АМЕРИКАНЦЫ В ЮЖНЫХ МОРЯХ

Из сборника «Табу Бандеры и другие рассказы»

Луис Бекке

C. Arthur Pearson Ltd. 1901

Возможно, более точным названием для этой статьи было бы «Влияние американского предпринимательства на развитие мореплавания в первой колонии Австралии», но поскольку столь длинная фраза с самого начала не дала бы более ясного представления о предмете обсуждения, чем «Американцы в Южных морях», мы надеемся, что наши читатели останутся довольны более простым заголовком.

Любопытно, когда погружаешься в изучение сухих, как пыль, официальных документов раннего периода истории Австралии и Южных морей или читаешь более интересные старые газеты и книги о «путешествиях», заметить, как скоро американцы «приложили руку» к торговле в Южных морях и как быстро они практически монополизировали китобойный промысел в Тихом океане, от Антиподов до Берингова пролива.

Английское правительство, отправившее знаменитый «Первый флот» с транспортными судами для перевозки каторжников к тогда еще неизвестным берегам залива Ботани, не рассчитывало на американское вторжение в австралийские воды, и когда оно произошло, «кузен Джонатан» не получил теплого приема от английских чиновников, размещенных в недавно основанном поселении на берегу Сидней-Коув, как тогда называли первое поселение в Австралии. В этом нет ничего удивительного, ведь многие из тех офицеров, что входили в состав экспедиции «Первого флота», сражались в войне за независимость, и большинство из них знали — а это был факт, — что английское правительство всего несколькими годами ранее всерьез рассматривало предложения о колонизации Нового Южного Уэльса американскими лоялистами, которые, по их мнению, стали бы лучшими поселенцами, чем каторжники. И вполне вероятно, что если бы переполненность английских тюрем и плавучих тюрем не вынудила правительство в спешном порядке искать места для ссылки своих заключенных, этот план был бы осуществлен.

Когда корабль Его Величества «Гардиан» под командованием «отважного капитана Нельсона» Риу потерпел крушение у мыса Доброй Надежды, а его груз припасов, столь необходимых голодающим колонистам Нового Южного Уэльса, остался в Кейптауне без средств к транспортировке, американский торговый шкипер увидел свой шанс и предложил перевезти их в Сидней-Коув. Но английские офицеры, хотя и знали, что колония голодает, побоялись взять на себя ответственность за фрахтование «иностранного» судна. Лейтенант Кинг — впоследствии ставший знаменитым в истории Австралии — писал почти отчаявшемуся и ожидающему вестей губернатору Филиппу из Кейптауна следующее: «Здесь есть человек из Уайтхейвена, который на свой страх и риск намерен немедленно отправиться в Америку и привести оттуда два судна: одно водоизмещением 100 или 120 тонн — шхуну из Марблхеда — и другое, бриг в 150 тонн; оба он собирается загрузить соленой говядиной и свининой, которые сможет продавать в колонии по 7 пенсов за фунт. Он просил у меня поддержки, но, поскольку дать ее я не в силах, он принял твердое решение и намерен пойти на риск. Я упоминаю об этом, чтобы вы знали, что к чему».

Этот «риск», на который пошел предприимчивый «человек из Уайтхейвена», стал началом американской торговли и китобойного промысла в Южных морях, и американское предпринимательство сыграло немалую роль в развитии молодой колонии Новый Южный Уэльс, поскольку американские суда не только доставляли продовольствие голодающим колонистам, но и американские китобои показали неискусным британским морякам (в этом отношении), как добывать кашалота и извлекать прибыль из охоты на этого левиафана Южных морей.

