Примечание переводчика

Большие версии большинства иллюстраций можно посмотреть, щелкнув по ним правой кнопкой мыши и выбрав опцию просмотра отдельно, либо дважды коснувшись их и/или увеличив.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в данную электронную книгу, передано в общественное достояние.

Дополнительные примечания находятся ближе к концу этой электронной книги.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ФЛОТИЛИЯ ФАРРАГУТА ПРОХОДИТ МИМО ФОРТОВ ДЖЕКСОН И СЕН-ФИЛИП.

С картины Карлтона Т. Чепмена.

ИСТОРИЯ

НАШЕГО ФЛОТА С ЕГО ИСТОКОВ ДО НАШИХ ДНЕЙ 1775–1897

ДЖОНА Р. СПИРСА

АВТОРА КНИГ «ПОРТ ПОТЕРЯННЫХ КОРАБЛЕЙ», «ЗОЛОТЫЕ ПРИИСКИ МЫСА ГОРН» И ДР.

С БОЛЕЕ ЧЕМ ЧЕТЫРЬМАСТАМИ ИЛЛЮСТРАЦИЙ, КАРТ И СХЕМ

В ЧЕТЫРЬХ ТОМАХ

ТОМ IV.

НЬЮ-ЙОРК ЧАРЛЬЗ СКРИБНЕРЗ СОНЗ 1897

АВТОРСКИЕ ПРАВА, 1897 г., принадлежат ЧАРЛЬЗУ СКРИБНЕРЗ СОНЗ

МАНХЭТТАН ПРЕСС 474 У. БРОДВЕЙ НЬЮ-ЙОРК

ВСЕМ, КТО ИЩЕТ МИРА И СТРЕМИТСЯ К НЕМУ

CONTENTS

PAGE

Chapter I. The State of the Navy in 1859 | 1

A Brief Story of the Development of the Warship that was Propelled by both Sails and Steam—The Remarkable Floating Battery of 1814—Barron’s Idea of a Ram—The Stevens Floating Battery—Ericsson’s Screw Propeller—Stockton and the First Screw Warship—Experiments with Great Guns—Discoveries of Bomford and Rodman—Practical Work by Dahlgren—A Comparison of Yankee Frigates with a Class of British Ships “Avowedly Built to Cope” with them—The Condition of the Personnel.

Chapter II. Blockading the Southern Ports | 28

Lincoln’s Proclamation—It was Something of a Task to Close 185 Inlets and Patrol 11,953 Miles of Sea-beaches, especially with the Force of Ships in Hand—One Merchant’s Notion of the Efficiency of Thirty Sailing Vessels—Gathering and Building Blockaders—Incentives and Favoring Circumstances for Blockade-runners—When Perjury Failed and Uncle Sam was Able to Strike without Waiting for Act of Congress—When Blockade-runners Came to New York and Yankee Smokeless Coal was in Demand.

Chapter III. Loss of the Norfolk Navy Yard | 66

Effective Work Done by Southern Naval Officers who Continued to Wear the National Uniform that they might the more Readily Betray the National Government—The Secretary of the Navy was Deceived and the Commandant at Norfolk Demoralized—William Mahone’s Tricks Added to the Demoralization at the Yard, and it was Abandoned at Last in a Shameful Panic—Property that was Worth Millions of Dollars, and Guns that Took Thousands of Lives, Fell into the Confederates’ Hands—The First Naval Battle of the War—Three Little Wooden Vessels with Seven Small Guns Sent against a Well-built Fort Mounting Thirteen Guns—The Hazardous Work of Patrolling the Potomac.

Chapter IV. A Story of Confederate Privateers | 84

They Did Plenty of Damage for a Time, but their Career was Brief—Capture of the First of the Class, and Trial of her Crew on a Charge of Piracy—Reasons why they could not be Held as Criminals—Luck of the Jefferson Davis—A Negro who Recaptured a Confederate Prize to Escape the Terrors of Slavery—A Skipper who Thought a Government Frigate was a Merchantman—The “Nest” behind Cape Hatteras.

Chapter V. The Fort of Hatteras Inlet Taken | 99

An Expedition Planned by the Navy Department that Resulted in the First Federal Victory of the Civil War—An Awkward Landing Followed by Ineffectual Fire from Ships under Way—One Fort Taken and Abandoned—Anchored beyond Range of the Fort and Compelled Surrender by Means of the Big Pivot Guns—A Wearisome Race from Chicamicomico to Hatteras Lighthouse Won by the Federals—Capture of Roanoke Island—Origin of the American Medal of Honor.

Chapter VI. Along Shore in the Gulf of Mexico | 112

The Shameful Story of Pensacola and Fort Pickens—When Lieutenant Russell Burned the Judah—A British Consul’s Actions when Confederate Forts were Attacked at Galveston—Extraordinary Panic at the Head of the Passes in the Mississippi when Four Great Warships, Carrying Forty-five of the Best Guns Afloat, Fled from a Disabled Tugboat that was Really Unarmed—Once more in Galveston—Lieutenant Jouett’s Fierce Fight when he Destroyed the Royal Yacht.

Chapter VII. Story of the Trent Affair | 140

Capt. Charles Wilkes, of the American Navy, Took Four Confederate Diplomatic Agents from a British Ship Bound on a Regular Voyage between Neutral Parts, and without any Judicial Proceeding Cast them into a Military Prison—A Case that Created Great Excitement Throughout the Civilized World—A Swift Demand, with a Threat of War Added, Made by the British—Comparing this Case with another of Like Nature—The United States once Went to War to Establish the Principle which Captain Wilkes Ignored—The British Officially Acknowledge that the Americans were Justified in Declaring War in 1812.

Chapter VIII. The Capture of Port Royal | 161

A Fleet of Seventeen Ships, Carrying 155 Guns, Sent to Take a Harbor that would Make a Convenient Naval Station for the Atlantic Blockaders—There were Two “Exceedingly Well-built Earthworks” “Rather Heavily Armed” Defending the Channel, but one Part of the Squadron Attacked them in Front, another Enfiladed them, and in Less than Five Hours the Confederates Fled for Life—A Heavy Gale Weathered with Small Loss—Interesting Incidents of the Battle.

Chapter IX. The Monitor and the Merrimac | 184

Superior Activity of the Confederates in Preparing for Ironclad Warfare Afloat—Story of the Building and Arming of the Merrimac—She was a Formidable Ship in Spite of Defects in Detail, but her Design was not the Best Conceivable—Origin and Description of the Ship that Revolutionized the Navies of the World—A Wondrous Trial Trip—For One Day the Merrimac was Irresistibly Triumphant—Two Fine Ships of the Old Style Destroyed while she Herself Suffered but Little—The Magnificent Fight of the Cumberland—A Difference in Opinions.

Chapter X. First Battle between Ironclads | 214

A Comparison between the Monitor and the Merrimac by the English Standard of 1812—It Astonished the Spectators to See the Tiny Monitor’s Temerity—After Half a Day’s Firing it was Plain that the Guns could not Penetrate the Armor—Attempts to Ram that Failed—The Merrimac A-leak—Captain Worden of the Monitor Disabled when the Merrimac’s Fire was Concentrated on the Pilot-house—Where the Monitor’s Gunners Failed—Fair Statement of the Result of the Battle—Worden’s Faithful Crew—The Merrimac Defied the Monitor in May, but when Norfolk was Evacuated she had to be Abandoned and was Burned at Craney Island—Loss of the Monitor.

Chapter XI. With the Mississippi Gunboats | 239

Creating a Fleet for the Opening of the Water Route across the Confederacy—Ironclads that were not Shot-proof, but Fairly Efficient nevertheless—Guns that Burst and Boilers that were Searched by Shot from the Enemy—When Grant Retreated and was Covered by a Gunboat—First View of Torpedoes—Capture of Fort Henry—A Disastrous Attack on Fort Donelson—When Walke Braved the Batteries at Island No. 10—The Confederate Defence Squadron at Fort Pillow—The First Battle of Steam Rams—Frightful Effects of Bursted Boilers—In the White River—Farragut Appears.

Chapter XII. Farragut at New Orleans | 311

It was Hard Work Getting the Squadron into the Mississippi—Preparing the Ships to Run by the Forts Guarding the River—Mortar Schooners Hidden by Tree Branches—The Forts were Well Planned, but Poorly Armed—A Barrier Chain that was no Barrier at the Last—The Heterogeneous Confederate Squadron—The Fire-rafts—Work of the Coast Survey—Bravery of Caldwell—Foreigners who Interfered—Work of the Mortar Fleet—When the Squadron Drove past the Forts—Scattering the Confederate Squadron—Nevertheless, at least Three Good Captains were Found among them—Sinking the Varuna—Fate of the Ram Manassas—Surrender of the Forts—End of the Ironclad Louisiana—The Work of the Mississippi Squadron.

Chapter XIII. Farragut at Mobile | 377

The Forts and the Confederate Squadron the Union Forces were Compelled to Face—The Confederate Ironclad just Missed being a most Formidable Ship—Tedious Wait for Monitors—When the Southwest Wind Favored—There was a Fierce Blast from the Forts at First, but the Torpedo was Worse than Many Guns—Fate of the Tecumseh and Captain Craven—The Last Words of the Man for whom “there was no Afterward”—Torpedoes that Failed beneath the Flagship—Captain Stevens on the Deck of his Monitor—When Neilds Unfurled the Old Flag in the midst of the Storm—How Farragut was Lashed to the Mast—Jouett would not be Intimidated by a Leadsman—Mobbing the Tennessee.

Chapter XIV. Tales of the Confederate Cruisers | 407

The most Instructive Chapter in the History of the United States—Work Accomplished by an Energetic Seaman in a Ship his Brother Officers Condemned—Brilliant Work of the Florida under John Newland Maffitt—Bad Marksmanship and a Worse Lookout off Mobile—A Case of Violated Neutrality—Semmes and the Alabama—The Battle with the Kearsarge—What Kind of a Man is it that Fights his Ship till she Sinks under him?—American Commerce Destroyed—The British without a Rival on the Sea, at Last, and at Very Small Cost.

Chapter XV. The Albemarle and Cushing | 452

A Formidable Warship was Built under Remarkable Conditions to Enable the Confederates to Regain Control of the Inland Waters of North Carolina—Very Successful at First, but she was Laid up to Await the Building of another One, and then came Cushing with his Little Torpedo Boat, and the Confederate Hopes were Destroyed with their Ship.

Chapter XVI. The Navy at Charleston | 465

It was a Well-guarded Harbor, and the Channel was Long and Crooked—The “Stone Fleet” and the Attitude of Foreign Powers—Brief Career of Two Confederate Ironclads—The Blockade was not Raised—A Confederate Cruiser Burned—Utter Failure of the Ironclad Attacks on the Forts—Capture of the Confederate Warship Atlanta—“Boarders Away” at Fort Sumter—Magnificent Bravery of the Men who Manned the Confederate Torpedo Boats.

Chapter XVII. Capture of Fort Fisher | 503

It was One of the Best Works in the South, though not well Located—Butler’s Powder-boat Scheme, and what he Expected to Accomplish by it—Throwing 15,000 Shells at the Fort Disabled Eight Great Guns out of a Total of Thirty-eight—Butler Thought the Fort still too Strong and would not Try—He did not even Make Intrenchments According to Orders—Gen. A. H. Terry, with 6,000 Soldiers and 2,000 from the Ships, Easily Took the Fort Three Weeks Later—The Navy’s Last Fight in the Civil War.

Chapter XVIII. Story of the New Navy | 523

The Folly of Allowing other Nations to Experiment for us—In Spite of what we Learned from their Mistakes, we were Unable, when we First Began for ourselves, to Build even a First-class Cruiser—The Result of Ten Years of Earnest Work—Battle-ships whose Power is Conceded by Foreign Writers—Cruisers that Awakened the Pride of the Nation—Three “Newfangled Notions”—A Yankee Admiral at Rio Janeiro and a Yankee Lieutenant on the Coast of Mexico—The One Important Fact about the New Navy.

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

PAGE
Farragut’s Fleet Passing Forts Jackson and St. Philip. (From a painting by Carlton T. Chapman), Frontispiece
A Thirty-two-pound Carronade from the Constitution. | 1
The Minnesota as a Receiving Ship. (From a photograph by Rau), | 3
A Loop-pattern Gun of 1836—a Type which Runs back over 100 Years, | 4
A Thirty-two-pounder from the Captured Macedonian—now at the Brooklyn Navy Yard. (From a photograph), | 5
A Thirty-two-pounder from the Captured Macedonian. | 7
Old Cast-iron Thirty-two-pounder (Believed to be Spanish), | 8
John Ericsson, | 10
The Great Western—One of the First Steamships to Cross the Atlantic Ocean. (After an old painting), | 13
Twelve-inch Wrought-iron Gun—the Mate to the “Peacemaker,” which Burst on the Princeton. (From a photograph of the original at the Brooklyn Navy Yard), | 14
U. S. Ironclad Steamship Roanoke. (From an old lithograph), | 15
U. S. Frigate Pensacola off Alexandria. (From a photograph taken in 1865), | 16
A Twelve-pound Bronze Howitzer—the First One Made in the United States. (From a photograph of the original at the Brooklyn Navy Yard), | 18
A Dahlgren Gun, | 19
Two Blakely Guns at the Brooklyn Navy Yard, | 22
The Blockaded Coast. (From “The Navy in the Civil War”), | 29
Map Showing Position of United States Ships of War in Commission March 4, 1861, | 33
Gideon Welles. (From a photograph), | 34
Gustavus V. Fox. (From an engraving), | 36
Garrett J. Pendergrast, | 39
A Four-pound Cast-iron Gun Captured from a Blockade-runner, | 49
An Eighteen-pound Rifle Captured from a Blockade-runner, | 52
A Six-pound Gun Captured from a Blockade-runner, | 53
A Nassau View—Along the Shore East of the Town. (From a photograph by Rau), | 54
Nassau Schooners. (From a photograph by Rau), | 55
The Blockade-runner Teaser. (From a photograph made in 1864), | 60
Washington, D. C., and its Vicinity, | 67
Hiram Paulding. (From an engraving by Hall), | 71
A View of the Norfolk Navy Yard. (From a photograph by Cook), | 73
The Old New Hampshire at the Norfolk Navy Yard. (From a photograph by Cook), | 77
Burning of the Vessels at the Norfolk Navy Yard, | 79
The Confederate States Privateer Savannah, Letter of Marque No. 1, Captured off Charleston by the U. S. Brig Perry, Lieutenant Parrott, | 88
Destruction of the Privateer Petrel by the St. Lawrence. (From an engraving by Hinshelwood of the painting by Manzoni), | 95
S. H. Stringham. (From an engraving by Buttre), | 100
B. F. Butler. (From a photograph), | 101
Bombardment and Capture of the Forts at Hatteras Inlet, N. C. (From a lithograph published by Currier & Ives), | 103
Eight-inch Mortar Captured at Hatteras, | 107
L. M. Goldsborough. (From an engraving by Buttre), | 108
Stephen C. Rowan. (From a photograph), | 109
Attack on Roanoke Island—Landing of the Troops. (From an engraving of the painting by Chappel), | 110
Landing of Troops on Roanoke Island. (From an engraving by Perine of a drawing by Momberger), | 110
Surrender of the Navy Yard at Pensacola. (From a painting by Admiral Walke), | 113
Henry Walke. (From a photograph), | 114
John G. Sproston. (From a photograph at the Naval Academy, Annapolis), | 120
Galveston Harbor. (From “The Navy in the Civil War”), | 122
Passes of the Mississippi. (From “The Navy in the Civil War”), | 126
James Murray Mason and John Slidell. (The two captured commissioners), | 141
Charles Wilkes. (From an engraving by Dodson of the portrait by Sully), | 143
William H. Seward. (From a photograph), | 155
S. F. Dupont. (From a photograph), | 163
C. R. P. Rodgers. (From a photograph), | 164
S. W. Godon. (From a painting at the Naval Academy, Annapolis), | 165
Josiah Tattnall. (From an engraving by Hall), | 168
Plan of Fort Walker on Hilton Head. (From a drawing by R. Sturgis, Jr., in 1861), | 169
Bombardment of Port Royal, S. C. (From an engraving by Ridgeway of a drawing by Parsons), | 175
Bombardment and Capture of Forts Walker and Beauregard, November 7, 1861. (From an engraving by Perine), | 179
Franklin Buchanan, | 189
The New Ironsides in Action. (From a photograph, of a drawing, owned by Mr. C. B. Hall), | 190
The Giant and the Dwarfs; or, John E. and the Little Mariners. (From a Swedish caricature, February 10, 1867), | 191
The Monitor, | 192
Hampton Roads. (From “The Navy in the Civil War”), | 196
Fortress Monroe and its Vicinity, | 199
The Sinking of the Cumberland by the Ironclad Merrimac. (From a lithograph published by Currier & Ives), | 202
The Merrimac Ramming the Cumberland. (From a drawing by M. J. Burns), | 205
George U. Morris. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), | 207
J. L. Worden. (From a photograph), | 216
Deck View of the Monitor and her Crew. (From a photograph), | 219
The Fight between the Merrimac and the Monitor. (From a lithograph published by Currier & Ives), | 221
In the Monitor’s Turret, | 223
The Action between the Monitor and the Merrimac. (From an engraving of the picture by Chappel), | 227
Group of Officers on Deck of the Monitor. (From a photograph), | 232
Destruction of the Merrimac off Craney Island. (From a lithograph published by Currier & Ives), | 237
Mississippi Valley—Cairo to Memphis. (From “The Navy in the Civil War”), | 242–3
The Cairo. (From a photograph), | 244
The Pittsburg. (After a photograph), | 245
The Mississippi Fleet off Mound City, Illinois. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), | 247
A. H. Foote. (From a photograph), | 250
The Battle of Belmont: First Attack by the Taylor and the Lexington. (From a painting by Admiral Walke), | 253
Battle of Belmont: U. S. Gunboats Repulsing the Enemy during the Debarkation. (From a painting by Admiral Walke), | 257
Interior of the Taylor during the Battle of Belmont. (From a painting by Admiral Walke), | 259
Battle of Fort Henry. (From a painting by Admiral Walke), | 263
Battle of Fort Donelson. (From a painting by Admiral Walke), | 269
Explosion on Board the Carondelet at the Battle of Fort Donelson. (From a painting by Admiral Walke), | 273
U. S. Flotilla Descending the Mississippi River. (From a painting by Admiral Walke), | 277
Battle with Fort No. 1 above Island No. 10. (From a painting by Admiral Walke), | 279
The Carondelet Running the Gauntlet at Island No. 10. (From a painting by Admiral Walke), | 285
The Carondelet Attacking the Forts below Island No. 10. (From a painting by Admiral Walke), | 287
U. S. Gunboats Capturing the Confederate Forts below Island No. 10, April 7th. (From a painting by Admiral Walke), | 291
Battle of Fort Pillow. (From a painting by Admiral Walke) | 295
The Battle of Fort Pillow. (From a painting by Admiral Walke), | 299
The Battle of Memphis—First Position. (From a painting by Admiral Walke), | 303
After the Battle of Memphis. (From a painting by Admiral Walke), | 305
Battle of Memphis—The Confederates Retreating. (From a painting by Admiral Walke), | 309
David Glasgow Farragut. (From a photograph), | 312
Thirteen-inch Mortar from Farragut’s Fleet. (From a photograph made at the Brooklyn Navy Yard), | 316
New Orleans, La., and its Vicinity, | 319
Mortar Boats. (From an engraving), | 322
Beginning of the Battle of New Orleans. (From a painting by Admiral Walke), | 327
Battle of New Orleans. (From “The Navy in the Civil War”), | 331
The Battle of New Orleans. (From a painting by Admiral Walke), | 335
Confederate Ironclad Ram Stonewall Jackson. (From a photograph), | 337
The Essex after Running the Batteries at Vicksburg and Port Hudson. (After a photograph), | 341
The Carondelet after Passing Vicksburg. (From a photograph), | 342
Battle between the Carondelet and the Arkansas. (From a painting by Admiral Walke), | 346
Battle between the Arkansas and the Carondelet. (From a painting by Admiral Walke), | 347
Destruction of the Arkansas near Baton Rouge, August 4, 1862. (From a lithograph published by Currier & Ives), | 349
David D. Porter. (From a photograph), | 350
Admiral Farragut Passing Port Hudson. (From a painting by Admiral Walke), | 353
The U. S. Flotilla Passing the Vicksburg Batteries. (From a painting by Admiral Walke), | 355
Battle of Grand Gulf—First Position. (From a painting by Admiral Walke), | 359
Battle of Grand Gulf—Second Position. (From a painting by Admiral Walke), | 363
Battle of Grand Gulf—Third Position. (From a painting by Admiral Walke), | 365
Admiral Porter on Deck of Flagship at Grand Écore, La. (From a photograph), | 368
U. S. Ram Lafayette. (From a photograph), | 369
U. S. Gunboat Fort Hindman. (From a photograph), | 370
Joseph Bailey. (From a photograph), | 371
Red River Dam. (From “The Navy in the Civil War”), | 373
The Fleet Passing the Dam. (From an engraving), | 375
Entrance to Mobile Bay. (From “The Navy in the Civil War”), | 378
Farragut and Drayton on Board the Hartford at Mobile Bay. (Drawn by I. W. Taber from a photograph), | 387
Battle of Mobile Bay. (From “The Navy in the Civil War”), | 390–91
T. A. M. Craven (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), | 393
Battle of Mobile Bay. (From a painting by Admiral Walke), | 397
The Confederate Ram Tennessee, Captured at Mobile. (From a photograph), | 404
Raphael Semmes. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), | 408
The Florida Running the Blockade at Mobile. (After a painting by R. S. Floyd), | 421
“A Prize Disposed and One Proposed.” (After a painting by R. S. Floyd), | 425
Raphael Semmes and his Alabama Officers. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), | 433
John A. Winslow. (From a photograph), | 436
Engagement between the U. S. S. Kearsarge and the Alabama off Cherbourg, on Sunday, June 19, 1864. (From a French lithograph), | 439
The Kearsarge Sinking the Alabama. (From an engraving), | 443
Action between the Kearsarge and the Alabama. (From an engraving of the painting by Chappel), | 445
Whitworth Rifle Captured from the Shenandoah, | 448
Three Famous Confederate Cruisers. (From a painting by M. J. Burns), | 449
William B. Cushing. (From a photograph), | 457
Cushing Blowing up the Albemarle, | 462
Charleston Harbor. (From “The Navy in the Civil War”), | 466
Battery Brown: Twenty-eight-inch Parrott Rifle. (From a photograph by Haas & Peale), | 468
In the Charleston Batteries: 300-pounder Parrott Rifle after Bursting of Nozzle. (From a photograph by Haas & Peale), | 469
General Map of Charleston Harbor, South Carolina, Showing Confederate Defences and Obstructions, | 476–7
Ironclads and Monitors Bombarding the Defences at Charleston. (From an engraving), | 481
Confederate Ironclad Atlanta, Captured at Wassaw Sound, June 17, 1863. (From “The Navy in the Civil War”), | 487
The Weehawken and the Atlanta. (From a wood-cut), | 488
John A. B. Dahlgren. (From a photograph), | 489
Bomb-proof of Fort Wagner. (From a photograph by Haas & Peale), | 491
Battery Hayes: Eighteen-inch Parrott Rifle—Dismounted Breaching Battery against Sumter. (From a photograph by Haas & Peale), | 492
Battery Kirby: Twenty-eight-inch Seacoast Mortars against Sumter. (From a photograph by Haas & Peale), | 493
Admiral Dahlgren and Staff on the Pawnee at Charleston. (From a photograph), | 496
Sketch Showing Torpedo Boats as Constructed at Charleston, S. C. (From “The Navy in the Civil War”), | 498
The Entrance to Cape Fear River, Showing Fort Fisher. (From “The Navy in the Civil War”), | 504
Plan and Sections of Fort Fisher. (From “The Navy in the Civil War”), | 506
The Bombardment of Fort Fisher. (From a lithograph), | 517
T. O. Selfredge. (From a photograph owned by Mr. C. B. Hall), | 519
Second Attack upon Fort Fisher by the U. S. Navy, under Rear-admiral D. D. Porter, January 13, 14, 15, 1865, | 521
The Old Method of Handling a Ship’s Bowsprit. (From an old engraving), | 524
Hauling a Vessel into Port a Hundred Years Ago. (From an old engraving), | 525
The White Squadron in Mid-ocean. (From a drawing by R. F. Zogbaum), | 529
U. S. S. Charleston, San Diego Harbor. (From a photograph), | 531
The Columbia on her Government Speed Trial. (From a photograph by Rau), | 534
Plan of the Iowa, | 536
Plan of the Constitution, | 537
The Vesuvius. (From a photograph by Rau), | 541
Launching of one of the Holland Boats, the Holland, at Elizabethport, N. J., 1897. (From a photograph belonging to the John P. Holland Co.), | 543
Another of the Holland Submarine Boats: the Plunger. (From a photograph of a drawing belonging to the John P. Holland Co.), | 545
The Harbor of Rio Janeiro, Showing the Frigate Savannah Struck by a Squall, July 5, 1856. (From a lithograph), | 549
The Stern and Propeller of the Nipsic after the Samoan Hurricane. (From a photograph), | 551
The Harbor after the Samoan Hurricane. (From a photograph), | 553

A Thirty-two-pound Carronade from the Constitution.

ИСТОРИЯ НАШЕГО ФЛОТА

ГЛАВА I СОСТОЯНИЕ ФЛОТА В 1859 ГОДУ

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ С ПАРУСНО-ПАРОВОЙ ТЯГОЙ — ВЫДАЮЩАЯСЯ ПЛАВУЧАЯ БАТАРЕЯ 1814 ГОДА — ИДЕЯ ТАРАНА БАРРОНА — ПЛАВУЧАЯ БАТАРЕЯ СТИВЕНСА — ГРЕБНОЙ ВИНТ ЭРИКССОНА — СТОКТОН И ПЕРВЫЙ ВИНТОВОЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ — ЭКСПЕРИМЕНТЫ С КРУПНОКАЛИБЕРНЫМИ ОРУДИЯМИ — ОТКРЫТИЯ БОМФОРДА И РОДМАНА — ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА ДАЛЬГРЕНА — СРАВНЕНИЕ ЯНКИСТСКИХ ФРЕГАТОВ С КЛАССОМ БРИТАНСКИХ КОРАБЛЕЙ, «ЗАЯВЛЕННЫХ КАК ПОСТРОЕННЫЕ ДЛЯ БОРЬБЫ» С НИМИ — СОСТОЯНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА.

С точки зрения военно-морского моряка, это был огромный шаг от первой войны за защиту жизни нации до последней — настолько огромный, что весь прогресс в строительстве военных кораблей с момента, когда люди впервые вышли в море воевать, и вплоть до Войны за независимость не шел ни в какое сравнение с тем, что был достигнут за восемь с небольшим лет, прошедших между, скажем, сражением на озере Шамплейн, бывшим важнейшим морским сражением Революции, и сражением на рейде Хэмптон-Роудс, первым в Гражданской войне.

Рассмотрите силы, которые Арнольд собрал против превосходящих сил амбициозного Карлтона. Хотя два судна удостаивались звания шхуны, а одно называлось шлюпом, флагманом эскадры была галея, приводимая в движение веслами, и весь флот в целом, включая «Ройял Сэвидж», уступал такому же количеству галей, с помощью которых римляне во времена Карфагена удерживали власть над Средиземноморьем.

А затем посмотрите на корабли, которые в 1860 году украшали реестр американского флота, — корабли, которые с помощью пара могли противостоять ветру и течению и несли орудия столь крупного калибра, что любое судно из флота Арнольда, кроме самых крупных, могло быть проглочено ими целиком после сбивания цапф. Арнольд на своем флагмане, галеях «Конгресс», имел восемь орудий с диаметром канала ствола около трех с половиной дюймов, а снаряды весили по шесть фунтов. Но когда началась Гражданская война, «Миннесота» была вооружена сорока двумя девятидюймовыми орудиями и одним одиннадцатидюймовым, помимо четырех нарезных пушек, стрелявших удлиненными снарядами весом 100 фунтов, и одной нарезной пушки со снарядом весом 150 фунтов. «Конгресс» Арнольда мог выпустить бортовым залпом двадцать четыре фунта металла на эффективную дальность, пожалуй, в 300 ярдов; «Миннесота» могла выпустить 1861 фунт на эффективную дальность в 1600 ярдов.

И еще более удивительный прорыв зарождался в умах людей; он был близок — прорыв к моменту, когда стальные форты должны были отправиться в плавание вместо кораблей, бывших в 1859 году гордостью военно-морских моряков.

«Миннесота» в качестве плавбазы.

С фотографии Рау.

Как бы ни казалось удивительным современному исследователю военно-морской истории, изменения в военных судах, приведшие к появлению «Миннесоты» к 1859 году — даже те изменения, которые подарили нам плавучий стальной форт, — были предвосхищены в 1813 году, когда бессмертный Фултон составил планы военного корабля, который должен был не только приводиться в движение паром, но и быть столь же неприступным для орудий того времени, сколь броненосцы 1862 года для пушек своей эпохи.

A Loop-pattern Gun of 1836—a Type which Runs back over 100 Years.

Хотя этот корабль был спроектирован в 1813 году, его спустили на воду лишь 29 октября 1814 года, и даже тогда, несмотря на то, что он оказался быстрее и удобнее, чем обещал Фултон, — несмотря на то, что именно это судно в тихий день могло встретить и уничтожить дерзкую блокирующую эскадру, стоявшую тогда у Сэнди-Хука, — его не ввели в строй немедленно, и война подошла к концу до того, как представилась возможность показать, на что способен пар для морской мощи нации.

32-фунтовое орудие с захваченного «Македониана» — ныне на Бруклинской военно-морской верфи.

С фотографии.

Но поскольку это был первый в мире паровой военный корабль и поскольку во время испытательных выходов он с лихвой оправдал все обещания своего конструктора, стоит привести его подробное описание. Его длина составляла 150 футов; ширина — 56 футов; осадка — 20 футов; диаметр гребного колеса — 16 футов; длина лопасти — 14 футов; погружение — 4 фута; машина: цилиндр диаметром 48 дюймов, ход поршня 5 футов; котел: длина 22 фута, ширина 12 футов и глубина 8 футов; водоизмещение — 2475 тонн. К моменту своего спуска на воду он был крупнейшим пароходом на многие сотни тонн. Комиссия, назначенная для его осмотра, в своем отчете отмечает:

«Это сооружение, покоящееся на двух лодках, кили которых разделены от кормы до носа каналом шириной пятнадцать футов и длиной шестьдесят шесть футов. Одна лодка содержит медные котлы для приготовления пара. Огромный железный цилиндр с поршнем, рычагами и колесами занимает часть ее собрата; великое гребное колесо вращается в пространстве между ними; главная или орудийная палуба, несущая его вооружение, защищена фальшбортом толщиной четыре фута десять дюймов из массивного дерева. В нем пробито тридцать портов, чтобы такое же количество 32-фунтовых орудий могло вести огонь раскаленными ядрами; его верхняя или спардек, на которой могли бы маршировать несколько тысяч человек, окружена фальшбортом, предоставляющим безопасные укрытия. Он оснащен двумя короткими мачтами, каждая из которых несет большой латинский рей и паруса. У него два бушприта и кливера и четыре руля, по два с каждой оконечности судна; так что им можно управлять любой оконечностью вперед. Его механизм рассчитан на добавление машины, которая будет выбрасывать мощную водяную струю, предназначенную для заливаемой палубы и всех портов неприятеля. Если в дополнение ко всему этому предположить, что он снабжен, по замыслу мистера Фултона, 100-фунтовыми колюбиадама, по два подвешенных у каждого носа, с тем чтобы выпустить ядро такого размера в борт вражеского корабля на десять-двенадцать футов ниже ватерлинии, необходимо признать, что он производит впечатление по меньшей мере самой грозной военной машины, созданной человеческой изобретательностью».

A Thirty-two-pounder from the Captured Macedonian.

Грозным он, безусловно, был, но не последовало никакой войны, чтобы продемонстрировать его возможности, и он оставался на Бруклинской военно-морской верфи в качестве плавбазы до 4 июня 1829 года, когда его пороховой погреб взорвался, предположительно по вине пьяного члена экипажа, и судно было разнесено на куски.

Old Cast-iron Thirty-two-pounder (Believed to be Spanish).

Роберт Л. Стивенс из Хобокена в 1832 году задумал броненосец длиной 250 футов и шириной двадцать восемь — нечто стремительное и неутомимое в погоне, и при этом пуленепробиваемое. Эта идея стоила ему и его семье почти 2 000 000 долларов, прежде чем он завершил дело; однако из этого ничего не вышло, кроме того, что это заставляло неугомонных изобретателей всего мира размышлять на тему быстрых, неуязвимых военных кораблей. Мистер Клинтон Рузвельт из Нью-Йорка предложил построить пароход с острыми носом и кормой, «обшив их полированной железной броней, с высокими фальшбортами и острой крышей, обшитой таким же образом, с целью рикошетирования ядер. Средствами нападения являются мина, опускаемая при приближении к врагу и вгоняемая мортирой в борт противника под водой, где она взрывается с помощью взрывателя». Идея полировать броню, чтобы сделать ее скользкой, сейчас кажется забавной; но дело в том, что даже в 1862 году броня кораблей в Гражданской войне смазывалась жиром, чтобы снаряды рикошетили. Конечно, от жира не было никакой пользы.

Стоит отметить, что именно в 1836 году Джон Эрикссон запатентовал в Англии свой гребной винт. Модель лодки длиной сорок пять футов, которую он назвал в честь американского консула в Ливерпуле «Фрэнсис Б. Огден», развила в 1837 году скорость десять миль в час. Лорды Адмиралтейства совершили прогулку на этой лодке, и мнение сэра Уильяма Саймондса, говорившего от имени остальных, стоит привести, поскольку оно показывает, как тупоголовые предрассудки препятствуют военно-морскому прогрессу. Он сказал: «Даже если бы винт обладал способностью приводить судно в движение, он оказался бы совершенно бесполезным на практике, поскольку сила прилагается в корме, и будет абсолютно невозможно заставить судно слушаться руля».

John Ericsson.

Тем не менее капитан Роберт Ф. Стоктон совершил поездку на «Огдене», и к счастью, Стоктон обладал одновременно богатством и здравым смыслом. Убедившись в ценности изобретения, он убедил Эрикссона покинуть Англию и переехать в Соединенные Штаты в 1839 году, и это стало, в некотором роде, одним из самых интересных событий в истории американской республики.

Между тем, однако, в 1837 году был спущен на воду пароход, призванный заменить старый «Демологос», первый боевой пароход Фултона. Фактически «Фултон 2-й», как его называли, представлял собой шлюп — корабль с одной батарейной палубой, приводимый в движение гребными колесами. Он был широким и мелководным по конструкции, имея размеры 180 футов в длину, тридцать пять в ширину и тринадцать в глубину. На его верхней палубе располагались горизонтальные машины. Его гребные колеса достигали двадцати двух футов в диаметре, возвышаясь высоко над палубой, а котлы были изготовлены из меди. Тем не менее он нес восемь длинных 42-фунтовых орудий и одно длинное 24-фунтовое — весьма мощный набор пушек для того времени, и он вел себя настолько хорошо, что капитан Мэтью К. Перри, назначенный на него, выразил мнение, что настанет время, когда паруса как средство передвижения военного корабля станут пережитком. Впрочем, следует сказать, что это замечание заставляло почти каждого, кто о нем слышал, и особенно других офицеров флота, считать Перри «мечтателем».

Именно в 1839 году Перри рискнул своей репутацией, высказав свое мнение — как раз в то время, когда Эрикссон прибыл в Соединенные Штаты. При поддержке Стоктона Эрикссон спроектировал военный корабль, который должен был двигаться по воде с помощью погруженного в воду винта в корме. Идея судна, приводимого в движение механизмом, находящимся полностью ниже ватерлинии и тем самым защищенным от вражеских снарядов, была такова, что могла прийтись по душе даже конгрессмену из глухой провинции, и ассигнования были получены. В 1843 году корабль спустили на воду под названием «Принстон», и он во многих отношениях значительно превосходил все построенное до него. Его длина составляла 164 фута, ширина — тридцать, а осадка — двадцать один, причем с 200 тоннами угля и всеми припасами на борту его осадка достигала почти двадцати футов.

Помимо прочих особенностей, судя по всему, он стал первым военным кораблем, приспособленным для сжигания антрацита, что позволяло избегать густых клубов черного дыма, выдававших все иностранные военные пароходы. Он первым получил телескопические дымовые трубы, которые можно было опускать до уровня лееров, чтобы они не мешали парусам, и первым применил вентиляторы для искусственной тяги в топках. Он также впервые соединил винт напрямую с машиной без промежуточных зубчатых колес.

Его вооружение также было своеобразным: он оснащался двумя длинными коваными железными орудиями, стрелявшими ядрами диаметром около фута и весом 225 фунтов — орудиями, которые при стрельбе по мишени с дистанции 560 ярдов пробивали пятьдесят семь дюймов цельного дубового бруса.

«Грейт Вестерн» — один из первых пароходов, пересекших Атлантический океан.

По старой картине.

И была еще одна особенность, на которую Стоктон, командовавший им, указал с гордостью: «Для экономии места и лучшей вентиляции вместо обычных деревянных переборок установлены занавеси из полотна американского производства».

Двенадцатидюймовое кованое орудие — пара «Миротворцу», взорвавшемуся на «Принстоне».

(Лафет представляет собой мортирный станок из мортирного флота Портера в Новом Орлеане.)

С фотографии оригинала на Бруклинской военно-морской верфи.

Как пароход «Принстон» имел колоссальный успех, но искусство ковки тогда еще не было достаточно развито, чтобы оправдать производство каких-либо орудий, кроме чугунных. Во время испытательного выхода из Вашингтона в 1844 году одно из крупных кованых орудий разорвалось, убив и ранив нескольких джентльменов, включая государственного секретаря и министра военно-морского флота, а также нескольких дам, приглашенных в поездку. Стоктон хвастался, что «численная сила других флотов, которой так долго хвалились, может быть сброшена со счетов, и права как мельчайших, так и величайших наций будут снова уважение». И это хвастовство было бы почти оправдано, если бы не выход из строя кованого орудия.

Броненосный пароход США «Роанок».

(Первый башенный фрегат в Соединенных Штатах, 1863 год.)

С старой литографии.

Тем не менее успех «Принстона» как корабля был столь очевиден, что время от времени выделялись ассигнования на другие корабли схожего проекта, пока во флоте не появились шесть винтовых фрегатов: «Ниагара», «Роанок», «Колорадо», «Мерримак», «Миннесота» и «Уобаш»; шесть винтовых шлюпов первого класса: «Сан-Хасинто», «Ланкастер», «Бруклин», «Хартфорд», «Ричмонд» и «Пенсакола», а также восемь винтовых шлюпов второго класса, типом которых являлся «Ирокез», и пять — третьего класса, типом которых являлся «Мохок». На верфи в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир, на стапелях также находился винтовой фрегат. Орудия, которые несли эти корабли, по сравнению с орудиями Войны за независимость были столь же интересны, сколь и сами корабли.

Фрегат США «Пенсакола» у Александрии.

С фотографии, сделанной в 1865 году.

Предрассудки на пути совершенствования крупнокалиберных орудий были не только сильны, но и основывались на опыте, который казался убедительным вне всяких сомнений. Например, при Карле V в Генуе отлили пушку длиной пятьдесят восемь калибров; то есть при диаметре канала ствола около шести дюймов она имела длину двадцать девять футов. При стрельбе ее ядро весом тридцать шесть фунтов имело меньшую дальность полета, чем обычное двенадцатифунтовое. Тогда от пушки отпилили четыре фута и обнаружили, что дальность стрельбы возросла. Отрезание еще трех футов увеличило дальность еще больше, как и очередной срез на шесть дюймов, — «что показывает», как гласит учебник по артиллерийскому делу Симпсона, изданный в 1862 году, «что для каждого орудия существует максимальная длина, превышать которую не следует». Так что этот догмат мешал созданию орудия вроде современной нарезной пушки, которое действительно обеспечивало бы максимально возможную дальность полета снаряда. Кроме того, распределение металла в пушке, с которой Арнольд сражался на озере Шамплейн, сейчас кажется смехотворным. Нужно обязательно увидеть изображение старой пушки рядом с одним из орудий, разработанных непосредственно перед Гражданской войной, чтобы осознать разницу; однако можно сказать, что с ее колоколообразным дульным срезом, «кольцами» и «усилениями» старая пушка в профиль имела столько же изгибов, сколько иная стремянка, в то время как чугунное орудие 1860 года было таким же гладким и симметричным, как корпус янки-клипера.

Двенадцатифунтовая бронзовая гаубица — первая изготовленная в Соединенных Штатах.

С фотографии оригинала на Бруклинской военно-морской верфи.

Любопытная серия экспериментов, проведенная полковником Бомфордом из артиллерийского департамента США, впервые показала, где именно в канале ствола орудия возникает наибольшее напряжение, и дала некоторое представление об относительных напряжениях в других точках вдоль ствола. Взяв старую пушку, он просверлил отверстие с боку возле дульного среза прямо в канал ствола и вставил пистолетный ствол. Затем он поместил пулю в пистолетный ствол и после обычного заряжания пушки произвел выстрел. Разумеется, по мере того как ядро пушки выталкивалось из большого орудия, пороховые газы позади него выталкивали пулю из пистолетного ствола. Полковник измерил скорость пистолетной пули и записал ее. Затем он просверлил другое отверстие в пушке на несколько дюймов дальше от дульного среза и повторил эксперимент. Сила, действовавшая на пистолетную пулю, там оказалась немного больше. Просверлив другие отверстия, он приблизительно выяснил давление по всей длине канала ствола. Оказалось, что наибольшее давление приходится непосредственно на снаряд, когда он дослан до упора к пороху. Оттуда давление быстро падало, составляя лишь около половины прежнего, когда ядро проходило расстояние, равное четырем собственным диаметрам от исходного положения.

A Dahlgren Gun.

Капитан Родман из артиллерийского департамента установил поршень вместо пистолетного ствола Бомфорда и позволил поршню вмяться в кусок меди, а затем определил давление на поршень, вдавливая такой же поршень в такой же кусок меди с помощью известного груза. «Хотя этот процесс не был точным», он оказался достаточно хорошим, и, имея перед глазами полученные с его помощью цифры, лейтенант Джон Дальгрен из военно-морского флота США спроектировал орудие с плавными очертаниями, которое благодаря своему блестящему успеху в руках обеих воюющих сторон во время Гражданской войны принесло ему славу. Наибольшая толщина металла была сосредоточена вокруг зоны наибольшего напряжения, а на каждом дюйме длины канала ствола соблюдалась надлежащая толщина.

Однако Дальгрен сделал свое орудие эффективным не только за счет размещения металла там, где он приносил наибольшую пользу. Он был металлургом и тщательно улучшал качество используемого чугуна.

Тем временем капитан Родман предложил отливать пушки полыми и охлаждать их изнутри, вместо того чтобы отливать сплошную железную болванку и высверливать ее по старому плану. Хотя первые эксперименты не показали какого-либо особого повышения прочности отлитого таким образом орудия, в конечном итоге этот метод был признан наилучшим.

По модели Дальгрена в 1852 году было отлито орудие с диаметром канала ствола одиннадцать дюймов. Из него было произведено 500 выстрелов бомбами и 655 выстрелов сплошными ядрами весом 170 фунтов при штатном пороховом заряде в пятнадцать фунтов. Орудие не получило серьезных повреждений или износа даже от такой работы. Это определило статус орудий Дальгрена, и с того времени они с разумной скоростью поступали на вооружение новых паровых военных кораблей флота.

Между тем на вооружение американского флота поступили нарезные пушки из чугуна, усиленные в районе казенной части насаженной в горячем состоянии кованой железной рубашкой. Их калибры варьировались от 30-фунтовых до 100-фунтовых, и, за исключением меньших калибров, во многих случаях они были опаснее для собственных экипажей, чем для неприятеля. Следует также отметить, что в Ричмонде было создано чугунное нарезное орудие, известное как «Брук» — поскольку его разработал коммандер Джон М. Брук из флота Конфедерации, — которое было лучше «Парротта». В первые дни службы оно укреплялось серией кованых железных полос толщиной два дюйма и шириной шесть, которые надевались в горячем состоянии на казенную часть. Позже поверх первых была насажена вторая серия полос, разумеется, со смещением стыков, и таким образом получилось весьма неплохое 150-фунтовое орудие.

Между тем было успешно изготовлено одно гладкоствольное орудие Дальгрена с диаметром канала ствола пятнадцать дюймов, а снаряды для всех пушек Дальгрена снабжались взрывателями, которые можно было настроить на взрыв именно тогда и там, где артиллерист желал этого. Но оставался нерешенным вопрос: окажется ли разрушительный эффект 15-дюймового круглого ядра, пробивающего себе путь сквозь борт корабля, больше или меньше, чем у снаряда нарезной пушки. Признавалось, что нарезная пушка имеет большую дальность стрельбы — при умеренном возвышении нарезное орудие могло добросить снаряд на три мили, а то и на четыре, и причинить определенный ущерб по прибытии снаряда, в то время как эффективная дальность гладкоствольного орудия составляла, скажем, 1500 или 1600 ярдов, хотя артиллеристы, когда приходило время, стремились сократить дистанцию до 600 ярдов или менее. Тем не менее в целом среди американских военно-морских офицеров до Гражданской войны бытовало мнение, что крупное гладкоствольное орудие Дальгрена является лучшей пушкой на воде.

Two Blakely Guns at the Brooklyn Navy Yard.

Таким образом вышло, что новейшие и лучшие корабли флота были вооружены орудиями Дальгрена. «Мерримак», который не был лучшим из фрегатов, нес двадцать четыре девятидюймовых орудия на орудийной палубе и четырнадцать восьмидюймовых и два десятидюймовых на поворотных станках на спардеке. Бортовой залп его орудийной палубы мог метать 864 фунта металла, бортовой залп восьмидюймовых орудий — 360 фунтов, а десятидюймовых — 200 фунтов, причем оба последних могли вести огонь через любой борт.

Мистер Ханс Баск, магистр искусств Тринити-колледжа в Кембридже, на странице 104 своей книги «Флоты мира» счел нужным написать, что «военно-морской флот Соединенных Штатов имеет довольно внушительный вид на бумаге», однако он приходит к выводу, что британский фрегат класса «Диадем», «заявленный как построенный для борьбы с кораблями типа „Мерримак“ и т. д., быстро захватит своего крупного и неуклюжего противника». Чтобы в полной мере оценить это замечание, необходимо знать, что «Диадем» мог выпустить бортовым залпом десять десятидюймовых бомб общей массой 820 фунтов, пять тридцатидюймовых сплошных ядер и два шестьдесят восьмифунтовых сплошных ядра — в общей сложности 1116 фунтов снарядов против 1424 фунтов, каков был вес бортового залпа «Мерримака».

Вскоре после начала Гражданской войны фрегат «Миннесота» нес не менее сорока двух девятидюймовых орудий Дальгрена, одно одиннадцатидюймовое, четыре 100-фунтовых и одно 150-фунтовое нарезные орудия. Он мог метать 1861 фунт металла в бортовом залпе. Более того, дело было не только в весе металла. Диаметр американских снарядов заставлял противника серьезно задуматься, равно как и способность орудия выдерживать службу. Лучшая английская пушка выдерживала заряд в двенадцать фунтов пороха, а лучшая американская — пятнадцать. Существовала огромная разница в разрушительном эффекте одиннадцатидюймового снаряда, движимого пятнадцатью фунтами пороха, и десятидюймового снаряда, движимого двенадцатью.

Все это стоит рассказать лишь потому, что это показывает: идеи об артиллерийском вооружении, преобладавшие у англичан и американцев перед Войной 1812 года, разделялись этими двумя нациями и в 1859 году. Действительно, диспропорция между вооружением «Миннесоты» и «Диадема» была куда больше, чем между «Юнайтед Стейтс» и «Македонианом».

Кратко говоря, учитывая все обстоятельства, американский народ обладал именно тем флотом, который был ему нужен в то время для отражения иностранной агрессии.

Но если патриот высоко держит голову при мысли о кораблях 1859 года, он колеблется и запинается, когда заходит речь о людях — о личном составе флота. Это был огромный шаг от парусных кораблей былых времен к паровым фрегатам позднейших, но еще большим шагом — причем с оглядкой назад — был переход от людей, бороздивших моря под некогда презираемым полосато-звездным флагом, к тем, кто носил американские военно-морские патенты в 1859 году. Дело было не в том, что мужество и предприимчивость иссякли, а знания и навыки отсутствовали. Разумеется, имелось множество людей храбрых, тактичных, энергичных и образованных — множество тех, кто во время войны прославился на весь мир. Но «долгие годы мира, неизменный порядок продвижения по выслуге лет и отсутствие каких-либо положений об отставке» послужили офицерам так же, как хранение в резерве послужило кораблям из белого дуба. Почти всем капитанам было за шестьдесят. Коммандеры во главе списка находились в возрасте от пятидесяти восьми до шестидесяти лет. Были лейтенанты старше пятидесяти лет, и лишь немногие лейтенанты изведали ответственность самостоятельного командования.

И кроме того, «как отмечал профессор Дж. Р. Соли в своем труде „Блокада и крейсера“, в 1861 году нередко можно было обнаружить командующих пароходами офицеров, которые никогда раньше не служили на пароходах и которые гораздо больше тревожились о своих котлах, чем о неприятеле».

Но это было еще не все и не худшее, что можно сказать о личном составе того времени, ибо умонастроение — вера — развилось и распространилось до степени, которая теперь кажется почти невероятной: люди, присягавшие всегда защищать Конституцию Соединенных Штатов, уверовали, будто обязаны обнажить мечи против флага, защищать который они поклялись, — флага, который некоторые из них защищали с великолепным мужеством.

То, что политики оказались сепаратистами, вовсе не вызывает удивления. Это было совершенно естественно. Но как какой-нибудь Тэтналл, чье мужество при Веракрусе до сих пор волнует сердце; как какой-нибудь Инграм, чья молниеносная защита прав наполовину окрепшего американца в Средиземноморье до сих пор служит примером для всех военно-морских офицеров — как эти люди смогли поставить призыв друзей, соседей и штата выше обязательства своей присяги о поддержке Конституции, постичь ныне невозможно.

Следует признать, что они поступали по совести. В их мыслях не было ни единой корыстной мысли — ни единой. Действительно, большинство из них чувствовали, что идут на величайшую жертву ради принципа. Но если автор может выразить свои мысли без обиды, ни один патриот не может ныне читать о славных подвигах людей, в былые дни сражавшихся на воде за честь нации, не испытывая невыразимого потрясения при мысли о том, что среди моряков нашелся кто-то, пожелавший при любых обстоятельствах поднять руку на полосато-звездный флаг.

Представляет немалый интерес рассмотрение реальной численности людей, покинувших флот ради выступления на стороне южных штатов. До того как Южная Каролина приняла ордонанс о сецессии, в военно-морском реестре числилось 1563 офицера, включая командный и уорент-состав. Из них 677 происходили из южных штатов; однако 350 уроженцев Юга остались верны флагу, в то время как 321 подал в отставку, чтобы поступить на службу во флот Конфедерации. Из тридцати восьми южных капитанов шестнадцать подали в отставку; из шестидесяти четырех южных коммандеров тридцать четыре подали в отставку; из 151 южного лейтенанта семьдесят шесть подали в отставку; из 128 южных исполняющих обязанности мичманов 106 подали в отставку.

И это означает, что флот оказался настолько деморализован под влиянием склочных политиков, что более одной пятой всех офицеров были готовы изменить своей присяге.

ГЛАВА II БЛОКАДА ЮЖНЫХ ПОРТОВ

ПРОКЛАМАЦИЯ ЛИНКОЛЬНА — ЗАКРЫТЬ 185 ПРОХОДОВ И ПАТРУЛИРОВАТЬ 11 953 МИЛИ МОРСКИХ БЕРЕГОВ БЫЛО СЕРЬЕЗНОЙ ЗАДАЧЕЙ, ОСОБЕННО ИМЕЮЩИМИСЯ В РАСПОРЯЖЕНИИ СУДОВЫМИ СИЛАМИ — ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОДНОГО КУПЦА ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРИДЦАТИ ПАРУСНЫХ СУДОВ — СБОР И СТРОИТЕЛЬСТВО БЛОКАДНЫХ СУДОВ — СТИМУЛЫ И БЛАГОПРИЯТНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОРЫВАТЕЛЕЙ БЛОКАДЫ — КОГДА КЛЯТВОПРЕСТУПЛЕНИЕ НЕ УДАЛОСЬ И ДЯДЯ СЭМ СМОГ НАНОСИТЬ УДАРЫ, НЕ ДОЖИДАЯСЬ АКТА КОНГРЕССА — КОГДА ПРОРЫВАТЕЛИ БЛОКАДЫ ПРИБЫВАЛИ В НЬЮ-ЙОРК И БЫЛ СПРОС НА ЯНКИСТСКИЙ БЕЗДЫМНЫЙ УГОЛЬ.

История реальной работы, проделанной флотом в этой последней войне за сохранение жизни нации, начинается с момента, когда была приказана блокада портов отложившихся штатов. Для обеспечения этой меры были изданы две прокламации. Первая была обнародована 19 апреля 1861 года, что, как помнит читатель, произошло через шесть дней после захвата форта Самтер в Чарлстонской бухте сепаратистами. Она охватывала все порты Юга, кроме портов Виргинии и Техаса; но 27-го числа того же месяца, поскольку эти два штата также присоединились к Конфедерации, их порты были включены второй прокламацией. Поскольку с военно-морской точки зрения это была важнейшая прокламация, изданная президентом США после Войны 1812 года, ее слова будут приведены дословно.

Блокированное побережье.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

«А посему я, Абрахам Линкольн, президент Соединенных Штатов... счел целесообразным дополнительно учредить блокаду портов в пределах вышеупомянутых штатов во исполнение законов Соединенных Штатов и международного права, в таковых случаях применимого. Для этой цели будут размещены достаточные силы с тем, чтобы препятствовать входу и выходу судов из вышеупомянутых портов. Если поэтому судно с целью нарушения таковой блокады приблизится или попытается покинуть какой-либо из упомянутых портов, оно получит надлежащее предупреждение от командира одного из блокирующих судов, который сделает на его судовом свидетельстве отметку о факте и дате такого предупреждения, и если то же судно вновь попытается войти в блокированный порт или покинуть его, оно будет захвачено и отправлено в ближайший удобный порт для судебного разбирательства в качестве приза в отношении самого судна и его груза, какое будет сочтено целесообразным».

Стоит заранее рассмотреть некоторые факты, касающиеся задачи, которая была поставлена перед флотом. Береговая линия, подвергшаяся блокаде, простиралась от Александрии в Виргинии до границ Мексики на Рио-Гранде. Континентальная линия имела протяженность 3549 миль. Береговая линия или линия береговой черты, включая заливы и подобные проемы, составляла 6789 миль в длину; а если прибавить к этому береговые линии островов, которые были включены в блокаду и которые неизменно должны были охраняться блокирующим флотом, общая протяженность охраняемых пляжей составляла ровно 11 953 мили.

Острова Южной Каролины, как описывал их Джедидия Морс, «окружены судоходными протоками, между которыми и материком лежит обширное пространство солончаков, простирающееся по всему штату, шириной в среднем не менее 4 или 5 миль, пересеченное протоками в различных направлениях, что допускает на всем протяжении внутреннее судоходство между островами и материком от северо-восточного до юго-восточного углов штата. Восточные стороны этих островов по большей части представляют собой чистые, твердые песчаные пляжи, подверженные океанскому прибою. Между этими островами находятся устья рек внутренней страны, извивающиеся среди низких солончаков и несущие свои воды в проливы, которые образуют обширные гавани шириной от 3 до 8 миль и сообщаются друг с другом параллельными солеными протоками». И это применимо ко всему побережью.

Более того, на этой протяженности береговой линии обнаружилось 185 гаваней и устьев рек, которые могли использоваться для целей торговли с Конфедеративными Штатами. Важным фактом является также то, что эти входы в гавани почти во всех случаях были слишком мелководными для обычных океанских грузовых судов того времени. Если они были слишком мелками для торгового судна, то же касалось и военного корабля, причем чем запутаннее и изменчивее были фарватеры, тем лучше они подходили для целей торговли, которую приходилось вести вопреки блокаде.

Для закрытия этих 185 входов в гавани правительство на день издания прокламации имело в строю двадцать шесть пароходов и шестнадцать парусных кораблей. Но пусть неискушенный читатель не думает, будто столь великий флот был немедленно отправлен на выполнение этой задачи. В составе домашней эскадры было лишь пять парусных кораблей и семь пароходов, причем часть из них находилась в море на пути из близлежащих иностранных портов в американские, а из тех, что действительно находились в гаванях США, лишь три — «Павни», «Мохок» и «Крусейдер» — находились в северных водах. Чтобы закрыть 185 входов в гавани, министр военно-морского флота имел на данный момент ровно три парохода, поскольку остальной действующий флот находился либо в портах южных штатов, либо был рассредоточен по всему белому свету. И это значит, что на тот момент не существовало сил, способных эффективно блокировать даже один южный порт Чарлстон.

Тем не менее военно-морской реестр показывал, помимо сорока двух судов в строю, двадцать семь находившихся на военно-морских верфях в резерве, но пригодных к службе. Правительство имело тридцать девять пароходов и тридцать четыре парусных корабля, которые можно было собрать в течение нескольких месяцев для обеспечения блокады 185 гаваней Юга и очищения контрабандной торговли от одиннадцати с лишним тысяч миль южных морских пляжей.

Карта, показывающая расположение ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ в строю на 4 марта 1861 года.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Журнал боевых действий «Джон Адамс» (№ 18) за 1861 год отсутствует, но известно, что этот корабль находился в Маниле 14 января 1861 года и в Гонконге 1 мая 1861 года.

Здесь стоит отметить, что, когда военно-морское министерство впервые задумалось о нехватке кораблей для обеспечения блокады, были проведены консультации с несколькими виднейшими судовладельцами Нью-Йорка. Предводитель этих виднейших судовладельцев, тщательно все обдумав, заявил министру Уэллсу, что для завершения фактической блокады портов придется приобрести тридцать парусных судов. На самом деле в конце концов было задействовано более 600 кораблей, и даже тогда некоторым блокадникам удавалось прорваться.

Гидеон Уэллс.

С фотографии.

Но правительство испытывало затруднения не только из-за нехватки судов. Необходимо было найти офицеров и команды для кораблей, не находившихся в строю. Сотни людей требовались для укомплектования хотя бы одного из пяти винтовых фрегатов, и все же для укомплектования всех двадцати семи кораблей, не находившихся в строю, на 4 марта 1861 года «во всех портах и на плавбазах Атлантического побережья имелось всего 207 человек». «Это яркая иллюстрация непредусмотрительности военно-морского законодательства и администрации: в стране с тридцатимиллионным населением в распоряжении военно-морского министерства оказалось лишь пара сотен человек».

Что же касается офицеров, то, как уже было показано, когда нужда нации была наибольшей, пятая их часть обнажила мечи против флага вместо того, чтобы защищать его.

Вдобавок к затруднению работы военно-морского министерства Конгресс крайне медленно осознавал, что требуется огромная военно-морская сила. Тот факт, что Юг не имел собственного флота и торгового маринизма, в представлении конгрессменов делал совершенно излишними траты денег на боевые корабли. Действительно, военно-морское министерство редко оказывалось в столь бедственном положении, в каком оно пребывало при мистере Гидеоне Уэллсе в первые примерно шесть месяцев администрации президента Линкольна.

Тем не менее начало было положено. Пожалуй, первым важным шагом в подготовке флота к войне стало назначение мистера Густавуса В. Фокса помощником мистера Уэллса, поскольку Фокс был военно-морским лейтенантом и принес с собой практические знания военно-морских дел, когда его поставили во главе реальных боевых операций кораблей.

Прежде всего, разумеется, шла работа по набору людей через призыв добровольцев. На призыв откчинулись толпы, но никогда — в стольких количествах, сколько требовалось. Капитаны и помощники капитанов из северных портов и Великих озер были наиболее ценной частью этой добровольческой силы, но потребность в офицерах была настолько велика, что назначения получили немало людей, никогда не бывавших в море. Молодые люди из Военно-морской академии, прошедшие обучение в течение одного года или более, были немедленно приняты на службу. Они были совсем мальчишками, но успели кое-чему научиться насчет военных кораблей, и некоторые из них завоевали имена, которые не забудутся легко.

Густавус В. Фокс.

С гравюры.

Следующим усилием после призыва людей стал призыв кораблей. Министерство старалось покупать «все плавучее, что могло пригодиться», а где владельцы не соглашались продавать, фрахтовать суда. Сначала корабли покупались министерством напрямую или военно-морскими офицерами. К 1 июля 1861 года всего было куплено двенадцать пароходов и зафрахтовано девять; стоит отметить, что, поскольку жадность была более сильной страстью, чем любовь к родине, запрошенные цены были возмутительно высокими. Впоследствии для покупки кораблей был назначен деловой человек, и тогда удалось получить несколько лучшие расценки, в то время как комиссия военно-морских офицеров осматривала суда для определения их пригодности и необходимых переделок для приведения их в рабочее состояние.

То, что они собрали, представляло собой разнородную коллекцию, морской кабинет редкостей — глубоководные суда, речные пароходы, паромы и портовые буксиры. Инспектирующие офицеры под давлением нужды были вынуждены принимать почти все, что держалось на воде и могло нести пушку. И как бы странно это ни казалось с первого взгляда тем, кто в наши дни ездит на них, двухсторонние паромы оказались весьма успешными военными кораблями. Именно фултонский паром «Сомерсет» захватил прорыватель блокады «Черкес» близ Гаваны — приз, принесший захватчикам 315 371,39 доллара. И это было не единственной его заслугой. Будучи хорошо построены для выдерживания суровых условий своей обычной службы, паромы легко оснащались тяжелыми орудиями и отлично служили при разрушении береговых фортов.

К 1 декабря 1861 года правительство приобрело 137 судов, из которых, впрочем, пятьдесят восемь были парусными; здесь же можно упомянуть, что за время войны было куплено 418 судов, из которых 313 являлись пароходами.

Между тем министерство приступило к строительству кораблей. Конгресс санкционировал семь шлюпов, и министерство заложило восемь, причем четыре были построены по чертежам шлюпов 1858 года ради экономии времени; стоит отметить, что «Кирсардж» оказался среди этих четырех. Все восемь были начаты немедленно, а до конца года заложили еще шесть.

Не дожидаясь ассигнований, министерство заключило контракты с частными верфями на строительство двадцати трех сильно вооруженных винтовых канонерских лодок. Этот контракт заслуживает большего внимания, чем простое констатация факта, поскольку он привлекает внимание к важности частного судостроителя как фактора морской мощи нации. Даже в Войну 1812 года, когда деревянные парусные суда были единственным свидетельством морской мощи, частный судостроитель имел важнейшее значение. Именно частный судостроитель из Нью-Йорка мистер Ноа Браун вывел победоносную эскадру Перри на озеро Эри, и именно частный судостроитель предоставил американцам превосходство, которым они время от времени наслаждались на озере Онтарио. Без частных верфей, полностью оснащенных для строительства лучших военных кораблей на воде, ни одна нация не может обладать морской мощью, достаточной для защиты своей чести и сохранения мира.

Эти двадцать три канонерские лодки несли от четырех до пяти орудий каждая, причем одно из них было одиннадцатидюймовым гладкоствольным. Конечно, это были деревянные суда, и они были известны как девяностодневный флот, поскольку некоторые из них вошли в строй в течение трех месяцев с момента подписания контракта.

Garrett J. Pendergrast.

Тот факт, что они были построены так быстро, также заслуживает осмысления в связи с тем обстоятельством, что корабли, столь же эффективные относительно них, в настоящее время не могут быть построены менее чем за год. Эпоха девяностодневного флота миновала, когда сталь пришла на смену дереву.

Первым пунктом, где фактически была установлена блокада, стал Хэмптон-Роудс. Флаг-офицер Г. Дж. Пендерграст установил там блокаду и 30 апреля 1861 года издал следующую прокламацию:

«Всем, кого это касается:

„Настоящим обращаю внимание на прокламацию Его Превосходительства Авраама Линкольн, Президента Соединенных Штатов, от 27 апреля 1861 года об эффективной блокаде портов Виргинии и Северной Каролины, и предупреждаю всех заинтересованных лиц, что у меня имеется достаточная военно-морская сила для выполнения этой прокламации.

„Все суда, следующие через мысы Виргиния издалека и не знающие о прокламации, будут отворачиваться обратно, а суда, следующие мимо форта Монро, будут обязаны встать на якорь под орудиями форта и подвергнуться досмотру.

„Флагманский корабль Соединенных Штатов „Камберленд“, близ форта Монро, Виргиния, 30 апреля 1861 г.“

(Подписано) „Дж. Дж. Пендерграст, Командующий Охраняющей эскадрой“.

Эту прокламацию стоит внимательно изучить по двум причинам. Первая причина заключается в том, что она содержала неправдивое утверждение. Вместо того чтобы располагать „достаточной военно-морской силой“ „для эффективной блокады портов Виргинии и Северной Каролины“, у него едва хватало сил для одной лишь Виргинии. Уилмингтон был важнейшей гаванью Юга; в конечном итоге он стал излюбленным местом прорывателей блокады, но в течение многих недель после издания этой прокламации не было ни единого корабля, готового закрыть его.

Еще более важна вторая причина для внимательного чтения прокламации — тот факт, что она была издана по требованию Военно-морского министерства и наглядно иллюстрирует представления министерства о блокаде в то время. Здесь необходимо сказать, что из-за всеобщего волнения правительство совершало очень серьезную ошибку: оно пыталось установить «бумажную блокаду». Иными словами, предпринимались решительные попытки запретить торговлю там, где не было блокады de facto — не было выставлено ни корабля или даже шлюпки для закрытия порта. И это было весьма примечательным предприятием, поскольку за «свободу торговли», ради которой велась война 1812 года, понималась свобода торговли в любом воюющем порту, не закрытом фактически присутствием военного корабля. Правительство жертвовало великим принципом ради временной выгоды.

Это произошло не из-за ошибки военно-морского офицера. Это были осознанные действия администрации, и весьма вероятно, что это еще вернется нам бумерангом, когда мы окажемся нейтральной нацией, ищущей торговли в порту воюющей стороны.

Доказательство того, что в это дело был вовлечен весь Кабинет министров, обнаруживается в переписке мистера Сьюарда, касающейся блокады Чарлстона. «Ниагара» вернулась из Японии домой 24 апреля и была направлена к Чарлстону для блокады как можно скорее, прибыв к бару 11 мая. Она пробыла там всего четыре дня, а затем ушла на поиски судна, которое, как утверждалось, везло оружие из Бельгии в порт, расположенный еще южнее, и у этой гавани не было ни одного военного корабля до 28 мая (некоторые источники указывают 29-е), когда «Миннесота» прибыла на замену «Ниагаре». „Гарриет Лейн“, вооруженный пароход таможенной службы, действительно дежурил у гавани 19-го числа, но в течение тринадцати дней Чарлстон был полностью открыт.

22 мая 1861 года лорд Лайонс, британский посланник в Вашингтоне, в интересах британских судов в Чарлстоне обратил внимание мистера Сьюарда на тот факт, что «Ниагара» покинула Чарлстон 15-го числа и тем самым порт оказался открыт. Отвечая на это, мистер Сьюард написал, помимо прочего, следующее:

„Блокада порта Чарлстон не была ни отменена, ни прекращена, ни смягчена, как можно было бы заключить из письма консула Ее Британского Величества. Мы проинформированы, что „Ниагара“ была заменена пароходом „Гарриет Лейн“, но в силу некоторой случайности последнее судно прибыло на позицию по приказу лишь день или два спустя после ухода „Ниагары“.

Однако я спешу выразить несогласие этого правительства с позицией, которая, судя по вашей ноте, предполагается, будто это временное отсутствие ослабляет блокаду и делает необходимым новое уведомление о ее существовании. Настоящее правительство придерживается мнения, что блокада вступила в силу в Чарлстоне 11-го числа этого месяца и будет оставаться в силе до тех пор, пока о ее прекращении не будет объявлено в прокламации Президента Соединенных Штатов“.

13 мая у Пенсаколы появилась британская шхуна «Пертшир», ничего не слышавшая о тамошней блокаде, но ей сказали, что Мобил открыт. Поэтому она отправилась в Мобил, загрузилась хлопком и вышла в море 30-го числа, хотя порт был закрыт 26-го числа «Похатаном». Она была захвачена в море 9 июня «Массачусетсом», но освобождена флагманским кораблем «Ниагара», капитан которого «считал захват незаконным, поскольку, по приказу министерства, ни одно нейтральное судно, не имевшее на борту военной контрабанды, не должно было задерживаться или захватываться, если оно не пыталось выйти из блокированного порта или войти в него после того, как уведомление о блокаде было внесено в его судовой журнал» (имеется в виду занесено в регистр). Владелец предъявил претензию на компенсацию в размере 200 фунтов стерлингов в связи с задержкой своего судна, потерявшего двенадцать дней пути; эта претензия была удовлетворена и выплачена правительством Соединенных Штатов.

Теперь Соединенным Штатам приходилось подчиняться закону, который в 1812 году установил их собственный военно-морской флот. Судно нейтрального государства имело право заходить в любой порт, оставленный открытым правительственными кораблями, и в течение нескольких месяцев после прокламации Президента девять десятых из 185 южных гаваней оставались открытыми.

Этот вопрос имеет важное значение ввиду прав нейтральных государств в случае, если блокада порта была фактически оставлена или снята хотя бы на час. Открытие порта делало юридически необходимым для блокирующих начинать все заново, как если бы никакой блокады не существовало. Нейтральное судно, вошедшее в открытый порт, имело право оставаться в нем в течение пятнадцати дней, как применялся этот закон, после того как оно было официально уведомлено о блокаде, в то время как нейтральные суда, приближавшиеся к повторно заблокированному порту, имели право уйти беспрепятственно, если им не было сообщено — фактически или юридически (конструктивно), — что новая блокада существует.

Новый Орлеан был заблокирован 26 мая 1861 года «Бруклином», а Галвестон — 2 июня «Саут Каролина». По быстроте движения при выполнении приказов о блокаде различных портов никто не превзошел лейтенанта Вудхалла, поскольку в течение сорока восьми часов после получения приказа зафрахтовать пароход он покинул Вашингтон, получил «Кистоун Стейт» на Делавэре, привел ее в Хэмптон-Роудс и доложил о готовности к службе.

В целом можно сказать, что 1 июля 1861 года Военно-морское министерство начало осознавать масштабы работы по блокаде 185 портов и бухт. Более того, нерешительность и колебания, характеризовавшие первые шаги правительства, стали сходить на нет. Решимость народа Севера сохранить американскую нацию в целости росла под воздействием позора первых неудач на суше в мощный прилив, который в конце концов должен был стать непреодолимым. Блокада была установлена в упомянутые сроки, и в ней даже критический глаз британских военных моряков, направленных специально для ее проверки в интересах британской торговли, не смог найти ни единого изъяна. Когда 13 июля коммодор Пендерграст выпустил очередную прокламацию, заявляя, что Виргиния и Северная Каролина юридически закрыты, он констатировал факт, и с этого времени все побережье находилось, в худшем случае, под охраной, если не являлось непроходимым. Это была блокада, которая должна была уморить голодом полчища, сражавшиеся против флага, вынудив их сложить оружие и вновь вернуться к урнам для голосования ради восстановления своих прав.

Это отнюдь не означает, что блокада была абсолютна эффективна. Истории о прорывателях блокады будут рассказаны далее, но здесь необходимо рассмотреть некоторые трудности осуществления блокады, даже когда на побережье имелось вдоволь кораблей. Упоминание о физических особенностях побережья уже делалось. Трудно найти в мире более сложного для блокады побережья. Имея это в виду, пусть читатель вспомнит тот факт, что Юг в те дни был едва ли не единственным производителем хлопка в мире, а сок длиннохвойной сосны перерабатывался в деготь и скипидар, которые производились там в огромных количествах. С другой стороны, учтите, что на Юге почти не было ничего похожего на фабрики. Население там зависело от торговли в обеспечении даже самых обычных жизненных потребностей — предметов домашнего обихода, одежды и даже некоторых видов продовольствия. Что же касается оружия и припасов, необходимых для войны, то на весь Юг имелся один небольшой пороховой завод и больше ничего, если только не считать заводом по производству орудий и машин Тредегарские железоделательные заводы в Ричмонде.

Итак, здесь налицо были следующие условия для торговли: Юг являлся главным источником хлопка и корабельных припасов, и он отчаянно нуждался в промышленных изделиях самого разного рода. Блокада остановила все законное сообщение между ним и остальным миром. Доступ хлопка к фабрикам всего мира был перекрыт. Фабрики Франции и Англии остановились из-за нехватки сырья, а люди в Англии умирали голодной смертью, потому что фабрики не работали и у несчастных рабочих не было возможности добыть деньги на еду. Мы можем позволить себе вспомнить этот факт, когда чувствуем горечь из-за позиции определенной части английского народа по отношению к нам во время нашей борьбы за национальное выживание. В Ланкашире (Англия) комитеты по оказанию помощи раздали голодающим рабочим фабрик не менее десяти миллионов долларов в течение двух лет после начала войны. Более того, английское правительство не всегда было предвзятым, о чем пойдет речь далее.

Цена на хлопок на мировых рынках поднялась до уровня, который ныне кажется баснословным. Цены на товары, которые жители Юга привыкли импортировать, поднялись там с той же быстротой, в то время как военные припасы стоили любых денег, которые мог запросить тот, кто был способен их поставить. Здесь открывались возможности для барышей, каких мир не видывал со времен наполеоновских войн, а жадность — это пар, который вращает колеса торговли.

Прямо у южного побережья лежали Багамские острова, в то время как Бермудские острова находились всего в дне пути дальше. От Бермуд до Уилмингтона было 674 мили, а от Нассау до Чарлстона — 515; в обоих случаях это составляло три дня хода или меньше. Здесь находились нейтральные порты, служившие базой для контрабандной торговли, и туда устремились контрабандисты подобно тому, как пираты прошлого роились вокруг Ямайки.

Нассау был естественным убежищем для прорывателей блокады, поскольку его жители занимались спасением судов («благодарили Бога за хорошее кораблекрушение») испокон веков. Кроме того, он не только находился близ южного побережья, но и был окружен множеством омываемых водой рифов, каждый из которых являлся нейтральной территорией, и был окружен трехмильной зоной нейтральных вод, где прорыватель блокады был в безопасности.

Как помнит читатель, торговля прорывателей блокады находилась главным образом в руках британцев, хотя находились и янки, которые не желали упускать возможность срубить контрабандный доллар одной рукой, в то время как другой они размахивали старым флагом в воздухе и громогласно кричали о победах Союза.

В начале контрабандного бизнеса суда грузились в Англии, оформлялись с пунктом назначения на Бермуды или в Нассау, а оттуда отправлялись к южному пункту назначения, причем главным портом был Чарлстон. Годным считалось любое судно, даже списанная парусная шхуна; на самом деле предпочтение отдавалось никуда не годным судам, поскольку в случае неудачи потери были бы меньше.

Заход в нейтральный порт был, конечно, лишь уловкой для обмана чиновников американского правительства; но в этой игре вскоре были внесены изменения, поскольку суды придерживались доктрины непрерывности рейса. Если конечным пунктом назначения судна и груза был Чарлстон, оно могло быть законно захвачено в любой точке по пути следования, несмотря на то что при начале рейса его порт назначения был заявлен как нейтральный.

A Four-pound Cast-iron Gun Captured from a Blockade-runner.

Поскольку это решение не подлежало обжалованию, контрабандисты прибегли к отправке товаров из Англии в нейтральный порт у побережья с разгрузкой товаров там. Документы, разумеется, оформлялись надлежащим образом под присягой, указывая нейтральный порт как окончательный пункт назначения. Они показывали, например, что некий торговый дом в Нассау закупает обувь, шерстяные изделия, ружья, порох, шпаги и т. д. в количестве, достаточном для снабжения армии, и это называлось законной торговлей. Лжесвидетельство в этом контрабандном бизнесе было таким же обычным делом, как распитие вина. Поистине здесь невозможно не процитировать слова из излюбленной «Военно-морской истории Великобритании» — слова Джеймса, когда он пишет об американских торговцах времен «бумажных блокад» 1812 года. Он говорит:

«Каждый гражданин каждого города в Соединенных Штатах, к которому ведет ручей, способный удержать каноэ, отныне становится „купцом“; и выращивающий пшеницу или табак отправляет своего сына в контору, чтобы тот приобщился к прибыльному искусству подделки судовых документов и сокрытия вражеской собственности. Здесь молодой американец учится глотать таможенные клятвы дюжинами и осуждать ложь только тогда, когда она сказана неуклюже или применена робко и неадекватно. После нескольких лет испытательного срока он отправляется на судно в качестве помощника капитана или суперкарго; и со временем, помимо изготовления фальшивых документов и присяги в их подлинности, он учится (используя просторечное выражение) дурачить британских офицеров, а также переманивать британских моряков и делать их американскими гражданами».

То, что мистер Джеймс говорит об американском народе в целом, можно по существу справедливо сказать и о британских прорывателях блокады. Это была отвратительная публика без исключения, всегда готовая пожертвовать честью и рискнуть жизнью, лишь бы количество золотых монет было достаточно велико.

Но это не относится к конфедератам, занимавшимся доставкой припасов через блокированные линии. Их случай был совершенно иным, поскольку они юридически являлись воюющей стороной, а добывание припасов было с их точки зрения патриотическим долгом. Поэтому могло случиться — и так обычно и происходило, — что на прорывавателе блокады находился один человек (лоцман), чье мужество и твердость вызывают искреннее одобрение любого непредвзятого ума, в то время как каждый остальной член экипажа в душе был трусом, не смевшим сражаться с преследующими их блокирующими силами, и подлецом, который продал бы душу за золото.

Впрочем, даже уловка с перегрузкой груза в Нассау помогала им недолго, поскольку «было признано, что суда, осуществляющие эту торговлю с нейтральными портами, подлежат конфискации, если конечное назначение груза в блокированный порт было известно владельцу».

An Eighteen-pound Rifle Captured from a Blockade-runner.

За это «Соединенные Штаты обвинялись в принесении в жертву прав нейтральных государств, которые они до сих пор отстаивали, в угоду интересам воюющих сторон, и в пренебрежении великими принципами ради временной выгоды». На самом деле, однако, лорд Стоувелл постановлял, что когда нейтральное судно при торговле между двумя портами воюющей стороны выгружало груз в нейтральном порту и перегружало его на другое судно, непрерывность рейса не прерывалась. Поскольку грузы, отправленные надлежащим образом в Нассау и перехваченные до достижения этого порта, были объявлены законными призами вопреки лжесвидетельству, контрабандисты затем приняли смелое решение отправлять свои товары регулярными линиями в Нью-Йорк и там перегружать их на суда, шедшие в Нассау и на Бермуды; но как только эта торговля привлекла внимание, нью-йоркским таможенникам было предписано отказывать в выдаче разрешений на отход (клиренсов) судам, «которые, каково бы ни было их показное назначение, предположительно предназначались для южных портов или чьим грузам угрожала неминуемая опасность попасть в руки противника».

A Six-pound Gun Captured from a Blockade-runner.

Торговцы из Нассау заставили британские власти расследовать этот отказ в выдаче разрешений на отход судов в их порт, причем выдвигался аргумент, что против них применяется несправедливая дискриминация, но после долгой переписки британцы решили оставить дядю Сэма в покое в этом вопросе. Этот предмет представляет особый интерес по той причине, что он показывает, насколько силно американское правительство в чрезвычайной ситуации, даже несмотря на то, что исполнительной власти очень часто приходится ждать Конгресса, прежде чем предпринять какой-либо шаг.

Вид Нассау — вдоль побережья к востоку от города.

С фотографии Рау.

Итак, в конце концов контрабандисты были вынуждены целиком полагаться на свои способности проныр. Товары отправлялись в Нассау и на Бермуды, как и раньше, хотя тем временем Гавана (Куба) и Матаморос (Мексика) на Рио-Гранде имели немаловажное значение. Грузы южной продукции были в безопасности после прибытия в эти порты, если таковыми не были грузы контрабандных товаров, следовавшие в них. Более того, изменились типы используемых судов, что сделал эти близлежащие порты абсолютно необходимыми для торговли; ибо вскоре после того, как блокирующие флоты стали эффективными, использование списанных судов в качестве прорывателей блокады было прекращено, и на смену им пришли более мелкие и быстроходные суда. Переход от них к судам, построенным специально для рейсов между островами и портами Конфедерации, был простым и осуществлен быстро. Изобретательный талант торговцев был достоин лучшего применения. Применялись низкие и узкие корпуса с мощнейшими машинами и сдвоенными гребными винтами или парусными колесами с поворотными лопастями. Краска использовалась маскировочного цвета. Не было никаких мачт, кроме тех, что были необходимы для поддержки вороньего гнезда для наблюдателя. Единственное, что они в конечном итоге не могли скрыть и что их выдавало, был дым, но одно время они жгли антрацитовый уголь, и прекратили его использование только тогда, когда американское правительство запретило его экспорт. По мере того как шло время и удушение, вызванное блокадой, становилось все сильнее, мастерство и изобретательность блокирующих росли, так что торговля так и не прекратилась. Одно время в Ричмонде шли разговоры о том, чтобы правительство Конфедерации взяло эту торговлю полностью в свои руки из-за дерализации, вызванной нелегальными торговцами. Они привозили то, что можно было продать с наибольшей прибылью, разумеется. Они везли спиртное там, где требовались лекарства, шелка и изящные туфли взамен предметов первой необходимости, от которых страдало население. Жаль, что это изменение не было сделано, ведь тогда на прорывателей блокады можно было бы смотреть с какими-то иными чувствами, а не с отвращением.

Шхуны из Нассау.

С фотографии Рау.

Но если торговля никогда не прекращалась полностью, то тиски блокады ощущались и ощущаются поныне. Она была настолько эффективной, что об эффектах, произведенных ею на Юге, едва ли можно читать без слез. Можно поверить, что блокада была милосердной, а также справедливой мерой войны, поскольку она сократила борьбу больше, чем любая другая мера, и тем самым спасла много жизней с обеих сторон; но печальным фактом является то, что больше всего от последствий блокады страдали женщины и малыши. На Юге есть много крошечных могил, вырытых потому, что блокада преградила путь необходимым больным лекарствам.

Дабы читатель не подумал, что использованные здесь выражения в отношении иностранных прорывателей блокады слишком резки, будет приведена история, рассказанная одним из них, Томасом Э. Тейлором (см. стр. 110, «Прорыв блокады»). Тейлор был лидером в этом бизнесе. Он проводил первое стальное судно («Банши»), построенное специально для этой цели. Среди других судов под его началом был «Вилл-о’-энд-Уисп» (Блуждающий огонек). Это было скверное судно, и вот что он говорит:

«Я обнаружил, что она является постоянным источником задержек и расходов, и решил ее продать. Подлатав ее изрядным количеством замазки и краски, мне посчастливилось начать переговоры с некоторыми евреями с целью ее приобретения. Уладив все предварительные вопросы, мы организовали пробный рейс, и после весьма роскошного ленча я приступил к испытаниям ее на мерной миле на благо потенциальных покупателей. Едва ли стоит упоминать, что мы подвергли ее механизмы предельным нагрузкам, сдерживая пар до давления, в отношении которого наш нынешний Департамент торговли с его материнской заботой о наших жизнях выразил бы крайнее неодобрение. Лаг весело затрещал за кормой „Вилл-о’-энд-Уисп“, с удовлетворительным результатом: она показала по лагу 17½ узлов. Евреи были в восторге, я тоже; и сделка состоялась».

Относительно юридического статуса прорывателя блокады Тейлор говорит: «Блокирующие силы имеют право обращаться с таким судном во всех отношениях как с противником и использовать любые средства, признанные в цивилизованной войне, чтобы отогнать, захватить или уничтожить его. Захваченный таким образом экипаж может рассматриваться как военнопленные, причем любое сопротивление захвату не допускается, а единственный удар или выстрел в целях самообороны превращает прорывателя блокады в пирата». В том же ключе говорится в книге Уилсона «Броненосцы в бою» касательно того факта, что экипажи захваченных прорывателей блокады «по меньшей мере один или два раза восставали против призовой команды и отбивали судно обратно. Это был огромный риск — пиратство в открытом море — с наказанием в виде смертной казни, если проливалась кровь».

Один из случаев, когда экипаж отбил судно у призовой команды, прекрасно описан в журнале «Меркантайл марин мэгэзин» (Лондон) за июнь 1862 г., стр. 177. История начинается так: «В субботу, 3 мая, помещения Ливерпульской ассоциации торгового флота были заполнены почти до отказа купцами и офицерами торгового флота Ливерпуля, чтобы стать свидетелями вручения великолепной памятной награды капитану Уильяму Уилсону с британского судна „Эмили Сент-Пьер“ за его смелость и доблесть при отвоевании своего судна, которое было захвачено американским крейсером „Джеймс Аджер“ у Чарлстона».

Читателю следует заметить здесь, что восстание захваченного экипажа одной воюющей стороны против призовой команды другой воюющей стороны — это совсем не то же самое, что этот акт «пиратства».

Как уже говорилось, прорыватели блокады поначалу представляли собой главным образом старые парусники с различным вооружением или старые пароходы, причем расчет строился на том, чтобы рисковать как можно меньшим капиталом в этой нелегальной торговле, получая при этом максимальную прибыль — план, не чуждый и легальной торговле, и никогда не являющийся мудрым. Маленькие шхуны использовались на протяжении всей войны для прохода по многочисленным мелководным бухтам вдоль побережья, но настоящий интерес к прорывателям блокады начинается тогда, когда ливерпульские купцы стали строить пароходы, специально предназначенные для этой цели — строить без каких-либо препятствий со стороны своего правительства.

Прорыватель блокады «Тизер».

С фотографии, сделанной в 1864 году.

Тейлор, как уже было сказано, первым вывел в море одно из таких быстроходных судов и описывает его следующим образом:

«Новый прорыватель блокады представлял собой колесный пароход, построенный из стали с необычайно изящными обводами, длиной 214 футов и шириной 20 футов, с осадкой всего 8 футов. Его мачты были простыми шестами без реев и с минимально возможным такелажем. Для достижения большей скорости на волнении он был построен с палубой типа „черепаший панцирь“ в носовой части. Его чистая регистровая вместимость составляла 217 тонн, а предполагаемая морская скорость — одиннадцать узлов при расходе угля тридцать тонн в сутки. Его экипаж, включавший трех механиков и двенадцать кочегаров, насчитывал тридцать шесть человек со всеми».

В Нассау «все на мачтах убиралось до тех пор, пока не оставались стоять лишь нижние мачты с небольшими салингами для наблюдателя на фок-мачте, а шлюпки опускались до уровня планширей. Затем все судно окрашивалось в нечто вроде матово-белого цвета, точный оттенок которого к концу войны был настолько тонко выверен опытом, что правильно замаскированный прорыватель темной ночью был абсолютно невидим на расстоянии кабельтова. Капитаны были настолько придирчивы к этому пункту, что некоторые из них даже настаивали на том, чтобы их команды носили белое по ночам, считая, что одна черная фигура на мостике или на палубе достаточна, чтобы выдать в остальном невидимое судно».

«Безрассудная загрузка, к которой приводили высокая прибыль и дозволенные офицерам побочные доходы, для сухопутного человека непостижима. То, что находились люди, вообще желавшие выходить в море на этих хрупких суденышках, нагроможденных словно телеги с сеном, достаточно необычно, но то, что они делали это перед лицом бдительных и активных сил блокады и делали успешно, кажется скорее плодом вымысла романтической новеллы, чем заурядным событием нашего собственного времени».

Подготовленный таким образом, пароход незаметно ускользал из порта, бежал от каждого паруса и каждого дымка, пересекал Гольфстрим при дневном свете, чтобы определить свое положение без влияния течения, и ночью подходил к побережью. Огонь на блокирующем флагмане обычно использовался для определения местоположения гавани, и когда он был замечен, прорыватель либо уходил в сторону вокруг оконечности эскадры и проскальзывал вдоль побережья, либо смело прорывался под орудиями флагмана.

«Банши» в свой первый рейс внутрь блокады получила по 250 долларов за тонну золотом за фрахт военного имущества. Она вывезла 100 тонн табака по 350 долларов за тонну и 500 кип хлопка, принесших по 250 долларов чистой прибыли за кипу.

В январе 1865 года Джефферсон Дэвис «в послании Конгрессу по этому поводу говорил, что число судов, прибывших всего в два порта — Чарлстон и Уилмингтон — с 1 ноября по 6 декабря, составило сорок три, и что лишь очень небольшая часть шедших из них наружу судов была захвачена; что из 11 796 отправленных с 1 июля 1864 года кип хлопка было потеряно лишь 1 272 кипы. А специальный доклад министра финансов по тому же вопросу гласил, что в порты Уилмингтон и Чарлстон с 26 октября 1864 года было ввезено 8 632 000 фунтов мяса, 1 507 000 фунтов свинца, 1 933 000 фунтов селитры, 546 000 пар обуви, 316 000 пар одеял, 520 000 фунтов кофе, 69 000 винтовок, 97 упаковок револьверов, 2 639 упаковок лекарств, 43 пушки, а также очень большое количество других предметов. Согласно отчету министра, стоимость поставок хлопка за счет правительства Конфедерации с 1 марта 1864 года по 1 января 1865 года составила 5 296 000 долларов звонкой монетой, из которых 1 500 000 были отправлены за границу в период с 1 июля по 1 декабря 1864 года».

«Список судов, прорывавших блокаду из Нассау и других портов в период между ноябрем 1861 года и мартом 1864 года, показал, что в этом участвовали 84 парохода; из них 37 были захвачены противником, 12 погибли полностью, 11 погибли с частичным спасением грузов и один затонул в море».

«Они совершили 363 рейса в Нассау и 65 в другие порты. Среди наибольшего числа совершенных рейсов были рейсы парохода „Фанни“, ходившего 18 раз, и „Маргарет энд Джесси“, выполнившего то же достижение и захваченного. Из 425 рейсов только из одного Нассау (включая 100 шхун) лишь 62 — примерно каждый седьмой — оказались безуспешными».

Следующая оценка расходов и прибытей прорывателя блокады взята из Шарфа, как и цитата выше. Оценка относится к последней части войны, когда правительство Конфедерации забирало половину места для грузов на прорывателях:

One captain, per month | $5,000 00
First officer, $600, second do., $250; third do., $170 | 1,020 00
One boatswain | 160 00
One carpenter | 160 00
One purser | 1,000 00
One steward, $150; three assistants, $80 | 330 00
One cook, $150; two assistants, $120 | 270 00
One engineer and three assistants | 3,500 00
Twelve firemen and coal-heavers | 2,400 00
240 tons of coal at $20 | 4,800 00
Rations for crew | 2,700 00
Oil, tallow, and packing | 1,000 00
Stevedores | 5,000 00
Pilotage, out and in | 3,000 00
Sea insurance | 3,500 00
Wear and tear | 4,250 00
Incidental expenses | 1,000 00
Interest | 875 00
Risks, 25 per cent | 37,500 00
Provisions for passengers | 3,000 00
| $80,265 00
Earnings, out and home: |  |
800 bales of cotton for government | $40,000 00 |
800 bales of cotton for owners | 40,000 00 |
Return freight for owners | 40,000 00 |
Return freight for government | 40,000 00 |
Passengers, out and home | 12,000 00 |
| $172,000 00
Leaving a monthly profit of |   $91,735 00

С другой стороны, следует отметить, что федеральные корабли за время войны захватили более 1 000 призов. Один из них, «Мемфис», выплатил своим захватчикам 510 914,07 долларов призовых денег, два или три выплатили свыше 400 000 долларов, а целые флотилии принесли от 100 000 до 300 000 долларов. «Банши», которой так хвастается Тейлор, выплатила 104 948,48 долларов янки-экипажам пароходов «Фултон» и «Гранд Галф». Прорыв блокады, подобно каперству в 1812 году, принес нескольким фирмам прекрасную прибыль. Говорят, что Фрейзеры из Чарлстона выручили 20 000 000 долларов золотом, но многие другие понесли тяжелые убытки — например, евреи, купившие «Вилл-о’-энд-Уисп». Это было крайне неблаговидное дело, но изложить эту часть истории необходимо хотя бы для того, чтобы показать характер части оппозиции, с которой правительство столкнулось в Гражданской войне.

ГЛАВА III ПОТЕРЯ НОРФОЛКСКОЙ ВЕРФИ

ЭФФЕКТИВНАЯ РАБОТА, ПРОДЕЛАННАЯ ЮЖНЫМИ МОРСКИМИ ОФИЦЕРАМИ, КОТОРЫЕ ПРОДОЛЖАЛИ НОСИТЬ НАЦИОНАЛЬНУЮ ФОРМУ, ЧТОБЫ ТЕМ УСПЕШНЕЕ ПРЕДАТЬ НАЦИОНАЛЬНОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО — МИНИСТР ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ БЫЛ ОБМАНУТ, А КОММАНДАНТ В НОРФОЛКЕ ДЕМОРАЛИЗОВАН — УЛОВКИ УИЛЬЯМА МАХОУНА ДОБАВИЛИ ДЕМОРАЛИЗАЦИИ НА ВЕРФИ, И В КОНЦЕ КОНЦОВ ОНА БЫЛА БРОШЕНА В ПОЗОРНОЙ ПАНИКЕ — ИМУЩЕСТВО СТОИМОСТЬЮ В МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ И ОРУДИЯ, УНЕСШИЕ ТЫСЯЧИ ЖИЗНЕЙ, ПОПАЛИ В РУКИ КОНФЕДЕРАТОВ — ПЕРВОЕ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ ВОЙНЫ — ТРИ МАЛЕНЬКИХ ДЕРЕВЯННЫХ СУДНА С СЕМИ НЕБОЛЬШИМИ ОРУДИЯМИ ПРОТИВ ХОРОШО ПОСТРОЕННОГО ФОРТА С ТРИНАДЦАТЬЮ ОРУДИЯМИ — РИСКОВАННАЯ РАБОТА ПО ПАТРУЛИРОВАНИЮ ПОТОМАКА.

Первое реальное сражение войны, в котором принял участие военно-морской флот, произошло 20 и 21 мая 1861 года и завершилось захватом фортов Конфедерации, возведенных на реке Потомак у Аквия-Крик с целью перекрыть сообщение между Вашингтоном и морем. Как помнит читатель, в те дни из Севера в Вашингтон шла лишь одна железная дорога. Власти Мэриленда решили, что сохранят свой штатный нейтралитет в предстоящем конфликте, действуя, разумеется, на основе теории суверенитета штатов, которой тогда придерживался Юг, и запретили переброску войск через свой штат. Конфедераты искренне верили, что этот запрет помешает северным войскам прийти на защиту столицы нации по суше и что для усиления сил в Вашингтоне придется прибегнуть к кораблям. Чтобы пресечь путь кораблям, конфедераты стекались к берегам реки Потомак, и прямо на виду у самого Вашингтона красовались укрепления Конфедерации с развевающимися флагами. Конфедераты в первые же недели после сецессии Виргинии были уверены в захвате столицы нации.

