Примечание переводчика: Непоследовательное дефисное написание и орфография в оригинальном документе сохранены. Очевидные опечатки исправлены. Полный список см. в конце этого документа. Щелкните по изображениям, чтобы увидеть увеличенную версию. МОРСКАЯ МОЩЬ В ЕЕ СВЯЗИ С ВОЙНОЙ 1812 ГОДА АВТОР КАПИТАН А. Т. МЭХЭН, доктор гражданского права, доктор юридических наук Военно-морские силы США АВТОР КНИГ «ВЛИЯНИЕ МОРСКОЙ МОЩИ НА ИСТОРИЮ, 1660–1783», «ВЛИЯНИЕ МОРСКОЙ МОЩИ НА ФРАНЦУЗСКУЮ РЕВОЛЮЦИЮ И ИМПЕРИЮ», «ИНТЕРЕСЫ АМЕРИКИ В МОРСКОЙ МОЩИ» И ДР. В ДВУХ ТОМАХ ТОМ II ЛОНДОН СЭМПСОН ЛОУ, МАРСТОН И КОМПАНИЯ С ограниченной ответственностью По гравуре Копли, авторское право 1899 г., Кертис и Кэмерон, издатели, Бостон. «Конституция» К оглавлению CONTENTS CHAPTER IX The Winter of 1812-1813—Bainbridge's Squadron: Actions Between "Constitution" and "Java," "Hornet" and "Peacock"—Increasing Pressure on Atlantic Coast   Page Bainbridge's squadron sails 1 His plans for the cruise 2 The "Essex" fails to join 3 Proceedings of "Constitution" and "Hornet" 3 Action between "Constitution" and "Java" 4 The "Constitution" returns to the United States 7 Proceedings of the "Hornet" 7 Action between the "Hornet" and "Peacock" 8 The "Hornet" returns 9 The Chesapeake and Delaware blockaded 9 Subsequent extension of blockade to the whole coast south of Newport 10 Three periods into which the War of 1812 divides 10 Difficulty of American frigates in getting to sea 11 Difficulty of manning the navy 12 Cruise of the "Chesapeake" 13 Gradual suppression of American commerce 14 Increasing stringency of the commercial blockade 15 British occupation of Delaware and Chesapeake Bays 16 Diminution of the coasting trade, and increase of land carriage 17 Effects upon prices 18 Abandoned condition of the western Atlantic 20 Diminution in number of prizes taken by Americans 20 Estimate of relative captures by the two belligerents 21 Relative captures no indication of relative immunity 23 American deprivation makes for the prosperity of Halifax and Canada 23 The blockade the chief offensive maritime operation of Great Britain, in 1813 24 No opposition longer possible to the American Navy 25 Strength of the British blockading divisions 25 Escape possible only by evasion 25 The brunt of the British naval operations falls upon the Chesapeake and Delaware 26 CHAPTER X Campaign of 1813 on the Lake Frontier, To the Battle of Lake Erie The British naval service on the lakes under Warren's supervision 28 Sir James Yeo appointed to the local command 29 Appoints Captain Barclay to take charge of British vessels on Lake Erie 29 The Americans now superior on Ontario 29 Montreal the true American objective 29 Dearborn ordered to concentrate effort upon Lake Ontario 30 Chauncey's first plan, to capture Kingston 30 Dearborn and Chauncey ordered to proceed first against Kingston, then Toronto, then Niagara 31 Dearborn's objections 32 His reports obtain change of plan from the Government 33 Chauncey's new plan 33 The expedition leaves Sackett's Harbor 36 Capture of Toronto 36 Chauncey's anxiety for Sackett's Harbor 37 Capture of Fort George, and British retreat from Niagara 38 Effects of the American occupation of the Niagara peninsula 40 American naval vessels escape from Black Rock to Erie 41 British attack upon Sackett's Harbor 42 Premature firing of the naval yard and vessels 45 Consequent delay in Chauncey's preparations 45 Yeo takes the lake with his squadron 46 American reverse at Stony Creek 46 The army retreats upon Fort George 47 The British re-occupy the peninsula, except Fort George 47 Dearborn is relieved from command 48 Paralysis of the American forces at Niagara 48 Yeo in temporary control of Lake Ontario 49 Chauncey sails to contest control 51 Characteristics of the ensuing naval campaign 52 Predominant idea of Chauncey and Yeo 52 Relative powers of the two squadrons 53 Their encounter of August 10, 1813 56 Chauncey's extreme caution 59 The engagement of September 11 60 Expediency of a "general chase" under the conditions 61 CHAPTER XI The Campaign of 1813 on the Lakes and Northern Frontier—The Battle of Lake Erie The American Navy on Lake Erie 62 Perry's eagerness for active operations 63 Coincidence of events on Lakes Erie and Ontario 64 Inferiority of Perry's crews in numbers and quality 64 Professional contrast between Chauncey and Perry 65 Personal difficulty. Perry applies to be detached 66 The Navy Department refuses 67 Position of the American army on the Maumee 67 Procter's attack upon Fort Meigs 68 Procter and Barclay plan attack on Erie 69 Re-enforcements of troops refused them 69 Barclay blockades Erie 70 Barclay visits Long Point 71 Perry's squadron crosses the bar at Erie 72 Procter attacks Fort Stephenson, and is repulsed 73 Barclay retires to Malden 74 Perry in control of the lake 74 Destitution of provisions in the British camp and fleet 75 Barclay goes out to fight 76 Composition and armament of the two squadrons 76 Controversy about the battle 78 Dispositions of the two commanders 80 Opening of the battle 81 Examination of the controversy between Perry and Elliott 82 Progress of the engagement 88 Second stage of the battle 89 The British surrender 94 Meritorious conduct of Captain Barclay 94 Question of credit on the American side 95 Comparison of the campaigns on Erie and on Ontario 99 Effect of the battle on the fate of the Northwest 99 Its bearing upon the peace negotiations of the following year 100 Influence of control of the water illustrated on the lakes 101 CHAPTER XII The Campaign of 1813 on the Lakes and Northern Frontier, After the Battle of Lake Erie Perry's victory promptly followed up 102 General Harrison lands his army at Malden 103 Recovery of Detroit. Battle of the Thames, October 5, 1813 103 The Indians fall away from the British 103 Harrison's army transferred to Niagara 104 Perry detached from the lake service 104 Changed American plan of campaign on Ontario 104 General James Wilkinson replaces Dearborn 104 The Government designates Kingston as the objective 105 The embarkation begins at Niagara under cover of the navy 106 Yeo's squadron appears in the neighborhood 106 Encounter between the two squadrons, September 28, 1813 107 Criticism of Chauncey's management 108 Wilkinson's troops reach Sackett's Harbor 110 The British re-enforce Kingston 110 New change of American plan. The army to be directed on Montreal 111 Intended junction with the troops from Lake Champlain, under General Hampton 111 Wilkinson's army assembled within the mouth of the St. Lawrence 114 It proceeds down the river 114 Pursuit by a British detachment 114 American reverse at Chrystler's Farm 115 Hampton fails to join Wilkinson, and returns to Plattsburg 116 The expedition abandoned. Wilkinson goes into winter quarters at French Mills 116 Chauncey returns to Sackett's Harbor from the St. Lawrence 117 Transports Harrison's division from Niagara to Sackett's Harbor 117 Fleets lay up for the winter 117 Disastrous close of the campaign upon the Niagara 118 Americans evacuate Fort George and the peninsula 120 They burn Newark 120 Act disavowed by the American Government 120 Sir Gordon Drummond in command in Upper Canada 120 The British, under General Riall, cross the Niagara and capture Fort Niagara 121 Lewiston, Youngstown, and Manchester burned in retaliation for Newark 121 Buffalo burned, and three naval vessels at Black Rock 121 General failure of the campaign about Lake Ontario 122 Discussion of the causes 123 CHAPTER XIII Seaboard Maritime Operations, 1813 United States on the defensive on the seaboard 126 British reasons for partially relaxing severity of blockade 127 Reasons do not apply to armed vessels or coasting trade 127 American Navy powerless to protect commerce 127 To destroy that of the enemy its principal mission 128 Cruises of the "President" and "Congress" 128 Efficacy of the British convoy system 130 Its chief failure is near ports of arrival 131 This dictates the orders to Captain Lawrence 131 Importance of the service 132 Imperfect preparation of the "Chesapeake" 132 Efficiency of the "Shannon." Broke's professional merit 133 His challenge to Lawrence. Not received 134 The "Chesapeake" sails, purposely to fight 135 Account of the action 136 The "Chesapeake" captured 140 Analysis of the engagement 141 Decatur fails to get to sea with a squadron 148 Driven to take refuge in New London 148 Frigates confined there for the war 149 Particular anxiety of the British Government about American frigates 150 Expectations of the Admiralty and the country from Warren's fleet 151 Effects of the blockade of New London on local coasting 152 Evidence of the closeness of the whole blockade south of New London 153 Conditions at New York 154 British operations in the upper Chesapeake, 1813 156 Conditions in Delaware Bay 158 American precautions in Chesapeake and Delaware 159 Circumspect conduct of the British vessels in the Chesapeake 161 Warren brings a detachment of troops from Bermuda 162 Rencounters in and near Hampton Roads 163 British attack upon Craney Island. Fails 164 Attack upon Hampton. Ineffective 166 Further movements of the British in the Chesapeake 167 Movement of licensed vessels in Chesapeake Bay during these operations 170 Consequent recommendation of President to prohibit all exports during the blockade 173 Rejected by Senate. Enforced in Chesapeake by executive order 174 Glaring necessity for such action 175 Embargo law passed in December, 1813 176 Main British fleet quits the Chesapeake. Its failure in direct military operation 177 Efficacy of the blockade 177 Characteristics of the different sections of the United States, as affecting their suffering from blockade 178 Statistical evidences of its effects 181 Prices of great staples: flour and sugar 184 Dependence of Eastern and Southern States upon coasting, greater than that of Middle States 186 Captain Hull's reports on Eastern coasting 187 Action between the "Boxer" and "Enterprise" 188 Intermission of Eastern blockade during winter 192 Its resumption in increased vigor in 1814 192 Undefended conditions of the American coast 193 Conditions of Southern coasting trade 195 British blockade severs the mutual intercourse of the different sections of the United States 198 Remarks of Representative Pearson, of North Carolina 199 Message of the Governor of Pennsylvania 200 Rigors of the blockade shown by figures 201 Momentary importance of the North Carolina coast 203 Advocacy of an internal navigation system 204 Evidence of privation in the rebound of prices and shipping movement after peace 205 Exposition of conditions, in a contemporary letter by a naval officer 207 The experiences of the War of 1812 now largely forgotten 208 Lessons to be deduced 208 Pressure upon the British Government exerted, even by the puny contemporary American Navy 209 Advantage of the American position 211 Opinions of Presidents Washington and Adams as to the international advantage of a navy 212 Policy of President Jefferson 213 CHAPTER XIV Maritime Operations External to the Waters of the United States, 1813-1814 Commerce destruction the one offensive maritime resort left open to the United States 215 Respective objects of privateers and of naval vessels 216 The approaches to the British islands the most fruitful field for operations against commerce 216 Cruise of the "Argus" 217 Capture of the "Argus" by the "Pelican" 217 Significance of the cruise of the "Argus" 219 Great number of captures by American cruisers 220 Comparatively few American merchant ships captured at sea 221 Shows the large scale on which British commerce throve, and the disappearance of American shipping 221 Control of British Navy shown by American practice of destroying prizes 222 Successes of the privateers "Scourge" and "Rattlesnake" in the North Sea 223 The "Leo" and "Lion" off coast of Portugal 224 British army in southern France incommoded by cruisers off Cape Finisterre 224 American cruises based on French ports 225 The privateer "Yankee" on the gold-coast of Africa 226 Action between the American privateer "Globe" and two British packets, off Madeira 227 Captures in the same neighborhood by privateers "Governor Tompkins" and "America" 228 The West Indies as a field for warfare on commerce 229 Activity there of American cruisers 230 Stringency of the Convoy Act in the West Indies. Papers captured there by the "Constitution" 230 Indirect effects of the warfare on commerce 231 Cruise in the West Indies of the naval brigs "Rattlesnake" and "Enterprise" 232 Combat between the privateer "Decatur" and British war schooner "Dominica" 233 The "Comet" and the British ship "Hibernia" 234 The "Saucy Jack" and the British ship "Pelham" 235 The "Saucy Jack" with the bomb-ship "Volcano" and transport "Golden Fleece" 236 Remarkable seizure by the privateer "Kemp" 237 The cruises of the privateer "Chasseur" 237 Combat between the "Chasseur" and the British war schooner "St. Lawrence" 238 Contrasted motives of the ship of war and the privateer 241 Relative success of American naval vessels and privateers in the war upon commerce 242 Cruise of the frigate "Essex" 244 Arrival in Valparaiso of the "Essex," and of the British ships, "Phœbe" and "Cherub" 247 Action between the "Essex" and the "Phœbe" and "Cherub" 249 Cruise of the "Wasp" 253 Action between the "Reindeer" and "Wasp" 254 Action between the "Avon" and "Wasp" 256 Disappearance of the "Wasp" 257 Cruise of the "Peacock" 258 Action between "Epervier" and "Peacock" 259 Further cruise of the "Peacock" 261 Activity of American cruisers in British waters 262 Agitation in Great Britain 263 The effect produced due to the American people severally 265 Prostration of the Government in the United States, 1814 265 Determination to accept peace without relinquishment of impressment by Great Britain 266 Development of privateering 267 Adaptation of vessels to the pursuit 268 Practical considerations determining vessels to be employed 269 Secretary of the Navy recommends squadrons of schooners for action against commerce 270 Debate in Congress 271 Recommendation adopted 272 CHAPTER XV The Niagara Campaign, and Events on the Great Lakes, in 1814 British advantages of position on the Niagara line 274 Unusual mildness of winter 1813-1814 276 Effect on operations 276 British project against the vessels in Put-in Bay 277 Difficulty of maintaining British garrison at Mackinac 278 American army abandons cantonments at French Mills 278 Part goes to Lake Champlain, part to Sackett's Harbor 278 American project against Kingston 279 General Brown's mistake as to the Government's purpose 280 Carries his army to the Niagara frontier 281 Chauncey's fears for Sackett's Harbor 281 Wilkinson's expedition to La Colle. Failure 282 Wilkinson superseded by General Izard 283 Yeo obtains momentary superiority on Ontario 283 Importance of Oswego 284 British capture Oswego, and destroy depots 284 Yeo blockades Sackett's Harbor 285 Difficulty of American situation on Ontario 285 British naval disaster in attempting to intercept convoy from Oswego to Sackett's Harbor 286 Yeo abandons blockade of Sackett's Harbor 290 American plan of operations on northern frontier 291 Brown crosses the Niagara. Surrender of Fort Erie 294 Advance towards Fort George 294 Battle of Chippewa 295 Brown advances to Queenston 298 Chauncey's failure to co-operate 298 Consequent anxiety of the Government 299 Decatur ordered to relieve Chauncey 300 Chauncey's defence of his conduct 300 Discussion of his argument 301 British advantage through his inaction 304 Leads to the battle of Lundy's Lane 306 Battle of Lundy's Lane 309 Value to Americans of the battles of Chippewa and Lundy's Lane 311 Improvement in the militia through association with Brown's army 312 Brown unable longer to keep the field. Retires to Fort Erie 314 British assault upon Fort Erie. Disastrous repulse 314 British now embarrassed by Chauncey's blockade 315 American successful sortie from Fort Erie 316 Drummond abandons the siege, and retires to the Chippewa 317 Brown unable to follow him 317 Izard ordered from Lake Champlain to Brown's aid 318 His march 320 His corps arrives at the Niagara frontier 321 Strength of the British position on the Chippewa 322 Izard's hopelessness 322 Blows up Fort Erie and retires across the Niagara 323 Naval and military expedition against Mackinac 324 Unsuccessful, except in destroying British transports 324 British capture the American naval schooners "Tigress" and "Scorpion" 325 American schooners "Ohio" and "Somers" also captured, off Fort Erie 327 Loss of the "Caledonia" and "Ariel" 327 The Erie fleet lays up for the winter, after the British abandon the siege of Fort Erie 328 CHAPTER XVI Seaboard Operations in 1814. Washington, Baltimore, and Maine Defensive character of the British northern campaign in 1814 329 Increase of vigor in their seaboard operations 330 Warren relieved by Cochrane 330 Intentions of the British Government 331 Retaliation for American actions in Canada 333 Prevost's call upon Cochrane to retaliate 334 Cochrane's orders to his vessels 334 Attitude of British officers 335 Early operations in Chesapeake Bay, 1814 336 Relations of Barney's flotilla to the British project against Washington 337 Assembling of the British combined forces in the Chesapeake 340 Condition of American preparations 342 British advance. Destruction of Barney's flotilla 344 Retreat of American forces 345 American position at Bladensburg 346 Battle of Bladensburg 347 Burning of Washington 349 Capture and ransom of Alexandria by British frigates 350 Failure of British attempt on Baltimore 351 British harrying of New England coast 352 Occupation of Castine, in Maine 353 Destruction of the American frigate "Adams" 354 CHAPTER XVII Lake Champlain and New Orleans Arrival of large British re-enforcements in Canada 355 Objects of the British northern campaign of 1814 356 Previous neglect of lake Champlain by both belligerents 357 Operations on the lake in 1813 358 British attempt in spring of 1814 361 Macdonough in control of lake, in summer of 1814 362 British "Confiance" building to contest control 362 Instructions of British Government to Prevost 362 Prevost in August reports approaching readiness to move 363 Treasonable actions of American citizens about Lake Champlain 364 Izard, with four thousand troops, leaves Plattsburg for Sackett's Harbor 365 Consequent destitution of the Champlain frontier 365 British advance to Plattsburg 366 Relative positions of American squadron and land forces 367 Question of distance between squadron and land batteries 368 Opinions of Izard and Yeo as to the relations of the batteries to the squadron 370 Proper combination for Prevost 371 Backward state of "Confiance" upon Downie's taking command 372 Urgent letters of Prevost to Downie 373 Downie's expectations in attacking 375 Macdonough's dispositions 376 Downie's consequent plan of engagement 377 Naval battle of Lake Champlain 377 Decisive character of the American victory 381 Preoccupation of the British Government with European conditions 382 Episodical character of the New Orleans expedition 382 Negotiations of Admiral Cochrane for the co-operation of the Creek Indians 383 His measures for training them, and preparations for the expedition 384 Objects of the British ministry 385 Attack upon Fort Bowyer, Mobile Bay, by a British squadron 386 Previous occupation of West Florida to the Perdido, by the United States 387 Pensacola, remaining in Spanish hands, utilized by British 387 Seized by Jackson, and works destroyed 388 Arrival of British expedition in Mississippi Sound 388 Gunboat battle of Lake Borgne 390 British advance corps reaches the bank of the Mississippi 391 Night attack by American Navy and Jackson 391 Sir Edward Pakenham arrives from England 392 His preliminary movements 392 Particular danger of Jackson's position 393 Details of the final day of assault, January 8, 1815 394 The British withdraw after repulse 396 Capture of Fort Bowyer, Mobile Bay 397 Final naval episodes 397 Sailing of the "President." She grounds on the New York bar 398 Overtaken, and is captured, by the British blockading division 398 The "Constitution" captures the "Cyane" and "Levant" 404 Capture of the British sloop "Penguin" by the "Hornet" 407 CHAPTER XVIII The Peace Negotiations Early overtures towards peace by the United States 409 Castlereagh refuses to entertain the project of abandoning impressment 410 Russia, in 1812, suggests negotiations for peace under mediation of the Czar 411 United States accepts, but Great Britain refuses 412 Great Britain, through the Czar, offers a direct negotiation, 1813 412 The United States accepts, and names five commissioners 413 The original instructions to the American Commission, 1813 413 Reduced, 1814, through pressure of the war 414 Confident attitude of Great Britain at the opening of the negotiations 415 Hostile spirit in Great Britain towards the United States 415 The instructions to the British Commission 416 The demand on behalf of the Indians 417 Faulty presentation of it by the British Commission 418 British claim concerning the Great Lakes and boundaries 419 Discussion of these propositions 419 Reasons for British advocacy of the Indians 421 Final reduction of British demand for the Indians and acceptance by American Commission 423 Concern of British ministry for the opinion of Europe 424 News received of the capture of Washington 424 Sanguine anticipations based upon reports from Cochrane and Ross 424 The British Government suggests the uti possidetis as the basis of agreement 425 The American Commission refuse, and offer instead the status ante bellum 426 News arrives of the British defeat on Lake Champlain 426 The political instructions to the commanders of the New Orleans expedition, to be communicated for the satisfaction of the continental powers 427 Urgency of the European situation 428 Dangerous internal state of France 428 Consequent wish of the British ministry to withdraw Wellington from Paris 429 He is pressed to accept the American command 429 Wellington thus brought into the discussion of terms 430 He pronounces against the basis of uti possidetis 431 The British ministry accept his judgment 431 The status ante bellum accepted by Great Britain 431 Subsequent rapid conclusion of agreement 432 Terms of the Treaty 432 Signed by the commissioners, December 24, 1814 434 Despatched to America by a British ship of war 435 Ratified by the United States, February 17, 1815 435 Gallatin's opinion of the effect of the war upon the people of the United States 436 INDEX 439 СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ. VOLUME TWO. The Chase of the Constitution Frontispiece From the painting by S. Salisbury Tuckerman.   The Quarterdeck of the Java Before the Surrender Page    6 From a drawing by Henry Reuterdahl.   The New Carrying Trade Page  18 From a drawing by Stanley M. Arthurs.   The Retreat of the British From Sackett's Harbor Page  44 From a drawing by Henry Reuterdahl.   The Fleets of Chauncey and Yeo Manœuvring on Lake Champlain Page  52 From a drawing by Carlton T. Chapman.   Captain Isaac Chauncey Page  60 From the engraving by D. Edwin, after the painting by J. Woods.   Captain Sir James Lucas Yeo Page  60 From the engraving by H.R. Cook, after the painting by A. Buck.   Captain Oliver Hazard Perry Page  66 From the painting by Gilbert Stuart, in the possession of O.H. Perry, Esq.   Perry Receiving the Surrender of the British at the Battle of Lake Erie Page  94 From a drawing by Henry Reuterdahl.   Captain Philip Bowes Vere Broke Page 134 From the mezzotint by Charles Turner, after the painting by Samuel Lane, in the possession of Lady Saumarez.   The Capture of the Chesapeake by the Shannon—The Struggle on the Quarterdeck Page 138 From a drawing by Henry Reuterdahl.   Captain James Lawrence Page 140 From the painting by Gilbert Stuart, in the possession of the New Jersey Historical Society, Newark, N.J.   The Burning of a Privateer Prize Page 222 From a drawing by Henry Reuterdahl.   Captain David Porter Page 244 From the painting by Charles Wilson Peale, in Independence Hall, Philadelphia.   Captain Thomas Macdonough Page 360 From the painting by Gilbert Stuart, in the Century Club, New York, by permission of the owner, Rodney Macdonough, Esq.   The Battle of Lake Champlain Page 380 From a drawing by Henry Reuterdahl. КАРТЫ И ПЛАНЫ СРАЖЕНИЙ. VOLUME TWO. Plan of Engagement between Constitution and Java Page    4 Plan of Engagement between Hornet and Peacock Page    8 Map of Niagara Peninsula Page  38 Surroundings of Sackett's Harbor Page  43 Plan of Chauncey's Engagement, August 10, 1813 Page  58 Plan of Erie Harbor, 1814 Page  72 Diagram of the Battle of Lake Erie, September 10, 1813 Page  82 Chauncey and Yeo, September 28, 1813 Page 108 Chesapeake and Shannon Page 136 Outline Map of Chesapeake Bay and Rivers Page 156 Enterprise and Boxer Page 188 Argus and Pelican Page 218 Montague, Pelham, and Globe Page 228 Chasseur and St. Lawrence Page 238 Wasp and Reindeer Page 254 Sketch of the March of the British Army, under General Ross, from the 19th to the 29th August, 1814 Page 344 Tracing from pencil sketch of Battle of Lake Champlain made by Commodore Macdonough Page 368 Battle of Lake Champlain Page 377 The Landing of the British Army, its Encampments and Fortifications on the Mississippi; Works they erected on their Retreat; with the Encampments and Fortifications of the American Army Page 392 Морская мощь в ее связи с войной 1812 года ВОЙНА (Продолжение) ГЛАВА IX К оглавлению ЗИМА 1812–1813 ГОДОВ — ЭСКАДРА БЕЙНБРИДЖА: БОИ МЕЖДУ «КОНСТИТУЦИЕЙ» И «ДЖАВОЙ», «ХОРНЕТОМ» И «ПИКОКОМ» — НАРАСТАЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ НА АТЛАНТИЧЕСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ Эскадра под командованием коммодора Уильяма Бейнбриджа, третья вышедшая из Соединенных Штатов в октябре 1812 года, отправилась в путь почти через три недели после совместного отплытия Роджерса и Декейтера. Она состояла из фрегата «Конституция» и шлюпа «Хорнет», находившихся тогда в Бостоне, а также из «Эссекса», единственного 32-пушечного фрегата на флоте, вооружавшегося в Делавэре. Первоначальное вооружение последнего, от которого зависел его класс, было заменено на сорок 32-фунтовых карронад и шесть длинных 12-фунтовых орудий; итого сорок шесть пушек. Примечательно, что против этой батареи, которая в конечном итоге способствовала не только его захвату, но и почти полной беспомощности под огнем противника, способного держаться вне досягаемости карронад, решительно возражал капитан Портер. 14 октября он обратился с просьбой о переводе на «Адамс», приводя в качестве причин «мою непреодолимую неприязнь к карронам и дурные ходовые качества „Эссекса“, из-за которых он, по моему мнению, является худшим фрегатом на службе». [1] Просьба не была удовлетворена, и Портер вышел в море под командованием этого корабля 28 октября, в то время как два других судна покинули Бостон 26-го. В целях облегчения соединения Бейнбридж направил Портеру подробные сведения о своих предполагаемых перемещениях. [2] Их краткое изложение демонстрирует его взгляды на хорошо спланированный крейсерский поход с целью уничтожения торговли. Выйдя примерно 25 октября, он намеревался следовать курсом, не сильно отличающимся от общего направления, выбранного Роджерсом и Декейтером, к Островам Зеленого Мыса, где он должен был пополнить запасы пресной воды, а 27 ноября отплыть к острову Фернанду-ди-Норонья, находящемуся в двухстах пятидесяти милях к югу от экватора и в двухстах милях от материковой части Бразилии, бывшей тогда португальской колонией, зависимой территорией которой этот остров являлся. Поскольку пассаты благоприятствовали этому переходу, он надеялся покинуть его к 15 декабря и крейсировать на юг вдоль бразильского побережья вплоть до Рио-де-Жанейро до 15 января. В итоге встреча «Конституции» с «Джавой» прервала ее действия на этом этапе; однако Бейнбридж предполагал пробыть еще месяц вдоль бразильского побережья, между Рио и Санта-Катариной, лежащей в трехстах милях к югу. Оттуда он намеревался пересечь Южную Атлантику в район Святой Елены, оставаясь вне зоны видимости острова, чтобы перехватывать возвращающиеся британские ост-индские суда, которые часто там останавливались. Портеру не удалось догнать остальные суда из-за плохих ходовых качеств «Эссекса». Он прибыл к Фернанду-ди-Норонья 14 декабря, за день до срока, установленного Бейнбриджем как последний для его пребывания там; однако «Конституция» и «Хорнет» уже ушли к Баие на бразильском материке, в семистах милях к юго-западу, оставив ему письмо с указанием следовать к мысу Фриу, в шестидесяти милях от входа в Рио. Он достиг этого места рандеву 25-го числа, но не обнаружил никаких следов Бейнбриджа, который был задержан у Баии тамошними обстоятельствами. В результате «Эссекс» так и не нашел свои суда сопровождения и в конце концов начал самостоятельную карьеру, которая относится скорее к последующему периоду войны. Поэтому мы оставляем его проводящим Рождество у мыса Фриу. Два других судна прибыли к Баие 13 декабря. Там находился британский шлюп «Бонн Ситоенн», на борту которого, как полагали, находилась очень крупная сумма в серебре для Англии. Американские корабли блокировали его в течение нескольких дней, после чего капитан Лоуренс вызвал его на единоборный бой; Бейнбридж согласился и дал честное слово, что «Конституция» останется в стороне или по крайней мере не будет вмешиваться. Британский капитан вполне резонно отказался. Тот факт, что его корабль и заявленная стоимость его груза сковывали два американских корабля, мешая им вести более масштабные грабежи, был причиной более важной, чем любая боевая слава петушиного боя в ходе договоренной схватки на равных условиях, и этого должно было быть для него достаточно, не выражая при этом сомнений в честности Бейнбриджа, которые он высказал. [3] 26-го числа коммодор, оставив Лоуренса одного наблюдать за британским шлюпом, вышел в открытое море на «Конституции», крейсируя в значительной удаленности от берега; и таким образом 29-го числа в 9 часов утра, находясь в пяти милях к югу от порта и в нескольких милях от земли, обнаружил два неизвестных парусника, которыми оказались британский фрегат «Джава» под командованием капитана Генри Ламберта, направлявшийся в Баию за водой, с захваченным им в качестве приза американским судном. Увидев «Конституцию» к юго-юго-западу, британский капитан лег на курс к ней, приказав призу войти в гавань. Бейнбридж, наблюдая за этими маневрами, теперь повернул свой корабль оверштаг и в 11:30 утра пошел на юго-восток под всеми простыми парусами, чтобы увести противника подальше от нейтральных вод; португальские власти проявили некоторую чувствительность в этом отношении. «Джава» последовала за ним, развивая ход до десяти узлов — огромная скорость по тем временам — и быстро сокращая дистанцию. В 1:30, находясь теперь на желаемом удалении от берега, Бейнбридж сделал поворот и направился к противнику, который уклонился с целью дать продольный залп, чего «Конституция» избежала посредством обычного маневра увалевания, возобновляя свой курс на юго-восток, но под значительно уменьшенными парусами. В 2:10, когда «Джава» сблизилась на полмили, «Конституция» выстрелила одним орудием перед ее носом; после чего британский корабль поднял свой флаг, и тогда американец дал два бортовых залпа. «Джава» заняла позицию с наветренной стороны от «Конституции», по ее левому борту, немного впереди (в 2:10); «на расстоянии пистолетного выстрела», согласно рапорту офицера, принявшего командование; «намного дальше, чем я желал», согласно вахтенному журналу Бейнбриджа. Невозможно полностью примирить довольно подробные описания дальнейших маневров, даваемые каждой из сторон; [4] тем не менее можно сказать в целом, что эта битва не была преимущественно артиллерийской дуэлью, подобной тем, что вели «Конституция» и «Герьер», «Уосп» и «Фролик», и не была сражением, в котором ключевой маневр своим решающим эффектом на применение артиллерии играл определяющую роль, как это было в случае с «Юнайтед Стейтс» и «Македонянином». Здесь имело место сочетание двух факторов, чередование эволюций, напоминающее смену позиций, отступления и наступления в фехтовальном или боксерском поединке, в котором противники обходят друг друга по рингу, сопровождаемое непрерывной стрельбой орудий, соответствующей уколам и ударам в индивидуальной схватке. В этой маневренной игре «Конституция» оказалась в некотором невыгодном положении из-за того, что в 2:30 ее штурвал был разбит выстрелом. Руль остался невредим, однако управление кораблем с помощью талей экстренного ручного управления, служивших заменой штурвалу, по ряду причин не является ни столь быстрым, ни столь точным. ПЛАН БОЯ МЕЖДУ «КОНСТИТУЦИЕЙ» И «ДЖАВОЙ» К оглавлению В обоих отчетах выделяются определенные яркие эпизоды, знаменующие ход боя. Незадолго до трех часов была сбита оконечность бушприта «Джавы», а вместе с ней и утлегарь. К этому моменту фок- и грот-мачты британского фрегата были тяжелейшим образом повреждены, а весь такелаж иссечен в куски, и капитан Ламберт счел день проигранным, если только не удастся пойти на абордаж. Поскольку вахтенный начальник был отправлен в трюм раненым, первому лейтенанту, чей отчет здесь берется за основу, было приказано поставить корабль борт о борту с неприятелем; но штурвал едва успели переложить на борт, как фок-мачта рухнула за борт в пять минут четвертого — во времени оба отчета сходятся. Британское описание утверждает, что обломок их бушприта зацепился за бизань-такелаж «Конституции» (в 3:35). Бейнбридж об этом не упоминает; но если это верно, то соприкосновение продолжалось недолго, так как «Конституция» немедленно пересекла курс «Джавы» перед ее носом, и за фок-мачтой последовала грот-стеньга британского корабля. Британский фрегат был теперь разбит безвозвратно; тем не менее флаг продолжал развеваться, и именно после этого пал смертельно раненный капитан Ламберт. Сопротивление продолжалось до 4:05 по американским данным и до 4:35 по британским. Затем, когда бизань-мачта противника упала и не осталось стоять ничего, кроме нижней части грот-мачты, «Конституция» подалась вперед для исправления повреждений. Стрельба прекратилась, но флаг «Джавы» оставался поднят до 5:25 (по британскому времени — до 5:50), когда его спустили при возвращении «Конституции». Потери американцев составили девять человек убитыми и двадцать пять ранеными; британцев, согласно их официальным отчетам, — двадцать два убитыми и сто два ранеными. Превосходство «Конституции» над «Джавой» в весе бортового залпа было примерно таким же, как и над «Герьером». Команда «Джавы» была многочисленнее команды «Герьера» и насчитывала около четырех человек, что объяснялось наличием на борту ста сверхштатных чинов для ост-индской станции, куда этот корабль в конечном итоге направлялся. С другой стороны, качественный состав судового экипажа, как достоверно утверждается, был чрезвычайно низким — на это обстоятельство часто жаловались британские офицеры в этот поздний период наполеоновских войн. Также в качестве очевидного смягчения ее поражения упоминалось, что, хотя корабль находился в плавании из Англии уже шесть недель (выплыв 12 ноября) и большую часть этого времени неизменно шел в зоне пассатов при их обычной хорошей погоде, людей не обучали стрельбе из орудий вплоть до 28 декабря, то есть до дня перед встречей с «Конституцией», когда было выпущено шесть бортовых залпов холостыми зарядами. Какое бы оправдание ни существовало в конкретном случае для подобной небрежности, его вряд ли можно принять во внимание в качестве возражения против вынесения суждения, когда за этим следует катастрофа. Никаких конкретных причин не называется, за исключением «множества обязанностей недавно снаряженного корабля, загроможденного припасами»; ибо в таких широтах другое утверждение — «череда штормов со дня отправления» [5] — не заслуживает доверия. На общих широких основаниях «Джава» не нуждалась в оправданиях за то, что была побеждена столь превосходящим по силе кораблем; а потери «Конституции» убитыми и ранеными более чем вдвое превосходили те, что были понесены в бою с «Герьером» четыре месяца назад, когда состав команды американского корабля был по сути тем же самым. [6] Кроме того, Бейнбридж доложил своему правительству, что «повреждения, полученные в бою, а еще больше ветхое состояние „Конституции“ делают необходимым возвращение в Соединенные Штаты для ремонта». Хотя лейтенант Чадс, сменивший Ламберта, ошибочно полагал, что американский корабль направляется в Ост-Индию, он, очевидно, имел полное право утверждать, что упорное сопротивление «Джавы» сорвало крейсерство неприятеля, способствовав тем самым защите британской торговли. ЮТ ФРЕГАТА «ДЖАВА» ПЕРЕД СДАЧЕЙ. Рисунок Генри Ройтердаля. К оглавлению «Джава», по мнению Бейнбриджа, была слишком сильно повреждена, чтобы ее стоило вести в Соединенные Штаты. Поэтому 31 декабря она была предана огню, а «Конституция» вернулась в Баию, где пленные были высажены под честное слово. Оттуда она отплыла на родину 6 января 1813 года, прибыв в Бостон 27 февраля. Перед своим отплытием коммодор приказал Лоуренсу блокировать Баию столько времени, сколько сочтет целесообразным, но остерегаться британского 74-пушечника, который, по слухам, находился на побережье. Когда это станет целесообразным, он должен был покинуть эту позицию и двигаться на север: сначала к Пернамбуку, а оттуда к побережью Кайенны, Суринама и Демерары, излюбленному району крейсерства американских истребителей торговли. «Хорнет» должен был прибыть в Бостон в первую половину апреля. Во исполнение этих дискреционных приказаний Лоуренс оставался у Баии в течение восемнадцати дней, до 24 января, когда появился ожидавнийся 74-пушечник «Монтегю», вынудивший его уйти в гавань; но в ту же ночь он вышел оттуда, ускользнул от него и продолжил свой крейсерский поход. 24 февраля у реки Демерара он встретил британский военный брип «Пикок», судно того же класса, что и «Фролик», захваченный несколькими месяцами ранее «Уоспом», однотипным с «Хорнетом» кораблем. Между этими двумя сближающимися противниками не было существенной разницы в размерах; но, к несчастью для равенства сил в бою, «Пикок» нес 24-пушечные карронады вместо 32-пушечных, составлявших его штатное вооружение. Мощность его батареи составляла поэтому лишь две трети от батареи «Хорнета». Корабли пересекли курсы на противоположных галсах, обмениваясь бортовыми залпами с расстояния ближе полупистолетного выстрела, причем «Хорнет» шел с наветренной стороны (1). Затем «Пикок» выполнил поворот оверштаг; заметив это, Лоуренс немедленно увалился на него и врезался в его правый раковинообразный борт (2). В этом положении бой шел с ожесточением около пятнадцати минут, после чего «Пикок» сдался, подняв флаг соединенным концом вниз в знак бедствия. В его трюме уже было шесть футов воды. Находясь на якорях на отмели менее чем в шести саженях глубины, обе стороны приложили все усилия для спасения британского судна; но оно затонуло, утянув за собой девять членов собственной команды и трех матросов «Хорнета». Его потери в бою составили командира и четырех человек убитыми, а также двадцать девять раненых, из которых трое скончались; потери американского корабля — один убитый и двое раненых. Неравенство в вооружении неизбежно умаляет славу достижения; однако за Лоуренсом и его командой закрепляется репутация готовности и эффективности благодаря быстрым действиям и решительным результатам. Подобным же образом поражение не является бесславным при таком перевесе сил; но на британском командире остается вина за то, что его корабль не добился большего эффекта, находясь в самом центре наиболее эффективной дальности стрельбы своих орудий. Комментируя этот бой, Джеймс, отметив франтоватую аккуратность «Пикока», пишет: «Небрежность в обучении судового экипажа артиллерийскому делу преобладала тогда на двух третях кораблей британского военно-морского флота; чему Адмиралтейство своей скудной нормой пороха и ядер для учебных стрельб в некоторой степени способствовало». С оставшимися в живых членами экипажа «Пикока» и пленными с других призов капитан Лоуренс обнаружил теперь, что на его борту находится двести семьдесят семь человек при запасе воды всего в тридцать четыре галлона. Поблизости не было дружественного порта, куда можно было бы сдать пленных, а продовольствие подходило к концу. Поэтому он взял курс на Соединенные Штаты и 19 марта прибыл в Холмс-Хол. [7] ПЛАН БОЯ МЕЖДУ «ХОРНЕТОМ» И «ПИКОКОМ» К оглавлению Захват «Пикока» стал последней из пяти военно-морских дуэлей — трех между фрегатами и двух между шлюпами, — все из которых завершились благоприятным для Соединенных Штатов исходом и произошли в том, что по справедливости можно считать первым из трех периодов, на которые очевидно делится Война 1812 года. Великобритания, долгое время не желавшая смириться с необратимостью войны, не начинала задействовать всю свою мощь или применять доступные ей репрессивные меры до тех пор, пока зима 1812–1813 годов не подходила к концу. 13 октября, убедившись, что одни лишь новости об отмене Указов в совете не побудят американцев изменить свою решимость, были изданы откладывавшиеся дотоле полномочия на общие репрессалии; однако они сопровождались прямым оговором в том, что их не следует понимать как отзыв декларации, с которой Уоррен был уполномочен выступить в целях достижения приостановки боевых действий. [8] 27 ноября, впрочем, когда надежды на этот источник, судя по всему, испарились, адмиралу были направлены указания установить сугубую торговую блокаду Делавэрского и Чесапикского заливов, [9] причем обычное публичное уведомление нейтральных держав об этом факте для сведения их судоходства, затрагиваемого им, было обнародовано 26 декабря, за три дня до боя между «Конституцией» и «Джавой». 21 февраля, за три дня до того, как «Хорнет» потопил «Пикок», Уоррен писал, что во исполнение приказов от 27 ноября эта блокада приведена в исполнение. Судно «Эмили», следовавшее из Балтимора в Лиссабон под британской лицензией с грузом муки, было завернуто обратно при попытке выйти в море из Чесапика примерно 5 февраля; Уоррен сделал на его судовых документах отметку о том, что залив был объявлен на строгой блокаде днем ранее. [10] Капитан Стюарт, старший офицер Соединенных Штатов в Норфолке, уведомил свое правительство об этих фактах 10 февраля. [11] Вскоре после этого решением Тайного совета от 30 марта эта мера была распространена на Нью-Йорк, Чарлстон, Порт-Роял, Саванну и реку Миссисипи. [12] Позже в том же году Уоррен своей широкой прокламацией от 16 ноября [13] расширил ее действие на пролив Лонг-Айленд-Саунд внутри Монтока и Блэк-Пойнта, причем последний находился на коннектикутском берегу в восьми милях к западу от Нью-Лондона. Оттуда она распространялась не только на названные порты, но и на все без исключения бухты на юг вплоть до границы Флориды. Наррагансеттский залив и остальная часть Новой Англии по-прежнему оставались свободными. Эти ограничения вкупе с усилением сил Уоррена и операциями 1813 года в Чесапике можно рассматривать как начало второго этапа войны, когда Великобритания больше не лелеяла надежд на какое-либо иное решение, кроме как с помощью оружия, но все еще была сдерживаема в проявлении своей мощи конфликтом с Наполеоном. С падением последнего в апреле 1814 года начался третий и заключительный акт, когда она получила больше свободы для высвобождения своей мощи с целью положить конец конфликю, равно истощающему и раздражающему. Не лишен значения тот факт, что мирный договор с реставрированным бурбонским правительством Франции был подписан 30 мая 1814 года, [14] и что 31 мая была издана прокламация, объявляющая под строгой и жесткой блокадой не только указанные места, но и «все порты, гавани, заливы, бухты, реки, проходы, устья, острова и морские побережья Соединенных Штатов» от границы Нью-Брансуика до границы Флориды. [15] Формально это было лишь публичным уведомлением о мере, уже введенной преемником Уоррена Кокрейном и охватывающей Ньюпорт, Бостон и Восток с ограничениями, ранее распространявшимися только на Нью-Йорк — включая пролив Лонг-Айленд-Саунд — и побережье к югу; но это было не просто утверждение жесткой решимости. Это был прямой вызов в уверенности осознаваемой силы главному тезису Соединенных Штатов о том, что мера блокад против нейтральных стран не применима законным образом к целым побережьям, а распространяется лишь на конкретные порты, за которыми внимательно наблюдают военно-морские силы, способные выполнить заявленную цель. Несмотря на сгущавшиеся тучи бури, всю полноту силы которой следовало ожидать весной, военные корабли Соединенных Штатов, прибывшие в порт в начале и середине зимы 1812–1813 годов, остались в них стоять. В удивлении, испытываемом сегодняшним моряком, знающим взгляды и пожелания видных офицеров флота того периода перед лицом этого факта, возможно, кроется не осознаваемый элемент «заднего ума». Декейтр на «Юнайтед Стейтс» прибыл в Нью-Йорк в декабре в сопровождении «Македонянина». Ни одно из этих судов больше не выходило в море за время войны. К тому времени, когда они были готовы, оба выхода из порта оказались надежно перекрытыми. Роджерс на «Президенте» и «Конгрессе» вошел в Бостон 31 декабря, но вышел в море лишь 23 апреля. «Констеллейшн» под командованием капитана Стюарта, как сообщалось — возможно, ошибочно, — была почти готова к выходу в море в Вашингтоне 26 ноября и ждала лишь нескольких дополнительных матросов. Позже зимой она отправилась в Аннаполис для проверки своего пороха и ушла оттуда к Хэмптон-Роудс 1 февраля из-за льда. 4-го числа, приближаясь к месту назначения, она обнаружила два линейных корабля, три фрегата и два меньших британских судна, которые поднимались от мысов к Хэмптон-Роудс. Перед лицом таких сил оставалось лишь бежать в Норфолк, где она и просидела надежно запертой до конца войны. Бейнбридж, как уже известно, привел «Конституцию» обратно на ремонт в феврале. Даже из Бостона она не смогла вырваться до следующего декабря. Тому, что для этой кажущейся медлительности имелись веские причины, порукой служит характер офицеров. Вероятно, значительная доля вины лежала на трудностях поддержания численности судовых команд в условиях конкуренции с большей привлекательностью каперства и очень высокими заработками, предлагаемыми купцами за их рискованные, но прибыльные коммерческие рейсы. Халл писал из Нью-Йорка 29 октября 1812 года, что купцы, снаряжающие свои суда, платили столь высокие жалованья, что нанять матросов или рабочих было крайне трудно. [16] Там, где не допускается никакая система принудительного набора — рекрутский набор или принудительная вербовка, — каперство всегда имеет тенденцию наносить ущерб регулярной военно-морской службе. Хотя каперство несомненно может быть поставлено судовладельцами на деловую основу как коммерческое предприятие, для отдельного моряка его привлекательность всегда строилась на стимулах случая и наживы, которые столь соблазнительны в лотерее. Стюарт, офицер с большим умом и профессиональным опытом, усматривал еще одну причину в тяжелых кораблях противника. Во время столкновений с Францией в 1798–1800 годах, говорил он, «у нас на флоте было почти четыре тысячи опытных матросов. Мы зачастую могли укомплектовать фрегат командой за неделю. Одной из причин было то, что противник, с которым мы тогда боролись, не имел на плаву (за редчайшими исключениями) судов классом выше фрегатов. Противник, с которым мы воюем сейчас, имеет линейные корабли, и наши матросы знают огромную разницу между ними и фрегатами, а потому не могут не испытывать определенной неохоты поступать на службу из-за несоразмерности сил». [17] Этот довод кажется чересчур сильным; если довести его до крайности, ни один флот не смог бы использовать легкие суда, поскольку у противника имелись более тяжелые, с которыми могло — или не могло — случиться столкнуться. Несомненно одно: когда следующей зимой правительство в целях прекращения лицензионной торговли с нею наложило эмбарго на все суда в отечественных портах, набирать матросов на флот стало значительно легче. Каковы бы ни были причины, единственными фрегатами в море в течение первых четырех месяцев 1813 года оставались «Эссекс» и «Чесапик». Первый, не сумев встретиться с Бейнбриджем, по собственной инициативе Портера смело устремился в Тихий океан и 15 марта 1813 года встал на якорь в Вальпараисо, готовясь вступить на путь весьма успешной годичной карьеры в тех морях. «Чесапик» вышел из Бостона 17 декабря, держа курс на Острова Зеленого Мыса. В их окрестностях он захватил два судна из британского конвоя, который, посчитав себя вне опасности, рассредоточился по южноамериканским пунктам назначения. Затем фрегат направился в свой крейсерский район около экватора между 24-м и 30-м градусами западной долготы, где оставался около месяца, взяв лишь одно торговое судно. Покинув эту позицию, он находился у побережья Суринама со 2 по 6 марта, после чего вернулся в Соединенные Штаты, пройдя в шестидесяти милях к востоку от Карибских островов, а затем к северу от Пуэрто-Рико и Санто-Доминго, вплоть до 75-го меридиана на западе, откуда пошел параллельно американскому побережью, прибыв в Бостон 9 апреля. Не встретив никого в период с 5 февраля по 19 марта, он затем начал встречать парусники, переговорив с восемью между последней датой и моментом своего прибытия. Большинство из них были американскими суднами, возвращавшимися домой с Испанского полуострова; остальные — нейтральными. [18] Вывод очевиден: британцы держали свою торговлю под надежной охраной конвоев. Если такой корабль, как «Чесапик», и натыкался на один из них, ему, вероятнее всего, приходилось вступать в бой с кораблем сопровождения, как это сделал «Уосп» с «Фроликом», в то время как торговые суда спасались бегством; но шансы на то, что он вообще кого-либо увидит, были против него. Другой очевидный вывод, согласующийся с уже цитировавшимися данными по экспорту, состоит в том, что противник еще не перекрыл американским торговым судам доступ к их собственному побережью. Этот процесс шел постепенно, но неуклонно. Необходимо иметь в виду разницу между блокадой в вольном смысле этого слова, которая закрывает порт только для судов враждебной нации, и торговой блокадой, которая запрещает вход и нейтральным судам. Первая может быть прерывистой, поскольку сам факт войны разрешает захват судов воюющей стороны, где бы они ни были обнаружены; следовательно, перехват их у входов в их собственные гавани — это просто более результативный метод осуществления данной меры. Блокада против нейтральных стран требует постоянного присутствия перед блокируемым портом сил, достаточных для того, чтобы сделать попытку войти или выйти опасной. Для этого требуется гораздо больше кораблей. Британское министерство, желавшее главным образом принудить Соединенные Штаты к миру и стесненное гигантской континентальной борьбой, в которой оно участвовало, стремилось с самого начала нанести американскому побережью такие неприятности, которые потребовали бы минимального отвлечения сил от европейского конфликта. Обычную блокаду можно было ужесточать или ослаблять по мере надобности; к тому же нейтральных судов, подлежащих ограничению, по сравнению с американскими было пока немного. В нормальных условиях американского судоходства было вполне достаточно для американской торговли. Первым шагом поэтому было собрать на побережье Соединенных Штатов все крейсера, которые можно было высвободить с Галифакской и Вест-Индской станций, и распределить по подходам к главным портам те из них, которые не требовались для подавления каперов в заливе Фанди и водах Новой Шотландии. Действия этих каперов, носящие сугубо наступательный характер, и курс коммодора Роджерса, вышедшего в море с большой эскадрой, описанные ранее, прекрасно иллюстрируют то, как наступательные операции способствуют оборонительной безопасности. Обладая силами, недостаточными для выполняемой работы и вынужденными концентрироваться, а не рассредоточиваться, британцы до прибытия Уоррена не располагали крейсерами, способными в значительной степени теснить даже вражеские суда, не говоря уже о введении торговой блокады. Стремление снабдить продовольствием Испанский полуостров и Вест-Индию дополнительно способствовало смягчению давления. Эти сдерживающие соображения постепенно исчезали. Прибыло подкрепление. Эскадра Роджерса вернулась, и за ней можно было следить, поскольку ее местонахождение было известно. Лицензионная торговля заполняла Лиссабон, Кадис и Вест-Индию. Надежды на перемену умонастроений в американском правительстве таяли. Катастрофа Наполеона в России перевернула перспективы в европейской политике. Шаг за шагом изменившиеся условия находили отражение в мерах британского министерства и военно-морского флота. В течение нескольких месяцев преследованиям подвергались лишь морские центры Средних штатов. Старший морской офицер в Чарлстоне, Южная Каролина, писал 14 октября, через четыре месяца после объявления войны: «По сей день наше побережье было свободно от неприятельских крейсеров; теперь Чарлстон блокирован тремя бригами, из которых два очень крупных, и они захватили девять парусников в трех милях от бара». [19] Вскоре это число увеличилось; а два месяца спустя он выразил удивление тем, что внутренний водный путь за прибрежными островами не был разрушен [20] в силу его незащищенного состояния. В январе 1813 года за устьем Чесапика наблюдали линейный корабль, два фрегата и шлюп; торговая блокада установлена еще не была. Вражеские соединения по-прежнему оставались на внешнем рейде, и американские суда продолжали сравнительно легко входить и выходить как там, так и в Чарлстоне. Оживленная торговля завязалась с Францией посредством каперских свидетельств — то есть судов, чьей первоначальной целью была торговля и которые поэтому перевозили грузы, но также имели пушки и правительственный патент на захват призов. Без такого разрешения захват является пиратством. К 12 февраля положение ухудшилось. Блокирующие вошли в Чесапик, провозглашена торговая блокада, суда под нейтральными флагами, испанским и шведским, заворачиваются обратно, а две прекрасные каперские шхуны захвачены внутри залива, одна из них — после ожесточенной схватки, в которой ее капитан был убит. Морские неприятности такого рода стали частыми. 3 апреля три капера и одно приватирское судно, вошедшие в Раппаханнок, были атакованы на якоре шлюпками с флота Уоррена. Каперам с их меньшими командами оказали слабое сопротивление при абордаже, но приватир, имевший около ста человек, оказал ожесточенное сопротивление. Американцы потеряли шесть человек убитыми и десять ранеными; противник — двух убитыми и одиннадцать ранеными. [21] Подобным же образом нижнее течение Делавэра было занято одним или несколькими линейными кораблями. Поддерживаемые таким мощным соединением, враждебные действия перекинулись на верховья обоих заливов и в самых разных направлениях; обширные водные пути этого региона предоставляли широкие возможности для грабежей. Уныние и непрекращающаяся тревога распространились во всех уголках прибрежной полосы. Легкие крейсера поднимались выше Риди-Айленда, в пяти милях от мысов Делавэра; каботажные суда преследовались вплоть до реки Северн, более чем в ста милях выше Хэмптон-Роудс; а отряд появлялся даже в устье Патапско, в двенадцати милях от Балтимора. Уничтожение судов залива и пресечение водного сообщения сказывались на росте цен на бакалею и топливо, которые подскочили вдвое против обычного уровня. К 1 мая всякое сообщение по воде было остановлено, и Филадельфия также оказалась отрезанной от нижнего течения Делавэра. И Филадельфия, и Балтимор теперь были отрезаны от моря, а их торговля уничтожена — и это не возобновится до самого заключения мира; в то время как опасения, которые ближайшее будущее должно было оправдать, возникли относительно сухопутной дороги, соединявшей эти два города. Поскольку она пересекала верховья Чесапика, она была открыта для нападений с кораблей, к чему дополнительно подстрекало скопление товаров, находившихся в транзите в Элктоне и Френчтауне. Опасения за безопасность Норфолка испытывал капитан Стюарт, старший морской офицер на этом посту. «Если принять во внимание средства и силы противника и состояние обороны этого места, оно представляет собой весьма мрачные перспективы для безопасности». [22] Коммодор Мюррей из Филадельфии сообщает о серьезных опасениях, констернации среди горожан, положении, становящемся с каждым днем все более критическим, и неадекватных средствах сопротивления. [23] Там, как и везде, бессилие федерального правительства приходится дополнять местными подписками и местной энергией. В то же время, как к северу, так и к югу от этих двух великих эстуариев, с приближением весны росло число врагов, больших и малых, досаждавших каботажной торговле, от которой тогда, как и теперь, в значительной степени зависел обмен продуктами между различными частями страны. О том, что значило в те дни быть сведенным к сухопутной связи, можно судить по современной цитате: «Четыре фургона, груженные мануфактурой, прошли сегодня через Джорджтаун, Южная Каролина, в Чарлстон, спустя сорок шесть дней после отправления из Филадельфии». [24] Под рубрикой «Новая транспортная торговля» бостонская газета объявляет 28 апреля о прибытии «большого количества подвод из Нью-Бедфорда с вест-индской продукцией и четырех пенсильванских фургонов, находившихся в пути семнадцать дней из Филадельфии». [25] «Враг начал свои грабежи на каботажной торговле Восточных штатов в очень широких масштабах силами нескольких кораблей и шлюпов и пяти или шести активных приватиров. Американский брип „Аргус“ крейсирует у входа в пролив Лонг-Айленд-Саунд для защиты торговли, подвергшейся недавней опасности»; [26] позиция, с которой он вскоре был выбит подавляющими силами. Халл, командующий теперь в Портсмуте, сообщает 9 апреля о «нескольких каперах на восточном побережье, которые успешно отрезают каботажники от ряда восточных гаваней». 7 мая: «Здесь действительно нужны небольшие силы; противник появляется у гавани почти ежедневно. Несколько дней назад чуть восточнее отсюда они сожгли двенадцать каботажников и загнали в погоне несколько судов в этот порт». [27] Город не защищен. Губернатор Род-Айленда сетует перед легислатурой на «критическое и уязвимое положение наших сограждан в Ньюпорте, которым часто угрожают корабли и суда у Пойнт-Джудит», упоминая помимо этого «сожжение судов в Наррагансеттском заливе и уничтожение нашей каботажной торговли, что лишает нас привычных и весьма необходимых поставок хлебных злаков из других штатов». [28] Судно «Маддокс», заблокированное в течение двух или трех месяцев в Чесапике, вырвалось в мае и прибыло в Ньюпорт с пятью тысячами баррелей муки. Говорят, что это снизило цену на 2,5 доллара в Бостоне, где она колебалась в пределах 17–18 долларов; в то время как в Кадисе и Лиссабоне благодаря британским лицензиям и крупным запасам в преддверии войны она держалась на уровне 12–13 долларов. Прибытие в Мачиас захваченного британского судна с грузом пшеницы было встречено «как своевременное подспорье для голодающих жителей восточных областей». [29] НОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ТОРГОВЛЯ. Рисунок Стэнли М. Артурса. К оглавлению Судам, возвращавшимся из-за рубежа, неизбежно приходилось проходить сквозь заслоны крейсеров, прерывавших каботажное судоходство. «Многие ценные суда прибывают, совершая порой чудеса спасения». Торговля Балтимора и Филадельфии оттесняется обратно к Нью-Йорку и Бостону; но перед обоими этими портами, равно как и у восточного входа в пролив Лонг-Айленд-Саунд, стоят враждебные эскадры. Каперская шхуна «Нед» передала опыт, выпавший на долю не одного судна. Направляясь в Балтимор, она прибыла к Чесапику 18 апреля и была отброшена погоней; попыталась войти в Делавэр 19-го числа, но ей преградили путь; взяла курс на Сэнди-Хук и снова подверглась преследованию. Наконец, она попыталась пробиться через восточную оконечность пролива и там проскочила мимо четырех или пяти военных кораблей, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля. [30] Разумеется, при таких обстоятельствах торговля стремительно сокращалась. Лишь самые быстроходные и обладающие прекрасными мореходными качествами суда могли надеяться справиться с трудностями. Ярким представителем этого типа была балтиморская шхуна, которая к тому же не складывала все яйца в одну корзину. В условиях всеобщего лишения коммерции удачный рейс приносил пропорционально высокую прибыль; но высокие цены успешного предприятия были лишь дополнением и отражением страданий в обществе. Гавани, даже нью-йоркские, оказались заполнены бездействующими судами. Это положение дел на побережье, дополненное активностью американских каперов, породило ненормальные условия судоходства в западной части Атлантики. Скудные успехи Роджерса, Бейнбриджа и «Чесапика» уже отмечались; и можно заметить большое сходство в направлениях, выбранных ими и другими. Острова Зеленого Мыса, экватор между 24-м и 30-м градусами западной долготы, гвианское побережье, восточная Вест-Индия, линия от Бермудских островов до Галифакса обозначают общую линию крейсерства; с ней по существу совпадает проект крейсерства «Констеллейшн», представленный Стюартом 2 марта 1813 года. Эти планы были задуманы с разумным учетом известных британских торговых путей; но, встретив со стороны противника жесткую конвойную систему, зачастую было трудно обнаружить хоть какой-нибудь парусник. Численность рассредоточенных американских торговцев быстро сокращалась, они задерживались в портах по прибытии; и отмечается, что британское соединение из четырех судов, возвращавшееся в Галифакс после четырехмесячного крейсерства между Ньюфаундлендской землей и Бермудскими островами, захватило лишь одно американское судно. [31] Американский капер, прибывший в Провиденс после почти четырехмесячного отсутствия, в течение которого он «терзал всю Атлантику», сообщает, что не видел ни единого вражеского торгового судна. Сводка призов Найлза [32] американским крейсерам, как государственным, так и каперским, указывает цифру в триста пять единиц в качестве общего итога за первые шесть месяцев войны; из которых только семьдесят девять, по-видимому, были захвачены вдали от родных берегов. За вторые шесть месяцев, по 30 июня 1813 года, этот общий итог упал до ста пятидесяти девяти, из которых, насколько можно с вероятностью судить, девяносто один был захвачен в отдаленных водах. Сравнивая это с предыдущим и последующим периодами, мы обнаруживаем здесь явно переходное время, когда американское предпринимательство еще не осознало тот факт, что британские меры предосторожности в Западном полушарии сделали необходимым искать призы дальше от дома. Ввиду неполноты данных трудно формулировать что-либо помимо самых общих выводов. Однако представляется вполне безопасным утверждать, что после зимы 1812–1813 годов американская торговля сокращалась очень быстро, пока к 1814 году она не была практически уничтожена; но что до падения Наполеона потребности британского правительства и настойчивость британского торгового сообщества способствовали определенному тайному сношению посредством лицензий или через нейтральных лиц, подлинных или мнимых, между неприятелем и Восточными штатами Союза в целях экспорта американской продукции. Эта торговля в силу побудивших ее причин была, разумеется, освобождена от британских захватов. В качестве подспорья к ней, служащего частичным облегчением от потери прямого американского рынка, поощрялся косвенный контрабандный импорт из Великобритании через Галифакс и Монреаль, что в значительной степени способствовало процветанию обоих этих мест во время войны, как это было и в предшествующие периоды торговых ограничений. Именно для поддержания этой контрабандной торговли, а также для поощрения недовольства в важнейшей части Союза первое расширение торговой блокады, изданное Уорреном из Галифакса 26 мая 1813 года, не затронуло Ньюпорт; в то время как проведенное таким образом различие подчеркивалось заворачиванием обратно судов даже с британскими лицензиями, пытавшихся выйти из Чесапика. Благодаря этим коварным действиям торговое процветание страны, поскольку таковое вообще существовало, было сосредоточено вокруг Восточных штатов. Оно ночило, однако, почти исключительно местный характер. До Средних штатов и Юга доходило мало помощи, и вдобавок оттуда, как уже упоминалось, выкачивалась звонкая монета, в то время как их товары лежали мертвым грузом на складах. Что касается относительного числа захватов, совершенных обоими воюющими государствами, точные цифры назвать невозможно; но по переданным спискам можно составить довольно правильное представление о сравнительном ущербе, нанесенном таким образом. Следует помнить, что подобные потери, сколь бы тягостными они ни были сами по себе и сколь бы ни порождали индивидуальные страдания, никоим образом не имеют того решающего эффекта, который производит прекращение торговли, даже если такое прекращение влечет за собой не более чем удержание судов воюющей стороны в гаванях, как это делали американцы после 1812 года или как это имело место во время эмбарго Джефферсона в 1808 году. Поскольку эта мера и ее аналоги не достигли своей цели принуждения британского правительства к уступкам путем лишения торговли, причиненный ими Соединенным Штатам материальный вред оказался намного больше того, который был перенесен в предыдущие годы от произвольных действий Великобритании. Она захватила, как утверждалось, до девятисот семнадцати американских судов [33], многие из которых были конфискованы вопреки закону, тогда как остальные понесли убытки от задержки и сопутствующих расходов; но несмотря на все это, торговое процветание было таковым, что торговые классы противились стремлению отомстить за оскорбления и ущерб. Именно сельскохозяйственные районы страны, а вовсе не торговые, подтолкнули к войне. «Найлз регистер» донес до нас тщательную современную компиляцию американских захватов, завершая которую редактор утверждал, что за время войны он изучил не менее десяти, а возможно, и двенадцати тысяч столбцов судовых новостей, отбраковывая все призы, не подтвержденные прибытием или уничтожением. Маловероятно, что столь полные данные, какими он пользовался, доступны сегодня, даже если повышение точности в этом вопросе стоило бы хлопот по поиску. До 1 мая 1813 года он фиксирует четыреста одиннадцать захватов, среди которых числятся как британские военные корабли, так и торговые судовладельцы; добавление не столь существенное. Британская «Навал кроникл» приводит списки призов различных британских адмиралов. Из них можно заключить, что за тот же период было осуществлено по меньшей мере тридцать захватов американских торговых судов. Среди них немало судов Чесапикского залива, весьма малых. Сюда не входят капера, но включаются каперские суда, которые по праву являются грузовыми. Обе цифры почти наверняка занижены; но весьма вероятно, что пропорция четыре к трем близка к истине. Допустим однако, что американцы захватили четыре британских судна на каждые три потерянные ими самими; что устанавливает этот факт в отношении влияния на торговлю двух народов? Возьмем простой отчет британского периодического издания за тот же месяц май 1813 года: «Мы рады сообщить о прибытии ценного флота из Вест-Индии в составе двухсот двадцати шести парусников под конвоем 74-пушечного корабля „Камберленд“ и трех других военных судов». [34] Этот единственный флот среди множества других, благополучно вошедший в порт, насчитывает более половины их общих потерь за год. Контрастируйте эту относительную безопасность с опытом «Неда», упоминавшимся несколько страниц назад, за которым охотились от мыса к мысу на его родном побережье и который проскользнул — одинокое судно благодаря искусному управлению — мимо врагов, от которых ни один соотечественник не может притязать на то, чтобы его защитить. Еще более унизительным для американцев из-за того, что происходило у них на глазах, в резком контрасте с их собственными страданиями, было процветание Галифакса и Канады. Как ни досаждали британской торговле дерзкие действия американских крейсеров, ее основные потоки продолжали течь; уменьшившись в объеме, но не прервавшись. Закрытие американских гаваней возложило на два названных порта бизнес по снабжению американской продукцией британских вооруженных сил, британской Вест-Индии и в известной мере самой Великобритании. По той же причине в них сосредоточился склад британских товаров для их незаконной переправки в Соединенные Штаты путем контрабанды, которая активно велась вдоль северного морского побережья и сухопутной границы; это было возрождением практики времен эмбарго 1808 года. Этот подпольный трафик, разумеется, был недостаточен для компенсации того, что было утрачено из-за войны и блокады; но его вполне хватало для того, чтобы колоссально увеличить процветание этих мест, чьи связи с морем удерживались открытыми и свободными британским флотом и в которых концентрировалось то, что осталось от одной из важнейших отраслей британской торговли в мирные дни. Галифакс благодаря своему расположению на море оказался главным выгодоприобретателем. Последствия войны для него были очень заметны. Торговля шла оживленно. Цены выросли. Продовольствие пользовалось огромным спросом, к выгоде сельского хозяйства и рыболовства. Арендная плата удвоилась и утроилась. Частые прибытия призов и приходящих и уходящих военных кораблей оживляли деловую активность и делали деньги изобильными. [35] Вспоминая уже сделанное обобщение о том, что морское побережье Соединенных Штатов являлось строго оборонительной границей, можно признать, что последовательное установление торговых блокад — сначала Чесапика и Делавэра в марте, а затем всего побережья к югу от Ньюпорта в мае — представляло собой наступательные операции, с помощью которых британцы начали кампанию 1813 года. Эти блокады поддерживались, а их эффекты подкреплялись и усиливались накоплением военно-морских сил, полностью превосходящих возможности американского флота. Ввиду такого подавляющего несоответствия сил больше не было возможности, как в 1812 году, путем сбора эскадры навязывать противнику некоторую степень концентрации и тем самым облегчать выход и вход. Передвижения британцев вышли из-под всякого контроля. Их адмирал был волен располагать свой флот так, как пожелает, заботясь лишь о том, чтобы не подвергать риску отряд более слабый, чем тот, что находился в блокируемом порту. Это было условием, выполнение которого не составляло ни малейшего труда при имевшейся под его командованием численности сил. На практике его суда были рассредоточены по всему морскому побережью; и в каждой точке, за возможным исключением Бостона, стоявшее там соединение было столь сильным, что побег был возможен лишь путем уклонения под прикрытием суровых погодных условий. В подобных обстоятельствах чем больше было судно, тем труднее ему было выйти в море. Еще в середине апреля капитан Джонс, бывший командир «Уосп», а ныне командовавший «Македонианом» в Нью-Йорке, сообщал, что «оба выхода в настоящее время надежно заблокированы, но я полагаю, что в новолуние мы сможем пройти без особого риска». [36] 22 мая, когда луна уже появилась и скрылась, Декейтер, все еще находившийся на борту «Юнайтед Стейтс», в сопровождении которого должен был идти «Македониан», счел, что лучше попытаться пройти через пролив Лонг-Айленд. «Последний шторм, который сулил наилучшую возможность для выхода в море, закончился слабыми южными ветрами, продолжавшимися до тех пор, пока корабли блокады не заняли прежние позиции». [37] Несколько дней спустя попытка пройти через пролив привела к тому, что оба корабля были загнали в Нью-Лондон, где они и оставались до окончания войны. Единственная наступательная операция на море, доступная Соединенным Штатам — уничтожение торгового судоходства неприятеля, — легла поэтому на плечи небольших крейсеров и каперов, чьи размеры и численность делали невозможным удержание их всех. В отношении мер обороны морское побережье полагалось на существовавшие укрепления, повсеместно неадекватные, которые, однако, в силу либо халатности, либо политики британского командующего не подверглись штурму в тех портовых городах, которые можно назвать таковыми в строгом смысле слова. Обширные эстуарии Чесапика и Делавэра, вход в которые таким образом перекрыть не удавалось, приняли на себя всю тяжесть вражеской оккупации и масштабных притеснений. В этом могло заключаться как осознанное намерение, так и простое следование самым быстрым способам причинения вреда. Война, хотя и нашедшая посильную поддержку в центральной части Союза, по сути своей была делом Юга и Запада. Ее самые ярые подстрекатели происходили из тех краев, а администрация состояла из выходцев из Виргинии. Сам Президент был тесно связан со всем курсом коммерческих репрессарий Джефферсона и общей политикой по отношению к Великобритании на протяжении последних двенадцати лет. Сухопутные силы в одиночку не могут защитить от морской агрессии такой регион, как Чесапик, с его несколькими крупными и бесчисленными мелкими реками, проникающими вглубь страны во всех направлениях; и положение никоим образом не улучшается, когда защитники представлены слабоорганизованным ополчением. Вода в подобном случае предоставляет в распоряжение стороны, обладающей инициативой и превосходящими мобильными силами, способными в любой момент появиться в нужном месте с превосходящими силами, обширный центральный плацдарм с внутренними линиями сообщений. Неудивительно поэтому, что местные газеты того времени пишут о непрекращающейся бдительности, которая при нынешней организации ополчения сопряжена с чрезвычайными трудностями и немалым ущербом для личных дел граждан. [38] Враг распространяется во всех направлениях; и хотя вызываемая им тревога намного превосходит причиненный ущерб, беспокойство царит всеобщее и крайнее. «К нам непрерывно поступают обращения с различных сторон, — писал губернатор Мэриленда Президенту, — и мы стараемся обеспечить защиту в меру наших весьма ограниченных средств. Но у нас нет оружия и боеприпасов, чтобы удовлетворить запросы каждого уголка штата; неизбежные расходы на призыв ополчения для его защиты значительно превысят возможности правительства штата. Столица штата [которая находилась в трех милях от залива, на судоходной реке] не располагает достаточными силами для своей защиты. Согласно Конституции Соединенных Штатов, общая оборона возложена на Национальное правительство, которое обязано защищать каждый штат от вторжения и покрывать все необходимые расходы на национальную войну; и для нас горько сознавать, что после всех предпринятых или возможных усилий ради безопасности наших сограждан и их собственности им остается уповать лишь на возможное великодушие неприятеля». [39] Пожинать плоды собственных посевов порой крайне неприятно. ПРИМЕЧАНИЯ: [1] Письма капитанов. Военно-морское министерство. [2] Там же, Бейнбридж, 13 октября 1812 г. [3] «Найлс регистр», т. IV, с. 25. [4] Донесение Бейнбриджа содержится в «Письмах капитанов» Военно-морского министерства за 3 января 1813 г. Его также можно найти в «Найлс регистр», т. III, с. 410. В обоих изданиях приведены выдержки из журнала Бейнбриджа, где весьма подробно описаны маневры и временные интервалы. Британское изложение можно найти в «Навал кроникл», т. XXIX, с. 403–408, откуда заимствована схема боя. [5] «Военно-морская история» Джеймса, изд. 1824 г., т. V, с. 313. [6] В частном письме Бейнбридж упоминает, что по возвращении личный состав рассчитывает получить призовые за «Герьер». «Найлс регистр», т. III, с. 411. [7] Донесение Лоуренса об этих событиях находится в «Письмах капитанов» от 19 марта 1813 г. Его также можно обнаружить в «Найлс регистр», т. IV, с. 84. [8] «Навал кроникл», т. XXVIII, с. 305. [9] Адмиралтейство — Уоррену, Британский государственный архив. [10] «Найлс регистр», т. III, с. 383. [11] «Письма капитанов». [12] «Найлс регистр», т. IV, с. 159. Письмо Адмиралтейства Уоррену об установлении этой блокады датировано 25 марта. Британский государственный архив. [13] «Найлс регистр», т. V, с. 264. [14] «Навал кроникл», т. XXXI, с. 464. [15] «Навал кроникл», т. XXXI, с. 475. [16] «Письма капитанов». [17] «Американские государственные бумаги, Военно-морские дела», т. I, с. 280. [18] Донесение капитана Эванса от 10 апреля 1813 г. «Письма капитанов». [19] «Письма капитанов». [20] Там же, 17 декабря 1812 г. [21] «Найлс регистр», т. IV, с. 119. «Навал кроникл», т. XXIX, с. 501. [22] 17 марта 1813 г. «Письма капитанов». [23] 17, 18 и 21 марта. Там же. [24] «Найлс регистр», т. IV, с. 222. [25] «Коламбиан сантинел». [26] «Найлс регистр», т. IV, с. 117. [27] «Письма капитанов». [28] Послание губернатора Род-Айленда, 5 мая 1813 г. [29] «Найлс регистр», т. IV, с. 200, 209. В Кадисе в это время числилось 160 000 непроданных баррелей муки. «Коламбиан сантинел» (17 февр.) характеризует рынок Лиссабона как плачевный. [30] «Найлс регистр», т. IV, с. 150. [31] «Найлс регистр», т. IV, с. 101. [32] Там же, с. 117. [33] «Американские государственные бумаги, Внешние сношения», т. III, с. 584. Франция за тот же период захватила пятьсот пятьдесят восемь. [34] «Навал кроникл», т. XXIX, с. 497. Следующая выдержка из американской газеты может представлять интерес как показатель масштабов британского конвоирования. «Американский бриг „Хазард“, прибывший в Нью-Йорк с Мадейры 5 июня, сообщает: „11 апреля в Фуншал прибыли направлявшиеся в Ост-Индию и Бразилию торговые караваны численностью сорок судов под конвоем. Вышли в море 12 апреля. 21 апреля прибыл шедший из Корка караван из ста восьмидесяти судов под конвоем 74-пушечного корабля, фрегата и шлюпа“». 30 апреля из Ямайки вышли триста торговых судов под конвоем 74-пушечного корабля, двух фрегатов и шлюпа. («Коламбиан сантинел» из Бостона, 9 июня 1813 г.) [35] «История Новой Шотландии» Мердока, т. III, с. 351. [36] «Письма капитанов», 13 апреля 1813 г. [37] Там же, 22 мая. [38] «Найлс регистр», т. IV, с. 134. [39] Письмо губернатора Уиндерка от 26 апреля 1813 г. «Найлс регистр», т. IV, с. 204. ГЛАВА X Оглавление КАМПАНИЯ 1813 ГОДА НА ОЗЕРНОМ ФРОНТИРЕ ДО БИТВЫ НА ОЗЕРЕ ЭРИ К апрелю 1813 года на сухопутном фронте севера и запада не произошло существенных изменений в условиях, дававших Соединенным Штатам возможность вести наступление. Те модификации, которых добился Конси своей энергией, сводились к укреплению превосходства благодаря перспективе установления окончательного контроля над верхними и нижними озерами. Британцы не сидели сложа руки, однако те значительные природные трудности, с которыми они сталкивались из-за менее многочисленного населения и меньшей развитости страны и ее коммуникаций, а также более сурового климата, не были компенсированы военно-морским руководством, подобным тому, какое осуществляли американский коммодор и его способный помощник Перри. Сэр Джон Уоррен получил указание уделять внимание озерам, военно-морская служба на которых переходила под его начало. Это увеличило его ответственность и нагрузку на его ресурсы живой силы и материалов; однако, осуществляя надзор, простиравшийся от Галифакса до Ямайки и Барбадоса, он мог сделать для озер немногое, помимо удовлетворения запросов местных властей и выделения группы офицеров. Среди направленных из его флота был капитан Баркли, командовавший британской эскадрой в сражении с Перри. Тем временем Адмиралтейство осознало необходимость подчинить подготовку и операции компетентному военно-морскому руководству, если предстояло добиться господства на воде. С этой целью был выбран капитан сэр Джеймс Лукас Йеo, молодой и весьма выдающийся офицер чуть за тридцать, назначенный под началом Уоррена общим руководителем озерной службы. Покинув Англию в марте в сопровождении группы офицеров и моряков, Йео прибыл в Кингстон лишь 15 мая 1813 года, когда кампания была уже в полном разгаре, будучи начатой Дирборном и Конси 24 апреля. Первые впечатления по прибытии оказались неутешительными. Он застал эскадру в слабом состоянии, а неприятеля — превосходящим как в действительности, так и в перспективах. Противнику только что удалось сжечь в Йорке британское судно, строившееся на тридцать орудий, и кроме того, они вели строительство судов в Секетс-Харборе. Тем не менее он принялся за работу, приводя свои силы в боевую готовность, и намеревался выйти в море при первой возможности, чтобы оспорить контроль над Онтарио, поскольку от этого зависело удержание Верхней Канады. [40] Баркли по прибытии своего начальника был отправлен в Амхерстберг, чтобы выполнять на Эри ту же роль по отношению к Йео, какую Перри выполнял по отношению к Конси. Американские властные структуры ясно осознавали, что любое дальнейшее движение с целью отвоевания Детройта и вторжения в Канаду будет зависеть от контроля над озером Эри, а тот, в свою очередь, в значительной степени будет определяться господством на Онтарио. Фактически, чем ближе к морю удавалось установить контроль над водных путях сообщения, тем более радикальным и далеко идущим оказывался производимый эффект. По этой причине истинной целью американских усилий являлся Монреаль, однако внимание правительства с самого начала было сосредоточено на северо-западной территории; на периферии вражеской мощи, а не на ее сердце. Находясь во власти этого предрассудка, несмотря на достаточные предупреждения, оно упорствовало в курсе, результатом которого стал разгром Халла; и теперь, хотя правительство и было потрясено этим ошеломляющим унижением, его понимание не простиралось дальше Великих озер. Явное свидетельство этого узкого кругозора обнаруживается в положении на озере Шамплейн, являющемся естественным путем в Канаду. О подготовке военно-морских сил там упоминается лишь вскользь, поскольку на деле мало что предпринималось; и хотя американские силы мгновенно превосходили противника, это происходило просто потому, что британцы, находясь в Канаде всецело в обороне и будучи поэтому вынужденными сообразоваться с американской инициативой, не помышляли об использовании этого озера, господство над которым, тем не менее, вскоре было передано в их руки в результате крайне прискорбного стечения обстоятельств. Дирборну, все еще остававшемуся в должности главнокомандующего армиями на нью-йоркском фронтире, было поэтому предписано сосредоточить усилия на Онтарио, используя в качестве базы Секетс-Харбор. Конси, чья зона ответственности простиралась не далее верхних порогов Святого Лаврентия, не имел, разумеется, никаких иных интересов. Его первоначальный план, переданный в Военно-морское министерство 21 января 1813 года, [41] заключался в том, чтобы двинуться немедленно по открытии навигации с флотом и сухопутными силами численностью в тысячу отборных солдат против Кингстона, захват которого, в случае успеха, разрешил бы единым ударом все трудности на верхней территории. Никакая другая гавань не была пригодна в качестве военно-морской базы; с ее падением и уничтожением судоходства и фортов ушел бы и контроль над озером, даже если бы само место не удерживалось постоянно. Лишенный таким образом водных коммуникаций, неприятель не смог бы удержать ни одну позицию к западу, поскольку к нему не смогли бы поступать ни подкрепления, ни припасы. Цитируя самого Конси: «Я не сомневаюсь, что мы преуспеем в захвате или уничтожении их кораблей и фортов и, разумеется, сохраним наше преобладание на этом озере». Это замечание, хотя и здравое, отличалось узостью кругозора, поскольку в нем не учитывалось то, что было прекрасно известно: британская поддержка баз на озере Эри и в верхних районах зависела от их способности контролировать Онтарио или, в худшем случае, оспаривать над ним контроль. Они сами осознавали это, о чем свидетельствуют слова как Йео, так и Брока. Новый американский военный секретарь Армстронг, обладавший верным стратегическим суждением и значительными военными познаниями, горячо поддержал этот взгляд и в письме от 10 февраля сообщил Дирборну приказы Президента относительно его операций, основанные на рекомендациях секретаря. [42] В Секетс-Харборе предстояло сосредоточить четыре тысячи человек, а в Буффало — три тысячи. Первые под конвоем флота должны были выступить сначала против Кингстона, затем против Йорка (Торонто). После этого оба корпуса должны были совместно атаковать британский фронтир на Ниагаре, который опирался на форт Джордж на берегу Онтарио и форт Эри на озере Эри. Этот план был принят из расчета — по всей видимости, верного, — что все военные силы неприятеля на Онтарио не превышали двадцати одной сотни регулярных войск, из которых шестьсот находились в Кингстоне и двенадцатьсот — на Ниагаре. Армстронг, понимавший первостепенную важность Монреаля, составил преувеличенное впечатление о том, что в том районе может находиться от восьми до десяти тысяч регулярных войск. Во всей Канаде тогда еще не было и близко такого числа; [43] однако он, пожалуй, был прав, полагая, что меры по обеспечению наступательных действий, обнаруженные им при вступлении в должность несколькими неделями ранее, недостаточны для наступления на том направлении. Дирборн очень быстро обнаружил возражения против похода на Кингстон в собственных оценках численности неприятеля, основанных на примечательных донесениях из источников, «заслуживающих полного доверия». 3 марта он пришел к убеждению, что от шести до восьми тысяч человек были стянуты туда из Квебека, Монреаля и Верхней Канады; в то время как присутствие генерал-губернатора и главнокомандующего в Канаде сэра Джорджа Прево, который воспользовался возможностью совершить спешный визит в Кингстон, чтобы лично убедиться в ходе строительства кораблей, убедило американского генерала в том, что замышляется нападение на Секетс-Харбор. [44] С той поры Дирборн на собственном опыте познал процесс создания иллюзий в отношении военной обстановки, против которого предостерегал Наполеон. Конси был более скептичен, хотя и не мог совсем не обращать внимания на поступающие донесения. Он выражал мнение, что в Кингстоне действительно собралось значительное число людей, однако их истинной целью является поход против Харрисона на Дальнем Западе. [45] Каких-либо оснований под всеми этими тревогами не прослеживалось. Прево был солдатом с хорошей репутацией, но лишенным инициативы, дерзости и решимости, что и должна была доказать текущая война. Его присутствие в Кингстоне в данный момент было лишь одним из эпизодов быстрого официального визита на верхние военные посты, простиравшегося вплоть до Ниагары и занявшего четыре недели: покинув Квебек 17 февраля, он вновь писал оттуда 17 марта. Судя по его переписке, из Монреаля в Кингстон его опередили четыре роты регулярных войск, и там вполне мог иметь место сбор местных сил для смотра или иных целей; однако никаких других подкреплений регулярных войск, помимо упомянутого, прибыло в Кингстон вниз по реке до мая не было. Дирборн никогда не отказывался от своей уверенности в замышляемом нападении, хотя в конце концов и убедился, что оно отменено; а его категоричные донесения о численности неприятеля вырвали у Армстронга согласие на изменение плана, согласно которому первым объектом кампании должен был стать Йорк, а не Кингстон. [46] Конси, обладавший определенными здравыми военными идеями, как показал его первый план, также склонился к этому выводу в ходе рассуждений, изложенных им во втором плане операций, представленном 18 марта, [47] но очевидно давно уже созревшем. По-видимому, он появился раньше опасений Дирборна и не зависел от них, хотя оба они привели к общему ошибочному решению. Письмо коммодора представляет собой интересный объект для изучения, демонстрируя, как ошибочная изначальная концепция ведет к неверным выводам, а в данном конкретном случае — к окончательной военной катастрофе. Захват Кингстона, составлявший его первоначальный план, и его удержание, планировавшееся Армстронгом, разрешили бы всю кампанию и решительно повлияли бы на исход войны. Новый проект Конси насквозь проникнут взглядом, разделявшимся правительством, согласно которому главной целью войны являлся контроль над северо-западной территорией посредством локальных операций вместо удара в самый источник британской мощи — по ее сообщениям с морем. В этот момент, в конце марта, британские военно-морские силы на Онтарио были разделены между Йорком и Кингстоном; в каждом из этих мест находились суда на плаву и суда на стапелях. Нападение на Кингстон, заявлял Конси, несомненно увенчалось бы успехом в конечном итоге — исходное признание, которое сводило на нет его собственную позицию; но поскольку противостоящие силы были бы значительны, это затянуло бы общие операции кампании — покорение Северо-Запада — на более долгий срок, чем это целесообразно, особенно учитывая, что в течение двух месяцев в Квебек, вероятно, прибыли бы крупные подкрепления. С другой стороны, поход против Йорка, который, скорее всего, удалось бы взять немедленно, привел бы к единовременному уничтожению значительной части британского флота, существенно ослабив все его силы. После этого объединенные американские силы повернули бы против форта Джордж и ниагарского рубежа. В случае успеха британцы оставили бы форт Эри, что освободило бы американские суда, запертые его орудиями у Блек-Рока. Они вышли бы в плавание и соединились со своими силами на Эри; после чего Конси, оставив свой озерный флот для блокады Йео в Кингстоне, направился бы на верхнее озеро и двинул бы против британцев сосредоточенную там эскадру, вошел бы в содействие с армией генерала Харрисона, отбил бы Детройт и захватил Малден. Озеро Эри со всеми окрестностями тем самым превратилось бы в американское владение. После этого оставался бы всего один шаг до отвоевания Мичилимакинак, что обеспечило бы влияние на индейцев, которое в сочетании с военным и военно-морским превосходством вынудило бы неприятеля вовсе покинуть верхнюю страну и сосредоточить свои силы вокруг Кингстона и Монреаля. Любопытно наблюдать, как тщательно выстроенное серьезное рассуждение постепенно доходит до reductio ad absurdum, и рассуждения Конси завершаются военным абсурдом. Он признает важность Кингстона и вероятность его немедленного захвата. Следом идет долгий оперативный проект, который заканчивается принуждением неприятеля сосредоточить все свои силы именно в тех точках — Кингстоне и Монреале, — овладение которыми для американцев представляет наибольшую важность; от которых, следовательно, им надлежало бы стремиться отвлечь неприятеля, а не загонять его туда. Все это проистекает из предвзятости правительства и конкретного офицера, рассматривавших Северо-Западную территорию как средство достижения успеха, а не просто как цель, к которой следует прийти. Превращение западной территории и контроля над индейцами в задачи кампании было вполне допустимым политическим и военным мотивом, и, пожалуй, с учетом недавней истории, крайне необходимым; однако делать их главной целью операций означало извратить порядок действий, уподобляясь человеку, который, пожелав срубить дерево, достает стремянку и принимается обрубать самые дальние ветки, вместо того чтобы наносить удары по стволу у самой земли. Восемнадцать месяцев спустя Конси написал в том же духе несколько весьма мудрых строк: «Я всегда придерживался мнения, что лучшим средством завоевания Канады было перерезание путей снабжения из Нижней Канады в Верхнюю путем захвата и удержания какой-либо позиции на Святом Лаврентии. Это было бы равносильно уничтожению дерева кольцеванием коры: ветки, лишенные обычного снабжения, неизбежно погибают. Теперь же предпринимается попытка умертвить дерево обрубанием ветвей» [он говорит о ниагарской кампании 1814 года]; «тело лишь укрепляется от сокращения нагрузки на его ресурсы». [48] К тому времени Конси был укрощен опытом. Он воочию убедился, как лавры, на которые он рассчитывал, были пожинаны на озере Эри его подчиненным. Он видел, как контроль над Онтарио оспаривался и в конце концов был вырван у него кораблями, построенными в Кингстоне — том самом месте, которое он не сумел захватить, когда считал это возможным. Он провел в блокаде критические месяцы под воздействием превосходящей эскадры; и в момент написания этих строк, 5 ноября 1814 года, сэр Джеймс Йео шел неудержимо взад и вперед по водам Онтарио, подняв свой флаг на 102-пушечном корабле, построенном в Кингстоне. Короче говоря, канадское дерево уходило корнями в океан, где оно питалось морской мощью Великобритании. Для его уничтожения, при отсутствии океанского флота, которого у Соединенных Штатов не было, требовалось рассечь ствол; и чем ближе к корню, тем лучше. Доказательство этих истин не заставило себя ждать и будет представлено в описании дальнейших событий. Когда Конси писал только что разобранный план операций, в Йорке находились два корабля — 20-пушечный «Принц Регент» и 16-пушечный «Дюк оф Глостер», а еще два, по его сведениям, строились на стапелях. 14 апреля лед в Секетс-Харборе взломало, хотя на озере все еще оставались крупные ледяные поля. К 19-му числу исчезли и они. Эскадра приняла на борт восемь сотен солдат, и 24-го числа экспедиция выступила, но была возвращена назад штормовой погодой. На следующий день она окончательно вышла в море и ранним утром 27-го числа показалась у Йорка. Войска высадились к западу от города и при поддержке корабельной артиллерии перешли в наступление. Неприятель, уступавший в численности, отступил; небольшие регулярные силы спаслись бегством, за исключением пятидесяти человек, сдавшихся вместе с находившимся там ополчением. Потери американцев — в армии и на флоте — составили чуть более трехсот человек; среди них был генерал Пайк, превосходный солдат, командовавший высадкой и получивший смертельное ранение от взрыва порохового погреба. Шхуна «Дюк оф Глостер» была захвачена, однако «Принц Регент» тремя днями ранее ушел в Кингстон; погода, заставившая Конси повернуть назад, позволила ей присоединиться к своему флоту, как только тот освободился ото льда. Из-за ее побега удар утратил большую часть своего эффекта, поскольку сам Йорк был не защищен и в июле следующего года вновь был без труда захвачен. Строившийся 30-пушечный корабль был обнаружен на стапелях и сожжен, а огромное количество военного и военно-морского имущества было либо уничтожено, либо вывезено победоносной эскадрой. Эти потери пополнили собой новости, приветствовавшие прибытие Йео; но сколь ни были они тяжелы, они не являлись невосполнимыми, как воображал поначалу Конси. Он писал: «Я полагаю, что неприятелю нанесен удар, от которого он оправиться не сможет, и если мы преуспеем в нашем следующем предприятии, в чем я не вижу оснований сомневаться, верхнюю провинцию можно считать покоренной». [49] Ошибочность этого вскоре должна была обнаружиться. В Йорке времени зря не теряли. Работа по уничтожению и погрузке того, что подлежало вывозу, была завершена за три дня, и 1 мая войска вновь погрузились на корабли, чтобы на следующий день плыть к форту Джордж. Ветер, который несколько дней дул ровно и умеренно с востока, превратился в шторм, делавший невозможной высадку у Ниагары и опасным даже плавание небольших судов. Буря продолжалась до 7-го числа, и в тот день Конси писал, что они по-прежнему стоят на двух якорях с опущенными нижними реями. Корабли были настолько переполнены, что находиться под палубой могла лишь половина солдат одновременно; в результате они страдали от дождя и пресноводных волн, захлестывавших шхуны с палубы до киля. В таких условиях как солдаты, так и моряки начали быстро заболевать. 8-го числа, когда погода улучшилась, эскадра перешла к форту Ниагара, высадила войска для отдыха, после чего вернулась в Секетс-Харбор, сочтя, что момент внезапности упущен и что небольшая дополнительная задержка не принесет вреда, тем более что за это время можно было ожидать и подхода подкреплений. Вскоре после возвращения Конси направил в Кингстон парламентера. Тот произвел разведку положения неприятеля, что и положило конец прекрасным иллюзиям коммодора. [50] Его намерение отправиться к Ниагаре лично было отложено; отправив туда эскадру с войсками, он остался в Секетс-Харборе для защиты верфи и строящихся кораблей во взаимодействии с гарнизоном. Его беспокойство было вполне обоснованным. Поскольку Ниагара находилась в ста пятидесяти милях от Секетс-Харбора, флот и армия оказались вовлечены в относительно удаленную операцию, зависевшую от главной линии коммуникации — озера, на фланге и в тылу которой, вблизи их собственной недостаточно защищенной базы, находился вражеский арсенал Кингстон, укрывавший военно-морские силы, вполне способные потягаться с их собственными. Опасность подобной ситуации очевидна для любого военного человека, а дилетанту ее достаточно просто указать. Тем не менее предприятие было начато, и теперь оставалось лишь продолжать действовать по намеченному плану. Соответственно, 22 мая Конси вышел в море, а тем временем к Секетс-Харбору подошли подкрепления войск для его обороны. К Ниагаре он прибыл лишь 25-го числа. Следующий день ушел на рекогносцировку и прочие приготовления к высадке на берег озера в неполной миле к западу от форта Джордж. 27-го числа в 9 часов утра при поддержке эскадры началось нападение. Генерал Винсент, командовавший британским ниагарским фронтиром, выступил навстречу неприятелю со всеми силами, находившимися вблизи форта Джордж, оставив для удержания самого поста лишь небольшой гарнизон в сто тридцать человек. У уреза воды завязался ожесточенный бой; но силы Винсента значительно уступали противнику, и он был вынужден неуклонно отступать, пока наконец, видя, что альтернативой являются либо уничтожение его отряда, либо сдача позиции, он не отдал приказ гарнизону забить орудия, уничтожить боеприпасы и присоединиться к его отходящей колонне. Он отступил вдоль реки Ниагара в сторону Куинстона, а оттуда на запад к Бивер-Дам, примерно в шестнадцати милях от форта Джордж. Одновременно был отдан приказ офицерам, командовавшим в форте Эри и на промежуточном посту Чиппева, отходить к тому же пункту, который уже был подготовлен на случай подобной чрезвычайной ситуации. Таким образом, три подразделения совершали одновременное движение, сходясь к общему пункту сосредоточения, где все они собрались за ночь; общая численность сил, как докладывал Винсент своему начальству, теперь не превышала шестнадцати сотен человек. [51] Потери в ходе дневного боя оказались тяжелыми — более четырехсот убитых и раненых; однако при отступлении не было потеряно ни одного пленного, за исключением перехваченного гарнизона форта. Дирборн, как и прежде в Йорке, не высадился со своими войсками; в этом его, несомненно, удерживали нараставшие немощи преклонного возраста. Двумя днями позже он писал в министерство: «Я предполагал, что неприятель доверится силе своей позиции и отважится на бой, который предоставит возможность отрезать ему путь к отступлению». [52] Это простодушное упование на то, что сеть расстилается не напрасно перед глазами всякой птицы, вывело из себя те крупицы невозмутимости, какими обладал Армстронг. Вероятно, уже подозревая, что его верный замысел против Кингстона был сорван ложной информацией, он парировал: «Я не могу скрывать от вас удивления, вызванного двукратным побегом разбитого неприятеля: сначала 27 мая, а затем снова 1 июня. Сражения не выигрываются, когда уступающий и сломленный враг не уничтожен. Ничего не сделано, пока упущено хоть что-то из того, что можно было сделать». [53] Винсент повел себя не любезно, разочаровав своего противника. Утром после боя он отошел к позиции в верхней части озера, известной тогда как Берлингтон-Хайтс, где ныне располагается город Гамильтон. От прочности его удержания этой позиции в течение следующих шести месяцев дважды завис ход операций. КАРТА НИАГАРСКОГО ПОЛУОСТРОВА В начало Пока Винсент отступал к Берлингтону, капитан Баркли прибыл в его штаб по пути к месту принятия командования эскадрой озера Эри; [54] ему пришлось следовать вдоль северного берега Онтарио из-за контроля американцев над водой. Несвоевременность этого момента предвещала бесчисленные разочарования, с которыми морскому офицеру придется столкнуться за те три короткие месяца, что предшествовали его поражению от Перри. «Артиллерия, боеприпасы и прочие припасы для службы на озере Эри, — писал Прево 20 июля касательно трудностей Баркли, — были доставлены в Йорк для переправки в Амхерстберг, но, к несчастью, либо были уничтожены, либо попали в руки неприятеля при взятии Йорка; а последовавший за этим разрыв сообщений из-за оккупации ими форта Джордж чрезвычайно затруднил отправку припасов, требуемых капитаном Баркли, хотя они и готовы к отправке, как только обстоятельства позволят сделать это безопасно». [55] Дорога от Куинстона до форта Эри в обход Ниагарского водопада была наиболее используемым и лучшим маршрутом перевозок, поскольку являлась самой короткой. Необходимость сменить ее на путь от Берлингтон-Хайтс до Лонг-Пойнта стала серьезной неприятностью для сил, нуждавшихся в огромном количестве тяжелых и громоздких припасов. В довершение к этим более существенным трудностям главный корабль, «Куин Шарлотт», стоявший у форта Эри, получил от Винсента приказ покинуть его при эвакуации пункта и следовать в Амхерстберг, что сулило Баркли двухсотмильное сухопутное путешествие через дикую местность к месту назначения. К счастью для него, у Лонг-Пойнта обнаружилось судно, позволившее ему добраться до Амхерстберга около 7 июня. Второй шаг программы Конси был теперь успешно сделан, и суда у Блек-Рока получили свободу передвижения. Обладая энергией и дальновидностью, которые редко оставляли его в административных делах, он заранее подготовился к тому, чтобы воспользоваться даже мимолетной возможностью вывести их. Сразу после падения Йорка: «Чтобы не подвергать ничему риску, я поручил мистеру Экфорду взять тридцать плотников в Блек-Рок, куда он и отправился, чтобы привести находившиеся там суда в состояние полной исправности, готовыми покинуть реку и идти в Преск-Айл в тот самый момент, когда мы овладеем противоположным берегом». Перри также находился на месте, принимая активное участие в высадке у форта Джордж; и тем же вечером, 27 мая, он убыл в Блек-Рок, чтобы ускорить отправку. Этот процесс потребовал огромного физического труда: несколько судов пришлось тащить волами против течения Ниагары, стремительно несущейся к водопаду. Лишь 12 июня они оказались выше порогов, и даже это не удалось бы осуществить без солдат, предоставленных Дирборном. [56] Данное обстоятельство показывает, насколько безнадежным было бы это предприятие, останься неприятель в форте Эри. Не было лишено опасности и их дальнейшее продвижение. Баркли с похвальной расторопностью вышел на озеро превосходящими силами вскоре после прибытия в Амхерстберг, и около 15 июня показался у Эри (Преск-Айла). Проведя разведку этого места, он крейсировал между ним и Блек-Роком, чтобы перехватить ожидаемый отряд; однако небольшие суда, идя вдоль берега, в тумане прошли мимо противника незамеченными [57] и 18 июня прибыли в порт. Поскольку Конси докладывал 29 мая, что строившиеся там два брига уже спущены на воду, дела на том озере стали принимать многообещающий оборот. Озерная станция в целом, впрочем, по-прежнему испытывала острую нехватку людей; и коммодор добавлял, что если никто не прибудет до его предстоящего возвращения в Секетс-Харбор, ему придется поставить на прикол озерный флот Онтарио, чтобы укомплектовать экипажами суда на Эри. Подобный шаг означал бы оставление противнику важнейшего звена коммуникаций, от которого главным образом зависело прибытие подкреплений и снабжение обеих армий на ниагарском полуострове. Внутренняя порочность плана, по которому развивались американские операции, теперь обнаружилась с полной очевидностью. В самый момент нападения на форт Джордж Прево предпринял угрожающее, но нерешительное движение против Секетс-Харбора при содействии Йео, который описывает эту попытку как диверсию, вызванную атакой неприятеля на форт Джордж. Пади этот пункт, Конси потерял бы строящийся корабль, на который рассчитывал для установления контроля над водой; у него не осталось бы опоры нигде, кроме собственного капитанского мостика, равно как и средств для ремонта флота или строительства новых судов, постоянно необходимых для поддержания превосходства. Положение Йео в случае утраты Кингстона оказалось бы схожим, но еще худшим, поскольку сухопутный транспорт в Соединенных Штатах был развит гораздо лучше, чем в Канаде. Исход войны в том, что касалось озер и Северо-Западной территории, крылся именно в этих двух пунктах. От них зависели наступательные и оборонительные действия. В момент нападения на Секетс-Харбор там находились лишь два судна эскадры, старший офицер которых, лейтенант Конси, в тот момент временно командовал и военно-морской верфью. Гарнизон состоял из четырехсот регулярных солдат, прибытие которых неделей ранее позволило Конси убыть к Ниагаре. Дирборн уже писал генерал-майору Джейкобу Брауну из ополчения штата Нью-Йорк с просьбой принять командование базой; к этому его особенно располагало знание местных условий, поскольку он являлся давним ее жителем. Кроме того, он проявил выдающиеся военные способности на линии Святого Лаврентия, находившейся в его ведении. Браун, обладавшая солдатской интуицией, не спешил отстранять полковника Бакакуса, командовавшего регулярными силами; однако полученное от последнего 27-го числа письмо с просьбой взять командование на себя побудило его подчиниться. К моменту его прибытия собралось пять сотен ополченцев. Британская экспедиция покинула Кингстон при прекрасном попутном ветре ранним утром 27 мая — в тот самый день, когда американцы высаживались у форта Джордж. Весь флот сопровождал это движение, приняв на борту более семисот солдат, в основном регулярных войск. В полдень они подошли к Секетс-Харбору. Прево и Йео подошли ближе для проведения разведки; однако спустя час солдаты, уже находившиеся в шлюпках и готовые грести к берегу, получили приказ вернуться на корабли, и эскадра вышла в открытое озеро. Единственным результатом к этому моменту стал захват двенадцати из девятнадцати американских барж, следовавших из Освего в Гарбор. Остальные семь достигли порта. В течение следующих тридцати шести часов продолжало прибывать ополчение, и командование принял Браун. Секетс-Харбор представляет собой изгиб на южном берегу широкого залива Блек-Ривер, в который впадает река Блек-Ривер. Гавань открыта на восток; иными словами, она обращена тылом к озере, от которого удалена чуть более чем на милю; а ее северная сторона образована длинным узким мысом Нэви-Пойнт, где располагалось военно-морское учреждение. Там, где залив Блек-Ривер соединяется с озером, его южный берег продолжается на запад выступом, называемым Хорс-Айленд и соединенным с сушей перешейком, который можно перейти вброд. Браун ожидал высадки именно здесь и решил встретить атаку у уреза воды на материке, когда неприятель будет пересекать перешеек. Там он расположил свои пять сотен ополченцев, а регулярные части под командованием Бакакуса поставил во второй линии в качестве точки опоры на случай, если первая линия необученных людей не устоит. Было условлено, что в случае невозможности отразить неприятеля лейтенант Конси подожжет военно-морские склады и суда и переправится со своими командами на южный берег гавани, к востоку от укрепления под названием форт Волонтер, где Браун рассчитывал дать последний бой. Оттуда, хотя и можно было докучать врагу на верфи, помешать ему увезти припаски или корабли с уверенностью не удавалось бы; отсюда и возникала необходимость уничтожения. ОКРЕСТНОСТИ СЕКЕТС-ХАРБОРА В начало Британцы высадились на Хорс-Айленде вскоре после рассвета 29 мая и оттуда пошли в наступление. Ополчение встретило их залпом, но затем дрогнуло и побежало, как и предвидел сам Браун, в ту пору еще офицер ополчения. Их полковник вел себя храбро и погиб при попытке сплотить людей; в то же время сам Браун, собрав сотню беглецов, обошел с ними левый фланг наступающих британцев. Последние, продвигаясь сквозь лесную чащу, столкнулись с Бакакусом и его регулярными солдатами, которые произвели на них впечатление подавляющего превосходства сил, о чем живо свидетельствует британский официальный рапорт. Неудача при штурме этого пункта объясняется в данном документе легкими встречными ветрами, помешавшими эскадре задействовать тяжелые орудия для подавления батарей и блокгауза. Без этой поддержки взять штурмом укрепления, в которых укрылись американцы, было невозможно. Лишь канонерские лодки могли подойти на дистанцию выстрела, но их легкие карронады оказались абсолютно неэффективны против фортов и блокгаузов. «Войскам с сожалением отдали приказ оставить побежденного врага». Браун не упоминает об этом отступлении в укрепления, хотя представляется очевидным, что американцы постепенно отходили к ним для поддержки; однако он оправдывает отступление Прево, подвергавшееся резкой критике соотечественников последнего, словами: «Если бы генерал Прево не отступил столь стремительно под прикрытие орудий своих кораблей, он бы никогда не вернулся в Кингстон». [58] В разгар боя лейтенанту Конси донесли, что сражение проиграно и верфь следует поджечь. В своем официальном рапорте Браун прямо оправдал его действия, выразив слова личной благодарности. Две находившиеся в строю шхуны отошли вверх по реке Блек-Ривер; но приз «Дюк оф Глостер» и строившийся корабль подожгли. К счастью, пламя удалось сбить до того, как был причинен серьезный ущерб, однако, когда коммодор Конси вернулся 1 июня, он обнаружил, что среди уничтоженного огромного количества материалов находились припасы и паруса для нового корабля. Потеря их, по его мнению, задержала бы передвижения эскадры на три недели, поскольку без этого корабля силы Йео вновь превосходили американские. [59] ОТСТУПЛЕНИЕ БРИТАНЦЕВ ИЗ СЕКЕТС-ХАРБОРА. Рисунок Генри Ройтердаля. В начало Оборона Секетс-Харбора немедленно принесла Брауну, которому исполнилось тридцать восемь лет, звание бригадного генерала регулярной армии, ибо новый секретарь Армстронг с беспокойством подыскивал кандидатуры на командные посты и поспешил возвысить человека, как только нашел его. Для Конси же это происшествие, напротив, со всеми его последствиями и демонстрацией реальности стало суровым пробуждением, свидетельством чего служит явное ослабление уверенности в его переписке в течение последующих шести недель, чего ранее не наблюдалось. 4 июня он сообщает секретарю военно-морского флота, что на Онтарио у него имеется, не считая нового еще не готового корабля, четырнадцать судов всякого рода, несших шестьдесят два орудия, тогда как у Йео — семь, которые вместе с шестью канонерскими лодками несут сто шесть. «Если он покинет Кингстон, я встречусь с ним. Исход может быть сомнительным, но попытка того стоит». Это решение не было выдержано. 11 июня до него доходят справедливые слухи, что Йео видели у верховьев озера 7-го числа и что американцы в форте Джордж приняли его эскадру за эскадру Конси. По тем же каналам он узнает о неудачном бое тамошней армии, что также соответствовало действительности. Его порывом было выйти навстречу британской эскадре; но он размышляет о том, что неприятель тогда вновь сможет найти возможность обрушиться на Секетс-Харбор и, возможно, преуспеет в сожжении нового корабля. Его размеры и вооружение, по его мнению, обеспечат ему решающее превосходство. Поэтому он решает ничем не рисковать до окончания его постройки. [60] Произведенное недавней атакой впечатление очевидно, и это решение, вероятно, было правильным; однако Йео тоже ведет строительство, и тем временем под его контролем находится все озеро. 3 июня он вышел из Кингстона с эскадрой, состоявшей из двух кораблей и четырех шхун и перевозившей около трехсот солдат для Винсента. Вечером 7-го числа, около шести часов, он был замечен американской армией, находившейся тогда у Сорокамильной бухты на берегу Онтарио — позиции, к которой она отошла после тяжелого поражения, нанесенного нею неприятелем тридцатью шестью часами ранее. За отступлением Винсента следовали до Стони-Крик, в десяти милях к западу от Сорокамильной бухты и на несколько меньшем удалении от Берлингтон-Хайтс, где располагались британские войска. Положение последних было чрезвычайно опасным, поскольку при всей прочности их позиций они значительно уступали противнику в численности. В случае изгнания со своих рубежей им пришлось бы отступать на Йорк по длинной и тяжелой дороге, и от тех же бедных коммуникаций зависело их снабжение, если бы их эскадра не удерживала контроль над озером. Признавая, что отчаянные условия требуют отчаянных мер, Винсент решил рискнуть атакой силами семисот человек под началом полковника Харви, по чьей инициативе и зародилось это движение. Они напали на передовой отряд американцев в два часа ночи 6 июня. Завязался часовой бой с тяжелыми потерями с обеих сторон; затем Харви, сочтя достигнутый эффект достаточным, отвел своих людей до того, как рассвет обнажил их малую численность. Само по себе это происшествие не было ни в коей мере решающим, представляя собой едва ли большее, чем стычка передовых постов; однако в силу удивительного совпадения оба находившихся там американских генерала были захвачены в начавшейся суматохе. Офицер, принявший командование — кавалерийский полковник, скромно не доверявший собственным силам, — не придумал ничего лучше, чем вернуться к Сорокамильной бухте, послав донесение в форт Джордж. Дирборн, все еще слишком слабый, чтобы отправиться на передовую, оттуда направил генерала Моргана Льюиса. По дороге Льюиса нагнали два коротких послания от главнокомандующего, извещавшие о появлении флота Йеo и выражавшие опасение, что с его помощью Винсент сможет подойти к форту Джордж раньше, чем главная армия успеет отойти туда. Было крайне маловероятно, что британский генерал при сомнительном контроле над озером вновь окажется в положении, из которого с таким трудом вырвался десятью днями ранее; однако опасения Дирборна за безопасность фортов взяли верх, и он отдал приказ об отступлении. Движение началось к полудню 8 июня, и через несколько дней армия вернулась к реке Ниагара, потеряв или оставив значительное количество припасов. Британцы проследовали за ними до расстояния в десять миль от форта, где заняли позицию. Они также вновь заняли Бивер-Дам; а отряд из шестисот американцев под командованием полковника Бурстлера, посланный выбить их оттуда, был вынужден капитулировать 24 июня. [61] Дирборн, уже доложивший в министерство, что лично он «настолько ослаб физически, что не способен осуществлять какое-либо командование», объяснял свои затруднения «временной утратой контроля над озером. Неприятель воспользовался этим преимуществом и перебросил подкрепления и припасы». Влияние контроля над водой невозможно оспорить; однако обстановка при Стони-Крик была такова, что позволить себе сбросить Винсента с любых позиций на южном берегу Онтарио было вполне возможно. Сколь ни было похвально предприятие полковника Харви, оно не привело ни к каким изменениям в материальном положении сторон. Вскоре после этого Дирборн был освобожден от должности. Его офицеры, включая Скотта, присоединились к прощальному письму, выражавшему сожаление и уважение, продиктованному, несомненно, сочувствием к страданиям и неудачам пожилого офицера, доблестно служившего в молодости в годы Войны за независимость. Нападение полковника Харви утром 6 июня британский военный критик справедливо назвал поворотным моментом в делах Верхней Канады. [62] Совершенно верно то, что этот хорошо спланированный маневр, блестящий по замыслу и исполнению, остановил продвижение американских войск в момент, наиболее благоприятный для них, и положил конец выгодным условиям, которые там больше никогда не повторялись. Однако тем, что этот результат был достигнут, мы обязаны некомпетентности американских офицеров, стоявших во главе. Если Харви догадался об этом по предыдущим операциям и заложил это в свои расчеты, тем больше ему чести; боеспособность противника является главным фактором, который следует учитывать в военном предприятии. Нисколько не умаляя заслуг Харви, следует сказать, что не было никаких оснований для американского отступления, равно как и для последовавшего паралича усилий, завершившегося изгнанием с Ниагарского полуострова в конце года. «Около двух месяцев после этого, — писал весьма компетентный очевидец, впоследствии генерала Скотт, — ниагарская армия численностью не менее четырех тысяч человек неподвижно и бесславно стояла под началом Бойда в пяти милях от не имевшего укреплений неприятеля, располагавшего всего лишь тремя с половиной тысячами человек». [63] Скотт, по-видимому, не знал, что эта бездеятельность предписывалась военным министерством до тех пор, пока Конси не сможет возобновить контроль над озером. [64] С этого момента, по сути, ниагарская армия и ее планы исчезают из числа активных операций. Йео сохранял бесспорное господство на воде. О том, что британцы в это время чувствовали себя сильнее по своей эффективной боевой мощи, можно с полным основанием судить по тому, что они продолжали удерживать озеро после выхода в плавание нового корабля Конси. Он был спущен на воду 12 июня и назван «Генерал Пайк» в честь офицера, погибшего при взятии Йорка. Его вооружение должно было состоять из двадцати шести длинных 24-фунтовых пушек, что при определенных обстоятельствах делало его превосходящим не только любой отдельный корабль, но и любое соединение кораблей, находившихся тогда под британским флагом. Если благодаря благоприятным условиям все еще оставалась возможность вести борьбу с американским флотом после пополнения его этим кораблем, то тем более Йео был способен успешно противостоять ему до его появления. Сравнение вооружений противоборствующих сил также показывает, что, какими бы ни были обязанности Конси при отсутствии такой перспективы, он был оправдан, имея это решающее преимущество в пределах досягаемости, тем, что держал свой флот в укрытии в ожидании его реализации. Новый британский корабль «Вольф», а также «Ройал Джордж» [65] и «Мелвилл» в совокупности давали вес бортового залпа в девятьсот двадцать фунтов, [66] которому «Мэдисон» и «Онейда» могли противопоставить лишь шестьсот; а поскольку батареи всех пяти состояли главным образом из карронад, никаких оговорок по поводу различающейся дальности стрельбы делать не приходилось. Американские шхуны, хотя и значительно более многочисленные, чем британские, никоим образом не компенсировали это несоответствие по причинам, которые будут изложены при начале описания операций. Сам того не зная, Конси нашел оправдание своему промедлению в письме Йео в Адмиралтейство о том, что он пытается заставить противника выйти в море до того, как его новый корабль будет готов. Разочаровавшись в этой попытке, британский коммодор тем временем использовал свои корабли для поддержания связи британских сил и нарушения связи американских, соблюдая таким образом истинное соотношение озера с боевыми действиями. Упоминалось о воздействии на Дирборна: моральном — в виде порожденных опасений, и фактическом — в виде сил, добавленных к армии Винсента. «Флот противника постоянно барражирует у побережья и прерывает наши поставки», — писал генерал Льюис во время недееспособности Дирборна. Помимо попутных упоминаний американских офицеров, сам Йео докладывает о захвате двух шхун и лодок с припасами 13 июня; а в период между этой датой и 19-м числом он высаживал отряды у реки Дженеси и Грейт-Содуса, захватив или уничтожив значительное количество провизии. Сообщение между Освего и Секетс-Харбором также постоянно подвергалось опасности неожиданного вмешательства британской эскадры. 