелей сырой нефти в день меньше, чем они или любая их часть добывали в совокупности за дни месяцев июля и августа 1887 года, и что они приложат все разумные усилия для контроля своей добычи с тем, чтобы она в совокупности была на 30 000 баррелей в день меньше, чем она была в течение указанного периода июля и августа 1887 года.

Если по истечении трех месяцев с даты настоящего документа указанное сокращение на 17 500 баррелей в день будет достигнуто (что определяется путем вычисления среднего объема добычи вышеупомянутых добытчиков за месяцы декабрь и январь и сравнения его с их средним объемом добычи за месяцы июль и август 1887 года, отчет о чем прилагается к настоящему документу и составляет его часть), то указанные 5 000 000 баррелей нефти должны поставляться по мере их продажи указанными добытчиками, по их заказу и за их счет через назначеннный по соглашению между ними исполнительный комитет, именуемый ниже, с оплатой с процентами и расходами на хранение по мере поставки; что вышеуказанная прибыль от указанных 5 000 000 баррелей нефти по мере их продажи в соответствии с положениями настоящего соглашения должна быть размещена указанной Компанией «Стандарт Ойл» и исполнительным комитетом добытчиков в «Трастовую компанию Соединенных Штатов» в городе Нью-Йорк и храниться там в течение одного года с даты настоящего документа на доверительных началах в соответствии с положениями настоящего соглашения и с учетом оных; и в случае, если вышеупомянутые добытчики или любая их часть не сократят свою добычу на 17 500 баррелей в день за указанный год, как изложено выше, то вся прибыль от указанных 5 000 000 баррелей нефти принадлежит Компании «Стандарт Ойл» из Нью-Йорка и выплачивается ей; а в случае, если вышеупомянутые вышеупомянутые добытчики или любая их часть в совокупности сократят свою добычу на 17 500 баррелей в день за указанный год, как изложено выше, то вся вышеуказанная прибыль от 5 000 000 баррелей нефти выплачивается исполнительному комитету указанных добытчиков для ее распределения в соответствии с соглашениями между ними среди тех добытчиков, которые выполнили условия настоящего соглашения и всех соглашений между ними, касающихся такого распределения.

Указанным добытчикам со стороны указанной Компании «Стандарт Ойл» из Нью-Йорка гарантируется защита от убытков в течение указанного года по указанным 5 000 000 баррелей нефти. Предусмотренное выше сокращение на 17 500 баррелей в день должно охватывать и включать любое сокращение или уменьшение добычи добытчиками, которые подпишут контракты об отказе от использования средств для увеличения своей добычи путем бурения или иными способами.

Добытчики могут стать сторонами настоящего соглашения в течение года действия контракта путем подписания соглашения между добытчиками, уполномочивающего исполнительный комитет подписать этот контракт от их имени, и внесения их имен в качестве сторон в настоящий документ указанным исполнительным комитетом.

Нижеследующие лица составляют вышеупомянутый исполнительный комитет, а именно:

(Names omitted by consent of the chairman.)

НОМЕР 56 (См. стр. 2187) ЗАЯВЛЕНИЕ ДЖОНА Д. АРКБОЛДА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОМИССИИ КАСАТЕЛЬНО ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ «СТАНДАРТ» СТРОИТЕЛЬСТВУ НЕФТЕПРОВОДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ

[Отчет Промышленной комиссии, 1900 г. Том I, стр. 529.]

Мистер Ли выступает с заявлением о трудностях, с которыми столкнулся их нефтепровод — Нефтепровод Соединенных Штатов — при пересечении железнодорожных путей и получении полосы отвода для выхода к морскому побережью, и делает общее заявление, подразумевающее, что мы организовали и осуществили серьезные препятствия их продвижению. Я хочу сделать всеобщее опровержение этого заявления. У нас не было в какое-либо время каких-либо иных отношений в отношении какого-либо препятствия или попытки создания препятствия их линии, чем те, которые могли бы возникнуть у любого конкурента в сфере бизнеса, конкурирующего с другим. Относительно тех особых моментов, на которые ссылается мистер Ли и с которыми он пытается, по крайней мере во всяком случае намеком, связать нас, а именно пересечения Делавэрской и Лакаваннской железной дороги в Нью-Джерси, я хочу сказать, что споры в этом отношении велись исключительно по инициативе железной дороги, а не по нашей инициативе в каком бы то ни было отношении. Они явились туда тайком и попытались прорваться в воскресенье через участок, на который не имели прав ни по частной покупке, ни по государственному концессионному праву. Совершив переход через дорогу таким тайным образом, они разместили там вооруженный отряд, чтобы помешать железнодорожной компании отстоять свои права и демонтировать их линии, и удерживали этот отряд там в течение долгого времени. Железная дорога пошла мирным путем через суды, и конечным результатом стало вынесение решения против линии после того, как дело было окончательно передано в верховный суд штата, и они, разумеется, должны убрать свою линию. Но любое заявление со стороны мистера Ли или любого другого свидетеля о том, что мы имели какое-либо отношение к этому вопросу или к каким-либо трудностям, возникавшим на их пути к морскому побережью, является абсолютной ложью.

Вопросы задает мистер Филлипс.

В. Владела ли ваша компания на праве абсолютной собственности участком земли, и была ли за землевладельцем зарезервирована дорога? Была ли она выкуплена ими?

О. Это не мое дело, и я не знаком с деталями этого вопроса. Тот факт, что после многолетней борьбы в газетах и судах в поисках сочувствия судей и общественности верховный суд штата вынес решение против них, является, по моему мнению, лучшим свидетельством того, что правота была на их стороне. Я хочу сказать в отношении наших нефтепроводов, что мы никогда не пытались пересечь чью-либо полосу отвода, предварительно не переговорив об этом с владельцем.

В. Тем не менее, разве они не прошли через железнодорожную полосу на собственной земле, и не заключалось ли окончательное решение в том, что они не имели права прокладывать нефтепровод там, где владелец зарезервировал под землей полосу отвода?

О. Было не только вынесено решение о том, что они не имеют там никаких прав, но им было предписано демонтировать трубопровод.

НОМЕР 57 (См. стр. 2194) ТАБЛИЦЫ СРЕДНЕГОДОВЫХ ЦЕН НА СЫРУЮ И ОЧИЩЕННУЮ НЕФТЬ

[Все котировки до 1899 г. взяты из издания «Ойл Сити Деррик»; все котировки за 1900–1903 гг. — из издания «Нью-Йорк Коммершл».]

ТАБЛИЦА СРЕДНЕГОДОВОЙ ЦЕНЫ НА СЫРУЮ НЕФТЬ

В следующей таблице представлены наивысшая и наинизшая цены на нефть, месяцы, в которых имели место эти котировки, а также общая средняя цена за каждый год. «Средняя цена», как правило, оценивается как среднее арифметическое между наивысшей и наинизшей котировками за определенный период времени. Этого достаточно точно для общих целей сравнения. Определение «истинной средней цены» на основе отчетов о ежедневных продажах, которые имеются в архивах, было бы практически невыполнимой задачей. До 1875 года котировки приводятся для пунктов вдоль Ойл-Крик, и они едва ли отражают то, что добытчик фактически выручал за нефть на скважинах. Начиная с 1875 года торговля нефтью была переведена на более удовлетворительную основу благодаря повсеместному внедрению нефтепроводных сертификатов, и биржевые котировки очень точно отражают стоимость нефти на скважинах. Когда сертификат в конечном итоге приобретался нефтеперерабатывающим заводом, он облагался единой платой за перекачку нефти по трубопроводу от скважин до ближайшего пункта отгрузки.

YEAR | Highest Month | Price | Lowest Month | Price | Average
1859 | Sept. | $20.00  | Dec. | $20.00  | $20.00 
1860 | Jan. | 20.00  | Dec. | 2.00  | 9.60 
1861 | Jan. | 1.75  | Dec. | .10  | .52 
1862 | Dec. | 2.50  | Jan. | .10  | 1.05 
1863 | Dec. | 4.00  | Jan. | 2.00  | 3.15 
1864 | July | 14.00  | Feb. | 3.75  | 8.15 
1865 | Jan. | 10.00  | Aug. | 4.00  | 6.59 
1866 | Jan. | 5.50  | Dec. | 1.35  | 3.75 
1867 | Oct. | 4.00  | June | 1.50  | 2.40 
1868 | July | 5.75  | Jan. | 1.70  | 3.62½
1869 | Jan. | 7.00  | Dec. | 4.25  | 5.60 
1870 | Jan. | 4.90  | Aug. | 2.75  | 3.90 
1871 | June | 5.25  | Jan. | 3.25  | 4.40 
1872 | Oct. | 4.55  | Dec. | 2.67½ | 3.75 
1873 | Jan. | 2.75  | Nov. | .82½ | 1.80 
1874 | Feb. | 2.25  | Nov. | .62½ | 1.15 
1875 | Feb. | 1.82½ | Jan. | .75  | 1.24¾
1876 | Dec. | 4.23¾ | Jan. | 1.47½ | 2.57⅝
1877 | Jan. | 3.69⅜ | June | 1.53¾ | 2.39⅜
1878 | Feb. | 1.87½ | Sept. | .78¾ | 1.17⅛
1879 | Dec. | 1.28¾ | June | .63⅛ | .85⅝
1880 | June | 1.24¾ | April | .71¼ | .94⅛
1881 | Sept. | 1.01¼ | July | .72½ | .85¾
1882 | Nov. | 1.37  | July | 0.49¼ | 0.78½
1883 | June | 1.24¾ | Jan. | .83¼ | 1.05⅞
1884 | Jan. | 1.15⅝ | June | .51¼ | .83⅝
1885 | Oct. | 1.12⅝ | Jan. | .68  | .88⅜
1886 | Jan. | .92¼ | Aug. | .59¾ | .71⅜
1887 | Dec. | .90  | July | .54  | .66⅝
1888 | Mar. | 1.00  | June | .71⅜ | .87 
1889 | Nov. | 1.12½ | April | .79½ | .94⅛
1890 | Jan. | 1.07⅝ | Dec. | .60¾ | .86⅝
1891 | Feb. | .81⅜ | Aug. | .50  | .66⅞
1892 | Jan. | .64⅛ | Oct. | .50  | .55½
1893 | Dec. | .80  | Jan. | .52⅞ | .64 
1894 | Dec. | .95¾ | Jan. | .78½ | .83¾
1895 | April | 2.60  | Jan. | .95¼ | 1.35¼
1896 | Jan. | 1.50  | Dec. | .90  | 1.19 
1897 | Mar. | .96  | Oct. | .65  | .78⅜
1898 | Dec. | 1.19  | Jan. | .65  | .91⅛
1899 | Dec. | 1.66  | Feb. | 1.13  | 1.29⅜
1900 | Mar. | 1.68  | Nov. | 1.07  | 1.35¼
1901 | Nov. | 1.30  | June | 1.05  | 1.21½
1902 | Dec. | 1.44½ | Mar. | 1.15  | 1.23 
1903 | Dec. | 1.88  | Mar. | 1.50  | 1.58¾

ТАБЛИЦА СРЕДНЕГОДОВЫХ И СРЕДНЕМЕСЯЧНЫХ ЦЕН НА ОЧИЩЕННУЮ НЕФТЬ

В следующей таблице приведены средние месячные и годовые цены на очищенную нефть за галлон в бочках в Нью-Йорке с января 1863 года по декабрь 1903 года. В те годы, когда этот предмет отечественного производства облагался налогом, котировки не включают налог:

