Перепечатано из издания за март 1820 года Дэвидом Прайсом, электронная почта ccx074@pglaf.org

ОТЧЕТ КОМИТЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НЕРСБОРО

ВЫСОКОПОЧТЕННЫМ И ДОСТОПОЧТЕННЫМ ГОСПОДАМ,

Владельцам поместий,

ПО ПРИНЯТОМУ МАРШРУТУ;

подписчикам на проведение изысканий И ПРОСВЕЩЕННОЙ И ЛИБЕРАЛЬНОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТИ,

Настоящий отчет о ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НЕРСБОРО,

(Первоначально задуманной как канал)

С должным почтением и уважением ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ВАШИМИ ВЕРНЫМИ И ПОКОРНЫМИ СЛУГАМИ, КОМИТЕТОМ.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Если бы река Нид и прилегающие ручьи в окрестностях Нерсборо, вверх по долине до Рамсгилла, близ Пейтли-Бридж, и вблизи принятого маршрута не обладали многочисленными водопадами и не приводили в движение шестьдесят семь мельниц, как они это делают; или если бы крупные землевладельцы на принятом ныне маршруте были настроены враждебно к этому всесторонне улучшающему проекту для их родного района, столь высоко ценимого и почитаемого; или если бы рука Природы, варьируя поверхность нашей земли, несомненно, в мудрых целях, и формируя эти высокие холмы, наполнила их недра каким-либо иным веществом, нежели тем, что есть; или если бы не существовало коммерческих потребностей Нерсборо и его окрестностей, а медленный прогресс их развития по сравнению с другими, некогда гораздо менее значимыми местами, не был бы столь очевиден; тогда, возможно, этот проект, сколь бы похвальным он ни был, разделил бы ту же участь в период застоя, что и двадцать лет назад.

Но поскольку эти водопады существуют и всегда готовы оказать свою добровольную помощь в приведении в движение тяжелых колес, которые сообщают движение многим жерновам и многим тысячам веретен, что невозможно отрицать; и поскольку крупные землевладельцы не выразили ничего недружелюбного по отношению к проекту, а скорее наоборот, в этот момент национальных трудностей и бедствий, что делает им честь и свидетельствует об их понимании; и поскольку всеведущая рука Провидения допустила непрекращающийся спрос в одном месте и неизменное предложение в другом, на расстояниях, возможно, наиболее подходящих и интересных для работы такого рода; и, учитывая необходимость, которую торговля этого района столь очевидно требует в улучшенном способе транспортировки своих тяжелых грузов с места на место, с быстротой и дешевизной; тогда не может быть никаких сомнений в целесообразности реализации схемы такого рода, до тех пор, пока мы верим, основываясь на существенных данных, что ее завершение вознаградит акционеров и даст этому месту то, чем оно когда-то обладало, и станет средством превращения его снова в первый район в королевстве по производству льна.

ОТЧЕТ КОМИТЕТА.

На собрании, состоявшемся 16 марта 1818 года в ратуше Нерсборо, ваш Комитет был уполномочен назначить подходящее лицо для проведения изысканий местности, чтобы определить наиболее подходящий маршрут для канала до Нерсборо.

После различной переписки с разными инженерами выбор вашего Комитета пал на Томаса Телфорда, эсквайра, джентльмена с большим опытом, на чьи способности как инженера-строителя возлагались все надежды. Примерно в конце мая того же года этот джентльмен посетил Нерсборо, осмотрел местные особенности, произвел текущие и сравнительные нивелировки по кратчайшей и наиболее удобной местности до верхней стороны шлюза Линтон, а также в сторону Тадкастера. В последнем направлении, как обеспечивающем более прямое сообщение с портом Халл, он настоятельно рекомендовал провести детальные изыскания, для чего направил своего помощника мистера Палмера, который приступил к изысканиям с необходимой ему помощью примерно в конце июня и продолжал проводить съемку и нивелировку в различных направлениях до середины сентября; примерно в это время ваш Комитет обеспокоился успехом предполагаемого канала, как из-за неблагоприятного рельефа между городом Нерсборо и Рибстоном, так и из-за трудности получения достаточного напора воды естественным путем.

Кроме того, в это время было установлено, что возвышенное положение Нерсборо над рекой Уорф составляет 198 футов, что равно 22 шлюзам по 9 футов каждый; и, следовательно, даже если бы воду можно было получить дешево искусственными средствами, количество шлюзов, необходимых для спуска в судоходную часть реки Уорф или Уз, удаленную примерно на двадцать миль, само по себе сделало бы проект нецелесообразным, увеличив расходы на работы таким образом, что это полностью уничтожило бы ожидаемые выгоды для торговли Нерсборо и прилегающих окрестностей или оставило бы мало надежд на то, что акционеры получат справедливый процент на вложенные деньги.

В этих обстоятельствах ваш комитет оставил все дальнейшие надежды на канал, и, несмотря на то, что средства, собранные на изыскания, были исчерпаны, они полагались на тот же дух, который породил проект, и были убеждены в большой пользе и преимуществах железной дороги, если она будет проложена от судоходной части реки Уорф и продолжена, проходя через Нерсборо, вверх по долине до Пейтли-Бридж.

Цель продления работ до такой степени заключалась в том, чтобы обеспечить обратный груз свинца, который производится в больших масштабах в тех окрестностях, помимо отличной извести для сельскохозяйственных целей, производимой на Гринхоу-Хилл, и превосходного камня, который можно там получить для строительства и ремонта дорог; вместе с неисчерпаемыми количествами камня для всех строительных целей, который, согласно имеющимся у нас сведениям, не имеет себе равных; а также продукции многих льнопрядильных и хлопчатобумажных фабрик, все из которых приводятся в действие водой и, следовательно, скорее увеличатся в числе, чем уменьшатся; количество грузооборота, которое можно найти в этом направлении при сравнительно небольших затратах на его получение, добавленное к грузообороту нижней части линии, несомненно, увеличило бы не только полезность работы в отношении страны в целом, но и дало бы преобладающее количество грузов в нисходящем направлении; преимущества чего были настолько очевидны для вашего Комитета, что были предприняты изыскания почти на новой местности, которые продолжались с очень благоприятными надеждами, пока, наконец, они не были сведены в планы и разрезы и представлены вашему Комитету примерно в конце января 1819 года.

На основании этих данных и того, что еще мистер Палмер смог сообщить мистеру Телфорду из своих собственных наблюдений, ваш Комитет попросил мистера Телфорда представить свои оценки наиболее выгодного способа соединения этого места с судоходной частью реки Уз в Акастер-Сейлби (поскольку это было в то время точкой, зафиксированной в нижней части линии), либо только посредством двухпутной железной дороги, либо посредством двухпутной железной дороги до ручья Кримбл, а оттуда каналом до Акастер-Сейлби, используя воду из этого ручья в качестве источника питания, и далее от Нерсборо до Пейтли-Бридж — однопутной железной дорогой с разъездами.

Отдельные расходы на каждый вариант, предоставленные мистером Телфордом, приведены ниже:

СМЕТА МИСТЕРА ТЕЛФОРДА.

|  | £.
4¾ мили, с падением 116 футов. | От самой низкой части Бонд-Энд, в нижней части Хай-стрит в Нерсборо, до ручья Кримбл на Рибстон-Грин, двухпутная железная дорога | 15,794
9 миль 1140 ярдов, с падением 82 фута. | От ручья Кримбл до Акастер-Сейлби, канал | 68,628
| Добавить десять процентов на непредвиденные расходы | 8,442
|  | 92,864
20 миль 142 ярда, с падением 198 футов. | От той же точки в Нерсборо до Акастер-Сейлби, двухпутная железная дорога | 60,000
14¾ мили, с падением 11 футов на милю. | От той же точки в Нерсборо до Пейтли-Бридж, с разъездами | 38,830

В вышеприведенных сметах мистер Телфорд рассматривал канал с его шлюзами и мостами как пригодный для хамберских шлюпов, а железную дорогу как достаточно прочную, чтобы допускать перевозку полутора тонн одним вагоном.