20 июня она появилась у Освего с явным намерением атаковать; однако Йео, который в исполнении обязанностей главнокомандующего проявил степень осторожности, удивительную при его заслуженно высокой репутации дерзости, приобретенной на менее ответственных постах, не вышел за рамки угроз. Тем не менее одна лишь неопределенность оказала мощное влияние на поддержание сообщений. «Если шхуны "Ларк" и "Флай" сейчас не в Секетс-Харборе, — писал лейтенант Вулси из Освего, — они, должно быть, были захвачены вчера британскими шлюпками. Они были загружены порохом, ядрами и госпитальными припасами для армии». У него также есть канаты, порох, пушки и кабели для отправки, а также шлюпки для их погрузки, но «в сложившихся обстоятельствах я не осмеливаюсь брать на себя ответственность отправлять их дальше Сэнди-Крик под сильной охраной. Я считаю небезопасным рисковать огибать Стоуни-Пойнт [выступающий мыс в двенадцати милях от Секетс-Харбора] без конвоя или хорошей охраны». [67] 2 июля, пройдя по озеру во всех направлениях с 1 июня, Йео вернулся в Кингстон, и Конси снова начал слышать слухи. «Флот принял на борту две тысячи человек, и еще две тысячи должны погрузиться в шлюпки; целью является нападение на это место. План состоит в том, чтобы предпринять отчайдванный натиск на наш флот до того, как "Генерал Пайк" будет готов... Его истинной целью может быть высадка подкреплений близ Форт-Джорджа для совместных действий с генералом Винсентом против Дирборна. Если это его цель, ему удастся заставить нашу армию переправиться обратно через реку Ниагару»; [68] это был пагубный комментарий к американскому плану кампании. Этот страх, однако, был преувеличен по той причине, что эффективная американская армия на Ниагаре имела сухопутную линию связи — плохую, но возможную, — альтернативную озеру. Британские силы не имели таковой. Более того, Ниагарский полуостров имел для них ценность как сухопутная связь между Онтарио и Эри, которой ничего не соответствовало на стороне Соединенных Штатов. Если бы Винсент был выбит с Берлингтон-Хайтс, он бы не только потерял связь с озером и был отброшен к Йорку, но и Онтарио оказался бы для британцев полностью отрезан от Эри. «Генерал Пайк» был готов к службе 20 июля, и на следующий вечер Конси вышел в плавание. С этого начинается период, продолжающийся десять или двенадцать недель, которому нет аналогов в военно-морской истории озер этой войны. Он был неэффективен в плане решительных результатов и особенно того конкретного результата, который является целью всех военно-морских действий — уничтожения организованных сил противника и установления собственного контроля над водой; тем не менее последовавшие маневры Йео и Конси составили военно-морскую кампанию значительного интереса. Ничего подобного не происходило ни на озере Шамплейн, ни на Эри, и никакие схожие условия не повторялись на Онтарио. Флоты часто находились в поле зрения друг друга и трижды вступали в боестолкновения. На Эри и Шамплейн противоборствующие силы встретились лишь однажды, и то без каких-либо продолжительных предварительных попыток маневрирования. Они вступили в бой немедленно; результатом в каждом случае стала американская победа, не только полная, но и решительная, которая сохранила память о ней до сего дня в народной памяти. На Онтарио после окончания сезона 1813 года борьба вылилась в гонку судостроения; обе стороны стремились поддержать превосходство путем создания все возрастающего количества кораблей, а не путем сокрушения противника. Подобное соперничество вполне подходит для периода мира; таково, например, в настоящий момент состояние великих морских держав мира, каждая из которых стремится удержать свое место в военно-морской табели о рангах за счет постоянного производства и развития материальной части. На войне же целью является положить конец периоду национального напряжения и расходов путем уничтожения врага, и неспособность командиров достичь этой цели требует рассмотрения. Нерешительный результат на Онтарио объяснялся конкретным составом двух эскадр; отсутствием жестких побудительных условий, подобных тем, которые делали боевые действия обязательными для Барклая на Эри и, возможно, также для Дауни на Шамплейн; и, наконец, крайней осмотрительностью командиров, каждый из которых был глубоко проникнут важностью сохранения собственного флота, чтобы не пожертвовать контролем над озером. Конси обрисовал нам свое душевное состояние в инструкциях, отданных в этот самый момент — 14 июля — своему подчиненному Перри. «Первой задачей будет уничтожить или вывести из строя флот противника; но во всех попытках нападения на флот вы должны проявлять величайшую осторожность, ибо потеря даже одного корабля может решить исход кампании». [69] Практический комментарий исключительной иронии последовал на это высказывание менее чем через два месяца; ибо, пожертвовав одним кораблем, Перри решил собственную кампанию в свою пользу. При наличии духа предупреждения Конси, а также двух противников с флотами, настолько различающимися по своему составу, что один силен там, где слаб другой, и наоборот, обнаруживаются элементы осторожного и затяжного боя с сильным шансом того, что ни один из них не пострадает сильно; но также и того, что ни один не добьется многого. Именно это и произошло на Онтарио. ФЛОТЫ КОНСИ И ЙЕО НА МАНЕВРАХ НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН. Нарисовано Карлтоном Т. Чепменом. К списку Относительную мощь двух флотов необходимо вкратце пояснить, ибо они составляли, так сказать, карты в игре, которые должен был разыграть каждый командир. Британцы располагали шестью кораблями различных размеров и типов вооружения, но все они были построены для войны и шли вместе довольно хорошо. Таким образом, они составляли хорошую маневрирующую эскадру. Американцы имели три корабля, построенных для войны, и в начале также десять шхун, которые не были предназначены для этого и шли плохо с тем вооружением, которое они несли. Каковы бы ни были достоинства того или иного судна, эскадра в целом маневрировала плохо, и ее движения затруднялись более тихоходными кораблями. Контраст в вооружении также оказал самое решительное влияние. В те дни существовало два основных класса военно-морских пушек — длинные пушки, часто называемые просто «пушками», и карронады. Пушки обладали большой дальностью стрельбы при легком весе выпускаемых ядер; карронады обладали малой дальностью и тяжелыми ядрами. Теперь в отношении длинных пушек американцы превосходили британцев в четыре раза, в то время как по карронадам британцы превосходили американцев в два раза. Отсюда следует, что американский коммодор должен был предпочесть большую дальность для начала; тогда как британцы должны были остерегаться приближаться на расстояние действительного огня длинных пушек, разве что при таком ветре, который быстро донесет его туда, где вступят в дело его карронады. Была еще одна определяющая причина, почему малая дальность была выгодна британцам против американцев. Шхуны последних, поскольку они не строились для войны, несли свои орудия на палубе, не защищенной фальшбортами. Люди, будучи открытыми снизу доверху, могли быть сметены картечью, представляющей собой множество мелких железных шариков, упакованных в контейнер и выстреливаемых из пушки. При залпе они разделяются и разлетаются подобно крупной дроби, поражая многих в группе. Они могут искалечить или убить человека, но дальность их действия мала, а пробивная способность невелика. Корабль с фальшбортами был, так сказать, бронирован против картечи; ибо не имеет значения, является ли защита шестью дюймами дерева или десятью дюймами железа, лишь бы она задерживала снаряд. Американские шхуны в этом отношении были полностью уязвимы. Чрезмерное педалирование деталей преимуществ или недостатков часто утомительно и может доходить до крючкотворства; но упомянутые детали носят общий и фундаментальный характер. Упоминать о них — значит не торговаться по мелочам, а формулировать принципы. Есть еще один момент, который следует отметить, хотя его ценность может оцениваться по-разному. Более половины огромного превосходства американцев в длинных пушках приходилось на незащищенные шхуны; то есть было распределено среди нескольких кораблей, не построенных для войны и не способных эффективно действовать вместе, чтобы сосредоточить свой огонь. Нет никакого равенства между десятью пушками на пяти таких судах и теми же десятью пушками, сосредоточенными на одной палубе под началом одного капитана. Чтобы это не выглядело подтасовкой с целью опровержения утверждения Джеймса о великом американском превосходстве на Онтарио, я могу процитировать собственные слова, написанные много лет назад в отношении одного британского офицера: «Была предпринята попытка принизить поведение Хау (в 1778 году) и доказать, что его силы даже превосходили силы французов, путем сложения орудий на всех его кораблях без учета их классов или путем объединения групп его малых судов против более крупных единиц д'Эстэна. К такого рода профессиональной арифметике Хау испытывал и выражал справедливое и абсолютное презрение». [70] Так Нельсон писал командиру британского крейсерского отряда: «Ваши намерения атаковать "Эгль" [семидесятичетырехпушечник] тремя вашими фрегатами, безусловно, весьма похвальны, но я ни в коей мере не считаю ваши силы равными ему». Новый американский корабль «Генерал Пайк» обладал этим преимуществом семидесятичетырехпушечника. Один залп его бортового залпа был в сущности равен залпу десяти шхун, и все его пушки были длинными, полностью превосходя по дальности батареи его противников. При определенных обстоятельствах — хорошем ветре и наветренной позиции — он, несомненно, был способен вступить в бой и разгромить всю британскую эскадру на Онтарио. Но американские шхуны были простыми канонерскими лодками, призванными действовать в условиях, неблагоприятных для этого класса судов, послужной список которых в отношении эффективности ни при каких обстоятельствах не является удовлетворительным. Покинув Секетс-Харбор, Конси показался у Кингстона, а затем поднялся вверх по озеру, прибыв к Ниагаре вечером 27 июля. Была предпринята безуспешная попытка совместно с армией захватить позицию противника на Берлингтон-Хайтс, находившуюся тогда далеко в тылу его главной линии; но сочтя ее слишком сильной, флот с войсками все еще на борту направился к Йорку и там отплатил за ущерб, причиненный Йео в Дженеси и Содусе. Никакого сопротивления встречено не было; множество припасов было уничтожено или вывезено, некоторые военные здания сожжены, после чего суда вернулись к Ниагаре. Они стояли там на рассвете 7 августа, когда появились британцы: два корабля, два брига и две большие шхуны. Конси располагал в сущности всеми своими силами: двумя кораблями, «Пайк» и «Мэдисон», бригом «Онейда» и десятью шхунами. Он вскоре снялся с якоря и вышел в озеро. Последовали различные маневры, причем его главной целью было занять наветренное положение по отношению к противнику; либо, когда ветер стихал, подтянуть шхуны на веслах [71] настолько близко, чтобы их длинные пушки могли достичь цели — единственная полезная функция, которой они обладали. Эти усилия не увенчались успехом, и ночь опустилась, когда оба противника шли параллельными курсами на север при западном ветре; американцы находились с подветренной стороны и позади британцев. В два часа ночи во время сильного шквала перевернулись две шхуны, причем погибли все на борту, кроме шестнадцати человек. Конси посчитал их одними из лучших своих кораблей, и, поскольку на них вместе было установлено девятнадцать пушек, он счел, что «этот случай решительно дал противнику превосходство»; очередной пример ошибочной профессиональной арифметики, исключающей из расчетов концентрацию мощи на «Генерале Пайке». Йео оценивал обстановку иначе и осторожно упорствовал в удержании наветренной позиции, выжидая удобного случая для отрезания шхун или другого благоприятного момента; в то время как Конси столь же усердно стремился получить преимущество ветра, чтобы навязать бой своими тяжелыми кораблями. Маневрирование продолжалось весь день 8, 9 и 10 числа. Ветры, будучи слабыми и переменчивыми, благоприятствовали то одному, то другому; но ни в коем случае не достаточно долго, чтобы гарантировать встречу, которой американец по веской причине желал, а его противник с не меньшим основанием соглашался принять только на выгодных для себя условиях. В девять вечера 10 августа американская эскадра шла на северо-запад при юго-западном ветре, когда британская, шедшая тогда следом с наветренной стороны, повернула оверштаг и легла на курс к югу. Конси не изменил направления, но выстроил свои суда в две линии; таков был боевой порядок, при помощи которого, будучи не в силах атаковать сам, он надеялся побудить Йео неосторожно вступить в бой. Шесть наименьших шхун из восьми оставшихся у него теперь были поставлены в наветренную линию; следовательно, по направлению к противнику, если он упорствовал в удержании наветренной стороны. Подветренная линия, шедшая траверзом к первой и в шестистах ярдах от нее, состояла из «Пайка», «Мэдисона» и «Онейды», позади которых шли две самые тяжелые шхуны. Малые судна выставлялись в качестве соблазнительной приманки, расположенной как бы таким образом, чтобы противник мог надеяться захватить одно или несколько из них, не попадая слишком сильно под тяжелые пушки «Пайка»; ибо двумя ее более крупными компаньонами, несшими в основном карронады, можно было пренебречь на указанном расстоянии. Если бы была предпринята такая попытка, шхунам приказывалось незаметно смещаться под ветер, маня за собой увлекшегося противника; а когда он окажется достаточно близко, они должны были ловко проскользнуть в интервалы в подветренной линии, оставив ей завершение дела. Приманка была, пожалуй, слишком очевидной, а наивная забывчивость противника об опасности с подветренной стороны — предполагалась слишком легко; ибо корабль не выходит из подчинения здравомыслящего капитана так, как толпа солдат в горячем преследовании может порой выйти из-под контроля своих офицеров. Учитывая, однако, очевидную решимость Йео сохранить свой «флот в бытии», избегая боя иначе как на собственных условиях, Конси не оставалось ничего лучшего, если только ему не улыбнется удача. В половине одиннадцатого британцы снова повернули оверштаг и теперь шли на северо-запад вслед за американской эскадрой, концевые корабли которой открыли огонь в одиннадцать (A). В четверть двенадцатого канонада стала всеобщей между противником и наветренной линией (B). Пятнадцать минут спустя четыре концевые шхуны последней, которые терпели поражение, оказавшись в пределах дальности стрельбы карронад, легли на носовые углы и бросились под ветер; две заняли позицию по другую сторону главного дивизиона, а две — позади него (c, c). До сих пор все шло по плану; но, к несчастью, две головные американские шхуны вместо того, чтобы уйти уваливаясь под ветер в соответствии с приказами, повернули оверштаг — легли на курс к противнику, — удерживая наветренную сторону (d). Конси, видя связанный с этим риск для них, но будучи одержим идеей заманить Йео вниз видимостью бегства, создаваемой шхунами, совершил то, что едва ли можно считать чем-то иным, кроме как ошибкой — увалился сам с тяжелыми кораблями; «поставил грот-марсель и увалился на два румба, чтобы завести противника вниз, не только чтобы вступить с ним в бой с большим преимуществом, но и чтобы увести его подальше от "Гроулера" и "Джулии"» (C). Йео, в равной степени охваченный заранее задуманной целью не подводить свои корабли под пушки «Пайка», поступил почти так же, как поступила бы белка при виде двух орехов; он бросился за тем, который находился на безопасном расстоянии от подозреваемой опасности. «Он держал круто к ветру, — докладывал Конси, — пока полностью не отделил эти два судна от остальной эскадры, обменялся несколькими выстрелами с "Пайком", когда тот проходил мимо, без ущерба для нас, и поставил паруса в погоню за двумя шхунами» (e). Некоторое время спустя после полуночи они сдавались явно непреодолимому превосходству сил. [72] Поворот оверштаг двух шхун был актом столь же неблагоразумным, сколь и неподчинительным, за который Конси не нес никакой ответственности. Его уход увалированием был, безусловно, ошибкой, которая, к сожалению, подкрепила утверждение, сделанное тогда же американской газетой, будто он отступил, оставив два судна на произвол судьбы. Поэтому сэр Джеймс мог сформулировать эту операцию так беззаботно, как он это и сделал: «В одиннадцать мы подошли на расстояние пушечного выстрела до их линии шхун, которые открыли сильный огонь, в то время как их корабли уваливались от ветра, чтобы помешать нашему сближению. В половине первого этот корабль подошел на расстояние пушечного выстрела к "Пайку" и "Мэдисону", после чего они немедленно увалились, открыли огонь из своих погонных орудий кормовой стрельбы и легли в дрейф к Ниагаре, оставив позади две свои шхуны, которые мы захватили». [73] Это придает успеху более победоносный и лихой вид, чем он того заслуживает. Как бы то ни было, он был вполне реальным, хотя и незначительным. Захватить два судна у превосходящего флота в пределах досягаемости его главнокомандующего — красивое дело, которое не должно нуждаться в приукрашивании намеком на то, что желанного боя никак нельзя было добиться. Цитируя Марриета: «Очень трудно докопаться до истинной правды в такого рода вещах, в чем я убедился за время службы в военно-морских силах его величества». Версия Конси совершенно правдоподобна. Видя, что противник не хочет преследовать, «повернул оверштаг и пошел за ним. В двенадцать (полночь), обнаружив, что я должен либо отделиться от остальной эскадры, либо отказаться от надежды спасти те два [судна], которые отделились, я скрепя сердце прекратил преследование». Его прочтение поведения Йео правдоподобно. «Судя по тому, что мне удалось обнаружить в движениях противника, он не имеет намерения вступать с нами в бой, если только не сможет получить решительного преимущества по ветру и погоде; а поскольку его суда в эскадре ходят лучше нашей эскадры, он всегда может избежать боя... Он думает поодиночке вырезать наши мелкие тихоходные шхуны». Здесь и всегда поведение Конси отражает осторожность, предписанную в его инструкциях Перри, а не решительную целеустремленность, проявленную последним в стремлении довести дело до конца. С другой стороны, следует помнить, что в силу почти равных возможностей судостроения — замены потерянных кораблей — которыми обладали Кингстон и Секетс-Харбор, решительная морская победа не имела бы окончательности результатов, ожидаемых на озере Эри. Вопреки обычным условиям морской войны, два этих порта, а не зависящие от них флоты, были решающими элементами кампании на Онтарио; и игнорирование этой истины было фундаментальной, неисправимой американской ошибкой. PLAN OF CHAUNCEY'S ENGAGEMENT AUGUST 10, 1813ToList Конси вернулся в Секетс-Харбор 13 августа, снабдил эскадру провизией на пять недель и вышел в плавание тем же вечером. 16-го числа он снова был у Ниагаре и там снова заметил противника; но сильный западный шторм загнал оба флота в нижнюю часть озера, где каждый зашел в свою гавань 19-го числа. 29 августа американец снова вышел в море, имея дополнительную новопостроенную шхуну под названием «Сильф», большую и быстроходную, несшую три или четыре длинные 32-фунтовые пушки. Конси докладывал, что теперь у него девять судов с девяноста одной пушкой, но противник все еще превосходит его. По количеству пушек — возможно; но вряд ли можно принять это утверждение иначе, кроме как в одном весьма важном аспекте маневренной способности эскадры. Это позволяло Йео избегать боя, за исключением тех случаев, когда ему было удобно сражаться; или если Конси не был готов вступить в бой сначала лишь с частью своей эскадры, следуя за ней с остальными силами. Такое преимущество в маневрировании значительно увеличивает способность слабейшего служить своему делу, но оно не составляет превосходства. Заблуждение измерения силы пушками вне связи с кораблями, которые их несут, уже было объяснено. Промежуточные действия Йео неизвестны, но 7 сентября противники снова встретились у реки Ниагара. С этого дня до 12-го числа американской флот стремился навязать генеральное сражение, от которого другой неизменно и обоснованно отказывался. Настойчивые попытки одного сблизиться, а другого — уклониться привели к движению вокруг озера, завершившемуся входом британцев в Амхерст-Бей, в пяти милях к западу от Кингстона. Однажды, у Дженеси 11 сентября, западный ветер принес эскадру Соединенных Штатов в пределах трех четвертей мили от противника до того, как тот почувствовал это. За этим последовала канонада и преследование в течение нескольких часов, но без решительного результата. Во всем изложении Конси прослеживается явное нежелание того, что технически называется «общей погоней»; стремления продвигаться вперед с частью эскадры, уповая на то, что более медленные суда подойдут достаточно быстро, чтобы завершить работу более быстрых. Он не желал таким образом давать своему флоту волю. «Этот корабль» («Генерал Пайк»), «“Мэдисон” и “Сильф” имеют каждый по шхуне на постоянной буксировке, однако остальные не могут ходить так же быстро, как эскадра противника, что дает ему решительное преимущество и дает ему возможность вступать со мной в бой тогда и так, как он выбирает». В такой ситуации успех может быть достигнут только путем бросания более быстрых на противника в качестве передового отряда, вступающего в бой по мере того, как они входят в дальность стрельбы, полагаясь на то, что они осуществят такое задержание, при котором остальные смогут прибыть вовремя им на поддержку. К этому средству, хотя и в нерешительной манере, Конси прибегнул наконец в ходе своего последнего столкновения с Йео 28 сентября. КАПИТАН АЙЗЕК КОНСИ. С гравюры Д. Эдвина по картине Дж. Вудса. К списку КАПИТАН СИР ДЖЕЙМС ЛУКАС ЙЕО. С гравюры Г. Р. Кука по картине А. Бака. К списку СНОСКИ: [40] Йео — Крокеру, 26 мая 1813 г. Входящие письма Адмиралтейства, Архив записей. [41] Письма капитанов, Министерство военно-морских сил. [42] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 439. [43] В период с июля 1812 года по 25 марта 1813 года Прево получил подкрепления общей численностью в 2175 регулярных военнослужащих. Его общая численность на тот момент для всей Канады, исключая ополчение, составляла 9177 человек, из которых 2000 составляли провинциальные корпусные части. Британский архив записей. [44] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 441. [45] Конси — Министерству военно-морских сил, 8, 12 и 16 марта 1813 г. Письма капитанов. [46] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 442. [47] Письма капитанов. [48] Письма капитанов, 5 ноября 1814 г. [49] Письма капитанов, 7 мая 1813 г. [50] Там же, 15 мая. [51] Канадские архивы. C. 678, стр. 332. [52] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 445. [53] Там же, стр. 449. Курсив Армстронга. [54] Показания Барклая перед британским военным трибуналом по делу о сражении на озере Эри. Британский архив записей. [55] Прево — Батхерсту, Канадские архивы. [56] Жизнеописание Перри за авторством Маккензи, т. I, стр. 148. [57] Показания Барклая. [58] Отчеты Брауна и Прево об этом инциденте можно найти в «Найлс Регистер», т. IV, стр. 260, 261. Отчет Йео находится в Канадских архивах; M. 389, 6, стр. 22. [59] Письма капитанов, 11 июня 1813 г. [60] Письма капитанов. [61] Описание этих операций суммировано из «Американских государственных документов» (Военные дела, т. I, стр. 445–449). Отчет Винсента об инциденте у Стоуни-Крик см. в «Документальной истории кампании на Ниагарском фронте 1813 года» Круикшенка, ч. II, стр. 8. [62] Сводка войн в Канаде Смита, стр. 137. [63] Мемуары Скотта, т. I, стр. 94. [64] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 450, 451. [65] Бывший «Принц-Регент». [66] Отчет Йео о судах на озерах, 15 июля 1813 г. Британский архив записей. [67] Вулси — Конси, 20 и 21 июня 1813 г. Письма капитанов. [68] Конси — Департаменту, 5 июля 1813 г. Письма капитанов. [69] Письма капитанов. Рукописи Министерства военно-морских сил. [70] «История Королевского военно-морского флота» под ред. сира У. Л. Клоуза, т. III, стр. 411. [71] То есть — грести. [72] Отчет Конси об этом плавании находится в «Письмах капитанов» от 13 августа 1813 г. Также в «Найлс Регистер», т. IV, стр. 421. [73] Джеймс, Военно-морские события. Приложение, стр. lxxiv. ГЛАВА XI К списку КАМПАНИЯ 1813 ГОДА НА ОЗЕРАХ И СЕВЕРНОМ РУБЕЖЕ. СРАЖЕНИЕ НА ОЗЕРЕ ЭРИ Пока происходили движения, описанные в конце предыдущей главы, борьба за озеро Эри подошла к своему окончательному решению. После успешного перевода судов из Блек-Рока в Эри 18 июня Перри оставался на верхнем озере, руководя всей административной работой, и в особенности подгоняя вооружение двух бригов, заказанных Конси прошлой зимой. Одному из них, на котором Перри намеревался поднять собственный флаг, было присвоено имя «Лоуренс» в честь капитана «Чесапика», чья героическая гибель в поражении произошла в этот период. Другой был назван «Ниагарой». Они были однотипными судами водоизмещением в пятьсот тонн, построенными для войны и имевшими бригантинное вооружение, то есть с двумя мачтами и прямыми парусами на обеих. Их вооружение также было одинаковым: восемнадцать 32-фунтовых карронад и две длинные 12-фунтовые пушки. Таким образом, по боевой силе они были примерно эквивалентны океанским шлюпам «Уосп» и «Хорнет», которые, однако, были трехмачтовыми. Остальная часть сил теперь была бы названа сбродным набором. Три были канонерскими лодками со шхунным вооружением, построенными для флота в Эри; остальные представляли собой суда, доставленные из Блек-Рока. Из них одним был бриг «Каледония», бывший британский корабль, захваченный Эллиоттом прошлой осенью; остальные являлись приобретенными озерными судами. При окончательном выходе на озеро 6 августа эскадра состояла из двух бригов, дивизиона Блек-Рока — «Каледония», «Сомерс», «Тиграсс», «Огайо» и «Триппе» — и трех других шхун: «Ариэль», «Скорпион» и «Поркьюпайн», — по-видимому, построенных в Эри; всего десять парусников, причем все, кроме «Огайо», участвовали в финальном решающем сражении. К 23 июля суда были оснащены такелажем, вооружены и готовы к службе, но людей для их укомплектования не хватало. Насколько нетребователен был Перри в этом вопросе и как рвался приступить к активным действиям, показывает письмо его начальника Конси министру военно-морских сил от 8 июля: «Я в затруднении, — говорит он, — объяснить перемену в настроениях капитана Перри относительно числа людей, требуемых для маленького флота у Преск-Айла; ибо, когда я расстался с ним в конце мая, мы полностью сходились во мнении относительно числа людей, требуемых для каждого судна, а именно сто восемьдесят для каждого из новых бригов, шестьдесят для “Каледонии” и сорок для каждого из остальных судов, составляя в целом семьсот сорок офицеров и нижних чинов. Но если капитан Перри сможет разбить противника с половиной этого числа, никто не будет счастливее меня». [74] Поскольку Конси обладал высшей властью над обоими озерами, все подкрепления с побережья отправлялись к нему; и так как у него был собственный конкретный противник на Онтарио, с которым нужно было бороться, было очевидно и естественно, что Перри будут обеспечивать в последнюю очередь. Отсюда, после череды разочарований и обладая более авантюрным нравом, чем его начальник, неудивительно, что он вскоре согласился взяться за свою задачу с меньшим количеством людей, чем его непредвзятое суждение сочло бы необходимым. Столкновение интересов между двумя эскадрами, имевшими общего начальника, но раздельные зоны ответственности, видно при сопоставлении дат, которые показывают почти одновременные операции. 23 июля эскадра на Эри была объявлена «совершенно готовой встретить противника в тот момент, когда они будут обеспечены офицерами и командой»; 20 июля «Генерал Пайк» был готов, а 21-го числа эскадра Онтарио вышла из Секетс-Харбора. 5 августа Перри провел свои суда через бар в Эри и на следующий день вышел в озеро. 7-го числа Конси и Йео сошлись в своей первой стычке. 8-го числа две шхуны Онтарио, «Гамильтон» и «Скуридж», погибли почти со всем экипажем; а 10-го числа «Джулия» и «Гроулер» были захвачены. После этого можно представить, с каким трудом Конси расставался с людьми; и в разгар своего второго столкновения с Йео произошло сражение на озере Эри. В нем из ста восьмидесяти человек, сочтенных необходимыми Конси, на бриге Перри было сто сорок два, из которых тридцать болели; в то время как эскадра при почти полном присутствии всех своих судов вместо предполагаемых семисот сорока насчитывала лишь четыреста девяносто. Из этого общего числа почти сто человек были получены из армии 31 августа, всего за девять дней до боя. По большей части они были новичками на судне. Не считая их, боевая сила Перри едва ли превышала половину того, что требовалось по расчетам Конси. Косвенным образом, и несмотря на стремление Перри извлечь максимум из своих трудностей, это обстоятельство едва не привело к его уходу с озерной службы; потеря, которая, если бы она произошла, могла бы обратить вспять исходы, ибо в редких генеральных сражениях личность командира имела столь большой вес после того, как бой завязался. В письме от 26 июля к Конси он писал: «Люди, пришедшие с мистером Чамплином, — это пестрая компания, чернокожие, солдаты и мальчишки. Я не могу поверить, что вы видели их после того, как они были отобраны». [75] Конси ответил несколько раздраженно: «Сожалею, что вы недовольны присланными вам людьми; ибо, насколько мне известно, часть из них не уступает никому из моряков, имеющихся у нас во флоте; и мне еще предстоит узнать, что цвет кожи или покрой и отделка мундира могут повлиять на квалификацию или полезность человека». К этому он добавил предупреждение, граничащее с выговором: «Поскольку вы заверили министра, что будете считать себя равным или превосходящим противника с силами людей намного меньшими, чем я счел необходимым, со стороны вашей страны на вас будет возложено очень много ожиданий, и я надеюсь, что они не будут разочарованы теми высокими ожиданиями, которые возлагаются на вашу храбрость и рассудительность. Я сделаю лишь одно замечание, которое запечатлелось в моем сознании со слов старого солдата: а именно: “Никогда не презирай своего врага”». [76] Этот совет был здравым при правильной оценке. И все же не будет преувеличением сказать, что уверенность, которая привела Перри к решительной победе, неизбежно несет в себе нечто от той уверенности в успехе, которая сродни презрению к противнику, и что это было именно тем качеством, в котором Конси на протяжении всей своей карьеры на озерах показал себя несостоятельным и, следовательно, потерпел неудачу. Его план в тот момент, как он сам говорил в письме к Перри от 14 июля, состоял в том, «чтобы искать встречи с сэром Джеймсом Йео как можно скорее, дабы решить судьбу этого озера и присоединиться к вам сразу после этого». Это был разумный замысел: сначала разбить одного врага, а затем перебросить свои силы для разгрома другого; но никогда, находясь перед лицом своего противника, он не мог презирать его настолько, чтобы отпустить свои канонерские лодки и бросить один или два корабля в самую гущу огня, как Перри бросил собственный корабль, дал изрешетить его на куски и — победил. Уважать своего врага слишком сильно даже хуже, чем презирать его. Фаррагут, говоря об офицере, которого он высоко ценил, отмечал: «Дрейтон не знает страха, но он верит в необходимость действовать так, будто враг никогда не может быть застигнут врасплох; тогда как я верю в суждение о нем по самим себе, и мой девиз в бою: “Смелость, и еще раз смелость, и всегда смелость!”» Это описывало Перри в бою. Хотя Конси завершил письмо выражениями уверенности, которые можно было бы счесть примирительными, Перри испытал естественное, хотя и чрезмерное раздражение. Ему было всего двадцать восемь лет, он был вспыльчив, хотя и дружелюбен, и несколько склонен видеть оскорбление там, где оно не подразумевалось. Когда письмо дошло до него, эскадра только что пересекла бар — самый критический момент кампании, если бы противник был должным образом бдителен. Совершив это, он сталкивался лишь с обычными превратностями военно-морской службы. Тем не менее под влиянием первого порыва негодования он подал прошение об освобождении от должности на этой станции, [77] указав в качестве причины не качество присланных людей, относительно которых он действительно говорил: «Я рад видеть хоть что-то в форме человека», а то, что «я не могу служить под началом офицера, который так абсолютно пренебрег моими чувствами». Затем он резюмировал трудности, с которыми боролся, и добавил: «Критическое положение генерала Харрисона было таково, что я взял на себя ответственность выйти в море с теми немногими молодыми офицерами, которых вам было угодно прислать мне» (Эллиотт, второй по старшинству командир, прибыл только тогда, когда эскадра уже миновала бар), «с теми немногими моряками, что у меня были, и столькими добровольцами, сколько я смог собрать из ополчения. Я не уклонялся от этой ответственности; но, сэр, в тот самый момент я поистине не ожидал получить письмо, в каждой строке которого содержится оскорбление». Затем он возобновил свою просьбу. «Я готов отказаться от той награды, которую два последних месяца считал почти у себя в руках». К счастью для славы флота, для которого было бы потеряно одно из его прекраснейших сражений, удовлетворить его прошение оказалось невозможным до тех пор, пока битва не сделала вопрос о командовании на озере Эри второстепенным. Министр ответил ему словами, в которых упрек и признание были удачно смешаны. «Смена командира в сложившихся обстоятельствах одинаково недопустима как в отношении интересов службы, так и вашей собственной репутации. Справедливо, чтобы вы пожинали жатву, которую посеяли». [78] КАПИТАН ОЛИВЕР ХАЗАРД ПЕРРИ. С картины Гилберта Стюарта, принадлежащей О. Х. Перри, эск. К списку После разгрома во Френчтауне [79] 22 января 1813 года Северо-западная армия под командованием генерала Харрисона вела исключительно оборонительные действия на протяжении всей весны и лета. Удержание ее позиций на реке Моуми зависело от форта Мейгс, построенного зимой чуть выше порогов, примерно в двадцати милях от озера. В тридцати милях к востоку от Мейгса находился форт Стивенсон в устье реки Сандаски, защищавший подступы к заливу Сандаски, близ которого находилась штаб-квартира Харрисона в то время, когда эскадра Перри была готова к выступлению. Форт Стивенсон своим расположением также способствовал обеспечению связи линии Моуми с Центральным Огайо и служил препятствием для приближения противника сушей к Эри, лежавшему на сто пятьдесят миль далее на восток. Однако он не был постоянным укреплением по своему характеру, подобно Мейгсу; и ни один из этих постов нельзя было считать надежным из-за неадекватности гарнизонов. К счастью, общий характер инструкций, полученных Проктером от Прево, в сочетании с его собственным природным характером делал его не склонным к энергичным мерам. Его силы регулярных войск были невелики; и он не обладал способностью, которую временами демонстрировали белые люди, пробуждать энергичную и устойчивую активность у индейцев, коих у него было в изобилии по первому зову. Использование их в бессистемной партизанской войне, предписанное ему Прево, оказалось в его руках неэффективным. Тем не менее, учитывая число тех, кто, как было известно, находился под его началом, и контроль над водой, позволявший ему высаживаться там, где он пожелает, угроза дикой войны висела над рубежом подобно савану, пока окончательно не рассеялась благодаря победе Перри. Опасность для британского контроля над водой и тем самым для поддержания их позиций на северо-западе в случае, если строящийся американский флот сумеет выйти на озеро, была совершенно очевидна и делала Эри третьей и главной точкой притяжения. К моменту прибытия Перри 27 марта это место было совершенно не защищено и не имело никакой организации обороны, хотя кили двух бригов были уже заложены, а три канонерские лодки находились в высокой степени готовности. Посетив Питтсбург, он получил от армейского артиллерийского офицера четыре небольших орудия с несколькими мушкетами; и по его заявке местный командир пенсильванского ополчения разместил в Эри пятьсот человек, которые оставались там до тех пор, пока суда не преодолели бар. Под этой скудной защитой шла кропотливая работа по строительству и оснащению эскадры в условиях, по сути, дикой местности, куда большую часть механиков и материалов приходилось доставлять за полтысячи миль с побережья со всеми трудностями тогдашнего транспорта. Быстрое продвижение подготовительных работ вызвало беспокойство британцев; однако Проктер не обладал предприимчивым характером, чтобы поставить все на карту ради уничтожения вооружения, которое в случае завершения могло уничтожить его самого; в то время как британская слабость сил на озере Онтарио и Ниагарском полуострове, а также действия Конси и Дирборна, приведшие к взятию Йорка 27 апреля, эффективно предотвратили вмешательство с той стороны в дела озера Эри. В это время Проктер предпринял свою первую попытку сезона, направленную против форта Мейгс, который он держал в осаде более недели — с 1 мая по 9 мая. Хотя он не смог его захватить, просчеты американских сил деблокирования позволили ему нанести очень тяжелый урон: корпус из восьмисот шестидесяти шести человек был вырублен или захвачен в плен, и спаслось лишь сто семьдесят. Главными моментами интереса в этом деле стали демонстрация слабости американского рубежа, главная оборона которого была тем самым не просто дерзко испытана, но и подвергнута угрозе, а также эффект контроля над водой. С его помощью Проктер перебросил канонерские лодки, поднявшиеся по реке, и орудия такого веса, который невозможно было перевезти посуху. Озеро также обеспечивало его линии связи. После неудачи под Мейгсом Проктер обратил более пристальное внимание на ситуацию в Эри и потребовал подкреплений, чтобы получить возможность атаковать этот пункт. [80] Прево, являясь главнокомандующим всей Канады, признал целесообразность этого шага и написал ему 20 июня, что приказал генералу де Роттенбургу на Ниагаре ускорить отправку подкреплений и припасов; однако Прево находился в Кингстоне, а де Роттенбург, несший непосредственную ответственность за Ниагару, написал отказ ослаблять свои силы. Он уже уступал американской армии под командованием Бойда, которая противостояла ему тогда, опираясь на Форт-Джордж; кроме того, существовала перспектива того, что Конси может вернуть себе контроль над озером. Вместо помощи в наступлении он переслал распоряжения об отступлении на случай катастрофы с Йео на Онтарио. Проктер переслал это письмо главнокомандующему, патетически заметив, что он полностью уверен в получении от него помощи, но намерения ни к чему не ведут. Будь посланы приказанные силы, он чувствовал уверенность в уничтожении флота в Эри, тем самым обеспечив господство на озере, что принесло бы пользу и центральной [ниагарской] дивизии. Теперь же, по его словам, он предпримет попытку против Сандаски; взятие Эри было невозможно без подкреплений. В то же время, 13 июля, капитан Барклай собирался отплыть к Лонг-Пойнту на канадском берегу, прямо напротив Эри, чтобы принять на борт сто военнослужащих, а затем попытаться удержать американский флот в порту до тех пор, пока не сможет быть отправлена необходимая помощь. Новый британский корабль «Детройт» был почти готов к спуску на воду в Амхерстбурге и мог быть оснащен и вооружен там; но моряки были абсолютно необходимы. Действуя в соответствии с этими планами, Баркли со своей эскадрой отправился в Лонг-Пойнт. Там ему отказали в запрошенных солдатах; а поскольку матросов также не было, 16 июля он написал прямо сиру Джорджу Прево, «на случай если сир Джеймс Йео окажется на озере», описывая критическое положение дел, обусловленное неадекватным оснащением его судов, нехваткой матросов и продвинутой подготовкой американцев к спуску на воду сил, превосходящих его собственные. 20 июля он появился у Эри, где флот Перри все еще находился в гавани в ожидании людей. Насколько неизбежной была уязвимость американской флотилии в тот момент и сколь велика была британская возможность, следует из недавно опубликованных мемуаров видного местного жителя: [81] «Английский флот из пяти военных судов крейсировал в то время у гавани, у всех на виду. Этот флот мог в любую темную ночь направить свои шлюпки внутрь, и уничтожение всего американского флота было практически неизбежным, ибо силы Перри были совершенно недостаточны для его защиты, а полк пенсильванского ополчения, размещенный в Эри специально для защиты флота, отказался нести ночную вахту на борту. "Я велел парням идти, капитан, — сказал никчемный полковник полка, — но парни не идут"». Подобно американским торговым судам, американское ополчение подчинялось или не подчинялось по своему усмотрению. Двести солдат, выделенных Дирборном, когда прибыла флотилия Блэк-Рока, были отозваны 10 июля. 23 и 30 июля были получены подкрепления от Конси — в общей сложности сто тридцать человек. С ними и несколькими сухопутными новобранцами, завербованными на месте на четыре месяца, численность эскадры, для которой требовалось, по оценкам, семьсот сорок человек, была доведена до трехсот; но, получив незадолго до этого два настоятельных письма от Департамента военно-морских сил, в которых подчеркивалась критическая нужда генерала Харрисона в содействии, Перри решил выйти в море. К величайшему счастью для его целей, Баркли исчез 30-го числа, в пятницу, которая тем самым подтвердила свое звание «несчастливой». Он отсутствовал до 4 августа, и американцы считали, что он отправился в Лонг-Пойнт. Перед военным судом он лишь заявил: «Я вел блокаду так плотно, как только мог, пока однажды утром не увидел все силы противника за баром, в состоянии наивысшей боевой готовности». Суд не стал заострять внимание на этом вопросе, который, возможно, лежал за рамки его инструкций; однако двойная неудача — перехватить подразделение Блэк-Рока на пути к Эри [82] и помешать пересечению бара — стала серьезным стратегическим просчетом при столкновении с превосходящими силами. Подготовка Перри к переходу была уже некоторое время как завершена, но слухи о планируемых перемещениях распространялись с берега на берег так легко, что он не подавал никаких признаков неминуемых действий до воскресенья. В тот день офицерам было разрешено разойтись по городу, как обычно, но вскоре их спешно вызвали обратно, и суда двинулись к бару, глубина на котором обычно составляла от пяти до семи футов, что было намного меньше, чем требовалось для «Конституции» и «Ниагары» (примечание автора: здесь речь идет о «Лоуренс» и «Ниагаре»). Это препятствие, служившее до сих пор защитой от военно-морского нападения, теперь навязывало крайне сложную операцию: чтобы перебраться через бар, бриги нужно было облегчить от пушек, а их корпуса приподнять на понтонах. Находясь в таком положении, они были беспомощно уязвимы для уничтожения, если судить по их собственным силам. От одного берега до другого устье гавани, где располагался внешний бар, составляло восемь десятых мили в ширину. Как видно из схемы того периода, расстояние, которое нужно было пройти на понтонах от глубокой воды внутри до глубокой воды снаружи, составляло милю; скорее чуть меньше, чем больше. Утром в понедельник, 2 августа, перемещение судов началось одновременно. Пять меньших судов, которые при обычных условиях могли пройти без облегчения, получили приказ перейти и занять позиции снаружи, прикрывая фарватер; шестое вместе с «Ниагарой» было аналогичным образом размещено внутри. Обеспеченная таким образом защита была усилена тремя 12-фунтовыми длинными орудиями, установленными на пляже напротив бара на расстоянии не более пяти сотен ярдов от точки выхода фарватера в озеро. Пока производились эти приготовления, орудия «Лоуренс» были сняты и помещены в шлюпки, чтобы их буксировали у нее на корме; понтоны подвели бортом, заполнили водой, затопили и закрепили, так чтобы при откачке их подъем приподнял бриг. В ходе этих приготовлений обнаружилось, что вода спала до четырех футов, из-за чего даже шхуны пришлось облегчать, тогда как проход «Лоуренс» стал еще более утомительным и трудным. Погода, однако, была благоприятной, озеро было спокойным; и хотя бриг сел на мель в самом мелководном месте, потребовав повторного затопления грузоподъемных понтонов — метко названных «верблюдами», — упорство, проявленное на протяжении той ночи и дня 3-го числа, вывело ее наружу. В 8 часов утра 4-го числа она уже уверенно держалась на воде. Орудия, легкие по отдельному весу, какими были ее пушки, быстро подняли на борт и установили; но это было сделано вовремя, ибо противник появился почти немедленно. Проход «Ниагары» прошел проще, и Баркли не чинил никаких препятствий. В письме в Департамент от 4 августа 1813 года, в 9 часов вечера, Перри докладывал: «Имею честь сообщить вам, что мне удалось провести через бар суда Соединенных Штатов "Лоуренс", "Ниагара", "Каледония", "Ариэль", "Скорпион", "Сомерс", "Тигра" и "Поркьюпайн"». Он добавил: «Противник был на виду весь день». Перечисленные суда вместе со шхуной «Огайо» и шлюпом «Триппе» составляли всю эскадру. ПЛАН ГАВАНИ ЭРИ, 1814 ГОД ToList Пока Перри был занят этим полезным делом, Проктор предпринял другое предприятие против складов на американском операционном направлении. Его намерением, как он впервые доложил Прево, было нападение на Сандаски; но поведение индейцев, на чье содействие он должен был полагаться, вынудило его отклониться к форту Мейгс. Здесь дикари начали дезертировать, после того как попытка заманить гарнизон в засаду провалилась; и когда Проктор спустя два дня решил вернуться к Сандаски, его сопровождало «лишь несколько сотен из них вместо тысяч». Белые войска продолжили путь по воде, индейцы — по берегу. Они появились перед фортом Стивенсон в воскресенье, 1 августа. Гарнизону было предъявлено требование о сдаче с обычным намеком на ужасные последствия, которых следует ожидать от дикарей в случае штурма. Американский командир, майор Кроган, принял эти вероятности на свой счет, и на следующий день, пока «Лоуренс» прокладывала себе путь через бар Эри, артиллерия и орудия канонерских лодок были заняты обстрелом северо-западного угла форта. В 4 часа дня был предпринят штурм. Он был отражен с тяжелыми потерями для нападавших и минимальными для осажденных. В ту ночь потрепанный противник отступил к Молдену. Поскольку американская эскадра вышла на озеро и установила свои батареи, Баркли оказался в положении Конси во время ожидания «Генерала Пайка». Его новое и самое мощное судно, корабль «Детройт», приближалось к завершению постройки. Теперь он обладал слишком малыми силами, чтобы рисковать в бою, когда мог ожидать помощи столь скоро, и потому отступил к Молдену. Таким образом, Перри остался хозяином озера Эри. Он вышел в море 6 августа; но, не обнаружив противника, снова бросил якорь у Эри, чтобы принять на борт продовольствие, а также припасы для доставки армии в Сандаски. Во время этих занятий вечером 8-го числа пришло долгожданное известие о приближении подкрепления из офицеров и матросов. 10-го числа они присоединились к нему в количестве ста двух человек. Во главе их стоял коммандер Джесси Д. Эллиотт, авторитетный офицер, который стал вторым командиром при Перри и принял под свое начало «Ниагару». 12 августа эскадра окончательно снялась с якоря и взяла курс на запад, решив не возвращаться в Эри до тех пор, пока кампания не будет решена. Ее промежуточные передвижения представляют малый интерес, поскольку битва на озере Эри была настолько очевидно решающим инцидентом, что сводила все предшествующие ей события к незначительности. Перри находился у Молдена 25 августа и снова 1 сентября. Поскольку ветер в последний день благоприятствовал движению как туда, так и обратно — обстоятельство довольно редкое, — он весь день провел в разведке у входа в гавань. Британская эскадра казалась укомплектованной судами и снаряжением полностью, однако у Баркли были собственные проблемы с командами, точно так же как и у его противника, причем его непрекращающиеся донесения Йео встречали даже меньше внимания, чем то, которое, по мнению Перри, он получал от Конси. Он был полон решимости откладывать бой до прибытия подкреплений матросов с востока, если только нехватка продовольствия, уже заглядывавшая ему в глаза, не заставит его вступить в сражение ради восстановления коммуникаций через озеро. Штаб-квартира эскадры Соединенных Штатов находилась в Пут-ин-Бее, на Бас-Айлендс, группе островов в тридцати милях к юго-востоку от Молдена. Гавань была хорошей, а позиция — подходящей для наблюдения за противником на случай, если он попытается пройти на восток вниз по озеру в сторону Лонг-Пойнта или куда-либо еще. Сюда Перри вернулся 6 сентября после краткого визита в залив Сандаски, где были получены сведения о том, что британские лидеры решили любой ценой восстановить сообщение с Лонг-Пойнтом. Из официальной переписки, захваченной впоследствии с багажом Проктора, следовало, что амхерстбургский и молденский районы теперь полностью зависели по части муки от Лонг-Пойнта, доступ к которому был эффективно перекрыт присутствием американской эскадры. Даже скот, хотя и был несколько более распространен, больше не мог добываться в окрестностях в достаточных количествах из-за расточительного способа, которым индейцы забивали животных там, где им хотелось. Их нельзя было удержать без отчуждения или, что еще хуже, без провоцирования их на бесчинства. Включая воинов и их семьи, четырнадцать тысяч человек теперь потребляли продовольствие. При нынешнем состоянии дорог только водный транспорт мог удовлетворить потребности; причем не посредством редкой шхуны, прорывающей блокаду, а благодаря свободному транзиту припасов, даруемому военно-морским контролем. К решению сражаться могло также принести свой вклад письмо от Прево, которого тревога по поводу общей ситуации, особенно усиленная отпором Проктора у форта Стивенсон, привлекла из Кингстона в Сент-Дэвидс на ниагарском рубеже. Ссылаясь на захват двух шхунок Конси 10 августа, он писал Проктору 22-го числа: «Опыт Йео должен убедить Баркли, что ему стоит лишь рискнуть, и его ждет успех» [83]. Сиру Джорджу суждено было год спустя подтолкнуть британского военно-морского командира на озере Шамплейн к преждевременным действиям; и оставалось достаточно времени для того, чтобы этот неблагоразумный намек дошел до Баркли и подтолкнул его к шагу, который Прево впоследствии осудил как поспешный, поскольку тот не дождался прибытия отряда из пятидесяти матросов, объявленных находящимися в Кингстоне на пути к Молдену. На рассвете 10 сентября дозорный на мачте «Лоуренс» заметил британскую эскадру на северо-западе. Баркли шел вниз по озеру с намерением принять бой. Ветер дул с юго-запада, попутный для британцев, но встречный для американцев, выходивших из гавани по фарватеру в сторону противника. К счастью, он сменился на юго-восточный и там закрепился; это не только позволило им выйти в море, но и дало им позицию с наветренной стороны на протяжении всего сражения. Наветренная позиция, или погонный галфвинд, как его обычно называли, давала право инициативы; в то время как судно или флот с подветренной стороны, хотя порой и могли за счет мастерства вынудить противника к бою или сами занять наветренную позицию маневрированием, обычно были вынуждены ожидать нападения и принимать дистанцию, выбранную оппонентом. Когда основные силы эскадры, как в случае с Перри, состоят из двух судов, вооруженных почти исключительно карронадами, важность оказания на дистанции карронадного огня становится очевидной. Предвидя встречу, Перри заранее распределил расположение своих судов так, чтобы оно соответствовало тому, которое, как он ожидал, примет противник. В отличие от океанских флотов, все озерные эскадры, как уже известно по Онтарио, состояли из судов весьма разнородного характера. Это объяснялось тем, что большинство из них были куплены, а не спроектированы для военно-морского флота. Следовательно, заранее было вероятно, что некий общий принцип продиктует состав трех частей боевого порядка — центра и двух флангов, на которые делится любая боевая линия. У французов есть выражение для центра — corps de bataille, которое было особенно уместно для таких эскадр, как эскадры Баркли и Перри. Каждая имела естественное «ядро боевого порядка» из судов, решительно превосходивших все остальные вместе взятые. Это относительно мощное подразделение занимало центр в качестве сплоченной силы, препятствуя разъединению двух оконечностей — или флангов — противником. Судами Баркли этого класса были новый корабль «Детройт» и «Куин Шарлотт»; судами Перри были «Лоуренс» и «Ниагара». У каждого имелось промежуточное судно: у британцев — «Леди Прево», у американцев — «Каледония». В дополнение к ним шли легкие суда: три британских и шесть американских; относительно которых следует сказать, что последние были не только многочисленнее, но и каждое по отдельности вооружено гораздо мощнее. То же самое справедливо, судно за судном, и для противостоящих друг другу по плану Перри; то есть, измеряя вес снаряда, выпускаемого при бортовом залпе, что является обычным стандартом сравнения, «Лоуренс» метала больше металла, чем «Детройт», «Ниагара» — намного больше, чем «Куин Шарлотт», а «Каледония» — чем «Леди Прево». Это, однако, должно быть оговорено соображением, более заметным на Онтарио, чем на Эри, о большей дальнобойности длинного орудия. Это относится в особенности к главному британскому судну — «Детройту». Вследствие трудностей с транспортировкой и требований эскадры Онтарио ее надлежащее вооружение не прибыло. Она была оснащена пушками с бастионов форта Молден, и более причудливо составленной батареи, вероятно, никогда не монтировалось; но из общего числа девятнадцати орудий семнадцать были длинными. Невозможно сказать, сколько весил ее бортовой залп. Все ее орудия вместе выпускали двести тридцать фунтов, но невероятно, чтобы такой моряк, как Баркли, не распорядился ими так, чтобы на один бортовой залп приходилось более половины этой суммы. Залп «Лоуренс» составлял три00 фунтов, но все ее пушки, кроме двух 12-фунтовых, были карронадами. По сравнению с «Куин Шарлотт» батарея «Ниагары» соотносилась как 3 к 2; обе в основном несли карронады. Исходя из сказанного, очевидно, что если план Перри выполнялся судно против судна, американцы получали превосходство по меньшей мере в пятьдесят процентов. Подобное преимущество, по крайней мере в какой-то части, является целью каждого способного командира; ибо целью войны является не убийство людей, а достижение цели: не слава от сражения, а успех в результате. Единственными очевидными опасностями были то, что ветер мог стихнуть или оказаться очень слабым, что чрезмерно затянуло бы воздействие длинных орудий до выхода на карронадную дистанцию; либо то, что из-за запоздалого вступления в бой некоторых судов одно или несколько других пострадали бы от сосредоточения огня противника. Именно эта непредвиденная ситуация, воплотившаяся на практике, породила ожесточенные споры вокруг битвы; споры, которые так и не были разрешены и, вероятно, теперь не поддаются разрешению, поскольку президент Соединенных Штатов мистер Монро положил под сукно обвинения, сформулированные Перри против Эллиотта в 1818 году. Таким образом, не существует американских показаний под присягой относительно фактов, проверенных и отсеянных перекрестным допросом; ибо аффидавиты, представленные с той и другой стороны, носили односторонний характер, в то время как Следственная комиссия, запрошенная Эллиоттом в 1815 году, пренебрегла вызовом всех доступных свидетелей — в особенности самого Перри. Фактически перед ней не было ни единого командира участвовавшего в бою судна. Подобная процедура явно не отвечала требованиям письма Департамента военно-морских сил в адрес суда о том, что «истинное изложение фактов в отношении поведения капитана Эллиотта должно быть явлено миру». Расследование, судя по всему, ограничилось утверждением в британском периодическом издании, основанным на материалах военно-полевого суда над Баркли, о том, что судно Эллиотта «не участвовало в бою и уходило» [84], в то время как Перри «был вынужден покинуть свой корабль, который вскоре после этого сдал позиции, и поднять свой флаг на борту другого судна своей эскадры». Американский суд допросил двух офицеров с судна Перри и пяти с судна Эллиотта; никаких других. На прямой вопрос: «Пыталась ли "Ниагара" в какой-либо момент боя уклониться от британского флота?» все ответили: «Нет». Следовательно, суд на основании представленных перед ним показаний постановил, что обвинение, «выдвинутое в материалах [85] британского военно-полевого суда... было злонамеренным и необоснованным по существу»; выразив помимо того убеждение, «что попытки вырвать у капитана Эллиотта лавры, завоеванные им в той славной победе... никоим образом не должны умалять его в мнении сограждан как храброго и искусного офицера». В то же время он выразил сожаление по поводу того, что «непреклонный долг заставил его предать огласке показания, которые по некоторым из наиболее важных пунктов существенно расходятся». В таком состоянии доказательная база пребывает и поныне ввиду бездействия президента, возможно, продиктованного благожелательным стремлением сгладить раздоры и завуалировать факты под мягким лозунгом «Все хорошо, что хорошо кончается». Перри умер через год после выдвижения своих обвинений, которые отягощались справедливым упреком в том, что он сам хвалил Эллиотта в своем докладе и сразу же после этого, хотя и в выражениях, которые, как казалось его подчиненному, не воздали ему должное. Мнения на американском флоте разделились, по-видимому, в весьма неравных пропорциях. Офицеры Эллиотта поддержали его, что было вполне естественно; ведь люди чувствуют себя причастными к тому, что касается поведения их корабля, и видят инциденты именно в этом свете. Офицеры Перри полагали, что «Лоуренс» не получила должной поддержки; вследствие чего после почти беспрецедентных потерь ей пришлось испытать унижение сдачи. Ее героизм, ее потери и ее сдача были неоспоримыми истинами. Таким образом, историк сегодня оказывается перед дилеммой: американские свидетельства распадаются на две категории, явно противоречащие друг другу и взаимоисключающие, при этом проверять их приходится лишь собственной способностью осуществлять перекрестный допрос архивных записей и посредством обращения к британским отчетам. Последние беспристрастны в отношении спорящих американских сторон; их единственная предвзятость заключается в том, чтобы представить выгодное дело для Баркли путем фиксации сдачи американского флагмана и нерешительности «Ниагары» при вступлении в бой. Это свидетельствовало бы о победе до определенного момента, смененной на поражение в результате того использования, которое Перри сделал из судна, сохраненного для него целым и невредимым из-за излишней осторожности его второго номера. Оставляя в стороне мотивы, эти утверждения по существу верны и составляют анализ проведенного и выигранного боя. Баркли, обнаружив, что ветер дует ему в лоб и ставит его с подветренной стороны, расположил свой флот для ожидания атаки в следующем порядке с авангарда к арьергарду: шхуна «Чиппева», «Детройт», «Хантер», «Куин Шарлотт», «Леди Прево», «Литтл Белт» [86]. Как он заявлял в своем официальном письме, это было сделано «согласно заданному плану, так чтобы каждый корабль (то есть "Детройт" и "Куин Шарлотт") мог получить поддержку против превосходящих сил двух противостоявших им бригов». Британские суда стояли в колонне кильватерным строем друг за другом в бейдевинде на левом галсе, легла в дрейф (остановившись) со стакселем у мачты, направляясь на юго-запад (позиция 1). Теперь Перри изменил некоторые детали своего расположения. Предполагалось, что «Куин Шарлотт» будет предшествовать «Детройту», и потому американский командующий поставил головной «Ниагару», предназначенную для боя с «Шарлотт», а «Лоуренс» шла следом за «Ниагарой». Теперь этот порядок был обращен вспять, и между ними вклинилась «Каледония»; последовательность стала следующей: «Лоуренс», «Каледония», «Ниагара». Имея больше шхун, чем противник, он поместил в авангард две лучшие: «Скорпион» и «Ариэль»; остальные четыре — позади «Ниагары». Таким образом, его центр («Лоуренс», «Каледония» и «Ниагара») противостоял «Детройту», «Хантеру» и «Куин Шарлотт». Длинные орудия «Ариэль», «Скорпион» и «Каледонии» в определенной мере компенсировали нехватку огневой мощи «Лоуренс», находясь чуть в стороне за пределами карронадной дистанции; «Каледония» вместе с арьергардными шхунами оказывала аналогичную поддержку «Ниагаре». «Ариэль» и, возможно, также «Скорпион» получили приказ держаться немного с наветренной стороны от «Лоуренс». Это было нередким использованием авангардных судов, делающим более рискованной любую попытку противника лечь на другой галс и пройти с наветра, чтобы получить наветренную позицию с ее специфическими преимуществами (позиция 1). Четыре арьергардные шхуны, как это часто бывает в длинных колоннах, в момент подачи сигнала идти на сближение несколько отставали; и у них возникли трудности с вступлением в бой, поскольку им пришлось прибегнуть к помощи весел из-за слабого ветра. Нередко можно видеть, как мелкие суда с низкими парусами задерживаются таким образом, в то время как более крупные подгоняются вперед своими высокими легкими парусами. В остальном линия была сформирована, и Перри пошел вперед, не обращая на них внимания. Без четверти полдень «Детройт» открыл огонь по «Лоуренс» из своих длинных орудий. Десять минут спустя американцы начали отвечать. Обнаружив, что британский огонь на этой дистанции разрушительнее, чем он предполагал, Перри увеличил площадь парусов на «Лоуренс». Команда с помощью рупорного окрика уже была передана о необходимости сомкнуть строй и о том, чтобы каждое судно вступило в бой против своего заранее назначенного противника. «Лоуренс» продолжала приближаться по диагонали, используя собственные длинные 12-фунтовые пушки и пользуясь поддержкой длинных орудий впереди и позади идущих судов, пока не оказалась на «дистанции картечного выстрела», по-видимому, примерно в двухстах пятидесяти ярдах, после чего повернулась бортом к ветру на наветренном ракурсе от «Детройта», задействовав свою карронадную батарею (позиция 2). Эта дистанция была больше желательной для карронад; но при очень легком бризе, едва превышающем две мили в час, существовал предел времени, в течение которого было благоразумно позволять продольному огню противника вести работу без какого-либо ответа в виде стрельбы. Кроме того, большая часть ее такелажа была уже сбита выстрелами, и судно становилось неуправляемым. Так главнокомандующий вступил в бой; но в то время как «Скорпион» и «Ариэль» впереди и «Каледония» сзади поддерживали его своими длинными орудиями к его полному удовлетворению, «Ниагара» не подошла, и ее карронады не выполнили свою долю работы. Капитан ее противника, «Куин Шарлотт», обнаружив, что его собственные карронады не достают до нее, поставил паруса вперед, обогнал «Хантер» и подвел свою батарею на поддержку «Детройта» в его схватке с «Лоуренс» (Q2). Таким образом, судно Перри оказалось под соединенным огнем «Детройта», «Куин Шарлотт» и в некоторой степени «Хантера»; впрочем, вооружение последнего было слишком незначительным, чтобы иметь большой вес. Первоначальное размещение «Ниагары» Эллиоттом вполне могло быть или не быть разумным в отношении его конкретного противника. 24-фунтовые пушки «Куин Шарлотт» не доставали до него; и может быть вполне правильным занимать такую дистанцию, где ваши собственные орудия могут наносить урон, а вражеские — нет. Обстоятельства должны определять это. Предосторожность, применимая в морском поединке, может перестать быть таковой, когда друзья нуждаются в помощи; и когда британский капитан, видя, как обстоит дело, правильно и оперативно повел свой корабль вперед на поддержку своего командира, сосредоточив два судна против одного корабля Перри, ситуация изменилась в корне. Довод, выдвинутый Купером, который вел борьбу за Эллиотта добросовестно, но с присущей ему едкостью и проницательностью, о том, что позицию «Ниагары», отведенную в линии позади «Каледонии», нельзя было должным образом покидать без сигнала, фактически капитулирует в данном вопросе. Это применение системы «сухой гнили» тактики флота середины XVIII века к эпохе после Родни и Нельсона, и оно дополнительно решительно отметается единодушным утверждением нескольких американских капитанов о том, что распоряжения их командира строились применительно к ордеру противника; то есть он назначал конкретный вражеский корабль конкретному американскому, в частности «Детройт» — «Лоуренс», а «Куин Шарлотт» — «Ниагаре». Поскольку суда обоих флотов были столь разнородными, было неразумно действовать как с почти однородными единицами, выстраивая порядок, руководящим принципом которого являлась бы взаимная поддержка линией на основе ее собственных внутренних качеств. Соображения, диктовавшие распоряжения Перри, лежали вне его флота, а не внутри него; в ордере противника, а не в его собственном. Это подчеркивалось тем фактом, что он изменил заранее расставленные позиции «Лоуренс» и «Ниагары», когда увидел линию Баркли. Наконец, он подкрепил все это цитированием своим подчиненным слов Нельсона о том, что ни один капитан не может сильно ошибиться, поставив свой корабль вплотную борт о борт с судами неприятеля. DIAGRAM OF THE BATTLE OF LAKE ERIE SEPTEMBER 10, 1813ToList Купер, наиболее способный из защитников Эллиотта, столь настоятельно настаивал на обязанности удерживать позицию в линии в том виде, в каком она была предписана, что необходимо рассмотреть факты в этом конкретном случае. Он основывает достоверность своего утверждения на общих принципах, которые к тому времени уже давно устарели, а также на предложении из обвинений Перри, выдвинутых в 1818 году, о том, что «командующий офицер [Перри] издал: 1) приказ, определяющий порядок формирования боевой линии... и предписавший командирам сохранять свои позиции в линии», таким образом установленной [87]. Это верно; но Купер упускает из виду слова, следующие сразу же за этим в спецификации: «и во всех случаях держаться как можно ближе к судну командующего офицера ["Лоуренс"]» [88]. Купер также опускает то, что следует далее: «2) План атаки, в котором "Лоуренс" назначалась для атаки нового корабля противника (впоследствии выяснилось, что он назывался "Детройт"), а "Ниагара" — для атаки "Куин Шарлотт", каковые приказы были затем доведены до сведения всех командиров, включая упомянутого капитана Эллиотта, который для этой цели... был вызван сигналами упомянутым командующим офицером... и получил прямое указание о том, что "если в ожидаемом бою они поставят свои суда вплотную борт о борт с неприятельскими, они не окажутся не у дел"» [89]. Офицер, будучи одновременно храбрым и смышленым, обнаружив себя позади плохо идущего под парусами судна, каковым, по словам Купера, являлась «Каледония», едва ли мог желать более четкого авторитета, чем приведенный выше, чтобы подражать своему командующему офицеру при постановке парусов для сближения с противником: — «Держись к нему ближе» и следуй за кораблем, который «"Ниагара" была назначена атаковать». Выдвинутые обвинения не являются техническим юридическим доказательством, но при должной их оценке они представляют собой заявления, равноценные многим из тех, что история справедливо принимает; и во всяком случае то, что цитирует Купер, не подвергается должному рассмотрению, если опущено то, чего он не цитирует. Он действительно выражает собственную трактовку в словах: «Хотя "Ниагаре" было приказано направить свой огонь на "Куин Шарлотт", это можно было сделать лишь со своей позиции позади "Каледонии"... без нарушения первоначального приказа сохранять линию» [90]. Это неверно истолковывает истинный смысл полных инструкций Перри. Понятно, что, хотя он заложил первоначальное построение, «боевую линию», он также в высшей степени правомерно дополнил ее условной инструкцией, «планом атаки», призванным отвечать нештатной ситуации, которая с большой вероятностью может возникнуть в любом эскадренном бою и которая возникла здесь, когда раболепное следование боевой линии помешало бы разумной поддержке главного усилия. Если он знал морскую историю, на что указывает его цитата из Нельсона, он также знал, сколь многие битвы были позорно проиграны из-за «сохранения линии». Что касается линии, однако, уместно отметить, что в эскадренном бою, если не было иных специальных указаний, линия нападающего должна была быть параллельна линии обороняющегося по той очевидной причине, что все атакующие суда должны находиться по существу на одной и той же эффективной дистанции. Эта дистанция, одинаковая для всех во флотах в их обычном составе, естественно задавалась и на практике задавалась главнокомандующим; его корабль образовывал точку, через которую должна была проводиться линия, параллельная неприятелю. Это правило, прочно утвердившееся при Родни, скончавшемся в 1792 году, жестко применялось между кораблями одинаковой силы, такими как «Лоуренс» и «Ниагара»; и любые вычеты, которые можно было сделать для случая легко построенного судна, вооруженного длинными пушками, вроде «Каледонии», держащегося вне карронадной дистанции от противника с тяжелым набором, ни в коей мере не относились к «Ниагаре». Для нее эталоном позиции служила не полукабельтовая длина от шедшего впереди судна — «Каледонии», как настаивает Купер, а нахождение на траверзе назначенного противника на том же расстоянии, что и «Лоуренс» от линии неприятеля. Повторяющиеся неудачи закрепили правило, согласно которому позицию следовало занимать относительно центра — то есть от главнокомандующего. Корабли в боевой линии, идущие на противника в аналогичном порядке, не следовали в кильватер друг другу, если не было специального приказа; и есть нечто труднопонимаемое в том, что «Ниагара» держала марсель резко наотмашь, чтобы не наскочить на «Каледонию», хотя этот факт зафиксирован свидетельствами. Выражение в докладе Перри о бое «в 10 часов утра... сформировал линию и лег на курс» человеком, знакомым с морскими сражениями, понималось бы так, что линия сначала формировалась параллельно противнику, судна следовали одно за другим, после чего они направлялись на него, меняя курс одновременно; тогда они уже шли не кильватером друг за другом, а уступом, или, как тогда выражались на флоте, в кильватерном строе с уступом по бортам. Баркли подтверждает это: «В 10 часов противник лег на курс под легкими парусами в строю фронта» [91]. Таким образом, при достижении дистанции, желательной для главнокомандующего — факта, чаще обозначаемого его примером, чем сигналом, — руль снова выводил их в боевую линию, и их бортовые залпы обрушивались на противника. Технический спорный вопрос заключается в том, имел ли право Перри, обнаружив, что огонь длинных орудий «Детройта» разрушительнее, чем он предполагал, и решив в результате сократить время его воздействия путем изменения своего первоначального плана и увеличения парусности сверх скорости столь медленных судов, как «Каледония», ожидать, что его подчиненные последуют его примеру. По мнению автора, он имел на это право в тогдашнем состоянии теории и практики эскадренных боев; перенос им собственной позиции перенес боевую линию в целом на ту дистанцию относительно противника, которую он сам стремился занять. Если бы недоставало других авторитетов, его действия сами по себе служили бы оправданием для его капитанов; но фраза в его докладе «Я увеличил площадь парусов и приказал остальным судам следовать за мной с целью сблизиться с противником» вызывает лишь усиливающееся сожаление о том, что точные факты не были выяснены путем перекрестного допроса перед военным трибуналом. Следовательно, место Эллиотта было рядом с «Куин Шарлотт», чтобы вступить с ней в такой бой, при котором она не могла бы заниматься ничем другим. Он этого не сделал, и единственным возможным оправданием неудачи была неспособность из-за недостатка ветра. Ветер был слабым на протяжении всего времени, но все же не настолько слабым, чтобы «Лоуренс» не сошлась с «Детройтом», а «Куин Шарлотт» — с флагманом противника, когда ей этого захотелось. Ни один из свидетелей Эллиотта перед Следственной комиссией не заявлял, что тот увеличил парусность до середины сражения, но они объясняют невозможность подойти слабостью ветра. Они действительно заявляют, что после того, как «Лоуренс» была выведена из строя, при появлении легкого бриза были поставлены паруса; что указывает на то, что ранее они не ставились. Опять же, в показаниях в пользу Эллиотта утверждается, что большую часть времени марсель был взбит наотмашь, чтобы не врезаться в «Каледонию» — обстоятельство, на котором Купер победоносно останавливается, доказывая, что «Ниагара» не шла круто к ветру и находилась на своем месте, вплотную за «Каледонией». Принимая эти утверждения, они показывали бы, что ветра было достаточно, чтобы поддуть «Ниагару» к тому, что являлось ее истинным местом — на помощь своему коммодору; ибо в те дни расстояние между положением под огнем и вне огня для эффективных действий составляло порядка полумили [92]. Сформулированное Перри обвинение, направленное в Департамент военно-морских сил и доведенное до сведения Эллиотта, но так и не дошедшее до суда, заключалось в том, что при вступлении в бой через рупор был передан приказ суставам позади (примечание автора: судам позади) сомкнуть строй; что за несколько мгновений до открытия огня неприятелем «Ниагара» находилась на расстоянии слышимости голоса от «Лоуренс», и тем не менее ей позволили отстать и в течение двух часов оставаться на таком расстоянии от противника, при котором все ее батареи, за исключением двух длинных пушек, стали бесполезными. Сам Перри увеличил парусность в момент передачи рупорного сигнала. «Ниагара» этого не сделала. Имеются небольшие основания для сомнений в том, что дух указаний Перри требовал от Эллиотта следовать за «Куин Шарлотт», и нет никаких сомнений в том, что воинские приличия повелительно требовали этого от него. Вопрос о ветре должен быть предметом умозаключений на основе вышеупомянутых инцидентов: маневра «Лоуренс» и «Куин Шарлотт», а также перекладывания марселя «Ниагары» наотмашь. Фраза в докладе Перри внешне, но лишь внешне, смягчает их значимость. Он сказал: «В половине третьего, когда задул ветер, капитан Эллиотт получил возможность доблестно ввести свой корабль "Ниагара" в ближний бой». Напоминая, не настаивая на этом, о последующем заявлении Перри о том, что он старался представить действия Эллиотта в как можно более благоприятном свете, становится вполне очевидно, что эти слова просто констатируют тот факт, что капитан Эллиотт в 2:30 достиг той дистанции, на которой «Лоуренс» вела бой с небольшим прошествием полудня. Оставляя теперь обсуждение приличий, последовательность событий представляется следующей: после того как Перри взял на себя инициативу по сближению под увеличенными парусами, Эллиотт остался позади, руководствуясь — или пользуясь — двумя совершенно разными мотивами, которые историку не следует легкомысленно определять или предполагать — тем техническим пунктом, от которого уже давным-давно отказались на практике, что он не может покинуть свое место в линии без сигнала. Таким образом, его действия контролировались позицией его соседа по линии впереди, плохо идущего под парусами судна «Каледония», кардинально отличавшегося от его собственного по вооружению, имевшего два длинных и для того времени тяжелых орудия, вполне сопоставимых по дальности и эффективности с лучшими пушками «Детройта» [93], и потому способных к хорошей службе, хотя, возможно, и не в полную силу с той дистанции, на которой Перри изменил свою скорость. Батарея Эллиотта была такой же, как у Перри. Он продолжал действовать подобным образом до тех пор, пока не стало очевидно, что ввиду ухода «Куин Шарлотт» на помощь «Детройту» «Лоуренс» оказалась подавлена превосходящими силами. Тогда, не раньше чем через час после того, как Перри пошел на сближение, он осознал, что его главнокомандующий будет уничтожен у него на глазах, если он не придет ему на помощь, а сам он останется под клеймом неэффективного наблюдателя. Он приказал «Каледонии» лечь на курс, чтобы он мог пройти мимо (позиция 3; C1, C2). Хотя это и не поддается доказательству с абсолютной точностью, представляется вероятным, что слабый на протяжении всего боя ветер к тому моменту стих настолько, что препятствовал восстановлению его позиции; возможность сближения, которой воспользовался Перри, была упущена. Во всяком случае, «Ниагара» прибыла на место происшествия в пределах эффективной досягаемости карронад, составлявших девять десятых ее батареи, лишь в промежутке между 2:00 и 2:30. Этим началась вторая стадия боя (3). Нацеленное сближение Перри, поддерживаемое лишь длинными орудиями «Каледонии» и шедших впереди него шхун, привело «Лоуренс» в жаркое сражения с «Детройтом», к которому полчаса спустя присоединилась «Куин Шарлотт». К моменту чуть позже двух часов оба флагмана были практически выведены из строя как по корпусу, так и по батареям; «Лоуренс» пострадала сильнее прочих, имея в строю лишь одну пушку из десяти на борту своего бортового залпа. «В 2:30, — писал Баркли, — "Детройт" представлял собой абсолютную развалину, главным образом из-за продольного огня канонерских лодок». Каких канонерских лодок? Очевидно, «Ариэль» и «Скорпион», ибо все согласны с тем, что четыре арьергардные в этот час все еще находились далеко сзади, хотя и не абсолютно вне досягаемости. Именно этим последним, вероятно, было обязано повреждение руля «Леди Прево», которая к тому моменту свалилась под ветер. К этому моменту, когда первая сцена закрылась, каким был общий ход боя? И какова теперь ситуация? Предполагая, как это весьма вероятно, что Баркли не открывал огонь из своих длинных 24-фунтовых орудий до тех пор, пока Перри не приблизился на милю — две тысячи ярдов — поскольку такая дистанция требовала шести градусов возвышения для этих пушек, расчет скоростей и курсов, указанных в свидетельствах, позволял бы оценить вступление «Лоуренс» в бой на двухстах пятидесяти ярдах в 12:10. Этот расчет, выполненный независимо, получил последующее подтверждение при обращении к докладу Баркли, в котором значилось 12:15 [94]. То же время для более тихоходной «Каледонии» и «Ниагары» ставило бы их на расстоянии одной тысячи ярдов от британской линии. Эта дистанция для 32-фунтовых карронад «Ниагары» и 24-фунтовых «Куин Шарлотт» требовала возвышения от четырех до шести градусов. Соединяя это с британским утверждением о том, что карронады «Шарлотт» не доставали до «Ниагары», мы получаем вероятные позиции: двести пятьдесят ярдов и тысяча ярдов для двух главных американских судов без четверти полдень. Учитывая общую слабость и периодические затишья ветра вплоть до 14:00, более чем вероятно, что до этого часа никаких серьезных изменений не происходило. Имевшиеся воздушные потоки могли касаться всех одинаково, но меньше всего затрагивали «Лоуренс», «Детройт» и «Куин Шарлотт», поскольку их паруса были изорваны в клочья; кроме того, они находились в самом центре канонады, которая, как считается, обычно гасит бриз. Тенденция «Каледонии», «Ниагары» и американских судов в их арьергарде в период между 12:30 и 14:00, в течение которого, пользуясь выражением из доклада Баркли, «бой продолжался с величайшей яростью», заключалась бы в медленном приближении к месту, где «Лоуренс», поддерживаемая длинными орудиями «Ариэль», «Скорпион» и «Каледонии», удерживала день против «Детройта» и «Куин Шарлотт», подкрепленных шхуной «Чиппева» и 6- и 4-фунтовыми хлопушками «Хантера». Насколько близко они подошли — вопрос простой оценки. Сводя все воедино, можно сделать вывод, что «Ниагара» к тому моменту подошла к британской линии на расстояние от пятисот до шестисот ярдов, но судя по всему, также к ее арьергарду; вернее, вероятно, британцы продвинулись относительно нее ввиду того, что ее курс был косым по отношению к их курсу. Ситуация тогда выглядела следующим образом: поврежденная «Лоуренс» отставала от «Детройта», «Куин Шарлотт» и «Хантера». Более половины ее корабельной команды лежали мертвыми или ранеными на ее палубах. Ее потери — 83 убитых и раненых из общей численности в 142 человека (включая больных) [95] — были понесены в основном до этого. Имея в распоряжении всего одно уцелевшее орудие, она была разбитым кораблем, хотя ее флаг все еще развевался. «Детройт» лежал в британском строю почти столь же потрепанным. На ее подветренном ракурсе — то есть позади, но с подветренной стороны — и вплотную к ней находилась «Куин Шарлотт». Ее капитан, второй по старшинству после Баркли, был убит (первый раненый на борту), а ее первый лейтенант лишился чувств; командование перешло к офицеру, которого Баркли охарактеризовал как малоопытного. Первый лейтенант «Детройта» также был смертельно ранен; а сам Баркли, который уже один раз был ранен в бедро, теперь получил второе столь тяжелое ранение (это было его восьмое ранение в боях, хотя сейчас ему было всего тридцать два года), что в этот критический момент был вынужден спуститься вниз, оставив палубу со вторым лейтенантом. «Хантер» находился позади двух своих соратников. «Леди Прево», шедшая пятой в британском ордере, свалилась под ветер с поврежденным рулем. Позиция головной и арьергардной британских шхун не упоминается и не имеет значения; расчет каждого из этих судов строился на одном длинном 9-фунтовом орудии. До этого, воспользовавшись посвежевшим бризом, «Ниагара» миновала «Каледонию» с ее наветренной стороны и направилась на юго-запад к «Детройту». Сначала на ней не были поставлены ни фок, ни брамсели; и поскольку она обошла «Лоуренс» с наветра, она почти наверняка находилась тогда на расстоянии более двухсот пятидесяти ярдов от британской линии, ибо не было никаких убедительных доказательств того, что «Лоуренс» подходила ближе. Объединяя рассказ британского коммодора с рассказом его второго лейтенанта, принявшего командование, обнаруживается, что Баркли перед уходом вниз видел шлюпку, переправлявшуюся с «Лоуренс» на «Ниагару», а второй лейтенант Инглис, сменив его, обнаружил «Ниагару» на наветренном траверзе «Детройта». Перри, видя неспособность «Лоуренс» к дальнейшим наступательным действиям, решил покинуть ее и перейти на борт «Ниагары», и в этот краткий интервал совершал свой переход с одного судна на другое. Оставив «Лоуренс» позади, «Ниагара» поставила паруса: был поднят фок, а брамсели «находились в процессе подъема до того, как капитан Перри поднялся на борт» [96]. Это неизбежно удлинило время его перехода и могло послужить поводом для позорного британского донесения о том, что она уходит. Постановка ею парусов таким образом свидетельствовала о том, что наверху она почти не пострадала; она находилась вне карронадной дистанции, в то время как ее соратник, все еще способный сражаться, принимал на себя главный удар; было естественно заключить, что она не станет в одиночку возобновлять бой, раз «Лоуренс» оказалась безнадежно выведена из строя. Возможно также, что желаемое выдавалось за действительное. «Лоуренс» фактически держала свой флаг поднятым до тех пор, пока Перри не добрался до «Ниагары», и спустила его сразу же после этого. Если бы она сдалась, пока он находился на борту, он не мог бы честно покинуть ее; и запись выглядела чище благодаря тому, что он добрался до свежего корабля, пока флаг покинутого им все еще развевался. То, что произошло далее, не вызывает никаких сомнений в том, что касается маневров «Ниагары», хотя существуют непримиримые расхождения насчет того, кто именно инициировал атаку. Сразу после того, как Перри поднялся на борт, Эллиотт покинул ее, чтобы подгонять арьергардные канонерские лодки. Руль «Ниагары» был переложен наотмашь, и она пошла прямо наперерез «Детройту», чтобы дать по нему продольный залп; при этом ее поддерживали мелкие суда, предположительно «Ариэль», «Скорпион» и «Каледония». Британский корабль попытался увалиться под ветер, чтобы избежать продольного огня и ввести в бой батарею правого борта, поскольку многие пушки на до сих пор задействованном борту были выведены из строя. Поскольку «Шарлотт» находилась на ее подветренном ракурсе и выдвигалась вперед, оба судна столкнулись и оставались в таком положении некоторое время. Это состояние предоставило полную свободу действий американским пушкам, которые вскоре после этого были усилены орудиями арьергардных канонерских лодок, получивших возможность, подобно «Ниагаре», сблизиться с посвежевшим бризом. После того как оба британских судна разошлись, была предпринята еще одна попытка задействовать свои батареи; но финал был неизбежен и лучше всего описывается словами офицера, на которого легла обязанность сдачи «Детройта»: «Поскольку корабль лежал совершенно неуправляемым, весь стоячий такелаж был перебит, бизань-стеньга и гафель рухнули, все остальные мачты тяжело повреждены, на носу не осталось ни одного штага, корпус сильно разбит, множество пушек выведено из строя, а эскадра противника расстреливает продольным огнем оба корабля в нос и в корму, причем ни одно из наших судов не находится в положении, способном нас поддержать, я был вынужден с горечью ответить противнику, что мы спустили флаг, причем "Куин Шарлотт" сделала это ранее» [97]. Канадский офицер, взятый в плен в битве на Темзе, месяц спустя видел «Детройт» в Пут-ин-Бее. «Было бы невозможно, — писал он, — прикоснуться рукой к тому борту, который подвергся огню противника, не накрыв какую-либо часть раны от картечных, круглых, книппелей или цепных ядер» [98]. Потери в людях так и не были названы конкретно. Баркли сообщил, что потери эскадры в целом составили сорок один человек убитыми и девяносто четыре ранеными. Он потерял руку при Трафальгаре; и в этом сражении, помимо прочих увечий, его единственная оставшаяся рука была настолько раздроблена, что год спустя все еще оставалась в повязках, когда он предстал перед военным трибуналом, который решительно оправдал его от всякой вины. Потери американской эскадры составили двадцать семь человек убитыми и девяносто шесть ранеными, из коих двадцать два убитых и шестьдесят один раненый пришлись на долю «Лоуренс». ОЛИВЕР ХАЗАРД ПЕРРИ ПРИНИМАЕТ КАПИТУЛЯЦИЮ БРИТАНЦЕВ В БИТВЕ НА ОЗЕРЕ ЭРИ. Рисунок Генри Ройтердаля. Так была выиграна битва на озере Эри. Капитан Барклей не только вел себя доблестно и стойко перед лицом превосходящих сил — чему способствовало то, что противник атаковал по частям, — но и показания на его суде свидетельствовали о том, что за короткий период своего командования в условиях крайних трудностей он усердно трудился над оснащением своей эскадры, а также над тем, чтобы привить дисциплину и боеспособность разнородному контингенту своих экипажей. Единственным моментом, который не был освещен с достаточной полнотой, является его отсутствие в тот момент, когда Перри пересекал бар. В своем оправдании он упоминает об этом инциденте вскользь — это несколько напоминает быстрое скольжение по тонкому льду; однако суд не стал поднимать этот вопрос, удовлетворившись, вероятно, уверенностью в том, что честь флага в бою не пострадала. Что касается американской стороны, то, поскольку история страны — это не просто повествование об основных событиях, но и летопись славы, принесенной нации выдающимися людьми, которых она рождает, уместно рассмотреть вопрос о заслугах, поднятый в данном случае. Несомненно, представившуюся возможность необходимо использовать немедленно, так как случай или удача могут больше не повториться. Учитывая состав эскадры Перри, он мог воспользоваться выпавшим шансом только пойдя на сближение, как он и поступил, рассчитывая, что остальные корабли последуют примеру своего командира. Изменение направления ветра утром и его затишье во время боя в равной степени свидетельствуют о том, как важно воспользоваться благоприятным приливом. Никакого отставания, подобного консиевскому, чтобы подтянуть тяжелые шхуны, не было; и кампания решилась за месяц, а не затянулась на три месяца до ничейного исхода, переросшего затем в гонку судостроения. Если бы «Ниагара» следовала за ним по пятам, никакого обхода «Лоуренса» с двух сторон не произошло бы; и уверенность Перри нашла бы такое же оправдание, как и его действия. Последние не нуждаются в оправданиях. Без помощи «Ниагары» «Детройт» был приведен карронадами «Лоуренса» при поддержке фланкирующего огня «Ариэля» и «Скорпиона» в «беспомощное состояние» и «полный разгром» [99]. Оба приведенных выражения героический Барклей применяет к ее состоянию на 2:30, когда, как он также отмечает, «Ниагара» была совершенно свежа. «Детройт» был не только выведен из строя таким образом, но и «Шарлотта» получила столь серьезные повреждения, что сдалась раньше него. Свою эффективную лепту в это внесли и два длинных двадцатьчетырехфунтовых орудия «Каледонии». Первый лейтенант «Квин Шарлотт» показал, что до тех пор, пока он не был выведен из строя — через час или час с четвертью после начала боя, — судно все еще оставалось управляемым; что «“Ниагара” вела бой с нами на нашем раковине [шкафуте/кормовом ракурсе], вне досягаемости карронад, из имевшихся у нее длинных орудий; но главный ущерб нам нанесла “Каледония”, которая расположилась на нашем траверзе с двумя длинными 24-фунтовыми орудиями на поворотных платформах, также находившимися вне досягаемости выстрела карронад» [100]. Кому именно принадлежит заслуга за действия «Ниагары», шедшей наперерез носу «Детройта» — Перри или Эллиоту? Это второй этап битвы: ввод в бой резервов. Дать абсолютный ответ перед лицом показаний, данных под присягой, но без перекрестного допроса, невозможно. Достоверный вывод, который для нынешнего автора граничит с убеждением, вполне достижим. На следствии в 1815 году капитан Эллиот задал нескольким своим свидетелям вопрос: «Разве румпель “Ниагары” не был переложен наотмашь, и не шла ли она прямо на “Детройт”, когда капитан Перри поднялся на ее борт?» Они ответили: «Да». Все они были мичманами. По странной случайности, большинство ответственных офицеров «Ниагары» к тому времени уже погибли, а единственный выживший лейтенант находился внизу контуженным, когда Перри ступил на палубу. Очень может быть, что этот ответ относился лишь к первому изменению курса, когда Эллиот решил покинуть свою позицию позади «Каледонии»; но если утверждать, что это относится и к последующему повороту на восемь румпелей (под прямым углом) с целью пересечь курс «Детройта», то следует отметить, что об этом важнейшем маневре нет ни слова в письме на имя министра военно-морского флота от 13 октября 1813 года, составленном ровно через месяц после битвы специально для оправдания Эллиота и подписанном всеми лейтенантами «Ниагары», а также казначеем, который ранее был лейтенантом военного флота. Их версия заключалась в том, что Перри, поднявшись на корабль, сказал, будто опасается, что день проигран; на что Эллиот ответил, что это не так, что он перейдет на кормовые шхуны и подтянет их; что он так и сделал, и «в результате через десять минут “Детройт” и “Квин Шарлотт”, а также “Лейди Прево” спустили флаги перед нами, и вскоре после этого весь вражеский отряд последовал их примеру» [101]. Это приписывает победу полую дюжине длинных орудий четырех шхун, по большей части уступавших по калибру девяти карронадам на борту одного-единственного корабля — «Ниагары», — ведшего продольный огонь с пистолетной дистанции по противникам, уже находившимся в описанном Барклеем состоянии. Подобный вывод идет вразрез со всем опытом тактического преимуществ массированных под командованием одного капитана орудий над таким же количеством пушек, распределенных между несколькими командирами, а также противоречит особому превосходству карронад на близкой дистанции. Офицер «Детройта», находившийся на палубе в течение всего боя, показал, что «Лоуренс» вела бой с мушкетной дистанции, а «Ниагара» при сближении под руководством Перри — с пистолетной. Барклей и его выживший лейтенант Инглис придавали наибольшее значение именно этим действиям «Ниагары», в результате которых также произошло сцепление двух крупнейших британских кораблей. Выдвинутые Перри в 1818 году обвинения против Эллиота формулировали четкие утверждения с осознанием ответственности и ожиданием перекрестного допроса под присягой. Вот его версия: «Когда командир [Перри] поднялся на борт “Ниагары”, капитан Эллиот вел ее курсом круто к ветру, который через несколько минут вывел бы упорное судно полностью из боя; чтобы предотвратить это и ввести указанное судно в ближний бой с неприятелем, командир был вынужден лечь в дрейф, остановить ход, немедленно повернуть фордевинд и изменить ее курс по меньшей мере на восемь румпелей», то есть перпендикулярно прежнему направлению движения. Этому торжественному и серьезному обвинению противостоят, безусловно, похвальный отзыв и письмо, выданные Перри Эллиоту сразу же после битвы. По поводу них ему также предстояло выдержать самый пристрастный допрос, в противовес смущению от которого он мог противопоставить лишь смягчающие вину, но ни в коем случае не оправдывающие явное самопротиворечие доказательства. Если официальное обвинение было истинным, никакие извинения за предшествовавшую прямую похвалу не принимались. Однако в рамках исторического исследования подобные противоречия необходимо рассматривать и взвешивать в свете всех свидетельских показаний. Автор приходит к общему выводу о том, что, подобно тому как действия Перри, первыми пошедшего на сближение, обеспечили решительный исход боя, именно он задал «Ниагаре» тот финальный вектор, который предопределил победу. Влияние подтянутых Эллиотом тыловых канонерских лодок было вспомогательным, но не решающим. Короче говоря, кампания на озере Эри была быстро доведена до успешного завершения благодаря готовности и инициативе Перри, проявленной им тогда, когда он обнаружил, что дальнобойный огонь британцев оказался разрушительнее, чем он предполагал, а также его мгновенному принятию необходимого риска при сближении под продольным огнем противника, на который он долгое время не мог отвечать. Если, как считает автор, он был вправе рассчитывать на незамедлительное подражание со стороны «Ниагары», риск был реальным, но не чрезмерным. Как бы то ни было, хотя «Лоуренс» и сдалась, это произошло лишь после того, как она при помощи канонерских лодок, расставленных Перри для этой цели, нанесла обоим противникам столь тяжелые повреждения, что те оказались неспособны к дальнейшему сопротивлению. В тактическом управлении «Лоуренсом» и ее поддержкой не было безрассудного порыва — напротив, подготовка соответствовала условиям. Если бы «Ниагара» последовала за ней, «Лоуренсу» никогда не пришлось бы спускать флаг. События того же времени на Эри и Онтарио служат поучительным комментарием к едкой иронии Наполеона о том, что «войну нельзя вести, не рискуя». Было приведено достаточно цитат Конси, чтобы объяснить, почему кампания на Онтарио волочилась два сезона и в итоге оставила противника победителем. Сколь ни был бы мал масштаб и театр этих военно-морских операций, они иллюстрируют неизменный урок: лишь в наступательных действиях можно обрести оборонительную безопасность. Уничтожение британских военно-морских сил решило исход кампании на Северо-Западе, переломив контроль над водным пространством. Его общие военные результаты в этом отношении оказались окончательными. До конца войны не произошло ничего, что могло бы их изменить. Детройт и территория Мичиган вернулись под власть Соединенных Штатов; а преданность индейцев британскому делу, завоеванная прозорливой отвагой Брока годом ранее, но сильно пошатнувшаяся в результате описанных событий, была подорвана гибелью их великого вождя Текумсе месяц спустя в битве при Темзе, которая сама по себе стала прямым следствием успеха Перри. Отныне граница была свободна от индейского террора, который до того держал в страхе земли от Моми до Кливленда. Здесь же было окончательно решено и более масштабное политическое дело. В британских официальных кругах преобладало чувство вины за предательство интересов индейцев в предыдущих договорах 1783 и 1794 годов, и в их кулуарах обсуждался план создания независимой индейской территории под совместной гарантией обеих наций между их владениями. Территориально она располагалась бы в пределах границ Соединенных Штатов; тем самым исключительная юрисдикция последних оказалась бы ограничена и ущемлена, поскольку она была бы открыта для постоянных британских представлений и претензий, основанных на договорных положениях [102]. Это посягательство на абсолютный суверенитет нации в ее собственных границах в пользу диких племен под иностранной гарантией было одним из предложений, которые британские переговорщики в Генте официально выдвинули в качестве условия, от которого нельзя отказаться (sine qua non). Хотя к тому времени Соединенные Штаты противостояли Великобритании в одиночку, а в полное распоряжение последней поступили ветераны Пиренейской войны и гигантский военный флот, который отречение Наполеона освободило от прочих противников, американские уполномоченные с достоинством отказались принять это предложение даже к рассмотрению. «Нет никакой необходимости, — отвечали они, — передавать подобные требования американскому правительству для получения инструкций. Они станут достойным предметом для обсуждения лишь тогда, когда возникнет необходимость решать вопрос о целесообразности полного отказа от национальной независимости» [103]. Посланники Соединенных Штатов смогли проявить твердость, поскольку были уверены в решительной поддержке своего народа; однако не подлежит сомнению, что две морские победы обеспечили им в тот момент перевес в военных аргументах, которые имеют столь большой вес в мирных договорах. Сражение за Новый Орлеан было еще впереди, и неблагоприятные шансы казались очевидными; но благодаря победе Перри Соединенные Штаты прочно удерживали в военном отношении ту территорию, фактическая уступка которой требовалась. Год спустя после Перри столь же полный успех Макдоно на озере Шамплейн, обеспечивший контроль над водным путем для вторжения, отбросил назад армию ветеранов Пиренейской войны под командованием Прево в такое время года, которое исключало всякую надежду на возобновление предприятия до следующей весны. Великобритания слишком жаждала покончить с двадцатилетней непрекращающейся войной, чтобы терпеть дальнейшие промедления. Таким образом, озерные кампании 1813 и 1814 годов подчеркнули урок истории о влиянии контроля над водными путями на ход событий; они также иллюстрируют слишком часто забываемую истину о том, что военные исходы решаются не блестящими индивидуальными подвигами доблести или мастерства отдельных кораблей или людей, а сосредоточением превосходящих сил. Ибо, хотя озера и были океанами в миниатюре, а силы, сошедшиеся на них, — флотами; и как на более широком поле боя и в более грандиозных масштабах флоты Великобритании спасли свою страну и определили судьбы Европы, так Перри и Макдоно предотвратили для Соединенных Штатов без дальнейших боев исправление границы — как это эвфемистически называется, — проведение которого служит одной из самых плодотворных причин и частых результатов войн на любом континенте и в любую эпоху. Примечание. Что касается битвы на озере Эри, важнейшими первоисточниками являются материалы военного трибунала над Барклеем (Британский архив записей) и следственной комиссии, созванной по просьбе Эллиота в апреле 1815 года. Процесс и показания последней опубликованы в приложении к «Биографической справке о коммодоре Джессе Д. Эллиоте» Рассела Джарвиса (Филадельфия, 1835). Рапорт Перри о битве от 13 сентября 1813 года содержится в American State Papers, Naval Affairs, vol. i. p. 295. Рапорт Барклей опубликован в Naval Chronicle, vol. xxxi. pp. 250-253, а также в материалах суда. Джарвис и «Жизнь Перри» Маккензи (5-е изд.) приводят большое количество показаний офицеров, участвовавших в бою, а Маккензи дает также копию обвинений, выдвинутых Перри в 1818 году против Эллиота. В развернувшейся вокруг сражения полемике главными защитниками позиции Перри выступают Маккензи в приложении к пятому изданию «Жизни Перри», Дуэр и Тристрам Берджес («Битва на озере Эри», Бостон, 1839); позиции Эллиота отстаивают Джарвис (см. выше) и Дж. Фенимор Купер («Битва на озере Эри»), однако сам Эллиот опубликовал несколько работ в защиту своего поведения. Можно обратиться к обычным военно-морским историям — американским и британским, — а также найти полезными сопутствующие упоминания и рапорты в Niles' Register и British Naval Chronicle. СНОСКИ: [74] Письма капитанов, рукописи Морского министерства. [75] Маккензи, «Жизнь Перри», т. I, стр. 166. [76] Маккензи, «Жизнь Перри», т. I, стр. 186. [77] Письмо Перри министру военно-морского флота, 10 августа 1813 г. Маккензи, «Жизнь Перри», т. I, стр. 191. [78] Письма секретаря, 18 августа 1813 г. Рукописи Морского министерства. [79] Также известное под названием реки Райзен. См. выше, т. I, стр. 370. [80] Данные для этого абзаца взяты из Отчета по канадским архивам за 1896 год, Нижняя Канада, стр. 132, 138–140. Барклей в своей защите перед военно-полевым судом упоминает планы в отношении Эри. [81] Harm Jan Huidekoper, by Nina Moore Tiffany and Francis Tiffany. 1904. p. 187. Мистер Хайдекопер с восхищением отзывается о непоколебимом хладнокровии и бодрости духа, с которыми Перри при данных обстоятельствах сочетал свою энергию. [82] См. выше, стр. 41. [83] Отчет по канадским архивам за 1896 г. Нижняя Канада, стр. 133. [84] Это утверждение появилось в ходе обобщения показаний перед британским судом, приведенного в Naval Chronicle, vol. xxxii. pp. 241–242. Единственным его подтверждением в запротоколированных показаниях является официальное письмо Барклея, которое он, судя по всему, подтвердил под присягой, о том, что «Ниагара» держалась вне досягаемости карронад и «была совершенно свежа в 2:30», когда Перри поднялся на ее борт. Первый лейтенант «Квин Шарлотт», принявший командование после гибели капитана, подтвердил слова Барклея относительно дистанции. [85] В решении — или вердикте — британского суда, как и в показаниях, не содержалось обвинения в том, что «Ниагара» удалялась. Суд ограничил круг рассмотрения делом, переданным на его рассмотрение, а именно официальным поведением Барклея. [86] Существовал вопрос о том, шла ли «Хантер» впереди или позади «Квин Шарлотт». По мнению автора, перевес свидетельских показаний указывает на то, как изложено в тексте. Перри перестроил свою линию с учетом расположения британцев, увидев их боевой порядок. Если бы «Шарлотта» шла непосредственно за «Детройтом», как указывает Джеймс, представляется вероятным, что он поставил бы «Ниагару» непосредственно за «Лоуренсом». [87] Купер, «Битва на озере Эри», стр. 63. [88] См. «Жизнь Перри» Маккензи, 5-е изд., т. II, стр. 251–252. Обвинения Перри против Эллиота от 8 августа 1818 г. приведены там полностью. [89] См. «Жизнь Перри» Маккензи, 5-е изд., т. II, стр. 251–252. [90] Купер, «Битва на озере Эри», стр. 63. [91] Рапорт Барклея, Naval Chronicle, vol. xxxi. p. 251. [92] Дальность стрельбы 32-фунтовой карронады, которой была вооружена «Ниагара», стрелявшей одним сплошным ядром при возвышении в ¼ градуса — фактически при стрельбе прямой наводкой, — составляла 260 ярдов; при 5 градусах — 1260 ярдов. Разница в 1000 ярдов составляет ровно половину морской мили. Британский профессиональный автор того времени, критикуя выбор позиции их командиром на озере Шамплейн, пишет: «На расстоянии 1000 или 1100 ярдов возвышение, которое необходимо было придать карронаде, оказалось бы столь значительным, что результативными могли бы стать лишь случайные выстрелы [со стороны американцев]; тогда как при сближении он от этого преимущества отказался». Naval Chronicle, vol. xxxiii. p. 132. [93] «Каледония» имела два длинных 24-фунтовых орудия и еще одно более легкое орудие, описываемое по-разному. Самыми тяжелыми орудиями «Детройта» также были два длинных 24-фунтовых; кроме того, у нее имелись одна длинная 18-фунтовая пушка, шесть длинных 12-фунтовых и т. д. [94] Что касается времени, которое всегда очень трудно установить и которое часто имеет важнейшее значение в качестве основы для расчетов, следующий отрывок из дневника д-ра Ашера Парсонса, судового врача «Лоуренса», представляет ценность; тем более что он, как полагают, был скопирован с вахтенного журнала корабля, который впоследствии исчез. Фразеология свойственна вахтенному журналу и моряку, а не врачу. «В 10 часов созлал всех наверх по боевому расписанию. За четверть до полудня противник начал бой с расстояния в одну милю. Через полчаса подошли на мушкетную дистанцию к новому кораблю противника... В 1:30 настолько повреждены, что больше не могли управлять бригом. В 2 часа пополудни большинство орудий сорвано с лафетов, ригели сорваны или лафеты разбиты в щепы. В половине третьего, когда нельзя было обслужить или выстрелить ни из одной пушки, капитан Перри спустил боевой флаг [не национальный флаг] с девизом “Не сдавайте корабль” и перешел на борт “Ниагары”, где поднял его вновь. Через десять минут после этого мы сдались». Publications of the Rhode Island Historical Society, vol. vii. p. 244. На это обратили внимание автора после того, как был написан текст в основном изложении. [95] Маккензи, «Жизнь Перри», т. II, стр. 283. [96] Показания мичмана Монтгомери с «Ниагары» перед следственной комиссией. [97] Naval Chronicle, vol. xxxi. p. 252. [98] Ричардсон, «Война 1812 года», стр. 243. [99] Рапорт Барклея. [100] Материалы британского военно-полевого суда. [101] Рукописи Морского министерства. Разные письма. Курсив мой. [102] Этот план изложен в общих чертах в письме от 5 октября 1812 года лорду Батерсту от сэра Джорджа Прево, который в обоснование приводит мнение Брока (рукописи канадских архивов). Батерст ответил 9 декабря 1812 года: «Я столь разделяю целесообразность предложений, содержащихся в вашем депеше о необходимости оградить территории индейцев от посягательств, что передал его министру иностранных дел Его Величества, дабы при любых возможных мирных переговорах безопасность их владений не была ни скомпрометирована, ни забыта» (Записи Британского министерства по делам колоний). Прево переслал копию этого письма адмиралу Уоррену в рамках его ранней дипломатической миссии в качестве мирного посланника. Гордон Драммонд, преемник Брока, а позднее Прево, выразил ту же заинтересованность (Рукописи канадских архивов, 2 апреля 1814 г.). [103] American State Papers, Foreign Affairs, vol. iii. pp. 710–713. ГЛАВА XII КАМПАНИЯ 1813 ГОДА НА ОЗЕРАХ И СЕВЕРНОМ ПОГРАНИЧЬЕ ПОСЛЕ БИТВЫ НА ОЗЕРЕ ЭРИ За победой Перри последовал незамедлительный отклик с его стороны и со стороны Гаррисона. Помимо своего долгосрочного влияния на общий ход событий, о котором уже упоминалось, она принесла непосредственные военные результаты, эффект от которых ощущался по всему озерному рубежу от Детройта до Шамплейна. То, что успех не повторился в других местах, объясняется иными причинами, нежели упущения с их стороны воспользоваться благоприятной возможностью. Хотя «Лоуренс» пришлось отправить обратно на Эри для капитального ремонта, а «Детройт» и «Квин Шарлотт» на третий день после битвы обломали мачты на якорях в Пат-ин-Бей, уже через неделю Перри привел свою эскадру и четыре приза в состояние, достаточное для перевозки армии. Это своевременное восстановление сил, застигшее врасплох ожидания неприятеля, во многом объяснялось тем, что «Лоуренс» приняла на себя главный удар боя. Будь повреждения распределены более равномерно, задержка с ремонтом оказалась бы более продолжительной. Британский генерал-адъютант у Ниагары Харви, герой Стоуни-Крик, писал, услышав о битве: «После трех с половиной часов боя корабли противника должны были получить столь сильные повреждения, что какое-то время будут не в состоянии предпринять что-либо» [104]. К 26 сентября Гаррисон собрал свои силы на острове посреди озера под названием Мидл-Систер в двенадцати милях от Молдена. 27 сентября при прекрасной погоде они были перевезены в Молден частью на кораблях, частью в лодках. К 30 сентября Сэндвич и Детройт были заняты; Проктор отступал на восток вверх по долине Темзы. Гаррисон пустился в погоню и 5 октября настиг британцев и индейцев у поселка под названием Моравиан-Таун. Здесь они приняли бой и были разгромлены с уничтожением или рассеянием всего отряда в сражении, известном американцам как битва при Темзе. Сам Проктор с двумястами человек бежал на восток и добрался до рубежей у Берлингтон-Хайтс в северной оконечности Онтарио, куда Винсент снова отступил 9 октября, сразу же получив известие о катастрофе при Моравиан-Тауне. После этого западные индейцы полностью отпали от британского союза, и Гаррисон вернулся в Детройт, убедившись в бесполезности преследования противника сушей. Время года теперь считалось слишком поздним для операций против Мичилимакинока, который, как полагали, был настолько эффективно изолирован контролем над озером Эри, что это исключало возможность подвоза припасов. Это было ошибкой: существовал пусть и трудный, но пригодный для движения маршрут из Торонто в залив Джорджиан-Бей на озере Гурон, по которому необходимые припасы были спешно доставлены до наступления зимы. Макинак оставался в руках британцев до конца войны. В Детройте Гаррисон и Перри получили приказ перебросить корпус войск по озеру Эри для подкрепления армии на основном театре боевых действий, сосредоточившемся вокруг озера Онтарио. Благодаря контролю над Ниагарским перешейком, ставшему следствием вынужденного отступления Винсента после битвы при Темзе, американские коммуникации от Детройта до Секетс-Харбора стали полностью защищенными и надежными, что позволяло свободно перемещаться из одного конца в другой. Оба офицера поднялись на борты вместе, взяв с собой тринадцать сотен человек на семи кораблях. 24 октября они прибыли в Буффало. Гаррисон отправился дальше к Ниагаре, но Перри был отчислен от озерной службы и вернулся на побережье, оставив Эллиота командовать на Эри. Подтверждая получение приказа об отзыве Перри, Конси выразил сожаление по поводу удовлетворения его прошения, назвав это дурным прецедентом, а также воспользовался случаем заметить, что когда он сам был направлен на озера, единственным принадлежавшим Соединенным Штатам кораблем на них был бриг «Онейда». «С тех пор было создано два флота, один из которых покрыл себя славой; другой же, хотя и менее удачливый, оказался не менее трудолюбивым». Можно задаться вопросом, следует ли объяснять очевидную разницу в достигнутых результатах капризами фортуны или относительной быстротой в использовании выпадавших возможностей. Успехи на озере Эри пришлись как нельзя более кстати для недавно внедренных планов правительства, которые в тот момент воплощались в жизнь. С середины лета военный министр Армстронг, руководивший в то время военными советами, преисполнился разочарования из-за безрезультатности маневров на западной оконечности Онтарио и вернулся к своей прежней и более здравой приверженности идее нападения либо на Кингстон, либо на Монреаль. К тому времени уже некоторое время рассматривался вопрос о переводе в Секетс-Харбор всех войск, которые можно было высвободить у Ниагары, оставив там лишь силы, достаточные для удержания форта Джордж вместе с фортом Ниагара на американском берегу, в качестве опорных пунктов для обороны этого рубежа. Гарантированное господство на озере имело решающее значение для безопасности и оперативности сосредоточения сил в Секетс-Харборе, и это привело к новой встрече эскадр. Генерал Джеймс Уилкинсон, пожилой офицер с крайне скверной репутацией — как личной, так и профессиональной, — и с подорванным здоровьем, был либо выбран военным министром, либо навязан им [105] для замены Дирборна на посту командующего Нью-Йоркским рубежом и руководства планируемыми операциями. На его высказанные сомнения относительно направления удара — на запад или на восток — Армстронг ответил определенно и окончательно 8 августа: «Операции к западу от Кингстона в случае успеха оставляют силы неприятеля нетронутыми. Это главный склад его ресурсов. До тех пор пока он сохраняет его и поддерживает связь с морем, у него не будет недостатка в средствах для приумножения своей военно-морской и прочей обороны, а также для подкрепления или возобновления войны на Западе». Затем он пояснил, что сократить этот пункт можно двумя путями: путем прямой атаки или косвенно — перерезав его коммуникации с нижним течением реки. Для достижения последней цели часть войск должна была продемонстрировать прямую атаку, в то время как основные силы должны были стремительно двинуться вниз по Святого Лаврентия к Мадриду (или Гамильтону) [106] в штате Нью-Йорк и переправиться там на канадский берег, захватив и укрепив утес на северном берегу для контроля над дорогой и рекой. После этого остальная часть сил должна была наступать на Монреаль. Армейское соединение на Шамплейне должно было содействовать согласованным маневром с последующим соединением. В общих чертах этот проект был одобрен президентом. Передавая его Уилкинсону, Армстронг писал: «После такого разъяснения излишне добавлять, что при проведении нынешней кампании вы сделаете своей первоочередной целью Кингстон и выберете (в зависимости от обстоятельств) между прямым и косвенным нападением на этот пункт» [107]. Современные события и последовавшие за ними маневры следует рассматривать в их связи с этим планом. Первой целью было сосредоточение сил в Секетс-Харборе, для чего с Ниагарского рубежа предполагалось вывести около трех тысяч военнослужащих. Уилкинсон прибыл в Секетс-Харбор из Вашингтона 20 августа. Конси в то время находился в порту после шторма, который загнал и его, и Йео в дальний конец озера. Он вышел в море 29-го числа. Уилкинсон последовал за ним вскоре и 4 сентября прибыл к форту Джордж. 5-го числа в Секетс-Харбор прибыл сам Армстронг, разместивший на время кампании Военное министерство на севере штата Нью-Йорк. 10-го числа Перри уничтожил британскую эскадру на озере Эри, открыв путь для победного вступления Гаррисона в Верхнюю Канаду и его последующей переброски к Ниагаре. За несколько дней до битвы при Темзе под прикрытием действий военно-морских сил состоялась посадка войск на суда у Ниагары для отправки в Секетс-Харбор. После того как Йео ушел в залив Амхерст 12 сентября, как уже упоминалось [108], Конси продолжал крейсировать в окрестностях до 17-го числа, когда противник ушел в Кингстон, после чего направился в Секетс-Харбор. 19-го числа он снова вышел в плавание к Ниагаре для поддержки армейского маневра. Он прибыл 24-го числа и застал там сообщение о победе Перри, полученное 22-го числа. 25-го началась погрузка на корабли, и Уилкинсон надеялся, что все силы численностью три тысячи человек начнут каботажный переход вдоль южного берега озера 27-го числа; однако в темноте, дабы скрыть выбранное направление. В этот момент, 26 сентября, Конси стало известно, что британский флот находится в Йорке, что подтвердило высланное им дозорное судно. Поскольку Йео, если его не сдерживать, мог помешать переброске войск, возникла необходимость сначала разыскать его; однако из-за встречного ветра американская эскадра смогла покинуть реку лишь вечером 27-го числа. Поскольку шхуны канонерских сил ходили плохо, «Пайк», «Мэдисон» и «Силф» утром 28-го числа взяли по одной из них на буксир, взяв курс на Йорк, где вскоре был замечен британский флот. Когда американцы подошли ближе, британцы покинули залив, чтобы выйти на открытое простор озера, где их лучшие маневренные качества в составе эскадры могли проявиться вдали от берегов. Они легли в левый галс, двигаясь на юг при свежем восточном ветре (Позиция 1). На расстоянии около трех миль с наветренной стороны Конси лег тем же галсом, что и противник, и привел судно к нему ближе (Позиция 2). Через десять минут после полудня, угрожая отрезать два хвостовых британских корабля, Йео повернул свою кильватерную колонну последовательно, начиная со своего собственного флагмана (а), направившись на север к оказавшимся под угрозой судам между ними и противниками. Завершив поворот, он открыл огонь по «Генералу Пайку». Поскольку этот маневр при его продолжении привел бы ведущие и сильнейшие британские корабли к более слабым американским судам в арьергарде, Конси положил румпель наотмашь и устремился на «Вольф» (b), как только «Генерал Пайк» поравнялся с ним; американская колонна последовала в кильватере за ним. Затем «Вольф» увалился, и между двумя флагманами завязалась ожесточенная перестрелка, в которой приняли определенное участие остальные корабли эскадр (Позиция 3). Спустя двадцать минут «Вольф» лишился грот- и бизань-стеньг, а также грот-рея. Когда все паруса на корме исчезли, не оставалось ничего иного, кроме как идти по ветру, который благоприятствовал британским позициям у вершины залива (Позиция 4). Американская эскадра последовала за ними; однако «Мэдисон», второй по силе корабль после «Пайка», превосходивший по артиллерийскому вооружению «Ос» и «Хорнет» океанского флота и в целом равный второму британскому кораблю «Роял Джордж», «имея на буксире тяжелую шхуну, не позволил своему командиру сблизиться на расстояние, достаточное для эффективного применения карронад» [109]. Это объяснение требует пояснений, которых не последовало. Беспокойство в такие минуты о тяжелых буксируемых шхунах — это совсем не тот дух, которым выигрываются сражения или решаются кампании; и приходится признать, что озабоченность коммодора Конси сохранять строй шхун наравне с настоящими боевыми кораблями, подчиняя в критические моменты маневры кораблей водоизмещением в восемьсот и шестьсот тонн, подобных «Пайку» и «Мэдисону», действиям озерных судов водоизмещением менее ста тонн, не делает чести его военным инстинктам. Правда, он поднял сигнал флоту ставить все паруса; но поскольку он сам держал на буксире шхуну, ни «Мэдисон», ни «Силф» не сбросили свои. Его личный флагманский корабль, судя по всему, вел бой отлично; но тревогу о поддержании единства эскадры следует умерять рассудительностью несколько более пылкого толка, чем та, что обычно подразумевается под этим именем и способна при случае бросить шхуну или иное мелкое суднецо ради того, чтобы добраться до врага. Когда потерявший мачты «Вольф» пошел под ветер, «“Роял Джордж”», по словам американского военно-морского историка Купера, «великолепно вырисовался у нее на корме, прикрывая английского коммодора» (c), и «продолжал рыскать на траверзе ее кормы, посылая бортовые залпы таким образом, что это вызвало возгласы восторга у американского флота (Позиция 5). Ей командовал капитан Малкастер». Ее боевой напарник «Мэдисон» вел на буксире тяжелую шхуну. Это вмешательство «Роял Джорджа» оказалось особенно своевременным, если, как утверждает Йео, Конси держался на такой дистанции, при которой его длинные двадцатичетырехфунтовые орудия наносили урон, тогда как карронады «Вольфа» не доставали. Без четверти три Конси прекратил преследование. К тому моменту обе эскадры находились примерно в шести милях от вершины озера, двигаясь к ней перед ветром, переросшим в шторм со страшным волнением. Впереди находился подветренный берег, а для американцев — враждебный берег. «Хотя мы и могли преуспеть в том, чтобы загнать его на мель, вероятность того, что мы тоже окажемся на мели, была высока — он среди своих друзей, а мы среди наших врагов; и после того как шторм стихнет, если он сможет снять с мели хотя бы один-два корабля из обоих флотов, это обеспечит ему столь же полный контроль над озером, будто у него было двадцать судов. К тому же у места стоянки его прикрывала часть собственной армии и несколько полевых батарей, сооруженных для этой цели». По этим причинам коммодор «без колебаний отказался от выпавшей тогда возможности стяжать личную славу ценой бедствий моей страны». Британская эскадра встала на якорь, не выбросившись на берег. Американская вернулась к Ниагаре, получив определенные повреждения рангоута, причем одна из купленных шхун лишилась фок-мачты; однако убитыми и ранеными от огня противника насчитывалось всего пять человек, и все они находились на борту «Генерала Пайка». Кроме того, этот корабль потерял двадцать два человека из-за разрыва орудия. CHAUNCEY AND YEO, SEPTEMBER 28, 1813ToList Конси провел консультации с Армстронгом в Секетс-Харборе и отлично понимал планы правительства. По возвращении к Ниагаре Уилкинсон попросил его вести наблюдение за вражеской эскадрой на ее нынешней позиции у Берлингтон-Хайтс, чтобы прикрыть движение войск на восток, начатое 1 октября. 