Примечания транскриптора: Пустые страницы исключены. Варианты написания и использования дефисов оставлены такими же, как в оригинале. Исправлено несколько опечаток. Обложка создана транскриптором и может считаться общественным достоянием. С картины Р. С. Меримана из министерства военно-морских сил НАШ ФЛОТ В ВОЙНЕ АВТОР: ДЖОЗЕФУС ДЭНИЕЛС МИНИСТР ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ 1913–1921 С иллюстрациями и репродукциями оригинальных и официальных фотографий Пикториальное бюро Вашингтон, округ Колумбия 1922 АВТОРСКИЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ Пикториальному бюро 1922 Шестистам тысячам человек служивших в Военно-морских силах и Корпусе морской пехоты Соединенных Штатов в Первую мировую войну составлявших экипажи более чем двух тысяч судов; действовавших совместно с флотами союзников от Арктики до Адриатики; перевозивших войска и припасы через Атлантику; защищавших корабли от нападений и уничтожения; отгонявших и уничтожавших кровожадные подводные лодки: вы сделали моря безопасными и удерживали дорогу в Францию открытой, так что из всей огромной армии, отправленной за океан, ни один солдат на американском транспортном судне не потерял жизни по пути во Францию. Сражаясь вместе с армией, вашими товарищами, солдаты моря снискали славу в тяжелых сражениях, которые спасли Париж, отбросили германские орды и принесли человечеству полную и славную победу. В знак признания вашей великолепной службы, ваших бесстрашных подвигов этот труд посвящается тем, кто был некогда вашим командиром и всегда останется вашим сослуживцем. CONTENTS CHAPTER PAGE I. When the War Call Came 1 II. "To Be Strong Upon the Seas" 9 III. The Break with Germany 19 IV. The Day of Decision 30 V. Sending Sims to Europe 36 VI. Naval Allies in Historic Conference 45 VII. "We Are Ready Now, Sir" 53 VIII. Race Between Wilson and Hindenburg 70 IX. The Fleet the Kaiser Built for Us 89 X. Guarding the Coast of France 99 XI. Gibraltar and the Convoy 116 XII. Shutting up the Hornets in Their Nests 125 XIII. President Wilson as a Strategist 143 XIV. Comrades of the Mist 151 XV. Cinderellas of the Fleet 161 XVI. "Do Not Surrender"—"Never" 173 XVII. When the U-Boats Came to America 187 XVIII. Marines Stopped Drive on Paris 206 XIX. The Answer to the 75-Mile Gun 218 XX. The Navy That Flies 228 XXI. The Ferry to France 241 XXII. Radio Girdled the Globe 250 XXIII. A Surprise for Count von Luxburg 259 XXIV. American Admiral Saved Kolchak 268 XXV. The Half-Way House 275 XXVI. To Victory on a Sea of Oil 280 XXVII. Edison—and 100,000 More 285 XXVIII. Building a Thousand Ships 297 XXIX. Making Sailors out of Landsmen 309 XXX. Three Hundred Thousand Strong 318 XXXI. Women in the Navy 328 XXXII. Coast Guard Wins Distinction 332 XXXIII. Winning the First Battle of the War 341 XXXIV. Fighting the Profiteers 347 XXXV. "Sirs, All Is Well with the Fleet" 354 XXXVI. After the Armistice 366 ИЛЛЮСТРАЦИИ Josephus Daniels Frontispiece FACING PAGE War Chiefs of the Navy, the Secretary and his Advisory Council16 A Friendly Bout 17 School Hour Aboard a Battleship 17 President Wilson and the War Cabinet 32 American Dreadnoughts, the Embodiment of Sea Power 33 American Destroyers in Queenstown Harbor 52 The Return of the Mayflower 53 The Surrender of the U-58 58 Crew of the Fanning, which sank the U-58 59 They, Too, Were Ready 67 The Seattle and Rear Admiral Albert Gleaves 68 A Dash through the Danger Zone 68 The Sinking of the President Lincoln 80 The Secretary of the Navy with Captain Dismukes and the men who saved the Mount Vernon 81 The Mount Vernon safely in port after being torpedoed 81 Brest, Center of the Great System of Naval Operations in France 112 A German "Sub" and Some of its Enemies 113 At Gibraltar, Key to the Mediterranean 124 The Great Mine Barrage against the Submarines 125 Planting Mines in the North Sea 128 How the Big Mines in the North Sea Barrage Worked 129 One of the Perils of Mine-Sweeping 136 The Mine-Sweepers Proved Wonderful Sea Boats 136 United States Naval Officers in Important Commands 137 American and British Naval Officials 137 The Transport which carried President Wilson to the Peace Conference 144 Allied Naval Council in Session at Paris 145 Fifth Battle Squadron Joining the British Grand Fleet 160 Surrender of the German High Seas Fleet 161 American Sub-chasers at Corfu, Greece 168 A Flock of Sub-chasers with their Mother-ship 169 Gun-crew of the Luckenbach has a Four-Hour Fight with a Submarine 192 Chief Gunner's Mate Delaney, of the Campana, Defying his Captors 193 The Merchant Submarine Deutschland 193 Leaders of the Marines 208 The Marines in Belleau Wood 209 Naval Railway Battery Firing from Thierville upon Longuyon 224 On the Turret Platform of a Battleship 225 Assembling Naval Airplanes at Brest 228 A Navy Blimp Leaving Hangar at Guipavas, France 229 Naval Aviation Hangars at Guipavas 229 Pauillac, Naval Aviation Station 240 Fliers whose Exploits Brought Prestige to Naval Aviation 241 The Station Whose Messages are Heard around the World 256 The Tablet on the Main Building of the Lafayette Radio Station 257 Eagle Boats at Anchor in the Ice of the White Sea 274 The Half-Way House 275 The Naval Consulting Board and the Navy Department Chiefs 288 Secretary Daniels and Thomas A. Edison 289 Fitting Out for Distant Service 304 Hanging up a Record 305 The Living Flag 320 United States Naval Academy at Annapolis 321 Yeomen (F) in Liberty Loan Parade, New York City 328 Cyclops, the Collier which Disappeared without Leaving a Trace 329 Lost with Every Man on Board (Coast Guard Cutter Tampa) 336 They Saved Survivors of Torpedoed Vessels 337 Gallant Officers of the Coast Guard 337 A General View of Bantry Bay 352 A Close-up View of American "Subs" at Berehaven 352 Rodman and Beatty 353 From Manila to the Adriatic 368 Scorpion, only American Naval Vessel Interned during the War 369 Наш флот в войне ГЛАВА I КОГДА ПОСТУПИЛ ПРИЗЫВ К ВОЙНЕ НОВОСТЬ ПЕРЕДАНА НА КОРАБЛИ И БАЗЫ ЧЕРЕЗ ПЯТЬ МИНУТ ПОСЛЕ ТОГО, КАК ПРЕЗИДЕНТ ПОДПИСАЛ ДЕКЛАРАЦИЮ — ВЕСЬ ФЛОТ НЕМЕДЛЕННО МОБИЛИЗОВАН — ФЛОТ, НАХОДИВШИЙСЯ НА ВОЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ С МОМЕНТА РАЗРЫВА С ГЕРМАНИЕЙ, НАХОДИЛСЯ В ЙОРКТАУНЕ — «В СОСТОЯНИИ НАИБОЛЬШЕЙ ГОТОВНОСТИ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ», КАК ЗАЯВИЛ АДМИРАЛ МЕЙО — ОФИЦЕРЫ И МАТРОСЫ СТРЕМИЛИСЬ К БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ. Через пять минут после того, как президент Вильсон подписал резолюцию о войне, принятую Конгрессом 6 апреля 1917 года, радисты военно-морских сил передали на каждый корабль и каждую базу следующее сообщение: Шестнадцать Альнав. Президент подписал акт Конгресса, объявляющий о состоянии войны между Соединенными Штатами и Германией. Подтвердите получение. 131106. Министр военно-морских сил. Эта депеша была подготовлена за несколько часов. Операторы радио и телеграфа сидели у ключей, ожидая команды «отправить». Коммандер Байрон Маккандлс, мой военно-морской адъютант, ждал в исполнительном кабинете Белого дома. Коммандер Роял Ингерсолл находился в министерстве военно-морских сил через дорогу, выжидая сигнал. Как только президент поставил свою подпись, Маккандлс выбежал наружу и флажками просигнализировал, что резолюция подписана. Ингерсолл бросился по коридору в комнату связи и приказал операторам начать передачу депеши «алнав» (всем военно-морским силам). Переданное с башен в Арлингтоне, через несколько минут сообщение было принято Атлантическим и Тихоокеанским флотами, судами и базами вдоль всего побережья. По радио, телеграфу и кабелю весть была доставлена в Панаму, через Тихий океан в Гонолулу, на Филиппины и на корабли азиатской станции. К моменту появления на улицах газетных «экстренных выпусков» военно-морские силы уже получили извещение о том, что мы находимся в состоянии войны. В тот же день во второй половине дня флот был мобилизован следующей телеграммой, направленной на пять флагманских кораблей: ПЛ «Пенсильвания» ПЛ «Миннесота» ПЛ «Сиэтл» ПЛ «Колумбия» ПЛ «Вестал» Флаг. Сигкод. Мобилизовать для войны в соответствии с конфиденциальным планом мобилизации министерства от 21 марта. Особое внимание обратить на параграфы шестой и восьмой. Подтвердите получение. Джозефус Дэниэлс. [В параграфе 6 определялись пункты рандеву различных сил, а в параграфе 8 содержались указания в отношении судов, проходивших дооборудование на военно-морских верфях.] Когда это сообщение в 13:33 было получено Атлантическим флотом, главнокомандующий адмирал Генри Т. Мейо поднял на своем флагманском корабле «Пенсильвания» сигнал: «Война началась». В 17:50 он получил приказ о мобилизации, к которому офицеры и корабли были подготовлены настолько хорошо, что, по словам адмирала Мейо, ему не пришлось «отдавать ни единого приказа какого бы то ни было рода или описания, чтобы перевести флот с мирного положения на военное». Весь флот — министерство, флот, верфи и базы — встал на военное положение через несколько часов после объявления войны. Полные инструкции и планы, приведенные в актуальное состояние, были разосланы двумя неделями ранее, и мобилизация завершилась без часовой задержки. Флот находился на своей секретной базе рандеву «База 2», куда он вышел из Хэмптон-Роудс 3 апреля, на следующий день после того, как президент Вильсон огласил свое обращение о войне в Конгрессе. «Базой 2» являлся Йорктаун в штате Вирджиния, одно из самых исторических мест Америки, и наши линкоры находились в зоне видимости места, где Корнуоллис капитулировал перед Джорджем Вашингтоном. Они стояли на якоре в водах, где своевременное прибытие кораблей Де Грасса обеспечило успех войны за независимость Америки. В тех водах, ставших впервые историческими в военно-морских летописях благодаря присутствию французских кораблей, направленных на помощь сражающимся колонистам в критические дни 1781 года, американский флот готовился отплатить за эту неоценимую помощь — отправить свои суда к осажденному французскому побережью как для защиты огромной армии, которую Америка собиралась направить во Францию, так и для отброса наступающих врагов, угрожавших ее существованию. В 1917 году Йорк и Чесапик вновь стали местом сбора бойцов того же закала, что и в 1781 году, которым предстояло укрепить совместной службой и общей жертвой в Первой мировой войне узы дружбы между Францией и Америкой, выкованные более века назад. И те, кто воевал друг с другом тогда, теперь были товарищами. «Старые войны забыты», Великобритания и Франция годами удерживали рубежи, и Америка занимала свое место рядом с ними, направляя всю свою мощь и силу вместе с ними против общего врага. Из Йорктауна вышли первые силы Соединенных Штатов, получившие приказ отправиться за океан сразу после начала войны. Направленные на помощь Англии для совместной службы с британскими силами, их прибытие было встречено как начало новой эпохи в отношениях между странами — «Возвращение „Мейфлауэра“». А позже огромные дредноуты направились в Северное море, присоединившись к Гранд-Флиту в составе величайшего скопления военно-морской мощи, когда-либо виденного в мире. Это прекрасная гавань там, в реке Йорк, с водой достаточной глубины для крупнейшего линкора и достаточной ширины, чтобы вместить целый флот. При наличии средств обороны на входе в Чесапикский залив, а также сетей, мин и патрулей поперек реки Йорк ни одна подводная лодка не могла и надеяться проникнуть в это безопасное убежище. «Когда действующий флот прибыл в Хэмптон-Роудс примерно 1 апреля после периода боевой подготовки в кубинских водах, он находился в наилучшем состоянии готовности за всю свою историю, — сказал адмирал Мейо, — и у личного состава было уверенное ощущение способности справиться с любой чрезвычайной ситуацией». «В конце марта 1917 года, когда мы находились на грани вступления в войну, — заявил контр-адмирал Чарльз П. Планкетт, директор артиллерийской подготовки, — артиллерия находилась в состоянии наивысшей эффективности за всю историю американского военно-морского флота». Когда произошел разрыв с Германией, флот находился в кубинских водах, занимаясь стрельбами, инженерными учениями и боевым маневрированием. Эта интенсивная подготовка велась по регулярному расписанию на протяжении более чем двух лет. Каждый человек на флоте, от главнокомандующего до самого молодого новобранца, нутром чувствовал, что те маневры той весной являлись реальной подготовкой к войне. Стремясь получить шанс сразиться с немцами, будучи уверенными, что они смогут разгромить любые силы сопоставимой численности и тоннажа на воде, они просто ждали команды «Марш!». Существует ли такая вещь, как мысленная телепатия? Назвали бы вы это ею или простым совпадением, если одна и та же мысль почти в один и тот же момент пришла в голову адмиралу флота в Гуантанамо и начальнику военно-морских операций в Вашингтоне? Именно это и произошло 4 февраля 1917 года. И обе депеши, излагавшие одинаковые выводы относительно передислокации флота, находились в пути одновременно. В 15:59 того же дня адмирал Мейо отправил с флагманского корабля в Гуантанамо следующее сообщение: Если не поступят иные указания, предлагаю перенести базу флота в залив Гуаканахабо после завершения пристрелочной стрельбы 5 февраля; затем продолжить выполнение расписания всех артиллерийских упражнений. До того как это сообщение достигло Вашингтона, по сути, менее чем через десять минут после его передачи оператору на Кубе, министерство направило адмиралу Мейо следующую депешу от адмирала Уильяма С. Бенсона, начальника операций: Местоположение флота хорошо известно всем. Если сочтете целесообразным из-за подводных лодок, перенесите базу в залив Гуаканахабо или другое место по усмотрению. Информируйте министерство конфиденциально. Первоочередной обязанностью была защита флота от атак подводных лодок. Четыре месяца назад подлодка U-53 заходила в Ньюпорт и, выйдя в море, потопила британские суда прямо у нашего побережья. 16 января японский пароход «Хадсон-Мару», захваченный немцами, на борту которого находилась призовая команда, прибыл в Пернамбуку с 287 выжившими с полудюжины судов, потопленных германским рейдером. Этим рейдером, как выяснилось позже, был знаменитый «Мёве», который захватил двадцать шесть судов, потопив все, кроме «Хадсон-Мару» и «Ярродэйла», доставившего в Германию несколько сотен пленных, среди которых было пятьдесят девять американских моряков. Немцы могли с легкостью отправить свои подводные лодки через Атлантику. Существовала вероятность внезапного удара без предупреждения. Военно-морские стратеги до сих пор не понимают, почему Германия не предприняла немедленный бросок против наших берегов весной 1917 года, вместо того чтобы ждать до 1918 года. Союзные и американские офицеры в равной степени ожидали распространения операций подводных лодок на эту сторону Атлантики с вступлением нашей страны в войну. Необходимо было предусмотреть для флота место рандеву, незнакомое немцам, легко обороняемое, где линкоры могли бы вести свою работу, не подвергаясь нападениям, до тех пор, пока не настанет время ввести их в бой. Но почему именно Гуаканахабо? Хотя на обычной карте вы едва ли обратите на него внимание, залив Гуаканахабо представляет собой значительный водоем, простирающийся в виде некоего полукруга примерно на семьдесят миль, причем в самой широкой части его ширина составляет около пятнадцати миль. На южном побережье Кубы он простирается от Санта-Крус-дель-Сур до местности южнее Мансанильо, почти до мыса Кабо-Крус. Имея множество глубин внутри, после перекрытия основного фарватера безопасно пройти через другие проходы может лишь штурман, знакомый с изгибами и глубинами, поскольку залив окружен цепью островов со множеством мелей. Будучи сложным для прохода подводных лодок в погруженном состоянии, он легко обороняется против них. Когда адмирал Мейо расположил свои корабли в этой укрытой от суши гавани, запер дверь и повернул ключ, они были в такой же безопасности, как драгоценности знатной дамы в сейфовой ячейке. В Гуаканахабо флот продолжал свою работу, выходя днем в море для боевых учений и стрельбы на дальние дистанции, а возвращаясь ночью для проведения ночных стрельб из вспомогательных артиллерийских систем, торпедных атак и других упражнений. В заливе даже хватало пространства для проведения торпедных стрельб и отработки обороны на дистанции 10 000 ярдов. Флот оставался там до получения приказа о переходе на север 20 марта. «Я уверен, что если бы эти силы вступили в бой с противником во время похода на север весной 1917 года, победа осталась бы за нами», — заявил адмирал Генри Б. Вильсон, командир флагманского корабля, а адмирал Джозеф Штраус, командовавший «Невадой», утверждал: «В апреле 1917 года мы могли выйти в открытое море, вступить в бой с германским флотом и выйти из него победителями. Наши корабли превосходили противника; наши пушки превосходили его пушки; я считаю, что наш боевой дух был выше». С прибытием флота Йорктаун стал центром боевой подготовки. На протяжении всей войны эта база была одним из самых оживленных мест в Америке. Каждое судно днем и ночью вело интенсивную подготовку: обучались комендоры, инженеры, кочегары, палубные офицеры и экипажи, вооруженная охрана торговых судов, люди всех рангов и званий для укомплектования транспортов, эсминцев, патрульных катеров и всех многочисленных судов, задействованных в европейских и трансатлантических перевозках. Помимо пополнения новыми людьми собственных экипажей, специальная учебная эскадра из более старых линкоров подготовила свыше 45 000 офицеров и матросов для службы на других судах. При звуке горна все они стремились в бой. Объявления войны они ждали как сигнала поднять якоря и взять курс на Европу. По мере того как эсминцы и патрульные суда уходили за океан, а крейсеры устремлялись через Атлантику, эскортируя войсковые транспорты и конвои, оставшиеся завидовали тем, кто получил такие