[Иллюстрация: РАФАЭЛЬ СЕММЕС.]

РЕЙС «АЛАБАМЫ» И «САМТЕРА».

ИЗ ЛИЧНЫХ ДНЕВНИКОВ И ДРУГИХ ДОКУМЕНТОВ КОМАНДИРА Р. СЕММЕСА, ВМС КОНФЕДЕРАЦИИ, И ДРУГИХ ОФИЦЕРОВ.

Два тома в одном.

НЬЮ-ЙОРК:

MDCCCLXIV.

Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1864 году

ДЖОКОМ В. КАРЛЕТОНОМ

в Канцелярии Секретаря Окружного суда Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка.

ПРЕДИСЛОВИЕ

К ЛОНДОНСКОМУ ИЗДАНИЮ.

Нижеследующий отчет о плавании двух пароходов Конфедеративных Штатов — «Самтера» и «Алабамы» — составлен на основе личных дневников и других бумаг капитана Семмеса. Время от времени возникала необходимость использовать повествовательную форму, однако на протяжении всего текста предпринимались попытки следовать как можно ближе к собственным словам этого офицера.

Ценная помощь также была любезно оказана другими офицерами обоих судов, в особенности лейтенантом Р. Ф. Армстронгом и гардемарином Джи Таунли Фулламом, из личных дневников и других документов которых почерпнуто немало полезных сведений.

Много споров возникло относительно законности действий «Алабамы» в отношении определенных судов, заявлявших о перевозке нейтрального груза. Однако во всех этих случаях капитан Семмес с большой тщательностью заносил в свой дневник все подробности претензий и основания для отказа в их удовлетворении. Эти случаи приведены полностью в следующих томах.

РЕЙС

«АЛАБАМЫ» И «САМТЕРА».

ГЛАВА I.

Спорный вопрос — Неожиданная точка атаки — Капитан Семмес — Инструкции Президента — Создание военно-морского флота — От старого к новому — Важная миссия — Назначение на «Самтер» — Истинный характер конфедеративного «пирата».

Президент Конфедеративных Американских Штатов собирал армию для защиты свободы Юга. Там, где доблесть является национальным достоянием и царит полное единодушия воодушевление, это не могло стать сложной задачей. Иначе обстояло дело с формированием военно-морского флота. Солдата южного происхождения сложили свои патенты на офицерские звания в полном составе; но моряки любят свои корабли так же, как и свою страну, и, по-видимому, также испытывают некоторую преданность по отношению к ним. Тем не менее, если у мистера Дэвиса не было большого выбора офицеров, в его распоряжении имелись выдающиеся люди, что наглядно продемонстрировала короткая история Юга. В такой кризисный момент получить опытных и надежных моряков оказалось для него проще, чем обеспечить их командованием. Атлантика и американские порты в то время полностью контролировались президентом Линкольном. У Юга не было ни единого голоса на море. Торговцы Нью-Йорка и Бостона рассматривали войну как нечто, касающееся их в минимальной степени. Ни тени сомнения в том, что им может быть причинен какой-либо ущерб, не омрачало безмятежности их голосов за вторжение на Юг. Их флоты с гордостью заходили в гавани; их торговые суда беспрепятственно бороздили океан. Хотя война была неизбежна, страховые компании охотно сохраняли свои тарифы на уровне мирного времени. Чего, в самом деле, стоило бояться? У Юга не было ни единого судна. Кое-где удавалось перехватить и вооружить пароход-пакетбот, но чем бы они помогли против таких быстрых и мощных кораблей, как «Бруклин», «Поухатан» и десятки других? Таким образом, по мнению всех американских коммерсантов, царила атмосфера абсолютной безопасности. Соглашение, в их понимании, заключалось в том, что они наносят удар, а никто не отвечает им тем же.

Случилось так, что мистер Дэвис придерживался иных взглядов. Он видел, куда со своей стороны можно нанести удар с ужасающей силой и каким образом. Препятствия на его пути были колоссальны, но мы уже убедились, что трудности не пугают его непреклонный гений. 14 февраля 1861 года капитан Семмес, находившийся тогда в своей резиденции в городе Вашингтон в качестве коммандера федерального флота, получил из Монтгомери следующую телеграмму:

СЭР,— От имени Комитета по делам военно-морского флота позвольте обратиться к вам с просьбой прибыть в это место при первой возможности.

Ваш покорный слуга,

К. М. КОНРАД, Председатель.

Выбор капитана Семмеса для первой опасной миссии, каковой бы она ни была, объяснялся его репутацией и патриотизмом, а также проницательностью лидера Конфедерации. В письме на имя достопочтенного Александра Х. Стивенса он уже выражал готовность сражаться за Юг: «его рассудок, его склонности и его привязанности», по его словам, побуждали его связать свою судьбу с первыми шагами Юга. «Моя судьба, — продолжает он, — связана с Югом; но я не пожелал бы, если не будет приглашения, казаться навязывающимся новому Правительству до тех пор, пока не выступит мой собственный штат». Таково было в то время настроение многих государственных деятелей пограничных штатов. В другом письме на имя мистера Карри он изложил здравые практические взгляды на положение конфедератов в отношении их военно-морского флота, его обороноспособности и средств нанесения ущерба противникам.

Капитан Семмес незамедлительно ответил, что немедленно явится в распоряжение комитета. Следующим его шагом стало почтительное сложение с себя полномочий коммандера ВМС Соединенных Штатов; эта отставка была принята в тех же выражениях. Соответственно он перестал быть членом Совета по маякам. Покончив с этими делами, он направил телеграмму достопочтенному Дж. Л. М. Карри в Монтгомери, где заседал Конгресс Конфедеративных Штатов, о том, что теперь он свободен и готов служить своей борющейся стране. Президент Дэвис незамедлительно поручил ему вернуться в северные штаты и заключить крупные закупки и контракты «на оборудование и боеприпасы, либо на производство оружия и военных припасов», а также добыть «пушечный и ружейный порох, причем первый — самого крупного помола», и договориться с определенным владельцем пороховых заводов об «устройстве порохового завода в каком-либо пункте в пределах нашей территории». Это письмо дает отличное представление о деловых качествах, которые мистер Дэвис привносил в исполнение своих высоких обязанностей. «В вашингтонском арсенале, — пишет он, — вы найдете мастера по имени Райт, который довел машину для изготовления капсюлей до ее нынешнего состояния эффективности и который мог бы предоставить капсюльную машину и сопровождать ее, чтобы объяснить принципы ее работы». На протяжении всего письма, изобилующего детальными инструкциями и весомыми поручениями, мистер Дэвис демонстрирует полную уверенность в преданности и пригодности человека, которому он оказал доверие.

Капитан Семмес был занят выполнением этих неотложных обязанностей, когда конфиденциальное сообщение от мистера С. Р. Мэллори из военно-морского департамента предупредило его о двух или более пароходах требуемого для текущей службы класса, которые можно было приобрести в Нью-Йорке или вблизи него — «быстроходных пароходах с малой осадкой и достаточной прочностью по меньшей мере для одного тяжелого орудия».

«Пароходы предназначены для плавания по водам и входа в бухты и заливы побережья от Чарлстона до Сент-Мэрис и от Ки-Уэста до Рио-Гранде в целях береговой обороны»; и суждение капитана Семмеса не потребует иных руководств, когда ему сообщат, что «их скорость должна быть достаточной, чтобы в любое время давать им возможность вступать в бой или избегать его, а их батарею должны составлять 8- или 10-дюймовое орудие и, возможно, две 32-фунтовые пушки, а если таковых не окажется, то две пушки меньшего калибра».

Назначение капитана коммандером ВМС Конфедеративных Штатов и приведение к присяге состоялись в апреле. 18-го числа того же месяца мистер Мэллори освободил его от должности начальника Бюро маяков, занимаемой им по назначению Президента, с приказом направиться в Новый Орлеан и принять командование пароходом «Самтер». Капитан Семмес ясно видел, что приближается война. В то же время он осознавал, каким образом сможет принести наибольшую пользу своей родине. Он без промедления отправился в Новый Орлеан.

Впоследствии наши читатели смогут убедиться по цитатам из судового журнала капитана, что он столь же далек от кровожадного рубаки, каким его воображают многие почитатели, сколь далек он и от «Черного пирата» нью-йоркской прессы. Капитан Семмес — уроженец округа Чарльз в Мэриленде, штате, который дал Югу немало патриотически настроенных граждан. Прежде чем принять новую службу, он достойно попрощался со старой. У федералов не было к нему никаких претензий до того дня, когда он ступил на палубу тогда еще никому не известного и незначительного парохода «Самтер». То, что они могли говорить позднее, не имеет особого значения; и нельзя считать большим пятном на репутации капитана Семмеса то, что они подняли громкий крик, подобный крикам людей, испытывающих боль.

ГЛАВА II.

«Самтер», бывший пакетбот «Саванна» — Капитан Семмес прибывает на судно и вступает в командование — Переоборудование судна — Досадные задержки — Начало войны — Блокада реки — Экипаж «Самтера» — Спуск вниз по реке — Попытка — Отсутствие лоцманов — Решительные действия — «Самтер» все еще на якоре — Снятие ламп с маяков — Новые корабли неприятеля — Приказы на борту «Самтера» — Ложные надежды — 30 июня — Мужественный лоцман — Побег «Самтера» — Погоня — Враг посрамлен.

Маленькое судно, составлявшее теперь всю мощь военно-морского флота Конфедерации, представляло собой коммерческий винтовой пароход водоизмещением 501 тонна. Прежде оно было известно как «Гавана» и совершало рейсы в качестве пакетбота между портом с тем же названием и Нью-Новым Орлеаном. Теперь его предстояло спешно переоборудовать в боевой корабль, и в этом новом обличье ему суждено было обрести всемирную известность и сыграть немаловажную роль в великой борьбе между Севером и Югом.

Прибыв в Новый Орлеан, капитан Семмес немедленно отправился в сопровождении лейтенанта Чепмена осмотреть свое новое судно, о котором он отзывается с очевидным удовлетворением как о «прочном и хорошо построенном». Однако в своем тогдашнем состоянии оно вовсе не подходило для новых обязанностей, и он все свои силы направил на проведение необходимых для этого переделок. Первым шагом было освобождение палубы от длинного ряда верхних кают, что существенно повысило его плавучесть как морского судна и уменьшило площадь, уязвимую для вражеских ядер и бомб. Затем был уложен жилой дек для размещения офицеров и команды, а главная палуба была обновлена и усилена для установки тяжелого 8-дюймового бомбического орудия, смонтированного на поворотной платформе между фок- и грот-мачтами, а также четырех 13-центнеровых 24-фунтовых гаубиц в качестве бортовой батареи. Были также сооружены дополнительные угольные ямы, построены крюйт-камера и снарядный погреб в подходящих местах, и после этих и нескольких менее значительных изменений превращение завершилось, и маленький «Самтер» был готов приступить к своей разрушительной работе.

Однако не следует думать, будто все это обошлось без многочисленных и тягостных задержек. Чрезвычайные обстоятельства застали новую Конфедерацию совершенно неподготовленной, и неизбежным следствием этого стали проблемы и путаница. До сих пор все делалось Севером. До самого последнего момента существовала вера в то, что разделение двух частей произойдет мирным путем, и теперь необходимые работы приходилось спешно выполнять гражданским рабочим под руководством ведомства, которое само по себе еще находилось лишь в зачаточном и крайне несовершенном состоянии.

Тяжело переживая задержки, вызванные таким положением дел, капитан Семмес начинает свой дневник следующим образом:

«Новый Орлеан, 24 мая. Прошел месяц с тех пор, как я приступил к подготовке «Самтера» к выходу в море, но мы все еще не готовы. Фирма «Лидс и Ко.» до сих пор не предоставила нам цистерны, а лафет для 8-дюймового орудия мы получили только сегодня. Все офицеры на месте, команда набрана, и все рвутся в путь. Река еще не заблокирована, но блокады ожидают завтра. Это должна быть плотная блокада силами тяжелых кораблей, которая удержит нас внутри. В штатах неприятеля в большом количестве стягиваются войска, идут марши и контрмаши; и кажется, что флот занят неустанными маневрами, снуя туда-сюда, но не добиваясь ничего. Пока пишется этот абзац, до нас доходят новости о том, что правительство Линкольна перешло Потомак и вторглось в Виргинию! Так начинается кровопролитная и жестокая война. Да будет так; мы лишь принимаем брошенную нам в лицо перчатку. Будущее поведает историю, достойную Юга и его благородного дела».

Но задержки на этом не закончились. 27 мая показался американский пароход «Бруклин», начавший блокаду реки. На следующий день ему на помощь прибыли мощные фрегаты «Ниагара» и «Миннесота»; а когда 1 июня капитан Семмес наконец с надеждой устремил взгляд в сторону моря, был обнаружен «Поухатан», бдительно охранявший единственный оставшийся выход из реки.

Однако трудности одна за другой были успешно преодолены, и зарождающийся флот Конфедеративных Штатов был готов выйти в море. Экипаж «Самтера» состоял из капитана Семмеса, осуществлявшего командование, четырех лейтенантов, казначея, судового врача, морского лейтенанта, четырех мичманов, четырех механиков, боцмана, канонира, парусного мастера, плотера, писарей капитана и казначея, двенадцати морских пехотинцев и семидесяти двух матросов. Укомплектованный и оснащенный таким образом, 18 июня корабль спустился вниз по реке и встал на якорь у Казарм для приема на борту боеприпасов и прочих подобных припасов. Оттуда в тот же вечер он продолжил путь еще ниже по реке к фортам Филиппа и Джексона, где остановился на следующий день в ожидании благоприятной возможности для прорыва блокады.

Судно оставалось на новой якорной стоянке в течение трех дней, причем этот период вынужденного бездействия был посвящен усердной муштровке и тренировкам экипажа, а также приведению корабля в порядок, в целом лучший, чем тот, который позволяла его поспешная экипировка. 21 июня, однако, поступили сведения, что «Поухатан» покинул свою позицию в погоне за двумя суднами, а шлюпка с «Бруклина» вошла в реку и направилась к телеграфной станции. Капитан Семмес немедленно решил воспользоваться этой возможностью для прорыва в море и, разведя пары, направился к проливу Пас-а-Лутр, послав одну из шлюпок к маяку за лоцманом.

Здесь, однако, возникла непредвиденная сложность. Смотритель маяка ответил, что ничего не знает о лоцманах, и «Самтеру» в результате пришлось снова встать на якорь, в то время как конфедеративный капер «Айви» по просьбе капитана Семмеса спустился к юго-западному проходу (South-west Pass), чтобы попытаться раздобыть там лоцмана. Эта экспедиция, однако, не увенчалась успехом, и «Айви» вернулась с известием, что лоцманы отказываются брать на себя проводку судна. Капитану Семмесу было направлено дополнительное сообщение от капитана Дома лоцманов о том, что «лоцманы в настоящее время не дежурят».

Теперь возникла необходимость действовать решительно, и «Айви» была вновь отправлена к юго-западному проходу. На этот раз, однако, на ее борту находился первый помощник капитана «Самтера» с категоричным требованием к старшему Лоцманской ассоциации немедленно прибыть на борт и с инструкцией в случае малейшего колебания при выполнении этого приказа арестовать весь состав и доставить их на судно:

Пароход Конфедеративных Штатов «Самтер», Верховье проходов, 22 июня 1861 г.

СЭР,— Настоящим вам предписывается прибыть на борт этого корабля с тремя или четырьмя наиболее опытными лоцманами бара. Я удивлен, узнав, что некоторые лоцманы вашей Ассоциации выразили нежелание подниматься на борт «Самтера», и моя цель — проверить факт подобной нелояльности Конфедеративным Штатам. Если кто-либо ослушается этого приказа, я не только лишу его патента, но и направлю вооруженный отряд, чтобы арестовать и доставить его на борт. Имею честь быть,

С глубоким уважением,

Ваш покорный слуга,

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Однако этой крайней меры не потребовалось. Самой угрозы оказалось достаточно, и на следующий день старшина со своими лоцманами явился на борт «Самтера». После краткого совещания с капитаном Семмесом все они, за исключением старшины, выразили готовность вывести судно в море, после чего капитан, выбрав одного из них для этой службы, разрешил остальным удалиться.

Между тем золотая возможность была упущена; «Поухатан» вернулся на свою позицию, и гавань снова оказалась наглухо заперта. «Самтеру», следовательно, пришлось вновь встать на якорь, и еще восемь дней тягостно протекли, не предоставив новой возможности для прорыва. Период ожидания, однако, снова был занят строевой подготовкой и учениями экипажа, который теперь начал приходить в хорошее рабочее состояние; также были приняты меры по тушению и снятию ламп с маяков в Пас-а-Лутре и Юго-западном проходе, причем капитан Семмес обратился в Военно-морской департамент в Ричмонде со следующим письмом по этому вопросу:

Пароход К.Ш. «Самтер», Верховье проходов, р. Миссисипи, 30 июня 1861 г.

СЭР,— Имею честь доложить департаменту, что я по-прежнему стою на якоре в «верховье проходов», причем неприятель тщательно блокирует оба судоходных выхода. У Пас-а-Лутра находятся три корабля — «Бруклин», еще один винтовой пароход и большой колесный пароход; а у Юго-западного прохода стоит «Поухатан», расположившийся менее чем в полумиле от бара и не сдвигающийся с якоря ни днем, ни ночью. Я лишь удивляюсь, почему «Бруклин» не поднимается к этой якорной стоянке, что он мог бы легко сделать (так как воды достаточно, а для ее удержания не предпринято абсолютно никаких военных мер предосторожности) и тем самым одним своим присутствием эффективно перекрыть все проходы реки, что позволило бы неприятелю отозвать остатки своих блокпостов для использования в другом месте. При содействии «Джексона» и «Макрея» (ни один из которых еще не спустился сюда) я, возможно, смог бы удерживать свою позицию здесь до тех пор, пока не представится возможность выйти в море. Я буду бдительно следить за такой возможностью и не сомневаюсь, что рано или поздно она представится. Спустившись в эту точку, я обнаружил, что огни на Пас-а-Лутре и Юго-западном проходе по странному упущению все еще горят. Я велел погасить оба, дабы в случае наступления дурной погоды блокирующему судно не за что было «зацепиться», и оно было вынуждено выйти в открытое море. В настоящее время худшей особенностью блокады является то, что «Бруклин» превосходит меня в скорости, так что даже если я проскочу бар, я не могу надеяться оторваться от него, если только не застану его врасплох, что при его пристальном наблюдении за баром на близком якоре как днем, так и ночью будет чрезвычайно трудно сделать. Я был бы вполне готов померяться скоростью с «Поухатаном», если бы мог надеяться прорваться сквозь заграждение его пушек, не получив повреждений; но, к сожалению, из-за убранных буев и других знаков бар совершенно слеп без дневного света. Тем временем я тренирую орудийный расчет правильному обращению с тяжелыми орудиями и стрелковым оружием. За исключением диареи, которая в некоторой степени распространена из-за слишком свободного употребления речной воды в царящую невыносимую жару, экипаж продолжает оставаться здоровым.

* * * * * Имею честь быть и т. д., и т. д.,

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Достопочтенному Дж. Е. Мэллори, Министру военно-морского флота, Ричмонд, Виргиния.

Также были изданы следующие приказы:

«Правила, подлежащие соблюдению на борту парохода К.Ш. „Самтер“»

«1. Палуба никогда не должна оставаться без лейтенанта, за исключением того, что в порту мичману может быть поручено нести вахту первого лейтенанта».

«2. Ют во все времена должен рассматриваться как место для построения, и на нем не разрешается сидеть или разлеживаться. В целях выполнения этого приказа вся спардек позади грот-мачты считается ютом».

«3. Офицеры обязаны носить форму во всех случаях находясь на борту корабля, а также на берегу при исполнении служебных обязанностей».

«4. Ни один офицер не должен оставаться вне корабля после 22:00 без специального разрешения командира».

«5. Каждое орудийное подразделение должно отрабатывать упражнения не реже трех раз в неделю; а общекорабельные учения по боевой тревоге должны проводиться дважды в неделю, а именно по вторникам и пятницам».

«6. Экипаж должен строиться по боевому расписанию для инспекции каждое утро в девять часов (за исключением воскресений) и каждый вечер на закате».

«7. По воскресеньям в 11 часов утра проводится общий смотр для инспекции, во время которого офицеры предстают в повседневной форме одежды с эполетами».

«8. Старший механик обязан постоянно информировать командира (через первого лейтенанта) о состоянии своих машин, котлов и т. д.; он должен следить за тем, чтобы его помощники и другие лица выполняли свои обязанности пунктуачно и ревностно, и докладывать первому лейтенанту о тех, кто в этом преуспевает недостаточно».

«9. Во время хода судна под парами в машинном отделении неотлучно должен находиться дежурный механик, причем дежурный механик обязан каждые два часа докладывать вахтенному офицеру о том, как работают механизмы и т. д.».

«10. Морской офицер должен проводить учения со своим караулом ежедневно при подходящей погоде и если это не мешает корабельной службе».

«11. Кочегары должны привлекаться к учениям раз в неделю, причем помпы, шланги и т. д. должны настраиваться и применяться так же, как в случае реального пожара».

Утром 29 июня надежды вновь были возрождены донесением лоцмана о том, что «Бруклин» покинул свою позицию; и на «Самтере» со всей поспешностью развели пары, после чего судно снова спустилось к Пас-а-Лутру, но лишь для того, чтобы убедиться в ложности этого сообщения. «Бруклин» по-прежнему стоял на якоре, хотя небольшая смена позиции укрыла его за полосой деревьев. Таким образом, «Самтер» снова был поставлен на якорь; но на следующий день его терпеливое ожидание было вознаграждено долгожданной возможностью. Утром 30 июня вновь поступило сообщение, что «Бруклин» снялся с якоря и преследует судно, идущее под ветер; и как только факт его ухода подтвердился окончательно, на судне в последний раз развели пары, и маленький «Самтер» дерзко пересёк бар и вышел в открытое море.

Почти в самый последний момент, однако, показалось, что попытка бегства вновь будет сорвана трудностями со стороны лоцмана. Находившийся на борту «Самтера» человек пал духом с приближением момента испытания и заявил о своей неспособности провести судно через проход, оставленный свободным из-за ухода «Бруклина», объяснив это тем, что он не проходил через него уже более трех месяцев. К счастью, трусость или предательство этого человека не привели к дурным последствиям; ибо, когда «Самтер» спускался вниз по реке по направлению к открытому морю, к нему на своей шлюпке смело подошел другой лоцман и вызвался провести его через проход.

«Самтер» не успел дойти до бара шести миль, как его маневры были замечены с «Бруклина», который немедленно оставил куда менее ценный приз, преследованием которого он до этого занимался; изменив курс, он на полной скорости устремился к бару в надежде перерезать путь «Самтеру», прежде чем тот успеет до него добраться. Узкий проход в баре, удаленный примерно на шесть миль от каждого из противостоящих судов, теперь превратился в финишную прямую острой и захватывающей гонки. «Самтер» имел преимущество по течению; но «Бруклин» превосходил его в скорости и к тому же нес орудия более крупного калибра и большей дальнобойности. Наконец проход был достигнута; и, лихо перемахнув через него, маленький «Самтер» перекладывает руль на правый борт и обходит илистые мели с восточной стороны! В этот момент «Бруклин» на мгновенье ложится в дрейф и дает залп из поворотного орудия. Но ядро падает не долетев; и теперь гонка начинается всерьез!

Погоня продолжалась недолго, когда налетел сильный шквал с ветром и дождем, скрывший преследующее судно из виду; но вскоре он стих, и «Бруклин» снова был замечен на корме под всеми парусами и парами, явно настигая свою маленькую добычу. Тогда «Самтер» круто привел к ветру еще на два румба, подставив парус так, что «Бруклин» больше не мог нести паруса. И теперь преследуемое судно в свою очередь стало настигать своего огромного преследователя. Но «Самтер» шел в соленой воде, и его котлы начали яростно «кипеть». Пришлось на время сбавить ход, и по мере того как он замедлял движение, «Бруклин» вновь вернул себе преимущество. Затем пенообразование в котлах «Самтера» постепенно прекратилось, и его снова вывели на полную скорость. Было дано предельное давление; винт завращался со скоростью шестьдесят пять оборотов в минуту, и «Бруклин» снова медленно, но неуклонно начал отставать. Наконец он прекратил погоню, и в четыре часа пополудни, ровно через четыре часа после пересечения бара, экипаж «Самтера» издал три дружных ура, когда посрамленный преследователь положил руль на борт и, прекратив погоню, угрюмо повернул обратно к своей позиции в устье реки.

ГЛАВА III.

Начало плавания — Первый приз «Золотая ракета» — Захваченное судно сожжено — «Куба» и «Мачиас» — Сьенфуэгос — «Бен Даннинг» и «Альберт Адамс» — Трое разом: «Уэст Винд», «Наяд» и «Луиза Килэм» — Флотилия призов — Салют флагу Конфедеративных Штатов — На Кубе — Строгий нейтралитет — Призовой агент — Генерал-губернатор Кубы — Отбитие Соединенными Штатами — Несчастный случай с командиром — Шторм — В Кюрасао — Голландский губернатор — Экс-президент в затруднении — «Эбби Брэдфорд» — Венесуэла — Негостеприимный порт — «Джозеф Максвелл» — Военные против моряков — Проницательный шкипер — Залив Баия.

«Самтер» теперь вовсю начал свою доблестную карьеру. 1 июля забрезжило ярким и ясным днем со слабым юго-западным ветром, и маленькое судно рассекало воду со средней скоростью около восьми узлов в час. Весь этот день в поле зрения не появлялось ни единого паруса. Наступила ночь во всем спокойном великолепии тропических морей, и ничто не нарушало ее безмятежности, кроме монотонных ударов гребного винта «Самтера», державшего курс на юго-восток по Мексиканскому заливу. На следующий день судно благополучно достигло мыса Антонио, который оно обошло под парусами и парами, и, поймав пассаты, убрало винт и взяло курс на запад.

Во второй половине дня 3 июля «Самтер» захватил свой первый приз. Около 15:00 у берега был замечен парус, лавирующий против ветра и идущий курсом, который почти неизбежно привел бы его к встрече с кораблем конфедератов. Во избежание подозрений на незнакомца не обращали внимания до тех пор, пока оба судна не сблизились на расстояние чуть более мили, после чего в ответ на демонстрацию британского флага конфедеративным кораблем незнакомец поднял звёздно-полосатый флаг Соединенных Штатов. С гафеля «Самтера» тут же полетел вниз флаг Святого Георга, чтобы почти прежде, чем коснуться палубы, быть замененным звездами и полосами, составлявшими в то время флаг Конфедеративных Штатов. Через нос изумленного янки был произведен предупредительный выстрел, тот немедленно лег в дрейф, и на его борт была отправлена шлюпка для захвата первой добычи «Самтера».

Призом оказался корабль «Золотая ракета» из «янкистского» штата Мэн — прекрасное судно водоизмещением 690 тонн, которому было всего три года от роду, стоимостью от 30 000 до 40 000 долларов. Он направлялся в Сьенфуэгос на Кубе, но груза на борту не имел, и капитан Семмес, не желая на столь раннем этапе своего похода выделять призовую команду, решил уничтожить судно и, приняв капитана и команду на борт «Самтера», поджег приз и оставил его на произвол судьбы.[1]

[Сноска 1: «Было около десяти часов вечера, когда из люка каюты вырвалась первая вспышка пламени. Мало кто из присутствовавших на борту сможет забыть это зрелище. Горящий в море корабль! Казалось, человек ведет войну с самим Создателем. Его беспомощное состояние, багровое пламя, лижущее такелаж по мере того, как оно взметалось вверх, искры и обломки горящих канатов, уносимые ветром и летящие на мили под ветер, жутковатое сияние, брошенное на темное море докуда хватало глаз, и затем гробовая тишина сцены — все это слилось воедино, чтобы навечно запечатлеть „Золотую ракету“ на скрижалях нашей памяти. Но, несмотря на нежелание, с которым мы это сделали, мы ни за что на свете не упустили бы эту возможность. Нам не нужна была война — мы хотели мира; среди тех, кто вел против нас войну, у нас были дорогие друзья, и ради них, если не ради человечности, мы надеялись, что нам позволят разойтись с миром; но этого не произошло; они навязали нам войну — они попытались уничтожить нас. За это и только за это мы сжигаем их корабли и разрушаем их торговлю. Мы не питаем к ним чувства вражды, и все, о чем мы просим, — это оставить нас в покое, позволить нам идти по пути, который мы выбрали для себя». — Из «Рейса „Самтера“», по материалам газеты «Индекс» от 1 мая 1862 г.]

На следующий день добычей «Самтера» стали еще два приза. Ими оказались бригантины «Куба» и «Мачиас», обе из штата Мэн. Захваченные суда были взяты на буксир и уведены в направлении Сьенфуэгоса. Однако на следующий день «Куба» сорвалась с буксирного троса, и после ее повторного перехвата на борт была отправлена призовая команда с приказами отвести судно в Сьенфуэгос, курс на который держал капитан Семмес.

Прибыв к этой гавани вечером того же дня, сочли слишком поздно пытаться войти туда, и поскольку в открытом море были замечены еще два судна, «Мачиас» отпустили с приказом лечь в дрейф до утра, а «Самтер» бросился в погоню. Нагнав оба судна около половины десятого вечера, они оказались американскими бригантинами «Бен Даннинг» и «Альберт Адамс». Их немедленно захватили и приказали следовать под командой призовой команды в Сьенфуэгос.

Ночь прошла в лавировании у входа в гавань, а с самым рассветом начались приготовления к входу. Стояла ясная и солнечная погода, и короткие тропические сумерки быстро перешли в ослепительный дневной свет, открыв бдительным глазам на борту «Самтера» отрадное зрелище: пароход выводил в море еще три судна, а с их гафелей весело развевались звёздно-полосатые флаги. Осторожно и терпеливо маленький «Самтер» поджидал под прикрытием берега, пока пароход не отбросил свой конвой и три ничего не подозревающих судна не оказались окончательно за пределами морской лиги от нейтрального берега, в пределах которой законы наций запрещают производить захваты. Затем его палубы внезапно заполнились людьми, из трубы повалил черный дым, паруса наполнились ветром, и он вышел в погоню. Погоня была недолгой, и вскоре барк «Уэст Винд», бригантина «Наяд» и барк «Луиза Килэм» перешли под контроль призовых команд, печально возвращаясь в порт, который они совсем недавно покинули в полной уверенности в успешном путешествии.

Итак, ведя перед собой свою маленькую флотилию призов, в общей сложности шесть судов, «Самтер» с гордостью вошел в гавань Сьенфуэгоса. При прохождении форта, защищающего вход, с берега посцдался оклик, сопровождаемый почти одновременным звуком пары ружейных выстрелов, произведенных поверх судна, по-видимому, с целью подкрепления требования остановиться и встать на якорь. Подчинившись приказу, немедленно отправили шлюпку под началом лейтенанта Эванса нанести визит Коменданту и попросить объяснений по поводу столь негостеприимного приема. Был получен ответ, что флаг новой Конфедерации остался ему непонятен, и поэтому судно было задержано в соответствии с действующим постоянным приказом, согласно которому ни одно судно, будь то военное или иное, не допускается к проходу до выяснения его национальной принадлежности. Разумеется, последовали объяснения, а вечером явился Комендант с разрешением Губернатора либо высадиться на берег, либо выйти в море, однако с оговоркой, что все шесть призов будут задержаны до получения инструкций из штаб-квартиры относительно них.

Лейтенант Чепмен был отправлен на берег с нижеследующей депешей для Губернатора, а также для урегулирования вопросов с бункеровкой углем и обеспечения безопасности и дальнейшей судьбы призов:

Пароход К.Ш. «Самтер». Сьенфуэгос, остров Куба, 6 июля 1861 г.

Сэр,— Имею честь сообщить Вашему Превосходительству о своем прибытии в порт Сьенфуэгос с семью военными призами. Этими суднами являются бригантины «Куба», «Мачиас», «Бен Даннинг», «Альберт Адамс» и «Наяд»; а также барки «Уэст Винд» и «Луиза Килэм», являющиеся собственностью граждан Соединенных Штатов, каковые Штаты, как Вашему Превосходительству известно, ведут несправедливую и агрессивную войну против Конфедеративных Штатов, которые я имею честь представлять на данном судне под моим командованием. Я искал пристанища в порту Кубы с этими призами в расчете на то, что Испания окажет крейсерам Конфедеративных Штатов такой же дружественный прием, какой при схожих обстоятельствах она оказала бы крейсерам противника; иными словами, что она разрешит мне оставить захваченные судна в пределах своей юрисдикции до тех пор, пока они не будут рассмотрены Адмиралтейским судом Конфедеративных Штатов. Как народ, поддерживающий правительство де-факто и не только сдерживающий противника, но и добивающийся над ним успехов, мы имеем право на все права воюющей стороны, и я с уверенностью полагаюсь на дружественное расположение Испании, которая является нашим близким соседом по важнейшему из своих колониальных владений, с тем чтобы она встретила нас с равным и беспристрастным правосудием, если не с тем сочувствием, которое наше единство интересов и политики в отношении важного социального и индустриального института столь способно внушать. Правило, которое исключало бы наши призы из ее портов на время войны, даже если бы оно применялось в формулировках одинаково и к противнику, не являлось бы, позволю себе заметить, справедливым или честным правилом. Основой такого правила, как, впрочем, и всего поведения нейтральной стороны во время войны, является равное и беспристрастное правосудие для всех воюющих сторон; и это должно быть реальное и практическое правосудие, а не существовать лишь в виде иллюзорных или обманчивых формулировок. Теперь, после небольшого размышления, я полагаю, Вашему Превосходительству станет очевидно, что рассматриваемое правило не может применяться в настоящей войне без причинения величайшей несправедливости Конфедеративным Штатам. Вашему Превосходительству хорошо известно, что, поскольку Соединенные Штаты являются производящим и торговым народом, в то время как Конфедеративные Штаты до сих пор были почти исключительно сельскохозяйственным и плантаторским народом, первые сосредоточили в своих пределах и под своим контролем почти всю военно-морскую мощь старого правительства, захватив и присвоив ее себе безотносительно справедливых претензий Конфедеративных Штатов на часть, причем значительную часть оной, как налогоплательщиков, за счет взносов которых она создавалась. Таким образом, Соединенные Штаты получают возможность блокировать все важные порты Конфедеративных Штатов. В данном положении дел обратите внимание на практическое действие правила, которое я обсуждаю.

Необходимо признать, что мы обладаем равными с противником правами воюющей стороны.

Одно из важнейших этих прав в войне против торгового народа заключается в том, которое я только что осуществил, а именно — захват его собственности в открытом море.

Но каким образом Конфедеративные Штаты могут в полной мере пользоваться плодами этого права, если их крейсерам не разрешено заходить в нейтральные порты со своими призами и удерживать их там под надежной охраной до тех пор, пока они не будут осуждены и реализованы? Они не могут отправить их в собственные порты по причинам, уже названным. Следовательно, за исключением целей уничтожения, их право на захват будет полностью аннулировано принятием рассматриваемого правила, в то время как противник не испытает от этого никаких неудобств, поскольку все его порты открыты для него. Я принимаю как должное, что Испания не станет руководствоваться столь несправедливым и неравным правилом.

Но возникает другой вопрос, который фактически уже возник в отношении некоторых из тех самых захватов, которые я привел в порт. Грузы нескольких судов заявлены, как следует из сертификатов, обнаруженных среди документов, в качестве испанской собственности.

Этот факт, разумеется, не может быть подтвержден иначе как в ходе судебного разбирательства в Призовых судах Конфедеративных Штатов.

Но пока этот факт устанавливается, что делать с имуществом? У меня есть право уничтожить суда, но не грузы, если последние окажутся, как заявляется, испанской собственностью — но как мне уничтожить первые и не уничтожить последние? Я не могу до вынесения приговора выгрузить грузы и передать их претендентам, поскольку я не знаю, будут ли претензии удовлетворены; и я не могу их уничтожить, поскольку я не знаю, не будут ли претензии удовлетворены.

Воистину, одним из мотивов, повлиявших на мое решение искать испанский порт, был тот факт, что на эти грузы претендовали испанские подданные, которым я желал доставить как можно меньше хлопот при выгрузке и получении их собственности после вынесения приговора, если таковая будет им возвращена.

Вашему Превосходительству предстоит рассмотреть эти серьезные вопросы и принять по ним меры, в равной степени затрагивающие интересы обоих наших правительств.

Имею честь быть и т. д., и т. д.,

Р. СЕММЕС.

Его Превосходительству дону Хосе де ла Посуэла, Губернатору города Сьенфуэгос, остров Куба.

В восемь часов утра 7 июля лейтенант Чепмен вернулся, приведя с собой дона Иснагу и дона Мариано Диаса, двух кубинских джентльменов, горячих сторонников дела Конфедерации. Последний из этих господ был немедленно назначен призовым агентом, и после того, как они разделили гостеприимство корабля, они вернулись на берег, а остаток дня прошел на борту «Самтера» в пополнении различных припасов, начавших иссякать после его похода. В течение дня на судно было погружено около 100 тонн угля и 5000 галлонов воды, а также некоторое количество свежих провизий для экипажа; и около 22:00 от Губернатора пришел ответ на депешу, отправленную на берег накануне вечером лейтенантом Чепменом.

В нем говорилось, что генерал-губернатор Кубы отдал следующие распоряжения:

1. Ни один крейсер ни одной из сторон не может вводить свои призы в испанские порты.

2. Если в каких-либо захватах территория Кубы была нарушена, испанские суды сами рассудят этот вопрос.

3. Любые призы будут задержаны до получения инструкций от Королевы.

По прояснении этих моментов оставшиеся на якорной стоянке призы были поручены заботам призового агента дона Диаса, и около полуночи «Самтер» снялся с якоря и снова вышел в море. О призовой бригантине «Куба», оставленной под началом призовой команды днем или двумя ранее, по-прежнему ничего не было слышно; более того, она так и не прибыла к месту рандеву, будучи отбитой неприятелем и уведенной в Соединенные Штаты.

Вскоре после выхода из Сьенфуэгоса в открытом море было замечено судно, которое при досмотре оказалось всего лишь испанским бригом, и «Самтер» продолжил свой путь, между 21 и 22 часами пройдя Каймановы острова, которые, как отмечает в своем журнале капитан Семмес, нанесены на карту примерно на пятнадцать-шестнадцать миль западнее их реального положения. Рассвет 9 июля застал маленький «Самтер» пробивающимся сквозь сильный пассат и тяжелое волнение у западной оконечности Ямайки, синие горы которой живописного острова оставались в поле зрения в течение всего дня.

В этот период произошел несчастный случай, на какое-то время лишивший «Самтер» активного руководства ее командира. Всегда отличавшийся слабым здоровьем и плохо приспособленный к суровой роли, выпавшей на его долю, в последнее время он еще сильнее ослаб из-за болезни; и при подъеме по трапу с целью отдать распоряжение не гнать судно на столь высокой скорости против тяжелого встречного волнения его внезапно охватило головокружение, и после того, как он несколько мгновений постоял, опершись головой о руку, он полностью потерял сознание и тяжело рухнул навзничь вниз по трапу на палубу каюты, где пролежалкокоторое время в беспамятстве. Результатом этого падения стали тяжелые ушибы и затрудненное дыхание, на несколько дней приковавшие его к гамаку. В это время, однако, «Самтер» находился далеко от обычных торговых путей и медленно пробивался сквозь тяжелое волнение против устойчивого и упорного пассата со скоростью чуть более пяти узлов в час, нанося страшный урон скудным запасам столь ценного для него угля.

13 июля пассат перерос в настоящий шторм, и «Самтер» буквально не делал никаких успехов против тяжелого встречного волнения. При таком положении дел возникла необходимость отказаться от прежнего намерения держать курс на Барбадос, поскольку на борту не было достаточного количества угля на весь этот переход. Этот план поэтому был оставлен, нос судна отвели от волны, топки притушили, судно перевели под паруса и проложили новый курс на Кюрасао. Здесь надеялись раздобыть свежий запас угля, и маленький «Самтер» под всеми парусами зашагал к новому пункту назначения, причем сильная качка доставляла большие страдания капитану, все еще прикованному к каюте и почти неотлучно — к своему гамаку.

15 июля погода на время улучшилась, и теплый солнечный день с относительно небольшим волнением дал передышку. На следующее утро ветер снова свежо дул, но в 9 часов утра на правом раковине показалась земля, и в четыре часа пополудни «Самтер» прошла мимо северной оконечности острова Кюрасао, идя вдоль побережья примерно в миле от Сьенфуэгоса, куда прибыла немного после семи часов. Был произведен выстрел в качестве сигнала лоцману, и вскоре после этого он прибыл, пообещав вернуться утром и провести судно в гавань.

Наступило утро, и, верный своему слову, лоцман снова появился на палубе. Но выполнить остальную часть своего обещания он не смог. «Губернатор сожалеет, — сказал он в ответ на расспросы капитана Семмеса, — что не может разрешить вам войти, поскольку он получил на этот счет прямые приказы». Небольшая дипломатия, однако, быстро устранила затруднение, возникшее из-за настоятельных требований консула Соединенных Штатов накануне вечером, чему, несомненно, способствовало и неточное описание судна, данное лоцманом. Лейтенант Чепмен был отправлен на берег со следующим письмом к губернатору:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», близ Сьенфуэгоса, Кюрасао, 17 июля 1861 г.

ЕГО ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ ГУБЕРНАТОРУ КРОЛЮ:

Сэр, — Я был удивлен, получив сегодня утром через лоцмана послание от вашего превосходительства о том, что этому судну не может быть разрешено войти в гавань, если оно не терпит бедствия, поскольку ваше превосходительство получили от своего правительства приказ не допускать военные суда Конфедеративных Штатов Америки к гостеприимству портов, находящихся под командованием вашего превосходительства. Я должен почтительно предположить, что здесь кроется какая-то ошибка, и я направил к вам подателя сего, лейтенанта ВМС Конфедерации Чепмена, с целью получения разъяснений. Ваше превосходительство, должно быть, находится в некотором заблуждении относительно характера этого судна. Оно является военным кораблем, должным образом введенным в строй правительством Конфедеративных Штатов, каковые Штаты были признаны воюющей стороной в настоящей войне всеми ведущими державами Европы, а именно: Великобританией, Францией, Испанией и т. д., в чем ваше превосходительство должно отдавать себе отчет. Верно, что эти державы запретили обеим воюющим сторонам приводить призы в свои юрисдикции, но ни одна из них не делала различий ни между призами, ни между самими крейсерами воюющих сторон, причем крейсеры обоих правительств допускаются к гостеприимству портов всех этих великих держав на условиях полного равенства. Должен ли я понимать из слов вашего превосходительства, что Голландия приняла иное правило и что она не только исключает призы, но и сами военные корабли Конфедеративных Штатов, и делает это в то же время, когда допускает крейсеры Соединенных Штатов, тем самым отступая от своего нейтралитета в этой войне, игнорируя Конфедеративные Штаты как воюющую сторону и оказывая поддержку и помощь их врагу? Если такова позиция, которую заняла Голландия в этом споре, я прошу ваше превосходительство быть столь любезным заявить мне об этом письменно.

Имею честь быть и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Губернатору Кролю, Сьенфуэгос, Кюрасао.

Это разъяснение устранило все трудности, и к 11 часам утра было получено необходимое разрешение, после чего «Самтер» благополучно встала на якорь в лагуне.

Здесь она простояла несколько дней, окруженная лодками торговцев, наполненными живописными туземцами всех цветов кожи, которые болтали как попугаи и были почти столь же пестро одеты. Тем временем команда усердно работала, пополняя угольные бункеры, запасаясь дровами и водой, принимая свежие продовольственные припасы и производя необходимый ремонт после недавнего плавания. Во время этих занятий был принят визит от венесуэльца, который на очень хорошем английском языке представился посланником или агентом президента Кастро, находящегося ныне в изгнании на Кюрасао вместе с четырьмя министрами своего кабинета. Целью этого эмиссара было договориться о проходе на «Самтер» для дона Кастро и примерно двадцати его офицеров с оружием, боеприпасами и т. д. на противоположный материк. Однако капитан Семмес вежливо, но очень решительно отклонил это предложение на том основании, во-первых, что он направлялся не в указанную сторону, и во-вторых, что если бы он и направлялся туда, это стало бы неподобающим вмешательством нейтральной стороны в дела революционных фракций, борющихся ныне за контроль над Венесуэлой.

«Было отмечено, — пишет он, — что Кастро является законным [de jure] президентом»; на что я ответил, «что мы не вникаем в эти вопросы, поскольку противоположная сторона находится у власти фактически [de facto]».

На Кюрасао «Самтер» оставалась до 24 июля, занимаясь погрузкой угля, ремонтом, пополнением запасов продовольствия и предоставляя каждому из членов экипажа по очереди возможность ненадолго сойти на берег, чтобы взбодриться и избавиться от лишних денег. В полдень 24-го числа она снова снялась с якоря, оставив, однако, позади одного из своих матросов, никчемного малого по имени Джон Орр, который, будучи сманен, как подозревали, шкипером-янки и содержателем янки-паба, воспользовался возможностью бежать с судна. Впрочем, потеря эта не была значительной; и после одной-двух слабых попыток разыскать его «Самтер» вышла из гавани и взяла курс на Венесуэлу.

На рассвете 25 июля жадным взорам находившихся на борту «Самтера» снова предстало долгожданное видение парусного судна. Немедленно была начата погоня, и в половине седьмого шхуна «Эбби Брэдфорд», шедшая из Нью-Йорка в Пуэрто-Кабальо, была надлежащим образом захвачена и взята на буксир, причем ее капитан последовал на ней прежним курсом на Пуэрто-Кабальо. Место это было достигнуто поздно, и ночь прошла в лавировании туда и обратно за пределами гавани. С наступлением дня, однако, «Самтер» снова прошла вдоль берега и, не дожидаясь лоцмана, смело миновала группу маленьких островов с суровым на вид рельефом и бросила якорь в порту.

Как только якорь был отдан, губернатору было отправлено следующее письмо с просьбой разрешить оставить приз до вынесения судебного решения:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер». Пуэрто-Кабальо, 26 июля 1861 г.

Сэр, — Имею честь сообщить вашему превосходительству о моем прибытии в этот порт на этом судне под моим командованием и с призовой шхуной «Эбби Брэдфорд», захваченной мной примерно в семидесяти милях к северу и востоку. «Эбби Брэдфорд» является собственностью граждан Соединенных Штатов, с какими Штатами, как вашему превосходительству известно, Конфедеративные Штаты, которые я имею честь представлять, находятся в состоянии войны; и груз, судя по всему, также принадлежит гражданам Соединенных Штатов, отправившим его на условиях консигнации в торговый дом в Пуэрто-Кабальо. Если же будут заявлены какие-либо претензии на груз или любую его часть, вопрос о праве собственности может быть решен только Призовыми судами Конфедеративных Штатов. Тем временем имею честь просить ваше превосходительство разрешить мне оставить это призовое судно вместе с его грузом в порту Пуэрто-Кабальо до тех пор, пока вопрос о призе не будет рассмотрен надлежащими трибуналами моей страны. Это будет удобно для всех сторон: как для любого гражданина Венесуэлы, который может иметь интерес в отношении груза, так и для захватчиков, у которых также имеются ценные интересы, требующие защиты.

Обращаясь с этой просьбой, я не предлагаю правительству Венесуэлы отступать от строгого нейтралитета между воюющими сторонами; поскольку то же правило, которое оно применяет к нам, оно может предоставить во благо и другой стороне. Иными словами, проявляя самое скрупулезное уважение к нейтралитету, оно может позволить обеим воюющим сторонам приводить свои призы в свои воды; и на это ни одна воюющая сторона не может жаловаться, поскольку какое бы благоволение ни оказывалось ее врагу, оно же оказывается и ей самой.

У меня есть дополнительная и веская причина для обращения с этой просьбой, а именно то, что правило исключения, хотя оно и могло бы применяться по буквальному смыслу к обеим воюющим сторонам, не подействовало бы на них одинаково и справедливо. Вашему превосходительству хорошо известно, что Северные Соединенные Штаты (которые ведут сейчас агрессивную и несправедливую войну против Конфедеративных Штатов, отрицая за последними право на самоуправление, являющееся фундаментальным во всех республиках, и вторгаясь на их территории с целью покорения) являются производящими и торговыми штатами, в то время как Конфедеративные Штаты до сих пор были сельскохозяйственными и плантаторскими штатами; и что в результате этого различия в занятиях первые Штаты имели в своем распоряжении с началом этой войны почти все военно-морские силы старого правительства, которые они не преминули захватить и присвоить для собственного использования, хотя большая их часть по праву принадлежала Конфедеративным Штатам, с которых взимались налоги на их создание.

Посредством этих военно-морских сил, нечестно захваченных, как указано выше, противник получил возможность блокировать все важные порты Конфедеративных Штатов.

Эта блокада неизбежно закрывает для крейсеров Конфедеративных Штатов их собственные порты, и если иностранные державы закрывают их тоже, они не могут найти своим призам никакого иного применения, кроме как уничтожить их. Таким образом, ваше превосходительство видит, что при действии правила исключения враг может пользоваться своим правом захвата в полном объеме, поскольку все его собственные порты открыты для него, в то время как крейсеры Конфедеративных Штатов могут пользоваться им лишь с ограничениями [sub modo], то есть исключительно с целью уничтожения. Правило, которое приводило бы к таким последствиям, не является ни равным, ни справедливым правилом (даже если бы оно по буквальному смыслу распространялось на обе стороны); а поскольку равенство и справедливость составляют суть нейтралитета, я считаю само собой разумеющимся, что Венесуэла не станет его принимать.

С другой стороны, правило, одинаково допускающее обе стороны с их призами в ваши порты до тех пор, пока призовые суды соответствующих стран не успеют рассмотреть дела по мере их поступления, обеспечило бы равное и точное правосудие для обеих сторон; а это не больше того, чего требуют Конфедеративные Штаты.

Что касается данного случая, то поскольку груз состоит в основном из скоропортящихся продуктов питания, я просил бы разрешить продать их с публичных торгов в интересах «тех, кого это касается», с передачей выручки на хранение подходящему призовому агенту до тех пор, пока не станет известным решение суда. Что касается судна, то я прошу, чтобы оно оставалось под стражей того же агента до конфискации и продажи.

Имею честь быть и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Его превосходительству губернатору и военному коменданту Пуэрто-Кабальо.

Однако заставить этого чиновника согласиться на это не удалось: его ответ заключался в том, что подобное предложение абсолютно выходит за рамки его компетенции и что «Самтер» должна отбыть в течение двадцати четырех часов. Поэтому на рассвете 27-го числа на борт «Эбби Брэдфорд» была направлена призовая команда с приказом следовать в Новый Орлеан, и в шесть часов «Самтер» снова оказалась за пределами негостеприимного порта Пуэрто-Кабальо.

Якорь еще не успел толком закрепиться на клюзе, как со стороны моря было замечено парусное судно, которое при захвате оказалось барком «Джозеф Максвелл» из Филадельфии. Поскольку захват произошел примерно в семи милях от порта назначения судна, а половина груза являлась собственностью нейтрального владельца, была отправлена шлюпка с ее шкипером и казначеем «Самтера», чтобы попытаться прийти к соглашению. Предложение заключалось в том, чтобы владелец нейтральной половины груза выкупил по низкой цене оставшуюся половину и само судно, после чего оно должно было быть передано ему в целости и без промедления. Однако эта небольшая договоренность была несколько скоропостижно пресечена действиями губернатора, который, к великому изумлению капитана Семмеса, прислал приказание немедленно ввести приз в порт, дабы он оставался там под стражей его превосходительства до тех пор, пока венесуэльский суд не решит, был ли захват осуществлен в пределах морской лиги от побережья, предписанной международным правом, или нет!

Это несколько экстраординарное требование не встретило того уважения или подчинения, на которые его автор, без сомнения, рассчитывал. Сыграв тревогу по боевому расписанию и удерживая матросов у орудий в готовности к немедленным действиям, «Самтер» снова вышла к своему призу; отправила капитана и его семью на берег в одной из собственных шлюпок, посадила на «Максвелл» призовую команду и направила его в порт на южном побережье Кубы. Считается, что эти недружелюбные проявления со стороны губернатора Пуэрто-Кабальо были вызваны опасением, что «Самтер» действительно занята каким-то таким предприятием, в которое агент дона Кастро на Кюрасао тщетно пытался ее вовлечь, и старается осуществить высадку революционных войск.

Теперь «Самтер» снова легла на курс в восточном направлении и в пять часов вечера встретила косый бриг, с гафеля которого развевались ненавистные, но долгожданные звезды и полосы. На этот раз, однако, они могли безопасно и вызывающе реять перед глазами грозного врага, ибо прозорливый шкипер тщательно держался «в пределах прыжка» от берега, и священная «морская лига нейтралитета» защищала судно от участи, постигшей столь многих его соотечественников.

Во второй половине дня 28 июля «Самтер» оказалась у острова Тортуга, а в одиннадцать часов вечера судно легло в дрейф на тридцатидвух саженях воды у восточной оконечности Маргариты. Еще два дня пути вдоль венесуэльского побережья — порой в столь густом тумане, что приходилось идти в пределах мили от берега, чтобы «держаться» земли — привели в залив Пария. Следуя точно по кильватеру судна, только что прибывшего из Мадейры и знакомого с гаванью, «Самтер» продолжила путь через Уэеро, или Зонтичный проход, и вскоре после полудня бросила якорь у города Порт-оф-Спейн, приветствуемая при этом салютом с флага английского брига, выходившего из гавани.

ГЛАВА IV.

Волнение — Взять быка за рога — Официальные визиты — Корвет Его Величества «Кадмус» — Патент капитана Семмеса — Снова в море — Скучное время — Встречные ветер и течение — Кайенна — Французская вежливость — Ложные надежды — В Парамарибо — Жаркая погода — Преданный янки — Сомнительная безопасность — Не собирается сдаваться — Снова в море — Прощальный выпад.

Прибытие «Самтера» в Порт-оф-Спейн, судя по всему, вызвало немалое волнение среди жителей этой маленькой колонии, как официальных, так и неофициальных. Губернатор немедленно приступил к получению юридической консультации относительно правомерности разрешения подозрительному незнакомцу загрузиться углем, а большая передовая статья в колониальной газете выражала серьезные сомнения редактора в том, является ли «Самтер» действительно тем, за кого себя выдает — регулярно уполномоченным военным судном, а не капером в конце концов. Юридические советники губернатора, судя по всему, дали благоприятное заключение на просьбу капитана Семмеса, поскольку разрешение на принятие на борт необходимых припасов было получено, и погрузка угля на «Самтер» продолжилась, хотя и не с большой быстротой.

Утро 2 августа привело на борту гостя нового рода. Сквозь сильный тропический дождь, который почти непрерывно лил с момента прибытия «Самтера», покрывая спокойную гладь гавани мелкими пляшущими брызгами и выбивая по палубе парохода самую немелодичную дробь, было видно приближение небольшой тузи, которая в надлежащее время подошла к борту военного корабля Конфедерации, доставив шкипера балтиморского брига, стоявшего на якоре на некотором удалении. Достойный шкипер наслышался о страшных деяниях своего нового соседа и, испытывая немалое беспокойство за собственную участь, решил взять быка за рога и лично осведомиться на борту «Самтера», будет ли ему дозволено отплыть без помех. Велик был восторг бедняка, когда его приветствовали как уроженца братского штата и сообщили, что Мэриленд, хотя и вынужденный превосходящей силой поддерживать видимость верности своему врагу, по-прежнему считается другом своими естественными союзниками с Юга и что поэтому были отданы строгие приказы пропускать его торговлю без вреда. С облегченным сердцем он вернулся на свое судно, и балтиморский бриг продолжил свой путь с радостью.

Во второй половине того же дня прибыли еще два гостя в образе двух английских офицеров в штатском; однако международная вежливость не простиралась до того, чтобы нанести ответный официальный визит, совершенный от имени капитана Семмеса лейтенантом Чепменом, и Дом правительства остался непредставленным на борту «Самтера». «Его превосходительство», надо полагать, задело пренебрежение его официальным положением со стороны капитана Семмеса, который не позаботился восстановить свое здоровье и силы достаточно рано, чтобы иметь возможность нанести официальный визит лично!

Утро 4 августа увидело бы «Самтер» снова на ходу, если бы не некоторая неточность в квитанциях казначея, которую требовалось исправить; и во время вызванной этим задержки корабль Его Величества «Кадмус» вошел в гавань, и отход «Самтера» был отложен с целью установления связи с ним. Соответственно, лейтенант был направлен на борт новоприбывшего корабля, причем визит был незамедлительно возвращен офицером аналогичного ранга с «Кадмуса», который после обмена обычными любезностями передал вежливое послание от капитана Хиллиера о том, что, поскольку «Самтер» была первым судном под флагом Конфедеративных Штатов, с которым ему довелось столкнуться, он был бы признателен, если бы капитан Семмес соизволил продемонстрировать ему свой патент. Против этого у последнего, разумеется, не было никаких возражений; и после того, как требования приличий были удовлетворены предварительным предъявлением патента английского лейтенанта, патент капитана Семмеса был должным образом показан, и церемониальный гость удалился.

Следующее утро привело на борт самого капитана Хиллиера, за чем последовала долгая беседа о войне и различных сопутствующих темах, причем английский капитан оставил о себе самое приятное впечатление. По окончании визита на «Самтере» снова развели пары, и в 1 час дня она вышла через восточный проход, или проход острова Мона, и, двигаясь вдоль живописного побережья с его горными склонами, невозделанными, но покрытыми многочисленными хижинами, прошла в десять часов вечера того же дня между Тринидадом и Тобаго и вновь вышла на просторы Северной Атлантики.

В течение нескольких дней время теперь тянулось для небольшого сообщества довольно томительно. Была замечена лишь одинокая бригантина, причем настолько с наветренной стороны, что при скудном запасе угля, предоставленном не слишком честными купцами Порт-оф-Спейна, не сочли целесообразным нести расходы и тратить время на погоню. «Самтер» теперь отчаянно нуждалась в каком-нибудь развлечении. В поле зрения не было ни единой живой души, кроме сверкающих стаек летучих рыб, которые то и дело выпрыгивали наружу и, быстро скользя над поверхностью, снова уходили под волны, лишь для того, чтобы быть вновь загнанными в воздушную стихию своими невидимыми, но безжалостными врагами внизу. Учения и тренировки стали теперь обычным распорядком дня в светлое время суток, а когда солнце заходило и тропическая ночь стремительно надвигалась на все еще пылающее небо, извлекались шахматы и нарды, и долгие часы бездействия сменялись беседами на социальные, политические и литературные темы вперемешку с байками, песнями и прочими мягкими, но действенными отвлечениями морской жизни.

И все же с чувством немалого удовлетворения была вновь достигнута «зеленая вода», и «Самтер» оказалась примерно в девяноста милях от побережья (голландской) Гвианы. Теперь теплились надежды на скорое прибытие в Мараньян, но на следующий день они оказались иллюзорными. Возникло сильное северное течение, и вдобавок к этому неудобству обнаружилось, что злоупотребления угольных купцов Порт-оф-Спейна оказались серьезнее, чем предполагалось, и для перехода не осталось достаточного количества топлива. На следующий день дела обстояли скорее хуже, чем лучше. Северное течение неслось с необычайной скоростью в шестьдесят миль за двадцать четыре часа, равной скорости Гольфстрима в его самом узком месте. Топлива оставалось всего на три дня, и с учетом северного сноса до Мараньяна предстояло преодолеть не менее 550 миль.

И все же «Самтер» терпеливо продолжала свой путь в надежде на перемену; но перемены не последовало. Ветер и течение были столь же враждебны, как и прежде, и поскольку наблюдения от 11 августа давали шир. 2° 38' с. ш., долг. 47° 48' з. д., вопрос о плавании в Мараньян или даже в Пара казался окончательно решенным, и, убавив ход топок, капитан Семмес переложил руль, поставил все паруса и лег на северо-западный курс в надежде найти свежий запас угля в каком-нибудь из портов Гвианы, лежавших под его ветром.

Вторую половину того дня ознаменовали чистое небо, почти спокойное море и маленький «Самтер», переваливающийся на длинной ленивой зыби со всеми поставленными правыми лиселями со скоростью около трех-четырех узлов в час по направлению к мысу Оранж, от какового пункта предполагалось проложить путь в Кайенну.

Сюда она прибыла 15 августа, но ее надежды снова были обречены на разочарование. По отдаче якоря офицеры были немедленно отправлены с обычными приветственными посланиями к губернатору и с просьбой сообщить, можно ли обеспечить судно углем. Однако этим офицерам не разрешили сойти на берег на том основании, что у них не было чистой санитарной декларации из последнего порта. Было бесполезно ссылаться на безупречное состояние здоровья экипажа и продолжительность их пребывания в море. Официальный ум был закрыт для любых аргументов, кроме аргумента консула [consigne]. Было предписано пятидневное карантине, и пятидневный карантин следовало выдержать, прежде чем благодатные берега Кайенны смогут подвергнуться опасности заражения от новоприбывших; и поскольку власти сопроводили это решение утверждением, что в данном месте нет угля даже для снабжения их собственных правительственных судов, наш капитан решил больше не испытывать судьбу в спорах, а искать припасы в другом месте.

Во второй половине следующего дня «Самтер» достигла побережья (голландской) Гвианы; но поскольку лоцмана отыскать не удалось, она была вынуждена встать на якорь на глубине около четырех саженей. Здесь с закатом солнца на фоне пылающего неба был обнаружен темный дым парохода, и сразу же возникли подозрения, что новоприбывший должен быть крейсером янки, выискивающим конфедеративных «пиратов». На бортом маленького «Самтера» забили барабаны к бою; палубы были очищены для сражения; пушечные порты подняты, орудия выкачены, и приняты все приготовления к тому, чтобы оказать предполагаемому врагу горячий прием. К моменту приближения подозрительного судна наступила темнота; стук, стук, стук его винта отчетливо раздавался в тилком ночном воздухе. Бесшумно оно приблизилось к бдительному крейсеру, описав полный круг вокруг места его стоянки, словно само подозревая характер своего нового спутника. Однако никаких враждебных проявлений не последовало; ночь была слишком темной, чтобы отличить друга от врага; и поскольку странный парус встал на якорь на некотором расстоянии от «Самтера» и не выказывал склонности к активным действиям, пушки были закачены обратно, и команда была наконец распущена по гамакам.

Ранним утром следующего дня на борте крейсера Конфедерации снова развели пары, и он спустился под французским флагом для более детального осмотра незнакомца, который спокойно стоял на якоре примерно в двух милях от берега по отношению к нему. По мере приближения «Самтера» она также подняла триколор, при виде которого мнимая национальность крейсера была отброшена, и звезды с полосами весело затрепетали на ее бизань-гафеле. Француз был весьма обрадован тем, что случайно встретил знаменитый «Самтер»; и поскольку он, как и она, направлялся в Парамарибо и имел значительно меньшую осадку, то пригласил ее следовать за собой в реку, где можно было получить лоцмана.

Прибыв в Парамарибо, «Самтер» получила известия об американском пароходе «Кистоун Стейт», который некоторое время «преследовал» ее. Это судно было ненамного крупнее «Самтера», а их экипажи и вооружение были почти равны, так что на борту конфедеративного корабля питались большими надеждами на стычку с врагом на более или менее равных условиях. Однако этим надеждам, как и многим другим, суждено было не сбыться. По какой-то фатальной случайности «Кистоун Стейт» никак не удавалось настичь свою добычу. Пока последняя пополняла запасы угля на Тринидаде, она выполняла аналогичную операцию на Барбадосе, прибыв оттуда на Тринидад уже после ухода «Самтера». Из этого порта она снова пустилась в «погоню», но ее шансы обогнать врага, возможно, несколько пострадали из-за того обстоятельства, что, узнав о начале движения «Самтера» на восток, она тотчас же последовала западным курсом, что, несомненно, к великой скорби ее командира и экипажа, почему-то не позволило ей оказаться бок о бок с разыскиваемым ею судном.[2]

[Сноска 2: Автор «Заметок» в Index отмечает по поводу этой странной процедуры: — «Довольно странная идея, как нам показалось. Она напомнила нам о спортсмене в Калифорнии, который очень страстно желал добыть гризли. Наконец он обнаружил след и, пройдя по нему несколько часов, бросил это дело и вернулся в лагерь. Когда его спросили, почему он не продолжил преследование, он спокойно ответил, что след становился слишком свежим. Должно быть, так было и с «Кистоун Стейт» — след становился слишком свежим».]

Но если военные суда Соединенных Штатов проявляли некоторую эксцентричность в своем понимании жаркой погоды, следует признать, что консулы и прочие агенты Соединенных Штатов на берегу были отнюдь не столь разборчивы. Консул в Парамарибо испробовал все мыслимые ухищрения, чтобы помешать «Самтеру» получить необходимые запасы угля, но с меньшим успехом, чем заслуживали его упорные старания. Его первая идея заключалась в том, чтобы скупить весь уголь в порту, и для этой цели была предложена солидная цена — в облигациях правительства Соединенных Штатов. Но с редким ослеплением в отношении собственных интересов купцы Парамарибо отказались доверять этим облигациям, а наличных денег не нашлось, так что многообещающий план пришлось оставить. Неустрашимый этой первой неудачей, бравый янки попытался затем зафрахтовать все лихтеры, с помощью которых уголь можно было доставить на борт, и здесь он был близок к успеху. Однако один-два владельца отказались поддаться на подкуп, и на поставленных ими лихтерах началась погрузка угля. И все же настойчивый консул не собирался сдаваться. Если владельцы упрямых барж оказались недоступны, их команды все же поддавались мягкому влиянию в его распоряжении, и около сорока тонн угля отправилось на дно гавани вместо бункеров «Самтера», для которых они предназначались.

В конце концов, однако, вопреки как активным действиям янки, так и неторопливости голландцев, операция была завершена, и маленький «Самтер» снова был готов к выходу в море. Но даже теперь он не смог уйти без прощального выпада со стороны своего неутомимого врага. Утром в день предполагаемого отбытия чернокожий слуга капитана сошел на берег по обычным хозяйственным делам, где был подстережен достойным янки и уговорен на неопределенный срок отложить свое возвращение. Бедняга! Если его судьба хоть в чем-то напоминала участь тысяч других людей, «освобожденных» их так называемыми друзьями с Севера, он уже давно должен был горько пожалеть о своем дезертирстве.

Впрочем, времени на поиски беглеца не оставалось, поэтому после короткого совещания с властями, которые, по-видимому, не слишком пеклись о его аресте, «Самтер» развел пары и снова направился в сторону Мараньяна.

ГЛАВА V.

Покидая Парамарибо — Через экватор — День неприятностей — На песчаной отмели — Чудом спасшиеся — Мараньян — Протест янки — Смелые утверждения — Визит к президенту — Новости — Ложные тревоги — Оплата счетов — Патриот — Снова в путь — Приз — «Джозеф Парк» — Новости о Бид-Ране — Печальный день рождения.

Таким образом, целый месяц был потерян из-за нехватки угля у «Самтера» в устье Амазонки. Кроме того, в Парамарибо поступили известия о том, что шесть или семь крупных быстроходных пароходов ведут горячее преследование; и поскольку было маловероятно, что все они — особенно, пожалуй, более крупные — станут следовать тактике «Кистоун Стейт», задачей одинокого маленького объекта их мести было постараться как можно быстрее уйти в какой-нибудь более безопасный район крейсерства.

Итак, 31 августа она окончательно попрощалась с Парамарибо и, пройдя для отвода глаз мимо берега в северном направлении миль восемь или девять, изменила курс на восток-юго-восток с намерением избежать течения, которое в прошлый раз так ее сбило, держась вдоль побережья на таких глубинах, где его сила ощущалась бы меньше.

4 сентября застало ее уже далеко позади устья Амазонки, быстро идущей под всеми косыми парусами в условиях ясной, погожей погоды и свежего пассата примерно от востоко-юго-востока. Это был лучший курс для ее ходкости, и поскольку встречного течения больше не было, ее лаг показал суточный пробег в 175 миль. В тот же день было замечено чужое парусное судно, но время и уголь теперь ценились слишком дорого, чтобы ими рисковать, и искушение начать погоню было отвергнуто. Вечером был пересечен экватор, и маленький «Самтер» простился с Северной Атлантикой и вступил в новую сферу операций.

5 сентября выдалось днем неприятностей. Погода стояла пасмурная и хмурая; ветер быстро усиливался, доходя до полушторма, и маленькое судно тяжело натягивало якорную цепь. При подъеме якоря внезапным рынком его обломило по самому штоку, причем металл в месте излома оказался весьма посредственного качества. Судно теперь двигалось очень осторожно и с тревожною осмотрительностью по направлению к огню и вглубь залива, поскольку лоцмана видно не было. Какое-то время все шло хорошо, и основные опасности казались позади, как вдруг судно с сильным ударом выскочило на песчаную мель, отломив большую часть своего фальшкиля и на мгновение вызвав жуткую тревогу у всех находившихся на борту. К счастью, однако, банка оказалась лишь узкой грядой, и следующая волна благополучно перенесла маленькое судно через нее и вывела из опасности. Много размышлений вызвала эта неожиданная неприятность, но тщательный анализ положения судна по карте не смог прояснить тайну: участок залива, где ударился «Самтер», был отмечен как чистая вода. Во всяком случае, было счастьем, что судно вышло без повреждений, ибо в течение следующих полутора часов прилив упал на пять футов, что при столь тяжелом грузе, какой находился на борту «Самтера», неминуемо вызвало бы чудовищное напряжение, оставайся оно лежать на гребне мели.

Обнаружив, что глубины по-прежнему столь неровны, что грозят новой опасностью, «Самтер» теперь бросила якорь, и, заприметив на берегу неподалеку несколько рыбацких лодок, отправила шлюпку, которая быстро вернулась с рыбаком, благополучно приведшим ее в город Мараньян. Судно посетил бразильский морской офицер, который весьма поздравил ее капитана со счастливым спасением, заметив, что бразильские военные корабли никогда не помышляют предпринимать попытку пройти этот проход без лоцмана из местных.

День, следующий за днем прибытия «Самтера» в Мараньян, был Днем независимости Бразилии. Город облачился в свой самый нарядный вид: военные и торговые суда украсили себя флагами от палубы до клотика, в то время как орудия первых грохотали салютом над обычно тихим заливом. Посреди общего ликования один лишь «Самтер» оставался безучастным. Нация, чей флаг он нес, еще не была признана бразильским правительством, и потому верх нелепости было бы выставлять хоть малейший флажок по такому случаю. Тем более что добрые жители Мараньяна, судя по всему, вполне благожелательно настроенные к конфедератам лично, до такой степени боялись официально скомпрометировать себя, что не рискнули пригласить офицеров прибывшего судна на грандиозный бал, даваемый властями в честь праздника.

В понедельник, 9 сентября, капитан Семмес обосновался на берегу и направился с официальным визитом к президенту провинции. Тот чиновник, однако, сослался на недомогание, назначив час полудня следующего дня для желанной аудиенции. Между тем капитан Семмес едва успел вернуться в свои удобные апартаменты в отель «Ду Порту», как в свою очередь принял визит капитана Пинту из бразильского флота и начальника полиции, доверенного лица президента — целью этих господ было зачитать ему официальный протест консула Соединенных Штатов против предоставления правительством разрешения «Самтеру» получать уголь или иные припасы в порту. Помимо прочих столь же смелых утверждений, этот документ утверждал, что конфедеративному крейсеру не было позволено входить в порты ни одной другой европейской державы. С подобными утверждениями, разумеется, было легко справиться, и было решено обсудить этот вопрос на завтрашней встрече. Рассказ об этом обсуждении, пожалуй, лучше изложить словами самого капитана Семмеса:

Вторник, 11 сентября. — Нанес визит президенту в двенадцать часов и был принят на аудиенции; при этом присутствовали начальник полиции и капитан Пинту. Я предъявил президенту свой патент и зачитал ему часть своих инструкций, чтобы показать ему, что Конфедеративные Штаты стремятся поддерживать дружественные отношения с другими державами и проявлять особое уважение к нейтральной собственности и правам; а чтобы лучше убедить его в том, что он может снабжать меня углем без отступления от нейтралитета, и опровергнуть лживые измышления консула Соединенных Штатов, я показал ему газету с Тринидада, где излагался факт того, что вопрос о целесообразности снабжения меня углем на этом острове был официально передан юридическим советникам короны и решен в мою пользу, и т. д.

Затем президент объявил мне, что я могу покупать любые необходимые мне припасы, включая уголь, за исключением лишь военных боеприпасов. Тогда я заявил ему, что эта война фактически является войной столь же в интересах Бразилии, сколь и в наших собственных, и что если мы потерпим поражение в этом столкновении, Бразилия окажется следующей целью нападения янки-пропагандистов. Эти замечания были встречены благосклонно, причем все трое господ явно симпатизировали нам.

Капитан Семмес продолжает свой короткий дневник следующим образом:

Свежий ветер и облачно. Красим судно и готовимся к приему угля. Мы с нетерпением ждем прибытия почтового парохода из Рио, поскольку из Пернамбуку на португальском судне дошли слухи, будто произошло великое сражение; что мы разбили неприятеля; и что мы двинулись на Вашингтон. Дай бог, чтобы наше правое дело восторжествовало именно так! Весь город только и делает, что обсуждает наши дела. Различные партии придерживаются разных взглядов на них: оппозиционная партия в законодательном собрании, заседающем в данное время, склонна критиковать правительство за прием нас.

Четверг, 12 сентября. — Ясно, с проходящими облаками; пассатный ветер свежий, как обычно в это время года. Поистине эти ветры будут усиливаться до декабря, когда они постепенно уступят место дождям. Излюбленным моментом моих планов с самого начала этого похода было крейсирование у мыса Сент-Рок и перехват торговых судов врага при их проходе в обоих направлениях; но сильные штормы и мощное течение, которые господствуют сейчас, помешают на время моим планам, и мне придется отложить их на какое-то время. Если война продолжится, я надеюсь осуществить это в надлежащий момент. В какой-то момент сегодня поступали сообщения о том, что снаружи, возле Санта-Анны, нас поджидают два военных корабля Соединенных Штатов; но сообщение оказалось плодом воспаленного воображения горожан. Беседовал сегодня вечером с сеньором Родригесом, умным юристом и спикером палаты депутатов, на тему войны. Я нашел его довольно хорошо осведомленным, учитывая, что сведения он получал по зараженным каналам северных газет.

Он казался склонным считать, что мы проявили опрометчивость, порвав наши связи с Севером; но я сказал ему, что мы были самым терпеливым, долготерпеливым народом в мире и ждали до самого последнего возможного момента в надежде, что фанатизм, охвативший Север, пройдет; и что вся ответственность за развал некогда великого правительства Севера лежит исключительно на пропагандистах этой части страны.

Пятница, 13 сентября. — Облачно, ветер очень свежий с востока. Город все еще занят обсуждением наших дел. Вчера один депутат всерьез спросил меня, не приказывал ли мне президент спустить флаг ввиду его непризнания. Он сказал, что Ассамблея потребовала от него объяснений по поводу курса, которого он придерживался в отношении нас, но он отказался отвечать.

Сообщают также, что снаружи, около маяка Санта-Анна, нас поджидают два военных корабля.

Суббота, 14 сентября. — Облачно, со свежими пассатами. Завершив погрузку угля и получение других припасов, мы занимаемся сегодня оплатой счетов. Мне удалось выставить тратту на две тысячи долларов на имя министра военно-морского флота; мистер Т. Уэтсон, один из наших соотечественников, временно находящийся здесь, проявил достаточно патриотизма, чтобы ссудить мне эту сумму под честное слово своего правительства. Он не только помог нам таким образом, но и очень хотел подняться на борт лично, если бы успел вовремя уладить свои дела. Вечером в 7 часов я перебрался на борт из отеля «Ду Порту» в рамках подготовки к выходу в море завтра.

* * * * *

В воскресенье, 15 сентября, «Самтер» снова снялась с якоря и вышла из гавани под проводкой лоцмана, причем мистер Уэтсон сопровождал ее до самого выхода в открытое море. Никаких судов янки обнаружено не было, как сообщалось ранее, и после высадки лоцмана и теплого прощания с мистером Уэтсоном «Самтер» легла на северо-восточный курс в направлении намеченного района крейсерства в зоне штилей между пассатами, отложив проект у мыса Сан-Роке на неопределенный срок. Теперь началось скучное время, поскольку возникали большие трудности с продвижением судна к району крейсерства против течения, которое порой сносило ее с курса со скоростью более пятидесяти миль в сутки. Во время этого утомительного и терпеливого лавирования к позиции, где, как надеялись, можно было захватить новые призы, наблюдалось любопытное явление, описание которого приводится в судовом журнале:

Понедельник, 23 сентября. — Ясно, с проходящими облаками. Ветер строго с юго-востока, заходящий и отходящий на два-три румба. За последние два-три дня мы наблюдали замечательную череду приливных волн, возникающих каждые двенадцать часов, примерно за час до прохождения луны через меридиан. Мы отметили пять таких волн, причем с такой регулярностью, что связываем их с влиянием луны, которая притягивает воду в направлении, противоположном преобладающему течению, идущему на восток со скоростью около двух миль в час. Сегодня к нам на борт прилетела маленькая чайка на расстоянии в пятьсот миль от ближайшей суши. Приливные волны шли с юга и двигались на север, приближаясь сперва с тяжелой зыбью, которая заставляла нас при бортовой качке крениться столь яростно, что мы удерживали судно на два-три румба от курса, чтобы принять вал ближе к корме. За этими валами следовало хаотичное, бурлящее море, пенившееся и бушующее во всех направлениях, словно мы находились среди бурунов. Мы действительно были среди бурунов, хотя, к счастью, вдали от мелководья. Ни одна шлюпка не смогла бы удержаться в таком котле, который порождалось этим столкновением вод. Обычно они проходили мимо нас примерно за три четверти часа, после чего все становилось сравнительно спокойным. Наблюдений широты сегодня не было, но по расчетам мы находимся в широте 5° 25' с. ш. и долготе (по хронометру) 42° 19' з. д. Течение на востоко-северо-восток 58 миль. Явление волн было настолько любопытным, что офицеры и матросы выходили на палубу по мере их приближения, чтобы понаблюдать за ними.

* * * * *

Прошло уже много долгих недель с тех пор, как вид неприятеля радовал глаза скромного экипажа «Самтера», когда 25 сентября с мачт-топа снова раздался долгожданный крик: «Парус на горизонте!» Немедленно развели пары, и на крейсере Конфедерации взвились цвета Соединенных Штатов. Короткая пауза в ожидании, жадный осмотр незнакомца, пока сине-красное полотнище трепетало несколько мгновений на его палубе, а его матросы были заняты фалами сигнальных фалов, и затем радостное ура приветствовало хорошо знакомые звезды и полосы, поднявшиеся над фальшбортом и медленно поползшие к бизань-гафелю.

Это был не слишком ценный приз, представлявший собой всего лишь небольшую бригантину под названием «Джозеф Парк» из Бостона, шедшую в балласте и проведшую в пути шесть дней после выхода из Пернамбуку. Но это были первые плоды нового крейсерского похода, и команда шлюпки с огромной радостью поспешила на борт, чтобы спустить флаг неприятеля и заменить его дерзкими звездами и полосами.[3]

[Сноска 3: Автор «Заметок» в Index пишет:]

«Офицер, поднявшийся на борт «Джозефа Парка», спросил капитана, есть ли у него груз. «Нет». — «Имеются ли у вас ценности в специях?» — «Ни единого доллара». — «Тогда, капитан, вы должны сесть в шлюпку и отправиться со мной на борт «Самтера»». — «Что вы намерены со мной сделать, когда я окажусь на борту?» Офицер ответил ему, что это будет зависеть исключительно от обстоятельств; что если он станет вести себя прилично и не попытается ничего утаить, то получит хорошее отношение; что все зависит только от него самого. «Ну что ж, — сказал он, — капитан (он назвал капитаном офицера, поднявшегося к нему на борт), — у меня есть тысяча долларов внизу, и, полагаю, мне лучше отдать ее вам». И он спустился вниз, откуда из какого-то тайничка достал мешочек с золотом. Офицер спросил его, почему он спрятал деньги, ведь у нас были подняты цвета Соединенных Штатов. Он ответил, что подумал, будто это «Самтер», и захотел подстраховаться. Вся сцена между офицером и капитаном «Джозефа Парка» была до крайности комичной. Ответы на вопросы с тем самым янки-акцентом на нос и янки-хитростью, в то время как офицер насквозь видел все это и наслаждался происходящим, впоследствии породили множество шуток в нашей кают-компании».

Покончив с этим, команду перевели на судно капитана, а на борт «Джозефа Парка» поднялась призовая команда с инструкцией держаться в поле зрения «Самтера» и немедленно подавать сигнал при появлении любого подозрительного парусника. Так они проплавали вместе несколько дней: «Джозеф Парк» днем держался на наветренной стороне, а ночью подходил под прикрытие орудий «Самтера». Этот захват был особенно приятен потому, что на судне обнаружилась подшивка свежих газет из Пернамбуку с известием о первой победе Юга при Манассасе, или Булл-Ране, а также об успехах, достигнутых в Миссури над войсками генерала Лайона. Бедный «Джозеф Парк»! Она меньше всего ожидала своей участи, и не мало веселья среди ее захватчиков вызвала запись в ее судовом журнале на следующий день после выхода из Пернамбуку: «У нас крепкое, быстроходное судно, и нам плевать на жефферсона Дэвиса!» «Мой несчастный пленник, — замечает капитан Семмес, — кричал «гоп», не перепрыгнув».

Судовой журнал продолжает:

Пятница, 27 сентября. — Сегодня мне исполнилось пятьдесят два года, и вот годы идут один за другим, и я становлюсь старым человеком! Слава Богу, что я все еще способен служить своей стране в ее славной борьбе за право на самоуправление и в защиту ее институтов, ее собственности и всего того, что народ считает священным. Мы до сих пор громили варские орды, которые вторглись и осквернили нашу землю, и будем громить их до самого конца. Справедливый Бог Небесный, взирающий на распри людей, отомстит за правое дело. Да окажемся мы в этой борьбе достойными Его и нашего великого дела! Моя бедная, несчастная семья! Как нежно мои мысли возвращаются к ним сегодня! Моя дорогая жена и дочерли, вместо того чтобы печь привычный «пирог» по случаю моего дня рождения, оплакивают мое отсутствие и страшатся услышать о бедствии. Да утешит, приласкает и защитит их наш Небесный Отец!

ГЛАВА VI.

Скучное время — «Парус, о-о-у!» — Увлекательная погоня — Никакой добычи — Шторм — Праздник Джека — Новый район крейсирования — Полный штиль — Просвещенный француз — Близкая развязка — Терпение! — «Даниел Троубридж» — Удачный улов — Ближе к берегу — Двойной долг — Месть призовой шхуны — Хорошие новости из дома — Извинение — В надежде на бой — Разочарование — Вест-Индская станция — Снова пусто — Мартиника.

Теперь настало очередное скучное время. 28 сентября призовая команда была отозвана с «Джозефа Парка», который, прослужив дозорным судном еще несколько часов, с наступлением темноты был окончательно подожжен и выгорел до ватерлинии. И вот день за днем тянулись без каких-либо событий, кроме мелких повседневных происшествий мирного плавания.

То это была летучая рыба, которая запрыгнула на борт и поплатилась за свою неосторожность тем, что на следующее утро оказалась на капитанском завтраке; то небольшой рыба-меч совершил подобный подвиг; а в третий раз сильный дождь обеспечил немытую матросню бака непривычной роскошью обильного омовения пресной воды. Но не было видно ни единого паруса. Лишь однажды одновременный крик полудюжины матросов «Огонек по правому борту!» вызвал временное оживление и заставил механиков «развести пары» на полную мощность. Но тревога оказалась ложной. Красный огонь, который так уверенно принимали за бортовой фонарь какого-то парохода, пересекающего курс «Самтера», в конце концов сочли простым метеором или, возможно, какой-то звездой, багрово заходящей сквозь тусклую дымку далекого горизонта. Удача, казалось, совершенно отвернулась от флага Конфедерации. Они находились прямо на пути судов между Сан-Роке и Нью-Йорком. Если отвести полосу в семьдесят пять миль по обе стороны от позиции «Самтера» в качестве ширины этого пути и рассчитать радиус наблюдения с ее марса в пятнадцать миль, то одна пятая часть от общего числа проходящих судов непременно должна была попасть в поле ее зрения. И все же за семнадцать томительных дней было замечено лишь одно судно, и запас терпения «Самтера» начал стремительно иссякать.

Наконец, в десять часов утра 5 октября снова пос̧лышался долгожданный крик. «Парус, о-о-у!» — донеслось с марса с протяжным ударением, словно дозорный хотел отметить необычный факт особым знаком восхищения. Незнакомец находился прямо с наветренной стороны и за много миль, вероятно, не менее чем в семнадцати или восемнадцати. Но не было потеряно ни секунды начали погоню. Пары были подняты, паруса убраны, нос судна развернут в направлении преследуемого, и менее чем через полчаса после первого извещения о его появлении «Самтер» на полной скорости мчался по воде в погоню.

Погоня была долгой и оживленной. В самом начале преследуемый обладал всеми преимуществами сильного, ровного ветра, в то время как «Самтер» был вынужден полностью полагаться на силу своих паровых машин; и первый, будучи прекрасным и быстроходным судном, казалось, даже несколько отрывался от своего преследователя. Постепенно, однако, по мере того как оба судна меняли свои относительные пеленги, «Самтер» также получил возможность задействовать свои косые паруса, и теперь начал стремительно настигать преследуемого. Три с четвертью часа прошли в этом захватывающем состязании; но в конце концов преследователь оказался в пределах досягаемости, и погоня завершилась. Звезды и Полосы взвились на пике «Самтера», после чего последовала привычная пауза в возбужденном ожидании; затем, повозившись некоторое время со своими сигнальными фалами, словно играя с надеждами и страхами своего преследователя, красный флаг Англии дерзко поднялся с палубы, и никакой добычи в итоге не будет.

Капитан «Спарты» был крайне возмущен тем, что его остановил янки, а офицер призовой команды сильно веселился, когда его встретили замечанием, что «северянам приходится солоно...»

— С чего бы? — осведомился он.

— Да потому, что южане их так крепко отлуппели.

Было замечено, что достойный оратор несколько удивился тому полному добродушию и удовлетворению, с которыми было встречено это известие.

Наступила дождливая и бурная ночь. Ветер усилился до умеренного шторма с примечательно сильным волнением и свирепыми дождевыми шквалами, периодически проходившими над судном. Маленький «Самтер» качался и кидался из стороны в сторону так, словно он тоже устал от долгого периода бездействия и решил устроить какое-то разнообразие по собственному почину. Утро забрезжило пасмурным и грозным, барометр показывал 29,87; а к полудню разразился настоящий шторм, и корабль так сильно страдал от качки, что церемонию поверки команды и чтения Статей о войне, принятую в первое воскресенье каждого месяца, пришлось поневоле отменить, и «Джек» — как обычно, когда устанавливалась дурная погода и судно было приведено в порядок — получил свой праздник.

Ближе к ночи шторм, который за какие-то восемь-десять часов постепенно повернул от о.-с.-в. к ю.-в. и ю.-ю.-в., начал стихать. К следующему утру он окончательно затих, и хотя тубы оставались свинцовыми, а после вчерашнего шторма бушевало высокое волнение, «Самтер» снова смог поставить паруса и, вытряхнув рифы из марселей, взял курс обратно на ю.-ю.-в.

К концу недели судно уже уверенно шло к новому району крейсирования, поскольку западная сторона пересечения путей была окончательно оставлена как безнадежная затея, и капитан Семмес проложил курс к восточному пересечению. В полдень субботы, 12 октября, новая станция была достигнута, причем в тот день судно находилось в точке с коорд. 6°56′ с. ш., 44°41′ з. д.; погода стояла тихая, солнце тускло светило сквозь сероватую пелену тумана, а маленький пароход переваливался с борта на борт на длинных покатых волнах, скрипели реи, и паруса тяжело хлопали о мачты с тем глухим, безнадежным звуком, который мучительнее для моряка, чем самый свирепый шторм.

Штормы и штили — солнечные дни и дождевые шквалы — длинная пологая зыбь — сильное волнение, и никакого просвета в этом монотонном круговороте. Тридцать восемь дней в плавании, и за все это время было встречено лишь два судна и взята одна-единственная добыча!

Четверг, 24 октября. — Облачно, ветер с востока. В половине седьмого утра заметили парус на северо-востоке. Развели пары и пустились в погоню. В девять часов догнали бриг, оказавшийся французом, «Ла Муш Нуар», шедшим из Нанта в Мартинику. Отправили к нему шлюпку с офицером. Газет у него не было, и он сказал, что знает о войне Соединенных Штатов — у нас были подняты цвета Соединенных Штатов, — но с кем именно, он не знал. Просвещенный француз! Или же это может послужить нам уроком смирения, показывая, как мало думают в Европе об Американской революции. Бриг представлял собой неуклюжее архитектурное творение и провел в море сорок два дня. Мы продержали его менее получаса и разрешили следовать дальше своим курсом. Наша полоса невезения, похоже, достигает апогея, поскольку два из трех увиденных нами за тридцать девять дней парусников оказались иностранными.

Пятница, 25 октября. — Свежий ветер с севера, погода пассатных ветров. Утром несколько дождевых шквалов, прояснение, но с бегущими облаками по мере того, как солнце поднималось выше. Во второй половине дня тяжелое, пасмурное небо, с полуштормовым ветром. В 14:50 заметили парус на правом рак-бакафорте, пеленгом примерно на ю.-в. Развели пары и пустились в погоню, а в 17:00 догнали судно. Дали холостой выстрел и окликнули прусский корабль, который я заставил лечь в дрейф с целью отправки на него шлюпки; но поскольку тем временем ветер усилился, поднялось заметное волнение, а в характере судна я не сомневался, я разрешил ему снова лечь на курс и следовать дальше (к одному из Наветренных островов), не высаживая команду на борт. Когда я разворачивал корабль вблизи этого судна, мы подошли так близко к столкновению, что у меня на секунду замерло сердце, когда нос огромного, тяжело груженого корабля прошел мимо нашего юта, едва не задев его. Если бы его бросило на нас одной из шедших крутых волн, нас бы, вероятно, разрезало до ватерлинии и мы затонули бы за несколько минут. Это послужит мне уроком относительно того пространства, которое требуется моему длинному кораблю для поворота, когда у него на рак-бакафорте или носу идет волна. Сегодня исполняется сорок дней нашего плавания, мы увидели четыре парусника, и три из четырех оказались иностранными. Тем не менее я не падаю духом, но у меня представилась прекрасная возможность попрактиковать христианскую добродетель терпения, в которой, как мне кажется, я несколько несовершенен.

Воскресенье, 27 октября. — Прекрасный ясный день, с легким ветерком с о.-с.-в. и несколькими проходящими летними пассатными облаками. Провели поверку команды. Два парусника за один день! 08:30. В юго-восточном направлении был замечен парус. Мы немедленно бросились в погоню под всеми парусами, а примерно через полтора часа добавили ход от паров. Мы настигли преследуемого около 15:00; судно оказалось очень быстроходным. Мы выставили, как обычно, цвета Соединенных Штатов, преследуемый поднял те же цвета. Дали холостой выстрел и приказали легчь в дрейф. Отправили на борт шлюпку и захватили судно, спустив цвета Соединенных Штатов и подняв наш собственный флаг, как только наш офицер ступил на борт. Оно оказалось шхуной «Даниел Троубридж» из Нью-Хейвена, штат Коннектикут, следовавшей из Нью-Йорка в Демерару с грузом продовольствия; груз принадлежал тому же владельцу, что и судно, Д. Троубриджу из Коннектикута. Отправили на борт призовую команду и устремились в погоню за другим парусом, замеченным тем временем, который настигли в сумерках. Он оказался бригантиной из Новой Шотландии в Демерару (английской). Разрешили ей продолжать путь. Засыпали топки землей и перевели корабль под паруса, выставив огонь на пике и оставив приз при себе.

Понедельник, 28 октября. — Прекрасная ясная погода, при умеренном волнении и легком ветерке. Подзвали приз на расстояние слышимости; спустили баркас, переправили его к борту и начали прием продовольствия. Я чувствовал искреннюю благодарность к милостивому Провидению за эту манну небесную, ибо запасы продовольствия у нас истощались: говядина была скверной, а хлеб — точеным червем. А здесь оказалось больше, чем нам требовалось, и все самое лучшее. Свинина, говядина, окорока, мука, хлеб, крекеры (галеты) и т. д.; это был поистине янкивский груз, на борту находилось большое количество свиней, овец и гусей. Хлопотливый, суетливый день, шлюпки сновали туда и обратно, а люди на обоих кораблях были заняты ящиками, бочками и т. д. Чтобы добраться до груза, мы выбросили за борт лежавшие сверху предметы, усыпав море коннектикутской деревянной утварью и метелками.

Вторник, 29 октября. — Еще один благоприятный день для разгрузки приза. Ветер легкий с востока, и волнение не слишком сильное. Мы заполняем запасы продовольствия на пять месяцев. Тем временем мы наслаждаемся роскошью свежего мяса далеко в открытом море и спустя сорок три дня после выхода из порта; овцы на борту приза находятся в отличном состоянии, и я велю забивать их в достаточном количестве для команды. В полдень небо заволокло тучами; коорд. 16°54′ с. ш., 57°33′ з. д.

Среда, 30 октября. — Прекрасный тихий день, с легким ветерком с ю.-в. и гладким морем. В 07:00 с марса раздалось: «Парус, по курсу!» Отправили пару шлюпок на призовую шхуну, чтобы забрать часть живого скота, и передали призовому мастеру приказ поджечь приз и вернуться на борт. По выполнении этих приказов и подъеме шлюпок, в 08:30 дали ход под парами в погоню за незнакомым парусником. В одиннадцать часов настигли датский бриг «Уна», шедший из Копенгагена в Санта-Крус, находившийся в плавании шестьдесят девять дней, и отправили к нему шлюпку. Разрешили ему следовать своим курсом после задержки примерно на полчаса. Мы показали ему цвета Соединенных Штатов. Этим вечером, поручив младшему лейтенанту запросить у капитана призовой шхуны «Даниел Троубридж» грифельные доски вахтенного журнала шхуны, которые он, капитан, спрятал среди своего личного багажа, мне доложили, что капитан, передавая эти вещи курьеру, сержанту морской пехоты, произнес следующие дерзкие слова: «Черт побери их. Надеюсь, толку от них не будет, а если им нужна рубашка, я могу одолжить и ее». Я приказал арестовать этого человека и надеть на него двойные кандалы. Коорд. 16°40′ с. ш., 58°16′ з. д.

Четверг, 31 октября. — Прекрасная ясная погода, с легким ветерком с севера и востока. Вынесли и просушили на солнце патроны с пулями, часть которых отсырела, и осмотрели помпы, вышедшие из строя. В 02:00 мне доложили об огне, я приказал развести пары и пустился в погоню. Нагнав его, мы обнаружили, что это горящий обломок шхуны, которую мы подожгли восемнадцать часов назад. Засыпали топки землей. Со времени нашего последнего захвата мы были весьма увлечены изучением партии найденных на борту газет. Они датированы 8 октября и приносят нам самые радостные сообщения о войне. Мы славно разгромили врага по всем фронтам и вывели Миссури и Кентукки из состава Союза. Тон европейской прессы весьма благоприятен нашему делу и свидетельствует о скором признании нашей независимости. И всю эту отрадную информацию мы получаем от самого врага! Коорд. 16°54′ с. ш., 57°59′ з. д. Поскольку капитан призовой шхуны «Троубридж» принес весьма смиренное извинение за свое вчерашнее поведение и попросил освободить его из-под стражи, я распорядился выпустить его из карцера и снять с него кандалы.

Однако «Даниел Троубридж» стал последней добычей, доставшейся «Самтеру» в этом крейсерстве. Судно находилось теперь на самом пути пересекающих экватор судов, и едва ли проходил день без досмотра одного или нескольких кораблей, но Звезды и Полосы, казалось, исчезли с морей. Судно за судном останавливали: то английские, то французские, то принадлежащие какой-нибудь из бесчисленных нейтральных наций, но не было видно ни одного янки, и команда корабля начала почти утомляться от своей бесплодной работы.

Было одно короткое утреннее волнение, когда в открытом море заметили большой пароход, явно военный корабль. На борту маленького «Самтера» все мгновенно оживилось и засуетилось. Забили тревогу по боевому расписанию, палубы очистили для боя и предприняли все приготовления к схватке, когда крейсер Конфедерации смело вышел навстречу предполагаемому врагу. Но нетерпеливую команду вновь постигло разочарование. Им было суждено не сражаться, а захватывать призы. Когда незнакомец приблизился, белый флаг св. Георга изящно затрепетал на его пике, и после обычного обмена любезностями оба судна разошлись своими курсами, и маленький «Самтер» снова остался один на просторах океана.