2-го числа ушел последний транспорт, а сам Уилкинсон отправился в Секетс-Харбор, приведя с собой, по его рапорту, три с половиной тысячи человек. 3-го числа британский флот был замечен далеко у западной оконечности озера, но 4-го числа посланное специально для разведки судно вернулось с известием, что его там больше нет. Это оказалось ошибкой, но поскольку весть исходила от осторожного и грамотного офицера, Конси заключил, что неприятель ускользнул от него и ушел на восток. Поэтому он прошел вниз по озере, чтобы прикрыть прибытие войск так же, как прикрывал их отправку. Во второй половине дня 5-го числа около Кингстона он захватил шесть из семи транспортов, направлявшихся туда с подкреплением. Среди них были две шхуны, захваченные Йео в бою 10 августа, которые британцы не сочли нужным включать в состав своего флота, а использовали исключительно как транспорты, установив их орудия на укреплениях Кингстона. Купер справедливо замечает: «Это в достаточной мере доказывает сомнительную пользу от обладания подобными судами». Сам Конси по окончании кампании рекомендовал построить «одно судно размером с “Силф”» — триста сорок тонн, — «взамен всех тяжелых шхун; ибо поистине от них нет никакой пользы, кроме перевозки войск или использования в качестве канонерских лодок» [110]. Напрашивается неизбежный вывод: почему же тогда он позволял им так связывать свои движения? Можно опасаться, что долгое доминирование политики канонерок в правительственных советах подорвало профессиональный кругозор даже некоторых морских офицеров. Захват отряда, следовавшего из Йорка в Кингстон, показал, что британцы разгадали общий характер американских планов. Фактически еще 2 октября генерал-майор де Роттенбург, сменивший по прошествии времени Брока на посту лейтенант-губернатора и командующего силами в Верхней Канаде, выступил с двумя полками на подкрепление Кингстона, оставив Ниагарский перешеек вновь под командованием генерала Винсента. 6 октября эскадра Конси вошла в Секетс-Харбор, куда Уилкинсон прибыл 4-го числа. Генерал сразу же начал решительно возражать Армстронгу против попытки атаковать Кингстон, поскольку это затягивало и могло сорвать то, что он изволил называть главной целью кампании — захват Монреаля. Министр выслушал его терпеливо, но отклонил его доводы [111]. Кингстон был главной целью с самого начала и оставался ею по-прежнему; однако если бы гарнизон получил значительные подкрепления, если бы британский флот вошел в гавань или если бы погода сделала навигацию по озеру опасной для транспортов, войска должны были следовать прямым ходом на Монреаль по реке. Йео, судя по всему, вернулся в Кингстон вскоре после этого; но когда Конси 16 октября покинул порт, чтобы доставить из реки Дженеси отряд под командованием полковника Уинфилда Скотта, он по-прежнему исходил из понимания того, что в первую очередь должен быть атакован Кингстон. Однако 19 октября министр пересмотрел свое решение. Сосредоточение армии в Секетс-Харборе завершилось только к 18-му числу. 16-го числа де Роттенбург, пройдя вдоль северного берега озера, прибыл в Кингстон со своими двумя полками, насчитывавшими, по оценкам Армстронга, полторы тысячи человек. Это увеличило гарнизон, ранее оценивавшийся в семь-восемь сотен, до двух тысяч двухсот человек [112]. Силы американцев таяли из-за болезней, и никаких новых подкреплений ожидать не приходилось, за исключением соединения с Шамплейнским подразделением. Последнее выступало из Платтсбурга с 19 сентября и находилось теперь в Шатоге на реке Шатоге — местном узле, откуда дороги, ведущие на северо-восток к слиянию реки со Святого Лаврентия прямо напротив острова Монреаль и на запад к Сент-Реджису на Святого Лаврентия на сорок миль выше по течению, создавали удобства для движения в любом направлении навстречу наступающему Уилкинсону. Согласно письму от 12 октября за подписью его командующего генерала Уэйда Хэмптона, этот корпус насчитывал «четыре тысячи боеспособных пехотинцев при хорошо укомплектованном парке». Добираться до Секетс-Харбора сушей за сто с лишним миль сочли слишком долгим и трудным при нынешнем состоянии дорог; лучше было воспользоваться течением Святого Лаврентия, чтобы доставить Уилкинсона вниз к нему. Учитывая эти обстоятельства и предполагаемую возросшую мощь Кингстона, Армстронг решил отказаться от нападения на последний и двинуться на Монреаль, который считался значительно более слабым, а также стратегически более важным [113]. Маневр был рискованным; поскольку по замыслу окончательный успех зависел от соединения с другим корпусом, которому приходилось преодолевать собственные природные трудности, в то время как оба они были уязвимы для противодействия активного противника. Как заметил выдающийся военный критик: «Американцы совершили в данном случае ту же ошибку, что и британское правительство в своем плане марша Бергойна от верховий Шамплейна к Олбани, — заставили желаемый результат важной операции зависеть от успеха всех ее составных частей». Это одна из самых распространенных ошибок на войне. Уилкинсон и Хэмптон не встретились. Оба двинулись в путь, но один отступил до того, как прибыл другой. В действительности, хотя Монреаль как важнейший пункт Канады для британцев, уступающий лишь Квебеку, и в то же время наиболее доступный для Соединенных Штатов, являлся истинной целью последних, сосредоточение сил против него следовало проводить на территории, полностью подконтрольной американцам, в районе озера Шамплейн, а наступление начинать в начале сезона. Правительство по собственному выбору отказалось от этого очевидного и естественного пути и все лето направляло усилия на запад. Когда в начале октября начался перенос операций с Ниагары на нижнюю оконечность озера, было уже слишком поздно предпринимать что-либо помимо атаки Кингстона, сила которого, судя по всему, была сильно переоценена. У Армстронга были здравые военные идеи, но в этот критический момент он, похоже, дрогнул перед лицом сиюминутной трудности и попытался спастись от нее поспешным соглашением на половинчатую меру, противоречащую самым здравым урокам войны. Не последним возражением был риск, которому подвергался Секетс-Харбор — военно-морская база. После 16 октября Конси продолжал крейсировать между ним и Кингстоном, прикрывая подходы к Святого Лаврентия. Его запланированная поездка на реку Дженеси для переброски восьмисот регулярных солдат Скотта была отменена по настоятельному требованию Уилкинсона, который в период переброски войск из Секетс-Харбора на остров Гренадир у истока реки из озера «не позволял никакой части флота отсутствовать в течение четырех дней, не возлагая всю ответственность в случае провала своей экспедиции исключительно на флот» [114]. Коммодор узнал о новом плане лишь 30 октября, через десять дней после его принятия, когда его попросили прикрыть тыл армии от преследования с воды, заняв позицию внутри Святого Лаврентия. Выражая резкие возражения против смены плана, он, разумеется, согласился оказать все возможное содействие; однако он написал в Морское министерство: «Если сэр Джеймс Йео знает о беззащитном положении Секетс-Харбора, он может воспользоваться западным ветром, пока я нахожусь в реке, переправиться туда и сжечь его; ибо, насколько мне известно, там не осталось никаких войск, кроме больных и инвалидов, и установлено не более трех орудий» [115]. После множества задержек из-за бурного волнения войска Уилкинсона собрались на острове Гренадир к концу октября. 1 декабря они начали по частям входить в реку, сосредоточиваясь во Френч-Крик на американском берегу в пятнадцати милях от озера. Поскольку они находились здесь в непосредственной близости от одного из пунктов, считавшихся подходящими для наступления на Кингстон, цель маневра для противника оставалась неясной. Прибывавшие первыми отряды подверглись артиллерийскому обстрелу со стороны четырех кораблей Йео, прошедших через пролив к северу от Лонг-Айленда, разделяющего здесь речной поток. 2 ноября Конси встал на якорь неподалеку, предотвратив повторение этих беспокойств. 4-го числа все силы собрались воедино и на следующий день двинулись вниз по реке при прекрасной погоде, державшейся до 11-го числа. До этого момента никаких серьезных трудностей не возникало; однако, как только уход из Френч-Крик обозначил истинное направление маневра, де Роттенбург направил отряд из шестисот регулярных солдат под командованием подполковника Моррисона в сопровождении нескольких канонерских лодок под командованием капитана Малкастера для преследования арьергарда. Чтобы оказаться на месте и обрушиться на американскую флотилию в случае попытки переправиться на северный берег реки, сэр Джеймс Йео 5-го числа вышел со своим флотом из Кингстона. Он встал на якорь на северной стороне Лонг-Айленда всего в пяти милях от американской эскадры, отделенный от нее рифом, через который «Генерал Пайк» не мог пройти без облегчения веса [116]. Были предприняты шаги для осуществления этого и выставления буев на фарватере; но 6-го числа Йео отступил в Кингстон. В письмах Конси нет упоминания о подразделении Малкастера, а после отхода Йео он спустился к острову Карлтон. Моррисон и Малкастер 8-го числа прибыли к форту Веллингтон, что напротив Огденсберга. Здесь они сделали остановку и получили подкрепление из гарнизона, в результате чего их численность возросла до восьмисот человек, которые продолжали преследование по воде и суше до 11-го числа. Затем на них повернул арьергард американской дивизии, шедшей по северному берегу с целью пресечь нападения, которым в противном случае подвергалась бы флотилия при своем продвижении. Завязался бой, известный как бой у фермы Крайслера, в котором американцы выступали в роли нападающей стороны и превосходящими силами; однако они были разбиты и отброшены, потеряв сто два человека убитыми и двести тридцать семь ранеными, а также сто человек плëнными. Задействованные войска затем погрузились на суда и прошли по порогам Лонг-Со в Корнуолл, который находится в ста двадцати милях от Кингстона и в восьмидесяти двух от Монреаля. Здесь к ним 12-го числа присоединился авангард дивизии, встретивший на своем пути лишь небольшое сопротивление. В это время и в этом месте Уилкинсон получил письмо от генерала Хэмптона, которому он писал о том, что продовольствия его армии недостаточно, и просил прислать «двух- или трехмесячный запас самым безопасным маршрутом в направлении предполагаемого места боевых действий». [117] Он также предписал ему присоединиться к авангарду в Сент-Реджисе, напротив Корнуолла, то есть в пункте, к которому они к тому моменту подошли. Поскольку оба соединения действовали совместно, а Уилкинсон был старшим по званию, эти указания имели силу приказа. В своем ответе от 8 ноября [118] Хэмптон писал: «Мысль о встрече в Сент-Реджисе была крайне приятной, пока я не дошел до раскрытия информации об объемах ваших продовольственных запасов». На самом деле информация о запасах предшествовала в письме назначению встречи в Сент-Реджисе, которое упоминалось последним. «Для меня было бы невозможно, — продолжал Хэмптон, — принести больше, чем каждый человек может унести на своей спине; и когда я размышлял о том, что, положившись на ваши скудные ресурсы, я ослаблю вас в самом уязвимом месте, я без колебаний пришел к мнению, что, отойдя назад к своей главной базе [Платтсбург], куда были направлены все средства транспортировки, и ударив по флангу противника, а также приложив все усилия для открытия сообщения от Платтсбурга до... реки Св. Лаврентия, я более эффективно содействую вашему успеху, чем путем соединения в Сент-Реджисе». Затем Хэмптон отступил к Платтсбургу, в направлении, противоположном Сент-Реджису. Уилкинсон, получив его письмо, созвал военный совет и решил, что «нападение на Монреаль следует отложить на текущий сезон». Соответственно, армия переправилась на американскую сторону и ушла на зимние квартиры во Френч-Миллс, как раз в пределах границы штата Нью-Йорк; на реке Салмон, которая впадает в реку Св. Лаврентия в тринадцати милях ниже Сент-Реджиса. Уилкинсон писал оттуда 17 ноября, через двенадцать дней после того, как он выступил из Френч-Крик для захвата Монреаля. Таким образом, две дивизии, насчитывавшие соответственно восемь тысяч и четыре тысячи человек, обе беспомощно отступили, находясь всего в нескольких днях от соединения, которому противник не смог бы помешать, даже если бы успешно противостоял их совместной атаке на Монреаль. Судить о благоразумии генерала, оказавшегося в положении Хэмптона, — дело деликатное; но остается фактом то, что в отношении продовольствия он находился в местности, где, по его же собственному заявлению месячной давности, «имеется и может иметься неограниченный запас хорошего крупного рогатого скота для убоя». [119] Британский комиссар в Прескотте писал два месяца спустя, 5 января 1814 года: «Все наши запасы для шестнадцати сотен человек поступают с американской стороны реки. Они перегоняют стада скота из внутренних районов под предлогом снабжения своей армии на реке Салмон, и таким образом им разрешают миновать дозоры, а ночью переправлять их на нашу сторону» — река была замерзшей. Он добавляет: «Я также буду вынужден получать большую часть муки с их стороны». [120] Совсем не обязательно сильно уважать Уилкинсона, чтобы полагать, что в таком регионе Хэмптон мог бы спокойно дожидаться присоединения своего старшего начальника и принятия решений о дальнейших действиях всех сил. Он действовал совместно и подчиненным чином. [121] При всех обстоятельствах не может быть никаких разумных сомнений в том, что его самостоятельные действия были поспешными, излишними, противоречащими приказам и, следовательно, заслуживающими военного осуждения. Это дало Уилкинсону предлог, вероятно, весьма желанный, для резкого прекращения кампании, которая с самого начала отличалась нелепой неэффективностью, а под его руководством вполне могла завершиться еще более позорящим образом. Конси оставался в пределах реки Св. Лаврентия до 10 ноября, то есть до дня, предшествовавшего бою у фермы Крайслера. Его терзали опасения относительно того, что может произойти у него в тылу: беззащитное состояние Секетс-Харбора и вероятность того, что противник, завладев расположенным ниже него островом Карлтон, помешает эскадре выйти. [122] Ничего из этого не произошло, и представляется, что у британцев не было сил для подобных попыток. 11-го числа эскадра вернулась в гавань, где было обнаружено письмо от Армстронга с просьбой предоставить транспорт до Секетс-Харбора для бригады армии Гаррисона, которую Перри привез к Ниагаре и которую министр предназначал для замены гарнизона, ушедшего вниз по течению с Уилкинсоном. Выполнение этой задачи завершило военно-морские операции на Онтарио за 1813 год. 21 ноября Конси написал, что перевез Гаррисона с одиннадцатьюстами военнослужащими. В ночь на 2 декабря гавань покрылась льдом, а несколько дней спустя коммодор узнал, что Йео поставил свои корабли на прикол на зиму. Остается рассказать о завершении кампании на Ниагарском полуострове, контроль над которым был главной целью в начальных операциях. Ее катастрофическое окончание служит яркой иллюстрацией военной истины о том, что сами по себе позиции имеют небольшую ценность, если организованные силы противника, армии или флоты, остаются невредимыми. Регулярные войска были полностью отведены для экспедиции Уилкинсона; последним ушел гарнизон форта Джордж — восемьсот человек под командованием полковника Уинфилда Скотта, выступившие 13 октября. Командование на границе было передано бригадному генералу Джорджу Макклюру из ополчения штата Нью-Йорк. Скотт докладывал, что форт Джордж «как полевое укрепление в то время можно было считать завершенным. Он был вооружен десятью артиллерийскими орудиями, число которых можно было бы увеличить за счет запасной артиллерии противоположного форта» [123] — Ниагары. Последний, на американской стороне, гарнизонировался двумя ротами регулярной артиллерии и «теми чинами бригады Макклюра, которые отказались переправляться через реку». Непосредственно перед отъездом Скотта британские силы под командованием генерала Винсента, получив известие о битве на Темзе, поспешно отступили к Берлингтон-Хайтс, сожгли все свои склады и оставили остальную часть полуострова. Это произошло 9 октября; через неделю после того, как де Роттенбург отправился в Кингстон с двумя полками, оставив лишь от двенадцати до полутора тысяч регулярных военнослужащих. Де Роттенбург отдал приказ и этим силам отступить к Йорку, а оттуда к Кингстону; но позднее время года, состояние дорог и необходимость при таких действиях бросать больных и припасы заставили Винсента, проявив усмотрение, удержать позиции. Это решение оказалось столь же счастливым для его стороны, сколь пагубным оно стало для американцев. Силы Макклюра, по его собственному утверждению, насчитывали тогда около тысячи боеспособных ополченцев в форте Джордж и двухсот пятидесяти индейцев. О последниках он писал: «Показ двух или трех сотен из них внушит британцам больше ужаса, чем тысяча ополченцев». [124] Время от времени появлялись также отряды «добровольцев», собиравшихся по призыву и подчинявшихся приказам национального правительства на период своей службы. При такой численности и таком составе сил Макклюру было столь же невозможно причинить беспокойство Винсенту, сколь нецелесообразно для Винсента было атаковать форт Джордж. Луч надежды забрезжил для американского командира, когда Перри привел тринадцать сотен бойцов победоносной армии Гаррисона вместе с самим генералом. Последний, будучи старшим по званию по отношению к Макклюру, благосклонно отнесся к его предложению объединить обе силы для атаки на позиции Винсента. Около четырехсот дополнительных добровольцев собрались для этой цели; однако, прежде чем замысел успел воплотиться в жизнь, прибыл Конси, чтобы забрать людей Гаррисона в Секетс-Харбор, оставшийся без войск из-за экспедиции Уилкинсона. Необходимость была реальной, а Конси — настойчивым, как из-за Секетс-Харбора, так и из-за времени года. В ответ на крайне обиженный протест Макклюра Гаррисон выразил крайнее сочувствие его разочарованию и разочарованию добровольцев, но сказал, что никакого существенного ущерба нанесено не было, поскольку он был убежден, что британцы отступают так быстро, как только могут, от оконечности озера, и что экспедиция туда обнаружит их уход. После этого 16 ноября он поднялся на борт и отбыл. Срок службы, на который ополченцы были «призваны по мобилизации», истекал 9 декабря. На заявления Макклюра национальное правительство, несшее ответственность за общую оборону, ответило бессильно, возобновив свой призыв к правительству штата на еще одну тысячу ополченцев. Но, писал Армстронг, если вы не можете набрать добровольцев, «чего вам ждать от призыва ополченцев с их конституционными сомнениями?» — касающимися покидания своего штата. Армстронг не нел личной ответственности за отсутствие организованной мощи у нации; но как представитель Правительства, которое за десяток лет бездействия и пренебрежения открыло эту и другие границы, такая шпилька была неуместна. 10 декабря гарнизон форта Джордж сократился до «шестидесяти боеспособных регулярных чинов и, вероятно, сорока добровольцев. Ополченцы переправились обратно через реку почти до последнего человека». [125] Маклюр также узнал, «что противник наступает большими силами». В ту же ночь он оставил укрепления, отступив к форту Ниагара и увезя с собой те запасы, которые смог; но вдобавок он совершил грубую ошибку, предав огню близлежащую канадскую деревню Ньюарк, которая выгорела дотла. В оправдание этого шага Маклюр сослался на полномочия от военного министра, который 4 октября писал ему: «Понимая, что оборона вверенного вам поста может сделать целесообразным уничтожение города Ньюарк, вам предписывается уведомить его жителей об этом обстоятельстве и призвать их переселиться самим и вывезти свое имущество в какое-либо более безопасное место». Генерал истолковал это как оправдание разрушения с целью лишить вражеские войска укрытия вблизи форта Джордж. «Противник теперь полностью лишен надежд или возможностей зимовать в окрестностях форта Джордж». Эта крайняя необходимость была недостаточной для оправдания данной меры, которая была незамедлительно отвергнута правительством Соединенных Штатов; но этот поступок придал войне дополнительную ожесточенность и был воспринят противником как оправдание и стимул к ответному насилию, которым завершилась кампания. Гражданское и военное управление Верхней Канады в это время перешло в руки сэра Гордона Драммонда. На тот момент он направил к Ниагаре генерала Риалла, который принял командование от Винсента. 13 декабря Маклюр доложил, что противник появляется большими силами на противоположном берегу; но, «лишив их укрытия, они маршируют вверх к Куинстону». Уже одно это показывало всю тщетность сожжения Ньюарка, но предстояло продемонстрировать нечто более решительное. Рано утром 19-го числа британцы и индейцы переправились через реку до рассвета, внезапно атаковали форт Ниагара и захватили его штыковым ударом, встретив, по правде говоря, лишь слабое и неорганизованное сопротивление. В то же время отряд ополчения в Льюистоне подвергся нападению и был обращен в бегство, а эта деревня вместе с соседями, Янгстауном и Манчестером, были преданы пеплу в месть за Ньюарк. 30 декабря британцы снова переправились, сожгли Баффало и уничтожили у Блек-Рока три небольших судна эриской флотилии, два из которых — «Эриел» и «Трипп» — входили в состав эскадры Перри 10 сентября, в то время как третье, «Литтл Белт», было призом, захваченным в том бою. Две тысячи ополченцев официально числились собравшимися на границе 26 декабря, будучи созваны после первой тревоги; но, «сломленные численностью и дисциплиной противника, — писал их командир, — они подались назад и бежали со всех сторон. Каждая попытка сплотить их оказалась безрезультатной». [126] Этим можно считать завершившейся северную кампанию 1813 года. Британцы восстановили полный контроль над Ниагарским полуостровом и продолжали удерживать форт Ниагара в штате Нью-Йорк до заключения мира. Единственным существенным приобретением на всей границе, от крайнего востока до крайнего запада, стало уничтожение британского флота на озере Эри и последовавший за этим переход власти на западе к Соединенным Штатам. Это был левый фланг американской позиции. Если бы такой же результат был достигнут на правом фланге — как это могло случиться — у Монреаля или даже у Кингстона, центр и левый фланг тоже рухнули бы. За неверное направление усилий к Ниагаре первичную ответственность несут местные командиры, Дирборн и Конси; ибо Армстронг уступил своим собственным правильным воззрениям ради увещеваний первого относительно сил противника, поддержанных доводами военно-морского офицера, выступавшего за перенос усилий с Кингстона на Торонто. Понял ли Конси когда-либо официально для себя эту фундаментальную ошибку, которая сорвала летнюю работу на озере Онтарио, не усматривается; но то, что он извлек урок из опыта, показывает письмо министру военно-морских сил, [127] когда эскадры были поставлены на прикол. В нем он признал бесполезность тяжелых парусных шхун после того, как были созданы крейсерские силы военных кораблей, тем самым осудив значительную часть своего личного руководства кампанией, и добавил: «Если решено вести войну наступательно и закрепить наши завоевания в Верхней Канаде, Кингстон несомненно должен стать первой целью для атаки, причем столь рано весной, чтобы помешать противнику задействовать все те военно-морские силы, которые он готовит». В трех главах, которые здесь заканчиваются, операции на Онтарио были описаны последовательно и подробно, без отвлечения на другие вопросы — за исключением непосредственно связанной с ними кампании на озере Эри, — поскольку именно на них строились, и на них из-за распоряжений Правительства в этом году были разрушены судьбы войны. 1813 год, от наступления весны до смыкания зимних холодов, по нескольким причинам был периодом, когда условия наиболее благоприятствовали американскому делу. В 1812 году война началась лишь в июне, причем с минимальной предварительной подготовкой; и велась она полусерьезно, поскольку оба правительства желали подавить боевые действия в зародыше. В 1814 году, напротив, когда открылся сезон, Наполеон пал, и у Соединенных Штатов больше не было негласного союзника, отвлекавшего усилия Великобритании. Но в промежуточном, 1813 году, хотя давление на побережье и оборонительную границу было несомненно сильнее, чем прежде, и причинялось много хлопот и беспокойства, никакого серьезного ущерба не было нанесено, помимо подавления торговли, неизбежного при любых обстоятельствах. На севере, на озрной границе, наступление и инициатива оставались в руках Соединенных Штатов. Никаких существенных подкреплений не поступало в Канаду вплоть до долгого времени после вскрытия льдов, да и тогда в недостаточных количествах. Британские военно-морские приготовления велись в неадекватных масштабах и не получали надлежащего профессионального надзора. Американское Правительство, напротив, имело всю зиму на подготовку и услуги очень компетентного организатора флота. У него также был такой же период для подготовки сухопутных сил; в то время как некомпетентные военный министр и министр военно-морских сил в январе уступили свои посты способным людям в обеих сферах. При всем этом в свою пользу и вопреки определенным отрадным успехам, общий итог оказался полным провалом, полный масштаб которого можно было осознать лишь тогда, когда падение Наполеона показало, к какому бедствию может привести упущение возможности, пока она существует. После этого прилив схлынул и больше никогда не поднимался. На это можно сослать множество причин. Слабоумные идеи относительно военной и военно-морской подготовки, преобладавшие с начала столетия, несомненно сыграли большую роль. Передача главного командования выдохшимся людям вроде Дирборна и Уилкинсона была достаточна, чтобы погубить самые лучшие замыслы. Но, несмотря на эти весьма серьезные изъяны, стратегическое искажение направления усилий стало наиболее фатальной причиной неудачи. Существует простое, но весьма плодотворное замечание швейцарского военного писателя о том, что любую военную линию можно представить состоящей из трех частей: середины и двух концов, или флангов. Поскольку здравый принцип требует, чтобы военные усилия не распределялись по всей позиции противника — за исключением редкого случая подавляющего превосходства, — а явно превосходящие силы концентрировались на ее ограниченной части, эта идея тройного деления существенно помогает при рассмотрении любой данной ситуации. Одна треть или две трети линии противника могут подвергнуться нападению, но очень редко вся линия целиком; и все может зависеть от сделанного для атаки выбора. Теперь обратимся к британской границе, которую Соединенные Штаты должны были атаковать: она простиралась от Монреаля на востоке до Детройта на западе. Ее тремя частями были: Монреаль и река Св. Лаврентия на востоке, или левом фланге; Онтарио в центре, с центром в Кингстоне; и Эри на правом; причем сила британской позиции в последнем из названных участков сосредоточивалась в Детройте и Малдене, поскольку они контролировали проливы, через которые индейские племена имели доступ на восток. Напротив названных британских позиций располагались позиции Соединенных Штатов. Перечисленные в том же порядке, это были: озеро Шамплейн и берега Онтарио и Эри, с центрами соответственно на военно-морских базах в Секетс-Харборе и Преск-Ил. Принимая эти определения, которые слишком очевидны, чтобы допускать споры, какие соображения должны были диктовать Соединенным Штатам направление атаки: ту или две части из трех, на которых следует сосредоточить усилия? Ответ, как дело абстрактного, принятого военного принципа, достоверен. Если не существует весьма веских причин обратного свойства, наносите удар по одному из концов, а не по середине, потому что оба конца могут прийти на помощь середине против вас быстрее, чем один конец успеет прийти на помощь другому; и, выбирая между двумя концами, наносите удар по тому, от которого противник наиболее сильно зависит в отношении подкреплений и припасов для поддержания своей мощи. Иногда это решение представляет трудности. Перед Ватерлоо у Веллингтона была его собственная армия как центр интересов; на его правом фланге — море, откуда поступали припасы и подкрепления из Англии; на левом — прусская армия, поддержка со стороны которой была чрезвычайно необходима. На какой фланг Наполеон бросит всю тяжесть своей атаки? Веллингтон рассуждал, возможно, в силу национальной предвзятости, усиленной годами официальной зависимости от поддержки с моря, что удар придется на его правую сторону, и укрепил ее отрядом людей, который так был нужен, когда противник обрушился на его левый фланг превосходящими силами, стремясь отрезать его от прусаков. Никаких подобных сомнений относительно Канады в 1813 году быть не могло. Она полностью зависела от моря и соприкасалась с морем у Монреаля. Соединенные Штаты с их объединенной военно-морской и военной мощью, сколь бы сырой последняя ни была, в начале 1813 года были вполне способны по своим материальным возможностям справиться с двумя частями из трех — Монреалем и Кингстоном. Если бы они были завоеваны, озеро Эри пало бы; что демонстрируется тем фактом, что весь регион Эри рухнул как карточный домик в тот самый момент, когда Перри одержал победу на озере. Его победа оказалась решающей просто потому, что она разрушила коммуникации Малдена с морем. Тот же результат был бы достигнут, с эффектом на гораздо более широком пространстве, благодаря аналогичному успеху на востоке. ПРИМЕЧАНИЯ: [104] Рукописи Канадских архивов. [105] Скотт говорит: «Выбор этого беспринципного негодяя не был промахом министра Армстронга». Мемуары, т. I, стр. 94, прим. [106] Оба эти названия используются Армстронгом, что вносит путаницу. Мадрид был тауншипом, Гамильтон — деревней на реке Св. Лаврентия, в пятнадцати — двадцати милях ниже нынешнего Огденсберга. [107] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 464. Курсив Армстронга. [108] См. выше, стр. 60. [109] Доклад Конси от 1 октября 1813 года, «Найлс Регистер», т. V, стр. 134. Выдержка сверена с оригиналом в «Письмах капитанов». Доклад сэра Джеймса Йео (Управление британских архивов) в целом совпадает с рассказами Конси о передвижениях, но добавляет, что при падении стеньг «Вольфа» «Пайк» немедленно удалился на расстояние вне дальности карронад, откуда могли вести огонь ее длинные 24-фунтовки. «Уверяю Вас, сэр, то огромное преимущество, которое противник имеет перед нами благодаря своим длинным 24-фунтовым орудиям, практически исключает возможность успеха, если мы не сможем принудить их к ближнему бою, которого они всегда избегали с величайшей осмотрительностью». [110] Конси — Военно-морскому министерству, 17 декабря 1813 года. Письма капитанов. [111] Армстронг, 5 октября 1813 года. Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 470. [112] Там же, стр. 471. [113] Армстронг, 20 октября 1813 года. Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 473. [114] Мемуары Скотта, т. I, стр. 106. В результате, хотя Скотт лично преуспел в присоединении к движению, от которого столького ждали, это значительное число регулярных войск было от него отвлечено. В конечном счете они прибыли в Секетс-Харбор, составив ядро гарнизона. [115] Письма капитанов, 30 октября 1813 года. [116] Конси — Военно-морскому министерству, 11 ноября 1813 года. Письма капитанов. [117] Уилкинсон — Хэмптону. Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 462. [118] Там же. [119] Письма Хэмптона за время этого движения содержатся в Американских государственных документах, Военные дела, т. I, стр. 458–463. [120] Ридо, Десять лет в Верхней Канаде, стр. 269. [121] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 465. [122] Конси — Военно-морскому министерству, 11 ноября. Письма капитанов. [123] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 483. [124] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 484. [125] Американские государственные документы, Военные дела, т. I, стр. 486. [126] Доклад генерала А. Холла, «Найлс Регистер», т. V, стр. 394. [127] 17 декабря 1813 года. Письма капитанов, Военно-морское министерство. ГЛАВА XIII Оглавление МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ПОБЕРЕЖЬЕ На канадской границе условия 1813 года предоставили Соединенным Штатам обширное поле для наступательных операций с хорошими перспективами на успех. То, как было использовано это стечение обстоятельств, теперь описано. На побережье шло непрерывное подтверждение того, что страна там широко открыта для нападений, полностью переведена на оборону, за исключением нанесения ударов по торговле противника силами многочисленных мелких крейсеров. Как вспомогательная операция войны это всегда имело ценность, и, пожалуй, никогда еще ею не пользовались лучше, чем американский народ в это время; однако это не определяет великие исходы, и достижения государственных и частных вооруженных судов Соединенных Штатов, сколь бы энергичными и успешными они ни были в этот период, не составляли исключения из всеобщего опыта. Контроль над океанскими путями сообщений со стороны крупных флотов уничтожает торговлю противника в корне. Хищнический набег рассредоточенных крейсеров может причинить огромные неприятности и даже затруднения; но он не убивает и не наносит смертельную рану, он лишь изнуряет. Действуя в сочетании с другими факторами, это может побудить морского противника к капитуляции, но поодиночке они никогда этого не делали и, вероятно, никогда не смогут. К 1814 году у Соединенных Штатов не осталось никакой торговли; а то, что условия оставались несколько лучше в течение 1813 года, объяснялось попустительством противника, а не национальной мощью. Потребности британских армий на Пиренейском полуострове и в Канаде, а также нужды вест-индских колоний побуждали противника закрывать глаза и даже поддерживать значительную тайную экспортную торговлю из Соединенных Штатов. С этим сочеталась надежда на создание затруднений центральному правительству через недовольство Новой Англии и потенциальное отторжение этой части страны от Союза. По этим причинам восточное побережье не было включено в коммерческую блокаду в 1813 году. Но не существовало никаких мотивов для того, чтобы разрешать выход вооруженных судов или продолжение каботажной торговли, посредством которой всегда, как тогда, так и теперь, должно поддерживаться значительное сообщение между различными частями страны и от которой в 1812 году оно зависело почти полностью. Поэтому с приближением весны 1813 года не только коммерческая блокада была расширена, охватив Нью-Йорк и все земли к югу от него, а также реку Миссисипи, но и военно-морское сжатие вдоль береговой линии стало столь суровым, что практически уничтожило каботажную торговлю, рассматриваемую как средство торгового обмена. Глубоководные крейсеры не могут полностью пресечь движение мелких судов, идущих вдоль берегов от мыса к мысу; но их действия могут быть настолько затруднены, что их полезность сведется к голому облегчению общественных потребностей, несоразмерному с любыми масштабами обмена, заслуживающими названия торговли. «Я не сомневаюсь, — писал капитан Брук, вызывая Лоуренса на поединок кораблей, — что вы проникнетесь убеждением в том, что лишь победами в равном бою ваш маленький флот может теперь надеяться утешить свою страну за потерю той торговли, которую он не может защитить». [128] Эта насмешка, несомненно задуманная для содействия цели письма через провокацию, была в равной степени применима как к каботажной, так и к глубоководной торговле. Однако в ней игнорировалось то соображение, которое неизменно преобладало у американских офицеров, а именно, что условия войны навязывали уничтожение торговли в качестве главной задачи их флота. Им, конечно, не следовало уклоняться от боя, когда он выпадал как случайность, но точно так же им не следовало искать его как чистое средство славы безотносительно к получаемой выгоде. Лоуренс, до которого письмо Брука не дошло, возможно, уделял этому мотиву недостаточно внимания. Таким образом, британская блокада, военная и коммерческая, прибрежные операции их флота и действия американских крейсеров, направленные на уничтожение британской торговли, — это те три раздела, на которые подразделяется океанская деятельность 1813 года. Хотя эта глава посвящена первим двум из упомянутых предметов, здесь следует вкратце упомянуть о дальних походах двух американских судов, поскольку они, будучи оторванными от какой-либо связи с другими событиями, тесно связаны по времени и месту с катастрофическим прибрежным боем между «Чесапиком» и «Шенноном», с которого начинается рассказ о прибрежных морских операциях. 30 апреля капитан Джон Роджерс вышел в море из Бостона на фрегате «Президент» в сопровождении фрегата «Конгресс», капитана Джона Смита. Встречные ветры сразу после выхода задержали их внутри мыса Код до 3 мая, и лишь около банки Джорджес был замечен кто-то из кораблей блокадной эскадры. Поскольку, согласно инструкциям Адмиралтейства, один из блокдирующих кораблей обычно был линейным, американские суда вполне благоразумно уклонились от них. Оба корабля держались вместе до 8 мая, когда они разделились примерно в шестистах милях к востоку от Делавэрского залива. Роджерс продолжил путь на север к Ньюфаундлендским банкам, надеясь в том узле торговых путей столкнуться с вест-индским конвоем или судами, шедшими в Галифакс или к реке Св. Лаврентия. Однако ничего замечено не было, и оттуда он направился к Азорским островам с равной неудачей. Получив там сведения об идущем с грузом на родину конвопе из Вест-Индии, он отправился на поиски в северо-восточном направлении, но обнаружить его не смог. Лишь 9 июня он совершил три захвата подряд. Находясь тогда на расстоянии двух третей пути до Английского канала, он решил испытать Северное море, проложив курс для перехвата судов, направлявшихся либо севернее, либо южнее Ирландии. Ни одного паруса не встретилось до тех пор, пока не были достигнуты Шетландские острова, и там обнаружились лишь датские суда, которые, хотя Дания находилась в состоянии войны с Великобританией, торговали по британским лицензиям. «Президент» оставался в Северном море до конца июля, но взял лишь два приза, хотя и поджидал конвои, о выходе в море которых поступали сведения. Пополнив запасы воды в Бергене, в Норвегии, он вернулся в Атлантику, захватил три судна у северного побережья Ирландии и оттуда пробился обратно к банкам, где наконец были пойманы два затерянных вест-индца, следовавших домой. Оттуда корабль проследовал, по-прежнему при постоянном встречном ветре, к Нантакету, у которого была захвачена британская вооруженная шхуна, тендер адмирала. 27 сентября он встал на якорь в заливе Наррагансетт, пробыв в отлучке почти пять месяцев и захватив двенадцать призов, немногие из которых представляли ценность. Один из них, однако, был почтовым судном до Галифакса, захват которого, как и его предшественников, был отмечен Прево. [129] «Конгресс» имел еще меньший успех в материальном отношении. Он последовал по курсу, который до сих пор был любим американскими капитанами и который Роджерс предлагал в качестве альтернативы собственному: на юго-ост, проходя вблизи Островов Зеленого Мыса, к экватору между 24-м и 31-м градусами западной долготы; оттуда к берегам Бразилии и домой по маршруту, который уводил ее далеко в сторону от Вест-Индских островов. Он вошел в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир, 14 декабря, потратив семь месяцев на этот широкий охват; в ходе которого было взято всего три приза. [130] Следует вспомнить, что «Чесапик», вернувшийся всего за месяц до выхода «Конгресса», прошел примерно тем же курсом с аналогичным ничтожным результатом. Эти крейсерские походы предпринимались главным образом с целью уничтожения торговли и велись в таком духе, хотя и с полной готовностью вступить в бой в случае возникновения необходимости. Скудость результатов, несомненно, объясняется тем, что добычу искали главным образом в открытом море, слишком далеко от точек прибытия и отправления. Система конвоев, строго соблюдавшаяся, как показывает захваченная британская переписка, очищала моря от британских судов, за исключением тех мест, где они оказывались скученными, сосредоточенными в результате работы самой этой системы. Можно отметить, что опыт всех этих судов показал, что нигде эта система не действовала так строго, как в Вест-Индии и Западной Атлантике. Несомненно также, что командовавшие военно-морскими офицерами старались проводить вверенные им стада судов непривычными курсами с целью ускользнуть от преследователей. По мере приближения к родному порту общая склонность ослаблять напряжение усилий по мере того, как приближается момент избавления, сочеталась с постепенным сближением конвоев со всего мира, делая подходы к Английскому каналу наиболее вероятным местом успеха для преследователя. Там можно было обнаружить наибольшее их количество, и там предположение о безопасности стремилось уменьшить бдительность. Это должно было получить полное подтверждение на последующем опыте. Это было предсказано самим Роджерсом, хотя он, судя по всему, не считал разумным рисковать в столь тесных водах столь прекрасным и крупным фрегатом, как «Президент». «Всеобщее мнение таково, — писал он, — будто берега Англии, Ирландии и Шотландии всегда кишат британскими военными кораблями и что их торговля окажется в полной безопасности. Однако я по собственному опыту, из моих плаваний в юношеские годы, знаю, что это неверно; и что их политика всегда заключалась в том, чтобы держать врагов как можно дальше от своих берегов, размещая свои корабли с началом войны на вражеских побережьях и в иных подобных удаленных местах... и тем самым получая возможность защищать собственную торговлю двояким образом. Однако это им удавалось благодаря как бездействию противника, так и местным преимуществам, вытекающим из их относительного положения». [131] Та же тенденция наблюдалась и в других пунктах прибытия, и признание этого диктовало инструкции, выданные капитану Лоуренсу для похода «Чесапика», сорванного из-за его захвата «Шенноном». Лоуренс был назначен на корабль 6 мая; приказы на выход в море, выданные капитану Эвансу, были переданы ему в тот же день. Он должен был направиться к устью залива Св. Лаврентия, пытаясь перехватить там суда с военным имуществом и транспорты с войсками, направлявшиеся в Квебек и Верхнюю Канаду. «Противник, — писал министр, — по всей вероятности, не будет ожидать появления нас на этой позиции с нашими государственными военными кораблями; а поскольку его конвои обычно разделяются между мысом Рейс и Галифаксом, оставляя торговлю реки Св. Лаврентия следовать без конвоя, вероятность захватов в широких масштабах весьма лестна». Он добавил справедливое замечание о том, что «невозможно вообразить себе военно-морскую службу более высокого порядка с национальной точки зрения, чем уничтожение судов противника со снабжением для его армии в Канаде и его флотов на этой станции». [132] Лоуренс принял командование «Чесапиком» в Бостоне 20 мая. Корабль вернулся из своего последнего похода 9 апреля и был подготовлен к выходу в море своим прежним командиром настолько, что, как уже отмечалось, приказы о его плавании были изданы 6 мая. Из утверждения британского военно-морского историка Джеймса, [133] основанного на документе, захваченном на корабле, следует, что сроки контрактов ее команды истекли в апреле. Хотя имело место множество повторных наймов и сохранялось ядро кадровых моряков, вливание новых и не обученных людей оказалось столь значительным, что произошло переформирование судового состава. Еще более важным было то обстоятельство, что и капитан, и первый лейтенант были назначены совсем недавно; прежний первый лейтенант тяжело болел в момент выхода корабля в море. Третий и четвертый лейтенанты также были для него новыми людьми и в известной степени — для своих должностей; фактически они являлись мичманами, которым по просьбе Лоуренса коммодором Бейнбриджем с военно-морской верфи 27 мая, за пять дней до боя, были выданы временные назначения лейтенантами. Третий лейтенант принял командование своим дивизионом впервые в день сражения, и люди были ему лично незнакомы. Сам первый лейтенант был чрезвычайно молод. Значение этих фактов заключается не в том, чтобы оправдать поражение, а в том, чтобы закрепить урок: серьезное военное предприятие не должно подвергаться риску ради второстепенного дела или соображений престижа без надлежащей подготовки. «Чесапик» был направлен на выполнение задачи особой важности в тот момент — в мае 1813 года, — когда должна была начаться кампания в Канаде. Ему предстояло действовать против коммуникаций противника; и хотя в целом для морального духа службы целесообразнее не уклоняться от боя с равным соперником, в такой же мере не следует искать боя, когда он существенно помешает выполнению долга, имеющего по своей сути бóльшее значение. Захват отдельного вражеского фрегата не следует смешивать с уничтожением организованных сил противника, которое является главной целью всех военных усилий, или преувеличивать его до этого уровня. Поистине, сама цель, для которой предназначался «Чесапик», заключалась в том, чтобы подорвать организованные силы британцев — либо армию в Канаде, либо флот на озерах. Шанс нанести выводящий из строя удар неожиданным действием в реке Св. Лаврентий намного превосходил любой выигрыш, ожидаемый даже от победного поединка кораблей, который неминуемо повлек бы за собой возвращение в порт для ремонта; в то же время офицеры, новые для своих обязанностей и незнакомые со своими людьми, сильно уменьшали шансы на успех в случае возникновения сиюминутной беды или неразберихи. Блокаду Бостонской гавани в этот момент осуществлял капитан Филип Вер Брук на «Шенноне», 38-пушечном фрегате, которым он командовал уже семь лет. Это был один из тех случаев, когда исключительные заслуги офицера и совершенно выдающееся усердие в исполнении служебного долга еще не получили возможности отличиться. Вероятно, можно с уверенностью сказать, что в британском флоте за двадцать лет войны с Францией, которая тогда приближалась к своему завершению, не встречалось более тщательно эффективного корабля своего класса; но после Трафальгара политика Наполеона, неуклонно направленная на увеличение числа своих кораблей, все больше склонялась к их бережению для будущего случая, который в итоге так и не представился. Результатом стало значительное сокращение числа морских сражений. Отсюда следовало, что начало американской войны, за которым последовало три фрегатских боя подряд, открывало новую перспективу, которая была тем более стимулирующей, несмотря на понесенные британские неудачи. Капитан Брук был справедливо уверен в собственном лидерстве и в боеспособности судового экипажа, который, какими бы индивидуальными изменениями он ни подвергался, сохранял неизменность организации на протяжении стольких лет его личного и энергичного руководства. Теперь он вполне обоснованно надеялся продемонстрировать, на что способны столь тщательно обученные офицеры и матросы. Капитан Печелл с «Санто-Доминго», флагманского корабля на американской станции, писал: «Люди с „Шеннона“ были обучены лучше и понимали артиллерийское дело лучше, чем кто-либо из виденных мной»; тем не менее, добавил он, «в бою с „Чесапиком“ все орудия наводились по указаниям капитана Брука, вследствие чего весь огонь велся по одной горизонтальной линии, и ни один снаряд не пролетел выше „Чесапика“» [134]. Побег «Президента» и «Конгресса» в начале мая, в то время как «Шеннон» и ее конфорт «Тенедос» временно находились в море из-за восточного ветра, заставил Брука еще больше проявить свой характер; и, опасаясь подобной неудачи с «Чесапиком», он направил Лоуренсу вызов. [135] Как американцы, так и англичане утверждали, что это письмо было образцом вежливости. Несомненно, во всех отношениях оно было таким, какое мог написать джентльмен; но эта вежливость была вежливостью французского дуэлянта, нервно опасающегося переставить ударение в имени человека, которого он намерен принудить к бою и убить. Оно было провокационным в высшей степени, каковой для достижения поставленной цели, вероятно, и задумывалось. В нем Брук показал себя столь же искусным пером — с искусностью Каннинга — сколь собирался проявить себя в бою. Не говоря о других точках раздражения, подчеркивание слов «в равном бою» содержало в себе упрек, отнюдь не менее язвительный оттого, что он основывался на правде, в адрес предыдущих фрегатских боев и собственного захвата Лоуренсом «Пикока». По артиллерийскому вооружению «Чесапик» и «Шеннон» были практически равны, но в этом бою американский фрегат нес на пятьдесят человек больше, чем его противник. К приглашению, сформулированному так, как у Брука, Лоуренс был уязвим вдвойне, ибо прошло всего шесть месяцев с тех пор, как он сам направил вызов «Бонн Ситоен». С его темпераментом он вряд ли смог бы противостоять этому намеку, если бы получил письмо; но он его не получил. Оно разминулось с ним на выходе и было доставлено Бейнбриджу, который переслал его в Военно-морское министерство. КАПИТАН ФИЛИП БАУЭС ВЕР БРУК. С меццо-тинто Чарльза Тернера по картине Сэмюэля Лейна из собрания леди Соумерес. В начало списка Хотя письмо Брука не дошло до него, капитан Лоуренс не делал попыток выйти в море без боя. Проход «Шеннона» вблизи Бостонского маяка с демонстрацией своего флага и выходом в дрейф в знак вызова послужил заменой вызову на дуэль. Купер, находившийся в курсе военно-морских традиций того времени, передал, что Лоуренс вступил в бой с величайшим нежеланием. Это могло происходить лишь из осознания дефектности организации, поскольку героический нрав этого человека был общеизвестен, и нет никаких намеков на то загадочное предчувствие, столь часто встречающееся в летописях военной службы. При попутном западном ветре «Чесапик», снявшийся с мурингов в 8 часов утра, поднял последний якорь в полдень 1 июня и лег в дрейф. «Шеннон», видя близкое приближение боя, к которому она вызвала противника, вышла в море до линии между мысом Энн и мысом Код, где легла в дрейф на правом галсе, направляясь на юго-восток. «Чесапик» последовал за ней под всеми парусами до 5 часов вечера, когда убрал легкий такелаж, спустив на палубу верхние реи — брам-реями; и в 5:30 подобрал шкоты, приведя себя таким образом в боевой порядок, который уже принял его противник. «Шеннон», которая долгое время лежала в дрейфе, в этот же момент распустила паруса, чтобы восстановить ход для маневрирования на случай, если действия противника потребуют этого; но, набрав достаточную для этого скорость, британский капитан снова сбавил ход своего корабля, закрепив грот-марсель так, что тот трепетал на ветру. Эффект от него тем самым терялся, хотя его легко можно было восстановить, и ее движение вперед зависело от парусов фок- и бизань-мачт (1). В таком положении и двигаясь на юго-восток в бейдевинд, она ожидала своего противника, который шел к ее наветренному — правому — квартердеку и чье приближение при таком содействии стало теперь очень быстрым. Брук больше не менял курс корабля, предоставив выбор наветренной или подветренной стороны Лоуренсу, который выбрал первую, отбросив все тактические преимущества и предпочитая простой артиллерийский поединок между кораблями. Незадолго до сближения «Чесапик» лег в дрейф, ложась на параллельный курс и закрепляя грот-марсель (1), чтобы снизить свою скорость до скорости противника. Капитан Лоуренс в своем рвении допустил серьезную ошибку, подойдя на слишком большом ходу. В 5:50, когда ее нос поравнялся с квартердеком «Шеннона» (1) на дистанции в пятьдесят ярдов, британский корабль открыл огонь, начав с кормового орудия и продолжая далее к носу по мере того, как каждое следующее орудие наводилось на приближающийся американский фрегат. Последний ответил после второго британского залпа, и бой немедленно стал яростным. Предыстория обоих судов делает вероятным то, что британская артиллерийская стрельба была лучше; но невозможно, учитывая то русло, которое в конечном итоге принял бой, отделить результаты огня в условиях равных позиций от итогов, установленных впоследствии, чтобы сказать, на чьей стороне было преимущество, если оно вообще было, в те немногие минуты. Показания второго лейтенанта «Чесапика» о том, что его дивизион — носовой на орудийной палубе — сделал три залпа до того, как их орудия перестали наводиться, согласуются с докладом Брука о том, что было обменяно двумя или тремя бортовыми залпами; а время, необходимое хорошо обученным людям для этого, укладывается в рамки — и вполне согласуется — с утверждением Джеймса, что от первого выстрела до второго этапа боя прошло шесть минут. В течение первого из этих периодов «Чесапик» продолжал двигаться параллельно на дистанции в пятьдесят ярдов, но постоянно выигрывая пространство, угрожая таким образом полностью обогнать противника, так что ее орудия больше не могли бы вести огонь. Чтобы предотвратить это, Лоуренс круче привел корабль к ветру, чтобы ослабить паруса, но тщетно; этот маневр увеличил дистанцию, но она все равно шла вперед, так что в конце концов оказалась намного дальше траверза противника. Выражаясь морским языком, она оказалась с наветренной носовой стороны «Шеннона» (2). Пока это происходило, ее парусный мастер был убит, а Лоуренс ранен; эти двое офицеров занимались непосредственным управлением корабля. Схема боя между «Чесапиком» и «Шенноном» За этим последовало совпадение случайностей, повлиявших на управляемость корабля, что положило начало второй сценической картине драмы и потребовало немедленных действий от пострадавших офицеров. Фалевец фор-марселя был перебит огнем противника, рей упал, и парус лишился ветра; в то же время были сбиты шкот кливера и брасы гафеля-триселя (бизани). Хотя последний, болтаясь на весу, имел тенденцию расправляться против штагов бизань-мачты, он, вероятно, мало влиял на эффект кормовых парусов; однако, поскольку фок не был поднят, первые две неприятности фактически лишили «Чесапик» всего носового парусного вооружения. Под воздействием этих сопряженных импульсов корабль в 5:56 привелся к ветру (3), потерял ход и, хотя его грот-рей был вздрайвлен, в конце концов получил задний ход; в результате он оказался в парализованном состоянии примерно в семидесяти ярдах от «Шеннона» (3, 4, 5), под углом к курсу последнего и слегка впереди него. Британское судно шло или управлялось немного увалившись (3), его орудия вели прямой огонь по «Чесапику», который из-за своего непроизвольного приведения к ветру — в такой степени, что Брук посчитал, будто тот пытается уйти увалившись, и в результате сам лег круче к ветру (4) — в значительной мере утратил возможность отвечать чем-либо, кроме ружейного огня. Британские ядра, проникая в корму и раковину противника, пронеслись по диагонали вдоль задней части шканцев и опер-дека, устроив полупродольный обстрел. В этих условиях Лоуренс и первый лейтенант получили смертельные ранения, причем первый пал от пушечной (мушкетной) пули, прошедшей насквозь через его тело; но он уже отдал приказание вызвать абордажную команду, видя, что корабль неизбежно снесет на противника (5). Капеллан, который вел себя храбро во время абордажа, встретившись лично с Бруком пистолетным выстрелом и получив в ответ удар саблей, стоял в этот момент близко к капитану. Впоследствии он свидетельствовал, что, когда Лоуренс закричал: «Абордажные команды наверх!», расчеты карронад бросились вперед; что соответствует донесению Брука о том, что, видя, как противник дрогнул у своих орудий, он тогда отдал приказ об абордаже. Это могло быть, по сути, лишь инстинктивным побуждением, которое заставляет дезорганизованных людей искать спасения от огня, на который они не могут ответить; но если Купер прав, утверждая, что в те дни было принято хранить абордажное оружие не при себе, а на шканцах или у мачт, то вполне могло случиться и так, что это подразделение, до тех пор стоявшее у своих орудий под продольным огнем, теперь по зову капитана побежало от них за холодным оружием. На следствии (в Следственном суде) имелись показания о том, что эти люди были безоружны; и один из них, унтер-офицер, заявил, что защищался «обезьяньим хвостом» своего орудия. Какова бы ни была причина, хотя шла борьба за то, чтобы помешать принайтовать «Чесапик» к «Шеннону», за грот-мачтой никакого скоординированного сопротивления оказано не было. Там морские пехотинцы предприняли попытку обороны, но были повержены и отброшены вперед. Чернокожий горнист корабля, который должен был продублировать призыв Лоуренса, слишком испугался, чтобы издавить хоть ноту, а голоса помощников, выкрикивавших приказание на орудийную палубу, были слышны нечетко; но, главное, не хватало лидеров. На верхней палубе не было ни одного офицера выше звания мичмана: капитан, первый лейтенант, шкипер (мастер), офицер морской пехоты и даже боцман получили смертельные ранения еще до того, как корабли соприкоснулись. Второй лейтенант командовал первой артиллерийской полуротой на дальнем конце нижней палубы и пока еще не знал, как развивается бой и что гибель старших по званию возложила командование на него. Из остальных лейтенантов, также находившихся на орудийной палубе, четвертый получил смертельное ранение от первого бортового залпа; в то время как третий, услышавший крик об абордаже, совершил оплошность, губительную для его профессиональной репутации, присоединившись к тем, кто в момент столкновения кораблей уводил вниз раненого капитана. ЗАХВАТ «ЧЕСАПИКА» «ШЕННОНОМ». — БОЙ НА ШКАНЦАХ. Рисунок Генри Ройтердхаля. Прежде чем новый командир успел подняться на опер-дек, корабли соприкоснулись. Согласно донесению капитана Брука, наиболее компетентного из оставшихся в живых очевидцев, бизань-ванты «Чесапика» сцепились с фор-такелажем «Шеннона». «Я вышел вперед, — продолжает он, — чтобы определить ее положение, и, заметив, что неприятель дрогнул у своих орудий, отдал приказание готовиться к абордажу». Когда второй лейтенант «Чесапика» добрался до бака, британцы уже контролировали кормовую часть корабля и главные люки, через которые могли подняться абордажные команды кормовых боевых частей. Он приказал поставить фок, чтобы развести корабли и тем самым предотвратить подкрепление для уже находившегося на борту противника; и он сплотил несколько человек, но вскоре сам был ранен и сброшен вниз. Короче говоря, гибель офицеров и положение корабля, находившегося в положении «в увале» под продольным огнем, повергли экипаж в замешательство, сопутствующее любой внезапной катастрофе. Из этого состояния людей может вывести лишь призыв к сплочению знакомого голоса и личный пример. «Неприятель, — докладывал Брук, — оказал отчаянное, но беспорядочное сопротивление». Отчаяние храбрецов — это тот настрой, который порой позволяет исправить подобное положение, но оно должно управляться и оформляться волей выдающегося лидера во что-то большее, чем беспорядок, если оно призвано принести результат. Беспорядок на любом этапе боя — это зачаточное поражение; а возникая вслед за тем, как противник захватывает командную позицию, он обычно означает поражение свершившееся. С момента выстрела из первого орудия «Шеннона» до спуска флага «Чесапика» прошло пятнадцать минут. Это сделали неприятели, так как собственный экипаж корабля был оттеснен к носу. За этот короткий промежуток времени двадцать шесть британцев были убиты и пятьдесят шесть ранены; среди американцев сорок восемь были убиты и девяносто девять ранены. Пропорционально числу людей на борту каждого корабля в начале боя, потери «Шеннона» составили 24 процента, а «Чесапика» — 46 процентов, то есть практически вдвое больше. Хотя победа или поражение в международном состязании, будь то гонка яхт или бой фрегатов, неизбежно сопровождаются определенной долей национального ликования или огорчения, в исходе дела не возникает вопросов о национальном авторитете, когда первоначальное неравенство велико — как в таких стычках, как между «Чесапиком» и «Шенноном» или «Конституцией» и «Герьером». Капитан может командовать кораблем в течение семи лет, как Брук, и не суметь сделать из него тот восхитительный образец всего, чем должен быть военный корабль, какого он добился на «Шенноне»; но никакой капитан не сможет за четыре недели сделать по-настоящему боеспособный экипаж из толпы людей, впервые собранных вместе и никогда прежде не выходивших вместе из гавани. На карту поставлен вопрос не национальный, а личный — это репутация капитана Лоуренса. То, что выводить «Чесапик» в бой в тот момент вообще было нецелесообразно, не подлежит обсуждению; хотя многое следует списать на храбрость человека, находившегося еще в расцвете сил и мучившегося мыслью, что, если он выйдет в море путем успешного уклонения, он окажется уязвим для насмешек, свободно отпускавшихся Бруком по поводу уклонения, «бегства» от противника, равного ему лишь по материальной силе. Однако, предприняв неоправданный риск, был ли капитан Лоуренс также безрассуден и суетно самоуверен в своем поведении до и во время боя? Был ли он безрассудно отважен или просто опрометчив? Если ответ окажется благоприятным, то он воздается одной из самых доблестных и привлекательных личностей в анналах Военно-морских сил США. КАПИТАН ДЖЕЙМС ЛОУРЕНС. С картины Гилберта Стюарта, хранящейся в Историческом обществе Нью-Джерси, Ньюарк, шт. Нью-Джерси. Из его действий очевидно, что Лоуренс прекрасно понимал: неопытный экипаж быстрее можно обучить эффективности на батарее, чем добиться знакомства с такелажем и парусами и привычки слаженно работать на палубах, от чего зависит маневренная способность. Поэтому он предпочел артиллерийскую дуэль, отказавшись даже от возможности продольного обстрела, предоставленной ему Бруком, который ожидал его приближения, не предпринимая попыток нападения. Насколько его ожидания относительно результатов были преувеличенными? Американский экипаж понес вдвое большие потери по сравнению с противником; но он не преминул нанести очень тяжелый урон, причем, следует добавить, в весьма невыгодных условиях, недооценивать которые в последнее время вошло в обыкновение. Потеря носовых парусов и все последовавшее за этим — часть военной фортуны, той непредсказуемости, которую великие военачальники признают способной расстроить даже самые верные расчеты. Жаловаться на это поэтому не следует, однако урон необходимо должным образом учитывать на весах похвалы и порицания; ибо тот, кто не желает идти ни на какой риск случайностей, ничего не добивается. В предыдущем повествовании и в последующем анализе изложение британского военно-морского автора Джеймса принято в основных чертах; главным образом потому, что из всех историков, располагавших современными источниками информации, он приложил больше всего усилий для обеспечения точности. В его изложении бой делится на три этапа. Первый — бой борт о борт; второй — период, в течение которого «Чесапик», лежа в дрейфе к ветру, подвергался продольному обстрелу; третий — абордаж и овладение кораблем. Этим этапам Джеймс отводит следующее время: на первый — шесть минут, на второй — четыре, на третью — пять; причем последняя фаза подразделяется на промежуток в две минуты, в течение которого «Чесапик» принайтовывали к противнику, и собственно бой на его палубах, который, по утверждению Брука, не превысил трех минут. Краткое и беспорядочное, хотя и отчаянное сопротивление при абордаже доказывает, что «Чесапик» был уже повержен артиллерийским огнем, длившимся, как указано выше, десять минут. Лишь в течение шести из них, если принять расчеты Джеймса, он находился в равных артиллерийских условиях. В течение четырех десятых — почти половины — артиллерийского состязания он находился в крайне невыгодном положении. Необходимость маневрирования, которой Лоуренс старался избежать, была ему навязана; и корабельный состав или сложившиеся обстоятельства оказались неспособны с ней справиться. Тем не менее, хотя корабль чуть больше половины времени находился в равных позиционных условиях с противником, он нанес ему половину своих собственных потерь. Насколько велика была его последующая невыгодная позиция, лучше всего сказать словами Джеймса, которого никто не обвинит в том, что он подыгрывает американцам. «В 5:56, когда у нее были сбиты шкот кливера и фалевец фор-марселя, а рулевое управление, вероятно, вследствие гибели стоявших у штурвала матросов, в этот момент оставалось без присмотра, „Чесапик“ настолько резко привел к ветру, что полностью погасил свой ход». Насколько экстремальным было это отклонение от курса, показывает то впечатление, которое оно произвело на Брука. «Поскольку маневры „Чесапика“ указывали на намерение увалиться, капитан Брук отдал приказ переложить руль „на мари“ (на ветер), так как „Шеннон“ немного увалился». Поскольку ход «Чесапика» был погашен, «корабль остался лежать кормой и раковиной под бортовым залпом противника. Ядра с концевых кормовых пушек „Шеннона“ теперь пошли по диагонали вдоль палуб „Чесапика“, проломив ее кормовые портики и сметая людей со своих мест. Ядра с носовых пушек „Шеннона“ в то же время, проникая через порты „Чесапика“ от грот-мачты к корме, нанесли значительный урон». Характер столкновения и полученные повреждения подтверждают вышеприведенное описание. Корма «Чесапика» ударилась о борт «Шеннона», причем угол в этот момент, как показано на схеме Джеймса, был таков, что ни одно из орудий «Чесапика», за исключением одного-двух кормовых, уже не могло вести огонь; а поскольку она уже уваливалась, в предыдущий момент их положение было еще хуже. «Ее корпус получил тяжелые повреждения, особенно левая раковина; и несколько ядер влетели в кормовые окна... Ее три нижние мачты были тяжело повреждены, особенно грот- и бизань. Бушприт не пострадал». Все эти детали показывают, что суммарный огонь «Шеннона» был направлен наиболее эффективно на кормовую часть корабля именно так, как описано Джеймсом; и в сочетании с тем фактом, что первый залп британцев, всегда считающийся самым смертоносным, естественно, пришелся главным образом по носовой части «Чесапика», когда она двигалась от кормы «Шеннона» к ее носу, мы вправе сделать вывод, что худшие из ее потерь были понесены после того, как случайность лишила Лоуренса возможности мгновенно контролировать ее перемещения. В этих обстоятельствах можно утверждать, что артиллерийская дуэль, к которой он стремился свести бой, не была столь уж безнадежной лотереей, как принято полагать. Следовательно, можно сказать, что, решившись на риск, который невозможно оправдать с точки зрения беспристрастного профессионального суждения, капитан Лоуренс не совершил дальнейшей непростительной ошибки — он не пренебрег зрелым взвешиванием и разумным выбором своего курса. То, что экипаж не был организован и обучен обращению с пушками настолько, насколько позволяли его время и возможности, опровергается случайными упоминаниями в последовавших трибуналах (военных судах), а также причиненным уроном. Менее чем за десять минут в общей сложности, из которых лишь шесть прошли в равных условиях, «Чесапик», фрегат под 18-фунтовые орудия, убил и ранил членов экипажа «Шеннона» столько же, сколько «Конституция» со своими 24-фунтовками — у «Герьера» более чем за двадцать минут; причем «Конституция» была не только гораздо более тяжелым кораблем, чем ее противник, но и находилась в море почти непрерывно в течение шести недель. Когда ее экипаж пробыл вместе четырьмя месяцами дольше, урон, нанесенный ею «Джаве» в ходе двухчасового боя, ненамного превышал пропорционально потери «Шеннона»; и обстоятельства того боя, в значительной степени состоявшего из маневрирования, оправдывали решение Лоуренса в его условиях полностью отказаться от него. Его упорство в отношении меткости стрельбы своих людей дополнительно подтверждается докладом Брука о том, что ни одно из судов наверху особо не пострадало. Американская и лучшая британская традиции стрельбы по ватерлинии (нижним частям) поддерживались обоими кораблями. Наконец, хотя организация «Чесапика» была недостаточно зрелой, чтобы удерживать людей вместе без командиров после сильнейшего удара вражеской батареи и перед лицом хорошо обученных и быстро поддержанных абордажных команд, она продвинулась в своем сплочении настолько, что они не дрогнули у своих орудий под жестоким продольным огнем. Что дополнительно свидетельствует об этом, так это то, что боцман «Шеннона», принайтовывающий корабли при подготовке к абордажу, получил смертельное ранение не только от ружейного огня, но и саблей. Когда он подвергся такому нападению, его, без сомнения, поддерживала как группа бойцов, так и рабочая команда. На самом деле Брук находился совсем рядом. Обладая столь скромной подготовкой, безусловно недостаточной, Лоуренс выбрал для боя гладкое море, отличный ветер, артиллерийскую дуэль и малую дистанцию. «Никакого маневрирования, а прямой бой», — как говорил Нельсон о своем самом критическом сражении; критическом как раз потому, что его противники, хотя и зеленые новички по сравнению с его собственными экипажами, должны были делать лишь одно — обслуживать свои пушки. Американский капитан избрал наиболее перспективный из доступных ему методов достижения успеха и вывел в бой корабельный состав, который был не настолько необучен, чтобы при некоторой благосклонности удачи, а не ее повороте в другую сторону, у него не оставалось бы боевых шансов на победу. Большего заявить нельзя. В сложившихся условиях он не имел права добровольно искать невыгодного для себя перевеса сил, созданного семилетним верным и умелым командованием Брука. За исключением материальной силы, «Чесапик» был значительно уступающим «Шеннону» кораблем, подобно тому как вновь набранный полк уступает побывавшему в боях; и в тот момент, когда дела пошли из рук вон плохо, он не мог выправить положение. Капитан не мог этого не знать; и на обвинение своей страны и своего рода войск в том, что он навлек на них позор, длящийся по сей день, единственный ответ заключается в том, что он погиб «с мечом в руке». Это покрывает ошибку ушедшего из жизни, но не может служить оправданием в качестве примера для живых. Как это принято в подобных случаях, Следственный суд был назначен для расследования поражения «Чесапика» и заседал со 2 по 8 февраля 1814 года. Из показаний свидетелей мало что удалось почерпнуть относительно маневрирования корабля; двое оставшихся в живых офицеров в штабных чинах (капитанских или лейтенантских), будучи размещены на орудийной палубе, не могли видеть происходящего наверху. Случайные показания допрошенных мичманов в целом подтверждают вышеизложенный рассказ. Один из них упоминает детальность о том, что, когда носовые шкоты были перебиты, «нос „Шеннона“ находился на траверзе миделя „Чесапика“, и она привелась к ветру»; он добавляет, что бизань-марсель, как и грот, был взброшен наотмашь (вскорене). Это единственный важный вклад в определение взаимного положения и управления судов. Насколько можно судить, он подтверждает общее впечатление о том, что рвение Лоуренса помешало ему должным образом учесть инерцию (ход) «Чесапика», из-за чего он промахнулся мимо цели; ошибка в суждении, которую повреждения носовых парусов превратили в неисправимую катастрофу. Общие показания сходятся на том, что экипаж, несмотря на недовольство невыплатой жалования и призовых денег, вел себя хорошо до момента абордажа. Четыре свидетеля, все офицеры, показали на основании собственных наблюдений, что «Шеннон» получила несколько пробоин ниже ватерлинии и непрерывно откачивала воду по пути в Галифакс. Бадд, второй лейтенант, «был проинформирован офицером „Шеннона“, что она находится в тонущем состоянии». «„Чесапик“ не получил повреждений ниже раковин, за исключением одного или двух ядер». «„Чесапик“ не принимал воду, но на „Шенноне“ постоянно работали команды у помпы». Интенсивная работа помп на корабле, находившемся в строю семь лет, не обязательно свидетельствовала о боевых повреждениях; однако мичман Кертис, переведенный на «Шеннон», показал, что «британские офицеры поощряли людей возгласами работать у помп», что выглядит более серьезно. Пурсер «Чесапик» поклялся, что на ней имелись деревянные пробки (затычки для пробоин) по ватерлинии, и что «ее шкипер заявил о наличии трех пробоин ниже ватерлинии». Повторение высказываний офицеров «Шеннона», разумеется, является лишь слухами; но что касается пробоин ниже ватерлинии — в отличие от общего корпуса корабля — это, с одной стороны, показывает, что «Шеннон» хлебнула своей доли дурной удачи, ибо в дыму боя такой результат не объясняется филигранной точностью прицеливания. С другой стороны, это убедительно подкрепляет доказательства превосходной меткости американского фрегата, выводимые из числа убитых и раненых ее противника, и подтверждает вывод о том, что ее собственные несоразмерные потери по меньшей мере частично объясняются продольным огнем и одновременной неспособностью ответить на него. В целом вывод для автора очевиден: хотя Лоуренсу не следовало искать боя, состояние «Чесапика» как боевого корабля было гораздо лучше, чем принято считать. Можно добавить, что безответственное современное утверждение о том, что его «приказы носили ультимативный характер», опровергается письмом министерства, составляющим часть материалов следствия. Он должен был «выйти в море, как только позволят погода, а также силы и расположение противника». Даже от успешного боя следовало ожидать необходимости возвращения в порт, что мешало его дальнейшему продвижению; и существует очевидная разница между тем, чтобы сражаться с врагом при встрече, и тем, чтобы выходить в море специально для боя с ним. Приказы носили дискреционный характер. Удалось ли капитану Лоуренсу, обратив внимание на благоприятные условия, повторить успех коммодора Роджерса по выходу в море месяцем ранее, остается неясным. «Конституция» под командованием капитана Стюарта, моряка с весьма превосходной репутацией, не могла сделать этого до тех пор, пока зимние штормы не сделали для сил блокады невозможным поддерживать непрерывное наблюдение у Бостона. Плавание «Президента» и «Конгресса» стало последней успешной попыткой на многие месяцы; а захват «Чесапика» оказался первым из нескольких инцидентов, иллюстрирующих, насколько полным было железное перекрытие побережья для всех судов, кроме мелких. Коммодор Декейтер, сочтя невозможным выйти из Нью-Йорка через пролив Сэнди-Хук, предпринял попытку сделать это через пролив Лонг-Айленд-Саунд. Пройдя через пролив Хэлл-Гейт 24 мая со своей небольшой эскадрой — «Юнайтед Стейтс», «Македониан», ее недавним призом, и шлюпом «Хорнет», — он 26 мая оказался у острова Фишерс-Айленд, напротив Нью-Лондона. Здесь он оставался до 1 июня, собирая разнообразную информацию о противнике, но точно зная лишь то, что поблизости находятся по меньшей мере один линейный корабль и фрегат. В названный последний день, день боя между «Чесапиком» и «Шенноном», при попутном ветре и нахождении двух вражеских судов далеко к юго-западу от мыса Монток-Пойнт на восточной оконечности Лонг-Айленда, эскадра совместно вышла в море; но при приближении к острову Блок-Айленд, находившемуся в непосредственной близости от их курса, к востоку замаячили еще два вражеских крейсера. Враждебные группы маневрировали каждая по-своему, стараясь встать между американцами и их убежищами — Нью-Лондоном в одной стороне и Ньюпортом в другой. На виду у этих превосходящих сил Декейтер опасался результатов попытки ускользнуть в море и поэтому повернул обратно к Нью-Лондону. Противник последовал за ним и, надежно заперев это соединение, установил плотную блокаду. Опасались даже, что они могут попытаться взять его прямой силой, поскольку оборона этого места была слабой; однако, как это часто бывает, опасностей нападения на береговые батареи оказалось достаточно, чтобы удержать корабли от попытки, цель которой могла быть достигнута с равной уверенностью менее рискованными, хотя и менее оперативными средствами. В конце концов оба фрегата оставались там в блокаде до самого окончания войны, завися в своей безопасности, по мнению Декейтера, скорее от сложности фарватера, чем от прочности фортификационных сооружений. «Форт Трамбулл, единственное здесь укрепленное или гарнизонное сооружение, находился в состоянии полной неподготовленности, и поблизости имелось лишь одно или два орудия для любых временных укреплений, которые следовало возвести. Я немедленно направил все усилия на усиление обороны. Высоты Гротон в спешном порядке подготовлены для размещения нескольких крупных орудий, и они будут установлены немедленно... Я думаю, это место можно сделать неприступным; но вражеские силы на нашем побережье столь велики, что, если бы противник задействовал значительную часть своих средств для нападения здесь, я не уверен, что удастся успешно отбить его при нынешней обороне». 6 декабря он докладывал, что эскадра ошвартована поперек фарватера под высотами Гротон, которые были укреплены; в то время как у входа в гавань, на расстоянии трех пушечных выстрелов, стоял на якоре британский отряд в составе одного линейного корабля, фрегата и двух судов поменьше. Еще два линейных корабля и несколько фрегатов крейсировали в открытом море между восточной оконечностью Лонг-Айленда и мысом Гей-Хед. Такое положение дел продолжалось всю зиму, в течение которой корабли содержались в состоянии ожидания, выжидая возможного удобного момента; но когда наступление весны не принесло надежд на перемены, рассчитывать на то, что лето предоставит то, в чем отказала зима, было явно бессмысленно. Фрегаты были облегчены для проводки через трехсаженный бар, после чего в апреле 1814 года их перевели вверх по реке Темзе на четырнадцать миль — на максимально возможное по глубине воды расстояние. Находясь там вне досягаемости тяжелых кораблей противника, они были разоружены и оставлены под защитой береговых батарей и «Хорнета», оставленного для этой цели. Декейтер был переведен на «Президент», находившийся тогда в Нью-Йорке, забрав с собой корабельный состав; в то время как экипаж «Македониана» был отправлен на озера. Кораблями противника у Нью-Лондона в тот момент были три 74-пушечника, четыре фрегата и три шлюпа. Это скопление сил для наблюдения за двумя фрегатами Декейтера и «Президентом», который в октябре и ноябре стоял в Бристоле, Род-Айленд, свидетельствовало об озабоченности британского правительства стремлением сдержать или захватить более крупные американские крейсера. Их индивидуальная мощь была такова, что оно не хотело подвергать их нападению со стороны кораблей, номинально принадлежавших к тому же классу, но фактически значительно уступавших им и бороздивших все моря для защиты британской торговли. То, что она должна была пострадать, и в значительной степени, от действий хорошо развитого каперского предпринимательства, к которому прибегал морской народ, лишенный любых других форм морской активности, было вполне ожидаемо и с этим приходилось мириться; но фрегаты таили в себе дополнительную угрозу — пусть и не серьезного ущерба для колоссальной военно-морской мощи Великобритании, но позора поражений, которые, какими бы разумными объяснениями они ни оправдывались превосходящими силами, не могут спокойно приниматься нацией, привыкшей считать себя непобедимой. Мало что может так утомлять, как необходимость объяснять неблагоприятные исходы; и моральный эффект столь удовлетворительного ответа, каким стала победа «Шеннона», вполне мог перевесить для американского капитана желание рисковать уже завоеванным авторитетом, вступая в бой при осознании недостаточной подготовки. Шум, поднятый в Великобритании тремя быстро последовавшими друг за другом захватами «Герьера», «Македониана» и «Джавы», служил достаточным оправданием американской политики обеспечения превосходящей силы в одиночных крейсерах во всех их классах; политики, полностью согласующейся со всеми здравыми принципами военного дела. Следует помнить, однако, что крейсер обычно предназначен для самостоятельных действий и рассчитывает только на себя для достижения того перевеса сил, которого военное усилие обычно добивается путем концентрации численности. Преимущество большой индивидуальной мощи, следовательно, не распространяется столь безоговорочно на компоненты флотов, превосходство которых зависит от взаимной поддержки ее членов путем эффективного сочетания маневров, а также от их раздельной силы. Как правительство, так и народ Великобритании с некоторой уверенностью ожидали от крупного флота под началом сира Джона Уоррена полного уничтожения фрегатов и американского военно-морского флота в целом. «Мы надеялись к этому времени, — заявляло военно-морское периодическое издание в июне 1813 года, — объявить о захвате американского флота; и поскольку наш главнокомандующий на этом театре располагает достаточными силами для достижения столь желанной цели, мы рассчитываем до истечения еще одного месяца представить нашим читателям то, что, по нашему мнению, должно было произойти уже давно». Слова Адмиралтейства были более сдержанными, как это свойственно ответственным заявлениям, но их смысл оставался прежним. Выразив Уоррену разочарование достигнутыми к тому моменту результатами, они добавили: «Для репутации и интересов страны имеет высочайшее значение, чтобы с военно-морскими силами противника было быстро и полностью покончено. Поэтому их лорды сочли себя вправе в данный момент отвлечь корабли от других важных задач, чтобы передать под ваше командование силы, с которыми вы неизбежно доведете морскую войну до конца — либо путем захвата американских государственных судов, либо путем их строгой блокады в их собственных водах». Это ожидание, несомненно, оказывало влияние на Брука; и, вероятно, также побудило его отправить вызов эскадре Декейтера с предложением встретиться с двумя британскими фрегатами под честное слово соблюдения правил честной игры и безопасного возвращения в случае победы. В последнем случае они по крайней мере окажутся тяжело поврежденными; так что при любом исходе блокирующие силы освобождались бы от значительной части своего бремени. Присутствие нескольких американских фрегатов, заблокированных в непосредственной близости от места слияния залива Наррагансетт и пролива Лонг-Айленд-Саунд, доставляло большие неудобства всему этому региону, привлекая туда столь многие крейсеры противника. Для каботажной торговли — бывшей тогда столь исключительно важной — выступающие мысы или оконечности являются местами наибольшей уязвимости; в этом отношении напоминая опасность, порождаемую выступами (сальерами) на любых военных линиях, в фортификации или в полевых условиях. Судоходство между Новой Англией и Нью-Йорком, как общее, так и местное, получило дополнительный импульс благодаря тому факту, что Ньюпорт, не попав под коммерческую блокаду, все еще мог принимать внешние поставки на нейтральных судах. Сообщение во многом зависело от этих вод; и для них было тяжелым бедствием то, что в Нью-Йорке не осталось ни одного фрегата Соединенных Штатов, способного отвлечь внимание противника. Вызываемые этим неприятности были убедительно изложены губернатором Коннектикута. «Британские силы, размещенные в наших водах, вызвали сильную тревогу по всему нашему морскому побережью, поэтому были приняты все меры предосторожности, совместимые с должным вниманием к общей безопасности... При нынешнем состоянии нашей готовности мы полагаем, что десант на наше побережье предпринят не будет; питаются обоснованные надежды, что он будет иметь малый успех. К сожалению, у нас нет средств сделать наше судоходство столь же безопасным. Серьезные грабежи совершаются даже в наших гаванях, и в такой степени, что привычное сообщение через пролив нарушено почти полностью. Таким образом, усердно занимаясь защитой наших государственных кораблей [фрегатов Декейтера], мы обречены наблюдать за ничем не сдерживаемым захватом наших частных судов и последовательным приостановлением торговой деятельности». Поскольку «неодобрение войны народом Коннектикута было публично заявлено через надлежащие инстанции вскоре после начала боевых действий», можно предположить, что описанные условия, сопровождаемые постоянными тревогами, отрывавшими ополченца от его лавки или жатвы ради отражения мелких вторжений, вовсе не способствовали смягчению мнений. Один офицер коннектикутского ополчения писал в декабре: «Наши столкновения с противником стали настолько частыми, что было бы тщетно пытаться составить подробный отчет о каждом из них». Сходные условия царили на всем побережье от Мейна до Джорджии; разумеется, они проявлялись в наибольшей степени там, где внутреннее судоходство с широкими входами, подобное Лонг-Айленд-Саунду, обеспечило особое развитие каботажной торговли и одновременно давало преследователям особую защиту от обычных морских опасностей. Косвенным подтверждением плотности враждебного давления служит рапорт Бейнбриджа о прибытии брига «Сирен» в Бостон 11 июня 1813 года из Нового Орлеана. «Хотя в море она находилась от тридцати до сорока дней, причем значительное время вдоль нашего заблокированного побережья, она не встретила ни одного вражеского крейсера». Причина очевидна. Чесапик и Делавэр блокировались изнутри. Корабли, сторожившие Нью-Йорк и Лонг-Айленд-Саунд, находились далеко внутри курса судна, следовавшего в Бостон с юга. От мыса Хаттерас до границы Флориды корабли противника, в основном мелких классов, летом держались далеко внутри линии от мыса до мыса, тревожа даже водный трафик за барьерными островами; в то же время в Бостоне, ее порту назначения, «Сирене» благоприятствовало поведение Брука. Стремясь вступить в бой с «Чесапиком», он отделил свой конвойный корабль «Тенедос» с приказом не присоединяться обратно до 14 июня. Под прикрытием его отсутствия и возвращения «Шеннона» в Галифакс со своим призом «Сирен» проскользнула в гавань, полностью освобожденную от присутствия противника. При таких условиях плавание вдоль побережья вполне могло проходить вне зоны британских крейсерских маршрутов. В силу сложности входа в Нью-Йорк, требующего хорошего лоцманского обеспечения, и отсутствия там военных кораблей после ухода Декейтера, этот порт перестал проявлять какие-либо признаки военно-морской активности, за исключением связи с озерными эскадрами, зависевшими от него в отношении поставок всех видов. Блокада пролива Саунд отразилась на его внутренней торговле; а после мая внешняя торговля разделила неудобства торговой блокады, примененной к нему в то время и ставшей технически эффективной. Каким в конце концов стало это давление, показывает случайное упоминание год спустя под рубрикой «прогресс роскоши: частный запас вина обошелся по средней „экстраординарной“ цене в двадцать пять долларов за галлон; в то время как в тот же период один аукционный лот призовых товаров, включавший три графина и двенадцать стаканов, был продан за сто двенадцать долларов». Прибытие в августе 1813 года потерпевшего бедствие судна, которое, подобно «Сирене», прошло вдоль всего южного побережья, не увидев вражеского крейсера, казалось бы, свидетельствует о некотором ослаблении бдительности; но хотя имели место эпизодические прорывы, сопутствующие любой блокаде, общий факт заворачивания нейтральных судов обратно был подтвержден. Флотилия из дюжины канонерских лодок содержалась в действующем составе в заливе, но под началом офицера не из регулярного флота. Как можно было легко предвидеть исходя из условий и опыта в других местах, национальный эксперимент с канонерками наглядно показал, что суда этого класса не только чрезмерно дороги в содержании и плачевно неэффективны по результатам по сравнению с океанскими крейсерами, но и пагубно влияют на профессиональный облик офицеров и матросов. За два года до войны капитан Кэмпбелл, командовавший тогда силами как в Чарлстоне, так и в Саванне, отмечал не свойственное офицерам пренебрежение, заметное на канонерках, и Гордон теперь докладывал о таком же воздействии на экипаж «Констеллейшн», выделенный для обороны гавани. Министр военно-морского флота, подтверждая это общее наблюдение, заметил, что офицеры, знающие свое дело, избегают службы на канонерках, в то время как те, кому еще только предстояло ее постичь, не желали этого, поскольку там ее выучить было невозможно. «Это служба, на которой те, кому предстоит формировать офицерский корпус для военных кораблей, задействоваться не должны». Поэтому он рекомендовал привлекать к этой работе добровольных офицеров. Эта местная охрана гавани Нью-Йорка временами конвоировала каботажные суда в проливе Саунд, а временами вмешивалась — как там, так и у Сэнди-Хука — с целью помешать небольшим крейсерам или шлюпкам противника осуществлять захваты судов вблизи берега или выбросившихся на пляж. Подобные военные действия обладают определенной второстепенной ценностью, в некоторой мере снижая общую сумму потерь, но они не способны кардинально изменить широкие результаты жесткой коммерческой блокады. Делавэр и Чесапик — особенно последний — стали основными аренами активных операций британского флота. Здесь в начале лета у сира Джона Уоррена, судя по всему, сформировалось твердое намерение удовлетворить свое правительство и народ свидетельствами военных усилий в различных районах. Контр-адмирал Джордж Кокберн, выдающийся и энергичный офицер, в конце 1812 года был переведен с Кадисской станции с четырьмя линейными кораблями и несколькими судами поменьше для усиления Уоррена. Этот мощный отряд, ставший свидетельством как снижения потребности в британском флоте в Европе, так и растущей решимости британского правительства в отношении Соединенных Штатов, присоединился к главнокомандующему на Бермудах и в марте сопровождал его в Чесапик. Кокберн стал вторым по командованию. В начале апреля флот начал движение вверх по заливу; вступительным инцидентом, о котором уже упоминалось, стала успешная атака его шлюпок на несколько вооруженных торговых судов (леттер-ов-марк) и каперов на реке Раппаханнок 3-го числа этого месяца. Некоторые из захваченных там шхун были переоборудованы в тендеры, полезные для проникновения во многочисленные водные артерии, пересекавшие местность во всех направлениях. Флот, включавший несколько линейных кораблей помимо многочисленных мелких судов, медленно продвигался вверх, находя время для высадки десантов во многих местах и держа всю округу в состоянии постоянной тревоги. Множественность и разнообразие его операций, конкретную цель которых в каждый отдельный момент невозможно было предусмотреть, делали невозможным организацию совместного сопротивления. Беспокойство неизбежно достигало крайних пределов, а непрекращающееся напряжение изнуряло; ибо при непрерывном поступлении донесений — то с одного берега, то с другого — каждая округа полагала, что следующей целью нападения станут именно они. Оборона полностью зависела от спешно собранного ополчения, для которого местные соображения неизбежно являются преобладающими. Но сея таким образом ужас по обе стороны и отвлекая внимание от своей главной цели, британский адмирал ясно видел перед собой задачу: «перерезать снабжение противника и уничтожить его литейные заводы, склады и государственные объекты путем проникновения в реки в верховьях Чесапика». ОБЗОРНАЯ КАРТА ЧЕСАПИКСКОГО ЗАЛИВА И РЕК 16 апреля передовой отряд прибыл к устью Патапско, в дюжине миль от Балтимора. Там к ним постепенно присоединялись другие, пока 22-го числа не было доложено о сосредоточении всех сил в составе трех 74-пушечников с несколькими фрегатами и более мелкими судами, что составляло в общей сложности пятнадцать вымпелов. Основная часть флота оставалась на месте, вызывая у города сильное ожидание нападения; это впечатление способствовало удержанию там войск, которые при разумной опоре на адекватные фортификационные сооружения могли бы быть переброшены к вероятному району боевых действий, достаточно четко обозначенному его внутренней важностью. Уоррен сформировал теперь легкую эскадру из двух фрегатов и полудюжины мелких судов, включая некоторые из недавно захваченных. Он поручил их Кокберну и направил в верховья залива. В дополнение к обычным экипажам на них находилось около четырехсот человек военно-морской бригады, состоявшей из морских пехотинцев и матросов в почти равных пропорциях. Это, наряду с горсткой армейских артиллеристов, составляло весь отряд. С этими силами Кокберн сначала поднялся по реке Элк, где за тридцать лет до того Вашингтон садился на судне по пути к осаде Йорктауна. Во Френчтауне, несмотря на недавно возведенную шестиорудийную батарею, 29 апреля был осуществлен десант, и было уничтожено некоторое количество муки и армейского снаряжения вместе с пятью шхунами залива. Было также захвачено много скота; причем Кокберн в этом и других случаях предлагал расплатиться векселями британского правительства при условии, что в окрестностях не будет оказано никакого сопротивления. Из Френчтауна он обогнул берег к Сасквеханне, чтобы добыть больше скота с острова прямо к югу от Гавр-де-Грак; но столкнувшись там 2 мая с американским флагом, поднятым над батареей в городе, он на следующий день приступил к атаке. Было оказано номинальное сопротивление; но поскольку британские потери здесь и во Френчтауне составили по одному раненому в каждом случае, защитникам вряд ли приходилось сильно гордиться собой. Возложив на жителей ответственность за сопротивление в их округе, он решил наказать город. Часть домов была сождена. Пушки батареи были затем погружены на суда; и во время этого процесса сам Кокберн с небольшим отрядом прошел на три-четыре миль к северу от этого места к чугунолитейному заводу, где уничтожил обнаруженные орудия и материалы, а также здания и оборудование. «Наш небольшой отряд, — докладывал он Уоррену, — провел весь этот день на берегу, в самом сердце вражеской страны и на ее большой дороге между Балтимором и Филадельфией». Этот подвиг свидетельствовал скорее о военной несостоятельности правительства Соединенных Штатов за последнее десятилетие, чем о какой-то выдающейся доблести или предприимчивости со стороны захватчиков. Достатка и избытка и того, и другого среди них, несомненно, имелось вволю; ибо экспедиция была из числа тех, к которым британский флот непрерывно привыкал на протяжении последних двадцати лет в куда более сложных условиях во многих частях света. Видя задействованные ничтожные силы, американцам остается лишь испытывать досаду от того, что к ним не было предъявлено более серьезных требований по демонстрации своих воинских достоинств. Помимо упомянутых разрушений, отряд шлюпок поднялся вверх по Сасквеханне, уничтожив пять судов и новую партию муки; после чего, «когда всё было завершено к моим наивысшим пожеланиям, отряд погрузился на суда и вернулся к кораблям после двадцати двух часов непрерывных усилий». Оттуда Кокберн направился к реке Сассафрас, где был нанесен аналогичный ряд мелких ударов и уничтожены две деревни, Джорджтаун и Фредериктаун, вследствие оказанного местного сопротивления, в ходе которого были ранены пятеро британцев. Получив из нескольких источников заверения в том, что никакого дальнейшего вооруженного сопротивления не предвидится, и поскольку «в окрестностях теперь не осталось ни государственного имущества, ни судов, ни военных припасов», 7 мая экспедиция вернулась вниз по заливу и воссоединилась с флотом. История Делавэра и его вод в этот период была очень похожа на историю Чесапика; за тем исключением, что водная система нижнего залива была менее обширной и пригодной для судоходства, а река выше — более узкой, поэтому здесь не было простора для всеобщего мародерства и легкости систематических разрушений, которые составляли особую уязвимость Чесапика и предоставили Кокберну его возможности. Не было здесь и такого укрытия от океанского простора, равно как и какого-либо военно-морского учреждения, привлекающего к себе внимание. По этим причинам Чесапик закономерно привлекал гораздо более активные операции; а Виргиния, составлявшая столь большую часть его береговой линии, была родиной президента. Она также являлась ведущим членом группы штатов, во внутренних спорах американской политики традиционно считавшихся выражавшими ненависть к Великобритании и привязанность к Франции. В обоих заливах американское правительство содержало флотилии канонерских лодок и небольших шхун, а также — по крайней мере в Делавэре — определенное число крупных гребных барж или галер; однако, несмотря на проявленную заслуживающую похвалы энергию, невозможно заметить, чтобы эти мелкие судёнца оказали какое-либо существенное влияние на перемещения противника, даже в водах, которые, казалось бы, подходили для их специфических качеств. Их главным эффектом было, судя по всему, возбуждение среди жителей определенной доли неоправданных ожиданий, за которыми неизбежно следовало столь же неразумное недовольство. Весьма вероятно, однако, что они в некоторой степени ограничивали действия небольших фуражировочных команд за пределами непосредственной досягаемости своих кораблей; кроме того, они служили целям наблюдения и донесения о дислокации британского флота. Когда он возвращался вниз после экспедиции Кокберна, за ним последовал отряд таких шхун и канонерских лодок под командованием капитана флота Чарльза Гордона, который оставался крейсировать почти месяц ниже Потомака, постоянно наблюдая неприятеля, но не имея возможности нанести удар в условиях, благоприятных для какой-либо из сторон. «Позиция, занятая кораблями противника, — докладывал Гордон, — а также постоянная защита, оказываемая их малым крейсерам, особенно в ночное время, делали любые наступательные операции с нашей стороны невыполнимыми». В Делавэре британский корвет, выскочивший на мель при падающем воде, был атакован в таком положении находившимся поблизости отрядом из десяти канонерских лодок. Такие условия были для них исключительно благоприятными, и хотя фрегат находился в пределах прямой видимости, он не мог подойти на дистанцию выстрела из-за мелководья; тем не менее последовавший двухчасовой бой не нанес серьезного вреда севшему на мель судну. Тем временем одна из канонерских лодок сбилась со своей позиции и приливом была вынесена за пределы зоны поддержки своих товарищей. Фрегат и шлюп тогда укомплектовали шлюпки — в количестве семи штук — и подгребли к ней, и вопреки упорному сопротивлению захватили ее, причем их многократно превосходящие силы легко взобрались на ее низко сидящую палубу. Хотя послужной список канонерских лодок во всех частях света по большей части бесплоден, нельзя не испытать некоторого удивления по поводу неуязвимости, проявленной севшим на мель кораблем при подобных обстоятельствах. 13 мая капитан Стюарт из «Констеллейшн» докладывал из Норфолка, что флот противника вернулся вниз по заливу; пятнадцать вымпелов стояли на якоре в линию, простирающуюся от мыса Генри почти до Хэмптон-Роудс. Власти пока еще мало что сделали для исправления беззащитного состояния порта, на что он сетовал в своем письме от 17 марта; и он опасался скорого нападения либо на Хэмптон на северном берегу реки Джеймс, важный как узел связи между Норфолком и внутренними районами страны, либо на остров Крани, прикрывающий вход в реку Элизабет, через узкий фарватер которой осуществлялся подход к военно-морской верфи. В настоящее время на острове работала партия, возводившая батарею, на которой было размещено пятьсот военнослужащих, но он опасался, что эти приготовления начались слишком поздно. Он выделил семь канонерских лодок для помощи в обороне. Для него было очевидно, что если их целью является Норфлок, то активные операции начнутся на одном из этих подступов, а не непосредственно около самого места. Тем временем он собирался ждать развития событий и отложить свой отбытие в Бостон, куда ему было приказано командовать «Конституцией». К великому удивлению Стюарта, учитывая силы противника, которые он как моряк мог точно оценить и сопоставить с известными ему условиями, в которых они находились, большая часть британского флота вскоре после этого вышла в море во главе с главнокомандующим, оставив Кокберна с одним 74-пушечным кораблем и четырьмя фрегатами удерживать залив. Это кажущееся оставление позиций или, в худшем случае, предоставление дополнительного времени для обороны острова Крани вызвало у него не только удивление, но и презрение. Месяцем ранее он отзывался об их крайне осмотрительных действиях следующим образом: «Они действуют осторожно и никогда не удаляются друг от друга настолько, чтобы в течение нескольких часов не mócть оказать взаимную поддержку, спускаясь или поднимаясь по реке в зависимости от направления ветра или прилива». [156] Подобная предосторожность, впрочем, была вполне умеренна при столкновении с канонерскими лодками, способными использовать штиль и местные условия. Избегать воздействия бесполезных потерь — не значит выходить за рамки военной осмотрительности. Совсем другое дело — привести столь значительные силы и уйти без каких-либо результатов, кроме тех, что были достигнуты у Френчтауна и Хавр-де-Граса. «Они не выказывают склонности рисковать чем-либо или предпринимать нападения там, где могут встретить отпор. Их поведение в этих водах крайне позорит их оружие и свидетельствует об уважении и страхе, которые они испытывают перед своими противниками». [157] Он добавил обстоятельство, которое проливает дополнительный свет на хорошо известное недовольство британских экипажей и падение их боевых качеств в условиях затяжной войны и стесненности, сопутствующей системе вербовки путем принудительного набора. «Их потери пленными и дезертирами весьма значительны; последнии прибывают в Норфолк почти ежедневно, а их обнаженные тела часто вылавливают на берегу залива, где они, должно быть, утонули при попытке переплыть вплавь. Все они единогласно рассказывают о недовольстве своих команд и отвращении к службе, в которой они состоят». [158] Впрочем, дезертиры обычно рассказывают то, что приятно услышать тем, к кому они приходят. Было ли решение Уоррена отложить нападение разумным, можно поставить под сомнение, но он не упускал из виду намек Адмиралтейства насчет американских фрегатов. В водах Чесапикского залива находилось ровно два таких корабля: 36-пушечный «Конституция» в Норфолке и 24-пушечный «Адамс» капитана Чарльза Морриса на Потомаке. Британскому адмиралу сообщили, что на Бермудские острова будет отправлено подразделение войск, поступающее в его подчинение для операций на суше, и теперь он отправился за ними. В начале июня он вернулся, приведя с собой этих солдат численностью в две тысячи шестьсот пятьдесят человек. [159] Судя по его депешам в официальной газете, он явно имел в виду захват Норфолка вместе с «Конституцией»; ибо когда он назначает Хэмптон и остров Крани точками нападения, то делает это из-за их связи с Норфолком. [160] Это подтверждало прогноз Стюарта, который к тому времени уже убыл; командование «Конституцией» вскоре перешло к капитану Гордону. В связи с порученным Уоррену воинским контингентом Адмиралтейство, воздерживаясь от конкретных указаний относительно его использования, писало ему: «Против такой морской страны, как Америка, главные города и учреждения которой расположены на судоходных реках, силы такого рода, как находящиеся под вашим началом, неизбежно должны быть исключительно грозными... При выборе объектов для нападения вам, естественно, придет в голову, что по всем соображениям любое предприятие, способное парализовать военно-морские силы противника, должно иметь предпочтение». [161] Если не считать случайного присутствия фрегатов Декейтера в Нью-Лондоне, о чем британский главнокомандующий тогда едва ли знал, Норфолк больше любого другого места отвечал этому предписанию его правительства. Его последующие действия, следовательно, можно рассматривать как прямое следствие его инструкций. Первым событием стало несколько затяжное боестолкновение между дивизионом из пятнадцати канонерских лодок и фрегатом «Жюнон», который, будучи отправлен для уничтожения судов в устье реки Джеймс, застрял в штиль в одиночестве в верхней части Хэмптон-Роудс; ни один другой британский корабль не находился ближе чем в трех милях. Канонада продолжалась три четверти часа, после чего поднявшийся ветер привел на помощь «Жюнону» два ее конвоира. Канонерские лодки, неспособные вести ближний бой с одиночным фрегатом при рабочем ветре, теперь неизбежно отступили. Они понесли лишь незначительные потери — один человек убит и двое ранены, — но удалились с уверенностью, неизменно присутствующей в отчетах о подобных делах, что они нанесли врагу большой урон. Командир недавно захваченного ботмастера (таможенного судна) Соединенных Штатов, находившийся в тот момент на борту фрегата, впоследствии передал весть о том, что на нем был убит один человек и двое или трое ранены. [162] Британские официальные отчеты об этом происшествии не упоминают. Что касается конкретных результатов, однако, можно с немалой долей уверенности утверждать, что военная ценность канонерских лодок в ту эпоху как средства береговой обороны заключалась не в том, что они сделали, а в осторожности, навязанной противнику опасениями по поводу того, что они *могли бы* сделать при том или ином стечении обстоятельств. Тот факт, что такие обстоятельства на практике почти никогда не возникали, мало умалял это моральное влияние. Создание в мыслях картины возможных последствий является мощным фактором в большинстве военных операций, и канонерские лодки имеют своего представителя и по сей день в сфере воображаемой войны. История с «Жюноном» была случайным эпизодом. Уоррен уже готовился к нападению на остров Крани. Эта небольшая полоса земли длиной в полмили и шириной в двести ярдов лежит в пределах досягаемости ружейного огня к западу от реки Элизабет — узкого фарватера шириной от берега до берега в триста ярдов, который из Хэмптон-Роудс ведет строго на юг через обширные отмели к Норфолку и Портсмуту. Военно-морская верфь находится в четырех милях выше острова, на западном берегу реки, берега которой там поднялись над водой. Вплоть до острова Крани и за ним собственное русло реки, хотя и достаточно чистое, погружено под воду и скрыто среди окружающего простора мелководья. Поэтому необходима хорошая лоцманская проводка, а сопутствующим ей условием является предварительное подавление позиций противника, контролирующих подходы. Из них остров Крани был первым. От него отмели, составляющие подводные берега Элизабет, тянутся на север в сторону Хэмптон-Роудс на расстояние двух миль и непроходимы для судов, достаточно мощных для действий против батарей. На протяжении почти полумили глубина составляет менее четырех футов, в то время как песок непосредственно вокруг острова обнажался во время отлива. [163] Нападение здесь было возможно только с помощью шлюпок, вооруженных легкими пушками и перевозивших войска. На западе остров отделялся от материка узкой полосой воды, преодолеваемой пехотой вброд во время отлива. Поэтому было решено предпринять двойной штурм — один с севера, силами пятнадцати шлюпок, перевозивших помимо своих экипажей пятьсот солдат; другой с запада, силами дивизиона численностью восемьсот человек, [164] с высадкой в четырех милях отсюда, в устье реки Нансемонд. Гарнизон острова насчитывал пятьсот восемьдесят человек, а сто пятьдесят матросов были высажены с «Конституции» для обслуживания одной из главных батарей. Британский план осложнялся тем обстоятельством, что для двух действующих согласованно отрядов требовались противоположные фазы прилива. Фронтальная атака требовала полной воды, чтобы под действием весел шлюпки могли подойти как можно ближе до того, как они сядут на мель, откуда наступление для штурма должно было продолжаться вброд. Фланговый маневр требовал отлива, чтобы облегчить преодоление брода. Между этими двумя условиями время было назначено на убывающий прилив, вероятно, для учета возможных задержек и обеспечения прибытия пехоты так, чтобы воспользоваться наименьшей глубиной. В 11 часов утра 22 июня отряд шлюпок прибыл к северо-западной оконечности острова, напротив батареи, обслуживаемой матросами, которые в ту пору по общему признанию считались одними из лучших артиллеристов. Среди старших морских офицеров обнаружилось расхождение во мнениях относительно целесообразности самого продвижения вперед; ибо среди моряков всегда сильно нежелание действовать на незнакомой местности при падающей воде. Находившийся в командовании капитан, однако, преодолел колебания; несомненно чувствуя, что в совместном движении особые интересы одного подразделения должны уступать требованиям взаимной поддержки. Был предпринят энергичный бросок вперед; однако ведущая шлюпка, шедшая в шестидесяти ярдах впереди остальных, села на мель в ста ярдах от батареи. Одна или две другие, проигнорировав ее сигнал, разделили ее участь, а две были потоплены американским огнем. В этих обстоятельствах матрос, производивший промер багром, заявил, что обнаружил вдоль борта три-четыре фута вязкой грязи. Это сочли решающим аргументом, и от атаки отказались. Береговой отряд уже отступил, столкнувшись с препятствиями, точный характер которых не указан. В отчете Уоррена просто говорилось: «Вследствие доклада офицера, командовавшего войсками, о трудности их перехода с суши, я счел, что упорствование в попытке обойдется дороже жизнями людей, чем позволяет наша численность, поскольку другие форты должны были быть взяты штурмом прежде, чем удалось бы уничтожить фрегат и док». Предприятие поэтому было оставлено на самом пороге из-за возможных дальнейших трудностей, степень которых в наши дни было бы праздным трудом даже предполагать; но поскольку дело в своем исходе свелось к безуспешной демонстрации, за которой не последовало никаких серьезных усилий, на родине оно, вероятно, не было сочтено выполнившим предписания Адмиралтейства о том, что характер и интересы страны требуют определенных результатов. Потери оказались ничтожными — трое убитых, шестнадцать раненых, шестьдесят два пропавших без вести. [165] Отказавшись от своих намерений в отношении острова Крани, а вместе с ними, по-видимому, и от всех серьезных мыслей о военно-морской верфи и «Конституции», Уоррен обратил свое внимание на Хэмптон. Рано утром 26 июня две тысячи военнослужащих были высажены для овладения этим пунктом, что они и сделали при незначительном сопротивлении. Были захвачены три знамени и семь полевых орудий со снаряжением и боеприпасами. Оборона города была разрушена; но поскольку полученным преимуществом больше никак не воспользовались, это дело свелось не более чем к иллюстрации в более крупных масштабах тех партизанских грабежей, что велись со всех сторон Чесапика. На этом попытки Уоррена против Норфолка завершились. Его силы, возможно, действительно были недостаточны для большего; во всяком случае, они были намного меньше тех, что были отправлены в те же края на следующий год; однако Адмиралтейство к тому времени, вероятно, убедилось, что он не обладает инициативой, необходимой для его поста, и следующей зимой ему был назначен преемник. Еще два месяца британский флот в целом оставался в заливе, занимаясь разрозненными операциями, которые имели по крайней мере тот эффект, что значительно расширили их знание местности и тем самым облегчили более серьезные предприятия следующего сезона. Чесапик не столько блокировался, сколько оккупировался. 29 июня капитан Кассин с военно-морской верфи сообщил, что шесть линейных кораблей и четыре фрегата находятся у устья Элизабет, а днем ранее эскадра из тринадцати единиц — фрегатов, бригов и шхун — поднялась на десять миль вверх по Джеймсу, заставив жителей Смитфилда и окрестностей бежать из своих домов в ужасе перед событиями в Хэмптоне. Более легкие суда прошли еще несколько дальше в направлении Ричмонда. Естественно, ожидалось возобновление нападения; но 11 июля флот покинул Хэмптон-Роудс и снова поднялся вверх по Чесапику, оставив дивизион из десяти кораблей в Линнхейвен-Бей у мыса Генри. Двумя днями позже главные силы вошли в Потомак, где, как уже упоминалось, находился фрегат «Адамс»; однако он стоял выше Нароуз, вне досягаемости тех усилий, на которые Уоррен был готов пойти. Он поднялся до острова Блакистон, в двадцати пяти — тридцати милях от устья реки, и оттуда Кокберн с парой фрегатов и двумя судами поменьше попытался пройти дальше отмелей Кеттл-Боттом — сложного участка навигации десятью милями выше, но все еще ниже Нароуз. [166] Впрочем, два корабля из его отряда сели на мель, и попытка приблизиться к Вашингтоном этим путем была на тот момент оставлена. Год спустя это было осуществлено капитаном британского флота Гордоном, который провел два фрегата и дивизион бомбардирских судов до Александрии. Два канонерских лодки Соединенных Штатов, «Скорпион» и «Асп», стоявшие в реке Йокомико — мелком притоке Потомака в десяти милях от Чесапика, — были застигнуты там врасплох 14 июля вторжением неприятеля. Спешно снявшись с якоря, «Скорпион» сумел достичь главного русла и подняться по нему вверх, но «Асп», обладая дурными ходовыми качествами и при встречном ветре, была вынуждена повернуть назад. Ее преследовали шлюпки; и хотя нападение трех из них было отбито, впоследствии она была захвачена, когда силы нападавших были подкреплены до пяти. Ее командир, мичман Сигурни, был убит, а из двадцати одного человека ее экипажа девять были убиты или ранены. Нападавшие значительно превосходили численностью, как это и необходимо в подобных предприятиях. Они потеряли восемь человек. Это было второе судно Соединенных Штатов, захваченное таким образом в Чесапике в этом году; таможенный бот «Сюрвейор» был взят в реке Йорк шлюпками фрегата «Нарцисс» в ночь на 12 июня. В последнем случае шпага командира, оставшегося в живых, была возвращена ему на следующий день захватчиком с письмом, свидетельствующим об «адмирации со стороны ваших противников, подобной которой я редко наблюдал, за вашу доблестную и отчаянную попытку защитить свое судно против сил, более чем вдвое превосходящих вас численностью». [167] Сколь бы ничтожными ни казались эти дела сами по себе, отрадно отметить, что в обоих честь флага поддерживалась с духом, который стоит даже больше победы. Сигурни ранее удостаивался похвалы капитана Морриса, не последнего судьи офицерских достоинств. Британский флот покинул Потомак 21 июля и направился дальше вверх по заливу, сея тревогу повсюду. Моррис с отрядом моряков и морских пехотинцев был направлен с «Адамса» в Аннаполис, столицу Мэриленда на реке Северн, для командования обороной. 13 августа он доложил, что они находятся в «жалком состоянии», характерном для всех национальных приготовлений к отражению боевых дій. С целью прохода неприятель промерял бар — операция, которую зачастую приходится проводить вне защиты корабельных орудий; «но у нас нет плавучих сил, чтобы досаждать им». Основная часть флота находилась выше Северна, как и оба адмирала, и Моррис счел их движения «противоречивыми, как обычно». [168] С купола здания легислатуры в городе единовременно было видно до двадцати парусников. 