Когда первоначально предполагалось, что нижняя часть линии начнется в Акастер-Сейлби, вашему Комитету было неизвестно о существовании Акта парламента, взимающего пошлины на товары на реке Уз после того, как они пройдут устье Уорфа в сторону Йорка; для лучшего информирования общественности мы вставляем ту часть, которая к этому относится.

АКТ 5-ГО ГОДА ГЕОРГА II.

«Акт о приведении в более эффективное исполнение Акта, принятого в 13-й год правления покойного Его Величества короля Георга I, озаглавленного как Акт об улучшении судоходства по реке Уз в графстве Йорк:—

«Что с 24 июня 1732 года все без исключения товары, изделия, товары и другие предметы, перевозимые и доставляемые по указанной реке Уз выше устья Уорфа, за исключением таких удобрений, навоза, компоста или извести, которые перевозятся водным путем и используются и применяются при обработке почвы; а также за исключением всех лесоматериалов, камня и других материалов, используемых в работах, необходимых для улучшения судоходства по указанной реке, должны облагаться следующими пошлинами или ставками, а именно:—

«За каждую тонну вин и бакалейных товаров, миндаля, аракского бренди, сидра, сидрового уксуса, хмеля, рыбьего жира, льняного масла, флорентийского масла, севильского масла и скипидарного масла, рома, спиртных напитков, табака, уксуса, бекона, ветчины, боков и свинины; ящиков и сундуков по мере, фарфора, кофе, пробки, лекарств и медикаментов; красильных товаров (за исключением кампеша, купороса и квасцов); муки, стекла (за исключением бутылок из зеленого стекла); галантерейных товаров, предметов домашнего обихода, кованого железа, льна, товаров льняных торговцев, лимонов, апельсинов и орехов; кожи и телячьих шкур; галантерейных товаров, шелковых и шерстяных, белой бумаги и книг, садовых семян, соли, чая и шерстяных тканей — по два шиллинга шесть пенсов соответственно; — и так далее пропорционально для любого большего или меньшего количества. За каждую тонну сыра, льна, олова, мыла, мрамора, колокольной бронзы, латуни и меди — по два шиллинга соответственно, и так далее пропорционально для любого большего или меньшего количества.

«За каждую тонну дуба, коры, зерна всех видов, глиняной посуды, бутылок из зеленого стекла, литого и необработанного железа, белого и красного свинца; бумаги, оберточной, белой и коричневой; семян трав, бобов и гороха, рапса, камня, сала, жести и проволоки; лесоматериалов, дуба, ясеня и вяза — по одному шиллингу соответственно; и так далее пропорционально для любого большего или меньшего количества.

«За каждую тонну квасцов, купороса, кампеша, серы, кирпича, черепицы, угля, пеньки, сена, извести для строительства, свинца и торфа — по шесть пенсов соответственно; и так далее пропорционально для любого большего или меньшего количества.

«За каждый бочонок, горшок, кадушку или другой сосуд с маслом — один пенни. За каждую сотню устриц — один пенни. И все другие товары, не оцененные здесь особо, должны облагаться пошлинами ad valorem, такими ставками или пошлинами, которые будут установлены указанными комиссарами, назначенными в соответствии с указанным выше Актом».

Как только ваш Комитет четко установил существование этого Акта и его последующее влияние на увеличение грузооборота льна, делегация отправилась вниз к устью Уорфа, чтобы осмотреть реку вплоть до Болтон-Перси, и обнаружила из своих собственных наблюдений, но особенно из собранной информации, что суда грузоподъемностью семьдесят тонн могут ходить по реке почти всегда раз в двенадцать часов в течение всего года; и что, если бы было сделано небольшое улучшение реки в трех местах, которые несколько мелковаты для судов такой грузоподъемности, они могли бы проходить во все времена без перерыва; делегация также пришла к мнению, что улучшение осуществимо при умеренных затратах. Эта делегация также осмотрела линию ниже Болтон-Перси (см. карту) и обнаружила, что она проходит через поместье сэра Уильяма Милнера, баронета, рядом с его резиденцией и по землям, находящимся в его собственном пользовании, следовательно, скорее встретит его противодействие, чем одобрение.

В этих накопившихся обстоятельствах ваш Комитет решительно рекомендовал двухпутную железную дорогу, начинающуюся у изгиба реки, недалеко от Болтон-Перси (см. карту), что сократит длину первоначальной линии примерно на полторы мили и одновременно уменьшит расходы на проект; оттуда по почти прямой линии до Боу-Бридж, проходя с южной стороны деревни Уигилл и вплотную к северному краю деревни Уолтон. Оттуда в обходном направлении к Уэтерби; но если бы линии было позволено пройти от северного края деревни Уолтон к северной стороне Ингманторпа, резиденции Ричарда Фаунтейна Уилсона, эсквайра, на расстоянии около четырехсот ярдов от его резиденции, она прошла бы по очень подходящей местности и сократила бы длину линии еще на пять восьмых мили. По любой из этих линий она пересекла бы большую Северную дорогу недалеко от гостиницы Дроверс-Инн, затем продолжила бы путь по северной стороне деревни Литтл-Рибстон и вдоль берегов реки Нид, достаточно высоко, чтобы избежать разрушенных участков, пересекая указанную реку по мосту недалеко от колодца Святого Роберта, и оттуда продолжая путь вдоль восточной стороны города Нерсборо, равномерно поднимаясь до уровня нижней части Хай-стрит, обычно называемой Бонд-Энд; где она наиболее удобно пройдет позади или с западной стороны дома мистера Уильяма Клейтона; или, если это более желательно для владельцев собственности в этой точке, возможно провести ее под землей и войти в долину Нид, не затрагивая и не разрушая никакой собственности, кроме двух или трех старых домов, принадлежащих миссис Стаббс. Линия для однопутной железной дороги затем будет виться вдоль северного берега долины, пока не пересечет Нид по другому мосту, у групп деревьев на Скоттон-Мур; от этой точки она будет держаться на очень благоприятной местности вдоль южной стороны реки, проходя на полпути между деревней Киллингхолл и мостом Киллингхолл; оттуда через середину деревни Хэмпсвейт и вплотную к Вриксмиллу, снова пересекая Нид ниже деревни Берствит; после чего она вьется вдоль северного берега реки Нид до Пейтли-Бридж.