В 1791 году некоторые возвращавшиеся транспортные суда для перевозки каторжников, капитаны которых запаслись китобойным снаряжением, по пути домой в Англию занялись китобойным промыслом в южной части Тихого океана. Китов видели в изобилии, но люди, составлявшие команды лодок, были не теми, кто мог их добыть — они ничего не знали о промысле кашалота, хотя некоторые из них имели опыт охоты на гладких китов в арктических морях, что, по правде говоря, было делом куда более простым и безопасным, чем добыча могучего кашалота. В результате они не достигли больших успехов, но братья Эндерби, фирма лондонских судовладельцев, не собирались так легко отступать и отправляли судно за судном, заботясь о том, чтобы на каждом из них были опытные американские китобои. Были сформированы группы для тюленьего промысла, которые высаживались на островах в Бассовом проливе, а в нескольких точках на австралийском побережье были созданы регулярные китобойные и тюленебойные станции. К 1797 году китобойный промысел приобрел такое значение, что 26 декабря Торговая палата выпустила протокол, в котором указывалось, что торговые авантюристы южного китобойного промысла подали в Палату прошение о том, что ограничения Ост-Индской компании и война с Испанией мешают им успешно вести дела, и что Палата обратилась к Ост-Индской компании с просьбой, защищая свои торговые права, сделать что-то для допуска других лиц к торговле. Результатом этого протокола Палаты — сформулированного, разумеется, в гораздо более высокопарных выражениях, как и подобает, когда простая Торговая палата обращается к такой могущественной корпорации, как Почтенная Ост-Индская компания, — стало то, что директора разрешили вести китобойный промысел у островов Кергелен (в Индийском океане), у побережья Новой Голландии, Новых Гебрид, Новой Каледонии, Новой Зеландии, Филиппин и Формозы, но ограничили торговлю севернее экватора и восточнее 51 градуса восточной долготы, и это ограничение сохранялось еще долгое время.

Что касается проблем, связанных с войной с Испанией, китобои нашли другое решение: они получили каперские свидетельства и вскоре успешно добавили каперство к своим китобойным предприятиям, и испанцы на побережье Перу и на испанских островах Тихого океана уже через год обнаружили, что английский китобой — это судно, вооруженное не только гарпунами и копьями, и что с ним лучше не связываться.

К этому времени американцы уже принимали участие в китобойном и тюленьем промыслах — англичане считали, что даже в большей степени, чем им полагалось, ибо в 1804 году губернатор Кинг издал прокламацию, в которой говорилось: «Поскольку мне было доложено, что командиры некоторых американских судов без какого-либо разрешения или полномочий не только сильно мешали подданным Его Величества, прибывающим и пребывающим на различных островах в Бассовом проливе ради шкур и жира, но и, в нарушение международного права и в пренебрежение местными правилами этой Территории и ее зависимых территорий, приступили к строительству судов на этих островах и в других местах... к ущербу и нарушению прав и собственности Его Величества на них», он (Кинг), ожидая инструкций из Англии, решил запретить любому иностранцу строить суда, длина киля которых превышает 14 футов, за исключением, разумеется, случаев, когда судно строится потерпевшими кораблекрушение моряками, оказавшимися в бедственном положении. В этом запрете не было ничего неразумного, поскольку вся территория была местом ссылки, и одной из королевских инструкций по управлению ею было то, что никому не разрешалось строить суда без прямого разрешения губернатора, так что от американцев требовалось лишь соблюдать существующий закон. Прокламация заканчивалась пунктом, предписывающим всем судам, прибывающим из штата Нью-Йорк, проходить четырнадцатидневный карантин в связи с разразившейся там чумой. Примерно в это же время в Сидней пришло известие, что команда американского тюленебойного судна, стоявшего в бухте Кентс-Бей среди островов Кейп-Баррен (Бассов пролив), строит шхуну из обломков судна Ост-Индской компании под названием «Сидней-Коув» — судна, знаменитого в морских историях Австралии. Кинг отправил на место офицера с приказом «приказать капитану прекратить строительство любого судна, и в случае его отказа подчиниться, вы немедленно распорядитесь поставить клеймо Короля на некоторые из лесоматериалов и запретите ему и его людям продолжать работу, а также запретите возведение любого жилья на любой части побережья... стараясь не допустить никаких, даже малейших враждебных действий, не упуская из виду уважения, должного подданным Соединенных Штатов» и т. д.

