АМЕРИКАНСКИЕ КНИГИ

БИБЛИОТЕКА ДОБРОСОВЕСТНОГО ГРАЖДАНСТВА

Серия «Американские книги» задумана как собрание авторитетных руководств, в которых обсуждаются актуальные проблемы сегодняшней Америки.

АМЕРИКАНСКИЕ КНИГИ

THE AMERICAN COLLEGE | BY ISAAC SHARPLESS
THE INDIAN TO-DAY | BY CHARLES A. EASTMAN
COST OF LIVING | BY FABIAN FRANKLIN
THE AMERICAN NAVY | BY REAR-ADMIRAL FRENCH    E. CHADWICK, U. S. N.
MUNICIPAL FREEDOM | BY OSWALD RYAN
AMERICAN LITERATURE | BY LEON KELLNER
(TRANSLATED FROM THE GERMAN BY JULIA FRANKLIN)
SOCIALISM IN AMERICA | BY JOHN MACY
AMERICAN IDEALS | BY CLAYTON S. COOPER
THE UNIVERSITY MOVEMENT                   | BY IRA REMSEN
THE AMERICAN SCHOOL | BY WALTER S. HINCHMAN
THE FEDERAL RESERVE | BY H. PARKER WILLIS

(Подробные сведения о серии см. на последних страницах этой книги.)

Американские книги

Американский военно-морской флот

Автор: контр-адмирал Френч Э. Чедвик (ВМС США в отставке)

ГАРДЕН-СИТИ, НЬЮ-ЙОРК, ДУБЛЕДЕЙ, ПЕЙДЖ И КОМПАНИ, 1915

Авторские права, 1915, Дубледей, Пейдж и Компани. Все права защищены, включая право перевода на иностранные языки, в том числе скандинавские

МОИМ ТОВАРИЩАМ ПО ФЛОТУ — ПРОШЛОМУ, НАСТОЯЩЕМУ И БУДУЩЕМУ

БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Контр-адмирал Френч Энсор Чедвик родился в Моргантауне (штат Западная Виргиния) 29 февраля 1844 года. В 1861 году он был направлен в Военно-морскую академию США от Западной Виргинии (входившей тогда в состав Виргинии) и окончил ее в ноябре 1864 года. Летом 1864 года он служил на канонерской лодке «Марблхед», участвуя в преследовании конфедеративных пароходов «Флорида» и «Таллахасси». После Гражданской войны он последовательно служил на ряде судов, в 1869 году получил звание коммандера; был преподавателем в Военно-морской академии, нес службу в море и на маяках (1870–1882); занимал должность военно-морского атташе при посольстве США в Лондоне (1882–1889); командовал крейсером «Йорктаун» (1889–1891); был начальником Управления военно-морской разведки (1892–1893) и начальником Бюро материально-технического обеспечения (1893–1897).

Во время войны с Испанией он был начальником штаба адмирала Сэмпсона, а также командовал флагманским кораблем «Нью-Йорк». Он участвовал во всех наиболее важных боевых столкновениях на Атлантике в ходе войны; за выдающееся поведение в бою ему было присвоено внеочередное звание (на пять позиций выше прежнего), а граждане его родного штата преподнесли ему почетную шпагу.

С 1900 по 1903 год он возглавлял Военно-морской колледж в Ньюпорте; 11 октября 1903 года был произведен в контр-адмиралы, а в 1904 году стал главнокомандующим эскадрой Южной Атлантики. Он вышел в отставку 28 февраля 1906 года.

Контр-адмирал Чедвик — один из самых влиятельных друзей военно-морского флота Соединенных Штатов; он много писал на дипломатические и военно-морские темы, а также является автором книги «Причины Гражданской войны» в серии «Американская нация». Кроме того, он проявляет большой интерес к проблемам городского самоуправления, является членом Представительного совета Ньюпорта, членом Национального института искусств и литературы, членом-корреспондентом Массачусетского исторического общества, членом Американской исторической ассоциации и т. д.

ВВЕДЕНИЕ

Военно-морской флот во все времена был и, судя по всему, всегда будет важнейшим инструментом государственного управления. Именно благодаря своему флоту Греция сокрушила могущество Персии; Рим — Карфагена; союзники при Лепанто — турок; Англия — Голландию, а позднее Францию в Америке; флот Франции, в свою очередь, заставил Великобританию отказаться от суверенитета над тринадцатью колониями, образовавшими Соединенные Штаты, а поколением позже британский флот превратил начинания великого Наполеона в «пустое видение».

Обращаясь к временам, которые застали многие из ныне живущих, именно флот сделал возможным сохранение Союза в нашей великой Гражданской войне, отрезав Южную Конфедерацию от ее морских путей снабжения и доведя ее вооруженные силы до состояния фактического истощения. Ибо если бы Конфедерация имела свободный доступ к морю и контроль над рекой Миссисипи, никакие армии Севера не смогли бы победить хорошо снабжаемые армии Юга. Точно так же контроль над морем решил исход Испанской войны. Когда флот Сэмпсона уничтожил единственную боевую эскадру Испании у Сантьяго-де-Куба, Испания больше не могла подкреплять свою армию на Кубе, и капитуляция стала неизбежной. Даже в момент написания этих строк все морские выходы Германии перекрыты британским флотом, столь превосходящим германский по численности, и германская морская торговля на время полностью сведена на нет, в результате чего Великобритания временно обретает военно-морское и коммерческое превосходство на океане. Когда пытаешься заглянуть в будущее, масштаб возможных перемен поражает воображение, но во всем этом неизменно присутствует мощь, присущая вездесущему военному судну, от угрозы которого не свободен ни один порт мира. Военная мощь меркнет до незначительности из-за узких пределов своей подвижности по сравнению со значением великого флота. Настоящий очерк истории призван показать, что военное судно сделало для нас.

АМЕРИКАНСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

ГЛАВА I

Когда Великобритания попыталась усмирить мятежные колонии, которым предстояло образовать Соединенные Штаты Америки, она имела дело с народом, по крайней мере на Севере, который уже давно был знаком с постройкой и судовождением. Корабль новоанглийской постройки вошел в Темзу в 1638 году, всего через восемнадцать лет после высадки пилигримов в Плимуте (штат Массачусетс). Жители Новой Англии, обладавшие бесплодным побережьем, безграничными рыболовными угодьями и непревзойденными гаванями, обратились к морю за средствами к существованию столь же естественно, сколь Юг, более обласканный природой, обратился к сельскому хозяйству. В 1670 году, по оценкам, две трети британского судоходства было занято в американской торговле. Голландцы, бывшие крупными морскими перевозчиками, были отстранены от этой торговли тогдашними навигационными законами. Шотландия не допускалась к торговле с американскими плантациями до своего объединения с Англией в 1707 году, а Ирландия — до 1780 года, в то время как в 1670 году в американские колонии разрешалось ввозить лишь то, что было погружено в Англии на суда английской постройки. Но хотя никакая из их продукции не могла быть доставлена куда-либо (кроме других плантаций), пока она предварительно не будет выгружена в Англии, суда, построенные в Америке, считались английскими, и этот факт дал мощный толчок американскому судостроению. Американское судоходство процветало изумительным образом. Но наряду с этим процветанием именно попытки подавления нашей торговли на воде и на суше (что включало в себя такие меры, как запрет на вывоз шляп, ограничение производства железа и запрет на торговлю с принадлежащими иностранцам островами Вест-Индии) в куда большей степени способствовали развитию идеи независимости, чем Закон о гербовом сборе. Тем не менее общим результатом сложившихся условий стало поощрение судоходства, и к 1725 году наша конкуренция возросла настолько, что в том году «судостроители реки Темзы явились в Уайтхолл с жалобой на то, что их дело пришло в упадок, а работники эмигрируют, поскольку плантации снабжают Англию кораблями».

В реестре страховщиков Ллойда за 1775 год, охватывавшем судоходство за три предшествующих года, числилось 3908 судов британской постройки общей вместимостью 605 545 тонн и 2311 судов американской постройки вместимостью 373 618 тонн. Средний размер корабля того времени составлял около 400 тонн водоизмещения. Корабль длиной 100 футов и шириной от 26 до 28 футов считался крупным судом. Они были лишь скорлупками по сравнению с огромными кораблями сегодняшнего дня, многие из которых имеют полное водоизмещение, в сто раз превышающее 400 тонн.

Из вышесказанного следует, что когда наступило время оспаривать море у Великобритании, не возникло никаких затруднений со снабжением кораблями, а многочисленные металлургические заводы, основанные, в частности, в Массачусетсе и Пенсильвании вопреки ограничениям Великобритании, могли производить пушки, в изготовлении которых наши литейные заводы преуспели еще до войны.

Крупные военные корабли того времени превосходили по размерам крупнейшие торговые суда. Крупнейшие линейные корабли (под каковыми подразумеваются те, которые могли занять свое место в боевой линии, строившейся в виде единой протяженной колонны) имели водоизмещение от 3000 до 4000 тонн. Самые крупные из них, несшие пушки на трех главных палубах и несколько легких орудий на верхней палубе общей численностью до 100 или даже 120 стволов, имели длину по орудийной палубе от 180 до 190 футов при ширине около 53 футов. Наиболее же распространенным размером был «74-пушечник», номинально несший такое число орудий, но обычно шестью или восемью больше, на двух главных палубах (и потому известный как двухдечный корабль). Этот класс имел длину по орудийной палубе около 168 футов и ширину 47 футов. Ниже этого класса имелось множество кораблей с двумя орудийными палубами, несших шестьдесят, пятьдесят или даже сорок четыре пушки. Такие корабли долгое время входили в состав боевой линии.

Фрегаты имели лишь одну закрытую орудийную палубу. Они варьировались по длине от 115 до 130 футов по орудийной палубе и имели ширину от 32 до 36 футов, что составляло примерно четверть их длины. Они не входили в состав боевой линии; их обязанностью при сопровождении флота было держаться в стороне от линии и ретранслировать сигналы адмирала. Существовал также небольшой класс кораблей, называемый шлюпом, который несет пушки только на верхней, или, как ее стали называть, баковой палубе. Эти суда имели корабельное вооружение; то есть три мачты с прямыми парусами на каждой. Обычно они имели длину около 100 футов и ширину около 27 футов.

Трехдечные корабли, или стопушечники, насчитывали около 900 человек экипажа; 74-пушечники — около 600; фрегаты — около 160. Орудия того периода были, разумеется, исключительно гладкоствольными и заряжались с дула. На крупных кораблях более тяжелые орудия, обычно 32-фунтовые, устанавливались на нижних орудийных палубах для придания кораблю остойчивости; 18- или 24-фунтовые размещались на средней палубе, 9- и 12-фунтовые — на верхней, 9- и 6-фунтовые — на шканцах (то есть на части верхней палубы к корме от грот-мачты) и на баке (части верхней палубы к носу от фок-мачты); пространство между ними именовалось шкафутом. Крупные фрегаты обычно несли на орудийной палубе 18-фунтовые орудия; меньшие — 12- или 9-фунтовые. Шлюпы несли 9- или 6-фунтовые. Наибольшая дальность стрельбы даже самых тяжелых орудий едва превышала 2000 ярдов, поскольку порты редко позволяли вести огонь при возвышении более чем в 8° или 9°. Такие орудия были лишь игрушками по сравнению с современной артиллерией, но они были одинаково распространены во всех странах, и все находились в равных условиях.

Огромное различие между тем днем и нынешним заключалось в движителе, который тогда и два с половиной поколения спустя состоял из высоких деревянных мачт, вздымавшихся на крупных кораблях в небо примерно на 200 футов, с пересекающими их реями, из которых самые крупные достигали в длину около 100 футов. Мачты поддерживались огромной массой такелажа, известной как вант-путенсы и штаги, реи управлялись брасами, а паруса обслуживались лабиринтом бегучего такелажа. Все это, разумеется, могло быть сбито огнем, и корабли в бою часто полностью лишались мачт или выводились из строя. Тот же результат нередко производился и штормовым ветром, поскольку для флота было обычным делом оказаться таким образом полностью неспособным к продолжению плавания.

Недели или две уходили на плавание, которое теперь совершается за дни. Никакой уверенности в точности времени прибытия в порт не было. И ко всему этому добавлялась опасность со стороны врагов — законных или пиратских, поскольку мир лишь постепенно избавлялся от последних, — а также присущие самому морю опасности для неуклюжих кораблей, медленно пробивавшихся через него. О том, насколько велики были последние опасности из-за тогдашнего незнания законов штормов, можно судить по судьбе великого флота, который в 1782 году покинул Вест-Индию под началом адмирала Грейвза в составе десяти линейных кораблей, конвоировавших почти сотню торговых судов. Среди первых было шесть призов, захваченных в великом морском сражении Родни 12 апреля 1782 года. Застигнутые свирепым штормом к юго-востоку от Новой Шотландии, пять линкоров затонули почти со всеми находившимися на борту. Одним из тех кораблей, что пошли ко дну со всеми душами, был «Виль де Пари», бывший флагманом неудачливого графа де Грасса. Общие потери личного состава оценивались в 3500 человек.

Такова была обстановка в период зарождения первого американского флота, которому было суждено просуществовать всего восемь коротких лет, за которыми, однако, девять лет спустя (в 1794 году) последовало скромное начало, переросшее в великий флот наших дней, чья история отмечена непрерывными успехами и честью.

ГЛАВА II

В сентябре 1774 года в Филадельфии, бывшей тогда нашим главным городом, собрались представители каждой из тринадцати колоний, созванные вместе из-за нарастающих трудностей, возникших в отношениях с метрополией. Эти трудности проистекали главным образом из стремления парламента управлять колониями точно так же, как, скажем, любым графством Англии. Американцы оспаривали это право. Они были верными подданными короля, но возражали против парламентского правления. Лежавшая в основе идея, определявшая действия американцев, была, таким образом, идеей федерализма, которая лишь в последние дни в сколько-нибудь значительной степени укоренилась в сознании англичан, ныне дискутирующих о возможности того, что Англия, Шотландия, Уэльс, Ирландия, Канада, Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка станут штатами федерации, отчасти схожей с нашей собственной. Но во время вспышки нашей Революции не было широко распространенной идеи отделения. Тем не менее она витала в воздухе, и некоторые открыто выступали за нее. Если бы имело место полное отречение от права парламента издавать законы, управляющие колониями, то, по крайней мере на время, наступило бы примирение. Именно по этому принципу мы разделились. Так началась война.

В то время на нашем побережье находились британские военно-морские силы в составе четырех кораблей с числом орудий от семидесяти до пятидесяти (они базировались в Бостоне) и двадцати судов от двадцати до шести орудий, распределенных от Нью-Гэмпшира до Флориды. В целом это были весьма скромные силы, учитывая давнее недовольство и сложности сложившейся ситуации. Британский флот, в котором — как и в управлении любым другим ведомством британской государственной службы того периода — неэффективность и нечестность царили до почти невероятной степени, позволили прийти в печальный упадок после Семилетней войны, завершившейся в 1763 году. Общее количество кораблей составляло всего 270, а число моряков — 18 000. К концу войны число кораблей должно было возрасти до 468, из которых 174 были линейными кораблями (несшими от шестидесяти до ста орудий), а число моряков должно было составить 110 000.

Положение Соединенных Штатов было во многом схоже с положением Южной Конфедерации. Ее ресурсы были слишком скудными для ведения войны без ввоза всего того, что было необходимо для поддержания боеспособности армии. Таким образом, истинным планом Англии была строгая блокада и доведение наших сил до истощения — точно так же, как мы сами действовали против Юга в нашей Гражданской войне. Эти действия настойчиво отстаивал военный министр виконт Баррингтон, настаивавший на том, чтобы задействовать исключительно военно-морской флот, причем корабли должны были занять все наши порты и установить полную блокаду. К счастью для революционеров, его совету не вняли.

19 апреля 1775 года в Конкорде и Лексингтоне долго готовившиеся хворостины революции вспыхнули пламенем. Два месяца спустя, 17 июня, последовало сражение при Банкер-Хилле и незамедлительный сбор близ Бостона (где находилась почти вся британская группировка в Америке) множества сельских жителей, плохо обеспеченных всем тем, из чего складывается боеспособность армии, за исключением непоколебимой решимости и духа. Благодаря проявлению проницательности, которая граничит с провидением, главнокомандующим был назначен Вашингтон.

Столкновения на воде между американцами и британцами происходили за несколько лет до фактического начала Революции. В 1769 году шлюп «Либерти», использовавшийся для охраны таможни, был захвачен и сожжен жителями Ньюпорта (штат Род-Айленд); в 1772 году шхуна «Гаспи», задействованная для аналогичной службы в заливе Наррагансетт и севшая на мель во время преследования подозрительного судна близ Провиденса, была взята на абордаж отрядом людей, которые сожгли ее; а всего через месяц после первых боев на суше произошли нападения с человеческими жертвами на вооруженную шхуну и баркасы, попытавшиеся захватить скот на островах Бостонского залива. Однако первыми боями собственно Войны за независимость стали оживленные схватки при Мачиасе в июне 1775 года, в ходе которых местные жители захватили шлюп «Юнити» и другое судно, присланные в Мачиас за пиломатериалами и шедшие под эскортом вооруженного тендера «Маргаретта». Они являются предметом гордости местной истории и стали причиной появления названия этого города в военно-морском списке в качестве современного малого крейсера. 9 августа 1775 года шлюп «Фалкон» под командованием капитана Линзи преследовал в гавани Глостера две шхуны, следовавшие из Вест-Индии; одну он захватил, а вторая, сумев прорваться в гавань, подверглась нападению с баркасов «Фалкона». Собравшееся ополчение и местные жители завязали бой, продолжавшийся несколько часов и завершившийся захватом тридцати пяти матросов с «Фалкона», которые вошли в гавань на захваченной шхуне и собственных шлюпках, причем обе шхуны остались в руках американцев.

Именно Вашингтону обязаны американцы созданием своего первого организованного формирования на море в период Революции. На протяжении всей своей карьеры он осознавал важность контроля над морем и сразу по прибытии в Кембридж для принятия командования над американской армией, собранной тогда перед Бостоном, начал изучать вопрос о создании военно-морских сил с целью перехвата вражеских припасов. Подобный захват стал бы не только лишением для британских сил, но и столь необходимой помощью для американцев, нуждавшихся во всем, что требуется для поддержки армии, за исключением продовольствия, которое окружающая местность поставляла на тот момент в достаточном количестве. Однако оружие — как стрелковое, так и артиллерийское, обмундирование, боеприпасы и палатки были нужны безотлагательно. Все это в больших количествах находилось в океане по пути в Америку для британской армии, и первой необходимостью было перехватить эти грузы в американские руки. Таким образом, Вашингтон учредил собственный маленький флот, создав призовой суд, необходимый для вынесения решений о правомерности захвата, и комиссаров для принятия в ведение захваченного имущества. Он продолжал подобные усилия даже после переброски армии в Нью-Йорк и не прекращал их до тех пор, пока Континентальный конгресс не взял этот вопрос в свои руки.

Началом флота Вашингтона стала шхуна «Ханна», вышедшая под командованием капитана Николаса Броутона из Беверли (штат Массачусетс) 5 сентября 1775 года и вернувшаяся два дня спустя с призом. Естественно, среди собранных в Кембридже разношерстных сил ополчения, состоявших главным образом из новоанглийцев, было немало людей моря, и вскоре на службе оказалось восемь небольших судов, офицеры и команды которых набирались из армии. Управление этим импровизированным флотом было непростой задачей. Вашингтон в письме к Президенту Конгресса от 4 декабря 1775 года писал: «Тот кошмар, хлопоты и неприятности, которые я имел с экипажами всех вооруженных судов, не поддаются описанию. Не думаю, что на земле есть более недисциплинированный сброд». Тем не менее успехи пришли, а вместе с ними — и большая удовлетворенность среди команд. Капитан Джон Менли добился особых успехов, особенно при захвате бригантины «Нэнси», перевозившей артиллерийское имущество высочайшей ценности для нашей плохо оснащенной армии. В описи ее груза значились, помимо прочего, 2000 мушкетов, тридцать одна тонна мушкетных пуль, 3000 ядер, значительное количество пороха и тринадцати дюймовая мортира, которая была оперативно установлена в Кембридже и названа «Конгресс».

Британцы эвакуировались из Бостона из-за нехватки продовольствия 17 марта 1776 года, отправившись сначала в Галифакс, а оттуда в Нью-Йорк. Вашингтон уже перебросил туда свою армию и продолжал содержать свой флот — каков он ни был, — пока сам не отступил из Нью-Йорка в результате неудачного сражения на Лонг-Айленде.

Тем не менее Род-Айленд предпринял шаги по созданию морских сил на несколько месяцев раньше, чем Вашингтон сформировал свой маленький флот. Ассамблея Род-Айленда 15 июня 1775 года, за два дня до битвы при Банкер-Хилле, распорядилась зафрахтовать два шлюпа и назначила Авраама Уиппла главным командующим. Уиппл действовал незамедлительно, ибо в тот же день захватил тендер фрегата «Роуз» — первый приз войны. Его очевидные мужество и решимость привели к его последующему назначению капитаном регулярного флота, создание которого не заставило себя ждать.

Род-Айленд также удостоен чести быть первым штатом, предпринявшим действия по созданию национального флота. Его делегатам было поручено 26 августа 1775 года вынести вопрос о флоте на рассмотрение Конгресса. Это было сделано 3 октября. Вопрос получил практически немедленный толчок благодаря поступлению сведений о двух бригах, вышедших из Англии в Квебек с оружием, порохом и припасами. Было предложено создать комитет из трех человек для подготовки плана их перехвата, но эта идея встретила сильное сопротивление как знаменующая собой начало создания Континентального флота, каковой она по сути и являлась. Противники заявляли, что это «самый дикий, фантастический, безумный проект, который когда-либо воображался. Это все равно что младенцу хватать за рога бешеного быка... это разрушит характер и мораль наших моряков; это сделает их эгоистичными, пиратскими, меркантильными, всецело устремленными к грабежу». Многих подобных критических выпадов в адрес проекта можно было бы избежать. Наши моряки жили в эпоху каперства, причем зачастую мало заботящуюся о законности захватов, и они слишком долго привыкали к общей системе незаконной торговли с островами Вест-Индии, принадлежавшими Франции и Испании, чтобы их нравственность могла пошатнуться от борьбы за свою страну. Здравый смысл возобладал, и три человека, наиболее настойчиво настаивали на предлагаемых действиях, были 5 октября 1775 года назначены комитетом для представления схемы действий. Ими были Джон Адамс из Массачусетса, Джон Лэнгдон из Нью-Гэмпшира и Сайлас Дин из Коннектикута.

Первоначальная рекомендация комитета, предписывавшая Вашингтону приобрести в Массачусетсе два крейсера — один с десятью, а другой с четырьмя стержнями пушками для перехвата двух упомянутых бригов, вскоре была изменена в отчете от 30 октября 1775 года, в котором советовалось добавить еще два судна: одно не более чем с двадцатью, а другое не более чем с тридцатью шестью орудиями для использования «в целях охраны и защиты Соединенных Колоний». Вопрос о захвате конкретных кораблей был снят с повестки дня; тема приобрела общегосударственное звучание.

14 декабря 1775 года «Военно-морской комитет» был заменен комитетом из тринадцати человек, избранным по жребию. Его состав был поразительно похож на некоторые военно-морские комитеты более поздних времен. Едва ли кто-либо в нем действительно разбирался в морских делах, но в нем состоял один человек — Роберт Моррис из Пенсильвании, чья энергия, находчивость и способности побудили Конгресс передать в его единоличный контроль еще до окончания войны все дела военно-морского флота. Для наблюдения за строительством привлекались агенты, а также назначались призовые агенты. 6 ноября 1776 года Пол Джонс в своем обычном энергичном стиле написал Роберту Моррису, заявляя о необходимости создания Адмиралтейств-коллегии, и 28 октября 1779 года таковая была учреждена. Двое ее членов должны были состоять в Конгрессе; остальные трое, именуемые комиссарами, должны были обладать знаниями в военно-морских вопросах. Морской комитет после этого прекратил свое существование, однако военно-морские советы в Филадельфии и Бостоне, состоявшие каждый из «трех лиц, сведущих в морских делах», назначенных Конгрессом «для ведения дел флота под руководством Морского комитета» в том, что стало известным как Средний и Восточный округа, а также военно-морские агенты были сохранены при этой реорганизации. Адмиралтейств-коллегия, однако, так и не была создана на практике. 7 февраля 1781 года Конгресс постановил, чтобы военно-морские дела находились в ведении одного лица, именуемого министром морских дел. Эта должность так и не была замещена. Морские дела, как только что было сказано, постепенно перешли в эффективные руки управляющего финансами Роберта Морриса, и оставались там до тех пор, пока флот Революции не прекратил свое существование с продажей последнего корабля «Альянс» в августе 1785 года. Дело в том, что военно-морские дела в период Революции страдали наравне с армейскими от некомпетентности и неэффективности Конгресса, который являлся скорее совещательным органом, нежели правительством — даже после принятия Статей конфедерации, что окончательно свершилось лишь 2 марта 1781 года.

2 ноября 1775 года было выделено 100 000 долларов на корабли, а комитету было поручено отобрать офицеров и матросов. 10 ноября были учреждены два батальона морской пехоты. Первоначальным намерением было набрать их из состава армии, но из-за возражений Вашингтона против такого ослабления его сил было решено набирать их независимо и — в силу странного непонимания их назначения — было оговорено, что они должны быть «таковыми, каковы суть хорошие моряки». Правила управления флотом были приняты 28 ноября, тогда же были учреждены должности капитана, лейтенанта, штурмана, помощника штурмана, судового врача, капеллана и унтер-офицера. Ежемесячное жалованье капитана составляло 32 доллара; матроса 1-й статьи — 6,67 доллара, впоследствии повышенное до 8 долларов. Был учрежден призовой суд. Правила, естественно, были заимствованы из британской службы, и на протяжении всего существования нашего флота в нем прослеживалось сильное сходство, вплоть до последних лет, когда произошло множество изменений в номенклатуре званий рядового состава. В обеих службах существовал «баньяновый день», когда мясо не выдавалось, хотя в американском флоте это вскоре перестало практиковаться. Такие выражения, как «Чипс» (плотник) и «Джимми Легс» (шхиперский помощник), были среди многих общих для обеих служб терминов; однако один из них, «Джек-оф-да-Даст» (заведующий провизионной каптенархивной кладовой), являющийся сегодня воинским званием в американском флоте, больше не входит в британские штатные категории.

13 декабря 1775 года Конгресс санкционировал постройку тринадцати фрегатов, а на следующий день, 14 декабря, тайным голосованием был выбран комитет из тринадцати человек для наблюдения за их строительством и вооружением; пять из них должны были быть 32-пушечными; пять — 28-пушечными; и три — 24-пушечными. 32-пушечный «Роли» строился в Портсмуте (штат Нью-Гэмпшир); 32-пушечный «Хэнкок» и 24-пушечный «Бостон» — в Солсбери и Ньюберипорте (штат Массачусетс); 32-пушечный «Уоррен» и 28-пушечная «Провиденс» — в Провиденсе (штат Род-Айленд); 28-пушечный «Трамбулл» — в Чатеме на реке Коннектикут; 24-пушечный «Монтгомери» и 28-пушечный «Конгресс» — в Покипси (штат Нью-Йорк); 32-пушечный «Рэндольф», 32-пушечный «Вашингтон», 28-пушечный «Эффингем» и 24-пушечный «Делавэр» — в Филадельфии; 28-пушечная «Вирджиния» — в Балтиморе. Шесть из них — «Монтгомери», «Конгресс», «Вашингтон», «Эффингем», «Делавэр» и «Вирджиния» — так и не вышли в море, будучи все сожжены во избежание захвата, за исключением «Вирджинии», которая, сев на мель и потеряв руль в Чесапике, была захвачена британскими силами в заливе.

Эти корабли должны были обойтись в среднем всего в 66 666 долларов, и ожидалось, что все они будут готовы к марту 1776 года. Они варьировались по длине по орудийной палубе от 121 до 132 футов при ширине от 32,6 до 34,5½ фута. Их вооружение соответствовало фрегатам того времени: 12-фунтовые пушки на главной палубе и 6-фунтовые на шканцах и баке. Все они должны были быть готовы к названному сроку, поскольку «Роли» был спущен на воду в Портсмуте всего через два месяца после закладки киля. Однако неудачи преследовали их на каждом шагу, в особенности потому, что свободная жизнь и большие заработки каперов делали практически невозможным набор экипажей.

Таким образом, первыми кораблями нашего флота стали четыре судна, покупка которых была санкционирована 30 октября 1775 года. Ими были 24-пушечный «Альфред», 20-пушечный «Коламбус», 14-пушечный «Эндрю Дория» и 16-пушечный «Кэбот».

Таково было начало Континентального флота, которому было суждено прожить всего десять лет. Несколько слов завершат нашу историю судостроения. 20 ноября 1776 года Конгресс постановил «немедленно» построить 74-пушечный корабль в Нью-Гэмпшире; 74-пушечный и 36-пушечный в Массачусетсе; 74-пушечный, 18-пушечный бриг и почтовое судно в Пенсильвании; два 36-пушечных фрегата в Виргинии; и два 36-пушечных фрегата в Мэриленде. Но в июле 1777 года из-за высокой стоимости заработной платы и материалов Конгресс разрешил приостановить работы на тех судах, которые комитет сочтет нужным, и конечным результатом стало завершение постройки и выход в море лишь трех кораблей: 36-пушечного «Альянса», 18-пушечного «Дженерал Гейтс» (оба построены в Массачусетсе) и 16-пушечной «Саратоги» в Пенсильвании. Был построен только один 74-пушечник. Это была «Америка», строившаяся в Портсмуте (штат Нью-Гэмпшир), и она была спущена на воду лишь тогда, когда война практически завершилась.

В начале 1776 года на озере Шамплейн под руководством Бенедикта Арнольда были построены две шхуны с восемью 6- и 4-фунтовыми орудиями; шлюп с десятью пушками аналогичного калибра; куттер с одной 12-фунтовой, одной 9-фунтовой и двумя 6-фунтовыми пушками; одна галея с двумя 18-фунтовыми и восемью 12-фунтовыми пушками и две другие с почти таким же вооружением; восемь гондол с тремя 8- и 9-фунтовыми орудиями и два других малых судна. Им, как станет ясно позже, предстояло провести памятный бой.

ГЛАВА III

Корабли, выведенные в море Конгрессом и которые можно считать регулярным флотом Революции, тем не менее активно дополнялись военно-морскими силами штатов (за исключением Нью-Джерси и Делавэра), а также множеством каперов, крейсировавших как по патентам штатов, так и Континентальным патентам. Массачусетс лидировал по количеству кораблей штата, однако Южная Каролина — по их размерам и значимости. В Массачусетсе насчитывалось шестнадцать судов, причем единственным сколько-нибудь крупным был «Протектор», корабль, несший 26 легких орудий. Все остальные несли лишь от десяти до двадцати пушек. Этот «флот» совершил около семидесяти захватов за время войны. Однако штат предпринял одно крайне неудачное предприятие — Пенобскотскую экспедицию, о которой будет упомянуто позже. Нью-Гэмпшир имел одно небольшое судно — 22-пушечный «Хэмпден»; Джорджия — четыре галеи (судна, приводимые в движение как парусами, так и веслами). Коннектикут располагал флотом из десяти судов, крупнейшими из которых были 18-пушечный «Оливер Кромвель» и 14-пушечная «Дефенс». К июлю 1779 года все они исчезли вследствие гибели или захвата, успев совершить около тридцати захватов. Тем не менее на протяжении всей войны наблюдалась большая активность в проливе Лонг-Айленд, где велась борьба с помощью мелких суднецов против незаконной торговли, осуществлявшейся для снабжения британцев в Нью-Йорке. Как водится, жадность часто брала верх над патриотизмом, и контрабанда в обоих направлениях процветала на протяжении всей войны.

Положение Нью-Йорка, чей единственный порт находился в руках противника, исключало наличие каких-либо патриотических военно-морских сил, за исключением нескольких галей на Гудзоне. Пенсильвания же имела в 1777 году в общей сложности пятьдесят одно судно на Делавэре, причем единственным значительным по размеру было небольшое купленное судно «Монтгомери»; все остальные представляли собой лишь вооруженные гребные суда типа галей. В 1777 году в военно-морской службе штата (управлявшейся советом из шести, а позже десяти человек) состояло в общей сложности около 700 офицеров и матросов. Деятельность этих сил ограничивалась рекой и заливом Делавэр, и после переброски британской армии в Филадельфию в 1777 году эта деятельность стала весьма активной, включая сожжение севшего на мель британского линейного корабля «Огаста» (64 пушки) и 18-пушечного шлюпа «Мерлин». Все эти суда в конце концов были заглублены в верховья Делавэра превосходящими силами противника, за исключением «Монтгомери» и нескольких мелких суднецов, которые пришлось сжечь во избежание захвата. То, что уцелело после эвакуации британцев из Филадельфии в 1778 году, когда на нашем побережье появился французский флот в соответствии с только что заключенным союзом с Францией, было продано в декабре того же года. Этот остаток состоял из десяти галей, девяти вооруженных лодок, брига «Конвеншн», шлюпов «Спидвелл», «Салли», «Индустри» и «Блэк Дак», а также шхуны «Лидия».

Мэриленд в 1776 году приобрел судно «Дефенс», несшее двадцать две 6-пушечные пушки, бывшее крупнейшим кораблем в его нарождающемся малом флоте; две шхуны и семь гребных галей составляли остальную часть. Все они, кроме двух галей и шхуны, были проданы в 1779 году, но успехи британцев на Юге возобновили грабежи в Чесапике, и были заказаны четыре большие баркасы, способные нести по двадцать пять человек каждая, вооруженные 9- и 18-пушечными орудиями, а также шхуна для перевозки десяти 4-пушечных орудий. В 1782 году в связи с продолжающимися грабежами были заказаны корабль и еще четыре баркасы, и в ноябре того же года эти суда провели тяжелый и крайне доблестный бой с превосходящими силами британцев аналогичного класса, причем «Протектор», принявший на себя основную тяжесть боя с американской стороны, потерял пятьдесят четыре человека убитыми и ранеными из своего экипажа в шестьдесят пять человек. «За исключением случаев использования в коммерческих целях, суда Мэриленда редко выходили за пределы мысов в устье Чесапика». Вирджиния подошла к вопросу создания флота с энтузиазмом, и было санкционировано строительство ряда судов; однако два проголосованных фрегата так и не были построены. Фактическое строительство ограничивалось галеями и шхунами; их общее число в разные периоды, хотя и весьма значительное, остается неопределенным. Штат учредил военно-морскую верфь на Чикахомини, эксплуатировал канатный завод и создал военно-морские арсеналы. Вся эта сила практически исчезла во время рейда Филлипса и Арнольда, когда 27 апреля 1780 года в нескольких милях ниже Ричмонда были уничтожены шесть кораблей, восемь бригов, пять шлюпов, две шхуны, несколько мелких судов и канатный завод в Уорике; двенадцать уцелевших после разрушения судов были захвачены, и в составе флота Вирджинии осталось лишь одно судно — вооруженная лодка «Либерти». Позже, в 1782 году, были собраны небольшие силы, действовавшие в Чесапике (в пределах которого вирджинские силы оставались почти безвыездно на протяжении всей войны) вплоть до заключения мира в 1783 году.

Почти на первом месте по военно-морской активности и расходам стояла Южная Каролина. Штат владел в общей сложности примерно пятнадцатью судами, среди которых наиболее важным был «Бриколь», купленный во Франции и несший сорок четыре 24- и 18-фунтовых орудия, хотя в нем было прорезано портов на шестьдесят орудий. Этот корабль вместе почти со всеми другими судами штата был затоплен в качестве препятствия для британцев во время осады, завершившейся капитуляцией 11 мая 1780 года. Он был крупнейшим американским кораблем Революции, находившимся в активной службе. Уцелел «Индиан», «арендованный» Александром Гиллоном, который был назначен коммодором и отправлен за границу для сбора около 71 000 фунтов стерлингов на постройку трех фрегатов. Единственным результатом стало получение в аренду «Индиана», который был построен Конгрессом в Голландии, но во избежание международных осложнений был продан королю Франции и подарен им шевалье де Люксембургу. «Индиан» был переименован в «Южную Каролину» и получил вооружение из двадцати восьми 32-фунтовых и двенадцати 12-фунтовых орудий — необычайно мощную батарею. Лишь в августе 1781 года он вышел в море, некоторое время крейсировал в Северном море и прибыл в Гавану 12 января 1782 года с пятью ценными призами. В мае он вошел в состав объединенной американской и испанской экспедиции на Багамы, увенчавшейся успехом. 28 мая он прибыл в Филадельфию, где агент Люксембурга добился смещения Гиллона и назначения капитана Джойнера; корабль прошел ремонт и в декабре вышел в море. Едва выйдя за мысы Делавэра, он подвергся преследованию британской эскадры и был захвачен после двухчасового боя. Люксембург потребовал по контракту компенсацию в размере 300 000 ливров (франков). Гиллон отверг это требование, утверждая, что его отстранение было нарушением контракта. Претензии оставались неурегулированными до декабря 1874 года, когда штат Южная Каролина выплатил 28 894 доллара наследникам Люксембурга в качестве окончательного расчета. Южная Каролина до сих пор преследует свои требования к Соединенным Штатам о возмещении ее расходов на этот корабль.

Усилия по созданию флота штата в Северной Каролине, Джорджии и Род-Айленде носили слишком умеренный характер, чтобы требовать пространных комментариев. Флотия первой состояла из трех бригантин в 1778 году и добавления небольшого судна «Касвелл» в том же 1778 году. К июню 1779 года все они исчезли в результате продажи или (в случае с «Касвеллом») затопления в Окракоке. Джорджия имела лишь четыре галеи. Всего два шлюпа и две галеи составляли весь флот Род-Айленда, хотя именно этот штат, как уже упоминалось, предпринял первые шаги к морской обороне.

Несоизмеримо большую важность по сравнению с флотами штатов имели каперы — служба, отвечавшая всем запросам новоанглийских моряков. В этом было «больше денег»; отсутствовала строгая и тягостная дисциплина, а плавания были короткими. Огромное число снаряжаемых каперов делало крайне сложной задачу пополнения экипажей для кораблей регулярной службы, из-за чего последним нередко приходилось простаивать без дела. Если бы десятая доля усилий, затраченных на каперов, была направлена на постройку и оснащение флота, будет справедливо сказать, что общие результаты оказались бы куда лучше. Но каперство к тому времени уже было весьма излюбленным занятием. Семилетняя война завершилась лишь в 1763 году, и в тот период на воде находилось множество американских каперов. Работорговля также была излюбленным занятием в Новой Англии, да и само пиратство в ту пору не считалось вовсе уж постыдным, если оно применялось исключительно против таких «естественных врагов», как французы и испанцы. Почти все офицеры нового Континентального флота получили свою первую боевую выучку на каперах, и на протяжении всей Революции офицеры нередко подрабатывали каперством в моменты вынужденного досуга, когда не было военно-морского корабля, к которому они могли бы быть приписаны.

Конгресс разрешил каперство 23 марта 1776 года, и список, изданный Библиотекой Конгресса, показывает количество и тип судов, снабженных каперскими свидетельствами Континентальным конгрессом. Всего таковых насчитывается 1697. Из них: кораблей — 301; бригов и бригантин — 541; шхун и шлюпов — 751; шлюпок и галей — 104. Они распределяются по штатам следующим образом: Нью-Гэмпшир — 43; Массачусетс — 626; Род-Айленд — 15; Коннектикут — 218; Нью-Йорк — 1; Нью-Джерси — 4; Пенсильвания — 500; Мэриленд — 225; Виргиния — 64; Южная Каролина — 1. По годам они распределялись следующим образом: в море находилось в 1776 году — 34; в 1777 году — 69; в 1778 году — 129; в 1779 году — 209; в 1780 году — 301; в 1781 году — 550; в 1783 году — 22. Все они в совокупности несли 14 872 орудия и 58 400 человек личного состава. Разумеется, почти наверняка многие из этих судов дублируются в данном списке, но такое дублирование более чем перекрывается выдачей каперских свидетельств отдельными штатами, а также во Франции и Вест-Индии, что, по мнению авторитетного источника, увеличивает это число до более чем 2000 судов с 18 000 орудий и 70 000 человек. «Судя по скудным имеющимся сведениям о британском каперстве, вполне вероятно, что их суда, задействованные в этой форме войны, были значительно менее многочисленными, но решительно превосходили по силе американские; последние, по-видимому, несли в среднем от восьми до девяти орудий и менее тридцати пяти человек экипажа; британские же — около семнадцати орудий и семьдесят пять или более человек».

Стоимость захватов, совершенных каперами, составила около 18 000 000 долларов; стоимость же захватов флота, у которого в 1776 году было тридцать один корабль в строю, в 1777 году — тридцать четыре, а в 1782 году всего семь, оказалась — в пропорции к числу задействованных кораблей — значительно выше, составив около 6 000 000 долларов. Всего (то есть обоими ведомствами) было захвачено около 800 судов. Наши собственные потери также были весьма велики, но далеко не столь значительны, как потери Британии. На воде было взято в плен около 16 000 человек, что всего на 6000 меньше числа пленных, захваченных сухопутными силами.

К июлю 1776 года британский флот в районе Нью-Йорка, где должно было состояться нападение на американскую армию, собравшуюся на Лонг-Айленде близ Бруклина (что привело к нашему поражению и оккупации Нью-Йорка на оставшуюся часть войны), состоял из девяти кораблей с числом орудий от 50 до 64; трех 44-пушечных; двадцати семи с числом орудий от 28 до 32; четырнадцати 20-пушечных; одиннадцати от 14 до 18; шестнадцати от 8 до 10 — всего восьмидесяти военных кораблей. Этот флот находился под командованием Ричарда, виконта Хау, чей брат, генерал Хау, был главнокомандующим армией численностью 34 614 человек, из которых 13 167 составляли гессенцы из числа 29 867 солдат, нанятых для этой войны Великобританией. Этим двум братьям предстояло в течение примерно двух лет руководить главными британскими операциями в Америке. Один из них, адмирал, был офицером великих способностей и добился высокого отличия; генерал же был отягощен вялым и безынициативным характером, омраченным крайней распущенностью в моральном отношении. Его безынициативность отчасти могла объясняться позицией партии вигов в Англии, к которой он принадлежал и которая в целом выступала против применения силы против Америки. Во всяком случае, его качества были таковы, что они в немалой степени способствовали утверждению американской независимости.