Вашингтон, округ Колумбия, и его окрестности.

1. Мыс Матиас. 2. Аквия-Крик. 3. Шиппинг-Пойнт. 4. Фредериксберг. 5. Маунт-Вернон. 6. Александрия. 7. Оранжская и Александрийская ж. д. 8. Лаудонская и Хэмпширская ж. д. 9. Узел Манассас. 10. Булл-Ран. 11. Сентревилл. 12. Ферфакс Корт-Хаус. 13. Вена. 14. Фолс-Черч. 15. Арлингтон-Хаус. 16. Чеин-Бридж. 17. Акведук-Бридж. 18. Лонг-Бридж. 19. Джорджтаун. 20. Вашингтон. 21. Дом Президента. 22. Смитсоновский институт. 23. Патентное ведомство. 24. Главное почтовое управление. 25. Капитолий. 26. Военно-морская верфь. 27. Арсенал. 28. Мэрилендский берег. 29. Форт Вашингтон. 30. Индиан-Хед. 31. Мыс Мэриленд. 32. Порт-Тобакко. 33. Форты Скотт, Олбани, Раньон, Ричардсон и др.

Легко показать, что у уверенности конфедератов действительно имелись некоторые основания. Пока Север топтался на месте и дискутировал, конфедераты трудились, собирая материалы для войны. Офицеры, которые, подобные Семмсу, оставили службу нации ради службы штату, отправились на Север — связь все еще была открыта — и закупили оружие и боеприпасы в значительных количествах. Они были очень близки и к приобретению хороших пароходов; и патриот ныне с удовольствием читает те едкие слова презрения, с которыми те офицеры впоследствии отзывались о северянах, столь готовых продавать эти товары — о патриотах «сиди дома и делай деньги». Но Юг не остановился на простой покупке. Поистине, все закупленные припасы вместе взятые были как выстрел из пистолета по сравнению с торпедой в сравнении с тем, что они заполучили, когда Норфолкская военно-морская верфь была брошена им.

Можно не сомневаться, что вся история этого события никогда не будет рассказана; ибо оно было подстроено морскими офицерами, которые после долгих лет честной службы под флагом были не только готовы предать этот флаг, как многие поступили с чистой совестью, но и опуститься до позорной работы — притворяться верными советниками морского министра нации, в то время как они тайком замышляли разрушение государства. Пока Виргиния еще не приняла ордонанс о сецессии, эти люди «не упускали возможности внушить министру военно-морских сил важность ненанесения каких-либо оскорблений штату Виргиния». Эти морские офицеры, трудившиеся днем и ночью над свержением правительства, ни перед чем не останавливались. Комендант вашингтонской верфи был одним из них. В разгар его интриг его дочь была выдана замуж за одного из молодых заговорщиков, и прочие члены этой шайки, разумеется, присутствовали на свадьбе. «Дом повсюду был украшен гирляндами из американских флагов, вплоть до свадебного ложа». А внизу, на Норфолкской верфи, один из южных офицеров подошел к коммодору Макколи, после того как Пенсакольская верфь была сдана конфедератам, и сказал: «У вас здесь нет пенсакольских офицеров, коммодор; мы никогда не изменим вам; мы будем стоять за вас до конца, даже до смерти». И это было сказано с умыслом удержать коммодора от любых шагов, способных сохранить государственное имущество для нужд правительства. Не нужно долго подбирать слова для описания подобных поступков.

Хайрам Полдинг.

С гравюры Холла.

Министр Уэллес призвал на помощь в качестве советника капитана Хайрама Полдинга, офицера известной преданности. Полдинг разогнал это гнездо негодяев, носивших форму ради облегчения предательства флага, но было уже поздно предотвратить осуществление цели, ради которой они главным образом и трудились, — предачу Норфолкской военно-морской верфи в руки врага. Крупные силы войск конфедерации уже собирались у Норфолка, хотя Виргиния еще не приняла ордонансы о сецессии. Коммодор Макколи был стариком и не ровней тем молодым негодяям, которые в Норфолке, как и в Вашингтоне, держались за свои патенты на чины и получали жалованье до самого последнего возможного дня. Они неустанно трудились над предотвращением любых действий, которые могли бы сдвинуть с места корабль или орудие с верфи или добавить преданного человека к ее силам.

«В начале апреля» — обратите внимание, что это произошло лишь в апреле — «министерство начало испытывать сильное беспокойство за безопасность военно-морской верфи». «Министерство больше всего желало увести „Мерримак“, но было проинформировано коммодором Макколи, что на приведение ее механизмов в рабочий порядок потребуется месяц». Никому не казалось, «что несколько вооруженных буксиров с морскими пехотинцами на борту» могли бы увезти каждый корабль с верфи к якорной стоянке под защитой форта Монро.

Тем не менее 31 марта 250 матросов были отправлены с Нью-Йоркской военно-морской верфи в Норфолк, а пятьдесят матросов были переведены на таможенный пароход «Гарриет Лейн», который был направлен в Норфолк. «11 апреля командир Джеймс Олден получил приказ принять командование „Мерримаком“, а главный инженер Ишервуд был направлен в Норфолк для приведения корабельных машин в рабочий порядок». «14-го числа работы начались, а 17-го машины были в рабочем состоянии — столько стоит утверждение коменданта о том, что на подготовку судна к выходу потребуется месяц». Эти цитаты взяты из «Военно-морской истории Гражданской войны» адмирала Портера. Но он не говорит, что Макколи был нелоялен. Макколи просто поверил умышленной лжи тех, кто находился под его началом.

Вид Норфолкской военно-морской верфи.

С фотографии Кука.

Отрадно читать, что «неблагонадежность в то время не распространялась на механиков» и что «они работали день и ночь», чтобы подготовить корабль. «Тогда сорок четыре кочегара и угольщика вызвались добровольцами для службы по выводу „Мерримака“». При этом коммодор Макколи, помня о своих приказах не предпринимать ничего возбуждающего подозрения в враждебных намерениях, сказал, «что следующее утро будет самым подходящим временем». На следующее утро, при хорошем давлении пара, было снова передано сообщение о ее готовности, но он ответил, что решил не выводить ее. «В качестве причины он назвал препятствия, устроенные на фарватере, и когда обеспокоенный Олден сказал ему, что они могут расчистить фарватер, он просто приказал загасить топки. Он был полностью деморализован, и эта деморализация оказалась заразной».

Примерно в это время на «Пауни» из Вашингтона прибыл капитан Полдинг с полком добровольцев из Массачусетса. Его инструкции заключались в том, чтобы «спасти то, что удастся, и действовать по своему усмотрению». К моменту его прибытия южные офицеры только что подали в отставку, а механики, будучи гражданами Виргинии, были вынуждены в полном составе покинуть верфь. Сообщалось, что тысячи виргинских ополченцев идут на помощь конфедератам, собирающимся вокруг верфи. Это сообщение было результатом уловки Уильяма Махоуна, впоследствии известного партийного политика этого штата. Он был президентом железной дороги Норфолк — Петербург, прогнал вверх по линии порожние вагоны, погрузил собранную для этой цели толпу и привез их обратно «так, что каждый человек орал изо всех сил». Это произошло 19 апреля 1861 года. На следующий день войска Конфедерации действительно прибыли, и деморализация на верфи завершилась. Это была самая позорная паника в истории нации, ибо это была паника, возникшая тогда, когда не было сделано ни единого выстрела, а единственными явными актами войны были грабеж правительственного порохового склада и затопление нескольких остовов судов (это тоже проделал Махоун), чтобы правительственные офицеры подумали, что фарватер заграждается.

«Бортовой залп „Джермантауна“, который был полностью готов к выходу в море и ждал лишь команды, спас бы военно-морскую верфь от нападения, устрашил бы Норфолк и Портсмут и помешал бы конфедератам загородить фарватер». Так говорит Портер. В другом месте он добавляет, что «пять тяжелых орудий на борт на „Пенсильвании“» с пятьюдесятью хорошими матросами на борту «могли бы бросить вызов 5 000 вооруженных конфедератов и удержать Норфолк и Портсмут».

Тем не менее, «после прибытия „Пауни“, сделавшего верфь вдвойне защищенной, снаряды из орудий „Пенсильвании“ были извлечены, а сами орудия — забиты гвоздями (заспанкованы)». Все прочие орудия на верфи, на плаву и на берегу, за исключением 200, были забиты. Люди с кувалдами бегали по верфи, тщетно пытаясь сбить цапфы с орудий на складах. Другие пропитывали палубы кораблей и здания дегтем и скипидаром. Другие заложили мину в сухом доке — поместили туда двадцать шесть бочонков (2 600 фунтов) пороха. Только «Пауни» и «Камберленд», имевшие полный штат экипажей, избежали работы разрушителей.

«Это была прекрасная звездная ночь, 20 апреля, когда все приготовления были завершены. Жители Норфолка и Портсмута погрузились в сон, даже не помышляя о том, что через несколько часов корабли и общественные сооружения, столь важные для процветания общины, превратятся в груду развалин, а сотни людей останутся без работы и без еды для своих семей. „Пауни“ отбуксировал „Камберленд“ вне досягаемости огня и встал на якорь, чтобы принять на борту тех, кому предстояло поджечь государственное имущество. Коммодор Макколи лег спать в ту ночь, изнуренный волнениями и тревогами, под впечатлением, что прибывшие в Норфолк силы предназначены для удержания верфи и освобождения его от ответственности, и когда в полночь его разбудили и сообщили, что факел будет применен ко всему, он едва мог осознать происходящее и был удручен и посрамлен мыслью об оставлении своего поста без всякой попытки его защитить».

«В 2:30 ночи 21 апреля ракета с "Пауни" подала сигнал; уничтожение "Мерримака" началось, и через десять минут он превратился в сплошное море пламени. Следом одно за другим вспыхнули средства поджога на других кораблях и в зданиях, и окрестности ярко озарились». Иллюстрация: Старый пароход "Нью-Гэмпшир" на Норфолкской военно-морской верфи. По фотографии Кука.

Старый "Нью-Гэмпшир" на Норфолкской военно-морской верфи.

По фотографии Кука.

В начале апреля 1861 года на этой верфи хранилось 2000 пушек, из которых 300 были новыми орудиями Дальгрена; 150 тонн пороха, помимо огромного количества снаряженных бомб, механизмов, отливок, материалов для судостроения, артиллерийских и имущественных запасов — все в огромных количествах. Там находился первоклассный каменный док. Паровой фрегат "Мерримак" стоял там на ремонте, поскольку мастерские верфи были отлично приспособлены для такой работы. Парусные шлюпы "Джермантаун" и "Плимут", каждый по двадцать две пушки, и бриг "Долфин" с четырьмя пушками находились там без экипажей, но в боеготовом состоянии. Шесть других парусных судов, включая знаменитый "Юнайтед Стейтс", от которых было мало толку, но которые представляли определенную ценность, также находились там. В целом материальная часть этой верфи, вероятно, превосходила по стоимости любые две другие верфи в стране вместе взятые. Конфедераты оценили стоимость брошенного им имущества в 4 810 056,68 доллара золотом. "Но величайшим несчастьем для Союза, вызванным разрушением военно-морской верфи, стала потеря по меньшей мере двенадцати сотен прекрасных орудий, большинство из которых не пострадали. Множество их было быстро установлено у Сьюэллс-Пойнт, чтобы помешать нашим кораблям приближаться к Норфолку; другие были отправлены к проливам Хаттерас, Окракок, к острову Роанок и в другие пункты на мелководных заливах Северной Каролины. Пятьдесят три орудия были установлены у Порт-Ройяла, остальные — у Фернандины и на укреплениях Нового Орлеана. Они встретились нам у форта Генри, форта Донелсон, острова № 10, Мемфиса, Виксберга, Гранд-Галфа и Порт-Хадсона. Мы обнаруживали их вверх по Ред-Ривер докуда доходили канонерские лодки, и захватили часть из них на железнодорожных платформах у Дюваллс-Блаффа на Уайт-Ривер, следовавших в Литл-Рок. Они дали нам трехчасовой тяжелый бой у Арканзас-Пост, но в конце концов все они вернулись к своим законным владельцам, многие со следами попаданий федеральных снарядов и немало — выведенными из строя навсегда.

«Если бы не пушки, захваченные в Норфолке и Пенсаколе, Конфедератам было бы трудно вооружить свои форты в течение по меньшей мере года после начала военных действий, по истечении которого они начали производить собственную артиллерию и импортировать ее из-за рубежа. И хотя потеря наших кораблей была велика, она оказалась много меньше потери наших пушек». Так говорит Портер.

Burning of the Vessels at the Norfolk Navy Yard.

При правильном рассмотрении оставление Норфолкской военно-морской верфи было столь же большим несчастьем для Юга, сколь и для Севера, ибо оно без нужды затянуло и усилило конфликт, у которого мог быть только один конец. Никто не может оценить число жизней, которые стоили обеим сторонам эти пушки, — возведенные укрепления и сражения, которые были даны в результате их попадания в руки Конфедератов. Но если Конфедератам потребовался целый год, чтобы приступить к отливке пушек, то нет ничего неразумного в предположении, что один год войны был бы сэкономлен, удержи правительство то, что принадлежало ему.

Именно из пушек, излишне брошенных в Норфолк, Конфедераты приняли свой первый бой против федерального флота — сражение у Акуа-Крик. Примерно в тридцати милях ниже Вашингтона Потомак делает широкий изгиб на восток. Оттуда в него с запада впадают две реки: одна, прямо на острие излучины, известна как Потомак-Крик, а другая, впадающая чуть севернее излучины, называется Акуа-Крик. На мысу между Акуа-Крик и рекой имеется значительный утес, в те дни известный как Сплит-Рок-Блафф. Поскольку эта река была конечным пунктом железной дороги, ведущей во Фредериксберг (Виргиния), и поскольку Конфедераты считали, что этот мыс господствует над рекой Потомак, там были возведены три батареи. В отчетах Конфедератов указано, что здесь было тринадцать орудий, из которых два были восьмидюймовыми орудиями Дальгрена, привезенными из Норфолка. Конфедераты завершили строительство этой батареи примерно 14 мая 1861 года. Они решили оставить Александрию, как только федералы пожелают ее взять, и сделать Акуа-Крик своим передовым постом на реке.

Соответственно, когда федералы под прикрытием "Пауни" под командованием капитана С. К. Роуэна переправились на другой берег 24-го числа, Конфедераты ушли, и кровопролития не было до тех пор, пока безумный содержатель отеля Джексон не застрелил полковника Эллсворта из-за того, что конфедеративный флаг был снят с отеля "Маршалл-Хаус". Тогда Потомакской флотилии, находившейся под командованием флаг-офицера Джеймса Х. Уорда, было приказано атаковать батареи Акуа-Крик.

В одном отношении этот приказ был одним из самых примечательных среди когда-либо издававшихся на флоте до того дня, ибо в подчинении у Уорда находились: "Фриборн", деревянный колесный пароход водоизмещением 250 тонн, несший три орудия, крупнейшим из которых была гладкоствольная тридцатидвухфунтовка; "Анакостия", винтовой пароход водоизмещением 100 тонн, несший две маленькие гаубицы, и "Резолют", пароход водоизмещением девяносто тонн, также несший две гаубицы. В общей сложности три хрупких деревянных судна, вооруженных семью небольшими пушками, были отправлены для атаки хорошо спланированного, укомплектованного гарнизоном форта, имевшего не менее тринадцати орудий, худшее из которых превосходило лучшее из того, что находилось на плаву перед ним. Этот вопрос особенно стоит обдумать в связи с тем, что может предпринять министр военно-морского флота в будущем, если нации когда-нибудь снова придется неожиданно вести войну.

Впрочем, Уорд был великим человеком. Он уже отличился как писатель по вопросам артиллерии и военно-морской тактики, а также как изобретатель. Теперь он проявил свою решимость, храбро атаковав форты.

В пятницу, 31 мая 1861 года, в 10 часов 30 минут вечера, с военного корабля был произведен первый в этой войне выстрел по форту. Всего было сделано четырнадцать выстрелов, а Конфедераты выпустили по кораблям пятьдесят шесть. Форты не пострадали, и один солдат Конфедерации лишился пальца. Тем не менее Конфедераты оставили батарею, возведенную у уреза воды, и перетащили орудия на вершину утеса. На следующий день, когда для усиления флота подошла "Пауни", атака возобновилась, и в течение пяти часов четыре маленьких парохода обрушивали свои снаряды на форты. В ответ Конфедераты выпустили более 1000 снарядов. Поучительно отметить, что от всей этой стрельбы никто не пострадал ни с той, ни с другой стороны. Корабли получили несколько попаданий, но «никаких невосполнимых повреждений нанесено не было». Атака потерпела полный крах.

Впоследствии Уорд был убит при нападении на конфедеративные форты, возведенные в Матиас-Пойнт, примерно в пятнадцати милях ниже по реке. Это произошло 27 июня 1861 года. Федеральные силы попытались высадиться там и были с легкостью отброшены. Если бы не хладнокровие лейтенанта Дж. К. Чаплина с "Пауни", который сплотил свои силы вопреки сильному огню, весь десант был бы захвачен в плен. Уорд был единственным убитым, но еще четверо получили ранения.

В целом деятельность флота на Потомаке сводилась к патрулированию реки с целью помешать Конфедератам из двух рабовладельческих штатов, омываемых ее водами, поддерживать связь друг с другом. Участвовавшие в этом люди не получили и никогда не получат той благодарности, которую они заслуживают за свою работу, просто потому что в ней не было ничего яркого. Более того, к несчастью, в их распоряжении были пароходы, совершенно не подходившие для этой работы, и редкие боестолкновения неизменно носили такой же неэффективный характер, как у Акуа-Крик. Вместо возможности стяжать славу люди нашли здесь труд самого изнурительного рода, а в награду получили упреки невежественных редакторов на Севере и насмешки ликующих редакторов на Юге. Тем не менее было сделано следующее: река удерживалась открытой, насколько это было необходимо, для переброски войск и снабжения туда и обратно, и когда в 1862 году Конфедераты обнаружили, что их форты не могут остановить судоходство, несмотря на то, что дальность эффективного огня их орудий превышала ширину реки, они окончательно ушли с берегов Потомака.

ГЛАВА IV. ИСТОРИЯ КОНФЕДЕРАТИВНЫХ КАПЕРОВ

ОНИ НАНЕСЛИ МНОЖЕСТВО УЩЕРБА НА КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ, НО КАРЬЕРА ИХ БЫЛА НЕДОЛГОЙ — ЗАХВАТ ПЕРВОГО СУДНА ЭТОГО КЛАССА И СУД над ЕГО ЭКИПАЖЕМ ПО ОБВИНЕНИЮ В ПИРАТСТВЕ — ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ ИХ НЕЛЬЗЯ БЫЛО УДЕРЖАТЬ КАК ПРЕСТУПНИКОВ — УДАЧА КАПЕРА "ДЖЕФФЕРСОН ДАВИС" — НЕГР, ЗАХВАТИВШИЙ ОБРАТНО ПРИЗ КОНФЕДЕРАТОВ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ УЖАСОВ РАБСТВА — ШКИПЕР, КОТОРЫЙ ПОСЧИТАЛ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ ФРЕГАТ ТОРГОВЫМ СУДНОМ — "ГНЕЗДО" ЗА МЫСОМ ХАТТРАС.

От блокады портов южных штатов для флота был всего один короткий и естественный шаг к тому, чтобы высадиться и эффективно закрыть какой-нибудь порт для торговли Конфедерации, оккупировав его. Но прежде чем рассказать историю первой экспедиции, организованной с этой целью, будет рассказана история конфедеративных каперов — настоящих каперов, в отличие от рейдеров Конфедерации вроде "Алабамы", — по той причине, что именно действия этих каперов в значительной степени побудили правительство принять решение о первой экспедиции по оккупации южного порта.

По сути дела, идея блокады южных штатов родилась из решения Конфедератов снарядить каперов. Последовательность событий была такова: Конфедераты захватили форт Самтер 13 апреля 1861 года. 15-го числа президент Линкольн призвал 75 000 военнослужащих для защиты государственной собственности и поддержания законов нации в отделившихся штатах. 17-го числа Джефферсон Дэвис «опубликовал встречную прокламацию, призывающую подавать заявления на выдачу каперских свидетельств, выдаваемых под печатью Конфедеративных Штатов против кораблей и собственности Соединенных Штатов и их граждан». Цитата приводится по книге Шарфа "Военно-морской флот Конфедеративных Штатов". Именно получив это известие, мистер Линкольн 19-го числа распорядился ввести блокаду южных портов.

Тем не менее мистер Дэвис не выдавал никаких каперских свидетельств до тех пор, пока конгресс Конфедерации не принял 6 мая 1861 года закон, уполномочивающий его на это. Данный закон предусматривал те же гарантии, какими руководствовались американские каперы в войне 1812 года. 14 мая другой закон дополнил первый, регламентировав продажу призов и распределение выручки.

С той войны прошло достаточно времени, чтобы по крайней мере молодое поколение уроженцев Севера могло взглянуть на ее события беспристрастно, и поэтому вряд ли теперь найдется хоть один историк, который станет отрицать, что каперские свидетельства, выданные впоследствии на основании этих актов конгресса Конфедерации, были абсолютно легитимными. Конфедераты обладали правами воюющей стороны — во всяком случае, они приобретали эти права в тот момент, когда президент Линкольн издал свою прокламацию о блокаде южных портов. Нет ни одного пункта международного права, который был бы сегодня столь прочно укоренен, как тот, что прокламация о блокаде влечет за собой признание факта существования войны между блокирующими и блокируемыми. И это стоит помнить, поскольку госсекретарь Сьюард долгое время не хотел признавать это после того, как состояние войны уже фактически наступило. В то же время было совершенно естественно, что судовладельцы Севера называли этих каперов пиратами. Деловые операции имеют свойство концентрировать нервы человека в его кармане и делать их столь чувствительными, что любое уменьшение веса в кармане причиняет мучительную боль. Естественно, эти люди не задумывались над тем, чтобы игнорировать права воюющей стороны у противника, и не стеснялись в резких и несправедливых выражениях, когда испытывали эту боль.

Воспользовавшись этим приглашением, несколько жителей Чарлстона снарядили лоцманскую шхуну "Саванна", установив на ней восемнадцатифунтовку на поворотном основании; набрали команду из тридцати человек в общей сложности под началом капитана Томаса Х. Бейкера; снабдили их стрелковым оружием и боеприпасами и отправили в море под каперским свидетельством, которое, поскольку оно было выдано первым, приводится полностью:

«Джефферсон Дэвис, Президент Конфедеративных Штатов Америки, всем, кто увидит сие, приветствие:

«Да будет известно, что в силу власти, возложенной на меня законом, я уполномочил и настоящим уполномочиваю, даровал право и настоящим дарую право шхуне или судну под названием "Саванна" (более подробно описанному в прилагаемом расписании), коей командиром является Т. Харрисон Бейкер, действовать в качестве вооруженного судна частновладельческого характера на службе Конфедеративных Штатов в открытом море против Соединенных Штатов Америки, их кораблей, судов, товаров и имущества, а также имущества их граждан в период продолжающейся войны между упомянутыми Конфедеративными Штатами и упомянутыми Соединенными Штатами.

"Сие свидетельство сохраняет силу до тех пор, пока не будет отменено Президентом Конфедеративных Штатов на текущий момент".

«Свидетельство за моей подписью и с приложением печати Конфедеративных Штатов в Монтгомери, в восемнадцатый день мая 1861 года от Р.Х.

"(Подпись) Джефферсон Дэвис. По приказу Президента. Р. Тумбс, госсекретарь".

«РАСПИСАНИЕ С ОПИСАНИЕМ СУДНА.

“Название — шхуна "Саванна". Тоннаж — пятьдесят три с 41/95 тонны. Вооружение — одно крупное поворотное орудие и стрелковое оружие. Численность экипажа — тридцать человек”.

САВАННА

КАПЕР КОНФЕДЕРАТИВНЫХ ШТАТОВ "САВАННА", КАПЕРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО № 1, ЗАХВАЧЕННЫЙ В МОРИ У ЧАРЛСТОНА ФЕДЕРАЛЬНЫМ БРИГОМ "ПЕРРИ" ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ЛЕЙТЕНАНТА ПАРРОТТА.

Зарегистрировано в соответствии с актом Конгресса в 1861 году Э. К. КИММЕЛОМ, 59 НАССАУ-СТРИТ, НЬЮ-ЙОРК, в канцелярии клерка окружного суда Южного округа Нью-Йорка.

"Саванна" вышла из Чарлстона в ночь на воскресенье, 2 июня 1861 года, и, ускользнув от федерального фрегата "Миннесота", отправилась на поиски северных торговых судов. Шхуна была маленькой, а погода — жаркой. Той ночью команда спала на палубе, и, как свидетельствовали на суде позже, на следующее утро они чувствовали себя не очень хорошо. Фактически, «поскольку накануне они изрядно пошумели, слов было сказано немного», даже когда был замечен парус и стало очевидно, что этот парус — «янки». В конце концов парус был настигнут. Им оказался бриг "Джозеф" из Рокленда (штат Мэн) под командованием капитана Тейса Н. Мейера, следовавший с грузом сахара из Карденаса (Куба) в Филадельфию. Экипаж брига состоял из шести человек в общей сложности. Судно было легко захвачено и с призовой командой из шести человек отправлено в Джорджтаун (Южная Каролина), где оно было конфисковано и продано в установленном порядке.

Тем не менее этот рейд не принес барышей, ибо вскоре после отправки приза "Саванна" пустилась в погоню за правительственным военным бригом "Перри", приняв его за очередное торговое судно, и в результате была захвачена. "Перри" передал ее "Миннесоте"; "Миннесота" отбуксировала ее в гавань Чарлстона достаточно близко, чтобы ее владельцы смогли узнать о своей потере, а затем отправила на Север. В Нью-Йорке экипаж "Саванны" был брошен в тюрьму как пираты, и 16 июля 1861 года им было предъявлено обвинение в пиратстве. Печатный отчет о последовавшем за этим судебном процессе представляет собой интересную книгу объемом 385 страниц. Обвиняемые в целом требовали предоставления им прав военнопленных, но, несмотря на очевидные свидетельства того, что они имели право на такие статусы, присяжные не смогли прийти к единогласному решению. Возможно, если учесть царившие тогда на Севере настроения в обществе, удивительно, что их не осудили и не повесили.

После того как они были возвращены в тюрьму в кандалах, власти Конфедерации занялись их делом. Победа, одержанная Конфедератами при Манассасе, позволила им заключить в кандалы ряд федеральных пленных, чтобы те разделили участь команды "Саванны". В числе оказавшихся в таком заключении федеральных офицеров были пять полковников, два подполковника, три майора и три капитана. Мистер Дэвис направил в Вашингтон посланника с протестом. Никаких мер по этому поводу тогда принято не было.

Между тем 25 октября 1861 года один из членов экипажа капера "Джефферсон Дэвис" был признан виновным по обвинению в пиратстве, а 29-го числа были осуждены еще трое членов экипажа. Тем не менее 3 февраля 1862 года все предполагаемые пираты вместе с тридцатью четырьмя матросами с капера "Петрел" были отправлены в форт Лафайет в качестве военнопленных, и эта дата имеет определенное значение, поскольку смена политики, даже если она была вынужденной под угрозой репрессалий, стала еще одним официальным признанием того, что правительство ведет великую войну, а не локальное восстание, не имеющее никакого значения для остального мира.

Гораздо интереснее истории "Саванны" истории некоторых других каперов. Так, например, карьера "Джефферсона Дэвиса" напоминала похождения некоторых американских каперов 1812 года. Она была построена северными капиталистами в 1854 году как работорговое судно, была захвачена у берегов Африки со множеством рабов на борту и отправлена в Чарлстон. Это был прекрасный балтиморский клиппер, и с началом войны он был реквизирован и вооружен тремя восемнадцатифунтовками и двумя двенадцатифунтовками. Судно вышло в море 28 июня, имея перед мачтой семьдесят человек команды. 6 июля у мыса Хаттерас оно захватило бриг "Джон Уэлш", груженный сахаром. В тот же день была захвачена шхуна "Энчантрес", а на следующий день, находясь всего в 150 милях от Сэнди-Хук, судно взяло шхуну "С. Дж. Уоринг", шедшую в Монтевидео с ценным грузом. Первые из названных призов были отправлены в южные порты; однако цветной человек Уильям Тиллман отбил "Уоринг" обратно, и один факт, связанный с этим приключением, делает эту историю достойной рассказа.

Команда "Дэвиса" посадила на "Уоринг" призовую команду из пяти человек, причем призовым мастером стал мистер Монтегю Амиэль, лоцман из Чарлстона. На борту остались Уильям Тиллман, служивший на "Уоринге" коком; пассажир Брайс Маккиннон и двое матросов с "Уоринга", после чего судно взяло курс на юг. Северяне немедленно подружились со своими захватчиками. Негр продолжал готовить по принуждению, но возражений против работы не высказывал, а двое матросов с Севера вызвались извлечь максимум пользы из полосы неудач, помогая управлять кораблем.

Но поскольку Тиллман знал, что он станет рабом, как только судно прибудет в любой южный порт, он решил ни в коем случае туда не отправляться, и ночью 16 июля 1861 года, находясь в пятидесяти милях к югу от Чарлстона, он нашел возможность захватить шхуну.

Это произошло около полуночи. Призовой мастер Амиэль спал в каюте, а призовой помощник — в соседней койке. Второй помощник находился на палубе, но был полусонным, в то время как у штурвала стоял один из первоначальных матросов "Уоринга", а двое призовых матросов несли вахту у носовой части. Взяв топорик, которым он колол дрова для камбузной плиты, негр убил призового капитана и двух помощников, после чего матросы-конфедераты сдались и согласились помочь вернуть корабль в Нью-Йорк. На борту не было никого, кто разбирался бы в судовождении, но негр знал достаточно, чтобы проложить курс, при котором «бордюр Америки появится в поле зрения», после чего вел судно вдоль побережья, пока не добрался до Нью-Йорка.

Тем временем "Дэвис" захватил судно "Мэри Гуделл", следовавшее из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес; но его отпустили после того, как на него пересадили пленных, а пятеро его матросов нанялись на "Дэвис". В тот же день (9 июля) была захвачена и отправлена в порт "Мэри Е. Томпсон" из Сирспорта, после чего "Дэвис" отправился в Вест-Индию.

В общей сложности почти дюжина торговых судов была захвачена энергичным капитаном Луисом М. Коксеттером с "Дэвиса". Затем он повернул назад и при попытке войти в Сент-Огастин (Флорида) сел на мель, и судно было потеряно. Не все его призы благополучно добрались до дома, и именно с отбитых судов были сняты люди, осужденные за пиратство. Говорят, впрочем, что отправленные в порты призы принесли команде более 200 000 долларов золотом. Сам Коксеттер, подобно большинству людей его круга, после того как блокада и отказ Англии разрешить продажу призов Конфедерации в своих портах сделали каперство нерентабельным — то есть после 1 января 1862 года, — стал прорывателем блокады.

В период с 19 июля по 27 августа 1861 года капер "Дикси" привел три приза. "Фрили", еще один чарлстонский капер, также оказался удачливым судном. Как и "Йорк". Лоцманское судно "Эйкен", переоборудованное в капер "Петрел" в Чарлстоне, было едва ли не самым неудачливым во всем флоте. Оно бросилось в погоню за фрегатом "Сент-Лоренс" вскоре после благополучного выхода в море, приняв крупный военный корабль за торговое судно. Разумеется, на море никогда не отправляли людей, менее пригодных для своей задачи, чем экипаж "Петрела", поскольку даже находясь на близкой дистанции они не смогли опознать военный корабль. Они сделали три выстрела — первые два поперек носа "Сент-Лоренса", чтобы заставить его лечь в дрейф, а последний в него самого. Тогда "Сент-Лоренс" открыл порты и выпустил по каперу три снаряда. Восьмидюймовая бомба и тридцатидвухфунтовое сплошное ядро ударили ниже ватерлинии, причем бомба разорвалась прямо в обшивке. Пробоем оказалась столь велика, что "Петрел" накренился на волне и мгновенно затонул, оставив свой экипаж плавать в воде. Четыре человека утонули, а остальных подобрал "Сент-Лоренс".

Из Чарлстона выходило и несколько других каперов, но они не совершили и не претерпели ничего заслуживающего особого упоминания. Кроме того, существовал флот небольших шхун, базой для которых служил Памлико-Саунд. Читателю стоит потратить время и взглянуть на карту внутренних вод вдоль побережья к югу от Чесапикского залива; любому путешественнику стоит посетить этот край. Цепь длинных и узких островов, сложенных из обломков новоанглийских скал, тянется вдоль побережья, замыкая воды заливов Карритак, Албемарл и Памлико. Это лишь узкие и по большей части бесплодные полосы песка. Тут и там через эту песчаную косу прорезается мелководный пролив — пролив, который перемещается туда-сюда, углубляется и мелеет под воздействием гонимой ветром морской воды, но всегда поддерживается открытым где-либо за счет стока вод с возвышенностей к востоку от горного хребта Аллегани. Имеется несколько проливов, которые никогда не закрываются полностью, как бы приливы ни намывали в них песок, и среди них важнейшими являются проливы Хаттерас и Окракок.

Уничтожение капера "Петрел" фрегатом "Сент-Лоренс".

С гравюры Хиншелвуда по картине Мандзони.

Пролив Хаттерас, находящийся в тринадцати милях к юго-западу от мыса Хаттерас, является самым важным. Здесь глубина воды над баром во время прилива обычно составляет четырнадцать футов; внутри имеется безопасная якорная стоянка для любого судна, способного пройти через него. Но в миле за баром лежит другой, где глубина воды обычно составляет всего семь футов. Преодолев его, повсюду — и на севере, и на юге, и в глубине суши — обнаруживается множество глубоких вод, ведущих к портам, откуда в те дни вывозились дары природы, называемые военно-морскими припасами. В наши дни Хаттерас имеет небольшое значение, поскольку вдоль побережья проложили железные дороги, но было время, когда немалый флот каботажных судов регулярно пользовался им.

Именно из числа этих судов и их экипажей в первые четыре-пять месяцев Гражданской войны вышли «хаттерасские пираты». Разумеется, они были законно уполномоченными каперскими крейсерами, однако сведения об их деяниях за исключением того, что к 28 августа 1861 года туда в качестве призов было приведено и продано после конфискации одно барк, семь бригов и восемь шхун, были утеряны. "Транзит" из Нью-Лондона; "Ум. С. Робинс" и "Дж. В. Хьюз" первого июля стояли в Ньюберне в одиночестве, ожидая судебного решения.

Кроме того, это место быстро стало излюбленным пристанищем прорывателей блокады, искавших хлопок, а также военно-морские припасы и сбывавших промышленные товары из Англии.

Для североамериканского купца Памлико-Саунд представлял собой «пиратское гнездо», требующее немедленного внимания, и в следующей главе будет рассказано о том, что было сделано.

ГЛАВА V. ВЗЯТИЕ ФОРТА В ПРОЛИВЕ ХАТТРАС

ЭКСПЕДИЦИЯ, СПЛАНИРОВАННАЯ МИНИСТЕРСТВОМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА И ПРИВЕДШАЯ К ПЕРВОЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОБЕДЕ В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ — НЕУКЛЮЖАЯ ВЫСАДКА ДЕСАНТА, ЗА КОТОРОЙ ПОСЛЕДОВАЛ БЕСПОЛЕЗНЫЙ ОГОНЬ С КОРАБЛЕЙ НА ХОДУ — ОДИН ФОРТ ВЗЯТ И ОСТАВЛЕН — СУДНА ВСТАЛИ НА ЯКОРЬ ВНЕ ДОСЯГАЕМОСТИ ФОРТА И ПРИНУДИЛИ ЕГО К КАПИТУЛЯЦИИ С ПОМОЩЬЮ КРУПНЫХ ПОВОРОТНЫХ ОРУДИЙ — УТОМИТЕЛЬНАЯ ГОНКА ОТ ЧИКАМИКОМИКО ДО МАЯКА ХАТТРАС, В КОТОРОЙ ПОБЕДИЛИ ФЕДЕРАЛЫ — ВЗЯТИЕ ОСТРОВА РОАНОК — ПРОИСХОЖДЕНИЕ АМЕРИКАНСКОЙ МЕДАЛИ ПОЧЕТА.

Для работы, которую предстояло выполнить по восстановлению федеральной власти на острове Хаттерас и прилегающих внутренних водах, были подготовлены крупные силы, поскольку точной оценки сил Конфедерации там получить не удавалось. Командование экспедицией было возложено на флаг-офицера Сайласа Х. Стрингема. Его эскадра состояла из фрегата "Миннесота" (капитан Г. И. Ван Брунт), фрегата "Вабаш" (капитан Сэмюэл Мерсер), "Монтичелло" (капитан Джон П. Гиллис), "Пауни" (капитан С. К. Роуэн) и вооруженного парохода "Харриет Лейн" (таможенное судно, капитан Джон Фаунс). Буксир "Фанни" под командованием лейтенанта Пирса Кросби шел в качестве плавбазы, в то время как транспорты "Аделаида" (капитан Х. С. Стеллваген) и "Пибоди" (капитан Р. Р. Лоури) перевозили 860 солдат под началом генерала Б. Ф. Батлера. Войска под командованием Батлера получили приказ вернуться в форт Монро, как только цель экспедиции будет достигнута.

С. Х. Стрингем

С гравюры Баттре.

Во второй половине дня 26 августа 1861 года эскадра обогнула мыс Хаттерас и встала на якорь примерно в трех милях выше пролива, где предполагалось произвести высадку. С собой были приведены две шхуны с палубами, заваленными «тяжелыми железными прибойными баркасами», и эти баркасы были спущены на воду до наступления темноты. На следующее утро началась высадка войск генерала Батлера, причем с ними отправился капитан морской пехоты Шаттлворт с таким количеством своих людей, что общая численность десанта достигла 915 человек. "Пауни", "Монтичелло" и "Харриет Лейн" подошли вплотную к берегу и открыли огонь по пляжу, обстреливая дубы и другие деревья, росшие в изобилии сразу за полосой прибоя.

Когда в 8 часов 45 минут утра прибойные баркасы направились к берегу, остальные корабли эскадры совершили маневр на форты, которые было отчетливо видно охранявшими пролив. Парусный фрегат "Кумберленд" присоединился к силам за ночь, и "Вабаш" взял его на буксир, следуя в кильватере флагманской "Миннесоты". Тем временем к месту событий подоспел фрегат "Саскуэханна", и он присоединился к кильватерной колонне, причем план атаки заключался в том, чтобы подходить на расстояние выстрела, вести огонь при прохождении фортов, а затем выходить в море и возвращаться по эллиптическому маршруту. Этот план применялся в нескольких подобных атаках; однако адмирал Портер осуждает его как «не лучшим образом приспособленный для скорейшего завершения боя». Этот план «досаждает артиллеристам противника» — он безопаснее для кораблей, но в то же время «снижает точность стрельбы на борту судов».

Б. Ф. Батлер.

С фотографии.

Первым на пути встретилось небольшое земляное укрепление под названием форт Кларк. Оно не имело бомбоубежища и было вооружено пятью пушками. Корабли открыли огонь по этому форту задолго до того, как вошли в зону досягаемости, и форт ответил. Обе стороны засеяли воду ядрами и снарядами; но Конфедераты вскоре прекратили тратить боеприпасы попусту, и когда корабли подошли на дистанцию выстрела, их огонь оказался настолько плотным, что форт был оставлен.

Между тем войска на своих баркасах достигли прибоя, и для погожего дня этот прибой оказался весьма мощным. Добраться на баркасах до песка труда почти не составило; они были настолько большими, что шторм едва ли смог бы их опрокинуть; но в тот момент, когда они носом касались дна, волны подхватывали их под плавучую корму, разворачивали лагом к берегу и намертво выбрасывали на мель. Напрасно солдаты, матросы и морпехи тянули, поддевали рычагами и ругались. В общей сложности на берег удалось высадить 420 человек с двумя гаубицами, и ни одного вооруженного человека сверх того. Хуже всего было то, что у них не было ни продовольствия, ни припасов какого-либо рода, а их боеприпасы (была эпоха бумажных патронов) в значительной степени промокли в прибое. Большой удачей было то, что Конфедераты в это время были заняты фортом Хаттерас.

Бомбардировка и взятие фортов в проливе Хаттерас (Сев. Каролина).

С литографии, изданной Карриер и Айвз.

Однако, поскольку Конфедераты оставили форт Кларк, федеральные войска были введены в него, и в 2 часа пополудни над ним был поднят флаг Союза.

Тем временем огонь форта Хаттерас был «подавлен огнем фрегатов», и флаг Конфедерации исчез. Увидав это, фрегаты прекратили стрельбу в 12 часов 30 минут в предположении, что Конфедераты готовы капитулировать. Но когда в 4 часа пополудни "Монтичелло" получил приказ войти через пролив и осмотреть небольшой флот конфедеративных судов внутри внутреннего бара, форт Конфедерации открыл по нему огонь. В это время "Вабаш" буксировал "Кумберленд" к безопасной якорной стоянке в море, но "Миннесота", "Саскуэханна", "Пауни" и "Харриет Лейн" яростно отвечали на огонь до самого заката. Тем не менее этот огонь был «по большей части неэффективным из-за слишком большой дистанции», как отмечает Аммен. Дело в том, что в этой атаке не было ничего безрассудного.

К закату федеральные войска оставили форт Кларк и разбили лагерь выше по пляжу, где их могли защищать более мелкие пароходы. День выдался голодным, но ночью на берег доставили продовольствие. Затем, по мере того как ночь шла к концу, войска насыпали песчаную батарею, обращенную к заливу, и оттуда выпустили несколько снарядов по судам Конфедерации, «что, судя по всему, существенно обеспокоило противника» и помешало высадке подкреплений для форта.

На следующее утро "Саскуэханна" возглавила атаку на форт Хаттерас, за ней последовали "Миннесота", "Вабаш" и "Кумберленд", и все они встали на якорь «на превосходной позиции и начали результативную стрельбу». Иными словами, позиция была превосходной, поскольку корабли находились полностью вне досягаемости форта, в то время как их поворотные орудия в количестве пятнадцати штук забрасывали каждый выпущенный снаряд прямо в укрепления Конфедерации. Стрельба началась в 8 часов утра. Бомбоубежище в форте получило серьезные повреждения, и в 11 часов оно загорелось от снаряда, залетевшего через вентиляционное отверстие. Попавшему в огромную опасность пороховому погребу грозил взрыв, и в 11 часов 10 минут Конфедераты подняли белый флаг. Это произошло 28 августа 1861 года; и это была не только первая победа, одержанная военно-морским флотом нации, но и первая победа, которую одержали любые силы Союза в этой войне за защиту жизни страны. Силы Союза не потеряли ни одного человека. У Конфедератов погибло двое и было ранено тринадцать — это достоверно известно. Утверждается, что потери были больше.

Флаг-офицер Сэмюэл Бэррон из флота Конфедерации, командовавший небольшим флотом вооруженных судов на заливе; майор В. С. Г. Эндрюс, командовавший фортами, а также 615 рядовых и офицеров были взяты в плен. Оба форта содержали в общей сложности двадцать пять орудий, каждое из которых прибыло с Норфолкской военно-морской верфи, как и 1000 мушкетов с некоторым количеством артиллерийских запасов, обнаруженных в форте.

Eight-inch Mortar Captured at Hatteras.

Этот пункт удерживался силами Союза на протяжении всей войны. Чтобы показать ценность этой победы, мы можем процитировать доклад генерала Батлера. Он сказал:

«Отсюда все побережье Виргинии и Северной Каролины, от Норфолка до мыса Лукаут, находится в зоне досягаемости наших судов с малой осадкой, которые никак не смогут держаться в море в зимние месяцы. Отсюда можно предпринимать наступательные операции на всем побережье Северной Каролины до Боуг-Инлет, распространяющиеся на много миль вглубь суши до Вашингтона, Ньюберна и Бофорта. По выражению главного инженера мятежников полковника Томпсона в официальном отчете, "это ключ к Албемарлу". По моему мнению, это база, уступающая по важности на этом побережье только форту Монро. В качестве склада для бункеровки и снабжения блокирующей эскадры она бесценна. Как гавань для нашей каботажной торговли или укрытие от зимних штормов и от пиратов, она имеет первостепенное значение».

Форт в проливе Окракок был оставлен Конфедератами, когда пали укрепления в Хаттерасе.

Л. М. Голдсборо

С гравюры Баттре.

Тем временем у 20-го полка индианских добровольцев под командованием полковника Брауна из гарнизона острова Хаттерас возникли серьезные неприятности. Полк выдвинулся к небольшому поселку на северной оконечности острова — под названием Чикамикомико, — в двадцати пяти милях к северу от маяка мыса Хаттерас. Какую именно задачу они должны были там выполнять, сейчас неясно; но Конфедераты, укрепившие остров Роанок, прибыли с превосходящими силами, чтобы отрезать их от связи с частями в проливе, и началась изнурительнейшая гонка по пляжу. Силы Союза победили, причем Конфедераты были отброшены федеральным пароходом "Монтичелло" под командованием капитана Д. Л. Брэйна.

Вслед за этим в 1862 году последовала экспедиция под началом флаг-офицера Л. М. Голдсборо и генерала А. Э. Бернсайда против острова Роанок. Силы покинули Хэмптон-Роудс 11 января. Возникла долгая задержка на баре пролива Хаттерас, но в пятницу утром, 7 февраля, они оказались перед фортами Конфедерации на северной оконечности острова Роанок и эскадрой конфедеративных кораблей, которую их командир, коммодор В. Ф. Линч, охарактеризовал как «два старых колесных парохода и шесть винтовых — первые обладали некоторой скоростью, вторые же двигались медленно, причем у одного из них часто ломался вал».

Стивен К. Роуэн.

С фотографии.

Федеральные пароходы были, по сути, не лучше. Оба флота были полностью небронированными, но орудия с обеих сторон были неплохими для того времени, и в этом заключается единственный момент, заслуживающий внимания. Федеральный флот с одной стороны и форты и флот Конфедерации с другой сражались в течение шести часов подряд на близкой дистанции. Один федеральный корабль докладывал о том, что выпустил 181 снаряд, и вероятно, те, что не отчитались по этому вопросу (всего их было девятнадцать), действовали не хуже, но потоплен был лишь один корабль — принадлежавший Конфедерации, — причем он успел дойти до форта, прежде чем затонуть. Спустя два дня форты Конфедерации капитулировали, а корабли Конфедерации бежали в Элизабет-Сити.

Коммандер С. К. Роуэн с частью федерального флота преследовал и уничтожил или захватил их все, кроме одного, ушедшего через канал в Норфолк. Столкновение у Элизабет-Сити примечательно в особенности тем, что поступок героического канонира побудил конгресс принять акт об учреждении военно-морской медали Союза. Лоссинг пишет:

«Необычайный пример героизма проявил во время этого боя Джон Дэвис, финн, бывший помощником канонира на борту "Вэлли Сити". Снаряд попал в это судно и, разорвавшись в крютгаумере, поджег деревянную отделку. Дэвис находился там и, видя неминуемую опасность для корабля и всех находящихся на борту из-за открытого бочонка с порохом, из которого он подавал заряды, сел на него и просидел так до тех пор, пока пламя не было потушено. За этот храбрый поступок министр военно-морского флота наградил его званием исполняющего обязанности канонира на флоте (11 марта 1862 года), в результате чего его жалованье возросло с 300 до 1000 долларов в год. Восхищенные граждане Нью-Йорка собрали и преподнесли ему 1100 долларов. Министр военно-морского флота полномочиями акта конгресса, утвержденного 21 декабря 1861 года, вручил ему Медаль Почета, на которой выгравированы следующие слова: "Личная доблесть, Джон Дэвис, помощник канонира, канонерская лодка США "Вэлли Сити", залив Албемарл, 10 февраля 1862 года". Такие медали впоследствии вручались значительному числу храбрецов на низших должностях за проявление особой храбрости "перед лицом противника". Дэвис стал первым кавалером».

Атака на остров Роанок — Высадка войск.

С гравюры по картине Чаппела.

Высадка войск на остров Роанок.

С гравюры Перина по рисунку Момбергера.

ГЛАВА VI. У ПОБЕРЕЖЬЯ В МЕКСИКАНСКОМ ЗАЛИВЕ

ПОЗОРНАЯ ИСТОРИЯ ПЕНСАКОЛЫ И ФОРТА ПИКЕНС — КАК ЛЕЙТЕНАНТ РАССЕЛЛ СОЖГЛ "ИУДУ" — ДЕЙСТВИЯ БРИТАНСКОГО КОНСУЛА ПРИ АТАКЕ КОНФЕДЕРАТИВНЫХ ФОРТОВ В ГАЛВЕСТОНЕ — НЕБЫВАЛАЯ ПАНИКА У ВЕРХОВЬЕВ ПРОТОК НА МИССИСИПИ, КОГДА ЧЕТЫРЕ ВЕЛИКИХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЯ, НЕСШИЕ СОРОК ПЯТЬ ЛУЧШИХ ОРУДИЙ НА ПЛАВУ, БЕЖАЛИ ОТ ПОВРЕЖДЕННОГО БУКСИРА, БЫВШЕГО НА САМОМ ДЕЛЕ БЕЗОРУЖНЫМ — СНОВА В ГАЛВЕСТОНЕ — ЯРОСТНЫЙ БОЙ ЛЕЙТЕНАНТА ДЖУЭТТА ПРИ УНИЧТОЖЕНИИ "РОЯЛ ЯХТ".

В 1861 году в Мексиканском заливе и вокруг него происходили бурные события — некоторые из них волновали моряков военно-морского флота с одной стороны, а некоторые с другой. Неприятности начались там очень рано в том году — фактически 12 января, когда полковник Ломакс и майор В. Х. Чейз с отрядом войск из Флориды и Алабамы окружили военно-морскую верфь в Пенсаколе и принудили коммодора Джеймса Армстронга сдать ее Конфедератам. Было хорошо известно о надвигающемся нападении задолго до того, как оно действительно произошло, но никто на верфи не предпринял никаких усилий для сохранения государственного имущества для нужд государства. Армстронг, во всяком случае, не был нелоялен, но за свое бездействие в Пенсаколе он был вполне справедливо отстранен от службы на флоте на пять лет. Старпом при нем, коммандер Эбенезер Фарранд, и лейтенант Фрэнсис Б. Реншоу уже решили присоединиться к силам Конфедерации, и не следует забывать, что они были среди тех людей, которые соглашались служить Конфедератам, продолжая носить правительственную форму. Сам Реншоу, находясь в национальной форме, приказал спустить старый флаг и поднять вместо него флаг Конфедерации. Фарранд поступил еще хуже. Он отказался разрешить вывоз пороха из порохового погреба, когда преданный офицер, коммандер Генри Уолк, предложил его вывезти. Он оставил порох в погребе без охраны, чтобы он достался Конфедератам. Когда же он больше не мог помогать Конфедератам, оставаясь на жалованье у правительства, он подал в отставку.

Сдача военно-морской верфи в Пенсаколе.

С картины адмирала Уолка.

Между тем солдаты, несшие охрану трех фортов, защищавших гавань, 10-го числа были сосредоточены в форте Пикенс лейтенантом регулярной армии США Адамом Дж. Слеммером. В то время командир Генри Уолк находился в Пенсаколе в качестве командира транспортного судна Supply. Оно направлялось в Веракрус с провизией для правительственных кораблей, стоявших там. 9 января коммодор Армстронг приказал Уолку оказать помощь Слеммеру в сосредоточении войск и армейских припасов в форте Пикенс. Уолк немедленно приступил к выполнению этого приказа; но когда он уже собирался заняться этим, поступил другой приказ, согласно которому он должен был лишь передать немного продовольствия людям, уже находившимся в форте Пикенс, а затем вернуться на военно-морскую верфь, оставив армейские силы рассредоточенными по трем фортам, защищавшим гавань. Уолк в своих «Воспоминаниях» говорит, что Фарранд «одурачил» коммодора, вынудив его отдать этот приказ. Уолк показал его Слеммеру, и Слеммер в отчаянии заявил, что если этот приказ будет выполнен, то никаких дальнейших попыток удержать форты предприниматься не должно. Но Уолк тут же решил ослушаться приказа в той мере, в какой это было необходимо для сосредоточения армейских сил в форте Пикенс.

Поступок Уолка был одним из самых примечательных в тот период. Было почти беспрецедентно, чтобы военно-морской офицер обладал достаточной независимостью мышления, чтобы поступить правильно в интересах правительства, предварительно не получив недвусмысленного приказа на сей счет. Но чтобы человек спас форт для правительства, фактически ослушавшись приказа старшего по званию — это тогда было неслыханно, хотя офицер более высокого ранга некоторое время спустя спас подобным же образом три прекрасных корабля от броненосца Merrimac. Сосредоточив армейские силы в форте Пикенс вопреки приказам Армстронга, Уолк спас форт. Затем, когда верфь была сдана конфедератам, он вывез с верфи офицеров и нижних чинов, находившихся на условно-досрочном освобождении, вместе с их семьями и доставил их в Нью-Йорк. Хотя это было сделано в интересах правительства и как акт гуманизма, это также шло вразрез с его первоначальным приказом, предусматривавшим переход в Веракрус. Поэтому Уолк предстал перед военным трибуналом, был признан виновным и приговорен к вынесению порицания! Пожалуй, это единственный случай в истории, когда официальное порицание американского военно-морского офицера стало знаком почета.

Генри Уолк.

С фотографии.

Тем временем администрация Бьюкенена после захвата военно-морской верфи тем или иным образом решила отправить туда Brooklyn с восемьюдесятью шестью артиллеристами и 115 морскими пехотинцами. Но прежде чем их успели высадить, администрация раскаялась, и Brooklyn получил приказ держаться на рейде гавани. И он стоял там, когда к исполнению обязанностей приступил мистер Линкольн. 12 марта капитану Дж. Воджесу, командовавшему артиллерийской ротой на Brooklyn, был отправлен приказ высадиться на берег. Этот приказ был получен Воджесом 31 марта, и 1 апреля он обратился к капитану Г. А. Адамсу с Brooklyn за шлюпками и т. д. для высадки. Вместо того чтобы предоставить их, Адамс отказался и написал в военно-морское министерство письмо, в котором заявил, что приказ Воджесу «возможно, был отдан без полного знания положения дел здесь». Он был уверен, что подкрепление форта «будет расценено как враждебный акт и встретит яростный отпор». Министерство было предупреждено, что «было бы серьезным шагом спровочить столкновение своей поспешностью». Короче говоря, этот офицер, являвшийся сторонником Союза, был убаюкан до такого состояния духа, при котором он игнорировал тот факт, что конфедераты день и ночь работали над тем, чтобы привести свои оборонительные сооружения в наилучшее возможное состояние, и ежедневно наращивали свои силы. По правде говоря, министр военно-морского флота в администрации Бьюкенена проинструктировал его «не высаживать роту, если только упомянутый форт не подвергнется нападению или не будут предприняты приготовления к его нападению». Курсив, разумеется, отсутствует в оригинальном документе, но он внесен для того, чтобы сделать очевидным то, как Адамс игнорировал работы конфедератов по подготовке к захвату форта Пикенс путем повышения боеспособности форта Мак-Рей и форта Барранкас. Высадить человека в форте Пикенс означало бы «расценивать это как враждебный акт» и «своей поспешностью спровочить столкновение». Улучшать же конфедеративный форт Мак-Рей не планировалось! Разумеется, презрение, которое южане того времени испытывали к северянам, было не совсем лищено оснований.

Эти факты кажутся достойными приведения, поскольку они показывают разницу между умонастроением на стороне Союза и на стороне Конфедерации. Конфедераты знали, чего они хотели, и неустанно добивались этого: силы Союза в это время находились едва ли не в состоянии психической дезорганизации повсюду, и сообразительные конфедераты воспользовались этим.

Это письмо было доставлено в Вашингтон лейтенантом Вашингтоном Гвотми, который впоследствии присоединился к конфедератам. На преодоление этого расстояния у него ушло пять дней, и на столько же задержалось усиление форта Пикенс.

Министерство едва ли знало, кому можно доверять, но для доставки Адамсу приказа о высадке войск был выбран лейтенант Джон Л. Уорден; и в его случае ошибки не произошло, ибо именно этот Уорден впоследствии командовал Монитором. Он прибыл в Пенсаколу 11 апреля и, сообщив генералу конфедеративных сил Брэкстону Брэггу, что у него есть устный приказ для капитана Brooklyn, получил разрешение отправиться на корабль 12-го числа. Он заучил приказ наизусть и уничтожил документ. Тем же вечером, 12 апреля 1861 года, форт Пикенс получил подкрепление. Брэгг планировал нападение на форт Пикенс на ночь 13-го числа — нападение, которое неизбежно увенчалось бы успехом, поскольку силы Союза насчитывали всего восемьдесят три человека со всеми вспомогательными службами; но когда артиллеристы и морские пехотинцы высадились на берег, положение дел изменилось, и нападение было отложено на неопределенный срок. Над фортом Пикенс никогда не переставал развеваться флаг. Конфедераты были крайне раздосадованы, а Уорден был арестован в Монтгомери и продержан в заключении в течение семи месяцев.

В сентябре общее затишье в делах вокруг Пенсаколы было прервано блестящим налетом, который силы с корабля блокады Colorado совершили на гавань. Конфедераты постепенно укрепляли свои позиции вдоль берега и наконец начали снаряжать на военно-морской верфи шхуну под названием Judah для использования в качестве капера. Эта шхуна охранялась десятидюймовой колумбиадой (колумбиада представляла собой орудие, занимающее промежуточное положение между карронадой и длинным орудием) и полевым орудием, установленными так, чтобы простреливать ее палубу. На верфи также лагерем располагался крупный отряд людей — по некоторым данным, 1000 человек, — в то время как на самой шхуне находилась полная команда с длинным поворотным орудием и двумя бортовыми орудиями на штатных местах. Удивительным фактом является то, что верфь, где ее снаряжали, и сама шхуна находились в пределах досягаемости прямой наводки и на виду у форта Пикенс, а намерение шхуны выйти в море на охоту за американскими торговыми судами было очевидным. Тем не менее из форта не было произведено ни единого выстрела, который побеспокоил бы ее владельцев или рабочих.

Джон Г. Спростон.

(Командовал одной из шлюпок при нападении на Judah.)

С фотографии из Военно-морской академии в Аннаполисе.

Поэтому коммодор Уильям Марвин, командовавший эскадрой Персидского залива [прим. переводчика: в оригинале Gulf squadron — эскадра Залива, т.е. Мексиканского залива], отправил ночью 13 сентября 1861 года 100 человек на шлюпках под командованием лейтенанта Дж. Х. Рассела, чтобы уничтожить ее. Несмотря на бдительность конфедератов, они приблизились к шхуне незамеченными и, несмотря на решительное сопротивление, полностью преуспели в ее поджоге.

Между тем волна неприятностей прокатилась по Галвестону, штат Техас, — волна, которая привела проживавших там иностранных консулов в состояние изумления и гнева, и благодаря их усилиям это было использовано с определенным эффектом для искажения фактов и создания предвзятого мнения о действиях правительства по всей Европе. Инцидент произошел 3 августа 1861 года. Галвестон впервые подвергся блокаде со стороны South Carolina под командованием капитана Джеймса Олдена в конце июня. Капитан Олден «никогда не имел никаких намерений причинять беспокойство» жителям города, кроме как прерывать их морскую торговлю, и об этом своем решении он заявил им в официальном сообщении. Тем не менее конфедераты возвели ряд батарей в таком месте, где любая атака на них со стороны эскадры блокады неизбежно привела бы к падению снарядов в город. Взгляд на карту покажет, что Галвестон построен на северной оконечности острова, образующего гавань. Город выходит фасадом на бухту, а позади города — то есть между городом и морем — простирается широкая полоса песка. Именно между городом и морем были размещены батареи.

Утром 3 августа тендер корабля блокады возвращался на север из плавания к южной оконечности острова Галвестон. Он прошел в зоне досягаемости батарей, и те открыли по нему огонь. Он открыл ответный огонь и доложил об этом капитану Олдену, который «ждал весь день каких-либо объяснений или отречения от этого со стороны властей». Он едва ли мог поверить, что люди «могут быть настолько безумны, чтобы начать боевые действия, когда их город находится в столь полной зависимости от нашей милости». В 4 часа, когда никаких объяснений не последовало, он подошел на South Carolina на расстояние мили к укреплениям. Конфедераты открыли по нему огонь, и Олден ответил пятнадцатью выстрелами, после чего, обнаружив, что не может помешать попаданию снарядов в город так же, как и в укрепления, он отступил.

Гавань Галвестона.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

На следующий день мистер Артур Линн, британский консул, собрал ганноверского и ольденбургского консула, швейцарского консула, мексиканского консула; заместителя консула Бремена, Саксонии, Бельгии и Голландии; исполняющего обязанности консула Гессен-Касселя и консула Нассау, а также представителей некоторых других стран, и написал и подписал следующее:

«Нижеподписавшиеся консулы и вице-консульы в Галвестоне считают своим долгом заявить свой торжественный протест против вашей бомбардировки этого города вечером 3-го числа сего месяца без предварительного уведомления, с тем чтобы можно было вывезти женщин и детей, а также против того, что вы выпустили снаряд посреди толпы безоружных граждан, среди которых было много женщин и детей, причинив тем самым смерть ни в чем не повинному португальцу и ранив мальчиков и мирных граждан, — как против актов бесчеловечности, не признаваемых современным ведением войны и заслуживающих осуждения христианских и цивилизованных наций».

Копия протеста была отправлена Олдену, другая — репортерам, разумеется, а затем каждый официальный представитель отправил один экземпляр под печатью своему правительству таким образом, чтобы он появился и в тамошних газетах.

Само по себе это было незначительным делом. Власти Конфедерации не заявляли никаких протестов по этому поводу. Насколько атака на эскадру блокады и ответный огонь представляли интерес с исторической точки зрения, дело не стоило упоминания. Но поскольку это был первый случай, когда британский консул, выступая в своем официальном качестве, взял на себя труд исказить факты о действиях правительственных чиновников, его нельзя опустить. Ибо официальная позиция европейских правительств играет весьма важную роль в военно-морской истории Гражданской войны.

Следующее событие, представляющее интерес и произошедшее в районе Залива, вполне можно было бы назвать сражением при Булл-Ране на воде, поскольку эскадра американских военных кораблей охватила паника, и они поспешно бежали перед лицом столь ничтожной силы, что каждый носивший форму человек испытывал стыд за это.

Устья Миссисипи поначалу блокировались броненосцем Brooklyn капитана Пура и Powhatan капитана Д. Д. Портера, но когда Powhatan однажды отсутствовал, Brooklyn отправился в погоню за странным парусом, а бдительный Семмс вывел Sumter, первый из известных крейсеров Конфедерации, в открытое море. Поскольку до этого конфедераты увели из Залива в Новый Орлеан в качестве призов пятнадцать кораблей, два барка и три шхуны, правительство решило разместить в реке достаточно сил, чтобы закрыть ее наглухо.

Эти силы включали флагманский корабль Richmond, винтовой пароход водоизмещением 2,000 тонн, несший двадцать крупных орудий (капитан Джон Поуп); парусный шлюп Vincennes, десять орудий (капитан Роберт Хэнди); парусный шлюп Preble, одиннадцать орудий (капитан Х. Френч) и небольшой винтовой пароход Water Witch с четырьмя орудиями (гаубицами). Всего в эскадре насчитывалось сорок пять орудий, из которых двадцать были девятидюймовыми орудиями Дальгрена.

Как помнит читатель, карта устья Миссисипи удивительно похожа на изображение корней кривого дерева. Воды разделяются на три главных русла с множеством ответвлений. Чтобы эффективно перекрыть все входы в реку, нужно было лишь стать на якорь в самой реке выше точки ее разветвления, что и было сделано. Никаких фортов конфедератов вблизи якорной стоянки не было, и офицеры и матросы, насколько известно, сохраняли душевное спокойствие вплоть до октября месяца.

Между тем конфедераты работали в условиях величайших трудностей, готовя эскадру, пригодную для расчистки реки. Между делом они пытались ввести в строй для использования в качестве крейсера пароход McRae, но потерпели неудачу в попытках заставить его механизмы работать должным образом, и он был переведен в разряд судов береговой обороны.

Протоки Миссисипи.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Судостроительные работы велись под наблюдением комиссии, в которую входили капитан Л. Руссо, коммандер Э. Фарранд и лейтенант Роберт Дж. Чепмен из флота Конфедерации, — все они воспитывались на государственном флоте. Капитан Джордж Н. Холлинс, бывший офицер американского флота, был назначен командующим построенным флотом.

К первому октября четыре речных парохода были превращены в подобие канонерских лодок путем добавления деревянных конструкций, позвоявших нести восемь или девять орудий. Они получили названия Polk, Ivy, Livingston и Maurepas. Торговый пароход с вооружением барка стал называться McRae. К ним добавилось поистине замечательное судно — первое в своем классе, броненосный таран Manassas.

Manassas изначально был двухвинтовым буксиром Enoch Train из Бостона. Его длина составляла 128 футов, ширина — двадцать шесть, а в груженом состоянии он имел осадку в тринадцать футов. Короче говоря, это был буксир первоклассного размера. Капитан Джон А. Стивенсон из Нового Орлеана заключил контракт на переделку этого судна в таран для компании капиталистов, решивших использовать его по-каперски против правительственных кораблей блокады сразу после того, как конгресс Конфедерации 21 мая 1861 года принял закон, обязывающий казну Конфедерации выплачивать разрушителям двадцать процентов стоимости любых правительственных кораблей, уничтоженных добровольцами.

Прежде всего буксир был срезан почти до ватерлинии, а затем его нос на протяжении двадцати футов от форштевня был наглухо забит брусьями. Поверх него была построена палуба в форме половины длинного заостренного яйца, для чего использовались двенадцатидюймовые дубовые брусья. Разумеется, все деревянные конструкции были тщательно закреплены болтами. Затем нос и закругленная палуба повсюду были обшиты плоским полосовым железом толщиной в полтора дюйма. В носовой части имелся один орудийный порт, где была установлена 68-фунтовая пушка, но из-за какого-то конструктивного дефекта они не смогли использовать ее поначалу.

В качестве силовой установки он имел одну компаунд-машину и два винта: цилиндр высокого давления работал на один вал, а цилиндр низкого давления — на другой. Был лишь один люк, да и то небольшой, и через него должно было проходить абсолютно всё: уголь, припасы, люди. Судно такого типа, какова бы ни была его мощность, никогда не могло стать популярным ни на одном флоте в мирное время, но оно строилось для чрезвычайных обстоятельств, и проблем с поиском экипажа не возникло. Лейтенант Александер Ф. Варли, ранее состоявший на государственной службе, принял командование им в интересах его владельцев.

Время от времени правительственные офицеры на кораблях блокады у устьев проток слышали о работах на новоорлеанских верфях. Они узнали некоторые подробности о строившемся таране, а также о канонерской лодке, но они не только не предприняли никаких приготовлений к встрече с нападением или к защите от него — они даже не задумались о том, что можно предпринять, если конфедераты появятся.

В 3 часа 30 минут утра 13 октября 1861 года правительственный флот мирно стоял на якоре, за исключением того, что шхуна Joseph H. Toone находилась у борта Richmond, и несшая вахту палубы команда Richmond перегружала с нее уголь. Preble находилась в авангарде — то есть выше по течению реки, чем остальные. Ниже ее стоял флагманский корабль Richmond, а ниже его — Vincennes, в то время как Water Witch располагался между Richmond и восточным берегом со стоявшей неподалеку маленькой шхуной-призом Frolic. Ночь была лунной, с проплывающими облаками — худший вид ночи, как знают все моряки, для четкого разглядения чего-либо, однако к расстановке и предупреждению дозорных не было проявлено никакого особого внимания. У эскадры это был буквально «беспечный конец ночи». В течение десяти минут после того, как часы пробили 3:30, дозорный на Preble заметил темный предмет, спускавшийся по реке, но без какого-либо дыма, пара или иных признаков силовой установки. Почти в тот же момент его заметил дозорный на шхуне-призе, и когда на Preble подняли тревогу, дозорный со шхуны заорал на Richmond: «Мятежный пароход спускается по реке!»

Через минуту вся эскадра проснулась, и с гремящими трещотками и криками экипажи бросились к боевым постам, но прежде чем они успели освободить от походного крепления хоть одно орудие, плывущий темный предмет, таран Manassas, двигавшийся с помощью течения со скоростью около девяти миль в час, скользнул мимо носа угольной шхуны, протаранил катер и ударил Richmond «на траверзе левых шкафутов, сорвав шхуну с ее швартовов». «Три доски в бортах корабля были проломлены примерно на два фута ниже ватерлинии, образовав пробоину окружностью около пяти дюймов». Эти цитаты взяты из официального отчета Поупа, но в отчете не использовался курсив.

Немедленно «был показан красный фонарь в качестве сигнала опасности», и тогда вся эскадра, кроме Water Witch, отдала якорь-цепи и обратилась в бегство. «Я приказал Preble и Vincennes следовать вниз по Юго-Западной протокá» [прим. переводчика: Southwest Pass], — говорит Поуп, — «и они сделали это». Тем временем, «после первого удара, нанесенного этому кораблю тараном», тот «остался у нашей левой раковины, по-видимому, пытаясь занять позицию для нанесения нам второго удара, но стравливание нашей цепи и движение корабля вперед под парами сорвали эту цель». Таково было представление Поупа. На самом деле механизмы тарана не были должным образом раскреплены для выдерживания удара, и этот удар полностью вывел из строя машину низкого давления, оставив его лишь с мощностью, едва достаточной для противодействия течению. Он стоял там, выполняя ремонт, а его команда пребывала в состоянии тревоги, опасаясь полной поломки. Тем не менее они наладили независимую работу машины высокого давления, и тогда, к огромному облегчению экипажа, судно поползло и закашляло вверх по реке, держась ближе к мелководью, чтобы Richmond или Water Witch не преследовали его после того, как оно минует их. И Richmond, и Preble дали по нему бортовые залпы; Richmond выстрелил трижды, «с каким эффектом, обнаружить было невозможно из-за темноты», однако «некоторые офицеры считают, что слышали, как снаряды ударили в таран». Когда таран скрылся вверх по реке, на Richmond «переложили руль на борт, и корабль быстро развернулся, представив свой бортовой залп вверх и вниз по реке». В таком положении они позволили ему дрейфовать по течению, чтобы «прикрыть отступление» эскадры.

Эскадра из четырех крупных кораблей, вооруженных сорока пятью первоклассными орудиями, была обращена в позорную панику одним поврежденным буксиром, несшим орудие, которое нельзя было выстрелить.

Примерно в это время с тарана была запущена ракета, и тут же показались три огня — «три больших брандера, простиравшиеся поперек реки, стремительно приближались к нам, в то время как позади них были видны несколько крупных пароходов и винтовое судно с вооружением барка». В умах бежавших офицеров опасность была ужасающей. Тем не менее, пока Richmond «дрейфовал вблизи Протоков, предпринимались безуспешные попытки повернуть его носом против течения». Эти попытки не включали отдачу якоря, потому что это остановило бы его бегство в море. Поуп был готов повернуть носом против течения при условии, что он сможет продолжать удаляться от устрашающего тарана и брандеров, «простиравшихся поперек реки». Когда «безуспешные попытки» прекратились, «я обнаружил себя в полутора милях ниже Юго-Западной протоки». «Тогда я переложил руль на борт и продолжил движение вниз по реке, надеясь суметь развернуть его нос в районе Палот-Таун. При этом он пронеслись по течению на некоторое расстояние вниз, сев на мель лагом».

Между тем Vincennes и Preble тоже «дрейфовали», причем не предпринимая никаких попыток развернуть свои носы против течения. Они шли под парусами, и ветер дул с севера. Preble даже обогнал Richmond. Капитан Френч говорит, что, когда он проходил мимо Richmond, капитан Поуп велел ему «следовать вниз по протоке». Он подчинился и, стукнувшись о бар два или три раза, перешел в воды, не возмущаемые таранами и брандерами. Поэтому он «встал на якорь возле угольных судов Kuhn и Nightingale, чтобы защитить их при необходимости».

Между тем Vincennes, как и Richmond, сел на мель в протоке, а чуть позже подошел Water Witch. Следуя вниз по протоке, он обнаружил, «что брандеры под воздействием ветра неуклонно дрейфуют в сторону западного берега», поэтому «Water Witch теперь был направлен на север и восток (против течения) и легко миновал их». Река в это «время в районе протоков была полностью очищена от неприятеля». Тем не менее на Richmond был вывешен «общий сигнал: „Перейти через бар“».

Действие этого сигнала на капитана Хэнди с Vincennes почти не поддается вероятию. Он прочел его как «покинуть корабль», рассказывает он, но был не до конца уверен в прочтении и поэтому послал шлюпку к Water Witch спросить, как прочел его капитан Уинслоу. Капитан Уинслоу ответил, «что исключено», чтобы был отдан приказ покинуть корабль. Капитан Хэнди по-прежнему оставался при своем первоначальном мнении и немедленно приказал спустить шлюпки. К крючковой камере был подведен огневой провод [прим. переводчика: slow match — в данном случае медленный фитиль / огневой провод для подрыва крючковой камеры], и затем, когда команда начала перебираться за борт корабля, капитан Хэнди обернул вокруг себя широкие складки корабельного флага и спустился по трапу в свой гиг.

К счастью, трюмный квартирмейстер (чье имя, увы, не сохранилось!) сбежал вниз и, срезав тлеющий конец огневого провода, выбросил его за борт. Две шлюпки направились к Water Witch, но остальные, включая гиг, — к Richmond. Здесь театральность покинула Хэнди. Крайнее отвращение его команды стало очевидным после того, как было объявлено, что огневой провод срезан, и Хэнди с поникшей головой отправили обратно на его корабль. Но, хотя он и пал духом, он оставался столь же безвольным, как и прежде.

Разумеется, рассвет наступил задолго до того, как оба корабля сели на мель, и конфедераты, которые следовали за своими брандерами на вооруженном барком McRae, четырех переоборудованных канонерских лодках и речном буксире, к своему удивлению обнаружили, что вся река свободна. Сначала они надеялись учинить какую-нибудь смуту — возможно, потопить Richmond с помощью тарана — и в любом случае вывести McRae в море. Но машины McRae отказали, как и у тарана, в то время как брандеры безвредно выбросило на берег. И в то же время правительственные корабли находились в открытом море или сидели на мели внутри речного русла, сожалея, что не могут уйти. Совершенно естественно, что конфедераты спустились туда, где их дальнобойные винтовки Уитворта могли подействовать, и открыли огонь по севшим на мель кораблям. Единственный ущерб был нанесен тогда, когда снаряд застрял в рундуке, где капитан Поуп хранил свое белье. К счастью, снаряд не разорвался, и белье не было полностью уничтожено. Richmond ответил из девятидюймового орудия на баке, и конфедераты, имевшие столь хрупкие лодки, что один снаряд мог потопить любую из них, были вынуждены держаться на большой дистанции. Water Witch был отправлен с величайшей спешкой привести South Carolina из Барратарии, и после того, как тот прибыл на помощь, транспорт McClellan также доставил винтовки для Richmond. «Мое душевное состояние значительно улучшилось, поскольку я знал, что вооружение из четырех нарезных орудий на борту McClellan вместе с дальнобойным орудием South Carolina удержит неприятеля на расстоянии», — говорит Поуп в своем отчете. Вообразите душевное состояние этого офицера! «Четыре нарезных орудия на борту McClellan вместе с дальнобойным орудием South Carolina удержат неприятеля на расстоянии!»

Но прежде чем прибыли спасательные суда, капитан Хэнди с Vincennes вновь стал настолько нервным, что не мог вынести напряжения, ничего не предпринимая. Конфедераты вели огонь по Richmond; но они могли открыть огонь и по нему, и он мог пострадать. Поэтому он написал записку и без того перенервничавшему Поупу. Поскольку в анналах американского флота не известно других подобных случаев, поскольку этот экспонат представляет собой интересное исследование психических явлений и поскольку стыд за это, став достоянием истории, должен сделать повторение этой истории невозможным, записка приводится полностью:

«Сэр: Мы сели на мель. У нас есть только два орудия, которые могут стрелять в направлении неприятеля. Должен ли я оставаться на борту после захода луны со своим поврежденным кораблем и изнуренными людьми? Не сообщите ли вы мне, какой пароль должны использовать мои шлюпки, если мы будем проходить вблизи вашего корабля? Пока у нас есть лунный свет, не лучше ли покинуть корабль? Должен ли я сжечь его, когда буду покидать его?

«С уважением, Роберт Хэнди».

Ему больше не позволили покинуть свой корабль, но факт заключается в том — как бы невероятно это ни казалось, — что даже после прибытия South Carolina (того самого South Carolina, силы которого в одиночку были способны уничтожить всю эскадру конфедератов, пока одна из смен отдыхала в гамаках), даже после его прибытия Хэнди в спешке избавиться от груза выбросил за борт все свои орудия, и это было сделано с разрешения Поупа. Так что Vincennes ушел на буксире пароходов.

14-го числа все они стояли на якоре на внешнем рейде, но даже здесь, судя по донесению капитана Поупа, капитан Френч из Preble не чувствовал себя в безопасности. Ему было приказано блокировать Паса-Лутр [прим. переводчика: Pass à Loutre], но, отправившись в путь, он вернулся и попросил разрешения пойти на Шип-Айленд за дровами для камбузного очага. Поуп сказал ему, что дров вдоволь на Северо-Восточной протоке, но тот «настойчиво просил разрешить пойти на Шип-Айленд», и Поуп «неохотно согласился». На Шип-Айленд Preble был бы в безопасности, но нельзя было предсказать, что случится, если его застанет в одиночестве канонерская лодка конфедератов у Паса-Лутр.

И затем в своем отчете, составленном 17-го числа, Поуп делает следующее заявление: «Мое отступление вниз по протоке, хотя и болезненное для меня, было совершено ради спасения кораблей путем предотвращения их потопления и попадания в руки неприятеля; и для меня было очевидно, что они держат нас в своей власти».

Эта единственная другая цитата завершит историю: «Поскольку ходили слухи, будто на борту этого корабля во время боя с неприятелем царила паника, заявляю, что это ложь; как офицеры, так и нижние чины проявили предельное хладнокровие и решимость выполнять свой долг».

Эта глава завершится краткой историей о храбрецах в Галвестоне.

Шел ноябрь. Фрегат Santee осуществлял блокаду Галвестона, а внутри находился пароход конфедератов General Rusk вместе с каперской шхуной под названием Royal Yacht. Конфедераты снаряжали Rusk в качестве крейсера, но обстрелять ее из пушек было нельзя, не бросив снаряды в город. Поэтому лейтенант Джеймс Э. Джуэтт вызвался войти туда и вырезать ее.

Чтобы оценить всю опасность этой операции, нужно взглянуть на карту гавани, ведь шлюпкам предстояло пройти вокруг северной оконечности острова, на котором стоит город, а затем вдоль самого городского фасада зданий у воды, чтобы добраться до корабля. Тем не менее Джуэтт с сорока людьми на двух шлюпках выступил в 11 часов 40 минут ночи 7 ноября 1861 года. Всё шло хорошо при прохождении часовых на мысе, а также тех, что находились на стоявшей вблизи мыса Royal Yacht. Но при выходе на дальнюю сторону фарватера при приближении к городу головная шлюпка села на мель, и в нее врезалась вторая. Шум столкновения и усилия сняться с мели выдали их, и по ним был открыт огонь с берега и с Rusk. Ничего не оставалось, кроме как отступать. Сорок человек ничего не могли поделать против сил конфедератов, теперь уже поднявших тревогу. Но Джуэтт не собирался отступать окончательно и, развернувшись, бросился на Royal Yacht. На первой достигшей ее шлюпке на носу находилась двенадцатифунтовая гаубица под командованием канонира Уильяма В. Картера. Целясь в ватерлинию, Картер выстрелил как раз в тот момент, когда нос шлюпки оказался на расстоянии прыжка от шхуны, и когда снаряд пробил борт шхуны насквозь, он прыгнул на ее палубу. К сожалению, отдача гаубицы отбросила шлюпку от шхуны, оставив Картера с абордажной саблей в руке один на один с врагом. Но Картер оказался человеком на своем месте, и он бросился на них — рубя, парируя и колодя, в то время как Джуэтт снова подвел шлюпку к борту шхуны и вскочил на палубу. Но в тот самый момент, когда он ступил на нее, один из конфедератов вонзил штык ему в руку и далее в легкое. Это была опасная рана, но Джуэтт срубил этого человека и пробился к боку Картера.

Даже после этого бой еще не был выигран. Конфедераты дважды перегруппировывались и отбрасывали федералов назад, но Джуэтт снова повел людей в атаку, в конце концов одержал победу и уничтожил шхуну. Потери федералов составили три человека убитыми и шесть ранеными. Они увезли тринадцать пленных, но потери конфедератов убитыми и ранеными не зафиксированы. И стоит добавить, что о Джуэтте еще предстоит услышать в дальнейшем.

ГЛАВА VII. ИСТОРИЯ ИНЦИДЕНТА С «ТРЕНТОМ»

КАПИТАН ЧАРЛЬЗ УИЛКС ИЗ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА СНЯЛ ЧЕТЫРЕХ ДИПЛОМАТИЧЕСКИХ АГЕНТОВ КОНФЕДЕРАЦИИ С БРИТАНСКОГО СУДНА, СЛЕДОВАВШЕГО В РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС МЕЖДУ НЕЙТРАЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ, И БЕЗ КАКИХ-ЛИБО СУДЕБНЫХ ПРОЦЕДУР ЗАТОЧИЛ ИХ В ВОЕННУЮ ТЮРЬМУ — ДЕЛО, ВЫЗВАВШЕЕ ОГРОМНЫЙ РЕЗОНАНС ВО ВСЕМ ЦИВИЛИЗОВАННОМ МИРЕ; СТРЕМИТЕЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ БРИТАНЦЕВ, ПОДКРЕПЛЕННОЕ УГРОЗОЙ ВОЙНЫ; СРАВНЕНИЕ ЭТОГО ДЕЛА С ДРУГИМ ПОДОБНЫМ ХАРАКТЕРОМ; СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ КОГДА-ТО ВСТУпили В ВОЙНУ РАДИ УСТАНОВЛЕНИЯ ПРИНЦИПА, КОТОРЫЙ КАПИТАН УИЛКС ПРОИГНОРИРОВАЛ; БРИТАНИЯ ОФИЦИАЛЬНО ПРИЗНАЕТ, ЧТО АМЕРИКАНЦЫ ИМЕЛИ ВСЕ ОСНОВАНИЯ ОБЪЯВИТЬ ВОЙНУ В 1812 ГОДУ.

Это рассказ о событии, известном в истории Гражданской войны как инцидент с Trent. И заранее стоит сказать, что немногие события, если таковые вообще случались в открытом море, представляют больший интерес для американского патриота, чем это. Ибо оно не только повлекло за собой захват и последующее освобождение двух весьма важных врагов американского правительства во время войны; оно навсегда разрешило в нашу пользу ту сложную проблему, которая толкнула американский народ на войну 1812 года. Действительно, имело место то, что с полным правом можно назвать официальным заявлением премьер-министра Великобритании о том, что Соединенные Штаты были абсолютно правы в той войне.

Джеймс Мюррей Мейсон. Джон Слиделл.

Два захваченных комиссара.

12 октября 1861 года мистер Джеймс Мейсон из Виргинии и мистер Джон Слиделл из Луизианы вместе с двумя другими джентльменами, исполнявшими обязанности их секретарéй, выплыли из Чарлстона на прорывателе блокады Theodora и, «беспрепятственно кораблями блокады», прибыли в Карденас, Куба, откуда направились в Гавану. Мистер Мейсон в прежние годы был председателем комитета Сената по иностранным делам и американским министром в Париже. Мистер Слиделл представлял Соединенные Штаты в столице Мексики. Эти два джентльмена были выбраны конфедератами для поездки в Европу в качестве специальных представителей — мистер Мейсон в Англию и мистер Слиделл в Париж — с целью добиться, если возможно, признания Конфедеративных Штатов в качестве нации. Важно отметить, что эти специальные посланники были отправлены потому, что трое ранее отправленных потерпели неудачу. «Лорд Рассел принял их (троих) на правах частных джентльменов и выслушал то, что они хотели сказать, но избегал переписки и оставался непреклонным в своем отказе вступать в какие-либо официальные контакты. При французском двотре они были столь же неуспешны», и конфедераты надеялись, что месье Мейсон и Слиделл преуспеют лучше.

В день прибытия этих посланников Конфедерации в Гавану американский крейсер San Jacinto под командованием капитана Чарльза Уилкса находился в Сьенфуэгосе, на южном берегу Кубы, в поисках крейсера Конфедерации Sumter — Уилкс, между прочим, был тем самым офицером, который руководил знаменитой экспедицией Уилкса в южные моря, упоминающейся в другом месте.

Чарльз Уилкс.

С гравюры Додсона по портрету кисти Салли.

Находясь в Сьенфуэгосе, Уилкс услышал о прибытии Theodora на северное побережье и безуспешно поспешил в Гавану, чтобы перехватить ее. Но хотя ему не удалось поймать Theodora, в Гаване он узнал, что посланники Конфедерации должны отправиться в путь на пароходе Королевской почтовой линии Trent на остров Сент-Томас, откуда в ходе регулярных операций линии они будут пересажены на пароход, следующий в Англию. Не сумев узнать, когда отплывает Trent — не сумев из-за «пресловутых действий подданных ее британского величества, делавших всё для пособничества и содействия бегству этих четырех лиц», — Уилкс направился туда, «где старый Багамский проток сужается до ширины в пятнадцать миль, примерно в 240 милях от Гаваны и в поле зрения маяка Паредон-дель-Гранде». Trent должен был пройти через эту горловину воды, и «в 11:40 8-го числа был замечен его дым». «Мы все были готовы к нему, сыграли боевую тревогу, и лейтенанту Д. М. Фэрфаксу были отданы приказания выделить две шлюпки с командами и оружием, чтобы подняться на его борт и взять месье Слиделла, Мейсона, Юстиса и Макфарланда в качестве пленных, и отправить их на наш корабль». Юстис и Макфарланд были секретарями. «Пароход приблизился и поднял английские цвета, наш военно-морской флаг был поднят, и через его нос был произведен выстрел; он сохранял свою скорость и не выказывал никаких намерений лечь в дрейф; тогда через его нос был выпущен снаряд, заставивший его остановиться. Я прокричал, что намерен отправить на борт шлюпку, и лейтенант Фэрфакс со вторым катером этого корабля был отправлен». Цитаты взяты из официальных отчетов.

Прибыв к борту Trent, Фэрфакс поднялся на него в одиночку, «оставив в шлюпке двух офицеров с приказами ждать до тех пор, пока не возникнет необходимость продемонстрировать некоторую силу». Он встретил капитана на шканцах и попросил «показать список пассажиров», но «тот отказался дать мне возможность ознакомиться с ним». Затем Фэрфакс заявил, что ему стало известно о присутствии на борту посланников Конфедерации, и он должен убедиться лично, «находятся ли они на борту, прежде чем разрешить пароходу следовать дальше».

«Мистер Слиделл, очевидно услышав свое имя, подошел ко мне и спросил, не хочу ли я его видеть. Мистер Мейсон вскоре присоединился к нам, а затем мистер Юстис и мистер Макфарланд, после чего я объявил цель своего визита. Капитан Trent возражал против чего-либо похожего на досмотр своего судна, равно как и не соглашался показывать бумаги или список пассажиров». Это взято из отчета лейтенанта Фэрфакса, где добавляется, что «как раз в это время среди пассажиров поднялся изрядный шум». Дело в том, что пассажиры до единого испытывали горячее сочувствие к конфедератам. «Пассажиры и судовые офицеры издавали всякого рода неприятные и презрительные звуки и реплики». «Вы когда-нибудь слышали о таком бесчинстве?» и «Вы когда-нибудь слышали о таком пиратском акте?» — таковы были два выражения, которые довелось услышать офицерам, ожидавшим в шлюпке. «Фэрфакс, казалось, препирался с кем-то», и в конце концов один из ждавших офицеров «услышал, как кто-то крикнул: „Пристрелите его!“»

При этом на борт были отправлены вооруженные морские пехотинцы, и когда они «продвинулись вперед, пассажиры отступили». Самым дерзким из всех находившихся на борту оказался отставной командир британского флота, ведавший почтой. По словам лейтенанта Джеймса А. Грира, «почтовый агент (человек в форме коммандера королевского флота, как мне кажется) был весьма возмущен и разговорчив, и несколько раз пытался вовлечь меня в обсуждение этого вопроса. Я сказал ему, что нахожусь здесь не для этого. Он был очень озлоблен; он сказал мне, что британская эскадра снимет блокаду через двадцать дней после того, как весть об этом бесчинстве (думаю, он назвал это бесчинством) дойдет до дома; что северянам так или иначе лучше сдаться сейчас» и т. д., и т. п. Посланники Конфедерации в своем письме капитану Уилксу отмечают, что «здесь необходимо добавить то, что было опущено в ходе повествования: перед тем как группа покинула верхнюю палубу, офицер Trent по фамилии Уильямс, в военно-морской форме Великобритании и известный пассажирам как лицо, отвечающее за почту и сопровождающее ее в Англию, заявил лейтенанту, что, как единственный присутствующий прямой представитель своего правительства, он считает себя обязанным в самых сильных и выразительных из возможных выражениях заклеймить всё происходящее как пиратский акт».

Более того, «почти все офицеры судна демонстрировали нескрываемую ненависть к жителям севера и сочувствие к конфедератам. Отдам должное капитану судна: он вел себя иначе, чем остальные, будучи при встрече с ним весьма сдержанным и исполненным достоинства. Офицеры и нижние чины нашей группы не обращали видимого внимания на звучавшие замечания и действовали с величайшей выдержкой».

Тем не менее, несмотря на бахвальство и решимость посланников отправиться в путь только под принуждением силой, все четверо были доставлены на борт американского военного корабля. Примененная сила, разумеется, не была насилием. «Три офицера положили руки на посланника, после чего тот спустился по трапу в шлюпку». Все сходятся на том, что лейтенант Фэрфакс и его люди действовали образом, полностью подобающим флотским джентльменам.

Захватив посланников Конфедерации, капитан Уилкс разрешил Trent продолжить рейс. Он говорит:

«Я был полон решимости захватить Trent и отправить его в Ки-Уэст в качестве приза за сопротивление досмотру и перевозку этих пассажиров, чей характер и цели были хорошо известны капитану; но малочисленность моих офицеров и команды, а также большое число направлявшихся в Европу пассажиров на борту, которым были бы доставлены большие неудобства, заставили меня разрешить им следовать дальше».

Стоит отметить, иллюстрируя характер Уилкса и его офицеров, что они были абсолютно уверены: если они приведут корабль в Ки-Уэст, он будет продан как законный приз за сумму, которая принесла бы много тысяч долларов экипажу San Jacinto. Но ради удобства пассажиров они позволили ему плыть дальше.

После того как Trent лег на курс к Сент-Томасу, San Jacinto взял курс на Бостон. «Почему он не зашел в Нью-Йорк или Хэмптон-Роудс, где мог бы связаться с правительством, остается необъясненным, но информация о захвате скрывалась от министерства на четыре дня дольше, чем следовало».

Но когда он наконец прибыл в порт и новости о захвате были переданы репортерам, весь Север пришел в неистовую радость, а остальной цивилизованный мир, и особенно Великобритания, были взбудоражены так, как редко бывало прежде при захвате какого-либо посланника. Даже министр военно-морского флота Уэллс потерял голову и официально написал Уилксу: «Ваше поведение при захвате этих общественных врагов отличалось сметливостью, способностями, решительностью и твердостью и получило решительное одобрение этого министерства». Что касается жителей Бостона, то можно сказать, что за все годы после войны 1812 года они не устраивали таких демонстраций в честь военно-морского офицера. Даже Халл с командой Guerrière на борту Constitution не удостоился стольких банкетов; а конгресс восторженно принял резолюцию с просьбой к президенту вручить Уилксу золотую медаль.

Автору этих строк кажется, что история всей этой шумихи заслуживает самого внимательного рассмотрения не столько потому, что она была спровоцирована захватом двух врагов знамени, сколько потому, что она стала выражением антибританских настроений. Ведь арест Мейсона и Слайделла не мог нанести конфедератам серьезного вреда. В Южных штатах нашлись бы другие государственные деятели, которые заняли бы их место. Но они были сняты с британского судна, и жители Севера тогда верили, что британское правительство, публично заявляя о дружбе с их делом, тайком делает все возможное для помощи Югу. Энтузиазм по поводу Уилкса во многом представлял собой протест против того, что тогда называли британским лицемерием и враждебностью по отношению к Северу. Этот энтузиазм был настолько велик, что открыто выразить мнение о совершении грубой ошибки означало навлечь на себя самые яростные обвинения — быть названным «медноголовым», «предателем» и «подпевалой».

Между тем британцы, как уже говорилось, волновались едва ли меньше американцев, хотя и по совершенно иной причине. Британское почтовое судно подверглось нападению в открытом море во время своего обычного рейса между нейтральными портами, и народ — особенно моряки — хотел знать, что по этому поводу намерено предпринять его правительство. По правде говоря, долго ждать ответа им не пришлось.

«Ричард Уильямс, командир Королевского военно-морского флота и агент Адмиралтейства, ответственный за почту» на пароходе Trent, составил свой отчет от 9 ноября, который в свое время дошел до лорда Рассела, премьер-министра Великобритании. Было созвано заседание кабинета министров для рассмотрения этого вопроса, и 30 ноября 1861 года Рассел направил лорду Лайонсу, британскому министру в Вашингтоне, депешу, важнейшие абзацы которой приводятся ниже:

«Таким образом, представляется, что определенные лица были насильственно сняты с борта британского судна, корабля нейтральной державы, в то время как это судно совершало законный и мирный рейс, — акт насилия, который стал оскорблением британского флага и нарушением международного права.

Правительство Ее Величества, помня о дружественных отношениях, которые долгое время существовали между Великобританией и Соединенными Штатами, готово верить, что офицер военно-морского флота Соединенных Штатов, совершивший эту агрессию, действовал не в соответствии с какими-либо полномочиями от своего правительства или же, если он считал себя уполномоченным на то, глубоко заблуждался относительно полученных им инструкций.

Ибо правительство Соединенных Штатов должно прекрасно понимать, что британское правительство не может позволить такому оскорблению национального достоинства остаться без полного возмещения, и правительство Ее Величества не желает верить, что у правительства Соединенных Штатов могло быть преднамеренное намерение без необходимости втягивать в обсуждение между двумя правительствами вопрос столь серьезного характера, в отношении которого вся британская нация не преминет проявить такое единодушие чувств».

В другом письме от той же даты лорд Рассел добавил следующее, установив предельный срок и инструкции на случай, если британское требование не будет удовлетворено:

«В своей предыдущей депеше от этого же числа я поручил вам по приказу Ее Величества предъявить правительству Соединенных Штатов определенные требования.

Если мистер Сьюард попросит об отсрочке с целью тщательного рассмотрения этого серьезного и болезненного вопроса, вы дадите согласие на отсрочку сроком не более семи дней. Если по истечении этого времени не будет дано никакого ответа или будет дан любой другой ответ, кроме выполнения требований правительства Ее Величества, вашей светлости предписано покинуть Вашингтон со всеми членами вашей миссии, забрав с собой архивы миссии, и немедленно отправиться в Лондон».