Ваш Комитет, изложив свои причины для отказа от проекта канала и рекомендации железной дороги, а также указав принятый маршрут, следующей обязанностью, которая встает перед ними, считает доход; — характер и количество грузооборота, который, вероятно, поступит на линию и в пределах ее притяжения; — и установить для каждого такой тариф, который в равной степени принесет пользу различным потребителям. То, что мы считаем наиболее важным в общем плане, привлекает внимание в первую очередь, а именно статья

УГОЛЬ,

В отношении которого нет сомнений, что по завершении работ будет достигнута экономия в восемь шиллингов за чалдрон — весьма существенный объект для бедных и для общей пользы торговли. Правило, по которому сделан этот расчет, по сравнению с другими, которые мы видели, во многом находится на безопасной стороне, но если произойдет незначительная ошибка, мы уверенно полагаем, что снижение цены на этот товар значительно увеличит его потребление, не предвидя какого-либо повышенного спроса на известковых заводах и белильных площадках, возникающего из-за увеличения деловой активности, что естественно следует за дешевизной перевозки и быстрой транспортировкой товаров с места на место. Увеличение численности населения, говоря об этом товаре, нельзя упустить из виду, поскольку за последние двадцать один год оно увеличилось с четырех до почти семи тысяч, включая Нерсборо, Скривен-с-Тентергейтом и Бриртон. Самые точные данные, которые мы можем предоставить, приведены ниже:

| тонн.
Нерсборо и Скривен-с-Тентергейт, включая известковые печи и белильные площадки | 11,000
Бриртон | 100
Флаксби | 50
Голдсборо | 100
Хавера-Парк | 25
Киллингхолл | 350
Пламптон | 100
Харрогейт и Билтон | 3,000
Рибстон | 150
Скоттон | 200
Стейнберн | 200
| 15,275
Тауншип Берствит | 500
Хэмпсвейт и Феллисклифф, то же | 600
Клинт, то же | 260
Дарли, то же | 400
Хартвит, то же | 450
Торнтвейт, то же | 200
Дакр, то же | 500
Бьюэрли, то же | 1,600
Бишопсайд, то же | 50
Апдейл, то же | 1,500
Грузооборот Пейтли | 6,060
Грузооборот Нерсборо | 15,275
Общий грузооборот угля | 21,335

Из надежного источника мы проинформированы, что уголь из Киппакса и Хей-Мура может быть доставлен в Болтон-Перси по десять шиллингов за чалдрон, или от 8 до 8 шиллингов 6 пенсов за тонну; и если бы можно было получить какой-либо обратный груз, они были бы доставлены дешевле, отсюда преимущество перевозки пряжи и т. д. из Нерсборо и окрестностей Пейтли-Бридж в Барнсли и доставки угля обратно; но независимо от такого преимущества мы можем доказать большую экономию, названную ранее, на этом угле:

| £. | с. | д.
Стоимость за чалдрон угля из Киппакса или Хей-Мура в конце железной дороги, в или около Болтон-Перси, составляет | 0 | 10 | 0
Перегрузка в вагон (если не выгружен 4 пенса) | 0 | 0 | 9
Rail-way dues, 18 miles, at 2d. per ton, per mile | 0 | 3 | 0
Waggon dues, 18 miles, at l½d. per ton, per mile | 0 | 2 | 3
| 0 | 16 | 0

Текущая стоимость через Боробридж составляет один фунт пять шиллингов, и, следовательно, экономия для общественности на каждой тонне или чалдроне угля составит девять шиллингов, за исключением прибыли торговцев.

Согласно вышеприведенному заявлению, грузооборот угля Нерсборо и Пейтли-Бридж, когда он достигнет Нерсборо, принесет доход в размере 3200 фунтов стерлингов ежегодно, что составляет 21 335 тонн по 2 пенса за тонну на милю на 18 миль, а грузооборот угля, принадлежащего району вплоть до Пейтли-Бридж, составит 6000 тонн на 6 миль, среднее расстояние по 2 пенса за тонну на милю, или 303 фунта 0 шиллингов 0 пенсов, что в сумме составляет 3503 фунта 0 шиллингов 0 пенсов.

Следующая тема для нашего рассмотрения, которая естественно возникает, — это излишек

ПРОДУКЦИИ ПОЧВЫ,

Которая, хотя и состоит из большого разнообразия, мы здесь отметим только зерно; и хотя город Нерсборо и его окрестности не могут жаловаться на скудное или ограниченное предложение, равно как и на непомерные цены по сравнению с их более западными соседями, жителями Крейвена и границ Ланкашира, которые, по крайней мере, должны платить такое соответствующее повышение, которое компенсирует долгую и дорогую наземную или более долгую и затяжную водную перевозку, ни одна из которых, по всей вероятности, в эти дни депрессии не может выдержать дальнейшего снижения тарифа. В этих обстоятельствах, зная, что почва в окрестностях Уэтерби и Тадкастера богата и плодородна, мы чувствуем некоторую уверенность в том, что зерно и его продукция в виде муки и крупы (которые так удобно могут быть переработаны мельницами на линии) вскоре станут статьей грузооборота в немалой степени почти на всей протяженности линии; и оттуда, будучи перевезенными наземным транспортом из Пейтли-Бридж в Скиптон и другие места далее на запад, окажутся дешевле, чем прежде. Количество грузооборота по этой статье не так четко установлено, тем не менее оно будет иметь некоторое отношение к количеству угля, доставляемого из Скиптона в окрестности Пейтли-Бридж, или количеству свинца, вывозимого из Пейтли-Бридж в Рипон, так как одна или другая из этих статей в обоих направлениях должна считаться обратным грузом, иначе они не могли бы быть перевезены, как прежде, по обычным низким ставкам. На основании этих данных и факта наличия трех вагонов три дня в неделю из Нерсборо в сторону Скиптона, мы полагаем, что грузооборот по этой статье в этом направлении составит три тысячи тонн ежегодно, что, будучи почти всей протяженностью линии, или двадцать пять миль по 3 пенса за тонну на милю, принесет доход в 937 фунтов 10 шиллингов. Осознавая, что могут возникнуть некоторые сомнения относительно того, является ли расчет этого грузооборота правильным, мы не испытываем опасений относительно результата.

Ибо, хотя следует признать, что свинец в данном случае перестает быть обратным грузом, следовательно, расходы на перевозку зерна из Рипона в Пейтли-Бридж должны естественно возрасти, в то время как, напротив, расходы по железной дороге должны так же естественно снизиться; эти два обстоятельства, по всей вероятности, полностью поддержат смету, если не значительно превысят ее.

Мы теперь подходим к нынешней основной торговле города и окрестностей Нерсборо, а именно к обработке льна и прядению пряжи; и что первым привлекает наше внимание по вопросу грузооборота, так это

ЛЕН.

Этот товар в последний период недавней войны обрабатывался и производился здесь в больших количествах, чем в настоящее время, вероятно, из-за того, что прибыль от него в то время была более адекватна тяжелым расходам на перевозку, чем сейчас. Депрессивное состояние торговли с того периода стало причиной того, что одна льнопрядильная фабрика, приводимая в действие водой, была преобразована в мукомольную, несомненно, в ущерб другим в этой отрасли; а две другие, приводимые в действие силой пара, простаивают и стали бесполезными; тогда как, если бы перевозка могла быть значительно удешевлена на этот товар, а также на уголь, как уже было сказано, нет сомнений, что эта бесполезная собственность вернула бы свою прежнюю стоимость, и была бы предоставлена дополнительная занятость растущему населению окрестностей; объект, во все времена заслуживающий внимания состоятельных и богатых, и который в последнее время с частичным успехом привлек объединенные усилия законодателей.