В дополнение к флоту Хау под началом коммодора сэра Питера Паркера находились два 50-пушечных корабля, четыре 28-пушечных, два 20-пушечных и три 8-пушечных судна. Им предстояло действовать против Чарлстона в Южной Каролине.

На озере Шамплейн у британцев в течение 1776 года должны были иметься один корабль с восемнадцатью 12-фунтовыми орудиями, одна шхуна с четырнадцатью 6-фунтовыми орудиями; другая — с двенадцатью; три «радо» (плоскодонных судвена), одно из которых несло шесть 24-фунтовых орудий, одно — шесть 12-фунтовых, и одно — две гаубицы. Имелись также одна гондола (весельная), несшая семь 9-фунтовых орудий, и двадцать канонерских лодок, каждая с бронзовым полевым орудием калибром от 24 до 9 фунтов.

Упомянутые здесь военно-морские силы порой подкреплялись прибытием линейных кораблей, число которых временами достигало двадцати одного. Однако британцы, руководствуясь неверным пониманием истинной стратегии обстановки, постоянно отвлекали их на Вест-Индию, которая во время нашей Революции, после объявления войны Францией и Испанией, была главной ареной военно-морских действий. Можно без преувеличения сказать, что они потеряли Соединенные Штаты ради Вест-Индских островов.

ГЛАВА IV

Лишь в феврале 1776 года то, что можно назвать строго военно-морским событием, приняло реальные очертания в виде выхода в море небольшой флотилии под командованием коммодора Эзека Хопкинса. Он действовал по приказам, смысл которых был вполне определенным: направиться в Чесапикский залив и уничтожить мощную флотилию, которую собрал королевский губернатор Виргинии и которой тот опустошал берега Чесапика. Затем Хопкинс должен был отправиться к Каролинам и действовать аналогичным образом против сил противника, после чего направиться к Род-Айленду. Однако заключительная фраза оставляла лазейку для иных действий: «если дурные ветры или штормовая погода» либо какая-то другая случайность помешают этому, ему следовало действовать по собственному усмотрению.

Хопкинс держал свой брейд-вымпел на «Альфреде», на котором также был поднят руками лейтенанта Джона Пола Джонса континентальный флаг с изображением гремучей змеи и девизом «Не наступай на меня» на желтом фоне. Точная дата этого инцидента неизвестна. Другими судами эскадры были корабль «Колумбус» (20 пушек); бриг «Эндрю Дория» (14 пушек); бриг «Кэбот» (14 пушек); бриг «Провиденс» (12 пушек); шлюп «Хорнет» (10 пушек); шхуна «Уосп» (8 пушек); шхуна «Флай» (8 пушек). Число людей составляло около 880 человек.

Хопкинс, вместо того чтобы отправиться к Чесапику, под предлогом дурной погоды взял курс на Нью-Провиденс на Багамах, где находились значительные запасы пороха и пушек, в которых остро нуждалась недавно сформированная Континентальная армия. Хотя позже недоброжелатели обвиняли его, Хопкинс поступил наиболее мудро. Его появление там 3 марта стало полной неожиданностью: 250 человек высадились на берег, и небольшой город и форты были без сопротивления захвачены. Две недели ушло на погрузку орудий, которых оказалось семьдесят одна — от 9-фунтовых до 32-фунтовых. Было также пятнадцать бронзовых мортир и двадцать четыре бочонка пороха. Губернатору, к сожалению, удалось отправить прочь 150 бочонков последнего. Однако пушки стали чрезвычайно ценным призом, и для перевозки их и другого захваченного государственного имущества был реквизирован шлюп. Хопкинс поплыл на север 17 марта, везя с собой губернатора, вице-губернатора и еще одного чиновника. К тому времени Ньюпорт в Род-Айленде был занят британскими силами, и в качестве порта возвращения был выбран Нью-Лондон. У Блок-Айленда был замечен британский военный корабль «Глазго» с 20 пушками и 150 членами экипажа, и завязался маневренный бой, в ходе которого «Глазго», хотя и получивший серьезные повреждения, ускользнул в Ньюпорт. Объяснение американского командира заключалось в том, что стрельба должна была привлечь помощь из Ньюпорта на выручку «Глазго», и действительно, два судна в гавани снялись с якоря, чтобы выйти в море. Однако силы в Ньюпорте, представлявшие собой лишь небольшой фрегат «Роуз» (20 пушек), «Наутилус» и «Суон» (по 16 пушек каждый) и несколько тендеров, были не более чем равным соперником для наших сил. Насколько можно судить об этом событии, со стороны наших людей не было проявлено той энергии, какая должна была быть. Прекратив бой, американская эскадра прибыла в Нью-Лондон со всей своей добычей в целости и сохранности. Фактическое неповиновение коммодора приказам было полностью прощено Конгрессом, и он получил поздравительное письмо от президента Джона Хэнкока.

Британская эскадра, сильно пострадавшая от огня береговых батарей, покинула Ньюпорт 5 апреля, и 25 апреля Хопкинс вошел в залив Наррагансетт, направившись к Провиденсу. Так как за время плавания из-за скверной пищи, дурной воды и отсутствия элементарной гигиены на борту кораблей в ту эпоху заболело очень много его людей, 200 человек он высадил в Нью-Лондоне. Теперь же он столкнулся с невозможностью набрать людей. Солдат, временно одолженных из армии, потребовал обратно Вашингтон, и для несчастного коммодора наступил тяжелый период. В Конгресс поступали громкие жалобы на дурное обращение. Манера поведения Хопкинса по отношению к своим офицерам подверглась суровой критике, и все закончилось официальным расследованием, которое включало в себя его неповиновение приказам, то, что он позволил «Глазго» ускользнуть, и его бездействие после возвращения. По первым двум пунктам обвинения он не был полностью оправдан, но царившая среди его людей повальная болезнь и невозможность набрать новые экипажи из-за активного снаряжения каперов были поистине достаточны, чтобы оправдать его по третьему. Тем не менее, и несмотря на то, что Джон Адамс энергично защищал его, он получил официальный выговор от Конгресса, но на тот момент ему было позволено сохранить свое командование. Что касается вопроса о грубости по отношению к подчиненным, фигурировавшего в обвинениях, необходимо учитывать, что все офицеры той эпохи пришли на континентальную службу из суровой жизни тогдашних торговых судов; многие служили на каперах; офицеры самого британского флота тоже отнюдь не были ангелами, если верить Смоллетту, который имел личный опыт работы помощником судового врача. Это была во многом суровая эпоха — на воде и на суше, и в любом обществе, и такие обвинения, какие предъявлялись Хопкинсу, нельзя справедливо оценивать с нашей нынешней точки зрения. Во всяком случае, Джон Пол Джонс, его первый помощник, написал ему в то время доброе и сочувственное письмо по поводу этого судебного разбирательства. Хотя Хопкинс оставался на службе еще некоторое время, продолжалось это недолго. Его враги, и судя по всему, их было немало, снова выдвинули против него обвинения. В результате 26 марта 1777 года Конгресс постановил отстранить его от командования, а 2 января 1778 года он был уволен со службы. Нельзя сказать, что служба от этого пострадала, поскольку ему исполнилось уже шестьдесят лет, что по тем временам было преклонным возрастом, и он едва ли был способен осуществлять энергичное командование, однако остается фактом, что он подвергся незаслуженно суровому обращению.

Эскадра Хопкинса была теперь распущена, хотя отдельные корабли оставались под его общим командованием вплоть до его увольнения. Они крейсировали главным образом «на востоке» у берегов Новой Англии и Новой Шотландии, захватив ряд призов, один из которых — «Меллиш», захваченный «Альфредом» под командованием теперь уже Джонса — вез груз солдатского обмундирования для находящейся в Канаде 13-тысячной армии Бергойна, которая должна была продвигаться по озеру Шамплейн к Нью-Йорку и таким образом занять рубеж, полностью отделяющий Новую Англию от остальной части страны.

Значительный флот, состоявший главным образом из канонерских лодок, был, как уже упоминалось, построен британцами для службы на озере Шамплейн. Противовес этому в виде постройки флотилии под руководством Арнольда также уже отмечался. Постройка этого маленького флота должна была изменить историю.

Британские военно-морские приготовления задержались настолько, что лишь в октябре 1776 года (11-го и 13-го числа) обе силы сошлись, в результате чего после упорнейшего боя американцы потерпели поражение и отступили вверх по озеру, уничтожив все свои суда, кроме одной галеры, шлюпа, двух небольших шхун и галеры «Вашингтон», причем последняя была захвачена. Доблесть американских сил заслуживает тем большей похвалы, что они были набраны из необученного контингента, большая часть которого не имела привычки к такого рода работе, к которой их призвали; британцы же, с другой стороны, были сплошь матросами военного флота в количестве 670 человек, «выделенными с кораблей и судов его Величества на реке Святого Лаврентия для службы на озере Шамплейн».

Поскольку американцев насчитывалось около 700, силы были почти равны по численности. Совсем иначе обстояло дело с мощью: британцы по количеству кораблей, их размеру и вооружению намного превосходили американцев. Их соотношение по численности составляло 29 против 15, и один лишь корабль «Инфлексибл», несший восемнадцать 12-фунтовых орудий, был способен справиться с большей частью американской эскадры. Потери американцев превысили восемьдесят человек; потери британцев не достигали и сорока. Первые потеряли все, но не напрасно: эта маленькая флотилия задержала продвижение армии Бергойна на юг еще на год, дав тем временем возможность подготовить сопротивление и, что, пожалуй, было столь же важно для судеб Америки, предоставив генералу Хау время для реализации в июле 1777 года его взглядов на необходимость оккупации Филадельфии. Ведь если бы Бергойн, как предполагалось, выступил из Канады летом 1776 года, Хау со всей своей многочисленной армией оказался бы в Нью-Йорке в условиях легкой поддержки этого движения, столь жизненно важного для британцев. В реальности же в 1777 году силы оказались сильно разобщены, и Бергойн вместо того, чтобы получить помощь, на которую рассчитывал, шел навстречу своей гибели. Таким образом, «Никогда, — говорит Клоуз в фундаментальном труде “Королевский флот”, говоря об этом бое, — ни одна сила, большая или малая, не прожила свою жизнь с большей пользой и не погибла более славно». «Тот факт, что война перекинулась из Америки в Европу, от Ла-Манша до Балтики, от Бискайского залива до Средиземного моря, из Вест-Индии к Миссисипи и в конечном итоге затронула отдаленные воды Индостана, прослеживается через Саратогу к той грубой флотилии, которая в 1776 году опередила своего врага в обладании озером Шамплейн».

Как раз в тот момент, когда Бергойн больше всего нуждался в поддержке при своем наступлении на юг в следующем году (1777), сэр Уильям Хау (британский главнокомандующий в Америке) посадил на судна 14 тысяч человек и под конвоем флота под командованием своего брата, лорда Хау, вышел из Сэнди-Хука; экспедиция насчитывала 280 кораблей, включая транспорты и военные корабли. Восемь тысяч человек были оставлены в Нью-Йорке под началом сэра Генри Клинтона. Целью Хау была Филадельфия. Сначала он намеревался подняться по Делавэру, но когда один из военно-морских капитанов сообщил о заграждениях на реке, он предпочел куда более окольный путь через Чесапикский залив. Высадить свои войска в вершине залива он смог только 25 августа. 11 сентября он разгромил Вашингтон в битве при Брендивайне, а 26-го занял Филадельфию.

Брат генерала, лорд Хау, командовавший флотом, добрый месяц возвращался от вершины Чесапика кружным путем вокруг него и вверх по Делавэру до Честера, куда прибыл 6 октября, — до того медленными и ненадежными были передвижения парусных судов в те дни. Небольшая эскадра была отправлена вперед для расчистки фарватера. Этот маневр британцев по занятию реки был необходим для поддержания снабжения их армии. В этом флоте насчитывалось одиннадцать судов, из которых два были 64-пушечными, одно — 50-пушечным, и три фрегата от 28 до 44 пушек. Их суммарное вооружение составляло 364 орудия, 74 из которых были 24-фунтовыми, а личный состав насчитывал чуть более 2 000 человек. Для противодействия этой мощной силе на реке находились новый континентальный фрегат «Делавэр» с двадцатью четырьмя 12-фунтовыми орудиями; бриг «Эндрю Дория» с четырнадцатью 6-фунтовыми орудиями; шлюп «Хорнет» с двенадцатью 9-фунтовыми орудиями; помимо шести судов поменьше, несших от четырех до десяти 9-фунтовых орудий, и двенадцати галер с одной пушкой на каждой — калибра 18, 24 или 32 фунта. Им помогал весь военно-морской флот Пенсильвании, состоявший из корабля «Монтгомери» с четырнадцатью 14-фунтовыми орудиями и тридцати восьми малых судов, несших пятьдесят одно орудие калибром от 4 до 18 фунтов. Общее вооружение составляло 175 орудий. Объединенные флоты Континентального конгресса и штата находились под командованием коммодора Джона Хазелвуда из последнего. Им в поддержку служили форт Миффлин на острове, а также две небольшие батареи на материке, чуть ниже устья Скулкилла и в двух милях от острова Лиг-Айленд на пенсильванской стороне, и напротив, на нью-джерсийском берегу у Ред-Бэнка — форт Мерсер; батарея напротив острова Хог-Айленд и в трех с половиной милях ниже ее — еще одна. Заграждения из тяжелых бревен, заостренных на концах железом, были установлены напротив этой последней батареи и на фарватере возле форта Миффлин.

Река Делавэр имеет несколько извилистый, а местами узкий фарватер. Благодаря этому ее оборонительные преимущества весьма сильны, и у американцев были неплохие шансы на успех. Самое мощное из средств военно-морской обороны было потеряно в самом начале из-за того, что «Делавэр» сел на мель близ британской батареи на городской набережной.

Тем не менее американцы оказали прекрасное сопротивление, продолжавшееся более шести недель. Лишь 10 ноября британцам удалось расчистить реку до Филадельфии, да и то ценой тяжелых потерь в людях и кораблях, два из которых — линейный корабль и шлюп — были сожжены. Позже, в мае 1778 года, они вторглись на реку выше Филадельфии. Фрегаты «Вашингтон» и «Эффингем», почти готовые к выходу в море, пришлось сжечь, а помимо них — уничтожить 18-пушечный корабль, а также бриги, шхуны и малые суда, всего около пятидесяти четырех вымпелов; печальный конец долгой и доблестной борьбы.

Именно на Делавэре в декабре 1777 года Дэвид Бушнелл предпринял вторую попытку применить свои торпеды (первая была на Гудзоне). Он использовал бочонки с порохом, оснащенные взрывателем ударного действия, которые должны были сработать успешно. Ущерба нанесено не было из-за, как утверждает Бушнелл, скверного управления. Британский флот, однако, был встревожен достаточно сильно, чтобы оправдать Фрэнсиса Хопкинсона, одного из подписавших Декларацию независимости США, написавшего знаменитую поэму «Битва бочонков», некогда любимую нашими отцами.

«Рэндольф», «Хэнкок», «Рали» и «Бостон» были единственными фрегатами в море в этом году. «Хэнкок» под командованием капитана Мэнли был захвачен 7 июля, в этот свой первый рейс, британским 44-пушечным кораблем; «Рали» под командованием капитана Джона Барри во время боя с двумя британскими кораблями, один из которых был 50-пушечным, 27 сентября 1778 года выскочил на скалистый островок близ залива Пенобскот. Его экипаж спасся на берегу, но корабль, хотя и была предпринята попытка сжечь его, британцы стащили с мели. Оба захваченных корабля были приняты на британскую службу. «Рэндольф», бывший одним из первых среди новых фрегатов, вышедших в море, за период своей службы на море активно крейсировал в наших южных водах под командованием капитана Биддла и в октябре 1777 года получил приказ идти во Францию. Он пробыл там недолго из-за протестов британского посла против пребывания наших кораблей во французских портах и вернулся в Чарлстон, откуда вышел в плавание. Здесь была сформирована эскадра с четырьмя другими небольшими судами флота Южной Каролины, которая вышла в море 12 февраля 1778 года и крейсировала в окрестностях Наветренных островов. 7 марта был встречен 64-пушечный «Ярмут». Биддл доблестно вступил в бой с кораблем, превосходившим его силы вдвое, но «Рэндольф» примерно после пятнадцати минут боя взлетел на воздух. Спасти удалось лишь четырех человек, и они были подобраны через пять дней после взрыва на обломке корабля «Ярмутом», который тем временем активно крейсировал. Этот инцидент поистине принадлежит к числу самых необычайных происшествий даже на море, столь богатом на приключения. Погибли триста одиннадцать человек, не считая офицеров. Особенно оплакивалась гибель капитана Биддла, одного из самых перспективных наших морских офицеров.

ГЛАВА V

Сайлас Дин был первым американским агентом за рубежом, прибыв в Европу в июле 1776 года. Франклин и Артур Ли прибыли во Францию в декабре того же года, причем первый — на бриге «Репризал», ставшем первым американским военным кораблем, посетившим восточное полушарие. Редко бывало так, чтобы от безопасности какого-то корабля зависело столь многое; ведь от огромного общественного и политического влияния Франклина должна была зависеть помощь Франции, а от этой помощи — независимость Америки. «Репризал» захватил несколько призов, которые привел в Нант, и прием этих и множества последующих призов во французских и испанских портах вызвал резкие протесты со стороны Англии, к которым этим правительствам приходилось прислушиваться. Комиссары должны были купить или нанять восемь линейных кораблей, а также фрегат и два куттера, но их усилия оказались далеки от выполнения такой программы. Тем не менее, учитывая все обстоятельства, помощь деньгами и, что особенно важно, столь необходимым военным имуществом поступала в удивительной степени, и имена Бомарше во Франции и Гардоки в Испании, действовавшего в Бильбао в качестве агента Бомарше, заслуживают вечной памяти американцев. В 1778 году Дина сменил Джон Адамс, который в сопровождении своего сына Джона Куинси, которому тогда было одиннадцать лет, вышел из Бостона 15 февраля на фрегате «Бостон» и прибыл в Бордо 1 апреля. Морскими интересами после отзыва Дина ведал главным образом Франклин.

Война длилась уже три года, но теперь, в этом 1778 году, ее жло новое развитие. Непосредственной причиной стала капитуляция Бергойна под Саратогой 17 октября 1777 года. Цепью же причин были, как уже упоминалось, сопротивление, оказанное на озере Шамплейн в предыдущем году (1776) флотилией под началом Арнольда, перевод основной части британских сил из Нью-Йорка в Филадельфию тогда, когда они должны были использоваться для поддержки Бергойна, и слишком неторопливое продвижение Клинтона вверх по Гудзону с большой частью из 8 000 человек, оставленных в Нью-Йорке. Клинтон захватил форты в районе Хайлендс, но опоздал спасти Бергойна, который капитулировал на следующий день после того, как британская армия сожгла Кингстон. Эта капитуляция стала закономерной местью за такой поступок. Большего стратегического провала, чем эта кампания британцев, история не знает, и не было другого, имевшего столь судьбоносные последствия. Она убедила французское правительство, уязвленное потерей Канады по договору 1763 года, в том, что теперь появился неплохой шанс на успех Америки, и 6 февраля 1778 года был подписан договор о союзе, который привлек на сторону кораблей столь жизненно важную для нашего успеха помощь. Два месяца спустя, 13 апреля 1778 года, вице-адмирал Шарль Анри Теодат д’Эстен ду Саллан, известный нам преимущественно как граф д’Эстен, вышел из Тулона с двенадцатью линкорами и пятью фрегатами. Два из этих кораблей были 80-пушечными, шесть — 74-пушечными, три — 64-пушечными и один — 50-пушечным. Морская история нашей Революции, хотя ее величайшие подвиги в виде похода Пола Джонса и захвата «Сераписа» были еще впереди, с этого момента должна была по большей части состоять из деяний французских кораблей.

Французский командующий упустил один из величайших шансов в истории. Британский флот находился в Делавэре, ожидая завершения подготовки британской армии к возвращению в Нью-Йорк из Филадельфии. У Хау было лишь шесть 64-пушечных, три 50-пушечных и шесть фрегатов. Они стали бы верной добычей французов, будь во главе командования человек с большей энергией. Но д’Эстен в зрелом возрасте тридцати пяти лет был переведен из армии во флот — профессию, которая пуще всех прочих требует пожизненного знакомства с ней и где косность и формализм армейской школы того периода были совершенно неуместны. Из общего правила бывали редкие исключения, ярким примером чему являлся Блейк, но д’Эстен к ним не относился. Он был, по словам французского автора, «ненавидим с самого начала — слово это не слишком сильно — большинством своих офицеров».

То ли из-за невезения, то ли из-за отсутствия энергии, он больше месяца (тридцать три дня) добирался даже до Гибралтарского пролива, находящегося в 700 милях от Тулона, преодолевая в среднем лишь по двадцать одной миле в день.

Французы заметили при проходе Гибралтара британский фрегат, который «спокойно и с комфортом наблюдал за тем, как французский флот дефилирует мимо в трех колоннах». Но этот же корабль преследовал их на протяжении девяноста лье в Атлантике, чтобы удостовериться в курсе французов, а затем поспешил в Англию. Он прибыл туда 5 июня, через пятьдесят три дня после того, как д’Эстен покинул Тулон, и через двадцать дней после того, как он прошел пролив. Эта осведомленность, однако, не была необходима для действий британцев. Силы, равные флоту д’Эстена и предназначенные под командование вице-адмирала Байрона, уже готовились, хотя их подготовке мешали плохая работа доков и нехватка людей в той же мере, в какой д’Эстену мешала его собственная нерасторопность.

Лишь 7 июля 1778 года французский флот бросил якорь у мысов Делавэра. Но добыча ускользнула. Британская армия покинула Филадельфию 18 июня, начав марш к Сэнди-Хуку. Множество транспортов, перевозивших армейский багаж и припасы, начали спускаться вниз по Делавэру на следующий день. Они вышли из-за мысов только 28 июня и, эскортируемые военными кораблями, вошли во внутреннюю акваторию Сэнди-Хука 30 июня. Никогда еще не была упущена столь грандиозная возможность. Поспей они чуть раньше — и при захваченном флоте Хау падение Нью-Йорка, практически не имевшего защиты, было бы неизбежным. Если бы не нерасторопность д’Эстена, война закончилась бы в 1778 году, а не пятью годами позже.

Хау слышал о приближении д’Эстена. Он предпринял великолепные приготовления к отражению попытки прорыва в Нью-Йоркскую бухту. Д’Эстен прибыл к Сэнди-Хуку, но, несмотря на предложение крупной суммы в 150 000 франков, лоцманов раздобыть не удалось — вероятно, из-за страха перед местью британцев в случае пленения. 22 июля дул свежий северо-восточный ветер и наблюдался сизигийный (наивысший) прилив. Воды было вполне достаточно для любого корабля его флота, но д’Эстен и его офицеры не знали этого района и не осмеливались рисковать. «В восемь часов, — писал очевидец из состава британского флота, — д’Эстен со всей своей эскадрой показался на ходу. Он продолжал лавировать против ветра, словно желая занять надлежащую позицию для пересечения бара к тому времени, когда начнется прилив. Ветер... дул ровно с того направления, с которого он мог атаковать нас с наибольшей выгодой. Сизигийные приливы были самыми высокими... Мы, следовательно, ожидали самой жаркой схватки из всех, что происходили между двумя нациями. С нашей стороны на карту было поставлено все. Если бы военные корабли были разбиты, флот транспортов и провиантских судов оказался бы уничтожен, и армия, естественно, пала бы вместе с нами. У д’Эстена, однако, не хватило духу на такой риск; в три часа мы увидели, что он уходит на юг, и через несколько часов он скрылся из виду».

Естественно, разочарование Вашингтона неудачей д’Эстена было велико. Главный приз был упущен. Тем не менее он договорился с д’Эстеном, что если тот не станет атаковать Нью-Йорк, то отправится в Ньюпорт в Род-Айленде и поможет генералу Джону Салливану в нападении на британские силы численностью около 6 000 человек, которые при поддержке шести военных кораблей удерживали Ньюпорт.

Д’Эстен бросил якорь у Ньюпорта (вне залива) 29 июля 1778 года. На следующий день Сюффрен с двумя линейными кораблями вошел на фарватер к западу от острова Конаникут, а два фрегата и шлюп вошли в Саконнет; после чего британцы сожгли 16-пушечный «Кингфингер» и несколько стоявших там галер. Британский генерал сэр Роберт Пигот отвел 1 500 гессенцев из Конаникута и сосредоточил свои силы вокруг города. Остров Гоат-Айленд, где сейчас находится Торпедная станция США и где долгие годы располагался форт, также был занят, поскольку он контролировал главный фарватер и входы во внутреннюю гавань. 5 августа Сюффрен со своими двумя кораблями вошел на главный фарватер у северной оконечности Конаникута, а еще два заняли его прежнее место. Капитан Джон Брисбен, старший по званию британский морской офицер, уничтожил теперь четыре фрегата — «Флора», «Юнона», «Ларк» и «Орфеус» по 32 пушки каждый — и 16-пушечный корвет «Фалкон», причем два из них были затоплены у южной оконечности острова Гоат-Айленд. Пять транспортов были затоплены между островами Гоат и Коастерс-Харбор, перекрыв таким образом оба входа во внутреннюю гавань. Пушки, боеприпасы и около тысячи человек их экипажей пошли на усиление сил батарей.

Лишь 8 августа д’Эстен с остальными восемью линейными кораблями прорвался мимо батарей и встал на якорь между островами Коастерс-Харбор и Конаникут. К нему присоединились остальные, за исключением одного, оставленного в качестве дозорного в Западном проливе. Долгая десятидневная задержка с момента прибытия произошла по просьбе Салливана, который был еще не готов. Вашингтон направил две тысячи человек под командованием Лафайета, но ожидавшееся ополчение прибывало медленно. Дела для британцев выглядели теперь весьма скверно, но задержка оказалась роковой.

Д’Эстен 9 августа высадил на Конаникут тех из тысяч солдат своего флота, которые были пригодны к строевой службе, а также около двух тысяч матросов — в готовности к завтрашней атаке, как и было запланировано. Едва они высадились, как рассеявшейся туман обнажил стоявший на якоре английский флот у Пойнт-Джудит, в семи милях к юго-западу от залива Наррагансетт. Хотя кораблей насчитывалось около тридцати, среди них был лишь один 74-пушечный, шесть 64-пушечных и пять 50-пушечных — сила, абсолютно неадекватная для противостояния флоту д’Эстена. Хау, уступая таким образом в силах, не мог отважиться на вход в залив, но его присутствие заставило д’Эстена потерять самообладание. Последний начал приводить свои корабли в боевое положение при царившем штиле, но на следующее утро, когда подул северо-восточный ветер — попутный для выхода из порта, но делавший невозможным вход Хау, даже если бы его силы это позволяли, — д’Эстен в излишней спешке перерубил свои пеньковые канаты и вышел в море. Хау, не имея возможности сразиться с ним, сделал то же самое, и теперь остаток дня и часть следующего прошли в маневрировании за позицию перед лицом нарастающего шторма. Ветер постепенно усиливался и в конце концов подул с такой силой, что сделал бой невозможным. На следующий день (12 августа) он перерос в «августовский шторм» — вест-индийский ураган, который прошел по своему обычному курсу вдоль нашего побережья, разбросав оба флота и нанеся тяжелый ущерб, особенно французам, чей флагманский корабль «Лангедок», оставшись полностью без мачт и со сломанным румпелем, едва не был захвачен 13-го числа гораздо более слабым, но полностью управляемым британским 50-пушечным кораблем «Ренов». Спасла его лишь ночь. Д’Эстен с несколькими кораблями под временными мачтами встал на якорь к востоку от мыса Мей и постепенно собрал свой поврежденный флот. Здесь его заметил Хау, при котором оставалось всего два корабля. К 20 августа д’Эстен снова оказался у Ньюпорта — лишь для того, чтобы провести военный совет, на котором присутствовали Салливан и Лафайет. Д’Эстен был согласен остаться на два дня, если американские офицеры гарантируют капитуляцию Ньюпорта в этот срок. Этого они сделать не смогли, и флот ушел в Бостон, который упоминался в приказах адмирала как место, где он должен был при необходимости произвести ремонт. Нет смысла останавливаться на горечи, возникшей среди американцев, которые чувствовали, что британская армия в Ньюпорте при поддержке флота была у них в руках. По справедливости же неудача была вызвана исключительно затягиванием со стороны самого Салливана, что коренным образом изменило военно-морские условия. Осада была снята; грандиозные усилия пошли прахом, если не считать уничтожения нескольких маловажных британских кораблей. Британский флот, теперь значительно усиленный тринадцатью мощными кораблями Байрона, вышедшими из Англии в июне, получил господство на море.

Д’Эстен провел два месяца в Бостоне, занимаясь ремонтом, а затем, следуя букве своих приказов, 4 ноября 1778 года отправился в Вест-Индию, где ему повезло гораздо больше, но куда мы последовать за ним не можем. Его уход открыл наше побережье для вторжения в любой точке, и в результате в декабре сильный британский отряд занял Саванну; это было началом Южного вторжения, которое обойдется нам дорого.

Под давлением нашего народа д’Эстен летом 1779 года, хотя и получил приказ вернуться с собственной отдельной эскадрой во Францию, решил попытаться выбить британцев из Саванны. Таким образом, он покинул Санто-Domingo с двадцатью линейными кораблями и семью фрегатами и 31 августа 1779 года бросил якорь у Тайби в устье реки Саванна, на которой в восемнадцати милях от моря располагалась Саванна, представлявшая тогда лишь небольшую деревню. Французы высадили войска, предприняли атаку, и экспедиция, завершение которой ожидалось через восемь дней, растянулась на два месяца. Она закончилась катастрофой: шторм за штормом калечили французский флот здесь, на неохраняемом побережье, пока 28 октября он не рассеялся окончательно. Флагманский корабль вынесло в море с потерей обоих оставшихся якорей, и лишь ближе к середине декабря основные силы вновь соединились в Вест-Индии. Сам же д’Эстен был отнесен так далеко в море, что решил вернуться во Францию в одиночку. Это ему удалось: к счастью, он встретил «Прованс», который поделился с ним якорем, и 7 декабря 1779 года прибыл в Брест.

Он вернулся, не добившись ничего для помощи самим Соединенным Штатам, как бы ни был удачлив в Вест-Индии. Офицеры его флота сурово его судили. Однако не стоит доходить до крайностей капитана Ла Клоштери, о котором виконт де Шарлю (ведший дневник во время перехода через Атлантику с экспедицией Рошамбо в следующем году) сообщает следующее: «Он был трусом и человеком бесталанным». Его неудача кроется скорее в крылатой фразе поистине великого французского моряка Сюффрена: «Если бы только он был таким же моряком, насколько он был храбр...»

Вся линия поведения в кампании д’Эстена иллюстрирует то, чего превосходная мощь на море могла бы достичь, но в данном случае не достигла. Если бы он, направляясь в Америку, двинулся на запад, пусть даже ценой буксировки своих тихоходных парусников, он одержал бы одну из величайших побед в истории и покончил бы с войной в Америке. Не сумев этого, он мог сразу по прибытии принудить к капитуляции Ньюпорт, стоило ему лишь сомкнуть руку — и это место с его 7 000 солдат и матросов, а также залив оказались бы в руках союзников. Его ошибкой с военной точки зрения было согласие на просьбу Салливана о задержке. Вникая в психологическую подоплеку вопроса, эта просьба основывалась на желании Салливана выглядеть как можно лучше в совместных операциях, а не на реальной необходимости, поскольку мощный французский флот сам по себе владел ситуацией, а уступчивость д’Эстена проистекала из естественного желания пойти навстречу пожеланиям американского командующего. Но ни с той, ни с другой стороны это была не война. Его уход из залива в кризисный момент событий был прискорбным просчетом. Его дальнейшие действия были лишь частью ошибочной стратегии того времени, которая завершилась падением Чарлстона и британской оккупацией всего Юга, его поголовным опустошением и почти полным покорением.

Но ни одна из сторон — ни британская, ни французская — не могла понять, насколько все это всецело являлось вопросом военно-морского господства. Вашингтон понимал это, но был бессилен сделать что-либо еще, кроме как снова и снова провозглашать истину, пока наконец в 1781 году к нему не прислушались, результатом чего стал один из решающих триумфов всех времен.

ГЛАВА VI

Новый договор с Францией должен был выдвинуть на первый план одну из самых замечательных фигур своего времени — Джона Пола Джонса. 10 октября 1776 года он получил звание восемнадцатого капитана в списке из двадцати четырех, утвержденном на тот момент. Он считал себя обиженным, и вполне справедливо: будучи первым в списке лейтенантов, он должен был стоять выше. Его резкие замечания на этот счет в письме к Роберту Моррису заслуживают цитирования. Они показывают наряду с весьма справедливой критикой, что он имел высокое и подобающее представление о своих обязанностях морского офицера и о требованиях своего призвания. Он говорил:

«Не могу не выразить сожаления по поводу того, что столь мало щепетильности проявляется при назначении и продвижении по службе офицеров на военно-морском флоте, многие из которых не только вопиюще малограмотны, но даже не обладают способностью командовать торговыми судами. Недавно я заседал в военно-полевом суде, где один капитан морской пехоты поставил крестик, а председатель не мог прочитать присягу, которую пытался привести к исполнению, не по складам и без ошибок. Поскольку морские офицерские кадры так часто находятся на виду у иностранцев, какие выводы те должны делать об американцах в целом по столь грубатым и ограниченным персонажам? По моему мнению, способности морских офицеров должны быть настолько выше способностей армейских офицеров, насколько природа морской службы сложнее и допускает большее число прецедентов, чем те, что могут случиться на суше; поэтому и дисциплина на море должна быть более совершенной и регулярной, если бы это сочеталось с короткими сроками вербовки».

14 июня 1777 года Джонс был назначен командиром небольшого крейсера «Раджер», только что построенного в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир. В тот же день Конгресс утвердил «Звезды и полосы» в качестве национального флага, и говорится, — что вполне вероятно, — будто Джонс первым поднял этот флаг на военном корабле. Его корабль имел в длину по ватерлинии всего 116 футов и 28 футов в ширину. Он нес восемнадцать 6-фунтовых орудий.

Задержка со снаряжением не делает чести энергии лиц, отвечавших за обеспечение корабельного оснащения. Паруса не были готовы до конца октября. Имея экипаж из примерно ста сорока человек, «почти сплошь чистокровных янки», он вышел в море 1 февраля во Францию, везя депеши от Конгресса и захватив по пути два приза. Джонс прибыл в Нант 2 декабря 1777 года.

Его ждал долгий период ожидания во Франции, прежде чем он снова вышел в море, но его частые консультации с нашими комиссарами, неизменно прекрасные советы по морским вопросам и общая активность стоили этой задержки. Лишь 10 апреля он вышел в море, отправившись в свой знаменитый поход в Ирландское море, во время которого захватил ряд призов, среди них — шлюп «Дрейк», несший двадцать 6-фунтовых орудий. Он высадился в Уайтхэвене (Шотландия) и сжег одно судно — одно из многих, которые надеялся уничтожить в этом порту, — и совершил знаменитый налет на имение лорда Селкирка, где его люди унесли семейное серебро. Но у Джонса был склонный к мятежу экипаж, жаждавший добычи, и его уступка грабежу была случаем форс-мажора. Позже он выкупил серебро обратно, выплатив команде несколько сотен фунтов в качестве его оценки как приза, и вернул семье. У Джонса было много хлопот как с офицерами, так и с командой, отчасти, несомненно, из-за собственной грубости (упоминаемой в записках Фэннинга) по отношению к первым и особенно из-за царивших вокруг диких представлений о свободе, доходивших порой до утверждения, что передвижения корабля следует выносить на голосование.

Прибыв в Брест в мае 1778 года со своим призом, «Дрейком», Джонс стал искать назначение на более крупный корабль. Ждать пришлось год. После многих мытарств таковой нашелся в лице «Дюк-де-Дурас» — четырнадцатилетнего судна Ост-Индской компании, которое было куплено, переоборудовано в военный корабль и переименовано в «Бонхомм Ричард» в честь Франклина, как наиболее близкое во французском языке к «Бедному Ричарду» из знаменитого альманаха. Корабль далеко не отвечал требованиям: он был тихоходным и слабо построенным, так что в итоге на нем установили двадцать восемь 12- и 9-фунтовых орудий вместо 18-фунтовых на орудийной палубе, восемь 6-фунтовых на баке и на кормовой части нижней палубы шесть 18-фунтовых — всего сорок две пушки. На нем был смешанный экипаж из американцев, французов, англичан, нескольких скандинавов и восемьдесят трех ирландцев и шотландцев, причем сам Джонс был шотландцем по рождению. Первых поначалу было всего семьдесят девять, в основном обменянные пленные. Позже, из-за мятежного поведения британского элемента, многие из них были уволены и заменены сорока тремя недавно прибывшими американцами, только что освобожденными из тюрьмы, и тридцатью португальцами. Общая численность составляла 227 офицеров и матросов, не считая 130 французских солдат, размещенных на борту для службы в качестве морской пехоты.

Замыслы Джонса были масштабными: они включали снаряжение крупной французской эскадры для совместных действий и перевозку значительного числа войск для нанесения удара по английскому побережью. Это, однако, не состоялось, и была сформирована эскадра в составе: «Бонхомм Ричард» (42 пушки); «Альянс» (32 пушки); «Паллас» (32 пушки); куттер «Серф» (18 пушек) и бригантина «Венджанс» (12 пушек).

«Альянс» прибыл в Брест через двадцать три дня после выхода из Бостона, доставив Лафайета 6 февраля 1779 года. У него была ненадежная команда со множеством англичан и ирландцев и еще более ненадежный капитан Ланде, бывший офицером французского флота. Он был назначен капитаном на американскую службу по рекомендации Сайласа Дина, у которого, казалось, была способность совершать ошибки подобного рода. Ланде должен был доставить немало непрекращающихся хлопот.

Окончательно эскадра выступила лишь 14 августа 1779 года. Ее приказы, подготовленные Франклином по совету Сартина, морского министра Франции, предписывали крейсировать к северу от британских островов и через шесть недель зайти в Тексел в Голландии. Имели место различные происшествия с захватом призов, планы атаки на Лейт, неподчинение французских капитанов и т. д., но 23 сентября, когда у Фламборо-Хед — выдающегося мыса в нескольких милях к югу от Скарборо в Англии — был обнаружен конвой из сорока судов под охраной двух военных кораблей, час Джонса пробил.

Лишь в семь часов вечера «Бонхомм Ричард» оказался на расстоянии пушечного выстрела от более крупного корабля, который оказался «Сераписом» под командованием капитана Ричарда Пирсона, несшим 50 пушек, из которых 18 были 18-фунтовыми. Его экипаж насчитывал 320 человек. Затем последовал самый примечательный поединок в военно-морской истории. Джонс остался без поддержки сопровождавших его подчиненных, причем в бой он вступил, не досчитавшись шестнадцати своих лучших людей и лейтенанта Лунта, отправленного для проводки приза. Рассказ об этом выдающемся бое по необходимости должен быть здесь кратким; все подробности следует искать в других источниках. Но сколь бы кратким он ни был, в нем достаточно материала, пусть и сухо изложенного, чтобы взволновать кровь.

Джонс сблизился со своим противником в начале боя, и по мере их сближения оба корабля были связаны Джонсом канатами: корма «Сераписа» оказалась у носа «Бонхомм Ричарда». Батарея 12-фунтовых орудий последней на главной палубе была подавлена, два из старых шести 18-фунтовых орудий на нижней палубе разорвались, перебив почти всех артиллеристов. Можно было использовать лишь три 9-фунтовых орудия на шканцах, причем одно из них пришлось перетаскивать с противоположного борта. Орудия «Сераписа» по-прежнему вели активный огонь, но ее верхняя палуба была очищена ружейным огнем с марсов «Бонхомм Ричарда». Находящиеся на последнем пленные (около 200 человек) были освобождены без приказа и в страхе, что корабль тонет, охотно встали к помпам; оба корабля то и дело загорались. Люди с марсов «Бонхомм Ричарда» проползли по реям на марсы «Сераписа» и сбрасывали ручные гранаты всякий раз, когда кто-то появлялся на палубе; эти гранаты, порой проваливаясь в люки и взрываясь на нижней палубе, в конце концов привели к взрыву зарядов внизу, который передавался от орудия к орудию. Это во многом предопределило исход боя. Тем временем эксцентричный Ланде дал три бортовых залпа, главным образом во вред «Бонхомм Ричарду», поскольку пробоины от ядер обнаружились на не участвовавшем в бою борту последнего. Почти не приходится сомневаться, что он надеялся: этот корабль сдастся, после чего, обладая собственным невредимым, он захватит оба. Упертость Джонса принесла победу: в половине одиннадцатого капитан Пирсон, подталкиваемый, несомненно, отчасти присутствием «Альянса», сдал корабль. Он заявил, что неполный список его убитых и раненых составляет сорок девять человек убитыми и шестьдесят восемь ранеными, то есть более трети от общего числа в 320 человек. Джонс оценил свои потери примерно в 150 человек, не указывая пропорций.

Пока шел этот бой, 30-пушечный «Паллас» под командованием капитана Коттино вступил в бой и захватил «Графиню Скарборо», имевшую 20 пушек. Балтийский конвой под охраной не подвергся нападению, как то следовало сделать «Альянсу» или «Венджансу» — любопытный пример инертности и недееспособности или чего худшего, коль скоро ни один из них не пожелал принять участие в главном бою.