назначения. Но обучение новобранцев, каким бы монотонным и утомительным оно ни было, являлось их долгом — крайне необходимым и полезным. До тех пор пока они не добились своего заветного желания и не получили приказ отправиться за границу, они упорно выполняли эту работу с тем же задором и решимостью, с какими впоследствии включились в охоту за подводными лодками. Именно этот дух и принес победу. В трех тысячах миль за морем личный состав британского Гранд-Флита точно так же изнывал от тоски, поскольку вражеские дредноуты после единственного броска у Ютланда жались к родным базам, лишая военно-морские силы союзников шанса, ради подготовки к которому и проходили все предыдущие дни. Все военно-морские доктрины на протяжении поколений прививали американской и британской молодежи постулат о том, что, хотя сухопутные сражения могут длиться месяцы, господство на море будет проиграно или выиграно за считанные мгновения, когда гигантские дредноуты сойдутся в титаническом поединке. Германская военно-морская стратегия после безрезультатного Ютландского сражения опровергла весь флотский опыт и ожидания. Прячась за мощными укреплениями и никогда не отваживаясь выходить в море большими силами, они обрекли моряков на напряженное и скучное ожидание, которое сильнее всего тяготит людей, жаждущих испытать себя в решающем столкновении. Вершиной счастья для флотов в Йорктауне и Скапа-Флоу, к которой все стремились как до, так и после присоединения американского соединения к британскому Гранд-Флиту, было грандиозное сражение, где мастерство, мужество и современные плавучие крепости прошли бы высшую проверку. Этому не суждено было сбыться. Разочарование обоих флотов едва ли уменьшалось от сознания того, что они добились полной победы благодаря успешным методам, порожденным совершенно иным характером войны. Они желали славной привилегии потопить корабли в бою, а не позволить немцам затопить их собственными силами позже. Адмирал Битти выразил сожаление обоих флотов в своей прощальной речи к американским сослуживцам, сказав: «Я прекрасно знаю, что вы, как и все наши британские товарищи, были горько разочарованы невозможностью реализовать ту эффективность, которую вы столь успешно поддерживали». Чувство разочарования от столь блеклого завершения усиливалось убеждением в том, что бывали моменты, когда смелое и дерзкое наступление вынудило бы противника дать великое морское сражения. В Германии, годами напичкаваемой утверждениями о военно-морском превосходстве и фальшивыми россказнями о великой германской победе при Ютланде, звучали требования доказать ценность своего флота в бою, а не ржаветь по базам. Люди флотов, взрастивших Нельсонов, Фаррагутов, Джона Пола Джонсов и Дьюи, тяготились бездействием. Они знали, что существование и боеготовность двух великих флотов, а также французского и итальянского флотов удерживали германский Флота открытого моря за береговыми укреплениями, делая бессильными те силы, которые фон Тирпиц обещал Германии потопить вражеские корабли. Но унылая программа блокады, осуществлявшаяся на протяжении четырех долгих лет, была им не по душе. Она увенчалась успехом, но это был не тот финал, к которому они готовились. До самого конца они жаждали настоящего боя, дерзкого натиска, введения в дело своих тяжелых орудий и финальной схватки, которая могла завершиться лишь полным уничтожением вражеского флота. Что бы ни говорилось о мудрости старинной благоразумной доктрины о «флоте в наличии», я всегда буду верить, что если бы в подходящий момент такие боевые командиры, как Битти и Карпентер, Мейо, Родман и Вильсон, смогли объединиться для совместной атаки, они нашли бы способ или проложили его, чтобы потопить германский флот вопреки Гельголанду и всем грозным германским орудиям. ГЛАВА II «БЫТЬ СИЛЬНЫМИ НА МОРЯХ» В 1914 ГОДУ ПРЕЗИДЕНТ СФОРМУЛИРОВАЛ ПОЛИТИКУ, НАПРАВЛЯВШУЮ ФЛОТ В ГОДЫ ПОДГОТОВКИ — НА ГРАНИ ВОЙНЫ В 1916 ГОДУ — ФЛОТ ГОТОВ К МОБИЛИЗАЦИИ — «ДОЙЧЛАНД» И U-53 ПРЕДУПРЕЖДИЛИ НАС ОЖИДАТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — КОНГРЕСС САНКЦИОНИРОВАЛ ПОСТРОЙКУ 157 ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ — СОСТАВЛЕНЫ СПИСКИ ТОРГОВЫХ СУДОВ, НАКОПЛЕНЫ БОЕПРИПАСЫ, ПРОВЕДЕНО ОБСЛЕДОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СТРАНЫ. «Мы оставляем за собой право быть сильными на морях», — заявил президент Вильсон в своем ежегодном послании Конгрессу в декабре 1914 года, и эта установка служила руководящей политикой в годы подготовки, предшествовавшие войне. А последовавшие за этим два года стали самыми напряженными за всю историю военно-морского флота в мирное время. Соединенные Штаты находились на самом пороге войны за год до ее объявления. Все приготовления к мобилизации флота были завершены, когда президент Вильсон после потопления парохода «Суссекс» направил Германии ультиматум со следующими словами: Если Императорское правительство немедленно не объявит и не обеспечит отказ от своей нынешней практики ведения подводной войны против пассажирских и грузовых судов, у правительства Соединенных Штатов не останется иного выбора, кроме как полностью разорвать дипломатические отношения с Германской империей. Эта нота была отправлена 18 апреля 1916 года. Германия не ответила незамедлительно, и спустя несколько дней был отдан следующий приказ: МИНИСТЕРСТВО ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ Вашингтон, 27 апреля 1916 года. Конфиденциально. От: Начальника военно-морских операций. Тема: План мобилизации. Настоящий приказ был в этот день утвержден министром военно-морских сил: «1. В случае мобилизации для войны в Атлантике организация военно-морских сил будет соответствовать указанной в мобилизационных ведомостях, периодически публикуемых министерством. 2. Всеми заинтересованными офицерами будут разработаны планы для их исполнения по получении приказа о мобилизации. 3. Приказ о мобилизации по его получении должен трактоваться как предписание к принятию всех необходимых мер для быстрого сосредоточения кораблей на рандеву в полной готовности к несению военной службы. 4. В качестве пункта рандеву назначается Чесапикский залив». Копии мобилизационных ведомостей прилагаются. Было доложено о немедленной готовности всех наших линкоров, кроме трех, и 40 из 47 наших эсминцев. Мобилизация является следующим шагом к реальным боевым действиям и оправданна лишь при крайне угрожающих обстоятельствах. Именно таковыми они и являлись весной 1916 года. По сути, то, что тогда угрожало, реально произошло год спустя. Германское правительство в своей ноте от 4 мая удовлетворило все требования Вильсона, заявив, что приложит максимум усилий для ограничения операций на оставшуюся часть войны исключительно комбатантами воюющих сторон. «Руководствуясь этой идеей», оно уведомило правительство Соединенных Штатов о получении германскими военно-морскими силами следующих приказов: В соответствии с признанными международным правом общими принципами осмотра, досмотра и уничтожения торговых судов, такие суда как в пределах зоны, объявленной зоной морской войны, так и за ее пределами не должны потопляться без предупреждения и без спасения человеческих жизней, если только подобные суда не пытаются бежать или не оказывают сопротивления. Лишь 1 февраля 1917 года Германия аннулировала это обещание и возобновила беспощадную подводную войну. Но это послужило нам предупреждением о том, что она способна направить свои подводные суда в американские воды в любой момент по своему выбору. Если и существовала иллюзорная безопасность от их подводных лодок, она рассеялась в тот воскресный день, 9 июля 1916 года, когда «Дойчланд» неожиданно появилась в Чесапикском заливе и спустя несколько часов ошвартовалась у своего причала в Балтиморе. Пройдя из Бремена через Гельголанд, она проложила путь через Северное море и вокруг Шотландии, пересекла океан и вошла в Хэмптон-Роудс прямо под носом у британских крейсеров, дежуривших неподалеку. Имея длину 213 футов и водоизмещение в погруженном состоянии 2 200 тонн, она развивала надводную скорость от 12 до 14 узлов в час и могла двигаться под водой со скоростью 7,5 узла. Будучи невооруженной и называясь «торговой подводной лодкой», после установки на нее орудий и торпедных аппаратов она могла быстро превратиться в боевой корабль. «Дойчланд» вновь прибыла в Америку в ноябре, направившись в Нью-Лондон в штате Коннектикут и вернувшись в Германию по окончании рейса 10 декабря. Это была ее последняя поездка в качестве торгового судна, поскольку вскоре после этого она была переоборудована в военный корабль и стала одной из подводных лодок, отправленных для потопления судоходства в американских водах в 1918 году. Еще более поразительным стал визит U-53. Эта германская подводная лодка, почти столь же крупная, как «Дойчланд», внезапно объявилась у Пойнт-Джуди и во второй половине дня 7 октября спокойно вошла в Ньюпорт в штате Род-Айленд. Под флагом военно-морского прапора Германии она несет отчетливо заметные два орудия. Крейсер «Бирмингем» под командованием контр-адмирала Альберта Гливса находился неподалеку, и U-53 запросила назначить ей место у причала. Ее командир, капитан-лейтенант Ганс Розе в парадной форме нанес визит коменданту военно-морской базы, заявив, что целью его захода в порт является «выражение почтения» и что он намерен сняться с якоря в 6 часов. Он пригласил наших офицеров посетить его корабль, сказав, что будет рад «показать им всё вокруг». Экипаж казался стремящимся произвести впечатление на американцев лодкой и ее устройством. Находясь в порту, U-53 тщательно соблюдала правила нейтралитета, но на следующий день после выхода из Ньюпорта она начала истребление судов. 8 октября она потопила британские пароходы «Стефано», «Стратдин» и «Вест-Пойнт», голландский пароход «Бломмерсдейк» и норвежский «Хр. Кнудсен». Первые два были атакованы в зоне видимости плавучего маяка Нантакет, прямо за пределами трехмильной зоны. Остальные потопленные суда находились дальше, но все — вблизи нашего побережья. Первой новостью об этом рейде стало известие о том, что американский пароход «Кансан» ранним утром был остановлен германской подводной лодкой, которая после проверки судовых документов разрешила ему следовать дальше. Спустя короткое время поступило радиосообщение о том, что британский пароход «Вест-Пойнт» подвергается артиллерийскому обстрелу. После этого сигналы бедствия посыпались один за другим. Контр-адмирал Гливс немедленно приказал нашим эсминцам идти на помощь атакованным судам, и они спасли экипажи и пассажиров, благополучно доставив их в порт. Спустя семь или восемь месяцев те самые эсминцы пересекли Атлантику, ведя борьбу с подводными рейдерами в европейских водах. И они добились своего возмездия в сентябре 1918 года, когда американский эсминец и подводные охотники бомбардировали U-53 с таким эффектом, что, согласно донесениям, она прекратила бой, радуясь возможности добраться до родной базы. Таким образом, Германия в 1916 году дала нам ощутить вкус подводной войны, показав, что она способна сделать и сделала в американских водах в 1918 году и что здравая стратегия заставляла военно-морских экспертов ожидать от нее весной 1917 года. U-53 проявила осторожность и не атаковала ни одного американского судна, проводя операции за пределами наших территориальных вод. Но эта выходка немецкого бравирования вызвала возмущение по всей стране. Это стало предупреждением — и, вероятно, задумывалось таковым — о том, что немцы в любой момент могут направить свои подводные лодки через океаны для потопления наших судов у наших собственных берегов. Даже тогда страна в целом, казалось, считала наше вступление в войну маловероятным, и обычному человеку оно и впрямь казалось лишь отдаленной возможностью; однако наш атташе в Берлин сообщал, что Германия строит подлодки десятками: детали изготавливались на предприятиях в различных частях страны и собирались на прибрежных верфях. Немцы продолжали говорить о мире, но наш флот продолжал строить корабли, призывать людей и накапливать резервы орудий, боеприпасов и военных материалов. 29 августа 1916 года Конгресс санкционировал строительство 157 боевых кораблей: десяти линкоров крупнейшего типа и шести огромных линейных крейсеров, более крупных и быстрых, чем любые существовавшие на тот момент; десяти разведывательных крейсеров, пятидесяти эсминцев, девяти эскадренных подводных лодок, пятидесяти восьми прибрежных подводных лодок и одной типа Нефф; трех плавбаз снабжения топливом, двух плавбаз эсминцев, двух канонерских лодок и двух судов для боеприпасов, ремонтного судна, транспорта, госпитального судна и плавбазы подводных лодок. Было выделено финансирование на шестьдесят шесть судов, подлежащих закладке в текущем году. Этот законопроект предусматривал общие ассигнования в размере 312 678 000 долларов — наибольшую сумму, когда-либо выделявшуюся на военно-морские нужды в мирное время, и превышавшую прошлые ассигнования в периоды, когда страна реально вела войну. Обычно после санкционирования судов требуются месяцы на подготовку планов и спецификаций. На сей раз дело обстояло иначе. Бюро строительства и ремонта под руководством контр-адмирала Дэвида В. Тейлора, считавшегося в нашей стране и за рубежом одним из способнейших судостроителей мира, задолго до этого приступило к работе над чертежами. К моменту принятия Конгрессом законопроекта они были готовы. На следующий день были объявлены торги, и контракты заключили сразу же, как это позволял закон. До конца 1916 года мы вступили в крупнейшую судостроительную программу, когда-либо предпринимавшуюся каким-либо флотом единовременно. Предусмотрев кадровую численность рядового состава в 74 700 кадровых военнослужащих, Конгресс также уполномочил президента увеличить численность военно-морских сил до 87 000 человек в случае чрезвычайной ситуации. Это вместе с 6 000 матросов-учеников, санитарным корпусом и квотой для больных, заключенных и испытаников обеспечивало нам чрезвычайную численность порядка 95 000 человек — включая как офицеров, так и матросов, — и общую силу свыше 100 000 человек. Для Корпуса морской пехоты были разрешены 5 000 дополнительных рядовых и еще 255 офицеров, причем в чрезвычайной ситуации его численность могла быть поднята до 17 500. Только эти приросты превышали общую численность людей, задействованных военно-морскими силами в Испанской войне. Учрежденный в 1915 году Военно-морской резерв был преобразован в Резервный флот военно-морских сил с неограниченной численностью. Численность Военно-морской милиции возросла почти до 10 000 человек, а интерес подогревался учебным походом для гражданских лиц на одиннадцати военных судах, известным как «Океанский Платтсбург». Акт 1916 года заложил базу для огромного личного состава, набранного нами во время войны: свыше полумиллиона человек на флоте и 75 000 в Корпусе морской пехоты. Сразу после его принятия развернулась энергичная кампания по призыву. Были накоплены крупные резервы пороха и снарядов, однако отдали приказы на поставку значительно больших объемов и приложили усилия к ускорению производства снарядов. «В конце 1916 года, — констатировал адмирал Штраус, бывший в то время начальником артиллерийского бюро, — мы располагали батареями по четыре орудия каждая для 189 вспомогательных судов. Эти батареи хранились на военно-морских верфях, а полный запас пороха, снарядов, капсюлей-воспламенителей и прочего был полностью подготовлен и ожидал эти корабли на ближайших складах боеприпасов, так что в случае войны орудия можно было закрепить на кораблях, а погреба и снарядные укрохи снабдить немедленно». Оборудование для подлежащих переоборудованию судов и запасные части всех видов накапливались и складировались в пунктах, где они могли быть быстро доступны. Все управления, имеющие отношение к строительству, судостроению, переоборудованию и ремонту, двигателям и механизмам, артиллерийскому вооружению и снабжению, наращивали производство, рапортуя, как и наши корабли, о постоянном улучшении «готовности к войне». Таков был результат двухлетней непрерывной работы. Специальные обязанности возлагались с самого начала европейского конфликта в 1914 году. Всего через несколько дней после начала боевых действий крейсеры «Теннесси» и «Северная Каролина» вышли в море, доставив миллионы долларов в золоте для оказания помощи тысячам американцев, застрявших в Европе и не имевших возможности вернуться домой. Военно-морские суда были заняты вдоль наших берегов обеспечением соблюдения нейтралитета в наших территориальных водах. На беспроводных станциях разместили военно-морских цензоров для пресечения отправки не нейтральных сообщений. Офицеры разведки активно пресекали махинации германских шпионов и заговорщиков. Но все это было незначительно по сравнению с нашими усилиями по наращиванию и совершенствованию военно-морского флота во всех его ветвях и подготовке его к любым чрезвычайным ситуациям. За потоплением «Лузитании» 7 мая 1915 года последовал такой размах военно-морской деятельности, какого никогда прежде не наблюдалось, за исключением разгара военных действий. В текущем военно-морском законопроекте Конгресс учредил должность начальника военно-морских операций, на которого возлагались «операции флота и его готовность к войне». На эту важную должность после тщательного рассмотрения я выбрал контр-адмирала Уильяма С. Бенсона, чьи способности и опыт превосходно подходили для этой жизненно важной задачи. Он вступил в должность 10 мая, через три дня после гибели «Лузитании». То был критический период. 