При расчете грузооборота этого товара мы имеем возможность быть более точными, чем по любому другому, названному ранее, ибо каждый человек, связанный с ним, сделал свой собственный отчет, который в сумме составляет две тысячи четыреста сорок тонн, а именно для города Нерсборо — одна тысяча семьсот; и для окрестностей вплоть до Пейтли-Бридж — семьсот сорок. Следовательно, сумма дохода от этого грузооборота будет следующей:

| £. | с. | д.
От Болтон-Перси до Нерсборо 2440 тонн в год, 18 миль, по 4 пенса за тонну на милю | 732 | 0 | 0
От Нерсборо до Пейтли-Бридж, что составляет 14¾ мили, но ради безопасности берется только 12. |  |  |
740 tons, 12 miles at 4d. per ton, per mile | 148 | 0 | 0
| 880 | 0 | 0

Указав вероятную сумму дохода, которую статья «Лен» принесет железной дороге, мы далее попытаемся показать, сколько будет сэкономлено между нынешним и проектируемым способом перевозки его в Нерсборо:

Из Халла, через Боробридж, текущие расходы за тонну составляют |  |  |  | £ 1 | 2 | 0
А время в пути от 10 до 21 дня |  |  |  |  |  |
Из Халла в Болтон-Перси, за тонну | 0 | 5 | 0 |  |  |
Перегрузка с лодки в вагон | 0 | 0 | 9 |  |  |
Rail dues, 18 miles, at 4d. per ton per mile | 0 | 6 | 0 |  |  |
Waggon dues, 18 miles, at 1½d. per ton, per mile | 0 | 2 | 3 | 0 | 14 | 0
|  |  |  | 0 | 8 | 0

Согласно этому заявлению, экономия составляет 8 шиллингов за тонну из Халла в Нерсборо; и ничто, по-видимому, не мешает тому же соотношению сохраняться из Халла в Пейтли-Бридж; кроме того, если бы лен прибывал из Халла на борту регулярных торговых судов, он, по всей вероятности, прибывал бы к устью Уорфа за два прилива, а оттуда в Нерсборо за восемь или девять часов; но если бы торговля Нерсборо привлекла внимание владельцев паровых судов, его отправка, несомненно, была бы быстрее; и в большей пропорции это принесло бы пользу торговле этого места; поскольку дешевизна перевозки и быстрота доставки товаров, будь то промышленные или иные, являются самими нервами торговли, и в такой пропорции, в какой они достигаются, будут регулироваться богатство и процветание города или окрестностей.

Предполагая любое увеличение грузооборота по этой статье, мы чувствуем себя столь же уверенно, как и по любой другой, или даже более; ибо если бы нынешние мельницы, приводимые в действие водой и прядущие лен, оказались недостаточными, некоторые мукомольные мельницы могли бы быть легко преобразованы, а вместо них могли бы быть возведены ветряные мельницы, для чего многие прекрасные ситуации представляются по обе стороны долины, где всегда в изобилии есть камень и известь, что сделало бы такие сооружения менее дорогими, чем во многих других местах.

Следующий предмет для нашего рассмотрения, который естественно следует за последним, — это грузооборот, возникающий от производства

ЛЬНЯНЫХ ТКАНЕЙ,

Которые в прежние времена, когда прядение осуществлялось вручную, были основной торговлей Нерсборо и его окрестностей, но которые в последние годы находятся в большом упадке, возможно, по многим причинам.

Основная причина, как мы склонны полагать, возникла из того, что капиталисты, первоначально занятые в этой отрасли, стали владельцами фабрик; и поскольку фабрики некоторое время не увеличивались в числе так быстро, чтобы перенасытить рынок своей продукцией, прибыль в этой отрасли была лучше, чем в другой; и как только это стало очевидным, последствия вскоре распространились; так что требуется немного больше причин, чтобы доказать факт того, что производство льняных тканей уступило место производству пряжи.

Другая причина, почему оно не достигло такого же прогресса, как в других местах, может заключаться в длительности времени, в течение которого промышленные товары находятся в пути до Лондона, где рынок есть для всего каждый день; порт Йорка — единственный, где эти товары отгружались, и по какой причине мы не можем сказать, но они часто находились в пути так долго, что хорошие связи были полностью потеряны по этой причине; тогда как если бы железная дорога была завершена, Халл естественно стал бы портом Нерсборо, и вся продукция его производства достигала бы Халла за два дня, при гораздо меньших расходах, чем в настоящее время, а Лондон, скорее всего, за пять или шесть дней больше. Таким образом, весьма вероятно, что заказ из Лондона мог бы быть выполнен и отправлен на склад за восемь дней, а иногда и вдвое быстрее; удобство, возможно, недоступное ни одному другому месту подобного рода.

Несмотря на то, что производство льняных тканей здесь до недавнего времени не велось в таком разнообразии, и не было сделано такого большого увеличения числа ткацких станков по сравнению с другими местами, все же характер льняных тканей Нерсборо сохраняется, когда они поступают в использование.

Что касается грузооборота, возникающего от льняных тканей, он сам по себе не будет значительным, но поскольку это одна статья грузооборота в нисходящем направлении, мы просим позволения отнести к ней и льняную пряжу, ибо если благодаря этому улучшенному способу перевозки количество любого из них увеличится в нисходящем направлении, другое так же естественно уменьшится, и поскольку значительная доля пряжи, производимой в этих окрестностях, находит рынок в Барнсли и в том направлении, предполагается, что вдоль железной дороги, а оттуда лодкой до Барнсли, будет самым дешевым способом перевозки; а в обратном направлении уголь естественно станет статьей грузооборота и трафика. Уже имея из хороших и надежных данных заявленное количество льна, которое, вероятно, поступит на эту улучшенную линию перевозки, в 2440 тонн, и почему большая его часть, когда она превращена в льняные ткани, пряжу и паклю, должна естественно быть грузом в нисходящем направлении, мы надеемся, что общественность поверит нам в оценке этого грузооборота в 2000 тонн в год, и которую мы предположим, что вся она будет доставлена в Нерсборо; следовательно, грузооборот его до Болтон-Перси составит 2000 тонн, 18 миль, по 4 пенса за тонну на милю, 600 фунтов в год в нисходящем направлении.

Мы теперь подходим к тому рассмотрению, которое относится к грузообороту, возникающему от

ОБЩИХ ТОВАРОВ,

Которые будут включать все, что потребляется для обеспечения населения, и о чем нет необходимости останавливаться отдельно по соответствующим статьям. Этот грузооборот складывается из записей разных лиц и составляет 1035 тонн в год в восходящем направлении; 570 для города Нерсборо; и для района вплоть до Пейтли-Бридж — 465; доход, возникающий из этого источника, будет следующим:

1035 tons, 18 miles, at 6d. per ton, per mile | £465 | 15 | 0
465 то же, то же, то же, то же, то же. | 139 | 10 | 0
| 605 | 5 | 0

Хотя расстояние от Нерсборо до Пейтли-Бридж составляет 14¾ мили, все же мы оценили его только в 12 миль.

ЛЕСОМАТЕРИАЛЫ И ЖЕЛЕЗО

Также станут статьями грузооборота в восходящем направлении, и хотя они различны при рассмотрении соответственно, они в своем применении настолько склонны к встрече, что, возможно, это не сильно нарушит их соответствующие права, если классифицировать их вместе по объему грузооборота; сумма, переданная нам, состоит из отчетов, сделанных такими лицами, которые связаны с торговлей, и хотя она не представляет собой заметную фигуру и не дает большой суммы, все же, возможно, она не менее вероятно составит свою полную долю увеличения; ибо с ними можно классифицировать литой металл, и, вспоминая большой износ на мельницах, оборудовании и вагонах на железной дороге, количество скорее удвоится в короткий период, чем любое из названных ранее; сумма дохода, как рассчитано в настоящее время, составила бы 1250 тонн до Нерсборо из Болтон-Перси, что составляет 18 миль, по 3 пенса за тонну на милю, это 281 фунт 5 шиллингов 0 пенсов. А для района Пейтли-Бридж отчеты составляют 450 тонн, взятых на 12 миль, по 3 пенса за тонну на милю, что составляет 67 фунтов 10 шиллингов 0 пенсов в год.