| 1863 | 1864 | 1865 | 1866 | 1867 | 1868 | 1869 | 1870 | 1871 | 1872
Jan. | .40  | .46⅝ | .70  | .57⅞ | .31  | .24¾ | .34⅛ | .31⅜ | .24⅝ | .22⅝
Feb. | .38¼ | .47⅛ | .67¼ | .48⅝ | .28¼ | .25  | .36⅜ | .29⅞ | .25⅛ | .21¾
March | .34¾ | .49⅛ | .58¾ | .41⅞ | .27½ | .25¾ | .32⅛ | .27  | .24⅛ | .22⅝
April | .33¼ | .54⅛ | .52⅞ | .40⅛ | .27  | .26¼ | .32¼ | .26½ | .23¼ | .21¾
May | .39½ | .59½ | .51⅛ | .43  | .26¾ | .29⅝ | .31½ | .27½ | .24⅝ | .23⅜
June | .44½ | .72  | .51½ | .41⅞ | .24¾ | .31⅜ | .31  | .27  | .25¾ | .23 
July | .49  | .86⅛ | .52⅛ | .39½ | .30⅞ | .34¼ | .32¼ | .26  | .25¾ | .22⅜
Aug. | .53½ | .84⅞ | .52  | .44⅜ | .29¼ | .33  | .32½ | .25  | .24⅜ | .22⅜
Sept. | .58  | .75  | .58¼ | .44⅝ | .31¾ | .31  | .32¼ | .26⅛ | .24⅛ | .24⅛
Oct. | .52½ | .63¾ | .61¾ | .40⅝ | .34½ | .30  | .32⅞ | .24⅝ | .23¾ | .26 
Nov. | .41½ | .70  | .62⅝ | .35¾ | .27½ | .30⅞ | .34  | .23  | .22⅜ | .27 
Dec. | .46½ | .72¾ | .65¼ | .31¼ | .24¾ | .32¼ | .31⅛ | .23  | .23  | .26 
Yearly average | .44¾ | .64¾ | .58¾ | .42½ | .28⅜ | .29⅛ | .32¾ | .26⅜ | .24¼ | .23⅝
| 1873 | 1874 | 1875 | 1876 | 1877 | 1878 | 1879 | 1880 | 1881 | 1882
Jan. | .22⅛ | .13½ | .12⅜ | .14⅛ | .24  | .12⅛ | 9  | 7⅞ | 9¼ | 7 
Feb. | .19⅝ | .15  | .14  | .14¼ | .18⅝ | 12¼ | 9⅜ | 7⅞ | 9¼ | 7⅜
March | .19  | .14⅞ | .15  | .14½ | .16  | .11⅝ | 9¼ | 7¾ | 8½ | 7⅜
April | .20  | .15⅝ | .13⅞ | .14  | .15¾ | .11⅜ | 9⅛ | 7⅝ | 7¾ | 7⅜
May | .19¾ | .13⅞ | .12¾ | .14⅞ | .14½ | .11¼ | 8½ | 7⅝ | 8  | 7½
June | .19  | .12⅞ | .12⅝ | .14¾ | .13¾ | .11¼ | 7½ | 9⅝ | 8⅛ | 7½
July | .18⅛ | .12⅛ | .11½ | .16⅞ | .13⅜ | .10¾ | 6¾ | 9⅞ | 7⅞ | 6¾
Aug. | .16½ | .11¾ | .11¼ | .19⅞ | .13⅝ | .10⅞ | 6⅝ | 9  | 7¾ | 6⅞
Sept. | .16½ | .12⅛ | .12¾ | .26  | .14½ | .10¼ | 6⅞ | 10⅝ | 8  | 7½
Oct. | .16¼ | .11⅞ | .14⅛ | .26  | .14⅝ | 9⅝ | 7½ | 12  | 7¾ | 8 
Nov. | .14⅛ | .10¾ | .13  | .26¼ | .13¼ | 9⅛ | 8  | 10½ | 7½ | 8¼
Dec. | .13½ | .11¼ | .12¾ | .29⅜ | .13⅛ | 8⅝ | 8⅝ | 9½ | 7⅛ | 7⅝
Yearly average | .18¼ | .13  | .13  | .19⅛ | .15¾ | .10¾ | 8⅛ | 9⅛ | 8  | 7⅜

ПРИЛОЖЕНИЕ, НОМЕР LVII

| 1883 | 1884 | 1885 | 1886 | 1887 | 1888 | 1889 | 1890 | 1891 | 1892 |
Jan. | 7¾ | 9⅜ | 7¾ | 7¾ | 6¾ | 7¾ | 7  | 7½ | 7.42 | 6.45 |
Feb. | 7⅞ | 9⅛ | 7¾ | 7⅝ | 6⅝ | 7¾ | 7⅛ | 7½ | 7.48 | 6.42 |
March | 8  | 8½ | 8  | 7⅜ | 6⅝ | 7¾ | 7  | 7¼ | 7.31 | 6.32 |
April | 8¼ | 8⅝ | 7⅞ | 7⅜ | 6⅝ | 7⅜ | 6⅞ | 7⅛ | 7.18 | 6.10 |
May | 7⅞ | 8½ | 7¾ | 7¼ | 6¾ | 7½ | 6⅞ | 7¼ | 7.20 | 6.06 |
June | 8  | 8⅛ | 8  | 7⅛ | 6⅝ | 7⅛ | 6⅞ | 7⅛ | 7.13 | 6.00 |
July | 7⅝ | 7⅞ | 8¼ | 7  | 6½ | 7¼ | 7¼ | 7⅛ | 7.02 | 6.00 |
Aug. | 7⅞ | 8  | 8⅜ | 6¾ | 6½ | 7⅝ | 7¼ | 7¼ | 6.70 | 6.08 |
Sept. | 8⅛ | 7⅞ | 8⅜ | 6⅝ | 6¾ | 7¾ | 7⅛ | 7⅜ | 6.42 | 6.10 |
Oct. | 8⅜ | 7⅞ | 8½ | 6¾ | 6¾ | 7⅝ | 7⅛ | 7½ | 6.45 | 6.03 |
Nov. | 8¾ | 7⅞ | 8½ | 6⅞ | 7  | 7¼ | 7½ | 7½ | 6.40 | 5.80 |
Dec. | 9⅛ | 7¾ | 8  | 6⅞ | 7¼ | 7¼ | 7½ | 7¼ | 6.44 | 5.45 |
Yearly average | 8⅛ | 8¼ | 8⅛ | 7⅛ | 6¾ | 7½ | 7⅛ | 7⅜ | 6.93 | 6.07 |
| 1893 | 1894 | 1895 | 1896 | 1897 | 1898 | 1899 | 1900 | 1901 | 1902 | 1903
Jan. | 5.33 | 5.15 | 5.87 | 7.85 | 6.13 | 5.40 | 7.43 | 9.90 | 7.58 | 7.20 | 8.27
Feb. | 5.30 | 5.15 | 6.00 | 7.35 | 6.26 | 5.48 | 7.40 | 9.90 | 7.81 | 7.20 | 8.20
March | 5.34 | 5.15 | 6.75 | 7.40 | 6.36 | 5.82 | 7.33 | 9.90 | 8.00 | 7.20 | 8.21
April | 5.52 | 5.15 | 9.12 | 7.00 | 6.13 | 5.67 | 7.05 | 9.51 | 7.68 | 7.30 | 8.35
May | 5.20 | 5.15 | 8.20 | 6.75 | 6.23 | 6.00 | 7.01 | 8.98 | 7.04 | 7.40 | 8.47
June | 5.21 | 5.15 | 7.83 | 6.85 | 6.14 | 6.16 | 7.20 | 7.88 | 6.90 | 7.40 | 8.55
July | 5.15 | 5.15 | 7.65 | 6.55 | 5.87 | 6.27 | 7.61 | 7.90 | 7.15 | 7.40 | 8.55
Aug. | 5.18 | 5.15 | 7.10 | 6.65 | 5.75 | 6.44 | 7.82 | 8.05 | 7.50 | 7.21 | 8.55
Sept. | 5.15 | 5.15 | 7.10 | 6.85 | 5.74 | 6.60 | 8.63 | 7.98 | 7.50 | 7.20 | 8.55
Oct. | 5.15 | 5.15 | 7.10 | 6.90 | 5.55 | 7.21 | 9.00 | 7.48 | 7.65 | 7.26 | 9.01
Nov. | 5.15 | 5.15 | 7.88 | 7.15 | 5.40 | 7.35 | 9.40 | 7.33 | 7.65 | 7.71 | 9.36
Dec. | 5.15 | 5.61 | 7.77 | 6.35 | 5.40 | 7.40 | 9.85 | 7.28 | 7.43 | 8.12 | 9.45
Yearly average | 5.24 | 5.19 | 7.36 | 6.98 | 5.91 | 6.32 | 7.98 | 8.50 | 7.49 | 7.38 | 8.62

Примечание. — В приведенных выше таблицах котировки до 1890 года включительно указаны в центах и долях цента; с 1891 по 1903 год цены приводятся в центах и десятичных долях цента, то есть 7,42 означает семь и сорок две сотых цента, а 9⅜ означает девять и три восьмых цента за галлон. Выше приведены нью-йоркские котировки в бочках; нефть наливом обычно стоит на 2,50 цента ниже этих цен. Котировки в Филадельфии и Балтиморе на пять пунктов ниже нью-йоркских; например, если нью-йоркская цена составляла 5,75 цента, цена в Филадельфии и Балтиморе составляла бы 5,70 цента.

НОМЕР 58 (См. стр. 2225) ЗАЯВЛЕНИЕ ДЖОНА Д. АРКБОЛДА О ЦЕНАХ, ПО КОТОРЫМ «СТАНДАРТ» ПОЛУЧАЕТ ОЧИЩЕННУЮ НЕФТЬ

[Отчет Промышленной комиссии, 1900 г. Том I, стр. 569–570.]

В. Итак, общий результат получается следующий: в силу вашей большей мощи вы получаете возможность добиваться цен, которые в целом можно считать стабильно несколько выше конкурентных ставок?

О. Ну, я надеюсь на это. Я считаю, что у нас лучшие коммерческие возможности, лучшие возможности для сбыта, лучшие возможности для распределения и лучший талант, чем может иметь конкурент.

В. Я спрашиваю не о вашей способности получать прибыль, а о получении цен с потребителя.

О. Цены — это то, что создает прибыль. Если бы у нас была лучше средняя цена, мы могли бы получать большую прибыль.

В. Вы полагаете, говоря в общем, что получаете за нефть цены чуть выше конкурентных?

О. Ну, я полагаю, что да; я не мог бы ответить — это очень общий вопрос, и на него очень сложно ответить. Я не мог бы ответить на это конкретно. Я надеюсь, что это так.

В. Разумеется, в ходе этого расследования мы смотрим, сможем ли выработать какие-то общие принципы, на которых может основываться законодательство, и эти вопросы призваны выявить, если возможно, ту власть, которую столь крупная организация имеет при установлении цен. Скажете ли вы тогда, что в случае организации, контролирующей, возможно, восемьдесят процентов рынков страны, вступает в действие монополистический элемент, который позволяет ей удерживать цены выше обычного уровня? Существует ли монополистическая власть, проистекающая исключительно из самой мощи капитала?

О. Несомненно, такая способность существует, и когда эта способность, как я уже говорил, используется неразумно, она неизбежно ведет к собственному краху.

В. Если эта способность направлена на получение непомерной цены, она, конечно, вызовет конкуренцию, но когда эта способность удерживается в скромных пределах, стали бы вы все же утверждать, что в силах такой организации получать выгоду от монополистической власти, проистекающей исключительно из мощи самого капитала?

О. Ну, я бы сказал, что это была бы весьма ограниченная власть, весьма ограниченный предел. Конкуренты в этой стране очень активны.

В. Что?

О. Конкуренты очень активны; они бдительны во всех точках со своими небольшими предложениями в надежде обнаружить именно такие условия, какие вы описываете.

В. Разумеется.

О. Но, как я уже сказал, учитывая то, каков бизнес есть и каким он был в течение многих лет, мы не могли бы обладать такой способностью в сколько-нибудь значительной степени как коммерсанты.

В. Если бы эта способность действовала лишь в незначительной степени, была ли бы она все же достаточной, как вы полагаете, чтобы создать разницу между тем, что мы можем назвать умеренным дивидендом, скажем, в 6 или 7 процентов, и довольно высоким дивидендом между 15 и 20 процентами?

О. Ну, это затрагивает столь тонкий вопрос, что я вряд ли взялся бы на него ответить; но в целом касательно влияния на общество я бы сказал...

В. В целом на цены в Соединенных Штатах?

О. Я бы сказал, что сниженная стоимость, сопутствующая ведению бизнеса в больших объемах, с лихвой компенсировала бы потребителю любую способность добиваться более высоких цен.

В. Тогда это подводит к следующему вопросу: дает ли сам по себе крупный капитал организации способность получать несколько более высокую цену, чем она могла бы получить на рынке при условии, что конкуренты были бы по своей силе существенно равны?

О. О, это может быть так, но на этот вопрос трудно ответить.

НОМЕР 59 (См. стр. 2254) ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЮДЕЙ «СТАНДАРТ ОЙЛ», ДАННАЯ В. Х. ВАНДЕРБИЛЬТОМ

[Отчет Специального комитета по железным дорогам, Ассамблея штата Нью-Йорк, 1879 г. Том II, стр. 1668–1669.]

В. Можете ли вы отнести — или относите ли вы в своих мыслях — тот факт, что сейчас вместо пятидесяти существует один нефтепереработчик, к какой-либо иной причине, кроме большего капитала компании «Стандарт Ойл»?

О. Причин очень много; этот бизнес построен не только на одном их капитале; нет никакого сомнения в том, что эти люди — и если вы столкнетесь с ними, то, полагаю, придете к тому же выводу, что и я давным-давно — я думаю, они гораздо более сообразительные парни, чем я; они очень предприимчивые и умные люди; я никогда не сталкивался ни с каким классом людей, столь же умных и способных, как они в своем бизнесе, и я думаю, что многое следует отнести на счет этого.

В. Позволило ли бы это само по себе монополизировать бизнес такого рода?

О. Это имело бы огромное значение для его создания; они никогда не смогли бы оказаться в том положении, в котором находятся сейчас, без больших способностей, и одному человеку вряд ли удалось бы это сделать; это объединение людей.

В. Разве это не было объединением, которое включало в себя умных людей на железных дорогах, а также умных людей в компании «Стандарт»?