13 мая президент направил Германии свою жесткую ноту с предупреждением о том, что данное правительство не упустит ни единого слова или поступка для защиты своих граждан от убийств на морях. Множество американцев настаивали на немедленном объявлении войны. Кризис продолжался неделями и завершился лишь тогда, когда германское правительство дало обещание не топить невоюющие суда без предупреждения. Адмирал Бенсон, начальники управлений, командиры и должностные лица отдавали все силы подготовке флота к войне. Упразднение громоздкой системы военно-морских адъютантов сблизило начальников управлений с министром. Разделение полномочий и ответственности прекратилось, и появилась возможность действовать напрямую. На этой основе мы выстроили организацию министерства столь эффективную, что за весь период войны не потребовалось никаких изменений: управления лишь расширялись для удовлетворения колоссально возросших потребностей, причем каждая новая деятельность легко вписывалась в ту или иную часть существующей структуры. Генеральный совет военно-морского флота, который возглавлял адмирал Дьюи вплоть до своей кончины 16 января 1917 года, разработал комплексный административный план, в соответствии с которым каждое управление обязано было периодически докладывать о своей готовности к войне. Это позволяло нам владеть информацией о точном положении дел и достигнутом прогрессе. Совет также разработал схему развития береговых баз и станций. Военно-морские верфи расширялись не только для ремонта и переоборудования судов, но и для строительства военных кораблей любого типа. Эти новые стапели и цеха составили существенное и ценное пополнение судостроительных мощностей страны. Я создал Консультативный совет министра, состоящий из помощника министра, начальника военно-морских операций и руководителей различных управлений. Собираясь регулярно раз в неделю, а при необходимости и чаще, этот совет объединял высших административных должностных лиц министерства и обсуждал все вопросы, представляющие общий интерес для службы. Таким образом, руководители управлений поддерживали тесную связь друг с другом, получая преимущества Генерального штаба без присущих ему многочисленных недостатков. Генеральный совет разработал комплексные планы возможной войны против Германии — тогда мы именовали ее «войной в Атлантике» — и они постоянно корректировались и приводились в соответствие с развитием военных событий. Когда 15 мая 1915 года президент Вильсон производил смотр флота в Нью-Йорке, адмирал Дьюи писал: Жители Нью-Йорка имеют веские основания для гордости за флот, собравшийся ныне в их гавани. Он не только состоит из лучших и наиболее эффективных боевых кораблей, которые у нас когда-либо были, но и не уступает по своему уровню — за исключением размеров — флоту любой страны мира. Наши корабли и орудия так же хороши, как любые в мире; наши офицеры так же хороши; а наши матросы превосходят личный состав любого другого флота по уровню подготовки, образования, физического развития и преданности долгу. Будучи председателем Генерального совета последние пятнадцать лет, я могу с абсолютной уверенностью утверждать, что эффективность флота неуклонно росла и никогда не была столь высокой, как сегодня. В течение месяцев мы работали над планом реорганизации флота. Завершенный и введенный в действие в июле 1915 года, этот план доказал свою столь высокую эффективность, что применялся на протяжении всей войны. Четыре линкора — «Пенсильвания», «Невада», «Оклахома» и «Аризона», десять эсминцев, семь подводных лодок и две плавбазы, «Мелвилл» и «Башнелл», — были достроены в 1915–1916 годах. Боевые и пристрелочные стрельбы проводились при постоянном совершенствовании артиллерийского дела. В августе 1916 года у северо-атлантического побережья прошли крупнейшие «военные игры» в летописи военно-морского флота. В этом стратегическом маневре участвовали восемьдесят три судна, включая двадцать восемь линкоров и тринадцать подводных лодок; маневр длился четыре дня и имитировал условия крупного морского сражения. В 1913–1914 годах Конгресс санкционировал строительство пяти дредноутов по сравнению с лишь двумя кораблями, одобренными предыдущим Конгрессом, и мы строили больше эсминцев и подводных лодок, чем в прежние годы. В строю находился на сорок один корабль больше, а в службе состояло на 5 000 человек больше, чем в 1913 году. Флот стал несравненно сильнее, чем когда-либо прежде, но мы смертельно устали от преобладавшей столь долго политики «жизни одним днем», политики, делавшей невозможным планирование на перспективу и развитие последовательного и сбалансированного флота. Вместе с офицерами я хотел, чтобы Соединенные Штаты обладали флотом, равным любому находящемуся на воде, и инициировали судостроительную программу, которая носила бы непрерывный, а не хаотичный характер. В результате в июле 1915 года я поручил адмиралу Дьюи обеспечить представление Генеральным советом своего мнения о том, что следует сделать для создания флота, достойного нашей страны и способного справиться с любым вероятным противником. В ответ Генеральный совет изложил эту политику, которой мы руководствуемся с тех пор и которая ныне приближается к триумфальному воплощению: Военно-морской флот Соединенных Штатов в конечном счете должен сравняться с самым мощным флотом, поддерживаемым любой другой державой мира. Его следует постепенно наращивать до этого уровня такими темпами развития из года в год, какие могут позволить возможности страны, однако вышеопределенный предел должен быть достигнут не позднее 1925 года. ВОЕННЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ ФЛОТА, МИНИСТР И ЕГО КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ Сидят: министр Дэниэлс. Стоят (слева направо): генерал-майор Джордж Барнетт, комендант Корпуса морской пехоты США; кэптен У. К. Уоттс, генерал-адвокат; достопочтенный Франклин Д. Рузвельт, помощник министра военно-морских сил; контр-адмирал Сэмюэл Макгоуэн, генеральный казначей, начальник Бюро снабжения и счетов; контр-адмирал Роберт С. Гриффин, главный инженер, начальник Бюро пароходной механики; контр-адмирал Дэвид В. Тейлор, главный конструктор, начальник Бюро строительства и ремонта; адмирал Уильям С. Бенсон, начальник военно-морских операций; контр-адмирал Ральф Эрл, начальник Артиллерийского бюро; коммандер Х. Г. Сперроу, военно-морской адъютант министра; контр-адмирал Чарльз У. Паркс, начальник Бюро по делам зданий и доков; контр-адмирал Лиг С. Палмер, начальник Навигационного бюро; контр-адмирал Уильям С. Брейстед, генеральный хирург, начальник Бюро медицины и хирургии. ТОВАРИЩЕСКИЙ БОЙ Зрители на ПЛ «Башнелл» получают столько же удовольствия, сколько и боксеры. УЧЕБНЫЙ ЧАС НА БОРТУ ЛИНКОРА Во исполнение этой политики и по моему указанию Генеральный совет разработал программу непрерывного судостроения, включающую 157 военных кораблей, позднее известную как «трехлетняя программа», которая была санкционирована Конгрессом в следующем законе об ассигнованиях на военно-морские нужды. Представленная в моем ежегодном отчете за 1915 год, она настойчиво продвигалась президентом Вильсоном в его послании Конгрессу, и он задал ключевой тон в своей речи в Сент-Луисе 3 февраля 1916 года, заявив: «Ни у одного другого флота в мире нет необходимости прикрывать столь обширную зону обороны, как у американского флота, и, по моему мнению, он должен быть несравненно самым адекватным флотом в мире». Когда весь флот стремился нарастить и расширить службу, я обратил внимание на другие силы, которые можно было задействовать. Война стала наукой; изобретения играли гораздо большую роль, чем когда-либо прежде, и 7 июля 1915 года я написал г-ну Томасу А. Эдисону, предложив сформировать совет выдающихся изобретателей и ученых и спросив, согласится ли он возглавить его. Эта идея пришлась по душе г-ну Эдисону, как и различным научным и инженерным обществам, и через несколько недель Военно-морской консультативный совет стал реальностью. Состоявший из выдающихся и известных людей, он стал первой из тех организаций патриотически настроенных гражданских лиц, которые с началом войны оказали столь заметные услуги нации. Этот совет начал в 1915 году обследование всех отраслей промышленности и ресурсов страны, которые могли быть использованы в случае войны для производства вооружения, припасов и тысячи с лишним вещей, требующихся армиям и флотам. Военно-морские силы провели обследование всех торговых судов и плавсредств частного владения, которые могли быть использованы в качестве вспомогательных судов. Бюро инспекции и обследования было расширено, каждое судно внесено в списки по службе, к которой оно могло быть приспособлено, и составлены планы всех переделок, необходимых для превращения его в военное судно. Это было проработано до мельчайших деталей, вплоть до верфей, куда направлялись бы суда, и накопления машин и материалов для их переоборудования. Было разработано стандартизированное расписание всех боеприпасов, материалов, оборудования и припасов, необходимых судам в случае войны. Серьезное внимание уделялось авиации. Были приобретены гидросамолёты и летающие лодки, а в Пенсаколе во Флориде созданы школа и станция для подготовки авиаторов. Крейсеры «Северная Каролина», «Западная Вирджиния» и «Вашингтон» были оснащены пусковым устройством, с которого аэропланы могли взлетать прямо с кораблей. Действуя совместно с флотом, наши аэропланы начали разрабатывать тактику применения летательных аппаратов на море. Во время «суссекского» кризиса были приняты меры для мобилизации средств связи всех Соединенных Штатов — радио, телеграфа и телефона. Этот важный эксперимент проводился с 6 по 8 мая 1916 года и увенчался полным успехом, доказав, что за сутки мы можем объединить все способы связи и связать воедино все наши верфи, базы и корабли в море. Ранее Конгресс санкционировал возведение цепи мощных радиостанций для охвата Тихого океана — в Сан-Диего в Калифорнии, Перл-Харбор на Гавайях и в Кавите на Филиппинах — и они находились в постройке. Была создана Служба связи военно-морского флота, под руководством которой вся наша связь — проводная и беспроводная — была подготовлена к войне. Вся эта служба была мобилизована в день разрыва Соединенными Штатами отношений с Германией. Адмирал Дьюи говорил осенью 1916 года: «Последние три года были удивительными годами. Я нахожусь на флоте с 1854 года, и сегодня мы более эффективны как по материальной части, так и по личному составу, чем когда-либо прежде». Адмирал Чарльз Дж. Бэджер, возглавивший Генеральный совет после смерти Дьюи в январе 1917 года, заявил: «Я не хочу сказать, что мы достигли совершенства на флоте — мы никогда его не достигнем; и что не допускалось никаких ошибок в суждениях или промахов — они будут случаться всегда; однако я утверждаю, что военно-морской флот при вступлении в войну был в целом хорошо подготовлен и управляем». ГЛАВА III РАЗРЫВ С ГЕРМАНИЕЙ ПЛАНЫ НА ВНЕЗАПНОСТЬ И УЖАС ПРИ НАЧАЛЕ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ — БЕРНСТОРФ УТАИЛ НОТУ ДО МОМЕНТА УДАРОВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — ВСТУПЛЕНИЕ АМЕРИКИ НЕ МОГЛО ПОВЛИЯТЬ НА «ХОД ВОЙНЫ», НАСТАИВАЛ ХОЛЬЦЕНДОРФ — ФЛОТ ПЕРЕВЕДЕН НА ВОЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ — СОСТАВЛЕНЫ ПЛАНЫ СОТРУДНИЧЕСТВА С СОЮЗНИКАМИ — «НАХОДИТЕ И УДЕРЖИВАЙТЕ ЛУЧШИХ ЛЮДЕЙ», СКАЗАЛ ПРЕЗИДЕНТ МИНИСТРАМ ВОЙНЫ И ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ. Германия нанесла удар практически без предупреждения, начав беспощадную подводную войну. Внезапность для союзников и нейтральных стран, не оставляющая времени для переговоров, была одним из тех моментов, на которых настаивало ее Адмиралтейство. Устрашение Америки являлось частью плана, а если Соединенные Штаты вступят в войну, тевтонские военно-морские власти утверждали, что это не окажет заметного влияния и не сможет оказать существенной помощи войсками или судами. Адмирал фон Хольцендорф, глава германского Адмиралтейства, изложил всё это в своем меморандуме, детально описывавшем приготовления к «подводной войне». Этот документ, являющийся одной из обнародованных после войны официальных германских бумаг, имеет гриф «Строго секретно — B-35840-I» и датирован «Берлин, 22 дек. 1916 г.». «Начало и объявление неограниченной подводной войны, — заявлял Хольцендорф, — должны следовать одно за другим настолько быстро, чтобы не оставалось времени для переговоров, особенно между Англией и нейтральными странами. Спасительный ужас возымеет в данном случае воздействие как на врага, так и на нейтралов». Подводные лодки должны были начать общую атаку не позднее 1 февраля 1917 года. Англию предстояло уморить голодом через пять месяцев, а союзников принудить к капитуляции к 1 августа. Все это изложено в том меморандуме, и указаны те самые точные даты. Обсуждалось вероятное вступление Соединенных Штатов в качестве воюющей стороны, и Хольцендорф счел необходимым показать, сколь незначительное влияние участие этой страны способно оказать на «ход войны», заявив: Что касается тоннажа, это влияние было бы незначительным. Не стоит ожидать, что более чем малая часть тоннажа Центральных держав, находящегося в американских и многих других нейтральных портах, могла бы быть тогда привлечена для перевозок в Англию. Ибо подавляющую часть этого судоходства можно повредить таким образом, что оно не сможет выйти в море в решающее время первых месяцев. Подготовка к этому была проведена. К тому же для этих судов не нашлось бы экипажей. Столь же незначительный решающий эффект можно приписать американским войскам, которые, прежде всего, не могут быть переброшены из-за нехватки тоннажа. Бернсторф, германский посол в Вашингтоне, выполнил свою часть планов до последней буквы. Лишь за несколько часов до того, как подводные лодки должны были нанести удар, поздно вечером 31 января 1917 года, он вручил ноту германского правительства государственному секретарю. Эта нота находилась у него двенадцать дней, прежде чем он ее вручил. Он признает, что она поступила в германское посольство в Вашингтоне 19 января, в тот же день, когда Циммерман, министр иностранных дел Германии, отправил в Мексику свое хитрое, но абсурдное предложение о том, чтобы Мексика заключила союз с Японией и начала войну с Соединенными Штатами с целью возвращения «утраченных территорий» Нью-Мексико, Аризоны и Техаса. Это предложение также прошло через вашингтонское посольство, будучи зашифрованным берлинским дипломатическим кодом, и было прочитано послом. Прежде чем вручить ноту об объявлении подводной войны, Бернсторф отдал приказ, чтобы «двигатели всех германских судов, находящихся в американских портах, были уничтожены». «Я уже дал инструкции на этот счет во время кризиса вокруг «Сассекса», и теперь эти инструкции были повторены из Берлина», — пишет он в своей книге. — «На самом деле было опасно допускать какое-либо промедление, ибо вечером 31 января наши суда уже были захвачены американской полицией. Насколько мне известно, однако, все они без исключения были приведены в негодность до того, как это произошло». В день начала беспощадной подводной войны были подготовлены и разосланы всему военно-морскому флоту новые мобилизационные планы. Официальные меры нашим правительством тогда еще не были приняты. Его курс все еще находился на рассмотрении, и кабинет министров должен был собраться на следующий день. Но как только я прочитал германскую ноту, я счел разрыв отношений неизбежным, а начало активных военных действий — почти наверняка последующим за ним событием. Когда кабинет министров собрался в пятницу, 2 февраля, все мы осознавали значимость этого момента. Переговоры и обсуждения закончились. Пришло время для решительных действий. Таково было убеждение, я полагаю, каждого человека, который встал, чтобы поприветствовать президента, когда тот вошел в комнату. Обычно приветливый и улыбающийся на собраниях своей официальной семьи, теперь он был суров и серьезен. Судьба ста миллионов людей лежала в его руках, возможно, судьба всего мира. Члены кабинета, конечно, прочитали текст германской ноты, смысл которой был достаточно ясен, несмотря на то, что она была завуалирована дипломатическими терминами и притворными уступками. Все изучили ее и были знакомы с ее положениями. Но президент прочитал ее нам снова. Он читал ее размеренным тоном, придавая вес каждому значительному слогу. Его решение было уже принято, я был в этом уверен. Но прежде чем озвучить свое собственное решение, он призвал своих официальных советников высказать свои взгляды. Они говорили свободно и откровенно, каждый заявлял именно то, чего, по его мнению, требовала ситуация. Мнения, конечно, различались, и каждый подходил к проблеме по-своему. Были разногласия по деталям, но не по главному вопросу. В этом все были согласны. Они считали, что отношения с Германией должны быть разорваны. Такова была позиция президента. Он никогда не отступал от твердой позиции, занятой им годом ранее, о том, что если неограниченная подводная война будет продолжена или возобновлена, Соединенные Штаты не смогут поддерживать дальнейшие отношения с Германией. Для него не стало сюрпризом, что его коллеги до единого разделяли его взгляды, что кабинет был един в вопросе об отзыве Бернсторфа и о максимально резком предупреждении германскому правительству. Хотя заседание длилось несколько часов, это решение было принято быстро. Оно не потребовало дебатов. Сама германская нота была убедительным аргументом. Большая часть времени была посвящена обсуждению того, какие шаги должно предпринять каждое ведомство, особенно Государственный департамент, Военное министерство и Министерство военно-морских сил. Было полностью осознано, что разрыв отношений создаст сложную ситуацию, которая, скорее всего, через несколько недель в лучшем случае приведет к открытой войне. Было понятно, что Германия может нанести удар, не дожидаясь официального объявления со стороны Соединенных Штатов. Потопление американских судов без предупреждения само по себе было бы открытым актом, актом войны. Мы должны были подготовиться к любой случайности, разработать программу немедленных действий. В ту ночь всему военно-морскому флоту была отправлена следующая телеграмма: Six Alnav. Ввиду текущей международной обстановки принять все меры предосторожности для защиты правительственных объектов и судов. Все, кто получил это