И «Серапис», и «Бонхомм Ричард» были ужасно потрепаны. У последнего руль, ахтерштевень и транцы были сбиты, а борта между пушечными портами местами вдавлены внутрь. Лишь в десять часов следующего утра удалось потушить пожары. После осмотра было решено, что держать корабль на плаву в случае наступления штормовой погоды (что и произошло на самом деле) невозможно, и в течение ночи и следующего утра раненых перенесли. Люди, привезенные с «Палласа» для работы у помпы, были сняты вечером 25-го числа (через два дня после боя). Джонс рассказывает:

«Они не покидали ее до девяти часов; вода тогда поднялась до нижней палубы, и немного после десяти я с невыразимым горечью увидел гибель последних остатков “Бонхомм Ричарда”. Жизни людей вместе с кораблем потеряны не были, но спасти какое бы то ни было имущество оказалось невозможным. Я лишился даже лучшей части своей одежды, книг и бумаг; а несколько моих офицеров потеряли все свои вещи и пожитки».

Мачты «Сераписа» упали вскоре после капитуляции, и временные мачты были установлены из рангоута, предоставленного «Альянсом», так как весь запасной рангоут «Сераписа» оказался слишком сильно иссечен ядрами. 26 сентября он смог взять курс на Голландию в компании с остальной эскадрой и 3 октября вошел в Тексел после некоторых возражений со стороны голландцев. Хотя инструкции Джонса предписывали Тексел в качестве порта назначения по завершении его шестинедельного крейсерского плавания, его собственным желанием было зайти в Дюнкерк и оказаться тем самым под защитой союзника. Другие капитаны придерживались буквы инструкций, и Джонс счел себя обязанным уступить. Многих неприятностей удалось бы избежать, восторжествуй его взгляды. В качестве компенсации же за те трудности, которые проистекали из невозможности Джонса распоряжаться «Сераписом», гнев британского правительства на голландцев из-за приема эскадры в голландских водах во многом приблизил последовавшее затем объявление Англией войны Голландии. Джонсу было позволено высадить больных и раненых, о которых позаботились на острове в заливе, как и о пленных числом 537 человек — количестве, достаточном для освобождения путем обмена всех американских матросов, бывших в плену в Англии.

Дальнейшую историю Джонса — то, как ему пришлось поднять над всеми своими кораблями, кроме «Альянса», французский флаг, чтобы избежать трудностей, созданных Великобританией в отношениях с Голландией; его переход на «Альянсе» в Лорьян (Франция); прибытие туда и продажу «Сераписа»; обвинения против Ландэ; его короткий поход на «Альянсе»; несправедливое обращение с ним Артура Ли, вследствие которого Ландэ вернул себе командование «Альянсом»; отплытие Ли на «Альянсе» в Америку и необходимость во время плавания отстранить Ландэ от командования из-за очевидного помешательства; увольнение Ландэ со службы; прибытие Джонса под командованием «Ариэля» в Филадельфию 18 февраля 1781 года после более чем трехлетнего отсутствия и выражение ему благодарности от Конгресса; его назначение командовать новым линейным кораблем «Америка», которое он утратил из-за передачи корабля Франции; его возвращение в Европу и остальную часть его полной приключений карьеры — следует читать в многочисленных книгах, посвященных истории его жизни, среди которых далеко не последнее по степени интереса место занимает яркое повествование Фэннинга. Он всегда будет ярко выделяться как один из самых бесстрашных морских духом людей, и если бы он жил в наполеоновскую эпоху, Наполеон встретил бы в нем родственную душу, которая могла бы спасти его от великого несчастья при Трафальгаре, так сильно изменившего историю Европы и мира.

ГЛАВА VII

Активность американских каперов, а также континентальных кораблей в британских водах в 1777–1779 годах была очень высокой, причем особенно заметной была деятельность «Реприза», «Лексингтона», «Дельфина» и «Ривенджа» (причем первые два были континентальными бригами).

Франция в этот период (1777 год) служила базой для оснащения континентальных судов и каперов, а также для пополнения экипажей таким образом, который сегодня был бы совершенно невозможен. Капитан Ламберт Викс с континентального брига «Реприз» и Густавус Конингем с континентального люгера «Сюрпрайз» и куттера «Ривендж» (оба последних были куплены и оснащены нашими комиссарами во Франции) были двумя наиболее активными и выдающимися участниками операций у британского побережья. Их имена дошли до наших дней как имена особо храбрых и предприимчивых людей. Первый очень успешно крейсировал у нашего собственного побережья и в Вест-Индии в 1776 году и стал первым, как уже упоминалось, кто привел корабль регулярного военно-морского флота в Европу в декабре 1776 года, хотя каперы опередили его. Два приза, приведенных в Нант, вызвали резкие протесты со стороны Великобритании. Утрехтский мирный договор 1713 года прямо закрывал порты каждого из государств для врагов другого, так что британская позиция имела под собой очень веские основания. Вержен, несомненно, еще до нашего союза был вынужден проводить курс в пользу американцев, который был полон трудностей. В детали дипломатии того момента вдаваться нет необходимости. Достаточно сказать, что «Реприз» после ремонта вышел в море в начале 1777 года и привел пять призов, добавив хлопот Вержену. Британский посол Стормонт потребовал их освобождения. Ему ответили, что и захватчик, и захваченные суда получили приказ покинуть порт и, вероятно, уже находятся в море, на что Стормонт позже смог возразить, что «Реприз» проходит ремонт в Лорьяне, а пять призов были проданы. Вопросы перекидывались туда и обратно между американскими комиссарами, французским министром и британским послом, в результате чего «Реприз» получил приказ не крейсировать у французского побережья, но призы, судя по всему, остались у покупателей. 28 мая Викс вышел из Сен-Назера на «Репризе» вместе с континентальным бригом «Лексингтон» (капитан Генри Джонсон) и куттером «Дльфин» (капитан Николсон) — все под общим командованием Викса как старшего офицера — в плавание с целью крейсирования по Ирландскому каналу. 27 июня они вернулись в Сен-Мало, захватив двадцать призов, из которых три были отпущены, а семь потоплены. В июле комиссары были вынуждены отдать приказ о том, чтобы «Реприз» и «Лексингтон» вернулись напрямую в Америку, куда «Дельфин» уже ушел в качестве пакетбота, и больше не крейсировали в Европе. Они ушли в сентябре; всего через два дня после выхода в море «Лексингтон» был захвачен. «Реприз» погиб у Ньюфаундлендских банков, спасся только один человек. Потеря его предприимчивого капитана ощущалась остро и вызывала глубокое сожаление.

Густавус Конингем был выбран для командования люгером «Сюрпрайз», проходившим оснащение в Дюнкерке, и получил одно из свидетельств, несколько экземпляров которых были отправлены незаполненными за подписью Хэнкока, президента Конгресса, и датированы 1 марта 1777 года. К маю он вышел в море и, вернувшись почти сразу с двумя призами, по требованию британского посла был вместе с большей частью своего экипажа заключен в тюрьму. Его судно было конфисковано, а призы освобождены. Его каперское свидетельство было отобрано и не возвращено. После освобождения он был немедленно назначен командиром недавно купленного куттера «Ривендж» с экипажем из 106 человек. Ему было выдано новое каперское свидетельство, датированное 2 мая 1777 года. Он с выдающимся успехом крейсировал у берегов Испании, а затем отправился в Вест-Индию. Сообщалось, что к моменту прибытия туда он захватил шестьдесят судов, двадцать семь из которых были отправлены в порты, а тридцать три потоплены или сожжены. Успешно покрейсировав в Вест-Индии, он прибыл в Филадельфию 21 февраля 1779 года. «Ривендж» была продана, но покупатель снарядил ее как капер под командованием Конингема, использовавшего его континентальное каперское свидетельство от 2 мая 1777 года; это чуть не стоило Конингему жизни, так как в апреле он был захвачен британским фрегатом, отведен в Нью-Йорк, заключен в кандалы и отправлен в Англию по обвинению в пиратстве на том основании, что его плавание и захваты на «Ривендже» в начале 1777 года произошли до даты выдачи этого свидетельства. В ноябре 1779 года он бежал из тюрьмы Милл, где содержался в заключении. Однако его активная карьера подошла к концу. [8]

В 1779 году произошло одно из величайших военно-морских бедствий войны. Около 800 британских солдат под конвоем боевых кораблей в июне заняли Пенобскотский залив, чтобы разместить там часть многочисленных лоялистов, уехавших в Галифакс, который был их главным убежищем во время войны. Мэн в то время был частью Массачусетса, и именно этот штат взял на себя бремя изгнания неприятеля. Военно-морской совет в Бостоне предоставил 32-пушечный «Уоррен», 14-пушечный «Провиденс» (шлюп) и 12-пушечный «Дилиджент». Эти корабли, а также три государственных бригантины по 14 или 16 пушек каждая и тринадцать каперов (застрахованных штатом) составили морскую часть сил. В общей сложности они несли 324 орудия, а их экипажи насчитывали свыше 2000 человек. Капитан Дадли Салтонстолл осуществлял общее командование. Было около 1000 ополченцев под командованием генерала Соломона Ловелла. Эта тщательно подготовленная операция потерпела полный крах из-за некомпетентности и безынициативности Салтонстолла. Прибыв в залив 25 июля 1779 года, нападение на три находившихся там британских судна и на форт, который к тому времени был готов, провели настолько вяло и неэффективно, что 13 августа наконец появилась британская эскадра, успевшая подойти из Нью-Йорка, и загнала американские суда вверх по реке, где все они, за исключением двух захваченных, были сожжены. Американские потери составили 474 человека. Остальным пришлось с большим трудом пробираться обратно через леса Мэна. Это унизительное происшествие обошлось Массачусетсу в долг, оцениваемый в 7 000 000 долларов.

Тем не менее 1779 год стал самым блестящим годом войны для небольшого американского флота. Подвиги Джона Пола Джонса, Густавуса Конингема и Ламберта Викса в европейских водах вписали бессмертную страницу в историю; нельзя забывать и о действиях наших небольших фрегатов «Куин оф Франс», «Дин» (позже — «Хаг»), «Уоррен», «Бостон» и «Рейнджер» у наших собственных берегов, равно как и о массе каперов в этом году (289 из которых были снаряжены по свидетельствам одного лишь Конгресса), чьи массовые захваты неприятельской торговли сыграли огромную роль в обеспечении нужд нашей неуклонно таявшей армии.

Американские дела к тому времени (начало 1780 года) находились в самой глубокой точке падения. Борьба длилась почти пять лет. С большим трудом удавалось удерживать вместе армию, насчитывавшую номинально 6000 человек. Люди были «полуголодными, одетыми кое-как, буйными и грабили сельских жителей... в силу чистой необходимости. Дезертирство было непрерывным: от одного до двух сотен человек в месяц перебегали к неприятелю... Вашингтон полагал, что только чудо может спасти Америку от унижения, заключающегося в том, что ее дело поддерживают исключительно иностранные штыки. По всей стране царила усталость от войны, желание мира любой ценой». [9]

По оценкам, по меньшей мере треть нашего населения была настроена лоялистически, а еще треть — безразлично. В определенные периоды лоялистов на британской службе было больше, чем в нашей собственной. И эта ситуация не ограничивалась исключительно армией: в 1779 году в Нью-Йорке было снаряжено сто двадцать один капер на британской службе, тридцать четыре из которых несли от двадцати до тридцати шести пушек. Все они были укомплектованы командами численностью от 9000 до 10 000 человек.

Военно-морской флот сократился почти так же сильно, как и армия. «Бостон», «Провиденс», «Рейнджер» и «Куин оф Франс» прибыли в Чарлстон 23 декабря 1779 года. Первые три попали в руки врага при капитуляции Чарлстона 11 мая 1780 года и вошли в состав британского флота; четвертый вместе с южнокаролинскими кораблями — 44-пушечным «Бриколем», 26-пушечной «Труит», 20-пушечным «Генералом Молтри» и 16-пушечным «Нотр-Дам» — был затоплен в реке, как и два небольших французских военных корабля «Л’Авантюр» и «Полакр». Таким образом, во второй половине 1780 года остался лишь один из первоначальных тринадцати фрегатов — «Трамбулл», который вместе с «Дином», «Конфедерацией», «Альянсом» и «Саратогой» (последняя — шлюп) составлял в том году весь действовавший континентальный флот. «Дин» (переименованный в «Хаг») и «Альянс» были единственными из них, пережившими этот год.

ГЛАВА VIII

Установившееся теперь безраздельное господство британского флота на море и последовавшие за этим вторжение и захват Юга принесли американскому делу глубочайший мрачный мрак и уныние.

Хорошо, что Провидение дало Америке Вашингтона, который, когда все казалось рухнувшим, твердо держался и привел нас к победе. Без него нация не смогла бы пережить родовые муки. Спокойный и невозмутимый, он компенсировал неэффективность Конгресса, летаргию штатов, всеобщее недовольство. Какими бы ни были наши национальные недостатки — прошлые, настоящие или будущие, — Америка всегда может гордиться тем, что произвела на свет этого короля людей, величайшего деятеля в истории. Он был, по сути, олицетворением Революции. Война велась даже без подобия правительства, поскольку даже «Статьи конфедерации и вечного союза», представленные 12 июля 1776 года комитетом, назначенным 10 июня (в тот же день, когда был назначен комитет по составлению Декларации независимости), не были одобрены Конгрессом до 17 ноября 1777 года, а достаточное количество штатов в соответствии с условиями этих статей не ратифицировало действия Конгресса вплоть до 1 марта 1781 года. Таким образом, прошло почти шесть лет войны, прежде чем мы получили что-то похожее на конфедерацию, и даже тогда, как справедливо заметил Вашингтон, она была «лишь тенью без содержания». «Организованное и тщательно забаррикадированное бессилие этой системы правления, — отмечает авторитетный знаток, — пожалуй, не имеет себе равных в истории среди всех выживших наций». Конгресс мог лишь «обращаться с просьбами» к отдельным штатам, но слишком часто эти просьбы не приносили вообще никаких результатов. Посещаемость Конгресса падала, интерес увядал, и к 1780 году, если бы не Вашингтон, Революция, насколько может судить смертный, пришла бы к плачевному концу.

Но время радости для Вашингтона было уже близко. С февраля 1779 года по март 1780 года Лафайет находился во Франции и неустанно трудился в поддержку американского дела. Главным образом благодаря его усилиям 2 мая 1780 года семь линейных кораблей и три фрегата вышли из Бреста под командованием шевалье де Терне, конвоируя тридцать шесть транспортов с 5027 солдатами, офицерами и нижними чинами под началом генерал-лейтенанта графа де Рошамбо. 25 октября 1779 года неприятель покинул Наррагансеттский залив и ушел в Нью-Йорк, опасаясь нападения мощного флота д’Эстена после его операций против Саванны. Французский флот бросил якорь у Ньюпорта 11 июля.

Смерть де Терне в декабре, произошедшая, по мнению Лафайета, от уныния, вызванного его безнадежным взглядом на вещи; измена Арнольда, обнаружившаяся в сентябре; блокада французской эскадры бо́льшую часть наступающей зимы превосходящими силами британцев; прибытие в Вест-Индию в конце апреля 1781 года графа де Грасса с мощным подкреплением для французского флота; известие о том, что он рассчитывает прибыть к американскому побережью; настойчивые послания ему от Вашингтона и Рошамбо с призывом ускорить отплытие; полученный 14 августа ответ о том, что он отплывает 13 августа к Чесапику с 3300 солдатами, артиллерией, осадными орудиями и 1 200 000 ливров (франков) денег — предопределили переброску небольших союзных армий в Виргинию, где Корнуоллис, уже несколько месяцев находившийся в этом штате, должен был наконец занять укрепленную позицию в Йорктауне, причем его движение из Портсмута завершилось 22 августа.

Американская и французская армии после целого года бездействия соединились 6 июля 1781 года, заняв позиции на линии от Доббс-Ферри до Бронкса. Судьба определенно была на стороне Америки. Все способствовало успеху союзников: занятая позиция убедила Клинтона в том, что будет атакован Нью-Йорк; он настаивал, чтобы Корнуоллис прислал ему каждого человека, которого тот мог бы высвободить, но Корнуоллис не мог высвободить никого. Родни в Вест-Индии, дезинформированный о намерениях де Грасса и полагая, что тот собирается взять лишь половину своего флота вместо всего, выделил лишь четырнадцать кораблей из состава своего соединения под командованием сэра Самуэля Худа для усиления адмирала Грейвза в Нью-Йорке. Сам Родни убыл в Англию в отпуск, увезя с собой четыре корабля. Два судна, отправленные к Грейвзу с известием о британских намерениях, так и не добрались до него. Он находился со своей эскадрой в восточных водах, когда одно из них, прибыв в Нью-Йорк, было направлено к нему, но было выброшено на берег у Лонг-Айленда превосходящими силами и уничтожено; другое, более важное судно, везшее весть об уходе Худа, было захвачено. По этой причине, хотя Грейвз вернулся в Нью-Йорк 16 августа, он оставался в неведении относительно маневров Худа. Все это было чудом удачи для американцев, в то время как каждое движение флота де Грасса и союзных армий складывалось с механической безупречностью.

Худ покинул Вест-Индию 10 августа. 25-го числа он заглянул в Чесапик и, никого там не обнаружив, последовал к Сэнди-Хуку, куда прибыл 28 августа. В тот же вечер пришло известие, что де Баррас (прибывший из Франции в качестве преемника де Терне) вышел из Ньюпорта со всем своим соединением в составе восьми линейных кораблей, четырех фрегатов и восемнадцати транспортов. Британскому генералу стало известно, что союзные армии движутся на юг и что де Грасс направляется в Чесапик. Грейвз с пятью линейными кораблями и одним 50-пушечным кораблем — всем, что удалось подготовить в столь короткий срок, — соединился с Худом у Сэнди-Хука 31 августа и двинулся на юг. Под его началом было девятнадцать линейных кораблей против двадцати восьми у де Грасса. Но де Грасс уже находился внутри мысов, которых он достиг 30 августа, и стоя на якоре в Линнхейвенском заливе, прямо у мыса Генри. Он немедленно высадил свои войска и разместил крейсера на реке Джеймс, чтобы помешать Корнуоллису попытаться бежать в Северную Каролину. Его дислокация сократила число доступных ему кораблей до двадцати четырех линейных. В этот момент Вашингтон «переправлялся через Делавэр по пути на юг с 6000 регулярных войск, 2000 американских и 4000 французских солдат, чтобы соединиться с Лафайетом», который теперь, имея в своем распоряжении 3300 французов с флота, располагал 8000 регулярных военнослужащих и ополченцев.

5 сентября эскадра адмирала Грейвза была замечена французами на северо-востоке. Сначала ее приняли за эскадру де Барраса, но, обнаружив ошибку, де Грасс предпринял шаг, в котором было заключено немалый риск: он снялся с якоря и вышел за мысы, чтобы дать бой. Вывести в море двадцать четыре тяжелых парусных корабля и попытаться построить их в какой-либо боевой порядок за разумное время — даже при начавшемся отливе и при северо-северо-восточном ветре — было сложной операцией. Нескольким кораблям пришлось лавировать, чтобы обойти мыс Генри, и к моменту выхода в открытое море французские корабли, должно быть, сильно растянулись. Грейвз не сумел воспользоваться такой возможностью. Вместо того чтобы нести все паруса при самом попутном ветре, о каком только можно было мечтать, и стремительно идти на французов, которых он мог атаковать по частям, он выстроил линию носом в открытое море для ведения боя — частично по старому правилу параллельных колонн, когда каждый корабль ведет бой со своим противником, а частично в соответствии с новыми тактическими идеями, которые Грейвз, только что прибывший из Англии, усвоил, но о которых большинство его капитанов едва ли слышали.

Бой начался около четырех часов, сигналы не были поняты, и в целом управление британским флотом было грубо испорчено. Более того, сэр Самуэль Худ, командовавший арьергардным соединением и пользовавшийся репутацией офицера высочайшего класса, не проявил никакой инициативы, какой в данных обстоятельствах можно было бы ожидать: его дивизия почти не вошла в зону артиллерийского огня. Таким образом, к закату солнца, когда бой прекратился, британцы оказались в решительно худшем положении: они потеряли 90 человек убитыми и 246 ранеными против примерно 200 убитых и раненых у французов, причем несколько кораблей получили тяжелейшие повреждения, а один из них — 74-пушечный «Террибл» — находился в столь плачевном состоянии, что был близок к затоплению и пять дней спустя его сожгли. Хотя оба флота еще четыре дня оставались в поле зрения друг друга, ни один из них не изъявил желания возобновить бой. Утром 10 сентября французы скрылись из виду. На следующий день они вновь вошли в Чесапик, захватив у самого входа два фрегата, отправленных Грейвзом на разведку, один из которых был «Ирис», ранее бывший американским «Хэнкоком». Внутри мысов они обнаружили стоящее на якоре соединение Барраса, которое днем ранее прибыло из Ньюпорта с осадной артиллерией, предназначенной для использования под Йорктауном. 13-го числа британский флот подошел к мысам и увидел французов на якоре. Ничего не оставалось делать, кроме как повернуть на север. 19-го числа он снова был у Сэнди-Хука, и американская независимость была завоевана.

Вашингтон не получал известий о прибытии де Грасса вплоть до 5 сентября. «Стоя на берегу реки в Честере, он взмахнул шляпой в воздухе, когда к нему приближался граф де Рошамбо, и с многочисленными проявлениями неуемной радости сообщил ему добрую весть». Если бы он знал, что в тот самый момент де Грасс снимается с якоря, чтобы выйти в море и дать бой, он был бы менее радостным. Ведь положение спасло лишь отсутствие инициативы со стороны британского адмирала. Ибо если бы последний в любой из шести дней, проведенных французами в море, сам вошел в Чесапик, он смог бы удержать позицию, и авантюра де Грасса пошла бы прахом. Крайне маловероятно, что при таких обстоятельствах де Грасс проявил бы такую инициативу, чтобы атаковать Нью-Йорк. Понятно, что ни один из адмиралов не обладал четким пониманием задействованной стратегии, поскольку сам де Грасс чуть позже снова горел желанием покинуть Чесапик, чтобы разыскать британский флот, и был удержан от этого лишь самыми настойчивыми увещеваниями Вашингтона. Как бы то ни было, к 26 сентября армия была переправлена в Вильямсберг, а 19 октября лорд Корнуоллис капитулировал, тем самым фактически завершив войну. Де Грасс отплыл 4 ноября в Вест-Индию — навстречу собственной гибели: 12 апреля 1782 года он потерпел сокрушительное поражение от Родни и попал в плен.

Французская армия была подспорьем для нашего успеха; французский флот был необходимостью. Результат полностью подтвердил изречение Вашингтона, который за сто лет предвосхитил то, что сегодня является аксиомой и особенно применимо к нашей собственной стране: «В любой операции и при любых обстоятельствах решительное военно-морское превосходство следует считать фундаментальным принципом и основой, от которой в конечном итоге зависит всякая надежда на успех». [10] Из него вышел бы великий адмирал — карьеру, которой он чудом избежал, когда ему предложили отправиться мичманом под началом адмирала Вернона. Судьба, к счастью, распорядилась иначе.

Действия континентального флота теперь ограничивались совсем небольшим числом кораблей. «Альянс» под командованием капитана Барри вышел из Бостона 11 февраля 1781 года, доставив полковника Джона Лоренса и Томаса Пейна. Последний вез письмо, написанное Вашингтоном Лоренсу, которое предназначалось для показа Вержену; в нем убедительно доказывалась необходимость получения денег и кораблей, а вся логика ситуации была выражена в следующей фразе: «Воистину, невозможно постичь, как [британцы] могли бы содержать крупные силы в этой стране, если бы мы обладали господством на море, прерывающим регулярную доставку припасов из Европы».

Команде «Альянса» не повезло по своему составу, что наглядно иллюстрировало те крайности, до которых мы тогда дошли. Большую часть экипажа составляли британские пленные. На обратном пути они составили заговор с целью угнать корабль в Ирландию; при его подавлении Барри проявил мужество и качества военачальника высокого порядка. По пути он захватил два британских крейсера, 16- и 14-пушечный, меньший из которых был превращен в картель для доставки его пленных, которых набралось около 250 человек, в Галифакс. Больший был отбит эскадрой близ мыса Код. «Маркиз де Лафайет», французский капер, вышедший из Франции одновременно с «Альянсом» с ценным грузом военных припасов, постигла та же участь.

«Дин», «Конфедерация» и «Саратога» крейсировали в этом году в Вест-Индии с переменным успехом, который сменился полнейшей неудачей из-за захвата «Конфедерации» британской эскадрой 15 апреля. «Трамбулл», находившийся в море в своем первом плавании со смешанным экипажем отвратительного качества, лишился мачт в шторм и 8 августа был захвачен «Ирисом» и «Дженерал Монк» — оба эти судна являлись бывшими американскими кораблями, взятыми на британскую службу (один, как уже говорилось, был «Хэнкоком», а второй — капером «Дженерал Вашингтон»). «Ирис», как только что упоминалось выше, был захвачен французами всего месяц спустя, а «Дженерал Монк» — 7 апреля следующего года «Хайдер Элли» под командованием капитана Джошуа Барни в ходе одного из самых примечательных сражений войны.

Вплоть до подписания мира 3 сентября 1783 года каперство продолжало оставаться активным — в 1782 году Конгресс выдал 383 каперских свидетельства, но континентальный флот практически исчез. Осталось всего пять кораблей: фрегаты «Альянс», «Хаг» и «Бурбон» (последний еще не был спущен на воду), а также корабли «Дженерал Вашингтон» и «Дюк де Лозен». В строю находились только первые два. Наш единственный линейный корабль, недавно спущенный на воду «Америка», был подарен Франции взамен «Манифика», потерпевшего крушение при входе в Бостонскую гавань. Упомянутые немногие корабли постепенно исчезали: «Дюк де Лозен» был отправлен во Францию в качестве транспортного судна и продан; «Бурбон», спущенный на воду в Миддлтауне (Коннектикут) 31 июля 1783 года, был выставлен на продажу два месяца спустя, как и «Хаг» в августе; «Дженерал Вашингтон» был продан в следующем году. Сентиментальность сохранила «Альянс» до августа 1785 года, когда с его продажей континентальный флот ушел в историю.

Подводя итог некоторым данным первой главы:

Британский флот в начале войны насчитывал 270 кораблей, из которых 131 был линейным (от 100 до 60 пушек), и всего 18 000 матросов. На конец войны, 20 января 1783 года, имелось 468 кораблей, из которых 174 были линейными, и 110 000 матросов. Они потеряли (захваченными, уничтоженными, сожженными, затонувшими или потерпевшими крушение) 202 корабля, несших 5130 пушек. Континентальный флот и флоты штатов потеряли (захваченными, уничтоженными, сожженными, затонувшими или потерпевшими крушение) 39 кораблей, несших 876 пушек. Французы потеряли (всеми упомянутыми способами) 72 корабля с 2636 пушками; испанцы — 24 с 960 пушками; голландцы — 9 с 364 пушками.

Британцы за время войны потеряли 3087 торговых судов, захваченных американцами, французами, голландцами и испанцами; 879 из них были отбиты или выкуплены. Они потеряли 89 каперов, из которых 14 были отбиты или выкуплены. Они захватили 1135 торговых судов, из которых лишь 27 были отбиты или выкуплены, и 216 каперов, из которых был отбит только один. [11] Чистый результат оказался резко не в их пользу.

Флот Революции, сколь бы недостаточным и неэффективным он ни был в качестве инструмента настоящей войны, сослужил хорошую службу. Он поддерживал нашу связь с Европой; совершил множество захватов имущества в виде артиллерийских орудий, боеприпасов и снаряжения, имевших важнейшее значение для наших сил, и провел много славных боев. Но бои между небольшими крейсерами и захваты торговых судов — это не те средства, которые приносят господство на море. Операцией наибольшей важности были действия маленькой флотилии на озере Шамплейн в 1776 году, и это, даже несмотря на поражение, стало главным орудием в достижении союза с Францией и, следовательно, нашей независимости. Именно военный корабль, в те дни известный как линейный корабль, решает вопрос о господстве над мировой транспортной артерией и тем самым определяет исход войны между разделенными океаном державами. Услуги небольшого континентального флота в силу самой природы вещей могли дать сравнительно немного до тех пор, пока линейный корабль мог ходить туда и обратно по своему усмотрению. Именно французские линейные корабли в большем количестве, чем английские, полностью изменили мрачные перспективы 1780 и 1781 годов. В июле последнего года Рошамбо в письме к де Грассу с призывом прибыть на север мог использовать такие слова: «У генерала Вашингтона есть лишь горстка людей... Эта страна загнана в угол, и все ее ресурсы истощаются одновременно». Он высказал лишь горькую правду. Присутствие превосходящего флота принесло нам победу и независимость; без него Революция потерпела бы крах. Нам потребовалось сто лет, чтобы осознать истину изложенного здесь принципа, и нам еще предстоит выработать политику, соответствующую его смыслу.

С уходом кораблей исчезло всякое подобие военно-морской организации. Адмиралтейств-совет в действительности состоял из одного Роберта Морриса, а сам Конгресс слабо связанной Конфедерации находился почти в полумертвом состоянии. Соединенные Штаты оказались свободными, но это была свобода дезорганизации, атрофия государственного управления. Революция велась вплоть до марта 1781 года без устоявшегося правительства. Это примечательный факт. Нам предстояло ждать еще четыре года после заключения мира до появления подлинного инструмента управления — Конституции 1787 года. Принятие ее 13 сентября 1787 года было истинным днем рождения Республики, а вовсе не 4 июля 1776 года. Революция 1787 года была столь же эпохальной, сколь и война, которая только что завершилась.

ГЛАВНЫЕ КОРАБЛИ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ФЛОТА

NAME | CLASS | GUNS | ORIGIN | END
Alfred | Ship | 24 | Purchased, November, 1775 | Captured, March 9, 1778, off Senegal, in company with the Raleigh, by an inferior force.
Columbus | Ship | 20 | Purchased, November, 1775 | Chased ashore, March, 1778, on Point Judith, and burned.
Andrew Doria | Brig | 14 | Purchased, November, 1775 | Destroyed, October 7, 1777, in Delaware River, to prevent capture by greatly superior force.
Cabot | Brig | 14 | Purchased, November, 1775 | Chased ashore, Nova Scotia, March, 1777, by British frigate; was got off, and taken into British service.
Providence | Sloop | 12 | Purchased early in 1776 | Destroyed, August, 1779, Penobscot Expedition, to prevent capture by greatly superior force.
Lexington | Brig | 16 | Purchased in 1776 | Captured, September 19, 1777, by British cutter Alert, 10.
Reprisal | Brig | 16 | Purchased in 1776 | Lost, October, 1777, banks of Newfoundland, on return from Europe.
Raleigh | Frigate | 32 | Built at Portsmouth, N. H., 1776 | Chased ashore, September, 1778, by greatly superior force, on Maine coast; hauled off, and taken into British service.
Hancock | Frigate | 32 | Built at Salisbury, Mass., 1776 | Captured, July, 1777, off Cape Sambro, by Rainbow, 44.
Washington | Frigate | 32 | Built on the Delaware, 1776 | Destroyed, May, 1778, in Delaware River, to prevent capture, without getting to sea.
Randolph | Frigate | 32 | Built on the Delaware, 1776 | Blew up, March 17, 1778, in action with Yarmouth, 64.
Warren | Frigate | 28 | Built at Providence, 1776 | Destroyed, August, 1779, in Penobscot Bay Expedition.
Providence | Frigate | 28 | Built at Providence, 1776 | Captured, May 11, 1780, on surrender of Charleston.
Trumbull | Frigate | 28 | Built at Middletown, Conn., 1776 | Captured, August 9, 1781, by superior force.
Congress | Frigate | 28 | Built at Poughkeepsie, N. Y., 1776 | Destroyed, October, 1777, in Hudson, to prevent capture.
Virginia | Frigate | 28 | Built at Baltimore, 1776 | Captured, March 31, 1778, in Chesapeake, through grounding.
Effingham | Frigate | 28 | Built on the Delaware, 1776 | Destroyed, May, 1778, in the Delaware, without getting to sea.
Boston | Frigate | 24 | Built at Newburyport, 1776 | Captured, May 11, 1780, on surrender of Charleston.
Montgomery | Frigate | 24 | Built at Poughkeepsie, N. Y., 1776 | Destroyed, October, 1777, in Hudson, to prevent capture; never got to sea.
Delaware | Frigate | 24 | Built on the Delaware, 1776 | Captured, September, 1777, at Philadelphia, by General Howe.
Ranger | Ship | 18 | Built at Portsmouth, N. H., 1777 | Captured, May 11th, on surrender of Charleston; a very successful ship.
Confederacy | Frigate | 32 | Built at Norwich, Conn., 1778 | Surrendered, April 15, 1781, to British frigates Roebuck and Orpheus.
Pallas | Frigate | 32 | Purchased in France, 1779 | Later history unknown.
General Gates | Ship | 18 | Built 1778 | Sold.
Bonhomme Richard | Frigate | 42 | Purchased in France, Jan., 1779 | Sunk, September 25, 1779, after capturing the Serapis.
Serapis | Frigate | 44 | Captured, September 23, 1779 | Sold at Lorient, France, date unknown.
Deane (renamed, in 1782, the Hague) | Frigate | 32 | Built in France, 1777 | Sold, August, 1783.
Queen of France | Frigate | 28 | Built in France, 1777 | Sunk at Charleston, April, 1780, as an obstruction to British fleet.
Revenge | Cutter | 14 | Purchased in France, 1777 | Sold, March, 1779, after having great success as a cruiser; refitted as a privateer under same captain (Conyngham), and captured April, 1779.
Saratoga | Cutter | 18 | Built 1777 | Lost, 1781, at sea, and never heard of.

General Washington
Cutter
20
Originally a privateer
Captured by British and named General Monk; recaptured
by Barney, in Hyder Ally, April 8, 1782;
bought into the Continental service, resumed
original name, and was sold in 1784.

Duc de Lauzun | Cutter | 20 | Purchased 1782 | Sold in France, 1783.
Bourbon | Frigate | 36 | Built at Middletown, Conn., 1782-1783   | Sold, September, 1783.

America
Ship-of-
the-line
74
Laid down, May, 1777;
launched, November 5, 1782
Presented to France by Resolution of Congress of
September 3, 1782, to replace the Magnifique,
wrecked, August 13, 1782, on Lovell’s Island, near
Boston.

Indian | Frigate | 40 | Built by Congress in Holland | Sold to France to escape diplomatic complications; hired to South Carolina; captured, December 19, 1782, by a British squadron.
Alliance | Frigate | 32 | Built at Salisbury, Mass., 1778 | Sold, August, 1785. With this sale ended the navy of the Revolution.

ГЛАВА IX

Протягиваясь вдоль южного берега Средиземного моря примерно на 1800 миль, примерно на широте мыса Хаттерас, лежат земли, известные нашим предкам как Берберия. Самой западной был Марокко, затем шли Алжир, Тунис и Триполи. Последние три номинально являлись придатками Турецкой империи. В древности вдоль этих берегов существовала высокая цивилизация. Карфаген (ныне Тунис) оспаривал с Римом владычество над Средиземноморьем; он потерпел поражение из-за окончательного преобладания Рима на море, и его могущество было полностью разрушено, как и сам город. Рим правил и строил процветающие города по всему упомянутому побережью, руины которых ныне лишь смутно обозначают следы цивилизации и истории.

С возникновением магометанства арабская власть распространилась на запад по всему этому региону. Религиозный антагонизм породил непрекращающуюся войну между европейским и африканским берегами, которая переросла в пиратство, продолжавшееся почти до наших дней. Пережитком страха, который Европа испытывала перед этими дерзкими корсарами, захватывавшими суда всех наций и уводившими экипажи и пассажиров в жестокое рабство, являются многочисленные башни-убежища, до сих пор стоящие на французской и итальянской Ривьерах, а эта память по сей день живет в литании из молитвенника Епископальной церкви в Англии и Америке, где мы молимся о «всех узниках и пленниках». Долгое время после того, как автор поступил на наш флот, тостом в субботний вечер после тоста «За милых и жен» был: «За падение варварского мавра». Это было отголоском эпической эпохи американского флота. Ибо некогда мы совершили великие дела в Берберии, о которых среднестатистический американец сегодня (и как это ни жалко) почти совершенно не ведает. В своей ранней фазе это рассказ о национальном унижении, в котором Европа также принимала самое деятельное участие, но в котором наш флот не играл никакой роли; ее более поздняя фаза, в которой на сцену вышел флот — это история, вызывающая огромную гордость.

Бесчинства варварских держав не ограничивались Средиземноморьем, но распространялись на Северное и Ирландское моря, причем множество жителей было уведено с этих берегов в рабство. В XVII веке предпринимались различные попытки наказать эти совершающие набеги государства силами голландцев, французов и англичан, а еще в 1775 году Испания снарядила против Алжира большую экспедицию из почти четырехсот судов, которая, однако, завершилась катастрофой. Это представляет для нас особый интерес, поскольку Джошуа Барни, которому суждено было сыграть заметную роль в наших военно-морских анналах, был реквизирован вместе с балтиморским кораблем, которым он командовал, для помощи в переброске войск.

Варварские суда представляли собой в целом крупные узкие гребные суда, неся обычно две мачты с латинским парусом Средиземноморья для использования при попутном ветре. Название «галера» применялось в Европе к самым крупным из таковых в обычном обиходе. Существовало, однако, гораздо более крупное развитие — галеасс, некоторые экземпляры которого, использовавшиеся неаполитанцами, несли 700 человек, 300 из которых составляли каторжники на веслах. Наконец, существовал галеон, предтеча фрегата, который для движения использовал исключительно мачты и паруса. На крупных галерах на одном весле могло сидеть до шести человек. Можно сказать, что в целом развитие корсарского корабля шло медленно, но довольно точно повторяло развитие кораблей Европы, и в последующие годы они имели в своем распоряжении ряд обычных судов с прямой оснасткой. [12]

Христианские рабы использовались не только на галерах, но и выполняли всевозможные работы; команда нашего фрегата «Филадельфия», который в 1803 году сел на мель близ Триполи и таким образом был захвачен, использовалась на строительстве одного из оборонительных сооружений против наших собственных кораблей, получившего название американского форта. В целом же плен носил гуманный и не притеснительный характер.

Притязания варварских держав были выражены в заявлении их посланника, сделанном им в Лондоне в 1786 году нашему министру Джону Адамсу: «Что Турция, Триполи, Тунис, Алжир и Марокко являются суверенами Средиземного моря; и что ни одна нация не может плавать по этому морю без мирного договора с ними». [13] Европа фактически смирилась с ситуацией самого унизительного свойства; каждая морская держава платила дань деньгами или подарками, и у всех были представители среди берберийских рабынь и рабов. Еще в 1816 году, когда англичане наконец предприняли решительные действия, среди рабов, освобожденных экспедицией лорда Экмута, было восемнадцать англичан.

Но позиция Англии не была честной. Не было такого времени, когда она не могла бы положить конец этой мерзкой ситуации. Франклин писал в письме от 25 июля 1783 года нашему секретарю по иностранным делам: «Я считаю вполне вероятным, что эти морские разбойники могут тайным образом поощряться англичанами нападать на нас и мешать нашему вмешательству в торговые перевозки; ибо я слышал в Лондоне мнение, будто среди купцов бытует максима, что если бы не было Алжира, Англии стоило бы его построить. Я удивляюсь, однако, почему остальная Европа не объединится, чтобы уничтожить эти гнезда и обезопасить торговлю от их будущих пиратских нападений». [14] Три года спустя Джон Адамс, наш министр в Лондоне, писал секретарю Джею (17 февраля 1786 года): «В Англии хватает людей, которые найдут способы подстегнуть этого африканца [триполитанского посланника] настроить своих соотечественников против американских судов». [15] Британская государственная мудрость, тогда как и всегда, ревниво относилась к соперничающей торговле на морях. Лорд Шеффилд в памфлете об американской торговле заявлял: «В интересах ни одной из великих морских держав не будет защищать [американцев] от государств Берберии. Если они знают свои интересы, они не будут поощрять американцев заниматься перевозками — очевидно, что государства Берберии выгодны морским державам».

Странно, что в этот период два человека, чья жизнь складывалась так, что, казалось бы, каждый из них должен был советовать прямо противоположное, поменялись ролями. Так, в то время как Томас Джефферсон, наш министр во Франции, в 1785 году советовал применить силу как лучшую защиту, Джон Адамс в Англии, находясь под влиянием, возможно, своего окружения, советовал следовать обычному плану выплаты ежегодной дани. Позже Джефферсон, к величайшему несчастью для своей страны, яростно выступал против создания военно-морского флота. Адамс же был и всегда оставался совершенной противоположностью. Но теперь он чувствовал, что страна слишком бедна и слишком обременена долгами, чтобы применять силу. Он писал государственному секретарю Джону Джею 15 декабря 1784 года: «Пока Франция, Англия, Голландия, император и т. д. будут согласны быть данниками этих грабителей и даже поощрять их, ради какой цели нам вести с ними войну? Решение было бы героическим, но не мудрым... мы не можем причинить им ни малейшего вреда... Если только невозможно убедить великие морские державы Европы объединиться в пресечении этого пиратства, для нас было бы крайне опрометчиво питать какие-либо мысли о борьбе с ними». [16]

Оба министра вели обширную переписку, и хотя Адамс говорил: «Я пойду с вами на любые меры в деле развития флота, независимо от того, будет ли он задействован против алжирцев или нет», он все же сомневался в экономичности силового решения проблемы Берберии. Тон Джефферсона был теперь, для него, странно воинственным. Он писал 20 августа 1785 года: «Вопрос в том, что обойдется дешевле: мир с ними или война? Но этот вопрос следует адресовать как нашему чувству чести, так и нашему корыстолюбию, и он касается нас не только в отношении этих пиратов, но и в отношении наций Европы. Если мы хотим, чтобы наша торговля была свободной и не подвергалась оскорблениям, мы должны дать этим нациям понять, что обладаем энергией, в наличие которой они в настоящее время не верят. Низкое мнение, которое они питают о наших силах, неизбежно вовлечет нас в скором времени в морскую войну».