Было решено вновь сменить район крейсирования и проложить курс на Вест-Индию. Однако и здесь не было успеха, и в конце концов, когда стали истощаться запасы воды, поход был прекращен, и 9 ноября «Самтер» на всех парах вошел в Форт-де-Франс на Мартинике, проведя в море пятьдесят семь дней.

ГЛАВА VII.

Французский губернатор — В церкви — Посетители — На берегу — Освобожденные пленные — Трудности с бункеровкой — Сочувствие к Югу — Рюмка грога! — Сен-Пьер — Любопытство — «Ирокез» — Попытка запугать — «Ашерон» — Янкивское понятие о нейтралитете — Маскарад — Подготовка к бою — Морская лига — Инцидент с «Трентом» — На страже — Нарушение прав — Дерзкая попытка — Успех.

Суббота, 9 ноября. — Погода с утра хорошая. На рассвете развели пары и пошли к суше к северу от бухты Форт-Сен-Луи, сближаясь с побережьем по мере приближения. Побережье на всем протяжении до якорной стоянки обрывистое и чистое. Прошли в трехстах ярдах от мыса Негро, минуя пассажирский пароход, направлявшийся в Сен-Пьер, и бросили якорь на шести саженях воды так, что южная оконечность форта пеленговалась на в.-ю.-в. (1/4 з.), а причал — примерно на с. с в.

Я отправил лейтенанта нанести визит губернатору, а затем навестил его сам. В этой беседе я заявил, что прибыл на Марселику для отдыха экипажа и пополнения необходимых припасов, включая уголь. Губернатор ответил, что не может снабдить меня углем из правительственных запасов, но я волен отправиться на рынок и приобрести все необходимое, причем он, губернатор, ни о чем таком не знает; что же касается моих пленных, то если консул Соединенных Штатов в Сен-Пьере возьмет на себя ответственность за их содержание, я могу их высадить. С его согласия я отправил обоих капитанов на пакетботе в Сен-Пьер, чтобы повидаться с этим консулом и уладить вопрос. Я также отправил казначея позаботиться об угле и обмундировании для команды, разрешив лейтенанту Чепмену сопровождать его. Губернатор одно время приказывал мне сменить место стоянки, вернувшись к первому якорю, но отменил приказ после моего требования объяснить его причины. Он также казался склонным ограничить мое приобретение припасов в этом месте на том основании, что оно является лишь местом пребывания правительства и военно-морской базой; но когда я настоял на своем праве в соответствии с императорским манифестом на обращение со мной во всех отношениях как с законным воюющим лицом, он отступил от своих требований. Французскими колониями управляет морской министр, а губернаторами и высшими должностными лицами являются военно-морские офицеры. Губернатор Мартиники — контр-адмирал.

Воскресенье, 10 ноября. — Рано утром дождь, к восьми часам прояснилось. Сошел на берег и в сопровождении господина Герена отправился на губернаторскую мессу в 08:00. Интерьер церкви очень приятен, в нем хранятся редкие ценные картины. Прихожан было немного. Отряд (по одной роте от каждого полка) вошел в главный неф и выстроился в две линии за несколько минут до начала богослужения. Губернатор и его штаб вошли вовремя, и служба продолжалась около трех четвертей часа. Прекрасная музыка в исполнении оркестра на хорах. Чернокожие и белые занимают скамьи без разбора, хотя социального смешения рас не наблюдается. Все цвета кожи имеют одинаковые политические права, несмотря на что зависть и ненависть чернокожих к белым, как говорят, очень велики. Меня навестили господин Герен и несколько джентльменов — членов колониального законодательного собрания и других, — которым я разъяснил истинную подоплеку войны, а именно: аболиционистский крестовый поход против нашей рабовладельческой собственности, наше население, ресурсы, победы и т. д. На все это они слушали с большим выражением удовольствия, которое время от времени выражали вслух, сожалея о слепой политике своего метропольного правительства. Провел поверку команды и зачитал Статьи о войне. Трое пленных завербовались на службу. Отпустил на берег очередную партию уволенных на увольнительную. Двое из вчерашней партии не вернулись вовремя сегодня утром. Вскоре прибыли на борту. Посетил парк «Саванна», чтобы послушать музыку, которая звучит там каждое воскресное вечернее время. Это была веселая и прекрасная картина: луна, тени, деревья, статуя Жозефины, толпа хорошо одетых мужчин и женщин, большой оркестр и прекрасная музыка, плеск моря и, наконец, что немаловажно, цикады, столь полные воспоминаний о доме, милом доме! После музыки навестил господина Герена и познакомился с его очаровательным семейством, состоящим из жены, невестки и племянницы, которые исполнили несколько произведений на фортепиано и спели песню. Мать господина Герена умерла монахиней в городе Балтиморе, где сам господин Герен получил образование. Он очень живо сохранил свои ранние впечатления о Балтиморе.

Понедельник, 11 ноября. — Погода ясная и приятная, с освежающими пассатами; пополняем запасы пресной воды на корабле. Побывал в городе и отправился за покупками в компании с господином Гереном. Обнаружил, что одежда французского производства и прочее стоят относительно недорого. Во второй половине дня прогулялся по высотам в тылу города и был очарован живописными пейзажами на каждом шагу. Небольшие долины и уголки, в которых гнездятся загородные дома, являют собой истинные картины, а крутая и пересеченная местность преподносит восхитительные перемены на каждом повороте. Я заметил лишь немногие признаки усердного возделывания земли. Негритянская раса здесь, как и везде, праздная и нерадивая, а трущобы города, где они сгрудились, ветхие и убогие. Статуя Жозефины в «Саванне» — прекраснейший образец скульптуры. Она изображает ее в ее повседневном платье, и перед нами предстает поистине очаровательная женщина. Это ее родной остров. Консул Соединенных Штатов прибыл сегодня из Сен-Пьера, и я высадил остальных пленных числом двенадцать человек, отпустив их под честное слово. Я велел построить их в проходе и расспросил об обращении с ними на борту. Все они выразили удовлетворение. Офицеры вернулись из Сен-Пьера и доложили, что уголь есть в наличии, но начальник таможни запретил торговцам отправлять его нам. Написал об этом губернатору:

Пароход Конфедеративных Штатов «Самтер», Порт-Ройял, 12 ноября 1861 г.

ГОСПОДИН ГУБЕРНАТОР, — В ходе беседы, которую я имел честь провести с Вашей Эксцелленицией в минувшую субботу, 9-го числа сего месяца, я понял Вашу Эксцелленицию так, что Вы согласны с моим предложением отправиться на рынок в Сен-Пьер и приобрести необходимые мне припасы, включая уголь. Точная позиция, занятая Вашей Эксцелленицией, заключалась в том, что Вы не станете ни одобрять, ни запрещать. Полагаясь на это понимание, я отправил одного из своих лейтенантов и своего казначея в Сен-Пьер для совершения необходимых покупок; они вернулись и доложили мне, что нашли на рынке изобилие угля по разумным ценам, и что его владельцы стремятся поставить его мне, однако Ваш начальник таможни вмешался и запретил купцам продавать или доставлять его мне. Для сведения Вашей Эксцелленицией я замечу здесь, что мне разрешали пополнять запасы угля во всех посещенных мною ранее портах, за исключением лишь французского порта Кайенна, где мне сообщили об отсутствии угля на рынке и настаивали на прохождении пятидневного карантина перед контактом с городом. Поскольку проходить этот карантин мне было неудобно, я немедленно снялся с якоря. Я принимал уголь в Сьенфуэгосе на острове Куба, в Кюрасао, в Тринидаде, в Парамарибо и в Мараньяне. Оказывается, Испания, Голландия, Англия и Бразилия сочли вполне согласным со своим нейтралитетом в настоящей войне позволить мне свободно обеспечивать себя углем. Должен ли я понимать из действий ваших чиновников в Сен-Пьере, что вы отозвали молчаливое согласие, данное мне в минувшую субботу, и что Франция в вашем лице проводит иную и менее дружественную политику? Неужели Франция изгонит военный корабль Конфедеративных Штатов из одного из своих островов на британский остров ради получения угля? И если она поступит так, то на каком основании? Общепризнанной нормой международного права является то, что воюющие крейсеры имеют право свободно заходить в нейтральные порты с целью пополнения запасов продовольствия или замены потерянной мачты или рангоута; почему же им не должно быть разрешено принимать на борту уголь в той же мере?

Уголь не более необходим для движения парохода, чем мачта или рангоут для парусного судна; он не более необходим для крейсера, чем продовольствие. Без мачты или без продовольствия парусное судно не могло бы продолжать свое крейсерство против врага; и тем не менее нейтральная сторона разрешала ему обеспечивать себя этими предметами. Подобные припасы также не могут обосновываться соображениями гуманности. Было бы бесчеловечно, по правде говоря, позволить экипажу крейсера воюющей стороны погибнуть в ваших портах, лишая его доступа к вашим рынкам изо дня в день; но отсюда не следует, будто бесчеловечно мешать ему закупать запас продовольствия для продолжения выхода в море и продолжения крейсерства против врага. Снабжение судна потерянной мачтой или рангоутом не является вопросом гуманности, и тем не менее никто не сомневается, что это может быть сделано. Раз уж гуманность не имеет здесь значения, то какое принципиальное различие Ваша Эксцелленицией может провести между снабжением судна вышеупомянутыми предметами и снабжением его углем?

Без любого из них оно было бы не в состоянии продолжать свое крейсерство против врага — почему же тогда вы снабжаете его частью, но не целым?

Не утруждая далее Вашу Эксцелленицию полемикой по данному вопросу, я ограничусь изложением того, что считаю истинной нормой права, а именно: военный корабль воюющей стороны не может увеличивать свое вооружение или экипаж в нейтральном порту и снабжаться боеприпасами; за этими исключениями он может приобретать любые необходимые ему припасы.

Хотя мне не составило бы труда дойти до одного из британских, датских или голландских островов, я бы сожалел о необходимости поступать так и ставить свое правительство в известность о причинах. Я бы не хотел, чтобы Франция принимала правило, которое эффективно закрыло бы для нас ее порты, в то время как Голландия, Великобритания, Испания и Бразилия беспрепятственно допускают нас в свои. Правило, запрещающее нам приводить наши призы в нейтральные порты, и без того бьет по нам как по более слабой в военно-морском отношении стороне конфликта, и к нему не следует добавлять еще более суровое правило, не имеющее санкции ни права, ни прецедента. Если же Ваша Эксцелленицией твердо намерены настаивать на моем уходе без угля, я прошу Вас соизволить заявить об этом в письменном виде. Ваша Эксцелленицией — лучший судья своих инструкций и того, что они от вас требуют.

Имею честь быть,

с глубоким уважением,

Ваш покорный слуга, (Подписано) Р. СЕММЕС.

Его Эксцелленицией господину М. Мосьону де Конде, адмиралу и губернатору Мартиники.

Мы получили отрадное известие о том, что капитан Холлинз с несколькими вооруженными пароходами изгнал неприятеля из устья Миссисипи, потопив «Пребл» и загнав остальные суда на бар Юго-Западного прохода. Мистер Сьюард выпустил прокламацию с требованием к губернаторам северных штатов привести форты и прочее в порядок «как на побережье, так и на озерах!» Это вместе с аболиционистской прокламацией Фримонта сослужит нам отличную службу. Quem Deus, и т. д. Губернатор дает согласие на мою бункеровку углем в Сен-Пьере.

Пятница, 12 ноября. — Прекрасная, приятная погода. Пополняем запасы пресной воды. Сегодня я на берег не сходил; некоторые офицеры находятся на берегу, обедая и т. д. с французскими морскими офицерами. На острове очевидно сильное сочувствие к нам. На борт вернулись все наши увольнительные, никто из них не выказал склонности к дезертирству. В 21:00 пьяный кочегар прыгнул за борт и поплыл к берегу вопреки усилиям шлюпки поймать его. Он бросил вызов дисциплине корабля ради одной лишь рюмки грога! — столь сильна была в нем тяга к выпивке. Мы отправили за ним офицера и поймали его в кабаке. Нам передают со слов портового капитана, что у Бриллиантовой скалы крейсирует фрегат. Сегодня прибыло судно «Сиам» с 444 кули!

Перевод ответа, полученного от губернатора на предыдущее послание.

Форт-де-Франс, 12 ноября 1861 г.

КАПИТАНУ —

Имею честь направить Вам прилагаемое письмо, которое прошу передать начальнику таможни в Сен-Пьере; в нем я прошу его разрешить Вам беспрепятственно погрузить столько угля, сколько Вы пожелаете приобрести на рынке.

Я нисколько не меняю позицию, занятую в отношении Вас в прошлую субботу. Я не считаю себя уполномоченным выделять Вам уголь из правительственных запасов нашего соединения в большей степени, чем вмешиваться в рыночные отношения, чтобы препятствовать его продаже Вам там.

Выражая капитану мое высочайшее почтение,

(Подписано) МОЬСИОН ДЕ КОНДЕ.

Среда, 13 ноября. — На рассвете развели пары и снялись с мурингов; в половине седьмого вышли из гавани Форт-Ройял, или, вернее, теперь Форт-де-Франс. Лоцман повторил сведения о том, что у Бриллиантовой скалы находится фрегат. Когда мы проходили мимо живописной загородной резиденции губернатора, примостившейся на возвышении с видом на море, мы подняли французский флаг на фок-мачте. Прошли мимо сен-пьерского парохода, шедшего вниз. В восемь часов встали на якорь в гавани Сен-Пьер на военно-морской стоянке к югу от города. Нас навестили несколько таможенных чиновников, заявивших, что пришли не официально, а лишь из вежливости и из любопытства посмотреть на корабль. Я отправил лейтенанта на берег с визитом к коменданту для урегулирования вопросов о покупке и приемке угля, переслав начальнику таможни правительственное предписание разрешить нам его погрузку. В 13:00 сменили место стоянки ближе к берегу для удобства погрузки угля, ошвартовавшись носом и кормой с завозом швартова на берег. К 21:00 приняли на борт тридцать тонн; спустили фока-рею для ремонта. Наложили карантин на казначея и судового врача за нахождение вне корабля после положенного времени, но на основании объяснений первого освободили обоих. Рыночная площадь у воды заполнена густой толпой, с жадным любопытством разглядывающей корабль; сегодняшняя газета публикует поразительный отчет о нас длиной в колонку. Среди прочих забавных историй они утверждают, будто я — французский офицер, служивший ранее на борту «Мереза»!

Четверг, 14 ноября. — Дождь до полудня. Заняты погрузкой угля и принятием на борт необходимых припасов. Сообщают, что «Ирокез» вышел из Тринидада 2 ноября, что на Сент-Томасе стоят три вражеских военных корабля — одно парусное судно и два парохода, и что один из них ожидался здесь прошлой ночью. Он пока не появился. Ему будет трудно помешать нашему выходу в море. В 14:30 показался вражеский паровой шлюп «Ирокез», обогнувший северную оконечность острова. Сначала на нем были подняты датские цвета, но вскоре их сменили на собственные. Он прошел на парах перед нами очень медленно и, заняв позицию примерно в полумиле — трех четвертях мили от нас, курсировал взад и вперед в течение второй половины дня и ночи. Около 21:00 завершили прием угля и продовольствия (сахара и рома), после чего я разрешил команде получить гамаки, как обычно. Приказал держать все готовым к бою. Во второй половине дня меня посетили мэр города и несколько джентльменов, заверивших меня в сочувствии горожан и колонии в целом. В 01:30 ночи меня разбудил вахтенный офицер и сообщил, что «Ирокез» направляется прямо на нас и подходит очень близко. Собрал всех по боевому тревогу и предпринял все приготовления к встрече неприятеля на случай попытки пойти на абордаж. Однако, подойдя на расстояние трех-четырех сотен ярдов, он отвернул. Он повторял этот маневр несколько раз за время средней вахты, всякий раз вынуждая нас поднимать людей по тревоге; поистине, примерно с половины третьего они спали у своих орудий. Весь город охвачен огромным волнением. Рыночная площадь, набережные и окна домов заполнены жадной и любопытствующей толпой, каждую секунду ожидающей начала боя. В один момент противник подошел к нам на расстояние длины корпуса корабля.

Пятница, 15 ноября. — Прекрасное, ясное утро. В 07:30 французский военный пароход «Ашерон» под командованием капитана Дюшакселя прибыл из Форт-де-Франс и ошвартовался у одного из буев. «Ирокез» находился примерно в миле от нас. В 08:30 отправили шлюпку на французский корабль для нанесения традиционного протокольного визита. Толпа в городе не уменьшалась, множество людей собралось у воды, разглядывая оба корабля. В 10 часов французский капитан нанес мне визит. Он сообщил, что прибыл с предписанием от губернатора сохранять нейтралитет порта между двумя воюющими сторонами и в случае постановки «Ирокеза» на якорь потребовать от его капитана обещания не выходить в море в течение двадцати четырех часов после нашего ухода. Я написал губернатору, уведомив его о нарушении нейтралитета порта «Ирокезом» и попросив принять надлежащие меры:

Пароход К.Ш. «Самтер», Сен-Пьер, остров Мартиника, 15 ноября 1861 г.

ГОСПОДИН ГУБЕРНАТОР, — Имею честь довести до сведения Вашей Эксцелленицией, что я нахожусь в строгой блокаде в этом порту неприятельским паровым шлюпом «Ирокез», превосходящим мои силы вдвое. Это судно вопреки международному праву и в презрение к нейтралитету сего острова дерзко вошло в гавань и, не вставая на якорь, крейсирует туда-сюда в угрожающей позиции не только в пределах морской лиги от берега, но ближе чем на длину корпуса судна от этого корабля, стоящего на швартовах не далее чем в ста ярдах от пляжа. Прошлой ночью оно несколько раз приближалось ко мне на пятьдесят или сто ярдов. Я считаю своим долгом ознакомить Вашу Эксцелленицию с этими фактами и призвать Вашу власть для защиты моих законных прав в ваших водах. Я полагаю, что следующие принципы, применимые к данному случаю, твердо установлены международным правом: во-первых, никакие враждебные действия, прямые или косвенные, не могут совершаться какой-либо воюющей стороной в нейтральных водах; во-вторых, когда крейсер одной воюющей стороны находит убежище в водах нейтральной державы, крейсер противоборствующей стороны не может следовать за ним в эти воды для враждебных целей, прямых или косвенных. Для него незаконно не только приближаться на расстояние морской лиги с целью наблюдения и угрозы, но точно так же незаконно кружить у берега нейтральной державы на любом расстоянии в пределах прямой видимости для тех же целей. Все это — косвенные или будущие военные акты, оскорбительные для нейтральной державы. В-третьих, когда противоборствующие стороны случайно встречаются в нейтральном порту, в случае ухода одной из них другая обязана подождать двадцать часов перед отплытием. Немедленный уход противоборствующей стороны в погоню означает использование нейтральной территории в военных целях. Самым фактом выхода в море она совершает косвенный враждебный акт, оскорбительный для нейтрального государства.

Учитывая вышеизложенные факты и принципы, я покорнейше прошу Вашу Эксцелленицию заставить «Ирокез» прекратить кружить у берега острова с целью наблюдения за моими перемещениями, иными словами — удалиться из поля зрения. Или же, если он предпочитает войти и встать на якорь, приказать ему либо отбыть за двадцать часов до меня, либо подождать двадцать часов после моего ухода, в зависимости от его выбора. Я буду готов к выходу в море через четыре-пять дней, как только мои механики завершат необходимый ремонт машин.

В заключение следует отметить, что капитан «Ирокеза» вполне может договориться с консулом Соединенных Штатов в этом порту о каких-либо сигналах для передачи ему сведений о моих перемещениях, в связи с чем я прошу поручить какому-либо офицеру пресечение подобных враждебных действий.

Имею честь быть и т. д.,

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Его Эксцелленицией господину М. Мосьону де Конде, адмиралу и губернатору Мартиники.

Этой ночью «Ирокез» не подходил к нам так близко, как в прошлую. Закрыли пушечные порты орудийной палубы, привели к бортам поворотные выстрелы и приказали команде в случае побудки по тревоге ночью отправляться на ют для абордажа, поскольку абордаж являлся способом, которым противник атаковал бы нас в случае нападения[4].

[Сноска 4: 14-го числа в 16:00, когда мы почти закончили бункеровку и прочие приготовления к выходу в море, был замечен пароход, огибавший северную оконечность острова. Он шел под датскими цветами и предпринимал, очевидно, нелепые попытки замаскироваться — например, нарочитое расстройство реев и некое изменение носовых бушпритов. У меня тогда сложилось впечатление, что мы слишком стреляные птицы, чтобы поймать нас на такую мякину. Сначала он подходил медленно, явно не замечая нас, пока мы скрывались в тени холмов; но когда он подошел примерно на две мили, мы смогли разглядеть в бинокли пенящуюся у его носа воду и поняли, что янки почуял добычу; или, выражаясь экспрессивным языком нашего старого бывалого вахтенного квартермастера, «он взял кость в зубы». Все добрые граждане Сен-Пьера спустились на пляж, чтобы стать свидетелями зрелища, а многие предавались своим водным инстинктам, доплывая до нас в ожидании развязки. «Ирокез» был уже совсем близко от нас и, находясь на расстоянии около ста ярдов, спустил датские цвета, водрузив на их место звезды и полосы. Таким образом, мы снова оказались перед лицом нашего ненавистного врага.

«Ирокез» относится к новому классу канонерских лодок, мощно вооруженных девяти- и одиннадцатидюймовыми орудиями, и имеет водоизмещение около 1000 тонн. Его экипаж насчитывает около 200 человек; и мы знали, что для «Самтера» бессмысленно думать о бое с ним, нашей единственной надеждой на спасение была стратегия. Противник подошел вплотную к берегу и отправил шлюпку на сушу для связи с консулом США и французскими властями, однако проявил большую осторожность, не бросая якорь. Капитан Палмер сообщил Его Эксцелленицией губернатору, что в порту Сен-Пьер на якоре стоит пират, и попросил разрешения уничтожить его; но на это был получен решительный отказ, а разгневанному командиру вручили прокламацию его императорского величества Наполеона III, предоставляющую воюющим сторонам права Конфедеративных Штатов и предписывающую строгий нейтралитет со стороны Франции. Ему сообщили, что «Ирокезу» необходимо либо встать на якорь, либо покинуть воды острова, причем в случае принятия первого варианта между уходом воюющих сторон должен пройти интервал в двадцать четыре часа; а также что в случае любых нарушений нейтралитета форты откроют огонь по нарушителю. Простояв на месте около двух часов, его шлюпка вернулась. «Ирокез» вышел из гавани, занял позицию чуть впереди нас и начал движение задним ходом и вперед поперек нашего курса. Тем временем экипаж «пирата» не сидел сложа руки: были предприняты все приготовления для отражения абордажа и защиты нашего корабля до последнего предела. Команду проинспектировали, и каждый человек оказался должным образом вооружен и снаряжен для боя. Мы вовсю ожидали нападения этой ночью и помнили угрозы и громкие заявления не соблюдать нейтралитет, мешающий уничтожению «Самтера», сделанные командиром «Ниагары» и достославным Портером с «Поухатана» — причем последний джентльмен действительно преследовал нас вплоть до Мараньяна, чтобы по прибытии обнаружить людей, помешанных на «Самтере». Весьма немногие на борту «Самтера» той ночью испытывали склонность ко сну; люди сидели группами, вполголоса обсуждая схватку, которая теперь казалась неминуемой, в то время как свободные от вахты офицеры собрались на юте, вовлеченные в ту же интересную дискуссию.]

В два часа ночи вахтенные на баке передали, что «янки» стремительно приближается к нам; и почти шепотом прозвучал приказ «по местам стоять». Никогда еще я не видел, чтобы люди выполняли приказ с большим рвением. Через несколько минут абордажные команды, пикинеры и стрелки выстроились в три линии вплоть до нашего низкого фальшборта, ожидая его атаки, храня при этом мертвую, зловещую тишину. Когда он находился примерно в двадцати футах от нас, мы услышали глухие удары корабельного колокола в машинном отделении, прозвонившего команду «назад»; но перед этим мы заметили его команду по боевому расписанию и, по сути, все признаки корабля, намеревающегося взять врага на абордаж. Единый случайный пистолетный выстрел мог бы послужить началом боя, и, судя по огням и сигналам, мелькавшим вдоль фортов, французы тоже приняли бы в нем участие. Вид нашей палубы на следующее утро забавлял. Люди были разбросаны повсюду вперемешку, полностью вооруженные и снаряженные к бою, пытаясь хоть немного отдохнуть; посторонний человек легко мог принять нас за пиратов. На следующий день капитан Палмер заявил, что опасался, будто мы посем на лодках возьмем его на абордаж — когда его спросили о значении его угрожающих маневров; но было трудно поверить, что командир военного корабля станет прибегать к столь хилым отговоркам; и остается надеяться ради его собственного авторитета, что он и сам не верил в собственные слова. Поведение экипажа было более чем удовлетворительным. Никакого шума или суматохи не замечалось; но на лицах каждого человека читалась тихая, твердая решимость защищать наше славное маленькое судно до горького конца и никогда не спускать флаг перед врагом. Эти вопиющие нарушения нейтралитета сильно раздражали местных жителей, и лучшая их часть сбросила тонкую маску безразличия и открыто выразила нам свою симпатию. Некоторые были настолько взволнованы, что вызвались идти с нами, но их любезные предложения не были приняты. Негры же, однако, судя по всему, не признали в нас тех, кем мы являемся на самом деле — их лучших друзей, а отнеслись к «Самтеру» с некоторым противодействием; и их преданность нашему врагу стала темой одного из пространных донесений капитана Палмера мистеру Гидеону Уэллсу.— Указатель. ]

Суббота, 10 ноября. — «Ирокез» впереди нас, примерно в миле. В 10 часов утра я ответил на визит французского командира. Я указал ему на дерзкий манер, с которым «Ирокез» нарушает нейтралитет порта. Никаких дополнительных приказов от Губернатора не поступало. Шкурение и покраска корабля, а также ремонт машины для приведения ее в полную готовность к службе. В полдень «Ирокез» встал на якорь примерно в полумиле от нас, на якорной стоянке военных судов. Капитан «Ашерона» нанес мне визит, чтобы передать: губернатор поручил сообщить мне, что если я предпочитаю это, он будет рад, если я посещу Форт-де-Франс со своим кораблем, где он сможет оказать мне более надежную защиту и куда, как он полагает, «Ирокез» не последует за мной; а если и последует, то он заставит его покинуть французские воды.

Я ответил, что прежде чем принять решение относительно этого приглашения, я подожду и посмотрю, примет ли «Ирокез» условие оставаться в течение двадцати четырех часов после моего отплытия или покинуть порт за двадцать четыре часа до меня. «Ирокез» снова снялся с якоря сразу же после постановки на него, а вечером капитан «Ашерона» прислал ко мне лейтенанта с сообщением, что командир «Ирокеза» отказался принять это условие, и что вследствие этого ему было приказано удалиться за пределы морской лиги. Он остался на несколько часов, чтобы пополнить запасы пресной воды и провизии, а с наступлением ночи занял свою позицию; но не на расстоянии морской лиги в течение ночи.

Таким образом, мы преподали этому невежественному капитану янки некоторый урок и привили уважение к законам нейтралитета. Во второй половине дня я совершил восхитительную прогулку по пляжу в северном направлении.

Воскресенье, 17 ноября. — Утро прекрасное. Посетил церковь напротив корабля и отстоял месса. Прихожане были многочисленны, в основном чернокожие женщины. Нас вежливо проводили в скамью для попечителей. Короткая проповедь, обращенная главным образом к некоторым молодым людям, только что принявшим первое причастие, была произнесена симпатичным молодым священником, который хорошо владел языком и держался легко и изящно.

Здесь, как и в Форт-Ройале, дежурил нечто вроде полицейского или запевалы — черта, которая мне не пришлась по душе. «Ирокез» держится на расстоянии при дневном свете.

Понедельник, 18 ноября. — Враг патрулирует у гавани как обычно. Утром из Форт-де-Франс прибыла французская военная шхуна с губернатором на борту (который посещает Сен-Пьер для вручения наград школам) и примерно сотней военнослужащих для усиления форта. Ремонтируем механизмы и красим корабль. Несколько лодочников были арестованы властями за выход в море к неприятелю. С наступлением темноты директор таможни прибыл ко мне и передал, что губернатор сказал ему, будто ожидает увидеть капитана «Самтера» в доме (директора); добавив при этом, что высказал это по собственной инициативе — губернатор не уполномочивал его передавать мне подобные слова. Я намек понял и сошел на берег в 8 часов вечера в сопровождении своего клерка, чтобы нанести визит Его Превосходительству. Казалось, ему нечего было сказать особенного, кроме как возобновить свое приглашение прибыть на корабле в Форт-де-Франс, от чего я отказался на том основании, что этот порт более удобен для побега и предоставляет больше возможностей для ремонта моей машины. Он сообщил мне, что капитан «Ирокеза» ссылался на незнание в вопросе нарушения им нейтралитета порта; но добавил, что сам-то он знает истинное положение дел. Американская (вражеская) шхуна снялась с якоря в сумерках и направилась к «Ирокезу», где оставалась около часа, прежде чем продолжить свой рейс на север и запад.

Вторник, 19 ноября. — Сегодня утром наблюдается небольшое волнение на море, усиливающееся примерно до 4 часов вечера; ветер переменный, на короткое время установившийся с юго-востока. Я заволновался из-за своей стоянки, которую мне описывали как ненадежную в случае шторма со стороны моря. Я послал за лоцманом и доставил его на борту, но по прибытии он заявил, что дурной погоды, по его мнению, не предвидится; и поскольку к этому времени волнение улеглась, я разделил его мнение и решил пока оставаться на якорях, тем более что ремонт наших механизмов должен был завершиться к завтрашнему вечеру. Сильный дождь вечером. «Ирокез» в пределах морской лиги. Нас посетил командир французской военной шхуны, у которого мы были вчера. Около 10 часов вечера прибыл британский почтовый пароход из Сент-Томаса. Отправили к нему лодку и получили английские газеты по 1 ноября включительно. Он привез известие о том, что вражеский пароход «Сан-Хасинто» перехватил английский почтовый пароход и снял с него господ Слайделла и Мейсона, доставленных в Гавану «Нэшвиллом». Англичане сочтут это оскорблением своего флага, и таким образом это может сыграть нам на руку. Ночь ясная, луна восходит незадолго до восьми. Пока еще недостаточно темно для наших целей.

Среда, 20 ноября. — Утро ясное; ветер переменный. «Ирокез» не выпускает нас из виду, по ночам нарушая нейтралитет порта и приближаясь на расстояние менее морской лиги для наблюдения за нами. Отправил механика на берег для ускорения ремонта его помп. Отрегулировали паруса. Убрали их в полдень и приказали развести пары к 1 часу дня; поскольку погода выглядела неопределенной, корабль накренили и счистили водоросли с его левого борта у ватерлинии. Прошлой ночью «Ирокез» снова подкрался примерно на расстояние в полторы мили. Из-за облачности мы впервые потеряли его из виду в начале ночи.

Четверг, 21 ноября. — Облачно, с небольшими дождями. Разрядили артиллерию и перезарядили ее вновь; проверили стрелковое оружие и привели его в боевую готовность. Подняли из трюма несколько бочонков с соленой провизией и разместили их по обеим сторонам юта для дифференцировки судна. Оно сидело носом на дюйм или два глубже, чем следовало. Лодка занята пополнением наших запасов воды. Перенесли швартовы на берег в готовности к отплытию. Торопим механика с работой. Я с минуты на минуту опасаюсь появления еще одного вражеского корабля. Утром губернатор на «Ашероне» вернулся в Форт-де-Франс. Во второй половине дня «Ашерон» вернулся обратно. Написал записку на его борту с жалобой на продолжающиеся нарушения нейтралитета порта со стороны вражеского корабля. Механик не закончил работу, поэтому мы вынуждены простоять еще один день.

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Сен-Пьер, 21 ноября 1861 г.

СЭР, — Я считаю своим долгом выразить протест против продолжающегося нарушения нейтралитета этого порта и моего права на убежище вражеским паровым шлюпом «Ирокез».

Это судно, постыдным образом пренебрегая предупреждениями, полученными им от Его Превосходительства Губернатора, каждую ночь под покровом темноты приближается на расстояние полутора миль или ближе к якорной стоянке. Прошлой ночью в девять часов его можно было разглядеть с моей палубы невооруженным глазом при помощи редких вспышек молний; и поскольку ночь была сравнительно темной, ни одно судно, не находящееся под парусами, невозможно было бы увидеть на расстоянии, большем чем от мили до мили с четвертью.

Кроме того, должен сообщить вам, что вчера среди бела дня две небольшие лодки поддерживали связь с неприятелем: одна из них при отходе направилась к северной оконечности гавани, а другая — к южной.

Имею честь и т. д., и т. д., (Подписано) Р. СЕММЕС.

М. Дюшакселю, командиру парохода Его Величества императора Франции «Л’Ашерон».

Пятница, 22 ноября. — Неприятель на расстоянии около двух с половиной миль. Механик закончит работу сегодня, и, с божьей помощью, мы выйдем в море сегодня ночью. Написал капитану «Ашерона» в ответ на позицию, занятую губернатором:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Сен-Пьер, 22 ноября 1861 г.

СЭР, — Имею честь получить ваше вчерашнее письмо, в котором вы передаете мне взгляды Губернатора Мартиники относительно защиты моего права на убежище в водах этого острова; и с сожалением должен констатировать, что эти взгляды, по моему мнению, не соответствуют требованиям международного кодекса. Губернатор заявляет, «что в его намерения не входит осуществлять в отношении „Ирокеза“, ни ночью, ни днем, столь активное наблюдение, какого вы требуете». И вы сообщаете мне, что «мы должны быть уверены в неукоснительном выполнении обещания, данного командиром военно-морских сил Американского Союза, до тех пор, пока он не продемонстрировал нам очевидных доказательств того, что это обязательство не было исполнено в точности». Из этих выражений следует, что единственной защитой, которую я должен получить против блокады врага, является простое обещание, исторгнутое у этого врага, что он будет держаться за пределами морской лиги от берега; губернатор же при этом не ведет никакого наблюдения ни днем, ни ночью, чтобы убедиться в соблюдении этого обещания. В дополнение к фактам, о которых я сообщал вчера, сегодня утром я должен доложить, что один из моих офицеров, находясь на берегу в северных окрестностях города прошлой ночью между восемью и девятью часами, видел две лодки, каждая из которых шла на восьми веслах, причем люди были одеты в темную одежду и фуражки, обычно носимые моряками Северных Штатов, и тихо гребли по направлению к берегу. Он отчетливо слышал разговор между ними на английском языке: один из них произнес — «Гарри, вон она; я ее вижу», что несомненно являлось намеком на присутствие моего судна. Эти лодки, вне всякого сомнения, имеют приказ подать сигнал «Ирокезу» в тот самый момент, когда они обнаружат меня на ходу. Теперь, со всем подобающим уважением к Его Превосходительству Губернатору, я не вижу разницы между нарушением нейтралитета этих вод вражескими лодками и его кораблем. И если никакое строгое наблюдение не будет «осуществляться ни ночью, ни днем», то я получаю примерно такую же защиту, какую волк предоставил бы ягненку. Разве это акт дружелюбия со стороны врага — приближаться ко мне на своих лодках с целью разведки, и особенно в ночное время? И я имею точно такое же право требовать, чтобы он держал свои лодки за пределами морской лиги, как и требовать, чтобы он держал на этом расстоянии свой корабль. Я также не желаю полагаться на его обещание не нарушать мои права в этом отношении. Мне представляется далее, особенно после ознакомления с фактами, которые я довел до вашего сведения, что долг Франции заключается в осуществлении наблюдения за собственными водами «как ночью, так и днем», когда вражеский крейсер блокирует дружественное воюющее государство, которое искало убежища в этих водах, дарованного ему международным правом. Поэтому я покорнейше прошу вас организовать наблюдение с помощью дозорных катеров у обеих оконечностей этой гавани, дабы предотвратить повторение враждебного акта, совершенного против меня прошлой ночью; или же, если вы не сделаете этого сами, позвольте мне вооружить шлюпки и захватить неприятеля при столь близком приближении. Было бы вполне очевидно, что меня следует либо защитить, либо позволить мне защитить себя. Кроме того, явным нарушением нейтралитета является то, что враг ежедневно поддерживает связь с берегом — будь то посредством собственных шлюпок или лодок с берега. Если он нуждается в припасах, его долг — зайти за ними; а если он заходит, то должен встать на якорь; а если он встает на якорь, то должен принять условие оставаться в течение двадцати четырех часов после моего отплытия. Для него является лишь уловкой оставаться в открытом море и снабжать себя всем необходимым, помимо того, что он ведет за мной пристальную разведку с помощью шлюпок. Я протестую и против этого действия. Я уповаю на то, что вы извините меня за то, что я отнял столько вашего времени столь пространным посланием, но я считаю своим долгом зафиксировать свою позицию в этом вопросе официально. Я воспользуюсь первой же возможностью, чтобы выйти из этих вод; и если я буду втянут в кровопролитный бой с врагом, превосходящим мои силы вдвое, посредством сигналов, поданных ему в водах Франции — будь то его собственными лодками или чужими, я хочу, чтобы мое правительство знало: я протестовал против недружелюбной позиции, занятой губернатором, заявить, что «в его намерения не входит осуществлять в отношении „Ирокеза“ ни ночью, ни днем столь активное наблюдение, какого вы [я] требуете».

Имею честь быть и т. д., и т. д., (Подписано) Р. СЕММЕС.

М. Дюшакселю, командиру парохода Его Императорского Величества «Л’Ашерон».

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Сен-Пьер, 23 ноября 1861 г.

СЭР, — Имею честь сообщить вам, что лоцман вражеского парохода «Ирокез» постоянно проводит время на берегу в этом порту; а прошлой ночью он спал на борту вражеской марсельной шхуны, пришвартованной у берега, поблизости от английского бригантины «Барракута». У меня имеются достаточные доказательства вне моего корабля для подтверждения этих фактов. Теперь вам должно быть очевидно, что враг заслал этого человека во французские воды действовать в качестве шпиона за моими передвижениями; и у него, без сомнения, имеются при себе ракеты или другие сигналы, с помощью которых он может сообщить о моем отплытии на свой корабль. Этот человек, хотя он всего лишь лоцман и временно нанят на борт «Ирокеза», по закону является таким же офицером этого корабля на данный момент времени, как и любой из его лейтенантов.

Таким образом, дело можно изложить следующим образом: лейтенант «Ирокеза» не просто проводит время на берегу постоянно, но и ночует на борту другого вражеского судна вместо того, чтобы спать в гостинице, дабы лучше наблюдать за моими перемещениями и передавать их на свой корабль. И тем не менее все это допускается властями!

Я самым почтительным, но решительным образом протестую против этого нарушения моих прав. Как я заявлял в своем вчерашнем письме, разведывательный акт (а тем более разведывательный акт с целью передачи информации посредством сигналов) является актом войны; и неужели Франция позволит совершать акт войны против меня в собственных водах и на глазах у своих гражданских и военных властей?

В заключение я требую отдать распоряжение, предписывающее этому шпиону отправиться на свой корабль, а также принять надлежащие меры для предотвращения подачи шхуной, на которой он укрывается, любых сигналов неприятелю.

Имею честь быть и т. д., и т. д., (Подписано) Р. СЕММЕС.

М. Дюшакселю, командиру парохода Его Императорского Величества «Л’Ашерон».

ПРИМЕЧАНИЕ. — «Самтер» вышел в море из порта Сен-Пьер вечером (в 8 часов) в день даты предыдущего письма, и, как и предсказывалось, на борту американской шхуны был зажжен огонь для подачи сигнала о его отплытии «Ирокезу».

Р. С.

* * * * *

Замотали шпиль. Принимаем на борт воду. Прошлой ночью, между восемью и девятью часами, механик находился на берегу возле северной оконечности города, увидел двух матросов с «Ирокеза» и услышал, как один из них сказал другому: «Гарри, вот она — я ее вижу», что, несомненно, являлось намеком на присутствие этого судна. С приближением ночи мы все сильно тревожились по поводу состояния погоды; и о чудо! — впервые за пять или шесть дней у нас выдалась прекрасная звездная ночь, без единого облачка на всем небосводе. Враг оставался прекрасно виден, и наш черный дым, вырывающийся из трубы, выдал бы нас на расстоянии пяти миль. Поэтому мы были вынуждены с тяжелым сердцем отказаться от попытки.

Суббота, 23 ноября. — Прекрасное ясное утро со всеми признаками установившейся погоды. Прекрасные звездные ночи и ясные устойчивые дни, хотя и очень приятные для любителя природы, — совсем не та погода, которая нам требуется для прорыва блокады кораблем, держащимся у нас на виду и имеющим преимущество в ходкости. Но мы должны набраться терпения и выжидать своего часа. За последние сутки несколько парусников вошли в порт и вышли из него. Неприятель крейсирует в открытом море, как обычно. Ближе к полудню небо начало затягиваться тучами, пошел дождь, и у меня появилась сильная надежда на то, что нас ждет пасмурная темная ночь. Луна должна была взойти лишь в семь минут двенадцатого, и если бы нам помогли несколько облаков, темноты было бы достаточно; ибо да будет известно, что в этих тропических широтах, где почти каждая звезда сияет словно луна, при ясен небосводе не бывает настоящей темноты. Но мои надежды начали таять вместе с днем, поскольку с закатом солнца тучи стали исчезать одна за другой, пока ночь не пообещала быть такой же безоблачной и яркой, как предыдущая. Венера тоже казалась вдвое больше обычного и, сияя в течение трех часов после заката, изливала потоки света, едва ли уступающие лунному в северных широтах. Несмотря на все эти удручающие обстоятельства, я тем не менее решил предпринять попытку прорыва и, приняв все необходимые меры в тишине, дабы не возбуждать подозрений у горожан, которые всегда были настороже, примерно за пять минут до пушечного выстрела в восемь часов велел отдать цепь и перерубить береговые швартовы, дав полный ход машине. Поскольку неприятель находился на нашем правом раковине и, судя по всему, направлялся к северной оконечности рейда, я направил корабль к южной оконечности, дав машине полный ход. Настолько настороже были горожане, что мы едва успели пройти ярдов двадцать, как воздух огласили крики и поднялся смутный гомон голосов, словно смешались все языки Вавилона. Когда мы приблизились к французскому военному пароходу «Ашерон», с одной из стоявших в порту шхун янки были поданы сигналы неприятелю с помощью голубых огней: заметив это и зная, что сигналы были рассчитаны на указание нашего направления, пройдя еще несколько сотен ярдов, я сделал поворот оверштаг и вернулся под прикрытие берега, остановившись на пару минут, чтобы убедиться, что неприятель продолжает движение в противоположном курсе в соответствии со своими сигналами; затем, как только механик смог это сделать (поскольку ему требовалось охладить подшипники, и поистине это был тревожный момент для меня), я дал полный ход и взял курс на северную оконечность острова. По мере приближения к ней Судьба, казавшаяся нам прежде неблагосклонной, начала улыбаться, и шквал дождя, налетевший совершенно неожиданно, стал укутывать нас в свои дружеские складки, скрывая плотные клубы нашего черного дыма, которые были поистине главным источником опасности, которого нам следовало страшиться. Первый получасовой отрезок пути был крайне тревожным для нас; но когда мы начали терять из виду огни города и удаляться от берега, мы поняли, что враг попался в собственную ловушку и что мы успешно ускользнули от него. Я предупреждал французские власти, что их нейтралитет не будут соблюдать и что эти сигналы будут поданы. Командир «Ирокеза» совершил постыдное нарушение честности по отношению к французскому морскому офицеру, которому он дал обещание уважать нейтралитет порта, отправив своего лоцмана на берег и согласовав эти сигналы с шкиперами янки. Верность янки и пуническая верность, судя по всему, стоят друг друга. Наш корабль развил хорошую скорость, несмотря на то, что сидел очень глубоко, и к половине двенадцатого мы поравнялись с южной оконечностью Доминики. Здесь ветер стих, и мы пошли вдоль побережья острова при спокойном море, не ближе чем в четырех-пяти милях от берега. К этому времени взошла луна, и суровые, живописные очертания этого острова, смягченные дождями и окутанные клочковатыми облаками, представляли собой прекрасную ночную картину.

Сонный городок Руссо едва являл нам слабый отсвет огней, и мы встретили лишь одну каботажную шхуну. В 2 часа ночи мы находились напротив северной оконечности острова, но тут налетели сильные дождевые шквалы, создавшие такую пелену, что нам пришлось сбавить ход и даже остановить машину, поскольку видимость для хода отсутствовала. Когда шквал немного просветлел, мы попытались нащупать путь в темноте; перепутали южную оконечность бухты Принца Руперта с северной и обнаружили свою ошибку только тогда, когда подошли ужасно близко к берегу и взбаламутили воду добела! Резко отклонили корабль в открытое море и снова перевели машину на самый малый ход. Когда погода еще больше прояснилась, мы снова дали ход, обогнули остров и легли на курс восток-северо-восток. Было уже 4:30 утра, и я спустился вниз и лег спать. Слава Богу. Беднягу Д., квартирмейстера, мне пришлось сместить с его высокой должности ночного дозорного в эту ночь. Он славился своим острым зрением в темноте; но в этот раз он был настолько взволнован, что ему казалось, будто со всех сторон на него надвигается пароход — он даже мелкие шлюпы преувеличивал до фрегатов. Вечер этого дня выдался прелестным, и я полагаю, что никогда еще не видел более прекрасного, умиротворяющего, поэтичного пейзажа в духе «любви в шалаше», какой являли собой долины и холмы, где раскинулся город Сен-Пьер. Все эти прелести подчеркивались присутствием суровой войны. Наше бегство застало всех врасплох — у нескольких офицеров были назначены завтраки и обеды на несколько дней вперед. Мой экипаж, судя по всему, был в полном восторге от нашего успеха в том, как мы «уделали янки»; но я не уверен, что старый боцманмат и суровый, исхлестанный непогодой квартирмейстер, которые обрили головы ради рукопашной схватки, не были разочарованы тем, что дело до нее не дошло.

ГЛАВА VIII.

Снова в море — Две добычи — «Монморанси» — «Аркейд» — На восток, вперед! — Захват «Виджента» — Новости с родины — Скверная погода — Кит — Эбенизер Додж — В оковах — Циклон — Бушует шторм — Пожар! — Рождество — Никакой удачи — Стук помп — Кадис.

Мы снова оказались на открытой воде; и в 4 часа пополудни в понедельник, 25 ноября, было положено многообещающее начало захватом прекрасного судна «Монморанси» водоизмещением 1183 тонны, груженого валлийским углем для нужд службы английских почтовых пакетов. И к счастью для него, иначе оно разделило бы участь «Голден Бэланс», «Дэниела Троубриджа» и прочих «огненных жертв» маленького «Самтера». Как бы то ни было, оно отделалось легкой данью в виде небольших запасов краски, канатов и т. д., и, подписав выкупную квитанцию на 20 000 долларов, подлежащую выплате правительству Конфедеративных Штатов по окончании войны, его капитан и команда были отпущены под честное слово, а само оно получило разрешение продолжить свой рейс.

В 1:30 дня 26 ноября, — пишет капитан Семмес, — подняли сначала флаг Соединенных Штатов, а затем наш собственный перед английской шхуной, следовавшей, вероятно, с Багамских островов к Наветренным островам, а в три часа захватили американскую шхуну «Аркейд», следовавшую из Портленда, штат Мэн, в Порт-о-Пренс, Гваделупа, и груженую припасами. Шкипер и совладелец этой шхуны был капитаном барка «Саксония» во время гибели «Центральной Америки» и сыграл важную роль в спасении жизней в том происшествии, за что ему была преподнесена красивая подзорная труба. Я имел удовольствие вернуть ему этот прибор, захваченный среди прочего имущества его судна.

Взяли шкипера и команду на борт (при сильном волнении) и подожгли шхуну. В 4:40 легли на свой курс. Пламя горящего судна все еще было видно в 8 часов вечера. За ночь ветер стих и стал переменным. Убрали косые паруса и легли на северо-восток. Приз не имел на борту газет, но от шкипера мы узнали, что великая военно-морская экспедиция, которую враг готовил некоторое время, нанесла удар по Бофорту, Южная Каролина, на рейде Порт-Ройал. Результаты неизвестны.

* * * * *

После пяти дней тяжелой борьбы с сильным северо-восточным пассатом, дующим по большей части с силой полушторма, при пасмурной и скверной погоде, неприятель был наконец преодолен, небо прояснилось, и нос «Самтера» повернул в сторону Европы. И теперь на какое-то время торговля янки получала передышку, поскольку ее безжалостный маленький враг сосредоточил свое внимание исключительно на подготовке перехода через Атлантику. В это время у нее оставался запас воды всего на шестьдесят дней для собственного экипажа, в дополнение к которому теперь имелись шесть пленников, взятых со шхуны. Переход же предстояло совершить по большей части под парусами, и он, вероятно, занял бы не менее пятидесяти дней. Разумеется, теперь у нее оставался угольный запас всего на шесть-семь дней — небольшой резерв на случай непредвиденных обстоятельств и едва ли достаточный для того, чтобы крейсировать несколько дней по ту сторону и, если удастся, зайти в порт не совсем «с пустыми руками».

И все же дни не были совсем уж лишены событий, и до конца недели прекрасная добыча словно сама шла ей в руки. Об этом захвате в журнале приводится следующая запись:

Вторник, 3 декабря. — В 6:30 утра. Парус по курсу, румб на правый раковинах. В 7:30 парус, шедший почти противоположным нам курсом, приблизился на пару миль. Мы подняли французские цвета, после чего она показала американские. Убрали все лисели, легли круто к ветру, сделали поворот оверштаг и произвели выстрел ядра. Незнакомец немедленно лег в дрейф. Спустили шлюпку и отправили на него лейтенанта. Продолжили движение, сделали поворот оверштаг, и, подведя незнакомца под свои орудия, я начал чувствовать уверенность в нем (наша дымовая труба была опущена, и мы не смогли бы развести пары менее чем за два с половиной часа). Он оказался судом «Виджент» из Бата, штат Мэн, следовавшим из Нью-Йорка к гуановому острову Сомбреро в балласте. Захватили его. Взяли с борта хронометр, карты и т. д., а также девятифунтовое нарезное орудие с боеприпасами и т. д. Подожгли его, а в 3 часа пополудни легли в дрейф/поставили паруса. Это было прекрасное новое судно — ему было всего два года, и стоило оно около 40 000 долларов.

Ш. 29° 10' с. ш., д. 57° 22' з. д. Идем курсом восток-северо-восток. Мы получили большой запас нью-йоркских газет по 21 ноября включительно. Из этих газет мы узнали, что «Сан-Хасинто» разыскивал нас, когда снимал господ Мейсона и Слайделла с борта «Трента». Таким образом, враг оказал нам честь, отправив в погоню за нами «Поухатан», «Ниагару», «Ирокез», «Кистоун Стейт» и «Сан-Хасинто».

* * * * *

Скверная погода держалась уже несколько дней, маленькое судно качало и кренило, к тому же оно начало течь до такой степени, что это вызывало немалое беспокойство у командования. Тем не менее оно не оставляло своих злодеяний, и 8 декабря «Эбенизер Додж», двенадцать дней как вышедший из Нью-Бедфорда и направлявшийся в Тихий океан на китобойный промысел, пополнил этот роковой список. Сорок три пленника теперь находились на борту, теснясь вместе с экипажем на узкой жилой палубе, когда погода не позволяла им появляться наверху, и маленький «Самтер» начал чувствовать себя переполненным.

Возникла необходимость принять меры предосторожности, и половину пленных теперь постоянно держали в одиночных кандалах, по очереди подвергая их этой необходимой, но неприятной мере. Ветер же упорно дул с востока, и дела принимали неблагоприятный оборот. Им суждено было стать еще более неблагоприятными, как покажут следующие выдержки.

Среда, 11 декабря. — Утро столь скверное, какое только можно вообразить. Густая, темная, мрачная погода, ветер дует свежий с востока, предвещая шторм (барометр 29,70 и падает), идет постоянный, но умеренный дождь. Уменьшили парусность судна. Наше огромное число пленных делает пребывание экипажа в эту дурную погоду крайне неудобным. В полдень бушует шторм с густым, налетающим дождем. Ш. 32° 48' с. ш., д. 49° 32' з. д. по счислению. В 2 часа дня густые облака висят очень низко по всему горизонту во всех направлениях. Ветер примерно восточно-юго-восточный, склонный заходить к югу. Барометр 29,59. Пелена облаков не столь плотная, как в полдень, и дождь идет лишь временами, в виде шквалов. В облаках видны разрывы, и кажется, что они вот-вот придут в быстрое движение. Повернули корабль фордевинд на север и восток. Вскоре после этого ветер зашел к северу и востоку, и нам пришлось некоторое время вести судно на северо-запад. Ближе к ночи, однако, ветер вернулся к востоку и дул очень свирепо, поднимая очень сильное и беспорядочное штормовое волнение с дождями. Молнии были очень яркими. Штормило очень сильно примерно до часа ночи, после чего буря стигла более чем на два часа, дуя лишь порывами, и притом не очень сильными. Вблизи центра циклона давление барометра было наименьшим. Сразу после полуночи вошел квартирмейстер с докладом, что правый носовой иллюминатор выбит! В этот момент бушевал яростный шторм. Я немедленно отправил первого лейтенанта забаррикадировать порт и как можно надежнее преградить путь воде, с чем он справился довольно успешно. Этот доклад причинил мне немалое беспокойство, поскольку порты на орудийной палубе и верхних деках судна являются его слабыми местами, куда шторм ударяет с наибольшей силой. Тем временем барометр опускался, опускался, опускался — порой оставаясь неподвижным в течение нескольких часов, а затем снова падая. В 8 часов вечера он составлял 29,53. У нас выдалась ужасная ночь — никто не мог сомкнуть глаз.

Четверг, 12 декабря. — Пасмурная, мрачная погода, шторм бушует с прежней свирепостью. Все утро дул очень сильный ветер. Барометр продолжал падать, пока в 6 часов утра не достиг 29,32 — своей низшей точки. Ветер зашел к югу. Мы явно находимся в циклоне, попав в его северный сектор, причем шторм перемещается на север. Идя правым галсом, мы миновали его центр с западной стороны. Прошлой ночью приказал подготовить к работе вспомогательный паровой насос на случай, если судно начнет принимать больше воды, чем малые трюмные помпы смогут откачивать. Снесло летучий утлинник в 7:30 утра — парус спасли. По мере развития шторма ветер зашел к югу и западу; и в 4 часа дня, рассудив, что пик шторма миновал, я лег на прежний курс — восток-юго-восток, что обеспечивало попутный ветер и волну; и хотя волнение было сильным, а ветер все еще штормовым, корабль вел себя прекрасно, идя под ветер так же хорошо, как и в дрейфе. Ветер дул свежий всю ночь при медленно поднимающемся барометре.

Миновал «циклон», как возникла новая опасность — со стороны стихии, пугающей моряка сильнее, чем ветер или вода в любых их неистовствах. Около полуночи 14 декабря вахтенная смена на палубе была встревожена запахом гари, вскоре сменившимся появлением дыма, валящего из вентиляционной шахты, ведущей с жилой палубы. Тревога была поднята немедленно; команды вызваны наверх и распределены по боевым постам, проведено тщательное расследование. К счастью, ущерба не было нанесено, за исключением матраса и бушлата, которые частично сгорели; но спаслись мы чудом, и несеровые вахтенные часовые внизу, несомненно, считали за благо отделаться за свою беспечность лишь недельным лишением порции грога.

«Самтер» продолжал свой путь при переменной удаче, то устраивая приятные гонки с каким-нибудь огромным китом, оставлявшим за собой след на воде почти такой же широкий, как ее собственный; то кувыркаясь и кренясь в шторм с задраенными портами, чтобы не пустить воду внутрь, и работая закрепленным вспомогательным насосом, чтобы откачивать ее. И наконец, затяжная дурная погода и неизбежное заключение на теснейшей нижней палубе начали сказываться на здоровье экипажа, и не менее двенадцати человек одновременно оказались в лазарете. Самое суденышко также стремительно выходило из строя. Течь усилилась устрашающе, и добрая половина дня уходила на работу у помп. Записи в журнале периода Рождества таковы:

Вторник, 24 декабря. — Неблагоприятный рождественский сочельник; продолжается ночной шторм с дождем и сплошной облачностью. Барометр, однако, растет, что предвещает скорое окончание шторма. Я оставил мысль попытаться прорваться в Фаял. Эти Азорские острова кажутся настолько охраняемыми фуриями штормов, что добраться до них в зимний сезон представляется крайне сложной задачей. На борту имеется запас воды на тридцать восемь дней из расчета галлон на человека, но я все же перевел офицеров и команду на норму в три квартиля в день. Я направлюсь к Гибралтарскому проливу, что выведет меня в район Мадейры, если мне потребуется зайти в какой-либо порт раньше.

В полдень погода несколько прояснилась, но небо по-прежнему было сплошь затянуто тучами. Обсерваций не было. Ш. 37° 31' с. ш., д. 31° 71' з. д. по исчислению. В 2 часа дня ветер усилился с севера, и всю ночь дул штормовой ветер от норд-норд-веста до норд-норд-оста. Идем полным ветром, расположив ветер чуть позади траверса, весьма комфортно; но две малые помпы работали почти всю ночь. Они едва удерживают судно от затопления.

Среда, 25 декабря. — Рождество! Приносящее с собой здесь, посреди океана, все добрые воспоминания об этом празднике, доме, церкви и друзьях. Увы! сколь велик контраст между этими вещами и нашим нынешним положением. Протекающий корабль, заполненный военнопленными, стремящийся пробиться в порт сквозь почти непрекращающиеся штормы Северной Атлантики в разгар зимы! Лазарет — десять членов экипажа и четыре пленника. Ветер свежий с северо-запада. За эти сутки мы делаем хороший ход. Ш. 36° 08' с. ш., д. 28° 42' з. д. Погода облачная, штормовая и неприглядная, с падающим барометром, который в полдень составлял 29,70; 29,80 — наивысшее значение со времени последнего шторма. Серия штормов началась 19-го числа сего месяца. Изменили курс с юго-востока по втулку на юго-восток, чтобы обойти банку Сент-Мэри; некий капитан Ливингстон сообщил около сорока лет назад, что видел здесь белую воду, и ни одна нация не сочла нужным проверить это сообщение. Термометр 63°. Сильные ливневые шквалы. Погода ночью была скверной и шквальной, с молниями поочередно по всему горизонту и сильным дождем. Выдали морякам дополнительную порцию грога.

26 декабря привел «Самтер» к мысу Флайауэй, и он вновь стремительно приближался к обычным торговым путям.

Понедельник, 30 декабря. — Парус на рассвете, и парус за парусом в течение всего дня, пока не было замечено до тридцати пяти. В поле зрения одновременно находилось до девяти или десяти судов, и все они шли тем же курсом, что и мы, используя попутный ветер и течение. Развели пары и начали преследование в 8 утра, преследуя их до 4 часов вечера. Первым судном, которое мы досмотрели, был голландский барк клиперских очертаний, на борт которого мы отправили шлюпку; а затем мы досмотрели и заставили показать бумаги еще пятнадцать судов из этого каравана, и каждое из них оказалось европейским! А именно: голландские (корабли) — 4; английские (2 барка и 5 бригов) — 7; французские (1 корабль и 1 бриг) — 2; шведский (бриг) — 1; прусский (барк) — 1; гамбургский (бриг) — 1. Одним из результатов войны является то, что во всем этом караване, насколько мы смогли выяснить, не было ни единого янки! Столь большое количество судов одновременно так далеко в открытом море — зрелище не из частых. Погода стояла очень туманная и дождливая, ветер от южного до восточного — поистине скверный день; и при таком состоянии погоды, когда по нашему курсу шло столько судов, с наступлением ночи у нас возникли серьезные опасения столкновения. Чтобы обезопасить себя от этого, мы зажгли не только бортовые огни, но и огонь на грот-стеньге. В 4:30 дня сбросили пары и легли в дрейф под парусами. Без обсерваций. Ш. 35° 39'; д. 17° 33' по счислению.

Сначала мы подняли флаг Соединенных Штатов перед всеми этими судами, и единственным, кто салютовал ему, оказался прусский. Позднее мы продемонстрировали наш собственный флаг многим из них, и все они, за одним или двумя исключениями, салютовали ему. Поток судов продолжался и после наступления темноты — два прошли мимо нас с зажженными огнями: одно впереди, а другое позади. В 6:15 вечера, примерно через час после наступления темноты, дул свежий восточный ветер, и они налетели на нас с пугающей быстротой.

Пятница, 3 января 1862 года. — Мрачное на вид утро с падающим барометром. Во время утренней вахты с марса было замечено несколько парусов. Мы укоротили паруса, чтобы позволить одному из них, шедшему тем же курсом, что и мы, догнать нас. Он оказался испанцем. Затем мы пустились в погоню за другим, шедшим впереди нас по ветру к Гибралтарскому проливу. Мы преследовали его около двух часов, когда начал дуть свирепый западный шторм, заставивший нас прекратить погоню и лечь в дрейф, чтобы не оказаться в подветривании от нашего порта, а также перевести корабль на малую парусность и пар. Шторм бушевал с огромной яростью почти до самого заката, подняв тяжелое, короткое и крутое волнение, на котором судно раскачивалось сильнее, чем когда-либо на моей памяти. Это расшатало наш гребной винт настолько, что корабль стал значительно сильнее принимать воду — до такой степени, что механик доложил: при малом ходе машины он едва справляется с откачкой воды трюмными насосами, и если с ними что-то случится, он опасается, что остальные помпы не справятся. В этих обстоятельствах я направил судно к берегам, сократив свой крейсерский поход на день или два, так как у меня оставалось угля еще на два-три дня. Во время полуночной вахты мы увидели Кадисский маяк — (какие у меня прекрасные хронометры!) — прекрасная красная вспышка, и вскоре после этого получили эхолотные данные. Направились к маяку на малом ходу, и в 7 часов утра мы находились в четырех-пяти милях от него. Утро выдалось сырым и пасмурным. Дали пушечный выстрел и подняли гюйс за лоцманом; вскоре приняв его на борт, мы вошли в гавань и встали на якорь. По мере приближения картина была прекраснейшей вопреки погоде. Город Кадис представляет собой совершенную картину по мере приближения: с куполами, башнями, минаретами и домами в мавританском стиле из красивого белого камня. Гавань кипела судоходством — лишь весьма редко разбавленным янки, не получавшим фрахтов, — а вокруг кромки бухты располагалось множество деревень, живописное наполовину скрытых на склонах окружающих гор, и все это говорило о возрожденной старой Испании, о многолюдности и процветании ее славнейшей провинции Андалусии. Нас посетил карантинный врач, сообщивший, что если мы не освобождены от этого специальным указом, то проведем три дня в карантине за отсутствие свидетельства о здоровье от испанского консула с Мартиники. Множество торговых судов подняли флаги в честь нашего прибытия, а один янки выставил свой в знак протеста.

ГЛАВА IX.

Кадисская гавань — Предписание на выход — Местные власти — Мудрость — Королева Испании — В доке — На ремонте — Дезертиры — Честь флага — «Неаполитанец» — «Инвестейтор» — Гибралтар — Официальные визиты — На вершину скалы — Легенда — Снова нейтралитет — Консульская дипломатия — В блокаде — «Тускарора» — Семь в погоне.

Во время пребывания «Самтера» в Кадисе и его последующего прибытия в Гибралтар капитан Семмес сделал записи в своем журнале, которые читатель найдет в этой главе.

Суббота, 4 января. — Гавань Кадиса — древнего Гадеса — с его мавританскими домами и фелюгами или судами с латинским вооружением. Рядом продаются прекрасные апельсины — плоды этой широты, 36° 32' с. ш., примерно той же параллели, что и Норфолк, Виргиния. Сегодня сто восемьдесят восемь дней с тех пор, как мы прорвали блокаду у Нового Орлеана, и из этого времени сто тридцать шесть дней мы провели в море. Сегодня вечером нам сообщают, что вопрос о допуске нас к свободному общению с берегом (практике) (и, полагаю, также о высадке наших пленных) передан в Мадрид телеграфом.

Воскресенье, 5 января.—Небо частично затянуто тучами, дует прохладный северный ветер. Термометр показывает 56°. Сегодня рано утром к нам подошел карантинный офицер и привез распоряжение правительства покинуть порт в течение двадцати четырех часов, а также предложение оказать такое содействие припасами, какое мне может потребоваться в этот период. Я ответил следующее:—

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Кадис, 5 января 1862 г.

СУДАРЬ,—Я имел честь получить через карантинный офицер порта распоряжение правительства Испании с предписанием выйти в море в течение двадцати четырех часов. Я крайне удивлен этим недружественным распоряжением. Хотя мое правительство еще не получило благоприятного признания со стороны Испании, было объявлено, что оно обладает правами воюющей стороны в текущем конфликте; и у всех цивилизованных наций принято распространять гостеприимство своих портов на воюющие стороны обоих лагерей в равной степени — будь то участники конфликта де-факто или де-юре. Мне известны правила, принятые Испанией наряду с другими великими державами и запрещающие крейсерам воюющих сторон заводить свои призы в ее порты, однако это правило мною не нарушено. Я вошел в гавань Кадиса на своем единственном корабле и требую лишь того гостеприимства, на которое имею право по международному праву, поскольку Конфедеративные Штаты являются одной из наций земного шара де-факто по собственному признанию Испании, как указано выше. К сожалению, я вынужден добавить, что мой корабль находится в поврежденном состоянии. У него поврежден корпус, он сильно течет, непригоден к плаванию и требует постановки в док и ремонта, прежде чем он сможет выйти в море. В силу сложившихся обстоятельств я поэтому вынужден самым вежливым образом отказаться от исполнения полученного распоряжения до тех пор, пока не будут выполнены необходимые ремонтные работы. Кроме того, на моем борту находится сорок три плена, стесненных в небольшом пространстве к их великому неудовольствию, и элементарная человечность, по всей видимости, диктует, чтобы мне было позволено без промедления передать их на попечение их консула на берегу.

Имею честь и т. д. (Подписано) Р. СЕММЕС.

Его Превосходительству Военному губернатору порта Кадис, Испания.

В 11:30 шлюпка под испанским флагом бросила якорь неподалеку от нас — очевидно, для наблюдения за моими перемещениями. Янки, без сомнения, приложили руку к тому, чтобы все это произошло. Военный губернатор телеграфирует мой ответ обратно, и мы увидим, каков будет результат.

Я ошибался в вышесказанном. Распоряжение выйти в море зародилось в мудрых головах местных властей. После того как мой ответ на него был отправлен в Мадрид телеграфом, местные власти были отстранены от принятия решений, и королева распорядилась разрешить мне высадить пленных и произвести необходимый ремонт. На этом дело, доставлявшее нам хлопоты пару дней, подошло к концу. Сегодня вечером, незадолго до наступления темноты, испанский паровой фрегат вышел с верфи и стал на якорь неподалеку от нас.

Понедельник, 6 января.—Прошлой ночью в 2:30 ночи меня разбудили прибывшие с берега с шлюпки и передавшие записку от военного губернатора с просьбой отложить выход в море, дабы могли быть исполнены благожелательные намерения правительства ее Величества в отношении меня. Местные «тугодумы» получили из Мадрида депешу в ответ на мое письмо к ним. Погода ясная и бодрящая. Ветер северный. Термометр в полдень показывает 59°. Паровой фрегат за ночь куда-то исчез. В связи с присутствием карантинного сторожевого катера был заявлен следующий протест:—

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Кадис, 6 января 1862 г.

СУДАРЬ,—Я имел честь получить записку Вашего Превосходительства от сегодняшнего дня, в которой вы сообщаете мне, что действия местных властей Кадиса, предписывавших мне выйти в море в течение двадцати четырех часов, были отменены правительством в Мадриде, и что королева милостиво разрешила мне высадить пленных и остаться для выполнения необходимого ремонта моего корабля. Окажите любезность передать ее Величеству мою благодарность за ее оперативные и дружественные действия в данном вопросе.

Между тем позвольте мне самым почтительным образом выразить протест против присутствия сторожевого катера, который был приставлен для наблюдения за моими перемещениями так, будто я являюсь обычным торговым судном. Соблюдение законов карантина следует оставить за мной как дело чести, а присутствие этой шлюпки подразумевает подозрение в том, что военный корабль дружественной Державы может настолько забыть себя, чтобы нарушить портовые правила, — подозрение столь же недостойное карантинных властей порта Кадис, сколь и оскорбительное для меня.

Имею честь быть и т. д. и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Сеньору Игнасио Мендесу де Виго, военному губернатору порта Кадис.

Вторник, 7 января.—Сегодня я получил записку от военного губернатора сеньора де Виго, в которой он сообщал, что правительство королевы согласилось разрешить мне высадить пленных и остаться для проведения ремонта. Однако мотивирует он мое пребывание необходимостью, проистекающей из моего поврежденного состояния. Также получен ответ от консула янки на мою записку о пленных: я отказался принимать его из-за неправильного адреса [5]. Высажены все пленные. Получена еще одна записка от губернатора с просьбой ускорить ремонт и т. д. По этому вопросу был отправлен человек к капитану порта. Последний перенаправил его к генерал-капитану.

[Сноска 5:

КАПИТАН СЕММЕС (ВМС Конфедерации) — КОНСУЛУ США В КАДИСЕ

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Кадис, 7 января 1862 г.

Сударь,—Поскольку ваша записка от сегодняшнего утра была доставлена мне обычным лодочником, я не мог узнать имя отправителя, не вскрывая конверта. Сделав это и убедившись, что она исходит от вас, я отказываюсь принять ее, поскольку адрес указан неверно. Мой адрес выглядит следующим образом:—

КОМАНДИР Р. СЕММЕС,

ВМС Конфедеративных Штатов, командир винтового парохода ВМС Конфедерации «Самтер». Э. С. Эгглстон, консул США.]

Среда, 8 января.—Пожаловался гражданскому губернатору на то, что казначея и судового врача заставили подойти к сторожевому катеру (когда те поднимались на борт на береговой шлюпке). Отправил лейтенанта в Сан-Фернандо к генерал-капитану по вопросу постановки корабля в док. Он вернулся с наступлением темноты с известием, что генерал-капитан ответит утром.

Четверг, 9 января.—Нас посетил инженер доков в Сан-Фернандо, чтобы выяснить масштаб необходимых нам ремонтных работ и снять размеры с корабля для определения возможности его поместить в единственный свободный док. Прекрасный ясный день с приятным северным ветром. Атмосферное давление 30,34 дюйма — наивысшее из всех, что мне доводилось видеть. Ответа от генерал-капитана по поводу постановки в док все еще нет (полдень). Помимо шести кораблей, которые, по словам мистера Уэллса, преследовали меня, а именно: «Поухаттан», «Ниагара», «Сан-ХАСинто», «Ирокез», «Кейстоун Стейт» и «Ричмонд», — в этом бесплодном деле задействованы также «Ино» и «Дакота». Мы по воле судеб оказались в руках бюрократической машины. Полагаю, они телеграфируют в Мадрид. По всей Европе царит величайшее волнение в ожидании результатов британского требования о выдаче эмиссаров. Всеобщее мнение сводится к тому, что янки выдадут их и войны не будет. Сегодня в Англии ждут почтовый пароход из Нью-Йорка. Тем временем Великобритания отзывает на родину свои военные корабли; средиземноморская эскадра прибыла в Гибралтар 2 января и повергла торговые круги в величайшее смятение. Сегодня вечером получено окончательное разрешение от генерал-капитана на вход в док.

Суббота, 11 января.—Сошел на берег. Кадис полон жизни и суеты. Встретил мистера Оливера; он с Востока. По его словам, Россия плетет глубокие интриги с целью объединить под своей властью всю славянскую расу, а нехватка хлопка ощущается в Константинополе, по Дунаю и, короче говоря, по всей Восточной Европе. Получено разрешение от губернатора высадить морского пехотинца, приговоренного военно-полевым судом к увольнению со службы. Новости о великом пожаре в Чарлстоне. Ходят слухи, что янки выдали эмиссаров. Пока в это трудно поверить. Янкиленд едва ли мог пасть так низко.

Воскресенье, 12 января.—Высадили на берег уволенного морпеха. Новость о том, что мистер Мейсон и мистер Слайделл выданы, судя по всему, подтверждается. Была пущена в ход изощренная дипломатия: неофициально уведомить правительство янки о том, что ультиматум будет придержан некоторое время, чтобы дать им возможность выдать пленных добровольно! Консул янки устроил по этому случаю обед! Газеты Кадиса весьма неблагожелательно отзываются об этом отступлении назад и настаивают на том, что, несмотря на это, долг великих держав — вмешаться и положить конец войне. Во второй половине дня мы снялись с якоря и, пройдя сквозь строй судоходства, направились к доку в Каракке, примерно в восьми милях к востоку от города. Гавань идеальна, вода глубокая, а постройки обширные. Лоцман, проводивший меня туда, говорит, что именно он сможет вывести меня мимо неприятеля, когда я буду готов, — что шестьдесят лет назад он был в Новом Орлеане и целый год провел в Луизиане, где научился говорить на этом языке, который еще не совсем позабыл.

Понедельник, 13 января.—Около 10 часов работники верфи прибыли на наш борт, в 10:30 мы благополучно встали в док, а в полдень док был осушен насосами. Мы понесли совсем незначительный ущерб от посадки на мель у Мараньяна. Мы вмяли небольшой участок под носовым штевнем и отломали лишь крошечную часть фальшкиля вместо всего киля целиком, как мы предполагали. Теперь мы срубаем переборки и демонтируем пороховой и снарядный погреба, чтобы добраться до вала. В 13:00 официально нанес визит начальнику порта и выразил ему благодарность за отличную работу по постановке моего корабля в док. Я затронул тему отступления янки назад, которое, как он заверил, заставит их потерять свой авторитет в Европе. Он упомянул великий пожар в Чарлстоне, на что я заметил, что Европа может увидеть по этому инциденту (делу рук поджигателей, несомненно инспирированных и оплаченных врагом) варварский характер навязанной нам войны, и сказал ему, что мы фактически сражаемся за интересы Испании так же, как и за свои собственные; ибо если северные варвары преуспеют в покорении Юга (что, впрочем, я назвал невозможным) и уничтожат в своем безумном фанатизме и нарастающем безумии нашу рабовладельческую собственность, то следом они развяжут войну против Кубы и Пуэрто-Рико. Он ответил, что эта война не может продолжаться много дольше; в Северной Америке достаточно людей и территории, чтобы образовать два великих государства, и Европа, несомненно единым фронтом, вскоре вмешается. Ко мне отнеслись с величайшей любезностью и доброжелательностью.

Вторник, 14 января.—* * * Сегодня у меня состоялась беседа с начальником порта, который разъяснил мне полученные им от правительства распоряжения в отношении моего корабля: они заключались в том, чтобы произвести на нем лишь самые необходимые ремонтные работы без существенных переделок. Я выразил удовлетворение этим; сказал ему, что мне известна озабоченность его правительства стремлением избежать осложнений и что, насколько это зависит от меня, он может положиться на то, что я не допущу ничего, способного каким-либо образом втянуть его в них. Продолжаем необходимый ремонт. На этой верфи заняты несколько тысяч рабочих, многие из которых — каторжники. У них в доке обшивают медными листами построенный здесь тяжелый паровой фрегат, а на стапелях строится другой, еще более крупный. В доках хранятся огромные запасы лесоматериалов, и хотя вода соленая, древесина не подвержена порче червем, так как приливы и отливы препятствуют этому. Лесоматериалы, пролежавшие в этих доках сорок лет, находятся в абсолютно нетронутом состоянии. Пятеро моих матросов вчера дезертировали — к счастью, все они иностранцы. Начальник пообещал поднять на ноги полицию, но я не надеюсь их разыскать.

Среда, 15 января.—После того как доски в трюме были заменены, заново обиты медью и осмотрен гребной винт, в 13:00 нас выпустили из дока. Этот ремонт был выполнен испанскими чиновниками с крайне неохотным видом — они казались весьма озабоченными тем, чтобы поскорее отделаться от нас, как бы история с постановкой в док не скомпрометировала их! Полагаю, это объясняется чиновничьей робостью, а не отсутствием добрых чувств, поскольку начальник верфи выразил мне сожаление по поводу невозможности провести полный ремонт корабля, лично предложив любую посильную помощь. Поскольку наша машина была не готова к работе, генерал-капитан прислал небольшой пароход взять нас на буксир до Кадиса, где мы бросили якорь около 16:00. Находясь в доке, среди моей команды произошел побег: девять человек дезертировали. Двоих вернули обратно, остальные сбежали. Некоторые из этих людей вели себя весьма прилично, но ни у одного из них, разумеется, не было привязанности к флагу, поскольку они не были уроженцами или вообще гражданами нашей страны, и, как истинные матросы, они устали и захотели перемен. Некоторые, несомненно, испарились перед лицом тяжелых и опасных обязанностей службы, в которую вступили. Они нашли убежище у консула янки, и просить об их выдаче было бесполезно. Враг определенно силен в сжигании городов силами поджигателей-негров и в переманивании наших матросов. Еще один парень сбежал с баркаса сегодня вечером. Распорядился, чтобы ни одна шлюпка не покидала корабль без офицера, причем офицер должен быть вооружен с приказом стрелять в любого попытающегося дезертировать.

Четверг, 16 января.—Построил команду на шкафуте и побеседовал с ними о дурном поступке их товарищей по кораблю, которые дезертировали. Сказал им, что не верю, будто на борту остался еще хоть один человек, способный на столь низость; что люди, способные бежать при таких обстоятельствах, побегут и от своих пушек; и что мне такие не нужны, и т. д., и т. д., — а в завершение сообщил, что по прибытии средств им будет разрешен береговой отпуск. * * * В 21:00 на борт поднялся адъютант военного губернатора с лоцманом и привез ультимативное предписание немедленно выйти в море. Я ответил следующим образом:—

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Кадис, 16 янв. 1862 г.

СУДАРЬ,—Имею честь сообщить вам, что пока мой корабль находился в доке в Каракке, восемь моих матросов дезертировали, и, как мне сообщают, они укрыты и находятся под защитой консула Соединенных Штатов. Я покорнейше прошу вас распорядиться о выдаче этих людей мне и, дабы избавить это требование от любых сложностей, которые могут казаться сопутствующими ему, позвольте сделать следующие замечания:—[6]

* * * * *

3. Всеобщим и неизменным обычаем всех наций было и остается арестовывать и передавать их надлежащим властям дезертиров с военных кораблей, причем без каких-либо расспросов о национальной принадлежности дезертира.

[Сноска 6: Опущенные пункты содержат лишь повторение претензии Конфедеративных Штатов на полные права воюющей стороны.]

4. Если такова практика в мирное время, то насколько же более необходимой такая практика становится во время войны; в противном случае операции войны — пусть и отдаленные, но всё же военные операции — получат терпимое отношение на нейтральной территории.

5. Без нарушения нейтралитета консул неприятеля на нейтральной территории не может допускаться к переманиванию каких бы то ни было матросов с корабля противоборствующей стороны, равно как и к их укрытию или защите; ибо если ему позволено это делать, то его резиденция превращается во вражеский лагерь на нейтральной территории.

6. Относительно рассматриваемого вопроса я почтительно заявляю, что единственными фактами, которые Ваше Превосходительство можете принять во внимание, являются то, что эти дезертиры прибыли в воды Испании под моим флагом и что они составляли часть моего экипажа. Разбирательство не может продвинуться ни на шаг дальше, и Испания не может брать на себя труд выяснять между консулом Соединенных Штатов и мною, кому из нас данные дезертиры принадлежат по праву. Такой курс был бы равносилен вмешательству между двумя воюющими сторонами и разрушил бы основополагающие права военных кораблей в иностранных портах как в мирное, так и в военное время.

7. Я склонен признать, что если бы испанский подданный, служащий под моим флагом, сбежал на берег и убедил власти в том, что его удерживали силой и либо без контракта, либо в нарушение контракта, то его можно было бы отпустить на свободу, однако в данном случае дело обстоит иначе. Поскольку национальность дезертиров не испанская, Испания, как я уже говорил, не может ее расследовать. В заключение скажу, что суть представленного мной дела сводится к следующему: несколько членов моего экипажа, несших службу на борту моего корабля по добровольным контрактам, дезертировали и нашли убежище в консульстве Соединенных Штатов. Лишение меня возможности при содействии полиции вернуть этих людей превратило бы консульство в лагерь, а консулу было бы позволено осуществлять права воюющей стороны на нейтральных территориях.

Имею честь быть и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Его Превосходительству дону Х. Мендесу де Виго, военному губернатору Кадиса.

Пятница, 17 января.—Еще до того как я встал сегодня утром, адъютант губернатора снова прибыл на борт, объявив распоряжение ультимативным: я должен выйти в море в течение шести часов, иначе меня принудят к этому силой. Я лично нанес визит губернатору — чиновнику не слишком острого ума — и попытался растолковать ему свое положение, но это казалось невозможным. Тем не менее он пообещал отправить в Мадрид депешу о том, что у меня нет угля и я ожидаю средств для его приобретения; однако, добавил он, если по истечении шести часов он не получит ответа, то потребует моего ухода. Я вернулся на борт и отдал необходимые распоряжения готовиться к выходу в море. В 16:00, когда я выбирал якорь, к борту подошел адъютант генерала и сообщил мне, что мадридское правительство согласилось дать мне отсрочку на двадцать四 часа, что по этому поводу мне пишется депеша, на которую губернатор желал бы получить письменный ответ. Я сказал офицеру, что если бы его правительство любезно удовлетворило мою просьбу, позволив остаться до прибытия моих средств, я бы это оценил; но раз срок ограничен сорока восемью часами, я отказываюсь пользоваться этой привилегией и выйду в море, а генералу не стоит утруждать себя чтением мне письменной депеши, поскольку у меня нет другого ответа. Через несколько минут мы снялись с якоря, и когда мы выходили, была замечена спешно гребущая к нам шлюпка, причем один из матросов держал в руке письмо. Я не остановился, чтобы принять его; я чувствовал слишком сильное возмущение тем, как со мной обошлись, чтобы проявлять вежливость. Мы вышли из гавани немного до захода солнца и держались у огня маяка до полуночи, после чего полным ходом направились к Гибралтарскому проливу.

Суббота, 18 января.—* * * Около 5 часов утра мы вошли в Гибралтарский пролив, пройдя мимо маяка Тарифа; при ярком лунном свете — ярком вопреки пробегающим облакам — были отчетливо видны крутые берега как Африки, так и Европы. Около рассвета мы увидели гибралтарский маяк и одновременно заметили множество парусников. Мы пустились в погоню за двумя суднами, которые выглядели американскими, какими они в итоге и оказались, и захватили их. Первым была барка «Неаполитан» (Neapolitan) из Кингстона, штат Массачусетс, следовавшая из Мессины в Бостон с грузом фруктов и пятидесяти тонн серы. Капитан в своих показаниях заявил, что весь груз принадлежит компании «Братья Бэринг» и отправлен на консигнацию их агентам в Бостон, — что, несомненно, является ложью. Не вдаваясь в проверку добросовестности этого заявления о нейтральной принадлежности, было достаточно того, что сера являлась контрабандой, а фрукты принадлежали тому же владельцу; я уничтожил и судно, и груз. Никаких документов на последний предъявлено не было. Вторым судном также оказалась барка — «Инвестигейтор» (Investigator) из Сирспорта, штат Мэн. Поскольку она была загружена железной рудой, принадлежавшей нейтральным лицам (англичанам), я отпустил ее под выкупную квитанцию; она направлялась в Ньюпорт (Уэльс). Четвертая доля судна принадлежала владельцу из Южной Каролины, и доля этого владельца была исключена из выкупной квитанции — сумма квитанции за вычетом одной четверти составила пятнадцать тысяч долларов. Сжегши «Неаполитан», в 14:30 мы взяли курс на Гибралтар. Около сумерек прошли под мысом Европа, вошли внутрь и около 19:30 бросили якорь на рейде. Через несколько минут к нам подошла шлюпка с английского фрегата с предложением услуг. Отправили баркас к карантинному судну.

Воскресенье, 19 января.—Сегодня рано утром мы узнали, что получили свободную практику (практикум). К нам на борт прибыло множество английских офицеров и гражданских лиц. В 10 часов я нанес визит на фрегат, шлюпка с которого приходила к нам вчера вечером, но мне сообщили, что капитан (который отсутствовал) не является старшим командиром на месте и что последний проживает на берегу. В 14:00 я сошел на берег у арсенала и нанес визит командующему военно-морскими силами, который принял меня очень вежливо. Я попросил одолжить якорь, имея лишь один, и капитан пообещал предоставить мне его, если не возникнет возражений со стороны юрисконсультов Короны! Прогулявшись из небольшого оазиса капитана — высеченного, так сказать, на поверхности Скалы, с аккуратной садовой клумбой, деревьями, кустарником и т. д., — вниз в город, я нанес визит генерал-лейтенанту сиру В. Д. Кодрингтону, кавалеру ордена Бани, губернатору — приятному типу английского джентльмена лет пятидесяти — пятидесяти пяти. Губернатор предложил мне возможности рынка и прочее, а в ходе беседы сказал, что будет возражать против того, чтобы я сделал из Гибралтара базу для стоянки с целью совершения вылазок в Пролив и захвата своей добычи. Я ответил ему, что это было признано противоречащим закону его собственным выдающимся судьей, сэром Уильямом Скоттом, еще шестьдесят лет назад, и что он может положиться на то, что я не предприму никаких шагов, нарушающих нейтралитет Англии, до тех пор пока остаюсь в ее портах, и т. д. Гарнизон насчитывает около семи тысяч человек, и поскольку сегодня воскресенье, плац и улицы пестрели яркими мундирами. Испания с ее наследственной ревнивостью и властностью характера весьма формальна и строга в отношении контактов со Скалой. Сегодня нас посетил герцог Бофорт.

Понедельник, 20 января.—Очень свежий ветер, грозящий штормом. Поступил доклад, что корабль потащило на якоре. Приказал развести пары и сменить место стоянки. Подошли ближе к восточному берегу на глубину четырех саженей, где было спокойнее.

Вторник, 21 января.—Западный ветер приводит в бухту целый флот судов. Сегодня на борт прибыл полковник Фримантл с ответным визитом от имени губернатора, чтобы зачитать мне по указанию последнего памятную записку о состоявшемся между нами в воскресенье разговоре. Отмеченные пункты заключались в следующем: во-первых, мы сошлись на том, что я получу все необходимые условия для ремонта (из частных источников) и снабжения моего корабля, за исключением военной контрабанды; и во-вторых, что я не буду превращать Гибралтар в базу для стоянки на якоре с целью совершения вылазок против моего неприятеля. Я подтвердил правильность губернаторской памятной записки. Первый лейтенант и казначей на берегу занимаются организацией покупки якоря и цепи. Торговый дом «Пикок и Ко.» отказался снабжать нас топливом, поскольку это оскорбило бы их клиентов-янки. Они договорились с другой стороной. Город Гибралтар благодаря тому, что дома построены на склоне Скалы и возвышаются один над другим, каждую ночь представляет собой прекрасное зрелище иллюминированного города. Полковник Фримантл любезно пригласил меня осмотреть различные батареи и т. д.

Среда, 22 января.—Ветер по-прежнему дует с запада. Получены на борт якорь и цепь. Получено письмо от капитана Уордена по вопросу международного права, с которым я согласился, а именно: что суда должны иметь два часа форы [предпочтительнее: двадцать четыре часа форы, но оставляем контекст точным].

Четверг, 23 января.—Нас посетил капитан Уорден, старший морской начальник. Получено письмо от почтенного мистера Янси, который не верит, что блокада будет снята в течение трех месяцев. Распорядился провести осмотр (освидетельствование) корабля.

Пятница, 24 января.—Приглашен на обед в 100-й полк — канадский полк. Некоторые из офицеров побывали там. Капитан Палмер сменен Де Кампом.

Суббота, 25 января.—Доходят слухи, что «Нэшвилл» продан. Суда постоянно прибывают и уходят.

Воскресенье, 26 января.—Очаровательный, благодатный день, напоминающий апрель в Алабаме. В 10 часов сошел на берег в католическую церковь; прибыл к окончанию воинской мессы: в армии много католиков. Небольшая церковь с нервюрными сводами — реликт испанских времен. После церкви совершил восхитительную прогулку за город, как раз над Аламедой. Это лабиринт агав, цветов и кустарников, среди которых тропинка зигзагами поднимается по горному склону; дико растут герани, жонкили, резеда и лилии. Удивительно лишь то, как при взгляде на внешне бесплодный склон скалы обнаруживаешь столько благоухания Матушки-Земли. Я карабкался вверх на пару сотен футов, и с этой высоты открывались бухта, берега Испании и спящая Африка, облаченная в лазурную дымку дали, а также многочисленные паруса — одни на ходу, а другие, кажущиеся с высоты не больше лодочек-скорлупок, стоящие на якорях; латинские парусники, напоминающие о далеком Востоке, и т. д. Статуя генерала Эллиота. На улицах множество красивых мавров в живописных свободных одеждах и белоснежных тюрбанах. Гибралтар — поистине всемирный город, где можно увидеть любое разнообразие костюмов и услышать все языки. Среди торговых классов преобладающим языком является испанский. Генерал-майор сэр Джон Инглис (герой Лакхнау) из английской армии, губернатор Корфу, прибывший по пути на Ионические острова, навестил нас сегодня, чтобы посмотреть на наш корабль, который, как он любезно выразился, стал «весьма знаменитым».

Понедельник, 27 января.—Всеобщий исход судов сегодня утром из Пролива, в котором они были задержаны дней на десять встречным ветром. Прибыл английский почтовый пароход из Саутгемптона. С него получена газета «Таймс» от 20-го числа, из которой мы узнаем, что Англия выразила протест против варварства перекрытия гавани Чарлстона путем затопления флота из каменных судов. Мы испытываем некоторую тревогу за безопасность мистера Мейсона и мистера Слайделла, поскольку они сели на борт английской канонерской лодки «Риналдо» в Принстауне 2-го числа сего месяца и о них ничего не было слышно по 10-е число, хотя они направлялись в Галифакс. Накануне их посадки бушевал сильный шторм.

Вторник, 28 января.—Подготовка корабля к выходу в море, осмотр механизмов и нетерпеливое ожидание новостей из Лондона.

Среда, 29 января.—Сошел на берег и направился в Военную библиотеку и читальню, где нашел основные лондонские газеты. Сообщают, что английское правительство будет совещаться с парламентом по вопросу нашего признания. Совершил долгую прогулку к восточной оконечности Скалы — чрезвычайно пересеченной и живописной. Набрел на мавританское кладбище, выходящее окнами на Африку. Некоторые мраморные плиты почти разрушились от непогоды, до того они были старые. Какая история человеческих привязанностей, надежд, устремлений, скорбей и разочарований покоится здесь! Продолжаются работы по возведению новых сооружений, придающих дополнительную прочность этой знаменитой крепости. * * *

Четверг, 30 января.—* * * В сопровождении полковника Фримантла посетил знаменитые фортификационные сооружения, пройдя через галереи — три яруса, один над другим, — в северной оконечности Скалы. Это огромные туннели протяженностью от трети до половины мили, с регулярно расположенными амбразурами для пушек, причем казематы образованы самой сплошной Скалой. Из этих галерей мы вышли на узкую тропинку, высеченную в скале, и очутились отвесно над разбивающимися у наших ног волнами, любуясь прекрасным видом на северо-восточный склон Скалы, поднимающийся величественным массивом на высоту около 1500 футов. С этой точки мне указали на башню под названием «Стул Королевы Испании» на противоположной высоте к северу. С ней связана легенда о том, что во время одной из осад 1752 года королева Испании прибыла на эту возвышенность, чтобы наблюдать за штурмом и захватом крепости, и поклялась не сходить оттуда до тех пор, пока флаг Испании не затрепещет над Скалой. Штурм не удался, и королева во исполнение своей кляты отказывалась спускаться, пока губернатор Гибралтара, услышав об этом решении ее Величества, не велел передать ей, что в назначенный час поднимет испанский флаг, чтобы она могла сойти вниз. Так и было сделано, и королева избавилась от своего затруднительного положения, не нарушив данного слова.

Завершив осмотр Скалы, мы прошли через город и вышли на нейтральную полосу, откуда после четырехчасовой конной прогулки вернулся совершенно разбитым. На южной оконечности, под отвесной стеной скалы, которая летом заслоняет солнце с ранней поры после полудня, находится летняя резиденция губернатора, куда он удаляется для спасения от жары. Мы встретили его Превосходительство с леди, которые выехали посмотреть свой летний дом и т. д. Полковник Фримантл рассказал мне, что испанский консул, на которого он указал, когда мы проходили мимо Аламеды, заявлял, будто я испанец или по крайней мере мой отец был уроженцем Каталонии, что я говорю по-каталонски так же хорошо, как и по-английски, и что моя фамилия весьма распространена в той провинции.

Суббота, 1 февраля.—Присутствовал на смотру около пяти тысяч войск в Аламеде. Барабаны задрапированы черным, а знаки отличия офицеров покрыты черным крепом в знак уважения к памяти принца-консорта.

Воскресенье, 2 февраля.—Получил письма от Н——, из которых следует, что, поскольку мой корабль непригоден к плаванию, мистер Янси решил прислать мне новый, построенный в Ливерпуле, если я этого пожелаю.

Среда, 5 февраля.—Зашло и встало на якорь торговое судно Соединенных Штатов. Готовы к выходу в море. Мистер Джойс поднялся на борт, а затем отправился с инженером на берег посмотреть уголь. Мистер Джойс прислал известие, что не может ничего купить, так как против нас действует картельный сговор. Отправил первого лейтенанта к губернатору изложить ему факты и попросить выделить уголь из казённых складов. Тот ответил, что уголь не находится в его ведении, принадлежа морскому офицеру, но он не думает, что его смогут выделить. Выразил удивление сговором купцов. Отправил на берег группу матросов в отпуск.

Пятница, 7 февраля.—Отпускники задерживаются на берегу дольше положенного. Двое из них дезертировали и перебежали к консулу США. Один из них был жестоко избит остальными матросами. Одиннадцать человек вернулись на борт позже. Нас посетил испанский лейтенант, которому испанским командующим ВМС в Альхесирасе было поручено повидать меня и заявить, что консул США пожаловался испанскому правительству, будто я нарушил нейтралитет Испании, захватив барку «Неаполитан» в полутора милях от Сеуты на марокканском побережье, и что правительство отдало адмиралу распоряжение следить за тем, чтобы обе воюющие стороны соблюдали испанский нейтралитет. В ответ я заявил ему, что любые вопросы, которые может поднимать этот захват, являются делом между нашими двумя правительствами и что я не признаю за испанским адмиралом права разбираться в этом деле. Лейтенант с этим согласился. Затем я сказал, что с удовольствием продемонстрирую ему — для информации адмиралу, — что консул США представил его правительству неправду. Я позвал своего писца и показал ему показания капитана захваченного судна, в которых утверждалось, что захват был произведен в пяти милях от Гибралтара! Офицер выглядел одновременно удивленным и довольным, выразив свое удовлетворение.

Суббота, 8 февраля.—Сегодня рано утром прибыл британский фрегат «Уорриор» и бросил якорь неподалеку от нас. Отправил лейтенанта на борт с обычным приветственным визитом. Ожидаем прибытия судна с углем, законсигнованного на имя мистера Джойса, который обещает снабдить нас. Мой боцман сбежал сегодня, и меня доставила на борт пьяная команда.

Воскресенье, 9 февраля.—В церковь не ходил, а остался на борту для присутствия при поверке. Одиннадцать моих бродяг все еще на берегу. Как мы узнаем, некоторые из них отправились к консулу США и потребовали его защиты. Этот чиновник переманивал их с помощью эмиссара. Написал губернатору, возлагая вину за это на консула, а также написал капитану Уордену с просьбой выделить уголь из казенного дока.

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив, 10 февраля 1862 г.