Пиша об этом деле в Англию, Кинг отмечает: «Это уже третье американское судно, которое за последние двенадцать месяцев побывало в проливе и среди островов, добывая тюленьи шкуры и жир для китайского рынка». В том же письме он рассказывает, как потеря судов «Като» и «Порпойз» на рифе Рек-Риф привела к открытию трепанга, который можно было продать в Кантоне по 50 фунтов стерлингов за тонну; эта находка стала еще одной причиной для того, чтобы не допускать иностранцев в австралийские воды.

Поскольку о строительстве шхуны в Бассовом проливе больше ничего не слышно, мы можем предположить, что американцы молча подчинились законам и прекратили работу; но вскоре появились новые поводы для беспокойства.

В марте 1805 года был издан общий приказ, в котором говорилось, что американские суда, получив помощь и поддержку в Сидней-Коув, постоянно отвечают на это гостеприимство тем, что прячут на борту и вывозят беглых каторжников, и поэтому было приказано, чтобы каждое английское или иностранное судно, входящее в порты поселения, предоставляло гарантию в размере 500 фунтов стерлингов, а два домовладельца — в сумме по 50 фунтов стерлингов каждый, что они не вывезут ни одного человека без сертификата губернатора о том, что этот человек свободен. Этот приказ возымел некоторое действие, положив конец подобной практике, но немало людей сумели покинуть колонию и добраться до американских берегов, не оставив достаточно доказательств того, как именно они сбежали. Мьюр, один из «шотландских мучеников», бежал на американском судне «Оттер» еще в 1795 году; и хотя его история уже была подробно рассказана ранее, мы можем здесь вкратце упомянуть, что «Оттер» был нанят специально для того, чтобы осуществить его побег. Мьюр благополучно поднялся на борт, и судно вышло в море, но потерпело крушение у западного побережья Америки. После страданий и лишений, достаточных, чтобы удовлетворить даже самое суровое правосудие, Мьюр сумел добраться до Мексики и сел на испанский фрегат, направлявшийся в Европу. Судно было захвачено английским военным кораблем после ожесточенного боя, в котором Мьюр был тяжело ранен. Его личность была скрыта от английского командира, и он сумел добраться до Парижа, где вскоре скончался от полученного ранения.

В октябре 1804 года в Бассовом проливе произошел серьезный конфликт между английскими и американскими тюленебоями. Господа Кейбл и Андервуд, сиднейские судовладельцы, имели тюленебойную станцию в бухте Кентс-Бей, и среди наемных работников были «приписанные» каторжники. Некий Джозеф Маррелл, капитан тюленебойной шхуны «Индевор», написал своим владельцам письмо, в котором сообщил, что слишком болен, чтобы писать связно, из-за обращения, которому он подвергся со стороны некоего Делано, капитана американской шхуны «Пилигрим». Имя Делано было знакомо губернатору Кингу, поскольку тот принимал участие в попытке колонизации Порт-Филиппа в 1803 году, а именно: один из офицеров, лейтенант Боуэн, переправляясь через Бассов пролив на небольшой лодке, имел несчастье сломать руль и, находясь в опасности, был спасен Делано. Боуэн, стремясь доставить депеши, нанял у Делано тендер «Пилигрима», забыв заранее договориться о цене; и за эту пустяковую услугу американец потребовал 400 фунтов стерлингов! Британское правительство поворчало, но заплатило.

Но пусть капитан Маррелл сам расскажет свою историю: «В четыре часа утра 17-го числа я был внезапно схвачен старшим помощником «Пилигрима» и тремя другими американскими головорезами» (на самом деле это были чилийцы), «двое из которых схватили меня за волосы, а двое других — за руки. Они вытащили меня из постели и волокли в таком виде по земле, пока не дотащили до морского берега. Там они избили меня дубинками, а затем три четверти часа держали раздетым, пока обыскивали остальных моих людей». Маррелл продолжает рассказывать, как он угрожал им гневом губернатора, на что они ответили, что губернатора здесь нет, чтобы защитить его. Затем его привязали к дереву, раздели, и все американцы по очереди принялись пороть его до потери сознания. Когда он пришел в себя, говорит он, он просил смерти вместо пыток, на что ему свирепо ответили, что он и его люди своими действиями лишили американцев шкур на 3000 долларов и что англичанам лучше держаться подальше от мыса Баррен и оставить это поле деятельности американцам.

