Transcriber's Notes

Типографские ошибки (такие как «COMAT» вместо «COMBAT» в названии) и несоответствия в пунктуации сохранены. Целью было обеспечить исторически точное воспроизведение оригинального издания 1944 года.

RESTRICTED

NOTES ON THE USE OF OXYGEN EQUIPMENT
IN THE B-17, B-24, & B-29 FOR COMAT CREWS

*  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *  *

THIS PUBLICATION MAY BE USED BY PERSONNEL RENDERING SERVICE TO THE UNITED STATES OR ITS ALLIES

Ниже приводится цитата из пункта 5.d. Положения ВВС Армии США 380-5, касающегося обращения с печатными материалами категории «для служебного пользования» (restricted).

«d. Распространение материалов категории „для служебного пользования“.— Информация, содержащаяся в документах категории „для служебного пользования“, и основные характеристики материалов этой категории могут передаваться любому лицу, достоверно состоящему на службе Соединенных Штатов, а также лицам, в преданности и благонадежности которых нет сомнений и которые содействуют правительственной работе, однако они не должны сообщаться широкой общественности или прессе, за исключением случаев передачи уполномоченными военными органами по связям с общественностью».

RESTRICTED

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эти заметки изначально задумывались как общий справочный материал по КИСЛОРОДНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ членами экипажей тяжелых бомбардировщиков B-17 и B-24. С появлением B-29 в качестве боевого бомбардировщика в текст был добавлен раздел САМОЛЕТ B-29 НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ (стр. ), чтобы предоставить определенные специализированные сведения об этой машине. Каждый член экипажа B-29 должен быть знаком с ВВЕДЕНИЕМ и разделом КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА НЕПРЕРЫВНОЙ ПОДАЧИ ПО ТРЕБОВАНИЮ, а также с этой специализированной информацией. Материал изложен с ПРАКТИЧЕСКОЙ точки зрения, основываясь на реальном опыте, полученном в высотных боевых вылетах. Подробную информацию об кислородном оборудовании можно найти в следующих ТЕХНИЧЕСКИХ РАСПОРЯЖЕНИЯХ.

03-50-1 | Use of Oxygen and Oxygen Equipment.
03-50A-5 | Type A-12 Demand Oxygen Regulator (Pioneer).
03-50A-8 | Type A-12 Demand Oxygen Regulator (Airco).
03-50B-1 | Type A-10 Revised Oxygen Mask.
03-50B-6 | Type A-14 Demand Oxygen Mask.
03-50C-3 | Low Pressure Oxygen Cylinders.
03-50D-1 | Oxygen Pressure Signal Assembly.
03-50D-2 | Oxygen Flow Indicator Type A-1.
03-50D-4 | Oxygen Flow Indicator Type A-3.
03-50D-5 | Oxygen Pressure Gage Type K-1.

УКАЗАТЕЛЬ

Auto-Mix | 17
Ceiling, effect of oxygen on | 3
Dangers with oxygen | 50
Demand oxygen system | 7
Demand type masks | 8
Duration of oxygen supply
B-17 | 38
B-24 | 44
Method of computing | 40
Emergency valve | 19
Explosive Decompression | 61
Flow indicator | 32
Hazards of oxygen-lack | 1
Leaks in oxygen lines | 49
Leaks in regulator | 11
Mask, Demand
Fitting to face | 9
Technic, at altitude | 13
Testing for leaks | 10
Mask-Regulator connection | 16
Night Vision | 2
Oxygen cylinders | 37
Oxygen deficiency at altitude | 3
Oxygen installation, Servicing of | 47
Oxygen discipline | 4
Oxygen systems
B-17 | 36
B-24 | 43
B-29 | 57
Oxygen systems, diagrams of
B-17 | 38
B-24 | 47A
B-29 | 60
Oxygen equipment, check of | 34
Portable oxygen equipment | 20
Precautions with demand system | 34
Passing out at altitude | 51
Pressure Cabins, B-29 | 56
Regulator, Demand
A-12 | 17
A-13 | 20
Regulator hose clip | 16
Revival of passout victim | 51
Servicing oxygen installations | 47
Signal assembly | 32
Sniff-tester | 11
Testing for mask leak | 10
The B-29 at High Altitude | 53
Walk-around bottle | 20
Walk-around bottle
Uses of | 20
Large, for engineer | 25
When to use oxygen | 1

ВВЕДЕНИЕ

Будучи членом команды тяжелого бомбардировщика, в бою вы будете жить и вести борьбу в мире, где человеку нечего делать — на высоте от трех до шести миль над средой, для которой вас создала природа.

Успешная и эффективная работа боевых экипажей на высотах более 15 000 футов требует, чтобы КАЖДЫЙ член экипажа был знаком с высотными проблемами. Вы должны быть настолько досконально знакомы со своим кислородным оборудованием, чтобы использовать его ПРАВИЛЬНО, не задумываясь об этом. Время приобретать этот опыт — во время учебных полетов, а не после того, как вы совершите несколько грубых ошибок в бою.

За долгие часы утонительных тренировок вы выработали превосходную рассудительность, способность быстро и эффективно принимать решения при стрельбе и выполнении других обязанностей. Большая часть ваших тренировок ограничивалась относительно небольшими высотами в относительно «нормальной» среде. Теперь вы продолжите эти тренировки «наверху». Для поддержания имеющихся у вас превосходных навыков и эффективности КИСЛОРОД ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ на высоте более 10 000 футов. Выше 18 000 футов кислород необходимо использовать для сохранения сознания и самой жизни.

КОГДА ЛЕТЧИКИ ДОЛЖНЫ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КИСЛОРОДОМ?

При ранениях, особенно сопровождающихся кровотечением или шоком.

Above 10,000 feet on day missions, both in training and combat.

From ground up on all night missions.

Для предотвращения куриной слепоты.

Ночное зрение ухудшается рано и в значительной степени на сравнительно небольшой высоте.

ОПАСНОСТЬ КИСЛОРОДНОГО ГОЛОДАНИЯ

At 12,000 to 15,000 feet (several hours): fatigue, drowsiness, headache.

At 15,000 to 18,000 feet (½ to 1 hour):

Ошибочное ощущение благополучия

Излишняя самоуверенность

Сужение сферы внимания

Ошибочные рассуждения

Дурное суждение

Утрата самокритичности

Неуклюжесть

Ухудшение и двоение в глазах

Снижение слуха

Плохая память

Возможна потеря сознания

Above 18,000 feet:

Симптомы развиваются быстрее

Потеря мышечного контроля

Потеря ощущения течения времени

Потеря рассудительности и самокритичности

Потеря памяти и способности мыслить

Потеря зрения и слуха

Бесцельные движения, повторяющиеся снова и снова

Эмоциональные вспышки — истерика, плач, смех, гнев

Loss of consciousness eventually:

at 26,000 feet 4 to 6 minutes

at 28,000 feet 2 to 4 minutes

at 30,000 feet 1 to 2 minutes

at 38,000 feet 30 seconds or less

Вышеуказанное варьируется у разных людей.

Loss of night vision.

Night vision is reduced to one-half at 12,000 feet without oxygen. Breathing oxygen restores it to normal.

Дыхание кислородом повышает ваш потолок. ВЫСОТА ФУТОВ % КИСЛОРОДА В ВЫДЫХАЕМОЙ СМЕСИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ УРОВЕНЬ (футы) 18 000 60 земля 26 000 85 земля 30 000 100 земля 33 000 100 8 000 38 000 100 12 000 44 000 100 22 000

ПРИЧИНЫ КИСЛОРОДНОЙ НЕДОСТАТОЧНОСТИ НА ВЫСОТЕ

Недостаточный запас для выполнения задания. Кислородная система низкого давления на B-17 и B-24 полностью заправлена до емкости 450 фунтов на квадратный дюйм. Этот запас должен обеспечивать работу в течение 7–9 часов в зависимости от активности членов экипажа (автоматический смеситель включен («ON»)).

Истощение запаса кислорода из-за утечек в кислородных магистралях или баллонах.

Flyer getting insufficient oxygen:

Попытки выполнять чрезмерно тяжелую работу.

Утечка в маске: неправильное прилегание; обледенение выпускного клапана; отверстия в маске или шланге; наличие щетины на лице.