О. Я думаю, что эти джентльмены благодаря своей деловой хватке смогли воспользоваться конкуренцией, существовавшей между железными дорогами за их бизнес по мере его роста, и в том, что они воспользовались этим, нет ни малейшего сомнения.

В. Не считаете ли вы, что они также смогли завязать связи с железнодорожными компаниями и железнодорожными чиновниками?

О. Я не слышал обвинений в том, что какой-либо железнодорожный чиновник имеет долю в какой-либо из их компаний, за исключением того, что я видел в газетах много лет назад, будто я имел долю в ней.

В. Ваша доля в вашей железной дороге настолько велика, что никто не смог бы предположить с точки зрения личных интересов, что у вас мог бы быть интерес, враждебный вашей дороге?

О. Когда они стали вести с нами дела в каких-либо значительных масштабах; именно поэтому я избавился от своей доли.

В. И это единственный способ, которым вы можете объяснить ту огромную монополию, которая таким образом выросла?

О. Да; они очень проницательные люди; я не верю, что какими-либо законодательными актами или чем-либо еще в любом из штатов или во всех штатах вы сможете прижать таких людей, как они; вам это не удастся; они всегда будут наверху; увидите, если это не так.

В. Вы думаете, они оказываются наверху по отношению к железным дорогам?

О. Да; и наверху по отношению ко всем, кто вступает с ними в контакт; слишком умны для меня.

НОМЕР 60 (См. стр. 2259) ФАКСИМИЛЕ ОДНОЙ ИЗ АКЦИЙ МИСТЕРА КЕМПЕРА

[Из материалов дела «История Стандарт Ойл» в Верховном суде Огайо, 1897–1898 гг. Часть II, стр. 271.]

No. S. 11 |  |
509,104 972,500 of one share. | Incorporated under the laws of the State of Pennsylvania. | Whole Shares $50 each.

NATIONAL TRANSIT COMPANY

Настоящим удостоверяется, что Дж. Л. Кемпер является владельцем 509 104 / 972 500 долей одной акции в компании «Нэшнл Транзит Компани». Держатель или цессионарий этой Расписки будет иметь право на Получение Сертификата Акций и на внесение его имени в корпоративные книги в качестве акционера по предъявлении достаточного количества дробных Расписок, дающих ему право на одну полную акцию.

В удостоверение чего скреплено корпоративной печатью указанной Компании, заверенной подписями ее Президента и Казначея в Филадельфии, шт. Пенсильвания, сего 20-го дня февраля 1896 года.

H. H. Rogers,

President.

Geo. W. Colton

Treasurer.

[Seal]

[On the reverse side.]

За полученное возмещение я настоящим продаю, переуступаю и передаю ____ 972 500 долей одной акции Капитала, представленного прилагаемым Сертификатом Расписки, и настоящим безотозывно учреждаю и назначаю ____ Поверенным для перевода указанной Расписки по книгам вышеупомянутой компании с предоставлением полных полномочий на передоверие в данном вопросе.

Дата: ......

J. L. Kemper.

В присутствии Гарвуда Р. Пула.

Примечание. — Подписи на этой передаточной надписи должны во всех деталях соответствовать имени, написанному на лицевой стороне сертификата, без каких-либо изменений, дополнений или изменений вообще.

NUMBER 61
GENERAL BALANCE SHEET, STANDARD OIL INTERESTS, DECEMBER 31, 1896

[По делу Джеймса Корригана против Джона Д. Рокфеллера в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1897 г.]

| ASSETS | NOMINAL LIABILITIES
| Plant | Other Assets | Total | Liabilities | Net Value | Capital Stock | Surplus or Impairment. | Net Value
Anglo-American Oil Co., Lim. | $6,111,436.75 | $10,877,942.53 | $16,989,379.28 | $8,997,759.61 | $7,991,619.67 | $2,530,666.66 | $5,460,953.01 |
Atlantic Refining Co. | 4,879,636.08 | 6,637,750.39 | 11,517,386.47 | 357,691.56 | 11,159,694.91 | 5,000,000.00 | 6,159,694.91 |
Buckeye Pipe Line Co. | 4,559,213.27 | 8,593,413.44 | 13,152,626.71 | 302,998.58 | 12,849,628.13 | 10,000,000.00 | 2,849,628.13 |
Eureka Pipe Line Co. | 1,489,533.37 | 5,050,615.30 | 6,540,148.67 | 352,320.90 | 6,187,827.77 | 5,000,000.00 | 1,187,827.77 |
Forest Oil Company | 4,236,370.10 | 800,482.59 | 5,036,852.69 | 198,645.38 | 4,838,207.31 | 5,500,000.00 | 661,792.69 |
Indiana Pipe Line Co. | 992,426.01 | 2,222,381.90 | 3,214,807.91 | 7,821.80 | 3,206,986.11 | 1,000,000.00 | 2,206,986.11 |
National Transit Co. | 6,800,056.66 | 42,529,353.39 | 49,329,410.05 | 23,296,866.66 | 26,032,543.39 | 25,455,200.00 | 577,343.39 |
New York Transit Co. | 1,860,334.55 | 5,171,303.80 | 7,031,638.35 | 202,139.33 | 6,829,499.02 | 5,000,000.00 | 1,829,499.02 |
Northern Pipe Line Co. | 639,001.65 | 583,766.46 | 1,222,768.11 | 44,161.69 | 1,178,606.42 | 1,000,000.00 | 178,606.42 |
N. W. Ohio Nat. Gas. Co. | 118,679.71 | 204,480.33 | 323,160.04 | 11,384.76 | 311,775.28 | 1,967,100.00 | 1,655,324.72 |
Ohio Oil Co., The | 4,832,307.19 | 310,705.42 | 5,143,012.61 | 326,923.43 | 4,816,089.18 | 2,000,000.00 | 2,816,089.18 |
Solar Refining Co., The | 537,797.54 | 1,323,374.92 | 1,861,172.46 | 298,137.91 | 1,563,034.55 | 500,000.00 | 1,063,034.55 |
Southern Pipe Line Co. | 1,527,175.80 | 2,074,374.05 | 3,601,549.85 | 66,929.31 | 3,534,620.54 | 5,000,000.00 | 1,465,379.46 |
South Penn Oil Co. | 11,300,603.72 | 1,735,979.54 | 13,036,583.26 | 1,278,580.96 | 11,758,002.30 | 2,500,000.00 | 9,258,002.30 |
Standard Oil Co., Indiana | 3,105,001.95 | 4,918,025.18 | 8,023,027.13 | 3,372,518.91 | 4,650,508.22 | 1,000,000.00 | 3,650,508.22 |
Standard Oil Co., Kentucky | 474,352.83 | 4,236,638.24 | 4,710,991.07 | 49,835.90 | 4,661,155.17 | 1,000,000.00 | 3,661,155.17 |
Standard Oil Co., New Jersey | 5,469,277.44 | 13,864,446.39 | 19,333,723.83 | 2,396,607.81 | 16,937,116.02 | 10,000,000.00 | 6,937,116.02 |
Standard Oil Co., New York | 4,957,545.26 | 56,822,284.95 | 61,779,830.21 | 48,919,899.34 | 12,859,930.87 | 7,000,000.00 | 5,859,930.87 |
Standard Oil Co., Ohio | 1,166,013.90 | 2,752,274.01 | 3,918,287.91 | 1,013,373.13 | 2,904,914.78 | 3,500,000.00 | 595,085.22 |
Union Tank Line Co. | 2,615,594.64 | 340,563.75 | 2,956,158.39 | 11,653.38 | 2,944,505.01 | 3,500,000.00 | 555,494.99 |
Total Plant | $67,672,358.42 |  |  |  |  |  |  |
Other Assets |  | $171,050,156.58 |  |  |  |  |  |
Total Assets |  |  | $238,722,515.00 |  |  |  |  |
Less Actual Liabilities |  |  |  | $91,506,250.35 |  |  |  |
Total Net Value |  |  |  |  | $147,216,264.65 |  |  |
Capital Stock |  |  |  |  |  | $98,452,966.66 |  |
Total Undivided Profits |  |  |  |  |  |  | $48,763,297.99 |
Total Capital and Surplus |  |  |  |  |  |  |  | $147,216,264.65
Other Assets S. O. Trust |  |  |  |  |  |  |  | 4,135.25
|  |  |  |  |  |  |  | $147,220,399.90

НОМЕР 62 (См. стр. 2267) ИЗМЕНЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ ИНКОРПОРАЦИИ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ КОМПАНИ ОФ НЬЮ-ДЖЕРСИ»

Постановлено: целесообразно изменить устав этой компании так, чтобы он излагался нижеследующим образом, и созвать собрание акционеров, которое состоится в главном офисе компании в Байонне, штат Нью-Джерси, четырнадцатого дня июня 1899 года в 11 часов утра для принятия мер по этому вопросу, причем уведомление о таком собрании должно быть подписано президентом и секретарем и вручено каждому акционеру лично или отправлено по почте на его надлежащий почтовый адрес не менее чем за десять дней до времени проведения собрания, как предусмотрено в подзаконном акте.

Во-первых. —Название корпорации: КОМПАНИЯ «СТАНДАРТ ОЙЛ».

Во-вторых. —Местонахождение главного офиса в штате Нью-Джерси находится на нефтеперерабатывающем заводе компании в городе Байонн, округ Хадсон. Имя агента в нем и ответственного за него, которому могут вручаться судебные повестки в отношении данной компании, — Дж. Х. Александер.

В-третьих. —Цели, для которых создается эта компания, заключаются в следующем: осуществление всех видов горнодобывающей, производственной и торговой деятельности; перевозка грузов и товаров по суше или воде любым способом; покупка, продажа, аренда и улучшение земель; строительство домов, сооружений, судов, вагонов, причалов, доков и пирсов; прокладка нефтепроводов и управление ими; установка и эксплуатация телеграфных и телефонных линий, а также линий для передачи электричества; заключение и исполнение договоров всех видов, касающихся ее деятельности; приобретение, использование, продажа и предоставление лицензий на патентные права; покупка или иное приобретение, владение, продажа, уступка и передача акций уставного капитала и облигаций или иных свидетельств задолженности корпораций, а также осуществление всех прав собственности, включая голосование по находящимся в собственности акциям; ведение своей деятельности и наличие офисов и представительств для этого во всех частях света, а также владение, покупка, залог и передача недвижимости и личного имущества за пределами штата Нью-Джерси.

В-четвертых. —Общий уставный капитал корпорации составляет сто десять миллионов долларов, разделенных на один миллион сто тысяч акций номинальной стоимостью сто долларов каждая. Из указанного капитала сто тысяч акций, выпускаемых и существующих в настоящее время, являются привилегированными, а увеличение на один миллион акций является обыкновенными акциями. Указанные привилегированные акции дают их владельцу право получать из чистой прибыли дивиденды в размере, не превышающем полтора процента ежеквартально, до того как какие-либо дивиденды будут выплачены по обыкновенным акциям. Обыкновенные акции могут по усмотрению компании выпускаться в обмен на привилегированные акции, и все привилегированные акции, полученные таким образом компанией, подлежатся аннулированию. Обыкновенные акции также могут выпускаться в оплату такого имущества, на покупку которого компания имеет право. Держатели привилегированных и обыкновенных акций имеют равные права голоса.

В-пятых. —Имена и почтовые адреса учредителей и количество акций, подписанных каждым из них, остаются такими, как указано в первоначальном свидетельстве о регистрации.

В-шестых. —Срок существования корпорации не ограничен.

В-седьмых. —Корпорация может использовать и направлять свою нераспределенную прибыль или накопленную прибыль, разрешенную законом к резервированию, на покупку или приобретение имущества, а также на периодическую покупку или приобретение собственного уставного капитала в таком объеме, таким образом и на таких условиях, которые определяет ее Совет директоров; и ни имущество, ни уставный капитал, купленные или приобретенные таким образом, ни какая-либо часть ее уставного капитала, принятая в уплату или погашение любого долга перед корпорацией, не должны рассматриваться как прибыль в целях объявления или выплаты дивидендов, если иное не определено большинством членов Совета директоров или большинством акционеров.

Корпорация в своих подзаконных актах может устанавливать количество, необходимое для образования кворума Совета директоров, которое может быть меньше большинства от общего числа.

Количество директоров в любой момент может быть увеличено или уменьшено голосованием Совета директоров, и в случае такого увеличения Совет директоров имеет право избирать таких дополнительных директоров, которые занимают должность до следующего собрания акционеров или до избрания их преемников.

Совет директоров имеет право принимать, изменять, поправлять и отменять подзаконные акты корпорации, устанавливать сумму, резервируемую в качестве оборотного капитала, разрешать и обеспечивать исполнение залогов и обременений на недвижимое и движимое имущество корпорации, а также периодически продавать, уступать, передавать или иным образом распоряжаться любой или всей собственностью корпорации; однако никакая такая продажа всей собственности не может быть осуществлена иначе как на основании голосов по меньшей мере двух третей Совета директоров.