Взгляды Джефферсона предполагали создание объединения, которое выделило бы по одному или несколько крейсеров для борьбы с пиратством в Средиземном море. Оно включало Португалию, Неаполь, обе Сицилии, Венецию, Мальту, Данию и Швецию — чрезвычайно трудную для сплочения комбинацию; однако он сомневался в искренности других. В письме Монро от 11 августа 1786 года он говорит: «Я думаю, что любая держава в Европе вскоре присоединилась бы к нему, за исключением Франции, Англии и, возможно, Испании и Голландии. Из них только Англия оказала бы реальную помощь алжирцам...» Он добавлял: «Если даже оставить в стороне честь и выгоду создания такой конфедерации, необходимость для Соединенных Штатов иметь какие-либо военно-морские силы и благотворность этого как показной причины для ее создания предрешили бы ее целесообразность. Скажут, что в казне нет денег. Денег в казне никогда не будет, пока конфедерация не покажет зубы... Каждый здравомыслящий гражданин должен желать появления действенного инструмента принуждения и должен опасаться видеть его на любой иной стихии, кроме воды. Военно-морская сила никогда не сможет поставить под угрозу наши свободы или вызвать кровопролитие; сухопутная сила сделает и то и другое». [17]

Это был Джефферсон в лучшем его проявлении. Удивительно, что когда пришло время по-настоящему заявить о себе в ответ на захваты наших моряков и имущества державами, отличными от стран Берберии, он потерпел столь полное фиаско. Но в любом случае в то время, когда он предлагал свою плавучую конфедерацию, наша зарождающаяся система правления того периода, которая требовала от Конгресса обращаться к каждому штату с просьбой о финансировании, несомненно, как полагал Адамс, сделала бы невозможным предоставление необходимых кораблей. Наши суда продолжали захватывать, а их команды — обращать в рабство.

Было бы несправедливо по отношению к памяти Джона Адамса, которому континентальный флот главным образом был обязан своим зарождением и который всегда был ярым сторонником нового флота, не упомянуть о его неизменных на протяжении всей жизни взглядах, выраженных перед Палатой представителей в ноябре 1800 года: «Я с уверенностью верю, что в Соединенных Штатах едва ли найдется кто-либо, кто не признает, что хорошо организованный военно-морской флот должен составлять естественную и эффективную защиту этой страны против любых иностранных враждебных действий». Этому принципу он оставался верен на протяжении всей своей долгой жизни. В 1785 году он просто сомневался в пародии на правительство, которая тогда существовала и которой оставалось прозябать в своем неэффективном состоянии еще два года.

В январе 1791 года, когда Соединенные Штаты благодаря своей недавно принятой Конституции 1787 года оформились в подлинную нацию, сенатский комитет по средиземноморской торговле сошелся на том, что наша торговля «может быть защищена только военно-морскими силами, и что к ним целесообразно прибегнуть, как только это позволят состояние государственных финансов». Но год спустя Сенат заявлял о своей «готовности ратифицировать договоры с Алжиром, предусматривающие установление мира ценой в сорок тысяч долларов единовременно и ежегодной дани в размере двадцати пяти тысяч; а также выкуп пленников, на тот момент в числе тринадцати человек, за сорок тысяч».

Начальные ассигнования составили пятьдесят тысяч долларов, а Пол Джонс был назначен консулом в Алжире и нашим посланником для заключения мира. Но Джонс умер в Париже 18 июля 1792 года. Томас Баркли, наш консул в Марокко, был назначен на эту должность; он также очень скоро скончался, и его сменил Дэвид Хамфрис, наш министр в Португалии. Но дей Алжирский отказался принять его. Захваты продолжались, и в 1793 году было захвачено одиннадцать судов, а команды обращены в рабство. В Алжире теперь находилось более сотни американских пленников. Английский консул, который, разумеется, действовал по инструкциям из метрополии, был обвинен Хамфрисом в создавшейся ситуации. Наконец, Палата представителей 2 января 1792 года — но лишь большинством в два голоса — постановила выделить военно-морские силы. Законопроект, предусматривающий постройку шести кораблей стоимостью 600 000 долларов, был в конце концов принят с оговоркой, что в случае заключения мира с Алжиром работы по ним должны быть прекращены. Было много противников, утверждавших, «что нам следует последовать примеру Европы, купив мир, или нанять европейский флот для защиты нашей торговли; что флот является угрозой свободе...» Мэдисон выступал против законопроекта отчасти на том основании, что флот приведет к международным осложнениям, в особенности с Англией, и это мнение разделяли и другие. Оппозиция исходила главным образом с Юга; депутаты от Новой Англии, представлявшие избирателей, страдающих от бесчинств, естественно, поддержали эти действия. Законопроект предусматривал строительство четырех кораблей с сорока четырьмя пушками и двух с тридцатью шестью каждый, со штатной численностью экипажей, жалованьем и пайками, и в итоге было проголосовано выделение 688 888,82 доллара. Дата утверждения этого законопроекта, 27 марта 1794 года, знаменует собой создание американского военно-морского флота. Счастливым выбором на роль военно-морского архитектора стал Джошуа Хамфрис из Филадельфии. Его точка зрения заключалась в том, что эти корабли должны быть самыми мощными в своем классе на воде, и это в конечном итоге поддержал генерал Нокс, военный министр, в ведении которого в течение нескольких лет должен был находиться флот.

Но несмотря на эти меры, мы продолжали переговоры о заключении договора с Алжиром, причем Томасу Хамфрису 19 июля 1794 года было уполномочено потратить на его достижение 800 000 долларов (стоимость двух линейных кораблей). Президентом в это время был Вашингтон, а госсекретарем — Джефферсон. Договор был заключен после множества оскорбительных выхолок со стороны дея 5 сентября 1795 года и лишь благодаря предложению в качестве дополнительного подарка 36-пушечного фрегата. Он был ратифицирован Сенатом 6 марта 1796 года и «обошелся к янгарю 1797 года почти в миллион долларов, включая 525 000 долларов за выкуп пленных, различные подарки и прочие расходы; это не считая ежегодной дани военно-морскими припасами, оцениваемой чуть более чем в 21 000 долларов по смете, которая впоследствии оказалась сильно заниженной». [18] Воистину слабость обходилась дорого.

Несмотря на оговорку о прекращении строительства в случае заключения договора, совет Вашингтона продолжать постройку кораблей был принят Конгрессом, и в 1797 году были спущены на воду «Юнайтед Стейтс», «Конституция» и «Констеллешн», которым суждено было прославиться в истории нашей страны. Последние два до сих пор на плаву, и об их преклонном возрасте с гордостью заботятся.

В своем ежегодном послании в декабре 1796 года Вашингтон настоятельно призывал создать военно-морские силы как нечто незаменимое, заявляя: «Для обеспечения уважения к нейтральному флагу требуются военно-морские силы, организованные и готовые оградить его от оскорблений или агрессии. Это может даже предотвратить необходимость вступления в войну, отвратив воюющие державы от совершения таких нарушений прав нейтральной стороны, которые рано или поздно не оставят никакого другого выбора».

Следующий отрывок, иллюстрирующий результат мелочности духа в Конгрессе, вряд ли приятен для чтения современному американцу. Портсмутская газета от 20 января 1798 года сообщает: «В четверг утром, около восхода солнца, с фрегата „Кресент“ был произведен пушечный выстрел в качестве сигнала к снятию с якоря, и в 10 часов утра он вышел из гавани при прекрасном попутном ветре. Наши наилучшие пожелания сопровождают капитана Ньюмана, его офицеров и команду. Пусть они благополучно прибудут к месту своего назначения и преподнесут дея Алжира один из лучших образцов военно-морской архитектуры, когда-либо носивших воды Пискатакуи».

“Blow all ye winds that fill the prosperous sail,

And hush’d in peace be every adverse gale.

«"Крессент" — это подарок Соединенных Штатов Дею в качестве компенсации за задержку в выполнении наших договорных обязательств в надлежащий срок[!]..."

«На борту "Крессент" находится много ценных подарков для Дея, и в момент выхода в море ее стоимость оценивалась по меньшей мере в триста тысяч долларов. Двадцать шесть бочонков с долларами составляли часть ее груза. Примечательно, что капитан, старший из офицеров и многие рядовые фрегата "Крессент" ранее были пленниками в Алжире» [19].

Должно быть, найдется немного американцев, которые не покраснеют от стыда за отсутствие гражданского духа, столь наглядно проявленного на этом корабле.

В ноябре 1796 года был заключен договор с Триполи стоимостью почти пятьдесят шесть тысяч долларов, а в августе 1797 года — договор с Тунисом, оцениваемый в сто семь тысяч долларов, однако эти суммы значительно возросли из-за того, что мы уступили более поздним требованиям. Этот договор, окончательно заключенный 26 марта 1797 года, был ратифицирован нашим Сенатом 10 января 1800 года. Его заключение стало возможным во многом благодаря усилиям Уильяма Итона, назначенного консулом в Тунисе в июле 1797 года. Он верно оценивал ситуацию: «Соединенные Штаты начали неправильно и продолжают в том же духе. Слишком много уступок было сделано Алжиру. С этими людьми можно говорить только на одном языке, и этот язык — террор».

Итон, родившийся в Коннектикуте в 1764 году, в шестнадцать лет был солдатом Революционной войны, позже окончил Дартмутский колледж, а в 1792 году стал капитаном армии. Это был весьма интересный человек, которого, учитывая его смелый и деятельный характер, стоило бы полностью поставить во главе наших дипломатических дел в Варварийских странах. Мы еще услышим о нем.

ГЛАВА X

Грабежи со стороны новой Французской республики придали импульс развитию нашего нового военно-морского флота, и 27 апреля 1798 года на его увеличение было выделено 950 000 долларов, а также создано регулярное военно-морское министерство. Первым секретарем стал Бенджамин Стоддарт из Джорджтауна, округ Колумбия. Война против Франции была официально объявлена в той части, которая 9 июля 1798 года разрешила захват французских судов и уполномочила Президента выдавать каперские свидетельства. В тот же день был создан корпус морской пехоты численностью 881 человек всех рангов под командованием майора. К 16 июля общая численность разрешенных сил, включая ранее утвержденные, составила двенадцать фрегатов, двенадцать шлюпов с 20–24 орудиями, шесть малых шлюпов, а также галеры и таможенные катера; всего тридцать единиц.

Первым кораблем, вышедшим в море в рамках новой организации, стал «Ганг», купленное судно Ост-Индской компании, которое 22 мая 1798 года под командованием капитана Ричарда Дейла отправилось в каботажное плавание с приказом захватывать все французские крейсеры у нашего побережья, имеющие враждебные намерения. В июне за ним последовали 38-пушечный «Констеллейшн» под командованием капитана Тракстона и 20-пушечный «Делавэр» под командованием капитана Декейтера. Последний совершил первый захват — французского капера с 14 орудиями и 70 членами экипажа. Судно было конфисковано и включено в состав флота под названием «Реталиэйшн» под командованием лейтенанта Бейнбриджа. 44-пушечный «Юнайтед Стейтс» под командованием капитана Бэрри вышел в море в начале июля, за ним 20-го числа последовал 44-пушечный «Конституция» с четырьмя таможенными бригами, имевшими от 10 до 14 орудий каждый. Всего в 1798 году в море находилось пятнадцать кораблей флота и восемь таможенных судов, многие из которых в конечном итоге были приняты в состав ВМС. Стоит отметить, что одним из них, «Пикерингом», впервые командовал Пребл.

Все эти суда, за исключением «Джорджа Вашингтона», «Мерримака», «Ганга», «Монтесумы», «Балтимора», «Делавэра», а также «Геральда», «Ричмонда» и «Реталиэйшн», были построены правительством [20].

Одним из первых дел нового флота стал примечательный случай насильственного набора британских моряков с «Балтимора», сопровождавшего ряд торговых судов. Встретив мощную британскую эскадру у Гаваны, капитан Филлипс с «Балтимора» был уведомлен британским коммодором о намерении снять с его корабля всех британских моряков. Филлипс заявил о своем намерении сдать корабль, нежели подчиниться этому бесчинству. К несчастью, на борту в качестве пассажира находился юрист, и Филлипс спросил его мнение о законности действий британского командира. Если бы Филлипс поступил так, как намеревался изначально, а именно: сопротивляться до последнего, не доводя дело до боя, который против трех линейных кораблей был бы безумием, он поступил бы правильно, но его юридический друг нашел причины для уступки, что и было сделано. Пятеро человек были забраны, а три судна конвоя захвачены, по какой именно причине — Купер, подробно описывающий этот случай, не говорит. Филлипс был ограничен своей неопытностью как морской офицер, будучи только что назначенным на флот из торгового флота. Существовали также разногласия даже среди патриотически настроенных американцев высокого положения относительно справедливости британских претензий, многие из которых поддерживали тогдашнюю британскую доктрину неотъемлемой верности. Даже такая значительная фигура, как Гавернер Моррис, один из способнейших людей, которых произвела Америка, обладавший большим дипломатическим и политическим опытом, придерживался этого мнения. Это был первый из многих случаев, сыгравших столь большую роль в развязывании войны 1812 года.

В ноябре «Реталиэйшн» был захвачен французской эскадрой, и Бейнбридж впервые, хотя и не в последний раз в своей карьере, оказался в плену. По счастливой случайности его шхуну отпустили как картель, что позволило ему вернуться домой.

В течение 1799 года у нас было двадцать восемь судов на действительной службе. Большинство капитанов и многие офицеры младшего ранга были людьми, служившими во время Революции, которая, как следует помнить, закончилась всего шестнадцать лет назад; многие из них, конечно, были людьми без опыта морской жизни, которая отличается от службы в торговом флоте примерно так же, как жизнь необученного ополченца от жизни закаленного солдата.

Существовала эскадра из десяти кораблей под командованием коммодора Бэрри, державшего свой брейд-вымпел на «Юнайтед Стейтс»; вторая из пяти под командованием капитана Тракстона на «Констеллейшн»; и третья из трех под командованием капитана Тинги. Каждым из них был захвачен ряд французских каперов, но 8 февраля 1799 года «Констеллейшн» обнаружил у острова Невис французский фрегат «Л’Инсюржант» с сорока 12-фунтовыми орудиями и 409 членами экипажа, который после часового жаркого боя сдался. «Констеллейшн» нес 38 орудий, из которых на главной палубе стояли 24-фунтовые, а экипаж составлял всего 309 человек. Однако он имел явное превосходство в весе бортового залпа. Среди его мичманов был Дэвид Портер, будущая знаменитость, которому предстояло стать отцом еще более известного сына. «Инсюржант» был доставлен на Сент-Китс в очень сложных условиях лейтенантом Роджерсом, позже ставшим одним из достойнейших офицеров флота и родоначальником знаменитой семьи, шестое поколение которой сейчас служит на флоте.

Именно тогда, в 1799 году, Пребл, произведенный в капитаны и принявший командование 32-пушечным «Эссексом», провел первый американский военный корабль к востоку от мыса Доброй Надежды. К началу 1800 года Франция была склонна к миру, и 3 ноября «Юнайтед Стейтс» отплыл с американскими посланниками.

Победа «Констеллейшн» вскипятила американскую кровь, и Конгресс в 1800 году выделил 2 482 593,90 доллара на нужды флота. Эта сугубо морская война длилась уже полтора года, и в течение 1800 года у нас было тридцать пять кораблей в Вест-Индии. И снова «Констеллейшн» под командованием того же капитана оказался удачливым кораблем. 1 февраля 1800 года у Гваделупы он обнаружил французский фрегат «Ла Ванжан» с 52 орудиями, который, будучи тяжело гружен ценностями, перевозимыми во Францию, попытался избежать боя. Однако после погони, длившейся до вечера следующего дня, бой все же состоялся и продолжался до 1:00 ночи 3-го числа, когда французский фрегат лег в дрейф. При попытке последовать за ним грот-мачта «Констеллейшн», каждый вант которой был перебит, рухнула за борт, несмотря на попытки исправить повреждения, увлекая за собой мичмана Джарвиса и матросов, находившихся на марсе, все из которых, кроме одного, погибли. На «Констеллейшн» было четырнадцать убитых и двадцать пять раненых, одиннадцать из которых позже скончались от ран. Его противник добрался до Кюрасао с разрушенными мачтами и в тонущем состоянии, имея пятьдесят убитых и сто десять раненых. Бой длился пять часов на дистанции пистолетного выстрела.

Эти блестящие действия не только принесли Тракстону золотую медаль от Конгресса и громкое имя, но и значительно повысили популярность флота, служба на котором стала желанной для лучших молодых людей страны.

В этом году было много других успехов, включая захват почти пятидесяти каперов, для описания которых нет места; но одна из этих операций, вырезание французского капера «Сэндвич» в Пуэрто-Плата, Санто-Доминго, примечательна тем, что была блестяще проведена Айзеком Халлом, первым лейтенантом «Конституции», который двенадцать лет спустя, будучи капитаном того же корабля, захватит «Герьер».

Единственным другим захватом, заслуживающим особого внимания, стал французский крейсер «Ле Берсо», «исключительно прекрасное судно своего класса», захваченный «Бостоном» 12 октября 1800 года, который был возвращен Франции согласно мирному договору, уже подписанному 30 сентября.

Год принес и некоторые потери на море. «Инсюржант», принятый в состав флота, вышел в море в июле, и о нем больше ничего не было слышно; «Пикеринг» вышел в августе и разделил ту же участь.

ГЛАВА XI

Окончание войны с Францией лишь привело к тому, что вскоре у нас на руках оказалась другая, к которой первая, однако, послужила отличной подготовкой при минимальных затратах; ибо она заставила обеспечить абсолютные основы для встречи с новой чрезвычайной ситуацией: корабли, офицеры и люди. Урок, который следовало извлечь, однако, был в значительной степени проигнорирован теми, кто теперь должен был прийти к политической власти.

Фенимор Купер начал семнадцатую главу своей классической истории флота словами политической мудрости, которые применимы и по сей день, и, по-видимому, будут применимы всегда: «Каждая форма правления, — говорит он, — имеет присущие только ей пороки. В демократии существует постоянная необходимость сводить все к среднему уровню понимания, при этом высокий интеллект нации обычно уступает невежеству столько же, сколько и просвещает его. Одно из худших последствий, в практическом смысле, этого компромисса знаний заключается в отсутствии учреждений, требующих дальновидности и щедрости для надлежащего управления, ибо история каждой демократии показывает, что она была лишена мудрости, зависящей от тех расходов, которые способствуют истинной экономии путем предвидения бед и избегания расточительства из-за поспешности, отсутствия системы и недостатка знаний». В каждую эпоху трудностей — французские грабежи, британский насильственный набор, война 1812 года, мексиканская война, наша Гражданская война и испанская война — эта истина была болезненно очевидна в отсутствии дальновидности и подготовки адекватной армии и флота. Это дорого нам обошлось.

В 1801 году к власти пришла новая политическая школа, великим представителем которой был Джефферсон. Питая сильные симпатии к Франции, он не одобрял морскую войну с ней, и его партия была настроена на экономию средств флота. Таким образом, одним из первых актов его администрации, начавшейся 4 марта 1801 года, стало приведение в исполнение закона, принятого ближе к концу только что истекшего срока полномочий Конгресса, который, правда, был избран под влиянием новых политических веяний. Упомянутый закон уполномочивал Президента продать все или любые суда флота, за исключением тринадцати фрегатов, и обязывал его сократить список офицеров до девяти капитанов, тридцати шести лейтенантов и ста пятидесяти мичманов. Продажа двадцати малых судов сама по себе не была таким уж большим злом, поскольку в употребление входила новая артиллерия, и малые пушки легкого калибра, стрелявшие ядрами от шести до девяти и двенадцати фунтов, вытеснялись карронадами — короткими пушками с тонкими стенками и очень малыми зарядами. Они были двух калибров: 32- и 24-фунтовые. Первые при заряде пороха в два фунта имели дальность стрельбы около 300 ярдов. Очевидно, что на большой дистанции длинная пушка с гораздо более тяжелым зарядом имела большое преимущество. Карронада была пригодна только для ближнего боя. Это изменение требовало судов гораздо более прочной постройки, чем легкие шлюпы, какими были большинство проданных. Но ошибка заключалась в том, что их не заменили. Закон 1798 года разрешал строительство шести линейных кораблей, каждый из которых должен был нести 74 орудия. Это было теперь прискорбно приостановлено; ошибка, о которой придется горько пожалеть.

Это был период крайнего мирового беспокойства, когда мы должны были быть стерты между верхним и нижним жерновами наполеоновской власти и британского высокомерия. Грабежи нашей торговли были постоянными, причем не только со стороны варварийских корсаров, но и со стороны высокоцивилизованных Франции и Англии, последняя из которых также годами насильственно набирала наших моряков по своему усмотрению. Это был период, когда истинное государственное управление требовало мощных военно-морских сил; когда лишь малая часть потерь от захвата нашего торгового флота и стоимости войны 1812 года позволила бы построить флот линейных кораблей и избавила бы нас как от грабежей, так и от войны. Но Джефферсон, хотя и занял более достойную позицию в отношении варварских бесчинств, казался неспособным понять, что его взгляды на них имеют универсальное применение и что они справедливы в отношении Британии и Франции так же, как и в отношении Алжира и Триполи. Он, казалось, был одержим враждебностью к любым военно-морским силам. Он выразил мнение, что флот — это «разорительное безумие» [21]. А в своем ежегодном послании от 15 декабря 1802 года советовал «добавить к нашей верфи в Вашингтоне док, в котором наши суда могли бы храниться в сухом виде и под укрытием от солнца». Пожалуй, более экстравагантных взглядов на национальную оборону не высказывал никто, претендующий на звание государственного деятеля.

Избранию Джефферсона предшествовал один из самых экстраординарных инцидентов в нашей военно-морской истории: насильственный захват в 1800 году фрегата «Джордж Вашингтон» Деем Алжира для перевозки груза дани султану Турции. Этот корабль под командованием капитана Уильяма Бейнбриджа, одного из самых способных офицеров нашего флота, был отправлен с нашей собственной данью в Алжир, куда прибыл в сентябре 1800 года. Дей попал в немилость, заключив мир с Францией в то время, когда Турция находилась в состоянии войны с этой страной из-за оккупации Египта Бонапартом. Отсюда и желание Дея восстановить свое положение. Он пригрозил немедленной войной против Соединенных Штатов в случае отказа Бейнбриджа. «Джордж Вашингтон» находился под прицелом орудий порта, и побег был крайне сомнительным; существовала большая вероятность захвата корабля, порабощения офицеров и экипажа и, как следствие, уничтожения нашей обширной торговли в Средиземном море. Бейнбридж, будучи галантным человеком, счел своим долгом пожертвовать, возможно, своим добрым именем и подчиниться. Наш консул посоветовал ему поступить так, и он в конце концов уступил, хотя и с горечью в душе, усугубленной отношением Дея, который сказал: «Вы платите мне дань, благодаря чему становитесь моими рабами. Поэтому я имею право приказывать вам, как мне угодно». Ситуация была лишь результатом многолетнего следования такой системе.

Бейнбридж отплыл 19 октября 1800 года в Константинополь со смешанным грузом: посол и свита из ста человек, сто негритянок с детьми, четыре лошади, сто пятьдесят овец, двадцать пять голов крупного рогатого скота, четыре льва, четыре тигра, четыре антилопы, двенадцать попугаев, а также средства, монеты и подарки на сумму почти в миллион долларов; все это на небольшом корабле с помещениями для экипажа из 131 человека. Элементом юмора в этой ситуации была необходимость разворачивать корабль носом в сторону Мекки во время частых молитв, при этом один человек стоял у компаса, чтобы обеспечить правильность направления. Тот факт, что корабль назывался «Джордж Вашингтон», добавлял абсурдности ситуации. Смерть избавила самого Вашингтона от боли осознания этого. Однако плавание принесло одну пользу, сделав наш флаг и страну известными туркам. Во время пребывания в Константинополе личные качества Бейнбриджа и отличный порядок на его корабле произвели глубокое впечатление и принесли длительную пользу его стране.

В течение всего 1800 года отношение Дея Триполи становилось все более угрожающим, и к февралю 1801 года он потребовал нового договора с выплатой 250 000 долларов и ежегодной данью в 20 000 долларов. 10 мая 1801 года он объявил войну, и около 1 июня капитан Ричард Дейл (первый лейтенант Джона Пола Джонса на «Боном Ришар») вышел из Хэмптон-Роудс с тремя фрегатами: «Президент», «Филадельфия» и «Эссекс», а также шхуной «Энтерпрайз», чтобы защитить нашу торговлю путем блокады Триполи и Туниса, если потребуется. Унизительным элементом ситуации была перевозка 30 000 долларов, которые, как надеялись, Дей Триполи примет в качестве компенсации за ежегодную поставку военно-морских припасов.

Прибытие Дейла к Триполи вызвало большое беспокойство в уме Дея, но ничего не происходило до 1 августа, когда «Энтерпрайз» захватил триполитанское судно с 14 орудиями и 80 членами экипажа после трехчасового боя, которое было возвращено в Триполи пустой развалиной, так как приказы Дейла не позволяли ему брать призы, а предписывали топить, сжигать или уничтожать. Эта любопытная фаза событий возникла из-за экстраординарных взглядов президента Джефферсона на свои конституционные полномочия. Война, как он видел вещи, не могла существовать иначе как по объявлению Конгресса, как бы активно враг ни захватывал американские корабли и ни делал рабами американских граждан и моряков. Ситуация была исправлена Конгрессом 6 февраля 1802 года, который дал Президенту полные полномочия действовать, что фактически было объявлением войны.

Дейл имел приказ отплыть домой в октябре, если обстановка станет мирной, и в любом случае должен был покинуть Средиземное море к 1 декабря. Для этого было две причины: считалось небезопасным плавать в Средиземном море зимой, а экипажи были набраны только на один год. Тем временем, однако, и вопреки экстраординарным взглядам Президента, Дейл выполнял свои полумирные, полувоенные приказы, вплоть до блокады Триполи и захвата входящих судов. На одном из них было двадцать триполитанских солдат и офицер, которые были обменяны на трех американских пленных. Дейл выполнил свои приказы настолько, что вернулся в декабре только с двумя кораблями, оставив «Филадельфию» и «Эссекс»; первый — для наблюдения за Триполи с базой в Сиракузах, второй — для наблюдения за двумя триполитанскими судами, заблокированными в Гибралтаре.

Теперь была сформирована новая эскадра с экипажами, набранными на два года. Коммодор Моррис был назначен командующим, держа свой брейд-вымпел на «Чесапике», с которым позже была связана такая дурная слава. Другими кораблями были «Констеллейшн», «Нью-Йорк», «Джон Адамс», «Адамс» и «Энтерпрайз». Не часто семья оказывается столь удостоена чести, как семья Адамсов в данном случае, имея два корабля с таким именем в одной эскадре. Айзек Чонси командовал «Чесапиком», Джон Роджерс — «Джоном Адамсом», Айзек Халл был первым лейтенантом «Нью-Йорка», а Оливер Хазард Перри был мичманом на «Адамсе». Всем им предстояло достичь высокого признания.

Корабли новой эскадры выходили в море по мере готовности: «Чесапик» 27 апреля 1802 года, «Джон Адамс» только 19 сентября. Нет особой необходимости следить за блокадой Триполи эскадрой Морриса: многочисленные атаки на галеры, как правило, настолько близко к берегу, что их было трудно полностью уничтожить; суровые испытания и опасности на таком побережье из-за тяжелой погоды. Были выдающиеся случаи доблести и поведения, которые во многом сформировали характер службы, еще находившейся в зачаточном состоянии. Лейтенант Дэвид Портер особенно проявил признаки своей будущей славы. Моррис, временно смененный коммодором Роджерсом, вернулся домой в октябре 1803 года, чтобы встретить незаслуженные обвинения в недостатке энергии в командовании, что закончилось неправомерным увольнением со службы.

К середине 1803 года была сформирована новая эскадра из «Конституции», «Филадельфии» и пяти бригов и шхун: «Аргус», «Сирен», «Наутилус», «Виксен» и «Энтерпрайз». Эдвард Пребл был коммодором в командовании.

У некоторых есть привычка называть Пола Джонса или Джона Бэрри «отцом флота», как того требуют расовые чувства или личные предпочтения, но никто из них не имеет на это права. Джонс никогда не служил в недавно созданной службе и не имел никакого отношения к ее организации. Эфемерный флот Революции полностью исчез; флот 1794 года не был воссозданием; это было новое рождение, и с этим связь Бэрри была без особых отличий. Джонс был шотландцем по рождению; Бэрри был ирландцем. Оба находятся в первом ряду морских офицеров, но никто из них не сделал ничего для формирования нового флота. Это была работа Эдварда Пребла, американца по долгому происхождению, традициям и подготовке. Родился в Портленде, штат Мэн, 15 августа 1761 года, в семнадцать лет сбежал, чтобы уйти в море на капере; вскоре стал мичманом на «Протекторе», крупнейшем корабле флота штата Массачусетс; участвовал в нескольких боях, а когда «Протектор» был захвачен, стал узником тюремного судна «Джерси» в Нью-Йорке. После освобождения он немедленно снова оказался в море, на этот раз на капере штата «Уинтроп», и был в составе группы, которая вырезала вооруженный британский бриг из-под британского форта в заливе Пенобскот. Когда флот Соединенных Штатов снова ожил, он был назначен одним из первых пяти лейтенантов. В 1799 году он был произведен в капитаны и, командуя «Эссексом», сопровождал четырнадцать ценных торговых судов в Китай. Его вспыльчивый характер и строгая дисциплина в начале его службы в Средиземном море сделали его несколько непопулярным, но его великие качества вскоре вызвали восхищение и уважение, которые сохранились как заветная традиция службы, столь же теплая сегодня, как и сто лет назад. Именно ему следует отдать должное за установление характера маленького флота, который сражался в войне 1812 года, покрыв себя славой и принеся новое уважение нашей стране, которая обязана его памяти всякой честью и продолжает оставаться обязанной в гораздо большей мере, чем когда-либо была выплачена.

«Филадельфия» была одним из первых кораблей новой эскадры, прибывших за границу. Ее поспешность принесла удачу. Услышав в Гибралтаре о триполитанских судах у мыса Гата, юго-восточного угла Испании, капитан Бейнбридж немедленно ушел и в ночь на 26 августа вступил в контакт не с триполитанцами, а с мавританским кораблем «Мешбоха» с двадцатью двумя орудиями и экипажем из 120 человек, а также захваченным бригом из Бостона «Селия». Мы не были в состоянии войны с Марокко, но мавританский капитан сказал, что совершил захват в ожидании войны. «Филадельфия» обеспечила свои призы в Гибралтаре и отправилась на свою станцию у Триполи.

Когда «Конституция» достигла Гибралтара, Пребл, конечно, сразу узнал об упомянутом происшествии и со своим флагманом и тремя другими судами, одним из которых был «Джон Адамс», несущий брейд-вымпел коммодора Роджерса, который, будучи старшим офицером, с готовностью предложил свои услуги новому главнокомандующему, отправился в Танжер и потребовал удовлетворения. Результатом стало полное отречение Марокко от враждебных действий.

ГЛАВА XII

Теперь мы переходим к другой и гораздо более почетной фазе наших отношений с варварийскими державами и к серии действий, которые составляют одну из самых драматических глав американской военно-морской истории. «Филадельфия» и шхуна «Виксен» были единственными двумя судами, блокирующими Триполи. Был октябрь, с сильным волнением. Унесенная штормами далеко к востоку от Триполи, «Филадельфия» 31 октября возвращалась, когда ветер сменился на восточный, к своей станции. Заметив судно у берега, она пустилась в погоню и преследовала до тех пор, пока глубины не уменьшились до опасной точки, и корабль был отведен от берега. Побережье было практически не нанесено на карту. Глубина увеличилась, а затем снова внезапно уменьшилась, и корабль вылетел на риф, который был одним из нескольких к востоку от порта и между которыми, как и в большинстве коралловых образований, была глубокая вода. Преследуемое судно, хорошо знавшее воды, благополучно достигло гавани. Стрельба вызвала девять канонерских лодок, и нельзя было терять времени, если корабль должен был быть спасен. Он проехал по гладкому восточному склону рифа на всю свою длину. Орудия были выброшены за борт, лишь несколько были оставлены для обороны, якоря отрублены с носа, фок-мачта срублена, и все средства были приняты, чтобы облегчить корабль, но безрезультатно. Вражеские канонерские лодки заняли позиции, с которых могли безопасно вести огонь; приближалась ночь; «Виксен» к несчастью отсутствовал в поисках триполитанского крейсера, и ситуация стала такой, что было необходимо сдаться, чтобы спасти жизни экипажа. Погреб был «затоплен», в днище корабля просверлены отверстия, и сделано все, что, как считалось, обеспечит потерю корабля. Затем флаг был спущен. Триполитанские экипажи действовали в своей обычной манере, раздевая людей и захватывая все ценное, срывая даже с Бейнбриджа его эполеты, перчатки, часы и деньги, когда он был в лодке своих захватчиков. Было десять часов вечера, когда 307 пленных были высажены в городе. Офицеры были очень вежливо приняты в торжественной обстановке Пашой, получили ужин и в час ночи были доставлены в бывшее американское консульство, дом, достаточно хороший сам по себе, но почти лишенный мебели и других удобств. Если бы не доброта, проявленная тогда г-ном Николасом К. Ниссеном, датским консулом, тогда и всегда непоколебимым другом американских пленных, их положение было бы гораздо более тяжелым. Его имя должно храниться в благодарной памяти. Он действительно получил благодарность Конгресса и имел неизменную признательность офицеров «Филадельфии», которые после своего освобождения преподнесли ему в знак признательности за его доброту красивый серебряный памятный подарок.

Люди были заключены на складе, который был слишком мал, но позже были переведены в более просторный. Их заставляли выполнять различные виды работ, вплоть до строительства, как упоминалось, форта, который стал известен как американский форт, и они подвергались жестокому обращению, особенно после сожжения «Филадельфии» в гавани, что вскоре произошло.

Корабль был снят с мели во многом благодаря влиянию северного шторма, который поднял уровень воды у побережья, и 5 ноября был введен в гавань. Его орудия и якоря были подняты, первые установлены, и началась работа по приведению корабля в порядок. Редко душа человека испытывает более тяжкие испытания, чем душа его галантного капитана, когда он осознал этот успех врага.

Только 27 ноября Пребл по прибытии на Мальту получил новости, подтверждающие слухи о потере «Филадельфии» в письмах от Бейнбриджа. В одном из них от 5 декабря 1803 года Бейнбридж предложил уничтожить «Филадельфию», идея, которая, естественно, уже приходила в голову Преблу. 17 декабря последний отплыл в Триполи, взяв с собой «Энтерпрайз» под командованием Декейтера, который по пути захватил кетч (или марсельную шхуну) под названием «Мастико» с экипажем из семидесяти человек. Именно это захваченное судно, переименованное в «Интрепид», было в конечном итоге использовано в предстоящем приключении и таким образом вошло в список знаменитых кораблей более чем через столетие.

Не было проблем с поиском офицеров или людей для выполнения задания, но все было в конечном итоге передано командиру «Энтерпрайза» для организации, и должен был быть использован только его экипаж, за исключением того, что пять мичманов «Конституции» были прикомандированы для помощи. Было взято шестьдесят два человека с «Энтерпрайза». Офицерами были: Декейтер, командующий; лейтенанты Лоуренс, Бейнбридж и Торн, и мичман Макдонах, все с «Энтерпрайза»; мичманы Айзард, Моррис, Лоус, Дэвис и Роу с «Конституции», и Сальвадор Каталано в качестве лоцмана. Почти два месяца с момента возникновения идеи было потрачено на разработку планов, и вечером 3 февраля «Интрепид» и «Сирен» вместе вышли из Сиракуз и 7-го числа были у Триполи. Штормовой ветер унес их в море, и только 16-го числа они снова оказались у Триполи. В темноте «Интрепид» находился в двух милях от входа, и здесь мичман Т. О. Андерсон с лодкой и девятью людьми с «Сирена» (который был замаскирован под торговое судно) был взят на борт. Это составило в общей сложности восемьдесят четыре человека на «Интрепиде». Было произведено тщательное распределение обязанностей. Декейтер, два мичмана и пятнадцать человек должны были удерживать шпардек (или верхнюю палубу); остальные должны были следить за нижними палубами, за исключением мичмана и его лодочной команды, которые должны были обеспечить лодки «Филадельфии» и предотвратить побег на берег триполитанского экипажа. Паролем было «Филадельфия».

У захваченного корабля были стеньги грот- и бизань-мачт убраны (частично опущены), фок-мачта, которая была срублена, еще не была заменена; паруса были сняты, а нижние реи лежали поперек фальшбортов. Все сорок орудий были заряжены. Он лежал перед замком, глубоко в гавани.

Ночь была почти безветренной, с гладким морем и молодой луной, и «Интрепид» медленно подкрадывался, по-видимому, не вызывая подозрений. Основная часть его экипажа была скрыта, видимыми оставались лишь десять или двенадцать человек. Он шел прямо на нос «Филадельфии».

Когда они были еще на некотором расстоянии, на окрик с «Филадельфии» ответил лоцман, который заявил, что судно идет с Мальты и что, поскольку их якоря были потеряны во время шторма, они просят разрешения ошвартоваться к кораблю. Внезапный сдвиг ветра привел «Интрепид» под бортовой залп фрегата, и он медленно дрейфовал к корме, подвергаясь воздействию левого борта «Филадельфии» на расстоянии около сорока ярдов. Триполитанцы были настолько полностью обмануты, что спустили лодку и подали линь. Некоторые из людей «Интрепида» тем временем сели в свою лодку и направились к фока-вантам (поддержкам вант) фрегата. Затем они взяли линь с лодки фрегата, который был протянут с кормовой части корабля, и закрепили его на борту «Интрепида». Оба линя были натянуты людьми, лежавшими скрытно на его палубе. При приближении к «Филадельфии» якоря «Интрепида» были обнаружены. На это триполитанцы приготовились перерубить швартовы, передавая крик «Американос». Сильный рывок привел «Интрепид» к борту, «где он был закреплен быстро, как мысль».

Корабль был немедленно взят на абордаж. Триполитанцы столпились на правом борту и в носовой части, практически не оказывая сопротивления, и большое количество людей прыгнуло за борт. Внизу была некоторая борьба, «но менее чем через десять минут Декейтер был на квартердеке в беспрепятственном владении своим призом».

Приказы уничтожить корабль, а не пытаться увести его, что в обстоятельствах, когда не было ни одного поставленного паруса или рея, было бы почти невозможно, были обязательными. Подготовка к его поджогу была настолько полной, что приготовленные горючие материалы загорелись через несколько минут, и через двадцать пять минут после абордажа американцы поспешно покидали корабль, чтобы спастись от пламени. Их движения были не слишком быстрыми, чтобы спастись; швартовы были перерублены, и «Интрепид» оттолкнулся как раз вовремя, чтобы самому избежать возгорания. Шестнадцать весел были приведены в действие, и, подгоняемое легким бризом, маленькое судно со своим храбрым экипажем в целости и сохранности вышло из гавани под огнем батарей и громом собственных орудий «Филадельфии», которые, нагреваясь, разряжались сами по себе: один бортовой залп в сторону города, другой — в сторону английского форта. Единственным снарядом, попавшим в «Интрепид», был тот, что прошел через его бом-брамсель. За пределами гавани его встретили лодки «Сирена». Командир «Сирена» видел условленный ракетный сигнал с «Филадельфии» и в штиль использовал свои весла, чтобы подойти ближе и защитить «Интрепид» в случае нападения. Прежде чем на сигнал успели ответить, пламя уже поднималось вверх по «Филадельфии». «Вскоре лодка была замечена идущей вдоль борта, и человек в матросской куртке перепрыгнул через трап брига. Это был Декейтер, чтобы объявить о своей победе!» [22] 19-го числа оба судна снова были в Сиракузах. Этот блестящий подвиг сделал Декейтера капитаном в возрасте двадцати пяти лет и способствовал повышению большинства тех, кто его сопровождал. Он остается одним из самых галантных и успешных приключений на море, примечательным особенно хладнокровием его проведения и спокойным мужеством исполнения. Он был достоин всей похвалы, которую получил в то время и которая продолжается до сих пор.

Потеря «Филадельфии» и подвиг Декейтера придали импульс военно-морским делам, которые боролись тогда, как и с тех пор, в условиях недостатка знаний у наших законодателей и плохой системы управления. Не было, например, ни одного сухого дока во всей стране. «Факты», как выражается Фенимор Купер, «все еще вели за собой мнение, и галантные люди, которые медленно пробивали себе путь к признанию, просто выполняли задачу, которая казалась неотделимой от продвижения каждого свободного народа в цивилизации».

Все силы Пребла перед Триполи в июле 1804 года состояли из фрегата «Конституция», шести малых судов с 12–16 орудиями каждое, шести канонерских лодок и двух бомбардирских судов; отличные силы для блокады и атаки триполитанских канонерских лодок, которые жались к берегам, но не для бомбардировки батарей, на которых было 115 орудий.

С этого момента произошло много блестящих действий между малыми судами, в одном из которых был знаменитый инцидент общей атаки 4 августа 1804 года, когда Декейтер, уже взяв на абордаж одну канонерскую лодку, взял другую. Капитаном второй был крупный и мощный турок, который схватил пику, которой Декейтер атаковал его, и использовал ее против последнего, который парировал своей саблей, сломавшейся у эфеса. Пика вошла в мясистую часть груди Декейтера. Декейтер сумел вырвать ее и схватился с турком. Оба упали, турок сверху. Он нащупал свой кинжал, но Декейтер, схватив его руку одной рукой, смог достать маленький пистолет из кармана своего жилета и, обхватив турка рукой, выстрелил ему в спину. Пуля прошла насквозь через его врага и застряла в одежде Декейтера. Пока это происходило, другой поднял саблю, чтобы разрубить Декейтера, но молодой матрос по имени Дэниел Фрейшер [23] подставил свою руку, которая была почти отсечена в запястье. Лейтенант Трипп с канонерской лодки № 6 имел столь же отчаянную схватку. Его собственная и вражеская канонерские лодки разделились от удара, оставив на борту триполитанцев только девять американцев. Трипп был атакован мощным молодым турком, который нанес восемь сабельных ран в голову и две в грудь. Трипп был поставлен на колени, но смог нанести своему противнику последний удар своей короткой пикой, который закончил борьбу. Когда капитан таким образом пал, остальные сдались. Отчаянный характер борьбы, предпринятой шестью канонерскими лодками в этом бою, можно понять, если знать, что две лодки, захваченные Декейтером, несли около восьмидесяти человек; из них пятьдесят два, как известно, были убиты и ранены, многие прыгнули за борт, и только восемь невредимых пленных были взяты. Брат Стивена Декейтера, Джеймс, командовал канонерской лодкой № 2. При абордаже он был ранен в лоб и скончался в тот же вечер.