Таковы были публичные официальные приказы лорду Лайонсу; но чтобы точно обрисовать положение дел, необходимо процитировать письмо с частными инструкциями, в котором, как выясняется теперь, лорд Рассел, будучи полным решимости добиться выполнения британского требования о возмещении ущерба, стремился «смягчить эффект их ультимативного требования». Он говорил:

«Депеши, согласованные вчера кабинетом министров и подписанные мной сегодня утром, возлагают на вас неприятную задачу. Мое желание состоит в том, чтобы во время вашей первой беседы с мистером Сьюардом вы не брали с собой мою депешу, но подготовили его к ней и попросили его урегулировать с президентом и кабинетом министров то, какой курс они намерены предложить.

В следующий раз вам следует принести мою депешу и полностью зачитать ее ему.

Если он спросит, каковы будут последствия его отказа подчиниться, я полагаю, вам следует сказать, что вы хотите оставить его и президента совершенно свободными в выборе собственного курса и что вы желаете воздерживаться от чего-либо напоминающего угрозы».

Хотя, как уже говорилось, патриотически настроенные американцы в массе своей были крайне взволнованы и разгневаны, многие из них не разделяли этих чувств, и среди них был госсекретарь Сьюард. Чтобы более убедительно изложить причины такого несогласия с мнениями их соотечественников, следует рассказать следующий эпизод из истории Войны за независимость:

По-видимому, когда эта война была в самом разгаре, «колониальное правительство отправило в качестве посла в Голландию, бывшую тогда нейтральной державой, Генри Лоренса, бывшего председателя Конгресса этой страны, наделенного полномочиями добиться от этого правительства признания Объединенных Колоний независимым нацией — заключить договор и договориться о займе. В 1780 году он вышел из Чарлстона на борту бригантины Adriana, направлявшейся в Мартинику. Оттуда он сел на голландский почтовый корабль Mercury, направлявшийся в Голландию, и таким образом оказался на борту нейтрального судна, следовавшего между нейтральными портами.

Через три дня после выхода из Мартиники корабль Mercury был остановлен британским фрегатом Vestal; мистер Лоренс вместе со своим секретарем был насильственно снят с борта Mercury; его бумаги были конфискованы; на судне Vestal их доставили в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, откуда по приказу британского адмиралтейства он вместе с секретарем был отправлен в Англию и заключен в качестве узника в Лондонский Тауэр по обвинению в государственной измене. Британская неудача при Йорктауне вскоре изменила характер его заключения на статус военнопленного, и вскоре после этого он был освобожден в обмен на генерал-лейтенанта лорда Корнуоллиса».

Цитата приводится из работы Аптона «Морская война и призы». Ни один человек, знакомый с этой работой, не обвинит мистера Аптона в отсутствии патриотизма. Дело в том, что случай с Лоренсом с юридической точки зрения в точности повторял случай с Мейсоном и Слайделла. Если британцы были неправы, сняв американца с голландского судна и обойдясь с ним как с преступником в 1780 году, то американцы были неправы, сняв конфедеративных посланников с британского судна в 1861 году и обойдясь с ними как с преступниками.

Уильям Генри Сьюард.

С фотографии.

Но на этом история с инцидентом вокруг парохода Trent вовсе не заканчивается. Требование Великобритании было официально передано государственному секретарю Сьюарду 19 декабря. 26 декабря мистер Сьюард передал лорду Лайонсу ответ, в котором рассматривалось все дело в целом. Важные моменты этого ответа заключаются в следующем:

Американское правительство не санкционировало действия капитана Уилкса и ничего не знало о них до тех пор, пока капитан Уилкс не прибыл и не доложил о них. Капитан Уилкс полагал, что совершенное им было «простой законной и обычной воюющей процедурой по задержанию и захвату нейтрального судна, занятого перевозкой военной контрабанды для использования и выгоды мятежников». «Четверо лиц, снятых с Trent капитаном Уилксом, и их депеши представляли собой военную контрабанду». Если посланники являлись контрабандой, капитан Уилкс имел право по законам наций захватить Trent, но контрабанда «имеет право на справедливое судебное разбирательство по предъявленному ей обвинению». «Нейтральное государство, взявшее его под свой флаг, обязано защитить его, если он не является контрабандой, и поэтому имеет право получить удовлетворение по этому важному вопросу». Как обвиняемый, так и нейтральное государство имеют право требовать «трибунала и суда». В деле Trent не было ни трибунала, ни суда. Капитан Уилкс сам назначил себя захватчиком, судьей и палачом. Было совершено величайшее беззаконие. За это беззаконие «британское правительство вправе ожидать того же возмещения, какого мы, как независимое государство, ожидали бы от Великобритании или любой другой дружественной нации в аналогичном случае». «Четверо упомянутых лиц в настоящее время содержатся под стражей в Форт-Уоррен в штате Массачусетс. Они будут с радостью освобождены».

Комментарий коммодора Джозефа Смита по поводу письма Сьюарда подводит ему великолепный итог. В письме к флаг-офицеру Футу он говорит: «Оно изощренное, пустословное, слишком длинное, но дельное».

Следует отметить, что письмо мистера Сьюарда не содержало слова «сожаление» или какой-либо формы извинения. В нем излагалось дело и приводились аргументы, а также признавалось, что была совершена ошибка — «простая непреднамеренность» со стороны морского офицера, и давалось согласие выдать заключенных. Должен ли был министр выразить сожаление, когда он признал неправоту, читатель может судить сам. Что думал по этому поводу лорд Рассел, в документах не сообщается, но он заявил, что «правительство Ее Величества пришло к выводу, что они (вопросы в письме мистера Сьюарда) составляют возмещение, которого Ее Величество и британская нация имели право ожидать».

Затем в другом письме он опроверг утверждения мистера Сьюарда о том, что конфедеративные посланники превратили Trent в ценный приз, который мог быть законно конфискован. Разумеется, окончательного решения этого вопроса достигнуто не было, но кто был прав — лорд Рассел или мистер Сьюард, читатель, возможно, сможет решить сам. На момент написания этих строк между Испанией и народом Кубы идут беспорядки. Если бы кубинский агент сбежал с Кубы в Соединенные Штаты и отплыл из Нью-Йорка на американском лайнере в Англию, позволило ли бы правительство Соединенных Штатов испанскому военному кораблю отвести этот американский лайнер в Испанию и там конфисковать его в качестве приза? Поскольку на этот вопрос необходимо дать отрицательный ответ, невозможно удержаться от утверждения, что в деле Trent британское правительство, вопреки установленному сроку, проявило не враждебность по отношению к американскому правительству, а сдержанность.

До сих пор не упоминалось о прямой угрозе войны со стороны Великобритании, равно как и о политике наживать себе врагов, когда у тебя и так полно проблем. Речь шла о вопросе справедливости и неправоты. Если бы после трезвого размышления весь американский народ пришел к выводу, что они правы, или если бы стало очевидно, что для жизни нации необходимо удержать этих конфедератов, ни одна угроза войны и ни одно нападение со стороны любой нации не заставили бы вывезти их из Форт-Уоррена. Это праздные домыслы, но большинство авторов, писавших на эту тему, уверены, что если бы Мейсон и Слайделл не были освобождены, британцы объявили бы нам войну и тем самым утвердили Конфедеративные Штаты как независимое правительство. Но если автору этих строк будет дозволено высказать свое мнение, он должен сказать, что, несмотря на семидневный предел, Англия была не совсем готова объявить войну. И вовсе не факт, что, если бы она это сделала, комбинация сил привела бы к предсказанному результату. Ибо народ Соединенных Штатов не оказался загнан в угол, да и не был лишен друзей в мире.

Если рассмотреть еще один момент в этом споре, патриотически настроенный американский гражданин может смотреть на дело Trent с чистой радостью. С 1783 по 1861 год — в течение семидесяти восьми томительных лет — американское правительство тщетно боролось всеми дипломатическими средствами и даже аргументами открытой войны за то, чтобы добиться от Великобритании отказа от ее предполагаемого права досматривать нейтральное судно во время войны и снимать с него любых лиц, которых один из ее военно-морских офицеров сочтет британскими подданными, — отказа от того, что принц-регент (впоследствии Георг IV) провозгласил во дворце Вестминстер в 1813 году как «несомненное и доселе бесспорное право досмотра торговых судов в военное время и насильственного призыва на военную службу британских моряков, обнаруженных на них».

Правда, в последние годы этого периода борьба была не слишком оживленной, поскольку Великобритания воздерживалась от осуществления своего «несомненного и доселе бесспорного права» в отношении американских судов. Но 8 ноября 1861 года американский капитан, не слишком хорошо осведомленный о причинах борьбы Америки за жизнь и свободу, предпринял именно те действия, которые в свое время со стороны Великобритании привели к войне 1812 года. Он остановил нейтральное судно в открытом море и снял с него людей, которых объявил американскими гражданами, и без какого-либо судебного разбирательства увлек их к условиям, которые по закону, если не на деле, в точности соответствовали положению насильственно призванных американских моряков до войны 1812 года. Великобритания неоднократно пользовалась преимуществом подобных действий; более чем в 6000 случаях, о которых нам известно официально, она извлекала выгоду из подобных поступков своих военно-морских офицеров. Но она никогда не страдала от подобной агрессии вплоть до 8 ноября 1861 года. За первые семьдесят восемь лет существования Соединенных Штатов не зафиксировано ни одного акта или официального заявления правительства Великобритании, которые можно было бы истолковать как отказ от права забирать британских подданных с нейтральных судов во время войны; однако, когда американский военно-морской капитан снял американского подданного с британского судна, британский премьер-министр с молниеносным гневом объявил это «актом насилия, который является оскорблением британского флага и нарушением международного права». И это было еще не все. «Британское правительство не может позволить такому оскорблению национальной чести остаться без полного возмещения». Действительно, оскорбление было столь велико, что британский министр должен был дать согласие ради рассмотрения и переговоров «на отсрочку, не превышающую семи дней».

Бесчинства, чинимые над американскими моряками в былые дни, так и остались неотомщенными; но их можно простить, поскольку британцы наконец согласились признать в самых категоричных официальных документах, что Соединенные Штаты вели справедливую войну в 1812 году.

ГЛАВА VIII ВЗЯТИЕ ПОРТ-РОЯЛА

ФЛОТИЛИЯ ИЗ СЕМНАДЦАТИ КОРАБЛЕЙ, НЕСУЩИХ 155 ОРУДИЙ, ОТПРАВЛЕННАЯ ДЛЯ ЗАХВАТА БУХТЫ, КОТОРАЯ СТАЛА БЫ УДОБНОЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ БАЗОЙ ДЛЯ АТЛАНТИЧЕСКИХ БЛОКИРУЮЩИХ СИЛ. — ПРОХОД ЗАЩИЩАЛИ ДВА «ЧРЕЗВЫЧАЙНО ХОРОШО ПОСТРОЕННЫХ ЗЕМЛЯНЫХ УКРЕПЛЕНИЯ», «ВЕСЬМА СИЛЬНО ВООРУЖЕННЫХ», ОДНА ЧАСТЬ ЭСКАДРЫ АТАКОВАЛА ИХ С ФРОНТА, ДРУГАЯ ВЕДЕТ ФЛАНКИРУЮЩИЙ ОГОНЬ, И МЕНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ ПЯТЬ ЧАСОВ КОНФЕДЕРАТЫ ОБРАТИЛИСЬ В БЕГСТВО СПАСАЯ ЖИЗНИ. — ПРЕОДОЛЕНИЕ СИЛЬНОГО ШТОРМА С НЕБОЛЬШИМИ ПОТЕРЯМИ. — ИНТЕРЕСНЫЕ ЭПИЗОДЫ БИТВЫ.

Меньше чем через месяц после блокады главных портов Конфедерации на атлантическом побережье стала очевидна острая необходимость в близлежащей военно-морской базе, где корабли могли бы стоять в гавани, производить ремонт и принимать уголь. Каждый раз отходить далеко на север от Чарлстона и Саванны к Хэмптон-Роудсу, когда требовался уголь, было совершенно немыслимо. Ибо, как помнит читатель, большинство пароходов того времени не могли нести больше угля, чем хватало им на неделю или десять дней хода под парами. И что еще хуже, механизмы постоянно барахлили, хотя давления пара были настолько низкими, что паровые котлы порой схлопывались внутрь при внезапном образовании вакуума. Взятие пролива Хаттерас в небольшой степени удовлетворило эту потребность. Суда с осадкой не более тринадцати футов могли укрываться там в любую погоду, кроме самой худшей. Но поскольку осадка большинства блокирующих кораблей была значительно больше, правительству пришлось подыскать более глубоководный порт. К счастью, «гавань, способная вместить крупнейший флот в мире», находилась именно там, где это было нужно. В те дни это была малоизвестная гавань даже среди торговых судоходников, поскольку над ее водами не возвышалось крупных городов и ее посещали лишь каботажные суда. Она находилась в штате Южная Каролина, примерно на трети расстояния от гавани Саванны до Чарлстона, и называлась вполне заслуженно Порт-Роял. Хотя торговля полностью ее игнорировала, это была поистине лучшая гавань на южном побережье. Бар, защищавший ее, лежал далеко в море, и над ним была достаточная глубина воды. Пролив между Хилтон-Хедом на юге и Бэй-Пойнтом на севере имел ширину в милю. Хотя «земля здесь в целом низкая, деревья высокие», а «небольшая роща деревьев, возвышающаяся над всеми остальными деревьями подобно шляпе с высокой тульей», безошибочно указывала вход в гавань, так что даже незнакомец мог легко войти туда, если не свирепствовал шторм.

С. Ф. Дюпон.

С фотографии.

Соответственно, правительство решило завладеть Порт-Роялом и в октябре 1861 года приступило к сбору флота военных кораблей и транспортов в Хэмптон-Роудсе с этой целью. 10 октября флаг-офицер Самюэль Фрэнсис Дюпон поднял свой флаг на паровом фрегате Wabash, которым командовал кап. К. Р. П. Роджерс. В подчиненную ему эскадру входили Susquehanna под командованием кап. Дж. Л. Ларднера; Mohican под командованием кап. С. В. Годона; Seminole под командованием кап. Джона П. Гиллиса; Pocahontas под командованием кап. Персиваля Дрейтона; Pawnee под командованием кап. Р. В. Уаймана; Unadilla под командованием кап. Н. Коллинза; Ottawa под командованием кап. Т. Х. Стивенса; Pembina под командованием кап. Дж. П. Бэнкхеда; Seneca под командованием кап. Дэниела Аммена и Vandalia под командованием кап. Ф. Л. Хаггерти. Все они были регулярными военными кораблями, причем Vandalia была единственным парусником в эскадре. В дополнение к ним имелось шесть торговых пароходов, которые были куплены и вооружены для использования в качестве военных кораблей. Собственно боевые корабли несли в общей сложности 125 орудий, из которых семь были одиннадцатидюймовыми пушками Дальгрена, а семьдесят девять — восьмидюймовыми или крупнее (большинство из них девятидюймовые). Переоборудованные торговые суда несли каждое от двух до восьми 32-фунтовых орудий, за исключением одного — Isaac Smith, которое несло нарезное 30-фунтовое орудие. Силы солдат численностью 12 000 человек под командованием ген. Томаса В. Шермана были выделены для взаимодействия с эскадрой, и для их перевозки были предоставлены транспорты, а также собраны шхуны с углем для обеспечения пароходов топливом.

К. Р. П. Роджерс.

С фотографии.

Старожилы из числа читателей прекрасно помнят волнение, охватившее всю нацию в связи со сбором этого огромного флота в Хэмптон-Роудсе. Администрация решила сохранить пункт назначения экспедиции в тайне и преуспела в этом настолько, что тайна сохранялась до тех пор, пока флот не ушел.

С. В. Годон.

С картины в Военно-морской академии в Аннаполисе.

28 октября Vandalia вышла из Хэмптон-Роудса во главе угольного флота из двадцати пяти шхун, причем капитанам шхун было приказано идти к бару Тайби у Саванны в случае потери связи с остальными силами. На следующий день, 29 октября 1861 года, эскадра — самое мощное скопление боевых кораблей, которое Соединенные Штаты когда-либо собирали вместе, — медленно вышла из Чесапика на юг, «после значительной задержки при формировании двухэшелонного строя на внешнем рейде». Всю ту ночь и весь следующий день эскадра легко управлялась, но во время следующей ночи восточный ветер усилился, и на море поднялась волна. Когда эскадра проходила мыс Хаттерас 31 октября, два транспорта задели отмель Даймонд. Никаких повреждений не было, но по мере продвижения эскадры вдоль побережья ветер сменился на юго-восточный, и к наступлению темноты в пятницу, 1 ноября, на них обрушился ураган. Флаг-офицер отдал приказ каждому капитану действовать на свое усмотрение, после чего флот стал медленно рассеиваться по мере того, как корабли ложились на курс против шторма.

Это была ночь, которую не забудет ни один штатский на флоте. По мере подъема волн пена и брызги превращались в мечущиеся фосфоресцирующие огни, проносившиеся над темной водой и добавлявшие зловещим светом ужасы к страхам, которые уже вызывала борьба кораблей со стихией. Военные корабли, разумеется, были хорошо оснащены и способны выдержать многое, но более жалкого флота транспортов еще никогда не отправляли в море, поскольку он состоял главным образом из речных пароходов, лихтеров и паромов, и вот теперь им приходилось бороться за выживание в урагане у мыса Хаттерас.

Первым бедствие постигло транспорт Governor, колесный пароход, перевозивший батальон морской пехоты численностью 700 человек. С наступлением ночи большие изогнутые балки, известные как продольные связи жесткости, стали ломаться одна за другой. Морские пехотинцы и экипаж вместе работали над устранением повреждений, добившись частичного успеха; однако судно так сильно кренило, что его дымовая труба рухнула за леерное ограждение, после чего поддерживать полный пар стало невозможно, и рулевой больше не мог им управлять. Попав лагом к волне, судно подверглось столь сильным нагрузкам, что в нем разошлись швы. Течь усиливалась, рулевые цепи порвались, и вот оно лежало совершенно беспомощное и неуклонно наполнявшееся водой, несмотря на труд сотен готовых прийти на помощь людей у помпу и с ведрами.

Наконец забрезжил рассвет, а с ним пришла и помощь. На горизонте показался парусный корабль Sabine под командованием капитана Рингголда. Было известно, что корабли находятся в пределах досягаемости якорей до дна, и Sabine встала на якорь, а Governor бросил якорь позади нее. Затем Sabine потравила цепь, пока не подошла достаточно близко для пересадки людей. Семь человек погибли, оказавшись зажатыми между кораблями или упав в море, но остальные были спасены вместе со своим оружием. Governor затонул. Транспорт Peerless также был потерян, но его людей в количестве двадцати шести человек подобрал корабль Mohican под командованием капитана Годона.

Джосайя Тэттналл.

С гравюры Холла.

У Чарлстона эскадра забрала Susquehanna у блокирующих сил, и в понедельник утром, 4 ноября, флагманский корабль вместе с двадцатью пятью другими судами флота встал на якорь у бара у Порт-Рояла, куда со временем подтянулись все остальные корабли, пережившие шторм.

Шторм носил широкомасштабный характер, и люди на Севере следили за тучами с тревогой, которая уравновешивалась надеждой Юга. Более того, это была первая крупная экспедиция, предпринятая нацией, и народ еще не имел опыта войны.

Между тем кто-то из доверенных лиц правительства выдал тайну, и 1 ноября, через два дня после выхода флота, военный министр Конфедерации разослал предупредительные телеграммы фортам в Порт-Рояле и флотилии Конфедерации в Саванне. Конфедеративной эскадрой командовал коммодор Джосайя Тэттналл — тот самый, который отважно встретил огонь мексиканских укреплений в Веракрусе. «Его флагманский корабль представлял собой старый пассажирский пароход со станции Сент-Джонс, на котором с носа было установлено одно 32-фунтовое орудие, а с кормы — одно 18-фунтовое. За ним шли два старых изношенных буксира, каждый с одной 32-фунтовой пушкой; следующий — гнилой скотовоз с реки Норт-Ривер с одной 18-фунтовой пушкой; а замыкал шествие карликовый буксир с реки Джеймс с легким вооружением».

Это был флот, в котором механизмы и люди были совершенно не защищены и для целей войны не представляли никакой ценности. Фортов Конфедерации было два — один на Хилтон-Хеде на южной стороне пролива, называвшийся фортом Уокер, а другой на противоположном берегу в Бэй-Пойнт, называвшийся фортом Борегар. Эти два форта находились на расстоянии двух с пятью восьмыми миль друг от друга. Как описывает Шарф, «они представляли собой чрезвычайно хорошо построенные земляные укрепления и были весьма сильно вооружены: форт Уокер нес 23 орудия, а форт Борегар — 18, всего 41; но 22 из них были лишь 32-фунтовками или более легкими орудиями, так что на самом деле имелось лишь 19 орудий, способных противостоять по меньшей мере 100 тяжелым нарезным орудиям и бомбическим пушкам федеральных кораблей. Ген. Томас Ф. Дрейтон командовал обеими позициями со штаб-квартирой в Хилтон-Хеде, а полк. Р. М. Дуновант осуществлял непосредственное командование в форте Борегар. Гарнизоны укреплений насчитывали около 2000 человек, однако этим силам крайне не хватало обученных артиллеристов, а скудный запас снарядов и ядер не позволял проводить интенсивные тренировки с крупными орудиями».

План форта Уокер на Хилтон-Хеде.

С рисунка Р. Стерджиса-младшего, 1861 г.

Джон Н. Маффитт, более авторитетный свидетель с точки зрения конфедератов, говорит, что «сооружение этих укреплений предосудительно затягивалось до самого последнего момента, когда в спешке и суматохе необстрелянные войска, незнакомые ни с какой артиллерией крупнее 12-фунтового полевого орудия, были поспешно брошены в несовершенно построенные земляные укрепления, чтобы без учений и стрельбы по мишеням вести бой против мастерски подготовленного скопления сил.

Оправдание, приводимое командующим генералом в отношении пренебрежения тренировками и ознакомлением артиллеристов со стрельбой по мишеням, заключалось в нехватке боеприпасов. Коммодор возразил: „Половина лимита, потраченная на учения, с большей вероятностью обеспечит хорошие результаты для оставшейся части в бою“».

Спустя несколько часов после того, как флагманский корабль достиг бара у Порт-Рояла, все правительственные силы, за исключением двух или трех судов, благополучно встали на якорь внутри гавани. Они обнаружили, что все навигационные знаки в проливе были убраны или переставлены с целью ввести в заблуждение. Кап. Чарльз Х. Дэвис и мистер Боутелл из береговой охраны отправились на судне береговой охраны Vixen, чтобы вернуть буи на место, под охраной пяти меньших боевых кораблей. Когда это было сделано, четыре канонерские лодки — Ottawa, Seneca, Pembia и Penguin — встали на якорь в трех милях от форта Уокер.

Между тем коммодор Тэттналл провел свою эскадру речных пароходов по внутренним водам на помощь в обороне Порт-Рояла и, увидев канонерские лодки в пределах досягаемости, бросился на них, не обращая внимания на класс собственных кораблей. В этом весь Тэттналл; но теперь он воевал со своими собственными соотечественниками, а не с мексиканцами или китайцами. Кап. Т. Х. Стивенс с корабля Seneca, бывший старшим офицером, не дожидаясь приказа с флагмана, снялся с якоря и во главе четырех канонерских лодок направился навстречу конфедератам. Разумеется, эта встреча могла иметь только один исход, поскольку правительственные силы превосходили противника во много раз, и после того, как лейт. Дэниел Аммен выпустил одиннадцатидюймовый снаряд в тэттналлский Savannah, Тэттналл повернул назад и пустился наутек. На этом и завершились наступательные боевые действия той эскадры Конфедерации.

План атаки, выбранный флаг-офицером Дюпоном, заключался в разделении его сил на две эскадры. Первая включала Wabash, Susquehanna, Mohican, Seminole, Pawnee, Unadilla, Ottawa, Pembina и Vandalia на буксире у паровой канонерки Isaac Smith, которая была вынуждена выбросить за борт все свои орудия, кроме одного, во время шторма и потому годилась лишь на роль буксира. Меньшая эскадра включала Bienville, Seneca, Curlew, Penguin и Augusta, из которых все, кроме Seneca, представляли собой переоборудованные торговые суда, вооруженные 32-фунтовками; Seneca же, имевшая на вооружении одну одиннадцатидюймовую пушку Дальгрена, 20-фунтовое нарезное орудие и две гаубицы, была единственной, имевшей хоть какое-то значение для атаки земляного укрепления.

Более крупная эскадра должна была пройти мимо форта на Хилтон-Хеде (на южной стороне пролива) на расстоянии 800 ярдов при проходе траверзом и обстреливать его на ходу; малая эскадра должна была держаться с северной стороны от крупной и оказывать посильное содействие на большой дистанции форту Борегар, расположенному на северной стороне пролива. Миновав форты, более крупная эскадра должна была развернуться и пройти обратно мимо Хилтон-Хеда, ведя огонь как и прежде, в то время как небольшая эскадра оставалась в гавани, чтобы пресечь любые атаки коммодора Тэттналла и, что оказалось важнее всего, атаковать форты с тыла.

Ибо оба форта были спроектированы в расчете на противостояние рейду и открытому морю, и крайне малое было сделано для защиты сухопутных фасов от нападения со стороны акватории гавани.

Офшорный штормовой ветер помешал атаке 6-го числа, но утро 7-го числа выдалось едва ли со средней рябью на море, и в 9 часов две эскадры военных кораблей в указанном порядке сомкнутым строем двинулись при приливном течении для атаки форта на Хилтон-Хеде. Они шли со скоростью шесть узлов в час, и ровно в 9 часов 26 минут на бруствере южного форта показался клуб белого дыма. Мгновенно ответный клуб дыма появился на форту Борегар на севере, и круглые черные ядра из обоих мест помчались над гладкой водой, не долетев до цели и скрывшись из виду. Через минуту Wabash ответила из двух своих крупных 10-дюймовых поворотных орудий, Susquehanna последовала ее примеру с 8-дюймовым поворотным орудием, а еще через десять минут в бой вступил весь флот. Сотни огромных снарядов падали на форт и вокруг него, на мгновение зарываясь в его стены, а затем взрываясь и взметая в воздух огромные массы песка — массы песка, которые падали на находившихся там артиллеристов и пушки.

Но люди в фортах, хотя и не имевшие боевого опыта и слабо обученные обращению с тяжелыми орудиями, представляли собой стойкую силу и отбивались так, что это должно вызвать восхищение у каждого, кто читает эту историю. Корабли неуклонно приближались, и требовалась быстрая работа. Доставка одного патрона из порохового погреба каждый раз при заряжании орудия отнимала слишком много времени, и орудийные расчеты в фортах, невзирая на рвущиеся вокруг них густо снаряды, таскали пороховые заряды охапками и складывали их возле пушек.

Тем не менее их труды были напрасны. Как бы быстро они ни стреляли и насколько точно ни старались, величественная колонна пароходов беспрепятственно прошла с приливом глубоко внутрь гавани, после чего более длинная колонна медленно развернулась и пошла обратно, на этот раз нацелившись пройти на расстоянии 600 ярдов вместо прежних 800. Выйдя в море, они вновь вернулись, пройдя еще раз на более близкой и смертоносной дистанции, после чего часть из них встала на якорь на расстоянии 1200 ярдов от форта и открыла непрерывный огонь с верной дистанции, в то время как «Vandalia на буксире у Isaac Smith на длинном буксирном канате описывала длинные, изящные, но неудобные дуги мимо этих судов и среди них. Unadilla, механизмы которой вышли из строя, продолжала следовать по своей эксцентричной орбите, причем ее командир кричал остальным судам и просил их убраться с дороги, поскольку он „не может остановиться“. Когда он проносился мимо, вновь и вновь припоминалась потешная песенка о человеке с пробковой ногой, которая не позволяла ему остановиться». Так говорит Аммен. Но в то время как Unadilla забавляла правительственные силы, конфедератам было не до смеха, ибо она заставляла свои батареи работать столь же неумолимо, сколь работали ее механизмы.

Форт Уокер.

Susquehanna.

Wabash.

Bienville.

Ottawa.

Curlew.

Seneca.

Форт Борегар.

Бомбардировка Порт-Рояла, шт. Ю. Каролина.

С гравюры Риджуэя по рисунку Парсонса.

А затем подошел пароход Pocahontas под командованием капитана Персиваля Дрейтона, уроженца Юга, военно-морского офицера, чьё уважение к своей присяге помешало ему изменить флагу. Pocahontas задержался в море из-за сильнейшего шторма, но хотя он прибыл слишком поздно, чтобы участвовать в шествии, он подошел вплотную к берегу к юго-востоку от форта и, остановившись там, открыл фланкирующий огонь. На этом фланге форта имелось единственное 32-фунтовое орудие, и командовавший фортом ген. Томас Дрейтон приказал навести его на Pocahontas. Генерал Дрейтон на берегу и капитан Дрейтон на воде, родные братья, вели огонь друг по другу. Но пушка на берегу была разбита вдребезги попаданием с корабля, и после этого огонь с Pocahontas начал выбивать конфедератов с орудийных расчетов, поскольку между орудиями не было траверзов для защиты людей от фланкирующего огня.

Тем временем оставленная внутри меньшая эскадра открыла фланкирующий огонь как по форту на Хилтон-Хеде, так и по форту Борегар на северной стороне пролива. «Этот фланкирующий огонь при столь спокойном море доставлял нам крайнее раздражение и наносил огромный ущерб», — отмечает в своем отчете генерал Дрейтон. По мере того как шло время, ситуация становилась все более донимающей, поскольку начался отлив, и канонерские лодки течением снесло на расстояние до 400 ярдов от фортов, а попадания даже из гаубиц начали давать смертоносный результат. Это был шторм, устоять перед которым не могла никакая сила людей. К 13:15 по одному описанию и не позже 14:00 по другому «все орудия на морском фасе, кроме трех, вышли из строя, а в пороховом погребе» форта Хилтон-Хед «осталось лишь 500 фунтов пороха». Дело флота было сделано. Конфедераты начали эвакуацию форта на Хилтон-Хеде. Наблюдатели на Ottawa первыми заметили покидающих форт людей, и вскоре замигали сигналы, возвещающие об этом. В тот же миг Pembina передала сигналом ту же историю, в то время как взбиравшиеся на мачты Wabash матросы кричали на палубу, подтверждая новость.

Форт Уокер.

Vandalia.

Susquehanna.

Seminole.

Wabash.

Bienville.

Форт Борегар.

Бомбардировка и захват фортов Уокер и Борегар, 7 ноября 1861 года.

С гравюры Перина.

После этого в воздухе затрепетал приказ прекратить огонь. Wabash и Susquehanna подошли вплотную, так что их мощные бортовые залпы были направлены прямо на форт, а кап. К. Р. П. Роджерс был отправлен на шлюпке для проведения осмотра.

«Весь флот, прекративший стрельбу, наблюдал за тем, как велбот отделился от борта огромного фрегаты и словно скорлупка устремился к мрачному и молчаливому форту. Тысячи глаз были прикованы к маленькой шлюпке с нарастающим интересом по мере того, как она приближалась к береговой черте. Ее киль вскоре заскрежетал о гальку, и было видно, как офицеры выпрыгнули на берег, приблизились к форту и вошли внутрь, после чего на время скрылись из виду. Затем коммодор Роджерс карабкался на самую высокую часть валов, неся с собой американское знамя; и при первом же проблеске прекрасного стяга долгое ожидание сменилось мощнейшим ликованием на каждом судне флота». Так пишет Маклей.

Хотя главный удар был нанесен по форту Хилтон-Хед, северный форт также подвергся обстрелу с больших дистанций со стороны более крупной эскадры, а канонерские лодки внутри гавани провели его продольное обстреливание. На самом деле он пострадал настолько сильно, что войска оставили его, как только увидели, что Хилтон-Хед капитулировал. Направленные для разведки суда обнаружили флаг спущенным, и на следующее утро капитан Дэниел Аммен из Seneca поднял американский флаг над зданием, которое использовалось там в качестве штаба. Вот как Аммен описал свой опыт:

«Он вошел в дом без малейшего подозрения о возможной опасности и обнаружил, что все оттуда вывезено. Были наспех осмотрены земляные укрепления и погреба, после чего был посещен лагерь под соснами в полумиле оттуда.

Вернувшись в район земляных укреплений, где часом ранее был поднят наш флаг, раздался глухой взрыв, взметнулось облако дыма, и когда оно рассеялось, от небольшого каркасного дома, на котором был поднят наш флаг, не осталось и следа. Проходивший мимо матрос угодил в ловушку: его нога зацепила проволоку, привязанную к колышку, с помощью которой „пороховой луч“ подорвал запас пороха, заложенный под полом дома. Матрос был сбит с ног и оглушен на несколько минут».

Правительственные потери в бою составили восемь человек убитыми, шесть тяжелоранеными и семнадцать легкоранеными. Потери конфедератов составили «одиннадцать убитых, сорок восемь раненых и четверо пропавших без вести».

Адмирал Портер говорит, что «победа при Порт-Рояле вдохнула новую жизнь в сердца юнионистов». Она «дала понять державам Европы, что мы смогли и сможем отвоевать форты, которые были у нас украдены». Она «убедительно показала, что освященная веками теория о том, что одно орудие на берегу равно пяти на борту корабля, больше не работает». А о Дюпоне он говорит, что он «в превосходной степени обладал всеми качествами великого полководца».

Гавань Порт-Рояла осталась под нашим флагом. Прилегающие воды патрулировались правительственными канонерскими лодками, а остров Тайби и другие подступы к Саванне вскоре перешли в руки правительства. Позднее Порт-Роял использовался в качестве базы для операций против Чарлстона, которые будут описаны далее.

ГЛАВА IX MONITOR И MERRIMAC

ПРЕВОСХОДНАЯ АКТИВНОСТЬ КОНФЕДЕРАТОВ В ПОДГОТОВКЕ БРОНЕНОСНОЙ ВОЙНЫ НА ВОДЕ. — ИСТОРИЯ ПОСТРОЙКИ И ВООРУЖЕНИЯ MERRIMAC. — ОНА БЫЛА ГРОЗНЫМ КОРАБЛЕМ НЕСМОТРЯ НА НЕДОСТАТКИ В ДЕТАЛЯХ, НО ЕЕ ПРОЕКТ БЫЛ ДАЛЕКО НЕ ЛУЧШИМ ИЗ МЫСЛИМЫХ. — ПРОИСХОЖДЕНИЕ И ОПИСАНИЕ КОРАБЛЯ, ИЗМЕНИВШЕГО ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ВСЕГО МИРА. — УДИВИТЕЛЬНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ. — НА ОДИН ДЕНЬ MERRIMAC ОКАЗАЛАСЬ НЕПОБЕДИМОЙ ТРИУМФАТОРШЕЙ. — ДВА ПРЕКРАСНЫХ КОРАБЛЯ СТАРОГО ОБРАЗЦА УНИЧТОЖЕНЫ, ТОГДА КАК САМА ОНА ПОНЕСЛА ЛИШЬ МЕЖДУ ДЕЛЕМ НЕБОЛЬШИЕ УЩЕРБЫ. — ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ БОЙ CUMBERLAND. — РАЗНИЦА МНЕНИЙ.

История самой известной дуэли кораблей в мировой истории — битвы между Monitor и Merrimac — начинается 10 июня 1861 года, когда лейт. Джон М. Брук, офицер ВМФ КША, ранее служивший в американском флоте, был назначен в помощь Военно-морскому министерству Конфедерации для проектирования броненосца, способного завоевать господство на судоходных водах в районе Чесапикского залива и вокруг него. Брук «немедленно приступил к этой задаче и спустя несколько дней представил министерству в качестве результатов своих исследований эскизные чертежи казематного судна с погруженными оконечностями и наклонными бортами, обшитыми железом. Оконечности судна и свесы каземата, согласно его плану, должны были быть погружены на два фата (два фута); а легкий фальшборт или фальшивый нос предназначался для разделения воды и предотвращения ее нагромождения на носовой части щита при движении судна, а также для того, чтобы служить цистерной для регулирования осадки корабля. Его проект был одобрен министерством», и конструктор Дж. Л. Портер был вызван из Норфолка в Ричмонд для помощи в создании рабочих чертежей. Портер уже рассматривал эту тему и привез с собой модель плоскодонной баржи с малой осадкой и винтовым движителем, которая должна была нести «казематную батарею с наклонными покрытыми железом бортами и оконечностями». По мнению Брука, это была бы «для обычных целей хорошая лодка для обороны гавани», но тупоносый корпус, естественно, не мог понравиться моряку, и он предложил сделать оконечности корпуса «удлиненными и по форме напоминающими таковые у любого быстроходного судна, а также погруженными на два фута под воду, так что на плаву было бы видно только сам щит».

Были составлены чертежи для такого корабля, и вместе с главным инженером У. П. Уильямсоном Брук занялся поисками двигателей для приведения в движение предполагаемого броненосца, но ничего не нашел. Именно в этой чрезвычайной ситуации Уильямсон вспомнил о корпусе Merrimac, который был частично сожжен и затоплен в Норфолке. Ее машины были старыми и находились в плохом состоянии, когда она прибыла в Норфолк до начала смут, и предполагалось установить новые. Более того, пожар и пребывание в морской воде повредили их; но Уильямсон знал, что их можно заставить работать. И Портер, и Брук «нашли осадку слишком большой, но тем не менее посчитали это лучшим из того, что можно было сделать», и был отдан приказ о переделке старого фрегата в плавучий форт. Уильямсон «тщательно перебрал ее машины, устранил недостатки и исправил дефекты, значительно улучшив двигательную установку судна». Портер «обрезал корабль, погрузил его оконечности, выполнил все обязанности конструктора и разработал все внутреннее устройство». Каземат был построен по чертежам его модели.

«Мистер Брук ежедневно занимался вопросами железной брони, конструировал мишени, на практике определял сопротивление, оказываемое наклонными железными плоскостями тяжелой артиллерии, и устанавливал интересные и важные связанные с этим факты, которые имели огромное значение при строительстве корабля; он разработал и подготовил модели и чертежи тяжелой артиллерии корабля, представлявшей собой орудия совершенно нового класса, обладавшие необычайной мощью и прочностью».

Портер, поместив корпус в сухой док, срезал его до уровня бывшей жилой палубы. Затем он настлал поверх всего корпуса массивную деревянную палубу, а на ней, в средней части, возвел каземат со стенами, наклоненными внутрь под углом «около тридцати шести градусов», по словам одного из ее офицеров, и сорокá пяти — по словам другого. Этот каземат толщиной в два фута был сделан из поставленных торцом двенадцатидюймовых брусьев, покрытых уложенными горизонтально восьмидюймовыми брусьями, которые, в свою очередь, были обшиты дубовыми досками толщиной в четыре фута. На них укладывались горизонтально железные плиты толщиной в два дюйма и шириной в восемь дюймов, поверх которых располагался еще один слой тех же размеров, но вертикальный. Боковые стены этого каземата выступали вниз и наружу за борта остова, подобно карнизу загородного дома, для защиты ватерлинии, а сам корпус был обшит однодюймовым железом на два фута ниже палубы, хотя по проекту требовалось трехдюймовое железо. Наклонные борта были подняты достаточно высоко, чтобы обеспечить внутри высоту помещения в семь футов, после чего поперек была уложена тяжелая плоская палуба шириной в двадцать футов с люками. На носу, в двух футах ниже ватерлинии, был приболчен чугунный клин, выступающий на два фута от форштевня и предназначенный для использования в качестве тарана.

Franklin Buchanan.

Артиллерия «Мерримака» состояла из шести девятидюймовых орудий Дальгрена, обнаруженных на военно-морской верфи в Норфолке, и четырех нарезных орудий конструкции Брука. Два из этих нарезных орудий были установлены на поворотных платформах на носу и корме, а два меньшего размера — на бортах. Поворотные орудия представляли собой чугунные дульнозарядные нарезные орудия калибром семь дюймов, каждое из которых весило 14 500 фунтов. Читатель сможет оценить вес орудия, если ему сказать, что лучшим орудием британского флота в то время было 68-фунтовое, имевшее калибр восемь дюймов и весившее 9500 фунтов. Более того, тяжелая отливка Брука была усилена надетыми в горячем состоянии коваными железными обручами. Бортовые орудия были такой же конструкции, но весили 9000 фунтов и имели четырехдюймовый калибр. Орудия Брука были вне всякого сравнения лучшими из тех, что находились тогда на плаву.

Будучи полностью готовым к ходовым испытаниям и со всеми грузами на борту, «Мерримак» имел осадку в двадцать два фута шесть дюймов. Его экипаж насчитывал 320 человек. Командовать им был назначен флаг-офицер Франклин Бьюкенен, а старшим помощником был лейтенант Кейтсби Ап Р. Джонс. Другим лейтенантом был Джон Тейлор Вуд, и оба эти лейтенанта оставили письменные описания корабля. Они сходятся во мнении, что машины находились в плачевном состоянии, а огромная осадка корабля была серьезным недостатком в тех водах, где ему предстояло действовать, — это очевидно. Тем не менее на спокойной воде это был самый мощный корабль на плаву. Он был назван «Виргиния» и должен был так именоваться в истории, поскольку корабль был перестроенным, но менять историю теперь уже слишком поздно.

Разумеется, правительству стало известно о строительстве плавучей батареи на корпусе «Мерримака». Шпионская служба правительства никогда не работала так хорошо, как конфедеративная, и полученную информацию не всегда оценивали по достоинству. Портер рассказывает о том, как механика, бежавшего с военно-морской верфи в Норфолке, подвергли дурному обращению, когда его доставили на бортовой флагманский корабль правительственных сил, чтобы он рассказал все, что знает. Об этом упоминается не для того, чтобы выступить с недоброжелательной критикой в адрес правительственного офицера, а чтобы показать, как важно в военное время дать полную и справедливую оценку мощи противника.

«Нью-Айронсайдс» в бою.

С фотографии рисунка, принадлежащего мистеру К. Б. Холлу.

Конфедераты приступили к работам по переоборудованию «Мерримака» в июне 1861 года. В составе флота Союза было несколько фрегатов, которые при наличии северных ресурсов можно было бы превратить в более мощные броненосные батареи, чем «Мерримак», но ничего не предпринималось до тех пор, пока не собрался Конгресс и 3 августа не выделил ассигнования на броненосцы. После этого были запрошены проекты, и после долгих размышлений три из них отобрали для утверждения. Один из них оказался неудачным в качестве броненосца. Другой год или около того спустя показал себя с самой лучшей стороны (он назывался «Нью-Айронсайдс»), и, к счастью, третий проект был таков, что его можно было построить быстро и при этом добиться эффективности. Этот корабль вышел из-под пера Джона Эрикссона, который уже произвел революцию в военно-морских флотах мира, внедрив погруженный в воду гребной винт; а название, которое он дал созданному им чуду, сразу же стало нарицательным.

Хотя Конгресс выделил деньги на броненосцы 3 августа, назначенная для рассмотрения планов комиссия собралась лишь 8-го. У них ушло время до 8 сентября на то, чтобы принять решение, и лишь 4 октября 1861 года был подписан окончательный контракт с Эрикссоном. Это была излишняя задержка, и данный факт стоит подчеркнуть, поскольку весьма вероятно, что подобные задержки будут повторяться всякий раз, когда нация вновь неожиданно окажется ввергнута в войну.

Великан и карлики, или Джон Э. и маленькие моряки.

[Из шведской карикатуры, 10 февраля 1867 г.]

Джон. — Подойдите сюда, мальчики, и я вам кое-что покажу. Что вы скажете об этой модели канонерской лодки для нашей береговой обороны?

Маленькие мальчики. — Не годится... слишком мала... слишком большая осадка... слишком большие орудия... слишком малая осадка... слишком велика... слишком малы орудия... не годится — вот что я говорю... и я тоже — потому что это не наше изобретение.

Джон. — Ну что ж, мальчики, это по крайней мере какая-никакая причина.

Но если представители власти проявляли медлительность, то механики — нет. Киль был заложен в той части бруклинской набережной, которая называется Гринпойнт, еще до конца месяца, хотя рабочие чертежи еще предстояло выполнить в плазовом отделении, а контракты на материалы — заключить. Было задействовано три смены рабочих, трудившихся по восемь часов подряд; железо поддерживали в раскаленном состоянии с самого дня начала работ и до 30 января 1862 года, когда корпус был спущен на воду в акватории Ист-Ривер под названием «Монитор».

The Monitor.

Корпус «Монитора», пока он находился на суше, в некотором роде напоминал корпус обычного паромного судну. Имелся гладкий округлый корпус длиной 124 фута, шириной тридцать четыре и глубиной около шести футов, поверх которого была плоско уложена надстройка, выступающая наружу наподобие защитного леера со всех сторон.

Она выступала на три фута и восемь дюймов с каждого борта и на двадцать пять футов с каждого конца. Но эта нависающая часть в действительности представляла собой надстроенный корпус; это был плоской днищевой формы корпус длиной 172 фута, шириной сорок один и глубиной пять футов, уложенный поверх нижнего корпуса и прикрепленный к нему одним рядом заклепок. В целом «Монитор» не был похож ни на один другой когда-либо построенный корпус. И не умаляет гениальности Эрикссона утверждение, что ни один моряк не мог бы вообразить ничего подобного, даже находясь в белой горячке от алкоголя.

Этот корпус был изготовлен из котельного железа, приклепанного к подходящим шпангоутам, а вертикальные борта выступающей части были защищены пятью однодюймовыми железными плитами, закрепленными болтами и подкрепленными массивными дубовыми брусьями. Тяжелая деревянная палуба, опирающаяся на крупные деревянные бимсы, была защищена от навесного огня двумя слоями полудюймовых железных плит. В центре этого корпуса возвышалась круглая башня диаметром изнутри двадцать футов и высотой девять футов, собиравшаяся из восьми однодюймовых железных плит. Она опиралась на шкворень, с которым был соединен зубчатой передачей двигатель, так что ее можно было легко поворачивать в любую сторону. Палуба находилась на высоте одного фута над ватерлинией. Корабль нес два одиннадцатидюймовых гладкоствольных орудия, стрелявших сплошными ядрами весом от 170 до 180 фунтов. Его скорость составляла от четырех до пяти узлов. Нововведением было отсутствие дымовых труб во время боя; они разбирались и укладывались плашмя на палубу, что обеспечивало круговой обстрел в кормовом направлении. Тяга в топках поддерживалась мощными нагнетателями. Впереди башни находилась боевая рубка, изготовленная из девятидюймовых квадратных железных брусьев, сложенных на манер бревенчатой избы путем вырубки пазов и стягивания концов болтами. Якорь был подвешен в колодце под носовой частью, причем канат проходил через трубу под палубой к лебедке, расположенной ближе к корме. Гребной винт, разумеется, скрывался под нависающей частью на корме. Короче говоря, механизмы корабля находились целиком ниже ватерлинии, в то время как орудия располагались как можно ближе к центру тяжести и были отлично защищены. Пожалуй, здесь самое место сказать, что с учетом модификаций, подсказанных опытом, тип «Монитор», по мнению многих американских капитанов, командовавших такими кораблями, является не только лучше всего защищенным, но и самым эффективным и безопасным типом кораблей береговой обороны.

С наступлением января 1862 года конфедераты узнали от своих шпионов, что «Монитор» стремительно приближается к завершению, и число рабочих на «Мерримаке» удвоили. Работы и без того форсировали настолько быстро, насколько позволяла дневная смена, но с добавлением рабочей силы «Мерримак» быстро принял форму, при которой его можно было вводить в эксплуатацию. Сколачивание экипажа оказалось делом непростым, поскольку жители Юга были скорее солдатами, чем моряками; но, посетив различные армий, капитан Бьюкенен сумел подобрать на работу исключительно хороший экипаж — людей, которые умели чинить котлы, управлять кораблем и наилучшим образом обращаться с орудиями. Тот факт, что многие из них не отличали стень-штага от вант-путенсов, не имел никакого значения, поскольку, подобно новейшим военным кораблям, «Мерримак» не имел ни штагов, ни вант. С прибытием команды у офицеров возросло нетерпение испытать свой корабль. В новом облике он еще не прошел под парами ни единой мили — он вообще никогда не ходил под парами, за исключением проворачивания вала у причальной стенки для проверки исправности машин; но это не имело значения. Люди были полны решимости и рвения, и в субботу, 8 марта, они собирались показать, на что способен корабль.

Взгляд на карту показывает, что воды Джеймс-Ривер спускаются с северо-запада, воды Нансемонда идут с юго-запада, а воды Элизабет поднимаются с юга, чтобы слиться в Хэмптон-Роудс и течь на северо-восток впадать в Чесапикский залив. Олд-Пойнт-Комфорт с фортом Монро защищал северную сторону устья Хэмптон-Роудс, но далеко на юге, на пути к Норфолку, находился Сьюэллс-Пойнт, где конфедераты возвели мощные батареи, полностью контролировавшие фарватер, идущий на юг из Хэмптон-Роудс к Норфолку. На северо-западном углу, так сказать, Хэмптон-Роудс лежал Ньюпорт-Ньюс-Пойнт, удерживаемый правительственными силами; поэтому правительственные корабли имели обыкновение становиться на якорь вдоль северной стороны Хэмптон-Роудс на всем протяжении от форта Монро до Ньюпорт-Ньюса, что составляло расстояние в семь миль. Они находились в поле зрения батарей конфедератов на Сьюэллс-Пойнте, но далеко вне досягаемости, поскольку это обширное водное пространство.

Хэмптон-Роудс.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Утром 8 марта 1862 года паровые фрегаты «Сент-Лоренс», «Роанок» и «Миннесота» стояли на якоре на значительном расстоянии друг от друга в указанном порядке на линии к юго-западу от форта Монро по направлению к Ньюпорт-Ньюс-Пойнту, в то время как парусный фрегат «Конгресс» лежал чуть к востоку от Ньюпорт-Ньюс-Пойнта, а парусный шлюп «Камберленд» — чуть западнее этого мыса. Стоял прекрасный ранневесенний день. Корабли плавно покачивались на канатах; шлюпки покачивались на крошечных волнах, натягивая лини, удерживавшие их у широких выстрелов. Белье на туго натянутых в такелаже леерах трепетало на легком ветру. Ничто не указывало на то, что какой-либо офицер испытывает беспокойство или думает о броненосном корабле, который конфедераты уже много месяцев строили в Норфолке. Да и на самом деле они не думали о броненосце всерьез, ибо были консерваторами. Чего вообще могла добиться такая новомодная идея, как этот броненосец? Разве лорд Говард Дуглас и другие авторитетные английские специалисты не доказали к удовлетворению опытных людей во всем мире, что корабль, обшитый железом, на самом деле окажется опаснее для собственного экипажа, чем для врага на борту многократно проверенных фрегатов того времени? Доказали.

Утро прошло в тишине, но ровно в полдень команда «Камберленда» увидела длинный шлейф дыма от пароходов, которые смело поднимались по фарватеру из Норфолка. Внимательный дозорный следил за этим дымом до тех пор, пока не стало очевидно, что пароходов трое и что один из них, хотя от него исходило больше дыма, чем от обоих остальных, совсем не похож на корабль, а скорее напоминает низкую черную коробку. Впрочем, в его природе нельзя было ошибиться. Он выглядел точно так же, как, по словам сбежавших цветных людей, выглядел новый броненосец, и барабары пробили долгий сбор по боевому расписанию.

На «Конгрессе», стоявшем к востоку от Ньюпорт-Ньюс-Пойнта, поднялась аналогичная суматоха, в то время как сигнальные флаги затрепетали наверху, предупреждая крупные паровые фрегаты, стоявшие на северо-востоке в сторону форта Монро.

(с выделенными номерами)

Форт Монро и его окрестности.

1. Олд-Пойнт-Комфорт, 2. Форт Монро. 3. Береговая батарея. 4. Хэмптон-Роудс. 5. Рип-Рапс. 6. Чесапикский залив. 7. Сьюэллс-Пойнт. 8. Крейни-Айленд. 9. Река Элизабет. 10. Норфолк. 11. Портсмут. 12. Топическое болото. 13. Атлантический океан. 14. Мыс Хаттерас, С. К. 15. Река Нансемонд. 16. Джеймс-Ривер. 17. Ньюпорт-Ньюс. 18. Хэмптон. 19. Милл-Крик. 20. Сухопутный подход к форту.

Капитан Джон Марстон, который был старшим по званию офицером и командовал «Роаноком», докладывает, что он уже видел приближение противника. В 12 часов 45 минут они миновали Сьюэллс-Пойнт на южном берегу и, выйдя на глубокую воду, взяли курс на запад к Ньюпорт-Ньюсу.

«Мерримак» вышел из Норфолка для ходовых испытаний, но команда смазала его борта салом, чтобы янкиские снаряды соскальзывали, а их энтузиазм заставил их решить устроить ему такие испытания, каких не проходил ни один корабль новой идеи ни до, ни после. Пересекая залив в направлении Ньюпорт-Ньюса, «Мерримак» направился к «Камберленду», стоявшему за мысом. Правительственные экипажи заняли свои боевые посты, и когда «Мерримак» был еще в трех четвертях мили от них, десятидюймовое поворотное орудие «Камберленда» заговорило. Затем открыл огонь фрегат «Конгресс». «Мерримак» прошел бортом к борту, поскольку «Конгресс» развернулся носом на восток под молодым приливным течением. На «Конгрессе» находился опытный экипаж, и его снаряды с грохотом ударялись и разрывались о борт «Мерримака» — с грохотом и разрывами «как горох из плевательницы». Они заставили сало зашипеть и задымиться, но не причинили ни малейшего вреда. Однако, когда «Мерримак» проходил мимо «Конгресса» и открыл огонь из бортового залпа, снаряды попали в цель, неся повсюду смерть.

Всего один бортовой залп — и он прошел дальше. Он собирался начать с «Камберлендом». Лейтенант Джордж У. Моррис командовал «Камберлендом», так как капитан Уильям Редфорд отсутствовал по другим делам. Но Моррис оказался на высоте положения. По мере приближения «Мерримака» орудия «Камберленда» были заряжены сплошными ядрами и самым мощным боевым зарядом пороха. Бортовые орудия были тщательно прицелены, и почти каждый снаряд ударил в движущуюся цель — ударил и отскочил начисто или разорвался на безобидные осколки. Они ничего не могли поделать, чтобы помешать наступающему чудовищу. И тогда, когда «Мерримак» находился в нескольких ярдах, грянуло его длинное носовое нарезное орудие. Оно было наведено лейтенантом Чарльзом Симмсом, и оно убило и ранило «большую часть команды кормового поворотного орудия „Камберленда“».

«Камберленд» ответил на выстрел бортовым залпом, но «Мерримак» был уже на нем; длинный нос, находившийся как раз на уровне ватерлинии, скользнул по воде и вошел в борт старого шлюпа прямо под носовым такелажем. Треск ломающегося дерева был слышен поверх грохота орудий. «Камберленд» содрогнулся и слегка кренился от удара, в то время как «Мерримак» на мгновение застрял в пробитой им пробоине, а затем дал задний ход, стреляя из каждого орудия, которое могло вести огонь, в то время как вода с ревом устремлялась в «Камберленд» через пробоину, пробитую тараном.

Взяв курс на запад, «Мерримак» медленно отошел на корму поврежденного корабля, а затем развернулся, чтобы идти обратно. Во время разворота «Мерримак» продольным огнем обстрелял «Камберленд» сначала из крупного кормового поворотного орудия, а затем из бортовых пушек, убив и ранив многих, после чего подошел к нему вплотную, запросил и потребовал сдачи.

Потопление «Камберленда» броненосцем «Мерримак».

С литографии, изданной Кюррье и Айвсом.

«Камберленд» теперь погружался носом под тяжестью прибывающей воды; было очевидно, что он затонет. Было ясно, что его ядра не смогут пробить борт броненосца. Но лейтенант Моррис ответил:

«Ни за что! Я затону вместе с ним». И тогда артиллерийские расчеты «Камберленда» сбросили туфли и обнажились по пояс. Ящики с патронами подняли на орудийную палубу и вскрыли, и залп за залпом полетел в броненосец. Снаряд, пролетев через люк, разорвался в лазарете, убив четырех раненых. На жилой палубе раненых подняли на стойки и вещевые сундуки, чтобы они не утонули; а по мере прибывания воды тех, кто падал на верхних палубах, перенесли в среднюю часть и оставили там. Шлюпки к тому времени уже были спущены и закреплены в линию со стороны берега. В половине четвертого носовой пороховой погреб был затоплен водой, а пятью минутами позже последовал приказ людям покинуть боевые посты и спасаться».

К этому времени вода поднялась до орудийной палубы, и корабль стремительно кренился на левый борт. Требовалась спешка, если экипаж хотел спастись хотя бы вплавь, но, стоя по щиколотку в поднимающемся потоке воды, один расчет задержался, чтобы сделать последний выстрел. И когда дым от него взметнулся с борта корабля, он скрылся из виду с развевающимся флагом.

«Никогда еще экипаж не вел бой с большим воодушевлением и отвагой, чем эти храбрецы с „Камберленда“, пока судно шло ко дну. И это упорство до самого конца не было пустой демонстрацией молодечества; ибо в наши дни в морских сражениях», «c’est le dernier coup qui peut-être nous rendra victorieux» (последний выстрел, возможно, принесет нам победу). «Tirez, tirez toujours!»

Флаг и все остальное исчезли, когда корабль пошел ко дну, но глубина воды составляла всего пятьдесят четыре фута, и, когда он ударился о дно, он выровнялся, и верхушки его мачт снова показались, чтобы трепать старый флаг в лучах солнца.

И пусть будет сказано к чести команды «Камберленда», которая сражалась до тех пор, пока их ноги не омыла вода выше палубы тонущего корабля, что их выстрелы нанесли больший ущерб, чем любые другие, выпущенные по «Мерримаку», не исключая и выстрелы «Монитора»; ибо они сбили стволы двух орудий конфедератов и разорвали снаряд в орудийном порту, где его осколки убили двоих и ранили нескольких других.

На борту «Камберленда» при вступлении в бой находилось 376 душ. Из них 117 человек погибли и двадцать три пропали без вести.

«Мерримак» таранит «Камберленд».

С рисунка М. Дж. Бернса.

«Доблесть его офицеров и команды стала предметом великих похвал, а живопись и поэзия прославляли их героизм. Лейтенант Моррис, командовавший в отсутствие капитана Редфорда, удостоился особых похвал от министра военно-морского флота в направленном ему письме от 21 марта. Ровно неделю спустя двенадцать граждан Филадельфии, лично незнакомых ему, преподнесли лейтенанту Моррису в доме Р. В. Лиминга элегантную шпагу, отметив в письме к нему, что она не может иметь „более достойного адресата, чем храбрый моряк, который сражался на своем корабле, пока держалась на плаву хотя бы одна доска, произвел последний бортовой залп при потоплении и пошел ко дну с флагом, развевающимся на гафеле“. На шпаге была выбита латинская девиза: „Тону, но не сдаюсь“».

Джордж У. Моррис.

С фотографии, принадлежащей мистеру К. Б. Холлу.

От «Камберленда» «Мерримак» переключился на правительственные батареи на берегу, которые ненадолго умолкли, а затем принялся за «Конгресс». В тот день командование осуществлял лейтенант Джозеф Б. Смит. Видя участь «Камберленда», он поставил паруса, чтобы бежать в сторону форта Монро, но, к несчастью, сел на мель. Две канонерские лодки конфедератов, прибывшие вместе с «Мерримаком», зашли в корму «Конгресса» и открыли ураганный огонь там, где по ним могли вести ответный огонь лишь два орудия, а затем подошел и сам «Мерримак», чтобы занять продольную позицию на дистанции в 150 ярдов. Он не мог использовать таран из-за мелководья, но его мощная батарея разнесла орудия «Конгресса» в щепки и «прочесала корабль». Прямо перед тем, как последнее кормовое орудие вышло из строя, к нему перестали подносить пороховые заряды. Дивизионный лейтенант отправился выяснить причину. «После того как мои глаза немного привыкли к темноте и едкому дыму от горящего дуба, — писал он, — я увидел, что цепь поваров и вестовых с офицерской кают-компании, расставленных для передачи полных ящиков, была задета снарядом, и каждый из них был либо убит, либо ранен». В течение часа команда «Конгресса» оставалась у орудий, и тогда, после гибели лейтенанта Смита и возгорания корабля в нескольких местах, лейтенант Остин Пендерграст поднял белый флаг.

Тем временем флагманский корабль «Роанок» отправил «Миннесоту» к Ньюпорт-Ньюсу для атаки «Мерримака», а сам последовал за ней вместе с «Сент-Лоренсом». Но только «Миннесота» подошла достаточно близко для боя. Остальные двое «очень благоразумно сели на мель недалеко от форта Монро».

«Как только „Конгресс“ сдался, коммандер Бьюкенен приказал канонерским лодкам „Бофор“ и „Рали“ подойти к нему борт о борт, снять его команду и поджечь корабль. Лейтенант Пендерграст сдался лейтенанту Паркеру с „Бофора“. Передав свою шпагу и знамя, он получил от лейтенанта Паркера приказ вернуться на свой корабль и как можно быстрее организовать переправку раненых. Все это время береговые батареи и стрелки из легкого стрелкового оружия продолжали непрекращающийся огонь по нашим судам. Двое офицеров с „Рали“, лейтенант Тейлор и мичман Хаттер, были убиты во время оказания помощи раненым северянам при эвакуации с „Конгресса“. Несколько человек противника погибли от этого же огня. В конце концов ситуация накалилась настолько, что канонерским лодкам пришлось отступить, имея на борту всего тридцать пленных, оставив лейтенанта Пендерграста и большую часть его экипажа на борту, и все они впоследствии спаслись на берег вплавь или на небольших шлюпках. Пока все это происходило, на грот-стеньге развевался белый флаг. Не имея возможности завладеть своим трофеем, коммодор приказал использовать раскаленные ядра, и вскоре судно запылало от носа до кормы. Во время руководства этими действиями и он сам, и его флаг-лейтенант Майнор получили тяжелые ранения. Командование после этого перешло к лейтенанту Кейтсби Джонсу.

Наши потери убитыми и ранеными составили двадцать один человек. Броня почти не пострадала, хотя в какой-то момент наш корабль стал центром притяжения, на который были нацелены по меньшей мере сто тяжелых орудий на воде и на суше. Но все, что находилось снаружи, не уцелело. Два орудия вышли из строя из-за того, что им срезали стволы ядрами. Таран остался в борту „Камберленда“. Один якорь, дымовая труба и паропроводы были сбиты стрельбой. Леера, стойки, шлюпбалки — все было смещено подчистую. Флагшток неоднократно сбивали, и в конце концов вместо него использовали абордажную пику. Коммодора Бьюкенена и других раненых отправили в военно-морской госпиталь, а подготовившись к бою следующего дня, мы уснули у своих орудий, во сне видя новые победы утром».

Приведенные выше цитаты взяты из рассказа Джона Тейлора Вуда об этом бое, опубликованного в журнале «Сенчури Мэгазин», а Вуд был лейтенантом на «Мерримаке». В отношении фактов, о которых он там повествует, нет никаких споров. В этом рассказе особенно стоит отметить следующие моменты: правительственные батареи на берегу продолжали вести огонь по конфедератам после того, как «Конгресс» вывесил белый флаг, и этот огонь поражал как своих, так и чужих. Командующий офицер «Конгресса» «получил от лейтенанта Паркера приказ вернуться на свой корабль и обеспечить эвакуацию раненых», а канонерские лодки конфедератов «были вынуждены отступить, захватив всего тридцать пленных, оставив лейтенанта Пендерграста» на «Конгрессе». В докладе капитана Бьюкенена об этом бое стрельба по канонерским лодкам конфедератов названа «гнусным вероломством»; а в истории Шарфа говорится, что «конфедераты испытывали и выражали сильнейшее возмущение» из-за того, что офицеры «Конгресса», капитулировавшие, не поспешили подняться на борт последней канонерской лодки конфедератов, отходившей от борта сдавшегося корабля. Там отмечается, что их пребывание на «Конгрессе» было «бесчестьем для репутации американских моряков». Адмирал Портер относительно применения Бьюкененом раскаленных ядер по «Конгрессу», когда развевался белый флаг и на борту находилось много раненых, а также неповрежденных членов экипажа, заявляет: «это было, безусловно, крайне бесчеловечно, поскольку команда „Конгресса“ не несла ответственности за действия войск на берегу».

Это был поистине жестокий бой, и происходившие события были неизбежны в сложившихся обстоятельствах — неизбежны из-за страстей, порожденных реальным столкновением. Если можно вообразить еще одно сражение подобного рода, то ровно такие же события неизбежно последуют за ним.

Годы спустя министр военно-морского флота Уэллс описал в своих мемуарах то впечатление, которое этот первый рейд «Мерримака» произвел на заседание кабинета министров в Вашингтоне. Поскольку это демонстрировало прискорбное незнание истинной мощи корабля и поскольку потери того дня целиком и полностью объяснялись ненужными задержками в подготовке к противодействию новому типу военного корабля, стоит привести один абзац из его статьи:

«„Мерримак“, — заявил Стэнтон, — изменит весь характер войны; он уничтожит, seriatim, каждый военный корабль; он обложит данью все прибрежные города. Я немедленно отзываю Бернсайда; Порт-Ройал должен быть оставлен. Я уведомлю губернаторов и муниципальные власти на Севере о необходимости принять незамедлительные меры для защиты своих гаваней». У него не было сомнений, утверждал он, что это чудовище в данную минуту направляется в Вашингтон; и, выглянув в окно, из которого открывался вид на Потомак на много миль вокруг, он добавил: «Весьма вероятно, прежде чем мы покинем эту комнату, в Белый дом прилетит снаряд или пушечное ядро из одного из его орудий». Мистер Сьюард, обычно жизнерадостный и уверенный в себе, будучи потрясен полученными новостями, слушал Стэнтона с полным сочувствием и пребывал в глубоком унынии, как, впрочем, и все остальные члены кабинета».

Но это было еще не все и не худшее в этой панике. Помощник военного министра Джон Такер написал коммодору Вандербилту в Нью-Йорк с вопросом, «за какую сумму вы возьметесь по контракту уничтожить „Мерримак“... ответьте телеграфом, так как времени терять нельзя». Сколь бы унизительными ни были подобные панические настроения, о них нельзя забывать; их следует помнить именно потому, что они унизительны, дабы впредь их избегать.

К тому времени, когда «Конгресс» уже было невозможно спасти от пламени, наступил час дня, и отливное течение зашло настолько далеко, что «Мерримак» не мог отправиться на поиски «Миннесоты», которая сидела на мели на некотором удалении в сторону форта Монро. Более того, приближался новый день, и по мнению лейтенанта Джонса, принявшего командование, было бы гораздо разумнее вернуться на ночь на Сьюэллс-Пойнт, а остальные корабли атаковать с началом приливного течения на следующий день. В настоящее время не вызывает сомнений то, что он уничтожил бы их без спешки на следующий день, если бы в ход сражения не вмешался новый фактор. Но новый и примечательный фактор — «Монитор» — уже приближался.

ГЛАВА X. ПЕРВОЕ СРАЖЕНИЕ МЕЖДУ БРОНЕНОСЦАМИ

СРАВНЕНИЕ МЕЖДУ «МОНИТОРОМ» И «МЕРРИМАКОМ» ПО АНГЛИЙСКИМ МЕРКАМ 1812 ГОДА — ЗРИТЕЛЕЙ ПОРАЗИЛА БЕЗРАССУДНАЯ СМЕЛОСТЬ КРОШЕЧНОГО «МОНИТОРА» — ПОСЛЕ ПОЛУДНЯ СТРЕЛЬБЫ СТАЛО ОЧЕВИДНО, ЧТО ОРУДИЯ НЕ МОГУТ ПРОБИТЬ БРОНЮ — ПОПЫТКИ ТАРАНИТЬ, ЗАКУНЧИВШИЕСЯ НЕУДАЧЕЙ — «МЕРРИМАК» ДАЕТ ТЕЧЬ — КАПИТАН ВОРДЕН С «МОНИТОРА» РАНЕН И ВЫВЕДЕН ИЗ СТРОЯ, КОГДА ОГОНЬ «МЕРРИМАКА» БЫЛ СКОНЦЕНТРИРОВАН НА БОЕВОЙ РУБКЕ — В ЧЕМ АРТИЛЛЕРИСТЫ «МОНИТОРА» ПОТЕРПЕЛИ НЕУДАЧУ — СПРАВЕДЛИВОЕ ОПИСАНИЕ ИТОГОВ БИТВЫ — ВЕРНАЯ КОМАНДА ВОРДЕНА — «МЕРРИМАК» БРОСАЛ ВЫЗОВ «МОНИТОРУ» В МАЕ, НО ПРИ ЭВАКУАЦИИ НОРФОЛКА ЕГО ПРИШЛОСЬ БРОСИТЬ И СОЖЧЬ У КРЕЙНИ-АЙЛЕНДА — ПОТЕРИ «МОНИТОРА».

Так получилось, что канониры «Мерримака», ведя огонь раскаленными ядрами по «Конгрессу», целились высоко, и снаряды застряли в верхней части корпуса. Пламя быстро распространилось по фальшбортам и вверх по такелажу, но медленно прогорало вниз по направлению к пороховому погребу. В течение нескольких часов огонь освещал всю округу, пока то тут, то там оставленное заряженным орудие не выстреливало от усиливающегося жара. Это была сцена, привлекавшая тысячи взоров на берегу и на воде, пока вскоре после полуночи огонь не добрался до погреба, и взрывающийся порох не взметнул огромную массу пылающих брусьев высоко в воздух. Громоподобный рев потряс всю окрестную местность, после чего воцарилась «мертвая тишина».

Но пока люди на «Мерримаке» наблюдали за плодами своего дневного труда, один из них, лоцман, увидел «странное на вид судно, резко выделявшееся на фоне яркого света горящего корабля, которое он сразу же объявил „Эрикссоном“». Лоцман был прав. «Монитор» прибыл после страшного перехода, во время которого вода заливалась через клюз, куда уходила якорная цепь, и даже вниз по дымовой трубе, так что топки чуть не погасли. Ремни вентиляторов намокли, из-за чего поддерживать тягу не представлялось возможным, а инженеры и кочегары едва не задохнулись. Вода плескала через смотровые щели боевой рубки с такой силой, что сбила лоцмана с ног у штурвала. Вода прибывала в трюме до тех пор, пока не возникла неминуемая опасность затопления. Тем не менее дул офшорный ветер, и буксир, сопровождавший его, вывел его на мелководье, где вода была спокойной, и в 4 часа пополудни в субботу, 8 марта, он прошел мыс Генри и взял курс на север в Хэмптон-Роудс. Им командовал капитан Дж. Л. Ворден, а лейтенант С. Д. Грин был старшим помощником, в то время как А. С. Стайверс и Исаак Ньютон исполняли обязанности главного и первого помощника механиков. Рев пушек «Мерримака», расстреливавшего горящими ядрами «Конгресс» за двадцать миль отсюда, донесся до ушей экипажа «Монитора», и корабль немедленно приготовился к бою. Спустя некоторое время они «могли видеть ярко пылающий прекрасный старый „Конгресс“, и вскоре лоцман поднялся на борт, чтобы сообщить страшные новости». Затем «Монитор» на полной скорости направился к «Роаноку», где флаг-офицер Марстон приказал ему идти на помощь «Миннесоте», сидевшей тогда на мели недалеко от места дневного столкновения. Поступив так, Марстон ослушался приказа, полученного им из Вашингтона, согласно которому «Монитор» должен был быть направлен туда, предположительно для защиты столицы; и об этом следует помнить, поскольку это показывает, что власти в Вашингтоне точно так же не желали полагаться на наступательную стратегию в 1862 году, как и в 1812 году, когда они приказали Халлу удерживать «Конститушен» в гавани Бостона.

Дж. Л. Ворден.

С фотографии.

Подойдя на всех парах к месту, где лежала «Миннесота», «Монитор» встал на якорь, офицер доложил на борту большого фрегата, «и тогда все на борту [„Миннесоты“] почувствовали, что у нас появился друг, который поддержит нас в час испытаний». Так писал капитан Ван Брунт с «Миннесоты».

Насколько была оправдана эта уверенность, показал исход следующего дня; но когда сопоставляешь кажущуюся мощь двух кораблей, какими они предстали той ночью — один у Сьюэллс-Пойнта, а другой у Ньюпорт-Ньюса, — шансы «Монитора» добиться хоть чего-нибудь кажутся весьма призрачными. Подумайте об его орудиях. Их калибр составлял одиннадцать дюймов, но десятидюймовые ядра часами палили по «Мерримаку» в тот день без всякого эффекта. «Миннесота» выпустила по «Мерримаку» за два дня боев семьдесят восемь сплошных десятидюймовых ядер и 169 сплошных девятидюймовых ядер с полными боевыми зарядами пороха. Лишь немногие из них были выпущены в субботу, но «Конгресс» и «Камберленд» выпустили по нему ядер такого калибра вдосталь, и ни одно из них не повредило его массивные борта. Одиннадцатидюймовое ядро «Монитора» было не настолько тяжелее, чтобы его команда могла быть уверена в том, что оно пробьет броню там, где десятидюймовое потерпело полнейшую неудачу. Использовавшиеся одиннадцатидюймовые сплошные ядра весили от 170 до 180 фунтов, а десятидюймовые — примерно на сорок фунтов меньше. Более того, «Монитор» имел всего два орудия против десяти у «Мерримака». Вес бортового залпа «Мерримака» из пяти орудий не указан ни в одном из известных автору источников, но три его орудия Дальгрена выпускали 270 фунтов, его малое нарезное орудие — по меньшей мере на сорок пять больше, а с учетом одного поворотного орудия весь залп составлял 465 фунтов, что более чем вдвое превышало показатель «Монитора». Экипаж «Монитора» насчитывал пятьдесят восемь человек в общей сложности, в то время как на «Мерримаке» было 320. Разумеется, если судить по стандартам, заложенным в английской литературе о войне 1812 года, эти различия в численности экипажей и весе бортовых залпов делали результат заранее предрешенным. И это еще не все, что можно сказать об экипажах, ибо люди на «Мерримаке» получили положенный отдых и пищу, в то время как команда «Монитора» не сомкнула глаз с момента отплытия из Нью-Йорка, и развести огонь на камбузе и приготовить еду не представлялось возможным. Той ночью их накормили, но никто не спал. «Мрачная ночь тянулась медленно; офицеры и команда бодрствовали и были начеку, готовые к любой непредвиденности». С рассветом корабли конфедератов были замечены на якоре у Сьюэллс-Пойнта, и в 7:30 они снялись с якоря и направились к Ньюпорт-Ньюсу, чтобы возобновить уничтожение правительственных кораблей.

Вид палубы «Монитора» и ее экипаж.

С фотографии.

«В то же самое время „Монитор“ снялся с якоря, и его офицеры и команда заняли свои боевые посты», причем капитан Ворден поднялся в боевую рубку вместе с квартирмейстером Питером Уильямсом, который должен был управлять штурвалом, и лоцманом Ховардом, указывающим курс. Эти трое заполнили крошечную будку, возвышавшуюся всего на четыре фута над палубой. Лейтенант Грин отправился в башню с «шестнадцатью дюжими молодцами, по восемь на каждое орудие». Инженер Стайверс также вошел в башню, чтобы помогать в управлении механизмами ее поворота, а исполняющий обязанности мичмана Л. Н. Стоддер находился там в качестве второго по командованию. Ньютон ведал машинами. Самым важным человеком на корабле в тот день был Грин, поскольку в его обязанности входило наведение и стрельба из орудий.

Прошло около часа после того, как «Мерримак» покинул место стоянки, прежде чем он вошел в зону досягаемости правительственных кораблей, но, находясь еще в миле от них, он открыл огонь из своего крупного носового нарезного орудия по «Миннесоте». «Монитор» поджидал его и теперь, с первым же выстрелом, пошел прямо на него. Толпы зрителей были поражены, увидев, как крошечный пароход направляется вплотную к своему огромному противнику. Когда он поравнялся с ним, его машина была остановлена, и Ворден, склонившись над переговорной трубой, ведущей в башню, прокричал приказ:

«Открыть огонь!»

Экипаж в башне приподнял заслонку, закрывавшую амбразуру, выкатил орудие вперед до упора, и тогда лейтенант Грин, тщательно прицелившись в широкую, но наклонную стену, дернул за спусковой шнур. Снаряд ударил в цель с оглушительным грохотом, расколол и разломал железные плиты на своем пути и отскочил в сторону. «Мерримак» ответил бортовым залпом, и каждый снаряд ударил в вращающуюся башню, но все без исключения отлетели без вреда. «Выражение уверенности мелькнуло на лицах людей в башне», и они с готовностью принялись за перезарядку орудия, в то время как Грин выкатил второе и выстрелил так же, как и прежде.

Самое важное морское сражение в мировой истории началось всерьез. «Никогда прежде ничего подобного не воображал даже самый заядлый энтузиаст морской войны».

Бой между «Мерримаком» и «Монитором».

С литографии, изданной Кюррье и Айвсом.

Экипажи с обеих сторон методично обслуживали свои орудия. «Монитор» делал выстрел раз в семь-восемь минут, а «Мерримак» некоторое время выдавал в среднем по выстрелу менее чем в три минуты. Но «Монитор», имея вращающуюся башню, мог легко наводить свои орудия на «Мерримак», в то время как последнему, громоздкому и неповоротливому, с узкими амбразурами, приходилось уповать на превратности боя в надежде получить шанс хорошо прицелиться в своего крошечного противника.

Стоя в маленькой боевой рубке, капитан Ворден всматривался в щели, оставленные для смотровых отверстий между железными брусьями, из которых она была построена. Он видел, что ядра, выпущенные по широкому борту «Мерримака» в самом начале, отскочили, не причинив существенного вреда, поэтому он сократил дистанцию — подвел «Монитор» так близко к нему, что расторопный человек мог бы перепрыгнуть с корабля на корабль. И все же снаряды «Монитора» не пробивали броню, и тогда он стал курсировать туда-сюда в поисках уязвимого места, но не нашел ни одного, хотя единственный хорошо нацеленный снаряд отправил бы «Мерримак» на дно. Потерпев здесь неудачу, Ворден совершил бросок к корме «Мерримака», надеясь вывести из строя его руль или гребной винт. Он промахнулся мимо цели, как говорят, на какие-то два фута. Затем переговорная труба, ведущая в башню, сломалась, и для передачи приказов капитана были приставлены казначей и хирург. Внутреннее пространство башни заполнилось дымом, а стены и палуба покрылись копотью боя. Нанесенная ранее метка, позволявшая расчету башни определять, где правый борт, а где левый, стерлась. Экипаж башни оказался заперт внутри и не мог, за исключением огромных трудностей, определить пеленг на противника. Механизм, вращавший башню, работал не совсем исправно; «ее было трудно сдвинуть с места и еще труднее остановить, когда она приходила в движение». Грину приходилось вести огонь из вращающейся башни, и интервалы между выстрелами увеличились.

In the Monitors Turret.

Но на «Мерримаке» дела обстояли едва ли лучше. «Корабль управлялся все хуже и хуже. Дымовая труба была сбита, и давление пара упало. Дважды он садился на мель, в то время как „Монитор“, имевший осадку чуть более чем вдвое меньше, кружил вокруг него». И даже снаряды из мощных нарезных орудий не производили никакого впечатления на башню «Монитора». Лейтенант Джонс, подойдя к одной из частей орудийной палубы, обнаружил бездельничающих матросов.

«„Почему вы не стреляете?“ — обратился он к дежурному лейтенанту.

„Видите ли, наш порох очень дорог, — ответил лейтенант, — и спустя два часа я обнаружил, что могу нанести ей примерно столько же вреда, если буду щелкать ее по носу каждые две с половиной минуты“». Так говорит Вуд, которого мы уже цитировали.

Тогда Джонс решил пойти на таран Монитора и в течение часа маневрировал, выбирая позицию, прежде чем смог отдать приказ: «Полный вперед!» Но даже после этого ему не сопутствовал успех, потому что бдительный Уорден заложил вираж на своем маневренном маленьком Мониторе, и Мерримак нанес скользящий удар, который не причинил Монитору вреда, однако пробил его собственный нос, образовав «угрожающую течь». Течь временно заделали, но впоследствии она сыграла свою роль в исходе этого дня.

Когда Мерримак проскользнул мимо Монитора, пытаясь его протаранить, Монитор дал залп, когда борта кораблей соприкасались. Снаряд ударил под прямым углом и не только разломал бронеплиты, но и вдавил деревянную подкладку на два-three дюйма. От сотрясения у людей, находившихся в непосредственной близости, пошла кровь из носа и ушей. На Мониторе в тот момент снаряд, ударивший в башню, вывел из строя мистера Стоддера, но он неосмотрительно прислонился к стене башни. Это были самые эффективные попадания с обеих сторон за примерно шесть часов непрерывного боя. Команде Мерримака в этот момент отдали приказ брать Монитор на абордаж, но корабли разошлись до того, как это удалось попытаться осуществить.

Тем временем Мерримак предпринимал периодические попытки подобраться к уязвимой Миннесоте. Он выпустил по ней немало снарядов из батареи противоположного борта. Один снаряд взорвал котел стоявшего рядом буксира Драгон, а другие нанесли серьезный урон большому кораблю. Миннесота отвечала настолько, насколько позволяла ее обстановка, но безрезультатно.

И тогда настал конец, когда командир Мерримака в достаточной мере оценил сложившуюся обстановку, чтобы приказать своим канонирам сосредоточить огонь на рулевой рубке Монитора. Результат оказался ошеломляющим. Снаряд, выпущенный с дистанции в десять ярдов, попал в смотровую щель, в которую всматривался капитан Уорден, и разорвался. Пылающие крупицы пороха и обрывки железа вонзились ему в лицо и глаза. Его отбросило через всю рулевую рубку, он ослеп и полностью лишился боеспособности.

Сила взрыва приподняла незакрепленную плиту, лежавшую на крыше рулевой рубки, и впустила внутрь потолок света. Это «заставило Уордена, слепого как он был, поверить, что рулевая рубка серьезно повреждена, если не уничтожена; поэтому он отдал приказ переложить руль на правый борт и отвалить». «Монитор временно вышел из боя, чтобы выяснить степень полученных повреждений». Уордена спустили из рулевой рубки, а за Грином послали. Он застал Уордена «страшным зрелищем: его глаза были закрыты, а из каждой поры верхней части лица, казалось, сочилась кровь». Грин помог ему добраться до дивана, где за него взялся врач. Уорден считал себя тяжело раненым, но не утратил стойкости. Грин же отправился в рулевую рубку и принял командование.

Бой между Монитором и Мерримаком.

С гравюры по картине Чаппела.

За то время, которое потребовалось на эту смену командиров, Монитор держал курс на форт Монро. Капитан Ван Брант «посчитал вероятным, что он исчерпал запас боеприпасов или получил какие-то повреждения». Лейтенант Джонс и его офицеры на Мерримаке вполне естественно предположили, что Монитор прекратил борьбу. Джонс говорит:

«Мы некоторое время ждали возвращения Монитора на рейд. После совещания было решено направиться на верфь, чтобы корабль можно было догрузить в воду и достроить. Лоцманы заявили, что если мы не уйдем сейчас, то не сможем пройти бар до полудня следующего дня. Поэтому в 12 часов дня мы покинули рейд и взяли курс на Норфолк. Если бы появились хоть какие-то признаки готовности Монитора возобновить бой, мы бы остались сражаться с ним».

Лейтенант Грин с Монитора говорит по этому поводу следующее:

«Точно определить, сколько времени прошло с момента ранения Уордена до того, как я добрался до рулевой рубки, завершил осмотр повреждений в том месте и решил, какую линию поведения выбрать в поврежденном состоянии корабля, невозможно; но оно едва ли превышало двадцать минут в крайнем случае. За это время Мерримак, имевший сильную течь, взял курс на реку Элизабет; а заняв свое место в рулевой рубке и повернув нос корабля в сторону Мерримака, я увидел, что тот уже отступает. По отступающему кораблю было выпущено несколько снарядов, а он продолжил путь на Норфолк. Я вернулся на Мониторе к борту Миннесоты, где велись приготовления к оставлению корабля, который все еще сидел на мели. Вскоре после этого Уордена перевели на буксир, и тем же вечером доставили в Вашингтон».

Несомненно справедливым является утверждение, сделанное лейтенантом Джоном Тейлором Вудом:

«Хотя нет никаких сомнений в том, что Монитор отступил первым, — ибо капитан Ван Брант, командующий Миннесотой, заявляет об этом в своем официальном отчете, — бой закончился вничью с точки зрения двух участвовавших в нем кораблей. Но в общих результатах перевес остался за Монитором».

Курсив отсутствует в заявлении лейтенанта Вуда, но введен здесь для подчеркивания смысла его слов. Грин добавляет:

«Никогда не отрицалось, что целью Мерримака 9 марта было завершение уничтожения федерального флота в Хэмптон-Роудсе, и что в этом он был полностью сорван и обращен в бегство Монитором; также не отрицалось, что по окончании боестолкновения Мерримак отступил в Норфолк, оставив Монитор хозяином положения».

Читатель может подумать, что «отступление» — громкое слово для данной ситуации, тем более что заставить Мерримак уйти заставил не Монитор, а отлив. Тем не менее, следовало также учитывать пробоину в носовой части Мерримака. Эта течь была «угрожающей», по словам Джонса, и Мерримак получил ее в бою, протаранив Монитор.

Но хотя споры об исходе боя представляют интерес, они отнюдь не практичны. Достоверно известно, что ни один экипаж не был разбит, что бы ни случилось с кораблями. Мужество с обеих сторон должно вызывать гордость у каждого американца. Но единственный момент боя, имеющий практическое значение, — это артиллерийская стрельба.

Лейтенант Вуд говорит: «Монитор управлялся хорошо и спас Миннесоту и остальную часть флота у форта Монро. Но его артиллерийская стрельба была слабой. Ни один снаряд не попал в нас по ватерлинии, где корабль был абсолютно не защищен и где одно попадание стало бы смертельным. Или если бы огонь был сосредоточен на какой-либо одной точке, щит пробили бы; или если бы использовались более мощные заряды, результат оказался бы тем же». Вот констатация фактов, которую никогда нельзя забывать. Косари погибшего Уоспа вернулись из тумана, в котором исчезли, чтобы высмеять артиллерийскую стрельбу, продемонстрированную в Гражданской войне и особенно в этом бою, ибо они в ночном бою наводили орудия по шипящей линии пены, оставляемой носом Эйвона, и таким образом поразили ватерлинию и потопили корабль вопреки отчаянным усилиям трех экипажей спасти его.

Группа офицеров на палубе Монитора.

С фотографии.

В своем бою с Монитором Мерримак держался на плаву своим невооруженным носом длиной семьдесят футов более чем на фут выше воды, а не вровень с ней, как задумывалось изначально. Если бы один снаряд с Монитора попал в Мерримак на стыке ватерлинии с броней, он пошел бы ко дну. И тем не менее Грин задирал орудия вместо того, чтобы их понижать. Артиллерийская стрельба Мерримака оказалась лучше стрельбы Монитора, поскольку она была сосредоточена в конце на уязвимой точке — рулевой рубке, — и таким образом Уорден был выведен из строя (он оказался единственным тяжело раненым в этом бою), а Монитор на время был обращен в бегство. Бой между Монитором и Мерримаком не привел к славной победе, но стал беспрецедентным уроком морской войны.

Как часть истории двух знаменитых броненосцев и как отражение сути типичного морского матроса той эпохи, ниже приводится письмо, написанное капитану Уордену в период его пребывания под наблюдением хирурга в Вашингтоне:

«Капитану Уордену. Хэмптон-Роудс, 24 апреля 1862 г. Броненосный корабль США Монитор».

«Нашему дорогому и почитаемому капитану».

«Дорогой сэр: Эти несколько строк от вашего собственного экипажа Монитора с их самой сердечной любовью к вам, их почитаемому капитану, в надежде на то, что мы удостоимся удовольствия снова приветствовать вас среди нас в ближайшее время, ибо мы все готовы, способны и желаем встретить смерть или что угодно еще, только верните нам нашего Капитана. Дорогой капитан, мы отремонтировали вашу рулевую рубку, и все готово для вас, когда вы снова поправитесь; и мы все искренне надеемся, что скоро нам посчастливится снова поприветствовать вас в ней... Мы очень терпеливо ждем схватки с нашим противником, если бы только нам представилась такая возможность. В последний раз, когда он вышел, мы все думали, что у нас будет удовольствие потопить его. Но нас всех постигло разочарование, ибо мы не сделали ни единого выстрела, а газеты Норфолка пишут, что мы трусы на Мониторе — и все, что нам нужно, это шанс показать им, на чьей стороне правда, с вами в качестве нашего Капитана. Мы можем преподать им урок, кто здесь трусы. Но есть многое, что мы хотели бы вам написать, но мы думаем, что вы скоро сами будете с нами. Но все мы присоединяемся к нашей сердечной любви к вам, надеясь, что Бог вернет вас нам снова и надеясь, что ваши страдания теперь позади, и мы все так рады слышать, что ваше зрение будет сохранено для вас. Мы хотели бы написать вам больше, если получим на то ваше любезное разрешение, но на данный момент мы все завершаем письмо выражением нашей глубочайшей любви и привязанности к нашему дорогому и почитаемому Капитану».

«Остаемся до самой смерти вашим преданным экипажем»

«Парни с Монитора».

Истории Монитора и Мерримака вскоре подходили к концу. Мерримак был капитально отремонтирован в Норфолке. Коммодор Джозайя Татнелл сменил адмирала Бьюкенена в должности командующего. 11 апреля он отвел Вирджинию (Мерримак) в Хэмптон-Роудс, рассчитывая на отчаянное столкновение с Монитором. «К нашему великому удивлению, Монитор отказался с нами сражаться. Он держался вплотную к берегу под защитой орудий форта, подняв пары. Надеясь спровоцировать его выйти, мы послали Джеймстаун, и тот захватил несколько призов, но Монитор не сдвинулся с места». Это из конфедератского отчета, и он правдив. Монитор имел строгий приказ из Вашингтона не вступать в бой с Мерримаком без крайней необходимости. В Хэмптон-Роудсе собрался огромный флот, включавший ряд судов, которые, как предполагалось, были способны потопить Мерримак тараном. Командование флотом осуществлял коммодор Голдсборо. Упомянутые призы, два брига и шхуна, были захвачены у Ньюпорт-Ньюса на глазах у флота. История профессора Соули совершенно справедливо гласит, что этот инцидент был «унизительным». Около месяца после этого ничего не происходило, но «8 мая эскадра, включая Монитор, подвергла бомбардировке наши батареи у Сьюэллс-Пойнт. Мы немедленно покинули верфь и вышли на рейд. По мере нашего приближения Монитор и его конвоиры прекратили бомбардировку и отступили под прикрытие орудий фортов, держась вне досягаемости наших орудий. Военные корабли из-под фортов и суда, специально оснащенные для нашего тарана, присоединились к остальным кораблям между фортами. Казалось, флот собирается предпринять яростную атаку на нас. Но нам снова предстояло испытать разочарование. Монитор и остальные суда не рискнули встретиться с нами, хотя мы продвинулись вперед настолько, что снаряды с Рип-Рапс падали более чем в полумиле за нами. Наша цель, однако, была достигнута; мы положили конец бомбардировке и вернулись на свою бочку».

Как замечает читатель, это также отчет конфедератов. В отчете коммодора Голдсборо говорится, напротив, что «Мерримак был осторожен как никогда»; и что «Монитор держался далеко впереди, так что Мерримак мог бы вступить с ним в бой без труда, если бы имел такое желание». Но непредвзятый читатель скажет, что во главе сил северян нужен был Фаррагут.

Мерримак оставался вне опасности до тех пор, пока наземные операции правительственных войск не вынудили конфедератов эвакуировать Норфолк и батарею у Сьюэллс-Пойнт. Татнелл хотел отступить с Мерримаком вверх по реке Джеймс, но его лоцманы заявили, что это невозможно, и поэтому в ночь на 10 мая 1862 года он посадил его на мель «в излучине острова Крейни», недалеко от того места, где он в отроческом возрасте в чине мичмана руководил вылазкой из небольшого форта, построенного там для защиты Норфолка от британцев, — руководил вылазкой, которая обратила хвастунов из людей Печелла в паническое бегство обратно к их кораблям. На острове Крейни он поджег Мерримак и отступил на берег, оставив его взорваться утром 11-го числа в 5 часов.

Монитор прослужил на несколько месяцев дольше. Его направили в Бофорт, штат Северная Каролина, на буксире у Род-Айленда, и он вышел из Хэмптон-Роудса днем 29 декабря 1862 года. Пассейк на буксире у Стейт-оф-Джорджия последовал за ним. Утром 2 января поднялась длинная зыбь с ветром, который перерос в шторм, и незадолго до полуночи корабль затонул, хотя спасти удалось всех членов экипажа, кроме шестнадцати.

Уничтожение Мерримака у острова Крейни.

С литографии, изданной Карриер и Айвз.

Если читатель хочет узнать о влиянии этого боя на военно-морские флоты мира, пусть он сравнит лучшие корабли на плаву в 1860 году — корабли старого типа с высокими мачтами и раздувающимися парусами — с новейшими проектами линкоров. Ибо старые фрегаты практически исчезли, можно сказать, когда погиб Камберленд, а башенный плавучий форт последовал по стопам Монитора.

ГЛАВА XI С МИССИСИПСКИМИ КАНОНЕРСКИМИ ЛОДКАМИ

СОЗДАНИЕ ФЛОТА ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ВОДНОГО ПУТИ ЧЕРЕЗ КОНФЕДЕРАЦИЮ — БРОНЕНОСЦЫ, КОТОРЫЕ НЕ БЫЛИ ПУЛЕПРОБИВАЕМЫМИ, НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ВПОЛНЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ — ОРУДИЯ, КОТОРЫЕ РАЗРЫВАЛО, И КОТЛЫ, КОТОРЫЕ ПРОШУПЫВАЛИСЬ СНАРЯДАМИ ВРАГА — КОГДА ГРАНТ ОТСТУПАЛ И БЫЛ ПРИКРЫТ КАНОНЕРСКОЙ ЛОДКОЙ — ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА МИНЫ (ТОРПЕДЫ) — ЗАХВАТ ФОРТА ХЕНРИ — КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ АТАКА НА ФОРТ ДОНЕЛЬСОН — КОГДА УОЛК ПРОРВАЛ БАТАРЕИ У ОСТРОВА № 10 — ОБОРОНИТЕЛЬНАЯ ЭСКАДРА КОНФЕДЕРАТОВ У ФОРТА ПИЛЛОУ — ПЕРВЫЙ БОЙ ПАРОХОДНЫХ ТАРАНОВ — УЖАСАЮЩИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ВЗОРВАННЫХ КОТЛОВ — НА РЕКЕ УАЙТ-РИВЕР — ПОЯВЛЕНИЕ ФАРРАГУТА.