Утечка вокруг прокладки в месте соединения маски с регулятором.

Неплотные соединения в месте подключения подающего шланга к регулятору.

Замерзание влажного кислорода при чрезвычайно низкой температуре.

Засорение отверстий в регуляторе.

Разрыв резиновой диафрагмы в регуляторе.

Слишком глубокое дыхание может создать частичный вакуум внутри маски, вызывая подсос воздуха снизу или с боков. ДЫШИТЕ ЕСТЕСТВЕННО.

Не рассчитывайте получить кислород из пустого переносного кислородного баллона. Если баллон заправлен не полностью, его заряда может хватить всего на минуту-две.

Неправильное использование переносного оборудования.

КИСЛОРОДНАЯ ДИСЦИПЛИНА

Обязательным условием является высокая подготовка каждого члена тяжелого боевого экипажа в вопросах кислородной дисциплины. Настоятельно рекомендуется, чтобы ВСЕ члены экипажа отрабатывали кислородную «тренировку» в течение не менее 15 минут в ходе обычных тренировочных полетов до того, как будут предприниматься высотные вылеты. Практикуйтесь в использовании и повторной заправке переносного кислородного баллона на различных постах. Тренируйтесь менять маски (стр. 12) и станьте экспертами в использовании кислорода из аварийных источников (стр. 27). Тренируйтесь приводить в чувство члена экипажа, предположительно потерявшего сознание от кислородного голодания. Практикуйтесь в перемещении к своему аварийному люку с переносным кислородным баллоном и надетым парашютом. Отрабатывайте все нештатные ситуации, которые могут когда-нибудь возникнуть в бою, и тогда, когда они возникнут, они не будут считаться нештатными.

На каждого члена боевого экипажа возлагаются следующие обязанности. Командир самолета должен убедиться, что следующие пункты соблюдены или обеспечены:

Подгонка масок для экипажа (стр. 9). Периодическая проверка масок и правильности их прилегания.

Все члены экипажа ознакомлены с опасностями кислородного голодания на высоте (стр. 1).

Проследить за тем, чтобы все члены экипажа прошли тренировку по «мерам предосторожности при работе с системой подачи по требованию» (стр. 19).

Убедиться, что ВСЕ члены экипажа осознают опасность смешивания масла и кислорода (стр. 50).

Уметь рассчитывать продолжительность работы кислорода в различных системах на борту (стр. 39 и 46).

PRE-FLIGHT CHECK OF OXYGEN EQUIPMENT.

Давление в различных системах.

Уметь при необходимости заправлять кислородную систему (стр. 47).

Проверять регуляторы на предмет правильности настройки (автоматический смеситель), исправности диафрагмы, надежности соединения шланга с регулятором и выключения аварийного клапана (OFF).

Проверять КАЖДЫЙ пост на предмет возможной кислородной недостаточности на высоте (стр. 3).

Проверять переносное кислородное оборудование, диафрагму регулятора и запас кислорода в баллонах, следить за тем, чтобы регуляторы работали должным образом.

Проверять все клапаны заправочных шлангов на предмет заедания или залипания клапанов (стр. 20).

Знать, как перераспределить членов экипажа по постам, где имеется кислород, в случае потери части запаса (стр. 41 и 45).

Наличие в экипаже лица, способного обнаружить и устранить утечку в кислородных магистралях (стр. 49).

Часто проверять состояние членов экипажа во время полета. Следить за тем, чтобы один из членов экипажа проверял состояние товарища по экипажу, когда это возможно. Проверять каждые 10–15 минут на высоте более 20 000 футов. Второй пилот может оказать помощь в этом вопросе.

Все члены экипажа понимают принципы приведения в чувство члена экипажа, потерявшего сознание от кислородного голодания (стр. 51).

Сообщать начальнику экипажа и офицеру по личному снаряжению после приземления о любых неисправностях кислородного оборудования. Убедиться, что ремонт такого оборудования был выполнен до следующего полета.

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА НЕПРЕРЫВНОЙ ПОДАЧИ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Кислородная система «по требованию» на вашем самолете гарантирует полностью достаточный запас кислорода за исключением самых экстремальных условий. Она была разработана для того, чтобы обеспечивать вас АВТОМАТИЧЕСКИ стольким количеством кислорода, сколько вам нужно и тогда, когда оно вам нужно — на всех высотах и при любых условиях.

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА НЕПРЕРЫВНОЙ ПОДАЧИ ПО ТРЕБОВАНИЮ состоит из следующего:

Маска типа по требованию.

Трубка от маски к регулятору.

Регулятор типа по требованию (A-12).

Переносной заправочный шланг (для наполнения переносных кислородных баллонов)

Portable equipment:

Баллон A-4 с регулятором по требованию A-13.

Баллон D-2 с регулятором A-13.

A panel containing:

индикатор потока кислорода

манометр давления кислорода

Баллоны, содержащие дыхательный кислород.

МАСКИ ТИПА ПО ТРЕБОВАНИЮ

Модификации: A-10A и A-14

Маска A-10 устарела.

Модернизированная маска A-10 устарела.

Маска A-14 является стандартным имуществом для промежуточных баз и зон боевых действий, а также школ оперативной или переподготовки ллетного состава.

Маска A-10-A используется на тренировках, когда недостаточно масок A-14.

Обе маски, A-10-A и A-14, подвешиваются на летных шлемах летнего и зимнего образцов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушным СТРЕЛКАМ важно получить правильно подогнанную маску, пригнанную как к летнему, так и к зимнему шлемам на первой же доступной станции. Из-за экстремального холода, которому подвергаются стрелки в боевых условиях, вы ДОЛЖНЫ научиться снимать и надевать маску быстро и точно, НАХОДЯСЬ В ТЯЖЕЛЫХ ПЕРЧАТКАХ. Нелегко манипулировать маской или устранять заклинивание 0,50-калибрового пулемета онемевшими пальцами в тяжелых летных перчатках. ПРАКТИКУЙТЕ эти действия в каждом тренировочном полете в перчатках.

ПОДГОНКА МАСКИ ПО ЛИЦУ — При обеспечении правильной посадки учитываются два фактора:

ГЕРМЕТИЧНОЕ ПРИЛЕГАНИЕ маски к лицу.

Комфортность посадки без избыточного давления.

Маски A-10-A и A-14 выпускаются в трех размерах. Грубо говоря, 60% летчиков потребуются маски СТАНДАРТНОГО (среднего) размера, 30% — БОЛЬШИЕ маски и оставшимся 10% — МЕНЬШИЕ размеры. Общие инструкции по подгонке следующие.

Точки крепления как на летнем, так и на зимнем шлемах должны определяться ИНДИВИДУАЛЬНО для каждого летчика. Это задача вашего офицера эскадрильи по личному снаряжению, авиационного физиолога группы или его обученного помощника.

It is important that the mask be suspended high on the face, sealing to the boney portion of the nose and cheek bones and NOT the soft tissues. Otherwise you'll get a leak or a "clothespin on the nose" effect from pressure of the nose wire.
NOTE:

Убедитесь, что зажим шланга регулятора или зажим на переносном баллоне прикреплен к одежде достаточно высоко, чтобы полностью снять натяжение со шланга маски — в противном случае маска будет стянута вниз на лицо и начнется подсос наружного воздуха.

На высоте выше 25 000 футов при температуре 20 градусов и ниже ткани лица сокращаются, а резиновая маска теряет свою эластичность. В этих условиях маска имеет тенденцию отставать от лица, и возникает необходимость УКОРОТИТЬ ВЕРХНИЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РЕМНИ. При возвращении на более теплые высоты их необходимо снова ослабить во избежание дискомфорта от слишком туго сидящей маски. (Относится главным образом к стрелкам).

Чрезмерная щетина на лице будет удерживать маску на расстоянии от кожи и вызывать утечку вокруг челюстей.

См. стр. 35 об уходе за маской.

ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ — Зажав пальцем конец трубки маски (быстроразъемное соединение) и ОСТОРОЖНО вдохнув, следует добиться того, чтобы маска прижалась к лицу. Наиболее распространенное место утечки — вдоль переносицы. Фактическое место утечки определяется надавливанием пальцем возле носа и на скулы поочередно в каждой точке. После этого носовая проволока регулируется заново для создания давления в этой точке. Убедитесь, что маска расположена достаточно высоко на лице и на переносице. Если герметичность по-прежнему нарушена ниже костной части носа, попробуйте маску следующего наибольшего размера.

"SNIFF-TESTER" -- An effective "sniff-tester" for detecting small leaks can be obtained as follows: Obtain one of the commercial nasal inhalers - Benzedrine, Vick's, Penetro (or metal tube of comparable size). Cut off the end ordinarily inserted into the nose flush with the barrel of the container, and remove contents. Fit barrel with an airtight cork stopper. Straighten a paper clip or take a piece of wire of similar gage, cut to 2½ inch length, and drive one end firmly into lower side of cork stopper. Fashion other end of wire into a 1/4 inch fish hook bend. Make a ball of cotton or tightly wrapped gauze, ½ inch in diameter, and attach to bent end of wire. Soak the cotton or gauze, in oil of peppermint or oil of cloves (obtained from squadron dentist or flight surgeon) and fit cork stopper, carrying the "sniff-tester" tightly into metal container. To "sniff-test", remove the stopper and hold the cotton plug on both sides of the nose at the top of the mask (eyes closed). Inhale gently with the mask hose blocked. A leak is present if the contents of the "sniff-tester" is detected. Rough as this test seems, it is very sensitive.

ПРИМЕЧАНИЕ: «Сниф-тестер» также эффективен при проверке РЕГУЛЯТОРА ПО ТРЕБОВАНИЮ на утечки. Наденьте маску. Плотно подгоните к лицу. Подсоедините к шлангу регулятора. Переведите рычаг автоматического смесителя (воздуха) в положение ВЫКЛ («OFF»). Поднесите сниф-тестер близко к диафрагме регулятора и нормально вдохните несколько раз. Если чувствуется запах из «сниф-тестера», в регуляторе имеется утечка.

ДВА ТИПА «СНИФ-ТЕСТЕРОВ»

Ватный тампон, пропитанный маслом перечной мяты.

Ингалятор с бензедрином, содержащий впитывающий элемент, пропитанный маслом перечной мяты.

Рис. 1

СНЯТИЕ МАСКИ НА ВЫСОТЕ — Существует множество причин, по которым ваша кислородная маска будет сниматься выше 20 000 футов. Это стало причиной бесчисленных «инцидентов» в экипажах тяжелых бомбардировщиков НА продвинутой подготовке и в бою. ИЗУЧИТЕ ПРАВИЛЬНУ ТЕХНИКУ СЕЙЧАС, в тяжелых перчатках. Вы можете снять кислородную маску на высоте 30 000 футов и быть в такой же безопасности, как и на земле, ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ВЫ ЗАДЕРЖИТЕ ДЫХАНИЕ и не будете вдыхать «разреженный» внешний воздух. Ниже приведены лишь некоторые из причин, по которым вы будете снимать маску на большой высоте. НЕ СНИМАЙТЕ ПЕРЧАТКИ, так как обморожение наступает практически мгновенно и безболезненно при температурах минус 30 и ниже.

To wipe moisture from inside the mask at regular intervals -- for comfort and to prevent ice formation around exhaust valve.

NOTE: A puddle of condensed moisture lying over the flutter valve will render it useless. You will be warned of this; when you breathe out, the air from your mask comes out the top of the mask, fogging your goggles.

Чтобы высморкаться. Чтобы помочь очистить уши при снижении путем зажимания носа и продувания (если необходимо). Чтобы вырвать, если вас укачало.

Для приема пищи и горячих напитков во время боевых вылетов.

Чтобы сменить маски.

ТЕХНИКА — НИКОГДА не дышите, когда маска снята с лица или отсоединена от шлема. ОПРАКТИКУЙТЕСЬ В ЭТОМ перед зеркалом: (См. рис. 2, 3 и 4)

Крепко прижмите маску к лицу левой рукой.

Правой рукой отсоедините зажим маски от шлема.

Удерживая маску плотно на месте левой рукой, сделайте 3 или 4 глубоких вдоха кислорода.

Снимите маску левой рукой, ЗАДЕРЖАВ ДЫХАНИЕ. Правая рука свободна для обслуживания маски, высмаркивания или приема пищи или питья. Держите маску в левой руке.

Когда вам нужно сделать вдох, снова наденьте маску на лицо, убедившись, что она плотно прижата по бокам носа указательным и средним пальцами левой руки, по одному с каждой стороны носа (держите маску в ладони так, чтобы указательный и средний пальцы образовывали букву V, по одному с каждой стороны детали носового упора).

Take 4 or 5 deep breaths from the mask and repeat #4.

This procedure may be kept up indefinitely with complete safety, providing you DON'T BREATHE OUTSIDE AIR.

Рис. 2 ТЕХНИКА РАБОТЫ С МАСКОЙ (1)

Рис. 3 ТЕХНИКА РАБОТЫ С МАСКОЙ (2 и 3)

Рис. 4 ТЕХНИКА РАБОТЫ С МАСКОЙ (4)

СОЕДИНЕНИЕ МАСКИ С РЕГУЛЯТОРОМ (БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ)

НАХОДИТСЯ ЛИ РЕЗИНОВАЯ ПРОКЛАДКА НА СВОЕМ МЕСТЕ? Без прокладки герметичное уплотнение в этом месте невозможно. Выше 24 000 футов это приведет к опасной кислородной недостаточности. При утечке на этой высоте разовьется серьезная умственная и физическая неработоспособность, даже если вы не потеряете сознание. Выше 28 000 футов вы быстро отупеете, и вскоре последует потеря сознания.

ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ЗАЖИМОМ НА ТРУБКЕ РЕГУЛЯТОРА — Он предназначен для снятия натяжения с этого соединения, которое может (1) вызвать серьезную утечку в маске, стягивая маску вниз на лицо, или (2) привести к отсоединению трубки маски. В бою эти вещи ускользнут от вашего внимания. Без предупреждения вы сначала станете беспечным, а затем упадете без сознания.

БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТРЕБУЕТ ПОСТОЯННОГО ВНИМАНИЯ, независимо от того, подключены ли вы к стационарному посту или к перескосному баллону. Для разъединения штекерного и гнездового штуцеров быстроразъемного соединения требуется усилие не менее 12 фунтов. Надежность соединения можно повысить, раздвинув лепестки на наконечнике штекерного штуцера. (См. схему, предполетный осмотр, стр. 39).

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА К РЕГУЛЯТОРУ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ШАРНИРНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ — Выше 24 000 футов хомут должен быть туго затянут во избежание опасной утечки воздуха.

Убедитесь, что шланг регулятора надежно закреплен проволокой на патрубке («гусаке») регулятора.

РЕГУЛЯТОР ПО ТРЕБОВАНИЮ (A-12)

По своему принципу регулятор по требованию представляет собой управляемый диафрагмой регулирующий клапан расхода, который открывается при вдохе пользователя и автоматически закрывается при прекращении всасывания. Это дает вам столько кислорода, сколько вы просите. Все, что вам нужно делать — это дышать. Короткий вдох выдает короткую порцию кислорода, в то время как глубокое, быстрое дыхание вызывает крупные порции, следующие одна за другой.

Регулятор можно настроить на экономию кислорода или на выдачу 100% кислорода независимо от высоты полета. Это регулируется положением рычага «Авто-микс» (AIR — воздух).

ПОЛОЖЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО СМЕСИТЕЛЯ (ВОЗДУХА) «ON» (или НОРМАЛЬНЫЙ КИСЛОРОД) — это режим для повседневного использования. Это экономит кислород.

Gives a mixture of air and oxygen:

10,000 feet -- approx. 30% oxygen

18,000 feet -- approx. 65% oxygen

26,000 feet -- approx. 85% oxygen

30,000 feet -- approx. 100% oxygen

Under the above conditions, so far as oxygen is concerned, you are at ground level.

Используйте кислород с уровня земли в ночных вылетах для предотвращения куриной слепоты.

Увеличение высоты АВТОМАТИЧЕСКИ увеличивает подачу кислорода.