Сударь,—Имею честь заявить к сведению Его Превосходительства губернатора Гибралтара, что до меня дошли сведения, которым я верю, о том, что консул Соединенных Штатов в этом месте посредством своих эмиссаров склонил к измене и отвлек от присяги нескольких матросов с моего корабля, сошедших на берег в увольнение. Неподобающий и противозаконный характер такого поведения настолько очевиден, что я считаю само собой разумеющимся, что Его Превосходительство задействует свою власть для моей защиты. Великобритания, провозгласившая строгий нейтралитет в войне между Соединенными Штатами и Конфедеративными Штатами, обязана, как я полагаю, не только сама воздерживаться от любого не-нейтрального поведения, но и следить за тем, чтобы все лица без исключения в ее владениях поступали так же. Никакие акты войны, прямые или косвенные, не должны допускаться в ее водах одной воюющей стороной против другой, равно как и любым гражданином или резидентом против любой из воюющих сторон. Его Превосходительство, несомненно, разделит со мной справедливость и уместность изложенного таким образом правила. Применяя это правило к текущему случаю: движимый гуманными побуждениями отправить свою команду на берег небольшими группами для физических упражнений и отдыха после долгого заключения на борту корабля, я сталкиваюсь с тем, что мой враг, консул Соединенных Штатов, засылает к ним своих агентов и под благовидными предлогами убеждает их дезертировать с корабля и искать убежища под его консульским флагом. Это было проделано в отношении следующих матросов: Эверетт Салмон, Джон Г. Дженкинс, Томас Ф. Кенни и, возможно, других. Налицо акт войны, совершенный против меня на нейтральной территории, причем резиденция или контора консула превратились в данном случае во вражеский лагерь. И такое поведение тем более предосудительно, что национальность большинства этих людей не является американской. Его Превосходительство как военный человек знает, что ни одно преступление не рассматривается с большим отвращением в нынешний цивилизованный век человечества, чем описанное здесь. В условиях противоборствующих армий в полевых условиях нарушитель, пойманный на совершении такого поступка, был бы подвергнут немедленной смерти; и это не только потому, что поступок является актом войны, но и потому, что это бесчестный акт войны. И может ли неприятель использовать нейтральную территорию для того, что обрекло бы его на позорную смерть вне пределов такой территории, в пределах досягаемости противоборствующей стороны? Когда мои люди попадают в юрисдикцию Его Превосходительства, я теряю над ними всякий контроль и должен полагаться на его любезность в вопросе возвращения их под свою власть. Если они покидают меня по собственной воле при отсутствии признания моего правительства и договорных обязательств, у меня, возможно, нет средств правовой защиты. Но когда я разрешаю им сойти на берег и вступить в юрисдикцию нейтральной и дружественной державы, я делаю это со справедливым ожиданием, что они получат приют и защиту нейтрального флага и что им не позволят быть уведенными моим врагом; а обманом заманивать матроса с его корабля, и к тому же когда он, возможно, наполовину пьян, — это мало отличается от его похищения. В настоящем случае нарушение нейтральной юрисдикции столь же полно, как если бы консул захватил моих людей силой; ибо он добился той же цели — ослабления своего врага посредством военной хитрости, применяемой одной воюющей стороной против другой. Если бы этот поступок был совершен транзитно находящимся в пределах Гибралтара военным или военно-морским офицером неприятеля, каждый был бы удивлен этим и выразил бы протест как против вопиющего нарушения международного права. И неужели проступок менее значителен, когда его совершает консул, особо почитаемый международным правом как мирный офицер, чьи занятия лежат всецело в сфере торговли? Мистер Спраг, консул Соединенных Штатов — джентльмен, о котором я слышал благоприятные отзывы, и вполне возможно, что я поступаю с ним несправедливо, приписывая ему описанное поведение, но доказательства поступили ко мне в весьма убедительной форме, и я буду готов предъявить их, если обвинение будет отвергнуто. Если доказательства будут представлены к удовлетворению Его Превосходительства, я сочу своим долгом потребовать отстранения консула от его обязанностей и направления вопроса об отзыве его экзекватуры британскому правительству.

Имею честь быть и т. д., и т. д. (Подписано) Р. СЕММЕС.

Капитану Дж. Фрилингу, правительственному секретарю.

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив. 10 февраля.

Сударь,—Имею честь сообщить вам, что я предпринял все усилия для приобретения запаса угля, но безуспешно. Британские и другие торговцы Гибралтара, подстрекаемые, как я узнал, консулом Соединенных Штатов, вступили в не-нейтральный сговор, отказываясь поставлять уголь «Самтеру» на каких бы то ни было условиях. В этих обстоятельствах я надеюсь, что правительство ее Величества не встретит затруднений в обеспечении меня топливом. Согласно недавнему письму графа Рассела (от 31 января 1862 г.), для воюющей стороны не является нарушением нейтралитета снабжать себя углем в британском порту. Иными словами, эта статья была признана, подобно продовольствию, безвредной; а раз дело обстоит так, не имеет никакого значения, поставляется ли он правительством или частным лицом (при возмещении правительству расходов), и даже в том случае, если бы рынок был для меня открыт. Тем более правительство может снабдить меня безвредным предметом, когда рынок для меня закрыт. Предположим, я прибыл в порт без продовольствия, и тот же незаконный сговор запер бы для меня рынок, — стало бы британское правительство позволять моей команде голодать? Или предположим, я был бы парусным судном, вошедшим без мачт, причем док был бы единственным местом, где меня можно отремонтировать, — отказали ли бы вы мне в мачте? И если вы не откажете мне в мачте, то на каком основании вы откажете мне в угле, коль скоро оба предмета объявлены вашим правительством безвредными? Истинный критерий заключается не в том, может ли правительство или частное лицо поставить этот предмет, а в том, является ли сам предмет вредным или безвредным. Правительство не может снабдить меня порохом — почему? Не потому, что я могу прибегнуть к рынку, а потому, что этот предмет является вредным. Показательный случай произошел, когда я недавно находился в Кадисе. Мой корабль был допущен в государственный док и там отремонтирован: во-первых, потому, что ремонт был безвредным, и во-вторых, потому, что в Кадисе не было частных доков. Так и здесь: предмет безвреден, а на рынке его нет (доступного мне); почему же тогда правительство не может меня снабдить?

В заключение я покорнейше прошу вас поставить мне 150 тонн угля, за которые я заплачу наличными; или, если вы предпочитаете, я внесу деньги на депозит агенту, у которого, полагаю, не составит труда закупить такое же количество этого материала с какой-нибудь из плавучих угольных баз и вернуть его в док ее Величества.

Имею честь быть и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Капитану Э. Уордену, старшему морскому начальнику, Гибралтар.

Понедельник, 10 февраля.—* * * Получил визит капитана Кокрейна с фрегата «Уорриор», сына покойного графа Дандональда, печально известного в войне 1812 года и отличившегося на южноамериканской службе. Написал следующее письмо:—

Винтовой пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив, 10 февраля 1862 г.

СУДАРЬ,—Имею честь сообщить вам, что сего числа я распорядился выплатить испанскому консулу в этом порту сумму по счету, выставленному за пребывание этого корабля под моим командованием в доке в Каракке.

Имею честь быть и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Капитану порта, Кадис.

Вторник, 11 февраля.—* * * Пять человек под арестом! Какая-то нечистая сила, похоже, вселилась в мою команду. Придется мне немного затянуть вожжи.

Среда, 12 февраля.—* * * Нанес визит губернатору, чтобы побеседовать с ним на тему моих дезертиров. Он встал на ту позицию, что при отсутствии договорных обязательств он не может выдать беглеца, не желающего возвращаться. Пока я находился у него, телеграф объявил о прибытии «Тускароры». Этот корабль вошел и бросил якорь неподалеку от нас около 12 часов дня, замаскировавшись с опущенными реями так, чтобы походить на торговый пароход. Я также видел капитана Уордена на берегу. Он сообщил мне, что вопрос о снабжении меня углем из казенных доков был передан телеграфом в Лондон.

Четверг, 13 февраля. —Дует левантер. Утром барк задело при столкновении с «Тусскаророй», в результате чего у него (барка) снесло фор-брамрею. Позднее в тот же день «Тусскарора» сменила место стоянки, перейдя к испанскому берегу, недалеко от Сан-Роке. Несколько судов укрылись в гавани от шторма. Среди них — французский линейный корабль и испанский колесный военный корабль. Запертый ненастной погодой в своей маленькой каюте, я имею время мрачно размышлять о доме, о войне и о перспективах нашего дорогого Юга.

Пятница, 14 февраля. * * * —В полдень «Тусскарора» снялась с якоря и направилась к Альхесирасу.

Суббота, 15 февраля. —Годовщина дня моей отставки с флота Соединенных Штатов; и каким же насыщенным событиями был этот год! Северные Штаты ведут безумную и варварскую войну против тринадцати штатов и девяти миллионов человек; и это вопреки словам Мэдисона: «Если и есть принцип, который не должен подвергаться сомнению в Соединенных Штатах, так это то, что каждая нация имеет право упразднить старое правительство и установить новое. Этот принцип не только зафиксирован в каждом официальном архиве, вписан в каждое американское сердце и скреплен кровью множества американских мучеников, но он является единственным законным основанием, на котором Соединенные Штаты поддерживают свое существование как нации». И какие же шлюзы личных страданий были открыты этой войной, погрузив бесчисленные семьи в пучину полного разорения и опустошения.

Разжаловал своего никчемного сержанта в рядовые и произвел вместо него капрала в сержанты. Британский парламент заседал 6-го числа, и сегодня в газетах мы имеем адрес к Королеве и речи графа Дерби и лорда Пальмерстона. Судя по общему тону всех этих газет, нас пока не признают. Они говорят, что этот спор их не касается и мы должны разобраться сами. Проницательная Великобритания! Она видит, что мы способны сражаться до конца, и таким образом ее заветная цель будет достигнута без затрат крови и денег.

Воскресенье, 16 февраля. —* * * * Получен визит капитана фрегата «Сцилла».

Понедельник, 17 февраля. —* * * * Посетил «Уорриор». Губернатор со свитой, а также множество военно-морских и других офицеров, штатских и дам посетили его по предварительной договоренности в то же время. «Уорриор» представляет собой чудо современного военно-морского судостроения и для первого эксперимента может быть назван успешным. Это чудовищная, неприступная плавучая крепость, которая произведет революцию в судостроении. Деревянные корабли как боевые корабли должны выйти из употребления. С помощью этого единственного корабля я мог бы уничтожить весь янкинский флот, блокирующий наше побережье, и это лучшая иллюстрация, которую я могу привести в пользу необходимости данной революции в судостроении. Британское правительство отказалось предоставить мне уголь с верфи, и я должен принять меры, чтобы доставить его из Кадиса. Прибыл паровой линейный корабль «Лондон».

Вторник, 18 февраля. —* * * * Прибыл саутгемптонский почтовый пароход, доставивший новости из Лондона на 12-е число. Новости о поражении и гибели генерала Золлекоффера подтвердились.

Среда, 19 февраля. —Заходил к капитану Уордену и побеседовал с ним на тему нашей блокады «Тусскаророй». Обратил его внимание на пресечение сигналов, поскольку «Тусскарора» поддерживает связь с Гибралтаром с помощью шлюпок. Предупредил, что если «Тусскарора» войдет в порт, я буду претендовать на приоритет при выходе в море и т. д. «Уорриор» вышел в море. Судя по тону английских газет, никаких перспектив нашего скорого признания не предвидится. Отправил запрос в Кадис за углем.

Четверг, 21 февраля. —* * * * Газеты сообщают, что за нами в погоню идут семь янкинских кораблей — четыре парохода и три парусника. Три парохода находились на Тенерифе 11 января. До нас дошли слухи, что наш казначей и бывший консул Танстолл находятся в плену в Танжере! Получил письмо от капитана Уордена, извещающего меня о том, что губернатор запретил всем судам в гавани подавать сигналы, а также запретил «Тусскароре» поддерживать связь с гаванью с помощью шлюпок до тех пор, пока она остается в испанских водах, и т. д.

Суббота, 22 февраля. —Подтвердилось сообщение о незаконном заключении в тюрьму в Танжере казначея Майерса и мистера Танстолла.

ГЛАВА X.

Танжерский инцидент — Лояльность консулов Соединенных Штатов — Дерзкий поступок — Заключение в тюрьму двух конфедератов — Обращение капитана Семмеса — Никаких результатов — Вооруженный отряд с «Ино» — Угроза отбития пленных — Снова нейтралитет — Сведения из Форин-офис — «Харвест Хоум» — Пожинание плодов.

Заключение в тюрьму двух джентльменов, упомянутых в конце предыдущей главы, представляет собой эпизод в истории «Самтера», который требует нечто большего, чем просто беглого упоминания. Когда новости об этом происшествии достигли Англии, они привлекли значительное внимание, поскольку это дело не только продемонстрировало некоторые любопытные стороны применения закона о «строгом нейтралитете», но и дало весьма превосходное представление об удивительной лояльности одного из консулов Соединенных Штатов. Ранее уже упоминалось о ревностном поведении консульских чиновников Севера.

Было показано, что в Мараньяне, Кайенне, Парамарибо, Кадисе и Гибралтаре соответственные консулы янки действовали исходя из широкого принципа, согласно которому каждый конфедерат был естественным врагом Соединенных Штатов и вдобавок бунтовщиком. Не довольствуясь простым удержанием этого мнения, задачей, которую эти джентльмены перед собой поставили, было внедрение тех же взглядов на происходящее в правительствах тех стран, где они находились. В некоторых случаях они преуспели настолько, что причинили немало хлопот капитану Семмесу; и если они не смогли убедить власти в том, что «Самтер» является пиратским судном, то они по крайней мере добились того, что время от времени влекли за собой ненужные задержки в получении тех необходимых припасов, которые командир «Самтера» имел право требовать как офицер на службе страны, признанной воюющей стороной.

Однако танжерский консул пошел много дальше своих собратьев, ибо он не только потребовал, но и добился ареста и заключения в тюрьму офицера и гражданина Конфедеративных Штатов. Эти джентльмены, мистер Майерс, казначей «Самтера», и мистер Танстолл, частное лицо с Юга, были отправлены капитаном Семмесом из Гибралтара в Кадис на поиски угля. Судно, на которое они сели, зашло в Танжер, и два американца сошли на берег с целью осмотреть любопытный старинный мавританский город. Едва они оказались на берегу, как консул Соединенных Штатов поспешил к властям, обвинил своих врагов и потребовал их ареста, утверждая, что это разрешено положениями договора с Соединенными Штатами. Тщетно умоляя о совете представителей христианских держав, донельзя растерянные власти удовлетворили это требование, и два конфедерата были схвачены, закованы в тяжелые кандалы и посажены под стражу в доме консула. При первой же возможности они связались с капитаном Семмесом, и он с присущей ему быстротой немедленно направил следующее письмо губернатору Гибралтара:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив, 22 февраля 1862 г.

Сэр, — Имею честь просить об услуге Его Экспочтеннейшего Губернатора Гибралтара в вопросе, касающемся исключительно меня. В минувшую среду я отправил из этого порта на французском пассажирском пароходе в Кадис по делам, связанным с этим судном, моего казначея, мистера Генри Майерса, и мистера Т. Т. Танстолла, гражданина Конфедеративных Штатов и бывшего консула Соединенных Штатов в Кадисе. Поскольку пароход по пути зашел в Танжер и эти джентльмены сошли на берег для прогулки во время его временной стоянки там, они были схвачены властями по наущению консула Соединенных Штатов и заключены в тюрьму. Из записки казначея Майерса следует, что они оба закованы в тяжелые кандалы и подвергаются иному варварскому обращению.

Кроме того, мне стало известно, что предлогом для этого незаконного разбирательства послужило то обстоятельство, что оно якобы разрешено договорными положениями с Соединенными Штатами. К сожалению, у меня нет с собой копии этого договора; но я предполагаю, что в нем содержится стандартная формукла об экстрадиции преступников и ничего более. Мне нет нужды говорить его превосходительству, что договоры подобного рода никогда не применяются к политическим преступникам — а к этой категории, как я полагаю, и пытается отнести этих двух джентльменов консул Соединенных Штатов. Подобное происшествие, разумеется, не могло бы случиться в цивилизованном обществе. Политическое невежество мавританского правительства стало объектом бессовестных манипуляций со стороны бессовестного консула. Я понимаю, что британское правительство имеет дипломатического агента, постоянно проживающего в Танжере, и одно слово этого джентльмена, без сомнения, уладило бы дело и обеспечило освобождение несчастных узников. И именно для того, чтобы привлечь этого джентльмена к столь гуманной задаче, я обращаюсь к его превосходительству. Не могу ли я попросить его превосходительство, ввиду особых обстоятельств дела, направить мистеру Хею записку по этому вопросу, объяснив ему факты и попросив о вмешательстве? Если возникнут какие-либо официальные сомнения, это можно сделать в качестве частного лица. Мавританское правительство ни секунды бы не колебалось, если бы правильно поняло факты и принципы дела, а именно: что ведущие державы Европы признали Конфедеративные Штаты воюющей стороной в их войне против Соединенных Штатов и что, следовательно, акт ведения войны против этих Штатов со стороны граждан Конфедеративных Штатов не является преступлением, политическим или иным, о котором нейтральная сторона могла бы выносить суждение; и даже если бы это было первое, никакой договор об экстрадиции никогда не предназначен для применения к подобному случаю.

Имею честь и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. СЕММЕС. Капитан С. Фрилинг, военный секретарь.

Это письмо не увенчалось успехом, так как поддержание строгого нейтралитета служило преградой для любого вмешательства со стороны британских властей в Гибралтаре. Соответственно, капитан Семмес составил нижеследующий официальный протест и направил его губернатору Танжера.

Военный пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив, 23 февраля 1862 г.

Его превосходительству губернатору Танжера, Марокко:

Имею честь уведомить ваше превосходительство, что до меня дошли сведения об аресте мавританским правительством в Танжере мистера Генри Майерса, казначея этого корабля, и мистера Т. Т. Танстолла, гражданина Конфедеративных Штатов и бывшего консула Соединенных Штатов в Кадисе. Кроме того, я узнал, что эти джентльмены закованы в тяжелые кандалы и подвергаются иному бесчеловечному обращению. Я совершенно не представляю, на каком основании могло произойти это незаконное заключение под стражу, хотя мне известно, что консул Соединенных Штатов потребовал его на основании некоего договора об экстрадиции. Пары слов будет достаточно, чтобы прояснить этот вопрос. Вашему превосходительству, конечно же, должно быть известно, что Конфедеративные Штаты были признаны ведущими державами Европы воюющей стороной в войне, которую они ведут с Соединенными Штатами; и что, следовательно, казначей этого корабля в любом военном действии, в котором он мог участвовать, не мог совершить никакого правонарушения, политического или иного, о котором могла бы судить какая-либо нейтральная держава. Действительно, как уже заявлялось ранее, нейтральные державы Европы прямо признали право Конфедеративных Штатов вести войну против Соединенных Штатов. Никакой договор об экстрадиции поэтому не применим к казначею Майерсу. Мистер Танстолл, не состоящий на военной или военно-морской службе Конфедеративных Штатов, в той же мере не может подпадать под условия какого-либо подобного договора, как и казначей Майерс. Поэтому я с уважением требую именем моего правительства и в соответствии с законами и практикой наций освободить этих двух граждан Конфедеративных Штатов.

Имею честь и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. Семмес.

Решив не оставлять камня на камне, командир «Самтера» попытался заинтересовать британского поверенного в делах судьбой двух узников, о чем свидетельствует приложенное письмо:

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив, 23 февраля 1864 г.

Сэр, — Могу ли я попросить Вас неофициально выступить от моего имени в вопросах гуманизма, передав должностному лицу прилагаемое послание с требованием освободить из тюремного заключения в Танжере казначея этого корабля и мистера Т. Т. Танстолла, гражданина Конфедеративных Штатов. Мавританские власти, очевидно, были введены в заблуждение ложными заявлениями относительно характера и статуса этих джентльменов. Я слышал, что консул Соединенных Штатов потребовал их заключения под стражу на основании некоего договора об экстрадиции. Абсурдность такого требования, конечно же, будет для Вас очевидна. Мы являемся признанной воюющей стороной; следовательно, наши военные действия являются законными для всех нейтральных стран, и нельзя утверждать, что какой-либо офицер этого корабля мог совершить какое-либо правонарушение в любом военном действии, в котором он мог участвовать против Соединенных Штатов, о котором Марокко могла бы судить или подвести под условия любого договора об экстрадиции.

Имею честь быть и т. д., и т. д.

(Подписано) Р. Семмес.

Джон Хей Драммонд Хей, кавалер ордена Бани, поверенный в делах Великобритании, Танжер, Марокко.

24-го числа мистер Хей ответил, и следующая выдержка из его послания лучше всего объясняет принятую им позицию: —«Вы, — пишет он, — должно быть, знаете, что правительство Ее Британского Величества приняло решение соблюдать строгий нейтралитет в нынешнем конфликте между Северными и Южными Штатами; поэтому офицеры Ее Величества обязаны избегать чего-либо похожего на чрезмерное вмешательство в любые вопросы, затрагивающие интересы любой из сторон, которые не касаются британского правительства; и хотя я не отказываюсь согласиться с Вашей просьбой передать письмо мавританским властям, я считаю своим долгом недвусмысленно заявить последним о своем намерении воздерживаться от выражения мнения относительно курса, которого Марокко следует придерживаться по существу вопроса Вашего письма».

Капитан Семмес незамедлительно ответил на эту депешу, и его письмо примечательно тем искусным образом, с которым в нем рассматривается вопрос нейтралитета. Тщательно разобрав это дело, он подводит итог следующим образом:

«Из дальнейших расспросов я узнаю, что мое первоначальное предположение о том, что двое упомянутых джентльменов были арестованы по какому-то требованию об экстрадиции (к сожалению, у меня нет копии договора между Марокко и Соединенными Штатами), было не совсем верным. Похоже, что они были арестованы мавританскими солдатами по заявлению консула Соединенных Штатов, который претендовал на осуществление юрисдикции над ними как над гражданами Соединенных Штатов на основании положения договора, обычного для отношений между так называемыми нецивилизованными и цивилизованными нациями. Данное положение дел никоим образом не меняет рассуждений, применимых к этому случаю. Если Марокко принимает статус, предоставленный Конфедеративным Штатам Европой, она должна сохранять нейтралитет между двумя воюющими сторонами, не беря на себя смелость судить о национальности граждан любой из воюющих сторон и не решая никакой другой вопрос, вытекающий из войны, который не затрагивает ее собственные интересы. Следовательно, она не имеет права объявлять гражданина Конфедеративных Штатов гражданином Соединенных Штатов, а не имея такого права сама, она не может передать его посредством договора консулу Соединенных Штатов».

Однако это обращение не возымело никакого эффекта; а тем временем в Танжере был предпринят еще один шаг. Фрегат Соединенных Штатов «Ино», едва узнав новость о захвате, совершенном консулом, примчался в Танжер, высадил на берег шлюпку с вооруженными людьми и увез пленных. Однако эту операцию не позволили провести так тихо, как того хотелось бы янки. Христианское население, разозленное арестом, высыпало на улицы в большом количестве, и опасались, что даже сорок человек с «Ино» не смогут обеспечить безопасность своей добычи. Но тут на помощь пришли нейтральные державы: их представители во главе с мистером Драммондом Хеем пришли на выручку захватчикам, успокоили толпу и, предотвратив тем самым грозившее отбитие пленных, позволили Соединенным Штатам увезти двух конфедератов на борту «Ино».

Капитан Семмес, обнаружив, что он ничего не может поделать с властями в Танжере, связался с мистером Мейсоном, комиссаром Конфедерации в Лондоне, и этот джентльмен сделал резкие заявления в Форин-офис — с какими результатами, покажут следующие факты.

Именно 28 февраля пленники были окончательно увезены с нейтральной территории вооруженным отрядом с вражеского корабля. 8 марта заместитель министра сообщил мистеру Мейсону, что британское правительство находится под впечатлением, будто они были освобождены из заключения. 6 марта, всего за два дня до того, как мистер Мейсон получил эти сведения, «Ино», вернувшийся в Кадис, пересадил двух несчастных узников на торговое судно янки «Харвест Хоум», которое увезло их в тюрьму в Соединенных Штатах.

Такова была история танжерского инцидента — вопроса, который в то время вызвал изрядный шум в Европе и который, судя по всему, оставит неизгладимое впечатление в умах жителей Юга.

ГЛАВА XI.

«Бедный старый "Самтер"» — Корабль ставят на прикол — Что сделал «Самтер» — Официальный отчет — Чудом избежали гибели — Передвижения капитана Семмеса — Полезные миссии — Назначение на «Алабаму».

Между тем поиски угля со стороны «Самтера» продолжались, и в конце концов было получено обещание о поставке. Однако так получилось, что этот уголь, так долго разыскиваемый и с таким трудом добытый, в конце концов так и не понадобился.

Дни маленького «Самтера» как крейсера были сочтены. Отнюдь не новое судно, когда капитан Семмес впервые переоборудовал его в военный корабль, тяжелая работа и суровая эксплуатация, выпавшие на его долю за семь месяцев в море, оказались чрезмерными для его и без того слабого организма, и теперь он представлял собой нечто вроде развалины. Наконец он окончательно вышел из строя, был осмотрен комиссией своих офицеров, признан негодным к плаванию, и 24 февраля капитан Семмес делает в своем журнале следующую запись:

«И вот бедный старый „Самтер“ отправляется на прикол. Что ж! Мы сослужили стране определенную службу, обойдясь Соединенным Штатам по меньшей мере в миллион долларов — так или иначе!»

И он несомненно обошелся им именно так. Восемьдесят захваченных судов; семь сожженных вместе со всем грузом на борту; и два освобожденных под крупные выкупные квитанции представляют собой сами по себе немалый ущерб. Добавьте к этому сумму, реально потраченную на его преследование; колоссально возросшие ставки страхования; тяжелые убытки из-за нежелания доверять грузы судам под флагом Соединенных Штатов или отправлять сами корабли в море под флагом Соединенных Штатов, и мы получим совокупный ущерб, который миллион долларов едва ли сможет покрыть.

Его карьера теперь была завершена; но вскоре ему предстояло обрести преемника под тем же командованием, на фоне подвигов которого его собственные казались почти ничтожными. События тех нескольких месяцев, которые прошли между окончательным оставлением «Самтера» и началом полного приключений пути «Алабамы», лучше всего проследить по собственному официальному отчету капитана Семмеса министру военно-морских сил в Ричмонде.

Нассау, Новое Провиденс, 15–20 июня 1862 г.

СЭР, — Имею честь сообщить Вам о своем прибытии в этот пункт 8-го числа сего месяца за двадцать дней из Лондона. Я нашел здесь лейтенантов Маффита и Синклера и получил от первого из них Ваше письмо от 29 мая, в котором содержалась копия Вашей депеши ко мне от 2 мая. Как Вы могли заключить из того факта, что я нахожусь здесь, оригинал последнего послания до меня не дошел; как не дошло и вообще какое бы то ни было послание от департамента. Как Вы и предвидели, мне пришлось бросить «Самтер» из-за того, что я оказался зажат врагом в месте, где было невозможно провести на нем необходимые ремонтные работы, чтобы сделать его пригодным для выхода в море. В течение нескольких дней после моего прибытия в Гибралтар я надеялся добраться до другого английского или французского порта, где мог бы найти необходимые условия для ремонта, и заделал котлы, а также подготовил корабль к отплытию иным образом. Однако из-за сговора против меня местных угольных торговцев я был лишен возможности погрузить уголь, а тем временем прибыли неприятельские пароходы «Тусскарора» и «Кёрсердж», а также парусный шлюп «Ино» и заблокировали меня. Несмотря на прибытие этих кораблей, я предпринял бы попытку выйти в море, если бы вовремя не обнаружил новые дефекты в своих котлах, что произошло при следующих обстоятельствах: —Английский пароход, прибывший из Ливерпуля с избыточным количеством угля на борту, предложил мне снабжение. Я развел пары, чтобы подойти к нему для этой цели, как вдруг при очень низком давлении мои котлы дали течь столь серьезным образом, что в одной из топок погасло пламя. Я был вынужден, разумеется, «стравить пар»; и при повторном осмотре котлов комиссией было установлено, что они разрушены до такой степени, что стали совершенно ненадежными. Действительно, выяснилось, что необходимо либо снабдить корабль новыми котлами, либо вынуть старые и полностью обновить своды и другие важные их части, что можно было сделать только в механической мастерской и при наличии условий, которых в Гибралтар не имелось. В сложившемся положении мне представлялось необходимым либо поставить корабль на прикол, либо продать его. Разумеется, о том, чтобы я, мои офицеры и команда оставались на нем в его поврежденном и бесполезном состоянии, не могло быть и речи. И все же я чувствовал, что ответственность лежит на мне тяжким грузом; и считая более почтительным по отношению к департаменту, чтобы ее взял на себя кто-то выше меня по званию, я доложил о фактах достопочтенному Джеймсу М. Мейсону, нашему комиссару в Лондоне, и попросил его принять на себя эти полномочия.[7]

[Сноска 7: Ниже приводится письмо, на которое здесь ссылаются:]

Пароход ВМС Конфедерации «Самтер», Гибралтарский залив, 3 марта 1862 г.

СЭР, — Имею честь обратиться к Вам день или два назад с просьбой взять на себя ответственность по отдаче мне приказа поставить «Самтер» на прикол, чтобы мои офицеры и я могли вернуться в Конфедеративные Штаты для участия в более активных боевых действиях. Я прилагаю копию письма, направленного мне офицерами кают-компании этого корабля по тому же вопросу, из которого Вы заметите, что между нами нет расхождений во мнениях относительно целесообразности и правильности указанного шага. Каждая следующая почта приносит нам известия о том, что неприятель наседает на нас со всех сторон, и похоже, что нам понадобятся все силы, вся наша энергия и ресурсы для самообороны. Максимум, на что мы могли бы надеяться, оставаясь там, где находимся, — это, пожалуй, отвлечь внимание еще одного неприятельского парохода. Один пароход всегда будет оставаться для наблюдения за кораблем в любом его состоянии; и, вероятно, блокаду продолжали бы не более двух кораблей, даже если бы офицеры остались на нем. Учитывая, что противник имеет на плаву около 300 вооруженных кораблей, один корабль, по-видимому, не создает заметной разницы в его наступательной силе. Я не стал бы так настойчиво донимать Вас этим вопросом, если бы существовала хоть какая-то уверенность в том, что я получу весточку от министра военно-морских сил в разумные сроки; однако мои депеши подвержены риску захвата, как и его депеши ко мне, и поэтому могут пройти многие месяцы, прежде чем я получу его приказы. Я легко могу понять, почему при обычных обстоятельствах Вы можете колебаться насчет выдачи мне этого приказа, но часто возникают случаи, когда ответственность приходится брать на себя, и я почтительно предполагаю, что это как раз один из них. Постановка «Самтера» на прикол без приказа военно-морского ведомства предполагает ответственность либо с Вашей, либо с моей стороны; и, как я заявлял Вам в своей прошлой записке, мне кажется, что эту ответственность Вам подобает взять на себя в большей степени, чем мне, поскольку Вы являетесь высокопоставленным функционером правительства, в то время как я — всего лишь подчиненный департамента. Вопрос расходов также следует принять во внимание: расходы на содержание корабля при строжайшей экономии составляют, в круглых цифрах, 1000 долларов в месяц. Если Вы примете решение отдать мне приказ, сделайте одолжение, отправьте мне телеграмму следующего содержания: «Ваша просьба удовлетворена — действуйте соответственно». Напишите мне также почтой, так как на улаживание дел уйдут кое-какие дни, и у меня будет достаточно времени получить Ваше письмо перед отбытием в Лондон.

С уважением и т. д., и т. д. (Подписано) Р. СЕММЕС

[Достопочтенный Дж. Мейсон, комиссар и т. д., Лондон.]

Он сделал это очень оперативно, и спустя несколько дней я уволил и полностью рассчитался со всей командой, кроме десяти человек, и отозвал всех офицеров, за исключением мичмана Армстронга и помощника шкипера. Я назначил мистера Армстронга ответственным за корабль, снабдил его деньгами и продовольствием, достаточными для него и его уменьшенного экипажа на десять месяцев, и сам отправился в Лондон, куда также направилась большая часть офицеров по пути в Конфедеративные Штаты. По прибытии в Лондон я обнаружил, что «Орето» («Флорида») была отправлена в этот пункт несколькими неделями ранее; и поскольку командир Буллок сообщил мне, что у него есть Ваши приказы командовать вторым строящимся им кораблем лично, у меня не было иного выбора, кроме как вернуться за приказами в Конфедеративные Штаты. Справедливости ради следует сказать, что командир Буллок предложил поступить полностью под мое командование и даже уступить мне командование строящимся им кораблем; но я счел себя не вправе вмешиваться в Ваши приказы. Находясь в Лондоне, я выяснил, что готовится целый ряд пароходов для прорыва блокады с оружием и т. д., и вместо того, чтобы сразу отправить своих офицеров в Конфедеративные Штаты, я оставил людей для охраны этих судов по мере их готовности и ввода в строй, сочтя это лучшей службой, которую они могли сослужить Правительству в сложившихся обстоятельствах. Сам я прибыл сюда (в сопровождении моего первого лейтенанта и хирурга) пассажиром на британском пароходе «Мелита», груженом оружием и т. д., с тем же намерением. К счастью, я устроил все именно так, поскольку многие из моих офицеров все еще остаются в Лондоне, и я смогу задержать их там, чтобы взять с собой при выполнении Вашего приказа от 2 мая о назначении меня командиром «Алабамы». Во исполнение этого приказа я вернусь первым же транспортом в Англию, где совместные усилия командира Буллок и мои будут посвящены подготовке этого корабля к выходу в море. Я возьму с собой лейтенанта Келла, хирурга Гальта и лейтенанта морской пехоты Хауэлла — мистер Хауэлл и лейтенант Стриблинг прибыли в этот порт за несколько дней до меня на британском пароходе «Бахама» из Гамбурга, груженом оружием и т. д. для Конфедерации. По настоятельной просьбе командующего лейтенанта Маффита я согласился разрешить лейтенанту Стриблингу остаться с ним в качестве его первого лейтенанта на борту «Флориды»; а поскольку офицеры «Флориды» еще не прибыли, место мистера Стриблинга на борту «Алабамы» займет произведенный в звании мичман Армстронг.

Несомненно, выведение «Алабамы» из британских вод без подозрений потребует определенной деликатности и дипломатичности, так как мистер Адамс, северный посланник, и его многочисленные сателлиты проявляют чрезвычайную бдительность в своем шпионаже. О вооружении ее в британском порту, разумеется, не может быть и речи. Это должно быть сделано в заранее оговоренном месте рандеву, куда ее артиллерия (и большая часть команды) должна быть отправлена на торговом судне.

«Алабама» будет прекрасным кораблем, вполне способным противостоять любому неприятельскому шлюпу класса «Дакота», «Ирокез», «Тусскарора» и т. д.; и в открытом море я буду чувствовать себя на ней гораздо более независимым, чем на маленьком «Самтере». Я положительно оцениваю Ваше предложение насчет Ост-Индии в качестве крейсерского района и надеюсь оказаться на путях неприятельской торговли в тех морях уже в октябре или ноябре следующего года, когда я, несомненно, смогу принести и другие богатые «жертвы всесожжения» на алтарь свобод нашей страны.

Поскольку лейтенант Синклер сообщил мне, что Вы упомянули в беседе с ним, будто я могу распорядиться «Самтером» либо поставив ее на прикол, либо продав, как сочту нужным, я, если не получу от Вас иных распоряжений, распоряжусь ею путем продажи по прибытии в Европу. Поскольку война, судя по всему, продлится еще года два или три, держать столь сравнительно никчемное судно на якоре столь долго было бы бесполезной тратой средств. Я распоряжусь отправить на «Алабаму» ее хронометры, карты и т. д., а также переведу на этот корабль оставшихся офицеров и команду.

В заключение позвольте выразить Вам самую искреннюю благодарность за это новое доказательство Вашего доверия и за Ваше доброе намерение выдвинуть меня на роль одного из «капитанов» по новому военно-морскому закону.

Надеюсь, что я окажусь достоин этих знаков Вашего одобрения.

(Подписано) Р. СЕММЕС.

Достопочтенный С. Мэллори, министр военно-морских сил.

ГЛАВА XII.

Новый корабль — Помоги себе сам, и Бог тебе поможет — Условия на борту — Стоимость — Законы нейтралитета — Необходимая осторожность — 29 июля — Завтрак в кругу гостей — Смена декораций — В путь — Погоня — Опоздали.

Корабль, на который теперь был назначен капитан Семмес, был построен специально для флота Конфедерации братьями Лэрд в Биркенхеде. Это был небольшой быстроходный винтовой паровой шлюп водоизмещением 1040 регистровых тонн, не бронированный, как одно время ошибочно полагали, а построенный полностью из дерева, причем в отношении сечения шпангоутов и общей конструкции прочности уделялось меньше внимания, чем скорости. Ее длина наибольшая составляла около 220 футов, длина по килю — 210 футов, ширина мидель-шпангоута — 32 фута, а высота от палубы до киля — 18 футов. Она несла две великолепные машины горизонтального типа, построенные той же фирмой, каждая мощностью в 300 лошадиных сил; в то время как ее угольные ямы были рассчитаны на размещение около 350 тонн угля.

«Алабама», или, как ее тогда еще следовало называть, «№ 290», имела барковое вооружение, причем стоячий такелаж был полностью выполнен из проволочного троса, сочетая таким образом прочность с легкостью в максимально возможной степени. Ее обычный комплект парусов состоял из стандартных прямых парусов на фок-мачте, фор-стеньги стакселя и кливера, больших марселей на фок- и грот-мачтах, грот-стеньга-паруса, брамселя и бом-брамселя, а на бизань-мачте — гафельного триселя (шпакера) и гафель-топселя. Время от времени это парусное вооружение видоизменялось, как это было при входе в Шербур незадолго до конца ее полной событиями карьеры, когда на бизань-мачте был установлен брусьями поперечный рей для бизань-марселя и бизань-брамселя под стать ему; и «Алабама» на время приобрела вид корабля с полным парусным вооружением. Однако это была лишь временная военная хитрость, а ее обычные крейсерские паруса были такими же, какие обычно используются на судах ее класса.

Чуть впереди бизань-мачты располагался рулевой механизм — большой двойной штурвал с выгравированными на нем знаменательными словами: Aide toi et Dieu t'aidera; девиз, которому в случае с «Алабамой» следовали лучше, чем обычно следуют подобным надписям. Сразу перед дымовой трубой и ближе к центру судна находился мостик, по обе стороны от которого висели две главные шлюпки: катер и барказ; ял и вебот подвешивались на шлюпбалках по обе стороны юта, а небольшой дизи — над кормой. На главной палубе она имела побортно порты для двенадцати пушек с двумя тяжелыми поворотными орудиями на миделе. Ее обводы были исключительно плавными, с острыми развалистыми носовыми окончаниями, гальюном в виде бруска и эллиптической кормой. Каютные помещения были, пожалуй, несколько тесноватыми, но для столь небольшого корабля, построенного исключительно ради скорости, а не комфорта, этого едва ли можно было избежать. Полукруглые кормовые апартаменты, разумеется, отводились капитану, а в правую сторону от них открывалась небольшая кают-компания (спальня). Впереди этого шел трап, а еще дальше в нос — кают-компания старших офицеров с небольшими каютами по обе стороны для лейтенантов, хирурга и других офицеров. Проходя через кают-компанию, посетитель попадал в оружейную комнату, или «кубрик», отведенный по правый борт мичманам, а по левый — механикам. Далее шли машинное отделение, занимающее необычайно много места для судна размеров «Алабамы», угольные ямы и т. д.; и наконец, жилая палуба, или бак, с помещениями для 120 человек. Нижняя часть корабля была разделена на три примерно равных по размерам отсека. В самом кормовом находились кладовые, снарядные погреба и т. д.; средняя секция вмещала топки и котельные; в то время как носовой отсек занимали трюм, крючковые камеры, а также боцманские и плотницкие каптерки.

Такова была «Алабама», или, как ее долгое время называли, «№ 290»; и учитывая те специфические обстоятельства, при которых она строилась, многочисленные требования, которые необходимо было удовлетворить, а также безупречность работы на всем корабле, стоимость ее постройки и вооружения не может не казаться поразительно малой. Расходы строителей на корпус, рангоут, паруса, шлюпки, канат и все оснащение, за исключением вооружения, составили 47 500 фунтов стерлингов. К этому следует добавить стоимость ее батарей — 2 500 фунтов стерлингов, артиллерийских погребов — 616 фунтов стерлингов, артиллерийского снабжения — 500 фунтов стерлингов и стрелкового оружия — 600 фунтов стерлингов, что составляет общую стоимость в 51 716 фунтов стерлингов, или в американской валюте 250 305,44 доллара.

Однако не следует полагать, что при покидании верфи братьев Лэрд оснащение «Алабамы» было завершено. Строжайшие предписания были даны как капитану Буллоку, так и капитану Семмесу избегать всего, что могло бы хоть при каких-то обстоятельствах быть истолковано как нарушение либо муниципального права, либо ревниво охраняемого нейтралитета Англии; и поскольку Закон о нейтралитете явно запрещал вооружение военных кораблей для использования воюющими сторонами, новому крейсеру требовалось покинуть Англию безоружным и полагаться на волю случая до тех пор, пока не будет найдено безопасное место для приема на борту ее артиллерии.

Разумеется, это была деликатная операция, требовавшая соблюдения строжайшей секретности, чтобы крейсера Соединенных Штатов по крайней мере не имели возможности наброситься на своего нового врага до того, как он окажется в какой-то мере готовым к самообороне. И это была не единственная причина, по которой следовало соблюдать осторожность. Карьера «Самтера» дала капитану Семмесу более четкое представление, чем он, пожалуй, имел ранее, о точном значении слова «нейтралитет» применительно к нынешней войне, и слишком многое было поставлено на карту, чтобы рисковать задержанием из-за каких-либо толкований его обязательств, подобных тем, что выдвигались в деле его плененного офицера в Танжере. Юридическая сторона дела могла быть — и он определенно считал, что она была — достаточно ясной; но не было никакого смысла искушать тех, кому предстояло ее трактовать. Недавние дела «Александрии», «Эль-Туссуна» и «Эль-Монассира» с достаточной ясностью показали, что этот расчет был вполне верен.

Соответственно, сдержанность, столь отчетливо отличавшая людей Юга на протяжении всей борьбы, соблюдалась в случае с «Алабамой» религиозно. Разумеется, было невозможно полностью скрыть от усердных поисков шпионов мистера Адамса сам факт ее назначения. Но помимо сильного подозрения в том, что судно, столь стремительно приближавшееся к завершению на верфи братьев Лэрд, предназначалось для Конфедеративных Штатов, эти проницательные джентльмены ничего определенного не знали. Тем не менее этого оказалось достаточно, и по заявлению мистера Адамса таможенным властям в Ливерпуле было направлено распоряжение о задержании корабля и воспрепятствовании его выходу в море.

К счастью для судна конфедератов, ее друзья также были начеку, и весть о планируемом задержании была оперативно передана в Биркенхед. Теперь необходимо было действовать решительно, и окончательные приготовления были ускорены до предела. Наконец, в четверть десятого утра 29 июля 1862 года якорь был поднят впервые с тех пор, как она держалась на плаву, и «№ 290» медленно спустился по Мерси, бросив во второй половине дня якорь в Моэлфре-Бей.

Однако даже это не могло быть осуществлено без значительных предосторожностей, и в качестве маскировки от подозрительных глаз, постоянно следивших за каждым движением внушающего столь сильные подозрения судна, потребовалось объявить, что она просто отправляется в короткую пробную поездку. Чтобы придать видимость достоверности этому предлогу, которому ее даже тогда еще незавершенное состояние придавало первоначальное оправдание, на борту собралась веселая компания. Множество дам, друзей и знакомых кораблестроителей оживили тесную и пока еще грубую и незавершенную палубу своими яркими туалетами и, казалось, предоставили достаточную гарантию возвращения судна в порт. В каюте был накрыт легкий завтрак, флаги украшали сиденья, наспех сооруженные на священном юте, и все, казалось, были полны решимости праздновать.

Однако внезапно сцена переменилась. По сигналу с «Алабамы» к ее борту с пыхтением подошел небольшой буксир, и к великому изумлению гостей их вежливо попросили перейти на него. Освободившись от своего веселого груза, «Алабама» стремительно продолжила свое преображение. Легкий завтрак уже был убран, и теперь сиденья, флаги и вся прочая праздничная атрибутика стали быстро исчезать. Поздно вечером того же дня и весь следующий день суета приготовлений продолжалась, и в два часа ночи 31 июля якорь был снова поднят, и при сильном свежем ветре с юго-запада «№ 290» отправился в путь, якобы в плавание в Нассау на Багамах.

Как раз вовремя. В то утро должен был состояться арест. В самый момент, когда «№ 290» выбирала якорь, огромный правительственный пакет с пометкой «На службе Ее Величества» мчался в Ливерпуль на предельной скорости северо-западного почтового поезда, предписывая таможенным органам наложить эмбарго на корабль. Утро еще только начиналось, когда сквозь проливные юго-западные шквалы прибыли облаченные в золото чиновники в поисках своей добычи — лишь для того, чтобы вернуться с внешне изрядно приунывшим видом, а внутренне, возможно, не столь уж глубоко опечаленными, как подобает истинному стороннику нейтралитета, неудачным исходом их неприятной поездки.

Прошло еще два дня, и на сцене появился другой актор. Подобно своей коллеге в Танжере, фрегат Соединенных Штатов «Тусскарора» почуял ценную добычу и на всех парусах и парах помчался к Мерси, чтобы заполучить ее. Но к моменту ее прибытия в Моэлфре-Бей «№ 290» уже пару дней как находилась в открытом море. Игра была проиграна, и единственным средством для раздосадованного янки оставалось лишь бранить бедного лорда Рассела, который, конечно же, не был добровольным участником побега дерзкого маленького крейсера конфедератов.

ГЛАВА XIII.

«№ 290» в море — Рандеву — Мелкие неприятности — Хорошие качества нового корабля — Чуть не обнаружен — Капитан — Терсейра — Беспокойство о команде — Погрузка угля и вооружения — Приведение в порядок — Готовность к крейсерству.

«№ 290» быстро мчалась перед юго-западным штормом по Ирландскому каналу, мимо острова Мэн и скалы Эйлса-Крейг, пока в тот момент, когда колонны Дороги Гигантов начали смутно вырисовываться сквозь хлещущий дождь, она не легла в дрейф, привела грот-марсель к мачте и отправила на берег шлюпку с лоцманом и капитаном Буллоком, который до этого момента командовал судном. Теперь она перешла под начало капитана Дж. Бутчера, бывшего служащего компании «Кунард», а остальными ее временными офицерами были: старший лейтенант Дж. Ло из Саванны, штат Джорджия; второй — мистер Джи Таунли Фуллам из Халла, Англия; хирург Д. Х. Льюэллин из Истона, Уилтшир; казначей К. Р. Йондж из Саванны, штат Джорджия; и старший механик Дж. Макнейр, англичанин. Экипаж, большая часть которого была принята на борту в Моэлфре-Бей, насчитывал около семидесяти человек и мальрóт; они были наняты в плавание под вымышленным предлогом, причем капитан-конфедерат уповал на любовь англичан к приключениям, рассчитывая заставить их перенаняться, когда истинное назначение судна будет объявлено.

Попрощавшись с ирландским побережьем, она теперь держала курс на Терсейру, один из Западных островов, где должна была встретиться со своим компаньоном и принять на борту пушки и прочие воинские припасы, доставлять которые из Ливерпуля ей помешало уважение к английским законам. На протяжении всего этого перехода, занявшего девять дней, ветер по-прежнему продолжал дуть сильным штормом с юга и запада при тяжелом волнении на море, сквозь которое «№ 290» порой неслась со скоростью свыше тринадцати узлов в час. Однако поддержание такого темпа происходило не без определенного риска. Среди прочих менее серьезных повреждений сильной волной был разбит носовой порт, и в целом судно продемонстрировало явные признаки той скорости, с которой его гнали. Но подобные происшествия имели второстепенное значение по сравнению с высшей ценностью времени. Стоило только вырваться на простор, как новости о побеге должны были быстро разнестись по всему королевству. Первый шепоток об этом привел бы в погоню неприятельские корабли, и малейшая задержка в достижении пункта назначения и приведении себя в состояние самообороны могла привести к тому, что один из них оказался бы рядом и карьера нового крейсера оборвалась бы еще до того, как по-настоящему началась. Поэтому «№ 290» «неслась вперед» на предельной скорости, и 10 августа с фор-стеньги раздался крик: «Земля!», после чего она бросила якорь у Порту-Прая на Терсейре.

Во время этого тяжелого перехода новое судно полностью оправдало те великолепные качества морского ходоца, от которых в столь малой степени зависел чрезвычайный успех всей ее дальнейшей службы. Она, разумеется, находилась далеко не в лучшем для плавания состоянии, в то время как все на ее борту, будучи совершенно новым, пребывало в наихудшем из возможных состояний — не считая полного износа — для начала столь сурового испытания. Тем не менее она справилась с ним с огромным успехом, продемонстрировав скорость и плавность хода, которые редко встречаются вместе. Все команды прибыли в Терсейру в прекрасном расположении духа и были в восторге от своего нового корабля.

Бухта Порту-Праи, в которой стоял на якоре «№ 290», не отличается особой величиной, но представляет собой прекрасный грунт для постановки на якорь и защищена от всех ветров, кроме восточных. На берегу расположены три или четыре небольших форта, которые, судя по всему, никогда не были вооружены и в настоящее время быстро разрушаются. Сама бухта уединена и не особенно богата средствами к существованию: фрукты и овощи там довольно многочисленны, однако вода в большом дефиците, а говядина является роскошью, которую можно получить только путем ее доставки из Антры, с другой стороны острова. Тем не менее офицеры были любезно и гостеприимно встречены местными жителями, а все лучшее, чем располагало это место, было предоставлено в их распоряжение.

Ожидаемый конвойный корабль судна Конфедерации еще не прибыл, и капитан Бутчер вместе со своими помощниками испытывал некоторое беспокойство, так как день за днем проходил, а никаких признаков судна не появлялось. 13 августа надежды оживились криком «Парус на горизонте!», но прибывший корабль оказался лишь шхуной-китобоем янки из Провинстауна; а по ее прибытии дополнительную тревогу вызвала неосторожность одного из членов экипажа, который выдал истинный характер и назначение «№ 290» американской шхуне, чей скорый уход после получения новостей показался предзнаменованием неприятностей.

Наконец, 18-го числа была замечена большая барка, бравшая курс на бриг, и при ближайшем сближении она оказалась долгожданным судом. Это была «Агриппина» из Лондона под командованием капитана Маккуина, с грузом боеприпасов, угля, припасов различного рода и шести 32-фунтовых орудий. Как только ее ошвартовали лагом к шлюпу, началась спешная выгрузка ее груза; экипажи обоих судов были заняты этим делом, когда 20 августа на горизонте показался дым еще одного парохода, и после короткого периода томительного ожидания — не окажется ли новоприбывший военным кораблем Соединенных Штатов, разыскивающим сбежавший корабль Конфедерации — «Багама» под командованием капитана Тесье назвала свой номер, и три дружных крика команды «№ 290» приветствовали капитана Семмеса и остальных офицеров, ранее служивших на «Самтере».

Капитан Семмес поднялся на борт «Багамы» в Ливерпуле утром в среду, 13 августа, прибыв к кораблю на паровом буксире, так как «Багама» несколькими часами ранее опустилась вниз по течению к устью Мерси. Капитан Буллок, который, как уже говорилось, проводил новое судно в плавание до того, как покинуть его у Гигантовой лестницы, и доложил о счастливом начале этого предприятия, сопровождал его на борту «Багамы», на которой также находилось немало матросов, нанятых, подобно членам экипажа «№ 290», для мнимого плавания в надежде побудить их присоединиться к команде, когда судно официально вступит в строй.

* * * * *

Когда буксир оставил нас, направляясь обратно в город, — пишет капитан Семмес, — команда приветствовала нас тремя дружными возгласами, на которые мы ответили. Спустя семь дней перехода мы увидели остров Терсейру, а вскоре после этого и порт Прайя в восточной части острова, назначенный местом нашего рандеву. Приближаясь к порту, мы жадными глазами выискивали «№ 290» и ее конвойное судно «Агриппину», отправленное к ней из Лондона с вооружением. К нашему величайшему удовлетворению, мы вскоре обнаружили рангоут, а затем и корпуса обоих судов, мирно стоявших в бухте, по-видимому соприкасаясь бортами, что свидетельствовало о перегрузке батареи и прочего.

Около 11:30 утра мы вошли под парой в гавань, и к нам на борт немедленно поднялся капитан Бутчер, который доложил, что уже принял на борт все тяжелые орудия, а также многие припасы казначея и прочее. Поскольку гавань открыта с востока и дул северо-восточный ветер, поднимавший значительное волнение, из-за чего оба судна стояли лагом друг к другу крайне неустойчиво, я отдал приказ следовать за мной в бухту Антры, где мы все и бросили якорь около 4 часов дня. Ошвартовав два парохода лагом друг к другу, мы приступили к выгрузке двух дополнительных орудий.

Показав новое судно матросам, которых я вез на борту «Багамы» (их было тридцать семь человек), я обратился к ним с речью, сообщив, что они освобождены от контракта, заключенного ими в Ливерпуль, и теперь абсолютно вольны распоряжаться собой, а также пригласил их поступить со мной на службу на мой корабль. Я рассказал о войне, объяснил им цель моего задуманного похода и те стимулы, которые им предлагаются в виде призовых денег и т. д. Этим днем около половины из них нанялись; остальные же выжидали, возможно, в надежде на лучшие условия. Среди них наверняка были морские юристы, влиявшие на их решение. Я перевез свой багаж на корабль и провел свою первую ночь на борту моего нового судна. Предупрежденные властями о том, что Западная Антра не является портом захода и что мы должны передислоцироваться в Восточную Антра.

Четверг, 21 августа. — Ясная прекрасная погода. Я очарован видом Терсейры. Кажется, каждый квадратный фут острова находится под самым тщательным возделыванием; маленькие поля разделены живыми изгородями из чего-то, похожего на сахарный тростник. Белые одноэтажные дома густо разбросаны среди всех этих посевов, свидетельствуя о высокой плотности населения в этом первобытном раю, столь удаленном от мира и столь редко посещаемом торговлей. Ветер имеет тенденцию заходить на юго-восток, что снова откроет нам выход в открытое море, и я, разумеется, весьма обеспокоен. Получил письмо (точнее, его получил капитан Бутчер, который по-прежнему является номинальным командиром корабля) от английского консула, сообщавшего, что власти по-прежнему настаивают на нашем переходе в Восточную Антра. Ответил, что мы зашли для принятия угля с находившейся в компании с нами барки и т. д., и что, поскольку день выдался прекрасным и у нас, вероятно, будет хорошее прикрытие от ветра для этой цели, я выйду в море за пределы морской лиги именно с этой целью. Я знал, что они подозревают меня не только в бункеровке углем, но и в вооружении, и поэтому прибегнул к этому шагу, чтобы успокоить их опасения по поводу нарушения их нейтралитета.

Мы прошли вдоль острова — «Багама» в компании, а барка лагом — и выгрузили орудийные лафеты, установив столько орудий, сколько смогли. Вернулись во второй половине дня и после наступления темноты бросили якорь в Восточной Антре, причем барка по-прежнему оставалась ошвартованной лагом. Когда мы проходили мимо, нас очень громко приветствовали на плохом английском или португальском — разобрать было невозможно, — и в нас выстрелили. «Багама», следовавшая позади, легла в дрейф и лавировала вблизи всю ночь; мы же продолжили свой курс и около 8:30 вечера бросили якорь. Около полуночи я был разбужен крепким сном, в который погрузился после дневных усталости и трудов, и вахтенный офицер весьма хладнокровно сообщил мне, что шхуна военно-морского флота ведет по нам огонь. Поскольку я знал, что они не смеют стрелять по мне, а лишь стреляют в мою сторону, возможно, с целью испугать и заставить покинуть гавань, я приказал офицеру не обращать внимания на происходящее. Утром мы узнали, что это была ложная тревога и что стрельба велась с почтового парохода для того, чтобы принять на борт своих пассажиров.

Поговорил со старым боцманом, который согласился пойти со мной и приложить все усилия, чтобы переманить на мою сторону всех хороших матросов, на которых он мог повлиять.

Пятница, 22 августа. — Ветер с юго-запада, сулящий нам спокойный день для работы. Поднял всех на ноги в 6 часов утра и начал погрузку угля. В 7 часов утра на борт поднялись несколько таможенных чиновников и английский консул. Погрузка угля была приостановлена до тех пор, пока оба судна не будут зарегистрированы в таможне. Из-за этого визита мы потеряли пару часов, однако я был рад узнать в результате, что мы можем спокойно оставаться на месте и продолжать погрузку угля и т. д.

Мы установили оставшиеся орудия на штатные места; подняли и зарядили часть винтовок; вскрыли бочонок с патронами и предприняли прочие поспешные приготовления к обороне на случай любой попытки захвата корабля. В 11:30 утра подали сигнал «Багаме» и привели ее к месту стоянки на якорях. Ближе к ночи погода испортилась, пошел дождь, а в гавань стало заходить значительное волнение, поэтому мы отвели барку на якорь. Ночью она потащила якорь, и мы были вынуждены отправить к ней команду, чтобы отдать второй якорь и предотвратить ее выброску на берег. Сегодня вечером на барке разгорелся настоящий скандал, переросший в общую драку, поскольку матросы тем или иным образом ухитрились напиться.

Суббота, 23 августа. — Утро облачное и дождливое. Мы не смогли ошвартовать барку лагом, чтобы продолжить погрузку угля, раньше 9 часов утра. Тем не менее мы торопим работы и надеемся закончить их к ночи. На борту у нас собрались самые разные личности, но команда работает вполне охотно; то тут, то там объявляется какой-нибудь пьяный или ленивый бродяга. Хитрющие парни, думая, что я завишу от них в вопросе комплектования экипажа, упрямятся и пытаются завязать со мной жесткий торг.

Приводим в порядок батарею и конопатим шпигат винта, который сильно течет на ходу. Произвел несколько временных назначений для заполнения вакансий офицеров. Приняли на борт прекрасный запас свежей провизии и овощей для команды. На этом прекрасном острове произрастают все фрукты умеренного пояса и многие фрукты тропической зоны. Нам доставили ананасы, груши, сливы и дыни.

Мы завершили погрузку угля, за исключением семи или восьми тонн, проработав до 9 часов вечера, когда люди уже валились с ног от усталости. Отвели барку на якорь и решили выйти в море с тем углем, что был у нас на борту, так как полное завершение погрузки повлекло бы за собой задержку из-за воскресенья.

ГЛАВА XIV.

Воскресенье, 24 августа — На плаву — Вступление в командование — Белый флаг — Миссия «Алабамы» — Современный матрос — У помпов — Свежий ветер — Бесплодная погода — Недокомплект экипажа — «Окмалги».

Воскресенье, казалось, с самого начала было обречено стать памятным днем в анналах нового крейсера Конфедерации.

Утро воскресенья, 24 августа, застало ее на плаву, готовой к выходу в море; деликатная операция по перегрузке припасов на открытом рейде была успешно завершена, на борту имелся запас угля, достаточный для нескольких недель обычного хода под парами, а шесть ее орудий были установлены и готовы к бою по первой тревоге. Ранние утренние часы ушли на смывку палуб, густо покрытых углем, и приведение палубного хозяйства в столь исправный вид, сколь это было возможно при данных обстоятельствах. К полудню с этим было покончено, и все было готово к выходу в море. Затем короткое время было уделено не менее необходимой процедуре обеда, а в полдень развели пары, снялись с якоря, и «№ 290» вышла в открытое море, причем «Багама» по-прежнему шла в ее кильватере.

Мили четыре или пять оба судна шли молча своим курсом, пока окончательно не миновали всякую возможность споров насчет слишком памятной морской лиги нейтралитета. Затем, когда на баке пробили четыре склянки, команда была вызвана на шканцы, все головы обнажились, и капитан Семмес, в парадном мундире ступив на ют, приступил к чтению вслух собравшимся на кораблях своей комиссии от Президента в качестве командира парового шлюпа Конфедеративных Штатов «АЛАБАМА».

По ходу чтения английский флаг, который судно несло в дни своего инкогнито, был медленно спущен на палубу, и три маленьких черных шара можно было заметить быстро, но осторожно ползущими к верхушкам мачт и бизань-пику «Алабамы». Бам! — раздается выстрел правого носового орудия по окончании чтения. Три черных шара «разрываются», длинный вымпел извивается на грот-мачте, крест Святого Георгия трепещет на фок-мачте, а чистейший белый кормовой флаг Конфедерации с ее звездным синим крестом на красном поле в углу изящно реверансирует на пике, в то время как небольшой оркестр затягивает задорные звуки «Дикси», и над искрящимся морем прокатываются три раскатистых ура.

До сих пор все шло хорошо и многообещающе, и энтузиазм момента вызвал румянец на щеках и затуманил глаза многих бывалых моряков в составе небольшой команды. Но энтузиазм быстротечен в наши практичные дни, и звук последнего возгласа едва успел замереть на летнем ветерке, как сцена изменилась и подлинный дух девятнадцатого века вновь воцарился безраздельно. Завершив церемонию поднятия флага и вступления в командование, капитан Семмес созвал всех на шканцы и обратился к ним с речью, подобной той, с которой он ранее выступал перед командой «Багамы», приглашая их поступить на службу на «Алабаму» для этого похода.

Слушатели охарактеризовали эту речь как исключительно воодушевляющую и действенную. В ней откровенно заявлялось, что главной целью «Алабамы» является нанесение удара по торговле неприятеля. Но это не станет ее единственной задачей. Благоразумие было необходимо, и он не собирался сражаться с пятидесятипушечным кораблем, однако при появлении возможности вступить в бой на сколько-нибудь равных условиях «Алабама» проявит достаточную готовность принять схватку. «Дайте мне лишь увидеть, — заявил он в заключение, — что вы искусны в обращении с оружием, и положитесь на меня — я очень скоро предоставлю вам возможность показать всему миру, из какого теста вы сделаны».

Речь была встречена единодушным взрывом оваций, после чего наступил тревожный момент. «Можно предположить, — пишет капитан Семмес, описывая события того памятного дня, — что я сильно нервничал по поводу успеха этой операции, так как от нее напрямую зависело управление кораблем в море». И этот факт люди осознавали по меньшей мере не хуже его самого. У них также не было никаких моральных преград перед тем, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами своего положения. «Характер современного моряка, — продолжает капитан Семмес, — сильно изменился. Теперь он торгуется из-за жалованья, как базарный делец, и, кажется, утратил былую безрассудность и любовь к приключениям». Как бы ни обстояло дело с последним утверждением, истинность первого получила самое наглядное подтверждение в упомянутый день. Джек капризничал, торговался и упорствовав настаивал на тех условиях, которые, как он чувствовал, нужды его потенциального капитана позволяли ему диктовать; в конце концов капитан Семмес был вынужден согласиться на баснословные ставки в 4 фунта 10 шиллингов в месяц для матросов, 5 и 6 фунтов для унтер-офицеров и 7 фунтов для кочегаров! «Я был рад, — пишет он, — заполучить их даже на таких условиях, поскольку опасался, что с меня потребуют еще и крупный аванс».

Весьма любопытный контраст эта сцена составила с предшествовавшим ей энтузиазмом и последовавшей за ним славной, отчаянной, безрассудной карьерой. Эти люди, которые так упорствовали до последнего пенса, выжимаемого ими из нужды своего нанимателя, были теми же самыми матросами, что впоследствии вслемя бросились в бой с «Гаттерасом», а еще позже — безмятежно вышли из безопасной гавани на поврежденном судне, чтобы встретиться с врагом в идеальной боевой готовности и превосходящей силой, и когда их разбитый корабль погружался под воду, толпились вокруг того самого капитана, с которым вели жесткий торг, умоляя его не сдаваться.

В конце концов торги завершились набором команды общей численностью в восемьдесят человек — возможно, большим числом, чем сам капитан Семмес предполагал изначально, но все же меньшим по меньшей мере на двадцать пять человек, чем требовалось для надлежащего укомплектования и ведения боя на корабле. Тем не менее капитан был вынужден довольствоваться этим, рассчитывая на добровольцев из числа будущих призов для доведения численности экипажа до штатной. За этим последовал тяжелый вечерний труд по составлению распределений денежного довольствия для отправки домой женам матросов, а также по выплате им авансов и отправке небольших переводов их агентам в Ливерпуль. Задача была выполнена лишь к 11 часам вечера, после чего капитаны Буллок и Бутчер попрощались с кораблем навсегда и вернулись на борт «Багамы», которая вместе с остальной частью двух экипажей взяла курс на Ливерпуль, а крейсер Конфедерации остался один на просторах океана, официально вступив на свой полный приключений путь.

Едва оба парохода разошлись в разные стороны, как на «Алабаме» поставили паруса. Топки притушили, фок- и грот-марсели были подняты, носу корабля задали северо-восточный курс, и к полуночи капитан Семмес смог покинуть палубу и, совершенно изнуренный дневными волнениями и трудами, завалился в неудобную койку в поисках нескольких часов отдыха.

Впрочем, получить его в достатке не удалось. Едва «Алабама» двинулась в путь, как ветер начал усиливаться и вскоре перерос в умеренный шторм. Это сопровождалось одной из тех неприятных волн, столь характерных для Северной Атлантики, и судно качало и бросало из стороны в сторону с силой, более чем достаточной сама по себе, не говоря уже о множестве неудобств, неотделимых от первых дней плавания. Они, как легко представить, немало усугублялись и тем спешным образом, в котором поневоле осуществлялась перегрузка припасов с «Агриппины» и «Багамы». По сути, все находилось в состоянии полнейшего хаоса. Сам корабль был грязным и неустроенным, а его твиндеки во всех направлениях загромождены самыми разнородными предметами. Ни у кого не было закрепленного гамака или стола, ничто не было упорядочено или закреплено. Запасные ящики для снаряжения, морские сундуки и тяжелые вещи из багажа или корабельной мебели срывались со своих мест, уничтожая посуду и прочую хрупкую утварь и создавая немалую угрозу для конечностей. В довершение всего верхние строения судна, законопаченные во влажной атмосфере английской зимы, под лучами жаркого солнца Азорских островов разошлись по каждому шву, и бесконечный металлический перестук помп, с которым так надеялись расстаться навсегда после постановки на прикол бедного, изношенного маленького «Самтера», всю долгую ночь исполнял унылое сопровождение скрипу надрывавшегося судна и дикому завыванию атлантического шторма.

Так прошла первая ночь «Алабамы» в море. На следующий день шторм продолжался, изрядно мешая энергичным усилиям первого помощника, который, пока капитан Семмес пытался унять измотанные нервы с помощью нескольких часов сна, по очереди пытался навести хоть какое-то подобие порядка в этом кажущемся безнадежным хаосе и постепенно вернуть судно в подтянутое и аккуратное состояние, подобающее боевому кораблю с хорошим командованием. Во вторник шторм утих, хотя остаточные следы сильного волнения еще сохранялись. Марсели и брамсели были поставлены, а гребной винт, который до этого лишь отсоединили и оставили вращаться вхолостую, подняли из воды.

Несколько дней ушло на приведение дел в порядок: спуск в трюм запасных снарядов, прокладку рельсов под поворотные орудия, ревизию и укладку крюмокамер, закрепление мебели, багажа и прочих незакрепленных предметов, которые до этого практически «захватили власть» на нижней палубе, а также на придание судну некоторой аккуратности и корабельного вида и подготовку его к самообороне в случае необходимости.

К пятнице, 29 августа, эти приготовления были в основном завершены, и ранним утром того же дня с поста наблюдения на салинге фок-брамсель-стеньги «Алабамы» впервые раздался крик: «Парус на горизонте!». Корабль немедленно изменил курс в его сторону и после долгого преследования с наступлением темноты приблизился к незнакомому судну на расстояние пяти-шести миль. Судно оказалось бригом, и при сближении с ним «Алабама» подняла испанские цвета. Бриг никак не отреагировал, и крейсер произвел выстрел холостым парящим зарядом в качестве намека на свою принадлежность. Тем не менее незнакомец упрямо продолжал свой путь без ответа, и встал вопрос о принятии дальнейших мер. Однако после тщательного изучения всех тех разнообразных признаков, по которым моряк может судить о национальности судна едва ли не эффективнее, чем по его флагам, было решено, что это во всяком случае не американец; и поскольку капитан Семмес стремился лечь в бейдевинд и со всей возможной скоростью следовать на запад, преследование было прекращено, и «Алабама» вновь продолжила свой путь.

На следующий день, в субботу, 30 августа, работы по подготовке батареи были завершены, а поворотные орудия — окончательно установлены и приведены в боевую готовность. Люди были распределены по боевым постам и выстроены на смотр по тревоге, в ходе которого выяснилось, что при условии отвлечения полудюжины младших офицеров для укомплектования расчета нарезного орудия рабочих рук как раз хватает для ведения боя на корабле. Это было удовлетворительно; в целом же пять дней тяжелой работы после выхода из Терсейры привели к результатам, больше похожим на успех в деле порядка, комфорта и боеспособности, чем с первого взгляда казалось возможным ожидать.

Воскресенье, 31 августа, стало желанным днем отдыха для всех находившихся на борту; единственным перерывом в нем была короткая погоня за бригом с подветренной стороны, который при вызове под французским флагом оказался португальцем. В течение дня «Алабама» сделала хороший ход на запад под марселями при свежем ветре прямо в правый квартер; а в полночь убрала все лишнее и легла в бейдевинд на левом галсе. Следующий день прошел главным образом в спокойной лежке в дрейф под марселями носом на юг и восток, пока команда была занята завершением подгонки артиллерийского вооружения и соскабливанием грязи со сплошного настила палубы и фальшбортов, пока в 3 часа дня судно снова не увалилось под ветер и не легло на северо-западный курс.

К вторнику, 5 сентября, «Алабама» вышла к тридцать восьмой параллели, и температура заметно изменилась. К этому моменту не было захвачено ни одного приза, поскольку все попадавшиеся суда шли под нейтральными флагами. Однако в этот день во время преследования брига, чья необычайная резвость позволила ему продемонстрировать «Алабаме» чистые пятки, в открытом море было замечено судно, и корабль Конфедерации лег на курс и устремился к нему. При сближении выяснилось, что оно лежит в дрейф с заложенным на мачту фор-марселем, и при некотором дальнейшем рассмотрении оно явно оказалось китобоем.

На борту «Алабамы» были подняты английские цвета, и с трудом удалось сдержать крики «ура», когда в ответ на них над палубой незнакомца взвились «Звезды и полосы». Подойдя на расстояние шлюпочного спуска, к призу немедленно отправили шлюпку, причем красный кормовой флаг «Алабамы» уступил место знамени Конфедерации в тот момент, когда абордажная команда ступила на его палубу. Судно оказалось китобоем «Окмалги» из Эдгартауна, а его капитан по имени Авраам Осборн являлся подлинным образчиком истинного янки. Оно, разумеется, было захвачено, его экипаж переведен на борт «Алабамы» и закован в кандалы, а на захватчика перегружено некоторое количество такелажа, в котором та остро нуждалась, а также немного говядины, свинины и прочих мелких припасов. На пике подняли огонь; руль заложили настеж на левый галс; абордажную команду вернули на их собственное судно, а «Окмалги» оставили на произвол судьбы, причем «Алабама» держалась возле нее всю ночь.

На следующее утро на горизонте показался еще один парус, поэтому приз подожгли, и «Алабама» снова сорвалась в погоню, предварительно забрав с приза тридцать шесть пленных в дополнение к уже упомянутым припасам, такелажу и т. д. Новая цель оказалась французом, следовавшим в Марсель; установив это, «Алабама» легла на курс север с четвертью вест и два часа спустя уже видела остров Флорес.

ГЛАВА XV.

Перекличка — Высадка пленных — «Старлайт» — Санта-Крус — Необычное ночное шествие — «Алерт» — Три жертвы за день — Захват судна «Уэзер Гейдж» — «Алтамаха» — Сигнал — «Бенджамин Такер» — Сожжен! — «Корсер» — Стрельба по мишеням — «Вирджиния» — «Элиша Данбар».

Период с 7 по 18 сентября выдался на «Алабаме» крайне насыщенным. Приз за призом сменяли друг друга, и дневник капитана Семмеса, как будет видно, заполнен главным образом записями об успешных погонях.

Воскресенье, 7 сентября. — Идем к острову Флорес. В 11 часов утра провели первую перекличку команды и зачитали Военно-морской устав, слушая который матросы проявили огромное внимание. В 3:30 пополудни, подойдя достаточно близко к городу Лагенс на южной стороне острова, мы высадили всех пленных на берег, предварительно выдав им увольнительные под честное слово в трех китобойных шлюпках с захваченного приза «Окмалги». В 4 часа дня легли на правый галс, чтобы перерезать курс шхуне, которая, судя по всему, шла к острову. Приблизившись к ней на милю, мы подняли английский флаг. Поскольку в ответ преследуемое судно не показало своих цветов, мы произвели выстрел из носового орудия с подветренного борта. Все еще не обращая на нас внимания и пытаясь проскочить мимо, мы сделали предупредительный выстрел поперек ее носа. Не ложась в дрейф и не поднимая цвета, она проигнорировала и это, после чего мы сделали второй выстрел между ее фок- и грот-мачтами; тогда она подняла цвета Соединенных Штатов и легла в дрейф. Отправили на борт шлюпку и вступили во владение судом. Капитан поднялся на борт с документами, и судно оказалось шхуной «Старлайт» из Бостона, шедшей из Файяла в Бостон через Флорес. На ней находилось множество пассажиров, в том числе несколько дам. Посадили на нее призовую команду. Доставили на свой борт всех американских матросов в количестве семи человек, включая капитана, заключили их в кандалы и приказали призу держаться рядом с нами всю ночь. Над островом висели темные тучи, но ветер был слабым, а море — спокойным.

Среди захваченных документов оказалась пара депеш на имя Сьюардов, отца и сына, с извещением об операциях у Терсейры. Это суденышко покинуло Бостон всего за шесть дней до того, как мы вышли из Ливерпуля на «Багаме». Как странно люди встречаются на просторах океана! Шкипер оказался самым толковым образцом янки-шкипера из всех, что я встречал, лет двадцати семи или двадцати восьми. Он прямо заявил о своем намерении попытаться проскочить сквозь град моих выстрелов, осуждал войну и прочее в том же духе.

Понедельник, 8 сентября. — * * * * Снова подошли к городу Санта-Крус в сопровождении приза; спустили катер и отправили пленных на берег с запиской на имя губернатора. Тем временем сам губернатор с несколькими горожанами поднялся на наш борт. Губернатор предложил нам гостеприимство острова, а я в ответ выразил надежду, что его сограждане-пассажиры не испытали никаких неудобств из-за этого захвата.

Во второй половине дня начали погоню и продемонстрировали английские цвета португальской бригантине. Затем мы сделали поворот оверштаг и погнались за баркой на северо-западе, которую догнали около заката. Она оказалась китобойной баркой «Оушен Ровер» из Массачусетса, находившейся в плавании сорок месяцев, с грузом в 1100 баррелей жира. Положили ее в дрейф на ночь и разрешили капитану и его команде догрести до берега (Флорес) на шести его китобойных шлюпках. Море было спокойным, ветер дул слабый с берега, а луна была близка к полнолунию — это было необычное ночное шествие!

Вторник, 7 сентября. — * * * * Меня разбудили посреди вахты, когда у меня было всего около трех часов сна после дня усталости и волнений, сообщением о том, что рядом с нами находится большая барка. В то время мы лежали в дрейф в компании с двумя нашими призами. Очень тихо повернули судно и пустились в погоню. Преследуемое судно несколько обошло нас по ветру, хотя мы и выигрывали у него на острие, а с рассветом подняли английский флаг. Барка не ответила, и мы дали холостой выстрел. Поскольку она по-прежнему молчала, мы выстрелили у нее за кормой с расстояния около двух миль. Это заставило ее лечь в дрейф под флагом Соединенных Штатов на бизань-пике; мы отправили на борт шлюпку и завладели ею. Она оказалась судовладельческим китобоем «Алерт» из Нью-Лондона, шедшим шестнадцать дней из порта назначением через Азорские острова, Кабо-Верде и т. д. в Индийский океан. Пополнили свои запасы за ее счет нижним бельем для матросов, в котором мы испытывали нужду.

Около 9 часов утра подожгли «Старлайт»; в 11 подожгли «Оушен Ровер»; а в 4 часа дня подожгли «Алерт». Взяли на абордаж португальский китобойный бриг, шкипера которого вместе с судовыми документами доставил к себе на борт. Документы оказались в полном порядке, и я отпустил его через несколько минут. Отправили капитана и команду «Алерта» на берег, к деревне на северной оконечности Флореса, на их собственных шлюпках в количестве четырех штук.

Парус на горизонте в 5 часов вечера! Увалились по ветру и пустились в погоню за шхуной на северо-востоке. Сначала она шла прямо на нас, но при нашем приближении сделала поворот оверштаг и попыталась уйти. Мы показали ей цвета Соединенных Штатов, и она также подняла их, однако испытывала к нам недоверие. Холостой выстрел заставил ее снова развернуться и лечь в дрейф. Отправили на борт шлюпку и завладели шхуной «Уэзер Гейдж» из Провинстауна, вышедшей в море шесть недель назад. Два последних захвата снабдили нас огромным количеством северных газет вплоть до 18 августа. * * *

Суббота, 13 сентября. — Пустились в погоню за парусом, замеченным по курсу с наветренной стороны, и при сближении с ним и остановке выстрелом холостым зарядом судно оказалось гермафродитовым китобойным бригом «Алтамаха» из Нью-Бедфорда, находившимся в плавании пять месяцев. Успех был небольшим или вовсе отсутствовал. Захватили ее, посадили призовую команду и легли на курс под всеми парусами в погоню за баркой с наветра.

* * * * *

Воскресенье, 14 сентября. — * * * Прошлой ночью в четверть двенадцатого меня разбудил доклад о том, что в непосредственной близости от нас находится крупное судно. Поспешил на палубу, повернул корабль и пустился в погоню; незнакомый парус находился примерно в двух-двух с половиной милях от нас, отчасти с наветренной стороны. Поставили все паруса, держали круто к ветру и постепенно выигрывали у него по ветру, а также обгоняли по ходу. Произвели выстрел холостым зарядом, который он проигнорировал. Продолжали сближение, и когда оказались траверзом с наветренной стороны на расстоянии около полумили от него, сделали второй выстрел, который быстро заставил его привестись к ветру с заложенным на мачту грот-марселем. Отправили на борт шлюпку с приказанием офицеру показать мне огонь, если судно окажется американским; и через несколько минут после того, как офицер поднялся на борт, на пике зажегся огонь. Держались возле него до рассвета, после чего капитан был доставлен на наш борт. Судно оказалось американским китобоем «Бенджамин Такер» из Нью-Бедфорда, бывшим в плавании восемь месяцев, с грузом около 340 баррелей жира. Экипаж — 30 человек. Перевели всех на свой борт, получили немного мыла и табака и подожгли корабль. Взяли курс на юго-восток.

Понедельник, 15 сентября. — * * * Конопатим палубы, которые уже довольно сильно разошлись. Поздним днем с марса увидели остров Флорес. Провели тренировку команды по расписанию по тревоге. Зачислили в команду одного из пленных с последнего приза — голландца.

Вторник, 16 сентября. — * * * * На рассвете обнаружили шхуну с правого борта. Устроили погоню, в 7:30 остановили ее холостым выстрелом и направили на борт шлюпку, так как она подняла цвета Соединенных Штатов. Она оказалась китобойной шхуной «Корсер» из Провинстауна, штат Массачусетс. Взяли ее в качестве приза. Подошли ближе к Флоресу на четыре-пять миль и высадили всех пленных с последних трех призов на берег в их собственных китобойных шлюпках в количестве восьми штук. Общее число пленных — шестьдесят восемь человек. Около 5 часов вечера, отведя приз миль на восемь-десять от берега, легли в дрейф, вызвали команду к орудиям по боевой тревоге и устроили из нее мишень, сделав по три залпа из каждого орудия. Стрельба для зеленых новичков, стрелявших впервые, оказалась вполне приличной. Мы пробили мишень один раз и сделали немало точных выстрелов в линию. С наступлением темноты подожгли приз и взяли курс на запад.

Среда, 17 сентября. — * * * В 7:30 утра начали преследование паруса с правого борта и в полдень настигли и захватили американский китобойный барк «Вирджиния», вышедший двадцать один день назад из Нью-Бедфорда. Получили газеты от 28 августа включительно. Загрузили с приза крупную партию мыла, свечей и т. д.; а после перевода пленных на свой борт подожгли судно; увалились по ветру и взяли курс на северо-запад.

Четверг, 18 сентября. — * * * Устроили погоню за барком, который, обнаружив наши намерения, поставил все паруса и попытался скрыться. Настигли его в 2 часа дня после погони, продолжавшейся около трех часов. Подняли английский кормовой флаг, на который он отказался отвечать. Выстрелили из носового правого орудия и взвились наш собственный флаг, после чего он убрал паруса и лег в дрейф. Направили на борт призовую команду, причем судно подняло флаг Соединенных Штатов. Доставили капитана на борт. Судно оказалось китобойным барком «Элиша Данбар» из Нью-Бедфорда, шедшим двадцать четвертые сутки из порта. Поскольку дул свежий ветер и надвигался шторм, мы в течение примерно двух часов перевели всех пленных на свой борт и подожгли барк. Взяли рифы на марселях, подняли фок-трисель без банта и легли в бейдевинд на правом галсе курсом на юг и восток.

ГЛАВА XVI.

Череда штормов — Неудобные условия — Погода умеренная — Снова штормит — «Эмили Фарнум» и «Бриллиант» — Нейтральный груз — Выкуплены — В огне — «Вейв Крест» — «Дюнкерк» — Религиозная контрабанда — Пойманный дезертир — Военный трибунал — «Тонаванда» — Меры предосторожности — Сожжение «Манчестера» — Надежда — Расставание — «Ламплингер» — Ураган — Большая опасность — Циклон — Благополучно пройден.

После этой вспышки удачи в отношении призов, в течение которой «Алабама» за одиннадцать дней уничтожила имущество Соединенных Штатов на сумму свыше 230 000 долларов — что практически равнялось всей стоимости самого корабля, — наступило затишье. Семь-восемь дней подряд свирепствовала череда штормов с различных румбов с большей или меньшей силой, и значительную часть этого времени «Алабама» лежала в дрейф при тяжелом волнении под зарифованным грот-марселем и рифлеными триселями.

Для пленных это были тяжелые времена; сбившись в кучу на палубе под единственным укрытием в виде импровизированной брезентовой палатки от ударов безжалостной бури, которая поочередно обрушивала на палубы то соленые брызги, то пресную воду по мере того, как налетали мощные шквалы ливней или море, искрящееся фосфоресцентным светом, с грохотом перекатывалось через наветренные фальшборты. Иного выхода, впрочем, не было. Твиндек уже был полностью занят собственной командой «Алабамы», и злосчастным пленным приходилось мириться со своим неудобным положением и утешать себя надеждой, что какое-нибудь судно с нейтральным грузом разделит ту же участь, что и они, предоставив им шанс получить увольнение под честное слово и отправиться на берег.

По мере того как солнце пересекало линию, погода улучшалась, и к 25 сентября снова установился штиль и ясные дни, а команда была занята конопаткой палуб, которые ужасно текли во время штормов. За ними последовала череда штилей и слабых переменных ветров, задержку из-за которых обратили себе на пользу, упражняя команду в стрельбе из корабельной артиллерии и стрелкового оружия.

С началом следующего месяца суровая погода вернулась. 2 октября выдалось поистине зловещим днем: плотные черные тучи и свежий ньюфаундлендский норд-ост. Сделать астрономические наблюдения не представлялось возможным, так как густые облака полностью скрывали солнце, а поскольку корабль находился в течении Гольфстрима, максимум, что удавалось сделать, — это определить свое местоположение с погрешностью миль в тридцать-сорок.

3-го числа погода улучшилась, и фортуна снова улыбнулась «Алабаме». Утренняя вахта еще не закончилась, как были замечены два парусных судна: одно по курсу впереди, другое — с подветренной стороны на носу; каждое из них по очереди догнали и захватили. Первое оказалось «Эмили Фарнум», шедшей из Нью-Йорка в Ливерпуль, а второе — «Бриллиант» из того же порта в Лондон с ценным грузом зерна и муки.

Поскольку груз «Эмили Фарнум» являлся нейтральной собственностью, судно было отпущено в качестве картеля, и на него перевели пленных с «Бриллианта», а также тех, кто уже находился на борту с других призов, — перемена, которую, как нетрудно вообразить, с радостью встретили те несчастные создания, что уже почти три недели подвергались всем невзгодам осенней погоды в Северной Атлантике. После этого «Эмили Фарнум» разрешили продолжить путь. Затем с «Бриллианта» сняли все, что могло пригодиться ее захватчикам, подожгли и оставили на произвол судьбы.[8] Из документов, захваченных на борту этого судна, команда «Алабамы» узнала радостные вести о победах конфедератов в Виргинии, а также об успешном прорыве винтового парохода «Флорида» в порт Конфедерации. Кроме того, оба судна доставили на «Алабаму» призы в виде четырех новых рекрутов, что в условиях недокомплекта экипажа на корабле имело для нее большую реальную ценность, чем сами суда.

[Сноска 8: Один из офицеров «Алабамы» пишет в своем личном дневнике:

«Казалось страшным делом сжигать такой груз, какой был у «Бриллианта», когда я думал о том, как плясали бы от радости ланкиширские рабочие, если бы его разделили между ними. Никогда еще не видел, чтобы судно горело с таким блеском: пламя в считанные минуты полностью охватило мачты, корпус и такелаж, представив зрелище столь же грандиозное, сколь и ужасающее».]

Следующей жертвой «Алабамы» стал барк «Вейв Крест» из Нью-Йорка в Кардифф с грузом зерна. Он был выслежен и захвачен 7 октября, и поскольку никаких свидетельств нейтральной принадлежности его груза не обнаружилось, судно было конфисковано и сожжено, предварительно послушив некоторое время в качестве мишени, по которой ее захватчики упражнялись в стрельбе. Он все еще весело полыхал, когда с марса заметили еще одно судно, и в 9:30 вечера прекрасной лунной ночью предупредительный выстрел с «Алабамы» заставил лечь в дрейф лихую маленькую бригантину «Дюнкерк», следовавшую из Нью-Йорка в Лиссабон и также груженную зерном. На нее была отправлена шлюпка, а ее бумаги переданы одному из офицеров «Алабамы». Однако никаких доказательств нейтралитета найти не удалось, и до полуночи она тоже превратилась в пылающий остов, а ее капитан и команда оказались пленниками на борту парохода Конфедерации.

«Дюнкерк» оказался примечательным в двух отношениях. При изучении ее документов выяснилось, что помимо официального груза она также использовалась в том, что можно назвать своего рода религиозной контрабандой. Было обнаружено несколько экземпляров Нового Завета на португальском языке вместе с пачками трактатов на том же языке, связанных в большие стопки, на обороте одной из которых имелась надпись: «Португальские трактаты от «Американского трактатного общества» для распространения среди португальских пассажиров и раздачи на берегу посетителям с суши и т. д. Находясь в порту, держите на видном месте на салонном столе, чтобы каждый желающий мог прочитать; но будьте очень осторожны и не выносите ничего на берег, так как законы этого не разрешают».

Впрочем, судя по всему, совесть общества уколола его за такую уступку перед лицом величия закона, и последнее предложение было аккуратно перечеркнуто пером. Чуть ниже на том же пакете было написано: «По мере возможности сообщайте (при необходимости письменно) обо всем интересном, что происходит в связи с распространением; также принимайте заказы на Библии и пересылайте их Джону С. Пирину, морскому агенту Нью-Йоркского библейского общества, по адресу: Бэкман-стрит, 7».

Другим примечательным фактом в связи с «Дюнкерком» стал захват на ее борту одного из семи матросов, дезертировавших с «Самтера» во время стоянки в Кадисе десять месяцев назад. Этот человек по имени Джордж Форрест был сразу же опознан, и на второй день после его захвата на борту вражеского судна в кают-компании собрался военный трибунал в составе первого помощника (председателя), старшего второго помощника, штурмана, главного инженера и офицера морской пехоты при судебном секретаре капитана в качестве судьи-докладчика для суда над заключенным по обвинению в дезертирстве. Улики, разумеется, были предельно простыми, и подсудимый был признан виновным, приговорен к лишению всего причитающегося ему жалованья, призовых денег и т. д. и к отбытию первоначального срока службы с лишением всякого жалованья и довольствия, за исключением того, что необходимо для приобретения нужной одежды и денег на увольнительный берег.

В тот же полдень был замечен и преследуем другой парус, и прямо перед закатом «Алабама» догнала и остановила прекрасный пакетбот «Тонаванда» из Филадельфии, принадлежавший ливерпульской линии Коупа и следовавший из Филадельфии в Ливерпуль с полным грузом зерна и примерно семьюстьюдесятью пятью пассажирами. Здесь возникла серьезная и затруднительная ситуация; из семидесяти пяти пассажиров тридцать с лишним были женщинами, и что делать с таким призом, было трудно понять. Взять пленных на борт, разумеется, не представлялось возможным; тем не менее капитан Семмес вполне естественно не желал отпускать столь прекрасное судно, если бы он мог хоть каким-то образом уладить дело так, чтобы уничтожить его. Поэтому было решено посадить на борт призовую команду и некоторое время держать судно при себе в надежде, что вскоре удастся захватить другое судно, менее ценное для неприятеля или защищенное от уничтожения нейтральным грузом, и тем самым получить возможность отправить пленных с картельной партией.

Соответственно, в качестве меры предосторожности у капитана была взята выкупная квитанция на восемьдесят тысяч долларов на тот случай, если сочтут необходимым отпустить судно без дальнейших переговоров. На борт «Тонаванды» была посажена призовая команда, которой было приказано держаться вместе с крейсером, а ее захватчик пустился в погоню за бригом, который при ближайшем рассмотрении оказался английским. Однако с призового судна был взят один «груз», а именно рослый и сообразительный чернокожий мальчик по имени Дэвид Уайт, раб одного из пассажиров, переведенный на «Алабаму» в качестве стюарда офицерской кают-компании, где он и оставался до самого финала у Шербура, судя по его собственным словам, ничуть не жалея о смене хозяев.

На следующий день, в качестве дополнительной гарантии безопасности, капитан «Тонаванды» был доставлен в качестве заложника на борту конфедеративного парохода, в то время как пленные с двух последних сожженных судов были одновременно переведены на призовое судно. Таким образом оба судна шли вместе в течение двух или трех дней — время было достаточно тревожное для экипажа и пассажиров несчастной «Тонаванды», которые большую часть времени проводили в жадных поисках взглядом на горизонте в надежде, что какое-нибудь вооруженное судно их собственной нации появится в поле зрения и спасет их из неприятного положения. Однако им не суждено было испытать такую удачу; но 11 октября их ряды пополнились за счет экипажа «Манчестера», прекрасного американского судна, шедшего из Нью-Йорка в Ливерпуль, зарево гибели которого, когда оно, подобно стольким другим, было предано пламени, отнюдь не уменьшило их тревоги при мысли о том, сколь скоро подобная участь может постигнуть их собственное судно, если фортуна не вмешается, чтобы предотвратить катастрофу.

Наконец, 13 октября на обоих суднах воцарилось волнение, и надежды встревоженных пассажиров на борту «Тонаванды» достигли предела, когда было замечено крупное судно, шедшее под одними марселями; его непринужденная манера хода казалась моряку убедительным доказательством того, что это должно быть либо китобойное судно, либо военный корабль. На «Алабаме» преобладало первое предположение, и они горячо надеялись на еще один славный костер, подпитываемый тоннами ярко горевшего спермацетового масла. Чаяния же «Тонаванды» естественным образом склонялись в пользу военного корабля, и соображения осторожности лишь с трудом сдерживали открытое проявление их восторга по мере приближения незнакомца, а гордо реявший на мачте длинный вымпел казался гарантией того, что их надежды оправдаются.

Но разочарование в равной степени ждало всех. Большая неторопливая парусная машина оказалась не чем иным, как обычным испанским торговым судном, которое, больше заботясь о личной внешности, чем о морском этикете, тихо присвоило себе отличительное украшение военного корабля. Так что пушки «Алабамы», которые были расчехлены и заряжены, снова были закреплены по-походному, а команда — распущена с боевых постов; удрученные же пассажиры «Тонаванды», лишенные так страстно ожидавшегося спасения, погрозили кулаками обманчивому испанцу и ушли под палубу, чтобы переварить свое горькое разочарование как умели.

Наконец, однако, это время неопределенности закончилось, и добрая фортуна пришла им на помощь в виде угрожающего шторма столь зловещего вида, что капитан решил не рисковать разлукой и тем самым окончательно не потерять свой неуклюжий, но оттого не менее ценный приз. Соответственно, приняв от капитана выкупную квитанцию на восемьдесят тысяч долларов, он отпустил его на свое судно, и под дикие проявления восторга теснившихся на палубе пленных «Тонаванда» легла на курс и скрылась из виду.

Ветер тем временем усилился до довольно свежего шторма. Впрочем, в течение следующих двух дней он не помешал «Алабаме» преследовать и захватить 15 октября американскую барку «Ламплайтер» из Бостона, следовавшую из Нью-Йорка в Гибралтар с грузом табака, которому, однако, как выяснилось, так и не было суждено скрасить тоску британского солдата на том не слишком оживленном посту. Море штормило, и шлюпкам пришлось нелегко при высадке на барку и возвращении с пленными и прочими грузами. Тем не менее, это в конце концов удалось проделать; несчастное судно было подожжено и, пылая ярким пламенем некоторое время, ушло носом ко дну, оставив после себя аппетитное облако, которое едва не заставило ее разрушителей пожалеть о содеянном.

И теперь для пленных, столь недавно отпущенных, оказалось поистине счастьем, что им не выпало пережить на палубе «Алабамы» обрушившийся на нее шторм. 17 октября стало кульминацией дурной погоды, державшейся последние четыре-пять дней, и в течение нескольких часов «Алабама» подвергалась настоящему урагану. Шторм продолжался недолго, но около четырех часов дул яростно. Он еще не достиг своего пика, и судно все еще несло свой туго взятый на рифы грот-марсель с риф-грот-триселем и фор-стень-стакселем, когда более резкий, чем обычно, крен создал внезапную нагрузку на выстрел, к которому крепился наветренный грота-шкот, и в один миг он разломился пополам. Грот-рея, более не поддерживаемая шкотом и сдавленная всей мощью натягивавшегося марселя, взлетела вперед и вверх, пока не согнулась почти вдвое, после чего с громким треском переломилась в бегучем такелаже, разлетевшись на куски парусины с громоподобным треском.

Судно оказалось в величайшей опасности, поскольку парусов на корме больше не хватало, чтобы удерживать нос против ветра под мощным давлением фор-стень-стакселя, и в следующий миг оно неизбежно легло бы лагом к волне и, вероятно, по меньшей мере лишилось бы мачт, если не затонуло бы вовсе. Но бдительный глаз капитана фок-марса заметил опасность, и, бросившись к фалам стакселя, он срубил парус, и судно, избавившись от носового давления, снова пришло к ветру.

Грот-трисель был немедленно убран, хотя и не без разрыва ткани, а вместо него подняли небольшой треугольный штормовой трисель. Даже под этой минимальной площадью парусов колоссальное давление шторма на рангоут вдавило судно в воду на несколько ватерлиний, а не занятых вахтой матросов и юнг привязали для безопасности к наветренным фальшбортам, натянув перед ними леера, чтобы их не смыло в подветренную сторону.

Насколько было возможно в данных обстоятельствах оценить вероятные размеры этого циклона, его наибольший диаметр, судя по всему, составлял от ста шестидесяти до двухсот миль, в то время как диаметр воронки, через значительную часть которой, если не прямо через центр, по-видимому, прошла «Алабама», составлял, вероятно, от тридцати до тридцати пяти или, может быть, сорока миль.

«Алабама» попала в шторм при юго-западном ветре, который затем зашел на юг, причем судно прошло через самую воронку насквозь. В течение этого времени на полчаса или три четверти часа наступило затишье, затем ветер в считанные минуты переменился примерно на северо-северо-западный, что стало наиболее свирепой фазой шторма, начавшейся с шквала, которым сломало грот-рею. Барометр упал до отметки 28,64. К двум часам дня он поднялся до 29,70, но затем снова немного упал и после этого стал постепенно расти. Как падение, так и подъем барометра происходили очень быстро.

Во время неистовства шторма птицы летали очень низко и с огромной скоростью, выпало немного дождя, хотя и не слишком много. Поверхность моря представляла собой сплошную пенистую массу и брызги, причем последние полностью ослепляли всех на палубе. Любопытным следствием шторма стал огромный узел, в который полоса грот-марселя, гитовы и цепной галс сплелись в сотнях витков, делая невозможным любое высвобождение иначе как с помощью ножа.

Во время этого страшного шторма «Алабама» держалась великолепно, проявив себя превосходным морским судном, какого только знал свет.

К вечеру шторм стих, но море по-прежнему грозно штормило, и лишь на следующий день удалось приступить к устранению повреждений, полученных в этом — с большим отрывом самом суровом — испытании, выпавшем на долю «Алабамы» к тому моменту.

ГЛАВА XVII.

Невезение — Бурные скитания — Вращательные штормы — Приз — Дело «Лафайета» — Долгая погоня — «Креншоу» — Нейтральное или нет? — Снова штормит — «Ларетта» — Конфисковано! — «Барон де Кюстен» — Отпущен под выкупную квитанцию.