сообщение, знали, что оно означает: они должны остерегаться внезапного нападения и быть готовыми ко всему, что может произойти. На следующий день в два часа пополудни президент, выступая на совместном заседании обеих палат Конгресса, указал, что Германия «внезапно и без какого-либо предварительного уведомления» преднамеренно отозвала торжественные заверения, данные в своей ноте от 4 мая 1916 года, и объявил, что все дипломатические отношения с Германией разорваны. В тот самый час, когда президент начал свое выступление, а Бернсторфу вручили его паспорта, адмирал Мейо в кубинских водах отдал первый оперативный приказ, вводящий в действие план обороны флота в заливе Гуантанамо. Как только я вернулся из Капитолия, этот приказ был разослан: One Alatl. Radicode. Мобилизовать военно-морскую связь. Министр военно-морских сил. Это перевело все наши средства связи — радио, телеграф, телефоны и сигналы — на военное положение. Это сообщение только что уходило по беспроводной связи, когда меня вызвали в Белый дом, где я обнаружил военного министра, который также был вызван. Президент был обеспокоен безопасностью правительственной собственности. Для этой тревоги было достаточно причин, ибо существовали тысячи иностранцев, которых нельзя было интернировать на законных основаниях, пока не была объявлена война. Среди них были враждебно настроенные немцы, которые прибегли бы к любому насилию, чтобы выплеснуть свое негодование или парализовать работу этого правительства в его многогранной подготовке к войне. Военно-морские верфи и армейские посты были закрыты, а на все военно-морские и военные объекты в Соединенных Штатах, Пуэрто-Рико, на Виргинских островах, Гавайях, Аляске, Гуаме и Филиппинах были разосланы приказы исключить доступ всех посетителей и усилить охрану. Охрана в зоне Панамского канала была удвоена, и были приняты особые меры предосторожности для защиты канала. Чтобы предотвратить утечку информации к немцам, мы прекратили публикацию сведений о передвижениях военно-морских судов и ежедневных приказов военно-морским офицерам. С момента начала войны в Европе мы держали вдоль побережья ряд военно-морских судов для обеспечения соблюдения правил нейтралитета. Теперь эти силы были увеличены, и был установлен фактический береговой патруль. В ту ночь я разослал приказ «Alnav availability», который предписывал всем судам доложить об их фактической готовности к войне. Президент держал руку на пульсе всех наших приготовлений. Не удовлетворяясь общими отчетами, он хотел знать в точности, что делается. В понедельник днем, когда я усердно работал с офицерами над планами и приказами, мистер Вильсон внезапно появился в моем кабинете. Как бы я ни был рад его видеть, его визит стал неожиданностью. Документы, касающиеся ряда вопросов, над которыми мы работали, лежали на моем столе, и за несколько минут я подробно рассмотрел планы, рассказал ему, что мы сделали и что делаем, и попросил его указаний относительно определенных операций. Затем он предложил нам отправиться в Военное министерство, чтобы обсудить дела с военным министром. Мистер Бейкер был в своем кабинете, и мы втроем провели долгое совещание, обсуждая ситуацию во всех ее аспектах. Некоторые вещи, которые сказал нам президент, неизгладимо запечатлелись в моей памяти. Разрыв дипломатических отношений, отметил он, не обязательно означает войну, но он приблизил нас к такой возможности, что мы должны привести наш дом в порядок и быть готовыми к любой чрезвычайной ситуации. Люди заботили его не меньше, чем меры, и он интересовался, в частности, офицерами на важных должностях и в командовании. Если были те, кто не казался способным справиться с огромными задачами, которые им предстояло выполнить, он хотел, чтобы их заменили. Если были доступны более способные люди, он хотел, чтобы мы их привлекли. «Каждый из вас должен окружить себя самыми способными людьми, которые у вас есть», — сказал он. Повернувшись ко мне, он спросил, считаю ли я, что мои непосредственные советники, те, кто в Министерстве военно-морских сил и в командовании на флоте, — это те люди, которых следует оставить на этих должностях. «Это лучшие люди на флоте», — ответил я. Он задал тот же вопрос военному министру. Мистер Бейкер сказал ему, что офицеры на ответственных должностях в Военном министерстве и армии знают свое дело и серьезно им занимаются. Некоторые из них неизбежно подлежали скорой отставке, но предвосхищать это, по его мнению, было бы неразумно, так как это могло вызвать ненужную тревогу и подорвать моральный дух. Президент внимательно слушал нас. Когда мы закончили, он снова подчеркнул, что на ответственные посты должны быть поставлены только самые способные, самые бдительные и энергичные офицеры. «Найдите и удержите лучших», — сказал он, когда наше совещание закончилось. Мистер Вильсон не испытывал сочувствия к страху задеть чьи-то «чувства», что, по его словам, является камнем, о который часто разбивается эффективная государственная служба. Большая работа требовала большого человека, и никакие личные соображения не имели для него веса в деле выполнения задачи, причем выполнения наилучшим образом. «Найдите и удержите лучших», без оглядки на дружбу, прошлые заслуги, престиж, социальные или политические связи, — вот что направляло президента во всем его руководстве войной. Именно эта политика позволила американской мощи так быстро и решительно бросить свой вес на чашу весов. Приятно вспоминать, что в суровом испытании войной каждый ответственный офицер в Министерстве военно-морских сил выполнил свой долг сполна. Ни один не оказался неспособным соответствовать требованиям своей должности. Никаких изменений не потребовалось. Франклин Д. Рузвельт был помощником министра военно-морских сил, адмирал Уильям С. Бенсон — начальником военно-морских операций, контр-адмирал Чарльз Дж. Бэджер — главой Генерального совета. Начальниками бюро были: контр-адмиралы Роберт С. Гриффин (инженерное), Дэвид У. Тейлор (строительство и ремонт), Ральф Эрл (артиллерийское), Ли К. Палмер (навигационное), Сэмюэл Макгоуэн (снабжение и счета), Уильям К. Брейстед (медицина и хирургия), Ф. Р. Харрис (верфи и доки). Капитан У. К. Уоттс был главным юрисконсультом, а генерал-майор Джордж Барнетт — комендантом Корпуса морской пехоты. Когда адмирал Харрис ушел в отставку в декабре 1917 года, чтобы возглавить Корпорацию чрезвычайного флота США, его на посту начальника Бюро верфей и доков сменил контр-адмирал Чарльз У. Паркс. Капитана Уоттса, запросившего морскую службу в марте 1918 года, сменил контр-адмирал Джордж Р. Кларк на посту главного юрисконсульта. Таким образом, практически все те, кто занимал должности к началу войны, прослужили до ее конца. И никто никогда не служил лучше. Способные и энергичные, они работали вместе с гармонией и эффективностью, которые никогда не были превзойдены. Поскольку подводная война была направлена непосредственно против судоходства, как нашего собственного, так и других стран, защита американских торговых судов имела первостепенное значение. В то время как президент объявлял о разрыве отношений с Германией 3 февраля, пароход «Housatonic» был потоплен в европейских водах, а 12 февраля шхуна «Lyman M. Law» была отправлена на дно немцами. Хотя он считал, что в рамках общих полномочий исполнительной власти он имеет право вооружать торговые суда для защиты, президент пожелал, прежде чем предпринять такой важный шаг, который почти неизбежно должен был привести к артиллерийским столкновениям с подводными лодками, заручиться поддержкой Конгресса. До этого времени, на заседании кабинета министров, где обсуждался этот вопрос, президент повернулся ко мне и спросил: «Дэниэлс, есть ли у флота пушки и артиллеристы для этой работы?» «Мы можем вооружить их так быстро, как только суда будут готовы», — ответил я. 26 февраля в обращении к обеим палатам президент Вильсон попросил Конгресс уполномочить его «снабдить наши торговые суда оборонительным вооружением, если это станет необходимым, и средствами его использования, а также применять любые другие инструменты или методы, которые могут быть необходимы и адекватны для защиты наших судов и наших людей в их законных и мирных занятиях на море». Законопроект на этот счет, внесенный немедленно, был быстро принят Палатой представителей подавляющим большинством голосов, но провалился в Сенате из-за филибастера, проводимого горсткой сенаторов, которые путем непрерывных дебатов не дали законопроекту дойти до голосования до окончания работы того Конгресса 4 марта. Именно этот филибастер вызвал осуждение президентом «маленькой группы упрямых людей», которые, безрассудно игнорируя нужды страны, предотвратили принятие важного законодательства, и его предложение изменить правила Сената, чтобы сделать невозможным подобное в будущем. Перед закрытием сессии подавляющее большинство сенаторов подписали документ, в котором говорилось, что они поддерживают законопроект о вооружении американских торговых судов и проголосовали бы за него, если бы им была предоставлена такая возможность. Уверенный в том, что он обладает властью согласно Конституции, и имея подавляющее большинство Конгресса, выразившее готовность предоставить ему конкретные полномочия, президент 12 марта приказал мне предоставить пушки и военно-морских артиллеристов американским судам. Пушки и люди были готовы, и работа по вооружению торговых судов началась немедленно. За два дня пушки были установлены на «Manchuria», «St. Louis» и «Aztec», а четыре дня спустя были оснащены «New York» и «St. Paul». «Manchuria» отплыла в Англию 15 марта, и после этого постоянная череда торговых судов с вооруженной охраной покидала наши порты, направляясь в Европу. На следующий день после отставки Бернсторфа Генеральный совет представил следующие конкретные шаги, которые необходимо предпринять в случае конфликта с Германией: G. B. № 425. Конфиденциально. Серийный № 666. 4 февраля 1917 г. От: Старшего присутствующего члена. Кому: Министру военно-морских сил. Тема: Шаги, которые необходимо предпринять для встречи возможного состояния войны с Центральными европейскими державами. Ввиду существующих условий Генеральный совет рекомендует предпринять следующие шаги для встречи возможного состояния войны с Центральными европейскими державами: 1. Укомплектовать полностью и обеспечить всем необходимым, в первую очередь флот А и Б, затем флот С и военно-морские округа. 2. Мобилизовать флот А в Нижнем Чесапике и немедленно увеличить его до флота Б. (См. Черный план.) 3. Поставить в док и отремонтировать все суда в резерве и в обычном состоянии, которые будут использованы. 4. Организовать снабжение флота топливом и заполнить все топливные склады до полной вместимости. 5. Создать дополнительные вербовочные пункты и увеличить личный состав ВМС и Корпуса морской пехоты до общего числа, необходимого для укомплектования всех построенных, строящихся и санкционированных судов, а также для содержания береговых учреждений и военно-морских оборонительных округов, включая авиационную службу, с дополнительными 10 процентами на случай потерь, следующим образом: рядовой состав — ВМС, 150 000; морская пехота, 30 000; офицеры в пропорции, предписанной законом. 6. Мобилизовать военно-морские округа, включая Береговую охрану и Службу маяков, и поставить патрульные суда, минные тральщики и т. д. округов Атлантического побережья на свои станции; коммерческие суда в округах Тихоокеанского побережья в настоящее время не мобилизовать. 7. Подготовиться в мельчайших деталях к использованию мин вдоль нашего побережья по мере необходимости. 8. Подготовить сети и другие препятствия для подводных лодок, готовые к немедленному использованию, у мысов Чесапик, мысов Делавэр, входа в Нью-Йоркскую бухту, восточного входа в пролив Лонг-Айленд, залива Наррагансетт, Панамского канала и Гуантанамо. Другие места — по мере возникновения необходимости. Генеральный совет считает крайне важным, чтобы сетевая защита была немедленно обеспечена для флота во время его мобилизации в Чесапикском заливе. 9. Немедленно установить охрану на всех военно-морских верфях, складах боеприпасов, радиостанциях, пороховых заводах, заводах по производству боеприпасов, базах, судостроительных верфях и береговых объектах ВМС в соответствии с мобилизационными планами. 10. Сократить численность морской пехоты на Гаити и в Санто-Доминго до минимального числа, способного поддерживать там порядок, переведя этих людей в Соединенные Штаты для выполнения необходимых охранных функций на военно-морских верфях, складах боеприпасов, радиостанциях, судостроительных заводах и для формирования кадров для организации новых полков по мере набора рекрутов. Организовать силы передовых баз и завершить их оснащение. 11. Оставить в Карибском море достаточное количество легких крейсеров для наблюдения за подводными лодками в этих водах и для защиты наших интересов там. Защищать Канал и Гуантанамо, насколько это возможно, с помощью мин, а где возможно — мониторов, подводных лодок и сетей. 12. В настоящее время использовать большую часть флотилий эсминцев в качестве патруля для борьбы с подводными лодками вблизи главных портов или входов, ведущих к ним. 13. Базировать подводные лодки на Канал, Гуантанамо и пункты вдоль побережья в соответствии с Черным планом. 14. Ускорить завершение строительства всех строящихся или санкционированных военно-морских судов; также развивать Авиационную службу как можно быстрее. 15. Охранять все бухты и гавани на побережье штата Мэн, чтобы предотвратить их использование в качестве баз снабжения. Патрулировать воды Гаити, Санто-Доминго, Пуэрто-Рико и Датской Вест-Индии, при этом Служба береговой охраны Кубы должна оказывать помощь в патрулировании всех бухт и заливов побережья Кубы. 16. Подготовиться к закрытию входов во все порты в ночное время и прекратить или изменить такие средства навигационного обеспечения, какие могут потребоваться. 17. Организовать комплексную систему разведывательной службы, охватывающую весь театр военных действий в соответствии с планами Управления военно-морской разведки. 18. Захватить все интернированные военные суда Центральных держав; также взять под контроль все коммерческие суда Центральных держав, находящиеся в настоящее время в водах Соединенных Штатов. 19. Поставить под наблюдение всех граждан Центральных держав, находящихся на службе в ВМС или на государственной службе в военно-морских учреждениях, и отстранить их от должностей, на которых они могут причинить возможный вред. 20. Вооружить наши торговые суда в целях обороны. 21. В соответствии с Черным планом выполнить следующее: (а) Издать прокламацию, определяющую оборонительные морские районы, и ввести в действие правила в отношении них. (б) Издать прокламацию, определяющую правила для прессы и устанавливающую цензуру кабельной и радиосвязи, включая военно-морской контроль над всеми коммерческими и частными радиостанциями. (в) Издать приказ президента в отношении досмотра, захвата и т. д. 22. И, что самое важное, организовать как можно скорее планы сотрудничества с военно-морскими силами союзников для совместной защиты трансатлантической торговли и для наступательных военно-морских операций против общего врага. Чарльз Дж. Бэджер. Общие военные планы, как я уже говорил, были разработаны много лет назад под руководством адмирала Дьюи. Среди них был «Черный план», предназначенный для «войны в Атлантике», по сути, для войны с Германией. Время от времени пересматриваемый по мере того, как ход европейского конфликта подсказывал изменения, он постоянно поддерживался в актуальном состоянии и всесторонне охватывал общую политику и операции. Рекомендации от 4 февраля и различные другие, представленные позже, касались конкретных действий, которые должны были быть предприняты в соответствии с общей схемой. Через неделю после разрыва с Германией я отправил в Генеральный совет следующее: 10 февраля 1917 г. Кому: Генеральному совету. Тема: Решение задачи. 