Процентное содержание подаваемого кислорода поддерживает вашу работоспособность на уровне земли.

Ships oxygen supply, charged to 450 pounds lasts 10 men from 7 to 9 hours. (20,000 to 30,000 feet).

ПОЛОЖЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО СМЕСИТЕЛЯ (ВОЗДУХА) «OFF» (или 100% кислород) — используется по приказу первого пилота и в особых случаях.

Обеспечивает 100% кислород по требованию независимо от высоты.

Used on special occasions:

To casualties suffering from:

Потеря крови.

Шок.

Потеря сознания от кислородного голодания (приведение в чувство).

Регулятор не дает достаточно кислорода в положении «ON» (посинение ногтей — появление ощущения довольства собой).

Во избежание отравления газом при посадке в зараженной зоне без противогазов.

To flush nitrogen gas from body fluids when going above 30,000 feet, helping to prevent bends.

Бортовой запас кислорода, заправленный до 450 фунтов, хватает на 6 часов или менее.

АВАРИЙНЫЙ КЛАПАН ОПАСЕН — его следует использовать с чрезвычайной осторожностью. Весь запас системы может быть исчерпан за час или меньше, если аварийный клапан открыть всего на четверть оборота. Включение аварийного режима («ON») превращает регулятор в систему постоянного потока и растрачивает драгоценный кислород. Используйте его только для приведения в чувство потерявшего сознания члена экипажа или для проверки магистрали на предмет ее проходимости. Всегда проверяйте, чтобы аварийный клапан был ТУГО ЗАКРЫТ перед вылетом самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не смущайтесь различиями во внешнем виде регуляторов по требованию, произведенных различными компаниями (см. рис. 9). ВСЕ ОНИ РАБОТАЮТ ОДИНАКОВО.

ПЕРЕНОСНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПЕРЕНОСНОЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ ШЛАНГ имеется на каждом поста на борту самолета. Каждый член экипажа должен знать их расположение настолько хорошо, чтобы находить их немедленно даже в самую темную ночь. Кроме того, имеется длинный заправочный шланг для наполнения кислородного баллона шаровой турели. (B-17-F).

При заправке кислородом через переносной заправочный шланг заправочный клапан должен ПЛОТНО входить в заправочный штуцер, в противном случае кислород будет сочиться вокруг соединения и расходоваться впустую. Запас кислорода всей системы был растрачен таким образом.

ЗАМЕРЗАНИЕ или ЗАЕДАНИЕ заправочного клапана нередко случается при чрезвычайно низких температурах. Всегда проверяйте это после заправки переносного баллона. Застрявший клапан быстро истощит весь запас кислорода в этой системе. Если клапан застрял, подключите переносной кислородный баллон и оставьте его там.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕНОСНОГО КИСЛОРОДНОГО БАЛЛОНА — (1) В качестве ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА — регулятор A-13 на переносном баллоне представляет собой регулятор типа по требованию без функции «авто-микса». Он выдает 100% кислорода при вдохе независимо от высоты. Плотно подключив переносной кислородный баллон к заправочному клапану, вы получаете дополнительный источник кислорода на этом конкретном посту. Пока манометр на посту показывает наличие давления кислорода, пользователю гарантирован запас чистого кислорода... его запас поступает напрямую из системы. Помните об этом при приведении в чувство потерявшего сознания члена экипажа в фюзеляже в районе шаровой турели — длинный заправочный шланг, используемый для заправки кислородного баллона на шаровой турели, можно напрямую подключить к переносному баллону, прикрепленному к маске потерявшего сознание члена экипажа.

Если в техническом снабжении удастся получить другие длинные заправочные шланги, они будут чрезвычайно удобны, если их прикрепить на посту пилотов, в бомбоотсеке и к заправочному штуцеру на посту правого бортового стрелка. Это позволило бы бортинженеру, который в полете непрерывно заправляет свой переносной баллон, получить значительную свободу действий. Он мог бы обслуживать большую часть самолета, будучи привязанным длинным заправочным шлангом, соединенным с его переносным баллоном. Это также обеспечило бы легкодоступный источник кислорода для приведения в чувство членов экипажа, которые умудряются потерять сознание в таких труднодоступных местах, как: мостик бомбоотсека, створки бомбоотсека, под кабиной пилотов или в какой-нибудь отдаленной части фюзеляжа.

Один или два удлинительных переносных заправочных шланга, показанных на фотографии на странице 22, должны входить в стандартное оборудование тяжелых бомбардировщиков.

Рис. 5 УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ ШЛАНГ

БЕЗ (2) ИСТОЧНИК КИСЛОРОДА ДЛЯ ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ — Выше 20 000 футов дыхание кислородом необходимо, чтобы добраться до вашего конкретного аварийного люка. После того как это место достигнуто, кислород вам больше не понадобится... если только вы не начнете возиться с вытяжным кольцом слишком рано. Идите к выходу с переносным баллоном, сделайте пять-шесть глубоких вдохов из баллона, ЗАДЕРЖИТЕ ДЫХАНИЕ и совершайте прыжок. Продолжайте задерживать дыхание во время падения так долго, как это возможно. К тому времени, когда ваши легкие будут разрываться от воздуха, вы окажетесь на 8–10 тысяч футов ближе к земле и вам не понадобится дополнительный кислород. Не снимайте маску — она защитит ваше лицо. Если небо заполнено вражескими самолетами, возможно, будет разумно продолжить свободное падение. К этому моменту вы можете начать дышать без опасности серьезного кислородного голодания. Любое снижение остроты мышления будет настолько кратковременным, что у вас останется масса времени, чтобы дернуть за кольцо.

ПРАКТИКУЙТЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ К СВОЕМУ АВАРИЙНОМУ ЛЮКУ С ПЕРЕНОСНЫМ БАЛЛОНОМ ВО ВРЕМЯ ОПЕРАТИВНОЙ ПОДГОТОВКИ — ПРАКТИКУЙТЕСЬ В ТОМ, КАК ИМЕННО ВЫ БУДЕТЕ ПОКИДАТЬ САМОЛЕТ — ПРОХОДИТЕ ВСЮ ПРОЦЕДУРУ, КРОМЕ САМОГО ПОКИДАНИЯ — и это время вряд ли будет потрачено зря, по крайней мере, хотя бы один раз до того момента, когда вам, возможно, придется сделать это по-настоящему!

Выше 30 000 футов вы бы не захотели раскрывать свой парашют, даже если бы у вас было вдоволь кислорода. Если бы вы это сделали, вы бы отморозили руку или ногу, а то и обе. В этих условиях вы будете находиться в свободном падении, затаив дыхание, как можно дольше. Затем, после трех или четырех вдохов «разреженного» воздуха, дерните за вытяжное кольцо. Ваша высота должна быть в пределах 10 000–12 000 футов ниже той, на которой вы покинули самолет, и степень кислородного голодания, с которой вы столкнетесь здесь, не будет иметь опасных последствий. Вы избежите обморожения и, возможно, огня вражеских истребителей.

(3) ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО САМОЛЕТУ Для этого переносной баллон очень полезен... и очень коварен! Проблема в том, что эта штука хороша лишь до тех пор, пока она дает кислород. Он вряд ли когда-либо будет полностью заправлен, так что забудьте всю эту болтовню про 8–12 минут. Вы не сможете заполнить свой баллон больше, чем до давления в линии, из которой вы будете производить заправку. И единственный раз, когда она будет полностью заправлена, это когда самолет находится на земле, свежезаправлен кислородом и готов к взлету. Когда вам понадобится переносной баллон, пройдет три или четыре часа... и давление в вашей заправочной магистрали составит лишь некую долю от полного заряда. Как правило, вам повезет, если баллон будет заряжен наполовину. А вам предстоит двигаться на высоте, расходуя в 3–5 раз больше кислорода, чем если бы вы спокойно сидели в углу. Поэтому рассчитывайте, что запаса в переносном баллоне хватит на 1½–2 минуты — тогда вы не попадете впросак! Чаще перезаправляйте баллон. Перезаправляйте его каждый раз, когда проходите мимо переносного заправочного шланга... а он есть на каждом посту. Невыполнение этого правила привело к большему числу потерь сознания на втором и третьем этапах обучения, чем любая другая отдельная причина... если только не считать беспечность. А беспечные люди долго не задерживаются на той работе, на которой специализируетесь вы! На переносном баллоне имеется обратный клапан, так что вы ничего не потеряете, если подключитесь к системе, давление в которой ниже, чем по манометру на баллоне.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ИНЖЕНЕРОВ: Из-за своего ограниченного запаса стандартный переносной баллон практически бесполезен для многих ваших обязанностей, которые приходится выполнять в полете с использованием переносного баллона. ИНЖЕНЕРУ НУЖЕН БОЛЕЕ КРУПНЫЙ ПЕРЕНОСНОЙ БАЛЛОН. Тот, который имеет запас в 5 РАЗ БОЛЬШЕ, чем стандартный переносной цилиндр, может быть получен следующим образом:

Получите кислородный баллон D-2 (складской № 5500-344020 — класс 03K) со склада Корпуса авиации. Снимите узел регулятора A-13 со стандартного переносного баллона. Выкрутите штуцер из одного конца баллона D-2 и плотно вкрутите регулятор A-13. Заправьте до 400 фунтов на кв. дюйм и оставьте на ночь, чтобы определить, сохраняется ли давление или теряется из-за утечки. (Падение давления на 25–50 фунтов при отсутствии утечки произойдет из-за остывания кислорода, который нагрелся при заправке баллона).

Рис. 6\nПЕРЕНОСНОЙ КИСЛОРОДНЫЙ БАЛЛОН D-2

При утечках в этом или любом другом месте кислородной системы используйте на резьбовых соединениях труб следующую уплотнительную пасту, препятствующую заклиниванию: Pioneer Antisieze № 2, класс 96B, зав. № 7500-050800. Никогда не используйте уплотнительный состав, содержащий масло.

Удобную сумку с наплечным ремнем для переноски используемого кислородного баллона можно изготовить из плотного твила или брезента силами парашютного отдела.

АВАРИЙНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В дополнение к штатному запасу кислорода на борту вашего корабля вы будете брать в боевые вылеты аварийный запас кислорода. Если это практично, берите на борт также несколько запасных масок. Знайте, где они хранятся.

Оба низкого давления переносных кислородных баллона следует поддерживать максимально полными — вы никогда не знаете, когда они вам понадобятся. В заполненном состоянии маленький переносной кислородный баллон рассчитан всего на несколько минут, большой — на 30–45 минут, в зависимости от вашей активности.

High pressure equipment.

A-2 bottle with bag-mask. (Fig. 7)

In some theaters each combat crewman is issued this equipment. The high pressure bottle is fully charged to 1800 and will last approximately 45 minutes to one hour. It is used with the continuous flow mask.

Рис. 7\nКИСЛОРОДНЫЙ БАЛЛОН A-2 С СУМКОЙ-МАСКОЙ

Bail-out bottle. (Fig. 8)

This small high pressure cylinder is a "last resort" source of emergency oxygen. It contains approximately 12 minutes supply. The old style bottle (H-1) is equipped with a pipe stem which is held between the teeth. A newer bail-out bottle (H-2) has a bayonet connection so it can be used with an A-14 mask with bail-out adapter (see fig. 8).

Рис. 8\nБАЛЛОНЫ ДЛЯ АВАРИЙНОГО ПОКИНУТЬ САМОЛЕТ

МАНОМЕТР

Ваш манометр давления кислорода показывает от 450 фунтов до нуля. СЛЕДИТЕ ЗА МАНОМЕТРОМ! За исключением крайней необходимости, не вырабатывайте давление ниже 50 фунтов... если вы это сделаете, существует опасность попадания влаги в заправочную линию. Тогда в следующий раз при подъеме на большую высоту у вас возникнут проблемы с замерзанием в кислородной линии.

ИНДИКАТОР ПОТОКА КИСЛОРОДА

На каждом посту будет установлен либо шариковый индикатор, либо мигающий глазок, в зависимости от модификации вашего корабля. Только старые корабли будут оснащены шариковым индикатором, который больше не выпускается. Эти индикаторы не показывают, СКОЛЬКО кислорода вы получаете... они лишь указывают на то, что при вдохе через систему поступает определенное количество кислорода. Они могут работать нормально, даже если ваш запас кислорода недостаточен. ЦВЕТ ВАШИХ НОГТЕЙ НА РУКАХ является лучшим ориентиром для определения количества получаемого кислорода, при условии, что ваши руки теплыми. Если они приобретают синеватый оттенок на высоте более 20 000 футов, проверьте маску и соединения на предмет утечки. Разумеется, вы не будете снимать перчатки, чтобы посмотреть на ногти на руках, если температура составляет 20 или 30 градусов ниже нуля. Если утечка не обнаружена, переведите «Автоматический смеситель» в положение ВЫКЛ. и отметьте, улучшилось ли положение. СООБЩИТЕ СВОЕМУ ПИЛОТУ, ЕСЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЙ СМЕСИТЕЛЬ ОСТАВЛЕН В ПОЛОЖЕНИИ «ВЫКЛ.» и ваше задание является долгим.

Рис. 9

В ПОЛЕТЕ:

Проверяйте на предмет утечки путем перекрытия и плавного вдоха каждый раз при снятии и надевании маски.

Регулярно проверяйте индикатор потока кислорода. Также РЕГУЛЯРНО ПРОВЕРЯЙТЕ ЦВЕТ НОГТЕЙ — если они синеют на высоте более 20 000 футов, поверните автоматический смеситель в положение «ВЫКЛ.».

Часто проверяйте манометр давления кислорода.

Если температура ниже нуля, регулярно манипулируйте маской, чтобы очистить ее от льда. Периодическое протирание влаги с маски предотвратит ее замерзание.

Открывайте АВАРИЙНУЮ подачу только тогда, когда это абсолютно необходимо... уведомите пилота.

Over 28,000 feet switch Auto-Mix to "Off" position ... turn back to "ON" position below this altitude.

Часто перезаряжайте переносной кислородный баллон, когда используете его на высоте.

Avoid unnecessary exercise above 20,000 feet ... take your time!

Наблюдайте за своим товарищем по экипажу с частыми интервалами на высоте более 20 000 футов. Вы сможете распознать проблемы у него раньше, чем он сам.

ПО ВОЗВРАЩЕНИИ НА АЭРОДРОМ

Насухо протрите маску. После 10–14 часов использования ее следует тщательно промыть с мылом и водой (изнутри). Следите за тем, чтобы выпускной лепестковый клапан содержался в чистоте.

Осмотрите маску на предмет утечек или трещин в лицевой части.

Изменяйте регулировку ремней только для компенсации естественного растяжения.

Одалживайте свою маску только в крайней необходимости.

Защищайте маску от палящего солнца, сырости и грубого обращения.

Сразу после приземления сообщайте обо всем неисправном кислородном оборудовании наземному экипажу и офицеру по личному снаряжению. Убедитесь, что оно отремонтировано или заменено до следующего высотного вылета.

КИСЛОРОДНЫЕ СИСТЕМЫ НА САМОЛЕТЕ B-17

ВВС Армии США используют систему низкого давления (максимальное давление 450 фунтов на квадратный дюйм) вместо системы высокого давления (1800 фунтов на квадратный дюйм) по следующим причинам:

Цилиндры не взрываются при попадании снаряда.

Не «вылетают» с места крепления при попадании.

Меньше вероятность возникновения пожара или ожогов пламенем.

Схематический чертеж ЧЕТЫРЕХ различных кислородных систем приведен на странице 38. КАЖДЫЙ член экипажа должен досконально изучить расположение каждого регулятора и каждого переносного заправочного шланга.

Четыре системы, расположенные по две с каждой стороны, дают большие преимущества в бою по сравнению с единой системой. Можно перераспределить членов экипажа, чья система была выведена из строя огнем, и остаться в строю. Каждый должен знать эти резервные позиции.\n(страница 41 для B-17, страница 45 для B-24).

КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ

ПРИМЕЧАНИЕ: На основе боевого опыта в кислородные системы и запас кислорода на тяжелых бомбардировщиках постоянно вносятся изменения. Следующие соображения относятся только к указанному типу корабля. Более новые модели и корабли, модифицированные в зонах сбора, могут отличаться как по расположению, так и по количеству кислородных баллонов. ЗНАЙТЕ запас кислорода для СВОЕГО ПОСТА НА СВОЕМ КОРАБЛЕ.