«Алабаме» снова не везло. Впервые со времени ее ухода из Терсейры прошло почти две недели без единого приза. По правде говоря, вряд ли стоило ожидать, что блестящий успех, сопровождавший первые три недели ее крейсерства, удастся поддерживать постоянно. С 1 по 18 сентября она захватила и уничтожила ровно десять судов общей стоимостью почти двести пятьдесят тысяч долларов. Затем последовал двухнедельный перерыв, в течение которого было досмотрено лишь одно судно, которое оказалось французским, после чего его отпустили с миром. По окончании этого глухого периода 3 октября начался новый успешный этап, длившийся почти две недели, в течение которых ей удалось захватить еще пять судов, все значительных размеров и в большинстве своем с ценными грузами. За эти две недели американской собственности был нанесен ущерб на сумму более полумиллиона долларов; и было вполне естественно, что после столь щедрого дара фортуна на время отступилась.

Соответственно, следующие десять-двенадцать дней «Алабама» беспомощно дрейфовала в океане, швыряемая и трепаемая чередой штормов со всех румбов компаса, кульминацией которых, как мы видели, стал ураган 16 октября. Время года выдалось поистине необычайно суровым: месяц октябрь обычно отличается тихой и хорошей погодой. Шторм в это время года — явление крайне редкое; однако на протяжении более чем недели свирепствовала череда бурь самого жестокого свойства, в то время как целых три недели погода стояла пасмурная, бурная и мрачная, с сильными шквалистыми ветрами и проливными дождями, а густые облака редко рассеивались настолько, чтобы представилась возможность сделать астрономические наблюдения.

Время от времени просвет в мрачном покрове сулил перемены к лучшему, но всего через несколько часов зародившаяся надежда улетучивалась. Небо снова затягивало тучами, ветер поднимался с новой стороны, и наступала еще одна ночь неурядиц. В довершение к этой неблагоприятной погоде дополнительную трудность представляло сильное течение, которое, казалось, непрерывно несло с запада, снося судно целиком с курса со скоростью шестьдесят-семьдесят миль в сутки. В этот период барометр колебался от 28,64 до 29,70. Примечательно, что ветры сменяли друг друга с безупречной регулярностью, совершая полный оборот почти каждые двое суток, или самое большее за двое с половиной суток. Направление этих вращательных штормов всегда было одинаковым, и редко случалось, чтобы ветер оставался неподвижным в одном румбе на протяжении восьми или десяти часов подряд.

23 октября шторм наконец окончательно утих, и с возвращением хорошей погоды удача «Алабамы», казалось, тоже начала возрождаться. В полдень кратковременный просвет в облаках как раз позволил сделать замеры для определения широты, и их едва успели рассчитать, как с мачтового топа раздалось: «Парус по ходу!» — и подветренного носа был обнаружен прекрасный бриг, шедший с погруженными в воду бортами. Подойдя к нему под взятыми на рифы марселями, выяснили, что он английский; но хотя ему самому не суждено было стать призом, отклонение «Алабамы» от курса, вызванное этой погоней, оказалось для нее весьма счастливым. Едва она снова привелась к ветру после выяснения национальной принадлежности брига, как вновь раздался долгожданный крик, и штурвал переложили для нового преследования. Вскоре новую цель стало отчетливо видно с юта — это оказалось крупное судно, шедшее на север и восток под всеми парусами. Оно так отчаянно «гнало», выставив абсолютно все паруса вплоть до бом-брамселя, несмотря на то, что ветер все еще дул едва ли не в полсилы шторма.

Поскольку курс незнакомца шел наперерез курсу «Алабамы», скорость хода вскоре сблизила их на дистанцию оклика, и, по обыкновению, был разыгран маневр с целью принудить судно выдать свою национальную принадлежность. На сей раз был выбран английский синий военно-морской флаг, на который быстро ответили «Звезды и полосы», весело затрепетавшие на гафеле торгового судна, когда оно на всех парусах мчалось по ветру наперерез курсу «Алабамы».

Еще мгновение — и картина переменилась. Янки едва успел поднять свой флаг на гафель, как с флагштока «Алабамы» рухнул обманный сигнал и вместо него взметнулись белые полотнища знамени Конфедерации. Вспышка, струйка белого дыма, взвившаяся на мгновение с подветренного носа крейсера и растаявшая снежными хлопьями по ветру, и громовой раскат выстрела из орудия «Алабамы» приказали несчастному янки лечь в дрейф. В одно мгновение на борту торгового судна все пришло в смятение. Шкоты и фалы были брошены на произвол судьбы, и гигантское облако парусов словно сжалось и сморщилось, когда судно легло в дрейф с повисшими крыльями, подобно подбитой птице, и с фок-марселем на мачте покорно замерло в ожидании приказаний победителей.

Судно оказалось кораблем «Лафайет» из Бостона, направлявшимся в Белфаст с полным грузом зерна и прочего. В его национальной принадлежности, разумеется, сомнений не было; но теперь возник вопрос о принадлежности самого груза, и потребовалось несколько часов терпеливого разбирательства, прежде чем капитан Семмес смог определить дальнейшие действия. В конце концов было решено, что претензия о нейтральной принадлежности груза — лишь уловка для защиты от захвата; и в 10 часов вечера, после того как судно было официально конфисковано, экипаж перевели на «Алабаму», а приз подожгли и оставили на произвол судьбы.

Ниже приводится меморандум капитана Семмеса о

ДЕЛЕ «ЛАФАЙЕТА».

Судно и груз конфискованы. Груз этого корабля был конфискован мной как неприятельская собственность, несмотря на имевшиеся показания грузоотправителей о том, что он был приобретен ими на нейтральный счет. Подобные односторонние заявления в точности таковы, какие подготовил бы любой недобросовестный купец, чтобы обмануть неприятеля и спасти свое имущество от захвата. В этом деле фигурируют два торговых дома: Крейг и Николл, а также Монтгомери Бразерс: господа Крейг и Николл утверждают, что поставленное ими зерно принадлежит господам Шоу и Финлею, а также господам Гамильтону, Мегоल्टу и Томпсону, всем из Белфаста, в каковой порт направляется судно, но зерно им не адресовано, и они не могут потребовать выдачи по коносаменту, поскольку оно отправлено приказу, что оставляет контроль в руках грузоотправителей. Более того, грузоотправители вместо отправки своего зерна в качестве фрахта на обычном судне на имя владельцев с уплатой фрахта фрахтуют все судно целиком и сами оговаривают условия выплаты фрахта. Если бы это имущество подлинно принадлежало названным в показаниях лицам в Белфасте, оно, несомненно, было бы отправлено на их имя по коносаменту, дающему им право требовать выдачи и т. д.; соглашение с судом предусматривало бы, что грузополучатели и владельцы обязаны выплатить фрахт при доставке. Даже если это имущество было приобретено, как утверждается, господами Крейг и Николл для названных лиц, все равно то обстоятельство, что они не адресовали его им и не вручили надлежащий коносамент, передающий право владения, оставляло имущество во владении Крейга и Николла и, как таковое, подлежащим захвату. Имущество, которое братья Монтгомери пытаются представить в качестве защищенного, отгружено компанией Montgomery Bros. из Нью-Йорка и адресовано Montgomery Bros. в Белфаст; право собственности на него, судя по коносаменту, принадлежит последней конторе или нью-йоркскому филиалу. Кроме того, одни лишь формальные документы на судно и груз ничего не доказывают, если они должным образом не проверены, и в данном случае капитан судна, хотя и являвшийся совладельцем, в чью обязанность при принятии груза в военное время входило быть осведомленным обо всех обстоятельствах и вопросах владения, не знал ничего, кроме того, что было написано в документах. Следовательно, эти свидетельства были признаны фальшивкой, а груз и судно — конфискованными. Том 3 трактата Филлимора, стр. 610–12, гласит, что если товары идут на счет грузоотправителя или подлежат его приказу или контролю (как в данном случае), право собственности на них в ходе транзита не утрачивается. Товары, отправленные Крейгом и Николлом, были зафрахтованы их приказу, как было указано выше.

Что касается дела Монтгомери, см. том 3 трактата Филлимора, стр. 605, где указано, что если лицо является партнером в торговом доме в неприятельской стране, оно в отношении дел и торговли этого дома считается неприятелем, и его доля подлежит конфискации как таковая, несмотря на то, что само оно проживает в нейтральной стране. Кроме того, имущество, адресованное Montgomery Bros., даже если признать, что белфастская контора не является партнером нью-йоркской, подпадает под то же возражение, что и в случае с Крейгом и Николлом; поскольку, хотя имущество числится принадлежащим некоторому лицу в Слайго, среди документов нет коносамента, уполномочивающего это лицо требовать выдачи. Следовательно, имущество в ходе транзита не меняет своего владельца.

Том 3 трактата Филлимора, стр. 599, гласит, что «дополнительные доказательства» всегда необходимы, когда капитан не может присягой подтвердить принадлежность имущества (как в данном случае). И поскольку я не могу отправлять свои призы в порты для судебного разбирательства, я по необходимости должен выносить решения о конфискации во всех случаях, когда требуются «дополнительные доказательства», поскольку предоставление «дополнительных доказательств» исходит из презумпции недостаточности доказательств нейтральности груза; и когда нейтральность имущества не полностью следует из судовых документов и показаний капитана, я имел право исходить из презумпции неприятельской собственности.

К полуночи от «Лафайета» на далеком горизонте оставалось лишь тусклое зарево, но это событие стало предметом обсуждения в течение следующих двух дней, тем более что из найденных на борту газет стало известно, что вести о захватах у Ньюфаундлендской банки уже дошли до Соединенных Штатов и что янки-крейсеры, вероятно, к тому времени уже вовсю вели преследование.

Однако 26 октября преподнесло экипажу «Алабамы» новое волнение. Погода прояснилась до изумительного состояния, ветер дул легкий с востока, и судно плавно и стремительно скользило с установленными лиселями снизу доверху по длинной пологой зыби, которая одна лишь напоминала о свирепых штормах прошедших двух недель. Все наслаждались переменой, и даже строгая дисциплина военного корабля на мгновение отчасти ослабла, поскольку офицеры и матросы предались всем радостям периода солнечного света и безмятежности после долгой череды мрака и бурь. Лишь впередсмотрящий на самом верху брам-стеньга-салинга по-прежнему зорко шарил взглядом по горизонту в поисках приза. Около полудня его бдительность была вознаграждена видом паруса на левом раковине, и в одно мгновение на борту снова поднялись суета и возбуждение. Быстрее, чем можно было отдать приказ, легкие паруса были убраны, реи подтянуты, и судно легло на крутой бейдевинд в погоню.

Но незнакомец шел круто к ветру и находился не менее чем в четырех-пяти милях. «Алабама» летела по воде на свежеющем ветру, взметая брызги своими острыми носовыми обводами и выкладываясь в работе так, словно сама сознавала стоявшую перед ней задачу и рвалась в погоню. Но встречное парусное судно было почти, если не совсем, столь же быстроходным, как она сама, а его положение так далеко на ветру давало ему колоссальное преимущество. День тоже клонился к закату, и небо начинало затягиваться тучами, предвещая темную, если не штормовую ночи. Если бы преследуемый мог продержаться на своем курсе лишь до сумерек, он был спасен, и надежды на новый приз уже начали угасать, а тревожно рассуждавшие на баке матросы ждали команды привести к ветру и оставить погоню.

На юте также крепилось мнение, что дело безнадежно и не стоит дольше отвлекать судно от курса. Но «Алабама» не привыкла упускать шанс, и перед тем как окончательно отказаться от преследования, было решено испытать действие пары выстрелов на нервы незнакомца. Негромкое ураганное одобрение, тотчас пресеченное голосом начальства, пронеслось среди толпы матросов на баке, когда носовое наветренное орудие было расчехлено и заряжено, и через минуту яркая вспышка с вырывающейся струей белого хлопающего дыма сорвалась с носа крейсера, а громовой раскат 32-фунтовой пушки провозгласил команду лечь в дрейф.

Мгновение затаенного ожидания — и новый возглас вырвался из толпы восхищенных матросов, когда паруса незнакомца на миг затрепетали на ветру, и испуганный преследуемый приводясь взмыл к ветру, а затем замер неподвижно со «Звездами и полосами» на бизань-гафеле. Еще час яростной лавировки — и «Алабама» подошла вплотную, овладев американской шхуной «Креншоу», шедшей из Нью-Йорка в Глазго третий день в пути.

И тут началось очередное расследование характера груза, записи снова тщательно сопоставлялись, дабы какое-либо подлинно нейтральное имущество не попало под удар участи, уготованной захваченному врагу. В конце концов, однако, дело решилось не в пользу судна и груза, и оба были преданы огню, причем капитан Семмес сделал следующую запись о соображениях, легших в основу его решения:

ДЕЛО ШХУНЫ «КРЕНШОУ».

Это судно было захвачено под североамериканским флагом и имело на борту североамериканский регистр — следовательно, по самому судну вопросов не возникает. Была предпринята попытка закамуфлировать груз, но безуспешно. Грузоотправителями выступают Фрэнсис Макдональд и Ко. из города Нью-Йорка; а мистер Джеймс Хадчисон, также из Нью-Йорка, дал перед британским консулом показания под присягой о том, что «товары, указанные в приложенных коносаментах, были отгружены на шхуну „Креншоу“ для подданных Ея Британского Величества и от их имени, и что означенные товары полностью и подлинно являются собственностью британских подданных». Ни один британский подданный в показаниях не назван, а следовательно, никто не имеет права заявлять на них права на этом основании. Более того: даже признавая, что товары были приобретены на британский счет, отправитель не сложил с себя владения посредством надлежащего агентирования по надлежащему коносаменту. Имущество отгружено приказу грузоотправителя, что оставляет его полностью под его контролем; и поскольку оно покинуло порт Нью-Йорка как его собственность, право на него не может быть изменено во время нахождения имущества в пути.

Что касается первого пункта — а именно неспособности указать какого-то конкретного британского владельца имущества — см. том 3 Филлимора, стр. 596, следующего содержания: «Если в судовых документах имущество в рейсе из неприятельского порта описано как „на нейтральный счет“, это столь общая формулировка, которая не указывает ни на какое конкретное лицо; и при таком описании никто не может заявить, что груз принадлежит ему, или заявить права на обладание им как на свою собственность» и т. д.

А что касается второго пункта — а именно неспособности отправителя сложить с себя право собственности и контроль над имуществом с помощью надлежащего коносамента — см. том 3 Филлимора, стр. 610–12 следующего содержания: «В обычных отправках товаров, не подпадающих под действие вышеуказанных принципов, вопрос о праве собственности часто сводится к мелким обстоятельствам и различиям, причем общий принцип гласит, что если они идут за счет отправителя или подлежат его приказу или контролю, имущество не меняет владельца в пути» и т. д.

* * * * *

Понедельник, 27 октября. — Очередной штормовой ветер! В ночную вахту прошлой ночью барометр начал падать, и к 3 часам пополудни опустился до 29,33, где некоторое время держался неподвижно, а затем начал медленно подниматься, составив 29,45 в 8 часов вечера. Ветер стал дуть свежо с юга и постепенно зашел на запад, причем барометр начал подниматься, когда ветер был примерно запад-юго-запад. В начале шторма погода стояла очень мглистая, с сильными дождевыми шквалами, прояснившись к наступлению темноты при ветре с запад-юго-запада.

Посреди сильного шквала ветра и дождя при сильном волнении на море мы обнаружили вплотную к нам на наветренном раковине бриг; но поскольку мы шли противоположными галсами, то вскоре увеличили дистанцию между друг другом. Повернули через фордевинд и легли в дрейф под взятыми на рифы марселями на правом галсе. Находясь примерно в градусе к югу от банки Сент-Джордж, в 7 часов вечера сделали заброс лота, не достав дна на восьмидесяти пяти саженях. Широта 39°47' с. ш., долгота 68°06' з. д., чуть более двухсот миль от Нью-Йорка.

Вторник, 28 октября. — Погода пасмурная; ветер слабый с севера, заходящий на восток. Сильное волнение от последствий вчерашнего шторма продолжалось весь день, швыряя нас из стороны в сторону и заливая палубу водой. В утреннюю вахту заметили бриг, уходящий на юг. Поскольку он находился на некотором расстоянии и шел в неверном направлении, преследовать не стали. Вскоре после этого к западу было замечено другое судно, шедшее в нашем направлении; легли на курс наперерез, и в 11 часов утра, сблизившись с ним на полмили, подняли английский синий флаг. Незнакомец поднял цвета Соединенных Штатов, мы выставили собственные и принудили его лечь в дрейф пушечным выстрелом. Доставили капитана на борт с документами и, сочтя груз подлежащим конфискации, перевели команду на борт, подожгли судно и легли на курс.

Призом оказалась барка «Ларетта» из Бостона, следовавшая из Нью-Йорка на Мадейру и в Средиземноморье. Получены газеты от 24-го числа. Вести о наших захватах (вплоть до «Бриллианта») создали, судя по всему, сильную панику относительно безопасности торговли в Нью-Йорке.

ДЕЛО «ЛАРЕТТЫ».

Поскольку судно шло под американскими цветами, имея американский (США) регистр, никаких вопросов относительно самого судна не возникает. Имеются два грузоотправителя: фирмы Messrs. Chamberlain, Phelps, and Co. и мистер H.J. Burden, обе из города Нью-Йорк. Чемберлен, Фелпс и Ко. отгружают 1424 барреля муки и партию клепки для бочек с доставкой в Гибралтар или Мессину по своему собственному приказу; и 225 бочонков гвоздей с доставкой в Мессину Мариано Кастарелли. Коносамент на муку и клепку имеет следующее удостоверение, заверенное нотариусом под присягой: «Штат, город и округ Нью-Йорк: Луи Контенен, будучи должным образом приведен к присяге, заявляет, что он является клерком в Chamberlain, Phelps, and Co., и что часть маиса в нижеследующем коносаменте является собственностью подданных короля Италии». Это свидетельство не имеет силы в силу своей общности; оно не указывает ни на кого как на владельца товара, и никто не может заявить на него права на основании этого свидетельства. См. том 3 Филлимора, 596. Далее: имущество адресовано приказу грузоотправителя. Следовательно, право собственности остается за ним и не может быть утрачено в ходе транзита. См. том 3 Филлимора, 610–12. Условный пункт назначения этого имущества также показывает, что это был товар для рынка. Он подлежал доставке либо в Гибралтар, либо в Мессину, в зависимости от решения отправителя — вероятно, по указаниям парохода, прежде чем судно достигнет пункта назначения. Она должна была зайти, как мы видели, на Мадейру, что предоставило бы достаточно времени для принятия решения.

Коносамент на 225 бочонков гвоздей имеет аналогичную пометку, за исключением того, что утверждается, будто всё имущество целиком принадлежит подданным короля Италии. Не засвидетельствовано под присягой, что имущество принадлежит Кастарелли, грузополучателю, и судя по всему, Кастарелли является агентом грузоотправителя для принятия этого груза на счет отправителя. Презумпция такова, что несмотря на отгрузку неприятельским отправителем в адрес нейтрального лица по всем правилам, имущество остается неприятельской собственностью, пока не доказано обратное. Сама по себе отгрузка не доказывает, что имущество перешло к Кастарелли, а свидетельство не указывает на него как на владельца. Хотя Кастарелли мог потребовать выдачи товаров по этому коносаменту, он не мог претендовать на то, чтобы владеть ими как своей собственностью на основании свидетельства. Следовательно, нет никаких доказательств того, что он не является простым агентом грузоотправителя. Что делает это соображение еще более очевидным, так это то, что если бы товары действительно принадлежали Кастарелли, это было бы указано в свидетельстве. Зачем заявлять, что товары принадлежат «подданным короля Италии», если грузополучатель являлся реальным собственником?

Имущество, отправленное Г. Дж. Бёрденом, состоит из 998 баррелей муки и 290 ящиков сельди и адресовано Чарльзу Б. Бландли, эсквайру, в Фуншал, Мадейра. Грузоотправитель Г. Дж. Бёрден делает перед британским консулом в Нью-Йорке следующее заявление под присягой, а именно: «Что все без исключения товары, указанные в приложенном коносаменте, были отгружены Г. Дж. Бёрденом на барке „Ларетта“ для Г. Дж. Бёрдена и за его счет, каковой является подданным Ея Британского Величества». Что ж, Бёрден может быть прекрасным подданным Ея Британского Величества, но он указывает свой адрес: Бивер-стрит, 42, Нью-Йорк, и упускает из виду тот факт, что его домициль для целей торговли в неприятельской стране делает его неприятелем по отношению ко всем его сделкам в этой стране. Более того: если грузоотправитель Г. Дж. Бёрден не является тем же самым лицом, в чью пользу испрашивается имущество, то в документах нет ничего, что указывало бы на то, что имущество принадлежит последнему, поскольку оно не адресовано ему, и не показано, что грузополучатель Чарльз Б. Бландли, эсквайр, является его агентом. Презумпция при отсутствии доказательств заключается в том, что грузополучатель является агентом отправителя.

* * * * *

Среда, 29 октября. — * * * * В 10 часов утра легли в дрейф; опустили винт и перевели судно на паровой ход. Преследовали и досмотрели голландскую барку, а к ночи настигли американский бригантин «Барон де Кюстен», шедший из Бангора с лесоматериалами для Карденаса. Поскольку судно оказалось старым и малоценным, я отпустил его по выкупной квитанции и превратил в картель, отправив на его борт около сорока пяти пленных — экипажи трех последних сожженных кораблей.

ГЛАВА XVIII.

Разочарование — В стороне от путей — «Леви Старбак» — Свежие овощи — Новости — Другая сторона медали — Добро за плату — «Т. Б. Уэйлс» — Семья — Добровольцы — В боевой готовности военного корабля.

Октябрь месяц завершился так же, как и начался — суровой и бурной погодой. «Алабама» по-прежнему находилась более чем в двухстах милях от Нью-Йорка, и казалось, что в ее планах придется произвести изменения. С самого начала своего авантюрного похода капитан Семмес лелеял заветную задумку объявиться у берегов этого главного из неприятельских портов и, если не хватит сил непосредственно угрожать самому городу, то во всяком случае совершить несколько захватов на виду у главного города Севера. Поэтому особой неудачей стало крушение этих планов из-за непрекращающейся череды встречных ветров и противоположных течений; и даже блестящий успех, сопутствовавший ему до сих пор в виде захвата двадцати одного судна и уничтожения имущества почти на миллион долларов, казалось, едва ли компенсировал провал его любимого проекта.

Тем не менее, становилось все очевиднее, что план появиться у Нью-Йорка придется отбросить, по крайней мере на текущий момент; и 30 октября у главного механика осведомились об оставшемся в бункерах угле. Доклад оказался неблагоприятным. Топлива оставалось всего на четыре дня; и было понятно, что даже если бы судно находилось ближе к намеченному району крейсерства, этого запаса оказалось бы маловато для столь опасного эксперимента. С тяжелым сердцем план отложили, топки погасили, гребной винт снова подняли и легли в парус к югу и востоку по пути к угольной базе.

Судно оказалось в стороне от торговых путей, и некоторое время едва ли удавалось заметить хоть одно плавсредство. Однако 2 ноября принес приз в виде корабля «Леви Старбак», вышедшего пять дней назад из Нью-Бедфорда в тридцатимесячный китобойный промысел в Тихий океан. Как и все китобои, она несла более многочисленный экипаж, чем это принято на других судах сопоставимого тоннажа, и с нее на «Алабаму» перевели двадцать девять пленных. К тому же, направляясь в столь долгий поход, она была отлично укомплектована всем необходимым, и захватчик смог разжиться на ней различными вещами, в которых к тому времени и после пережитой непогоды он стал изрядно нуждаться.

Отнюдь не последней по ценности среди трофеев с «Леви Старбака» оказалась великолепная коллекция кочанной капусты и репы прямо с грядки! Это было поистине бесценно. «Алабама» находилась в море уже более семидесяти дней, и почти всё это время ее команда питалась исключительно соленой провизией. К счастью, дурных последствий пока не проявилось, но свежие овощи как нельзя кстати подоспели для предотвращения угрозы той напасти матросской жизни, коих страшнее цинги, к которой долгое пребывание на соленой диете неминуемо должно было их привести.

В самом деле, если бы не понимание того, насколько жизненно необходима смена рациона для здоровья корабельной команды, было бы почти комичным то ликование, с каким матросы, последние полгода ежедневно уничтожавшие ценности на тысячи фунтов стерлингов самого разного назначения, приветствовали приобретение пары мешков репы и нескольких связок скромной капусты. Но воздержание удивительным образом обостряет восприятие; а для постижения истинной ценности благ этой жизни едва ли найдется рецепт эффективнее путешествия на баке крейсерского военного корабля.

Помимо капусты и репы, столь радостно встреченных в носовой части, «Леви Старбак» изрядно скрасила быт кормовой части судна запасом газет, которые переходили из рук в руки по кают-компании и кубрику, предоставляя приятное разнообразие после исчерпанных тем для разговоров, отполированных до дыр тяготами серых будней и штормовых ночей. Газеты со «Старбака» принесли известия из Янкиленда от 28 октября, и не последним по важности пунктом были те, что повествовали о переполохе, вызванном среди врагов маленьким судном, офицеры которого теперь весело шутили над поднятой ею паникой и принимаемыми против нее мерами по уничтожению.

Было поистине забавно читать в яростных столбцах янки-газет грандиозно преувеличенные отчеты о бесчинствах страшного конфедеративного «пирата». Порой с трудом удавалось узнать описываемые события под пышными украшениями, которыми их снабжали. Время от времени раздавалось и брезгливое восклицание какого-нибудь офицера, более импульсивного или менее флегматичного, чем его товарищи, когда, погрузившись головой в широкий, дурно отпечатанный, смердящий листок, он зачитывал сослуживцам для назидания абзац за абзацем ругани в адрес судна и его офицеров, а также уничтожающие проклятия жестокости, с которой якобы обращались с их несчастными пленными на борту. Среди тех, кто так раскрыл свою истинную сущность, оскорбляя и очерняя людей, которые, хоть и будучи врагами, старались облегчить — насколько это было в их власти — неизбежные тяготы плена для оказавшихся у них в руках лиц, капитан судна «Бриллиант» заслужил незавидное первенство грубостью лжи, которой он отплатил своим захватчикам за их неуместную доброту; и немало клятв было принесено в кают-компании и батарейной палубе «Алабамы», что если этот джентльмен когда-нибудь снова попадет к ним в руки, они будут умнее и не станут тратить любезности на того, кто оказался не способен их оценить.

Распорядившись с «Леви Старбаком» привычным образом, «Алабама» снова легла на курс под парусами, и 5 ноября прошла мимо Бермудских островов — «вечно бурных», хотя и слишком далеко, чтобы разглядеть берег.

Суббота, 8 ноября. — …В ночную вахту заметили парус — шхуну, шедшую на юг. Повернули судно (в 1:30 ночи) и пустились в погоню. Вскоре после рассвета, когда преследуемый находился милях в пяти точно на ветру от нас, заметили судно, шедшее на северо-запад. Прекратили преследование шхуны и пустились в погоню за кораблем. В 10 часов утра, когда последний приблизился на расстояние мили к нам (мы шли под флагом Соединенных Штатов), принудили его лечь в дрейф выстрелом и сменой флагов. Отослали шлюпку и доставили капитана на борт. Судно оказалось кораблем «Т. Б. Уэйлс» из Бостона, следовавшим из Калькутты в Бостон. Поскольку среди документов не было никаких претензий на нейтральную собственность, а капитан не имел об этом никакого представления, за исключением того, что льняное семя принадлежало владельцу судна, и судно, и груз конфисковали. Большая часть этого груза была адресована компании Baring Brothers, Бостон, включая 1704 мешка селитры — военной контрабанды, — что послужило бы поводом для конфискации всего имущества Бэрингов, даже если бы на борту нашлись доказательства права собственности, чего на самом деле не было.

Нам предстоит испытывать стеснение из-за двух особ женского пола и нескольких детей: у капитана с собой жена, а также на борту пассажир с супругой. Я размещу их в офицерской кают-компании, освободив для них пару кают. Бедные женщины! Они страдают за грехи своих непутевых соотечественников, ведущих против нас эту кровопролитную войну.

* * * * *

Ближе к ночи с марса был замечен еще один парус, а после наступления темноты увидали огонь, но догнать судно нам не удалось. Как раз с наступлением темноты, приняв всех пленных с призового корабля и забрав его грот-рею на замену нашей, сломанной в шторм 16-го числа прошлого месяца, мы подожгли его и легли на курс. Девять матросов с этого судна вызвались добровольцами и были приняты в состав нашей собственной команды — приобретение более ценное, чем сам приз.

Воскресенье, 9 ноября. — …Мое хозяйство стало совсем домашним благодаря присутствию женщин и веселым детским голосам. Мы провели тихий день воскресенья, так как вокруг ничего не было видно.

* * * * *

Некоторое время с этой даты преобладали тихие дни. «Алабама» находилась теперь в зоне пассатов, но потребовалось время, чтобы они устойчиво за дули. С 9 ноября на широте 27°52' с. ш., долготе 58°24' з. д. до 15 ноября на широте 21° с. ш., долготе 57°49' з. д. ветер дул слабый и переменчивый, порой даже в течение нескольких часов дуя прямо с юга. 15 ноября северо-восточный пассат, судя по всему, установился окончательно, и с этого момента прекрасная погода и попутные ветра стали привычным делом.

* * * * *

Воскресенье, 16 ноября. — Прекрасная ясная погода, при умеренном пассате примерно с востоко-юго-востока. Шерстяная одежда становится некомфортной. В 11 часов утра построили команду и проинспектировали судно. Тихий воскресный день, в поле зрения ничего нет. Наш корабль начинает выглядеть прямо-таки как боевое судно — батарея в отличном порядке, палубы чистые, снаружи свежевыкрашен, рангоут отскоблен и т. д. и т. п., а экипаж прекрасно дисциплинирован. До сих пор я не видел более покладистой или дисциплинированной команды. Они очень легко вошли в колею.

Понедельник, 17 ноября. — …Идем полным ходом по ветру, с поставленными лиселями с обеих сторон. В 2 часа пополудни заметили остров Доминика под полрумба на правый крабовый угол.

ГЛАВА XIX.

Мартиника — Новости из дома — Дружеские приветствия — Мятеж! — Порядок восстановлен — «Сан-Хасинто» — Нарушен нейтралитет порта — Быстрые меры — Ожидание — Готовы к бою — Успех — Охрана пустой конюшни — Соблазн — «Клара Л. Спаркс» — Ремонт — Военно-полевой суд — Уволен.

18 ноября капитан Семмес снова оказался у Мартиники, которую он посещал на «Самтере» ровно двенадцать месяцев назад. Подойдя к северной оконечности острова около 4 часов утра, опустили гребной винт и развели пары, причем рассвет забрезжил как раз в тот момент, когда винт «Алабамы» начал вращаться. В 10 часов утра, пройдя мимо Сен-Пьера, она встала на якорь в гавани Фор-де-Франс.

Здесь она обнаружила своего верного компаньона — «Агриппину», с которой они расстались у Терсейры 24 августа. Покинув тот порт, она со всей поспешностью вернулась в Кардифф, откуда снова вышла к месту рандеву на Мартинике, и теперь была готова со свежим запасом угля для «Алабамы», прождав ее прибытия ровно восемь дней. В дополнение к столь необходимому запасу угля «Агриппина» доставила небольшую почту для офицеров «Алабамы», которые таким образом получили весточки от друзей из дома впервые более чем за три месяца.

Едва бросив якорь, капитан отправил на берег лейтенанта с обычным официальным визитом к губернатору; с ним была передана записка, извещавшая его превосходительство о прибытии парохода Конфедерации «Алабама» во французские воды. Спустя несколько часов пришел вежливый ответ, предоставляющий «Алабаме» гостеприимство порта; санитарные офицеры посетили судно, после чего были приняты меры для пополнения запасов провизии и прочих предметов, необходимых после похода. Впрочем, гостеприимство по отношению к «Алабаме» проявили не только официальные власти. Ее ждал восторженный прием едва ли не со стороны каждого; в их распоряжение предоставили клубы, и со всех сторон посыпались приглашения à discretion.

Пожалуй, для дисциплины «Алабамы» было бы лучше, если бы приветствие, оказанное ее экипажу, оказалось несколько менее сердечным. Устав от долгого заточения и стремясь, как это всегда свойственно матросам по прибытии в порт, «хорошо погулять», значительная часть команды вполне поддалась гостеприимству достопочтенных островитян, чему немало способствовали старания дезертира Форреста. Этот человек, по-видимому, вынашивал злой умысел спровоцировать бунт на борту судна и с этой целью умудрился незаметно ускользнуть за борт, доплыть до лодки и вернуться на корабль с количеством спиртного, которое он распределил по баку. Результат вылился в беспорядки, которые в какой-то момент приняли серьезный оборот и, если бы не энергия и оперативность мер, предпринятых для их пресечения, могли привести к весьма плачевным последствиям.

Однако капитан «Алабамы» вовсе не был человеком, которого можно запугать или застать врасплох. Как только сообщили о беспорядках, забили тревогу к бою, и трезвой части экипажа тут же приказали скрутить бунтовщиков. Закованые в двойные кандалы и щедро окатанные ведрами холодной воды смеющимися товарищами, удачливые бунтовщики быстро пришли в себя, и порядок был восстановлен. Зачинщика же, Форреста, вздернули на бизань-ванты по схеме «два часа висишь, два отдыхаешь», где он стал ожидать наказания за свои преступления.

На следующий день принесло новое видение звездно-полосатого флага, но на сей раз — с бизань-пика тяжело вооруженного парохода, который появился рано утром, направляясь в гавань. «Алабама» немедленно была подготовлена к бою, и в качестве меры предосторожности ее денежные средства отправили на берег на хранение на случай боя, который казался неизбежным. Однако этому не суждено было случиться. Купцы, очевидно полагая, что капитан Семмес находится в их власти и должен платить назначенную ими цену за охрану его сокровищ, отказались иметь с ними дело менее чем за пять процентов. На это ответственный офицер не согласен был пойти, и деньги снова перенесли на борт. К счастью, как выяснилось впоследствии, ибо когда истинный облик незнакомца раскрылся, он оказался пароходом Соединенных Штатов «Сан-Хасинто» с четырьмя путями орудий — а именно, двенадцатью 68-фунтовыми и двумя одиннадцатидюймовыми бомбическими орудиями, — а потому куда более грозным, чтобы «Алабама» отважилась на нападение. Этот вопрос едва уладили, как купцы явились к борту со снижением платы за охрану сокровищ Конфедерации; но момент был упущен, и им пришлось возвращаться с тем же, с чем они пришли.

Между тем власти на берегу предприняли энергичные действия, дабы пресечь любые нарушения нейтралитета своего порта. К «Сан-Хасинто» была отправлена шлюпка с приказанием либо стать на якорь, — в каковой ситуации он был обязан пробыть в гавани полные двадцать четыре часа после отхода «Алабамы», — либо же снова выйти в море и крейсировать за пределами морской лиги от гавани. Поскольку капитан Соединенных Штатов предпочел последнюю альтернативу, «Сан-Хасинто» переложил руль на левый борт, медленно развернулся и вернулся на предписанное расстояние от берега, где принялся медленно ходить туда-сюда под парами в надежде перехватить своего маленького противника, если тот вздумает покинуть место стоянки.

В ожидании этого подчинения приказом губернатора со стороны крейсера Соединенных Штатов французская канонерская лодка «Фата» получила указание развести пары и, сменив стоянку, заняла позицию вплотную к «Алабаме», будучи полностью готовой внести свой собственный вклад в любое столкновение, которое могло бы возникнуть между двумя соперничающими судами. Ее капитан и офицеры проявили крайнюю любезность, предлагая любую помощь и указывая на карте лучшие способы ускользнуть от неприятеля; превосходство размеров и веса последнего положило конец всяким мыслям о преднамеренном нападении, хотя среди экипажа «Алабамы» все еще оставались те, кто не мог отказаться от надежды, что при выходе из гавани удастся навязать противнику бой.

Однако вся бдительность властей, распространявшаяся даже на запрет любых контактов между «Сан-Хасинто» и берегом, не смогла помешать янки наладить систему сигналов, с помощью которой его могли бы немедленно извещать о любых передвижениях парохода Конфедерации, в коем он теперь, вне всякого сомнения, видел свою законную добычу. Как выяснилось позже, две его шлюпки несли дозор в ночное время, а с капитаном судна янки, стоявшего в гавани, была достигнута договоренность подавать сигнал об отплытии «Алабамы».

К сумеркам приготовления капитана Семмеса были завершены; средства, которые торговцы с Мартиники упустили сквозь свои слишком широко растопыренные пальцы, благополучно отправились в путь на Ливерпуль; необходимые припасы находились на борту; и с расчищенными для боя палубами, тщательно погашенными огнями и всей командой по боевому расписанию «Алабама» тихонько ускользнула со стоянки и осторожно пересекла гавань, держа курс на открытое море.

Это было время предельного напряжения, пока «Алабама» бесшумно скользила по гладкой воде гавани, с каждой секундой приближаясь к грозному врагу, который, скрытый от глаз наступившими сумерками, стоял на самом входе, жарко высматривая ожидаемый приз. Вскоре выяснилось, что ее маневры все же стали известны вражеским шпионам, и череда сигналов с оставленного на якоре судна янки явно предназначалась для того, чтобы предупредить «Сан-Хасинто» о предпринятой попытке побега. Каждую секунду теперь ждали вспышки неприятельского орудия и хриплого рева снаряда, и каждый расчет стоял у заряженной пушки, готовый дать незамедлительный ответ. На переполненной палубе не раздавалось ни звука, и тишина стояла столь глубокая, что глухое биение гребного винта «Алабамы», медленно вращавшегося в воде, казалось, оглушало слух подобно громовому раскату. Но минуты шли, а ожидаемый бортовой залп все не раздавался. Напряженные вглядывающиеся глаза дозорных не замечали никаких признаков «Сан-Хасинто». Либо тот неверно истолковал сигналы своего берегового подельника, либо по какой-то странной случайности они прошли мимо его внимания вовсе; и «Алабама» продолжала следовать своим курсом без помех, пока в двадцать минут девятого, спустя менее чем час после начала движения, не сочла себя окончательно вне опасности перехвата.

Пушки теперь вкатили внутрь и закрепили, механикам отдали приказ развести пары и дать полный ход; матросов разогнали по кубрикам, и «Алабама», сбросив с себя безмолвие, в которое она была погружена от носа до кормы весь последний час, весело помчалась по ряби волн в сторону острова Бланкилья со скоростью четырнадцать узлов в час. Впоследствии выяснилось, что, несмотря на всю бдительность и все заранее условленные сигналы, «Сан-Хасинто» совершенно не ведал о побеге своего проворного противника и на протяжении четырех дней и четырех ночей старательно нес караул у стойла, из которого хитроумно умыкнули коня.

Утро 21 ноября застало «Алабаму» у островов Эрманас, а к 1:30 пополудни она уже видела остров Бланкилья, назначенный пункт рандеву для «Агриппины», которую около девяти часов того же утра уже заметили по левому борту — она шла на всех парах к месту своей стоянки. Оба судна прибыли туда в течение второй половины дня; «Алабама», обладавшая многократно большей скоростью под парусами, бросила якорь первой, а «Агриппина» последовала за ней.

Когда оба судна приблизились к берегу, в небольшой бухте обнаружили стоящую на якоре шхуну, которая при приближении незнакомцев подняла звездно-полосатый флаг. При досмотре шлюпкой, посланной для этой цели с «Алабамы», она оказалась американской китобойной шхуной «Клара Л. Спаркс» из Провинцитауна; и велики были скорбь и изумление несчастного шкипера, когда на бизань-пике новичка обнаружили развевающийся белый флаг Конфедерации.

Соблазн захватить ее и пустить на слом был велик, но капитан Семмес больше всего опасался дать малейший повод для жалоб относительно какого-либо нарушения нейтралитета. К счастью для «Клары Спаркс», на бесплодном острове, у берегов которого она стояла на якоре, кое-как поддерживали свое жалкое существование несколько венесуэльских пастухов, и захват судна в таких условиях вполне мог быть истолкован как нарушение нейтральных привилегий. В итоге было решено не трогать китобоя; и шкиперу, к его величайшему облегчению и радости, сообщили, что как только на «Алабаме» закончат приготовления, он сможет свободно следовать дальше. Между тем, однако, категорически требовалось не допустить его побега и вознаграждения снисходительности захватчиков передачей врагу сведений о ее местонахождении. Были отданы приказания, чтобы шкипер и помощник шхуны каждый вечер являлись на борт крейсера и оставались там до утра, после чего им разрешалось возвращаться на свое судно и возобновлять свои обязанности.

В субботу, 27 ноября, в 8 часов утра началась погрузка угля: матросы трудились сменами, которые менялись каждые два часа, и к наступлению темноты на борт приняли около семидесяти тонн. Ветер был достаточно свежим, чтобы поднять небольшую волну, из-за чего оба судна сильно терлись друг о друга, тесно соприкасаясь для перегрузки угля. Но несмотря на бриз, день выдался настолько жарким, что капитан Семмес воздержался от поездки на берег, хотя после более чем трехмесячного заточения на борту неизменно тянуло снова ступить ногой на твердую землю. Впрочем, некоторые из других офицеров исследовали остров и нашли его весьма унылым местом; трое пастухов, составлявших все население этого края, кое-как перебивались разведением нескольких коз. Им действительно приходилось вести полную лишений жизнь, так как остров почти ничего не производил; даже запасы воды оказались крайне скудными и столь солоноватыми, что они едва годились для питья.

Хотя сегодня воскресенье, — пишет капитан Семмес в своем журнале на следующий день, — я не счел нарушением христианского долга продолжать погрузку угля, поскольку мы можем подвергнуться нападению в любой момент, и тогда наша цель будет сорвана.

Того же мнения придерживался и экипаж «Алабамы», бодро продолжавший работу весь день и завершивший ее к половине двенадцатого в понедельник утром. Теперь на борту «Алабамы» находилось около 285 тонн угля, причем почти 200 тонн были получены с «Агриппины». Оценивая ее расход в шестнадцать тонн в сутки при умеренном режиме хода, она, следовательно, имела в бункерах топливо примерно на восемь дней.

Уладив это важное дело, следующим шагом следовало спустить вниз грота-рей, который был унесен во время циклона и кое-как скреплен наскоро изготовленными накладками, и заменить его вторым новым рангоутным деревом, взятым с корабля «Т. Б. Уэйлс». На это ушла большая часть 25-го числа, после чего капитан Семмес приступил к «расширке» трюма, чтобы провести опись провизии, так как после поспешной погрузки припасов у Терсейры еще не представлялось возможности точно установить имеющееся количество соленого мяса и прочих необходимых вещей. На берег также отправляли партии матросов в увольнение, чтобы те могли отдохнуть на terra firma, — развлечение, к которому офицеры, которых удавалось освободить от вахты, присоединялись с огромным удовольствием.

Среда, 26 ноября, ознаменовалась завершением всех этих приготовлений и благополучным возвращением последней партии отпускников на борт после прогулки. «Алабама» теперь была готова к новому походу, но перед тем как покинуть Бланкилью, необходимо было совершить акт справедливости. Соответственно, в тот же день пополудни был созван военно-полевой суд для процесса над Джорджем Форрестом — матросом, который первоначально дезертировал с «Самтера» и по возвращении был приговорен дослужить свой срок с лишением всего жалованья, призовых денег и т. д. Его нынешним проступком стала попытка подбить команду на бунт и приобретение с этой целью спиртного, от которого опьянели участники беспорядков 18 ноября.

Дело было полностью доказано, и после некоторого совещания вынесли приговор, присудивший его к лишению всех призовых денег и позорному увольнению с судна. В четверть восьмого вечера всю команду выстроили на юте для оглашения приговора; после короткой, но убедительной речи капитана Семмеса арестованному объявили, что отныне он исключен из рядов вооруженных сил Конфедерации с пятном бесчестия на репутации, и сгрузили за борт в шлюпку, которая должна была доставить его на берег.

Завершив эту церемонию и избавив корабль от неисправимого негодяя, столь долго его позорившего, команду распустили и приступили к приготовлениям к отплытию «Алабамы». Ее уже опередила «Агриппина», трое матросов с которой вызвались добровольцами взамен трех человек с парохода, и по возвращении шлюпки не стали терять времени на то, чтобы сняться с якоря. Капитан и помощник шкипера янки были освобождены, и «Алабама» вышла в море под легкими парусами.

ГЛАВА XX.

Снова в море — Приведение в порядок — Генеральная уборка — Размеры жалованья — Своевременный захват — «Паркер Кук» — Затруднение — Добрый ночной сон — Невозмутимость — Среди кустов жасмина — В поисках богатой добычи — «Мина» — «В результате действий „Алабамы“».

Теперь «Алабама» высматривала калифорнийский пароход, и было вполне вероятно, что в ходе этих поисков она может ввязаться в бой. Тем не менее, случись такое, уклоняться от него никто не собирался. Корабль находился в строю уже три месяца; и хотя некоторая часть ее команды поначалу, несомненно, представляла собой сброд — особенно мальчишки, подобранные на улицах Ливерпуля, которых капитан Семмес характеризовал как самых неисправимых молодых негодяев, — три месяца твердой, сильной дисциплины сотворили чудеса, превратив эти буйные элементы в порядок и сделав из сборища торговых матросов, набранных повсюду наугад посулами высоких заработков и захватывающих приключений, столь же дисциплинированный и обученный экипаж, какого не сыщешь на борту иного военного корабля с вдвое большим сроком службы.

Таким образом, все руки были готовы и жаждали стычки с противником. Разумеется, требовалось, чтобы относительные силы двух кораблей не были чрезмерно несоразмерными; однако приближение судна Соединенных Штатов хоть сколько-нибудь сопоставимой с ними силы было бы встречено с восторгом всеми находящимися на борту.

Значительное оживление вызвало появление признаков возможного столкновения на второй день после выхода из Бланкильи. Было еще раннее утро, когда на левом носу заметили парус, и вскоре выяснилось, что незнакомец представляет собой крупный колесный пароход с вооружением барка, который идет навстречу «Алабаме». Он превосходил ее размерами, однако было решено хотя бы узнать, чего он стоит; «Алабаму» привели к ветру, одновременно готовя к спуску винт и разводя пары. Впрочем, вскоре стало заметно, что незнакомец спокойно продолжает свой путь, не обращая ни малейшего внимания на эти маневры; а поскольку было довольно очевидно, что вражеский корабль столь значительно превосходящих размеров не упустил бы столь заманчивую возможность, сразу стало ясно, что он должен быть нейтральным, вероятно, каким-то французским военным пароходом, направляющимся на Мартинику. Так что винт оставили в прежнем положении, и «Алабама» снова тихонько скользнула по своему курсу.

В девять часов того же утра показался берег Пуэрто-Рико, а несколькими часами позже «Алабама» вошла в пролив Мона, убирая паруса по ходу дела, чтобы позволить барку догнать ее с целью выяснения его национальной принадлежности. Барк, оказавшийся английским, опустил флаг при проходе мимо звездно-полосатого флага, развевавшегося на пике «Алабамы»; но поскольку это приветствие предназначалось не сундуку Конфедерации, а ее врагам, его, разумеется, не стали возвращать.

Поскольку пролив Мона являлся регулярным торговым путем Соединенных Штатов, почиталось почти за стопроцентную уверенность, что там для его охраны выставлен по меньшей мере один крейсер. Поэтому несли бдительный дозор, и надежды на скорую стычку с янки вновь возросли. Тем не менее ничего не появилось, и внимание «Алабамы» в течение дня было по большей части отдано строгим бытовым делам.

Сегодня, — пишет капитан Семмес в своем журнале, — у первого лейтенанта был день большой «генеральной уборки», и он, невзирая на проливы Мона, чужие паруса и т. д., вовсю занят своими пемзами и песком. * * *

Дал сегодня распоряжение казначею выплатить повышенные ставки, согласованные с командой у Терсейры, а именно:

£ s. Долларов. Мастер-арум в месяц 6 0 — 29.04 Иомен » 6 0 — 29.04 Корабельный стюард » 6 0 — 29.04 Корабельный капрал » 6 0 — 26.62 Арсенальный мастер » 6 0 — 29.04

£ s. Долларов. Корабельный кок в месяц 5 10 — 26.62 Старший боцманмат » 6 0 — 29.04 Второй то же » 5 10 — 26.62 Канонирский помощник » 6 0 — 29.04 Плотничный помощник » 6 0 — 29.04 Парусный помощник » 5 10 — 26.62 Квартирмейстер » 5 10 — 26.62 Квартир-канониры » 5 10 — 26.62 Рулевые » 5 10 — 26.62 Начальник бака » 5 10 — 26.62 Начальник марса » 5 0 — 24.20 Начальник кормового поста » 5 0 — 24.20 Начальник трюма » 5 0 — 24.20 Каютный стюард » 5 0 — 24.20 Стюард кают-компании » 5 0 — 24.20 Матросы » 4 10 — 21.78 Матросы 2-й статьи » 4 0 — 19.36 Новички » 3 10 — 14.94 Юнги » 2 0 — 9.68 Кочегары » 7 0 — 33.38 Угольщики » 5 0 — 24.20

Воскресенье, 30 ноября. — Произвел смотр и проверку команды. В 9 часов утра отправил шлюпку на борт испанской шхуны, шедшей двадцать дней из Бостона в порт Сан-Доминго. Получил с нее газеты вплоть до 13-го числа сего месяца. Вскоре под выветриванием обнаружили другой парус, лавировавший вдоль берега. Погнались за ним, и на надлежащем расстоянии подняли цвета Соединенных Штатов. Незнакомец ответил тем же; после чего, следуя нашей обычной практике, мы подняли собственные цвета и произвели холостой выстрел. Это заставило ее лечь в дрейф, после чего мы послали на борт шлюпку. Судно оказалось барком «Паркер Кук» из Бостона и из него же, направлявшимся в Ле-Ке. Это был весьма своевременный захват, поскольку у нас заканчивались припасы, а приз был гружен провизией. Перегрузили с него на борт количество свинины, сыра, крекеров и т. д.; а в 10 часов вечера озарили берега Сан-Доминго факелом, предоставленным нечестивыми людьми, которые с радостью бы увидели еще одну революцию в Сан-Доминго в нашей несчастной стране.

После полудня погода испортилась, задул свежий ветер, подняв значительное волнение. Поскольку мы находились в бухте Самана, я испытывал некоторое беспокойство из-за того, что нас могло снести слишком близко к берегу. Таковы те заботы командира, о которых его офицеры почти ничего не знают. Наш приз сожгли у мыса Рафаэль. Я лег спать лишь около полуночи; меня разбудили спустя два часа по прохождении предписанного расстояния; я снова завалился спать и только крепко уснул, как вахтенный офицер стремглав спустился вниз, чтобы известить меня: прямо на нас идет крупное судно. Мы лежили в дрейфе, и поскольку луна зашла и ночь выдалась темной, я знал, что оно должно быть совсем рядом с нами. Я немедленно приказал выбрать грот-марсель и, наскоро набросив одежду, выскочил на палубу. Одним взглядом я увидел, что опасность миновала, так как незваный гость находился позади траверза, уходя под ветер. Поворот фордевинд и следом за ним.

Понедельник, 1 декабря. — Свежий пассат с штормовыми тучами. Неподалеку прошел смерч. Мы едва успели убрать левые лисели, которые несли в погоне за нежелательным нарушителем моего покоя минувшей ночью. Погоня оказалась испанской бригантиной-гермафродитом. * * * * Земля видна по левому траверзу, а в полдень — мыс прямо по курсу.

Вторник, 2 декабря. * * * * Идем вдоль берега. В полдень у Гранжа. Вчера в десять часов вечера с левого ракурса, почти на корме, заметили парус, идущий по ветру вместе с нами. Имея включенные огни и выделяясь крупными очертаниями, я вызвал всю команду по боевому расписанию и подготовил корабль к бою, развернув орудия по левому борту и зарядив пушки. Когда незнакомец поравнялся почти с нашим траверзом на расстоянии около восьмисот ярдов, мы обнаружили, что это мощный пароход под парами и со всеми лиселями, поставленными с обоих бортов. Вот в какое положение мы попали! Сами мы шли без паров, а наш винт был поднят!

Однако несколько минут рассеяли наши сомнения. По спокойному движению парохода курсом без уборки парусов или каких-либо иных признаков подготовки к бою, насколько мы могли видеть, было совершенно очевидно, что он не противник. Это был военный корабль — вероятнее всего, испанец, шедший из Сан-Доминго на Кубу. Моим первоначальным намерением было подойти вплоть до борта и переговорить с ним, для чего я поставил форсель и брамсели. Но нас вскоре оставили далеко позади, и незнакомец скрылся из виду задолго до того, как мы успели бы развести пары и опустить винт в погоню.

Около 3 часов пополудни показался остров Тортуга. Парус замечен на правом носу, пересекает наш курс на левом галсе. Из-за тупости дозорных следующее, что мы узнали, — это то, что он оказался на правом ракурсе и с наветренной стороны от нас, поскольку все это время находился на правом галсе! Я лег спать нынче ночью в надежде немного отдохнуть, так как бодрствовал большую часть прошлой ночи. Но раздевшись и не успев забраться в подвесную койку (в 10 часов вечера), вахтенный офицер стремглав спустился вниз заявить, что на нас наваливается крупное судно — мы лежали в дрейфе, — которое казалось пароходом. Тотчас приказал офицеру выбрать паруса; вышел на палубу и с первого же взгляда понял, что парус — это бриг, который проходит в стороне от нас и несколько позади на корме.

Снова спустился вниз и на сей раз успешно улегся в постель, как меня опять разбудило сообщение о том, что судно под очень белыми парусами несется прямо на нас чуть впереди нашего наветренного траверза. Вышел на палубу, снова выбрал паруса и пошел под легким ветром, дабы облегчить приближение незнакомца. Ночь выдалась штормовой, с ливнями и свежим ветром. В 1:30 ночи незнакомец приблизился, и мы окликнули его. Это оказалась небольшая шхуна — белая, как почти все вест-индские шхуны, испанская и т. д. Улегся спать в два часа, а на рассвете вновь пришла весть, что в поле зрения видны два паруса, и в 7 часов утра, когда один из них оказался на расстоянии сигнала, мне снова пришлось подниматься. Эта ночь послужит образчиком множества ночей, проведенных мной в моих походах.

Среда, 3 декабря. — Мы крейсируем сегодня при прекрасной и ясной погоде в проливе между Сан-Доминго и Кубой. Заставили два нейтральных судна показать флаги и в полдень легли на курс к восточной оконечности Кубы. Где же могут находиться все неприятельские крейсеры, раз важные проливы, которые мы недавно миновали, оставлены совершенно без охраны? Полагаю, они ушли в погоню за «Алабамой»!

В 10 часов вечера барк подошел к нам совсем близко в ярком лунном свете, мы произвели холостой выстрел, чтобы заставить его лечь в дрейф, и сделали поворот оверштаг. Поскольку он проигнорировал наш сигнал, я приказал пальнуть в него боевым ядром выше ватерлинии. Это возымело должное действие: наш снаряд пролетел — как мы узнали от него позже — между его фор-штагом и фок-мачтой. Он оказался французским барком «Фё-Сакре», шедшим из Порт-о-Пренса в Фалмут.[9] На вопрос, почему он не лег в дрейф при первом же выстреле, тот ответил, что он француз и ни с кем не воюет! * * * В полночь заприметили огонь на мысе Майси.

[Сноска 9: Из записей дозорного офицера следует, что капитан этого судна яростно протестовал против преследований со стороны судов Соединенных Штатов — в данном случае «Алабама» проходила под видом корабля США «Вайоминг».]

Четверг, 4 декабря. — * * * * Лавируем у мыса Майси, поджидая нашего калифорнийского друга, который должен был выйти из Аспинуолла 1-го числа и пройти это место сегодня или сегодня ночью. Топки на поддельном огне для обеспечения подачи пара в короткий срок. За день прошло несколько парусов. На закате провели корабельные учения у орудий. Прекрасная светлая ночь со свежеватым ветром с северо-востока. Лежим в дрейфе у мыса Майси. Все в состоянии крайнего возбуждения, и объявилось немало добровольных дозорных. Что до меня, то, установив корабль в надлежащую позицию, я улегся в 10 часов вечера с приказом не будить меня из-за парусных судов и получил полноценный ночной отдых, в котором крайне нуждался.

Пятница, 5 декабря. — Прекрасное утро с исключительно прозрачной атмосферой. Западная сторона Гаити видна, несмотря на девяностомильное расстояние. Этим прекрасным благоуханным утром я чрезвычайно наслаждался жизнерадостными трелями нашей канарейки. Это маленький узник, захваченный на борту одного из китобоев; и порой ранним утром мне кажется, будто я нахожусь среди «кустов жасмина», вдыхая аромат цветов и слушая пение диких пернатых, столь обычных в нашей милой Южной земле. Да избавит ее Бог скорей от порочных фанатичных орд, что ныне опустошают ее под предлогом свободы и свободного правления!

Если калифорнийские пароходы по-прежнему выбирают этот путь, пароход от 1-го числа должен был задержаться, иначе он прошел бы мимо нас вчера ночью. В поле зрения несколько парусов, но я пока не могу покинуть свою позицию для их досмотра, дабы не сорвать главную цель. В полдень какая-то шхуна упорно полезла прямо на мой курс без всякой надобности ее преследовать. Я принудил ее остановиться, и она оказалась собственностью Соединенных Штатов. Это была «Мина» из Балтиморы и из нее же, следовавшая в Порт-Марию на северном побережье Ямайки. Поскольку груз принадлежал англичанам, я отпустил ее под выкупную квитанцию на 15 000 долларов. Ей было девяносто тонн водоизмещения и тринадцать лет от роду. Продержал ее при себе до заката, а затем разрешил идти дальше, отправив на ее борт пленных с барка «Паркер Кук».

Наши надежды на захват калифорнийского парохода были изрядно подорваны сообщением помощника шкипера этой шхуны о том, что эти пароходы больше не ходят этим маршрутом, но что идущие из портов суда выбирают пролив Мона (?), а идущие домой — проход через Флоридский залив. И все же я подожду еще денек-другой, чтобы удостовериться, что меня не обманули.

Суббота, 6 декабря. — … В 9 часов утра подняли винт и взяли курс под парусами на норд-ост. Калифорнийский пароход, следующий из портов, должен прибыть к мысу сегодня, если он вообще придерживается этого маршрута; поэтому я буду держать мыс в поле зрения весь день. Я выписал следующий абзац из нью-йоркского письма, опубликованного в подшивке _«Балтимор Сан»_, доставленной со шхуны «Мина»:

«Отправка зерна из этого порта на прошедшей неделе осуществлялась почти исключительно на иностранных судах, так как американский флаг временно не в чести из-за набега мятежного парохода „Алабама“!»

ГЛАВА XXI.

Счастливый день «Алабамы» — Испытание скорости — Принуждение к остановке — «Ариэль» — Покупка слона — Военнопленные — Призовые деньги — Все еще в дозоре — Поломка — Дилемма — Желтая лихорадка — Освобождение «Ариэли» — На ремонте.

Снова воскресенье! Счастливый день «Алабамы»; и на этот раз ему суждено было быть особенно отмеченным белым мелом в летописи корабля. Утро прошло довольно безмятежно; корабль в своем тихом воскресном убранстве; и ничто не предвещало того, что должно было последовать, за исключением редких групп, с тревожной тревогой всматривавшихся в горизонт или жарко обсуждавших шансы на богатую добычу до наступления ночи.

До полудня время тянулось медленно, и только пробили пять склянок, как крик «Парус по курсу!» с марса привел всех в состояние on the _qui vive_, причем возбуждение нарастало все стремительнее по мере того, как описание незнакомца становилось все более точным и детальным. Это пароход — и крупный! Звучало многообещающе, и надежды оптимистов росли все выше. Оснащен бригантиной и колесный пароход! — пока все идет отлично. Это в точности соответствует описанию калифорнийских пароходов. Сейчас все решится за считанные минуты; паруса «Алабамы» уже давненько аккуратно убраны, топки раскочегарены и щедро снабжены свежим топливом, винт опущен, а нос корабля развернут в направлении перехвата приближающегося судна. Погоня быстро увеличивается в размерах, по мере того как оба быстрых парохода сближаются на предельной скорости. И вот уже можно отчетливо различить огромный качающийся балансир, двигающийся вверх-вниз между высокими кожухами гребных колес, а палубы кажутся заполненными сотнями пассажиров, среди которых выделяются яркие наряды многочисленных дам; и — да, это определенно блеск штыков, а тот выстроенный по-военному строй на шлюпочной палубе представляет собой солидный отряд морской пехоты Соединенных Штатов!

Стремительно и в зловещем молчании «Алабама» приближалась к своей огромной, но беззащитной добыче. Из открытых портов скалились черные жерла шести ее 32-фунтовых орудий, вокруг каждого из которых толпились расчеты в ожидании приказа. Высоко над ними возвышалось огромное черное поворотное орудие, тогда как с бизань-пика развевался обманчивый звездно-полосатый флаг, вид которого должен был вынудить незнакомца признать собственную национальную принадлежность.

Эта уловка удалась, как обычно, и когда судна сблизились, причем «Алабама» прошла на небольшом расстоянии за кормой незнакомца, тот также поднял цвета Соединенных Штатов, и сомнения сменились уверенностью среди ликующего экипажа парохода Конфедерации. Янки спустили свои цвета с гафеля, а взамен него весело затрепетал на ветру белый стяг Конфедерации, в то время как холостой выстрел из носовой погонной пушки «Алабамы» призвал преследуемого к сдаче. Однако сдача, похоже, была последним, о чем думал беглец. Он уже шел впереди крейсера Конфедерации и, полагаясь на собственную известную скорость, казалось, был полон решимости предпринять хотя бы одну попытку к бегству. Он неуклонно продолжал свой курс на предельной скорости, не обращая внимания на призыв преследователя; клубы черного дыма, извергавшиеся из его трубы, свидетельствовали не менее очевидно, чем быстрые обороты гребных колес, о тех отчаянных усилиях, что он прилагал для спасения.

Тем не менее долго это продолжаться не могло. Несколько минут преследуемому позволили испытывать свою скорость наперегонки со скоростью преследователя; но последний вскоре обнаружил, что даже на предельном давлении пара, которое удалось поднять за короткое время с момента первого появления врага, он вовсе не настигает беглеца так быстро, как того хотелось бы. Так что, поскольку дружеское предупреждение было проигнорировано, решили перейти к более суровым мерам и приказали пальнуть над ним боевым снарядом.

Бух! — грянула носовая пушка «Алабамы», когда та на мгновение рыскнула, позволяя канониру прицелиться, — и почти в тот же миг бух! — грохнуло одно из бортовых орудий, чей восторженный командир не смог сдержаться до отданного приказа на огонь и заслужил нагоняй от начальства с юта за излишнюю поспешность. К счастью, этот беспорядочный выстрел не причинил вреда — быть может, во многом именно потому, что его выпустили столь опрометчиво. Однако первый снаряд выполнил свою задачу с максимальной эффективностью, и град белых щепок, полетевших с фок-мачты преследуемого судна, когда снаряд, задев трубу, ударил прямо в нее, послужил самым убедительным доказательством точности наводки. К счастью, снаряд ограничился тем, что перебил фок-мачту почти пополам, и не взорвался, пока благополучно не пролетел за борт, иначе опустошение, произведенное им на переполненной палубе парохода, оказалось бы ужасающим.

Впрочем, и этого намека оказалось достаточно. Гребные колеса беглеца перестали вращаться, огромный балансир замер на весу в воздухе, и пароход лег в дрейф, сдавшись на милость победителей. Тут же спустили шлюпку и отправили ее на борт приза, который, как и предполагалось, оказался почтовым пароходом «Ариэль», шедшим из Нью-Йорка в Аспинуолл и перевозившим сто сорок морских пехотинцев к месту назначения в составе тихоокеанской эскадры противника; нескольких армейских и военно-морских офицеров, среди которых был коммандер Сартори, направлявшийся принять командование над «Сент-Мэрис»; а также около пятисот прочих пассажиров, значительную часть которых составляли женщины и дети.

«Алабама» «купила слона», и теперь встал вопрос: что делать с этой ценной, но крайне громоздкой добычей? Первым шагом, разумеется, стало отправление призовой команды на борт. Вторым — перегрузка на «Алабаму» различных важных вещей, таких как судовые документы, три больших ящика с наличностью, 24-фунтовое нарезное орудие, 125 новых винтовок, 16 шпаг и около 1000 патронов. Морских пехотинцев и офицеров затем отпустили под честное слово, причем первых разоружили, а все дали обязательство впредь не сражаться против Конфедеративных Штатов до их официального обмена.

Но даже после этого задача капитана Семмеса была выполнена лишь наполовину. Оставалось еще разобраться с самим кораблем, а заодно и с оставшимися пятьюстами с лишним пассажирами, среди которых было немало женщин и детей. Что же делать? Было ясно, что он не может поджечь корабль, пока все они благополучно не покинут его. Было по меньшей мере столь же очевидно, что как ни старайся и ни изворачивайся, он физически не сможет пересадить такую толкучку пленных на собственные, и без того достаточно заполненные палубы. Оставался единственный выбор: либо немедленно отпустить захваченное судно под выкупную квитанцию, либо подержать его при себе некоторое время в надежде, что что-то изменится и позволит избежать столь неудовлетворительного шага. Капитан Семмес остановился на втором варианте и, оставив капитана «Ариэли» на борту собственного судна, отрядил призовую команду принять под контроль «Ариэль» с приказом следовать вместе с «Алабамой» всю ночь.

Проделав это, «Алабама» под легкими парусами вернулась на свою позицию у мыса, все так же с тревожным ожиданием высматривая шедшее домой судно, которое, разумеется, оказалось бы куда более богатой добычей, чем только что захваченный корабль, шедший из портов. На следующий день во второй половине дня приняли предосторожность обездвижить захваченное судно, сняв с его машин «крышку паровой коробки и паровой клапан», которые доставили под надежную охрану на борт «Алабамы»; также позаботились о том, чтобы помешать «Ариэли» использовать свои паруса в качестве средства побега на случай, если «Алабаме» придется срочно сняться в погоню за своим идущим домой собратом.

Однако идущий домой пароход так и не появился, и тогда было решено отвести «Ариэль» в Кингстон на Ямайке, где предполагалось высадить пассажиров, а после обеспечения «Алабамы» углем, провизией и прочим необходимым с приза снова выйти в море и сжечь его. С этой целью снятые за ночь детали машин вернули на свои места, и оба судна легли под парусами к Ямайке примерно по линии, которой, как предполагалось, должен был следовать калифорнийский пароход.

Следующее утро выдалось прекрасным, и в компании с призом около 9:30 утра по левому борту заприметили остров Наваса, а пятью часами позже оба парохода уже видели восточную оконечность Ямайки. К половине восьмого вечера того же дня «Алабама» находилась примерно в девяти милях от маяка мыса Морант и сбавила ход, чтобы дать призу возможность догнать ее.

И тут произошла катастрофа, которая при отсутствии самого тщательного и превосходного управления могла бы привести к тяжелейшим последствиям. Около восьми часов вечера пустились в погоню за бригантиной-гермафродитом, при настижении которой выпалили холостым зарядом и выслали шлюпку для ее досмотра и проверки документов. В этот момент подошел механик с докладом, что машина внезапно вышла из строя из-за поломки какой-то из клапанных отливок и на устранение повреждений уйдет по меньшей мере сутки. При этой неприятной новости первой мыслью капитана стала погоня, и, бросив быстрый взгляд в ту сторону, он к своему равному изумлению и отвращению обнаружил, что та вовсе не подчинилась сигналу лечь в дрейф, а преспокойно продолжала свой путь!

Вот это было поистине приятное затруднение. Ни шагу нельзя ступить в погоню, да и выстрелить вслед удаляющемуся судну он не смеет, опасаясь в темноте ночи отправить на дно собственную шлюпку, которая как раз вела ее преследование. Что если шлюпку унесет слишком далеко в азарте погони — в расчете, разумеется, на то, что едва обнаружится упрямство бригантины, «Алабама» сама немедленно бросится следом? Что также будет, если «Ариэль» почует неладное с положением своего захватчика и воспользуется этим удобным моментом, чтобы показать пятки, прихватив несчастную призовую команду, словно норовистый конь уносит неопытного седока, неосмотрительно взгромоздившегося на него?

Момент выдался тревожным, и сколь же велико было облегчение душ всех посвященных, когда вновь посчастливилось услышать радостный звук мерно движущихся в уключинах весел и шлюпка вернулась, сумев нагнать незнакомца; к счастью, ветер стих настолько, что тот не смог убежать.

Погоня оказалась родом из одного из германских государств и только что вышла из Кингстона. Согласно ее заявлению, этот самый порт нынче страдал от свирепой вспышки желтой лихорадки. Это известие полностью изменило планы «Алабамы». Намерением капитана Семмеса было зайти в Кингстон и попытаться во всяком случае получить разрешение высадить своих многочисленных пленных; это казалось единственным способом избавиться от них, кроме одновременного освобождения самого судна. Однако выпустить на свободу каких-то семьсот пленников, многие из которых были хрупкими женщинами и детьми, в месте, заведомо страдающем от страшного бича желтой лихорадки, было бы актом бесчеловечности, на который капитан Конфедерации был совершенно неспособен. К величайшему своему разочарованию он был вынужден отказаться от кингстонского плана и оставить мысль устроить костер из великолепного парохода, попавшего ему в руки. Нет худа без добра, и именно желтой лихорадке пассажиры «Ариэли» были обязаны беспрепятственным плаванием, а ее владельцы — спасением своего ценного корабля.

Как только вопрос решился в пользу освобождения «Ариэли», при сложившихся обстоятельствах, разумеется, важнейшей задачей стало завершить дело как можно скорее. Если бы та просто знала о положении своего скалечного обидчика, ей оставалось бы лишь спокойно уйти на парах под улюлюканье, прихватив призовую команду как компенсацию за причиненные задержанием неудобства. И этот сверхважный секрет мог вскрыться в любую минуту; поэтому без промедления шлюпку снова послали на борт за капитаном, который испытал немалое облегчение, услышав об освобождении судна.

Тут возникли небольшие дебаты насчет суммы выкупа, но обе стороны одинаково, хотя и не столь открыто, стремились завершить сделку; и в итоге сумму определили в 261 000 долларов — сумма, безусловно, немалая, но отнюдь не заоблачная, если принимать в расчет ценность выкупаемого корабля.

Когда квитанция была должным образом подписана и надежно убрана среди других подобных ценных бумаг, капитан Семмес вздохнул свободнее, а чувство удовлетворения от благополучного преодоления столь сложной ситуации стало некоторой компенсацией за разочарование, вызванное вынужденным освобождением приза. Два судна разошлись; все находившиеся на борту «Ариэля» лица — гражданские, моряки и военные — единодушно воздали хвалу тихому, дисциплинированному и уважительному поведению их нежеланных гостей. Итак, обменявшись любезностями, два вежливых противника расстались: «Ариэль» лег на курс к юго-юго-западу, а «Алабама», продолжая ремонт механизмов, лавировала на безопасном расстоянии от ямайского побережья, держась как можно дальше от путей судов, пока не будет устранена досадная поломка.

ГЛАВА XXII.

Снова в готовности — Мрачная погода — «Нортер» — «Аркас» — Второе Рождество в море — Война — Закваска Плимутской скалы — На одиноком острове — «Оросить горло» — Поиски ракушек — Усталость от тяжелой службы — В кандалах — Строгая дисциплина — Феномен — Новый год — In memoriam — Снова в море

За захватывающим эпизодом с «Ариэлем» последовал период, совершенно лишенный происшествий, хотя он отнюдь не был чужд интереса и тревог для тех, кто находился на борту «Алабамы». От рассвета до сумерек из машинного отделения доносились непрекращающийся стук молотков и резкий визг напильников, поскольку механик и его команда трудились без перерыва, устраняя повреждения механизмов. Задача оказалась даже более долгой, чем предполагалось, и лишь к полудню третьего дня неисправность была окончательно устранена, а «Алабама» признана готовой к безопасному возобновлению своей разрушительной деятельности.

Между тем с мачт судна велось более бдительное наблюдение, чем прежде. Сохранялась еще возможность — хотя и небольшая — встретить направляющееся на родину калифорнийское судно, которого ждали так долго и с таким нетерпением; в то же время более чем когда-либо необходимо было остерегаться внезапного нападения со стороны каких-либо крейсеров противника, которые вполне могли находиться в значительных силах где-то поблизости.

Однако северные берега Ямайки, у которых теперь находилась «Алабама», двигаясь вдоль побережья под небольшими парусами днем и ложась в дрейф на грот-марселем ночью, судя по всему, мало посещались судами какого бы то ни было рода, и крейсеру позволили вести ремонт без единого перерыва на погоню или сигнал тревоги. И, пожалуй, было хорошо, что такой период отдыха предоставился после тяжелого напряжения предшествующих нескольких дней. По крайней мере для капитана Семмеса это было величайшим благом, ибо на никогда не отличавшемся особой крепостью здоровье этого офицера постоянная тревога и непрерывные ночные вызовы на палубу в ветер и дождь отразились весьма серьезно, и он слег с простудой и лихорадкой.

Вечер пятницы, 12 декабря, ознаменовался завершением ремонта судовых механизмов: с наступлением темноты «Алабама» находилась примерно напротив городка Сент-Анн. В тот вечер экипаж был проведен по боевому расписанию; а на следующий день, после тщательной уборки палуб и т. д., судно направилось к западу от острова Ямайка en route к другому месту рандеву, где предстояло принять свежий уголь и другие необходимые припасы.

* * * * *

Суббота, 13 декабря. —… Ничего на горизонте, и я намерен пока ничего не видеть — если не считать направляющегося на родину калифорнийского парохода, — поскольку важно совершить задуманный переход незамеченным. Мне очень хотелось бы зайти к Каймановым островам за фруктами и овощами для команды, но ради этого я воздерживаюсь.

* * * * *

_Понедельник, 15 декабря._ — Свежий пассат, корабль катится под марселями. Этот путь все ниже и ниже по вечно дующему пассатному ветру — чтобы потом подниматься против него под парами — не слишком приятен. И все же, с божьей помощью, я надеюсь нанести удар некоторой важности и благополучно выбраться из Залива.

Среда, 17 декабря. — Ночью ветер дул довольно свежий примерно от норд-норд-оста. Сегодня дует умеренный шторм примерно от норд-норд-веста. Вероятно, это нортер с американского побережья, смягченный соприкосновением с северо-восточным пассатным ветром. Облака выглядят тяжелыми и зимними. На наступление темноты взяты штормовые рифы… Шторм продолжается весь день при бутном море, в котором корабль переваливается и кувыркается. Погода облачная и мрачная, а ветер стонет и свистит в такелаже — впору впасть в хандру. Таковы некоторые из прелестей морских путешествий, и на долю «Алабамы» их выпало с избытком.

Четверг, 18 декабря. — Шторм продолжается, плотные облака со всех сторон застилают небо, так что нам не удается определить высоту солнца в полдень. Мне удалось лишь взглянуть на солнце около двенадцати часов девяти минут. Когда корабль находится в сомнительном положении, как жадно и нервно следишь в полдень за сменяющимися облаками и как безжалостно они порой смыкают свои плотные массы именно в критический момент, закрывая от нас столь тщательно охраняемое лицо солнца! Человек бывает настолько глуп, что порой испытывает почти минутное раздражение против неодушевленной природы — слабые мы смертные!

Шторм отнес нас так далеко под ветер, что ветер от его нынешнего направления больше не позволит нам «пройти насквозь» через Юкатанский проход, поэтому в 14:00 мы легли на галс к югу и востоку. Во второй половине дня погода по-прежнему плотная, время от времени идет мелкий дождь. Сегодня утром нас хлестало прескверное море — корабль так сильно кренился, что меня часто будило, хотя я сплю в подвесной койке; а вода плещется по палубам и ведрами несется вниз по трапу, который мы вынужденно держим открытым, чтобы не задохнуться.

Пятница, 19 декабря. — Шторм продолжается с упорством нортера, идет уже третий день. Это лишь предвкушение погоды, которую можно ожидать в Мексиканском заливе. Поскольку мы сейчас в Гондурасском заливе, между нами и им лежит лишь узкая полоска суши.

Суббота, 20 декабря. — День редкостно скверный, с самыми разными ветрами и погодой. Утром ветер был свежий от нордо-оста, с бегущими облаками и ярким солнцем, то и дело скрывающимся. Около 9 часов утра на севере начала подниматься туча, и к 11:30 небо затянуло сплошной пеленой с сильными дождевыми шквалами. Я шел к мысу Каточе и был крайне разочарован тем, что не удалось определить высоту солнца в полдень, особенно после столь многообещающего утра. Около 11:30 увидели землю — два острова, как и описывал матрос с марса. В 16:00 измерили глубину — двадцать восемь саженей. Погода грозит штормом. В шесть часов взяли двойные рифы на марселях и измерили глубину — двадцать пять саженей. Я постараюсь нащупать путь вокруг мыса и постепенно лечь на западный курс. Банка, по-видимому, чистая и безопасная, но все же шарить в темноте в незнакомых водах — дело несколько нервное.

Воскресенье, 21 декабря. — Прошлой ночью мы весьма успешно обогнули мыс Каточе, постепенно огибая его на глубинах от двадцати пяти до тридцати саженей, и всю ночь шли на последней глубине курсом на запад и вест-ост-ост, измеряя глубину каждый час. Ветер дул в полшторма, погода выглядела угрожающей. Сегодня утром ветер зашел еще больше к востоку и несколько утих. Небо по-прежнему выглядит по-зимнему, и солнце бросает зловещий свет сквозь полупрозрачный слой тускло-серых облаков. В 11 часов утра построили экипаж и в полдень прошли мимо крупного парохода (корпус скрылся за горизонтом), шедшего на восток, вероятно — французского военного корабля из Веракруса.

Понедельник, 22 декабря. — Ночью продолжали идти по очень ровной линии двадцатисаженвых глубин курсом вест-зюйд-вест. В 21:00, пройдя примерно в двадцати милях от банка Аркас, встали на якорь на ночь на глубине в двадцать саженей.

Вторник, 23 декабря. — В 9 часов утра приказали всем поднимать якорь; в десять мы снялись с якоря, держа курс на вест-зюйд-вест; в полдень зафиксировали положение в шести милях к северу от Аркаса и изменили курс на зюйд-вест. В 14:30 увидели Аркас в половине румба по правому борту на расстоянии около двенадцати миль; а на закате встали на якорь на одиннадцати саженях воды, причем южный остров Аркас пеленговался на норд-зюйд-ост. Во второй половине дня наше угольное судно, которое я приказал назначить местом рандеву здесь, показалось на горизонте и присоединилось к нам на якорной стоянке через несколько минут после того, как мы отдали якоря.

Среда, 24 декабря. — До полудня вышли из гавани и осмотрели фарватеры и якорную стоянку. Все опасности видны, и нужно лишь давать простор рифам, отходящим от мысов. Имеется внутренний риф, тянущийся на запад от северного острова; но он, как и другой, виден, и приближаться к нему нет никакой опасности. Аркас представляет собой три низких рифовых островка, расположенных в виде треугольника, причем северный островок — самый крупный. На этом последнем островке мы обнаружили хижину, вытащенную на берег лодку, сеть внутри хижины, один или два котла для вытопки жира и другие свидетельства того, что здесь жили рыбаки или ловцы черепах; но поскольку сейчас не сезон для этих занятий, все, по-видимому, было заброшено уже некоторое время. Единственными живыми существами на острове оказались многочисленные птицы семейства чайковых, причем среди них были как взрослые особи разных видов, так и их птенцы, а некоторые из первых все еще несли яйца и высиживали их. Казалось, они совсем не боятся наших людей, позволяли ловить себя руками и глушить палками. Растительность обнаружилась на более крупном острове, и на нем она представляла собой сплошной ковер из морской капусты — ни единого кустарника любого рода. В прозрачных водах у внутреннего рифа было найдено великое множество живых кораллов во всей их красе, имитирующих в миниатюре рост леса. В послеполуденные часы мы снялись с якоря, вошли внутрь и встали на якорь у южной стороны более крупного острова на девяти саженях, ошвартовавшись с открытым клюзом на север.

Мы вошли через юго-восточный проход между южным и северным островами. Барк последовал за нами, водя через юго-западный проход между южным и западным островами, и встал на якорь немного к юго-востоку от нас. Наша стоянка открыта юго-восточным ветрам, но в это время года оттуда не дует, а если бы и дуло, вряд ли поднялось бы сильное волнение. Сегодня вечером мы чувствуем себя очень уютно на надежном месте.

Четверг, 25 декабря. — День Рождества! — второе Рождество с тех пор, как мы покинули родные берега на «Самтере». В прошлом году мы боролись с штормами Северной Атлантики близ Азорских островов; теперь мы уютно стоим на якоре у Аркаса: и сколько же знаменательных событий произошло за этот промежуток времени! Наш бедный народ подвергся страшному прессу в этой гнусной и безжалостной войне, и он перенес лишения и страдания, которые не мог бы вынести ничто, кроме глубочайшего патриотизма. Они войдут в историю как народ, достойный быть свободным; и будущие поколения будут поражены безумию и фанатизму, злобе и беспринципности, проявленным в этой войне среди пуританского населения Севера. И к этому классу можно отнести девять десятых коренного населения северных штатов, до такой степени закваска «Плимутской скалы» «заквасила все тесто». Народ, настолько лишенный христианского милосердия и обделенный столь многими основами честности, неизбежно обречен справедливо и благосклонно к Богу на то, чтобы быть оставленным на произвол собственной глупости.

Наш экипаж справляет Рождество выходом на берег, который, судя по всему, всем чрезвычайно нравится. И впрямь весьма приятно для чувств побродить по столь ограниченному пространства Аркаса после долгих месяцев качки в непрерывном состоянии возбуждения на море. Вчера был первый раз, когда я ступил на берег с тех пор, как покинул Ливерпуль 18 августа прошлого года, да и в Ливерпуле я провел всего неделю после трехнедельного плавания с Багамских островов; так что за пять месяцев я провел на берегу в действительности лишь одну неделю. В этот тихий день Рождества на одиноком острове мои мысли естественным образом обращаются к моей дорогой семье. Я могу лишь надеяться и вверять их попечению милосердного Провидения. Единственным признаком праздника на борту сегодня вечером является обычное «орошение горла» — по-английски говоря, выдача Джеку дополнительной порции грога.

Пятница, 26 декабря. — * * * Погода прекрасная, но барометр сегодня упал на десятую долю дюйма и составляет сейчас (в 19:00) 29,96. Примерно через двадцать четыре часа я начну ждать нортер. Сегодня мы начали конопатить протекающие палубы и отправили баркас на помощь в балластировке баркаса. Сегодня я прогулялся по островам и развлекался поисками ракушек вдоль пляжа. Можно найти несколько весьма симпатичных мелких ракушек, похожих на те, что встречаются на побережье Флориды; но более крупных экземпляров нет, за исключением обычных «раковин-странников», которых здесь немного. Мы воспользовались черепашьими сетями рыбаков, найденными в хижинах, и установили их. Пока что мы поймали лишь двух-трех небольших черепах. Сегодня я высадился на южном острове, где они выгружают баласт. Этот островок занят исключительно черным фрегатом; в то время как северный островок, похоже, разделен между белой олушей (с черными нижними краями крыльев) и черным воином, причем колонии совершенно обособлены. Птицы все еще несутся и насиживают.

Суббота, 27 декабря. — Барометр снова поднялся, погода по-прежнему стоит прекрасная. Идет балластировка баркаса, а также осмотр и установка стеньги и нижнего такелажа, конопачение палуб. К закату совершил прогулку на северный остров. Это унылое развлечение после того, как новизна пропала, учитывая довольно тяжелую ходьбу по песку, а также запах и грязь от туч олуш.

Воскресенье, 28 декабря. — Погода облачная, ветер с норд-оста. В 8:30 с марса разглядели шхуну на норд-весте — первый парус, который мы увидели, и совершенно неожиданное зрелище для этого времени года. После того как мы вооружили и укомплектовали катер для досмотра паруса, как только он покажется с палубы, выяснилось, что наблюдатель ошибся и предполагаемый парус был, вероятно, облаком на горизонте, так как он внезапно исчез.

В 11 часов утра построили команду и произвели осмотр корабля. Тихая суббота. К закату прогулялись по острову в компании олуш, под музыку прибоя и по глубокому песку вместо променада. К наступлению темноты погода прояснилась, дул свежий бриз с норд-норд-оста. Некоторые из матросов устали от тяжелой службы; старший боцманмат попросил разрешить ему вернуться в Англию на барке. Разумеется, в разрешении ему отказали. Непрерывные крейсерства, бдительность во избежание внезапного нападения врага, солонина и лишение портовых радостей, столь дорогих сердцу моряка, — это, пожалуй, то, чего большинство из них не ожидало. Жесткие рукавицы и изобилие работы излечат этот недуг.

Понедельник, 29 декабря. — Погода ясная и прекрасная. На рассвете подвели барк к борту и начали погрузку угля. Сегодня еще один матрос напился и схватил свой мешок, чтобы перейти на барк для возвращения в Англию. Посадил его в двойные кандалы. Многие из моих парней, несомненно, думали, что нанимаются на некое каперское судно, где у них будет веселая жизнь и полная свобода. Они жестоко разочаровались, ибо я прижал их твердой рукой, и теперь у меня хорошо дисциплинированный военный корабль, где за проступком неизбежно несет наказание сразу же по пятам. Мне потребовалось три-четыре месяца, чтобы добиться этого, но если учесть, что мое маленькое королевство состояло из ста десяти самых отчаянных элементов из ливерпульских питейных заведений, это не так уж много.

Вторник, 30 декабря. — Погода по-прежнему удивительно хорошая, дует умеренный бриз с ост-зюйд-оста. Сегодня мы закончили погрузку угля и во второй половине дня отвели барк. В целом готовимся к нашему броску на вражеские берега; вернее, на неприятеля у наших собственных берегов, которые он оккупировал. Сегодня на юге и востоке показался бриг, приближавшийся к островам на правом галсе, пока не стал виден с мостика, после чего он лег на другой галс — вероятно, француз, идущий из Веракруса на восток по отмелям. Совершил обычную послеполуденную прогулку на берег. Около наступления темноты небо приобретает странный зловещий оттенок, становясь темным прямо над головой, в то время как западный горизонт озарен лучами заходящего солнца, хотя не видно ни единого облака. Тот, кто наблюдает подобную картину в другом месте, мог бы подумать, что он находится на пороге шторма; я же приписываю это отражению от зеленых вод банки. Мы очистили все старые яйца из гнезд олуш, и эти плодовитые несушки теперь снабжают нас свежими. Из рыбы нам ничего не удается поймать, кроме как на дорожку. Не лучше обстоят дела и с черепашьими сетями.

Среда, 31 декабря. — Погода весь день была хорошая, хотя на всех рифах наблюдался сильный прибой, указывающий на то, что где-то поблизости свирепствует шторм — вероятно, нортер вдоль мексиканского побережья к западу от нас. Ветер норд-норд-остовый умеренный, и барометр весь день поднимался, хотя он и не опускался на десятую долю ниже 30,21; сейчас (в 16:00) он составляет 30,15, так что шторма мы здесь, пожалуй, не почувствуем.

Четверг, 1 января. — Первый день нового года. Что он принесет? Всевышний в благих целях скрывает будущие события от глаз смертных, и все, что нам остается делать, — это хорошо исполнять свои роли и доверить остальное Его водительству. Успех, как правило, сопутствует тому, кто бдителен и деятелен. Полезно оглянуться назад в первый день нового года и посмотреть, как мы провели прошедшее; какие ошибки совершили и в каких грехах были виновны, дабы в будущем избежать первых и исправить второе.

Хотя прошедшей ночью ветер дул довольно свежо, шторма мы в полной силе не ощутили; а сегодня он утих, и погода снова стала прекрасной. Все еще занимаемся конопачением и малярными работами. Первое кажется бесконечной работой для нашей небольшой группы конопатчиков. Во второй половине дня к острову приблизился бриг, достаточно близко, чтобы его корпус был виден с палубы. Он лавировал вверх по банке на восток, вероятно, из Веракруса.

Пятница, 2 января. — Ветер весь день дул свежий с востока, поднимая некоторое волнение, и поскольку мы стояли лагом к течению, корабль испытывал некоторую качку. Конопачение и малярные работы, смоление рангоута и выколачивание бакштагов и т. д. Начали опреснять воду для обеспечения баркаса в обратный путь в Англию. Я должен выйти в море во вторник, хотя боюсь, что мы не закончим конопачение; но экспедиция Бэнкса должна собираться у Галвестона, и время имеет для нас значение, если мы хотим нанести по ней удар до того, как все войска будут высажены. Мои люди еще немного бунтуют. Сегодня мне пришлось привязать одного из них к вантам за небольшое дерзкое поведение.

Суббота, 3 января. — Все-таки разыгрался шторм с юго-востока, которого я надеялся избежать, до того редко случаются штормы от этого направления в данное время года. Мы потравили цепи до сорока пяти саженей на каждой, сзади у нас шесть саженей воды (там, где лежат якоря, девять), и нас тянет прямо на прибой, до которого всего несколько сотен футов, что, конечно, вызывает у меня некоторое беспокойство. Мы открыты для юго-восточных ветров, хотя они дуют над банкой с суши. И все же вода глубокая, земля далеко, и заходит значительная волна. Я приказал развести пары в другом котле на случай непредвиденных обстоятельств. Аркас — скверная якорная стоянка для больших кораблей, поскольку это всего лишь открытый рейд, обеспечивающий надежное укрытие только от севера. Между двумя рифами, отходящими от северного острова, есть совсем небольшой бассейн, пригодный для очень малых судов, где они могли бы быть защищены от северных и южных ветров; но повсюду они будут в большей или меньшей степени подвержены ветру с запада.

Воскресенье, 4 января. — Погода ясная, ветер свежий с юго-востока, стихающий во второй половине дня. Решив выйти в море этим вечером, мы начали принимать угольные мешки с баркаса, пропустив обычное воскресное построение. Заняты с матросами, как обычно в таких случаях, отправкой их денежных переводов и т. д. Погода начинает предвещать нортер, поэтому я приказал механику пока поддерживать пары.

Понедельник, 5 января. — Ночью не дуло так сильно, как я ожидал. Сегодня утром ветер снова зашел. Я больше не могу ждать нортера,[10] поэтому должен сниматься с якоря. В 11 часов утра снялись с якоря и вышли со стоянке под парами. Дали пару упасть, подняли гребной винт и перевели корабль под паруса.

[Сноска 10: Один из офицеров «Алабамы» записал в своем журнале, что в этот день, в преддверии получения известий о прокламации Линкольна, на берег была отправлена надгробная плита, представлявшая собой доску длиной около четырех футов и шириной в два фута, и установлена на самом видном месте, какое только мог предложить крупнейший остров. На плите черными буквами на белом фоне было выбито следующее: «В память об Абрахаме Линкольне, президенте покойных Соединенных Штатов, скончавшемся от негромозга 1 января 1863 года». — «№ 290». На защищенном от непогоды клочке бумаги по-испански было написано: «Не будет ли нашедший так любезен переслать эту дощечку американскому консулу в первом же пункте своего захода?» Эта затея исходила от мичманов и была осуществлена ими.]

ГЛАВА XXIII.

Очередная миссия — Экспедиция генерала Бэнкса — К Галвестону — Воскресенье, 11 января — Небольшая ошибка — Подготовка к бою — «Гаттерас» — Бой в темноте — Острый и решительный — Капитуляция — Спасение экипажа — Потоплен! — Потери — Выход из осиного гнезда.

Вопреки своим обычным устремлениям, главным желанием «Алабамы» при отправлении в этот новый поход было добраться до пункта назначения, не встретив ни единого судна. В действительности она выполняла задачу совсем иного рода, чем те, что занимали ее до сих пор. В обращении к команде при вступлении в командование у Терсейры капитан Семмес пообещал, что в первый же момент, когда они достигнут достаточного уровня выучки и дисциплины, чтобы противостоять врагу, у них будет возможность сделать это. Этот час настал, и «Алабама», отложив на короткое время свою особую роль уничтожения вражеской торговли с максимально возможной быстротой, твердо отправилась на поиски боя.

Грандиозная экспедиция генерала Бэнкса, которая была предметом стольких домыслов в Соединенных Штатах и о которой их газеты заблаговременно известили конфедеративный крейсер, казалась наиболее благоприятной возможностью для такого предприятия. Экспедицию, разумеется, должны были сопровождать одно или несколько вооруженных судов, но ее основную часть составляли войсковые транспорты, переполненные солдат неприятеля; и если бы «Алабама» одержала победу в бою, эти транспорты стали бы более ценным в практическом отношении призом, чем все зерно и вся нефть, когда-либо перевозившиеся в трюмах торговых судов.

Это было, безусловно, дерзкое предприятие. Идти на одиночном легковооруженном шлюпе вплотную к побережью, блокированному от севера до юга сотнями вооруженных судов, в осознанных поисков эскадры, которая вполне могла быть в четыре-пять раз сильнее его собственного корабля, было актом почти безрассудной отваги, вполне соответствующим всему остальному пути «Алабамы». События действительно доказали всю опасность этого приключения; в то же время ничто не могло столь наглядно показать, насколько совершенно почвенны были трусливые нападки на мужество и доблесть ее экипажа, ежедневно изрыгаемые сквернословными рупорами северной прессы. После столь сурового испытания не могло быть никаких сомнений в боевых качествах и настроении конфедеративного крейсера.

В течение пяти дней «Алабама» неуклонно держала курс на Галвестон, где рассчитывала обнаружить флот, который она разыскивала. Наконец, в воскресенье, 11 января — в ее «счастливый день» — наступил момент, которого ждали с таким нетерпением.

* * * * *

Наше положение в полдень, — пишет капитан Семмес, — оказалось примерно в тридцати милях от Галвестона, и я продолжил движение вперед, намереваясь либо просто заметить издалека судоходство без того, чтобы меня самого обнаружили, либо встать на якорь чуть вне пределов видимости до тех пор, пока на следующую ночь не взойдет луна — что должно было произойти около половины двенадцатого, — а затем войти внутрь и атаковать, как я надеялся, «экспедицию Бэнкса». Однако из-за некоторой беспечности наблюдателя на «марсе» нам позволили приблизиться к судам, стоящим на якорь у бара, настолько отчетливо на виду, что нас обнаружили до того, как о нас доложили, хотя мы немедленно легли на другой галс и отошли, надеясь ускользнуть от бдительности неприятеля.

У бара обнаружились три стоявших судна — одно судно с тяжелым рангоутом, которое наш наблюдатель принял за парусный фрегат, но которое впоследствии оказалось пароходом «Бруклин», нашим старым знакомым, преследовавшим нас на «Самтере», и два парохода, предположительно винтовых. Очень скоро было замечено, что один из пароходов разводит пары, и примерно через полтора часа поступил доклад, что он снимается с якоря и выходит навстречу нам.

Я опустил винт, приказал готовить пары и стал ожидать приближения незнакомца, который подходил к нам очень медленно и, казалось, по пути вел разведку с величайшей осторожностью.

Все это время мы шли под марселями прочь от бара, а незнакомец приближался к нам кормой вперед. Я время от времени придавал кораблю небольшой ход машиной, чтобы и выманить неприятеля — поскольку я, разумеется, полагал его таковым — подальше от его контр-адмиралов, дабы в случае столкновения последние не услышали наших пушек, и чтобы оттянуть время до наступления темноты, что позволило бы мне убрать марсели и сблизиться с ним так быстро, чтобы этот маневр остался незамеченным им до тех пор, пока не станет слишком поздно спасаться бегством, попытку чего я опасался, если он увидит, что я поворачиваю на него с намерением преследовать.

Соответственно, вскоре после наступления темноты — неприятель к тому времени подошел к нам настолько близко, что потерять его из виду не грозило — я взял на гитовы и убрал марсели, сыграл боевую тревогу и внезапно зашел к незнакомцу с тылу. Он подошел довольно смело и, оказавшись на дистанции оклика, окликнул нас и спросил:

— Что это за корабль?

— Корабль Ее Величества «Петрел». А что это за корабль?

На этот вопрос не последовало ответа, и хотя мы повторяли его несколько раз, ответа не было.

Во время этого диалога я попытался занять позицию для продольного огня у него на корме, чего он столь же тщательно избегал, держась ко мне бортом. По этому маневру я с довольно высокой долей уверенности определил в нем врага и, приблизившись примерно на двести ярдов, приказал своему первому лейтенанту повторить вопрос. Соответственно, снова прозвучало: «Что это за корабль?», и на сей раз последовал ответ.

Мы отчетливо расслышали, что это нечто американское, но названия разобрать не смогли. Тогда я приказал первому лейтенанту объявить ему, что это пароход Конфедеративных Штатов «Алабама», и немедленно открыть по нему огонь, что мы и сделали из нашей бортовой батареи. Он ответил на наш огонь минуту или две спустя, и таким образом начался бой.