Совет директоров посредством резолюции, принятой большинством всего Совета, может назначить трех или более директоров для создания исполнительного комитета, который в объеме, предусмотренном в указанной резолюции или в подзаконных актах корпорации, обладает и может осуществлять полномочия Совета директоров в управлении бизнесом и делами корпорации, а также имеет право разрешать проставление печати корпорации на всех документах, которые этого требуют.

Совет директоров периодически определяет, будут ли, в какой степени, в какое время и в каких местах, а также при каких условиях и правилах счета и книги корпорации или любые из них открыты для проверки акционерами; и ни один акционер не имеет права проверять какой-либо счет, книгу или документ корпорации, за исключением случаев, предусмотренных законом или разрешенных Советом директоров, либо резолюцией акционеров.

Совет директоров имеет право проводить свои заседания, иметь один или несколько офисов и вести книги корпорации (за исключением книг учета акций и их передачи) за пределами штата, в тех местах, которые время от времени будут им определены.

Я удостоверяю, что вышеуказанная резолюция была принята Советом директоров КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» на заседании, состоявшемся двадцать шестого мая 1899 года нашей эры, причем большинство директоров присутствовало и голосовало за нее. В подтверждение чего приложена печать указанной корпорации.

L. D. Clarke,

Secretary.

НОМЕР 63 (См. стр. 2270) ПРОИЗВОДСТВО ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ И ЛИМСКОЙ СЫРОЙ НЕФТИ КОМПАНИЕЙ «СТАНДАРТ ОЙЛ» В 1890–1898 гг. (Выражено в баррелях по сорок два галлон.)

[Отчет Промышленной комиссии, 1900 г. Том I, стр. 561.]

YEAR | PENNSYLVANIA OIL | LIMA OIL | GRAND TOTAL
Total production | Standard Oil Co. production | Standard Oil per cent. of total | Total production | Standard Oil Co. production | Standard Oil per cent. of total | Pennsylvania and Lima production | Standard Oil Co. production | Standard Oil per cent. of total
1890 | 30,065,867 | 2,618,637 | 8.71 | 15,014,882 | 8,400,568 | 55.95 | 45,080,749 | 11,019,205 | 24.44
1891 | 35,742,127 | 4,913,775 | 13.74 | 17,381,923 | 9,319,156 | 53.61 | 53,124,050 | 14,232,931 | 26.79
1892 | 33,332,306 | 4,338,822 | 13.02 | 16,685,193 | 7,843,324 | 47.01 | 50,017,499 | 12,182,146 | 24.36
1893 | 31,256,283 | 6,705,276 | 21.45 | 17,823,255 | 7,260,899 | 40.74 | 49,079,538 | 13,966,175 | 28.46
1894 | 30,696,716 | 7,210,345 | 23.49 | 18,575,603 | 6,690,951 | 36.02 | 49,272,319 | 13,901,296 | 28.21
1895 | 30,891,868 | 9,119,920 | 29.52 | 21,719,250 | 6,808,876 | 31.35 | 52,611,118 | 15,928,796 | 30.28
1896 | 33,908,041 | 9,380,654 | 27.66 | 25,222,091 | 8,031,793 | 31.84 | 59,130,132 | 17,412,447 | 29.45
1897 | 35,170,367 | 9,787,353 | 27.83 | 22,793,033 | 7,497,349 | 32.89 | 57,963,400 | 17,284,702 | 29.82
1898 | 31,645,151 | 11,248,443 | 35.55 | 20,266,328 | 7,220,606 | 35.63 | 51,911,479 | 18,469,049 | 35.58
Total | 92,708,726 | 65,323,225 | 22.32 | 175,481,558 | 69,073,522 | 39.36 | 468,190,284 | 134,396,747 | 28.70

НОМЕР 64 (См. стр. 2270) ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМПАНИИ «СТАНДАРТ ОЙЛ» И ДРУГИХ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДОВ В 1894–1898 гг.

(Barrels of fifty gallons. All products, domestic trade.)

[Отчет Промышленной комиссии, 1900 г. Том 1, стр. 560.]

YEAR | STANDARD OIL COMPANY | OTHERS | TOTAL
Barrels | Per cent. of total | Barrels | Per cent. of total | Barrels
1894 | 18,118,933 | 81.4 | 4,145,232 | 18.6 | 22,264,165
1895 | 18,348,051 | 81.8 | 4,084,720 | 18.2 | 22,432,771
1896 | 16,341,161 | 82.1 | 3,569,719 | 17.9 | 19,910,880
1897 | 18,141,479 | 82.4 | 3,876,706 | 17.6 | 22,018,185
1898 | 19,999,939 | 83.7 | 3,914,999 | 16.3 | 23,914,938
Total | 90,949,563 | 82.3 | 19,591,376 | 17.7 | 110,540,939

УКАЗАТЕЛЬ

A

Acme Oil Company, I, 1159; II, 2100–2101.

Aiken, J. R., II, 2164.

Alexander, Scofield and Company, I, 1046, 1049, 1065.

Allegheny River as a means of transportation, I, 1015–1016.

Allen, M. N., I, 1108, 1141–1143.

Amalgamated Copper, II, 2269.

American Oil Company, II, 2050.

American Transfer Company, I, 1223–1224.

Andrews, Samuel, partner of John D. Rockefeller, I, 1042–1043, 1044; II, 2201.

Archbold, John D., opposes South Improvement Company, I, 1073–1074;

gained over by Rockefeller, 1107;

practises rebate system, 1132;

affiliate with the Standard Oil Company, 1159;

before the Pennsylvania courts, 1227, 1228, 1229;

in the fight for the Tidewater Pipe Line, II, 2021–2022;

testimony on underselling, 1050;

testimony in Buffalo Conspiracy case, 1089;

indicted in Buffalo conspiracy case, 1100–1104;

negotiates control of Producers’ Oil Company, 1179;

denies illegal methods of competition, 1187;

before Industrial Commission, 1190;

on Standard Oil prices, 1224–1225;

director Standard Oil, 1266;

on foreign competition, 1271.

Atherton, Judge, II, 2074–2075, 2076.

Atlantic and Great Western R. R., I, 1016, 1046, 1089, 1091.

B

Baltimore and Ohio R. R., I, 1195–1196.

Barrel Industry, II, 2237–2238.

Barstow, Frank Q., I, 1159; II, 2266.

Bedford, E. T., II, 2266.

Benson, B. D., I, 1172, 1214; II, 2003, 2005, 2021–2022.

Billingsley Bill, The, II, 2121–2124.

Bissell, George H., I, 1007.

Blackmail, II, 2289–2290.

Blanchard, G. R., I, 1132, 1136–1137, 1139, 1162, 1228.

Bogus Oil Companies, II, 2050–2051.

Borneo Oil, II, 2271–2273.

Boston and Maine R. R., II, 2268, 2278.

Bostwick, Jabez A., in South Improvement Company, I, 1058;

joins Standard Oil Company, 1179–1181;

in negotiations for sale of Empire Transportation Company, 1194;

Standard Oil buyer in oil fields, 1217;

introduces “immediate shipment” order, 1217–1220;

before the Hepburn Commission, 1228;

indicted for conspiracy in Pennsylvania, 1239;

a typical Standard Oil witness, 1243;

extradition from New York demanded by oil producers, 1247;

charged with oppression, II, 2008.

Boyle, Patrick, I, 1187–1188; II, 2171–2172.

Bradford Oil Fields, I, 1215–1219.

Brands, II, 2216–2217.

Brewster, Benjamin, I, 1063; II, 2206.

Bribery, II, 2056–2059, 2114–2119, 2145–2146.

Brown, S. Q., II, 2015.

Buffalo Lubricating Company, II, 2092, 2095, 2096, 2097, 2098, 2100.

Burwald, H. P., II, 2174, 2176.

Butts, Mrs. G. C., II, 2039–2041.

By-products, utilization of, II, 2246–2251.

C

Camden, J. N., I, 1169, 1171, 1197; II, 2112.

Campbell, B. B., ally of Empire Transportation Company, I, 1189–1190;

in the struggle against railway discrimination, 1221;

causes indictment of Standard Oil officials, 1238;

fights for extradition of Standard Oil officials, 1247–1248;

effects compromise with Standard Oil, 1251–1255.

Carter, John J., II, 2178–2181.

Cassatt, A. J., denies railway discrimination, I, 1144;

defends discrimination, 1153;

before Congressional Committee on Commerce, 1169;

supports Empire Transportation Company in contest with Standard Oil, 1186–1188;

yields to Standard Oil, 1190–1191;

ally of Standard Oil in rebate system, 1200;

startling testimony in Pennsylvania courts, 1227;

submits to Standard Oil drawback system, 1233;

aids in the war on the independents, II, 2008–2010.

Central Association, I, 1148–1149.

Chess, Carley and Company, II, 2033, 2044–2046, 2048, 2149, 2222.

Chicago, Milwaukee and St. Paul R. R., II, 2268.

Choate, Joseph H., Standard Oil counsel before New York Senate investigating committee, II, 2132, 2135–2136;

in Ohio dissolution proceedings, 1145;

in New York liquidation proceedings, 1258.

Church, Judge Pierson, II, 2019–2022.

Cincinnati and Marietta R. R., II, 2078, 2081.

Clark, Horace F., I, 1059, 1061, 1092, 1093.

Clark, M. B., I, 1041–1042.

Cleveland, as a refining centre, I, 1038–1039, 1051–1052.

Collins, C. P., II, 2165.

Columbia Oil Company, 1165.

Committee System, in Standard Oil Company, II, 2232–2233.

Common Carriers, II, 2082–2083;

см. также Драйбэк, Ребат.

Competition, see Predatory Competition;

Демпинг;

Цены;

Компания «Стандарт Ойл».

Congressional Investigating Committee, I, 1169–1171; II, 2137–2141.

Constituent Companies, in Standard Oil Company, II, 2265.

Corlett, Thomas, II, 2106–2107.

Crescent Pipe Line, II, 2213.

Cunneen, John, II, 2186.

D

Delemater, Wallace, II, 2122.

Delaware, Lackawanna and Western R. R., II, 2182–2183, 2268.

Denslow and Bush, I, 1199–1201.

Devereux, J. H., I, 1047–1048, 1067, 1133, 1170.

Directorate of the Standard Oil Company, II, 2266.

Discrimination; see Rebate;

Драйбэк;

Притеснение.

Dividends, magnificent, II, 2200–2201, 2208, 2267–2268.

Doane, W. H., I, 1046, 1047, 1064, 1065, 1070–1071.

Dodd, S. C. T., counsel for Standard Oil Company before New York Senate investigating committee, II, 2132;

in Ohio dissolution proceedings, 1145;

carries out liquidation of Standard Oil Trust, 1152–1154;

defends liquidation methods, 1259.

Downer, Samuel, pioneer oil refiner, I, 1019–1020.

Drake, Edwin L., strikes oil, I, 1009–1010.

Drawback, I, 1061, 1196–1197, 1232–1233, 1253–1254; II, 2077–2084;

см. также Ребат.

“Dry-Hole,” I, 1022.

Dudley, J. P., II, 2102.

E

Emery, Lewis, founds Equitable Petroleum Company, I, 1214;

testifies to spy system of Standard Oil Company, II, 2039;

employees corrupted by Standard Oil Company, 1057–1058;

supports Billingsley Bill, 1123;

charges Standard Oil Company with legislative bribery, 1124;

in Producers’ Protective Association, 1164;

leads fight for independent pipe-line, 1167–1169;

establishes independent foreign markets, 1175, 1177;

in the struggle for independent seaboard pipe-line, 1182–1187;

retires from contest, 1188;

см. также Нефтепровод Соединенных Штатов.

Empire Transportation Company, origin, I, 1023–1024;

in railway pool, 1136;

organization, 1178–1179;

invades refining field, 1183–1185;

contest with Standard Oil Company, 1185–1191;

sells out to Standard Oil Company, 1192–1193;

formally dissolved, 1194;

an important factor in competition, II, 2202;

см. также Поттс, Джозеф Д.

Equitable Petroleum Company, I, 1214, 1222–1223.

Железная дорога «Эри», I, 1033–1034, 1059, 1061, 1062, 1091, 1093, 1132–1133, 1134–1140, 1151–1152, 1185, 1186, 1187, 1195–1196; II, 2006–2007, 2168, 2169.

Espionage system, II, 2038–2041, 2052–2055, 2057–2058.

Ethics of Standard Oil methods, II, 2056–2057, 2288–2291.

Everest, H. B. and C. M., II, 2089, 2091–2110.

F

Fertig, John, II, 2174, 2176.

Flagler, Henry M., partner in Standard Oil Company of Cleveland, I, 1044;

denies existence of rebate system, 1049;

character, 1050–1051;

in South Improvement Company, 1055;

in the Oil Regions, 1105, 1107;

takes part in organization of Central Association, 1146–1147;

negotiates with Empire Transportation Company, 1191, 1194;

before Ohio investigating committee, 1228;

indicted for conspiracy in Pennsylvania, 1239;

extradition demanded by oil producers, 1247;

testimony on Tidewater Pipe Line contest, II, 2015;

testimony in the Scofield contest, 1071;

before Congressional investigating committee, 1138–1140;

director Standard Oil, 1266.