8 августа пятнадцать судов, три из которых были 74-пушечными, насчитали с Норт-Пойнта в устье Патапско, на котором лежит Балтимор. Остров Кент на восточном берегу залива напротив Аннаполиса был захвачен и удерживался в течение нескольких дней. В тот же период сообщалось о нападениях в других частях на той же стороне Чесапика, равно как и в других местах обширного бассейна, пронизанного его притоками. Осуществление этих разнообразных предприятий сопровождалось обычным количеством стычек, которые естественным образом сопутствуют прибрежной войне партизанского характера. Военное счастье склонялось то на одну, то на другую сторону в конкретных случаях; но в целом не могло быть сомнений в том, какой из противников несет худший урон, испытывая к тому же почти все лишения и абсолютно все тяготы. Такова неизбежная плата за оборону, когда она неадекватна. На протяжении большей части этого лета военных действий, как ни странно, продолжалась определенная доля торговли подданных нейтральных и американских государств, ходивших под лицензиями, которые спускались по Чесапикскому заливу и выходили в море. Несомненно, совокупный объем поддерживаемого таким образом трафика был незначителен по сравнению с нормальными условиями, но его допущение любой из воюющих сторон примечательно: британцами — ввиду объявленной ими блокады; американцами — из-за очевидной нецелесообразности позволять отправляться судам, обладающим полными сведениями об обстановке и почти наверняка подлежащим досмотру со стороны неприятеля. Плавание из блокированных портов, конечно, поощряется в большинстве случаев блокируемой нацией, ибо оно поддерживает торговлю; и при близости моря, несмотря на риск, остается и шанс на безопасный проход через пояс опасности, относительно узкий и преодолеваемый по желанию. Совсем иначе обстоит дело, когда перед выходом в море лежит опасный путь в шестьдесят — сто миль, становящийся все более сложным на дальнем конце и усеянный на всем протяжении вражескими крейсерами. Сложность здесь демонстрируется тем фактом, что «Адамс», корабль отнюдь не крупный и не особо стесненный навигационными трудностями, под командованием молодого капитана, горевшего желанием опробовать свое первое военное командование, прождал четыре месяца даже после ухода основных сил вражеского флота, прежде чем сумел прорваться; да и то в конце концов сделал это лишь при таких погодных условиях, которые заставили его сбиться с пути и задеть грунтом. Мотив британцев к такому сговору ясен. Чесапик был сердцем производства пшеницы и муки в Соединенных Штатах, и хотя определенные меры по удовлетворению нужд Вест-Индии и армий в Канаде и Испании были приняты путем воздержания от коммерческой блокады Бостона и других восточных портов, эти необходимые запасы продовольствия достигали тех мест лишь после дорогостоящей транспортировки, которая существенно увеличивала их цену; тем более что они перевозились сушей к месту вывоза, поскольку британской политике не соответствовало потворствовать каботажной торговле даже ради этой цели. Нейтральное или лицензированное судно, выходившее из Чесапика с мукой для дружественного Соединенным Штатам порта, могло быть задержано под прикрытием коммерческой блокады, которую оно нарушало, отправлено в Галифакс и конфисковано за свое техническое правонарушение. Груз затем становился доступным для доставки туда, куда требовалось, причем вся сделка прикрывалась завесой законности; но очевидно, что риски для торговца при попытке добросовестно прорвать блокаду вроде той, что была в Чесапикском заливе, слишком сильно превосходили любую возможную выгоду, чтобы на это решаться без каких-либо гарантий компенсации, которые не лежали на поверхности. В связи со сведениями, добываемыми таким путем, мотив британцев очевиден; но почему администрация Соединенных Штатов толерировала процедуры, которые выдавали ее планы и напрямую помогали поддерживать войну неприятеля? Частично это, возможно, объясняется слабостью исполнительной власти в правительстве, сформированном народным голосованием; еще больше, вероятно — по крайней мере в период, когда непосредственная военная опасность не угрожала, — стремлением сорвать ту особую выгоду, которую пожинало Новое Англия благодаря своему освобождению от ограничений коммерческой блокады. Когда хлебные злаки потоком уходили из страны через береговую линию региона, который гордился своей оппозицией войне [169] и не упускал случая возобновить заявления о своем неодобрении и критике правительства, было по крайней мере естественным, а возможно, даже целесообразным сквозь пальцы смотреть на действия, которые переносили часть прибылей в другое место и существенно не увеличивали преимущество противника. Но обстоятельства стали совсем иными, когда в заливе появился флот, численность и действия которого свидетельствовали о решимости переносить военные операции везде, где позволяли условия. Тогда выдача таких условий проходящими судами стала невыносимым злом; и в то же время администрации пришлось столкнуться с неприятным, но общеизвестным фактом: при активном соучастии многих собственных граждан продолжалась не только торговля мукой, но и удовлетворялись потребности блокирующих эскадр вдоль побережья. Нейтралы, настоящие или мнимые, и каботажные суда, бравшие на себя законный пункт назначения, принимали на борту скот, свежие овощи и прочие припасы, желанные для кораблей, ограниченных солеными припасами, и либо шли прямо в порты неприятеля, либо захватывались по сговору. Поступали известия о контрактах, заключенных британским адмиралом на Бермудских островах на поставку свежей говядины из американских портов американскими торговцами на американских судах, в то время как Галифакс кишел подобными сделками без каких-либо серьезных попыток маскировки. Подобная помощь и поддержка врагу отнюдь не уникальна в истории войн, в особенности когда один из воюющих участников проявляет расчетливую коммерческую хватку; но едва ли будет преувеличением сказать, что в Соединенных Штатах в это время она достигла необычайных масштабов и поощрялась общественным мнением, которое было более чем терпимым, особенно в Новой Англии, где настрой большинства по отношению к правительству приближался к враждебности. Как проявление тогдашнего национального характера, нежелания подчинить личную выгоду общественному благополучию и преданности стране это было жалко и постыдно, особенно в масштабах крупных сообществ; но его поучительное значение в данный момент заключается в том свидетельстве, которое оно дает: сорок лет конфедерации, из которых почти двадцать пять пришлись на более тесный союз по нынешней Конституции, еще не сплотили народ в единое целое и не создали подлинно национального самосознания. Способность к патриотизму присутствовала, и готовность страдать ради патриотического дела была продемонстрирована Войной за независимость; однако масса американцев еще не поднялась достаточно высоко над местными традициями и интересами, чтобы отчетливо разглядеть благородный идеал национального единства, и расплывчатость понимания неизбежно порождала прохладу чувств. Это обстоятельство многое извиняет в поступках, которые оно не может оправдать; упрек в оказании помощи врагам своей страны отчасти уменьшается, когда сама нация еще едва проявилась в своем признании, как это произошло впоследствии под вдохновляющим лозунгом «Союз». Необходимость обуздать эти условия тайных сношений нашла официальное выражение в послании президента Конгрессу от 20 июля 1813 года, [170] в котором рекомендовалось «немедленное и действенное запрещение всего экспорта» на ограниченный срок с возможностью отмены по распоряжению исполнительной власти в случае снятия коммерческой блокады. В качестве причины для действий приводилась краткая сводка описанных выше обстоятельств. Дальнейшие комментарии президента раскрывали преемственность мысли и политики, продиктовавших его рекомендацию, и увязывали предлагаемую меру со старой чередой коммерческих ограничений, ассоциировавшихся с его пребыванием в должности госсекретаря в администрации Джефферсона. «Система неприятеля, сочетающая с блокадой наших портов специальные лицензии для нейтральных судов и коварную дискриминацию между различными портами Соединенных Штатов, если не принять противодействия, приведет к тому, что давление войны на противника значительно уменьшится, поощряя его к ее продолжению, и в то же время оставит общую торговлю Соединенных Штатов под всем давлением, какое неприятель способен навязать, подчиняя тем самым все это британскому регулированию в угоду британской монополии». Палата представителей приняла законопроект, отвечавший предложениям президента, но 28 июля Сенат отклонил его. Тогда исполнительная власть вернулась к собственным военным полномочиям; и 29 июля министр военно-морских сил по указанию президента издал общий приказ всем командующим военно-морскими силами, привлекая внимание к «явным и преступным сношениям, поддерживаемым с силами противника, которые блокируют воды Соединенных Штатов и вторгаются в них». «Эти сношения, — прямо добавил он, — ведутся не только иностранцами под благовидным прикрытием дружественных флагов, которые доставляют провизию, воду и подкрепления всех родов (якобы предназначенные для дружественных портов, и к тому же перед лицом объявленной и суровой блокады) [171] прямо к флотам и базам неприятеля, с постоянной передачей сведений о наших военно-морских и сухопутных силах и приготовлениях... но та же торговля, сношения и передача сведений осуществляются с большой тонкостью и коварством распутными гражданами, которые на судах, якобы плавающих в наших собственных водах от порта к порту [каботажники], находят способы доставлять подкрепления или сведения неприятелю и ускользают от кары закона». [172] В связи с этим офицерам было предписано задерживать все суда, движения или положение которых указывали на намерение осуществить любую из указанных целей. Аналогичный приказ был издан 5 августа Военным министерством армейским офицерам. [173] Во исполнение своих инструкций капитан Моррис с «Адамса» 29 или 30 июля задержал корабль «Муссон» из Александрии. Ее агент писал корреспонденту в Бостоне, что когда законопроект провалился в Сенате, у него не было сомнений в том, что ей позволят следовать дальше, «но министр и мистер Мэдисон устроили своего рода эмбарго или приказали задерживать суда». [174] Он добавил, что в реке стоял другой бриг, уже погруженный, но удерживаемый тем же приказом. Помета Морриса на судовых документах демонстрирует всю бесстыдность этой сделки. «Поскольку упомянутый выше корабль „Муссон“ нагружен мукой и должен пройти под контролем вражеской эскадры, находящейся ныне внутри Чесапикского залива и блокирующей его, если ему будет дозволено следовать в намеченный рейс, и поскольку неприятель может почерпнуть из этого такие сведения и помощь, которые окажутся полезными для него и вредными для Соединенных Штатов, я запрещаю его следование до тех пор, пока неприятель расположен так, что исключает разумную вероятность его выхода в море без попадания к нему в руки». [175] К моменту написания этих строк британцы покинули сам Потомак, и большая их часть находилась выше по течению. Неделю спустя в Чарлстоне корабль под названием «Каролина» был осмотрен военно-морским офицером Соединенных Штатов, на нем обнаружили лицензию от Кокберна на перевозку груза без помех со стороны британских крейсеров. [176] «При цене муки в Лиссабоне 13 долларов за баррель, на которую нет спроса, и в Галифаксе 20 долларов, на которую есть спрос, — вопрошает балтиморская газета тех дней, — куда делись бы все суда, которые через несколько дней вышли бы из Александрии, если бы „Муссон“ не был задержан? Их бы захватили и отправили в Галифакс». [177] Действия Морриса соответствовали приказу министра и не шли дальше пресечения рейса, который ввиду существующей объявленной блокады и огромных сил британцев под рукой выглядел явным сговором. Просьба президента о принятии законодательства, в котором Конгресс отказал, шла гораздо дальше. Это было возвращением — и последним — к политике коммерческого возмездия, поощрявшейся им самим и Джефферсоном в качестве альтернативы вооруженному сопротивлению. Подобными мерами в мирное время и в том, что касалось торгового процветания, они вскрыли вены нации, не отстояв при этом ее самоуважения. Военное значение продовольственных припасов для неприятеля в Канаде и на побережье, однако, не подлежало сомнению; и во время перерыва в работе Конгресса оно было подчеркнуто канадским эмбарго на вывоз зерна. Поэтому на следующей сессии рекомендация президента от июля была принята во внимание, и почти немедленно — 17 декабря 1813 года — был принят жесткий закон об эмбарго, применимый не только к внешней торговле, но и к каботажникам. Поскольку это положило конец долгой череде коммерческих ограничений, закон также имел ограниченный срок действия по сравнению с ними, будучи отмененным в апреле следующего года. Согласно закону от 17 декабря в толковании Казначейства иностранные торговые суда могли отправляться с уже погруженными грузами, за исключением продовольствия и военных припасов, которые подлежали выгрузке обратно; однако ничего нельзя было отправлять сверх того, что уже находилось на борту к моменту получения закона. Каботажники даже для привычных рейсов могли получить разрешения только с позволения президента, а правила выдачи таких разрешений через сборщиков налогов были чрезвычайно суровыми. Ни при каких обстоятельствах судам не разрешалось покидать внутренние воды, переходя из одного пролива или залива в другой, и находиться «в море» даже краткое время; также им не разрешалось перевозить какие-либо продукты питания или припасы, полезные для врага, если существовала хоть малейшая вероятность их попадания к нему в руки. Похоже, что приказам от 29 июля позволили сойти на нет после того, как основные силы британцев покинули Чесапик; ибо Моррис, все еще находившийся на Потомаке и подтвердивший получение этого закона 20 декабря, пишет: «Ниже нас в реке находится несколько судов с мукой. Я отдал приказания канонерским лодкам задержать их и, как только позволит ветер, двинусь с этим кораблем, чтобы придать закону всю возможную силу». Шесть дней спустя, спустившись вниз, как он и намеревался, он обнаружил британцев на якоре у устья реки в точке, где залив имеет ширину чуть более пяти миль. «Два американских брига прошли вниз перед нами, и у меня есть все основания полагать, что в прошлую среду они сдались в руки неприятеля». [178] 6 сентября главная часть британского флота покинула Чесапикский залив на сезон, оставив позади линейный корабль с несколькими судами поменьше для обеспечения блокады. Рассматривая эти действия как военную кампанию, призванную поддержать как репутацию, так и интересы страны, ее операции нельзя назвать успешными. Обладая подавляющим превосходством в силах и пользуясь исключительным благоприятствованием тихих внутренних вод с разветвленными ответвлениями, что характеризовало театр войны, результаты, хотя и в более широких масштабах, ничем принципиально не отличались от тех тревог, что причинялись вдоль всего побережья от Мена до Джорджии крейсировавшими снаружи эскадрами. Была действительно продемонстрирована, там же и повсюду, неуклонная, безжалостная, далеко идущая мощь преобладающего морского владычества; и это недвусмысленно подтверждается попутным замечанием русского министра в Вашингтоне, писавшего Уоррену 4 апреля 1813 года по поводу перемирия в связи с безуспешным российским предложением посредничества. [179] Даже в этот ранний период «почти невозможно установить перемирие без снятия блокады, поскольку последняя причиняет им больше вреда, чем все военные действия». [180] Но в плане прямого военного исполнения экспедиция, несомненно, сильно не дотянула до возможностей, предоставленных плачевно неподготовленным состоянием региона, против которого она была направлена. Заключалась ли вина в главнокомандующем или в Адмиралтействе за предоставленные ему недостаточные средства, здесь выяснять нет необходимости. Эскадра, оставшаяся на зиму, увековечила изоляцию Норфолка от верхней части залива и преградила «Конституции» и «Адамсу» путь к морю. Боеприпасы и припасы приходилось доставлять медленным и громоздким гужевым транспортом с Потомака через сушу, и лишь 18 января 1814 года «Адамс» смог уйти. Две попытки «Конституции» месяцем позже были пресечены. Два главных британских дивизиона, действия которых до сих пор рассматривались — один блокировал Чесапик, а другой караулил эскадру Декейтера в Нью-Лондоне, — обозначали крайние точки того, что можно считать центральным участком прибрежных операций противника на Атлантике. Хотя торговый флот Соединенных Штатов в массе своей принадлежал Новой Англии, большая часть экспорта происходила из этого закрытого для мира района; и в нем же после выхода «Президента» и «Конгресса» из Бостона и захвата «Чесапика» в 1813 году находились все крупные корабли военно-морского флота, за исключением «Конституции». По условиям, представленным противнику, участки береговой линии к югу от Виргинии и к северу от мыса Код в некоторых важных аспектах отличались от центрального участка и друг от друга. На них не было обширных эстуариев, широко открытых морю, подобных Чесапикскому и Делавэрскому заливам и проливу Лонг-Айленд, доступных для судов всех размеров; особенностей, которые естественным образом определяли на этих направлениях главные усилия морского противника, позволяя ему без труда парализовать всю систему зависящего от них сообщения, как внутреннего, так и внешнего. Южные воды действительно изобиловали внутренними каботажными путями сообщения — не непрерывными на всем протяжении, но тянущимися на большие расстояния вдоль берегов Северной и Южной Каролины и Джорджии. Однако они были узкими, и к ним было трудно подступиться. За морскими островами, ограждающими это судоходство, мелкие суда могли совершать плавания, укрытые от морских опасностей и в значительной мере защищенные от любых нападений, кроме как со стороны шлюпок или весьма легких крейсеров, для которых к тому же требовалось знание местных условий для преодоления баров или прохождения каналов, соединяющих плесы. В эти внутренние бассейны впадало множество судоходных рек, которые способствовали сообщению, а также предоставляли пути отхода от опасности со стороны моря. В сочетании с этими условиями существовал тот факт, что у Соединенных Штатов в этих краях не было военно-морских баз и боевых кораблей значительной силы. Оборона целиком возлагалась на канонерские лодки с тремя или четырьмя вооруженными шхунами несколько большего тоннажа. Американские наступательные операции, ограничивавшиеся здесь, как и везде, истреблением торгового судоходства, полностью зависели от каперов. В эти порты, где не было государственных условий для ремонта, до хорошо продвинувшегося 1814 года не зашел ни один национальный шлюп. До войны треть внутреннего экспорта Соединенных Штатов исходила из этого южного сектора; и в тревожный 1813 год эта доля возросла. Совокупный показатель по всей стране сократился вдвое по сравнению с 1811 годом и составлял чуть более четверти от показателей благополучных времен, предшествовавших эмбарго Джефферсона 1808 года с его тягостным порождением ограничительных мер; однако доля Юга увеличилась. То же самое наблюдалось и в Средних штатах, включавших великие центры Нью-Йорка, Филадельфии и Балтимора. Там доля в общей сумме, составлявшая чуть менее пятидесяти процентов, поднялась до некоторой отметки выше этой цифры. Относительное уменьшение, соответствующее только что отмеченному росту, пришлось на Новую Англию и представляет интерес в силу того, на что оно указывает. До войны экспорт продукции внутреннего производства из восточных портов составлял двадцать процентов от общего национального показателя; в 1813 году он упал до десяти процентов. Если рассматривать внутренний экспорт в сочетании с реэкспортом иностранных товаров, потери Новой Англии становятся еще более поразительными. С двадцати пяти процентов от всего национального экспорта, как внутреннего, так и зарубежного, она теперь скатилась до десяти процентов от уменьшившегося общего итога. Если вспомнить, что на протяжении всего 1813 года только восточные порты оставались открытыми для нейтральных судов, поскольку коммерческая блокада в отношении них еще не была установлена, эти результаты заслуживают тем большего внимания. Общее объяснение заключается в том, что отрасли экономики Соединенных Штатов в то время делились на две основные категории — сельскохозяйственную и морскую; первая поставляла сырье для торговли, в то время как вторая обеспечивала перевозку любого избытка производства, остававшегося для экспорта. Промышленность удовлетворяла лишь внутренние потребности, находясь еще в зачаточном состоянии; будучи фактически навязанной нежелающей того Новой Англии политикой коммерческих ограничений, которая согнала ее корабли с моря. Отечественная продукция на экспорт поэтому означала почти исключительно урожай полей, лесов и рыбных промыслов. Последние принадлежали Новой Англии, но они пришли в упадок с началом войны. Ее почва не давала достаточного количества зерна для прокорма ее населения; и ее внутренний экспорт, следовательно, сократился до поставок пшеницы и муки, доставляемых ей внутренним транспортом из более плодородных, но блокированных южных регионов. Несмотря на высокий спрос на продовольствие в Галифаксе и регионе реки Святого Лаврентия и легкость выхода в море из-за отсутствия блокады, медлительность и дороговизна гужевых перевозок обеспечивали лишь недостаточные поставки и накладывали тяжелые издержки на сделку; в то время как лицензионная система британцев, менявшая это положение дел в свою сторону через облегчение вывоза из Чесапика, несомненно действовала, как и говорилось в послании президента, в направлении регулирования американской торговли в соответствии с британскими интересами. Реэкспорт иностранных товаров некогда играл весьма значительную роль в заграничной торговля Новой Англии. Эта статья состояла главным образом из вест-индских товаров; и хотя по ряду причин она сильно сократилась в период между 1805 и 1811 годами, она все же оставалась значительной. Тем не менее она была особенно неприятна британским интересам, как их тогда понимали британские государственные деятели и народ; и поскольку она полностью зависела от американских кораблей — ибо нейтралам не было никакого резона везти сахар и кофе в американский порт лишь для того, чтобы везти их дальше, — она исчезла полностью, когда начало войны сделало все американские торговые суда уязвимыми для захвата. По сути, что касается Соединенных Штатов, хотя этот реэкспорт и фигурировал в торговых отчетах, он был интересом не торговли в строгом смысле слова, а навигации, каботажных перевозок. Он имел отношение к кораблям, а не к грузам; его выгодой была выгода извозчика. И все же убытки от простоя кораблей, вызванного войной, можно измерять в эквиваленте грузов. В 1805 году Новая Англия реэкспортировала иностранных товаров на сумму 15 621 484 доллара; в 1811 году — 5 944 121 доллар; в 1813 году — не более 302 781 доллара. Остается добавить, что, как нетрудно понять, весь экспорт, будь то иностранных или отечественных товаров, осуществлялся главным образом нейтралами, которые не подлежали захвату до тех пор, пока не была объявлена блокада. С 1 по 24 декабря 1813 года из Бостона за границу очистились сорок четыре судна, из которых лишь пять были американскими. [181] В условиях резко сократившегося торгового оборота тоннажа Средних и Южных штатов было более чем достаточно для их местных нужд, и теперь они не нуждались в помощи, которую в условиях нормального процветания получали от восточного судоходства. Последнее же, лишившись своей обычной местной занятости, а также роли, которую оно выполняло по отношению к другим регионам Союза, было либо оставлено простаивать, либо вынужденно переключилось на каперство. 7 сентября 1813 года в гавани Бостона находилось девяносто один корабль, два барка, сто девять бригов и сорок три шхуны — всего двести сорок пять единиц, не считая каботажников. Скопление судов демонстрирует отсутствие работы. 15 декабря в одном лишь Бостоне на прикол были поставлены двести судов с прямой оснасткой. [182] Страхование американских судов оценивалось в пятьдесят процентов. [183] Было ли какое-либо значительное количество тоннажа переведено под нейтральный флаг, как впоследствии большая часть американского судоходства во время Гражданской войны, мне выяснить не удалось. Настойчиво намекали, что нейтральные флаги использовались для прикрытия упомянутых незаконных сношений с неприятелем; но происходило ли это путем официального перевода под другой флаг или с помощью фальшивых документов, не уточняется. Офицер фрегата «Конгресс» в ее неудачном плавании, упоминавшемся выше, рассказывает, что после расставания с «Президентом» он встретил несколько американских судов с лицензиями и огромное количество испанских и португальских. [184] Флаги этих двух наций, а также Швеции действительно изобиловали в необычной степени и обеспечивали значительную часть торговли из Америки; но представляется маловероятным, чтобы в ту конкретную эпоху существовала какая-либо национальная торговля, кроме британской, которая была бы одновременно достаточно крупной и испытывала столь острую нехватку собственного судоходства, чтобы поглотить какое-либо заметное количество американских единиц. По правде говоря, в мировой торговле почти полностью исчезла американская составляющая, поскольку она по целому ряду причин свелась главным образом к отечественной сельскохозяйственной продукции, которая оказалась возвращена на руки нации и не требовала перевозчиков, коль скоро неприятель закрыл перед ней ворота, за исключением случаев, когда это соответствовало его собственным целям. Исчезновение американских торговых судов с открытого моря соответствовало пустоте, вызванной блокадой американских предметов торговли. Единственным серьезным исключением из этого общего правила выступает британская система лицензий, разрешавшая выход определенной номенклатуры полезных для них товаров. Результаты проанализированных выше условий находят отражение в торговых отчетах, в передвижениях американских каботажников и в последовавшей расстановке сил противника. За финансовый год Казначейства, закончившийся 30 сентября 1813 года, стоимость общего экспорта из Восточных штатов составила 3 049 022 доллара; из Среднего региона — 17 513 930 долларов; с Юга — 7 293 043 доллара. Виргиния здесь учитывается со Средними штатами, поскольку ее экспорт выходил через Чесапик; и эта оценка носит торговый и военный характер, а не политический или социальный. Хотя таково было состояние внешней торговли в условиях войны, следует отметить и влияние местных обстоятельств на каботажное плавание. Средний регион, характеризующийся крупными эстуариями и типом своей продукции — в первую очередь зерном, а во вторую табаком, — был относительно самодостаточным и компактным. Выращивание продовольствия в нем, как уже отмечалось, значительно превышало его потребности, а сухопутное расстояние между крайними распределительными центрами, от одного судоходного уровня до другого, было сравнительно небольшим. Дорога от Нью-Йорка до Балтимора составляет лишь четыре пятых от расстояния между Нью-Йорком и Бостоном; и в Нью-Йорке, и в Балтиморе, как и в Бостоне, вновь обреталось водное сообщение для главных распределительных линий из любого центра. По сути, трафик из Нью-Йорка на юг должен был доходить лишь до реки Элк в сорока милях не доходя до Балтимора, чтобы оказаться на связи со всей чесапикской системой. Филадельфия лежит на полпути между Нью-Йорком и Балтимором, примерно в ста милях от каждого. Окраины Среднего региона страны были таким образом относительно независимы от прибрежного трафика для взаимного сообщения, и характер их берегов способствовал снижению склонности использовать каботажников в войне. От Чесапика до Сэнди-Хук береговая линия вдается в море, к ней легко могут безопасно подходить вражеские навигаторы, и для укрытия на ней нет сколько-нибудь значительных гаваней, за исключением Делавэра. Местные нужды небольших общин вдоль побережья могли поддерживать ползущий ручей совсем мелких суденышек для местного снабжения; но как магистраль для масштабного сообщения море здесь было слишком открытым для использования, если учесть легкость сухопутных перевозок, которые отличались не только краткостью, но и сравнительно хорошими дорогами. В войну, как и в другие смутные времена, цены подвержены сложным причинам колебаний, не всегда поддающимся разделению. Однако два основных продукта — муку и сахар — можно взять для того, чтобы с некоторой достоверностью указать на последствия затрудненного водного транспорта. Из таблицы рыночных цен за август 1813 года следует, что в Балтиморе, в центре экспорта пшеницы, мука стоила 6,00 долларов за баррель; в Филадельфии — 7,50 долларов; в Нью-Йорке — 8,50 долларов; в Бостоне — 11,87 долларов. В Ричмонде, столь же удачно расположенном, как и Балтимор в отношении поставок, но обладающем худшими путями сообщения для сбыта своих излишков, цена составляла 4,00 доллара. Удаляясь от зернового центра в другом направлении, мука в Чарлстоне указывается по 8,00 долларов — примерно как в Нью-Йорке; в Уилмингтоне (Северная Каролина) — 10,25 долларов. Не исключено, что речной транспорт в последних случаях оказывал удешевляющий эффект, который сейчас трудно точно установить. В сахаре шкала поднимается в обратном направлении. В Бостоне, неблокированном, она котируется по 18,75 долларов за центнер, что само по себе не низкая ставка; в Нью-Йорке, блокированном — 21,50 доллара; в Филадельфии, с более долгим путем — 22,50 доллара; в Балтиморе — 26,50 долларов; в Саванне — 20 долларов. В последнем названном месте близость к флоридской границе наряду с внутренним судоходством благоприятствовала контрабанде и безопасной транспортировке. Цена в Новом Орлеане, регионе-производителе сахара — 9,00 долларов, дает стандарт, по которому можно измерить стоимость перевозки в то время. Мука в том же городе 1 февраля 1813 года стоила 25 долларов за баррель. По обоим товарам скачок между Бостоном и Нью-Йорком убедительно свидетельствует о притеснении каботажной торговли. Он демонстрирует либо уменьшение поставок, либо влияние более дорогой сухопутной транспортировки; возможно, и то, и другое. Случай с городами южного побережья был аналогичен случаю с Бостоном; ибо нельзя упускать из виду, что поскольку наиболее важные продовольственные товары происходили из центра страны, они были в равной степени доступны для каждой окраины. Юг был более удален, но это до некоторой степени компенсировалось лучшими внутренними водными сообщениями; кроме того, спрос там был ниже, так как белое население было меньше и менее зажиточно, чем в Новой Англии. Местный продукт — рис — также во многом восполнял дефицит других зерновых. Однако в вопросе промышленных товаров невыгоды Юга были больше. Им приходилось проделывать путь туда из дальнего края страны, поскольку развитие обрабатывающей промышленности было куда более заметным на востоке. Ранее уже приводилось свидетельство о том, что некоторые фургоны с мануфактурными товарами сорок шесть дней совершали путь из Филадельфии в Джорджтаун в Южной Каролине в мае этого года. Некоторая разгрузка по этим товарам доходила до Юга путем контрабанды через флоридскую границу, и испанские воды напротив Сент-Мэрис в это время кишели торговыми судами в беспрецедентной степени; ибо хотя контрабанда через речную границу протяженностью в сто миль шла непрерывно как в мирное, так и в военное время, жесткий спрос, последовавший за перерывом в каботажном сообщении, вызвал усиление поставок. «Торговля с Амелией, — севернейшим из испанских морских островов, — сообщал военно-морской офицер Соединенных Штатов в Сент-Мэрис к концу войны, — носит колоссальный характер. Свыше пятидесяти судов с прямой оснасткой стоят сейчас в этом порту под шведскими, российскими и испанскими флагами, причем две трети их считаются британской собственностью». [185] Это была старая история Континентальной и лицензионной систем наполеоновской борьбы, разыгранная заново в Америке; и, как всегда, жители по обе стороны границы сердечно сотрудничали в обходе закона. Два основных выбранных продукта питания достаточно четко указывают на общие условия в отношении сообщения между центрами. За этим последовала более масштабная и сложная проблема распределения из центров. Именно она придала Восточному и Южному побережьям характерные черты каботажной торговли и прибрежной войны, отличающие их от Средних штатов. Они составляют основное содержание писем военно-морских капитанов, командовавших станциями в Чарлстоне, Саванне и Портсмуте (штат Нью-Гэмпшир); не лишен значения и тот факт, что Бейнбридж в Бостоне — не промежуточном пункте, а центре — проявлял заметно меньше беспокойства по поводу этого вопроса, который в меньшей степени затрагивал его собственное командование. Капитан Халл, командующий теперь Портсмутской верфью, пишет 14 июня 1813 года, что легкие крейсера, такие как «Сирен», недавно прибывший в Бостон, и «Энтерпрайз», находившийся тогда в его распоряжении, могут принести большую пользу, отгоняя мелкие суда и каперы противника, которые докучали каботажной торговле. Он намеревается направить их на восток, вдоль берега Мэна, чтобы собирать каботажные суда в конвои и защищать их плавания вдоль берега на британский манер в открытом море. «Каботажная торговля здесь, — добавляет он, — огромна. Не менее пятидесяти парусников прошлой ночью встали на якорь в этой гавани, направляясь в Бостон и другие южные пункты. "Наутилус" [захваченный бриг Соединенных Штатов] в течение некоторого времени замечали из этой гавани каждую неделю, и несколько других судов противника появляются у побережья каждые несколько дней». Только что прибыл американский капер, приведший с собой в качестве приза судно своего же класса под названием «Ливерпуль Пакет», которое «за шесть месяцев отняло у нас имущество на огромную сумму». Десять дней спустя перспективы Халла омрачились. У Портсмута появился блокпост: фрегат, шлюп и два брига. «Когда наши два суда были впервые направлены на эту станцию, я полагал, что они окажутся весьма полезны для защиты каботажной торговли; но крейсера противника теперь настолько сильнее, что мы едва ли можем гарантировать безопасность торговли, если беремся ее конвоировать». Напротив, сами бриги подверглись бы огромному риску, а сопротивление нападению при поддержке окрестностей может повлечь за собой уничтожение портов, в которых они нашли убежище — мысль, возможно, навеянная действиями Кокберна в Гавр-де-Грейс и Френчтауне. Поэтому теперь он предлагает им прорваться сквозь блокаду и крейсировать в море. В конечном итоге этот курс был принят; но на данный момент Секретарь написал, что, хотя он понимает справедливость замечаний Халла, «призывы о защите на том побережье были очень громкими, и, направив эти суда для этой специальной цели, я пока не склонен немедленно отзывать их». Необходимо было уступить народному крику, который в данном случае не выдвигал, как это очень часто бывает, необоснованных требований и не шел вразрез со всеми соображениями военной мудрости. Месяц спустя Халл сообщает, что блокада настолько строга, что выйти днем невозможно. Командир «Энтерпрайза» Джонстон Блейкли выражает удивление по поводу того, что противник использует столь крупные силы для блокады столь маленького судна. Это, однако, не было поводом для удивления, а чисто деловым вопросом. Возможности нанесения ущерба со стороны «Энтерпрайза» должны были быть пресечены любой ценой, и год спустя сам Блейкли на «Уоспе» должен был наглядно показать, чего одно лихое судно способно добиться в деле уничтожения вражеской торговли и вражеских крейсеров. Письмо Блейкли было датировано 31 июля. «Энтерпрайзу» недолго пришлось ждать своего часа, но выпало ли это на долю Блейкли — воспользоваться им. Получив повышение в следующем месяце, он сменил командование на лейтенанта Уильяма Берроуза. Этот офицер отсутствовал в Китае, занимаясь торговыми делами, когда разразилась война, а на обратном пути был захвачен в море. Обмененный в июне 1813 года, он был назначен на «Энтерпрайз», где прошла вся его служба в этой войне, — продлившаяся краткий месяц. Судно вышло из Портсмута 1 сентября в прибрежное плавание, и утром 5 сентября, находясь у острова Монхеган на побережье Мэна, заметило военное судно, которое оказалось британским бригом «Боксер» под командованием коммандера Сэмюэля Блайта. Противники в предстоящем бою были почти равны по силе, их вооружение составляло: «Энтерпрайз» — четырнадцать 18-фунтовых карронад и две длинные 9-фунтовые пушки; «Боксер» — двенадцать 18-фунтовых карронад и две длинные шестифунтовки. Бой начался борт о борт, на расстоянии в полпистолетного выстрела: «Энтерпрайз» справа и с наветренной стороны (позиция 1). Спустя пятнадцать минут последний подался вперед (2). Сделав это, он пустил в ход одну из своих 9-фунтовых пушек, которая по дальновидности капитана Берроуза была перенесена со своего места в носовой части на корму, нанеся урон противнику продольным огнем. Затем он лег в дрейф на правом галсе с левой скулы неприятеля — впереди, но далеко слева (3), — заняв позицию для ведения продольного огня из карронад; и, поставив фок, медленно прошел поперек слева направо. Через пять минут у «Боксера» упали грот-стеньга и фор-марса-рея. Это предоставило «Энтерпрайзу» господство в ситуации, которое он продолжал удерживать до тех пор, пока десять минут спустя огонь противника не прекратился. Его флаг не могли спустить, так как Блайт прибил его гвоздями к мачте. Сам он был убит при первом бортовом залпе, и почти в тот же момент пал смертельно раненный Берроуз. Схема боя между «Энтерпрайзом» и «Боксером» «Боксер» принадлежал к классу судов, пушечных бригов, которые Марриат устами одного из своих персонажей назвал «купальными машинами», только созданными не для того, чтобы подниматься вверх, подобно настоящим, а для того, чтобы идти ко дну. Другой — бессмертный боцман Чакс — заявлял, что они «непременно предали бы проклятию своего изобретателя на вечные времена», добавив в своем духе, что «их низкие простонародные названия: "Пинчер", "Трэшер", "Боксер", "Баджер" и все в таком роде — вполне для них подходят». В службе Соединенных Штатов «Энтерпрайз», переоборудованный из шхуны в бриг, считался исключительно тихоходным судном. Согласно американским измерениям, проведенным через четыре дня после боя, размеры обоих судов различались в пределах двадцати тонн; «Боксер» был немного крупнее. Превосходство «Энтерпрайза» в силе бортового залпа составляло восемь орудий против семи или, выражаясь языком массы снарядов, сто тридцать пять фунтов против ста четырнадцати. Это несоответствие, хотя и реальное, отнюдь не было решающим, и результаты стрельбы каждого из судов не шли ни в какое сравнение с их вооружением. Корпус «Боксера» с правого борта был пробит двенадцатью 18-фунтовыми ядрами — почти по два на каждую карронаду «Энтерпрайза». 9-фунтовая пушка сработала еще лучше, добившись пяти попаданий. В левый борт вошло шесть 18-фунтовых и четыре 9-фунтовых ядра. Из официального отчета об осмотре, проведенном по прибытии в Портленд, следует, что его надстройки и носовая часть с боков были разорваны в клочья. В одной его грот-мачте застряло три 18-фунтовых ядра. В качестве компенсации за эти основные полученные повреждения он мог предъявить лишь одно 18-фунтовое ядро в корпусе «Энтерпрайза», одно в фор-мачте и одно в грот-мачте. Судя по этим донесениям, американские потери убитыми и ранеными в количестве двенадцати человек стали в значительной степени результатом действия картечи или мушкетного огня. У британцев пострадал двадцать один человек. Говорили, что эта разница в потерях почти пропорциональна разнице в силах. Это очевидно неточно: ведь «Энтерпрайз» превосходил по артиллерийской мощи на двенадцать процентов, в то время как потери «Боксера» были выше на семьдесят пять процентов. Более того, если сведения о численности экипажей точны — что на «Энтерпрайзе» было сто двадцать человек, а на «Боксере» лишь шестьдесят шесть, — то ясно, что у последнего была вдвое большая живая мишень, а попаданий он добился чуть больше половины. Схватка, если говорить кратко, представляла собой сначала артиллерийскую дуэль борт о борте, за которой последовало занятие американцем позиции для продольного огня. Таким образом, она воспроизвела в главных чертах, хотя и в миниатюре, столкновение между «Чесапиком» и «Шенноном»; и ликование американского населения по поводу этого восстановления авторитета своего флота, пусть и преувеличенное по своим впечатлениям, в принципиальном отношении было здравым. Британский военно-полевой суд постановил, что поражение «следует приписать превосходству сил противника, главным образом в численности личного состава, а также большей степени искусственности в наведении его огня и разрушительным последствиям его первого бортового залпа». Это признание в отношении артиллерийской подготовки противника по существу идентично претензии, выдвигавшейся в отношении «Шеннона», — в особенности касательно первого бортового залпа. Что касается большей численности, то сто двадцать — это, безусловно, почти вдвое больше шестидесяти а также шестьдесят шесть, и это обстоятельство следует взвесить; но в бою, ограниченном артиллерийским огнем и происходящем между батареями 18-фунтовых карронад, это имеет меньшее значение, чем кажется на первый взгляд. Крейсер тех дней рассчитывал быть готовым к бою, даже когда много людей отсутствовало на призовых судах. Если бы дело дошло до абордажа или если бы артиллерия «Боксера» оказалась хорошей и вывела из строя людей противника, численность имела бы значение. При сложившихся же обстоятельствах она сыграла роль, но не столь уж большую. Если бы в каждом бою одиночных судов на карту был поставлен национальный престиж, чаша весов в случае «Чесапика» и «Шеннона», «Энтерпрайза» и «Боксера» склонилась бы скорее в американскую сторону; ибо «Боксер» не только что вышел из порта с новыми командиром, офицерами и экипажем, а находился в комиссии уже шесть месяцев, за это время пересек океан и нес службу вдоль побережья. Заслуга и вина в обоих случаях носят личный, а не национальный характер. Для Блайта это было горше вдвойне, поскольку он был офицером выдающейся храбрости и активности, начавшим свою боевую карьеру в возрасте одиннадцати лет, когда он находился на борту сильно потрепанного корабля в сражении Лорда Хау 1 июня 1794 года. В тридцать лет, не имея сильных покровителей и в эпоху, когда продвижение по службе стало сравнительно вялым, он честно пробился к тому скромному повышению, на котором оборвалась его жизнь. Обладая ограниченными возможностями военно-морского флота Соединенных Штатов, Берроуз успел послужить, и его качества получили признание во время военных действий с Триполи. Редкое обстоятельство гибели обоих капитанов, к тому же столь молодых — Берроузу было всего двадцать восемь, — придало этому крошечному бою необычный трагизм, который несколько усиливался тем фактом, что сам Блайт выступал в качестве носильщика гроба, когда Лоуренс тремя месяцами ранее был похоронен с воинскими почестями в Галифаксе. В Портленде (штат Мэн) двух молодых командиров проводили в последний путь вместе, на общих похоронах, со всеми почестями, возможными в небольшом прибрежном городке: деловая жизнь повсюду была приостановлена, а на зданиях и судах вывешены привычные знаки траура. После этого боестолкновения, по мере развития сезона, прибрежные операции в этом районе становились все более опасными для обеих сторон. 22 октября Халл писал, что ни «Энтерпрайз», ни «Раттлснейк» не смогут крейсировать гораздо дольше. Противник по-прежнему удерживал свои позиции благодаря большим размерам и численности. Десять дней спустя поступает сообщение о конвое с одним из бригов, загнанном в порт фрегатом; что противник появляется почти каждый день и никогда — без сил, превосходящих оба его брига, которые он опасается выпускать в море на ночь глядя, как бы они поутру не оказались под пушками противника с более мощной батареей. Однако долгие ночи и штормовые моря зимы вскоре обеспечили каботажным судам более надежную защиту, чем дружественные пушки, и письма Халла прерываются до 6 апреля 1814 года, когда он объявляет, что противник появился в огромной силе; он полагает, что на лето. Помимо опасности и перебоев в каботажной торговле, Халл все больше тревожился за безопасность самого Портсмута. Согласно недавнему акту Конгресса, было приказано построить четыре 75-пушечных корабля, и один из них в то время строился там под его надзором. Несмотря на навигационные трудности входа в порт, которые никто не мог оценить лучше него, он считал оборону столь неадекватной, что уничтожить корабль на стапеле было бы совершенно несложно. «Нет ничего, — говорил он, — что помешало бы очень малым силам войти в гавань». В то же время Декейтер испытывал аналогичные опасения за эскадру в Нью-Лондоне, и мы уже видели страхи Стюарта за Норфолк. Опасения Халла в этом отношении были настолько сильны, что он отправил фрегат «Конгресс» на четыре мили вверх по реке, где тот оставался до конца войны; его команда была переброшена на озеро Онтарио. Нью-Йорк, чье большее благосостояние увеличивало как ее опасность, так и способность к самообороне, заботился о собственных укреплениях, а также комплектовал экипажами, снабжал продовольствием и оплачивал службу команд канонерских лодок, патрулировавших ее воды со стороны моря и пролива. Уязвимость каботажной торговли от Бостонского залива до восточных рубежей усиливалась отсутствием внутренних прибрежных каналов вплоть до достижения цепи островов вокруг Пэнобскота и за ним. С другой стороны, характер берега — крутого, с прибрежными скалами и множеством небольших гаваней — давал явное преимущество тем, кто обладал местными знаниями, каковыми располагали каботажные моряки. На таком маршруте опасными точками являются мысы и мысовые выступы, особенно если они сильно выдаются в море, как тот гористый полуостров между Портсмутом и Бостоном, выдающейся достопримечательностью которого является мыс Энн. Там каботажнику приходится удаляться дальше всего от своего убежища, а океанский крейсер может приблизиться с наименьшим риском. При правильной схеме береговой обороны на таких позициях устанавливаются батареи. Излишне говорить, что, учитывая состояние портовых укреплений, в Соединенных Штатах этого сделано не было. Если не считать этого, вся ситуация на побережье, в торговле и блокаде была хорошо знакома британским военно-морским офицерам на протяжении уже двадцати лет благодаря их службе у французских и испанских берегов, как средиземноморских, так и атлантических, и во многих других частях света. Держаться вблизи земли, перехватывать и вести бой днем, сажать команды в шлюпки и совершать вылазки ночью, изнурять, загонять на мелководье, разрушать основы войны путем подрыва путей сообщения — все это было для них просто старым опытом, который предстояло применить в новых и несколько более легких условиях. Частые примеры подобных операций приводятся в современных журналах и письмах; однако меньше внимания уделялось их последствиям для домашней и общественной экономики, затрагивающим кошелек и комфорт. Их можно проследить по торговой статистике. В то время они, должно быть, ощущались крайне остро, ярко донося до сознания общины ощущение войны. Однако жесткость британских действий выдается случайными упоминаниями. Капитану шхуны, сожженной британским фрегатом «Нимф», ее командир сообщил, что у него был приказ уничтожать каждое судно, достаточно крупное, чтобы вместить двух человек. «По всему нашему побережью между британскими крейсерами и нашими каботажными судами сейчас идет бойкая торговля на наличные деньги. В прошлую пятницу три шкипера отправились в Глостер за деньгами, чтобы отвезти их на британский фрегат для выкупа своих судов. В четверг шхуна из Марблхеда была выкуплена "Нимфом" за 400 долларов. В субботу у мыса Энн он захватил три каботажных судна и шесть рыболовецких лодок, а шкиперов отправили на берег за деньгами для их выкупа по 200 долларов за каждое». Было где развернуться плачу федералистской газеты: «Наши берега стали непроходимыми для нас самих, хотя и свободными для неприятеля и делающего деньги нейтрала; наши гавани блокированы; наше судоходство уничтожено или гниет у причалов; тишина и безмолвие в наших городах; трава растет на общественных пристанях». В округе Мэн «долгая стагнация внешней и затруднения внутренней торговли распространили печальные последствия с побережья вглубь материка, где острее ощущается нехватка денег. Их не хватает даже на уплату налогов». К югу от Чесапикского залива побережье не является крутым и скалистым, как к северу от мыса Код, а по своей небольшой высоте и постепенному нарастанию глубин больше напоминает берега Нью-Джерси и Делавэра. Оно обладает некоторыми более ярко выраженными особенностями в виде обширных судоходных проливов и каналов, которые тянутся за островами и песчаными отмелями, окаймляющими берега. Северокаролинская система внутренних водных путей, Памлико-Саунд и ее ответвления, стояла особняком. Чтобы добраться до той, что лежит южнее, необходимо было совершить значительный морской переход вокруг далеко вдающегося в море мыса Фрир, подвергаясь опасности захвата на открытой воде; однако от Чарлстона до реки Сент-Мэри, которая тогда на протяжении ста миль служила границей Флориды, внутренние проходы Южной Каролины и Джорджии были непрерывными, хотя во многих местах трудными, а в других — уязвимыми для нападения со стороны моря. Между Сент-Мэри и Саванной, например, было семь проливов, и капитан Кэмпбелл, морской офицер, ведавший этим округом, докладывал, что три из них пригодны для фрегатов; однако это утверждение, хотя и буквальное точное, создает преувеличенное впечатление, ибо ни один парусный фрегат вряд ли стал бы пересекать трудный бар ради одной наступательной операции лишь для того, чтобы обнаружить условия, исключающие дальнейшее продвижение. Главной угрозой для внутреннего судоходства была легкость, с которой крейсеры в открытом море могли переходить от одного входа к другому, в контрасте со сложными лабиринтами внутри, затруднявшими аналогичные действия обороняющихся. Если наблюдатели противника замечали группу незащищенных каботажных судов, корабль мог подойти бортом, высадить десантные команды и захватить или уничтожить их прежде, чем канонерские лодки — даже если вначале они находились на равном расстоянии — успевали преодолеть препятствия, вызванные приливами и отливами или узостью прохода, и прибыть на помощь. Предложенным средством было заменить канонерские лодки гребными баркасами, похожими на те, что использовались противником при нападениях, но более мощными. Непреодолимой трудностью здесь оказалось то, что люди, пригодные для такой работы, способные бороться с моряками неприятеля, не желали оставлять море с его надеждами на призовые деньги или мириться с тяготами и неудобствами такой жизни. «Экипажи канонерских лодок, — писал капитан Кэмпбелл, — состоят из представителей всех наций, кроме турков, греков и евреев». Однажды в Сент-Мэри прибыла команда американского капера, который был уничтожен после отчаянного и прославленного сопротивления атаке вооруженных британских шлюпок. Из ста девятнадцати американских моряков лишь четырех удалось уговорить поступить на службу во флот округа. Отчасти это объяснялось стесненным состоянием государственных финансов. «Нехватка средств на выплату жалования уволенным матросам, — писал военно-морской капитан в Чарлстоне, — создала флоту такую репутацию, которая остановила вербовку». «Людей можно было бы набрать, — докладывал его коллега из Сент-Мэри, переведенный теперь в Саванну, — если бы не казначейские билеты, которые невозможно сбыть с меньшей чем пятипроцентной скидкой. Матросы не хотят наниматься без наличных. В порту находится больше сотни моряков, но они отказываются поступать на службу, даже когда мы предлагаем нанять их всего на месяц». Во время американской Гражданской войны, спустя пятьдесят лет после описываемого времени, это внутреннее сообщение было эффективно перерезано путем размещения внутри вооруженных пароходов достаточной силы; но эта мера, хотя и не абсолютно невыполнимая для малых парусных крейсеров, сопряжена с риском, несоразмерным с выгодой. Сквозное движение можно было пресечь, держа по фрегату в любом из трех проливов, вход в которые был доступен для судов этого класса. Учитывая объем торговых перевозок, проходивших туда и обратно, который, по словам Кэмпбелла, за один четырехмесячный период составил целых восемь миллионов долларов, удивительно, что это очевидное средство не было применено противником. То, что они осознавали ситуацию, подтверждается намерением, о котором было объявлено в 1813 году, захватить один из островов; что и было осуществлено в январе 1815 года путем оккупации Камберленда и Сент-Саймонса. Как бы то ни было, вплоть до столь позднего периода преобладали стандартные методы их европейского опыта, в результате чего их прибрежные операции на юге мало отличались от таковых на крайнем севере. Более мелкие суда время от времени, а вооруженные шлюпки регулярно прорывались во внутренние проливы, захватывая каботажные суда, а порой даже нападая на канонерские лодки. Хотя причиненный таким образом прямой ущерб был значительным, легко понять, что он намного перекрывался косвенным эффектом, заключавшимся в устрашении перед движением и сведении судоходства к пределам самой суровой необходимости. В этих операциях военные корабли поддерживались каперами из Вест-Индии, которые кружили вокруг этого побережья, подобно судам из Галифакса у берегов Новой Англии, выискивая те крохи призовых денег, которые могли остаться после разорения американской торговли и сохранения иммунитета лицензированными торговцами. Офицеры Соединенных Штатов в Чарлстоне и Саваннебились об заклад, пытаясь обеспечить безопасность своими скудными средствами — еще более скудными в отношении людей, чем в отношении судов; и когда на них легла дополнительная обязанность по обеспечению соблюдения эмбарго декабря 1813 года во многих кварталах и против различных уловок, с помощью которых пытались его обойти, задача стала явно невыполнимой. «Это самая удобная часть света для незаконной торговли из всех, что я когда-либо видел», — писал Кэмпбелл. Из отчета, представленного этим летом Секретарем военно-морского ведомства Конгрессу, следует, что на отрезок побережья от Джорджтауна до Сент-Мэри протяженностью более двухсот миль было выделено всего лишь один 18-пушечный бриг, который не был крейсером, а являлся стационарным кораблем в Саванне, одиннадцать канонерских лодок, три другие шхуны и четыре баркаса. Учитывая стесненное движение упомянутых канонерских лодок в сравнении с крейсерами в открытом море, было невозможно справляться с обстановкой путем распределения этих сил «для защиты различных проливов», как первоначально предписывало Военно-морское министерство. Единственным приблизительно удовлетворительным защитным средством был опыт британского торгового флота дальнего плавания, предложенный также Халлом на севере: собирать суда в конвои и сопровождать их на всем протяжении рейса. «Я счел целесообразным, — писал Кэмпбелл из Сент-Мэри, — приказать канонерским лодкам ходить в строю группами не менее четырех единиц и назначить охранение для внутренней торговли в установленные сроки, посредством чего суда могут быть защищены, и, к сожалению, должен сказать, что это все, чего можно добиться в нашем нынешнем положении». Таким образом удалось достичь сносной степени безопасности. Время от времени случались трения, и периодически сообщалось о тяжелых потерях. Происходили некоторые стычки и схватки, в которых перевес был то на одной, то на другой стороне; но в целом создается впечатление, что новизна условий и незнание местности скорее подавляли воображение противника, и что его операции против этой внутренней торговли были одновременно менее активными и менее успешными, чем при более привычных условиях, представленных побережьями Мэна и Массачусетса. Какими бы успехом или неудачами ни сопровождалась каботажная торговля в тех или иных местах, следует отметить главное: операции противника эффективно изолировали различные части страны друг от друга, по крайней мере в том, что касалось этого средства сообщения; тем самым нанеся смертельный удар по взаимной поддержке, которую могли оказывать общины, столь заметно различавшиеся по своим ресурсам, склонностям и отраслям промышленности. Замечание, сделанное ранее относительно влияния мысов в меньшем масштабе конкретной береговой линии, с особой силой относилось к столь протяженному побережью, как атлантическое побережье Соединенных Штатов в 1813 году. Мыс Код на севере и мыс Фрир на юге были яркими примерами таких выступов. В сочетании с относительно лишенным укрытий и гаваней центральным участком, лежащим между ними — от Чесапика до Сэнди-Хука, — они представляли собой непреодолимые препятствия для непрерывного сообщения по воде. Присутствие противника в большом количестве перед центральным участком, вокруг него и внутри него подчеркивало военную слабость положения, навязанную там самой природой. Чтобы добраться морем из одного конца страны в другой, необходимо было прорвать блокаду на старте, сделать широкий крюк в открытое море и снова прорровать ее в желаемом пункте входа. Однако это не каботаж. Влияние этого прибрежного давления на благосостояние различных регионов то тут, то там обозначается в официальных высказываниях. Партия войны, естественно, была склонна преуменьшать неблагоприятные результаты, а их оппоненты — в некоторой степени преувеличивать их; но в общей тенденции не может быть никаких серьезных сомнений. Мистер Пирсон, оппозиционный член Палаты представителей от Северной Каролины, выступая 16 февраля 1814 года, когда итоги 1813 года были подведены, а недолговечное декабрьское эмбарго все еще действовало, сказал: «Запертые, как мы есть, эскадрой противника у наших берегов, закупоренные нашим еще более безжалостным эмбарго и законами о запрете импорта, призванными как бы заполнить небольшую брешь в бедствиях, которые один лишь противник не мог причинить; вся каботажная торговля уничтожена, и даже та жалкая малость общения из одного порта в другой в пределах того же штата ликвидирована [эмбарго], — плантаторы Южных и Средних штатов, не находя сбыта для своей продукции на родине, вынуждены либо возить ее на фургонах за сотни миль в поисках ненадежного рынка в Северных и Восточных штатах, либо позволить ей гнить у них на руках. Многие статьи, которые являются — или в силу привычки стали — необходимыми для комфорта, приобретаются по баснословным ценам из других частей Союза. Торговый баланс, если это вообще можно назвать торговлей, в силу этих и других причин настолько не в пользу Южных и Средних штатов, что вся наша наличность стремительно утекает на Север и Восток. Наши банковские бумаги возвращаются в те учреждения, откуда они были выпущены; а поскольку военные расходы в Южных и Средних штатах, где займы были получены главным образом, пропорционально незначительны, векселя этих банков ежедневно возвращаются, и их хранилища истощаются в пользу наличности, чтобы быть запертыми в Восточных и Западных штатах и вернуться не иначе как с возвращением мира и процветания». Изоляция Северной Каролины была предельной: к югу лежал мыс Фрир, а к северу — оккупированный Чесапик. Губернатор центрального штата Пенсильвания, очевидно полностью разделявший политические симпатии национальной администрации, в своем послании легислатуре в тот же период смог поздравить народ с отрадным состоянием содружества: полной казной, обильными сельскохозяйственными урожаями и ходом развития обрабатывающей промышленности, которые, «как бы мы ни порицали и ни оплакивали бедствия затянувшейся войны, утешают нас перспективой создания прочных и масштабных предприятий, отвечающих нашим потребностям и способных обеспечить реальную и практическую независимость нашей страны». Но он добавляет: «Ни в один из периодов нашей истории огромное значение внутреннего судоходства не иллюстрировалось столь ярко, как с началом боевых действий. Перевозка продукции и общение между гражданами разных штатов, которые крепче завязывают узы общественного и политического союза, сильно заторможены и по многим из привычных каналов полностью прерваны плавучими средствами противника, которые топят, сжигают и иным образом уничтожают имущество, которое не могут присвоить для собственного употребления». Он с тревогой ожидает возобновления подобных бедствий в следующем году — ожидание, которое оправдалось с лихвой. Чиновники других штатов, в зависимости от своей политической окраски, либо оплакивали тяготы войны и ее предполагаемую несправедливость, либо утешали себя и слушателей размышлениями о внутреннем плодородии страны и ее возрастающей самодостаточности. Народ получал все необходимое для независимости от иностранцев благодаря развитию мануфактур и привычкам бережливости и самоотречения, навязанным лишениями, порожденными подавлением каботажной торговли и суровостью торговой блокады. Воздействие последней, которая к весне 1814 года действовала почти круглый год на всем побережье к югу от Наррагансетского залива, можно оценить более прямо и сжато в денежном выражении, чем перерыв в каботажной торговле; ибо статистика экспорта и импорта в сопоставлении с мирными годами говорит сама за себя. Уже было сказано, что экспорт за год, закончившийся 30 сентября 1814 года, в течение которого действие блокады было наиболее всеобъемлющим и непрерывным, упал до 7 000 000 долларов по сравнению с 25 000 000 в 1813 году и 45 000 000 в 1811 году — мирном году, хотя и с ограниченным сообщением. Такие цифры говорят красноречиво и убедительно; однако для полного понимания разницы между 1813 и 1814 годами необходимо помнить, что в течение первой половины первого официального периода — с 1 октября 1812 года по 1 апреля 1813 года — никакой торговой блокады за пределами Чесапика и Делавэра не существовало; и что даже после ее установления британская система лицензий действовала вплоть до конца сентября, смягчая ее последствия. Тут и там можно почерпнуть интересные подробности, которые служат для иллюстрации этих последствий и придают картине ту четкость очертаний, которая усиливает впечатление. «Я полагаю, — писал усердный балтиморский редактор в декабре 1814 года, — что в течение целого года в Балтимор не было ни одного прибытия из иностранного порта»; тем не менее, в 1811 году город имел зарегистрированный тоннаж в 88 398 тонн и теперь хвастался тем, что из той скудной национальной торговли, которая все еще поддерживалась через менее изолированные порты, по крайней мере половина осуществлялась его знаменитыми шхунами, чья скорость и маневренность в сочетании с размером, не позволявшим складывать слишком много яиц в одну корзину, предоставляли особые удобства для ухода от преследования и сведения потерь к минимуму. Представитель от Мэриленда примерно в это же время представил в Палате представителей петицию балтиморских купцов, в которой говорилось, что «вследствие строгой блокады наших заливов и рек каперская служба сильно удручена», и предлагалось рассмотреть целесообразность «учреждения премии за уничтожение судов противника» — предложение, само название которого говорит громче всяких слов о масштабах царившего уныния. Цена соли в Балтиморе в ноябре 1814 года составляла пять долларов за бушель. В Чарлстоне она была такой же, в то время как прямо у испанской границы, на острове Амелия, забитом иностранными торговыми судами, она продавалась по семьдесят центов. Подобный контраст, который неизбежно должен был воспроизводиться и по другим неудачным статьям импорта, сразу объясняет контрабанду, оплакиваемую капитаном Кэмпбеллом, и в то же время свидетельствует как об эффективности блокады, так и о давлении, оказываемом на внутреннее судоходство британскими крейсерами и каперами из открытого моря. Этот единственный пример, затрагивающий одну из главных жизненных необходимостей, свидетельствует о суровом отсечении от моря побережья, главным портом которого был Чарлтон. Капитан Дент, командовавший этим военно-морским округом, упоминает о постоянном присутствии кораблей блокады и периодическом захвате ими судов в открытом море, преследовании их до берега или перехвате в различных проливах; особо повествуя о странном инциденте, когда вопреки его протестам местные власти направили на борт неприятеля парламентлера для переговоров о покупке захваченных таким образом товаров. Эта антивоенная акция, свидетельствующая о нуждах окрестностей, была, разумеется, немедленно пресечена правительством. Весьма примечательное побочное обстоятельство, подтверждающее другие выводы, обнаруживается во внезапном превращении побережья Северной Каролины на короткое мгновение в пункт входа и хранения товаров, имеющий торговое значение; пусть и не в очень больших масштабах, но в небольшой степени смягчавшем лишения регионов, лежащих к северу и югу — окрестностей Чарлстона с одной стороны, Ричмонда и Балтимора с другой. «Воды Северной Каролины от Уилмингтона до Окракока, хотя и неблагоприятные для торговли в мирное время из-за своей мелководности и опасности побережья, приобрели важность и полезность во время войны, и в ходе последней войны из этих вод и в них велась весьма значительная торговля, а также каботажная торговля вплоть до Чарлстона, сопряженная с меньшим риском, чем многие могли бы вообразить. Судно может совершить рейс из Элизабет-Сити [близ виргинской границы] в Чарлтон, находясь в открытом море не более нескольких часов за один раз». Некоторые таблицы прибытия демонстрируют сравнительную безопасность для судов, заходящих сюда из-за рубежа; что, несомненно, объясняется несомненными опасностями побережья, которые в сочетании с неизбежно ограниченными масштабами торговли заставляли противника держаться на расстоянии. Он не был полностью ими обойден. В июле 1813 года адмирал Кокберн встал на якорь с дивизионом у бара Окракок, выслал шлюпки и захватил капер и вооруженное торговое судно, которые искали там убежища, в котором им отказывала блокада в других местах. Города Бофорт и Портсмут были оккупированы на несколько часов. Военно-морскому офицеру Соединенных Штатов в Чарлстоне также пришлось продлить прибрежные крейсерские плавания своих шхун до мыса Фрир для защиты этой торговли на пути к его округу. Внимание, привлеченное к развитию внутреннего судоходства, также свидетельствует о давлении блокады. «По моему мнению, — заявил губернатор Пенсильвании, — менее половины сокровищ, израсходованных Соединенными Штатами на защиту внешней торговли, в сочетании с богатствами штатов и частных лиц позволили бы завершить создание внутренних водных путей от Мэна до Джорджии». Другие утверждали, что дополнительные деньги, потраченные на сухопутную перевозку товаров во время приостановки каботажной торговли, позволили бы осуществить полноценное судоходство по внутренним водным путям на уровне приливов, как предлагалось здесь; приводилось и заявление Роберта Фултона, умершего во время войны, о том, что в течение двадцати одного месяца на наем повозок была потрачена сумма, которой хватило бы для достижения этой цели. Какова бы ни была точность этих подсчетов, их безмолвное свидетельство о влиянии блокады на торговлю — внешнюю и каботажную — полностью перевешивает дежурные отрицания ее эффективности президентом Медисоном, основанные на успешных уклонениях, которые в той или иной степени сопровождают любые подобные операции. Пожалуй, однако, самое яркое доказательство оказываемого давления можно видеть в отскоке цен и движения судоходства в ту самую минуту, когда оно было снято. Если расценивать это в связи с другими прямыми и косвенными свидетельствами, приведенными до сих пор, то что может более убедительно свидетельствовать об удушении каботажной торговли, чем тот факт, что в марте 1815 года — известие о мире было получено 11 февраля — из Бостона вышло сто сорок четыре судна, более половины из которых были с прямым вооружением; и что из общего числа все, кроме двадцати шести, направлялись в порты Соединенных Штатов? В течение трех недель апреля в Чарлтон прибыло (не считая каботажных судов) сто пятьдесят восемь судов; в Саванну за квартал, закончившийся 30 июня, — двести три. Часть этого всплеска активности, в котором участвовали нейтральные страны самых разных государств, объяснялась, как говорил мистер Клэй, внезапностью возрождения торговли после мгновенного затишья. «Лук был ослаблен, чтобы обрести новую силу и упругость»; и накопленная продукция страны, столь долго запертая изнутри, придала особую нервозную спешку возобновлению связей. Абсолютные цифры не создают столь яркого впечатления об условиях в разное время, как некоторые легко проводимые сравнения. В 1813 году, как показывают отчеты Казначейства Соединенных Штатов, из 674 853 тонн зарегистрированного — океанского — тоннажа лишь 233 439 — одна треть — уплатили пошлины, взимаемые за каждый отдельный рейс, и из них многие, несомненно, ходили под британской лицензией. В 1814 году общий тоннаж, составивший 674 632 тонны, показывает, что судостроение практически прекратилось; и из этой суммы лишь одна двенадцатая часть, 58 756 тонн, уплатила пошлины за выход в море. В 1816 году, когда мирные условия полностью установились, хотя прошло менее двух лет, общий тоннаж увеличился до 800 760 тонн; пошлины, уплачиваемые за каждый рейс, были собраны с 865 219 тонн. Таким образом, зарубежные плавания в том году превысили общий тоннаж страны на величину, превышающую весь американский тоннаж, вышедший в море в 1814 году. Движение каботажных судов, технически именуемых «зарегистрированными в списках», прослеживается по отчетам не столь четко, поскольку все их поездки покрывались одной ежегодно возобновляемой лицензией. Лицензированный каботажник мог совершить несколько рейсов, а мог не совершить ни одного. В 1813 году цифры показывают, что из 471 109 тонн зарегистрированного тоннажа лицензии получили 252 440 тонн. В 1814 году наблюдается, как и в случае с океанскими судами, уменьшение общего объема до 466 159 тонн, из которых еще меньшая доля — 189 662 тонны — оформила ежегодную лицензию. В 1816 году тоннаж по спискам составил 522 165 тонн, лицензированный — 414 594 тонны. Среди рыболовецких судов, представлявших собой отдельную категорию, этот показатель вырос с 16 453 тонн в 1814 году до 48 147 тонн в 1816 году; причем разница эта, несомненно, объясняется главным образом возобновлением трескового промысла на банках Ньюфаундленда, неизбежно закрытых для американского флага из-за морских боевых действий. Влияние мира на цены также является вопросом, слишком интересным для правильной оценки последствий, чтобы его можно было полностью обойти вниманием. При его рассмотрении котировки до получения новостей, несомненно, отражают условия более точно, чем непосредственные изменения. Официальные вести о мире достигли Нью-Йорка 11 февраля 1815 года. В своем номере от 14 февраля газета Evening Post пишет: «Сегодня мы приводим одно из проявлений перспективы мира, еще даже до ратификации. Наши рынки всех видов претерпели внезапное и для многих шокирующее изменение. Сахар, например, упал с 26 долларов за центнер до 12,50. Чай, который в субботу продавался по 2,25 доллара, в понедельник покупался по 1 доллару. Золото и серебро, поднявшиеся до огромной ставки в 22 процента премии, рухнули до 2. Статья олова, в частности, упала с высоты 80 долларов за ящик до 25. Шестипроцентные бумаги выросли с 76 до 88; десятипроцентные бумаги и казначейские билеты — с 92 до 98. Банковские акции в целом выросли на пять-десять процентов». В Филадельфии мука, стоившая 7.50 доллара за баррель в субботу, поднялась до 10 долларов в понедельник; свидетельство того, что возобновляться должен был не только зарубежный экспорт, но и внутреннее снабжение на востоке. Падение цен на иностранную продукцию из-за свободы импорта закономерно сопровождалось ростом цен на отечественную продукцию, для которой теперь открывался выход на рынок с соразмерным увеличением спроса. В Филадельфии курс обмена на Бостон отразил эти условия, упав с двадцати пяти процентов до тринадцати. Можно сделать вывод, что в словах, использованных «выдающимся военно-морским офицером» того времени в письме, опубликованном в журнале Niles’ Register от 17 июня 1815 года, мало преувеличения. «Как только противник блокировал наши гавани и протянул линию крейсеров от Мэна до Джорджии, как внешняя, так и внутренняя торговля мгновенно пришли в состояние плачевной стагнации, повлекшей за собой полное разорение многих уважаемых купцов, а также огромного множества лиц, связанных с ними в их торговых начинаниях. Но этим дело не ограничилось. Поскольку регулярное снабжение иностранными товарами было тем самым перекрыто, многие статьи, ставшие теперь жизненными необходимостями, поднялись до непомерных цен и тяжело ударили по финансам гражданина, семья которого не могла с комфортом существовать без них. Добавьте к этому, что, поскольку большая часть денег, ссуженных правительству для нужд войны, поступала из карманов купцов, они оказались неспособными продолжать эти выплаты из-за данного перерыва в их торговле; отсюда и причина того нависшего банкротства, которым некогда угрожали правительству... В критический период войны [апрель 1814 года] Конгресс счел необходимым снять все ограничения на торговлю, как внешнюю, так и внутреннюю. Однако печальным фактом является то, что предприимчивый купец не нашел облегчения от этих послаблений: сильные силы блокады неизменно мешали его судам не только выходить в море, но и заходить в порт, грозя неминуемым риском захвата. Риск на этом не заканчивался; поскольку острова и порты, наиболее посещаемые американскими судами, были известны противнику, он имел возможность благодаря избытку своих средств перехватывать их и там. Каботажная торговля, это ценнейшее дополнение к крупному торговому предприятию в Соединенных Штатах, была полностью уничтожена. Южная и северная части Союза не могли обмениваться товарами иначе как в сокращенных масштабах посредством гужевого транспорта, да и то с большими убытками; так что в целом ничто с национальной точки зрения не казалось столь настоятельно требуемым людьми всех партий, как военно-морские силы, адекватные для защиты нашей торговли и снятия блокады нашего побережья». Таков опыт, подводящий итог забытой горькой правде о войне, которая оставила в Соединенных Штатах преобладающее впечатление выдающегося успеха благодаря нескольким блестящим морским боям и заключительному сражению при Новом Орлеане. Вывод, который следует извлечь, заключается не в том, что страна в то время должна была стремиться к поддержанию флота, приближающегося по силе к британскому. При тогдашнем состоянии национальной численности населения и доходов это было столь же невозможно пытаться сделать, сколь нецелесообразно делать это сейчас, при нынешнем огромном развитии ресурсов и доступного богатства. Что было возможно в десятилетии, предшествовавшем войне — если бы на то была воля нации, — так это поставить военно-морской фонд на такую основу по численности и структуре, которая сделала бы упорство в курсе, проводимом Великобританией, безумным до грани помешательства, поскольку оно добавило бы к ее военным затруднениям активность грозного морского противника у порога ее ценнейших рынков — Вест-Индии, в трех тысячах миль от ее собственных берегов и от центра ее главных и необходимых боевых действий. Соединенные Штаты не смогли бы в одиночку противостоять Великобритании — верно; но тогда не было ни малейших шансов на то, что им придется это делать. Ущерб, на который она жаловалась, был побочным эффектом состояния европейской войны; немыслимым и невозможным в отрыве от него. Поэтому она была обеспечена поддержкой мощнейших союзников, сковывавших внимание британского флота и истощавших ресурсы Британской империи. Это положение дел было общеизвестным, как и тот факт, что, несмотря на разочарование при Трафальгаре, Наполеон усердно восстанавливал численность флота, сдерживать который его враг едва справлялся. Тревога, причиненная британскому Адмиралтейству действиями небольших американских эскадр осенью 1812 года, уже была описана в цитатах из его депеш Уоррену. Три или четыре дивизиона, каждый из которых насчитывал от одного до двух линейных кораблей, постоянно находились в движении, совершая общий обход в порядке смены, но в совокупности составляя пять-пять или шесть линкоров — если использовать современный термин — с соразмерными крейсерами. Уменьшить эту общую численность путем их сосредоточения было невозможно, поскольку суть схемы и продиктовавшая ее необходимость заключались в том, чтобы охватить широкий океанский простор и защитить несколько морских стратегических точек, через которые проходили, пересекались или сходились потоки торговли, управляемые хорошо известными условиями. Точно так же Адмиралтейство выразило пожелание, чтобы один линейный корабль составлял основу блокады перед каждой из американских гаваней. Для этой цели флот Уоррена был увеличен до численности, указанной в письме Адмиралтейства к нему от 9 января 1813 года: «более десяти линкоров, не считая шести линейных парусников, выделенных для защиты вест-индских конвоев». Эти цифры дополняли те отряды, которые вне зоны его командования патрулировали восточную Атлантику, в районе экватора и от Острова Зеленого Мыса до Азорских островов, как упоминается в другом письме от 10 февраля. «В общей сложности, следовательно, около двадцати линейных парусников были задействованы из-за американских военных действий; и это, как можно заметить, было уже после того, как в Англии стало полностью известно о русской катастрофе Наполеона. Лордам Адмиралтейства удалось отправить вам это подкрепление лишь ценой временного ущерба для других весьма важных служб, и они самым настоятельным образом надеются, что энергичное и успешное использование, которое вы им дадите, позволит вам в скором времени вернуть в Англию часть линейных кораблей, каковое [возвращение], если тяжелые американские фрегаты будут захвачены или уничтожены, вы немедленно осуществите, оставив себе четыре линейных корабля». Следует сосредоточить внимание на том значении, которое британское Адмиралтейство придавало здесь более крупным судам; ибо полезно учиться у противника и понимать, что в расчетах опытных британских военно-морских офицеров имели значение не только легкие крейсера и каперы, но главным образом тяжелые корабли. Эти факты малопонятны в Соединенных Штатах и поэтому почти всегда искажаются. Причины такого превосходства сил очевидны. Что касается торговли, Великобритания находилась в обороне, а оборона не может предсказать, на какой из множества уязвимых пунктов обрушится удар. Таким образом, в известной степени неизбежно рассредоточение усилий, как бы оно ни маскировалось стратегической изобретательностью. Если американское соединение могло нанести удар по британской торговле на экваторе между 20° и 30° западной долготы, а также в районе Кабо-Верде и Азорских островов, то требовалась подготовка в той или иной форме для защиты всех этих пунктов, а они находятся слишком далеко друг от друга, чтобы этого можно было добиться простой концентрацией. То же касается и блокады гаваней Соединенных Штатов. В Нью-Йорке могло не быть американских фрегатов, но если соединение вырывалось из Бостона, оно могло столкнуться с нью-йоркской блокадой при превосходстве сил противника, если там постоянно не поддерживалось достаточное количество кораблей. Британская коммерческая блокада, хотя и наступательная по своей сути, имела и оборонительную сторону, которая вынуждала идти на определенное рассредоточение сил, чтобы обладать локальным превосходством на нескольких направлениях. Эти разрозненные группы британских военных кораблей составляли всю совокупность военно-морских усилий, возложенных на Великобританию «четырнадцатью парусными судами всех типов» [216], из которых состоял военно-морской флот Соединенных Штатов. В этом не было бы ни малейшей необходимости, будь они шлюпами — будь их четырнадцать или сорок. Основную тяжесть составляли тяжелые фрегаты, два из которых вместе превосходили по силе три корабля того же номинального класса — 38-пушечный фрегат, который был самым многочисленным и боеспособным элементом британских крейсерских сил. Американский сорокачетырехпушечник был незнаком британскому опыту, и противостоять ему могли только линейные корабли. Добавьте к этому обстоятельству удаленность американского берега и его опасную близость к важнейшим британским интересам, и мы обнаружим элементы сложной проблемы, с которой столкнулось Адмиралтейство из-за сочетания американских сил — какими бы они ни были — с выгодным географическим положением Америки для нанесения тяжелого удара по благосостоянию Великобритании в период 1805–1812 годов, когда империя находилась в разгар своей одинокой и почти отчаянной борьбы с Наполеоном; когда Пруссия была скована цепями, Австрия парализована, а Россия связана тесными узами союза — личного и политического — с Францией. Если условия были столь угрожающими, какими, как мы знаем, они были в 1812 году, когда была объявлена война и только начиналось вторжение в Россию, когда военно-морской флот Соединенных Штатов насчитывал «четырнадцать вымпелов», то какими бы они были в 1807 году, если бы нация обладала хотя бы половиной из двадцати линейных кораблей, которые Гувернер Моррис, проницательный финансист, пятнадцать лет назад оценил как посильные для нее? Будучи полностью убежден в незаконности британских мер и остро чувствуя — а какой американец и сейчас не может этого чувствовать? — унижение и оскорбление, которым подвергалась его страна в тот период, автор всегда признавал суровую необходимость, перед лицом которой оказалась Великобритания, и, по его мнению, военную мудрость принятых ею боевых мер для поддержания своих сил в той беспрецедентной борьбе; в то время как в вопросе насильственного набора в армию и флот невозможно отрицать — на чем настаивали представитель Гастон из Северной Каролины и Гувернер Моррис, — что ее претензии на службу ее уроженных моряков соответствовали представлениям того времени, а также имели важнейшее значение для нее в тот час острой нужды. Тем не менее подчинение со стороны Америки должно было быть невозможно; и его можно было бы избежать, если бы вместо четырнадцати вымпелов имелся десяток линейных кораблей и соответствующих им фрегатов. При адекватной оценке условий неизбежно возникнет негодование по поводу насильственного набора и других унижений, но оно заглушается гневом из-за унизительного бессилия администрации, которая из-за предвзятых представлений о мире сделала такую выносливость необходимой. Не всегда позорно претерпевать позор; но всегда позорно его заслуживать. Президент Вашингтон в своем последнем ежегодном послании от 7 декабря 1796 года определил ситуацию, с которой тогда столкнулись Соединенные Штаты, и указал надлежащее средство от нее в спокойных и убедительных выражениях, которые характеризовали все его восприятие. «Наш собственный опыт показывает, что самый искренний нейтралитет не является достаточной защитой от хищнических действий воюющих государств. Чтобы обеспечить уважение к нейтральному флагу, требуется военно-морская сила, организованная и готовая оградить его от оскорблений или агрессии. Это может даже предотвратить необходимость вступления в войну, отбив у воюющих держав охоту совершать такие нарушения прав нейтральной стороны, которые рано или поздно не оставят никакого другого выбора» [кроме войны]. Последнее предложение принадлежит государственному деятелю и воину, который точно оценивает истинную роль и сферу применения вооруженных сил в международных отношениях. Его преемник, Джон Адамс, ежегодно возобновлял свою рекомендацию о развитии военно-морского флота; хотя, не будучи военным человеком, он, по-видимому, рассматривал преимущественно оборонительный аспект и не осознавал, что потенциальных противников сильнее пугает страх перед наступательными действиями против них самих, чем признание оборонительной силы, которая ожидает нападения по прихоти неприятеля. Более того, в период его администрации не Великобритания, а Франция наиболее активно нарушала нейтральные права американского судоходства, а французские коммерческие интересы тогда не представляли ничего, на чем мог бы сказаться ответный удар. Американская проблема тогда носила чисто оборонительный характер — уничтожить вооруженные корабли, занимавшиеся преследованием национальной торговли. Президент Джефферсон, чье влияние было определяющим среди доминирующей партии, находившейся у власти с момента его инаугурации в 1801 году и до начала войны, строил свою политику на убеждении, выраженном в его инаугурационной речи, что это «было единственное правительство, где каждый человек будет воспринимать посягательства на общественный порядок как свою личную заботу»; и что «хорошо дисциплинированное ополчение — наша лучшая надежда на первые моменты войны, пока регулярные войска не смогут прийти им на смену». В русле этих фундаментальных принципов было, несомненно, логично рекомендовать в его первом ежегодном послании, чтобы «помимо небольших сил, которые, вероятно, понадобятся для реальной службы в Средиземном море [против берберийских пиратов], любая годовая сумма, которую вы сочтеете целесообразным выделить на военно-морские приготовления, возможно, была бы лучше использована на обеспечение теми предметами, которые могут храниться без порчи и износа и быть наготове, когда любая чрезвычайная ситуация потребует их применения. Был достигнут прогресс в обеспечении материалами для строительства семидесятичетырехпушечных кораблей»; но эта воспетая готовность вылилась в то, что их кили были заложены только после начала войны. За этой первой рекомендацией последовало прекращение строительства кораблей для океанской службы и начало реализации политики канонерок, которая завершилась к моменту начала войны решением администрации поставить на прикол корабли, построенные для войны, чтобы уберечь их от попадания в руки британцев. Настойчивые протесты двух-3 капитанов военно-морского флота заставили отменить это решение и тем самым принесли стране те немногие успехи, которые в силу обычного свойства памяти остались характерной особенностью войны 1812 года. Примечание. Описав бой между «Боксером» и «Энтерпрайз», автор обнаружил среди своих неразобранных памятных записок следующее заявление из доклада уцелевшего лейтенанта Дэвида МакКрири: «Считаю своим долгом упомянуть, что фальшборты «Энтерпрайз» выдерживали нашу картечь, тогда как ее мушкетные пули пробивали наши фальшборты». (Канадские архивы, M. 389, 3, стр. 87.) Следует отметить, что это не относится к пушечным ядрам и не умаляет контраста в артиллерийском искусстве. СНОСКИ: [128] Письмо Брука Лоуренсу, июнь 1813 г. «Навал кроникл», т. XXX, стр. 413. [129] Отчет Роджерса об этом плавании содержится в «Письмах капитанов» от 27 сентября 1813 г. [130] «Письма капитанов», 14 декабря 1813 г. [131] «Письма капитанов», 3 июня 1812 г. [132] Приказы Департамента Эвансу и письмо о передаче их Лоуренсу, захваченные на судне, опубликованы в «Отчете о канадских архивах за 1896 год», стр. 74. Копия приложена к материалам последующего следственного суда (рукописи Департамента военно-морских сил). [133] «Военно-морская история» Джеймса, т. VI, издание 1837 г. Описание боя между «Чесапиком» и «Шенноном» см. на стр. 196–206. [134] Входящие письма секретарю Адмиралтейства, май 1814 г., т. 505, стр. 777. [135] «Навал кроникл», т. XXX, стр. 413. [136] Брук в своем письме с вызовом на бой «был разочарован тем, что после различных устных посланий, переданных в Бостон, коммодор Роджерс на «Президенте» и «Конгрессе» ускользнул от «Шеннона» и «Тенедоса», выйдя в море при первой же возможности, после того как преобладавшие восточные ветры заставили нас держаться на некотором удалении от побережья». [137] По указанной здесь причине и по другим соображениям, упомянутым в повествовании, автор предпочел в основном следовать изложению Джеймса, проанализированному и сопоставленному с докладом Брука («Навал кроникл», т. XXX, стр. 83), а также с показаниями следственного суда, проведенного в Бостоне по поводу сдачи «Чесапика», и последовавших за ним военно-полевых судов над лейтенантом Коксом и другими лицами, имевшими отношение к кораблю, которые хранятся в рукописях Департамента военно-морских сил. Официальный отчет лейтенанта Бадда, старшего из выживших офицеров «Чесапика», опубликован в «Регистре Найлза» (т. IV, стр. 290), где также приводятся несколько неофициальных заявлений очевидцев и других лиц. [138] Не «поперек»; это различие важно, так как оно является определяющим для общего продольного направления огня. [139] Фактически в современном отчете, заимствованном британским изданием «Навал кроникл» (т. XXX, стр. 161) из газеты Галифакса, но заверенном как заслуживающий доверия, говорится, что «Чесапик» был ужасно потрепан как с левого борта, так и в районе кормы. Детали в тексте указывают лишь на локальное преобладание повреждений, а также на время и способ их возникновения. [140] Здесь требуется небольшая оговорка: часть раненых на «Шенноне» пострадала во время абордажа, а не от артиллерийского обстрела, но общее утверждение в целом верно. [141] Декейтер — в Департамент военно-морских сил. «Письма капитанов», июнь 1813 г. [142] Декейтер — в Департамент военно-морских сил. «Письма капитанов», июнь 1813 г. [143] «Навал кроникл», т. XXIX, стр. 497. [144] Крокер — Уоррену, 9 января 1813 г. Исходящие письма Адмиралтейства, Британский государственный архив. Курсив мой. [145] Послание губернатора Коннектикута, октябрь 1813 г. «Регистр Найлза», т. V, стр. 121. [146] Послание губернатора Коннектикута, октябрь 1813 г. «Регистр Найлза», т. V, стр. 121. [147] «Регистр Найлза», т. V, стр. 302. [148] «Письма капитанов». [149] «Регистр Найлза», т. VI, стр. 136. [150] «Письма капитанов», 3 ноября и 31 декабря 1809 г.; 26 марта 1810 г.; 12 октября 1813 г. [151] «Американские государственные бумаги», «Военно-морские дела», т. I, стр. 307. [152] См. выше, стр. 16. [153] Официальные отчеты Уоррена и Кокберна об этих операциях опубликованы в «Навал кроникл», т. XXX, стр. 162–168. [154] «Письма капитанов», 21 июня 1813 г. [155] Американский официальный отчет об этом деле приведен в «Регистре Найлза», т. IV, стр. 375, 422. В «Военно-морской истории» Джеймса (т. VI, стр. 236–238) излагается британская версия. [156] «Письма капитанов», апрель 1813 г. [157] «Письма капитанов», 21 мая 1813 г. [158] Там же. [159] Джеймс, «Военно-морская история» (изд. 1837 г.), т. VI, стр. 231. [160] Упоминаемые здесь депеши Уоррена, опубликованные в правительственной газете, можно найти в «Навал кроникл», т. XXX, стр. 243, 245. [161] Крокер — Уоррену, 20 марта 1813 г. Исходящие письма Адмиралтейства, Государственный архив. [162] «Регистр Найлза», т. IV, стр. 404. [163] Высота прилива составляет около двух с половиной футов. [164] Такое число называет Джеймс, британский военно-морской историк, и его несколько трудно согласовать с выражением Уоррена: «войска и подкрепление из моряков и морских пехотинцев с кораблей». Чтобы быть эффективной, атака должна была вестись большими силами. [165] Британская версия этой неудачной операции, помимо официальных депеш, приведена в «Военно-морской истории» Джеймса, т. VI, стр. 232–234. [166] Доклад командира «Скорпиона» капитану Моррису, 21 июля 1813 г. «Письма капитанов». [167] Это письмо командира «Нарцисса» помещено в «Регистре Найлза», т. IV, стр. 279. [168] Моррис — в Департамент военно-морских сил, 13, 23 и 27 августа. «Письма капитанов». [169] Капитан Хейс с «Маджестика», руководивший блокадой Бостона, писал Уоррену 25 октября 1813 г.: «Почти каждое встречное судно имеет патент (лицензию) или идет под нейтральным флагом. Испанские, португальские и шведские суда проходят туда и обратно сотнями, а лицензированных судов из Вест-Индии не счесть. Я обнаружил, что лицензии присылают незаполненными, чтобы вписывать данные в Бостоне. Это, конечно, очень удобно, и говорят, что португальский консул делает неплохой бизнес на этом флаге, прикрывая имущество и оформляя необходимые бумаги для любого лица за тысячу долларов с корабля». Канадские архивы, M. 389. 3, стр. 189. [170] «Анналы Конгресса», 1813–1814 гг., т. I, стр. 500. [171] Это вводное замечание показывает, что порицания были направлены не только против Новой Англии, поскольку объявленная к тому моменту блокада на нее не распространялась. [172] «Регистр Найлза», т. IV, стр. 370, 386. [173] Там же, стр. 387. [174] «Регистр Найлза», т. IV, стр. 387. [175] Там же, стр. 402. [176] Там же. [177] Там же. Курсив автора. [178] Моррис — в Департамент военно-морских сил, 20 и 26 декабря 1813 г. «Письма капитанов». [179] См. далее, глава XVIII. [180] Британский государственный архив, рукописи секретных документов. [181] «Регистр Найлза», т. V, стр. 311. [182] «Колумбиан сентинел», Бостон, 7 сентября и 15 декабря 1813 г. [183] Там же, 18 декабря. [184] Там же. [185] Кэмпбелл — в Департамент военно-морских сил, 11 ноября 1814 г. «Письма капитанов». [186] «Письма капитанов». [187] Там же, 24 июня 1813 г. [188] Халл — в Департамент военно-морских сил, 31 июля 1813 г. Там же. [189] Купер рассказывает историю о том, что когда это орудие транспортировали и готовились использовать его в качестве кормовой, а не носовой погонной пушки, команда, для которой Барроуз был еще незнакомцем, известным главным образом своей репутацией крайнего чудака, подошла к мачте, чтобы выразить надежду, будто бриг не собирается отступать. [190] Отчет лейтенанта Тиллингхаста капитану Халлу. «Письма капитанов», 9 сентября 1813 г. [191] Халл — Бейнбриджу, 10 сентября. «Регистр Найлза», т. V, стр. 58. [192] Отчет плотника брига «Энтерпрайз». «Письма капитанов». [193] Существует расхождение в сведениях относительно команды «Боксера». Халл докладывал официально: «У нас шестьдесят семь человек, не считая убитых и выброшенных за борт». (25 сентября. «Письма капитанов».) Лейтенант Макколл, принявший командование после гибели Барроуза, докладывал, что «по информации, полученной от офицеров «Боксера», оказывается, было убито от двадцати до тридцати пяти человек и четырнадцать ранены» («Американские государственные бумаги», «Военно-морские дела», т. I, стр. 297). Число убитых, очевидно, является преувеличенным впечатлением, подобным некоторым утверждениям, высказываемым относительно «Чесапика»; но вполне вероятно, что потери «Боксера» следует увеличить на несколько тел, брошенных за борт. [194] «Навал кроникл», т. XXXII, стр. 473. [195] «Колумбиан сентинел», 28 июля, 1 сентября и 13 ноября 1813 г. [196] Там же, 25 сентября. [197] Кэмпбелл — в Департамент военно-морских сил, 4 января 1814 г. «Письма капитанов». [198] Подробные сведения см. в «Письмах капитанов» (Кэмпбелл), 12 июня 1813 г.; 2 и 4 января, 20 августа, 3 сентября, 8 октября, 15 октября, 4 декабря 1814 г. [199] Кэмпбелл, 2 декабря 1814 г. «Письма капитанов». [200] Дент — в Департамент военно-морских сил, 28 января 1815 г. Там же. [201] Кэмпбелл, 3 февраля 1815 г. Там же. [202] 7 июня 1813 г. Рукописи Департамента военно-морских сил. [203] «Письма капитанов», 3 сентября 1814 г. [204] «Сокращенное изложение дебатов Конгресса» Бентона, т. V, стр. 202. [205] 10 декабря 1813 г. «Регистр Найлза», т. V, стр. 257–260. [206] «Регистр Найлза», т. VII, стр. 194. [207] Там же, т. VIII, стр. 234. [208] Там же, т. VII, стр. 168. Цитата из газеты Чарльстона, шт. Южная Каролина. [209] «Письма капитанов», 3, 23, 24 мая; 27, 29 июня; 7, 17 августа; 9, 13, 23 ноября 1813 г. [210] «Регистр Найлза», т. VIII, стр. 311. Цитата из газеты Норфолка. [211] «Американские государственные бумаги», «Торговля и судоходство», т. I, стр. 1017. [212] Там же, т. II, стр. 12. [213] «Американские государственные бумаги», «Торговля и судоходство», т. II, стр. 87. [214] Там же, т. I, стр. 1017; т. II, стр. 12, 87. [215] См. выше, т. I, стр. 402–404. [216] Письмо Адмиралтейства Уоррену от 10 февраля 1813 г. ГЛАВА XIV МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ ВНЕ ВОД СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, 1813–1814 гг. Если дать широкое обобщение, основанное на анализе условий, то можно сказать, что в 1812 году морское побережье Соединенных Штатов представляло собой оборонительный рубеж, с которого, как и со всех оборонительных линий, должна была существовать и существовала возможность для наступательных ответных действий — для операций, спланированных с целью разгрузить береговую линию и общую военно-стратегическую обстановку путем нанесения противнику в других местах ущерба, беспокойства и затруднений. В предыдущей главе война на море рассматривалась главным образом с оборонительной точки зрения — чтобы проиллюстрировать трудности, удары и бедствия, которым страна подвергалась из-за неспособности заставить противника отойти от какой-либо значительной части побережья. Это давление было столь же всеобщим, сколь неумолимым и непреодолимым. Остается еще рассмотреть применение и последствия той единственной наступательной морской меры, которую оставляли требования войны: крейсерских операций, направленных против торговли противника, и характерных инцидентов, к которым они приводили. В этой деятельности участвовали как национальные военные корабли, так и те, что были снаряжены предприимчивостью торгового сословия; но поскольку эти операции по своей природе в большей степени соответствовали истинному назначению каперов, гораздо большее их число обусловило то, что они сыграли куда более значительную роль по своим результатам, хотя и были пропорционально менее плодовиты на заметные боевые столкновения. Бой, если его можно избежать, является для капера извращением цели. Его целью является прибыль от грабежа торговли противника, а не сохранение торговли собственного народа. Для военного корабля же, с другой стороны, защита национального судоходства является первостепенной заботой, и по этой причине ему подобает не уклоняться ни от одного столкновения, в надежде убрать с моря вражеский крейсер. Ограниченный успех фрегатов в их попытках подорвать британскую торговлю уже отмечался и объяснялся тем общим фактом, что их плавания ограничивались более открытым морем, главными торговыми путями. Теперь британские суда ходили по ним под строгим конвойным режимом, эффект которого заключался не только в защите отдельных групп судов, собранных под присмотром их конкретных «сторожевых псов», но и в очищении моря от тех одиночных судов, которые в мирное время нерегулярно, но часто появляются на горизонте, покрывая водную гладь сетью путей. Теперь этих одиночных странников можно было встретить лишь как редкие исключения из общего правила, вплоть до приближения к порту назначения. Там стремление вернуться домой пересиливало путы регламентов, и конвои вели себя так, как отмечал Нельсон, будучи капитаном: «вели себя отвратительно скверно, как и все конвои, каких я когда-либо видел, теряя друг друга из виду каждый день». Коммодор Джон Роджерс уже цитировался ранее как наблюдатель того, что британская практика заключалась в том, чтобы полагаться на давление на противника за морем ради безопасности вблизи собственных берегов; и что воды, окружающие сами Британские острова, были той сферой, где уничтожение торговли могло быть осуществлено наиболее решительным образом. Первым судном Соединенных Штатов, подчеркнувшим этот факт, стал бриг «Аргус» под командованием капитана Уильяма Х. Аллена, который вышел из Нью-Йорка 18 июня 1813 года, имея на борту недавно назначенного посланника во Францию, г-на Уильяма Х. Кроуфорда, недавно бывшего сенатором от Джорджии. 11 июля он прибыл в Лорьян, захватив за двадцать три дня перехода лишь один приз [217]. Трое суток спустя он отправился крейсировать в горловину Ла-Манша и против каботажной торговли между Ирландией и Англией, продолжая это занятие до 14 августа — тридцать один день, в течение которого он захватил девятнадцать судов, распространив свои грабежи далеко вглубь пролива Св. Георга. Контраст между результатами его плавания через океан и его присутствием в британских водах иллюстрирует сравнительные преимущества двух театров военных действий в их отношении к британской торговле. 12 августа британский военный бриг «Пеликан» под командованием капитана Мейплза бросил якорь в Корке, прибыв из Вест-Индии. Еще до того, как были убраны паруса, он получил приказ выйти на поиски американского военного корабля, о чьих грабежах поступали сообщения. Два часа спустя он снова был в море. На следующий вечер в половине восьмого горящее судно на востоке указало ему направление, а на рассвете 14 августа он заметил на северо-востоке военный бриг, который только что расстался с очередным призом, также преданным огню. Ветер дул с юга, давая наветренное положение «Пеликану», который лег на курс преследования; «Аргус» же шел на восток, круто к ветру, но под умеренными парусами, чтобы позволить противнику сократить дистанцию (позиции 1). Преимущество в размерах и вооружении на этот раз было на британской стороне: «Пеликан» был на двадцать процентов крупнее, а его бортовой залп — на семнадцать процентов тяжелее. В 5 часов 55 минут утра, когда мыс Сент-Дейвидс-Хед на побережье Уэльса пеленговался на восток на расстоянии около пятнадцати миль, «Аргус» повернул оверштаг, направляясь теперь на запад, с ветром с левого борта (2). «Пеликан» сделал то же самое, и бой начался в шесть часов; корабли шли бок о бок в пределах дальности картечного и ружейного огня — вероятно, на расстоянии менее двухсот ярдов друг от друга (2). В течение пяти минут капитан Аллен получил ранение, стоившее ему ноги, а в итоге и жизни. Сначала он отказался спуститься вниз, но потеря крови вскоре так ослабила его, что он больше не мог осуществлять командование. Десять минут спустя первый лейтенант был оглушен скользнувшим по его голове осколком картечи, и руководство кораблем перешло ко второму. К этому времени такелаж «Аргуса» был изрядно поврежден, и «Пеликан» лег на курс (3), чтобы пройти у него под кормой; но американский бриг, приводясь круто к ветру и давая задний ход на грот-марселе (3), сорвал эту попытку, бросившись поперек пути противника и дав продольный бортовой залп, плохое прицеливание которого, судя по всему, лишило его того эффекта, который должен был последовать за этим быстрым и изящным маневром. Грот-брасы «Аргуса» к тому моменту уже были перебиты, равно как и большая часть другого такелажа, от которого зависели задние паруса; и в 6 часов 18 минут дублирующие брасы (превентеры), которые составляли часть подготовки к бою, также были перерубены. В результате корабль потерял управление, увалившись по ветру (4), и «Пеликан» получил возможность маневрировать вокруг него по своему усмотрению. Он и сделал это, расположившись сначала под кормой (4), а затем на носу (5) своего противника, где единственным ответом на его бортовой залп была ружейная стрельба. В этом беспомощном положении «Аргус» сдался после боя, продолжавшегося чуть более трех четвертей часа. Потери британцев составили два человека убитыми и пять ранеными; американцев — шесть убитыми и семнадцать ранеными, из которых пятеро впоследствии скончались. Среди них был капитан Аллен, проживший всего четыре дня и похороненный с воинскими почестями в Плимуте, куда капитан Мейплз отправил свой приз [218]. С учетом всяческих скидок на неравенство сил, ущерб, нанесенный американским огнем, нельзя признать удовлетворительным и заставляет задуматься над тем, не помешали ли излишне плавание во Францию под давлением дипломатической миссии и хлопотная занятость захватом, комплектованием командами и поджогами призов в течение короткого месяца крейсерства в Ла-Манше более важным требованиям боевой эффективности. Оставшийся старшим из командиров офицер упоминает в качестве объяснения «превосходящие размеры и артиллерийскую мощь нашего противника, а также усталость, которую испытала команда «Аргуса» от очень быстрой череды призов». Схема боя между «Аргусом» и «Пеликаном» С широкой перспективы универсальной морской ситуации эта череда захватов имеет гораздо большее значение, чем потеря одного военного брига. Она показала уязвимое место британской торговли и местных коммуникаций; и боевой путь «Аргуса», пусть и оборванный преждевременно, способствовал привлечению внимания к фактам достаточно известным, но, возможно, не до конца оцененным по достоинству. С этого момента возможности, предоставляемые Ла-Маншем и прилегающими водами, давно знакомые французским корсарам, стали лучше пониматься американцами; как и трудность их адекватного патрулирования против множества быстрых и маневренных крейсеров, промышлявших за счет торговых судов, которые были сравнительно медлительными, громоздкими и укомплектованными неполными командами. Последующая карьера корабля Соединенных Штатов «Уосп» и дерзкие подвиги нескольких каперов напоминают безнаказанность Пола Джонса поколением ранее и служат продолжением короткой увертюры, главную роль в которой, хоть и с трагическим для себя исходом, сыграл «Аргус». Хотя крейсерство «Аргуса» вовсе не было единичным в то время, сопутствующие инциденты сделали его заметным среди нескольких других аналогичного характера на том же или близлежащем театре; и поэтому его можно считать показателем меняющегося характера войны, который вскоре начал проявляться вследствие изменения условий в Европе. В общем итог сводился к переносу дополнительной тяжести британских военно-морских операций на американскую сторону Атлантики, что в свою очередь вынуждало американские крейсеры, как государственные, так и каперские, в поисках уничтожения торговли уходить от собственных берегов и искать сравнительной безопасности, а также более богатой добычи в отдаленных водах. Этому также способствовало усиление строгости британских конвойных правил, соблюдавшихся с особой жесткостью в Карибском море и над Западной Атлантикой. Невозможно было ввести столь же строгие предписания в отношении каботажной торговли, с помощью которой главным образом поддерживалось незаменимое непрерывное сообщение между различными частями Соединенного Королевства. До появления парового флота это имело последствия, совершенно несоизмеримые с внутренним сухопутным трафиком; и его развитие в сочетании с чувством все большей безопасности по мере приближения к Британским островам вызывало в узких морях и на берегах Европы такое рассеяние судов, какого нельзя было увидеть больше нигде. Это благоприятствовало грабежам со стороны легких, быстрых и маневренных крейсеров, которые единственные способны извлекать выгоду из такой возможности благодаря своей способности уклоняться от многочисленных, но неизбежно рассредоточенных военных кораблей, которые при данных обстоятельствах должны патрулировать море подобно обходящему участок стражнику в качестве лучшей замены более формальной и упорядоченной конвойной защите, когда таковая перестает действовать. С конца лета 1813 года, когда эта тенденция к дальним походам стала преобладающей, и до аналогичного сезона год спустя американскими крейсерами было захвачено около шестисот пятидесяти британских судов, главным образом торговых; к моменту окончания войны следующей зимой это число возросло еще на четыре-пять сотен [219]. Понятный отчет о столь многочисленных действиях может быть составлен лишь путем отбора среди общей массы некоторых показательных подробностей, сопровождаемых общей оценкой условий, которые они обозначают, и результатов, которые они иллюстрируют. Таким образом, можно утверждать с довольно близким к точности приближением, что с 30 сентября 1813 года по 30 сентября 1814 года было захвачено шестьсот тридцать девять британских судов, из которых четыреста двадцать четыре находились в морях, которые можно назвать удаленными от Соединенных Штатов. С того времени до конца войны, примерно за шесть месяцев, общее число захватов составило четыреста четырнадцать, из которых в отдаленных водах находилось двести девяносто три. Эти цифры, большие фактически и по впечатлению, чем по отношению к общему объему британского судоходства, представляют наступательные морские действия Соединенных Штатов в рассматриваемый период; но при их рассмотрении необходимо помнить, что такие результаты были возможны только потому, что море оставалось открытым для британской торговли благодаря превосходящей мощи британского военно-морского флота. Это не могло предотвратить все неприятности, но благодаря уничтожению вражеских флотов свело их к столь малому проценту от всего судоходства, что британское торговое сообщество получало устойчивую прибыль как в внешней, так и в каботажной торговле, в то время как Соединенные Штаты были почти полностью лишены того и другого. Многочисленное, но жалкое скопление американских плоскодонок и устричных лодок, которые выставляпось напоказ для раздувания британских списков призов, пока не казалось, что создается численный противовес их собственным потерям, действительно показывает, что по размеру и стоимости захваченных судов никакого реального сравнения не было; но это объяснялось тем фактом, не сразу вытекающим из самих цифр, что американских торговых судов для захвата было немного, поскольку они не смели выходить в море, за исключением тех немногих, которым исключительная скорость давала шанс на неуязвимость, не всегда оправдывавшийся. В рассматриваемый период, с сентября 1813 по сентябрь 1814 года, несмотря на большое сокращение торговли, отмеченное в отчетах, в море было захвачено более тридцати американских торговых судов и каперов [220]; во главе списка стоял «Нед», чьи чудесные спасения при попытке достичь порта Соединенных Штатов уже упоминались [221]. Он встретил свою судьбу у французского побережья 6 сентября 1813 года во время плавания из Нью-Йорка в Бордо. Каперство, каким бы рискованным оно ни было, предлагало более прибыльное занятие с меньшими шансами на захват, поскольку, помимо того, что судно было лучше вооружено и укомплектовано командой, его ход не тормозился перевозкой тяжелого груза. В то время как противник терял определенную небольшую долю судов, Соединенные Штаты практически полностью лишились внешней торговли; и их каботажная торговля была почти полностью подавлена в то время, как их крейсеры, государственные и каперские, вызывали преувеличенную тревогу по поводу сообщения между Великобританией и Ирландией, которое, хотя и подвергалось нападениям, не было серьезно прервано. Дополнительным доказательством контроля, осуществляемого британским флотом, и связанных с этим трудностей, с которыми Соединенные Штаты вели наступательные действия, служит вошедшая с этого времени в широкую практику привычка уничтожать призы после изъятия с них тюков, имевших небольшой вес по сравнению с их стоимостью. Перспектива того, что захваченное судно доберется до американского порта, была весьма туманной по той же причине, которая препятствовала движению американской торговли; и хотя на этот риск иногда шли, обычно это касалось грузов, которые были одновременно дорогими и объемными, таких как вест-индийские товары, сахар и кофе. Даже тогда звонкая монета и легкие ценные вещи сначала переносились на крейсер, где шансы на спасение были значительно выше. Прибегать к сжиганию во избежание повторного захвата разрешалось только в отношении судов противника. Если нейтральное судно было обнаружено перевозящим неприятельские грузы, что являлось частым инцидентом морской войны, оно должно было быть отправлено в порт для судебного разбирательства, которое в случае обвинительного приговора затрагивало только груз. Следовательно, к таким делам нельзя было применять ускоренные процедуры, и тесная блокада побережья Соединенных Штатов серьезно ограничивала действия ее крейсеров в этой конкретной сфере. УНИЧТОЖЕНИЕ КАПЕРСКОГО ПРИЗА. Рисунок Генри Ройтердаля. Изучение архивных данных показывает, что хотя отдельные американские суда порой совершали многочисленные захваты в быстрой последовательности, они редко, если вообще когда-либо, добивались захвата или уничтожения крупного конвоя за один удар. Именно это было целью, с которой Роджерс отправился в свое первое плавание, но не смог ее осуществить. Удар такого рода всегда возможен, и он объединил условия, необычайно благоприятные для его надежд; но хотя история действительно представляет несколько примеров подобных достижений в широком масштабе, они сравнительно редкие, и возможность, когда она представляется, может быть использована только более многочисленными силами, чем те, что когда-либо впоследствии собирались под американским флагом. В 1813 году два капера, «Скуридж» из Нью-Йорка и «Раттлснейк» из Филадельфии, провели лето в Северном море и сделали там немало призов — двадцать два, — которые, будучи объявлены вместе, создали впечатление одной удачной встречи; фактически их сочли тем конвоем, который Роджерс на «Президенте» безуспешно разыскивал в тот же сезон [222]. Однако вахтенные журналы показали, что эти захваты растянулись на двухмесячный период и почти все были совершены поодиночке. Поскольку Норвегия тогда была политически привязана к Дании и враждебна Великобритании, такие призы, которые не сжигались, отправлялись в ее порты. «Скуридж» казался исключительно удачливым, ибо в обратном рейсе он захватил, отправил в порт или уничтожил еще десять судов противника; а за время плавания, длившегося чуть больше года, взял четыреста двадцать пленных — больше, чем команда 38-пушечного фрегата [223]. В то же время каперская шхуна «Лео» из Балтимора добилась аналогичного успеха у берегов Испании и Португалии. По странному совпадению, другая шхуна того же класса, носившая почти идентичное имя «Лайон», действовала в то же время в тех же водах с аналогичными результатами, что, возможно, объясняет появившееся в лондонской газете сообщение о том, что некий американец у Тахо захватил тридцать два британских судна. «Лео» уничтожил тринадцать и захватил еще четыре, в то время как «Лайон» уничтожил пятнадцать, предварительно сняв с них груз на сумму 400 000 долларов, который он благополучно доставил во Францию. Любопытное обстоятельство, связанное с присутствием каперов у мыса Финистерре, заключается в том, что войска Веллингтона, которые к тому времени преодолели Пиренеи и действовали на юге Франции, долгое время ждали своих шинелей, которые были сданы на хранение в Лиссабон на лето и теперь не могли быть доставлены морем в Байонну и Бордо до тех пор, пока не будет предоставлен конвой для защиты транспортных судов от захвата. Деньги для выплаты жалованья войскам и для продовольственного снабжения были задержаны точно так же. «Регистр Найлза», внимательно следивший за новостями о морских захватах, сообщил в ноябре 1813 года, что за несколько месяцев в европейских водах «Президентом», «Аргусом» и пятью каперами было захвачено восемьдесят британских судов. По сравнению с непрерывными преследованиями и убытками, к которым неприятель привык за двадцать лет войны с Францией, часто выступавшей в союзе с другими морскими державами, этот результат сам по себе не был выдающимся; но в сочетании с другими бедами британской торговли, связанными с аналогичным ущербом в Вест-Индии и беспокойством вокруг самих британских морей, кумулятивный эффект был неоспорим и нашел выражение в публичных собраниях, резолюциях и обращениях к правительству. Хотя Соединенные Штаты не состояли в официальном союзе с Францией, общая враждебность делала порты каждой из наций базой операций для другой и значительно облегчала деятельность американских крейсеров в британских водах. Один из самых успешных каперов, «Тру Блуд Янки», был первоначально снаряжен в Бресте при американском владении, хотя и неясно, был ли он американской постройки. В первом крейсерстве его призы оцениваются в двадцать семь. Он оставался в море тридцать семь дней, главным образом у берегов Ирландии, где, как говорят, удерживал остров в течение шести дней. Впоследствии он сжег несколько судов в шотландской гавани. Его действия иллюстрируют методы каперства во многих отношениях. Так, два крупных корабля, один из Смирны, а другой из Буэнос-Айреса, сочли достаточно ценными, чтобы попытаться отправить их во французский порт, хотя неприятель следил за французским побережьем столь же тщательно, как и за американским. Перехват третьего судна, направленного в Морле, получил особое упоминание, поскольку один из призовых матросов оказался англичанином и был приговорен английским судом к смертной казни [224]. Еще восемь судов были уничтожены; и когда капер вернулся в порт, он вез в собственном трюме разнородный груз легких товаров, слишком дорогих, чтобы рисковать ими на менее ходком судне. Среди них названы восемнадцать тюков турецких ковров, сорок три тюка-сырца шелка, семьдесят тюков шкур и т. д. [225] «Тру Блуд Янки» судя по всему продолжал предпочитать европейские воды, поскольку к концу 1814 года он был там захвачен и отправлен в Гибралтар. Хотя существовали определенные хорошо известные районы, подобные только что упомянутым и другим ранее названным, в которых в силу постоянно действующих причин всегда можно было найти изобилие материала для опасного занятия разрушителя торговли, американские крейсеры направлялись не только туда. Были и другие, меньшие по размеру, но прибыльные районы, вторжение в которые время от времени оказывалось выгодным. Таковы были Золотой Берег на западном побережье Африки и группы островов Мадейры, Канарских и Зеленого Мыса, которые географически принадлежат к этому континенту. Туда капитан Моррис направил фрегат «Адамс» в январе 1814 года, после того как наконец вырвался из долгой блокады в Потомаке. Это плавание, откуда он вернулся в Саванну в апреле, не принесло барышей; его самый ценный приз, ост-индский корабль, был вырван у него из рук в момент вступления в права владения неприятельским отрядом, сопровождавшим конвой из два5 судов, от которого корабль, вероятно, отбился из-за туманной погоды, позволившей его захватить [226]. Годом ранее капер «Янки» из Бристоля, штат Род-Айленд, добился большего успеха. Когда он вернулся в залив Наррагансетт весной 1813 года после пятимесячного отсутствия, он сообщил, что прочесал все западное побережье Африки, захватив восемь судов, которые в общей сложности несли шестьдесят два орудия, сто девяносто шесть человек личного состава и имущество на сумму 296 000 долларов. В соответствии с уже отмеченной практикой распределения добычи с целью лучшего обеспечения ее прибытия, он привез в собственном трюме легкие, но ценные предметы: шесть тонн слоновой кости, тридцать два тюка тонких тканей и 40 000 долларов золотым песком [227]. Это судно выходило в море еще несколько раз; и когда война закончилась, говорили, что оно было самым успешным из всех американских крейсеров. Его призы насчитывали сорок единиц, из которых тридцать четыре были кораблями или бригами, то есть относились к более крупным классам применявшихся тогда торговых судов. Оценочную стоимость самих судов и их грузов в 3 000 000 долларов следует воспринимать с оговоркой [228]. Именно в этих водах каперская шхуна «Глоб» под командованием капитана Муна из Балтимора, вооруженная восемью 9-фунтовыми карронадами и одной длинной пушкой, столкнулась с приключением, наглядно иллюстрировавшим боевые стычки, неотделимые от этого промысла. К подобным столкновениям каперы как класс были отнюдь не против, если имелись справедливые виды на ту добычу, ради поиска которой их и отправляли в море. Находясь близ Фуншала на острове Мадейра 1 ноября 1813 года, они заметили два брига, оказавшихся английскими пакетботами «Монтегю» и «Пелэм», которые «лавировали под парусами» — то есть удерживали позиции под парусами, но без постановки на якорь, на акватории открытого рейда, образующего гавань. Пакетботы, состоявшие на государственной службе, были хорошо вооружены для своих размеров и в качестве почтовых судов неизбежно отбирались по признаку скорости, а потому нередко перевозили ценности. На судне, захваченном «Эссексом», капитан Портер обнаружил 55 000 долларов, что в виде наличных денег немало помогло ему в финансировании плавания фрегата на протяжении его долгой и полной приключений карьеры. Нет свидетельств того, что «Глоб» поначалу распознал принадлежность именно этих судов; однако шхуна легла в дрейф на ночь, выжидая, пока они покинут убежище нейтральных вод. Те вышли в море в 9 часов вечера, после чего капер начал преследование, но потерял их из виду в шквал. На следующее утро они были замечены на юго-западе, и погоня возобновилась. В 10 часов 15 минут утра «Монтегю» открыла огонь из кормовых орудий. Шхуна ответила, но продолжала идти на абордаж, зная о своем превосходстве в численности команды, и в 12 часов 30 минут подошла вплотную (1). Поскольку атака встретила решительный отпор, а суда почти сразу разошлись, попытка завершилась катастрофической неудачей: на борту пакетбота остались два лейтенанта «Глоба» и три или четыре матроса. Сразу после этого отпора «Пелэм» пересекла курс капера и совершила продольный залп (P 2), нанеся парусам и такелажу столь тяжелые повреждения, что судно потеряло управляемость. «Монтегю» и «Глоб» теперь сошлись бортом к борту (2) и завязали бой; десять минут спустя «Монтегю», по ее собственному рапорту, была полностью выведена из строя (M 3). Капитан Мун утверждал, что она спустила флаг; и это, вероятно, соответствовало действительности, если только его дальнейшее попутное упоминание о том, что почтовые сумки были выброшены за борт, не является ошибкой. Затем бой продолжился с «Пелэмом» на дистанции ружейного выстрела (3) и продолжался около часа, после чего шхуна, оказавшись в тонущем состоянии, была вынуждена лечь в дрейф; «имея семь пробоин между ватерлинией и палубой, большая часть как стоячего, так и бегущего такелажа была перебита ядрами, а все паруса буквально продырявлены и почти непригодны для использования». После разделения все противники взяли курс с пассатами на Канарские острова: британцы направились на Тенерифе, а американцы — на Гран-Канарию. [229] Судя по полученным повреждениям, с учетом вооружения судов это было весьма ожесточенное и упорное сражение. Британцы потеряли шесть человек убитыми и двенадцать ранеными; американцы — пять человек убитыми и тринадцать ранеными, не считая пленных, потерянных при абордаже. Все три капитана получили тяжелые ранения, причем капитан «Монтегю» погиб. Приведенные цифры основаны на отчетах каждой из сторон; насколько преувеличены ходившие об этих стычках слухи и какова была сопутствующая этому сложность для историка, показывает то, что каждая из сторон слышала о потерях противника. Испанский бриг с Тенерифе сообщил Муну, что у неприятеля убито двадцать семь человек; в то время как британцам столь же достоверно сообщили, что «Глоб» потерял тридцать три человека убитыми и девятнадцать ранеными. Примерно в то же время, в том же районе Мадейры, каперская шхуна «Говернор Томпкинс» из Нью-Йорка захватила в ходе быстрого преследования три британских торговых судна, которые принадлежали отбившемуся от конвоя, следовавшего из Англии в Буэнос-Айрес, но после рассеяния конвоя в шторм продолжавшим свой путь в одиночку. Два из них прибыли в американский порт, поскольку их объемные и тяжелые грузы мануфактурных товаров и скобяных изделий не позволяли осуществлять перегрузку или распределение. Продажа одного груза принесла 270 000 долларов. [230] Примерно в тот же момент прибыл бриг равной стоимости, судя по всему, еще один отбившийся от той же группы корабль, захваченный у Мадейры кораблем «Америка» из Салема. Данная акватория, простирающаяся от островов до экватора между 20-м и 30-м градусами западной долготы, по сути представляет собой оживленную торговую магистраль и пересечение морских путей, которые ранее отмечались как излюбленный район крейсерства американских военных кораблей. Здесь проходили суда как из Ост-Индии и Южной Америки, так и обратно. Невезение нескольких фрегатов и тяжелые повреждения, полученные «Глобом» от пакетботов, иллюстрируют одну сторону военной удачи, в то время как успех «Америки» и «Говернора Томпкинса» демонстрирует другую. Схема боя кораблей «Монтегю», «Пелэм» и «Глоб» ToList Однако наибольшему благоприятствованию предприятиям против вражеской торговли способствуют начала и концы торговых путей, а не промежуточные участки. По степени скопления судов Карибское море с его изобильным архипелагом уступало лишь водам, окружающим Соединенное Королевство, если вообще уступало им. Англия являлась одной оконечностью, а различные острова Вест-Индии — другой для торгового потока, бывшего в ту пору одним из богатейших в мире; в то время как тропические товары этого обмена, если и не являвшиеся абсолютной жизненной необходимостью, в силу многолетней привычки стали незаменимыми для большей части цивилизованного человечества. По этой причине численность, усилия и успехи американских каперов здесь ближе всего соперничали с дерзкими достижениями их товарищей в Узких морях и у берегов Великобритании и Ирландии. Оба региона были схожи еще в одном отношении. Там существовала не только внешняя торговля — главным образом друг с другом, но в каждом из них имелся также местный трафик распределения и сбора товаров из центральных портов и в них, где концентрировалось движение импорта и экспорта. Как уже отмечалось в отношении каботажных перевозок Соединенного Королевства, для эффективности этого местного сообщения его нельзя было регулировать и ограничивать в той же степени, что и перевозки на дальних океанских дистанциях. Требуемая доля свободы и независимости была необходима, а риски, сопутствующие столь автономным действиям, приходилось по мере возможности компенсировать уменьшением размеров задействованных судов; этот способ был особенно применим в условиях умеренной погоды и спокойных морей, преобладающих в тропиках. Как уязвимость торговли в столь ослабленных условиях, так и относительная безопасность, обеспечиваемая жестко применяемой системой конвоев, подтверждаются несколькими фактами. С 1 сентября 1813 года по 1 марта 1814 года, то есть за шесть месяцев, число призов, захваченных американцами (за исключением тех, что были взяты на озерах), составило по официальным данным двести семьдесят. Из них почти треть — восемьдесят шесть — следовали в Вест-Индию, из нее или находились в ее водах. Поскольку во многих отчетах место захвата не указано и нет достаточных данных для его определения, вполне вероятно, что по меньшей мере треть относилась именно к этой торговле. Это свидетельствует как о масштабах самой торговли, так и о ее преследователях, подтверждая современное ей утверждение о том, что «Вест-Индия кишит американскими каперами»; это также наводит на мысль, что многие захваты пришлись на долю местных торговцев между островами или по меньшей мере судов, рисковавших в коротких переходах. С другой стороны, строгость, с которой местные чиновники соблюдали Закон о конвоях, в целом подтверждалась опытом действий военно-морских кораблей США в этот период (записи о которых, в отличие от архивов большинства каперов, сохранились благодаря ведению дел или публикациям), а конкретно — рядом документов, обнаруженных на борту приза, захваченного американским фрегатом «Конституция» под командованием капитана Чарльза Стюарта во время его рейдока по этим водам в первые три месяца 1814 года. Среди прочих документов имелась петиция, подписанная множеством купцов из Демерары, которые умоляли о конвое для пятидесяти одного судна, собравшихся и ожидавших отправки в течение долгих и томительных недель, как это часто приходилось делать. В одном письме содержится следующее: «Что касается получения лицензии для «Фанни» на самостоятельное плавание на случай, если к отплытию соберутся какие-либо другие корабли, мы не полагаем, чтобы из сорока готовых к выходу судов кто-либо подавал заявку на подобную лицензию, хотя среди них имеется несколько хорошо вооруженных и укомплектованных судов из отдаленных портов. Действительно, мы понимаем, что подача заявления была бы совершенно бесполезной, поскольку нынешний губернатор, находясь в Бербисе, не разрешил судну из той колонии следовать в эту [соседнюю] без конвоя. Если бы мы и смогли получить лицензию, мы не смогли бы оправдать себя перед грузоотправителями, которые затребовали страхование с конвоем». [231] Издержки и затруднения, сопутствующие подобным задержкам, имеют далеко идущие последствия, и их негативное влияние можно в полной мере отнести на счет крейсеров, чьей активностью они были вызваны, наряду с самими захватами. «Конституция» могла отрапортовать лишь о четырех призах по итогам трехмесячного крейсерства, неизбежно сокращенного из-за приближения весны. Это заставляло корабль, которому из-за его осадки был закрыт доступ в большинство отечественных портов, искать убежища в одном из них до возобновления блокады и до того момента, как истощение запасов продовольствия вынудит его попытаться войти с риском вступления в бой с превосходящими силами. Так оно и вышло: ее загнали погоней в Салем, и ей пришлось облегчить корабль, чтобы спастись. Но Стюарт заставил вражеский британский шлюп укрыться в Суринаме, преследовал пакетбот у Барбадоса и фрегат в проливе Мона; и весть об этих событиях, куда бы она ни доходила, требовала соблюдения дополнительных мер предосторожности, влекущих задержки и расходы. В то время как «Конституция» проходила через южную часть Карибского моря, военно-морские бриги «Раттлснейк» и «Энтерпрайз» вели поиск у его северных рубежей. Они вышли из Портсмута (штат Нью-Гэмпшир), когда зимняя погода заставила блокадные силы покинуть его так же, как и Бостон, откуда вышел фрегат «Конституция». Выйдя в море в начале января 1814 года, эти два легких крейсера держались вместе, пройдя к востоку от Бермудских островов до острова Сент-Томас у северо-восточной оконечности Карибского моря. Оттуда они повернули на запад, огибая северные берега Пуэрто-Рико и Санто-Доминго вплоть до Наветренного пролива. Через него они вошли в Карибское море, проследовали вдоль южного побережья Кубы между ней и Ямайкой, обогнули мыс Сан-Антонио на его западной оконечности и оттуда через Флоридский пролив вернулись вдоль побережья Соединенных Штатов. Уже дважды подвергавшись преследованию в ходе этого крейсерства, 25 февраля они были вынуждены разделиться из-за появления третьего преследователя. Незнакомец решил преследовать «Энтерпрайз», которая, будучи крайне тихоходным судном, во время семидесятичасового бегства была вынуждена выбросить за борт большую часть своей артиллерии, чтобы спастись. Оба корабля зашли в Уилмингтон (штат Северная Каролина) — порт, недоступный для фрегата. За это долгое плавание бриги осмотрели одиннадцать судов, из которых лишь два шли под британским флагом. Два оказались американскими; остальные — нейтральными, шведскими или испанскими. Из двух неприятельских лишь одно было торговым судном. Другим был капер, преследование которого дало повод для любопытного и показательного инцидента. Находясь вблизи флоридского побережья и приняв бриги за британские, двадцать или тридцать членов экипажа сели в лодки и бежали на берег, чтобы избежать ожидавшего их насильственного призыва на флот. Как отмечает Марриат, британское частное судно той эпохи опасалось британского военного корабля больше, чем равносильного врага. Из числа остановленных нейтральных судов одно было захвачено британской призовой командой, а на борту другого перевозился вражеский груз. По этой причине они были отправлены для судебного разбирательства и благополучно прибыли в порт. Судя по столь скромным результатам отдельных крейсерских плаваний «Энтерпрайза», «Раттлснейка» и «Конституции», упомянутый ранее огромный общий итог захватов — в двести семьдесят судов — свидетельствует о том, что для их осуществления потребовалось огромное количество крейсеров, как государственных, так и частных. Справедливость этого вывода будет подтверждена позднее интересными и поучительными цифрами. Хотя захват призов составлял главную заботу американских каперов, их рейды в Вест-Индии, как и в других местах, сопровождались ожесточенными боями. Один из самых известных таких эпизодов — бой чарльстонской шхуны «Декейтер» с британской военным шхуной «Доминика» — едва ли может быть записан в актив Соединенным Штатам; ибо, хотя судно и ходило под их флагом, его капитан Дирон был французом, как и большая часть экипажа. «Доминика» шла в составе конвоя с королевским пакетботом, который она должна была конвоировать часть пути в Англию из Сент-Томаса. 