1. Министерство желает, чтобы Генеральный совет рассмотрел следующую задачу и представил ее решение как можно скорее: Задача Общая ситуация — условия как в настоящее время, за исключением того, что объявлена война с Германией. Особая ситуация — союзники в настоящее время не нуждаются в наших линейных силах. Требуется — военно-морская оценка ситуации: во-первых, относительно большой стратегии, требуемой ситуацией; во-вторых, относительно дислокации линейных сил; в-третьих, относительно метода содействия в поддержании коммуникаций с Европой, включая схему сотрудничества с союзниками; в-четвертых, относительно метода изгнания подводных лодок с моря. Предположить — мобилизацию всех военно-морских судов и возможность мобилизации торговых судов по мере необходимости. Джозефус Дэниэлс. Борьба с подводными лодками, сотрудничество с союзниками — вот лейтмотив всех наших планов, как и этой «задачи», решение которой Генеральный совет представил 17 февраля. Мы тогда, как и всегда, планировали «совместную защиту трансатлантической торговли», как выразился Совет, «и наступательные военно-морские операции против общего врага». ГЛАВА IV ДЕНЬ РЕШЕНИЯ ВАЖНЕЙШЕЕ ЗАСЕДАНИЕ КАБИНЕТА МИНИСТРОВ АДМИНИСТРАЦИИ ВИЛЬСОНА СОСТОЯЛОСЬ 20 МАРТА 1917 ГОДА, КОГДА БЫЛО РЕШЕНО СОЗВАТЬ КОНГРЕСС НА СПЕЦИАЛЬНУЮ СЕССИЮ ДЛЯ ОБЪЯВЛЕНИЯ ВОЙНЫ — «Я ХОЧУ ПОСТУПАТЬ ПРАВИЛЬНО, ПОПУЛЯРНО ЭТО ИЛИ НЕТ», — СКАЗАЛ ПРЕЗИДЕНТ — ФЛОТУ ПРИКАЗАНО ДВИГАТЬСЯ НА СЕВЕР — ВМС И КОРПУС МОРСКОЙ ПЕХОТЫ УВЕЛИЧЕНЫ ДО ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ. Вторник, 20 марта 1917 года, не зафиксирован в военных хронологиях, насколько я могу найти. Но должен быть, ибо это был День Решения. Это был повод для самого важного заседания кабинета министров администрации Вильсона, фактически, без сомнения, самого важного в нашем поколении. Одиннадцатью днями ранее президент созвал Конгресс на специальную сессию 16 апреля, «чтобы получить такое сообщение, которое может быть сделано исполнительной властью». Но события развивались стремительно. Четыре американских судна были потоплены без предупреждения — «Algonquin», «City of Memphis», «Illinois» и «Vigilancia» — с потерей американских жизней. Германские подводные лодки уничтожали судоходство сотнями тысяч тонн. Мы вооружали торговые суда, но было очевидно, что этот «вооруженный нейтралитет» сам по себе недостаточен, как бы ценен он ни был. «Открытый акт» произошел. Немцы топили наши суда, убивали наших граждан в открытом море. Были вопросы жизненной важности, которые нужно было обсудить, когда собрался кабинет. Конгресс уже был созван для встречи в течение месяца. Но каждый день был на счету. Следует ли созвать специальную сессию на более раннюю дату? Какое послание следует направить в Конгресс ввиду сложившейся ситуации? Это были вопросы, поставленные президентом, который был серьезен, чувствуя глубокое чувство ответственности. Он хотел, чтобы каждый член кабинета высказал свое убеждение относительно национального долга, сказал он нам, и каждый говорил со своей точки зрения. Я часто жалел, что не удалось сохранить запись заседаний кабинета, особенно в месяцы, предшествовавшие войне и во время нее. Если бы американский народ мог видеть президента и слышать его, когда он говорил с нами 20 марта, он испытал бы уверенность и восхищение, которые ничто другое не могло бы внушить. Я не чувствую себя вправе приводить по памяти то, что он сказал, или заявления десяти членов кабинета. Его самые суровые критики хвалили способность президента Вильсона выражать национальные чувства и излагать проблемы и решения живыми фразами в своих публичных выступлениях. Эта способность была еще более заметно проявлена в кругу его официальной семьи. В тот день он начал с того, что обрисовал шаги, предпринятые этой страной для защиты американских жизней. Он был не склонен к окончательному разрыву. Как он часто делал, представляя важные вопросы кабинету, мистер Вильсон ясно изложил события, кульминацией которых стало неоднократное потопление американских судов германскими подводными лодками, а затем, с некоторой кажущейся отстраненностью, пригласил высказать взгляды кабинета. Это был высший момент. Некоторые из нас, полностью разделяя терпеливые и долгое время успешные усилия президента по защите американских прав мирными средствами, наконец, как и он сам, потеряли надежду на мировую и национальную безопасность без прибегания к войне. Другие, одобряя предпринятые шаги, ранее желали вступления в борьбу. Интересно, даже когда дело касается не чего-то большего, чем жизнь и смерть, как это решение, наблюдать, как десять человек с одной и той же целью будут различаться в представлении своих взглядов или причин, которые побуждают их к выводам. Ни один из членов кабинета в тот день не выразил точно тех же причин, или, скорее, я должен сказать, помимо побуждающей причины, на каждого повлиял какой-то инцидент или аргумент, который он представил. Но все были убеждены, что характер войны, которую ведут Центральные державы, больше не может быть терпим и что нет иного пути, кроме как для Америки бросить вес своей великой мощи на чашу весов против Германии. После того как все посоветовали созвать Конгресс на сессию как можно скорее, один член зачитал ряд телеграмм, передающих впечатление, что общественное мнение решительно выступает за наше скорейшее вступление в войну. «Мы не руководствуемся общественным мнением в наших выводах», — сказал президент. — «Я хочу поступать правильно, популярно это или нет». На следующее утро была издана прокламация о созыве Конгресса 2 апреля, «чтобы получить сообщение от исполнительной власти по серьезным вопросам национальной политики, которые должны быть приняты к рассмотрению». Война была лишь вопросом дней. В этих условиях место флота было в родных водах. Когда я вернулся в Министерство после заседания кабинета, адмиралу Мейо были отправлены приказы немедленно привести флот на север. Некоторые небольшие суда были оставлены в Карибском море для защиты танкеров, идущих из Мексики и Техаса. Хотя накануне я просил Генеральный совет тщательно рассмотреть, делается ли все возможное для защиты наших судов, входящих в запретную зону, в тот же день после обеда, в сопровождении адмирала Бенсона, я посетил заседание Совета, проинформировав его членов, что президент желает, чтобы они наметили все меры, которые ВМС могут применить для защиты американского судоходства, входящего в европейские порты, помимо предоставления вооруженной охраны, которую мы уже предприняли. Я сказал Совету, что мы желаем самой полной и самой широкой защиты, независимо от усилий или расходов. Отвечая немедленно, Совет рекомендовал: Эскортировать суда до глубокой воды от наших портов и аналогично от глубокой воды до наших портов. Договориться с британским и французским правительствами о конвоировании наших судов через запретные зоны. Торговым судам следовать по открытому морю от точек выхода и приема эскортов, полагаясь на свои пушки для защиты и на изменения курса для следования альтернативными маршрутами. Договориться с британским и французским правительствами о коде сигналов, который будет использоваться при направлении торговых судов относительно маршрутов, которым следует следовать, и точек встречи с эскортами. Установить патруль Атлантического побережья. Проводить набор до предела, разрешенного законом для чрезвычайных ситуаций, чтобы обеспечить экипажами патрули и вспомогательные суда, а также заполнить комплекты линейных кораблей, которые были истощены для снабжения артиллерийских расчетов торговых судов. © Harris & Ewing ПРЕЗИДЕНТ ВИЛЬСОН И ВОЕННЫЙ КАБИНЕТ Вокруг стола, слева направо: президент, министр финансов МакАду, генеральный прокурор Грегори, министр военно-морских сил Дэниэлс, министр сельского хозяйства Хьюстон, министр труда Вильсон, министр торговли Редфилд, министр внутренних дел Лейн, генеральный почтмейстер Берлесон, военный министр Бейкер, государственный секретарь Лансинг (в светлом костюме). АМЕРИКАНСКИЕ ДРЕДНОУТЫ, ВОПЛОЩЕНИЕ МОРСКОЙ МОЩИ На следующем заседании кабинета, в пятницу, я представил полномочия, предоставленные Конгрессом на увеличение рядового состава ВМС до 87 000 человек, и президент приказал мне укомплектовать ВМС и Корпус морской пехоты до полного числа, разрешенного в случае национальной чрезвычайной ситуации. В субботу днем президент заехал в Министерство военно-морских сил. Миссис Вильсон приехала с ним. Быстрое приближение войны тяготило его, и он хотел держать руку на пульсе всех военных приготовлений. Именно тогда я поднял вопрос об отправке в Лондон военно-морского офицера высокого ранга, что привело несколько дней спустя к отправке адмирала Симса. Я также проинформировал его о результатах важного совещания, которое мы провели в то утро с судостроителями для обеспечения быстрого строительства дополнительных эсминцев. До этого времени мы всегда настаивали на «фиксированных» контрактах и могли их получить, по которым можно было точно знать, во сколько обойдется судно, причем строители были связаны обязательством доставить его нам по согласованной цене. Но это было уже невозможно. С ростом стоимости рабочей силы и материалов строители не хотели называть конкретные цифры. Неохотно я согласился на контракт, основанный на фактической стоимости строительства с десятипроцентной прибылью. Эсминцы были крайне нужны, мы хотели все, что могли построить верфи, и быстрота стоила всего, что она могла стоить. На самом деле, никакое другое строительство во время войны не было выполнено с таким небольшим увеличением стоимости. В ту ночь президент подписал приказ, предписывающий увеличить разрешенную численность рядового состава ВМС до 87 000 человек, а на следующий день я отправил телеграмму в газеты страны, более чем в тысячу из них, с просьбой напечатать приказ на первой полосе, а также обратиться с редакционным призывом к рекрутам, говоря: Новые корабли и корабли в резерве полностью вводятся в строй как можно быстрее, и существует острая необходимость в большем наборе для их укомплектования. С тех пор как Конгресс недавно санкционировал увеличение, произошел чистый прирост набора более чем на 6 500 человек, но нужно гораздо больше, и нужно сейчас. Это появилось почти в каждой газете в Соединенных Штатах, и большинство из них сопроводили это редакционной статьей. Это был пример прекрасного духа сотрудничества и патриотизма, проявленного американской прессой во время всей войны. На каждый вербовочный пункт была отправлена телеграмма с требованием увеличить штат и нанять врачей для осмотра заявителей, чтобы не было задержек. Через несколько часов после того, как президент подписал приказ об увеличении ВМС, вербовочная кампания шла полным ходом во всех частях Союза. В четверг днем в 4:30, когда я проводил ежедневное интервью с прессой, президент Вильсон без предупреждения вошел в Министерство военно-морских сил. Прошло несколько минут, прежде чем я узнал, что он там. Между министром и корреспондентами шла быстрая перестрелка вопросами и ответами, когда офицер подошел к моему столу и сказал: «Президент здесь». Он тихо сидел в другом конце большой комнаты, слушая перекрестный допрос, которому подвергается член кабинета со стороны представителей прессы дважды в день. И они всегда задают «поисковые вопросы». Как только газетчики узнали, что президент в комнате, они потеряли всякий интерес ко мне, и я попросил извинить меня от дальнейших вопросов. «Вам приходится проходить через это испытание каждый день?» — спросил мистер Вильсон. «Да, дважды в день», — был мой ответ; «но обычно это не испытание. Будучи сам газетчиком, я помню, что большую часть жизни провел, делая с другими государственными чиновниками то, что эти репортеры делают со мной — и, кроме того, мне это даже нравится». Что делать с интернированными германскими судами, оставалось загадочным и нерешенным вопросом, и это был один из тех вопросов, которые мистер Вильсон пришел обсудить. «Мы должны держать руку на пульсе», — сказал он, начиная разговор. Он говорил о ситуации с подводными лодками и интернированными судами, а затем показал мне письмо от важного человека о том, что австриец прибыл в Соединенные Штаты на подводной лодке, посетил австрийского консула в Нью-Йорке и передал ему важные документы, которые были доставлены из Европы на подводной лодке. Он понял, что из Германии пришли две подводные лодки, сказал автор. Хотя это казалось маловероятным, всем военно-морским командирам и станциям была отправлена телеграмма в коде с приказом быть начеку. В ту ночь от коменданта Нью-Йоркского округа пришло сообщение, что две подводные лодки были замечены у Монток-Пойнт. Туда были отправлены эсминцы и моторные лодки для прочесывания окрестностей. Это оказалось «ложной тревогой», как и многие сообщения, которые рассылались со всеми подробностями в тот ранний период. Но мы должны были расследовать все, что казалось возможным, ибо мы не могли позволить себе рисковать внезапными атаками. ГЛАВА V ОТПРАВКА СИМСА В ЕВРОПУ СОТРУДНИЧЕСТВО С СОЮЗНИКАМИ — ЛЕЙТМОТИВ НАШЕЙ ПОЛИТИКИ — АДМИРАЛ ВИЛЬСОН ВЫБРАН ПЕРВЫМ — МИССИЯ И ИНСТРУКЦИИ СИМСА — ОТПЛЫЛ КАК «С. У. ДЭВИДСОН», ЧАСТНОЕ ЛИЦО — У БРИТАНЦЕВ НЕ БЫЛО ПЛАНОВ, КОТОРЫЕ ОБЕЩАЛИ УСПЕХ, СКАЗАЛ ЕМУ ЛОРД ДЖЕЛЛИКО — КАРСОН ПОХВАЛИЛ «СКОРОЕ ДЕЙСТВИЕ» АМЕРИКИ. Самое важное, пожалуй, что я обсуждал с президентом, когда он посетил Министерство военно-морских сил 24 марта, — это отправка в Лондон офицера высокого ранга, который установил бы с нами более тесную связь с Британским Адмиралтейством. Текстом этого обсуждения была следующая только что полученная телеграмма от американского посла: London, March 23, 1917, 7 p. m. Государственному секретарю, Вашингтон. Мистер Бальфур показал мне неофициальное предложение, переданное Министерством военно-морских сил через Ганта [британского военно-морского атташе, работающего в Вашингтоне] относительно более тесных отношений, и его ответ. Британское правительство сердечно согласится с любым планом, который мы предложим, как только сотрудничество может быть официально установлено. Мне дали понять, что тогда будет дано согласие на базу подводных лодок на побережье Ирландии. Весь предмет активного сотрудничества и лучшие методы его достижения неофициально обсуждались мной с мистером Бальфуром, мистером Бонаром Лоу, премьер-министром, адмиралом Джеллико и другими по их приглашению, и они с радостью согласятся на любые предложения, которые мы, вероятно, сделаем. Они воздерживаются от собственных предложений до тех пор, пока путь не будет официально открыт нами, чтобы не показаться навязывающимися нам, чего они, конечно, не желают делать. Я лично и неофициально знаю, что они надеются на установление полного и откровенного военно-морского обмена информацией и сотрудничества. Зная их дух и их методы, я не могу не рекомендовать настоятельно, чтобы наше правительство немедленно отправило сюда адмирала нашего собственного флота, который привезет планы и запросы нашего флота. Приезд такого офицера высокого ранга был бы расценен как комплимент, и перед ним были бы открыты все двери, и был бы назначен своего рода специальный штаб, чтобы дать ему результаты и методы всей британской военно-морской работы с начала войны. У каждого важного союзника здесь есть офицер такого высокого ранга. В частном разговоре со мной сегодня за обедом мистер Бальфур выразил свою восторженную надежду, что такой план будет немедленно осуществлен. Многие вещи величайшей ценности были бы устно доведены до сведения такого офицера, которые никогда не были бы даны обычным путем и не были бы изложены в письменном виде. Адмирал Джеллико в частном порядке выразил мне надежду, что наш флот может найти возможность патрулировать наше побережье и, возможно, сменить британские крейсеры, находящиеся сейчас на нашей стороне Атлантики. Он также надеется, что в случае, если выйдет больше германских рейдеров, мы поможем захватить их в водах, где они охотятся на судоходство из Мексики или Южной Америки. Если наше Министерство военно-морских сил отправит адмирала, было бы выгодно, чтобы я был проинформирован как можно скорее. Конфиденциальная информация, которую он привезет, была бы немедленной помощью. Такой офицер мог бы продвигать конкретные планы полного сотрудничества. Пейдж. Мы представили предложение неофициально через британского военно-морского атташе, как указал посол. Капитан Макдугалл, наш военно-морской атташе в Лондоне, получил доступ ко всем записям, которые не были конфиденциальными, и его тесная связь с офицерами Адмиралтейства позволяла ему держать Министерство военно-морских сил в постоянном курсе ситуации и давать нам данные, касающиеся многих фаз военно-морских усилий. Но было, конечно, много вещей, которые держались в секрете, не раскрывались ни одному нейтралу. Наш разрыв с Германией привел к новым условиям и сделал возможным более тесный обмен мнениями между американским и британским флотами. Беспощадная подводная война, начатая всего за несколько недель до этого, когда немцы топили судоходство миллионами тонн, а британцы, естественно, скрывали свои потери и свои планы, сделала важным для нас получение полной информации о точной ситуации и о том, какие шаги предпринимаются для борьбы с ней. И в случае объявления войны иметь в Лондоне адмирала, чтобы помочь Министерству немедленно ввести в действие сотрудничество с союзниками, которое мы планировали. В ту субботу днем я обсудил телеграмму посла Пейджа и весь этот вопрос с президентом, и он одобрил план. Затем возник вопрос, какой офицер должен быть выбран для этой важной миссии. Выбор пал на адмирала Генри Б. Вильсона, позже главнокомандующего Атлантическим флотом, тогда командовавшего линейным кораблем «Pennsylvania». Но мы создавали сильные патрульные силы, и адмирал Вильсон считался лучшим человеком для их организации и командования. Адмирал Джеллико, как сказал посол Пейдж, был особенно обеспокоен тем, чтобы наш флот мог «найти возможность патрулировать наше побережье и, возможно, сменить британские крейсеры, находящиеся сейчас на нашей стороне Атлантики», а также, в случае, если выйдет больше германских рейдеров, как опасались, «помочь захватить их в водах, где они охотятся на судоходство из Мексики или Южной Америки». Это соответствовало политике, которую мы уже приняли. Официально организованный 28 марта, адмирал Вильсон был поставлен во главе этих сил, которые выполнили именно то, что тогда предложил адмирал Джеллико, и что было одной из первых просьб, сделанных после объявления войны адмиралами Браунингом и Грассе. Немцы, как отмечали военно-морские офицеры, могли бы вполне прийти к выводу, как только мы объявим войну, отправить подводные лодки через Атлантику для атаки судоходства и сокращения потока боеприпасов и припасов в Европу. Одна или две, действующие в Заливе, могли бы прервать поставки нефти с мексиканских месторождений, крупнейшего источника снабжения британского флота. Сильные патрульные силы не только защитили бы все судоходство на этой стороне океана, но, будучи хорошо организованными и оснащенными, были бы готовы, когда их призовут, действовать в европейских водах, как это было позже. Итак, было решено назначить Вильсона на эту должность, а адмирал Уильям С. Симс был тогда выбран для лондонской миссии. В понедельник, 26 марта, я телеграфировал ему прибыть в Вашингтон. Он прибыл 28-го и во второй половине дня пришел в Министерство военно-морских сил. Ссылаясь на телеграмму мистера Пейджа, я сказал ему, что президент решил отправить адмирала в Англию и что он был выбран. Сообщив ему по секрету о нашей уверенности в том, что близится время, когда Соединенные Штаты вступят в войну, я сказал ему, что в этом случае мы должны подготовиться к полнейшему сотрудничеству с британским флотом. Но его непосредственной обязанностью, отметил я, было получение всей возможной информации о том, что делают британцы и какие у них планы для более эффективной войны против