Можно назвать еще одну статью грузооборота, как в восходящем, так и в нисходящем направлении, от которой можно ожидать получения некоторого дохода, хотя данные для его оценки могут быть весьма туманными; это

ПАССАЖИРЫ.

Рынок Нерсборо, как правило, хорошо снабжается, и цены умеренные, как и в других столь же плодородных районах, за исключением нескольких товаров, таких как птица, масло и яйца; однако рост цен на эти товары наиболее ощутим во время сезона в Харрогейте, когда на этот развивающийся курорт предъявляется большой спрос на значительные их количества. Осуществление данного проекта сразу же открыло бы самые широкие возможности для доставки всей продукции такого рода на рынок легким, удобным и дешевым способом из местности, которая ранее не пользовалась подобным преимуществом, и повлекло бы за собой соответствующий спрос на такие товары, которые продаются в Нерсборо и ежедневно потребляются во всех фермерских хозяйствах. Рассматривая перспективу парового сообщения от нижнего конца железной дороги до Халла, что весьма вероятно, вполне естественно предположить, что жители Нерсборо и его окрестностей совершали бы очень мало поездок в Халл любым другим видом транспорта, поскольку дешевизна, быстрота и комфорт сделали бы его предпочтительным.

Указав то, что мы в настоящее время можем назвать восходящим грузооборотом, наш следующий долг — сказать, что имеется в наличии и на что мы можем рассчитывать в качестве нисходящего грузооборота, помимо того, что уже было рассмотрено.

Среди них мы находим довольно большое разнообразие, а по некоторым статьям — неизменно стабильное предложение; а именно: свинец; строительный камень; камень для шоссейных дорог; известь и известняк; шифер; плиточный камень; дубовая кора; древесина; хлопчатобумажная пряжа; ирландский лен и льняные ткани; зола и некоторые другие виды американской продукции; если мы рассмотрим их в том порядке, в котором они названы, то

СВИНЕЦ

Первым привлекает наше внимание. Этот товар с незапамятных времен добывался из недр земли в Гринхоу-Хилл, недалеко от Пейтли-Бридж, в больших количествах, большая часть которых в последние годы доставлялась гужевым транспортом в Рипон, на расстояние двенадцати миль, а оттуда отправлялась морем в Халл по цене один фунт за тонну.

Из достоверных источников нам известно, что эти рудники ежегодно производят 3000 тонн, из которых 2500 тонн составят грузооборот по железной дороге, как указано ниже: — 2500 тонн, 33 мили, по 1½ пенса за тонну на милю, составляет 515 фунтов 12 шиллингов 6 пенсов.

Преимущество, которое владельцы этих рудников получат от этого усовершенствованного способа перевозки, становится очевидным из следующего расчета: —

От Пейтли-Бридж до Халла через Рипон и Боробридж, за тонну, составляет |  |  | £ 1 | 0 | 0
ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, |  |  |  |  |
From Pateley-Bridge to Bolton Percy, 33 miles, 1½d. per ton | 4 | 1½ |  |  |
Rail dues, 33 miles, at l½d. per ton, per mile | 4 | 1½ |  |  |
Перегрузка из вагонов в лодку | 0 | 3 |  |  |
Фрахт до Халла из Болтон-Перси | 4 | 0 | 0 | 12 | 6
|  |  | 0 | 7 | 6

Согласно этому расчету, чистая экономия составляет 7 шиллингов 6 пенсов за тонну; но если фрахт и перевозка в настоящее время составляют лишь 19 шиллингов вместо 20, как было указано ранее, то экономия составит 6 шиллингов 6 пенсов, что является немаловажным моментом и вносит свой полный вклад в обоснование проекта.

СТРОИТЕЛЬНЫЙ КАМЕНЬ,

Следующий привлекает наше внимание: он бывает различных видов и качеств, некоторые виды около Бёрствита представляют собой прочный крупнозернистый песчаник, выдерживают огромное давление, хорошо подходят для мостов, шлюзов, плотин и т. д., но их нельзя получить в блоках, достаточно больших для строительства опор. Существует другой вид камня в Дакр-Пасчер, с гораздо более мелким зерном, чем предыдущий, более светлого цвета, хорошо подходящий для тонких каменных работ, таких как колонны, фронтоны и т. д. Блоки такого рода можно получить больших размеров. Еще один вид камня встречается в Уилсилле, по качеству похожий на камень из Бёрствита, но его можно добывать в гораздо более крупных блоках. Когда в 1818 году строился мост Уз-бридж в Йорке, подрядчики или инспекторы этих работ получали некоторое количество камня из этой местности для опор, и, судя по письму мистера Уильяма Крейвена, одного из инспекторов, нет сомнений в его пригодности для любых видов общественных работ, таких как мосты, шлюзы и т. д. Расходы на гужевую перевозку от карьера до Рипона были единственной причиной, по которой его не использовали в больших количествах.

Существует еще один вид камня, найденный немного выше Пейтли-Бридж, хорошо подходящий для плит, перемычек и подоконников, лестниц, площадок, надгробий и точильных камней; но из-за того, что пласты тонкие, он не очень хорошо подходит для общих строительных целей.

В Феллбеке, недалеко от Смельтхаус-Милл, недавно был открыт шиферный карьер, который производит шифер более темного цвета, чем в Айдле, он очень прочный, хорошо укладывается и, вероятно, станет еще лучше по качеству, если разрабатывать его на большей глубине. Одной тонны хватит, чтобы покрыть около десяти квадратных ярдов.

Недавно был обнаружен еще один шиферный карьер в Баутвейте, недалеко от Пейтли-Бридж; его продукция намного превосходит продукцию из Айдла; одной тонны хватит, чтобы покрыть около 14 квадратных ярдов.

Весь этот камень и шифер находятся непосредственно на утвержденной линии или могут быть доставлены к ней за 4¼ пенса за фут, что вместе с расходами на перевозку до Болтон-Перси будет стоить в этом месте, как указано ниже: —

| £. | s. | d.
Железнодорожный сбор за 30 миль, по 1¼ пенса за тонну на милю | 0 | 3 | 1½
Вагонный сбор, то же самое | 0 | 3 | 1½
| 0 | 6 | 3
При расчете, что 16 футов этого камня весят одну тонну, оказывается, что перевозка каждого фута будет стоить | 0 | 0 | 4¾
И первоначальная стоимость с доставкой на линию | 0 | 0 | 4¼
Стоимость этого камня в Болтон-Перси за фут | 0 | 0 | 9

Которая, если возникнет необходимость, может быть немного снижена. В настоящее время камень Брамли-Фолл с доставкой в Селби стоит 1 шиллинг за фут; а в Йорке во время строительства моста Уз-бридж он стоил от 15 до 16 пенсов.

КАМЕНЬ ДЛЯ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ.

Он встречается в огромных количествах на Гринхоу-Хилл, в двух милях от Пейтли-Бридж; он напоминает серый кремень; дорога от Пейтли-Бридж до Скиптона в основном состоит из него; он твердый, но легко разбивается на мелкие части, и после небольшого использования почти напоминает один цельный камень; его использование и необычные свойства малоизвестны на большом расстоянии, особенно в сторону Рипона или Рипли; это можно объяснить двумя причинами: во-первых, холмы в обоих направлениях длинные и крутые; и во-вторых, другие материалы находятся под рукой, качества, достаточного для дороги, где труднопроходимые подъемы препятствуют частому проезду тяжелых повозок.