Во всех описанных ранее в этой истории военно-морских операциях Гражданской войны целью правительства было удушение и уморение голодом конфедератов. Блокада и оккупация пунктов на побережье Конфедерации преследовали лишь одну цель, и даже захват агентов Конфедерации на Тренте задумывался как часть той же работы. Бой между Монитором и Мерримаком велся с одной стороны ради снятия, а с другой — ради поддержания блокады в Хэмптон-Роудсе. Мерримак не был мореходным и не мог быть таковым сделан. Конфедераты и не помышляли использовать его за пределами вод Чесапика. Но пока военно-морские силы вели эту прибрежную работу с практически непрерывным успехом, военно-морская мощь запланировала и со временем осуществила наступательное движение, которое должно было иметь далеко идущие последствия. Этим стало открытие Миссисипи.

В первые дни войны конфедераты возвели ряд фортов вдоль главных рек бассейна Нижней Миссисипи, и армейские офицеры правительства придерживались мнения, что никакие вооруженные суда там не пригодятся. Как ни странно, они полагали, что форты должны эффективно закрыть судоходство на этих реках.

Тем не менее этот безнадежный взгляд рассеялся по мере того, как важность судоходства по этим рекам осознавалась всеми, кто был заинтересован в конфликте в том регионе. Теперь достаточно бросить взгляд на карту долины Миссисипи, чтобы понять тогдашнюю ситуацию. Ведь сама Миссисипи ниже Каира вилась по руслу протяженностью более 1 000 миль через практически территорию Конфедерации. А кроме того, существовали реки Камберленд и Теннесси, которые были судоходны почти до самого сердца Конфедеративных Штатов, в то время как другие реки, такие как Ред-Ривер дальше на юг, также заслуживали внимания. На этих реках находились самые дешевые и удобные пути для переброски вооруженных сил; но еще более важным было то обстоятельство, что если правительство устанавливало контроль над Миссисипи, оно рассекало Конфедерацию на две части и отрезало снабжение, производимое в западной части, от голодающего Востока. Внутренний флот стал насущной необходимостью, и военное министерство взялось за выполнение этой задачи.

Командиру Джону Роджерсу было приказано явиться для прохождения службы к генералу Джону К. Фремонту, который командовал тогда в долине Миссисипи, чтобы тот мог заняться этой работой. Его первым шагом, подобно работе Военно-морского министерства по установлению блокады, стала покупка и вооружение нескольких торговых судов. Три судна под названиями Тейлор, Лексингтон и Конестога были приобретены в Цинциннати и переоборудованы в военные корабли путем переноса котлов и паровых труб в трюм и постройки пятидюймовых дубовых фальшбортов вокруг палуб для защиты экипажей от ружейных пуль. В этих фальшбортах прорубили орудийные порты и установили в них старые орудия на морской манер. Тейлор имела семь орудий, а остальные — по пять и три соответственно, причем почти все орудия представляли собой среднествольные 64-фунтовые бомбические орудия. Никакой железной брони они не имели вовсе.

Долина Миссисипи — от Каира до Мемфиса.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

В те дни Джеймс Б. Идс, прославившийся впоследствии как инженер, был строителем речных судов, имевшим верфь в Каронделете, штат Миссури. Когда в июле 1861 года генерал-квартирмейстер армии объявил конкурс на строительство семи броненосных канонерских лодок для службы в долине Миссисипи, Идс представил проекты со сметами расходов и сроков, которые правительство немедленно приняло. Контракты были подписаны 7 августа, и было оговорено, что все семь должны быть готовы к приему экипажей и орудий через шестьдесят пять дней, хотя птицы учили своих птенцов летать среди ветвей деревьев, из которых предстояло строить корпуса этих судов, а мастерские, обязанные поставлять железо, бездействовали с тех пор, как боевые действия остановили торговлю в стране, и продолжали оставаться таковыми.

Кайро.

С фотографии.

Как показало развитие событий, Идс стал для Миссисипи тем же, кем Эрикссон был для побережья. Он был человеком оригинальных идей. И все же, как говорит Портер, «удивительно, как медленно даже умнейшие люди воспринимают новые идеи». Он строил броненосцы, это верно, но при гладкой воде, на которой им предстояло плавать, они могли бы нести броню толщиной, способной отразить самые тяжелые снаряды, вместо использовавшегося котельного железа. Как описывал сам Идс, эти суда «должны были иметь осадку в шесть футов, нести по тринадцать тяжелых орудий каждое, быть облицованными железом толщиной в два с половиной дюйма и развивать скорость в девять миль в час. Де Кальб (изначально называвшийся Сент-Луис) служил прототипом для остальных шести, носивших названия Каронделет, Цинциннати, Луисвилл, Маунд-Сити, Кайро и Питтсбург. Их длина составляла 175 футов, ширина — 51½ фута; плоские бортовые скаты были наклонены под углом около тридцати пяти градусов, а передний и задний казематы соответствовали бортам, причем кормовое гребное колесо полностью закрывалось задним казематом. Каждая канонерская лодка имела порты для трех носовых орудий, восьми бортовых орудий (по четыре на борт) и двух кормовых орудий. До того как эти семь канонерок были достроены, я обязался переоборудовать корчеватель Бентон в броненосное судно еще больших размеров».

Питтсбург.

По фотографии.

Каждое судно приводилось в движение единственным гребным колесом, установленным в корме, где оно защищалось как вилкообразным корпусом, так и казематом. Предполагалось, что лодки будут вести бой носом вперед, причем железная плита поперек носа подкреплялась двухфутовым слоем дуба. На бортах напротив котлов железная броня не имела иной подложки, кроме тонкой опорной рамы, в то время как корма не имела ни брони, ни дубовой обшивки. Рулевая рубка выполнялась из хорошего дуба, покрытого спереди железом толщиной в два с половиной дюйма, а сзади — на дюйм тоньше. У экипажей имелся всяческий стимул держать нос корабля направленным на неприятеля.

«Вооружение определялось требованиями времени. Армия предоставила тридцать пять старых 42-фунтовых орудий, которые были нарезными и поэтому стреляли 70-фунтовым снарядом. Потеряв металл, срезанный для нарезов, и не будучи скрепленными бандажами, эти орудия были вынуждены выдерживать возросшую нагрузку от стрельбы нарезными снарядами при фактически меньшей прочности, чем та, что допускалась для стрельбы круглым ядром примерно половинного веса. Подобные временные меры свойственны нациям, не готовящимся к войне, и несомненно повторятся в опыте нашего флота». Так говорит Мэхэн.

Миссисипский флот у Маунд-Сити, штат Иллинойс.

Из фотографии, принадлежащей г-ну К. Б. Холлу.

Бентон ранее был корчевателем — судном с двумя соединенными и укрепленными корпусами, позволявшими зажать между ними огромный тополь, вытащить его из грязи и оттащить подальше от судоходного фарватера. У него было два колеса, но вместо них установили одно между корпусами, а всю конструкцию перестроили по подобию угловатой черепахи и одолели броней из железных плит толщиной в три с половиной дюйма с хорошей дубовой подложкой. Это было пятиузловое судно с большой для данной службы осадкой (девять футов), но на тот момент оно являлось самым мощным боевым кораблем на плаву и «носило прозвище Старый боевой конь». Он нес шестнадцать орудий, из которых два были девятидюймовыми пушками Дальгрена.

Еще одно судно, подобное Бентону, называлось Эссекс, поскольку им командовал капитан Уильям Портер, сын того Портера, который прославился на судне Эссекс. «Сыграв видную роль в битве при Форт-Генри, оно оказалось отрезанным батареями Виксберга от верхней эскадры и меньше отождествляется с ее историей». Оно несло одно 10-дюймовое и три 9-дюймовых орудия, помимо нескольких орудий поменьше.

В состав этой верхнемиссисипской эскадры время от времени включались и другие суда, но «они не внесли соразмерного вклада в боевые действия. Эти восемь (со строительных верфей Идса) можно с полным правом назвать кораблями линии батла на западных водах».

Командир Джон Роджерс был сменен флаг-офицером Футом 6 сентября 1861 года. Тот привел с собой ряд молодых офицеров, которым предстояло командовать кораблями нового флота, подчиняясь при этом командующему генералу этого округа. Среди них находился командир Генри Уолк, который, как уже рассказывалось, спас форт Пикенс в Пенсаколе, нарушив приказ. Уолка направили на Тейлор.

Этих бойцов с соленой воды ожидали странные материалы — корабли, о которых они никогда и не помышляли в связи с войной, а также люди с речных берегов и кукурузных полей, ничего не знавшие о тяжелых орудиях и еще меньше, если такое возможно, об ограничениях военно-морской дисциплины. Тем не менее воздействие военно-морской дисциплины превратило сырой материал в первоклассных моряков, а канонерские лодки оказались вполне пригодны для того случая.

А. Х. Фут.

С фотографии.

Первое реальное столкновение между канонерскими лодками и конфедератами произошло 10 сентября 1861 года, когда Грант (находившийся тогда в подчинении Фремонта) решил выбить отряд конфедератов, расположившийся на западном берегу Миссисипи, в восьми милях ниже Каира и недалеко от Норфолка, штат Миссури. Туда были направлены Конестога под командованием капитана Фелпса и Лексингтон под командованием капитана Стембела. Они обнаружили, что у конфедератов имелось шестнадцать полевых орудий и значительный отряд кавалерии. Некоторое время шла оживленная канонада, и подоспели две канонерские лодки конфедератов (переоборудованные речные пароходы), чтобы принять в ней участие. Орудия конфедератов были подавлены, после чего правительственные канонерские лодки вернулись в Каир.

За этим последовал ряд столь же безрезультатных стычек. 7 ноября произошел довольно серьезный бой при Белмонте, на миссурийской стороне реки, напротив Колумбуса, штат Кентукки. Грант с отрядом численностью от 3 000 до 4 000 человек спустился вниз по реке на транспортах, конвоируемых канонерскими лодками Тейлор под командованием капитана Уолка и Лексингтон под командованием капитана Фелпса. Они высадились прямо вне досягаемости фортов Айрон-Блафф выше Колумбуса и успешно атаковали конфедератов при Белмонте, в то время как канонерские лодки под командованием Уолка обстреливали укрепления на колумбусской стороне. Хотя каждое судно можно было пробить насквозь, а его котел взорвать блуждающим картечным выстрелом, Уолк, являвшийся старшим офицером на плаву, неоднократно подводил их под обстрел батарей конфедератов. Читатель должен понимать, что подведение хрупкого парохода под огонь тяжелых орудий — дело гораздо более опасное, чем попадание под огонь на старомодном парусном судне; ведь один снаряд едва ли мог вывести из строя даже тонкостенное парусное судно, но одно попадание снаряда в пароходный котел не только выводило его из строя, но и уничтожало экипаж паром. Уолк и Фелпс проявили в этом случае выдающуюся доблесть.

Войска конфедератов сначала были отброшены к своим транспортам, но они перегруппировались и получили подкрепления с колумбусской стороны реки, в результате чего их численность достигла примерно 7 000 человек. Грант тогда отступил, и его войска испытывали некоторое расстройство, поскольку они еще не были обучены дисциплине.

Когда Грант был вынужден отступать, Уолк подошел на Тейлоре на расстояние нескольких ярдов к берегам, где садились на суда войска северян, и отогнал побеждавших конфедератов. Весьма вероятно, что Грант попал бы в плен, если бы не своевременная помощь Уолка, ибо он поднимался на транспорты последним из всех, а конфедераты находились близко большими силами, располагая достаточным количеством полевых орудий, чтобы потопить транспорты северян.

Битва при Белмонте: первая атака Тейлора и Лексингтона.

С картины адмирала Уолка.

Следующей важной операцией стал захват форта Генри на реке Теннесси, чуть южнее границы Кентукки. Это было первое продвижение вглубь территории Конфедерации по западным рекам. 2 февраля 1862 года флаг-офицер Фут собрал в Падьюке, у устья Теннесси, броненосные канонерские лодки Эссекс под командованием капитана Уильяма Д. Портера; Каронделет под командованием капитана Уолка; Сент-Луис под командованием капитана Полдинга; и Цинциннати под командованием капитана Стембела, а также три деревянные канонерки Конестога, Тейлор и Лексингтон в качестве резерва. Здесь войска под командованием Гранта погрузились на транспорты, и экспедиция осторожно двинулась вверх по реке — осторожно потому, что хвастливая женщина в придорожном доме рассказала разведывательному отряду, будто корабли взлетят на воздух от мин прежде, чем минуют остров чуть ниже форта. Во вторник, 3 февраля, экспедиция прибыла в нескольких милях от форта Генри, войска высадились, и был отдан приказ о комбинированном штурме силами броненосцев и сухопутных войск. Но прежде чем этот маневр успели осуществить, разразился страшный шторм; река поднялась настолько, что канонерским лодкам, отдавленным на оба якоря, пришлось держать машины на полных оборотах, чтобы удерживаться против течения и плавучего мусора.

Нетерпеливым морякам это казалось несчастьем, но спустя некоторое время они поняли, что им невероятно повезло, ибо в паводке плыли полноразмерные деревья, которые срывали мины с их швартовов и выносили их на поверхность. На воду были спущены шлюпки, чтобы выловить их, и они представляли собой крайне неприятные вещи — цилиндры из листового железа, достаточно большие, чтобы вместить семьдесят пять фунтов пороха, с замком и спусковым механизмом, которые должны были зацепиться за днище лодки и взорвать порох.

Тем не менее 6-го числа вода спала настолько, что позволило начать продвижение. Флаг-офицер Фут поднялся на корабли для осмотра экипажей и заявил артиллеристам, что каждый выстрел обходится правительству в восемь долларов, поэтому нельзя тратить ни один из них зря. Им следовало целиться в орудия форта — именно целиться, а не просто указывать направление.

Наконец солдаты на берегу брели через грязь, а канонерские лодки медленно двинулись вверх по реке.

Форт, который им предстояло атаковать, представлял собой хорошо спланированное земляное укрепление, насчитывавшее двадцать орудий, но из них лишь одиннадцать или двенадцать (данные разнятся) могли вести огонь по приближающемуся флоту. Лучшим из них было 60-фунтовое нарезное орудие, но его поддерживали 10-дюймовая бомбическая пушка средней массы и два 42-фунтовых орудия, а остальные были 32-фунтовыми. Поскольку канонерские лодки должны были вести бой носом вперед, они могли задействовать двенадцать орудий, из которых два являлись девятидюймовыми пушками Дальгрена, а остальные — 64-фунтовыми или лучше. Вес бортового залпа превосходил противника, но до эпохи броненосных кораблей одно орудие в форте считалось равным трем-пяти плавучим орудиям.

Битва при Белмонте: канонерские лодки США отражают противника во время высадки десанта.

С картины адмирала Уолка.

Интерьер Тейлора во время битвы при Белмонте.

С картины адмирала Уолка.

По любым разумным меркам это был столь же честный бой, какого только можно было ожидать между кораблями и фортами в ту пору, и в 12:30 в пятницу, 6 февраля 1862 года, Цинциннати (флагман) выпустила свои три носовых орудия одновременно с расчетной дистанции в 1 700 ярдов. Хитроумные канониры на других кораблях, помня предостережение флаг-офицера Фута о трате снарядов, выждали, чтобы увидеть результат этих выстрелов, и увидели, как все они упали с недолетом. «Таким образом было пущено на ветер боеприпасов на 24 доллара», — пишет офицер Эссекса; но канониры определили дальность, и «Джек Мэтьюз, старый матрос, повидавший немало службы на военных кораблях и всегда чувствовавший себя неугомонно под началом офицера-добровольца», первым приподнял свое орудие и первым выстрелил по команде.

Свежий ветер поперек носа разогнал дым, и раздался крик, когда снаряд из орудия Джека разорвался в бруствере под одним из орудий конфедератов, засыпав его мягкой землей.

Эскадра продвигалась медленно, но неуклонно, уменьшая возвышение орудий с семи до шести и затем пяти градусов и укорачивая трубки снарядов все сильнее. Каждое попадание достигало цели в бруствере, а некоторые пролетали насквозь, застревая в бараках конфедератов и поджигая их. Конфедераты упрямо отстреливались. «Форт казался сплошным пламенем». Их снаряды загоняли офицеров кораблей в казематы, но при попаданиях в казематы снаряды отскакивали прочь, причиняя мало вреда или вовсе не причиняя его до тех пор, пока бой не бушевал уже почти пятьдесят минут. Затем канонир, отвечавший за нарезное орудие конфедератов, пристрелялся по Эссексу и вогнал свой 60-фунтовый снаряд прямо сквозь ее носовую броню чуть выше порта. Продолжая полет, он оторвал голову помощнику штурмана Бриттейну и вонзился в средний котел, расположенный миделе.

В одно мгновение палуба оказалась залита паром и обжигающей водой, и те члены экипажа, которые смогли добраться до портов, бросились через них в воду, в то время как сам корабль начал дрейфовать по течению прочь из боя.

Когда пар вышел, люди из кормовой части бросились на нос. Палуба была усеяна мертвыми или корчащимися в предсмертной агонии людьми. «Маршалл Форд, стоявший за штурвалом, был обнаружен прямо у него, стоящим во весь рост: его левая рука сжимала спицу, а правая — веревку сигнального колокола», — мертвым на своем посту.

Битва при Форт-Генри.

С картины адмирала Уолка.

Люди, которые с самого начала обслуживали носовые орудия, только что сменились и были отправлены на корму для отдыха, но у Джека Мэтьюза взыграла кровь, и он добился разрешения остаться у своего орудия. Он оказался среди тех, кто выполз через порт и был подобрал шлюпками, но скончался той же ночью. Всего было ошпарено двадцать девять человек, и больше половины из них умерли. Капитан Портер оказался среди тяжело ошпаренных.

Но пока одно судно было выведено из строя точным попаданием, остальные три неуклонно продвигались вперед, и их огонь сказывался со все возрастающей эффективностью. Нарезное орудие конфедератов разорвалось несколько минут спустя, а 10-дюймовая бомбическая пушка была забита собственным затравочным прутом. Еще пять орудий вывели из строя огнем канонерских лодок, и этот огонь стремительно становился все более смертоносным, поскольку вскоре до них оставалось менее 500 ярдов. Генерал Ллойд Тилгман, командир конфедератов, «сделал все, что было возможно для защиты своего поста, и со словами: “Бессмысленно сражаться дальше — наши канониры выведены из строя, наши пушки сорваны с лафетов — мы не продержимся и пяти минут дольше”, — приказал поднять белый флаг».

Когда стрельба прекратилась, Каронделет села на мель, а на флагманском Цинциннати перекрыли пар, и он начал дрейфовать по течению. Флаг-офицеру Футу показалось, что Каронделет идет впереди флагмана, и Фут приказал ей отойти назад. Разумеется, она не могла этого сделать. Фут пришел в возбуждение от кажущегося неповиновения капитана Уолка и, бросившись вперед, сорвал голос, после чего попытку повторил и младший офицер. В конце концов Каронделет освободилась, и недоразумение разъяснилось; однако из опубликованных мемуаров обоих людей очевидно, что с тех пор между ними царила неприязнь.

Тилгман поднялся на борт Цинциннати и сдался Футу, ибо армия под командованием Гранта задержалась из-за размытых дорог и прибыла лишь спустя час после того, как форт умолк. Это была победа исключительно канонерских лодок.

Важность взятия форта становится очевидной, если вспомнить, что он являлся ключевым пунктом в приграничной цепи постов конфедератов, простиравшихся от Колумбуса, штат Кентукки, на Миссисипи на восток до Камберлендских гор. Дорога во внутренние районы Теннесси была открыта, а позиции конфедератов в Боулинг-Грине и Колумбусе (штат Кентукки) становились несостоятельными, поскольку силы северян оказались у них в тылу.

Фут немедленно вернулся в Каир с тремя броненосцами, оставив Каронделет у форта Генри, в то время как три небронированные канонерки были направлены вверх по реке для уничтожения моста главной железнодорожной линии из Мемфиса на Восток, перерезая тем самым железнодорожное сообщение между столицей Конфедерации и всеми западными частями Кентукки и Теннесси. Лейтенант Фелпс руководил этими судами, и по достижении моста он оставил Тейлор уничтожать как сам мост, так и эстакаду, а сам прорвался дальше с двумя другими. Три парохода конфедератов, два из которых были нагружены военными припасами, сели на мель и были подожжены выше моста при появлении Фелпса, а при их взрыве грянул колоссальный взрыв.

Продолжая путь до Серро-Гордо близ границы штата Миссисипи, он захватил речной пароход Истпорт, который уже частично переоборудовали в канонерку. Выше по течению захватили еще два парохода, а три других конфедераты сожгли. Этот рейд дошел до Флоренса и стал одним из выдающихся храбрых дел на западных водах.

Истпорт приняли на государственную службу, и Фелпс командовал им до тех пор, пока два года спустя тот не напоролся на мину на Ред-Ривер и не был уничтожен.

От форта Генри канонерские лодки повернули к форту Донельсон на реке Камберленд. Этот форт, хоть и стоял на другой реке, находился всего в двенадцати милях от форта Генри. Он представлял собой гораздо более сильную позицию. Как описывает Мэхэн, «основное укрепление находилось на утесе высотой около ста футов у излучины, контролировавшей реку ниже по течению. На склоне гряды, обращенном вниз по течению, располагались две водяные батареи, с которыми флоту и предстояло иметь дело. Нижняя и главная батарея вооружалась восемью 32-фунтовками и 10-дюймовым колумбиадом; в верхней находились две 32-фунтовые карронады и одно орудие калибра 10-дюймового гладкоствольного, но с нарезами под канал 32-фунтовки, и, как утверждалось, стрелявшее снарядом весом в сто двадцать восемь фунтов. Обе батареи вырубили в склоне холма, причем нижняя имела траверсы между орудиями для защиты от анфиладного огня на случай, если суда пройдут их фронт и атакуют сверху. Во время боя эти батареи возвышались на тридцать два фута над уровнем реки».

Фут счел позицию слишком сильной для канонерок, поскольку форты могли вести навесной огонь, поражавший сверху, где канонерские лодки не имели брони, однако он согласился присоединиться к экспедиции. Тем временем Грант отправил Каронделет под командованием капитана Уолка вперед остальных, и она прибыла в зону досягаемости форта Донельсон в 11 часов утра 12 февраля 1862 года. Сам Грант прибыл сушей час спустя.

Верхняя батарея.

Водяная батарея.

Наступающая армия Гранта на заднем плане.

Канонерские лодки США.

Битва за форт Донельсон.

С картины адмирала Уолка.

Чтобы обозначить свое прибытие для генерала Гранта, Каронделет выпустила по неприятелю несколько снарядов, после чего отошла назад вне досягаемости. На следующий день по приказу Гранта Каронделет заняла частично прикрытую позицию за мысом и с дистанции в милю с четвертью выпустила по форту 184 снаряда, чтобы по возможности отвлечь внимание конфедератов от генерала Гранта. В нее дважды попал ответный огонь, и один снаряд пробил обшивку, ранив нескольких человек осколками.

В ночь на 13-е число прибыли Фут с Сент-Луисом, Луисвиллом и Питтсбургом, и в 14 часов 14 февраля эскадра выдвинулась для атаки фронтальным строем. Открыв огонь с дистанции в милю, они неуклонно сокращали расстояние, пока наконец не оказались в 400 ярдах от нижней батареи конфедератов. Конфедераты уже стремительно бросали свои орудия в этот момент (в 16:30), когда снаряд пробил рулевую рубку флагманского Сент-Луиса, тяжело ранив Фута, а также рулевого, и разнес штурвал; и в то же самое мгновение снаряд перебил штуртросные канаты Луисвилла. Предусмотренные на случай аварий талрепы в обоих случаях оказались абсолютно неэффективными — серьезнейший изъян, который следовало предусмотреть, — и оба судна беспомощно дрейфовали прочь из боя.

Увидев это, конфедераты бросились к орудиям и возобновили бой. Каронделет и Питтсбург вскоре получили серьезные повреждения и последовали за поврежденными кораблями вниз по течению.

Мэхэн говорит об этом бое следующее: «Несмотря на неудачу, упорство и боевые качества флота проявились в этом сражении гораздо ярче, чем в победе у Генри. Суда получали попадания гораздо чаще (флагман — пятьдесят девять раз, а остальные не менее двадцати), и хотя мощь орудий противника была примерно одинаковой в обоих случаях, высота и характер грунта у Донельсона поставили флот в крайне невыгодное положение. Огонь сверху, поражавший их наклонную броню почти под прямым углом, прощупывал каждую уязвимую точку. На Каронделет разорвалось нарезное орудие. Рулевые рубки были разбиты, а три рулевых из четырех получили смертельные ранения. Несмотря на эти повреждения и потерю пятидесяти четырех человек убитыми и ранеными, флот был выбит из позиций лишь из-за аварий в рулевом управлении, после чего их батареи уже не могли вести огонь».

Среди раненых в том бою оказался флагманский офицер, стоявший рядом с лоцманом в момент гибели последнего. Два осколка попали ему в руку и ногу, нанеся, по-видимому, легкие ранения; однако последнее из них, в условиях тягот и тревог последующих операций, не зажило и в конце концов заставило его три месяца спустя оставить командование.

Взрыв на борту «Каронделета» в сражении при форте Донелсон.

С картины адмирала Уолка.

Конфедераты капитулировали перед Грантом 16-го числа. Это была победа сухопутных войск. Нашвилл пал 25-го, а 1 марта конфедераты начали эвакуацию Коламбуса на Миссисипи. Конфедераты не предприняли попытки удержать Хикман, следующий город ниже по течению Миссисипи, но укрепили остров № 10, лежавший в реке напротив линии, разделяющей Кентукки и Теннесси, а также оба берега реки. Позиция там была исключительно сильной. Река некоторое время текла на юг до самого острова, а затем поворачивала на северо-запад и, совершая крутой излучистый изгиб, возвращалась на свое прежнее русло и продолжала течь на юг. Остров лежал прямо в кармане крутого изгиба, где река поворачивала на северо-запад. Течение было сильным и изобиловало водоворотами, а фарватер проходил прямо под дулами орудий, установленных для его защиты. «На самом острове находилось четыре батареи с двадцатью тремя орудиями, на берегу Теннесси — шесть батарей с тридцатью двумя орудиями. Была также плавучая батарея, которая в начале боевых действий стояла на якоре на траверзе середины острова и, согласно разным отчетам, несла девять или десять 9-дюймовых орудий», — так пишет Мэхен.

Тем не менее силы северян стремительно наступали, и этот оплот должен был пасть, а самым интересным фактом, связанным с его захватом, стал дерзкий бросок американского моряка, капитана Уолка на «Каронделете».

Поуп захватил Нью-Мадрид на миссурийской стороне реки 3 марта и начал укреплять берег ниже этого города. Взгляд на карту покажет, что это неизбежно прерывало речное сообщение между островом № 10 и конфедератами ниже по течению. Но конфедераты могли добраться до Типтонвилла, откуда хорошая дорога вела через перешеек на три мили к берегу напротив острова № 10, и это был лишь небольшой сухопутный переход для доставки припасов. Однако никаким другим путем припасы поступать не могли, поскольку регион к востоку от острова представлял собой одно обширное болотистое пространство. Соответственно, Поуп решил переправиться к Типтонвиллу и таким образом запереть конфедератов.

Тем временем флотилия Фута прибыла на реку как раз выше острова № 10, притащив с собой несколько мортирных лодок — простых плавучих платформ, несших по одной 13-дюймовой мортире. Поуп вскоре направил Футу запрос с просьбой отправить пару канонерских лодок вниз по реке в первую же благоприятную ночь мимо батарей конфедератов к Нью-Мадриду, чтобы использовать их в качестве паромных судов для войск и прикрытия высадки. На эту просьбу Фут ответил категорическим отказом, хотя капитан Генри Уолк из «Каронделета» настойчиво просил разрешить ему совершить этот прорыв. Фут заявил, что риск слишком велик и он не может позволить себе потерять хотя бы один корабль из своего нынешнего отряда. Но он добавил, что когда «цель прорыва блокады станет соразмерна риску», он даст свое согласие.

Айрон-Блафс.

Чок-Блафс.

Флотилия США спускается по реке Миссисипи.

С картины адмирала Уолка.

Бой с фортом № 1 выше острова № 10.

С картины адмирала Уолка.

Такая неожиданная позиция Фута задержала захват острова примерно на две недели. По предложению Скайлера Гамильтона через деревья болота от Миссисипи до Нью-Мадрида прорубили канал. Там было достаточно воды, чтобы проводить мелкосидящие транспорты и баржи, и когда эта работа завершилась и транспорты для переправ встали в байу за Нью-Мадридом, Фут разрешил капитану Уолку с «Каронделета» попытаться прорваться мимо батарей.

Капитан Уолк получил приказ 30 марта. Чтобы подготовить свой корабль к грону снарядов, он уложил поверх палубы дополнительный настил, а затем протянул по нему якорные цепи в качестве дополнительного бронирования — такое применение якорных цепей стало знаменитым в единственном крупном морском поединке Гражданской войны, о чем речь пойдет далее. Пиломатериалы и дрова сложили там, где они могли защитить котел и машины, а рубку обмотали канатами толщиной в восемьнадцать дюймов; выхлопные трубы же перенесли так, чтобы выхлоп шел в кожух гребного колеса, дабы заглушить пыхтящий или кашляющий шум использовавшихся тогда паровых машин высокого давления. Для еще большей защиты к левому борту — именно на него должен был прийтись огонь конфедератов — привязали баржу, груженую тюками сена. Изобретательность капитана Уолка ярко проявилась в этих приготовлениях.

Ночь на 10 апреля 1862 года была выбрана для дерзкого броска. Луна зашла в 10 часов вечера, и, к счастью, началась сильная гроза. Выбрав якоря с первыми порывами шквала, «Каронделет» развернулся и направился вниз по течению. Экипаж был по боевому расписанию, и все люди, кроме двух, находились под укрытием. Один матрос, Чарльз Уилсон, стоял у леерного ограждения и бросал лот, а Теодор Гилмор находился на полпути между ним и рубкой, чтобы передавать шепотом отсчеты лотового. К тому моменту, когда они легли на курс, дождь полил как из ведра, и монотонные слова лотового «нет дна» заглушили стук машины. На корабле не горело ни единого фонаря. Лоцман Уильям Р. Холл был человеком, который умел вести судно наощупь. Но прямо перед тем, как достичь батарей, судно столкнулось с непредвиденным обстоятельством, к которому не были готовы. В топках жгли дерево, и сажа в дымовой трубе загорелась, взметнувшись столбом пламени из ее вершины. Молнии также полосовали небо, и «удаленький кораблик плыл словно призрак» на глазах у конфедератов, которые бросились к орудиям и в мгновение ока заставили батареи изрыгать пламя. Грохот пушек вторил раскатам и гулу грома. Но молния, обнаружившая «корабль-призрак», ослепила глаза канонаров, и они тщетно пытались вести прицельный огонь. «Каронделет» прошел невредимым, и судьба острова № 10 была решена.

Несгибаемый дух отважного Уолка так и не был оценен по достоинству. Это объясняется тем, что впоследствии другие батареи удавалось проходить без потерь. Но Уолк был не просто первопроходцем. Он единственный из всех капитанов в отряде Фута поддержал эту затею с самого начала. Остальные «верили, что это приведет к почти неизбежной гибели судна, проходящего мимо шести фортов под огнем пятидесяти орудий». Он был готов встретиться лицом к лицу с опасностью тогда, когда весь предыдущий опыт заставлял даже самых дерзких его сослуживцев считать эту задачу невыполнимой. Опасность со стороны батарей была не единственной, ибо нельзя забывать, что у конфедератов имелось полдюжины хорошо вооруженных канонерских лодок в Новом Орлеане, не считая тарана «Манассас», вызвавшего такую панику в устье Миссисипи. «Каронделет», оказавшись ниже батарей конфедератов, на какое-то время был отрезан от любой поддержки. Мощь флота конфедератов в то время преувеличивалась, как мы теперь знаем, но у офицеров флотилии Фута не было возможности узнать истинное положение дел. Более того, для них было бы чистой глупостью недооценивать мощь противника.

Стоит упомянуть, что остров № 10 исчез под воздействием течения, и главный фарватер теперь проходит там, где стояли батареи конфедератов.

6 апреля Поуп переправился к Типтонвиллу под прикрытием орудий Уолка. В тот же день Грант сражался с конфедератами у Питтсбург-Лендинга на Теннесси. «Тейлор» под командованием лейтенанта Гвина и «Лексингтон» лейтенанта Ширка принимали участие в этом бою. Во второй половине дня конфедераты предприняли отчаянную попытку обойти левый фланг Гранта и захватить место высадки и транспорты. Гвин открыл огонь и заставил замолчать их батареи. В 4 часа прибыл «Лексингтон», и две канонерские лодки подавили батареи конфедератов в трех четвертях мили выше места высадки. Снова в 5:30 конфедераты двинулись на левый фланг Гранта с такими силами, что подошли на расстояние одной восьмой мили к месту высадки, но тогда канонерские лодки отбросили их назад в беспорядке. Маловероятно, что Гранту удалось бы устоять перед превосходящими силами конфедератов, если бы не поддержка канонерских лодок. Они позволили ему продержаться до подхода подкреплений. И в ту ночь, цитируя отчет конфедератов, «неприятель не давал людям покоя, с размеренными интервалами ведя огонь тяжелыми снарядами, выпускаемыми с канонерских лодок». Конфедераты не могли спать, потому что каждые пятнадцать минут куда-то в их лагерь падал огромный снаряд, неся смерть и разрушения. Представьте себе этих солдат, лежавших там всю ночь и отсчитывающих время в ожидании следующего снаряда.

«Каронделет» прорывает блокаду у острова № 10.

С картины адмирала Уолка.

«Каронделет» атакует форты ниже острова № 10.

С картины адмирала Уолка.

Следующим примечательным событием в истории миссисипской флотилии стало то, что можно назвать нерегулярным сражением эскадр. Остров № 10 капитулировал 7 мая 1862 года, и правительственный флот продвинулся вперед до окрестностей форта Пиллоу, который конфедераты возвели на Первых Чикасойских утёсах, недалеко от реки Хатчи. Здесь был дан бой в ожидании взаимодействия с сухопутными силами. Фут, страдавший от ранения, был вынужден оставить командование. Капитан Чарльз Х. Дэвис занял его место 9 мая. Флот в этот момент насчитывал семь канонерских лодок, четыре из которых стояли у арканзасского (западного) берега, а три — на стороне Теннесси. Это были: «Маунд-Сити» (капитан А. Х. Килти), «Цинциннати» (капитан Р. Н. Стембел), «Сент-Луис» (капитан Генри Эрбен), «Каир» (капитан Н. С. Брайант), «Бентон» (флагманский корабль, капитан С. Л. Фелпс), «Каронделет» (капитан Генри Уолк) и «Питтсбург» (капитан Эгберт Томпсон).

Стоя на якоре в том месте, было принято отправлять ежедневно одну из канонерских лодок на буксировку мортирной лодки к стоянке у Крейгхедс-Пойнт, откуда та могла забрасывать снаряды в форт Пиллоу, в то время как канонерская лодка находилась поблизости, чтобы защитить мортирную лодку от судов конфедератов, присутствие которых в реке ниже форта было известно.

Канонерские лодки конфедератов представляли собой обычные речные пароходы, превращенные в военные корабли путем размещения тюков с хлопком и сосновых брусьев вокруг котлов, обшивки носовой части железом и другими способами усиления носа, так что они в некотором роде превратились в тараны. Каждая несла по меньшей мере одно орудие. Эту работу выполняли сами лоцманы в Новом Орлеане, и кадровым офицерам старого флота не позволялось вмешиваться. По готовности восемь таких судов были отправлены вверх к форту Пиллоу номинально под началом капитана Дж. Э. Монтгомери, одного из лоцманов, но на деле каждый капитан поступал так, как ему вздумается, и удивительно, что при этом было достигнуто хоть что-то заслуживающее упоминания.

Батареи конфедератов.

«Каронделет».

«Питтсбург».

Правительственные канонерские лодки захватывают форты конфедератов ниже острова № 10, 7 апреля.

С картины адмирала Уолка.

Ранним утром 10 мая правительственная канонерская лодка «Цинциннати» притащила на буксире мортирную лодку к ее позиции, а затем ошвартовалась у находившегося неподалеку топляка. В 5 часов мортира выпустила свой первый снаряд по форту Пиллоу и продолжала работу до 6 часов, когда внизу у форта Пиллоу заметили поднимающийся густой дым. Тараны конфедератов покидали свои стоянки для броска на мортирную лодку и «Цинциннати». «Цинциннати» быстро отдала швартовы и, выйдя на реку, встала лицом к конфедератам — встала в одиночку, хотя вся флотилия конфедератов была прекрасно видна правительственной флотилии задолго до того, как они добрались до «Цинциннати». Похоже, флагманский офицер Дэвис проспал то утро.

Когда конфедераты вошли в зону досягаемости, «Цинциннати» открыла огонь и держала позиции. Конфедераты сразу рассеялись, но продолжили наступление. Головное судно конфедератов, «Дженерал Брэгг», прижалось к арканзасскому берегу, прошло выше «Цинциннати», а затем, развернувшись, вонзило свой нос в незащищенную корму одинокого правительственного корабля. Оба судна вмиг оказались бортом к борту, и «Цинциннати» дала по судну конфедератов бортовой залп, заставивший его спешно ретироваться вниз по течению и выйти из боя.

Вслед за «Брэггом» шли еще два корабля конфедератов, «Прайс» и «Самтер», стреляя из орудий и мушкетов в порты «Цинциннати», причем один из них снова протаранил ее в то же место, куда ударил «Брэгг». В тот же момент капитан Стембел пал, сраженный пулей, прошедшей через горло и едва не ставшей смертельной, а старший помощник получил смертельное ранение.

Тем временем флагманский офицер Дэвис проснулся, а капитан Килти с «Маунд-Сити», не дожидаясь приказа, бросился на помощь атакованной со всех сторон «Цинциннати». Капитан Уолк на «Каронделете» был недалеко от него, но оба они находились в трех милях от места столкновения, когда начали движение. «Каронделет» открыл огонь первым, и первый же снаряд пронизал промышлявший бегством «Брэгг». Другой снаряд угодил в «Прайс» по ватерлинии, перебив трубу подачи воды и вызвав течь такой силы, что тот был выведен из строя.

«Маунд-Сити».

«Каронделет».

Мортира.

«Цинциннати».

«Ван Дорн».

«Дженерал Прайс».

«Брэгг».

«Самтер».

«Литтл Ребел».

Сражение при форте Пиллоу.

С картины адмирала Уолка.

Но пока помощь спешила, «Цинциннати» отвели на мелководье, и там она затонула. «Маунд-Сити» тем временем вела огонь по конфедератам, и «Ван Дорн» развернулся, чтобы протаранить ее. Умело орудуя рулем, она избегла всей силы удара, но ее все же пропороли, и ей пришлось выброситься на арканзасский берег, чтобы не дать ей затонуть. «Питтсбург» был вынужден прийти на помощь «Цинциннати», чтобы вывести ее на мелководье, а «Каир» оказал ту же услугу «Маунд-Сити». Из-за этого продолжать бой с шестью оставшимися канонерскими лодками конфедератов остались лишь флагманский «Бентон», «Каронделет» и «Сент-Луис», хотя следует отметить, что орудия «Питтсбурга» и «Каира» все еще вели огонь по конфедератам. Но конфедераты отступили, как только запоздавшие «Бентон» и «Сент-Луис» как следует вступили в бой. Флагманский офицер Монтгомери заявил, что отступил потому, что все правительственные суда зашли на слишком мелководную для его таранов воду, в то время как их орудия были намного тяжелее и многочисленнее его собственных. Что касается орудий, то у него были лишь 32-фунтовки, но совершенно точно ни «Бентон», ни «Каронделет», ни «Сент-Луис» на мелководье не заходили. Фактически «Бентон» имел большую осадку, чем любое судно так называемой «Речной оборонительной эскадры» конфедератов, а два других правительственных корабля — не меньшую.

Дело в том, что силы Монтгомери представляли собой сборище ополченцев на воде. Они совершили блестящий бросок на правительственные силы, потопили две канонерские лодки, а затем, на манер ополченцев, ретировались, когда были уже по-настоящему готовы начать бой. Ни одно из их судов не пострадало серьезно. У «Брэгга» были оборваны румпельные тали, а «Прайс» давала течь, но оба они могли бы продолжить бой после нескольких минут, уделенных ремонту. В отношении повреждений весь отряд был «готов к бою в Мемфисе месяц спустя». Что касается правительственных сил, можно сказать, что Стембел на «Цинциннати» оказал блестящее сопротивление, а Уолк и Килти с «Каронделета» и «Маунд-Сити» в полной мере осознали то, что требовалось в сложившихся обстоятельствах. Незащищенная мортирная лодка под командованием и. о. шкипера Грегори вела непрерывный огонь по конфедератам на протяжении всего столкновения, и Грегори был произведен в чин за свою храбрость.

Вскоре после этого боя правительственная флотилия получила подкрепление в виде семи речных пароходов, переоборудованных в тараны на реке Огайо полковником Чарльзом Эллетом-младшим. Часть из них была с кормовыми колесами, а часть — с боковыми. Их усилили продольными переборками, а котлы защитили двухфутовым слоем дуба. Эллет командовал ими автономно, получив указание действовать совместно с канонерскими лодками под началом флагманского офицера Дэвиса.

Тем временем продвижение правительственной армии в Теннесси сделало невозможным удержание форта Пиллоу конфедератами, и 4 июня 1862 года он был эвакуирован. Вечером 5-го числа правительственная флотилия встала на якорь прямо выше Мемфиса, который все еще находился под контролем конфедератов. На следующее утро флот конфедератов был замечен у дамбы, но вскоре они отдали швартовы и заняли позицию, с которой союзный флот не мог вести по ним огонь без риска забросить снаряды в город. Это был последний бой между двумя флотилиями, и на утесах собралась огромная толпа горожан.

«Лавелл».

«Брэгг».

«Самтер».

«Каронделет».

«Маунд-Сити».

«Бентон».

«Сент-Луис».

«Питтсбург».

Сражение при форте Пиллоу.

С картины адмирала Уолка.

Правительственные канонерские лодки снялись с якоря в 4:20 и медленно поплыли вниз кормой вперед, пока конфедераты не открыли огонь, после чего развернулись и яростно ответили огнем. Союзые тараны под командованием Эллета до этого держались в арьергарде, но когда началась стрельба, два из них — «Куин оф зе Уэст» и «Монарх», быстроходные по тем временам суда, — воспользовавшись дымом, проскочили через правительственный строй и смело устремились к кораблям конфедератов.

Эта атака оказалась совершенно неожиданной, и толпы жителей Мемфиса на высотах громко застонали. Офицеры кораблей конфедератов также были ошеломлены. Некоторые из их судов шарахнулись в стороны от нервных движений штурвалов, что дало отважному Эллету желанную возможность. На «Куин оф зе Уэст» он врезался прямо в бортовой залп корабля конфедератов «Лавелл», и тот немедленно скрылся под водой. Но едва «Куин оф зе Уэст» дала задний ход и очистила место, как сообразительный лоцман тарана конфедератов «Борегар» протаранил ее, и ее направили к арканзасскому берегу, где она села на мель. Правительственный таран «Монарх» шел прямо следом за «Куин оф зе Уэст», и тараны конфедератов «Борегар» и «Прайс» бросились на него с противоположных сторон. Он ловко увернулся от них, и они столкнулись друг с другом, причем «Борегар» проделал в «Прайсе» пробоину, отправившую ту к арканзасскому берегу.

Эта неудача вполне естественно смутила лоцмана «Борегара», и пока тот приходил в себя, «Монарх» развернулся на него и пошел на таран. В этот момент снаряд с «Бентона» пробил котел «Борегара», и когда пар и кипяток хлынули на его команду, он сдался. «Монарх» взял его под свой контроль и отбуксировал к арканзасскому берегу, где тот затонул, избавив умирающих от мук, похоронив их под речными водами.

И тогда, в дополнение к бедствиям конфедератов, снаряд пробил паровую коробку «Литтл Ребел», отправив и ее в морг на арканзасском берегу.

Остатки эскадры конфедератов теперь повернули назад и бросились бежать в поисках спасения, но снаряды правительственной флотилии настигали их слишком быстро. «Томпсон» был потоплен, а «Брэгг» и «Самтер» сдались. Спастись удалось лишь «Ван Дорну».

В целом это был самый интересный день в истории флотилии. Бой завершился быстро (Мемфис перешел в руки флотилии к 11 часам), но конфедераты сражались с величайшей доблестью, пока четыре их корабля не были уничтожены. Главной особенностью боя с военно-морской точки зрения стала разрушительная работа таранов, ибо в ней можно усмотреть предзнаменование того, что произойдет, если в битве сойдутся две современные эскадры. Три корабля были выведены из боя таранами в течение пятнадцати или двадцати минут; точное время не указано. Это был первый в мировой истории бой паровых таранов.

«Каронделет».

«Бентон».

«Сент-Луис».

«Лавелл».

«Каир».

«Брэгг».

«Луисвилл».

«Ван Дорн».

Сражение при Мемфисе — Первая позиция.

С картины адмирала Уолка.

«Самтер».

«Борегар».

«Луисвилл».

«Бентон».

«Сент-Луис».

«Каронделет».

«Каир».

После сражения при Мемфисе.

С картины адмирала Уолка.

Пока флагманский корабль оставался в Мемфисе до 29 июня, река благодаря этому бою фактически открылась вплоть до Виксберга. Экспедиция для содействия армии была отправлена вверх по реке Уайт-Ривер в Арканзасе, где у Чарльз-Сити канонерские лодки и пехотный полк из Индианы под командованием полковника Фитча предприняли совместную атаку на укрепления конфедератов. «Маунд-Сити» шла в авангарде канонерских лодок и подошла на расстояние 600 ярдов к форту конфедератов, когда снаряд влетел в ее каземат, убив трех человек и взорвав котел. Из находившихся на борту 175 офицеров и матросов лишь три офицера и двадцать два человека ушли невредимыми от страшного взрыва. Восемьдесят два человека погибли от ран и ошпаривания, а сорок три утонули или были застрелены в воде, когда прыгнули за борт, спасаясь от пара, поскольку конфедераты продолжали вести огонь по ее экипажу, когда те плыли прочь.

Остальные канонерские лодки продолжали бой до тех пор, пока Фитч не был готов предпринять штурм с тыла, после чего они прекратили стрельбу, и Фитч взял укрепления штурмом. Командующим у конфедератов был капитан Джозеф Фрай, который попал в плен и был казнен испанцами во время экспедиции «Вирджиниуса», которой он руководил.

29 июня флагманский офицер Дэвис спустился вниз по реке из Мемфиса и рано утром 1 июля 1862 года наткнулся на правительственный флот, стоявший чуть выше Виксберга под командованием адмирала Фаррагута.

История похода Фаррагута от Мексиканского залива до этого места будет рассказана в следующей главе.

«Ван Дорн».

Джефф Томпсон.

«Брэгг».

«Самтер».

«Луисвилл».

«Каир».

«Каронделет».

Сражение при Мемфисе — Конфедераты отступают.

С картины адмирала Уолка.

ГЛАВА XII ФАРРАГУТ В НОВОМ ОРЛЕАНЕ

ТРУДНОСТИ ПРИ ВВОДЕ ЭСКАДРЫ В МИССИСИПИ — ПОДГОТОВКА КОРАБЛЕЙ К ПРОРЫВУ МИМО ФОРТОВ, ОХРАНЯЮЩИХ РЕКУ — МОРТИРНЫЕ ШХУНЫ, СПРЯТАННЫЕ ЗА ВЕТВЯМИ ДЕРЕВЬЕВ — ФОРТЫ БЫЛИ ХОРОШО СПЛАНИРОВАНЫ, НО СЛАБО ВООРУЖЕНЫ — БОНАТОРМОЗЯЩАЯ ЦЕПЬ, КОТОРАЯ В ИТОГЕ ОКАЗАЛАСЬ БЕСПОЛЕЗНОЙ — НЕОДНОРОДНАЯ ЭСКАДРА КОНФЕДЕРАТОВ — БРАНДЕРЫ — РАБОТА БЕРЕГОВОЙ СЛУЖБЫ — ХРАБРОСТЬ КОЛДВЕЛЛА — ВМЕШАВШИЕСЯ ИНОСТРАНЦЫ — ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МОРТИРНОГО ФЛОТА — КАК ЭСКАДРА ПРОРВАЛАСЬ МИМО ФОРТОВ — РАССЕЯНИЕ ЭСКАДРЫ КОНФЕДЕРАТОВ — ТЕМ НЕ МЕНЕЕ СРЕДИ НИХ НАШЛОСЬ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ТРИ ХОРОШИХ КАПИТАНА — ПОТОПЛЕНИЕ «ВАРУНЫ» — СУДЬБА ТАРАНА «МАНАССАС» — КАПИТУЛЯЦИЯ ФОРТОВ — КОНЕЦ БРОНЕНОСЦА «ЛУИЗИАНА» — ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МАССИСИПСКОЙ ФЛОТИЛИИ.

В истории захвата Нового Орлеана в начале 1862 года имя Дэвида Глазго Фаррагута впервые появляется в летописи Гражданской войны. Когда началась война, Фаррагут был капитаном и ожидал назначения у себя дома в Норфолке, штат Виргиния. Он был уроженцем Юга, и его семья происходила с Юга. Южные лидеры предприняли самые решительные попытки завербовать его на свою сторону; но Фаррагут был человеком, который не мог забыть свою присягу на верность Конституции Соединенных Штатов. Его единственным зафиксированным ответом им было: «Запомните мои слова: вам, ребята, придется хлебнуть лиха, прежде чем вы закончите это дело».

Дэвид Глазго Фаррагут.

С фотографии.

Перевезя семью в дом на реке Гудзон, он отрапортовал о готовности «ступить на дежурство» и испытал некоторое облегчение, когда его включили в состав военно-морского состава отставки, созданного по новому закону, принятому с целью избавления от престарелых офицеров. Это назначение по меньшей мере было проявлением доверия к его лояльности. И там он судил своих официальных коллег по обвинению в преклонном возрасте, когда планировалась экспедиция против Нового Орлеана.

Идея атаковать Новый Орлеан зародилась у коммандера Дэвида Д. Портера, когда он командовал блокирующим пароходом «Похатан», который летом 1861 года стоял на якоре у Юго-Западного прохода Миссисипи. Портер счел за правило собирать всю возможную информацию о реке и обороне, причем рыбаки из Нового Орлеана оказались весьма неплохими шпионами. Вернувшись на Север, Портер отправился к министру военно-морского флота. В те дни он обладал способностью находить подход к верхушке руководства, а также некоторой удачей, если можно так выразиться, и экспедиция была решена. Разумеется, чин Портера был слишком мал для командования такими силами, но ему позволили предложить кандидатуру подходящего капитана, и Фаррагут был незамедлительно назван. Как помнит читатель, Фаррагут воспитывался на старом «Эссексе» под началом коммодора Дэвида Портера, а Дэвид Портер был отцом Дэвида Д. Портера. Возможно, это можно назвать взаимной поддержкой «своих людей», но Дэвид Д. Портер никогда не оказывал нации услуги лучше, чем когда замолвил словечко за Фаррагута.

Предложение возглавить эту экспедицию было принято с энтузиазмом, и Дэвид Глазго Фаррагут, чьи черты лица и облик знакомы глазам американского народа лучше, чем любой другой военно-морской герой, получил первую возможность в своей жизни.

Сделав «Хартфорд» своим флагманским кораблем, он вышел из Хэмптон-Роудса 2 февраля 1862 года и 20-го числа прибыл на Шип-Айленд у устья Миссисипи. Здесь он собрал следующую эскадру:

Винтовые шлюпы: «Хартфорд», 24 орудия, флагманский офицер Дэвид Г. Фаррагут, капитан эскадры Генри Х. Белл, коммандер Ричард Уэйнрайт; «Пенсакола», 23 орудия, капитан Генри В. Моррис; «Бруклин», 22 орудия, капитан Томас Т. Крэйвен; «Ричмонд», 24 орудия, коммандер Джеймс Олден.

Колесный пароход: «Миссисипи», 17 орудий, коммандер Меланктон Смит.

Винтовые корветы: «Онейда», 9 орудий, коммандер С. Филлипс Ли; «Варуна», 10 орудий, коммандер Чарльз С. Боггс; «Ирокез», 7 орудий, коммандер Джон Де Камп.

Винтовые канонерские лодки: «Каюга», 2 орудия, лейтенант Наполеон Б. Харрисон; «Итаска», 2 орудия, лейтенант К. Х. Б. Колдвелл; «Катадин», 2 орудия, лейтенант Джордж Х. Пребл; «Кеннебек», 2 орудия, лейтенант Джон Х. Расселл; «Кинео», 2 орудия, лейтенант Джордж М. Рэнсом; «Пинола», 2 орудия, лейтенант Пирс Кросби; «Схиота», 2 орудия, лейтенант Эдвард Дональдсон; «Винона», 2 орудия, лейтенант Эдвард Т. Николс; «Виссахикон», 2 орудия, лейтенант Альберт Н. Смит.

Из имевшихся на этой эскадре орудий девяносто три могли стрелять в бортовом залпе, но ни одно не могло вести огонь прямо по курсу; однако поворотные установки могли стрелять в пределах одного-двух румбов от линии киля и фактически являлись носовыми орудиями. Более половины этих орудий составляли 9-дюймовые гладкоствольные или еще более мощные пушки.

В дополнение к этим кораблям имелось двадцать шхун, несших по одной 13-дюймовой мортире каждая, а для управления ими и их защиты были выделены шесть канонерских лодок (среди них три парома-парохода), вооруженных тяжелыми орудиями. Мортирная флотилия была подчинена Портеру.

Провести канонерские лодки вверх по реке оказалось делом несложным, но крупные корабли сели на мель у бара. «Пенсаколе» пришлось выгрузить все орудия и прочие тяжести, прежде чем она смогла пройти, и даже после этого ее днище прорезало фарватер на фут глубже, когда 7 апреля ее протащили волоком, аналогичный опыт выпал и на долю «Миссисипи». Попытка протащить «Колорадо» и вовсе провалилась; но ее предприняли в угоду вашингтонским чиновникам, пусть даже на это были потрачены две драгоценные недели.

Тем не менее капитана Теодоруса Бэйли и почти весь экипаж «Колорадо» взяли с собой, хотя сам корабль остался позади, и по прибытии к вершине проходов началась работа по подготовке судов к стоящим перед ними задачам.

13-дюймовая мортира из флотилии Фаррагута.

С фотографии, сделанной на Бруклинской военно-морской верфи.

Гаубицы установили на марсах (то есть на платформах на верхушках нижних мачт) и защитили там от ружейного огня котельным железом. Каждому кораблю придали большую осадку носом, нежели кормой, чтобы у него было больше шансов сняться с мели в случае посадки. Поскольку кораблям предстояло вести бой на дистанции прямой наводки, было уделено внимание надежному закреплению орудий, дабы их возвышение не увеличивалось от толчков при стрельбе. Такелаж ободрали до стеньг, а рангоут и прочее высадили на берег, в то время как некоторые канонерские лодки и вовсе сняли мачты. Вдоль бортов закрепили якорные цепи для отражения ядер, а «мешки с углем, песком, золой или всем, что попадалось под руку», навалили для защиты котлов и машин от снарядов. Внутри подвесили сети для задержки летящих осколков на случай пробития деревянных стен снарядами. Палубы и лафеты выбелили для улучшения освещенности во время ночного боя, а внешние поверхности кораблей измазали грязью, чтобы сделать их менее заметными.

Мортирные шхуны замаскировали, привязав к мачтам ветви деревьев так, чтобы их невозможно было отличить от деревьев по берегам. Короче говоря, не было упущено ни единой предосторожности.

Что же до конфедератов, то они пребывали в абсолютной уверенности под защитой фортов, возведенных для обороны реки. Как покажет взгляд на карту, для их уверенности имелись некоторые основания в расположении этих фортов, если не в их вооружении. Как будет видно, река течет в южном направлении до самого участка в двадцати милях от вершины проходов. Там она внезапно поворачивает на северо-порезь почти на две мили, после чего вновь делает крутой изгиб на юг. Форты были построены как раз на этом крутом, коленчатом изгибе. Форт Сент-Филип стоял, так сказать, на вершине коленного изгиба, и с его стен открывался прекрасный обзор далеко вниз по реке. На внутренней стороне колена располагался форт Джексон. По компасу он находился примерно к югу от форта Сент-Филип и всего в 800 ярдах от него. Его орудия держали под прицелом весь изгиб реки и простирались далеко на юг, так как лес на западном берегу реки был вырублен, обеспечивая беспрепятственный обзор русла почти на предельную дальность стрельбы.

Но если рассмотреть орудия этих фортов, придется признать их весьма слабыми. Конфедераты совершили тут ошибку. Всего имелось 109 пушек, которые можно было использовать против проходящих кораблей в том или ином месте, но из них пятьдесят шесть были 24-фунтовками — отличными пушками в 1812 году, но весьма небольшими пятьдесят лет спустя. Больше половины остальных составляли 32- и 42-фунтовки — по сути, лишь пятнадцать из них являлись действительно современными орудиями, и только две (7-дюймовые нарезные) можно было назвать первоклассными.

Новый Орлеан, шт. Луизиана, и его окрестности.

1. Река Миссисипи. 2. Дамба. 3. Отель «Сент-Чарльз». 4. Озеро Пончартрейн. 5. Форт Пайк. 6. Риголетс. 7. Озеро Борн. 8. Миссисипский саунд. 9. Шип-Айленд. 10. Острова Чанделур. 11. Мексиканский залив. 12. Прокторсвилл. 13. Форт Дюпре. 14. Форт Сент-Филип. 15. Форт Джексон. 16. Бализ. 17. Южный проход. 18. Юго-Западный проход. 19. Макдоноувилл. 20. Алжир.

Несомненно, конфедераты слишком полагались на то, что природа сделала для обороны, но они постарались усилить природные силы, протянув преграду от форта Джексон на восток через реку. Заграждения привлекают непросвещенный ум, но они никогда не останавливали флот, которым командовал решительный человек. Были построены плоты из больших кипарисовых бревен и закреплены на якорях по линии, после чего якорные цепи, доставленные из Пенсаколской военно-морской верфи, протянули от деревьев на стороне форта Джексон поверх этих поддерживающих плотов к тяжелым якорям, зарытым на восточном берегу. До прибытия Фаррагута весенние паводки и скопления плавника разрушили преграду, однако ее восстановили, заменив плоты шхунами в тех местах, где течение было самым сильным.

В дополнение к фортам и заградительной цепи конфедераты располагали поддержкой одиннадцати пароходов и плавучей батареи. Эта батарея строилась как броненосный пароход, способный нести шестнадцать тяжелых орудий под прикрытием достаточного бронирования, но из-за частых забастовок на верфи, где ее возводили, она едва успела остаться на плаву, и ее отбуксировали к позиции у фортов. Ее машины так и не задействовали. Если бы Фаррагута задержали еще на десять дней, она стала бы грозным кораблем, причем у нее нашелся бы еще более грозный конвой в лице другого, более крупного судна ее класса, которое так и не вышло на воду. Оно называлось «Луизиана» и находилось под командованием капитана Джона К. Митчелла. Другим судном этой эскадры был таран «Манассас», который под командованием лейтенанта Уорли несколькими месяцами ранее посеял панику «манассасского» толка во флоте блокады. Два судна эскадры принадлежали штату Луизиана. Они назывались «Мур» (капитан Беверли Кеннон) и «Макрей» (капитан Томас Б. Хьюджер). Это были хлопконосцы — океанские пароходы, защищенные тюками хлопка, — весьма посредственные в качестве боевых кораблей, и тем не менее способный Кеннон сделал себе имя на «Муре». Что касается остальных сил эскадры, можно сказать, что шесть из них принадлежали к «Речной оборонительной эскадре» — речным партизанам, — а один из капитанов прямо перед боем заявил, что они прибыли туда, «чтобы показать морским офицерам, как надо воевать».

Там также присутствовал ряд безоружных судов, в чьи обязанности входило управление подготовленными брандерами — огромными угольными баржами, груженными живичной сосновой лучиной, которые могли бы создать серьезные проблемы, если бы их все выпустили одновременно в нужный момент. Одной из таких безоружных лодок был буксир «Мошер» с экипажем из шести человек под началом капитана Шермана — храбрейшего человека во всей эскадре конфедератов; но поскольку он был лишь капитаном буксира, его имя не было занесено в официальные отчеты, и история ничего не говорит о его прошлом. О вооружении эскадры конфедератов мало что нужно сказать. «Луизиана» была вооружена хорошо, а остальные — слабо. «Мур» под командованием Беверли Кеннона имела две 32-фунтовки, и она была вооружена примерно так же хорошо, как и любое другое судно.

Пока Фаррагут готовил свой флот, группа береговой съемки под руководством Ф. Х. Гердеса произвела триангуляцию реки, порой под огнем, и установила флаги на берегах, где предстояло ошвартовать мортирные шхуны. Один дивизион этих судов разместили на западном берегу под прикрытием лесных деревьев на среднем расстоянии около 3500 ярдов от форта. Второй дивизион находился на восточном берегу. Каждому капитану шхуны была задана точная дистанция, и в десять часов утра 18 апреля 1862 года началась бомбардировка форта Джексон. Мортиры вели огонь раз в десять минут, и этот обстрел продолжался шесть дней.

Мортирные лодки.

С гравюры.

Тем временем лейтенант К. Х. Б. Колдвелл попросил разрешения прорвать заградительную цепь, и в ночь на 20-е число его отправили на его лодке «Итаска» вместе с «Пинолой» под командованием лейтенанта Пирса Кросби выполнить эту задачу. Пока мортирные шхуны обрушивали на форт Джексон ливень снарядов, чтобы максимально подавить его огонь, команды высадились на два заградительных понтона, и на одном из них удалось сбросить якорную цепь. Это было сделано, и понтон унесло теченьем, отчего заградительная цепь провисла под водой. Затем Колдвелл поднялся выше заграждения на своем мелкосидящем «Итаске», пройдя через узкий промежуток между понтонами и остатками старого бревенчатого заграждения. Отойдя достаточно далеко для набора хорошего хода, он на полной скорости развернулся, используя в помощь течение, и устремился к месту, где находился освобожденный понтон. Когда «Итаска» своим изогнутым носом ударила в провисшую цепь, она поднялась из воды более чем на три фута, после чего цепь лопнула под ее весом, и судно помчалось дальше. Заграждение было успешно прорвано, и путь на Новый Орлеан оказался открыт. Все это было проделано под сильным огнем, но охранявших цепь дозорных катеров не оказалось.

В это время британский фрегат «Мерси» под командованием капитана Приди и французское судно стояли у флота Фаррагута. Эти два иностранца поднялись по реке вверх, чтобы осмотреть заграждение, а вернувшись назад, сочли своим долгом сообщить силам северян, будто форты находятся в идеальном состоянии, а преграда абсолютно непреодолима. Французы в то время планировали посадить императора на трон в Мексике.

Как уже говорилось, в течение шести дней мортирная флотилия швыряла снаряды высоко в воздух, чтобы те падали в форт Джексон и вокруг него. Днем каждая мортира выпускала по снаряду каждые десять минут — флотилия из двадцати судов выпускала 120 снарядов в час, — а ночью каждая делала по выстрелу каждые полчаса. 19-го числа одна из шхун была потоплена выстрелом из форта, а другая позже вышла из строя; но в среднем ежедневно выпускалось около 1900 снарядов. Действие этих снарядов сводилось к разрушению всех зданий в форте и затоплению полов бомбоубежищ из-за прорыва дамбы. Они держали людей в укрытиях и довели их до такого тяжелого состояния, что в конце концов те пришли в отчаяние. Что они предприняли тогда, будет рассказано далее. За время боев гарнизон потерял четырнадцать человек убитыми и тридцать девять ранеными.

Путь был свободен, и Фаррагут 23 апреля 1862 года отдал приказ о наступлении в ту же ночь. Эскадра делилась на два отряда, и капитану Теодорусу Бейли выпала честь командовать первым из них. Его отрядный флаг был поднят на канонерской лодке Cayuga, которой предстояло идти в голове колонны на участке, считавшемся самым опасным. Баркас с корабля под командованием Колдуэлла подгреб к разрыву в заграждении и обнаружил, что тот по-прежнему открыт. Конфедераты жгли большой костер, и баркас пересек полосу его света, но атакован не был. Ночь была темной и тихой — не лучшей для такой работы, — однако в 2 часа ночи 24 числа на бизань-мачте флагманского корабля Hartford подняли два красных фонаря, а мгновением позже по всей эскадре разнесся пронзительный свисток боцмана с призывом: «Всем наверх, сниматься с якоря!»

Веселый звон собачек шпиля, пока матросы ходили вокруг больших кабестанов, вскоре нарушил тишину ночи — он разнесся так далеко, что достиг часовых на форте Джексон и заставил гарнизон осознать, что назревает серьезный бой. Поднять якоря крупнейших кораблей оказалось непростым делом, поскольку им приходилось бороться с трехузловым течением, но вскоре после 3 часов все они снялись с якоря, и мортиры Портера, стрелявшие так быстро, как только матросы успевали забрасывать в них снаряды при помощи клещей, начали вычерчивать почти сплошную дугу огненных бомб от шхун к форту Джексон. Нация еще никогда не видела столь грандиозного фейерверка. Ровно в 3:30 отрядный лидер Cayuga бесшумно прошел сквозь заграждение, за ним последовал огромный Pensacola, и тут из фортов вырвался огненный шторм. На берегу зажгли огромные кучи дерева, чтобы осветить реку, а далеко вверх по течению зарево брандмандер разорвало мрак ночи, обнажив корабли конфедератов с призрачными, нечеткими очертаниями, разбросанные вдоль берегов. Южные канонерские лодки устремились вперед на полном ходу, однако Pensacola и Mississippi шли медленно, их черные корпусы через равные интервалы озаряли воздух зловещим пламенем в ответ на огонь фортов. На траверзе Сент-Филипа, где обстрел со стороны конфедератов был наиболее яростным, они подошли так близко, что артиллеристы на воде и на суше от всей души поносили друг друга во время работы. С ожесточенной энергией люди на берегу посылали ядра и бомбы в деревянные корабли, в то время как моряки усыпали бруствер градом свистящей картечи и ядер. И это был такой град, перед которым не мог устоять ни один человек, и гарнизон на мгновенье бежал в укрытия, но вновь возвращался, как только шквал огня затихал с проходом каждого корабля.

Для первого отряда это поначалу было лишь легкой прогулкой. Они миновали заграждение и ушли вперед до того, как конфедераты полностью осознали происходящее. Но для Фаррагута, шедшего во главе второго отряда, всё обстояло иначе. Клубы дыма от батарей осели низко на воду, ослепив лоцманов, а затем появились пылающие брандмандеры, добавившие замешательства и опасности. Так получилось, что именно Hartford принял на себя удар первого из этих брандмандер. Корабль сел на мель в дыму и пытался сняться задним ходом, когда конфедеративный буксир Mosher притолкал к нему горящую баржу. В мгновение ока краска на всем борту корабля вспыхнула почти до нижних реев.

Мортирная флотилия Портера.

Флотилия Фаррагута проходит форты.

Начало битвы за Новый Орлеан.

С картины адмирала Уолка.

Когда пламя взметнулось вверх, канонеры у орудий на том борту отпрянули назад, но вновь встретили опасность лицом к лицу, когда Фаррагут крикнул:

«Не страшитесь этого огня, парни; для тех, кто не исполняет свой долг, уготован огонь погорячее».

Но на мгновение ситуация показалась безвыходной даже мужественной душе Фаррагута: он поднял руки над головой и воскликнул: «Боже мой, неужели всё так и закончится?» В этот самый момент мичман Аллен, возглавлявший судовую пожарную команду, взгромоздился в бизань-ванты с брандспойтом в руках, и мгновением позже бьющая струя воды потушила взметнувшееся пламя.

Между тем буксир Mosher упорно прижимал брандмандер к борту Hartford, хотя находился прямо под дулами тяжелых корабельных орудий и в ярком свете бушующего пожара. Однако по нему выпустили с полдюжины снарядов, и, дрейфуя, он затонул в темной воде, увлекая за собой каждого из героических людей, находившихся на его борту. И это был далеко не единственный случай, когда находились люди, готовые вот так пойти навстречу верной смерти.

Рассказы о действиях других судов эскадры столь же противоречивы, сколь хаотичными были их маневры в глазах различных наблюдателей. Похоже, однако, что пока последние корабли эскадры продирались сквозь проход в заграждении, Cayuga во главе первой группы внезапно оказалась среди конфедеративных канонерских лодок и партизанских судов, собиравшихся показать морским офицерам, как надо воевать. Она прошла мимо грозного броненосца Louisiana, стоявшего на якоре выше форта Сент-Филип, возможно, даже не заметив его, но остальные корабли конфедератов были весьма живы. Партизары проявили живость в спешке к бегству: те, у кого были пары, улепетывали сломя голову, а экипажи тех судов, что паров не имели, поджигали их и впопыхах карабкались на берег, в то время как Cayuga палила направо и налево по всему, что попадалось на глаза. Рядом с Cayuga с одной стороны шел Moore, а с другой — McRae. Оба получили тяжелые удары по мере продвижения Cayuga. Неподалеку в кильватере шла Oneida, и она также обрушила на конфедератов бортовые залпы. Varuna, самый быстроходный корабль правительственной эскадры, проскочил мимо всех и продолжил путь вверх по реке, за ним последовал пароход конфедератов Moore с поднятыми знаками федеральных сигналов. Капитан Кеннон, видя, что конфедераты сокрушены силами северян, решил уходить вверх по реке.

B. Brooklyn. C. Cayuga. D. Речной оборонительный флот. F. Пароходы или мортирная флотилия. G. Governor Moore. H. Hartford. H1. Hartford на мели и в огне. I. Iroquois. L. Louisiana. M. Mississippi. Mc. McRae. Ms. Manassas. m. Mosher. O. Oneida. P. Pensacola. Q. General Quitman. R. Richmond. S. Sciota. U. Головные суда во время бомбардировки. V. Varuna. W. Береговые батареи. X. Голова флота во время бомбардировки. Y. Отряд Бейли, 23 апреля. Z. Второй мортирный отряд, 1-й день бомбардировки. 1. Katahdin. 2. Kineo. 3. Wissahickon. 4. Pinola. 5. Kennebec. 6. Itasca. 7. Winona.

Битва за Новый Орлеан.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Пока Varuna и Moore удалялись, McRae повернул обратно к форту Сент-Филип. По дороге он сел на мель, после чего подошел федеральный пароход Iroquois. McRae выпустил по нему бортовой залп картечью и медными рублеными пулями, а Iroquois ответил картечным залпом. Кровопролитие на McRae было огромным, а его командир Томас Б. Хьюджер оказался в числе смертельно раненых. Всего за несколько месяцев до этого Хьюджер был старшим помощником командира Iroquois, и большая часть ее экипажа состояла из людей, служивших под его началом. Впоследствии McRae смог подойти под защиту форта Сент-Филип.

Manassas тем временем тоже не сидел сложа руки. Он действительно ринулся в гущу сил северян. Brooklyn, проходя через заграждение, чуть не протаранил Kineo. Столкновение изменило его курс, и через минуту Manassas ударил его в борт. Цепной канат спас корабль от смертельной пробоины.

Когда Manassas отвалил в сторону, из его люка выбрался человек и на мгновение замер у дымовой трубы, чтобы оценить нанесенный ущерб, после чего внезапно кубарем полетел в воду и скрылся. Офицер Brooklyn впоследствии спросил у квартермастера, который мерил глубину лотом на шкафуте Brooklyn с той стороны, видел ли он человека, упавшего с Manassas. «Ну да, сэр, — ответил тот. — Я видел, как он свалился за борт, — вообще-то, я сам ему помог, двинув его по голове ручным лотом».

Пока Brooklyn шел дальше, Manassas повернул вверх по реке вслед за кораблями северян, выжидая удобного момента для атаки. Его заметили, и Mississippi с Kineo развернулись, чтобы сокрушить его, но он ускользнул от них и выбросился на берег. При этом его команда бежала на речной берег, а Mississippi дала по нему бортовой залп, который сорвал броненосец с мели, и тот поплыл вниз по реке. Напротив форта Сент-Филип лейтенант Рид с McRae высадился на него. Он доложил, что корабль цел, за исключением пробитой трубы, однако он, должно быть, ошибался, поскольку при прохождении мимо мортирной флотилии Портера было замечено, что он охвачен огнем, и вскоре он «глухо взорвался» и затонул.

Примерно в то время, когда Manassas был оставлен командой, Moore под командованием Беверли Кеннона нагонял Varuna неподалеку от карантинной станции. Капитан Varuna был введен в заблуждение ложными огнями Moore. То же произошло и с одним из кораблей флота конфедератов — быстроходным судном Jackson. Jackson сделал один выстрел из своего единственного орудия по обеим пароходам, а затем бежал в Новый Орлеан, где его капитан поджег судно и бросил его. Затем одно из судов партизанского флота, Stonewall Jackson, подошло близко к обоим пароходам, и Кеннон, увидев его, открыл огонь по Varuna. Он рассчитывал, что Stonewall Jackson придет ему на помощь, поскольку Moore, имевший всего два 32-фунтовых орудия, не мог тягаться с Varuna. Тем не менее Кеннон был вынужден вести бой в одиночку до тех пор, пока не одержана победа. Теперь он находился вплотную к раковине кормы Varuna, куда бортовой залп противника достать его не мог, но из-за большой высоты носовой части собственного корабля он не мог навести на цель свое орудие; тогда он опустил ствол вниз и прострелил дыру в собственном носу, чтобы расчистить путь для стрельбы по Varuna. Следующий снаряд с Moore продольным огнем прошил Varuna, и чтобы задействовать свой бортовой залп, капитан Боггс из Varuna переложил руль и пересек курс Moore. И это стало фатальной ошибкой, поскольку Кеннон вместо того, чтобы отвернуться, направил свой корабль прямо на Varuna и вонзил острый нос Moore в ее борт, проломив обшивку. Varuna ответила разрушительным продольным залпом, но сама получила смертельную пробоину. Moore отвалил и продолжил путь вверх по реке, после чего подошел Stonewall Jackson и протаранивал Varuna с другого борта. Затем Varuna направили к восточному берегу, где она и затонула, оставив над водой лишь носовую часть.

Однако ни Moore, ни Stonewall Jackson не ушли: подошедшие Oneida и Cayuga вытеснили их обоих на берег. Moore подожгли, но его экипаж сдался, когда подоспел Pensacola.

Форты.

Brooklyn.

Hartford.

Mississippi.

Richmond.

Форты.

Битва за Новый Орлеан.

С картины адмирала Уолка.

Из всей эскадры конфедератов уцелели лишь Louisiana, McRae и партизанское судно Defiance, оказавшиеся под защитой орудий форта Сент-Филип. Defiance был оставлен командой, но матросы с McRae завладели им. Louisiana, даже выступая в роли плавучей батареи, не сделала ничего, кроме пары бортовых залпов по проходившей мимо эскадре.

Таранный броненосец конфедератов Stonewall Jackson.

С фотографии.

Река вплоть до Нового Орлеана была свободна, за исключением двух незначительных батарей, и 25 апреля 1862 года в 1 час дня триумфальная правительственная эскадра подошла к Полумесячному городу. Ее потери составили всего 35 человек убитыми и 128 ранеными.

Из событий оккупации города стоит упомянуть лишь два или три. Капитана Бейли и лейтенанта Джорджа Х. Перкинса отправили на берег с требованием к мэру спустить флаги конфедератов. Вопящая толпа окружила, оскорбляла и даже забрасывала нечистотами двух одиноких офицеров, которые просто выполняли приказ. Письмо Фаррагута было передано мэру Монро в присутствии Пьера Суле, бывшего сенатора и министра в Испании. Настроенный Суле мэр написал послание, изобилующее такими выражениями: «вами управляет доблестный народ»; «чувствительный ко всему, что может затронуть его достоинство и самоуважение»; «порядок и мир могут быть сохранены без прибегания к мерам, которые не преминули бы уязвить их восприимчивость и разжечь страсти»; «вы можете довериться их чести, хотя и не можете рассчитывать на их покорность незаслуженной несправедливости». Что же касается флагов конфедератов, то «ни во всем своем избирательном округе, ни во всей округе я не смог бы отыскать столь жалкого и отъявленного ренегата, который осмелился бы осквернить своей рукой священную эмблему наших чаяний».

Флаги тем не менее были спущены, а над Монетным двором подняли старый стяг. Шуллер по имени Мамфорд с тремя подельниками сорвал его, протащил по улицам и порвал на клочки. Город неистовствовал до 1 мая и даже несколько дней спустя; но 1 мая прибыл Бенджамин Ф. Батлер со своими войсками на транспортах, сопровождавших военные корабли северян, и Батлер оказался именно тем человеком, который был нужен в этом месте. Если какой-либо читатель пожелает узнать, как укротить толпу с избыточной «чувствительностью», «страстями», «чаяниями» и «честью», перемешанными в той неразберихе, которую продемонстрировали Пьер Суле и мэр Монро, пусть прочтет «Книгу Батлера».

Возвращаясь к фортам Сент-Филип и Джексон, следует сказать, что после того, как силы северян оказались выше и ниже их, они очутились в столь отчаянном положении, что, когда Портер пригрозил возобновить бомбардировку, более половины гарнизона взбунтовалось. Впрочем, большинство из них все равно были иностранцами. Форты сдались Портеру 28 апреля 1862 года. Пока Портер находился напротив форта Джексон, ведя переговоры о капитуляции под флагом перемирия, поднятым над фортом и его флагманским кораблем, командир броненосца Louisiana Джон К. Митчелл поджег его, и тот поплыл по течению на эскадру северян, стоявшую под флагом перемирия. К счастью, он взорвался как раз перед тем, как доплыть туда, где мог нанести какой-либо ущерб. Некоторые авторы-южане, такие как Шарф, утверждают, что Митчелл имел полное право уничтожить его, поскольку корабль не был включен в капитуляцию. Это верно. Но когда они говорят, что Митчелл «позаботился о том, чтобы флоту противника не был нанесен ущерб под флагом перемирия», они заявляют несколько больше, чем позволяют факты, ибо Митчелл оставил корабль привязанным канатами, которые, как он знал, перегорят до того, как огонь доберется до крючковой каморы, и они сами признают, что он не вытащил заряды из тяжелых орудий. Они говорят, что он пытался «залить крючковую камору водой», но потерпел неудачу, после чего отправил офицера предупредить Портера. Офицера действительно отправили, но настолько поздно после начала пожара, что корабль взорвался раньше, чем тот добрался до судна Портера. Более того, до прорыва флота Louisiana была пришвартована далеко вверх по реке, вопреки протестам военного командования, а не внизу, где она могла бы отогнать мортиры Портера. Героями битвы со стороны конфедератов были Шерман, Кеннон и Хьюджер. Каждый американец с удовольствием вспоминает об их храбрости и искусстве, но Митчелл был совсем другим человеком.

Взятие Нового Орлеана имело важнейшее значение, как помнит читатель. Батон-Руж и Натчез капитулировали перед капитаном Крейвеном из Brooklyn несколькими днями позже. Пенсакола была эвакуирована, и силы северян заняли ее 10 мая. И благодаря этим успехам французский император, который рассматривал Техас наряду с Мексикой как лакомый кусок, изменил свое мнение.

Портер был уверен, что если бы Фаррагута немедленно направили к Мобилу, то тот пал бы при минимальном сопротивлении, если таковое вообще было бы, и последующего великого сражения удалось бы избежать. Но вашингтонская администрация требовала немедленно открыть Миссисипи, и Фаррагут поднялся вверх, чтобы попытаться сделать это. Ему удалось преодолеть все укрепления, включая те, что находились у Виксберга, где он встретился с флаг-офицером Дэвисом. Но у Виксберга форты возвышались на 150–264 фута над водой, и корабли того времени не могли успешно атаковать подобные укрепления. И даже если бы Фаррагут захватил форты, под рукой не оказалось бы достаточного количества солдат для удержания города.

Essex после преодоления батарей у Виксберга и Порт-Хадсона.

По фотографии.

Фактически дерзкий поход Фаррагута вверх по реке оказался практически бесплодным, поскольку администрация не развила этот успех. Это говорится вовсе не в критику администрации. Среди американского народа бытует общее мнение, что никто в стране не смог бы справиться лучше Авраама Линкольна. Но после того, как батареи у Виксберга были пройдены, силы северян совершили то, что Мэхэн называет отскоком назад. Виксберг был укреплен еще сильнее прежнего, как и Порт-Хадсон, а Гранд-Галф превратился в пункт немаловажного значения для конфедератов.

Carondelet после прохождения Виксберга.

По фотографии.

Пока соединенные эскадры Фаррагута и Дэвиса стояли выше Виксберга, поступили сведения, что таранный броненосец конфедератов Arkansas под командованием капитана Исаака Н. Брауна почти готов к бою на верфи вверх по реке Язу. «В федеральном флоте царило легкое пренебрежение», однако капитан Уолк на Carondelet, Taylor и таране Эллета Queen of the West поднялся вверх, чтобы осмотреть его 15 июля 1862 года. Совершенно неожиданно они встретили броненосец, который шел вниз на разведку сил северян. Taylor шел в авангарде и немедленно повернул назад для поддержки Carondelet. Carondelet повернул назад для поддержки тарана, а таран повернул назад для поддержки эскадры на Миссисипи. Обладая высокой скоростью, таран вскоре скрылся из виду. Теперь у канонерских лодок небронированные кормы были обращены к кораблю конфедератов, и в течение часа он основательно отлупил их, чего они вполне заслужили. В этот момент Carondelet фактически выпустил 150 фунтов металла из нарезных орудий в носовых портах против 106 фунтов, выпущенных Arkansas из его носовых портов, тогда как его бортовой залп составил 170 фунтов против 165 у Arkansas. И тем не менее, хотя предполагалось, что его поддержит Taylor, он обратился в бегство, прижимаясь к левому берегу, где осадка Arkansas в тринадцать футов не позволяла последнему пойти на таран, и там он в конце концов сел на мель, предоставив триумфатору Arkansas преследовать Taylor и застать врасплох правительственные эскадры.

Счастливая случайность заключалась в том, что конфедераты на верфях Язу оказались никудышными механиками. Когда Arkansas достиг эскадр северян, его механизмы были в столь скверном состоянии, что он развивал скорость едва ли в один узел в час. Захваченный таран General Bragg имел пары, но его капитан ждал приказаний и потому упустил шанс всей жизни, как заметил тогда Фаррагут.

Смело пройдя сквозь неподготовленную эскадру, Arkansas открыл огонь направо и налево и занял позицию под защитой виксбергских батарей. Его экипаж насчитывал сорок один человек. Оба флаг-офицера северян были крайне уязвлены тем, что их застали врасплох, и Фаррагут, чтобы реабилитировать себя, той же ночью провел свою эскадру мимо батарей вниз, надеясь уничтожить Arkansas по пути, но потерпел неудачу, так как тот стоял на надежной швартовке. Два дня спустя Фаррагут с частью своих кораблей отправился в Новый Орлеан, а горстка федеральных войск, находившаяся на противоположном от Виксберга берегу, отбыла в Батон-Руж.

5 октября Брекенридж атаковал силы северян у Батон-Ружа, и Arkansas прибыл туда на помощь. Федеральный броненосец Essex капитана Уильяма Портера и четыре других канонерских лодки находились в это время ниже Виксберга, причем три из них принадлежали флотилии Фаррагута. Katahdin и Kineo смогли оказать хорошую поддержку сухопутной армии в бою против превосходящих сил. Arkansas, пытаясь прийти на помощь Брекенриджу, вышел из строя и выбросился на мель. Пока он лежал в грязи, Essex подошел в его поисках, и поскольку корабль невозможно было сдвинуть с места, его экипаж поджег его и спасся. Судно имело типичную для речных броненосцев конструкцию и было защищено железнодорожными рельсами. Конструкция и материалы были хороши для того времени, но строители обрекли его на поражение еще до того, как оно было спущено на воду.

Queen of the West.

Taylor.

Carondelet.

Arkansas.

Бой между Carondelet и Arkansas.

С картины адмирала Уолка.

Arkansas.

Carondelet.

Бой между Arkansas и Carondelet.

С картины адмирала Уолка.

1 октября 1862 года Миссисипская флотилия была передана в ведение Военно-морского министерства, а Дэвид Д. Портер получил повышение и был назначен ее командующим. В состав эскадры включили множество пароходов с малой осадкой, обшитых полудюймовой или более толстой броней и вооруженных гаубицами. Их называли «жестянками» (tin-clads), и они использовались для конвоирования транспортов и для вспомогательных задач в целом.

Уничтожение Arkansas близ Батон-Ружа, 4 августа 1862 года.

С литографии, изданной Currier & Ives.

Еще одним пополнением флотилии стал класс тяжелых судов с колесами далеко в корме и прямоугольными казематами в носовой части. Они несли по нескольку 11-дюймовых орудий Дальгрена и были покрыты двух- и трехдюймовой броней, причем одно из них имело на каземате аж шестидюймовую броню. Но поскольку они строились в условиях реального военного времени, судостроители воспользовались спешкой, чтобы обокрасть нацию, схалтурив при постройке, и их машины постоянно выходили из строя.

В ноябре была предпринята первая из серии операций против Виксберга через бассейн реки Язу. Заболоченные земли Язу мешали федеральным силам обойти с севера оборонительные сооружения конфедератов вдоль виксбергского участка реки, и через байю была отправлена экспедиция, которая покинула Миссисипи близ Хелены и вошла в верховья Язу. Она потерпела полный крах, а канонерская лодка Cairo была уничтожена минами (торпедами), сделанными из бутылей из-под виски.

Дэвид Д. Портер.

С фотографии.

Затем, в январе 1863 года, военно-морские силы были направлены на помощь армии для захвата Арканзас-Пост, расположенного в пятидесяти милях вверх по реке Арканзас. В состав экспедиции вошли De Kalb (бывший St. Louis), Louisville, Cincinnati и все «жестянки»; 9 и 10 января они разнесли форты в щепки, выведя из строя все семнадцать орудий, включая два 9-дюймовых орудия Дальгрена, прибывших из Норфолкской военно-морской верфи. Белый флаг был поднят еще до того, как армия успела пойти на штурм.

Генерал Грант прибыл к Виксбергу 30 января 1863 года; был принят план атаки Виксберга путем обхода речного рубежа с юга, что увенчалось успехом несколько месяцев спустя. Тем временем Портер, чтобы установить контроль над рекой между Виксбергом и Порт-Хадсоном, отправил полковника Чарльза Р. Эллета с его тараном Queen of the West вниз мимо виксбергских батарей. Из-за неполадок в рулевом управлении корабль вышел только при дневном свете 2 февраля; однако Эллеты были самым безрассудно храбрым семейством на Миссисипи. Полковник двинулся прямо под огнем, протаранив и поджег пароход конфедератов у виксбергской пристани, и прошел дальше, не потеряв ни одного человека.

Небольшой паром под названием De Soto был добавлен к отряду Эллета по прибытии ниже Виксберга, после чего Портер спустил вниз Indianola, один из новейших броненосных кораблей. Это казалось полновластным установлением власти сил северян вплоть до Порт-Хадсона; но спустя неделю Эллет атаковал форт близ Гордонс-Ландинг на Ред-Ривер, посадил свой корабль на мель и был вынужден бросить его. Он отступил на De Soto до тех пор, пока они не добрались до захваченного приза, после чего De Soto сожгли, а на призовом судне (пароходе под названием Era) они достигли Indianola. Но конфедераты всё еще преследовали их, используя брошенный Queen of the West и один из оригинальных таранов конфедератов по имени Webb в сопровождении пары обычных речных пароходов; весь этот флот был защищен тюками хлопка. Indianola попыталась уйти вверх по реке, но тараны, обладая большей скоростью, выбрали удобный момент и затопили ее тараном в ночь на 24-е число. Конфедераты снова завладели рекой.

Затем произошло любопытное событие. Indianola затонула у восточного берега, недалеко к югу от Виксберга. Силы конфедератов приступили к подъему и ремонту судна. Дела шли успешно, когда рано утром 26-го числа поступило сообщение о приближающемся федеральном канонере. У виксбергских батарей началась яростная канонада, и четыре парохода, столь доблестно захватившие Indianola, тут же разбежались ополченской толпой. На затонувшем судне (оно выступало из воды и находилось у самого берега) остался лейтенант со ста матросами; но когда он увидел, какое устрашающее обличье приняло надвигающееся чудовище, он приказал свести два больших орудия Indianola дуло к дулу, выстрелил из них, чтобы уничтожить их, и бежал. Рассказы об этих событиях еще долгое время заставляли силы северян смеяться, а конфедератов — проклинать всё на свете, ибо так называемая канонерская лодка оказалась макетом монитора, пущенным вниз по течению ради шутки людьми Портера.

Адмирал Фаррагут проходит Порт-Хадсон.

С картины адмирала Уолка.

Флотилия США проходит виксбергские батареи.

С картины адмирала Уолка.

В целом, однако, конфедераты явно выигрывали в схватке, и Фаррагут поднялся от Мексиканского залива, чтобы разобраться в ситуации. Ему самому сопутствовали как удача, так и неудачи в Заливе. Был захвачен ряд техасских портов, включая Галвестон и Корпус-Кристи, но Галвестон был отбит конфедератами, атаковавшими его объединенными силами сухопутных войск и флота, причем корабли были защищены тюками хлопка. В составе военно-морского флота северян был уничтожен Westfield и захвачен Harriet Lane после того, как были убиты как его капитан, так и старший помощник. А чуть позже знаменитый Alabama объявился ночью у Галвестона. Для его осмотра был отправлен вооруженный торговый пароход, но Alabama открыл огонь, потопил его и скрылся до того, как второй блокпостный пароход успел выйти на помощь.

Итак, Фаррагут был настроен идти на риск и 14 марта 1863 года провел свою эскадру мимо укреплений Порт-Хадсона, где было установлено девятнадцать тяжелых орудий. Это место было опасным от природы из-за речных течений и мелей. Пройти осмелились семь судов, включая Hartford. Впереди процессии шел Hartford со швартованной у борта канонерской лодкой Albatross. За ними следовал Monongahela со швартованным у борта Kineo, далее шли Richmond и Genesee, а замыкал шествие одинокий Mississippi.

Hartford со своим консортом миновал батареи после некоторых затруднений. Richmond получил повреждение от снаряда и при поддержке консорта повернул назад. Monongahela и консорт оба сели на мель, но Monongahela прошел дальше, в то время как Mississippi сел на мель так прочно, что его подожгли и бросили. Для правительственных сил это было довольно серьезным испытанием, однако Ред-Ривер оказалась заблокированной и не открывалась для судоходства вплоть до окончания войны. Когда два таранов Эллета были отправлены вниз мимо Виксберга для усиления отряда Фаррагута выше Порт-Хадсона, один из них, Lancaster, затонул, а второй прорвался. Обоими командовали несгибаемые братья Эллеты.

Форты конфедератов.

Benton.

Tuscumbia.

Pittsburg.

Lafayette.

Louisville.

St. Louis.

Carondelet.

Бой у Гранд-Галфа — Первая позиция.

С картины адмирала Уолка.

В конце февраля, пока Фаррагут удерживал реку между Порт-Хадсоном и Виксбергом, Портер попытался зайти в тыл Виксберга через топи Язу еще раз. Он избрал иной маршрут, нежели в первой экспедиции, но не смог протащить «жестянки» сквозь заросли ивы, а конфедераты навалили деревья поперек байю как впереди, так и позади его пароходов, пока он едва не заблудился. В конце концов его путь преградил остов Star of the West — того самого парохода, по которому был сделан первый выстрел войны, выстрел, заставивший его повернуть назад, когда он вез припасы в форт Самтер. После событий у Самтера он прибыл в Новый Орлеан, где был насильственно захвачен конфедератами и завершил свое существование в качестве остова-заграждения в одном из байю Язу.

Поскольку эта экспедиция потерпела неудачу, Грант решил двигаться вниз по западному берегу Миссисипи до Нью-Картейджа, а затем переправиться и окружить Виксберг. Ночью 16 апреля 1863 года Портер провел вниз мимо Виксберга следующие суда для прикрытия переправы Гранта: флагманский Benton, шестнадцать орудий, под командованием лейтенант-командора Джеймса А. Грира (в голове колонны), а остальные суда в следующем порядке: Lafayette, восемь орудий, капитан Генри Уолк; Louisville, двенадцать орудий, лейтенант-командор Элиас К. Оуэн; Mound City, четырнадцать орудий, лейтенант Байрон Уилсон; Pittsburg, тринадцать орудий, лейтенант В. Р. Хоел; Carondelet, одиннадцать орудий, лейтенант Дж. Маклауд Мерфи; Tuscumbia, пять орудий, лейтенант-командор Джеймс В. Ширк. За Lafayette следовал привязанный к другому борту угольной баржи таран General Price под командованием лейтенанта С. Э. Вудворта, оставленный на службе после того, как его захватили у конфедератов в Мемфисе. За Carondelet, между ним и Tuscumbia, шли три армейских транспорта: Silver Wave, Henry Clay и Forest Queen, не имевшие иной защиты, кроме тюков сена и хлопка вокруг котлов. Они перевозили припасы, но не войска.

Вооруженные суда неоднократно получали пробоины в корпусах, но никоим образом не выходили из строя. Один транспорт, Henry Clay, загорелся и затонул. 22 апреля несколько транспортов прошли под огнем батарей, а 29-го числа, после некоторого изменения планов, эскадра атаковала укрепления Гранд-Галфа. Здесь имелись четыре лучших нарезных орудия того времени, две 8-дюймовые гладкостволки, две старые 32-фунтовки и несколько легких пушек — батарея, уступавшая по мощи флоту более чем в четыре раза, но она находилась на высоте семидесяти пяти футов над водой, и флот колотил по ней весь день без всякого результата. При этом потери составили восемьнадцать человек убитыми и пятьдесят шесть ранеными.

Тем не менее на следующий день началась операция по переправе армии через реку у Брюинсбурга, ниже Гранд-Галфа. Это было 30 апреля. В тот день канонерские лодки, оставшиеся выше Виксберга, предприняли столь решительную атаку на тамошние укрепления, что к Гранд-Галфу не было отправлено никаких подкреплений. Переправив армию северян у Брюинсбурга, Портер 3 сентября атаковал укрепления Гранд-Галфа и обнаружил их оставленными. Затем Грант сделал Гранд-Галф своей базой снабжения, и к 21 мая 1863 года окружение Виксберга было завершено. С той поры армия вела неуклонное наступление, и речная флотилия поддерживала каждое ее движение обстрелом речных батарей. Крупных сражений на долю флота не выпало, но помощь кораблей в обеспечении работы водного пути для доставки припасов и в прикрытии маневров армии была по достоинству оценена генералом Грантом и всей нацией. Сам автор этих строк, бывший тогда мальчишкой в глухих лесах Огайо, помнит, как во второй половине дня 4 июля жители его деревни, обезумев от радости из-за новостей, складывали сухие жерди пятидесяти футов высотой для костра в честь падения Виксберга, и ликующая толпа часто упоминала имя Портера наряду с именем Гранта, хотя тамошние жители едва ли отличали военный корабль от угольной баржи.

Benton.

Форт.

Tuscumbia.

Carondelet.

Mound City.

Lafayette.

Нижние форты.

Бой у Гранд-Галфа — Вторая позиция.

С картины адмирала Уолка.

Батареи конфедератов.

Pittsburg.

Louisville.

Lafayette.

Mound City.