подводных лодок. В ходе разговора я сказал: «Вы были выбраны для этой миссии не из-за вашей речи в Гилдхолле, а вопреки ей». В той речи Симс сказал: «Если когда-нибудь настанет время, когда Британской империи будет серьезно угрожать внешний враг, я считаю, что вы можете рассчитывать на каждого человека, каждый доллар, каждую каплю крови ваших сородичей по ту сторону моря». Внушив ему тот факт, что Соединенные Штаты все еще нейтральны и что до тех пор, пока Конгресс не объявит войну, его миссия должна быть секретной и конфиденциальной, я сообщил ему, что было решено не издавать письменных приказов об освобождении его от обязанностей в Ньюпорте, а чтобы он поехал тихо как гражданский пассажир и доложил послу Пейджу лично, прежде чем будет сделано какое-либо публичное объявление. Среди обсуждавшихся вопросов был масштаб потоплений подводными лодками. Посол Пейдж конфиденциально написал мне, что ситуация более серьезная, чем признавали британцы. Я сказал адмиралу Симсу, что президент считает, что британцы не предприняли необходимого энергичного наступления для предотвращения уничтожения судоходства подводными лодками, и что он твердо верит, что нужно сделать две вещи: Во-первых, что нужно приложить все усилия, чтобы предотвратить попадание подводных лодок в Атлантику — что их нужно запереть у их собственных берегов или найти какой-то метод, чтобы предотвратить их вход и выход. Во-вторых, что все суда должны конвоироваться. Президент долгое время был этого мнения и настаивал на том, что необходимо обеспечить защиту судоходства. Генеральный совет настоятельно рекомендовал конвой, и я поддерживал его. Но, как я сказал адмиралу Симсу, я обсуждал этот вопрос с военно-морскими офицерами в Министерстве, и существовало разделение мнений, большинство из них, казалось, соглашались с британским Адмиралтейством, которое, по-видимому, выступало против системы конвоев. Она не была принята за рубежом. Адмирал Симс, казалось, был доволен своей миссией и инструкциями. И единственными официальными инструкциями, которые он получил, были те, что я дал ему. Но кто-то может спросить о сенсационном заявлении в его письме, что ему было дано явное предостережение: «Не позволяйте британцам пустить вам пыль в глаза. Это не наше дело — вытаскивать их каштаны из огня. Мы бы с таким же успехом воевали с британцами, как и с немцами». Я никогда не слышал об этом, пока не прочитал в письме Симса от 7 января 1920 года. Позже, давая показания перед следственным комитетом Сената, он заявил, что это замечание сделал Бенсон, который впоследствии в Париже сделал подобное заявление. «Я признаю, что совершенно забыл об этом инциденте», — сказал Симс по поводу последнего. — «Мне напомнил о нем член моего штаба, который присутствовал и слышал это. Я думаю, что причина, по которой я не помнил это отчетливо, заключалась в том, что я расценил это как личную идиосинкразию адмирала. Я знал общее мнение, что он был яростно антибритански настроен, но на меня это особо не повлияло». «У меня всегда были наилучшие личные отношения с адмиралом Бенсоном, — продолжил он. — Я считаю его порядочным и честным человеком, который обладает чрезвычайно твердыми убеждениями и очень твердо их придерживается. Я верю, что все, что он делал во время войны, было сделано добросовестно и ради успеха в войне». Бенсон сказал, что не может точно вспомнить, что было сказано; что он решительно одобрил выбор Симса, но, вероятно, использовал «очень резкие выражения», чтобы внушить ему серьезность ситуации и важность того, чтобы быть очень осторожным, дабы «его чувства по отношению к британцам не привели его к каким-либо неосторожным действиям». Он решительно отрицал, что его слова можно было истолковать как-то иначе. В свете этих заявлений и того общеизвестного факта, что адмирал Бенсон и все остальные в нашем флоте искренне сотрудничали с британцами, и что Бенсон сыграл большую роль в организации этого сотрудничества еще до того, как Симс прибыл в Лондон, я думаю, что нет никаких оснований для дальнейших упоминаний этого замечания. В последний день марта, за неделю до объявления войны, адмирал Симс и его адъютант, коммандер Дж. В. Бэбкок, поднялись на борт парохода «Нью-Йорк», записавшись в списке пассажиров как «С. У. Дэвидсон» и «В. Дж. Ричардсон». Их попутчики даже не подозревали, что «мистер Дэвидсон» — это адмирал военно-морских сил Соединенных Штатов, отправляющийся за границу с важной миссией, а «мистер Ричардсон» — его адъютант. Прибыв в Ливерпуль 9 апреля после спокойного плавания, «Нью-Йорк» при подходе к внешнему рейду подорвался на мине. Хотя корабль не получил неисправимых повреждений, он был выведен из строя, и пассажиров пересадили на другое судно и доставили на берег. В доке американских офицеров встретил контр-адмирал Хоуп; они обнаружили, что специальный поезд, предоставленный Адмиралтейством, уже ждет, чтобы отвезти их в Лондон. По прибытии туда адмирал Симс немедленно провел совещание с послом Пейджем и британскими военно-морскими властями и был допущен к секретной информации Адмиралтейства. С момента его отъезда из Америки ситуация радикально изменилась. Соединенные Штаты объявили войну Германии, и мы получили свободу действовать вместе с союзниками в этом великом конфликте. Пока Симс проводил свою первую встречу с властями в Лондоне, мы в Вашингтоне вели переговоры с высшими британскими и французскими адмиралами в западной части Атлантики. Фактически, было выработано рабочее соглашение, и приказы об отправке эсминцев в Европу были отданы еще до того, как мы получили первую депешу от Симса. Таким образом, Симс в Лондоне и наши власти в Вашингтоне с величайшим радушием осуществили то блестящее сотрудничество между британским и американским флотами, которое продолжалось всю войну и которому почти нет равных в военно-морской истории. В своей первой телеграмме из Лондона от 14 апреля 1917 года Симс сообщал: Проблема подводных лодок гораздо серьезнее, чем это осознают люди в Америке. Недавние успехи операций и быстрота строительства составляют настоящий кризис войны. Моральный дух вражеских подводных лодок не сломлен, известно лишь о захвате или потоплении около пятидесяти четырех из них, и не было зафиксировано ни одного случая добровольной сдачи. Снабжение и связь сил на всех фронтах, включая русских, находятся под угрозой, а контроль над морем фактически поставлен под удар. Германские подводные лодки постоянно расширяют свои операции в Атлантике, увеличивая зоны и затрудняя патрулирование. Ситуация в России критическая. Мятеж на Балтийском флоте, убито восемьдесят пять адмиралов, капитанов и коммандеров, а в некоторых армиях наблюдается неподчинение. Количество британских, нейтральных и союзных судов, потерянных в феврале, составило 536 000 тонн, в марте — 571 000 тонн, а за первые десять дней апреля — 205 000 тонн. С наступлением коротких ночей и улучшением погоды эти потери растут. Немцы, по его словам, имели семьдесят подводных минных заградителей и строили новые со скоростью, приближающейся к трем в неделю. Что делали британцы, чтобы справиться с этой опасной ситуацией? Какие у них были планы по разгрому подводных лодок? Это было то, что мы особенно хотели знать, и мы были удивлены, когда в этой депеше об этом не было сказано. Описывая свою первую встречу с лордом Джеллико, адмирал Симс в своей книге, опубликованной три года спустя, пишет: «Похоже, что немцы выигрывают войну», — заметил я. «Они выиграют, если мы не сможем остановить эти потери — и остановить их в ближайшее время», — ответил адмирал. «Неужели нет решения этой проблемы?» — спросил я. «Абсолютно никакого, которое мы могли бы видеть сейчас», — заявил Джеллико. То, что делали британцы в отношении защиты судов, было ясно изложено в письме Симса от 19 апреля, в котором он говорил: После опробования различных методов контроля судоходства Адмиралтейство теперь считает лучшей политикой рассредоточение. Они используют около шести относительно широких путей или дуг подхода к Соединенному Королевству и проливам, периодически меняя их границы или зоны, если того требует необходимость. По его словам, в адрес Адмиралтейства звучала значительная критика «за непринятие более эффективных мер», и одним из главных требований было введение «конвоев торговых судов и более определенная и реальная защита в зоне военных действий». Но не только офицеры, но и судовладельцы и капитаны выступали против конвоев, предпочитая вооружение торговых судов и самостоятельное плавание, сообщил он нам, говоря: Адмиралтейство проводило частые совещания с капитанами торговых судов и искало их совета. Их самое единодушное требование: «Дайте нам пушку, и мы сами о себе позаботимся». Они также настаивают на том, что для торговых судов непрактично следовать в строю, по крайней мере в сколько-нибудь значительном количестве, главным образом из-за трудности контроля их скорости и неопытности их младших офицеров. С этим мнением я лично не согласен, но считаю, что с небольшим опытом торговые суда могли бы безопасно и достаточно хорошо идти в разомкнутом строю. В этом Симс был прав, что и подтвердилось, когда позже была принята система конвоев. Система, которую давно отстаивал президент Вильсон, и против которой выступали судоходные круги и многие морские офицеры, оказалась не только практичной, но и весьма эффективной мерой. Настаивая на том, чтобы в Европу было отправлено максимальное количество эсминцев и противолодочных кораблей, Симс в своей первой телеграмме сообщил нам: Очень вероятно, что враг предпримет рейды подводных лодок для постановки мин у наших берегов или в Карибском море, чтобы отвлечь внимание и удержать наши силы от критических районов в восточной части Атлантики посредством воздействия на общественное мнение. Мы должны были ожидать этого и принять меры предосторожности; и в то же время оказать всю возможную помощь нашим союзникам в Европе. Эсминцы уже были заказаны за границу, первые прибыли 4 мая, а другие были отправлены в быстрой последовательности. Был ли это быстрый ответ? Англичане считали именно так. Сэр Эдвард Карсон, первый гражданский лорд Адмиралтейства, назвал это «оперативными действиями», когда сказал в своем обращении к Британской военно-морской лиге 17 мая: «Тост, который я хочу предложить, — это тост за американский флот. Я произношу его от всего сердца. Дата этого мероприятия очень своевременна. Она почти совпадает с прибытием в наши моря первой части той помощи, которую американский флот собирается оказать нам в той ужасной задаче, что стоит перед нами. Это позволяет нам, членам нашей Военно-морской лиги, и позволяет мне, как человеку, временно возглавляющему великую службу Адмиралтейства в этой стране, выразить и продемонстрировать нашу признательность за оперативные действия американского флота и предложить сердечный прием офицерам и матросам, которые прибыли к нашим берегам». Я не недооцениваю угрозу подводных лодок. Это великая, новая и ужасная угроза. Это угроза, которая не была решена ни одним флотом — нашим собственным, германским, австрийским, итальянским или американским. Но не воображайте, что вы решите ее с помощью оскорблений или паники. Нет, смотреть на это нужно так: это реальная опасность, и дело людей — встретить и преодолеть реальные опасности». Поскольку проблема все еще не была решена, нашему флоту предстояло разработать какой-то план, который мог бы ее решить. И мы предложили, через девять дней после вступления нашей страны в войну, самый масштабный проект, который был реализован — минные заграждения, чтобы запереть подводные лодки, предотвращая их выход в Атлантику. 15 апреля наше Артиллерийское управление представило планы минных заграждений через Северное море и пролив Ла-Манш. 17 апреля я отправил Симсу телеграмму с просьбой доложить о возможности блокирования германского побережья, чтобы помешать подводным лодкам выходить из своих баз. Он ответил, что это уже пробовали и нашли «неосуществимым», и сказал: Насколько мне известно и исходя из моего опыта, нам следует принять нынешние британские методы и основывать дальнейшие разработки только на фактическом опыте сотрудничества с ними. То, что заграждение неосуществимо, было мнением офицеров Адмиралтейства, но это не было взглядом премьер-министра Ллойд Джорджа, который, подобно президенту Вильсону и нашим собственным артиллерийским офицерам, не считал это невозможным, ибо Симс в своем почтовом отчете нам от 19 апреля сказал: Премьер-министр всего два дня назад высказал мне мнение, что должно быть возможно найти физические средства, чтобы полностью перекрыть любой выход для подводных лодок из их собственных портов. Тот факт, что все подобные методы (сети, мины, препятствия и т. д.) по своей сути влекут за собой дополнительную необходимость постоянной защиты и обслуживания нашими военно-морскими силами, редко понимается и оценивается по достоинству. Я наконец убедил премьер-министра в ошибочности таких предложений, описав ситуации, к которым мы были бы приведены: а именно, что для поддержания наших препятствий нам пришлось бы противопоставить силы, которые враг направил бы против них, пока, наконец, большинство, если не все наши собственные силы, не были бы вынуждены оказаться в опасных районах, где они были бы подвержены постоянным торпедным и другим атакам, фактически в положении, наиболее благоприятном для врага. Но военно-морское руководство в Вашингтоне верило в эту идею и настаивало на ней снова и снова, пока она не была принята, и огромное заграждение было проложено через Северное море. ГЛАВА VI. ВОЕННО-МОРСКИЕ СОЮЗНИКИ НА ИСТОРИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЧЕРЕЗ ЧЕТЫРЕ ДНЯ ПОСЛЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ ВОЙНЫ БРИТАНСКИЕ, ФРАНЦУЗСКИЕ И АМЕРИКАНСКИЕ АДМИРАЛЫ ВСТРЕТИЛИСЬ В ФОРТЕ МОНРО, ЧТОБЫ РАЗРАБОТАТЬ ПЛАНЫ НЕМЕДЛЕННОГО СОТРУДНИЧЕСТВА — КОНФЕРЕНЦИЯ В ВАШИНГТОНЕ 11 АПРЕЛЯ ОПРЕДЕЛИЛА ПОЛИТИКУ ОБЪЕДИНЕННЫХ ВОЕННО-МОРСКИХ УСИЛИЙ — ЧАСТЫЙ И ПОЛНЫЙ ОБМЕН МНЕНИЯМИ С СОЮЗНИКАМИ. Через четыре дня после объявления войны адмиралы Соединенных Штатов, Великобритании и Франции собрались на конференцию в Форте Монро. Сразу после решения Конгресса, не дожидаясь прибытия адмирала Симса, который тогда находился в океане по пути в Лондон, были приняты меры для проведения совещания с главнокомандующими британских и французских сил по эту сторону Атлантики, которые были знакомы с условиями как за океаном, так и у этого побережья. Когда они прибыли, адмирал Бенсон спросил: «Где наш флот может оказать наилучшую немедленную помощь?» Затем эти морские волки сели за совещание, длившееся весь день, чтобы найти лучший ответ на вопрос Бенсона. Адмиралы союзников, которые были в войне с самого начала, рассказали о том, что было предпринято, чего удалось достичь и каким образом, по их надеждам, Америка могла прийти на помощь. Хэмптон-Роудс был местом исторической конференции между Авраамом Линкольном, Александром Г. Стивенсом и другими в 1865 году, когда была надежда, что Гражданскую войну можно будет положить конец. Та конференция провалилась, но конференция 10 апреля 1917 года имела явный успех; ибо за ней последовало совещание в Военно-морском министерстве в Вашингтоне на следующий день, которое заложило основы для идеального сотрудничества в войне с правительствами союзников — первое соглашение, которое ВМС США когда-либо заключали с иностранными военно-морскими чиновниками для ведения совместной войны. В то время даже сам факт ее проведения был секретным, а ее выводы отправлялись за границу только в зашифрованном виде. Ибо секретность была необходима как в отношении этого, так и других планов и операций. С 1914 года как британский, так и французский флоты держали свои корабли в западной части Атлантики от Галифакса до южных вод. Вице-адмирал Браунинг и контр-адмирал Грассе, командующие британскими и французскими силами соответственно, находились на Бермудских островах, когда была объявлена война, и немедленно прибыли в Хэмптон-Роудс. Адмирал Бенсон, начальник военно-морских операций, в сопровождении адмирала Мейо, главнокомандующего флотом, отправился из Вашингтона на президентской яхте «Сильф», к ним присоединился адмирал Уилсон, командующий патрульными силами Соединенных Штатов. В виду того места, где «Монитор» и «Мерримак» встретились в своем эпохальном бою более полувека назад, эти адмиралы обменялись мнениями относительно ведения войны на море. Адмирал Браунинг командовал эскадрой в Северном море и ознакомил американских офицеров с условиями за рубежом, а они, в свою очередь, проинформировали прибывших адмиралов об условиях здесь. По завершении этой встречи все эти адмиралы прибыли в Вашингтон для совещания с министром военно-морских сил. Они приплыли на «Сильфе», и можно было наблюдать беспрецедентное зрелище: на этом маленьком корабле развевались флаги штабных офицеров трех наций. Это было символом единства, которое характеризовало их совместные операции во время войны. По их прибытии, в дополнение к адмиралам, которые встречали их в Хэмптон-Роудс, я пригласил для совещания с ними помощника министра военно-морских сил и членов Генерального совета. «Эта конференция, — заявил я, когда мы собрались в помещениях Генерального совета, — была созвана для того, чтобы рассмотреть и без промедления осуществить лучшие планы для максимально полного сотрудничества флота Соединенных Штатов с флотами союзников и вложить каждую унцию нашей военно-морской мощи в борьбу теми способами, которыми она принесет наибольшую пользу для достижения победы». Обращаясь к британским и французским представителям, я сказал, что, поскольку их страны давно участвуют в войне, мы хотим учиться на их успехах и быть предупрежденными об их неудачах, если таковые были. Конференция была продолжительной и обсуждала каждую фазу военно-морской ситуации. Британские и французские адмиралы рассказали о своих долгих и удовлетворительных беседах с Бенсоном, Мейо и Уилсоном и заявили, что они практически пришли к согласию относительно планов, которые, по их мнению, лучше всего помогут в достижении цели, которую все имели в виду. Они внесли определенные предложения, и были приняты следующие договоренности, с помощью которых, как было решено, Соединенные Штаты могли наилучшим образом вложить свои силы в борьбу:— 1. ВМС США берут на себя патрулирование Атлантического побережья от Канады до вод Южной Америки. Они объяснили важность этого патрулирования и почему считали необходимым сохранять его с 1914 года. Они привели три причины для его продолжения: (а) защита судоходства для армий союзников, включая продовольствие для их гражданского населения и нефть из Мексики для их флотов и армий; (б) защита от появления подводных лодок, что считалось не только возможным, но и вероятным; и (в) готовность уничтожить германских рейдеров. Они сказали нам, что если мы сможем взять на себя это патрулирование, это послужит двойной цели: защите судоходства у этого побережья и высвобождению их кораблей, которые были нужны дома. В то время как здесь, так и за рубежом существовало общее убеждение, что германская стратегия продиктует отправку подводных лодок к нашему побережью. Существовал также страх (и было много сообщений) о возможных базах подводных лодок в отдаленных местах на Атлантике и в Мексиканском заливе. Действительно, с начала войны в 1914 году флот проявлял бдительность, отправляя корабли во все места на нашем побережье, от Канады до Панамского канала, которые могли бы позволить подводным лодкам существовать в наших водах. На той конференции было решено, что эта бдительность должна быть продолжена и сделана более эффективной, поскольку считалось, что стимул к активности подводных лодок по эту сторону Атлантики будет подогреваться желанием потопить транспорты, перевозящие американские войска. 