Этот камень сравнивали с камнем из Миддлтон-Тиас, недалеко от Ричмонда, и при анализе выяснилось, что он точно такого же качества, хотя и немного светлее по цвету; его сравнивали с ним лишь для того, чтобы доказать соответствующее свойство.

Ибо это достоверный факт, что камень из Миддлтон-Тиас уже некоторое время доставляется гужевым транспортом из карьера в Норталлертон и Бромптон, на расстояние 14 и 15 миль, для использования на их шоссейных дорогах, с затратами 8 шиллингов 2 пенса за тонну до первого и 9 шиллингов до второго места. Этот факт тем более примечателен, что в 200 ярдах от Норталлертона уже много лет открыт карьер, но камень там только обычного вида. Исходя из этого обстоятельства, справедливо ожидать, что при условии, если камень из Гринхоу-Хилл можно будет доставить в Болтон-Перси за 6 шиллингов 6 пенсов за тонну, а в Ковуд, Селби, Бут-Ферри и Хоуден за 8 шиллингов, он станет как статьей грузооборота в нисходящем направлении, так и большим приобретением для этого района; но поскольку в той местности никогда не было принято платить такую высокую цену за материалы для дорог, вероятно, в первом случае это встретит много возражений, на которые можно ответить двумя способами: 1-е, что все, что стоит делать, стоит делать хорошо; и что лучшие материалы — самые дешевые; и 2-е, если инспекторы и смотрители Норталлертона и Бромптона на своем опыте установили вышеуказанный факт и нашли этот камень дешевле, чем местный, разумно заключить, что инспекторы и смотрители дорог в окрестностях Ковуда, Селби и Хоудена могут сделать то же самое; ибо почва того района столь же плодородна и богата, как и почва Норталлертона; а его жители столь же состоятельны — отсюда их способность делать хорошо все, что стоит делать.

Расходы на этот камень в вышеупомянутых местах мы приводим ниже: —

| £. | s. | d.
Одна тонна камня с доставкой в Пейтли-Бридж | 0 | 1 | 3
Железнодорожный сбор за 33 мили, по 1 пенсу за тонну на милю | 0 | 2 | 9
Вагонный сбор за 33 мили, то же самое | 0 | 2 | 9
Стоимость камня в Болтон-Перси за тонну | 0 | 6 | 9
Перегрузка того же в лодку, то же самое | 0 | 0 | 6
Фрахт того же до Селби, Ковуда или Хоудена | 0 | 1 | 0
| 0 | 8 | 3

Вероятно, расходы на доставку этого камня в Пейтли-Бридж можно было бы сократить за счет применения железной дороги от этого места до карьера; в этой смете предполагается использование лошадей; также возможно перегрузить его из вагона в лодку дешевле, чем указано выше.

Поскольку в окрестностях Пейтли-Бридж много водопадов, на которых можно было бы построить больше мельниц, возникла идея резать этот вышеупомянутый камень с помощью водяных пил на заготовки для каминов, очагов и плит; но после проведения эксперимента было обнаружено, что он содержит так называемые сухие головки, которые вызывают разделение частей при эксплуатации, в остальном же он прекрасно полируется и демонстрирует много ракушечника и прожилок; но, несмотря на то, что эта последняя попытка не смогла увеличить его ценность, в запасе остается еще одна, немаловажная, а именно — превосходная

ИЗВЕСТЬ ИЗ ГРИНХОУ-ХИЛЛ.

В районе, где она давно используется в качестве удобрения как для пахотных, так и для пастбищных земель, комментарии о ее превосходной полезности не требуются; но для тех мест, где ее присутствие до сих пор было ограничено из-за пересеченных и крутых холмов, и для других, находящихся на слишком большом расстоянии, чтобы оправдать расходы на долгую гужевую перевозку, мы надеемся, что упоминание о ее превосходном качестве как удобрения не будет сочтено неуместным, особенно потому, что расходы на ее перевозку после постройки железной дороги станут менее заметными, и это будет показано далее.

Мы уже говорили ранее, что камень из Гринхоу-Хилл был подвергнут анализу, чтобы доказать его соответствующее свойство с камнем из Миддлтон-Тиас; это исследование было расширено, чтобы выяснить, производят ли они аналогичную известь, и мы с большим удовлетворением сообщаем общественности, что это так.

Мы говорим «с большим удовлетворением», потому что у нас есть доказательства того, что известь из Миддлтон-Тиас находится в местности, где знание о ее превосходстве не ограничено узкими пределами из-за крутых и труднопроходимых холмов, но, будучи более выгодно расположенной, она уже много лет, и сейчас, при растущем спросе, перевозится обычно на 17 или 18 миль, а в некоторых случаях — в непосредственную близость к другим печам, даже на расстояние 24 миль.

Читатель сможет лучше всего рассчитать расходы на эту известь для потребителя, когда узнает, что стоимость на печах составляет 12 шиллингов за чалдрон из 32 винчестерских бушелей, каждый из которых весит 7 стоунов 8 фунтов.

В свете этого мы надеемся, что не будет сочтено неуместным рекомендовать попробовать эту известь даже в районах, где известь в изобилии и дешева, что до сих пор было удовлетворительным на практике; и если она неожиданно не подойдет для пахотных земель, мы все же просим допустить ее к испытанию на пастбищных землях. Для целей отбеливания ее доставляли в Билтон-кум-Харрогейт и использовали с удовлетворением, а часто и на 9 или 10 миль в сторону Рипли, в места, удаленные от известковых печей Нида всего на 3 или 3½ мили. Сказать что-либо об этой извести для строительных целей мы совершенно не в состоянии; ибо всякий раз, когда это становилось темой разговора, ее превосходство как удобрения само по себе можно назвать одной причиной, а наличие в Нерсборо печей, производящих известь, столь же хорошо приспособленную для строительства, как любая известь, вероятно, может быть, и по цене столь же разумной, насколько позволяют обстоятельства, можно предложить в качестве другой причины.

Установив, что из двух тонн этого известняка получается один чалдрон извести весом 1 тонна 7 центнеров 2 квартера, мы приводим ниже расчет того, сколько она будет стоить в разных точках на линии, рекомендуя при этом во всех случаях, чтобы известняк встречался с углем.

| £. | s. | d.
Cost of the stone at Pateley-bridge, 2 tons | 0 | 2 | 6
Железнодорожный сбор за 10 миль, по 1 пенсу за тонну на милю | 0 | 1 | 8
Вагонный сбор за 10 миль, то же самое | 0 | 1 | 8
7½ бушелей угля, по 7 пенсов за бушель | 0 | 4 | 4½
Дробление камня и обжиг | 0 | 1 | 0
На платной заставе Киллингхолл чалдрон извести стоит | 0 | 11 | 2½
Дополнительный грузооборот камня на 5 миль | 0 | 1 | 8
| 0 | 12 | 10½
Снижение грузооборота угля на 5 миль | 0 | 0 | 7½
В Бонд-Энде, Нерсборо, известь за чалдрон | 0 | 12 | 3
Дополнительный грузооборот камня на 6 миль | 0 | 2 | 0
| 0 | 14 | 3
Снижение грузооборота угля на 6 миль | 0 | 0 | 9
| 0 | 13 | 6

Согласно вышеприведенному расчету, известь из Гринхоу-Хилл можно обжигать в Рибстоне за 13 шиллингов 6 пенсов за чалдрон, что, вероятно, вызовет на нее большой спрос, как только станут известны ее свойства для сельскохозяйственных целей.