На B-17 встречаются два типа. ВОСЕМНАДЦАТЬ баллонов G-1 содержат основной запас, который распределяется через четыре системы. Все они заправляются через единую заправочную магистраль.

Баллон G-1 имеет объем 2100 кубических дюймов и содержит 30 кубических футов кислорода при заправке до давления 450 фунтов на квадратный дюйм. В боевых условиях баллоны заправляются до 450 фунтов или выше (все баллоны испытаны на выдерживание давления 700 фунтов). Каждый баллон оснащен обратным клапаном, так что при простреле одного из группы баллонов кислород из остальных неповрежденных баллонов не теряется. На высотах от 20 000 до 30 000 футов одного баллона G-1, заправленного до 450 фунтов, хватает одному человеку примерно на 5 часов (автоматический смеситель включен).

ТУРЕЛЕВЫЕ УСТАНОВКИ:

Турели на более ранних моделях (B-17F) снабжаются баллонами типа F-l емкостью примерно 14 кубических футов при полной заправке до 450 фунтов. В этих условиях полностью заправленный баллон хватает одному человеку примерно на 2 часа. (Примечание: эти баллоны заправляются от бортовой системы во время полета, поэтому полностью зарядить их после нескольких часов полета на кислороде не удастся. Они будут заполнены не больше, чем давление в системе, от которой они заправляются — передняя левая система для верхней турели; задняя левая система для нижней шаровой турели).

Рис. 10\nКИСЛОРОДНЫЕ СИСТЕМЫ B-17G

Модели B-17G модифицированы таким образом, что турели снабжаются кислородом напрямую через гибкий шланг — верхняя турель от передней левой системы, шаровая турель от задней правой системы. Такие же изменения могут встретиться в шаровой турели B-24.

РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОДАЧИ КИСЛОРОДА

Несколько членов экипажа должны уметь рассчитывать продолжительность подачи кислорода. Следующая простая процедура позволит получить достаточно точную оценку продолжительности работы каждой системы. Цифры основаны на высотах от 20 000 до 30 000 футов, на которых будет проходить большая часть ваших боевых полетов.

БАЛЛОНЫ G-1 — полная заправка 450 фунтов — каждый баллон равен 5 человеко-часам.

ФОРМУЛА: 5 (человеко-часов) x количество исправных баллонов x фактическое давление / 400, деленное на количество людей, использующих кислород из системы = ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ в часах.

Примеры:

ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ СИСТЕМА — 5 баллонов — полная заправка до 450 фунтов = 25 человеко-часов.

3 исправных баллона (2 прострелены), давление 200 фунтов, пилот и штурман подключены к системе.

5 x 3 x 200 / 400 x 1/2 = более 3 часов.

Для 3 человек:

5 x 3 x 200 / 400 x 1/3 = более 2 часов.

ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ СИСТЕМА: 4 баллона — полная заправка до 450 фунтов = 20 человеко-часов.

Пример:

4 баллона, давление 160 фунтов, бомбардир, второй пилот и бортинженер подключены к системе.

5 x 4 x 160 / 400 x 1/3 = более 2½ часов

ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СИСТЕМА: 6 баллонов — полная заправка до 450 фунтов = 30 человеко-часов.

Пример:

6 баллонов, давление 200 фунтов, радист, стрелок шаровой турели, левый бортовой стрелок и хвостовой стрелок подключены к системе.

5 x 6 x 200 / 400 x 1/4 = 3⅔ часа

ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ СИСТЕМА: 3 баллона — полная заправка до 450 фунтов = 15 человеко-часов.

Пример:

3 баллона, давление 300 фунтов, два человека подключены к системе.

5 x 3 x 300 / 400 x 1/2 = более 5 часов

Левая задняя система выведена из строя — радист, помощник радиста, бортинженер и два стрелка подключены к правой задней системе.

5 x 3 x 300 / 400 x 1/5 = 2 часа.

БАЛЛОН F-1 — шаровая турель — полная заправка до 400 фунтов = более 2 часов

2 (человеко-часа) x 120 / 400 = более 0,5 часа (более 30 мин)

РЕЗЕРВНЫЕ ПОЗИЦИИ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ\n(B-17G)

Left front system out:

Navigator on walk-around bottle plugged into Bombardier's recharger hose. Pilot uses Engineer's regulator hose from right front system.

Right front system out:

Bombardier on walk-around bottle plugged into Navigator's recharger hose. Engineer same on Pilot's recharger hose. Copilot on top turret regulator hose (hose too short in later models).

Left rear system out:

RO on one regulator from across aisle.

ARO on regulator right radio compartment.

AE on walk-around bottle on recharger hose, right radio compartment.

AG on waist regulator, right.

AG on tail regulator, right.

Right rear system out:

RO regular position.

ARO on bomb bay regulator.

AE on walk-around bottle plugged to ball turret recharger hose.

AG on waist regulator, left.

AG on tail regulator, left.

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА НА САМОЛЕТЕ B-24

Как и B-17, B-24 оснащен кислородной системой низкого давления. Однако расположение баллонов и распределение линий совершенно иное. Кислородная система несколько различается на разных модификациях кораблей и на отдельных самолетах. Тем не менее, на B-24D (начиная с серийного № 42-40218) и до B-24H система в основном соответствует описанной ниже. Некоторые незначительные отличия будут отмечены, включая изменения в системе питания носовых постов на поздних моделях T. ИЗУЧИТЕ КИСЛОРОДНУЮ СИСТЕМУ НА СВОЕМ СОБСТВЕННОМ КОРАБЛЕ.

КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ:

Имеется 22 баллона типа G-1, расположенных в восемь систем (см. схему на странице 47B). Шестнадцать баллонов объединены в батареи над бомбоотсеком. Остальные шесть встроены в пол заднего отсека фюзеляжа. Имеются также два меньших баллона (типа D2), закрепленных на кресле стрелка верхней турели. Они не подключены к основной системе, но должны заправляться от переносного заправочного шланга. Основная система заправляется от одного заправочного клапана, расположенного в левой части бомбоотсека. Каждый баллон G-1 при заправке до 450 фунтов на квадратный дюйм содержит 30 кубических футов кислорода и обеспечит одного человека примерно в течение 5 часов на высотах от 20 000 до 30 000 футов (автоматический смеситель включен).

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ:

Эти системы кардинально отличаются от систем B-17. На моделях вплоть до H и ранних J каждый член экипажа питается по меньшей мере от двух или трех баллонов. За исключением носовых постов, максимум два человека подключены к одной системе. Как показано на схематическом чертеже (страница 47B), пилот, второй пилот, бортовые стрелки и хвостовой стрелок имеют каждый свою собственную отдельную систему из по крайней мере двух баллонов G-1.

На сериях G, H и ранних J три регулятора в носовой части питаются от единой системы, содержащей всего три кислородных баллона (схема на странице 47B). Этого недостаточно. На более поздних моделях J имеется модифицированная система носовой части, в которой система бомбоотсека и радиста подключена через тройник к подаче на носовые посты. Это доводит общее количество кислородных баллонов для пяти постов до шести (схема на странице 47A). Поскольку регуляторы на постах радиста и бомбоотсека не используются непрерывно во время боевых вылетов, такая модификация носовых постов достаточна. Кроме того, соединения в линиях, ведущих в носовую часть, выполнены так, что носовые посты снабжаются как индивидуально, так и коллективно, поэтому потеря подачи в одну систему не обязательно приводит к истощению других систем. ЗНАЙТЕ КИСЛОРОДНУЮ СИСТЕМУ НА СВОЕМ КОРАБЛЕ.

Регуляторы нижней турели и фотолюка питаются от одной системы, содержащей три баллона.

РЕЗЕРВНЫЕ ПОЗИЦИИ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ:

В случае потери всего запаса кислорода какой-либо одной системы пострадавший член экипажа может перейти к любому другому удобному регулятору на корабле, за следующими исключениями:

Носовой стрелок не может перейти к регулятору штурмана-бомбардира, если вся система вышла из строя.