Мы продолжали идти бок о бок на расстоянии от двухсот до пятисот ярдов, причем оба вели интенсивный огонь как из пушек, так и из ружей, пока тринадцать минут спустя неприятель не выстрелил из двух орудий со своего противоположного, или правого, борта и не зажег над палубой огонь в знак того, что он разбит.

Мы тут же прекратили стрельбу и, подойдя к нему еще ближе, спросили, сдается ли он и нужна ли ему помощь. На оба эти вопроса он ответил утвердительно, и мы немедленно отправили к нему наши шлюпки с юта; они вместе с его собственными четырьмя шлюпками были заняты пересадкой команды на борт, что было завершено как раз в тот момент, когда судно пошло ко дну.[11]

Консульство Соединенных Штатов, Кингстон,

Ямайка, 21 января 1868 г.

СЭР, — Для меня тягостный долг — уведомить Департамент об уничтожении парохода Соединенных Штатов «Гаттерас», находившегося недавно под моим командованием, мятежным пароходом «Алабама» в ночь на 11-е число сего месяца у берегов Техаса. Обстоятельства этого бедствия таковы:

Во второй половине дня 11-го числа сего месяца, в 14:30, находясь на якоре вместе с флотом под командованием коммодора Белла у Галвестона, Техас, я получил по сигналу с флагманского корабля Соединенных Штатов «Бруклин» приказ преследовать парусное судно на юг и восток. Я немедленно снялся с якоря и на всех парах направился в указанном направлении. Через некоторое время чужой парус показался с «Гаттераса», и было установлено, что это пароход, о чем я сообщил на флагманский корабль сигналом. Я продолжал преследование и быстро настигал подозрительное судно. Зная малую скорость хода «Гаттерас», я сразу заподозрил обман и поэтому приказал сыграть боевую тревогу и приготовиться к решительной атаке и энергичной обороне.

Подойдя к судну примерно на четыре мили, я заметил, что она прекратила ход и лежит в дрейфе бортом к нам, поджидая нас. Было около семи часов, и совсем темно; но несмотря на непроглядность ночи, я был уверен по общему облику судна и его маневрам, что вскоре встречу мятежный пароход «Алабама». Имея возможность задействовать лишь четыре орудия на борту «Гаттерас» — две короткие 32-фунтовые пушки, одну 30-фунтовую нарезную пушку Паррота и одну 20-фунтовую нарезную пушку, — я решил сблизиться с ней, чтобы мои орудия при необходимости могли действовать эффективно.

Я подошел на расстояние уверенной голосовой связи — около семидесяти пяти ярдов — и на вопрос «Что это за пароход?» получил ответ: «Корабль Ее Британского Величества „Петрел“». Я ответил, что отправлю на борт шлюпку, и немедленно отдал соответствующий приказ. Тем временем суда меняли позиции, и незнакомец старался занять выгодное для продольного огня положение. Почти одновременно с сигналом шлюпке отваливать чужое судно вновь ответило: «Мы — пароход Конфедерации „Алабама“», что сопровождалось бортовым залпом. В тот же момент я ответил огнем. Отлично зная многочисленные уязвимые места «Гаттераса», я надеялся сблизиться с «Алабамой», чтобы взять ее на абордаж и тем самым очистить моря от пиратского судна. Я направил «Гаттерас» прямо на «Алабаму», но благодаря своей высокой скорости и обрастанию днища «Гаттераса» — и как следствие сниженной скорости — она сумела сорвать мою попытку, когда мне оставалось до нее всего тридцать ярдов. На этой дистанции происходил ружейный и пистолетный обмен выстрелами. Стрельба продолжалась с большим ожесточением с обеих сторон. Наконец снаряд влетел в трюм посреди судна, вызвав пожар, и в тот же самый момент — поскольку я едва могу разделить эти мгновения — снаряд прошел через лазарет, разорвавшись в смежном отсеке, что также привело к пожару. Другой снаряд угодил в цилиндр, заполнив машинное отделение и палубу паром и лишив меня возможности маневрировать судном или работать с помпами, от которых зависело тушение пожара.

При судне, объятом пламенем в двух местах и не поддающемся человеческим усилиям, превратившемся в безнадежный обломок на воде, с разбитым балансиром и вышедшей из строя машиной, я все же продолжал вести активный огонь с двойной надеждой вывести «Алабаму» из строя и привлечь внимание флота у Галвестона, до которого было всего двадцать восемь миль.

Вскоре мне доложили, что снаряды пробили «Гаттерас» по ватерлинии, сорвав целые листы железа, и что вода стремительно хлынула внутрь, напрочь пресекая любые попытки исправить положение, и что судно быстро идет ко дну. Узнав эту печальную правду и заметив, что «Алабама» находится у меня на левом раковине, полностью вне досягаемости моих орудий и несомненно готовясь обрушить на палубу продольный огонь, я счел, что не имею права бессмысленно и без всякого желаемого результата жертвовать жизнями всех людей под моим командованием.

Чтобы предотвратить взрыв «Гаттераса» из-за пожара, который распространялся всё сильнее, я приказал затопить пороховой погреб, после чего было сделано орудийный выстрел с подветренной стороны. Тогда «Алабама» поинтересовалась, требуется ли помощь, на что последовал утвердительный ответ.

«Гаттерас» в это время погружался, и ради спасения жизней моих офицеров и матросов я велел выбросить за борт вооружение левого борта. Если бы я этого не сделал, я уверен, судно пошло бы ко дну со многими храбрыми сердцами и ценными жизнями. После значительной задержки, вызванной сообщением о том, что со стороны Галвестона замечен пароход, «Алабама» прислала нам помощь; и я имею удовольствие сообщить Департаменту, что каждый живой человек был благополучно переправлен с «Гаттераса» на «Алабаму».

Через две минуты после ухода с «Гаттераса» она пошла ко дну носом вперед, с вымпелом на мачте, со всеми мушкетами и припасами всякого рода, причем неприятель из-за ее быстрого погружения не смог заполучить ни единого оружия.

Батарея «Алабамы», задействованная против «Гаттераса», насчитывала девять орудий, состоящих из шести длинных 32-фунтовых, одного 100-фунтового, одного 68-фунтового и одного 24-фунтового нарезного орудия. Огромное превосходство «Алабамы» с ее мощной батареей и механизмами ниже ватерлинии должно быть немедленно признано Департаментом, которому хорошо знакома конструкция «Гаттераса» и ее полная непригодность для боя с полноценным военным кораблем постройки.

Расстояние между «Гаттерасом» и «Алабамой» во время боя колебалось от двадцати пяти до ста ярдов. С «Гаттераса» было сделано около пятидесяти выстрелов, и я полагаю, что с «Алабамы» — большее число.

Я хочу отметить эффективную и деятельную манеру, в которой исполнял свои обязанности помощник мастера Портер, старший помощник командира. Поведение помощника хирурга Эдварда С. Мэтьюз, как во время боя, так и после него при оказании помощи раненым, заслуживает моей безоговорочной похвалы. Я также хотел бы привлечь благосклонное внимание Департамента к мичману помощника мастера МакГрат, временно исполнявшему обязанности канонира. Из-за темноты ночи и специфического устройства «Гаттераса» я могу упомянуть лишь о поведении тех офицеров, которые попали в поле моего особого внимания; но судя по характеру схватки и масштабу нанесенного «Алабаме» ущерба, у меня лично нет оснований полагать, что кто-то из офицеров не выполнил свой долг.

Не могу не расточать похвалы матросам «Гаттераса». Их энтузиазм и храбрость были наисвежайшем уровне.

Я прилагаю отчет помощника хирурга Э. С. Мэтьюза, из которого вы увидите, что пятеро матросов были ранены и двое убиты. Пропавшие без вести, как надеются, добрались до флота у Галвестона.

Я сообщу Департаменту в отдельном отчете о перемещениях меня и моего отряда с момента нашего перехода на «Алабаму» до отправки ближайшей почты отсюда в Соединенные Штаты.

Искренне ваш покорный слуга,

Г. С. БЛЕЙК,

Достопочтенный Гидеон Уэллс, министр военно-морских сил, Вашингтон.

[Дальнейшее описание этого боя из дневника одного из младших офицеров см. в Приложении.]

Призом оказалась канонерская лодка Соединенных Штатов «Гаттерас» под командованием лейтенанта Г. С. Блейка, который поднялся на борт после того, как его команда была переправлена, и сдал свою шпагу. Я сказал ему:

— Рад видеть вас на борту «Алабамы», и мы постараемся сделать ваше пребывание здесь как можно более комфортным.

«Гаттерас» имела следующее вооружение, а именно: 32-фунтовых весом 27 центнеров — 4; нарезных 30-фунтовых — 2; нарезных 20-фунтовых — 1; 12-фунтовых гаубиц — 1: итого 8.

Вооружение «Алабамы» составляло: 32-фунтовых весом 52 центнера — 6; нарезных 100-фунтовых — 1; нарезных 24-фунтовых — 1; 8-дюймовое бомбическое орудие — 1: итого 9.

Наблюдалось большое несоответствие в весе залпа в нашу пользу; но мы в значительной степени нивелировали это честным боем, который навязали противнику, подойдя к нему столь близко, что его мелкие пушки стали почти столь же эффективными, как и более крупные.

Тоннаж «Гаттераса» составлял одиннадцатьсот тонн; материал корпуса — железо, с водонепроницаемыми переборками; возраст — восемь месяцев. Ее команда насчитывала сто восемь матросов и восемнадцать офицеров; наша собственная — сто одиннадцать матросов и двадцать шесть офицеров.

Потери с обеих сторон были незначительны. На борту неприятеля пропали без вести двое (кочегары), предположительно погибшие в котельном отделении, и трое ранены, один из них тяжело, а двое легко. На нашем борту — лишь двое легко раненых.

Спустя час с лишним после окончания боя, когда я уже шел полным ходом по своему курсу, мне доложили, что шлюпка противника, содержащая помощника мастера и пять матросов, которая была спущена еще до того, как мы открыли по нему огонь, для досмотра «парохода Ее Величества „Петрел“», спаслась. Поскольку море было спокойным, а ветер дул умеренно в сторону берега, находившегося всего в девятнадцати милях, эта шлюпка, вероятно, благополучно достигла берега за пять или шесть часов. Ночь была ясной и звездной, и ей не составило бы труда держать курс. Если бы не эти обстоятельства, я бы повернул назад на ее поиски, сколь безнадежной ни казалась бы эта задача в темноте. Погода оставалась умеренной всю ночь, а ветер продолжал дуть к берегам.

Выяснилось, что Галвестон был отбит нами и что «Бруклин» и четыре неприятельских винтовых шлюпа находились у порта в ожидании подкрепления из трех других судов из Нового Орлеана для бомбардировки этого места. Так что никакой «экспедиции Бэнкса» с транспортами, тяжело груженными войсками и т. д., атаковать не предстояло, и не будь оплошности нашего наблюдателя на марсе, мы вместо этого угодили бы в осиное гнездо.

ГЛАВА XXIV.

Переполненный псланниками — Погоня за другом — У Ямайки — Восторженный прием — Отдых на берегу — Речи — Взнять якорь! — Приз — Дело «Голден Рул» — Восстановление дисциплины — Захват «Шастелена» — Сан-Доминго — «Палметто» — Люди дня в Соединенных Штатах.

Небольшой боевой отдых «Алабамы» закончился, и она вернулась к своей назначенной задаче — беспокойству неприятельской торговли. Ее путь лежал к Ямайке, поскольку капитан стремился как можно скорее избавиться от гнезда пленных, заполнявших его палубы и неизбежно доставлявших немалые неудобства как матросам, так и офицерам. Последние особенно были стеснены самым некомфортным образом, причем капитан подал пример самопожертвования, уступив свою каюту на благо лейтенанта Блейка, командира потопленного «Гаттераса».

Можно предположить, что при таких обстоятельствах «Алабама» не слишком рвалась увеличивать число своих невольных пассажиров. И все же долг есть долг, и когда на следующий день после боевого столкновения с марса было замечено парусное судно, немедленно началась погоня, и надежды вновь взлетели до небес при мысли о призе. Однако в тот день приза взять не удалось. Около половины третьего «Алабама» подошла на дистанцию сигнала к преследуемому судну и уже вовсю обменивалась обычными сведениями, как вдруг «незнакомый» барк оказался не кем иной, как их старым другом и верным тендером «Агриппина»; и «Алабама» продолжила свой путь, изрядно позабавившись собственной ошибке в преследовании столь близкого друга.

Прошла еще одна неделя без каких-либо интересных событий, причем «Алабама» пробивалась к Ямайке сквозь череду более или менее сильных штормов, которые при переполненном состоянии корабля были чем угодно, но только не комфортными. 20 января незадолго до рассвета она увидела землю, около 15:00 прошла Портленд, а в половине пятого прибыла к маяку на Плам-Пойнт. Здесь на случай непредвиденных обстоятельств были вывешены французские цвета и дан выстрел для вызова лоцмана. Около половины седьмого этот важный субъект появился, и еще примерно через три четверти часа «Алабама» благополучно встала на якорь в гавани Порт-Ройял.

* * * * *

Среда, 21 января. — Обнаружено здесь несколько английских военных кораблей — «Джейсон», «Челленджер», «Грейхаунд» и др., командиры которых все до единого нанесли нам визит. Я виделся сегодня утром с коммодором (Данлопом) и попросил через него у губернатора разрешения высадить на берег моих пружинеров и т. д., что было охотно разрешено. Были приняты меры для бункеровки и снабжения корабля продовольствием, а также для устранения повреждений; во второй половине дня я поднялся до Кингстона и оттуда направился в горы с мистером Файфом.

Четверг, 22 января. — Совершил восхитительную поездку по прекрасной естественной дороге с макадамовым покрытием протяженностью около десяти миль, а оттуда по конной и вьюжной тропе через самые живописные горные районы с их прекрасными долинами, отвесными обрывами, водными потоками, сочной листвой и т. д. в Флэмстед — резиденцию преподобного мистера Файфа, который вскоре вернулся из города и принял меня самым гостеприимным образом.[12] Провел восхитительный, тихий день, совершая поездку верхом в Флэмстед и прогуливаясь во второй половине дня по извилистым горным тропам. Ямайка, по крайней мере ее южная сторона, представляет собой дикую местность, а город Кингстон — руины. Негритянское население лениво, нерадиво и крайне подвержено заболеваниям воспалительного характера. Никакой морали — грубые суеверия и т. д.

[Сноска 12: Как только наше прибытие стало известным, воцарилось сильнейшее воодушевление. Невозможно описать тот гостеприимный прием, который нам оказали: каждый предоставлял в наше распоряжение свой дом. До 9 часов вечера постоянно шли посетители, и все выражали самое сердечное, ободряющее сочувствие нашему делу и с надеждой отзывались о наших перспективах. По-прежнему царит тот же энтузиазм: посетители обоих полов и всех классов поднимаются на борт, офицеры и матросы сходят на берег и оказываются окружены самыми лестными знаками внимания.]

Пятница, 23 января. — Съездил в Блоксбург и провел там день и ночь, посетив по пути похожий на английский коттедж капитана Кента, который сейчас находится в отлучке в Англии. Вечером в Блоксбурге у нас были дамы-посетительницы.

Суббота, 24 января. — Вернулся сегодня в город через сказочный маленький коттедж мистера Мейса, который содержится в образцовом порядке и представляет собой истинную картину сельской идиллии. По прибытии в город я обнаружил, что мои друзья любезно опубликовали в газетах объявление о том, что в полдень я буду на Бирже и т. д. и т. п. Пришлось пойти туда, и я произнес речь перед народом, которая была встречена очень хорошо. Вечером вернулся на борт.

Воскресенье, 25 января. — Рабочие все еще заняты попытками подготовить корабль к выходу в море сегодня ночью. Вернул визиты английским капитанам, все из которых показались мне очень приятными людьми. Расплачиваюсь по счетам корабля и с помощью полиции доставляю на борт пьяную часть команды. Трое из них среди бела дня прыгнули в береговую шлюпку и попытались бежать, но мы преследовали их и поймали. Работы полностью завершены, в 5 часов вечера разведены пары, и в половине девятого мы вышли из гавани под парами.

Понедельник, 26 января. — В 10:30 утра заметили парус, который настигли в 1:20 дня. Судно оказалось американским бригом «Голден Рул», следовавшим из Нью-Йорка в Аспинволл. Захватили и сожгли его, так как на борту не оказалось свидетельства о нейтральности груза. На этом судне находились мачты, реи и полный комплект такелажа для американского брига «Бейнбридж», недавно вынужденного срубить свои мачты во время шторма у Аспинволла. Девять пленных. Около 6 часов вечера, когда призовое судно уже вовсю полыхало, продолжили путь под парами.

* * * * *

ДЕЛО «ГОЛДЕН РУЛ».

Свидетельство о нейтральной принадлежности какой-либо части груза отсутствует. Единственные обнаруженные на борту коносаменты следующие:

От Marcial and Co. для Gregorio Miro and Co., на сумму 2069,28 доллара; застраховано от военных рисков.

От Keeler and Vonhiss для Джона Вилсона, на сумму 724,20 доллара. Груз отправлен «приказу», а также за счет и на риск «кого это касается».

В адрес Woolsey, «приказу». Сумма не указана, уведомительное письмо отсутствует.

От Berner для Field. Сумма не указана, уведомительное письмо отсутствует.

От Herques and Maseras для Хуана Мелендеса, на сумму 41,58 доллара.

От Ф. Эрнса для Гильяса. Сумма не указана, письмо отсутствует.

* * * * *

На «Голден Рул» обнаружился запас газет, содержавших изобилие долгожданных новостей. Из них «Алабама» узнала о благополучном прорыве своего собрата-крейсера «Флорида» из Мобила, а также о затоплении американской канонерской лодки «Монитор» во время шторма при переходе вдоль побережья. Была получена и благая весть о полной неудаче нападения на Виксберг.

Время теперь по большей части уходило на восстановление дисциплины, которая была несколько подорвана кратковременным пребыванием в Порт-Ройяле, и на вынесение заслуженных наказаний за различные совершенные там проступки. В целом же, учитывая тяжелую службу, которую перенесли люди, и продолжительность изоляции без единой возможности сойти на берег, проступки нельзя было назвать многочисленными. Несколько унтер-офицеров были разжалованы, наложены различные мелкие взыскания, и 31 января военно-полевой суд, занимавшийся этим неприятным, но необходимым делом, завершил свою работу и был распущен.

Между тем в руки «Алабамы» попался еще один приз в виде американского брига «Шастелен» из Бостона, шедшего из Мартиники и Гваделупы в Сьенфуэгос; а на следующий день, предав призовое судно заслуженному сожжению, «Алабама» прибыла к Сан-Доминго и в 6 часов вечера бросила якорь напротив города.

В гавани находилось еще два судна: одно — нью-йоркский бриг под английским флагом. Якорь еще не успели отдать, как на борт прибыл капитан порта, который оказался старым знакомым капитана Семмеса: он лоцмани́л бриг «Порпойз» вокруг острова в то время, когда последний офицер служил на этом судне первым помощником. Он был очень рад возобновить знакомство и вызвался отвезти на берег губернатору просьбу капитана Семмеса разрешить высадку пленных.

Вскоре он вернулся, приведя с собой командира испанского военно-морского флота с требуемым разрешением. Пленные были соответственно отправлены на берег, откуда вскоре вернулись несколько приунывшими с известием, что после наступления темноты никому не разрешается сходить на берег. Однако, поскольку капитан стремился отбыть, властям была подана петиция, и они любезно разрешили отправить пленных на ночь на правительственное судно, взяв на себя обязательство переправить их на берег утром.

После улаживания этого дела «Алабама» снова вышла в море, впервые подняв таким образом в Сан-Доминго флаг юной республики.

Единственным волнующим событием следующих нескольких дней стала тревога из-за пожара, который 2 февраля на короткое время вызвал весьма значительное беспокойство. Его причиной стала беспечность трюмного старши́ны, который в прямом нарушении письменных правил корабля принес неизолированный огонь в трюм с крепкими напитками, чтобы перекачать спирт. Стоило ему начать работу, как спиртовые испарения вспыхнули, поставив корабль на несколько минут в критическое положение. Однако опасность оказалась кратковременной, так как капитан в тот момент случайно находился на палубе и тут же отдал приказ бить тревогу по боевому расписанию; прежде чем этот приказ успели исполнить, огонь был потушен, и команда корабля отделалась легким испугом (quitte pour la peur). Не таковой была участь провинившегося трюмного старши́ны, которого немедленно отправили искупать свою вину в суровом заточении в двойных кандалах.

3 февраля принесло небольшой приз в виде американской шхуны «Палметто», следовавшей из Нью-Йорка в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) со смешанным грузом продовольствия. Она тоже заявляла права на неприкосновенность на основании нейтральности груза, но расследование быстро привело к конфискации, и после того, как с нее сняли большое количество галет, сыра и т. д., команду перевели на борт «Алабамы», а шхуну сожгли.

* * * * *

ДЕЛО «ПАЛМЕТТО».

Шхуна — американская, по регистру и флагу. Груз был отправлен компаниями Herques and Maseras из Нью-Йорка в адрес Vincente Brothers в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. На борту не было аффидевита или свидетельства о нейтральной собственности, и груз подлежал конфискации уже по одной этой причине. Находясь на неприятельском судное, он предполагается неприятельской собственностью до тех пор, пока обратное не будет доказано надлежащими свидетельскими показаниями под присягой. Капитан при допросе показал, что ему ничего не известно о принадлежности груза; и это несмотря на то, что он являлся агентом и фрахтователем корабля, а также его капитаном. Обнаруженная на борту переписка, а именно письмо от грузоотправителей грузополучателю, гласит, что груз отправлен: две трети за счет грузополучателя и одна треть за счет грузоотправителей, причем стороны являются совладельцами неделимого груза в указанных пропорциях. Следовательно, каковы бы ни были общие деловые отношения сторон, они являются партнерами применительно к данной отгрузке (quoad hanc shipment); и поскольку торговый дом в неприятельской стране отгрузил товары, доля другого партнера подлежит конфискации, несмотря на его проживание в нейтральной стране. См.: 3rd Phillimore, 605; и The Vigilantia, 1 Rob., pp. 1-14, 19; The Susa, ib., p. 255.

* * * * *

Затем несколько дней прошло без каких-либо приключений, а монотонность сменяющих друг друга штормов и штилей разнообразилась лишь получением нескольких старых газет со шхуны «Геро» из Ярмута (Новая Шотландия), в которых сообщалось о гневливых «резолюциях», принятых Нью-Йоркской торговой палатой в отношении «Алабамы», а также — что было значительно важнее — содержались сведения о том, что «Вандербильт» и «Сакраменто» оба должны выйти в море ближе к концу января на поиски конфедеративного крейсера.

Воскресенье, 15 февраля, забрезжило мрачным и хмурым: дул почти полный шторм с севера, и «Алабама» мчалась вперед с ветром на траверзе под зарифленными марселями.

Этот бурный день отдыха, пишет капитан Семмес, является второй годовщиной моей отставки из военно-морского флота Соединенных Штатов, и он, разумеется, пробудил множество воспоминаний. По мере того как бежит время, у меня появляется все больше оснований быть довольным моим быстрым решением покинуть службу коррумпированного и фанатичного большинства, которое еще тогда попрало конституцию и проявило себя в столь агрессивной и беспринципной форме, что дало нам справедливые основания для тревоги.

Но что сказать о его курсе после этого? Если историк добросовестно выполнит свой долг, потомки будут поражены порочностью и коррупцией северных и западных народов и станут гадать, каким путем была достигнута такая глубина позора за столь короткое время.

Секрет кроется в следующем. Политики превратились в политических маклеров, а стяжатели — в ростовщиков и мошенников; и на эти две категории можно разделить почти все янки-население. Таков «Плимут-Рок» в наши дни, с его Бичерами на амвоне и его Линкольном в вашингтонском кресле! С его Самнерами и Лавджоями в Конгрессе и его Симмонсами и тому подобной публикой (et id genus omne) на рынке подрядов!

ГЛАВА XXV.

Не так-то просто сбить с толку — Два приза — «Оливейя Джейн» — «Голден Игл» — Салют белому флагу — В трепете — Упрямство — «Вашингтон» — «Уильям Эдвард» — Награда за терпение — Дело «Джона С. Паркса».

Более недели прошло без каких-либо событий, заслуживающих упоминания. Однако суббота, 21 февраля, принесла захватывающую погоню. К 8 часам утра в поле зрения были замечены четыре судна. Первое из обнаруженных оказалось слишком далеко впереди и с наветренной стороны, чтобы стоило вести за ним погоню, и был взят курс на два других судна, которые, как было заметно, довольно усердно обменивались сигналами. Закончив разговор, они разошлись в разные стороны, очевидно с целью отвлечь внимание «Алабамы», которая теперь вела полным ходом преследование.

Но «Алабаму» было не так-то просто сбить с толку. Обратив свое внимание в первую очередь на судно, которое по меньшей скорости хода сулило более легкий захват, она по ходу дела развела пары, и из ее трубы уже повалил черный дым, а гребной винт начал вращаться, когда она подошла на расстояние оклика к преследуемому. По обыкновению был произведен холостой выстрел, но незнакомец упрямо продолжал свой путь, явно решив, если уж ему не удастся спастись самому, во всяком случае сделать всё возможное, чтобы увеличить шансы своего компаньона.

Впрочем, и эта рыцарская решимость не принесла плодов. За первым выстрелом преследователя быстро последовал второй, и на этот раз приказ был подкреплен веским аргументом — боевым ядром, со свистом пролетевшим сквозь такелаж преследуемого. Обнаружив, что враг настроен серьезно, судно теперь прекратило игру и легло в дрейф с флагом Соединенных Штатов на бизань-топе. Посадив на борт призовую команду, «Алабама» легла на другой галс и полным ходом устремилась в сторону второго судна, которое уходило со всех ног и к тому времени находилось примерно в пятнадцати милях. Однако теперь «Алабама» шла под полной парой, рассекая воду со скоростью, втрое превышающей скорость беглеца, и через пару часов она также была принуждена лечь в дрейф со звездным полосатым флагом и грот-марселем на мачте.

Быстрое изучение документов привело к выводу, что утверждение о нейтральной принадлежности груза абсолютно ничем не подкреплено доказательствами, после чего команда «Оливейя Джейн» [13] была переведена на «Алабаму», а барк предан огню, в то время как его захватчик снова лег на обратный курс, чтобы перехватить другой свой приз. Связавшись с находившимся на нем призовым офицером, установили, что это американское судно «Голден Игл», следовавшее с острова Хауленд в Тихом океане в Корк за приказами.

[Сноска 13: Из Бостона, из Бордо в Нью-Йорк, с частичным грузом французских вин и «всякой всячины» (побрякушек).]

Следующие подробности, касающиеся этих двух судов, приводятся в журнале капитана Семмеса:

ДЕЛО «ОЛИВЕЙЯ ДЖЕЙН».

Под флагом и регистром Соединенных Штатов — из Бордо в Нью-Йорк — груз в целом отправлен в адрес контор в Нью-Йорке, за исключением пяти партий, отправленных «приказу»; однако среди документов нет заявлений о французской принадлежности собственности даже по этим последним партиям, и не исключено (non constat), что собственность является американской, а отгрузка в документах была оформлена таким образом, чтобы создать видимость французского владения до тех пор, пока собственность не прибудет в пункт назначения, где истинный владелец востребует ее по надлежащим образом индоссированному коносаменту, пересланному ему пароходом. Во всяком случае, презумпция закона гласит, что все имущество, обнаруженное на неприятельском судне, является неприятельской собственностью до тех пор, пока обратное не будет доказано надлежащими доказательствами; никаких же доказательств в данном деле представлено не было вообще. Капитан, хотя и владеет четвертой частью барка и следовательно должен быть хорошо осведомлен о его грузе и т. д., не знает ничего, кроме того, что один из грузоотправителей — француз — сказал ему, что сорок бочек вина стоимостью, пожалуй, двадцать долларов за бочку принадлежат ему. Судно и груз конфискованы.

* * * * *

ДЕЛО «ГОЛДЕН ИГЛ».

Судно под флагом и регистром Соединенных Штатов. Из Сан-Франциско через остров Хауленд в Корк, загружено гуано Американской гуановой компании. Груз отправлен «приказу». Таким образом, вопрос о собственности отсутствует. Судно и груз конфискованы.

* * * * *

Утром 23 февраля в поле зрения находилось четыре судна, но при досмотре каждое из них оказалось под защитой нейтральных флагов. Одно из них, впрочем, — французское судно, шедшее из Буэнос-Айреса в Гавр, — избавило «Алабаму» от двух французских пленных, художника и его сына, захваченных на борту одного из недавних призов. Другое судно — «Принц Уэльский», шедшее из Мельбурна в Англию, — опустило свой вымпел в знак приветствия янки-флага, выставленного на «Алабаме», после чего последняя, не желая присваивать комплимент, предназначенный для другого, спустила звездный полосатый флаг и подняла собственный стяг. Едва произошло это изменение, как на английском судне заметили суету: пассажиры и команда толпой высыпали на палубу, чтобы посмотреть на знаменитого конфедерата. Официальное приветствие, отданное первоначально вывешенному флагу, было возобновлено с искренним воодушевлением, и на этот раз оно сопровождалось самыми восторженными проявлениями со стороны всех находившихся на борту: мужчины ураганно приветствовали, а дамы махали платками в честь отважного маленького крейсера, о котором они столько слышали.

На следующий день, когда «Алабама» находилась вблизи пересечения 30-го параллеля судами Соединенных Штатов, следовавшими из Сан-Роке и в Индию, были убраны паруса и организовано бдительное наблюдение, но до самого закатного часа ничего не было видно; а когда наконец раздался крик «Парус по курсу!», и конфедеративный крейсер при приближении к незнакомцу показал янки-флаг, в ответ взвился триколор Франции. Снова в 9:30 вечера, когда было обнаружено другое судно, приза вновь не оказалось, хотя потребовалось два выстрела, трехчетвертичасовая погоня и громогласные требования как на английском, так и на французском языках, чтобы принудить судно лечь в дрейф. Когда капитан наконец подчинился приказу, выяснилось, что бриг — португальский, следующий из Пернамбуку в Лиссабон. Офицер, отправленный для досмотра судна, ступив на борт, обнаружил там полнейший кавардак и всеобщую панику: ни шкипер, ни помощники, ни матросы, казалось, не соображали, что они делают. Трепет их был столь велик, что на просьбу объяснить столь странное поведение в оправдание заявили, будто они слишком испугались, чтобы лечь в дрейф!

25 февраля прошло впустую: было замечено всего два парусника — один голландский, другой английский. Капитан последнего хладнокровно попросил «Алабаму» захватить в Англию уволенного британского матроса, и на следующее утро капитан другого английского судна обратился с аналогичной просьбой — обоим было отказано. 26-го числа «Алабама» заметила не менее тринадцати парусников, но ни один из них не выставил янки-флаг. Единственным волнующим событием дня стал упрямый гамбургский барк, который отказывался поднимать цвета, пока конфедеративный крейсер не подошел к нему почти вплотную, да и тогда для принуждения его к остановке потребовался холостой выстрел.

Вслед за большим количеством нейтральных судов, досмотренных «Алабамой», последовал приз. Утром 27 февраля было захвачено американское судно «Вашингтон». Судно являлось неприятельской собственностью, но поскольку оно перевозило груз гуано с островов Чинча за счет перуанского правительства в адрес его агентов в Антверпене, «Вашингтон» был отпущен под выкупную квитанцию на 50 000 долларов. Пленные, находившиеся на «Алабаме», были переведены на захваченное судно, и оба корабля разошлись в разные стороны; американское судно продолжило свой путь, радуясь тому, что перевозимый им нейтральный груз избавил его от огненной гибели. Двумя днями позже был взят еще один приз. 1 марта был досмотрен «Бетиа Тейер» из Рокленда, штат Мэн, и подобно «Вашингтону», поскольку на его борту находилось гуано, являющееся собственностью перуанского правительства, он был отпущен под квитанцию на 50 000 долларов.

Вскоре в поле зрения показался подозрительный барк с английским флагом на бизань-топе. «Алабама» немедленно выставила все паруса, незнакомец сделал то же самое, и оба помчались наперегонки перед дувшим свежим юго-западным ветром. Погоня выдалась крайне захватывающей и продолжалась семь часов, но «Алабама» постепенно настигла подозрительное судно и в 4:30 вечера смогла подать ему сигнал. Конфедерат поднял флаг Соединенных Штатов и назвал себя под вымышленным именем. Барк ответил, что он называется «Уильям Эдвард» и следует из Баии в Ливерпуль. После дальнейшего обмена сигналами, убедившего «Алабаму», что барк английский, крейсер назвал свое настоящее имя и разрешил «Уильяму Эдварду» следовать дальше. С наступлением темноты начали погоню за другим судном, которое после принуждения к остановке также оказалось английским — это был «Нил», следовавший из Акьяба в Лондон. Капитан этого судна сообщил досмотровому офицеру, что американский военный корабль, предположительно «Ино», находится в Южной Атлантике и ведет яростные поиски «Алабамы»!

На рассвете 2 марта сквозь туманную дымку проступил силуэт паруса, медленно державшего курс на крейсер. Конфедерат терпеливо ждал, пока слабый южный ветер приближал незнакомца; и терпение было вознаграждено, ибо в 6 часов утра досмотровый офицер ступил на борт корабля «Джон С. Паркс» из Хэллоуэлла, штат Мэн. Шкипер, его жена и команда были переведены на крейсер вместе с кое-какими припасами и продовольствием, после чего капитан Семмес тщательно изучил документы захваченного судна, и приз подожгли, доведя список успехов «Алабамы» до тридцати пяти. Что касается груза «Паркса», то было заявлено о его нейтральности, и, как покажут следующие выписки, капитан Семмес подошел к этому со всей тщательностью:

ДЕЛО КОРАБЛЯ «ДЖОН С. ПАРКС».

Судно под американскими флагом и регистром. Груз — пиломатериалы из белой сосны, погруженные в порту Нью-Йорка. Груз отправлен Эдвардом Ф. Дэвидсоном, который, судя по заявлениям капитана, является крупным торговцем лесом, и адресован господам Циммерману, Фарису и др. (Zimmerman, Faris, and Co.) в Монтевидео или Буэнос-Айрес. К коносаменту прилагается документ, выдаваемый за аффидевит, принесенный под присягой перед «Пирпонтом Эдвардсом» (Pierrepont Edwards), который подписывается как «вице-консуль». Выше его имени стоят слова «по поручению консула», из чего следует, что он заявляет о действовании за консула, а не от себя как «вице-консуль» [14]. Лицом, дающим показания, является Джозеф Х. Снайдер, именующий себя жителем «Нью-Йорк, Перл-стрит, 128». Он заявляет, что груз был отправлен Эдвардом Ф. Дэвидсоном «за и на счет Джона Фейра и Ко (John Fair and Co.) из Лондона и т. д.». Во-первых, относительно формы данного аффидевита. Вице-консул — это лицо, действующее вместо консула, когда последний отсутствует на своем посту; и когда это так, он подписывается в качестве вице-консульского лица, и его действия имеют силу сами по себе (proprio vigore), а не как действия консула, каковыми данное действие представлено. Более того, капитан оказался не в состоянии подтвердить подлинность этого документа, хотя для придания ему юридической силы должен был бы иметь такую возможность — заявляя, что не может сказать, является ли он подделкой или нет. «Хотя, как уже говорилось, найденные на борту судовые документы служат надлежащим доказательством, таковыми они являются лишь при условии надлежащего подтверждения; ибо бумаги сами по себе ничего не доказывают и представляют собой лишь мертвую букву, если они не подкреплены клятвами лиц, находящихся в положении, позволяющем придать им силу». 3rd Phillimore, 394. Далее, «Valin sur l’Ordonnance» гласит: «Il y a plus, et parceque les pièces en forme trouvées abord, peuvent encore avoir été concertées en fraude, il a été ordonné par arrêt de conseil du 26 Octobre, 1692, que les dépositions contraires des gens de l'équipage prís, prévaudrojent à ces pièces». Последний авторитет прямо указывает на то, что бумагам, найденным на борту судна, не следует доверять, если они опровергаются клятвой кого-либо из членов команды, и я полагаю, что неспособность подтвердить подлинность равнозначна тому же самому. Ибо, будь это добросовестной (bona fide) сделкой, в обязанности заинтересованной стороны входило привести капитана к консулу для присутствия при дача показаний под присягой, с тем чтобы он мог подтвердить «бумагу» в случае захвата. Но почему именно мистер Снайдер должен выступать лицом, дающим этот аффидевит? Отправителем был не он, а Дэвидсон, торговец лесом; и Дэвидсон, который, если уж продавал лес, должен был знать, кому именно он его продал, являлся надлежащим лицом для подтверждения этого факта под присягой. Более того: капитан говорит, что Снайдер купил лес у Дэвидсона, о чем ему (капитану) сообщил его брат, являвшийся владельцем судна. Если так, то Снайдер, будучи владельцем леса (неважно, за свой ли счет или за иностранный), являлся истинным отправителем, а не Дэвидсон, и именно ему следовало адресовать груз грузополучателям — либо на свое имя, либо на имя своего доверителя, если он выступал агентом. Однако коносамент и письмо Дэвидсона грузополучателям показывают, что Дэвидсон выступал одновременно и отправителем, и экспортером. Судно также было зафрахтовано Дэвидсоном, причем фрахтовые деньги в размере 13 000 000 долларов были выплачены авансом, в обеспечение чего Дэвидсон потребовал от судовладельца оформить на свое имя страховой полис как от морских, так и от военных рисков — с выплатой возмещения в случае утраты ему (Дэвидсону). В связи с этим полисом возникают два вопроса: 1-й — почему, если имущество было добросовестно (bonâ fide) нейтральным (сам груз также был застрахован в Лондоне), в него была включена военная оговорка? и 2-й — почему Дэвидсон потребовал выплаты по полису в свою пользу? Если он авансировал эти деньги за фрахт под кредит лондонского дома, у него не было страхового интереса в них; и если лес действительно принадлежал лондонскому дому и направлялся их партнерам или агентам в порт назначения, зачем Дэвидсону вообще было выплачивать фрахт авансом? А если Снайдер приобрел лес у Дэвидсона, почему бы Снайдеру не сделать авансовый платеж за своего принципала вместо Дэвидсона? Напрашивается вывод, что Дэвидсон отправлял этот лес за свой собственный счет агентам, у которых не имел ни средств, ни кредита, и поскольку лес мог продаваться нескоро, судно не получило бы фрахт, если бы тот не был выплачен вперед! Кроме того, судно имело условный пункт назначения. Оно должно было идти либо в Монтевидео, либо в Буэнос-Айрес, в зависимости от того, что грузополучатели сочтут более выгодным. Это очень похоже на рыночные поиски. Но более того! Хотя Дэвидсон подготовил официальное письмо об отправке на имя Циммермана, Фариса и др., которое должно было сопровождать консульское свидетельство, он одновременно пишет другое письмо, в котором говорит: «Груз "Джона С. Паркса" я велю удостоверить у британского консула как собственность британских подданных. Вы найдете его весьма хорошим грузом, и он должен принести наивысшие цены». Какое отношение Дэвидсон имеет к цене, которую принесет этот груз, если он принадлежит, как утверждается, дому в Лондоне? И если Дэвидсон продал его Снайдеру, а Снайдер являлся агентом лондонского дома, Дэвидсон должен еще меньше беспокоиться об этом. В том же письме, где дается общий обзор недавних отгрузок пиломатериалов, содержатся следующие замечания: «У господ Харбек и Ко (Harbeck and Co.) в Портленде есть новый барк "Анна Шервуд", для которого они подыскали небольшими партиями груз пиломатериалов стоимостью 20 000 долларов. Я пытался договориться о его отправке к вам (за счет Джона Фейра и Ко из Лондона?); но они пока только предлагают это, причем вы берете половинную долю по двадцать пять долларов, а фрахт по восемьнадцать долларов с выплатой в вашем (порту?), что слишком много. Если удастся договориться на каких-то честных условиях, я сделаю это ради поддержания вашей переписки с H. and Co.»

[Сноска 14: Выдержка из письма мистеру Эдварду Ф. Дэвидсону от господ Циммермана, Фариса и др. из Монтевидео, захваченного на барке «Амазониан»:

«Из Лондона вы узнаете о гибели корабля "Джон С. Паркс" и о получении там страхового возмещения за его груз: фрахт застрахован здесь, в компании "Грей Вестерн". У них есть тридцать дней после получения протеста капитана на выплату убытка. Капитан Купер прибыл в Портленд и отправился домой в Хэллоуэлл; компания же требует копию заверенного консулом протеста, составленного в Лондоне, за которым я уже послал. Тем временем я попросил капитана приехать сюда и надеюсь, что мне не придется ждать получения документа из Лондона».]

Это письмо, по-видимому, показывает, что Циммерман, Фарис и др. являются излюбленными грузополучателями Дэвидсона и что он не только отправляет им свой собственный лес (ибо следует помнить, что он является торговцем лесом), но и старается оказывать им протекцию, добывая другие отправки. Возможно, что Дэвидсон в Нью-Йорке, Джон Фейр и Ко в Лондоне и Циммерман, Фарис и др. в Буэнос-Айресе связаны между собой в этом лесоторговом бизнесе и что торговлю пытаются прикрыть именем лондонского дома; либо возможно, что Дэвидсон является единоличным владельцем или совладельцем совместно с Циммерманом, Фарисом и др. В любом случае имущество подлежит конфискации, будучи отправленным торговым домом в неприятельской стране. Судно и груз конфискованы.

ГЛАВА XXVI.

Лишения морской жизни — Погоня в кильватере — Захват — «Пенджаб» под выкупной квитанцией — Дождевые шквалы — Роскошь — «Морнинг Стар» — Нейтральный груз — «Фэрхейвен» — «Ино» на страже — «Чарльз Хилл» — «Нора» — Зелено-вино — Коммерческая мораль — «Луиза Хэтч» — Черные алмазы — Угольная бункеровка в море в сложных условиях — Фернанду-ди-Норонья.

Капитану Куперу с судна «Джон Паркс», а также его жене и двум племянникам повезло избежать долгого плена. Пылающие останки его злосчастного судна еще были видны, когда к «Алабаме» подошел английский барк, с капитаном которого быстро договорились о доставке всей компании в Англию.

Теперь тянется долгий интервал, когда монотонность бессобытийного плавания прерывается лишь извечной англичанской темой — погодой. Впрочем, в том, что касается штормов, «Алабама» могла мало на что жаловаться, и корабль перекатывался и кувыркался среди тяжелых волн так, что это тяжким испытанием ложилось на выносливость по меньшей мере ее несчастного капитана.

Шторм продолжается, пишет капитан Семмес 11 марта. Ветер восток-северо-восток. Уже четыре дня мы перекатываемся и кувыркаемся, а ветер день и ночь ревет в снастях, и покой более или менее нарушается качкой судна. Морская жизнь становится мне все более отвратительной. Дело в том, что я достигаю возраста, когда люди жаждут тишины и покоя. Во время войны мои услуги принадлежат моей стране, и об удобствах думать нельзя; но я надеюсь, что конец недалек. Судя по многим признакам, враг близок к окончательному разгрому. Более того, справедливое Провидение несомненно покарает тех нечестивых фанатиков, которые вели против нас эту жестокую и несправедливую войну, таким образом, чтобы предупредить и изумить народы на земле. Распущенные среди них безверие и порочность во всех проявлениях должны завершиться тотальным уничтожением. Штатам янки еще предстоит пройти через испытание, о котором они мало помышляли в начале своего нечестивого крестового похода против южного народа.

12-го числа судно находилось в четырнадцати градусах от экватора, но погода стояла настолько прохладная, что все руки по-прежнему носили шерстяную одежду и спали под парой одеял. Небо оставалось серым и затянутым тучами, с периодическими легкими брызгами дождя и крепким бризом. Барометр неуклонно падал, пока 14 марта не опустился до отметки 29,96, что примерно соответствует обычному уровню для пассатов.

Однако та ночь принесла некоторое облегчение от долгого однообразия. Было ровно полночь, когда с поста наблюдения раздался тревожный крик: «Парус прямо по курсу!» — и менее чем через пять минут «Алабама» оказалась на расстоянии окрика от крупного корабля, круто шедшего в бейдевинд в северо-западном направлении.

«Сунд-у-у-ух, отзовись! — что за корабль?» — прозвучало хрипло в рупор с палубы «Алабамы». Но ответа не последовало, и окрик повторили. По-прежнему тишина, незнакомый парус твердо шел своим курсом, не обращая ни на что внимания, его огромный корпус возвышался высоко и темно, когда он прошел почти на расстоянии гарпунного броска от «Алабамы» и снова растворился в темноте, словно призрак, растаявший от оклика.

Но «Алабама» заставила бы лечь в дрейф самого Летучего Голландца, вздумай тот пройти мимо без ответа на окрик. «Все наверх, повернуть судно! (Hands, wear ship!)» — прозвучал приказ прежде, чем затих звук второго призыва. Взлетел руль, нос «Алабамы» закрутился в сторону, куда скрылся незнакомец; и со сброшенными с рифов марселями она помчалась в погоню, словно борзая за зайцем.

К тому времени, как паруса были поставлены и судно набрало ход, преследуемый ушел вперед миров на три и стремительно скользил под сильным ветром. И хотя погоня в кильватере — дело, поговорка гласит, долгое, великолепные мореходные качества «Алабамы» быстро дали о себе знать, и в пределах трех часов после перекладки руля она оказалась в нескольких сотнях ярдов от незнакомца, который теперь лег в дрейф по первому же требованию из носовых орудий крейсера.

Он оказался американским судном «Пенджаб» из Бостона, шедшим из Калькутты в Лондон и имевшим на борту английский груз, как следовало из заверенных присягой аффидевитов среди документов, характера плавания — из одного британского порта в другой — и груза джута и льняного семени; судно было отпущено под выкупную квитанцию на 55 000 долларов, а оставшиеся пленные с «Паркса» были переведены на него для отправки на родину.

21 марта принесло перемену погоды с сильными дождевыми шквалами. Этому разнообразию несказанно обрадовались все на борту: капитан Семмес записал в своем журнале о собственном удовольствии вновь услышать раскаты грома впервые за много месяцев, а также о восторгах офицеров и матросов, шлепавших по палубе босиком и наслаждавшихся «как молодые утки» первым сильным дождем за долгое время.

Утром в понедельник, 23 марта, в поле зрения показался парус, при досмотре которого около полудня обнаружилось американское судно «Морнинг Стар», следовавшее из Калькутты в Лондон. На этом корабле также оказался нейтральный груз, надлежащим образом удостоверенный положенными юридическими свидетельствами, так что он тоже был отпущен под выкупную квитанцию. Однако второй приз, попавший в руки «Алабамы» в тот же день, оказался менее удачливым. Им стала американская шхуна «Кингфишер» из Фэрхейвена, штат Массачусетс, находившаяся уже несколько месяцев в китобойном промысле. Ей крупно повезло, что она совсем недавно перегрузила на другое судно свой второй груз жира и могла похвастаться в настоящий момент лишь какими-то двадцатью бочками, которые все разом были преданы огню вместе с несчастным судном.

«Кингфишер» принес новость, доставившую огромную радость всем на борту: речь шла ни много ни мало о присутствии американского парового шлюпа «Ино» у Вознесения, где «Кингфишер» оставил его всего пару недель назад. Это был именно тот корабль, который участвовал в пиратском захвате господ Майерса и Таунсталла на нейтральной земле чуть менее четырнадцати месяцев назад; и все находившиеся на борту ликовали при перспективе скорой стычки с ним, когда можно будет отомстить за то давнее преступление. Сколь бы ни жаждал каждый драки на любых условиях, во всем американском флоте вряд ли нашлось бы судно, с которым они встретились бы с большим удовольствием.

Любопытным обстоятельством, связанным с этой шхуной, было то, что ее капитан, согласно его собственному рассказу, являлся одним из всего лишь трех человек в своем родном Фэрхейвене, кто на последних злополучных президентских выборах в Соединенных Штатах голосовал за южного кандидата Брекинриджа.

На следующий день были взяты еще два приза: один — корабль «Чарльз Хилл» из Бостона, следовавший из Ливерпуля в Монтевидео; другой — корабль «Нора», также из Бостона, следовавший из Ливерпуля в Калькутту. В обоих случаях были выдвинуты обычные претензии на нейтральную принадлежность груза, и, как водится при расследовании, они оказались полностью лишены какой-либо реальной доказательной базы.

Ниже приводятся эти дела:

ДЕЛО «ЧАРЛЬЗА ХИЛЛА».

Корабль под флагом и регистром США, груженный солью (стоимость в Ливерпуле — шесть шиллингов за тонну), по чартеру с Х. Э. Фолком для следования из Ливерпуля в Монтевидео или Буэнос-Айрес. Заявления о нейтральной собственности на груз отсутствуют. Судно и груз конфискованы.

* * * * *

ДЕЛО «НОРЫ».

Корабль под флагом США; гружен солью по чартеру с У. Н. де Маттосом (W.N. de Mattos) из Лондона для следования в Калькутту. В коносаменте груз отправлен «приказу»; на оборотной стороне коносамента имеется следующая надпись: «Настоящим удостоверяю, что соль, отгруженная на борту "Норы", является собственностью У. Н. де Маттоса из Лондона и что упомянутый У. Н. де Маттос является британским подданным, какового статуса он придерживался и на момент отгрузки.

»(Подпись) Х. Э. ФОЛК, агент У. Н. де Маттоса».

Под подписью значится «Р. С. Гарднер, мэр», что предположительно подразумевает подпись ливерпульского мэра. Поскольку это заявление не заверено присягой и к нему не прикреплена печать, оно не тянет даже на односторонний (ex parte) аффидевит. Судно и груз конфискованы.

* * * * *

С этих двух кораблей удалось добыть ценные припасы, и после перевода пленных (одна из них — женщина) на «Алабаму» суда были подожжены вечером на следующий день после захвата. Как, увы, слишком часто случалось при досмотре призов, тем или иным образом удавалось получить доступ к их крепким напиткам, и тот вечер ознаменовался изрядным пьянством на борту «Алабамы». К несчастью, нарушителями оказывались зачастую лучшие матросы корабля. Им можно было доверить что угодно в мире, кроме рома или виски; но перед искушением такого рода они устоять не могли, а обязанность досмотра предоставляла лишь слишком легкую возможность потакать этому истинно матросскому пристрастию. Впрочем, если призы и брали небольшой реванш, вызывая временный беспорядок среди своих захватчиков, в данном случае они по меньшей мере с лихвой искупили это, пополнив экипаж полудюжиной матросов, благодаря чему команда, несмотря на отправку людей домой на судове… (пропуск в тексте), теперь стремительно крепла.

Следующая выдержка из письма, обнаруженного на борту «Чарльза Хилла», может пролить некоторый свет на претензии этого судна во всяком случае на защиту нейтралитета:

КАПИТАНУ Ф. ПЕРСИВАЛЮ.

ДОРОГОЙ СЭР, — Я читал ваши письма из Филадельфии. Поскольку мятежный капер сжег несколько американских кораблей, было бы неплохо, если бы вы смогли добиться индоссирования ваших коносаментов как английской собственности и заверения вашего груза английским консулом и т. д.

* * * * *

Пересекли экватор в ночь с 29 на 30 марта, после чего «Алабаму» преследовала череда штилей и дождливой погоды; в какой-то момент велось преследование судна в столь густом тумане, что, хотя оно находилось всего в миле-двух впереди, его не раз теряли из виду на целый час. Корабль все еще барахтался в этой туманной, неприятной погоде, когда в ночь на 4 апреля снова повстречал американское судно «Луиза Хэтч», тяжело груженное столь бесценным для «Алабамы» предметом — углем. Изучение ее документов дало следующий результат:

ДЕЛО «ЛУИЗЫ ХЭТЧ».

Судно под американскими флагами. Среди документов имеется чартер-партия, датированная Лондоном 1 января 1863 года и заключенная между John Pirie and Co. и капитаном Уильямом Грантом, по которой корабль был зафрахтован для доставки угля в Поинт-де-Галле (Цейлон) или Сингапур по указанию и т. д. Без какого-либо перенайма этого контракта, насколько видно, судно было загружено совершенно новыми лицами, а именно неким Дж. Р. Смитом, который именует себя агентом Г. Вормса из Кардиффа. По коносаменту судно должно следовать в Поинт-де-Галле и там сдать уголь компании Messageries Imperiales. На оборотной стороне коносамента имеется следующее свидетельство: «Я удостоверяю, что упомянутый в тексте груз является французской собственностью, будучи отгружен по приказу за счет Messageries Imperiales». Это свидетельство подписано мистером Смитом, но не заверено присягой, равно как и приказ или копия приказа об отгрузке этого груза на счет Messageries Imperiales не обнаруживаются среди документов. Поскольку корабль не фрахтовался никаким агентом этой компании и уголь не отгружался никаким подобным агентом (Смит выступает агентом Вормса, а Вормс не описывается как агент компании), презумпция такова, что если в данном деле и существовал какой-либо подобный приказ, то это было лишь общее понимание того, что компания заплатит столько-то за тонну угля, доставленного для нее на их склады, причем собственность остается у грузоотправителей до момента доставки. Презумпция при отсутствии доказательств заключается в том, что груз, находясь на борту американского судна, является американским — отгруженным в расчете на спекуляцию на Дальнем Востоке владельцем или его агентом в Кардиффе; и мы видели, что в деле отсутствуют юридические доказательства, а незаверенное свидетельство мистера Смита не дотягивает даже до одностороннего аффидевита. Судно и груз конфискованы. Ориентировочная стоимость груза в Кардиффе — 2500 долларов. Стоимость угля в Бразилии — от 15 до 17 долларов за тонну.

* * * * *

«Алабама» теперь взяла курс на Фернанду-ди-Норонья вместе с призовым судом на буксире, намереваясь пополнить там запасы угля. Переход затянулся из-за слабых и переменных ветров, которые по-прежнему преобладали; мало того, фортуна решила подшутить над кораблем, заставив его гнаться четырнадцать миль за предполагаемым янки-китобоем, который при ближайшем рассмотрении оказался всего лишь бедным маленьким суденышком, выкрашенным в зеленый цвет, с «портигезским» знаком.

Дождь, дождь, дождь... Солнце порой выглядывало на час-другой — как назло, на несколько минут раньше или позже, чем требовалось для астрономических наблюдений, — и снова пряталось за плотные тучи, скрывавшие весь горизонт в сплошном потоке воды. И все это время каждая миля широты имела критическое значение, пока «Алабама» на ощупь медленно пробиралась на юг и восток в поисках небольшого острова, где ей предстояло принять припасы и который она в темноте могла запросто проскочить! Настоящее испытание на прочность для терпения людей, запертых в своей тесной плавучей тюрьме и тосковавших по новой работе.

Наконец это испытание стало невыносимым без каких-либо попыток к действию, и была предпринята дерзкая попытка загрузиться углем прямо на ходу в открытом море! Распарили котлы, взяли призовое судно на буксир, после чего спустили две шлюпки и принялись за дело. Но эта затея, сколь смелой и остроумной она ни казалась, вскоре оказалась неосуществимой. Шлюпки удалось загрузить с захваченного углевозного судна, но затем их приходилось подтягивать на буксирных тросах к бортам «Алабамы», а наименьшая скорость, которую можно было ей придать, была слишком великой, чтобы преодолеть ее при вытягивании шлюпок. Поэтому всякий раз, когда они наполнялись, приходилось останавливать машину, что создавало новую трудность.

Теперь, — говорит капитан Семмес, — из-за этих остановок и пусков мы начали рвать буксирные тросы, и на то, чтобы снова закрепить тросс, уходило много времени; так что после бессонной ночи, в течение которой, лежа в каюте и пытаясь уснуть, я чувствовал себя так, будто с дюжину стонтэров на палубе соревновались в том, кто из них сделает ночь еще более жуткой, я приказал поднять шлюпки обратно и продолжить наш путь к Фернанду-ди-Норонья без остановок.

На рассвете мы увидели пик острова вдалеке, примерно в тридцати восьми или сорока милях, а во второй половине дня в 2:30 легли в дрейф, когда пик пеленговался на юго-запад с югом (1/2 румба), а северо-восточная оконечность острова Рат — на северо-восток с востоком (1/2 румба), при глубине тринадцать с половиной морских саженей. Рядом с нами встал на якорь приз. Если бы не наш паровой двигатель, мы бы до сих пор дрейфовали на юго-запад, так как весь день стоял почти полный штиль. Фернанду-ди-Норонья, лежащий в стороне от путей мировой торговли, видят чаще, а посещают реже, чем любое другое место на земле. Это изломанный, живописный вулканический утес посреди океана, покрытый приятным ковром зелени, включая деревья некоторой величины, а вершина главного острова возделывается под небольшие фермы и т. д. Ужасно жарко, когда светит солнце, и поистине не менее жарко, когда оно не светит. Сразу после наступления темноты мы подвели приз к борту и приступили к погрузке угля.

ГЛАВА XXVII.

Официальное лицо «в беде» — Снова на берегу — Завтрак — Верхом на лошадях — Сильный шторм — Попались в сеть — Легкие трофеи — «Кейт Кори» — «Лафайет» — Вежливый губернатор — Сожжение «Луизы Хатч» и «Кейт Кори» — Высадка пленных — Усталость от ожидания — Толкотня — Снова в гавани.

11 апреля. — Легкие и переменные ветры; с юга и востока тянет мгла, духота; термометр показывает 83°. Прошлой ночью оба судна так сильно бились друг о друга бортами, и мы понесли столь значительный ущерб (наши носовые русленя были раздавлены, а марса-гитотов грот-рея лишились), что мы были вынуждены отвести приз в сторону и продолжить погрузку угля с помощью наших шлюпок.

Поскольку власти на берегу не подняли флага, мы сегодня свой тоже не вывесили. Утром нас навестила пара джентльменов с берега, принесшая письмо от губернатора в ответ на запрос, который я поручил направить ему казначею по вопросу о продовольствии. Их переводчик с наивной прямотой сообщил мне, что он — немец, приговоренный здесь к изгнанию из Рио, и что ему осталось отбывать наказание полтора года. Это было сказано в тот момент, когда мой слуга откупоривал бутылку шампанского. Фальшивомонетчик (ибо таково было его преступление) выпил свой бокал вина со всеми остальными! Губернатор сообщил мне, что я могу раздобыть запасы говядины, свежей свинины, птицы и т. д., и что он будет рад обменять эти продукты на муку, вино, сахар, кофе и т. д. Меня обрадовало то, что он не стал поднимать вопрос о нейтралитете, хотя, без сомнения, команда шлюпки с берега, добывшая сведения на борту, уже сообщила ему, что судно в нашей компании является призом. Он любезно пригласил меня посетить берег. Ночью (в час ночи) нас ждал сюрприз в виде появившегося странного парохода, огибавшего мыс острова Рат. Я приказал сыграть аврал по боевой тревоге, подготовить батарею, погасить огни и приготовить якорные цепи к отдаче. Хотя он подошел на расстояние мили, как мы думали, с намерением встать на якорь, он продолжил свой путь на юг, и мы сыграли отбой; люди, сильно утомленные погрузкой угля, потеряли из-за этой тревоги не более получаса сна.

Воскресенье, 12 апреля. — Военная необходимость заставляет меня работать сегодня на погрузке угля. Погода ясная и очень жаркая с утра, к полудню небо заволокло тучами, и несколько часов шел дождь.

Сегодня утром я побывал на острове в сопровождении судового врача и нанес визит губернатору. Прибой был слишком силен для высадки, но мы обнаружили закрепленную на некотором расстоянии от берега болсу, перебравшись в которую, мы были весьма искусно проведены сквозь прибой тремя или четырьмя голыми парнями, у двоих из которых вокруг бедер не было даже набедренных повязок. Парни оказались отменными и ладно скроенными. Нас уже ждали лошади, и мы проехали около мили до деревни и резиденции губернатора — майора бразильской армии; по пути мы миновали огромную песчаную дюну, которую никак не ожидали встретить на этой вулканической скале.

Мы застали губернатора за завтраком, и он настоял на том, чтобы мы сели за стол и позавтракали во второй раз вместе с ним, его женой — бойкой, светлой мулаткой — и хорошенькой, совершенно белокожей девушкой лет шестнадцати, а также падре. После завтрака нас представили множеству людей, судя по всему, из числа местной знати, которые собрались столь рано, чтобы встретиться с нами. Покурив и немного поболтав, мы снова сели на коней для поездки по острову.

Не успели мы провести в седле и двадцати минут, как нас настиг один из тех ливней, что столь внезапны в этом климате, и вымочил нас до нитки; в течение дня были и другие ливни, но это компенсировалось тем, что солнце пряталось на протяжении всей поездки. Мы проехали в тени гигантского пика и вскоре достигли вершины острова, которая простирается красивейшей и плодороднейшей равниной в двести или триста акров. Почва представляет собой глину, насыщенную окисью железа, самого богатого качества и покрытую отборной растительностью: диким виноградом, индийской кукурузой, хлопчатником, клещевиной и т. д. Мы остановились на несколько минут, чтобы осмотреть маниоковую фабрику. Продолжая путь, мы проехали через небольшой, но густой лес к кокосовой плантации в юго-западной части острова, где обнаружили арбузы, растущие в своей излюбленной почве — на песке. Здесь мы снова укрылись от очередного сильного ливня и полакомились прекрасным виноградом. Пока мы пережидали дождь, у меня состоялась долгая беседа с губернатором на самые разные темы; среди прочего мы обсудили положение смешанных рас в Бразилии и т. д. В то время года, когда мы его посетили, остров представлял собой жемчужину живописной красоты — чрезвычайно изрезанную, с разнообразными лощинами, скалами, ручьями и т. д. Стояла середина сезона дождей. Маленькие горные тропинки на нашем обратном пути превратились в бурные ручейки, которые журчали и пели в своем стремительном течении. Я воспользовался случаем и сообщил его превосходительству, что мое судно сопровождения является призом, дабы он не испытывал никаких опасений. Число каторжников — 1000. Общая численность населения — 2000. Губернатор выразил себя нашим великим другом и т. д. Вернулись на борт в 17:00.

Понедельник, 13 апреля. — Снова дождливый день. Ливни очень сильные, но мы все же продолжаем погрузку угля. Ветер с севера и запада, и хотя он слабый, наблюдается значительное волнение на море. Дрная погода продолжалась весь день, а с наступлением ночи появились угрожающие признаки, из-за чего я велел перевести всех с призового судна на борт, чтобы избежать риска его выброски на берег и угрозы человеческим жизням. Я приказал развести пары и держать цепь наготове для отдачи, опасаясь, что мне придется потравить ее, но за ночь мы удержались. Ночь выдалась очень темной, с сильным дождем и большим волнением на море.

Вторник, 14 апреля. — Сегодня утром ветер примерно с западо-юго-запада; погода по-прежнему пасмурная. Наши друзья снова прибыли с берега этим утром, привезши свежие припасы, заказанные для команды. Все здесь очень дорого. Мясо стоит сорок центов за фунт, но все же моя команда так долго питалась солониной, что свежее мясо является для них противоцинготной необходимостью. Я договорился о продаже сорока или более тонн угля для бразильской шхуны, находящейся в гавани, и получил предложение о покупке приза, который я предложил продать по дешевой цене в 20 000 долларов; однако эта сумма, казалось, испугала их, поскольку они заявили, что в Фернанду-ди-Норонья нет таких денег. Мы продолжили погрузку угля.

Среда, 15 апреля. — Погода ясная, легкий ветер с востока. Сегодня утром закончили погрузку угля на корабль. Около 11 часов утра две китобойные шлюпки с двух судов на рейде вошли в гавань; они подошли к нашему призу, а оттуда направились к берегу. Хотя обоим шкиперам сказали, что мы — «Ирокез», они, казалось, сразу поняли истинное положение дел и поспешили убраться из зоны опасности. У нас ушел час с лишним на то, чтобы развести пары и сняться с якоря для погони; если бы в это время китобойные капитаны догребли до своих судов и подбежали к берегу так, чтобы оказаться в пределах морской лиги, они могли бы их спасти. Мы пустились в погоню, нагнали оба судна на южной стороне острова около половины четвёртого пополудни и захватили их — оба находились вне пределов морской лиги. Одно из них — бригантина с вооружением гермафродит «Кейт Кори» из Уэстпорта, а другое — барк «Лафайет» из Нью-Бедфорда; барк мы сожгли, а бригантину привели на якорную стоянку, прибыв после наступления темноты, около 7 часов вечера. Мы измерили глубины на банке с южной стороны, на южной оконечности которой имеется бурун, простирающийся на два с половиной — три миля. Также у мыса Тобакко есть риф, уходящий на полмили. Никаких других опасностей мы не заметили.

* * * * *

В связи с этими захватами из личного дневника офицера «Алабамы», служившего призовым командиром на борту «Луизы Хатч», взят следующий забавный рассказ:

«В полдень 15 апреля на юге были замечены два судна, лавировавшие под уменьшенными парусами. В 12:30 наблюдались две шлюпки, гребшие к нам и спрашивавшие название моего корабля, порт приписки и т. д. Я ответил правильно. Лицо, управлявшее другой шлюпкой, затем поинтересовалось, не является ли этот паровой военный корабль «Алабамой». Я ответил: «Конечно нет, это военный пароход США „Ирокез“». — «Есть ли у вас какие-нибудь новости об „Алабаме“?» — «Да, мы слышали, что она находится в Вест-Индии, на Ямайке или в Коста-Рике и т. д.». Завязался разговор, из которого я узнал, что шлюпки принадлежат двум судам вдалеке, что оба они являются китобоями, зашедшими за припасами, и что, увидев пароход, они засомневались в его национальной принадлежности и потому подошли ко мне, чтобы получить необходимую информацию. Затем оживленная беседа продолжилась; моей целью было втянуть их в разговор, чтобы позволить «Алабаме» сняться с якоря до того, как китобои поднимут тревогу, поскольку я был уверен, что приготовления к погоне за ними уже ведутся.

«Затем я пригласил шкиперов подняться на борт моего корабля, на что они охотно согласились и уже находились на расстоянии длины шлюпки, как вдруг раздался крик тревоги рулевого на передовой шлюпке. Приказав своей команде: „Налегайте, ребята! Налегайте ради спасения жизни!“, он несколькими точными и энергичными взмахами развернул нос шлюпки и устремился к берегу, за ним последовала и другая шлюпка, а на лицах каждого из членов команд запечатлелось полное изумление. На безумные вопросы лица, управлявшего другой шлюпкой, о причине столь необычного поведения рулевого (того), единственным ответом было: „Вон!“, — соучастник указал на небольшой флаг Конфедерации размером примерно в пятнадцать дюймов в длину и шесть дюймов в ширину, который я по недосмотру оставил развеваться на гафеле; гафель был опущен, а маленький флаг использовался как вымпел для определения направления ветра и т. д. Едва матросы увидели его, как удвоили усилия, чтобы добраться до берега; один из шкиперов выкрикнул, что они неделю назад разговаривали с судом, от которого получили известие о мире. Однако никакой веры этому утверждению придавать было нельзя, и не придали.

«Сразу после их ухода я отправил шлюпку на „Алабаму“, сообщив о характере моих посетителей. В 9:15 было замечено, как „Алабама“ снялась с якоря и вышла из гавани вслед за двумя суднами».

«Поскольку большой остров находился между местом действий „Алабамы“ и „Луизой Хатч“, я, разумеется, не был очевидцем захватов. Но в 5:30 я заметил плотный столб дыма, который по мере того, как темнело, превратился в багровое зарево, не оставляя у нас никаких сомнений относительно участи китобоев. В 19:00 заметил, как „Алабама“ огибает северную часть острова с судном на буксире, оба встали на якорь в 19:30. На следующее утро я узнал, что трофеями стали барк „Лафайет“ из Нью-Бедфорда и бриг „Кейт Кори“ из Уэстпорта. Барк сожгли, а бриг оставили, намереваясь отправить на нем всех пленных, находившихся на нашем борту — в количестве 140 человек, включая женщин-стюардесс; но после переговоров с властями было решено высадить их на остров, причем бразильская шхуна обязалась доставить их в Пернамбуку. Для этой цели на берег были отправлены припасы на двадцать один день, а следом за ними, после оформления под честное слово, последовали и пленные».

Остаток дня ушел на перегрузку провизии и прочего для нужд корабля. На следующий вечер призы — «Луиза Хатч» и «Кейт Кори» — отдали якоря и вышли в море. Примерно в пяти милях от земли оба судна были подожжены; мистер Эванс, офицер, командовавший бригом, вернулся на борт задолго до меня, так как сильное западное течение крайне затрудняло греблю против него.

«Мы оставались на месте, занимаясь покраской и очисткой корабля, до 22-го числа. В 9:30 утра мы снялись с якоря, держа курс и крейсируя в сторону Баии, куда прибыли 11 мая, захватив и сжегши четыре судна между Фернанду и Баией».

«Новости о наших действиях у островов предшествовали нам, разумеется, с преувеличениями и выдумками вволю, поскольку шхуна покинула Норонью за день до нашего отбытия. Губернатор Пернамбуку отправил к островам три военных судна для обеспечения местного нейтралитета, который, согласно заявлениям янки, был нарушен. Не довольствуясь этим, американские представители добились отзыва губернатора, чья единственная вина заключалась в том, что он позволил нам бросить якорь у этого места, — вина, от которой он по определению был свободен, поскольку не имел возможности помешать нашему яколению, если мы на этом настаивали».

«Находясь в Баие, мне показали письмо от шкипера одного из китобойных барков к агенту, в котором он писал, что не пожалеет ни денег, ни времени, чтобы преследовать до краев земли и привлечь к суду человека, который так жестоко его обманул. Это предложение касалось моего отрицания принадлежности „Алабамы“ и выдачи ее за военный пароход США „Ирокез“. Какая неблагодарность со стороны некоторых людей!!»

16 апреля капитан Семмес продолжает свой дневник следующим образом: — Погода ясная; ветер слабый с юга и востока. Наш стяг, бывший прошлой ночью зловещим пламенем, теперь представляет собой высокий столб дыма, возвещающий о нас на двадцать пять или тридцать миль вокруг. Моим первоначальным намерением было посадить всех своих пленных, насчитывающих около ста десяти человек, на призовой бриг, но поскольку губернатор дал согласие на их высадку, я сегодня занят переправкой их на берег вместе с их багажом и провизией, а также приемом пленных с «Луизы Хатч». Солнце очень жаркое. Губернатор нанес мне визит сегодня утром и попросил написать ему по поводу вчерашних захватов, изложив факт (в чем он был уверен или, по крайней мере, против чего не возражал), что они были захвачены вне пределов морской лиги от берега, и попросил разрешения высадить пленных, чтобы наша договоренность приобрела официальную форму, что я и сделал.

Пятница, 17 апреля. — Погода по-прежнему очень теплая; ветер слабый с юго-востока, облачно. Занят приемом и укладкой провизии, восполнением потребленного угля и подготовкой к выходу в море вообще. Высадка стольких пленных среди столь малочисленного населения вызвала большой переполох, и возбужденные бразильцы вовсю спорят между собой и с капитанами янки по поводу американской войны. Как обычно, замечено несколько парусников. Во второй половине дня начался дождь, и он продолжался всю ночь. Ближе к ночи призы «Луиза Хатч» и «Кейт Кори» были отправлены на лигу к морю от острова и сожжены. Принял четырех новобранцев с «Луизы Хатч», и еще больше вызывались добровольцами, но я уже укомплектован.

Суббота, 18 апреля. — Утро облачное, ветер слабый с юго-востока. Сегодня отдали паруса. Я с нетерпением жду прибытия «Агриппины», моего транспорта, из Англии, которому было приказано встретиться со мной здесь, — впрочем, не с таким нетерпением, как если бы мои угольные ямы были пусты. Но у нее на борту есть парочка дополнительных орудий, которые составили бы важное пополнение для моей батареи.

Воскресенье, 19 апреля. — Утром дождь, слабые ветерки. Наши паровые трубы сильно протекают, и я опасаюсь, что течи усилятся и доставят нам хлопоты. Каждый раз, когда мы разводим пары, даже для получения нескольких фунтов воды для конденсата, мы обнаруживаем, что в трюм поступает большое количество горячей воды; вчера за двенадцать часов натекло восемь дюймов. К сожалению, к тому же эти трубы проложены так низко в днище корабля, что до них невозможно добраться для осмотра или ремонта без демонтажа. Губернатор прислал мне великолепную индейку и немного фруктов, а его жена — букет роз. Розы пахли очень приятно и на какое-то время вызвали во мне тоску по дому.

Понедельник, 20 апреля. — Пасмурный, тяжелый, дождливый день — дождь временами льет как из ведра, как это обычно бывает в этих краях. Все еще стоим на якорях, ожидая «Агриппину». Сегодня исполняется тридцать пять дней с момента ее выхода из Кардиффа. Во второй половине дня дождь прекратился, если не считать редких легких брызг, но мрачный покров туч не разорвался, и в течение четырех или пяти часов дул сильный свежий бриз с юго-востока, указывая на приближение пассатов к этой широте.

Вторник, 21 апреля. — Утро ясное, ветер слабый с юго-востока. После дождя остров цветет свежестью и зеленью, и когда мой взгляд скользит по его зеленым склонам, я тоскую об отдыхе и тишине мира на собственной земле; я не думаю, что она за горами. Во второй половине дня посвежел пассат. Ближе к ночи бразильский пароход ушел в море с грузом наших пленных.

Среда, 22 апреля. — Облачно, с дождевыми шквалами. В 9:30 снялись с якоря под паром и легли на курс к востоку. Подрубили четыре китобойные шлюпки, чтобы островитяне могли за них подраться. Они тут же бросились в погоню! Шли под парами строго на восток около сорока пяти миль, сбросили пары и легли в дрейф под парусами. Никаких парусников замечено не было.

ГЛАВА XXVIII.

Любопытный приз — «Най» — «Доркас Принс» — Годовщина — «Юнион Джек» и «Си Ларк» — В гавани Баии — Объяснения — Неожиданная встреча — «Джорджия» — Маленький праздник — Дипломатия — Снова нейтралитет — Тоска по дому.

Любопытным призом стала следующая жертва, попавшая в лапы всепоглощающей «Алабамы». Китобойный барк «Най» из Нью-Бедфорда, находившийся в море одиннадцать месяцев без единого захода в порт! Целых три месяца до спуска на воду «Алабамы» это терпеливое маленькое судно бороздило моря, собирая, как выяснилось, лишь дополнительное топливо для собственного погребального костра. Утомительное плавание с таким печальным концом!

Среди членов ее команды, переведенных в качестве пленных на захвативший их корабль, оказался лейтенант морской пехоты с «Квакер Стейт», служивший на китобое в качестве стюарда!

Следующим оказался «Доркас Принс», следовавший из Нью-Йорка в Шанхай. Груз состоял главным образом из угля, предположительно предназначенного для военных кораблей Соединенных Штатов в Ост-Индии — предположение, которое несомненно придало дополнительный азарт костру, который, ввиду отсутствия среди ее документов претензий на нейтралитет, закономерно последовал за ее захватом.

Суббота, 2 мая. — Для меня это годовщина, — пишет капитан Семмес, — день моей свадьбы. Увы! Это уже третья годовщина с тех пор, как эта война янки разлучила меня с семьей! А уничтожение полусотни их судов стало лишь небольшой местью за эту великую личную утрату.

В тот день к длинному списку добавилось еще два корабля: барк «Юнион Джек» из Бостона и корабль «Си Ларк» из Нью-Йорка разделили участь своих пятидесяти предшественников. Первый из этих двух кораблей пополнил и без того слишком многочисленную колонию слабого пола на борту «Алабамы» тремя женщинами и двумя младенцами.

Среди документов обоих этих судов не было никаких претензий на нейтральную собственность, за исключением случая некоего Аллена Хея, который отправил пять ящиков крекеров и десять бочонков масла на борту «Юнион Джек». В данном случае некий Томас В. Лили принес присягу перед британским консулом в Нью-Йорке в том, что упомянутые предметы отправлены «для и по поручению Ее Британского Величества». Это свидетельство не имело никакой силы или действия в силу своей неопределенности, как было решено в других случаях. Претензия на собственность должна указывать конкретного владельца или владельцев, а не утверждать, что имущество принадлежит подданным какой-либо нации в целом. Должно быть названо лицо, имеющее право на владение имуществом по коносаменту. Соответственно, свидетельство было аннулировано, а судно и груз конфискованы.

Помимо женщин и детей, «Юнион Джек» преподнес еще одного пленника довольно необычного свойства в лице преподобного Франклина Райта, бывшего редактора религиозной газеты и новоиспеченного консула в Фучжоу. Впрочем, вступление достопочтенного священнослужителя в свои новые обязанности было на неопределенный срок отложено из-за конфискации его назначения вместе с другими официальными бумагами, находившимися у него на хранении. Так что на некоторое время Фучжоу пришлось обходиться без преимуществ, проистекающих от присутствия официального лица из Соединенных Штатов.

* * * * *

Понедельник, 11 мая. — Подняли цвета Соединенных Штатов испанскому бригу. Во второй половине дня вошли в гавань Баии и встали на якорь. Единственным военным судном здесь оказался португальский пароход. Никаких военных кораблей янки не заходило сюда уже несколько месяцев. Сразу с наступлением темноты на борт поднялся санитарный инспектор. «Агриппины» здесь нет, и я начинаю опасаться, что с ней приключилась какая-то беда.

Вторник, 12 мая. — Сегодня утром президент прислал ко мне гонца с экземпляром газеты «Диарио де Баия» от 8 мая, в которой опубликовано нечто вроде провозглашения или обращения к моей особе за подписью президента Пернамбуку, требующего, чтобы я покинул Фернанду-ди-Норонья в течение двадцати четырех часов после получения этого документа. Эта бумага, по-видимому, основана на неких ложных заявлениях, доставленных в Пернамбуку пленными янки, которых я отправил в это место. Утверждается, что я якобы нарушил нейтралитет острова и т. д. Я ответил президенту, что в этом заявлении нет ни слова правды; напротив, я строго соблюдал нейтралитет Бразилии. В ответ на мое послание президент сообщил, что мне будут предоставлены обычные портовые вольности; однако податель его депортации счел нужным заявить, что он надеется, будто я не задержусь здесь дольше трех-четырех дней, так как президент опасается каким-либо образом быть скомпрометированным. На борт поднялся шкиппер английского барка и сообщил, что у него имеются уголь и провизия для конфедеративного парохода «Джапан», который должен встретиться с ним здесь 6-го числа текущего месяца.

Среда, 13 мая. — Ранним утром в половине мили от нас был обнаружен стоящий на якоре странный пароход; а в 8 часов утра, когда мы подняли наши флаги, к нашему величайшему удивлению и восторгу, он тоже поднял флаг Конфедерации. После этого мы обменялись установленными сигналами; а когда к нему была отправлена шлюпка, мы выяснили, что это «Джорджия», которой командовал лейтенант Мори. На ее борту находились Чепмен и Эванс, двое моих лейтенантов с «Самтера». «Джорджия» вышла из Англии около 2 апреля и вооружилась у Уэссана. Наш корабль был переполнен посетителями с самого момента нашего прибытия.

Четверг, 14 мая. — В 12:15 пополудни с группой офицеров с «Джорджии» и моего собственного корабля я сел на буксир и поднялся по гавани к железнодорожной станции по приглашению управляющего дорогой для поездки вглубь страны, которая оказалась весьма приятной. Мы проплыли вдоль всего порта Баии: нижний город тянулся вдоль воды, верхний — по гребням полукруглой возвышенности, а пространство между ними было заполнено деревьями и кустарниками. Дома преимущественно белые, многие весьма живописные. Конечная станция железной дороги представляет собой красивое и просторное железное здание, расположенное посреди большой площади; сама же дорога выполнена очень капитально. Мы проехали двадцать четыре миль через живописную местность; дорога большую часть пути шла вдоль залива и лагун, с красивыми маленькими долинами, то и дело открывающимися по обе стороны, с их участками сахарного тростника и хлопчатника. По возвращении мы сели за прекрасный ланч с шампанским. Хозяева были внимательны и любезны, и мы вернулись на борт в сумерках после очень приятного дня. Английские резиденты здесь были очень внимательны к нам. Наш лоцман с буксира, оказавшийся темзским лодочным гребцом, лавировал между баркасами и судами так, как это умеют делать только люди с Темзы. Сегодня пришла французская почта и принесла новости о том, что «Флорида» находится в Пернамбуку.

Пятница, 15 мая. — Сегодня утром на борт поднялся человек в штатском и заявил, что президент просил его попросить меня показать ему мою патентную грамоту. Я ответил, что не имею ничего против предъявления своего патента, но сделать это надлежит офицеру моего собственного ранга, причем сей офицер должен явиться на борт в надлежащей форме; я не могу показывать патент кому бы то ни было, кто является на борту в штатском платьице и передает лишь устное послание, не имея при себе никаких верительных грамот о своем звании и т. д. Впрочем, я заметил, что доставлю себе огромное удовольствие нанести визит президенту лично и предъявить документ. Он охотно согласился; назначив час для встречи, я сошел на берег в сопровождении своего адъютанта и провел долгую и приятную беседу с его превосходительством, человеком лет тридцать пяти, высоким и хрупким на вид, с черными глазами и волосами.

Мы обсудили различные вопросы, касающиеся прав нейтральных и воюющих сторон, и я воспользовался случаем, чтобы повторить заверения, данные ему ранее в моем письме, о том, что во время своего визита в Фернанду-ди-Норонья я должным образом соблюдал нейтральные права Бразилии и т. д. Я сказал ему, что лишь желаю, чтобы он распространил на меня и на «Джорджию» такое же гостеприимство, какое он оказал бы федеральному крейсеру; однако частным образом я мог бы добавить, что мы вправе рассчитывать на искреннее сочувствие Бразилии и т. д.

Я договорился о бункеровке углем «Джорджии» и нашего корабля с помощью баркасов, поскольку со стороны портовых властей были возражения против швартовки судна лагом. Он казался озабоченным тем, чтобы наше пребывание было как можно более коротким, дабы промедление не скомпрометировало его нейтралитет. Он сказал, что мои матросы вели себя на берегу безобразно, и я действительно знал об этом. Я ответил, что он очень обяжет меня, если арестует бунтовщиков и посадит их в тюрьму. Этим вечером нас очень любезно принимали в резиденции мистера Огилви, где мы встретились со всем английским обществом этого места.

Суббота, 16 мая. — Сегодня судно («Кастор»), с которого «Джорджия» грузила уголь, было приказано отвести от борта, а работы приостановить, поскольку консул янки заявил правительству, что на ее борту находятся военные припасы.

_Воскресенье, 17 мая._ — Утром на борт поднялся офицер и зачитал мне депешу от президента, выражающего недовольство моим столь долгим пребыванием в порту и предписывающего мне выйти в море в течение двадцати четырех часов. Такая же бумага была зачитана на борту «Джорджии». Я ответил, что само правительство стало причиной нашей задержки, запретив нам бункероваться с судна, у которого мы этот уголь приобрели; и что я смогу выйти в море через сутки после отмены этого запрета и т. д. Вторая половина дня ознаменовалась визитом группы английских дам и джентльменов на корабль. Впрочем, весь день мы были запружены самыми разными посетителями.

Вторник, 19 мая. — Сегодня утром по просьбе президента я сошел на берег для встречи с ним, и у нас состоялась долгая и оживленная дискуссия, в ходе которой он заявил, что располагает определенными доказательствами, представленными консулом Соединенных Штатов, согласно которым угольщик «Кастор» был отправлен сюда специально для встречи с нами, и что при таких обстоятельствах (помимо обвинений корабля в наличии на борту военных припасов) он считает своим долгом запретить нам брать с него уголь, однако мы можем иметь свободный доступ к местному рынку и т. д. Консул также сообщил ему, будто я принял на борт одного из пленных после его высадки: на самом деле, хотя многие из них и просились добровольцами, я отказался принимать кого-либо из них, имея на борту полностью укомплектованный экипаж. Во второй половине дня направил президенту письмо с требованием признать наше право на бункеровку с «Кастора».

Среда, 20 мая. — Сегодня утром нам обещали прислать с берега лихтеры с углем; но к половине первого не подошел ни один. С наступлением темноты к борту подошел лихтер, и за ночь мы заполнили бункера. На следующий день мы снялись с якоря и вышли под парами из гавани.

Воскресенье, 24 мая. — Этим тихим воскресным утром меня одолевает тоска по дому. Я уже два долгих, долгих года в разлуке с семьей, и никаких признаков ослабления войны не наблюдается; напротив, янки кажутся все более разъяренными, и ничто, кроме войны на уничтожение, вряд ли заставит их одуматься, разве что гибель их торговли; но для этого, боюсь, мы пока еще слишком слабы. Если мы сможем захватить и удержать Кентукки, положение дел может измениться. Что ж, мы должны принести наши естественные порывы в жертву на алтаре отечества, ибо без отечества у нас не может быть и дома.

ГЛАВА XXIX.

Еще два! — «Гилдерслин» и «Юстина» — Дело «Джабеза Сноу» — Барк «Амазониан» — Освобождение от пленных — Намек — «Талисман» — Под фальшивыми флагами — «Конрад» — Более благородная участь — Переименование — Ввод в строй «Таскалусы» — Нехватка провизии.

25 мая ознаменовалось захватом корабля «Гилдерслин» и барка «Юстина». Последняя, перевозившая нейтральный груз, была отпущена под выкупную квитанцию на сумму 7000 долларов; первый же был конфискован и сожжен после расследования, завершившегося следующим решением:

ДЕЛО «ГИЛДЕРСЛИНА».

Судно под флагом и с регистрацией Соединенных Штатов. Чартер-партия с господами Холлидей, Фокс и Ко. из Лондона, именующими себя купцами и фрахтователями, на совершение рейса в Калькутту и обратно в Лондон или Ливерпуль. Груз принят на борт в Сандерленде и состоит из угля, якобы отправленного для «службы Пенінсулар энд Ориентал Стим Навигейшн Компани», но даже не заявленного как перевозимый на «их риск и счет». Никаких сертификатов или иных свидетельств о праве собственности нет; судно и груз подлежат конфискации. Капитан ничего не знает о принадлежности имущества, кроме того, что следует из документов.

* * * * *

Пятница, 29 мая. — Прошлой ночью около 2 часов ночи мы снова пустились в погоню, но с большим успехом, чем в предыдущие две ночи, поскольку в 7:30 утра нагнали и захватили корабль «Джабез Сноу» из Рокпорта, штат Мэн. Едва рассвело, находясь примерно в четырех милях от нее, мы подняли свой флаг и произвели выстрел из пушки. В ответ она не подняла никакого флага и выдержала второй выстрел, прежде чем лечь в дрейф; наконец она показала свои цвета. Перенесли с приза на свой борт количество провизии и канатов; пересадили команду и около заката подожгли судно. На борту было найдено письмо, автор которого сетовал на то, что американские корабли находятся «под тучей» из-за «опасности со стороны пиратов, более вежливо именуемых каперами», которых наши добрые друзья в Англии столь охотно «выпускают из своих портов поживиться за счет нашей торговли». Письмо было датировано Бостоном, 25 ноября 1862 года.

ДЕЛО «ДЖАБЕЗА СНОУ».

Судно под флагом Соединенных Штатов, груз угля из Кардиффа в Монтевидео. В тексте коносамента значится следующее: «Мы удостоверяем, что угольный груз на судне „Джабез Сноу“, на который выписан настоящий коносамент, является подлинной собственностью господ Уилсона, Холта, Лейна и Ко., каковые лица являются британскими подданниками и купцами; а также что уголь предназначается для их собственного использования.

«ДЖОН ПОВЕЛЛ И СЫНЬЯ».

Поскольку это свидетельство не было заверено присягой, оно не прибавляло весу коносаменту, так как каждый коносамент представляет собой незаверенное присягой свидетельство перечисленных в нем фактов. Ввиду отсутствия в бумагах каких-либо юридических доказательств, опровергающих презумпцию того, что все имущество под неприятельским флагом является неприятельским, а также учитывая, что капитан, бывший фрахтователем и агентом судна и обязанный знать обо всех проводимых сделках, поклялся, будто не имеет личных сведений о владельце груза, за исключением почерпнутых из судовых документов, груз, равно как и сам корабль, признается призом войны. На борту было обнаружено следующее показательное выдержка из письма капитана своим судовладельцам от 19 апреля 1863 года (впрочем, самим капитаном она представлена не была):

«Я заверил свои коносаменты у мэра в том, что груз является подлинно английской собственностью. Поможет ли это мне в случае досмотра южным пиратом, еще предстоит доказать».

Следовательно, вышеупомянутое свидетельство было получено капитаном для защиты своего корабля от захвата, а не являлось спонтанным актом мнимых нейтральных владельцев ради защиты груза. Груз и авансовый фрахт были застрахованы от военных рисков, причем премию оплачивало судно. Никаких усилий со стороны Уилсона, Холта, Лейна и Ко. по защите груза предпринято не было, а именно они являлись надлежащими лицами для принесения присяги. Агент, отправивший уголь для этой фирмы и написавший процитированное выше свидетельство, разумеется, мог знать лишь то, что отгрузил его по приказу своего доверителя. Почему же тогда Уилсон, Холты, Лейн и Ко. отказались принести необходимую присягу для защиты груза? Им следовало предпринять необходимые шаги для защиты либо самих себя, либо страховщиков, но ничего подобного они не сделали. Вероятно, они являлись агентами какого-то американского дома и не могли по совести дать присягу, требуемую законом.

* * * * *

Следующей добычей стал «Амазониан» из Бостона, шедший из Нью-Йорка в Монтевидео. Он был захвачен после долгой погони 2 июня, причем лишь после того, как два холостых выстрела не смогли заставить его лечь в дрейф, а более весомый намек в виде снаряда из нарезного орудия убедил команду в невозможности спасения.

* * * * *

ДЕЛО БАРКА «АМАЗОНИАН».

Судно под флагом Соединенных Штатов; на борту имеется смешанный груз, направляется из Нью-Йорка в Монтевидео. Имеются две претензии на нейтральную собственность — одна на двадцать ящиков лака и пятьдесят бочек масла, заявленные как отправленные на «счет господ Галли и Ко., французских подданных». Эта претензия заверена присягой некоего мистера Крейга перед нотариусом. В ней не утверждается, что имущество принадлежит господам Галли и Ко., а лишь то, что оно было отправлено «на их счет». Никаких внешних доказательств правдивости этой сделки нет, поскольку капитан ничего об этом не знает.

* * * * *

Как же была рада «Алабама» встретить на следующий день после этого последнего захвата английскую бригантину, шкиппер которой изъявил готовность — в обмен на подарок от капитана Семеса в виде одного из его великолепных трофейных хронометров — избавить его от толпы пленных, тяготивших корабль. Сорок один человек был немедленно пересажен вместе с запасом провизии на две недели; и «Алабама» вновь свободно вздохнула, избавившись от неприятного груза.

Быть может, не лишенным назидания, а пуще того — забавным комментарием к столь громко отстаиваемым претензиям на нейтралитет послужит цитата из нью-йоркского письма, захваченного на борту одного из недавних призов. Оно датировано 7 апреля и адресовано корреспонденту в Буэнос-Айресе:

«Когда вы отправляете грузы на американских судах, было бы неплохо прилагать к коносаментам и инвойсам свидетельство британского консула об английской принадлежности имущества; в случае встречи с многочисленными каперами это по всей вероятности сбережет и груз, и судно. Американское судно, недавно встреченное в море, было отпущено „Алабамой“ благодаря сертификату британского консула, доказывающему, что большая часть груза является английской собственностью. Если вы фрахтуете нейтральное судно, мы сберегаем пять процентов на военном страховании».

Очередной приз. «Талисман», прекрасный корабль водоизмещением 1100 тонн под флагом и с регистрацией Соединенных Штатов, без каких-либо претензий на нейтральность груза; и не успело зарево его погребального костра угаснуть на горизонте, как на горизонте показалось новое судно, столь очевидно американское, что, несмотря на английский стяг на гафеле, его немедленно заставили лечь в дрейф и досмотрели. И по своему происхождению оно действительно оказалось американским; но владельцы проявили дальновидность, и в отношении документов судно было официально переведено под защиту британского флага — что, возможно, и унизительно для гордой «нации янки», зато эффективно в качестве меры предосторожности от захвата; хотя, если бы конфедеративный крейсер имел возможность отправить его в порт для разбирательства, этот перевод при тщательном изучении улик вполне мог бы оказаться «липовой сделкой».

Так что «англичанина» пришлось отпустить, правда, взяв с него обещание избавить «Алабаму» от пленника и его жены, недавно захваченных на борту «Талисмана». Прошла неделя, и последовал новый пример подобного перевода под сильным страхом: некогда янки-барк «Джозеф Холл» из Портленда, штат Мэн, теперь искал унизительного спасения в роли «британского» судна «Аззопади» с Порт-Луи, с острова Маврикий!

Увы для «Звездно-полосатого»! Не успел «Аззопади» скрыться за горизонтом, как некогда знаменитый янки-клиппер «Челленджер» покорно замер с заложенным на мачту грот-марселем на том самом месте, где его соотечественник только что проходил схожую епитимью, притязая под именем британского владельца «Куин оф Бьюти» на аналогичный иммунитет.

Наконец, когда нетерпеливая команда «Алабамы» уже начала думать, что неприятельский флаг окончательно исчез с лица океана, в поле зрения появился предприимчивый барк со старым знакомым полотнищем на гафеле. Он оказался «Конрадом» из Филадельфии, шедшим из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк с частичным грузом шерсти, принадлежность которой, по обыкновению, объявлялась нейтральной. При проверке это утверждение оказалось явной фальшивкой, а обстоятельства дела обстояли следующим образом:

ДЕЛО «КОНРАДА».

Судно под американским флагом и с регистрацией. Некий мистер Томас Армстронг, именующий себя британским подданным, ведущим дела в Буэнос-Айресе, приносит присягу перед британским консулом в том, что часть этой шерсти принадлежит ему, а часть — дону Федерико Элортандо, подданному Аргентинской Республики. Это может быть правдой или нет, но капитан не в состоянии подтвердить документ, поскольку не присутствовал при его составлении и ничего об этом не знает. Кроме того, столь силен поток американской торговли с Буэнос-Айресом, что само присутствие шерсти, направлявшейся в Нью-Йорк на американском барке в условиях неминуемого захвата, о чем наше присутствие в этих водах — прекрасно известное в Буэнос-Айресе ко времени выхода барка в море — должно было свидетельствовать, предполагает, что собственность является американской, а свидетельство — попытка ее прикрыть; мистер Армстронг, вероятно, является братом или партнером в сделке какого-то американского торгового дома. Судно и груз подлежат конфискации.

* * * * *

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАССМОТРЕНИЕ ДЕЛА «КОНРАДА».

Из изучения переписки по этому делу, доставленной на борт после того, как судовые документы были рассмотрены, следовало, что мистер Армстронг, лицо, отправлявшее часть груза, присягает перед своим консулом в том, что он и некий дон Федерико Элортандо являются владельцами этого имущества, а перед консулом Соединенных Штатов он присягает в том, что является единоличным владельцем этого имущества. Обе эти клятвы не могут быть истинными. Далее выясняется, что, хотя в коносаменте имущество значится на имя Саймона де Виссера, эсквайра, в письмах господ Киркланда и Фон Закса оно упоминается как отправленное в их адрес. В письмах нет никакого упоминания о совместном владении с Армстронгом, а отправка рассматривается как его единоличная собственность. Но хотя «Конрад» и подлежал осуждению, как и многие суда ее соотечественников, ей не суждено было погибнуть. Ее ждала более благородная участь — не что иной, как судьба нести гордый молодой флаг, перед которым она склонила голову, и выйти в море под новым именем в качестве конвоя своего захватчика. Соответственно, исполняющий обязанности лейтенанта Лоу был назначен командиром, которому помогали исполняющий обязанности штурмана Синклер и два помощника штурмана. На борту установили две нарезные фунтовые пушки, захваченные на «Талисмане», выдали необходимый комплект винтовок, револьверов, боеприпасов и т. д., после чего переоборудованная барка произвела первый выстрел, подняла конфедеративный флаг на гафеле и под восторженные крики собственного экипажа и экипажа ее конвоя начала новую жизнь в качестве шлюпа ВМС Конфедерации «Тускалуза».

Теперь «Алабама» направлялась к мысу Доброй Надежды, где ее снова должен был встретить ее верный тендер «Агриппина». Однако 27 июня в точке с шир. 20.01 ю. и долг. 28.29 з. было обнаружено, что большая часть предполагавшегося месячного запаса хлеба уничтожена долгоносиками, а оставшегося количества не хватит на переход. Таким образом, визит в какой-либо более близкий порт стал неизбежным, и курс корабля был соответственно проложен на Рио-де-Жанейро.

ГЛАВА XXX.