Переходя теперь к некоторым товарам, точное количество которых трудно определить, таким как шифер, дубовая кора, древесина, ирландский лен и льняные ткани, зола и некоторые другие виды американской и колониальной продукции, импортируемые в Ливерпуль, которые будут иметь дешевую перевозку из Ливерпуля в Скиптон по каналу и естественно станут обратным грузом из Скиптона в Пейтли-Бридж; поскольку зерно и т. д. будут перемещаться в другом направлении, а из Пейтли-Бридж в Нерсборо — по железной дороге по гораздо более дешевой ставке, чем прежде, и, как следствие, увеличат грузооборот, как покажет пример:

ЧЕРЕЗ СКИПТОН.

| £. | s. | d.
Текущая стоимость перевозки тонны общих товаров из Ливерпуля в Скиптон составляет | 1 | 6 | 8
То же самое из Скиптона в Нерсборо | 1 | 7 | 6
| 2 | 14 | 2

ЧЕРЕЗ ЛИДС.

Текущая стоимость перевозки тонны из Ливерпуля в Лидс | 2 | 0 | 0
То же самое из Лидса в Нерсборо | 0 | 15 | 0
| 2 | 15 | 0

ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

Текущая стоимость тонны в Скиптоне | 1 | 6 | 8
Из Скиптона в Пейтли-Бридж | 0 | 16 | 0
Pateley-Bridge to Knaresbro’, per Railway, 15 miles, at 3d. per ton, per mile | 0 | 3 | 9
Waggon dues, 15 miles, at 1½d. per ton, per mile | 0 | 1 | 10½
| 2 | 8 | 3½

Из вышеприведенного расчета видно, что если взять среднюю стоимость, которую обеспечивают нынешние способы перевозки, и сопоставить ее с железной дорогой после ее завершения, последняя будет иметь преимущество в 6 шиллингов 3½ пенса за тонну, что составляет снижение более чем на десять процентов от текущих тарифов.

Остановившись теперь на различных статьях грузооборота в каждом направлении с максимально возможной точностью и обнаружив, что грузооборот в восходящем направлении составляет 31 735 тонн в год, а в обратном — 4 000; и полагая, основываясь на наилучшей информации, которую мы смогли получить, что на каждые две тонны, перемещаемые в восходящем направлении, три тонны могут быть перемещены в обратном; следовательно, мы рассчитываем на строительный камень, камень для шоссейных дорог и известь, а также некоторые другие не перечисленные товары, чтобы восполнить количество грузооборота, необходимое для обеспечения полной загрузки всех вагонов; и для получения максимально возможного дохода.

Перечислив такой грузооборот, который поддается нашему расчету, и назвав источник с высокой вероятностью получения гораздо большего, мы переходим к общему итогу и сопоставляем его с расходами на проект, как указано мистером Телфордом, в которых, мы не сомневаемся, учтены все важные соображения.

СТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

Bolton Percy to Knaresbro’, 18 miles, at £3,000, per mile, double Railway | £54,000
От Нерсборо до Пейтли-Бридж, 14¾ мили, с разъездами, однопутная железная дорога | 38,830
| 92,830

ДОХОД ВОСХОДЯЩИЙ.

|  | £. | s. | d.
21,335 | Тонны угля, см. стр. 15 | 3503 | 0 | 0
3,000 | . . . Зерно и т. д. стр. 16 | 937 | 10 | 0
2,440 | . . . Лен, стр. 17 | 880 | 0 | 0
1,035 | . . . Товары 21 | 605 | 5 | 0
1,250 | . . . Лесоматериалы и железо 21 | 281 | 5 | 0
29,060 |  | 6207 | 0 | 0

ДОХОД НИСХОДЯЩИЙ.

|  | £. | s. | d.
2,000 | Тонны льняных тканей и пряжи, (см. стр. 20) | 600 | 0 | 0
2,500 | . . . Свинец . . . 23 | 515 | 12 | 6
4,500 |  | 1115 | 12 | 6
Общая сумма дохода, оцененная в настоящее время |  | 7322 | 12 | 6

Согласно вышеприведенным расчетам, проект будет стоить 92 830 фунтов стерлингов; а сумма дохода, получаемого от такого грузооборота, который поддается пониманию, составит ежегодно 7 322 фунта 12 шиллингов 6 пенсов, что составляет несколько более 8 процентов годовых для акционеров, независимо от еще 39 090 тонн, которые сооружения смогут перевезти при необходимости, и что при низкой цене в один пенни за тонну за железнодорожный сбор на двадцать миль составит 3 257 фунтов 10 шиллингов 0 пенсов, а когда за вагонный сбор оценивается только еще один пенни за тонну на милю, этот вид грузооборота будет перевозиться по дешевой ставке и доставляться в район, где он так необходим, по ценам, соответствующим вышеприведенным расчетам; обстоятельство, само по себе способное повысить стоимость всех имений, содержащих запасы камня и извести, и в конечном итоге привести к значительному увеличению грузооборота в этом направлении, что является наиболее желательным во всех железнодорожных проектах.

В вышеприведенных расчетах предполагается, что вагоны будут тянуть лошади, в то же время мы полагаем, что локомотивные двигатели могут быть применены для выполнения работы с меньшими затратами: но, не наняв инженера, полностью знакомого с этим, мы не уполномочены говорить больше по этому предмету.

Что касается ежегодного ремонта железной дороги, наш инженер, мистер Телфорд, не предоставил информации; но из других источников мы установили, что ремонт пропорционален объему выполненной работы; на хорошо построенных железных дорогах, сделанных прочными с самого начала, вполне достаточно около 1/8 годового дохода, но если отливки легкие и уложены на дерево вместо камня, потребуется по крайней мере вдвое большая сумма.

Выполнив как Комитет наилучшим образом то, что было первоначально поручено нашей заботе, (за исключением отклонения от канала к железной дороге;) мы теперь просим позволения представить этот предмет на рассмотрение общественности, не сомневаясь, что общественность по достоинству оценит его полезность, а также рекомендуем дворянам и джентльменам, имеющим имения на линии, уделить ему такое внимание, которого заслуживает работа такого масштаба, как в отношении ее важности, благодаря занятости, которую она предоставит частично занятым бедным рабочим во время проведения работ, но особенно в течение всего времени в будущем; до тех пор, пока хотя бы одна тонна свинца или камня может быть найдена около верхнего конца линии; или река Нид течет своим нынешним курсом; или окрестности Селби или Хоудена продолжают производить больше зерна, чем достаточно для их населения; или в отношении ее важности с сельскохозяйственной точки зрения, из виду которой никогда не следует упускать, и ничто, что может способствовать ее продвижению, не должно рассматриваться с пренебрежением или небрежностью, а совсем наоборот; ибо от наилучшего, самого дешевого и самого искусного метода заставить землю приносить обильные плоды в значительной мере зависит наше национальное процветание; это дает обильное снабжение дома, будет способствовать уменьшению нашего пугающего пауперизма и, следовательно, способствовать миру, желанному обитателю каждой груди; каждой хижины; каждого особняка; каждого государства; и самому безопасному оплоту каждого трона; ибо, рассматривая почву только как агента, давайте не будем забывать, что она принадлежит к нетленному классу; и все, что умело вверено ее заботе, обычно возвращается сторицей; тогда не следует забывать, каково было состояние шоссейных дорог в этой стране восемьдесят лет назад, они в основном состояли из глины; и теперь сопоставьте тот период с настоящим и скажите, насколько их улучшение способствовало или не способствовало продвижению этой древней, полезной, уважаемой и благородной профессии — сельского хозяйства; если это не отрицается, то сопоставьте нынешние шоссейные дороги района, через который пройдет утвержденная линия, помня о многих крутых и труднопроходимых холмах, с нынешними значительно улучшенными железными дорогами, где единообразие подъема и спуска поддерживается как главная цель, и позвольте этому войти в ваши расчетные способности, чтобы показать, какую пользу это может принести совершенствованию науки, от которой зависят такое богатство и общественная польза.