2. Соединенные Штаты должны иметь наготове эскадры для действий против любого рейдера как в северной, так и в южной части Атлантики. Это считалось очень важным французскими и британскими участниками конференции, и это было одной из главных обязанностей нашей патрульной эскадры. Говоря позже об этом, адмирал Бэджер, глава Генерального совета, сказал: «Хотя обсуждение общей темы имело место, британские и французские адмиралы были особенно обеспокоены патрулированием восточного побережья Северной и Южной Америки, для чего их силы считались недостаточными». Начальнику военно-морских операций было поручено на этой встрече усилить патрульные силы и отправить их туда, где они окажут самую быструю и лучшую помощь против врага. Позже они были отправлены в Гибралтар для защиты огромного объема судоходства, курсирующего между Средиземным морем и Северной Европой. Тихоокеанский флот под командованием адмирала Уильяма Б. Капертона позже нес службу у побережья Бразилии и других стран Южной Америки для защиты судоходства союзников в Южной Атлантике. 3. Признавая принятую во всех странах военно-морскую доктрину о том, что эсминцы должны быть предусмотрены для действий с каждым дредноутом, британские и французские адмиралы заявили, что они колеблются просить об откомандировании какого-либо эсминца из состава флота. «Конечно, ваш флот естественно не захочет расставаться с экраном эсминцев или ослаблять его», — сказал адмирал Браунинг, но он выразил надежду, что мы могли бы немедленно отправить один или два эсминца в Европу для морального эффекта, который это вызовет, а также для их помощи в борьбе с подводными лодками. Хотя главнокомандующий чувствовал, что это будет лишением его флота желаемой защиты, было немедленно решено отправить шесть. «Мы немедленно отправим дивизион, — сообщил я британским и французским адмиралам, — и всю другую помощь, которая в наших силах». Адмиралам Бенсону и Мейо было затем поручено отдать необходимые приказы эсминцам подготовиться к службе в дальних водах. Позже число было увеличено, и к концу мая двадцать восемь находились в Квинстауне или на пути туда. В соответствии с политикой Соединенных Штатов, принятой на этой конференции, американский флот продолжал отправлять эсминцы, подводные охотники, яхты и другие суда за океан, пока их число в Европе не достигло 373. 4. Наш флот согласился взять на себя наблюдение за западным побережьем Северной Америки от границ Канады до границ Колумбии. 5. Было обещано, что вооруженные правительственные суда Соединенных Штатов будут поддерживать постоянное сообщение с Чили, из которой Америка и союзники получали селитру, необходимую для производства боеприпасов. Всю войну существовал страх, что постоянный поток селитры может быть прерван, и прилагались все усилия для транспортировки больших количеств как можно быстрее. Было приятно, когда адмирал Браунинг сообщил, что британские отношения с Чили «отличные». Хотя наши отношения с этой страной также были сердечными, нехватка судов и опасности транспортировки были таковы, что Соединенные Штаты потратили много миллионов на создание заводов по производству селитры в пределах своих собственных границ. 6. Было решено, что наш Азиатский флот должен быть сохранен. Он действовал в тесном сотрудничестве с флотами союзников всю войну, и они действовали вместе, когда условия в России стали острыми. 7. Наш флот обязался контролировать Мексиканский залив и воды Центральной Америки на юг до границы с Колумбией и на восток до Ямайки и Виргинских островов. Именно через этот район флоты союзников перевозили свою нефть, главным образом из Тампико. Защита танкеров всегда была первостепенной важности, и патрулирование этих вод, начатое до нашего вступления в войну, продолжалось до ее конца, сначала под командованием адмирала Уилсона, а затем адмирала Андерсона. Бдительность этого патруля никогда не ослабевала. 8. Наш флот взял на себя обязанность отправки подводных лодок в воды Канады, «если и когда вражеские подводные лодки появятся у этого побережья». 9. Французское Адмиралтейство было заверено, что, как только это будет возможно, мы отправим патрульные суда к французскому побережью. Это было сделано, наши вооруженные яхты отплыли в начале июня в Брест. 10. Мы также обязались отправить вооруженные военно-морские транспорты для перевозки необходимых железнодорожных материалов во Францию, один немедленно, а другие как можно скорее. После того как конференция закрылась, я предложил начальнику операций и французским и британским адмиралам доработать детали сотрудничества, о которых договорились. Они сделали это, и этими адмиралами была отправлена телеграмма своим правительствам, излагающая вышеуказанные конкретные шаги, согласованные для активного участия Соединенных Штатов совместно с военно-морскими силами союзников. Последовало много других конференций, некоторые из них примечательные, с офицерами союзников и правительственными чиновниками, которые приезжали в Вашингтон для консультаций. Все страны-союзники направили военно-морских офицеров в Вашингтон, многие из которых оставались в течение всей войны для конкретной обязанности ускорения сотрудничества с нашим флотом. Некоторые из них имели полномочия фактически заключать соглашения. Всегда происходил частый, откровенный обмен мнениями, и тот же дух единства существовал по эту сторону Атлантики, как и по ту. Французская миссия, которая прибыла в апреле 1917 года во главе с маршалом Жоффром и Вивиани, была выдающимся органом, включавшим солдат и моряков, которые видели суровую службу. Жоффр, любимый «герой Марны», был командующей военной фигурой, и Вашингтон, привыкший к знаменитостям, устроил ему прием, никогда не превзойденный по своему дикому энтузиазму. Все влюбились в него. Непринужденный, простой, обаятельный, он был воплощением французского мужества и товарищества. Другие представители иностранных правительств настаивали на необходимости денег и кораблей; но Жоффр сказал: «Присылайте свежих солдат. Мы можем вооружить их, и они могут быть обучены во Франции так же хорошо, как здесь». Маршал Жоффр не раз выражал свое восхищение внешним видом кораблей и экипажей на американских военных кораблях, которые он посетил. «По их виду очевидно, что они готовы, с энтузиазмом готовы, и их безупречный вид резко контрастирует с суровостью французских военно-морских судов», — сказал он по случаю своего визита в Маунт-Вернон, где в своей дани уважения Вашингтону он сказал, что скорое прибытие американских войск во Францию «укрепит узы привязанности и уважения, которые всегда объединяли Францию и Соединенные Штаты». С Жоффром прибыл адмирал Шошепра из французского флота. Его встретил в Хэмптон-Роудс помощник министра Франклин Д. Рузвельт, и он прибыл в Вашингтон для совещания с военно-морскими чиновниками, которые получили от него ценную информацию с театра военных действий. Это позволило нашему флоту оказать лучшую помощь во французских водах и привело к открытию большего количества французских портов для высадки американских войск и более быстрой оборачиваемости транспортов. Британская миссия, которую возглавлял выдающийся мистер Бальфур, прибыла 21 апреля. Ее члены привезли внутреннюю историю условий, особенно в отчаянной борьбе против подводных лодок. Их встретили в Галифаксе и приветствовали от имени флота адмирал Фрэнк Ф. Флетчер, который сопровождал их в Вашингтон. Мистер Бальфур до недавнего времени был первым гражданским лордом Адмиралтейства. С ним в качестве военно-морского представителя был адмирал Дадли С. де Чэр. Они подчеркнули серьезность потоплений подводными лодками, ничего не скрывая. Американские чиновники обсудили необходимость новых военно-морских наступлений; атаки германских баз или строительства минных заграждений для предотвращения выхода и входа подводных лодок и другие планы по прекращению угрозы подводных лодок. Как представителю ведущей морской державы, обмен мнениями между адмиралом де Чэром и нашими военно-морскими экспертами был очень полезен. Адмирал был очень доволен договоренностями, завершенными ранее в том же месяце с адмиралом Браунингом, и нашими широкими планами и программой строительства. Военно-морское сотрудничество союзников было укреплено конференциями с принцем Удинским и итальянской миссией; бельгийской миссией во главе с бароном Людовиком Моншером; российской миссией, чьим военно-морским представителем был злополучный адмирал Колчак; японской миссией, которая включала способного вице-адмирала Такеситу — все эти и другие специальные представители, которые приезжали время от времени или оставались прикрепленными к своим посольствам в Вашингтоне. Позже британское Адмиралтейство направило в качестве своего представителя адмирала Лоутера Гранта, который был почти в ежедневном контакте с офицерами Военно-морского министерства до конца войны и завоевал уважение всех. Через представителя ВМС США в Лондоне, американских адмиралов на службе в Бресте и Гибралтаре и военно-морских атташе за рубежом, представителей флотов союзников в Вашингтоне, которые были полностью информированы своими правительствами, а также дипломатические и военно-морские миссии, Военно-морское министерство смогло принимать свои решения со всем возможным освещением перед ним. Ему никогда не приходилось зависеть от какого-либо одного источника информации. Эти конференции в Вашингтоне были чрезвычайно важны, потому что вся крупная политика должна была решаться Военно-морским министерством. Офицеры за рубежом командовали назначенными им кораблями и в чрезвычайных ситуациях по своей собственной инициативе использовали свои силы с наибольшей выгодой. Корабли за океаном никогда не находились под независимым командованием, но, как четко указано в приказах, составляли «оперативное соединение Атлантического флота». В их приказах говорилось: «Индивидуальность сил Соединенных Штатов должна быть такой, чтобы они могли быть постоянно готовы изменить свои районы операций, как это может стать необходимым или по приказам Военно-морского министерства». В Мировой войне флоту было необходимо поддерживать тесные отношения с президентом, Советом национальной обороны, Государственным и Военным министерствами, Советом военной промышленности, Советом по военной торговле, Судоходным советом и другими военными агентствами, а также системой снабжения как для армии, так и для флота. Было важно быть в постоянном контакте с планами отправки войск и иметь ежедневный обмен мнениями с представителями флотов союзников. Тесный контакт способствовал быстрым действиям. Эффективность, достигнутая и поддерживаемая, была бы невозможна, если бы военно-морской контроль когда-либо перешел из Вашингтона. Решения о создании баз в Бресте, Гибралтаре и на Азорских островах были приняты Военно-морским министерством в Вашингтоне после совещания с державами-союзниками. Результат их создания оправдал предпринятые действия. Маршрутизация судов требовала совместных действий между военно-морскими агентствами союзников и Америки, работающими вместе по обе стороны Атлантики. Движение судов, перевозящих войска и припасы, неизбежно зависело от ежедневных совещаний с чиновниками Военного министерства в Вашингтоне. Адмирал Уильям В. Пратт, который был помощником начальника операций во время войны, так сформулировал главную военно-морскую обязанность: «Наши общие военно-морские усилия в этой войне состояли меньше в операциях сил на фронте, чем в логистических усилиях в тылу, в которых самые большие проблемы, с которыми нам приходилось сталкиваться, возникали и должны были быть решены здесь, дома. Следует отметить, что в этой войне главные объединенные военно-морские усилия были усилиями логистики». Строительство кораблей сотнями; обучение людей сотнями тысяч для управления ими; производство боеприпасов, материалов и припасов миллионами тонн; предоставление судов для перевозки войск и военных кораблей для их защиты — все эти проблемы производства и транспортировки неизбежно решались в Вашингтоне. Именно это огромное усилие в Америке, направляемое из Военно-морского министерства, сделало возможной всю нашу деятельность в Европе, всю помощь, которую мы смогли оказать союзникам и общему делу. АМЕРИКАНСКИЕ ЭСМИНЦЫ В ГАВАНИ КВИНСТАУНА Глубинные бомбы заметны на каждой корме. С картины Бернарда Ф. Гриббла ВОЗВРАЩЕНИЕ «МЭЙФЛАУЭРА» Первые американские эсминцы прибывают в гавань Квинстауна, 4 мая 1917 года. ГЛАВА VII. «МЫ ГОТОВЫ СЕЙЧАС, СЭР» ЭСМИНЦЫ ПОСЛЕ 3000-МИЛЬНОГО ПЛАВАНИЯ ГОТОВЫ К НЕМЕДЛЕННОЙ СЛУЖБЕ — ПЕРВЫЕ АМЕРИКАНСКИЕ СИЛЫ, ОТПРАВЛЕННЫЕ В ЕВРОПУ — СМЕРТЕЛЬНЫЙ ВРАГ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, ОНИ БОРОЗДИЛИ ОГРОМНЫЕ ПРОСТОРЫ, ЗАЩИЩАЯ ВОЙСКА И ГРУЗЫ — 256 АТАК НА ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ — «ФЭННИНГ» ПОТОПИЛ U-58 И ЗАХВАТИЛ ЭКИПАЖ — НЕТ РАНГА В ЖЕРТВЕННОСТИ ИЛИ НАГРАДАХ. «Оснаститься для долгого и дальнего плавания!» — таким был приказ, который 8-й дивизион эсминцев получил от флагмана Атлантического флота в ночь на 14 апреля 1917 года. Было тогда 9:30 вечера, и им было приказано отплыть на рассвете. В пять часов следующего утра они отправились на свои родные военно-морские верфи. Спеша в Нью-Йорк и Бостон, корабли встали в сухой док, произвели ремонт, настроили механизмы и приняли на борт трехмесячный запас провизии — все за десять дней. Отплыв из Бостона 24 апреля под секретными приказами, только в полночь, когда они были в пятидесяти милях в море, офицеры флотилии узнали о ее пункте назначения. Вскрыв пакет, командир прочитал следующее, первый оперативный приказ, выданный любым американским силам: ВОЕННО-МОРСКОЕ МИНИСТЕРСТВО Управление военно-морских операций Вашингтон, округ Колумбия, 14 апреля. Секретно и конфиденциально. Кому: Командиру 8-го дивизиона, Силы эсминцев, Атлантический флот; флагман U.S.S. «Уодсворт». Тема: Защита торговли вблизи побережья Великобритании и Ирландии. 1. Британское Адмиралтейство запросило сотрудничество дивизиона американских эсминцев в защите торговли вблизи побережья Великобритании и Франции. 2. Ваша миссия — помогать военно-морским операциям держав Антанты всеми возможными способами. 3. Следуйте в Квинстаун, Ирландия. Доложите старшему британскому морскому офицеру, присутствующему там, и в дальнейшем полностью сотрудничайте с британским флотом. Если будет решено, что ваши силы будут действовать в сотрудничестве с французскими военно-морскими силами, ваша миссия и метод сотрудничества под руководством французского Адмиралтейства остаются неизменными. Маршрут в Квинстаун: из Бостона до широты 50 с. ш., долготы 20 з. д., чтобы прибыть на рассвете, затем до широты 50 с. ш., долготы 12 з. д., оттуда в Квинстаун. При входе в зону радиосвязи с британскими военно-морскими силами у Ирландии вызовите GCK и проинформируйте вице-адмирала в Квинстауне британским общим кодом о вашей позиции, курсе и скорости. Вас встретят за пределами Квинстауна. 4. Базовые объекты будут предоставлены британским Адмиралтейством. 