Foreign competition, II, 2210–2211, 2213–2214, 2271–2274;

см. также Российская нефть, Сумatрская нефть, Яванская нефть, Борнеоская нефть.

Foreign markets, I, 1021; II, 2244–2245.

Frew, William, I, 1057, 1160, 1161, 1227.

Frye, Senator, II, 2115–2116.

G

Gas versus Oil, II, 2201.

Girty, G. W., I, 1239, 1247.

Goldsborough, J. R., II, 2165.

Gould, Jay, I, 1027, 1033, 1059, 1061, 1089, 1179–1180.

Gowen, F. B., II, 2014–2015, 2016–2017, 2020.

Guffey Petroleum Company, II, 2272.

H

Haight, Judge, II, 2103–2104, 2110.

Handy, Truman P., I, 1063.

Hanna, Marcus A., II, 2146–2148.

Hanna, Robert, II, 2066–2067.

Harkness, C. W., II, 2266.

Harkness, Stephen V., I, 1044.

Harkness, William W., I, 1157, 1202.

Harley, Henry, I, 1027–1028, 1138–1139, 1177–1178; II, 2006–2007;

см. также Транспортная компания Пенсильвании.

Hartranft, John F., I, 1225.

Hasson, William, I, 1110–1111, 1116–1117, 1123.

Hatch, C. P., I, 1025–1026.

Hatch, Edward W., II, 2106–2109.

Haupt, Herman, I, 1174–1176, 1214; II, 2003.

Hepburn Commission, I, 1228.

Hoar, George F., II, 2115, 2117–2119.

Hopkins, R. E., I, 1172–1173, 1214; II, 2003.

Hostetter, David, I, 1072, 1194–1195.

Hoyt, Henry M., I, 1244–1249.

Humboldt Refining Works, I, 1020.

Hunt, Mrs. Sylvia C., I, 1198–1199.

I

Immediate shipment, I, 1215–1219, 1251;

см. также Притеснение.

Independents, I, 1156–1161, 1171–1173, 1174–1178, 1214; II, 2023, 2190;

см. также Хищническая конкуренция и Компания «Стандарт Ойл».

Industrial Commission, II, 2050, 2086, 2183, 2187, 2190, 2218, 2220, 2224, 2225, 2271.

Interstate Commerce Bill, I, 1168, 1171, 1218; II, 2125, 2291.

Interstate Commerce Commission, II, 2166, 2280–2283.

Intimidation and force, II, 2041, 2202–2207;

см. также Хищническая конкуренция и Шпионаж.

Investigation, I, 1077–1083, 1169–1171, 1225, 1228–1229; II, 2131–2134;

см. также Комитет конгресса по расследованию и Комиссия Хепберна.

J

Java Oil, II, 2271–2273.

Jenks, Professor, II, 2050.

Jennings, O. B., I, 1063, 1141.

Jennings, Walter, II, 2266.

K

Keene, James R., II, 2020–2021.

Kier, Samuel M., I, 1005–1006.

King, Hugh, II, 2183.

Kirk, David, II, 2164, 2176.

Kline, Virgil P., II, 2145, 2150–2151, 2262.

L

Lake Shore R. R., I, 1016, 1047, 1048, 1052; II, 2071–2074, 2075–2076;

см. также Нью-Йорк Централ.

Lee, J. W., in Producers’ Protective Association, II, 2164;

organizes Producers’ Oil Company, 1165;

a leader in the struggle against the Standard Oil Company, 1174–1175;

contest with J. J. Carter, 1180;

in the fight for a free pipe-line bill, 1183.

Legislative Corruption, I, 1215;

см. также Лоббирование и Взяточничество.

Lobbying, II, 2183–2184.

Lockhart, Charles, in South Improvement Company, I, 1057;

absorbs Pittsburg refineries, 1068;

in the Central Association, 1146–1147;

takes part in the negotiations with the Empire Transportation Company, 1194;

before the Pennsylvania courts, 1227;

indicted for conspiracy, 1239;

leading position in Standard Oil Company, II, 2252.

Logan, John P., I, 1057.

Logan, W. P., I, 1057.

Lombard, Ayres and Company, II, 2006–2011, 2014.

Lombard, Josiah, I, 1071; II, 2196–2197.

M

McCandless, William, I, 1225–1226.

McClellan, George B., General, I, 1059, 1061, 1089, 1092.

McDonald Oil Field, II, 2242.

McDowell, J. C., II, 2181.

McGregor, Ambrose, II, 2089, 2100–2104.

McKelvy, David, I, 1172, 1214; II, 2003, 2021–2022.

Malicious Litigation, II, 2183–2187.

Matthews, C. B., 1011, 1090–1109.

Merrill, Joshua, I, 1021–1022; II, 2250.

Miller, Albert, II, 2091–2093, 2094–2096, 2099–2100, 2102.

Miller, Herman, II, 2240.

Missouri, Kansas and Texas R. R., II, 2268.

Moffett, James A., II, 2266.

Monnett, Frank S., II, 2259–2264.

Morehouse and Freeman, I, 1163–1164.

Murphy, Michael, II, 2164, 2177, 2181, 2187.

N

Nash, George K., II, 2083–2084.

National City Bank, II, 2268.

National Transit Company, II, 2012–2013, 2026–2027, 2120, 2276–2277;

см. также Юнайтед Пайп Лайнз.

National Refiners’ Association, I, 1109, 1126.

New Jersey Central R. R., II, 2169.

New York Central R. R., I, 1033–1034, 1052, 1053, 1059, 1061, 1062, 1093, 1130, 1134–1140, 1165, 1185–1187, 1195–1196; II, 2007, 2268;

см. также Лейк-Шор.

New York, New Haven and Hartford R. R., II, 2268, 2278–2279.

New York, Ontario and Western R. R., II, 2168.

Northern Pacific R. R., II, 2268.

O

O’Day, Daniel, enters service of Erie R. R., I, 1179–1180;

passes to Standard Oil Company, 1181;

in negotiations with Empire Transportation Company, 1194;

enforces drawback system on Pennsylvania R. R., 1196;

indicted for conspiracy, 1239;

extradition demanded by oil producers, 1247;

enforces drawback system on Cleveland and Marietta R. R., II, 2079;

compelled to return drawbacks collected, 1081;

at the Buffalo conspiracy trial, 1102.

Ohlen, H. C., I, 1233–1234.

Oil, found on Oil Creek, I, 1010–1012;

at Pithole, 1024–1025;

at Bradford, 1215.

Oil City Derrick, I, 1074, 1081, 1122; II, 2107, 2109, 2122, 2171, 2244.

Oil Creek, I, 1010.

Oil Exchange, I, 1028.

Oil Regions, rush to, I, 1012;

plentiful capital, 1032;

social conditions, 1034–1037;

rise against South Improvement Company, 1072–1075;

wasteful methods, 1112–1113;

lose advantage of geographical position, 1137–1138;

hostility towards Central Association, 1150–1151;

yield to Central Association, 1158–1159;

resentment against Standard Oil Company, 1220–1227;

lack of effective opposition, 1258259;

support the Billingsley Bill, II, 2119–2121, 2123;

renewed hostility towards Standard Oil Company, 1124–1125, 1156–1158.

Нефтяные войны; см. Хищническая конкуренция.

Oppression, by overcharges, I, 1220;

by refusing shipping facilities, 1220–1222;

by discrimination in freight charges, 1227–1229;

см. также Немедленная отгрузка, Драйбэк и Ребат.

P

Page, Howard, II, 2036–2037.

Patterson, E. G., I, 1169, 1189–1190, 1256; II, 2017–2019.

Payne, H. B., II, 2112–2113, 2114–2119.

Payne, Oliver H., I, 1056, 1058, 1070–1071; II, 2113, 2266.

Pease, Phineas, II, 2078–2079, 2080–2084.

Пенсильванская ж. д., I, 1033–1034, 1048, 1052, 1059–1062, 1093, 1134–1140, 1144, 1183–1188, 1190–1191, 1195–1197, 1199–1201, 1223, 1225, 1227, 1233, 1239, 1244, 1254; II, 2008, 2027–2029, 2166.

Pennsylvania Transit Company, I, 1027–1028, 1138, 1174, 1176.

Petroleum, I, 1004–1006.

Petroleum Congress, I, 1213.

Philadelphia and Erie R. R., I, 1016.

Phillips, Thomas W., II, 2159–2160.

Pipe Lines, see Empire Transportation Company, Pennsylvania Transportation Company;

Юнайтед Пайп Лайнз Нэшнл Транзит Компани;

Нефтепровод Соединенных Штатов;

Тайдвотер Пайп Лайн.

Pithole, oil struck at, I, 1024–1025.

Politics, Standard Oil Company in, II, 2111–2128.

Poth, Herr, 1173, 1175, 1177.

Potts, Joseph D., organizes Empire Transportation Company, I, 1024;

begins purchase of pipe lines, 1025;

opposes South Improvement Company, 1060;

organizes railway pool, 1136;

opposes rebates to Central Association, 1152–1153;

opposes Standard acquisition of pipe lines, 1181–1183;

invades refining field, 1183, 1187;

allies himself with independent producers, 1189;

abandoned by the Pennsylvania R. R., 1191;

sells to the Standard Oil Company, 1192–1193;

см. также Транспортная компания «Эмпайр».

Pratt, Charles, enters Standard Oil Company, 1148;

stockholder in Acme Oil Company, 1159;

in negotiations with Empire Transportation Company, 1194;

extradition demanded by Pennsylvania oil men, 1247;

leading power in Standard Oil Company, 1252.

Predatory competition, I, 1156–1159, 1163–1166, 1188–1189, 1199–1202; II, 2041–2043, 2088–2110, 2172–2174.

Prices, fluctuation, I, 1031–1032;

exorbitant, 1190, 1210–1212; II, 2059;

high prices aim of Standard Oil Company, 1192–1193;

decline after 1866, 1194–1197;

prices dictated by Standard Oil Company, 1197–1198;

Standard coup of 1876, 1200–1201;

high prices reduce exports, 1201;

increase of refining, 1201–1202;

competition enters, 1202–1203;

arbitrary prices, 1204–1206;

enormous Standard profits, 1208–1209;

underselling, 1211–1213;

manipulating price quotations, 1215–1216;

fancy brands and high prices, 1216–1217;

great variations in local prices, 1217–1221;

reasonable prices due to competition, 1221–1228.

Producers’ Agency, I, 1117–1118.

Producers’ and Refiners’ Company, II, 2167.

Producers’ Oil Company, II, 2165–2167, 2178.

Producers’ Protective Association, II, 2159–2160, 2161–2165.

Producers’ Union (Association), organized, I, 1072;

refuses terms to South Improvement Company, 1076–1077;

arouses popular sympathy, 1083–1084;

destroys alliance between South Improvement Company and railways, 1090–1094;

renews contest, 1110;

restricts production, 1113–1116;

alliance with Refiners’ Association, 1123–1124;

alliance dissolved, 1125;

union dissolved, 1126;

reorganized, 1213;

plans independent pipe line, 1214;

brings suits against Pennsylvania R. R., 1225;

forces indictment of Standard officials, 1239;

presses suits in court, 1242–1245;

rejects overtures of the Standard Oil Company, 1249–1251;

effects compromise, 1255–1258, 1260.

Добыча нефти, I, 1010–1012, 1021, 1029–1030, 1036, 1113–1115, 1121, 1154, 1209–1210; II, 2157–2158, 2194–2195.

Profits, from Standard Oil, II, 2200–2201, 2208, 2267–2268;

см. также Цены.

Pure Oil Company, II, 2176–2177, 2189–2190.

Q

Quick, M. W., II, 2164.

Quinby, George, T., II, 2102, 2109.

Quo Warranto Proceedings, I, 1225; II, 2143–2149.

R

Ramage, S. W., II, 2174–2176.

Rapallo, Edward S., II, 2079–2080.

Reading R. R., II, 2004, 2168.

Ребаты, I, 1033–1034, 1047–1049, 1052, 1084–1085, 1093, 1100, 1129–1130, 1131–1133, 1136–1138, 1151–1153, 1232–1233, 1253–1254; II, 2066–2087.

Refined Oil Pipe Line, II, 2170.

Refiners’ Association, I, 1109, 1126.

Rice, George, assails Standard system of underselling, II, 2044–2049;

attacks rebate system, 1077–1084;

seeks liquidation of Standard Oil Trust, 1258–1259.

Rogers, H. H., opposes South Improvement Company, I, 1089;

defends Standard Oil combination, 1149–1150;

before Hepburn Commission, 1228–1229;

purchases Vacuum Oil Works at Rochester, II, 2089, 2096, 2097;

indicted for conspiracy, 1100–1104, 1130;

negotiates for control of Producers’ Oil Company, 1179;

on the aims of the Standard Oil Company, 1193;

before Industrial Commission, 1225, 1252;

director Standard Oil, 1266.