Радист не может перейти к регулятору бомбоотсека, если вся система вышла из строя.

Стрелок нижней турели не может перейти к регулятору фотолюка.

Это объясняется тем, что каждый пост, за этими тремя исключениями, имеет собственный независимый запас кислорода. Использование переносного кислородного баллона аналогично описанному для B-17. (Страница 20).

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОДАЧИ КИСЛОРОДА:

При существующей системе на B-24 у каждого человека имеется примерно 9-часовой запас кислорода на высоте 30 000 футов с включенным автоматическим смесителем. Тем не менее, в аварийных ситуациях иногда возникает необходимость рассчитать остаточный запас кислорода. Это можно сделать с помощью простой формулы, приведенной на странице 24:

5 (человеко-часов) x кол-во исправных баллонов x фактическое давление / 400, деленное на кол-во людей, использующих систему.

Применение этой формулы на B-24 намного проще, поскольку обычно кислород из одной системы используют только один, максимум два человека.

ОТЛИЧИЯ:

Точное расположение регуляторов подачи по требованию на самолете может варьироваться в зависимости от модели, места установки и т. д. Чрезвычайно важно досконально изучить расположение регуляторов на своем корабле, чтобы в случае аварии можно было переходить от одного к другому в темноте. Многие модификации B-24H имеют два дополнительных регулятора: один в носовой части и один в хвосте. Также имеются отличия в расположении переносного заправочного шланга для баллонов верхней турели. На большинстве ранних моделей он находится с правой стороны корабля, а на более поздних — с левой. Тем не менее, принципиально система на всех кораблях, начиная с № 42-40218, выглядит так, как описано выше. Вы должны самостоятельно изучить все незначительные отличия на своем корабле.

Рис. 11\nКИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА B-24J МОДИФИЦИРОВАННАЯ

Рис. 12\nКИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА B-24D — H

ОБСЛУЖИВАНИЕ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА САМОЛЕТАХ B-17, B-24 и B-29

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Между баллонами высокого давления источника питания и кислородной системой корабля всегда должен находиться редукционный клапан.

Подсоедините заправочные шланги к баллонам обеих турелей на B-17 или B-24.

Откройте вентили на обоих коммерческих баллонах высокого давления на заправочной тележке.

Отрегулируйте редукционный клапан на заправочной тележке до 100 фунтов по манометру низкого давления.

Вставьте ниппель шланга заправочной тележки в заправочный клапан самолета сразу внутри носового аварийного люка (B-17) или с левой стороны фюзеляжа (B-24 и B-29).

Полностью откройте вентиль на конце шланга и подождите, пока поток кислорода не прекратится.

Увеличьте давление на редукционном клапане тележки до 200 фунтов и дайте кислороду течь до прекращения потока. Увеличьте давление заправочного вентиля до 300 фунтов и снова подождите выравнивания давления в емкостях корабля и питающей магистрали. Увеличьте давление заправочного вентиля до 450 фунтов и подождите, пока поток кислорода полностью не прекратится.

Проверьте манометры на корабле, чтобы убедиться, что все они показывают около 425 фунтов.

Закройте вентиль шланга и извлеките ниппель из заправочного клапана.

Установите на место крышку заправочного клапана.

Disconnect filler hoses from turret tanks.

ПРИМЕЧАНИЕ: Картридж осушителя подлежит замене после выработки каждых 1,6 баллона кислорода. (Технический приказ T.O. 19-1-2) Если это требование не соблюдается, кислород будет содержать влагу, и на большой высоте произойдет замерзание в кислородной системе.

После того как кислород в баках остынет, давление должно составлять около 400 фунтов.

Эту же процедуру необходимо выполнять, даже если одна или несколько систем уже полностью заряжены, так как нет способа выровнять давление между различными коллекторами. Не пытайтесь использовать любую систему, в которой давление составляет менее 50–75 фунтов на квадратный дюйм. В этих условиях поток кислорода очень слаб. Еще опаснее возможность попадания влаги в кислородную линию через главный заправочный клапан. Это приведет к замерзанию линии или одного из регуляторов во время следующего полета на большую высоту.

УТЕЧКИ В КИСЛОРОДНОЙ ЛИНИИ

Утечки в кислородных линиях можно обнаружить, смазывая кислородные трубки кистью с мыльным раствором — в месте утечки появляются мыльные пузыри.

Соединения кислородных трубок с ниппелями, угольниками, тройниками и регуляторами герметизируются нанесением на резьбу труб уплотнительной пасты, препятствующей заклиниванию (см. примечание на стр. 27). НЕ используйте ничего, содержащего МАСЛО.

Хороший способ проверить всю кислородную систему на предмет утечки — зарядить системы до 450 фунтов накануне вылета. Если на следующее утро давление ниже 400 фунтов, имеет место утечка.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Следует ожидать падения давления на 50 фунтов из-за остывания кислорода после заправки системы.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ОБРАЩЕНИЯ С КИСЛОРОДОМ

НЕ используйте масло с кислородом. Реакция при соприкосновении этих двух веществ более бурная, чем детонация динамита. Держите масло или смазку подальше от кислородных баллонов, вентилей баллонов и другого оборудования. Очищайте руки от масла или смазки перед использованием кислородной аппаратуры.

НЕ надевайте промасленные вещи, перчатки и т. д. при работе с кислородом. Кислород вызывает горение с огромной интенсивностью веществ, на которых имеется лишь следы масла или смазки.

НЕ используйте легковоспламеняющиеся вещества вблизи кислорода. Сам по себе кислород не горит, но значительно ускоряет горение.

ПОТЕРЯ СОЗНАНИЯ НА ВЫСОТЕ

Существует два способа использования кислородного оборудования на высоте — правильный и неправильный. Не будьте рыбой без воды, когда летаете выше 18 000 футов. Узнайте, как правильно использовать кислород СЕЙЧАС — тогда вам не придется переучиваться на горьком опыте после одной-двух неприятных ситуаций.

Несколько рекомендаций по приведению в чувство товарища по экипажу, потерявшего сознание из-за нехватки кислорода — возможность, которая вполне может представиться вам когда-нибудь!

СОХРАНЯЙТЕ СПОКОЙСТВИЕ — То, что человек теряет сознание от нехватки кислорода, еще не значит, что он одной ногой в могиле. НЕ СПЕШИТЕ. Помните, что вам самим понадобится КИСЛОРОД для выполнения текущей задачи. Если вы не учтете это, придется откачивать ДВОИХ вместо одного.

СПЛАНИРУЙТЕ, как вы собираетесь вернуть пострадавшего в сознание, а затем действуйте с минимальными физическими затратами для себя.

НЕ пытайтесь тащить или переносить пострадавшего к источнику кислорода. Если он находится далеко от шланга регулятора, доставьте переносной кислород К нему. Берите побольше — 3 или 5 баллонов: часть для него, много для вас. Если он находится рядом со шлангом регулятора, вам повезло. Подсоедините его маску и СЕЙЧАС используйте «Аварийный режим». Обычно вы буквально «вдуете» его обратно на ноги.

ПОЗОВИТЕ ПОМОЩЬ. Пусть кто-нибудь присмотрит за вами и подает вам заправленные переносные кислородные баллоны при необходимости.

Подключите пострадавшего к переносному кислородному баллону. Обычно он приходит в себя через несколько секунд. Но следите за ним. Он будет как контуженный и дезориентированный происходящим.

После того как он опустошит один баллон, дайте ему второй. Затем переведите его на третий и помогите ЕМУ СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ добраться до регулятора. Переведите автоматический смеситель в положение «ВЫКЛ.» и дайте ему подышать чистым кислородом в течение 5 или 10 минут. Обычно он сможет вернуться к выполнению своих обычных обязанностей.

Если пострадавший пробыл без сознания несколько минут, он может представлять собой большую проблему. Дыхание становится поверхностным — а кислородная система дает ровно то, о чем ее просят: слабый вдох влечет за собой небольшую порцию кислорода. Поэтому вам придется помочь ему искусственным дыханием. Изучите его — ваш бортовой врач покажет вам, как это делается.

Предостережение: На высоте более 20 000 футов позовите помощников для выполнения искусственного дыхания. Это будет тяжелая работа — задача для нескольких людей, а не для одного. Меняйтесь каждые 1–3 минуты.