Или в отношении ее важности благодаря постоянной занятости, которую она предоставит почти всем возрастам и классам людей, которые могут быть связаны прямо или косвенно с производством пряжи, льняных тканей и хлопчатобумажных изделий, и, вероятно, с лучшей заработной платой, чем та, что регулярно выплачивается в других производственных местах, ибо если будет достигнута значительная экономия на перевозках, вместе с быстрой отправкой и транспортировкой товаров с места на место, как мы предполагали; прибыль хозяев увеличится, их бизнес расширится, возникнет конкуренция, и, следовательно, заработная плата повысится; промышленность тем самым будет поощряться, и если бы мораль и экономия могли преподаваться на примере, то пауперизм был бы известен только по названию.

Если есть какие-либо сомнения в том, что завершение этого проекта не откроет новые каналы для такой обработки почвы, которая требуется различными почвами, прилегающими к линии, то мы о них не знаем; потому что вместо этого мы полагаем, что это не только облегчит транспортировку различных видов извести, которые могут потребоваться для соответствия различным почвам, но также даст возможность ввозить большие количества удобрений из городов Лидс и Халл в места, которые нынешние используемые способы никогда не смогут обслужить.

Перечислить все преимущества, которыми обладает хорошо построенная железная дорога перед любым другим способом перевозки на линиях, где подъем велик, как здесь, было бы делом времени, и поэтому мы закончим это, процитировав отрывок из отчета Дюпена французскому правительству:

«Преимущества, которые представляют железные дороги, огромны. — Англия обязана им частью своего богатства. Никогда без них уголь, известь, минералы и другое сырье не могли бы перевозиться на такие расстояния и в то же время с такими ничтожными затратами».

Дворянам и джентльменам, вложившим деньги в обеспечение дорожных сборов, возникающих от шоссейных дорог, прилегающих к линии, мы просим предложить некоторые наблюдения, особенно тем, кто может чувствовать тревогу за свои интересы: — По мнению других, лучше осведомленных в этих предметах, чем мы сами, вместо того чтобы уменьшать ежегодную сумму сборов, они неизменно увеличивались, особенно на таких дорогах, которые пересекают линию в поперечном направлении; но на дорогах, параллельных линии, увеличение было не столь значительным; и когда вспоминается огромное количество грузооборота, которое проект такого рода должен требовать, чтобы сделать его прибыльным, необходимо признать, что его распределение во всех направлениях будет неизбежным случаем; таким образом объясняется, почему сборы увеличились.

Таким дворянам и джентльменам, которые могут в какой-то будущий период (мы надеемся, не очень отдаленный) сформировать комитет для установления достоинств этого отчета, мы просим выразить просьбу, которая, как мы верим, будет встречена с вниманием, чтобы они позволили всем деньгам, авансированным на расходы по уже проведенному обследованию, стать акционерным капиталом, (если работа пойдет вперед) и подписчикам, которые могут не быть склонны покупать акции, предоставить возможность получить обратно сумму или суммы, так авансированные ими.

ДЖОН ЭТЕСОН. МЭТЬЮ ОУТС. УИЛЬЯМ ТЭКРЕЙ. ФРЭНСИС КУПЕР. УИЛЬЯМ ДРИФФИЛД. ДЖОН ЭЛЛИСОН. ТОМАС СИМПСОН. ЛАМБЕРТ ЭЛЛИСОН. РОБЕРТ ДИРЛАВ. АЙЗЕК НЬЮТОН. МАЙКЛ МИК.

Отчет о шестидесяти семи мельницах, названных в предисловии к этому отчету, показывающий, как каждая мельница в настоящее время используется: —

| Зерно. | Лен. | Хлопок. | Свинец.
Шо-Миллс | 2 | 2 | 0 | 0
Торнтон | 0 | 1 | 0 | 0
Рикс | 1 | 0 | 1 | 0
Уэйт | 1 | 0 | 0 | 0
Фьюстоун | 1 | 0 | 0 | 0
Уэст-Хаус | 1 | 1 | 0 | 0
Уэст-Энд | 0 | 3 | 0 | 0
Брамли-Хед | 0 | 2 | 0 | 0
Дарли | 1 | 1 | 0 | 0
Торнтвейт | 1 | 1 | 0 | 0
Саммер-Бридж | 1 | 1 | 0 | 0
Феллбек | 1 | 0 | 0 | 0
Брейсти-Вуд | 0 | 1 | 0 | 0
Ло-Лейт | 0 | 1 | 0 | 0
Смельт-Хаус | 0 | 3 | 0 | 0
Гласс-Хаус | 1 | 1 | 0 | 0
Холлинг-Хаус | 0 | 1 | 0 | 0
Пейтли-Бридж | 1 | 1 | 0 | 0
Бридж-хаус-Гейт | 1 | 0 | 0 | 0
Кокхилл | 0 | 0 | 0 | 1
Сан-Сайд | 0 | 0 | 0 | 1
Скара | 1 | 0 | 0 | 0
Провиденс | 0 | 0 | 0 | 1
Проспериус | 0 | 0 | 0 | 1
Мерри-Филд | 0 | 0 | 0 | 1
Ло-Милл | 0 | 0 | 0 | 1
Грасс-Филд | 0 | 1 | 0 | 1
Нью-Бридж | 0 | 0 | 0 | 0
Гаутвейт-Холл | 1 | 0 | 0 | 0
Рамсгилл | 1 | 0 | 0 | 0
Киллингхолл | l | 0 | 0 | 0
Скоттон | 0 | l | 0 | 0
Нерсборо | 0 | 1 | 0 | 0
То же, Чепмена | 1 | 0 | 0 | 0
То же, то же, Калверли | 1 | 0 | 0 | 0
Пламптон | 1 | 0 | 0 | 0
Голдсбро | 1 | 0 | 0 | 0
Стейвли | 1 | 1 | 0 | 0
Хансингор | 1 | 0 | 0 | 0
Нокс | 1 | 0 | 0 | 0
Кримпл | 0 | 1 | 0 | 0
Споффорт | 1 | 0 | 0 | 0
Уэтерби | 3 | 0 | 0 | 0
Торп-Арч | 2 | 1 | 0 | 0
Тадкастер | 1 | 0 | 0 | 0
Клиффорд | 1 | 1 | 0 | 0
| 32 | 27 | 1 | 7

Помимо вышеназванных мельниц, лен отправляется из Нерсборо для прядения в

Скотленд-Милл, недалеко от Лидса. Микли-Милл, недалеко от Рипона. Бишоптон-Милл, недалеко от Рипона. Рипон-Милл и Машем-Милл.

Примечание. Как только Комитет получит дополнительные подписки для покрытия расходов на обследование, список таковых будет напечатан и распространен каждому подписчику, с указанием также расходов на обследование, со всеми подробностями.

Эдвард Бейнс, печатник, Лидс.

Сноски:

[vi] Комитет ссылается на огромные количества превосходного камня для шоссейных дорог недалеко от Пейтли-Бридж и большую нехватку его в окрестностях Хоудена и Селби; а также на излишки продукции земли в этих районах и растущий спрос на нее в Скиптоне и Пейтли, и в восточных частях Ланкашира.

[12] Сохранившихся экземпляров этой карты не известно. — Д.П.