Rockefeller, Frank, I, 1064, 1169–1170.

Rockefeller, John D., childhood and youth, I, 1041;

enters produce business, 1042;

enters oil business, 1043;

organizes Standard Oil Company, 1044;

plans combination of Cleveland refiners, 1051;

in the South Improvement Company, 1055–1056;

bears chief obloquy of scheme, 1092, 1097;

makes secret terms for rebate with railways, 1100;

persists in attempts at oil combination, 1104;

in the Oil Regions, 1104–1109;

president National Refiners’ Association, 1109;

effects combination with producers, 1119–1124;

breaks alliance, 1125;

life threatened, 1128;

begins campaign for refining monopoly, 1144–1147;

organizes Central Association of Refiners, 1148–1149;

war against outside refiners, 1154–1161;

attacks Empire Transportation Company, 1183–1186;

initiates system of drawbacks, 1196–1197;

methods of absorption, 1202–1207;

denies existence of Standard combination, 1230–1231;

indicted for conspiracy, 1239–1240;

extradition demanded by Pennsylvania producers, 1247;

makes overtures to producers, 1249–1251, 1253–1254;

conspiracy suit withdrawn, 1254;

campaign for the seaboard pipe-line, II, 2012–2029;

campaign for the world’s markets, 1035–1062;

fear of his secret methods, 1063–1066;

his contest with Scofield, Shurmer and Teagle, 1068–1071;

his system of drawbacks, 1077–1084;

denies existence of such system, 1085–1086;

at the Buffalo conspiracy trial, 1102;

his methods perfected, 1125–1126;

enemy of publicity, 1127–1131;

before the New York Senate committee, 1132–1135;

before Congressional committee, 1138;

his connection with Marcus A. Hanna, 1146–1147;

makes peace with Producers’ Protective Association, 1160–1161;

his theory of high prices, 1192–1193;

his control of the refining industry, 1197;

on Standard Oil policy, 1226;

his attention to details, 1235;

his genius for essentials, 1241;

his skill on the witness-stand, 1260–1261, 1266;

his profits, 1268.

Rockefeller, John D., Jr., II, 2266.

Rockefeller, William A., in the Standard Oil Company, I, 1044;

attractive personality, 1050;

in South Improvement Company, 1058;

in Acme Oil Company, 1159;

in negotiations with the Empire Transportation Company, 1194;

indicted for conspiracy, 1239;

требование выдачи 247;

at Buffalo conspiracy trial, II, 2102;

director Standard Oil, 1266;

railway director, 1279.

Russian oil, II, 2210–2211, 2213, 2214, 2271–2273.

Rutter circular, the, I, 1141–1144.

S

Satterfield, John, II, 2019–2020, 2162.

Scheide, W. T., testimony on rebate system, I, 1131–1133;

testimony on underselling, 1161–1163;

before the Hepburn Commission, 1228;

supports Billingsley Bill, II, 2122.

Scofield, Shurmer and Teagle, II, 2067–2076.

Scott, Rufus, II, 2164.

Scott, Thomas A., makes secret contracts with South Improvement Company, I, 1059–1061;

abandons South Improvement Company, 1090, 1092;

denies rebate agreement with Standard Oil Company, 1170;

supports Standard Oil against independents, 1200–1201.

Seaboard Pipe Line, projected, I, 1174–1176;

opposed by Standard Oil Company, 1223;

completed, II, 2003–2006;

captured by Standard Oil Company, 1011–1024.

Секретное бюро информации; см. Система шпионажа.

Secret contracts with railroads, I, 1059–1062, 1079–1080;

см. также Ребат.

Seep, Joseph, I, 1150.

Seneca oil, I, 1005.

Shell Transport and Trading Company, II, 2272–2273.

Sherman, John, II, 2145, 2147.

Sherman, Roger, counsel for Producers’ Union, I, 1251, 1252;

in Producers’ Protective Association, II, 2164;

charges Standard Oil with conspiracy, 1186;

death, 1188.

Shull, Peter, II, 2042–2043.

Silliman, Professor, I, 1007.

South Improvement Company, organized monopoly, I, 1055–1059;

secret contracts with railroads, 1061–1062;

absorption by intimidation, 1064–1068;

boycotted by producers, 1072–1076;

a generous charter, 1078–1079;

investigated by Congressional Committee, 1079–1083;

charter repealed, 1094;

boycott lifted, 1095–1097.

Speculation, I, 1031–1033.

Spring pole, method of drilling wells by, I, 1010.

Squire, F. B., II, 2263.

Standard Oil Company, organized, I, 1044;

absorbs independent refineries, 1063–1068;

held responsible for South Improvement scheme, 1097–1098;

enormous profits, 1127–1128;

favoured shipper on N. Y. Central R. R., 1129–1130;

favoured shipper on Erie R. R., 1134–1135;

absorbs Philadelphia, Pittsburg and New York refineries, 1147–1148;

obtains rebates from railroads, 1151–1153;

absorbs Oil Regions refineries, 1158–1160;

invades oil-shipping business, 1161–1163;

enters pipe-line field, 1179, 1181;

monopolizes pipe-line traffic, 1194–1195;

absorbs Baltimore refineries, 1197;

enters Bradford oil fields, 1216;

investigated in various states, 1227–1229;

secret methods, 1229–1231;

monopolistic character, 1231–1232;

rebate and drawback system, 1232–1235;

increases prices, 1235–1238;

indicted for conspiracy in Pennsylvania, 1239–1240;

charges evaded, 1242–1243;

seeks compromise with producers, 1249–1251;

compromise effected, 1253–1254;

conspiracy charge withdrawn, 1254;

hinders Tidewater pipe-line, II, 2004–2005;

builds rival lines, 1012;

absorbs independent refineries, 1013–1014;

seeks to ruin Tidewater’s credit, 1016–1017;

seeks to dissolve it by legal process, 1017–1019;

attempts to seize control, 1019–1021;

forms alliance with Tidewater, 1023–1024;

extensive pipe-line development, 1025–1027;

alliance with Pennsylvania R. R., 1028–1029;

monopoly of oil transportation, 1029;

contest for world’s markets, 1031–1032;

efficient selling organization, 1032–1034;

secret bureau of information, 1035–1041;

intimidation and underselling, 1041–1051;

summary of competitive methods, 1060–1062;

rebate system, 1063–1087;

sued for conspiracy in Buffalo, 1100–1110;

its political rôle, 1111–1124;

investigated by N. Y. Senate committee, 1131–1135;

its operating constitution revealed, 1136–1137;

charter assailed in Ohio, 1142–1150;

Standard Trust formally dissolved, 1152–1154;

alliance with Producers’ Association, 1160–1161;

enters producing field, 1162–1163;

hinders independent oil movement, 1168–1169;

attacks credit of United States Pipe Line Company, 1170–1172;

undersells it, 1173–1174;

buys up rival’s stock, 1177–1181;

fights independent seaboard pipe-line, 1181–1187;

its control of prices, 1192–1227;

destruction of competition its object, 1227–1229;

merits of the Standard system, 1231–1232;

centralized authority, 1232;

committee system, 1233;

internal emulation, 1234–1235;

minute supervision, 1235;

dismantling of unprofitable plants, 1236;

wise location of industries, 1236–1237;

side-industries, 1237–1240;

economy of time, 1240–1241;

initiative, 1241–1251;

high-grade personnel, 1251–1253;

the Standard Trust after formal dissolution in 1892, 1257–1258;

contempt proceedings in Ohio, 1259–1264;

reorganized as Standard Oil Company of New Jersey, 1265–1265;

its constituent companies, 1265;

capital and surplus, 1265–1266;

its directorate, 1266;

its charter, 1266–1267;

profits, 1267–1268;

invasion of other industrial fields, 1268–1269;

its foreign competitors, 1271–1274;

present practices, 1274–1283;

transportation the basis of its supremacy, 1283–1284;

defence of Standard methods, 1284–1288;

political and ethical influence, 1288–1292.

Stewart, D. B., II, 2019.

Stokes, Edward, II, 2006–2007.

Stone, Amasa, I, 1047, 1048, 1063.

Straight, R. J., II, 2164.

Subsidiary industries, II, 2237–2240.

Sumatra oil, II, 2271–2273.

Sumner, A. A., II, 2004.

T

Tack, A. H., I, 1154–1155; II, 2197.

Плата за хранение в резервуарах; см. Притеснение.

Tank building begun, I, 1013.

Tariff, the, and the Standard Oil Company, II, 2272–2273.

Taylor, H. L., II, 2018–2020, 2161–2162.

Teagle, John, II, 2038, 2042.

Teaming industry, I, 1013–1015, 1017–1018.

Tidewater Pipe Company, organized, II, 2004;

line built under difficulties, 1004–1005;

completed, 1006;

supported by independent producers, 1011;

builds independent refineries, 1014;

prospers, 1015;

credit assailed by Standard Oil Company, 1016–1017;

legal dissolution attempted, 1017–1019;

control seized by Standard Oil Company, 1019–1021;

forms alliance with Standard Oil, 1023–1024.

Tilford, W. H., II, 2141–2266.

Tinning industry, II, 2238–2240.

Truesdale, George, II, 2093–2095, 2100.

Trust investigations, II, 2131.

Tweedle, S. D., II, 2250.

U

Underselling, I, 1156; II, 2041–2051, 2211–2213, 2221–2224;

см. также Хищническая конкуренция.

Union Oil Company, II, 2161–2163.

Union Pacific R. R., 1268.

United Pipe Lines, I, 1139, 1181, 1216–1217, 1218, 1224–1225, 1227; II, 2025.

United States Pipe Line, II, 2169, 2170, 2174, 2182–2187.

V

Vacuum Oil Works of Rochester, II, 2088–2089, 2091, 2096–2097, 2098, 2100.

Vanderbilt, W. H., I, 1059, 1061, 1092–1093, 1228.

Vandergrift, J. J., organizes bulk transportation in oil, I, 1016;

строит нефтепроводы 30;

affiliates with Rockefeller, 1107;

vice-president National Refiners’ Association, 1109;

president United Pipe Lines, 1181;

in negotiations with Empire Transportation Company, 1194;

before Pennsylvania courts, 1227;

leading man in Standard councils, 1229;

indicted for conspiracy, 1239;

seeks compromise with producers, 1249;

testimony on prices, II, 2193;

testimony on trust methods, 1234.

Van Syckel, Samuel, pioneer pipe-line builder, I, 1017–1018.

W

Warden, W. G., I, 1056–1057, 1068, 1077, 1080, 1082, 1146–1147, 1159, 1194, 1239; II, 2252.

Waring, O. F., I, 1058.

Waring, R. S., I, 1057, 1105.

Warrington, John W., II, 2145, 2148.

War tactics, II, 2182–2183.

Waste assessments, I, 1026–1027;

см. также Притеснение.

Waters-Pierce Oil Company, II, 2033, 2037, 2041, 2046–2048, 2221.

Watson, David K., II, 2142–2150, 2259.

Watson, Jonathan, I, 1011.

Watson, Peter H., aids Rockefeller in establishing rebate system, I, 1053;

favours combination of refiners, 1055;

in South Improvement Company, 1056–1068;

in the raid on independent refiners, 1066–1067;

leading spirit of South Improvement scheme, 1075–1076;

before Congressional committee, 1077–1078, 1080, 1082;

disregarded by producers, 1092;

president Erie R. R., 1133–1134.

Welch, John C., II, 2204, 2205.

Well-drilling, I, 1022.

Westgate, Theodore B., II, 2039, 2279.

“Wild-catting,” I, 1022.

Wilson, J. Scott, II, 2090, 2096–2097.

Witt, Stillman, I, 1063.

Wood, A. D., II, 2164, 2188.

Wright, William, I, 1020.

1. См. Приложение, Номер 1. Отчет профессора Силлимана о нефти.

2. Эластичный шест из ясеня или гикори длиной от двенадцати до двадцати футов крепился одним концом так, чтобы качаться на точке опоры. К другому концу крепились стремена или качающаяся платформа, с помощью которой два или три человека создавали рывковое движение, оттягивавшее шест вниз; его упругость возвращала его назад с достаточной силой, когда люди ослабляли хватку, чтобы приподнять буровой инструмент на несколько дюймов. Принцип напоминал педальную доску швейной машины, работа которой двигает иглу вверх и вниз. Инструменты подвешивались в обсадной трубе или «проводнике» — деревянной трубке размером восемь или десять квадратных дюймов, помещенной вертикально в отверстие, выкопанное до скальной породы, — и крепились веревкой к пружинному шесту в двух-трех футах от рабочих. Удары были частыми, а желонка — патрубок диаметром три дюйма с шарнирным днищем, открывающимся внутрь, и клапаном, работающим на скользящем штоке, несколько наподобие шприца — удаляла буровой шлам главным образом путем засасывания его в патрубок при его быстром извлечении. «История нефти» Мак-Лорина.

3. В 1871 году экспорт нефти составил 152 195 167 галлонов. Добыча составила 5 795 000 баррелей, или 243 390 000 галлонов.