Carondelet.

Бой у Гранд-Галфа — Третья позиция.

С картины адмирала Уолка.

Адмирал Портер на палубе флагманского корабля в Гранд-Экор, шт. Луизиана.

С фотографии.

Между тем, пока Грант стоял под Виксбергом, французские войска находились в Мексике, и 10 июня 1863 года они вошли в Мехико, столицу страны. Французский император Наполеон III проявлял недружественное отношение к Соединенным Штатам и, как уже намекалось, пытался через своих дипломатических агентов добиться выхода Техаса из Конфедерации и создания независимого государства. Действия французской стороны побудили вашингтонскую администрацию отправить генерала Бэнкса в экспедицию, конечным пунктом которой являлся Шривпорт на Ред-Ривер, вблизи границы Луизианы и Техаса и примерно в 400 милях от реки Миссисипи. Можно вкратце сказать, что эта экспедиция выиграла несколько сражений и не добилась ничего. Адмирал Портер сопровождал экспедицию со следующими кораблями:

Essex, командир Роберт Таунсенд; Eastport, лейтенант-командор С. Л. Фелпс; Black Hawk, лейтенант-командор К. Р. Бриз; Lafayette, лейтенант-командор Дж. П. Фостер; Benton, лейтенант-командор Дж. А. Грир; Louisville, лейтенант-командор Э. К. Оуэн; Carondelet, лейтенант-командор Дж. Г. Митчелл; Osage, лейтенант-командор Т. О. Селфридж; Ouachita, лейтенант-командор Байрон Уилсон; Lexington, лейтенант Г. М. Баш; Chillicothe, лейтенант С. П. Кутухи; Pittsburg, лейтенант В. Р. Хоел; Mound City, лейтенант А. Р. Лэнгторн; Neosho, лейтенант Сэмюэл Говард; Ozark, лейтенант Г. В. Браун; Fort Hindman, лейтенант Джон Пирс; Cricket, мичман Х. Х. Горриндж; Gazelle, мичман Чарльз Тэтчер.

Таран ВМС США Lafayette.

С фотографии.

Канонерская лодка ВМС США Fort Hindman.

С фотографии.

12 марта 1863 года отряд Портера двинулся вверх по Ред-Ривер. Передовые корабли флотилии достигли Александрии 15-го числа, а 16-го там собралась вся флотилия. До сих пор плавание было легким, однако выше Александрии находились (и находятся) два порога, которые невозможно преодолеть в межень, а весной 1863 года уровень воды был исключительно низким.

Тем не менее Eastport, Mound City, Carondelet, Pittsburg, Louisville, Chillicothe, Ozark, Neosho, Lexington и Hindman были протащены через пороги вместе с примерно тридцатью транспортами. Они поднялись вверх по реке и оказали значительную помощь армии, однако подлинный интерес в этой экспедиции представляет затея из глубинки, благодаря которой была спасена от уничтожения вся эскадра, оказавшаяся выше водопадов.

Джозеф Бейли.

С фотографии.

Вместо высокой воды в сезон, когда ее обычно ожидали, река обмелела, и десять канонерских лодок с двумя буксирами оказались в беспомощном положении выше водопадов. Тем не менее помощь пришла, когда подполковник Джозеф Бейли из 4-го Висконсинского добровольческого полка оценил обстановку. Бейли был сплавщиком леса и умел преодолевать заторы на любых перекатах или препятствиях. Почти все, кто слышал о его плане, сомневались в нем, а многие и высмеивали эту идею; «но у Бейли была вера, способная двигать горы». Более того, под рукой как раз находились два полка уроженцев штата Мэн — почти 2000 человек, которыми гордился бы сам Джеремайя О’Брайен, захвативший Margaretta.

Протяженность перекатов составляла милю, а на участке ниже них расстояние между высокими берегами равнялось 758 футам. Вода между крутыми берегами была достаточно глубокой, чтобы удерживать на плаву любую канонерскую лодку, но не слишком глубокой для строительства плотины. Бейли заявил, что построит там плотину, которая поднимет уровень воды на перекатах до судоходного, и он сделал это. Парни из штата Мэн махали топорами в близлежащем лесу, а возчики вывозили срубленные деревья вместе с ветками и сбрасывали их в воду. Здесь другие уроженцы Мэна укладывали деревья комлями вниз по течению, скрепляя их бревнами крест-накрест, так что их ветви переплетались наверху. Подобные плотины в наши дни можно увидеть в любом лесозаготовительном регионе Соединенных Штатов. Эта плотина тянулась от северного берега чуть более чем наполовину ширины реки. От южного берега из-за нехватки деревьев была построена ряжевая плотина — деревянные срубы, заполненные камнем. Когда проем между концами этих плотин сузился до нужных пределов — до ширины всего в 150 футов, — его перекрыли четырьмя угольными баржами, которые загрузили кирпичом и затопили на месте.

Плотины на Ред-Ривер.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Как ни удивительно для того, кто видел возведение подобных плотин, Бейли и его люди из Мэна завершили строительство за восемь дней, углубив воду на перекатах более чем на шесть футов — вода на перекатах стала достаточно глубокой, чтобы Osage, Neosho и Hindman могли пройти вниз и встать на якорь в тихой воде между подножием перекатов и плотиной.

Но как только этот успех был достигнут, две затопленные угольные баржи в центре плотины были сдвинуты с места тяжестью воды, и в мгновение ока скопившаяся выше плотины вода мощным потоком ринулась в образовавшийся проем.

В этот момент канонерская лодка Lexington с парами находилась у начала перекатов, готовая следовать за канонерками, благополучно спустившимися вниз, в то время как адмирал Портер стоял на берегу, наблюдая за ходом операции. Лишь один взгляд на разрушенную плотину показал, что уровень воды должен упасть стремительно, и Портер крикнул на Lexington, чтобы та шла вперед через перекаты и проем в плотине к тихой воде внизу. Лоцман тут же дернул за рым-колокол, чтобы запустить машины.

До этого момента тысячи солдат, выстроившихся вдоль берегов, кричали, переговаривались друг с другом и создавали невообразимый галдеж; но когда Lexington вошел в набирающий силу поток на перекатах, огромную толпу охватила тишина, так что не было слышно ни звука, кроме шлепанья ее колес и рева течения, в то время как лоцман вел корабль прямо на проем. Там течение вырвало судно из его рук, подняло на вздымающиеся волны и, тяжело креня из стороны в сторону, швырнуло в лежащий ниже плес.

Флот проходит через плотину.

С гравюры.

Мощные возгласы радости, изданные огромной толпой зрителей, кажется, отдаются в ушах по сей день, когда читаешь рассказ об этом происшествии, ибо корабль был спасен.

«Неошо», «Хиндман» и «Осейдж» прошли через плотину вслед за «Лексингтоном», но выше порогов оставались и другие суда, которые не смогли пройти. Однако спустя некоторое время выяснилось, что даже без починки пролома плотина все равно поднимала воду более чем на пять футов; поэтому вместо того, чтобы чинить пролом, Бейли построил две дампы-крыла на порогах выше по течению, и это обеспечило необходимую глубину, так что оставшаяся часть эскадры благополучно спустилась вниз. Бейли получил благодарность от Конгресса и был произведен в бригадные генералы.

И в завершение рассказа о миссисипской эскадре мы можем процитировать слова Мэхэна из его превосходной книги «Мексиканский залив и внутренние воды»: «После экспедиции на Ред-Ривер остается мало что сказать об операциях миссисипской эскадры в оставшуюся часть войны».

ГЛАВА XIII ФАРРАГУТ У МОБИЛА

ФОРТЫ И КОНФЕДЕРАТСКАЯ ЭСКАДРА, С КОТОРЫМИ СТОЛКНУЛИСЬ СИЛЫ СОЮЗА; КОНФЕДЕРАТСКИЙ БРОНЕНОСЕЦ ЕДВА НЕ СТАЛ КРАЙНЕ ГРОЗНЫМ КОРАБЛЕМ; ТОМИТЕЛЬНОЕ ОЖИДАНИЕ МОНИТОРОВ; КОГДА ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ВЕТЕР БЫЛ БЛАГОПРИЯТЕН; СНАЧАЛА ИЗ ФОРТОВ РАЗДАЛСЯ ЯРОСТНЫЙ ЗАЛП, НО МИНА ОКАЗАЛАСЬ СТРАШНЕЕ МНОГИХ ОРУДИЙ; СУДЬБА «ТЕКУМСЕ» И КАПИТАНА КРЕЙВЕНА; ПОСЛЕДНИЕ СЛОВА ЧЕЛОВЕКА, ДЛЯ КОТОРОГО «НЕ БЫЛО БУДУЩЕГО»; МИНЫ, ПОТЕРПЕВШИЕ НЕУДАЧУ ПОД ФЛАГМАНСКИМ КОРАБЛЕМ; КАПИТАН СТИВЕНС НА ПАЛУБЕ СВОЕГО МОНИТОРА; КОГДА НЕЙЛДС РАЗВЕРНУЛ СТАРЫЙ ФЛАГ ПОСРЕДИ БУРИ; КАК ФАРРАГУТ БЫЛ ПРИВТОРЕН К МАЧТЕ; ДЖУЭТТ НЕ ПОДДАЛСЯ ЗАПУГИВАНИЮ СО СТОРОНЫ ЛОТОВОГО; ШТУРМ «ТЕННЕССИ».

Вход в залив Мобил.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Залив Мобил похож на большой колокол, обращенный открытой частью на юг — колокол длиной в тридцать миль, шириной в пятнадцать миль у устья и в шесть миль у вершины. Это мелководный залив, за исключением довольно глубокой впадины (в двадцать один фут) прямо у входа; два песчаных острова, тянущихся с обеих сторон поперек его устья, почти сходятся. Иными словами, они находятся в 2 000 ярдов друг от друга, и между ними лежит вход в фарватер. В наши дни широкий канал проводит воду глубиной двадцать три фута от глубокой впадины внутри островов прямо до города Мобил; но во времена Гражданской войны он еще не был углублен дноуглубительными работами, и глубина воды постепенно уменьшалась от отмелей у пляжа до двенадцати футов по центральной линии над впадиной. Снаружи имелся бар, но корабли с осадкою в двадцать футов могли пройти. Главный мыс у входа в залив Мобил находился на востоке и назывался Мобил-Пойнт. На западе лежала остров Дофин, а вода между этим островом и материком называлась и называется проливом Миссисипи — полосой мелководья, обеспечивающей внутреннее судоходство до Нового Орлеана. Оборонительные сооружения конфедератов, береговые и плавучие, в 1864 году описаны Мэхэном следующим образом:

«Вход из Мексиканского залива охранялся двумя укреплениями: фортом Морган на мысе Мобил-Пойнт и фортом Гейнс на острове Дофин. Подступы со стороны пролива Миссисипи прикрывал форт Пауэлл, небольшое земляное укрепление на острове Тауэр, контролирующее наиболее полноводный фарватер, известный как Грантс-Пасс. Гейнс находился слишком далеко от главного корабельного фарватера, чтобы иметь большое значение в планах флота. Это было пятиугольное сооружение, несшее на барбетах три 10-дюймовых колумбиада, пять 32-, два 24- и два 18-фунтовых гладкоствольных орудия, а также четыре нарезных 32-фунтовых орудия; кроме того, он имел одиннадцать 24-фунтовых гаубиц для осады и фланговой обороны. В форте Пауэлл имелись одно 10-дюймовое, два 8-дюймовых и одно 32-фунтовое гладкоствольные орудия, а также две 7-дюймовые нарезные пушки Брука; они держали под обстрелом пролив и фарватеры, но тыльная сторона форта, обращенная к заливу, была еще не закончена и почти не имела вооружения. Третье и главное укрепление, форт Морган, было гораздо более грозным. Оно было пятиугольным и строилось так, чтобы нести орудия как на барбетах, так и в казематах; но когда оно было захвачено конфедератами, амбразуры стен, обращенных к фарватеру, были замаскированы, а перед северо-западной стеной была возведена мощная внешняя батарея у уреза воды. Вооружение в этот момент не может быть названо с абсолютной точностью. Официальные отчеты офицеров инженерной службы и артиллерийского управления Соединенных Штатов, составленные после капитуляции, существенно расходятся, но на основе их сопоставления и других данных была составлена следующая оценка: главный форт — семь 10-дюймовых, три 8-дюймовых и двадцать два 32-фунтовых гладкоствольных орудия, а также две 8-дюймовых, две 6,5-дюймовых и четыре 5,82-дюймовых нарезных пушки. В батарее у уреза воды находились четыре 10-дюймовых и одна 8-дюймовая нарезные пушки-колумбиады и две 6,5-дюймовые нарезные пушки. Из вышеперечисленного десять 10-дюймовых, три 8-дюймовых, шестнадцать 32-фунтовых и все нарезные орудия, за исключением одного калибра 5,82, были нацелены на фарватер.

«В водах залива находилась небольшая эскадра конфедератов под командованием адмирала Франклина Бьюкенена, состоявшая из тарана «Теннесси» и трех небольших колесных канонерских лодок: «Морган», «Гейнс» и «Сельма». Они не имели брони, за исключением участков вокруг котлов. «Сельма» представляла собой речной пароход с открытой палубой и мощными продольными фермами жесткости; два других судна были построены для правительства Конфедерации, но собраны плохо. Их артиллерия состояла из: „Морган“ — две 7-дюймовые нарезные пушки и четыре 32-фунтовых орудия; „Гейнс“ — одна 8-дюймовая нарезная пушка и пять 32-фунтовых орудий; „Сельма“ — одна 6-дюймовая нарезная пушка, две 9-дюймовых и одна 8-дюймовая гладкоствольные бомбические пушки. Хотя эти легко построенные суда сыграли весьма важную роль в течение нескольких минут и с выгодной позиции нанесли большой урон флоту Союза в последующем бою, в расчетах Фаррагута они не принимались в расчет.

«„Теннесси“ был самым мощным броненосцем, построенным Конфедерацией с самого киля, и как энергия, проявленная при преодолении трудностей, так и качество работы заслуживают высокой похвалы ее строителям. Работы начались в Сельме, на реке Алабама, в ста пятидесяти милях от Мобила, весной 1863 года, когда лес еще стоял в лесах, а значительная часть того, что должно было стать ее броневыми плитами, все еще находилась в виде руды в шахтах. Корпус был спущен на воду следующей зимой и отбуксирован в Мобил, куда броневые плиты уже были доставлены с прокатных станов Атланты.

«Ее длина по палубе составляла 209 футов, ширина — 48 футов, а в груженом состоянии, с орудиями на борту, осадка достигала 14 футов. Артиллерия размещалась в каземате, равноудаленном от носа и кормы, внутренние размеры которого составляли 79 футов в длину и 29 футов в ширину. Набор корпуса состоял из балок из желтой сосны толщиной 13 дюймов, расположенных вплотную друг к другу вертикально и обшитых снаружи сначала слоем желтой сосны толщиной 5½ дюймов, уложенным горизонтально, а затем 4 дюймами дуба, уложенными вертикально. Как борта, так и оконечности были наклонены под углом в сорок пять градусов, а поверх внешней обшивки располагалась броня толщиной 6 дюймов из тонких пластин по 2 дюйма каждая в носовой части и толщиной 5 дюймов в остальных местах. Изнутри каркас из желтой сосны был обшит дубом толщиной 2½ дюйма. Вся броня крепилась болтами диаметром 1¼ дюйма, проходящими насквозь и закрепленными изнутри гайками с шайбами. Таким образом, канониры были защищены слоем железа толщиной пять или шесть футов с подкладкой из двадцати пяти футов дерева. Внешняя палуба была покрыта двухдюймовыми железными плитами. Борта каземата (или, как его называли конфедераты, щита) спускались до двух футов ниже ватерлинии, а затем изгибались под тем же углом назад, чтобы снова соединиться с корпусом на глубине от шести до семи футов под водой. Образовавшийся таким образом уступ, выступающий на десять футов за основание каземата и, по-видимому, заполненный наглухо, обеспечивал надежную защиту корпуса от тарана противника, который находился не менее чем в восьми футах внутри него. Он был покрыт четырех дюймовым железом и, продолжаясь вокруг носовой части, образовывал там штевень-таран. Тем не менее корабль нес всего шесть орудий: по одной 8-дюймовой нарезной пушке на каждом конце и по две 6-дюймовые нарезные пушки на каждом борту. Это были пушки Брука, изготовленные в Конфедерации; они стреляли 110- и 90-фунтовыми сплошными снарядами. Порты закрывались железными раздвижными заслонками толщиной пять дюймов — как выяснилось, неудачное решение.

«Несмотря на столь мощную постройку, бронирование и вооружение, она имела два серьезных недостатка. Ее машины строились не для нее, а были сняты с речного парохода высокого давления, и хотя на ходовых испытаниях она развивала около восьми узлов, обычно удавалось выжать не более шести. Судно приводилось в движение гребным винтом, вал которого соединялся с машинами посредством зубчатой передачи. Другим недостатком был конструктивный просчет: рулевые цепи вместо того, чтобы быть проведенными под бронированной палубой, шли поверх нее и были уязвимы для огня противника. Таким образом, это был таран, который мог настичь свою жертву лишь при благоприятном стечении обстоятельств и в любой момент мог утратить способность управлять своим движением».

Пока Бэнкс участвовал в бесполезной экспедиции на Ред-Ривер, Фаррагут стремился атаковать Мобил, но не мог сделать этого, поскольку нельзя было выделить войска ни для действий против фортов, ни для удержания города после его захвата. В течение шести месяцев адмиралу, по сути, приходилось бездействовать, пока конфедераты укрепляли свои позиции — даже наблюдая за тем, как они спустили «Теннесси» по реке, на которой она была построена, а затем провели ее через мелководные участки верхней части залива, точно так же, как Перри вывел свои два брига из гавани Эри на озере Эри, когда отправился на завоевание своей великой победы. В марте 1864 года конфедераты начали эту долгую работу на глазах у Фаррагута (образно говоря; Фаррагут находился при флоте не постоянно), и лишь 18 мая они завершили швартовку корабля на глубокой воде внутри фортов, охранявших фарватер.

По сути, Бьюкенен, адмирал конфедератов, намеревался выйти в море и атаковать флот Фаррагута той же ночью, как «Мерримак» атаковал деревянный флот в Хэмптон-Роудс. Что бы из этого получилось, теперь можно только гадать; однако противостоять «Теннесси» у Фаррагута были лишь деревянные корабли, хотя он сделал все возможное, чтобы заполучить броненосцы. Тем не менее «Теннесси» села на мель, а когда ее сняли с мели, Бьюкенен по какой-то неизвестной причине передумал.

Тем временем конфедераты установили поперек фарватера сорок шесть ящичных мин из пивных бочек и 134 жестяные мины, все с ударными взрывателями, оставив проход, отмеченный красным буем около форта Морган (на восточной стороне), для прорывателей блокады. Проход был шириной около 100 ярдов и находился в зоне наиболее губительного огня из форта.

После шести месяцев томительного ожидания прибыли четыре монитора с гарантией того, что будет выделено достаточное количество сухопутных войск для совместных действий. Два из этих мониторов имели по одной башне, бронированной десятидюймовым железом и несшей по две пятнадцатидюймовые пушки Дальгрена — орудия, которые использовали по шестьдесят фунтов пороха (и могли использовать сто) под цельностальные снаряды весом 440 фунтов. Остальные несли одиннадцатидюймовые пушки Дальгрена.

В конце концов был назначен день высадки войск на остров Дофин — 4 августа 1864 года, и Фаррагут должен был пройти мимо фортов и встать на якорь в заливе до рассвета. Войска были высажены, но Фаррагуту пришлось ждать некоторые корабли своей эскадры, которые запаздывали. Однако в течение дня прибыли все. Деревянные корабли были подготовлены почти так же, как перед битвой при Новом Орлеане, и теперь оставалось лишь дождаться прилива, который помог бы увлечь корабли за собой, и юго-западного ветра, чтобы загнать дым боя в глаза канонирам форта Морган. По воле судьбы Фаррагут дождался и того, и другого рано утром 5 августа 1864 года. Накануне ночью шел дождь, и отмечается, что Фаррагут не мог уснуть. В 3 часа ночи он отправил человека на палубу узнать, откуда дует ветер, и тот вернулся с известием, что ветер юго-западный.

«Тогда мы идем туда сегодня утром», — сказал Фаррагут, и несколько минут спустя боцманы поднимали все команды на каждом корабле боевой эскадры. Собрать людей по боевым расписаниям не составило труда, но корабли пришлось связать попарно — маленькую «Окторару» с внешней стороны «Бруклина», а маленький «Метакомет» с внешней стороны флагманского «Хартфорда» и так далее, чтобы защитить малышей от огня форта Морган.

Фаррагут и Дрейтон на борту «Хартфорда» в заливе Мобил.

Рисунок И. У. Тейбера с фотографии.

После этого был сформирован кильватерный строй из двух колонн, мониторы шли справа, ближе к форту, в следующем боевом порядке:

Мониторы — правая колонна: «Текумсе», 1034 тонны, два орудия, коммандер Т. А. М. Крейвен; «Манхэттен», 1034 тонны, два орудия, коммандер Дж. У. А. Николсон; «Виннепего», 970 тонн, четыре орудия, коммандер Томас Х. Стивенс; «Чикасо», 970 тонн, четыре орудия, капитан-лейтенант Джордж Х. Перкинс.

Деревянные корабли — левая колонна: «Бруклин», двадцать четыре орудия, кап. Джеймс Олден; «Окторара», шесть орудий, капитан-лейтенант Чарльз Х. Грин; «Хартфорд», двадцать одно орудие, контр-адмирал Дэвид Г. Фаррагут, кап. Персивал Дрейтон; «Метакомет», шесть орудий, капитан-лейтенант Джеймс Э. Джуетт; «Ричмонд», двадцать орудий, кап. Торнтон А. Дженкинс; «Порт-Ройял», шесть орудий, коммандер Банкрофт Герарди; «Лакаванна», восемь орудий, кап. Джон Б. Марчанд; «Семинол», восемь орудий, коммандер Эдвард Дональдсон; «Мононгахела», восемь орудий, коммандер Джеймс Х. Стронг; «Кеннебек», пять орудий, капитан-лейтенант Уильям П. Макканн; «Оссипи», одиннадцать орудий, коммандер Уильям Э. Ле Рой; «Итаска», пять орудий, капитан-лейтенант Джордж Браун; «Онейда», девять орудий, коммандер Дж. Р. М. Маллани; «Галена», десять орудий, капитан-лейтенант Кларк Х. Уэллс. «Окторара», «Метакомет» и «Порт-Ройял» были двухсторонними колесными пароходами; остальные — винтовыми кораблями. Все они были построены для военно-морской службы.

Сигнал к началу движения поднялся на мачте «Хартфорда» в 5 часов 30 минут, и к 6 часам 10 минутам головные корабли пересекали бар, направляясь к узкому проходу, отмеченному красным буем прямо под самыми мощными орудиями форта Морган.

B. «Бруклин».

B1. Задний ход «Бруклина».

C. «Чикасо».

H. «Хартфорд».

L. «Лакаванна».

M. «Мононгахела».

Mh. «Манхэттен».

O. «Оссипи».

On. «Онейда».

R. «Ричмонд».

R1. Задний ход «Ричмонда».

T. «Текумсе».

T1. «Текумсе», место гибели.

Ts. «Теннесси» (Конфедерация).

W. «Виннепего».

I. Положение судна при подрыве «Текумсе» на мине.

II. Положение судов при проходе «Теннесси» вдоль линии Союза.

III. Бой «Теннесси» с флотом.

IV. Капитуляция «Сельмы».

Цифры, не привязанные к судам, обозначают глубины. Внутри фарватера они указывают глубину в морских саженях; за пунктирными линиями — в футах.

1. «Окторара».

2. «Метакомет».

3. «Порт-Ройял».

4. «Семинол».

5. «Кеннебек».

6. «Итаска».

7. «Галена».

b. Буй, обозначающий минное заграждение.

g. «Гейнс» (Конфедерация).

m. «Морган» (Конфедерация).

s. «Сельма» (Конфедерация).

w. Батарея у уреза воды.

? Стоянка на якоре до появления «Теннесси», шедшей в атаку.

? Мины.

* Маяк.

Битва в заливе Мобил.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

«Было славное зрелище — видеть этих храбрецов с улыбкой радости на лицах перед лицом такого перевеса сил противника, не зная, как скоро они и их товарищи окажутся на дне залива. Не все могли надеяться избежать этого сурового испытания, когда несколько хладнокровнейших офицеров подсчитали, что по меньшей мере шесть кораблей будут взорваны. Они не останавливались, чтобы гадать, чья это будет судьба; все, чего они желали, — это сойтись с врагом и увидеть флаг Союза, развевающийся над фортами, отнятыми у их законных владельцев».

Медленно — слишком медленно — эскадра входила на полном ходу, американский флаг трепетал на каждом пике, пока не вошла в зону эффективной дальности стрельбы, когда «Текумсе», головной монитор, выпустил два пятнадцатидюймовых снаряда по форту. Ответа не последовало, и эскадра продолжала медленный ход, при этом мониторы вели непрерывный огонь.

Молчание форта было зловещим, ибо его гарнизон ждал минимальной дистанции; но в 7 часов 7 минут, когда голова эскадры подходила к повороту у красного буя, момент настал, и громовой залп железного града обрушился на головные корабли. Но сколь ни казалось зловещим молчание форта, результаты их лучшей стрельбы оказались незначительными, ибо лишь один снаряд нанес сколько-нибудь заметный урон, и тот уничтожил почти весь расчет одного из орудий на «Хартфорде».

Все орудия флота, которые могли стрелять, теперь открыли огонь по форту, причем в основном использовались картечь и шрапнель, чтобы сбить расчеты с орудий, и этот непрерывный дождь мелких снарядов сквозь амбразуры форта был столь устойчив, что огонь там мгновенно ослаб.

Т. А. М. Крейвен.

С фотографии, принадлежащей г-ну К. Б. Холлу.

И тогда из-за форта появилась эскадра конфедератов, чтобы занять позицию выше линии мин и помочь отразить флот. Когда «Теннесси» открыла огонь, у монитора «Текумсе», возглавлявшего линию Союза, башня была развернута так, что порты смотрели в сторону от форта, пока орудия заряжались. Капитан Крейвен, стремившийся как можно быстрее добраться до «Теннесси», видел, что если ему придется проходить между красным буем и фортом, его путь окажется извилистым, и, повернувшись к стоявшему рядом лоцману в боевой рубке, он сказал:

«Адмирал никак не мог иметь в виду, чтобы мы шли внутри буя; я не могу повернуть свой корабль». Он знал, что за красным буем лежат мины, но, сказав рулевому «право руля», он направил «Текумсе» прямо на таран конфедератов. Несколько минут корабль шел своим курсом без помех, но когда красный буй сравнялся с траверзом, нос судна внезапно выкинуло из воды, оно сильно качнулось из стороны в сторону, а затем ушло под воду носом вперед, обнажив гребной винт, причем между толчком и погружением прошло всего минута-две. Мина разорвала ее корпус. Несколько человек вылезли из башни. Крейвен и лоцман Джон Коллинз бросились к люку в боевой рубке, после чего Крейвен отступил назад и сказал:

«После вас, лоцман». Но для Туниса Огастеса Крейвена будущего уже не было. Шанс был у одного, но не у двоих. «Когда я добрался до верхней ступени трапа, — рассказывал Коллинз, — корабль ушел из-под меня». В общей сложности девяносто два славных моряка пошли ко дну вместе со своим бессмертным капитаном.

Фаррагут, поднявшийся на левый грот-фал-релинг «Хартфорда», откуда он мог видеть поверх дыма боя, увидел погружение «Текумсе» и, повернувшись к капитану Дж. Джуетту с шествовавшего рядом маленького «Метакомета», попросил его отправить шлюпку для спасения части команды «Текумсе». Но Джуетт уже отдал приказ отправить шлюпку, и на ней находился еще один герой того боя — мичман Х. С. Нейлдс. Нейлдс был совсем юношей, но он неподвижно сидел на корме хрупкого суденышка, когда оно вышло из-под прикрытия его корабля в свирепствующую бурю, превращавшую воду в водяную пыль. Мгновение спустя он вспомнил, что его флаг не поднят, и, встав в полный рост, подобно Перри, он развернул флаг, закрепил его на древке на глазах у друзей и врагов, а затем спокойно сел, чтобы направлять лодку в ее миссии.

На мониторах был еще один герой — коммандер Стивенс с «Виннепего». Он принадлежал к старой школе моряков, которые считали, что место капитана — на шлюпочной палубе. На двухбашенном мониторе шлюпочной палубы не было, но Стивенс, томимый бездействием в железной коробке, вышел на палубу между башнями и, шагая взад и вперед в одиночестве посреди бури, отдавал приказания то одной, то другой башне. Более того, все мониторы двигались вперед в кильватер погибшему «Текумсе» — двигались прямо на мины.

Но как раз в этот момент капитан «Бруклина», шедшего в самом авангарде, заметил маленькие поплавки, обозначавшие расположение скопления мин, и сначала остановил машины, а затем дал задний ход. Это был неверный маневр для корабля из эскадры Фаррагута: он внес путаницу в строй и заставил корабли задержаться под самым сильным огнем форта — и в особенности это коснулось «Хартфорда», где вражеские снаряды превратили его орудийную палубу в бойню, так что кровь ручьями текла из шпигатов, а щепки от бортов, а также куски плоти и одежды погибших градом разлетались по палубе канонерской лодки, привязанной с борта.

Когда «Хартфорд» поравнялся с «Бруклином», Фаррагут со своего насеста в такелаже поинтересовался, в чем дело, и в ответ услышал одно слово: «Мины».

«К черту мины! За мной», — произнес адмирал, и пока «Хартфорд» принимал лидерство в своей колонне, он подал сигнал держать «сомкнутый строй».

Еще мгновение — и «Хартфорд» достиг минного заграждения. Было отчетливо слышно, как корпуса мин ударяются о ее днище и как щелкают их запалы, но не взорвалась ни одна.

Именно в этот момент капитан Дрейтон с «Хартфорда», увидев, как Фаррагут держится за ванты прямо под марсом грот-мачты, послал матроса наверх, чтобы тот закрепил тонкий канат от одной ванты к другой так, чтобы адмирал не мог упасть в случае ранения. В этом смысле абсолютно верно утверждение, что Фаррагут был «привязан к мачте».

Форт Гейнс.

Флот США.

«Хартфорд».

Мониторы.

«Теннесси».

Форт Морган.

Битва в заливе Мобил.

С картины адмирала Уолка.

Затем подошел «Ричмонд» со своим конвоем, едва избежав столкновения с «Бруклином», но когда он отвернул, его бортовой залп пришелся точно по форту, и он открыл столь плотный огонь, что полностью скрылся из виду. Адмирал Бьюкенен, следивший за ним с более чем обычным интересом из-за личной дружбы с капитаном Дженкинсом, произнес:

«Что стало с Дженкинсом? Я видел, как его корабль красиво вступил в бой, а затем полностью потерял его из виду».

Тем не менее Дженкинс был там и в прекрасном здравии. Вместе с другими крупными кораблями он помог подавить форты настолько, что последние корабли линии прошли внутрь с незначительными повреждениями.

Но оказавшись за линией мин — мин, которые не сработали из-за того, что были сделаны из железа, проржавевшего насквозь, или по другим производственным дефектам, — эскадра Союза столкнулась с кораблями конфедератов. Канонерские лодки конфедератов поначалу казались несущественными, но по мере продвижения «Хартфорда» они стали медленно отступать, удерживая дистанцию около 700 ярдов и ведя эффективный огонь. Фаррагут послал вслед за ними «Метакомет», и тот вывел из строя «Гейнс», заставив другую бежать обратно в форт, в то время как третья, «Сельма», продолжала отходить, преследуемая полным энтузиазма Джуеттом. Вскоре оба судна оказались на мелководье, и лотовый на «Метакомете» выкрикнул глубину на фут меньше осадки корабля. Об этом немедленно доложили Джуетту.

«Позовите матроса наверх, — сказал Джуетт. — Он просто запугивает меня своими замерами».

К счастью, дно было мягким и илистым. «Метакомет» продолжал движение. Налетел шквал, скрывший «Сельму», но когда он прошел, Джуетт был уже настигшим ее, и ее флаг был спущен.

Тем временем «Теннесси» устроила бесчинство среди эскадры Союза. Ее первая попытка таранить пришлась на «Хартфорд», но «Хартфорд» оказался быстрее и маневреннее и увернулся. Затем она прошла мимо «Бруклина», «Ричмонда» и «Лакаванны» и повернула к «Мононгахеле». Капитан этого корабля Стронг попытался в свою очередь таранить «Теннесси», и они столкнулись по касательной. После этого «Теннесси» прошла сквозь весь флот, нанеся и получив лишь незначительный ущерб. Затем она развернулась у форта, чтобы преследовать эскадрую Союза.

Примерно в это время (в 8 часов 35 минут) Фаррагут приказал отправить людей на «Хартфорде» завтракать. Капитан Дрейтон заметил:

«То, что мы сделали, сделано хорошо, сэр, но все это не имеет никакого значения, пока „Теннесси“ находится там под защитой орудий Моргана».

«Я знаю это, — ответил Фаррагут, — и как только люди позавтракают, я пойду на нее».

Котелки с едой еще стояли на палубе, когда сверху пришло известие, что «Теннесси», вместо того чтобы оставаться у форта Морган, как предполагал Фаррагут, приближается. В мгновение ока похлебку и кофе отправили обратно в камбуз, и матросы бросились к орудиям. Якорь был отдан, и с сигналами, приказывавшими «Мононгахеле», «Лакаваннов» и «Оссипи» таранить корабль конфедератов, а мониторам — атаковать его, «Хартфорд» на полной скорости устремился вперед, возглавляя таранившие канонерские лодки. В этом проявился дух Фаррагута даже ярче, чем когда он бросал вызов огню фортов, ибо «Теннесси» была гораздо более мощным кораблем, чем «Мерримак», а «Хартфорд» уступал по мощи любому из пароходов, стоявших в Хэмптон-Роудс, когда «Мерримак» совершила свой первый набег. Действительно, невольно напрашивается сравнение действий Фаррагута в этот день с действиями Голдсборо в день, когда «Мерримак» подошла на расстояние выстрела к Рип-Рапс и бросила вызов эскадре, собранной специально для ее тарана.

Под Мобилом не было никаких колебаний. Первым до корабля конфедератов добрался «Мононгахела». Он получил два продольных залпа, но на полной скорости ударил «Теннесси» в середину корпуса с правого борта, а минуту спустя, когда они поравнялись бортами, «Мононгахела» дала по нему бортовой залп.

Затем подошла «Лакаванна», чтобы протаранить «Теннесси» с левого борта. Удар тоже вышел отменным; но когда «Хартфорд» приблизился для нанесения третьего удара, «Теннесси» повернулась так, что она и «Хартфорд» столкнулись нос к носу, однако оба судна разошлись по касательной.

Бортовой залп с «Хартфорда» также оказался безрезультатным, но «Теннесси», которая некоторое время не могла отвечать огнем из-за дефектных капсюлей, сумела выпустить один снаряд, попавший в «Хартфорд», хотя он и не нанес серьезных повреждений. И тут проявилась вся опасность попытки атаковать корабль толпой, как атаковали «Теннесси», поскольку «Лакаванна», разворачиваясь для повторного тарана, врезалась в «Хартфорд», а не в «Теннесси», и едва не потопила его, в то время как Фаррагут с не меньшим трудом избежал смерти, так как стоял неподалеку от места удара «Лакаванны».

Тем временем на всех парах приближались три монитора, причем «Чикасо» сжигал сало и деготь, чтобы быстрее развести пары. Пройдя вдоль левого борта «Теннесси», «Чикасо» зашел в корму конфедерату и завис там, с убийственной точностью ведя огонь из четырех одиннадцатидюймовых орудий. Мониторы «Манхэттен» и «Виннепего» также атаковали «Теннесси», но одно из орудий первого было случайно заклинено, у второго отказал механизм башни, и всю работу сделал «Чикасо».

«Будь он проклят! — сказал впоследствии лоцман „Теннесси“. — Он пристал к нам как пиявка; мы никак не могли от него избавиться. Именно он перебил рулевое управление, заклинил кормовые портовые заслонки и ранил адмирала Бьюкенена».

И это была правда. И носовая, и кормовая портовые заслонки были заклинены так, что орудия «Теннесси» в оконечностях корабля действовать не могли. Ее дымовая труба была сбита снарядом, и дым из ее обломка валил через решетки верхней палубы, заполняя каземат, где температура поднялась до 120 градусов. Бьюкенен, желая освободить одну из портовых заслонок, позвал механика и лично руководил его работой в течение нескольких мгновений, когда один из снарядов «Чикасо» ударил в железную броню прямо снаружи того места, где работал механик, и ударная волна, хотя снаряд и не проник внутрь, превратила человека в месиво, так что его останки сгребали в ведра, чтобы вынести. Хуже того для корабля, железный осколок пронзил ногу адмирала, сломав кость.

Примерно в это время были перебиты рулевые цепи, что завершило необходимую работу по разрушению. Капитан Дж. Д. Джонсон принял командование после ранения Бьюкенена и еще двадцать минут выдерживал обстрел, будучи абсолютно не в состоянии отвечать огнем или управлять кораблем. Однако держаться дольше при таких обстоятельствах было бессмысленно, и флаг был спущен.

Как оказалось, флаг был сбит ранее, и он развевался на багогре, просунутом сквозь палубную решетку. Силы Союза, решив, что флаг сбили снова, продолжали стрельбу, и чтобы положить этому конец, Джонсон вышел на верхнюю палубу и замахал белым флагом.

В этот момент «Оссипи» на полной скорости рассекал воду, направляясь на таран «Теннесси». Капитан Ле Рой вышел на палубу и сразу узнал в Джонсоне старого друга. Отвернув «Оссипи» в сторону, он весело крикнул:

«Привет, Джонсон, старина! Как дела? Это пароход Соединенных Штатов „Оссипи“. Я отправлю за тобой шлюпку. Я Ле Рой, неужели ты меня не узнаешь?»

Шлюпка была отправлена. На «Теннесси» подняли американский флаг. Бой окончился.

В своем докладе Фаррагут особо отметил следующих лиц: капитанов Персивала Дрейтона и Торнтона А. Дженкинса; коммандеров Маллани, Николсона и Стивенса; капитан-лейтенантов Джуетта и Перкинса; лейтенантов Уотсона и Йейтса; исполняющих обязанности мичманов Генри С. Нейлдса, Богарта и Хегинботема; мичмана Генри Ховарда Браунелла, секретаря Маккинли, лоцмана Мартина Фримена, исполняющих обязанности волонтер-лейтенантов Уильяма Гамильтона и П. Жиро. О своей команде он сказал следующее: «Я никогда не видел, чтобы команда проявляла себя так, как наша. Они превосходят старый состав в стрельбе из стрелкового оружия и ни в чем им не уступают в обращении с тяжелыми орудиями. Они прибыли сюда простой толпой мальчишек и юношей, а теперь отъелись и ворочают 9-дюймовые орудия, как 24-фунтовые, к всеобщему изумлению. Был лишь один человек, показавший страх, и ему разрешили подать в отставку. Это был самый отчаянный бой, который я вел со времен старого „Эссекса“».

Конфедеративный таран «Теннесси», захваченный у Мобила.

С фотографии.

Анализ этого боя показывает, что силы Союза были заведены, и противостоять такому натиску мог бы только неуязвимый корабль. «Теннесси» таковым не являлась. Шансы корабля были испорчены дефектами в заслонках и рулевом управлении, а также неспособностью поддерживать топки в рабочем состоянии после падения дымовой трубы. Эти обстоятельства необходимо подчеркнуть, поскольку подобные изъяны неизбежны на судах, построенных во время реальной войны. Конфедерации не хватало кораблей точно так же, как их не хватило бы Соединенным Штатам в случае внезапного начала войны с первоклассной державой, и корабли, которые мы построили бы тогда, весьма вероятно, потерпели бы неудачу, подобно «Теннесси». Стоит отметить, что ни один снаряд не пробил каземат «Теннесси», но один снаряд с «Манхэттена» вдавил деревянную подкладку брони внутрь, превратив ее в массу щепок.

Потери «Теннесси» составили два человека убитыми и десять ранеными. Силы Союза потеряли пятьдесят два человека убитыми от огня противника, 120 утонувших на «Текумсе» и 170 раненых.

«Чикасо» обстрелял форт Гейнс 6-го числа, и на следующий день тот капитулировал. Форт на другом мысе был осажден сухопутными войсками и кораблями, обстрел начался 22 августа, а на следующий день форт сдался. Это окончательно закрыло гавань Мобил как порт для прорывателей блокады, однако сам город был взят лишь в середине следующей весны. Военно-морские силы помогали в бомбардировке укреплений вокруг города, но единственными событиями, имевшими реальное историческое значение в этом роде войск, стали различные потери от мин. Залив тщательно тралили на предмет мин, и тем не менее «Милуоки», возвращаясь из поездки для обстрела форта близ города, подорвался на мине и затонул. «Осейдж» при смене места стоянки на свежем ветру затонул точно таким же образом. Спасательное судно «Родольф», направлявшееся для подъема «Милуоки», подорвалось на другой мине и пошло ко дну. Даже после того, как войска конфедератов отступили и из фарватера Томбигби было извлечено 150 мин, два буксира и катер подорвались на минах и были уничтожены. Опасность подобных препятствий еще никогда не демонстрировалась столь ярко, как у Мобила.

ГЛАВА XIV РАССКАЗЫ О КРЕЙСЕРАХ КОНФЕДЕРАЦИИ

НАИБОЛЕЕ ПОУЧИТЕЛЬНАЯ ГЛАВА В ИСТОРИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ; РАБОТА, ВЫПОЛНЕННАЯ ЭНЕРГИЧНЫМ МОНЯКОМ НА КОРАБЛЕ, КОТОРЫЙ ЕГО КОЛЛЕГИ ПО ОФИЦЕРСКОМУ ЗВАНИЮ ПРИЗНАЛИ НЕГОДНЫМ; БЛЕСТЯЩАЯ РАБОТА «ФЛОРИДЫ» ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ДЖОНА НЬЮЛЕНДА МАФФИТА; ДРЯННАЯ СТРЕЛЬБА И ЕЩЕ ХУДШЕЕ НАБЛЮДЕНИЕ В РАЙОНЕ МОБИЛА; СЛУЧАЙ НАРУШЕНИЯ НЕЙТРАЛИТЕТА; СЕММС И «АЛАБАМА»; БОЙ С «КИРСАРДЖЕМ»; ЧТО ЗА ЧЕЛОВЕК ТАКОЙ, КОТОРЫЙ СРАЖАЕТСЯ НА СВОЕМ КОРАБЛЕ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ТОТ НЕ ИДЕТ КО ДНУ ПОД НИМ?; УНИЧТОЖЕНИЕ АМЕРИКАНСКОЙ ТОРГОВЛИ; БРИТАНЦЫ НАКОНЕЦ БЕЗ СОПЕРНИКОВ НА МОРЕ, И ПРИ ТОМ С МИНИМАЛЬНЫМИ ЗАТРАТАМИ.

Самая поучительная глава в истории Соединенных Штатов — это глава, касающаяся деяний крейсеров флота Конфедерации; ибо, хотя их было немного, они доказали миру, что заморская торговля воюющей нации может быть полностью стерта с лица земли с помощью столь дешевых и столь маломощных средств, что их можно считать абсолютно ничтожными. Рассмотрим первый стоящий упоминания крейсер конфедератов — «Самтер». Это было небольшое каботажное судно, стоявшее в Новом Орлеане. Его пассажирские каюты располагались на палубе, запас угля позволял находиться в море всего пять дней, а корпус был настолько хрупким, что его забраковала комиссия толковых офицеров-конфедератов, осмотревших судно. Но Рафаэль Семмс с энтузиазмом взялся за дело. Он убрал палубную надстройку кают, привел в порядок паруса и такелаж, установил восьмидюймовое поворотное орудие и несколько тридцатидюймовых пушек с военно-морской верфи Норфолка, а затем проделал с кораблем еще одну вещь, заслуживающую особого упоминания: «Машина, находившаяся частично выше ватерлинии, была защищена системой деревянных конструкций и железных прутьев». Так написано в «Мемуарах» Семмса; и это важно, поскольку он утверждал, что капитан «Кирсарджа», использовавший цепи в качестве брони, поступил неблагородно. Он начал работы 22 апреля 1861 года. 3 июня он ввел судно в строй под именем «Самтер». После этого некоторое время ушло на обучение экипажа, после чего он спустился к устью проходов в ожидании возможности выйти в море. Совершенно естественно, что он был удивлен, обнаружив, что «Бруклин», единственный блокирующий пароход, держится в море, а не стоит на якоре у входа в проходы. Он также удивился, что «Бруклин» не атаковал его в течение девяти дней, пока он там стоял, и читатель, вероятно, разделит его чувство. А затем настало воскресенье, 30 июня. Пока люди на «Самтере» готовились к обычной военно-морской инспекции, пришло сообщение, что «Бруклин» ушел в погоню.

Рафаэль Семмс.

С фотографии, принадлежащей г-ну К. Б. Холлу.

Мгновенно началась подготовка к выходу в море. По мнению одного из его лейтенантов, это была безнадежная затея, поскольку тот служил на «Бруклине» и считал его более быстроходным кораблем; но Семмс был сорвиголовой, который «либо добудет ложку, либо испортит рог». Приближаясь к бару, они увидели идущий «Бруклин», и он находился всего в четырех милях, когда «Самтер» пересек бар. Но догнать «Самтер» тот не смог. Дул свежий ветер, и оба корабля подняли паруса. У «Самтера» были большие косые паруса, что позволяло ему при их постановке круче идти к ветру, чем мог «Бруклин», и «Самтер» просто-напросто оставил его далеко позади.

Когда лоцман покидал «Самтер» на баре, он сказал Семмсу: «Ну, капитан, вы свободны; задайте им жару и отпускайте его», — и именно это сделал Семмс после «этого смелого и дерзкого приключения», как называет его Портер. Направившись к южному побережью Кубы, он встретил свой первый приз — судно под названием «Голден Рокет», «из чернореспубликанского штата Мэн». Выстрел — первый, произведенный любым военно-морским офицером Конфедерации на воде — заставил его лечь в дрейф под американским флагом. Выяснилось, что судно шло в балласте, и его, разумеется, сожгли. Его флаг был помечен его названием и датой захвата, после чего спрятан в мешок, где у него появилось много соседей по несчастью, ибо Семмс сохранял все захваченные им флаги, и когда «Алабаму» наконец расстреляли прямо под его ногами, он писал: «Я вверил попечению духов-хранителей того знаменитого поля боя великое множество мешков, полных „старых флагов“, чтобы они хранились в пещерах моря как напоминание о том, что некогда жила нация, чьи военно-морские офицеры любили свободу больше ее фальшивого символа и были способны, когда она превратилась в „оскверненную тряпку ненависти“, сорвать ее».

В течение трех дней Семмс захватил пять американских судов, три из которых решил отвести в кубинский порт. На четвертый день, находясь неподалеку от Сьенфуэгоса, он увидел, что оттуда выходят еще три судна, и, подняв фальшивые цвета, замаскировал свой корабль так, что они шли своим курсом до тех пор, пока не удалились от берега на морскую лигу или более, после чего были захвачены и все до одного отведены в порт. Семмс надеялся продать их в качестве призов, но кубинские власти после должного рассмотрения отказались разрешить это.

В объяснение этого отказа следует сказать, что, когда Англия объявила о предоставлении Югу прав воюющей стороны, были изданы предписания, «требовавшие от каждого военного корабля или капера любой из воюющих сторон, который войдет в британские воды, покинуть их в течение двадцати четырех часов, за исключением случаев штормовой погоды, необходимости получения продовольствия или предметов, необходимых для жизнеобеспечения команды, либо ремонта. В любом из этих случаев судно должно было выйти в море как можно скорее по истечении двадцати четырех часов, не принимая никаких припасов сверх необходимых для немедленного использования и угля не более чем для плавания до ближайшего порта собственной страны или какого-либо более близкого пункта назначения. Кроме того, заправившись углем один раз в британских водах, судно не имело права принимать уголь повторно в течение трех месяцев, за исключением особых разрешений». Эти приказы вызвали крайнее раздражение у Севера, поскольку на момент их издания у конфедераторов не было на воде ни единого корабля какого бы то ни было типа. Это было равносильно закрытию дружественных некогда портов для военных кораблей Соединенных Штатов. С другой стороны, решение о том, что никакие призы не должны продаваться в британских портах, стало тяжелым ударом для Юга, поскольку лишало южные крейсеры, которые в итоге были отправлены в плавание, возможности избавляться от своих призов. Из-за этого Юг не продал ни единого приза, так как остальные нации последовали примеру Англии в этом вопросе. Но в целом следует признать, что, хотя позиция Англии по отношению к крейсерам двух воюющих сторон по букве закона была позицией строжайшего нейтралитета, на практике этот нейтралитет обернулся гораздо более тяжелыми лишениями для Севера, нежели для Юга, если рассматривать их как национальные правительства. Экипажи конфедеративных крейсеров не получали призовых денег, но зато могли «топить, сжигать и уничтожать без ограничений». Они представляли собой столь же серьезную угрозу американской торговле, как если бы получали призовые деньги. Сейчас уже никто не оспаривает неоднократно повторенное утверждение о том, что Англии удалось соблюсти такой нейтралитет, который помогал Югу и вредил Севере в максимально возможной степени, не вызывая при этом открытой войны с Соединенными Штатами.

Не добившись продажи своих призов на Кубе, поскольку Испания последовала примеру Англии и отказалась разрешить подобные продажи в своих портах, Семмс увел другой приз, «Эбби Брэдфорд», в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла), надеясь найти рынок сбыта там. Об этой попытке он говорит следующее:

«Все эти маленькие южноамериканские городки в той или иной степени зависят от американской торговли. Штаты Новой Англии и Нью-Йорк снабжают их отечественными хлопчатобумажными тканями, мукой, беконом и галантереей; продают им все свое никуда не годное старое оружие и испорченные боеприпасы и время от времени контрабандой переправляют им небольшие суденышки для военных нужд. Американский консул, который по совместительству является торговцем, представляет не только те "высокие моральные идеалы", которые характеризуют наш северный народ, но также сарсапариль Сэндса и деревянные часы Смита. Он является, в высшей степени, главной собакой на деревне. Эта главная собака присутствовала и в данный момент, выглядя устрашающе и свирепо, и стоило ей открыть рот, как все моськи умолкали. Разумеется, бедный "Самтер", бросивший якорь далеко на рейде, не мог иметь никаких шансов перед столь величественным собранием».

«Эбби Брэдфорд» было приказано идти в Новый Орлеан, но ее захватил «Поухатан» под командованием капитана Д. Д. Портера.

«Самтер» находился в Пуэрто-Кабельо 26 июля. Он захватил девять призов, крейсируя в островном регионе Карибского моря. Описывать во всех подробностях каждый эпизод его плавания было бы утомительно. Читатель может найти эту историю во всех деталях, вплоть до количества дам, осыпавших своими милостями капитана конфедератов, поскольку Семмс гордился всеми своими победами и ни одну из них не опустил. Обычно корабль шел под парусами, но в погоне использовал уголь, запас которого смог пополнить в Тринидаде, а также в других портах.

Между тем Семмс вез с собой значительное число торговых моряков, чья участь должна была разделись участь команды капера «Саванна», содержавшегося под стражей в Нью-Йорке по обвинению в пиратстве. Семмс предупредил этих торговых моряков, что повесит их, если команда «Саванны» будет казнена, и сам он, по его словам, поступил бы именно так, хотя и не поясняет, какими рассуждениями руководствовался, решив, будто имеет право на возмездие в отношении людей, не воевавших против Конфедерации.

Из Тринидада «Самтер» направился вдоль бразильского косяка к Мараньяну, а оттуда к точке вблизи экватора, где пересекались курсы шедших домой американских судов из Южной Америки, после чего вернулся на острова Карибского моря, где в конечном итоге в Сен-Пьере был блокирован шлюпом «Ирокез». Капитан «Ирокеза» совершил ошибку. Он договорился с капитаном американского судна в гавани о подъеме сигналов в случае, если «Самтер» уйдет в ночь, чтобы указать курс, которым тот следует с открытого рейда. Сигналы были исправно подняты, когда Семмс начал движение на юг, но Семмс увидел и понял их, а затем, пройдя милю или две под всеми парами шлюпа «Ирокез», шедшего наперерез, развернулся и ушел на север, совершив побег.

Теперь «Самтер» направился в Испанию, заехав в Кадис, где его приняли не слишком радушно, а оттуда — в Гибралтар, где, как отмечает Семмс, «армия и флот Великобритании были с нами практически единодушно», в то время как «янки-офицеры нескольких федеральных боевых кораблей, к тому времени уже прибывших туда, держались на почтительном расстоянии. Им оказывались лишь самые обычные официальные знаки вежливости. Мы уж точно не встречали никого из них в клубе».

Однако, если офицеры «Самтера» прекрасно проводили время на берегу, они были лишены такой возможности на воде, поскольку «несколько федеральных кораблей», прибывших туда, надежно заблокировали его. Проделанная им работа и судьба корабля резюмируются Семмсом следующим образом:

«Он крейсировал шесть месяцев, если не считать времени, в течение которого был заблокирован в Гибралтаре. Он захватил восемьнадцать судов, а именно: "Голден Рокет", "Куба", "Мачиас", "Бен. Даннинг", "Альберт Адамс", "Наяда", "Луиза Килхэм", "Уэст Винд", "Эбби Брэдфорд", "Джозеф Максвелл", "Джозеф Парк", "Д. Троубридж", "Монморенси", "Аркейд", "Виджит", "Эбен Додж", "Неаполитанец" и "Инвестигейтор". Невозможно оценить ущерб, нанесенный торговле неприятеля. Реально уничтоженное имущество составляло лишь ничтожную его долю. Сам факт нахождения "Самтера" на море в течение этих шести месяцев внушил такой ужас нейтральным и воюющим грузовладельцам, что торговый флот неприятеля начал парализовываться, и его суда уже ставились на прикол или продавались под нейтральными флагами — причем часть этих продаж была добросовестной, а часть — мошеннической. Вдобавок к этому неприятель постоянно держал в погоне за ним пять или шесть своих лучших боевых кораблей, что неизбежно ослабляло его блокаду, в судах для которой он в то время испытывал острую необходимость. Расходы моего правительства на эксплуатацию корабля были практически равны нулю и составили всего 28 000 долларов, то есть примерно стоимость одного из наименее ценных его призов. Через месяц или два после постановки на прикол "Самтер" был продан, переведен под английский флаг как торговое судно и совершил один рейс к побережью штатов Конфедерации в качестве прорывателя блокады, войдя в порт Чарлстон. Его новый владелец переименовал его в "Гибралтар". Позже он затонул в Северном море».

Следующим крейсером, подлежащим рассмотрению, был «Флорида». Он был построен в Ливерпуле под названием «Орето». Американские официальные власти во время его постройки узнали, что он имеет те же обводы и набор, что и лучшие британские канонерские лодки того времени. На нем имелись порты для четырех орудий. 18 февраля 1862 года американский представитель обратился к британскому правительству с жалобой, в которой утверждалось, что судно строится для использования в качестве конфедеративного крейсера, в ответ на что «были отданы приказы установить за ним бдительное наблюдение». 3 марта оно было зарегистрировано на имя члена сицилийской фирмы, находившегося тогда в Ливерпуле, и получило документы на выход в балласте в «Палермо, Средиземное море и на Ямайку». Судно вышло в море 22 марта с экипажем из пятидесяти человек, но направилось прямиком в Нассау на Багамских островах. По прибытии туда оно предстало в качестве торгового судна, отправленного конгломератом Fraser, Trenholm & Co. из Ливерпуля, известным своими связями с агентами Конфедерации, в их отделение в Нассау. Здесь по жалобе консула Соединенных Штатов судно было арестовано по судебному иску, и в суде Нассау разыгрался фарс судебного процесса. Разумеется, оно было освобождено. Было доказано, что на него принимались военные припасы, однако их снова выгрузили на берег, и по мнению суда судно являлось подлинным британским торговым судном. Между тем команда обратилась к британским властям с требованием уволить их, мотивируя это тем, что они были введены в заблуждение при найме. Судно представляли как торговое, заявляли они, но было очевидно, что оно является военным кораблем, а воевать они не хотели. По этому заявлению они были немедленно уволены.

2 августа судно получило документы на выход в Гавану, набрало двадцать два человека из числа прорывателей блокады, прибыло на безлюдный остров под названием Грин-Кей и встретилось с судном, которое доставило первоклассное английское вооружение: две семидюймовые нарезные пушки и шесть шестидюймовых орудий. Его новым командиром стал Джон Ньюленд Маффитт, бывший офицер американского флота, который благодаря своим достоинствам не потерял там друзей, когда отвернулся от флага. Маффитт испытывал такую нехватку людей, что сам работал как простой матрос при перегрузке вооружения. Фактически каждый человек на борту работал настолько тяжело, что, когда один из матросов свалился с желтой лихорадкой, ею заболели и остальные. Несмотря на потери от лихорадки, корабль прибыл в Карденас. Будучи все еще больным лихорадкой, Маффитт был вынужден под давлением властей отправиться в Гавану.

Обнаружив, что ему никогда не набрать там команду, он решился на отчаянный шаг — прорваться в Мобил и бросить вызов блокаде, хотя у него едва хватало людей для обслуживания угольных ям.

Силы блокады были замечены 4 сентября 1862 года, и Маффитт, имея на палубе всего одного человека для управления рулем, поднял британский флаг и взял курс прямо на блокирующие корабли.

В то время станцией командовал коммандер Джордж Х. Пребл, в подчинении которого находились «Онейда» и «Винона». Увидев корабль, точно повторяющий британскую канонерскую лодку и идущий под британскими флагами, и зная, что британские канонерки часто направляют вдоль берегов для проверки того, действительно ли порты заблокированы, Пребл был введен в заблуждение. Он вызвал команду к орудиям и сблизился с незнакомцем, однако, судя по всему, не заподозрил неладного, когда увидел, что судно идет на полном ходу и на палубе нет людей. Подойдя на достаточное расстояние, он окликнул его, но не получил ответа. Тогда он сделал три предупредительных выстрела через нос судна с довольно большими интервалами. Поскольку то продолжало идти вперед, он открыл по нему бортовой залп, к которому присоединилась «Винона».

«Флорида» находилась всего в 300 ярдах, и тем не менее американская стрельба оказалась настолько скверной, что бортовые залпы лишь повредили такелаж и снесли верхнюю часть ее фальшборта. Один снаряд действительно прошил «Флориду» насквозь в районе ватерлинии и разорвался позади нее, но какого-либо существенного вреда ей не нанес. Она беспрепятственно проскользла внутрь. Замечания всех авторов на этот счет о мизерной доле везения в установке дистанционного взрывателя того единственного снаряда никак не способствуют росту уважения к искусству канонаров. Как уже отмечалось, меткость канонаров войны 1861 года действительно шла ни в какое сравнение с мастерством артиллеристов 1812 года. И это та тема, которую невозможно вдолбить в головы американских читателей с достаточной глубиной. Ибо мы можем сколько угодно кричать «Tirez! Tirez toujour!», как это делал француз, пока не ослепнем, и все равно будем терпеть поражения, если не умеем поражать цель при стрельбе.

Если выбирать между Джоном Н. Маффиттом, который сидел на палубе в одиночестве, будучи не в силах стоять — один на один с человеком у штурвала, пока его корабль совершал этот отчаянный бросок к ролдинам, и силами Союза, впустую тратившими боеприпасы на соленый морской воздух, вряд ли придется долго размышлять над тем, на чьей стороне оставить свое сочувствие, даже если Маффитт был врагом знамени. С одной стороны, это был высочайший героический поступок, а с другой — жалкая демонстрация некомпетентности. С другой стороны, отстранение Пребла от должности было несправедливым наказанием, поскольку он выполнял свой долг так, как его понимал. Он обеспечил своей команде всю ту стрелковую подготовку на полигоне, которая предусматривалась уставом. Виноват был не человек, а военно-морские уставы, которые тщательно следят за тем, чтобы каждый матрос ежедневно чистил ботинки, но ограничивают практическую стрельбу канонаров скажем десятью выстрелами в год.

Когда Маффитт поправил здоровье и набрал хорошую команду, он обнаружил, что блокирующая эскадра пополнилась, в частности, за счет «Кайлера» под командованием капитана Фрэнсиса Уинслоу, который был направлен туда специально для его поимки в случае прорыва. Маффитта это волновало мало. В 2 часа ночи 16 января 1863 года он был готов и вышел в море.

«Флорида» прорывает блокаду у Мобила.

По картине Р. С. Флойда.

Сигнальщик на «Кайлере» заметил его приближение, когда он находился далеко от бара, и доложил вахтенному офицеру. Между тем на «Кайлере» действовал устав, запрещавший вахтенному офицеру травить якорный канат до тех пор, пока на палубу не поднимется капитан Уинслоу и не отдаст соответствующий приказ. Из-за этого регламента было потеряно ровно полчаса. В результате «Флорида» ушла, пройдя между «Сасквеханной» и «Кайлером» на расстоянии 300 ярдов, в то время как «Кайлер» все еще стоял на якоре. «Кайлер» в конце концов снялся с якоря и преследовал «Флориду» до следующей ночи, когда «Флорида» изменила курс и скрылась.

Экипаж «Онейды» увидел сигнал, возвещающий о приближении «Флориды», и сыграл боевую тревогу, но остался на якоре, хотя этот корабль был одним из самых быстроходных на позиции. И он оставался на якоре до 3 часов 50 минут, когда, цитируя его вахтенный журнал, «не заметив выхода ни одного судна, сыграл отбой». Портер называет этот эпизод «величайшим примером грубых просчетов, совершенных за всю войну». Безусловно, капитаны «Кайлера» и «Онейды» не соответствовали занимаемым должностям.

Маффитт ушел в Нассау, где британское население пришло в неописуемый восторг от его успеха и продало ему уголь на три месяца вместо того количества, которого хватило бы до ближайшего порта Конфедерации, как предписывалось правительственными инструкциями. Затем Маффитт отправился крейсировать между Нью-Йорком и Бразилией. За пять месяцев он захватил семнадцать призов, после чего ушел во французский Брест, где корабль прошел капитальный ремонт.

Тем временем Маффитт вооружил легкими пушками один из своих призов, «Кларенс», и отправил его в крейсерство под командованием лейтенанта Чарльза У. Рида. Рид был столь же отважен и дерзок, как и Маффитт. В период с 6 по 10 мая 1863 года он захватил пять призов, перенеся свой флаг на пятый — «Такони» — и предав огню «Кларенс». Затем он захватил десять призов, включая «Арчер», на который совершил еще один перенос флага. На «Арчере» он подошел к Портленду (штат Мэн) и на шлюпках вошел в гавань, где вырезал тендер береговой охраны «Калеб Кушинг». «Арчер» был парусным судном. Рид сжег «Кушинг», но на следующий день его нагнали пароходы, и он был захвачен в плен.

В Бресте Маффитта сменил капитан Чарльз М. Моррис, который привел «Флориду» в Баию, где ее обнаружил капитан Наполеон Коллинз на шлюпе «Вачусетт». Моррис посчитал себя в безопасности и сошел на берег с половиной команды. Коллинз протаранил «Флориду», выпустил в нее несколько снарядов и увел в Соединенные Штаты. То, что доставка ее на родину была тягчайшей ошибкой, обнаружится очень скоро; ибо еще никогда в истории не фиксировалось столь вопиющего нарушения нейтрального порта, и если военно-морской офицер считает себя вправе совершить подобный поступок, ему не следует пытаться выбить из этого призовые деньги, а надлежит покончить со своим захватом как можно быстрее.

«Приз устроен и приз предложен».

(«Флорида» в погоне после сожжения судна «Стар оф Пис».)

По картине Р. С. Флойда.

Рассуждая о нарушениях нейтральных портов, можно сказать, что на практике нейтральный порт слабого государства неизменно нарушался всякий раз, когда для этого возникала хоть какая-то необходимость. Более того, поскольку уважение к нейтральному порту есть вопрос исключительно этикета, мы можем быть уверены, что любые будущие войны будут сопровождаться нарушениями слабых нейтральных портов, как это бывало в прошлом. В каждом отдельном случае это вопрос политической целесообразности, и капитан атакующего корабля должен сам решать, оправдывают ли обстоятельства оскорбление слабого государства.

Что касается этого конкретного случая, то среди жителей Соединенных Штатов бытует мнение, — если автор правильно улавливает эти настроения, — что капитан Коллинз был полностью оправдан в захвате «Флориды», тем более что бразильские власти позволили Семмесу с «Алабамы» использовать Фернанду-ди-Норонью в качестве, так сказать, штаб-квартиры при проведении крейсерских операций против американской торговли. Действительно, Семмес завел американское судно «Луиза Хэтч» в порт этого острова, пополнил с него запасы угля для своего корабля, а затем вывел его на буксире за пределы акватории и сжег. Находясь там же, он заметил на горизонте два американских судна, вышел в море, сжег их, а через несколько часов вернулся обратно, чтобы непринужденно поболтать с губернатором. Рот Бразилии был заткнут. Если бы Коллинз потопил «Флориду» в порту или сжег ее за его пределами, правительству Соединенных Штатов было бы вполне уместно сопоставить случай с «Алабамой» со случаем «Вачусетта» и передать вопрос в арбитраж для решения того, какое из правительств должно выплатить компенсацию. Но самая интересная черта этого дела кроется в позиции британских авторов по данному вопросу. Вспоминая, как «Эссекс» был захвачен в Вальпараисо после излишне великодушного отношения Портера к Хильяру, как «Армстронг» подвергся нападению на Азорских островах и как «Левант» был захвачен в Порту-Прая, можно было бы ожидать, что британцы проявят известную снисходительность к своим заморским кузенам, особенно учитывая, что кровь гуще воды; однако в труде Г. В. Вилсона под названием «Броненосцы в бою», изданном в 1896 году и рассматривающем броненосцы вплоть до 1895 года, захват «Флориды» осуждается (том 1, страница 151) как «позорный». Автор буквально лезет вон из кожи, чтобы заявить это, ведь ни «Вачусетт», ни «Флорида» броненосцами в каком бы то ни было смысле не являлись. Более того, он утверждает, что «с офицерами "Флориды" обращались очень скверно», что является просто-напросто ложным утверждением.

Тем не менее в истории с «Флоридой» была одна позорная деталь. Когда Бразилия потребовала возвращения корабля вместе с его экипажем на борту в гавань Баии, Соединенные Штаты согласились отдать его, и Коллинзу, захватившему судно, было приказано вернуть его обратно в качестве наказания за нарушение международного права. Но «Флорида» так и не покинула воды Соединенных Штатов в качестве боевого корабля. Она стояла в Хэмптон-Роудсе в момент издания приказа — стояла «как раз в том самом месте, где в очень глубокой воде затонул "Камберленд". На борту был оставлен инженер с двумя помощниками для наблюдения за кингстонами; но как ни странно, хотя по всем признакам "Флорида" была водонепроницаемой, когда добралась до Ньюпорт-Ньюса, в ту же ночь в 2 часа она затонула на глубине десяти саженей». «Когда о затоплении судна доложили адмиралу Портеру (он находился там, готовясь к экспедиции против форта Фишер), он лишь бросил: "И поделом"; государственные же секретари по делам и военно-морским силам не задали ни единого вопроса».

Эти цитаты взяты из труда адмирала Портера «Военно-морская история Гражданской войны», и они вполне способны вызвать у читателя ощущение спазма в горле, поскольку показывают, что затопление «Флориды» было делом рук исподтишка — что те «два человека», «наблюдая за кингстонами», открыли их по приказу. Эта унизительная история приведена здесь потому, что стыд за нее должен послужить предостережением от необходимости писать когда-либо еще одну подобную.

История «Алабамы» длиннее, но не интереснее истории «Флориды». Она была построена верфью Laird и значилась под именем «№ 290», поскольку являлась 290-м судном, построенным этой фирмой. Британское правительство располагало исчерпывающей информацией о том, что судно строится для конфедеративного крейсера под наблюдением коммандера Джеймса Д. Баллока из флота Конфедерации, а позднее — о том, что Баллок вербует на него команду (британских подданств), обещая тем или иным способным людям офицерские должности. Читатель, который пожелает углубиться в детали этого вопроса, найдет их в изобилии в труде англичанина Монтегю Бернарда из Оксфордского университета «Нейтралитет Великобритании во время Американской гражданской войны». Как ни странно, эта книга дает исчерпывающие доказательства того, что Англия отделалась легким испугом на судебных разбирательствах по делу о «претензиях к "Алабаме"».

«Алабама» была безупречным крейсером своего времени — длинным, поджарым и с малой осадкой. Ее длина составляла 230 футов, ширина — всего тридцать два фута, а осадка достигала лишь пятнадцати футов. Она несла вооружение баркентинины с длинными нижними мачтами, обеспечивавшими большую площадь продольных парусов, благодаря чему могла идти круче к ветру, чем любое обычное судно с прямой оснасткой. Она также обладала паровой силовой установкой, способной разгонять ее до десяти узлов, причем ее гребной винт мог отсоединяться и подниматься из воды всякий раз, когда возникала необходимость работать только под парусами. Она несла восемь орудий, из которых одно представляло собой стофунтовую нарезную пушку Блейкли на носовом штыре, одно — восьмидюймовое гладкоствольное орудие на кормовом штыре, а шесть были тридцатидвухфунтовками в бортовых батареях.

Семмс за свою активность на «Самтере» был назначен на новый крейсер. Он собрал своих офицеров и команду в Ливерпуле и, погрузив всю экипировку на торговое судно «Бахама», вместе со всей командой поднялся на его борт. Крейсер, который все еще официально числился лишь под номером «№ 290», был выпущен на ходовые испытания. Несмотря на то, что судно явно являлось крейсером, и несмотря на показания свидетелей под присягой о том, что они нанимались на него в качестве конфедеративного крейсера, юрисконсульт таможенного ведомства счел доказательства недостаточными, и с тех ходовых испытаний корабль не вернулся. Он встретился с «Бахамой» у португальского острова Терсейра, и там, в морской лиге от берега, в воскресенье, 24 августа 1862 года, «№ 290» в торжественной обстановке стал «Алабамой», а Семмс — ее капитаном. Это был несомненно военный корабль Конфедерации. Люди, которые продолжают упорно называть его пиратским судном, вероятно, не подозревают, что будь он действительно пиратом, Соединенные Штаты никогда не предъявили бы Великобритании никаких исков за ущерб, причиненный им американской торговле. Что же касается Семмса, то в своем официальном качестве капитана корабля он заслуживает со стороны историков столь же вежливого отношения, как и любые другие капитаны, когда-либо выходившие в море. Что касается его личных качеств, то достаточно сказать, что он изложил их в своих «Мемуарах».

К его «Мемуарам» можно также отсылать читателя за подробностями уничтожения множества захваченных им американских торговых судов. От Терсейры «Алабама» совершила поход против китобоев у Азорских островов, а оттуда направилась в Мартинику, где ее обнаружил американский военный корабль «Сан-Хасинто». Однако в ночь на 20 октября 1862 года Семмс ускользнул. Его первым крупным призом после этого приключения стал пароход «Ариэль» панамской линии. Ожидалось, что на нем будет около миллиона в золоте, но в этом Семмс потерпел разочарование.

От места захвата «Ариэля» Семмс направился к Галвестону, чтобы перехватить транспорты экспедиции Бэнкса, о которых он прочитал в захваченных газетах. Приближаясь к Галвестону во второй половине дня 11 января 1863 года, он увидел высланный для проверки вооруженный торговый пароход «Хаттерас». Семмс притворился, что спасается бегством, и тем самым увлек «Хаттерас» подальше от остальных сил блокады, а затем в 7 часов вечера (разумеется, в темноте) лег в дрейф в ожидании противника. Когда «Хаттерас» поравнялся с ним и окликнул судно, Семмс объявил, что это «корабль Ее Британского Величества "Виксен"». Капитан Х. К. Блейк с «Хаттераса» ответил, что вышлет шлюпку, но как только шлюпка была спущена, Семмс крикнул: «Мы — пароход Конфедерации "Алабама"!» — и дал бортовой залп. Семмс находился на расстоянии не более 100 ярдов, и колесный пароход «Хаттерас» вскоре был весь изрешечен снарядами. Блейк попытался подойти к «Алабаме» вплотную для абордажа, но сделать это, разумеется, не смог, и «Хаттерас» начал стремительно погружаться в воду. Было сделано орудийный выстрел подветренного борта с призывом о помощи. Всех выживших подобрал экипаж «Алабамы», за исключением команды шлюпки, которая отправилась на абордаж «Алабамы».

Рафаэль Семмс и офицеры его «Алабамы».

С фотографии из собрания К. Б. Холла.

«Хаттерас» нес две короткие тридцатидвухфунтовки и две небольшие нарезные пушки — двадцатифунтовую и тридцатифунтовую, которые он мог задействовать в бою. Пленные были высажены на Ямайке.

Отсюда Семмс направился к берегам Бразилии, а затем к той точке вблизи экватора, где пересекают линию шедшие на родину американские ост-индские суда. Именно у берегов Бразилии в апреле 1863 года он своими нарушениями нейтральных вод дал американцам благовидный предлог для захвата «Флориды». В июле он отправился к Мысу Доброй Надежды и в Кейптауне был встречен даже еще более сердечно, чем в бытность свою на «Самтере» в Гибралтаре. Вот как он описывает свой прием:

«На протяжении всего моего пребывания мой стол ломился от цветов, самых сочных виноградников и других фруктов, которые присылали мне каждое утро дамы мыса, порой с подписью, а порой и без. Кое-что уже говорилось ранее о вместимости сердца моряка. Мое собственное было взято штурмом в данном случае. Я просто капитулировал без всяких условий, и пока Келл разъяснял достоинства своих орудий посетителям-мужчинам и отвечал на многочисленные вопросы о наших крейсерах и захватах, у меня едва хватало сил на то, чтобы раздавать автографы и отвечать на милые маленькие надушенные записочки, которые присылали мне с берега. Дорогие дамы Мыса Доброй Надежды!»

Пожалуй, раз уж зашла речь, стоит привести еще одну цитату, демонстрирующую во всей полноте то бахвальство галантностью, которым Семмс хвастается в каждой главе. Ее можно найти на странице 620 «Мемуаров», где он описывает бразильский народ, причем ни одна часть оригинала не выделена курсивом:

«Выродившаяся португальская раса в этой стране привита на тупой, косный индейский корень. Освобожденный негр к тому же равен белом человеку, и поскольку у так называемой белой расы, судя по всему, нет отвращения к смешению с черной расой и с индейцами, метисация будет продолжаться в этой стране до тех пор, пока всю землю не покроет свора дворняг. Это вполне подходящее поле деятельности для новоанглийской школьницы и проходимца с чемоданом, но ни один южный джентльмен не станет помышлять о смешении своей крови или связывании своей судьбы с подобной расой людей».

В Кейптауне Семмса немного беспокоил «стандартный американский консул; наполовину дипломат, наполовину демагог». Американские консулы преследовали его повсюду, куда бы он ни заходил в порт, но по правде говоря, они редко были способны на что-то большее, чем сбор фактов, которые впоследствии легли в основу счета на возмещение ущерба при разбирательстве по «алабамским претензиям» в суде в 1871 году.

Перед прибытием в Кейптаун один из призов был переоборудован в крейсер, и он сыграл определенную роль в водах Мыса, хотя и не сделал ничего сопоставимого с тем, чего добился лихой Рид на американском побережье.

С Мыса Доброй Надежды Семмс направился в Ост-Индию, где собрал богатый урожай призов, вернулся к Мысу и в конце концов прибыл в Европу; поздно ночью 10 июня 1864 года «Алабама» прибыла в Шербур (Франция), который стал ее последним портом, поскольку там ее настиг «Кирсардж» под командованием капитана Джона А. Уинслоу.

Джон А. Уинслоу.

С фотографии.

К чести капитана Семмса следует сказать, что он не желал уклоняться от встречи с федеральным кораблем, хотя и заявляет, что если бы знал о защите «Кирсарджа» корабельными цепями, навешанными на его борта напротив машин, он бы не стал этого делать. Корабль против корабля и команда против команды, «Алабама» уступала «Кирсарджу» в гораздо большей степени, чем обычно принято описывать в истории. По размерам они были практически одинаковы: 1031 тонн у «Кирсарджа» против 1016 у «Алабамы», но «Кирсардж» был более быстроходным из двух судов. «Алабама» несла восемь орудий и забрасывала за бортовый залп 328 фунтов металла. «Кирсардж» нес семь орудий и давал бортовой залп весом в 366 фунтов; однако эти цифры не полностью отражают превосходство артиллерии «Кирсарджа», поскольку оба ее орудия на поворотных платформах представляли собой одиннадцатидюймовые пушки Дальгрена — тип орудий, которые на дистанции этого боя и при схватке небронированных кораблей намного превосходили стофунтовую пушку Блейкли и восьмидюймовое (шестидесятичетырехфунтовое) гладкоствольное орудие «Алабамы». Кроме того, в командах «Кирсардж» насчитывал 163 человека, в основном американцев, против 149 человек на «Алабаме», почти исключительно европейцев. Офицеры «Алабамы» были едва ли не единственными, кем двигали какие-то идеалы в этом бою; матросы же с бака были в худшем случае флибустьерами — столь же разгульной по духу командой, как и экипаж «Бонхомм Ричарр». Тем обязаны они были вести хоть какой-то бой, что прошли выучку у людей, воспитанных под старым флагом. Другим большим отличием был порох, поскольку на «Алабаме» он был очень старым и скверным.

«Алабама» оставалась в Шербуре до воскресенья, 19 июня 1864 года, когда вскоре после 9 часов Семмс вывел ее из гавани. Французский броненосец «Курон» следовал неподалеку, чтобы удостовериться, что бой пройдет на расстоянии трех морских миль от берега, а паровая яхта «Дирхаунд» следовала за ними, давая возможность своему владельцу и его семье понаблюдать за морским сражением. Берега вскоре покрылись столь же жаждущими зрелищ, хотя и менее удачливыми зрителями: из Парижа ходили специальные поезда, доставлявшие людей к месту боя. И симпатии почти всех собравшихся были на стороне корабля Конфедерации.

Капитан Уинслоу отошел от берега на расстояние семи миль, после чего в 10 часов 50 минут развернулся и устремил «Кирсардж» прямо на крейсер конфедератов. В 10 часов 57 минут, когда корабли находились еще в 1800 ярдах друг от друга, «Алабама» увалилась с курса настолько, чтобы открыть огонь бортовым залпом. Возможно, он был пристрелян еще хуже, чем тот, что «Онейда» выпустила по «Флориде» у Мобила, поскольку снаряды пролетели выше «Кирсарджа». Еще два бортовых залпа были даны с «Алабамы», когда «Кирсардж» приближался носом на нее, но когда стало заметно, что «Кирсардж» на дистанции 900 ярдов держит курс на пересечение кормы «Алабамы», «Алабама» легла на курс, заставивший оба корабля ходить «по кругу против движения солнца» — правым бортом к правому борту, постепенно сближаясь все ближе и ближе, пока течение медленно сносило их вдоль побережья.

Бой между канонерской лодкой США «Кирсардж» и «Алабамой» у Шербура в воскресенье, 19 июня 1864 года.

С французской литографии.

С началом этого кругового движения «Кирсардж» открыл огонь. Каждому канонару было передано указание «делать каждый выстрел результативным», и они подчинились. Артиллерийская стрельба с «Кирсарджа» была лучшей из всех продемонстрированных за время Гражданской войны. «Алабама» стреляла быстро — за шестьдесят пять минут она выпустила 370 снарядов, из которых лишь двадцать восемь попали в «Кирсардж». Два из них были отведены цепной броней, но даже если бы они пробили ее, серьезного урона это бы не нанесло. Один снаряд пробил ахтерштевень, но не разорвался. Если бы он взорвался, «Кирсардж» испытывал бы трудности с управлением рулем — возможно, он потерял бы ход; но бой к тому моменту уже подходил к концу, и «Алабама» в худшем случае смогла бы скрыться.

«Кирсардж» выпустил всего 173 снаряда, но столь многие из них достигли цели, что до истечения часа «Алабама» начала тонуть.

Подняв трисель и кливер, Семмс взял курс на берег, надеясь спастись под парусами, но было слишком поздно. «Кирсардж» пересек ее носовую оконечность, чтобы дать продольный залп вдоль палубы, после чего «Алабама» спустила флаг. Чуть позже был поднят белый флаг, и тогда стало заметно, что «Алабама» стремительно погружается в воду. С нее была спущена шлюпка с просьбой о помощи. «Кирсардж» направил две шлюпки для спасения экипажа, а подошедшая паровая яхта «Дирхаунд» также подключилась к спасению. Видя, что корабль наконец идет ко дну, Семмс выбросил свою шпагу в море и бросился за борт, и пока он плыл спасая жизнь, корма «Алабамы» скрылась под водой, нос высоко взметнулся над волнами, и она ушла на дно, причем бушприт исчез последним.

Побег значительной части экипажа «Алабамы», включая Семмса, на борту «Дирхаунда» вызвал дипломатические осложнения. Читатель, возможно, сможет определить права «Дирхаунда» в данном случае, мысленно поставив себя на место ее владельца. Представьте себе, что Ирландия отделяется от Великобритании и ирландский крейсер тонет на глазах у яхты янки. Сдал ли бы владелец яхты-янки ирландскую команду триумфальному британскому военному кораблю? Разумеется, будучи политиком, владелец яхты-янки делать этого не стал бы.

«Кирсардж» топит «Алабаму».

С гравюры.

Кроме того, раздавались яростные нападки на Семмса за то, что он поплыл к «Дирхаунду», а не к «Кирсарджу». А как поступил бы читатель? Что сделал бы в подобном случае тот другой «пират», Джон Пол Джонс?

Прошло уже тридцать семь лет с тех пор, как «Алабама» затонула в зеленых волнах у Шербура. Те из нас, кто был достаточно взрослым, чтобы читать газетные экстренные выпуски, распространявшиеся после телеграфного сообщения об этом на родину, достаточно повзрослели, чтобы не называть Семмса пиратом.

Бой между «Кирсарджем» и «Алабамой».

(Спасение экипажа «Алабамы» яхтой «Дирхаунд».)

С гравюры по картине Чеппела.

Семмс, спасшийся в Англии, считался там героем, и в награду ему преподнесли прекрасную шпагу взамен той, что он выбросил в море. Пусть предвзятый судовладелец, потерявший деньги из-за деятельности этого морского разбойника, честно спросит себя: что это за морской капитан, который, зная о превосходстве сил противника, смело выходит навстречу бдительному неприятелю и бьется до тех пор, пока корабль не уходит из-под его ног.

Рафаэль Семмс заслужил у Шербура право на то, чтобы его имя было вписано в список морских героев Америки.

Общее количество призов, захваченных «Алабамой», составило шестьдесят девять, из которых пятьдесят три были уничтожены, у двух были уничтожены только грузы, а одиннадцать отпущены под залог. «Флорида» захватила тридцать семь призов, из которых двадцать восемь были уничтожены. Хотя число захваченных судов составляло лишь небольшой процент от американского торгового флота, следствием этих захватов стало повышение страховых ставок, испуг грузоотправителей и судовладельцев, что препятствовало использованию судов в море. Торговый флот полностью отказался от американских судов.

Whitworth Rifle Captured from the Shenandoah.

Было и несколько других конфедеративных крейсеров, среди которых важнейшим являлся «Шенандоа», хотя он не занимался ничем, кроме уничтожения американского китобойного и зверобойного флота у северо-западного побережья. Общее количество его захватов составило тридцать шесть. Все, что сделали крейсеры в совокупности, можно было бы изложить в перечне уничтоженных американских судов, но лучше выразить суть дела словами о том, что они буквально смели американский флаг с моря. Англия была вынуждена выплатить 15 000 000 долларов за помощь, оказанную ею конфедератам в этом деле. Как уже отмечалось, «она отделалась дешево». Того, чего она не смогла сделать, отправляя судна с военными материалами на помощь берберийским пиратам, атаковавшим американскую торговлю, она полностью добилась, позволив военным кораблям Конфедерации вооружаться в своих портах. Она уничтожила единственного конкурента на открытых морях, которого опасалась. Сомневается ли кто-нибудь в том, что она сделала это намеренно? С 1864 года и по сей день, в 1897 году, морское превосходство Великобритании остается бесспорным. Она выплатила 15 000 000 долларов компенсации и ежегодно собирает прибыль от американских грузоперевозок, которые она тогда захватила, — кто возьмется сказать, во сколько раз 15 000 000 долларов эта прибыль превосходит? Возможно, узнав ответ на этот вопрос, читатель сможет решить для себя, что по этому поводу должен предпринять американский народ.

«Флорида».

«Шенандоа».

«Алабама».

Три знаменитых крейсера Конфедерации.

По картине М. Дж. Бернса.

ГЛАВА XV. «АЛБЕМАРЛ» И КУШИНГ

УДИВИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТРОЙКИ ГРОЗНОГО ВОЕННОГО КОРАБЛЯ, ПРИЗВАННОГО ВЕРНУТЬ КОНФЕДЕРАТАМ КОНТРОЛЬ НАД ВНУТРЕННИМИ ВОДАМИ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ; ВНАЧАЛЕ ОН ДОБИЛСЯ ВЕЛИКОЛЕПНЫХ УСПЕХОВ, НО ЗАТЕМ БЫЛ ПОСТАВЛЕН НА ПРИКОЛ В ОЖИДАНИИ ПОСТРОЙКИ ДРУГОГО, ПОСЛЕ ЧЕГО ПОЯВИЛСЯ КУШИНГ СО СВОИМ МАЛЕНЬКИМ МИННО-ТОРПЕДНЫМ КАТЕРОМ, И НАДЕЖДЫ КОНФЕДЕРАТОВ ПОГИБЛИ ВМЕСТЕ С ИХ КОРАБЛЕМ.

Как уже говорилось, потеря контроля над проливами Северной Каролины обернулась для сил Конфедерации более тяжелыми последствиями, чем они осознавали поначалу, однако они очень скоро предприняли попытки закрепиться там снова, и чем чаще они терпели крах в своих надеждах, тем решительнее становились. Пересказать полностью историю стычек, происходивших между Дизмаль-Свомпом и Ньюберном, означало бы привести сотню примеров мужества, предприимчивости и упорства людей с обеих сторон. Было дело Джона Тейлора Вуда, который с отрядом конфедератов взял на абордаж и уничтожил федеральную канонерскую лодку «Андеррайтер» на глазах у федеральных сил на воде и на суше. Другим примером служит история похода Кушинга вверх по Нью-Ривер-Инлет на «Эллис», где он попал не в тот фарватер и был вынужден уничтожить корабль, после чего в течение полутора миль грести под огнем конфедератов в открытой шлюпке, чтобы спастись. Все эти эпизоды были блестящими, но ни один из них не стал решающим в каком-либо отношении.

Со временем стало очевидно, что никакие дерзкие вылазки не способны восстановить там превосходство Конфедерации, и их надежды угасали, когда два строителя плоскодонок, жившие в Эдвардс-Ферри на реке Роанок, предложили построить броненосец — отчасти по чертежам «Мерримака», — способный ходить по мелководным водам пролива и в то же время оставаться неуязвимым для снарядов федеральных канонерок. Поскольку вода у пролива Хаттерас была слишком мелководной для прохода любых федеральных броненосцев, можно было с полным основанием предполагать, что хорошо построенное судно сможет очистить воды Северной Каролины от деревянных канонерских лодок Севера.

Главным подрядчиком по строительству корабля, заложенного в соответствии с этими замыслами в Эдвардс-Ферри, стал мистер Гилберт Эллиотт. Корабельный инженер Джон Л. Портер, строивший заново «Мерримак», был направлен для разработки чертежей, а коммандер Дж. В. Кук был назначен для сбора оснащения и наблюдения за ходом постройки.

Работы над ним начались в январе 1863 года. Его кили (судно было плоскодонным) были заложены прямо на кукурузном поле. Единственной «механической мастерской» служила обычная деревенская кузница. Его двигатели собирали из обрезков металла на железоделательных заводах Ричмонда и Уилмингтона. Пиломатериалы были изготовлены из хороших сосновых бревен, а броня напоминала броню «Мерримака», однако корабль в целом вызывал лишь насмешки даже у многих конфедератов, пока не спустился на воду.

В это время канонерские лодки «Майами» под командованием капитана К. У. Флассера и «Саутфилд» под командованием капитана Френча стояли у западной оконечности пролива Албемарл-Саунд, ближе к устью реки Роанок, недалеко от Плимута. Флассер еще 8 июня 1863 года направил контр-адмиралу С. П. Ли, командовавшему тогда станцией, весьма точное описание нового броненосца. В верховья реки была отправлена экспедиция для его уничтожения на стапелях, но она не смогла пройти — во всяком случае, не прошла — конфедеративные форты. Тогда было направлено обращение к генералу Джону Дж. Фостеру, командовавшему федеральными войсками, с просьбой прислать кавалерийский полк для сожжения корабля, но «генерал Фостер выразил безразличие к мятежному тарану». Печально констатировать, что бдительный Флассер, а не самодовольный Фостер, поплатился за это безразличие.

«Албемарл» имел «122 фута в длину наибольшую, ширину сорок пять футов и осадку восемь футов. Каземат, построенный из массивных сосновых брусьев и обшитый четырехдюймовыми досками, имел длину шестьдесят футов и был покрыт двумя слоями двухдюймового железа. Кораблем приводили в движение два гребных винта, приводимых в действие машинами мощностью по 200 лошадиных сил каждая. Он был вооружен 100-фунтовым орудием Армстронга в носовой части и одним в кормовой, в то время как в каземате были проделаны порты, позволявшие использовать их как бортовые орудия или орудия погонной и ретирадной артустановок».

Однако корабль был готов к бою лишь к апрелю 1864 года. 17 числа того же месяца конфедеративный генерал Хоук начал наступление на Плимут. Капитан Кук с «Албемарла» пообещал оказать содействие, чтобы лишить северян помощи канонерских лодок Союза. «Албемарл» был готов не до конца, но он покинул места швартовки, в то время как механики еще продолжали привинчивать его броневые плиты. Пока мастер выкрикивал указания механикам, находившиеся рядом морские офицеры проводили с экипажем учения у тяжелых орудий; а Джон Н. Маффитт рассказывает забавную историю о том, как приказы переплетались: «Забейте штырь № 10! Обслужите затравку и протрите канал! Закрутите гайку снизу и затяните! Зарядить патроном!» Тот факт, что все это действительно происходило, представляет особый интерес, если вспомнить, что люди, способные справиться с такой задачей, были из тех, кто побеждает, и они действительно одержали победу в своем первом же натиске.

Силы Союза забили сваи, чтобы не пустить корабль вниз по реке, но «Албемарл», воспользовавшись высоким уровнем воды, преодолел их без всяких задержек, и незадолго до полуночи 19 апреля канонерские лодки северян обнаружили его прямо перед собой. «Майами» и «Саутфилд» были соединены длинными бонами и цепями так, чтобы «Албемарл» неизбежно врезался между ними и увяз на столь короткой дистанции, что их девятидюймовые снаряды Дальгрена легко пробили бы его броню. Но вместо того чтобы пройти между ними, «Албемарл» пересек носовую часть «Майами», протаранил и потопил «Саутфилд». Флассер храбро вел огонь из орудий, но один из снарядов, выпущенный им самим по борту «Албемарла», раскололся на куски, которые, срикошетив, убили его на месте. После этого «Майами» бежал, и Плимут капитулировал.

5 мая «Албемарл» вступил в новый бой с эскадрой, собранной для того, чтобы вывести его из строя. Он был протаранен «Сассакусом». Этот удар нанес «Сассакусу» больше повреждений, чем броненосцу, а несколько снарядов с орудий «Албемарла» заставили корабль северян дрейфовать практически потеряв управление. Он потерял бы его полностью, если бы не героический механик, который продолжал поддерживать работу машины вопреки вырывающемуся в машинное отделение пару. В бою также приняли участие «Уайтхед», «Маттабесетт» и «Уайлаусинг», ведя огонь с максимальной скоростью. В одной из исторических работ это сражение описывается как «отчаянный бой». Потери со стороны Союза в этом отчаянном деле составили четыре человека убитыми, двенадцать ранеными от снарядов и четырнадцать обожженными паром из пробитой трубы. Героем битвы стал механик Дж. М. Хобби, который оставался на своем посту на «Сассакусе» вопреки палящему пару, когда все остальные бежали, и тем самым спас корабль.

Уильям Б. Кушинг.

С фотографии.

Впоследствии «Албемарл» был ошвартован у причала Плимута в ожидании завершения строительства другого аналогичного корабля, строившегося на реке Тар, и эта излишняя задержка оказалась фатальной, поскольку лейтенант Уильям Б. Кушинг попросил и добился поручения уничтожить его, а он принадлежал к числу тех людей, которые добиваются успеха.

Кушинг, прослужив кадетом почти четыре года в Военно-морской академии, 21 марта 1861 года подал в отставку — по какой именно причине, так никогда и не было рассказано. В мае он вновь поступил на флотилованию. Он получил звание мичмана (master's mate), а к июлю 1862 года благодаря неоднократным «актам успешной дерзости» добился офицерского патента лейтенанта. Он находился с Роуэном в Элизабет-Сити и получил под командование захваченный там «Эллис». Его храбрость в сочетании со здравым смыслом продолжала привлекать к нему внимание старших офицеров. Он постоянно искал себе дело, и когда предложил уничтожить «Албемарл», ему разрешили попытаться.

Примерно в это же время инженер ВМС США Джон Л. Лэй разработал минно-торпедный катер, представлявший собой легкий паровой катер, оснащенный миной на конце длинного шера — миной, которую можно было приставить к борту корабля и подорвать с помощью шнура, шедшего от спускового крючка мины к носовой части катера. В настоящее время это сочли бы примитивным устройством, поскольку управлявшему миной человеку приходилось стоять в полный рост в носовой части катера, совершенно не защищенному даже от ружейного огня. Два таких небольших катера были построены в Нью-Йорке, и Кушинг провел один из них внутренними водами к проливу Албемарл-Саунд, поскольку Норфолк в то время находился в руках федеральных войск. Адмирал Аммен в своей истории жалуется, что «газеты безвозмездно снабдили противника информацией» обо всех перемещениях Кушинга, «а также об объявленной цели уничтожения «Албемарла»». Автор этих строк в те дни не был репортером, но он полагает, что какой-то морской офицер рассказал репортерам, куда направляется Кушинг, еще до того, как пункт назначения был объявлен в какой-либо газете; хотя это дело имеет значение лишь как предостережение морским офицерам не сообщать жизненно важные секреты репортерам. Что касается последствий этой огласки, то конфедераты выставили двойные линии пикетов вдоль реки ниже Плимута, разместили 1 000 солдат вокруг причала, построили бон из кипарисовых бревен вокруг «Албемарла» на таком расстоянии, чтобы никакой минно-торпедный шест не мог дотянуться через него до корпуса, и держали часовых на борту, которые мерили шагами палубу по ночам и постоянно находились начеку, в то время как на реке на обломках затонувшего «Саутфилда» в миле ниже по течению был учрежден передовой пост.