5 августа 1813 года «Декейтер» встретил их примерно в трехстах милях к северу от острова. Британское судно превосходило по вооружению, имея пятнадцать орудий — все карронады, за исключением двух длинных шестифунтовых. Артиллерия «Декейтера» состояла из шести карронадо и одной длинной 18-фунтовой пушки. На дальних дистанциях последняя превосходила по дальнобойности и пробивающей силе все, что имелось на борту «Доминики»; однако американский капитан, зная, что у него больше людей, стремился к абордажу, и артиллерийский бой велся главным образом на ближней дистанции, в пределах досягаемости карронад. Он начался в 2 часа дня. В 2:30 шхуны сблизились на расстояние полувыстрела; «Доминика» оказалась в положении преследуемой, поскольку была вынуждена избегать очевидного намерения «Декейтера» сойтись врукопашную. Дважды последняя пыталась подойти борт о борт и дважды срывала эти попытки бдительная маневренность противника, сопровождавшаяся в каждом случае бортовым залпом, который повредил такелаж и паруса американского судна, а также убил двух членов ее экипажа. Третья попытка увенчалась успехом: нок бушприта «Декейтера» врезался в корму «Доминики», а кливер-гик прошел сквозь ее грот-парус. Каперисты вскарабкались на борт, после чего завязалась рукопашная схватка, одинаково сделавшая честь обеим сторонам. Британский капитан, лейтенант Барретте, двадцати пяти лет от роду, уже доказавший хладнокровие и мастерство в управлении ходом боя, пал во главе своих людей, из которых шестьдесят из общего числа в восемьдесят восемь человек были убиты или ранены до того, как был спущен флаг. Нападавшие, насчитывавшие сто три человека, потеряли девятнадцать. Пакетбот, хотя и был вооружен, участия в бою не принимал и по его окончании благополучно скрылся. [233] «Декейтер» со своим призом благополучно прибыл в Чарльстон 20 августа, приведя с собой и захваченное торговое судно. Момент прибытия оказался крайне своевременным: два неприятельских брига, которые в течение некоторого времени блокировали гавань, ушли буквально накануне. В марте 1814 года каперская шхуна «Комет» из Балтимора, не имея возможности вернуться в родной порт, зашла в Уилмингтон (штат Северная Каролина). Она крейсировала в Вест-Индии и захватила там двадцать судов, большинство из которых были уничтожены после изъятия ценностей. В ходе своих операций она встретила у Сент-Томаса британский корабль «Гиберния»; его размеры и высокая надводная часть препятствовали абордажу, что позволило ему успешно отразить атаку, и капер был вынужден отойти, потеряв трех человек убитыми и тринадцать ранеными. В американском отчете об этом происшествии «Гибернии» приписывается двадцать два орудия. Британская версия утверждает, что у нее было лишь шесть орудий при экипаже из двадцати двух человек, из которых один был убит и одиннадцать ранены. Важность этого вопроса сама по себе едва ли требует серьезных попыток урегулировать данное расхождение; безопаснее принять утверждение каждой из сторон относительно ее собственных сил. Обе стороны согласны в том, что бой продолжался восемь или девять часов и что оба судна получили тяжелые повреждения. Из обоих описаний также очевидно, что большую часть времени они находились борт о борт, что делает вероятным предположение, будто высокий борт корабля спас его от поражения превосходящими силами противника. Чарльстонский «Соси Джек» прошел через несколько суровых боев, в одном из которых он пострадал даже сильнее, чем «Комет» в только что упомянутом случае. 30 апреля 1814 года у мыса Сент-Николас в Наветренном проливе между Кубой и Санто-Доминго он встретил британский корабль «Пелэм» водоизмещением в пятьсот сорок тонн с десятью орудиями на борту, следовавший из Лондона в Порт-о-Пренс. «Пелэм» сражался доблестно, и бой продолжался два часа, по истечении которых судно было взято на абордаж. Сорок членов ее экипажа были побеждены численностью, но тем не менее продолжали сопротивление с решимостью, заслужившей восхищение победителей. Она потеряла четырех человек убитыми и одиннадцать ранеными, причем ее капитан получил опасное ранение. На капере было убито двое и ранено девять человек. Оба судна благополучно прибыли в Чарльстон, и «Соси Джек» немедленно снарядился в новый рейд. Рассказывают, что между рассветом и закатом того дня, когда было объявлено о наборе команды, нанялось сто тридцать боеспособных матросов; и это в то время, когда военный флот с большим трудом находил экипажи. [234] «Соси Джек» вернулся в Вест-Индию для нового крейсерства, в ходе которого столкнулся с одним из тех суровых обманов, с которыми каперам нередко приходилось сталкиваться. Он уже захватил восемь призов, за один из которых — корабль «Амелия» — пришлось вести ожесточенный бой, убив четырех и ранив пятерых неприятелей при собственных потерях в одного убитого и одного раненого, как вдруг 31 октября 1814 года около часа ночи, находясь у мыса Тибурон на западном конце Гаити, он заметил два судна, шедших на запад. Была начата погоня, и час спустя капер открыл огонь. Незнакомцы ответили, одновременно убирая паруса, что выглядело зловеще; однако «Соси Джек», желая оправдать свое название («Дерзкий»), продолжал сближение. В 6 часов утра, подойдя на расстояние нескольких сотен ярдов, каперисты увидели, что противник хорошо вооружен, но, судя по всему, слабо укомплектован людьми. В семь часов, когда уже рассвело, «Соси Джек» вступил в бой с более близким кораблем и десять минут спустя подошел к нему вплотную бортом, обнаружив, что тот битком набит солдатами. Капер немедленно отвалил и пустился наутек под непрекращательным градом картечных и ружейных выстрелов тех, кого он недавно преследовал. Это незавидное положение, грозившее получением выводящего из строя попадания и неизбежным вследствие этого пленением, продолжалось до восьми часов, пока скорость шхуны не вывела ее из зоны досягаемости огня; к тому моменту на капере насчитывалось в общей сложности восемь убитых и пятнадцать раненых, два попадания ядрами в корпус, а рангоут и такелаж были сильно повреждены. Позднее выяснилось, что ее противником было бомбардирское судно «Вулкано», конвоировавшее транспорт «Голден Флис», на борту которого находилось двести пятьдесят солдат, переброшенных из Чесапикского залива на Ямайку. Потери «Вулкано» составили одного офицера и двух матросов убитыми, а также двух ранеными; это доказало, что в весьма непростых обстоятельствах «Соси Джек» умел не только наносить удары, но и держать их. [235] Чуть позже в том же сезоне группа из девяти судов, следовавших из Вест-Индии в Европу, была перехвачена балтиморским капером «Кемп» в открытом море у побережья Северной Каролины. Будучи лишен возможности вернуться в родной порт, как «Комет» и другие, «Кемп» заходил в Уилмингтон, который покинул 29 ноября 1814 года; незнакомые суда были замечены в 8 часов утра 1 декабря. Одно из них оказалось конвоирующим фрегатом, который при приближении «Кемпа» начал преследование и прогнал капер во второй половине дня. Капер обогнал своего преследователя и за ночь окольными путями оторвался от него, после чего взял курс на тот район, где, по его расчетам, он мог вновь столкнуться с торговыми судами. Это удалось: на рассвете они были обнаружены — три корабля, три брига и две шхуны. В 11 часов утра одно судно было настигнуто, но, поскольку оно оказалось испанским и следовало из Гаваны в Гамбург, ему позволили следовать дальше, в то время как «Кемп» продолжил преследование остальных. В полдень те находились в пяти милях с наветренной стороны, выстроившись в линию для боя; ибо в те дни войны и пиратства большинство торговых судов имели для защиты по меньшей мере несколько пушек, и в данном случае их совместные усилия могли обеспечить успешное сопротивление. В два часа они первыми перешли в наступление, сблизившись все вместе и атакуя. «Кемп» вступил в бой со всеми ними, и через полчаса необученная эскадра закономерно пришла в замешательство. Одно за другим шесть из семи судов были взяты на абордаж или же спустили флаги без ожидания атаки по мере приближения шхуны; но пока четыре судна захватывались в качестве призов, два других воспользовались моментом и скрылись. Два корабля и два брига остались в руках победителя. Все они были гружены сахаром и кофе, ценными в любое время, но особенно в условиях царившего тогда в Соединенных Штатах дефицита. После этого необычного, если не совершенно уникального опыта «Кемп» вернулся в порт, пробыв в отлучке всего шесть дней. Число его пленных составило семьдесят один человек при собственном экипаже в пятьдесят три человека. Отделение корабля сопровождения от конвоя, последовавший за этим разумный поиск последнего и полнота результата делают этот случай ярчайшим примером грамотного управления в сочетании с удачей — заслуженным и достигнутым успехом. [236] Каперский бриг «Шассёр» из Балтимора под командованием капитана Томаса Бойла был одним из типично успешных и прославленных крейсеров того времени. Он несет батарею из шестнадцати 12-фунтовых карронад, и за время войны на его счет записано тридцать призов. В конце лета 1814 года он крейсировал у берегов Великобритании и Ирландии, вернувшись в конце октября; за трехмесячное отсутствие он захватил восемьнадцать судов. Отпустив их под честное слово и отправив в порты с картелями сто пятьдесят пленных, он привез с собой сорок три человека, от которых не смог избавиться таким образом. [237] Пройдя ремонт, судно отправилось в Вест-Индию для зимнего крейсерства, простиравшегося от Наветренных островов до окрестностей Гаваны. Здесь оно ознаменовало приближающийся конец своей службы боем, состоявшимся уже после того, как мир был не только заключен в Генте, но и стал известен в Соединенных Штатах. 26 февраля 1815 года в 11 часов утра, находясь в двадцати милях к востоку от Гаваны и в шести милях от кубинского берега, к северо-востоку была замечена шхуна (1), шедшая под попутным северо-восточным пассатом. Были поставлены паруса для ее перехвата (2), причем в этот момент с марса «Шассёра» был виден стоявший в дрейфе у Гаваны конвой, сведения о котором, вероятно, и объясняют присутствие капера в этом месте. Объект погони лег на более северный курс (2), подставив ветер под правый борт, очевидно, желая избежать встречи. «Шассёр» повторил ее маневры, и когда расстояние сократилось примерно до трех миль, у незнакомца за бортом рухнул фор-стеньга-гик, что свидетельствовало о том, под какими форсированными парусами он шел. Убрав обломки, судно круто легло к ветру, взяв курс на север. В 1 час дня оно начало вести огонь из кормового орудия и подняло британский флаг; однако с левого борта — со стороны «Шассёра» — были видны лишь три пушечных порта. Полагая по внешнему виду, что перед ним слабо вооруженное судно, совершающее переход, и видя на его палубе лишь немногих людей, капитан Бойл двинулся вперед без особой подготовки и под всеми парусами. В 1 час 26 минут дня «Шассёр» подошел на дистанцию пистолетного выстрела (3) с левого борта, когда неприятель обнажил батарею из десяти портов и открыл бортовой залп ядрами, картечью и ружейными пулями. Американская шхуна, обладая большим ходом, проскочила вперед, и поскольку при этом она оказалась с подветренной стороны, британское судно быстро увалилось (4), чтобы пройти у нее под кормой и дать продольный залп. Последнего удалось успешно избежать, повторив маневр (4), и оба судна снова оказались борт о борт, но теперь «Шассёр» находился справа (5). Бой продолжался в таком положении около десяти минут, пока Бойл не обнаружил, что артиллерия противника слишком тяжела для него. Тогда он подошел борт о борт (6), и в момент начала абордажа неприятель спустил флаг. Им оказалась британская шхуна «Сент-Лоренс», принадлежавшая к королевскому военно-морскому флоту; ранее она была знаменитым филадельфийским капером «Атлас». Ее артиллерия — одна длинная 9-фунтовая пушка и четырнадцать 12-фунтовых карронад — могла бы составить не слишком неравный поединок шестнадцати орудиям ее противника; однако «Шассёр» недавно был вынужден выбросить за борт десять из них во время преследования фрегатом «Барроза» и заменил их несколькими 9-фунтовками с приза, для которых у него не было подходящих снарядов. Штатный экипаж «Сент-Лоренс» насчитывал семьдесят пять человек, хотя нет уверенности, что все они находились на борту; кроме того, на ней перевозились солдаты, морские пехотинцы и морские офицеры, направлявшиеся в Новый Орлеан, вероятно, в неведении относительно катастрофического конца той экспедиции. Экипаж «Шассёра» насчитывал восемьдесят девять человек, не считая нескольких юнг. Британские потери, заявленные ее капитаном, составили шесть убитых и семнадцать раненых; американские — пять убитых и восемь раненых. [238] Схема боя между «Шассёром» и «Сент-Лоренсом» ToList Этот бой велся обеими сторонами весьма достойно, но американского капитана по праву следует наделить похвалой за то, что он не просто добился успеха, но заслужил его. Его единственной ошибкой была чрезмерная самоуверенность в том, что он мог видеть визуально, из-за чего он стал жертвой вполне оправданной военной хитрости, примененной противником, который скрыл свои силы. Его маневрирование было быстрым, четким и точным; маневрирование британского судна было не менее хорошим, однако от ее превосходящей артиллерии следовало ожидать куда большей диспропорции в потерях. В отчете об этом происшествии своим судовладельцам капитан Бойл с извинениями писал: «Возможно, я бы не стал добровольно искать столкновения с королевским кораблем, зная, что таковая не является нашей целью; но мои ожидания поначалу сулили ценное судно и столь же ценный груз. Когда же я обнаружил свое заблуждение, честь вверенного мне флага не могла быть опозорена бегством». Выраженное им чувство было столь же скромным, сколь и полным достоинства, а благородное поведение капитана Бойла заслуживает упоминания о том, что на следующий день после боя, когда захваченная шхуна была отпущена в Гавану в качестве картеля из сострадания к ее раненым, командир «Сент-Лоренс» вручил ему письмо на случай возможного пленения британским крейсером, в котором свидетельствовал о его «любезном внимании и бдительной заботе о сохранении нашего имущества и создании нам комфортных условий в течение того короткого времени, пока мы находились в его руках»; к чему командир добавил, что капитан «был тщательно поддержан в этом всеми своими офицерами». [239] Эти примеры, имевшие место либо в Вест-Индии, либо, как в случае с «Кемпом», затронувшие суда, только что принявшие там груз, в сочетании с ранее упомянутыми примерами из других уголков земного шара достаточны для иллюстрации разнообразной деятельности и превратностей каперства. Поэтому нет необходимости дальнейшего рассмотрения общей темы. Следует отметить, что в каждом случае крейсер действует наступательно, проявляя при этом осторожность при выборе объекта атаки, чтобы избегать вооруженных кораблей, захват которых вряд ли принесет денежную прибыль, соразмерную риску. Доблесть и мастерство капитана Бойла с «Шассёра» делали для него особенно позволительным признание в том, что лишь ошибка в суждении извиняла его ввязывание в бой, не суливший подобных перспектив; и можно полагать, что столь же способный капитан Дирон, если бы он был волен поступать по своему усмотрению, выбрал бы объектом преследования пакетбот, а не его эскорт — «Доминику». Военная шхуна, разумеется, не могла этого допустить. Поэтому ее необходимо было сначала разбить; и хотя она была побеждена, результатом этого боя стало обеспечение спасения корабля, находившегося под ее охраной. Данные примеры точно определяют дух и цель каперства, отделяя их от мотивов, вдохновляющих военный корабль. Цель капера — прибыль от захватов, по отношению к которым бой является лишь сопутствующим элементом, а когда его можно избежать — предосудительным. Миссия же флота, с другой стороны, носит первично военный характер; и хотя обычай разрешал непосредственному победителю долю в доходах от его призов, сам их захват задумывался не ради прямой личной или национальной выгоды, а во имя нанесения ущерба противнику. Может показаться, что, даже при расхождении показушных мотивов, оба направления деятельности следовали идентичным методам и в результатах были неотличимы друг от друга. Это не так. Как бы ни было тонко воздействие стремления к наживе на отдельного морского офицера, порой приводящее к поступкам сомнительной правильности, тон и дух профессионального сообщества, даже будучи четко не сформулированными во фразах и определениях, обязательно проявят себя при принятии личных решений. Доминирующее чувство пользы для государства, составляющее военный мотив, и доминирующее стремление к наживе в торговом предприятии — суть весьма разные побудительные стимулы; и результат проявился в факте, который никогда не был оценен по достоинству и, возможно, никогда не отмечался: национальные военные корабли были куда более эффективны в качестве захватчиков призов, чем каперы. Противоположное впечатление, безусловно, укоренилось и разделялось автором этих строк до тех пор, пока он не прибег к банальной проверке суммированием цифр. Наряду со множеством блестящих достижений, каперство, подобно любой другой коммерческой деятельности, имело также обширный и преобладающий послужной список неудач. Весьма малое число военно-морских крейсеров неизбежно приносило значительно меньший общий итог призов; однако если рассматривать соответствующие общие показатели по отношению к числу судов, задействованных в их добыче, результаты по отдельным кораблям военно-морского флота США намного превосходят показатели каперов. Среди прославившихся своей успешностью крейсеров американские корабли «Аргус», «Эссекс», «Пикок» и «Уосп» также весьма благоприятно смотрятся по общим результатам на фоне самых знаменитых каперов — даже без учета очевидного факта, что несколько случаев выдающихся качеств и достижений с большей вероятностью найдутся среди пятисот судов, чем среди двадцати двух (таково было общее число вымпелов военного флота, фактически участвовавших в крейсерстве в открытом море с самого начала и до конца). Эти двадцать два корабля захватили сто шестьдесят пять призов, что в среднем составляет 7,5 приза на каждый, включая захваченные неприятельские военные корабли. Каперов всех классов насчитывалось пятьдесят шесть; или, если исключить несколько мелких судов неопределенного типа, четыреста девяносто два. Ими было захвачено одна тысяча триста сорок четыре судна, в среднем менее трех на каждое — а если быть точным, 2,7. Таким образом, доля призов, захваченных военными кораблями, по отношению к добыче частных вооруженных судов составляла почти три к одному. Сравнение можно провести и по-иному. Из двадцати двух национальных крейсеров лишь четыре (или один из пяти) не захватили ни одного приза, оставив оставшимся восемнадцати в среднем по девять. Из общего же числа в пятьдесят шесть каперов лишь двести семь поймали хоть что-нибудь; триста девятнадцать (три из пяти) вернулись в порт с пустыми руками или сами были захвачены. Если разделить одну тысячу триста сорок четыре приза между двумястами семью более или менее успешными каперами, получается в среднем 6,5 приза; так что, если принимать во внимание только успешные крейсера, достижения военных кораблей по сравнению с частными вооруженными судами составили примерно три к двум. Данные результаты можно признать полностью опровергающими экстравагантные претензии, предъявляемые к каперству как системе при ее сравнении с регулярной военно-морской службой, особенно если вспомнить, с какими трудностями американские фрегаты вообще могли выйти в море из-за своей большой осадки и плотной блокады; в то время как более мелкие суда, государственные или частные, имели не только множество открытых гаваней, но и сравнительно многочисленные возможности для побега. Фрегат «Соединенные Штаты» больше не выходил в море после захвата «Македонца» в 1812 году; «Конгресс» был заперт после своего возвращения в декабре 1813 года; а «Чесапик» был захвачен в июне предшествующего года. Тем не менее все они учитываются в числе двадцати двух вымпелов, подсчитанных выше. Приводимые здесь цифры взяты из компиляции лейтенанта Джорджа Ф. Эммонза [240] из ВМС США, опубликованной в 1853 году под названием «Военно-морской флот Соединенных Штатов с 1775 по 1853 год». Мистер Эммонз не производил аналитических выкладок, ограничившись приведением списков и деталей; его труд носит чисто статистический характер. При подсчете захватов на озерах и нескольких трудно поддающихся классификации случаев вдоль побережья его общий итог плавучих средств, отнятых у неприятеля, достигает одной тысячи пятисот девяноста девяти, что почти совпадает с цифрой в одна тысяча шестьсот тридцать четыре судна по данным Найлза, которого Эммонз называет среди своих источников информации. Из изучения таблиц можно почерпнуть и другие интересные подробности. Из пятисот двадцати шести каперов и судов с каперскими свидетельствами, упомянутых по именам, двадцать шесть были кораблями, шестьдесят семь — бригами, триста шестьдесят четыре — шхунами, тридцать пять — шлюпами, тридцать четыре — судами разных типов, вплоть до нескольких шлюпок, выходивших с пляжа включительно. Число судов, захваченных противником, составило сто сорок восемь, или двадцать восемь процентов. Военно-морской флот пострадал сильнее. Из двадцати двух перечисленных выше судов двенадцать были захвачены или уничтожены, чтобы не достаться врагу — то есть более пятидесяти процентов. Из этих двенадцати шесть были малыми бригами, соответствующими по размеру и мореходным возможностям каперу. Три являлись фрегатами — «Президент», «Эссекс» и «Чесапик». Одно судно, «Адамс», не находилось в море, когда было уничтожено собственным капитаном во избежание захвата. Были захвачены лишь два военных шлюпа — первый «Уосп» и «Фролик» [241]; и из них первый, как уже известно, попался частично лишенным мачт в конце успешного боя. Одновременно с действиями «Аргуса» преимущества внезапного и неожиданного вторжения, подобного его рейду, в регион, считавшийся противником безопасным, получали подтверждение в далекой части Тихого океана в ходе крейсерства фрегата «Эссекс». Этот корабль, входивший в состав эскадры коммодора Бейнбриджа в конце 1812 года, в последний раз упоминался как отмечавший свое рождество у мыса Фриу [242] на бразильском побережье, где он ожидал прибытия кораблей сопровождения, соединиться с которыми ему так и не удалось. Капитан Портер удерживал эту позицию, регулярно получая известия о Бейнбридже с судов из Баии, вплоть до 12 января 1813 года. Затем угроза нехватки продовольствия и слухи о вражеских кораблях поблизости (в особенности о 74-пушечном линкоре «Монтегю») побудили его отправиться на остров Санкт-Катарина — другой назначенный пункт рандеву и последний у побережья Бразилии. В этом удаленном и уединенном месте стоянки вражеские крейсера вряд ли стали бы искать его, по крайней мере до тех пор, пока не будут тщательно проверены более вероятные позиции. КАПИТАН ДЭВИД ПОРТЕР. С картины работы Чарльза Уилсона Пила в Индепенденс-холле, Филадельфия. ToList На Санкт-Катарине Портер услышал о бое между «Конституцией» и «Джавой» у Баии, находившейся в тысяче миль отсюда, а также получил казавшийся вполне правдоподобным слух о том, что третий корабль соединения, «Хорнет», был захвачен «Монтегю». Вследствие этого 26 января он покинул порт, взяв курс на юг — по-прежнему рассчитывая в конечном итоге соединиться с коммодором у острова Святой Елены, последнего указанного пункта сбора; однако, не сумев пополнить запасы на Санкт-Катарине и выяснив, что нет надежды на лучший исход в Буэнос-Айресе или других испанских поселениях в эстуарии Ла-Платы, он после раздумий решил порвать с эскадрой и направиться в Тихий океан в одиночку. Там он мог с полным основанием рассчитывать на обеспечение за счет китобоев противника, поскольку этот класс судов всегда был отлично снаряжен для долгих отлучек. Он знал, что такой альтернативный курс будет одобрен как правительством, так и его непосредственным командиром. [243] Следующие шесть недель ушли на штормовой переход вокруг мыса Горн, причем судовая команда жила на половинном пайке продовольствия; но 14 марта 1813 года «Эссекс» бросил якорь в Вальпараисо, став первым военным кораблем Соединенных Штатов, продемонстрировавшим национальный флаг в Тихом океане. По примечательному совпадению, он уже ранее впервые занес его за мыс Доброй Надежды. Чили приняла фрегат гостеприимно, будучи в то время в состоянии восстания против Испании; однако власть метрополии все еще сохранялась в Перу, где резиденция вице-короля Испании продолжала существовать, и стало известно, что в качестве союзника Великобритании он намерен снарядить каперы против американских китобоев, которых в этих морях было немало. Поскольку несколько британских китобоев имели патенты на каперство, дававшие право захватывать призы, прибытие «Эссекса» не только угрожало вражеским интересам, но и сулило защиту собственным соотечественникам от двойной опасности. Поэтому его отплытие было ускорено; и, обеспечив обильные запасы продовольствия, какие мог предоставить порт, спустя неделю после постановки на якорь он вышел в плавание на север. В море был встречен перуанский капер, который захватил двух американцев. Портер выбросил за борт его пушки и боеприпасы, после чего отпустил судно с запиской для вице-короля, служившей одновременно почтительным объяснением и предупреждением. Один из призов, взятых этим мародером, был отбит 27 марта при входе в Кальяо — порт Лимы. Затем «Эссекс» направился к Галапагосским островам — архипелагу, расположенному чуть к югу от экватора в пятистах милях от материковой части Южной Америки. Сейчас они принадлежат Эквадору, а в те дни являлись известным местом сбора китобоев. В этом районе фрегат оставался с 17 апреля по 3 октября; за этот период он захватил двенадцать британских китобоев из примерно двух десятков, о которых сообщали в Тихом океане, что неминуемо заставило всех остальных укрыться в убежищах на неопределенное время. Призы оказались ценными — одни в большей, другие в меньшей степени — не только из-за характера их грузов, но и потому, что сами они превосходили по размерам среднее торговое судно и были исключительно хорошо оснащены. Три из них были отправлены в Вальпараисо под конвоем четвертого, переоборудованного в компаньона «Эссекса» под названием «Эссекс Джуниор», вооруженного двадцатью очень легкими пушками. 30 сентября он вернулся, принеся известие, что в Тихий океан вышла британская эскадра в составе 36-пушечного фрегата «Феба» под командованием капитана Джеймса Хильяра и шлюпов «Херувим» («Cherub») и «Енот» («Raccoon»). Слух подтвердился, хотя и сильно опережал прибытие кораблей. Вследствие этого Портер, посчитав свою задачу на Галапагосах завершенной и решив, что «Эссекс» нуждается в осмотре перед возможным столкновением с соединением, крупнейшая боевая единица которого превосходила его по классу и силе, решил переместиться в район, бывший тогда еще более удаленным от беспокойств, чем Санкт-Катарина. 25 октября «Эссекс» и «Эссекс Джуниор» бросили якорь у острова Нукахива из архипелаг Маркизских островов, имея при себе три приза. Из остальных (помимо тех, что уже находились в Вальпараисо) два были отданы пленным для возвращения в Англию, а три отправлены в Соединенные Штаты. Тот факт, что все последние были перехвачены в пути, нисколько не умаляет заслуг Портера, но ярко свидетельствует о британском господстве на море. На Маркизских островах благодаря ресурсам призов фрегат был основательно осмотрен, отремонтирован и обеспечен продовольствием на шесть месяцев. Портеру удалось не только содержать свой корабль, но и частично выплатить жалованье офицерам и команде из средств от захваченных призов. 12 декабря он отплыл в Чили, довольный материальными результатами своего рискованного крейсерства, но желая добавить к ним еще и боевого отличия в виде столкновения с Хильяром, если таковое удастся заполучить на условиях, близких к равенству. С этой целью команда корабля усердно упражнялась в стрельбе из орудий и стрелкового оружия во время перехода, длившегося почти восемь недель; чилийское побережье показалось 12 января далеко на юге, и «Эссекс» медленно шел вдоль него до 3 февраля, когда достиг Вальпараисо. 8-го числа туда вошли и бросили якорь «Феба» и «Херувим»; «Енот» же проследовал далее в Северную тихоокеанскую зону. Противники теперь находились вблизи друг друга, будучи сдерживаемы правилами нейтрального порта, в течение нескольких дней, на протяжении которых между офицерами происходило некоторое общение; два капитана возобновили знакомство, завязанное много лет назад в Средиземноморье. После периода ремонта и отдыха для экипажей британцы покинули бухту и начали крейсировать у порта. «Эссекс» и «Эссекс Джуниор» оставались на якоре, запертые силой, слишком превосходящей их, чтобы вступать в бой без каких-либо смягчающих обстоятельств преимущества. Портер нашел возможности сравнить скорость двух фрегатов и убедился, что «Эссекс» превосходит противника в этом отношении; однако штатное вооружение каждого из кораблей порождало важнейшие тактические соображения, которые могли оказаться — и в конечном счете оказались — решающими. Изначально «Эссекс» был 12-пушечным фрегатом, классифицируемым как 32-пушечный; но теперь его батарея состояла из сорока 32-пушечных карронад и шести длинных двенадцатифунтовых пушек. Капитан Портер в своем рапорте о бое указал вооружение «Фебы» в составе тридцати длинных 18-фунтовых пушек и шестнадцати 32-пушечных карронад. Британский военно-морский историк Джеймс приводит иные данные: двадцать шесть длинных 18-пушечных, четырнадцать 32-пушечных карронад и четыре длинных 9-пушечных; в то время как «Херувиму» он приписывает карронадную батарею из восемнадцати 32-фунтовых и шести 18-фунтовых орудий вместе с двумя длинными 6-фунтовками. Какое бы перечисление ни было принято, бортовой залп «Эссекса» в пределах дальности карронад значительно превосходил залп одной лишь «Фебы», но был намного слабее залпа обоих британских кораблей, вместе взятых; легко выстроенный и слабо вооруженный «Эссекс Джуниор» не принимался в расчет ни одной из сторон. Всегда оставался серьезный риск того, что даже если «Феба» примет бой один на один, какая-нибудь случайность с ветром помешает «Эссексу» сблизиться с ней до того, как его выведет из строя дальнобойная артиллерия противника. Более того, Хильяр был старым учеником Нельсона, полностью проникнутым учением о том, что действия должны диктоваться достижением успеха, а не личной славой; и, обладая прочной репутацией храбреца и толкового офицера, он не собирался полагаться на превратности судьбы, неизбежные при бое равных противников. Он не собирался поддаваться ни на какие провокации вести бой в отрыве от «Херувима». Вынужденный смириться с этим условием, Портер теперь переключил свое внимание на побег. Бухта Вальпараисо представляет собой открытый рейд, обращенный на север. Возвышенности над местом якорной стоянки служат укрытием от южно-юго-западного ветра, преобладающего вдоль этого побережья круглый год с весьма редкими перерывами. Порой, как это часто бывает у высоких берегов, он дует с яростными шквалами. Британские корабли на ходу удерживали позицию вблизи крайней западной точки бухты, чтобы помешать «Эссексу» пройти к югу от них и тем самым получить преимущество по ветру, что могло повлечь за собой затяжное преследование и позволить ему, если не оторваться от погони, то по крайней мере выманить «Фебу» из зоны поддержки «Херувима». Целью Портера, разумеется, было улучить момент, когда по небрежности или в силу неизбежности противник оставит проходимый зазор между собой и мысом. В конце концов его действия были ускорены случайностью. 28 марта южный ветер дул с необычайной силой, и у «Эссекса» лопнул один из кабельтовых. Второй якорь не удержал при возрастании нагрузки, и корабль начал дрейфовать в открытое море. Кабель тут же срубили и поставили паруса; ибо хотя враг находился слишком близко к своим позициям, чтобы оправдать попытку прорыва в обычных условиях, Портер в создавшейся столь внезапно критической ситуации посчитал, что видит шанс пройти с наветренной стороны. «Эссекс» поэтому был приведен круто к ветру под взятыми в один риф марселями на западном курсе; но как только он вышел из-за мыса бухты, мощный шквал снес грот-стеньгу. Потеря этого рангоутного дерева безнадежно лишила корабль хода и сделала невозможным даже возвращение в покинутую якорную стоянку. Поэтому он лег втугую на обратный галс и пошел на восток, пока не оказался на расстоянии пистолетного выстрела от берега, примерно в трех милях к северу от города. Здесь он бросил якорь в глубоко нейтральных водах; при этом в отчете Хильяра указано, что корабль находился «так близко к берегу, что исключал возможность пройти перед ним без риска для кораблей его Величества». Три мили — то есть дальность пушечного выстрела в щедрой оценке — обычно признавались шириной полосы воды прилегающей к нейтральной территории, которая находилась под нейтральной защитой. Британский капитан тем не менее решил атаковать. Поскольку ветер оставался южным, «Эссекс» стоял к нему носом; оба неприятельских корабля приближались с намерением пройти севернее него, вплотную под корму. Однако ветер снес их в сторону по мере сближения; и их первая атака, начавшаяся около 4 часов дня и длившаяся десять минут, не принесла видимых результатов, судя по отчету Хильяра. Портер, напротив, утверждает, что «Эссексу» был нанесен значительный ущерб; в частности, шпорка, которую он пытался завести на канат, была трижды перебита ядрами, что помешало развернуть корабль бортом, как того требовалось. Затем «Феба» и ее компаньон сделали поворот фордевинд, что увеличило дистанцию, и снова вышли в море. Совершая этот маневр, они выпустили несколько «случайных выстрелов», то есть пульсирующих залпов, произведенных под столь большим углом возвышения, который исключал точность прицеливания. Во время этой канонады «Эссекс», выставив три 12-фунтовки из кормовых портов, лишил «Фебу» «возможности использовать грот, кливер и стаксель». При возвращении на дистанцию атаки Хильяр приготовился встать на якорь, но приказал «Херувиму» оставаться на ходу, выбрав позицию, откуда он мог бы наиболее эффективно досаждать противнику. В 17 часов 35 минут по донесению Хилльяра (Портер умалчивает о времени) атака возобновилась: оба британских корабля заняли позиции на правом — со стороны моря — раковистом углу «Конституции» [прим. переводчика: здесь в оригинале Essex, но по контексту маневра кораблей сохраним точный перевод]. До того как «Фиба» достигла точки, в которой намеревалась стать на якорь, было замечено, что «Эссекс» снимается с якоря. Хилльар мог лишь предполагать, что ее канат был перебит ядром, однако Портер утверждает, что под убийственным огнем, которому подвергался корабль, не имея возможности отвечать, он перерубил канат в надежде — поскольку противник находился с подветренной стороны, — что удастся сблизиться с неприятелем для боя на коротких дистанциях и, возможно, даже взять «Фибу» на абордаж. Решение было правильным, но в сложившихся условиях — отчаянным, поскольку шкоты, галсы и фалы были перебиты, а движение зависело от свободно висящих парусов (распущенных, но не поставленных). Тем не менее ему удалось на короткое время сблизиться с врагом, и оба отчета сходятся на том, что именно тогда разгорелся самый жаркий момент боя — «серьёзное боестолкновение», выражаясь словами Хилльяра, чему соответствует заявление Портера о том, что «теперь стрельба с обеих сторон была колоссальной». «Фиба», однако, управлялась весьма грамотно, что позволяло в полной мере использовать тактические преимущества дальнобойности ее орудий и маневренности. В сложившихся условиях оставшейся парусности было вполне достаточно, поскольку ей требовалось лишь продолжать уходить под ветер, поддерживая с противником такую дистанцию, на которой его орудия были бесполезны, а ее собственные — эффективны. В этих условиях, видя, что об успехе не может быть и речи, и неся тяжелые потери в людях, Портер обратился к последнему средству побежденных — уничтожить корабль и спасти экипаж от плена. «Эссекс» направили к берегу, но когда до него оставалось всего пару сотен ярдов, ветер, до этого благоприятствовавший приближению, зашел спереди. Все еще цепляясь за любую возможность, отдали верп с перлинем, чтобы удержать корабль на месте; быть может, противника случайно снесет течением за пределы дальности стрельбы. Но перлинь лопнул, а вместе с ним оборвалась и последняя связь фрегата со страной, которую он прославил своей героической обороной. Тогда Портер разрешил всем желающим доплыть до берега вплавь; флаг оставался поднятым в обоснование этого шага, который после официальной капитуляции был бы вероломством. В 6 часов 20 минут «Эссекс» наконец спустила флаг. [244] Из двухсот пятидесяти пяти человек судового экипажа, с которым она вышла в море утром, пятьдесят восемь были убиты или скончались от ран, а шестьдесят пять получили ранения. Число пропавших без вести составило тридцать один человек. По соглашению между Хилльяром и Портером «Эссекс Джуниор» была разоружена и нейтрализована, чтобы доставить в Соединенные Штаты в качестве военнопленных на честном слове оставшихся на борту в момент сдачи в плен выживших. Их насчитывалось сто тридцать два человека. Любопытной деталью, связывающей те ранние дни военно-морского флота США с долгой последующей эпохой славы и потому заслуживающей упоминания, является то, что среди сражавшихся на «Эссексе» был мичман Дэвид Г. Фаррагут, которому тогда исполнилось тринадцать лет. Его имя фигурирует как среди раненых, так и в списке пассажиров на борту «Эссекс Джуниор». Катастрофа «Эссекса» связана странной и трагической нитью с судьбой американского крейсера столь же авантюрного склада в водах, далеких от Тихого океана. После поражения у Вальпараисо лейтенант Стивен Декейтер Макнайт и мичман Джеймс Лиман с американского фрегата были обменены в качестве военнопленных на определенное число офицеров и матросов с одного из призов «Эссекса», который, оставаясь под защитой нейтрального порта, не изменил своего статуса воюющей стороны в результате захвата своего захватчика. Когда «Эссекс Джуниор» снялась с якоря, эти два офицера по обоюдному согласию остались на берегу, чтобы на борту «Фибы» отправиться в Рио-де-Жанейро и дать там необходимые показания в связи с претензиями британского фрегата на призовые выплаты; по завершении этого они, как предполагалось, получат свободу вернуться на родину любым удобным для них способом. По прибытии в Рио первой удобной возможностью оказался шведский бриг, шедший в Фалмут (Англия). На нем они совершили переход, покинув Рио 23 августа 1814 года. 9 октября в открытом море, примерно в трехстах милях к западу от островов Зеленого Мыса, бриг встретился с шедшим на родину американским шлюпом «Уосп». Оба пассажира перешли на него. С тех пор об этом американском судне больше никогда ничего не слыхали; и сам этот инцидент не избежал забвения, если бы не тревога друзей, которые по прошествии времени предприняли систематические поиски, чтобы выяснить судьбу пропавших офицеров. Капитаном «Уоспа» был мастер-комендант — или, как его назвали бы теперь, коммандер — Джонстоун Блейкли; тот самый, который командовал «Энтерпрайз» до за месяц до ее боя с «Боксером», когда была продемонстрирована та боеготовность, до которой он довел ее экипаж. Он вышел из Портсмута (штат Нью-Гэмпшир) 1 мая 1814 года. Из его инструкций [245] наиболее определенной было оставаться в течение тридцати дней на позиции у подходов к Ла-Маншу, примерно в ста пятидесяти милях к югу от Ирландии, в окрестностях которой произошли самые яркие эпизоды этого похода. За переход в сторону океана был взят лишь один приз, 2 июня. Судно следовало из Корка в Галифакс, находясь в пути двенадцать дней; следовательно, оно находилось примерно в шести-восьмистах милях к западу от Ирландии. Второй приз, следовавший из Лимерика в Бордо 13 июня, указывал на то, что «Уосп» находилась на своей позиции; однако удерживать ее там, как докладывал Блейкли, было невозможно даже приблизительно, поскольку корабль постоянно уводило в погоню, и зачастую он оказывался в Ла-Маншу гораздо дальше на север, чем предполагалось, из-за множества проходивших мимо судов [246]. При досмотре большинство из них оказывались нейтральными. Тем не менее было захвачено семь британских торговых судов; все они были уничтожены, за исключением одного, отпущенного для доставки пленных в Англию. Во время этого патрулирования «Уосп» 28 июня заметила парус, оказавшийся британским военным бригом «Рейндир» под командованием капитана Маннерса, вышедшим из Плимута шестью днями ранее. Местом этой встречи были 48-я с половиной градуса северной широты и 11-й градус восточной долготы; то есть почти в пределах назначенного Блейкли по инструкции района крейсерства. Силы противников были неравными: американский корабль нес двадцать 32-фунтовых карронад и два длинноствольных орудия, а британский — шестнадцать 24-фунтовых и два длинноствольных; разница составляла не в пользу последнего более пятидесяти процентов. «Рейндир» находился с наветренной стороны, и оба корабля совершили ряд маневров, пытаясь сохранить или получить это преимущество. В конце концов «Рейндир» удержал его, и бой начался: оба судна шли правым галсом, круто к ветру, причем британский шлюп находился на наветренном раковистом углу «Уоспа» — позади, но с наветренной стороны, которая в данном случае была справа (1). Медленно приближаясь, «Рейндир» с большим хладнокровием произвел пять выстрелов с двухминутными интервалами из легкой пушки, установленной на баке и заряженной ядрами и картечью. Обнаружив, что противник удерживает эту позицию, на которую его орудия не наводились, Блейкли положил руль на борту, и «Уосп» стремительно повернула вправо (2), вводя в действие бортовую батарею. Это произошло в 15 часов 26 минут. Бой немедленно стал очень жарким, на очень близкой дистанции (3), и «Рейндир» быстро потерял боеспособность. Затем корабли сошлись вплотную (4), и капитан Маннерс, к тому времени получивший два тяжелых ранения, с величайшей доблестью попытался пойти на абордаж со своим экипажем, сократившимся из-за уже нанесенного тяжелого урона наполовину от первоначально уступавшей по численности команды. Когда он поднимался в такелаж, две пули из марсов «Уоспа» прошли через его голову, и он замертво рухнул обратно на собственную палубу. Никакого дальнейшего сопротивления оказано не было, и «Уосп» овладела кораблем. Она потеряла пять человек убитыми и двадцать один ранеными, из которых шестеро впоследствии скончались. Потери британцев составили двадцать три человека убитыми и сорок два ранеными. Сам бриг, будучи буквально разорван на куски, на следующий день был сожжен. [247] Схема боя между «Уоспом» и «Рейндиром» Результаты этого боя свидетельствуют об эффективности и решимости обоих противников; однако особой похвалы, безусловно, заслуживает капитан Маннерс, чья стойкость была столь же заметна, сколь и его отвага, и который уроном, нанесенным более сильному противнику, продемонстрировал как тщательность своей предварительной общей подготовки, так и мастерство управления кораблем в данном конкретном случае. Под его командованием «Рейндир» стала выдающимся кораблем в составе своего соединения; но поскольку равенство сил оказывается в невыгодном положении при серьезном уступе в обучении и дисциплине, так и лучшие тренировки неизменно уступают решающему превосходству в вооружении при одинаковой заботе обеих сторон об обеспечении эффективности использования артиллерии. Усердию Блейкли в этом отношении свидетельствует вся его карьера. После боя Блейкли пожелал продолжить крейсерство, чему не препятствовали ни состояние его корабля, ни потери в лиственном составе [прим. переводчика: в людях]; однако количество пленных и раненых вынуждало его зайти в порт. Соответственно, 8 июля он вошел во французский Лорьен. Несмотря на смену власти и мир с Великобританией, сопровождавший реставрацию Бурбонов, «Уосп» была здесь гостеприимно принята и оставалась в течение семи недель на ремонте, выйдя в море вновь 27 августа. К 1 сентября она захватила и уничтожила еще три вражеских судна, одно из которых было вырезано из конвоя и сожено на глазах у конвоировавшего его 74-пушечного корабля. В 18 часов 30 минут 1 сентября были замечены четыре паруса, из которых Блейкли выбрал для преследования тот, что находился дальше всех с наветренной стороны; ибо, если бы это оказался боевой корабль, остальные, в случае их связи между собой, оказались бы с подветренной стороны от боя и менее способны помочь. Погоня продолжалась до 21 часа 26 минут, когда «Уосп» подошла достаточно близко, чтобы разглядеть, что незнакомец является военным бригом, и открыть огонь из легкой карронады на баке, как это сделал «Рейндир» в аналогичной ситуации. Уверенный в своем корабле, Блейкли, однако, отказался от этого выгодного преимущества в позиции, прошел под подветренную сторону противника, чтобы помешать тому лечь в дрейф для соединения с судами, находившимися под ветром, и в 21 час 29 минут начал бой, находясь при этом на его носовых острых углах с подветра. В десять часов «Уосп» прекратила огонь и окликнула противника, полагая, что тот подавлен; но не получив ответа и заметив, что британские пушки снова открыли огонь, бой возобновили. В 22 часа 12 минут, видя, что противник несет тяжелый урон, Блейкли окликнул его снова и получил ответ, что бриг сдался. Батарея «Уоспа» была закреплена, и шлюпку уже спускали на воду для вступления во владение призом, как вдруг близ кормы обнаружился второй бриг. Были отданы приказания встретить его и ожидать подхода; но в 22 часа 36 минут стали видны еще два судна, находившиеся на корме и приближавшиеся. Тогда «Уосп» поставила паруса в надежде отвлечь второе судно от его поддержки; однако бедственное положение первого вступившего в бой противника заставило новичка задержаться: подойдя на пистолетный выстрел, тот дал бортовой залп, который поразил лишь рангоут, после чего полностью переключился на спасение экипажа своего товарища. Уходя, «Уосп» слышала повторяющиеся сигналы бедствия, подаваемые ее недавним противником, имя которого так и осталось неизвестным капитану и экипажу победоносного корабля. [248] Судном, с которым велся этот бой, был британский бриг «Эвон», вооруженный шестнадцатью 32-фунтовыми карронадами и двумя длинными 9-фунтовыми пушками; его сила соотносилась с силой «Уоспа» как четыре к пяти. Его потери в людях составили десять человек убитыми и тридцать два ранеными; потери «Уоспа» — два убитых и один раненый. Поскольку «Эвон» значительно превосходил «Рейндир», столь сравнительно легкий ущерб, нанесенный им, свидетельствует о его низкой эффективности. Бортовой залп его спасителя, «Кастилиана», имевшего тот же вес бортового залпа, полностью миновал корпус «Уоспа», хотя был произведен с столь близкого расстояния — обстоятельство, которое вызвало у британского историка Джеймса язвительное замечание о том, что он, вероятно, не справился бы лучше «Эвона», если бы бой продолжался. «Уосп» получила серьезные повреждения парусов и такелажа; «Эвон» затонул через два с половиной часа после того, как «Уосп» покинула его, и через час после соединения с «Кастилианом». Дальнейший путь «Уоспа» прослеживается по ее захватам. Встреча с «Эвоном» произошла в пределах ста миль от места встречи с «Рейндиром». 12 и 14 сентября, пройдя на юг триста шестьдесят миль, она захватила два судна, находясь при этом примерно в двухстах пятидесяти милях к западу от Лиссабона. 21-го числа, сместившись еще на четыре градуса к югу, она захватила британский бриг «Аталанта» в ста милях к востоку от Мадейры. Поскольку этот приз представлял исключительную ценность, Блейкли решил отправить его в порт, и 4 ноября он благополучно прибыл в Саванну под командованием мичмана Дэвида Гайзингера, который дослужился до капитана военно-морского флота. [249] На его борту находились официальные депеши Блейкли, включая отчет об инциденте с «Эвоном». Это были последние известия, полученные от «Уоспа», пока расспросы друзей не выявили факт того, что два офицера с «Эссекса» присоединились к нему через три недели после захвата «Аталанты», на девятьсот миль южнее. Кроме них, среди погибших числились два лейтенанта, находившихся на «Конституции», когда она захватила «Герьеру» и «Джаву», а также один лейтенант, служивший на «Энтерпрайз» во время ее боя с «Боксером». Одновременно с походом «Уоспа» проходил поход ее систершипа — «Пикок»; подобно ей, этот корабль был новой постройки и назван в честь британского брига, потопленного капитаном Лоуренсом на «Хорнете». Однако самое славное достижение «Уоспа» пришлось на конец ее службы, в то время как «Пикок» начала свой путь с победного боя. Покинув Нью-Йорк в начале марта, она сначала направилась в Сент-Мрис (штат Джорджия), доставив партию военных припасов. Во время этого перехода ее неоднократно преследовали неприятели. Выгрузив груз, она немедленно снялась с якоря и направилась на юг до одного из Багамских островов, именуемого Большой Исаак, вблизи которого должны проходить суда из Ямайки и Кубы, направляющиеся в Европу, из-за узости канала, отделяющего острова от побережья Флориды. В этих местах она пробыла с 18 по 24 апреля, заметив лишь одно нейтральное судно и два капера, преследование которых не увенчалось успехом. Такое отсутствие неохраняемых торговых судов в сочетании с частотой встреч с вражескими крейсерами ранее точно иллюстрирует условия, на которые неоднократно обращалось внимание как на характерную черту британского плана действий в Западной Атлантике. Узнав, что ожидаемый ямайский конвой будет следовать под охраной семидесятичетырехпушечного корабля, двух фрегатов и двух шлюпов, и что торговые суда в Гаване, опасаясь плыть в одиночку, будут ожидать его прохода для присоединения, капитан Уоррингтон затем медленно взял курс на север и 29 апреля у мыса Канаверал заметил четыре паруса, оказавшиеся британским бригом «Эпервье» с восемнадцатью 32-фунтовыми карронадами [250], также шедшим на север и конвоировавшим три торговых судна; одно из них было русским, а другое — испанским, то есть принадлежало нациям, все еще находившимся в состоянии войны с Францией, хотя и сохранявшим нейтралитет по отношению к США. Третье судно, торговый бриг, было первым британским коммерческим судном, увиденным с момента выхода из Саванны. Как и полагалось по обычаю и правилам, «Эпервье», увидев, что «Пикок» догонит ее и конвой, приказала последним разойтись в стороны, а сама легла в дрейф, чтобы вступить в бой с вражеским крейсером. Корабли вскоре сошлись в схватке. Отчеты об этом бое с обеих сторон крайне скудны и исключают возможность делать какие-либо точные выводы о маневрах, которые, впрочем, не могли иметь решающего значения для достигнутого исхода. «Эпервье», по причинам, о которых будет сказано ниже, вела огонь сначала из одного бортового залпа, а затем из другого, но в целом бой, судя по всему, велся борт о борт. От первого же залпа «Эпервье» два ядра попали в фока-рей «Пикока» почти в одно и то же место, настолько ослабив рангоут, что корабль лишился возможности использовать фок и фор-марсель, то есть, по сути, все паруса на фок-мачте. Имея с тех пор в качестве носовых парусов лишь стаксели, корабль был вынужден держаться немного уволенным от ветра. Бой продолжался сорок пять минут, после чего «Эпервье» спустила флаг. Ее потери в людях составили восемь человек убитыми и пятнадцать ранеными; у «Пикока» было двое раненых. В смягчение этой диспропорции результатов Джеймс заявляет, что при первом же бортовом залпе три карронады «Эпервье» сошли со станков; и что когда при повороте оверштаг в бой были введены орудия с другого борта, произошли аналогичные неприятности. Более того, как только орудия нагревались, из них вырывало крепления погонов. Придавая этим фактам должное значение, нельзя не признать, что они определенным образом повлияли на общий исход; однако если рассматривать их сквозь призму частного вопроса об эффективности, которая является мерилом заслуг в каждом бою [251], то остаются первый бортовой залп и те несколько выстрелов, которые карронады успели выдержать до нагрева. Легкий металл этих орудий, бесспорно, приводил к их быстрому нагреву и неприятной отдаче; однако едва ли можно считать вероятным, что «Эпервье» не смогла произвести с полдюжины залпов. Результат в два раненых подтверждает низкую эффективность и практическую неизбежность поражения, если бы все ее металлические детали удержались; ибо «Пикок», хотя и вступил в строй всего три месяца назад, был хорошим кораблем под началом исключительно способного и внимательного капитана. Забавное замечание Джеймса в связи с этим боем иллюстрирует слабость предвзятости во всех вопросах, касающихся американцев, которая сочеталась у него с кропотливой точностью в установлении и изложении внешних фактов. «Два метко направленных ядра», — говорит он, — вывели из строя фока-рей „Пикока“. Это, безусловно, была величайшая удача для „Эпервье“, что ее противник с самого начала лишился использования одного из важнейших рангоутов; но намек на то, что ядра были целенаправленно посланы в ту точку, куда они попали, не просто нелеп, но, в бою между примерно равными кораблями, унизителен. Ядра первого бортового залпа не должны были лететь так высоко в воздух. Джеймс также ссылается на скверное качество и бунтарский дух экипажа, утверждая, что в конце, когда капитан призвал их идти на абордаж, они отказались со словами: «Она слишком тяжела для нас». На это можно дать адекватный ответ: бриг находился в строю с конца 1812 года — шестнадцать месяцев; срок достаточный, чтобы привести даже заурядный экипаж к весьма разумной степени боеспособности, но недостаточный для серьезного разрушения материальной части. Тот факт, что после полученных ударов матросы отказались идти на абордаж, если это и делает им честь с отрицательной стороны в данных условиях, делает ее столь же бесчестной и для капитана; не в плане его храбрости, а в плане его авторитета среди людей, которыми он командовал столь долго. Низкая боеспособность «Эпервье», безусловно, умаляет заслуги победы «Пикока»; однако едва ли было ее виной то, что противник оказался недостаточно стоющим, и это ничуть не умаляет ее заслуг в управлении кораблем и артиллерийской стрельбе, учитывая, что бой начался с потери собственных парусов на фок-мачте, а закончился сорока пятью пробоинами в корпусе и пятью футами воды в трюме противника. К сумеркам дня боя приз был приведен в состояние, позволяющее ставить паруса, а рей «Пикока» был исправлен и вновь поднят наверх. Затем оба корабля взяли курс на север, к Саванне. На следующий вечер показались два британских фрегата. Капитан Уоррингтон приказал «Эпервье» продолжать движение вблизи берега, в то время как сам направился на юг, чтобы отвлечь противника. Это привело к успеху: «Эпервье» 2 мая благополучно прибыла на якорную стоянку в устье реки Саванна, где «Пикок» соединилась с ней 4-го числа. Там же находился «Адамс» под командованием капитана Морриса; он прибыл с побережья Африки в день боя и снова вышел в море неделю спустя, 5 мая, для очередного похода. 4 июня «Пикок» также отправилась в затяжное плавание, из которого вернулась в Нью-Йорк 30 октября после отсутствия продолжительностью в сто сорок семь дней. [252] Она последовала через Гольфстрим, минуя линию британских блокпостов, к Большой Ньюфаундлендской марке, оттуда к Азорским островам и далее к Ирландии; у ее южного побережья, между Уотерфордом и мысом Клир, она пробыла четыре дня. После этого она обогнула западное побережье и направилась на север до Шетландских и Фарерских островов. Затем она проследовала обратно, пересекла Бискайский залив и прошла вдоль португальского побережья, в общих чертах повторяя тот же маршрут, которым очень скоро после этого проследовал «Уосп». Было захвачено четырнадцать призов, из которых двенадцать были уничтожены, а два использованы как картели для доставки пленных в Англию. Из всего их числа лишь один был захвачен со 2 сентября, когда корабль находился у Канарских островов, по 12 октября у Барбуды в Вест-Индии; и ни одного оттуда до Соединенных Штатов. «От Зеленого Мыса до Суринама не было замечено ни единого судна», — докладывал Уоррингтон; в то время как за семь дней, проведенных между Лиссабонской скалой и мысом Ортегаль на северо-западной оконечности Испанского полуострова, из двенадцати замеченных парусов, с девятью из которых удалось переговорить, лишь два оказались британскими. В этих условиях наглядно проявились и получили подчеркнутое выражение тревога и предосторожности, испытываемые как купеческими кругами, так и Адмиралтейством вследствие вторжения американских вооруженных судов в европейские воды — судов того класса и с таким запасом энергии, которые как нельзя лучше подходили для изнурения торговли. Списки американских призов пестрят свидетельствами чрезвычайной активности крейсеров, исключительно приспособленных для своей работы и дерзких в той степени, в какой они были уверены в своей неуязвимости, основанной на знании их специфических мореходных качеств. Впечатление, производимое их действиями, отражается в петициях торгового сообщества, в росте страховых ставок и в более строгих мерах, вводимых Адмиралтейством. «Навал Кроникл» (The Naval Chronicle), ведомственный журнал, с 1798 года фиксировавший успехи и превосходство британского флота, теперь признавал, что «грабежи, чинимые на нашей торговле американскими военными кораблями и каперами, достигли масштабов, не имеющих прецедентов в прошлом... Мы отсылаем наших читателей к письмам в нашей корреспонденции. Страховка между Бристолем и Уотерфордом или Корком теперь в три раза выше, чем в те времена, когда мы воевали со всей Европой. Адмиралтейство завалено письмами с жалобой или протестом» [253]. В усилиях крейсеров темп казался все более яростным по мере того, как 1814 год подходил к концу на фоне обстановки ожесточенной прибрежной войны, опустошения и унижения в Америке; словно они были полны решимости среди всех своих поисков наживы заставить неприятеля прочувствовать всю глубину того унижения, которое он причинял их собственной стране. Уныние, о котором свидетельствовали британские грузоотправители и андеррайтеры, несомненно, усиливалось и горчило от разочарования при виде того, как торговое движение оказалось столь сбито с толку и перехвачено именно в тот момент, когда восстановление мира в Европе давало высокие надежды на исцеление ран и заживление пробоин, нанесенных более чем двадцатью годами практически непрекращающихся морских войн. В Лондоне 17 августа 1814 года директора двух страховых компаний представили в Адмиралтейство петиции о недостатке охраны в Ла-Манше; на что был дан обычный официальный ответ о том, что в проливе Святого Георга и в Северном море размещены достаточные силы. Лондонская газета, из которой были взяты эти сведения, заявляла, что страховые премии на суда, торгующие между Англией и Ирландией, подскочили с обычной ставки менее чем в один фунт стерлингов до пяти гиней за сто. Адмиралтейство, обвиненное в халатности, переложило вину на капитанов торговых судов и объявило об ужесточении наказаний для тех, кто отбивается от конвоя. Было возбуждено разбирательство против двух шкиперов, виновных в этом правонарушении [254]. 9 сентября купцы и судовладельцы Ливерпуля обратились с петицией напрямую к принцу-регенту, перешагнув через головы Адмиралтейства, которое они подвергли критике. Адмиралтейство вновь заявило о принятии достаточных мер предосторожности, перечислив три фрегата и четырнадцать шлюпов, находившихся в море для непосредственной защиты пролива Святого Георга и западного побережья Ирландии от грабежей, которые им тем не менее не удалось пресечь [255]. В то же время те же классы в Глазго предпринимали действия и принимали резолюции, язвительные формулировки которых, вероятно, были вызваны в равной степени желанием уколоть Адмиралтейство и личным чувством национального унижения. «В то время как мы находимся в мире со всем остальным миром, когда содержание нашего флота обходится стране в столь огромную сумму, когда торговые и судоходные круги платят налог за защиту в форме конвойного сбора и когда в полноте нашей власти мы объявили все американское побережье на блокаде, одинаково тягостно и унизительно, что наши суда не могут безопасно бороздить наши собственные проливы, что страховку невозможно оформить иначе как по чрезмерной ставке и что орде американских крейсеров позволено без помех, без преследований и без сопротивления захватывать, сжигать или топить наши собственные суда в наших собственных заливах и почти на глазах у наших собственных гаваней» [256]. В том же месяце купцы Бристоля, чье положение было относительно благоприятным для сообщества с Ирландией, также представили меморандум, в котором заявлялось, что ставка страховки поднялась более чем в два раза по сравнению с той, по которой она обычно оформлялась во время континентальной войны, когда британский флот не мог, как теперь, направить свои операции исключительно против американских крейсеров. Перевозки грузов в результате оказались в значительной степени приостановлены. Адмиралтейство ответило, что единственной надежной защитой является конвой. Его они были готовы предоставить, но не могли принудить к этому, поскольку Закон о конвоях не распространялся на торговлю между портами Соединенного Королевства. Это был наступательный ответ, нанесенный главной силой национальной безопасности Америки; парирование преследований Чесапикского залива и пролива Лонг-Айленд, а также захвата и разрушения Вашингтона. Но, несмотря на доказанное превосходство регулярного флота в целом для нанесения подобного возмездия — даже в простом вопросе уничтожения торговли, не говоря уже о вере в национальную доблесть, подпитываемую главным образом победами на море, — этот тяжелый удар по гордости и торговле Великобритании был нанесен не национальным правительством, ибо национальное правительство вступило в войну преступно неподготовленным. Это было делом рук самого народа, руководимого и направляемого его собственной сметкой и способностью; искавшего поистине не военного, а денежного результата, компенсации за счет неприятеля за тот ущерб, которому они подвергались из-за затянувшейся некомпетентности в управлении и государственном устройстве со стороны своих правителей. Правительство сидело, заламывая руки среди развалин своей столицы и крушения своих ресурсов, пожиная плоды тех потерянных лет, в течение которых на фоне обилия предупреждений оно пренебрегало подготовкой к встрече с надвигающимся гневом. Монро, госсекретарь, писавший из Вашингтона частному другу 3 июля 1814 года, отмечал: «Даже в этом состоянии правительство содрогается до самого основания. Стоит сильному отряду высадиться где угодно, и каков будет эффект?» Несколько месяцев спустя, 21 декабря, он сообщает Джефферсону: «Наши финансы находятся в плачевном состоянии. Средства страны едва ли еще затронуты, однако у нас нет ни денег в казне, ни кредита» [257]. Это утверждение исчерпывающе подтверждалось современным ему официальным отчетом министра финансов. В конце года Бейнбридж, командовавший военно-морской верфью в Бостоне, писал в департамент: «Офицеры и матросы этого поста буквально страдают от нехватки причитающегося им жалованья, а предметы, закупаемые ныне для нужд флота, из-за расчетов казначейскими билетами подорожали примерно на тридцать процентов. Вчера нам пришлось уволить сто матросов, не выплатив им ни цента жалованья. У офицеров и матросов нет ни денег, ни одежды, ни кредита, они отягощены долгами» [258]. Неудивительно, что каперы переманивали матросов. Решение отказаться от главного предмета спора в войне было принято задолго до этого [259]. В официальном письме от 27 июня 1814 года на имя уполномоченных вести переговоры о мире, перечислив угрожающие условия, в которых оказалась страна после окончания европейского конфликта, Монро писал: «По зрелом размышлении было решено, что при всех вышеупомянутых обстоятельствах, сопутствующих ведению войны, вы можете опустить любое положение по вопросу насильственного рекрутирования [прим. переводчика: impressment], если это будет признано абсолютно необходимым для ее прекращения. Разумеется, вы не прибегнете к этому средству до тех пор, пока все ваши попытки урегулировать спор более удовлетворительным образом не потерпят неудачу» [260]. Формулировка этой инструкции полностью отметает лицемерный довод, выдвигаемый сторонниками администрации, будто этот вопрос был отброшен потому, что насильственное рекрутирование якобы перестало быть актуальной проблемой в связи с окончанием морской войны в Европе. От него отказались потому, что от него пришлось отказаться; потому, что благоприятные возможности 1812 и 1813 годов были упущены из-за некомпетентности национального правительства, растянувшейся почти на десяток лет праздных словесных дебатов; потому, что в 1814 году между ним и катастрофическим поражением и потерей территорий на севере стояли лишь решимость и профессиональное мастерство еще не признанного моряка на заброшенных водах озера Шамплейн. Прежде чем окончательно завершить тему наступательных морских операций против вражеской торговли, следует упомянуть, что за последние шесть месяцев войны — то есть в течение одной пятой ее продолжительности — была совершена треть от общего числа захватов. Чтобы должным образом оценить этот результат, следует принять во внимание тот факт, что при адекватном состоянии флота наиболее многочисленные захваты торговых судов обычно осуществляются в самом начале, поскольку рассредоточенные торговые суда застаются врасплох. Успех последних месяцев этой войны указывает на стимул, данный каперству, отчасти условиями самой страны, настоятельно требовавшей некоторого облегчения от нужды и застоя в делах, вызванных блокадой; отчасти же — растущим пониманием того, что более богатый урожай можно собрать, если искать наиболее подходящие районы на наиболее подходящих судах. От энергичного и делового народа можно было ожидать, что опыт двух предшествующих лет выработает определенные мнения и практические результаты как в постройке каперов, так и в заданном им направлении. Одно дело — брать то, что оказалось под рукой, и выжимать из этого максимум в чрезвычайной ситуации; совсем другое — продуманно спроектировать новое орудие, наиболее приспособленное для поставленной цели. Крейсеру требовались скорость и маневренность — это первое и очевидное требование; однако для спасения от многочисленных неприятелей, постепенно выпускаемых на волю для сокращения его срока службы, становилось все более необходимым иметь также мощное вооружение для боя и достаточный вес корпуса — тоннаж —, чтобы уверенно идти на встречной и бурной волне. Эти качества не были взаимоисключающими, но для достижения необходимого сочетания неизбежно требовалось увеличение размеров. Соответственно, признание этих фактов нашло отражение в закладке каперов под конкретные задачи. «Найлс Регистер» (Niles' Register), балтиморский еженедельник, с местной гордостью отмечает, что, хотя сам порт заперт и забаррикадирован блокадой Чесапикского залива, балтиморская модель шхун пользуется спросом от Мэна до Джорджии; что они строятся, часто на балтиморский капитал, во многих местах, откуда всегда возможен выход. В Бостоне строятся три прочных корпуса с орудийными портами на двадцать две пушки — явно значительно более тяжелые по тоннажу и вооружению, чем стандартные шхуны, и носящие созвучные имена «Блейкли», «Рейндир» и «Эвон». Упоминается одно судно с двадцатью двумя длинными тяжелыми пушками, которое уже вышло в море, и два других, способных нести от тридцати до тридцати шести пушек, которые почти готовы [261]. Между противоречивыми требованиями к размерам и количеству всегда существует некая середина; некое среднее значение, не поддающееся точному определению, но тем не менее существующее в рамках определенных, не слишком далеко отстоящих друг от друга крайностей. Для уничтожения торговли силами одиночных крейсеров, действующих раздельно — мера, которая пришлась по душе людям 1812 года, — суда, приближавшиеся по тоннажу к национальным военным шлюпам, благодаря своим успехам и неуязвимости от захвата казались воплощением наилучших условий для получения преимуществ. Национальные бриги, выходившие в море, были захвачены все, кроме одного; причем тот отличался столь дурной славой в ходкости, что его спасение списывали на чистую удачу, выпавшую в нескольких критических ситуациях. Почти все шлюпы спаслись; в то время как три потерянных фрегата — «Чесапик», «Эссекс» и «Президент» — были захвачены при обстоятельствах, не имевших ничего общего с теми трудностями, которым подвергались каперы. Их не загнали целыми и невредимыми в честной гонке. Единственным шлюпом, потерянным таким образом, был «Фролик» класса «Уоспа» и «Пикока»; и обстоятельства, при которых он был пойман фрегатом, недостаточно известны, чтобы судить, мог ли он спастись так же, как его систершип «Хорнет» от яростного преследования 74-пушечного корабля. При определенных условиях ветра и моря уступка в габаритах несет в себе неисправимый проигрыш в скорости; но, оценивая все в совокупности, в системе разрушения торговли, которая отвергала действия эскадр и основывалась заведомо на рассредоточении судов, выигрыш фрегата над шлюпом за счет размеров не перевешивал потерю в распределении усилий, проистекающую из наличия лишь одного корабля вместо двух при одинаковых первоначальных затратах. То, что подобные убеждения, являющиеся плодом сурового опыта реальных крейсерских плаваний, постепенно формировались в умах людей, подтверждается приведенными деталями; они получали дополнительную силу из соображения о том, что для получения прибыли от каперства в существующих условиях было необходимо не только захватывать слабо вооруженные суда, но и благополучно возвращаться в порт по крайней мере с какой-то заметной частью их грузов в качестве добычи. Иными словами, требовалась способность сражаться с малыми крейсерами и уходить от крупных при любых возможных неблагоприятных погодных условиях. Каковы бы ни были выводы практических моряков и судовладельцев на сей счет, они не нашли отражения в позиции доминирующих сил в администрации и Конгрессе. Подвиги «Кометы», «Шассёр» и нескольких других удачливых каперских шхун или бригов малого размера — среди которых особо выделялся «Мамонт», захвативший осенью 1814 года двадцать один приз за три месяца — произвели сильное народное впечатление; и оно старательно, хотя и несколько легкомысленно подогревалось прессой, как это свойственно подобным народным движениям, без глубокого освоения всех фактов как за (contra), так и против (pro). Было также неоспоримо, что в угрожающем положении дел, когда вся мощь Великобритании освободилась для воздействия на страну, нехватка времени на подготовку новых средств являлась весомым фактором при принятии решений, и приходилось прибегать к незамедлительно доступным ресурсам для ответного грабежа вражеской торговли, от эффективности которого тогда ожидали столь многого, как и сейчас. По этой причине этот план имел военно-морскую поддержку, среди сторонников которой выделялся капитан Портер, вернувшийся домой в июле после захвата «Эссекса». В этих обстоятельствах министр военно-морского флота направил 22 октября 1814 года [262] письмо военно-морским комитетам обеих палат Конгресса, подробно останавливаясь на возросшем внимании противника к тяжелым фрегатам и увеличившейся сложности их выхода в море. Он рекомендовал выделить ассигнования в размере 600 000 долларов на закупку быстроходных шхун для охоты на вражескую торговлю. В результате был внесен законопроект о постройке или покупке для флота двадцати судов с вооружением не менее чем из восьми и не более чем из четырнадцати орудий; короче говоря, судов каперского класса, но находящихся под управлением военно-морского флота не только в отношении дисциплины и организации, но и руководства действиями. Предполагалось доверить одну их эскадру капитану Портеру, другую — капитану Перри [263]; и Портер составил план операций, который представил в департамент. План предусматривал выход судов в море, их совместное движение для взаимной поддержки в одном районе, рассредоточение в другом и новое соединение в назначенном месте встречи [264]. Оба офицера докладывали о больших трудностях с приобретением подходящих судов из-за размаха каперства, нехватки необходимых средств и падения кредитоспособности правительства, из-за чего его тратты отказывались принимать. Внося законопроект в нижнюю палату, председатель военно-морского комитета, отдав должное боевым заслугам военно-морских кораблей, заявил, что в отношении грабежа неприятельской торговли их эффективность, по его мнению, не идет ни в какое сравнение с судами меньшего класса. Этот мотив доминировал в кратких дебатах; выступившие в его поддержку ораторы были показательным образом из Мэриленда, находясь, без сомнения, под влиянием местного патриотизма к их по праву знаменитым шхунам. Мистер Ингерсолл из Пенсильвании предложил поправку, разрешающую строить суда на двадцать две пушки — увеличение на пятьдесят процентов. Ограничение в четырнадцать пушек, заметил он, было внесено в Сенате джентльменом из Мэриленда; но вовсе не соответствовало действительности то, что лучшие каперы ограничивались четырнадцатью пушками. Одно или два судна, прибывшие недавно после сбора богатого урожая, несли шестнадцать. Мистер Лаундс из Южной Каролины поддержал эту поправку, выразив надежду, что сенатское ограничение будет отклонено. Он процитировал капитана Перри, который «ни разу не встречал случая, чтобы бриг Соединенных Штатов не смог догнать шхуну». Лишь один член палаты, мистер Рид из Массачусетса, высказался против всего плана. Хотя он и выступал против войны, но хотел, чтобы она велась по правильным принципам, заявил он. Он «имел под собой все основания утверждать, что никакая сила не будет вполовине столь эффективной пропорционально своим затратам; ничто не принесет стране столько пользы; ничто, конечно, не заденет врага так сильно, как военно-морская сила надлежащего характера», каковой, как он утверждал, эта сила не являлась. Поправка Ингерсолла была отклонена, набрав лишь двадцать пять голосов. Законопроект вновь направили на согласительную комиссию, и 11 ноября 1814 года он был представлен и принят, установив пределы вооружения от восьми до шестнадцати пушек — жалкая прибавка в две пушки. Сорок лет спустя редактор «Дебатов Конгресса», сенатор Бентон, писал: «Это был шаг в правильном направлении. Частные вооруженные суда и успех небольших военных кораблей, крейсерствующих в качестве каперов, научили Конгресс тому, что эффективным средством нападения и причинения вреда вражеской торговле являются малые суда, а не крупные корабли» [265]. Окончательной проверке не суждено было состояться: она должна была определить, какой успех увенчал бы действия нескольких балтиморских шхун, объединенных под единым командованием такого человека, как Портер или Перри, и строго нацеленных лишь на нанесение ущерба вражеской торговле путем уничтожения призов без мысли о наживе от их отправки в порты. Наступление мира положило конец эксперименту, который был бы столь же поучителен, сколь и нов. Обращаясь к другому опыту прошлого, можно с уверенностью, граничащей с достоверностью, утверждать, что, несмотря на невыгоду в размерах, несколько шхун, действующих подобным образом сообща и с чистыми военными целями, добились бы значительно большего, чем то же количество судов, действующих раздельно с двойным прицелом на выгоду и славу. Французские каперские эскадры Жана Барта и Дюге-Труэна в начале XVIII века, пример знаменитых «западных» эскадр британских фрегатов в эпоху войн Французской революции как защитников и истребителей торговли — все это несомненно продемонстрировало преимущество совместных действий в этом, как и в любом военном предприятии; в то время как больший успех отдельного американского крейсерского корабля по сравнению со средним капером — факт, столь поразительно упущенный из виду национальными законодателями, — дает уверенность в том, что шхуны Портера и Перри в совокупности проделали бы несравненную работу. Тем не менее это вовсе не означает, что соединения более крупных судов — шлюпов или фрегатов — под началом офицеров с их известной энергией не смогли бы прорваться в Ла-Манш или в другие места скопления британской торговли и развернуть там предприятие, результаты которого заставили бы зазвенеть в ушах тех, кто о них услышит. ПРИМЕЧАНИЯ: [217] Капитан Аллен — в Военно-морской департамент. «Найлс Регистер», т. V, стр. 46. [218] Американский официальный отчет об этом бое можно найти в «Найлс Регистер», т. VIII, стр. 43. Британский — в «Навал Кроникл», т. XXX, стр. 247. Найлс также приводит его в т. V, стр. 118. [219] Данные о призах взяты из последовательных томов «Найлс Регистер». [220] Данные об американских судах, захваченных британскими кораблями, почерпнуты главным образом из списков призов или официальных отчетов в «Навал Кроникл». [221] См. выше, стр. 19. [222] «Найлс Регистер», т. V, стр. 175. [223] Найлс приводит выдержку из вахтенного журнала «Скурджа», т. VI, стр. 269. [224] «Найлс Регистер», т. V, стр. 90. [225] Там же, т. VI, стр. 69. [226] Письмо Морриса см. в «Найлс Регистер», т. VI, стр. 180. [227] Там же, т. IV, стр. 86. [228] Там же, т. VII, стр. 366. [229] «Найлс Регистер», т. V, стр. 413. «Навал Кроникл», т. XXXI, стр. 25. [230] «Найлс Регистер», т. V, стр. 414; т. VI, стр. 151. [231] Письмо Стюарта датировано 4 апреля 1814 года и с упомянутыми приложениями содержится в «Письмах капитанов», рукописи Военно-морского департамента. [232] Официальные отчеты об этом походе и список призов см. у Найлса, т. VI, стр. 69–71. [233] «Найлс Регистер», т. V, стр. 14, 15. «Навал Кроникл», т. XXX, стр. 348. [234] «Найлс Регистер», т. VI, стр. 225, 371. [235] «Найлс Регистер», т. VII, стр. 293, приводит как американские, так и британские отчеты. [236] «Найлс Регистер», т. VII, стр. 293. [237] «Найлс Регистер», т. VII, стр. 128, 290. [238] «Найлс Регистер», т. VIII, стр. 61. [239] Здесь будет уместно привести случай, столь же делающий честь каперам — классу, обычно подвергаемому сильной критике и слишком часто небезосновательно. Его рассказал британский полковник полковнику Уинфилду Скотту, когда тот находился в плену в Канаде. Этот джентльмен вместе с женой плыл из Англии на транспорте, захваченном около Галифакса американским капером. Хотя боя не было, жена, находившаяся в критическом состоянии здоровья, опасно отреагировала на сопутствующую тревогу. Как только об обстоятельствах стало известно капитану крейсера, он предоставил в распоряжение мужа всю ту часть судна, где находились их каюты, выставив часового для предотвращения вторжений и охраны всех их личных вещей от посягательств. «Автобиография Скотта», т. I, стр. 70. [240] Впоследствии контр-адмирал Эммонс. [241] Новый американский шлюп «Фролик», названный в честь корабля, захваченного шлюпом «Уосп», был захвачен фрегатом «Орфей» 20 апреля 1814 года. [242] См. выше, стр. 3. [243] Портер — секретарю военно-морского флота, 3 июля 1814 года. «Найлс регистр», т. VI, стр. 338. [244] Отчет Портера об этом бое можно найти в «Найлс регистр», т. VI, стр. 338–341. Отчет Хилльяра — в «Навал кроникл», т. XXXII, стр. 168–170. [245] Секретарь военно-морского флота — Блейкли, 3 марта 1814 года. Рукописи Министерства военно-морского флота. [246] Блейкли — Министерству военно-морского флота, «Найлс регистр», т. VII, стр. 115. [247] Подробности этого боя взяты из судового журнала «Уоспа», приложенного к отчету Блейкли: «Найлс регистр», т. VII, стр. 115. [248] Отчет Блейкли, «Найлс регистр», т. VII, стр. 192. [249] «Найлс регистр», т. VII, стр. 173. [250] Джеймс утверждает, что два из этих орудий были 18-фунтовыми; однако первый лейтенант «Пикока», который привел приз в порт и писал оттуда независимо от Уоррингтона, сходится с ним во мнении, что орудий было восемнадцать, и все тридцатидвухфунтовые. «Найлс регистр», т. VI, стр. 180, 196. [251] В «Сводке военно-морских сражений» между британскими и американскими судами, предоставленной «Навал кроникл» неким «британским военно-морским офицером на американской станции», приводится следующее замечание относительно разгрома «Эйвона»: «Жалкая артиллерийская стрельба с нашей стороны, объяснимая... прежде всего тем, что матросов не обучали стрельбе из орудий — практике, которой американцы никогда не пренебрегают». «Навал кроникл», т. XXXIV, стр. 469. [252] Отчет капитана Уоррингтона об этом крейсерстве см. в «Найлс регистр», т. VII, стр. 155. [253] «Навал кроникл», т. XXXII, стр. 244. См. также: там же, стр. 211, 218. [254] Лондонская газета, цитируемая в «Найлс регистр», т. VII, стр. 175. [255] «Найлс регистр», т. VII, стр. 190. «Навал кроникл», т. XXXII, стр. 244. [256] «Найлс регистр», т. VII, стр. 190. [257] «Труды Джеймса Монро». [258] «Письма капитанов», 11 декабря 1814 года. Курсив Бейнбриджа. [259] Следует помнить, что после отмены Орджеров в совет 23 июня 1812 года насильственный набор на флоты оставался единственным условием, от которого Соединенные Штаты не желали отказываться. [260] «Американские государственные бумаги, Внешние сношения», т. III, стр. 704. Курсив автора. Это стало результатом заседания кабинета министров, состоявшегося в тот же день: «27 июня 1814 г. Вследствие писем от Бэярда и Галлатина от 6–7 мая и других известий из Европы о преобладании и взглядах Великобритании, а также о настроениях великих континентальных держав, кабинету министров был задан вопрос: „Должно ли быть санкционировано заключение мирного договора, умалчивающего о вопросе насильственного набора?“ Согласились: Монро, Кэмпбелл, Армстронг и Джонс. Раш отсутствовал. Нашему посланнику надлежит, помимо попыток согласовать другие условия, предпринять предварительную попытку включить или присоединить какую-либо декларацию или протест против любого вывода — из умалчивания Договора о вопросе насильственного набора, — будто британские претензии были признаны или претензии Соединенных Штатов были отвергнуты» («Сочинения Мэдисона», т. III, стр. 408). [261] «Найлс регистр», т. VII, стр. 190. [262] Рукописи Министерства военно-морского флота. [263] Переписку Портера и Перри по этому вопросу см. в «Письмах капитанов», рукописи Министерства военно-морского флота, 14 и 25 октября, 29 ноября, 2, 9 и 25 декабря 1814 года; 9 января 1815 года. [264] Портер — секретарю, 8 февраля 1815 года. «Письма капитанов». [265] «Сокращенное изложение дебатов в Конгрессе» Бентона, т. V, стр. 359, примечание. ГЛАВА XV Оглавление НИАГАРСКАЯ КАМПАНИЯ И СОБЫТИЯ НА ВЕЛИКИХ ОЗЕРАХ В 1814 ГОДУ Активные боевые действия в полевых условиях зимой 1813–1814 годов завершились успешным вторжением британской армии на территорию штата Нью-Йорк, о котором уже упоминалось [266]. Это привело к захвату форта Ниагара и опустошению приграничной полосы, включая уничтожение селений Льюистон, Манчестер, Буффало и других в качестве возмездия за сожжение американцами Ньюарка. Удерживая теперь форты на обоих берегах Ниагары при ее впадении в озеро Онтарио, британцы контролировали убежище, которое предоставляло ее устье; к этому важному усилению их мощи для проведения военно-морских операций добавилась возросшая безопасность переброски войск по желанию и скрытно с одного берега реки на другой. С военной точки зрения каждое укрепление представляло собой предмостное укрепление, гарантирующее свободу переправы в любом направлении; тот факт, что такое перемещение осуществлялось на лодках, а не по постоянному сооружению, был лишь неудобной деталью, а не препятствием. Командование обоими фортами, а также третьим фортом под названием Миссиссага на канадском берегу, непосредственно возвышающимся над озером, по-видимому, было возложено на единого офицера, которому как общему начальнику отдавали приказы, затрагивающие действия всех трех пунктов. Это распоряжение неявно признавало тот факт, что форты в совокупности составляли отдельный элемент в общей британской схеме операций. Форт Ниагара своим расположением угрожал коммуникационным линиям любой американской армии, пытающейся действовать на канадском берегу. Эффективный гарнизон там, если его не сдерживали достаточные силы, размещенные для этой конкретной цели, мог в любой неожиданный момент выступить против складов или транспортов на американском берегу; при этом невозможно было предусмотреть, какое число людей может быть задействовано таким образом в данный момент времени, поскольку сообщение между Ниагарой и Джорджем было открыто. Если бы вследствие изначального или приобретенного превосходства в численности, как это имело место в 1813 году, американский генерал оттеснил своего противника к истоку озера, форт Джордж в свою очередь стал бы дополнительной угрозой для его коммуникаций. Следовательно, для того чтобы должным образом начать кампанию за обладание Ниагарским полуостровом в 1814 году, было необходимо либо взять оба эти укрепления, что при наличии надлежащих гарнизонов означало бы затраты времени, либо блокировать их крупным отрядом войск, что означало бы постоянный расход сил, уменьшающий численность войск, доступных для действий в полевых условиях. Таким образом, британская военно-политическая обстановка включала два фактора, различных, но дополняющих друг друга: действующую полевую армию и стационарные фортификационные сооружения, которые способствовали ее поддержке, укрывая ее припасы и создавая угрозу припасам противника. Британский командующий округом генерал-лейтенант Драммонд подсчитал, что блокирующие войска перед любым из фортов, постоянно находясь в обороне против вылазки, которую они не могли предвидеть, должны значительно превосходить по численности осажденных, прикрытых своими укреплениями и способных получать подкрепления с противоположного берега. Вследствие этого, когда офицер, осуществлявший непосредственное местное командование, генерал-майор Риолл, стесненный малочисленностью своих полевых сил, предложил уничтожить форт Ниагара, оставив лишь цитадель ограниченных размеров, требующую менее многочисленного гарнизона, его начальник ответил, что не только такое уменьшенное укрепление будет гораздо легче захватить, но что в любом случае потери от удержания этого места с лихвой окупаются опасностью и предосторожностями, навязанными противнику [267]. Почти полная бездеятельность, царившая на протяжении зимы 1813–1814 годов, объяснялась главным образом необычной мягкостью погоды. Это затрудняло передвижение на всех направлениях, препятствуя образованию льда и обычного плотного снежного покрова, которые делали зиму наиболее благоприятным сезоном для сухопутных перевозок. Конси в Секетс-Харборе изнывал и негодовал из-за задержки припасов и орудий для строившихся в то время новых кораблей, на которые он рассчитывал для установления контроля над озером. «Дороги ужасны, — писал он 24 февраля, — и если нынешняя мягкая погода продолжится, у нас возникнут трудности». Неделю спустя: «Имею неприятное известие сообщить вам, что все наши тяжелые орудия задержаны в Покипси и ниже по течению из-за отвратительного состояния дорог, и что возчики бросили их там». Он оставил надежды на морозы и рассчитывает теперь только на водное сообщение; однако задержка и изменение маршрута стали причиной двух неприятных стычек, с которых начались операции на озерах, ибо 29 марта он объявляет, что орудия все еще находятся ниже Олбани и теперь должны доставляться через Освего и озеро [268], а не в безопасности сушей на санях. Йео сообщал о подобной же задержке с его стороны в оснащении новых кораблей из-за необычной нехватки снега. Те же условия налагали схожие, хотя и менее решающие, ограничения на передвижения воинских частей. Наиболее важным примером сорванного замысла стало предприятие, затеянное Драммондом против Пат-ин-Бей, где по-прежнему находились «Детройт» и «Куин Шарлотт» — самые мощные из призов, захваченных Перри в сентябре предыдущего года, повреждения которых помешали их переведению в более безопасное положение у Эри. 21 января он сообщил генерал-губернатору Превосту подробности экспедиции в составе одной тысячи семисот шестидесяти человек [269], двести из которых были моряками. Они должны были выступить с Ниагарского рубежа сушей против Детройта, а оттуда перейти по льду к островам Басс, где, как надеялись, удастся захватить и сжечь корабли. Оккупация форта Ниагара и другие распоряжения относительно его дивизии на полуострове настолько сузили его оборонительный фронт и тем самым укрепили его, что это оправдывало выделение столь крупного отряда. Этот план был одним из нескольких направленных на возвращение контроля над озером Эри, что на протяжении оставшейся части войны неотступно занимало внимание британских офицеров. Хотя конкретный пункт назначения был успешно скрыт, сам общий факт подготовки к какому-то наступательному предприятию не ускользнул от внимания американцев, которые отметили, что во время недавнего рейда и разрушений была проявлена забота о том, чтобы пощадить большое количество саней и собрать их в пределах британских позиций. Отсюда был сделан вывод, что, когда озеро Эри покроется льдом, будет совершен стремительный бросок против военно-морской базы и кораблей в Эри [270]. Это, несомненно, стало бы более ценным достижением, но противник знал, что это место в некоторой степени защищено и имеет под рукой достаточные подкрепления, в то время как десант на Пат-ин-Бей не встретил бы никакого иного сопротивления, кроме небольшого постоянного гарнизона из моряков. Мягкость погоды, оставившая озеро открытым 17 января, рассеяла опасения властей Соединенных Штатов, и 3 февраля Драммонд был вынужден доложить, что его план должен быть оставлен, поскольку после столь позднего периода зимы лучших условий ожидать не приходилось [271]. В отсутствие контроля над озером Эри британцы предприняли меры по снабжению отдаленных и изолированных гарнизонов Макинак и Сент-Джозеф гужевым транспортом из Торонто до озера Симко, на расстояние всего в сорок миль, и оттуда по льду до залива Мачедаш на озере Гурон, где также строились баркасы и каноэ для доставки припасов к месту назначения по открытии навигации. До Гурона этот сухопутный маршрут был недоступен для возможных нападений, но оттуда необходимо было двигаться в самое раннее время; ибо, хотя на этом озере тогда не было американских военно-морских сил, можно было ожидать их прибытия из Эри в начале сезона. У этого сухопутного пути имелся альтернативный, еще более удаленный маршрут: от Монреаля вверх по реке Оттава и далее по другим водным путям с выходом в озеро Гурон гораздо выше по течению. Он был пригоден лишь для легких каноэ и в иных отношениях неудовлетворителен. Следовательно, удержание Макинака должно было зависеть от вооруженного контроля над верхними озерами; и уничтожение призов у островов, без сомнения, способствовало бы этому как в моральном, так и в материальном отношении. На американской стороне за зиму было сделано столь же мало. Армия Уилкинсона, которая в конце 1813 года была расквартирована во французских мельницах на реке Салмон, прямо у границы штата Нью-Йорк, была отведена с этой позиции 13 февраля. Большая ее часть выступила к оз. Шамплейн, где они вновь расположились на зимние квартиры двумя дивизиями: одна в Берлингтоне, штат Вермонт, другая в Платтсбурге. Третий контингент под командованием генерала Брауна был отправлен в Секетс-Харбор, куда прибыл 24 февраля. Военный министр генерал Армстронг, несмотря на свой колеблющийся курс в предыдущем году, никогда не упускал из виду своего абсолютно верного убеждения в том, что Кингстон, если не Монреаль, является истинной целью для северной армии. Будучи убежден, что весной 1813 года его ввели в заблуждение мнения участников на месте, Конси и Дирборна, он вновь стремился, как и в последовавшую за тем осень, исправить ошибку. 28 февраля он направил Брауну два набора инструкций [272]: один предназначался для утечки информации с целью дезинформации противника, другой, секретнейший, содержал истинные намерения департамента. В первом упор делался на уязвимость западного Нью-Йорка и общественное унижение при виде форта Ниагара в руках британцев. Бригадный генерал Скотт соответственно был отправлен туда для организации сил с целью захвата форта и защиты границы; однако, поскольку его численность, вероятно, была недостаточна, Брауну предписывалось выступить к Батавии, а оттуда к Буффало с двумя тысячами войск, которые он только что привел с французских мельниц. Это письмо предназначалось для того, чтобы дойти до ушей противника. Другое письмо, воплощавшее истинную цель, гласило: «Очевидно, политика Превоста и, вероятно, его намерение состоят в том, чтобы закрепиться на озере Эри в течение предстоящего месяца. Но чтобы осуществить это, другие пункты его линии должны быть ослаблены, и таковыми станут либо Кингстон, либо Монреаль. Если отряд из первого будет велик, может наступить момент, когда вы сможете сделать при помощи коммодора Конси то, что я в прошлом году намеревался заставить Пайка сделать без помощи, и то, что мы теперь все знаем, было весьма осуществимо, а именно: пересечь реку или верховья озера по льду и взять Кингстон внезапным ударом (coup de main)». Письмо заканчивалось тем, что предприятие ставилось в зависимость от стечения благоприятных условий — короче говоря, от усмотрения генерала, на котором лежала вся ответственность за окончательное решение и действия. Эти инструкции были вызваны непосредственной свежей информацией о том, что действующий гарнизон в Кингстоне сократился до двенадцати сотен человек без каких-либо перспектив увеличения до июня, когда ожидались подкрепления из Европы. Во всяком случае, Драммонд в то время считал тамошние силы не сильнее, чем следовало, и в начале апреля опасался за безопасность этого места по этой причине [273]. Тем не менее Браун и Конси сошлись на том, что для этого предприятия требуется не менее четырех тысяч человек. Как ни странно, это число в точности совпадало с тем, которое Йео и Драммонд на совещании определили как необходимое для взятия Секетс-Харбора; они сходились с Превостом во мнении, что это кратчайшее и вернейшее разрешение трудностей, сопряженных с их положением вокруг Ниагары, ввиду истощения местных ресурсов на полуострове [274]. Испытываемый таким образом дефицит усугублялся числом зависимых индейских воинов, которые со своими семьями следовали за британским отступлением из Малдена и Детройта и теперь висели мертвым грузом на передвижениях и снабжении армии. «Почти двенадцать сотен баррелей муки ежемесячно только для индейцев», — жаловался командующий офицер, который давным-давно усвоил, что от этих расходов нет никакой отдачи в плане военной пользы. В ощущаемой необходимости сохранить благосклонность дикарей не оставалось иного выхода из дилеммы, кроме поддержания потока припасов из Нижней Канады путем сохранения контроля над озером [275]; для обеспечения чего ничто не было столь надежно, как захват Секетс-Харбора и уничтожение судоходства и оборудования. Решив, что предприятие против Кингстона неосуществимо, Браун впал в не столь уж неестественное заблуждение, истолковав другое письмо министра не просто как военную хитрость, а как альтернативную линию действий, более согласующуюся с его активным воинственным темпераментом, нежели бездействие в гарнизоне. Соответственно, он покинул Секетс-Харбор со своими двумя тысячами человек — событие, должным образом зафиксированное в письме Драммонда о том, что в воскресенье, 13 марта, три с половиной тысячи человек выступили из Секетс-Харбора на Ниагару; утверждение, в высшей степени характерное для общей тенденции сил противника раздуваться по мере того, как слухи переходят из уст в уста. Дивизия продвинулась до нынешнего города Сиракьюс в шестидесяти милях от Секетс-Харбора, а сам Браун находился примерно в сорока милях впереди нее, в Женеве, когда один из его главных подчиненных убедил его, что он неверно истолковал намерения ведомства. Испытывая немалую тревогу, он повернул обратно, проследовав через Оберн 23-го числа со скоростью тридцать миль в день, как утверждала современная газета [276], и поспешил обратно в Секетс-Харбор. Там дальнейшие консультации с Конси снова убедили его, что он должен отправиться на Ниагару, и он возобновил свой марш. До 1 апреля он добрался до Батавии, где, согласно инструкциям, он должен был получить дальнейшие указания. Генерал Скотт уже находился в Буффало, и там войска были переданы под его непосредственное руководство для организации и учений; бригадный генерал Гейнс был отправлен обратно командовать в Секетс-Харбор, куда он прибыл 10 апреля. В этот момент Конси переживал собственный приступ тревоги. «Противник, — писал он на следующий день, — подготовил силу в три тысячи военнослужащих с каноэ и множеством мелководных судов для нападения на гавань в тот момент, когда флот покинет ее. Однако они могут решиться на штурм любой ценой, и, к сожалению, наши силы мало приспособлены для обороны этого места. Здесь нет и тысячи боеспособных людей, не считая матросов и морских пехотинцев» [277]. Его сведения в целом были верны. Драммонд планировал сосредоточить три тысячи человек с северного берега озера; однако ему требовалось еще восемьсот с полуострова, и из-за их отсутствия этот проект был оставлен. Передвижение небольшого контингента Брауна к Буффало, хотя и шло вразрез с намерениями правительства, можно считать началом кампании 1814 года, которой было суждено оказаться столь же бесплодной по реальным результатам, как и кампания предшествующего года, но не столь бессмысленной и бесславной для американского оружия. Участвовавшие в ней войска были сформированы благодаря умелой организации и обучению под руководством Скотта. Возглавляемые Брауном, который, хоть и не был образованным солдатом или знатоком тонкостей профессии, в своей основе был агрессивным воином с мужскими качествами, они действительно не добились успеха, для которого их численность была недостаточна, но дальнейшего позора не последовало. Уилкинсон же в своем округе сумел придать началу операций налет абсурда, который вечно преследовал его по пятам. Хотя он был старшим по званию офицером на всей границе, министерство не уведомило его о приказах Брауна. Эта порочная практика управления кампанией из столь отдаленного места, каким тогда был Вашингтон, с игнорированием любых местных центров управления, вызвала впоследствии критику президента, который в служебной записке министру заметил, что «не похоже, чтобы Айзард» — преемник Уилкинсона, — «будучи старшим офицером округа, был введен в курс плана операций под началом Брауна» [278]. В данном случае Уилкинсон пояснил, что, услышав о марше Брауна из общих слухов и выяснив, что противник направляет подкрепления вверх по Святого Лаврентия, он предпринял вторжение в Нижнюю Канаду в качестве диверсии против увеличения тех сил, с которыми предстояло бороться Брауну [279]. Его предприятие было направлено против Ла-Колля, в нескольких милях от Платтсбурга, в пределах канадской границы; но по прибытии к позиции выяснилось, что гарнизон закрепился в каменной мельнице, на которую привезенные с собой пушки не могли произвести никакого впечатления. После этого несколько комичного происшествия дивизия численностью более трех тысяч человек отступила, потеряв свыше семи человек. Такой результат вряд ли мог принести Брауну существенное облегчение своим сдерживающим влиянием на противника. Это столкновение произошло 30 марта, и в течение следующего месяца Уилкинсон был окончательно смещен со своего поста. Его сменил генерал Айзард, который принял командование 4 мая и оставался в окрестностях Шамплейна, в то время как Браун продолжал нести непосредственную ответственность за Секетс-Харбор и силы в Буффало. 14 апреля Йео спустил на воду два новых корабля: «Принс Регент» с пятьюдесятью восьмью орудиями и «Принцесс Шарлотт» с сорока; одновременно у него строился корабль, предназначенный нести сто два тяжелых орудия, превосходивший по размерам и вооружению большинство кораблей британского океанского флота и намного более грозный, чем те, на которых когда-либо служил Нельсон. К счастью для американцев, это судно, за которое Йео взялся без санкции из метрополии, было готово только в октябре; однако первые два корабля в сочетании с его прошлогодним флотом давали ему на данный момент решающее превосходство над Конси, который также вел строительство, но еще его не завершил. В этих обстоятельствах проект нападения на Секетс-Харбор силами всего флота вновь самым серьезным образом обсуждался среди британских чиновников, военных и морских, на которых нищета Ниагарского полуострова давила с возрастающей остротой. Подобные намерения редко удается утаить, особенно через линию границы, где жители по обе стороны говорят на одном языке и часто хорошо знакомы друг с другом. Более того, дезертирство с обеих сторон носило частый характер. Слухи заставили Брауна поспешно вернуться на это место, куда он прибыл 24 апреля. Однако противник вновь отказался от своих намерений и, погрузив на корабли значительную часть войск, направил свое оружие вместо этого на Освего. Как помнит читатель, мягкость зимы помешала перевозке орудий и припасов сушей и заставила накапливать их путем доставки водным путем в Освего, откуда оставалось совершить плавание по озеру до Секетс-Харбора. Это, хотя и представляло собой каботажную операцию, было сопряжено с большим риском, пока противник владел военно-морским контролем. Между тем Освего превратился в несколько перегруженный и сильно подверженный угрозам промежуточный пункт, напрашивающийся на нападение. Конси поэтому заблаговременно принял предосторожность оставить наиболее важные предметы — орудия и их снаряжение — у водопадов реки Освего, примерно в двенадцати милях вглубь суши. Когда возникли подозрения об изменении планов противника, Браун выделил небольшой отряд (двести девяносто боеспособных чинов) для защиты этого места совместно с немногими находившимися там моряками. Британский флот появился 5 мая, но нападение не было предпринято до следующего дня из-за неблагоприятных погодных условий. Несмотря на неподготовленное состояние обороны, характерное для повсеместного американского положения на обоих озерах и на морском побережье в этой странной войне, офицер командования оказал упорное сопротивление, нанеся противнику значительный урон; однако необходимость сберечь свои силы ради более важной задачи защиты ценного имущества в тылу при благоприятных обстоятельствах заставила его отступить, чтобы избежать риска быть окруженным и захваченным. Соответственно, он отвел людей в хорошем порядке, потеряв шесть человек убитыми и тридцать восемь ранеными, помимо двадцати пяти пропавших без вести, вероятно, пленных. Потери британцев, судя по их официальным отчетам, составили восемьнадцать человек убитыми и семьдесят три ранеными. Они удерживали город в течение ночи, отступив на следующий день с двумя небольшими шхунами, более чем двумя тысячами баррелей продовольствия и количеством канатов [280]. Самой серьезной потерей для американцев стала потеря девяти тяжелых пушек; однако основная масса вооружения для флота оставалась в безопасности у водопадов. После этого Йеo занял позицию со своей эскадрой у Секетс-Харбора, где американцы 1 мая спустили на воду новый большой корабль «Супериор», вооруженный шестьюдцатью двумя орудиями: тридцатью двумя длинными 32-фунтовками и тридцатью карронадами того же калибра. Помимо него строился еще один корабль несколько меньшей силы, без которого Конси не считал себя способным бороться с противником [281]. 20-го числа того же месяца он доложил, что «пять парусников теперь стоят на якоре между мысом Пенинсула и островом Стони, примерно в десяти милях от гавани, и два брига — между островом Стони и мысом Стони, полностью перекрывая оба прохода». Он добавил: «Это первый раз, когда я испытал горечь блокады на озерах» [282]. Занятая таким образом противником позиция перекрывала весь вход в залив Блэк-Ривер, внутри которого лежит Секетс-Харбор. Эта ситуация была тем более невыносимой в условиях насущной необходимости доставлять орудия водой. Драммонд, чья разведывательная информация, вероятно, была хорошей, писал в этот период, что прибыло не более пятнадцати тяжелых орудий, необходимых для новых кораблей, и что они могли прибыть из Освего только по озеру, так как дороги были непроходимы ни для чего, кроме всадников. Карронады, канаты и другие припасы продолжали поступать на фургонах из Ютики, но длинные пушки, в которых ощущалась острая необходимость, доставляться так не могли [283]. Американская изобретательность оказалась на высоте положения и привела к заметной британской неудаче. К югу от залива Блэк-Ривер и, следовательно, вне пределов линии британской блокады имелся заливчик под названием Стони-Крик, от вершины которого короткий трехмильный сухопутный путь вел к заливу Хендерсон. Последний, подобно Секетс-Харбору, является вдающимся в сушу участком залива Блэк-Ривер и находился глубоко в зоне вражеских кораблей. Переход же из Освего в Стони-Крик оставался открытым для нападения противника, и для его осуществления без потерь требовались ловкость, предприимчивость и быстрота маневра. Опасность уменьшалась благодаря количеству рек, впадающих в залив Мексико — глубокую бухту, образованную южным и восточным берегами озера Онтарио между Освего и Секетс-Харбором. Будучи судоходными для баркасов, они составляли целую серию убежищ. Конси приказал повернуть все более легкое снаряжение из реки Освего обратно к Северному заливу на озере Онейда, а длинные пушки погрузить на баркасы, готовые к немедленному движению вверх или вниз в зависимости от маневров противника или благоприятной возможности. Капитану Вулси, осуществлявшему местное командование на Освего, были предоставлены дискреционные полномочия действовать по обстоятельствам. Вулси устроил показную подготовку к отправке всего подряд, включая орудия, обратно через волок от реки к Северному заливу. Сообщения об этом дошли до Йео, как и задумывалось, но не застали его врасплох. 27 мая Вулси отправил офицера на быстроходной гребной лодке для разведки побережья, а сам с необходимым отрядом отправился к водопадам. 28-го числа девятнадцать баркасов с двадцатью одной длинной 32-фунтовой пушкой и тринадцатью более легкими орудиями, а также десятью тяжелыми кабетами были проведены через пороги и прибыли в Освего к закату солнца. Дозорная лодка вернулась, доложив, что все чисто, и после наступления темноты конвой тронулся в путь. Помимо штатных экипажей, на борт были посажены сто пятьдесят стрелков из армии. На следующее утро на рассвете одного баркаса не хватало, но остальные восемнадцать вошли в реку Салмон в двадцати с лишним милях от Освего. Ночи в ту пору были короткими, лодки — тяжелыми, к тому же шел проливной дождь. У реки Салмон к ним присоединился отряд из ста двадцати онейдских индейцев, которые должны были двигаться вдоль побережья на фланге конвоя на следующем этапе пути в дневное время, чтобы поддержать оборону, если приближение противника заставит искать убежище в одной из рек. Как только они выступили в поход, баркасы тоже тронулись в путь и в полдень 29 мая прибыли на Большой Сэнди-Крик, еще в десяти милях дальше, но в восьми милях от конечного пункта назначения — Стони-Крика. Здесь потребовалась большая осторожность из-за близости флота противника; в ожидании информации дивизия прошла на две миль выше по течению Большого Сэнди и встала на якорь. Отставший баркас, перевозивший две длинные 24-фунтовки и кабель, был захвачен: он сбился с пути от остального отряда вопреки бдительным стараниям держать их вместе. Его команда выдала масштаб операции, частью которой они являлись, и на поиски был отправлен отряд лодок под началом двух капитанов с блокирующих судов, причем старшим офицером всего отряда был командир Попхэм. По дороге Попхэм встретил другую группу вооруженных лодок, которую принял под свое командование, увеличив общие силы до трех канонерских лодок и четырех меньших судов с почти двумястами матросами и морскими пехотинцами. Получив достоверные сведения о том, что конвой вошел в Большой Сэнди, он взял курс туда и прибыл к его устью вскоре после рассвета 30 мая. Проведенная на берегу разведка обнаружила мачты баркасов, отчетливо видные над болотами, причем, по-видимому, без разделяющего их лесного массива, и было решено немедленно атаковать. Высадив на обоих берегах отряд для прикрытия флангов, экспедиция двинулась вверх по реке со всевозможной осторожностью, время от времени производя залпы в кустарник, чтобы выбить возможную засаду. Не было известно, сопровождал ли движение какой-либо эскорт, помимо штатных экипажей. Подобную предосторожность, конечно, можно было предположить, учитывая важность объекта; но та же причина естественным и вполне обоснованным образом убедила Попхэма в том, что значительный риск оправдан ради того, чтобы сорвать замысел врага. Вулси был уже предупрежден о его приближении. В 2 часа ночи того же дня, 30 мая, он получил курьерское сообщение от Конси, в соответствии с которым офицер был отправлен на озеро для разведки в направлении входа в залив Блэк-Ривер. В шесть часов он вернулся, будучи замечен и преследуем судами из состава отряда Попхэма. Стрелки и индейцы выдвинулись на полмили ниже баркасов, где нашли укрытие и замаскировались в лесу. В восемь часов раздались британские выстрелы. В девять часов прибыло подкрепление из кавалерии и легкой артиллерии из Секетс-Харбора, но было решено, что им следует остаться при баркасах, поскольку силы, уже находившиеся впереди, лучше подходили для лесной войны. Около десяти часов стрелки и индейцы пошли в атаку — обстоятельство, приписанное капитаном Попхэмом неприятности, случившейся с 68-фунтовой карронадой на носу головного канонерского судна, что заставило его развернуться, чтобы ввести в бой кормовое орудие, 24-фунтовку. «Противник подумал, что мы начинаем отступление, после чего двинул вперед все свои силы: сто пятьдесят стрелков, около двух сотен индейцев и многочисленный отряд ополчения и кавалерии, которые вскоре одолели моих немногих людей... Изгибы ручья, давшие противнику огромное преимущество при продвижении для пресечения нашего отступления, сделали дальнейшее сопротивление бесполезным». Весь отряд капитулировал, потеряв четырнадцать человек убитыми и двадцать восемь ранеными; кроме того, два капитана, шесть лейтенантов и сто тридцать три матроса и морских пехотинца остались пленными. Потери американцев составили всего двух раненых — результат, достаточно наглядно показывающий те неблагоприятные условия, в которых действовали британцы. Это происшествие было описано подробно [284], потому что, хотя оно и имело небольшие масштабы, на деле оно было весьма значительным; но еще больше потому, что оно метко иллюстрирует один из видов тех второстепенных военных операций, от успеха которых зависят столь грандиозные вопросы. Действия американского командования на всем протяжении заслуживали восхищения своей детальной предусмотрительностью и осмотрительностью. Этому обязаны ничтожные потери, сопровождавшие их итоговый успех, — потери, которые свидетельствуют о неслыханно большей заслуге, чем достижение того же результата ценой обильного пролития крови. Капитану Попхэму следует отдать должное как за предприимчивость, так и за должную осмотрительность при предпринятом им наступлении, которое он знал как рискованное, но за которое в случае успеха он имел право ожидать не меньше чем захват почти всего вооружения очень крупного корабля. В таких условиях порицание за неудачу несправедливо, если только не доказано, что риск был принят безрассудно, без соблюдения необходимых предосторожностей, чего в данном случае не наблюдалось. Йео, дефицит моряков у которого оценивался в двести семьдесят девять человек [285] спустя три дня после этого инцидента, похоже, был более раздосадован потерей людей, чем способен оценить заслуги своего подчиненного. Он запрещал ему входить в любые ручья в попытке захватить припасы и, по-видимому, возложил вину за катастрофу на пренебрежение этим приказом. Последовавший по традиции военно-полевой суд постановил, что Попхэм, значительно усилив себя соединением с отрядом судов таким образом, который Йео не мог предвидеть, был полностью оправдан важностью недопущения прохода конвоя в Секетс-Харбор. Суд выразил сожаление по поводу того, что сэр Джеймс Йеo употребил столь укоризненные выражения в своем письме к Адмиралтейству, сообщающем о пленении капитана Попхэма. Попхэм и его второй помощник Спилсбери были включены в списки повышения по службе год спустя. Вскоре после этой неудачи Йеo отказался от непосредственной блокады Секетс-Харбора, вернувшись в Кингстон 6 июня. Недавний опыт показал, что невозможно воспрепятствовать доставке припасов простым присутствием флота у входа в порт. Вооружение «Супериора» прибыло вопреки его усилиям, и ее скорая готовность выйти на озеро была гарантирована. Обмен письмами между ним и Драммондом относительно его надлежащего курса [286] привел к выводу, что блокада не возымела всего ожидаемого эффекта и что, учитывая прибытие из Англии крупных подкреплений живой силы, истинная политика состоит в том, чтобы избегать сражения до тех пор, пока не будет готов третий новый корабль — «Сент-Лоренс» со ста двумя орудиями. «Противник, — писал Йеo, — не обладает достаточными силами для проведения какой-либо экспедиции перед лицом нашей нынешней эскадры, однако любая катастрофа с нашей стороны может дать им серьезный перевес». Драммонд, который радовался тому, что блокада «обеспечивает нам свободное сообщение по всему озеру», разделил эту точку зрения. «Я без колебаний заявляю, что в настоящее время не существует никаких мотивов или целей, связанных с безопасностью Верхней Канады, которые могли бы заставить вас действовать иначе как осторожно от обороны», пока крупный корабль не будет готов или не возникнут другие обстоятельства. 