4. Оценка Дж. Т. Генри в его книге «Ранняя и поздняя история нефти», 1873 г. Издание «Петролеум Мантли» в 1873 году оценивало стоимость в сумму от 2 725 до 4 416 долларов.

5. См. Приложение, Номер 2. Первый акт о регистрации компании «Стандарт Ойл».

6. Показания мистера Александера перед Комитетом по торговле Палаты представителей Соединенных Штатов, апрель 1872 г.

7. См. Приложение, Номер 3. Аффидевит Джеймса Х. Девере. К моменту составления генералом Девере этого аффидевита, в 1880 году, он был президентом Нью-Йоркской, Пенсильванской и Огайоской железной дороги.

8. Отчет Кливлендской торговой палаты за 1871 г.

9. См. Приложение, Номер 4. Показания Генри М. Флаглера о «Южной улучшательной компании».

10. Список акционеров, предоставленный В. Г. Уорденом, секретарем «Южной улучшательной компании», Комитету конгресса по расследованию, который допросил мистера Уордена и мистера Уотсона в марте и апреле 1872 года.

11. Статья четвертая: Договор между «Южной улучшательной компанией» и Пенсильванской железнодорожной компанией от 18 января 1872 г.

12. См. Приложение, Номер 5. Договор между «Южной улучшательной компанией» и Пенсильванской железнодорожной компанией. Датирован 18 января 1872 г.

13. See Appendix, Number 6. Standard Oil Company’s application for increase of capital stock to $2,500,000 in 1872.

14. См. Приложение, Номер 7. Аффидевиты Джорджа О. Баслингтона.

15. В 1872 году перерабатывающие мощности Соединенных Штатов были следующими, согласно книге Генри «Ранняя и поздняя история нефти»:

| Barrels
Oil Regions | 9,231
New York | 9,790
Cleveland | 12,732
Pittsburg | 6,090
Philadelphia | 2,061
Baltimore | 1,098
Boston | 3,500
Erie | 1,168
Other Points | 901
Total | 46,571

16. История взлета и падения «Южной улучшательной компании». Показания В. Х. Дойна, стр. 45.

17. История взлета и падения «Южной улучшательной компании». Показания Джозаи Ломбарда, стр. 57.

18. См. Приложение, Номер 8. Создание Союза нефтедобытчиков 1872 года.

19. См. стр. 1056.

20. См. Приложение, Номер 9. Устав «Южной улучшательной компании».

21. См. Приложение, Номер 10. Проект договора между «Южной улучшательной компанией» и добытчиками нефти в долине Аллегейни и ее притоков. Датирован январем 1872 г.

22. См. Приложение, Номер 11. Выдержки из показаний В. Г. Уордена.

23. См. Приложение, Номер 12. Выдержки из показаний Питера Х. Уотсона.

24. См. Приложение, Номер 13. Договор от 25 марта 1872 г.

25. См. Приложение, Номер 14. Показания Генри М. Флаглера.

26. Отчет комитета Конгресса, расследовавшего деятельность «Южной улучшательной компании», был представлен только 7 мая, более чем через месяц после того, как организация была разрушена путем аннулирования договоров с железными дорогами.

27. См. Приложение, Номер 15. Питтсбургский план.

28. Оценка, приведенная в газете «Ойл Сити Деррик» за 10 сентября 1872 г.

29. См. Приложение, Номер 16. «Агентство».

30. Объем добычи рассчитывался по нефти, прокачанной через нефтепроводы, в каждом из которых были свои замерщики и которые должны были отчитываться о прокачанных объемах через регулярные промежутки времени.

31. См. Приложение, Номер 17. Договор между Ассоциацией нефтедобытчиков и Ассоциацией нефтепереработчиков.

32. Агентство обязалось по своему уставу ограничить поставки сырой нефти, но это условие не фигурировало в договоре, подписанном двумя ассоциациями. Это было устной договоренностью.

33. Показания Г. М. Флаглера перед Комиссией штата Огайо по расследованию дискриминации железнодорожных фрахтовых тарифов, март 1879 г. См. Приложение, Номер 14.

34. См. Приложение, Номер 3.

35. См. Приложение, Номер 14.

36. См. Приложение, Номер 18. Показания Джорджа Р. Бланшара о ребатах, предоставляемых железной дорогой «Эри».

37. См. Приложение, Номер 19. Показания В. Т. Шайде.

38. См. Приложение, Номер 20. Ведомости сумм, выплаченных за переплату и ребаты по нефти в течение 1873 года Нью-Йоркской, Лейк-Эри и Западной железной дорогой.

39. См. Приложение, Номер 21. Соглашение 1874 года между системой железной дороги «Эри» и компанией «Стандарт Ойл».

40. См. Приложение, Номер 22. Соглашение 1874 года между железными дорогами и нефтепроводами.

41. См. Приложение, Номер 23. Циркуляр Раттера.

42. Эти цифры взяты из книги Генри «Ранняя и поздняя история нефти», опубликованной в 1873 году.

43. Баррели компании «Стандарт Ойл» покрашены в синий цвет.

44. Этот рассказ о встрече в Саратоге был передан автору Чарльзом Локкартом из Питтсбурга.

45. See Appendix, Number 24. Standard Oil Company’s application for increase of capital stock to $3,500,000 in 1875.

46. См. Приложение, Номер 25. Показания Генри М. Флаглера об объединении компании «Стандарт Ойл» со сторонними переработчиками в 1874 году.

47. Мистер Роджерс здесь ошибается. Добыча в 1874 году составила 10 926 945 баррелей, отгрузки — 8 821 500, запасы на конец года — 3 705 639. В 1875 году, о котором он говорит, нефти потреблялось больше, чем добывалось.

48. См. Приложение, Номер 26. Показания Джорджа Р. Бланшара о распаде пула нефтепроводов 1874 года.

49. Сокращено из показаний мистера Така.

50. Сокращено из показаний мистера Харкнесса.

51. Дж. Т. Генри в своей «Ранней и поздней истории нефти» называет двадцать два; Э. Г. Паттерсон в списке, представленном в суде в 1880 году, называет число тридцать в качестве количества участников на момент начала этого объединения.

52. Сокращено из показаний мистера Морхауса перед специальным комитетом по железным дорогам Ассамблеи Нью-Йорка, 1879 г.

53. Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3112.

54. Отчет специального комитета по железным дорогам Ассамблеи Нью-Йорка, 1879 г.

55. Компания «Стандарт Ойл» в то время была крупным перевозчиком нефти, как уже было показано.

56. См. Приложение, Номер 27. Объяснение мистера Флаглера относительно десятипроцентной комиссии, предоставленной компании «Стандарт Ойл» в 1877 году.

57. См. Приложение, Номер 28. Переписка между Уильямом Рокфеллером и мистером Скоттом в октябре 1877 г.

58. См. Приложение, Номер 29. Переписка между мистером О'Деем и мистером Кассаттом.

59. См. Приложение, Номер 30. Показания Генри М. Флаглера о ребате, выплаченном «Американ Трансфер Компани».

60. См. Приложение, Номер 31. Письмо президенту Скотту из Пенсильванской железной дороги от Б. Б. Кэмпбелла и Э. Г. Паттерсона.

61. Содружество Пенсильвании против Пенсильванской железной дороги, «Юнайтед Пайп Лайнз» и др.

62. Показания Чарльза Т. Морхауса перед Специальным комитетом по железным дорогам Ассамблеи Нью-Йорка, 1879 г.

63. По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др. в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо.

64. С аффидевитом миссис Б—— был связан аффидевит одного из бухгалтеров компании, свидетельствовавшего, что бизнес приносил чистый годовой доход в размере от 30 000 до 40 000 долларов, когда была осуществлена продажа «Стандарту» за 79 000 долларов, а также аффидевит кассира, который присутствовал на большинстве встреч миссис Б—— с агентами «Стандарта» и во всем подтверждает ее заявления.

65. Заявления мистера Рокфеллера подтверждаются аффидевитами нескольких членов фирмы.

66. «Ойл Сити Деррик», 5 января 1878 г.

67. Справочник «Деррик», т. II.

68. Запасы на руках на конец этого месяца составляли 4 221 769 баррелей. 25 ноября 1878 года газета «Деррик» опубликовала таблицы, показывающие 4 576 500 баррелей резервуарных емкостей, установленных и строящихся на месторождении Брэдфорд. С «Юнайтед Лайнз» были связаны 1 774 500 баррелей, уже находившихся в использовании, и 1 347 000 строящихся.

69. Расследование, назначенное секретарем внутренних дел Содружества Пенсильвании, 1878 г.

70. Сокращено из показаний мистера Кэмпбелла.

71. См. Приложение, Номер 32. Обращение добытчиков 1878 года к губернатору Пенсильвании Джону Ф. Хартранфту.

72. История Транспортной компании «Эмпайр», изложенная в предыдущей главе, всплыла в этих показаниях мистера Кассатта.

73. Показания, данные перед Комитетом Хепберна, никогда не печатались в серии документов Ассамблеи. Тиражом в 100 экземпляров во время сессии было напечатано издание для использования комитетом. Оно обычно переплетается в пять томов и, конечно, является очень редким.

74. Было напечатано 300 экземпляров отчета о принятых показаниях. Ни одного экземпляра нельзя найти ни в одной библиотеке штата Огайо. Автор никогда не видела более одного экземпляра этого отчета.

75. По делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др. в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1880 г.

76. Расследование штата Огайо в отношении железнодорожной дискриминации фрахта, 1879 г.

77. См. Приложение, Номер 33. Ведомость отгрузок сырой нефти по «Грин Лайн» в течение февраля и марта 1878 года в Нью-Йорк, Филадельфию и Балтимор: с указанием драйбэков, предоставленных «Американ Трансфер Компани».

78. См. Приложение, Номер 34. Исковое заявление с подробным описанием доказательств, предоставляемых содружеством.

79. «История организации, целей и операций Генерального совета Союзов нефтедобытчиков», 1880 г.

80. См. Приложение, Номер 35. Договор Союза нефтедобытчиков со Стандартным объединением.

81. См. Приложение, Номер 36. Соглашение между Б. Б. Кэмпбеллом и Пенсильванской железнодорожной компанией.

82. Фракционная перегонка — это процесс, предназначенный для разделения различных продуктов в смеси, имеющих разные точки кипения, путем поддержания смеси в перегонном кубе при регулируемых последовательных стадиях температуры до тех пор, пока имеется любой дистиллят в заданной точке, а затем повышения тепла до другого градуса и т. д.

83. Это должно было быть в 1872 году, а не в 1870-м. До 1872 года мощность «Стандарта» составляла лишь 1500 баррелей сырой нефти в день.

84. Этот проект был представлен комитету в карандашном наброске. Он никогда не предъявлялся добытчикам. См. показания П. Х. Уотсона, Приложение, Номер 12.

85. Это был 1874 год.

86. См. Приложение, Номер 37. Устав о создании Тайдвотер Пайп Лайн.

87. См. Приложение, Номер 38. Показания Генри М. Флаглера относительно противостояния с Тайдвотер.

88. Суд общей юрисдикции, округ Кроуфорд, Пенсильвания. Паттерсон против Тайдвотер Пайп Компани, Лимитед. Показания Э. Г. Паттерсона, декабрь 1882 г.

89. См. Приложение, Номер 39 А. Соглашение между заводами «Стандарта» и «Тайдвотер».

См. Приложение, Номер 39 Б. Соглашение между нефтепроводами «Стандарта» и «Тайдвотер».

90. См. Приложение, Номер 40. Два соглашения от одной даты, 22 августа 1884 года, между Пенсильванской железнодорожной компанией и «Нэшнл Транзит Компани».

91. Восьмой раздел второй статьи этого договора, определяющий обязанности железных дорог, гласит: «Составлять манифесты или накладные на всю нефть или ее продукты, перевозимые по любой части железных дорог стороны второго раза или ее ответвлений, каковые манифесты должны указывать имя грузоотправителя, место отправления, вид и фактическое количество отгруженного изделия, имя грузополучателя и место назначения, с тарифом и валовой суммой фрахта и сборов, и ежедневно отправлять в главный офис стороны первого раза дубликаты всех таких манифестов или накладных». — Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3,112, стр. 360.

92. Протокол судебных прений и показаний по делам о кво воранто Треста Стандарт Ойл в Верховном суде штата Огайо, 1899 г., стр. 681.

93. Расследование деятельности трестов Сенатом Огайо, 1898 г., стр. 370.

94. Расследование деятельности трестов Сенатом Огайо, 1898 г., стр. 370.

95. Расследование деятельности трестов Сенатом Огайо, 1898 г., стр. 371.

96. См. Приложение, Номер 41. Таблица, показывающая цены на нефть в конкурентных и неконкурентных точках в 1892 году.

97. См. Главу V, стр. 165.

98. См. Приложение, Номер 42. Заявление компании «Стандарт Ойл» о средствах правовой защиты и судебном запрете.

99. См. Приложение, Номер 43. Ответ Уильяма К. Скофилда и др.