Детали многих кровавых действий во время блокады Пребла не могут быть приведены. Три захваченные канонерские лодки, под номерами 7, 8 и 9, были переоборудованы и добавлены к флоту. 7 августа № 7 взорвалась в бою, и из ее экипажа в двадцать восемь человек десять, включая лейтенанта Колдуэлла, ее командира, и мичмана Дорси, были убиты, а шестеро ранены.

Прибытие «Джона Адамса» 8 августа принесло Преблу неприятное известие о прибытии новых и более мощных сил под командованием коммодора Сэмюэля Бэррона, его старшего по званию. Это, как было устроено, было прискорбной необходимостью, так как новая эскадра не могла быть организована без назначения командующими кого-то из старших Пребла, и это было выражено с сожалением Секретарем ВМС в письме к Преблу. Однако не совсем понятно, почему экипажи с Преблом, сроки службы которых истекли, не могли быть заменены новыми экипажами, а отправлены только два капитана, младшие его по званию. Это был акт, который показал слабую непривычку к управлению. Пребл писал в своем личном дневнике: «Как сильно мои чувства уязвлены этой заменой в момент победы, невозможно описать, и это может почувствовать только офицер, поставленный в мое унизительное положение». Он продолжал свои атаки, однако, ожидая смены, и в ночь на 24 августа, после того как был сильно задержан тяжелой погодой, была проведена ночная атака бомбардировкой с небольшим ответом. Она была возобновлена 28-го числа; одна триполитанская канонерская лодка была потоплена, две выбросились на берег, а остальные отступили. Город подвергся тяжелой бомбардировке, во время которой 24-фунтовое ядро попало в помещения пленных американцев, засыпав Бейнбриджа обломками.

3 сентября состоялась пятая и последняя атака Пребла путем бомбардировки. На следующий вечер «Интрепид» был отправлен внутрь с намерением взорвать его посреди триполитанского флота. Был построен отсек, в который было помещено 15 000 фунтов пороха, соединенного с медленным фитилем, который, как ожидалось, должен был гореть пятнадцать минут. Поверх пороха было помещено сто 13-дюймовых и пятьдесят 9-дюймовых снарядов, с количеством сплошных ядер и чугунного балласта. Им командовал коммандер Ричард Сомерс, который вызвался на эту работу и взял с собой в качестве единственного другого офицера лейтенанта Уодсворта с «Конституции». Было взято десять человек. В последний момент, перед расставанием с тремя судами, которые сопровождали «Интрепид» до точки у входа и стояли рядом, чтобы принять лодки, когда они вернутся, лейтенант Джозеф Израэль с «Конституции» поднялся на борт «Интрепида», чтобы передать сообщение от коммодора, и так умолял остаться, что Сомерс позволил ему это сделать.

Ночь была темной, и «Интрепид» вскоре исчез во мраке, когда в 9:47, как отмечено в журнале «Конституции», произошел ужасный взрыв, за которым последовали крики ужаса и бой барабанов в городе, а затем тишина. Лодки, которые должны были вернуться, так и не пришли. Тела трех офицеров и десяти человек время от времени извлекались триполитанцами, но взрыв, который явно произошел раньше намеченного, навсегда остался загадкой.

Среди шести имен, которые значатся на памятнике, установленном сейчас в Военно-морской академии их братьями-офицерами тем, кто погиб у Триполи, есть имена тех троих, кто тогда погиб, а три других имени — Колдуэлл, Джеймс Декейтер и Дорси. Общие потери в эскадре Пребла за эти одиннадцать месяцев у Триполи составили тридцать два убитых и двадцать два раненых.

ГЛАВА XIII

Пребл уехал домой, не договорившись с Пашой Триполи. Он не был готов подняться выше 500 долларов за каждого из пленных и не предлагал ничего за мир или дань. Если бы он остался, вполне возможно, что он принудил бы к миру без выкупа. Мир, однако, должен был наступить при его преемнике во многом благодаря одному из экстраординарных приключений нашей истории.

Юсуф Караманли, Паша Триполи, был младшим из трех братьев. В 1790 году в возрасте двадцати лет он убил старшего, а когда его отец умер в 1796 году, а второй брат, Хамет, отсутствовал, он провозгласил себя Пашой. Хамет, довольно слабый человек, нашел убежище в Тунисе, оставив свою семью в Триполи. Он взял в руки оружие против своего брата, используя Дерну, примерно в 500 милях к востоку от Триполи, в качестве базы, но был безуспешен и в 1804 году бежал в Египет. Правительство в Вашингтоне, во многом под влиянием экс-консула Итона, решило использовать Хамета как актив в войне против Юсуфа и таким образом предоставило в распоряжение коммодора умеренную сумму денег и военные припасы. Итон был назначен агентом флота при коммодоре Бэрроне с рекомендацией от Секретаря ВМС использовать его в связи с попыткой утвердить Хамета в Триполи вместо его брата Юсуфа. Это была схема, полностью соответствующая авантюрному духу Итона и достойная его реальных способностей.

«Аргус», капитан Халл, таким образом, покинул Мальту в сентябре 1804 года для Александрии, номинально для сопровождения оттуда любых судов, желающих защиты, но на самом деле для того, чтобы доставить Итона на поиски Хамета и перевезти его в точку, которая будет признана наиболее удобной для действий против Триполи. Хамет был вверх по Нилу. Итон откровенно объяснил свои намерения вице-королю, и были получены паспорта для него и Хамета из Египта. Хамет был наконец найден, но такие препятствия для отъезда морем были созданы через влияние французского консула, что было решено идти сушей, опасаясь, что немногие арабы, которых Хамет собрал, могли иначе исчезнуть. «Аргус» отплыл на Мальту с письмом от Итона к коммодору с просьбой «встретить экспедицию в заливе Бомба в шестидесяти милях к востоку от Дерны с двумя еще малыми судами, бомбардирским кетчем, двумя полевыми орудиями, сотней мушкетов, сотней морских пехотинцев и десятью тысячами долларов». С Хаметом была заключена конвенция, по которой Соединенные Штаты обещали сделать все, что подобает и правильно, чтобы восстановить его, с возмещением расходов из дани, выплачиваемой другими нациями. Итон должен был быть признан главнокомандующим сухопутных сил, действующих против узурпирующего брата.

Армия представляла собой разношерстный отряд численностью около четырехсот человек, хотя Итон утверждал, что их могло бы быть многие тысячи, если бы имелись деньги и продовольствие. Помимо Итона, в отряде было девять американцев: лейтенант О’Бэннон, мичман Пек и семь морских пехотинцев; один английский доброволец; сорок греков; несколько арабских всадников и т. д., а также караван из 107 верблюдов и нескольких ослов. 8 марта они начали переход протяженностью более 500 миль к Дерне. После огромных трудностей 15 апреля они достигли Бомбы. На высоком холме были разведены сигнальные костры, которые заметил «Аргус». Он доставил обнадеживающее письмо от коммодора с известием о помощи. Два дня спустя прибыл «Хорнет» с большим количеством провизии, а 23-го числа, после недельного отдыха, марш на 60 миль к Дерне был возобновлен. Он был завершен за два дня. 27-го числа Дерне был атакован с суши, а также с моря «Хорнетом» и «Наутилусом» (который также прибыл). Город был занят после упорного сопротивления и некоторых потерь. Вскоре появились триполитанские силы, и были предприняты безуспешные попытки выбить отряд Итона. После 18 мая атаки прекратились. Коммодору были отправлены депеши, и в Дерне остался только «Аргус». 19 мая пришли депеши от коммодора с известием о мирных переговорах, а 11 июня прибыл «Констеллейшн», принесший известие о мире и приказ об эвакуации Дерне. Американцам не оставалось ничего другого, как погрузиться на корабли, взяв с собой Хамета и его свиту, двадцать пять иностранных канониров с их артиллерией и небольшой отряд греков. Это было прискорбное оставление людей, бывших нашими союзниками, вызванное влиянием генерального консула Лира, который, как упоминалось ранее, был наделен полными полномочиями для ведения мирных переговоров.

Лир провел зиму 1804–1805 годов на Мальте вместе с коммодором Бэрроном, на которого, ввиду ослабленного состояния ума и здоровья последнего, он приобрел огромное влияние. Он был решительно против экспедиции Итона и стал главным фактором ее краха; цель экспедиции, заключавшаяся в захвате Триполи и свержении паши, не соответствовала его взглядам. 26 мая Лир прибыл с Мальты к Триполи на «Эссексе», который доставил капитану Роджерсу с «Конституции» письмо от Бэррона, объявляющее о необходимости сложения последним командования. Лир уже был проинформирован письмом датского консула в Триполи о вероятной готовности паши к переговорам и сразу по прибытии начал их. Предварительные условия после более чем недельных переговоров были подписаны 3 июня. Пленники подлежали обмену, при этом Соединенные Штаты выплачивали остаток в 60 000 долларов. На урегулирование споров до начала действий отводился год; пленные больше не должны были обращаться в рабство и по заключении мира подлежали возвращению без выкупа. В будущем дань не должна была выплачиваться. Хамета следовало «убедить» уйти из Дерне, а его семья должна была быть возвращена ему. Однако существовала секретная статья, позволявшая паше отсрочить это возвращение на четыре года. Неразумность сосредоточения переговоров исключительно в руках Лира привела к неудовлетворительному миру, за которым последовали нападки, которые, должно быть, причинили ему много горечи; ибо генерал Итон, как его теперь называли, яростно преследовал его в прессе и перед Конгрессом до самого конца своей жизни в 1811 году. Лира подвергли резкой критике в самом Конгрессе, а сенатор Тимоти Пикеринг назвал его поведение непростительным. Инструкции Мэдисона в качестве государственного секретаря предполагали, что мир будет заключен «без какой-либо цены или денежной компенсации вообще»; и, несомненно, так бы оно и было, если бы переговоры были переданы в руки коммодора мощных сил, находившихся перед Триполи. И удивительные действия Итона не пошли бы прахом, и Хамет, которого мы сделали своим союзником, не был бы выброшен за борт с таким пренебрежением. Коммодор Роджерс выделил ему двести долларов ежемесячно на содержание себя и около пятнадцати иждивенцев в Сиракузах (зимняя штаб-квартира флота), пока в 1806 году Конгресс не проголосовал за выделение ему двадцати четырехсот долларов. Его семья, благодаря давлению нашего консула, была возвращена ему в октябре 1807 года, и хотя его брат предоставил ему жилье в Марокко и пенсию, а позже — губернаторство в Дерне, два года спустя ему пришлось бежать с семьей в Египет, где он и скончался.

По возвращении Итона встретили с почестями. Массачусетс предоставил ему десять тысяч акров земли в Мэне (тогда часть Массачусетса), а Конгресс возместил его расходы. Экспедиция в Дерне обошлась в сорок тысяч долларов, но Итон отказался от всего для себя, кроме личных расходов. Он умер в 1811 году в возрасте пятидесяти семи лет, слишком рано завершив жизнь, полную живописных приключений, патриотических усилий и непреклонного мужества. Он достоин памяти.

Коммодор Роджерс теперь обратил свое внимание на Тунис, где возникли угрожающие условия из-за захвата двух тунисских судов, пытавшихся прорвать блокаду Триполи. Он появился 1 августа почти со всеми своими силами. Две недели спустя, видя промедление, Роджерс официально уведомил Лира, что дей «должен сделать одну из трех вещей по простому требованию или должен сделать все три силой. Он должен дать [гарантию поддержания мира, засвидетельствованную английским и французским консулами], или он должен предоставить достаточные гарантии мира и отправить министра в Соединенные Штаты, или он должен внести такие изменения в [существующий] договор, какие вы потребуете и которые могут убедить вас в том, что его действиям можно доверять. Мне остается только повторить, что если он не сделает всего, что необходимо и подобает, то, рискуя тем, что мое поведение будет не одобрено моей страной, он почувствует гнев эскадры, находящейся сейчас в этом заливе».

Роджерс теперь в письме к министру военно-морского флота от 21 августа 1805 года изложил почетный принцип, который всегда был правилом поведения для военно-морского флота: «Мир на почетных условиях всегда предпочтительнее войны». Если наказание должно было быть применено, он просил чести быть его инструментом, обещая, что если он получит инструкции к марту 1806 года, то добьется почетного мира до сентября, заставив дея оплатить все расходы по войне, и притом без увеличения сил. Дей, однако, уже принял предложение об отправке министра в Соединенные Штаты и согласился соблюдать мир до тех пор, пока не станут известны результаты миссии.

Наши трудности с Варварийским берегом, с редкими проблемами умеренного характера, закончились почти на десять лет. Мы продолжали, согласно договору с Алжиром, ежегодно отправлять дань в виде морских припасов на сумму двадцать одна тысяча долларов. Это, однако, было лишь пережитком нашей былой слабости и почетным выполнением договора. Зрелище того, как Франция и Англия обращались с нашей торговлей, вызывало зависть у дея Алжира, и, наконец, война 1812 года преодолела любые благие намерения, которые были у тогдашнего дея, и грабежи начались вновь. Таким образом, сразу после заключения мира мощный флот был отправлен в Средиземное море под командованием Декейтера, за ним последовал другой под командованием Бейнбриджа, чей флагман, 74-пушечный «Индепенденс», был первым американским линейным кораблем в иностранных водах. Фаррагут, который уже прослужил три года на самой активной службе и которому тогда было всего четырнадцать, был мичманом на борту. Но до прибытия Бейнбриджа Декейтер появился перед Алжиром и «под дулами наших пушек», как выразился Декейтер в своей депеше в Министерство военно-морского флота, продиктовал мир, который навсегда отменил дань в любой форме, освободил всех американцев и принудил к компенсации и возвращению всей американской собственности, захваченной или находящейся в руках дея. Это произошло в течение шести недель после выхода флота из дома. Затем Декейтер посетил Тунис и Триполи и принудил к немедленной выплате в каждом месте компенсаций за британские призы, которые, будучи доставлены в порт американским капером, были позже захвачены британцами. Конечно, британский консул протестовал, но безуспешно. Он также добился освобождения двух датчан в память о неизменной доброте к американцам на протяжении многих лет со стороны датского консула Ниссена, а также сицилийской семьи из восьми человек в знак признания помощи, оказанной Преблу королем обеих Сицилий. Это был прекрасный пример признательности.

Таким образом, практически закончились наши проблемы с Варварийским берегом. «Нельзя было терпеть, — писал английский военно-морской историк Брентон, — чтобы Англия мирилась с тем, на что Америка ответила и что наказала», и поэтому после одной неудачной угрозы, когда он заплатил огромный выкуп за 1200 неаполитанцев и сицилийцев, во время переговоров о чем он был грубо оскорблен, а британский консул и его семья подверглись обращению «самым скандальным и оскорбительным образом» [24], лорд Эксмут был отправлен в августе 1816 года с мощным флотом, который в сочетании с голландскими силами подверг Алжир бомбардировке до подчинения, и христианскому рабству пришел конец. Поскольку дей незадолго до этого выказал признаки сожаления о заключении американского договора, вскоре после бомбардировки лорда Эксмута появился еще один мощный американский флот, который устранил намерение возобновления враждебных действий.

Так закончилась, практически, экстраординарная карьера пиратства и рабства, с которой на протяжении стольких поколений мирилась Европа. Однако только в 1824 году, когда требование о продолжении выплаты дани Голландией было успешно отклонено, Алжир окончательно отбросил мысль о возвращении к своим древним обычаям.

Для американцев должно быть предметом гордости, что именно американский военно-морской флот первым оказал сопротивление и принудил к миру варварских корсаров, столь долго бывших бичом торговли и поработителями белых людей. Француз Дюпюи в конце своей замечательной истории наших войн с Варварийским берегом отдает нам должное, говоря: «Государственные деятели [Америки], порвав с недостойной уступчивостью Европы Варварийским государствам, едва ли за тридцать лет разрушили отвратительные традиции, которые христианские державы постыдно уважали веками» [25].

ГЛАВА XIV

В то время как мы сражались с алжирцами, мы страдали от грабежей нашей торговли со стороны Франции и Англии, которые были во сто крат серьезнее всего, что мы претерпели от африканских корсаров. Эта история столь же постыдна для государственного управления того периода, сколь почетной была наша позиция в отношении Варварийского берега.

Наполеон доминировал в Европе на суше; Англия — на море. Великая цель первого после подчинения континентальных государств, прогнивших от разлагающегося феодализма прошлых веков, состояла в том, чтобы уничтожить английское превосходство, закрыв всю Европу для английской торговли, — попытка, которая должна была провалиться из-за одного из величайших инстинктов человека, инстинкта торговли. Почти всеобщая война сделала нейтральную Америку великим перевозчиком; наше судоходство росло с поразительной скоростью и покрывало все моря. Но между двумя великими антагонистами оно должно было быть сильно раздавлено. Наши потери исчислялись многими миллионами, наши корабли в течение значительного периода захватывались в среднем по три в день. Потребовалась бы книга гораздо больше этой, чтобы вдаваться в детали этого вопроса, который кажется столь важным даже по сей день. К вопросу о кораблях добавился вопрос о насильственном наборе наших моряков, которых снимали с наших торговых судов, а в двух случаях и с военных кораблей, чтобы укомплектовать экипажи британского флота, на том основании, что британский подданный всегда остается подданным. Осуществляя этот диктат, огромное число американцев объявлялись таковыми просто по внешнему виду или другим характеристикам, или без всякой причины, кроме того, что он был подходящим человеком. Более 11 000 человек должны были быть так захвачены, прежде чем в 1812 году мы вступили в войну.

Джефферсон был президентом в течение восьми лет, начиная с 4 марта 1801 года. Его пребывание в качестве посланника во Франции с 1785 по 1788 год, как уже упоминалось, дало ему склонности, которые повлияли на все его последующие взгляды, несмотря на чудовищные эксцессы Французской революции. У него были весьма своеобразные идеи о морской торговле, которую он называл: «это выпирающее мореплавание, которое держало нас в горячке с самого начала правительства». Он бы «если бы мог», превратил Америку в сельскую общину, по-видимому, будучи не в состоянии понять, что человек по своей природе — торговец; что торговля — это настоящий цивилизатор и миссионер, превосходящий все другие начинания вместе взятые. С этим была связана готовность подвергать страну беспрецедентным оскорблениям и ущербу при захвате кораблей и насильственном наборе наших моряков, не предпринимая никаких эффективных или разумных шагов для сопротивления таким бесчинствам. Степень покорности нашего правительства хорошо показана капитаном Бэзилом Холлом в его весьма интересных воспоминаниях как моряка. Описывая свою жизнь в качестве мичмана на «Леандре» в средние годы правления Джефферсона, он говорит: «Каждое утро на рассвете во время нашего пребывания у Нью-Йорка мы приступали к остановке всех судов, которые видели, стреляя из пушек направо и налево, чтобы заставить каждое судно, которое шло внутрь, лечь в дрейф или ждать, пока у нас не появится досуг отправить шлюпку на борт, чтобы посмотреть, на нашем жаргоне, «из чего она сделана». Я часто знал, что дюжина, а иногда и две дюжины кораблей, лежащих в дрейфе в лиге или двух от порта, теряли свой попутный ветер, свой прилив и, что хуже всего, свой рынок, в течение многих часов, иногда целого дня, прежде чем наш обыск был завершен».

Кульминацией бесчинств стал 1807 год, когда фрегат «Чесапик», несущий брейд-вымпел коммодора Сэмюэля Бэррона, отправлялся в Средиземное море. Он некоторое время готовился к выходу в море, но в конце концов был спешно отправлен в состоянии, совершенно не пригодном для внезапного вступления в бой с любым судном умеренной силы, и уж точно не с гораздо более мощным кораблем, который собирался его атаковать. Этот корабль, 54-пушечный «Леопард», вместе с несколькими другими британскими военными кораблями стоял в заливе Линнхейвен, прямо внутри мысов Чесапикского залива. Они выслеживали два французских фрегата, стоявших тогда у Аннаполиса. Это занятие наших вод с такой целью само по себе было оскорбительным злоупотреблением нашим нейтралитетом, хотя Джефферсон мог говорить об этом как о «пользовании нашим гостеприимством».

«Чесапик» прошел мысы около полудня 22 июня 1807 года. Примерно в десяти милях от берега «Леопард» подал сигнал, заявив, что у него есть депеша для коммодора Бэррона. Эта «депеша» оказалась копией приказа британского адмирала Беркли обыскать «Чесапик» на предмет дезертиров с определенных британских кораблей, причем приказ должен был быть сначала показан его капитану. На отказ Бэррона подчиниться такому бесчинству «Леопард» открыл огонь по «Чесапику», который в своем неподготовленном состоянии не смог ответить ни одним выстрелом. Двадцать один человек был убит и ранен, корабль обыскали, и четырех членов экипажа, объявленных британскими дезертирами, забрали. «Из них один был повешен, один умер, а двое других после долгих споров были возвращены пять лет спустя на палубу «Чесапика» в качестве официального возмещения». Большее оскорбление нации вряд ли можно было нанести. Тем не менее, со стороны администрации это закончилось лишь тем, что можно назвать приступом хандры, известным как эмбарго, которое с декабря 1807 по март 1809 года взяло американскую торговлю за горло и запретило нашим торговым судам выходить в море. Это было почти так же, как если бы человек сел на хлеб и воду в отместку врагу.

Джефферсон, тем временем, когда британцы практически блокировали наши порты и забирали людей с судов, входящих в Нью-Йорк и другие гавани, был охвачен страстью к канонерским лодкам, и вскоре после инцидента с «Чесапиком», который взывал к линейным кораблям вместо двухсот мелких игрушек, которые он придумал и приказал построить, и которые не могли выйти в море, не убрав свою единственную пушку в трюм, мы находим его слова: «Полагая, что канонерские лодки — единственная водная защита, которая может быть нам полезна и защитить нас от гибельного безумия военно-морского флота, я доволен всем, что обещает их улучшить» [26]. Это был ум, гораздо лучше приспособленный к манипуляциям политической партии, чем к заботе о нации, которую он был не так уж далек от того, чтобы погубить бессмысленной политикой мира любой ценой. Мир, однако, не может быть сохранен, если только одна из заинтересованных сторон заявляет о таком предпочтении. Нужно быть в состоянии диктовать мир, и эта неудача была великой ошибкой Джефферсона, ошибкой, которая со всех точек зрения должна была стоить нам дорого. «С войной или без нее, военно-морской флот спас бы нас от шести лет унижения, которые должны были пройти между 1806 и 1812 годами; он спас бы эмбарго, которое должно было привязать к причалам в гниющем бездействии более миллиона тонн судоходства, занятого во внешней торговле; принести поросшие травой улицы в наши величайшие порты и натянуть чувства различных частей Союза до точки разделения. Он спас бы войну 1812 года, захват и сожжение Вашингтона и постыдную некомпетентность, за одним блестящим исключением, наших армейских командиров в том состязании... Прекратился бы британский насильственный набор, и не было бы таких приказов в совете, как те, что были направлены на уничтожение американской торговли; или если бы они пришли до того, как Америка была готова со своим флотом, последовал бы быстрый отказ» [27].

Галлатин, министр финансов Джефферсона, настаивал на том, чтобы направить излишек в два миллиона в год («и», сказал он, «это очень низкий расчет»), который, по его мнению, был бы потерян в случае войны, полностью «на строительство линейных кораблей» [28]. Гувернер Моррис сказал в Сенате (и это было выражение одного из самых способных умов страны): «Когда у нас будет двадцать линейных кораблей в море, а нет веской причины, почему бы нам их не иметь, нас будет уважать вся Европа... Расходы по сравнению с выгодой умеренны, нет, ничтожны. Любые суммы, необходимые для обеспечения национальной независимости, должны быть выплачены... Если мы не будем платить за то, чтобы нас защищали, нам придется платить за то, что нас завоевали» [29].

Вместо флота, который внушал бы уважение, Соединенные Штаты построили в 1801–1811 годах «два шлюпа по 18 пушек и два брига по 16, а из двенадцати фрегатов позволили трем сгнить у своих причалов»; и это в то время, как 917 американских кораблей были захвачены британцами, гораздо больше этого числа — французами, а наших людей тысячами забирали с наших судов и насильственно зачисляли на британскую службу. Существует официальная запись о 6257 таких случаях, но известно, что число превысило 11 000. Такие вещи, если мы хотели выжить как нация, могли привести только к войне, желали ли этого Джефферсон и Мэдисон или нет. Зачинщикам таких условий не пришлось долго ждать, чтобы раскаяться в своем безумии.

Дело «Чесапика» взволновало душу маленького флота, по крайней мере, до глубины души. Теперь, в 1810 году, в строю находились: «Президент», 44; «Конституция», 44; «Юнайтед Стейтс», 44; «Эссекс», 32; «Джон Адамс», 24; «Уосп», 18; «Хорнет», 18; «Аргус», 16; «Сирен», 16; «Наутилус», 12; «Энтерпрайз», 12; «Виксен», 12. Весь список приведен, так как почти все они должны были сделать себе имена. Внимание также начало переключаться на озера, ибо война теперь предвиделась всеми морскими офицерами и, по крайней мере, некоторыми членами администрации. Британцы имели значительные силы на американском побережье, но теперь они были более осторожны в том, чтобы давать повод к обиде. Опасность была подчеркнута 16 мая 1811 года, когда «Президент», несущий брейд-вымпел коммодора Роджерса и находящийся в море из-за того, что услышал о насильственном наборе моряка возле Сэнди-Хук, заметил странный военный корабль, который удалялся. «Президент» пустился в погоню, но не приближался до 8:30 вечера, когда на окрик с «Президента» незнакомец выстрелил из пушки, которая попала в грот-мачту «Президента». Последний немедленно дал бортовой залп и, вскоре распознав, что его противник выведен из строя, прекратил огонь. Другой начал снова, но вскоре был заставлен замолчать. На рассвете «Президент» отправил шлюпку и обнаружил, что корабль был британским шлюпом «Литтл Белт» с 18 пушками. Он сильно пострадал, и тридцать один человек из его экипажа был убит и ранен. Были предложены предложения о помощи, но они были отклонены, и британский крейсер направился в Галифакс.

Естественно, сильное напряжение, уже существовавшее, усилилось, и события развивались быстро. 18 июня 1812 года Соединенные Штаты объявили войну.

В момент объявления Америкой войны Англии Наполеон направлялся в Россию с армией, которой было суждено никогда не вернуться. Испания была опустошена борьбой французов и британцев на полуострове; все испанские провинции в Южной Америке были в состоянии революции. С вступлением Соединенных Штатов весь западный мир оказался в состоянии войны.

Наше население в это время, исключая негров, составляло около 7 500 000 человек; население Великобритании — около 15 000 000. У нас был флот из трех больших и одного малого фрегата, одного шлюпа и семи меньших судов, с 500 офицерами, из которых двенадцать были капитанами. В составе экипажей было 5230 человек, из которых 2436 предназначались для крейсерских кораблей, «остальные — для службы в фортах и на верфях, в канонерских лодках и на озерах». В британском флоте было более тысячи кораблей.

Конечно, не может быть никакого сравнения между такими силами; не могло быть в долгосрочной перспективе никаких сомнений относительно результата, но американский военно-морской флот должен был достичь в неравной борьбе серии побед, которые принесли результаты, психически равные победам великих флотов. Дело не в том, что мы были постоянно победоносны, но в основном наш успех был настолько велик и такого характера, к которому британский флот и общественность были настолько не привыкли, что наши победы стали ошеломляющим ударом по британскому самодовольству. Следует помнить, что французский флот времен Людовика XVI был, насколько это касалось офицеров и морального духа, сметен с лица земли Французской революцией. Французский флот консульского и наполеоновского периодов теперь был не только плохо укомплектован офицерами, но из-за постоянных блокад британцев имел мало морской практики, без которой флот не может быть эффективным. Испанский флот не имел реальной организации или других качеств успеха в условиях еще худшего пренебрежения. Британские корабли, хорошо укомплектованные офицерами, хорошо укомплектованные экипажами и с постоянной морской практикой, не имели реальных антагонистов, ибо абсурдно сравнивать по эффективности такие организации, как та, что сражалась под командованием Нельсона при Трафальгаре, и те, что были под командованием Вильнева и Гравины в той же битве. Американский военно-морской флот должен был показать другой стандарт.

ГЛАВА XV

В войне было три важных и эпохальных события: победа «Конституции» над «Герьером», битва на озере Эри и битва на озере Шамплейн. Каждое из них имело такое огромное значение, что они затмевают все остальные, какими бы живописными и поразительными они ни были.

Администрация поначалу рассматривала только вопрос о постановке наших кораблей на прикол, но возмущенные протесты наших морских офицеров вызвали другой курс. Первыми кораблями, вышедшими в море, были те, что находились в Нью-Йорке: «Президент», 44, коммодор Роджерс; «Эссекс», 32, капитан Дэвид Портер; и «Хорнет», 18, мастер-командор Лоуренс. К ним в заливе 21 июня присоединились «Юнайтед Стейтс», 44, коммодор Декейтер; и «Конгресс», 36, лейтенант-командор Синклер из Норфолка. Все, кроме «Эссекса», который перебирал свой такелаж, вышли в море 21-го числа, сразу после получения объявления войны, и направились на юго-восток, чтобы перехватить сообщенный флот вест-индских торговых судов. Однако 23 июня был замечен и преследован фрегат, позже опознанный как «Бельвидера». При приближении к нему Роджерс сам вышел вперед, чтобы руководить стрельбой, и в 4:30 он выстрелил из правого носового орудия, первый выстрел войны. Следующее орудие было выстрелено с главной палубы офицером дивизиона, а третье — Роджерсом. Все три выстрела попали в преследуемого, убив и ранив семь человек. Четвертый был теперь выстрелен с главной палубы. Это орудие разорвалось, подняв палубу бака, убив и ранив шестнадцать человек. Среди последних был Роджерс, который был подброшен в воздух и при падении сломал ногу. Носовые орудия были выведены из строя, и «Президент» был вынужден время от времени рыскать, чтобы навести свои бортовые орудия. Это дало преследуемому преимущество, которое было усилено тем, что он выбросил за борт шлюпки, якоря и четырнадцать тонн воды. К полуночи он был вне опасности. «Президент», по-видимому, управлялся не так хорошо, как мог бы, но необходимо принять во внимание очень серьезный несчастный случай на борту и травму коммодора. Огонь «Бельвидеры» убил и ранил шестерых членов экипажа «Президента». Он хорошо управлялся, и его капитан, Ричард Байрон, заслуживает особого признания за свое спасение. Роджерс продолжал свой крейсерский поход в погоне за вест-индским торговым судном до входа в Английский канал, но к 31 августа был в Бостоне, захватив лишь семь призов и один отбитый корабль.

«Эссекс» не покидал Нью-Йорк до 23 июня. Корабль нес, в основном, только карронады, которые были совершенно неэффективны, кроме как на близком расстоянии. Этот факт поставил его в крайне невыгодное положение, когда при встрече с конвоем войск он не смог вступить в бой с конвоирующим фрегатом. Однако он отрезал одно судно со 197 солдатами на борту. Но 13 августа он захватил шлюп «Алерт» с двадцатью 18-фунтовыми карронадами, первый военный приз войны. «Эссекс» вернулся в Нью-Йорк 7 сентября, захватив десять призов и 423 пленных.

«Конституция», капитан Халл, вернулась как раз перед началом войны из Европы, куда была отправлена для выплаты процентов по нашему голландскому займу. Она набрала новый экипаж и 12 июля вышла из Аннаполиса. 17-го числа у побережья Вирджинии, едва скрывшись из виду с земли, было обнаружено шесть судов, одно из которых, как оказалось, и самое близкое, было «Герьером». На следующее утро, при почти полном штиле, четыре фрегата, линейный корабль, бриг и шхуна находились прямо вне пределов досягаемости выстрела; два последних были призами. Затем последовала погоня, знаменитая в американских военно-морских анналах тем, как замечательно управлялась «Конституция», и своим успехом. Она спустила свои шлюпки в штиль и буксировала; враг поставил шлюпки двух кораблей, чтобы буксировать головной. Их преимущество было преодолено тем, что Халл использовал весь такелаж корабля, доступный для такой цели, заведя верп вперед почти на полмили и выбирая на кабельтов. Использованные таким образом верпы позволили «Конституции» значительно выиграть, пока враг не обнаружил метод и сам не применил его. В течение двух дней продолжалась эта захватывающая и изнурительная погоня. Вечером 20-го числа был сильный шквал, который был использован Халлом с величайшим рассудком и во время которого было значительно увеличено расстояние. Когда он прояснился, все опасения закончились; все, кроме двух фрегатов, были далеко, а большая часть флота — за горизонтом. В 8:15 следующего утра англичане прекратили погоню, закончив тем самым столь же захватывающие три дня и ночи, как и любые другие в войне. Восхитительная манера, в которой управлялась «Конституция», всегда была предметом восхищения моряков.

«Конституция» вошла в Бостон, но Халл, опасаясь приказов об откомандировании, которые на самом деле были уже в пути из Вашингтона, поспешил снова выйти в море 2 августа. 19-го числа, в точке примерно в 400 милях к юго-востоку от Галифакса, он встретил британский фрегат «Герьер», капитан Дакрес. Последний при приближении «Конституции» лег в дрейф с грот-марселем к мачте, показывая свою готовность вступить в бой. Битва началась немного после 6:00 вечера, и до семи часов «Герьер» был лишен мачт и находился в тонущем состоянии. Его экипаж был снят; он был подожжен и через четверть часа взорвался. «Конституция» практически не пострадала и через несколько часов могла бы снова вступить в бой. Это был, правда, более тяжелый корабль, с тридцатью 24-фунтовыми пушками против тридцати 18-фунтовых у «Герьера» и двадцатью четырьмя 32-фунтовыми карронадами против шестнадцати у «Герьера»; и всего 55 пушек и 468 человек против 49 пушек и 272 человек у «Герьера», но повреждения были совершенно несоразмерны. На «Герьере» было семьдесят девять человек убитых и раненых. На «Конституции» было семь убитых и семь раненых. «Герьер» потерял каждую мачту, а его корпус был настолько изрешечен, что его нельзя было доставить в порт. «Конституция» была настолько мало повреждена, что в тот же вечер все повреждения были исправлены, а другой корабль, предположительно вражеский, который появился в 2:00 утра, отвернул.

Корабли не сильно отличались по размеру: «Конституция» имела 1576 тонн по американскому измерению, «Герьер» — 1338 по британскому. Но по последнему «Конституция» имела бы лишь 1426. Разница в размере и силе, однако, была малым делом, учитывая тот факт, что до начала войны уверенно утверждалось, что британские шлюпы будут безнаказанно стоять борт о борт с американскими фрегатами.

Захват «Герьера» «Конституцией» — великая веха в нашей истории, второй «выстрел, услышанный во всем мире». Это был не просто захват британского фрегата; это была вторая декларация американской независимости. Нас так долго называли спаниелями и дворнягами в британской прессе; мы так долго покорно подчинялись (слово не слишком сильное, чтобы описать наше управление периода Джефферсона); в британском и французском сознании так прочно укоренилось, что мы будем терпеть любое оскорбление, пока наши корабли могут плавать, даже ценой огромной дани, которую они с них брали, что наше вступление в войну считалось невозможным. Новая Англия, главный пострадавший, была в опасном духе, который грозил отделением. Все это изменилось мгновенно, когда новости распространились из города в город, с фермы на ферму. Американцы стали другим народом. Это возродило дремлющий дух национальности и нанесло смертельный удар духу разобщенности того периода. Как это проникло в душу страны, было показано замечательным образом при смерти дамы из семьи Адамс в 1903 году. Родившись в 1808 году, она была всего четырех лет от роду во время битвы, но настолько ярко ликование ее старших запечатлелось в уме ребенка, что в день ее смерти, более девяноста лет спустя, ее ум вернулся только к одной мысли, самой глубоко запечатленной в ее детстве. Дрожащим голосом, хотя в остальном, по-видимому, находясь без сознания, она продолжала повторять в течение этого последнего дня своей жизни выражение своих старших в 1812 году: «Слава Богу за победу Халла» [30]. Ничто не могло показать сильнее необъятность ликования и облегчения. «Конституции» предстояло иметь другие победы, предстояло выйти невредимой из войны и предстояло много лет нести наш флаг с честью во многих морях; но одна эта победа должна запечатлеть корабль в сердцах всех истинных американцев как инструмент, который во многом способствовал сохранению этого Союза и его правительства. К счастью, благодаря благородной поэме Оливера Уэнделла Холмса, она все еще остается, почитаемая в своей старости, славной памятью о победе в благородном деле.

18 октября шлюп «Уосп» с 18 пушками и 135 людьми под командованием капитана Джейкоба Джонса захватил британский бриг «Фролик» с 19 пушками и 110 людьми. Первый лейтенант Биддл, который доблестно вел абордажную команду, спустил флаг «Фролика» в 12:15, через сорок три минуты после начала боя. Почти сразу после этого обе мачты «Фролика» упали за борт. Не более двадцати человек из его экипажа избежали ранений. Каждый офицер был ранен, а первый лейтенант и шкипер вскоре после этого умерли. Его общие потери составили таким образом девяносто убитых и раненых. Выдающийся французский адмирал Жюрьен де ла Гравьер, комментируя это действие, говорит: «В случаях, когда неровность моря, казалось бы, делает всякое прицеливание чрезмерно неопределенным, эффекты [американской] артиллерии были не менее убийственными, чем в более выгодных условиях». К сожалению, немного позже в поле зрения появился британский 74-пушечный «Пуатье», и «Уосп» не только должен был уступить свой приз, но и сам был доставлен в качестве приза на Бермуды, где Джонс и его люди были позже обменяны. Капитан Джонс был повышен до командования «Македонианом», который был захвачен «Юнайтед Стейтс» всего через неделю после собственного блестящего действия «Уоспа».

«Юнайтед Стейтс» и «Аргус» под командованием коммодора Декейтера вышли из Бостона 8 октября в компании с коммодором Роджерсом, командующим «Президентом» и «Конгрессом». Последний успешно сделал один ценный приз и восемь других малой ценности и снова вошел в Бостон 31 декабря. Декейтер отделился от командования Роджерса 12 октября, и 18-го числа, примерно в 500 милях к югу от Азорских островов, он встретил фрегат «Македониан» с 49 пушками и 301 человеком под командованием капитана Ричарда Кардена. Разница в силе была примерно такой же, как между «Конституцией» и «Герьером», и примерно такой же в разрушениях. На «Македониане» было сорок три убитых и смертельно раненых и шестьдесят один раненый; на «Юнайтед Стейтс» был убит или смертельно ранен лейтенант и шесть моряков и пять ранены. Бой длился полтора часа. «Македониан» получил более ста попаданий в корпус, его бизань-мачта упала за борт, а грот- и фок-стеньги — у топа. Его такелаж был сильно изрезан, и многие пушки были сбиты. С другой стороны, «Юнайтед Стейтс» не получил повреждений, которые нельзя было бы немедленно исправить. Было ясно, что американская артиллерия была неизмеримо превосходной, хотя «Македониан» считался первоклассным кораблем. На британском корабле было восемь насильственно набранных американцев. Они, хотя и возражали против борьбы со своими соотечественниками, были вынуждены оставаться у пушек, и трое были убиты.

К счастью, повреждения «Македониана» не были настолько серьезными, чтобы его пришлось уничтожить; конвоируемый «Юнайтед Стейтс», он был доставлен в Нью-Лондон, достигнув его 4 декабря.

26 октября 1812 года коммодор Бейнбридж вышел из Бостона на «Конституции», которой он лично командовал, и «Хорнете», 18, капитан Лоуренс. «Эссекс» под командованием капитана Дэвида Портера также должен был быть частью эскадры Бейнбриджа, но он находился в Делавэре и не вышел в море до двух дней после того, как Бейнбридж покинул Бостон. В ожидании долгого крейсерства корабль нес необычное количество как офицеров, так и матросов. Очень к сожалению, он должен был сохранить, вопреки протесту Портера, батарею короткоствольных карронад с лишь шестью длинными 12-фунтовыми пушками. Ему был дан остров Фернанду-ди-Норонья у Бразилии в качестве места встречи. Он не должен был встретить своих соратников, но должен был иметь свои собственные приключения весьма замечательного характера.

Бейнбридж, зайдя на Фернанду-ди-Норонья, вошел в Баию, Бразилия, и обнаружил там британский шлюп той же силы, что и «Хорнет». Лоуренс вызвал его капитана на бой, обещая, что «Конституция» не будет вмешиваться. Вызов, однако, не был принят, среди причин было то, что на борту «Бонн Ситуайен» было 500 000 фунтов стерлингов наличными. Бейнбридж, оставив «Хорнет» наблюдать за британским кораблем, вышел в море. 29 декабря, все еще находясь недалеко от Баии, он заметил два корабля: один оказался фрегатом «Ява», другой — захваченным кораблем «Уильям» в компании. Последнему было приказано идти в Баию, а «Ява» направилась к «Конституции». Последняя отошла, чтобы очиститься от земли, на виду, и таким образом выйти из нейтральных вод. Была взаимная готовность вступить в бой. «Ява» подошла с легким попутным ветром, убрав грот и брамсели. «Конституция» с брам-реями наверху, которые она несла на протяжении всей битвы, была под примерно тем же парусом. Стрельба началась в 2:00 дня с выстрела с большого расстояния с «Конституции», но два корабля быстро сблизились до пистолетной дистанции. Они подошли так близко, что были менее чем в 600 футах друг от друга. «Ява» была так сильно изрезана наверху, что была предпринята попытка взять на абордаж, но во время этого «Конституция» влила самый разрушительный продольный огонь (т. е. вдоль врага), сбив грот-стеньгу «Явы» и срезав фок-мачту прямо под фор-марсом. Попытка взять на абордаж провалилась, корабли разошлись и начали снова так же яростно, как и прежде. Капитан Ламберт с «Явы» был убит, и корабль продолжал доблестно сражаться под командованием его первого лейтенанта Чадса, который был уже ранен. Но британцы, с обломками грот-стеньги с ее такелажем за бортом, сбитой фор-стеньгой, а чуть позже и бизань-мачтой и тем, что осталось от фок-мачты, не могли сделать больше; пушки «Явы» были полностью заставлены замолчать. В 4:05, когда флаг «Явы» был сбит, Бейнбридж подумал, что он спустил его. Он затем лег в бейдевинд и пересек нос «Явы». Грот-мачта последней упала, оставив ее полным обломком. «Конституция» пошла на ветер, потратила час на исправление очень умеренных повреждений своего такелажа, а затем снова направилась к своему врагу, чей флаг был снова показан. Это, конечно, ничего не значило в таких обстоятельствах, и как только «Конституция» встала поперек его носа, он был спущен.