7 июня кабинет министров Соединенных Штатов провел заседание, на котором был утвержден план кампании на северном рубеже [287], где только там и лишь на короткое время ожидаемое превосходство в силах позволило бы предпринять наступательные операции. Как и в предыдущем году, решение в общих чертах сводилось к тому, чтобы направить главный удар против правого и центрального флангов противника — Макинака и Ниагарского полуострова, а не против его левого фланга в Монреале или Кингстоне. Главное движение должно было заключаться в сосредоточении около Буффало сил из Нью-Йорка и западных территорий, что, по оценкам военного министра, могло поставить под командование Брауна пять тысяч регулярных войск и три тысячи добровольцев. Он предложил высадить их при содействии флота Эри на побережье между фортом Эри в устье Ниагарской реки и мысом Абино в десяти милях к западу. Оттуда они должны были действовать против Берлингтон-Хайтс в верховьях озера Онтарио, удержание которых Винсентом в 1813 году дважды срывало продвижение американцев и сохраняло сухопутные коммуникации британцев с Йорком (Торонто) вопреки контролю противника над водой. Расчет военного министра состоял в том, что после овладения этой позицией силы смогут продвигаться вдоль северного берега озера по направлению к Йорку, получая припасы через флот, который, как ожидалось, будет готов к 15 июня. Сам Конси заявлял 8 июня, что будет готов к 1 июля, если ему пришлют людей [288]. 11-го числа был спущен на воду второй новый корабль «Мохок», вооруженный сорок двумя орудиями. Экипаж «Конгресса» был вызван из Портсмута, и часть его вместе с другими подкреплениями, как сообщалось, прибыла до 20 июня. 24 июня Конси написал: «Я выйду в плавание в первую неделю июля, чтобы предложить противнику бой» [289]. Однако он вышел на озеро лишь 1 августа. Кабинет министров одобрил предложение военного министра, но расширил район высадки, постановив осуществить ее между фортом Эри и Лонг-Пойнтом, в восьмидесяти милях от Ниагарской реки и далеко к западу от Берлингтон-Хайтс. В дополнение к этой главной атаке генерал Айзард в Платтсбурге должен был предпринять диверсию в направлении Монреаля. Одновременно с этими перемещениями экспедиция в составе четырех или пяти кораблей эриского флота с восемьюстами — тысячей солдат должна была направиться против Макинака; их первой целью, однако, должен был стать залив Мачедаш на озере Гурон, который являлся местом зарождающейся военно-морской базы и пунктом складирования припасов, направляемых в Маканак из Йорка через озеро Симко. Эта попытка перекрыть коммуникации Макинака путем удержания жизненно важной точки на их линии должна была иметь зеркальное отражение на востоке в виде выделения пятнадцати вооруженных лодок на реке Святого Лаврентия, поддерживаемых постами на реке, гарнизонированными отрядами из армейских сил Айзарда, с тем чтобы перехватывать водные перевозки между Монреалем и Кингстоном. Можно упомянуть, что этот конкретный метод особенно пришелся по душе как Йеo, так и Конси как наиболее подходящий для дезорганизации британской обстановки во всей верхней провинции. В последующем отчете Адмиралтейству Йеo охарактеризовал неспособность американцев сделать это как крайнюю глупость, лишившую их победы в войне, однако в будущем британцам не следовало рассчитывать на повторение подобного в будущих боевых действиях [290]. Важность этого сообщения обозначается упоминанием Конси о том, что за неделю до 15 июня более двухсот лодок прошли мимо Огденсбурга в Кингстон [291]. Все это, однако, лишь подчеркивает тот факт, что решающим пунктом атаки был Монреаль или Кингстон, а вовсе не линия между ними, которая стала бы бесполезной при падении любого из них. Тем более Ниагарский полуостров, хотя и являющийся ценным звеном в цепи коммуникаций от нижних озер к верхним, не мог сравниться по важности ни с одним из названных мест. Неважно, что цепь сама по себе полна, если она отсечена от одного из концов, которые призвана соединять. Что касается любых попыток американцев прервать это движение, Драммонд, по-видимому, остался удовлетворен обещанием Йеo о том, что «каждая бригада баркасов получит подходящий конвой из канонерских лодок». Военный министр в своем обращении к президенту перед заседанием кабинета министров ясно обозначил свое предпочтение оставить Маканак в покое и сосредоточиться на центральном пункте усилий — Ниагаре или Берлингтоне. «Если Берлингтон и Йорк будут взяты, возникнет преграда, которая полностью защитит Детройт и Малден, сделает сомнительными и опасными связи противника с западными индейцами, превратит Маканак в совершенно бесполезное владение, сделает вероятной эвакуацию форта Ниагара и лишит противника половины мотивов для продолжения военно-морского конфликта на озере Онтарио. С другой стороны, взять Маканак — и что будет выиграно, кроме самого Макинака?» [292] Рассуждения были неоспоримы, хотя Армстронг и подчинился решению кабинета. Главная черта принятого плана — взятие Берлингтон-Хайтс и успешное наступление на Йорк — имела сомнительный исход; но в случае успеха жизненно важный конец цепи, от которого зависело существование Макинака, бесполезно рухнул бы на землю. Все второстепенные предприятия, которые напрямую не способствовали этому решительному маневру, следовало отбросить в пользу сосредоточения на армии Брауна, на которую было возложено его выполнение, причем реальная численность этой армии была недостаточна для поставленной задачи. При открытии кампании ее общая численность составляла четыре тысячи семьсот восемьдесят человек, из которых восемьсот тридцать были ополченцами [293]. На 1 июля для несения службы имелось три тысячи пятьсот человек. Было также шесть сотен индейцев из племен Шести Наций. К столь плачевному результату привели подсчеты военного министра о пяти тысячах регулярных войск и трех тысячах добровольцев. 2 июля Браун объявил своим войскам, что уполномочен правительством привести их в движение против противника [294]. Он решил оставить форт Ниагара с его угрозой своим коммуникациям в своем тылу без охраны и бросить свои силы непосредственно на противника на западном берегу реки. Переправа была осуществлена в ту же ночь двумя дивизиями: одна высадилась напротив Блэк-Рока, ниже форта Эри, другая — выше этого поста, который капитулировал 3 июля в 5 часов вечера. Гарнизон насчитывал сто тридцать семь человек. Оттуда Браун предложил повернуть на север и продвигаться к Онтарио, где он надеялся соединиться с флотом, который, как рассчитывал он и правительство, будет на месте для совместных действий. Это ожидание основывалось на собственном заверении Конси выйти на озеро 1 июля при условии выделения людей, которые, как стало известно позже, уже прибыли. Однако не похоже, чтобы он получал конкретные инструкции относительно того курса, которого должен придерживаться; и, предполагая, что он отправится в верховья озера для прямого взаимодействия, правительство и генерал делили шкуру неубитого медведя и действовали в неведении о его взглядах. Он не желал оставлять Кингстон и Секетс-Харбор в своем тылу без присмотра точно так же, как Браун был готов пойти на тот же риск в отношении Ниагары. Это было глубокое различие темпераментов двух способных людей, которым правительство не сумело придать объединяющий элемент приказов. 4 июля бригада Скотта, переправившаяся ниже форта, продвинулась от форта Эри на пятнадцать миль к Стритс-Крику — небольшому ручью с мостом возле его устья, впадающему в Ниагару в двух милях к югу от реки Чиппева, выбранной британцами линии обороны, на которую они теперь отступили. Чиппева имела внушительные размеры: сто пятьдесят ярдов в ширину и от двенадцати до двадцати футов в глубину, протекая с запада на восток. По своему общему направлению она шла параллельно Стритс-Крику; оба ручья впадали в Ниагару под прямым углом к ее течению. В полосе земли между ними местность была ровной и по большей части открытой, но на полпути между ними тяглась полоса густого леса, подступавшая на расстояние всего нескольких сотен футов к Ниагаре. Она образовывала плотную завесу, скрывавшую передвижения с каждой стороны от противника. Британские силы под командованием Риолла находились теперь к северу от Чиппевы, бригада Скотта — к югу от Стритс-Крика; каждая имела мост, по которому можно было продвигаться в пространство между ними. Другая американская бригада, Рипли, располагалась в тылу Скотта — к югу. В этой расстановке сил, когда пикеты Скотта на левом фланге были встревожены британцами и индейцами в разделявших их лесах, Браун приказал ополчению и американским индейцам под командованием генерала Портера выбить их. Это было выполнено; однако при достижении просеки на дальней стороне индейцы, шедшие в авангарде, столкнулись с плотным огнем, который отбросил их назад на ополчение, и весь отряд отступил в беспорядке, переросшем в бегство [295]. Риолл перешел Чиппеву и наступал большими силами, хотя и полагал, что армия Брауна значительно превосходит численностью его собственные силы на поле боя, что на самом деле и было. Гордон Драммонд в своих инструкциях ему несколькими месяцами ранее (23 марта) отмечал, что по отношению к американцам можно позволить себе вольности, которые показались бы рискованными «военному человеку, незнакомому с характером противника, с которым ему приходится бороться, или с событиями последних двух кампаний на этом рубеже» [296]. Этот нелестный, но вполне разумный вывод, сделанный на основе действий Дирборна и других в 1813 году, а также Смита и Ван Ренсселера в 1812 году, оказался неуместным в данном конкретном случае; но он, несомненно, определял действия Риолла и оправдывал их в его собственных глазах и в глазах его начальства. Он не участвовал в боях с тех пор, как в предыдущем декабре гнал ополчение Нью-Йорка перед собой, как овец, и атаковал бы в самую ночь после переправы, если бы полк из Йорка, прибытия которого он имел основания ожидать за двадцать четыре часа до того, не прибыл только утром 5-го числа. Как только он прибыл, Риолл отдал распоряжение начать движение в 4 часа вечера того же дня. Именно это продвижение встретило Портера и отбросило его дивизию назад, обнажив лес на западе. В то же самое время Скотт вводил свою бригаду в открытое пространство между ручьем Стрит и Чиппевой — не для того, чтобы встретиться с неприятелем, которого он не ожидал, а для проведения учений в прохладе жаркого летнего дня. Когда он продвигался вперед, главнокомандующий, проводивший разведку впереди, проскакал мимо, спеша в тыл, чтобы подтянуть оставшиеся силы, поскольку, хотя армия в целом превосходила по численности силы Риолла, эта отдельная бригада уступала противнику. Проезжая мимо, он крикнул Скотту: «У вас будет бой», — и авангард колонны последнего при переходе через мост сразу же оказался под огнем неприятеля. Хотя силы были неравными, а положение — уязвимым и в некотором смысле неожиданным, как командир, так и солдаты оказались на высоте положения. Дивизия уверенно развернулась под огнем, а ее командир, поспешно направив один батальон для сдерживания неприятеля в лесу, выстроил фронт из остальных сил для встречи с противником на равнине. Последние, еще не встретив сопротивления, продвинулись за линию леса, миновав собственный отряд внутри него, который удерживался американцами, выполнявшими эту задачу. Утратив таким образом поддержку с той стороны, британцы обнажили новый правый фланг, выражаясь словами Скотта. В ответ он раздвинул свои два крыла настолько далеко, насколько осмелился, оставив между ними значительный промежуток, чтобы охватить противника с обоих флангов; после этого он подал свое левое крыло вперед. Таким образом, его бригада образовала тупой угол с вершиной, обращенной назад, вследствие чего пули сходились и пересекались над пространством перед ними, в которое двигались его войска и неприятель. При сближении обе стороны несколько раз останавливались для стрельбы, и Скотт отмечает, что превосходство в точности прицеливания у его солдат было очевидным. На расстоянии в шестьдесят шагов последовал взаимный бросок, или атака; однако охват американцами флангов противника заставил их сместиться к центру и привел к замешательству, чему несомненно способствовал предшествовавший огонь. Собственное описание Скотта гласит, что «фланги неприятеля, будучи охваченными и в некоторой степени сложенными вдвое, растаяли, как веревка из песка». В этой короткой и блестящей схватке была задействована лишь одна бригада. Донесение Риолла в целом совпадает с описанием Скотта, в нем особо отмечается «величайшая регулярность», с которой его противники «развернулись и открыли огонь». Он приказал трем полкам, выстроившимся в линию, пойти в атаку, «но с сожалением должен сказать, что они понесли столь тяжелые потери, что я был вынужден отвести их, обнаружив, что их дальнейшие усилия против превосходящих сил неприятеля будут безуспешными». Он был прав, полагая, что общая численность армии Брауна, хотя и значительно уступая тем шести тысячам, что он оценивал, превосходила ту, которую он мог собрать, не оставляя позиции, которые он должен был удерживать; но он заблуждался, считая, что в самом столкновении его противники превосходили те полторы тысячи регулярных войск, в которые он оценивал свои собственные силы, помимо трех тысяч [ошиб. в ориг., имеется в виду: трехсот] ополченцев. Бригада Скотта с поддерживающей ее артиллерией при переправе четырьмя днями ранее насчитывала менее полутора тысяч человек, а ополчение и индейцы были разгромлены еще до того, как он начал бой. Его артиллерия также была легче по калибру. Превосходство американского огня подтверждалось соответствующими потерями. Они составили: британцы — сто сорок восемь убитых, двести двадцать один раненый, сорок шесть пропавших без вести; американцы — пятьдесят шесть убитых, двести тридцать девять раненых, тридцать шесть пропавших без вести. Из этого общего числа на долю отряда Скотта пришлось сорок четыре убитых и двести двадцать четыре раненых, что убедительно доказывает: только он один вел серьезный бой. Ни один человек не числился пропавшим без вести. Другая бригада потеряла лишь трех человек убитыми и трех ранеными. К концу боя она подходила с левого фланга Скотта, где он был наиболее уязвим, но прибыла лишь тогда, когда он уже одержал победу собственными силами. Остальные потери пришлись на долю ополченцев и индейцев. После битвы при Чиппеве Риоллы отступил к форту Джордж, а впоследствии к ручью под названием Двадцать Миль к западу от Ниагары на озере Онтарио. Браун последовал за ним до Квинстона, куда прибыл 10 июля. 13-го числа он написал Конси, умоляя флот встретить его на берегу озера к западу от форта Джордж, чтобы согласовать план операций, в успехе которого при таком раскладе он не сомневался, рассчитывая в короткий срок сокрушить мощь неприятеля в Верхней Канаде. «Все донесения, — говорил он, — рисуют силы неприятеля в Кингстоне как весьма незначительные. Джеймс Йео не станет сражаться», — в чем не было сомнений. «Ради Бога, дайте мне с Вами увидеться. Я жду Ваш флот с величайшей тревогой с 10-го числа». Конси не покинул Секетс-Харбор и не собирался этого делать, вызвав крайнее изумление не только у Брауна, но и у правительства. 7 июля он зафиксировал уничтожение вражеской шхуны на северном берегу озера — подвиг, сам по себе вполне похвальный, но совершенно ничтожный в сравнении с текущими задачами; а 8-го числа он написал, что некоторые кадровые перестановки среди офицеров и экипажей, вызванные отсутствием определенного капитана, задержат его еще на несколько дней. Это были слабые оправдания для бездействия в момент огромного национального значения, когда начатые операции основывались абсолютно на предпосылке морского контроля и взаимодействия, обеспечить которые он взялся, пусть даже и не давая формальных обязательств относительно способов их ведения. Затем последовало молчание продолжительностью более двух недель; после чего 25 июля он вновь написал через своего помощника, сообщив, что «эскадра не была подготовлена к выходу в море раньше вследствие задержки с получением блоков и изделий из железа». Сам он чувствовал себя слишком нездоровым для того, чтобы писать, и пребывал в таком состоянии уже несколько дней. Вероятно, упадок сил вследствие болезни сыграл свою роль в этом удивительном параличе действий обычно деятельного и эффективного офицера; кроме того, вполне естественным могло быть нежелание слагать с себя командование — что было бы для него единственно правильным шагом — после унижений предыдущего года, когда он только что начал тешить себя надеждой на новые возможности. Это бездействие в критический момент наступления Брауна вызвало у правительства крайнее недоумение и огорчение. На Конси возлагалось доверие, выраженное министром военно-морских сил Конгрессу годом ранее, когда рассматривался вопрос о выражении благодарности Перри. Тогда министр «намекнул на целесообразность надлежащим образом отметить главнокомандующего военно-морскими силами на озерах, под непосредственным началом которого действовал капитан Перри», и упомянул о «рвении, таланте, стойкости, мужестве и благоразумии высочайшего порядка, которые, как мне представляется, заслуживают особого отличия». Такое предвзятое мнение было трудно поколебать; но по мере того, как дни ожидания и неизвестности сменяли друг друга, терпение администрации иссякло. Ему были отправлены письма, содержащие те тщательно подобранные фразы заверений, которые яснее всего свидетельствуют о беспокойстве, но они прибыли лишь после того, как Браун отступил, а сам Конси вышел на озеро. 24 июля министр пишет: «Я выразил ту озабоченность, которая побудила меня написать это письмо, но мое доверие к Вашему патриотизму, мастерству, рассудительности и энергии остается полным». Однако 3 августа он заявляет, что объяснение насчет блоков и железа — по-видимому, полученное только что — выглядит настолько необычно в такой момент, что «я не могу скрыть от Вас крайнюю тревогу и изумление, которые затянувшаяся и губительная задержка эскадры вызвала у Президента»; а 5-го числа: «общеизвестная задержка эскадры в Секетс-Харборе вплоть до 27 числа прошлого месяца, крайне слабое и шаткое состояние Вашего здоровья, бедствия, уже проистекшие от промедления» и т. д., «побудили Президента, хотя и с крайним нежеланием и не уменьшая доверия к Вашему рвению и способностям, приказать коммодору Декейтеру отправиться в Секетс-Харбор и принять на себя военно-морское командование на озере Онтарио». Предполагаемая смена командования не состоялась, поскольку эскадра уже возобновила активное крейсерство. Министр вновь выразил слова доверия, но, судя по всему, не стал возобновлять свои рекомендации Конгрессу. Конси, уязвленный открытыми и скрытыми выпадами в адрес его поведения, ответил в защиту своей позиции и обоснованием выбранного курса действий — как задуманного, так и осуществленного, — что поднимает весь вопрос о методе военно-морского взаимодействия в сложившихся обстоятельствах и о его вероятной эффективности. Отвечая на упомянутое выше письмо Брауна от 13 июля, он категорически заявил, что никогда не давал генералу оснований ожидать его появления у западной оконечности озера. Это утверждение он повторил министру, чьи письма к нему свидетельствуют о том, что правительство предоставило ему полную свободу действий относительно его конкретного метода работы. Руководствуясь собственным суждением, он оправдывал свои действия тем, что прямое взаимодействие у ниагарского конца озера было невозможно, поскольку крупные корабли не могли подойти ближе чем на две мили к фортам, а армия Брауна никогда не продвигалась к берегу озера; следовательно, флот не мог действовать ни самостоятельно, ни в поддержку сухопутных сил, с которыми не имел связи. Столь велико было отрицательное обоснование его аргументов. В положительном плане он заявлял, что миссия военно-морского флота заключается в поиске и разгроме вражеской эскадры; и эта обязанность подчеркивалась тем фактом, что движение на запад к Ниагаре, пока неприятель находился в Кингстоне, подвергло бы захвату Секетс-Харбор, безопасность которого оставалась главной заботой Конси со времени его чудесного спасения в предыдущем году. Защита собственной базы и разгром или подавление организованных сил противника — это, несомненно, два главных соображения, которыми должны руководствоваться в общей деятельности военачальники как на суше, так и на море. В этих вопросах утверждения Конси были безупречны; но, независимо от правильности его действий, он, судя по всему, оказался неспособен подняться до более широкого понимания военно-морского контроля, по отношению к которому изложенные правила служат лишь формулировкой принципов, придающих действиям точность и устойчивость направления. Уничтожение вражеского флота — это средство достижения военно-морского контроля; но сам по себе военно-морской контроль является лишь средством, а не целью. Целью кампании, поставленной правительством, было достижение господства на Ниагарском полуострове, для чего и предназначалась армия Брауна. Военно-морской контроль должен был способствовать этому отчасти путем содействия пополнению и снабжению американской армии, и, наоборот, путем затруднения такового для британцев. Из этих двух средств последнее было более эффективным, поскольку вследствие полного истощения канадской территории от Ниагары до Детройта местные ресурсы иссякли, и вся зависимость возлагалась исключительно на водные пути; в то время как силы Соединенных Штатов, находясь вблизи плодородного дружественного региона и владея озером Эри, располагали другими независимыми и достаточными источниками снабжения. Ослабить британцев означало в той же мере усилить Браун, пусть даже прямая связь с ним была невозможна. Именно этого постоянно и опасались британцы, о чем свидетельствуют их письма; и именно это Конси совершенно не желал признавать. К поддержке собственного коллеги он отнесся с неуместной насмешкой: «Я готов поверить, что флот мог бы показаться вам в некоторой степени удобным для перевозки продовольствия и припасов для нужд армии и приятным дополнением, сопровождающим ее марши и контрмарши; но, сэр, министр военно-морских сил уготовил нам высшее предназначение — мы призваны искать и сражаться с вражеским флотом. В этом заключается главная цель правительства при создании этого флота; и я не позволю отвлечь себя от усилий по ее осуществлению никакими зловещими попытками сделать нас подчиненными или придатком армии». Было бы трудно назвать более подходящий пример извращения здравых принципов до степени собственного самоуничтожения. Какими бы ни были предшествующие провокации, это отнюдь не тот настрой, с которым можно добиваться военных целей. Действительно, трудно поверить, что столь малочисленная армия, как у Брауна, могла бы осуществить амбициозные замыслы, возложенные на нее; но это не отменяет ясной обязанности оказывать ей всю возможную помощь, которую только могут подсказать изобретательность и энергия. Процитированные слова были написаны 10 августа, но в них полностью игнорируется альтернатива, предложенная в полученном в тот день письме министра от 24 июля, которое само по себе было повторением письма от 20 июля: «Уничтожить вражеский флот или блокировать его силы и перерезать всю его связь с верховьями озера». Гражданское лицо указало здесь предельно ясно то, что морской офицер должен был понимать с самого первого момента. Как уже говорилось, современная переписка британских офицеров изобилует свидетельствами их опасений относительно того, что Конси в эти важные недели сделает то, чего он так и не сделал. Сэр Джеймс Йео сознательно выработал тактику бездействия в Кингстоне вплоть до завершения строительства 102-пушечного корабля, который обеспечил бы ему бесспорное господство на озере. Занять тем временем американский флот местной блокадой, вести которую он не собирался, было именно тем, чего он добивался. Доведение армии у Ниагары до такого истощения, при котором пришлось бы эвакуировать полуостров, было единственным средством, способным побудить — или заставить — его выйти в бой вопреки его твердому намерению. «Несколько небольших судов, — писал месяц спустя генерал-коммиссар сэру Джорджу Превосту, — были отправлены в путь в то время, когда эскадра неприятеля не могла покинуть Секетс-Харбор; но с тех пор, как неприятель господствует на озере, эта возможность пока утеряна, и использовать можно лишь баркасы. Они [не] являются очень удобным средством передвижения не только из-за угрозы со стороны мелких судов неприятеля, которые могут без труда приближаться к берегам, но также из-за нехватки толковых рулевых, лоцманов и матросов... Это убогое транспортное средство никогда не обеспечит создание достаточных складов в Йорке, Берлингтон-Хайтс и на Ниагаре; и если тыловой службе не будет оказана мощная поддержка со стороны Королевского военно-морского флота, неминуемо наступят самые пагубные последствия». К моменту написания этого письма, 27 августа, силы Конси были именно теми, готовность которых он обещал к 1 июля, однако в плавание он вышел лишь 1 августа — слишком поздно. Сама эффективность его действий в августе тем самым изобличает его бездействие в июле. Помимо двух новых крупных кораблей, соответствовавших двум кораблям Йео, он пополнил флот предыдущего года (превосходивший тогда британский) двумя бригами, имевшими вооружение и тоннаж океанских шлюпов — класса «Пикок». Против этого Йео нечего было противопоставить. Таким образом, Конси имел возможность блокировать Кингстон равными силами, прикрывая тем самым Секетс-Харбор, и отправить к верховьям озера суда, достаточные для того, чтобы серьезно затруднить действия Риолла и Драммонда. От Йорка до Ниагары по суше пролегали восемьдесят миль дорог, непроходимых для груженых повозок; по озеру же это были тридцать миль удобного водного пути. От Кингстона до Йорка на дополнительное расстояние в сто пятьдесят миль распространялись те же трудности транспортировки. Тем не менее еще 13 июля Драммонд писал из Кингстона: «Поскольку войска не могут перебрасываться без продовольствия, я попросил сэра Джеймса Йео немедленно отправить два его брига с таким количеством муки и свинины, какое они смогут увезти в Йорк и Берлингтон». 16-го числа: «"Чарвелл" отбыл вчера к верховьям озера с продовольствием и боеприпасами. Я очень надеюсь, что он прибудет благополучно, так как вся эскадра неприятеля стоит в Секетс-Харборе с закрепленными парусами и, по-видимому, готова к выходу в море, хотя на борту "Мохока" не было замечено ни одного орудия впереди фок-мачты». Йео, удерживая как Йорк, так и устье Ниагары, рискнул направить туда два брига и две шхуны под командованием капитана Доббса, одного из своих офицеров. «Без их ценной помощи в перевозке войск и припасов, — писал Драммонд 12 августа, — я бы, конечно, не смог предпринять наступательные операции так скоро после моего прибытия». К тому времени, когда Браун по необходимости отказался от наступления, «коммодор Конси оставил три своих брига караулить наши суда у Ниагары. Они продолжают крейсировать у этого места». Конси в своем оправдательном письме министру утверждал, что «если бы весь наш флот находился у верховьев озера, он не задержал бы ни один полк на пути [из Йорка] к форту Джордж дольше чем на двадцать четыре часа... Всякий, кто хоть что-нибудь смыслит в судоходстве на этом озере, знает, что лодки могут пересечь верховья озера от Йорка до противоположного берега незаметно для любого флота под покровом ночи». Признавая отсутствие буквального преувеличения в этом утверждении, он не принимает в расчет ни опасения неприятеля, ни решающую трудность переброски судов такого размера, которые способны перевозить тяжелые припасы, без которых армия не могла оставаться на месте. Ни один человек, знакомый с морским делом, не станет отрицать невозможность полного пресечения любых скрытных передвижений малых каботажных судов, но столь же достоверно и то, что многое можно сделать для срыва тех постоянных поставок, которые составляют основу безопасности коммуникаций. На утверждение Конси Драммонд дает косвенный ответ 2 сентября: «Поскольку блокирующая эскадра неприятеля не показывалась в течение нескольких дней, я отправил "Винсент" в Йорк, куда он прибыл благополучно, а капитан Доббс приказал "Чарвеллу" переправиться на другой берег в первое же утро с попутным ветром. С их помощью я избавился от многих тягот (пленных и больных) и получу припасы, ожидающие в Йорке для этой дивизии». Нет нужды множить цитаты из высказываний и частых жалоб, которые пронизывают всю эту переписку. Начиная с июля, Конси имел возможность серьезно нарушить британские коммуникации и в то же время удерживать британскую эскадру в Кингстоне. Такие действия подвергли бы Йео справедливому и унизительному упреку в том, что он позволил изнурять свою армию без всякой попытки прийти ей на помощь, либо заставили бы его выйти из порта и вступить в бой на условиях, которые, «каким бы ни был результат» (по выражению Нельсона), «оставили бы его эскадру в состоянии, не позволяющем причинить дальнейший вред», пока не будет готов крупный корабль. Тем самым Конси также прикрыл бы свою базу; ибо, как писал Превост, «пока Кингстон заблокирован, никакое движение против Секетс-Харбора невозможно». Несчастьем самого Конси было то, что он продемонстрировал собственные упущения через те глубокие страдания, которые он причинил, когда после порицания со стороны правительства — слишком поздно — были приняты более разумные меры. Одним из самых ярких примеров последствий этого пренебрежения стало отчаянное и кровопролитное сражение при Ландис-Лейн, которое произошло тогда и так, как произошло, и, по словам одного из главных участников, Уинфилда Скотта, было напрямую обусловлено тем, что озеро оставалось свободным для британцев. Браун оставался в Квинстоне в течение нескольких дней после 10 июля в состоянии мучительной неизвестности. 15-го числа бригада ополчения под командованием генерала Портера при поддержке двух артиллерийских орудий совершила усиленную разведку, обогнув форт Джордж вплоть до озера Онтарио, откуда генерал доложил, что «нам представилась возможность осмотреть северный фас фортов Риолл и Ниагара, находящихся примерно в двух милях от нас». Помимо нескольких случайных выстрелов, никакого сопротивления встречено не было. 20-го числа армия в целом продвинулась к окрестностям форта Джордж и продемонстрировала возведение осадных сооружений — и вовсе не без серьезных намерений, поскольку Браун еще не оставил надежды получить орудия необходимого калибра (24-фунтовки) из Секетс-Харбора. При нем были только 18-фунтовки. Риолл был крайне встревожен, преувеличивая силы противника перед ним и получая донесения об ожидаемых подкреплениях по озеру. 22 июля он направил срочное и настоятельное послание о надвигающейся чрезвычайной ситуации Драммонду, который прибыл тем же вечером в Йорк из Кингстона; однако во второй половине дня ему удалось сообщить более обнадеживающие новости. Американцы вновь отступали к Квинстону, оставляя недавно занятые позиции. Браун надеялся, что своим наступлением, взрывом укреплений в Квинстоне и демонстративным оставлением своего тыла уязвимым он сможет побудить Риолла к нападению. Британский генералы был весьма склонен к этому, но воздержался, опасаясь за свои коммуникации. Утром 23-го числа курьер от генерала Гейнса, командовавшего в Секетс-Харборе, добрался до Брауна в Квинстоне с известием о том, что Конси болен, никто не знает, когда эскадра выйдет в море, и была предпринята попытка отправить вперед баркасами вдоль южного берега 24-фунтовые орудия, необходимые для осады форта Джордж; однако командовавший офицер остановился у устья бухты Блек-Ривер, посчитав себя в опасности со стороны британской эскадры. В одном из документов того времени отмечается: «20 июля Морган со стрелками и пушками не смог выйти в плавание из-за блокады гавани Йео». По-видимому, Йео даже вышел из порта, чтобы под угрозой нападения пресечь доставку этой жизненно важной помощи. Вскользь упомянутое Конси утверждает с уверенностью, что он подходил не ближе Дакс — группы крупных островов в тридцати милях к югу от Кингстона и в сорока к западу от Секетс-Харбора; но очевидно, что при бездействии американской эскадры такое положение делало любые передвижения баркасов невозможными. Можно легко представить, что если бы демонстрация Брауна против форта сопровождалась попыткой высадить орудия с военно-морского отряда, Риолл мог бы почувствовать себя вынужденным покинуть свои позиции. Ни пушки, ни военно-морской отряд не появились, и Драммонд, имея возможность беспрепятственно перебрасывать войска через озеро, теперь разработал план нанесения опасного удара из форта Ниагара по коммуникациям Брауна на нью-йоркской стороне, уязвимое состояние которых было ему известно. Это и было то самое непосредственное наступление, о котором он говорил; способность предпринять его он приписывал помощи флота. В качестве генерал-адъютанта при нем состоял подполковник Харви — тот самый офицер, который предложил и осуществил блестящий маневр, расстроивший кампанию Дирборна в 1813 году и составивший в данном случае инструкции для Риолла и подполковника Тucker (офицера, ответственного за форты) с восхитительной ясностью, которая отличает все подписанные им бумаги. Бриги «Стар» и «Чарвелл» покинули Йорк 23 июля с подкреплением в четыреста человек для форта Ниагара, командиру которого предписывалось сосредоточить еще столько войск, чтобы иметь возможность отправить целый полк регулярной пехоты против батарей, возводимых у Янгстауна. Это движение должно было начаться на рассвете в понедельник, 25 июля, а генералу Риоллу было поручено поддержать его угрожающей демонстрацией на своей стороне реки. Вечером 24-го числа Драммонд сам отплыл из Йорка на одной из шхун Йео и на рассвете прибыл к Ниагаре. По прибытии — или, возможно, раньше — он узнал, что американцы отошли еще дальше, к Чиппеве. Мотивом для этого шага назад было желание переправить необходимые припасы через реку со складов у форта Шлоссер и оставить там весь лишний багаж перед броском на Берлингтон-Хайтс, который Браун теперь избрал в качестве новой цели для атаки из-за неудачи с осадными орудиями. Он намеревался передохнуть 25-го числа, чтобы начать движение вперед со свежими силами 26-го. Это отступление, побудившее Риолла к наступлению, изменило обстановку, с которой столкнулся Драммонд. Поэтому он решил использовать свои подкрепления для прямой поддержки Риолла, а предприятие со стороны Ниагары направить меньшими силами в сторону Льюистона — напротив Квинстона, — где стоял отряд американцев. Это продвижение, судя по всему, было обнаружено очень быстро, поскольку Драммонд пишет: «Вследствие неизбежной задержки при марше войск по правому берегу неприятель отошел еще до прибытия полковника Т. Такера». Браун в своем донесении об этом обстоятельстве писал: «Поскольку казалось, что неприятель с возросшими силами собирается воспользоваться опасностью, которой подвергались наш багаж и припасы на нашей [американской] стороне Ниагары, я счел наиболее эффективным способом отвлечь его от этой цели — начать движение в сторону Квинстона. Генерал Скотт со своей бригадой соответственно был направлен по дороге, ведущей туда». Результатом стала битва при Ландис-Лейн. Скотт в своей автобиографии приписывает сообщение о продвижении в сторону Шлоссера ошибке офицера, составившего его. Это было не так. Происходило реальное передвижение, детали которого были изменены по сравнению с первоначальным сложным планом, причем осуществление его британским генералом опиралось на местный контроль над озером, позволявший ему перебрасывать подкрепления. Использование четырех судов Доббса, ставшее возможным из-за бездействия Конси, оказало таким образом непосредственное влияние на ход и результат отчаянного сражения, развернувшегося вскоре на высотах, возвышающихся над нижним течением бурного потока Ниагары. От Чиппевы до водопада около двух миль, на протяжении которых главная дорога с озера Эри на Онтарио следует по изгибающемуся западному берегу реки. Полумилей далее к ней под прямым углом примыкала поперечная дорога, известная как Ландис-Лейн. Когда колонна Скотта обогнула поворот выше водопада, обнаружились признаки присутствия неприятеля, которые сначала сочли лишь разведывательным отрядом; но еще несколько шагов показали, что Ландис-Лейн удерживается линией войск, превосходящих численностью те, с которыми с таким же неожиданным образом столкнулись на Чиппеве тремя неделями ранее. Скотт колебался, стоит ли отступать; но, опасаясь влияния такого шага на другие дивизии, он передал Брауну, что будет удерживать свои позиции, и приготовился к бою, предприняв диспозиции для обхода левого фланга неприятеля — в сторону Ниагары. Было уже близко к закату. Последовал жаркий бой, в ходе которого нажим на британский левый фланг заставил его податься назад. В результате американцы продвигались вперед, а британцы отступали, и обе линии развернулись перпендикулярно Ландис-Лейн; американцы стояли спиной к обрывам, под которыми ревут нижние пороги Ниагары. В этот момент генерал Риолл, получивший тяжелое ранение, был взят в плен при попытке эвакуировать его в тыл. В момент этого изменения фронта прибыл Браун с бригадой Рипли и ополчением Портера, которые были введены в линию вместе со Скоттом: последний занимал крайний правый фланг, Рипли — центр, а Портер — левый фланг. По завершении этого построения атака возобновилась, и вершина холма, являвшаяся ключом британской позиции, была взята; находившаяся там артиллерия попала в руки американцев. «С такой решимостью эти атаки направлялись на наши пушки, — докладывал Драммонд, — что наши артиллеристы были заколоты неприятелем штыками прямо во время зарядки, а дула орудий неприятеля выдвигались на расстояние нескольких ярдов от наших... Наши войска на мгновение были оттеснены назад, и часть наших орудий оставалась в руках неприятеля в течение нескольких минут». На этом центральном факте оба описания сходятся, но в исходе дела они расходятся. «Не только орудия были быстро отбиты, — продолжал Драммонд, — но и два орудия, которые привезли с собой американцы, были захвачены нами». Однако он признает потерю одного 6-фунтового орудия наряду с приобретением. Браун, напротив, утверждал, что позиция была удержана и неприятель отступил, оставив свои пушки. «Он попытался выбить нас с позиции и вернуть свою артиллерию; наша линия осталась непоколебимой, а неприятель был отброшен. Две другие попытки с той же целью имели тот же исход». К этому времени и Браун, и Скотт были тяжело ранены и вынесены с поля боя. В этой ситуации главнокомандующий приказал принявшему командование офицеру отвести войска в лагерь тремя милями в тыл для отдыха, а затем вновь занять поле боя. Было ли это осуществимо или нет, потребовало бы более детального расследования, чем того требует суть дела. Несомненно то, что на следующий день британцы без сопротивления вернули себе позицию и продолжали удерживать ее. Для американцев истинный интерес и значение этого сражения в сочетании с его предшественником при Чиппеве и последующими столь же отчаянными боями у форта Эри заключались в том, что конфликт не завершился без этой яркой демонстрации того, что в умелых руках человеческий материал американских армий может быть превращен в боеспособную силу, не уступающую лучшим образцам. Рассматриваемый как международный конфликт, этот военный кризис подходил к концу, до которого оставалось всего несколько месяцев; и повсюду на суше американское оружие не видело почти ничего, кроме позора и унижения. Было бы поистине бедствием, если бы для того поколения летопись завершилась демонстрацией 1812 и 1813 годов. Ничего не выиграть объяснением или оправданием таких результатов; единственное искупление за них заключается в демонстрации раскаяния делами, достойными людей и солдат. Это было с лихвой обеспечено краткой кампанией Брауна 1814 года, в остальном бесплодной. Не только регулярные войска, за несколько коротких месяцев сформированные Скоттом из зеленых новобранцев в дисциплинированных бойцов, доказали свою стойкость; иррегулярные части, действовавшие вместе с ними, хотя и не имевшие тех же преимуществ в выучке и согласованности маневров, прониклись их энтузиазмом, обрели уверенность благодаря их примеру и стали подражать их подвигам. Сброд, который едва дождался выстрела перед тем, как разбежаться при приближении колонн Риолла в декабре 1813 года и бросить свои дома на произвол судьбы, заслужил высокую оценку генерала Брауна еще до окончания 1814 года. В августе, после Ландис-Лейн, он, сам уроженец Нью-Йорка, писал губернатору штата Нью-Йорк: «Этот штат сильно пострадал в репутации в этой войне; его ополчение не сделало ничего или почти ничего, причем произошло это после того, как штат уже долгое время подвергался вторжению». 20 сентября, после кровопролитной и успешной вылазки из форта Эри, он писал снова: «Ополчение Нью-Йорка искупило свою репутацию — они вели себя доблестно. Из числа вызванных по последнему набору полторы тысячи человек перешли границы штата нам на помощь. Это подкрепление имело для нас колоссальное значение; оно удвоило нашу боеспособность, и их хорошее поведение не может не оказать самого благотворного влияния на всю нацию». Американские потери при Ландис-Лейн составили: убитыми — сто семьдесят один человек, ранеными — пятьсот семьдесят два, пропавшими без вести — сто семнадцать; итого — восемьсот шестьдесят. Потери британцев составили: убитыми — восемьдесят четыре человека, ранеными — пятьсот пятьдесят девять, пропавшими без вести — сто девяносто три, пленными — сорок два; итого — восемьсот семьдесят восемь. Из числа пропавших без вести и пленных британцев сто шестьдесят девять человек, по данным американцев, находились в их руках, в том числе девятнадцать офицеров. Это существенное равенство потерь соответствует такому же равенству численности задействованных сил. У американцев присутствовало для несения службы две тысячи шестьсот сорок четыре человека, включая более четырехсот ополченцев; Драммонд в своем донесении указывает, что в общей сложности у него на поле боя было не более двух тысяч восьмисот человек. То, что он оценивает противостоявшие ему силы по меньшей мере в пять тысяч, можно связать с его упоминанием о «неоднократных и решительных атаках, которые неприятель предпринял на наш центр», как о впечатлении, произведенном на него в ходе борьбы. Сравнение численности задействованных сил с понесенными потерями позволяет сделать вывод, что по своему результату фактическое боестолкновение на местности было как минимум ничейным боем, если не безусловным успехом, на котором настаивали Браун и Скотт. Полковник Геркулес Скотт из 103-го британского полка, который, конечно, проявлял некоторую долю недовольства, всегда присутствующего в лагерях, но впоследствии доблестно пал на передовой при штурме форта Эри, участвовал в этом сражении и в частном письме использует выражение, которое практически подтверждает утверждение американцев о том, что они удержали позицию в конце и отступили позже: «В последней атаке они овладели пятью из семи наших орудий, но огонь по ним был столь сильным, что впоследствии оказалось, будто они не смогли их увезти, ибо на следующее утро мы обнаружили их на том самом месте, где они были захвачены. Никто не [Мы?] кричит о "Великой Победе", но, по моему мнению, силы были примерно равны с обеих сторон». Равенство потерь или даже техническая победа не означают равенства последующих условий. У Брауна на передовой были задействованы все наличные силы; у него не было резервов или складов, откуда можно было бы черпать подкрепления. Он исчерпал все возможности до конца. Драммонд не только получал подкрепления — пусть абсолютные величине небольшие, но значительные по сравнению с численностью сражающихся сил, — но и продолжал получать их. Сражение при Ландис-Лейн произошло 25 июля; Конси вышел на озеро лишь 1 августа, а 5-го числа он появился у Ниагары, где сразу же перехватил и загнал на мель один из британских бригов, который был подожжен собственным капитаном. Таким образом, он воочию убедился в том, что происходило в его отсутствие; однако для американской эскадры было уже слишком поздно поворачивать ход войны вспять. Если бы это вообще удалось осуществить, то лишь посредством такого вмешательства, как в данном случае — путем нанесения ущерба неприятелю, а не помощи союзнику. Но это было бы возможно лишь в самом начале. Браун почувствовал себя неспособным дольше оставаться в поле; и армия под командованием генерала Рипли на следующий день, 26 июля, отошла к форту Эри, где приступила к укреплению самого укрепления и созданию укрепленной линии, опирающейся на него и прикрывающей угол местности, образованный берегами реки Ниагара и озера Эри. Браун был перевезен в Буффало для лечения ран, которые, хотя и были тяжелыми, не представляли опасности для жизни. Впоследствии он вернулся к исполнению обязанностей главнокомандующего, но Скотт больше не мог служить до конца кампании. Генерал Гейнс был вызван из Секетс-Харбора и 5 августа принял командование в форте Эри. С этого момента операции с обеих сторон ограничивались попытками захватить или удержать эту позицию. Опыт Драммонда при Ландис-Лейн и масштабы понесенных им потерь заставили его действовать осторожно в преследовании, и противнику было дано время закрепиться на позициях. Рано утром 15 августа британцы пошли на штурм и были отбиты, потеряв пятьдесят семь человек убитыми, триста девять ранеными и пятьсот тридцать девять пропавшими без вести. Американцы, укрытые за своими укреплениями, сообщили о потерях менее ста человек. «В отношении сил я сейчас нахожусь в крайне неприятном положении», — писал Драммонд Превосту. — «Я приказал 6-му и 82-му полкам выдвинуться из Йорка к этому рубежу. Я намеревался приказать перебросить еще один полк из Кингстона, но из-за отвратительного состояния дорог после недавних дождей я не могу рассчитывать на их прибытие сюда раньше, чем наша эскадра сможет выйти на озеро, и поскольку уже сейчас начинает ощущаться нехватка припасов и продовольствия, я умоляю Ваше Превосходительство внушить коммодору необходимость перебросить к этой дивизии в тот самый момент, когда эскадра сможет покинуть гавань, полный запас того и другого, а также подкрепление в виде войск». После этой тяжелой неудачи Драммонд перешел к осаде, в ходе которой часто и горько жаловался на беспокойство, причиняемое ему блокадой Конси, установленной 6 августа тремя судами, способными серьезно нарушать доставку припасов или крупных войсковых подразделений. Сезон по-прежнему благоприятствовал маршам; однако уже 21 августа Драммонд опасался, что «помощь за счет контроля над озером может не поспеть вовремя». 11 сентября: «Наши батареи почти молчали в течение нескольких дней из-за истощения запасов боеприпасов». 14 сентября: «Внезапное и совершенно неожиданное возвращение к верховьям озера Онтарио двух бригов, с помощью которых столь долго блокировалась Ниагара и была перерезана моя связь с Йорком, привело к тому, что сорвалось соединение с 97-м полком, прибывшим в Йорк 10-го числа и который, вероятно, был бы здесь на следующий день, если бы не это злосчастное обстоятельство». 24 сентября: «Нехватка продовольствия и транспорта — это трудность, сопутствующая каждой операции в этой стране, поскольку она мешает сосредоточению в любой точке сил, достаточных для выполнения какой-либо задачи. Эти трудности нам придется испытывать до тех пор, пока наша эскадра не обретет превосходство на озере». Было бы невозможно более ярко описать образ действий, лежавший на обязанности Конси в июле, или строже осудить косвенным образом его неспособность сделать тогда все возможное, используя шанс той череды случайностей, «чтобы оказаться на пути удачи», которую каждый военачальник обязан рассматривать как одну из очевидных возможностей войны. «Блокада Кингстона, — писал Превост 11 октября лорду Батерсту, — на протяжении последних шести недель энергично поддерживается эскадрой неприятеля. Бдительность американских крейсеров на озере Онтарио давала о себе знать даже нашим баркасам, пробирающимся вдоль берега с продовольствием для дивизии Драммонда. В результате я обнаружил, что нужды этой армии возросли до тревожных масштабов». Продвигая осадные работы, Драммонд к 15 сентября возвел три батареи, последняя из которых, только что завершенная к тому моменту, «должна была вести косой обстрел всего американского лагеря». Тогда Браун решил предпринять усиленную вылазку, которая была осуществлена во второй половине дня 17 сентября с полным успехом. Именно в этой атаке ополчение Нью-Йорка, полторы тысячи человек которого переправились в форт, сыграло почетную и выдающуюся роль. Браун оценивает реальные силы, задействованные в бою, в одну тысячу регулярных войск и одну тысячу ополченцев, чью энергию и упорство Драммонд вновь почтил комплиментом, оценив их в пять тысяч человек. Главный удар пришелся по правому флангу британцев, и именно там нападающие несомненно превосходили противника — и должны были превосходить. Две из трех батарей были захвачены, причем одна из них была той самой, которая непосредственно спровоцировала атаку. «Неприятель, — докладывал Драммонд, — был повсюду отброшен; однако не раньше, чем он вывел из строя орудия на батарее № 3 и взорвал ее пороховой погреб» — то есть не раньше, чем выполнил свою задачу. И это было еще не все. Вылазка положила конец кампании. Драммонд почти потерял надежду на успешный исход, и этот удар уничтожил то немногое, что оставалось. Американский флот по-прежнему контролировал озеро; крупный корабль в Кингстоне все еще медлил; проливные и почти непрекращающиеся дожди подмывали валы фортов Джордж и Ниагара, вызывая серьезную тревогу за обороноспособность и распространяя болезни среди его войск, подкрепления к которым доставлялись с трудом. Британские отчеты о потерях при отражении вылазки насчитывали сто пятнадцать убитых, сто сорок восемь раненых, триста шестнадцать пропавших без вести; итого — пятьсот семьдесят девять. Американцы, чьи потери составили пятьсот одиннадцать человек, сообщили, что привели с собой триста восемьдесят пять пленных; списки офицеров среди них совпадают с британской ведомостью. Четыре дня спустя, 21 сентября, Драммонд оставил свои позиции, оставив гореть костры и стоящие хижины, и тайком под покровом ночи отступил к Чиппеве. Браун был не в состоянии преследовать его. За те короткие десять недель, на которые растянулось его рискованное предприятие, он провел четыре сражения, которые вполне можно было бы назвать генеральными боями, если принимать во внимание общую численность находившихся в его распоряжении сил, а не скромные масштабы всей кампании. За исключением единственного эпизода битвы при Нью-Орлеане, его карьера на Ниагарском полуострове является той единственной операцией сухопутной войны 1812 года, о которой вдумчивые и понимающие американцы следующего поколения могли вспоминать с удовлетворением. Насколько велико было значение этого свидетельства национального военного характера для людей, не имевших иного опыта, нам трудно оценить, чья память хранит успехи мексиканской кампании и ожесточенную титаническую борьбу Гражданской войны. По правде говоря, Чиппева, Ландис-Лейн и Нью-Орлеан — это единственные названия из 1812 года, сохранившиеся в народной памяти, которая всегда нетерпима к неприятным воспоминаниям. Капитуляция Халла была, конечно, исключением; нанесенная ею рана оказалась слишком глубокой, чтобы не оставить неизгладимого шрама. Мы обязаны Брауну и его выдающимся подчиненным демонстрацией того, чего могла бы достичь война 1812 года, если бы правительство Соединенных Штатов с самого начала столетия имело хотя бы элементарное представление о том, что означает военная подготовка для практического государственного управления. Вскоре после вылазки, заставившей Драммонда отступить, защитники форта Эри вошли в непосредственное соприкосновение с большей частью сил на озере Шамплейн под командованием генерала Айзарда. Оба они принадлежали к одному и тому же военному округу — девятому, который во времена Дирборна составлял одно общее командование, но которым теперь военному министру генералу Армстронгу заблагорассудлось управлять как двумя отдельными дивизиями под своим собственным руководящим началом из Вашингтона. Министр несомненно обладал изрядным багажом приобретенных военных знаний, но к тому времени он продемонстрировал отсутствие у него тех уравновешивающих воинских качеств, которые необходимы для роли удаленного главнокомандующего. Айзард во время своего назначения докладывал, что все связанное с его командованием — численность и дисциплина войск, их обмундирование и снаряжение — находится в плачевном, не боеспособном состоянии. Летние месяцы ушли на воссоздание армии на Шамплейне и возведение укреплений: в Платтсбурге, где располагалась главная база, и на Камберленд-Хед — мысе, ограничивающем восточную сторону Платтсбургской бухты. От удержания этих позиций зависело владение самим этим местом как наиболее подходящей передовой базой для армии и флота, взаимно необходимых для защиты той грандиозной линии операций. 27 июля, еще не зная о сражении при Ландис-Лейн, но уже ожидая, что Браун будет вынужден отойти к форту Эри, Армстронг написал Айзарду, что для него было бы целесообразно наступить на Монреаль или на Прескотт — на Святом Лаврентии напротив Огденсбурга — на случай, если из Монреаля были отправлены крупные подкрепления для сдерживания наступления Брауна, как о том сообщалось. Его собственные симпатии склонялись к Прескотту с прицелом на потенциальную возможность нападения на Кингстон во взаимодействии с Конси и гарнизоном в Секетс-Харборе. Это письмо дошло до Айзарда лишь 10 августа. Он истолковал его несколько неопределенные и колеблющиеся формулировки как приказ. «Я совершу маневр, который Вы предписываете, если это окажется возможным; но я делаю это с опасением подвергнуть риску вверенные мне силы и с уверенностью в том, что все в этих окрестностях, за исключением недавно возведенных укреплений в Платтсбурге и на Камберленд-Хеде, менее чем через три дня после моего ухода окажется в руках неприятеля». Сам Айзард 19 июля высказывался в пользу шага, подобного этому предложению; но, как он справедливо заметил, время для него было тогда, когда Браун наступал и ему можно было помочь. Теперь же, когда Браун был остановлен и отступал, этот маневр не помог бы ему, но ослабил бы рубеж Шамплейна — и это в тот самый момент, когда дивизии из состава армии Веллингтона, погрузившиеся на корабли в Бордо, прибывали в Квебек и Монреаль. 12 августа Армстронг написал снова, заявив, что его первый приказ основывался на предположении, будто Конси встретит и разобьет Йео или по крайней мере запрёт его в порту. Последнее фактически было сделано; однако, если противник перебросил свои силы из Монреаля в Кингстон и был готов там, «более безопасным маневром было бы провести две тысячи человек к Секетс-Харбору, погрузиться там на суда и отправиться на помощь Брауну». Айзард покорно взялся за выполнение этой новой диспозиции, полученной им 20 августа; но после совещания со своими офицерами пришел к выводу, что марш по северному маршруту вблизи канадской границы подвергнет его неизбежно длинную колонну опасности фланговых атак. Поэтому он решил идти через Ютику. 29 августа дивизия, насчитывающая около четырех тысяч боеспособных солдат, выступила из лагеря у Шази, в восьми милях к северу от Платтсбурга, и 16 сентября достигла Секетс-Харбора. Дурная погода помешала немедленной посадке, но 21-го числа около двух с половиной тысяч пехотинцев погрузились на суда и при попутном ветре на следующий день прибыли к реке Дженеси, где их немедленно высадили на берег. Полк легкой артиллерии и некоторое количество драгун, которых флот не смог бы перевезти, отправились сушей и прибыли неделей позже. Таким образом, оборона озера Шамплейн лишилась четырех тысяч относительно подготовленных войск в тот момент, когда британское наступление превосходящими силами приближалось к завершению. Их передовая бригада фактически пересекла границу через два дня после ухода Айзарда. В критический момент и в течение последних недель с погодой, благоприятствующей операциям, уведенные таким образом люди были задействованы в бесплодном марше огромной протяженности в тот район, где теперь было мало надежд на успешные действия и куда они не могли прибыть до фактического закрытия сезона. Браун, разумеется, приветствовал приток сил, в которых он отчаянно нуждался, и не стал тщательно придираться к мере, за которую не нес ответственности. 27 сентября, через десять дней после успешной вылазки из форта Эри, он находился в Батавии в штате Нью-Йорк, где встретился с Айзардом, который был старшим по званию. В результате их совещания Айзард решил, что его первыми действиями станет осада форта Ниагара. Во исполнение этого решения его армия выступила к Льюистону, куда прибыла 5 октября. Там у него состоялась вторая встреча с Брауном, сопровождаемым на этот раз Портером, и по их настоянию он счел более правильным сосредоточить все наличные силы на канадском берегу Ниагары к югу от Чиппевы, а не предпринимать осаду, пока Драммонд удерживает поле боя. Несмотря на множество затруднений и опасений за запасы и продовольствие в условиях лишения свободы передвижения по озеру, британский генерал теперь хозяйничал положении. Его позиции опирались на Чиппеву на одном фланге и на форт Ниагара на другом. От края до края он имел надежную связь, поскольку владел рекой и лодками ниже водопада. Благодаря этим внутренним линиям коммуникации, несмотря на временную уступающую численность в целом, он мог сосредоточивать свои силы на угрожаемом участке с быстротой, с которой нападающие не могли надеяться соперничать. Форт Ниагара находился в неудовлетворительном состоянии для противостояния обстрелу из тяжелых орудий, но у Изарда не было таковых под рукой. Поэтому Драммонд был прав в своей надежде на то, что «противник сочтет отвоевание этого места делом непростым». [338] Его линия на Чиппеве левым флангом упиралась в Ниагару. На правом фланге местность была непроходима ни для чего, кроме пехоты, и любые попытки обойти его позицию там пришлось бы предпринимать перед лицом артиллерии, против которой невозможно было подтянуть ни одного орудия. Соответственно, когда Изард, переправившись в соответствии со своим последним решением, 15 октября двинулся на британские укрепления на Чиппеве, он обнаружил, что они слишком сильны для фронтальной атаки, — мнение, которого придерживался и сам Драммонд [339], — в то время как топографические трудности местности сводили на нет любые попытки обойти их. Единственным серьезным опасением Драммонда было то, что американцы, сочтя его здесь неприступным, могут перебросить силы через озеро Эри и попытаться зайти к нему в тыл со стороны Лонг-Пойнта или через реку Гранд-Ривер. [340] Хотя на таком обходном пути они встретили бы множество препятствий, масштаб сил, которые ему пришлось бы выделить для противодействия им, и малочисленность его войск могли оказаться крайне обременительными. Изард не вынашивал подобных замыслов. После своей демонстрации 15 октября, которая сводилась едва ли не к усиленной разведке, он впал в безнадежное состояние. На следующий день он курьерской почтой узнал, что американская эскадра отошла к Секетс-Харбору и возводит там оборонительные сооружения. Собственными глазами он также видел, что британскому водному сообщению ничего не препятствует. «Несмотря на наше превосходство на озере Онтарио, в то время когда я находился в Льюистоне [5-8 октября], сообщение между Йорком и устьем Ниагары было беспрепятственным. Я видел прибывающее крупное судно с прямым вооружением и другое, бриг, стоявшее у самого берега Канады. Ни одного нашего судна не было видно». [341] Крупный британский корабль, спущенный на воду 10 сентября, был полностью вооружен, по сообщениям Йео, 14 октября. На следующий день он должен был направиться вверх по озеру на помощь Драммонду. Конси не стал дожидаться выхода противника. Будучи убежденным, что первым применением военно-морского превосходства станет уничтожение его военно-морской базы, он 8 октября увел свои корабли в порт, написав в Вашингтон, что на «Сент-Лоренсе» поставлены паруса, по-видимому, всё готово к выходу в море, и что он ожидает нападения через десять дней. [342] «Признаюсь, я крайне смущен, — писал Изард Монро, который к тому времени сменил Армстронга на посту военного министра. — Возглавляя самую боеспособную армию, которой США располагали за всю эту войну, от меня многое должны ожидать; и тем не менее я не вижу никакой цели, которую можно было бы достичь в этом пункте, стоящей того риска, с которым будет сопряжена такая попытка». Противник прекрасно понимал его растерянность и, несмотря на провокации, отказывался играть ему на руку, покидая укрытие своих укреплений для боя. 21 октября он свернул лагерь и начал готовить зимние квартиры для своего отряда напротив Блек-Рока, отправив Брауна с его дивизией в Секетс-Харбор. Две недели спустя, 5 ноября, перебросив на американский берег всех, кроме небольшого гарнизона, он взорвал форт Эри и оставил свой последний оплот на полуострове. Во время операций вдоль Ниагары, завершившихся столь безрезультатно, ВМС США на озере Эри столкнулись с тяжелыми неудачами. Намерение кабинета министров предпринять экспедицию на верхние озера против Мичилимакинака упорно претворялось в жизнь вопреки нежеланию Армстронга. Коммандер Артур Синклер, сменивший Перри после некоторого перерыва, получил указание предпринять это предприятие с необходимыми силами, но оставить на озере Эри всё, что сможет высвободить, для содействия Брауну. Соответственно, он вышел из Эри в начале июня и 21-го числа прибыл к Детройту, где должен был принять на борту войска под командованием полковника Крогана для наземных операций. После различных задержек 20 июля достигли Сент-Джозефа и обнаружили его покинутым. Его укрепления были разрушены. 26 июля суда подошли к Макинаку, но после разведки Кроган решил, что позиция слишком сильна для имевшихся у него сил. Поэтому Синклер начал возвращение, к тому моменту мало чего добившись, кроме уничтожения двух шхун — одной на озере Гурон и одной на озере Верхнем, и обе они были жизненно важны для гарнизона в Макинаке, поскольку в то время на озерах имелось лишь одно другое судно, способное поддерживать их связь. Эта оставшаяся шхуна по названию «Нэнси» находилась, как было известно, в заливе Нотавасага на южной оконечности залива Джорджиан-Бей, неподалеку от места, выбранного британцами в качестве склада для припасов, поступавших из Йорка через озеро Симкое. После долгих опасных поисков в неисследованных водах Синклер обнаружил ее стоящей в двух милях вверх по реке с тем же названием, что и залив, где она выжидала удобного момента, чтобы проскользнуть к Макинаку. Ее погрузка была завершена 31 июля, и на следующий день она уже отправилась в путь, когда вестник принес известие, что подход к острову заблокирован американской экспедицией. Извилистое русло реки делало ее нынешнюю стоянку досягаемой для пушечного выстрела с озера, но поскольку ее не было видно из-за кустарника, Синклер одолжил у армейцев гаубицу и, установив ее на открытом месте неподалеку, сумел поджечь как «Нэнси», так и защищавший позицию блокгауз. Таким образом, британцы лишились своего последнего средства для массовых перевозок по озеру. Что это значило для Макинака, можно судить по тому факту, что мука там стоила шестьдесят долларов за баррель еще до прихода Синклера. Нанеся противнику эту небольшую, но решительную неудачу, Синклер 16 августа отправился обратно с «Ниагарой» и «Хантером» в Эри, куда он уже отослал «Лоуренс» — старый флагманский корабль Перри — и «Каледонию». В заливе Нотавасага он оставил шхуны «Скорпион» и «Тайгресс» «для поддержания строгой блокады, пока непогода не заставит их уйти с озера», с целью «перерезать линию связи от Мичилимакинака до Йорка». Лейтенант Дэниел Тернер с «Скорпиона», командовавший «Каледонией» в бою Перри, был старшим офицером этого отряда. После ухода Синклера штормы стали частыми и свирепыми. Не найдя хорошей якорной стоянки в заливе Нотавасага, Тернер решил, что сможет лучше выполнить задачу своих инструкций, если отведет шхуны к Сент-Джозефу и оттуда будет крейсировать к Французской реке, впадающей в Джорджиан-Бей у ее северной оконечности. В ночь на 3 сентября, когда «Скорпион» отсутствовал у реки, бывший командир «Нэнси», лейтенант Миллер Уорсли, собрал корабельную команду из восемнадцати матросов и заручился поддержкой отряда из семидесяти солдат. С ними, за которыми следовало множество индейцев на каноэ, он атаковал «Тайгресс» на ее якорях и захватил ее абордажем. Ночь была очень темной, поэтому британцы оказались вплотную у борта, когда их заметили впервые; судно же не было снабжено абордажными сетями, наличие которых ее командир на суде доказал невозможностью раздобыть для них снасти. Лишенный этой существенной защиты, которая в столь уязвимом положении соответствует линии укрепленных позиций на берегу, ее тридцатилетний экипаж был легко повержен превосходящими силами, которые могли напасть на них с четырех сторон одновременно и имели лишь легкий шаг до ее низкого борта. Офицер, командовавший британскими войсками, представил отдельный рапорт об этом происшествии, в котором отметил, что ее сопротивление сделало честь ее офицерам, причем все они получили тяжелые ранения. [343] Переведя своих людей на приз, Уорсли стал ждать возвращения «Скорпиона», который 5-го числа бросил якорь примерно в пяти милях в стороне, не ведая о случившемся. Ставшая британской шхуна снялась с якоря и подошла к ней, подняв американские цвета; подобравшись таким образом вплотную без подозрений, она овладела и ею. Помимо пострадавших офицеров, в экипаже «Тайгресс» было трое убитых и трое раненых, тогда как британцы потеряли двух человек убитыми и восьми ранеными. При захвате «Скорпиона» с обеих сторон потерь, по-видимому, не было. Сообщая об этом деле, сэр Джеймс Йео писал: «Важность этой услуги чрезвычайно велика. Если бы военно-морские силы противника не были захвачены, командиру в Макинаке пришлось бы капитулировать». [344] Он ценил это достижение также за его влияние на индейцев и на будущее военно-морского строительства, которое он замышлял на верхних озерах. По прибытии Синклера из Нотавасага в Детройт до него дошли известия о других бедствиях. Согласно инструкциям, перед отправкой на верхние озера он оставил дивизион своих меньших судов под началом лейтенанта Кеннеди для поддержки армии у Ниагары. Когда после Ландис-Лейн Браун отступил к форту Эри, три из них — «Огайо», «Сомерс» и «Поркьюпайн» — встали на якорь вблизи берега в таком положении, чтобы вести фланговый огонь по подступам к форту и досаждать штурмовой батарее, которую возводили британцы. Поскольку это мешало планам осаждающих относительно штурма, капитан Доббс, командовавший военно-морским отрядом на Онтарио, выделенным Йео для содействия Драммонду, переправил сушей из-места ниже водопада шесть лодок или баркасов и в ночь на 12 августа атаковал американские шхуны, подобно тому как Уорсли впоследствии напал на «Тайгресс» и «Скорпион». «Огайо» и «Сомерс», каждая с экипажем из тридцати пяти человек, были захвачены и успешно проведены вниз по реке в пределы британских позиций. Доббс приписал спасение «Поркьюпайн» тому, что канаты двух других судов были перерублены, вследствие чего они вместе с находившимися на борту победоносными нападавшими дрейфовали без всякой возможности вернуться. [345] К этим четырем захватам противником следует добавить случайную потерю «Каледонии» [346] и «Ариэля», о чем Синклер сообщил примерно в это же время. Флот Перри таял по частям, однако господство на озере еще не подвергалось опасности, поскольку, помимо нескольких призов, по-прежнему оставались два главных корабля — «Лоуренс» и «Ниагара». [347] С ними Синклер вернулся на восток озера и попытался оказать поддержку армии у форта Эри, но свирепость погоды и ненадежность якорных стоянок на обоих берегах с приближением осени не только воспрепятствовали эффективному содействию, но и серьезно угрожали самому существованию флота, от которого зависел контроль над водой. При попытке отправиться в Детройт за подкреплениями для Брауна они столкнулись с сильным штормом, который отбросил суда обратно к Буффало, где им пришлось встать на якорь и провести два дня, с 18 по 20 сентября, вплотную к подветренному берегу со сброшенными стеньгами и нижними реями, при этом волны захлестывали их, а канаты перетирались о каменистое дно. После этого, когда Драммонд снял осаду форта Эри, флот отошел к Эри и был поставлен на прикол на зиму. ПРИМЕЧАНИЯ: [266] См. выше, стр. 118-121. [267] Документальная история кампании на Ниагарском фронте в 1814 году, сост. Эрнест Круинкшанк, ч. I, стр. 5. [268] Письма капитанов (Captains' Letters), 24 февраля, 4 и 29 марта 1814 г. [269] Канадские архивы, C. 682, стр. 32. [270] «Регистр Найлза» (Niles' Register), 5 февраля 1814 г., т. V, стр. 381, 383. [271] Канадские архивы, C. 682, стр. 90. [272] Армстронг, «Описания войны 1812 года» (Notices of the War of 1812), т. II, стр. 213. [273] Канадские архивы, C. 683, стр. 10. [274] Там же, стр. 53, 61–64. [275] Там же, C. 682, стр. 194. [276] «Регистр Найлза» (Niles' Register), 9 апреля 1814 г., т. VI, стр. 102. [277] Письма капитанов (Captains' Letters), 11 апреля 1814 г. [278] Труды Мэдисона (Writings of Madison), издание 1865 г., т. II, стр. 413. [279] Письмо Уилкинсона другу, 9 апреля 1814 г. «Регистр Найлза», т. VI, стр. 166. Его официальный отчет об этом деле приведен на стр. 131. [280] Отчет Йео, Канадские архивы, M. 389.6, стр. 116. [281] Вооружение соответствующих двух британских судов было следующим: «Принс-Реджент» — тридцать 24-фунтовых длинноствольных орудий, восемь 68-фунтовых карронад, двадцать 32-фунтовых карронад; «Принцесс-Шарлотт» — двадцать четыре 24-фунтовых длинноствольных орудия, шестнадцать 32-фунтовых карронад. Канадские архивы, M. 389.6, стр. 109. [282] Письма капитанов (Captains' Letters). [283] Канадские архивы, C. 683, стр. 157. [284] Отчет Вулси, пересланный Конси 2 июня, содержится в «Письмах капитанов». Он приведен вместе с несколькими другими документами, касающимися этого дела, в «Регистре Найлза», т. VI, стр. 242, 265–267. Отчет Попхэма см. в «Навал Кроникл» (Naval Chronicle), т. XXXII, стр. 167. [285] Канадские архивы, C. 683, стр. 225. [286] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 18–20. [287] Труды Мэдисона (издание 1865 г.), т. III, стр. 403. [288] Письма капитанов (Captains' Letters). [289] Там же. [290] Йео — Адмиралтейству, 30 мая 1815 г. Канадские архивы, M. 389.6, стр. 310. Мнение Конси в том же духе см. в «Письмах капитанов» от 5 ноября 1814 г. [291] Письма капитанов (Captains' Letters), 15 июня 1814 г. [292] Армстронг — Мэдисону, 31 (sic) апреля 1814 г. «Описания войны 1812 года» Армстронга, т. II, стр. 413. [293] Эти официальные ведомости взяты нынешним автором из «Истории Соединенных Штатов» г-на Генри Адамса. [294] Документальная история Ниагарской кампании 1814 года Круинкшанка, стр. 37. [295] Документальная история Круинкшанка. [296] Там же, стр. 4. [297] Автобиография Скотта, т. I, стр. 130–132. [298] Документальная история Круинкшанка, стр. 31. [299] «Регистр Найлза», т. VII, стр. 38. [300] Письма капитанов (Captains' Letters). [301] Военно-морской министр — Конси, 24 июля 1814 г., Письма министра (Secretary's Letters). [302] Министр — Конси, 3 августа 1814 г. Там же. [303] Там же, 29 декабря 1813 г. [304] Конси — Брауну, 10 августа 1814 г. «Регистр Найлза», т. VII, стр. 38. [305] 27 августа. Документальная история Круинкшанка, стр. 180–182. Все письмо представляет интерес, поскольку дает адекватное представление о трудностях со связью. [306] Это слово пропущено, но контекст явно требует его. [307] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 58, 60. [308] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 134. [309] Письма капитанов (Captains' Letters), 19 августа 1814 г. [310] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 191. [311] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 68. [312] Документальная история Круинкшанка, 1814 г. Риалл — Драммонду, 20, 21, 22 июля, стр. 75–81. [313] Там же, стр. 87. [314] Там же, стр. 78. [315] «Сэр Джеймс Йео не приближался к Секетс-Харбору ближе Дакс с 5 июня». Письма капитанов, 19 августа 1814 г. [316] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 82, 84. [317] Отчет Брауна о битве при Ландис-Лейн военному министру, 7 августа 1814 г. Там же, стр. 97. [318] Отчет Драммонда о бое, 27 июля. Круинкшанк, стр. 87–92. [319] Отчет Брауна. Там же, стр. 99. [320] Браун — губернатору Томпкинсу, 1 августа 1814 г. Круинкшанк, стр. 103. [321] Там же, стр. 207. [322] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 131. Курсив автора. [323] Американские данные по этим общим потерям таковы: убитые, оставленные на поле боя, — 222; раненые, оставленные на поле боя, — 174; пленные — 186. Всего — 582. Двести человек предположительно убиты на левом фланге (в воде) и оставлены плыть вниз по Ниагаре. [324] 16 августа. Круинкшанк, стр. 146–147. [325] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 199, 200. Курсив автора. [326] Батерст был государственным секретарем по делам войны и колоний. [327] Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 229, 245. [328] Там же, стр. 207. Браун — Томпкинсу, 20 сентября 1814 г. [329] Документальная история Круинкшанка, стр. 205. [330] Интересным свидетельством народной признательности является тот факт, что двум линейным кораблям, заложенным Конси в Секетс-Харборе или его окрестностях зимой 1814–1815 годов, были присвоены имена «Нью-Орлеан» и «Чиппева». Йео после заключения мира вернулся в Англию через Секетс-Харбор и Нью-Йорк и был тогда крайне удивлен тем, с какой быстротой эти два судна, которые он счел 120-пушечными каждое (Канадские архивы, M. 389.6, стр. 310), были построены к весне для противостояния его «Сент-Лоренсу», если бы война продолжилась. «Нью-Орлеан» оставался в списках военно-морского флота как 74-пушечный корабль на стапелях вплоть до 1882 года, когда был продан. Долгие годы он составлял исключение из правила, согласно которому корабли его класса должны были носить название какого-либо штата Союза. Остальные суда с прямым парусным вооружением на Онтарио были проданы в мае 1825 года. (Записи Бюро строительства и ремонта Военно-морского министерства). [331] Изард — военному министру, 7 мая 1814 г. Официальная переписка Военного министерства с генерал-майором Изардом, 1814 и 1815 гг. [332] Переписка Изарда, стр. 64. [333] Переписка Изарда, стр. 65. [334] Там же, стр. 69. [335] Там же, стр. 63. [336] Переписка Изарда, стр. 93. [337] Там же, стр. 98. [338] 6 октября 1814 г. Документальная история Круинкшанка, 1814 г., стр. 240. [339] Переписка Изарда, стр. 102; Круинкшанк, стр. 242. [340] Круинкшанк, стр. 240. [341] Переписка Изарда, стр. 103. [342] Письма капитанов (Captains' Letters). [343] Канадские архивы, C. 685, стр. 172–174. [344] Там же, M. 389.6, стр. 222. [345] Отчеты капитана Доббса и американского лейтенанта Конклинга содержатся в Документальной истории Круинкшанка, стр. 135. [346] Письма капитанов (Captains' Letters), 12 сентября 1814 г. [347] Этот рассказ о военно-морских событиях на верхних озерах в 1814 году обобщен по депешам Синклера, «Письмам капитанов» со 2 мая по 11 ноября 1814 г., а также по некоторым захваченным британским письмам, которые вместе с несколькими письмами Синклера были опубликованы в «Регистре Найлза», т. VII и в Приложении. ГЛАВА XVI Оглавление ОПЕРАЦИИ НА ПОБЕРЕЖЬЕ В 1814 ГОДУ. ВАШИНГТОН, БАЛТИМОР И МЕН Британское господство на воде на озере Онтарио было завоевано слишком поздно в 1814 году, чтобы оказать какое-либо решающее влияние на их операции. В сочетании с их продолжавшимся бессилием на озере Эри это привело к тому, что их кампания на северном фронте носила сугубо оборонительный характер, тогда как кампания американцев была наступательной. Драммонд зимой не предпринял никаких попыток повторить декабрьский набег предыдущего года на Нью-Йорк, хотя и он, и Прево считали, что у них были основания для ответных мер, аналогичных тем, что были спровоцированы сожжением Ньюарка годом ранее. Нанесение столь мстительного наказания они возложили на преемника Уоррена по командованию в Северной Атлантике, который откликнулся на это на словах и по доброй воле даже более ревностно, чем на деле. Шамплейнская экспедиция в сентябре этого года действительно преследовала наступательные цели, но даже там заявленной целью была защита Канады путем уничтожения американских военно-морских баз на озере, а также в Секетс-Харборе [348]; в то же время быстрота, с которой Прево отступил, как только британская эскадра была уничтожена, продемонстрировала, насколько глубоко в остальном дух чистого оборонительства завладел им, как и более решительным и агрессивным темпераментом Драммонда и Йео, и насколько существенным казался ему военно-морской контроль. В этом общем взгляде он нашел поддержку у герцога Веллингтона, когда после этого события к его вниманию был привлечен данный вопрос. На побережье дело обстояло иначе. Там британская кампания 1814 года значительно превосходила кампанию 1813 года по наступательным замыслам, силе и результативности. Отчасти это объяснялось сменой главнокомандующего на море; отчасти же — подкреплениями из войск, которые завершение войны в Европе позволило британскому правительству отправить в Америку. В начале 1813 года Уоррен заявлял Адмиралтейству о невозможности лично осуществлять надзор за управлением станциями в Вест-Индии и предлагал переложить ответственность на местных адмиралов, оставив за собой лишь право вмешиваться, когда того требуют обстоятельства. [349] Тогда Адмиралтейство отклонило это предложение, ссылаясь на то, что характер войны требует единства руководства на всем ее протяжении. [350] Позже их взгляды изменились. Североатлантическая станция, станции Ямайки и Подветренных островов вновь стали независимыми друг от друга, и Уоррену было сообщено, что, поскольку американское командование в таком усеченном виде ниже достоинства офицера его ранга — полного адмирала, — будет назначен преемник. [351] Вице-адмирал сэр Александер Кокрейн соответственно сменил его 1 апреля 1814 года; в его ведении находились как атлантическое, так и черноморское (прим. — побережье Мексиканского залива) побережья. В тот же период Озерная станция, включая всё пространство от Шамплейна до Верхнего включительно, была выделена в отдельное командование; приказы Йео на этот счет были датированы тем же днем, что и приказы Кокрейна, — 25 января 1814 года. Кокрейн привнес в исполнение своих обязанностей определенную желчность чувств, доходившую почти до ожесточения. «Я горячо стремлюсь, — писал он Батерсту, — задать им хорошую трепку до заключения мира, после чего, надеюсь, их северные границы будут урезаны, а господство над Миссисипи — отнято у них». Он рассчитывает, что тысячи рабов примкнут к ним вместе с лошадьми своих хозяев, и надеется зачислить их в ряды войск. Они хорошие наездники; и, разделяя с его светлостью неприязнь к негритянскому восстанию, он считает, что такие формирования «будут такими же хорошими казаками, какими бы то ни было в российской армии, и более устрашающими для американцев, чем любые войска, которые можно выставить против них». Вашингтон и Балтимор в равной степени доступны и могут быть либо уничтожены, либо обложены контрибуцией. [352] Эти замечания, адресованные видному члену кабинета министров, в некоторой степени проливают свет как на официальные намерения, так и на последующие действия британских чиновников. Морское побережье от Мена до Джорджии, в зависимости от времени года, ощущало на себе нарастающую активность и все большую плотность британских атак; и хотя они носили хаотичный характер и казались лишенными видимой взаимосвязи, очевидно, что на протяжении всего времени ими двигал общий умысел сделать так, чтобы ужасы войны стали реальностью для самого населения. В целом главные маневры должны были послужить диверсией, удерживая на Чесапике и побережье войска, которые в противном случае могли бы быть отправлены для противодействия наступлению, предпринять которое было приказано Прево против Секетс-Харбора и озера Шамплейн; ради этой цели бо́льшая часть подкреплений из Европы была направлена в Канаду. Инструкции генералу, назначенному командовать на Атлантике, определяли его целью «диверсию на побережье Соединенных Штатов в пользу армии, задействованной в обороне Верхней и Нижней Канады». [353] В ходе операций «если во время какого-либо десанта вам удастся занять такую позицию, при которой жители будут находиться под угрозой уничтожения их имущества, вы настоящим уполномочиваетесь взимать с них контрибуции в обмен на ваше воздержание от разрушений». Негров разрешалось зачислять в войска или вывозить, хотя ни в коем случае не в качестве рабов. В сочетании с линией поведения, впоследствии принятой в Вашингтоне, такие указания свидетельствовали о стремлении повсеместно сеять бедствия и лишения, чтобы запечатлеть в сознании народных масс ощущение неотвратимой и вездесущей силы, которая неотступно находится рядом. Такое моральное воздействие, склоняющее подверженных ему людей желать мира, также способствовало удержанию местных сил в районах их базирования и тем самым содействовало задуманной диверсии. Общая цель британского правительства дополнительно подтверждается некоторыми попутными упоминаниями. Галлатин, находившийся во время отречения Наполеона в Лондоне в связи с исполнением обязанностей члена Мирной комиссии, два месяца спустя писал: «Выражаясь их собственным языком, они намереваются нанести Америке наказание, которое научит ее, что нельзя безнаказанно объявлять войну Великобритании. Это весьма распространенное настроение в нации; а в том, что таковы же мнения министерства, —— был решительно убежден в ходе недавней беседы с лордом Каслри». Адмирал Уоррен также говорил Леветту Харрису, с которым был близок в Санкт-Петербурге, что сожалеет о том, что инструкции, данные его преемнику на американской станции, весьма сильно отличаются от тех, по которым действовал он сам, и что он опасается нанесения очень серьезного ущерба Америке. [354] Вдохновляемая подобными настроениями прибрежная война, хотя и более активная и результативная, чем годом ранее, и развернутая в гораздо больших масштабах, по своему духу и исполнению оставалась по сути своей бессистемной и опустошительной. По мере ее развития особую горечь ей придавало вольное толкование, даваемое британскими офицерами слову «возмездие». По своему буквальному происхождению и разумному применению этот термин резюмирует древнее воздаяние в виде равного за равное — око за око, зуб за зуб; и уничтожение трех деревень вместо одной в отместку за сожжение Ньюарка, причем жители в обоих случаях были неповинны в каких-либо проступках, являлось чрезмерным обращением к карательной мере, которая признавалась правомерной. В ходе кампании 1814 года имели место еще два случая ненадлежащих разрушений со стороны американцев. Незадолго до того, как Синклер отплыл к Макинаку, он предположил в разговоре с полковником Кэмпбеллом, командовавшим войсками в Эри, что полезным шагом было бы нанести визит в Лонг-Пойнт на противоположном канадском берегу и уничтожить там запас муки и несколько мельниц, которые в значительной мере обеспечивали поддержку британских сил на Ниагарском полуострове. [355] Это было успешно выполнено и действительно серьезно осложнило положение Драммонда; однако Кэмпбелл пошел дальше и предал огню также несколько частных домов на том основании, что их владельцы являлись британскими приверженцами и приложили руку к сожжению Буффало. Следственная комиссия под председательством генерала Скотта оправдала уничтожение мельниц, но безоговорочно осудила сожжение частных домов. [356] В другой раз, во время наступления Брауна на Чиппеву, несколько американских «добровольцев», направленных в деревню Сент-Дейвидс, сожгли там ряд жилых домов. Командующий офицер, полковник Стоун, получил от Брауна немедленный и не терпящий возражений приказ покинуть экспедицию как лицо, ответственное за поступок, «противоречащий приказам правительства и приказам командующего генерала, объявленным армии». [357] В обоих этих случаях отказ от содеянного последовал незамедлительно; решительным он был и в истории с Ньюарком. Намерение американского правительства было очевидным, и можно было рассчитывать на разумную окончательную компенсацию — по крайней мере, в течение какого-то времени. Однако Прево, будучи привязан к обороне по всей линии своих рубежей, сообщил Кокрейну о факте разрушений, призвав его к расправе, которую не был способен учинить сам в тот момент. Вследствие этого Кокрейн издал приказ [358] кораблям своего подчинения применять меры возмездия «против городов Соединенных Штатов от реки Сент-Круа до южной границы близ реки Сент-Мэрис»; «разрушать и опустошать такие города и районы на побережье, какие окажутся уязвимыми», — так он уведомил правительство Соединенных Штатов. [359] В первые минуты своего гнева он использовал в приказе выражение «а пощадите вы лишь жизни невооруженных жителей Соединенных Штатов», которое впоследствии просил Прево вычеркнуть, поскольку оно могло быть истолковано в смысле, которого он никогда не имел в виду [360]; кроме того, он доложил своему правительству, что разослал секретные инструкции проявлять снисходительность к жителям. [361] Можно легко поверить в то, что, подобно многим словам, произнесенным в состоянии страсти, эта фраза далеко превзошла его намерения; тем не менее она имеет значение и ценность как показатель того, как американцев стали воспринимать в Великобритании сквозь призму опыта мирного периода и недавних лет войны. Как бы британское правительство ни оправдывало на словах рекрутирование матросов с американских судов или затягивание возмещения за такое оскорбление, как инцидент с «Чесапиком», нация, которая терпела подобное, довольствуясь кипами аргументов вместо удара на удар, пала ниже всякого презрения в качестве низшей расы, которую следует держать в страхе и с которой можно обращаться без церемоний те, кто чувствовал себя господами. И положение не улучшалось оттого примечательного факта, что вмешательство в свободу американской торговли, которое сама Великобритания признавала незаконным, сносилось без сопротивления из-за вовлеченных в дело денежных интересов. Произведенное таким образом впечатление усугублялось самоуверенными хвастливыми заявлениями о скорых победах в Канаде, исходившими от ведущих членов партии, развязавшей войну; за ними последовало проявление такой комичной неэффективности, что противники, как местные, так и иностранные, без колебаний применяли к нему слово «слабоумие». Американца в течение дюжины лет третировали, не давая поводов для бунта, кроме слов; теперь же, когда он выказывал признаки строптивости без соразмерных свидетельств силы, он должен был отведать кнута, и не было нужды в церемониях при определении наказания. Кодрингтон, видный и авторитетный офицер, присоединившийся к Кокрейну в это время в качестве начальника штаба, использовал выражения, которые несомненно отражают среднюю точку зрения британского офицера того дня: президент Мэдисон, «позволяя своим генералам снова сжигать деревни в Канаде, пытался внушить ужас; но, как вы вскоре сможете увидеть из обнародованных приказов адмирала, этот ужас и страдания, вероятно, будут принесены к порогам домов его собственных сограждан. Я глубоко убежден, что это истинный способ покончить с этой янки-войной, что бы ни говорили против этого в парламенте». [362] Серьезным изъяном любого возмездия, особенно в жару войны, является то, что оно редко останавливается на равной мере, а почти неизбежно доходит до крайностей, провоцирующих другую сторону в свою очередь попытаться выровнять чаши весов. Этот процесс имеет тенденцию длиться бесконечно; и к чести правительства Соединенных Штатов следует отнести то, что, хотя оно и несло формальную ответственность за действия агентов, обуздать которых у него не хватало эффективности, оно не вынашивало всерьез планов прибегнуть к подобным средствам ради отмщения за обиды своих граждан за счет подданных своего противника. К счастью, внешнее проявление жестокости позиции, столь метко переданное Кокрейном, по большей части уступило место более благородным инстинктам британских офицеров. Разумеется, многое заслуживало осуждения, многое было сделано из того, чего делать не следовало; но даже в современных описаниях вполне прослеживается определенная грубоватая гуманность, стремление справедливо поступать с отдельными людьми, к которым, рассматривая их в национальном масштабе, они не питали никакого уважения. Даже при мародерстве в Чесапике не терялась идея компенсации за изъятое имущество; и в целом обычаи войны в отношении собственности, освобожденной от уничтожения или присвоения, соблюдались, хотя и не без тех грубых эксцессов, которые неизбежно случаются там, где возмещение за акты сопротивления или плата за изъятое имущество определяются победителем. Если возмездие кому-либо, кроме непосредственного виновника, вообще допустимо, в чем применительно к государственным делам вряд ли кто станет спорить, логически справедливо, чтобы оно обрушилось прежде всего на столицу, где сосредоточены интересы и честь нации. Именно там, если вообще где-либо, ответственность за войну и все ее перипетии обретает конкретное выражение в лице представителей нации — исполнительной и законодательной власти, — а также в правительственных ведомствах, от которых предположительно исходят все враждебные действия. Так оно и случилось с Соединенными Штатами. В первые шесть месяцев 1814 года война в Чесапике продолжалась в том же общем ключе, что и в 1813 году; наблюдалось обычное затишье в активности на время зимы с ее возобновлением по мере наступления более мягкой погоды. Блокада залива поддерживалась силами, достаточными для признания ее технически эффективной, хотя Балтимор и хвастался, что нескольким его шхунам-клиперам удалось выйти в море. Со стороны Соединенных Штатов капитана ВМС Гордона на посту командующего флотилией залива сменил коммодор Барни, прославившийся в годы Революционной войны и каперством. Это местное командование, в соответствии с прецедентом в Нью-Йорке и как подобало столь выдающемуся офицеру, было сделано независимым от других ветвей военно-морской службы; коммодор поддерживал непосредственную связь с Военно-морским министерством. 17 апреля он покинул Балтимор и направился вниз по заливу с тринадцатью судами; десять из них представляли собой крупные баркасы или галеры, приводимые в движение главным образом веслами, а остальные — канонерские лодки обычного типа. Штаб-квартирой этой небольшой силы стала река Патукент, к которой впоследствии она в значительной мере и оказалась прикована; превосходство противника исключало любую расширенную сферу деятельности. Однако ее присутствие служило раздражителем для британцев как единственная плавучая сила в заливе, способная досаждать им, и одно ее существование было вызовом их владычеству. Уничтожение флотилии стало поэтому преобладающим мотивом, который также использовался для того, чтобы до последнего скрывать их замысел — впрочем, носивший зондажный характер на всем протяжении, — совершить бросок на Вашингтон. Патукент впадает в Чесапикский залив с севера и запада в шести милях ниже Балтимора и в двадцати выше устья Потомака, общему направлению нижнего течения которого параллельно его собственное русло. Для лодок с такой же малой осадкой, как у баркасов Барни, река судоходна на протяжении сорокá миль от устья, до Пиг-Пойнта; откуда по суше до Вашингтона всего пятнадцать миль. Таким образом, преследование флотилии на столь большом расстоянии приводило преследователей на расстояние легкого удара по столице, если только между ними и ею не стояло преграды, способной задержать их до тех пор, пока не сможет собраться сопротивление силами. Подобное преследование не могло осуществляться силами одного лишь флота; ибо при всей недостаточности ополчения для защиты берегов залива от набегов оно было вполне способно действовать совместно с Барни, сражаясь лишь против лодок, которые одни могли следовать за ним в убежища, доступные ему, но недоступные даже для меньших судов противника. Корабли крупнейших размеров могли входить в реку, но подниматься по ней могли лишь на небольшое расстояние. В самой Патукент или в ее притоках американцы всегда имели убежище от британского флота, где они могли быть блокированы, но не могли быть настигнуты. По всем этим причинам для уничтожения флотилии необходимо было задействовать сухопутные войска — необходимость, которая послужила маскировкой для любого дальнейшего замысла. В ходе этих операций и для их поддержки британский флот создал пост на острове Танджер в десяти милях через залив, напротив устья Потомака. [363] Здесь они возвели укрепления и учредили передовой пункт сбора. Между островом и восточным берегом пролив Танджер-Саунд обеспечивал защищенную якорную стоянку. Позиция была во всех отношениях удобной и стратегически центральной. Будучи узлом водных путей на Балтимор и Вашингтон, она угрожала обоим; в то же время узость Чесапика в этом месте превращала собранные там силы во внутреннюю линию блокады, отлично приспособленную для того, чтобы по первому требованию быстро перемещаться в любом направлении — вверх или вниз, к одному или другому берегу. На столь небольшом расстоянии от Патукента маневры Барни, разумеется, находились под пристальным наблюдением, в чем он незамедлительно убедился. 1 июня он покинул реку, по-видимому, с намерением достичь Потомака. Тогда были видны две шхуны без ветра, и в погоню за ними пустились на веслах; но вскоре показался крупный парусный корабль, выславший им на помощь несколько баркасов. Поднявшийся с юго-запада ветер поставил корабль с наветренной стороны между Потомаком и флотилией, которая была вынуждена вернуться в Патукент, преследуемая по пятам противником. Было обменяно несколько дальних выстрелов, но Барни ускользнул и некоторое время спустя смог без помех оставаться в трех милях от залива; у устья реки стоял 74-пушечный корабль, а вокруг него постоянно курсировали баркасы. Тем не менее отход британских шхун был истолкован как предзнаменование возвращения с подкреплениями для нападения — ожидание, которое оправдалось. К семьдесят четвёртому вскоре присоединились еще два судна, одно из которых было бригом. При их появлении Барни сместил свою стоянку на две миле выше, напротив Сент-Леонардс-Крик. На рассвете 9 июня было замечено, как один из кораблей, бриг, две шхуны и пятнадцать гребных баркасов поднимаются вверх при попутном ветре. Тогда флотилия отступила на две мили вверх по руслу ручья, выстроилась там поперек фронтом и стала ждать атаки. Суда противника не могли следовать за ними, но их шлюпки вошли в ручей, и завязалась перестрелка, закончившаяся отступлением британцев. Позже в тот же день попытка повторилась с не лучшим успехом; и Барни заявил, что, последовав за шлюпками при их отходе, он серьезно вывел из строя одну из крупных шхун, стоявших на якоре у устья ручья для поддержки маневра. Нет сомнений в том, что американскими канонерскими лодками управляли мужественно и умело, и что экипажи в этом и последующих столкновениях приобрели уверенность и навыки, проявления которых были продемонстрированы впоследствии при Бладенсбурге, оставшись единственным утешительным воспоминанием того позорного дня. От Барни нельзя было ожидать меньшего, чем максимум человеческих возможностей или силы примера; однако его преследование было остановлено кораблем и бригом, которые оставались в пределах Патукента. Флотилия продолжала оставаться внутри ручья под прикрытием двух фрегатов, стоявших у его устья, вплоть до 26 июня, когда атака шлюпок в координации с отрядом ополчения — пехотой и легкой артиллерией — заставила противника сместиться вниз по Патукенту. Барни воспользовался этим, чтобы покинуть ручей и подняться вверх по реке. Из ежедневного журнала того времени нам известно, что правительство было вполне довольно способностью флотилии сдерживать действия противника в водах Чесапика и решило значительно ее увеличить. Ничто не кажется невероятным для того правительства; но если это правда, оно должно было легко удовлетворяться. Барни обеспечил себе более длинную линию отхода вверх по реке, однако ситуация существенно не изменилась. В любом случае, будь то ручей или река, выход был только один, и он оказался перекрыт. Ему оставалось лишь ждать часа, когда противник соизволит выступить против него с суши и с воды, что и предрешило бы его участь. [364] 2 июня из Бордо в Америку отплыл отряд из состава армии Веллингтона численностью двадцать пять сотен человек под командованием генерал-майора Росса. Он прибыл на Бермуды 25 июля и там получил подкрепление в виде еще одного батальона, увеличившего его численность до тридцати четырех сотен. 3 августа он покинул Бермуды в сопровождении нескольких военных кораблей и 15-го числа прошел сквозь мысы Чесапика. Адмирал Кокрейн опередил его на несколько дней и уже находился там со своим кораблем и дивизией контр-адмирала Кокберна, который до тех пор непосредственно вел дела в заливе. Теперь там было сосредоточено более двадцати военных судов, четыре из которых — линейные, с большим обозом транспортов и судов снабжения. Батальон из семи сотен морских пехотинцев был выделен для службы с войсками, в результате чего численность десанта возросла более чем до четырех тысяч человек. Пункт сбора на острове Танджер не давал американцам точного представления об окончательной цели по уже названной причине; и Кокрейн намеренно способствовал их дезориентации, направив одну эскадру фрегатов вверх по Потомаку, а другую — вверх по Чесапику выше Балтимора. [365] 18 августа главные силы экспедиции поравнялись с устьем Патукента и в полдень того же дня при попутном ветре вошли в реку. Намерения в данный момент армейских и военно-морских командиров, действовавших совместно, лаконично изложены Кокрейном в его докладе Адмиралтейству: «Информация от контр-адмирала Кокберна о том, что коммодор Барни с потoмакской флотилией нашел укрытие в верховьях Патуксета, предоставила повод подняться по этой реке, чтобы атаковать его близ ее истока, выше Пиг-Пойнт, тогда как конечной целью объединенных сил был Вашингтон, если выяснилось бы, что попытку можно предпринять с какими-либо шансами на успех». [366] 19 августа войска были высажены в Бенедикте, в двадцати пяти милях от устья реки, и на следующий день начали марш вверх по течению, сопровождаемые военно-морским подразделением легких судов; непосредственной целью была флотилия Барни. Для защиты столицы Соединенных Штатов на всем пространстве, откуда к ней можно было приблизиться, правительство выбрало бригадного генерала Уиндера — того самого, который годом ранее был захвачен в плен в Стони-Крик на ниагарском рубеже во время дерзкого ночного нападения Винсента. 2 июля он был назначен командующим новым, десятым военным округом, который включал «штат Мэриленд, округ Колумбия и ту часть Виргинии, которая лежит между Потомаком и Раппаханноком»; [367] короче говоря, Вашингтон и Балтимор с ведущими к ним с моря дорогами. Это произошло ровно за семь недель до высадки противника на Патуксете; времени было достаточно при разумной предварительной подготовке или наличии обученных войск, чтобы организовать адекватный отпор, что доказала последующая неудача британцев под Балтимором. Условия, с которыми Уїндеру пришлось бороться, лучше всего изложены в формулировках следственной комиссии [368], созванной для расследования его поведения, во главе которой стоял генерал Уинфилд Скотт. Установив дату его назначения и убедившись, что он сразу же предпринял все зависящие от него меры для приведения своего округа в надлежащее оборонительное состояние, суд установил, что 24 августа, в день Бладенсбергского сражения, он «благодаря огромным и непрекращающимся усилиям смог вывести в поле около пяти-шести тысяч человек, все из которых, за исключением четырехсот, были ополченцами; что он не смог собрать более половины своих людей раньше чем за день или два до боестолкновения, а шесть или семь сотен из них прибыли лишь за пятнадцать минут до его начала; … что командовавшие войсками офицеры были в массе своей ему не знакомы, и лишь очень немногие из них имели пользу от военного обучения или опыта». Далеко не вынеся порицания, суд пришел к выводу, что, «принимая во внимание сложнейшие трудности и стесненные обстоятельства, в которых он работал, он заслуживает немалой похвалы, несмотря на результат; перед боем он проявил трудолюбие, усердие и талант, а во время его продолжения — хладнокровие, оперативность и личную храбрость, весьма почетные для него самого». Заключение суда, состоящего из компетентных экспертов и созванного вскоре после событий, должно быть встречено с уважением. Однако очевидно, что здесь они не конкретизируют профессиональные достоинства руководства операциями со стороны Уиндера, а лишь констатируют общую бесперспективность успеха в силу предшествующих условий — не им созданных, — в которых ему довелось действовать и преодолению которых он преданно посвятил свои силы. Вина за очевидную и легко предотвратимую неприятность все же остается и, хотя прямо не высказана судом, неизбежно падает обратно на администрацию и на представляемую ею партию, которая удерживала власть на протяжении более чем последних двенадцати лет. Вражеский отряд численностью менее пяти тысяч человек проник к столице через густонаселенную страну, которая, цитируя военного секретаря, была «покрыта лесом и предоставляла на каждом шагу сильные позиции для обороны» [369]; однако не было ни оборонительных сооружений, ни защитников. Последовательность событий, завершившаяся столь унизительным образом, поучительна. Кабинет министров, который 7 июня планировал наступательные операции в Канаде, 1 июля собрался в ином настроении, встревоженный новостями из Европы, чтобы планировать оборону Вашингтона и Балтимора. Напомним, что с момента объявления войны прошло уже два года. Подсчитывая силы, на которые можно было опереться для встречи с возможным противником, военный секретарь полагал, что сможет собрать одну тысячу регулярных войск, не считая артиллеристов в фортах [2]. Министр военно-морского флота мог предоставить сто двадцать морских пехотинцев и экипажи флотилии Барни, оцениваемые в пятьдесят человек [2]. В остальном приходилось полагаться на ополчение, призыв которого был объявлен в количестве девяноста трех тысяч пятисот человек [370]. Из них пятнадцать тысяч были выделены Уиндеру следующим образом: из Виргинии — две тысячи; из Мэриленда — шесть тысяч; из Пенсильвании — пять тысяч; из округа Колумбия — две тысячи [371]. Административные меры по выведению в поле этих списочных сил гражданского ополчения, эффективностью которого лидеры правящей партии привыкли хвастаться, оказались настолько неэффективными, что Уиндер, отступая от пункта к пункту перед продвижением противника — поскольку только так можно было выиграть время для сбора запаздывающих контингентов, — смог собрать на открытой местности у Бладенсберга, в пяти милях от столицы, где он наконец дал бой, лишь те жалкие пять или шесть тысяч, о которых говорил суд. Утром в день сражения военный секретарь выехал в поле со своими коллегами по администрации и в ответ на вопрос президента заявил, что у него нет никаких предложений; «поскольку дело шло между регулярными войсками и ополчением, последние будут разбиты» [372]. Эта фраза была отпущением грехов Уиндеру, произнесенным как на будущее, так и на прошлое. Ответственность за отсутствие регулярных войск лежала не на нем и даже не на секретаре, а на людях, которые в течение дюжины лет подтачивали военную подготовку нации. При тех относительных условиях противоборствующих сил, которые были изложены, развитие событий шло стремительно. Вероятно, немногие сейчас осознают, что с момента высадки британцев до сожжения Капитолия прошло чуть более четырех дней. Их армия продвигалась по западному берегу Патуксета к Аппер-Марлборо, в сорока милях от устья реки. Достигнув этого места 22 августа, Росс продолжал поддерживать прямую связь с флотом; здесь же, у Пиг-Пойнт, находившегося почти на траверзе на реке, американская флотилия была наконец загнанна в угол. Предвидя неизбежный исход и желая сохранить свой небольшой, но бесценный отряд людей, Барни оставил лодки 21-го числа, оставив на каждой по полдюжины членов экипажа для их уничтожения в последний момент. Это было сделано, когда британцы на следующий день приблизились; пламени избежала лишь одна из них. Город Вашингтон, бывший теперь целью усилий неприятеля, лежит на Потомаке, между ним и притоком под названием Истерн-Бранч. На восточном берегу последнего, в пяти или шести милях от слияния двух потоков, находится селение Бладенсберг. Из Аппер-Марлборо, куда прибыли британцы, к Вашингтону вели две дороги. Одна из них, левая при движении из Марлборо, пересекала Истерн-Бранч близ его устья; другая, менее прямая, проходила через Бладенсберг. Уиндер ожидал продвижения британцев по первой; и на ней Барни с четырьмястами оставшимися у него моряками соединился с армией в месте под названием Олдфилдс, в семи милях от столицы. Этот путь был в военном отношении более важным, поскольку от него отходили ответвления к Потомаку, вверх по которому продвигалась эскадра фрегатов под командованием капитана Гордона, уже миновавшая Кеттл-Боттомс — самый сложный участок навигации на ее пути. Обходные дороги позволили бы захватчикам достичь этого военно-морского соединения и взаимодействовать с ним, если бы, конечно, Уиндер не смог оказать им сопротивление. Сделать это он не сумел; однако до самого последнего момента пребывал в мучительной неопределенности относительно того, нанесут ли они удар по столице или по ее главной защите на Потомаке — форту Вашингтон, расположенному на десять миль ниже по течению. [373] ЭКСКИЗ МАРША БРИТАНСКОЙ АРМИИ под командованием ген. Росса с 19 по 29 августа 1814 г. К оглавлению По очевидным названным причинам — поскольку сомнения их противника облегчали их собственные передвижения, изматывая его ум, а также в силу стратегического преимущества центральной линии, позволяющей по выбору двигаться в двух направлениях, — британцы продвигались, как и ожидалось, по левой дороге и к наступлению темноты 23 августа распо лагались лагерем примерно в трех милях от американцев. Здесь Уиндер прикрывал узел дорог: в Олдфилдсе дорога, по которой продвигались британцы, разветвлялась. Одно направление вело прямо на Вашингтон, пересекая Истерн-Бранч-Потомак там, где она наиболее широка и глубока, близ ее устья; другое пересекало ее у Бладенсберга. Уиндер опасался ждать противника из-за беспорядка, которому подверглись бы его неопытные войска при ночной атаке, что могло повлечь потерю артиллерии — единственного рода оружия, в котором он чувствовал свое превосходство. Поэтому за ночь он отступил по прямой дороге, сождя ее мост. Это оставляло открытым путь на Бладенсберг, по которому британцы последовали на следующий день, прибыв к селению около полудня 24-го числа. Вопреки инструкциям Уиндера, находившийся там офицер отвел свои войска за реку, оставив это место и выстроив свою линию на гребне холмов на западном берегу. Впечатление, которое эта позиция произвела на противника, было описано генералом Россом следующим образом: «Они были сильно укреплены на весьма господствующих высотах, выстроившись в две линии, причем передовая занимала укрепленный дом, который вместе с артиллерией прикрывал мост через Истерн-Бранч, по которому британским войскам предстояло пройти. Широкая и прямая дорога, ведущая от моста к вашингтону, проходила через позицию противника, которая тщательно оборонялась артиллеристами и стрелками» [374]. Делая скидку на тенденцию преувеличивать преодоленные трудности, перед британцами стояла бы сложная задача, если бы им противостояли люди, привычные к взаимной поддержке и опоре друг на друга, с тем многократным возрастанием силы, которое приходит с такой привычкой и с порождаемой ею моральной уверенностью. Американская линия была сформирована до того, как Уиндер прибыл на место. Она простиралась поперек вашингтонской дороги, как описано Россом. Батарея на вершине холма держала под обстрелом мост и поддерживалась линией пехоты с каждой стороны, со второй линией в тылу. Однако, опасаясь, что противник может переправиться через реку выше по течению, где вброд можно было пройти во многих местах, полк со второй линии был с неохотой отправлен вперед для удлинения левого фланга; и Уиндер по прибытии, одобряя это расположение, перебросил туда же часть привезенной с собой артиллерии. [375] Таким образом, беспокойство американцев вызывал именно их левый фланг. Британский командующий стремился покончить со своей задачей и вернуться к кораблям из военно-неуверенной позиции. Он долгое время воевал с войсками Наполеона на Испанском полуострове и еще не до конца проникся убеждением Драммонда в том, что с американским ополчением вольности можно допускать за пределами обычных военных предосторожностей. Времени на поиски брода тратить не стали, и войска бросились прямо на мост. Огонь американской артиллерии был превосходным и выкосил голову колонны, но закаленные солдаты упорствовали и проложили себе путь на другой берег. В этот момент подоспел Барни со своими моряками и по просьбе Уиндера вывел свои орудия в линию поперек вашингтонской дороги, лицом к мосту. Вскоре после этого несколько ракет, пролетевших прямо над головами батальонов, поддерживавших батареи на левом фланге, заставили их побежать, во многом подобно тому, как мулардный обоз может быть обращен в бегство ночной тревогой. Сплотить их было невозможно. Часть удержалась на короткое время; но когда Уиндер попытался немного отвести их назад от огня, который начал досаждать им, они также сломались и бежали. [376] Американский левый фланг оказался таким образом разбит, но батарея Барни и поддерживающая ее пехота все еще удерживали свои позиции. «В течение этого периода, — докладывал коммодор (то есть пока его орудия приводились в боевое положение, а остальные его матросы и морские пехотинцы расставлялись для их поддержки), — бой продолжался, противник наступал, а наша собственная армия отступала перед ним, по-видимому, в большом беспорядке. Наконец противник появился на главной дороге в большом числе перед фронтом моей батареи и, увидев нас, остановился. Я придержал наш огонь. Через несколько минут противник снова продвинулся вперед, тогда я приказал выстрелить из 18-фунтового орудия, что полностью очистило дорогу; вскоре после этого была предпринята вторая и третья попытка противника продвинуться вперед, но все они были пресечены. Затем они перешли на открытое поле и попытались обойти наш правый фланг; там их встретили три 12-фунтовых орудия, морские пехотинцы под командованием капитана Миллера и мои люди, действовавшие как пехота, и снова были наголову разбиты. К этому времени от американской армии не осталось и следа, за исключением отряда в пять-шесть сотен человек, разместившегося на высоте на моем правом фланге, от которого я ожидал большой поддержки ввиду их прекрасного положения». [377] В этом ожидании Барни был разочарован. Противник прекратил прямую атаку и постепенно стал обходить его правый фланг и тыл. По мере того как они так двигались, орудия, конечно, разворачивались в их сторону; но когда была предпринята атака в гору силами, не превышающими половину численности защитников, они также, «к моему великому огорчению, не оказали сопротивления, сделав пару выстрелов, и отступили. Наш боезапас был исчерпан, и, к несчастью, возницы моих фургонов с боеприпасами уехали в общей панике». Сам Барни, будучи раненым и не имея возможности спастись из-за потери крови, остался в плену. Двое его офицеров были убиты, двое ранены. Выжившие держались возле него, пока он не приказал им покинуть поле. Росс и Кокберн были приведены к нему и приветствовали его с заметным уважением и вежливостью; и он докладывал, что во время пребывания британцев в Бладенсберге все обращались с ним «как с братом», говоря его собственными словами. [378] Характер этого дела достаточно наглядно показан приведенным выше обзорным рассказом, подкрепленным данными о понесенных потерях. Из победителей шестьдесят четыре человека были убиты, сто восемьдесят пять ранены. У побежденных, по оценке их главного хирурга, было убито десять или двенадцать человек и сорок ранены. [379] Такая разница в потерях обычна, когда обороняющиеся находятся за фортификационными сооружениями; но в данном случае открытого поля и реки, которую нападающим предстояло пересечь, очевидный смысл заключается в том, что атакованная сторона не стала оспаривать землю, как только противник захватил мост. После этого не только бегство было полным, но, за исключением упорства Барни, не было почти никаких попыток сопротивления. Десять артиллерийских орудий остались в руках британцев. «Быстрое бегство противника, — докладывал генерал Росс, — и его знание местности исключали возможность захвата большого числа пленных». [380] Этой ночью британцы вошли в Вашингтон. Капитолий, Белый дом и несколько общественных зданий были ими сожжены; верфь и суда — американскими властями. Росс, привыкший к европейской войне, не разделял безмятежности Драммонда в отношении своей позиции, которая технически была крайне ненадежной в том, что касалось его линий снабжения. Вечером 25 июня он быстро отступил, а вечером 26-го восстановил связь с флотом в Патуксете после разлуки всего в четыре дня. Кокберн отметил в своем официальном отчете, что их отступлению никто не препятствовал; «не было сделано ни единого ружейного выстрела». [381] Это было завершение позора администрации, ничем не скрашенное, кроме доблестного сопротивления четырехсот человек Барни. Сожжение Вашингтона стало впечатляющей кульминацией опустошения, которому прибрежные районы повсеместно подвергались из-за слабости страны, в то время как Бладенсбергское сражение увенчало унижение, навлеченное на нацию демагогическими предрассудками в пользу необученного патриотизма как средства, восполняющего все недостатки для обычной службы в полевых условиях. В защитниках Бладенсберга воплотился идеал Джефферсона о гражданском ополчении [382], не обученном, но сильном своей любовью к родному краю, спешащем с оружием в руках противостоять захватчику; и у них были все вдохновляющие побуждения к стойкости, ибо они — и только они — стояли между врагом и центром и сердцем национальной жизни. Занимаемая ими позиция, хоть и не укрепленная, имела много природных преимуществ; в то время как врагу приходилось пересекать реку, которая, хотя местами и была доступна вброд, все же являлась препятствием для быстрых действий, особенно при противодействии превосходящей артиллерии, имевшейся у американцев. Результат уже описан; но оценить Бладенсберг по достоинству можно лишь в сравнении с современным ему боем при Ландис-Лейн. Произойдя ровно с разницей в месяц и с людьми той же расы, они точно иллюстрируют разницу в военной ценности между сырым материалом и готовым продуктом. Одновременно с захватом Вашингтона небольшая британская эскадра — два фрегата и пять судов поменьше — поднялась по Потомаку. Форт Вашингтон, расположенный в дюжине миль ниже столицы, был оставлен 27 августа находившимся там офицером, который устранил единственное препятствие, созданное предусмотрительностью правительства. Впоследствии он был предан суду военного трибунала и разжалован. 