Именно в октябре 1864 года Кушинг привел свой катер в воды ниже Плимута, и в ночь на 26-е число канонерская лодка «Отсего» отбуксировала катер к устью реки, где Кушинг отдал швартовы и на буксире своего катера направился вверх по реке на корабельном баркасе, нагруженном вооруженными людьми. Люди из баркаса должны были высадиться на передовом посту на старом остове, если потребуется, и расправиться с находившимися там конфедератами, в то время как паровой катер должен был на полной скорости следовать к «Албемарлу», находившемуся в миле оттуда. Но удача была против экспедиции. Катер сел на мель, и прежде чем его удалось снять с мели, наступил рассвет, и Кушинг вернулся на «Отсего».

А затем настала ночь 27-го числа. В катере с Кушингом находилось тринадцать офицеров и матросов, не считая команды баркаса на буксире. Была темная ночь, и без единого огня, с бесшумно работающей машиной Кушинг поднялся по реке вверх. Сам Кушинг стоял в носовой части с рулевым колесом в руках, имея с одной стороны заряженную гаубицу, готовую к стрельбе, а с другой — снаряжение для подрыва мины. Рядом со старым остовом находились две шхуны; но часовые не заметили Кушинга, и совершенно незамеченным он подошел к хорошо охраняемому броненосцу, и тут впервые узнал, что бон находится на таком удалении от корабля, что мина не может до него достать.

На мгновение Кушинг подумал о том, чтобы высадиться, смело подняться на борт и попытаться вывести корабль на стремнину. Но не успела эта мысль прийти ему в голову, как его обнаружили часовые на берегу, и раздался оклик:

«Судно, смирно! / Лодка на палубе!», за которым почти мгновенно последовал ружейный выстрел, а затем треск пальбы из бесчисленной цепи часовых вверх и вниз по берегу и на самом корабле. Огромный костер из смолистых сосновых сучьев ярко запылал, освещая берег, и в воздухе раздался призыв к экипажу корабля по боевому расписанию.

Для любого другого человека, кроме Кушинга, эта экспедиция была бы проваленной, но, отдав баркас с приказом грести изо всех сил, Кушинг вывернул свой катер на стремнину, развернул его по широкой дуге, чтобы набрать полный ход, и направил прямо на бревенчатый бон напротив обреченного тарана. Множество конфедератов собралось на палубе тарана, чтобы отбить его атаку. В него выстрелили из двух гаубиц, заряженных картечью, и из десятков мушкетов, и стоявший рядом с ним матрос упал, но Кушинг из своей метко наведенной гаубицы рассеял толпу конфедератов. И тогда нос катера, напоминавший полозья саней, налетел на наполовину затопленный бон, взмыл вверх по инерции и перевалился через него — носом наполовину под воду, но уже внутри бона. Дуло стофунтового орудия было высущено через бортовой порт «Албемарла» прямо перед катером, но Кушинг подвел мину под днище броненосца, приподнял ее, пока не почувствовал, что она ударилась о его киль, и затем, когда конфедераты выстрелили из своего крупного орудия, дернул за спусковой шнур. Глухой рокот из-под днища корабля ответил на грохот бортового залпа. Заряд орудия пролетел над головами экипажа катера, но мина широко раскрыла корпус «Албемарла», и тот пошел ко дну.

Cushing Blowing up the Albemarle.

Огромная волна, поднятая взрывом мины, прокатилась по носовой части маленького катера, и он тоже затонул. Даже тогда стойкость и находчивость спасли Кушинга. Бросившись в реку, он невредимым выплыл на берег и добрался до болотистого берега ниже по течению, совершенно обессиленный. Там он пролежал в воде до рассвета, после чего вполз в лес и спрятался. Лежа там, он услышал, как двое мужчин разговаривали, прогуливаясь по прибрежной тропе, и узнал, насколько полным был его успех. Днем он нашел один из вражеских пикетных катеров и той ночью уплыл на нем на «Вэлли-Сити», куда прибыл в 11 часов вечера.

Он был всего лишь мальчиком — ему исполнился лишь двадцать один год, — но ни один мужчина, старый или молодой, никогда не превосходил его. Он получил официальную благодарность от министра военно-морского флота, и это был уже пятый случай, когда министерство «имело удовлетворение выразить свое одобрение» его поведению. Уходя с «Отсего», он сказал: «либо новый галун, либо гроб», и он получил галун. Но ему не была присуждена золотая медаль. Золото в те дни было в цене — судя по всему, в такой высокой цене, что Конгресс не мог себе этого позволить. Автор вовсе не намерен придираться, а лишь выражает сожаление по поводу того факта, что люди, проявившие во время Гражданской войны самые великолепные душевные качества, не получили все возможное признание. Ибо именно те люди, которые пишут слово «ранг» с заглавной буквы Р, создают и спасают нацию.

Утешительно отметить, что из команды катера погибли только двое, хотя все остальные, кроме Кушинга и еще одного человека, попали в плен. Ниже приводится список команды:

«Уильям Б. Кушинг, лейтенант, командующий экспедицией, спасся; Уильям Л. Хоуарт, и. д. мичмана (Acting-Master’s Mate), пикетный катер; Уильям Стоутсбери, и. д. младшего инженер-механика (Acting-Third-Assistant Engineer), пикетный катер; Джон Вудман, и. д. мичмана, корабль США «Коммодор Халл», утонул; Томас С. Гей, и. д. мичмана, корабль США «Отсего»; Чарльз С. Хинер, и. д. младшего инженер-механика, корабль США «Отсего»; Фрэнсис Х. Сван, и. д. помощника эскадренного казначея (Acting-Assistant Paymaster), корабль США «Отсего»; Эдвард Т. Хортон, матрос 2-й статьи (ordinary seaman), корабль США «Чикопи», спасся; Бернард Харли, матрос 2-й статьи, корабль США «Чикопи»; Уильям Смит, матрос 2-й статьи, корабль США «Чикопи»; Ричард Гамильтон, кочегар (coalheaver), корабль США «Шамрок»; Р. Х. Кинг, матрос-новобранец (landsman), пикетный катер; —— Уилкс, матрос-новобранец, пикетный катер; —— Демминг, матрос-новобранец, пикетный катер; Самуэль Хиггинс, кочегар 1-го класса (first-class fireman), пикетный катер, утонул».

Кушинг стал коммандером в 1872 году и был тогда самым молодым человеком в этом звании. Он скончался от воспаления мозга в Вашингтоне в 1874 году. Он был высок (ростом шесть футов) и строен, и, как показывает его портрет, больше походил на поэта, чем на воина. И историк, читающий его депеши, скажет, что он был и тем, и другим.

С уничтожением «Албемарла» надежды конфедератов рухнули. У них оставалось всего два морских порта — Чарлстон и Уилмингтон.

ГЛАВА XVI ФЛОТ У ЧАРЛСТОНА

ХОРОШО УКРЕПЛЕННАЯ ГАВАНЬ, ДОЛГИЙ И ИЗВИСТЫЙ ФАРВАТЕР — «КАМЕННЫЙ ФЛОТ» И ПОЗИЦИЯ ИНОСТРАННЫХ ДЕРЖАВ — КОРОТКАЯ СЛУЖБА ДВУХ БРОНЕНОСЦЕВ КОНФЕДЕРАТОВ — БЛОКАДА НЕ БЫЛА СНЯТА — СОЖЖЕННЫЙ КРЕЙСЕР КОНФЕДЕРАТОВ — ПОЛНЫЙ КРАХ АТАК БРОНЕНОСЦЕВ НА ФОРТЫ — ЗАХВАТ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ КОНФЕДЕРАТОВ «АТЛАНТА» — «ВСЕМ НА АБОРДАЖ» У ФОРТА САМТЕР — ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ХРАБРОСТЬ ЛЮДЕЙ, СЛУЖИВШИХ НА МИННЫХ КАТЕРАХ КОНФЕДЕРАТОВ.

Когда исследователь американской истории переходит от рассказов о сражениях при Нью-Орлеане и Мобиле к рассказам о попытках военно-морских сил взять Чарлстон, он приходит к выводу, который можно сформулировать так: в Гражданской войне был только один Фаррагут. Он вполне может поверить, что и Дюпон, и Дальгрен были великими людьми, но их полные провалы у Чарлстона лишь подчеркивают тот факт, что Фаррагут заслуженно занял место, которое он занимает в сердцах своих соотечественников.

Чарлстонская гавань.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Карта чарлстонской гавани тех времен несколько дезориентирует беглого читателя истории, поскольку фарватер, используемый ныне судоходством, выходит прямо в море, тогда как фарватер, использовавшийся в годы войны, относительно мелководен и используется только каботажными судами. Во время войны судно, направляющееся в Чарлстон, должно было следовать к побережью на несколько миль южнее гавани, причем точный пункт, к которому следовало держать курс, был отмечен высоким маяком. Приблизившись на полмили или около того к пляжу, судно поворачивало на север и шло вдоль берега Моррис-Айленда, который заканчивается длинной песчаной косой под названием Каммингс-Пойнт, очень похожей на Сэнди-Хук в Нью-Йоркской гавани. Выше Каммингс-Пойнта фарватер уходил к северо-западу до достижения форта Самтер, где он поворачивал еще дальше на запад, проходя мимо фортов Рипли и Пинкни, после чего достигались причалы.

Военным кораблям северян приходилось противостоять земляным укреплениям с того самого момента, как они оказывались в пределах досягаемости высокого маяка. В начале войны орудия стояли на всем протяжении от бухты Лайт-Хаус-Инлет до Каммингс-Пойнта, причем дула орудий были обращены к морю и держали под прицелом фарватер вдоль берега Моррис-Айленда. Главная из этих батарей называлась фортом Вагнер и располагалась на пляже примерно в трех милях к северу от маяка, или скажем в миле к югу от Каммингс-Пойнта; но на Каммингс-Пойнте находилось другое хорошее укрепление (форт Грегг), и еще до того, как оно было пройдено, судно попадало в зону досягаемости форта Борегар и форта Молтри на северной стороне гавани (на Салливанс-Айленде), а позже — форта Самтер, располагавшегося на острове посредине между северным и южным берегами гавани, и форта Джонсон, лежавшего на южной стороне гавани. Вокруг гавани имелись и другие земляные укрепления, а два маленьких островных форта — Рипли и Пинкни — пожалуй, тоже следует принимать в расчет, хотя в боевых действиях они не сыграли никакой значимой роли.

Батарея Браун: 200-миллиметровое (восьмидюймовое) нарезное орудие Парротта.

С фотографии Хааса и Пела.

Во время нападения на них 7 апреля 1863 года эти форты были вооружены следующими орудиями, способными вести огонь по кораблям: десятью 10-дюймовыми гладкоствольными, тремя 9-дюймовыми гладкоствольными, двумя 8-дюймовыми нарезными, девятнадцатью 8-дюймовыми гладкоствольными, восемью 32-фунтовыми нарезными, восемнадцатью 32-фунтовыми гладкоствольными и десятью 10-дюймовыми мортирами. Никаких подробных данных об орудиях этих фортов, направленных в сторону суши, не приводится, но можно сказать, что форты на Моррис-Айленде и Джеймс-Айленде были отлично приспособлены для отражения войск, в то время как портовые форты Молтри и Самтер почти не имели орудий, направленных в сторону внутренней части гавани.

На батареях Чарлстона: 300-фунтовое нарезное орудие Парротта после разрыва дульной части.

С фотографии Хааса и Пела.

В дополнение к фортам имелось множество мин, начинавшихся на фарватере у форта Вагнер и тянувшихся до линии бревен и цепей, протянутых от форта Самтер через фарватер к Салливанс-Айленду. Упоминание об этих препятствиях на фарватере вызывает улыбку у поседевших ветеранов Чарлстона в наши дни; ибо, как сказал автору епископ Джон Джонсон — тот самый, который написал труд «Оборона чарлстонской гавани», совершенно беспристрастный и крайне интересный: «Моральный эффект этих заграждений был превосходным — просто превосходным». Так оно и было.

Первым важным делом, совершенным в чарлстонской гавани после установления блокады, было усиление блокады, а вовсе не попытка взять город. Это было затопление «каменного флота». 20 декабря 1861 года в фарватерах были затоплены двадцать старых корпусов кораблей, хорошо загруженных камнем. Важность этого мероприятия заключается лишь в том, что оно ярко продемонстрировало точное отношение британского правительства к правительству Соединенных Штатов.

Пусть читатель отметит прежде всего, что корпуса были «расположены таким образом, чтобы препятствовать судоходству, не мешая при этом течению воды». Они «были призваны создать в Чарлстоне комплекс искусственных препятствий, в малом масштабе напоминающих препятствия в Хелл-Гейте или Холмс-Холке и порождающих, подобно им, водовороты, воронки и встречные течения, делающие судоходство по и без того сложному фарватеру опасным и непредсказуемым». Последняя цитата взята из письма лорда Лайонса из Вашингтона британскому премьер-министру.

Имеет ли нация право навсегда закрывать торговый путь, находящийся полностью в пределах ее собственных границ — это вопрос, который никогда не решался ни международным судом, ни каким-либо специалистом по международному праву. Во всяком случае, совершенно очевидно, что если бы Англия решила навсегда перегадать гавань в качестве меры военного времени, она бы не восприняла дружелюбно любое вмешательство со стороны иностранной державы. Но дело в том, что «каменный флот» затапливался в фарватерах Чарлстона вовсе не из соображений «навсегда повредить» гавань. Инженерам как в Англии, так и в Соединенных Штатах было прекрасно известно, что когда приливные течения над такими песками, как чарлстонские, прерываются в одном месте, они прокладывают новые фарватеры. Более того, было хорошо известно, что эти препятствия можно будет легко удалить при любой необходимости. Учитывая эти факты, представляет интерес следующий отрывок из инструктивного письма лорда Рассела лорду Лайонсу относительно «постоянного» закрытия чарлстонской гавани:

«Такой жестокий план казался бы проявлением отчаяния в деле восстановления Союза — заявленной цели войны; ибо желание уничтожить города, от которых их собственная страна должна была получать часть своего богатства и процветания, никогда не могло быть свойственно правительству Соединенных Штатов. Такой план мог быть принят лишь как мера мести и невосполнимого ущерба противнику». Лорду Лайонсу дополнительно сообщили, что даже как план ожесточенной и кровопролитной войны такая мера не была бы оправданной. Это был бы заговор против торговли всех морских держав и против свободного сообщения южных штатов Америки с цивилизованным миром.

Протест Франции был выдержан в том же духе, и когда французские палаты и британский парламент собрались в январе и феврале 1862 года, этот вопрос бурно дебатировался.

Это была одна из первых в серии попыток британского правительства содействовать уничтожению Союза — серии, которая не завершилась до тех пор, пока Соединенные Штаты не заложили кили флота кораблей, типом которого был «Вампаноаг», — кораблей, способных нести несколько стофунтовых нарезных орудий и идти со скоростью семнадцать узлов в час, бывшей в то время беспрецедентной. Тот факт, что британское правительство стало дружественным после того, как в печати появилось описание испытательного плавания «Вампаноага», является одним из самых поучительных инцидентов в истории американского флота. Если объединить это с фактами о том, что до постройки современного «янки белого эскадрона» британское предложение о всеобщем арбитражном договоре между двумя англоязычными нациями даже отказывалось рассматривать, а после демонстрации эффективности кораблей янки британцы особо выступали за такой договор, то этот инцидент доказывает... но пусть непревзятый читатель сам рассмотрит этот вопрос во всех его аспектах. Корпус «Вампаноага» был спроектирован конструктором Делано, а механизмы — инженером Ишервудом. И написано: «Блаженны миротворцы».

В течение года после затопления каменного флота эскадра северян у Чарлстона не занималась ничем, кроме изнурительной работы по пресечению торговли. За это время конфедераты, несмотря на то что в Чарлстоне не было ничего похожего на судоверфь, построили там два броненосца, названных «Палметто Стейт» и «Чикора». Работами руководил коммодор Д. Н. Инграм. Они строились по чертежам Джона Л. Портера, предприимчивого конструктора «Мерримака», и были в некоторой степени похожи на него, хотя имели длину всего 150 футов при ширине 35 футов и осадке двенадцать футов. На них стоял тот же тип железной брони на деревянной подложке толщиной двадцать два дюйма, а их вооружение включало 60- и 80-фунтовые нарезные орудия, а также несколько более крупных бомбических орудий. Броневые плиты покрывали тарановидные носы и спускались на пять футов ниже ватерлинии.

Утром 31 января 1863 года военные корабли «Хусатоник», «Оттава» и «Унадилла», а также вооруженные торговые суда «Мерседита», «Кистон Стейт», «Куэкер Сити», «Мемфис», «Огаста», «Штетттин» и «Флаг» стояли на большом удалении друг от друга на внешнем рейде чарлстонской гавани. Над водой стелился плотный туман. В 4 часа 30 минут в тумане неожиданно появился корабль на траверзе «Мерседиты» капитана Генри С. Стеллвагена. Вахтенный офицер на корабле северян, явно полагая, что незнакомец принадлежит к силам блокады, прокричал:

«Какой это пароход? Бросьте якорь, а то врежетесь в нас!» Последовавший ответ был ошеломляющим. Его дал коммодор Инграм, сказавший:

«Пароход Конфедеративных Штатов «Палметто Стейт»», и он подкрепил этот ответ снарядом, который убил одного человека, пробил конденсатор и паровой барабан над одним из котлов «Мерседиты», а затем разорвался чуть не долетев до противоположного борта парохода, проделав огромную пробоину вблизи ватерлинии. Выстрел и вырвавшейся наружу пар убили четырех человек, и столько же получили ожоги. Они находились во власти броненосца и были уверены, что корабль тонет. Когда конфедераты потребовали, чтобы «Мерседита» сдалась, лейтенант Т. Эбботт был отправлен на небольшой шлюпке на «Палметто Стейт», где подписал обязательство о чести для всех членов своего экипажа.

Сделав это, коммодор Инграм оставил «Мерседиту» в покое и отправился на поиски других кораблей блокады. Тем временем «Чикора» обнаружила «Кистон Стейт» капитана Уильяма Э. ЛеРоя. По «Чикоре» капитана Дж. Р. Такера был произведен выстрел, на который конфедераты ответили попаданием, вызвавшем пожар на «Кистон Стейт», и та ушла в туман, чтобы укрыться до тушения пожара, после чего направилась к черному дыму, намереваясь протаранить шедшее к нему судно. Оно оказалось кораблем конфедератов, патрулировавшим в тумане в поисках блокпостов, но «Кистон Стейт» не смогла его протаранить. Хуже того, снаряды конфедератов перебили паропроводные трубы «Кистон Стейт» и пробили ее ниже ватерлинии. Это был броненосец против хрупкого торгового судна, и исход мог быть только один. Торговое судно сдалось. Перед этим оно потеряло двадцать человек убитыми и столько же ранеными.

ОБЩАЯ КАРТА ЧАРЛСТОНСКОЙ ГАВАНИ, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА. С указанием укреплений и заграждений конфедератов.

ВООРУЖЕНИЕ МЯТЕЖНЫХ ФОРТОВ.

18 февраля 1865 года.

Между тем «Палметто» под командованием коммодора Инграма крейсировала вокруг и обменивалась выстрелами с другими кораблями блокадной эскадры, но те, обладая превосходной скоростью, легко избегали ее преследования, согласно отчетам конфедератов. В рапортах северян говорится, что «Унадилла» и «Хусатоник» подошли, чтобы атаковать ее, а не убегать. Во всяком случае, оба корабля конфедератов выполнили все возможное, принудив к сдаче два судна северян. Они даже не смогли привести сдававшиеся корабли в свой порт. «Я знал, что наша единственная возможность состоит в том, чтобы застать неприятеля врасплох, так как в тот момент, когда он был на ходу, из-за его превосходящей скорости мы не могли сблизиться с ним», — говорит Инграм в своем рапорте. Поэтому он «повел суда к пляжному фарватеру». Он не предпринял никаких попыток увезти с собой ни одно из захваченных судов. Два корабля конфедератов легли на обратный курс в 7 часов 30 минут, согласно официальному рапорту Такера, «оставив частично поврежденного и спасающегося бегством неприятеля примерно в семи милях вне бара, направляющегося на юг и восток».

Тем не менее, когда «Коссак» со 176-м пенсильванским ополчением на борту подошел к бару в 8 часов 30 минут, он обнаружил всю блокадную эскадру за исключением двух или трех кораблей на их обычных местах, о чем свидетельствовали ее офицеры и офицеры полка. Ни «Унадилла», ни «Хусатоник» не выходили за пределы обычной линии блокады. Во время боя ни один прорыватель блокады не прошел ни внутрь, ни наружу, и, согласно рапорту Такера, отступившие тараны встали на якорь под прикрытием береговых батарей в 8 часов. И это было единственной пользой, принесенной этими таранами.

Все это имеет значение лишь потому, что британский консульский агент Роберт Банс, консул Франции барон де Сент-Андре и сеньор Франсиско Монкада, консул Испании, «на совместном совещании сошлись во мнении, что блокада была снята на законных основаниях». Вильсон, британский автор книги «Броненосцы в бою», говорит о сдаче «Мерседиты» следующее:

«Таран, не останавливаясь для захвата, ушел на север, и капитан «Мерседиты» незамедлительно поднял флаг обратно. Этот весьма сомнительный шаг он едва ли мог оправдать какими бы то ни было соображениями».

Ни в одном отчете с обеих сторон нет ничего, что указывало бы на то, что флаг был поднят «незамедлительно». Нет ничего, что свидетельствовало бы о том, что Инграм имел хоть какое-то намерение захватить «Мерседиту». На самом деле у него не было подобных замыслов. В «Военно-морском флоте Конфедеративных Штатов» Шарфа (и к счастью для этого случая, Шарф является ярым партизаном, а не историком) говорится, что «другие суда флота помогли ей дойти до Порт-Ройяла для ремонта».

Конфедераты закрепили этот успех захватом канонерской лодки «Айзек Смит» на реке Стоно, куда та во время разведки угодила прямо среди батарей конфедератов. Затем удача улыбнулась силам Союза. Крейсер конфедератов «Нэшвилл» долгое время был заблокирован в реке Большой Огичи. Форт Мак-Аллистер защищал реку, а линия свай препятствовала стремительному прорыву мимо форта, но капитан Джон Л. Уорден, командовавший «Монитором», 28 февраля привел новый монитор «Монток» к линии свай и, пока четыре других корабля северян вели обстрел форта, обстрелял «Нэшвилл» с дистанции 1200 ярдов. Канониры форта вели яростный, но беспорядочный огонь по судну Уордена, однако он пристрелялся и сжег крейсер. Уорден всегда гордился этим событием по крайней мере так же сильно, как и своим боем с «Мерримаком», и на то у него были основания, поскольку меткость стрельбы его конониров на этот раз оказалась значительно выше.

Броненосцы и мониторы обстреливают укрепления Чарлстона.

С гравюры.

После всей этой предварительной работы последовала первая серьезная атака на чарлстонские укрепления.

«Боевой порядок был следующим: «Уихокен», капитан Джон Роджерс, с плотом на носу для подрыва мин, шел в голове кильватерного строя; «Пассаик», капитан Персиваль Дрейтон; «Монток», капитан Джон Л. Уорден; «Патапско», коммодор Дэниел Аммен; «Нью-Айрсонсидес», коммодор Томас Тернер (в качестве флагманского корабля), за которым следовали «Кэтскилл», коммодор Джордж У. Роджерс; «Нантакет», коммодор Д. М. Фэрфакс; «Нахант», коммодор Джон Даунс, и «Киокук», коммодор А. С. Ринд.

«Судам было приказано проходить, не отвечая на огонь батарей с Моррис-Айленда; оказавшись на дистанции эффективного огня от форта Самтер, они должны были открыть по нему огонь и занять позиции на севере и западе на расстоянии 800 ярдов, стреляя низко и целясь в центральную амбразуру. Подчеркивалась необходимость точности стрельбы».

Из этих девяти кораблей «Нью-Айрсонсидес» представлял собой большой бортовой пароход с тяжелой железной броней и нес два 150-фунтовых нарезных орудия и четырнадцать 11-дюймовых орудий Дальгрена. «Киокук» был разновидностью монитора с двумя неподвижными башнями, а остальные являлись новыми мониторами, вооруженными одним 15-дюймовым орудием Дальгрена, сплошной снаряд которого весил 440 фунтов, и одним 11-дюймовым орудием Дальгрена, за исключением того, что на «Патапско» вместо меньшего орудия Дальгрена стояло 150-фунтовое нарезное орудие.

7 апреля эта грозная эскадра поднялась по фарватеру. Выдвинуться удалось лишь в 1:15 дня из-за запутывания большого плота, который должен был служить миноловкой перед головным монитором («Уихокен»), но в 2:50 эскадра вошла в зону досягаемости форта Молтри, и конфедераты открыли огонь. Это был бой в закрытой акватории — канониры конфедератов пристреляли дистанцию до ярда с помощью цветных буев, и огонь с первого же выстрела был ожесточенным. Но эскадра медленно шла вперед, пока не подошла примерно на 1000 ярдов к форту Самтер. Мнения авторитетных источников относительно точной дистанции расходятся, но этот момент не имеет никакого значения, поскольку доподлинно известно, что расстояние от судов до Самтера ни в коем случае не было менее 800 ярдов. В 3:05 корабль во главе кильватерного строя открыл огонь. «За выпущенным по Самтеру 15-дюймовым снарядом наблюдали до тех пор, пока он не разорвался о северо-восточную стену; форт покрылось тучей пыли от разорвавшегося снаряда». Так говорит Аммен, и в этом заключается вся история эффективности атаки. Она подняла тучу пыли. Некоторые корабли, включая флагманский, потеряли управление. Адмирал Дюпон, осуществлявший командование, подал сигнал: «Не обращать внимания на маневры флагмана». Корабли испытывали сумятицу из-за приливных течений и трудностей обзора через смотровые щели и сквозь дым. Но они не попытались прорваться в гавань и атаковать форты с тыла. Капитан Джон Роджерс с «Уихокена» в своем рапорте объясняет причину этого за себя и всю эскадру:

«Мы подошли очень близко к препятствиям, простирающимся от форта Самтер до форта Молтри, — действительно так близко, как только можно было подойти, не наскочив на них. Они были отмечены рядами бочек, стоявших очень близко друг к другу. Визуально казалось, что они почти соприкасаются, причем линий было больше одной.

«Зрелище было столь грозным, что после тщательного обдумывания я счел правильным не запутывать корабль в препятствиях, преодолеть которые, как мне казалось, мы были не в силах».

На самом деле препятствия не представляли собой никакой ценности, и к тому же в них имелся проход.

«Выдержав в течение примерно часа огонь шестидесяти девяти орудий, броненосцы отступили, причем некоторые из них получили серьезные повреждения. «Киокук» дрейфовал гораздо ближе, чем планировал. В него попали девяносто раз за тридцать минут, и девятнадцать выстрелов пробили броню». «Короче говоря, судно было полностью изрешечено». На следующий день оно затонуло. «Нахант» вышел из строя на один день и не приходил в порядок целый месяц. «Нью-Айрсонсидес» долгое время стояла над электрической миной, содержавшей 3000 фунтов пороха, но подрывное устройство было отрегулировано неправильно, и она спаслась. Конфедераты сочли, что она спаслась из-за предательства, и поговаривают, что ответственного за это человека казнили. Броненосцы конфедератов в этом бою участия не принимали. И у конфедератов было меньше орудий, чем при Мобиле.

Дюпон писал по поводу этой атаки: «За те несколько минут, пока мы находились под самым интенсивным огнем батарей, половина наших башенных кораблей была частично или полностью выведена из строя. Мы столкнулись лишь с внешней линией обороны, а если мы с боем прорвемся в гавань, у нас не будет людей, чтобы занять любой захваченный форт, и мы не сможем поддерживать связь с нашими силами снаружи иначе как прорвав блокаду... Мы потерпели печальное поражение; я не стану превращать его в великую катастрофу».

Старший инженер А. С. Стимерс, служивший на первом «Мониторе», был настолько разочарован исходом боя, что не преминул резко высказать свое мнение в присутствии Дюпона. Он был отдан под военно-полевой суд и оправдан. Там не оказалось Колдвелла, способного разорвать цепь, тянущуюся от Самтера к Молтри, и не нашлось Фаррагута, планировавшего прорыв, как при Мобиле, где он считал, что шесть кораблей его эскадры должны быть принесены в жертву ради совершения прорыва, или сказавшего «К черту мины!», как только был дан старт.

Броненосец конфедератов «Атланта», захваченный в проливе Вассау-Саунд 17 июня 1863 года.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

В июне пара мониторов Дюпона провела успешный бой с другим броненосцем конфедератов. Первоначально это был тринадцатиузловой железный пароход «Фингал», шотландское судно. Прорвав блокаду у Саванны, он был перестроен, покрыт палубой, а на нем возведен каземат по излюбленному образцу Джона Л. Портера. Но он был расширен за счет массивных брусьев, приболченных снаружи к корпусу, пока толщина его бортов на ватерлинии не достигла семи футов. Его броневые плиты соответствовали тем, что несли на себе «Мерримак», за исключением того, что они были выполнены из менее качественного металла, а деревянная подложка брони имела толщину всего восемнадцать дюймов, хотя мощность 15-дюймовых орудий, которым ему предстояло противостоять, была хорошо известна. Он нес четыре превосходных орудия Брука, установленных так, что они могли вести огонь по ходу движения или бортовым залпом. Скорость корабля из-за лишнего веса снизилась до восьми узлов. Он получил название «Атланта», а командовал им лейтенант Уильям А. Уэбб.

«Уихокен» и «Атланта».

С ксилографии.

17 июня 1863 года корабль спустился по реке Уилмингтон, где его поджидали «Уихокен» и «Нахант». Несколько экскурсионных пароходов доставили большие толпы людей, желавших посмотреть, как он расправится с мониторами.

Он открыл огонь по «Уихокену» с дистанции в полторы мили и сделал в общей сложности восемь выстрелов, ни один из которых не попал в монитор. «Уихокен» ответил с дистанции 300 ярдов. Снаряд пробил каземат «Атланты» и ранил осколками шестнадцать человек. Следующий снаряд с монитора попал в боевую рубку «Атланты», ранив обоих лоцманов и обоих рулевых. Было произведено еще три выстрела с меньшим эффектом, но стало очевидно, что два монитора могут расстрелять его по частям, и Уэбб спустил флаг. Бой продолжался пятнадцать минут.

Джон А. Б. Дальгрен.

С фотографии.

Адмирал Джон А. Б. Дальгрен, чье имя хорошо знакомо как создателя тяжелых орудий, сменил Дюпона 6 июля 1863 года. Силы северян под командованием генерала Гиллмора были высажены на южной оконечности Моррис-Айленда, и Гиллмор с Дальгреном спланировали совместную атаку на форт Вагнер. Она была предпринята 10-го числа. «В 9:30 мониторы открыли огонь по укреплению. Адмирал хотел подойти на дистанцию эффективного огня картечью, но не смог приблизиться ближе чем на 1200 ярдов из-за мелководья. Огонь был встречен незамедлительным и энергичным отпором, продолжавшимся до полудня, после чего мониторы отошли назад, чтобы дать командам пообедать, после чего они вновь заняли свои позиции и продолжали стрельбу до 6 часов вечера, а затем отошли, так как люди пробыли на ногах четырнадцать часов. Стояла чрезвычайно жаркая погода. За день было выпущено пятьсот тридцать четыре бомбы и шрапнельных снаряда».

Тогда со стороны моря на Вагнере находилось от десяти до двенадцати орудий; но, как говорит Аммен об атаке Дюпона на Самтер, «эффект от огня кораблей по форту был заметен не так сильно, как эффект от огня противника по кораблям». Войска также были отброшены. 17 августа 1863 года Гиллмор смог открыть огонь по Самтеру с сухопутных батарей, а Дальгрен с четырьмя мониторами и «Нью-Айрсонсидес» атаковал Вагнер, в то время как семь канонерских лодок вели огонь из поворотных орудий по форту с большой дистанции. Поздно вечером Дальгрен на «Пассаике» и «Патапско» (мониторах) подошел на расстояние 2000 ярдов к Самтеру. Вагнер был подавлен огнем, но форт Грегг продолжал вести непрерывный огонь. Коммодор Джордж У. Роджерс, всеобщий любимец на флоте, погиб на «Кэтскилле» в этом бою. Стены Самтера понесли некоторый урон от огня мониторов.

Бомбоубежище в форте Вагнер.

С фотографии Хааса и Пела.

23 августа пять мониторов открыли огонь по Самтеру с дистанции 800 ярдов. Дальгрен написал в министерство тем утром: «Я намерен пройти мимо Самтера в гавань, если препятствия не окажутся таковыми, что помешают этому», и добавил, что «горж Самтера полностью разрушен» береговыми батареями северян, одна из четырех орудийных установок которых обслуживалась моряками. Но он не предпринял попытки пройти мимо форта и так и не сделал этого.

Батарея Хейс: 300-миллиметровое (восьмидюймовое) нарезное орудие Парротта — демонтированная разрушительная батарея против Самтера.

С фотографии Хааса и Пела.

Тем временем Гиллмор продвигал вперед параллели — катящиеся волны песка в сторону форта Вагнер, и конфедераты были сильно прижаты, но перемирие для обмена пленными (силы Союза не знали, насколько тяжело приходилось конфедератам) дало гарнизону шанс восстановить свои укрепления. 2 сентября Дальгрен докладывал, что прошедшей ночью мониторы находились в 500 ярдах от Самтера. «Огонь поддерживался непрерывно». Самтер ответил всего двумя выстрелами. «Наш огонь также был направлен на плавучие препятствия, о которых сообщалось изо дня в день». «Корабли вели бой в течение пяти часов». О ночных атаках генерал конфедератов Борегар отозвался следующим образом:

«Этот план атаки можно было бы повторять каждую ночь, пока стены форта не рухнули бы под ударами огромных снарядов, пробивавших в них бреши глубиной в два с половиной фута и сокрушавших кладку самым тревожным образом. Тогда я уже не смог бы за день устранить ночные разрушения, и я уверен теперь так же, как и тогда, что форт Самтер при такой атаке был бы выведен из строя».

Батарея «Кирби»: береговые мортиры калибра 28 дюймов против Самтера.

С фотографии Хааса и Пила.

Никаких попыток пройти мимо превращенного в молчаливые руины Самтера не предпринималось. По сути, Самтер в конце концов был превращен в груду обломков. Он стал простым пехотным постом. В ночь на 6 сентября конфедераты оставили форт Вагнер. Солдаты северян отвоевывали позиции. Военно-морские силы запланировали экспедицию с целью захватить Самтер штурмом. Руководство ею было возложено на коммандера Томаса Холдупа Стивенса. В общей сложности в небольшие лодки посадили 400 человек — матросов и морских пехотинцев. Однако дозорный со стороны конфедератов сумел прочитать флажные сигналы (wigwag), с помощью которых отдавались приказы между кораблями. Так говорит Джонсон. Разумеется, конфедераты были готовы, когда силы подошли. Все высадившиеся на форт, включая десять офицеров и 104 рядовых, попали в плен, а трое были убиты. Это были те, кто шел впереди. Находившиеся позади люди смогли уйти. Это был самый отважный поступок северян под Чарлстоном. Он был достоин Фаррагута, который планировал захватить замок в Веракрусе во время мексиканской войны, поставив корабли борт о борт, закрепив шторм-трапы и вызвав абордажные команды. Таким образом, конфедератам позволили удерживать развалины знаменитого форта в сравнительном спокойствии до тех пор, пока Шерман во время своего знаменитого марша через штаты Конфедерации не зашел в тыл Чарлстона, после чего город и все форты были оставлены.

В книге Уилсона «Броненосцы в бою» о действиях военно-морских сил северян против Чарлстона говорится следующее:

«Никогда ранее столь неуязвимые корабли не участвовали в бою, и, вероятно, никогда больше такое количество попаданий не наносило столь незначительного ущерба и не влекло за собой столь малых потерь в живой силе. Если непроницаемый монитор ничего не мог поделать против фортов, гарнизоны которых состояли из решительных людей и были эффективно вооружены, то на какой успех могли надеяться наши "Роял Соверин" или "Маджестик"? Артиллерия продвинулась вперед настолько, что на суше можно установить пушки, способные пробить броню толще любой, которую корабль может надеяться вынести. Соображения веса и водоизмещения ограничивают защиту, которую можно дать кораблем, в то время как на форт они не оказывают такого определяющего влияния. Следовательно, броня и артиллерия броненосца ограничены, а артиллерия форта — нет. Как могут они сражаться на равных? Следует также принять во внимание и следующие соображения. Орудия на борту корабля должны быть скучены в ограниченном пространстве, где несколько из них могут быть выведены из строя всего одним удачным выстрелом. В форте между каждым орудием может находиться значительное пространство, и при правильной установке каждое орудие должно получить прямое попадание, прежде чем оно будет выведено из строя. Кроме того, огонь форта может быть направлен в ватерлинию корабля; попадания сюда будут столь же эффективны, как и в его батарею, и его можно прогнать, не повредив ни единого его орудия. Таким образом, близкая атака кораблей на форты стала почти невозможной, хотя для боевых кораблей вне всякого сомнения вполне осуществимо пройти через свободный от препятствий фарватер, обстреливаемый фортами, сколь бы многочисленными они ни были».

Адмирал Дальгрен со штабом на борту канонерской лодки «Поуни» у Чарлстона.

С фотографии.

Тем не менее история военно-морских дел у Чарлстона отнюдь не закончилась неудачей атак на форты; ибо то, что силы северян претерпели от рук дерзких минеров Конфедерации, представляет собой столь же интересный и поучительный материал, как и всё, что было сделано на воде за время войны.

Конфедераты организовали корпус подводных мин, и главным человеком в этом корпусе в Чарлстоном был капитан инженерных войск Ф. Д. Ли. Частью работ, выполненных под его руководством, стало строительство нескольких небольших минных катеров, известных ныне во всем мире как «Дэвиды». Упомянутый ранее Джонсон говорит об одном из них:

«Эта лодка, первая из класса, известного как "Дэвиды", была построена на собственные средства жителем Чарлстона мистером Теодором Д. Стоуни. В ее оснащении ему помогали советами капитан Ф. Д. Ли и доктор Сент-Джулиан Равенель. При длине около тридцати футов и диаметре на миделе пять с половиной футов, она была балластирована так, чтобы сидеть в воде глубоко, и выше ватерлинии была окрашена в голубовато-серый цвет. Мина, закрепленная на ее носу на полом железном шесте примерно в четырнадцати футах впереди лодки, представляла собой медный цилиндр, снаряженный примерно ста фунтами винтовочного пороха и снабженный четырьмя чувствительными свинцовыми трубками, содержащими взрывчатую смесь».

Лейтенант В. Т. Гласселл с тремя матросами вышел в ночь на 5 октября 1863 года и направил минную лодку на борт броненосца «Нью-Айронсайдс». Мина взорвалась в трех футах под водой, где броня корабля имела трехдюймовую толщину, а деревянная подкладка была достаточной. Никакого существенного вреда нанесено не было, но поднятая вода частично затопила крошечную лодку, и ее покинули все, кроме одного матроса, который не умел плавать. Он держался за нее, и, поскольку она не затонула, к ней подплыл другой член ее экипажа, когда ее несло течением, и вдвоем они привели ее обратно в Чарлстон. Гласселл и другой матрос попали в плен.

Лодку назвали «Дэвидом» потому, что, несмотря на малые размеры, она считалась способной справиться с любым плавучим морским Голиафом.

Частичный успех этой лодки воодушевил конфедератов на создание других. Самая известная из них была построена в Мобиле в 1863 году Хандли и Макклинтоком, согласно Шарфу, и во время пребывания там затонула, погубив свой экипаж. Ее подняли и доставили в Чарлстон, где Борегар ввел ее в строй. По описанию конфедеративного генерала Мори:

«Она была построена из котельного железа, длиной около тридцати пяти футов, и управлялась экипажем из девяти человек, восемь из которых вращали гребной винт вручную; девятый управлял лодкой и регулировал ее перемещения под поверхностью воды; она могла по желанию погружаться на любую требуемую глубину или идти по поверхности. На гладкой спокойной воде ею можно было управлять с абсолютной точностью, а ее скорость составляла около четырех узлов. Предполагалось, что она будет приближаться к любому стоящему на якоре судну, проходить под его килем и тащить за собой плавучую мину, которая должна была взорваться при ударе о борт или днище атакованного корабля. Она могла оставаться в погруженном состоянии в течение получаса без каких-либо неудобств для своего экипажа».

Схема, показывающая минные катера конструкции Чарлстона, штат Южная Каролина.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

История ее службы в Чарлстоне, изложенная Шарфом, является одной из самых ярких в военно-морской истории, поскольку она демонстрирует качества американцев, когда они действуют со всей серьезностью:

«Лейтенант Пейн (ВМС КНА) и экипаж из восьми человек готовились вывести ее в море для боевых действий одной ночью, когда ее залило волной от проходившего мимо парохода, и все находившиеся на борту, кроме Пейна, утонули. Ее снова подняли и в очередной раз затопили — на этот раз у причала форта Самтер, когда утонули шесть человек, а Пейн и двое других спаслись. Когда ее подняли на поверхность, Хандли увел ее в реку Стоно, где после нескольких успешных погружений она уткнулась носом в ил, и все находившиеся на борту погибли от удушья. В четвертый раз ее подняли и провели с ней эксперименты в Чарлстонской бухте. Она работала прекрасно до тех пор, пока не попыталась нырнуть под плавбазу "Индиан Чиф", когда она запуталась в кабеле, и в очередной раз она превратилась в могилу для каждого человека внутри нее. Водолазы подняли ее неделю спустя, и лейтенант Джордж Э. Диксон из роты капитана Коткрана 21-го алабамского пехотного полка попросил у генерала Борегара разрешения испытать ее против "Хусатоника", великолепного нового военного корабля, стоявшего на якоре в Северном фарватере у Бич-Инлет.

Борегар дал согласие, но только при условии, что она не будет использоваться как подводный аппарат, а будет действовать на поверхности воды и с шестовой миной тем же образом, что и "Дэвид". Все тридцать с лишком человек, принявшие смерть в "рыбе", были добровольцами, но Диксон без труда нашел еще один добровольческий экипаж, готовый пойти на те же риски. Это были Арнольд Бекер, К. Симпкинс, Джеймс А. Уикс, Ф. Коллинз и — Риджуэй, все из флота Конфедерации, а также капитан Дж. Ф. Карлсон из артиллерийской роты капитана Вагонера».

Было немного без девяти часов вечера 17 февраля 1864 года, когда мичман Дж. К. Кросби, вахтенный офицер "Хусатоника", заметил минную лодку всего в ста ярдах от корабля. По его словам, она выглядела "как доска, плывущая по воде", и прежде чем он решился поднять тревогу, он упустил секунды, в которые мог бы спасти свое судно. Когда он все же отдал приказ, ее канат был отдан, машина дана назад и все команды вызваны наверх; но Диксон приблизился к ней и подорвал свою миню у правого борта, чуть впереди грот-мачты. В ее борту образовалась пробоина, уходившая ниже ватерлинии, и она затонула через четыре минуты. Пять человек из команды "Хусатоника" погибли от удара или утонули; остальные нашли убежище в такелаже, откуда их подобрали другие корабли флота. Но победа "рыбы" стала роковой для нее самой и ее экипажа. Была ли она залита столбом воды, выброшенным взрывом, или ее увлекла вниз сила всасывания тонущего "Хусатоника", так и останется неизвестным; но она пошла ко дну, чтобы уже никогда не подняться, и жизни всех находившихся на борту были принесены в жертву».

Все современные истории войны утверждают, что этот «Дэвид» был найден после войны на дне в пределах ста ярдов от места гибели «Хусатоника», но Джонсон говорит, что эта история не подтверждена. Однако несомненно то, что эти люди отдали свои жизни ради выполнения задания.

Эту главу можно вполне завершить рассказом о храбром темнокожем человеке, лоцмане чарлстонской гавани по имени Роберт Смолл, бывшем в то время рабом. Он служил на конфедеративном транспортном пароходе «Плантер». Утром 13 мая 1862 года Смолл совершил один из самых замечательных бросков к свободе, известных в истории. «Плантер» стоял у пирса около армейского штаба. Капитан сошел на берег, и Смолл из рулевой рубки отдал приказание отдать швартовы, крепившие судно к пирсу, что и было исполнено. Затем он направил корабль в открытое море, причем над его гакабонтом развевался флаг Конфедерации. Проходя мимо Самтера и других фортов, он поприветствовал их тремя длинными гудками свистка в обычном порядке, и в ответ они опустили флаги. Его дерзость спасла его от подозрений, и, оказавшись за пределами зоны обстрела, он спустил флаг Конфедерации, поднял белый и передал корабль силам Севера.

ГЛАВА XVII ВЗЯТИЕ ФОРТА ФИШЕР

ЭТО БЫЛО ОДНО ИЗ ЛУЧШИХ УКРЕПЛЕНИЙ НА ЮГЕ, ХОТЯ И РАСПОЛОЖЕННОЕ НЕУДАЧНО — ПЛАН БАТЛЕРА С ПОРОХОВЫМ СУДНОМ И ЧТО ОН РАССЧИТЫВАЛ С ПОМОЩЬЮ НЕГО СДЕЛАТЬ — ВЫПУСК 15 000 СНАРЯДОВ ПО ФОРТУ ВЫВЕЛ ИЗ СТРОЯ ВОСЕМЬ КРУПНЫХ ОРУДИЙ ИЗ В СЕГО ТРИДЦАТИ ВОСЬМИ — БАТЛЕР ПОЧЕМОУ-ТО ПОСЧИТАЛ ФОРТ СЛИШКОМ СИЛЬНЫМ И НЕ СТАЛ ПРОБОВАТЬ — ОН ДАЖЕ НЕ СДЕЛАЛ УКРЕПЛЕНИЙ СОГЛАСНО ПРИКАЗАМ — ГЕНЕРАЛ А. Х. ТЕРРИ С 6 000 СОЛДАТ Т И 2 000 С КОРАБЛЕЙ ЛЕГКО ВЗЯЛ ФОРТ ТРЕМЯ НЕДЕЛЯМИ ПОЗЖЕ — ПОСЛЕДНИЙ БОЙ ФЛОТА В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ.

Последняя из экспедиций военно-морского флота в Гражданской войне и крупнейшая по числу и силе кораблей и людей была направлена на захват форта Фишер, охранявшего вход в реку Кейп-Фир, на которой стоит Уилмингтон в Северной Каролине. Подготовка к этой экспедиции началась осенью 1864 года, и нельзя не удивляться тому, что в начале войны не было предпринято решительных усилий по захвату этого порта, поскольку из-за его расположения и специфического характера входов в устье реки он был излюбленным убежищем для прорывателей блокады и, следовательно, главным источником, из которого конфедераты получали иностранные припасы. «Через него армия Ли под Ричмондом получала снабжение, и великий полководец конфедератов прямо заявлял полковнику Ламбу, офицеру во главе форта Фишер, что конфедераты будут вынуждены отступить из-под Ричмонда из-за невозможности добыть продовольствие, если порт будет потерян».

Вход в реку Кейп-Фир с изображением форта Фишер.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Форт Фишер был спроектирован в начале войны, и ни один форт, построенный конфедератами, не удостаивался столь пристального внимания. Взгляд на карту покажет, что с севера между рекой и морем спускается длинная полоса суши — полоса, которая на конце раздваивается, подобно клешне омара. Один ее отросток, очень широкий и выдающийся в сторону речного фарватера, называется Федерал-Пойнт, а другой, очень узкий, продолжает береговую линию до места, именуемого Нью-Инлет. Между этими двумя отростками лежит мелководный бассейн, называемый лагуной. Форт Фишер был возведен как раз там, где эти два отростка разделяются — прямо на «запястье».

Начиная в нескольких ярдах от пляжа к северу от развилки этих отростков, конфедераты возвели песчаный холм высотой в восемьдесят футов. На нем они установили 8-дюймовое (150-фунтовое) нарезное орудие и 10-дюймовую среднюю (колумбиаду) гладкоствольную пушку. От этого холма на север тянулась цепь соединенных между собой батарей или земляных укреплений самой совершенной формы протяженностью около 1 400 ярдов. На этом участке было установлено семнадцать крупных орудий, включая нарезные калибром от четырех с половиной до семи дюймов, а также несколько 10-дюймовых гладкоствольных бомбических орудий. По высоте и толщине эти батареи отвечали всем требованиям того времени, а между орудиями находились огромные траверсы (большие песчаные насыпи) для защиты орудийных расчетов от фланкирующего огня и разрывающихся по сторонам снарядов. В северном конце описанной с севера на юг линии стена форта поворачивала под прямым углом на запад. Эта западная часть стены имела длину около 500 ярдов и пересекала полосу суши до речных боліт. При взгляде с севера весь форт представлял собой отличную букву L. Восток-западный участок насчитывал двадцать одно крупное орудие, и они были установлены главным образом для защиты гарнизона от нападения с суши.

ПЛАН И РАЗРЕЗЫ ФОРТА ФИШЕР, ВЗЯТОГО ШТУРМОМ СИЛАМИ США ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА А. Х. ТЕРРИ. 15 января 1865 года.

После трехдневной бомбардировки флотом США под командованием контр-адмирала Д. Д. ПОРТЕРА.

Из книги «Флот в Гражданской войне».

Было очевидно, что конфедераты возвели это гигантское сооружение, чтобы помешать федеральным силам войти в реку Кейп-Фир через Нью-Инлет. По правде говоря, по мнению инженеров, оно было построено слишком близко к морю. Пролив и без того был мелководным. Войти в него могли только самые легкие суда. Если бы форт Фишер был построен в глубине суши, где он оказался бы вне досягаемости кораблей северроков с большой осадкои, в истории о нем было бы сложено совсем другое повествование. Как бы то ни было, командовавший им полковник Уильям Ламк проявил себя с самой лучшей стороны.

Когда силы Севера наконец задумали нападение, была совершена серьезнейшая ошибка: во главе сухопутных сил поставили Бенджамина Ф. Батлера после того, как адмирал Дэвид Диксон Портер был назначен командовать военно-морской частью экспедиции. Это не умаляет достоинств ни того, ни другого. Об этом говорится потому, что оба руководителя искренне недолюбливали друг друга. Следовательно, их сотрудничество было абсолютно невозможным.

Корабли и транспорты были собраны в Хэмптон-Роудс в сентябре, но огласка пункта назначения экспедиции заставила отложить ее до декабря. Тем временем у Батлера созрела одна идея, и дабы не быть предвзятым, приведем его точные слова со страницы 775 «Книги Батлера». Он говорит:

«В то время, услышав о масштабных разрушениях на много миль вокруг, вызванных взрывом пороха в Эрите, Англия, я изучил различные случаи взрывного эффекта больших количеств пороха; и я поверил, что, возможно, доставив на расстояние четырех или пяти сотен ярдов от форта Фишер большую массу взрывчатки и подорвав ее всю в каждой точке одновременно — ибо сутью эксперимента было то, чтобы весь порох взорвался в одно мгновение — гарнизон, по крайней мере, будет парализован настолько, что быстрая высадка людей позволит захватить форт».

Читателя просят обратить внимание на то, что он говорит «в пределах четырех или пяти сотен ярдов от форта Фишер». Его идея была представлена администрации и одобрена, хотя мистер Линкольн принял ее «с большей осторожностью», чем остальные. Адмирал Портер принял ее потому, что «было сочтено целесообразным испробовать почти любое средство». Переходя к деталям, Батлер говорит на странице 800 своей книги: «Мое предложение Военно-морскому министерству предусматривало использование всего ста тонн пороха... чтобы эти сто тонн пороха были помещены в мелководный пароход и скомпонованы и упакованы таким образом, чтобы с помощью электрического или иного аппарата огонь мог передаваться по всему судну в каждую часть массы пороха в одно и почти то же время; чтобы это судно было выброшено на берег; чтобы были приведены в действие замедленные взрыватели или иные средства расчета времени, необходимого для взрыва, и чтобы при судне, сидящем на мели накрепко, так чтобы значительная часть пороха не могла уйти в воду до того, как он успеет загореться, вся масса взорвалась. Эффект, которого я от этого ожидал, заключался в том, что газы от горящего пороха так потревожат воздух, что дыхание людей на расстоянии в пределах двухсот пороховых ярдов станет невозможным; что пороховые погреба форта будут разрушены и, возможно, сами детонируют; что от гигантских снарядов, которые придут в движение, и от сотрясения погибнет множество людей, и если за взрывом немедленно последует атака даже небольшого числа боеспособных людей, форт можно будет захватить».

Соответственно, старый и негодный пароход «Луизиана» был приспособлен для этой цели. Вместо 100 тонн на борту разместили 215 тонн пороха. Часть его была не полной мощности, но на судне уложили почти 200 тонн лучшего пороха. Работы по его подготовке задержали экспедицию на несколько дней, и это было ценное время. Тем не менее экспедиция наконец прибыла к побережью: Батлер с транспортами расположился у залива Мейсонборо в двадцати пяти милях вверх по пляжу от форта Фишер, а Портер вышел в море в двадцати пяти милях от форта. На транспортах было воды и угля всего на десять дней, но возникли задержки, отчасти из-за погоды и отчасти из-за неприязни между командирами, и в конце концов Батлер с большей частью транспортов ушел в Бофорт, чтобы взять воду для войск.

Благоприятная (спокойная) погода установилась ночью 23 декабря 1864 года, и пороховое судно «Луизиана» было отправлено вперед. Им командовал коммандер А. С. Ринд, с которым находились лейтенант С. В. Престон, инженер А. Т. Е. Маллен, штурманский помощник Бойден и семь матросов. Буксир «Уилдернесс» оттащил «Луизиану» к форту близ северного конца морского фаса до глубины пятнадцати футов, после чего «Луизиана» отдала буксирный конец и пошла под собственной парой, пока не оказалась на глубине девяти футов, где и бросила якорь. Она находилась тогда в 300 ярдах или ближе от форта. Батлер говорит, что ее следовало выбросить на берег, хотя он также утверждает (см. выше), что 400 или 500 ярдов было достаточно близко. Капитан Ринд говорит, что не стал выбрасывать ее на берег, так как она получила бы напряжения на песке и могла бы дать течь по швам, впустив воду и испортив эксперимент. Часы были настроены так, чтобы сбрасывать грузы на взрывчатые смеси, и теперь они были запущены. Затем в шахтном тоннеле на корме развели огонь, чтобы наверняка гарантировать взрыв в случае отказа часов, после чего Ринд и его люди вернулись на буксир. Было ровно полночь. Буксир отошел на двенадцать миль в море и остановился наблюдать за взрывом. Он произошел в 1:40 ночи и не дал абсолютно никакого результата.

Армейский инженер обнаружил обломки прорывателя блокады под названием «Кондор» в 800–900 ярдах от форта, счел их обломками «Луизианы» и доложил об этом. Этот доклад был использован для дискредитации коммандера Ринда. На первый взгляд это выглядело обманом, поскольку армейский офицер должен был понимать, что от «Луизианы» после такого взрыва ничего не останется. Но если столько осталось, то куда же делась теория Батлера?

Мысль о том, что подрыв любой возможной массы пороха на открытом воздухе вне такого форта может навредить кому-либо или чему-либо внутри, была просто детской наивностью. Но Батлер не переставал доказывать, что это должно было стать грандиозным успехом. И печальнейшим фактом является то, что из-за политического влияния Батлера великолепная храбрость экипажа порохового судна так никогда и не была отмечена публично.

На следующий день, 24 декабря 1864 года, военные корабли подошли на парах и встали на якорь на удобной дистанции: броненосцы в одну линию, а деревянные корабли на некотором удалении снаружи. Они бомбардировали форт с 11:30 утра до заката. Ночью Батлер с частью транспортов прибыл из Бофорта, а на следующее утро подошли остальные. Было решено высадить войска под прикрытием канонерских лодок в точке в двух милях вверх по пляжу от форта. Приказы Батлера предписывали предпринять штурм, если это сочтут целесообразным, а если нет — возвести окопы и начать осаду форта обычным порядком. Утром были проведены промеры глубин, намечена более эффективная линия огня, и поздно утром флот вошел в акваторию и снова открыл огонь. Это произошло 25 декабря 1864 года.

Было высажено около 3 000 человек под командованием генерала Вейтцеля. Они захватили пару небольших редутов в трех милях к северу от места высадки, а затем продвинулись с цепью стрелков. Один из стрелков захватил флаг с точки на бруствере, а другой прошел через калитку (sally-port), заколол штыком человека на лошади внутри и захватил коня. Вейтцель говорит (см. «Книгу Батлера»), что он находился в 600 ярдах от форта и с песчаной дюны внимательно осмотрел укрепление. Батлер подбежал к пляжу на мелководном транспорте и с дистанции в 500 ярдов, как он утверждает, сам осмотрел форт. Он продолжает: «Там я встретил возвращавшегося с рекогносцировки генерала Вейтцеля. Он заявил мне, что выходил к передовой линии и видел форт Фишер. Как оборонительное сооружение форт остался невредимым». Он продолжает: «Я сказал полковнику Комстоку, который был со мной на борту [Батлер не высаживался на берег]: "Прыгайте в лодку с генералом Вейтцелем, гребите к берегу, осмотрите все вместе с ним и доложите мне, целесообразен ли штурм; по моему мнению, он таковым не выглядит, но я не желаю сдаваться"». Это цитата из «Книги Батлера», страница 794. Настроенный таким образом Батлером, Комсток доложил, что штурм нецелесообразен, и Батлер написал адмиралу Портеру в ту же ночь следующее:

«После высадки войск и проведения тщательной рекогносцировки форта Фишер и я, и генерал Вейтцель разделяем твердое мнение о том, что взять эту позицию штурмом нельзя, поскольку в результате огня флота она осталась в основном невредимой как оборонительное сооружение. Мы обнаружили семнадцать защищенных траверсами орудий, из которых только два выведены из строя, направленных вдоль пляжа и прикрывающих полосу суши — единственный пригодный маршрут, шириной не более чем для тысячи человек в боевой линии... Поэтому я отплываю в Хэмптон-Роудс, как только транспортный флот будет приведен в порядок».

Согласно отчетам конфедератов, в форте гарнизон состоял из «900 ветеранов, шестидесяти матросов и морских пехотинцев ВМС Конфедерации и 450 юных резервистов в возрасте от шестнадцати до восемнадцати лет». 24 декабря в форте были выведены из строя три орудия, а 25-го — еще пять. Еще два взорвались. Не считая гаубиц, в форте осталось тридцать четыре орудия, из которых двадцать были нацелены вдоль пляжа на штурмующую колонну. В песке также были заложены мины (торпеды) и установлена отличная линия палисада «из тяжелого леса с заостренными верхушками». Если бы не задержка из-за безумного плана с пороховым судном, конфедераты были бы застигнуты врасплох всего с 667 людьми в форте, по словам генерала Уайтинга, командовавшего силами Конфедерации в Уилмингтонском округе. Уайтинг писал, что, по его мнению, штурм в день Рождества потерпел бы неудачу. В своем официальном докладе о форте он отметил: «Задержка из-за тяжелой погоды в среду и четверг после прибытия флота стала его спасением».

Имея в виду эти факты, исследователь истории может обнаружить следующие слова в докладе адмирала Портера от 27 декабря 1864 года (см. Отчет Секр. ВМС, 1865, стр. 51): «Моя вчерашняя депеша едва ли даст вам представление о моем разочаровании поведением армейских властей, которые не попытались овладеть фортами, столь полностью подавленными нашими орудиями; они были настолько разнесены, разорваны и растерзаны, что находившиеся внутри люди вовсе не собирались продолжать борьбу».

Разумеется, это неправда. Портер домысливал факты. Офицерам Конфедерации (см. Шарфа) приходилось использовать плашмя свои шпаги, чтобы выгнать некоторых резервистов на бруствер, но у них имелась сила почти в 1 000 человек, которая дала бы бой. Но если бы Батлер желал взять форт штурмом столь же сильно, сколь он желал заявить о провале со стороны адмирала Портера, он бы взял форт за час даже с той частичной силой, которую он высадил. Более того, когда он утверждал, что пляж является «единственным пригодным маршрутом» для штурмующей стороны, он заблуждался, поскольку генералу Терри тремя неделями позже удалось найти гораздо более безопасный путь «под речным берегом». Интересным фактом является то, что Батлер в своей книге не пытается никак объяснить свое незнание маршрута по речному берегу, находясь перед фортом.

Томас Э. Тейлор, известный прорыватель блокады, изложивший свои воспоминания в книге, находился в Ричмонде на совещании с руководителями Конфедерации во время этого штурма и написал в письме своим работодателям по этому поводу следующее: «Они почти завладели фортом Фишер; они подошли к нему на расстояние шестидесяти ярдов — и если бы они продолжали натиск, как следовало, могли бы взять его. Это была ужасающая бомбардировка».

Во всяком случае, Батлер даже не стал возводить окопы. Он вовсе отказался от этого предприятия.

Тем не менее операции против форта были лишь приостановлены. Адмирал Портер пополнил запасы боеприпасов на своих кораблях. 13 января 1865 года генерал Альфред Х. Терри высадился с 6 000 человек. Корабли встали на якорь: мониторы на дистанции в полмили, а остальные снаружи на трех четвертях мили (в некоторых случаях дальше), и на форт обрушился шквал разрывающихся снарядов. Он продолжался весь этот день, временами возобновлялся ночью и продолжался весь следующий день. Форт отвечал медленно, отчасти из-за нехватки боеприпасов, а отчасти из-за воздействия огня северян.

Бомбардировка форта Фишер.

С литографии.

В ту ночь был запланирован штурм, и для помощи солдатам были высажены 1 600 матросов и 400 морских пехотинцев. В 9 часов утра 15 января 1865 года флот снова открыл огонь. Солдаты, залегшие у речного берега песчаной косы, пошли в атаку на самый западный конец форта. Морские силы тремя дивизиями под руководством Кашинга (того самого, что уничтожил «Альбемарль»), коммандер-лейтенанта Джеймса Паркера и коммандер-лейтенанта Т. О. Селфриджа-младшего пошли в атаку по голому пляжу, куда Батлер не осмелился пойти, с целью атаковать морской фасад. Им достался пост величайшей опасности, поскольку они были абсолютно не прикрыты.

Т. О. Селфридж.

С фотографии из собрания мистера К. Б. Холла.

«Штурмовая колонна армии была скрыта и защищена речным берегом по мере приближения к левому флангу укрепления, но морская колонна двинулась по открытому пляжу прямо на наш центр. Поскольку ее успех был бы катастрофическим, я сосредоточил все имеющиеся орудия на этой колонне и встретил ее атаку большей частью моих людей, разместив их на валах так, чтобы они вели огонь сверху по матросам и морским пехотинцам». Цитата приводится из письма командовавшего фортом полковника Ламба.

Некоторые из морских сил добрались до ряда палисадов и нашли там укрытие, но когда восемьдесят два человека были убиты и 269 ранены, остальные дрогнули и бежали за пределы зоны обстрела. (За исключением морских пехотинцев) они были вооружены только абордажными саблями и револьверами. Это было неподходящее место для абордажных команд. Тем не менее этот штурм не был напрасным, о чем свидетельствует У. Р. Майо, один из офицеров-конфедератов в форте, в работе Шарфа. Он говорит:

«Хотя этот штурм сам по себе оказался большой неудачей, он сковал уже изможденный и поредевший гарнизон и привел к прямому результату: армия смогла подняться на валы выведенного из строя сухопутного фаса форта прежде, чем внимание удалось переключить на штурмовую колонну с этого направления».

15 января 1865 года форт Фишер бомбардировали сорок два корабля, из которых шесть были броненосными — пять мониторов и «Нью-Айронсайдс». Общее число убитых на воде за три дня боев составило семьдесят четыре человека, а 289 получили ранения. Аммен подсчитал по отчетам ведомства, что по форту было выпущено 21 716 снарядов. В первой атаке было выпущено 15 000.

Вторая атака на форт Фишер ВМС США под командованием контр-адмирала Д. Д. Портера, 13, 14, 15 января 1865 года.

Шарф говорит о захвате форта Фишер следующее:

«Падение Уилмингтона было тяжелейшим ударом по делу Конфедерации, какой оно могло понести от потери любого порта. Это было гораздо более губительно, чем взятие Чарлстона, и, если не считать морального эффекта, даже более пагубно, чем эвакуация Ричмонда. Пока Уилмингтон и река Кейп-Фир оставались открытыми, припасы, поступавшие к армиям Конфедерации, позволили бы им вести неравную борьбу годами, но с падением форта Фишер непрерывный поток снабжения был эффективно перекрыт, а блокада стала поистине действенной — не благодаря флоту, а благодаря его захватам на суше».

Другие форты вокруг реки вскоре перешли в руки правительства. Гражданская война уже подходила к концу, когда был предпринят этот штурм. Вопрос сводился лишь к тому, сколько дней способные и решительные люди Юга будут бороться против превосходящих сил. Падение форта Фишер оказалось поэтому благом для обеих сторон. Оно приблизило конец безнадежной борьбы.

ГЛАВА XVIII ИСТОРИЯ НОВОГО ФЛОТА

БЕЗУМИЕ ПОЗВОЛЯТЬ ДРУГИМ НАЦИЯМ ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ ЗА НАС — НЕСМОТРЯ НА УРОКИ ИХ ОШИБОК, МЫ НЕ МОГЛИ, КОГДА ТОЛЬКО НАЧАЛИ САМИ, ПОСТРОИТЬ ДАЖЕ КРЕЙСЕР ПЕРВОГО КЛАССА — РЕЗУЛЬТАТ ДЕСЯТИЛЕТИЯ УСЕРДНОГО ТРУДА — ЛИНКОРЫ, ЧЬЯ МОЩЬ ПРИЗНАЕТСЯ ЗАРУБЕЖНЫМИ ПИСАТЕЛЯМИ — КРЕЙСЕРА, ВЫЗВАВШИЕ ГОРДОСТЬ НАЦИИ — ТРИ «НОВЫХ ПРИЧУДЛИВЫХ ПОНЯТИЯ» — ЯНКИ-АДМИРАЛ В РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО И ЯНКИ-ЛЕЙТЕНАНТ НА ПОБЕРЕЖЬЕ МЕХИКО — ЕДИНСТВЕННЫЙ ВАЖНЫЙ ФАКТ О НОВОМ ФЛОТЕ.

Военно-морская история Соединенных Штатов в период после Гражданской войны во многом напоминала историю периода после Войны за независимость. Когда Гражданская война завершилась и острые осложнения с нашими заморскими соседями в 1865 году остались позади, мы распродали свои корабли, как лавочник избавляется от залежавшегося товара. Правда, мы не продали каждый корабль, как в 1785 году, но к 1885 году находились в столь же беспомощном положении и фактически в куда более позорном, чем тогда, когда у нас не было ни одного принадлежащего нации корабля; ибо деревянные корпуса в списках флота 1885 года и их гладкоствольные бомбические орудия Дальгрена были абсолютно бесполезны для демонстрации флага перед лицом противника, имеющего броненосцы и нарезные орудия. И что до позора этого — мы знаем, что в 1785 году нация была бедна, и даже несколько долларов, необходимых для содержания в строю одного-двух фрегатов, казались огромной суммой, в то время как в более поздние годы, когда флот был заброшен, нация тратила на дноуглубительные работы в лишенных торговли фарватерах столько денег, на которые можно было построить эскадры, многократно превосходящие требуемые силы. Авторы, пишущие о том периоде, обычно утверждают, что, поскольку мы проскользнули сквозь него без более серьезных внешних осложнений, чем убийство нескольких американских граждан испанским правительством в Сантьяго-де-Куба в 1873 году, нам было поистине на руку то, что мы не строили кораблей. Европейские правительства экспериментировали с огромными затратами, а мы были избавлены от всего этого. Мы получили плоды их опыта и сберегли доллары. Но дело в том, что мы не могли и не воспользовались их опытом в какой-либо степени, заслуживающей серьезного внимания. Ни отдельный человек, ни совокупность людей, именуемая нацией, не могут извлечь пользу из ученичества, которое прошел другой человек или нация. Я не надеюсь, что это утверждение поверят люди, для которых единственный результат труда и жизни — это доллар. Но есть те, кто понимает, что национальный характер, подобно индивидуальному, важнее долларов; что само потирание рук по поводу сэкономленных долларов, «пока другие нации экспериментировали за нас», презренно; что, если взглянуть с иной, более материальной точки зрения, потерянное нами в развитии умов наших механиков и изобретателей из-за того, что мы позволили другим нациям «экспериментировать за нас», имело бесконечно большую ценность, чем все доходы государства. Оплакивать следует не потерю продукта в виде кораблей, а потерю продукта в виде людей.

Старый способ обращения с бушпритом корабля.

Со старинной гравюры.

Строительство нового флота фактически началось, можно сказать, когда министр военно-морского флота Уильям Генри Сьюард назначил совет военно-морских офицеров во главе с контр-адмиралом Джоном Роджерсом «для определения требований к новому флоту». Эти офицеры совместно обсудили вопрос в течение положенного времени, а затем доложили, что Соединенным Штатам следует иметь двадцать один линкор — корабли, способные противостоять лучшим плавучим фортам мира, семьдесят небронированных крейсеров различных размеров, двадцать минных катеров, пять минных канонерских лодок и пять таранов.

Буксировка судна в порт сто лет назад.

Со старинной гравюры.

Это не была чрезмерная оценка, и она нашла определенное одобрение у нации. Построили ли мы их или какую-то значительную их часть сразу? Ни в коем случае. Мы не смогли построить даже ни одного броненосного корабля. Мы сэкономили на расходах на эксперименты; мы позволили другим нациям экспериментировать за нас. Какими же «ловкими» экономистами мы были. Когда европейские эксперименты достаточно ясно показали, каковой будет европейская практика, мы взялись за перенятие европейских идей и внезапно осознали то, что никогда не приходило нам в голову как нации: основа любой морской мощи — верфь. В прежние дни мы были способны спускать на воду эффективные деревянные боевые машины за четыре месяца, но когда мы приступили к строительству броненосного флота современного типа, оказалось, что мы не можем прокатить даже самые тонкие современные бронеплиты и не можем сделать пушку, которая пробила бы даже дешевую броню старых мониторов, стоявших у нас в резерве. Утверждения о том, как легко извлечь выгоду из экспериментов других наций, не замедлили оправдаться. У нас были книжные знания обо всем, что делалось за рубежом, но вместо того, чтобы начать с корабля, который превзошел бы или хотя бы сравнялся, скажем, с «Тэмэрером» британского флота, не говоря уже о современном ему (по проекту) «Эдинбурге», мы обнаружили, что должны немного поэкспериментировать и набраться собственного опыта.

Белая эскадра посреди океана.

С рисунка Р. Ф. Цогбаума.

У нас были некоторые верфи, поддерживаемые каботажной торговлей, и мы обратились к ним. Результатом стали «Чикаго», «Атланта», «Бостон» и «Делфин». Вместо линкоров мы из-за нехватки опыта построили крейсера третьего класса. Мы также решили достроить один-два старых монитора, долгие годы стоявших на стапелях. Для этого Рим отправлялся за щитами для своих легионов в Карфаген — мы покупали бронеплиты на внешнем рынке. Нам приходилось делать это либо оставаться ни с чем. Автор помнит дни, когда мы даже импортировали фланель, из которой делали наш «полосатый флаг»!

Боевой корабль США «Чарлстон» в гавани Сан-Диего.

С фотографии.

Было унизительно отправляться за границу за тем, что мы не могли изготовить сами. Но необходимо сделать еще одно подобное заявление, после чего летопись позора заканчивается; за что давайте все мы искренне и благочестиво возблагодарим судьбу. Мы отправились за границу за чертежами одного из наших крупнейших крейсеров — «Чарлстона».

Пусть читатель не имеет никаких заблуждений на этот счет. Если бы надвигалась война, было бы правильно и даже непреложным долгом покупать полностью оснащенные военные корабли везде, где их можно найти. Но мы строили флот в мирное время, и корабль отечественных конструкторов, который «не мог двигаться быстрее собственного хвоста», был лучше лучшего плавучего творения, купленного в чужой земле. В строительстве нового флота — в строительстве Белой эскадры, которой мы хвастаемся в наших периодических изданиях — сам продукт не представлял собой ничего; создание людей было всем.

Вывод на воду первых современных кораблей дался нам не без труда и боли. Дело было не столько в том, что вмешивались недальновидные экономисты, поскольку в казне обнаружился профицит, а в том, что политиканов было множество, а патриотов — единицы. Находящийся у власти политикан неизбежно должен был использовать новые корабли для увековечивания своей власти; тот же, кто был вне власти, должен был использовать их как паромы, чтобы к власти прийти. Их экстравагантно расхваливали и экстравагантно ругали. Время показало крайности в обеих точках зрения; но человеку свойственно восхищаться своим собственным, и если говорить правду, эти корабли не являются «лучшими в своем классе на воде», если только мы не добавим смягчающую и спасительную оговорку «учитывая обстоятельства, при которых они строились». Как творение учеников в искусстве строительства современных военных кораблей они представляют собой чудеса совершенства. Но со времени их проектирования мы кое-чему научились.

«Атланта» и «Бостон» были неплохими четырнадцатиузловыми крейсерами, но в Европе имелись более быстроходные суда, вооруженные столь же хорошими пушками, как и они. Американская политика не могла допустить существования такого положения дел, и мы спроектировали более крупные и лучшие корабли, чем что-либо плавающее на воде. Мы заложили «Нью-Йорк». Она стоила «просто уйму денег», это правда, но когда мы вспоминаем трепет, взволновавший нацию при рассказе о ее ходовых испытаниях — когда сообщалось, что у нас самый быстроходный и мощный крейсер в мире, мы вынуждены признать, что никакая другая инвестиция правительством удвоенной суммы не могла принести нации столь великой пользы. Дело было вовсе не в том, что кто-то дошел до точки желания войны для нации. Напротив, «Нью-Йорк» служил залогом того, что в наших делах с другими народами мы «не будем подвержены влиянию или даже подозреваемы в подверженности влиянию осознания своей слабости на море». Нации в этом похожи на собак: более слабый неизбежно поджимает хвост и удирает, когда назревают неприятности. Но если кто-то сомневается, что нации являются задирами, пусть он посмотрит на имена, даваемые кораблям в Европе. С «Нью-Йорком» на воде американский патриот был в достаточной мере уверен, что его страну никто не задевает, а следовательно, у нас будет мир.

«Колумбия» на правительственных испытаниях скорости.

С фотографии Рау.

За крейсером «Нью-Йорк» последовали более быстрые крейсеры, такие как 22-узловая «Колумбия» и 23-узловая «Миннеаполис», а также малые крейсеры и канонерские лодки для мелководья. Тем временем мы вели работы над броненосцами, начав с «Мэна» и закончив «Айовой», «Индианой», новым «Кирсарджем» и «Иллинойсом». Английский автор книги «Броненосцы в бою» сравнивает «Айову» с британским «Маджестиком». Это поучительнейшее сравнение — страницы, посвященные ему, являются для американского читателя самыми познавательными во всем этом ценном труде. Ибо, хотя водоизмещение «Маджестика» заявлено как 15 000 тонн, а «Айовы» — лишь как 11 500 тонн, американский корабль дает бортовой залп 4352 фунтами металла (из орудий калибром более двадцати фунтов) против 4000 фунтов у соперника; его броневой пояс имеет толщину четырнадцать дюймов против девяти у британского; броня «на позициях тяжелых орудий» составляет «15 дюймов у "Айовы"» против «14 дюймов у "Маджестика"»; к тому же он мог находиться в море в течение пяти недель против четырех у британца. С другой стороны, «Маджестик» обладает большим надводным бортом, может вести бой в более бурных водах, а его корпус под быстрострельными орудиями защищен лучше. Но в конечном итоге этот английский автор признает, что «Айова» по меньшей мере достойно противостоит более крупному «Маджестику».

Как уже говорилось, здесь не должно быть никаких заблуждений. Тот факт, что наш корабль водоизмещением 11 500 тонн признан равным противником кораблю в 15 000 тонн из лучшего флота мира, имеет величайшее значение — и не потому, что у нас есть этот корабль, а потому, что мы вырастили людей, способных выполнять такую работу, и создали инструменты для их труда.

Plan of the Iowa.

Как известно многим читателям, «Айова» отнюдь не лучший броненосец американского флота. Например, в своей главной батарее она несёт четыре 12-дюймовых и восемь 8-дюймовых дульнозарядных нарезных орудий, а также шесть 4-дюймовых нарезных орудий, известных как скорострельные, поскольку в них используются патроны по типу револьверных или ружейных, и поэтому в боевых условиях они могут производить пять-шесть выстрелов в минуту. Новый «Кирсардж» будет нести четыре 13-дюймовых и четыре 8-дюймовых дульнозарядных нарезных орудия и четырнадцать 5-дюймовых скорострельных орудий. Новый класс «Иллинойс» будет нести четыре 13-дюймовых нарезных орудия и четырнадцать 6-дюймовых скорострельных орудий. Разница в ударной силе батарей «Айовы» и более новых кораблей должна быть очевидна каждому читателю. Тем не менее важно помнить, что битву выигрывает вес доставленного металла, а не вес выброшенного металла.

Plan of the Constitution.

Развивая кораблестроение, мы одновременно развивали и артиллерийское производство. Долгое время после войны мы довольствовались изготовлением стальных труб, которые можно было вставить в гладкоствольные орудия Дальгрена, превратив их тем самым в 8-дюймовые нарезные орудия. Излишне говорить, что такая кустарная работа лишь снижала стандарты американских оружейников. Но в 1886 году на орудия — то есть современные нарезные — было выделено 2 128 000 долларов. Угодить в подробности другого современного судостроения или производства современных нарезных орудий в истории такого рода, очевидно, невозможно; но мы можем напомнить тот факт, что башня «Монитора» состояла из восьми слоев однодюймовых железных плит, уложенных вразбежку, и что лучшее нарезное орудие того времени, семидюймовый «Брук», стрелявшее сплошным снарядом весом 150 фунтов, оказалось неспособно нанести башне какой-либо существенный ущерб. Первые контракты на орудийные поковки и броневые плиты современной конструкции были подписаны в мае 1887 года — десять лет назад. С тех пор мы создали производство для этой работы и стали выпускать стальные броневые плиты толщиной восемь дюймов, закаленные и упрочненные до такой степени, что их не берет сверло, а лучший бронебойный снаряд весом 1100 фунтов и «ударяющий с силой, достаточной, чтобы поднять 1000 тонн на высоту двадцати пяти футов, раздавил дубовую подкладку, но оставил на плите лишь вмятину». Одно лишь утверждение о том, что наши современные нарезные орудия выпускают снаряды весом 1100 фунтов, которые ударяют с силой, достаточной для того, чтобы поднять 1000 тонн на высоту двадцати пяти футов, говорит историю развития орудия. Другим свидетельством достигнутого прогресса является тот факт, что в былые времена 8-дюймовое гладкоствольное орудие метало чугунный снаряд весом 68 фунтов с начальной скоростью 1579 футов в секунду. Энергия снаряда оценивалась в 452 фут-тонны. Современное 8-дюймовое нарезное орудие бросает стальной снаряд весом 250 фунтов с начальной скоростью 2500 футов в секунду и ударной силой 10 830 фут-тонн. Старое 8-дюймовое чугунное ядро не могло пробить четырех дюймов железных плит, в то время как современный стальной снаряд пробивает двадцать шесть дюймов кованого железа. Лучшие современные 13-дюймовые нарезные орудия обладают ударной силой около 35 000 фут-тонн и пробивают тридцать четыре дюйма кованого железа.

Пройдя десятилетнее ученичество, оружейники и судостроители Соединенных Штатов преуспели настолько, чтобы полностью удовлетворить людей, которым они служили. И все же американский флот в вопросах кораблей и орудий является в лучшем случае пятым в мире. Для интересов этой истории не считается необходимым вдаваться в какие-либо споры, чтобы доказать, что американский флот должен занимать более высокое положение по численности. Но если история американского флота была написана здесь так, как ее понимал автор, то очевидно, что надежды американцев на мир всегда опирались на боеспособность скромного числа кораблей. У нас был мир с агрессивными нациями земли, пока у нас были боеспособные силы на плаву, и мы терпели унижения, когда пренебрегали своим флотом. Чтобы воззвать к доводам, которые с наибольшей вероятностью окажутся эффективными, история показывает, что пытаться обходиться без флота невыгодно. Он не обязан быть первым или даже третьим по численности, но он должен быть первым по боеспособности. Чтобы поддерживать свои навыки в практике, инструменты — в рабочем состоянии, а изобретателей — вдали от стагнации, мы должны закладывать по меньшей мере один новый корабль первого класса каждый год. Мы не должны забывать, что Европа неуклонно строила новые корабли, чтобы превзойти те, с которыми мы проложили путь.

Строя корабли, которые по своей общей конструкции были похожи на европейские, Соединенные Штаты следовали своей давней политике поощрения изобретателей, пробуя то, что консерваторы называют «новомодными штучками». Успех, последовавший за внедрением таких «новомодных штучек», как паровая машина, гребной винт и «Монитор» Эрикссона, был по достоинству оценен широкой общественностью. «Новомодные янки» фактически поддерживали качество старого американского флота. С тех пор как десять лет назад флот начал свою омолаживающую карьеру, были испытаны три «новомодных» изобретения. Одно из них представляло собой чисто паровой таран. Это был корабль, рассчитанный на ход семнадцать узлов в час, с тараном в качестве единственного наступательного оружия, и построенный исключительно для обороны гаваней. Поскольку в своем роде это возрождение политики дикобраза, добавлять к этому больше нечего.

«Везувий».

С фотографии Рау.

Еще одной новинкой стал так называемый динамитный крейсер «Везувий». Перед нами мореходная миноноснач лодка (торпедный катер), вооруженная тремя 15-дюймовыми пневматическими пушками, способными с разумной точностью забрасывать 400 или 500 фунтов мощного взрывчатого вещества на дальность в милю или более. Это не пользующийся популярностью среди морских офицеров тип военного корабля, и в том, что касается его назначения для обороны гаваней, эти офицеры абсолютно правы. Защищать гавани — дело армии с ее фортами и подводными минами. Ибо форты и подводные мины для этой цели вполне достаточны и гораздо экономичнее кораблей, приспособленных только для обороны гаваней. Тем не менее идея динамитного крейсера не получила честного испытания. «Везувий» — очень маленький корабль. Его хлопушки имеют фиксированное возвышение, а дальность стрельбы определяется изменением давления воздуха. Можно с уверенностью утверждать, что недостатки, проявившиеся при испытаниях его орудий и воздушных мин, могли бы быть устранены, окажись он в руках кого-то, кто по-настоящему увлечен этим делом, и что можно было бы спроектировать крейсер, способный точно, эффективно и безопасно метать с помощью сжатого воздуха мощные взрывчатые вещества. Также можно с уверенностью утверждать, что из-за неприязни морских офицеров к нынешнему судну кораблей подобного рода больше строить не будут, пока Дядя Сэм не будет вынужден «засучить рукава» — если будет дозволено такое выражение — под давлением реальной войны. Поскольку каботажные парома можно легко переоборудовать и приспособить для использования мин такого рода всего за несколько месяцев, никто вряд ли станет беспокоиться из-за нынешней неудачи в строительстве новых динамитных крейсеров.

Спуск на воду одной из лодок Холланда, «Холланд», в Элизабетпорте, шт. Нью-Джерси, 1897 г.

С фотографии, принадлежащей компании John P. Holland Co.

Третье «новомодное изобретение» на самом деле является очень старой идеей, как заметит читатель. Это подводная лодка, созданная для того, чтобы при обычных обстоятельствах передвигаться с выступающей из воды спиной, но способная при необходимости полностью уходить под воду. Она является изобретением мистера Джона П. Холланда, который много лет работал над концепцией сигарообразного ныряющего корабля. Строящийся в настоящее время экземпляр (1897 г.) имеет длину всего восемьдесят пять футов и диаметр одиннадцать — простая модель того, каким должен быть корабль, если бы эта идея подверглась всесторонним испытаниям. Она действительно могла бы принести некоторую пользу для прорыва блокады порта Нью-Йорк, подобно тому как меньшие судна использовались для нанесения ущерба кораблям северян у Чарлстона во время Гражданской войны. Но, как уже говорилось неоднократно, нации американцев нужен такой флот, который помешает любой нации на земле помышлять о блокаде любого американского порта. Тем не менее это не означает осуждения строительства этой подводной лодки. Она стоила того, чтобы ее построить, точно так же как стоило построить крошечное судно, на котором Эрикссон доказал работоспособность своего гребного винта. В Первом томе немало места было уделено действиям подводных лодок во время Войны за независимость, поскольку строительство кораблей, способных полностью погружаться под воду, никогда ранее не предпринималось в масштабах, которые оправдали бы всестороннее испытание этой идеи. Необходимо преодолеть множество трудностей, главная из которых связана с тем, что обычный компас полностью сбивается, буду тем помещен в подводную лодку. Тем не менее разумно предположить, что каждый недостаток может быть преодолен. Несомненно лишь то, что недостатки не будут устранены до тех пор, пока не пройдут полноценные испытания корабля. Из-за определенных очевидных преимуществ наличия корабля, способного существовать как полностью под водой, так и в полупогруженном положении или высоко возвышаясь над водой, находятся люди, верящие, что такие корабли со временем станут подлинными миротворцами. Мы, консерваторы, называем их прожектерами, а они отвечают, что люди нашего склада называли капитана М. К. Перри прожектером в 1839 году, потому что он заявлял, будто верит, что пароходы со временем вытеснят великолепно прекрасные фрегаты былых времен.

Еще одна подводная лодка Холланда: «Планджер».

В подводном положении, с трубкой камеры-люциды в рабочем положении.

С фотографии чертежа, принадлежащего компании John P. Holland Co.

О деятельности флота после Гражданской войны можно сказать немногое. У нас не было войн ни с одним народом, хотя в двух-трех случаях американским командирам приходилось готовить свои корабли к бою, чтобы добиться должного уважения к американскому флагу. Самый заметный случай такого рода произошел в 1894 году. Бразильский флот тогда поднял мятеж против бразильского правительства, и бухта Рио-де-Жанейро удерживалась эскадрой мятежников. Целью мятежа, насколько она имела цель помимо личных чувств лидеров, было восстановление монархии. Мятежников удалось бы принудить к миру очень быстро, если бы не тот факт, что британцы в торговых и политических интересах крайне желали восстановления монархии. Британские жители Рио-де-Жанейро пожертвовали значительные суммы денег на поддержку мятежников и активно служили шпионами против правительственных сил. Старший офицер британского флота на месте под предлогом нейтралитета сумел сделать так, чтобы лидерам мятежников были предоставлены все права воюющей стороны, хотя ни одна нация не предоставляла им этих прав. Одно время все иностранные военные корабли в порту, за исключением германских, в этом вопросе встали на сторону британцев. Любопытно, что старший присутствовавший американский офицер отказался предоставить защиту американским торговым судам в порту, когда те хотели подойти к причалам для разгрузки своих грузов. Лидер мятежников Салданья да Гама заявил, что будет стрелять по любому суну, идущему к причалам, и американским кораблям пришлось стоять на рейде в ожидании окончания войны. Тем временем там бушевала желтая лихорадка, и много славных людей расстались с жизнью.

Наконец в порт прибыл адмирал А. Э. К. Бенхэм. Он немедленно велел американским капитанам идти к причалам и пообещал проследить, чтобы по ним не открывали огонь — или по крайней мере заявить, что за любым подобным шагом с их стороны последуют неприятности для флота мятежников.

В соответствии с этим в воскресенье, 29 января 1894 года, капитан Блэкфорд с американского брига «Эми» и два других капитана объявили, что в понедельник утром они заведут свои суда к причалам. Адмирал Салданья да Гама, услышав об этом, официально заявил, что откроет огонь по торговым судам, если они это сделают. Эскадра мятежников в целом представляла собой никчемное сборище старых деревянных корпусов и новых каботажных судов, вооруженных довольно неплохими орудиями; однако там имелся один хороший монитор — «Акидабан», так что было невозможно предсказать, как поступит отчаянный бунтовщик. Пришлось принять слова да Гамы всерьез, и поэтому вскоре после рассвета утром 30-го числа эскадра янки приготовилась к бою, а малый крейсер «Детройт» под командованием капитана Уилларда Х. Браунсона был направлен занять позицию, с которой он мог держать под прицелом два мятежных военных корабля, «Гуанабару» и «Траяно», стоявших там, где они могли бы, при желании, изрешетить торговое судно «Эми».

Гавань Рио-де-Жанейро: фрегат «Саванна», пораженный шквалом 5 июля 1856 года.

С литографии.

Когда прибыл Браунсон, «Эми» начала подтягиваться к причалу. С «Гуанабары» был произведен ружейный выстрел, предположительно в сторону одного из американских кораблей. «Детройт» ответил выстрелом — сначала через нос прошвинившейся «Гуанабары», а затем вторым, который попал в нее. Поначалу это была лишь формальность; это было предупреждение бразильцам, что американцы настроены предельно серьезно. Но, увидев пару контролируемых мятежниками буксиров, занимающих позиции, с которых они могли протаранить «Детройт», Браунсон завел свой корабль между крупными военными кораблями, где он мог расстрелять их продольным огнем и потопить, одновременно уничтожив и буксиры. На этом дело и закончилось.

Корма и гребной винт «Нипси» после Самоанского урагана.

С фотографии.

Салданья да Гама решил не стрелять по американскому флагу. К наступлению ночи британцы, равно как и все прочие иностранные торговые суда, буквально налетали друг на друга в спешке следуя за кораблями янки к причалам.

Капитан Браунсон, будучи в 1870 году лейтенантом на «Мохикане», был назначен командиром баркасного экипажа и отправлен на захват парохода «Форвард» — судна флибустьеров, действовавшего у побережья Мексики. Он был обнаружен в лагуне близ Сан-Бласа, и его экипаж оказал сопротивление. Судно было взято на абордаж ценой гибели двух человек (включая мичмана Дж. М. Уэйнрайта) и ранения шести.

Большой современный интерес представляли полярные экспедиции после Гражданской войны, но за исключением открытий на северном побережье Гренландии, сделанных лейтенантом Пири, ничего исторически значимого совершено не было. Также необходимо упомянуть великий шторм у берегов Самоа, когда затонула «Вандалия», а «Трентон» и «Нипси» были выброшены на берег, ибо ничто так не взволновало сердца американского народа в последние годы, как история стойкости людей, которые перед лицом смерти пели и играли «Усеянное звездами знамя».

Но когда все сказано и написано об истории американского флота после Гражданской войны, главным и знаменательным фактом остается следующее: мы собственными силами, умственными и материальными, вывели в море Белую эскадру, которая, хоть и мала численностью, способна держаться в море вопреки любой непогоде или враждебной силе.

«Эбер».

«Трентон».

Гавань после Самоанского урагана.

С фотографии.

УКАЗАТЕЛЬ

«Эбби Брэдфорд», торговое судно, захват «Самтером», iv. 412;

captured by the frigate Powhatan, 413.

«Авеллино», капер северян, захватывает призы в Средиземном море, iii. 343.

«Акаста», британская канонерская лодка, атакует «Конститьюшн», iii. 260.

Акуи-Крик, река Потомак, взятие фортов конфедератов у, iv. 66, 81–83.

«Актив», британский бриг, захваченный «Хезәрдом», i. 206.

«Адамс», американский фрегат, переоборудован в корвет, iii. 54;

Captain Charles Morris in command of, 57;

on the coast of Africa, 58;

chased by the Tigris, 59;

scurvy on board, 60;

runs on a rock, 61;

attacked on the Penobscot, 62;

сожжен, там же.

Адамс, капитан Г. А., нелояльное поведение, iv. 117.

Адамс, Джон, член первого Военно-морского комитета, i. 36.

Адамс, Сэмюэл, и Бостонское чаепитие, i. 12.

«Аделаида», федеральный транспорт, iv. 100.

«Аделина», американский бриг, отбит у британцев, ii. 74.

«Адмирал Дафф», британский капер, взорван «Протектором», i. 207.

«Адриана», американская бригантина, посол в Голландию плывет на ней, iv. 153.

«Эдвенчер», британское судно, сожжено Полом Джонсом, i. 78.

«Африка», британский линейный корабль, ii. 55.

Африка, обеспечение безопасности побережья для американских торговцев, iii. 340–358.

«Эйкен», южное казенное судно береговой охраны, переоборудовано в капер конфедератов «Петрел», iv. 93.

«Алабама», капер конфедератов, у Галвестона, iv. 357;

known as No. 290, 430;

Captain Semmes appointed to command, 431;

крейсирует у Азорских островов, Мартиники, Галвестона, Мыса Доброй Надежды (Кейптауна) и в Ост-Индии, 432–436;

encounters the Kearsarge at Cherbourg, 436;

comparison of their armaments, 437;

бой, 438–441;

prizes taken by, 447.

претензии по «Алабаме», iv. 430.

«Альбатрос», федеральная канонерская лодка, проходит батареи Порт-Хадсона, iv. 358.

«Албемарл», броненосный таран конфедератов, iv. 456;

laid up at Plymouth, N.C., 457;

blown up by Lieutenant Cushing, 461.

пролив Албемарл-Саунд, С. Каролина, убежище каперов конфедератов, iv. 94.

«Альберт Адамс», федеральное торговое судно, захвачено «Самтером», iv. 415.

Олден, капитан Джеймс, iv. 386.

Олден, коммандер Джеймс, iv. 314.

«Алерт», британский корвет, сдается «Эссексу», ii. 42;

attempt to rescue from Porter, 43, 44.

Alert, British cutter, captures the Lexington, i. 119, 120.

Александр, капитан Чарльз, i. 66.

«Александрия», британский фрегат, ii. 359.

Александрия, Ред-Ривер, эскадры адмирала Портера прибывают в, iv. 370.

«Альфред», американский флагманский корабль, отправлен во Францию, i. 130;

captured, 132, 133.

алжирский флот отправлен в погоню за торговыми судами янки, iii. 341.

Алжирский военно-морской флот, численность, iii. 344.

Algerian pirates encouraged by England, i. 308, 309.

Алжир, Африка, дань, выплачиваемая Соединенными Штатами, iii. 339;

by England, 340.

Algiers, Dey of, ransom paid to, i. 309, 310;

treatment of Americans by, iii. 340, 341.

Алжир, береговая оборона, iii. 345.

«Аллен», американская канонерская лодка, iii. 141.

Аллен, капитан Уильям Генри, ii. 360;

carries the American Minister to France, 361;

входит в Ла-Манш, там же;

captures a wine ship from Portugal, 362, 363;

встречает «Пеликан», 362–364;

his ship surrendered, 367;

dies in Mill Prison Hospital, 371.

Аллен, лейтенант Уильям Говард, принимает командование кораблем, ii. 364;

continues the fight, 367;

погиб в бою с пиратами, iii. 333.

«Альянс», американский фрегат, выделен для доставки Лафайета домой, i. 232;

fouls the Bonhomme Richard, 234;

takes a valuable prize, 236;

fires into the Bonhomme Richard, 254;

flight of Paul Jones on the, 275;

cruises on the French coast, 297;

narrow escape of, 298;

выходит из Гаваны с драгоценным металлом, там же;

attacked by the Sybille, 299;

sold, 303.

«Аллигатор», американский тендер, сдан британцам, iii. 235.

«Аллигатор», американская шхуна, отражает нападение у Коулс-Айленда, ii. 419.