«Конституция» после часового ремонта была теперь снова, на морском языке, «все атаунто» (в полной готовности). Ее потери составили восемь моряков и один морской пехотинец убитыми; пятый лейтенант Джон К. Эйлвин и два моряка смертельно ранены; коммодор Бейнбридж и двенадцать моряков тяжело ранены; семь моряков и два морских пехотинца легко ранены; всего убитых и раненых тридцать четыре.

«Ява» была изрезана в куски; «она была изрешеченным и полностью лишенным мачт остовом». Она потеряла своего капитана и пять мичманов убитыми или смертельно ранеными, и шесть офицеров и четыре мичмана ранеными. Ее общие потери составили сорок восемь убитых и сто два раненых [31].

Два корабля не были очень неравны по силе, «Конституция» была примерно на 10 процентов сильнее по весу бортового залпа и примерно на 10 процентов больше по количеству людей. Большее число людей на борту «Явы», чем она обычно несла, было связано с тем, что на борту были люди для некоторых других кораблей. Оба корабля управлялись с замечательным мастерством и хладнокровием, но американская артиллерия показала себя неизмеримо превосходной. Она настолько разрушила «Яву», что Бейнбридж, теперь в 5000 милях от дома и на недружелюбном побережье, отказался от идеи попытаться спасти корабль. Он оставался в течение нескольких дней, снимая раненых и спасая имущество экипажа. «Ява» была затем взорвана, а «Конституция» вошла в Баию и освободила офицеров и экипаж «Явы» под честное слово.

«Наш доблестный враг, — докладывал лейтенант Чадс, — обошелся с нами очень великодушно», и генерал-лейтенант Хислоп, который со своим штабом были пассажирами на «Яве» на Восток, подарил коммодору Бейнбриджу очень красивую шпагу в знак благодарности за доброту, с которой он обращался с пленными [32].

Бейнбридж, чей корабль нуждался в ремонте после долгого периода службы, который начался до войны, вышел из Баии 6 января 1813 года и достиг Бостона 27 февраля, отсутствовав 119 дней. «Хорнет» был оставлен в Баии наблюдать за «Бонн Ситуайен», но прибытие 74-пушечного «Монтегю» освободило капитана британского шлюпа от риска для своего корабля и сокровищ. «Хорнет» по прибытии «Монтегю» вышел в море поздно вечером без помех.

Война длилась уже шесть месяцев, и вместо того, чтобы маленький американский флот был сметен с моря, он был Давидом, поразившим Голиафа. Захват трех британских фрегатов в трех последовательных боях взволновал Британию до глубины души. Лондонский «Пилот» писал: «Пятьсот торговых судов [захвачено] и три фрегата! Может ли это быть правдой? Будет ли английский народ читать это невозмутимо? Любой человек, предсказавший такие бедствия в этот день в прошлом году, был бы сочтен сумасшедшим или предателем. Ему сказали бы, что до того, как пройдут семь месяцев, американский флаг будет сметен с океана, американский флот уничтожен, а морские арсеналы Соединенных Штатов превращены в пепел. И все же ни один из американских фрегатов не спустил флаг. Они покидают свои порты, когда хотят, и возвращаются, когда им удобно. Они пересекают Атлантику, они посещают Вест-Индию, они приходят к входу в Канал, они патрулируют вдоль побережья Южной Америки. Ничто не преследует их; ничто не перехватывает их — нет, ничто не вступает с ними в бой, кроме как чтобы уступить в триумфе» [33].

ГЛАВА XVI

Британские силы на нашем собственном побережье были теперь, в 1813 году, значительно увеличены. Особое внимание уделялось подходам к Нью-Йорку и Чесапику, последний регион был опустошен. Разрушения проводились согласно общим приказам британского Адмиралтейства «уничтожать и разорять все города и районы Соединенных Штатов, доступные для атак британских вооружений». Хэмптон в Вирджинии был таким образом разграблен с жестокостью, которую даже весьма предвзятый британский историк Джеймс назвал «отвратительной для человеческой природы».

24 февраля «Хорнет», который мы оставили прощающимся с 74-пушечным «Монтегю» в Баии, был 24 января у Демерары. Бриг «Эспигль» был внутри бара; другой, стоящий в порт, был «Пикок». Он был готов вступить в бой, и в 5:25 вечера начался бой; четырнадцать минут спустя «Пикок» был призом и тонул. Оба судна были равны по размеру и почти равны по людям, на «Хорнете» было 135 человек против 122 на «Пикоке». «Хорнет» был превосходен в том, что нес 32-фунтовые карронады против 24-фунтовых на «Пикоке»; но вес снаряда не имел значения, так как пушки «Пикока» почти не нанесли ущерба. Лоуренс, переполненный пленными, вернулся в Соединенные Штаты, бросив якорь в Холмс-Хоул 19 марта. Менее чем через три месяца ему предстояло умереть побежденным человеком на борту «Чесапика», жертвой опрометчивости и самоуверенности.

«Чесапик», на протяжении всей своей службы считавшийся несчастливым кораблем, совершил поход под командованием капитана Эванса, выйдя из Бостона 13 декабря 1812 года и вернувшись туда 9 апреля 1813 года после захвата пяти торговых судов. Срок службы экипажа истек, и из-за трудностей с выплатой призовых денег большинство матросов отказались продлевать контракт. Капитан Эванс по состоянию здоровья оставил командование, и на его место был назначен Лоуренс. Он вступил в должность примерно в середине мая, а две недели спустя вышел из Бостонской гавани, чтобы сразиться с «Шенноном». Таким образом, у него было всего две недели, чтобы собрать новых офицеров и новый экипаж и подготовиться к выходу в море. Для проведения артиллерийских учений или даже обычной «притирки» экипажа не было никакой возможности. Некоторые матросы были настолько новыми для своего корабля, «что на последней партии прибывших все еще оставались гамаки и вещмешки, лежавшие в шлюпках, закрепленных на выстрелах, когда корабль был захвачен». Каперство к тому времени приобрело такой размах, что возникли те же трудности с набором людей, что и во времена Революции, когда зачастую было невозможно укомплектовать военные корабли из-за привлекательности другой, более свободной службы. В результате пришлось принять большое число иностранцев, включая около сорока британцев и некоторое количество португальцев, причем последние в лучшем случае были не тем выбором, который можно было бы сделать по доброй воле. В данном случае они оказались особенно проблемными: португальский боцманмат стал зачинщиком того, что переросло почти в мятеж из-за вопроса о призовых деньгах. Первый лейтенант Пейдж был болен и находился на берегу; его заменил молодой лейтенант Ладлоу, который был третьим лейтенантом в последнем походе «Чесапика»; третий и четвертый лейтенанты были лишь мичманами, исполнявшими обязанности. Выйти в море в таком состоянии и вступить в бой с кораблем, который находился в строю шесть с половиной лет под командованием исключительно способного капитана, было просто безумием. Но именно это и сделал Лоуренс, движимый самоуверенностью и, возможно, чрезмерным стремлением к славе.

Капитан Филип Боуз Вер Брок, если называть его полным именем, ввел в строй «Шеннон», новый корабль, 14 сентября 1806 года. Он был уникален для своего флота, поскольку проводил артиллерийские учения дважды в неделю, тогда как обычай британского флота того времени предписывал делать это раз в год; его орудия были оснащены прицелами, что также было необычно, и он был добрым капитаном, пользовавшимся расположением своего экипажа, что тоже было редкостью в те дни, когда широко применялась порка.

Оба корабля, не вдаваясь в детали, были практически равны по силе, неся по 52 орудия. На «Чесапике» было 379 человек, на «Шенноне» — 330, из которых 30 были новобранцами. «Шеннон» некоторое время находился недалеко от Бостона, когда 1 июня Брок отправил Лоуренсу письмо с вызовом на бой в определенной точке. Очень жаль, что оно не дошло до Лоуренса вовремя.

31 мая «Чесапик» спустился в нижнюю часть бухты; матросы были расставлены по боевым постам и упражнялись в стрельбе из орудий. 1 июня, вскоре после полудня, он вышел в море под всеми парусами, включая лиселя. «Шеннон» держался в стороне от берега под легкими парусами примерно в восемнадцати милях от Бостонского маяка, где ожидал своего противника, который к тому времени также убрал часть парусов.

Нет необходимости вдаваться в маневры, которые можно найти во многих книгах. Лоуренс подвел свой корабль так близко, что оба судна сильно пострадали. Вскоре он был смертельно ранен, а штурман (отвечавший за управление кораблем по приказам капитана) был убит. Таким образом, два самых важных офицера выбыли из строя в самом начале боя. На «Чесапике» произошел сильный взрыв, вероятно, из-за воспламенения пороховых зарядов, лежавших на палубе. В шесть часов корабли сцепились, причем якорь «Шеннона» зацепился за один из кормовых портов «Чесапика». Брок отдал приказ «на абордаж». Первый лейтенант «Чесапика» Ладлоу получил ранение, от которого впоследствии скончался. Кокс, третий лейтенант, поднявшись с главной палубы, был настолько деморализован происходящим, что повернулся и побежал вниз — поступок, за который он позже предстал перед военным трибуналом и был уволен со службы. Когда Брок поднялся на борт, возглавляя около двадцати человек, единственное сопротивление, которое можно было оказать в тот момент, исходило от девяти морских пехотинцев — всех, кто остался невредимым из сорока четырех. Их командир Брум и капрал были мертвы, а оба сержанта ранены. Единственным офицером, находившимся там в тот момент, был капеллан Ливермор, который выстрелил в Брока из пистолета, но в ответ сам был тяжело ранен ударом меча Брока. Большое количество наемников на борту сбежало вниз. Лейтенант Джордж Бадд, находившийся на главной палубе, вбежал наверх, сопровождаемый дюжиной матросов, и атаковал абордажную партию, убив казначея Олдема и корабельного клерка Драма, но вскоре Бадд был ранен и сброшен вниз через главный люк. Раненый Ладлоу с трудом добрался до шканцев и получил еще одно ранение. Брок проявил блестящую храбрость, ведя своих людей, и был тяжело ранен. Всего через пятнадцать минут после начала боя флаг «Чесапика» был спущен. «Из 379 человек экипажа 61 был убит или смертельно ранен, включая капитана, первого и четвертого лейтенантов, лейтенанта, командовавшего морскими пехотинцами, штурмана, боцмана и трех мичманов; 85 получили ранения различной степени тяжести, включая обоих других лейтенантов, пять мичманов и капеллана; итого 148 человек; потери целиком пришлись на американскую часть экипажа. Из команды «Шеннона» 33 человека были убиты на месте или скончались от ран, включая первого лейтенанта, казначея, корабельного клерка и одного мичмана, и 50 были ранены, включая капитана и боцмана; итого 83 человека».

«Чесапик» был отведен в Галифакс. Лоуренс и Ладлоу были похоронены там со всеми почестями. Останки первого позже были перевезены в Нью-Йорк, где они и покоятся сейчас на церковном кладбище старой церкви Троицы. Предсмертные слова Лоуренса: «Не сдавайте корабль», — позже были начертаны на флаге, поднятом Перри на озере Эри, где погибший герой должен был получить свое возмездие, ибо он действительно был героем, как бы он ни заблуждался в своих суждениях. Его роковой ошибкой было игнорирование значения подготовки к войне. Дисциплина и обучение так же необходимы, как и доблесть, — аксиома, которую наш народ усваивает слишком медленно.

Этот результат вызвал огромное ликование в Англии. Это единственный морской бой той войны, который сегодня получает там признание, и я сомневаюсь, что британцы в целом знают о каком-либо другом. И при обсуждении этого события проявляется упорная несправедливость в игнорировании состояния «Чесапика»; даже в статьях, написанных в 1913 году, сто лет спустя, историками, от которых можно было бы ожидать беспристрастности, о них не было упомянуто ни слова. Сказать правду довелось другому, более справедливому иностранцу, французу, адмиралу Жюрьену де ла Гравьеру, самому выдающемуся писателю по морским вопросам своей нации, который сказал: «Фортуна не была переменчивой, она была просто логичной».

Чуть позже произошло событие, которое было для нас поистине постыдным: бой брига «Аргус» водоизмещением 298 тонн с 10 орудиями против британского «Пеликана» водоизмещением 467 тонн с 11 орудиями. «Аргус» крейсировал в Ла-Манше, «захватывая и сжигая корабль за кораблем, сея величайший ужас среди лондонских купцов». 13 августа он захватил бриг, груженный вином из Опорто, — успех, который, по-видимому, стал его погибелью. На следующий день он встретил «Пеликан». Капитан «Аргуса» Аллен был убит в начале боя, как и два мичмана; первый лейтенант был ранен. Шансы были не в его пользу, но не настолько, чтобы объяснить столь слабое сопротивление в дальнейшем. Вполне вероятно, как отмечали компетентные историки, что захваченный груз вина сыграл здесь немалую роль. Результаты подобных боев ранее были настолько заметно иными, что есть основания подозревать это. Захват «Аргуса» был вскоре компенсирован захватом британского брига «Боксер» с 66 человеками команды и 14 орудиями американским «Энтерпрайзом» со 104 человеками и 16 орудиями. Капитан «Боксера» Блайт был убит в начале боя, как и лейтенант Берроуз с «Энтерпрайза». Немногие оставшиеся американские бриги исчезли, будучи захваченными значительно превосходящими силами, большинство из них — эскадрами, от которых не было спасения.

К этому времени, несомненно, произошло снижение качества американских экипажей. Атлантика теперь кишела каперами, которые, как и во время нашей Революции, привлекали лучших людей; флот, таким образом, оказался в крайне невыгодном положении. Каперы нанесли огромный ущерб британской торговле и заставили британских купцов жаждать мира, но они нанесли вред нашим реальным военно-морским интересам. Этот ущерб был бы более ощутимым, если бы британская морская мощь не начала сказываться в блокаде, которая стала абсолютно строгой. «Юнайтед Стейтс» и захваченный «Македониан», который был отремонтирован и введен в строй в Нью-Йорке, добрались до Нью-Лондона через пролив Хелл-Гейт, но за ними следили так строго, что они оставались там до конца войны. Военные действия теперь, поневоле, должны были ограничиться почти исключительно озерами, где они имели огромное значение. Бои в океане были лишь демонстрацией способностей и доблести; бои на озерах были жизненно важны для исхода войны.

ГЛАВА XVII

Наши военные усилия на границе с Канадой потерпели полный крах. В самом начале войны генерал Уильям Халл, губернатор Мичигана, был вынужден сдать свою небольшую армию в Детройте по той простой причине, что перед ним встала угроза голода. Он был предан суду и приговорен к смертной казни, но помилован президентом Мэдисоном. Однако вина была не только Халла. Наряду с возрастом и неэффективностью Халла, сказалась некомпетентность наших собственных административных и законодательных органов в Вашингтоне. Таким образом, наша северная оборона должна была лечь на плечи флота.

В 1813 году на озере Эри не было ни одного военного корабля, а на Онтарио был лишь один — «Онейда» водоизмещением 116 тонн, построенный за четыре года до войны. Британцы давно имели силы на этом озере, и в 1812 году у них было шесть судов, несших в общей сложности около 80 орудий; самым крупным был «Ройял Джордж» с 22 орудиями. Будь британский командующий компетентным, он легко мог бы контролировать озеро. Он атаковал Сакеттс-Харбор в июле, но лейтенант Вулси, командовавший «Онейдой», высадил свои орудия на берег и с помощью сформированных таким образом батарей отбил атаку. Коммодор Айзек Чонси был теперь, в августе 1812 года, назначен командовать обоими озерами. Орудия, офицеры, корабельные мастера и припасы были доставлены из Нью-Йорка, и к ноябрю небольшая флотилия была готова. До этого, однако, лейтенант Л. Д. Эллиот, отправленный в Буффало для наблюдения за озером Эри, совершил блестящую экспедицию против «Детройта», который был сдан во время катастрофы Халла, и другого судна, «Каледонии». Оба были захвачены на канадской стороне озера у форта Эри путем абордажа при содействии небольшого армейского отряда. «Детройт» был сожжен.

8 ноября Чонси предпринял энергичную атаку на гавань Кингстона и продолжал свои действия до тех пор, пока навигация не была закрыта льдом в начале декабря. Зима прошла в строительстве. Новый корабль, однако, названный «Мэдисон», был уже (24 ноября) спущен на воду в Сакеттс-Харборе. За девять недель до этого его древесина еще росла в лесу.

К открытию навигации 1813 года каждый из противников имел значительный флот на озере Онтарио, хотя почти все они были лишь простыми канонерскими лодками. Британцы, осознавая огромное значение контроля над озерами, выбрали способного офицера, сэра Джеймса Л. Йео, для командования. Исход операций сезона, однако, за подробностями которых следует обращаться к более объемным книгам, заключался в том, что американцы сохранили военно-морской контроль. В течение лета враждующие эскадры трижды вступали в бой. Мужество и дух Чонси получили и заслужили высокую оценку за «быстроту и решительность, с которыми он создал силы, как будто в пустыне, профессиональные ресурсы, которые он обнаружил для достижения этой великой цели, и сочетание галантности и благоразумия, с которыми он маневрировал перед лицом врага... в то время как бесстрашие, с которым он повел свой собственный корабль в бой у Йорка, всегда было предметом честной гордости в службе, к которой он принадлежит». Эта высокая оценка со стороны такого знатока, как Фенимор Купер, сам в молодости бывший морским офицером, остается верной и по сей день.

То, что Чонси сделал на озере Онтарио, Перри предстояло сделать, и даже больше, на Эри. Он воспитывался в школе Пребла в Триполи, но к 1806 году он был в Ньюпорте, наблюдая за строительством некоторых из нелепых канонерских лодок Джефферсона, и на такой службе он оставался шесть лет — бесславное бездействие для такого духа. Нервный министр военно-морского флота не обращал внимания на его прошение о переводе на озера, пока на этом не настоял Чонси, после чего ему было приказано явиться в Сакеттс-Харбор со своими лучшими людьми. Получив приказ 17 февраля, пятьдесят человек отправились в путь до заката; еще сотня последовала за ними, а сам Перри — 22-го. Он прибыл в Сакеттс-Харбор 3 марта и через две недели был направлен в Эри. Штурман Доббинс и Ноа Браун, главный корабельный мастер, уже почти закончили три канонерские лодки и заложили кили для двух бригов. Древесина для их постройки была еще несколько дней назад деревьями в лесу. Но ничего не было предусмотрено в плане вооружения, такелажа, припасов, людей или офицеров. Все это поступало по капле благодаря призывам и постоянной личной работе Перри. За пять месяцев он подготовил свой маленький флот. 10 августа он отправился на поиски британцев. У него были бриги «Лоуренс» и «Ниагара» по 20 орудий каждый и восемь шхун, несущих одна три, остальные по две и одной пушке каждая. Британский коммодор Баркли имел корабль «Детройт» с 19 орудиями; «Куин Шарлотт» с 17; «Леди Прево», шхуну с 13, и три небольших судна с 10, 3 и 1 орудием. У Перри было всего 416 человек, годных к службе; у Баркли — 440. 10 сентября они встретились.

Бой начался в 11:45. То, как Перри сражался на своем корабле, не поддержанный «Ниагарой», пока «Лоуренс» не превратился в обломки и лишь 20 из его 100 человек остались невредимыми; как он сам стрелял из последнего тяжелого орудия своего корабля с помощью казначея и капеллана, а затем прыгнул в маленькую шлюпку, на которой его брат и четыре матроса доставили его на «Ниагару», где он принял личное командование и привел ее к победе, — это история мужества и находчивости, не имеющая равных ни в одном из морских сражений в истории. Никогда еще один человек не олицетворял победу в большей степени.

Британский флаг был спущен в 15:00 после самой доблестной борьбы. Двадцать девять американцев были убиты или смертельно ранены, 94 ранены. Британцы потеряли 41 человека убитыми и 94 ранеными. Моральный эффект по всей стране, которая устроила костры и празднества, был почти равен эффекту от победы «Конституции». Но помимо этого был великий конкретный результат — эвакуация Детройта и Мичигана британцами и их занятие американцами. Победе Перри и успеху Чонси на озере Онтарио мы обязаны тем, что сохранили нашу северо-западную границу к моменту заключения мира.

Зима 1813-1814 годов прошла на озере Онтарио для обоих противников в строительстве кораблей для следующей кампании. Самым крупным судном, спущенным на воду в Сакеттс-Харборе американцами, вооружение и оснащение которого проходило в условиях огромных трудностей транспортировки через тогда почти бездорожный лес, был «Супериор» с 62 орудиями; но британцы построили гораздо более крупный — «Сент-Лоренс» со 112 орудиями. Но только 15 октября он вошел в строй, слишком поздно, чтобы повлиять на ситуацию. Если бы война продолжилась, озера стали бы ареной морских операций, более масштабных, чем любые, проводившиеся нами на море, чему, как ни странно, способствовала британская блокада нашего побережья, вызвавшая перевод на озера экипажей заблокированных фрегатов. Чуть позже мы услышим о еще одном знаменательном сражении на наших внутренних водах. А пока мы снова обращаемся к океану.

Можно вспомнить, что «Эссекс» под командованием капитана Дэвида Портера должен был стать частью эскадры Бейнбриджа, когда последний покинул Бостон 26 октября 1812 года вместе с «Хорнетом». Портер тогда находился в реке Делавэр. Он вышел 28 октября, но когда прибыл в назначенное место встречи, его спутники уже ушли. По пути туда был захвачен британский бриг-транспорт «Ноктон» с 55 000 долларов наличными, что в предстоящих обстоятельствах должно было стать ценнейшим подспорьем. Приз был отправлен с экипажем из семнадцати человек в Соединенные Штаты, но был перехвачен фрегатом и захвачен после прохождения Бермудских островов. Портер продолжил путь ко второму месту встречи у мыса Фрио, куда прибыл 25 декабря, за четыре дня до захвата «Явы». Портер оставался у бразильского побережья до конца января 1813 года, когда, не получив известий о своих спутниках, отправился в Тихий океан, где целый год крейсировал по своему усмотрению, захватывая почти все британские китобойные суда в этом океане, вооружая одни, уничтожая другие, а также отбивая и защищая наши собственные. Британская торговля была сметена с того, что тогда называлось Южным морем. История этого похода, в котором капитан «Эссекса» проявил выдающуюся смелость, энергию и находчивость, является одной из самых романтических в истории.

После почти года непрерывных успехов в подрыве торговли противника, в течение которого «Эссекс» обеспечивал себя и вооружал свои вспомогательные суда исключительно за счет призов, Портер пожелал встретиться с британским военным кораблем и, услышав об отправке фрегата «Фиби» с 36 орудиями в Тихий океан, отправился в Вальпараисо, чтобы дождаться его прибытия. Но вместо одного корабля пришли два: «Херувим», сопровождавший первый. Это крейсирование парами было результатом одного из самых примечательных приказов, когда-либо изданных британским Адмиралтейством; его издание было величайшим комплиментом, когда-либо сделанным любому флоту. Приказ в полном объеме нельзя опустить, он гласил:

«Поскольку Лорды-комиссары Адмиралтейства получили сведения о том, что несколько американских военных кораблей в настоящее время находятся в море, я имею приказ их светлостей уведомить вас об этом, а также о том, что они не считают, что какой-либо из фрегатов Его Величества должен пытаться вступать в бой в одиночку с более крупным классом американских кораблей, которые, хотя их можно назвать фрегатами, по размеру, экипажу и весу бортового залпа значительно превосходят этот класс и больше напоминают линейные корабли».

«В случае, если один из фрегатов Его Величества, находящийся под вашим командованием, встретит один из этих кораблей, его капитан должен в первую очередь попытаться обеспечить отход корабля Его Величества; но если он обнаружит, что имеет преимущество в скорости, он должен попытаться маневрировать и, держась рядом с ним, не вступая в бой, в надежде встретить какой-либо другой корабль Его Величества, с чьей помощью враг может быть атакован с разумной надеждой на успех».

«Дальнейшее указание их светлостей состоит в том, чтобы вы довели это до сведения всех капитанов, командующих кораблями Его Величества, как можно скорее».

В этом содержится восхитительно простодушное признание тревоги, вызванной нашими победами, в надежде, что мы можем быть атакованы двумя кораблями вместе, «с разумной надеждой на успех». Было абсурдно сравнивать наши фрегаты с линейными кораблями. Они, несомненно, были тяжелее обычного фрегата, хотя некоторые из тех, что были тогда в британском флоте, были столь же мощными. Но тот факт, что наши корабли были так же хороши, как любые корабли их класса, и лучше большинства, делает еще больше чести их конструкторам. Но «Конституция», один из наших лучших кораблей, была «лишь немногим более половины силы одного из самых маленьких настоящих линейных кораблей, которыми обладала Англия!»

«Эссекс» таким образом встал на якорь в Вальпараисо 12 января 1814 года. В его компании был один из захваченных им торговых судов, переименованный в «Эссекс Джуниор» с 60 человеками команды, десятью длинными 6-фунтовыми пушками и десятью 18-фунтовыми карронадами. Он, конечно, был совершенно не пригоден для встречи с регулярным крейсером. 8 февраля появились «Фиби» (36 орудий, капитан Хиллиар) и «Херувим» (18 орудий, капитан Такер). У Хиллиара был явный замысел пойти на абордаж «Эссекса», но при очень близком приближении он увидел экипаж последнего у орудий и, отдав приказ развернуть реи, поинтересовался здоровьем капитана Портера. Портер вежливо ответил, но предупредил Хиллиара не подходить слишком близко, добавив позже: «Вам здесь делать нечего; если вы тронете хоть одну снасть этого корабля, я немедленно пойду на абордаж». Было бы хорошо, если бы два корабля сразились тогда и там, ибо позже «Эссекс» был захвачен в гораздо более невыгодных условиях. Два британских корабля установили блокаду, и когда Портер попытался сразиться с «Фиби» в одиночку 27 февраля, она отошла и соединилась со своим спутником. 28 марта, однако, Портер, который уже решил выйти в море, при штормовом ветре разорвал левый якорный канат и потащил другой якорь на глубоком рейде с очень сложной якорной стоянкой, даже при самых лучших обстоятельствах, в Вальпараисо. Он несколькими пробами убедился в превосходстве скорости «Эссекса» и теперь, будучи на ходу, был уверен, что оторвется от врагов. При огибании крайнего мыса бухты его корабль попал под сильный шквал, который накренил его до планширя и снес грот-стеньгу. «Эссекс» попытался вернуться в гавань, но встречный ветер и поврежденное состояние помешали этому. Он направился на север и встал на якорь в трех милях к северу от города и в полумиле от небольшой чилийской батареи. Он находился в пределах пистолетного выстрела от берега и далеко в нейтральных водах. Но наши британские сородичи никогда не считались с такими мелочами, как нейтралитет, если только такая щепетильность не служила их целям. Оба британских корабля встали с флагами и девизами на каждой мачте, намеренно заняли позицию вне досягаемости короткоствольных карронад «Эссекса» (которые стреляли лишь на 300 ярдов) и открыли огонь. Время было 16:00. Теперь стала очевидна справедливость требования Портера о батарее дальнобойных орудий, которое он выдвинул перед отъездом из Соединенных Штатов, но в котором ему было отказано. Таким образом, ему пришлось вести бой, имея лишь шесть длинных 12-фунтовых пушек. Результатом стала потеря корабля, но никогда еще корабль не сражался более доблестно. Ближе к концу он загорелся, и внизу взорвалось некоторое количество пороха. Многих людей сбросило за борт, а некоторые, прыгнув в воду, чтобы доплыть до берега, когда корабль стал полным обломком, преуспели. В 18:20 корабль был сдан. Из 255 человек экипажа 58 были убиты, 66 ранены и 31 утонул; 24 добрались до берега. «Фиби» потеряла 4 человек убитыми, включая первого лейтенанта, и 7 ранеными; «Херувим» — 1 убитым и 3 ранеными. Таковы были преимущества возможности сражаться на дальней дистанции. Капитан Хиллиар не заслуживает порицания за это; его делом было захватить «Эссекс», и он сделал это с минимальными потерями для себя и своего спутника. Но все почести достались американцу. Вопиющее нарушение Хиллиаром нейтралитета Чили было в глазах британцев лишь легко прощаемым инцидентом, и он получил всю похвалу и уважение, которые причитались бы за захват «Эссекса» в честном бою. Он, по крайней мере, отдал должное храбрым защитникам нашего корабля. Как обычно в современных британских описаниях этой примечательной битвы, не делается никакой ссылки на искалеченное состояние «Эссекса», ни на то, что он находился в нейтральных водах, ни на тот факт, что он имел батарею, несравненно уступающую по дальности стрельбы, ни на то, что против одного корабля были использованы два. «Американский фрегат «Эссекс» был захвачен британским фрегатом «Фиби»», — и британское самоуважение было тем самым спасено.

Одним из офицеров, который храбро и хорошо выполнял свой долг на «Эссексе», как и все остальные, был тот, кто позже прославился как самый блестящий морской офицер своего времени: Дэвид Глазго Фаррагут, которому тогда было двенадцать лет и восемь месяцев. Фаррагут продолжал свою битву даже после капитуляции, в рукопашной схватке на борту «Фиби» за спасение своего любимого поросенка Мерфи, животного, которое всегда было любимцем моряков. Он победил.

«Констеллейшн», имевшая славную историю, стала жертвой блокады и, помимо содействия в обороне Норфолка, была вынуждена оставаться пассивной. «Адамс» после успешного похода, в ходе которого был нанесен серьезный ущерб торговле противника, пришлось сжечь, когда он был на киле в Пенобскоте, чтобы избежать захвата превосходящими силами. «Пикок» с 11 орудиями захватил британский бриг «Эпервье» с 9 орудиями и 118 000 долларов наличными на борту 29 апреля 1814 года. «Уосп» (22 орудия) в дерзком и успешном походе по уничтожению судов в Ла-Манше встретил и захватил 28 июня британский «Рейндир» (18 орудий), значительно уступавший по силе, в бою, который сделал честь капитанам и экипажам обоих кораблей. 1 сентября после блестящего ночного боя он захватил «Эйвон» с 18 орудиями. «Уосп» был вынужден отступить из-за приближения трех новых противников, которые пришли на помощь «Эйвону», затонувшему после снятия с него части экипажа. «Уосп», захватив ряд призов, 4 октября переговорил со шведским бригом и принял с него лейтенанта Макнайта и штурманского помощника Лаймана, возвращавшихся домой с «Эссекса». Это было последнее, что слышали о нем и его блестящем и оплакиваемом капитане. Последним напоминанием о нем, помимо записи от 9 октября в журнале шведского брига «Адонис», был приз «Атланта», который прибыл в Саванну 4 ноября под командованием мичмана Гейзингера.

ГЛАВА XVIII

Предстояло еще одно сражение на озерах — на озере Шамплейн, которое должно было иметь знаменательные последствия, вполне равные последствиям сражения на озере Эри, и поставить имя молодого Томаса Макдоно высоко в списке благодетелей своей страны. Макдоно 28 сентября 1812 года было приказано немедленно отправиться и принять командование на озере, контроль над которым ранее осуществлял молодой лейтенант Сидни Смит. Однако командовать было почти нечем. У американцев было три вооруженных шлюпа и несколько небольших канонерских лодок и галер (последние приводились в движение только веслами). Но это было больше, чем у британцев, пока 3 июня 1813 года два шлюпа, «Гроулер» и «Игл», в погоне за частью британской флотилии, рискнувшей зайти в американскую часть озера, не оказались в узких проливах северной оконечности при южном ветре, против которого невозможно было вернуться назад. Здесь они были атакованы как канонерскими лодками, так и войсками на обоих берегах узких вод и были вынуждены сдаться. С тех пор и до мая 1814 года британцы, благодаря добавлению захваченных американских шлюпов, контролировали ситуацию. Временно укомплектованная моряками со шлюпа «Уосп» в Квебеке, британская флотилия совершила набег на Платтсбург 30 июня 1813 года, уничтожила общественные здания там и в Суонтоне в Вермонте и пригрозила уничтожением новых судов, строившихся Макдоно. 11 апреля 1814 года он спустил на воду корабль «Саратога». К концу мая он был на плаву с «Саратогой» (26 орудий, 8 из которых были длинными 24-фунтовыми, остальные — 32- и 42-фунтовыми карронадами), шхуной «Тикондерога», шлюпом «Пребл» и десятью галерами. Американцы снова контролировали ситуацию. Британцы, однако, в спешке продвигали строительство корабля, который должен был помочь в предстоящем вторжении и был значительно сильнее «Саратоги». Это был «Конфианс» с 37 орудиями, 27 из которых были длинными 24-фунтовыми, а остальные — карронадами 24- и 32-фунтового калибра. 25 августа он был спущен на воду. С его водоизмещением более 1200 тонн против 734 тонн «Саратоги» и с его огромным превосходством в длинноствольных орудиях, он был врагом, с которым следовало считаться.

Европейские войны к тому времени закончились. Четыре бригады армии Веллингтона были отправлены в Канаду из Бордо. Они прибыли с приказом «обеспечить немедленную защиту владений Его Величества в Америке» путем полного уничтожения Сакеттс-Харбора и военно-морских баз на озерах Эри и Шамплейн.

Генерал-губернатор Канады сэр Джордж Прево, который также командовал армией, теперь имел, не считая офицеров, 29 437 человек, почти все из которых были регулярными войсками, закаленными годами службы под командованием Веллингтона. Он решил наступать по западной стороне озера, докладывая, что, поскольку «Вермонт проявил нежелание участвовать в войне и посылает наличные деньги и провизию, я ограничу наступательные операции западной стороной озера Шамплейн».

31 августа Прево двинулся на юг с армией, численность которой оценивалась от 11 000 до 14 000 человек. Американская армия под командованием генерала Александра Макомба насчитывала менее 2000 человек, но к 4 сентября прибыло 700 ополченцев из окрестностей, а к 11-му — «другие ополченцы из Нью-Йорка и добровольцы из Вермонта... в обнадеживающем контрасте с их согражданами, которые зарабатывали деньги, пособничая врагу». Британцы вошли в Платтсбург 6-го числа. Макомб отступил за Саранак, небольшую бродячую реку, на которой стоит город, и окопался. Если бы у Прево хватило мужества атаковать Макомба своей большой и закаленной армией, Макдоно пришлось бы либо отступить вверх по озеру, либо рискнуть сражением в открытом озере, где «Конфианс» был бы более чем достойным противником для всей его эскадры. Он встал на якорь под Камберленд-Хед, примерно в миле с лишним от западного берега, выстроив «Игл», «Саратогу», «Тикондерогу» и «Пребл» в линию с севера на юг в указанном порядке. К западу от этой линии находились его десять канонерских лодок. Четырнадцать его судов имели общее водоизмещение всего 2244 тонны, 86 орудий и 882 человека. Британский коммодор Дауни имел шестнадцать судов общим водоизмещением 2402 тонны, 92 орудия и 937 человек, но его флагман, как упоминалось, был почти вдвое больше и мощнее «Саратоги».

Но теперь на помощь американцам пришла нервозность неспособного британского генерала, который настаивал на немедленных действиях британской эскадры в его поддержку. «Конфианс» был спущен на воду только 25 августа; подготовить его к бою за семнадцать дней было подвигом Геракла, и то, что он был в некотором роде подготовлен, делает величайшую честь энергии и способностям тех, кто руководил работами. Коммодор Дауни присоединился только 2 сентября; экипаж был спешно собран с кораблей в Квебеке, последний отряд прибыл на борт только в ночь перед битвой. Люди были, таким образом, по большей части незнакомы офицерам и друг другу. Корабль вышел на рейд 7 сентября, когда мастера все еще усердно работали над сотнями приспособлений, столь необходимых для оснащения военного корабля. Они не покидали его до двух часов до начала битвы. Ситуация с неподготовленностью была очень похожа на ситуацию с «Чесапиком» в подобных обстоятельствах, за исключением того, что собственный корабль Макдоно был спущен на воду всего четырьмя месяцами ранее.

Прево, благодаря своему положению генерал-губернатора, был в состоянии требовать повиновения, и его настоятельные требования заставили Дауни действовать раньше, чем следовало, несомненно, вопреки его собственному здравому суждению. Таким образом, утром 11 сентября 1814 года он поднялся по узким проливам северной части озера при попутном северо-восточном ветре. У него были все основания ожидать одновременной атаки Прево на американские войска, но ее не последовало. Пройдя Камберленд-Хед, было уже слишком поздно ждать каких-либо действий со стороны Прево.

Макдоно настолько удачно выбрал позицию, что британцы при огибании Камберленд-Хед были вынуждены идти почти на северо-запад и почти прямо на американскую линию. Таким образом, они подверглись продольному огню. «Конфианс», будучи в авангарде и приняв на себя основной удар американского огня, сильно пострадал, прежде чем встать на якорь в пятистах ярдах от линии. Через пятнадцать минут его капитан был мертв. День был окончательно выигран путем «разворота» «Саратоги» (поворота ее кормой вперед), для чего были сделаны отличные предварительные приготовления. Таким образом, был введен в действие новый и в значительной степени неповрежденный бортовой залп, и вскоре после 11 часов «Конфианс» спустил флаг. Весь бой длился, по донесению Макдоно, два часа двадцать минут.

Непосредственным результатом победы стало немедленное отступление Прево в Канаду. Общим результатом стал конец войны, для которой это сражение было поистине «решающим». Каслри, британский министр иностранных дел, больше не мог утверждать, что Великобритания «имеет право требовать использования озер в качестве военного барьера».

Макдоно и Перри, первому из которых было менее тридцати одного года, а второму всего двадцать восемь лет во время их побед, наша страна обязана сохранением своих северных границ при заключении мира. Это великий долг.

ГЛАВА XIX

Война едва началась, как уже встал вопрос о мире. Соединенные Штаты вступили в войну по двум причинам: «Приказы в совете», которые так тяжело давили на наше судоходство, и насильственный набор наших моряков. Первые были отменены 23 июня, через пять дней после объявления войны Конгрессом; мир должен был быть заключен даже без упоминания последнего.

Фактические шаги к миру были предприняты через Россию еще в сентябре 1812 года. Все это долгая история, но 4 ноября Англия предложила прямые переговоры, которые были приняты Соединенными Штатами 5 января 1814 года, и были назначены уполномоченные с местом встречи в Генте. Хорошо, что действия были предприняты так рано, ибо к апрелю руки Великобритании в Европе были в значительной степени развязаны, и она могла более свободно направить свои усилия на Америку, что она и сделала в экспедиции против Луизианы (которая должна была закончиться почти беспримерной катастрофой) и в неудачном вторжении, остановленном победой Макдоно. Британское умонастроение было выражено в письме Галлатина, находившегося тогда в Лондоне, Монро, государственному секретарю: «Вы можете быть уверены, — сказал он, — во враждебном духе этой нации в целом и в ее желании нанести серьезный ущерб Соединенным Штатам; что никакого сопротивления со стороны Европы ожидать не приходится; и что никаких лучших условий, чем status ante bellum, получено не будет». Так оно и вышло. В канун Рождества 1814 года был подписан мир, и хотя вопрос о насильственном наборе игнорировался, к нему больше никогда не пытались вернуться. Да и причин не было, ибо в течение ста лет не было морской войны, в которую была бы вовлечена Британия.

Однако до окончания военных действий на воде произошло несколько примечательных морских событий, одним из самых примечательных из которых стала оборона 26 сентября 1814 года капера «Дженерал Армстронг» (капитан Рид) в Файале, Азорские острова, против атаки шлюпок с трех британских кораблей: «Плантагенет» (74 орудия), «Рота» (38 орудий) и «Карнейшн» (18 орудий). Британцы были отбиты с потерей 34 человек убитыми и 86 ранеными. На следующий день «Карнейшн» подошел, чтобы атаковать в одиночку, и был отбит; но при наличии 74-пушечного корабля и двух других судов вопрос о спасении маленького судна был безнадежен, и оно было затоплено, а экипаж спасся на берегу.

В те дни новости путешествовали медленно, и так случилось, что после заключения мира «Президент», один из эскадры под командованием коммодора Декейтера, отделившись от своих спутников, был захвачен после того, как отогнал фрегат «Эндимион», эскадрой, сопровождавшей последний. 20 февраля 1815 года шлюпы «Сиан» и «Левант» были захвачены в ночном бою в 300 милях от Мадейры «Конституцией» под командованием капитана Стюарта, которому предстояло стать источником неприятностей для Британии много лет спустя, через его внука Чарльза Стюарта Парнелла.

Этот бой был примечателен блестящим управлением кораблем Стюарта. «Левант» был отбит британской эскадрой у Порто-Прая на островах Зеленого Мыса, где он укрылся от британской эскадры, тщетно преследовавшей «Конституцию». Это был еще один пример, в дополнение к случаям с «Эссексом» и «Дженерал Армстронг», пренебрежения англичан нейтралитетом, столь высоко ценимым в наши дни.

Захват 23 марта британского «Пингвина» «Хорнетом» (капитан Биддл) равной силы был последним настоящим боем войны, так как бой «Пикока» и британского «Наутилуса» в Индийском океане 30 июня из-за превосходства первого в силе не заслуживает ничего, кроме простого упоминания.