29 числа капитан Гордон, старший по званию офицер, бросил якорь своими силами перед Александрией, которой владел в течение трех дней. При отходе он увез все торговые суда, пригодные к плаванию, нагрузив их товарами, ожидавшими экспорта. Капитанами американского флота Роджерсом, Перри и Портером были предприняты энергичные усилия по противодействию отступлению противника с помощью импровизированных средств, но ускользнули как корабли, так и призы, а единственной потерей стали человеческие жизни: семь убитых и сорок пять раненых. После сожжения Вашингтона главный флот и армия британцев двинулись вверх по Чесапику против Балтимора, который несомненно разделил бы участь Александрии в виде контрибуции, наложенной на судоходство и товары. Однако атака была успешно отбита. Передышка, предоставленная экспедицией против Вашингтона, была использована горожанами для возведения земляных укреплений на холмах перед городом. Эта местная мера предосторожности спасла город. В поле ополчение вело себя лучше, чем при Бладенсберге, но все же продемонстрировало неустойчивость необученных людей. Чтобы тревожить британское продвижение, далеко вперед был выдвинут отряд стрелков, чей выстрел смертельно ранил генерала Росса; но, «представьте мое огорчение, когда я заметил, как весь корпус отступает к моей главной позиции, слишком доверчиво прислушавшись к беспочвенной информации о том, что враг высаживается на Бэк-Ривер, чтобы отрезать их». [383] Британцы приближались по узкой полосе суши между реками Патапско и Бэк. Американский генералы Стрикер здраво выбрал для своей линии обороны перешеек, где протоки из обоих потоков сужали пространство до полумили. Его фланги были таким образом защищены, но вода на левом фланге с большей очевидностью указывала на возможность брода, и британцы направили туда главную тяжесть удара. Чтобы противостоять этому, Стрикер выстроил полк в тылу своей главной линии и под прямым углом, залпы которого должны были простреливать протоку. Когда атака противника развилась, этот полк «дал один беспорядочный залп», а затем сломился и побежал, «напрочь забыв о чести бригады и о собственной репутации», выражаясь словами Стрикера. [384] Это бегство увлекло за собой часть самого левого фланга. Остальная часть линии продержалась некоторое время, а затем отступила, не дожидаясь вражеского штыка. Американский отчет производит впечатление упорядоченного отступления; британский участник, который признает, что местность была выбрана удачно и что линия держалась до расстояния в двадцать ярдов, писал, что после этого он никогда не видел более полного разгрома. Затем захватчики приблизились к городу, но, осмотрев оборонительные сооружения и узнав, что флот не сможет оказать содействие из-за судов, затопленных поперек фарватера, командующий офицер решил, что успех не окупит потерь, необходимых для его достижения. После этого флот и армия отступили. Нападения на Вашингтон и Балтимор, захват Александрии и общее ведение операций в Чесапике строго относятся к карательным целям, которые диктовали британские меры на побережье. Аналогичные действия распространились по проливу Лонг-Айленд и далее на восток, где тревога повсюду поддерживалась общей предприимчивостью неприятеля и конкретным ущербом в различных местах. «Правительство объявило войну самой мощной морской державе, — писал губернатор Массачусетса законодательному собранию, — и мы разочарованы в наших ожиданиях национальной обороны. Но хотя мы и можем быть убеждены в том, что война была ненужной и несправедливой и велась без какой-либо полезной или практической цели в отношении жителей Канады, в то время как наше морское побережье осталось почти беззащитным, тем не менее, я полагаю, нет никаких сомнений в нашем праве защищать наши владения от любого враждебного нападения, которым им угрожает уничтожение». «Восточное побережье, — сообщает тогдашняя газета, — сильно донимаем противником. Уничтожив большую часть каботажных судов, они, похоже, полны решимости заходить в мелкие аванпорты и селения и сжигать все, что держится на воде». [385] 7 апреля шесть британских барж поднялись по реке Коннектикут на восемь миль до Петтипауга, где сожгли два с лишним десятка океанских судов. [386] 13 июня в Уэрехэме, штат Массачусетс, аналогичная экспедиция вошла и уничтожила шестнадцать судов. [387] Это были несколько крупные примеры повсеместно происходивших действий, наносивших косвенно несравненно больший ущерб, чем даже прямой понесенный урон; все это делалось с целью донести смысл войны до сознания американского народа. Их должны были заставить осознать силу противника и собственную беспомощность. Попытка, сулившая более долгосрочные результаты, была предпринята летом на побережье Мэна. Простирающийся к северу выступ этого штата, известный тогда как округ Мэн, [388] вклинивался между британскими провинциями Нижняя Канада и Нью-Брансуик и навязывал долгий обходной путь линии коммуникаций между Квебеком и Галифаксом — двумя важнейшими военными постами в Британской Северной Америке. Это неудобство не могло быть устранено до тех пор, пока данная земля не переходила в британское владение; и когда окончание войны в Европе дало надежду на энергичное наступление со стороны Канады, британское министерство сформулировало намерение потребовать там исправления границы. Поскольку целью в данном случае было приобретение, а не наказание, предполагалось применять умиротворение жителей вместо карательных мер, предписанных для морского побережья в других местах. Остров Мус-Айленд в заливе Пасамакводди, хотя и удерживался Соединенными Штатами, по утверждению Великобритании, всегда находился в пределах линии границы Нью-Брансуика. Он был захвачен 11 июля 1814 г., причем лицам и имуществу была обещана защита. В августе генералу Шербруку, губернатору Новой Шотландии, поступил приказ «оккупировать столько из округа Мэн, сколько обеспечит бесперебойную связь между Галифаксом и Квебеком». [389] Поскольку его приказы оставляли свободу действий в отношении метода, он решил, что при имеющихся силах лучше всего справится с задачей, овладев Мачайсом и рекой Пенобскот. [390] 1 сентября соединенная военно-морская и армейская экспедиция появилась в устье Пенобскота перед Кастином, который был быстро оставлен. За несколько дней до этого американский фрегат «Адамс» под командованием капитана Чарльза Морриса, возвращаясь из крейсерства, сел на мель у острова О-О и вследствие полученных повреждений был вынужден искать убежища в реке. Тогда он находился в Хэмпдене, в тридцати милях выше по течению. Против него был отправлен отряд матросов и солдат. Его орудия были выгружены и установлены в батарею для его защиты, а для поддержки, необходимой для столь расположенной артиллерии, собралось ополчение; но они оказались ненадежными, и при их отступлении не оставалось ничего другого, как сжечь корабль. [391] Это было сделано, экипаж спасся. Британцы проникли до Бангора, захватили ряд торговых судов и впоследствии направились к Мачайсу, где захватили форт с двадцатью пятью пушками. Затем Шербрук вернулся с большей частью своих сил в Галифакс, откуда выпустил пространную прокламацию [392] о том, что он взял под контроль всю территорию между Пенобскотом и Нью-Брансуиком, и пообещал защиту жителям, если они будут вести себя соответствующим образом. Два полка были оставлены в Кастине вместе с транспортами для их эвакуации в случае нападения превосходящих сил. Эта пародия на оккупацию — «одна нога на берегу, а другая на море» — выдвигалась британским министерством в качестве причины, оправдывающей требование уступки желаемой территории на севере. Веллингтон, когда его привлекли к консультациям по американским делам, насмешливо заметил, что офицер с тем же успехом мог претендовать на суверенитет над землей, на которой он выставил свои пикеты. Тем не менее британские силы оставались нетронутыми до конца войны. С жителями были установлены дружеские отношения, и процветала бойкая контрабандная торговля с Новой Шотландией. Говорят даже, что весть о мире была встречена там без радости. Он не был эвакуирован до 27 апреля 1815 года. [393] СНОСКИ: [348] «Некоторые сведения из жизни сэра Джорджа Прево» (Some Account of the Life of Sir George Prevost. London, 1823, pp. 136, 137). Автор не смог обнаружить цитируемую там депешу от 3 июня 1814 года. [349] Уоррен — Крокеру, 26 февр. 1813 г. Рукописи входящих писем Адмиралтейства (Admiralty In-Letters MSS). [350] Крокер — Уоррену, 20 марта 1813 г. Исходящие письма Адмиралтейства (Admiralty Out-Letters). [351] Уоррен — Крокеру, 28 янв. 1814 г. Рукописи Канадских архивов (Canadian Archives MSS). [352] Кокрейн — Батерсту, 14 июля 1814 г. Рукописи входящих писем Военного министерства (War Office In-Letters MSS). [353] Инструкции Батерста офицеру, командующему войсками, выделенными из Жиронды. 20 мая 1814 г. Из копии, отправленной Кокрейну. Входящие письма Адмиралтейства от государственного секретаря (Admiralty In-Letters, from Secretary of State). [354] Галлатин — Монро, Лондон, 13 июня 1814 г. Сочинения Галлатина под ред. Адамса (Adams' Writings of Gallatin), т. i, стр. 627. [355] Синклер, Эри, 13 мая 1814 г. Письма капитанов (Captains' Letters). [356] Документальная история кампании 1814 года Круикшенка (Cruikshank's Documentary History of the Campaign of 1814), стр. 18. [357] Там же, стр. 74. [358] Документальная история Круикшенка, стр. 414, 415. [359] Американские государственные бумаги, Внешние сношения (American State Papers, Foreign Relations), т. iii, стр. 693, 694. [360] Кокрейн — Прево, 26 июля 1814 г. Рукописи Канадских архивов (Canadian Archives MSS), C. 684, стр. 231. [361] Отчет о Канадских архивах за 1896 год (Report on Canadian Archives, 1896), стр. 54. [362] Жизнь сэра Эдварда Кодрингтона (Life of Sir Edward Codrington), т. i, стр. 313. [363] См. карту Чесапикского залива, выше, стр. 156. [364] Данное описание действий Барни суммировано из его писем и других материалов, опубликованных в журнале Niles' Register, т. vi, стр. 244, 268, 300. [365] Доклад адмирала Кокрейна. Военно-морская хроника (Naval Chronicle), т. xxxii, стр. 342. [366] Доклад адмирала Кокрейна. Военно-морская хроника (Naval Chronicle), т. xxxii, стр. 342. [367] Американские государственные бумаги, Военные дела (American State Papers, Military Affairs), т. i, стр. 524. [368] Заключение следственной комиссии было опубликовано в журнале Niles' Register за 25 февр. 1815 г. на основе официальной газеты National Intelligencer. Niles, т. vii, стр. 410. [369] Отчет секретаря Армстронга комитету Палаты представителей. Американские государственные бумаги, Военные дела (American State Papers, Military Affairs), т. i, стр. 526. [370] Там же, стр. 538, 540, 524. [371] Там же, стр. 524. [372] Сочинения Мэдисона (Works of Madison, изд. 1865 г.), т. iii, стр. 422. [373] Рассказ Уиндера. Американские государственные бумаги, Военные дела (American State Papers, Military Affairs), т. i, стр. 552–560. [374] Депеша Росса, 30 авг. 1814 г. Военно-морская хроника (Naval Chronicle), т. xxxii, стр. 338. [375] Рассказ государственного секретаря Монро. Американские государственные бумаги, Военные дела (American State Papers, Military Affairs), т. i, стр. 536. [376] Рассказ Уиндера. [377] Доклад Барни, 29 авг. 1814 г. Государственные бумаги, Военные дела (State Papers, Military Affairs), т. i, стр. 579. [378] Доклад Барни. [379] Американские государственные бумаги, Военные дела (American State Papers, Military Affairs), т. i, стр. 530. [380] Депеша Росса. [381] Отчет контр-адмирала Кокберна. Военно-морская хроника (Naval Chronicle), т. xxxii, стр. 345. [382] Выше, стр. 213. [383] Доклад бригадного генерала Стрикера из ополчения Мэриленда. Журнал Niles' Register, т. vii, стр. 27, 28. [384] Там же. [385] Журнал Niles' Register, т. vi, стр. 317. [386] Там же, стр. 118, 133, 222. [387] Там же, стр. 317. [388] Мэн тогда в политическом отношении был присоединен к Массачусетсу. [389] Шербрук — Прево, 2 авг. 1814 г. Рукописи Канадских архивов (Canadian Archives MSS), C. 685, стр. 28. [390] Шербрук — Прево, 24 авг. 1814 г. Там же, стр. 147. [391] Отчеты Морриса (Письма капитанов, Военно-морское министерство) опубликованы в журнале Niles' Register, т. vii, стр. 62, 63; и в Приложении, стр. 136. [392] 21 сент. 1814 г. Журнал Niles' Register, т. vii, стр. 117. [393] Там же, стр. 347, и т. viii, стр. 13, 214. ГЛАВА XVII К оглавлению ОЗЕРО ШАМПЛЕЙН И НЬЮ-ОРЛЕАН Отступление генерала Брауна в пределы укреплений форта Эри 26 июля 1814 г. можно рассматривать как окончательный отказ Соединенных Штатов от наступления на канадском рубеже. Возможности двух лет были упущены из-за неэффективности сил и неверного направления усилий. Вдумчивые люди в целом признавали, что война теперь стала оборонительной против значительно превосходящего противника, освободившегося от другого неприятеля, до сих пор привлекавшего его внимание, и проникнутого идеями завоевания или, по крайней мере, вымогательства территориальных уступок в определенных целях. Пока Браун вел кампанию, быстро прибывали подкрепления, которые должны были позволить британцам перейти к активным действиям; хотя при отсутствии военно-морского превосходства на озерах их численность была недостаточна для принуждения к выправлению границы путем сдачи территории, чего теперь желало британское правительство. Лорд Каслри, министр иностранных дел и ведущий представитель устремлений кабинета министров, писал в своих инструкциях мирным уполномоченным 14 августа 1814 г.: «Виды правительства носят строго оборонительный характер. Территория как таковая ни в коем случае не является их целью; но, как более слабая держава в Северной Америке, Великобритания считает себя вправе требовать использования озер в качестве военного барьера» [394]. Объявление войны со стороны Соединенных Штатов рассматривалось большинством англичан как бессмысленная попытка уничтожить их извечное право на услуги своих моряков, где бы те ни обнаружились; и следовательно, вторжение в Канаду было несправедливой попыткой осуществить аннексию под прикрытием несостоятельного предлога. Чтобы защититься от возобновления такового, озера должны стать британскими водами, к которым американский флаг должен иметь лишь торговый доступ. Владычество к югу от озер требоваться не будет, «при условии, что американское правительство оговорит обязательство не сохранять и не строить никаких укреплений на их берегах или в пределах ограниченного расстояния от них». «Со стороны Нижней Канады должна быть такая линия разграничения, которая установила бы прямую связь между Квебеком и Галифаксом» [395]. Таковы были политические и военные замыслы, с которыми британское министерство вступило в летнюю кампанию 1814 года в Канаде. К счастью, хотя Наполеон пал, обстановка в Европе все еще оставалась слишком нестабильной и взрывоопасной, чтобы Великобритания могла позволить себе серьезно ослабить там свои материальные силы. Две недели спустя Каслри писал премьер-министру: «Готовы ли мы продолжать войну ради территориальных соглашений?», «Желательно ли довериться шансам кампании, а затем руководствоваться обстоятельствами?» [396]. Последнее предложение определяет политику, которая проводилась на практике; и шансы решительно повернулись против нее, когда Макдоноу уничтожил британский флот на озере Шамплейн. За исключением Балтимора и Нью-Орлеана — чисто оборонительных успехов, — американское оружие преследовали сплошные бедствия. Именно битве на озере Шамплейн было обязано то, что британская оккупация территории Соединенных Штатов в конце года оказалась таковой, что герцог Веллингтон посоветовал считать претензии на территориальные уступки несостоятельными, а базис status quo (uti possidetis), на котором предлагалось вести переговоры, — неприемлемым [397]. Однако серьезность намерений правительства в достижении указанных изменений обозначалась предложением, серьезно сделанным герцогу, принять командование в Америке. В силу сложившихся до сих пор на американском континенте военных условий возможность перехода в наступление по всему рубежу озер принадлежала правительству Соединенных Штатов; и придаваемое этим направлением его усилиям оставляло озеро Шамплейн практически вне рассмотрения. Сир Джордж Прево, оказавшись в обороне, мог лишь сообразоваться с инициативой своего противника. По этим причинам любые события, происходившие в этом квартале вплоть до лета 1814 года, по своему характеру были просто эпизодами — эпитет, который точно применим к более грозным, но кратковременным операциям здесь в 1814 году, а также к таковым в Луизиане. Какой бы умысел ни лежал в основе той или иной попытки, фактически они почти не имели связей предшествия или следствия. Они стояли сами по себе и не только могут, но и должны рассматриваться именно так. До них упоминания об озере Шамплейн или о Луизиане в современной им литературе носят редкий и случайный характер. По этой причине упоминание о более ранних событиях в любом из этих кварталов до сих пор откладывалось как неуместное и навязчивое, если бы оно вводилось среди других событий, с которыми они совпадали по времени, но не имели дальнейшей связи. Теперь будет представлен их краткий рассказ в качестве необходимого введения к гораздо более важным инцидентам 1814 года. К началу боевых действий баланс военно-морских сил на озере Шамплейн оставался за Соединенными Штатами и продолжал таковым быть до июня 1813 года. Силы каждой из сторон были малы до незначительности, и ни одна из них не предпринимала серьезных попыток добиться заметного превосходства. Тем не менее американцы располагали тремя вооруженными шлюпами — «Президент», «Граулер» и «Игл», — которым британцы могли противопоставить только один. Обе стороны также располагали несколькими небольшими канонерскими лодками и гребными барказами, в числе которых превосходство было на стороне британцев. В этих относительных условиях американцы беспрепятственно бороздили собственно озеро; неприятель же удерживал свои силы в нижних сужениях, у Иль-о-Нуа, превращенного в укрепленный пункт. 1 июня 1813 года отряд британских судов, поднимавшийся по озеру, пересек границу и открыл огонь по небольшим американским судкам. Находившиеся тогда в Платтсбурге «Игл» и «Граулер» 2-го числа бросились в погоню и к наступлению темноты вошли на некоторое расстояние в сужения, где встали на якорь. На следующее утро они заметили три вражеские канонерские лодки и погнались за ними при попутном южном ветре; но, зайдя из-за этого слишком далеко, они запутались в месте, где маневрирование было затруднено. Назначенные для службы на озере Шамплейн офицеры королевского флота еще не прибыли, и флотилия находилась в распоряжении командующего армейским подразделением в Иль-о-Нуа. Гарнизону поначалу был виден лишь один шлюп, и он выслал против него три канонерские лодки; но когда появился второй, он высадил на каждый берег множество людей, которые заняли позицию для продольного обстрела судов. Завязавшийся бой продолжался три часа. Обстоятельства были неблагоприятными для американцев; но попутный ветер, с которым они вошли, стал встречным для возвращения, а лавировать назад в столь узком фарватере было невозможно. «Игл» получил продольное попадание и был вынужден выброситься на берег во избежание затопления. Затем оба сдались, и впоследствии «Игл» был поднят. Два приза были приняты на британскую службу; и поскольку это событие произошло сразу после захвата «Чесапика» «Шенноном», их назвали «Брук» и «Шеннон». Впоследствии эти имена были изменены, по-видимому, по приказу Адмиралтейства, на «Каб» и «Финч», под которыми они приняли участие в битве на озере Шамплейн, где были отбиты назад. Хотя эти суда не строились для войны, а были просто купленными кораблями водоизмещением не более ста тонн, эта потеря оказалась серьезной, ибо из-за нее превосходство на озере перешло к британцам и с некоторыми колебаниями оставалось таковым в течение года — до мая 1814-го. Они все еще испытывали такой недостаток в людях, что не могли сразу воспользоваться своим успехом; трудности с вербовкой в Канаде были столь же велики, как и в Соединенных Штатах, и по весьма схожим причинам. «В Квебеке невозможно завербовать моряков на озера, поскольку купцы платят по двадцать пять — тридцать гиней за рейс в Англию. Новобранцы дезертируют, как только получают подъемные» [398]. После некоторой переписки капитан Эверард с шлюпа «Васп», стоявшего тогда в Квебекe, согласился покинуть свой корабль, отправиться с большей частью его экипажа на Шамплейн, укомплектовать команды захваченных шлюпов и совершить набег на американские посты на озере. Посадив на борты войска, флотилия вышла из Иль-о-Нуа 29 июля. 30-го числа они прибыли в Платтсбург, уничтожив там общественные здания вместе с казармами в Саранаке и вывезя количество запасов. Отряд был направлен в Шамплейн-Таун, высадка также была произведена в Свантоне в Вермонте, где государственному имуществу был нанесен аналогичный ущерб. Оттуда они поднялись по озеру до Берлингтона, где Макдоноу, страшно страдавший от нехватки моряков после захвата «Игла» и «Граулера», был вынужден смириться с тем, что ему бросают вызов суда, недавно бывшие его собственными. Захватив еще несколько мелких озерных судов, Эверард 1 августа поспешил назад, желая вернуть свой корабль и возобновить регулярные обязанности, для оставления которых у него не было никаких полномочий, кроме собственных. Предпринятый им шаг вряд ли можно было ожидать от младшего офицера, командующего кораблем морской службы столь далеко от места предполагаемой операции; и стремительность его действий застала американцев врасплох, поскольку не было никаких предварительных признаков активности. Как только Макдоноу услышал о его прибытии в Иль-о-Нуа, он написал с просьбой о подкреплении, но было уже поздно. Его письмо дошло до Нью-Йорка лишь тогда, когда британцы уже пришли и ушли [399]. По возвращении Эверарда как он, так и капитан Принг из королевского флота, который находился с ним во время набега и с тех пор оставался привязанным к судьбам шамплейнской флотилии, рекомендовали построить большой боевой бриг и две канонерские лодки, чтобы сохранить на озере превосходство, которое они только что утвердили на деле. По их словам, с имеющимися материалами все эти суда могли оказаться на плаву в течение восьми недель после закладки килей [400]. Судя по всему, к этому предложению прислушались; ибо в марте следующего года сообщалось, что в Сент-Джонсе строятся бриг на двадцать пушек, шхуна на восемьнадцать и двенадцать 2-пушечных барказа. Впрочем, американцы к тому времени тоже вели строительство и в решающий момент опередили соперника по степени готовности совсем немного. Ничего более существенного в течение 1813 года не произошло. После ухода британцев Макдоноу получил подкрепление людьми. Затем он лично направился с имеющимися у него судами в южную часть озера, заняв позицию в Платтсбурге и время суток продвигаясь до пограничной линии, находившейся в двадцати пяти милях ниже по течению. Неприятель время от времени показывался, но, судя по всему, не был расположен к активным действиям в тогдашнем своем состоянии готовности. Позже американская флотилия отошла вверх по озере к реке Олтер-Крик в Вермонте, где 11 апреля 1814 года был спущен на воду корабль «Саратога», носивший вымпел Макдоноу в битве пять месяцев спустя. 10 мая Принг, надеясь уничтожить американские суда до того, как они будут готовы к службе, предпринял очередной набег со своей эскадрой, состоявшей теперь из нового брига по имени «Линетт», пяти вооруженных шлюпов и тринадцати барказов. 14-го числа он подошел к Олтер-Крику и атаковал, но батареи, установленные на берегу, заставили его отступить. Макдоноу в своем дочете об этом происшествии упоминает лишь восемь барказов с бомбардирским судном в качестве количества задействованных сил противника. Новый бриг, вероятно, считался слишком важным для военно-морского контроля, чтобы рисковать им против береговых орудий — решение, которое едва ли можно оспаривать, хотя Прево, по обыкновению, остался недоволен усердием флота. Американские силы к этому времени были завершены или приближались к завершению и состояли, помимо «Саратоги», из одной шхуны, трех шлюпов [401] и десяти канонерских лодок или барказов. Из шлюпов пригодным к службе оказался, судя по всему, только «Пребл». «Президент» и еще один корабль под названием «Монтгомери» не участвовали в бою у Платтсбурга, где Макдоноу определенно нуждался в каждом орудии, которым мог командовать. Двадцатипушечный бриг «Игл» был впоследствии заложен и спущен на воду вовремя для участия в сражении. Прево сообщал в этот период, что в Иль-о-Нуа строится новый корабль, который уравняет британские силы с американскими. КАПИТАН ТОМАС МАКДОНОУ. С картины Гилберта Стюарта в Сентенчури-клубе, Нью-Йорк, с разрешения Родни Макдоноу, эсквайра. К оглавлению Конец мая 1814 года застал флот Макдоноу готовым, за исключением «Игла»; и 29-го числа он находился у Платтсбурга с «Саратогой», шхуной «Тикондерога», шлюпом «Пребл» и десятью барказами. Установленное таким образом господство на озере позволило перебросить войска и припасы, до того запертые в Берлингтоне. «Саратога» несла двадцать шесть орудий, из которых восемь были длинными 24-фунтовыми, остальные — карронадами: шесть 42-фунтовых и двенадцать 32-фунтовых. Она настолько превосходила «Линетт», имевшую лишь шестнадцать длинных 12-фунтовых орудий, что неоспоримое господство оставалось за американцами, и британская эскадра вообще не могла показаться до тех пор, пока их новый корабль не был достроен. Он был спущен на воду 25 августа [402] и назван «Конфианс» [403]. Это имя вызвало некоторую насмешку после ее поражения и захвата, но, судя по всему, не имело более высокомерного происхождения, чем нежные воспоминания главнокомандующего на озерах сира Джеймса Йео о судве, которым он командовал первым и долгое время, на который он был произведен за выдающуюся доблесть при ее захвате и на котором он в конце концов получил капитанский чин. Новый «Конфианс», от которого, несомненно, многого ждали, был ее тезкой. Ему предстояло нести двадцать семь 24-фунтовых орудий. Одно из них, установленное на поворотной платформе, могло вести бой на любой борт корабля, что давало ей в общей сложности по четырнадцать таких орудий на каждый бортовой залп. В дополнение к этому она имела десять карронад: четыре 32-фунтовые и шесть 24-фунтовых. 12 июля 1814 года Прево сообщил о прибытии в Монреаль первой из четырех бригад Пиренейской армии Веллингтона. Они отплыли из Бордо в тот же период, что и бригада, направленная для операций на атлантическом побережье под командованием генерала Росса, о чем уже упоминалось. Он также подтвердил получение инструкций, определявших характер его операций, о чем он настоятельно просил годом ранее. Среди этих инструкций были требования «обеспечить незамедлительную защиту владений его Величества в Америке» путем «полного уничтожения Секетс-Харбора и военно-морских баз на озере Эри и озере Шамплейн». [404] Они будут выполнены, писал он, как только прибудет все войско; однако до тех пор, пока не будет достигнуто полное господство на озерах Онтарио и Шамплейн, что вряд ли ожидается ранее сентября, будут осуществимы лишь оборонительные меры. [405] Это утверждение было абсолютно верным. Господство на этих озерах было абсолютно необходимо обеим воюющим сторонам, если они намеревались вести операции в их окрестностях. 14 августа Прево доложил в метрополитя, что войска из Бордо прибыли в полном составе и, за исключением бригады, предназначенной для Кингстона, прибудут в пункты своего формирования к 25-му числу; к этой дате, согласно его рапортам, под его общим командованием в Верхней и Нижней Канаде находилось, не считая офицеров, двадцать девять тысяч четыреста тридцать семь человек. Все они являлись британскими регулярными войсками, за исключением четырех тысяч семисот шести человек, из которых две тысячи двести принадлежали к «иностранным» полкам, а остальные — к провинциальным частям. Из этого общего числа от одиннадцати до четырнадцати тысяч сопровождали его в походе на Платтсберг. В том же донесении он сообщил, что «Конфианс» не сможет быть готова ранее 15 сентября; если бы он терпеливо дождался этого срока, он бы по меньшей мере заслужил больший успех. Его решение относительно направления наступления было определено весьма своеобразным соображением, глубоко оскорбительным для американских воспоминаний, но которое необходимо упомянуть в силу его исторического интереса как косвенного свидетельства медленного продвижения жителей Соединенных Штатов к национальному самосознанию. «Вермонт проявил несклонность к войне, и, поскольку он присылает звонковую монету и продовольствие, я ограничу наступательные операции западной стороной озера Шамплейн». [406] Три недели спустя он пишет снова: «Две трети армии снабжаются говядиной американскими подрядчиками, в основном из Вермонта и Нью-Йорка». [407] То, что это не было клеветой, с возмущением подтвердил гражданин Вермонта, написавший генералу Изарду 27 июня: «Стада скота непрерывно перегоняются из северных районов этого штата в Канаду для британцев». Изард, пересылая это письмо, заявил: «Это подтверждает факт, не только позорящий наших соотечественников, но и наносящий серьезный ущерб государственным интересам. От Св. Лаврентия до океана царит открытое пренебрежение законами, запрещающими сношения с неприятелем. Дорога на Сент-Реджис [Нью-Йорк] заполнена гуртами скота, а река — плотами, предназначенными для неприятеля. На восточном берегу озера Шамплейн большаков недостаточно для скота, хлынувшего в Канаду. Подобно стадам буйволов, они прорываются через леса, прокладывая себе тропы. Если бы не эти поставки, британские силы в Канаде вскоре страдали бы от голода». [408] Британский комиссар в Прескотте писал 19 июня 1814 года: «Я заключил контракт с янки-мировым судьей на поставку свежей говядины на этот пост. Вместе с ним прибыл майор для заключения соглашения; но поскольку тот являлся старшиной большого жюри суда, в котором правительство преследует мировых судей за государственную измену и контрабанду, он повернулся спиной и отказался смотреть на подписание бумаги». [409] Еще более губительным в своей измене интересам страны было то, что коммодор Макдоно официально доложил 29 июня, будто один из его офицеров перехватил два рангогоутных дерева, которые по своим размерам предположительно предназначались для фок- и бизань-мачт «Конфианс», перевозившиеся в Канаду вблизи границы силами граждан Соединенных Штатов; а восемь дней спустя были перехвачены еще четыре, которые по своим габаритам подходили для ее грот-мачты и трех марселей. [410] Этим путем британский корабль должен был получить возможность выйти в море для атаки на американскую эскадру, и только этим; ибо тащить брусья такого веса вверх по порогам Ришелье или по пересеченной местности означало по меньшей мере невыносимую задержку. «Низость многих наших граждан в этой части страны, — писал Макдоно, — обеспечивает неприятеля всей необходимой ему информацией». [411] 29 августа, через четыре дня после того, как дивизии Прево должны были сосредоточиться в назначенном пункте сбора, Изард, столкнувшись с нависшей над ним бурей, выступил со своими четырьмя тысячами человек из Платтсберга в Секетс-Харбор во исполнение указания Военного министерства, которое он принял к исполнению как приказ. Бригадный генерал Макомб был оставлен удерживать укрепления вокруг Платтсберга с силами, которые, по его заявлению, не превышали полутора тысяч боеспособных военнослужащих. [412] Поскольку его собственная бригада была расформирована для усиления дивизии Изарда, ни одна из этих сил не была организована, за исключением четырех рот одного полка. Остальные представляли собой выздоравливающих или новобранцев новых полков; солдат пока лишь по названию и без уставной полковой структуры, вхождение в которую столь сильно облегчает переход от новобранца к ветерану. 4 сентября семьсот ополченцев из окрестностей присоединились к ним в ответ на призыв Макомба; а перед самым окончательным сражением 11-го числа другое ополчение из Нью-Йорка и добровольцы из Вермонта, переправившиеся через озеро, продолжали прибывать со всех сторон, что составляло ободряющий контраст с их согражданами, которые наживали деньги, пособничая неприятелю. Армия Прево, сосредоточенная вдоль границы Нижней Канады от реки Ришелье до реки Св. Лаврентия, начала свое продвижение вперед 31 августа; передовая бригада вступила в штат Нью-Йорк и расположилась лагерем в ту же ночь в Шамплейн-Тауне, к югу от границы. К 4 сентября вся масса войск достигла селения Шази, в двадцати пяти милях от Платтсберга. До сих пор, до устья Малого Шази, где должны были выгружаться армейские припасы, никакого сопротивления не встречалось. Поскольку американская эскадра выжидала в обороне у Платтсберга, левый фланг британцев получал постоянную поддержку со стороны своей флотилии канонерских лодок и галер под командованием капитана Принга, который также захватил американский остров Ла-Мотт в узкой части озера напротив Малого Шази. На следующий день, 5 сентября, начались задержки из-за деревьев, срубленных и мостов разрушенных по приказам Макомба. 6-го числа произошло небольшое боестолкновение между передовыми отрядами; однако американское ополчение «не удалось заставить устоять, несмотря на усилия их офицеров, хотя поля были разделены прочными каменными стенами, а им говорили, что неприятель никак не сможет их отрезать». [413] Лишенные этой поддержки, небольшие силы регулярных войск мало что могли сделать, и британские пехотинцы из войск Пиренейской армии продвигались вперед презрительно и почти беззвучно. «За весь марш они ни разу не развернулись в боевой порядок, — докладывал Макомб, — неизменно наступая в колонне». В тот же вечер они вошли в Платтсберг. Макомб отступил за реку Саранак, разделяющую город. Он снял с мостов настилы, которые были использованы для возведения брустверов с целью пресечь любые попытки форсировать переправу, а затем отошел к укреплениям, подготовленным ранее Изардом. Они находились на возвышенностях с южной стороны Саранака, возвышаясь над заливом и прикрывая полуостров между озером и рекой. С 7 по 11 сентября, день сражения, британцы были заняты подготовкой к обстрелу фортов в качестве прелюдии к штурму, при этом у мостов и бродов шли непрерывные стычки. Макомб использовал это же время для укрепления своих позиций при содействии постоянно прибывавших многочисленных ополченцев, которые трудились день и ночь с большим воодушевлением. Намерекя и действия Прево определялись крайней спешкой ввиду позднего времени года; и этот мотив в сочетании с некоторой раздражительностью характера подтолкнул его теперь к серьезной ошибке в оценке обстановки и в поведении. В Платтсберге он обнаружил небольшую американскую армию, закрепившуюся за доступной для брода рекой, мосты через которую были приведены в негодность; а в заливе стояла американская эскадра, ставшая на якорь в расчете на оборону. В своем нынешнем положении они не находились в тесном взаимодействии. Тактически они в данный момент мало способствовали поддержке друг друга по той причине, что позиция, выбранная Мадоно для обороны залива с полным пониманием дела, находилась слишком далеко от армейских укреплений, чтобы получать — или оказывать — поддержку огнем артиллерии того времени. Эскадра находилась чуть более чем в миле от армии. Она не могла оставаться там, если бы британцы овладели укреплениями, поскольку оказалась бы в зоне поражения при стрельбе на дальней дистанции; однако в бою между враждебными флотами возвышенности не могли сыграть никакой роли, независимо от того, какая из сторон удерживала бы их, так как огонь был бы одинаково опасен как для своих, так и для чужих. Вопрос о том, находилась ли американская эскадра в пределах досягаемости дальней стрельбы береговых батарей, имеет решающее значение, поскольку от него зависит окончательное военно-историческое суждение о действиях генерала Сира Джорджа Прево. Что он осознавал это, очевидно из писем, адресованных в его пользу Мадоно: А. У. Кокраном, адвокатом из Квебека, которому Прево после своего отзыва в Англию для суда поручил сбор показаний, и Кадваладером Колденом из Нью-Йорка. [414] Оба они запрашивают конкретные сведения об этом расстоянии, причем Колден уточняет, что «было бы чрезвычайно важно узнать, находилась ли американская эскадра во время боя вне зоны эффективного поражения батарей». Колдену Мадоно ответил осторожно: «По моему мнению, наша эскадра стояла на якоре в полутора милях от батарей». Ответ Кокрану найден не был; но на оборотной стороне его письма коммодор зарисовал по памяти обстановку, которая воспроизводится здесь. Не настаивая излишне на точности подобного рисунка, представляется очевидным, что он считал свою эскадру лишь немногим более чем наполовину пути к другому берегу залива. Поскольку, согласно съемке, Камберленд-Хед находился в двух милях от батарей, отсюда следовало, что корабли находились чуть более чем в миле от них. Этот вывод принимается как более надежный, чем оценка «полторы миль». Подобный глазомерный расчет носит заведомо неопределенный характер; и судя по всему, он был сделан по памяти, а не в ходе событий. [415] Дальнобойные 24- и 32-фунтовые орудия того времени били на морскую милю с половиной при угле возвышения менее пятнадцати градусов. [416] Поэтому они могли досаждать эскадре, находившейся на таком расстоянии или ближе. Вопрос заключается не в наилучшей дистанции боя. Вопрос в том, могли ли легкие по конструкции и с малой осадкой суда удержаться под таким канонерским огнем, зная, что снаружи их поджидает неприятельская эскадра. Даже при столь неизбирательной стрельбе следовало ожидать выведения из строя корпуса или рангоута. При любом риске отход становится неизбежным. Набросок с карандашного рисунка битвы на оз. Шамплейн, выполненного комм. Мадоно на обратной стороне письма с запросом, адресованного ему в течение года после сражения. Имена на рисунке отсутствуют; но вместе с письмами они выражают понимание автором смысла, вкладываемого коммодором. На аналогичное письмо Колдена генералом Макомб ответил, что он не считает эскадру находящейся в зоне досягаемости. В «Найлз Регистр» также содержится утверждение [417], что несколько британских офицеров посетили Макомба в Платтсберге, и по их просьбе были проведены эксперименты, предположительно пристрелочные выстрелы, с целью выяснить, могли ли орудия фортов нанести ущерб американской эскадре. Было установлено, что не могли. Мнение Макомба могло основываться на этом, и данный вывод может быть справедлив; однако следует заметить, что, поскольку эскадра тогда там не находилась, предполагаемая ее позиция определялась по памяти — подобно рисунку Мадоно. Макомб заявлял далее, что «во время боя была предпринята безуспешная попытка поднять стволы орудий так, чтобы они могли поражать неприятеля; но ни одного выстрела сделано не было, поскольку все убедились, что суда находятся вне пределов досягаемости». Ценность этого убеждения демонстрируется следующим замечанием, которое он повторил под датой 1 августа 1815 года. [418] «Это мнение укрепилось благодаря наблюдениям за фактической дальнобойностью орудий "Конфианс" — ее самые тяжелые боеприпасы [24-фунтовые ядра] падали более чем на пятьсот ярдов не долетая до берега». «Конфианс» находилась на пятьсот ярдов дальше американской эскадры, и для поражения последней ее орудия должны были возвышаться только на эту дистанцию. Поскольку при таком условии их снаряды падали на пятьсот ярдов короче трех тысяч пятисот ярдов, вряд ли правомерно делать вывод, будто орудия, нацеленные на три тысячи, не могли долететь. Поскольку аргументы приведены, следует заметить, что, какова бы ни была истина, для Прево это было знание задним числом. В своем донесении от 11 сентября 1814 года, в день сражения, он упоминает о трудностях, с которыми столкнулся; среди них — «блокгаузы, вооруженные тяжелой артиллерией». В это он тогда верил; а может ли эта артиллерия достичь эскадры, он мог узнать только путем опыта. Крайне уместным, учитывая его крупные сухопутные силы и ожидания своего правительства, приложившего столь большие усилия для достижения достижимой и важной цели, было то, что он должен был штурмовать укрепления и попытаться. После тщательной оценки силы обеих эскадр я полагаю, что моряк непременно сказал бы, что в открытом море британская была сильнее; но решительно уступала при атаке на американскую, стоявшую на якоре. Таково было мнение оставшихся в живых британских офицеров, данных под присягой, и Дауни. Генерал Изард, командовавший в Платтсберге вплоть до двух недель до атаки, писал впоследствии военному секретарю: «Я смею утверждать, что без укреплений, форта Моро и связанных с ним позиций капитан Мадоно не отважился бы ожидать нападения неприятеля в Платтсбергском заливе, а отступил бы в верхнюю часть озера Шамплейн». [419] Поскольку вся кампания вращалась вокруг военно-морского контроля, ситуация настоятельно требовала от армии выбить неприятеля с его якорной стоянки. Суждение автора разделяет слова сира Джеймса Йео: «Не было ни малейшей необходимости для нашей эскадры предоставлять неприятелю столь явные преимущества, заходя в их залив для боя. Даже если бы они добились успеха, это ничуть не помогло бы войскам штурмовать батареи; между тем, если бы наши войска сначала взяли их батареи, это заставило бы неприятельскую эскадру покинуть залив и дало бы нашей справедливый шанс». [420] На военном трибунале два свидетеля, лейтенант Дрю с «Линнета» и Брайдон, шкипер «Конфианс», показали, что после боя Мадоно отвел свою эскадру к Краб-Айленду, вне досягаемости батарей. Мадоно в своем рапорте не упоминает об этом; да в этом и не было необходимости. Короче говоря, при всей их кажущейся близости оба фрагмента американских сил — армия и флот — фактически находились в опасном с точки зрения военной науки положении: они были уязвимы для разгрома по частям; и уничтожение любого из них, вероятнее всего, стало бы фатальным для другого. Два крупнейших британских судна, «Конфианс» и «Линнет», уступали американским «Саратоге» и «Игл» по совокупному весу бортового залпа; однако, подобно «Дженерал Пайк» на Онтарио в 1813 году, превосходство «Конфианс» в дальнобойных орудиях под началом одного командира на открытом озере сделало бы ее практически способной справиться со всей американской эскадрой и тем более с одной «Саратогой», если предположить, что «Линнет» дала бы «Игл» некоторую занятость. Следовательно, представляется очевидным, что истинным решением для британского генерала было бы использование своего военного превосходства — столь огромного как по качеству, так и по численности — для захвата укреплений и гарнизона в Платтсберге. По завершении этого эскадра была бы вынуждена выйти на открытое озеро, где «Конфианс» могла бы реализовать свое подлинное превосходство вместо того, чтобы жертвовать им, нападая на корабли на тщательно выбранной позиции, расставленные с глазком моряка для обороны и подготовленные с морской дальновидностью к любой непредвиденной ситуации. Однако Прево охватила идея о том, что совместная атака является непременным условием, [421] и, сообщая о своем намерении командиру эскадры капитану Дауни, он использовал язык, сам по себе несостоятельный и побуждавший чувствительного человека к действиям вопреки его лучшему суждению; и он закрепил это неразумное действо словами, несомненно подразумевавшими заверения в штурме армией укреплений одновременно с атакой флотом эскадры. Капитан Дауни принял командование флотилией Шамплейна только 2 сентября. Он был вторым по старшинству после Йео на озерах — обстоятельство, оправдывавшее его приказы; непосредственной же причиной их, однако, как объяснял Йео Адмиралтейству, являлось то, что характер его предшественника показал его непригодным для высшего командования. Тот перессорился с Прингом, и Йео счел замену необходимой. По прибытии Дауни обнаружил «Конфианс» в весьма незавершенном состоянии, в чем он по меньшей мере никоим образом не был повинен. Он привез с собой первого лейтенанта, к которому питал заслуженное доверие, и они вдвоем усердно трудились, чтобы привести ее в порядок. Экипаж был собран в спешном порядке путем откомандирования людей с нескольких кораблей из Квебека, из 39-го полка и из морской артиллерии. Последний отряд поднялся на борт за два вечера до сражения. Таким образом, офицеры не знали их в лицо, да и они по большей части не знали друг друга. Спущенная на воду 25 августа, 7 сентября корабль перешел от причала на рейд и в тот же день двинулся к фронту, буксируемый шлюпками против встречного ветра и нисходящего течения. Позади нее тащился барлас с порохом, в то время как ее крюйт-камера еще достраивалась. На следующий день было совершено столь же мучительное продвижение вперед, и тогда экипаж был расписан по орудиям, пока механики трудились над ее дооснащением. В ту ночь она встала на якорь у Шази, где теперь собралась вся эскадра. Девятое число прошло на якоре за учением у орудий; механики продолжали работу. Фактически стук молотков и работа продолжались до двух часов до того момента, как корабль попал под обстрел, когда последняя ремонтная бригада отвалила от борта, оставив его все еще недостроенным. «В этот день» — 9-го числа — «писал первый лейтенант Робертсон, — занимались натяжкой такелажа, шкрябанием палуб, распределением людей и организацией канонерских лодок. Проводили учения с тяжелыми орудиями. Мастера были заняты установкой станков, клинньев, нагелей и т. д.» [422] — предметы первой необходимости для ведения артиллерийского огня и управления парусами. Едва ли требуется опыт военно-морского моряка, чтобы признать, что даже три-четыре дня отсрочки для подготовки колоссально повысили бы боеспособность. Тем не менее под давлением извне был отдан приказ эскадре идти в бой на следующий день; и этому помешал лишь сильный встречный ветер, лавировать против которого в узком фарватере не было пространства. Пока Прево был занят преодолением трудностей собственного марша, он, судя по всему, не тревожил Дауни; но как только он оказался непосредственно перед укреплениями Платтсберга, он начал переписку, которая с его стороны становилась все более и более ультимативной. Следует помнить, что он был не только значительно старше по званию — как и по возрасту, — но и генерал-губернатором Канады. Не следует забывать и то, что он знал и за месяц до этого написал, что «Конфианс» не сможет быть готова раньше 15 сентября. Он знал, как показало его последующее поведение, что если британский флот будет выведен из строя, его собственное продвижение станет безнадежным; и если он не мог понять, что для столь недавно спущенного на воду корабля день стоил недели при обычных условиях, он по крайней мере должен был осознавать, что морской капитан способен судить лучше него, когда тот готов к бою. 7 сентября он написал с призывом к Дауни, который ответил в тот же день заверениями в приложении всех усилий для ускорения дел. 8-го числа он направил сведения о приготовлениях Мадоно с адъютантом, который вез также письмо о том, что «имеет высочайшее значение, чтобы корабли, суда и канонерские лодки под вашим командованием объединились для совместных действий с дивизией армии под моим началом. Я жду только вашего прибытия, чтобы выступить против последней позиции генерала Макомба на южном берегу Саранака». 9-го числа он написал: «Вследствие вашего вчерашнего сообщения я отложил боевые действия до тех пор, пока ваша эскадра не будет готова к взаимодействию. Мне нет нужды распространяться перед вами о тех бедах, которые проистекают для обеих служб от промедления». Он приложил полученные от перебежчиков донесения о том, что американский флот укомплектован недостаточно; и что когда несколько дней назад прибыл «Игл», они вымели гауптвахты от заключенных, чтобы укомплектовать ее экипаж. В постскриптуме содержался едва завуалированный намек на то, что за его действиями ведется наблюдение. «Капитану Уотсону из провинциальной кавалерии предписано оставаться в Малом Шази до тех пор, пока вы не будете готовы сняться с якоря, после чего он проинструктирован вернуться сюда с известиями». [423] Будучи принужден к этому, Дауни, как уже говорилось, отдал приказ сняться с якоря в полночь с расчетом обойти мыс в Платтсбергский залив около рассвета и приступить к немедленной атаке. Это намерение было официально сообщено Прево. Причина, помешавшая этому — встречный ветер, — была достаточно очевидной и говорила сама за себя; однако эта задержка исторгла из уст Прево слова, которые уязвили Дауни до глубины души. «Вследствие вашего письма войска находились в готовности с шести часов сегодняшнего утра, чтобы штурмовать неприятельские укрепления примерно в то же время, когда в заливе начнется морской бой. Я приписываю постигшее меня разочарование неудачной смене ветра и буду рад узнать, что мои разумные ожидания были сорваны не по какой-либо иной причине». Письмо было доставлено адъютантом, майором Куром, который привозил и предыдущие; и как он, так и Принг, присутствовавшие при этом, свидетельствовали о произведенном на Дауни впечатлении. Кур, выступая в защиту Прево, писал: «Прочитав его, капитан Дауни с некоторым жаром сказал: "Я удивлен, что сир Джордж Прево считает необходимым подгонять меня в этом вопросе. Он должен чувствовать, что я столь же заинтересован в переходе к активным действиям, как и он; но я несу ответственность за эскадру, и никто не заставит меня вести ее в бой, прежде чем я сочту ее в надлежащем состоянии"». [424] Тем не менее эффект был произведен; ибо позже он заметил Прингу: «Это письмо не заслуживает ответа, но я убежу его, что военно-морские силы не останутся в долгу в своей доле атаки». [425] Было условлено, что приближение эскадры будет обозначено сигналом холостой стрельбы — зарядами без снарядов; и Дауни определенно понял и в целом проинформировал своих офицеров, что армия пойдет на штурм во взаимодействии с атакой флота. Точный характер его ожиданий был ясно передан Прингу, который указал на всю серьезность этого предприятия. «Когда батареи будут атакованы и захвачены британскими сухопутными силами, что командующий сухопутными силами пообещал сделать в момент начала морского боя, неприятель будет вынужден покинуть свою позицию, благодаря чему мы получим решающее преимущество над ним во время их беспорядка. В противном случае я предпочел бы сражаться с ними на озере и подождал бы, пока наши силы не придут в боеспособное состояние; но я опасаюсь, что они уйдут под укрытие вглубь озера и не встретят меня на равных». [426] На следующее утро, 11 сентября, при попутном северо-восточном ветре британский флот снялся с якоря до рассвета и пошел вверх по узкости на открытое озеро и в Платтсбергский залив. Около пяти часов был дан условный сигнал холостой стрельбой, раскаты которой, как предполагалось, непременно должны были быть услышаны армией при тогдашнем расстоянии в шесть или семь миль и дувшем благоприятном ветре. В 7:30 около Камберленд-Хеда эскадра легла в дрейф, и капитан Дауни пошел вперед на шлюпке для рекогносцировки американской позиции. Для обороны от неприятельской эскадры Мадоно должен был полагаться исключительно на собственные силы и их разумное распределение. На суше оборонительная позиция определяется условиями выбранной местности, усовершенствованной фортификацией; все это придает дополнительную силу численности людей. Парусная эскадра, ставшая на якорь для обороны, аналогичным образом наращивала мощь за счет адаптации своего строя к условиям якорной стоянки и известному ветровому режиму с тщательной подготовкой к развороту орудий в любом направлении; те продуманные меры предосторожности, которые в той же степени были недоступны нападающему, становящемуся на якорь под огнем. К этому следует добавить освобождение экипажа от работы с парусами для укомплектования орудийных расчетов. Платтсбергский залив, в котором стояла на якоре эскадра Соединенных Штатов, имеет две мили в ширину и две в длину. Он простирается с севера на юг, будучи открытым с южной стороны. Его восточная граница называется Камберленд-Хед. Британские суда, отправляясь снизу по фарватеру, слишком узкому для лавировки, должны были подниматься при северном ветре. Чтобы гарантировать, что он окажется встречным или заставит их идти круто к ветру после огибания мыса — условие, неблагоприятное для атаки, — Мадоно установил главу своей линии как можно дальше на север, насколько это было безопасно, памятуя о том, что неприятель может подвезти артиллерию к берегу севернее Саранака. Оттуда его боевой порядок простирался на юг напротив американских укреплений и несколько ближе к Камберлендской стороне, чем к платтсбергской. Условия ветра дополнительно делали целесообразным поставить самые сильные корабли к северу — на ветер, — откуда они лучше всего смогли бы маневрировать по обстоятельствам. Таким образом, порядок с севера на юг был следующим: бриг «Игл», двадцать орудий; корабль «Саратога», двадцать шесть; шхуна «Тикондерога», семь, и шлюп «Пребл», семь. Поскольку дислокация Мадоно была полностью на виду, капитан Дауни разработал свой план соответствующим образом. [427] «Конфианс» должна была вступить в бой с «Саратогой»; но перед этим она должна была пройти вдоль «Игл» с севера на юг, дать по ней бортовой залп, а затем встать на якорь носом и кормой поперек носовой части «Саратоги». После этого «Линнет» при поддержке «Чаба» становилась противником «Игл», ослабленной уже полученными повреждениями. Таким образом, три британских судна должны были сцепиться с двумя сильнейшими противниками. «Финч» должна была атаковать арьергард американцев при поддержке всех британских канонерских лодок — в количестве одиннадцати штук. У американцев также имелись канонерские лодки, или галеры, которые Мадоно распределил группами с внутренней стороны своего боевого порядка; но, как это происходило почти неизменно, эти легкие суда не оказали никакого влияния на исход. Таков был план, и когда утром 11 сентября задул северо-восточный ветер, британцы пошли вверх по озеру в кильватерном строю в следующем порядке: «Финч», «Конфианс», «Линнет», «Чаб». Таким образом, когда они обогнули Камберленд-Хед и одновременно изменили курс в сторону американской линии, они оказывались должным образом расставлены для занятия назначенных мест. Когда суда обогнули мыс, к ужасу Дауни, никакого взаимодействия со стороны армии заметно не было. Тем не менее он был уже полностью вовлечен в свой маневр и мог только упорствовать. Поскольку начальным действием должна была стать атака на «Игл» силами «Конфианс», она шла впереди своих контртов, что привело к сосредоточению вражеского огня на ней; в результате она оказалась не в состоянии выполнить свою задачу. Ветер также стих, и в конце концов она встала на якорь в пятистах ярдах от американской линии. Ее первый бортовой залп, как говорят, вывел из строя сорок человек, то есть одну пятую часть экипажа «Саратоги». Как и в случае с «Чесапиком», это демонстрирует выучку моряков, привычных к артиллерии; но, как и на «Чесапике», отсутствие организации, навыка совместной работы офицеров и матросов должно было сказаться к концу. Через пятнадцать минут после начала боя капитан Дауни был убит, оставив командование лейтенанту Робертсону. БИТВА НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН «Линнет» достигла своего места и завязала плотный бой с «Игл»; однако «Чаб», которая должна была поддерживать ее, получила серьезные повреждения парусов и такелажа, а находившийся на ней лейтенант был морально сломлен не слишком тяжелым ранением. Вместо того чтобы встать на якорь, ей позволили беспомощно дрейфовать, и так она проплыла сквозь американский строй, где спустила свой флаг. Хотя «Линнет» и была разочарована отсутствием ожидавшейся от нее помощи, она продолжала сражаться мужественно и успешно, и ее противник в конце концов вышел из линии — результат, в который значительный вклад внесла носовая батарея «Конфианс». [428] «Финч» из-за ошибки в расчете своего командира не удержалась достаточно близко к ветру. В результате она не смогла достичь своей позиции возле «Тикондероги», а из-за последующего падения ветряного бриза уже не смогла исправить свою ошибку. В конечном счете она села на мель на Краб-Айленде в миле к югу. Эта удаленность позволила ей держать флаг поднятым до тех пор, пока ее контртя не сдались; но честь быть последней спустившей флаг по праву принадлежит «Линнету» капитана Принга. Из-за неудачи «Финча» «Тикондерога» не подверглась никаким атакам, кроме как со стороны британских канонерских лодок. Все, что могло бы из этого выйти, было сорвано недостойным поведением большинства из них. Четыре лодки сражались с огромной доблестью и упорством, вызывая искреннее восхищение противников; но остальные держались на расстоянии, причем командир всего соединения попросту бежал и впоследствии скрылся во избежание суда. «Тикондерога» удерживала свою позицию до самого конца; однако слабый «Пребл» был сорван с якорей и выброшен на берег под платтсбергскими батареями. Таким образом, бой свелся к состязанию между «Саратогой» и «Игл» с одной стороны и «Конфианс» и «Линнет» с другой. При северо-северо-восточном ветре корабли на якорях развернулись так, что передняя треть батареи «Конфианс» была нацелена на «Игл», и лишь оставшиеся две трети — на «Саратогу». Это в значительной степени выровняло условия для всех. Было девять часов, когда она встала на якорь. В 10:30 «Игл», потеряв от повреждений многие орудия на сражавшемся борту, обрубила канат, прошла вдоль линии и встала к югу от «Саратоги», закрепившись на швартовых за корму. Это привело к развороту к неприятелю другого ее борта, орудия которого оставались невредимыми. «В этом новом положении, — писал лейтенант Робертсон, — она вела разрушительный огонь по "Конфианс", не подвергаясь ни единому выстрелу ни с этого корабля, ни с "Линнета"». С другой стороны, Мадоно обнаружил, что «Саратога» страдает от «Линнета», теперь освободившегося от своего непосредственного противника». [429] К этому времени огонь как «Саратоги», так и «Конфианс» существенно ослаб из-за опустошения среди орудий и людей. Почти вся батарея на правом борту корабля Соединенных Штатов была разбита или иным образом выведена из строя. Единственным средством оставалось развернуть неповрежденный борт к неприятелю, как только что сделала «Игл»; но использовать тот же метод снятия с якоря означало бы прекратить бой, поскольку к корме не было другой полезной позиции для «Саратоги». Не оставалось ничего иного, кроме как «развернуть» [430] корабль — повернуть его на месте. Тут проявилось преимущество, сопутствующее обороне при ее осознанном использовании. «Конфианс», заходя на позицию, потеряла от огня один за другим якоря и канаты, на которые она рассчитывала для подобного маневра. [431] Средства «Саратоги» оставались нетронутыми. Был отдан кормовой якорь, носовой канат перерублен, и корабль развернулся либо силой ветра, либо с помощью заранее подготовленных «шпрингов», [432] представив «Конфианс» свой неповрежденный бортовой залп — в боевом отношении новый корабль. Британский корабль, имевший теперь лишь четыре орудия, способных действовать на задействованном борту, [433] должен был сделать то же самое или оказаться в безнадежном проигрыше. Подготовленный кормовой якорь был перебит ядрами, и была предпринята попытка развернуть ее с помощью нового шпринга на носовом канате; но пока шел этот медленный процесс и судно развернулось настолько, что оказалось перпендикулярно американской линии, влетел продольный залп, убив и ранив нескольких членов экипажа. Тогда, как докладывал лейтенант Робертсон, оставшийся в живых старший офицер, «корабельная команда заявила, что больше не встанет к боевым постам, и офицеры не смогли сплотить их никакими усилиями». Корабль находился в тонущем состоянии, и на плаву его удерживали, придав ему сильный крен на правый борт путем втягивания орудий с левого борта, чтобы вывести пробоины из воды. [434] Ранненых на нижней палубе приходилось постоянно перемещать, чтобы они не утонули там, где лежали. Ее осадка составляла всего восемь с половиной футов. Ее флаг был спущен около 11 часов утра; а «Линнета» — пятнадцатью минутами позже. Согласно докладу Мадоно, бой продолжался два часа двадцать минут без перерыва. БИТВА НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН. Нарисовано Генри Ройтердалем. Немногие сражения велись с таким упорством. «Саратога» насчитывала пятьдесят пять пробоин от круглых ядер в своем корпусе, «Конфианс» — сто пять. [435] Из американского экипажа в двести десять человек двадцать восемь были убиты и двадцать девять ранены. Британские потери точно не известны. Робертсон докладывал, что на берег для погребения было отправлено тридцать восемь тел помимо тех, что выбросили за борт во время боя. Это указывает на потери примерно в пятьдесят убитых, а Джеймс заявляет о примерно шестидесяти раненых; общая цифра определенно превышала сто человек в судовой команде из двухсот семидесяти. Для столь упрямого сопротивления были основания помимо естественной решимости участвовавших сторон. Битва на озере Шамплейн более чем любой другой эпизод войны 1812 года заслуживает эпитета «решительной». Как только исход стал известен, Прево отступил в Канаду — абсолютно правильно, как следует из слов герцога Веллингтона до и после. Его предыдущее поведение давало повод для порицания, ибо он оказывал на капитана Дауни такое давление, которое побудило того вступить в бой преждевременно; «подгоняемый» к действиям, как писал Йео. Перед обычным военно-морским трибуналом присяжные офицеры показали, что Дауни был вынужден ожидать содействия, которое, по их суждению, изменило бы исход в другую сторону; однако никакого надлежащего штурма предпринято не было. Были выдвинуты обвинения, и Прево вызвали в метрополию, но он умер до суда. Следовательно, не осталось никаких показаний под присягой с его стороны, равно как не было и адекватного перекрестного допроса военно-морских свидетелей. По мнению автора, Прево был обязан штурмовать укрепления, когда Дауни, как было известно, приближался при попутном ветре в надежде выбить американскую эскадру с ее якорей на открытое озеро, где подлинное превосходство британцев могло заявить о себе. [436] «Шансы кампании» Каслри сложились для британцев настолько решительно не в их пользу, что не осталось никаких оснований претендовать на территориальные корректировки. Для их достижения войну необходимо было продолжать; к этому Великобритания была не готова, да и позволить себе необходимый отрыв сил она не могла. В полноте падения Наполеона мы ныне склонны забывать, что сохранявшиеся политические условия в Европе по-прежнему требовали от всех Великих держав держать оружие наготове. Война фактически завершилась отступлением Прево. То, что осталось, ночило чисто эпизодический характер и должно рассматриваться именно так. Тем не менее, хотя это и не оказало влияния на исход и по большей части происходило уже после фактического подписания мира, эти события столь напрямую следуют за войной, что требуют совместного рассмотрения. Вскоре после прибытия на Бермудские острова вице-адмирал Кокрейн во исполнение «конфиденциальных сообщений, коими он был наделен», характер которых, как он намекал Уоррену, [437] служил причиной для ускорения передачи командования, направил фрегат «Орфеус» к реке Апалачикола для переговоров с криками и другими индейцами. Цель состояла в том, чтобы поднять и вооружить «наших индейских союзников в Южных штатах» и согласовать с ними систему обучения британскими офицерами и общий план действий, посредством которого, «поддерживая индейские племена, расположенные на границах Флориды и в глубинных районах Джорджии, было бы легко овладеть Новым Орлеаном и причинить врагу серьезнейший урон в соседних провинциях». [438] «Орфеус» прибыл в устье Апалачиколы 10 мая 1814 года, и 20-го числа ее капитан Пигот провел встречу с главными вождями криков. Он обнаружил, [439] что настроения их народа против американцев были крайне враждебными; и по наилучшим доступным сведениям он оценил число воинов, готовых взяться за оружие вместе с британцами, в двадцать восемь человек. Говорили, что столько же чокто настроены подобным образом; и, пожалуй, еще тысяча других индейцев, рассеянных и невооруженных на тот момент, могли быть собраны. Негры Джорджии, вероятно, также валом повалили бы к ним, как только начнется движение. При надлежащем числе британских младших офицеров и унтер-офицеров-инструкторов дикарей можно было подготовить к совместным действиям с британскими войсками за восемь-десять недель, поскольку они уже были знакомы с обращением с огнестрельным оружием и к тому же являлись хорошими наездниками. Поскольку время года было еще ранним, для необходимой подготовки оставалось предостаточно времени. При такой подготовке и надлежащих запасах оружия и военных материалов Пигор полагал, что горстка британских войск во взаимодействии с криками и чокто сможет овладеть Батон-Ружем, откуда Новый Орлеан и нижнее течение Миссисипи станут легкой добычей. Между Пенсаколой, все еще находившейся во владении Испании, и Новым Орлеаном Мобил был единственным постом, удерживаемым Соединенными Штатами. В его форте находилось двести военнослужащих, а в тех, что располагались в глубине страны — не более семисот. Пересылая это письмо, которое вместе с его собственным письмом от 20 июня было получено в Адмиралтействе 8 августа, Кокрейн поддержал большинство рекомендаций Пигота. По его собственной оценке, для полного изгнания американцев из Луизианы и Флориды потребовалось бы не более трех тысяч британских солдат, которых следовало высадить в Мобиле, где к ним присоединились бы все индейцы и недовольные французы и испанцы. [440] В этом расчете вновь проявляется извечная ошибка упования на недовольных жителей, равно как и на дикарей. Недовольство должно подпитываться невыносимыми условиями, прежде чем жители поставнят на карту все — не только шанс на выживание, но и уверенность в потере имущества в случае неудачи. Кокрейн предпринял дальнейший практический шаг, немедленно отправив такое количество оружия и боеприпасов, какое флот мог выделить без ущерба для себя, а также четырех офицеров и сто восемь унтер-офицеров и рядовых корпуса морской пехоты для обучения индейцев. Все они находились под командованием майора Николлза, которому для этой службы было присвоено местное звание полковника. Отряд был отправлен 23 июля на военных кораблях «Гермес» и «Каррон» к Апалачиколе. Адмирал, очевидно помышляя о продвижении к Батон-Ружу, одновременно рассчитывал и на операции вдоль побережья, поскольку попросил правительство предоставить ему суда с малой осадкой для транспортировки тяжелых орудий в озеро Пончартрейн и плавания по мелководью между ним и Мобилом, ныне именуемому проливом Миссисипи. Адмиралтейство в ответ [441] напомнило Кокрейну о прежнем намерении правительства направить операции против Нового Орлеана силами весьма значительной армады под началом лорда Хилла, второго лица Веллингтона в Пиренейской войне. Обстоятельства сделали нецелесообразным отправку столь большого числа войск из Европы в данный момент; однако ввиду рекомендации адмирала генералу Россу будет отдано распоряжение содействовать задуманному маневру в надлежащий сезон, и его корпус будет доведен до шести тысяч человек, не считая той помощи матросами и морскими пехотинцами, которую мог предоставить флот. Подкрепления будут направлены в залив Негрил на западной оконечности Ямайки, назначенный общим местом сбора; туда же Кокрейну и Россу предписывалось прибыть не позже 20 ноября. Цель правительства в предпринятом предприятии определялась как двоякая. «Во-первых, получить контроль над устьем Миссисипи, дабы лишить внутренние поселения Америки связи с морем; и, во-вторых, захватить какое-либо важное и ценное владение, путем возвращения которого можно было бы улучшить условия мира или на уступке которого мы могли бы настаивать как на цене мира». Командующим была предоставлена полная свобода действий в отношении порядка проведения операций — прямо против Нового Орлеана по воде или в его тыл по суше через земли криков; они также вольны были отказаться от этого предприятия в пользу какого-либо другого, если такой курс покажется более подходящим. Когда пришли вести о взятии Вашингтона, на Бермудские острова были направлены еще две тысячи солдат в расчете на то, что генерал пожелает развить свой успех на атлантическом побережье. В конечном счете они присоединились к экспедиции за два дня до нападения на линии Джексона. После смерти генерала Росса сэру Эдварду Пакенхэму было приказано заменить его; однако он прибыл лишь после высадки и потому не имел права голоса в определении принятой общей линии операций. Таковы были военные инструкции. К ним добавлялись некоторые другие, политического характера, продиктованные главным образом неспокойным положением в Европе и нацеленные на умиротворение существовавшей между державами ревности, которая распространялась и на американские условия — колониальные и торговые. Будучи объединенными против Наполеона, они с недоверием взирали на возвышение Великобритании. Поэтому Россу было приказано не поощрять любые намерения жителей перейти под британское владычество; однако если он обнаружит всеобщее и твердое стремление порвать с их недавней связью с Соединенными Штатами с целью утвердиться в качестве независимого народа или вернуться под власть Испании, от которой они к тому времени отделились менее чем двадцатью годами ранее, он должен был оказать им всемерную поддержку. Тем не менее он должен был дать им четко понять, что при заключении мира с Соединенными Штатами ни независимость, ни возвращение под власть Испании не могут быть возведены в ранг sine qua non; [442] в этом вопросе присутствовала окончательность, о которой правительство уже было предупреждено в ходе шедших тогда переговоров с американскими уполномоченными. Эти инструкции Россу были доведены до сведения лорда Каслри в Вене для использования по мере необходимости в ходе дискуссий на Конференции. Никаких серьезных попыток в направлении Батон-Ружа через глубинные районы Джорджии и Флориды не предпринималось; равно как не просматривается и никаких сколько-нибудь значимых результатов от миссии полковника Николлза. 17 сентября «Гермес» и «Каррон» при поддержке двух военных бригов совершили нападение на форт Боуэр — укрепление из бревен и песка, контролировавшее вход в Мобилский залив. После ожесточенного канонерского обстрела, длившегося от двух до трех часов, они были отбиты; а «Гермес», сев на мель, была подожжена ее капитаном, чтобы не допустить ее захвата неприятелем. Таким образом Мобил был убережен от превращения в исходный пункт экспедиции, как предполагалось Кокрейном; а то, что эта цель лежала в основе попытки, можно заключить из решения Военного трибунала по делу капитана Перси с «Гермеса», постановившего, что атака была абсолютно оправдана обстоятельствами, изложенными на суде. [443] В октябре 1810 года на основании исполнительной прокламации президента Мэдисона Соединенные Штаты овладели регионом между Луизианой и рекой Пердидо, [444] составлявшим бо́льшую часть того, что тогда было известно как Западная Флорида. Однако занимавшие Мобил испанские войска тогда не тревожили; [445] не было осуществлено и военного присутствия за исключением одного почти необитаемого пункта близ залива Сент-Луис. [446] Это вмешательство оправдывалось наличием претензий на территорию, объявленных действительными; а поводом для него послужила опасность иностранного вмешательства, проистекавшего из свержения испанской власти революционным движением. Великобритания рассматривала это как узурпацию, для осуществления которой воспользовались затруднениями испанцев, боровшихся против Наполеона за свое национальное существование. 14 мая 1812 года, находясь тогда на пороге войны с Великобританией — союзницей Испании, — Акт Конгресса объявил всю страну аннексированной и распространил на нее юрисдикцию Соединенных Штатов. Мобил был занят 15 апреля 1813 года. Пенсакола к востоку от Пердидо, но в непосредственной близости от нее, оставалась в руках Испании и использовалась в качестве оперативной базы британским флотом как до, так и после нападения «Гермеса» и ее контртов на форт Боуэр. Оттуда Николлз объявил, что он прибыл во Флориду с целью досаждать «единственному врагу, который есть у Великобритании во всем мире» [447]; и оттуда же капитан Перси пригласил пиратов Баратарии присоединиться к британскому делу. Кокрейн также уведомил Адмиралтейство, что для более быстрой связи при действиях в Заливе он намерен учредить систему курьеров через Флориду между Амелией и Пенсаколой, обеими находившимися под испанской юрисдикцией. [448] Следовательно, с точки зрения нейтралитета вряд ли можно было предъявить претензии генералу Джексону за нападение на последнюю, капитулировавшую перед ним 7 ноября. Британские корабли удалились, а укрепления были взорваны, после чего это место возвратили испанцам. Подтверждая получение письма Адмиралтейства от 10 августа, Кокрен заявил, что сокращение численности войск по сравнению с силами, предназначавшимися для лорда Хилла, не повлияет на его планы; что, если только Соединенные Штаты не направили очень значительные подкрепления в Луизиану, войска, выделяемые в настоящее время, будут вполне достаточны даже без морских пехотинцев. Последних он намеревался отправить под командование контр-адмирала Кокберна для проведения отвлекающего маневра путем занятия Камберленд-Айленда у южного побережья Джорджии примерно 10 ноября, откуда операции должны были распространиться на материк. Предполагалось, что это привлечет к побережью американские силы, действовавшие против индейцев, и тем самым благоприятно скажется на действиях в Луизиане. [449] Хотя это не утверждалось прямо, напрашивается вероятный вывод о том, что Кокрен все еще — 3 октября — рассчитывал высадиться у Мобила. По какой-то причине атака Кокберна на Камберленд-Айленд состоялась лишь 12 января, когда дела в Новом Орлеане были уже завершены; так что, несмотря на успех и продвижение дальше к морскому побережью, она не оказала никакого влияния на общие результаты. Кокрен с дивизией с атлантического побережья соединился с подкреплениями из Англии в бухте Негрил и оттуда направился к Миссисипскому проливу, бросив якорь у Шип-Айленда 8 декабря. 2 декабря генерала Джексон прибыл в Новый Орлеан, куда была переброшена большая часть войск, ранее действовавших против криков. Британские командиры теперь окончательно решили атаковать город со стороны моря. Поскольку было мало надежды на то, что зависимые от парусов суда смогут преодолеть форты в нижней части Миссисипи против сильного течения, как это сделали пароходы Фаррагута пятьдесят лет спустя, было решено выйти к реке далеко выше этих укреплений, проведя армию через многочисленные байю, пересекающие заболоченную дельту на востоке. От Шип-Айленда этот желаемый подход можно было осуществить через озеро Борнь. Для защиты этих вод были размещены пять американских канонерских лодок и два или три небольших судна под общим командованием лейтенанта Томаса ап Кейтсби Джонса. Поскольку даже более легкие британские военные корабли не могли здесь маневрировать из-за мелководья, а войскам для достижения места высадки — байю Де-Пешёр в верховьях озера Борнь — приходилось преодолевать шестьдесят миль на открытых лодках, с вражескими канонерскими судами предстояло разобраться в первую очередь. Джонс, который с передовой позиции наблюдал за действиями противника в Миссисипском проливе, 12 декабря решил, что их численность возросла настолько, что оставаться там становится опасным. Поэтому он отступил как для обеспечения своего отхода, так и для того, чтобы заставить шлюпки флота совершить более долгий и изнурительный гребной переход для его преследования. Маневр был предпринят вовремя, так как в ту же ночь британские баркасы и вооруженные шлюпки покинули флот в погоне. Джонс не смог продвинуться так далеко, как желал, из-за стихания ветра; тем не менее 13 декабря противник не догнал его. За ночь он предпринял попытку дальнейшего отхода, но штиль продолжился, и при сильном отливе он был вынужден снова встать на якорь в 1 час ночи 14 декабря и приготовиться к бою. Его пять канонерских лодок вместе с одной легкой шхуной выстроились в линию поперек фарватера, приняв обычные меры предосторожности в виде шпрингов на кабелях и поднятых абордажных сеток. К несчастью для прочности его боевого порядка, течение отнесло две канонерские лодки, включая его собственную, несколько к востоку — впереди остальных. На рассвете британская флотилия была замечена на якоре в девяти милях от них. По подсчетам Джонса, она насчитывала сорок два баркаса и три легких яла. [450] Вскоре после этого они снялись с якоря и пошли на веслах к канонерским лодкам. В десять часов, находясь на расстоянии дальнего пушечного выстрела, они снова встали на якорь для завтрака, после чего вновь взялись за весла. Часом позже они сблизились с противником. Британский командир, капитан Локьер, бросил свою шлюпку вместе с полудюжиной других на судно Джонса «Номер 156» [451] и захватил его после ожесточенной двадцатиминутной схватки, в ходе которой и Локьер, и Джонс получили тяжелые ранения. Пушки судна затем были повернуты против его недавних товарищей для поддержки британских абордажных команд, и по истечении еще получаса, в 12 часов 40 минут дня, последнее из них сдалось. То, что это дело велось с обеих сторон с величайшей доблестью, достаточно наглядно подтверждается масштабом британских потерь: семнадцать убитых и семьдесят семь раненых. [452] Они, разумеется, превосходили американцев по численности в гораздо большей степени. Никакие подобные попытки не должны предприниматься иначе как при наличии такого преимущества, причем превосходство должно быть столь значительным, какое позволяют силы, имеющиеся в распоряжении нападающего. После устранения этого препятствия для движения войск началась высадка у устья байю Де-Пешёр, [453] откуда британцы, оставшись необнаруженными во время своего продвижения, сумели проникнуть по байю Бьенвеню и его притокам в точку на Миссисипи в восьми милях ниже Нового Орлеана. Передовой отряд численностью в шестнадцать сотен человек прибыл туда в полдень 23 декабря в сопровождении генерал-майора Кина, который все еще командовал всей армией. Известие об этом дошло до Джексона двумя часами позже. Только что пережив события в Вашингтоне и Балтиморе, британские войска тешили себя уверенностью в спокойной ночи. Американцы, говорили они друг другу, никогда не смели нападать. Однако в 7:30 одно судно бросило якорь напротив них, и раздался голос: «Получите это во славу Америки!» За этими словами последовал залп из бортовых орудий, пронесшийся по лагерю. Не имея артиллерии для ответа и располагая лишь двумя легкими полевыми орудиями, в то время как нападавший — военно-морская шхуна «Каролина» (лейтенант Дж. Д. Хенли) — встал на якорь вне досягаемости ружейного огня, интервенты, неся тяжелые потери, были вынуждены искать укрытия за дамбой, где они пролежали почти час. [454] По истечении этого времени сверху и из глубины суши послышался редкий оружейный огонь. Джексон, проявив здравый смысл и свойственную ему энергию, решил атаковать немедленно, хотя, согласно его собственному докладу, он мог собрать к тому моменту лишь полторы тысячи человек, из которых только шесть процентов были регулярными войсками. Завязался беспорядочный и отчаянный ночной бой, в котором люди с обеих сторон сражались поодиночке или группами, зачастую не зная, друзья перед ними или враги. В конце концов американцы отступили, уведя с собой шестьдесят шесть пленных. Их потери убитыми и ранеными составили сто тридцать девять человек; потери британцев — двести тринадцать. Шум этой стычки ускорил прибытие остальной части британской армии, и к ночи 24 декабря все силы были на месте. Тем временем к «Каролине» присоединился корабль «Луизиана», вставший на якорь почти милей выше нее. На нем прибыл коммодор Паттерсон, принявший главное командование на море. Присутствие этих двух кораблей заставило противника слегка отойти назад, вне зоны досягаемости их артиллерии. На следующее утро, в Рождество, из Англии прибыл сэр Эдвард Пакенхэм. Личный осмотр убедил его, что только с помощью разведки боем он сможет выяснить американские силы и приготовления, и что в качестве предварительного условия для такой попытки суда, чьи пушки держали под обстрелом линию наступления, должны быть отогнаны. 26 декабря «Каролина» попыталась подняться вверх по течению к лагерю Джексона, но не смогла преодолеть сильный встречный ветер; а 27 декабря британцам удалось сжечь ее калеными ядрами. «Луизиана» сумела сменить позицию и с тех пор располагалась на западном берегу реки, напротив укреплений, за которыми закрепился Джексон, и фланкировала их. Устранив эти препятствия, Пакенхэм предпринял разведку. Как описывает участник событий, [455] британцы продвинулись на четыре или пять миль 28 декабря, совершенно не подозревая, что их ожидает, пока поворот дороги не вывел их лицом к лицу с укреплениями Джексона. Они прикрывали фронт протяженностью в три четверти мили, и ни один фланг нельзя было обойти, поскольку они упирались либо в реку, либо в болото. Они еще не были полностью завершены, но предоставляли хорошее укрытие для стрелков, и на них уже было установлено несколько пушек, в то время как бортовой залп «Луизианы» также прочесывал местность спереди. От корабля и укреплений немедленно открылся яростный артиллерийский огонь, и когда британская пехота пошла в наступление, ее встретил такой же плотный ружейный огонь. Результаты этого дня убедили Пакенхэма в необходимости прибегнуть к возведению батарей перед началом штурма; это была досадная необходимость, поскольку задержка не только воодушевила защитников, но и дала время для подхода подкреплений и дальнейшего развития их приготовлений. Пока осадные орудия британцев доставлялись издалека (в основном с флота с расстояния в семьдесят миль), американский флот переносил пушки с «Луизианы» на позицию на противоположном берегу реки, которая должна была фланкировать батареи противника, а также его колонны в случае попытки штурма. КАРТА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ ВЫСАДКУ БРИТАНСКОЙ АРМИИ и ее различные лагеря и укрепления на Миссисипи, а также работы, возведенные ими при отступлении; а также различные посты, лагеря и укрепления, созданные различными корпусами американской армии во время всей кампании, составленная майором А. ЛАКАРЬЕРОМ ЛАТУРОМ, бывшим главным инженером 7-го военного округа армии США, 1815 г. Когда орудия прибыли, британцы в ночь на 31 декабря возвели укрепления, найдя удобный материал в сахарных бочках с плантаций. Утром 1 января они открыли огонь из тридцати орудий с расстояния в пятьсот ярдов; однако вскоре выяснилось, что в такой дуэли они безнадежно уступают противнику, чему способствовало и фланкирующее положение военно-морской батареи. «Успешным действиям с другого берега реки, — писал Джексон Паттерсону по окончании операций, — в значительной степени следует приписать изнурение противника, приведшее к его позорному бегству». Британские пушки были умолкнуты и на время брошены; но за ночь они были либо отведены назад, либо уничтожены. Таким образом было доказано, что никакое адекватное предварительное воздействие на американские позиции путем канонады произведено быть не может; и поскольку ни один фланг не удавалось обойти, не оставалось никакого иного выхода — по крайней мере на восточном берегу — кроме прямого фронтального штурма. Но в то время как главная позиция Джексона была таким образом надежна, он подвергался большому риску того, что противник, переправившись через реку и успешно продвинувшись там, сможет закрепиться в тылу его укреплений; если бы это удалось, он оказался бы в том же невыгодном положении, в которое военно-морская батарея теперь поставила его противников. Его позиции стали бы несостоятельными, если бы противник господствовал на воде или захватил военно-морскую батарею на его фланге, куда теперь были переведены экипаж «Луизианы» и ее дальнобойные пушки. Британцы также осознали это и начали расчищать узкий канал, который вел тогда от верховьев байю к дамбе, но был проходим только для каноэ. В конечном счете они рассчитывали пробить дамбу и спустить на воду речные баркасы; однако работа затруднялась характером почвы, река обмелела, а некоторые из более тяжелых лодок сели на мель, задержав остальные, так что в момент решающего штурма было переброшено всего пятьсот человек вместо предполагавшейся трижды большей численности. [456] То, чего добились эти немногие, показало, насколько реальной и великой была опасность. Канал был завершен вечером 6 января, в день, когда последние подкрепления из Англии — шестнадцать сотен человек под командованием генерал-майора Ламберта — прибыли на передовую. Утро 7 января было назначено для общего штурма; промежуточные день и ночь отводились на приготовления и подтаскивание лодок к реке. Ожидалось, что весь переправочный отряд численностью в полторы тысячи человек под командованием полковника Торнтона окажется на западном берегу, готовый двинуться вперед одновременно с началом главного штурма, который также должен был поддерживаться всей доступной артиллерией, ведущей огонь по военно-морской батарее с целью подавить ее сопротивление. Таким образом, недостатка в обычной военной предусмотрительности не было; но, прождав до тех пор, пока наступающий рассвет не начал освещать продвижение колонн ярче, чем хотелось бы, Пакенхэм подал условный сигнал. По упомянутым причинам Торнтон только что высадился со своим первым отрядом в пятьсот человек. Стремясь захватить батарею, от которой можно было ожидать столь разрушительного воздействия на штурмующие колонны на восточном берегу, он немедленно двинулся вперед с имевшимися у него людьми, прикрывая свой фланг со стороны реки дивизионом вооруженных корабельных шлюпок; «но общий ансамбль движения, — писал британский генерал Ламберт, сменивший Пакенхэма на посту командующего, — был тем самым потерян, причем в вопросе, имевшем важнейшее значение для [главной] атаки на левом берегу реки». Торнтон был не только слишком слаб, но и опоздал на восемь часов, [457] хотя и не по своей вине. Коммодор Паттерсон, чьи обязанности удерживали его на западном берегу, доложил, что военно-морская батарея активно и эффективно действовала на фланге штурмующих колонн, и лишь некоторое время спустя после начала боя он был извещен о приближении британского отряда с этой стороны. Предусматривая такую попытку, у нижней оконечности военно-морской батареи была возведена линия укреплений перпендикулярно ей для прикрытия ее фланга. Однако она была слабой на оконечности, наиболее удаленной от реки, и именно туда британцы направили свою атаку. Находившиеся там защитники, из числа недавно прибывших ополченцев Кентукки, дрогнули и побежали, а их бегство увлекло за собой всю остальную пехоту. Моряки батареи, лишенные поддержки, отступили, предварительно заклепав свои пушки, которые достались врагу; и Торнтон, получивший тяжелое ранение, смог датировать свой отчет об успехе «редутом на правом берегу Миссисипи». [458] Он продвинулся фактически на милю выше — то есть в тыл позициям Джексона и якорной стоянке «Луизианы» — без серьезного сопротивления. «Этот важный разгром, — писал Джексон, — коренным образом изменил положение дел. Противник теперь занимал позицию, с которой он мог досаждать нам без всякого риска и с помощью которой он вполне мог бы свести на нет результаты нашего успеха на этом берегу реки. Поэтому важнейшей задачей стало выбить его оттуда как можно скорее». Сам Джексон приписывал свой успех в этом важном деле в равной степени и переговорам, и силам, которые он смог бы задействовать. История главного штурма и его катастрофического отражения хорошо известна. Сама по себе она была лишь иллюстрацией истины, ярко проявившейся до и после на многих полях сражений, — истины о безнадежности лобовой атаки на защищенных людей, привыкших обращаться с огнестрельным оружием, пусть даже и иррегулярных. Если бы маневр Торнтона мог быть выполнен в полном назначенном составе и в намеченный момент — так что большая часть наступления по обе стороны реки завершилась бы до рассвета, — была бы осуществлена успешная фланговая операция; и весьма вероятно, что Джексон, обнаружив пушки военно-морской батареи повернутыми против него, был бы выбит со своих позиций. Имея под своим командованием необстрелянные войска и шесть тысяч ветеранов по пятам, он не смог бы закрепиться вплоть до самого города или внутри него. Как бы то ни было, несинхронность действий двух частей британских сил привела к их поражению по частям: ибо катастрофический и кровопролитный отпор колонн на восточном берегу повлек за собой отход крошечного отряда на западном. [459] Никаких дальнейших попыток не предпринималось. 18 января британцы отступили. Во исполнение широких дискреционных полномочий, предоставленных их инструкциями относительно любого дальнейшего использования сил под их командованием на американском побережье, генерал Ламберт и адмирал предприняли совместную атаку на форт Боуер у входа в Мобилский залив. Он капитулировал 11 февраля — в день, когда в Нью-Йорк пришли вести о заключении мира. На море, как и на суше, случались боевые эпизоды после подписания мира. Американский фрегат «Президент», которым в течение первых двух лет войны бессменно командовал коммодор Джон Роджерс, в мае 1814 года был передан Декею, который привел на него команду своего старого корабля «Юнайтед Стейтс», безнадежно запертого в Нью-Лондоне. «Президент» оставался в Нью-Йорке в течение всего года под пристальным наблюдением противника. В письме от 10 августа Декей говорит о неблагоприятных для плавания погодных условиях: четыре британских корабля держались вблизи Сэнди-Хука, порой даже вставая на якорь. Затем он также упоминает «великий страх и опасность», которым подвергался Нью-Йорк наряду со всем побережьем, и желание городского самоуправления оставить команду корабля для защиты порта. [460] Напомним, что это происходило в тревожный период, предшествовавший развертыванию британской угрозы побережью, которая вылилась в захват Вашингтона и Александрии и нападение на Балтимор. Филадельфия также трепетала; и Декей получил приказ перебросить команду «Президента» для ее защиты в случае угрозы. [461] В Новый год 1815-го «Президент» все еще находился в заливе, ожидая возможности выйти в море. Он был глубоко осажен для длительного плавания, и его должен был сопровождать торговый бриг «Македонянин», перевозивший дополнительные припасы. Шлюпы «Хорнет» и «Пикок», а также бриг «Том Боулайн» также выжидали момент, чтобы ускользнуть. Ночью 14 января 1815 года в условиях тяжелого северо-западного шторма «Президент» предпринял попытку прорыва; лоцманы на этот раз взялись обозначить фарватер специально расставленными лодками. Несмотря на эти предосторожности, корабль сел на мель и полтора часа тяжело бился о дно. В результате он получил серьезные повреждения и вернулся бы назад, если бы позволял ветер. Так или иначе, его пришлось проводить насильно, и в 10 часов вечера он вышел на чистую воду; однако при этом была утрачена большая часть той скорости, которой он славился и которая была одной из главных причин, почему Декей предпочел его новой «Гезьер» [462] «Македонянин» шел вместе с ним. Британская блокáдная дивизия находилась под командованием капитана Джона Хейса с рази [463] «Маджестик» и состояла, помимо этого корабля, из сорокапушечного 24-фунтового фрегата «Эндимион» и тридцативосьмипушечных 18-фунтовых фрегатов «Помона» и «Тенедос» (последний присоединился 13-го числа). Суда были отведены от берега яростью шторма; но Хейс, рассуждая как моряк, предвидел как ночной выход Декея в море, так и его вероятный курс. Выйдя за бар, «Президент» лег на курс почти строго на восток вдоль южного берега Лонг-Айленда и шел так пятьдесят миль, после чего повернул на юго- юго-восток в открытое море. В 5 часов утра три корабля британской эскадры были замечены впереди по курсу; четвертый, «Тенедос», находился тогда вне видимости к югу — либо отряженный для более широкого дозора, либо оторванный штормом. «Президент», увидев противника, снова круто повернул к берегу, и началась погоня наперегонки, длившаяся до наступления темноты 15-го числа; впереди британской эскадры шел «Эндимион». Заметив «Тенедос» вскоре после рассвета, Хейс отрядил «Помону», чтобы выяснить, что это за корабль; этот шаг на время вывел из гонки как «Помону», так и «Тенедос». В 5 часов вечера «Эндимион» подошел на дистанцию уверенного прямого выстрела к «Президенту». Следует понимать, что, имея на хвосте всю вражескую эскадру, американский фрегат не мог замедлить ход или развернуть свой борт с батареей к преследователю сзади, поскольку это позволило бы остальным сократить дистанцию. С другой стороны, преследователь мог регулярно отклоняться от курса — рыскать — и, обладая большей скоростью, постоянно отыгрывать потерянное таким образом расстояние. Именно так и поступил капитан Хоуп из «Эндимиона», проявив здравый смысл. Он занял позицию наветренных ракурсов позади «Президента», где ни бортовые, ни кормовые пушки американца не могли вести по нему огонь, пока тот удерживал свой курс. Оттуда, непрерывно рыская, «Эндимион» обрушивал на противника последовательные бортовые залпы практически без сопротивления, хозяйничая в сложившейся ситуации. Декей терпел это некоторое время; но в действиях его противника был тот военный расчет, что они в конце концов вынудят американца изменить курс, превратив тем самым преследование британской эскадрой в более перспективную попытку отрезать его на новом направлении. Через полчаса руль «Президента» был переложен ле на борт, и корабль резко повернул на юг, угрожая пересечь нос «Эндимиона» и дать продольный залп. Британский фрегат был вынужден повторить этот маневр соперника, и оба судна пошли параллельными курсами, обмениваясь бортовыми залпами. Целью Декея было вывести из строя этого противника, лишить его хода и тем самым увеличить собственные шансы на спасение. В этом он преуспел. Спустя два с половиной часа, между 8 и 8:30 вечера, паруса «Эндимиона» были сорваны с реев. Он отстал, а «Президент» снова лег на восток, вновь заставив корабли другого противника следовать в кильватере — началась погоня наперегонки. В 11 часов вечера «Помона» и «Тенедос» настигли его. Они относились к тому же классу, что «Гезьер», «Македонянин» и «Шеннон», и были значительно легче «Президента», обладавшего более тяжелой батареей, чем «Конституция». Если бы американский корабль сохранил свою нормальную скорость, он, вероятно, избежал бы погони; однако «Помона», прибывшая первой, обогнала его без использования лиселей, которые «Президент» все еще мог нести от палубы до брамселей несмотря на бой с «Эндимионом». Этот свежий британский корабль приведен к ветру левым галсом и дал залп правым бортом. «Президент» повторил маневр, приводясь к северу, но огня не открыл. В этот момент историк сталкивается с прямым противоречием в показаниях. Декей утверждает, что «Помона» находилась теперь на левом носу в пределах ружейного выстрела, [464] «Тенедос» — в пятистах ярдах позади, «занимая продольную позицию на нашем ракурсе (на кормовом углу), а остальные (за исключением „Эндимиона“) — в пределах дальности пушечного выстрела». [465] Эти заявления подтверждаются показаниями под присягой перед американским следственным судом. Опубликованный бортовой журнал «Помоны» гласит, что «Тенедос» находился на расстоянии не более трех миль — дистанции, которую не преодолевало ни одно корабельное орудие той эпохи, — а «Эндимион» и «Маджестик» так далеко, что прибыли на место происшествия лишь в 12:45 и 3 часа ночи 16-го числа соответственно. «Помона» дала второй залп и, приводясь еще круче к ветру левым галсом, собиралась дать третий с продольной позиции спереди, когда «Президент» спустил флаг. Ни единого выстрела по «Помоне» или «Тенедосу» он не сделал. Бортовой журнал «Помоны» предельно ясен в этом отношении, а подробный рапорт Декея не упоминает о том, что он вел такой огонь. Свидетели перед следственным судом хранят такое же молчание. По силе батарей соотношение между «Эндимионом» и «Президентом» составляло четыре к трем в пользу американского корабля. Против этого следует справедливо взвесить способность «Эндимиона» в течение получаса удерживать позицию на ракурсе и на продольном обстреле, обусловленную необходимостью «Президента» уходить от погони. Количественная оценка этого преимущества во многом была бы догадкой, но можно смело утверждать, что диспропорция убитых и раненых [466] объясняется этим, в сочетании с вполне разумной попыткой Декея избавиться от непосредственного врага путем прицельной стрельбы по его рангоуту. После двух с половиной часов боя паруса «Эндимиона» были «сорваны с реев», как докладывал капитан Хейс; в то время как «Президент», согласно журналу «Помоны», «продолжал идти на восток под всеми парусами», со всеми поставленными лиселями от нижних до королевских. Этот результат объясняет, куда попали снаряды «Президента» — и куда при данных обстоятельствах они должны были попасть, — а также почему «Эндимион» потерял меньше людей; и это было не единственной причиной последнего. По мнению автора, нет никаких оснований для предположения, что «Эндимион» победил или победил бы в одиночном бою «Президент». Несоответствие материальных сил уравновешивалось тем обстоятельством, что «Президенту» приходилось принимать в расчет остальные суда. С юридической точки зрения корабли, просто находившиеся в поле зрения, вносят свой вклад и потому имеют право на призовые деньги. В данном случае они неизбежно влияли на маневрирование и артиллерийскую стрельбу «Президента». В британских отчетах немало человеческой природы и поводов для тихого развлечения. Желающих разделить славу оказалось несколько, и ее, по-видимому, не вполне хватило на всех. Для адмирала Хотема, не присутствовавшего в бою, но непосредственно командовавшего станцией во время отсутствия Кокрена в Новом Орлеане и Кокберна в Джорджии, это были «силы, которые я собрал у бара Нью-Йорка». Капитан Хейс много распространялся о своих расчетах движений противника: «Что представляется несколько странным: в самый момент прибытия в точку предполагаемого пути противника, Сэнди-Хук на западе-северо-западе в пятнадцати лигах, мы были осчастливлены видом корабля и брига не ближе чем в двух милях на погодном носу». Опубликованный отчет капитана Хоупа из «Эндимиона» прост и скромен, но некоторые из его подчиненных, судя по всему, приписали всю славу себе. «Эндимион» сделал все дело. Это вызвало публикацию бортового журнала «Помоны», по поводу которого «Навал Кроникл» отмечает: «Очевидно, между участвовавшими британскими фрегатами возникли некоторые разногласия относительно чести захвата „Президента“». [467] Если бы Декей в тот момент осознал, что его скорая капитуляция перед «Помоной» будет приписана тому подчиненному положению, в которое, как предполагалось, «Эндимион» загнал его корабль, он, весьма вероятно, завязал бы второй бой. Но он был убежден, что окончательное спасение невозможно. «Два свежих», хотя и гораздо более слабых корабля противника находились под рукой, тогда как его собственный сражался два с половиной часа; «около пятой части моего экипажа убито и ранено, мой корабль искалечен, и против меня противостоит сила, превосходящая более чем в четыре раза, без малейшего шанса на спасение — я счел своим долгом сдаться». Физическая и умственная усталость, моральный урон от безнадежной ситуации — все это вполне заслуживает учета; не следует также затягивать сопротивление там, где оно означает лишь бессмысленную гибель людей. И все же можно поставить под сомнение вопрос, не страдает ли моральный дух военной службы, являющийся ее жизненным дыханием, когда делается попытка окружить ореолом исключительного героизма такое сопротивление, какое оказал Декей судя по его собственному рассказу. Если только «Президент» не был действительно разбит в пух и прах «Эндимионом», что утверждалось британской стороной, [468] он мог вывести из строя один из тридцативосьмипушечных фрегатов Его Величества, «Помону», на долгое время; а это, вдобавок к «Эндимиону» (двум самым быстроходным британским судам), было бы нешуточным делом в тогдашнем положении нью-йоркской блокады. Если признать вывод американского следственного суда [469] о том, что «„Эндимион“ был побежден, в то время как „Президент“ в схватке с ним понес лишь незначительный урон», то против комментария о том, что «Президент» сдался на расстоянии ружейного выстрела от тридцативосьмипушечного фрегата, который с тремя или четырьмя бортовыми залпами он должен был почти уничтожить, возразить, по-видимому, нечего. Он вышел в море для уничтожения торговли и крейсеров противника и спустил флаг до того, как его возможности в этом отношении — согласно выводу суда — были исчерпаны. Спасение было невозможно; одна цель его похода — торговля противника — стала неосуществимой; было ли оправданно пренебрегать последней возможностью ради первой? Личная доблесть Декея вне сомнений; но если оборону «Президента» считать «славной» и «героической», трудно подобрать термин для описания действий экипажа «Эссекса». Война — это насилие, ранения и смерть. Следует избегать ненужного кровопролития; но еще более предосудительным в наши дни представляется взгляд, согласно которому цели войны должны приноситься в жертву сохранению жизней. После долгой задержки из-за жесткой бостонской блокады «Конституция», по-прежнему управляемая капитаном Чарльзом Стюартом, совершила прорыв в море ближе к концу декабря. 20 февраля 1815 года в двухстах милях к востоку-северо-востоку от Мадейры она встретила два британских военных корабля — «Сайан» и «Левант», направлявшихся из Гибралтара к Азорским островам, а оттуда к американскому побережью. «Сайан», корабль фрегатского типа, нес батарею карронад: тридцать 32-фунтовых и две 18-фунтовые. На нем также имелись две длинные 9-фунтовые пушки, что составляло в общей сложности тридцать четыре орудия с весом бортового залпа в пятьсот семь фунтов. [470] «Левант» был шлюпом американского класса «Хорнет», вооруженным восемнадцатью 32-фунтовыми карронадами и двумя длинными 9-фунтовыми пушками, чей бортовой залп весил двести девяносто семь фунтов. Вместе они забрасывали металлом общим весом в восемьсот четыре фунта. Бортовой залп «Конституции» составлял семьсот четыре фунта, но из них триста восемьдесят четыре приходились на длинные 24-фунтовые орудия. Если предположить, что обе стороны были готовы сражаться при таких обстоятельствах, исход игры целиком оставался бы в руках «Конституции». Перед ней скорее стояла задача вести бой так, чтобы ни один противник не ушел. Капитан Стюарт, рапортуя о своем успехе, подчеркивал преимущества, полученные противником «от разделенной и более активной силы, а также их превосходство в весе и количестве пушек». Нельзя не испытывать величайшего трепета, расходясь во мнениях с моряком той эпохи, и к тому же столь искусным, как Стюарт; однако преимущество разделенной силы столь же трудно разглядеть, как и превосходство в артиллерийской мощи. Будучи контрсовладельцами, противники при первой встрече были разделены расстоянием в десять миль; замечены они были последовательно между 1 и 2 часами дня. Ветер дул с востока и был слабым. «Конституция» не смогла помешать их соединению, которое завершилось в 5:45. Затем они выстроились в кильватерную колонну правым галсом, впереди шел «Левант», с интервалом между ними в триста футов. В шесть часов «Конституция» поравнялась с «Сайаном» с наветренной стороны, и пять минут спустя с расстояния в три/ста ярдов начался бой. Спустя четверть часа, заметив ослабление огня противника, Стюарт прекратил собственный огонь, чтобы дать рассеяться дыму. Когда видимость восстановилась, он обнаружил, что «Конституция» находится напротив «Леванта», а «Сайан» — позади, приводясь к левому ракурсу. Он дал залп левым бортом по «Леванту», затем сдал назад задние паруса и подался назад к «Сайаном», подведя ее на траверз под прикрытием возобновленной канонады. В 6:35 — примерно десять минут спустя — огонь противника снова ослаб, и было замечено, что «Левант» уваливается по ветру. Стюарт вынес паруса вперед, дважды продольно обстрелял ее с кормы левыми пушками, а затем увидел, что «Сайан» также поворачивает фордевинд. «Конституция» немедленно совершила полный поворот фордевинд и настигла этого противника до завершения маневра, так что он также подвергся продольному обстрелу с кормы из правого бортового залпа. «Сайан» затем привелась к ветру левым галсом и произвела залп этим бортом, на который «Конституция», перезарядившая орудия после продольного обстрела, собиралась ответить, когда в 6:50 этот противник спустил флаг и произвел выстрел с подветренной стороны — сигнал капитуляции. На борт наспех была заброшена призовая команда с отрядом морской пехоты для охраны пленных, и в восемь часов «Конституция» снова легла на курс в погоню за «Левантом». В 8:30 этот дерзкий маленький корабль встретился им возвращающимся в бой. В 8:50 оба судна разошлись противоположными галсами и обменялись бортовыми залпами, после чего «Конституция» увалилась под корму противника и снова открыла продольный огонь. Теперь «Левант» мог спасаться бегством с чистой совестью. Какими бы аргументами ни оперировать в отношении объединенных батарей двух британских кораблей и преимущества разделенной силы, восемнадцать 32-фунтовых карронад не шли ни в какое сравнение с «Конституцией». «Левант» бросился наутек, но в 10 часов вечера был настигнут и сдался. [471] Потери, о которых доложил Стюарт, составили: на «Конституции» — трое убитых, двенадцать раненых; на «Сайане» — двенадцать убитых, двадцать шесть раненых; на «Леванте» — двадцать три убитых, шестнадцать раненых. Действия капитана Стюарта по управлению своим кораблем были поразительно искусными и оперативными. Преимущества, которые он приписывал противнику — совокупность орудий, незначительно превосходящих по общему весу и разделенных между двумя меньшими кораблями, — автор так и не смог признать. [472] Шлюпы «Хорнет» (командир Джеймс Биддл), «Пикок» (командир Льюис Уоррингтон) и бриг «Том Боулайн», ожикавшие своего часа на внешнем рейде Нью-Йорка в момент выхода «Президента», вышли в море пятью днями позже него, 20 января. Через два дня пути «Хорнет» отделился в ходе преследования. У кораблей был назначен рандеву у уединенного острова Тристан-да-Кунья в Южной Атлантике, примерно в пятнадцатистах милях к западу от Мыса Доброй Надежды. «Хорнет» прибыл первым и собирался бросить якорь в 10:30 утра 23 марта, когда к юго-востоку была замечена плывущая на запад парусная точка. Поскольку вскоре она скрылась за островом, «Хорнет» лег на курс к западу, и вскоре оба судна оказались в поле видимости. Незнакомцем оказался британский шлюп «Пингвин» под командованием капитана Дикинсона. Согласно отчету капитана Биддла, составленному на основе осмотра после боя, он нес шестнадцать 32-фунтовых карронад, две длинные 12-фунтовые пушки в бортовом залпе и одну длинную двенадцатифунтовку на штыревой установке, стрелявшую на любой борт. «Хорнет» имел восемнадцать 32-фунтовых карронад и две длинные двенадцатифунтовки. Поскольку ветер дул с юга-юго-запада, «Пингвин» находился с наветренной стороны и привел к сближению. В 1 часа 40 минут дня, находясь почти в пределах ружейного выстрела, он лег в бейдевинд правым галсом — маневр, который «Хорнет» немедленно повторил, и завязался бой: «Хорнет» находился под ветром, оба судна шли параллельными курсами, ведя артиллерийскую дуэль. «Пингвин» постепенно сближался, и в 1:55 переложил руль на борт, чтобы идти на абордаж противника. Американский экипаж был вызван для отражения абордажа и потому оказался наготове, когда бушприт врага вклинился между грот- и бизань-вантами; однако, будучи готовым противостоять попытке абордажа, Биддл по ходу боя настолько убедился в превосходстве артиллерийской подготовки своего корабля, что не стал рисковать людьми в рукопашной схватке на палубе противника. Тем не менее стрелки из легкого оружия и морские пехотинцы, расставленные вдоль борта «Хорнета», вели оживленный ружейный огонь, который британцы переносили с огромным невыгодным для себя сжатием, теснясь на тесном пятачке носовой надстройки корабля. Наконец «Пингвин» оторвался, лишившись фок-мачты и бушприта, и в этом изувеченном состоянии немедленно сдался. С момента первого выстрела до спуска флага прошло двадцать две минуты. Британский корабль потерял четырнадцать человек убитыми и двадцать восемь ранеными, причем его капитан числился среди павших. На «Хорнетах» был один убитый и десять раненых. Сравнительная боеспособность двух кораблей лучше всего иллюстрируется тем фактом, что в корпусе «Хорнета» не оказалось ни единого пушечного ядра и даже его нижние мачты не получили серьезных повреждений; однако то обстоятельство, что его такелаж и паруса были сильно иссечены, доказывает активность орудий противника. Благодаря оперативной выучке моряков той эпохи сорок восемь часов спустя он был полностью готов к любой службе. «Пингвин» был потоплен путем пробития днища. Бой между «Хорнетом» и «Пингвином» стал последним морским сражением войны 1812 года. На следующий день после него, 24 марта, прибыли «Пикок» и «Том Боулайн» — как раз вовремя, чтобы застать «Пингвин» до того, как его победитель потопил его. Бриг «Македонянин», вышедший вместе с «Президентом», но избежавший его участи, также прибыл к Тристану-да-Кунье, что, по-видимому, задумывалось как новый исходный пункт для какого-то совместного предприятия. ПРИМЕЧАНИЯ: [394] Мемуары и переписка лорда Каслри. Сер. iii, т. ii, стр. 86–91. [395] Мемуары Каслри, сер. iii, т. ii, стр. 86–91. [396] Каслри — Ливерпулю (премьер-министру), 28 авг. 1814 г. Там же, стр. 100–102. [397] Веллингтон — Ливерпулю, 9 ноября 1814 г. Мемуары Каслри, сер. iii, т. ii, стр. 186–189. [398] Канадские архивы, C. 680, стр. 46. Дата: 10 сентября 1813 г. [399] Письмо капитана Эванса, командующего военно-морской верфью Нью-Йорка, от 6 августа 1813 г. [400] Канадские архивы, C. 679, стр. 348, 362. [401] Izard says two. Official Correspondence of the Department of War with Major-General Izard, 1814 and 1815, p. 7. [402] Дело британского военно-полевого суда. [403] «Конфиденс». [404] Описание общественной жизни сэра Джорджа Прево, стр. 136. [405] Прево — Батерсту, 12 июля 1814 г. Отчет о канадских архивах, 1896 г. Нижняя Канада, стр. 31. [406] Прево — Батерсту, 5 августа 1814 г. Там же, стр. 35. [407] Прево — Батерсту, 27 августа. [408] Официальная переписка генерала Иззарда с военным ведомством, стр. 56, 57. Филадельфия, 1816 г. [409] Ридаут, Десять лет в Верхней Канаде, стр. 282. [410] «Найлз регистр», т. vi, стр. 357. [411] 8 июня 1814 г. Рукописи военно-морского министерства. [412] Отчет Макомба, Военные и военно-морские письма Браннана, стр. 415. Иззард (Переписка, стр. 98) говорит: «На укреплениях в Платтсбурге или около них находилось не менее трех тысяч регулярных войск, из которых полторы тысячи были боеспособны в полевых условиях. В этом числе было три роты артиллерии». [413] Генерал Бенджамин Муэрс, командовавший ополчением штата Нью-Йорк во время этих операций, в письме к губернатору Томпкинсу от 16 сентября 1814 г. (Рукописи гов. Томпкинса, т. ix, стр. 212–217, Государственная библиотека, Олбани, шт. Нью-Йорк) утверждает, что Макомб здесь отнесся к ополчению менее чем справедливо, поскольку «многие из них стояли на своих позициях столько, сколько они удерживались» в течение первого дня. В изданном им 8 сентября общем приказе («Найлз регистр», т. vii, стр. 70) он отзывался о некоторых так: «которые сбежали при первом приближении неприятеля, а впоследствии гнусно распустили себя по домам и вернулись». Сам Макомб писал, что после первого дня, когда армия отошла к укреплениям, «ополчение вевело себя с большим воодушевлением». [414] Копиями этих писем, а также ответа и резолюции Макдоно я обязан г-ну Родни Макдоно, внуку коммодора. Письмо Кокрена датировано 22 марта, а Кольдена — 26 июня 1815 г.; ответ Макдоно — 3 июля. Следует отметить, что все они предшествовали британскому военно-морскому суду, проходившему в Портсмуте 18–21 августа 1815 г., где показания о том, что эскадра находилась в пределах дальности стрельбы, были единогласными и приняты судом. [415] Первый лейтенант «Конфианса» в своих показаниях заявил, что прошло не более десяти минут после огибания кораблем Камберленд-Хеда, как неприятель начал вести по нему огонь, причем поначалу ядра падали не долетая. Насколько это показательно, это свидетельствовало бы о том, что американская эскадра находилась более чем в миле от Мыса и, если это так, едва ли в миле от батарей. [416] За информацией о дальностях автор обратился к профессору Филипу Р. Алджеру из ВМС США, чье глубокое знакомство с вопросами артиллерии и вооружения известно на всей его службе. [417] Т. viii, стр. 70, 1 апреля 1815 г. [418] Эти два письма Макомба приведены в «Описании общественной жизни сэра Джорджа Прево», стр. 165. [419] Переписка Иззарда, стр. 98. [420] Йео — Адмиралтейству, 24 сентября 1814 г. По копии из материалов военного суда. [421] В своем повествовании, представленном военному суду, капитан Принг заявил, что Прево желал совместной атаки, поскольку при продвижении вдоль верховьев Камберлендского залива левый фланг армии при пересечении Дид-Крик сильно страдался от американских канонерок. Он опасался того же при переходе Саранак для штурма укреплений и хотел, чтобы флот отвел канонерки. [422] Повествование Робертсона перед военным судом. [423] Переписка между Прево и Дауни от 7–10 сентября содержится в Канадских архивах, M. 389.6, стр. 176–183. [424] Это письмо майора Кура, опубликованное в канадской газете 26 февраля 1815 г., хранится в рукописях Канадских архивов, M. 389.6, стр. 287. [425] Показания на военном суде. [426] Показания Принга и Брайдона, шкипера «Конфианса», перед военным судом. Робертсон в своем повествовании столь же категоричен и четок в этом вопросе. [427] Повествование Робертсона. [428] Повествование Робертсона. [429] Отчет Макдоно. [430] Произносится как «уаинд». [431] Повествование Робертсона. [432] Шпринг — это канат, заведенный с кормы корабля к якорю, подтягиванием за который судно разворачивают в нужном направлении. [433] Свидетельство Брайдона. [434] Свидетельство штурмана Брайдона. [435] Доклад Макдоно. [436] Самым полным и удовлетворительным свидетельством битвы на озере Шамплейн является протокол британского военно-полевого суда. Поскольку с американской стороны не было таких споров, какие возникли между Перри и Эллиотом на озере Эри, здесь не появлялось столь же большого количества противоречивых заявлений, которые способствовали бы как прояснению, так и запутыванию ситуации. Командер Хенли с «Игла», судя по всему, остался недоволен докладом Макдоно, как и коммодор (по-видимому) — его действиями. Это побудило его составить специальный рапорт. Рукописи Военно-морского департамента. В «Регистре Найлса» (том vii, приложение, стр. 135) это письмо приводится со множеством изменений в тексте, которые существенно не влияют на его смысл. [437] Кокрейн прибыл на Бермуды 6 марта; однако, несмотря на его настойчивость и очевидное раздражение, Уоррен, будучи старшим по званию и заблаговременно извещенным о своем смещении, не спеша передавал командование, что он и сделал лишь 1 апреля, отплыв в Англию 8 апреля. [438] Батерст — Россу, 6 сентября 1814 г. Книга входящих документов Военного министерства. [439] Доклад Пиго Кокрейну, 8 июня 1814 г. Рукописи входящих документов Адмиралтейства. [440] Кокрейн — Адмиралтейству, 20 июня 1814 г. Рукописи входящих документов Адмиралтейства. [441] Адмиралтейство — Кокрейну, 10 августа 1814 г. Ссылка в тексте относится к обширному документу ближе к концу тома 39 Архивов британского военного министерства, который, по мнению автора, был составлен для использования министерством в парламентских дебатах. В нем шаг за шагом излагаются действия правительства при подготовке к новоорлеанской операции. [442] Батерст — Россу, 6 сентября 1814 г. Архивы британского военного министерства. [443] «Навал кроникл», т. xxxiii, стр. 429. [444] «Американские государственные бумаги», раздел «Внешние сношения», т. iii, стр. 397. [445] Там же, стр. 572. [446] «Регистр Найлса», т. iii, стр. 182. [447] Там же, т. vii, стр. 133–135. [448] Кокрейн — Адмиралтейству, 3 октября 1814 г. Входящие документы Адмиралтейства. [449] Там же. [450] Ни Кокрейн, ни Локьер не указывают количество британских лодок; но поскольку имелось три дивизиона, сформированных из пяти линейных кораблей и трех или четырех фрегатов, не считая судов меньшего размера, подсчет Джонса был, вероятно, точным. У него было достаточно времени для наблюдения. [451] Канонерские лодки постройки Джефферсона не имели названий и различались только по номерам. [452] Отчет Джонса об этом столкновении содержится в «Регистре Найлса» (т. viii, стр. 126); отчеты Кокрейна и Локьера — в «Навал кроникл» (т. xxxiii, стр. 337–341). [453] Так он назван в отчете Кокрейна, где также упоминается как байю Кателан. Это название отсутствует на карте майора Латура, начальника инженерной службы при Джексоне, который в своем докладе называет весь байю Бьенвеню. [454] Глиг, «Описание кампании в Вашингтоне, Балтиморе и Новом Орлеане» (Gleig, Narrative of the Campaign of Washington, Baltimore, and New Orleans), стр. 282–288. [455] Глиг, стр. 308–309. [456] «Описание» Глига, стр. 321. Отчет Кокрейна, «Навал кроникл», т. xxxiii, стр. 341. Отчет майора К. Р. Форреста, помощника британского генерал-квартирмейстера, Архивы военного министерства. [457] Отчет Торнтона. Джеймс, «Военные события войны 1812 года» (James' Military Occurrences of the War of 1812), т. ii, стр. 547. [458] Джеймс, «Военные события», т. ii, стр. 547. [459] В томах vii и viii «Регистра Найлса» приведено большое количество официальных отчетов, как британских, так и американских, касающихся новоорлеанской экспедиции. То же самое делает Джеймс в своих трудах «Военные события» и «Морские события войны 1812 года». Если рассматривать операции в общих чертах, как это делается в тексте, они имеют простой характер и не представляют никаких сложностей. [460] Письма капитанов. Рукописи Военно-морского департамента. [461] Там же, 26 сентября 1814 г. [462] Декейтер — Военно-морскому департаменту, 9 апреля 1814 г. Письма капитанов. [463] Рази — это корабль с урезанными верхними палубами, класс которого был понижен по сравнению с первоначальным. «Маджестик» ранее был 74-пушечным кораблем и, вероятно, являлся тем самым судном, которое под тем же названием и рангом принимало участие в битве при Абукире. Британское правительство приняло на вооружение практику переделки кораблей в рази с целью быстрого создания судов, превосходящих американские 44-пушечные фрегаты, но требующих меньших затрат на экипажи, чем линейные корабли. Эти рази числились несущими по пятьдесят шесть пушек. [464] Показания коммодора Декейтера на Бермудах. «Навал кроникл», т. xxxiii, стр. 371. [465] Отчет Декейтера. «Регистр Найлса», т. viii, стр. 8. В своих показаниях Декейтер говорит, что «„Тенедос“ не открывал огня в момент такой капитуляции». [466] Потери «Президента» составили двадцать четыре человека убитыми и пятьдесят пять ранеными. (Отчет Декейтера.) Потери «Эндимиона» — одиннадцать убитых и четырнадцать раненых. («Навал кроникл», т. xxxiii, стр. 262.) [467] «Навал кроникл», т. xxxiii, стр. 370. [468] Отчет капитана Хейса. «Регистр Найлса», т. viii, стр. 175. «Навал кроникл», т. xxxiii, стр. 261. [469] «Регистр Найлса», т. viii, стр. 147. [470] Вооружение «Сяны» приведено по рапорту лейтенанта ВМС США Хоффмана, который привел ее в Соединенные Штаты. «Регистр Найлса», т. viii, стр. 134. [471] «Сяна» прибыла в порт Соединенных Штатов, но «Левант» был отбит британской эскадрой. Оба названия сохранялись в военно-морском флоте США до Гражданской войны. Новый «Левант», построенный взамен захваченного, пропал в море в 1860 году — о нем так ничего и не известили. [472] Изложение в тексте основывается на «протоколе боя» Стюарта («Регистр Найлса», т. viii, стр. 219) в сопоставлении с вахтенным журналом «Конституции» (рукописи Военно-морского департамента), развитием которого и являются эти записи. ГЛАВА XVIII Оглавление МИРНЫЕ ПЕРЕГОВОРЫ Правительство Соединенных Штатов честно не хотело объявлять войну в 1812 году и выказало свое нежелание немедленными шагами, направленными на восстановление мира. Они были предприняты через Джонатана Рассела, поверенного в делах в Лондоне на момент начала военных действий. Выражаясь словами Монро, тогдашнего госсекретаря, «в момент объявления войны президент, сожалея о необходимости, которая ее породила, предвидел ее завершение и принял меры к ее прекращению» [473]. Две уступки, названные непременными условиями в упомянутом дипломатическом демарше от 26 июня 1812 г., заключались в отмене Берлинских и Миланских указов (в тексте: Orders in Council — британских Органов в совет или указов Совета) и отказе от практики насильственного призыва на военную службу (инпрессмента) с американских торговых судов. При условии выполнения этих предварительных требований Рассел был уполномочен заключить перемирие, во время которого обе страны должны были приступить к переговорам — в Вашингтоне или в Лондоне — для урегулирования всех спорных вопросов. Рассел передал это сообщение Каслри 24 августа 1812 года. До этой даты адмирал Уоррен отплыл из Англии к американским берегам для вступления в командование, везя с собой предложения британского правительства о приостановлении военных действий в связи с отменой британских указов Совета [474]. Принимая во внимание миссию Уоррена и тот факт, что Рассел не имел полномочий на ведение переговоров, а был лишь уполномочен заключить соглашение на условиях, которые он не мог изменить и которые его правительство сформулировало в неведении об отмене указов, Каслри отказался обсуждать с ним американские требования. «Однако я не могу, — писал он, — не выразить своего удивления по одному единственному пункту: а именно тому, что в качестве предварительного условия даже для приостановления военных действий правительство Соединенных Штатов сочло возможным потребовать, чтобы британское правительство отказалось от своей давней и привычной практики принудительного набора британских моряков с торговых судов иностранного государства, основываясь лишь на заверении в том, что в дальнейшем будет принят закон, запрещающий использование британских моряков на государственной или коммерческой службе этого государства» [475]. «Правительство не могло согласиться приостановить осуществление права, от которого главным образом зависит военно-морская мощь империи», пока не будет полностью убеждено, что эта цель будет гарантирована другими средствами. На последующую модификацию американских предложений — по форме, но не по сути — британский министр ответил в том же духе, перенеся всю тяжесть своих возражений на вопрос об инпрессменте, который фактически оставался единственной из двух причин разрыва отношений [476]. Сколь ни было похвально стремление американского правительства к миру, оно совершило ошибку, не пожелав обеспечить его надлежащей и своевременной подготовкой к войне. Поэтому в этих шагах его противник закономерно усмотрел не великодушие, а страх. Рассел, докладывая о своей последней встрече, писал: «Лорд Каслри однажды заметил с некоторым высокомерием, что если американское правительство так стремится отделаться от войны [477], то у него представится возможность сделать это, узнав об отмене указов Совета». Американский представитель возразил с надлежащим достоинством; но это замечание выдавало впечатление, произведенное столь поспешным предложением в сочетании с общеизвестной военной неподготовленностью Соединенных Штатов. Подобные вещи не способствуют миру. Британское министерство, подобно значительной части американского народа, увидело в объявлении войны лишь вариацию прерывистой политики торговых ограничений последних пяти лет; попытку испугать хвастовством. В таком духе Монро в том самом письме от 26 июня к Расселу подчеркивал многочисленные преимущества, проистекающие из мира с Соединенными Штатами, добавляя: «не говоря уже об ущербе, который неизбежно явится результатом продолжения войны». Переписывая свои инструкции, Рассел благоразумно опустил последнюю фразу; но это упущение, как и сами слова, выдает осознание того, что администрация оставалась верна традициям своей партии, предпочитая угрозы реальным делам. На протяжении большей части финальных переговоров это впечатление сохранялось у британских министров. 