Оскорбление янкийского флага — Прекрасная погода — «Анна Ф. Шмидт» — «Что за корабль?» — «Экспресс» — Запас хлеба — Салданха-Бей — Посетители из глубинки — Похороны — Приз «Тускалузы» — Захват у Кейптауна — Победа над «Си Брид» — Переполненный корабль — Сочувствие.

Воскресенье, 28 июня. — Сегодня в 4:30 вечера заставили лечь в дрейф крупное судно холостым выстрелом; вернее, оно, казалось, легло в дрейф по собственной воле, так как оно явно превосходило нас в ходу и в момент нашего выстрела находилось на очень большой дистанции. Вскоре после того, как оно легло в дрейф, оно сожгло синий огонь, и пока наша шлюпка с фонарем гребла к нему, оно сожгло еще один. Позднее там заявили, что легли в дрейф только потому, что сочли нас терпящими бедствие. Офицер досмотровой партии доложил, что мы — корабль Соединенных Штатов «Дакота», и потребовал предъявить судовые документы, в чем было отказано: капитан заявил, что мы не имеем права смотреть его документы. Досмотровый офицер, будучи проинформирован о ее названии («Вернон») и о том, что она следует из Мельбурна в Лондон, и убедившись путем наблюдения, что это действительно английское судно (оно являлось одним из хорошо известных пакетботов мельбурнской линии, построенных по типу фрегата), вернулся на борт, и судно легло на курс; когда я получил доклад досмотрового офицера, оно уже находилось на значительном расстоянии от нас. При всех этих обстоятельствах я не стал устраивать новую погоню ради подтверждения своего права бериллигерата на досмотр. Cui bono, раз судно действительно английское? Хотя, во всяком случае, сопротивление досмотру со стороны нейтрального судна служит веской причиной для захвата, я мог осуществлять захват только для уничтожения; и я не стал бы сжигать английское судно (будучи уверен в его национальной принадлежности), если бы капитан упорствовал в соответствии с законом и не показывал свои документы. Я также не считал, что флаг Конфедеративных Штатов должен мстить за какое-либо оскорбление, поскольку оскорбление, если оно и было, предназначалось для янкийского флага. Вероятнее всего, однако, поскольку судно было пакетботом, и притом почтовым, капитан заблуждался по неведению.

Шир. 26.35, долг. 32.59.30, течение юго-восточное тридцать миль; корабль бросает из стороны в сторону к моему великому неудовольствию. Дело в том, что я становлюсь слишком стар, чтобы наслаждаться морской качкой. Юность порой любит укачивание шторма, но когда мы перешагнули середину жизни, мы любим тишину и покой.

Вторник, 30 июня. — Дрная погода прошедшей недели, похоже, наконец прекратилась, и сегодня утром нас снова радуют благодатное солнце и чистый, бодрящий воздух. За единичным исключением, капские голубки, верные своей природе, улетели. Тем не менее на море сохраняется некоторое волнение, и корабль, как обычно, перекатывается и скрипит переборками. Ветер умеренный, примерно от востока.

Еще один приз 2 июля — «Анна Ф. Шмидт» из штата Мэн, следовавшая из Бостона в Сан-Франциско; и еще один осторожный янки превратился в англичанина; а затем показался большой корабль, летевший по ветру со всеми поставленными до роялей парусами и отвечавший на вызов «Алабамы» выстрелом из носового порта.

Это был боевой корабль — судя по манере отвечать, даже если бы этот факт не был достаточно очевиден по обводам ее тяжелых реев и высоких мачт. Возможно, враг! И охваченная безумной надеждой на бой, пусть даже с противником, превосходящим ее по размерам почти в два раза, «Алабама» устремляется в погоню на предельной скорости под парусами и парами. Море было спокойным, хотя дул сильный ветер; и вскоре дерзкий маленький крейсер подошел вплотную к прекрасному фрегату с десятью черными жерлами орудий, ощетинившимися в портах с каждого борта.

«Это корабль Конфедеративных Штатов „Алабама“!» — разнеслось с юта, пока оба корабля неслись по воде бок о бок. — «Что за корабль?»

Но боя в тот день не предвиделось. Преследуемое судно ограничилось лаконичным ответом: «Корабль ее британского величества „Диомед“» — и помчалось дальше своим курсом под огромным напором парусов, от которого ее реи гнулись, как хлыст, и вскоре скрылось из виду, явно направляясь по какому-то делу, не терпящему отлагательства.

Некоторой компенсацией за это разочарование стала поимка два дня спустя прекрасного корабля «Экспресс» из Бостона, следовавшего из Кальяо в Антверпен с грузом гуано, подробности которой зафиксированы следующим образом:

ДЕЛО КОРАБЛЯ «ЭКСПРЕСС».

Корабль под флагом и с регистрацией Соединенных Штатов; груз — гуано, отправленный компаниями «Сенан, Вальдеавельяно и Ко.» в Кальяо и зафрахтованный на имя «Ж. Сеско и Ко.» в Антверпене. На обороте этого коносамента имеется следующая надпись: «Нижеподписавшиеся поверенный в делах и генеральный консул Франции в Лиме удостоверяем, что груз гуано объемом в тысячу семьдесят две регистровые тонны, указанный в настоящем коносаменте, является нейтральной собственностью».

Составлено в Лиме, 27 января 1863 года.

(Подписано и скреплено консульской печатью.)

Это свидетельство не имеет никакой ценности в качестве доказательства по двум причинам: во-первых, оно не заверено присягой; и во-вторых, в нем просто утверждается, что имущество является нейтральным (причем большая его часть, так как оно не затрагивает гуано в мешках), вместо того чтобы указать собственника или собственников. Консул может заверять доказательства своей печатью, но когда он отходит от обычных функций консула и становится свидетелем, он должен давать показания под присягой, как и другие свидетели. Поэтому данное свидетельство даже не дотягивает до уровня одностороннего аффидевита. Если бы имущество было записано на имя отправителя или получателя, сделать это было бы так же легко, как и придать свидетельству его нынешнюю форму. Почему же тогда использовалось простое заявление о том, что имущество является нейтральным, — ведь закон, с которым, как предполагается, знаком каждый консул и тем более поверенный в делах, объявляет подобные заявления недостаточными? Вывод из этих двух фактов — а именно, что присяга не давалась и владелец не был назван — сводился к тому, что консул выдал нечто вроде формального свидетельства по заявлению кого-то, кто объявил имущество нейтральным, возможно, зная о факте или вопреки ему, причем ни одна из сторон не давала присяги. Теперь же, поскольку по презумпции закона товары, обнаруженные на судне противника, принадлежат противнику, если им не придано четкого нейтрального характера путем указания реального владельца с помощью надлежащих документальных доказательств, то, поскольку ни коносамент, ни свидетельство, представляющее собой лишь констатацию факта подобно коносаменту и не данное под присягой, ни показания капитана, который ничего не знает (см. его показания), кроме того, что ему рассказал отправитель, не являются надлежащими документальными доказательствами, и корабль, и груз подлежат осуждению. Следует признать, что это тот случай, когда призный суд мог бы, пожалуй, запросить «дополнительные доказательства»; но поскольку я не могу этого сделать и поскольку прежними доказательствами имуществу не придан четкий нейтральный характер, я должен действовать на основании законной презумпции. Раздел 3-й, Филлимор, 596. Чартер-партии в этом деле описывают фрахтователей, «Ж. Сеско и Ко.» из Антверпена, как агентов высшего перуанского правительства. Но если это так, почему это не было заверено правительством, как это было сделано в случае с «Вашингтоном», захваченным и освобожденным под залог этим кораблем? И затем капитан клянется, что грузоотправители сказали ему, будто груз принадлежит им; и если перуанское правительство вынуждено прибегать к услугам французского чиновника за свидетельством, то почему тогда не было дано показание под присягой перед ним? и почему он не заявил о том факте, что оно действительно принадлежит им, что защитило бы его?

* * * * *

Теперь «Алабама» снова держала курс на мыс, причем «Анна Шмидт» обеспечила запас хлеба, достаточный при строгой экономии для завершения перехода. Туда она прибыла 29 июля, бросив якорь в Салданха-Бей около 1:45 пополудни.

Четверг, 30 июля. — Прошлой ночью небо и атмосфера отличались удивительной прозрачностью. Высадился на берег в восемь утра, чтобы определить поправку хронометров; это был первый раз, когда моя нога ступила на Африканский континент. Салданха — мрачное, пустынное на вид место, берег состоит из песка и скал, без деревьев, но кое-где с зелеными островками растительности. На виду виднеются три-четыре фермерских дома, разбросанных по холмам. Местные фермеры в основном занимаются разведением скота. Скот здесь отменный и хороший; на холмах пасутся многочисленные козы, широко развито овцеводство, причем баранина отличается особой нежностью. В изобилии водится мелкая дичь. На завтрак у нас был стейк из оленины. Маленькие острова в бухте кишат кроликами, а в долинах отличная охота на фазанов. Партия офицеров уже отправилась размять ноги и насладиться охотничьей страстью.

31 июля. — Совершил прогулку на берег и обошел несколько прекрасных овсяных полей. Почва напоминает наши илистые земли во Флориде и дает прекрасный урожай. Занимались конопачением, покраской и т. д. Множество цветущих полевых цветов. Огромные глыбы гранита валяются на песке и на вершинах возвышенностей и т. д.

Суббота, 1 августа. — Я вернулся на борт после прогулки на берег в 14:00. Во время прогулки я встретил фермеров в запряженной четырьмя лошадьми повозке, ехавших посмотреть на корабль. Они принесли мне дикого павлина — не совсем такого большого, как наша дикая индейка. Он был лишен великолепного оперения домашней птицы. Во второй половине дня вошла шхуна «Атлас» с письмами для меня от неких купцов из Кейптауна, предлагавших свои услуги по снабжению меня углем и т. д., и выражавших свое расположение и т. д., и т. д. Я воспользовался этим судном, которое немедленно возвращалось назад, чтобы написать губернатору, сэру Филипу Б. Водхаусу, сообщив ему о своем присутствии здесь.

Воскресенье, 2 августа. — Жители говорят, что эта зима выдалась необычной по своей в целом хорошей погоде и малому количеству штормов. Сегодня толпы местных жителей из дальних и ближних мест приплыли на корабль, чтобы посмотреть на него.

Понедельник, 3 августа. — Сегодня прибыла новая толпа посетителей, приехавших на загородных повозках и верхом. Все они говорят по-голландски, и среди них редко встретишь того, кто говорит по-английски. Хотя прошло уже почти полвека с тех пор, как Англия окончательно завладела колонией, английский язык добился лишь небольших успехов: детей обучает голландский школьный учитель, а газеты во многом печатаются на голландском языке. Среди них был один смышленый молодой бур (лет два30-ти), который никогда раньше не бывал на корабле. Он был совершенно взволнован новизной всего увиденного. Некоторые из посетительниц были дородными, румяными голландскими девушками, чьи большие грубые руки и неуклюжие поклоны и реверансы выдавали в них честных девиц с окрестных ферм, привыкших доить коров и сбивать масло. Во время сегодняшней прогулки я обнаружил дико растущую герань. Как раз перед построением на вечернюю зарю к борту подошла шлюпка с телом младшего помощника механика Каммингса, который случайно застрелился из своего ружья.

Вторник, 4 августа. — Во второй половине дня, в три часа, похоронная процессия отправилась с берега с телом усопшего механика. Его отвезли на частное кладбище примерно в полутора милях отсюда и предали земле с почестями, подобающими его званию, причем первый лейтенант прочитал заупокойную службу. Это первые похороны, которые мы проводим с борта корабля.

Среда, 5 августа. — В 6 утра снялись с якоря и, дав ход, вышли на паровом двигателе из бухты, проложив курс на Кейптаун. В 9:30 заметили парус на один румб правее носа, а в 10:30 догнали барку Конфедерации «Тускалуза», отправили на нее шлюпку и доставили лейтенанта Лоу на борт. Он доложил, что 31 июля захватил американское судно «Санти», шедшее с востока с грузом риса, оформленным как британская собственность, и направлявшееся в Фалмут. Он отпустил его под выкуп в 150 000 долларов. Я приказал лейтенанту Лоу следовать в Саймонс-Бей за припасами. Дав полный ход, направились к городу. В 12:30 заметили барку на два румба правее носа; пустились в погоню, и около 14:00 догнали преследуемое судно и заставили его лечь в дрейф, так как оно шло под флагом Соединенных Штатов. Преследование было плотным, поскольку при сближении барка находилась не более чем в пяти-шести милях от берега. Капитан мог бы спастись, если бы шел прямо на землю; но мы подошли к нему под английским флагом, и он не подозревал о нашей сущности, пока не стало слишком поздно. Консул Соединенных Штатов немедленно выразил протест против нарушения нами британских вод (!). Губернатор телеграфировал адмиралу (Уокеру) в Саймонс-Бей с требованием прислать боевой корабль; и около 22:00 прибыл и встал на якорь паровой корабль ее величества «Валорус» под командованием капитана Форсайта. Между мной и губернатором состоялась некоторая переписка по поводу захвата, и я полагаю, что он удовлетворен вопросом расстояния и т. д. Посадили призовую команду на захваченное судно («Си Брид») и приказали ей лавировать вблизи до дальнейших распоряжений. В ту же минуту, как наш якорь коснулся дна, нас обступили толпы посетителей.

Четверг, 6 августа. — Несмотря на плохую погоду, корабль всё утро был заполнен посетителями, а моя каюта постоянно наполнялась людьми, спешившими пожать мне руку и выразить сочувствие нашему делу. Ночью у нас были гроза и молнии, сначала с юго-востока, а затем с северо-запада; и поднявшийся ветер, поначалу совсем слабый, к утру усилился до шторма с ливнями и градом. Связались с призом и приказали призовому командиру в случае штормового сноса в открытое море собраться в Салданха-Бей к пятнадцатому числу месяца. Капитан Форсайт с «Валоруса» поднялся на борт. Нанес ему ответный визит.

Пятница, 7 августа. — Сегодня утром я бы уже вышел в Саймонс-Бей, если бы не шторм. Ветер дует очень свежий с норд-веста, густые тучи ползут вверх и через Столовую гору, Львиную Голву и т. д., представляя весьма живописное зрелище на фоне неспокойных вод, кораблей со спущенными верхними реями и полузакрытого летящей дымкой города и т. д. Отчаянные лодочники вовсю шныряют по бухте в шторм под рифлеными парусами, некоторые с якорями и кабельтовыми, готовые прийти на помощь любым судам, которым это потребуется. Прошлой ночью, в первую вахту, поступило сообщение, что у берега около маяка находится севшее на мель судно, которое стреляет сигнальными ракетами. Очень скоро мы увидели, как к нему на помощь вышли две-три шлюпки. Утром мы услышали, что это был бразильский бриг и что экипаж спасен. Бриг быстро разрушается в шторме.

ГЛАВА XXXI.

Крушение! — Чудом избежали опасности — Уважение к нейтральным водам — «Марта Венцель» — У мыса — Густые туманы — Тяжелая погода — «Вы военное судно?» — Твердость и упрямство — Саймонс-Таун — Искажения фактов — Небольшой отдых — Сухопутные акулы — Ночная сцена — В Индийский океан — Барка «Аманда».

Суббота, 8 августа 1863 года. — Прошлой ночью шторм стих, но ветер все еще дует, а море довольно неспокойное. Прошлой ночью у мыса Мунийе потерпел крушение бриг из Бремена. Мы слышали, как он стрелял из пушек, и сначала я испугался, что это наш приз; и все же я не мог постичь, как мой призовой командир, знакомый с глубинами, мог совершить такую ошибку. Погода умерила наплыв посетителей, но все же кое-кто добирается до нас, прося автографы и с любопытством разглядывая корабль. Мы заканчиваем ремонт и принимаем на борт припасы. Наш приз сегодня не появился. Он соберется в Салданха-Бей 15-го числа сего месяца.

Воскресенье, 9 августа 1863 года. — Погода снова улучшилась. Ровно в 6 часов утра мы вышли из бухты и направились вдоль побережья к мысу. Мы устроили погоню за двумя парусниками у входа в Фолс-Бей и при сближении выяснили, что один из них — английская, а другой — американская барка. На последний мы поднялись; но когда я стал определять пеленги и наносить свою позицию на карту, к сожалению выяснилось, что я нахожусь в миле или миле с четвертью от линии, проведенной от мысового маяка до противоположного мыса залива, и, следовательно, в пределах предписанной зоны юрисдикции. Капитан барки тем временем поднялся на борт, я сообщил ему эти факты и велел вернуться на свой корабль и вступить во владение им, так как я не имею полномочий осуществлять над ним какой-либо контроль; что он и сделал, и через несколько минут мы шли под парами вверх по заливу. Какая сцена для сурового старого мыса, взирающего сверху! Осмотренное судно оказалось «Мартой Венцель» из Бостона, шедшей из Акьяба в Фалмут. В 14:00 бросили якорь в Саймонс-Бее, и на борт поднялся лейтенант с флагмана адмирала Уокера.

Понедельник, 10 августа. — Погода хорошая. Я нанес визит адмиралу Уокеру в его резиденции, был представлен им его семье и провел с ними приятные полчаса, вкратце обрисовав наш конфликт и войну. Обедал на борту китайской канонерской лодки «Кванг-Тунг» у командира Янга. Это один из колесных пароходов Лэрда, построенных для флота капитана Шеррарда Осборна. Капитан Бикфорд из «Нарцисса» и лейтенант Вуд, флаг-лейтенант, обедали с нами.

Вторник, 11 августа. — Погода хорошая. Посетил флагманский корабль контр-адмирала сира Болдуина У. Уокера и «Кванг-Тунг». Занимались конопачением и ремонтом корабля. На борту побывало много посетителей.

Среда, 12 августа. — Ветер свежий с юга и востока. На борту фотографы и посетители. «Кванг-Тунг» после ремонта машин совершил пробный выход в море с семьей адмирала на борту. К ночи ветер усилился до шторма.

Четверг, 13 августа. — Погода облачная; дует умеренный шторм с юго-востока. «Тускалуза» готова к выходу в море, но задержана погодой. Обедал с контр-адмиралом Уокером; губернатор сэр Филип Водхаус с супругой были среди гостей. Мои матросы ведут себя хуже некуда, как обычно. Им удается доставлять на корабль спиртное, после чего они становятся недисциплинированными и буйными. Некоторых из них приходится заковывать в кандалы. Матрос Вир, которого я произвел в квартрмейстеры, сбежал; также сбежали два стюарда и два юнги; последние были пойманы и доставлены на борт.

Пятница, 14 августа. — Сегодня густой туман и штиль. «Тускалуза», вышедшая на рассвете, встала на якорь в четырех-пяти милях за пределами гавани. Почтовый пароход из Англии прибыл сегодня в Кейптаун, принеся нам известия о вторжении Ли в Мэриленд и Пенсильванию. Сегодня вечером мы закончили ремонт.

Суббота, 15 августа. — Мы были готовы сняться с якоря на рассвете этого утра, но из-за густого тумана задержались до одиннадцати часов, после чего вышли из гавани. По мере приближения к мысу набежала еще одна полоса тумана и окутывала нас пару часов. В 14:30 поднялись на борт английской барки. В 15:00 остановили машину и подняли гребной винт. Погода угрожающая. Барометр 29.80. Взяли одинарные рифы на марселях. В 23:00 мимо нас на небольшом расстоянии с подветренной стороны прошел пароход.

Слабые ветры и пасмурная погода продолжались чуть больше недели, сменяясь крепким норд-вестом 22 августа, который бушевал почти двое суток.

Вторник, 25 августа. — Густое, облачное утро. В двенадцать часов удалось мельком увидеть солнце и определить широту. Наш опреснитель воды почти вышел из строя, последняя порция воды оказалась настолько соленой, что ее едва можно пить. Это станет для нас серьезнейшей бедой, если мы не сможем исправить это в Кейптауне, так как у нас нет емкостей для хранения запасов более чем на восемь дней, а бочки негде разместить, кроме как на палубе, где они будут мешать орудиям. И поэтому я повернул к Ангра-Пекене, рассчитывая забрать свою призовую команду, чтобы без дальнейших промедлений вернуться в Саймонс-Бей и посмотреть, что можно сделать. Я совершенно свалился с простудой и лихорадкой, но как бы я ни был болен, я никогда не могу лежать и бездельничать, поскольку требования долга неумолимы и непрерывны.

Четверг, 27 августа. — Утро прекрасное; на самом рассвете поставили все паруса и направились к берегу, имея все шансы определить по полуденному солнцу местоположение и встать на якорь во второй половине дня. Но зловещая полоса тумана, которую мы заметили висевшей над землей незадолго до этого, в восемь часов внезапно окутала нас и закрыла видимость настолько плотно, что в любом направлении стало трудно разглядеть что-либо на расстоянии ста ярдов; при этом дул свежий южный ветер; погода прохладная и неуютная, а такелаж капает от дождя. Легли в дрейф и с нетерпением ждали рассеивания тумана; но час за часом шло, а перемен не было — пробили шесть, семь склянок, а туман казался всё гуще, и ветер усиливался; легли на другой галс носом от берега; спустились вниз и улеглись спать в величайшем отвращении. В 1:30 были разбужены известием о том, что рядом находится марсельная шхуна. Она подошла к нам под ветром, мы сдали грот-марсель и, отправив шлюпку, доставили капитана на борт. Будучи, как и мы, направляющимся в Ангру, он согласился лоцманить нас. Наполнили паруса и легли на курс. В полдень мы находились по счислению к западу-юго-западу от Педестал-Пойнт (Ангра); расстояние около десяти миль. Туман упорствовал до 16:00, когда рассеялся, и мы легли на другой галс к берегу, и уже собирались подойти к нему как раз к закату, когда туман снова сгустился и погрузил всё в непроглядную тьму. Повернули в сторону моря и лавировали всю ночь при бурной погоде.

Пятница, 28 августа. — Утро пасмурное, дует полуштормовой ветер. В 8:50 взяли одинарный риф на марселе — шхуна видна с подветренной стороны. В 9:30 увидели землю и вскоре разглядели ее во всей красе. Мой новоиспеченный лоцман не мог опознать ее до тех пор, пока шхуна, пройдя вперед нас, не спустилась под ветер, по чему мы поняли, что она определила нашу позицию. Я последовал за ней, зашел в бухту и встал на якорь в Ширвотер-Бей; мой лоцман оказался совершенно бесполезен, поскольку имел весьма смутное представление об этих местах. Вскоре после постановки на якорь к нам из лагуны подошла шлюпка, в которой мы узнали некоторых членов нашей призовой команды с «Си Брид».

В действительности же и «Тускалуза», и призовое судно провели в гавани Ангра-Пекена по три дня. Во второй половине дня мы снялись с якоря, вошли в лагуну и встали на якорь возле «Си Брид» на семи саженях воды. Сегодня вечером несколько офицеров отправились навестить «Тускалузу» — вне всякого сомнения, чтобы испить хорошей пресной воды. Я отправил свой кувшин за водой, так как меня почти иссушила соленая вода, которую мы пили последние три дня. Мы стоим на тихой воде в уютной гавани, и я надеюсь получить то, чего у меня не было уже несколько ночей, — хороший ночной сон. Более унылый и безрадостный пейзаж едва ли мог предстать перед взором. Кругом лишь земля и скалы — не видно ни единого побега какой-либо растительности. На самом деле здесь никогда не идет дождь, и поэтому это область залежей гуано. Мы прошли мимо залежей гуано на острове Галифакс, хижины, нескольких рабочих и целой армии пингвинов, с большой важностью выстроившихся на острове.

Суббота, 29 августа. — Принимаем на борт муку и т. д. с «Си Брид», а также воду со шхуны — 1500 галлонов, что позволит нам крейсировать около двадцати дней. Во второй половине дня вытащили одолженное сито и наловили знатную партию рыбы.

Воскресенье, 30 августа. — В 10:30 построили команду и высадили на берег Джеймса Адамса, матроса 1-го класса, уволенного по приговору военно-полевого суда с лишением жалованья и призовых денег.

Понедельник, 31 августа. — В 7 утра снялись с якоря и вышли из гавани.

* * * * *

Теперь «Алабама» подверглась череде сильных штормов, которые обычно случаются зимой в районе мыса. 7 сентября, как пишет капитан Семмес, у нас была тяжелая, скверная ночь с продолжающимся и даже усиливающимся штормом и короткой резкой волной, на которой корабль время от времени яростно кренился и кивал носом, то и дело ударяя мою койку о потолочные бимсы и будя меня. Через шахту гребного винта заливало большое количество воды; кают-компания протекает.

Вторник, 8 сентября. — Погода пасмурная, солнце слабо пробивается сквозь серую массу. Шторм продолжается; ветер (ост-зюйд-ост) ни на йоту не изменился за последние шестнадцать часов. Барометр постепенно падает; корабль качает и бросает на волнах, всё вокруг выглядит уныло и неуютно. Мне до тошноты надоело море и всё, что с ним связано; дело в том, что я уже перешагнул тот возраст, когда люди должны подвергаться лишениям и неудобствам морской жизни. Мореплавание — это одна из тех непрекращающихся схваток, в которых должны участвовать только сильные, выносливые и полные надежд — короче говоря, молодые люди или, по крайней мере, люди среднего возраста. Сам рев ветра в такелаже в сочетании с качкой и тяжелым, затянутым тучами небом нагоняет на меня тоску. Для меня это двойная годовщина. Именно 8 сентября я получил свое первое предписание на морскую службу (1826); и именно 8 сентября дивизия Нортона вела бой при Молине-дель-Рей (1847). Какую историю Соединенных Штатов предстоит написать со времен этого последнего события! Сколько человеческой слабости, злости и глупости проявилось за эти годы! Но Север получит по заслугам в соответствии с неизбежными и суровыми законами справедливого мироустройства.

Прошла еще одна неделя, отмеченная лишь редким волнением в виде упрямого английского шкипера, который наотрез отказался лечь в дрейф. Следующий рассказ об этом происшествии взят из журнала одного из офицеров «Алабамы»:

К вечеру 10 сентября ветер значительно стих. В 20:30 с наветренного борта показался парус. Мы немедленно легли на ветер и пустились в погоню. В 21:45 дали выстрел, чтобы заставить преследуемое судно лечь в дрейф. Однако объект погони продолжал идти своим курсом. В 22:35 мы подошли вплотную, и вахтенный офицер окликнул его: «Сунд à авой!» — «Эй! Ложитесь в дрейф, я отправлю на борт шлюпку». — «С какой стати мне ложиться в дрейф?» — «Это мое дело». — «Вы военное судно?» Разъяренный капитан Семмес ответил: «Я даю вам пять минут, чтобы лечь в дрейф». — «Вы не имеете права заставлять меня ложиться в дрейф, пока не скажете, кто вы такие». — «Я дам вам знать, кто я такой». Вахтенному офицеру: «Зарядите то орудие снарядом, сэр, и пальните по этому парню — он достаточно туп для иностранца». — «Скажите, кто вы!» — завопил капитан корабля. — «Если вы не ляжете в дрейф через пять минут, я открою по вам огонь». Обращаясь к вахтенному офицеру, капитан Семмес спросил: «Орудие готово к стрельбе, сэр?» — «Всё готово, сэр». — «Тогда приготовиться к стрельбе».

Капитан корабля, начиная осознавать, что мы говорим серьезно, разразился тирадой ругательств, причем не только громких, но и отборных. Закончив этот небольшой всплеск эмоций, он подобрал грот-марсель и лег в дрейф. Затем капитан Семмес приказал мне высадиться на борт и выяснить, что это за судно, так как нежелание ложиться в дрейф само по себе было подозрительным.

При подъеме на борт помощник капитана встретил меня у трапа и представил высокому, крепкому человеку, оказавшемуся капитаном. С предельной любезностью я поинтересовался: «Что это за корабль?» — «А вы кто такой?» — выпалил он. — «Что это за корабль, капитан?» — повторил я. — «Не скажу», — последовал вежливый ответ. — «Капитан, что это за судно?» — «Вы военное судно?» — спросил он. — «Разумеется, да», — ответил я. — «А кто вы?» — вопрошал он.

С максимальной четкостью и предельной строгостью я сказал: «Мы — мы пароход Соединенных Штатов „Ирокез“, капитан Палмер, в крейсерском плавании; и теперь, сказав вам это, я должен сказать кое-что еще, а именно: я поднялся на борт, чтобы задавать вопросы, а не отвечать на них; кроме того, я уже три раза спросил вас, кто вы, и до сих пор не получил ответа. Так что спускайтесь в каюту и предъявите судовые документы».

С крайне недовольным видом он спустился в каюту, а я последовал за ним. Я только снял фуражку, как он завопил: «Кто вы? Вы англичане? Скажите, что вы английский военный корабль, и я позволю вам посмотреть мои документы». Я сказал: «Капитан, вы либо сошли с ума, либо думаете, что я свихнулся. Здесь мы производим выстрел из пушки, и любой человек со здравым смыслом понял бы, что он предназначен для того, чтобы судно легло в дрейф, особенно когда нация ведет войну. Вам приказали лечь в дрейф, поднялись на борт и задали вопрос. Вместо ответа вы с полнейшей дикостью спрашиваете: „Кто вы такие?“ Я говорю вам, что мы — корабль Соединенных Штатов „Ирокез“, и тогда вы спрашиваете: „Вы англичане? Скажите мне, что вы английский военный корабль!“ Это же абсурд, говорю вам».

«Мистер офицер! — завопил он. — „Свихнулся!“ „Смысл!“ „Абсурд!“ Клянусь Богом, сэр, если бы здесь был английский военный корабль, ни один янки не смел бы ступить на эту палубу, сэр. Кто вы такие?» — «Капитан, — сказал я этому человеку, — пора прекратить это безумие. Теперь поймите меня. Посмотрите на эти часы: без двенадцати одиннадцать; я хочу видеть ваши документы; я даю вам две минуты на их предъявление. Если без десяти одиннадцать документов не окажется на месте, я приму меры, чтобы они оказались у меня».

Затем я сел. Достойный шкипер задавал вопрос за вопросом, но я не удостоил его ни единым ответом. Наконец до указанного времени оставались считанные секунды, когда разгневанный капитан с неохотой достал ключ, отпер сейф и извлек бумаги. При их изучении выяснилось, что это корабль «Флора», приписанный к Ливерпулю и следующий туда же из Манилы с генеральным грузом.

Пока я просматривал его бумаги, капитан непрекращающейся чередой сыпал вопросами, на которые я не давал никаких ответов, лишь возвращая бумаги со словами, что он заставил себя и нас тоже попусту терять время. «У вас есть какие-нибудь новости, капитан?» — спросил я. — «Да, у меня есть новости; новости, с которыми трое или четверо из вас хотели бы ознакомиться, но новости, которые один из вас предпочел бы не знать. Но я скорее увижу вас, янки, на сорока саженях глубины, чем скажу их вам». — «Бросьте, капитан, не будьте столь немилосердны; вы же знаете, что написано в Библии».

Затем он пустился рассуждать о том, какой скверный переход выдался у него до сих пор, поскольку с самого выхода из Манилы он сталкивался с чередой встречных ветров; что он поставил все паруса в расчете на попутный ветер, который продержался всего несколько часов, после чего ветер снова зашел в нос; а поскольку погода выглядела угрожающей, он значительно убрал паруса и продвигался вперед лишь медленно, когда его остановили мы.

«Да еще остановлен янки! Этого я скоро не забуду», — заявил он.

Я не мог удержаться от смеха при виде напущенного на себя им вида «оскорбленного величия» и, пожелав ему скорого перехода, вернулся на борт. От одного из матросов своей шлюпки я узнал, что «Флора» пару дней назад либо видела двухмачтовый пароход с длинной трубой, либо тот поднимался на его борт; капитан счел его конфедеративным, хотя тот и шел под янкийским флагом.

* * * * *

Среда, 16 сентября. — В 15:00 обогнули мыс Доброй Надежды и вошли на паровом двигателе на якорную стоянку в Саймонс-Тауне, куда прибыли около 16:30. «Вандербильт» ушел в прошлую пятницу и, по слухам, день или два кружил у мыса. Новости из дома сильно расстроили нас: пали Виксбург и Порт-Хадсон; армия Роукрэнса марширует на юг; а Ли снова перешел Потомак. Наших бедных людей, похоже, ужасно тещут северные орды.

Но мы будем бороться до конца, и конец будет таким, какой предпишет Всемудрое Провидение.

Четверг, 17 сентября. — Нанес визит адмиралу и принял у себя капитана «Нарцисса».

Консул Соединенных Штатов наплел адмиралу всякой чепухи о моих действиях с момента моего ухода и т. д., которую я благополучно опроверг. Провел приятные полчаса с адмиралом и его супругой. Поскольку здесь не оказалось угля — весь его забрал «Вандербильт», — я договорился о его доставке ко мне из Кейптауна.

Суббота, 19 сентября. — Прибыл пароход «Кади» с углем для меня из Кейптаун. Ошвартовали его борт о борт и начали погрузку угля. Прогулялся по берегу и позавтракал с капитаном Бикфордом. Отослал письма на почтовом пароходе в Англию. Уволенные на берег матросы напились, возвращаются немногие. Обедал у адмирала. Очень приятная компания, состоящая исключительно из морских офицеров, включая капитанов присутствующих кораблей, капитана-суперинтенданта верфи и т. д. После обеда в гостиной появились молодые леди, и мы послушали музыку.

Воскресенье, 20 сентября. — Перевели корабль в другое место, чтобы добраться до истертой обшивки вокруг выхлопной трубы. Вышел на берег в половине десятого, совершил долгую прогулку, заглянул к капитану порта и отправился в церковь — отец Кирнан служил мессу. Это ревностный, простодушный ирландский священник с живописной маленькой церквушкой на склоне холма и небольшим приходом, состоящим в основном из солдат и матросов, причем матрос прислуживал на мессе. Присутствовали капитан Коксон и пара лейтенантов эскадры. Матросы с берегового увольнения возвращаются сегодня в большем количестве — деньги заканчиваются.

Понедельник, 21 сентября. — На рассвете снова ошвартовали пароход борт о борт и возобновили погрузку угля. После обеда зашел повидаться с дамами у адмирала и прогулялся по их весьма обширному саду, поднимающемуся по оврагу, по дну которого течет быстрый ручеек.

Вторник, 22 сентября. — На берегу все еще находится большое количество матросов в увольнении. Консул янки с присущей ему бессовестностью пытается склонить их к дезертирству. За единичным исключением, весь экипаж нарушил условия увольнения — включая унтер-офицеров. При всех улучшениях в характере современного матроса в отношении интеллекта, в некоторых отношениях он остался столь же скверным, как и прежде. Сегодня вечером закончили погрузку угля.

Среда, 23 сентября. — Ремонтируем носовые брамсереты. Около двадцати человек все еще отсутствуют. Несколько человек подбирает саймонстаунская полиция ради получения вознаграждения. А содержатели матросских притонов, эти паразиты всех портов, поднимаются на борт и предъявляют счета за постой и т. д. Разумеется, эти претензии никто не слушает. Попытка вымогать деньги из своих кораблей — обычная уловка Джека и этих акул.

Процесс предельно прост. Содержатель притона угощает Джека стаканчиком-другим скверного пойла, а то и парой обедов, после чего они договариваются о признании счета, в двадцать раз превышающего полученную ценность. Сухопутная акула выставляет столь непомерный счет за риск остаться ни с чем, так что ему не на что жаловаться, когда он случайно натыкается на капитана, склонного защитить своих матросов от подобного грабежа. Прекрасно зная этих негодяев, я не позволил им навязывать мне свои правила.

Четверг, 24 сентября. — В ожидании возможности вернуть своих дезертиров из Кейптауна. Во второй половине дня по телеграфу сообщили, что ждать дальше бесполезно, так как полиция отказывается действовать. Таким образом выясняется, что власти отказываются помочь мне вернуть моих людей — четырнадцать человек, достаточно, чтобы обескровить мою команду. Это еще одно из тех примечательных толкований нейтралитета, к которым Джон Буль оказывается столь особенно склонен. Телеграммы из Кейптауна сообщили, что прибыли суда, зафиксировавшие «Вандербильт» два дня подряд у мыса Игольного и Пойнт-Денджер. Поскольку луна приближалась к полнолунию, я предпочел не допустить блокирования меня в Саймонс-Бее, так как это могло задержать меня до наступления «темной луны», а при полной готовности корабля к выходу в море это было бы томительно; поэтому, когда шторм немного утих, около 21:00 я приказал развести пары, и в половине двенадцатого мы снялись с якорей.

Затишье лишь обмануло нас: едва мы снялись с якоря, как шторм разыгрался с новой силой, и нам пришлось противостоять ему со всей мощью наших четырех котлов. Ветер дул свирепо; но все же мы гнали судно со скоростью от пяти до шести узлов прямо против него.

Ничто не могло превзойти странный, потусторонний вид этой сцены, когда мы боролись при ярком лунном свете со штормом посреди ночи. Окружающие горы и возвышенности, казавшиеся в туманной дымке очень далекими, были увенчаны нагромождениями пушистых облаков, неподвижных, как сугробы снега, на которые они были очень похожи — холодный южный ветер усиливал эту иллюзию; сердитые воды залива бурлили во всех направлениях, то и дело захлестывая нас; совершенно чистое небо, без малейшего признака облаков где бы то ни было, кроме нагроможденных на упомянутых горах; — яркая полная луна, изливающая свои таинственные лучи на все окружающие предметы, освещая их, но одновременно удаляя их — всё это врезалось в память. И напоследок — вращающийся маяк на мысе, через равные промежутки времени освещающий знаменитый старый мыс.

Мы прошли мыс около 3 часов ночи и, увалившись, поставили триселя со сброшенными лисель-хальсами и марсели с взятыми до отказа рифами; а я улегся в койку урвать короткий отдых перед началом испытаний нового дня.

Пятница, 25 сентября. — По выходе в море провели смотр тюрьмы, как обычно. Боюсь, потребуется несколько дней, чтобы выветрить хмель из команды, прежде чем они смогут вернуться к хорошим привычкам и жизнерадостности.

Следующий двухнедельный переход сквозь свирепые штормы, почти непрекращающиеся в высоких широтах Индийского океана, продвинул «Алабаму» на ее курсе примерно на 2400 миль. Еще два дня пути привели ее к острову Сен-Поль, на расстояние 2840 миль. Еще пара дней — и она прошла достаточную долготу к востоку, после чего начала прокладывать курс на север — на «солнечный север».

Несколько коротких выдержек из судового журнала дают достаточное представление о пройденном за это время отрезке пути:

16 октября. — Широта 35,23; долгота 89,55; счисление по течению не производилось; пройденное расстояние около 135 миль. Шторм, во время которого мы лежбием пролежали в дрейфе десять часов, нарушил нашу суточную работу. Барометр: 29,57 и стоит на месте; идем полным ветром под зарифленными марселями и зарифленным фоком. После полудня шторм усилился, и между двенадцатью и часом дул яростно, все море представлялось сплошной пеной, воздух затуманен брызгами, а тяжелые валы угрожали обрушиться на нас, хотя мы неслись со скоростью едва ли меньше пятнадцати узлов — и все это сопровождалось редкими шквалами снегом из темных, грозных на вид туч. Нечасто доводится видеть более дикую картину: тем временем капские голуби кружат вокруг нас, то и дело замирая у кормы с такой безмятежной видимостью, будто стихии пребывают в покое. Барометр держался абсолютно неподвижно на отметке 29,57 во время этого шторма в течение семи часов (от утренних часов до 19:00), не изменяясь ни на единую волосяную черту, и все это время шторм бушевал с не утихающей яростью примерно от зюйд-зюйд-вестовых румбов до зюйд-веста. В течение этого периода мы продвигались со средней скоростью около одиннадцати узлов, и таковой, разумеется, должна была быть скорость самого вихря, находившегося от нас, вероятно, в 150–200 милях. В 19:00 ртутный столбик начал медленно подниматься, а в 20:00 показывал 27,60, погода выглядела менее грозной, а шквалы не столь частыми или свирепыми. Воистину, наше славное судно, когда его бросает вперед на гребне одной из тех огромных, длинных волн Индийского океана, что преследуют его, кажется сущим яликом.

Примечательно, что это годовщина циклона, в который мы попали у Ньюфаундлендской банки.

18 октября. — Наблюдения за светилами давались с особым трудом на протяжении последней недели. То из-за тяжелой волны, постоянно поднимающейся между наблюдателем и горизонтом и не позволяющей ему взять точный контакт в тот самый миг, когда он к нему готов; то из-за прохождения пролетающего облака под солнцем, когда его горизонт в порядке; то из-за сильной бортовой качки судна, требующей от него уделять предельное внимание сохранению равновесия, а иногда даже «терять видимость» из-за необходимости внезапно отнять одну руку от прибора, чтобы ухватиться за леер или такелаж во избежание падения — из-за всех этих обстоятельств терпение даже столь терпеливого человека, как я, подвергается суровому испытанию. Возможно, эта штормовая возня в море — причина того, почему моряки столь спокойны и тихи на берегу. Мы начинаем ненавидеть любые волнения, будь то физические или моральные.

Наконец область бесконечных штормов осталась позади, и, полностью избежав южного пояса штилей, «Алабама» помчалась в юго-восточном пассате. 26 октября, по мере приближения к экватору, от английского барка до нее дошли вести о том, что шлюп Соединенных Штатов «Вайоминг» несет дозор в Зондском проливе в сопровождении трехмачтовой шхуны. Поскольку этот шлюп был примерно одного размера с «Алабамой», надежды на бой вновь затеплились как у офицеров, так и у команды; и велико было их нетерпение, когда пассат наконец покинул их и слабые переменные ветры вновь начали сбивать с толку рвущееся вперед судно.

По мере того как они медленно приближались к проливу, от проходивших мимо судов продолжали поступать вести о присутствии там неприятеля, причем слухи доходили вплоть до утверждения, будто тот был направлен туда лично консулом Соединенных Штатов в Батавии на поиски самой «Алабамы».

Наконец, 6 ноября попался еще один приз, первый со времени ухода с Мыса Доброй Надежды почти шесть недель назад. Он оказался барком «Аманда», следовавшим из Манилы в Квинстаун за приказами, причем дело обстояло следующим образом:

ДЕЛО БАРКА «АМАНДА».

Судно под флагом и с регистрацией США. Груз: сахар и пенька. Чартер-партия на следование в Европу или Соединенные Штаты. На лицевой стороне каждого из трех коносаментов значится следующее свидетельство британского вице-консульства в Маниле:

«Я настоящим удостоверяю, что господа Кер и Ко., грузоотправители товаров, указанных в настоящем коносаменте, являются британскими подданными, обосновавшимися в Маниле, и что согласно представленным счетам-фактурам означенные товары отправлены по приказу и за счет господ Холлидей, Фокс и Ко., британских подданных из Лондона, в Великобритании».

Поскольку никто ни в чем не клянется, это свидетельство, разумеется, не имеет ценности, и действует презумпция права, а именно: «всякое имущество, обнаруженное под неприятельским флагом, является неприятельским имуществом», пока компетентными и заслуживающими доверия свидетельскими показаниями под присягой, должным образом засвидетельствованными консулом или иным должностным лицом, не будет доказано обратное. Судно и груз конфискованы.

ГЛАВА XXXII.

Новый район крейсерства — Дело «Вингед Рейсер» — Хорошая погоня — «Контест» — В дозоре — Не удастся обмануть — Никаких призов — Кондор — Французское поселение — Дружеские приветствия — Обезьяний остров — Вдали от дома — Свистящие цикады — Инстинкт — Почему никто не видит мертвую обезьяну — Домой — Янки-суда редки.

8 ноября «Алабама» снова оказалась в виду земли, и после ночной стоянки на якоре у мыса Флэт-Пойнт и отправки шлюпки на берег в тщетной надежде найти в малайских деревнях какие-нибудь припасы из свежей провизии она снова снялась с якоря и пошла в море под парами.

* * * * *

Вторник, 10 ноября. — Прошли между высокими и живописными островами Бизи и Сонбуко, ширина пролива около мили, на первом под кокосовыми рощами виднеются деревни. Обнаженные туземцы спускаются к пляжу поглазеть на нас. Мы прошли через Зондский пролив около 14:00, оставив к западу остров Творт-те-Вэй.

Вскоре после выхода из пролива и прокладки курса мы обнаружили похожее на клипер судно под марселями, державшее курс к острову Норт-Айленд. Устроили погоню, хотя находились в самом разгаре дождевого шквала, и в течение пятнадцати или двадцати минут подошли к нему достаточно близко, чтобы заставить показать флаг. Он оказался флагом Соединенных Штатов, и при высадке досмотровой команды судно оказалось «Вингед Рейсер», кораблем, за которым мы охотились у входа в пролив. Мы захватили его и велели встать на якорь примерно в трех милях от Норт-Айленда (остров пеленговался примерно на зюйд-зюйд-вест), а сами подошли и встали на якорь неподалеку от него. Усердной работой мы сумели выгрузить с него все необходимое к двум часам ночи; и, отправив его команду вместе с командой «Аманда» на шлюпках приза по их собственной просьбе, мы снялись с якоря в 4 часа утра и к рассвету отошли под парами на расстояние, скрывающее нас от берега. Нам посчастливилось раздобыть немного птицы, фруктов и овощей у лодки малайских торговцев, промышлявших снабжением судов. В лодке сообщили, что, когда они уходили из Ангры около двух дней назад, «Вайоминг» был там. Корабль сожгли.

* * * * *

ДЕЛО СУДНА «ВИНГЕД РЕЙСЕР».

Судно под флагом и с регистрацией Соединенных Штатов, среди документов отсутствуют какие-либо заявления о нейтральности груза; судно направлялось в Нью-Йорк. Судно и груз конфискованы.

* * * * *

Среда, 11 ноября. — Вскоре после рассвета заметили маяк Норт-Уотчер и, обнаружив, что при сохранении прежней скорости окажуся у Гасперского пролива рано ночью и буду вынужден встать на якорь до рассвета, приказал сбавить ход до малых паров, и мы как раз собирались предпринять приготовления к подъему гребного винта, как на левом раковине заметили парус, шедший круто к ветру на правом галсе. Вскоре он оказался щеголеватым на вид судном, явно из Соединенных Штатов. Мы то и дело уклонялись от него по мере того, как оно смещалось к нашему носу, а когда подошли достаточно близко, показали ему флаг Соединенных Штатов. Оно ответило тем же. Тогда я произвел выстрел из орудия и поднял собственный флаг (новый). Вместо того чтобы подчиниться этому сигналу лечь в дрейф, оно поставило паруса и бросилось бежать. Мы тут же развели топки заново, поскольку пары полностью упали, и легли на все паруса в погоню. Преследуемое судно находилось в этот момент примерно в четырех милях от нас, и долгое время мы едва настигали его. Мы пустили винтовочный выстрел у него по корме, но оно и на это не обратило внимания. Наконец, после полутора часов захватывающей погони (перенося орудия, отправляя людей на корму для дифферентовки судна и дав полный ход парам), мы подошли достаточно близко, чтобы забросить 32-фунтовое ядро между его мачтами, после чего оно убрало паруса, привело к ветру и легло в дрейф. Если бы ветер был очень свежим (дул хороший бриз), оно, вероятно, ушло бы от нас. Оно оказалось кораблем-клипером «Контест», шедшим из Йокогамы (Япония) в Нью-Йорк. Захватили его, встали на якорь в открытом море на глубине четырнадцати саженей и взяли с приза необходимые нам припасы. Когда все наши люди возвратились на борты около наступления темноты, вскоре после этого обнаружилось, что приз дрейфует на якоре; он делал это при усилившемся бризе столь быстро, что отправленная для досмотра и поджога шлюпка гребла до тех пор, пока офицер едва не потерял нас из виду, и, опасаясь, что в случае продолжения пути он может вовсе потерять нас в дождевом шквале, вернулся. Немедленно развели пары, снялись с якорем, подошли к призу, отправили на него досмотровую команду и сожгли его.

* * * * *

ДЕЛО «КОНТЕСТА».

Судно под флагом и с регистрацией Соединенных Штатов, претензий на груз не заявлялось; судно и груз конфискованы.

* * * * *

Придя к выводу, что при получении сведений о прибытии «Алабамы» «Вайоминг», если он действительно находился вблизи пролива, немедленно бросится к проходу Гаспас в ее поиски, капитан Семмес теперь решил перехитрить своего противника и опередить его, задержавшись на несколько дней в Яванском море, немного восточнее пролива. Прошла неделя без каких-либо происшествий, заслуживающих упоминания. Наконец наступили перемены.

Четверг, 19 ноября. — В 15:30 осмотрели английское судно «Аваланч» (переданное), вышедшее два-три дня назад из Сингапура, с английскими газетами от 10 октября — всего сорок дней в пути! Обрадованы общим хорошим видом новостей и особенно нашей победой при Чикамоге. Сообщает о нескольких американских судах, поставленных на прикол в Сингапуре, и всеобщем застое американской торговли. Это судно встало на якорь примерно в двух милях у нас по корме, и мы отправили на нем пленных с «Контеста», причем капитан согласился взять их в обмен на хронометр, который я ему переслал. Вероятно, он высадит их на берег у мыса Ангр. Сначала мы подняли голландский флаг и отправили к нему находившегося у нас немецкого помощника шкипера; но капитан, когда ему сказали, что мы голландский военный корабль, произнес: «О, так не пойдет! Я был на его борту в Ливерпуле, когда его спускали на воду!»

Пятница, 20 ноября. — Спустили и оснастили катер, отправив его досмотреть пару барков, которые сообщили о четырех американских судах в Бангкоке, собирающихся там встать на прикол во избежание встречи с нами, и одном американском судне в Маниле.

Суббота, 21 ноября. — В 15:00 снялись с якоря под парусами при ветре с юго-запада.

Воскресенье, 22 ноября. — В 3 часа ночи опустили гребной винт и пошли вперед под парами. Прошли в пределах примерно четырех миль от острова Дирекшн в 17:15.

Понедельник, 23 ноября. — В 8:00 увидели Сераию.

Четверг, 26 ноября. — Широта 5,36; долгота 111,42, то есть в пределах пятидесяти миль от опасных мелей, куда нас сносит течениями. Якорного грунта нет. 47 саженей. После полудня в продолжающемся штиле отдали верп на 50 саженях воды — ил — и стравили до 150 саженей.

Пятница, 27 ноября. — Полдень. Борьба с течением при царящем безмолвном штиле безнадежна, поэтому мы снова легли в дрейф на верпе.

Воскресенье, 29 ноября. — После пяти дней полного штиля сегодня утром с рассветом мы поймали муссон, начинавшийся слабым дуновением, и в 9:00 снялись с якорем, взяв курс на норд-вест.

Четверг, 3 декабря. — На рассвете мы обнаружили небольшое судно на якоре у вершины гавани острова Кондор под французским флагом, с тентами и прочими признаками военного корабля. Отправили шлюпку за водой. Шлюпка вернулась в 13:00 с командиром судна — французского военного корабля — и я был крайне удивлен, узнав, что мы прибыли в цивилизованные воды и что остров Кондор принадлежит французам. У деревни на восточной стороне имелся небольшой гарнизон из 50–60 человек. Французские офицеры рассказали о недавнем восстании туземцев; по этой причине здесь почти не было овощей или фруктов, а большинство туземцев скрылось в горах. Снялись с якорем и вошли в гавань, причем француз любезно показал мне дорогу, и встали на якорь на девяти саженях. Завели брашпиль-шпринг, чтобы развернуть нашу левую бортовую батарею к любому неприятелю, который вздумает нарушить нейтралитет, и для экономии угля позволили всем топкам погаснуть. Пара судов, идя по попутному ветру, показалась в поле зрения в течение дня — суда благоразумно шли немного в стороне от фарватера, чтобы осмотреть остров в этом ненадежном море.

Пятница, 4 декабря. — Гавань живописна: горы круто поднимаются из воды на высоту 1800 футов, покрытые густой зеленью от самой кромки воды до вершины, причем многие деревья отличаются крупными размерами. Почва очень плодородна, но обрабатываемой земли мало, так как горные склоны слишком круты. Французы построили две-три хижины на северном берегу и пару грубых причалов или мест для высадки из неосаженного камня. Высадился на одном из них, чтобы взять высоту для хронометров. Обнаружил француза, наблюдающего за тремя-четырьмя китайскими матросами, рубящими дрова и кроющими хижину соломой. Французы обращают военнопленных в рабство как здесь, так и на материке. Остров находится под управлением энсина по военно-морской части (Enseigne de Vaisseau).

Командир джонки — мичман, так что мы попали в общество высоких сановников. Высадились в полдень на манящем песчаном пляже южного берега, чтобы определить широту — 8° 39' 10". Обнаружили разрушенную хижину француза с его могилой неподалеку и его именем, вырезанным на коре дерева на пляже. Живописное место захоронения среди вечной тени под колыбельную океана.

Суббота, 5 декабря. — Позабавился сегодня утром наблюдением за какими-то степенными старыми павианами, сидевшими на песчаном пляже напротив и, по-видимому, очень внимательно разглядывавшими корабль. Огромное количество этих карикатур на человечество населяет эти острова; вчера, когда шлюпка высадила людей, множество малышей резвилось вокруг; но когда один из стариков окликнул их, они все вскоре скрылись в густом лесу. Нанес ответный визит французу. Он находится на борту жалкого местного суденышка водоизмещением около 40 тонн. Отправил шлюпку в деревню на восточной стороне навестить губернатора и узнать, нельзя ли добыть фруктов и овощей. Шлюпка вернулась с наступлением темноты. Деревня представляет собой лишь военный пост, коренные жители, за исключением нескольких заключенных или рабов, бежали в горы, и никаких припасов раздобыть не удалось. Резиденция губернатора — крытая соломой хижина, как и все остальные дома, без каких-либо проявлений усердия или вкуса в их постройке. Было видно несколько клочков обрабатываемой земли — рис, фрукты и хлопок, причем последний выглядел довольно бесперспективно. Похитителями их риса были обезьяны. Здесь водится несколько разновидностей прекрасных крупных голубей, причем в изобилии. Они красивы оперением и жирны. Распространенная разновидность имеет зеленую спину и золотой хвост. Это должно быть раем для обезьян, столь обильна их пища в лесах, где почти каждое дерево плодоносит тем или иным фруктом или орехом. Эти французские офицеры слышали и верили, будто мы топим или сжигаем каждое захваченное судно со всеми находящимися на борту, и поначалу приняли казначея довольно прохладно, но стали весьма сердечными, заметив, что мы христиане и не совершаем этого массового убийства.

Воскресенье, 6 декабря. — Еще один одинокий день субботний — одинокий, хоть и среди ста пятидесяти человек. Далеко, далеко от дома, на пол-окружности земного шара! Одно из самых частых и неприятных моих ощущений с тех пор, как я вошел в Южно-Китайское море, — гнетущее чувство огромного расстояния от дома и полной чужеродности всего окружающего, почти словно я попал на другую планету.

Понедельник, 7 декабря. — Комендант острова м-р Бизо навестил меня сегодня. Это приятный и умный молодой человек двадцати четырех или двадцати пяти лет, держался очень дружелюбно и выразил сочувствие нашему делу. Его положение лестно для человека его возраста и звания, и он, похоже, приступил к исполнению обязанностей с гордостью и усердием. Он принес мне карту острова, снятую в прошлом году. Французы владеют им два с половиной года. Он упомянул о том, что при первой постановке на якорь я поднял английский флаг, и выразил удивление, что мы не слышали о владении островом французами, о чем, по его словам, было сообщено всем державам. Я в шутку ответил ему, что у меня были кое-какие мысли самому завладеть им, но французы опередили меня. Он спустил для меня желанный подарок — поросенка и немного фруктов — и сказал, что у него на берегу есть картофельный участок, которым он со мной поделится. Свежая провизия всех видов здесь настолько дефицитна, что я опасаюсь, будто мой щедрый друг обокрал сам себя. Он рассказал мне, что у него в деревне сто сорок форсатов — рабов-заключенных, которых он намерен с пользой применить на строительстве складов, жилых домов и т. д. Охотники принесли сегодня на борт восточноиндийскую летучую мышь, или вампира, размахом крыльев в два фута десять дюймов. Его голова напоминала голову собаки или волка больше, чем любого другого животного, а зубы были очень острыми и крепкими. Среди диковин острова — цикада, обладающая свистом почти столь же громким, как у паровоза.

Вторник, 8 декабря. — Командир джонки поднялся на борт и принес мне пару курей. Обезьяны здесь очень крупные и весьма свирепые. Они не убегают от вас, а подходят вокруг, скалятся и щебечут на вас. Один офицер подстрелил одну, и она умерла как человек, вскинув руки к ране и испуская пронзительные крики! Впоследствии эта обезьяна была зарыта товарищами в песок, хотя погребение не было доведено до конца, поскольку действовавших прервали. Именно поэтому никто никогда не видит мертвую обезьяну, точно так же, как, гласит сингальская поговорка, белую ворону или прямую кокосовую пальму. Любопытный растительный продукт принесли сегодня на борт: по всем признакам он выглядел как прекрасно скрученная гаванская сигара. Волокно древесное, покрытое гладкой корой, а цветом — в точности как темный табак. Он появляется на дереве в законченном виде и не является семенной коробочкой или фруктом. Остается только гадать о его назначении или функциях. Иллюзия, создаваемая его внешним видом, абсолютна. Мы ничего не поймали сачком: здешняя рыба сплошь прыгучая и выпрыгивает из сети.

Среда, 9 декабря. — Чрезмерная жара и сырость здешнего климата очень изнурительны. Мы уже начинаем ощущать их последствия. Она давит на нас, как паровая баня, и мы чувствуем нежелание делать малейшие движения; получасовая прогулка по берегу совершенно валит с ног.

Четверг, 10 декабря. — Около 14:30 мимо Прохода прошел французский пароход, направлявшийся на юг. Впоследствии командир сообщил, что это был почтовый пароход из Сайгона в Сингапур. Сайгонцы ждут нас там.

Пятница, 11 декабря. — Во второй половине дня командир и судовой врач прибыли на борт, привезя нам бычка и немного овощей.

Воскресенье, 13 декабря. — Команда обедала сегодня бычком от командира; это был первый прием свежего мяса со времени ухода из Саймонстауна почти три месяца назад; и все же у нас нет ни одного человека в лазарете! Причины: хорошая вода, трезвость, строгое управление и, как следствие, разумная степень довольства, а также умеренный и постоянный труд. У команды также было несколько выходов на берег без малейшей возможности напиться. Подарок в виде кокосов от командира сегодня утром. Этот молодой француз очень внимателен к нам.

Понедельник, 14 декабря. — Сегодня мы применили принцип кессона для замены обшивочной меди вокруг нашей отводной или выхлопной трубы примерно в трех футах под водой. Операция оказалась весьма простой и легкой в исполнении. Готовимся к выходу в море. Новости о нашем «местонахождении» вероятно достигли Сингапура вечером в субботу, а от Сингапура сюда всего два дня пути для быстроходного парохода; а потому, пока неприятель, если таковой имеется в Сингапуре, движется сюда, мы должны направляться туда в поисках угля и провизии.

Вторник, 15 декабря. — На рассвете снялись с якоря под парусами и вышли из гавани, разводя и подготавливая топки. Из-за близости к береговой черте и очень слабого бриза у нас едва хватало места для прохода мимо мыса — оставалось не более длины корабля на случай, если бы нам пришлось отдать якорь. Я чувствовал себя довольно нервно в течение нескольких минут, но удержался, и мы поймали слабый бриз, который вскоре понес нас вперед вне опасности.

Что ж, мы снова в море, держа курс на запад, то есть домой. Доберемся ли мы когда-нибудь до того дорогого дома, который мы покинули три года назад и по которому так часто тосковали с тех пор? Будет ли это бой, кораблекрушение, то и другое вместе или ничего из этого? И когда мы достигнем Северной Атлантики, будет ли там все еще война или мир? Когда же улягутся демонические страсти Севера? Вот торжественные и волнующие вопросы для нас, и всеведущий Провидец любезно скрыл ответы за завесой Судьбы. Затягивать крейсерство в этих теплых морях неблагоразумно. Неприятельская гомоустремленная торговля теперь совсем невелика — сократилась, пожалуй, до двадцати или тридцати кораблей в год; и они легко могут ускользнуть от нас, воспользовавшись разнообразными проходами в Индийский океан, коих так много и они столь широко разнесены. Иностранная каботажная торговля (между одним портом Китая и другим, торговля в Калькутту и обратно, а также в Австралию и обратно), помимо возможностей к бегству, почти вне досягаемости — по крайней мере, мы могли бы лишь выкупать судно, поскольку все грузы нейтральные, то есть те из них, что вообще получают грузы, а сейчас таких немного. И к тому же здесь нельзя успешно или с безопасностью для себя вести крейсерство или погони без достаточного количества угля; а рассчитывать на пополнение запасов угля мы можем лишь раз в три месяца в каком-нибудь английском порту. В других портах против нас, вероятно, станут образовываться коалиции благодаря влиянию консулов янки. Так что я испытаю удачу вокруг Мыса Доброй Надежды еще раз; затем к берегам Борнео; а оттуда, возможно, на Барбадос за углем; и оттуда —? Если война не окончится, моему кораблю потребуется встать в док, чтобы заменить изрядную часть медной обшивки, ныне почти разрушенной от столь непрерывного крейсерства, а также осмотреть и отремонтировать котлы; а это должным образом может быть сделано только в Европе. Наши молодые офицеры, для которых перемена тесного судна на берега и леса Кондора с их оружием и книгами оказалась столь приятной, настолько привязались к острову, что покидали его с некоторым сожалением.

ГЛАВА XXXIII.

На Востоке — Аор — Морские кочевники — Подозрительно — В Сингапуре — Оживленный город — Китайские купцы — Вампоа и Ко. — Счетные машины — На ходу — «Мартабан из Маулмейна» — Превращение — «Тексан Стар» — Уклончивый — Добираясь до правды — Сонора — К Мысу.

Теперь «Алабама» держала курс на Сингапур и в течение трех или четырех дней шла своим путем без каких-либо особо примечательных происшествий. 19 декабря она на время встала на якорь в бухте на юго-восточной стороне острова Аор с его высокими холмами, покрытыми зеленью до самых вершин, и его маленькими песчаными холмами и рощами кокосовых пальм. Остров не востребован ни одной европейской державой.

Воскресенье, 20 декабря. — Поскольку сегодня воскресенье, погода по-прежнему стоит пасмурная и дует ветер, я решил остаться до завтра, прежде чем совершать переход на Сингапур. Однако сегодня утром погода улучшилась, и барометр идет вверх. Видимо несколько островов, скрытых от нас вчера. Пуло-Аор выглядит красиво и живописно. Несколько туземцев поднялись на борт со своими скудными запасами птицы, яиц и кокосов. Они крупнее туземцев Кондора, крепче и развитее, но с не очень привлекательными лицами. Губернатор, грубоватый на вид мужчина средних лет выше среднего роста, вытащил какие-то замасленные бумаги — рекомендации прежних посетителей — и пожелал, чтобы я тоже выдал ему такую, от чего я отказался, поскольку ничего о нем не знаю. Их каноэ легки и изящны, и порой они представляют весьма живописную картину со своими богато или полунарядно одетыми седоками. Прошлой вечерней порою мы слышали их тамтамы и банджо, но музыкой гораздо более сладкой для наших слухов стал хор каких-то лягушек с голосами несколько тоньше, чем у их сородичей на нашей стороне земли. Эти островитяне — не более чем морские кочевники, ведущие праздный, бродячий образ жизни вперемешку со значительной долей плутовства. У них прекрасное телосложение, как и следовало ожидать от их образа жизни на открытом воздухе, при котором они имеют вдоволь полезных для здоровья физических нагрузок без переутомления, поскольку Мать-Природа кормит их спонтанно, и им требуется чуть больше одежды, чем та, в которой они появились на свет.

Во второй половине дня некоторые офицеры побывали на берегу и были гостеприимно приняты. Было видно от девяноста до ста туземцев: мужчин, женщин и детей, и вероятно столько же находилось на другой стороне острова, так как там у них деревня юго-западного муссона. У них, похоже, имелось вдоволь птицы, и они искусные рыбаки. Они предавались азартным играм — о каком-либо труде не могло быть и речи. Судя по всему, изначально остров представлял собой сплошную массу скалы, чьи каменные стены гор во многих местах проступают сквозь чащу густого леса, и постепенно, по мере того как время и стихии разрушали его части, растения и деревья пустили корни, пока остров не стал тем, чем является теперь — массой буйной растительности. На пляже аккуратно были вытащены на берег несколько прекрасных больших лодок, достаточно крупных для пиратских целей, для коих они, вероятно, и предназначались, а у двери главного человека валялось несколько фальконетов. Кокосовая пальма забралась на горные склоны и машет перистой листвой с гребней хребтов. Для туземцев это и еда, и канаты, и свет. Предстало взору несколько восхитительных небольших долин, на которых и на прилегающих горных кручах стояли крытые соломой хижины. Вероятно, для чисто животной стороны нашей природы жизнь, которую ведут эти люди, счастливее любой другой: потребности малы и легко удовлетворяются, труд не слишком тягостен, а простые вкусы насыщаются теми радостями, что они находят.

Дождь, дождь во второй половине дня. Большая часть влаги оседает на вершинах гор, и над ними проносятся тучи. А теперь — в Сингапур, если на то будет воля Божья.

Понедельник, 21 декабря. — В 3:30 утра мы снялись с якоря под парами и парусами и держали курс: зюйд-ост 32,5 мили, оуст 18 миль и зюйд-вест 14 миль; и поскольку погода стала очень пасмурной, с сильным дождем, застилавшим все вокруг, мы были вынуждены лечь в дрейф на 10,5 саженях, имея на пеленге северную оконечность острова Бинтанг, и по расчетам в пределах 11 миль от маяка Педра-Бранка. Таким образом, нам приходится воевать с погодой так же, как и с нашими врагами. Вскоре после рассвета мы обнаружили на левом раковине парусно-паровое судно, также направлявшееся в Сингапур. Оно встало на якорь неподалеку от нас у нас по корме. Когда в полдень немного прояснилось, мы поймали ориентиры, снялись с якорем, взяли малайского лоцмана и в 5:30 вечера встали на якорь на рейде Сингапура.

Вторник, 22 декабря. — В 9:30 утра лоцман поднялся на борт, и мы вошли в Новый Харбор к угольному складу и приступили к бункеровке углем. Сингапур — довольно крупный город с атмосферой процветания, в гавани множество судов. Местность красива, зелена, с изобилием прекрасных фруктов и т. д.; окрестности сильно облагорожены со вкусом выстроенными домами и разбитыми участками. Английские жители называют его Мадейрой Востока, намекая на его целебность. Здесь около двадцати двух американских торговых судов, большинство из них на приколе! «Вайоминг» был здесь двадцать дней назад и ушел в пролив Рио, где оставался несколько дней. Закончили погрузку угля прошлой ночью, причем операция заняла не более десяти часов. Получили провизию.

Среда, 23 декабря. — Погода переменчивая, с периодическими ливнями — во второй половине дня сильный дождь. Посетил город и был поражен масштабами его населения и торговли. На острове Сингапур проживает от восьмидесяти до ста тысяч китайцев, почти все они в городе, от двенадцати до пятнадцати тысяч малайцев и около полутора тысяч европейцев. Будучи свободным портом, Сингапур представляет собой великий торговый склад. Огромные количества восточной продукции поступают сюда со всех сторон, откуда и отгружаются в Европу.

Торговля находится почти исключительно в руках китайцев, которые также являются здешними ремесленниками и рабочими. Улицы заполнены пешеходами и экипажами, среди которых выделяются воловьи или, вернее, буйволиные повозки и наемные фаэтоны, коих лицензировано девятьсот. Канал заполнен местными лодками отличной постройки, а склады забиты товарами. Деньги, судя по всему, в изобилии, а вещи дороги. Как раз заканчивается строительство изящной готической церкви с высоким шпилем, являющейся заметным ориентиром при приближении; также завершаются офицерские казармы на холме, господствующем над городом. Казармы для трех или четырех полков пустуют в паре миль за городом, имеется и большое здание суда.

Движущаяся толпа на улицах включает в себя всякое разнообразие человеческой расы, любой оттенок кожи и всякое разнообразие одежды, среди которых выделяются веселые тюрбаны и нарядные куртки магометан, индуистов и др. Почти все ремесленники и рабочие были обнажены, за исключением набедренной повязки или пары коротких штанов, затянутых на талии. Самой изысканно одетой частью населения были, несомненно, чернокожие в струящихся белых мантиях и крапчатых тюрбанах. Высший класс китайских купцов чрезвычайно вежлив и производит впечатление умных людей. Я посетил заведение «Вампоа и Ко.». Вампоа был выше среднего роста, плотного телосложения, с крупной, хорошо развитой головой. Мне говорили, что его прибыль в некоторые годы достигала сорока или пятидесяти тысяч фунтов! Он сидел в маленьком, сумрачном, плохо освещенном кабинетике на первом этаже и перед ним находилась китайская счетная машина, по многочисленным маленьким шарикам которой на проволоках он водил руками ради развлечения, как игрок иногда делает со своими фишками. По предложению сопровождавшего меня джентльмена я попросил его умножить четырехзначное число на трехзначное, назвав цифры, и операция была выполнена примерно так же быстро, как я мог бы записать результат. Их бритые головы и длинные косы, порой едва касающиеся земли, представляют собой любопытные черты их внешности. Мастерские выходят фасадами на улицы, и в них можно видеть занятых полуголых созданий, трудящихся с утра до вечера с усердием целых бобров, словно не уставая от своего непрекращающегося труда.

Среди всего этого шумного населения я увидел на улицах лишь одну женщину, и та была из низших слоев. Обедал за городом у мистера Бивера. Поездка туда пролегала по хорошим дорогам, обсаженным большими лесами и декоративными деревьями, среди которых выделялась высокая, стройная, изящная пальма бетелевого ореха. Ботанический сад находится на возвышении, откуда открывается прекрасный вид на город и море, и разбит со вкусом, украшен цветущими деревьями, кустарниками и цветами. Сюда несколько раз в неделю приходит играть духовой оркестр, когда горожане высыпают насладиться зрелищем. В нескольких милях за городом весь остров представляет собой джунгли, в которых в изобилии водится свирепый бенгальский тигр. Говорят, что полтора человека в день составляет средняя норма истребления человеческих жизней этими животными. Посетил заведение по приготовлению опиума. Оно платит огромную пошлину.

Вся эта красота не способна примирить европейскую даму с этой страной, как мне говорили. Вечное однообразие лета, жара и сырость давят на них, а мужья целый день отсутствуют по делам, и они тоскуют по своим европейским домам. Мужчинам же эта жизнь кажется вполне приятной. Губернатор «Проливов» — полковник.

Четверг, 24 декабря. — Облачно; пятеро моих людей дезертировали прошлой ночью. «Кванг-тунг» снялся с якоря в 8:30 утра, мы последовали за ним и взяли курс на Малаккский пролив. В поле зрения несколько парусов; на борту малайский лоцман. Очень быстро обогнали «Кванг-тунг». Около 13:00 мы дали выстрел из орудия и легли в дрейф перед похожим на американское барком под английским флагом с названием «Мартабан из Маулмейна» на корме. Отправили шлюпку на борт; и поскольку офицер доложил, что судно американской постройки, с английской регистрацией, а капитан отказался подниматься на борт, я отправился на борт лично, чтобы разобраться в деле. Поскольку не было купчей, сделка была недавней, а капитан, помощник и др. являлись американцами, я не сомневался, что передача была мошеннической, и захватил и сжег судно. На борту не оказалось никаких документов на груз, кроме обычного коносамента. Он состоял из риса, был погружен в Маулмейне неким м-ром Коэном и предназначался по его приказу в Сингапур, куда судно и направлялось. Разумеется, при таких обстоятельствах груз разделил судьбу судна. При допросе капитана (Пайка) под присягой он признал, что передача была фиктивной и осуществлена для защиты судна от захвата. В 23:30 встали на якорь примерно в четырех милях от Малакки, пеленгующегося на N, на глубине пятнадцати саженей, с целью высадки наших пленных.

* * * * *

В журнале досмотрового офицера приводится следующее описание беседы с капитаном приза:

Меня отправили на борт для проверки ее документов. Барк был американской постройки, имел новый английский флаг, а на корме было нарисовано «Мартабан из Маулмейна». Мы знали, что многие суда янки были переданы английским владельцам и, разумеется, должны были иметь английский флаг; но возник вопрос: не было ли в этом деле какого-то жульничества? Приближаясь к «Мартабану», я увидел, что она свежепокрашена; обогнув судно и заплыв под корму, я увидел, что прежнее название закрашено, но не смог разобрать, каким оно было. Я также заметил, что последние четыре буквы слова «Маулмейн» были накрашены гораздо свежее остальных, поэтому я решил подвергнуть ее документы самой тщательной проверке. По прибытии на борты я поинтересовался здоровьем капитана, а затем выразил желание задать несколько вопросов относительно его судна.

Он с величайшей любезностью был готов предоставить мне любую требуемую информацию, одновременно сообщив, что я обнаружу «все в полном порядке». Судно, как я выяснил, являлось «Мартабаном из Маулмейна», капитан Пайк, следовавшим из Маулмейна в Сингапур с грузом риса. Затем я попросил предъявить судовые документы, каковую просьбу удовлетворили без заминки. Соответственно судовое свидетельство, таможенное свидетельство, коносаменты и судовая роль были быстро предъявлены и изучены, не исключая свидетельства капитана. Все это лишь подтверждало то, что было мне известно заранее. Задав капитану несколько вопросов и сопоставив его ответы с документами, я выяснил следующие факты, а именно: что барк американской постройки; что он находился в Маулмейне свыше пяти месяцев; что он был передан 10 декабря, после погрузки груза и в день оформления таможенной очистки, всего за день до выхода в море; что у капитана не было на борту ни свидетельства, ни купчей, ни вообще каких-либо документов касательно передачи; что он, капитан, является американцем и командовал барком до его передачи.

Взяв судовое свидетельство снова и внимательно изучив его, я заметил то, что ускользнуло от моего внимания ранее: а именно, что судовое свидетельство, представляющее собой печатный бланки с пробелами для рукописных вставок, было сначала заполнено простым карандашом, а поверх него — чернилами. Ни один профессиональный регистратор или шкипер, был уверен я, не стал бы так его готовить. Взглянув еще раз на судовую роль, я сделал другое открытие: все имена команды были написаны одним почерком, от помощника до юнг. Но я прекрасно знал, что кое-кто из команды, и особенно помощники, умеют писать, в чем я быстро убедился, заставив помощника предъявить его судовой журнал, где были написаны его имя и т. д.; либо, при неумении писать, против каждого имени должен был стоять обычный крестик, его отметка. Теперь у меня не осталось сомнений насчет документов, поскольку я счел их поддельными. Тогда я попросил капитана взять свои документы и отправиться на борты «Алабамы», однако он категорически отказался сделать это без принуждения силой, заявив, что «это дело, с которым тот флаг (указывая на английский флаг, развевающийся у него на грот-топе) мириться не станет». Поскольку он продолжал упорствовать в отказе идти на наш корабль, я взял его судно под стражу впредь до решения капитана Семмеса.

Обнаружив, что Гора не идет к Магомету, Магомет отправился к Горе; ибо, позвав человека из своей шлюпки и поставив его у штурвала, я отправил шлюпку обратно на «Алабаму» с докладом о неправильности документов и просьбой о дальнейших инструкциях. К моему удивлению, капитан Семмес прибыл лично, остановился у трапа и сказал капитану, что пришел проверить судовые документы. Капитан Пайк выразил согласие, мы прошли в каюту, и при предъявлении документов я указал на некоторые упомянутые ранее несоответствия и действия.

Тогда капитан Семмес резко допросил Пайка, настаивая на предоставлении дополнительных документов в подтверждение законности передачи. Поскольку таковых не нашлось, капитан Семмес задал несколько вопросов так, как это умеет только юрист (капитан Семмес не только изучал право, но и практиковал его), ответы на которые лишь убедили капитана Семмеса в истинности его подозрений, а именно: что судно ходит под фальшивыми флагами и по всем признакам является американским судном.

Капитан Пайк, разумеется, выразил протест, на что капитан Семмес ответил приказом об уничтожении судна. Капитан Семмес возвратился на «Алабаму», а я приказал спустить английский флаг и велел помощникам и команде упаковать багаж и быть готовыми к переходу на наше судно. С прибытием первого лейтенанта наши шлюпки вывезли кое-какие припасы, а пленных перевели на «Алабаму».

К 5:20 применили факел и вернулись на корабль к 5:30. Пароход «Кванг-тунг» наблюдался вблизи нашего горящего приза. Затем мы легли на курс на Малакку, намереваясь высадить там наших пленных.

Около 19:30 того же вечера м-р Смит, секретарь капитана, и я вызвали боцмана и матроса в кубрик и, приведя их к присяге, добыли следующие дополнительные сведения: что они нанялись на «Мартабан» в Гонконге и Сингапуре соответственно; что тогда она являлась американским судном и называлась «Тексан Стар» из Галвестона или Бостона (у нее было два американских свидетельства); что она вышла из Маулмейна как «Тексан Стар» и при выходе оттуда подняла американские флаги; что название «Мартабан из Маулмейна» было нарисовано племянником капитана через два дня после выхода из того порта; что английский флаг был поднят впервые, когда в этот день показалась «Алабама»; и что никаких судовых соглашений они в Маулмейна не подписывали; да и вообще никаких договоров о службе на британском судне командой не заключалось, поскольку все руки искренне верили, будто она американская. Поскольку помощник капитана также сделал кое-какие признания, их и предыдущие показания предъявили капитану Семмесу, который, вызвав капитана Пайка, задал ему следующие вопросы:

Как ваше имя? — Самюэл Б. Пайк.

Где вы родились? — В Ньюберипорте, штат Массачусетс.

Являетесь ли вы натурализованным гражданином какого-либо иностранного правительства? — Не являюсь.

Как долго вы командуете «Мартабаном», бывшим «Тексан Стар»? — Два с половиной года.

В какой части Соединенных Штатов был зарегистрирован «Тексан Стар»? — Он был построен и зарегистрирован в Бостоне.

Имеет ли он лишь одно свидетельство в Америке? — Была смена владельцев, и у него имелось два американских свидетельства.

Кто являлся владельцами по последнему американскому свидетельству? — Джон Алкерм, Самюэл Стивенс, Джордж Л. Роджерс и я сам.

Какая доля судна вам принадлежала? — Одна шестая.

Когда вы вышли из последнего порта в Соединенных Штатах? — В июле прошлого года.

В нынешнем британском судовом реестре указано, что владельцем является мистер Марк Карри? — Насколько я понимаю, это так.

Утверждаете ли вы под присягой, что продажа была добросовестной? — Я этого не утверждаю.

Разве вы не знаете, что она задумывалась исключительно как прикрытие во избежание захвата? — Да, я это знаю.

На этом дело было закрыто; ничего больше не требовалось. Здесь имелось достаточно признаний, чтобы уничтожить любые юридические сомнения, которые могли возникнуть из-за уничтожения судна под английским флагом. Нашим триумфом стала копия письма капитана Пайка своим судовладельцам, в котором он заявлял, что «принял такие меры предосторожности, которые одурачат Семмеса и всех конфедератов». Если бы «Тексан Стар» ускользнул, как бы восхвалялась янкийская сообразительность! Подумать только, раз бостонцы преподнесли золотой хронометр капитану барка «Урания» за столь дерзкий поступок, как поднятие американского флага над своим американским судном в нейтральном порту (Кейптаун), в то время как там стояла «Алабама», — повторяю, если бы «Тексан Стар» ушел от «Алабамы», то доблестного капитана ждали бы не меньше чем пост президента, мраморная статуя, высеченный золотыми буквами подвиг или какое-то другое столь же нелепое свидетельство восхищения, а слава о его ловкой уловке передалась бы по наследству потомкам янки.

Капитан Семмес возобновляет свой дневник 25 декабря: — На рассвете отправил пленных с судна «Тексан Стар» на берег с запиской для командира. Малакка — красивая маленькая деревушка, или по крайней мере ее морская часть, если смотреть с нашего места стоянки, с живописным холмом на заднем плане, на котором расположены форт и маяк. Флагшток был украшен флагами и сигнальными флажками в честь Рождества. Пара шлюпок с английскими офицерами и горожанами подплыла к нам и на несколько минут навестила нас. Снялись с якоря в 9:30 под парами; ночью встали на якорь возле холма Парселар на глубине 25 морских саженей.

Суббота, 26 декабря. — В 6 часов утра снялись с якоря, вышли к плавучему маяку и вскоре впереди обнаружили парочку похожих на американские судна на якоре; подошли на всех парах к первому, которое отказалось показать цвета. Отправили на борт шлюпку, и оказалось, что это американское судно «Сенора» из Сингапура. Захватили его и направились ко второму, которое точно так же отказалось показать цвета. При отправке шлюпки на борт выяснилось, что это американское судно «Хайлендер», также из Сингапура. Захватили его. Оба этих судна были очень крупными, водоизмещением более тысячи тонн каждое. Они шли балластом в Акьяб за рисом. В 10 часов утра, отправив команды обоих призов на их собственных шлюпках по их собственному выбору, подожгли суда и вышли в море. Прошли мимо плавучего маяка около 11 часов утра и высадили лоцмана.

С 26 декабря по 13 января «Алабама» неуклонно продолжала свой путь, почти не встречая приключений. За это время было замечено всего четыре парусника, и все они оказались нейтральными. В последний день 1863 года судно вошло в Северный Индийский океан, и его нос снова был направлен в сторону Мыса.

ГЛАВА XXXIV.

«Эмма Джейн» — Квилон — Тревога — Высадка пленных — Анжуан и Мохили — Дружелюбные власти — Рабство — Торгующий монарх — Расстояние облагораживает вид — Двоюродные братья Султана — Княжеские сады — Магометанское сочувствие — Снова в путь.

14 января, когда «Алабама» лениво дрейфовала в северо-восточном направлении у Малабарского берега, было замечено судно, идущее ей навстречу. Была немедленно поднята полезная приманка — флаг Соединенных Штатов, и незнакомец поднял те же цвета. Выстрел заставил судно янки лечь в дрейф, и «Алабама» тотчас захватила «Эмму Джейн» из Бата, штат Мэн, следовавшую из Бомбея в Амхерст балластом, а в 20:30 приз подожгли.

В этот период крейсер столкнулся с чередой штилей и скорее дрейфовал по течению, чем шел под парусами. 16 января показались Гаты, и капитан Семмес делает в своем журнале следующую запись.

Суббота, 16 января. — В полдень заприметили город Квилон и взяли курс на восток с отклонением на полрумба к югу на город Андженга, который мы увидели около 14:00. В 16:30 встали на якорь на рейде напротив форта и отправили лейтенанта на берег разобраться с высадкой моих пленных. Вечером на борту побывал сын местного мирового судьи, и я уладил с ним это дело. Поскольку в Андженге не было внешней торговли или судоходства, пленные не могли толком убраться морем; однако мой гость заявил, что вглубь суши до самого Кочина, примерно в семидесяти пяти милях к северу, тянется система лагун, и что в Кочине всегда имеются возможности добраться до Бомбея и других портов. Местные лодки курсировали между Андженгой и Кочином ежедневно, и если я отправлю на берег необходимые припасы для пленных, его отец позаботится об их доставке в Кочин. После наступления темноты я отправил на берег лейтенанта вместе с сыном, чтобы уладить этот вопрос с отцом; а поскольку шлюпка сильно задерживалась, мы услышали звуки стрельбы, похожие на выстрелы из револьверов и мушкетов, к тому же на берегу поднимался прибой, я встревожился и отправил первого лейтенанта на другой шлюпке разобраться в ситуации. Верховный судья всего лишь находился на богослужении — именно это и стало причиной задержки шлюпки. Обе шлюпки вернулись около 23:30.

Воскресенье, 17 января. — На рассвете я отправил всех пленных на берег, где они высадились, судя по всему, в присутствии половины деревни (местные лодки доставили их через прибой), а в 9:30 снялись с якоря. Город Андженга в прошлом имел некоторое значение как порт отправки местных продуктов — кокосового масла, перца и т. д. Но вся его торговля перешла к его более процветающему сопернику — Кочину. Он находится примерно в пятидесяти милях от Траванкура, резиденции раджи. Туда на всем протяжении ведет водный путь, и поездка обычно совершается (на каноэ) ночью, чтобы избежать палящего солнца. Туземцы почти так же черны, как африканцы, но с прямыми волосами и европейскими чертами лица. Большое их число посетило судно этим утром. Они представляли собой прекрасные образцы физического развития и почти не носили никакой другой одежды, кроме набедренной повязки. Они были живыми и разговорчивыми, а в своих причудливых каноэ составляли весьма живописную картину.

* * * * *

17 января «Алабама» покинула Андженгу и без дальнейших приключений прибыла 21-го числа к острову Миникой, а еще через три недели хорошей погоды оказалась у острова Коморо.

* * * * *

Вторник, 9 февраля. — В 3:30 утра прошли в виду северо-восточной оконечности Коморо. Вскоре после рассвета показались острова Анжуан и Мохили. В 13:30 встали на якорь примерно в трех четвертях мили от берега. Отправили казначея в город для закупки свежих продовольственных припасов. Во второй половине дня нас посетили несколько каноэ с парой шестов, привязанных поперек фальшбортов и соединенных поплавком на каждом конце для поддержания остойчивости. В них сидели главным образом рослые голые негры. Многие из них немного говорили по-английски. Среди прочих на борт поднялся сановник церкви с приветом от главного жреца (магометанина). Мы договорились с ним о снабжении судна. Один из его спутников спросил меня, к какой из воюющих сторон я принадлежу — к Северу или Югу. Я ответил: к Югу. «Тогда, — сказал он, — вы на стороне тех, кто поддерживает рабство». «Да, — ответил я, — мы принадлежим к стране, где о чернокожем человеке заботятся лучше, чем в любой другой части света». Церковник, видя, что я занял оборонительную позицию, пришел мне на помощь и сказал: «О, мы здесь рабовладельцы; будучи магометанами, мы не имеем предрассудков на этот счет; наша единственная беда в том, что мы не можем добыть достаточно рабов. Англичане, которые не имеют над нами никакой власти, поскольку мы являемся независимым правительством, достаточно сильны, чтобы вмешиваться во все дела и указывать нам, чтобы мы больше не привозили рабов с материка. Сами рабы с радостью шли бы к нам, так как им живется намного лучше, чем под властью местных вождей, которые постоянно воюют друг с другом и обращают друг друга в рабство».

Мой собеседник сам был чистокровным африканским негром, черным как смоль, но с безупречно белой тюрбаном на голове и в развевающемся одеянии и свободном жакете магометанина.

Среда, 10 февраля. — Сегодня утром нас посетил драгоман короля, который пришел передать привет от властей и сказать, что он рад видеть нас в Анжуане. В ходе беседы он изволил заметить, что наше судно ему хорошо знакомо, и известие о нашем появлении у Мыса несколько месяцев назад разогнало всех китобоев янки, несколько из которых имели обыкновение заходить сюда. Король Абдалла, по его словам, проживал на восточной стороне острова. Сам король пришел бы навестить нас, но сейчас был очень занят установкой сахарного завода, который только что получил с Маврикия.

Остров представляет собой прекрасное, живописное место. Внутри него возвышается настоящая гора, а возвышенные участки Анжуана густо поросли лесом; склоны гор местами настолько крутые, что верхушки одних деревьев касаются стволов и корней других.

Жители представляют собой смесь арабов и негров. Они умны и жизнерадостны, и не только слышали об американской войне, но и говорили, что она тяжело бьет по ним, так как теперь они вынуждены платить гораздо более высокую цену за товары, в основном хлопчатобумажные. Мы, по их словам, разогнали всю их торговлю с янки. Султан — молодой человек двадцати восьми лет со скромным гаремом всего из пяти жен.

Четверг, 11 февраля. — Посетил город, чтобы определить высоту светил для моих хронометров, что дает координаты города 44°26'30" з. д., ровно на 30" меньше, чем определил капитан Оуэн. Город, если смотреть на него с места стоянки, выглядит живописно благодаря своему высокому минарету, двум фортам (один из которых примостился на холме, возвышаясь над городом, а другой — на морском берегу) и каменным домам; но эта иллюзия грубо развеивается при высадке на берег. Высаживаешься на пляж из камней и гальки через сильный прибой даже в самую тихую погоду. Пляж был усеян выстиранной одеждой команды, а вокруг околачивалась и с любопытством поглядывала толпа бродяг всех цветов кожи, кроме кавказской. Город до крайности ветхий и убогий: дома из необтесанного камня, оштукатуренные и крытые соломой; улицы шириной в пять футов, причем сделанные, судя по всему, нарочито кривыми.

Шел второй день поста Рамадан, и в узких портиках собирались группы праздных людей, читавших Коран. Язык, присущий только этому острову, очень мягкий и приятный для слуха. Мы посетили один из главных домов. В стенах было множество маленьких ниш — вместилищ для всего на свете: кофейных чашек, украшений и т. д. По периметру комнаты были расставлены многочисленные кушетки.

Вокруг нас столпилась толпа полураздетых, грязных детей, но ни одна женщина не показалась. Мы производили измерения среди зевающе-глазеющей толпы, причем все вели себя очень вежливо и любезно, и около 17:00 вернулись на борт, осмотрев всю внешнюю жизнь, какую только можно было увидеть в Анжуане. Внутренняя жизнь, разумеется, была нам недоступна.

Поднявшись сегодня утром на палубу, я был поражен мягкой живописной красотой холмов, освещенных утренним солнцем, которое заливало вершины и склоны, погружая долины и ущелья в тень. Ночью меня убаюкивает рокотание моря о берег. Как восхитительно вдыхать аромат суши, доносимый к нам на окропленных росой крыльях мягчайшего из бризов. Мои товарищи на берегу выглядели унылыми и несчастными — природа не имела для них никаких прелестей, там нельзя было достать выпивки! Если бы я остался здесь надолго, я бы отправлял их на берег в качестве наказания.

Пятница, 12 февраля. — Сегодня магометанская суббота, но они не соблюдают ее так сурово, как пуритане. Нас навестило множество гостей, в том числе несколько принцев, двоюродных братьев Султана, один из которых являлся главнокомандующим армией. Он рассказал мне историю с «Дейлом». Несколько лет назад сюда зашли два китобоя-янки. Один из них раздобыл провизии на двести пятьдесят долларов, сказав жителям, что он слишком беден, чтобы платить за нее деньгами, но зато выпишет им вексель на консула в Занзибаре. С этим они согласились; тогда шкипер ночью бежал со своим судом, не оставив векселя. Они схватили другого капитана и отвели его на берег, чтобы держать в качестве заложника, пока его судно отправится в погоню за беглецом и добудет обещанный вексель. Но через несколько часов они передумали и отпустили его. «Дейл» пришел в следующий сезон и потребовал двадцать пять тысяч долларов, угрожая сжечь город, если деньги не будут выплачены. Они не смогли заплатить, так как на острове, вероятно, не было столько денег. Тогда янки подожгли один конец города, обстреляли из пушек форт, нанеся некоторый ущерб, и ретировались. Таково обычное происхождение жалоб шкиперов судов янки своему правительству. Я преподнес каждому из принцев по захваченным часам янки и подарил им пачку писчей бумаги. Они казались озабоченными тем, чтобы раздобыть каких-нибудь нарядов для своих жен, но я сказал им, что мы не занимаемся этим в отличие от китобоев янки.

Суббота, 13 февраля. — Снова посетил город сегодня. Заглянул в дома пары принцев, где обнаружил всеобщую грязь в сочетании с попытками создания мишурного великолепия. Черная гурия обмахивала меня веером. Нам подали розовый сироп. Прогулялись до сада принца — прекрасные заросли кокосовых и арековых пальм, сладких апельсинов и манго с разнородными участками риса, батата и фасоли, а то тут, то там виднелось хлопковое дерево. Кое-где ютились две-три хижины рабов, а по извилистым переулкам и тропинкам тянулись стены из сухой кладки. Когда мы отплывали, некоторые из жителей совершали вечернюю молитву, а другие готовились к вечерней трапезе. Повсюду люди встречали нас приветливыми улыбками, а кади, почтенного вида старик, пожелал мне безопасного возвращения на родину.

Воскресенье, 14 февраля. — Сегодня нас снова масштабно навестили принцы и другие влиятельные люди. Во второй половине дня меня посетил верховный жрец. Это был красивый мужчина арабского происхождения с хорошо развитым лбом и непринужденными, джентльменскими манерами. Он носил шпагу, и спутники явно относились к нему с большим уважением. Он выразил глубокое сочувствие нашему делу и сказал, что будет молить Аллаха о нашем успехе. Китобои-янки, по его словам, неизменно крали у них кое-кого из рабов. Он сказал, что они не могут обойтись без китобоев, так как те были единственными торговцами на острове и привозили им много полезных вещей.

Понедельник, 15 февраля. — Приняли на борт несколько бычков и фруктов; расплатились по счетам, и простые люди тепло попрощались с нами. В полдень вышли с места стоянки под парами под приветственные возгласы многочисленных лодочников, окруживших нас, которые кричали на настоящий английский манер.

ГЛАВА XXXV.

«Человек за бортом!» — Сильный шторм — Три года — Износ — Снова Мыс — Захват «Тускалузы» — Курс на Европу — Военные новости — Что сделала «Алабама» — Дело «Рокингема» — Последний захват — «Тайкун» — Осмотрено девятнадцать — В проливе — В Шербуре.

С середины до 28 февраля на борту «Алабамы» было мало волнений. В тот день привычный распорядок жизни на военном корабле был нарушен криком «Человек за бортом!». Судно немедленно легло в дрейф, но прежде чем успели спустить шлюпку, доблестный матрос Майкл Марс бросился за борт и, поплыв на помощь товарищу, к счастью, сумел спасти ему жизнь.

3 марта они увидели первого капского голубка и альбатроса, а 4-го числа капитан Семмес пишет следующее: —

Шторм все еще продолжается, хотя и сильно стихает; море не такое бурное, хотя прибой то и дело с грохотом обрушивается на него, заливая палубы. Ровно три года прошло с тех пор, как я расстался со своей семьей в Вашингтоне — в тот день, когда великая вашингтонская республика была унижена инаугурацией в качестве президента вульгарного демократического политика, в котором даже те великие события, в которых ему по воле необычайной судьбы выпало принять участие, не смогли заглушить кривляку. Эти три года тревог, бдительности, лишений и волнений состарили меня и подорвали мое здоровье, сделав необходимым отдых, если я хочу продлить свою жизнь. Мое судно тоже изнашивается вместе с командиром и к тому моменту, как я смогу завести его в док, потребует капитального ремонта. Если мои скромные услуги будут сочтены хоть сколько-нибудь важными для изнурения и ослабления врага и тем самым внесут вклад в независимость моего возлюбленного Юга, я буду вознагражден сторицей.

* * * * *

«Алабама» продолжала свой путь сквозь штормы со скрипящим такелажем и рывками румпельных талей, пока 11 марта не показался Мыс, у которого их трепало до 20-го числа; судно дрейфовало на пути кораблей, мчащихся перед штормом со скоростью десять-двенадцать узлов в час, и замечало их лишь тогда, когда те подходили на расстояние мили.

Прибыв в Столовую бухту, капитан Семмес получил сведения о захвате «Тускалузы», в связи с чем немедленно написал донесение адмиралу Уокеру.[15]

[Сноска 15: Документы, касающиеся захвата этого судна, см. в Приложении.] Мыс покинули 25 марта, направив курс судна в сторону Европы, а 29-го числа в журнале появляется следующая запись: —

«Наконец-то у меня выдалось немного свободного времени, чтобы почитать свежие газеты, полученные у Мыса. Правительство и народ янки, а вместе с ними значительная часть английской прессы и населения, похоже, внезапно пришли к выводу, что мы разбиты и что война скоро закончится нашей капитуляцией! Мистер Линкольн зашел даже так до того, что предписал условия, на которых наши штаты могут вновь войти в это гнилое "предприятие" — а именно путем реорганизации управления штатов одной десятой частью населения. Воистину, заблуждение этих людей в вопросе данной войны непостижимо. Никакая сила на земле не способна покорить южные штаты, хотя некоторые из них и совершили трусость, вступив в войну на стороне янки против своих сестер. История заклеймит их как предателей и трусов. Что касается тона английской прессы, то я не удивлен им. Англия слишком богата, чтобы быть великодушной. Наша война для нее — что-то вроде показательного боя, и она наблюдает за ним примерно с тем же настроением, с каким ее народ недавно наблюдал за поединком между Кингом и Хинаном. Ура одному; молодец другой».

* * * * *

С 29 марта по 22 апреля не происходило никаких событий, заслуживающих особого внимания, за исключением того, что 16-го числа от капитана французского судна стало известно, что на островах Чинча нет американских судов, хотя в июле 1863 года там находилось от семидесяти до восьмидесяти американских парусников. Это красноречиво говорит о том ужасе, который нагнала «Алабама».