Но история войны 1812 года не может быть завершена без упоминания венчающей победы на суше — Нового Орлеана 8 января 1815 года. В этом, возможно, самом суровом и полном отпоре, когда-либо полученном британской армией, флот сыграл важнейшую роль, ибо его усилиями был предотвращен обход сил генерала Джексона со стороны реки. Военные корабли «Луизиана» с коммодором Паттерсоном и «Кэролайн» с лейтенантом Дж. Д. Хенли контролировали ситуацию на реке на левом фланге британцев, пока последний не был сожжен калеными ядрами из британских траншей. Затем «Луизиана» переместилась, чтобы прикрыть правый фланг Джексона. Ситуация вынудила британцев перевозить осадные орудия с флота, находившегося в семидесяти милях; это дало время Джексону укрепить свою позицию, а подкреплениям — присоединиться к нему. Орудия «Луизианы» были теперь высажены на берег, и была создана батарея, которая могла бы фланкировать вновь установленную британскую батарею, а также их атакующие колонны; результатом стало уничтожение британской батареи вскоре после того, как она открыла огонь. Британский маневр в день главной атаки по захвату батареи «Луизианы» на правом берегу реки в конечном итоге увенчался успехом благодаря бегству поддерживающего ополчения, но было уже слишком поздно; морская батарея уже помогла в кровавом отражении основных сил, и захватившей стороне не оставалось ничего, кроме отступления.

Война теперь закончилась. Это была вторая война за независимость, которая освободила Америку от сильного британского влияния, все еще сохранявшегося, и утвердила подлинный национальный дух. Мир признал рождение новой силы на океане, с которой будущее должно было считаться, хотя сама Америка медленно принимала свое новое положение. Однако в 1815 году у нас на плаву было три линейных корабля: «Вашингтон», «Индепенденс» и «Франклин», и в этом году мы должны были, как уже упоминалось, навсегда покончить с нашими варварийскими проблемами действиями Декейтера, командовавшего самым большим флотом, который у нас был в море в течение многих лет. Мы начали новую жизнь с чувством собственного достоинства, которое нуждалось в войне для своего возрождения.

Была по крайней мере одна нота недовольства миром. Лондонская «Таймс» в своем выпуске от 30 декабря 1814 года писала: «Мы отступили из боя с полосами, все еще кровоточащими на наших спинах. Даже сейчас, однако, если бы мы могли закончить войну каким-нибудь великим морским триумфом, репутация нашего морского величия могла бы быть частично восстановлена. Но сказать, что она до сих пор не пострадала в глазах всей Европы и, что еще хуже, самой Америки, значит противоречить здравому смыслу и всеобщему опыту. «Два или три наших корабля спустили флаг перед значительно уступающей силой!» Нет; не два или три, а многие в океане и целые эскадры на озерах; и эти цифры следует рассматривать в соотношении с относительной величиной двух флотов. Едва ли найдется американский военный корабль, который не может похвастаться победой над британским флагом; едва ли найдется один британский корабль из тридцати или сорока, который победил американский. Имея самых храбрых моряков и самый мощный флот в мире, мы отступаем из борьбы, когда баланс поражений так сильно против нас». И предстояли еще поражения. Возможно, их было бы еще больше, ибо как раз к моменту окончания войны первый военный пароход, построенный за более чем десять лет, «Фултон», был готов к выходу в море. С двойным корпусом такой толщины, что он был неуязвим для повреждений от любых, кроме самых тяжелых орудий, приводимый в движение колесом посередине, которое было защищено от выстрелов, кажется почти жаль, что он не был испытан со своими двумя 100-фунтовыми орудиями на кораблях, блокирующих Нью-Йорк. Но даже в том виде, в каком она была, у Америки были веские причины быть вполне довольной работой своего флота.

ГЛАВА XX

Хотя должно было пройти тридцать один год, прежде чем Соединенные Штаты снова окажутся в состоянии войны с иностранной державой, и тогда с Мексикой, у которой не было флота, это были далеко не годы бездействия или отсутствия совершенных дел.

Наш флаг теперь показывали в каждом море с тем весом и авторитетом, который всегда несет успех. Так, Н. П. Уиллис, который в начале тридцатых годов был гостем офицеров кают-компании флагмана в Средиземном море, говорит в своих «Зарисовках по пути»:

«Из сравнений, которые я сделал между нашими собственными кораблями и военными кораблями других наций, я думаю, мы можем по праву гордиться нашим флотом. Я узнал в Европе задолго до того, как присоединился к «Юнайтед Стейтс», что уважение, которое мы требуем от иностранцев, оказывается больше Америке на плаву, чем континенту, который они считают таким же далеким, по крайней мере, как луна. Они видят наши военные корабли, и они очень хорошо знают, что они сделали, и, судя по внешнему виду и характеру наших офицеров, что они могли бы сделать снова — и есть осязаемость в выводах, основанных на знаниях и зрении, которая бьет книги и статистику. Я слышал, как англичане отрицали одну за другой все наши претензии на политическое и моральное превосходство, но я не нашел ни одного достаточно нелиберального, чтобы отказать в комплименте — и весьма лестном — янки-кораблям».

Мир все еще оставался миром пиратства, и искоренение этих «морских волков» было делом, которое, будучи завершенным в Средиземном море и Вест-Индии, должно было продолжаться на Дальнем Востоке вплоть до наших дней. Однако ситуация в Карибском море и прилегающих к нему водах была особенно серьезной из-за анархии, возникшей в результате восстаний в американских владениях Испании, за исключением Кубы, Пуэрто-Рико и Мексики, причем последняя должна была присоединиться к потрясениям в 1821 году. Но все они стали гнездами пиратства. Вина в самом начале лежала на нашем собственном правительстве, которое слишком свободно позволяло снаряжать в наших портах суда, обычно шхуны, которые уходили в Венесуэлу или Аргентину, где получали каперские свидетельства и поднимали флаги повстанцев. Они захватывали не только испанские суда, но и все, что казалось вероятной добычей, и наши собственные корабли страдали наравне с другими. Галвестон и Матагорда также в течение многих лет после заключения мира в 1815 году были базами пиратства под прикрытием патриотизма. Наша война с Англией фактически настолько развила жажду каперства, что наиболее предприимчивые продолжали заниматься им в новой форме. Флорида, Луизиана, Техас и Мексика в то время плодили пиратов подобно тому, как неблагоустроенные пруды плодят комаров. Когда Мексика провозгласила независимость в 1821 году и у Испании не осталось ничего, кроме Кубы и Пуэрто-Рико, оттуда было снаряжено множество каперов против каперов патриотов, и первые в свою очередь стали такими же плохими, как и вторые. Сама Гавана была одной из твердынь этих злодеев, генерал-капитан делил с ними прибыль, а каждая из множества причудливо сформированных, глубоких, похожих на бутылки гаваней Кубы была пиратским убежищем. В течение девяти лет, с 1817 по 1826 год, военно-морской флот был занят подавлением этих мародеров, и именно при исполнении таких обязанностей в 1819 году коммодор Оливер Хазард Перри, командующий эскадрой в Карибском море, погиб от желтой лихорадки, которой заразился на Ориноко. Ему было всего тридцать четыре года.

Но хотя эта работа была сопряжена с потерями, она также принесла огромную пользу, помимо защиты торгового мира, послужив школой для величайшего адмирала своего или, по сути, любого времени, а также для другого великого офицера, который был связан с ним особо романтическими узами. Это были Фаррагут и Портер, которые сорок или более лет спустя должны были обрести столь выдающуюся славу. Эта история заслуживает того, чтобы ее рассказать.

Первый Портер, торговый капитан, родившийся в Массачусетсе в 1727 году, имел двух сыновей, одним из которых был Дэвид, дед будущего адмирала. Этот дед служил капером, был капитаном в военно-морском флоте штата Массачусетс во время Революции, был захвачен в плен и заключен на тюремном судне «Джерси», бежал и служил на море до конца войны. Снова став торговым капитаном, он оказал смелое и успешное сопротивление попытке британского военного корабля насильно завербовать его людей в Санто-Доминго, что привело, когда флот возродился в 1794 году, к его назначению на должность штурмана. Он командовал военно-морской базой в Новом Орлеане, когда в 1808 году, получив солнечный удар во время рыбалки на озере Пончартрейн, был найден и взят под опеку Джорджем Фаррагутом, штурманом флота, жившим на берегу озера. Портер умер, а миссис Фаррагут скончалась от желтой лихорадки, и оба были похоронены в один день, 22 июня 1808 года.

Некоторое время спустя сын покойного Портера Дэвид, которого мы уже встречали здесь как капитана знаменитого «Эссекса», принял командование базой в Новом Орлеане и в знак признательности за великую доброту семьи Фаррагут предложил усыновить одного из осиротевших мальчиков и обучить его для службы на флоте. Именно так будущий победитель при Новом Орлеане и в заливе Мобил начал свой жизненный путь. Фаррагут, родившийся 5 июля 1801 года, был принят в семью Портера, а 17 декабря 1810 года получил назначение мичманом. Ему тогда было всего девять лет, пять месяцев и двенадцать дней. В 1811 году он был в море с Портером на «Эссексе» и принял очень активное и доблестное участие в знаменитом сражении 1814 года, в котором корабль был побежден, несмотря на огромное превосходство противника. Именно за год до этого (1813) родился младший Дэвид Портер. Карьеры этих двух людей должны были быть причудливо связаны на протяжении всей жизни, а упомянутый период пиратства стал временем, во многом сформировавшим их характеры. Оба должны были достичь высших почестей в своей профессии и оставить великие и достойные имена. Их истории — это книги, которые должны прочитать все мальчики, молодые или старые, чтобы взбудоражить свою кровь.

К 1822 году возникла необходимость использовать крупные силы в Карибском море, и для командования был выбран коммодор Портер (тот самый, с «Эссекса»). К 1826 году пиратство в этих водах было покончено, но справедливое наказание, наложенное на некоторых грабителей у мыса Фахардо на восточной оконечности Пуэрто-Рико, хотя и вовсе не чрезмерное, было расценено как вторжение на испанскую территорию и стало поводом для расследования, и действия Портера были признаны «заслуживающими порицания» военным трибуналом, перед которым рассматривалось это дело. Это было слишком для высокого духа Портера, и он немедленно ушел в отставку с флота и с тех пор никогда не разговаривал ни с одним из членов суда. В 1826 году он стал главнокомандующим тогда еще довольно значительного мексиканского флота, поскольку Мексика теперь находилась в состоянии войны с Испанией, и именно в качестве мичмана на этой службе младший Портер, которому было тринадцать лет, начал свою морскую жизнь. В 1828 году он участвовал в одном из самых суровых и кровопролитных сражений своей карьеры — бою брига «Герреро», на котором он служил, с испанским фрегатом «Леальтад» к западу от Гаваны. Его карьера мексиканского мичмана закончилась тюремным заключением, быстрым освобождением и назначением мичманом в наш собственный флот, так как его отец, коммодор, отказался от своей мексиканской должности. Последний должен был закончить свою карьеру в качестве нашего первого посланника в Турции, на которую он был назначен президентом Джексоном, для которого Портер был человеком по душе. Он закончил свою жизнь, а подобных ей романтических и галантных подвигов было немного, в Константинополе 28 марта 1843 года в возрасте шестидесяти трех лет, после четырнадцати лет службы в качестве посланника.

Последующие годы существования флота до Мексиканской войны были, таким образом, годами защиты торговли и обычной рутины военно-морской службы, разнообразимой карательными экспедициями на Востоке и в Тихом океане. Была известная исследовательская экспедиция лейтенанта Уилкса в 1838–1842 годах, открытия которой годами принижались британской ревностью, но которые теперь признаны в полной мере; создание Военно-морской обсерватории в 1842 году; Военно-морской академии в 1845 году; и внедрение паровых судов, первым из которых, поступившим на действительную службу в наш флот, стало небольшое купленное судно «Си Галл», использовавшееся против пиратов Кубы в 1823 году. На протяжении всего периода Семинольской войны во Флориде флот также внес свою лепту в не самую славную, но крайне тяжелую службу.

Война с Мексикой была объявлена 12 мая 1846 года. Участие флота в оккупации восточного побережья страны, помимо высадки очень эффективной батареи тяжелых орудий в Веракрусе, которая существенно помогла в быстрой сдаче этого места, не имело большого значения, кроме занятия всех остальных городов побережья — обязанность, во всех случаях выполненная доблестно. Значение действий флота в Тихом океане было совсем иным, поскольку оно обеспечило нам Калифорнию, тогда часть Мексики. Какими бы ни были поздние официальные заявления относительно британских намерений или их отсутствия, было хорошо, что наши корабли оказались на месте первыми и заняли его; в любом случае наши действия на побережье Калифорнии предотвратили любые вопросы.

От мирного договора с Мексикой 2 февраля 1848 года до нашей следующей и величайшей войны прошло всего тринадцать лет. Это был один из периодов величайших перемен, в который корабли и орудия, существовавшие более двухсот лет с лишь умеренными изменениями, должны были сделать долгий шаг к полной трансформации: от паруса к пару, от гладкоствольного орудия к нарезному. Однако в вопросе орудий мы менялись гораздо медленнее, чем Европа. Во время Гражданской войны и долгое время после нее мы должны были нести на борту наших кораблей гладкоствольную пушку Дальгрена, названную так из-за бутылкообразной формы, приданной ей изобретателем, коммандером (позже контр-адмиралом) Дж. А. Дальгреном.

Один за другим, или самое большее по двое, прокладывала себе путь новомодная идея — пароход. В 1837 году был построен «Фултон» с 4 орудиями; в 1841 году — «Миссури», который должен был погибнуть в огне у Гибралтара всего два года спустя, в 1843 году; и «Миссисипи», однотипный корабль, который после многих лет почетной службы должен был найти свою могилу в реке своего имени у Порт-Гудзона 14 марта 1863 года; в 1843 году был построен наш первый винтовой пароход «Принстон»; в 1844 году в Эри — наш первый железный пароход «Мичиган» для службы на озерах, где он плавал много лет и со временем стал диковинкой; в 1848 году — «Саранак»; а в 1850 году — два прекрасных старых колесных фрегата «Саскуэханна» и «Поухатан». К 1855 году мы строили пять фрегатов: «Уобаш», «Роанок», «Колорадо», «Мерримак» и «Миннесота», лучших для своего времени, но которые, за исключением «Мерримака», превращенного в броненосец, не должны были играть никакой роли в грядущей Гражданской войне из-за своей глубокой осадки. Их время прошло еще к 1861 году.

ГЛАВА XXI

Хотя в десятилетии 1850–1860 годов было много ропота о грядущей буре, флот, чей долг, не затронутый внутренней политикой, лежал за рубежом, продолжал идти своим ровным курсом. В 1852 году мы подошли к грани войны с Испанией из-за дела «Блэк Уорриор». Были экспедиции флибустьеров и работорговля, за которыми нужно было следить; угрозы трудностей с Англией; успешная экспедиция в Парагвай в 1858 и 1859 годах с требованием репараций за обстрел парохода Соединенных Штатов «Уотер Витч»; и, самое примечательное и самое важное из всего, экспедиция 1852–1854 годов, приведшая к открытию Японии.

Тем временем стремительно собирался шторм сецессии. Несмотря на войну в Канзасе, рейд Джона Брауна и ожесточенные политические антагонизмы, безграничный оптимизм американского народа не допускал мысли об опасности, пока потрясение не обрушилось на них. Настолько мало наши люди в 1860 году могли осознать, что их стремительно несет в бездну войны, что в последние дни работы Конгресса, закрывшегося 25 июня того же года, «по настоянию Шермана из Огайо смета на ремонт и оснащение флота была сокращена на миллион... Сенатор Пью из того же штата мог сказать: «Я думаю, мы потратили достаточно денег на флот, безусловно, для той службы, которую он оказал, и я лично проголосую против строительства хотя бы одного корабля под любым предлогом». Крикун Лавджой перед лицом надвигающейся бури сказал: «Я устал выделять деньги на армию и флот, когда они абсолютно бесполезны... Я хочу нанести удар по всем этим расходам на флот и позволить флоту прекратить свое существование... Давайте взорвем все это! Пусть эти суда сгниют, а когда нам понадобятся суда для боя, мы сможем взять торговые суда и вооружить их нашими гражданами»... Весь существующий паровой флот состоял всего из двадцати трех судов, которые можно было назвать эффективными, и тринадцати, которые были бесполезны, и хотя со стороны северных сенаторов и представителей было желание и усилие увеличить силы, это было сделано исключительно на основании подавления работорговли. Морс из Мэна, председатель Комитета по военно-морским делам в Палате представителей, настаивал на том, чтобы увеличение приняло форму закупки небольших пароходов с осадкой от шести до девяти футов для службы в Африке. Ни у кого из выступавших не промелькнуло мысли о приближении великой войны, до которой оставалось всего девять месяцев и в которой Север не смог бы добиться успеха, если бы не удушающая блокада и оккупация Миссисипи».

Помимо только что упомянутой законодательной неспособности и столь же нелепого законодательства, которое в течение десяти лет или более спорило о распространении рабства на невозможные регионы, наши административные департаменты были абсурдно неэффективны, а в случае с Военным министерством — коррумпированы, поскольку военный министр постоянно распределял оружие, какое оно было, на Юге. Никогда правительство великой страны не вступало в войну в таких условиях некомпетентности, как наше. Попытка Бьюкенена подкрепить форт Самтер потерпела крах из-за глупости генерала Скотта, который вызвал замену тяжело вооруженного военного парохода «Бруклин», стоявшего у форта Монро, на торговый пароход «Звезда Запада». Если бы «Бруклин» пошел, как планировалось, конфедераты не осмелились бы стрелять по нему. Если бы они это сделали, необученное ополчение, которое никогда раньше не стреляло из пушек, было бы изгнано со своей импровизированной батареи, и гавань Чарльстона навсегда осталась бы нашей. То же самое произошло, когда мистер Линкольн предпринял вторую попытку и «Поухатан» был перенаправлен в Пенсаколу из-за вмешательства государственного секретаря, который лез в дела, к которым не имел никакого отношения, и приказал отправить «Поухатан» без ведома министра военно-морского флота.

Наши офицеры с Юга увольнялись десятками, а наши южные верфи, Норфолк и Пенсакола, оставленные под командованием престарелых офицеров, были сданы с огромными потерями, особенно в пушках, многие сотни которых таким образом пошли на вооружение южных батарей на побережье и, в частности, на Миссисипи. Следующие корабли были сожжены и затоплены в Норфолке 20 апреля 1861 года: «Пенсильвания» (120), «Колумбус» (74), «Делавэр» (74), «Раритан» (44), «Колумбия» (44), «Мерримак» (40), «Джермантаун» (20), «Плимут» (20) и «Долфин» (10). Все, кроме «Мерримака», были парусными судами и, следовательно, за этим исключением, не представляли большой потери. Генерал Скотт, ослабленный возрастом, все еще оставался главнокомандующим и не смог укомплектовать южные форты, что, по-хорошему, следовало сделать в первые дни сецессии, и таким образом каждый порт Юга удерживался бы Федеральным правительством. В таком случае войны не могло бы быть. Как бы то ни было, несколько ополченцев вошли и захватили их, противостоя в большинстве случаев лишь сержанту, отвечавшему за объект. Никогда еще правительство не было настолько неэффективным, и это была неэффективность многих лет нелепости, а не одного дня.

Но Юг занял все форты и начал войну. Для подготовленного стратега действия, которые необходимо было предпринять в отношении флота, были просты: блокировать каждый порт и оккупировать Миссисипи. Первое отрезало бы импорт военных припасов, в которых Юг испытывал ужасающую нехватку; второе разрезало бы Конфедерацию надвое и изолировало бы основные продовольственные ресурсы ее армий. Первое, конечно, чтобы быть эффективным, было вопросом наличия кораблей, и на их поставку требовалось время; второе могло и должно было быть сделано немедленно, до того, как оборона Миссисипи была полностью установлена и организована, как это должно было произойти.

Масштаб работы по блокаде очевиден из того факта, «что на береговой линии Конфедерации было 185 выходов к гаваням и рекам... Эта береговая линия простиралась от Александрии, Вирджиния, до мексиканского порта Матаморос, который находится в сорока милях вверх по Рио-Гранде. Континентальная линия, измеренная таким образом, составляла 3549 миль в длину». Наши немногие корабли были разбросаны по всему миру. Мгновенно доступными были только три. Во время войны их число было увеличено до 600 путем строительства и покупки всего, что могло идти под паром и нести пушку, вплоть до паромов. Мы импровизировали великий флот — своего рода. Он не мог, однако, пока не был построен наш броненосный флот башенных судов, противостоять ни на минуту великой регулярной силе. К счастью, иностранных осложнений удалось избежать, и нам пришлось иметь дело с правительством, которое само должно было импровизировать такие суда, какие могло, или получать их из Англии и Франции, причем первая была вполне готова, пока сама не подошла к грани войны по этой причине. Она спустила на воду «Алабаму» и «Шенандоа», которые, хотя и были укомплектованы южанами, имели английские экипажи, и построила сотни прорывателей блокады, которые поддерживали жизнь Конфедерации.

По большой удаче министр военно-морского флота Гидеон Уэллс, сам гражданский человек с прекрасным умом и здравым смыслом, хотя и без инициативы и без знаний о войне, был дополнен помощником министра Густавом В. Фоксом, бывшим офицером флота, с сильным характером и большой энергией. Он должен был стать практически начальником штаба. Не было никакого плана операций, никакого составления широкой схемы, такой, какая, если бы существовала реальная организация служб, была бы разработана генеральным штабом. Конгресс сопротивляется такой организации на флоте по сей день. Даже Гражданская война не смогла научить его мудрости этого. Таким образом, признает сам мистер Уэллс, «если бы не некоторые искупающие успехи у Хаттераса и Порт-Ройяла, все военные операции 1861 года были бы объявлены слабыми и нелепыми провалами».

Работа по усилению блокады велась с большой энергией. Благодаря строительству и покупке каждого доступного парового судна в стране, которое могло нести пушку, к декабрю 1864 года на службе находилось 559 паровых судов, несущих 3760 орудий и около 51 000 человек. К счастью, нашлось достаточно свободы от предрассудков, чтобы принять планы Эрикссона по строительству «Монитора», который появился как раз вовремя, чтобы спасти наш деревянный флот от полного уничтожения в Хэмптон-Роудс «Вирджинией», гораздо более известной под своим первоначальным именем «Мерримак», которая была одним из фрегатов, так позорно затопленных в Норфолке при сдаче этой верфи, поднятых и с огромной энергией превращенных конфедератами в грозный броненосец. История боя «Монитора» 9 марта 1862 года под командованием Уордена; его почти смертельное ранение; и продолжение боя до победы Дэной Грином, его молодым первым лейтенантом, сущим мальчишкой, — одна из тех историй, которые останутся навсегда.

Хаттерас-инлет был взят и занят 28 августа 1861 года; Порт-Ройял — 7 ноября.

Был по крайней мере один человек, Дэвид Д. Портер, все еще только лейтенант в возрасте сорока девяти лет, который, блокируя в июле 1861 года проходы реки на «Поухатане», увидел важность и осуществимость оккупации Миссисипи. Портер, вернувшись на север в ноябре, представил этот вопрос Военно-морскому министерству и предложил в качестве командующего экспедицией своего приемного брата Фаррагута, старше Портера по возрасту на тринадцать лет и намного превосходящего его по званию.

Фаррагут покинул Норфолк, заявив, как сообщается, на собрании южных морских офицеров, некоторые из которых были связаны с ним его браком с женой из Норфолка: «Джентльмены, я скорее увижу каждого из вас проклятым, чем подниму руку на флаг». Это выражение не совсем соответствует спокойной и сдержанной натуре Фаррагута, но оно так хорошо сочетается с его более поздним выражением с вант «Хартфорда» в заливе Мобил, что его можно принять за истину. В любом случае, Фаррагут покинул Норфолк 18 апреля со своей женой и сыном Лойаллом. По прибытии в Балтимор на пароходе Bay Line он обнаружил, что город находится во власти толпы, которая напала на 6-й Массачусетский полк, проходивший через него тем утром, 19 апреля. Он отправился в Гастингс-он-Гудзон и стал ждать приказов.

Каждый южный офицер тогда был под подозрением, и потребовались все силы Портера, чтобы убедить министра военно-морского флота в том, что Фаррагут — человек для великого усилия, которое должно было быть предпринято. Приехав в Гастингс, Портер обнаружил, что Фаррагут полностью согласен с планом и жаждет работы. Он прибыл в Вашингтон 12 декабря 1861 года, а 9 января 1862 года был назначен главнокомандующим эскадрой блокады Западного залива со своим флагом на «Хартфорде», однотипном корабле с «Бруклином», каждый из которых нес двадцать две 9-дюймовые гладкоствольные пушки и две 20-фунтовые нарезные. Далеко не последняя из заслуг Портера перед своей страной состоит в том, что он стал инструментом этого выбора.

Мы все знаем историю прохода флота (насчитывавшего семнадцать кораблей со 179 орудиями) мимо фортов с восходом луны рано утром 24 апреля 1862 года; историю брандеров (один из которых поджег «Хартфорд»); боя с одиннадцатью пароходами Конфедерации (один из которых был броненосным тараном) выше фортов; прибытия к Новому Орлеану. Джордж В. Кейбл говорит: «Я пошел к берегу реки; там, глубокой ночью, я видел сотни повозок, перевозивших хлопок из прессов и дворов к пристаням, где его поджигали. Отблеск этих извилистых миль пламени заставлял мужчин и женщин плакать и рыдать за тридцать миль на другом берегу озера Пончартрейн. Но следующий день был днем ужасов... Пожарные были на месте, но они бросали огонь на воду, поджигая пустые корабли и отрезая их, чтобы они плыли вниз по реке. Кто мог уйти, тот уходил... Мой работодатель покинул город. Я закрыл двери и побежал к реке, чтобы посмотреть на зрелище... «Янки в поле зрения?» — спросил я бездельника. Он указал на верхушки их голых мачт, когда они показались из-за огромного изгиба реки. Они вели бой с батареями у лагеря Чалметт — старого поля славы Джексона. Вскоре это закончилось. О, я вижу их сейчас, как они медленно огибали Слаутер-Хаус-Пойнт, появляясь в полном обзоре, молчаливые, такие мрачные и ужасные, черные от людей, тяжелые от смертоносного предзнаменования, давно изгнанные Звезды и Полосы, развевающиеся на фоне хмурого неба. О, «Миссисипи», «Миссисипи»! Как раз в этот момент она пошла на них. Но теперь дрейфуя беспомощно — как масса пламени».

«Толпы на дамбе выли и кричали от ярости. Кишащие палубы не отвечали ни слова; но один старый матрос на «Хартфорде», стоявший с запальным шнуром в руке рядом с большим поворотным орудием, так хорошо видный, что можно было видеть, как он улыбается, молча похлопал по его большому черному казеннику и безмятежно ухмыльнулся».

Корабли встали на якорь, и теперь последовал столь же смелый поступок, как и любой другой в эти волнующие часы. Капитан Теодор Бейли, флаг-капитан Фаррагута, и лейтенант Джордж Перкинс, чье имя с любовью вспоминают на флоте, высадились и спокойно прошли сквозь воющую толпу, кричавшую «Повесить их! повесить их!», к мэрии и потребовали спустить государственный флаг и сдать город.

Только 28-го числа все было урегулировано сдачей фортов коммандеру Портеру, который оставался внизу со своей мортирной флотилией, оказавшей столь хорошую службу. Следует упомянуть об очень неподобающих действиях британского корабля «Мерси», который, следуя за флотом Фаррагута вверх по реке, встал на якорь рядом с «Хартфордом», где люди на борту пели песни Конфедерации и вели себя иначе настолько оскорбительно, что Фаррагут был вынужден обратить внимание английского капитана на их поведение. Фаррагуту, по сути, следовало приказать кораблю покинуть реку.

Был сделан только первый шаг. Впереди еще были великие и навсегда памятные сражения у Порт-Гудзона и Виксберга; бои с броненосцами и экспедиции вверх по рекам эскадр импровизированных военных кораблей под командованием флаг-офицеров Дэвиса и Фута, обоих доблестной памяти. Наконец, командование флотом, охватывающее всю обширную речную систему, главной артерией которой была Миссисипи, постепенно перешло к Портеру, который после падения Виксберга, в котором его флот сыграл столь большую роль, был произведен в контр-адмиралы. Его командование теперь распространялось вниз до Нового Орлеана. Под его флагом было более 150 судов, и 7 августа 1863 года он смог написать из Нового Орлеана, что «река полностью свободна от партизан, и торговые суда могут путешествовать по ней без опасности». Но для флота в притоках Миссисипи еще было много боев, и экспедиция на Ред-Ривер с 12 марта по 16 мая 1864 года в помощь неразумной кампании генерала Бэнкса была близка к тому, чтобы вызвать уничтожение самой важной части флота Портера из-за падения уровня воды. Строительство знаменитой плотины полковником Бейли из добровольцев и успешный проход благодаря этому флота на глубокую воду — одно из великих драматических событий войны.

В то время как такие вещи происходили на западных реках, десятки действий происходили в водах Атлантики. Осада Чарльстона была непрерывной операцией и должна была оставаться таковой до конца войны; броненосец получил широкое распространение; броненосец Конфедерации «Атланта» был захвачен в проливе Уоссо в Джорджии монитором «Уихокен» под командованием капитана Джона Роджерса. Всего в течение 1863 года флот провел 145 сражений, больших и малых.

1864 год должен был приблизить Гражданскую войну к концу. Блокада стала чрезвычайно строгой; регион к западу от Миссисипи был полностью отрезан, и весь Юг теперь был доведен до нищеты в отношении оружия, снаряжения, продовольствия, одежды и медицинских припасов, нехватка всего этого постепенно приводила его армии в состояние истощения. К концу войны каждый порт был закрыт, причем Уилмингтон в Северной Каролине был последним. Между ноябрем 1861 года и мартом 1864 года восемьдесят четыре разных парохода курсировали между Нассау и портами Конфедерации, из которых тридцать семь были захвачены, а двадцать четыре потерпели крушение или были иным образом уничтожены. Эти суда были построены в Великобритании специально для этой службы, были загружены британскими грузами и использовали британские Багамы и Бермуды в качестве портов захода и снабжения. Нассау расцвел в один из величайших и самых активных портов мира.

В дополнение к уже упомянутому замечательному эпизоду на Ред-Ривер, который привел к спасению флота Портера, последний год войны должен был включить некоторые из ее самых важных и поразительных событий: появление в апреле мощного броненосца «Албемарл»; ее карьеру и ее окончательное уничтожение торпедой благодаря героической храбрости лейтенанта Кушинга в ночь на 27–28 октября; бой «Кирсарджа» и «Алабамы» 19 июня; битву в заливе Мобил 5 августа; появление броненосца «Стонуолл» и бомбардировки форта Фишер в конце декабря и в начале нового года.

Уничтожение «Алабамы» в воскресное утро у Шербура положило конец карьере корабля, построенного в Англии и укомплектованного английским экипажем, который более двух лет топил или сжигал наши торговые суда. Ее капитан избежал пленения, так как английская яхта «Дирхаунд», которая сопровождала «Алабаму» из гавани до точки в семи милях от берега, где ее ждал «Кирсардж», приняла его на борт, прежде чем к нему могли добраться шлюпки с «Кирсарджа». То, что эта помощь, если она понадобится, была заранее оговорена, подтверждается заявлением Уинслоу с «Кирсарджа» о том, что «Дирхаунд» принял на борт ценности капитана Семмса накануне вечером. Это была заметная победа, которая во многом помогла исправить британское сознание, столь восприимчивое к «успеху».

Мобил, который последовал так скоро, был венцом карьеры Фаррагута и закрепил за ним место величайшего из флотоводцев. Его дерзость, его решительность, его совершенная уверенность в себе в ситуациях, с которыми никогда прежде не приходилось сталкиваться ни одному адмиралу, и его полное владение ими оправдывают любую похвалу. А по характеру — простота, доброта и прямота, и во всех качествах, которые мы склонны приписывать лучшему морскому воспитанию, — он был среди самых первых. Лишь об одном другом, насколько я знал людей, можно сказать так много — о Сэмпсоне, его преемнике тридцать три года спустя.

Восхождение Фаррагута на ванты грот-мачты, где его флаг-лейтенант Джон Криттенден Уотсон (который до сих пор пережил его, будучи почетным адмиралом) привязал его, чтобы предотвратить падение; его гнев из-за замедления «Бруклина», когда ее капитан увидел, как монитор «Текумсе» пошел ко дну перед ним от взрыва мины; приказ Фаррагута, прокричанный с высоты: «К черту торпеды! Полный вперед!»; более чем сиднейская вежливость Тьюниса Крейвена, капитана несчастного «Текумсе», в том, чтобы уступить дорогу от порта башни и сказать лоцману: «После вас, сэр», и уйти на дно со своим кораблем; окончательное великолепное сцепление «Хартфорда», «Мононгахелы» и «Лакаванны» с броненосцем «Теннесси» — все это составляет историю, которую должен рассказать поэт и которая должна быть запечатлена в сердце каждого любителя полной храбрости и гения в действии, и ни в ком они не были олицетворены больше, чем в Фаррагуте. Америка, по-видимому, утратила тот гений для восхваления в поэзии своих героев и героических действий, который остался в полной силе в Англии, чьи поэты, кажется, всегда соответствуют случаю, даже если временами парят несколько выше него. Но лучше последнее, чем ничего. Тем не менее, воспето это или нет (ибо прекрасная поэма Браунелла была лишь пробой того, что должно было быть), залив Мобил остается одной из самых прекрасных драм, когда-либо разыгранных на соленых водах океана.

Великие бомбардировки форта Фишер 24, 25 и 27 декабря, а затем 11–15 января флотом из пятидесяти восьми кораблей под командованием адмирала Портера, во время которых форт был атакован 2000 моряков и морских пехотинцев, что, хотя и было безуспешным само по себе, значительно помогло армии, были последними военно-морскими событиями высокой важности в войне. Во время этой бомбардировки, в которой участвовали самые мощные корабли флота, было выпущено 16 682 снаряда весом 1 652 638 фунтов. Все девятнадцать орудий на морском фасаде форта были сняты с лафетов.

9 апреля произошла капитуляция Ли при Аппоматтоксе, и наступил мир.

ГЛАВА XXII

Конец «Братской войны» сделал Соединенные Штаты нацией. Наша страна заняла свое место в мире, и ее флоты снова достигли каждого моря. Но уроки флота не коснулись тупых умов, которые в июне 1860 года проголосовали против снабжения маленького флота, которому предстояло так сильно расшириться в четыре последующих года. Для таких вся работа по разгрому Конфедерации казалась более эффектной работой армии. Сжатие блокады не имело драматического характера Геттисберга или сражений в Глуши. Ее значение должно было просачиваться лишь медленно даже в более вдумчивые умы. Таким образом, в течение многих лет, пока огромные изменения происходили в других местах, мы стояли на месте в военно-морских делах, или, скорее, медленно опускались до абсолютного ничтожества. К 1882 году позорное состояние пренебрежения начало исправляться. Этот год можно считать годом рождения нашего флота сегодняшнего дня. В течение семи лет нам приходилось обращаться за границу за такими материалами — орудийными поковками, валами и броней, — какие нам были нужны, пока наши военно-морские требования не заставили наши сталелитейные предприятия привести себя в порядок. История этой работы никогда не была рассказана, но страна может быть уверена, что именно флоту мы обязаны первоначальным великим развитием сталелитейного производства в этой стране. В 1882 году мы могли сделать только кованый железный вал для маленького «Долфина», который немедленно сломался в его пробном плавании. Именно благодаря договоренностям, достигнутым Военно-морским министерством, наши сталелитейные заводы, начиная с «Бетлехема», установили современные условия.

История строительства нового флота выходит за рамки этой книги. Достаточно сказать, что к 1898 году у нас на службе было четыре линкора: «Айова», «Индиана», «Орегон» и «Массачусетс» первого класса; «Техас» второго класса; два броненосных крейсера: «Нью-Йорк» и «Бруклин»; одиннадцать защищенных крейсеров водоизмещением от 3000 до 7735 тонн и двадцать незащищенных крейсеров водоизмещением от 839 до 2089 тонн. У нас также было восемь миноносцев, судно с динамитом «Везувий» и шесть кораблей типа монитор водоизмещением от 4000 до 6060 тонн. Именно с этим флотом мы вели войну с Испанией.

Причины этой войны уходят корнями в поколения. Их основой было, по сути, различие в расе. Американец — в основном англосакс, прямой и практичный в своем образе действий; испанец — восточный человек, вежливый, добрый в отношениях дружбы и семьи, с большим количеством того, что вызывает любовь, но непрактичный, племенной в своих склонностях, мало знающий о современных фазах управления конституцией, кровожадный и разрушительный в подавлении восстаний или в урегулировании политических разногласий. Анархический век в Испании породил подобные условия на Кубе. Наша близость к Кубе и наши многочисленные коммерческие интересы там были очень сильными элементами в ситуации.

Огромный импульс чувствам в пользу Кубы и против Испании был дан взрывом «Мэна» в гавани Гаваны около 9:30 вечера 15 февраля. Однако до объявления войны оставалось еще два месяца, хотя в последний момент Испания согласилась на все наши требования. Хотя нашу дипломатию, таким образом, можно назвать не совсем «корректной», президента Мак-Кинли можно считать мудрым в том, что он разрубил гордиев узел войной, что фактически и сделало его послание от 11 апреля 1898 года, передавшее весь предмет на рассмотрение Конгресса. Совместная резолюция, принятая и подписанная 20 апреля, требующая, чтобы Испания отказалась от своей власти на Кубе, была, конечно, воспринята Испанией как объявление войны, а 21 апреля было объявлено Конгрессом несколько дней спустя официальной датой ее начала.

Днем 21 мая капитан Уильям Т. Сэмпсон, который теперь командовал Северо-Атлантической станцией и находился на флагмане «Нью-Йорк» у рифа Ки-Уэст, где были собраны почти все доступные корабли в Атлантике, получил телеграмму о своем назначении на командование в звании контр-адмирала, продвижение, возможное только по выбору президента во время войны. Это был первый признак реальных военных действий, но вскоре за ним последовал другой, приказывающий немедленно блокировать побережье Кубы от Карденаса до Баия-Онда (немного западнее Гаваны). Собрав в течение ночи за рифом (в шести милях от Ки-Уэста) все корабли, готовые к движению, флот рано утром следующего дня отправился в путь и к вечеру был у Гаваны, прожекторы которой сканировали море в ожидании американского флота. Мощно вооруженные, как были ее батареи, они, как ни странно, были расположены так, что были открыты для атаки с юго-запада, с малой возможностью ответа. Это было горячим желанием Сэмпсона совершить эту атаку немедленно, и боевой приказ был составлен в ожидании войны в начале апреля, но Военно-морское министерство в письме от 6 апреля так решительно выступило против этой попытки, что Сэмпсону пришлось уступить. Министерство с точки зрения необходимости сохранения флота для встречи с Серверой было оправдано, но взгляд Сэмпсона, как показал более поздний анализ ситуации, был верным. Если бы действия были разрешены, Гавана была бы нашей без потерь 23 апреля.

В дополнение к командованию Сэмпсона, эскадра, состоящая из «Бруклина», «Массачусетса» и «Техаса», была размещена в Хэмптон-Роудс под командованием коммодора Шлея; и несколько других, среди них быстрые «Колумбия» и «Миннеаполис» и крейсер «Сан-Франциско», были оставлены на севере, чтобы удовлетворить требования морского побережья в целом о защите. Общественность не могла понять, что единственной реальной защитой была концентрация против флота противника и его уничтожение.

Поскольку совместная резолюция Конгресса от 20 апреля объявляла целью Соединенных Штатов отказ от испанской власти на острове Куба, нашей главной сферой действий естественно было Карибское море. Как только Испания уступила бы остров, война естественно закончилась бы, если только Испания не пожелала бы продолжать ее. На острове, по официальным данным, находилось 159 297 регулярных войск и 119 160 добровольцев. Американская регулярная армия, распределенная от Мэна до Аляски, насчитывала всего 28 183 человека. Конечно, было необходимо призвать большое количество добровольцев.

Чтобы сохранить Кубу, Испании было необходимо сохранить связь с островом. Это можно было сделать только путем получения и удержания командования в Атлантике. Для этого у нее была эффективная сила из всего четырех броненосных крейсеров: «Инфанта Мария Тереза», «Альмиранте Окендо», «Вискайя» (Бискайя) и «Кристобаль Колон», каждый водоизмещением около 7000 тонн. Линкор «Пелайо» и большой броненосный крейсер «Карлос V» еще не были готовы к службе. Это было, конечно, безнадежное неравенство боевой силы по сравнению с флотом адмирала Сэмпсона из пяти мощных линкоров и двух броненосных крейсеров. Адмирал Сервера, который был назначен командующим испанской эскадрой, ясно видел это и протестовал, безрезультатно, против отправки ее через Атлантику. 29 апреля 1898 года он покинул острова Зеленого Мыса с четырьмя первыми упомянутыми броненосными крейсерами и тремя миноносцами с приказом идти в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Коммодор Джордж Дьюи, командующий нашими военно-морскими силами в Азии, по приказу министерства собрал все свои силы в Гонконге в ожидании войны и приготовился к такой возможности. «Балтимор», большой крейсер для того периода, к счастью, успел к нему вовремя с драгоценным запасом дополнительных боеприпасов. Британская декларация о нейтралитете вынудила его 24 апреля вывести свои силы, состоящие из «Олимпии», «Балтимора», «Бостона», «Роли», «Конкорда», «Петреля» и таможенного судна «Мак-Каллох», из Гонконга в Мирс-Бэй, в тридцати милях на побережье Китая. Здесь 26 апреля он получил телеграмму, официально информирующую его об объявлении войны и добавляющую: «Начинайте операции немедленно, особенно против испанского флота. Вы должны захватить суда или уничтожить. Используйте все усилия». Последние три слова были, безусловно, излишними. Он ушел как можно скорее, это был день 27 мая. До Манилы было 620 миль.