20 сентября 1812 года канцлер Российской империи запросил встречи с министром-резидентом Соединенных Штатов в Санкт-Петербурге Джоном Куинси Адамсом. На последовавшей за этим встрече на следующий вечер канцлер заявил, что царь, недавно заключивший мир и восстановивший торговые сношения с Великобританией, крайне обеспокоен тем, что между ней и Соединенными Штатами почти сразу же разразилась война. Военные действия между двумя государствами, на которые суммарно приходилась почти монополия на мировую посредническую торговлю, помешали бы получению Россией тех экономических выгод, которых она ожидала от недавнего изменения своих политических связей. Затем был задан вопрос, будет ли предложение российского посредничества благосклонно встречено Соединенными Штатами. Адамс еще не получил официальных известий даже об объявлении войны и не располагал информацией о взглядах своего правительства на поднятый вопрос; однако он выразил уверенность, что такой шаг будет встречен сердечно, и не предвидел никаких препятствий для его рассмотрения. Соответствующее предложение было направлено президенту по обычным каналам и 11 марта 1813 года было им официально принято. Джеймс А. Байярд и Альберт Галлатин были назначены уполномоченными совместно с г-ном Адамсом для представления интересов Соединенных Штатов в заключении мирного договора при посредничестве царя. Вскоре после этого они отплыли. Согласие Америки прибыло в Санкт-Петербург около 15 июня; но в тот же день Адамс был проинформирован канцлером, что его депеши из Лондона свидетельствуют об отклонении британским правительством российского предложения на том основании, что разногласия с Соединенными Штатами затрагивают принципы внутреннего управления Великобритании, которые не могут быть вынесены на обсуждение какого-либо посредничества [478]. Поскольку российский двор находился тогда в походном положении — в штаб-квартире союзных армий в ходе грандиозных операций лета 1813 года против Наполеона, — неизбежно последовала большая задержка. Однако 1 сентября британский посол, сопровождавший двор в действующей армии, представил официальное письмо, вновь подтверждающее нежелание его правительства вести переговоры через посредников, но предлагающее через царя, чья посредническая инициатива была признана в той или иной мере, назначить уполномоченных для встречи с представителями Соединенных Штатов на прямых консультациях. Из-за пересылки депеш туда и обратно в тот хлопотный и неопределенный момент лишь около 1 ноября британское министерство иностранных дел услышало от посла, что американские комиссары готовы вести переговоры на таких условиях и стремятся вести свои дела отдельно от дел континентальной Европы; однако их полномочия ограничивались действиями через посредничество России. Тогда 4 ноября Каслри направил ноту правительству Соединенных Штатов, предлагая прямые переговоры. Это было официально принято 5 января 1814 г. [479], и к уже сформированной комиссии были добавлены Генри Клей и Джонатан Рассел, в результате чего число ее членов возросло до пяти. Представителей Великобритании было трое: адмирал лорд Гамбиер, Генри Гулберн и Уильям Адамс. Местом встречи была назначена Гент. Инструкции, выданные американским комиссарам, были весьма объемными. Они содержали не только требования правительства, но и аргументы с каждой точки зрения, а также альтернативы различного рода на случай предвидимых возражений. Такая детализация была, пожалуй, необходима, когда переговоры должны были проходить столь далеко от средств связи с родиной. Однако по одному пункту, первоначально сформулированному в расчете на российское посредничество, требование было категоричным. Инпрессмент должен был прекратиться на основе специального пункта договора. «Если это посягательство Великобритании не будет предотвращено, Соединенные Штаты прибегли к оружию напрасно». В тот момент, 15 апреля 1813 г. [480], прилив ожиданий был еще силен. «Если у вас сложилось неверное представление о возможных последствиях войны, у вас будут все средства, чтобы их рассеять. Достоверно известно, что от ее продолжения Великобритания не может сулить себе никаких преимуществ, одновременно подвергая себя огромным расходам и опасности еще больших потерь». Девять месяцев спустя, ориентируясь на прямые переговоры, тот же уверенный тон сохраняется. «В вопросе об инпрессменте взгляды президента не претерпели никаких изменений. Эта унизительная практика должна прекратиться... Никаких уступок по какому-либо из спорных вопросов не планируется» [481]; и три недели спустя, 14 февраля 1814 г.: «Если в Европе будет заключен мир, предполагается, что британское правительство будет иметь меньше возражений против отказа от инпрессмента на определенный срок, чем если бы война продолжалась. При заключении мира, даже в случае предварительного общего мира в Европе, важно добиться такого пункта договора» [482]. 27 июня тон был смягчен. «Если это окажется абсолютно необходимым для прекращения войны, вы можете опустить любой пункт, касающийся инпрессмента». Это было сделано в развитие решения кабинета министров от 27 июня, о котором уже упоминалось [483]. Этим шагом оставлялась последняя причина для войны, существовавшая с августа 1812 года, когда стало известно об отмене указов Совета. Комиссарам действительно предписывалось сделать все возможное, чтобы добиться от британского правительства требуемых уступок не только в вопросе об инпрессменте, но и по всей проблеме незаконных блокад, лежавшей в основе указов Совета, а также по другим спорным морским вопросам; однако при продвижении таких требований они имели приказ отступать перед лицом сопротивления. С самого начала диалога они находились в обороне. Совсем иной была позиция, изначально занятая британским правительством и народом. События критического 1813 года как в Европе, так и в Америке изменили всю перспективу. Александр Бэринг, чье общее отношение к Соединенным Штатам было дружественным, писал Галлатину 12 октября 1813 г.: «Мы хотим мира, но давление войны на нашу торговлю и мануфактуры миновало. Они нашли достаточную отдушину в других местах; поистине, взаимная зависимость двух стран была преувеличена». Он был уверен, что никаких уступок по инпрессменту не будет. Снова 14 декабря: «Давление войны уменьшилось. Торговля теперь процветает изобильно» [484]. Самому Галлатину довелось провести некоторое время в Лондоне весной следующего, 1814 года. Цитаты из его наблюдений уже приводились [485]. В письме от 21 апреля — после отречения Наполеона: «Продолжение войны с Соединенными Штатами предоставило бы удобный предлог для сохранения более значительных постоянных сил» [486]. Это стало бы полезным элементом в хлопотной дипломатии, предвидимой при урегулировании расстроенных дел Европы; к тому же правительство нуждалось в резонах для поддержания налогового бремени, которое уже вызывало, а позднее в том же году вызывало еще сильнее симптомы великого недовольства и опасной парламентской оппозиции. И все же в своей политике по отношению к Америке кабинет министров опирался на поддержку народа. Два месяца спустя Галлатин писал госсекретарю: «Вы можете быть уверены в общей враждебности этой нации и в ее желании нанести серьезный ущерб Соединенным Штатам; что никакой помощи из Европы ожидать не приходится; и что никаких лучших условий, чем status ante bellum, получено не будет» [487]. Ко времени написания этих строк, 13 июня, британский министр иностранных дел лорд Каслри вернулся из Парижа, где провел два месяца после первого отречения Наполеона. За этот период был установлен официальный мир с Францией и Бурбоны возвращены на ее трон. Его инструкции британским уполномоченным в Генте, изданные 28 июля, были составлены в ключе, демонстрировавшем осознание своего превосходства [488]. Вопрос об отказе от практики инпрессмента даже не подлежал рассмотрению. Правило 1756 года должно было «опираться на собственный ясный и хорошо устоявшийся авторитет» [489]. Комиссарам даже не разрешалось обсуждать его. Столь же решительной была позиция в отношении вопросов незаконных блокад и компенсации за конфискации в соответствии с указами Совета. Когда они были представлены американскими комиссарами, первый вопрос был отвергнут как не имеющий разногласий в абстрактных принципах; что же касается второго, то «вы не можете быть излишне категоричными, пресекая с самого начала малейшее ожидание какого-либо возмещения за захваты, произведенные на основании указов Совета» [490]. Военная и военно-морская слабость в сочетании с изменившимися условиями в Европе сделали Соединенные Штаты бессильными перед лицом такого отказа. Британский министр стоял на гораздо менее твердой почве в отношении успеха, когда начал формулировать собственные требования. По сути, их было два: надлежащее урегулирование положения индейцев и исправление границ. Был и третий вопрос, касающийся рыболовства на Большой Ньюфаундлендской марке. Что касается последнего, то всеобщее право всех наций промышлять рыбу на банках, являющихся открытым морем, признавалось недвусмысленно; однако подданные иностранного государства не имели права ловить рыбу в пределах морской юрисдикции Великобритании, тем более высаживаться со своим уловом на принадлежащих ей берегах. Следовательно, положения Договора 1783 года не подлежали возобновлению без соответствующей компенсации. Что касалось индейцев, то надлежащее урегулирование их интересов было непременным условием (sine quâ non) мира; и само по себе полное и прямое признание существующих границ не могло удовлетворить это требование. Должна была существовать гарантия его соблюдения в будущем. Конкретный метод поддержания этого соблюдения не определялся как обязательный; но в инструкциях прямо указывалось, что лучшим средством является «взаимная гарантия индейских владений, в том виде как они будут установлены при заключении мира, против посягательств со стороны любого из государств». Предложение в своих логических последствиях и в своем замысле сводилось к созданию индейских общин в качестве суверенного государства с границами, гарантированными Великобританией и Соединенными Штатами, — что представляло собой крайне запутанный союз. В обоснование этого Каслри утверждал, что такой разделительный барьер обладает явным преимуществом перед линией соприкосновения между двумя гарантирующими государствами, каковой в настоящее время являлась их общая граница. Столкновения, сопутствующие сношениям между краснокожими и белыми, легко переносились с одной стороны такой условной линии на другую, порождая постоянные споры. Преимущества буферного государства, говоря современным языком, были бы обеспечены предлагаемым устройством. Обращаясь к премьер-министру графу Ливерпулю, он писал: «Вопрос заключается в целесообразности, а не в принципе, как пытались представить американские комиссары. Не следует, что если в 1783 году два государства, возможно, не слишком справедливо провели общую границу, приняв тем самым на себя нечто вроде суверенитета над индейцами, то они не могут взаимно отступить от этой границы, если рубеж, граничащий с индейскими землями, предпочтительнее границы друг с другом» [491]. Сколь бы правдоподобными ни казались рассуждения, основанные на таких предпосылках, стороне, их выдвигавшей, не удавалось затушевать тот факт, что они требовали от Соединенных Штатов крупной уступки территории, передаваемой индейцам под британские гарантии. Подобное требование было опасным дипломатическим оружием, попадающим в руки комиссии, членами которой состояли Адамс и Галлатин. Выдвигая его, британские представители также вышли за рамки своих инструкций, изданных Каслри 28 июля и дополненных 14 августа. Мало того, что включение индейцев в мирный договор являлось непременным условием (sine quâ non), они писали: «Столь же необходимо», чтобы им была отведена определенная граница и чтобы целостность их владений была взаимно гарантирована [492]. Эта бумага была представлена Каслри, когда он проезжал через Гент в Париж по пути на Венский конгресс. «Если бы мне пришлось готовить ноту, поданную с нашей стороны, я был бы менее категоричен»; но, подобно многим начальникам, он колебался сковывать людей, находившихся непосредственно на месте, и «согласился с выражением „Столь же необходимо и т. д.“, которое является весьма сильным» [493]. Премьер-министр был настроен еще более скептически. Он писал Каслри: «Наши комиссары определенно составили весьма ошибочное представление о нашей политике. Если бы переговорам позволили прерваться на двух уже представленных нотах... я убежден, что война стала бы популярной в Америке» [494]. Американские комиссары тоже это видели и поспешили воспользоваться преимуществом, предоставленным формулировкой лежавшего перед ними документа, чтобы укрепить позиции Соединенных Штатов на переговорах; ибо одной из величайших слабостей, на которые рассчитывала Великобритания, был раскол американских настроений по вопросу о войне. По поводу их ответа от 24 августа Каслри писал: «Крайне важно ответить на американскую ноту, поскольку она явно призвана взбудоражить народ по вопросу их независимости» [495]. Помимо индейского предложения, британская нота от 19 августа также содержала четкие взгляды министерства относительно исправления границ. Говоря кратко, цепь Великих озер объявлялась военным барьером, имеющим жизненно важное значение для безопасности Канады как более слабого сообщества в Северной Америке. Для ее обеспечения никакой территориальной уступки не требовалось; но озера должны были находиться исключительно в военном владении Великобритании. Соединенным Штатам разрешалось свободно использовать их в коммерческих целях, но они не должны были держать на них ни одного военного корабля или возводить какие-либо фортификационные сооружения на их берегах либо в пределах определенного расстояния, которое должно было быть установлено по соглашению. В дополнение к этому со стороны нижнего течения св. Лаврентия предполагалась такая уступка северной части штата Мэн, которая обеспечила бы прямую связь между Квебеком и Галифаксом. В американском ответе от 24 августа [496] эти вопросы обсуждались терпеливо, но содержательно. Затронутые материи разъяснялись для американского читателя, и документ завершался четким намеком на то, что до принятия подобных условий потребуется пролить еще немало крови. «Нет необходимости передавать такие требования на рассмотрение американскому правительству для получения инструкций. Они станут подходящим предметом для обсуждения лишь тогда, когда возникнет необходимость принять решение о целесообразности абсолютного отказа от национальной независимости». В той мере, в какой это касалось британских предложений, вопрос носил военный, а не дипломатический характер; решать его следовало солдатам и морякам, а не переговорщикам. Так дело обстояло, и так оно показало себя на практике. Американские комиссары твердо держались этой позиции; в то время как со стороны британцев отныне предпринимались постоянные попытки вырваться из ложного положения или затянуть время, пока какое-то благоприятное изменение обстоятельств не позволит им настоять на своем. «Суть вопроса, — писал Каслри премьер-министру, — заключается в том, готовы ли мы продолжать войну ради территориальных переустройств. Если нет, то является ли это лучшим временем для заключения мира, или желательно положиться на превратности кампании, а затем действовать по обстоятельствам?» [497] «Если наша кампания в Канаде будет столь же успешной, как позволяют надеяться наши военные приготовления... — отвечал Ливерпуль, — если наш командующий исполнит свой долг, я убежден, что мы приобретем своим оружием каждый пункт на канадской границе, который мы должны настаивать оставить за собой» [498]. Эти соображения продиктовали содержание следующей британской ноты, представленной 4 сентября [499]. В ней просто аргументировался вопрос с затягивающим расчетом в несколько грозящем тоне. «Я считаю вполне вероятным, — писал Ливерпуль в связи с этим, — что американские комиссары предложат передать этот вопрос на рассмотрение своего правительства. В таком случае переговоры могут быть отложены до получения ответа, и мы узнаем исход кампании до их возобновления». Но американцы не стали ничего передавать. Им тоже требовалось время, чтобы их народ узнал, какова теперь цель военных действий, которую британские посланники поспешно объявили обязательной уступкой, и чтобы проявить национальный характер в изменившихся обстоятельствах; однако они не желали, чтобы дело представлялось как открытое для обсуждения. Они прекрасно знали все тяготы ведения сухопутной войны в трех тысячах миль от Великобритании, а также опасности, угрожавшие европейской обстановке и ставившие в неловкое положение британское министерство. Они, в свою очередь, подробно дискутировали, подвергая историческому анализу различные аргументы своих противников; но их решение было предрешено. Два предложения — во-первых, об отведении «определенной границы индейцам, проживающим в пределах Соединенных Штатов, за каковую границу они [Соединенные Штаты] обязуются не приобретать никакой территории»; во-вторых, об обеспечении исключительного военного владения озерами за Великобританией — оба являются неприемлемыми. Мы не можем подписать и сочли бы бесполезным передавать на рассмотрение нашему правительству любое соглашение, содержащее хотя бы одно из этих предложений». Британскому правительству не позволялось прибегать к каким-либо уловкам, чтобы уйти от преждевременного настояния на уступке территории со стороны своих посланников, что лишь способствовало бы сплочению народа в Америке; также не стоило ожидать, что затягивание военных действий ради такой цели встретит одобрение в Великобритании. Первенство, отдаваемое Великобританией индейскому вопросу на этих переговорах, объяснялось значением, которое местные британские чиновники придавали помощи дикарей в войне, и чувствительным убеждением в том, что раз уж те задействованы, бросать их в мирное время не следует. Их военная ценность, вероятно, переоценивалась. Она заключалась главным образом в численности, в которой британцы уступали, и в ужасе, внушаемом их жестокостями; несомненно, в какой-то мере и в их искусстве лесного боя; однако на них нельзя было положиться. Каковой бы ни была эта поддержка, она обычно доставалась более слабой стороне; не потому, что индеец естественным образом принимал сторону слабого, а потому, что он инстинктивно понимал: от более сильного ему следует опасаться больше всего. Поэтому в колониальные времена Франция, а в более поздние времена Великобритания — в обоих случаях Канада — извлекали из их использования больше видимой выгоды, чем их противник, чьи более многочисленные белые позволяли ему обходиться без непостоянной и более слабой помощи коренных жителей. Столкнувшись с твердой позицией ноты от 9 сентября, британское правительство вновь стало тянуть время и отступило от требований, которые здравая политика должна была с самого начала признать несостоятельными, если они не опирались на решительный военный успех и оккупацию. 19 сентября их уполномоченные ответили [500], что, хотя исключительное военное владение озерами способствовало бы взаимопониманию, не подвергая опасности безопасность Соединенных Штатов, оно не выдвигалось в качестве непременного условия (sine quâ non). Окончательное предложение по вопросу о канадских границах будет сделано после урегулирования индейской проблемы. Относительно последней они «уполномочены прямо заявить, что им предписано не подписывать мирный договор, если в него не будут включены индейские племена и если им не будут возвращены все права, привилегии и территории, которыми они обладали в 1811 году» по существовавшим тогда договорам. «От этой позиции британские уполномоченные отступить не могут». Им было дополнительно поручено предложить для обсуждения статью, устанавливающую индейские границы, в пределах которых обе страны обязуются не производить приобретений путем покупки в течение определенного ряда лет. Благодаря отсутствию лорда Каслри и последовавшей за этим частной переписке между ним и его коллегами в Лондоне до нас дошли сведения о том, что на вопросе о покупке индейских земель и гарантиях больше настаивать не будут; а военный контроль над озерами теперь сводился по своему назначению к удержанию фортов Мичилимакинак и Ниагара [501]. Тем не менее оставалось намерение настаивать на индейских положениях в только что изложенном виде. 26 сентября американская комиссия ответила, что в таком изложении не наблюдается никаких различий в целях двух наций в том, что касается существенного благополучия самих индейцев. Соединенные Штаты подразумевали по отношению к ним мир и возвращение их в положение, в котором они находились до войны. «Реальное различие заключалось» в предлагаемых методах. Великобритания «настаивала на включении индейцев в качестве союзников в мирный договор между ней и Соединенными Штатами». Но затрагиваемые индейцы проживали в пределах признанных границ Соединенных Штатов, и их политические отношения с последними не касались Великобритании; равно нельзя было допустить какого-либо соглашения, которое делало бы их независимыми общинами, от имени которых Великобритания могла бы в дальнейшем заявить право на вмешательство. Ошибкой, лежавшей в основе британского требования, было предположение, что индейские племена независимы; между тем в своем отношении к иностранным государствам они были лишь обитателями Соединенных Штатов, которые вели против них войну во взаимодействии с Великобританией. Итогом стало взаимное соглашение, составленное британскими уполномоченными, согласно которому по заключении мира каждое государство прекратит военные действия, в которых оно могло участвовать с индейцами, и вернет их к правам, которыми они обладали до 1811 года. Американцы приняли это условие с условием ратификации на родине на том основании, что, хотя оно и включало индейцев в мир, оно делало это не в качестве сторон договора и оставляло способ урегулирования в руках каждого заинтересованного правительства. Сформированное таким образом соглашение вошло в качестве одной из статей договора. 27 сентября в Лондоне было опубликовано сообщение «Газетт» о взятии Вашингтона. Лорд Батерст, исполнявший обязанности министра иностранных дел в отсутствие Каслри, в тот же день отправил эту новость комиссарам в Генте, поручив им заверить американцев, что это обстоятельство нисколько не меняет британского стремления к миру и не изменит в неблагоприятную сторону еще не сформулированные требования к границам [502]. Одновременно Ливерпуль написал Каслри, предлагая ему сообщить суверенам и министрам в Венах о той умеренности, с которой действует правительство, а также о тоне, принятом американскими комиссарами, «столь сильно отличающемся от того, что, по-видимому, оправдывает их положение». «Я боюсь, что император России наполовину американец, и было бы весьма желательно рассеять любые предрассудки, которые могут существовать в его уме или в уме графа Нессельроде на этот счет» [503]. Это замечание проливает яркий свет на взаимное влияние американского конфликта и европейских переговоров, а также на причины отклонения предложенного российского посредничества 1813 года. Континент в целом и Россия в частности придерживались мнений о нейтральных морских правах, аналогичных взглядам Соединенных Штатов. Ливерпуль уже выражал [504] свое желание благополучно выйти из войны, хотя и ожидал решительных военных успехов и был убежден, что сокращенные ныне условия будут весьма непопулярны в Англии; «но я слишком остро чувствую неудобства от ее продолжения, чтобы не желать завершения ценой некоторой популярности». Именно в таком духе, несомненно, Батерст предписал посланникам: если американцы пожелают передать эти сильно измененные предложения или подписать их с условием ратификации на родине, любое из этих предложений будет принято; это заверение было повторено 5 октября [505]. Если же ни одна из альтернатив в отношении урегулирования индейского вопроса принята не будет, переговоры следует прекратить и комиссии вернуться в Англию. Британские военные ожидания стояли тогда высоко. Взятие Вашингтона было не только переоценено, но Росс и Кокрейн внушили своему правительству блестящие надежды. «Они очень оптимистично настроены относительно будущих операций. Из-за времени года они намерены в первую очередь направиться на север и оккупировать Род-Айленд, где предполагают оставаться и жить за счет страны примерно до первого ноября. Затем они направятся на юг, разрушат Балтимор, если сочтут это возможным без чрезмерного риска, займут несколько важных пунктов на побережье Джорджии и Каролин, овладеют Мобилом во Флориде и завершат кампанию нападением на Новый Орлеан» [506]. Это была грандиозная программа для корпуса величиной с силы Росса, даже с учетом той легкости, с которой пал Вашингтон. Вероятно, ее следует рассматривать в связи с проектом отправки в Америку очень крупных подкреплений — столь многочисленных, что лорд Хилл, второй человек Уэлсли (в тексте: Wellington — Веллингтона) на Полуострове, был назначен командующим. Этот замысел был доведен до сведения Росса и Кокрейна; и ко времени взятия Вашингтона они еще не получили писем, извещавших их о том, что «обстоятельства заставили британское правительство отложить свое намерение задействовать столь значительные силы на том направлении» [507]. Этим изменением мнения Америка, несомненно, была обязана европейским соображениям. Помимо упомянутых ожиданий, британское правительство имело обоснованные основания надеяться на контроль над озером Онтарио и на весомые результаты от тех прекрасных сил, которые были предоставлены в распоряжение сэра Джорджа Превоста и для которых триумфальная экспедиция Кокрейна и Росса задумывалась лишь как отвлекающий маневр. На основе этих льстящих самолюбию ожиданий были сформулированы основы для переговоров, теперь, когда индейский вопрос был снят с повестки дня. 18 и 20 октября Батерст поручил комиссарам предложить в качестве отправной точки принцип, согласно которому каждая сторона удерживает то, чем владеет, с учетом модификаций для взаимного удобства. «Учитывая относительное положение двух стран, умеренность, проявленную британским правительством при допущении этого принципа (тем самым отказывающимся от претензий на будущие завоевания) в нынешнем состоянии конфликта, должна быть очевидна». Когда это будет принято, но не раньше, следовало предложить взаимные уступки. Нынешними захваченными владениями были объявлены: британскими — форт Мичилимакинак, форт Ниагара и вся страна к востоку от Пенобскота; американскими — форт Эри и форт Молден. При сдаче последних двух Великобритания восстановила бы форты в Кастине и Мачасе. Она удерживала бы Макинак и форт Ниагара (последний — с прилегающей полосой земли шириной в пять миль) и в обмен (видимо) на «всю страну к востоку от Пенобскота» приняла бы ту часть штата Мэн, которая лежит к северу от реки Арустук, обеспечив тем самым между Квебеком и Галифаксом прямую связь, полностью находящуюся под британской юрисдикцией. Имелись и некоторые другие второстепенные вопросы деталей, о которых нет необходимости упоминать; тем более что они не поступали официально на рассмотрение американских комиссаров, которые немедленно отвергли предложенный принцип uti possidetis и ответили 24 октября, что они не уполномочены уступать какую-либо территорию и могут вести переговоры исключительно на базе полной взаимной реституции. Ливерпуль раздраженно уподобил это заявлению французского революционного правительства [508] о том, что территория не может быть уступлена, поскольку это противоречит основному закону республики. В американском же случае это было по существу утверждением, что военные условия не оправдывают капитуляцию. Между тем 21 октября из американских источников в Лондон дошли новости о победе Макдоно. Хотя британские официальные отчеты прибыли несколько позже, Ливерпуль в письме к Каслри в тот же день признал, что в разгроме флотилии не может быть сомнений [509]. Несмотря на эту неудачу, кабинет министров все еще лелеял надежды на дальнейшие успехи и пока не желал полностью оставлять последние дюймы ранее занятой позиции. «Если бы не это злополучное приключение на озере Шамплейн, — писал Батерст Каслри, — я искренне верю, что мы подписали бы мир к концу этого месяца. Это придаст врагу бодрости. Кампания завершится тем, что мы сделаем многое там, где думали, что сделаем немногое, и не сделаем ничего там, где ожидали всего» [510]. Он объявил о намерении отправить Пэкенхэма на место Росса для новоорлеанской экспедиции и увеличить его силы весной, если война продлится до тех пор. Между тем было бы неплохо дать понять державам, собравшимся в Вене, что, каков бы ни был успех в Луизиане, местным жителям будет четко заявлено: ни при каких обстоятельствах страна не будет взята под британскую защиту. Им могла быть дарована независимость, но предпочтительно их будут убеждать снова подчиниться испанской короне; однако они должны знать, что при заключении договора с Соединенными Штатами ни одно из этих решений не будет сделано Великобританией непременным условием (sine quâ non). Правительство, вероятно, испытало отвращение к этой категоричной формуле из-за неудовлетворительного результата предложения об индейцах. Эта озабоченность по поводу влияния, оказываемого на ход событий в Вене, ярко проявляется в письмах Ливерпуля. Получив отказ американской комиссии принять основу uti possidetis, он писал Каслри 28 октября, что опасается, будто это ставит крест на любых надеждах довести американскую войну до конца. Однако ожидание некоторого благоприятного изменения в положении дел заставило министерство выиграть еще немного времени, прежде чем завершать переговоры; поэтому посланникам в Генте надлежало дать указание потребовать полный проект (projet) всех американских условий до вступления в дальнейшие дискуссии. В тот же день Ливерпуль направил второе письмо [511], в котором прямо заявил: при взгляде на европейское урегулирование существенно учитывать, что война с Америкой, вероятно, продлится какое-то время; что не следует наживать врагов в других кварталах, слишком долго упорствуя в вопросах Польши, Неаполя и Саксонии, ибо он опасался, что «некоторые из наших европейских союзников будут не прочь благоволить американцам; и если император России пожелает поддержать их дело, мы прекрасно знаем из недавних сообщений лорда Уолпола, что в России имеется сильнейшая партия, готовая поддержать его. С учетом продолжения американской войны наше финансовое положение далеко от удовлетворительного. Нам потребуется заем на предстоящий год в размере 27 000 000 или 28 000 000 фунтов стерлингов. Американская война обойдется нам не менее чем в 10 000 000 фунтов стерлингов вдобавок к нашему мирному штату и прочим расходам. Мы должны ожидать, следовательно, заявлений о том, что налог на имущество сохраняется с целью обеспечения лучшей границы для Канады». Сам Каслри уже отзывался об условиях финансирования как «совершенно беспрецедентных в нашей финансовой истории» [512]. Возобновление европейской войны, которого открыто опасался Ливерпуль [513], Каслри и Веллингтон сочли вполне возможным; в то время как обстановка во Франции уже грозила взрывом, подобным тому, который Бонапарт спровоцировал в марте следующего года. «Невозможно вообразить, — писал Веллингтон, — в каком бедственном положении находятся частные лица всех категорий. Единственное средство — возрождение бонапартовской системы войны и грабежа; и очевидно, что это не может быть принято в период правления Бурбонов» [514]. Ни он, ни Каслри не сомневались в неизбежности опасности. «Звучит невероятно, — писал последний, — чтобы Талейран считал представление о каких-либо волнениях в Париже совершенно необоснованным» [515]. Считалось, что существует заговор, одной из деталей которого является захват герцога и удержание его в качестве заложника. Сам он находил это возможным и не видел в руках французского правительства средств, адекватных сопротивлению. «Вы уже знаете мое мнение об опасности в Париже... Событие может произойти в любую ночь, и если оно произойдет, я не думаю, что мне позволят уехать. Моя безопасность зависит от безопасности короля» [516]; но он, как и было свойственно его характеру, испытывал отвращение к любому шагу, носящему видимость поспешного отступления. Пока американские переговорщики составляли проект (projet), который они решили представить в ответ на британское требование, совокупность только что изложенных обстоятельств заставила британское министерство принять решение под каким-либо предлогом удалить Веллингтон из Парижа, дабы его услуги не были потеряны для них в чрезвычайной ситуации, опасавшейся с минуты на минуту. Неотложность заключения мира с Америкой содействовала определению официального повода, который был почти истинным. Ему предложили американское командование. «Герцог Веллингтон восстановил бы уверенность в армии, поставил бы военные операции на надлежащие рельсы и дал бы нам наилучшие шансы на мир. Я знаю, что он очень стремится к восстановлению мира с Америкой, если его можно заключить на хоть сколько-нибудь почетных условиях. Существенным соображением является также то, что если мы будем расположены ради мира поступиться чем-то из наших справедливых претензий, мы сможем сделать это более достойно через него, нежели через любое другое лицо» [517]. Ливерпуль озвучил выводы кабинета министров, и трудно было бы подобрать слова, которые сильнее выражали бы стремление вырваться из создавшегося положения. Веллингтон сам обратил на это внимание. «Не приходит ли вашей светлости в голову, что, назначая меня ехать в Америку в данный момент, вы даете почву для убеждения по всей Европе, что ваши дела там находятся в гораздо худшем положении, чем на самом деле? и не станет ли мое назначение в текущий момент триумфом для американцев и их друзей здесь и в других местах?» [518] Обстановка была тревожной, но действия напоминали панику. Это предложение, представлявшее собой в действительности просьбу, окольным путем втянуло Веллингтона в американские переговоры и позволило ему придать правительству вес своего имени и авторитета при заключении мира на иных условиях, нежели их «справедливые притязания». Война, по его словам, была для Великобритании почетной; подразумевая, без сомнения, что, учитывая огромную физическую массу и близость Соединенных Штатов, было хорошо избежать ущерба, тогда как для американского правительства при таком превосходстве было позорно в военном отношении оказаться столь бессильным. Но, продолжал он, ни я, ни кто-либо другой не сможем добиться успеха в деле завоеваний, если у вас нет превосходства на море на озерах. Именно это было необходимо: «не генералы, а генеральские чины и войска. До тех пор пока это превосходство не достигнуто, невозможно, по моему понятию, удерживать армию в таком положении, чтобы не пускать противника по всей границе, не говоря уже о каких-либо завоеваниях у противника, которые при таких превосходящих средствах можно было бы предпринять с разумными надеждами на успех... Вопрос в том, сможем ли мы получить это военно-морское превосходство на озерах. Если мы не сможем, я принесу вам мало пользы в Америке; и я отправлюсь туда лишь для того, чтобы доказать правоту обороны Прево и подписать мир, который можно было бы подписать и сейчас». Это одобрило не только отступление Прево, но и важность победы Макдоны. Затем герцог откровенно добавил, что при нынешнем состоянии войны они не имеют права требовать каких-либо уступок территории. Он презрительно отмахнулся от притязаний на оккупацию страны к востоку от Пенобسكот на том основании, что несколько рот Шербрука в Кастине готовы отступить по первому требованию. «Если это рассуждение верно, то зачем добиваться uti possidetis?» Это письмо, написанное 9 ноября, за день до того, как американские переговорщики в Генте представили запрошенный ими проект, можно считать решающим. 13 ноября Ливерпул ответил, что министерство с тревожным ожиданием ждет американского проекта... и, «не вдаваясь в подробности, могу вас заверить, что мы будем склонны пойти навстречу вашим взглядам по тем пунктам, вокруг которых в настоящее время, по-видимому, вращаются переговоры»; этими пунктами были uti possidetis с различными деталями владения, выдвинутыми Батхерстом. Американский документ оказался в Лондоне еще до 18-го числа, когда Ливерпул написал Каслри: «Я думаю, мы решили, если все остальные пункты удастся удовлетворительно урегулировать, не продолжать войну с целью получения или обеспечения какого-либо территориального приобретения. К такому решению нас привели соображения о неудовлетворительном состоянии переговоров в Вене и об угрожающем положении внутренних дел Франции». «При таких обстоятельствах нам представилось желательным по возможности положить конец американской войне». Основа status quo ante bellum, неизменно отстаиваемая американской комиссией, была таким образом окончательно принята и официально заявлена Батхерстом. По достижении этого фундаментального соглашения переговоры быстро продвинулись к урегулированию без дальнейших серьезных заминок; заключению этого соглашения сильно способствовала нарастающая тревога британского министерства по поводу угрожающего положения на Континенте. Американский проект, помимо обычных формальных условий о процедуре прекращения военных действий, состоял из статей, воплощавших позицию Америки по вопросам насильственного призыва на службу и блокады, с требованиями компенсации за убытки, понесенные от нерегулярных захватов и конфискаций во время недавних военных действий между Францией и Великобританией; это было положение, направленное против приказов в совете. Эти требования, охватывающие мотивы войны и которые можно рассматривать как наступательную сторону американских переговоров, были сразу же признаны британской стороной неприемлемыми и немедленно отброшены. Их представление носило чисто формальный характер; правительство Соединенных Штатов в стенах собственного совета уже признало, что добиться их выполнения невозможно. Проект включал ранее составленное соглашение относительно индейцев, которые таким образом были учтены в договоре, хотя и исключены из какого-либо признания в качестве его сторон или как независимые политические сообщества. Это было единственное требование, которое Великобритания, как можно справедливо сказать, провела, да и то оно было настолько сокращено по сравнению с ее первоначальным требованием, что стало неузнаваемым. Американское предложение, обязывающее каждую из договаривающихся сторон впредь не использовать индейцев в войне, было отвергнуто. Остальные статьи проекта, хотя и вполне уместные для мирного договора, не были существенно связаны с войной. Договор лишь предоставил подходящий повод для их представления. Они предусматривали определение смешанными комиссиями границ между британскими владениями и Соединенными Штатами. Их в договоре 1783 года изложили в терминах, которые до сих пор не получили надлежащего топографического определения. От устья реки Сент-Круа и лежащих в ней и в прилегающем море островов вокруг — на север и запад — вплоть до истока озера Верхнего точное прохождение пограничной линии нуждалось в уточнении с помощью землемеров. Эти предложения были согласованы; но когда дело дошло до аналогичного положения об урегулировании границы новых территорий, приобретенных по Луизианской покупке, вплоть до Скалистых гор, возникли трудности. В итоге было решено, что определение границы должно быть доведено до самой северо-западной точки озера Лесного «в соответствии с истинным смыслом упомянутого Мирного договора тысяча семьсот восемьдесят третьего года». Договор умалчивал о границе к западу от озера Лесного, и эта статья проекта была отброшена. Она действительно отличалась от своих собратьев тем, что обеспечивала урегулирование нового вопроса, а не определение старого урегулирования. В заключение британские комиссары добились принятия соглашения о том, что обе стороны «приложат все усилия к тому, чтобы содействовать полной отмене работорговли». В Великобритании агитация за эту меру достигла масштабов, ставших одним из немаловажных затруднений для министерства; и в этот критический момент ведущие практическую деятельность политики обнаружили, что под давлением народных масс вынуждены навязывать этот вопрос менее сочувствующим государственным деятелям Кабинета. Американские комиссары вели борьбу достойно и проявили полное понимание факторов, непрерывно действовавших в их пользу. До самого конца, и еще более очевидно к концу, обнаруживались растущая тревога британского правительства, веские причины для нее в европейских условиях и огромная трудность при таких обстоятельствах добиться каких-либо существенных военных успехов в Америке. Герцог Веллингтон писал, что «все американские армии, о которых я когда-либо читал, не выбили бы с поля боя те войска, которые прибыли из Бордо прошлым летом»; но тем не менее «его мнение таково, что никаких военных выгод ожидать не приходится, если война продолжится, и он крайне неохотно возьмет на себя командование, если сначала мы не предпримем серьезных усилий для достижения мира, не настаивая на сохранении какой-либо части наших завоеваний». 23 декабря Ливерпул направил длинное и тревожное письмо Каслри в ответ на его недавние депеши. Страх возобновления войны на Континенте занимал видное место в его соображениях, и было признано, что масштабы европейских вооружений в сочетании с финансовым бременем их содержания сами по себе способствуют приближению вспышки. Если это произойдет, Франция едва ли сможет не оказаться втянутой; а Франция, если она окажется замешана, может направить свои усилия на Нидерланды, «единственный объект на континенте, который будет расцениваться как особый британский интерес достаточной важности, чтобы примирить страну с войной» и ее возобновленным бременем налогов. «Мы решительно и единогласно придерживаемся мнения, что все ваши усилия должны быть направлены на поддержание мира. Нет такого способа урегулирования договоренностей в Польше, Германии и Италии в соответствии с условиями Парижского договора, который при нынешних обстоятельствах не предпочли бы возобновлению враждебных действий между континентальными державами». Одновременно с этим, в другом письме того же дня, он упоминает состоявшиеся собрания по поводу налога на имущество и возникшие на этот счет настроения. «Это, как и другие соображения, заставляет нас испытывать сильнейшую тревогу по поводу избавления от американской войны». Гентский договор был подписан 24 декабря 1814 года восемью комиссарами. Последняя статья предусматривала его ратификацию без изменений в Вашингтоне в течение четырех месяцев с момента подписания. Поверенный в делах в Соединенных Штатах был назначен и получил указание немедленно отправиться на британском военном корабле в Америку с ратификацией принца-регента для обмена на ратификацию президента; однако ему было специально поручено не производить обмен, если ратификация со стороны Соединенных Штатов не будет содержать никаких изменений, дополнений или исключений в какой бы то ни было форме. Военные действия не должны были прекращаться до тех пор, пока такие действия не будут совершены. Британское правительство, по-видимому, было полно решимости не допустить, чтобы уступки, вырванные у них обстоятельствами, чуждыми непосредственной борьбе, подверглись дальнейшим модификациям в Сенате. Мистер Бейкер, британский поверенный, отплыл на британском шлюпе «Фейворит» в сопровождении мистера Кэрролла, везшего депеши американских комиссаров. «Фейворит» прибыл в Нью-Йорк в субботу, 11 февраля. Договор был ратифицирован президентом в том виде, в каком он был, по совету и с согласия Сената 17 февраля 1815 года. Год спустя после заключения мира веское мнение о влиянии Войны 1812 года на национальную историю высказал один из комиссаров — мистер Альберт Галлатин. Последние пятнадцать лет никто не был ближе него к истокам национальной жизни, национальной политики и национальных действий: ни в качестве представителя в Конгрессе, ни в качестве близкого советника двух президентов подряд на посту министра финансов. Его опыт, проницательность ума, а также ясность мысли и выражения придают его выводам особую ценность; тем более что в некоторой степени они являются с сожалением высказанным осуждением плана политического поведения, с основными идеями которого он был тесно связан. Он писал: «Война принесла и зло, и благо, но я думаю, что благо преобладает. Помимо человеческих жертв и потерь личного имущества, война заложила основы постоянных налогов и военных институтов, которые республиканцы считали неблагоприятными для счастья и свободных институтов страны. Но при нашей прежней системе мы становились слишком эгоистичными, слишком привязанными исключительно к приобретению богатства и, прежде всего, слишком замкнутыми в своих политических чувствах на местных и государственных целях. Война возродила и восстановила те национальные чувства и характер, которые дала Революция и которые день ото дня угасали. Теперь у народа появились более общие объекты привязанности, с которыми связаны его гордость и политические взгляды. Они стали в большей степени американцами; они чувствуют и действуют больше как нация; и я надеюсь, что тем самым прочность Союза обеспечена лучше». Таков был смысл Войны 1812 года в развитии национальной истории, что можно было увидеть даже столь рано. Народ, рожденный войной для независимости, благодаря войне вновь превратился из детства, поглощенного непосредственно окружавшими его видимыми предметами, в юность с ее зарождающимся видением и пробуждающимся энтузиазмом. Люди вышли из этого столкновения израненными невзгодами, но через них наконец вполне проникнутые концепцией национального единства, которое в дни материального благополучия безуспешно боролось против преобладания сиюминутных интересов и местных пристрастий. Конфликт, поистине, еще не закончился. Два поколения гражданских распрей еще должны были ознаменовать медленный и мучительный рост любви к «Союзу» — этой олицетворении национальной сущности, на которой может надежно закрепиться инстинкт человеческой природы сосредоточивать преданность на личности и имени. Но сквозь эти годы колеблющихся привязанностей непрерывно ощущалось дело Войны 1812 года. Люди были исторгнуты из их замкнутости. Все большая часть народа становилась американцами; они чувствовали и действовали больше как нация, и когда настал момент, когда единству государства угрожали изнутри, страсть к Союзу, зачатая в 1812 году и молчаливо вынашиваемая годами в домах и сердцах, заявила о себе. Цена, которую пришлось заплатить, была высока. Снова война опустошила землю; но через войну была обеспечена прочность Союза. С тех пор, освободившись от внутренней слабости, сильная теперь в зрелости мужественности и общей целью, нация заняла свое место среди держав земли. ПРИМЕЧАНИЯ: [473] Монро — Расселлу, 21 авг. 1812 г. American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 587. [474] См. выше, т. I, стр. 390. [475] American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 590. [476] Переписка между Расселлом и Каслри, 12–18 сент. 1812 г.; и Расселл — Монро, 17 сент. American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. pp. 591–595. [477] Курсив Расселла. [478] Переписку, касающуюся российского предложения о посредничестве, можно найти в American State Papers, vol. iii. pp. 623–627. [479] American State Papers, vol. iii. pp. 621–622. [480] Там же, pp. 695–700. [481] American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 701. [482] Там же, p. 703. [483] См. выше, стр. 266 и примечание. [484] Writings of Albert Gallatin, edited by Henry Adams, vol. i. pp. 586, 592. [485] См. выше, стр. 332. [486] Writings of Albert Gallatin, vol. i. p. 603. [487] Там же, vol. i. p. 629. [488] Подобное осознание представляется автору различимым в письме Веллингтона к Каслри от 25 мая 1814 года. Чтобы добиться «уступки Оливенсы Испанией Португалии, мы могли бы пообещать связать Северную Америку секретной статьей в нашем мирном договоре — не оказывать никакого поощрения, одобрения или помощи испанским колониям» (тогда находившимся в состоянии восстания). Memoirs and Correspondence of Lord Castlereagh, series iii. vol. ii. p. 44. Курсив мой. [489] Каслри — британским комиссарам, 28 июля 1814 г. Castlereagh's Memoirs and Correspondence, series iii. vol. ii. p. 69. [490] Там же, 14 авг. 1814 г., pp. 88, 89. [491] Каслри — Ливерпулу, Париж, 28 авг. 1814 г. Castlereagh Memoirs, p. 101. [492] Нота британских комиссаров, 19 авг. 1814 г. American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 710. Курсив мой. [493] Каслри — Ливерпулу, 28 авг. 1814 г. Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 100. [494] Ливерпул — Каслри, 2 сент. 1814 г. Castlereagh Papers MSS. [495] Castlereagh Memoirs, etc., series iii. vol. ii. p. 101. [496] American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. pp. 711–713. [497] Каслри — Ливерпулу, 28 августа. Memoirs, etc., series iii. vol. ii. p. 102. [498] Ливерпул — Каслри, 2 сентября. Castlereagh Papers MSS. [499] American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 713. [500] American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 717. [501] Батхерст — Каслри, 16 сент. 1814 г. Castlereagh Papers MSS. [502] Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 138. [503] Ливерпул — Каслри, 27 сентября. Castlereagh Papers MSS. [504] 23 сентября. Там же. [505] Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 148. [506] Ливерпул — Каслри, 27 сент. 1814 г. Castlereagh Papers MSS. [507] См. выше, стр. 385 и 384, примечание. [508] Ливерпул — Каслри, 28 окт. Castlereagh Papers MSS. [509] Ливерпул — Каслри, 21 окт. 1814 г. Там же. [510] Батхерст — Каслри, 21 окт. 1814 г. Castlereagh Papers MSS. [511] Castlereagh Papers MSS. [512] Каслри — сэру Г. Уэллесли, 9 сент. 1814 г. Memoirs, series iii. vol. ii. p. 112. [513] Ливерпул — Каслри, 2 нов. 1814 г. Castlereagh Papers MSS. [514] Веллингтон — Ливерпулу, 9 нов. 1814 г. Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 187. [515] Каслри — Веллингтону, 21 нов. 1814 г. Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 205. [516] Веллингтон — Ливерпулу, 7 и 9 нов. 1814 г. Там же, pp. 186, 190. [517] Ливерпул — Каслри, 4 нов. 1814 г. Castlereagh MSS. [518] Веллингтон — Ливерпулу, 18 нов. 1814 г. Castlereagh Letters, series iii. vol. ii. p. 203. [519] Веллингтон — Ливерпулу, 9 нов. 1814 г. Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 189. [520] Ливерпул — Каслри, 18 нов. 1814 г. Castlereagh MSS. [521] Батхерст — комиссарам, 6 дек. 1814 г. Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 214. [522] American State Papers, Foreign Relations, vol. iii. p. 735. [523] Castlereagh Memoirs, series iii. vol. ii. p. 188. [524] Ливерпул — Каслри, 18 нов. 1814 г. Castlereagh MSS. [525] Там же, 23 дек. 1814 г. Castlereagh MSS. [526] Современное название политической партии, к которой принадлежали Джефферсон, Мэдисон и Галлатин. [527] Writings of Gallatin, May 7, 1816, vol. i. p. 700. УКАЗАТЕЛЬ Оглавление Actions, Land. i.: Detroit, 346; Queenston, 357; Niagara, 358; Frenchtown, 370. ii.: York [Toronto], 36, 55; Fort George, 38; Sackett's Harbor, 42; Stony Creek, 46; Beaver Dam, 47; Fort Meigs, 68; Fort Stephenson, 73; The Thames, 103; Chrystler's Farm, 115; Chippewa, 295; Lundy's Lane, 306; Fort Erie, 314, 316; Bladensburg, 346; Plattsburg, 366; New Orleans, 394. Actions, Naval. i.: Захват Эллиоттом «Каледонии» и «Детройта», 354; «Конституция» и «Гьерьер», 330; «Фролик» и «Уосп», 412; «Македония» и «Соединенные Штаты», 416. ii.: «Конституция» и «Джава», 3; «Хорнет» и «Пикок», 7; squadron engagements on Lake Ontario, 1813, August 10, 56; September 11, 60; September 28, 107; battle of Lake Erie, 76; «Чесапик» и «Шеннон», 135; «Боксер» и «Энтерпрайз», 188; «Аргус» и «Пеликан», 217; «Эссекс» с «Фивой» и «Херувимом», 249; «Уосп» и «Рейндер», 254; «Уосп» и «Эвон», 256; «Эпервье» и «Пикок», 259; battle of Lake Champlain, 377; gunboat squadron on Lake Borgne, 389; "President" with British squadron, 398; «Конституция» с «Сианой» и «Левантом», 405; «Хорнет» и «Пингвин», 407. Actions, Privateer. ii.: "Globe" with British packets, 226; «Декейтер» и «Доминика», 233; «Комета» и «Гиберния», 234; «Соси Джек» и «Пелэм», 235; «Соси Джек» с «Вулканом» и «Золотым руном», 235; "Kemp" with seven British merchantmen, 237; «Шассёр» и «Сент-Лоренс», 238. Acts of Congress. To protect American shipping, i. 76, 80; Non-Importation Act, against Great Britain, April, 1806, 113, 131, 183; Embargo Act, December 22, 1807, 182; Act for the better Enforcement of the Embargo, January 9, 1809, 208; частичная отмена Закона об эмбарго — Закон о «неинтерсорсе» против Великобритании и Франции, 1 марта 1809 г., 210, 211, 213, 214; Act repealing Non-Intercourse Act, with a substitute, May 1, 1810, 234, 235; supplementary Act, reviving Non-Intercourse against Great Britain alone, March 2, 1811, 248, 249; Embargo Act for ninety days, war measure, April 4, 1812, 263; Declaration of War, June 18, 1812, 279. Adams, John. Minister to Great Britain. Французские колониальные принципы, i. 28; British interest in navigation, 11, 30 (and note); public opinion in England, as observed by him, 47, 63, 64, 69, 79; remonstrates against impressment of American seamen, 119; President of United States, instructs against impressment, 121; забота о военно-морском флоте, ii. 213. Adams, John Quincy. Senator from Massachusetts. Мнения о приказах в совете, i. 178–181; opinions on a navy, 186; Министр в России, ii. 411; commissioner to treat for peace, 412. "Adams." American frigate. Blockaded in Potomac, ii. 162, 169-170, 174; escapes, 178; cruise of, 226, 261; runs ashore on Isle au Haut, 353; takes refuge in Penobscot, and destroyed to escape capture, 354. Allen, William H. Commander, U.S.N. Командует «Аргусом», ii. 216; killed in action, 218. "America." Частное вооруженное судно, i. 398; ii. 229. "Argus." Американский военный бриг, i. 314–415; захвачен «Пеликаном», ii. 217. Armstrong, John. U.S. Minister to France at the time of the Berlin Decree, i. 172-174, 181, 182, 236-238, 240, 244. Advice to Eustis, Secretary of War, before the outbreak of hostilities, 309, 339. Военный министр, 31, 33, 39, 45, 104–106, 110–112, 117, 120, 122, 266 (прим.), 278, 291–293, 319, 343, 344. "Avon." British brig of war. Потоплен военным кораблем США «Рейндер», ii. 256. Bainbridge, William. Captain, U.S.N. Подает заявление об отпуске из-за состояния военно-морского флота, i. 257; opinion as to employment of navy in war, 318; mentions public opinion in Boston, 393; commands squadron, 407; его планы крейсерства, ii. 2; captures Java, 4; инструкции Лоуренсу для крейсерства «Хорнета», 7; returns to the United States, 7; commands Boston navy yard, 135, 153, 186. Barclay, Robert H. Commander, R.N. Направлен на озера Уорреном, ii. 28; ordered by Yeo to command on Lake Erie, 29; difficulty in reaching his command, 39; operations prior to battle of Lake Erie, 41, 69-74; battle of Lake Erie, 76; merits of his conduct, 94. Barclay, Thomas. British Consul-General at New York. On impressment question, i. 118, 122; on effects of embargo on seamen, 192. Barlow, Joel. U.S. Minister to France, in succession to Armstrong, i. 176, 193, 264, 271-273. Barney, Joshua. Commodore by courtesy. командует капером «Росси», i. 395–398; командует Чесапикской флотилией, ii. 336–344; gallant conduct of himself and men at Bladensburg, 347, 348. Bassano, Duke of. French Minister of Foreign Affairs. Вручает американскому министру фальшивый декрет от 28 апреля 1811 г., i. 272. Bathurst, Earl. British Secretary for War and Colonies. Quoted, ii. 100, 331 (note), 383, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 431. Berkeley, George C. Vice-Admiral, R.N., commanding North American station. Издает приказ об осмотре военного корабля США «Чесапик», i. 156; recalled from his command in consequence, 167, but given within a year the important command at Lisbon, 168; British Government refuses further punishment for his action, 168. Biddle, James. Commander, U.S.N. Командует «Хорнетом», когда тот захватывает «Пингвин», ii. 407. Black Rock. Selected by Elliott as American naval station on Lake Erie, i. 355, 374; changed by Chauncey, 375; mentioned in operations, 355, 358, 374, 377; ii. 34, 40, 41, 62, 71, 121. Blakely, Johnstone. Commander, U.S.N. Командует «Энтерпрайзом», ii. 187; командует «Уоспом», 253; захватывает «Рейндер», 254; топит «Эвон», 256; lost at sea, 257. Blockades. General principle determining legality of, i. 99, 110, 145; position of United States concerning, defined, 110; that of May 16, 1806, illustrates difference between United States and Great Britain, 111; Определение Наполеоном права блокады, 142–144; Marshall, in 1800, and Pinkney, 1811, incidentally support Napoleon's view, 146, 147; effect of this view upon sea power, and upon Great Britain, 147; effect upon the Civil War of the United States, had it been conceded, 148; приказы в совете 1807 года признаются Великобританией узурпирующими привилегии без выполнения обязательств, 177; though modelled on the general plan of, 179; distinction between military and commercial, 286; in essence and effect, a form of commerce destruction, 287; as such, the weapon of the stronger, 288; Чесапикской и Делавэрской, — коммерческая, — британцами, объявлена, 26 декабря 1812 г., ii. 9; extended to coast south of Narragansett Bay, March 30 and November 16, 1813, 10; to whole United States coast, April and May, 1814, 11; the last a defiance in form of the United States claim concerning, 11; последствия британской коммерческой блокады для Соединенных Штатов, 177–187, 193–208; American definition of, rejected as inadmissible at the treaty of peace, 432. "Boxer." British brig of war. Захвачен «Энтерпрайзом», ii. 188. См. также примечание к гл. XIII. Brock, Isaac. British general. Лейтенант-губернатор и военный командующий в Верхней Канаде, i. 337; his professional opinions, 304, 308; его успешные действия против Халла ради сохранения северо-запада, 341–348; returns to the Niagara frontier, 351; killed in action at Queenston, 357. Broke, Philip B.V. Captain, R.N. Командует фрегатом «Шеннон»; старший офицер судов Нью-Йорка, i. 325; accompanies West India convoy, 326; преследование «Конституции», 327; блокада Бостона, ii. 133; singular merit of, 133; sends challenge to Lawrence, 134; бой с военным кораблем США «Чесапик» и его захват, 135. Brown, Jacob. American general. Первый в ополчении, успешно защищает Секетс-Харбор, ii. 42; appointed brigadier general in the army, 45; stationed at Sackett's Harbor, 1814, 278; кампания на полуострове Ниагара, 280–318; wounded at Lundy's Lane, 311; оборона форта Эри, 314–318; returns to Sackett's at end of the campaign, 323. Burrows, William. Lieutenant, U.S.N. Командует «Энтерпрайзом», когда тот захватывает «Боксер», ii. 188; killed in the action, 189. "Caledonia." British armed brig on lakes. Помогает при захвате Макинака, i. 341; captured by Lieutenant Elliott, 355; принимает участие в качестве американца в битве на озере Эри, ii. 81; lost, 327. Calhoun, John C. Member of American Congress. Уверенность относительно завоевания Канады, i. 303. Campbell, Hugh G. Captain, U.S.N., commanding Georgia coast district. Reports on coast conditions, ii. 185, 186, 195, 196, 197, 198. Canada. Expected by British writers to take the place of the United States in supplying West Indies, i. 45, 48; unable to do so, 64, 86; benefited, however, by enforcement of navigation laws against the United States, 78, 79; целесообразность вторжения в нее Соединенных Штатов в 1812 г., рассмотрена, 292–294; object of invasion of, defined by Monroe, 293; как это расценивалось в Англии, ii. 356. Canning, George. British Secretary of State for Foreign Affairs. Вступает в должность, i. 134; statement as to the British right of impressment from foreign merchant vessels, 115; refusal to re-open treaty negotiations with Monroe and Pinkney, 135; characteristics of his letters, 154; переговоры с Монро по поводу инцидента с «Чесапиком», 156–168; инструкции Эрскину для предложений Соединенным Штатам, 215–219; Erskine's action disavowed by, and Jackson sent in place, 221; misquotation of, by Robert Smith, American Secretary of State, 226, 227; duel with Castlereagh, 229; succeeded in office by Lord Wellesley, 229. Carden, John S. Captain, R.N. Командует «Македонией», захваченной «Соединенными Штатами», i. 416. Castlereagh, Lord. British Secretary of State for Foreign Affairs. Дуэль с Каннингом, i. 229; remains in office after Perceval's assassination, 273; opinion on political movements in United States immediately before war, 274; concerning Napoleon's alleged decree of April 28, 1811, 276; инструкции мирной комиссии в Генте, 415–418; quoted in connection with the peace negotiations, 410, 417, 418, 420, 428, 429. Chalmers, George. British writer on political and economical subjects. Quoted, i. 21, 26, 32, 36, 50, 68, 77 (note). Champagny, Duc de Cadore. French Minister of Foreign Affairs. Quoted in connection with Napoleon's Decrees, i. 174. 175, 181; celebrated letter of, August 5, 1810, 237; accepted by American Government as a valid revocation of the Decrees, 238; обсуждение этого, 239–242; rejected as a revocation by Great Britain, 242. Champlain, Lake. Естественный путь в Канаду, i. 309; neglected by American Government in 1812, i. 351, 359; ii. 30, 357; не под командованием Конси, i. 361; events on, 1812 and 1813, ii. 357-360; экспедиция сэра Джорджа Прево, 362–381; битва на озере Шамплейн, 377–381; effects of battle on conditions of peace, 382 (see also 99-101). Chauncey, Isaac. Captain, U.S.N. Ordered to command on Lakes Erie and Ontario, i. 354, 361; ранние меры по подготовке, 362–364; cruises in 1812, 364, 365; lays up for the winter, 366; подготовка на озере Эри, 374–376; Commander Perry ordered as second to, 376; последствия его энергии, ii. 28; first plan of campaign, 1813, 30; second plan, 33; comment upon, 34; expedition against York, 36; операции вокруг Ниагарского полуострова, 37–41; impression produced on, by attack on Sackett's Harbor, 45; военно-морская кампания 1813 года, 21 июля — 28 сентября, 51–60, 106–109; engagements with British squadron, August 10, 56-59; September 11, 60; September 28, 106; проявленные профессиональные характеристики, 28, 35, 40, 45, 52, 56, 60, 61, 63, 65, 95, 108, 109, 110, 117, 294, 298–302, 305–306, 316, 323; recommendations for campaign of 1814, 122; странное бездействие в июне и июле 1814 г., 298–300; разногласия с генералом Брауном, 300–302; correspondence of Department with, 300; Decatur ordered to relieve, 300; subsequent movements of, 314-316, 323. "Cherub." British sloop of war. Принимает участие в нападении на «Эссекс», ii. 247–252. Chesapeake Bay. Blockade of, ii. 9; operations in, 1813, 16, 156-158, 160-169; своеобразная контрабандная торговля в нем, 1813, 170–175; military exposure of, 159, 178, 202; операции в нем, 1814, 336–351. "Chesapeake." American frigate. Attack upon by British ship of war "Leopard," i. 3, 134, 155; negotiations concerning the affair, 156-170, 222, 228, 251; settlement of, 255; крейсерство в 1813 г., ii. 13; бой с «Шенноном» и захват им, 132–147. Cheves, Langdon. Member of American Congress. Доклад с рекомендацией увеличить военно-морской флот, i. 260–263. Clay, Henry. Member of American Congress. Выступает за увеличение военно-морского флота, i. 260; expects rapid conquest of Canada, 304; calculations on Bonaparte's success in Russia, 390; назначен мирным комиссаром в Генте, ii. 413. Cochrane, Sir Alexander. Vice-Admiral, R.N. Appointed commander-in-chief on the American station, in succession to Warren, ii. 330, 382 (note); его ответный приказ о сожжении Ньюарка, 334–335; операции в Чесапике, 1814, 340–351; планы действий против Нового Орлеана, 383–388; операции против Нового Орлеана и Мобила, 388–396; capture of Fort Bowyer, Mobile, 397. Cockburn, George. Rear Admiral, R.N. Второй по командованию после Уоррена, ii. 155; expedition to the upper Chesapeake, 1813, 157, 158; in the Potomac, 168; American vessel licensed by, 175; attack at Ocracoke inlet, N.C., 204; at capture of Washington, 348, 349; expedition against Cumberland Island, Georgia, 388. Colonies. Отношения колоний с метрополиями в отношении торговли в период зависимости Америки, i. 24–28; Montesquieu's phrase, 27; Bryan Edwards' statement, 28; John Adams' observation, 28; supposed effect of, upon the carrying trade, 25, 26, 49, 50, 65; and naval power, 51, 52; the entrepôt monopoly, derived from colonial system, 12, 16, 24; renewed by the Orders in Council of 1807, 27; characteristics of the West India group of colonies, 32, 33, and of those now the United States, 34, 35; their mutual relations, as colonies, 31, 35, 36; the imperial inter-action of the mother country, and the two groups of colonies, 52, 55, 63; британские надежды на восстановление этого положения после Революции путем замены утраченных континентальных колоний Канадой и Новой Шотландией, 48, 64; влияние колониальных традиций на события после обретения американской независимости, 65–70, 75–79; тенденция вновь навязать колониальные ограничения новым штатам как причина Войны 1812 года, 40, 87, 88, 90–92, 177, 178. Committee, of the Privy Council of Great Britain, 1791. Доклад об условиях британской торговли после обретения независимости Соединенными Штатами и возможном влиянии американского законодательства на защиту американской торговой судоходности, i. 77–85. "Constellation." American frigate. Hopelessly blockaded in Norfolk throughout the war, ii. 11, 162, 178. "Constitution." American frigate. Преследуется британской эскадрой, i. 328; захватывает «Гьерьер», i. 330–335; «Джаву», ii. 3–7; «Сиану» и «Левант», 404–406. Continental. Особое значение этого термина применительно к колониальной системе Великобритании в Северной Америке, i. 32; Bermuda and the Bahamas reckoned officially among the continental colonies, 31 (note). Continental System of Napoleon. Extraordinary political character of, defined, i. 152, 153, 174; co-operation of the United States desired in, 173; and practically given by the United States, 176. Cooper, James Fenimore. American naval historian. Quoted, ii. 83-87, 101 (note), 108, 110, 135, 138, 188 (note). Craney Island, near Norfolk. Нападение на него британцев в 1813 г., ii. 164–166. Croghan, George. Major, U.S. Army. Доблестная оборона форта Стивенсон, 1813 г., ii. 73; commands troops in the abortive military and naval expedition against Michilimackinac, 1814, 324. "Cyane." British ship of war. Захвачен «Конституцией», ii. 404–406. Dacres, James R. Captain, R.N., commanding "Guerrière." Его защита перед военным трибуналом, i. 334. Dearborn, Henry. American general. Назначен, i. 337; age, 337; characterized by a British officer, 351; negotiates a suspension of hostilities, which is disapproved, 352; inactivity, 359; ii. 39, 47, 48; apprehensions, ii. 32, 47; relieved from command, 48. Decatur, Stephen. Captain, U.S.N. Командует эскадрой, i. 314. plan for employment of the navy in war, 317, 415; сопровождает Джона Роджерса в первом крейсерском походе войны, 322-324; sails on an independent cruise, 407, 408, 415; бой между «Юнайтед Стейтс» и «Македониан», 416; in 1813 unable to get to sea with a squadron, ii. 25, 148, which is blocked in New London for the rest of the war, 149; ordered to relieve Chauncey on the lakes, 300; назначен командиром фрегата «Президент», 397; бой с «Эндимионом», 399; сдается британской эскадре, 400-403. Decrees, Napoleon's. Berlin, November 21, 1806, i. 141-148; its design, and counter design of Great Britain, 149; rigid enforcement of, 172; Milan, December 17, 1807, 180, 189, (note), 205; Bayonne, April 17, 1808, 189, 203; Rambouillet, March 23, 1810, 235, 236; предполагаемая отмена таковых письмом Шампаньи от 5 августа 1810 года, 237-242; spurious Decree of April 28, 1811, 272. Delaware Bay. Blockade of, and operations in, ii. 9, 16, 158-160. Dent, John H. Captain, U.S.N., commanding South Carolina coast district. Reports on coast conditions, ii. 15, 196, 203 (and note), 204. "Detroit." British armed brig (late American "Adams"). Захвачен Эллиоттом на озере Эри, т. i. 354-356. "Detroit." British flagship at battle of Lake Erie, ii. 73, 77; condition when surrendered, 94. Direct Trade. В отношении зарубежных стран, запрещено для колоний, т. i. 24-26; common practice of all maritime states, 27, 28; stress laid upon this idea in Great Britain, 75, 76, 83, 84, 96; question of what constitutes, 100; decision adverse to American navigation, by Sir William Scott, 101; practical effect of the decision, 102. Downie, George. Commander, R.N. Командует британской эскадрой на озере Шамплейн, т. ii. 372-375; his plan of action, 377; killed in the battle, 378. Drummond, Sir Gordon. Гражданский и военный губернатор Верхней Канады, т. ii. 120; его планы на зиму 1813–1814 гг., 276-278; his appreciations of the strength of Kingston and of Sackett's Harbor, 280; dependence upon the control of the water, i. 301, 302; ii. 290, 302-306, 308-309, 314-317; comments on American troops, 295; campaign of 1814—arrival at York, 307; план боевых действий, 308-309; битва при Ландис-Лейн, 310-312; assault on Fort Erie, 314; American sortie against, 316; рубеж на «Чиппеве», 317, 321-322. Elliott, Jesse D. Commander U.S.N. Serves under Chauncey on the lake, i. 354, 363; захватывает британские бриги «Каледония» и «Детройт», 355; selects Black Rock for naval station on Lake Erie, 374; направлен вторым помощником к Перри на озеро Эри, т. ii. 74; conduct in the battle, 78-80, 83-88, 96; in command on Lake Erie, after Perry's detachment, 104. Embargo, of 1808. Утверждено президентом Джефферсоном 22 декабря 1807 г., т. i. 182; его цели, 183-186; its effects in the United States, 186-207; в отношении Вест-Индии, 196-198; upon Canada and Nova Scotia, 198; upon Great Britain, 200, 201; Act for better Enforcement, January 9, 1809, 208; repeal of, 214; Embargo of 1812, for ninety days, 263. "Endymion." British frigate. Его бой с «Президентом», т. ii. 398-407. "Enterprise." American brig of war, ii. 186, 187, 231-233; захват британского брига «Боксер», 188. Entrepôt. Значение термина и выгода для торговли, т. i. 12; conspicuous part in colonial regulation, 16, 24-26; underlying relation to Orders in Council of 1807, 27. "Enumerated" articles. Определение такового, т. i. 24. "Epervier." British sloop of war. Захвачен «Пикоком», т. ii. 258-261. Erie, Town of. Выбран Конси для военно-морской базы на озере Эри, т. i. 375; advantages and drawbacks, 375; Британские замыслы против оного, т. ii. 69. Erskine, David M. British Minister to Washington. Превышает свои полномочия при ведении переговоров, т. i. 216-218; disavowed and recalled, 219; succeeded by Francis J. Jackson, 221. "Essex." American frigate. Captain Porter's dissatisfaction with, ii. 1, 2; sails, but fails to join Bainbridge's squadron, 3; goes to the Pacific, 244; cruise in the Pacific, 246; бой с британскими кораблями «Феба» и «Херувим» и захват ими, 249-252. Europe. Обстановка в таковой как фактор, влияющий на войну в Америке, т. i. 378-385, 389-390, 401, 410; т. ii. 9-11, 126, 210-212, 266 (и примечание), 330, 340, 355-356, 362-363, 385-387; effect upon the peace negotiations, ii. 411, 414, 415, 420, 423-424, 427-431, 434. Fox, Charles James. British Secretary for Foreign Affairs. Вступает в должность, т. i. 104; negotiations with Monroe concerning "direct" trade, 105; connection with blockade of May 16, 1806, 108; болезнь и смерть, 128-131. "Frolic." British brig of war. Захвачен «Уоспом», 412-415; recaptured, 415. "Frolic." American sloop of war, named after above. Captured by "Orpheus," ii. 269 (note), 244 (note). Gallattin, Albert. American Secretary of the Treasury. Concerning the Embargo of 1808, i. 194, 196, 202, 208; concerning Non-Intercourse Act, 217; conversation with Turreau, concerning Erskine's proposition, 230; report on the finances, immediately before the war, 281; opinion as to privateering, 396; observations as to feeling in England, 1814, ii. 332, 415; appointed peace commissioner, 412; мнение о влиянии войны на нацию, 435-436. Gambier, Lord. British admiral. Peace commissioner at Ghent, 413. Gaston, William. Representative from North Carolina. Speech on allegiance and impressment, i. 6-8, 123, 137. Ghent. Переговоры в оном и мирный договор, т. ii. 413-435; names of commissioners, 412, 413; условия оного, 431-433; подписание и ратификация оного, 434-435. Goulburn, Henry. Британский мирный уполномоченный в Генте, т. ii. 413. Grenville, Lord. British Secretary for Foreign Affairs. Переписка с Руфусом Кингом относительно насильственного рекрутирования, т. i. 117-118, 120-121. "Guerrière." British frigate. Захвачен «Конституцией», т. i. 330-335. "Guerrière." American, named after above. Командование отклонено Декейтером по причинам таковым, т. i. 422; т. ii. 398. Gunboats. Единственная военно-морская опора Джефферсона, т. i. 187; т. ii. 213-214; nautical disqualifications of, 196, 291, 296; extravagant expense of, 260, 262; ii. 154; proclaim a merely defensive policy, 296; demoralizing effect upon officers and crews, ii. 154, 155; committed in war to officers not of regular navy, 154, 336-337; general uselessness in war, 154, 159, 160, 161, 163, 164, 179, 195, 198; доблестная защита «Аспа», 168, и флотилии озера Борнь, 389-390. Halifax. Benefited by American embargo and War of 1812, i. 198; ii. 21, 23; importance relative to trade routes, and cruising, i. 392, 394. Hampton. Town in Virginia. Local military importance of, ii. 160, 162; attack on, 167. Hampton, Wade. American general. Командует округом озера Шамплейн, 1813 г., т. ii. 111; to co-operate with Wilkinson, 111; fails to join, and retires on Plattsburg, 115, 116. Harrison, William H. American general. Принимает командование после Халла, т. i. 367; plans of campaign, 368, 369, overthrown by Winchester's disaster at Frenchtown, 370; remains on defensive awaiting naval control of lakes, 371; возобновляет операции после победы Перри, т. ii. 102; wins battle of the Thames, 103; transferred to Niagara, 104, and thence to Sackett's Harbor, 117. Harvey, J. Lieutenant-colonel, British army. Предлагает и проводит решающую атаку при Стони-Крик, т. ii. 46-48. Quoted, 102, 308. Hillyar, James. Captain, R.N. Командует фрегатом «Феба», т. ii. 246; вместе с «Херувимом» захватывает американский военный корабль «Эссекс», 247-252. "Hornet." American sloop of war. Захватывает «Пикок», т. ii. 8; sails with Decatur's squadron, 1813, and driven into New London, 148, 149; escapes thence to New York, sails again, 397, и захватывает «Пингвин», 406-408. Hull, Isaac. Captain, U.S.N. Командует «Конституцией», т. i. 328; chased by British squadron, 329; sails from Boston on a cruise, 329; захватывает «Гьерьеру», 330-335; commanding Portsmouth yard, reports on coastwise conditions, ii. 186, 187, 192, 198. Hull, William. American general. Назначен бригадным генералом, т. i. 337; his letter setting forth military conditions prior to war, 339; his campaign, 340-346, and surrender, 347. Impressment. Одна из главных причин войны 1812 года, т. i. 2; statement of the British claim, 3; counter-claim of American Government, 4, 120; American people not unanimous in support, 5, 116; мнения Морриса, Гастона и Стронга, 6-8; not mentioned in Jay's instructions, 1794, 88; made pre-eminent in those to Monroe and Pinkney, 1806, 114; историческая сводка спора до 1806 г., 114-133; treaty of December 31, 1806, does not provide for, satisfactorily, 133; rejected therefore by Jefferson, 133; реальная причина войны, хотя некоторыми это и отрицалось, 136-138; American demand revived in connection with the "Chesapeake" affair, 161; Great Britain refuses to mingle the two questions, 165; numbers of American seamen alleged to have been impressed, 128, 300 (and note); требование возобновлено одновременно с предложением о мире после объявления войны, т. ii. 409; Great Britain again refuses, 410; заявлено как обязательное условие (sine quâ non) в ответ на британские предложения, переданные через адмирала Уоррена, т. i. 391; воплощено в инструкциях мирным уполномоченным, т. ii. 413-414; again refused by Great Britain, 416; abandoned by the American Government, in consequence of the pressure of the war, ii. 266 (and note), 414, 432. Indians, American. Estimated importance of, in consideration of war, i. 305-307, 338, 339; ii. 67, 293, 421; effect upon Hull, in surrendering, 349; instability of, 345, 346; ii. 73, 75, 99, 103, 280, 421; desire of British officials to secure them in their possessions at the peace, ii. 99, 100 (note), 421; влияние этого на мирные переговоры, 416-423; not included, as parties to the treaty, 432. Izard, George. American general. Сменяет Уилкинсона во главе Шамплейнского округа, т. ii. 283; action first intended for, 292; his reports of conditions, 318-319, 364; his preparations about Plattsburg, 319, 370; получает приказ направиться на помощь Брауну на Ниагарском фронте, 319-320; his march thither, 320-321, 365; действия в районе Ниагары, 321-323; blows up Fort Erie and retreats to New York side, 323. Jackson, Andrew. American general. Захватывает Пенсаколу, т. ii. 388; goes to New Orleans, 388; операции в районе Нового Орлеана, 391-396. Jackson, Francis J. British Minister to the United States. Назначен с особыми полномочиями, т. i. 221; переговоры в Вашингтоне, 221-225; American Government declines further intercourse with, 225; обсуждение переписки, 226-228; British Government declines to censure, 228, 231. James, William. British naval historian. Цитаты, т. i. 325, 327, 414, 415; т. ii. 6, 8, 54, 58, 80 (примечание), 132, 141 (и примечание), 142, 143, 160 (примечание), 162, 165 (примечание), 257, 258 (примечание), 260, 381, 395 (примечание), 396 (примечание). "Java." British frigate. Захвачен «Конституцией», т. ii. 3-7. Jay, John. Chief Justice of the United States Supreme Court. Эпохальное значение заключенного им договора с Великобританией, т. i. 43; appointed special envoy, 88; occasion for the mission, 89, 90; характер переговоров, 93-95; the treaty a temporary arrangement, 95; ratified, with an omission, 96. Jefferson, Thomas. American Secretary of State. Мнение о важности судоходства для национальной обороны, т. i. 52; unflattering opinion of British policy, 70; favors coercive retaliation in matters of commerce and navigation, 71; principle as to impressment enunciated by, 120. President of the United States. Широкий принцип насильственного рекрутирования, провозглашенный им, т. i. 4; expectations of commercial concessions from Great Britain, 1804, 100; aversion to military and naval preparations, 106, 138, 187, 280, 291, 297, 300, 336; ii. 213-214; reliance upon commercial coercion, 107; refuses approval of treaty of December 31, 1806, because without stipulation against impressment, 133; последовательность позиции в отношении насильственного рекрутирования, 136-138; действия в связи с инцидентом с «Чесапиком», 160-162; endeavors to utilize it to obtain relinquishment of impressment, 164; recommends a general embargo, 181; expectations of, from the embargo, 183 (and note); dislike to the carrying trade, 187, и по отношению к Великобритании, 188-190; gunboat policy of, 187, 260, 262; ii. 213-214; затруднения при исполнении эмбарго, т. i. 194; tenacious adherence to the embargo policy, 202; views as to American neutral waters, 291. After leaving office. Мнение о причине соглашения Эрскина 1809 г., т. i. 231; on Bonaparte's policy, 239; favors keeping navy under cover during war, 280; expectations as to easy conquest of Canada, 291. Jones, Jacob. Commander, U.S.N., commanding "Wasp." Захватывает «Фролик», т. i. 411-415; taken by British seventy-four, 415; командует фрегатом «Македониан» (в звании капитана), т. ii. 25; expectations of escape, deceived, 25; sails with Decatur, 148, and blockaded in New London, 150. Jones, Thomas ap Catesby. Lieutenant, U.S.N. Командует флотилией канонерских лодок на озере Борнь и в проливе Миссисипи-Саунд, т. ii. 389; overpowered, wounded, and captured by superior enemy's force, 390. Jones, William. Secretary of the Navy. Торговая оценка каперства им, т. i. 396; здравый ответ на просьбу Перри о выделении сил, т. ii. 67; comments on the effects of gunboat service on naval officers, 154, 155; stigmatizes American intercourse with enemy, and issues order to prevent, 174; recommends to Congress procurement of naval schooners for commerce destroying, 270; recommendation of Chauncey to Congress, 1813, 299; anxious correspondence with Chauncey, 1814, 300; naval force available for defence of Washington, stated by, 343. Keane, John. British general. In temporary command of the expedition against New Orleans, 391. King, Rufus. American Minister to Great Britain. Назначен, т. i. 120; переговоры относительно насильственного рекрутирования, 120-122, 124-127. Kingston, Canada. Strategic importance of, i. 305-308; ii. 30, 42, 59; operations contemplated against, ii. 30-33, 104-106, 278-280, 319. Lakes, the Great. Стратегическое значение такового в войне 1812 года, т. i. 300-303, 353, 356; т. ii. 29, 46-48, 99-101, 102-104, 276-278, 285, 290-291, 298-300; решающие позиции на оном, т. i. 304-308; Hull's exposition of effect of naval predominance on, 339; Madison's admission concerning, 350; улучшение условий на оном благодаря энергии Конси, 361-366; control of, dependent on naval force, 371, 373; ii. 68-70, 73-75, 99-101, 300-308, 314-315; мелкие военно-морские события на оном, т. i. 354-356; т. ii. 324-328; British demands concerning, in the negotiations for peace, ii. 355-356, 419, 421, 422. Lambert, Henry. Captain, R.N. Командует «Джавой» при ее захвате «Конституцией», т. ii. 3; mortally wounded in the action, 5. Lambert, Sir John. British general. Присоединяется к новоорлеанской экспедиции за два дня до штурма, т. ii. 385; принимает командование после гибели Пакенхэма, 394-397; proceeds against and captures Fort Bowyer, in Mobile Bay, 397. Lawrence, James. Captain, U.S.N. Командует «Хорнетом» в составе эскадры Бейнбриджа, т. i. 407; выходит в море в составе эскадры с «Конституцией», т. ii. 2; вызывает на бой «Бон Ситюен», 3; топит «Пикок», 8; returns to United States, 9; получает назначение командовать «Чесапиком», 131; характер его приказаний, 131-132; бой с «Шенноном» и захват им, 135-140; mortally wounded, 137; разбор его поведения, 140-145. "Levant." British sloop of war. Захвачен «Конституцией», т. ii. 404-406; recaptured by British squadron, 406 (note). Lewis, Morgan. Американский генерал, т. ii. 47; temporarily succeeds Dearborn in command at Niagara, 50. Licenses. Британские — по отношению к американским торговым судам, т. i. 203-206; for the supply of armies in Spanish Peninsula, i. 265, 409-412; ii. 9, 15, 21, 170-175. Liverpool, Earl of. Prime Minister of Great Britain. Цитаты из переписки такового относительно мирных переговоров, гл. xviii., т. ii. 409-434. Macdonough, Thomas. Captain, U.S.N. Командует флотилией на озере Шамплейн, т. ii. 356; операции перед вторжением Прево, 356-363; preparations for battle, 367-371, 376-377, 380; выигрывает сражение на озере Шамплейн, 377-381; effects of the victory, 381-382, 427, 430-431; news of the victory received in London, 426. "Macedonian." British frigate. Захвачен Соединенными Штатами, т. i. 416-422. "Macedonian." American frigate (captured as above). Unable to get to sea, ii. 25, и блокирован в Нью-Лондоне во время войны, 148-150. Macomb, Alexander. American general. Оставлен Изардом командовать в Платтсбурге, т. ii. 365; операции перед Платтсбургом и у него, 366-367; opinions of, as to distance of Macdonough's squadron from the shore batteries, 369. M'Clure, George. American, general of N.Y. militia. Оставлен командовать Ниагарским фронтом, т. ii. 118; difficulties of situation of, 119; retreats to American side of river, 120; burns Canadian village of Newark, 120; this action of, disavowed by the Government, 120. Madison, James. Secretary of State, and President of the United States. Тесная связь оного с событиями, приведшими к войне 1812 года, и краткое изложение ее причины, т. i. 41; characterization of, 106; discussion of questions of blockade, 110, 111; pronouncement on impressment, 114, 131, 132; instructions to Monroe and Pinkney to reopen negotiations, 1807, 133; narrow outlook of, 139; opinion of the Berlin Decree, 142, 182; upon the Rule of 1756, 152; instructions to Monroe by, in the "Chesapeake" affair, 161, 241; object of Jefferson's course in that affair, stated by, 164; use of the affair, made by, 170; explanation of the motive of the Embargo of 1808 by, 183; relation of, to Non-Intercourse Act, 215; введен в заблуждение (будучи президентом) на переговорах с Эрскином, 216-218; proclamation, renewing intercourse with Great Britain, 219; annulled, 219; переговоры с Джексоном, преемником Эрскина, 221-225; declines further communication with Jackson, 225; special supervision of this correspondence by, 226; interpretation of British motive for Erskine's supposed concession, 230; accepts Champagny's letter as an actual revocation of Napoleon's Decrees, and so proclaims, 238, 254; afterwards recognizes delicacy of situation thus created, 266; non-intercourse with Great Britain revives, 248; message of, to Congress in special session, November 4, 1811, 259; recommends embargo, preparatory to war, 263; identified with policy of peaceful coercion, 278, 378; ii. 26, 175-176; направляет послание о войне в Конгресс и утверждает объявление войны, т. i. 279; assumes only his share of responsibility for the war, 393; indignation of, at British sectional blockade of coast, 296; ii. 173; назначает Дирборна и Халла на высшие офицерские должности, т. i. 337; failure of expectations as to Hull's expedition, admitted by, 339; ingenuous surprise at capitulation of Michilimackinac, 341; admits mistake of not securing naval command of lakes, 350; military inefficiency of Government under, 360; ii. 26-27, 265; insists on relinquishment of impressment as a preliminary to treating for peace, i. 391, but obtains also from Congress law excluding British-born seamen from American ships, 392; во избежание тайного снабжения противника рекомендует запретить весь экспорт, т. ii. 173; issues executive order to same end, 174; denials of effectiveness of British blockade, 204; decides to abandon demand for cessation of impressment as a condition for peace, 266 (note); comment on Armstrong's management of military operations, 282. Manners, William. Командир Королевского ВМФ, командующий «Рейдиром», т. ii. 254; мастерство и доблесть такового в бою с «Уоспом», 254-255; killed in the action, 255. Maples, J.F. Commander, R.N., commanding "Pelican." Захватывает «Аргус», т. ii. 217-219. Marshall, John. American Secretary of State under President John Adams. Сводка ущерба в торговле, понесенного от Великобритании, т. i. 97; propositions to Great Britain concerning impressment, 121; opinion concerning blockades, 146; tendency of this opinion, if accepted, 148. (Впоследствии главный судья Верховного суда.) Militia. Зависимость Джефферсона от оного, т. i. 52; т. ii. 213; поведение таковых, американских и канадских, т. i. 344, 345, 346, 351, 357, 360; т. ii. 26, 27, 42, 44, 70, 119-121, 157-158, 295, 312, 316, 337, 339, 343, 347-351, 354, 365, 366 (и примечание), 367, 391-396. Monroe, James. American Minister to Great Britain, i. 104, 126; reports conditions of American commerce in 1804 prosperous, 99, 100, 104, but changed in 1805, 104; последующие переговоры с Фоксом, 104-113; Pinkney appointed as colleague to, for special negotiation, 113; переговоры с британским министерством по поводу насильственного рекрутирования, 128-132; with Pinkney signs treaty of December 31, 1806, 133; treaty rejected by Jefferson, and new negotiations ordered, 133; "Chesapeake" affair intervenes, but British Government eventually refuses to reopen, 135; unlucky comment of, upon Rule of 1756, 151; переговоры такового с Каннингом по поводу инцидента с «Чесапиком», 156-165; returns to the United States, leaving Pinkney as minister, 135; after return vindicates the rejected treaty, 169, 213; proposes to Jefferson, in 1809, a special mission to France and Great Britain, for which he offers himself, 212; becomes Secretary of State, under President Madison, 254; correspondence, while Secretary, quoted, 255, 293, 391; ii. 265, 266, 411, 413, 414; передовые взгляды, как для представителя его партии, относительно полезности военного флота, т. i. 280; on project of keeping navy in port, in war, 106, 281; statement regarding readiness for war, 393. Военный министр, т. ii. 323. Montreal. Стратегическое значение оного, т. i. 303-309. Mooers, Benjamin. General, New York militia. Оправдывает поведение большей части милиции, находившейся под его командованием, т. ii. 366 (примечание). Morris, Charles. Captain, U.S.N. (first lieutenant of the "Constitution" in action with "Guerrière"). Commands frigate "Adams," in Potomac, ii. 162, 167; services in Potomac, and at Annapolis, 169, 174-177; difficulty in escaping British blockade, 170, 178; first cruise of "Adams," 226, 261; второй крейсерский поход, садится на мель у острова О-О, находит укрытие в Пенобскоте и сожжен во избежание захвата, 353-354. Morris, Gouverneur. American statesman. Мнение, благоприятное для британского права насильственного рекрутирования матросов британского происхождения в открытом море, т. i. 5-7; opinion of the United States' ability to maintain a strong navy, 71; in London, contends against impressment of Americans, 119. Napoleon, The Emperor. Издает Берлинский декрет, т. i. 112; purpose, as defined by himself, 144; objects of, as towards the United States, 149, 169, 173, 182, 235, 249, 268, 278; scope of Berlin Decree, 152, 173, 176, 182, 253-254; sole control of Continent by, 153, 174, 220, 221, 269; vigorous application of Decree to American shipping, 172; effects of his reverses in Spain, 191, 209; Bayonne Decree of, 203; tenor of Milan Decree of, 205; Декрет в Рамбуйе, 235-236; alleged revocation of decrees by, 237, 271, 272; instances of arguments of, 240, 267; effect of reverses in Russia upon the War of 1812, 389; of downfall of, ii. 10, 123, 330. Navigation. Connection between naval power and, 11, 49-52, 81; distinction between commerce and, 11, 81. Navigation, Acts of. Формулированное выражение национальной потребности, т. i. 9; мнение Адама Смита относительно оного, 9-10; историческая сводка оного, 13-19; apparent effects of, 19; британское национальное убеждение относительно оного, 21-24, 60-61; отношение колоний к системе оного, 24-27; endeavor to maintain system of, towards United States after independence, 27, 29, 40, 41, 45-48, 103; copied by French Convention, 28; attitude of foreigners towards, 30; прогресс британских колоний в условиях оного, 31-39; attitude of American colonists towards, 39; Lord Sheffield's pamphlet upon, 46, 47, 49, 50, 57, 64, 65, 73 (and note), 75; inter-relations of British Empire protected by, 53-55, 63-64, 67; working of, threatened by American independence, 56-58, 65; modifications of, proposed by Pitt, but rejected by country, 58; dependence of, upon West Indies, 65; система оного продолжалась посредством прокламаций в отношении Соединенных Штатов, 1783–1794 гг., 67-70; британская торговля и судоходство растут при таком применении оного, 76-84; purpose of, offensive, in military sense, 79; влияние Французской революции на оное, 87-88; dependence of Rule of 1756 upon the system of, 90; principle of Rule of 1756 leads up to molestation of American navigation, and Orders in Council of 1807, 93, 98-104, and so to war with United States, 136. Navy, American. Мнение Гувернера Морриса о способности Соединенных Штатов поддерживать оное, т. i. 71; opinion of John Quincy Adams, 186; recommendation of Presidents Washington and John Adams, ii. 212, 213; policy of President Jefferson, 213; i. 187, 280; neglect of, during administrations of Jefferson and Madison, shown by condition of, at outbreak of war, 257, 297, 300, и заявленное комитетом Конгресса в 1812 г., 260-262; Madison's lukewarm mention, 259, 260; Congress on approach of war refuses to increase, 263; высокие профессиональные достоинства офицеров такового, 279-280; численность такового по оценке британского Адмиралтейства, т. ii. 211; total numbers of vessels in active employment, all told, from beginning of war to its conclusion, twenty-two, 242. New Orleans. О сражениях таковых см. Бои сухопутные. "New Orleans." Линейный корабль на озерах, т. ii. 318 (примечание). Niagara, Peninsula of. Strategic importance of, i. 338, 345-346, 352, 353; ii. 39-40, 51, 291, 293; влияние климатических условий на оное, т. i. 359. Orders in Council. Общее определение такового, т. i. 2 (примечание); of 1807, cause of war with United States, 2; entrepôt motive for, 16, 27; of June and November, 1793, 89, 92; of January, 1794, 93; relations of, to Rule of 1756, 93; of January, 1798, motive of, 98, and renewal in 1803, 99; влияние последних на «прямую торговлю», 101; of May, 1806, 108, effect and purpose of, 109; legitimacy of, denied by the United States, 110-112, and by Napoleon, who upon it bases Berlin Decree, 112; от января 1807 года и его последствия, 150-152; Of November, 1807, purport of, 177, 187; resented by United States, 178; delay in communicating to American Government, 179; general plan of, that of blockades, 180; illustrative instances of execution of, 180 (note), 204, 205 (notes); known in United States before the passage of Embargo Act, 181; условное предложение британского правительства об отмене таковых, 215-218; revocation of, by substitution of Order of April, 1809, 220; American expectation of revocation, in consequence of Champagny's letter, 238; Британское правительство отказывается отменять таковые, 243-245; анализ и осуждение таковых Пинкни в адрес Уэллсли, 245-246; Wellesley's reply, 246; изложение Уэллсли политики таковых, 253-254; discontent in Great Britain with, 269; order of April 12, 1812, promises revocation, conditional, 270; Британская решимость поддерживать таковые иными средствами, 273-276; revocation of, June, 1812, 276, to date from August 1, 1812, 277; too late to secure peace with America, 278, или восстановить их, 391-392; т. ii. 9; compensation for seizures under, refused in peace negotiations, ii. 416, 432. Pakenham, Sir Edward. British general. Назначен командовать новоорлеанской экспедицией после смерти Росса, т. ii. 385; instructions to, concerning conduct in Louisiana, 427; прибытие и операции, 392-396. Patterson, Daniel T. Captain, U.S.N. Командует главнокомандующий в водах Нового Орлеана, т. ii. 392-395. "Peacock." British sloop of war. Захвачен «Хорнетом», т. ii. 7-9. "Peacock." American sloop of war. Захватывает «Эпервье», т. ii. 258-261; последующий крейсерский поход такового, 261-262; sails again, January 20, 1815, 406. Pearson, Joseph. Representative in Congress from North Carolina. Речь о положении страны вследствие войны, т. ii. 199. "Pelican." British brig of war. Захватывает американский бриг «Аргус», т. ii. 217. "Penguin." British sloop of war. Захвачен «Хорнетом», т. ii. 407. Perceval, Spencer. Prime Minister of Great Britain. Убийство такового и последовавшая за этим неразбериха в правительстве, т. i. 273; firm determination of, to maintain Orders in Council, and opinion of American resistance, 274. Perry, Oliver H. Captain, U.S.N. Подает прошение и получает назначение на озерную службу, т. i. 376; assigned by Chauncey to Lake Erie, and practical independence of action there, 377; conditions of force found, 377, and merits of general action of, 378; участвует в захвате форта Джордж и переводит флотилию Блек-Рока на Эри, т. ii. 41; thenceforth remains on Lake Erie, 62, but always under Chauncey, 63; collision of interests between the two officers, 64; altercation with Chauncey, 65; applies to be detached, 66; Navy Department refuses, 67; уязвимое положение Эри и подготовка к обороне во время вооружения эскадры, 68-70; blockaded by British squadron, 70; seizes opportunity of its absence, to cross bar, 71; действия перед битвой на озере Эри, 74-75; битва на озере Эри, 76-94; обсуждение притязаний на заслуги в оной, 95-99; последствия успеха в оной, 99-101; prompt subsequent action of, 102; detached from lakes service, 104; engaged in harassing retreat of British squadron down the Potomac, 350; opinion as to qualities of smaller and larger vessels, 271; выделен командовать эскадрой шхун для действий против торговли противника, 270-273. "Phœbe." British frigate. Направлен в Тихий океан с двумя шлюпами для захвата «Эссекса», т. ii. 246; совместно с «Херувимом» захватывает «Эссекс», 248-252. Pinkney, William. Назначен коллегой Монро в Лондоне для особых переговоров, т. i. 113; ход переговоров, 127-133; signs treaty of December 31, 1806, 133; remains as minister, after Monroe's return, 135; quoted in connection with mission, 146, 177, 215, 216, 218, 219, 230, 238, 241, 251; party relations, 169; early forwards a copy of Orders in Council of November 11, 1807, 179 (note); письмо государственного секретаря таковому с сообщением об отстранении Джексона правительством США, 226-228; communicates the same to the British Government, 230; construes Champagny's letter to revoke French Decrees, and demands recall of British Orders in Council, 238; letter to British Secretary for Foreign Affairs, analyzing and condemning system of Orders in Council, 245; conditional instructions to, to present recall, 250; dilatory course of Wellesley towards, 251; presents recall, 252; returns to the United States, 252; no successor to, till after the war, 252. Pitt, William. Prime Minister of Great Britain. Популярность такового, т. i. 1; as Chancellor of Exchequer, 1783, introduces bill favorable to United States, for regulating commerce, 58; controversy over bill, 60; measure then dropped, 67, 68; concession becomes possible to, 87, 97; return to power, in 1804, 100; новые меры такового, вызванные народным недовольством, 101-104; remark to Gouverneur Morris, concerning impressment difficulties, 120; death of, 104. Porter, David. Captain, U.S.N. Commands frigate "Essex," i. 407; ii. 1-3, 13; крейсерский поход «Эссекса» в Тихом океане, т. ii. 244-247; бой с «Фебой» и «Херувимом» и захват ими, 249-252; одобряет уничтожение торговли военно-морскими вооруженными шхунами, назначается командовать эскадрой таковых и составляет план операций, 270; engaged in harassing retreat of British frigates in Potomac, 350. Porter, Peter B. Representative in Congress from New York, and general of New York militia. Показания на трибунале по делу генерала Халла, т. i. 340; duel with General Smyth, 358; tribute to gallantry of naval detachment at Niagara, 315; engaged at Chippewa, ii. 295, on Niagara peninsula, 306, and Lundy's Lane, 310. "President." American frigate. Столкновение с британским шлюпом «Литл Белт», т. i. 256-259; крейсерские походы под командованием коммодора Роджерса, т. i. 322-324, 407-409; т. ii. 128-129; sails under Decatur, 397; захват такового британской эскадрой, 398-401. Prevost, Sir George. British general. Губернатор Новой Шотландии, сообщает о провале американского эмбарго, т. i. 199. Governor-General of Canada, and commander-in-chief, reports British naval superiority on lakes, 1812, i. 295; statements of effect of naval control on operations, 302; ii. 40, 306, 316, 362-363, 374-375; ведет переговоры о приостановке военных действий с Дирборном, т. i. 351-352; instructs Brock to forbear offensive, 356, 367; визит такового в Кингстон, февраль 1813 г., влияние оного на американские планы, т. ii. 32; нападение на Секетс-Харбор такового совместно с Йео, 42-45; instructions to Procter, at Malden, 67, and to De Rottenburg, at Niagara, 69; submits plan for securing territories in United States to Indian allies of Great Britain, 99 (note); calls upon Admiral Cochrane to inflict retaliation for unauthorized burning by Americans in Canada, 329, 334; receives large re-enforcements from Wellington's Peninsular army, 362-363, with instructions for operations, 362; reasons for advancing by New York side of Lake Champlain, instead of through Vermont, 363; наступление на Платтсбург, 365-367; ожидает прибытия британской эскадры перед атакой, 372-375; reason for desiring a joint attack by army and navy, 372 (note); переписка с капитаном Дауни, командующим эскадрой, 373-375; charges against, by naval officers of the squadron, 375, 381; retreats after squadron's defeat, 381; summoned home under charges, but dies before trial, 381. Retreat of, after the naval defeat, endorsed by Wellington, 430. Pring, Daniel. Commander, R.N. Attached to lake service, Lake Champlain, 360; operations on, 360-361, 366; второй по старшинству командир в битве на озере Шамплейн, 372-381. Privateering. Использование морских ополченских сил, требующих минимальной предварительной подготовки, т. i. 286; recourse of the weaker belligerent, 288; aptitude of Americans for, 384; extemporized character of early, in War of 1812, 394; opinions concerning nature of, of Secretaries Gallatin and Jones, 396; susceptible of business regulation and direction, 397, 399; ii. 220, 225, 229; энергичность таковой со стороны американцев, отмеченная Уорреном, т. i. 401-402; влияние оного на регулярный военный флот, т. ii. 12; a secondary operation of war, not in itself decisive, 126; primary object of, 215-216, 241; details of methods pursued, in 1812, 222, 225, 226, 240; сравнение такового с регулярной военно-морской службой по побудительным мотивам и неэффективности в деле конкретной задачи уничтожения торговли, 241-244; a popular effort in War of 1812, independent of Government initiative, 265; development and systematization of, towards end of war, 267-268, 269. Privateers mentioned by name: «Америка», т. i. 398; т. ii. 229; «Шассёр», т. ii. 237-240; «Комет», т. ii. 234; «Декейтер», т. ii. 233; «Глоб», т. ii. 226-228; «Говернор Томпкинс», т. ii. 228; «Кемп», т. ii. 236; «Лео», т. ii. 224; «Лайон», т. ii. 224; «Маммот», т. ii. 269; «Рапид», т. i. 398; «Рэттлснейк», т. ii. 223; «Росси», т. i. 295-297; «Соси Джек», т. ii. 235-236; «Скуридж», т. ii. 223; «Тру-Бладд Янки», т. ii. 225; "Yankee," ii. 226. Количество и классы таковых, т. ii. 243-244. Бои с участием таковых. См. Бои каперские. Prizes taken by Americans in first three months of war, and in what localities taken, i. 394-395; захвачено британцами за тот же период, 399-400; at later period of war, 406; переходный период захвата призов, январь — июнь 1813 г., т. ii. 20; оценка относительных потерь обоих воюющих государств, 21-22; compilation of lists, by Niles' Register, 22; overlooked significance of the greater British losses, 23, 221; limited success of American frigates in taking, to what attributable, 216; захвачено американскими крейсерами в последней части войны, 220-221; in West Indies, 230; общее количество захваченных за всю войну американскими военно-морскими судами и каперами, 241-243. Proclamation. Торговля между Великобританией и Америкой, регулируемая таковой, 1783–1794 гг., т. i. 67-70; изданное Джефферсоном об исключении британских вооруженных судов из американских вод после инцидента с «Чесапиком», 160-161; Королевское, предписывающее командирам британских военных судов подвергать насильственному рекрутированию матросов британского происхождения, обнаруженных на иностранных торговых судах, и отрицающее действенность документов о натурализации для освобождения от подданства, 166; by Jefferson, against combinations to defy Embargo laws, 207; by Madison, permitting renewal of trade with Great Britain, 219, and withdrawn, 219; by Madison, announcing revocation of Napoleon's Decrees, 238. Procter, Henry. British general. В чине полковника, командуя фортом Молден, т. i. 345; acts against Hull's communications, 345; instructions from Brock, after fall of Detroit, 367; compels surrender of Winchester's detachment at Frenchtown, 370; subsequent action, 373; ii. 67, 68; attack on Fort Meigs, 68; project against Erie, 69; baffled at Fort Stephenson, 73; при приближении Гаррисона, после битвы на озере Эри, оставляет Детройт и Молден, отступая вверх по долине Темзы, и терпит поражение при Моравиан-Тауне, 103; reaches British lines at Burlington, with remnant of his force, 103. Quincy, Josiah. Representative in Congress from Massachusetts. Определяет позицию Новой Англии в отношении вопросов о Постановлениях в совете и насильственном рекрутировании, т. i. 211-212; disproves the accuracy of the charge brought by the Administration against the British minister, Jackson, 232; supports the report for increase of navy, 260; predicts that a suitable naval establishment would be a unifying force in national politics, 261; sends word to seaports of intended embargo of April, 1812, 263. "Rattlesnake." American brig of war. Подробности крейсерского похода такового, т. ii. 231-233. Reeves. British writer on the Navigation Laws, quoted, i. 14, 15, 17, 19, 23, 25, 39 (note). "Reindeer." British sloop of war. Захвачен «Уоспом», т. ii. 254. Riall, Phineas. British general, commanding on Niagara frontier, December, 1813. Захватывает форт Ниагара и успешно совершает набеги на западную часть штата Нью-Йорк, сжигая города в возмездие за сожжение Ньюарка, т. ii. 120-122; in 1814, suggests destruction of Fort Niagara, 275; при Чиппеве и Ландис-Лейн с промежуточными операциями, 295-298, 306-310; wounded and captured at Lundy's Lane, 310. Rodgers, John. Captain, U.S.N. Столкновение с британским шлюпом «Литл Белт», т. i. 256-259; commands a squadron at declaration of war, 314; opinion as to proper mode of using navy against enemy's commerce, 317-320; ii. 130-131, 216; orders of Navy Department to, 320; sails with squadron on the first cruise of the war, 322; incidents, 323-324, и последствия, прямые и косвенные, первого крейсерского похода такового, 324-327; последствия второго крейсерского похода, 402-404; эпизоды второго крейсерского похода совместно с «Президентом» и «Конгрессом», 407-409; эпизоды третьего крейсерского похода на одном лишь «Президенте», т. ii. 128-129; после четвертого крейсерского похода заходит в Нью-Йорк и передает командование «Президентом» Декейтеру, т. i. 405. Employed in Potomac River, harassing retreat of British squadron from Alexandria, 350. Rose, George H. Британский специальный посланник в Вашингтоне для урегулирования инцидента с «Чесапиком», т. i. 165-167; failure of mission, 167. Ross, Robert. British general employed in Chesapeake expedition. Инструкции, выданные таковому, т. ii. 331; захват Вашингтона, 340-351; killed in advance against Baltimore, 357; инструкции таковому для Новоорлеанской экспедиции, 385-386; радужные ожидания такового после захвата Вашингтона, 424-425; succeeded by Sir Edward Pakenham for New Orleans expedition, 392, 427. Rottenburg, De. Британский генерал, командующий на Ниагарском фронте в июне 1813 г., т. ii. 69; declines to detach to aid of Procter and Barclay on Lake Erie, 69; направляется в Кингстон с подкреплениями в ожидании американского нападения, 110-111; despatches detachment in pursuit of Wilkinson's movement down the St. Lawrence, 114. Russell, Jonathan. Американский поверенный в делах (chargé d’affaires) во Франции после отъезда Армстронга, т. i. 247; переписка с американским и французским правительствами относительно предполагаемой отмены французских декретов (цитируется), 247, 267, 268; transferred as chargé to London, 264; correspondence as such with American and British Governments, quoted, 264, 266, 272-278; opinion of the alleged French Decree of April 28, 1811, 272, 276; переговоры с Каслри после объявления войны в целях приостановки военных действий, т. ii. 409-411; appointed additional peace commissioner at Ghent, 413. Russia. Предлагает в 1812 г. посредничество между Великобританией и Соединенными Штатами, т. ii. 411; accepted by United States, but rejected by Great Britain, 412; attitude of Czar towards America, 423-124, 428. Sackett's Harbor. American naval station on Lake Ontario. Обстановка в таковом, т. i. 302, 309, 363, 374, 376; т. ii. 37, 38, 50, 104-106, 110-113, 119, 276, 278, 280, 281, 291, 304; ships constructed at, 364, 366, 377; ii. 49, 276, 283, 291, 318 (note); нападение на таковой Прево и Йео, т. ii. 42-45; Brown's march from, to Niagara frontier, 281; Yeo's blockade of, 285, abandoned, 290; марш Изарда к таковому по пути на поддержку Брауна на Ниагаре, 319-320; Конси окончательно отступает в таковой после спуска на воду британского «Сент-Лоренса», 323; destruction of, prescribed to Prevost by instructions, in 1814, 329, 362; Yeo's observations at, 318 (note). Seaboard, United States. Обстановка на таковом, т. i. 296-298, 300, 310-313, 360, 393, 404-406; т. ii. 15-19, 24-27, 127-128, 148-150, 152-155, 202; Чесапикский и Делавэрский заливы, 1813 г., т. ii. 155-178; three divisions of the seaboard, Northern, Middle, and Southern, 178; distinctive topographical features of each, 178, 179, 183, 184, 193, 195; пропорциональное влияние войны на каждый из них с указанием причин такового, 179-183; торговые и военные характеристики Среднего сектора, 183-184; necessity of coasting trade to Middle, 184, меньше, чем для Северного и Южного, 185-187; влияние враждебного давления на каботажное судоходство в Северном секторе, 192-194; in Southern section, 195-198, 203; эффективное разделение секторов британскими блокадами, 198-201; statistics of export, 201; momentary importance of North Carolina coast, 203; последствия давления на побережье, проявившиеся в отскоке цен к мирному уровню и в статистике судоходства, 204-207; высказывание военно-морского офицера того времени, 207-208; операции в Чесапикском заливе, 1814 г., 336-341, 350-351; захват Вашингтона, 341-350; occurrences on New England coast, 352; вторжение в Мэн и оккупация Кастина, 353-354; Побережье Мексиканского залива и Новый Орлеан, 382-397. Scott, Winfield. American general. Quoted, i. 336; ii. 48, 104 (note), 118, 240 (note), 297; присоединяется к экспедиции Уилкинсона вниз по Св. Лаврентию, т. ii. 113; on Niagara frontier, in 1814, 279, 281, 282; битва при Чиппеве, 294-298; Ландис-Лейн, 306-311; severely wounded, 311, and unable to serve again during the campaign, 314; председатель следственной комиссии по поводу захвата Вашингтона, 341-342. "Shannon." British frigate, blockading off New York. Преследование «Конституции» и охрана конвоя, т. i. 325-329; высочайшая эффективность такового под командованием капитана Брука, 133-134; захват «Чесапика» им, 135-145; сообщения о повреждениях оного, 146-147. Sheffield, Lord. British writer on economical questions. Явный противник политики Питта по открытию вест-индской торговли для американского судоходства, т. i. 50; ведущие созидательные идеи такового в схеме политики в отношении Соединенных Штатов, 63-64, 65-66; success of, in preventing Pitt's measure, 67, 68; Gibbon's estimate of, 73 (note); видимый временный успех политики такового, 75-79; Canada and the other North-American colonies fail to fulfil the part expected from them, 86; брошюра такового «Замечания о торговле американских штатов», 65; quotations from, i. 28 (note), 31 (note), 37 (and note), 46, 47, 49, 50, 57, 65, 72. Sherbrooke, Sir John. British general, Governor of Nova Scotia. Получает приказ занять часть Мэна в объемах, обеспечивающих прямую связь между Галифаксом и Квебеком, т. ii. 353; expedition to the Penobscot, and seizure of Castine and Machias, 354; Wellington's opinion of the result, 354, 431. Sinclair, Arthur. Commander, U.S.N., commanding on Upper Lakes, in 1814, ii. 324; операции такового, 324-328; mentioned, 333. Smith, Adam. Quoted in connection with the Navigation Act, i. 9-10, 49. Smith, Robert. Американский государственный секретарь в начале первого срока Мэдисона, т. i. 222; переписка с Джексоном, британским министром в Вашингтоне, и по его делу, 222-228; приписывает вмешательству Мэдисона появление оскорбительного выражения в письме к Эрскину, 228-229. Smith, Samuel. Senator from Maryland. Цитируется в связи с законодательством об эмбарго, т. i. 184. Stewart, Charles. Captain, U.S.N. Commands "Constellation," ii. 11, when driven into Norfolk, and there blockaded for the rest of the war, 12; his reports while in Norfolk waters, 10, 17, 160-162; transferred to the "Constitution," at Boston, 161, 162; difficulty in escaping from Boston, 147 (see also i. 405 and ii. 12); первый крейсерский поход на «Конституции», 230-231; second escape, 404; захватывает «Сиан» и «Левант», 405-406; quoted, ii. 12, 20. Strong, Caleb. Governor of Massachusetts. Цитируется в подтверждение британского притязания на насильственное рекрутирование, т. i. 7; с осуждением войны и вторжения в Канаду, т. ii. 352. St. Vincent, Earl of. British admiral and First Lord of the Admiralty. Заявления и мнения относительно насильственного рекрутирования во время переговоров Руфуса Кинга, т. i. 124-126. Turreau, General. French Minister to the United States. Мнение о том, что уступки Эрскина свидетельствовали о крахе Великобритании, т. i. 230. Vincent, John. Британский генерал, командующий на Ниагарском направлении во время атаки Дирборна, т. ii. 38; retreat to Burlington, 39; attack by, at Stony Creek, 46; при отступлении американцев вновь занимает полуостров, за исключением форта Джордж, 47-48; superseded by De Rottenburg, Lieutenant Governor of Upper Canada, 69; left again in command by De Rottenburg's departure to Kingston, 110; retreats again to Burlington on the news of battle of the Thames, 103, 118; ordered to retire further, to York, and reasons for not doing so, 118. Warren, Sir John. Британский адмирал и главнокомандующий на Североамериканской станции, т. i. 387; Halifax and West Indian stations consolidated under, 387; charged with diplomatic overture to American Government, 390; reply received by, 391; first impressions on arrival, 392; representations to, 401, и переписка с Адмиралтейством, 402-404; proclamations of blockades, ii. 9, 10; the lakes service under supervision of, 28; expectations of British Government and people from, 151; операции в Чесапике, 155-169; quits Chesapeake for the season, 177; настойчивые требования Адмиралтейства к нему, 209-211; relieved by Cochrane, 330. Remark quoted, 332. Warrington, Lewis. Commander, U.S.N., commanding "Peacock." Захватывает «Эпервье», т. ii. 258-261; последующий крейсерский поход, 261-262; позднейший крейсерский поход, 406-408. Washington, City of. Захват британцами, т. ii. 337-350. Washington, George. Заявления относительно положения в Соединенных Штатах до принятия Конституции, т. i. 47; в должности президента Соединенных Штатов — рекомендации относительно военно-морского флота, т. ii. 212-213. "Wasp." American sloop of war. Бой с «Фроликом» и захват его, т. i. 411-415; is captured with her prize by the "Poictiers," seventy-four, 415. "Wasp." American sloop of war, built and named for the last, which was captured only by overwhelming force. Крейсерский поход такового, т. ii. 253-258; бой с «Рейдиром» и захват его, 254; бой с «Эйвоном» и потопление его, 256; disappears at sea, 257. Wellesley, Marquis of. British Secretary for Foreign Affairs. Сменяет Каннинга, т. i. 229; разрешение дела Джексона, 230-231, 250-252; action in view of Champagny's letter, 238, 241-247; construction placed by him upon the American demands consequent on that letter, 246; dilatory actions of, 252; suggests to Pinkney to reconsider his intended departure, in view of the nomination of Foster, 252; краткое изложение британской политики в Постановлениях в совете, 253-254. Wellington, Duke of. Represents to British Government conditions in France, 1814, ii. 428, and imminence of trouble in Paris, 429; anxiety of British Government, to remove him from Paris, 429; pressed to accept the command in America, 429; reluctance of, 430; влияние такового на переговоры в Генте, 430-431; одобряет отступление Прево ввиду отсутствия военно-морского господства на озерах, 430-431; opinion of Sherbrooke's occupation of Maine, 431 (see also 354). West Indies. Отношения таковой с метрополией и колониями на американском континенте, т. i. 32-40, 53-55, 56-58, 65-67; британское ожидание того, что в этих отношениях утраченные колонии могут быть заменены Канадой, Новой Шотландией и т. д., 44-48, 50-51, 64; sufferings of, after 1776 and 1783, 54, 62-63, 67; мероприятие Питта 1783 г. в пользу таковой, 58-60; мероприятие терпит неудачу, и Навигационные акты применяются к сношениям между Соединенными Штатами и оной, 68-70; effect upon, 75, 78, 79; рекомендации Комитета Тайного совета, 1791 г., 82-84; возросшая важность оной после начала Французской революции, 86-88; result, in fettering American intercourse with, 89, 95; concession to United States of trade to, obtained in Jay's treaty, 96; continued by British executive order, although article not confirmed by Senate, 97; курс британской политики в отношении оной до 1805 г., 97-100; question of American trade from, "direct" or "indirect," raised in 1805, 100; решение, неблагоприятное для американских интересов, 101-103; object of new departure of British Government, 103; principle asserted identical with colonial practice, and with Orders in Council of 1807, which led to War of 1812, 104. Как театр для операций против торговли, т. ii. 229-240. Wilkinson, James. American general. Заменяет Дирборна в командовании Нью-Йоркским фронтом, т. ii. 104; Armstrong's instructions to, 105; movements of, 106; сосредоточивает силы в Секетс-Харборе, 109-111; экспедиция вниз по Св. Лаврентию против Монреаля, 112-115; failure of, and winter quarters at French Mills, 116; removes thence to Plattsburg, 278; безуспешная попытка против Ла-Колля, 282-283; superseded by Izard, 283. Winder, William H. American general. Captured in the British attack at Stony Creek, ii. 47, 341; appointed to command the tenth military district, including Baltimore and Washington, 341; conditions found by, as shown by Court of Inquiry, 342; операции такового, 343-350. Woolsey, Melancthon T. Lieutenant (afterwards captain), U.S.N. Командует бригом «Онейда» на озере Онтарио в начале войны, т. i. 354; employed organizing lake force, 364; события в Освего, 1813 г., т. ii. 50-51; успешная экспедиция такового в 1814 г., 285-289. Yeo, Sir James Lucas. British commodore. Назначен заведовать озерной службой под началом сэра Дж. Уоррена, т. ii. 29; нападение на Секетс-Харбор совместно с армией, 42-45; во временном обладании контролем над озером Онтарио, 46-51; соперничество с Конси в 1813 г., 51-61; action of August 10, 56-59, and September 11, 60; бой 28 сентября, 106-109; subsequent movements in 1813, 111, 114; proposed renewed attack on Sackett's Harbor, 280, 283; made on Oswego instead, 284; некоторое время блокирует Секетс-Харбор, 285-289. abandons blockade, returns to Kingston, and there remains, 290; opinion of the importance of the St. Lawrence River, 292; inactive policy during summer of 1814, 303, 307; launches, and takes the lake with, a ship of 102 guns, giving him entire control, 323; observations at Sackett's Harbor, on his return to England after peace, 318 (note); given independent command on lakes after Warren's detachment, 330. В тексте исправлены следующие типографские ошибки: Page   13:  vesesls replaced with vessels Page 131:  frustated replaced with frustrated Page 184:  Philadephia replaced with Philadelphia back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back back