«Затем, — писал он, — они начали забавляться своей кровавой жестокостью, пока несколько англичан, принадлежавших к другим [тюленебойным] артелям из Порт-Джексона, глубоко возмущенные тем, что видели жестокость, творимую надо мной без человечности, закона или правосудия, решили не терпеть этого и начали собираться. Это заставило американцев обернуться, и в этот момент я освободил руки и побежал в море, решив лучше утонуть, чем быть замученным до смерти. За мной к берегу бросилось несколько американцев, которые закидали меня камнями и послали в воду вслед за мной дикаря с Сандвичевых островов, который нанес мне страшные удары дубинкой. Я поднял руку, чтобы защитить голову, и он сломал мне руку в трех местах. Затем меня вытащили на берег и бросили лежать на песке, причем люди заметили, что, по их мнению, с меня хватит, но ожидается еще больше судов их страны, которые не отпустят меня так легко. Затем они забрали некоторых моих людей, освободив из-под моего надзора королевского заключенного».

Всего дюжина человек — каторжников и других — была увезена Делано и его разбойничьей толпой чилийцев и португальцев, и эта конкретная тюленебойная станция была практически уничтожена.

Капитан Муди с колониальной шхуны «Губернатор Кинг» зафиксировал аналогичный случай несколькими месяцами ранее, и нет сомнений, что у колонистов были веские причины для жалоб; так же как нет сомнений и в том, что они сами были не совсем невинны в провокациях. Однако из этих ссор ничего не вышло, ибо, хотя губернатор и писал об этом в Англию, власти «не забыли забыть» ответить, а соперничающие группы тюленебоев продолжали враждовать, не доводя дело до серьезного сражения, и китобойный и тюленебойный промыслы продолжали расти так, как здесь указано. Какими они стали спустя немногим более поколения, показано в остальной части этой статьи, где попутно упоминается, что американский китобой «Топаз» под командованием капитана Фолджера первым обнаружил потомков мятежников с «Баунти» на острове Питкэрн в 1808 году; и что экспедиция Уилкса Соединенных Штатов 1836–1842 годов была в значительной степени предложена Америке огромным ростом американской торговли в Южных морях в той половине столетия. О том, что это был за рост, лучше всего сказать словами человека — мистера Чарльза Эндерби, — который, несомненно, был высшим авторитетом и чей дом основал этот самый промысел в Южном океане. В апреле 1849 года Чарльз Эндерби получил устав для предлагаемого южного китобойного промысла вместе с грантом на острова Окленд (но это уже другая история), и чтобы отпраздновать это событие, в лондонской таверне на Бишопсгейт-стрит был устроен банкет под председательством старшего морского лорда Адмиралтейства, который предложил тост за здоровье гостя вечера, Чарльза Эндерби. Отвечая на этот тост, мистер Эндерби процитировал список судов китобойного флота, из которого следовало, что в марте 1849 года «Соединенные Штаты, чей флаг можно было встретить в любом море, имели 596 китобойных судов общим водоизмещением 190 000 тонн с экипажем из 18 000 моряков, в то время как число английских судов, занятых в китобойной торговле, составляло всего четырнадцать!»

В течение следующего десятилетия англичане сделали кое-что, чтобы улучшить это положение дел, но их усилия были предприняты слишком поздно, и к тому времени, когда они осознали ситуацию, расцвет китобойного промысла в Южных морях уже прошел.

Мы настолько привыкли принимать как должное, что англичане (оригинального образца, а не американского) пятьдесят лет назад владели всей морской торговлей, что старомодный английский моряк превосходил всех остальных и что его корабли превосходили все остальные во всем, что касается моря, что этот факт о том, насколько основательно американцы превзошли нас в великой китобойной индустрии, никогда не вспоминается. А китобойный промысел был и остается отраслью морской службы, которая требует настоящих мужчин для успешной работы, ибо его невозможно прибыльно вести с теми «малярами», которые сегодня составляют такую большую часть нашего торгового флота; и успех американских китобоев может дать ключ к пониманию того нельсоновского стиля, с которым американские военные моряки берутся за серьезное дело в американском флоте.