Надо признаться, что перспективы для испанцев в Маниле были нерадостными. У них было только два судна значительного размера, «Рейна Кристина» и «Кастилья» водоизмещением 3100 и 3300 тонн, причем последняя, которая использовалась как плавучая база, не имела двигателя. Кроме того, были доступны два небольших крейсера водоизмещением 1152 тонны, два по 1040 и канонерская лодка водоизмещением 500 тонн. Три других небольших судна, одно из которых «Веласко» водоизмещением 1139 тонн, находились в ремонте, причем некоторые из их орудий были на батареях у входа в залив, в двадцати пяти милях оттуда. У Дьюи были «Олимпия» водоизмещением 5870 тонн; «Балтимор» — 4413; «Роли» — 3183; «Бостон» — 3000; «Конкорд» — 1710; и «Петрель» — 892. Орудия, помимо ряда 3- и 6-фунтовых, были:

AMERICAN         | SPANISH
Ten | 8-inch         | Seven | 6.3-inch
Twenty-three | 6-inch         | Four | 5.9-inch
Twenty | 5-inch         | Twenty | 4.7-inch
|  | Eleven | 3.4-inch
|  |  | 2.24-inch

The complements of the two squadrons were: American, 1,707 men; Spanish, 1,664.

Вход в залив составлял десять миль в ширину и был разделен на два глубоких канала островами, на которых были спешно установлены батареи, оснащенные семнадцатью орудиями калибром от 7 до 4,3 дюйма; девять из них были дульнозарядными и поэтому не могли стрелять так быстро, как 4,3-дюймовые, которые были скорострельными. В Маниле было установлено 226 орудий всех видов, большинство из которых были неэффективны; но было двенадцать хороших казнозарядных орудий калибром от 9,45 до 4,7 дюйма, однако с гораздо меньшей дальностью стрельбы, чем современные 8-дюймовые орудия, установленные на «Олимпии». Оборона Манилы, однако, была такой, что Монтохо было бы гораздо разумнее встать на якорь как можно ближе к укреплениям и таким образом получить поддержку, какая была доступна. Как бы то ни было, он оказался вне их защиты, поддерживаемый лишь восемью орудиями, в основном неэффективным оружием, на батарее у Сангли-Пойнт и Кавите; три из них, два 6,3-дюймовых и одно 4,7-дюймовое, представляли ценность.

Дьюи был у залива Субик в субботу, 30 апреля. Осмотрев залив на предмет испанских кораблей, он направился к Маниле, до которой было пятьдесят семь миль. В полночь он прошел скалу Эль-Фрайле в Бока-Гранде, батарея на которой открыла огонь по эскадре, ответившей несколькими выстрелами. В пять часов эскадра была недалеко от устья реки, по обе стороны которой построена Манила, когда испанская эскадра была замечена на якоре у Кавите, в шести милях к югу, и наши корабли немедленно повернули в том направлении. Огонь был открыт в 5:41 «Олимпией». Американская эскадра медленно двигалась на запад, поворачивала и снова поворачивала, пройдя таким образом пять раз перед стоящими на якоре испанскими кораблями: трижды на запад, дважды на восток. После двухчасового боя, по сообщению о нехватке боеприпасов (которое оказалось неверным), эскадра отошла для подсчета запасов и чтобы дать людям завтрак, капитаны были вызваны на борт для доклада о повреждениях. Ни одно из них не было серьезным, и никто из людей не был убит, хотя несколько человек были ранены. В это время было видно, что испанская эскадра охвачена пламенем, и американская эскадра затем подошла и завершила свою работу. Победа была полной. Американцы выпустили в общей сложности 5859 снарядов, 1414 из которых были 5-, 6- и 8-дюймовыми; осталось 2861 более тяжелый снаряд и более 30 000 6-, 3- и 1-фунтовых.

Результат боя зависел от эффективности артиллерийской стрельбы, поскольку с обеих сторон не было ни одного корабля, который не был бы полностью уязвим для применявшихся орудий. И хотя наша артиллерийская подготовка (как и при Сантьяго) значительно уступала нынешнему высокому стандарту, результат стал неоспоримым доказательством нашего значительного превосходства над испанцами.

У американцев на борту «Балтимора» были ранены два офицера и шесть матросов. В остальном они не понесли потерь. Испанские потери, согласно подсчетам американского офицера, полученным в результате «тщательного расследования», составили 167 человек убитыми и 214 ранеными. По собственному заявлению адмирала Монтохо, оценивавшего все свои силы всего в 1134 человека, было убито 75 и ранено 281.

2 мая Дьюи перерезал и закрепил буйком подводный телеграфный кабель, занял позицию в бухте и стал ожидать прибытия войск, которые вскоре должны были отправиться в путь. Он направил посыльное судно «МакКаллох», не принимавшее участия в бою, чтобы сообщить телеграфом о своей победе на родину. Однако еще до того, как он перерезал кабель, новость была передана по телеграфу в Мадрид, и оттуда 2 мая она была встречена с огромным энтузиазмом в Соединенных Штатах. 10 мая Дьюи получил благодарность от Конгресса и был возведен в звание адмирала военно-морского флота.

Хотя эта победа должна была иметь важнейшие последствия для определения нашего отношения к Филиппинам, она никоим образом не могла решить исход войны; это могло быть достигнуто только уничтожением одного или другого боевого флота, находившегося теперь в Атлантике. Однако это событие совершенно изменило настроение Европы. Больше не велось никаких европейских разговоров о том, чтобы наложить ограничения на ведение нами этой борьбы.

ГЛАВА XXIII

Основные события на море теперь почти полностью переносятся в Карибское море. Вплоть до последних дней войны на Тихоокеанском театре не происходило никаких особых военно-морских операций, за исключением захвата Гуама крейсером «Чарлстон» 11 июня и отправки в Манилу мониторов «Монтерей» и «Монаднок» для усиления сил Дьюи. Первые армейские подразделения вышли из Сан-Франциско 28 мая.

Уход Серверы с островов Зеленого Мыса побудил адмирала Сэмпсона сместиться из Гаваны на восток на 970 миль к Сан-Хуану (Пуэрто-Рико) в расчете обнаружить там испанский флот. Этот шаг основывался на том соображении, что, поскольку от Сан-Хуана до важных пунктов нашего побережья всего от 1200 до 1400 миль, абсолютной необходимостью было убедиться, что в случае прибытия туда испанской эскадры ей не позволят уйти и дать ей возможность совершать набеги на наше побережье. Предвидение Сэмпсона оказалось верным. Приказы Серверы предписывали ему идти туда, а затем действовать по своему усмотрению. Если бы он сам не был столь медлителен при пересечении Атлантики, Сэмпсон застал бы его в Сан-Хуане, и испанский флот был бы уничтожен 12 мая, а не 3 июля.

Постоянные поломки двух мониторов, сопровождавших Сэмпсона, вызвали такую задержку, что его эскадра оказалась у Сан-Хуана лишь 12 мая. Нападение на укрепления началось в 5 часов утра и продолжалось три часа, после чего Сэмпсон отступил, причем корабли не получили повреждений, а на борту «Нью-Йорка» был убит один человек и четверо ранены. Поскольку Серверта явно не было в порту, а рисковать американскими кораблями сверх меры до встречи с ним не следовало, продолжать бой сочли нецелесообразным, хотя, как выяснилось позже, город был готов сдаться при новом нападении. Поскольку Сервера сильно задерживался, а о его местонахождении до сих пор не поступало никаких вестей, американская эскадра направилась на запад (с целью прикрытия Гаваны), послав запрос о новостях в Сент-Томас, находившийся всего в шестидесяти милях к востоку.

Лишь ранним утром 15 мая близ Пуэрто-Платы пришли известия о том, что Сервера прибыл в Кюрасао. Одновременно Сэмпсон получил из Вашингтона депешу с извещением о том, что Летучая эскадра направляется в Ки-Уэст, и с предписанием самому Сэмпсону следовать туда со всей возможной поспешностью.

Сервера прибыл к Мартинике вечером 11 мая и направил в порт миноносец за новостями; наутро тот принес известие о том, что Сэмпсон находится у берегов Пуэрто-Рико. Не имея теперь возможности идти в Сан-Хуан без встречи с американским флотом, созвали военный совет, по решению которого Сервера взял курс на Кюрасао в поисках угля, оставив на Мартинике миноносец «Террор», котлы которого вышли из строя. Покинув Кюрасао вечером 15 мая, он на рассвете 19 мая вошел в гавань Сантьяго-де-Куба.

Сэмпсон теперь, как уже упоминалось, полным ходом шел к Ки-Уэсту. Весьма примечательно, что у него было то же предчувствие относительно второго пункта назначения Серверы, что и относительно первого: так, в телеграмме разведывательному судну «Гарвард» (пароходу «Нью-Йорк» американской судоходной линии) он упомянул Сантьяго или Сан-Хуан в качестве портов, куда те могли зайти. Однако категоричные приказы из Вашингтона не оставляли свободы действий, и 18 мая был достигнут Ки-Уэст. Там были обнаружены корабли Летучей эскадры — «Бруклин», «Массачусетс» и «Техас», — только что прибывшие из Хэмптон-Роудс и занимавшиеся бункеровкой угля.

11 мая, на следующий день после нападения Сэмпсона на Сан-Хуан, произошли два славных события: одно — перерезание телеграфного кабеля в Сьенфуэгосе, другое — бой у Карденаса. Первое было осуществлено двумя парусными баркасами для подъема и перерезания кабелей и двумя паровыми баркасами с морскими пехотинцами, предназначенными для «отражения» испанцев. Крейсеры «Марблхед» и «Нэшвилл» вели огонь по силам противника, окопавшимся на краю низкого обрыва, к которому в конце концов пришлось приблизиться на расстояние 150 футов, прежде чем работа была завершена. Тление и захват кабелей кошек-тралов оказались долгим и утомительным занятием, и операция по перепиливанию каждого кабеля заняла почти полчаса. Выполнение такой работы под непрерывным огнем испанцев из траншей, находившихся не ближе чем в 200 ярдах, свидетельствовало о хладнокровном мужестве, которым американцы могут гордиться. Лодки вернулись к своим кораблям чуть более чем через три часа; двое были убиты и семеро ранены, причем одним из раненых был командовавший ими лейтенант Уинслоу.

Бой в тот же день при Карденасе на северном побережье Кубы, всего в семидесяти пяти милях от Сьенфуэгоса по суше и в 500 милях по морю, вели канонерские лодки «Уилмингтон», «Мачиас», правительственный куттер «Хдсон» и миноносец «Уинслоу» против трех испанских канонерских лодок, стоявших в глубине гавани на мелководье, куда наши корабли с большей осадкой войти не могли. Миноносец, который, разумеется, никогда не предназначался для подобной службы, зашел слишком далеко и подвергся жестокому обстрелу. Мичман Бэгли и четверо матросов были убиты, а трое, включая командовавшего лейтенанта Бернаду, — ранены. «Уинслоу», полностью лишенный хода, был отбуксирован из опасной зоны благодаря отважным действиям экипажа куттера «Хадсон».

Вернемся в Ки-Уэст, где кипела бурная деятельность по принятию мер для перехвата Серверы.

Военно-морское министерство на основании полученных данных пришло к убеждению, что Сервера имел строжайший приказ идти либо в Сьенфуэгос, либо в Гавану для выгрузки материалов, необходимых для обороны Гаваны, и настоятельно требовало проявить предельную поспешность в установлении блокады обоих портов. Поэтому на следующее утро, 19 мая, коммодор Шли вышел в море на трех упомянутых кораблях своей эскадры; на следующий день за ними последовал «Айова», наш новейший по тем временам броненосец, прибывший в Сьенфуэгос всего через семь часов после коммодора Шли. За ними последовали миноносец «Дюпон», угольщик «Мерримак», крейсеры «Марблхед», «Кастин» и два вспомогательных судна — вполне достаточные силы на случай встречи с Серверой.

События следовали одно за другим с невероятной быстротой. Описывать их в деталях не входит в наши задачи. Полное изложение происшествий этого бурного времени читатель может найти в более объемных трудах по истории войны. Здесь можно лишь в беглой форме упомянуть о получении поздно вечером 19 мая известий через Гавану о прибытии Серверы тем утром в Сантьяго-де-Куба; повторение этой новости с выражением сомнения в телеграмме из Вашингтона Сэмпсону в течение той же ночи; ее подтверждение на следующий день, 20-го числа; отправку известия Шли с приказом — если он убедится, что Серверы нет в бухте Сьенфуэгоса, — следовать в Сантьяго и блокировать его; движение Сэмпсона на 300 миль на восток с остальной частью боеспособного флота в узкие воды пролива Николас для перехвата Серверы в случае его выхода из Сантьяго и попытки прорваться к Гаване; задержку Шли в Сьенфуэгосе из-за неуверенности в том, что Серверы там нет; окончательное подтверждение от повстанцев 24 мая о том, что Серверы в Сьенфуэгосе нет, и выход эскадры коммодора Шли в тот вечер к Сантьяго; его прибытие в двадцать двух милях к югу от входа в гавань 26 мая; намерение Серверы (однако оставленное из-за колебаний) покинуть Сантьяго тем же вечером практически в тот самый момент, когда Шли выступил с намерением вернуться в Ки-Уэст под предлогом невозможности забункеровать корабли углем; изменение его решения 28 мая и прибытие тем же вечером к Сантьяго; прибытие «Орегона» в Ки-Уэст 26 мая, завершившее его замечательный переход протяженностью в 14 000 миль с западного побережья; окончательное решение Сэмпсона идти к Сантьяго ввиду депеши Шли о том, что он не может осуществлять блокаду из-за нехватки угля; опознание крейсера «Колон» у входа в гавань 29 мая; безрезультатную атаку на «Колон» 30 мая; прибытие Сэмпсона 1 июня с «Нью-Йорком», «Орегоном», «Мейфлауэром» и миноносцем «Портер»; установление тесной блокады; затопление «Мерримака» во входном фарватере; выставление каждый вечер у входа в гавань броненосца с прожекторами; занятие бухты Гуантанамо; отражение базировавшимся там палаточным лагерем батальона морской пехоты испанских войск из окрестностей; частые бомбардировки испанских батарей у входа в Сантьяго; прибытие 20 июня армейских частей под командованием генерала Шэфтера; их высадку и наступление на Сантьяго; атаку 1 июля на Эль-Каней и холм Сан-Хуан; вылазку эскадры Серверы и ее уничтожение: все это лишь главные события из множества тех, что произошли в период с 18 мая по 3 июля. В дообеденные часы воскресенья, приходящегося на эту последнюю дату, решилась судьба Испании в Америке.

Более половины экипажей испанских кораблей были задействованы на суше 1 июля при обороне Сантьяго, а их командир, капитан Бустаманте, начальник штаба Серверы, был смертельно ранен, к глубокой скорби всех, кто знал его как в испанской, так и в американской службах. После боя 1 июля Сервера получил приказ покинуть гавань и попытаться спасти свою эскадру. Он и его капитаны встретили обстановку с хладнокровным мужеством и приготовились выйти в море вечером 2 июля. Медленная работа по возвращению экипажей на корабли привела к задержке до следующего утра.

В 9:30 экипажи американских кораблей как раз строились для обычной воскресной «инспекции». Адмирал вышел немного раньше девяти на «Нью-Йорке» под небольшими парами, чтобы согласовать с генералом Шэфтером план совместного нападения. «Нью-Йорк» прошел около пяти миль, когда со стороны батареи у входа послышался выстрел и почти сразу же было замечено выходящее оттуда судно. «Нью-Йорк» немедленно повернул обратно.

В соответствии с постоянным приказом адмирала все корабли немедленно начали сближаться со входом в гавань. Флагманский корабль «Инфанта Мария Тереса», замеченный первым, вполне закономерно некоторое время подвергался огню со всех сторон и быстро превратился в массу пламени, направившись к берегу. Он был выброшен на мель примерно в шести милях к западу от входа в гавань; «Окендо», хотя и вышел из гавани последним из крупных кораблей, также был выброшен на берег в охваченном пламенем состоянии вскоре после «Марии Тересы», примерно в четверти мили к западу от последней; «Вискаия», объятая пламенем, около 11:30 выскочила на риф в пятнадцати милях к западу от Сантьяго, после чего вскоре взорвался ее носовой погреб. Миноносец «Фурор» был потоплен, а «Плутон» оказался выброшен на берег и уничтожен, успев пройти на запад всего три миле. Уцелел лишь «Колон», который полным ходом бежал и практически не пострадал, преследуемый «Орегоном», «Бруклином», «Нью-Йорком» и «Техасом». В 1:15 он повернул к берегу, поскольку 13-дюймовый снаряд с «Орегона», выпущенный с дистанции 9000 ярдов, перелетел через него. Его кингстоны были открыты, и хотя «Нью-Йорк» вытолкнул его на мель кормой вперед, нос корабля навис над глубокой водой, и по мере заполнения водой он завалился на бок. Поднять его так и не удалось. Героические усилия американских экипажей по спасению людей с горящих кораблей заслуживают всяческой похвалы.

Потери испанцев можно оценить примерно в 264 человека убитыми и утонувшими и 151 ранеными; число пленных, включая офицеров, составило 1813 человек. Американцы потеряли 1 человека убитым и 1 раненым, причем оба — на борту «Бруклина».

Испанцы не могли рассчитывать на спасение, да они и не рассчитывали на него. Они шли навстречу смерти как герои. Не было ничего прекраснее хладнокровной отваги, с которой они вышли из узкого входа в гавань без каких-либо происшествий или задержек со стороны любого из кораблей. Против них мы имели шесть тяжелых кораблей против четырех; четырнадцать 12-дюймовых и 13-дюймовых орудий против шести 11-дюймовых; тридцать 8-дюймовых против ни одного орудия такого калибра; сорок четыре 6-, 5- и 4-дюймовых против тридцати шести 5,5- и 4,7-дюймовых и девяносто шесть 6-фунтовых против тридцати восьми испанских. Мы обладали аналогичным превосходством в броне. В одном пункте — в скорости — испанцы, по крайней мере номинально, имели решающее превосходство: все их корабли развивали двадцать узлов. Лишь два американских корабля — «Нью-Йорк» и «Бруклин» — обладали такой скоростью.

Теперь оставался лишь вопрос о взятии города Сантьяго, в чем военно-морской флот принял активное участие путем бомбардировки города с моря. 17 июля город капитулировал.

Успех военно-морского флота при Сантьяго был обусловлен круговой блокадой, установленной адмиралом Сэмпсоном по прибытии, и тем, что вход в гавань каждую ночь освещался прожекторами броненосцев, сменявшихся каждые два часа. Таким образом, согласно собственному докладу Серверы, побег ночью стал невозможным. Круговая форма блокады Сэмпсона днем и ночью не оставляла шансов найти обширное неохраняемое пространство, какое существовало при движении кильватерной колонной туда и обратно поперек входа в гавань. Все это резюмируется в докладе капитана (ныне контр-адмирала) Кларка с «Орегона» адмиралу Сэмпсону: «Мы шли вперед полным ходом с решимостью до конца выполнить ваш приказ: „Если противник попытается бежать, корабли должны сблизиться и вступить в бой как можно скорее, стремясь потопить его суда или заставить их выброситься на берег“».

После уничтожения их единственного боевого флота сохранение испанцами связи с Кубой стало невозможным, а падение острова — неизбежным. Так, 17 июня из Кадиса на Филиппины вышла экспедиция под командованием адмирала Камары. 25 июня она достигла Порт-Саида. Из флота адмирала Сэмпсона был выделен сильный отряд под командованием коммодора Уотсона для отправки на Филиппины, причем через Средиземное море его должны были сопровождать остальные боеспособные корабли флота под командованием самого Сэмпсона. Известия от 3 июля, а также сведения о подготовке этого флота заставили Испанию отозвать силы Камары еще до того, как они покинули район Суэца. Тем временем значительное число кораблей приняло видное участие в конвоировании части сил генерала Майлза к Пуэрто-Рико и в захвате южного побережья этого острова.

Испания, полностью осознавая значение своего поражения, начала мирные переговоры, и 12 августа 1898 года был подписан протокол, по которому она отказывалась от всякого суверенитета над Кубой, уступала Соединенным Штатам Пуэрто-Рико и один остров в архипелаге Ладронес по выбору, а также соглашалась на нашу оккупацию города Манила впредь до заключения мирного договора, который определил бы будущее Филиппин.

В момент подписания протокола наш флот и войска готовились к штурму Манилы. К полудню город капитулировал и перешел в наше владение. Дата в Маниле, из-за разницы во времени, была 13 августа. Таким образом, между капитуляцией и подписанием прошло всего несколько часов, но последнее предшествовало капитуляции, и Манилу нельзя было объявить нашей по праву завоевания. Хотя такое притязание и выдвигалось, от него вскоре отказались, и теперь мы владеем архипелагом по праву покупки, хотя, конечно, следует признать, что продажа со стороны Испании была вынужденной. Война таким образом завершилась тем, что Пуэрто-Рико и Гуам стали владениями по праву завоевания, Гавайские острова — территорией Соединенных Штатов путем аннексии, Куба — протекторатом, а Филиппины — приобретенным по покупке владением. Мы зашли далеко и приняли на себя тяжелые обязательства, простиравшиеся на восемь тысяч миль к западу от Калифорнии, и обзавелись военно-морской базой в непосредственной близости от того места, которому суждено стать одной из великих аренах будущих мировых событий — Восточной Азией.

Трудно оставить тему Филиппин без упоминания о продолжении боевых действий на море среди островов и об участии военно-морского флота в освобождении испанцев, удерживаемых местными жителями, в частых карательных экспедициях и в общем умиротворении региона. В течение нескольких лет наши корабли наравне с армией активно участвовали в этой работе. В феврале 1899 года важный пункт Ило-Ило был бомбардирован и захвачен малым крейсером «Петрел». Велась постоянная патрульная и блокадная служба, не всегда обходившаяся без потерь. На протяжении всего этого времени осуществлялось активное взаимодействие с армией при транспортировке войск, в наступательных и оборонительных действиях, причем в течение ряда лет проводились отдельные экспедиции морской пехоты, сопряженные с величайшими лишениями и проявлением мужества.

ГЛАВА XXIV

Потери военно-морского флота в войне с Испанией были необычайно малы. Было убито всего шестнадцать и ранено шестьдесят восемь человек, из которых двое скончались позже. Но еще более примечательным — и это делает высочайшую честь службе — было состояние здоровья 26 102 человек за эту 114-дневную войну (с 21 апреля по 12 августа включительно). За этот период от болезней умерло всего пятьдесят шесть человек, то есть из расчета 6,85 на тысячу человек в год. Было зафиксировано всего тринадцать случаев заболевания брюшным тифом, причем на борту кораблей от этой болезни не умер никто, а в госпитале — лишь один. Случаев дизентерии было всего восемнадцать. Батальон морской пехоты в Гуантанамо насчитывал 588 человек — 21 офицера и 567 нижних чинов. Не было зарегистрировано ни одного случая смерти от болезней; произошло лишь девятнадцать случаев заболевания малярией и ни одного — тифом.

В целом это был поистине замечательный показатель, равного которому не было нигде. И следует помнить, что речь шла о климате и фактически в значительной степени о том же самом регионе, где за полтора века до этого экипажи некоторых британских кораблей настолько выкашивались болезнями, что в ряде случаев их личный состав приходилось полностью обновлять по три раза за весьма умеренный срок службы. Санитарное состояние американского флота продемонстрировало просвещенную заботу, которая делает честь всем причастным.

Ситуация, оставленная нам Испанской войной, такова, что ее можно удерживать только сильным флотом, хотя наши приобретения сами по себе едва ли увеличивают необходимость в таком флоте, поскольку тем временем мы построили Панамский канал. И хотя канал облегчил наши стратегические трудности, поскольку теперь наш боевой флот может добраться из Карибского моря до Сан-Франциско за четвертую часть времени, которое потребовалось «Орегону» для его знаменитого перехода из Сан-Франциско в Ки-Уэст, на нас лежит тяжелое бремя обороны перешейка, чье положение является по сути островным. Он может оставаться в наших руках только при условии нашего господства на море. Укрепления помогают его обороне на первое время, но в случае войны он в конечном итоге достанется той державе, которая обладает превосходящим военно-морским флотом. И будучи таким образом изолированным и имея этот островной характер, канал и его укрепления должны находиться под военно-морским контролем, чтобы в его обороне было полное единство усилий.

Можно с уверенностью сказать, что каким бы антиимпериалистом вы ни были, вряд ли найдется хоть один американец, который спокойно отнесся бы к переходу канала под иностранный контроль. Самые ярые из них остановились бы перед лицом такой опасности. Таким образом, каково бы ни было чье-либо отношение к доктрине Монро, найдется немного тех, кто не поддержал бы утверждение о том, что мы не позволим никакого дальнейшего расширения иностранного влияния в Карибском море, или в какой-либо части прилегающего тихоокеанского побережья, или на близлежащих островах, таких как Галапагос. Это вопрос не расширения влияния, а безопасности.

Необходимо сказать пару слов о дипломатической работе военно-морского флота. Международное право по большей части создается и применяется именно военно-морскими силами. Таким образом, флот является великой и постоянной школой дипломатии, правой рукой Государственного департамента. Мы имели яркий пример тому, почти в то время как я пишу эти строки, в событиях в Мексике, и ни от кого другого морские офицеры не получали столь высокой оценки своей работы, как от покойного оплакиваемого государственного секретаря Джона Хэя. Именно такие обязанности придают военно-морской профессии масштаб и значимость в мирное время, столь же великие по своему роду, как и во время войны. И дипломатия морских офицеров всегда направлена на поддержание мира, хотя это временами может быть мир твердой рукой, как в случае с превосходнейшими действиями адмирала Бенхэма в гавани Рио-де-Жанейро во время восстания 1895 года. Он мгновенно установил мир между революционными силами и правительством; он отстаивал международное право, защищал права наших капитанов торговых судов и оказал неоценимую услугу Бразилии.

Подобное международное применение военно-морского флота подчеркивает ценность Корпуса морской пехоты, представляющего ныне военно-морскую армию численностью в 10 267 человек и офицеров. В этой книге до сих пор мало говорилось об этом ценном, поистине бесценном формировании, поскольку его обязанности в значительной степени сливаются с общими обязанностями флота. Оно отличается от собственно армии своей мобильностью и постоянной готовностью к службе за рубежом. Его мобильность — это мобильность самого флота; его транспорт всегда готов; его тыловое обеспечение — это флот.

Существует международная договоренность о том, что моряки или морские пехотинцы могут быть высажены в любой точке земного шара для защиты жизни и имущества, и что такие действия могут даже доходить до применения силы, не расцениваясь при этом как акт войны. Нет необходимости распространяться о ценности такой конвенции, которая обеспечивает флоту столь широкое расширение сферы его силовых и в то же время мирных действий.

Мы много говорим о нашем превращении в мировую державу в результате войны 1898 года. Потенциально мы стали таковой, как только у нас появился флот такой силы, которая позволяла нам сказать другой державе: «Я запрещаю». И мы можем оставаться мировой державой только благодаря флоту, способному гарантировать безопасность и мир. С такой мощью должны быть связаны политическая рассудительность и справедливое поведение. Многолетняя привычка к повиновению и командованию, пожизненное изучение международных отношений, знание человеческих рас, какого не может предложить ни одна другая крупная профессия, идеал, ставящий долг превыше всего; все это позволяет флоту вносить свой должный вклад в оба упомянутых высоких качества. Страна может с полным доверием вверрить ему свою честь и безопасность. Он всегда будет с честью выполнять свой долг.

КРАТКАЯ БИБЛИОГРАФИЯ

Потребовалось бы очень много страниц, чтобы составить полную библиографию по теме американского военно-морского флота. Я должен ограничиться упоминанием лишь нескольких наиболее видных трудов.

Существовало два флота: флот Революции, который полностью исчез в 1785 году, и нынешний флот, начало которому было положено в 1794 году. Двумя наиболее полными трудами, касающимися первого, являются работы Гарднера В. Аллена «Военно-морская история революции» (2 т., Бостон и Нью-Йорк, издательство Houghton Mifflin Company, 1913) и Оскара Чарльза Поллина «Флот Американской революции: его администрация, его политика и его достижения» (Кливленд, издательство The Burrows Brothers Company, 1906). Последняя касается главным образом законодательной деятельности в отношении флота и его управления; это единственный в своем роде труд. Этим двум авторам, доктору Аллену и доктору Поллину, я хочу выразить свою особую признательность.

Классический военно-морской труд Дж. Фенимора Купера «Флот Соединенных Штатов Америки» — книга, которая в детские годы очаровала автора этого тома, — охватывает период с 1775 года только по Войну 1812 года.

Публикации Общества военно-морской истории: Том 1, представляющий собой вахтенные журналы «Сераписа», «Алльянса» и «Ариэля» под командованием Джона Пола Джонса, под ред. Джона С. Барнса, 1911 г. Том 2 — «Повествование Феннинга», также под редакцией г-на Барнса, 1912 г. Рассказ Феннинга о захвате «Сераписа» кораблем «Бонхомм Ричард» — лучший из существующих. Имеются и другие тома, все они представляют большой интерес.

Роберт Битсон, «Военно-морские и военные мемуары Великобритании с 1727 по 1783 год» — безусловно, лучшая работа по данной теме за этот период.

Уильям Лэйрд Клоуз, «Королевский флот» — монументальный труд, в создании которого принимали участие адмирал Мэхэн (ВМС США) и полковник Теодор Рузвельт, охватывающий в томах 3–6 нашу Революцию и Войну 1812 года. Это произведение высочайшей ценности.

То же самое следует сказать о книгах адмирала Мэхэна «Влияние морской силы на историю» и «Морская сила в ее отношении к Войне 1812 года» (Бостон, издательство Little, Brown & Company, 1905). Все его работы имеют важное значение.

Г. Лакур-Гайе, «Военный флот Франции при царствовании Людовика XVI» (Париж, издательство Honorè Champion, 9 Quai Voltaire, 1905) — лучшая французская история военно-морских событий того времени.

Анри Дониоль, «История участия Франции в создании Соединенных Штатов Америки» (6 т., Париж, Imprimerie Nationale, 1892). Этот монументальный труд был подготовлен к всемирной выставке 1889 года и представляет собой высочайшую ценность для исследователя.

Шарлемань Тауэр, «Маркиз де Лафайет в Американской революции». Ценная работа.

Генри Адамс, «История Соединенных Штатов, 1800–1817» (9 т., Нью-Йорк, издательство C. Scribner’s Sons, 1891). Книга первого ранга и исключительной важности.

Эдгар Стэнтон Маклей, «История военно-морского флота Соединенных Штатов» с 1775 по 1902 год (3 т., Нью-Йорк, издательство D. Appleton & Company, 1902). Одна из лучших и наиболее полных наших историй на эту тему.

Гарднер В. Аллен, «Наш флот и берберийские пираты» (Нью-Йорк и др., издательство Houghton Mifflin Company, 1905). Прекрасная книга и исчерпывающее повествование.

Э. Дюпюи, «Американцы и берберийцы» (Париж, издательство R. Roger et F. Chernoviz, 99 Boulevard Raspail, 1910). Книга, заслуживающая самой высокой похвалы.

Роберт В. Низер, «Статистическая и хронологическая история военно-морского флота Соединенных Штатов» (Нью-Йорк, издательство The Macmillan Company, 1909, 2 т. инфолио). Неоценимый труд для исследователя.

Роберт В. Низер, «Наш многогранный флот» (Издательство Йельского университета, 1914). Хорошо выполненная работа.

Теодор Рузвельт, «Морская война 1812 года» (Нью-Йорк, издательство G. P. Putnam’s Sons, 1882). Хорошая и объективная книга.

Литература о Гражданской войне столь обширна, что можно упомянуть лишь вкратце несколько трудов.

Лойолл Фаррагут, «Жизнь и письма адмирала Д. Г. Фаррагута» (Нью-Йорк, издательство D. Appleton & Company, 1891).

А. Т. Мэхэн, «Адмирал Фаррагут» (Нью-Йорк, издательство D. Appleton & Company, 1903).

Джеймс Рассел Соли, «Адмирал Портер» (Нью-Йорк, издательство D. Appleton & Company).

Джон Рэндольф Спирс, «Дэвид Г. Фаррагут» (Филадельфия, издательство Geo. W. Jacobs & Company, 1905).

Джеймс Рассел Соли, «Блокада и крейсеры» (Нью-Йорк, издательство Charles Scribner’s Sons, 1890).

А. Т. Мэхэн, «Мексиканский залив и внутренние воды» (Нью-Йорк, издательство Charles Scribner’s Sons, 1883).

Дэниел Аммен (контр-адмирал), «Атлантическое побережье» (Нью-Йорк, издательство Charles Scribner’s Sons, 1883).

«Битвы и вожди Гражданской войны» (Нью-Йорк, издательство The Century Company, 1888).

Все эти работы весьма интересны и ценны.

По Испанской войне: Джон Д. Лонг (бывший министр военно-морского флота), «Новый американский флот» (2 т., Нью-Йорк, издательство The Outlook Company, 1903).

Ф. Э. Чедвик, «Отношения между Соединенными Штатами и Испанией», тома 2 и 3 под названием «Испанская война» (Нью-Йорк, издательство Charles Scribner’s Sons, 1911).

В трудах доктора Поллина и доктора Аллена имеются превосходные библиографии, охватывающие периоды, которым посвящены их книги. За более полной информацией, чем та, что может быть приведена здесь, читатель отсылается к этим и другим общим библиографиям.

ПАРА СЛОВ ОБ АМЕРИКАНСКИХ КНИГАХ

Американские книги

Библиотека хорошего гражданства

Регулярное и добросовестное голосование и отсутствие арестов за нарушение порядка — это еще не все для хорошего гражданина и не предел гражданской добродетели. Хороший гражданин — это тот или та, кто принимает самое активное участие в очищении и наведении порядка в темных уголках своего района; кто лелеет свой очаг, сколь бы малым он ни был; кто проявляет все более осмысленный интерес ко всему, что способствует благосостоянию страны, и питает глубоко патриотическую надежду на будущее нации.

Именно для таких граждан предназначены «АМЕРИКАНСКИЕ КНИГИ» — серия небольших томов, посвященных актуальным американским проблемам. Главной идеей серии станет обсуждение сугубо американских движений и вопросов, связанных с будущим процветанием Соединенных Штатов.

Эта серия планировалась задолго до великой войны, но она приобрела дополнительную важность благодаря тому положению, которое эта великая борьба отвела Америке на земном шаре. Соединенные Штаты, оставаясь в стороне от самоубийственного кровопролития Старого Света, неизбежно стали мирным арбитром судеб земли и маховиком, поддерживающим вращение мировой промышленности.

Таким образом, исследование смысла и тенденций современной американской цивилизации является не только вопросом интереса, но и патриотическим долгом. Издатели хотят, чтобы «АМЕРИКАНСКИЕ КНИГИ» представляли собой серию кратких, авторитетных руководств, призванных обнажить некоторые из стоящих перед нами сегодня проблем; написанных в популярной форме, которая скорее вдохновит, чем отпугнет случайного читателя. Эта серия должна оказаться чрезвычайно интересной не только для всех американских граждан, желающих помочь в решении насущных проблем своей страны, но и для каждого иностранца, посещающего эту страну и ищущего понимания американской точки зрения.

Издатели хотят, чтобы «АМЕРИКАНСКИЕ КНИГИ» были написаны лучшими авторами, и с этой целью они стремятся к максимальной популяризации этого замысла. Они будут рады получить предложения относительно подходящих тем для включения в серию и с благодарностью примут авторитетные рукописи из любых источников. В частности, они выносят этот план на рассмотрение американских колледжей, где изучаются проблемы страны. В науке, литературе, бизнесе, политике, в искусстве войны и искусстве мира издатели будут искать авторов, которые проявили себя бесстрашными свершениями или столь же бесстрашными неудачами и которые будут строить «Библиотеку хорошего гражданства».

(Полный список томов в этой серии см. на странице, противоположной титульному листу.)

ИЗДАТЕЛЬСТВО «КАНТРИ ЛАЙФ ПРЕСС» ГАРДЕН-СИТИ, ШТАТ НЬЮ-ЙОРК

ПРИМЕЧАНИЯ:

[1] Эта фраза берет свое начало в пропаганде некоего доктора Баньяна в пользу исключительно растительной диеты.

[2] Колониальные архивы Пенсильвании, XI, цитируется по Поллину, 389.

[3] См. Поллин, «Флот Американской революции».

[4] Аллен, т. 1, 47.

[5] Лакур-Гайе, «Военный флот Франции при царствовании Людовика XVI», 142.

[6] Клоуз, «Королевский флот», III, 401.

[7] Рукописи Джонса, 28 июля 1777 г., цитируется по: Аллен, 1, 183.

[8] То самое свидетельство, из-за которого Конингем едва не пострадал, было обнаружено несколько лет назад в парижском букинистическом магазине и ныне находится в коллекции материалов по военно-морской истории («Navalia»), собранной покойным капитаном Джоном С. Барнсом из Нью-Йорка.

[9] Ван Тайн, «Американская революция», 305, со ссылкой на «Сочинения Вашингтона» (изд. Спаркса), VI, 441 и VII, 159. Документы Нью-Йорка, относящиеся к колониальной истории, VIII, 800.

[10] Меморандум от 15 июля 1780 г., отправленный с Лафайетом к Рошамбо.

[11] Клоуз, «Королевский флот», III, 396.

[12] Подробное описание судов эпохи гребного флота см. в труде адмирала Жюрьена де ла Гравьера «Последние дни гребного флота» (Deniers Jours de la Marine à Rames) и в работе Лэйн-Пула «Берберийские пираты» (Barbary Corsairs), гл. XII.

[13] Адамс, «Сочинения», VIII, 373.

[14] «Дипломатическая переписка времен Революции», IV, стр. 95, 149.

[15] «Сочинения», VIII, 372.

[16] Адамс, «Сочинения», VIII, 218.

[17] Jefferson’s Correspondence “Definitive Ed.,” V, 88 and 386.

[18] Аллен, 56.

[19] Купер, I, 240.

[20] Ниже приводится полный список: «Юнайтед Стейтс», 44; «Конституция», 44; «Констеллешн», 38; «Джордж Вашингтон», 24; «Портсмут», 24; «Мерримак», 24; «Гангэс», 24; «Монтесума», 20; «Балтимор», 20; «Делавэр», 20; «Геральд», 18; «Норфолк», 18; «Пинкни», 18; «Ретелиэйшн» (захвачен), 14; а также восемь таможенных судов с количеством орудий от 10 до 14.

[21] Письмо Пейну от 6 сентября 1807 г., «Сочинения», IX, 136.

[22] В основном сокращенно по Куперу и Аллену.

[23] См. Аллен, «Берберийские пираты», 192.

[24] Уильям Шейлер (многолетний консул в Алжире), 133.

[25] E. Dupuy, “Americains et Barbaresques,” Paris, R. Roger et F Chernoviz, 99 Boulevard Raspail, 1910.

[26] Джефферсон, «Сочинения», V, 189.

[27] Чедвик, «Отношения между США и Испанией», I (Дипломатия), 106.

[28] Галлатин — Джефферсону, 15 сентября 1805 г., «Сочинения», I, 241–254.

[29] Анналы Конгресса, 1802, 1803, 255.

[30] Рассказано автору генералом Ч. Ф. Адамсом. См. также «Американский исторический обзор» (American Histor. Rev.), апрель 1913 г., стр. 521.

[31] Британские отчеты часто были столь неточными и искаженными, а в «Навигаторе истории» Джеймса — до такой степени вопиюще неправдивыми, что в некоторых случаях на них можно полагаться лишь в незначительной степени. Обсуждение этого аспекта см. в «Морской войне 1812 года» Рузвельта passim. Часть этого изложения сокращена из последнего труда.

[32] Рузвельт, 129.

[33] Цитируется по: Макмастер, «История Соединенных Штатов», IV, 901.

[34] Рузвельт, 178.

[35] Рузвельт, 187.

[36] Сокращенно по: Макмастер, IV, 33.

[37] «Бумаги Крокера», I, 44.

[38] Рузвельт, 71, где этому вопросу уделен подробный анализ на нескольких страницах.

[39] «Общественная жизнь сэра Джорджа Прево», 136, цитируется по Мэхэну, 362.

[40] Отчет в Канадских архивах, 1896 г., Нижняя Канада, стр. 31. О некоторых неприятных деталях в этом вопросе см. у Мэхэна в «Войне 1812 года», 363–365.

[41] Наиболее полное описание этого сражения и связанных с ним событий содержится у Мэхэна, 377–381, материалы которого в значительной степени использованы в данном изложении.

[42] Инструкции мирным комиссарам, 14 августа 1814 г.

[43] Подробное описание см. у Мэхэна в «Войне 1812 года», т. II, 391, 396.

[44] Цитируется по: Маклей, «История флота», II, 82.

[45] Цитируется по: Соли, «Адмирал Портер», 41.

[46] Впрочем, не столь молодой, как тот адмирал, под началом которого автор служил в 1865 году, С. В. Годон, назначенный в чине мичмана. Он рассказывал мне, что был назначен в столь юном возрасте, что в течение нескольких лет слуга в дни расчетов водил его на военно-морскую верфь для получения жалования.

[47] Спирс, 112.

[48] Чедвик, «Причины Гражданской войны», серия «Американская нация», т. XIX, 124, 125.

[49] Спирс, «Фаррагут», 159, 160.

[50] Изобретателем вращающейся башни был мистер Т. Р. Тимби, который получил патент в 1841 году и получал роялти в размере 5000 долларов за каждую башню, построенную Эриксоном.

[51] Спирс, 152.

[52] Кейбл (Cable), журнал «Century Magazine», апрель 1885 г., стр. 922.

[53] Спирс, 166.

[54] См. Лонг, «Наш новый флот», Чедвик, «Отношения между Соединенными Штатами и Испанией», I («Дипломатия»), II и III («Испанская война»).

[55] Если подойти вплотную и подняться на мачту, видна обычная якорная стоянка в бухте. (Отчет командира Дэйтона, «Отчет Бюро навигации», 1898 г., 219.)

ПРИМЕЧАНИЯ ПЕРЕВОДЧИКА:

Очевидные опечатки были исправлены.

Несоответствия в написании через дефис были приведены к единообразному виду.

Обложка для этой электронной книги была создана составителем и передана в общественное достояние.