100. См. Приложение, Номер 44. Аффидевит Джона Д. Рокфеллера.

101. См. Приложение, Номер 45, Установленные факты.

102. См. Приложение, Номер 45.

103. Номер 20, Установленные факты. См. Приложение, Номер 45.

104. Отчеты штата Огайо, 43, стр. 571–623.

105. Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3,112, стр. 575–576.

106. См. Приложение, Номер 46. Письмо Эдварда С. Рапалло генералу Финеасу Пизу, управляющему Кливлендской и Мариеттской железнодорожной компании.

107. Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1880 г. Отчет номер 3,112, стр. 577–578.

108. См. Приложение, Номер 47. Показания Ф. Г. Каррела, агента по фрахту Кливлендской и Мариеттской железнодорожной компании.

109. См. Приложение, Номер 48. Отчет специального судебного комиссара Джорджа К. Нэша Окружному суду.

110. Документы, на которых основаны эти утверждения, находятся в архиве канцелярии Секретаря Окружного суда Соединенных Штатов по Южному округу Огайо, Восточному отделению.

111. Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3,112, стр. 864.

112. Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3,112, стр. 864.

113. Газета «Деррик» опубликовала в четырехстраничном приложении к номеру от 23 апреля 1904 года полный текст обоих заявлений под заголовком «Еще о передергиваниях Тарбелл».

114. «Конгрессшнал Глоб», 12 сентября 1888 г., стр. 8520–8604.

115. Отчет номер 1490, Сенат Соединенных Штатов, сорок девятый Конгресс. Этот отчет и Всплывающие документы номер 106, Сенат Соединенных Штатов, сорок девятый Конгресс, 1886 г., содержат свидетельские показания о взяточничестве, собранные законодательным собранием Огайо, а также отчеты большинства и меньшинства комитета.

116. «Конгрессшнал Глоб», июль 1886 г.

117. «Конгрессшнал Глоб», сентябрь 1886 г., стр. 8520–8604.

118. См. Приложение, Номер 49. Заявление с точки зрения нефтедобытчика за 1886 год.

119. См. Приложение, Номер 50. Законопроект Биллингсли.

120. См. Приложение, Номер 44.

121. См. Приложение, Номер 51. Выдержки из показаний Х. Х. Роджерса.

122. См. Приложение, Номер 48.

123. Report on Investigation Relative to Trusts, New York Senate, 1888 pages 419–420.

124. Отчет о расследовании деятельности трестов, Сенат Нью-Йорка, 1888 г., стр. 420–421.

125. См. Приложение, Номер 52. Трастовое соглашение 1882 года.

126. Отчет о расследовании деятельности трестов, Сенат Нью-Йорка, 1888 г., стр. 9–10.

127. Аффидевит Генри М. Флаглера по делу компании «Стандарт Ойл» против Уильяма К. Скофилда и др. в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1880 г.

128. Производство по делам о трестах, Палата представителей, 1888 г. Отчет номер 3,112, стр. 770.

129. Полное наименование дела было следующим: Штат Огайо по отношению к Дэвиду К. Уотсону, генеральному атторнею, истец, против компании «Стандарт Ойл», ответчик.

130. См. ежегодный отчет генерального атторнея губернатору штата Огайо, 1899 г.

131. История дела «Стандарт Ойл» в Верховном суде штата Огайо, 1897–1898 гг. Часть I, стр. 27–28. Первоначальное мнение суда.

132. Протокол собрания по роспуску треста. История дела «Стандарт Ойл» в Верховном суде штата Огайо, 1897–1898 гг. Часть 1, стр. 80–81.

133. См. Приложение, Номер 53. Список компаний-участниц Трасту «Стандарт Ойл» с активами и капитализацией в 1892 году.

134. См. Приложение, Номер 54. Формы сертификата владения мистера Рокфеллера в Трасте «Стандарт Ойл» с переуступкой юридического права собственности, которая пришла на смену ему в 1892 году.

135. Отчет о расследовании деятельности трестов, Сенат Нью-Йорка, 1888 г., стр. 445.

136. См. Приложение, Номер 55. Соглашение 1887 года между компанией «Стандарт Ойл» и добытчиками.

137. Отчет о расследовании деятельности трестов, Сенат Нью-Йорка, 1888 г., стр. 449.

138. См. Главу IX.

139. Выставка истца номер 52 по делу Джеймса Корригана против Джона Д. Рокфеллера в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1897 г.

140. Следующая таблица показывает изменение с 1890 по 1897 год цены на сырую нефть за баррель емкостью 42 галлона и цены на очищенную нефть за галлон в баррелях в Нью-Йорке:

|  | Crude | Refined
1890 |  |  |
| Jan | 1.05⅛ | 7½
| Dec | 67½ | 7¼
1891 |  |  |
| Jan | 74⅛ | 7.42
| Dec | 59¼ | 6.44
1892 |  |  |
| Jan | 62½ | 6.45
| Dec | 53¼ | 5.45
1893 |  |  |
| Jan | 53½ | 5.33
| Dec | 78⅜ | 5.15
1894 |  |  |
| Jan | 80 | 5.15
| Dec | 91⅜ | 5.61
1895 |  |  |
| Jan | 98⅝ | 5.87
| Dec | 1.43⅝ | 7.77
1896 |  |  |
| Jan | 1.45¾ | 7.85
| Dec | 97⅞ | 6.35
1897 |  |  |
| Jan | 88⅛ | 6.13
| Dec | 65 | 5.40

141. См. Приложение, Номер 56. Заявление Джона Д. Аркболда Промышленной комиссии относительно противодействия «Стандарта» строительству нефтепровода Соединенных Штатов.

142. Адаптировано из диаграммы, напечатанной в Томе I Отчета Промышленной комиссии, и дополнено до настоящего времени.

143. См. Приложение, Номер 57. Таблицы среднегодовых цен на сырую и очищенную нефть.

144. Цифры, использованные при расчете этой прибыли, взяты из газеты «Ойл Сити Деррик» того периода и от практических нефтепереработчиков того времени.

145. См. Главу IV.

146. См. Главу V.

147. В 1871 году было экспортировано чуть более 132 000 000 галлонов осветительной нефти. В 1872 году этот показатель упал примерно до 118 000 000 галлонов.

148. Согласно заявлению компании «Стандарт Ойл», сделанному в иске о взыскании налогов, поданном штатом Пенсильвания в 1881 году, она объявила дивиденды в следующих размерах: в 1873 году, за год, заканчивающийся в первый понедельник ноября, — 347 610 долларов; в 1874 г. — 358 605 долларов; в 1875 г. (уставный капитал был увеличен с 2 500 000 до 3 500 000 долларов в 1875 г.) — 514 230 долларов; в 1876 г. — 501 285 долларов; в 1877 г. — 3 248 650,01 доллара; в 1878 г. — 875 000 долларов; в 1879 г. — 3 150 000 долларов; в 1880 г. — 1 050 000 долларов.

149. См. Главу VII.

150. Отчет специального комитета по железным дорогам Ассамблеи Нью-Йорка, 1879 г. Том IV, стр. 3680.

151. Выставка истца, номер 51, по делу Джеймса Корригана против Джона Д. Рокфеллера в Суде общей юрисдикции округа Кайахога, штат Огайо, 1897 г.

152. Доставка нефти наливом из Нефтяного региона на свой завод обходится кливлендскому переработчику в 0,64 цента за галлон, а отправка ее в очищенном виде наливом в Нью-Йорк — в 1,44 цента за галлон.

153. Достоверные и регулярные котировки недоступны ранее 1881 года.

154. Отчет Промышленной комиссии, 1900 г. Том 1, стр. 365.

155. См. Приложение, Номер 58. Заявление Джона Д. Аркболда относительно цен, получаемых «Стандартом» за очищенную нефть.

156. Отчет о расследовании деятельности трестов, Сенат Нью-Йорка, 1888 г., стр. 434–435 и 396–398.

157. См. Главу V.

158. В 1872 году было экспортировано следующее:

Crude | 16,363,975 gallons.
Naphtha, benzine, gasoline, etc. | 8,688,257 gallons.
Lubricating, heavy paraffine, etc. | 438,425 gallons.
Residuum, pitch and tar | 568,218 gallons.
Illuminating | 118,259,832 gallons.

—Derrick Handbook.

159. «Стандарт-белые» сорта следующие:

S. W. 100 (fl).

S. W. 110.

S. W. 112.

S. W. 115.

S. W. 120.

S. W. 130 Dia. H. L.

S. W. 130.

S. W. 130 P. W. H. L.

S. W. 73 Abel.

S. W. 150.

S. W. 160.

S. W. Canadian Legal Test.

S. W. Georgia P. W. H. L.

S. W. Georgia Dia. H. L.

S. W. Indiana P. W. H. L.

S. W. Indiana S. T.

S. W. Indiana Dia. H. L.

S. W. Iowa S. T.

S. W. Louisiana P. W. H. L.

S. W. Louisiana Dia. H. L.

S. W. Massachusetts S. T.

S. W. Michigan S. T.

S. W. Minnesota S. T.

S. W. Montana S. T.

S. W. Nebraska S. T.

S. W. New York S. T.

S. W. North Dakota S. T.

S. W. Ohio S. T.

S. W. South Dakota S. T.

S. W. Tennessee Dia. H. L.

S. W. Tennessee P. W. H. L.

S. W. Tennessee S. T.

S. W. Wisconsin S. T.

160. «Водо-белые» сорта следующие:

W. W. 110.

W. W. 112.

W. W. 115.

W. W. 120.

W. W. 120 Eupion.

W. W. 130 Sunlight.

W. W. 130.

W. W. 130 Eupion.

W. W. 130 Fireproof.

W. W. 150.

W. W. 150 Headlight.

W. W. 150 for extra Star.

W. W. 150 forty-nine grav.

W. W. 160.

W. W. 165.

W. W. Canadian Legal Test.

W. W. Electric.

W. W. Georgia Sunlight.

W. W. Georgia S. T.

W. W. Indiana Perfection.

W. W. Indiana S. T.

W. W. Iowa Perfection.

W. W. Iowa S. T.

W. W. Kansas Perfection.

W. W. Kansas S. T.

W. W. Louisiana S. T.

W. W. Louisiana Sunlight.

W. W. Massachusetts S. T.

W. W. Michigan S. T.

W. W. Minnesota S. T.

W. W. Nebraska S. T.

W. W. Nebraska Perfection.

W. W. New York S. T.

W. W. North Dakota S. T.

W. W. Ohio Perfection.

W. W. Ohio S. T.

W. W. South Dakota S. T.

W. W. South Dakota Perfection.

W. W. Tennessee S. T.

W. W. Tennessee Sunlight.

W. W. Wisconsin S. T.

161. См. Приложение, Номер 59. Характеристика людей «Стандарт Ойл», данная В. Х. Вандербилтом.

162. Отчеты Окружного суда Огайо, Том VII, 1893 г., стр. 508.

163. См. Приложение, Номер 60. Факсимиле одной из акций мистера Кемпера.

164. История дела «Стандарт Ойл» в Верховном суде штата Огайо, 1897–1898 гг. Часть II, стр. 39.

165. История дела «Стандарт Ойл» в Верховном суде штата Огайо, 1897–1898 гг. Часть II, стр. 248.

166. См. Приложение, Номер 53.

167. См. Приложение, Номер 61. Общий балансовый отчет интересов «Стандарт Ойл» на 31 декабря 1896 г.

168. Настоящими директорами являются Джон Д. Рокфеллер, Уильям Рокфеллер, Генри М. Флаглер, Джон Д. Аркболд, Генри Х. Роджерс, В. Х. Тилфорд, Франк К. Барстоу, Чарльз М. Пратт, Е. Т. Бедфорд, Вальтер Дженнингс, Джеймс А. Моффетт, К. В. Харкнесс, Джон Д. Рокфеллер-младший, Оливер Х. Пейн.

169. См. Приложение, Номер 62. Измененное свидетельство о регистрации компании «Стандарт Ойл из Нью-Джерси».

170. См. Приложение, Номер 9.

171. См. Приложение, Номер 63. Производство пенсильванской и лимской сырой нефти компанией «Стандарт Ойл», 1890–1898 гг.

172. См. Приложение, Номер 64. Деятельность компании «Стандарт Ойл» и других переработчиков, 1894–1898 гг.

173.

America imported into China, 1893 | 31,060,527 gallons
Borneo imported into China, 1893 | 574,615 gallons
Russia imported into China, 1893 | 13,503,685 gallons
Sumatra imported into China, 1893 | 39,859,508 gallons

174. См. Главу X.

175. «Петролеум Эйдж», Том I, стр. 35.

ПРИМЕЧАНИЯ ПЕРЕВОДЧИКА

Том I и Том II объединены.

Renumbered the pages in Volume I by adding 1,000 and the pages in Volume II by adding 2,000.

Типографские ошибки и вариации в написании исправлены молчаливо.

Анахроничные, нестандартные и неточные написания сохранены в том виде, в каком они были напечатаны.

Сноски были перенумерованы с использованием цифр и собраны вместе в конце последней главы.