Альварадо, мексиканский порт, коммодор Коннер пытается взять, iii. 410;

captured by Lieutenant Charles G. Hunter, 428.

Alwyn, John C., Lieutenant in the Java fight, mortally wounded, ii. 166, 171, 172.

American citizens in foreign countries, iii. 385, 386.

American commerce, English policy toward, i. 306, 307, 384;

protected by Portugal, 307;

угроза для, iv. 412.

Американские крейсеры в британских водах, i. 112–133.

Американский флаг, первое салютование, i. 69;

designed, 134;

first hoisted, 135;

first saluted by a foreign power, 138;

protected by Portugal, 307;

прикрытие для позорной торговли, iii. 361;

a Chinese assault on, 380.

Американская граница в 1812 году, ii. 262.

Американский военно-морской флот, зарождение, i. 1;

founders of, 37;

первые корабли флота в строю, 39–43;

resolutions of Congress founding it, 41;

первые офицеры и первые корабли флота, 39–43;

происхождение, 1–47;

первый поход флота, 48–62;

первая эскадра плохо укомплектована и неэффективна, 49–53;

вдоль берегов в 1776 году, 63–83;

mismanagement in, 159;

at the time of the Declaration of Independence, 300;

building a new navy, 303;

strength of, at commencement of hostilities with France, 315;

almost extinct, 396;

reduced to a peace footing, 398;

дискредитирующий недостаток, ii. 26;

increase of, 356;

развитие флота с 1815 по 1859 год, iv. 1–9;

личный состав флота в 1859 году, 24–26;

number of men who took part with the Southern States, 27;

value of men from Northern ports and the Great Lakes, 36;

a nautical curiosity shop, 37;

паромы как военные корабли, там же;

first great naval expedition of the War of the Rebellion, 168;

современный флот, очерк, 523–554;

in 1885, condition of, 523.

Американские пленные в Англии, i. 122;

in Tripoli, 345, 358.

американские моряки, насильственный набор (импрессмент), ii. 18;

courage and skill of, 357.

американская морская мощь в 1812 году, ii. 21.

Американское судоходство и французские крейсеры, i. 314.

Американская эскадра, история первой, i. 60.

Аммен, капитан Дэниел, в Порт-Роуяле, iv. 163;

Commander of the Patapsco, 480.

«Амфитрита», американский лоцманский бот, атакует французский капер, ii. 34.

«Эми», американский барк, Блэкфорд, в Рио-де-Жанейро, iv. 548.

«Анакостия», федеральный винтовой пароход, у Акуи-Крика, iv. 81.

Анархия в Вест-Индии и вдоль берегов Испанского Майена, iii. 325.

«Андреа Дориа», бриг первого американского флота, i. 39;

in the first naval battle of the Revolution, 58;

ordered to sea, 64;

fight with brig Racehorse, 68, 69;

burned, 70.

Эндрюс, майор У. С. Г., командир форта Хаттерас, iv. 107.

Англосаксонская агрессивность, iii. 391.

Англосаксонское ура-крик, ii. 308.

Ангостура, Венесуэла, коммодор Перри прибывает в, iii. 329.

Антрацитовый уголь, используемый прорывателями блокады, iv. 55.

Антонио, мыс, капитан Керни с «Энтерпрайза» захватывает пиратов близ, iii. 331.

«Акидабан», бразильский мятежный монитор, iv. 548.

Арбатнот, капитан Джеймс, захвачен «Уоспом», iii. 93–96.

«Аркейд», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», iv. 415.

«Арчер», захвачен капитаном Ридом с «Такони», iv. 424.

«Аргус», американский шлюп, ii. 360;

carries the American Minister to France, 361;

крейсирует в Ла-Манше, там же;

too successful for her safety, 362;

encounters Pelican, 362, 363;

her sails become unmanageable, 364;

surrenders, 367;

contemporary view of the battle, 369;

taken by a prize crew to Plymouth, 371.

«Аргус», американский фрегат, захватывает шесть призов, ii. 151.

«Аргус», американский крейсер, в нападении на Триполи, i. 374.

Ariadne, British man-of-war, captures the Alfred, i. 132, 133.

«Ариэль», американская шхуна, ii. 292.

Arkansas, Confederate ram, skirmish in the Yazoo River, iv. 342, 343;

machinery gets out of order, 343;

attacks Farragut’s squadron, 344.

Арканзас-Пост, военно-морские силы, отправленные для помощи в захвате, iv. 351.

«Армада», британский лайнер, преследует «Уосп», iii. 92.

Вооружение и конструкция канонерских лодок, iv. 246.

Вооружение броненосцев с 1812 по 1859 год, iv. 24.

Armor-plated ships, first use of, iv. 9, 10.

Армстронг, коммодор Джеймс, сдает военно-морскую верфь Пенсаколы конфедератам, iv. 112;

suspended for five years, 113.

Арнольд, Бенедикт, вторгается в Канаду, i. 84;

builds a fleet, 89;

бой на озере Шамплейн, 92–94;

character of, as a fighter, 105.

Арсеналы, основанные в штате Нью-Йорк, ii. 264.

«Асп», американское судно, ii. 352.

«Аталанта», британский бриг, сдается «Альянсу», i. 298.

«Аталанта», британское судно, захвачено «Уоспом», iii. 100.

«Аталанта», британский фрегат, ii. 16.

«Атланта», бывший «Фингал», броненосец конфедератов, iv. 488;

surrenders to the Weehawken, 489.

«Атланта», крейсер Соединенных Штатов, iv. 533.

«Атлантик», британский вооруженный китобой, захвачен Портером, iii. 9.

См. «Эссекс-младший».

Аудитория, чрезвычайно заинтересованная, iii. 152.

«Огаста», федеральное судно в составе порт-роуяльской эскадры, iv. 172.

«Огаста», вооруженное торговое судно, атаковано броненосцем конфедератов «Палметто-Стейт», iv. 474.

Олик, капитан Джеймс, отправлен в Японию в 1851 году, iii. 443;

отозван по ложным обвинениям, там же.

«Эвон», британский бриг-шлюп, захвачен «Уоспом» (№ 3), iii. 93–96.

«Эйлуин», американская канонерская лодка, iii. 141.

Баш, лейтенант Г. М., iv. 369.

Бадахос, хищничество английских ветеранов на улицах, iii. 134.

«Багама», британское торговое судно, офицеры и экипаж «Алабамы» перевезены на нем в Терсейру, iv. 431.

Багамские острова, убежище для контрабандистов во время Гражданской войны, iv. 48.

Bahia, Brazil, Captain Bainbridge paroles his prisoners at, ii. 167, 175.

Бейли, подполковник Джозеф, спасает эскадру адмирала Портера, iv. 371–376;

receives thanks of Congress, 376.

Бейли, капитан Теодорус, у Нового Орлеана, iv. 316;

commands first division of Farragut’s squadron, 324;

sent ashore to deliver Farragut’s letter, 338.

Бейнбридж, капитан Уильям, i. 316;

сдается французскому фрегату «Инсерджанте», там же;

капитан «Волонтера» отказывается принять его шпагу, там же;

deceives the French officer, 317;

sent to Tripoli in charge of the Essex, 335;

chases a Tripolitan corsair, 341;

loses his ship on a reef, 343;

court-martialed, 344;

a prisoner in Tripoli, 345;

communicates with American fleet, 346;

a shot penetrates his prison, 368;

выражает протест министерству военно-морских сил в администрации Мэдисона, ii. 26;

cruising in Brazil, 152;

бой с британским фрегатом «Ява», 153–173;

wounded, 155;

conducts his ship while his wounds are being dressed, 156;

paroles 378 of the Java’s crew, 167;

blows up the Java, 173;

his dream realized, 172, 173;

his character illustrated, 177;

оскорблен в Барселоне, iii. 311–313.

Бейнбридж, мичман Джозеф, его дуэль с секретарем сэра Александра Болла, iii. 307–311;

захватывает карфагенского капера, iii. 65;

attacked and captured by the Orpheus and Shelburne, 65, 66.

Бейкер, капитан Томас Х., iv. 89.

Болдуин, лейтенант, i. 66.

Болл, сэр Александр, iii. 307.

«Баллард», американская канонерская лодка, iii. 141.

Баллард, мичман Эдвард Дж., ii. 206.

Baltimore, American frigate, five men of the, impressed in the British service, 401.

Бэнкхед, капитан Дж. П., в Порт-Роуяле, iv. 163.

Бэнкс, генерал Натаниэль Прентисс, отправлен в экспедицию на Шривпорт, шт. Луизиана, iv. 368.

«Банши», первый стальной прорыватель блокады, iv. 57.

Барбарийские пираты, поощряемые Англией, i. 307;

war with, 333, 334.

«Баркли», британский китобой, захвачен Портером, iii. 8.

Баркли, капитан Роберт Х., появляется у Эри, ii. 289;

fond of festivities, 291;

misses the American fleet, 292;

opposes Perry, 296;

superiority of his ships, 298;

determines to meet Perry, 302;

awaits the American squadron, 306;

fires the first gun, 308;

surrenders, 324, 326;

loses a second arm in the battle, 330.

Барнард, капитан Тим, iii. 187;

захватывает девятнадцать призов, там же.

Барни, капитан Джошуа, очерк, i. 209–215;

командует клипером-шхуной «Росси», ii. 245;

захваты осуществленные им, 246–248;

commands a fleet in Chesapeake Bay in 1813, 403;

атакован британцами на реке Патукент, 403–409;

Captain Samuel Miller and Colonel Wadsworth sent to his assistance, 409, 410;

moves up the Patuxent River, 413;

burns his fleet, 414;

wounded, 416.

Барни, майор Уильям Б., служит адъютантом у своего отца, ii. 406;

in command of cutter Scorpion, 408.

«Баросса», британский фрегат, ii. 395.

Барро, капитан, преследует американские корабли, i. 316;

отозван капитаном Сент-Лораном, 317–319.

Заграждения на Миссисипи для предотвращения продвижения Фаррагута, iv. 320;

broken down by the Itasca, 323.

Баррон, капитан Джеймс, отправлен в Триполи командующим «Президентом», i. 335;

со Стивенсом Декейтером, iii. 318–322;

restored to active service, 323.

Баррон, капитан Сэмюэл, отправлен в Триполи командующим «Филадельфией», i. 335.

Баррон, флаг-офицер Сэмюэл, захвачен в форте Хаттерас, iv. 106.

Бэрри, капитан Джон, i. 39;

commands American brig Lexington, 63;

cruises off Virginia capes, 64;

encounters British tender Edward, 64;

sinks the Effingham, 188;

captures and destroys the schooner Alert, 189, 190;

назначен на «Рали», там же.

chases the Unicorn, 191;

loses the Raleigh, 194.

Bashaw of Tripoli, treachery of, i. 335, 336;

refuses to make a treaty, 340;

agrees to give up prisoners, 378.

Бассетт, лейтенант Ф. С., мнение о коммодоре Хопкинсе, i. 61.

Батто, передвижение на, ii. 263.

Битва при Банкер-Хилле, i. 26;

при Шамплейне, 92–111;

при форте Пиллоу, iv. 298;

of Grand Gulf, 367;

на озере Эри, ii. 309–325;

при Лексингтоне, i. 14;

при Мемфисе, iv. 298–307;

при Новом Орлеане (в Гражданской войне), 326–340;

of Pittsburg Landing, 284.

Батон-Руж сдается капитану Крейвену с «Бруклина», iv. 340.

«Баудара-де-Сангаре», частное судно, захвачено «Шарком», iii. 332.

Бори, лейтенант Фредерик, iii. 81.

Бей-Пойнт. См. «Форт-Борегар».

Bazely, Lieutenant John, captures the Lexington, i. 119, 120.

«Бигл», американское судно, захватывает мыс Круз, iii. 334.

«Бофорт», канонерская лодка конфедератов, снимает экипаж с «Конгресса» после его сдачи «Мерримаку», iv. 208.

«Борегар», таран конфедератов, атакует «Куин оф зе Уэст» у форта Пиллоу, iv. 301;

rammed and sunk by the Monarch, 302.

Белл, Генри Х., iv. 314.

Воюющие корабли, правила и приказы в отношении них, изданные британским правительством, iv. 411.

Воюющие стороны, права, iv. 86.

Белмонт, на Миссисипи, бой у, iv. 251;

the Confederates compel Grant to retreat, 252.

«Белвидера», британский фрегат, встречается с «Президентом», ii. 29;

escapes, 32.

«Бен Даннинг», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», iv. 415.

Бенхэм, адмирал А. Э. К.,

быстрые действия в Рио-де-Жанейро, iv. 548.

Бентам, коммандер Джордж, атакует «Дженерал Армстронг» в гавани Фаяла, iii. 187–199;

sets fire to the Armstrong, 200.

«Бентон», плавкран для удаления завалов (снагбот), переоборудованный Идсом в броненосное судно, iv. 246–249.

«Бентон», флагманский корабль Портера перед Виксбергом, iv. 363.

«Бентон», федеральная канонерская лодка, лейтенант-коммандер Дж. А. Грир, iv. 369.

«Берсо», французский фрегат, ведет бой с «Бостоном», i. 328;

returned to France, 330.

Бересфорд, капитан Джон Поэр, отбивает «Фролик» у «Уоспа», ii. 118.

Беркли, британский посланник в Вашингтоне, отозван и повышен в звании, ii. 2.

Бермудские острова как база для контрабандной торговли во время Гражданской войны, iv. 48.

«Бетси», британский барк, захвачен капитаном Александром, i. 66.

Биддл, капитан Николас, i. 64;

commands the Randolph, 160;

attacks the Yarmouth, 162.

Биддл, Джеймс, лейтенант на «Уоспе» (№ 2), ii. 111;

ведет абордажные команды, там же;

hauls down the flag of the Frolic, 112;

назначен командиром «Хорнета», iii. 272;

commands the Macedonian, 331;

sent to the Pacific Coast, 401;

sent to Japan to negotiate a treaty of peace, 440.

«Биенвилль», федеральное судно в составе порт-роуяльской эскадры, iv. 172.

«Блэк Хок», федеральная канонерская лодка, iv. 369.

«Блек Принс», куплен Военно-морским комитетом, i. 39.

Блэк-Рок, близ Буффало, лейтенант Эллиотт создает военно-морскую верфь, ii. 273.

«Блэк Снейк», британская канонерская лодка, iii. 126.

Блейк, капитан Х. С., iv. 432.

Мастер-коммандер Джонстон Блейкли, ii. 375;

ведет бои с «Рейндиром» и «Эвоном», iii. 85–96;

captures the Atalanta, 100;

lost with his ship, 103.

Blockade-runner, legal status of, iv. 57, 58.

Прорыватели блокады, в основном в руках британцев, iv. 48;

reckless loading of, 61;

profits of, 63, 64.

Блокада южных портов, iv. 28–30;

no force available to blockade at the beginning of the war, 32;

lack of ships and men, 34;

Congress slow to appreciate the need of a navy, 35.

“Blood is thicker than water,” iii. 381, 382.

Блайт, капитан Сэмюэл, атакует «Энтерпрайз», ii. 375;

killed, 379;

buried at Portland, 385.

Адмиралтейств-совет, i. 158.

Боггс, коммандер Чарльз С., iv. 314.

«Болтон», американский бомбардирский бриг, i. 56.

«Бонхомм Ричард», американское судно, i. 227;

origin of the name, 228;

fitted out by Jones, 229;

mixed crew of, 230;

Ричард Дейл в качестве штурманского помощника на нем, там же;

the Alliance runs foul of, 234;

accident to, 235;

meets the Serapis, 243;

бой с «Сераписом», 245–259;

comparative strength of the two ships, 265;

после сдачи, 269–272;

sinking of the ship, 272.

«Бонита», американская шхуна, в нападении на Альварадо, iii. 410.

«Бонн Ситоьенн», британский военный корабль, заблокирован в гавани Баии, ii. 179;

cowardice of Captain Greene, 180.

«Борер», американская канонерская лодка, iii. 141.

Boston, American frigate, i. 286, 287.

Boston, American ship, fights the Berceau, Captain Senez, i. 328, 329.

Бостонский портовый билль, i. 13.

Бостон, уничтожение чая в гавани, i. 13;

press-gang riots in, 395.

«Бостон», крейсер Соединенных Штатов, iv. 533.

Бутель, мистер, сотрудник Федеральной береговой службы, восстанавливает буи в Порт-Роуяле, iv. 171.

Боулинг-Грин, Кентукки, позиции конфедератов становятся несостоятельными после сдачи форта Генри, iv. 266.

«Боксер», британский бриг, атакует «Энтерпрайз», ii. 375;

surrenders, 379;

crew of, 382;

decision of the British court on the loss of the, 384.

«Брэгг», судно конфедератов, захвачено у форта Пиллоу, iv. 302.

Брекинридж, генерал, атакует федеральные силы у Батон-Ружа, iv. 344.

Бриз, лейтенант-коммандер К. Р., iv. 369.

Бриз, капеллан, на «Лоуренсе» в битве на озере Эри, ii. 317.

Британское правительство, отношение к африканским пиратам, iii. 340.

British grab at the Valley of the Mississippi, iii. 229, 230.

Британские купцы и американская война, i. 112.

Британский флот в американских водах, i. 195.

Британские воды, права воюющих сторон в, iv. 411.

Брок, сэр Исаак, его взгляд на английское владение Америкой, ii. 279.

«Броук», британская канонерская лодка, iii. 143.

Броук, капитан Филип Вер, коммодор британской эскадры, ii. 55;

challenges Lawrence of the Chesapeake to fight, “ship to ship,” ii. 203, 204;

boards the Chesapeake, 214;

is wounded, 217;

becomes delirious, 221, 225;

made a baronet, 226;

death of, 229.

Брук, лейтенант Джон М., назначен помощником в проектировании броненосца, iv. 184.

«Бруклин», винтовой шлюп, iv. 314.

«Бруклин», федеральная канонерская лодка, iv. 386.

Браун, лейтенант Джордж, iv. 389.

Браун, капитан Айзек Н., iv. 342.

стычка с федеральным флотом на реке Язу, там же.

attacks Farragut’s squadron, 344;

поддерживает Брекенриджа у Батон-Ружа, там же.

Браун, лейтенант Джеймс, т. II, с. 217.

Браун, лейтенант Дж. У., т. IV, с. 370.

Браунсон, капитан Уиллард Х., в Рио-де-Жанейро, т. IV, с. 548;

on the coast of Mexico, 553.

Бруинсберг, переправа федеральной армии из него к Гранд-Галфу, т. IV, с. 364.

Брайант, капитан Н. С., под фортом Пиллоу, т. IV, с. 290.

Бьюкенен, флаг-офицер Франклин, т. IV, с. 188;

his difficulty in finding a crew, 195;

wounded, 210;

его рапорт о бое, там же;

Confederate fleet of, at Mobile, 380;

sends the Tennessee into action, 399;

wounded, 402.

Budd, Lieutenant George, ii. 206, 218.

Буллок, коммандер Джеймс Д., руководит постройкой крейсера Алабама, т. IV, с. 430.

Банкер-Хилл, битва при, т. I, с. 26.

Банкер-Хилл, американский капер, т. II, с. 394.

Берлетон, адмирал сэр Джордж, преследует шлюп Хорнет, т. III, с. 282.

Берсайд, генерал А. Э., отправлен для захвата острова Роанок, т. IV, с. 109.

Барроуз, американская канонерская лодка, т. III, с. 141.

Барроуз, лейтенант Уильям, назначен командиром брига Энтерпрайз, т. II, с. 375;

вступает в бой с Бригом Боксер, с. 375–377;

is mortally wounded, 377;

receives the surrender of the Boxer, 379.

Бушнелл, Дэвид, изобретает первую американскую подводную минную лодку, т. I, с. 164;

очерк его жизни, с. 180–184.

Батлер, генерал Бенджамин Ф., отправлен для нападения на форты на островах Хаттерас, т. IV, с. 100;

his report at, 107;

occupies New Orleans, 338, 339;

его план подрыва форта Фишер, с. 508–510.

Байрон, капитан военного корабля типа Байрон, преследуемый фрегатом Президент, т. II, с. 29–32.

Кэбот, бриг первого американского флота, т. I, с. 39;

под командованием капитана Элиши Хинмана, т. I, с. 66;

fired by her captain, 163.

Каир, бронированная федеральная канонерская лодка, построенная Идсом, т. IV, с. 245;

Captain N. C. Bryant commands, 290;

прорывается мимо мин во время экспедиции на реке Язу, т. IV, с. 350.

Калбрет, Питер, один из захватчиков шхуны Маргаретта, т. I, с. 17.

Колдуэлл, лейтенант К. Х. Б., т. IV, с. 314;

breaks barriers across the Mississippi, 323.

Калеб Кушинг, федеральное таможенное судно, захвачено и сожжено шхуной Арчер, т. IV, с. 424.

Каледония, британский бриг, захваченный лейтенантом Эллиоттом, т. II, с. 279.

California, a bone of contention between Americans and English, in 1842, iii. 387, 388;

operations that insured the acquisition of, iii. 387, 388.

Канада, вторжение американских войск в, т. I, с. 84;

вопрос о ее аннексии обсуждается в 1812 году, т. II, с. 20;

вторжения в Канаду в ответ на британские агрессивные действия, т. II, с. 263.

Каннинг, британский премьер-министр, его дипломатия в связи с инцидентом с Чесапиком, т. II, с. 1.

Кантон, Китай, американский флот направлен туда для защиты американских интересов, т. III, с. 380.

Мыс Крус, Южная Америка, пиратское убежище, уничтоженное шлюпами Грейхаунд и Бигл, т. III, с. 334.

Карден, капитан Джон Сарнам, т. I, с. 389;

жестокое обращение с матросами, там же;

крейсерство у Азорских островов, т. II, с. 121;

falls in with the United States, 122;

бой с ним, с. 125–134;

Decatur refuses to receive his sword, 139.

Карибское море как гнездо пиратов, т. III, с. 326.

Карлтон, сэр Гай, его припасы захвачены Полом Джонсом, т. I, с. 79;

confidence of, 85;

his fleet at St. John’s, 87;

бой на озере Шамплейн, с. 92–94.

Карлтон, британская шхуна, т. II, с. 100.

Карнейшн, британский бриг, атакует тендер Генерал Армстронг в нейтральном порту Файал на Азорских островах, т. III, с. 187–200.

Банка Кэробанд, Южная Америка, бой между шлюпами Хорнет и Пикок близ нее, т. II, с. 181.

Каролина, американская шхуна, атакует британский лагерь на плантации Виллере на Миссисипи, т. III, с. 239;

is fired and abandoned, 240.

судоверфь Джеймса Б. Идса в Каронделете, т. IV, с. 243.

Carondelet, armor-plated Federal gun-boat, built by Eads, iv. 245, 369;

goes aground outside Fort Henry, 265;

gets free, 266;

shells Fort Donelson, 268, 271;

disabled before Fort Donelson, 271;

gun bursts on, 272;

in Porter’s fleet before Vicksburg, 363.

Карронады, описание и значение, т. II, с. 36–38.

Карронады (короткие пушки) выходят из употребления, т. III, с. 141.

Торговое судоходство в Средиземном море, дань Англии дею Алжира за него, т. III, с. 340;

после войны 1812 года, там же.

Кассин, лейтенант Стивен, т. III, с. 139.

Кастилиан, английский бриг-шлюп, т. III, с. 93.

Катрин, британское судно, захваченное лейтенантом Даунсом, т. III, с. 10.

Девятихвостая плеть, используемая для поддержания дисциплины на британских кораблях, т. I, с. 389.

Катскилл, федеральный броненосец, т. IV, с. 480.

Каюга, федеральная винтовая канонерская лодка, т. IV, с. 314.

Сентипед, американская канонерская лодка, т. III, с. 141.

Сентипед, британский баркас, т. II, с. 398;

sunk, 400.

Церемонии, связанные с первым американским флотом, т. I, с. 44–46.

Ceres, British man-of-war, captures the Alfred, i. 132, 133.

Чадс, лейтенант, в бою с фрегатом Конститушн принимает командование, когда капитан Ламберт получает смертельное ранение, т. II, с. 165.

Шамплейн, озеро, морское сражение на нем, т. I, с. 92–100;

размышления о сражении, с. 105–111.

Чамплин, Стивен, в битве на озере Эри, т. II, с. 326;

fires the last shot of the battle, 327.

Острова Чанделур, прибытие британских сил для нападения на Новый Орлеан, т. III, с. 230.

Чаплин, лейтенант Дж. К., атакует форты у Аквия-Крик, т. IV, с. 82.

Чарльз-Сити, Арканзас, нападение на него федеральных канонерских лодок и пехотного полка из Индианы, т. IV, с. 307.

Чарлстон, крейсер Соединенных Штатов, чертежи которого были импортированы, т. IV, с. 531.

Чарлстон, Южная Каролина, оборона города, т. IV, с. 467;

бомбардировка города, т. IV, с. 480–502.

Чарлтон, британское китобойное судно, захваченное Портером, т. III, с. 14.

Чарвелл, британский бриг, т. III, с. 110.

Чейз, майор У. Х., и полковник Ломакс захватывают военно-морскую верфь Пенсаколы, т. IV, с. 112.

Шассёр, балтиморский клипер, атакует британскую военную шхуну Сент-Лоренс, т. III, с. 204.

Чатсворт, американская бригантина, работорговое судно, захваченное лейтенантом Футом, т. III, с. 366.

Шонси, коммодор Исаак, назначен командовать силами на Великих озерах, т. II, с. 270;

атакует Кингстон, там же;

attacks Toronto, 341;

attacks Fort George, 342;

returns to Sackett’s Harbor, 348;

makes another assault on Toronto, 349;

появляется эскадра сэра Джеймса Йео, там же;

jockeying for position, 350;

Chauncey opens fire, 351;

returns to the attack, 352;

misses the great opportunity of his life, 353;

действия на озере Онтарио, т. III, с. 113–129.

Херувим, британский военный корабль, сопровождает Фиби при нападении на Эссекс, т. III, с. 25.

Чесапик, американский фрегат, постройка, т. I, с. 312.

Чесапик, Лоуренс назначен командиром, т. II, с. 197;

her crew, 198;

the ship reputed to be unlucky, 199;

is fitted out for a voyage to intercept British ships, 200;

is blockaded by the Shannon in Boston Harbor, 203;

goes out to meet the Shannon, 1813, 204;

crew mutinous, 205;

closes down on the Shannon, 206;

the battle, 209;

the Chesapeake is boarded, 214;

hand-to-hand fight, 217;

the ship is captured, 221;

taken to Halifax, 222;

comparison of the two ships, 229.

Чикасо, федеральный монитор, т. IV, с. 386.

Чикасо, федеральная канонерская лодка, обстреливает форт Гейнс и принуждает его к капитуляции, т. IV, с. 405.

Чикора, конфедеративный броненосец, построенный в Чарлстоне, т. IV, с. 473;

fires on the Keystone State and captures her, 475.

Чилликоти, федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 369.

Нападение китайцев на американский флаг, т. III, с. 380.

Китайская война 1856 года, затрагивающая интересы Америки, и отправка флота для их защиты, т. III, с. 379–382.

Чиппевей, британская шхуна, в битве на озере Эри, т. II, с. 297.

Чабб, британское судно, выведено из строя и сдается Макдоно, т. III, с. 156.

Чабб, британская канонерская лодка, т. III, с. 143.

Синсинати, бронированная федеральная канонерская лодка, построенная Идсом, т. IV, с. 245;

flagship of Commodore Foote before Fort Henry, 261;

Captain R. N. Stembel commands, 289;

throws the first shell into Fort Pillow, 293;

подвергается нападению таранов конфедератов, там же;

the Mound City goes to the rescue of, 294;

тонет, там же.

Сиркиссиэн, прорыватель блокады, захваченный близ Гаваны паромным судном Сомерсет из Фултона, т. IV, с. 37.

Цивилизация, продвигаемая англосаксонской агрессивностью, т. III, с. 391.

Кларенс, торговое судно, захваченное капитаном Маффитом с крейсера Флорида, т. IV, с. 424;

переведено под командование лейтенанта Рида, там же;

сожжено, там же.

Угольные станции, потребность в них федеральных военных кораблей в южных водах, т. IV, с. 161.

Кок, капитан У. Х., т. III, с. 333;

обстрелян и убит фортом в Пуэрто-Рико, там же.

Коллье, сэр Ральф, рыцарь-командор ордена Бани, т. III, с. 260.

Коллинз, капитан Наполеон, в Порт-Рояле, т. IV, 163;

командуя шлюпом «Уачусетт» (Wachusett), захватывает рейдер «Флорида» (Florida) в гавани Баии, т. IV, 424.

“Colonial Navy,” distinguished from temporary cruisers, i. 28, 29.

«Колорадо» (Colorado), винтовой фрегат США, спущен на воду, т. IV, 15.

«Колумбия» (Columbia), американский фрегат, атакует и обстреливает малайский город Куала-Бату, т. III, 375–379.

«Колумбия» (Columbia), крейсер США, т. IV, 534.

Колумбиада, описание, т. IV, 119.

«Коламбус» (Columbus), успешный поход капитана Уиппла на борту, т. I, 66.

«Коламбус» (Columbus), американский парусный линейный корабль, отправлен в Японию, т. III, 440.

Коламбус (Кентукки), позиции конфедератов у, становятся непригодными для обороны после капитуляции форта Генри, т. IV, 266.

Коламбус на Миссисипи, конфедераты оставляют город, т. IV, 275.

«Комет» (Comet), американский капер, т. II, 252.

Командующий военно-морскими силами, звание, которым обладал только коммодор Хопкинс, т. I, 62.

«Кондор» (Condor), прорыватель блокады, крушение у форта Фишер, т. IV, 511.

«Конестога» (Conestoga), торговое судно, приобретенное коммандером Роджерсом, т. IV, 241;

Captain Phelps appointed to command, 251.

«Конфедери» (Confederacy), американский фрегат, т. I, 287.

«Конфедери» (Confederacy), американский пакетбот, захваченный англичанами, т. I, 298.

«Конфианс» (Confiance), британский фрегат, т. III, 142;

flagship of Captain Downie in the battle of Lake Champlain, 153;

disabled and surrendered to the Saratoga, 165.

«Конгресс» (Congress), американская канонерская лодка (галера), т. I, 89;

Arnold’s, flagship, 99;

covers retreat at Crown Point, 104;

burned by Arnold, 105.

«Конгресс» (Congress), американский фрегат, построен, т. I, 312;

открывает огонь по броненосцу «Мерримак» (Merrimac) в Хэмптон-Роудсе, т. IV, 200;

grounded, 207;

две канонерские лодки конфедератов открывают по нему огонь, там же;

Lieutenant Pendergrast surrendered her to the Merrimac, 208;

hot shot fired at her by the Merrimac, 209;

her magazine explodes, 215.

дезертирство коннектикутских войск, т. I, 30.

Коннер, коммодор Дэвид, высаживает десант у Пойнт-Изабель, т. III, 409;

his fleet not fitted for shallow waters, 410;

his conduct of the seige of Vera Cruz, 418.

Коннингэм, капитан Густавус, т. I, 123;

captures prizes on the French coast, 124;

commission taken from him, 125;

takes command of the Revenge, 126;

his ship injured, 127;

refits in English port, 128;

получает продовольствие в ирландском порту, там же;

отплывает в Америку, там же;

denounced as a pirate, 129;

жестокое обращение с ним в английской тюрьме, там же.

«Констеллейшн» (Constellation), американский фрегат, построен, т. I, 312;

Captain Thomas Truxton commands, 316, 319;

battle with French frigate Insurgent, 320;

discipline on board of, 322, 323;

бой с французским фрегатом «Вансьян» (Vengeance), 323–325;

капитан Чарльз Гордон назначен командовать им во флоте Декейтера, т. III, 343.

«Конститушн» (Constitution), фрегат США, построен, т. I, 312;

flagship in the attack on Tripoli, 367;

called a “pine box” by Englishmen, 380;

Captain Isaac Hull disputes with the Captain of the British warship Havana, ii. 13, 14;

преследуется двумя фрегатами, там же;

корабль готовится к бою, там же;

frigates retreat, 16;

его уход от британской эскадры, 53–69;

«куча сосновых досок», 73;

бой с «Гьерьер» (Guerrière), 76–95;

comparative strength of the two ships, 96;

return to Boston, 101;

cruising off Brazil, 152;

falls in with the Java, 153, 155–173;

attempt of the Java to board, 158;

the London Times on the victory, 176;

Lawrence applies for the command of, 197;

поставлен на прикол в Бостоне, т. III, 241;

goes to sea again, 242;

захватывает военную шхуну «Пиктон» (Picton), там же;

встречает британский фрегат «Ла Пик» (La Pique), там же;

the British ship runs away, 243;

is chased by the Junon and Tenedos, 244;

returns to Boston, 245;

захватывает «Лорд Нельсон» (Lord Nelson), там же;

преследует «Элизабет» (Elizabeth) и захватывает «Сьюзан» (Susan), там же;

is chased by the Elizabeth and Tiber, 246;

бой с «Сианой» (Cyane) и «Левантом» (Levant), 247–256;

sails to Porto Praya, 260;

attacked by three British frigates, 261;

her fighting days over, 268;

план, т. IV, 537.

Континентальный конгресс, влияние на него британской мести Портленду, т. I, 26.

Континентальный военно-морской совет, т. I, 158.

Контрабандная торговля в период Гражданской войны, т. IV, 48–52.

Кук, капитан. См. «Албемарл» (Albemarle).

«Кокетт» (Coquette), американская торговая шхуна, разграбленная пуэрториканским капером «Пальмира» (Palmira), т. III, 332.

Корнуоллис, генерал-лейтенант лорд, освобожден из заключения в обмен на Генри Лоуренса, т. IV, 154.

Корпус-Кристи (Техас), захвачен Фаррагутом, т. IV, 357.

«Козак» (Cossack), федеральный транспорт, т. IV, 478.

Коттино, капитан Дени Николас, т. I, 232.

Хлопчатобумажные фабрики мира приостанавливают работу во время Войны за независимость (Войны мятежа), т. IV, 47.

«Графиня Скарборо» (Countess of Scarborough) атакует флот Пола Джонса у мыса Фламборо-Хед, т. I, 243;

surrender to the Pallas, 267.

«Курон» (Couronne), французский броненосец, свидетель боя «Алабамы» и «Кирсарджа» (Alabama-Kearsarge), т. IV, 438.

Куту, лейтенант С. П., т. IV, 369.

Кокс, Уильям, мичман на «Чесапике» (Chesapeake), т. II, 206.

Коксетер, капитан Луи М., т. IV, 91–93.

Крейгхедс-Пойнт, снаряды забрасываются в форт Пилоу из этого пункта, т. IV, 290.

Крейни-Айленд, капитан Тэттналл поджигает и взрывает «Мерримак» (Merrimac) у острова, т. IV, 236–237.

Крейвен, капитан Томас Тьюнис, т. IV, 314;

sinks with his ship, 394.

Крейвен, коммандер Т. А. М., т. IV, 386.

Кроуфорд, Уильям Генри, американский посланник во Франции, т. II, 361.

«Крикет» (Cricket), федеральная канонерская лодка, т. IV, 370.

Кросби, лейтенант Пирс, т. IV, 315.

Краун-Пойнт, отступление Бенедикта Арнольда к форту, т. I, 103;

account of the roads and distances to, from New York, 109.

Крауниншил, Джордж-младший, каперист, доставляет на родину тела капитана Лоуренса и лейтенанта Ладлоу, т. II, 225.

Croyable, French gun-ship, captured off the Delaware, and renamed the Retaliation, i. 316, 400.

Крейсеры конфедератов, рассказы о рейдерах, т. IV, 407–451.

«Куба» (Cuba), федеральное торговое судно, захваченное крейсером конфедератов «Самтер» (Sumter), т. IV, 415.

«Камберленд» (Cumberland), федеральный парусный шлюп, открывает огонь по броненосцу «Мерримак» (Merrimac), т. IV, 200;

is rammed by the Merrimac, 201;

in a sinking condition, 202;

continues firing as she goes down, 203.

Камберленд-Хед, Платтсбергский залив, эскадра Макдоно у мыса, т. III, 149.

Дабни, Джон Б., американский консул в Файале, т. III, 187;

his report on the fight between the Carnation and the General Armstrong, 195, 196, 198–201.

Дакрас, капитан Джеймс Ричард, т. II, 55;

surrenders to Captain Hull, 94.

Дальгрен, контр-адмирал Джон Адольф, введение его гладкоствольного орудия, т. IV, 489.

Дальгрен, адмирал Джон А. Б., сменяет Дюпона на посту командующего, т. IV, 489.

Дейл, коммодор Ричард, помощник шкимана на бриге «Лексингтон» (Lexington), т. I, 68;

escape of, from English prison, 123;

joins Paul Jones’s fleet, 230;

resourceful conduct of, 256, 260–262;

wounded, 266;

доблестное поведение на борту «Трамбулла» (Trumbull), т. I, 295–297;

placed in command of squadron in the Mediterranean, 334.

Дартмурская тюрьма, преподобный Джозеф Бейтс заключен в тюрьму, т. III, 294.

«Дартмут» (Dartmouth), торговое судно, сброс чая с него в Бостонской гавани, т. I, 13.

«Дэш» (Dash), капер из Балтимора, захватывает шхуну «Уайтинг» (Whiting) в Чесапикском заливе, т. II, 241.

«Дофин» (Dauphin), американское судно, захваченное алжирскими пиратами, т. I, 309.

Дофин-Айленд, Мобил, т. IV, 379;

Federal troops landed on, 385.

«Давиды» (Davids), минные катера (торпедные катера), впервые применены у Чарлстона, т. IV, 497;

derivation of name, 498.

Дэвис, капитан Чарльз, сменяет коммодора Фута, т. IV, 289;

his inactivity, 293.

Дэвис, капитан Чарльз Х., устанавливает на место буи у Порт-Рояла, т. IV, 171.

Дэвис, Джефферсон, прокламация с призывом подавать заявки на каперские свидетельства, т. IV, 85.

Дэвис, старшина артиллерист Джон, героизм, т. IV, 110;

promoted and honored, 111.

Davyson, Captain Thomas, surrenders to the Providence, i. 282, 283.

Мертвое море, исследование, т. III, 464.

Deane, American frigate, with the Boston, captures six prizes, i. 284, 287.

Дин, Сайлас, член первого Военно-морского комитета, т. I, 36;

американский уполномоченный во Франции совместно с Франклином, т. I, 117.

Де Камп, коммандер Джон, т. IV, 314.

«Декейте» (Decatur), американский капер, выбрасывает орудия за борт, т. II, 75.

Декейтер, лейтенант Джеймс, при нападении на город Триполи, т. I, 361;

killed by the Tripolitans, 362.

Декейтер, лейтенант Стивен-младший, т. I, 346;

захватывает «Мастико» (Mastico), там же;

отправляется на «Мастико», чтобы поджечь «Филадельфию» (Philadelphia), т. I, 348–361;

made a captain, 358;

in the attack on the city of Tripoli, 361;

his encounter with a Tripolitan captain, 363, 364;

встречает британские корабли «Эвридика» (Eurydice) и «Аталанта» (Atalanta), т. II, 16;

cruises in the Azores in the United States, 121;

encounters the Macedonian, 122;

ведет второй фрегатский бой в Войне 1812 года, т. II, 125–134;

his personal direction of the guns, 128;

surrender of the British frigate, 133;

ball given to Decatur and his officers in New York, 149;

gold medal given by Congress to, 150;

переведен на фрегат «Президент» (President), т. III, 212;

ordered to cruise in the East Indies, 215;

chased by the British fleet, 216;

lightens his ship, 217;

addresses his crew, 218;

attempts to retreat, 221;

ordered to cruise in the South Atlantic, 271;

его дуэльный опыт, т. III, 307–315;

его роковая дуэль с коммодором Бэрроном, т. III, 318–321;

his death, 322;

a squadron under his command sent to Africa, 343;

его договор с деем, т. III, 347–355;

compels the Dey to pay indemnity, 355;

goes to Tripoli and compels the Bashaw to settle, 357.

«Дирхаунд» (Deerhound), английская яхта, свидетель боя «Алабамы» и «Кирсарджа» (Alabama-Kearsarge) у Шербура (Франция), т. IV, 438;

assists in picking up the crew of the Alabama, 441.

Defence, Connecticut cruiser, captures two transports, i. 203, 204.

«Дефайенс» (Defiance), броненосец конфедератов, оставленный экипажем у Нового Орлеана, т. IV, 337.

Де Гама, Салданья, бразильский адмирал-мятежник, т. IV, 548.

«Де Кальб» (De Kalb), бронированная федеральная канонерская лодка, построенная Идсом, первоначально называлась «Сент-Луис» (St. Louis), т. IV, 245;

принимает участие в захвате Арканзас-Пост, т. IV, 351.

«Делавэр» (Delaware), фрегат США, т. I, 316.

Demologos, Fulton’s first steam war-ship, iv. 4, 11.

Дезертирство с британских кораблей, т. I, 394.

«Де Сото» (De Soto), федеральное судно, включенное в состав отряда Эллета, т. IV, 351;

burned, 352.

«Детройт» (Detroit), американский бриг, захваченный британцами, т. II, 274;

recaptured by Lieutenant Elliott, 276;

runs aground on Squaw Island, 278;

британцы снова захватывают его, там же;

the Americans destroy her, 279.

«Детройт» (Detroit), крейсер США в Рио-де-Жанейро, т. IV, 548;

fires on the Guanabara, 553.

«Диадем» (Diadem), британский фрегат, сила и вооружение, т. IV, 23.

Даймонд-Риф, близ мыса Хаттерас, т. IV, 165.

Диккенсон, капитан Джеймс, атакует шлюп «Хорнет» (Hornet), т. III, 273;

is killed in the fight, 276.

«Дилидженс» (Diligence), британская шхуна, отправленная для захвата капитана Джереми О’Брайена, т. I, 23.

Diligent, English brig, surrenders to the Providence, i. 282, 283.

Дисциплина на борту американского фрегата «Констеллейшн» (Constellation), т. I, 322.

Раздоры, разжигаемые Англией между штатами Союза, т. I, 384.

«Разделенные мы падем» (Divided We Fall), американский капер, т. II, 253.

«Дикси» (Dixie), капер конфедератов, т. IV, 93.

«Долфин» (Dolphin), американский куттер, приобретенный Франклином и другими уполномоченными, т. I, 117.

«Долфин» (Dolphin), американский капер, т. II, 242.

«Долфин» (Dolphin), крейсер США, т. IV, 531.

Дональдсон, коммандер Эдвард, т. IV, 389;

of the Sciota, 315.

“Don’t tread on me,” the significant motto, i. 2, 46.

Дуглас, достопочтенный капитан Джордж, т. III, 247;

surrenders, 255.

Дуглас, лорд Говард, его взгляды на броненосные суда, т. IV, 198.

Даунс, лейтенант Джон, отправленный в крейсерство на судне «Джорджиана» (Georgiana), т. III, 10;

captures by, 10, 11;

in the Essex-Phœbe fight, 28;

is appointed to command the Epervier, 1815, 343;

attacks and overpowers the Malays at Quallah Battoo, 373, 374.

Даунс, коммандер Джон, т. IV, 480.

Downie, Captain George, iii. 144, 145;

at the battle of Lake Champlain, 153, 154;

killed, 165.

Дрейтон, капитан Персиваль, в Порт-Рояле, т. IV, 163;

Captain of the Hartford, 386;

of the Passaic, 480.

Дрейтон, генерал Томас Ф., в Порт-Рояле, т. IV, 170.

Druid, British brig, attacked by the Raleigh, i. 131, 132.

«Драммонд» (Drummond), британская канонерская лодка, т. III, 143.

«Драммонд» (Drummond), британская шхуна, захваченная Чонси на озере Джордж, т. II, 353.

Пьянство и разврат, поощряемые канонерскими лодками, т. II, 394.

«Д. Троубридж» (D. Trowbridge), федеральное торговое судно, захваченное крейсером «Самтер» (Sumter), т. IV, 415.

«Дублин» (Dublin), британский фрегат, крейсирует у Кальяо, т. III, 389.

Duc de Lauzan, American frigate, i. 287, 299.

Дакуэрт, адмирал сэр Джон Т., по картелю брига «Алерт» (Alert), т. II, 47.

Дуддингстон, лейтенант Уильям, т. I, 4;

shot, 10.

Дуэли на флоте США, т. III, 305–323;

at Gibraltar, 313, 314.

«Дюк оф Глостер» (Duke of Gloucester), британское судно, захваченное американцами у Торонто, сожжено при нападении на форт Джордж, т. II, 346.

Ложный монитор (макет монитора), пущенный по течению людьми Портера, т. IV, 357.

Данмор, лорд, в Чесапикском заливе, т. I, 35.

Дуновант, полковник Р. М., в форте Борегар, т. IV, 170.

Дюпон, коммандер Самюэль Фрэнсис, забивает клиньями орудия Сан-Бласа, т. III, 402;

принимает командование флотом для овладения Порт-Роялом, т. IV, 163.

Динамитные крейсеры, строительство, т. IV, 542.

Идс, Джеймс Б., судостроитель, берет подряд на строительство семи броненосных канонерских лодок, т. IV, 242–244;

construction of, described, 245, 246;

Eads and Ericsson, 244.

«Игл» (Eagle), американский шлюп в эскадре Макдоно, т. II, 354;

sunk by the British in the Sorel River, 355.

Eagle, American sloop, iii. 136, 138.

Earle, Commodore, attempts to capture the Oneida and destroy Sackett’s Harbor, ii. 266, 268.

«Истпорт» (Eastport), речной колесный пароход конфедератов, захваченный лейтенантом Фелпсом, т. IV, 267.

«Истпорт» (Eastport), федеральная канонерская лодка, т. IV, 369.

«Эбен Додж» (Eben Dodge), федеральное торговое судно, захваченное крейсером конфедератов «Самтер» (Sumter), т. IV, 415.

«Эклипс» (Eclipse), американское торговое судно, атакованное и разграбленное малайцами, т. III, 374–376.

«Эдинбург Ревью» (Edinburgh Review) об отношении Великобритании к Америке, т. I, 384.

Edwin, American merchant-brig, captured by the Dey of Algiers, iii. 341, 351.

«Эффингем» (Effingham), американский фрегат, потоплен, т. I, 188.

«Элайза» (Eliza), торговая шхуна, первое судно Дэвида Портера, т. II, 33.

«Элизабет» (Elizabeth), британская шхуна, захваченная Портером, т. III, 4.

Эллет, полковник Чарльз-младший, переоборудует семь речных пароходов в тараны на реке Огайо, т. IV, 298;

his part in the attack on Fort Pillow, 301.

Эллет, полковник Чарльз Р., направлен Портером для контроля над Миссисипи между Виксбергом и Порт-Хадсоном, т. IV, 351.

Эллиотт, лейтенант Джесси Д., отправлен в Буффало для закупки судов, т. II, 273;

capture of the Detroit, 276, 278, 279;

in command of the Niagara, 292;

brings up the gun-boats, 322;

criticized for inactivity, 335, 336;

выступает секундантом коммодора Бэррона на его дуэли с Декейтером, т. III, 319;

commands the Ontario in an expedition against the Dey of Algiers in 1815, 343.

план эллиптического маршрута осужден адмиралом Портером, т. IV, 101.

«Эмили Сент-Пьер» (Emily St. Pierre), британское торговое судно, задержанное крейсером США «Джеймс Адджер» (James Adger), т. IV, 58;

отбито обратно своим капитаном, там же.

«Энчантрсс» (Enchantress), торговая шхуна, захваченная капером конфедератов «Джефферсон Дэвис» (Jefferson Davis), т. IV, 91.

«Эндимион» (Endymion), британский фрегат, атакует американский капер «Принц де Нёшатель» (Prince de Neufchâtel), т. III, 202;

is defeated, 203;

assists in the capture of the President, 222.

Англия, алчность в отношениях со своими колониями, т. I, 4;

tries to crush the new republic, 314.

Английский военный флот 1812 года в американских водах, т. II, 25.

Английские офицеры оскорблены названиями, данными кораблям янки, т. III, 313.

Английский матрос в 1812 году, т. II, 25.

Военно-морской флаг, первый американский, т. I, 46.

«Энтерпрайз» (Enterprise), американский бриг, отправленный в Южную Америку для подавления пиратства, т. III, 331.

«Энтерпрайз» (Enterprise), американская шхуна, захватывает французский капер «Сена» (Seine), т. I, 330;

sent to Tripoli in charge of Lieutenant Andrew Sterrett, 335;

battle with the war polacre Tripoli, 335;

самый удачливый военный корабль Войны 1812 года, т. II, 372;

captures eight privateers, 373;

крейсирует в Средиземном море, там же;

захватывает «Триполи» (Tripoli) и кеч «Мастико» (Mastico), там же;

changed to a brig and overloaded with guns, 374;

drives off English privateers under command of Master-commandant Johnston Blakely, 375;

лейтенант Уильям Барроуз принимает командование над ним, там же;

крейсирует в поисках каперов, там же;

вступает в боестолкновение с «Боксером» (Boxer), там же;

her commander wounded, and Lieutenant McCall takes his place, 377, 378;

the Boxer surrenders, 379;

after the battle Master-commandant James Renshaw appointed to command, 386;

крейсирует у южного побережья, там же;

ускользает от британского фрегата, там же;

employed as harbor guard, 387.

«Энтерпрайз» (Enterprise), американский шлюп, т. I, 89.

«Эпервье» (Epervier), британский бриг-шлюп, захваченный «Пикоком» (Peacock), т. III, 66–71;

приведен в Саванну лейтенантом Джоном Б. Николсоном, т. III, 76–78.

«Эпервье» (Epervier), американское судно, пропало без вести в море, т. III, 354.

«Эра» (Era), пароход конфедератов, захваченный федеральным флотом, т. IV, 352.

Эрбен, капитан Генри, у форта Пилоу, т. IV, 289.

«Эрикссон» (Ericsson), название, данное первому монитору, т. IV, 215.

Эрикссон, Джон, шведский инженер, его гребной винт, т. IV, 10;

его судно «Фрэнсис Б. Огден» (Francis B. Ogden), там же;

induced to come to America, 11;

plans the first screw steamship, 12;

Naval Board makes a contract with, for the Monitor, 191.

Эри (Пенсильвания), выбран как оперативная база для установления контроля над озером Эри, т. II, 282;

ship-building at, 286.

«Эспигль» (Espiègle), британский военный бриг, преследуемый капитаном Лоуренсом с «Хорнета» (Hornet), т. II, 181;

again chased after sinking the Peacock, 190.

«Эссекс» (Essex), американский фрегат, направлен к Триполи, т. I, 335.

«Эссекс» (Essex), американский фрегат, т. II, 33;

первый поход в Войне 1812 года, т. II, 34–50;

британский фрегат «Минерва» (Minerva) отказывается принять бой с ним, т. II, 39–41;

захватывает «Алерт» (Alert), т. II, 41–43;

crew of Alert plan a rescue, 44;

chased by the Shannon, 47;

Farragut’s account of the crew, 49;

начинает свой второй поход, 8 октября 1812 г., т. III, 1;

cruises off Port Praya, 2;

captures the brig Nocton, 2, 3;

dysentery among the crew, 4;

panic on board, 6;

painted and disguised, 8;

захватывает британские китобойные суда, там же;

refitted from the captured ships, 9;

захватывает «Атлантик» (Atlantic) и «Гринвич» (Greenwich), там же;

captures the Charlton, 13;

заходит в гавань Нукахивы для ремонта, т. III, 18–21;

an incipient mutiny on, 21;

атакован «Фебой» (Phœbe) и «Керубом» (Cherub), т. III, 24–43;

losses of, 44;

sent to England to be added to the British Navy, 48;

her captures, 52;

объем ущерба, нанесенного противнику, там же.

«Эссекс» (Essex), федеральная броненосная канонерская лодка, т. IV, 249;

в бою у форта Генри, там же;

disabled, 262;

Flag Officer Foote’s warning to his crews about wasting shot, 261;

Commander Robert Townsend, 369.

«Эссекс Джуниор» (Essex Junior), бывший британский китобой «Атлантик» (Atlantic), т. III, 12;

в бою «Фебы» и «Керуба» против «Эссекса», т. III, 33–43;

is disarmed and sent to New York, 49.

«Эстидо» (Estido), алжирский бриг, захваченный близ мыса Палос военно-морскими силами США, т. III, 348.

«Эвридика» (Eurydice), британский фрегат, т. II, 16.

Эванс, судовой врач Амос Э., т. II, 168.

«Эксперимент» (Experiment), британский фрегат, захватывает «Рали» (Raleigh), т. I, 194.

«Эксперимент» (Experiment), американская шхуна, т. I, 330.

Исследовательские экспедиции военно-морских сил США, т. III, 464.

«Экспортный порох», порох низкого качества, т. II, 368.

«Фэр Американ» (Fair American), британский бриг, выброшенный на берег капером «Хайдер Али» (Hyder Ali), т. I, 215.

Фэрфакс, лейтенант Д. М., снимает Мейсона и Слиделла с лайнера «Трент» (Trent), т. IV, 144–146.

Фэрфакс, коммандер Д. М., т. IV, 480.

Фалкон, капитан Томас Гордон, преследуемый «Конститушн» (Constitution), т. III, 247;

surrenders, 252.

Falmouth (now called Portland), Maine, attacked by British, i. 24–26, 32.

«Фейм» (Fame), капер из Салема, т. II, 241.

«Фанни» (Fanny), успешный прорыватель блокады, т. IV, 63.

Фаррагут, коммодор Дэвид Глазго, мичман на «Эссексе» (Essex), т. II, 40;

his wit saves a rescue of the Alert by her crew, 44;

his account of the crew of the Essex, 49;

as captain when only twelve years old, iii. 12, 13;

возобновляет учебу на Нукахиве, т. II, 19–21;

его рассказ о бое «Эссекса» с «Фебой» и «Керубом», т. II, 40–42;

в своем доме в Норфолке (Виргиния), 1862 г., в ожидании приказаний, т. IV, 311;

a member of the Naval Retiring Board, 313;

suggested by Porter as a suitable commander of the New Orleans expedition, 313;

accepts the position, 314;

ships in his squadron, 314, 315;

disguises his ships, 317;

проходит мимо заграждений, т. IV, 324–330;

demands surrender of New Orleans from Mayor Monroe, 338;

pressed by the Administration to open up the Mississippi, 341;

his bold cruise practically fruitless, 342;

his fortune in the Gulf of Mexico, 357;

проводит свою эскадру мимо укреплений Порт-Хадсона, там же;

захватывает Галвестон и Корпус-Кристи, там же;

losses in his fleet, 358;

watches Confederates strengthen their works at Mobile, 384;

moves his fleet up to Fort Morgan, 389;

commences the battle, 392;

disregards the torpedoes, 396;

привязанный к мачте, там же;

wins the battle when the Tennessee surrenders, 403;

в своем донесении выражает особую благодарность членам своего флота, там же.

his place in history, 465.

Фаунс, капитан Джон, т. IV, 99.

Федеральное правительство, его главная цель — задушить и уморить голодом конфедератов, т. IV, 239.

Фернандо-ди-Норонья (Бразилия, остров), Портфор посещает его и держит связь с Бейнбриджем, т. III, 3;

капитану Семмсу разрешено устроить там свою штаб-квартиру, т. IV, 527.

Паромы как успешные военные корабли, т. IV, 37.

«Финч» (Finch), британская канонерская лодка, т. III, 143;

disabled in the battle of Lake Champlain, 161.

«Фингал» (Fingal), шотландский железный пароход, переоборудованный в броненосец конфедератов, т. IV, 486;

renamed the Atlanta, 488.

Фитч, полковник, атакует Чарльз-Сити (Арканзас), т. IV, 307;

storms and captures it, 308.

Флаг. См. «Американский флаг».

«Флаг» (Flag), вооруженное торговое судно, атакованное броненосцем конфедератов «Палметто Стейт» (Palmetto State), т. IV, 474.

«Фламбо» (Flambeau), французский капер, захваченный «Энтерпрайзом» (Enterprise), т. II, 373.

Фламборо-Хед, морской бой между «Сераписом» (Serapis) и «Бонхоммом Ричардом» (Bonhomme Richard) у мыса, т. I, 243.

Фланнанские острова, «Альянс» (Alliance) из состава флота Пола Джонса захватывает ценный приз у побережья островов, т. I, 236.

Флорес, генерал Хосе Мария, отпущен под честное слово коммодором Стоктоном, т. III, 397;

нарушает данное слово, там же.

«Флорида» (Florida), крейсер конфедератов, построенный в Ливерпуле, т. IV, 416;

her first voyages, 417;

Captain John Newland Maffitt appointed to command of, 418;

is fired at by Captain Preble of the Winona, 419;

прорывает блокаду (совершает побег), там же;

blockaded by the Cuyler, 420;

runs the blockade, 423;

Captain Charles M. Morris appointed to command of, 424;

таранить шлюпом «Уачусетт» (Wachusett) и отведен в Соединенные Штаты, там же;

scuttled at Newport News, 429.

«Флай» (Fly), шхуна первого американского флота, т. I, 40.

Фут, адмирал Эндрю Халл, лейтенант на американском бриге «Перри» (Perry), отправлен в Африку для содействия в пресечении работорговли, т. III, 363;

his sincere desire to stop the traffic, 364;

захватывает работорговые суда «Марта» (Martha) и «Чатсворт» (Chatsworth), т. III, 364–366;

«истинный сторонник сухого закона на флоте», т. III, 367;

is sent to Canton to protect American interests, 380;

подвергается обстрелу с китайских фортов, там же;

bombards and captures the forts, 380, 381;

сменяет коммандера Джона Роджерса на посту командующего на Миссисипи, т. IV, 250.

assembles a fleet at Paducah, 255;

inspects the crews, 256;

seeming insolence of Captain Walke to, 266;

joins the expedition to Fort Donelson, 268;

is seriously wounded, 271;

again, 272;

is relieved by Captain Charles H. Davis, 289.

«Форест Куин» (Forest Queen), армейский транспорт федеральных войск, во флоте Портера под Виксбергом, т. IV, 364.

Fort Beauregard, on Bay Point, Charleston, S. C., Confederate fort at Port Royal, iv. 169, 467.

Форт Донелсон, мощь укреплений, т. IV, 268;

прибытие «Каронделе» (Carondelet), там же;

the St. Louis, Louisville, and Pittsburg arrive before, 271;

все три корабля выведены из строя, там же;

the fleet at a disadvantage, 272;

сдан генералу Гранту, там же.

Форт-Эри, Кони-Айленд города Буффало, т. II, 273.

Форт Фишер (Северная Каролина), взятие форта, т. IV, 503–518;

fortifications of, 505;

план взятия генерала Батлера, т. IV, 508–514.

garrison of, 514.

Форт Гейнс, обстрелян федеральной канонерской лодкой «Чикасо» (Chickasaw), т. IV, 405.

Форт Джордж, атакован американцами под командованием Уинфилда Скотта, т. II, 342–344;

Scott hauls down the British flag, 344.

Форт Грегг, Чарлстон (Южная Каролина), т. IV, 467.

Форт Генри, река Теннесси, Фут собирает флот у Падьюки для атаки на форт, т. IV, 255;

войска под командованием Гранта движутся вверх по реке, там же;

storm clears the river of torpedoes, 256;

атакован флотом Фута, т. IV, 261–266;

a victory for the gun-boats, 266;

его значение для обеих армий, там же.

«Форт Хиндман» (Fort Hindman), федеральная канонерская лодка, т. IV, 370.

Форт Джексон, укрепление конфедератов на Миссисипи, т. IV, 318;

бомбардировка форта, т. IV, 322–324.

surrendered to Porter, 339.

Форт Джонсон, Чарлстон (Южная Каролина), т. IV, 467.

Fort Morgan, iv. 385, 386, 389.

Форт Молтри, Чарлстон (Южная Каролина), т. IV, 467.

Форт Пилоу, федеральный флот продвигается к форту, т. IV, 289.

evacuated by Confederates, 298.

Форт Пинкни, Чарлстон (Южная Каролина), т. IV, 467.

Форт Рипли, Чарлстон (Южная Каролина), т. IV, 467.

Форт Самтер, пять мониторов открывают огонь по форту, т. IV, 491.

bombarded and reduced to a wreck, 493.

Fort Wagner, Charleston, S. C., iv. 467, 469, 490.

Форт Уокер на Хилтон-Хеде, форт конфедератов в Порт-Рояле, т. IV, 169.

Фортресс-Монро, «Монитор» отходит к крепости после боя с «Мерримаком» (Merrimac), т. IV, 226.

«Форвард» (Forward), американская шхуна, в нападении на Альварадо, т. III, 410.

«Форвард» (Forward), филибустьерское судно, вырезанное лейтенантом Браунсоном с фрегата США «Мохикан» (Mohican), т. IV, 553.

Фостер, лейтенант-коммандер Дж. П., т. IV, 369.

Фостер, генерал Джон Г., капитан Флуссер обращается к нему с призывом пойти и сжечь броненосец конфедератов «Албемарл» (Albemarle), т. IV, 454.

Фокс, Огастес В., назначен помощником министра военно-морских сил Гидеона Уэллса, т. IV, 35.

Фокс, капитан У. Х. Кок, т. III, 333.

Foxardo affair, the unfortunate, iii. 337, 338.

Франция, правительство Соединенных Штатов аннулирует все договоры с ней, 7 июля 1798 г., т. I, с. 314.

Фрэнсис Б. Огден, модель лодки Эрикссона развивает скорость десять миль в час, т. IV, с. 10;

капитан Стоктон совершает на ней поездку, там же.

Франклин отплывает во Францию на шлюпе «Репрайзал», т. I, с. 114.

Франклин, сэр Джон, американская экспедиция, отправленная на поиски останков, т. III, с. 464.

«Франклин», американская шхуна, захватывает десять судов и губернатора Райта из Сент-Джонса, т. I, с. 203;

захватывает партию военных припасов, там же.

«Фриборн», федеральный пароход, у Аквиа-Крик, т. IV, с. 81.

«Свободная торговля» прежде «прав моряков» — девиз вашингтонских политиков в 1812 г., т. II, с. 18.

«Фрили», конфедеративный капер, т. IV, с. 93.

Фримонт, Джон К. («Следопыт»), овладевает Сан-Диего, т. III, с. 394;

командует в долине Миссисипи, т. IV, с. 241.

Французские крейсеры уничтожают американские торговые суда, т. I, с. 314.

Французские войска входят в Мексику, т. IV, с. 367.

«Френдшип», американское судно, атаковано и разграблено туземцами Суматры, т. III, с. 368.

«Фролик», американский шлюп, построенный в Портсмуте, шт. Нью-Гэмпшир, в 1814 г., т. III, с. 64;

Master-commandant Joseph Bainbridge appointed to, 65:

топит карфагенский капер, там же;

встречает британский фрегат «Орфеус» и шхуну «Шелберн», там же;

surrenders, 66.

«Фролик», британский бриг, встреченный «Уоспом», т. II, с. 106;

захвачен «Уоспом», с. 107–112;

comparison between the ships, 116;

recaptured by the Poictiers, 118.

Пограничные форты удерживаются Англией вопреки договору, т. I, с. 383;

форты используются как штаб-квартира индейцев, там же.

Фрай, капитан Джозеф, захват в плен, т. IV, с. 308;

захвачен в плен и казнен испанцами в ходе экспедиции «Вирджиниуса», там же.

Паром Фултона «Сомерсет» захватывает прорыватель блокады «Сиркиссиэн» близ Гаваны, т. IV, с. 37.

Fulton, naval plans of, iv. 3, 4;

his first steam war-ship, the Demologos, 4;

report of commissioners appointed to examine her, 7, 8;

blown to pieces, 9.

«Фултон 2-й», спущен на воду в 1887 г., т. IV, с. 11.

Гадсден, Кристофер, член первого Морского комитета, т. I, с. 36.

«Гейнс», канонерская лодка конфедератов, т. IV, с. 380.

«Галатея», британский фрегат, преследуемый «Конгрессом» и «Президентом», т. II, с. 151.

«Галена», федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 389.

«Галлиниппер», американская баржа, захватывает пиратскую шхуну, т. III, с. 335.

Галвестон, Техас, блокирован «Саут-Каролайной», т. IV, с. 44;

bombarded by Captain James Alden of the Federal frigate South Carolina, 121;

the foreign consuls protest against the bombardment, 123;

captured by Farragut, 357;

отбит конфедератами, там же.

Гэмбл, лейтенант Питер, погиб в сражении на озере Шамплейн, т. III, с. 157.

«Гаспе», захвачен людьми, вооруженными булыжниками, т. I, с. 9.

«Газель», федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 370.

Гейзингер, мичман Дэвид, назначен ответственным за захваченное судно «Атланта», т. III, с. 100.

«Дженерал Армстронг», американская каперская шхуна, т. III, с. 186;

принадлежит жителям Нью-Йорка, там же;

under Captain Tim Barnard captures nineteen prizes, 187;

выходит из Нью-Йорка под командованием капитана Сэмюэла К. Рида, там же;

прибывает в Файал и сталкивается с «Карнейшном», «Плантагенетом» и «Ротой», там же;

is attacked by boats from the three ships, but beats them off, 189;

scuttled and abandoned by her crew, 200.

«Дженерал Брэгг», канонерская лодка конфедератов, таранит «Цинциннати» у форта Пиллоу, т. IV, с. 293;

raked by the Carondelet, 294;

surrenders, 302.

«Дженерал Монк», британское судно, атаковано и захвачено «Хайдер-Али», т. I, с. 209–215.

«Дженерал Пайк», американское судно, сожжено при нападении на форт Джордж, т. II, с. 346.

«Дженерал Прайс», федеральный таран, во флоте Портера под Виксбергом, т. IV, с. 364.

«Дженерал Раск», пароход конфедератов, заблокирован в Галвестоне федеральным фрегатом «Санти», т. IV, с. 137.

«Джорджиана», британское китобойное судно, захвачено Портером, т. III, с. 8.

Гердес, Ф. Х., федеральный береговой инспектор в Новом Орлеане, т. IV, с. 322.

Немецкие войска наняты Англией для войн в Америке, т. I, с. 32.

Гентский мирный договор, условия и положения, т. III, с. 209.

Герарди, командир Бэнкрофт, т. IV, с. 389.

«Гибралтар», бывший «Самтер». См. «Самтер».

Гибралтар, дуэли между американскими и английскими офицерами в, т. III, с. 311–313.

Гиллис, капитан Джон П., т. IV, с. 99;

of the Seminole at Port Royal, 163.

«Глазго», британский шлюп, бой с американской эскадрой коммодора Хопкинса, т. I, с. 59.

«Глоуб», американский капер, т. II, с. 250.

«Боже, храни короля», американские матросы на британских судах вынуждены обнажать головы при ее исполнении, т. I, с. 394, т. III, с. 291.

Годон, капитан С. У., при Порт-Ройале, т. IV, с. 163.

«Голден Рокет», захвачен «Самтером», т. IV, с. 410.

Голдсборо, флаг-офицер Л. М., командующий экспедицией против острова Роанок, т. IV, с. 109;

in charge of a large fleet sent to ram the Merrimac, 235.

Гордонс-Ландинг, Ред-Ривер, форт у, атакован Эллетом, т. IV, с. 352.

Горриндж, штурманский помощник Г. Х., т. IV, с. 370.

«Говернор», федеральный транспорт, затонул у мыса Хаттерас, т. IV, с. 166.

«Говернор Томпкинс», американский капер, т. II, с. 253.

«Говернор Трайон», британский шлюп, атакован американским капером «Торн» и спускает флаг перед ним, т. I, с. 209.

«Грампус», американская шхуна, во флоте, направленном для наказания пиратов в Южной Америке, т. III, с. 331;

captures the Pandrita, 332.

Гранд-Галф, Портер атаковывает укрепления и обнаруживает, что они оставлены гарнизоном, т. IV, с. 367;

Грант делает его своей базой снабжения, там же.

Грант, генерал Улисс Симпсон, пытается выбить конфедератов к югу от Каира, т. IV, с. 251;

attacks the Confederates at Belmont, 251, 252;

proceeds up the Tennessee, to attack Fort Henry, 255;

muddy roads prevents his taking part in the capture of the fort, 266;

at Fort Donelson, 268;

Captain Walker diverts the Confederates’ attention from him, 271;

Confederates surrender to him, 272;

fight with Confederates at Pittsburg Landing, 284;

arrives before Vicksburg, 351;

goes to New Carthage to surround Vicksburg, 363;

makes Grand Gulf his base of supplies, 367.

«Гранвиль», французский капер во флоте Пола Джонса, т. I, с. 234.

Грейвз, адмирал, уничтожает Портленд, штат Мэн, т. I, с. 24–26.

Смазка как средство защиты броненосных судов, т. IV, с. 10.

Великобритания, морская мощь в 1812 г., т. II, с. 22;

European nations dread the power of, 23.

Грин, лейтенант Чарльз Х., т. IV, с. 386.

Грин, капитан П. Б., заблокирован в гавани Баии, т. II, с. 179;

отвергает вызов Лоуренса, там же;

cowardice of, 180;

спасен кораблем «Монтегю», там же.

Грин, лейтенант С. Д., старший помощник командира «Монитора», т. IV, с. 216;

takes charge of the guns in the turret, 219, 220;

takes command after Worden is disabled, 226;

his statement, 229, 230;

orders regarding the Merrimac, 235.

Гринпойнт, Бруклин, шт. Нью-Йорк, «Монитор» построен в, т. IV, с. 192.

«Гринвич», британский каперский китобой, захвачен Портером, т. III, с. 9.

Greer, Lieutenant-commander James A., before Vicksburg, iv. 363, 369.

«Грейхаунд», капитан Джон Портер, т. III, с. 333.

«Граулер», американская шхуна, захвачена британцами, т. II, с. 351;

recaptured by the Americans, 351.

«Граулер», американский шлюп, в эскадре Макдоно, т. II, с. 354;

grounded in the Sorel River, 355.

Growler, American sloop, iii. 135, 138.

«Гуанабара», бразильский мятежный военный корабль в Рио-де-Жанейро, т. IV, с. 548;

fired on by the United States cruiser Detroit, 553.

«Герриер», американский фрегат, построенный в 1814 г., т. III, с. 64;

Decatur’s flagship in expedition sent against the Dey of Algiers, 346, 347.

«Герриер», британский фрегат, снимающий матросов с американских судов, т. II, с. 6;

flees from an inferior force, 7;

останавливает «Спитфайр» и забирает Джона Дегуйо, гражданина США, там же;

race with the Constitution, 55;

капитан Дакрес во главе, с. 55–60;

бой с «Конститушн», с. 76–95;

surrendered and blown up, 95.

Канонерские лодки, идеальный военно-морской флот, т. II, с. 388;

description and build of, 389;

arguments in favor of, 390;

cheapness of, 392;

доводы против них, там же;

cost of, 393;

difficulty of getting unanimity of captains in battle, 394;

отсутствие дисциплины на канонерских лодках, там же;

use of, in Long Island Sound, 395;

первое столкновение с канонерскими лодками, там же;

uselessness again shown, 416.

Сравнение канониров 1812 и 1861 годов, т. IV, с. 419.

Порох, способы добывания Соединенными Колониями, т. I, с. 28.

Орудия, пробивная сила длинных и коротких пушек, т. III, с. 142;

усовершенствования, внесенные в артиллерийские орудия, т. IV, с. 18–23.

Гвин, лейтенант, поддерживает Гранта у Питтсберг-Ландинга, т. IV, с. 284.

Hacker, Captain Hoysted, i. 79, 282, 283.

Хаггерти, капитан Ф. Л., при Порт-Ройале, т. IV, с. 163.

Halifax, British war-ship, i. 406, 407.

Халлок, капитан Уильям, т. I, с. 66.

Хэмблтон, казначей на «Лоуренсе» в сражении на озере Эри, т. II, с. 317.

«Гамильтон», американская шхуна, т. II, с. 350.

Гамильтон, Скайлер, предлагает прорубить проход сквозь деревья болота от Миссисипи до Нью-Мадрида, т. IV, с. 281.

Хэмптон-Роудс, первый пункт, блокированный в Гражданской войне, т. IV, с. 40;

Keystone State blockades, 45.

Ханчетт, капитан, т. II, с. 398.

Handy, Captain Robert, misunderstands signals, iv. 133, 134;

letter to Captain Pope, showing his fear of the Manassas, 136.

«Ханна», провиденсский пакетбот, преследуемый «Гаспе», т. I, с. 5.

Хардинг, капитан Сет, сдается «Орфеусу» и «Робаку», т. I, с. 298.

«Гарриет Лейн», американский таможенный куттер, используемый как военный корабль, т. IV, с. 42;

Captain John Faunce, 99.

«Гарриет Лейн», федеральный фрегат, захваченный в Мексиканском заливе, т. IV, с. 357.

Харрисон, лейтенант Наполеон Б., т. IV, с. 314.

«Хартфорд», винтовой шлюп Соединенных Штатов, построен, т. IV, с. 16;

flagship of Captain Farragut, 314;

set on fire by Confederate fire-raft, 329;

passes the batteries at Port Hudson, 358;

flagship of Rear-admiral Farragut, 386.

Хаттерас, мыс, бой между «Уоспом» и «Фроликом» в шлейфе шторма у, т. II, с. 107.

Хаттерас, форт, захвачен федеральными войсками, т. IV, с. 106;

первая победа северян в Войне за сецессию, там же.

Хаттерасский ураган, караван транспортов в, т. IV, с. 166.

Хаттерас-Инлет, шт. С. Каролина, убежище «хаттерасских пиратов», т. IV, с. 97.

«Хаттерас», торговый пароход, захвачен и потоплен «Алабамой» у Галвестона, т. IV, с. 432.

«Хок», американский тендер, захвачен британцами у Лонг-Айленда, т. I, с. 56.

Хокинс, капитан Ричард, отказывается вступить в бой с «Эссексом», т. II, с. 39–41;

branded as a coward, 40.

Махайские заготовщики сена, нападение на «Маргаретту», т. I, с. 21.

Haymakers and wood-choppers as Yankee seamen, iii. 82, 83, 86, 90, 95.

«Хазард», американский капер, захватил британский бриг «Актив», т. I, с. 206.

Хазард, капитан, в первом морском сражении Революции, т. I, с. 57.

«Гебрус», британский фрегат, т. II, с. 420.

«Гектор», британское каперское судно, захвачено лейтенантом Даунсом, т. III, с. 10.

Heddart, Captain Francis, extracts from his account of the Serapis-Bonhomme Richard battle, i. 245, 257.

Хенли, мичман Джон Д., участвует в нападении на город Триполи, т. I, с. 366.

«Генри Клей», федеральный армейский транспорт во флоте Портера под Виксбергом, т. IV, с. 364;

загорается и тонет, там же.

Хьюз, Джозеф, член первого Морского комитета, т. I, с. 36.

«Гиберния», британский транспорт, захвачен капитаном Хопкинсом, т. I, с. 281.

Хикман на Миссисипи, оставлен конфедератами, т. IV, с. 275.

Highflyer, British schooner, Captain Rodgers succeeds in getting private signals from, ii. 23, 358.

Хильяр, капитан Джеймс, в гавани Вальпараисо, т. III, с. 25;

attempts to attack the Essex, but is scared off, 26;

атакует «Эссекс» совместно с «Керубом», с. 30–43;

criticism on handling his ship, 46.

Хилтон-Хед. См. «Форт Уокер».

Хинман, капитан Элиша, т. I, с. 66;

sent to France for army supplies, 130;

his ship captured by the British, 133.

Хислоп, генерал-лейтенант, губернатор Бомбея, на борту «Јавы» в ее бою с «Конститушн», т. II, с. 168;

Captain Bainbridge’s curious dream of, 172, 173.

Hoel, Lieutenant W. R., iv. 363, 370.

Хоффман, лейтенант Б. В., направлен принять под командование «Сьяну» при ее сдаче, т. III, с. 252.

Hoke, General, advances on Plymouth, N. C., and captures it, iv. 455, 456.

Холдап, Томас, в сражении на озере Эри, преследует и захватывает «Чиппеву» и «Литтл-Белт», т. II, с. 326.

«Холланд», торпедная лодка, спуск на воду, т. IV, с. 543.

Холланд, Джон П., изобретатель подводных торпедных лодок, т. IV, с. 542.

Почетная медаль США, происхождение, т. IV, с. 111.

Хоуп, лейтенант Дэвид, чудовищная жестокость к матросам, т. I, с. 389;

ранен на «Македониане», т. II, с. 140;

his report on gunnery practice, 143.

Хопкинс, Эзек, главнокомандующий первым американским флотом, т. I, с. 42;

career of, 48;

dismissed from the service, 61;

умирает близ Провиденса, шт. Род-Айленд, там же.

Хопкинс, капитан Джон Барроуз, командующий «Кэботом», т. I, с. 57.

Хопкинс, коммодор Роберт, получает назначение благодаря влиянию Джона Адамса, т. I, с. 49;

sent to Chesapeake Bay in search of Lord Dunmore, 53;

вместо этого отправляется на Багамы и нападает на британцев там, там же.

Хопкинс, Стивен, член первого Морского комитета, т. I, с. 36.

«Хорнет», шлюп первого американского флота, т. I, с. 40.

«Хорнет», американский шлюп, блокирует британский военный корабль «Бон-Ситюен» в гавани Баии, т. II, с. 179;

raises the blockade on the approach of the Montagu, 180;

captures the Resolution, 181;

встречает «Пикок», там же;

бой с «Пикоком», с. 182–184;

встречает «Пингвин», т. III, с. 273;

«Пингвин» сдается, с. 274–280;

«Хорнет» преследуют «Корнуоллис», но он уходит, с. 282–284;

Captain Robert Henley appointed to command, 330;

detailed to South America to destroy pirates, 331.

Дикие лошади как наступательное оружие, т. III, с. 401.

«Хусатоник», федеральный военный корабль, атакован броненосцем конфедератов «Палметто-Стейт», т. IV, с. 474.

Говард, лейтенант Сэмюэл, т. IV, с. 370.

Хау, капитан Тайрингем, т. I, с. 59.

Хьюджер, капитан Томас Б., в Новом Орлеане, т. IV, с. 321;

mortally wounded, 332.

Халл, лейтенант Исаак, уводит капер «Сэндвич» из Пуэрто-Платы, т. I, с. 329;

вероломное поведение офицеров двух британских фрегатов по отношению к нему, т. II, с. 15;

the frigates turn and retreat, 16;

his opinion of the crew of the Constitution, 52;

его уход от британской эскадры после двухдневного пребывания на посту, с. 53–69;

race with the Guerrière, 55;

бой с «Герриером» и его захват, с. 76–95;

reception on returning to Boston, 101;

Congress votes a gold medal to, 103.

Хамфрис, Джошуа, американский судостроитель, заявление относительно новых кораблей, т. I, с. 311;

his theories accepted, 312.

Хант, Уильям Х., министр военно-морского флота, назначает совет морских офицеров во главе с контр-адмиралом Роджерсом, т. IV, с. 527.

«Хантер», американское судно, захвачено «Пикоком», т. II, с. 191;

взято под охрану «Хорнетом», там же.

«Хантер», британское судно, атаковано каперами, т. I, с. 200.

«Хантер», британский бриг, в сражении на озере Эри, т. II, с. 296.

«Гусар», австрийский военный корабль, Мартин Кошта, американский гражданин, захваченный и удерживаемый на нем, т. III, с. 385;

по требованию капитана Ингрэма с «Сент-Луиса» выдан, там же.

Хаттер, мичман, убит при оказании помощи раненым с «Конгресса», т. IV, с. 209.

«Хайдер-Али», американский капер, капитан Джошуа Барни, атакует и захватывает «Дженерал Монк», т. I, с. 212–215.

Illinois, United States battle-ship, iv. 534, 536.

Насильственный набор на флоты, отношение американских моряков к этой практике, т. II, с. 18.

«Индепенденс», американский капер, командир Томас Тракстон, уводит три крупных судна из британского флота, т. I, с. 205.

«Индиан Чиф», судно конфедератов, т. IV, с. 499.

«Индиана», броненосец Соединенных Штатов, т. IV, с. 534.

«Индианола», федеральная броненосная канонерская лодка, в нападении на Порт-Хадсон, т. IV, с. 352;

захвачена и потоплена конфедератами, там же.

Индейцы, дружба с ними культивируется Англией во вред Соединенным Штатам, т. I, с. 383;

подстрекаемы британцами к нападениям на поселенцев, там же.

Ингрэм, капитан Данкан Натаниэл, требует выдачи Мартина Кошты, американского гражданина, удерживаемого на австрийском военном корабле «Гусар», т. III, с. 385;

medal presented to him by Congress, 386.

Внутренний военно-морской флот как насущная необходимость для проникновения в сердце Конфедерации, т. IV, с. 241.

Инман, лейтенант Уильям, преследует и захватывает пиратскую шхуну, т. III, с. 335.

«Инсьюрджент», французский фрегат, капитан Барро, захватывает американское судно «Реталиэйшн», т. I, с. 316;

бой с «Констеллейшн», с. 320–322;

surrenders, 321;

lost at sea, 330.

Международное право, вопрос о его нарушении, т. IV, с. 160.

«Интрипид», бывший «Мастико», используется в качестве брандера при нападении на Триполи, т. I, с. 371.

explodes, 378.

«Инвестигейтор», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

Iowa, United States battle-ship, iv. 534, 536.

Броненосная война, превосходящая активность конфедератов в подготовке к ней, т. IV, с. 184.

Броненосцы, правительство Конфедератов первыми начинает их строительство, т. IV, с. 185;

the Merrimac launched, 188;

Congress makes appropriation for construction of, 190;

dilatory action of Naval Board in making contracts for, 191;

first battle between, 220.

«Ирокез», винтовой шлюп Соединенных Штатов, построен, т. IV, с. 16.

«Ирокез», федеральный винтовой корвет, т. IV, с. 314.

Ирвинг, Вашингтон, о победе Перри на озере Эри, т. II, с. 338.

«Айзек Смит», федеральный военный корабль в составе порт-ройалского флота, т. IV, с. 164.

Остров № 10, мощно укреплен конфедератами, т. IV, с. 275;

Foote’s flotilla arrives in front of, 276;

capture of, delayed two weeks by Foote, 281;

Captain Walke successfully runs the gauntlet of batteries on, 282, 283;

the island captured, 283, 289;

has disappeared under action of the current, 284.

Isle-aux-Noix, British fort at, iii. 136, 139.

Isle St. Mary, Paul Jones lands on and surrounds the house of the Earl of Selkirk, i. 147, 148.

«Итаска», федеральная винтовая канонерская лодка, т. IV, с. 314;

breaks down barriers placed across the Mississippi, 323;

Lieutenant-commander George Brown, 389.

«Айви», канонерская лодка конфедератов, т. IV, с. 127.

Джеймс, Рубен, матрос, спасает жизнь Декейтеру, т. I, с. 364.

«Джеймс Адджер», американский крейсер, захватывает «Эмили Сент-Пьер», т. IV, с. 58;

последнее отбито, там же.

«Джеймстаун», военный корабль конфедератов, захватывает несколько призов на глазах у «Монитора», т. IV, с. 235.

Япония, положение в XVI веке, т. III, с. 438;

опыт общения с христианством, там же;

голландская торговля в Нагасаки, там же;

introduction of Western civilization by the American fleet, 439;

деятельность коммодора М. К. Перри по открытию портов Японии, там же;

appointed to the Japan mission, 443;

Commodore Perry’s exhibition of power and dignity wins the respect of, 444.

«Джейсон», британский транспорт, захвачен капитаном Хопкинсом, т. I, с. 281.

«Јава», британский фрегат, бой с «Конститушн» у берегов Бразилии, с. 155–173;

poor gunnery of, 157;

a complete wreck in sixty-five minutes, 162;

losses of, 169.

«Джефферсон», американский бриг, т. III, с. 113.

«Джефферсон Дэвис», капер конфедератов, захватывает «Джон Уэлш», «Энчантрсс», «С. Д. Уорин», т. IV, с. 91;

Mary Goodell and Mary E. Thompson, 92;

runs aground at St. Augustine and is lost, 93.

Дженкинс, капитан Торнтон А., т. IV, с. 386.

«Джерси», печально известная плавучая тюрьма, очерк, т. I, с. 221–226.

«Джон Адамс», флагманский корабль Перри во время его похода в Южную Америку, т. III, с. 327.

«Джон Уэлш», торговый бриг, захвачен капером конфедератов «Джефферсон Дэвис», т. IV, с. 91.

Джонсон, капитан Генри, командующий бригом «Лексингтон», направленным в Европу, т. I, с. 117.

Джонсон, капитан Дж. Д., сменяет адмирала Бьюкенена на «Теннесси», т. IV, с. 402;

surrenders his ship to Captain Le Roy, of the Federal steamer Ossipee, 403.

Джонс, капитан Джейкоб, встречает «Фролик» в шторм, т. II, с. 106;

захватывает «Фролик», с. 107–117;

surrenders the Wasp and the Frolic to the frigate Poictiers, 118, 119;

rewarded with a gold medal from Congress, 119;

given command of the frigate Macedonian, 119, 143.

«Джонс», американский бриг, т. III, с. 113.

Джонс, Джон Пол, первое самостоятельное командование, т. I, с. 64;

promoted to rank of captain, 73;

бой с «Солбеем», с. 73–76;

outsails the British frigate Milford, 77;

входит в гавань Кансо, там же;

in Newport Harbor, 78;

in command of flagship Alfred, 79;

проходит через британскую эскадру у Блок-Айленда, там же;

захватывает бриг «Меллиш», там же;

encounters and captures coal fleet in Canso Harbor, 80;

захватывает британский капер, там же;

преследуется «Милфордом», там же;

arrives in Boston, 82;

ordered back to the brig Providence, 83;

Дурное обращение с ним со стороны Конгресса, там же;

appointed to the gun-ship Ranger, 134;

sails to Nantes, 135;

reaches Quiberon Bay, 137;

sails from Brest to England, 138;

пробивает днище торгового брига и топит его, там же;

захватывает «Лорд Чатем», там же;

плывет в Уайтхейвен, там же;

attempts to capture the Drake, 140;

descends on Whitehaven, 141;

his crew takes an earl’s silver, 142;

attacks the house of the Earl of Selkirk, 147;

returns the silver taken by his crew, 151, 152;

second and successful attempt to capture the Drake, 152;

generosity of, 155;

fought for honor, 158;

inactivity of, in France, 228;

fits out the Bonhomme Richard, 229;

Congress arranges to give him a fleet, 232;

the Alliance, Pallas, and Vengeance put under his command, 232;

trouble with Captain Landais of the Alliance, 234;

его флот выходит из Лорьяна, усиленный «Монсеньором» и «Гранвилем», там же;

captures a brigantine, 235;

Landais refuses to attend a council of officers, 237;

предлагает атаковать Лейт, там же;

delay and a windstorm prevent his landing, 240;

meets a fleet of merchantmen off Flamborough Head, 243;

«Серапис» идет навстречу ему, там же;

attacks the Serapis, 245;

бой с «Сераписом», с. 247–259;

character of, 265;

его отчет о событиях после капитуляции, с. 269–272;

arrives at Texel, followed by a British squadron, 273;

flight of, 275;

возведение в ранг героя в Париже, там/там же;

sails to America in the Ariel, 277;

почести по прибытии, там/там же;

объявлен пиратом британским правительством, там/там же;

искаженное представление о нем у английских авторов, там/там же;

his pride in being an American, 278.

Джонс, лейтенант Томас ап Кейтсби, с небольшой флотилией противостоит британскому флоту у Нового Орлеана, т. III, с. 232–238;

he is cut down and his small force eventually surrenders, 236, 237;

sent in command of a squadron to the Pacific coast, 388;

strikes the first blow in the Mexican War, 390;

высаживается в Монтерее и овладевает им, там же;

сдает город, там же;

назначен главным офицером на броненосец конфедератов «Мерримак», т. IV, с. 188;

takes command after Captain Buchanan is wounded, 209;

returns with the Merrimac to Sewell’s Point, 213.

«Джозеф», британское судно, захвачено «Сюрпрайзом», т. I, с. 124.

«Джозеф Н. Тун», федеральная шхуна, т. IV, с. 129.

«Джозеф Максвелл», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

«Джозеф Парк», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

Jouett, Lieutenant James E., cuts out the Royal Yacht from Galveston Harbor, iv. 138, 139;

Lieutenant-commander of the Metacomet, 386.

«Джуда», каперская шхуна конфедератов, уничтожена у форта Пикенс, т. IV, с. 120.

«Джулия», американская шхуна, т. II, с. 268;

captured by the British, 351.

«Джунон», британский фрегат, застигнутый штилем в Хэмптон-Роудсе, атакован канонерскими лодками, т. II, с. 395;

преследует «Конститушн» у мыса Энн, т. III, с. 244.

«Дж. У. Хьюз», торговое судно, захвачено каперами конфедератов, т. IV, с. 97.

«Катадин», федеральная винтовая канонерская лодка, т. IV, с. 315.

Кёрни, штурманский помощник Лоуренс, атакует десант с фрегата «Гебрус», т. II, с. 420;

captures the tender of the frigate Severn, 421.

Кёрни, бригадный генерал Стивен В., спешит на помощь коммодору Стоктону в Мексику, т. III, с. 398;

отброшен назад и ранен, там же;

выступает к Сан-Диего, там же.

«Кирсардж», американский шлюп, построен, т. IV, с. 38.

«Кирсардж», федеральный броненосный фрегат, встречает «Алабаму» в гавани Шербура, Франция, т. IV, с. 436;

comparison of their armament, 437;

описание боя, с. 438–441;

the best gunnery of the Civil War, 441.

Kearsarge (new), United States battle-ship, iv. 534, 536.

использование стоп-анкера на «Эссексе», т. II, с. 49.

Травление с якоря (кеджирование), описание метода, т. II, с. 58.

«Кеннебек», федеральная винтовая канонерская лодка, т. IV, с. 314;

Lieutenant-commander William P. McCann, 389.

Кеннон, капитан Беверли, в Новом Орлеане, т. IV, с. 321;

attacks the Varuna, 334;

surrenders, 335.

Кентукки, западная часть, железнодорожное сообщение с Востоком прервано, т. IV, с. 267.

Keokuk, Federal monitor, at Charleston, iv. 483, 485.

Керр, капитан Роберт, атакует «Конститушн» у Порту-Прайо, т. III, с. 260.

«Кистон Стейт», вооруженное торговое судно, атаковано броненосцем конфедератов «Палметто-Стейт», т. IV, с. 474.

Похищенные матросы плохо питались и получали скверное жалованье на британских судах, т. I, с. 387.

Килти, капитан А. Х., перед фортом Пиллоу, т. IV, с. 289;

aids the Cincinnati, 294.

Kines, Federal screw gun-boat, iv. 315, 358.

Кингстон, Канада, главный военно-морской и военный пост в 1812 г., т. II, с. 265;

Commodore Chauncey attacks, 270.

Керколди, Шотландия, анекдот о пасторе из, при приближении эскадры Пола Джонса, т. I, с. 238.

Кошта, Мартин, американский гражданин, захваченный австрийскими властями на борт военного корабля «Гусар», т. III, с. 385.

«Лакаванна», федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 389.

«Леди Гор», британская шхуна, захвачена Чонси на озере Джордж, т. II, с. 353.

«Леди Прево», британский военный корабль, подожжен и уничтожен американцами, т. II, с. 279.

Лафайет, доставлен обратно во Францию на «Альянсе», т. I, с. 232;

чудом избегает захвата, там же.

«Лафайет», федеральная канонерская лодка, во флоте Портера, окружающем Виксберг, т. IV, с. 363;

Lieutenant-commander J. P. Foster, 369.

Эри, сражение на озере, т. II, с. 309–325.

Лэмб, полковник Уильям, комендант форта Фишер, т. IV, с. 507.

Ламберт, капитан Генри, сдается капитану Бейнбриджу с «Конститушн», т. II, с. 155–173;

his attempt to board the Constitution, 158;

mortally wounded, 165;

Captain Bainbridge returns his sword, 172.

Ламберт, Джонатан, владелец острова Тристан-да-Кунья, излюбленного лежбища тюленей в Южной Атлантике, т. III, с. 270.

«Ланкастер», винтовой шлюп Соединенных Штатов, построен, т. IV, с. 16.

«Ланкастер», федеральный таран, потоплен ниже Порт-Хадсона, т. IV, с. 358.

Ланде, капитан Пьер, назначен Конгрессом командовать «Альянсом», т. I, с. 232;

mutinous conduct of, 234;

сталкивается бортом «Альянса» с «Бонхоммом Ричардом», там же;

insolence of, 235;

captures a valuable prize, 236;

refuses to attend a council of officers, 237;

jealousy of, 241;

further insubordination of, 244;

fires into the Bonhomme Richard, 254;

treachery of, 267;

отстранен от должности и поселяется в Нью-Йорке, там же.

Лэнгдон, Джон, член первого Морского комитета, т. I, с. 36.

Лэнгторн, лейтенант А. Р., т. IV, с. 370.

«Ла Пик», британский фрегат, встречает «Конститушн» у Пуэрто-Рико, т. III, с. 242.

Ларднер, капитан Дж. Л., командует «Саскэханной» при Порт-Ройале, т. IV, с. 163.

Лахорн, капитан Томас Л. П., сдается Портеру, т. II, с. 42.

Лоуренс, Генри, посол Америки в Голландии, снят с «Меркурия» капитаном британского судна «Вестал» и доставлен в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, т. IV, с. 153;

taken to England and imprisoned in the Tower of London, 154;

обменен на лорда Корнуоллиса, там же;

его дело аналогично инциденту с «Трентом», там же.

«Люрестинус», британский фрегат, т. II, с. 395.

Ло, лейтенант британской морской пехоты, стреляет в Лоуренса и ранит его, т. II, с. 213.

«Лоуренс», американский бриг, флагманский корабль коммодора Перри, т. II, с. 290;

in the battle of Lake Erie, 317;

Perry shifts his flag to the Niagara, 321;

sunk in Little Bay, 337.

Лоуренс, капитан Джеймс, мичман на «Конститушн», т. I, с. 348;

Captain of the Hornet, 403;

блокирует британский военный корабль «Бон-Ситюен» в гавани Баии, т. II, с. 179;

вызывает капитана Грина, там же;

compelled to raise the blockade, 180;

recaptures the William, 181;

захватывает «Резолюшн», там же;

is chased by the Peacock, 182;

the Peacock is beaten, 183;

Lawrence fits his ship for another fight, 190;

преследует «Эспигль», там же;

put all hands on half rations and squares away for home, 191;

promoted to command the Chesapeake, 192;

sails out of Boston to meet the Shannon, 197;

has difficulty in getting a crew, 199;

is challenged by Captain Broke of the Shannon, 203;

sails out to meet the enemy, 204;

addresses his crew, 205;

mutinous spirit of his men, 206;

проявляет большое мастерство в управлении своим кораблем, там же;

the Chesapeake is damaged and begins to drift, 213;

Лоуренс ранен пулей, там же.

dies, 221;

interred in Trinity Churchyard, 225.

Лей, Джон Л., разрабатывает торпедную лодку, т. IV, с. 458;

используется лейтенантом Кушингом для уничтожения «Албемарла», с. 459–461.

Leander affair, the, i. 403, 404;

Captain Whitby court-martialed, 405.

Лир, Тобиас, генеральный консул США в Алжире в 1812 г., т. III, с. 340.