Ночь на 22 апреля ушла на преследование странного парусника, который настигли на рассвете следующего дня; в ответ на поднятый флаг Соединенных Штатов чужак выставил те же цвета, и «Алабама» взяла на абордаж и захватила груженное гуано судно «Рокингем», которое использовали в качестве мишени, а затем подожгли. Поскольку груз заявлялся как собственность нейтральных лиц, капитан Семмес изучил судовые документы и сделал в своем журнале следующую запись:

ДЕЛО «РОКИНГЕМА».

«Судно под флагом и с регистрацией Соединенных Штатов. Идет из Кальяо в Корк за приказами, гружено гуано. Это гуано якобы отгружено Компанией по отправке гуано в Великобританию. Некий Джозеф А. Данино, подписывающийся за Данино и Москосу, удостоверяет, что гуано принадлежит перуанскому правительству; а исполняющий обязанности консула Ее Британского Величества в Лиме удостоверяет, что упомянутый Джозеф А. Данино предстал перед ним и "добровольно заявил", "что вышеуказанная подпись выполнена его собственной рукой, а также что вышеупомянутый груз поистине и воистину является собственностью перуанского правительства".

Поскольку это единственное свидетельство нейтральности груза среди документов, и поскольку в этом свидетельстве никто ни под чем не подписывается под присягой, какие-либо доказательства вообще отсутствуют. Поскольку судно является вражеской собственностью, а груз также предполагается вражеской собственностью на том основании, что он обнаружен на борту судна, нейтральным сторонам, если таковые имеются в данном деле, следовало подтвердить свой груз документами с заверенными присягой свидетельствами; и это правило права настолько хорошо известно, что отсутствие присяги выглядит исчерпывающим доказательством мошеннической попытки прикрытия. Судно и груз конфискованы».

* * * * *

За этим захватом последовал захват «Тайкуна» 27-го числа того же месяца; и поскольку никаких заявлений о нейтральности груза сделано не было, судно сожгли. Как выяснилось впоследствии, это был последний приз «Алабамы». До прибытия в Шербур были осмотрены еще девятнадцать судов, но ни одно из них не шло под «Звездочками и полосками». Если вспомнить, что этот доблестный крейсер захватил не менее шестидесяти пяти американских судов, неудивительно, что флаг янки был редкой птицей в открытом море.

С 25 мая по 10 июня «Алабама» продвигалась на север, и в указанный день оказалась напротив мыса Лизард, где на ее борт поднялся лоцман пролива. «Я почувствовал, — пишет капитан Семмес, — огромное облегчение оттого, что он оказался на борту, так как я совершенно свалился с ног от простуды и лихорадки и физически был слишком неспособен переносить непогоду и нести вахту по ночам. И таким образом, благодаря премудрому Провидению, мы благополучно завершили поход "Алабамы"».

Капитан Семмес едва ли мог предполагать, выводя эти строки, что дни крейсерства его корабля подойдут к концу столь скоро. Судно вошло в Шербур утром 11-го числа. Два дня спустя поступило известие, что в скором времени туда прибудет «Кёрсердж» — слухи, которые на следующий день подтвердились появлением этого корабля.

ГЛАВА XXXVI.

«Кёрсердж» — Приготовления — Броненосец — Состояние «Алабамы» — Выход из гавани — «Дирхаунд» — Обращение капитана — Вооружение противников — План действий — Бой — Быстрый огонь — Тяжелые ранения — Погружение в воду — Конец «Алабамы» — В воде — Доблестное поведение — Судовой врач Ллевеллин — «Дирхаунд» спешит на помощь — Вражеские шлюпки — Ни обломка — Воодушевляющий дух.

Было суждено, чтобы «Алабама» никогда больше не увидела портов своей родины!

Последние записи в дневнике капитана Семмеса представляют слишком большой интерес, чтобы мы могли исключить их перед рассказом о памятном поединке, завершающем историю корабля, чья слава, сколь бы ни был короток его путь, может поспорить со славой любого судна, когда-либо распускавшего паруса на воде, и бросает отблеск даже на героическую историю Конфедеративных Штатов.

Во вторник, 14 июня, капитан Семмес пишет: —

«На борту царит великое волнение: около 11 часов утра у восточного входа волнолома появился "Кёрсердж". Немедленно отправил на берег заказ на уголь (сто тонн), спустил реи бизань-мачты и брам-реи и в остальном занялся подготовкой корабля к бою».

«Среда, 15 июня. — Адмирал прислал своего адъютанта сообщить, что он считает мою заявку на ремонт отозванной в связи с подачей заявки на уголь, на что я дал согласие. Сегодня днем мы начали погрузку угля. "Кёрсердж" по-прежнему находится в открытом море; ему не разрешили принять на борт высаженных мной пленных, чему я воспротивился в письме к адмиралу. Вчера во второй половине дня отправил по почте записку флаг-офицеру Барроу, извещая его о своем намерении выйти в море для вступления в бой с неприятелем, как только завершу приготовления, и направил письменное уведомление консулу США через мистера Бонфилса о том же самом. Моя команда, судя по всему, настроена решительно, тихий дух решимости царит как среди офицеров, так и среди матросов. Бой, вне всяких сомнений, будет упорным и ожесточенным; но оба корабля настолько равны по силам, что я не считаю себя вправе от него отказываться. Да защитит Бог правых и да помилует души тех, кто падет, а пасть нам придется многим!»

* * * * *

Отрицалось, что капитан «Кёрсерджа» бросал вызов «Алабаме». Сам капитан Семмес, по сути, ничего об этом не говорит. То, что сделал «Кёрсердж» (и несомненно с определенной целью), заключалось, как зафиксировано, в том, чтобы войти в волнолом через восточный конец и «во вторник около 11 часов утра он прошел через западный конец, не бросая якорь». Таковы слова французского морского капитана, говорящего о том, что он видел. Мало кто станет отрицать, что среди храбрых людей это сочли бы чем-то равносильным вызову. Это было больше, чем вызов — это был дерзкий вызов. Цитируемый нами офицер добавляет, что «тогда каждый мог видеть его внешнюю защиту». Легко видеть всё после события. Охватывающему взгляду средняя часть «Кёрсерджа» казалась громоздкой; однако сидел он в воде очень низко, и рассмотреть, что он вооружен для противостояния ядрам и снарядам, было невозможно. Офицеры «Алабамы» прямо утверждают, что с их судна бронирование «Кёрсерджа» различить было нельзя. Ходило много слухов о том, что его борты защищены каким-то особым образом; но все они были самыми разными, неясными и для практического суждения ненадежными. Более того, за год до этой встречи «Кёрсердж» стоял на якоре прямо на виду у капитана Семмеса. В тот раз он видел, что его противник не защищен искусственным образом. Теперь он верит, что слухи о его обшивке и броне были лишь портовыми сплетнями, коих за время своих походов он наслушался вдоволь.

Но «Кёрсердж» был старым врагом, постоянно преследовавшим их, и его появление произвело, как писал капитан Семмес, колоссальное волнение на борту «Алабамы». И давайте напомним здесь о том, через что офицеры и матросы прославленного корабля Конфедерации проходили в течение двух лет. Всё это время у них не было ни дома, ни надежды добраться до него. Они постоянно были стеснены пленниками, которые пожирали их провизию, запасы которой никогда не были надежными. Их пребывание в любой нейтральной гавани неизбежно было столь же коротким, как посадка ястреба на ветку. Подобно ястребиной в поднебесье, безопасность «Алабамы», равно как и ее дело, находились в открытом море. Жалко питаемые, преследуемые, увертывающиеся, хищничающие, уничтожающие — неужели это такая жизнь, которую храбрые люди добровольно хотели бы вести постоянно? Их укрепляло осознание огромной службы, содеянной для своей страны. Они знали, что нанесли страшный ущерб своему гигантскому врагу. Их, возможно, поддерживало ощущение того, что непревзойденная дерзость их капитана причинила Соединенным Штатам больше вреда, чем действия многих тысяч людей. Но их дни были горестными; их задача — тошнотворной; требуется воображение, способное устремить взор на суровый, бесплодный долг как на никогда не меркнущую, всегда видимую планету, чтобы вести такую жизнь без жалоб и без страстного желания самого простого проявления жестких схваток. Вдобавок они читали упреки, сыпавшиеся на них от благополучных береговых обывателей. Их называли пиратами и осыпали прочими мрачными эпитетами. Проклятия определенных представителей французской и английской прессы, равно как и всей прессы Соединенных Штатов, доносились до их ушей через океан, но от собственной родины они слышали мало. Юг был закрытой землей по сравнению со всем остальным миром. Мнение громче всего звучало в Европе, и хотя они знали, что преданно, доблестно и удивительно служат своей стране в ее тяжелый час, отсутствие какого-либо немедленного комфорта, будь то физического или морального, помогало им острее реагировать на яростную критику, в том числе со стороны явных и горластых врагов.

Именно такое состояние ума всего экипажа вызвало волнение на борту «Алабамы», когда «Кёрсердж» входил в волнолом и выходил из него. «Теперь, наконец, настал наш день битвы!» — такова была мысль каждого человека на борту. Рыцарский обмен ударами в бою был сладен для людей, которые столь томительный срок то преследовали других, то бежали сами. Они уповали на победу; но и само поражение должно было стать оправданием всей их карьеры, и они с радостью приветствовали выпавшие шансы.

Запрос угля в нейтральном порту сам по себе был отказом от дальнейшего гостеприимства гавани, о чем капитан Семмес прекрасно знал. Портовый адмирал ограничился лишь тем, что указал ему на это. Дуэль — вещь не такая уж непопулярная во Франции. Предстоящий бой двух по видимости равных по силам военных кораблей был достаточен, чтобы растопить любые сомнения, владевшие французами у власти; они были только рады содействовать столкновению между федератами и конфедератами, причем последние пользовались во Франции такой же популярностью, как и в Англии, не говоря уже о сочувствии к самой «Алабаме». Французские офицеры сходились во мнении с капитаном Семмесом, что маневры «Кёрсерджа» содержали явное оскорбление и вызов, и что он едва ли мог поступить иначе, кроме как выйти и встретить его. Мы изо всех сил старались показать, что капитан, чувствовал ли он в глубине души равенство шансов или нет, стремился убедить себя в этом. Он знал, что противник превосходит его по кораблю, батарее и экипажу, но «я не знал, что он еще и бронированный», говорит он. Лично он желал битвы; следует принимать в расчет побуждения энтузиастически настроенного экипажа, единогласно выступавшего за бой, а также дружественных иностранных офицеров. Те, кто отваживается теперь, когда мы способны судить по результатам, возлагать на него вину, должны прежде по справедливости поставить себя на его место. Президент Дэвис может оплакивать потерю корабля, сослужившего великую службу, но мы не сомневаемся, что он разделит благородные слова мистера Мейсона в оправдание капитана Семмеса и порадуется тому, что человек, бывший душой корабля, спасен для дальнейшей службы Конфедерации.

В воскресенье утром, 19 июня, «Алабама» вышла из шербурской гавани через западный проход и взяла курс прямо навстречу «Кёрсерджу» в сопровождении французского броненосца «Ла Курённ». Недавняя дурная погода сменилась легким бризом, а утихающая зыбь атлантической волны под чистым небом делала этот день исключительно благоприятным для задуманного дела. Весь Шербур собрался на высотах над городом, вдоль бастионов и мола. Ни один рыцарский турнир не мог похвастаться столь жадной до зрелища толпой зрителей. К счастью, в гавани в это время находилась английская паровая яхта «Дирхаунд» с ее владельцем мистером Джоном Ланкастером и его семьей на борту. «Дирхаунд» следовал за «Алабамой» на почтительном расстоянии и был самым близким свидетелем боя. Несколько французских лоцманских судов держались так близко, как считали безопасным. На границе нейтральных вод «Алабама» рассталась со своим эскортом, а «Курённ» вернулся на расстояние лиги от берега.

Оставшись наконец одна, «Алабама» предприняла последние приготовления к грядущей схватке. Собрав всю судовую команду на палубе, капитан Семмес обратился к ней со следующей речью: —

«ОФИЦЕРЫ И МАТРОСЫ "АЛАБАМЫ":

Вам выпала еще одна возможность встретиться с врагом — первая со времени потопления вами "Гаттераса"! За это время вы побывали по всему свету, и будет преуменьшением сказать, что вы уничтожили и загнали под защиту нейтральных флагов половину неприятельской торговли, которая в начале войны покрывала все моря. Это достижение, которым вы вполне можете гордиться; и благодарная страна не забудет его. Имя вашего корабля стало нарицательным везде, куда простирается цивилизация. Должно ли это имя быть запятнано поражением? Это исключено! Помните, что вы находитесь в Английском канале, на арене стольких военно-морских побед нашей расы, и что в этот момент за вами наблюдает вся Европа. Флаг, который развевается над вами, — это флаг молодой республики, бросающей вызов врагам везде и всегда, где бы они ни обнаружились. Покажите миру, что вы умеете отстаивать его. По местам стоять!»[16]

[Сноска 16: Приведенный выше текст является точным отчетом об обращении капитана Семмеса по этому случаю. Появлялись различные утверждения относительно того, как оно было воспринято. Капитан Семмес заявляет: "Единственными ответами были крики матросов: "Никогда! Никогда!", когда я говорил о том, что имя их корабля может быть запятнано поражением"]

«Алабаме» потребовалось три четверти часа, чтобы войти в зону досягаемости орудий «Кёрсерджа». С расстояния в одну милю «Алабама» открыла огонь сплошными ядрами. «Кёрсердж» не спешил с ответом. Через десять минут с обеих сторон завязалась ожесточенная стрельба.

Согласно заявлению капитана «Кёрсерджа», ее батарея состояла из семи орудий, а именно: двух 11-дюймовых орудий Дальгрена — весьма мощных артиллерийских систем; четырех 32-фунтовых и одного легкого нарезного 28-фунтового орудия. В бой она вступила с экипажем из 162 офицеров и матросов.

Вооружение «Алабамы» состояло из одного 7-дюймового нарезного орудия Блейкли, одного 8-дюймового гладкоствольного поворотного орудия и шести бортовых 32-фунтовых гладкоствольных орудий. Экипаж «Алабамы» насчитывал не более 120 человек. В этом вопросе капитан Уинслоу ошибается. Он определяет численность экипажа «Алабамы» в 150 офицеров и матросов. У «Алабамы» имелось грозное орудие в виде нарезной пушки Блейкли, но у нее не было стальных снарядов.

Таким образом, видно, что между противниками имелось неравенство. Капитан Уинслоу говорит о том, что у «Алабамы» было «на одно орудие больше», чем у «Кёрсерджа». Его два крупных орудия Дальгрена склоняли чашу весов всецело в его пользу. Но при оценке боевых возможностей обоих судов в качестве главной слабости «Алабамы» следует рассматривать ее упавшую скорость. Шербур мало что сделал для ремонта ее медной обшивки, которая разошлась широкими лопастями и серьезно мешала ей резать воду; к тому же оказалось невозможным сделать что-либо еще, кроме как подлатать котлы для текущего дела. Они не внушали инженерам уверенности. «Кёрсердж», с другой стороны, находился в первоклассном состоянии и прекрасно слушался руля. Он быстро показал, что способен обогнать «Алабаму». По сути, «Алабама» вступила в состязание тогда, когда должна была стоять в доке. Она сражалась с истощенным корпусом. У нее хватило героизма решиться на конфликт, но не хватило сил выбрать его форму. После недолговременного маневрирования это стало мучительно очевидным для капитана Семмеса. «Кёрсердж» держал дистанцию в пятьсот ярдов и, будучи отлично защищенным, не спеша и методично вел прицельный огонь.

Капитан Семмес возлагал большие надежды на мощь своего нарезного орудия Блейкли, и мы полагаем, что эта уверенность не пошатнулась оттого, что оно не принесло ему победы. Он хотел подойти на удобную дистанцию к неприятелю, чтобы эффективно испытать это оружие; но любые его попытки сойтись ближе воспринимались «Кёрсерджем» как замысел перевести артиллерийский бой между кораблями в рукопашную схватку между людьми. Обладая большей скоростью, он выбирал дистанцию и делал любые мысли об абордаже невозможными.

Частью плана капитана Семмеса было по возможности пойти на абордаж в какой-то момент боя, если бы ему не удалось быстро решить исход сражения артиллерией. Намерение капитана Уинслоу явно заключалось в том, чтобы избежать старомодной формы морского столкновения и вести бой исключительно в новом стиле; его превосходная паровая мощность давала ему такое право выбора. Когда «Алабама» получила смертельную рану, она была беспомощна. Почтительное расстояние, поддерживаемое «Кёрсерджем» до самого конца, и непрекращающаяся стрельба из его орудий, пока борт тонущего корабля оставался виден, следует истолковывать как твердую решимость капитана Уинслоу полагаться исключительно на пушки и делать это так, чтобы избегать опасного сближения. Мало кто станет отрицать, что вражескому экипажу было возведено должное почтение, а его маневр был похвально осмотрительным.

Экипаж «Алабамы», матросы и офицеры, пребывал в приподнятом настроении на протяжении всего боя, хотя бойня началась очень рано и палубы были залиты кровью. Их огонь был быстрым и восхитительным. В Палате лордов сам герцог Сомерсет заявил, что ее стрельба была откровенно скверной и что за весь бой она попала в «Кёрсердж» лишь трижды. По собственному признанию капитана Уинслоу, в «Кёрсердж» попало двадцать восемь ядер и снарядов — то есть одно попадание на каждые пять залпов. Ни один моряк, хоть сколько-нибудь смыслящий в настоящем бою на глубокой воде, не станет возражать против точности такого прицела. Если бы «Кёрсердж» подставлял такие же незащищенные борты, как «Алабама», история могла бы сложиться иначе. Однако капитан Семмес заметил, что его снаряды отскакивали при ударе о броню и взрывались без вреда. Это заставило его полагаться на сплошные ядра. «Алабама», не имея подобной или какой-либо иной защиты, была пробита снарядами и вскоре явила взору огромные пробоины в своей кормовой части. Ее поворотное орудие служило отчетливой мишенью для неприятеля, и единственный разорвавшийся рядом с ним снаряд убил и ранил половину прислуги орудия. Каждый корабль вел бой с правого борта и описывал круги, чтобы удерживать этот борт обращенным к неприятелю. Так в течение часа продолжался этот монотонный для стороннего наблюдателя маневр без заметного сближения дистанции. Капитан Семмес стоял на юте, когда главный инженер прислал известие о том, что кораблю угрожает течь. Первый лейтенант мистер Келл был отправлен вниз для осмотра повреждений. Он вернулся с известием, что корабль тонет. Капитан Семмес немедленно отдал приказ лечь в дрейф и повернуть к берегу. Но вода в трюме прибывала: топки быстро гасли. Огонь «Алабамы», ставший редким, теперь и вовсе прекратился. Всем на борту было очевидно, что она обречена. Продолжать стрельбу означало бы потакать глупой злобе, а действовать подобным образом не в природе такого моряка, как капитан Семмес. Напротив, его мысли были направлены на спасение жизни своей команды. Он отдал приказ спустить флаг Конфедерации.

Ходит множество диких историй о чем-то вроде мятежа экипажа против такого осквернения южного знамени; о том, как они умоляли капитана избавить их от этого позора, и о некоем квартердемейстере, который выхватил тесак, угрожая любому на борту, кто посмеет спустить флаг, но был драматически остановлен заряженным пистолетом первого лейтенанта мистера Келла и таким образом приведен в чувство. На деле же флаг спустили тихо и чинно. Все на борту понимали, что иного выхода нет и что подвергать опасности жизни раненых было бы вопиющим нарушением человечности.

Всеобщая ненависть к янки проявилась еще сильнее, когда люди боролись за жизнь в воде. Голова каждого человека была инстинктивно обращена прочь от корабля, стоявшего ближе всего для его спасения. Тот, кого окликнули с «Кёрсерджа» с предложением о помощи, вежливо отказался и поплыл к нейтральному флагу. Люди плыли так, будто за ними все еще гнался враг, а не тот, кто был готов их спасти. Сколь бы ни были медлительны шлюпки «Кёрсерджа», спускаемые для выполнения этой задачи, они обнаружили многих бедняг, все еще мучительно держащихся на поверхности. Из них, как матросов, так и офицеров, многие, едва их втаскивали в шлюпки, стряхивали ослепляющую соленую воду с глаз и обнаруживали, среди кого они находятся, прыгали за борт снова, предпочитая любой риск защите федералистов. Ненависть к флагу старого Союза и любовь к своему капитану предстают их главными движущими страстями. Когда их поднимали на борт «Дирхаунда», вопрос о безопасности капитана Семмеса был на устах у каждого.

Капитан Семмес утверждает, что по «Алабаме» стреляли после сигнала о капитуляции. Мы не будем пытаться подтвердить подобное обвинение: однако французские офицеры утверждают, что это неоспоримый факт: после того как флаг Конфедерации был спущен, «Кёрсердж» выпустил в нее не менее пяти снарядов. Мы полагаем, что капитан Уинслоу не отрицает этого обвинения, но заявляет, что не знал об акте капитуляции. В своем письме в Daily News он называет обвинение в том, что он повинен в этом поступке, «пустозвонством» (мы цитируем его собственную фразу).

Помощник штурмана «Алабамы» мистер Фуллам был отправлен на шлюпке к «Кёрсерджу» с просьбой немедленно оказать помощь в спасении жизней раненых людей. Помощь была обещана, но выполнение этого обещания — как мы надеемся, удастся доказать, по причинам, сопутствовавшим бою, — оказалось, как мы уже говорили, запоздалым. Капитан Уинслоу тепло отозвался о своем старом товарище по тем временам, когда Союз еще не был пародией на свое название; капитан Семмес служил с ним на одном судне много лет назад. Во время отсутствия мистера Фуллама «Алабама» пошла ко дну кормой вперед. Всех раненых уложили в китобойную шлюпку для отправки на «Кёрсердж». Судовому врачу «Алабамы», англичанину мистеру Дэвиду Герберту Ллевеллину, сыну священника прихода в Уилтшире и крестнику покойного лорда Герберта Ли, предложили место в этой шлюпке. Он отказался, заявив, что не станет подвергать опасности раненых людей, и пошел ко дну вместе с «Алабамой». Остальная часть экипажа вместе с капитаном уже находилась в волнах. Мистер Ланкастер тем временем подошел на паровую тягу к «Кёрсерджу», запросив разрешения помочь в спасении людей, и вскоре уже находился среди них, бросая с яхты лини и поднимая на свои шлюпки многих обессилевших людей. Число утонувших составило девятнадцать человек, включая офицера (мистера Ллевеллина), плотника и помощника механика. Потери убитыми и ранеными составили двадцать восемь человек, из которых семеро были убиты. Победителям в этом памятном морском бою не досталось ни единого обломка «Алабамы». Капитан и его офицеры бросили свои шпаги в пучину; матросы вонзили весла в днища шлюпок. Всех их воодушевлял один дух — дух непокоренной Конфедерации южных штатов. Ни один человек, способный держаться на воде, не поплыл к «Кёрсерджу».

Так затонула «Алабама». Для нее было бы славно победить, но поражение не покрыло ее позором. Она сражалась против превосходящих сил, от столкновения с которыми отважные командиры обычно не отказываются; она сражалась до последней возможности держаться на воде. Такой конец и ее славное прошлое сделали ее имя и имя ее капитана нарицательными. Ее флаг был поистине «метеорным флагом», и то, что он «еще ярко вспыхнет», можно считать вероятным, если вспомнить, что руководящий дух, воплощением которого было это славное судно, жив и готов вновь предложить себя стране своего выбора для службы на море.

ПРИЛОЖЕНИЕ.

* * * * *

№ I.

ЗАХВАТЫ СУДОВ «САМТЕРОМ».

Ably Bradford — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Пуэрто-Кабальо. Захвачено 25 июля 1861 года к северо-востоку от Ла-Гуайры, Венесуэла.

Отправлено в Новый Орлеан. Отбито неприятелем.

Albert Adams — из Массачусетса. Захвачено 5 июля 1861 года в четырех морских лигах от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Arcade — из штата Мэн, следовавшее из Портленда (штат Мэн) на Гваделупу. Захвачено 26 ноября 1861 года в с. ш. 20° 27', з. д. 57° 15'.

Сожжено.

Ben Dunning — из штата Мэн. Захвачено 5 июля 1861 года в четырех морских лигах от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Cuba — из штата Мэн, следовавшее из Тринидада в английские порты. Захвачено 4 июля 1861 года в с. ш. 21° 29', з. д. 84° 06'.

Отправлено в Сьенфуэгос. Отбито неприятелем.

Daniel Trowbridge — из Коннектикута, следовавшее из Нью-Йорка в Демерару. Захвачено 27 октября 1861 года в с. ш. 17° 54', з. д. 56° 30'.

Сожжено.

Ebenezer Dodge — из Массачусетса, следовавшее из Нью-Бедфорда в Южную часть Тихого океана (китобойный промысел). Захвачено 8 декабря 1861 года в с. ш. 30° 57', з. д. 51° 49'.

Сожжено.

Golden Rocket — из Бангора, штат Мэн. Захвачено 3 июля 1861 года в с. ш. 21° 29', з. д. 84° 06'. Оценено в 35 000 долларов.

Сожжено.

Investigator — из штата Мэн, следовавшее из Испании в Ньюпорт, Уэльс. Захвачено 18 января 1862 года в Гибралтарском проливе. Оценено в 15 000 долларов,

Освобождено под выкупную квитанцию.

Joseph Maxwell — из Пенсильвании. Захвачено 27 июля 1861 года в семи милях от Пуэрто-Кабальо.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-губернатором Кубы.

Joseph Parkes — из Массачусетса, следовавшее из Пернамбуку в Бостон. Захвачено 25 сентября 1861 года в с. ш. 6° 20', з. д. 42° 24'.

Сожжено.

Louisa Kilham — из Массачусетса. Захвачено 6 июля 1861 года в пяти милях от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Machias — из штата Мэн, следовавшее из Тринидада в английский порт. Захвачено 4 июля 1861 года в с. ш. 21° 29', з. д. 84° 06'.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Montmorency — из штата Мэн, следовавшее из Ньюпорта, Уэльс, в Сент-Томас. Захвачено 25 ноября 1861 года в с. ш. 18° 30', з. д. 58° 40'. Оценено в 20 000 долларов.

Освобождено под выкупную квитанцию.

Naiad — из Нью-Йорка. Захвачено 6 июля 1861 года в пяти милях от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

Neapolitan — из Массачусетса, следовавшее из Мессины в Бостон. Захвачено 18 января 1862 года в Гибралтарском проливе.

Сожжено.

Vigilans — из штата Мэн, следовавшее из Нью-Йорка на остров Сомбреро. Захвачено 3 декабря 1861 года в с. ш. 29° 10', з. д. 57° 22'. Оценено в 40 000 долларов.

Сожжено.

West Wind — из Род-Айленда. Захвачено 6 июля 1861 года в пяти милях от Сьенфуэгоса.

Отправлено в Сьенфуэгос. Освобождено генерал-капитаном Кубы.

* * * * *

ЗАХВАТЫ СУДОВ «АЛАБАМОЙ».

Alert — из Нью-Лондона, следовавшее из Нью-Лондона в Индийский океан (китобойный промысел). Захвачено 9 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 20 000 долларов.

Сожжено.

Altamaha — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 13 сентября 1862 года в с. ш. 40° 34', з. д. 25° 24'. Оценено в 3000 долларов.

Сожжено.

Amanda — из Соединенных Штатов, следовавшее из Манилы в Куинстаун. Захвачено 6 ноября 1863 года в ю. ш. 7° 00', в. д. 103° 19'. Оценено в 104 442 доллара.

Сожжено.

Amazonian — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Монтевидео. Захвачено 2 июня 1863 года в с. ш. 15° 09', з. д. 55° 04'. Оценено в 97 665 долларов.

Сожжено.

Anna F. Schmidt — из штата Мэн, следовавшее из Бостона (через Сент-Томас) в Сан-Франциско. Захвачено 2 июля 1863 года в с. ш. 26° 14', з. д. 37° 51'. Оценено в 350 000 долларов.

Сожжено.

Ariel — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Аспинуолл. Захвачено 7 декабря 1862 года близ мыса Мейси. Оценено в 261 000 долларов.

Освобождено под залог.

Baron de Castine — из Кастина, следовавшее из Бангора в Карденас. Захвачено 29 октября 1862 года примерно в с. ш. 39° 18', з. д. 69° 12'. Оценено в 6000 долларов,

Освобождено под залог.

Benjamin Tucker — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 14 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 18 000 долларов.

Сожжено.

Bethia Thayer — из штата Мэн. Захвачено 1 марта 1863 года в с. ш. 29° 50', з. д. 38° 31'. Оценено в 40 000 долларов.

Освобождено под залог.

Brilliant — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Ливерпуль. Захвачено 3 октября 1862 года в с. ш. 39° 58', з. д. 50° 00'. Оценено в 164 000 долларов.

Сожжено.

Charles Hill — из Бостона, следовавшее из Ливерпуля в Монтевидео. Захвачено 25 марта 1863 года в ю. ш. 1° 22', з. д. 26° 08'. Оценено в 28 450 долларов.

Сожжено.

Chastelaine — из Бостона, следовавшее из Мартиники в Сьенфуэгос. Захвачено 27 января 1863 года в с. ш. 17° 19', з. д. 72° 21'. Оценено в 10 000 долларов. Сожжено.

Contest — из Соединенных Штатов, следовавшее из Иокогамы, Япония, в Нью-Йорк. Захвачено 11 ноября 1863 года в ю. ш. 4° 48', в. д. 106° 49'. Оценено в 122 815 долларов.

Сожжено.

Courser — из Провинстауна, следовавшее из Провинстауна (китобойный промысел). Захвачено 16 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 7000 долларов.

Сожжено.

Crenshaw — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Глазго. Захвачено 26 октября 1862 года в с. ш. 40° 11', з. д. 64° 32'. Оценено в 33 869 долларов.

Сожжено.

Dorcas Prince — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Шанхай. Захвачено 26 апреля 1862 года в с. ш. 7° 36', з. д. 31° 57'. Оценено в 44 108 долларов.

Сожжено.

Dunkirk — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Лиссабон. Захвачено 7 октября 1862 года примерно в с. ш. 41° 00', з. д. 53°. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

Elisha Dunbar — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 18 сентября 1862 года в с. ш. 39° 50', з. д. 35° 25'. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

Emily Farnum — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Ливерпуль. Захвачено 3 октября 1862 года в с. ш. 39° 58', з. д. 50° 00'.

Нейтральный груз, освобождено и превращено в картельное судно.

Emma Jane — из штата Мэн, следовавшее из Бомбея в Амхерст (в балласте). Захвачено 14 января 1864 года в ю. ш. 7° 57', з. д. 76° 09'. Оценено в 40 000 долларов.

Сожжено.

Express — из Кальяо, следовавшее из Кальяо в Антверпен. Захвачено 6 июля 1863 года в с. ш. 28° 28', з. д. 30° 20'. Оценено в 121 300 долларов.

Сожжено.

Gildersliene — из Лондона, следовавшее из Сандерленда в Калькутту. Захвачено 25 мая 1863 года в с. ш. 12° 04', з. д. 35° 10'. Оценено в 62 783 доллара.

Сожжено.

Golden Eagle — из Соединенных Штатов, следовавшее из Сан-Франциско (через остров Хауленд) в Корк. Захвачено 21 февраля 1863 года в с. ш. 29° 28', з. д. 44° 58'. Оценено в 61 000 долларов.

Сожжено.

Golden Rule — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Аспинуолл. Захвачено 26 января 1863 года близ Ямайки. Оценено в 112 000 долларов.

Сожжено.

Hatteras — канонерская лодка ВМС США. Потоплена 11 января 1863 года близ Галвестона. Оценена в 160 000 долларов.

Потоплено.

Highlander — из Соединенных Штатов, следовавшее из Сингапура в Акьяб (в балласте). Захвачено 26 декабря 1863 года. Оценено в 75 965 долларов.

Сожжено.

Jabez Snow — из Кардиффа, следовавшее из Кардиффа в Монтевидео. Захвачено 29 мая 1863 года в с. ш. 12° 54', з. д. 35° 18'. Оценено в 72 881 доллар.

Сожжено.

John A. Parks — из штата Мэн, следовавшее из Нью-Йорка в Монтевидео. Захвачено 2 марта 1863 года в с. ш. 29° 25', з. д. 37° 47'. Оценено в 66 157 долларов.

Сожжено.

Justina — из Соединенных Штатов. Захвачено 25 мая 1863 года в с. ш. 12° 04', з. д. 35° 10'. Оценено в 7000 долларов.

Выкуплено.

Kate Cory — из Уэстпорта (китобоец). Захвачено 15 апреля 1863 года в с. ш. 4° 08', з. д. 32° 01'. Оценено в 10 568 долларов.

Сожжено.

Kingfisher — из Массачусетса, следовавшее из Фэр-Хейвена (в китобойной экспедиции). Захвачено 23 марта 1863 года в с. ш. 2° 08', з. д. 26° 08'. Оценено в 2400 долларов.

Сожжено.

Lafayette (1) — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Белфаст. Захвачено 23 октября 1862 года в с. ш. 39° 34', з. д. 63° 26'. Оценено в 110 337 долларов.

Сожжено.

Lafayette (2) — из Нью-Бедфорда (китобоец). Захвачено 15 апреля 1863 года в с. ш. 4° 08', з. д. 32° 01'. Оценено в 20 908 долларов.

Сожжено.

Lamplighter — из Бостона, следовавшее из Нью-Йорка в Гибралтар. Захвачено 15 октября 1862 года в с. ш. 41° 32', з. д. 54° 17'. Оценено в 117 600 долларов.

Сожжено.

Lauretta — из Бостона, следовавшее из Нью-Йорка на Мадейру и в Средиземное море. Захвачено 28 октября 1862 года в с. ш. 39° 18', з. д. 67° 35'. Оценено в 32 880 долларов.

Сожжено.

Levi Starbuck — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда в Тихий океан (китобойный промысел). Захвачено 2 ноября 1862 года в с. ш. 36° 13', з. д. 66° 01'. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

Louisa Hatch — из Рокленда, следовавшее из Кардиффа в Поинт-де-Галле. Захвачено 4 апреля 1863 года в с. ш. 3° 12', з. д. 26° 9'. Оценено в 38 315 долларов.

Сожжено.

Manchester — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Ливерпуль. Захвачено 11 октября 1862 года в с. ш. 41° 08', з. д. 55° 26'. Оценено в 164 000 долларов.

Сожжено.

Morning Star — из Бостона, следовавшее из Калькутты в Лондон. Захвачено 23 марта 1863 года в с. ш. 2° 08', з. д. 26° 08'. Оценено в 61 750 долларов.

Освобождено под залог.

Nora — из Бостона, следовавшее из Бостона в Калькутту. Захвачено 25 марта 1863 года в ю. ш. 1° 22', з. д. 26° 08'. Оценено в 76 636 долларов.

Сожжено.

Nye — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный барк). Захвачено 24 апреля 1863 года в ю. ш. 5° 45', з. д. 31° 53'. Оценено в 31 127 долларов.

Сожжено.

Ocean Rover — из Массачусетса, следовавшее из Массачусетса (в китобойном промысле). Захвачено 8 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 70 000 долларов.

Сожжено.

Ocmulgee — из Эджертауна. Захвачено 5 сентября 1862 года примерно в с. ш. 37° 20', з. д. 28° 08'. Оценено в 50 000 долларов.

Сожжено.

Olive Jane — из Соединенных Штатов, следовавшее из Бордо в Нью-Йорк. Захвачено 21 февраля 1863 года в с. ш. 29° 28', з. д. 44° 58'. Оценено в 43 208 долларов.

Сожжено.

Palmetto — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Захвачено 3 февраля 1863 года в с. ш. 27° 18', з. д. 6° 16'. Оценено в 18 430 долларов.

Сожжено.

Parker Cook — из Бостона, следовавшее из Бостона в О-Ке. Захвачено 30 ноября 1862 года в с. ш. 18° 59', з. д. 68° 45'. Оценено в 10 000 долларов.

Сожжено.

Punjaub — из Бостона, следовавшее из Калькутты в Лондон. Захвачено 15 марта 1863 года в с. ш. 8° 36', з. д. 31° 43'. Оценено в 55 000 долларов.

Освобождено под залог.

Rockingham — из Соединенных Штатов, следовавшее из Кальяо в Корк. Захвачено 23 апреля 1864 года в ю. ш. 15° 52', з. д. 31° 44'. Оценено в 97 878 долларов.

Сожжено.

Sea Lark — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Захвачено 3 мая 1863 года в ю. ш. 9° 39', з. д. 32° 44'. Оценено в 550 000 долларов.

Сожжено.

Sonora — из Соединенных Штатов, следовавшее из Сингапура в Акьяб (в балласте). Захвачено 26 декабря 1863 года близ Малакки. Оценено в 46 545 долларов.

Сожжено.

Starlight — из Бостона, следовавшее из Фаяла в Бостон. Захвачено 7 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 4000 долларов.

Сожжено.

Talisman — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Шанхай. Захвачено 5 июня 1863 года в с. ш. 14° 35', з. д. 36° 26'. Оценено в 139 195 долларов.

Сожжено.

Texan Star — из Соединенных Штатов, следовавшее из Моламяйна в Сингапур. Захвачено 24 декабря 1863 года близ Малакки. Оценено в 97 628 долларов.

Сожжено.

Tonawanda — из Филадельфии, следовавшее из Филадельфии в Ливерпуль. Захвачено 9 октября 1862 года в с. ш. 40° 03', з. д. 54° 38'. Оценено в 80 000 долларов.

Освобождено под выкупную квитанцию.

Tycoon — из Соединенных Штатов, следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Захвачено 27 апреля 1864 года в с. ш. 11° 16', з. д. 32° 6'.

Сожжено.

Union — из Балтимора, следовавшее из Балтимора на Ямайку. Захвачено 5 декабря 1862 года близ мыса Мейси. Оценено в 15 000 долларов.

Освобождено под залог.

Union Jack — из Бостона, следовавшее из Бостона в Шанхай. Захвачено 3 мая 1863 года в ю. ш. 9° 39', з. д. 32° 44'. Оценено в 77 000 долларов.

Сожжено.

Virginia — из Нью-Бедфорда, следовавшее из Нью-Бедфорда (китобойный промысел). Захвачено 17 сентября 1862 года в с. ш. 40° 03', з. д. 32° 46'. Оценено в 25 000 долларов.

Сожжено.

T.B. Wales — из Бостона, следовавшее из Калькутты в Бостон. Захвачено 8 ноября 1862 года в с. ш. 29° 15', з. д. 57° 57'. Оценено в 245 625 долларов.

Сожжено.

Washington — из Нью-Йорка, следовавшее с островов Чинча в Антверпен. Захвачено 27 февраля 1863 года в с. ш. 30° 19', з. д. 40° 01'. Оценено в 50 000 долларов.

Освобождено под залог.

Wave Crest — из Нью-Йорка, следовавшее из Нью-Йорка в Кардифф. Захвачено 7 октября 1862 года примерно в с. ш. 41° 00', з. д. 53°. Оценено в 44 000 долларов.

Сожжено.

Weather Gauge — из Провинстауна, следовавшее из Провинстауна (китобойный промысел). Захвачено 9 сентября 1862 года близ Флореса. Оценено в 10 000 долларов.

Сожжено.

Winged Racer — из Соединенных Штатов, следовавшее из Манилы в Нью-Йорк. Захвачено 10 ноября 1863 года в Зондском проливе. Оценено в 150 000 долларов.

Сожжено.

№ II.

МАРШРУТ «САМТЕРА».

ИЗ НОВОГО ОРЛЕАНА 30 ИЮНЯ 1861 ГОДА ДО ГИБРАЛТАРА 18 ЯНВАРЯ 1862 ГОДА.

1861 год. Июль 1 С. ш. 26.18 З. д. 87.23 2 23.04 86.13 3 21.29 84.06 4 Нет наблюдений. 5 Близ архипелага Хардинес. 6 В Сьенфуэгосе, Куба. 7 то же то же 8 Близ Каймановых островов. 9 Близ Ямайки. 10–15 Нет наблюдений. 16–24 В Санкт-Анне, Кюрасао. 25–27 В Пуэрто-Кабальо и близ него. 28 Близ Тортуги. 29 – авг. 5 В Порт-оф-Спейне. 6 9.14 59.10 7 8.31 56.12 8 7.19 53.34 9 6.10 50.48 10 4.29 48.25 Авг. 11 С. ш. 2.38 З. д. 47.48 12 4.10 49.37 13 4.56 50.55 14 4.49 51.19 15–16 В Кайенне. 17 5.56 18 Близ устья Суринама. 19–31 В Парамарибо. Сент. 1 Нет наблюдений. 2 4.50 50.20 3 3.05 48.44 4 00.44 47.12 5 1.03 44.48 6–15 В Сан-Луи-ди-Мараньяне. 16 00.17 Ю. 42.59 17 2.19 С. 41.29 18 3.38 40.57 19 4.33 40.41 20 4.46 41.00 21 5.12 41.59 22 5.37 42.12 23 5.25 42.19 24 5.35 41.27 25 6.20 42.27 27 6.24 43.10 28 6.10 44.20 29 6.55 45.08 30 7.33 45.28 Окт. 1 7.39 45.55 2 8.19 46.23 3 8.30 46.21 4 8.55 46.58 5 9.13 47.21 6 8.31 47.08 7 8.13 47.13 8 8.52 46.44 9 7.21 46.30 10 6.22 45.48 Окт. 11 С. ш. 6.38 З. д. 45.13 12 6.56 44.41 13 7.04 44.47 14 8.31 45.46 15 9.36 48.11 16 10.22 50.05 17 11.37 51.49 18 13.01 53.12 19 13.33 53.46 20 13.46 54.06 21 14.00 54.07 22 14.21 54.16 23 14.36 54.37 24 15.20 54.51 25 16.54 55.30 26 18.13 56.04 27 17.54 56.30 28 17.03 57.07 29 16.54 57.33 30 16.40 58.16 31 16.54 57.59 Нояб. 1 16.52 57.25 2 16.32 56.55 3 16.35 57.38 4 16.43 57.45 5 17.10 59.06 6 16.39 59.54 7 16.00 60.46 8 9 15.08 61.54 10–23 На Мартинике. 24 16.12 25 18.11 58.48 26 20.07 57.12 27 22.22 56.27 28 24.22 57.12 29 25.51 57.36 30 27.16 58.29 Дек. 1 27.38 58.20 2 28.12 58.09 3 29.10 57.22 Дек. 4 С. ш. 30.03 З. д. 55.09 5 30.19 53.02 6 29.35 52.02 7 29.27 51.35 8 30.57 51.49 9 31.35 51.14 10 32.39 49.47 11 32.48 49.32 12 \ 13 / 33.28 47.03 14 33.49 44.47 15 34.00 42.05 16 33.24 40.43 17 33.24 40.00 18 33.53 38.43 19 34.30 36.40 20 34.17 35.31 21 35.17 33.05 22 Нет наблюдений. 23 36.29 32.32 24 27.31 31.30 25 36.08 28.42 26 35.09 25.56 27 35.00 22.49 28 35.17 20.53 29 35.43 18.59 30 35.39 17.33 31 35.22 16.27 1862 год. Янв. 1 35.53 13.14 2 35.52 9.36 3 35.49 7.00

4 января «Самтер» прибыл в Кадис, а 17-го отправился в Гибралтар. Он вошел в этот порт на следующий день, где был окончательно выведен из эксплуатации.

* * * * *

МАРШРУТ «АЛАБАМЫ».

1862. Авг. 25 Шир. 39.15 с. ш. Долг. 26.30 з. д. 26 39.39 26.07 27 39.59 24.34 Авг. 28 Шир. 39.58 с. ш. Долг. 21.30 з. д. 29 38.56 19.23 30 37.23 19.06 31 Шир. по счисл. 36.23 21.54 Сент. 1 Шир. 35.33 22.17 2 35.29 24.22 3 36.16 25.56 4 37.22 28.08 5 Нет обсервации. 6\ по | У Флореса. 11/ 12 40.17 34.05 13 40.34 35.24 14 40.12 33.02 15 40.03 32.46 16 У Флореса. 17 40.03 32.46 18 39.50 35.25 19 38.32 35.03 20 37.20 36.26 21 36.35 36.58 22 35.21 37.26 23 34.43 38.38 24 34.52 48.28 25 34.59 41.10 26 35.35 41.36 27 37.12 43.13 28 37.40 42.00 29 37.09 43.13 30 38.87 45.03 Окт. 1 40.27 46.31 2 40 до 40.30 48 до 48.20 3 39.58 50.00 4 39.52 50.41 5 40.19 51.14 6 41.02 53.50 7 Нет обсервации. 8 Шир. (по счисл.) 41.00 Долг. (по счисл.) 55.43 Долг. по хрон. 54.37 9 Шир. 40.03 Долг. 54.38 10 41.13 53.45 11 41.08 55.26 Окт. 12 Шир. 41.42 с. ш. Долг. 56.48 з. д. 13 Принято 40.30 59.28 14 41.21 59.31 15 41.32 59.17 16 (по счисл.) 42.16 59.18 17 (по счисл.) 42.06 59.46 18 Предположительно 41.25 59.10 19 40.21 62.08 20 40.28 62.40 21 40.18 62.40 22 По счисл. 40.16 64.17 23 39.34 63.26 24 40.04 62.05 25 39.57 63.18 26 40.11 64.32 27 39.47 68.06 28 39.18 67.35 29 Нет обсервации. 30 39.18 69.12 31 37.51 67.34 Нояб. 1 36.15 65.55 2 36.13 66.01 3 35.17 67.11 4 34.27 63.30 5 31.34 61.27 6 29.05 61.22 7 29.03 59.22 8 29.15 57.57 9 27.51 58.24 10 25.40 57.50 11 24.05 57.36 12 22.58 57.37 13 22.08 57.43 14 21.11 57.49 15 20.40 58.24 16 18.00 59.27 17 15.51 60.20 18 13.15 63.01 21 12.10 64.35 22\ по | У острова Бланкилья. 25/ 26 13.12 65.30 Нояб. 28 Шир. 16.19 с. ш. Долг. 66.06 з. д. 29 17.45 67.15 30 18.59 68.45 Дек. 1 19.40 69.49 2 20.04 71.50 3 20.12 72.58 4 \ по | У мыса Майси, Ямайки и Кубы. 12 / 13 18.47 78.28 14 18.16 80.43 15 18.39 83.06 16 19.16 84.10 17 19.18 84.25 18 19.47 85.46 19 20.00 85.31 20 21.20 86.32 21 22.06 88.40 22 21.26 91.15 23 20.18 91.50 24 \ по | У островов Аркас. 31 / 1863. янв. 1 \ по | У островов Аркас. 5 / 6 21.11 93.13 7 22.35 94.26 8 24.36 94.45 9 26.19 94.11 10 27.45 94.42 11 28.51 94.55 12 28.03 93.08 13 27.05 90.37 14 25.58 88.58 15 26.16 88.35 16 23.43 87.35 17 21.45 85.34 18 19.50 82.51 19 18.30 80.34 20 \ по | В Порт-Ройяле. 25 / Янв. 26 Шир. 17.50 с. ш. Долг. 74.52 з. д. 27 17.19 72.21 28 17.56 70.28 29 В Сан-Доминго. 30 19.31 67.38 31 21.45 68.06 Февр. 1 24.08 68.18 2 26.17 68.06 3 27.18 66.10 4 28.00 64.11 5 27.10 61.30 6 25.44 60.32 7 26.36 60.15 8 25.41 58.48 9 24.51 57.55 10 24.32 56.53 11 24.52 56.34 12 25.15 56.36 13 26.08 55.32 14 27.09 53.17 15 28.29 50.07 16 28.45 46.57 17 28.11 45.01 18 28.15 44.37 19 28.04 44.29 20 28.32 45.05 21 29.28 44.58 22 29.33 44.57 23 30.21 43.55 24 30.32 42.50 25 30.22 41.03 26 30.23 40.42 27 30.19 40.01 28 30.07 39.38 Март 1 29.50 38.31 2 29.25 37.47 3 28.42 36.59 4 27.02 35.44 5 26.04 35.23 6 24.09 32.20 7 24.30 35.12 8 22.36 34.32 9 20.22 33.53 Март 10 Шир. 18.26 с. ш. Долг. 33.17 з. д. 11 16.18 32.36 12 13.57 31.47 13 11.31 31.25 14 9.24 31.48 15 8.36 31.43 16 7.46 30.21 17 7.53 30.34 18 7.14 29.26 19 5.59 28.01 20 4.32 27.00 21 2.47 26.23 22 2.11 26.24 23 2.08 26.08 24 1.41 26.13 25 1.22 26.08 26 1.12 26.32 27 Нет обсервации. 28 00.46 26.19 29 00.18 26.10 30 00.34 ю. ш. 25.35 31 00.39 25.19 Апрель 1 1.00 25.20 2 2.10 26.02 3 2.52 25.58 4 3.12 26.09 5 3.25 27.04 6 3.46 28.00 7 3.57 30.07 8 4.01 Долг. (по счисл.) 31.17 9 4.08 32.01 10 \ по | У Фернанду-ди-Норонья. 22 / 23 4.42 31.49 24 5.45 31.53 25 6.22 31.44 26 7.36 31.57 27 8.16 32.18 28 8.19 31.40 29 8.22 31.07 30 9.02 31.39 Май 1 9.17 32.17 Май 2 Шир. 9.37 ю. ш. Долг. 32.34 з. д. 3 9.39 32.44 4 8.48 32.34 5 10.06 32.45 6 10.24 32.30 7 12.08 33.07 8 12.30 33.52 9 12.55 34.49 10 13.29 36.07 11 \ по | В Баие. 21 / 22 13.04 37.36 23 12.33 36.39 24 11.34 34.54 25 12.04 35.10 26 11.39 34.47 27 12.15 35.05 28 12.54 35.18 29 13.31 35.38 30 14.19 35.36 31 Июнь 1 14.44 35.15 2 15.01 34.56 3 15.09 35.04 4 14.46 34.57 5 14.35 36.26 6 15.17 35.26 7 16.07 35.37 8 15.55 35.28 9 16.55 35.36 10 16.17 34.35 11 15.32 33.46 12 17.25 34.24 13 19.21 35.37 14 19.54 35.18 15 22.38 35.11 16 23.41 35.36 17 23.54 35.53 18 24.16 37.15 19 24.57 39.01 20 25.48 40.18 21 25.46 40.16 Июнь 22 Шир. 25.55 ю. ш. Долг. 40.21 з. д. 23 25.24 38.40 24 25.19 36.36 25 25.56 33.44 26 Шир. (по счисл.) 26.40 30.16 27 26.01 28.29 28 25.57 30.31 29 26.35 32.59 30 25.56 35.12 Июль 1 25.38 36.38 2 26.14 37.51 3 26.31 37.33 4 27.27 34.37 5 27.58 31.43 6 28.28 30.20 7 29.45 27.36 8 30.00 24.20 9 29.57 21.16 10 29.29 17.47 11 28.00 15.12 12 26.44 13.32 13 28.13 13.27 14 29.21 11.31 15 30.07 8.06 16 Шир. (по счисл.) 30.39 4.05 17 30.16 00.20 18 29.54 3.04 в. д. 19 Шир. (по счисл.) 29.47 5.32 20 29.57 7.23 21 30.43 10.19 22 31.33 12.37 23 31.59 14.12 24 33.24 14.51 25 33.56 15.34 26 33.26 16.37 27 33.46 17.17 28 33.46 17.31 29 \ по | В бухте Сальданья и у мыса Доброй Надежды. Авг. 16 / 17 34.03 17.11 18 33.24 16.56 19 32.52 17.09 Авг. 20 Шир. 32.45 ю. ш. Долг. 16.55 в. д. 21 33.14 15.41 22 32.13 16.08 23 31.43 15.30 24 31.24 14.34 25 31.18 13.37 26 27.57 14.12 27 Нет обсервации. 28 \ по | В Ангра-Пекенье. 30 / 31 26.51 14.40 Сент. 1 Нет обсервации. 2 28.37 10.13 3 29.43 8.59 4 30.04 8.46 5 30.24 9.28 6 30.35 11.16 7 31.17 11.07 8 31.41 11.16 9 32.30 12.49 10 33.16 15.20 11 33.10 16.37 12 33.43 16.03 13 33.51 17.34 14 34.28 17.43 15 34.26 17.30 16 \ по | В Саймонстауне. 24 /

25 35.26 18.15 26 37.28 17.58 27 37.52 19.03 28 39.02 23.07 29 39.02 27.20 30 39.12 31.59 Окт. 1 39.15 35.46 2 38.27 39.02 3 38.46 42.49 4 38.43 46.56 5 38.47 49.20 6 38.44 53.33 7 37.51 57.30 Окт. 8 Шир. 38.04 ю. ш. Долг. 60.23 в. д. 9 38.16 64.15 10 38.26 68.57 11 38.28 72.40 12 38.46 77.12 13 38.15 80.29 14 37.47 83.42 15 35.23 89.55 16 35.23 89.55 17 32.59 93.28 18 30.59 96.17 19 28.26 98.43 20 25.33 99.42 21 22.41 100.12 22 21.13 100.10 23 18.52 100.10 24 15.45 101.25 25 Шир. (по счисл.) 12.26 Долг. (по счисл.) 102.00 26 10.27 102.13 27 9.55 Долг. 101.50 28 9.38 101.51 29 9.20 101.53 30 9.09 102.14 31 8.53 102.50 1 8.55 103.51 2 9.30 103.28 3 9.17 103.31 4 8.31 103.06 5 7.22 103.15 6 7.00 103.19 7 6.59 103.27 8 \ по | У мыса Флэт-Пойнт. 10 / 11 4.48 106.49 12 4.19 108.00 13 3.59 107.25 14 3.44 109.05 15 3.03 109.27 16 2.44 109.16 17 \ по | У берегов малайцев. 23 / Нояб. 24 Шир. 3.40 с. ш. Долг. 109.45 в. д. 25 Предпол. шир. 3.50 Предпол. долг. 110.30 26 4.36 111.42 27 4.51 111.54 28 4.51 111.54 29 5.01 111.47 30 6.14 110.31 Дек. 1 7.30 108.42 2 8.30 107.15 3 \ по | В Синдаре. 14 / 15 8.24 106.48 16 7.18 107.27 17 (по счисл.) 6.11 106.12 18 4.48 105.10 19 \ и | У острова Аор. 20 / 21 \ по | В Сингапуре и на рейде Сингапура. 26 / 27 4.08 100.11 28 Предположительно 4.46 99.40 29 Предположительно 5.29 98.16 30 5.39 96.40 31 У северной оконечности Суматры. 1864. Янв. 1 6.23 93.35 2 5.39 93.08 3 5.29 92.33 4 6.05 Долг. (по счисл.) 91.40 5 6.29 90.37 6 6.07 88.40 7 5.39 87.22 8 5.22 84.53 9 5.05 82.09 10 5.14 79.50 11 5.49 78.25 12 7.26 76.02 13 7.33 76.01 14 7.57 76.09 15 8.25 76.08 Янв. 16 В Куйлоне. 17 Шир. 8.40 с. ш. Долг. 76.32 в. д. 18 8.31 76.30 19 8.05 75.05 20 7.29 74.28 21 Нет обсервации. 22 7.52 70.22 23 7.04 67.17 24 7.03 64.28 25 6.27 61.49 26 5.33 59.19 27 5.01 56.36 28 4.02 53.46 29 2.43 51.00 30 00.50 48.42 31 1.31 ю. ш. 47.20 Февр. 1 3.15 46.13 2 4.48 45.40 3 6.47 44.44 4 8.24 44.26 5 10.18 43.47 6 10.42 44.00 7 10.44 43.50 8 10.45 43.42 9 \ по | У островов Джоанна и Мохилла. 16 / 17 13.41 43.04 18 14.15 42.45 19 15.03 42.24 20 16.00 41.45 21 17.02 41.31 22 18.43 41.20 23 19.49 41.23 24 20.29 41.19 25 21.18 41.44 26 23.36 41.15 27 25.31 40.00 28 27.11 37.51 29 29.16 36.17 Март 1 31.32 34.37 2 33.20 32.22 3 35.05 29.49 Март 4 Шир. 35.11 ю. ш. Долг. 23.28 в. д. 5 35.51 26.43 6 39.09 24.58 7 35.10 24.03 8 35.49 21.39 9 35.46 20.29 10 35.42 20.13 11 35.08 18.21 12 33.57 17.06 13 33.35 16.10 14 34. 3 15.20 15 33.48 15.23 16 32.50 16.31 17 33.10 16.22 18 Нет обсервации. 19 32.57 15.55 20 33.51 17.31 21 \ по | На рейде мыса Доброй Надежды. 24 / 25 34.02 18.10 26 33.41 15.52 27 31.50 12.39 28 31.36 10.09 29 30.25 8.25 30 28.53 6.55 31 28.00 4.50 Апрель 1 26.13 2.40 2 24.17 0.24 3 22.35 1.29 з. д. 4 21.01 3.13 5 19.37 4.44 6 18.41 4.22 7 17.15 3.44 8 17.42 5.50 9 18.00 8.53 10 18.12 11.47 11 18.25 14.42 12 18.47 17.13 13 18.55 19.43 14 18.58 22.33 15 19. 9 25.— 16 19.17 26.42 Апрель 17 Шир. 19.12 ю. ш. Долг. 27.33 з. д. 18 19.22 28.57 19 19.13 29.36 20 18.49 30.01 21 18.18 30.26 22 17.23 30.56 23 15.52 31.44 24 15.19 32. 6 25 13.59 32. 4 26 13. 5 32.22 27 11.16 32. 6 28 10. 5 31.46 29 8. 9 31.29 30 5.26 30.12 Май 1 2.25 30.38 2 00.13 30.41 3 1.43 с. ш. 31.28 4 3.30 32.38 5 5. 6 34.19 6 7.15 36. 7 7 9.40 37.36 8 11.54 38.43 9 14.13 39.43 10 16.43 40.33 11 18.37 41.09 12 20.10 41.25 13 20.33 41.19 14 20.53 41.09 15 21.12 40.55 16 22.05 41.16 17 22.57 41.50 18 24.33 41.57 19 26.32 41.50 20 28.04 41.33 21 29.24 40.42 22 30.25 39.54 23 31.39 38.39 24 33.13 36.49 25 35.51 35.41 26 37.43 33.53 27 38.42 32.50 28 39.23 32.31 29 39.51 (по счисл.) 32.25 Май 30 Шир. 40.25 с. ш. Долг. 30.22 з. д. 31 40.54 27.15 Июнь 1 41.35 24.15 2 42.07 22.15 3 42.18 20.30 4 42.10 18.04 5 41.58 16.31 6 42.31 15.42 7 43.47 14.12 8 45.45 (по счисл.) 12.06 9 47.34 9.07 10 49.18 6.03 11 В этот день «Алабама» вошла в гавань Шербура.

№ III.

РЕЧЬ МИСТЕРА ЛЭРДА ОБ «АЛАБАМЕ».

Ниже приводится полный отчет о речи мистера Лэрда в Палате общин в пятницу вечером: — После обсуждения, которое состоялось по поводу «Алабамы», я не стану утомлять палату лишними замечаниями. Могу лишь сказать, основываясь на всем, что мне известно и что я слышал, что со дня закладки судна и до его завершения все в этой стране делалось открыто и честно. (Аплодисменты.) Я также заявляю, что правительственным чиновникам были предоставлены все возможности для осмотра корабля по мере хода его постройки. Когда чиновники приходили к судостроителям, им показывали корабль, и таможенные чиновники изо дня в день бывали на борту, как и тогда, когда она окончательно уходила, и они заявляли, что все в порядке. («Слушайте», со стороны мистера Брайта.) Они покинули ее лишь тогда, когда ушел буксир, и были вынуждены констатировать, что ее отход из Ливерпуля был абсолютно законной сделкой. (Слушайте, слушайте.) Один момент был упущен в этом обсуждении. Если корабль без пушек и без вооружения представляет собой опасный предмет, то нарезные орудия и боеприпасы всех родов, без сомнения, столь же — (аплодисменты) — и даже более опасны. (Аплодисменты.) Я обратился к таможенным декларациям в Лондоне и Ливерпуле и обнаружил, что через знаменитые дома Бэринга и Ко — (бурные аплодисменты и смех) — Брауна, Шипли и Ко в Ливерпуле и целый ряд других лиц, которых мне нет нужды упоминать подробнее, но чьи северные симпатии хорошо известны этой палате, шли огромные партии военных грузов в северные Штаты. (Слушайте, слушайте.) Если депутат от Рочдейла или почтенный депутат от Брэдфорда пожелают выяснить, в каких объемах северные штаты Америки получали вооружение из этой страны, им достаточно обратиться к джентльмену, который, я уверен, будет готов предоставить им любую информацию — и куда охотнее, чем мне или кому-либо еще, обратившемуся к нему, — к американскому консулу в Ливерпуле. Ему предъявляют манифест каждого судна, он должен выдавать американское разрешение каждому кораблю; следовательно, он способен назвать точное количество винтовок, отправленных из этой страны в Соединенные Штаты, — информацию, которая, я не сомневаюсь, была бы весьма востребована этой палатой. (Громкие крики: «Слушайте».) Я получил из официальных таможенных отчетов некоторые детали относительно разного рода товаров, вывезенных из Соединенного Королевства в северные штаты Америки с 1 мая 1861 года по 31 декабря 1862 года. Было отправлено: мушкетов — 41 500 (слушайте, слушайте); винтовок — 341 000 (аплодисменты); оружейных кремней — 26 500; капсюлей — 49 982 000 (аплодисменты и смех) и сабель — 2250. Лучшие сведения, которыми я смог раздобыть, дают мне основания полагать, что к этим цифрам можно прибавить от трети до половины на позиции, которые отправлялись в северные штаты под видом скобяных изделий. (Слушайте, слушайте.) У меня есть веские основания утверждать, что шесть недель назад было зафрахтовано судно водоизмещением 2 000 тонн специально для доставки груза «скобяных изделий» в Соединенные Штаты. (Аплодисменты.) Экспорт не прекратился и поныне. С 1 января по 17 марта 1863 года таможенные декларации показывают, что в Соединенные Штаты было отправлено 23 870 ружейных стволов, 30 802 винтовки и 3 105 800 капсюлей. (Слушайте, слушайте.) Так что если южные штаты получили два корабля, невооруженных, непригодных ни для каких военных целей — поскольку свое вооружение они добыли в другом месте, — то северные штаты отлично снабжались из этой страны при посредничестве весьма влиятельных лиц. (Слушайте, слушайте.) Теперь утверждалось — и в качестве сравнения это преподносилось как повод для жалобы, — что во время Крымской войны американцы вели себя настолько хорошо, что и почтенный депутат от Брэдфорда, и депутат от Бирмингема превозносили их действия по сравнению с действиями нашего собственного правительства. Так вот, я слышал, что одно судно совершило переход из Соединенных Штатов в Петропавловск. (Крики: «Назовите».) Если почтенные депутаты позвольте мне продолжить, я сначала намерен зачитать выписку из газеты «Таймс», написанную ее корреспондентом в Сан-Франциско и датированную 29 января 1863 года:

«Итак, этот случай с „Алабамой“ иллюстрирует поговорку о том, что у определенного класса должна быть хорошая память. Во время Крымской войны военный корабль (называвшийся, если я не ошибаюсь, „Америка“) был построен в Америке для российского правительства и приведен в Тихий океан, будучи забит оружием и боеприпасами, офицером военно-морского флота США. Этот джентльмен привел его в Петропавловск, где он участвовал в боевых действиях против союзной эскадры, и он до сих пор состоит в российском флоте. (Крики: „Нет“ и „Слушайте, слушайте“.) Мы не поднимали столь детской суеты по поводу этого акта „враждебности“ со стороны дружественной державы, которому мы не могли помешать, какую наши друзья поднимают сейчас из-за „Алабамы“, чей уход из Англии наше правительство не могло предотвратить».

«Америкой» командовал лейтенант Хадсон, который — если моя информация верна, а я не сомневаюсь в этом, — был тогда или незадолго до этого лейтенантом американского флота; он был сыном весьма выдающегося офицера того же ведомства, капитана Хадсона. Мне сообщают далее, что, поскольку у некоторых возникли сомнения относительно статуса этого корабля, американские боевые корабли в различных портах, заходивших на его пути, защищали его; и по прибытии в Россию капитан, который привел его туда, был, как я знаю, очень щедро вознагражден за свои услуги. (Слушайте, слушайте.) Теперь я пойду дальше в отношении северных штатов. В 1861 году, сразу после начала войны, мой знакомый, которого я знаю много лет, был здесь и обращался ко мне с целью добиться постройки судов в этой стране для американского правительства — северного правительства. (Слушайте, слушайте.) Его агенты в этой стране наводили справки; моему другу были предоставлены планы и сметы, которые передали министру военно-морских сил Америки. Я зачитаю отрывок из письма этого джентльмена от 30 июля 1861 года. Оно написано в Вашингтоне и гласит:

«С момента моего прибытия сюда у меня было несколько встреч с нашим „департаментом военно-морских дел“, и я рад сообщить, что морской министр склонен заказать постройку броненосного корабля за пределами страны. (Слушайте, слушайте.) Этот корабль предназначен для конкретной цели, для выполнения определенной задачи. Я направляю вам вместе с этим меморандум, переданный мне вчера вечером из департамента с просьбой отправить его вам с завтрашней пароходной почтой и запросить ваш незамедлительный ответ: согласитесь ли вы построить такое судно, как требуется, в какие сроки и за какую сумму, приложив такие планы и спецификации, которые вы сочтете нужным мне прислать».

(Громкие аплодисменты.) В выписке из меморандума указано, что «корабль должен быть полностью готов, с пушками и всем полагающимся имуществом». (Возобновившиеся аплодисменты и смех.) 14 августа я получил от того же джентльмена другое письмо, выдержку из которого привожу ниже:

«Сегодня утром я получил записку от помощника военно-морского министра, в которой он говорит: „Я надеюсь, что ваши друзья подадут заявку на два броненосных парохода“». (Слушайте, слушайте.) После этого фирма, с которой я был недавно связан, заключив масштабные контракты с другими лицами, заявила, что не имеет возможности взяться за заказы, которые должны быть выполнены в столь короткие сроки. Был получен следующий ответ:

«Я переслал ваше последнее письмо, полученное вчера, министру военно-морских сил, который очень хотел, чтобы именно вы построили броненосные или бомбоустойчивые батареи, и я надеюсь, что он все же решит поручить вам постройку одной или нескольких канонерских лодок».

(Громкие аплодисменты.) Я думаю, пожалуй, при нынешнем состоянии законов в Америке меня не станут просить назвать имя моего корреспондента (слушайте), но это джентльмен высочайшей респектабельности. Если кто-либо из почтенных депутатов пожелает, я без колебаний передаю всю переписку с подлинными письмами в руки вам, сэр, или Первого министра короны, в строжайшей конфиденциальности, поскольку в этих письмах содержатся сообщения относительно взглядов американского правительства, которые я, безусловно, не должен разглашать, о которых я не упоминал и на которые не намекал ранее. Но видя, как американское правительство поднимает столько шума вокруг других лиц, которых они обвиняют в нарушении или обходе закона, хотя на самом деле те этого не делали, я считаю справедливым изложить эти факты. (Аплодисменты.) Как я уже сказал, это факты. (Слушайте, слушайте.) Я не считаю себя вправе озвучивать те моменты, о которых упомянул как о носящих конфиденциальный характер, но если у какого-либо почтенного депутата возникнут сомнения относительно точности сказанного мной, я с удовольствием передам документы в руки спикера или Первого министра короны, и тогда он увидит, что они подтверждают гораздо больше того, что я озвучил. (Аплодисменты.) Я не хочу дольше занимать время Палаты; но должен сказать следующее: говорить о свободе в такой стране, как северные штаты Америки, — это абсурд. Почти каждый сыщик, которого только можно раздобыть в этой стране, задействован на службе. (Слушайте, слушайте.) Я полагаю, что шпионы есть на предприятиях моего сына в Биркенхеде и во всех крупных учреждениях страны. За одним моим другом постоянно следили сыщики из-за некоторых обстоятельств, связанных с его судами. Если это свобода, то нам, пожалуй, лучше оставаться в том положении, в котором мы находимся сейчас. (Аплодисменты и смех.) В заключение я упомяну замечание, сделанное вчера вечером в другом месте — замечание, как я полагаю, относившееся ко мне или к кому-то еще, которое было совершенно неуместным. (Слушайте.) Я могу лишь сказать, что предпочел бы войти в историю как строитель дюжины «Алабам», чем как человек, который намеренно сеет вражду между классами (бурные аплодисменты) и превозносит институты другой страны, которые при проверке не представляют никакой ценности и доводят свободу до полного абсурда. (Аплодисменты.)

№ IV.

БОЙ С «ГАТТЕРАСОМ».

Из журнала офицера «АЛАБАМЫ».

Воскресенье, 11-е. — Прекрасный умеренный ветер с востока. Зачитали статьи о воинских преступлениях. Полдень: в восемнадцати милях от Галвестона. Пока я пишу это, некоторые обсуждают вероятность боя до наступления утра. 14:25: легкий ветер; наблюдатель на баке заметил парус. Вскоре после этого увидели три, а в конце концов и пять судов; два из них были опознаны как пароходы. Все в восторге от перспективы боя, нет ни малейших сомнений в том, что это военные корабли — мы полагали, что блокадники. Вахта, сменившаяся под палубой, вышла наверх и по собственной инициативе принялась готовить пушки и т. д. к бою. Те, чея вахта была на палубе, занимались подготовкой гребного винта к опусканию; другие привязывали канат к верпу и заводили его за нос — механики разводили пары, офицеры проверяли личное оружие и т. д. и обсуждали размеры ожидаемого противника или противников. В 14:30 уменьшили площадь парусности и легли в галс на юг. 16:00: с флотилии доложили о пароходе, идущем нам наперерез. Задрейфовали на грот-марселе и опустили винт. 16:50: поступил доклад, что все готово к бою. Преследуемое судно пеленгуется на норд-норд-ост, расстояние десять миль. Около 17:45 сумерки сгустились. Убрали все паруса. В 16:20 сыграли боевую тревогу, укомплектовали бортовую батарею и зарядили пятью снарядами старого образца; развернулись, легли на курс к пароходу, предварительно определив, что он двухмачтовый, колесный, водоизмещением приблизительно 1 200 тонн, хотя на том расстоянии, на котором он находился до наступления темноты, мы не могли составить точного представления о его размерах и т. д.

В 16:30 незнакомый пароход окликнул нас и спросил: «Что это за пароход?» Мы ответили (чтобы точно узнать, кто он такой): «Корабль Ее Величества „Петрел“! А что это за пароход?» Мы повторяли вопрос два-три раза, пока не услышали: «Это пароход Соединенных Штатов…», не разобрав названия. Впрочем, «пароход Соединенных Штатов» было достаточно. Поскольку в его характере не оставалось никаких сомнений, в 16:35 мы объявили, что это «пароход Конфедеративных Штатов „Алабама“», сопроводив последний слог нашего названия снарядом, выпущенным поверх него. После подачи сигнала остальные орудия поддержали этот почин, и по нему был дан мощнейший залп из всей бортовой батареи: каждый снаряд попал ему в борт, звук ударов снарядов был отчетливо слышен на нашем судне, и таким образом выяснилось, что оно бронированное.

Враг ответил, и бой стал всеобщим. С обеих сторон велся исключительно яростный и ожесточенный огонь, наши парни палили так, будто исход боя зависел от каждого в отдельности. Так оно и было. С нашего юта непрерывно летели смертоносные гостинцы из пистолетов и винтовок, причем в самый разгар боя расстояние составляло не более сорока ярдов! Это было грандиозное, хотя и пугающее зрелище: в темноте ночи орудия изрыгали языки живого пламени, а смертоносные снаряды поражали врага с силой, которую мы могли почувствовать. Затем, когда в ее борта вонзались снаряды, особенно ударного действия, весь борт вражеского корабля озарялся вспышками, обнажая пробоины длиной в пять или шесть футов. Один выстрел только что угодил в нашу дымовую трубу и ранил одного человека в щеку, как вдруг враг прекратил огонь и выстрелил подветренным орудием; затем вторым и третьим. Был отдан приказ: «Прекратить огонь!» Это произошло в 6:52. Началось невообразимое ликование, и лишь когда каждый прочистил горло к собственному удовольствию, удалось восстановить тишину. Затем мы окликнули неприятеля, и в ответ он заявил, что сдался, горит и к тому же идет ко дну. После этого он отправил на наш борт шлюпку и сдал канонерскую лодку США «Гаттерас», имевшую на вооружении девять орудий; командовал ею лейтенант-коммандер Блейк, экипаж составлял 140 человек. Шлюпки были немедленно спущены на воду и отправлены ему на помощь, когда поступила тревожная вещь о том, что на нас идет другой пароход. Шлюпки отозвали и подняли наверх, после чего выяснилось, что тревога была ложной. Был отдан приказ, и боцман со своими помощниками провизжали: «Все наверх, шлюпки на воду для спасения людей!»; и вскоре пленные были переведены на наш корабль — офицеры под стражей на юте, а матросы в одиночных ножных кандалах. Затем шлюпки подняли, артиллерию откатили назад и закрепили, а майн-брасы завели. Всех людей свистом согнали вниз, вражеское судно затонуло, и к 8:30 мы уже тихо шли полным ходом, причем всё было сделано менее чем за два часа. По сути, если бы не находившиеся на борту пленные, мы могли бы поклясться, что ничего необычного не произошло — вахта под палубой мирно спала в гамаках. Поведение наших людей было поистине заслуживающим похвалы. Никакой суеты, никакого шума — все спокойны и полны решимости. Проявленная ими хладнокровность не уступала выдержке любых ветеранов — наш главный боцманмат явно был в своей стихии. «Губку!» — «Заряжать картриджем!» — «Снаряд — выставить секунды!» — «Навести!» — «Так, опустить компрессоры!» — «Лево на борт! Траверс!» — «Есть!» — «Пли!» — «Получай!» — «Черт побери, это убьет твою свинью!» — «Это перекроет тебе кислород!» и т. д., и т. п. — всё это выкрикивалось по мере того, как каждый выстрел с грохотом поражал цель, почти оглушая окружающих. Другой боцманмат казался не менее увлеченным этим делом. Наведя свое орудие на врага, он прицеливался и, бахнув изо всех сил, всаживал снаряд, восклицая при каждом удачном попадании: «Это от отребья Англии!» — «Вот вам британская пилюля для проглота!» — поскольку нью-йоркские газеты однажды заявили, что наши люди — это «отребье Англии». Остальные орудия обслуживались с не меньшей точностью. Наш корабль получил семь пробоин; во время боя пострадал всего один человек, да и то получивший лишь легкое ранение мякоти щеки. Один снаряд ударил под контр-тимберсы, дойдя до бимса, после чего рикошетом отлетел в сторону; второй угодил в дымовую трубу; третий прошел сквозь борт через жилую палубу и застрял в противоположном борту; еще один устроил погром в ламповой; остальные застряли в угольных ямах. Взяв один из снарядов и осмотрев его, мы обнаружили, что он наполнен песком вместо пороха. Огонь противника был направлен главным образом в нашу корму, снаряды свистели довольно быстро над ютом, близко от того места, где стоял наш капитан. Когда они с визгом пролетали над ним, он с присущим ему хладнокровием восклицал: «Задайте этим канальям!» — «Цельтесь ниже, парни!» — «Не возитесь всю ночь с потоплением этого малого!» — хотя, насколько нам было известно, тот вполне мог оказаться броненосцем или тараном.

Сдавая свою шпагу, коммандер Блейк произнес, что «делает это с глубоким сожалением». Капитан Семмес прищелкнул языком и пригласил его к себе в каюту. Когда Блейк сообщил капитану Семмесу свое звание, тот уступил ему свою каюту для личного пользования, а остальные офицеры были размещены в соответствии со своими званиями в кают-компании и кубриках после того, как все они были предварительно амнистированы под честное слово; рядовую команду разместили на жилой палубе, а наши люди спали где придется, чтобы пленные могли занять их места. Точных данных о потерях противника нам получить не удалось: в числе убитых наблюдалось расхождение в семнадцать человек, так как на борту «Гаттераса» находились матросы, которых собирались перевести на другие корабли. Их признанные потери составили всего два человека убитыми и семь ранеными. Незадолго до боя на воду была спущена шлюпка для высадки на наш борт; как мы и предполагали, и узнали впоследствии, она направилась к флотилии и достигла Галвестона. Из беседы с ее первым лейтенантом я узнал, что стоило нам назвать свое имя и дать первый бортовой залп, как весь кормовой дивизион на ее борту бросил орудия, словно парализованный; прошло немало времени, прежде чем они пришли в себя. Поведение одного из ее офицеров было до крайности трусливым и позорным. Некоторые из наших снарядов насквозь прошили ее корпус, прежде чем разорваться, другие разорвались внутри и подожгли судно в трех местах. Один снаряд прошел через ее машины, полностью выведя их из строя; другой разорвался в паровом котле, ошпарив всех, до кого смог дотянуться. Так в двадцати восьми милях от Галвестона разгорелся бой — пусть и небольшой, но ставший первым в истории боестолкновением пароходов в открытом море на дистанции орудийного выстрела. Вражеское судно уступало лишь в массе бортового залпа — на нем было девять орудий, а именно: четыре 32-фунтовых, два нарезных 30-фунтовых, стрелявших 60-фунтовыми снарядами (коническими), одно нарезное 20-фунтовое и пара небольших 12-фунтовых пушек. Из-за противоречивых заявлений ее офицеров нам так и не удалось прийти к точной оценке численности ее экипажа. Число наших пленных составило семнадцать офицеров и сто один матрос. Кроме того, мы узнали, что «Гаттерас» была одним из семи судов, отправленных для отвоевания Галвестона, который (хотя нам это было неизвестно) уже находился под контролем наших войск. Мы также выяснили, что флагманский корабль «Бруклин» (двадцать два орудия) и «Онейда» (девять орудий) выходили на наши поиски. Судя по описываемому ими курсу, они просто не могли нас не заметить.

№ V.

«АЛАБАМА» В СТОЛОВОЙ БУХТЕ.

[Из газеты Cape Argus. ]

6 августа 1863 г.

Вчера, почти в полдень, с сигнального поста на Львином холме заметили пароход, шедший с севера. Накануне губернатор получил от капитана Семмеса письмо из Салданха-Бей, в котором тот уведомлял его превосходительство, что отважный капитан завел свое судно в Салданха-Бей для ремонта. Утром это письмо было опубликовано и вызвало немалое волнение. Кейптаун, который месяцами пребывал в унынии — хуже того, в мрачной тоске, думая и говоря лишь о банкротствах: мошеннических и неизбежных, — теперь ожил, наполнился бурной жизнью и движением. Крыльцо Коммерческой биржи было заполнено торговцами, на углах каждой улицы собирались кучки горожан; деловая жизнь почти, если не полностью, замерла. Все, что удалось узнать в дополнение к информации из письма капитана Семмеса губернатору (копия которого была отправлена консулу Соединенных Штатов сразу по получении), сводилось к тому, что шхуна «Атлас» только что вернулась с острова Малагас, куда она доставляла воду и овощи для рабочих, добывающих там гуано. Капитан Бойс, шкипер «Атласа», сообщил, что он лично видел пароход «Алабама»; шлюпка с этого парохода поднималась на борт его судна, и он сам побывал на «Алабаме». Его рассказ о капитане Семмесе полностью подтвердил все предыдущие отзывы. Он сообщил, что капитан чрезвычайно любезен и держится как истинный джентльмен. Он попросил капитана Бойса высадить для него тридцать пленных в Столовой бухте, но капитан Бойс не смог выполнить эту просьбу. Капитан Семмес заявил, что «Флорида» также находится неподалеку от Мыса, а «Алабама», завершив ремонт, очистку и покраску, нанесет визит в Столовую бухту. По его словам, он рассчитывал прибыть туда едва ли не одновременно с «Атласом».

Вскоре после прибытия «Атласа» шлюпка доставила нескольких пленных из Салданха-Бей, среди которых оказался один матрос с «Алабамы», заявивший, что он покинул корабль. Все они нанесли визит консулу Соединенных Штатов, но не смогли сообщить ничего нового сверх того, что нам уже было известно. Волнение усилилось из-за известия о том, что «Алабама» заходит в Столовую бухту и, вероятно, прибудет около четырех часов пополудни. Около полудня сигнальщик на холме сообщил о приближении парохода с северо-запада. Мог ли это быть «Алабама»? Или же это «Гидаспис» из Индии либо «Леди Джоселин» из Англии? Все три судна теперь ожидали с часа на час, и город пребывал в неведении. Сразу после часу дня поступил сигнал: «КОНФЕДЕРАТСКИЙ ПАРОХОД „АЛАБАМА“ С С.-З., А ТАКЖЕ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БАРК С Ю.-В.». Предстояло захватывающее зрелище: знаменитое судно конфедератов должно было захватить добычу прямо у входа в Столовую бухту. Жители бросились туда, чтобы всё увидеть своими глазами. Толпы людей побежали на Львиный холм и к дороге Клуф-роуд. Все кэбы были нарасхват — абсолютно все; никто не торговался из-за платы за проезд: кэбы нанимали, не задавая лишних вопросов, отдавая лишь один приказ — гнать изо всех сил. Барк шел с юго-востока и, судя по сигналу, находился в пяти милях; пароход приближался с северо-запада в восьми милях, что натолкнуло нас на мысль, будто дорога Клуф-роуд — лучшее место для превосходного обзора. Туда мы и велели нашему извозчику мчаться во весь опор. Первую милю мы преодолели быстро, но подъем на холм Клуф-хилл на протяжении следующих двух с половиной миль давался тяжело. Конь заупрямился, поэтому мы продолжили путь пешком, шагая как можно быстрее и пустив кэб следом. Добравшись до вершины, мы смогли разглядеть на горизонте лишь пароход в восемнадцати-двадцати милях от нас. Это никак не мог быть «Алабама», разве что он снова уходил в море. Никакого барка видно не было. Как только наш кэб достиг гребня холма, мы помчались с бешеной скоростью вниз, мимо Круглого дома, пока не приблизились к Брайтону, и когда мы вывернули за угол, перед нами лежала «Алабама» — всего в пятидесяти ярдах от несчастного янки. Когда янки заходил с юго-востока примерно в пяти милях от бухты, пароход стремительно бросился на него. Янки явно был застигнут врасплох. «Алабама» произвела выстрел из орудия и заставила его лечь в дрейф. Когда мы впервые увидели «Алабаму», было трудно понять, что именно она делает; нос барка был развернут, а «Алабама» неподвижно лежала в стороне, словно примериваясь к этой «нечисти»! Стояла прекрасная, тихая и ясная погода, а море было гладким и прозрачным, как лист стекла. Барк медленно удалялся от парохода, распустив все паруса. «Алабама», сбавив ход и идя без пара, казалось, позволяла барку уйти. Что это могло значить? Никто ничего не понимал. Это определенно был «Алабама». «Вон там, — говорили зрители, — флаг Конфедерации на ее гаттель-топе; да и федеральный барк тоже настоящий, ведь на ее грот-штаге реют звезды и полосы Соединенных Штатов». Что же означало поведение «Алабамы», застывшей там —

«Как одинокий парусник застыл На глади неподвижного заката»

Что все это значило, стало понятно очень скоро. Словно кошка, выслеживающая жертву и играющая с мышью, капитан Семмес позволил своей добыче отплыть на несколько ярдов, после чего снова дал полный ход и набросился на нее. Сначала он обошел вокруг янки от носа до кормы, а затем от кормы снова к носу. То, как управлялось это прекрасное, дерзкое и стремительное судно, стоило того, чтобы проехать сто миль ради зрелища. Она кружила вокруг барка словно игрушка, описывая идеальный круг и оставляя между собой и своей добычей полосу чистой воды шириной не более двадцати ярдов. С холма казалось, будто между двумя судами вовсе нет воды. Покончив с этим, она отправила шлюпку с призовой командой, захватила судно от имени Конфедеративных Штатов и направила барк в открытое море. Затем «Алабама» взяла курс на порт.

Мы обогнули Клуф, чтобы навестить капитана Семмеса на борту. По пути мы обнаружили, что высоты, возвышающиеся над Столовой бухтой, усыпаны людьми, а дорога к Зеленому Посурью уставлена кэбами. Окна вилл у подножья холма были распахнуты настежь, дамы махали платками, и все без исключения разделяли общее ликование; над каменоломнями, вдоль малайского кладбища, Висельного холма и пляжа толпились массы людей — докуда хватало глаз, виднелось лишь море голов. Вдоль Стрэнд-стрит и Аддерли-стрит крыши всех домов, откуда открывался вид на Столовую бухту, были приспособлены под смотровые площадки для людей, которые не смогли достать лодки, чтобы добраться до корабля. Центральный, северный, южный и угольный причалы были запружены народом. У центрального причалы пробиться к лодке было практически невозможно. Тем не менее, вовремя раздобыв лодку, мы отчалили среди тузиков, грузовых шлюпок, ялов и гребных лодок, забитых до отказа. Почти весь город вышел на воду; гребные клубы в форме отгребали от берега, везя на борту избранных членов своих обществ. Экипажи вскидывали весла с удвоенной скоростью, и их гребля, как выразился наш загребной, была «просто загляденье и никаких сомнений». Незадолго до подхода к борту мы обогнали капитана Уилсона в портовой шлюпке; он сообщил нам, что захваченным призом оказался «Си Брейд» и что всю историю захвата можно без труда услышать из уст самого капитана Семмеса. Проходя мимо стоящего на якоре федерального барка «Урания», мы увидели, что то судно, нимало не смущаясь присутствием капера, выставило все свои флаги с подобающей дерзостью. Звезды и полосы вызывающе реяли на его бизань-штаге, а название красовалось на грот-мачте. Подойдя к борту «Алабамы», мы обнаружили там около десятка лодок, и не прошло и пяти минут нашего пребывания на борту, как ее окружили едва ли не все шлюпки Столовой бухты; с прибытием каждой новой лодки гремели три громовых ура в честь капитана Семмеса и его доблестного капера. Для нейтрального народа это, пожалуй, было предосудительно; но мы не ведем юридический спор — мы фиксируем факты. Они ликовали, и ликовали от всей души. Быть может, это выражало не приверженность ни одной из сторон — ни федералистам, ни конфедератам, — а восхищение мастерством, отвагой и дерзостью «Алабамы», ее капитана и экипажа, которые ныне стали предметом всеобщего восхищения по всему миру.

Посетителей офицеры корабля встречали чрезвычайно любезно, без каких-либо различий, и свободно, без утайки рассказывали о своих подвигах. В их манере отвечать на вопросы не было ни тени хвастовства. Они являют собой столь же прекрасную и джентльменскую компанию парней, какую нам доводилось видеть; большинство из них — совсем молодые люди. Корабль описывали столь часто, что многие представляют себе его облик, как и мы, видевшие его воочию. Мы узнали бы «Алабаму», даже если бы поднялись на ее борт посреди океана, где некому было бы нас представить друг другу. Одни ее орудия стоят того, чтобы ради них совершить поездку на лодке, а все устройство судна свидетельствует о высочайшем мастерстве судовождения и дисциплине командира и его офицеров. У нее очень многочисленный экипаж — ладные, гибкие парни, живое воплощение британских военных моряков.

Второй помощник рассказал нам, что они захватили «Си Брейд», и указал на ее капитана, стоявшего на юте и беседовавшего с толпой окруживших его людей. «Этот корабль, сэр, — произнес офицер, — наш пятьдесят шестой трофей; мы отправили его в путь с командой примерно из десяти наших матросов, оставив на борту и часть ее собственников». Мы поинтересовались, нравится ли ему в Салданха-Бей, на что он ответил: «Это поистине очаровательное место. Почему вы не построили Кейптаун там?» Наш ответ гласил: «Потому что мы на Мысе никогда ничего не делаем как положено». — «О, сэр! — сказал он. — Это великая ошибка — оставлять столь прекрасную бухту без портовых удобств. Она намного лучше Столовой бухты. Мы прекрасно провели там время, поохотились; один из нас подстрелил страуса, отличную птицу, но она ускользнула. К сожалению, мы потеряли там одного из наших офицеров — человека, которого мы все уважали, прекраснейшего моряка, ступавшего на палубу этого корабля. Он находился в шлюпке в бухте и охотился на водоплавающую дичь; он потянул ружье к себе дулом вперед, зацепился за курок, и заряд прошел через его легкое. Его последними словами были: „Ох, матушка!“, после чего он замертво рухнул назад. Если бы не это обстоятельство, мы всегда вспоминали бы Салданха-Бей с удовольствием. Ружье выстрелило тогда, когда находилось в дюйме от его груди».

После этого мрачного рассказа мы перешли на другую сторону, чтобы немного пообщаться с пленником, захваченным столь недавно. Он производил впечатление незаурядного человека и говорил о потере своего судна по-философски. Он прислонился к лееру как раз напротив каюты. «Чего нельзя изменить, того не избежать», — изрек он. В ответ на наше замечание о том, что еще час — и он был бы спасен, он ответил: «Да, верно; я и помыслить не мог о захвате в этой части света. Я никак не предполагал, что она находится в наших краях. Я был в каюте, мылся, — рассказал он, — как вдруг спустился мой помощник и заявил, что в поле зрения показался пароход. „Отлично! — сказал я. — Это английский почтовый пароход; я как раз успею отправить письма“. Он поднялся наверх и вскоре вернулся со словами: „Они идут наперерез“. — „Наперерез? — переспросил я. — Какого черта им от нас нужно?“ — и вышел на палубу. Я взглянул туда (указывая на флаг Конфедерации) и сразу понял, кому мы достаемся в руки. Я сказал: „Прощай, помощник; здесь мы надолго не задержимся“. Этот случай, сэр, — продолжал он, — происходит со мной уже второй раз по пути к Мысу. Я вышел из Нью-Йорка на судне „М. Дж. Кэлконд“ и был захвачен „Флоридой“ на 33° западной долготы и между 28° и 29° северной широты. Благополучно добравшись домой, я снова вышел из Нью-Йорка 28 мая прямым курсом на Мыс». Этого джентльмена звали мистер Х. Сполинг.

Следующим, с кем нам довелось побеседовать, стал старший помощник. Этот джентльмен, чей рост без обуви составляет шесть футов четыре дюйма, с законной гордостью провел нас по кораблю. Он показал нам уникальные достоинства великолепных орудий. Одно из нарезных орудий Блейкли представляет собой внушительное оружие. Оно стреляет коническими снарядами весом в центнер, и он заметил: «Когда мы сражались с „Гаттерасом“, эти конический снаряды ложились один к одному просто великолепно; они разрывались с потрясающим эффектом, озаряя вспышками весь ее борт». Мы обратили внимание, что многие из пленных членов экипажа были закованы в кандалы.

Затем нас представили капитану Семмесу, который до этого момента был занят в каюте с мистером В. Дж. Андерсоном из фирмы «Андерсон, Саксон и Ко.» вопросами поставок, которые должна была обеспечить эта компания. Мы получили очень радушный прием от доблестного джентльмена, заметившего, что в Баие и вообще везде, где ему доводилось бывать, как его офицеры, так и он сам неизменно встречали самое пристальное внимание со стороны английских резидентов. Мы всегда считали, что капитан Семмес с «Поухатана», прекрасного парохода, принадлежащего Штатам, с которым нас много лет назад познакомил покойный мистер Д. М. Хагкинс, американский консул, и есть тот самый капитан «Самтера» и «Алабамы»; однако мы ошибались, и когда мы упомянули об этом капитану, он ответил: «Капитан Семмес с „Поухатана“ — из той же семьи, что и я, он действительно мой кузен; но он родился на Севере, все его интересы там, и он остался на федеральной службе». Попросив нас присесть, он заявил, что будет рад сообщить нам любые сведения, какими располагает; от нас у него нет секретов, и он предложил делать записи, если мы того пожелаем. Затем он сообщил, что со времени ухода из Баии захватил пятнадцать судов. Мы сказали ему, что капитан Бартлетт с судна «Фортуна» утверждал, будто 2 июля он видел горящий корабль. Наши читатели припомнят, что эти подробности были изложены в заметке сразу после прибытия «Фортуны». Текст был следующим: «2 июля капитан Бартлетт заметил поднимающийся на горизонте дым, который счел за дым от парохода. Позже в тот же день на небе появилось сильное зарево, которое капитан сразу счел за горящий корабль. Всех людей вызвали наверх с приказом „лечь на другой галс“, и судно направилось к месту исхождения света. Дело было около шести часов; в два часа ночи 3 июля, находясь на 25° 57' южной широты и 38° 20' западной долготы, „Фортуна“ подошла на расстояние сорока ярдов к крупному судну водоизмещением 800 или 1000 тонн, которое было охвачено сплошным пламенем от носа до кормы. От него остался лишь корпус; вся оснастка, мачты и палуба к тому моменту выгорели. Когда „Фортуна“ подошла к обломкам, к ней присоединилось другое судно — „Оукс“, следовавшее в Калькутту, и оба корабля обменялись сигналами. Судя по тому, что удалось разобрать капитану Бартлетту, капитан „Оукс“ сообщил ему, что около половины седьмого вечера мимо него прошел английский военный корабль и во время прохода дал два выстрела, из чего был сделан вывод, будто экипаж горящего судна спасен военным кораблем». Капитан Семмес подтвердил, что капитан Бартлетт совершенно верно предположил, будто судно подожжено им самим. Это была «Энни Ф. Шмидт», следовавшая из Нью-Йорка в Сан-Франциско с генеральным грузом на борту; однако предположение о военном корабле, пришедшем на выручку экипажу, оказалось ошибочным. «Мы подожгли ее ночью, — рассказал капитан Семмес, — и вскоре после этого услышали пару выстрелов. Мы решили, что это еще один янки, дали полный ход и выстрелили из орудия, требуя лечь в дрейф. Подойдя к ней вплотную, мы обнаружили, что это фрегат Ее Величества „Дидо“. „Мы не стали ее захватывать, сэр, — смеясь, добавил капитан, — впрочем, мы никогда и не пытаемся захватывать фрегаты Ее Величества“».

Мы пообещали упомянуть об этом, что и делаем в качестве последнего анекдота от капитана Семмеса. «Команда „Дидо“, — продолжал он, — поинтересовалась у нас, мы ли подожгли судно, на что я ответил утвердительно и добавил, что экипаж в безопасности у нас на борту. „Все в порядке!“ — последовал ответ, и мы разошлись. То судно было водоизмещением около 1000 тонн». Мы спросили капитана Семмеса, не мог бы он назвать суда, захваченные им. Он ответил, что может. «Ибо, — пояснил он, — вы, англичане, не проявляете достаточного соседского дружелюбия, чтобы позволить мне приводить мои призы в ваши порты и подвергать их конфискации, так что я вынужден сам заседать здесь в качестве суда, разбирать каждое дело и конфисковывать захваченные корабли. Я вижу, что некоторые европейские державы выражают недовольство тем, что я сжигаю корабли; но если они соблюдают столь строгий нейтралитет, что не пускают меня в свои порты, что же мне делать с этими кораблями после захвата, если не сжигать?» Затем он принес свои судовые журналы, и мы записали с его слов следующее: «Среди захваченных нами судов числятся: „Окмулги“, 400 тонн, на борту тридцать два человека; мы сожгли ее. „Алерт“, китобой, 700 тонн; мы сожгли ее. Китобойная шхуна „Уезергейдж“; мы сожгли ее. Китобойный бригантин „Алтамаха“; мы сожгли ее. Китобойное судно „Бенджамин Такер“; мы сожгли ее. Китобойная шхуна „Курсер“; мы сожгли ее. Китобойный барк „Вирджиния“; мы сожгли ее. Китобойный барк „Элиша Данбар“; мы сожгли ее. Судно „Бриллиант“ с 1000 тонн зерна на борту; мы сожгли ее. „Эмили Фарнум“ мы захватили и отпустили в качестве картеля, а поскольку у нас было слишком много пленных, мы посадили часть из них на ее борт и отправили восвояси. „Вейв Крест“ с генеральным грузом для Европы мы подожгли. Бриг „Дюнкерк“ с генеральным грузом на борту мы сожгли. Судно „Тонаванда“ с ценным грузом на борту мы захватили и отпустили после оформления выкупной квитанции на тысячу долларов. Судно „Манчестер“ с грузом зерна мы сожгли. Барк „Ламплайтер“ со смешанным грузом для Европы мы сожгли. Барк „Лафайет“ со смешанным грузом мы сожгли. Шхуна „Креншоу“ со смешанным грузом для Вест-Индии; мы сожгли ее. Барк „Ларетта“ со смешанным грузом для Европы мы сожгли. Бриг „Барон де Кустен“ мы отпустили под выкупную квитанцию. Китобойное судно „Леви Старбак“ мы сожгли. „Т. Б. Уэйлс“ из Калькутты в Бостон с ценным грузом на борту; мы сожгли ее. Барк „Марта“ из Калькутты в Вест-Индию со смешанным грузом; мы сожгли ее. Шхуну „Юнион“ после досмотра мы обнаружили имеющей на борту английскую собственность и отпустили под выкупную квитанцию. Почтовый пароход „Ариэль“, ходивший между Нью-Йорком и Аспинволлом, мы захватили. К несчастью, он шел туда, а не обратно, иначе нам досталось бы немало золота. Мы отпустили его под выкупную квитанцию. Канонерская лодка США „Гаттерас“, вышедшая сразиться с нами, обладала таким же количеством орудий и экипажем. Наши орудия были немного тяжелее ее пушек, но мы уравняли шансы, позволив ей вести бой с дистанции в 300 ярдов. Мы пустили ее ко дну за тринадцать минут по часам. Барк „Голден Рул“ со смешанным грузом мы сожгли. Он принадлежал к той же компании, что и „Ариэль“. Бриг „Шастелен“ мы сожгли. Шхуну „Пальметто“ мы сожгли. Барк „Олив Дейн“ мы сожгли. „Голден Игл“, груженый гуано, мы сожгли. „Вашингтон“, шедший из Тихого океана с гуано, мы отпустили под выкупную квитанцию. „Бетия Тайер“ из Ост-Индии с ценным грузом на борту была отпущена под выкупную квитанцию. „Джон А. Паркер“ с мукой и пиломатериалами из Бостона в Буэнос-Айрес мы сожгли. На судове „Пенджаб“ из Ост-Индии мы обнаружили часть английского груза и отпустили его под выкупную квитанцию. Судно „Морнинг Стар“ мы отпустили под выкупную квитанцию. Китобойную шхуну „Кингфишер“ мы сожгли. Судно „Нора“ из Ливерпуля в Вест-Индию с солью на борту; мы сожгли ее. Барк „Лафайет“ мы сожгли. Китобойный бриг „Кейт Кори“ мы сожгли. Китобойный барк „Най“ мы сожгли. „Чарльз Холл“ из Ливерпуля с углем мы сожгли.