САМОЛЕТ B-29 НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ

B-29 спроектирован так, чтобы позволять вам летать на большой высоте без обычных неудобств, связанных с сильным холодом, пониженным давлением и дефицитом кислорода. Это достигается за счет использования герметичных отсеков с подогревом. На корабле также установлена высокоэффективная кислородная система для использования в случаях, когда кабины не герметизированы.

Рис. 13

ГЕРМОКАБИНЫ

На вашем корабле имеется три герметичных отсека: передний, задний и хвостовой (см. рис. 13). Передняя и задняя кабины соединены связующим туннелем, проходящим над бомбоотсеком; хвостовой отсек при наддуве изолирован.

РАБОТА: Кабины наддуваются от нагнетателей двух внутренних двигателей. Ваш бортинженер управляет потоком воздуха от этих нагнетателей, позволяя регуляторам давления в кабине автоматически регулировать воздушное давление внутри нее. От уровня земли до 8000 футов кабины не наддуваются. Когда кабины находятся под давлением, высота в кабине будет удерживаться на уровне 8000 футов, пока самолет летит на любой высоте вплоть до 30 000 футов. Когда ваш корабль поднимается выше примерно 30 000 футов, давление в кабине будет возрастать пропорционально, достигая примерно 12 000 футов, когда корабль находится на высоте 40 000 футов. (Соотношение давлений см. на рис. 14). Температура в кабине регулируется термостатом.

Рис. 14

АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЯ. Поскольку все аварийные двери открываются внутрь, давление в кабине должно сбрасываться во всех экстренных случаях. Это выполняется с помощью клапана, управляемого тросом от:

Места пилота

Позади правого бортового стрелка

КОГДА ВАМ НУЖЕН КИСЛОРОД НА B-29?

As long as the cabin altitude is below 10,000 ft you're O.K. without oxygen.

YOU MUST USE OXYGEN when the CABIN ALTITUDE goes ABOVE 10,000 feet.

Это может произойти:

Когда вы летите в негерметизированном состоянии.

If you fly above 35,000 feet.

Вследствие взрывной декомпрессии (выбивание блистера).

In all emergencies above 10,000 feet (Your Pressure must be released so emergency exits can be used).

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ:

Ваша кислородная система представляет собой систему подачи по требованию низкого давления с 14 кислородными постами, соответствующими различным местам экипажа. В системе используется то же оборудование, что описано для тяжелых бомбардировщиков:

Кислородная маска по требованию A-14 (см. стр. 8–16).

Регулятор подачи по требованию A-12 (см. стр. 17–19).

Индикатор давления (стр. 31).

Индикатор потока кислорода (стр. 31).

Восемнадцать баллонов низкого давления типа G-1 (стр. 37).

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ:

На более ранних B-29 кислородные баллоны располагались в центральной секции крыла. В настоящее время, однако, баллоны распределены по задней части корабля. Независимо от расположения баллонов, распределение в основном одинаково. Это распределение высокоэффективно. Полная потеря запаса O₂ на нескольких постингах экипажа практически исключена благодаря следующему принципу.

КАЖДЫЙ ИЗ ЧЕТЫРНАДЦАТИ КИСЛОРОДНЫХ ПОСТОВ СНАБЖАЕТСЯ ОТ ДВУХ РАЗНЕСЕННЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ДВУМ БАЛЛОНАМ КАЖДАЯ. ПОТЕРЯ ОДНОЙ ЛИНИИ ИЛИ СВЯЗАННЫХ С НЕЙ БАЛЛОНОВ ВСЕ РАВНО ОСТАВЛЯЕТ КАЖДЫЙ ПОСТ С АЛЬТЕРНАТИВНЫМ ИСТОЧНИКОМ КИСЛОРОДА.

Вся система является самовыравнивающейся за счет использования перекрестных подач и автоматических обратных клапанов. Если часть системы прострелена, все работающие посты будут иметь равный доступ к оставшемуся запасу.

Краткое изучение схемы подачи кислорода к типичному посту B-29 (рис. 15) продемонстрирует факторы безопасности этого сдвоенного источника питания.

Точное расположение каждого кислородного баллона и питающей линии можно найти в последних технических приказах.

ПЕРЕНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

На B-29 поставляется два типа переносных кислородных баллонов:

СЕМЬ ПЕРЕНОСНЫХ БАЛЛОНОВ ТИПА D-2 (см. стр. 25, 26). ПО ОДНОМУ НА КАЖДОМ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ ПОСТОВ: ПИЛОТА, ВТОРОГО ПИЛОТА, БОРТИНЖЕНЕРА, ШТУРМАНА, ВЕРХНЕГО И ПРАВОГО СТРЕЛКОВ И РАДИОЛОКАТОРЩИКА.

ПЕРЕНОСНОЙ БАЛЛОН A-4 (см. стр. 24) По одному на каждом из оставшихся постов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Инструкции по обслуживанию см. на странице 47. Заправочный клапан расположен с левой стороны фюзеляжа.

Рис. 15

ВЗРЫВНАЯ ДЕКОМПРЕССИЯ

При использовании герметичных отсеков существует вероятность взрывной декомпрессии. Чаще всего это происходит при выбивании блистера из-за артиллерийского огня или из-за дефекта блистера. Из-за избыточной производительности нагнетателей небольшие отверстия в кабине не вызовут взрывной декомпрессии. Если бы взрывная декомпрессия произошла на высоте 30 000 футов, барометрическая высота в кабинах изменилась бы с 8 000 до 30 000 футов менее чем за одну секунду. Что произошло бы в таком случае?

ФИЗИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ:

Человеческий организм очень слабо подвержен влиянию взрывной декомпрессии. ЕСЛИ ВЫ ПОЛУЧИТЕ КИСЛОРОД, ВЫ НЕ ПОНЕСЕТЕ НИКАКОГО ВРЕДА. Вы можете почувствовать небольшое вздутие живота или небольшой выброс воздуха из легких, но обычно это незначительно и не имеет последствий. Ваши уши должны выравниваться автоматически, поскольку вы поднимаетесь, а не опускаетесь. Единственные опасности взрывной декомпрессии заключаются в следующем:

ОПАСНОСТИ:

Туннель — Во время взрывной декомпрессии через туннель проходит поток воздуха высокой скорости, достаточно сильный, чтобы выдуть человека через выходы и нанести серьезные травмы. На новых кораблях будут установлены двери туннеля с небольшими круглыми иллюминаторами; это устранит данную опасность. На кораблях, не оборудованных таким образом, НИКТО НЕ ДОЛЖЕН ВХОДИТЬ В ТУННЕЛЬ, КОГДА КОРАБЛЬ ГЕРМЕТИЗИРОВАН.

Блистер — ВСЕГДА ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ ПРИБОРНЫМ РЕМНЕМ у блистера, когда корабль герметизирован. В противном случае вас может выдуть из самолета в результате взрывной декомпрессии. Также убедитесь, что ваша маска надежно закреплена на шлеме, иначе ее сорвет с самолета.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Главное при взрывной декомпрессии — быстро получить кислород. Чтобы быстро получить кислород, вы ДОЛЖНЫ постоянно:

Носить шлем с пристегнутой маской — пусть маска свисает со шлема. Иначе вы можете потерять маску и шлем.

Держать шланг регулятора пристегнутым к одежде, а маску подключенной.

В случае взрывной декомпрессии прижмите маску к лицу и застегните крючок на шлеме. После этого все будет в порядке.

Рис. 16

ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ

Если вам необходимо покинуть самолет выше 20 000 футов, используйте ТЕХНИКУ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ, описанную на странице 23, за исключением того, что у вас есть дополнительный источник кислорода для покидания самолета. Используйте баллон H-2, соединенный с вашей маской A-14 (рис. 16), в качестве источника кислорода ВО ВРЕМЯ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ. Непосредственно перед прыжком выдерните вытяжное кольцо вашего баллона H-2. НЕ РАСКРЫВАЙТЕ ПАРАШЮТ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ.

--ВОСПРОИЗВЕДЕНО--\nОтдел репродукции\nАрмейский аэродром Линкольн, Небр.\n18.10.44 20 M