«Ли», американская галера, т. I, с. 89.

Lee, American schooner, i. 30, 197;

assists in capturing a British troop-ship, 203.

Ли, капитан Ф. Д., начальник корпуса торпедистов конфедератов, т. IV, с. 497.

Ли, Ричард Генри, член первого Морского комитета, т. I, с. 36.

Ли, контр-адмирал С. Филлипс, т. IV, с. 314;

in command of the Albemarle Station, 454.

«Леопард» и «Чесапик», инцидент с, т. I, с. 40.

Ле Руа, командир Уильям Э., т. IV, с. 389.

Каперское свидетельство и капер, разница между, т. III, с. 242.

«Левант», британский шлюп, преследуемый «Конститушн», т. III, с. 247;

surrenders, 255.

Льюис, капитан Джейкоб, назначен коммодором американского флота в нью-йоркской гавани, т. II, с. 394.

«Лексингтон», американский бриг, т. I, с. 63;

captured by British frigate Pearl, 66;

escapes, 68;

sent to Europe under Captain Johnson, 117;

captured by the cutter Alert, 119, 120;

fate of the crew of, 121, 122.

«Лексингтон», торговое судно, приобретенное командиром Роджерсом для использования во флоте федератов, т. IV, с. 241;

Captain Stembel appointed to command, 251.

«Лексингтон», федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 369.

Лексингтонское сражение, т. I, с. 14.

Прокламация Линкольна о блокаде южных портов, т. IV, с. 28–30.

Linnet, British brig, at the battle of Lake Champlain, iii. 138, 142, 166;

сдается, там же.

Линзи, капитан, преследуемый «Гаспе», т. I, с. 5.

Литтл, капитан Джон, вступает в бой и захватывает «Берсо», т. I, с. 328.

«Литтл-Белт», британский корвет, открывает огонь по американскому фрегату «Президент», т. II, с. 10;

in battle of Lake Erie, 297.

Литтл-Фолс, шт. Нью-Йорк, индейские и голландские торговцы в, т. II, с. 263.

«Литтл Ребел», потоплен федерастами у форта Пиллоу, т. IV, с. 302.

Ливермор, пастор Сэмюэл, т. II, с. 214.

«Ливингстон», канонерская лодка конфедератов, т. IV, с. 127.

Ллойд, капитан Роберт, участвует в нападении на «Дженерал Армстронг», т. III, с. 194.

Локьер, капитан, атакует лейтенанта Кейтсби Джонса у Нового Орлеана, т. III, с. 235.

Ломакс, полковник, захватывает Пенсакольскую военно-морскую верфь, т. IV, с. 112.

«Лорд Нельсон», британское торговое судно, захвачено «Онайдой», т. II, с. 265.

Лос-Анджелес, Калифорния, отбит у мексиканцев коммодором Стоктоном, т. III, с. 397;

отбит обратно, там же.

retaken by the Americans, 401.

«Лоттери», американское судно, захвачено, т. III, с. 204.

«Луиза Битон», американская бригантина, занятая в африканской работорговле, т. III, с. 364.

«Луиза Хэтч», захвачена «Алабамой», т. IV, с. 427.

«Луиза Килхем», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

«Луизиана», американская шхуна, в нападении на Новый Орлеан, т. III, с. 240;

используется как брандер с порохом для взрыва форта Фишер, т. IV, с. 510.

«Луисвилл», броненосная федеральная канонерская лодка, построена Идсом, т. IV, с. 245;

disabled, 271;

in Porter’s fleet before Vicksburg, 363, 369.

«Лоуэлл», судно конфедератов, потоплено у форта Пиллоу, т. IV, с. 301.

Лаури, капитан Р. Р., т. IV, с. 100.

«Лоял Конверт», британское судно, т. I, с. 90.

Ладлоу, лейтенант Огастес С., старается расставить команду по местам, т. II, с. 206;

mortally wounded, 210;

interred in Trinity Churchyard, 225.

«Ладлоу», американская канонерская лодка, т. III, с. 141.

Линч, коммодор конфедератов У. Ф., у острова Роанок, т. IV, с. 109.

Лайонс, лорд, британский посланник в Вашингтоне, инструкции относительно инцидента с «Трентом», т. IV, с. 150–153.

Макколл, лейтенант Эдвард Ратли, в бою с «Боксером», т. II, с. 376;

takes command after Captain Burrows is disabled, 378;

the Boxer surrenders to him, 379.

Макканн, лейтенант Уильям П., т. IV, с. 389.

Макколи, коммодор, изменническое поведение на Норфолкской военно-морской верфи, т. IV, с. 72–74.

«Макклеллан», федеральный транспорт, т. IV, с. 135.

Макдональд, лейтенант Джеймс, сменяет капитана Дикенсона в качестве командира, т. III, с. 276;

сдается капитану Биддлу, с. 276–278.

Макдоно, капитан Томас, т. I, с. 348;

in the attack on the city of Tripoli, 361;

направляет «Граулер» и «Игл» в погоню за британскими канонерскими лодками, т. III, с. 136;

отбывает в Вердженнес, шт. Вермонт, там же;

in command of a squadron, 144, 145;

тщательная подготовка, с. 147–150;

his squadron assembled, 152;

заинтересованная аудитория, там же;

the battle opened with a prayer, 154;

a sporting rooster, 155;

Macdonough is knocked senseless, 161;

he cleverly winds his ship, 164;

wins the battle of Lake Champlain, 166;

casualties and losses of, in the battle, 174;

анекдот о нем, с. 179–181;

the Legislature of New York donates him land, 182;

Законодательное собрание Вермонта преподносит ему ферму, там же;

he is promoted, 183;

his victory served to bring the war to a close, 184.

«Македониан», британский фрегат, жестокость и телесные наказания матросов на, т. I, с. 389;

встречает фрегат «Юнайтед Стейтс», т. II, с. 124;

бой с ним, с. 125–134;

a horrible scene of carnage, 134;

the crew breaks into the spirits-room, 136, 137;

American seamen found on board, 137, 138;

losses among the crew, 139;

the forces of the two ships, 140;

taken to New York, 148;

fitted for sea in the American service, 150.

«Макайас», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

Махайские заготовщики сена, нападение на «Маргаретту», т. I, с. 21.

«Маклейн», американский пароход, садится на мель перед Альварадо, Мексика, т. III, с. 410.

Macomb, Major-general Alexander, opposed to Sir George Prevost at Plattsburg, iii. 147, 169.

«Макрей», канонерская лодка конфедератов, т. IV, с. 17.

«Макрей», пароход конфедератов, обшитый хлопком, т. IV, с. 321;

fight with the Federal steamer Iroquois, 332.

Мадам-Айленд, Пол Джонс захватывает британские суда у, т. I, с. 78.

«Мэдисон», американский капер, т. II, с. 245.

«Мэдисон», флагманский корабль коммодора Чонси, т. II, с. 341.

Мэдисон, президент, отсутствие американского флота делает честь администрации несоответствующей, т. II, с. 26.

Маффитт, капитан Джон Ньюленд, специалист по строительству фортификационных сооружений, iv. 170;

appointed to command of Confederate cruiser Florida, 418;

отправляется в Гавану и Мобил за командой, ib.;

his ship fired at by Captain Preble, of the Winona, 419;

is blockaded, but escapes, 423;

отправляется в Нассау, ib.;

cruises between New York and Brazil, 424;

производит капитальный ремонт своего корабля, ib.;

его сменяет капитан Моррис, ib.

Magnet, британский бриг, iii. 128.

Мэхэн, капитан А. Т., описание укреплений Мобила работы, iv. 379–383.

Mahone, William, Southern politician, trickery of, iv. 74, 75.

Maine, крейсер Соединенных Штатов, iv. 534.

Мейтленд, капитан, встречает Constitution, iii. 243;

боится вступить в бой с Constitution, ib.

Majestic, British cruiser, iv. 534, 535.

Majestic, британский разэ, участвует в захвате President у Лонг-Айленда, iii. 216.

малайцы, обучение их страху перед американским флагом, iii. 373–379.

Молден, капитан Баркли, место его сбора перед сражением на озере Эри, ii. 294.

Мейли, лейтенант Уильям, i. 330.

Manassas, конфедеративный таран, бывший Enoch Train, iv. 127;

remodelled and put in charge of Lieutenant Alexander F. Warley, 128;

таранит Richmond и вызывает панику, 129–131; 321;

attacks the Brooklyn, 332;

sinks, 333.

Manhattan, федеральный монитор, iv. 386.

Manly, Captain John, i. 30, 197;

surrenders the Hancock, 185.

Маннерс, капитан Уильям, ведет бой с Wasp, iii. 85;

severely wounded, 87;

killed, 88.

Мейплс, капитан Джон Ф., отправляется на поиски шлюпа Argus, ii. 362;

finds her by the light of the flames on a wine ship, 363;

захватывает шлюп, 363–367;

sends it by a prize crew to Plymouth, 371.

Маршанд, капитан Джон Б., iv. 389.

Margaret and Jessie, успешный прорыватель блокады, iv. 63.

Margaretta, нападение на нее махайскими заготовщиками сена, i. 21.

Maria, британский транспорт, захваченный капитаном Хопкинсом, i. 281.

Maria, бостонская шхуна, захваченная алжирскими пиратами, i. 309.

Военно-морской комитет Конгресса, i. 158.

Военно-морской комитет Объединенных Колонний назначен, i. 36.

Marquis de la Fayette, французский капер, i. 297.

Mars, американский капер, снаряженный капитаном Томасом Тракстоном, крейсирует в Ла-Манше и захватывает многочисленные призы, i. 205.

Mars, английский капер, захваченный Alliance, i. 297.

Марстон, капитан Джон, iv. 200.

Martha, американское работорговое судно, захваченное лейтенантом Футом, iii. 364.

Martin, британский шлюп, садится на мель у Кроуз-Шол, ii. 401.

Mary, британская шхуна, захваченная Чонси на озере Джордж, ii. 353.

Mary, британский бриг, вырезанный и подожженный Wasp, iii. 92.

Mary E. Thompson, торговое судно, захваченное конфедеративным капером Jefferson Davis, iv. 92.

Mary Goodell, торговое судно, захваченное конфедеративным капером Jefferson Davis, iv. 92.

Mashonda, фрегат Раиса Хаммиды, алжирского адмирала, iii. 345–347;

captured by Captain Downes of the Epervier, 347.

Мейсон, Джеймс Мюррей, комиссар Конфедерации в Англии, в сопровождении Джона Слайделла плывет на прорывателе блокады Theodora, iv. 141;

прибывает в Карденас (Куба) и направляется в Гавану, ib.;

sails in the Trent for St. Thomas, 143;

снят с Trent и отвезен в Бостон, 147–149;

he and Slidell are released, 156.

Mastico, триполийский кеч, захваченный Декейтером, i. 346;

он плывет на нем, чтобы сжечь Philadelphia, 348–356;

its name changed to the Intrepid, 358.

См. Intrepid.

Мэтьюз, Джек, старый военный моряк на броненосце Essex, проявление храбрости, iv. 261;

death of, 265.

Mattabesett, федеральная канонерская лодка, iv. 457.

Матерфейс, лейтенант Уильям, при нападении на американское судно General Armstrong, iii. 194.

Maurepas, конфедеративная канонерская лодка, iv. 127.

Мейо, У. Р., его рапорт о штурме форта Фишер, iv. 520.

медикаменты, исключенные блокадой южных портов, iv. 56.

Средиземное море, вторая война с африканскими пиратами в, iii. 339–358.

Medway, британский лайнер, захватывает Siren, iii. 79.

Medway, британский фрегат, в составе флота Фаррагута у Нового Орлеана, iv. 323.

Melampus, British war-ship, i. 406, 407.

Mellish, британский бриг, захваченный Полом Джонсом, i. 79.

Мемфис, сражение при, iv. 298–307;

railroad communication with, cut off, 266, 267.

Memphis, вооруженное торговое судно, атакованное конфедеративным броненосцем Palmetto State, iv. 474.

Mercedita, вооруженное торговое судно, атакованное конфедеративным броненосцем Palmetto State, iv. 474.

Мерсер, капитан Сэмюэл, iv. 99.

Merchants, British, sufferings by the American Revolution, i. 112, 113, 127.

Mercury, голландский пакетбот, Генри Лоренс, посол в Голландии, плывет на нем, iv. 153;

британский фрегат Vestal настигает его и забирает мистера Лоренса, ib.

Merrimac, винтовой фрегат Соединенных Штатов, спущен на воду, iv. 15;

the old frigate transformed into a floating fort, 186;

перестроен, 186–188;

particulars of building, 187;

the best and heaviest guns placed on her, 188;

его машины в плохом состоянии, ib.;

named the Virginia, but not known in history by that name, 189;

starts on a trial trip, 197;

the Congress and Cumberland harmlessly open fire on her, 200;

she rams the Cumberland, 202;

opens fire on and silences the Federal batteries, 207;

атакует Congress, который сдается, ib.;

comparison of her guns and armament with the Monitor, 217, 218;

Captain Worden tries to find a vulnerable spot, 222;

she runs aground twice, 223;

tries to ram the Monitor, 224;

attempts made to board the Monitor, 225;

стреляет по Minnesota, ib.;

steams back to Norfolk, 229;

leak discovered, 230;

the gunnery better than the Monitor’s, 232;

the Merrimac overhauled at Norfolk, 234;

коммодор Тэттналл сменяет Бьюкенена в качестве командира, ib.;

Тэттналл ведет Merrimac в Хэмптон-Роудс, ib.

the Monitor retreats from, 235;

blown up on Craney Island, 237.

Мервин, капитан, пытается двинуться на Лос-Анджелес, но оказывается отброшен, iii. 398.

Metacomet, федеральная канонерская лодка, iv. 386.

Метско Девантигерс, японские репортеры, iii. 455.

Mexican War, the navy’s part in the, iii. 424, 428, 429.

Мексиканский залив, военно-морские операции в, iii. 402–428;

операции Фаррагута в, iv. 357.

Мексика, французские войска вступают в, iv. 367.

Miami, федеральная канонерская лодка, iv. 454.

Milford, британский фрегат, столкновение с Полом Джонсом, i. 77.

Miller, Captain Samuel, assists Commodore Barney with his marines, ii. 409, 410.

Milwaukee, федеральная канонерская лодка, потопленная миной (торпедой), iv. 406.

Minerva, британский фрегат, капитан которого отказывается вести бой с Essex и клеймится позором как трус, ii. 39–41.

Minerva, английский капер, захваченный Alliance, i. 297.

Minneapolis, крейсер Соединенных Штатов, iv. 534.

Minnesota, фрегат Соединенных Штатов, в сравнении с Congress Арнольда, iv. 3.

Minnesota, американский фрегат, iv. 99.

Mississippi, the British grab at the Valley of the, iii. 229, 230.

Mississippi, федеральный колесный пароход, iv. 314.

Mississippi, федеральная канонерская лодка, садится на мель перед Порт-Хадсоном, поджигается и брошена, iv. 358.

Миссисипская эскадра передана в Военно-морское министерство, iv. 349;

корабли, составляющие ее, 245–249.

река Миссисипи, блокада входа в, iv. 124–126;

opening of the, by Federal Navy, 240.

Mississippi, Valley of, the British plan to get possession of, iii. 229, 230.

долина Миссисипи, практически вся территория Конфедерации до открытия ее федеральным флотом, iv. 240.

Митчелл, коммандер-лейтенант Дж. Г., iv. 369.

Мобил (Алабама), мнение Портера об атаке на, iv. 341.

Мобил, укрепления Мобила, описанные Мэхэном, iv. 379–383.

залив Мобил, описание, iv. 377;

Confederate defences of, ashore and afloat, 379.

Mohawk, винтовой шлюп Соединенных Штатов, построен, iv. 16;

Captain S. W. Godon, 163;

rescues the crew of the Peerless, 167.

Mohican, фрегат Соединенных Штатов, вырезает пароход Forward на побережье Мексики, iv. 553.

Monarch, федеральный таран, при атаке на форт Пиллоу, iv. 301;

attacks and sinks the Beauregard, 302.

Monitor, федеральный броненосец, iv. 191;

rapid work in constructing, 192;

подробности постройки, 192–194;

her passage to Hampton Roads, 215;

под командованием капитана Дж. Л. Уордена, ib.;

comparison of armament with that of the Merrimac, 217, 218;

the fight with the Merrimac, 220;

superiority of the Monitor’s revolving turret, 221;

the Merrimac tries to ram, 224, 225;

her pilot-house struck and her captain disabled, 225;

retires to Fortress Monroe, 226;

her gunnery was poor, 231;

the battle an unparalleled lesson in naval warfare, 233;

letter from the crew to Captain Worden, 233, 234;

bombards the batteries at Sewell’s Point, 235;

ordered to Beaufort, N. C., 237;

тонет в море во время шторма, ib.

мониторы, наиболее эффективный и безопасный тип кораблей береговой обороны, iv. 194.

Monongahela, федеральная канонерская лодка, проходит мимо батарей Порт-Хадсона, iv. 358;

Commander James H. Strong, 389.

Монро, ——, мэр Нового Орлеана, возражает против сдачи города Фаррагуту, iv. 338.

Monsieur, французский капер во флоте Пола Джонса, i. 234;

captures a Holland ship, 235.

Montagu, британский фрегат, спасает Bonne Citoyenne от Hornet, ii. 180.

Montauk, федеральный монитор, обстреливает и сжигает конфедеративный броненосец Nashville, iv. 480.

Монтерей (Калифорния), капитан Китсби Джонс захватывает, iii. 390;

the American fleet under Captain Sloat take possession of, 392.

Montezuma, американское судно, i. 316.

Montezuma, британское китобойное судно, захваченное Портером, iii. 8.

Montgomery, американский бриг, бой с Surinam, ii. 254.

Монтгомери, капитан Дж. Э., у форта Пиллоу, iv. 290;

retreats, 297.

Монтгомери, Джон Б., захватывает поселение на заливе Сан-Франциско, iii. 392.

Monticello, федеральный фрегат, iv. 99.

Montmorency, федеральное торговое судно, захваченное крейсером Конфедерации Sumter, iv. 415.

Мур, капитан, i. 15;

убит на Margaretta, i. 22.

Moore, защищенный хлопком пароход Конфедерации, iv. 321;

rams and sinks the Varuna, 334;

поджжен Cayuga и Oneida, ib.

Morgan, конфедеративная канонерская лодка, iv. 380.

Моррис, капитан Чарлз, остроумие в чрезвычайной ситуации, ii. 58;

shot through the body in the Guerrière fight, 88;

назначен командовать Adams, iii. 57;

runs the blockade in the Chesapeake, 57, 58;

he cruises on the coast of Africa, 58;

отправляется на поиски ямайского флота, ib.;

sails to Newfoundland, thence to Ireland, and after taking a few prizes is chased by the Tigris, 59;

again chased for forty hours, 59, 60;

his crew attacked by scurvy, 60;

его корабль выброшен на скалу, ib.;

attacked by a British fleet and compelled to burn his ship, 62;

назначен командовать Florida, iv. 424;

во время его отсутствия на берегу капитан Коллинз из Wachusett захватывает ее и уводит в Соединенные Штаты, ib.

Моррис, лейтенант Джордж У., iv. 201;

атакует Merrimac, ib.;

his ship is rammed, 201, 202;

отказывается сдаться, 202–204;

his gallantry commended, 204, 205.

Моррис, капитан Генри У., iv. 314.

остров Моррис, Чарлстон, iv. 467.

Морс, Джедидайя, его описание островов Южной Каролины, iv. 31.

Mosher, unarmored Confederate boat, Captain Sherman commanding, iv. 321, 329;

обстрелян и потоплен Hartford, ib.

Mosquito, американское судно, преследует и захватывает пиратский бриг, iii. 335.

девизы, военно-морские на военных кораблях, iii. 30.

Mound City, бронированная федеральная канонерская лодка, построенная Идсом, iv. 245;

Captain A. H. Kilty commands, 289;

rammed by the Van Dorn, 294;

Confederate shell bursts her boiler, 307;

in Porter’s fleet before Vicksburg, 363;

Lieutenant A. R. Langthorne commands, 370.

Моватт, капитан, нападение на Портленд (Мэн), i. 24–26.

Мукки, подвергнут бомбардировке и сожжен американским фрегатом Columbia, iii. 376–378.

Mugford, Captain James, captures a transport with 1,500 barrels of powder, i. 203.

Маллани, коммандер Дж. Р. М., iv. 389.

Мерфи, лейтенант Дж. Маклауд, iv. 363.

Murray, британская канонерская лодка, iii. 143.

Мюррей, капитан Александр, отбивает атаки двух британских боевых кораблей, i. 207.

Murray, Colonel J., with 1,000 British troops assaults Plattsburg and Saranac, ii. 355;

сжигает государственные склады в обоих местах, а затем отступает, ib.

Nahant, федеральный броненосец, коммандер Джон Даунс, iv. 480;

at Charleston, 485.

Naiad, Federal merchant-ship, captured by Confederate cruiser Sumter, 415.

Nancy, английское торговое судно, захваченное Raleigh и Alfred, i. 130.

Nancy, британская бригантина, захваченная Lee, i. 197–199.

Nantucket, федеральный броненосец, iv. 480.

Нейпир о характере ветеранов, отправленных в Америку, iii. 134.

Наполеон III, император Франции, его взгляды на Техас и Мексику изменились в результате сдачи Нового Орлеана, iv. 340;

tries to persuade Texas to secede from the Confederacy, 368.

Narcissus, британский фрегат, атакует американскую шхуну Surveyor, ii. 417.

индеец племени наррагансетт, завербованный британцами в ходе принудительного набора, iii. 293.

Nashville, крейсер Конфедерации, заблокирован в реке Грейт-Оджичи, iv. 479;

attacked and burned by Captain Worden of the monitor Montauk, 480.

Натчез (Теннесси), сдается капитану Крейвену из Brooklyn, iv. 340.

National sea-power, curious chain of events that led to creation of, i. 1, 2.

Nautilus, американский крейсер, при нападении на Триполи, i. 374.

Nautilus, крейсер Ост-Индской компании, сдается Peacock, iii. 285.

военно-морская архитектура, замечание по, iii. 227.

военно-морское вооружение, средства обеспечения Объединенных Колоний, i. 35.

судовые сигналы и команды, iii. 471.

морская дисциплина, влияние на новобранцев, iv. 250.

военно-морские силы Соединенных Штатов в сравнении с силами Великобритании в 1812 году, ii. 21–23.

военно-морские офицеры старого времени, образ жизни, iii. 305–307;

американские офицеры, работа, которую им приходилось выполнять в отдаленных уголках мира в мирное время, 359–386;

нелояльность офицеров в начале Гражданской войны, iv. 70.

военно-морские операции в Мексиканском заливе, iii. 402–428.

военно-морские термины применительно к военным кораблям, iii. 54.

британский военный флот в американских водах, i. 195.

колониальный флот, создание, i. 30.

флот Объединенных Колоний, правила, i. 34.

американский флот в битве за Новый Орлеан, iii. 229.

Neapolitan, федеральное торговое судно, захваченное крейсером Конфедерации Sumter, iv. 415.

Нейлдс, энсин Г. К., героическое поведение, iv. 394.

Neosho, федеральная канонерская лодка, iv. 370.

Nereyda, перуанский крейсер, захватил американские китобойные суда Walker и Barclay, iii. 7;

разоружается Essex и отправляется к вице-королю Перу, ib.

Netley, британский бриг, iii. 111.

нейтральные порты, нарушения нейтралитета, iv. 427.

Neutrality laws observed by American naval officers, iii. 28, 29.

закон о нейтралитете в открытых портах, iv. 44.

Нью-Картахена, Грант переправляется из нее, чтобы окружить Виксберг, iv. 363.

New Castle, британский фрегат, атакует Constitution, iii. 260.

New Ironsides, successful Federal ironclad, iv. 190, 480.

Нью-Мадрид на реке Миссури, захвачен Поупом, iv. 276.

Новый Орлеан, британское нападение на, iii. 230;

заблокирован Brooklyn, iv. 44;

атакован эскадрой Фаррагута, 314–337;

Farragut demands the surrender of the city, 338;

General Butler takes possession of, 339.

Нью-Провиденс, захвачен коммодором Хопкинсом, i. 56.

Ньютон, Айзек, первый помощник механика Monitor, iv. 216.

New York, крейсер Соединенных Штатов, iv. 533.

New Zealander, британское судно, захваченное Портером, iii. 14.

Niagara, британское торговое судно, захвачено, ii. 265;

Elliott’s ship in battle of Lake Erie, 292.

Niagara, американское судно, Перри переносит свой флаг с Lawrence на него, ii. 321;

after the war is sunk in Little Bay, 337.

Niagara, винтовой фрегат Соединенных Штатов, спущен на воду, iv. 15.

Николс, лейтенант Эдвард Т., iv. 315.

Николс, капитан Сэмюэл, первый капитан морской пехоты американского флота, i. 53.

Николсон, капитан Джеймс, i. 187.

Николсон, лейтенант Джон Б., отправлен Декейтером для принятия под контроль Macedonian при ее сдаче, ii. 134;

приводит Epervier в Саванну после боя с Peacock, iii. 77;

переведен на Siren, ib.;

a story of sailors’ superstitions, 78, 79.

Николсон, коммандер Дж. У. А., iv. 386.

Николсон, капитан Сэмюэл, назначен на американский фрегат Constitution, i. 312.

«Девяностодневный флот», iv. 39.

Nipsic, крейсер Соединенных Штатов, выброшен на берег у Самоа, iv. 554.

Ноа, Мордекай М., американский консул в Тунисе, требует компенсации за захват призов Abellino, iii. 355.

Nocton, британский бриг, захваченный Портером, iii. 2;

recaptured by the Belvidera, 3.

Nonita, американская шхуна, при нападении на Альварадо, iii. 410.

Nonsuch, американский фрегат, в походе Перри в Южную Америку, iii. 327;

Перри делает его своим флагманом, ib.;

the crew infected with yellow fever, 329.

Нордерлинг, мистер, шведский консул в Алжире в 1815 г., iii. 348.

Norfolk, американское судно, i. 316.

Норфолкская верфь, потеря, iv. 66–83.

Норт, лорд, отчаяние при известии о сдаче лорда Корнуоллиса, i. 299.

Нукахива, Маркизские острова, Портер приводит сюда Essex и свой флот захваченных китобойных судов для ремонта, iii. 16;

a sailor’s paradise, 19;

зарождающийся мятеж на них, 21–23.

Nymphe, британский фрегат, преследуемый President и Congress, ii. 151.

пролив Окракок, форт в, iv. 108.

Octorara, федеральная канонерская лодка, iv. 386.

Огденсберг (Нью-Йорк), британское нападение на, ii. 268.

«Старое славное знамя» («Old Glory»), впервые поднятое, i. 135.

«Старый железнобокий» («Old Ironsides») (Constitution), i. 312.

«Старая свиноматка» («The Old Sow»), ii. 267.

военно-морские офицеры старого времени, iii. 305–307.

«Старая военная лошадь» (Old War Horse), другое название Benton, iv. 249.

Олни, капитан Джозеф, i. 163.

«Вперед на Канаду», боевой клич 1812 года, ii. 20.

Oneida, американский боевой бриг, ii. 264;

captures the Lord Nelson, 265;

Commodore Earle attempts to capture, 266.

Oneida, федеральный винтовой корвет, iv. 314.

Oneida, федеральная канонерская лодка, iv. 389.

Ontario, американский шлюп, отправленный против дейя Алжира в 1815 г., iii. 343.

Онтарио, озеро, операции на, iii. 113–129.

Ордро, капитан Ж., атакован британским фрегатом Endymion, iii. 202–207.

Oreto, крейсер Конфедерации. См. Florida.

Orpheus, британский фрегат, захватывает Confederacy, i. 298.

Orpheus, British frigate, with the Sherburne, attacks and captures the Frolic, iii. 65, 66.

Osage, Federal gun-boat, iv, 369;

sunk by a torpedo, 406.

Ossipee, федеральная канонерская лодка, iv. 389.

Ottawa, федеральная канонерская лодка, iv. 163.

Ottawa, федеральный военный корабль, атакован броненосцем Palmetto State, iv. 474.

ручей Оттер-Крик (Вермонт), Макдоно укрепляет, iii. 137.

Ouachita, федеральная канонерская лодка, iv. 369.

Owen, Lieutenant-commander E. K., iv. 363, 369.

Ozark, федеральная канонерская лодка, iv. 370.

Тихоокеанское побережье, военно-морские операции на, в 1842 г., iii. 389–428.

Пакенхэм, сэр Эдвард Майкл, командующий британскими силами для нападения на Новый Орлеан, прибывает к островам Шанделер, iii. 230.

Pallas, американское судно, i. 232;

Countess of Scarborough surrenders to, 267.

Palmetto State, конфедеративный броненосец, iv. 473;

вооружение, ib.;

attacks the Mercedita, 474;

paroles her crew, 475.

Palmira, пуэрториканский капер, грабит американскую шхуну Coquette и захвачен Grampus, iii. 332.

пролив Памлико (Северная Каролина), место сбора каперов Конфедерации, iv. 94.

Pandrita, пиратское судно, захваченное Grampus, iii. 332.

бумажная блокада, Военно-морское министерство пытается установить, iv. 41.

Паркер, капитан Джон, в Лексингтоне, i. 14.

Паркер, лейтенант, в бою с Java, ii. 165.

Паркер, лейтенант Джордж, умирает в море, iii. 78;

a story of sailors’ superstition in connection with his death, 78, 79.

Паркер, лейтенант, Congress сдается, iv. 208.

Парсонс, П. Ашер, флагманский врач в сражении на озере Эри, ii. 294.

Пас-а-Лутр, федеральный флот отступает вниз по, iv. 137.

Passaic, Federal monitor, iv. 237, 480, 490.

Patapsco, Federal ironclad, iv. 480, 490.

Паттерсон, мастер-коммандер Уильям Т., атаковывает британский лагерь, iii. 239;

sets fire to and abandons his ships, 240.

Paul Jones, американский капер, ii. 251.

Полдинг, капитан Хирам, ликвидирует гнездо заговорщиков против федерального правительства, iv. 71.

брусчатка, использовавшаяся в качестве снарядов для захвата Gaspé, i. 9.

Pawnee, Federal frigate, iv. 99, 163.

Peabody, федеральный транспорт, iv. 100.

Peacock, американский корвет, встречает бриг-шлюп Epervier, iii. 66;

захватывает шлюп, 67–71;

cruises, 78;

attached to Decatur’s fleet, 271;

captures prizes and the cruiser Nautilus, 285.

Peacock, британский бриг, сталкивается с американским шлюпом Hornet, ii. 181;

the battle, 183;

ее капитан убит, ib.;

sinks, 184;

good treatment of the officers and men by the Americans, 187;

comparison of the ships, 190.

Пик, капитан Уильям, атакует Hornet, ii. 181;

is killed, 183;

proud of his ship, 190.

Пирс, лейтенант Джон, iv. 370.

Pearl, британский фрегат, захватывает Lexington, i. 68;

последний спасается бегством, ib.

Pearson, Captain Richard, encounters the Bonhomme Richard, i. 243, 245;

surrenders, 259;

анекдот о, 262–264;

conduct of, 274;

treated as if he had won a victory, 275.

Печелл, капитан Сэмюэл Джон, командующий экспедицией против острова Крейни, ii. 398.

Peerless, федеральный транспорт, погибший у мыса Хаттерас, iv. 167.

река Пейхо, нападение на китайские форты в, iii. 382.

Pelican, британский фрегат, отправляется на поиски американского шлюпа Argus, ii. 362;

attacks the Argus, 363, 364;

захватывает шлюп, 364–367;

takes her into Plymouth, 371.

Pembina, федеральная канонерская лодка, iv. 163.

Пендерграст, флаг-офицер Соединенных Штатов Г. Дж., его прокламация, iv. 40.

Пендерграст, лейтенант Остин, принимает командование Congress, iv. 208;

сдается лейтенанту Паркеру с Beaufort, ib.;

assists in transferring the wounded, 209;

спасается вплавь, ib.

Penguin, британский бриг-шлюп, разбит Hornet, iii. 273–281.

Penguin, федеральная канонерская лодка, в Порт-Рояле, iv. 171.

Pensacola, винтовой шлюп Соединенных Штатов, iv. 16;

Captain Henry W. Morris, 314.

Пенсаколская верфь сдана конфедератам, iv. 112.

Перкинс, коммандер-лейтенант Джордж Х., iv. 386.

Perry, федеральный бриг, захватывает Savannah, iv. 89.

Перри, Кристофер Рэймонд, проявление храбрости, i. 296.

Перри, коммодор Мэтью Калбрейт, брат Оливера Х. Перри, отправлен против мексиканского порта Фронтера, iii. 410;

захватывает мексиканский флот, ib.;

captures Tabasco, 413;

conducts the operations during the siege of Vera Cruz, 424;

his early services, 435;

a Japanese poem dedicated to him, 437;

his work in opening the ports of Japan, 439;

appointed to the Japan mission, 443;

становится на якорь у Ураги, ib.;

прием японцами, 444–447;

difficulty in opening negotiations, 449, 450;

the Japanese Governor accompanied by three reporters, 455;

разрешение от императора принять послание президента, ib.;

император удовлетворяет все требования, 457–463;

amusing features of the expedition, 463;

назначен на Fulton 2d, iv. 11;

его мнение о ней, ib.

Перри, Оливер Хазард, командует флотом канонерских лодок в Ньюпорте (Род-Айленд) в 1812 г., ii. 280;

ordered to join Commodore Chauncey, 282;

inspects the navy yard at Black Rock, 283;

обнаруживает строящиеся в Эри (Пенсильвания) пять кораблей, ib.;

hastens to Pittsburg for cannon-balls, 285;

returns to Erie, 286;

отправляется в Буффало в гребной лодке, ib.;

compels the British to abandon the Niagara River, 287;

stricken with fever through overwork, 288;

получает приказ действовать совместно с генералом Гаррисоном, ib.;

his appeal for men, 289;

отправляется в экспедицию с недостаточными силами, ib.;

chooses the Lawrence as his flagship, 290;

gets his fleet in deep water, 291;

cruises on Lake Erie, 292;

к нему присоединяются офицеры и матросы с Constitution, ib.;

sails up the lake to join General Harrison, 292;

arrives at Put-in-Bay, 293;

confers with General Harrison, 294;

болезнь, ib.;

его флот бросает якорь в Пут-ин-Бей, ib.;

sketch of Perry’s fleet, 295;

sketch of Barclay’s fleet, 296;

comparison of the commanders, 300;

his thoughtfulness for his men, 305;

the battle of Lake Erie commences, 309;

closes in on the British, 311;

loads and fires his own guns, 315;

his flagship a wreck, 317;

shifts his flag to the Niagara, 321;

the decisive movement, 322;

the British surrender, 324;

“We have met the enemy and they are ours!”, 325;

receives the swords of the British officers on the Lawrence, 328;

his letter to the Secretary of the Navy, 332;

results of his victory, 333;

promoted from rank of master-commandant to captain, 334;

his praise of Lieutenant Elliott, 336;

value of ships captured in the battle, 337;

его эскадра в Эри, ib.;

Washington Irving’s opinion of the victory, 338;

его дуэль с капитаном Хитом, iii. 317;

detailed to cruise in South American waters, 327;

поднимается вверх по Ориноко, ib.;

demands compensation for American vessels, 329;

заражается желтой лихорадкой, ib.;

dies while entering the Port of Spain, Trinidad Island, 330;

похоронен в Ньюпорте (Род-Айленд), ib.

Pert, американская шхуна, ii. 270.

Perthshire, британское торговое судно, захваченное у Мобила, iv. 43;

освобождено Niagara, ib.;

claims compensation, 44.

Petrel, американская шхуна, в нападении на Альварадо, iii. 410.

Petrel, капер Конфедерации, iv. 93;

chases the St. Lawrence, which fires into and sinks her, 94.

Фелпс, капитан С. С., назначен командовать Conestoga, iv. 251;

конвоирует генерала Гранта вниз по Миссисипи, ib.;

captures the Confederate steamer Eastport, 267;

принимает над ней командование, ib.

before Fort Pillow, 290;

Lieutenant-commander of the Eastport, 369.

Philadelphia, американская гондола, i. 90;

on Lake Champlain, 100.

Philadelphia, американский фрегат, отправленный в Триполи, i. 335;

sunk on a reef, 343;

raised by the Tripolitans, 344;

захвачен абордажем и подожжен Декейтером, 349–358.

Phœbe, British frigate, attempts to attack the Essex, iii. 25, 26;

обращен в бегство, ib.;

совместно с Cherub совершает еще одно нападение на Essex, 30–43.

Пико Андрес, мексиканский губернатор Лос-Анджелеса, iii. 397;

нарушает свое слово чести, ib.

Picton, британская военная шхуна, захваченная Constitution, iii. 242.

Пайк, Зебулон М., исследователь, при штурме Торонто, ii. 341;

killed by the explosion of a magazine, 342.

Pinola, федеральная винтовая канонерская лодка, iv. 316.

обнаружение пиратства у мыса Круз (Южная Америка), iii. 335.

Pirate caves with the bones of dead in them, iii. 324, 325.

пиратские нападения на торговцев-янки, iii. 366.

Питкэрн, майор, в Лексингтоне, i. 14.

вилы, использовавшиеся заготовщиками сена при нападении на Margaretta, i. 21.

Pittsburg, бронированная федеральная канонерская лодка, построенная Идсом, iv. 245;

Captain Egbert Thompson commands, 290;

before Vicksburg, 363, 370.

Питтсберг-Ландинг, бой при, iv. 284.

Plantagenet, British liner, assists in the attack on the General Armstrong, iii. 188, 194, 196–198.

Planter, Confederate transport, turned over to the Federals by Robert Small, a negro slave, iv. 501, 502.

Plattsburg Bay, operations of Macdonough in, iii. 145, 150.

«Игра в мяч с красными мундирами», ii. 268.

Plunger, подводная лодка Холланда, iv. 545.

По Адам, малайский вождь, спасает капитана Эндикотта, iii. 370;

aids Captain Downes in his attack on Quallah Battoo, 374.

Pocahontas, федеральный фрегат, iv. 163.

Poictiers, британский фрегат, отбивает Frolic у Wasp, ii. 118.

Policy, британское китобойное судно, захваченное Портером, iii. 8.

Polk, конфедеративная канонерская лодка, iv. 127.

Polly, американский капер, атакует английский шлюп Indian, ii. 242.

Pomone, британский фрегат, участвует в захвате President, iii. 222.

Поуп, капитан Джон, его рапорт об отступлении федерального флота, iv. 137;

captured New Madrid, 276;

укрепляет реку, ib.;

запирает конфедератов внутри, ib.

Porcupine, американская шхуна, в сражении на озере Эри, ii. 295.

Porpoise, американская шхуна, во флоте, отправленном в Южную Америку для наказания пиратов, iii. 331.

Порт-Хадсон, Фаррагут проводит свою эскадру мимо, iv. 357;

the Albatross, Monongahela, and Kineo successfully pass the batteries of, 358;

Mississippi и Lancaster подожжены и затоплены ниже по течению, ib.

мичман Дэвид Портер помогает лейтенанту Роджерсу принять захваченный французский фрегат Insurgent, i. 323;

sent to Tripoli, 335;

sent from the Enterprise to take possession of the Tripoli, 335, 336;

lands and fires gun-boats in the port of Tripoli, 340;

surrenders to the Tripolitans, 343;

his experience and training, ii. 33, 34;

captures the corvette Alert, 42;

crew of, plan a rescue, 44;

receives an insulting challenge from Sir James Yeo, 348;

отправляется в третий поход на Essex, iii. 1;

cruises off Port Praya, 2;

захватывает британский бриг Nocton, ib.;

reaches Fernando de Noronha, 3;

Бейнбридж поручает ему выдавать себя за сэра Джеймса Йео, ib.;

captures the schooner Elizabeth, 4;

оставлен свободным в выборе собственного курса, ib.;

округляет мыс Горн, ib.;

dysentery among his crew, 5, 6;

encounters fearful storms, 6;

паника на борту, ib.;

sails for Valparaiso, 7;

настигает Nereyda, выбрасывает ее пушки и вооружение за борт, ib.;

disguises his ship, 8;

захватывает британские китобойные суда Barclay, Montezuma, Georgiana и Policy, ib.;

захватывает китобойные суда Atlantic и Greenwich, ib.;

forms a squadron, 10;

captures the whaler Charlton, the ships Seringapatam and New Zealander, 14;

captures the Sir Andrew Hammond, 16;

ремонтирует свой корабль на Нукахиве, ib.;

the prisoners plan to capture the Yankee force, 21;

зарождающийся мятеж, ib.;

he sails from Nukahiva, 23;

waits for the British frigate, the Phœbe, 24;

gives a reception to the officials of the city, 25;

прибывает Phœbe и пытается атаковать его, 25–28;

he challenges the Phœbe, 29;

a heavy squall interferes, 31;

Essex выведен из строя, и противник пускается в погоню, ib.;

Porter retires into neutral waters, 32;

Porter’s running gear disabled, 36;

he surrenders his ship, 43;

is sent to New York on the Essex, Junior, 49;

спасается в тумане, ib.;

aids the defence of Baltimore, 53;

служба, смерть и похороны, ib.;

действия против пиратов Южной Америки, iii. 333;

стремится получить поддержку местных правительств, ib.;

compels a Porto Rico alcalde to show respect to American officers, 336;

отдан под военный трибунал, ib.;

отстранен от должности и подает в отставку, ib.

коммандер Дэвид Д. Портер, его идея нападения на Новый Орлеан, iv. 313;

находит новоорлеанских рыбаков хорошими шпионами, ib.;

организует экспедицию, ib.;

commands the mortar fleet up the Mississippi River, 325;

placed in charge of the Mississippi squadron, 349;

легкобронированные речные суда добавлены в его эскадру, ib.

tries to get in behind Vicksburg, 358;

is unsuccessful, 363;

attacks the fortifications of Grand Gulf, 367;

sent with General Banks’s expedition to Shreveport, La., 369;

arrives at Alexandria, 370;

captures the Abby Bradford from the Sumter, 413;

disagreement with General Butler at Fort Fisher, 508.

капитан Джон Портер, командующий Greyhound в Южной Америке, iii. 333.

судостроитель Конфедерации Дж. Л. Портер помогает в создании рабочих чертежей для Merrimac, iv. 185.

капитан Уильям Д. Портер, iv. 249;

in Commodore Foote’s fleet, 255;

severely scalded, 265.

Portland, Maine, atrocities of the British at, i. 24–26, 32;

influence of atrocities, 196.

Port Royal, федеральная канонерская лодка, iv. 389;

взятие, 162–182.

Portsmouth, американский фрегат, при бомбардировке китайских фортов, iii. 380–382.

Potomac, американский фрегат, атакует и наказывает малайцев в Куалла-Бату, iii. 373–375.

Powhatan, федеральный фрегат, захватывает Abby Bradford у Sumter, iv. 413.

Preble, американский шлюп. См. Rising Sun.

капитан Эдвард Пребл, i. 26;

in command of the Constitution, 346;

attacks the city of Tripoli, 359;

Congress gives him a gold medal, 378.

лейтенант Джордж Х. Пребл, iv. 315.

President, американский фрегат, построен, i. 312;

sent to Tripoli, 335;

встречает корвет Little Belt и подвергается его обстрелу, ii. 7;

Captain John Rodgers sent to look for the Guerrière, 8;

преследует британский фрегат Belvidera, 29–32;

the frigate escapes, 32;

mentioned, 121;

chases the Nymphe, 151;

chases the Curlew, 358;

лейтенант с President поднимается на борт Highflyer, ib.;

special efforts ordered to capture the President, 359;

termed “The Waggon” by the British, 360;

Декейтер переведен на него, iii. 212.

attacked by the British fleet, 216;

surrenders, 222;

is carried to the Bermudas, 226;

her dimensions, 227.

Press-gang riots in Boston, i. 395, 397.

прессы для насильственного набора, созданные в Англии, i. 156;

methods of the, 386, 387;

число американцев, порабощенных ими, ii. 2–4.

Прево, сэр Джордж, атакует Сакетс-Харбор, ii. 345;

mistakes trees for troops, 346;

командует «непобедимыми Веллингтона» в Платтсбурге, iii. 147;

defeated, 169, 170;

dies of chagrin, 183.

Price, конфедеративная канонерская лодка, таранит Cincinnati, iv. 293;

disabled by the Carondelet, 294.

Prince de Neufchâtel, американский капер, ii. 253;

атакован британским фрегатом Endymion, iii. 202–207.

Prince of Orange, British brig, captured by the Surprise, i. 124, 125.

Prince Regent, британское судно, iii. 129.

Princeton, первый винтовой пароход Эрикссона, iv. 12;

Captain Stockton assigned to her, 14;

«Миротворец» (Peacemaker), одна из ее пушек, взрывается, ib.;

ее успех признан значительным, ib.

Принг, капитан, в сражении на озере Шамплейн, iii. 166;

сдается, ib.

американские пленные в Англии, плохое обращение с ними, i. 122.

британские тюрьмы, iii. 288–304.

разница между капером и судном с каперским свидетельством, iii. 242.

каперы, уполномоченные Конгрессом, i. 33;

authorized by General Court of Massachusetts, 196;

by Connecticut and Rhode Island, 197;

генералом Вашингтоном, ib.;

work accomplished by them up to 1777, 217;

another account of them, 220, 221;

захваченные пленные с каперов на тюремном судне Jersey, 221–226;

результаты выдачи каперских свидетельств, iii. 324.

американские каперы захватывают шестнадцать английских крейсеров во время Войны за независимость, i. 302.

Каперы в войне 1812 года: лишь немногие нажили состояние, ii. 233–258;

two hundred and fifty commissioned during the war, 240.

Проктор, генерал, его вторжение в Огайо предотвращено исходом сражения на озере Эри, ii. 333.

«Протектор», американское канонерское судно, взрывает британского капера «Адмирал Дафф», i. 207;

отбивает атаку фрегата «Темза», ib.

Providence, brig of first American Navy, i. 39, 57;

commanded by Captain John P. Rathburne, descends on New Providence, Bahamas, 186.

«Квакер Сити», вооруженное торговое судно, атаковано конфедеративным броненосцем «Палметто Стейт», iv. 474.

Quallah Battoo, Malays of, attacked by the American frigate Potomac, iii. 373, 374;

bombarded by the Columbia, 376.

«Куин Шарлотт», британский корабль, в сражении на озере Эри, ii. 296;

sunk in Little Bay, 337.

Queen of France, American ship, i. 280, 281.

«Куин оф зе Уэст», федеральный таран, у форта Пиллоу, iv. 301;

топит «Лоуэлл», ib.;

таранен «Борегаром», ib.;

sent to attack Port Hudson, 351;

abandoned by the Federals, 352.

«Рейсхорс», британский бриг, захвачен «Андреа Дориа», i. 69.

Рэдфорд, капитан Уильям, отсутствует на службе, iv. 201.

«Рейнбоу», британский канонерский корабль, захватывает «Хэнкок», i. 185.

Rais Hammida, the terror of the Mediterranean, iii. 344, 346;

killed, 347.

«Рали», американский боевой корабль, отправлен во Францию, i. 130;

attacks the Druid, 131;

loads her supplies, 132;

returns to America, 133;

captured, 194.

«Рали», конфедеративная канонерская лодка, участвует в спасении команды с «Конгресса», iv. 208.

«Рэндольф», американский фрегат, i. 160;

blown up, 162.

Ransom paid to the Dey of Algiers, i. 309, 310.

Рэнсом, лейтенант Джордж М., iv. 315.

Ратбоун, капитан Джон П., i. 186;

освобождает американских пленных, ib.;

commands the Queen of France, 281.

«Раттлснейк», американское судно, захвачено «Леандром», ii. 387.

Равенел, д-р Сент-Жюльен, содействует оснащению минных катеров, iv. 497.

«Рези» (рейзе), линейный корабль, ii. 403, iii. 56.

Рид, лейтенант Чарлз У., назначен командиром «Кларенса», iv. 424;

захватывает «Такони» и сжигает «Кларенс», ib.;

захватывает «Арчер» и вырезает «Калеб Кушинг», ib.;

захвачен в плен, ib.

Ред-Ривер, Техас, блокирована, iv. 358.

Плотина на Ред-Ривер, iv. 372–374.

«Рифер», американская шхуна, iii. 410.

Рид, коммодор Джордж К., бомбардирует и сжигает малайские города, iii. 375–379.

Рид, капитан Сэмюэл К., выходит из гавани Нью-Йорка, iii. 187;

прибывает в Файал, ib.;

the brig Carnation, accompanied by the Plantagenet and the frigate Rota; enter the harbor, 188;

attacked in a neutral port, 189;

тяжелые потери противника, ib.;

the population gather to watch the issue, 190;

«Карнейшн» атакует с флотилией шлюпок, ib.;

a fierce hand-to-hand fight, 192;

he scuttles and abandons his ship, 200;

returns home, 201;

встречен с энтузиазмом и удостоен почестей, ib.;

его происхождение, ib.;

предложил расположение звезд и полос на американском флаге, ib.;

умирает в Нью-Йорке, ib.

Рейли, лейтенант Джеймс, iii. 81.

«Рейндир», британский шлюп-бриг, захвачен «Уоспом» (№ 3), iii. 88;

armament of, 91;

раненые с него отправлены в Плимут, ib.

Реншоу, мастер-командант Джеймс, на «Энтерпрайзе» после боя «Боксер» — «Энтерпрайз», ii. 386.

«Репризал», американский бриг, захватывает множество призов, i. 70;

fight with the Shark, 71;

Franklin sails for France on the, 114;

close call of, 118;

ordered to leave France, 119;

тонет, ib.

«Резолют», федеральный пароход, у Аквиа-Крик, iv. 81.

Resolution, British brig, captured by the Hornet, ii. 181, 191.

Retaliation, American gun-ship, formerly the French ship Croyable, i. 316, 330, 400.

«Ривендж», американский шлюп, i. 89.

«Ривендж», американский боевой корабль, i. 126;

берет многочисленные призы, ib.

Ринд, коммандер А. К., iv. 480.

Commander of the Louisiana, 510.

Род-Айленд, первый морской бой в водах, i. 2.

«Ричмонд», винтовой шлюп Соединенных Штатов, iv. 16.

Captain Thornton A. Jenkins, 386.

Ричмонд, шт. Виргиния, железнодорожная связь прервана, iv. 267.

Рико, капитан, во флотилии Пола Джонса, i. 232.

Rifled cannon introduced into the American Navy, iv. 20, 21.

Rising Sun, American sloop, renamed the Preble, iii. 136, 138, 140.

«Речная оборонительная эскадра» конфедератов, iv. 297.

«Роанок», винтовой фрегат Соединенных Штатов, спущен на воду, iv. 15.

Остров Роанок, экспедиция к, iv. 109.

Робертсон, подполковник Джон Дауни, в сражении на озере Шамплейн, iii. 165.

Робинсон, капитан Исайя, i. 69;

захватывает «Рейсхорс», ib.

Роджерс, контр-адмирал Джон, с мичманом Дэвидом Портером и другими перегоняет захваченный фрегат «Инсьюржент» со 173 французами на борту, i. 323;

благополучно приводит корабль в Сент-Китс, ib.;

готов поднять свою эскадру через час, ii. 28;

starts to intercept a big fleet of merchantmen, 29;

преследует «Бельвидеру», ib.;

fires the first shot of the War of 1812, 30;

his leg broken, 31;

the frigate escapes him, 32;

крейсерствует, захватывает торговые суда и отбивает американское судно, ib.;

challenged by the Guerrière, 72;

sails from Boston, 121;

chases the British frigate Nymphe, 151;

chases the Curlew, 358;

встречает британскую шхуну «Хайфлаер» и завладевает ее книгой сигналов и инструкций для каперов, ib.;

value and usefulness of the book, 359;

получает приказ явиться к генералу Фримонту, iv. 241;

покупает и вооружает торговые суда, ib.

relieved of his command, 250;

appointed head of Board of Naval Officers, 527.

Роджерс, капитан Джон, iv. 480.

Rodgers, Commander George W., killed on the Catskill, iv. 480, 491.

Роджерс, капитан Р. К. П., в Порт-Рояле, iv. 163.

Rodman, Captain United States Ordnance Department, his experience with heavy guns, iv. 18, 20.

«Родольф», федеральный подъемный пароход, потоплен миной, iv. 406.

«Робак», британский фрегат, захватывает «Конфедераси», i. 298.

Рузвельт, Клинтон, проект обшитого железом корабля, iv. 9.

Петух, бойцовский, iii. 155.

«Роуз», британское судно, захвачено лейтенантом Даунсом, iii. 10;

sent to St. Helena as a cartel, 12.

«Рота», британский фрегат, в нападении на «Генерал Армстронг», iii. 188–200.

Роуэн, капитан Стивен К., iv. 99;

destroys the Confederate fleet at Roanoke Island, 110.

«Ройял Сэвидж», американская шхуна, i. 89.

«Ройял Яхт», конфедеративный капер, заблокирован «Санти» в Галвестоне, iv. 138.

Расселл, лейтенант Джон Г., iv. 314.

Расселл, лорд, переписка по поводу инцидента с «Трентом», iv. 150–152;

letter of, on the closing of Charleston Harbor, 471, 472.

«С. Дж. Уэринг», торговое судно, захвачено конфедеративным капером «Джефферсон Дэвис», iv. 91.

«Сабин», федеральное парусное судно, спасает команду «Гувернора», iv. 167.

Сакетс-Харбор, шт. Нью-Йорк, выбран в качестве военно-морской базы, ii. 264;

attacked by the British, 345.

Моряки, похищения, жестокое обращение на британских кораблях, i. 387.

Права матросов игнорируются политиками, ii. 18.

Синт-Эстатиус, губернатор, дает первый салют американскому флагу, i. 69.

«Сент-Джеймс», американский капер, отбивает британский фрегат, i. 206.

Сент-Джонс, британский флот строится в, i. 87.

Сент-Лоран, капитан, введен в заблуждение капитаном Бейнбриджем, i. 317.

«Сент-Лоренс», британский лайнер, iii. 129.

«Сент-Луис», флагманский корабль коммодора Фута, поврежден, iv. 271;

Captain Henry Erben commands, 289.

«Салли», куплен первым Военно-морским комитетом, i. 39.

Салтонстолл, капитан Дадли, i. 46;

commands the Trumbull, 164;

captain of the Warren, 283.

Самоа, ураган на, iv. 554.

Sand-bar, lifting vessels over a, ii. 289, 290.

Сан-Диего, Калифорния, Джон К. Фримонт овладевает, iii. 394.

«Сэндвич», американский капер, вырезан из Пуэрто-Платы лейтенантом Айзеком Халлом, i. 329.

«Сан-Хасинто», американский фрегат, iii. 380.

«Сан-Хасинто», винтовой шлюп Соединенных Штатов, iv. 15;

Mason and Slidell, Confederate Commissioners, taken to Boston in, 148.

См. Мейсон, Джеймс Мюррей.

Сан-Хуан-де-Ульоа, замок на рифе Гальега у Веракруса, укрепление, iii. 418.

Санта-Анна, мексиканский генерал, высажен с американского флота в Веракрусе, iii. 424;

the American Government negotiates with him to return to Mexico, 427;

препровожден по улицам Веракруса, ib.;

узнан отрядом солдат и приветствован салютом, ib.;

вновь хозяин положения в Мексике, ib.

«Санти», федеральный фрегат, блокирует Галвестон, iv. 137.

Река Саранак, британцы отступают с, iii. 136.

«Саратога», американский фрегат, i. 287;

captures the Charming Molly and two other ships, 292;

lost in a hurricane, 293.

«Саратога», американский капер, ii. 253.

Saratoga, American corvette, iii. 137, 138;

Macdonough’s flagship in the battle of Lake Champlain, 155.

«Сассакус», федеральная канонерская лодка, iv. 456.

«Саванна», американский фрегат, iii. 392.

«Саванна», конфедеративный капер, захватывает бриг «Джозеф», iv. 88;

captured by Federal brig Perry, 89.

«Сайота», федеральная винтовая канонерская лодка, iv. 315.

«Скорпион», американская канонерская лодка, ii. 292.

«Скорпион», американский куттер, ii. 408.

«Скорпион», американская шхуна, захвачена британцами, iii. 110.

Скотт, подполковник Уинфилд, у Блэк-Рока, ii. 275;

takes possession of Squaw Island, 278;

hauls down the British flag, 344.

«Скордж», американский капер, ii. 253.

«Скордж», американская шхуна, ii. 350.

«Сихорс», американский тендер, ведет доблестный бой против британского флота, iii. 233–235.

Морская мощь Америки в 1812 году, ii. 21;

of Great Britain, 22.

Право досмотра в открытом море, i. 387;

подтверждено вновь, ii. 19.

«Сена», французский капер, захвачен американской шхуной «Энтерпрайз», i. 330.

Селфридж, коммандер-лейтенант Т. О., iv. 369.

Селфридж, коммандер-лейтенант Т. О. (младший), у форта Фишер, iv. 519.

Выдержка американцев, iii. 303.

Selkirk, Earl of, house of, surrounded by Paul Jones, i. 147, 148.

«Сельма», конфедеративная канонерская лодка, iv. 380.

Селман, капитан Джон, захватывает десять британских судов и губернатора Райта из Сент-Джонса, i. 203.

«Семинол», федеральный фрегат, iv. 163.

«Семинол», федеральная канонерская лодка, iv. 389.

Семмс, коммандер Рафаэль, его корабль опрокидывается, и он теряет половину экипажа, iii. 417;

принимает командование конфедеративным крейсером «Самтер», iv. 408;

chases the Brooklyn, 409;

captures the Golden Rocket, 410;

takes five prizes into Cuba, 411;

takes the Abby Bradford to Venezuela, 412;

the Powhatan captures her, 413;

some of his captures, 415;

его корабль продан английским прорывателям блокады, ib.;

Brazil authorities allow him to use Fernando de Noronha as headquarters, 427;

appointed to command of Alabama, 431;

набирает офицеров и матросов на Терсейре, ib.;

encounters the San Jacinto, 432;

захватывает «Ариэль», ib.;

направляется к Галвестону для перехвата транспортов, ib.;

захватывает «Хаттерас», ib.;

his reception at Cape Town, 434;

his gallantry, 435;

cruises in the East Indies, 436;

бой с «Кирсарджем», 438–441.

rescued by the yacht Deerhound, 442;

his reception in England, 447.

«Сенека», федеральная канонерская лодка, iv. 163.

Senez, Captain Andre, surrenders to Captain Little of the Boston, i. 328, 329.

Sentiment, a touching tale of, iii. 243, 244.

«Серапис», британский фрегат, встречается с «Бонхомм Ричард», i. 243;

бой с последним, 245–259.

surrenders, 259;

comparative strength of the two ships, 265.

«Серингапатам», британское судно, захвачено Портером, iii. 14.

«Северн», британский корабль, ii. 421.

Сьюард, Уильям Генри, его ответ на депешу британского правительства по поводу инцидента с «Трентом», iv. 154–156.

Сьюэллс-Пойнт, батареи конфедератов, возведенные в, iv. 195.

Шаджакуда-Крик, река Ниагара, экспедиция выступает из, ii. 275;

route opened up by Perry, 287.

«Шеннон», британский фрегат, ii. 55;

blockades Boston, 200;

challenges the Chesapeake, 203;

захватывает ее, 209–221.

arrives at Halifax, 222;

comparison of the two ships, 229.

«Шарк», американский бриг, захватывает пять пиратских судов, iii. 331.

«Шарк», британский шлюп, бой с американским бригом «Репризал», i. 71.

Шоу, лейтенант, захватывает французский капер «Сена», i. 330.

Шид, Уильям В., шкипер, атакует британцев, ii. 402.

«Шелбурн», британская шхуна, помогает захватить «Фролик», iii. 65.

«Шенандоа», конфедеративный крейсер, уничтожает американские китобойные и зверобойные флотилии, iv. 447.

Sherman, Captain, “bravest man in the Confederate squadrons,” iv. 321, 329, 340.

Шерман, генерал Томас У., командует силами против Порт-Рояла, iv. 164.

Судостроитель, частный, как фактор морской мощи нации, iv. 38.

Судостроение после Революции, i. 304.

Корабельные мачты, сохраняемые для нужд короны, i. 15.

Ширк, лейтенант, поддерживает Гранта у Питтсберг-Лендинга, iv. 284;

командир федеральной канонерской лодки «Таскамия», iv. 363.

Шривпорт, шт. Луизиана, генерал Бэнкс отправлен в экспедицию в, чтобы сорвать замыслы Наполеона III, iv. 368.

Шубрик, лейтенант Дж. Т., поднимается на борт «Пикока» и пытается спасти корабль от затопления, ii. 184.

Шубрик, коммодор Уильям Брэдфорд, командует эскадрой Тихоокеанского побережья, iii. 401.

«Осада Платтсбурга», популярная песня, iii. 184.

«Силвер Вейв», транспорт федеральной армии, перед Виксбергом, iv. 364.

«Симко», британская канонерская лодка, iii. 143.

«Саймс», британская шхуна, потоплена, ii. 271.

Синклер, капитан Артур, направлен командовать американским флотом к западу от Ниагары, iii. 106;

sails into Lake Huron, 107;

уничтожает Сент-Джозеф, ib.;

destroys a block-house, 108;

returns to Detroit, 109.

«Сир Эндрю Хаммонд», британское китобойное судно, захвачено Портером, iii. 16;

recaptured by the Cherub, 50.

«Сир Джордж Прево», британская канонерская лодка, iii. 143.

«Сир Джеймс Йео», британская канонерская лодка, iii. 143.

«Сир Сидни Беквит», британская канонерская лодка, iii. 143.

«Сир Уильям Эрскин», британский шлюп, атакован и захвачен американским капером «Торн», i. 209.

«Сирен», американский бриг, сопровождает Декейтера в его экспедиции по сожжению «Филадельфии», i. 348–350;

Джон Б. Николсон назначен командиром, iii. 78;

крейсерствует у берегов Африки, ib.;

is captured, 79.

Работорговля у берегов Африки, iii. 360;

усилия адмирала Фута по ее искоренению, 363–367.

Преследование работорговцев у берегов Африки, iii. 360–361.

Рабство, похищенные матросы подвергнуты состоянию, i. 387.

Слиделл, Джон, комиссар конфедератов во Франции. См. Мейсон, Джеймс Мюррей.

Слоут, капитан Джон Дрейк, овладевает Монтереем, Калифорния, iii. 392;

gives up command of the squadron, 394.

Смит, лейтенант Альберт Н., iv. 315.

Смит, лейтенант Джозеф Б., атакован «Мерримаком», iv. 207;

stands by his ship until killed, 208.

Смит, коммандер Меланктон, iv. 314.

Смит, лейтенант Сидни, неблагоразумное усердие, iii. 136.

«Солбей», британский фрегат, ведет бой с американским бригом «Провиденс» под началом Пола Джонса, i. 74.

«Сомерс», американский бриг, входит в гавань Веракруса и поджигает «Креол», iii. 417;

опрокидывается, и тонет половина ее экипажа, ib.

«Сомерс», американская шхуна, захвачена британцами, iii. 111.

«Сомерс», американская шхуна, в сражении на озере Эри, ii. 295.

«Сомерс», перевернулась при преследовании прорывателя блокады, iii. 417.

Сомерс, командент Ричард, участвует в нападении на город Триполи, i. 359–367;

blown up on the Intrepid, 378.

Сомерс, капитан, ведет пять дуэлей подряд, iii. 315–317.

«Сомерсет», фултонский паром, захватывает прорыватель блокады «Черкес» («Сиркишн»), iv. 37.

Сомервилл, капитан Филип, участвует в нападении на «Генерал Армстронг», iii. 194.

Река Сорель, вторжение «непобедимых Уэллингтона», iii. 135.

Суле, Пьер, сенатор и посланник в Испании, iv. 338.

Острова Южной Каролины в описании Джедидии Морзе, iv. 31.

«Саутгемптон», британский фрегат, флагманский корабль сэра Джеймса Л. Йео, ii. 348.

Сауткомб, капитан, отбивает девять британских барж, iii. 204.

Южные штаты зависят от торговли в отношении предметов первой необходимости, iv. 46;

их нехватка фабрик и заводов до Гражданской войны, ib.

«Саутфилд», федеральная канонерская лодка, iv. 454.

«Спарлин», британский шлюп, захвачен «Торном», i. 209.

«Спитфайр», американское торговое судно, остановлено «Герьером», ii. 7.

«Спитфайр», британский шлюп, ii. 359.

Шпионы, новоорлеанские рыбаки в качестве шпионов, iv. 313.

Спроутс, Дэвид, бесчеловечное поведение, i. 224.

Разведывательная служба федерального правительства не так хороша, как у конфедератов, iv. 189.

Остров Скво, шт. Нью-Йорк, «Детройт» садится на мель у, ii. 278.

Стентон, Эдвин, военный министр, его взгляды на победу «Мерримака», iv. 211–212.

«Стар оф зе Уэст», федеральный пароход, первый выстрел Гражданской войны произведен по, iii. 363;

захвачен конфедератами, ib.

Звезды и полосы впервые приветствованы салютом иностранной державы, i. 138.

«Стейт оф Джорджия», федеральный военный корабль, iv. 237.

Пароходы под огнем тяжелых орудий, iv. 252.

Паровые тараны, первый бой в истории, iv. 307.

Стембел, капитан Р. Н., у форта Пиллоу, iv. 289;

badly wounded, 294.

Стерретт, лейтенант Эндрю, отправлен в Триполи, i. 335;

назначен командиром «Энтерпрайза», ii. 373;

захватывает «Триполи», ib.

«Штеттин», вооруженное торговое судно, атаковано конфедеративным броненосцем «Палметто Стейт», iv. 474.

Стивенс, капитан Т. Х., в Порт-Рояле, iv. 163.

Стивенс, Роберт Л., изобретает первый броненосец, iv. 9.

Стивенс, коммандер Томас Холдеп, iv. 386;

in charge of Federal fleet to carry Fort Sumter by storm, 494.

Стюарт, лорд Джордж, командир в нападении на «Конститьюшн» в Порту-Прая, iii. 260.

Стюарт, капитан Чарлз, выходит из Бостона, iii. 242;

догоняет и захватывает британскую военную шхуну «Пиктон», ib.;

falls in with the British frigate La Pique, 243;

finds the British frigates Junon and Tenedos lying in wait for him, 244;

ускользает в Марблхед, ib.;

returns to Boston, 245;

выходит из Бостона, пока эскадра блокады стоит вдали от порта, ib.;

захватывает британское торговое судно «Лорд Нельсон», ib.;

chases the Elizabeth, but captures the Susan, 245;

chased by the frigates Tiber and Elizabeth, 246;

ускользает, ib.;

encounters the frigate Cyane and sloop-of-war Levant, 247;

opens fire on both ships, 249;

the Cyane surrenders to, 252;

the Levant surrenders to, 255;

sails to Porto Praya with his captures, 260;

the Newcastle, Leander, and Acasta surprise him, 260;

the Newcastle opens fire, 265;

«Конститьюшн» уходит на свободу, ib.;

her last fight, 268.

Стайверс, А. К., главный механик «Монитора», iv. 216.

Стоктон, капитан Роберт Филд, сменяет капитана Слоута на посту командующего Тихоокеанской эскадрой, iii. 394;

высаживается на берег и атакует Лос-Анджелес, ib.;

хитроумная уловка для обмана противника, ib.;

organizes a state government, 397;

is succeeded by Commodore Shubrick, 401;

его поездка на судне Эрикссона «Фрэнсис Б. Огден», iv. 10;

he induces Ericsson to come to America, 11;

assigned to the Princeton, 14.

Стоддерт, Бенджамин, военно-морской министр, i. 334.

«Каменный флот», затопление, т. IV, с. 470.

«Стоунвол Джексон», конфедеративный броненосец, т. IV, с. 333;

rams the Varuna and sinks her, 334;

отогнан к берегу кораблями «Онейда» и «Каюга», там же.

Стоуни, Теодор Д., житель Чарлстона, строит за свой счет несколько «Дэвидов», т. IV, с. 497.

Стрингхэм, флаг-офицер Сайлас Х., назначен командовать экспедицией к острову Хаттерас, т. IV, с. 99.

Стронг, коммандер Джеймс Х., т. IV, с. 389.

Подводная минно-торпедная лодка, принципы действия и конструкция, т. I, с. 165–170;

experiments made to prove the nature and use of a, 172.

Салливанс-Айленд, Чарлстон, шт. Ю. Каролина, т. IV, с. 469.

Суматра, нападение туземцев на американское судно «Френдшип», т. III, с. 368.

«Самтер», канонерская лодка конфедератов, таранит «Цинциннати» у форта Пиллоу, т. IV, с. 293;

surrenders, 302.

«Самтер», судно конфедератов, захвачено у форта Пиллоу, т. IV, с. 302.

«Самтер», крейсер конфедератов, т. IV, с. 407;

Captain Semmes takes command of, 408;

captures the Abby Bradford, 412;

cruises in the Caribbean Sea, 413;

on the Brazil coast, 414;

преследуется «Ирокезом», там же;

goes to Spain and Gibraltar, 415;

expense of, to the Confederate Government, 416;

продан и переоборудован в английское торговое судно, там же;

прорывает блокаду Чарлстона, там же;

переименован в «Гибралтар», там же;

погиб в Северном море, там же.

«Супериор», американский фрегат, т. III, с. 113.

Превосходство британских военно-морских экипажей, т. I, с. 60.

Superstition, sailors’, iii. 78, 79.

«Сюрпрайз», американский бриг, переименован в «Игл», т. III, с. 139.

«Сюрпрайз», американский катер, т. I, с. 123;

captures the ship Joseph and the brig Prince of Orange, 124;

detained in France by the British ambassador, 125.

«Сёрвейор», американская шхуна, атакована и захвачена британским фрегатом «Нарцисс», т. II, с. 417.

«Саскьюханна», американское судно, отправлено в Японию в 1851 году, т. III, с. 443.

«Саскьюханна», федеральный фрегат, т. IV, с. 163.

«Силф», американская шхуна, т. II, с. 349.

Саймондс, сэр Уильям, его мнение о судне Эрикссона «Фрэнсис Б. Огден», т. IV, с. 10.

Табаско, Мексика, захвачен коммодором М. К. Перри, т. III, с. 414.

«Такони», захвачен капитаном Ридом с «Кларенса», т. IV, с. 424.

«Тапанагуш», британская шхуна, отправленная для захвата капитана Джереми О’Брайена, т. I, с. 23.

Тарбелл, капитан, безуспешно атакует стоявшую в штиль британскую флотилию в Хэмптон-Роудс, т. II, с. 395.

«Тартарус», английский бриг-шлюп, т. III, с. 93.

Таттналл, коммодор Джосайя, принимает участие в нападении англичан на китайские форты, т. III, с. 382;

атакует замок Сан-Хуан-де-Улуа при осаде Веракруса, с. 420–423;

commands a squadron of four vessels sent in to divert the attention of the Mexicans, 424;

exchanges places with a brother officer on the Constellation, and so saves his life, 354;

командует флотом конфедератов в Саванне, т. IV, с. 168;

его никчемная флотилия, там же;

attacked by the Federal fleet and retires, 171;

destroys the Merrimac, 236, 237.

Тейло, лейтенант, убит при помощи раненым северянам при эвакуации с «Конгресса», т. IV, с. 209.

Тейлор, капитан Джон, преследуемый капитаном Лоуренсом с «Хорнета», т. II, с. 181.

Тейлор, Томас Э., ведущий прорыватель блокады, т. IV, с. 57.

Чай уничтожен в Бостонской гавани, т. I, с. 13.

«Тизер», капер из Нью-Йорка, т. II, с. 245.

«Тизер», американский прорыватель блокады, т. IV, с. 60.

«Текумсе», британская канонерская лодка, т. III, с. 145.

«Текумсе», федеральный монитор, т. IV, с. 386;

sunk by a torpedo, 394.

«Тенедос», британский фрегат, захватывает американский фрегат «Президент», т. III, с. 222;

goes in chase of the Constitution, 244.

«Теннесси», таран конфедератов, т. IV, с. 380.

Реки Теннесси и Камберленд, степень судоходности, т. IV, с. 240.

Река Теннесси открыта для судоходства благодаря захвату форта Генри, т. IV, с. 266;

railroad communication cut off from, 267.

Терсейра, португальский остров, офицеры и команда «Алабамы» доставлены оттуда, т. IV, с. 431.

Терри, генерал Альфред Х., у форта Фишер, т. IV, с. 516.

Техас, Наполеон III пытается убедить его выйти из состава Конфедерации, т. IV, с. 367–368.

«Талия», британский фрегат, т. II, с. 29.

«Темз», британский фрегат, атакует американское канонерское судно «Протектор», т. I, с. 207.

Тэтчер, мастер Чарльз, т. IV, с. 370.

«Теодора», прорыватель блокады конфедератов, перевозит Мейсона и Слайделла на Кубу, т. IV, с. 141.

«Тетис», британский фрегат, преследуемый Портером, уходит от погони, т. II, с. 38.

«Томас», американский капер, т. II, с. 252.

«Томпсон», таран конфедератов, потоплен у форта Пиллоу, т. IV, с. 302.

Томпсон, капитан Эгберт, у форта Пиллоу, т. IV, с. 290.

Томпсон, капитан Томас, т. I, с. 130;

направлен во Францию за припасами, там же;

возвращается в Америку, с. 132–133.

«Торн», американский капер, атакует и заставляет спустить флаг «Губернатор Трайон» и «Сир Уильям Эрскин», т. I, с. 209;

захватывает «Спарлин», там же;

captured by the Deane, 284, 287.

«Тикондерога», американская шхуна, т. III, с. 137–139.

«Тиграсс», американская шхуна, в сражении на озере Эри, т. II, с. 295;

захвачена англичанами, т. III, с. 109.

Тилгман, генерал Ллойд, сдает форт Генри коммодору Футу, т. IV, с. 265–266.

Тиллингхест, лейтенант Т. Г., т. III, с. 81.

«Железобокие» (легкобронированные пароходы), суда с малой осадкой в эскадре адмирала Портера, т. IV, с. 349.

Типтонвилл, Поуп запирает конфедератов, заняв его, т. IV, с. 276.

«Той-ван», пароход, фрахтованный капитаном Таттналлом при нападении на китайские форты, т. III, с. 382–384.

Канал Томбигби, Мобил, усеян минами, т. IV, с. 406.

«Том Боулайн», транспортное судно эскадры Декейтера, т. III, с. 271.

«Томпкинс», американское судно, т. II, с. 352.

Торонто, Канада, американцы планируют нападение, т. II, с. 339;

a force under General Dearborn sent to attack, 340;

stores and prisoners taken, 342.

Миноносная лодка, первая построенная, т. I, с. 164;

general principles and construction of a submarine vessel, 165.

Мины из винных бутылей (демихонов), т. IV, с. 350.

Таунсенд, коммандер Роберт, т. IV, с. 369.

Трабанган, малайское селение, туземцы захватывают американское торговое судно «Эклипс» и убивают капитана Уилкинса, т. III, с. 374–379.

«Протягивание» судна вверх по реке с помощью канатов, т. II, с. 287.

«Траяно», бразильский мятежный военный корабль, т. IV, с. 548.

«Транзит», торговое судно из Нью-Лондона, захвачено каперами конфедератов, т. IV, с. 97.

Гентский мирный договор, условия, т. III, с. 209;

the real cause of the war ignored in the treaty, 210.

Тредегарские железоделательные заводы, Ричмонд, шт. Виргиния, единственный оружейный и машиностроительный завод на Юге к началу Гражданской войны, т. IV, с. 46.

Тренчард, лейтенант Стивен Декейтер, ранен в бою с китайцами, т. III, с. 382.

«Трент», британский почтовый пароход, комиссары конфедератов Мейсон и Слайделл сняты с него, т. IV, с. 148;

позиция британского правительства в отношении этого захвата, с. 150–152;

instructions to Lord Lyons, 152, 153;

ответ мисс. Сьюарда на депешу британского правительства, т. IV, с. 154;

обзор ответа г-на Сьюарда, с. 154–158;

Commodore Smith’s comment on the reply, 156.

«Трентон», крейсер Соединенных Штатов, выброшен на берег у Самоа, т. IV, с. 554.

«Трепасси», британский бриг, сдает флаг «Альянсу», т. I, с. 298.

Дань, выплачиваемая алжирским пиратам Америкой, т. III, с. 339;

by England, 340.

Триполи объявляет войну Америке, т. I, с. 333;

выплачивает компенсацию Соединенным Штатам, т. III, с. 357.

«Триполи», военная полакра, разбита американской шхуной «Энтерпрайз», т. I, с. 335.

Tripolitans, treachery of, i. 335, 336.

«Трипп», американский шлюп, в сражении на озере Эри, т. II, с. 295.

Трипп, парусный мастер Джон, при нападении на город Триполи, т. I, с. 366.

Tristan d’Acunha, Island of, in the South Atlantic, Jonathan Lambert pre-empts, iii. 270, 271;

место размножения тюленей, там же;

Декейтер делает его местом сбора, там же.

«Тру Бритон», захвачен «Рэндолфом», т. I, с. 160.

Trumbull, American galley, i. 89, 164.

«Трамбулл», американский корабль, захватывает два британских транспорта, т. I, с. 164;

cruises along American coast with a crew of landsmen, 290;

is nearly disabled, 291;

атакован тремя британскими кораблями и сдает флаг, с. 295–297.

Тракстон, капитан Томас, захватывает призы на Азорских островах, т. I, с. 205;

вырезает три корабля из состава британского флота, там же;

снаряжает «Марс» и крейсирует в Ла-Манше, там же;

involves France in war with England, 206;

успешно отбивает атаку британского фрегата, там же;

Captain of the Constellation, compels the French frigate Vengeance to fight, 323;

loses her in the night, 328.

«Тракстон», американский бриг, садится на мель у Туспана, Мексика, и захвачен, т. III, с. 410.

Такер, Джон, помощник военного министра, спрашивает коммодора Вандербильта об условиях уничтожения «Мерримака», т. IV, с. 212.

Такер, капитан Сэмюэл, захватывает тридцать британских судов, т. I, с. 203.

Tunis, brought to terms by the American fleet, i. 378, 379;

выплачивает Соединенным Штатам компенсацию за захват призов с «Абеллино», т. III, с. 353.

«Таскамбия», федеральная канонерская лодка в эскадре Портера под Виксбергом, т. IV, с. 363.

Тайби-Бар, Саванна, угольщикам приказано следовать туда, т. IV, с. 165.

«Унадилла», федеральный фрегат, т. IV, с. 163;

attacked by the Confederate ironclad Palmetto State, 474.

«Андеррайтер», федеральная канонерская лодка, взята на абордаж и уничтожена Джона Тейлора Вуда, т. IV, с. 452.

«Юникорн», британский фрегат, захватывает «Рали», т. I, с. 194.

«Юнайтед Стейтс», американский фрегат, построен, т. I, с. 312.

Астрономическая экспедиция Соединенных Штатов в Южное полушарие, участники, т. III, с. 464.

«Юнайтед Стейтс», фрегат, встречается с «Эвридикой» и «Аталантой», т. II, с. 16;

cruises between the Azores and the Canary Islands, 121;

encounters the Macedonian, 122;

бой с ними, с. 125–134;

losses after the battle, 139;

comparison of the forces of the two ships, 140;

blockaded in New London, 150.

Правительство Соединенных Штатов аннулирует все договоры с Францией, т. I, с. 314.

«Юнайтед Уи Стэнд», американский капер, т. II, с. 253.

Валкур-Айленд, озеро Шамплейн, бой между Бенедиктом Арнольдом и сэром Гаем Карлтоном, т. I, с. 92–99.

Ван Брант, капитан Г. И., т. IV, с. 99.

«Вандали», военный корабль Соединенных Штатов, затонул у Самоа во время урагана, т. IV, с. 554.

«Вандали», федеральное парусное судно, т. IV, с. 163;

sails from Hampton Roads with a fleet of coal schooners in charge, 165;

encounters a hurricane, 166.

Вандербильт, коммодор Корнелиус, вопрос о сумме за уничтожение «Мерримака», т. IV, с. 212.

«Ван Дорн», канонерская лодка конфедератов, таранит «Маунд-Сити» и выводит её из строя, т. IV, с. 294.

«Варуна», федеральный винтовой корвет, т. IV, с. 314.

Воган, капитан Уильям, у Сакеттс-Харбора, т. II, с. 267;

drives off the British, 268.

«Венджанс», американский бриг, в эскадре Пола Джонса, т. I, с. 232.

«Венджанс», французский фрегат, бой с «Констеллейшн», т. I, с. 323;

surrenders, 327;

slips away in the night to Curaçao, 328;

returned to France, 330.

Веракрус, Мексика, осада и блокада американцами, т. III, с. 417–424;

город захвачен, с. 424–427;

the navy’s part in the capture, 424.

Вердженнес, шт. Вермонт, Макдонах строит там «Саратогу», т. III, с. 137.

«Везувий», динамитный крейсер Соединенных Штатов, т. IV, с. 540.

Ветераны Пиренейских войн отправлены для покорения Америки, т. III, с. 135.

Виксберг, эскадра адмирала Фаррагута прибывает к городу, т. IV, с. 341;

moves made against, by way of the Yazoo River country, 350;

они потерпели неудачу, там же;

General Grant arrives before, 351;

адмирал Портер пытается пройти в тыл Виксберга, с. 358–363;

Grant surrounds, 363.

«Виктор», британская канонерская лодка, захватывает «Хэнкок», т. I, с. 185.

«Виджайлант», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

«Винсенс», американское судно, отправлено в Японию в 1845 году, т. III, с. 440.

«Винсенс», федеральный военный корабль, т. IV, с. 129;

misunderstands signals, 133, 134.

«Вайпер», американская канонерская лодка, т. III, с. 141.

«Вирджиния», американский фрегат, сел на мель в Чесапикском заливе, т. I, с. 186.

«Вирджиния», английский фрегат, т. I, с. 284.

«Вирджиния», название, данное перестроенному «Мерримаку», но не прижившееся, т. IV, с. 189.

«Виксен», американский крейсер, в нападении на Триполи, т. I, с. 374.

«Виксен», американский бриг, захвачен британским фрегатом «Саутгемптон», т. II, с. 348.

«Виксен», американский пароход, в нападении на Альварадо, т. III, с. 410.

«Волюнтер», французский фрегат, т. I, с. 316.

«Уобаш», винтовой фрегат Соединенных Штатов, т. IV, с. 15;

commanded by Captain Samuel Mercer, 99;

Captain C. R. P. Rodgers, commander, 163.

«Вачусетт», федеральный фрегат, захватывает «Флориду», т. IV, с. 424.

Уодсворт, капитан Александр Скаммел, назначен на «Констеллейшн», т. III, с. 327.

«Тележка» (The Waggon), презрительное прозвище фрегата «Президент», данное британцами, т. II, с. 360.

Уэльс, капитан Р. У., ведет бой с «Пикоком», т. III, с. 68–71;

surrenders, 71;

his ship is carried into Savannah, 77.

Уолк, коммандер Генри, командует транспортом «Сапплай», т. IV, с. 115;

нарушает приказ, там же;

is court-martialed, 116;

appointed to command the Taylor, 250;

convoys General Grant down the Mississippi, 251;

in command of gun-boat Taylor, 251;

gallant conduct of, 252;

его своевременная помощь, там же;

commands the Carondelet in Commodore Foote’s fleet, 255;

his seeming insolence to Commodore Foote, 266;

commences the attack on Fort Donelson, 268;

diverts the Confederates’ attention from Grant, 271;

successfully runs the Carondelet past the batteries of Island No. 10, 281;

resourcefulness of, 282;

passes six forts, under fire of fifty guns, 283;

aids the Cincinnati, 294.

«Уокер», американское китобойное судно, захвачено перуанским крейсером «Нерейда», т. III, с. 7.

«Стенное орудие» (Wall-piece), пушка, использованная при захвате «Маргаретты», т. I, с. 17.

Wampanoag, Federal ironclad, iv. 472, 473.

Война 1812 года, события, приведшие к ней, т. I, с. 383;

Great Britain fomented discord between the States of the Union, 384;

использовали любые средства для притеснения американской торговли, там же;

impressed men by force to serve on English ships, 386;

used the press-gang in foreign ports, 387;

требовали права досмотра в открытом море, там же;

used nothing to enforce an order but the cat-o’-ninetails, 389;

American ships stripped of their crews, 397;

five men off the Baltimore impressed in the British service, 401;

инцидент с «Леопардом» и «Чесапиком», с. 402–413;

дело «Спитфайра» и «Герриеры», т. II, с. 7;

tricky conduct of the officers of two British frigates, 15;

war declared, 28;

оправдано инцидентом с «Трентом», т. IV, с. 140.

Военный корабль, первая подводная лодка, т. I, с. 157;

первый янки-военный корабль на пресных водах, т. II, с. 264;

развитие военного кораблестроения в 1815–1859 гг., т. IV, с. 1–9.

Уорд, флаг-офицер Джеймс Х., его нападение на батареи Аквиа-Крик, т. IV, с. 81;

killed, 82.

Уорд, Сэмюэл, делегат от Род-Айленда в Континентальном конгрессе, т. I, с. 31.

Уоррен, форт, шт. Массачусетс, Мейсон и Слайделл содержались там под стражей, т. IV, с. 156.

Warren, American frigate, i. 280, 283.

Уоррингтон, мастер-комендант Льюис, т. III, с. 66;

атакует и захватывает «Эпервье», с. 66–71;

succeeds Porter in clearing the South American coast of pirates, 338.

Washington, American galley, i. 89; on Lake Champlain, 99.

Вашингтон, Джордж, и Конгресс Соединенных колоний, т. I, с. 27.

Washington, D. C., conduct of the British sailors at capture of, ii. 418, 419.

«Уосп», шхуна первого американского флота, т. I, с. 40.

«Уосп» (№ 2), американский шлюп, бой с «Фроликом», т. II, с. 107–117;

both the Wasp and the Frolic captured by the British frigate Poictiers, 118, 119;

taken into the British navy and lost at sea, 119.

«Уосп» (№ 3), американский шлюп, прорывает блокаду британских кораблей, т. III, с. 81;

ведет бой и захватывает «Рендир», с. 86–88;

comparison of the two ships, 91;

cuts out the Mary under the convoy of the Armada, and is chased by the Armada, 92;

encounters the Avon, 93;

fights and disables her, 97;

the Castilian and Tartarus appear and chase the Wasp off, 97;

captures two merchantmen and the Atalanta, 100;

таинственная гибель, с. 102–104.

Уотерс, капитан Дэниел, содействует захвату британского транспорта с войсками, т. I, с. 203;

desperate fight with two British sloops-of-war, 209.

«Уотер Уитч», совершает исследовательскую экспедицию к Паране, т. III, с. 464.

«Уотер Уитч», федеральный военный корабль, т. IV, с. 129–133.

Уотсон, Уильям Х., лейтенант, т. II, с. 364;

ранен ударом сабли и увезен без сознания, там же;

захватывает пиратскую шхуну у берегов Южной Америки, т. III, с. 335.

«Уотт», британский капер, ведет бой с «Трамбуллом», т. I, с. 291.

«Уэбб», таран конфедератов, т. IV, с. 352.

«Уихокен», федеральный броненосец, т. IV, с. 480.

Витцель, генерал, командует войсками у форта Фишер, т. IV, с. 513.

Уэллс, Гидеон, министр военно-морского флота, его рассказ о влиянии рейда «Мерримака» на заседание кабинета министров в Вашингтоне, т. IV, с. 211.

Веллингтон, герцог, о характере ветеранов, отправленных в Америку, т. III, с. 134.

«Непобедимые Веллингтона» вторгаются в бассейн реки Сорель, т. III, с. 135;

отправлены в Новый Орлеан под командованием сэра Эдварда Пакенхэма, т. III, с. 230.

«Веллингтон», британская канонерская лодка, т. III, с. 143.

Уэллс, Кларк Х., лейтенант-коммандер, т. IV, с. 389.

Пираты Вест-Индии, т. III, с. 324.

Западные воды, линейные корабли на них, т. IV, с. 249.

«Уэстфилд», федеральное судно, уничтожено конфедератами, т. IV, с. 357.

«Уэст Винд», федеральное торговое судно, захвачено крейсером конфедератов «Самтер», т. IV, с. 415.

Whaler, an armed British, transformed into a Yankee cruiser, iii. 9, 10.

Китобойный флот британцев застигнут врасплох, т. III, с. 8–10.

Уитон, Джозеф, один из захватчиков «Маргаретты», т. I, с. 16.

Уиньятес, капитан Томас, т. II, с. 106;

встречает «Уосп» в шторм, там же;

gives battle to the Wasp, 107;

wounded, 112;

surrenders, 116;

his ship recaptured by the Poictiers, 118.

Уиппл, Абрахам, командует лодками, атакующими «Гаспэ», т. I, с. 9;

commands American ship Columbus, 66;

in charge of the Providence, 281.

Винные бутыли (демихоны) для мин, т. IV, с. 350.

Уайт-Ривер, шт. Арканзас, действия федеральных сил на реке, т. IV, с. 307.

«Белая эскадра», формирование, т. IV, с. 531–554.

«Уайтхед», федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 457.

Викс, капитан Ламберт, в бою с «Шарком», т. I, с. 71;

carries Franklin to France, 114;

захватывает призы, там же;

отправляется в крейсерство по Бискайскому заливу, там же;

captures fifteen prizes, 118.

строительство военных кораблей и канонерских лодок в глухих диких местах, т. II, с. 286.

Уилкс, капитан Чарльз, останавливает британский пароход «Трент» и снимает с него Мейсона и Слайделла, т. IV, с. 144–160;

sails into Boston, with his prisoners, 148, 149;

его действия получают одобрение министра военно-морского флота Уэллса, там же.

Уилкінсон, генерал, пытается атаковать Монреаль, т. II, с. 271;

expedition fails, 272;

строит зимние квартиры на реке Салмон, там же.

«Уильям», американское торговое судно, захвачено «Джавой», т. II, с. 153;

recaptured by Captain Lawrence, of the Hornet, 181.

«Уильям С. Робинс», торговое судно, захвачено каперами конфедератов, т. IV, с. 97.

Уильямс, Ричард, докладывает британскому правительству об инциденте с «Трентом», т. IV, с. 150.

Уильямс, капитан Джон Фостер, захватывает британский бриг «Актив», т. I, с. 206;

fights and blows up the British privateer Admiral Duff, 207;

заставляет фрегат «Темз» отступить, там же.

Уильямсон, главный инженер У. П., содействует переоборудованию фрегата «Мерримак» в броненосец, т. IV, с. 185–186.

«Уил-о-виспи» (Блуждающий огонек), прорыватель блокады, т. IV, с. 57;

описание, там же.

«Уилмер», американская канонерская лодка, т. III, с. 141.

Уилмингтон, шт. Северная Каролина, излюбленное место прорывателей блокады, т. IV, с. 41.

Уилсон, лейтенант-коммандер Байрон, т. IV, с. 363–369.

«Уиннебейго», федеральный монитор, т. IV, с. 386.

«Винона», федеральная винтовая канонерская лодка, т. IV, с. 315.

«Виссахикон», федеральная винтовая канонерская лодка, т. IV, с. 315.

«Вулф», британский шлюп, т. II, с. 348.

Вуд, лейтенант Джон Тейлор, т. IV, с. 189.

boards and destroys the Federal gun-boat Underwriter, 452;

his statement on the retiring of the Monitor from the fight, 230, 231.

Вудворт, лейтенант С. Э., т. IV, с. 364.

Уулси, лейтенант Меланхтон, т. II, с. 264.

Уорден, лейтенант Джон Л., добивается усиления гарнизона форта Пикенс, т. IV, с. 119;

арестован и удерживается в заключении в течение семи месяцев, там же.

Captain of the Monitor, 205;

begins the battle with the Merrimac, 219;

gets to close quarters, 222;

has his ship under good control, 212;

disabled, 225;

Lieutenant Greene succeeds him in command, 229;

transferred to a tug and taken to Washington, 230;

letter to him from his crew, 233;

Captain of the Montauk, 480.

Райт, губернатор Сент-Джонса, захвачен капитаном Селманом, т. I, с. 203;

освобожден, там же.

«Уялусинг», федеральная канонерская лодка, т. IV, с. 457.

Уайер, капитан, захватывает четыре приза в Средиземном море, т. III, с. 343.

Уайман, капитан Р. У., у Порт-Рояла, т. IV, с. 163.

Эскадра янки, первый поход, т. I, с. 48.

«Ярмут», британское судно, атаковано «Рэндолфом», т. I, с. 162.

Ярналл, лейтенант, в сражении на озере Эри, т. II, с. 313;

Perry leaves him in charge, 318.

Желтая лихорадка косит экипажи американских кораблей под Веракрусом, т. III, с. 418.

Йо, сэр Джеймс Л., назначен командовать британскими военно-морскими силами на озере Онтарио, т. II, с. 348;

захватывает американский бриг «Виксен» в Вест-Индии, там же;

направляет оскорбительный вызов капитану Портеру с «Эссекса», там же;

захватывает две шхуны и припасы, там же;

meets Commodore Chauncey’s squadron, 349;

ведет ряд стычек с неприятелем, с. 350–353;

операции на озере Онтарио, т. III, с. 114–126.

«Йорк», капер конфедератов, т. IV, с. 93.

Юкатан, Мексика, управляется американцами во время Мексиканской войны, т. III, с. 414.

Примечания корректора

Знаки препинания, дефисы и написание были приведены к единообразию, если в оригинальной книге обнаруживалось преобладающее предпочтение; в противном случае они не менялись.

Были исправлены простые опечатки; несогласованные кавычки исправлялись, если изменение было очевидным, в противном случае оставались несогласованными.

Иллюстрации в этой электронной книге размещены между абзацами и вне цитат. В версиях этой электронной книги, поддерживающих гиперссылки, номера страниц в списке иллюстраций ведут к соответствующим иллюстрациям.

Иллюстрация возле страницы 199 содержит номерной указатель, однако некоторые номера на иллюстрации трудно найти или прочитать. Корректор включил две версии этой иллюстрации: оригинал и аннотированную, на которой эти номера выделены красным (или серым, в зависимости от устройства для чтения). Два из этих номеров, 1 и 18, возможно, находятся не на своих местах.

Номера-указатели на иллюстрации возле страницы 319 являются оригинальными. Они расположены по возрастанию по часовой стрелке, за исключением 12 и 11.

Карта после страницы 520 не имела подписи. Поскольку это была единственная иллюстрация в книге без подписи, корректор скопировал ее описание из списка иллюстраций и использовал в качестве подписи.

Указатель не проверялся на правильность алфавитного порядка или правильность номеров страниц. Большинство ссылок указывают на страницы в трех других томах этой серии; все четыре тома доступны бесплатно в Проекте «Гутенберг»:

Том I: https://www.gutenberg.org/ebooks/71794 Том II: https://www.gutenberg.org/ebooks/71795 Том III: https://www.gutenberg.org/ebooks/71796 Том IV: https://www.gutenberg.org/ebooks/71797

В оригинальной книге записи в указателе для «Биддл, капитан Николас», относящиеся ко II тому, фактически относятся к его племяннику «Биддл, Джеймс», и некоторые из них находятся в III томе. В этой электронной книге эти записи были исправлены, но указатель может содержать другие ошибки.

back