«Судно „Луиза Хэтч“ из Кардиффа в Вест-Индию мы сожгли. Судно „Доркас Принс“ с генеральным грузом мы сожгли. Судно „Си Ларк“ с генеральным грузом из Ост-Индии мы сожгли. Барк „Юнион Джек“ из Бостона в Шанхай мы сожгли. На его борту мы захватили янки-консула, направлявшегося в Фучжоу; мы высадили его в Бразилии. Судно „Гилдерслин“ из Нью-Йорка в Ост-Индию мы сожгли. Барк „Юстина“ мы отпустили под выкупную квитанцию для доставки пленных домой. Судно „Джабез Сноу“ из Нью-Йорка в Ост-Индию мы сожгли. Барк „Амазониан“ из Бостона в Буэнос-Айрес мы сожгли. Судно „Талисман“ из Нью-Йорка в Ост-Индию мы сожгли. Барк „Конрад“, переоборудованный в федеральный крейсер и служивший тендером военному судну, мы захватили и сожгли. За ними последовали упомянутая ранее „Энни Ф. Шмидт“ и „Си Брейд“ — тот самый „Си Брейд“, чей захват вы наблюдали сегодня. Общая расчетная стоимость этих трофеев составляет 4 200 000 долларов».

Американский консул мистер Грэм вручил его превосходительству губернатору протест против захвата «Си Брейд» на том основании, что судно в момент остановки его «Алабамой» находилось в британских территориальных водах. Его превосходительство сообщил мистеру Грэму, что решение по этому делу будет основываться исключительно на свидетельских показаниях, однако он проследит за тем, чтобы не было допущено никаких нарушений нейтралитета. Капитан «Си Брейд» утверждает, что готов доказать по пеленгам свое нахождение в пределах двух с половиной миль от Роббен-Айленда.

№ VI.

ПЕРЕПИСКА ОТНОСИТЕЛЬНО «ТУСКАЛУСЫ».

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — секретарю Адмиралтейства. 19 августа 1863 г.

Прошу Вас проинформировать моих лордов-комиссаров Адмиралтейства о следующих подробностях, касающихся действий военных кораблей Конфедеративных Штатов «Алабама», ее упоминаемого тендера «Тускалуса» и «Джорджии», которые недавно прибыли к Мысу Доброй Надежды.

2. 28 июля в Столовую бухту прибыла английская шхуна и сообщила, что накануне ее досмотрел пароход конфедератов «Алабама» в пятнадцати милях к северо-западу от Зеленого Посурья. После некоторых расспросов «Алабама» оставила ее и легла на курс к юго-востоку.

3. Получив эти сведения, я приказал капитану Форсайту с судна «Валорос» оставаться в готовности следовать в любой из портов этой колонии, где мог бросить якорь «Алабама», дабы обеспечить соблюдение правил строгого нейтралитета.

4. Из письма капитана Семмеса на имя губернатора этой колонии, копия которого была передана мне телеграфом 4-го числа текущего месяца, следует, что «Алабама» направилась в Салданха-Бей на несколько дней и бросила там якорь 29 июля.

5. 5-го числа сего месяца я получил частную телеграмму о том, что «Алабама» находится у Столовой бухты, после чего отдал распоряжение «Валоросу» немедленно следовать к этой якорной стоянке; вскоре от губернатора поступила телеграмма о том, что «Алабама» захватила судно (американское), которое находится в поле зрения и следует в Столовую бухту. «Валорос» прибыл в эту бухту в 10:15 вечера, тогда как «Алабама» встала на якорь в три часа дня того же дня.

6. Капитан Форсайт сообщил мне, что тендер «Алабамы» был направлен капитаном Семмесом в Симонс-Бей за провизией; узнав же, что это судно было захвачено у берегов Бразилии и не подвергалось конфискации ни в каком призовом суде, я усомнился в законности рассмотрения его в качестве тендера, полагая, что это уловка с целью замаскировать истинный характер судна. Поэтому я написал губернатору с просьбой получить по данному вопросу заключение генерального прокурора колонии; эта переписка прилагается.

7. 8 августа парусный барк — тендер «Тускалуса» прибыл в Симонс-Бей, и когда досмотровый офицер доложил мне, что ее первоначальный груз шерсти по-прежнему находится на борту, я почувствовал основания сомневаться в ее подлинном статусе и вновь обратил внимание губернатора на это обстоятельство. Мое письмо и его ответ прилагаются. При этом я позволю себе вынести на рассмотрение их лордов следующее: подобная возможность капитана военного корабля объявлять любой захваченный приз «тендером», на мой взгляд, чревата злоупотреблениями и обходом законов строгого нейтралитета, поскольку может использоваться как средство для доставки призов в нейтральные порты с целью реализации их грузов и тайных договоренностей — каковы договоренности, как легко понять, впоследствии можно было бы с легкостью осуществлять в уединенных местах.

8. «Алабама», простояв три дня в Столовой бухте, прибыла на эту якорную стоянку для конопачения и ремонта. Она прибыла сюда 9-го и вновь вышла в море 15-го числа текущего месяца. Капитан Семмес вел себя сдержанно и заявлял о своем крайнем стремлении не нарушать нейтралитет этих вод.

9. Должен отметить, что из прилагаемой копии письма капитана Форсайта губернатору следует, будто судно «Си Брейд», захваченное «Алабамой» близ Столовой бухты, находилось вне юрисдикции нейтральной территории.

10. Во время перехода в этот порт капитан Семмес преследовал другое американское судно — «Марта Вентцель», шедшее в Столовую бухту. Когда я указал ему на то, что это было сделано в нейтральных водах, он заверил меня, что произошло совершенно непреднамеренно: находясь вдали от берега, он не заметил, что пересек трехмильную зону от воображаемой линии, проведенной от мыса Доброй Надежды до мыса Ханглип, но, обнаружив это, судно задерживать не стал. Я счел это объяснение достаточным.

11. Тендер «Тускалуса», задержанный сильным юго-восточным ветром, снялся с якоря с целью выхода в море 14-го числа текущего месяца, но вновь бросил якорь неподалеку от маяка у скалы Роман-Рок из-за стоявшего густого тумана.

12. «Алабама» не принимала уголь ни здесь, ни в Столовой бухте, но после конопачения вышла в море 15-го числа сего месяца, за ней последовала «Тускалуса». Их пункты назначения неизвестны.

13. 16-го числа текущего месяца в эту бухту вошел и бросил якорь пароход Конфедеративных Штатов «Джорджия» под командованием коммандера Мори. Ему требуются уголь, продовольствие и конопачение. С «Алабамой» вне этого порта судно не встречалось.

14. Сообщается, что «Флорида», еще один пароход Конфедеративных Штатов, находится у этого побережья и, вероятно, крейсирует с целью перехвата американских судов, идущих с грузом из Китая в метрополию; собственно, именно с этой целью данные корабли и находятся в данном секторе станции.

15. После ухода «Алабамы» и ее так называемого тендера мне стало известно, что некие лица в Кейптауне делали предложения о покупке груза шерсти, но из-за неприемлемости условий сделка не состоялась. По имеющимся сведениям, капитан Семмес намерен уничтожить «Тускалусу» в море.

16. «Алабама» — пароход водоизмещением около 900 тонн, вооруженный 8 орудиями, с экипажем из 150 человек. «Джорджия» — железный пароход водоизмещением около 700 тонн, с 5 орудиями и 110 членами экипажа. «Тускалуса» — парусный барк водоизмещением 500 тонн, имеющий 2 небольших орудия и 10 человек команды.

Капитан ВМС Конфедерации Семмес — губернатору сэру П. Водхаузу. 1 августа 1863 г.

Какая-то каботажная шхуна «Атлас» предоставляет мне возможность связаться с Мысом, которой я не премину воспользоваться.

Имею честь сообщить вашему превосходительству, что в минувшую среду утром я прибыл в эту бухту с целью проведения необходимого ремонта. Как только эти работы будут завершены, я выйду в море; между тем ваше превосходительство может быть уверено, что я буду уделять строжайшее внимание соблюдению нейтралитета вашего правительства.

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — губернатору сэру П. Водхаузу. 7 августа 1863 г.

Капитан Форсайт сообщил мне, что у «Алабамы» имеется находящийся вне порта тендер, захваченный капитаном Семмесом у берегов Америки и введенный в строй одним из лейтенантов «Алабамы»; поскольку это судно было направлено в Симонс-Бей за провизией, не сочтите за труд, ваше превосходительство, испросить мнение юрисконсультов относительно того, следует ли по-прежнему рассматривать данное судно как приз, учитывая, что оно никогда не было конфисковано в призовом суде? Прилагаемая копия инструкций категорически запрещает допускать в наши порты призы, захваченные любой из противоборствующих сторон в Северной Америке.

Governor Sir P. Wodehouse to Rear-Admiral Sir B. Walker, August 8, 1863.

Имею честь подтвердить получение письма вашего превосходительства от вчерашнего дня и направить копию заключения исполняющего обязанности генерального прокурора о том, что упоминаемое вами судно должно рассматриваться как тендер, а не как приз.

Я позабочусь о том, чтобы представить этот вопрос на рассмотрение правительства Ее Величества с ближайшей почтой, однако исхожу из того, что ваше превосходительство будет готово руководствоваться мнением генерального прокурора в отношении любых судов, которые могут войти в эти порты в качестве призов, превращенных в военные корабли офицерами военно-морского флота Конфедеративных Штатов.

Выдержки из работы «Основы международного права» Уитона.

Вопрос о том, что именно представляет собой переоборудование судна в военное, определялся британскими призовыми судами в делах, возникавших на основании того положения Акта Парламента, которое может служить для толкования нашего собственного законодательства, поскольку формулировки в обоих случаях идентичны. Так, было установлено, что если судно изначально вооружалось для работорговли, а после захвата на его борт был посажен дополнительный личный состав, но при этом отсутствовал военный патент и не производилось дополнительное вооружение, то по смыслу Акта это не является переоборудованием в военное судно. Однако военный патент имеет решающее значение при наличии на борту орудий; если же судно после захвата было оснащено в качестве капера, это является неопровержимым доказательством против него — даже если на момент повторного захвата оно шло как обычное торговое судно, ибо в случаях, когда прежний статус захваченного корабля стирался его превращением в военный корабль, Законодатель не намеревался заглядывать дальше и считал права прежнего владельца навеки утраченными. Если выяснялось, что судно участвовало в военных операциях неприятеля под руководством его морского министра, это признавалось достаточным доказательством переоборудования в военное судно; точно так же дело обстоит, если судно вооружено и используется на государственной военной службе врага лицами, обладающими на то надлежащими полномочиями, пусть даже оно и не имеет регулярного патента. Впрочем, простого использования на военной службе неприятеля недостаточно; но если лицо, отдающее распоряжение об использовании судна таким образом, обладает видимостью законных полномочий, а в самом делепроизводстве нет ничего, что могло бы их опровергнуть, Суд предполагает наличие у него надлежащих полномочий; при этом командир отдельного корабля может считаться наделенным такими полномочиями как командир эскадры.

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — губернатору сэру П. Водхаузу. 8 августа 1863 г.

Имею честь подтвердить получение письма вашего превосходительства от сегодняшнего дня, содержащего письменное заключение исполняющего обязанности генерального прокурора этой колонии о законности так называемого тендера вооруженного корабля Конфедеративных Штатов «Алабама», за что спешу выразить вам свою благодарность.

Упомянутое судно, именуемое ныне «Тускалусой», прибыло сюда сегодня вечером, и досмотровый офицер с моего флагманского корабля получил следующие сведения:

Что она представляет собой барк водоизмещением 500 тонн с двумя небольшими нарезными 12-фунтовыми орудиями и десятью членами экипажа, захваченный «Алабамой» 21 июня сего года у берегов Бразилии; на борту по-прежнему находится груз шерсти.

Боюсь, что допуск этого судна в порт откроет дорогу для того, чтобы множество судов, захваченных при аналогичных обстоятельствах, стали именоваться тендерами ради обхода запрета, содержащегося в инструкциях Королевы; в этой связи замечу, что судно «Си Брейд», захваченное «Алабамой» у Столовой бухты несколько дней назад, равно как и любые другие призы, могло бы точно так же именоваться тендером, что сделало бы данный запрет абсолютно ничтожным.

Полагаю, чтобы захваченное судно подпадало под определение военного корабля, оно должно быть оснащено для боевых целей, а не просто иметь на борту пару человек и два легких орудия (по сути, не более чем призовую команду), призванные замаскировать его истинную сущность как приза.

Между тем данное судно до сих пор везет на борту свой первоначальный груз шерсти, который никак не может потребоваться для военных целей, а его вооружение и численность команды совершенно недостаточны ни для каких задач, кроме легкой самообороны.

Все обстоятельства этого дела дают основания предполагать, что судно именуется «тендером» с целью обойти запрет на его заход в наши порты в качестве приза, где захватчики при желании могли бы договориться о реализации ценного груза, перегрузка которого, как ваше превосходительство прекрасно понимает, легко может быть осуществлена в любом пункте побережья за пределами этой колонии.

Единственная моя цель при обращении внимания вашего превосходительства на этот случай — избежать любого нарушения строгого нейтралитета.

Губернатор сэр П. Водхауз — контр-адмиралу сэру Б. Уокеру. 10 августа 1863 г.

Имею честь подтвердить получение письма вашего превосходительства от 8-го числа сего месяца, по которому я проконсультировался с исполняющим обязанности генерального прокурора.

Сведения относительно фактического состояния «Тускалусы» несколько скудны, однако, ссылаясь на цитату из Уитона, переданную в моем предыдущем письме, генеральный прокурор полагает, что если судно получило два орудия с «Алабамы» или иного военного корабля конфедератов, либо если лицо, командующее им, имеет военный патент, либо если оно находится под командованием офицера ВМФ Конфедерации, то в любом из этих случаев налицо достаточные признаки переоборудования в военное судно, оправдывающие признание его военным кораблем; если же все эти вопросы будут решены отрицательно, оно должно рассматриваться исключительно как приз, которому надлежит незамедлительно покинуть порт.

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — губернатору сэру П. Водхаузу. 11 августа 1863 г.

Имею честь подтвердить получение письма вашего превосходительства от вчерашнего дня, касающегося стоящего в этой бухте барка конфедератов «Тускалуса».

Поскольку на борту имеются два орудия и за нее отвечает офицер «Алабамы», судно, судя по всему, подпадает под определение прецедентов, приведенных в вашем вышеупомянутом сообщении.

Губернатор сэр П. Водхауз — герцогу Ньюкаслу. 19 августа 1863 г.

(Выдержка.)

Пользуюсь этой возможностью, чтобы проинформировать вашу светлость о событиях, произошедших здесь в связи с визитом парохода Конфедеративных Штатов «Алабама».

Во вторник, 4-го числа текущего месяца, я получил письмо от командира этого судна от 1 августа из Салданха-Бей, в котором он извещал о захода в эту бухту с целью проведения определенного ремонта и заявлял, что выйдет в море сразу по его завершении и будет строго уважать наш нейтралитет.

При получении этого известия консул Соединенных Штатов потребовал задержать судно или во всяком случае немедленно выдворить его; однако, поскольку на судне, доставившем новость, сообщалось, что «Алабама» немедленно следует в Столовую бухту, я ответил, что не могу задержать его, но позабочусь о неукоснительном соблюдении правил нейтралитета.

На следующий день, около полудня, с сигнальной станции сообщили, что «Алабама» направляется в Столовую бухту с севера, а с запада приближается федеральный барк; вскоре после этого поступило сообщение, что последний был захвачен и лег на другой курс. Немногим позже 14:00 консул Соединенных Штатов зашел, чтобы заявить, что он видел захват, совершенный в британских водах; тогда я сказал ему, что свое заявление он должен сделать в письменной форме и будет проведено расследование. Кроме того, я немедленно запросил телеграммой командующего военно-морскими силами прислать военный корабль из Саймонс-Бей. «Алабама», оставив приз снаружи, встала на якорь в бухте в 15:30, после чего капитан Семмес написал мне, что ему необходимы припасы и ремонт, а также разрешение высадить тридцать трех пружинных. После общения с консулом Соединенных Штатов я уполномочил последнего и попросил его изложить характер и объем его потребностей, чтобы я мог составить представление о времени, в течение которого он должен оставаться в порту. Тем же днем после полудня он пообещал прислать на следующее утро список необходимых припасов и объявил о своем намерении со всей поспешностью направиться в Саймонс-Бей для проведения там ремонта. На следующее утро (6 августа) комендант зашел ко мне вместе с купцом, который должен был поставить припасы, и я разрешил ему остаться до полудня 7-го числа.

В ночь на 5-е число из Саймонс-Бей подошел корабль Ее Величества «Валорус». В ночь на 6-е число погода испортилась; в бухте потерпело крушение судно, и сильное волнение помешало «Алабаме» получить припасы в назначенное время. Утром 8-го числа капитан Форсайт с «Валоруса» и портовый капитан по моему настоянию указали капитану Семмесу на необходимость покинуть порт без каких-либо ненужных задержек; тот сослался на продолжающееся сильное волнение и отсутствие кухонного оборудования, которое было отправлено на берег для ремонта и не было возвращено мастером в назначенное время, а также выразил собственное стремление поскорее уйти. Между 6 и 7 часами утра в воскресенье, 9-го числа, он снялся с якоря и по пути в Саймонс-Бей захватил еще одно судно, но, обнаружив, что оно находится в нейтральных водах, немедленно освободил его.

Между тем консул Соединенных Штатов 5 августа направил мне письменное заявление о том, что федеральный барк «Си Брайде» был захвачен «примерно в четырех милях от ближайшей суши» и «уже в британских водах», на что я пообещал немедленно провести разбирательство. На следующий день консул повторил свой протест, подкрепив его аффидевитом капитана призового судна, который, по его мнению, доказывал, что захват был произведен примерно в двух с половиной милях от берега; агент страховщиков Соединенных Штатов в тот же день заявил аналогичный протест. 7-го числа консул сообщил, что накануне призовое судно было приведено на расстояние одной мили с четвертью от маяка, что он расценил как такое же нарушение нейтралитета, как если бы оно было захвачено там же, и попросил меня снять призовую команду и заменить ее командой с «Валоруса», от чего я отказался.

В течение этого периода я разыскивал достоверную информацию об истинных обстоятельствах захвата, в особенности в отношении фактического расстояния от берега, и через исполняющего обязанности генерального атторнея получил показания смотрителя маяка Зеленого Мыса (их подтвердил сборщик таможенных пошлин), сигнальщика со станции на Львином Загривке, а также опытного лодочника, который в тот момент проплывал между берегом и судами. Капитан Форсайт с «Валоруса» также навел справки у капитана «Алабамы» и портового капитана и сообщил мне их результат. На основании всех этих показаний я пришел к выводу, что суда находились от суши на расстоянии не менее четырех миль; 8-го числа я сообщил консулу Соединенных Штатов, что захват, по моему мнению, не может считаться незаконным по причине места, в котором он был осуществлен.

В своем ответе от 10-го числа консул попытался показать, сколь несостоятельным должно быть мое решение, если в нынешнюю эпоху усовершенствованной артиллерии я основываю его на том факте, что суда находились всего в трех милях от берега. Этот отрывок, как мне кажется, имеет немаловажное значение, поскольку содержит косвенное признание того, что в момент захвата они не находились в пределах трех миль. И я надеюсь, Ваша Светлость разделит мое мнение о том, что в мои обязанности не входило выходить за рамки того, что, как я установил, было расстоянием, четко определенным прошлыми решениями в рамках международного права.

В связи с «Алабамой» возник важный вопрос, по которому мне весьма желательно как можно скорее ознакомиться с мнением правительства Ее Величества. После прибытия в порт капитан Семмес упомянул, что оставил снаружи один из захваченных ранее призов, «Тускалусу», которую он снарядил и приспособил в качестве тендера и приказал встретиться с ним в Саймонс-Бей, так как она также нуждалась в припасах. Когда об этом стало известно командующему военно-морскими силами, он попросил меня предоставить ему юридическое заключение: можно ли считать это судно военным кораблем до того, как оно было формально конфисковано в адмиралтейском суде, или же оно должно считаться по-прежнему призом и, как таковое, не допускаться в наши порты. Исполняющий обязанности генерального атторнея, основывая свое мнение на депеше лорда Рассела Вашей Светлости от 31 января 1862 года и на «Международном праве Уитона», в сущности заявляет, что капитан Семмес имел возможность превратить это судно в военный корабль и что оно должно быть допущено в наши порты на этом основании.

8 августа судно вошло в Саймонс-Бей, и адмирал написал, что на нем имеются два небольших нарезных орудия при экипаже из десяти человек, а груз шерсти все еще находится на борту. Он по-прежнему сомневался в целесообразности допуска судна.

10 августа, после дополнительных консультаций с исполняющим обязанности генерального атторнея, я сообщил сэру Болдуину Уокеру, что если орудия были установлены на борту «Алабамой», или если у нее имелось военное свидетельство, или если ей командовал офицер ВМС Конфедерации, то это должно считаться достаточным оснащением в качестве военного судна, оправдывающим ее допуск в порт в этом качестве.

Адмирал ответил утвердительно на первый и последний пункты, и судно было допущено.

«Тускалуса» вышла из Саймонс-Бей утром 14-го числа сего месяца, но поблизости попала в штиль и простояла до следующего дня, когда около полудня вышла в море. «Алабама» ушла до полудня 15-го числа сего месяца. Ни одному из этих судов не было дозволено оставаться в порту дольше, чем это было действительно необходимо для завершения ремонта.

16-го числа в полдень в Саймонс-Бей прибыл другой конфедеративный паровой военный корабль, «Джорджия», нуждающийся в ремонте, и находится там до сих пор.

Прежде чем завершить эту депешу, я хочу особо запросить инструкции по пункту, затронутому в письме консула Соединенных Штатов от 17-го числа сего месяца, а именно: какие меры должны быть приняты здесь в том случае, если груз какого-либо судна, захваченного одним из воюющих государств, будет снят с приза в море и доставлен в один из наших портов на британском или ином нейтральном судне.

Письмом лорда Рассела лордам Адмиралтейства от 1 июня 1861 года обоим воюющим государствам строго запрещено приводить свои призы в британские порты, и я полагаю, что колониальное правительство было бы оправдано в принуждении к соблюдению этого распоряжения любыми имеющимися в его распоряжении средствами и применением силы, если таковая потребуется.

Но это письмо относится только к «призам» — то есть, как я полагаю, к самим судам, — и не упоминает грузы, которые они могут перевозить. На практике этот запрет стали распространять и на грузы; и из беседы с капитаном Семмесом на предмет наших правил нейтралитета я вынес, что он считает себя лишенным возможности распоряжаться ими и тем самым вынужден уничтожать все, что захватывает. Но признаюсь, я не в состоянии обнаружить, какими юридическими средствами я мог бы воспрепятствовать ввозу в наши порты захваченного имущества, приобретенного в море и предъявленного к оформлению на таможне в обычном порядке с нейтрального судна. Я проконсультировался по этому вопросу с исполняющим обязанности генерального атторнея, и он не готов заявить, что таможенные органы будут оправданы, произведя конфискацию при таких обстоятельствах; а потому, поскольку существует большая вероятность тайных попыток ввоза грузов подобного рода, я буду рад получить как можно скорее мнение правительства Ее Величества по данному вопросу.

Капитан Семмес, ВМС Конфедерации, — сэру П. Водхаузу. 5 августа 1863 года.

Имею честь сообщить вашей экселленции о своем прибытии в эту бухту на пароходе Конфедеративных Штатов «Алабама» под моим командованием. Я прибыл за припасами и ремонтом и в то же время почтительно прошу разрешить высадить в Кейптауне тридцать три пленных, недавно захваченных мной на борту двух судов противника, уничтоженных в море. Консул Соединенных Штатов, несомненно, будет рад оказать своим соотечественникам, оказавшимся в беде, такое гостеприимство и помощь, каких от него требует закон.

Сэр П. Водхауз — капитану Семмесу, ВМС Конфедерации. 5 августа 1863 года.

Имею честь засвидетельствовать получение вашего письма, возвещающего о вашем прибытии в этот порт, и заявить, что я не имею возражений против высадки вами пленных, находящихся ныне на вашем судне.

Кроме того, прошу вас быть столь любезным указать характер и объем необходимых вам припасов и ремонта, дабы я мог составить некоторое представление о сроках, в течение которых вам необходимо будет оставаться в этом порту.

Капитан Семмес, ВМС Конфедерации, — сэру П. Водхаузу. 5 августа 1863 года.

Имею честь получить ваше письмо от сегодняшнего числа, дающее мне разрешение высадить моих пленных и требующее указать характер припасов и ремонта, которые могут мне потребоваться. Из припасов мне понадобятся некоторые продовольственные товары для моего экипажа, список которых будет передан вам завтра казначеем, а что касается ремонта, то моим котлам требуется выполнение некоторых работ по железу, а бортовая обшивка нуждается в конопачении, так как она сильно разошлась. Я предполагаю принять на борту необходимые материалы здесь и со всей поспешностью направиться в Саймонс-Бей с целью производства этого ремонта.

Мистер Адамсон — капитану Семмесу, ВМС Конфедерации. 6 августа 1863 года.

Губернатор этой колонии поручил мне уведомить вас, что он получил от консула Соединенных Штатов в этом порту заявление, в коем тот излагает, что вчера судно под вашим командованием захватило в британских водах американский барк в нарушение нейтралитета британского правительства, и требует от него сатисфакции за предполагаемое оскорбление.

Поэтому его экселленция будет рад получить от вас любые объяснения, какие вы пожелаете дать относительно обстоятельств, при которых был осуществлен захват.

Капитан Семмес, ВМС Конфедерации, — мистеру Адамсону. Кейптаун, 6 августа 1863 года.

Имею честь получить ваше послание от сегодняшнего числа, извещающее меня о том, что консул Соединенных Штатов в этом порту представил его экселленции губернатору заявление, в котором излагает, что американский барк был вчера захвачен сим судном под моим командованием в британских водах в нарушение нейтралитета британского правительства, и требующее от меня сделать его экселленции такое заявление, какое я могу предложить по этому вопросу.

В ответ имею честь заявить, что неправда, будто упомянутый барк был захвачен в британских водах и в нарушение британского нейтралитета, поскольку он был захвачен за пределами всех мысов и на расстоянии от ближайшей земли между пятью и шестью милями. Приближаясь к этому судну, я обратил особое внимание моих офицеров на вопрос расстояния, и все они сошлись на том, что захват был произведен в двух-трех милях за пределами морской лиги.

Консул США — сэру П. Водхаузу. 4 августа 1863 года.

Согласно полученной мной достоверной информации, которой вы, несомненно, также располагаете, паровой военный корабль под названием «Алабама» находится сейчас в Салданха-Бей, где его красят, высаживают военнопленных и т. д.

Упомянутое судно было построено в Англии для охоты на торговые суда Соединенных Штатов Америки и ускользнуло оттуда во время испытательного плавания, конфисковав залоги на сумму 20 000 фунтов стерлингов, которые британское правительство потребовало по Закону о нейтралитете.

Ныне же, поскольку ваше правительство имеет договор о дружбе и торговле с Соединенными Штатами и вовсе не признало лиц, поднявших мятеж против Соединенных Штатов, в качестве правительства, упомянутое судно должно быть немедленно задержано и отправлено в Англию, откуда оно тайком скрылось. Полагая, что британское правительство было искренне в истребовании залогов, вам, без сомнения, было поручено отправить его домой в Англию, куда оно принадлежит. Но если по недосмотру вы не получили таких инструкций и отказываетесь от ответственности за проведение задержания, я самым почтительным образом протестую против пребывания этого судна в любом порту колонии еще хотя бы один день. Оно пробыло в Салданха-Бей уже четыре [шесть] дней, а неделей ранее — на побережье, и в силу этого нарушения нейтралитета утратило всякое право оставаться здесь хоть на час. Покраска судна не подпадает под категорию «необходимого ремонта» и не служит доказательством его немореходности; а позволение ему посещать другие порты после того, как оно бросило вызов прокламации королевы о нейтралитете, не будет расценено как соответствующее духу и целям этого документа.

Мистер Адамсон — консулу США. 5 августа 1863 года.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от вчерашнего дня, касающегося «Алабамы».

Его экселленция не имеет ни инструкций, ни каких-либо полномочий для задержания или ареста этого судна; и он просит меня уведомить вас, что получил от командира письмо от 1-го числа сего месяца, в котором тот заявляет, что ремонт продолжается и как только он будет завершен, он намеревается выйти в море. Кроме того, он заявляет о своем намерении строго соблюдать нейтралитет британского правительства.

Курс, который капитан Семмес здесь намеревается взять, по мнению губернатора, соответствует полученным им самим инструкциям относительно военных кораблей и каперов, принадлежащих Соединенным Штатам и Штатам, именующим себя Конфедеративными Штатами Америки, при посещении британских портов.

Донесения, полученные из Салданха-Бей, дают губернатору основания полагать, что судно покинет эту гавань, как только будет завершен его ремонт; однако, получив известия об обратном, он незамедлительно предпримет необходимые шаги для обеспечения соблюдения правил, установленных правительством Ее Величества.

Мистер Грэм (консул США) — сэру П. Водхаузу. 5 августа 1863 года.

Конфедеративный пароход «Алабама» только что захватил американский барк у Зеленого Мыса, примерно в четырех милях от ближайшей суши (остров Роббен). Я воочию наблюдал этот захват, как и сотни других людей в то же время. Это происшествие у входа в Столовую бухту, явно в британских водах, является оскорблением Англии и тяжким ущербом дружественной державе — Соединенным Штатам.

По отношению к правительству моей страны и ее внутренним врагам правительство Англии занимает позицию нейтралитета; и если нейтралитет может нарушаться безнаказанно столь дерзким и смелым образом, правительство Соединенных Штатов, несомненно, сочтет этот вопрос требующим немедленных объяснений.

Полагая, что это происшествие произошло без вашего ведома или ожидания, и надеясь, что вы предпримете шаги для возмещения этого оскорбления, каких требует чрезвычайная ситуация, остаюсь и т. д.

Мистер Роусон — мистеру Грэму. 6 августа 1863 года.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от вчерашнего дня относительно захвата «Си Брайде» «Алабамой» и уведомить вас, что он незамедлительно соберет точную информацию об обстоятельствах захвата. Имею честь и т. д.

(Подписано) РОУСОН В. РОУСОН,

Колониальный секретарь.

Мистер Грэм — сэру П. Водхаузу. 6 августа 1863 года.

Имею честь подтвердить получение вашей депеши от сегодняшнего числа.

Настоящим прилагаю для ознакомления вашей экселленции аффидевит капитана Чарльза Ф. Уайта с «Си Брайде», в котором он протестует против захвата указанного барка в британских водах. Пеленги, взятые им в момент захвата, убедительно доказывают, что судно находилось в нейтральных водах, примерно в двух с половиной милях от острова Роббен. Это заявление, несомненно, более достоверно, чем показания лиц, измерявших расстояние на глаз.

Полагаю, что не существует иного закона, определяющего слово «побережье», кроме международного права. Этот закон всегда ограничивал нейтральные воды дальностью пушечного выстрела от суши, которая с изобретением пороха была увеличена до расстояния в три морские мили от суши на прямом побережье, а по тому же правилу, со времени изобретения нарезных орудий Армстронга — по меньшей мере до шести миль.

Но все воды, охватываемые линией, проведенной между двумя мысами или выступами суши, признаются всеми нациями нейтральными, и Англия первой приняла это правило, назвав такие воды «королевскими каморами». Обратившись к «Дайджесту Уитона» на странице 234 или любому другому солидному труду по международному праву, вы найдете вышеупомянутые правила изложенными и разъясненными.

Тот факт, что приз до сих пор не сожжен и его участь все еще висит на волоске, служит прямым доказательством того, что капитан Семмес испытывал сомнения относительно законности захвата и ожидает согласия вашей экселленции. Если вы решите, что приз был взят законно, вы возьмете на себя ответственность, которую сам капитан Семмес брать на себя отказался.

Аффидевит К. Ф. Уайта.

Сего 6-го дня августа 1863 года от Р.Х. передо мной, Уолтером Грэмом, консулом Соединенных Штатов в Кейптауне, лично предстал Чарльз Ф. Уайт, капитан бостонского барка «Си Брайде», прибывшего из Нью-Йорка, и заявил под присягой, что 3-го дня августа сего месяца он увидел Столовую гору и взял курс на Столовую бухту, но 4-го числа с наступлением ночи был вынужден лечь в дрейф мористее. 5-го числа он снова направился к месту якорной стоянки и около 14:00 увидел пароход, шедший к барку, который он счел английским почтовым пароходом, но при сближении обнаружил, что это конфедеративный пароход «Алабама». Ему, капитану Уайту, было в безапелляционной форме приказано лечь в дрейф в качестве приза «Алабаме». Был произведен один выстрел, а сразу после этого требования — еще один. С «Алабамы» спустили две шлюпки и направили их на барк. Офицер, командовавший этими шлюпками, потребовал судовые документы, которые упомянутый капитан был вынужден доставить на борт названного парохода. Это произошло около без четверти трех. Он и его команда были немедленно сняты с судна и помещены в качестве пленников на борт «Алабамы», причем офицеры и матросы были закованы в кандалы. Положение барка в момент захвата было следующим: маяк Зеленого Мыса пеленговался к югу-югу-ост; маяк острова Роббен — к северо-востоку.

Упомянутый явившееся лицо дополнительно выразило протест против незаконного захвата указанного судна, поскольку, согласно пеленгам, в момент захвата оно находилось в британских водах.

Mr. Graham to Sir P. Wodehouse. August 7, 1863.

Поскольку из вашего полученного сегодня утром письма сего числа[17] я понял, что дело «Си Брайде» все еще не закрыто, прилагаю аффидевиты первого помощника этого судна, а также кока и стюарда, которые, надеюсь, прольют дополнительный свет на этот предмет.

[Сноска 17: Формальное подтверждение опущено здесь как излишнее.]

Из аффидевита первого помощника следует, что предполагаемый приз вчера в 13:00 был приведен на расстояние полутора миль от маяка Зеленого Мыса. Ныне же, поскольку судно в тот момент находилось в ведении призовой команды, это было таким же нарушением нейтралитета, как если бы захват был осуществлен на таком же расстоянии от суши.

До принятия решения по этому делу я самым почтительным образом предлагаю убрать призовую команду с «Си Брайде» и передать судно под начало команды с военного корабля Ее Величества «Валорус».

Аффидевит Джеймса Робертсона.

В день и дату сего перед лицом моим, Уолтера Грэма, консула Соединенных Штатов Америки в Кейптауне, лично предстал Джеймс Робертсон, кок и стюард американского барка «Си Брайде», и дал под присягу показания о том, что он находился на борту упомянутого барка в ночь на 5-е августа сего года, после того как барк был захвачен в качестве приза конфедеративным пароходом «Алабама» и на него была посажена призовая команда. Что около двух часов без пяти минут ночи 6-го числа сего месяца призовая команда на борту упомянутого барка получила с вышеупомянутой «Алабамы» сигнал сжечь названный барк, и немедленно все руки были подняты на выполнение этого приказа. Что паруса были взяты на гитовы, из-под брам-бакштага извлекли смоляную бочку и поместили в бак, а ведро со смолой вместе с другими горючими материалами и боеприпасами приказали поставить на стол в кают-компании, но когда эти приготовления были завершены, с упомянутой «Алабамы» поступил другой сигнал, отменяющий приказ сжечь названный приз и предписывающий лавировать у берега до рассвета, каковы приказания и были исполнены.

Аффидевит Джона Шофилда.

В день и дату сего передо мной, Уолтером Грэмом, консулом Соединенных Штатов Америки в Кейптауне, лично предстал Джон Шофилд, первый помощник капитана бостонского барка «Си Брайде», который дал под присягу показания о том, что он находился на борту указанного судна вчера, в 1-й час пополудни 6 августа сего года, в то время как оно находилось во владении призовой команды парохода «Алабама»; что в тот момент он снял пеленги названного барка, которые были следующими: маяк острова Роббен пеленговался на норд-норд-ост с четвертью норда, маяк Зеленого Мыса пеленговался на зюйд-зюйд-вест с четвертью веста.

Он также показал, что офицер, командовавший барком, вышел в это время на палубу и, топнув ногой, словно досадливо обнаружив ее столь близко к берегам, приказал отвести судно мористее, что и было немедленно исполнено.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от сегодняшнего числа, содержащего два аффидевита относительно «Си Брайде», и заявить, что его экселленция не готов признать, будто тот факт, что это судно было приведено призовой командой на расстояние в полторы мили от маяка Зеленого Мыса, «является таким же нарушением нейтралитета, как если бы захват произошел на таком же расстоянии от суши», хотя обеим воюющим сторонам запрещено приводить свои призы в британские порты.

Губернатор не считает себя вправе предпринимать шаги по удалению призовой команды с «Си Брайде».

Мистер Боусон — мистеру Грэму. 8 августа 1863 года.

Ссылаясь на состоявшуюся переписку касательно захвата конфедеративным паровым судом «Алабама» барка «Си Брайде», губернатор поручил мне уведомить вас, что на основании наилучшей информации, которую он смог раздобыть, он пришел к заключению, что захват не может считаться незаконным или нарушающим нейтралитет британского правительства в силу расстояния от берега, на котором он произошел.

Его экселленция сбережет с почтовой отправкой полный отчет по этому делу правительству Ее Величества.

Мистер Грэм — сэру П. Водхаузу. 10 августа 1863 года.

Ваше решение по делу «Си Брайде» было должным образом получено в четыре часа пополудни в субботу. Сообщая это решение, вы просто объявляете, что судно являлось, по вашему мнению и согласно имевшимся у вас свидетельствам, законным призом «Алабамы»; однако вы упускаете из виду принцип международного права, которым руководствовались при вынесении решения, и пренебрегаете предоставлением мне свидетельских показаний, на которые вы опирались.

В данных обстоятельствах я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть эти показания здесь, равно как не имею возможности передать их в том виде, в каком они есть, американскому посланнику в Лондоне или правительству Соединенных Штатов в Вашингтоне. Приглашение присутствовать при даче односторонних показаний мне направлено не было, а потому я не знаком с их содержанием и не могу отделить то, что было отброшено, от того, что приняли. Если ваше решение заключается в том, что нейтральные воды этой колонии простираются лишь на расстояние в три мили от суши, то характер этого решения наглядно проиллюстрировали бы жителям Кейптауна, появись на горизонте американский военный корабль и вступи он в бой с «Алабамой». В таком сражении с пушками, стреляющими на расстояние в шесть миль (три из которых — посуху), рушащиеся здания в Кейптауне стали бы превосходным комментарием к вашему решению.

Но решение принято и не может быть отменено здесь, так что дальнейшие комментарии на сей момент излишльны. Оно может быть аннулировано лишь правительством, которое вы представляете, что, вероятно, и произойдет, когда правительство Соединенных Штатов потребует компенсации для владельцев «Си Брайде».

Вооруженное судно под названием «Тускалуса», заявляющее, что оно действует по уполномочию так называемых Конфедеративных Штатов, вошло в Саймонс-Бей в субботу, 8-го числа сего месяца. Это судно ранее принадлежало гражданам Соединенных Штатов и во время занятия законной торговлей было захвачено «Алабамой» в качестве приза. Впоследствии «Алабама» снабдила его вооружением для охоты на торговлю Соединенных Штатов, и теперь, не пройдя конфискации в качестве приза ни в одном адмиралтейском суде какого-либо признанного правительства, ему позволено войти в нейтральный порт в нарушение королевской прокламации со своим первоначальным грузом на борту. Против этой процедуры я сим заявляю самый решительный протест и настаиваю на том, что судно должно быть возвращено его законным владельцам. Захват «Си Брайде» в нейтральных водах наряду с делом «Тускалусы», также являющейся призом, составляют самую свежую и наилучшую иллюстрацию британского нейтралитета, какую до сих пор доводилось наблюдать.

Мистер Роусон — мистеру Грэму. 10 августа 1863 года.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от сегодняшнего числа и заявить в отношении той его части, которая касается «Тускалусы», что его экселленция все еще ведет переписку с командующим военно-морскими силами относительно характера этого судна и привилегий, на которые оно имеет право.

Мистер Грэм — сэру П. Водхаузу. 12 августа 1863 года.

Получив ваше последнее послание от 10-го числа сего месяца, я счел его лишь промежуточным отчетом по одной из тем, затронутых в моем последнем письме вашей экселленции, а потому с нетерпением ожидал нового письма от колониального секретаря с сообщением об окончательном исходе дела. Не дождавшись его и услышав вчера после полудня, что «Тускалуса» выйдет сегодня в море из Саймонс-Бей, я обратился в Верховный суд за судебным запретом, дабы помешать судну выйти в плавание до того, как у меня появится возможность доказать свидетелями, что она принадлежит владельцам из Филадельфии в Соединенных Штатах, а ее истинное имя — «Конрад»; что она никогда не конфисковывалась в качестве приза ни одним легитимным адмиралтейским судом; и что я экс-оффицио являюсь законным представителем собственников, страховщиков и всех прочих заинтересованных лиц. Я еще не знаю результатов этого обращения и, опасаясь, что промедление позволит ей ускользнуть, настоятельно прошу вас задержать ее в порту до тех пор, пока не будут предприняты надлежащие юридические шаги.

Я прекрасно осознаю, что ваше правительство уступило так называемым Конфедеративным Штатам права воюющей стороны и тем самым обязано уважать патент капитана Семмеса; однако, отказавшись признать «Конфедерацию» в качестве нации и закрыв порты Британской империи для его добычи, захваченное имущество неизбежно возвращается его истинным владельцам и конфискуется капитаном Семмесом, как только оно ступает в британский порт.

В надежде получить ответ на это и предыдущее письма как можно скорее и в надежде, что вы не сочтете мою настойчивость в ходе этой переписки о нейтральных правах назойливой, а мои замечания — неуместными, остаюсь и т. д.

Mr. Rawson to Mr. Graham. August 12, 1863.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от сегодняшнего числа и уведомить вас, что лишь поздно вчера вечером его экселленция получил от военно-морского главнокомандующего сведения о том, что состояние «Тускалусы» таково, что, как извещен его экселленция, дает ей право считаться военным кораблем.

Губернатору неизвестны положения международного права, на которые вы ссылаетесь и согласно которым захваченные суда по прибытии в наши нейтральные порты возвращаются своим истинным владельцам и теряются для захватчиков. Однако его экселленция полагает, что притязания борющихся сторон на захваченные суда могут в первую очередь разрешаться исключительно судами страны захватчика.

Губернатор просит добавить, что он не может высказать никаких возражений против тона переписки, которую вы с ним вели по этому поводу, и что он весьма признателен за любезность, проявленную вами при столь необычных обстоятельствах!!! Он отдает вам должное за следование строгом чувстве долга перед своей страной.

Мистер Грэм — сэру П. Водхаузу. 17 августа 1863 года.

Я откладывал подтверждение получения вашего последнего письма от 12 августа из-за происходивших событий, которые, однако, еще не достигли своего апогея, чтобы стать предметом переписки.

Ваше решение о том, что «Тускалуса» является военным кораблем и по логике вещей призом, изумляет меня, поскольку я не усматриваю здесь необходимой несовместимости. Четыре орудия были сняты с борта «Талисмана» (также приза) и установлены на «Конрад» («Тускалуса»), но эта перестановка не изменила статус ни одного из судов как приза, ибо ни одно из них не переставало быть призом до тех пор, пока оно не было осуждено в адмиралтейском суде страны захватчика, чего, как не утверждается, сделано не было. Следовательно, будучи призом, «Тускалуса» не допускалась в Саймонс-Бей королевской прокламацией и должна была быть немедленно выдворена; однако она не была выдворена. Допуская, что прокламация Ее Величества подтверждала право капитана Семмеса как воюющей стороны захватывать и удерживать призы в открытом море, она столь же решительно отрицала его право удерживать их в британских портах. Но коль скоро он не мог удерживать их в Саймонс-Бей, кто еще мог удерживать их, кроме тех, чье право на них было прежде его права — то есть владельцев?

«Тускалуса» пробыла в Саймонс-Бей семь дней с первоначальным грузом шкур и шерсти на борту. Этот груз, как мне сообщают лица, претендующие на осведомленность, был куплен купцами в Кейптауне; и если он будет выгружен здесь прямо с приза или перегружен на другие суда в какой-нибудь уединенной бухте на побережье за пределами этой колонии и оттуда доставлен сюда, то нарушение нейтралитета окажется столь очевидным и вопиющим, что правительство Ее Величества, вероятно, грациозно и незамедлительно удовлетворит претензии владельцев, устранив тем самым всякую причину для жалоб. Поступив так, ему придется отречься от действий и дезавуировать поступки своих исполнительных агентов здесь — результат, к предотвращению которого я приложил все усилия.

Еще большая причина для жалоб возникнет, если груз «Си Брайде» будет реализован подобным же образом, чего, как у меня есть основания опасаться, следует ожидать по завершении переговоров; ибо, будучи изначально захвачен в нейтральных водах, тонкий покров нейтралитета будет окончательно разорван в клочья продажей ее груза здесь.

Вчера в Саймонс-Бей прибыл конфедеративный паровой военный корабль «Джорджия», а «Флорида», другое судно того же класса, прибыла или ожидается с часа на час в Салданха-Бей, где она может пробыть неделю без вашего ведома, поскольку место это весьма уединенное. «Алабама» пробыла здесь, в Столовой бухте, почти четыре дня, а в Саймонс-Бей — шесть дней; и поскольку «Тускалусе» позволили оставаться в Саймонс-Бей семь дней, я опасаюсь, что «Джорджию» и «Флориду» встретят с таким же или даже большим радушием. При таких обстоятельствах мои дальнейшие протесты покажутся бесплодными, и я лишь фиксирую факты для бенефициарного пользования моего правительства и должностных лиц, облеченных дипломатическими функциями.

Мистер Роусон — мистеру Грэму. 19 августа 1863 года.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от 17-го числа сего месяца и сообщить, что в ходе недавних событий он стремился действовать в строгом соответствии с пожеланиями правительства Ее Величества; точно таким же образом он намерен поступать и в любых будущих случаях, которые могут возникнуть.

Добавлю, что у его экселленции нет оснований полагать, будто «Алабаме» или «Тускалусе» было позволено оставаться в портах колонии дольше, чем это неизбежно требовалось состоянием погоды и проведением ремонта, в котором они действительно нуждались.

Показания Джозефа Хопсона.

Джозеф Хопсон, смотритель маяка Зеленого Мыса, заявляет:

Я нес вахту в среду после полудня, когда входили «Алабама» и «Си Брайде». Когда я впервые увидел их, пароход огибал остров Роббен с северо-запада, а барк пеленговался примерно на пять миль вест-норд-вест. Барк шел под всеми парусами при хорошем свежем ветре и ничего не убрал, когда прозвучал выстрел. Полагаю, было сделано два выстрела, но под выстрелом я имею в виду последний, после чего пароход пересек курс барка с кормы и подтянул к нему по правему борту. Он тихонько пошел вперед на парах, а вскоре после этого я увидел, что барк развернули носом на запад, и с парохода спустили шлюпку, которая пришвартовалась к нему. Оба судна в ту пору находились добрых в пяти милях от материка и вполне в пяти, если не шести, от северо-западной оконечности острова Роббен.

Показания У. С. Филда, сборщика таможенных пошлин.

Я присутствовал у старого маяка на Зеленом Мысе в среду после полудня в 14:00 и видел, как «Алабама» захватила американский барк «Си Брайде», и я согласен с вышеизложенным заявлением в отношении позиции судов и их расстояния от берега.

Могу также заметить, что я обратил внимание полковника Биссета и смотрителя маяка Хопсона на расстояние между судами в момент захвата, поскольку нам, вероятно, предстояло дать показания по этому делу, и мы зафиксировали время происшествия.

Показания Джона Роу.

Вчера, 5 августа 1863 года, я возвращался с китобойного промысла из Хантс-Бей, когда впервые увидел барк «Си Брайде», шедший от запада к берегу. Я направился в Столовую бухту, и, когда мы были напротив Кэмпс-Бей, я увидел дым «Алабамы» на некотором расстоянии к западу от острова Роббен. Когда я добрался до маяка Зеленого Мыса, пароход шел по направлению к барку, который находился примерно в пяти с половиной милях к западу от Зеленого Мыса и примерно в четырех с половиной от западной оконечности острова Роббен. Таково было их положение (в тот момент они находились близко друг к другу), когда прозвучал выстрел.

Показания сигнальщика со станции телеграфа на Львином Загривке.

В минувшую среду, 5 августа 1863 года, около семи часов утра я обнаружил барк «Си Брайде» примерно в пятнадцати-двадцати милях от берега, шедший в Столовую бухту с юго-запада. Дуял легкий норд-вестовый ветер, который продолжался до полудня. Около полудня я заметил винтовой пароход «Алабама», идущий точно с севера в сторону Столовой бухты с намерением, как мне показалось, пройти проходом между островом Роббен и пляжем Блюберг. Тогда он находился в пятнадцати-восемнадцати милях от берега.

Заметив пароход, я поднял сигнал запроса для барка, после чего тот поднял американский флаг, о чем я доложил в портовое управление, причем барк находился в ту пору примерно в восьми милях от берега у Ирвилл-Пойнт. Едва барк поднял американский флаг, как пароход круто развернулся по направлению к барку и пошел к нему. В тот момент пароход, казалось, находился примерно в двенадцати милях от берега у Ирвилл-Пойнт, примерно в четырех-пяти милях мористее острова Роббен и в семи милях от барка.

Затем пароход подошел к барку и поравнялся с ним, в то время как последний находился добрых в четырех милях от берега у старого маяка или близ него и в пяти милях от острова. Пароход, произведя выстрел, остановил дальнейшее движение барка, к нему были посланы несколько шлюпок, после чего барк снова лег в дрейф мористее, а «Алабама» на парах вошла в Столовую бухту.

Капитан Форсайт — сэру П. Водхаузу. 6 августа 1863 года.

Во исполнение просьбы, переданной мне вашей экселленцией, имею честь доложить, что я получил от капитана Семмеса сведения о позициях парохода Конфедеративных Штатов «Алабама» и американского барка «Си Брайде» в момент захвата последнего вчера после полудня.

Капитан Семмес утверждает, что в момент захвата им «Си Брайде» маяк Зеленого Мыса пеленговался с «Алабамы» на зюйд-ост примерно на шесть или шесть с половиной миль.

Это заявление подтверждается показаниями капитана Уилсона, портового капитана Столовой бухты, который заверил меня, что в момент захвата «Си Брайде» он находился у Зеленого Мыса в портовой шлюпке и виден был лишь верх корпуса «Алабамы».

По моему мнению, если капитан Уилсон мог видеть лишь ту часть корпуса «Алабамы», она должна была находиться на том расстоянии от берега, о котором заявляет капитан Семмес, и потому я пришел к выводу, что барк «Си Брайде» во время захвата ее «Алабамой» находился за пределами дозволенных границ.

Контр-адмирал сир Б. Уокер — секретарю Адмиралтейства. 17 сентября 1863 года.

Ссылаясь на мои письма от 19-го и 31-го числа прошлого месяца соответственно, касающиеся военного корабля Конфедеративных Штатов «Алабама» и захваченных им призов, я имею честь направить лордам для сведения копию заявления, переданного мне сборщиком таможенных пошлин в Кейптауне, в коем утверждается, что «Тускалуса» и «Си Брайде» посещали Ичабо, являющийся зависимой территорией этой колонии.

2. С момента получения вышеупомянутого документа «Алабама» прибыла на эту якорную стоянку (16-го числа сего месяца), и когда капитан Семмес нанес мне визит, я ознакомил его с донесением, попросив сообщить, правдиво ли оно. Я был рад узнать от него, что это не так. Он откровенно пояснил, что призовое судно «Си Брайде» сперва зашло в Салданха-Бей из-за штормовой погоды, а после присоединения к нему там «Тускалусы» оба судна направились в Ангра-Пекена на Западном побережье Африки, где впоследствии к ним на «Алабаме» присоединился он сам и там продал «Си Брайде» и ее груз подданному Англии, проживающему в Кейптауне. «Тускалуса» выгрузила немного шерсти в Ангра-Пекена и приняла балласт, но, как он заявляет, по-прежнему находится в строю в качестве тендера. Таким образом, можно видеть, сколь ошибочно прилагаемое донесение. У меня нет оснований сомневаться в объяснениях капитана Семмеса; однако он выглядит вполне осведомленным об инструкциях правительства Ее Величества и, судя по всему, весьма опасается совершить какое-либо нарушение нейтралитета.

3. «Алабама» вернулась в этот порт за углом, кое-какими припасами и для ремонта конденсационной установки.

4. Из беседы с капитаном Семмесом я выяснил, что он пробыл у этого мыса последние пять дней, и поскольку «Вандербильт» ушел отсюда в ночь на 11-е число сего месяца, удивительно, что они не встретились.

The Duke of Newcastle to Sir P. Wodehouse. November 4, 1863.

Я получил вашу депешу от 19 августа прошлого года, представляющую на мое рассмотрение различные вопросы, вытекающие из действий у Мыса Доброй Надежды конфедеративных судов «Джорджия», «Алабама» и их предполагаемого тендера «Тускалусы».

Теперь я перейду к изложению взглядов правительства Ее Величества на эти вопросы.

Утверждается, что захват «Си Брайде» «Алабамой» был осуществлен за пределами трех миль от берега — каковое расстояние должно приниматься за предел территориальной юрисдикции согласно нынешней норме международного права по этому вопросу. Однако представляется, что вскоре после захвата призовое судно было приведено на расстояние двух миль от берега; и поскольку это противоречит приказам Ее Величества, это могло дать законные основания (если бы вы не приняли извинения капитана Семмеса за этот неподобающий поступок, который он приписал непредусмотрительности) для вмешательства колониальных властей на основе принципов, которые я собираюсь объяснить.

Что касается самой «Алабамы», то совершенно очевидно, что ни вы, ни какие-либо другие власти на Мысе не обладали юрисдикцией над ней; и какова бы ни была ее прежняя история, вы были обязаны относиться к ней как к военному кораблю, принадлежащему воюющей Державе.

В отношении судна под названием «Таскалуса» мне сообщают, что данное судно не утратило статус приза, захваченного «Алабамой», лишь на том основании, что к моменту его ввода в британские воды оно было вооружено двумя небольшими нарезными орудиями, находилось под командованием офицера и под управлением экипажа из десяти человек с «Алабамы» и использовалось в качестве тендера этого корабля по распоряжению капитана Семмеса.

Представляется, что «Таскалуса» представляет собой барк водоизмещением 500 тонн, захваченный «Алабамой» у берегов Бразилии 21 июня прошлого года и доставленный в Симонс-Бей 7 августа или ранее со своим первоначальным грузом шерсти (который, как и само судно, являлся призом), находившимся на борту, и без каких-либо признаков военного назначения (насколько это указано в представленных мне документах), за исключением уже отмеченных обстоятельств.

Я не должен объяснять, растворился бы или нет статус приза в значении приказов Ее Величества в статусе национального военного корабля в случае с судном, должным образом введенным в строй в качестве военного корабля после того, как оно было захвачено воюющим Правительством, но до того, как оно было впервые доставлено infra praesidia или осуждено призовым судом. Достаточно сказать, что цитата из книги г-на Уитона, приводимая вашим генеральным атторнеем, как мне кажется, не имеет прямого отношения к данному вопросу.

С этим вопросом связан и вопрос о грузах захваченных судов, который упоминается в конце вашей депеши. По этому пункту я должен поручить вам, чтобы приказы Ее Величества распространялись в равной степени как на призовые грузы любого рода, которые могут быть доставлены любыми вооруженными судами или каперами любой из воюющих сторон в британские воды, так и на сами захваченные суда. Однако они не распространяются на любые предметы, которые могли составлять часть таких грузов, если они были доставлены в пределы британской юрисдикции не вооруженными судами или каперами воюющих сторон, а другими лицами, которые могли приобрести или претендовать на право собственности на них в силу каких-либо сделок с захватчиками.

Я считаю правильным отметить, что третья причина, названная генеральным атторнеем в обоснование своего мнения, исходит из предположения (хотя этот факт не был предметом какого-либо расследования), будто «не существовало средств для определения того, было ли судно судимо или не было судимо судом компетентной юрисдикции», а также из утверждения о том, что, «допуская, что оно было захвачено военным кораблем Конфедеративных Штатов, оно имело право в случае возникновения какого-либо спора перенаправить Правительство Ее Величества в суд своих Штатов для подтверждения своего истинного статуса». Однако это предположение не согласуется с несомненным правом Ее Величества определять на своей собственной территории, были ли нарушены ее собственные приказы, изданные в подтверждение ее собственного нейтралитета.

Остается вопрос о том, какие действия должны были предпринять власти Мыса:

1. Чтобы выяснить, являлось ли это судно, как утверждал консул Соединенных Штатов, неосужденным призом, доставленным в британские воды в нарушение нейтралитета Ее Величества; и

2. Что следовало предпринять, если бы это действительно оказалось таковым.

Я полагаю, что утверждения консула Соединенных Штатов следовало довести до сведения капитана Семмеса, пока «Таскалуса» все еще находилась в британских водах, и потребовать от него заявить, признает он факты таковыми, как они изложены, или нет. Его также следовало призвать (если факты не были признаны) предоставить документы «Таскалусы». Если бы в результате этих запросов выяснилось, что судно действительно является неосужденным призом, доставленным в британские воды в нарушение приказов Ее Величества, изданных в целях поддержания ее нейтралитета, я считаю, что порядок действий в таких обстоятельствах, наиболее согласующийся с достоинством Ее Величества и наиболее подходящий для защиты ее территориальных прав, состоял бы в том, чтобы запретить захватчикам осуществлять дальнейший контроль над «Таскалусой» и удерживать это судно под контролем и юрисдикцией Ее Величества до тех пор, пока оно не будет надлежащим образом востребовано ее первоначальными владельцами.

Сэр П. Вудхаус — герцогом Ньюкасла. 19 декабря 1863 г.

Имею честь получить депешу вашей светсти от 4-го числа прошлого месяца, из которой с сожалением узнаю, что принятые здесь меры в отношении военного парохода Конфедерации «Алабама» и ее призов в некоторых отношениях не вызвали удовлетворения у Правительства Ее Величества.

Я могу лишь попросить вашу светлость поверить, что ни бывший исполняющий обязанности генерального атторнея, ни я сам не щадили усилий, чтобы действовать так, как мы считали соответствующим приказам Правительства Ее Величества и нормам международного права, насколько мы могли их постичь и истолковать.

Г-н Дениссен был настолько непрерывно занят профессиональными делами с момента прибытия почты, что у меня не было возможности обсудить с ним содержание вашей депеши; тем не менее, я считаю правильным воспользоваться первой же возможностью, чтобы выразить вашей светсти состояние неопределенности, в котором я оказался после получения этого сообщения, и запросить дальнейшие разъяснения, которые могли бы предотвратить мое повторное впадение в ошибку в этих вопросах. Поступая таким образом, я надеюсь, что вы будете готовы сделать скидку на те трудности, которые неизбежно возникают из-за этого своеобразного конфликта, в отношении которого обе стороны находятся на равных правах в качестве воюющих сторон, в то время как только одна из них признана нацией.

Прежде всего я делаю вывод, что дал повод для недовольства тем, что недостаточно активно выразил возмущение тем фактом, что «Си Брід» на следующий день после ее захвата была заведена на небольшое расстояние в британские воды.

Ваша светлость выражает несогласие с тем, что я принял извинения капитана Семмеса за этот ненадлежащий поступок, который он приписал неосторожности. Вы извините меня за то, что я замечу: факт того, что этот поступок был совершен по неосторожности, был установлен самим консулом Соединенных Штатов, один из свидетелей которого заявил: «Офицер, командующий барком, вышел на паку около того времени и, притопнув ногой, словно досадуя на то, что она оказалась так близко к суше, приказал отвести ее подальше, что и было немедленно исполнено».

Признаюсь, при таких доказательствах такого факта я не считал себя вправе требовать от командира корабля Ее Величества «Валорос» захвата приза «Алабамы».

Вопросы, связанные с обращением с «Таскалусой», гораздо более важны и затруднительны; и прежде всего позвольте мне заявить относительно предложения о том, что от капитана Семмеса следовало потребовать признать или опровергнуть утверждения консула Соединенных Штатов, что никакой подобной процедуры не требовалось. Не было ни малейшей тайны или сокрытия обстоятельств, при которых «Таскалуса» прибыла и оказалась в распоряжении конфедератов. Факты не оспаривались. От нас требовалось заявить, каков ее фактический статус при этих фактах. Мы прибегли к Уитону, лучшему авторитету по международному праву, доступному нам, — авторитету нации, с которой возник этот вопрос, авторитету, который министр иностранных дел Великобритании недавно цитировал во время дебатов по американским вопросам в Палате лордов.

Ваша светлость намекает, что цитата из этого авторитета, приведенная исполняющим обязанности генерального атторнея, судя по всему, не имеет прямого отношения к данному вопросу.

Вы, безусловно, поверите, что не из-за какого-либо неуважения к вашему мнению, а исключительно из желания избежать ошибок в будущем я признаю свою неспособность понять этот намек или при отсутствии инструкций на этот счет увидеть, в каком направлении мне следует искать законы, относящиеся к этому вопросу.

В процитированном абзаце не проводилось различия между судном с грузом и судном без груза; и ваша светлость оставляет меня в неведении относительно того, изменился ли бы ее статус, если бы капитан Семмес избавился от груза до того, как потребовать ее допуска в качестве военного корабля. Безусловно, им были совершены действия, которые, согласно Уитону, представляли собой «снаряжение в качестве военного судна».

Ваша светлость также заявляет: «Я не должен объяснять, растворился бы или нет статус приза в значении приказов Ее Величества в статусе национального военного корабля в случае с судном, должным образом введенным в строй в качестве военного корабля после того, как оно было захвачено воюющим Правительством без предварительной доставки infra praesidia или осуждения Призовым судом».

Я чувствую себя вынужденным запросить дальнейшие рекомендации по этому пункту, по которому вполне возможно, что мне придется сыграть активную роль. Я уже, судя по всему по ошибке, допустил приз Конфедерации в качестве военного корабля. Главный авторитет по международному праву, к которому я имею возможность обратиться, — это Уитон, который, по-видимому, не проводит различия между военными и другими кораблями, когда они оказываются в положении призов; и я хочу, чтобы ваша светлость знала, что за последние несколько дней командир военного корабля Соединенных Штатов заметил мне, что, если бы ему посчастливилось захватить «Алабаму», он превратил бы ее в федеральный крейсер.

Я верю, что ваша светлость увидит, насколько желательно, чтобы я был полностью осведомлен о взглядах Правительства Ее Величества на эти вопросы и чтобы мне ответили на эту депешу при первой же возможности.

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — секретарю Адмиралтейства. 5 января 1864 г.

Прошу вас уведомить Лордов-комиссаров Адмиралтейства о том, что барк «Таскалуса» под флагом Конфедеративных Штатов Северной Америки (упомянутый в моем письме от 19 августа прошлого года), именуемый тендером «Алабамы», вернулся на эту якорную стоянку 26-го числа прошлого месяца из крейсерского плавания у берегов Бразилии.

2. Для выяснения истинного характера этого судна я приказал абордажному офицеру с моего флагманского корабля задать вопросы, согласно приложению № 1, офицеру, командующему им, лейтенанту Лоу с «Алабамы»; и убедившись из его ответов, что судно по-прежнему является неосужденным призом, захваченным «Алабамой» под названием «Конрад» из Филадельфии, я сообщил об этих обстоятельствах Губернатору этой Колонии, который, разделяя мое мнение о том, что судно должно удерживаться под контролем и юрисдикцией Ее Величества до тех пор, пока оно не будет востребовано ее законными владельцами за нарушение приказов Ее Величества по поддержанию нейтралитета, приказал захватить так называемую «Таскалусу», уведомив при этом лейтенанта Лоу о причинах такого шага.

3. Лейтенант Лоу подал письменный протест против захвата судна, копию которого вместе с ответом Губернатора я прилагаю для сведения их светлостей, равно как и копию всей переписки по этому вопросу.

4. Поскольку лейтенант Лоу сообщил мне, что ожидает скорого прибытия «Алабамы» в это место, я разрешил ему и его экипажу оставаться на борту «Конрада» до дальнейшего распоряжения; однако если «Алабама» не появится, я сообщил ему, что предоставлю ему и его офицерам (вероятно, только одному помимо него самого) проезд в Англию на одном из пакетботов. Экипаж он желает распустить, если не будет возможности воссоединиться с «Алабамой».

5. Рассматриваемое судно в настоящее время пришвартовано в этой бухте под охраной офицера и нескольких матросов с корабля Ее Величества «Нарцисс», где оно останется до тех пор, как сможет быть надлежащим образом передано его законным владельцам, как того потребовал Губернатор.

Вопросы, подлежащие задаванию офицеру, командующему или руководящему барком «Таскалуса», несущим флаг так называемых Конфедеративных Штатов Америки.

Название и принадлежность судна?— «Таскалуса». Конфедерации.

Имя и звание командующего офицера?— Лейтенант Лоу, ранее с «Алабамы».

Тоннаж судна?— 500.

Количество офицеров и матросов на борту?— 4 офицера и 20 матросов.

Number and description of guns on board?—3 small brass guns, 2 rifled 12 pounders, 1 smooth-bore-pounder.

Откуда оно следует?— Из Санкт-Катерины, Бразилия.

Куда оно направляется?— В крейсерство.

С какой целью судно зашло в этот порт?— Для ремонта и пополнения припасов.

Является ли это тем же судном, которое было захвачено «Алабамой», а затем зашло в этот порт 9 августа прошлого года?— Да.

Каково было его первоначальное название при захвате «Алабамой»?— «Конрад» из Филадельфии.

Когда оно было захвачено «Алабамой»?— 21 июня 1863 года.

Какому государству и кому оно принадлежало до захвата?— Федеративным Штатам Америки.

Было ли оно доставлено в какой-либо законно учрежденный Адмиралтейский суд Конфедеративных Штатов?— Нет.

Было ли оно должным образом осуждено таким судом в качестве законного приза в пользу захватчиков?— Нет.

Как оно именуется сейчас?— Тендер «Алабамы».

Какие документы имеются на борту, подтверждающие его статус барка Конфедерации «Таскалуса»?— Патент лейтенанту, командующему «Таскалусой», от капитана Семмеса. Офицеры также имеют патенты на свои должности на судне от него.

Имеются ли на борту документы, которые принадлежали ему до того, как оно было захвачено «Алабамой»?— Нет.

Имеется ли на борту какой-либо груз и из чего он состоит?— Груза нет, только балластные припасы.

(Подписано) ДЖОН ЛОУ,

Лейтенант-коммандер барка Конфедеративных Штатов «Таскалуса».

(Подписано) ФРЭНСИС Л. ВУД,

Лейтенант и абордажный офицер корабля Ее Величества «Нарцисс».

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — лейтенанту Лоу, ВМС Конфедерации. 27 декабря 1863 г.

Поскольку «Таскалуса» под вашим началом и командованием является судном, принадлежащим Федеративным Штатам Америки, захваченным военным кораблем Конфедеративных Штатов «Алабама» и не прошедшим судебное разбирательство ни в одном компетентном Призовом суде, и по-прежнему остается неосужденным призом, который вы доставили в этот порт в нарушение приказов Ее Британского Величества о поддержании ее нейтралитета, имею честь сообщить вам, что вследствие этого я вынужден задержать так называемую «Таскалусу» (бывший «Конрад») с целью ее возвращения первоначальным владельцам, и прошу вас передать управление судно офицеру, доставляющему вам это письмо.

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — сэру П. Вудхаусу. 28 декабря 1863 г.

Имею честь сообщить Вашему Превосходительству, что, действуя в согласии с вашим мнением относительно инструкций, полученных с родины с последней почтой, я задержал барк «Таскалуса» (бывший «Конрад» из Филадельфии), поскольку он является неосужденным призом, захваченным военным кораблем Конфедеративных Штатов «Алабама» и доставленным в британские воды в нарушение Приказов Ее Величества о поддержании ею нейтралитета, с целью его возвращения первоначальным владельцам.

Я буду готов передать его консулу Соединенных Штатов в Кейптауне или любому лицу, которое вы назначите для принятия его под охрану.

Добавлю, что лейтенант Лоу сдал «Таскалусу» (бывший «Конрад») под протестом, который он намерен оформить в письменном виде; копия его будет передана Вашему Превосходительству сразу по получении.

Lieutenant Low, C.S.N., to Sir P. Wodehouse. December 28, 1863

Будучи офицером, командующим судном Конфедеративных Штатов «Таскалуса», тендером парохода Конфедеративных Штатов «Алабама», я должен заявить свой протест против недавних чрезвычайных мер, принятых по отношению ко мне и к судна под моим командованием британскими властями этой Колонии.

В августе прошлого года «Таскалуса» прибыла в Симонс-Бей. Она была не только признана в том качестве, на которое она законно претендовала и претендует поныне, а именно как введенный в строй военный корабль, принадлежащий воюющей Державе, но ей было разрешено оставаться в гавани в течение семи дней, принимая припасы и осуществляя ремонт с полного ведома и одобрения властей.

Не было сделано никаких намеков на то, что на нее смотрят как на обычный приз или считают нарушающей законы нейтралитета. Также, когда она общеизвестно уходила в плавание для несения активной службы, не было передано ни малейшего намека на то, что по возвращении в порт дружественной державы, где она была принята как военный корабль, она будет рассматриваться как «приз», как нарушитель королевской прокламации о нейтралитете и, следовательно, подлежать аресту. Введенный в заблуждение поведением Правительства Ее Величества, я вернулся в Симонс-Бей 26-го числа сего месяца в крайней необходимости в ремонте и припасах; к своему удивлению, я обнаруживаю, что «Таскалуса» более не считается военным кораблем и по вашим приказу, как я узнаю, была задержана с целью передачи лицу, заявляющему на нее права от имени ее прежних владельцев.

Статус судна, а именно статус законного введенного в строй военного корабля Конфедеративных Штатов Америки, не изменился с момента ее первого прибытия в Симонс-Бей, и поскольку она однажды была полностью признана британскими властями, командующими в этой Колонии, а какое-либо уведомление или предупреждение об изменении мнения или дружественных чувств не передавалось путем публичного объявления или иным образом, я имел право рассчитывать на то, что мне снова будет разрешено войти в Симонс-Бей без каких-либо препятствий.

В полном добром умысле я вернулся в Симонс-Бей исключительно за предметами первой необходимости, и во всей чести и добром умысле мне в ответ, в случае изменения мнения или политики со стороны британских властей, следовало предложить снова покинуть порт.

Но в результате предпринятых действий я оказался (если предположение, которого ныне придерживается Правительство Вашего Превосходительства, верно) сначала введен в заблуждение, а затем пойман в ловушку.

Мой статус и статус моего судна несомненно будут защищены моим Правительством. Я бессилен сопротивляться оскорблению, нанесенному Конфедеративным Штатам Америки поведением и действиями Вашего Превосходительства.

Тем не менее, я требую освобождения моего судна; и если это требование не будет незамедлительно выполнено, я настоящим официально заявляю протест против ее задержания, особенно при столь своеобразных обстоятельствах дела.

Г-н Доусон — лейтенанту Лоу, ВМС Конфедерации. 29 декабря 1863 г.

Губернатор поручил мне подтвердить получение вашего письма от вчерашнего числа с протестом против задержания «Таскалусы», статус которой, как вы утверждаете, остался прежним по сравнению с августом прошлого года, когда она была допущена в порт Симонс-Бей, и сообщить вам в ответ, что Правительству Ее Величества был направлен полный доклад обо всем, что произошло во время первого визита «Таскалусы», и что нынешний арест был произведен в соответствии с мнением, выраженным ими на основе этого доклада.

Ваш протест, разумеется, будет переслан им на рассмотрение.

Контр-адмирал сэр Б. Уокер — сэру П. Вудхаусу. 29 декабря 1863 г.

Поскольку лейтенант Лоу, офицер военного корабля Конфедеративных Штатов «Алабама», ранее командовавший барком «Таскалуса» (в действительности «Конрад» из Филадельфии), прислал мне копию протеста, направленного вашему превосходительству против задержания этого судна, я считаю правильным приложить для вашего сведения копию моего письма лейтенанту Лоу[18], в котором разъясняются обстоятельства, при которых так называемая «Таскалуса» была задержана.

[Сноска 18: Это письмо в «Синей книге» не приводится.]

Сэр П. Вудхаус — герцогу Ньюкасла. 11 января 1864 г.

К великому сожалению, должен сообщить вашей светлости, что призовое судно Конфедерации «Таскалуса» вновь зашло в Симонс-Бей и что Военно-морской главнокомандующий и я пришли к выводу, что во исполнение приказов, переданных его превосходительству Адмиралтейством, и мне — депешей вашей светлости от 4 ноября прошлого года, нашим долгом было взять судно под стражу и удерживать его до тех пор, пока оно не будет надлежащим образом востребовано его первоначальными владельцами. Поэтому адмирал направил офицера с командой матросов с флагманского корабля принять ее под охрану и вручить ее командиру письмо с разъяснением этого шага. Копии его протеста на мое имя и моего ответа прилагаются. Он совершенно естественно жалуется на то, что теперь его задержали после того, как в предыдущий раз признали за ним статус военного корабля. Но это, очевидно, не более чем неизбежный результат отмены Правительством Ее Величества решения, принятого ранее ее подчиненным офицером.

Консул Соединенных Штатов, будучи проинформирован о произошедшем, заявил о своей неспособности взять судно под свою ответственность от имени владельцев и выразил пожелание, чтобы оно оставалось под нашей охраной до тех пор, пока он не будет наделен необходимыми полномочиями. Соответственно, заручившись мнением генерального атторнея, было решено, что судно останется под охраной сэра Болдуина Уокера.

Должен пояснить, что задержание было произведено без предварительного обращения к генеральному атторнею. Я не счел такое обращение необходимым. Правовой вопрос был решен Правительством Ее Величества в предыдущем случае. Адмирал посчитал, что нам остается лишь подчиниться полученным приказам, и после того, как он выразил это мнение, я согласился.

Ваша светлость заметит, что по просьбе офицеров «Таскалусы» адмирал разрешил им оставаться на борту в ожидании скорого прибытия «Алабамы», на которую они желают вернуться. В противном случае я посчитал бы своим долгом обеспечить им проезд в Англию за счет Правительства Ее Величества, которым, как я полагаю, они были бы отправлены в свою страну; и вполне вероятно, что если «Алабама» вскоре не объявится, такая мера станет необходимой.

Остается лишь добавить, что после случившегося я счел целесообразным дать понять консулу Соединенных Штатов, что мы, вероятно, будем вынуждены принять аналогичные меры в случае, если неосужденный приз будет снаряжен для крейсерства и доставлен в один из наших портов федеральным военным кораблем. Я не высказывался категорично, поскольку инструкции вашей светлости оставили у меня сомнения относительно того, следует ли проводить различие в случае захвата военного корабля одной воюющей стороны и его использования в тех же целях другой воюющей стороной, однако консул явно был готов к такому шагу. Копии всей переписки прилагаются.

Г-н Роусон — г-ну Грэму. 28 декабря 1863 г.

Губернатор поручил мне сообщить вам, что «Таскалуса», вновь прибывшая в Симонс-Бей, в соответствии с недавно полученными от Правительства Ее Величества инструкциями будет удерживаться под контролем и юрисдикцией Ее Величества до тех пор, пока не будет надлежащим образом востребована ее первоначальными владельцами.

Г-н Грэм — сэру П. Вудхаусу. 28 декабря 1863 г.

Должен подтвердить получение вашего письма от вчерашнего дня, касающегося «Таскалусы».

В силу моей должности консула Соединенных Штатов Америки в британских владениях Южной Африки, гражданами коей нации являются первоначальные владельцы «Конрада», он же «Таскалуса», я обладаю правом действовать от их имени, когда как они сами, так и их специальные агенты отсутствуют; я могу возбуждать судебное преследование in rem, когда затрагиваются имущественные права сограждан, без специальной доверенности от тех, в чьих интересах я действую, однако не могу получить фактическую реституцию спорной вещи (res) без специальных полномочий. (См.: Свод законов Соединенных Штатов, т. I, стр. 254, примечания 2 и 3.)

В этих обстоятельствах я согласен с тем, чтобы рассматриваемое судно пока, или до получения должным образом заверенных документов и доверенности от владельцев в Америке, оставалось во владении и под охраной морских офицеров Ее Величества. Но если впоследствии будет принято решение передать судно какой-либо стороне, кроме истинных владельцев, я желаю получить достаточное заблаговременное уведомление об этом факте, дабы я мог предпринять надлежащие шаги для защиты интересов моих отсутствующих сограждан.

Что касается имущества американских граждан, изъятого здесь на таможне и бывшего ранее частью груза «Си Брид», я бы предложил также удерживать его колониальным правительством в распоряжении первоначальных владельцев. Заявление об этом с вашей стороны было бы встречено мной с большим удовлетворением.

[Иллюстрация: ЛАГУНА МЕСУРАДО]

Rear-Admiral Sir B. Walker to the Secretary to the Admiralty. January 18, 1864.

В дополнение к моему письму от 5-го числа сего месяца имею честь представить для сведения их светлостей дальнейшую переписку между Губернатором этой Колонии и мной касательно американского судна «Конрад» из Филадельфии, недавно именовавшегося «Таскалуса».

2. Лейтенант Лоу, принадлежащий к военному кораблю Конфедеративных Штатов «Алабама», недавно командовавший «Таскалусой», рассчитался с экипажем и распустил его, окончательно покинув судно 9-го числа сего месяца; и я распорядился предоставить ему проезд в Англию на почтовом пакетботе «Саксон» вместе с его первым помощником г-ном Синклером.

3. «Конрад» ныне остается под охраной констабл-офицера и двух сторожевых матросов в ожидании надлежащего востребования или распоряжения о нем, как того потребует Правительство.

Rear-Admiral Sir B. Walker to Sir P. Wodehouse. January 6, 1864.

В ответ на сообщение Вашего Превосходительства от вчерашнего числа имею честь сообщить вам, что я приму меры для обеспечения сохранности «Конрада» из Филадельфии (бывшей «Таскалусы»), пришвартовав его в этой бухте и оставив на нем сторожевых матросов до тех пор, пока он не сможет быть надлежащим образом передан законным владельцам.

Лейтенант Лоу попросил разрешить ему остаться на борту судна вместе с экипажем до дальнейшего распоряжения, поскольку он ожидает скорого прибытия сюда «Алабамы», против какового распоряжения я не возражал.

На борту «Конрада» находятся орудия и некоторые другие предметы, которые, как говорят, принадлежат «Алабаме», список коих я уже направил Вашему Превосходительству. Следует продумать вопрос о том, как поступить с этими вещами.

Я полагаю, что в качестве меры предосторожности было бы желательно, чтобы какое-либо лицо от лица консула Соединенных Штатов посетило «Конрад», чтобы засвидетельствовать состояние, в котором он находится при переходе под британскую стражу, во избежание любых вопросов на этот счет в будущем.

The Duke of Newcastle to Sir P. Wodehouse. March 4, 1864.

Я получил ваши депеши от 11 и 19 января, в которых сообщалось об обстоятельствах, связанных с захватом призового судна Конфедерации «Таскалуса» по совместному распоряжению Военно-морского главнокомандующего и вас самих. Предписываю вам вернуть «Таскалусу» лейтенанту Конфедеративных Штатов, который ею недавно командовал, или же, если он уже покинул Мыс, удерживать ее до тех пор, пока она не сможет быть передана какому-либо лицу, обладающему полномочиями от капитана Семмеса с «Алабамы» или от Правительства Конфедеративных Штатов принять ее.

Вы получите от меня дальнейшее сообщение по этому вопросу с следующей почтой.

The Duke of Newcastle to Sir P. Wodehouse. March 10, 1864.

В своей депеше от 4-го числа сего месяца я предписывал вам вернуть «Таскалусу» лейтенанту Конфедеративных Штатов, который ею недавно командовал, или, если он уже покинул Мыс, удерживать ее до тех пор, пока она не сможет быть передана какому-либо лицу, имеющему полномочия от капитана Семмеса с «Алабамы» или от Правительства Конфедеративных Штатов принять ее.

Теперь я должен пояснить, что это решение основывалось не на каком-либо общем принципе в отношении обращения с призами, захваченными крейсерами любой из воюющих сторон, а на особых обстоятельствах данного дела. «Таскалусе» было разрешено зайти в порт Кейптауна и выйти из него, поскольку инструкции от 4 ноября прибыли на Мыс уже после ее ухода. Капитан «Алабамы» был вправе предполагать, что он может точно так же привести ее во второй порт в ту же гавань, и становится излишним обсуждать, сохраняла ли «Таскалуса» по возвращении на Мыс статус приза, или же она утратила этот статус и приняла статус вооруженного тендера «Алабамы», и давал ли этот новый статус при условии его надлежащего установления и признания право на те же привилегии допуска, которые могли быть предоставлены ее захватчику — «Алабаме».

Правительство Ее Величества пришло к мнению, основанному на особых обстоятельствах этого конкретного случая, что «Таскалуса» должна быть освобождена, однако с предупреждением капитану «Алабамы», что военным кораблям воюющих сторон не разрешается приводить призы в британские порты и что именно Правительство Ее Величества решает, какому судно принадлежит этот статус.

В заключение хочу заверить вас, что ни в этой депеше, ни в депеше от 4 ноября я вовсе не стремился подвергнуть вас цензуре за избранный вами курс действий. Вопросы, по которым вам пришлось принимать решения, сложны, в отношении них вполне могли возникать сомнения, и я нисколько не удивлен, что ваши выводы не во всех случаях совпали с теми, к которым после более тщательного рассмотрения пришло Правительство Ее Величества.

Captain Semmes, C.S.N., to Rear-Admiral Sir B. Walker, dated C.S.S. Alabama; Table Bay, March 22, 1864.

Сэр: — По прибытии в этот порт я с удивлением узнал о задержании по вашему приказу барка Конфедеративных Штатов «Таскалуса», тендера этого корабля. Я принимаю как должное, что вы задержали ее по приказу Центрального правительства, поскольку никакое иное предположение несовместимо с моим пониманием вашей честности — ведь ранее «Таскалуса» была принята вами как официально введенный в строй тендер, и в деле не появилось никаких новых фактов, способных изменить ваше решение. В этих обстоятельствах я не стану требовать от вас возвращения этого судна, выполнить которое вы не имеете полномочий, а ограничусь внесением настоящего моего протеста против этого задержания в материалы дела для последующего рассмотрения нашими соответствующими Правительствами.

Лорд Рассел, принимая решение, о котором он вам сообщил, несомненно, неверно истолковал факты, иначе я не могу представить его способным столь неверно применить закон. Факты вкратце таковы: — 1. «Таскалуса» ранее была вражеским судном «Конрад», законно захваченным мной в открытом море как признанной воюющей стороной; 2. Она была должным образом введена мной в строй в качестве тендера парохода Конфедеративных Штатов «Алабама», находившегося тогда, как и сейчас, под моим командованием; и 3. Она вошла в английские воды не только без намерения нарушить приказы Ее Британского Величества о нейтралитете, но и была принята с гостеприимством, причем никаких вопросов относительно ее права на вход в данных обстоятельствах не поднималось. Таковы были факты до момента издания лордом Расселом вам своего предписания по этому поводу. Давайте же задумаемся на мгновение и посмотрим, сможем ли мы извлечь из них или из любого из них хоть какое-то основание для того чрезвычайного решения, к которому пришел лорд Рассел.

Мое право на захват и законность захвата не будут отрицаться. Вы также не станете отрицать, исходя из своего опыта морского офицера, мое право вводить в строй это или любое другое судно, законно находящееся в моем владении, в качестве тендера моего главного корабля. Ваши адмиралы делают это ежедневно на удаленных станциях; и тендер с момента введения в строй носит вымпел и имеет право на иммунитеты и привилегии военного корабля, включая право на захват.

В вашем собственном призовом праве можно найти многочисленные решения на этот счет. Иными словами, это один из признанных способов ввода военного корабля в строй, выросший из целесообразности и ставший своего рода военно-морским обычным правом, столь же неоспоримым, как и статутное право. Единственная разница между вводом в строй такого судна и судна, вводимого в строй суверенной властью на родине, заключается в том, что в первом патенте присутствует слово «тендер», а во втором — нет. Поскольку «Таскалуса» была введена мной в строй в соответствии с признанной практикой всех цивилизованных наций, имеющих военно-морской флот, может ли какое-либо правительство, кроме моего собственного, вдаваться в изучение ее прошлого? Определенно нет. Единственное, на что можно обратить внимание при входе судна в иностранный порт, — это ее патент. Если он выдан компетентным органом, вы не можете продвинуться ни на шаг дальше. Судно становится частью территории страны, которой оно принадлежит, и вы не можете осуществлять над ним юрисдикцию в большей степени, чем над этой территорией. Этого требуют самоуважение и независимость наций; ибо было бы чудовищной доктриной признать, что одна нация может расследовать право собственности, на основании которого другая нация владеет своими военными кораблями. И в этом отношении нет никакой разницы между тендерами и кораблями, введенными в строй изначально. Над ними обоими развеваются флаг и вымпел, и оба они выводятся из-под местной юрисдикции надлежащими патентами. По принципу вы могли бы с тем же успехом расследовать прошлое «Алабамы», что и «Таскалусы». Более того, у вас было больше оснований для расследования прошлого первой, чем второй, поскольку утверждалось, что первая ускользнула из Англии в нарушение вашего Закона о нейтралитете. Г-н Адамс, министр Соединенных Штатов, действительно требовал ареста «Алабамы», но лорд Рассел в прямом и наиболее резком противоречии со своим недавним поведением в деле «Таскалусы» дал ему надлежащий юридический ответ, а именно: поскольку «Алабама» теперь является военным кораблем, он лишен права вдаваться в ее прошлое. Одного примера достаточно, чтобы показать вам всю несостоятельность вашей позиции в этом вопросе. Если признать, что патент «Таскалусы» выдан компетентным органом и в надлежащей форме (и я не думаю, что это оспаривается иначе как на основании ее прошлого), она является таким же военным кораблем, как «Нарцисс», ваш флагманский корабль. Предположите, что вы посещаете французский порт и портовый адмирал требует от вас спустить флаг на том основании, что у вас не было достаточных прав на судно до его ввода в строй, или что это контрактное судно, за которое вы не заплатили, и судостроитель имеет на него залог, или что вы захватили его у русских и не провели через осуждение призовым судом — что бы вы подумали о такой процедуре? И чем предполагаемый случай отличается от рассматриваемого? В обоих случаях это претензия со стороны иностранной державы на изучение прошлого военного корабля — ни больше, ни меньше в одном случае, чем в другом. Я даже поставлю вопрос жестче. Если признать, что я имел право ввести в строй тендер, а на деле оказалось, что я захватил французское судно и ввел его в строй, вы не могли бы расследовать этот факт. Вы не имели бы права знать ничего, кроме того, что я действовал по приказу своего Правительства относительно этого захвата. Короче говоря, вы не имели бы никакого права вообще вмешиваться в это дело. Поскольку мое судно регулярно введено в строй, я несу ответственность за свои действия перед своим Правительством, а мое Правительство в предполагаемом случае несло бы ответственность перед Францией, а не перед вами. Если эти рассуждения верны — и при всем должном уважении к его светлости я считаю их подкрепленными самыми ясными принципами международного кодекса, — то отсюда следует, что осуждение приза в призовом суде не является единственным способом изменения статуса захваченного судна. Когда суверен захватчика помещает свой собственный патент на такое судно, это является осуждением в его наиболее торжественной форме и служит уведомлением для всего мира. По принципу, если бы такое судно было отбито назад, призовой суд воюющей стороны не смог бы вернуть его первоначальному владельцу, а должен был осудить его как призовой военный корабль неприятеля в пользу захватчиков; ибо призовые суды являются международными судами и не могут пренебрегать вымпелом и патентом крейсера.

Далее, что касается вопроса о судебном разбирательстве, то в вашем письме лейтенанту Лоу, бывшему командиру «Таскалусы», предполагается, что, поскольку «Таскалуса» не была осуждена, она, следовательно, являлась собственностью неприятеля, у которого была отобрана. Осуждение предназначено для блага нейтральных лиц и для укрепления прав покупателей, но оно никогда не требуется в отношении неприятеля. Его право отбирается силой, а не каким-либо судебным процессом, и овладение его собственностью manu forte — это всё, что требуется против него.

После того как лорд Рассел решил пренебречь этими ясными принципами международного права и зайти дальше моего патента, давайте посмотрим, какое решение он принимает далее.

Его решение таково: поскольку «Таскалуса» является призом и вошла в британские воды в нарушение королевских приказов о нейтралитете, она должна быть возвращена своему первоначальному владельцу. Судно не арестовывается и не конфискуется за нарушение какого-либо внутригосударственного закона, например, за мошенничество с доходами и т. д., — да оно и не могло быть так арестовано и конфисковано без вмешательства суда, — но грубой силой исполнительной власти он вырывает у меня мой приз и преспокойно передает его неприятелю. Общепризнанно, что все призы, как и другие торговые суда, подлежат аресту и конфискации за очевидное нарушение внутригосударственного закона; но это не тот случай. Все это делается в рамках международного права. Между тем нет принципа более устоявшегося, чем тот, согласно которому нейтральные стороны не имеют права никоим образом вмешиваться между захватчиком и его призом, за исключением одного конкретного случая, а именно когда приз был захвачен в нейтральных водах и впоследствии по собственной воле прибывает в пределы нейтральной юрисдикции. В этом случае, и только в этом, нейтральный призовой суд может вынести решение по делу, и если они сочтут доказанным утверждение infra terminos, они могут возвратить имущество первоначальному владельцу.

Если законный приз вопреки запрещению прибывает в нейтральные воды, максимум, что может сделать нейтральная сторона, — это приказать ей удалиться, не вмешиваясь никоим образом во владение захватчика.

Признается, что если она упрямо отказывается удалиться или ведет себя иным образом неподобающим образом, она может быть принуждена к уходу или же действительно арестована и конфискована в качестве наказания за свое правонарушение. Но здесь не выдвигается никаких подобных аргументов. Чтобы показать, сколь священно право одного лишь владения со стороны захватчика, позвольте мне процитировать одного из ваших собственных авторитетов. На странице 42 первого тома работы Филлимора по международному праву вы найдете следующий пассаж: «В 1654 году между Англией и Португалией был заключен договор, согласно которому, помимо прочего, обе страны взаимно обязались не позволять кораблям и товарам друг друга, захваченным врагами и привезенным в порты другой стороны, уводиться от первоначальных владельцев или собственников».

«Теперь, — замечает лорд Стоувелл в 1798 году, — я без колебаний заявляю, что это статья, которую невозможно выполнить буквально в соответствии с современным пониманием международного права; ибо ни одна нейтральная страна не может вмешиваться, чтобы вырвать у воюющей стороны законно захваченные призы. Это, пожалуй, сильнейший пример, который можно привести, того, что юристы называют consuetudo obrogatoria».

Поскольку таков характер моего права собственности, причины, оправдывающие насильственное лишение меня оного, должны быть крайне вескими. Но никаких подобных причин не наблюдается. Не утверждается, что со стороны «Таскалусы» имело место какое-либо неправомерное поведение, если только ее вход в британский порт в качестве крейсера Конфедерации не считать неправомерным поведением. Как заявлялось в начале этого письма, она не имела намерения нарушать какие-либо приказы Королевы. Следовательно, ее ошибка, если это была ошибка, заслуживает снисходительного, а не сурового рассмотрения. Ее ошибка была ошибкой вас и Его Превосходительства Губернатора, равно как и моей. Мы все, полагаю, сошлись на том, что она была законно введенным в строй судном и что ее патент исключает любые дальнейшие расследования. Тем временем она выходит в море с таким одобрением, так сказать, со стороны колониальных властей; ваше Центральное правительство отменяет ваше решение; «Таскалуса» с чистой совестью возвращается в ваш порт за новым гостеприимством в соответствии с вашими приказами о нейтралитете. И что происходит? Английский офицер, вооруженный вашим приказом, поднимается на ее борт, выгоняет ее командира и офицеров и вступает во владение на том основании, что она нарушила приказы Королевы; и все это без какого-либо предупреждения об уходе или любого другого уведомления вообще. Во имя всех открытых и честных дел — во имя прямоты, откровенности и доброй версы, я самым почтительным образом заявляю свой протест против столь экстремальных, необоснованно суровых и явно недружественных действий.

Однако самую удивительную часть этой процедуры еще предстоит изложить. Вы не только лишаете меня моих прав на мой приз, но и заявляете мне, что собираетесь передать его неприятелю! На каком основании это может быть сделано, я совершенно не могу понять. Хотя правительство в исключительном случае может конфисковать приз в пользу казначейства, существует лишь одно возможное стечение обстоятельств, при котором приз может быть возвращен противоположной воюющей стороне — это уже упоминавшийся случай захвата в пределах нейтральной юрисдикции. И это делается на основании ничтожности первоначального захвата. Объявляется, что приз был захвачен незаконно, и раз дело обстоит так и судно находится в пределах юрисдикции нейтральной стороны, чьи воды были нарушены, остается лишь один путь. Судно не принадлежит захватчику, и поскольку оно не принадлежит нейтральной стороне, оно, само собой разумеется, принадлежит противоположной воюющей стороне и должно быть передано ей. Но нет никакой аналогии между тем случаем и тем, который мы рассматриваем. Мой захват не может быть объявлен ничтожным. Мое право столь же прочно против неприятеля, как если бы состоялось осуждение. Судно принадлежит либо мне, либо британскому Правительству. Если оно принадлежит мне, справедливость требует, чтобы оно было передано мне. Если оно принадлежит (путем конфискации) британскому Правительству, почему это Правительство должно делать безвозмездный подарок ему одной из воюющих сторон, а не другой?

Мое Правительство не преминет, полагаю, взглянуть на этот вопрос в том свете, в каком я его представил; и глубоко прискорбно, что более слабый народ, борющийся против более сильного за самое свое существование, имеет столь много оснований жаловаться на недружественное отношение со стороны Правительства, от которого, если оно верно отражает инстинкты англичан, оно имело право ожидать по меньшей мере сочувствия и доброты вместо суровости и жестокости.

№ VII.

РАЗМЕРЫ «АЛАБАМЫ».

Мы обязаны гг. «Лэйрд Бразерс» из Биркенхеда следующими измерениями «Алабамы»:

Длина Около 230 футов.

Длина между перпендикулярами, " 213,8 "

Наибольшая ширина по мидель-шпангоуту, " 32,0 "

Конструктивная высота борта, " 19,9 "

Осадка в полном сборе, с примерно 300 тоннами угля в бункерах и припасами на борту для шестимесячного похода, " 15,0 "

Машины. — Совокупная мощность 300 лошадиных сил.

Рейдовое вооружение. — Трехмачтовая шхуна с длинными нижними мачтами и реями на фок- и грот-мачтах.

Корпус судна построен из дерева, общая планировка набора и материалов совпадает с судами аналогичного класса в военно-морском флоте Ее Величества.

Судно и механизмы целиком построены гг. «Лэйрд Бразерс» на их верфи в Биркенхеде.

КОНЕЦ.