5. Сообщайте о своих приказах и операциях контр-адмиралу Симсу в Лондоне и руководствуйтесь такими инструкциями, которые он может вам дать. Не делайте никаких отчетов о прибытии непосредственно в Военно-морское министерство. Джозефус Дэниэлс. Подписанный всего через три дня после конференции с британскими и французскими адмиралами в Вашингтоне, этот приказ привел в действие устные распоряжения, данные в тот момент, когда они попросили отправить один или два эсминца. Шесть были в пути — «Уодсворт», «Конингхэм», «Портер», «Макдугал», «Дэвис» и «Уэйнрайт». Они были первыми из сил Соединенных Штатов, отправленных в Европу, пионерами большого флота, который мы отправили через Атлантику. Это было не гладкое плавание в той долгой поездке. Попав в юго-восточный шторм, который длился семь дней, их так бросало тяжелыми волнами, что они даже не могли накрыть столы для еды. «Мы ели, держа тарелки на коленях», — заметил один офицер. Но прием, полученный по прибытии в порт, более чем компенсировал эти трудности. Приближаясь к побережью на девятый день пути, они увидели британский эсминец «Мэри Роуз», который поднял международный сигнал: «Добро пожаловать американским цветам!» «Спасибо, мы рады вашей компании», — ответили американцы. На следующее утро, в пятницу, 4 мая, они прибыли в Квинстаун. Хотя предпринимались усилия сохранить их прибытие в секрете, американский флаг развевался на общественных зданиях, деловых домах и резиденциях, а также на судах в гавани. Толпы собрались на холмах и вдоль берега, приветствуя корабли, пришедшие из-за моря, когда они показались в поле зрения. Это была блестящая сцена, залитая солнцем — исторический день, ознаменовавший прибытие первых американских сил для участия вместе с союзниками в борьбе против Центральных держав. Через приветствующие толпы моряки направились к американскому консульству, где лорд-мэры Квинстауна и Корка оказали им официальный прием. Сэр Джон Джеллико, первый морской лорд британского Адмиралтейства, в письме к коммандеру Дж. К. Тауссигу, командующему флотилией, предложил «самый теплый прием, возможный от имени британской нации и британского Адмиралтейства», заключив: «Пусть всякая удача сопутствует вам, и скорая победа будет с нами». Вице-адмирал сэр Льюис Бэйли, главнокомандующий побережьями Ирландии, пригласил командиров эсминцев пообедать с ним в тот вечер, закончив свое приглашение характерной припиской: «Обед в повседневной форме; без речей». Способный и энергичный, он был известен как «жесткий руководитель»; человек немногословный, который ненавидел разговоры и требовал результатов. «Когда вы будете готовы выйти в море?» — был почти первым вопросом, который он задал. Он естественно предполагал, что после долгого и штормового плавания они попросят время на отдых и ремонт. «Мы готовы сейчас, сэр, — ответил коммандер Тауссиг, — то есть, как только мы закончим дозаправку». «Я дам вам четыре дня с момента прибытия, — сказал адмирал. — Этого будет достаточно?» «Да, — был ответ, — этого будет более чем достаточно». Четыре дня спустя они все были в море, охотясь за подводными лодками. Прежде чем месяц закончился, они клялись именем адмирала Бэйли, а он называл их «моими мальчиками». «Дела выглядели мрачно, — сказал коммандер Тауссиг. — За три предыдущие недели подводные лодки потопили 152 британских торговых судна. В ночь перед тем, как мы вошли в гавань, германская подводная лодка установила двенадцать мин прямо в канале. К счастью для нас, они были вытралены бдительными британскими тральщиками до нашего прибытия. На следующий день после нашего прибытия одна из британских канонерских лодок с нашей станции была торпедирована, и ее капитан и сорок членов экипажа погибли. Патрульные суда постоянно доставляли выживших с различных судов по мере их потопления». Система конвоев тогда еще не была введена, британцы зависели от патрулирования. Это была тяжелая обязанность — искать подводную лодку, которая могла быть где угодно в радиусе четырех или пятисот квадратных миль, ибо океан был усеян обломками на триста миль от берега. Квинстаунская «зона» составляла двадцать пять тысяч квадратных миль, и все же эта широкая зона трансатлантического судоходства, к западу и югу от Ирландии, оставалась почти без защиты. «Иногда только четыре или пять британских эсминцев действовали на этом огромном пространстве вод, — сказал адмирал Симс, — и я не думаю, что их число когда-либо превышало пятнадцать». Вскоре после прибытия американцев немногие британские эсминцы в Квинстауне были отозваны. Настаивая на отправке всех доступных плавучих средств, Симс сообщил нам в своей телеграмме от 28 апреля: Вчера Военный совет и Адмиралтейство решили, что сотрудничество двадцати с лишним американских эсминцев с базой в Квинстауне, несомненно, подавит нынешнюю активность подводных лодок, которая опасна, и удержит ее на низком уровне. Кризис будет пройден, если врага можно будет заставить рассредоточить свои силы из этого критического района. В течение месяца двадцать восемь эсминцев и два тендера находились в Квинстауне или на пути туда. 17 мая прибыл второй дивизион, за ним два других дивизиона, и два дополнительных эсминца, а также тендеры «Мелвилл» и «Дикси». «Мелвилл», который прибыл 22 мая, был «кораблем-матерью» и стал флагманом сил Соединенных Штатов, дислоцированных там. 1 июня Симс написал в Военно-морское министерство: Приятно иметь возможность сообщить, что операции наших сил в этих водах оказались не только очень удовлетворительными, но и весьма ценными для союзников в преодолении угрозы подводных лодок. Оборудование и конструкция наших кораблей оказались адекватными и достаточными, а личный состав проявил необычайно высокую степень энтузиазма и способности справиться с представленной ситуацией. В качестве особого комплимента американскому флоту адмирал Симс был приглашен за несколько дней до этого принять командование в Квинстауне в отсутствие адмирала Бэйли, находившегося в краткосрочном отпуске, и в течение нескольких дней американский флаг развевался над Адмиралтейским домом. «Что касается осуществления какого-либо контроля над морскими операциями, это приглашение не было особенно важным, — сказал адмирал Симс. — Дела на Квинстаунской станции шли гладко; второй в командовании адмирала Бэйли мог бы поддерживать машину в рабочем состоянии; вряд ли за те несколько дней, что я должен был командовать, были бы инициированы какие-либо изменения в политике. Британское Адмиралтейство просто выбрало этот способ, чтобы проявить большое уважение к американскому флоту и подчеркнуть всему миру отличные отношения, которые существовали между двумя службами». В своей книге «Победа на море» адмирал Симс сказал: Однажды адмирал Бэйли, капитан Прингл с U.S.S. «Мелвилл», капитан Кэмпбелл, англичанин, чьи подвиги с «кораблями-ловушками» принесли ему всемирную славу, и я отправились на «Актив», чтобы понаблюдать за некоторыми экспериментами с глубинными бомбами. Это было крайне неосмотрительно, но это только добавило остроты случаю с точки зрения адмирала Бэйли. «Какая это была бы добыча для гуннов, — посмеивался он. — Американский главнокомандующий, британский адмирал, командующий в ирландских водах, британский и американский капитаны». В своем воображении мы могли видеть нашу фотографию в берлинских газетах: четыре выдающихся пленника, стоящих в ряд. Эсминцы, которые сопровождали первые войсковые конвои, после того как они достигли Сен-Назера, были отправлены на базу в Ирландии. К 5 июля у нас было тридцать четыре эсминца в Квинстауне. Тридцать семь судов соединения — 35 эсминцев и два тендера — были отправлены в Европу следующим образом: Destroyers and Date of Sailing Commanding Officer Wadsworth—April 24 Lt. Comdr. J. K. Taussig Conyngham—April 24 Lt. Comdr. A. W. Johnson Porter—April 24 Lt. Comdr. W. K. Wortman McDougal—April 24 Lt. Comdr. A. P. Fairfield Davis—April 24 Lt. Comdr. R. F. Zogbaum Wainwright—April 24 Lt. Comdr. F. H. Poteet Rowan—May 7 Lt. Comdr. C. E. Courtney Tucker—May 7 Lt. Comdr. B. B. Wygant Cassin—May 7 Lt. Comdr. W. N. Vernou Ericsson—May 7 Lt. Comdr. C. T. Hutchins Winslow—May 7 Lt. Comdr. N. E. Nichols Jacob Jones—May 7 Lt. Comdr. D. W. Bagley Melville (tender)—May 11 Commander H. B. Price Cushing—May 15 Lt. Comdr. D. C. Hanrahan Nicholson—May 15 Lt. Comdr. B. A. Long Sampson—May 15 Lt. Comdr. B. C. Allen Cummings—May 15 Lt. Comdr. G. F. Neal Benham—May 15 Lt. Comdr. J. B. Gay O'Brien—May 15 Lt. Comdr. C. A. Blakely Patterson—May 21 Lieut. J. H. Newton Warrington—May 21 Lieut. I. F. Dortch Drayton—May 21 Lieut. D. L. Howard Jenkins—May 21 Lieut. W. H. Lee Paulding—May 21 Lieut. J. S. Barleon Trippe—May 21 Lieut. R. C. Giffen Sterrett—May 23 Lieut. G. W. Simpson Walke—May 23 Lieut. C. F. Russell Jarvis—May 25 Lieut. L. P. Davis Perkins—May 25 Lieut. F. M. Knox Dixie (tender)—May 31 Commander J. R. P. Pringle Burrows—June 14 Lieut. H. V. McKittrick Fanning—June 14 Lieut. A. S. Carpender Allen—June 14 Commander S. W. Bryant Wilkes—June 14 Lt. Comdr. J. C. Fremont Ammen—June 17 Lieut. G. C. Logan Shaw—June 17 Lt. Comdr. M. S. Davis Parker—June 17 Lt. Comdr. H. Powell Другие отправлялись по мере их готовности, а новые эсминцы, находившиеся в процессе строительства, когда началась война, отправлялись в Европу по завершении. Все, кроме двух эсминцев, которые у нас были в апреле 1917 года, служили в иностранных водах. Мы также отправили в Европу девять старого типа, позже обозначенных как «береговые миноносцы» — «Бейнбридж», «Барри», «Чонси», «Дейл», «Декейтер», «Макдоно», «Стюарт», «Тракстан» и «Уорден» — и, старые и маленькие, как они были, они несли отличную службу. Всего восемьдесят пять эсминцев несли службу в «зоне военных действий». Охота за подводными лодками, приход на помощь атакованным судам, спасение выживших, а позже, когда была введена система конвоев, сопровождение судов — войсковых и транспортных, пассажирских пароходов и торговых судов — через опасные зоны в порт и из порта, эсминцам было чем заняться. СДАЧА U-58 Экипаж этой подводной лодки сдался «Фэннингу» после того, как глубинные бомбы эсминца вывели из строя подводную лодку. На врезке: первый офицер подводной лодки, который обменял свой Железный крест на чистую майку. ЭКИПАЖ «ФЭННИНГА», ПОТОПИВШЕГО U-58 Звезда на дымовой трубе указывает на жертву подводной лодки. Найти «подлодку» было самой сложной частью игры, ибо одного взгляда на эсминец через перископ было достаточно, чтобы подводная лодка погрузилась и умчалась прочь. Тем не менее, нашим судам в европейских водах было засчитано 256 атак на подводные лодки, и было немало захватывающих столкновений. Не было более яркого примера оперативных действий и быстрых результатов за всю войну, чем случай с «Фэннингом» и «Николсоном», когда они «достали» германскую подводную лодку U-58 17 ноября 1917 года. Плывя вместе с конвоем, в 4:10 вечера боцман Дэвид Д. Лумис, наблюдатель на «Фэннинге», мельком увидел перископ. Это был пальцевидный перископ, крошечная вещь диаметром полтора дюйма, не больше трости. Он был поднят всего на несколько секунд, но острые глаза Лумиса заметили его, и он оценил его расстояние и местоположение — три румба на левом борту, на расстоянии 400 ярдов, движущийся поперек носа со скоростью два узла. «Фэннинг» направился к этому месту на полной скорости, и, пересекая курс, сбросил глубинную бомбу. Изменив курс, «Николсон» помчался поперек, чтобы сбросить еще один заряд, когда появилась рубка. «Николсон» направился к подводной лодке, а «Фэннинг» повернул в ее кильватер для атаки. Сбросив глубинную бомбу рядом с U-лодкой, «Николсон» повернул, ведя огонь из кормового орудия. Нос подлодки быстро поднялся. Она, казалось, была повреждена в кормовой части и была явно сильно повреждена, но попыталась выровняться и увеличила скорость. Когда «Николсон» отошел, «Фэннинг» открыл огонь из носового орудия. На третьем выстреле германский экипаж вышел на палубу и поднял руки, крича: «Камерад!» В 4:28 подводная лодка сдалась. Прошло всего 18 минут с тех пор, как Лумис заметил ее перископ. Забросив линь на поврежденное судно, эсминцы приготовились взять его на буксир. Но двое из ее экипажа на мгновение исчезли. Они затопили лодку. Когда она пошла ко дну, немцы прыгнули в воду и поплыли к «Фэннингу». Им были брошены лини, и все, кроме одного, Франца Глиндера, смогли подняться на борт. Когда увидели, что он тонет, двое членов экипажа «Фэннинга», главный фельдшер Элзер Харвелл и боцман Фрэнсис Г. Коннор, прыгнули за борт, чтобы спасти его. Они подняли его на борт корабля, но, несмотря на все усилия по реанимации, он скончался. Командир, капитан-лейтенант Густав Амбергер, три других его офицера и тридцать пять матросов стали пленниками. Их угостили горячим кофе, сэндвичами и сигаретами, а матросы «Фэннинга» одолжили им теплую одежду. Ни с какими пленными никогда не обращались лучше. Когда они входили в лодки, которые должны были доставить их на берег, они приветствовали «Фэннинг» и его экипаж. Потребовался бы том больше этого, чтобы подробно описать все подвиги наших эсминцев в европейских водах или даже привести отчеты об их контактах с подводными лодками. Но несколько примеров дадут некоторое представление о работе, которую они проделали. Вскоре после прибытия в Квинстаун «О'Брайен» (капитан-лейтенант К. А. Блейкли) победил подводную лодку, которая пыталась атаковать британский пароход «Элизия» в двенадцати милях к югу от маяка Балликоттон, у ирландского побережья. Это столкновение произошло в 4:21 16 июня 1917 года, и в отчете лондонского штаба от 20 июня говорилось: Теперь можно с достаточной уверенностью утверждать, что эсминец «О'Брайен» уничтожил упомянутую подводную лодку. Он сопровождал ценное судно, когда примерно в 800 ярдах по носу были замечены два перископа субмарины. Эсминец немедленно изменил курс, направился к ней и развил полный ход. Примерно через минуту перископы снова показались прямо по курсу на расстоянии около 100 ярдов; по-видимому, подводная лодка пыталась уклониться от «О'Брайена» и торпедировать сопровождаемое им судно, шедшее позади. Судя по последнему месту обнаружения, субмарина начала погружение и едва избежала тарана. Наблюдатель на топе отчетливо видел ее корпус рядом с «О'Брайеном», постепенно исчезавший по мере того, как она уходила на глубину, двигаясь почти точно противоположным курсом. Когда субмарина находилась под кормовой надстройкой, была сброшена глубинная бомба, и хотя к этому моменту, менее чем через три минуты после обнаружения, «О'Брайен» развил скорость 20 узлов, взрыв глубинной бомбы вызвал на корабле очень сильную тряску. «О'Брайен» описал круг над этим местом, но не увидел никаких следов повреждений. Британский эсминец, проходивший над тем же местом почти три часа спустя, обнаружил и доложил о больших пятнах нефти с резким запахом. На следующее утро «Кашинг» прошел через тот же район и также сообщил о большом количестве нефти. Этот инцидент произошел недалеко от входа в Квинстаун и, к сожалению, стал одним из тех случаев, когда точные результаты невозможно определить. В июле эсминцы «Трипп», «Уоррингтон», «Дженкинс», «Уодсворт», «Каммингс», «Уилкс» и «Бенхэм» имели столкновения, которые были не только успешными, но и дали основания полагать, что подводные лодки получили повреждения, если не были выведены из строя. 3 августа «Паркер» (капитан-лейтенант Хэлси Пауэлл) имел продолжительное столкновение с подводной лодкой. Вместе с «Фэннингом» и «Николсоном» он сопровождал пароходы и только что вернулся к патрулированию, когда поступило сообщение о подводной лодке примерно в 30 милях от них. Направившись на полной скорости к указанному месту, в 2:15 он обнаружил, что пароход «Ньюби Холл» был атакован, и получил сведения, что субмарина погрузилась, вероятно, в шести милях оттуда. Сопровождая пароход в порт, «Паркер» в 16:10 передал его «Берроузу» и вернулся на поиски «подлодки». Пароход «Рио-Верде», находившийся поблизости, был выведен из опасного района, после чего эсминец возобновил охоту на врага. В 18:50 «Паркер» обнаружил подводную лодку, которая погрузилась, когда эсминец подошел на расстояние 8000 ярдов. Однако субмарина оставила длинный нефтяной след, по которому «Паркер» проследовал до конца. «Достигнув конца нефтяного пятна, увидел подводную лодку под концом мостика», — доложил командир. — «Сбросил на подводную лодку две глубинные бомбы, и, судя по всем признакам, она, весьма вероятно, была потоплена. Произошел практически одновременный взрыв глубинных бомб, за которым последовал еще один взрыв. На поверхности воды были обнаружены пузырьки воздуха, густая нефтяная пленка и частицы того, что казалось пробкой». Поскольку обломков или пленных не было получено, Адмиралтейство присвоило результат как «вероятно, серьезно повреждена»; но экипаж «Паркера» был убежден, что подводная лодка была уничтожена. Эсминцам «Джейкоб Джонс», «Дэвис» и «Макдугал» были засчитаны успешные столкновения в сентябре; в отчете штаба адмирала Симса от 15 сентября «Макдугалу» было засчитано «обеспечение защиты двух встречных конвоев от вражеской подводной лодки» и «возможное уничтожение» субмарины. Сопровождая нью-йоркский конвой, «Макдугал» (командор А. П. Фэрфилд) в 1:21 ночи обнаружил подводную лодку в надводном положении и начал преследование. «Подлодка» погрузилась в 500 ярдах впереди. Сбросив две глубинные бомбы, «Макдугал» описал круг над этим местом и вскоре заметил нефть, поднимающуюся, по-видимому, от субмарины. Всего в полумиле был замечен конвой, следовавший на север из Франции в Уэльс. «Одно или несколько судов конвоя, несомненно, были спасены благодаря тому, что подводная лодка была вынуждена поспешно погрузиться», — говорилось в отчете штаба. — «Предполагается, что подводная лодка повреждена или потоплена». Когда 19 октября 1917 года был торпедирован крупный британский пароход «Орама», эсминец ВМС США «Конингем» атаковал и отогнал подводную лодку, спасая другие суда конвоя. Его командир, командор А. У. Джонсон, представил следующий отчет: Днем «Конингем» подал сигнал британскому судну «Орама» и предложил, в связи с сообщением о подводной лодке впереди, изменить курс конвоя. Командир британского судна «Орама» счел это нецелесообразным, и конвой продолжил движение прежним курсом. В 17:30 «Паркер», находясь в точке 48 градусов с. ш., 09-20 з. д., в охранении примерно в двух милях впереди конвоя, сообщил об обнаружении воды измененного цвета (коричневатой). В 17:50, когда «Конингем» находился у правого борта «Орамы», передавая ей опознавательные сигналы, торпеда, пересекая курс «Клан Линдси», поразила британское судно «Орама» в левый борт, в районе трюма № 3. Раздался отчетливый звук взрыва, за которым последовало облако дыма, поднявшееся с «Орамы» перед ее мостиком. «Орама» накренилась на левый борт и начала погружаться носом. «Конингем» по радио приказал конвою рассредоточиться. «Конингем» объявил боевую тревогу, развил полный ход, пересек нос «Орамы», положив руль на полный левый борт, а затем начал циркуляцию между колоннами VA и VR. Во время циркуляции на правом ракурсе был замечен кильватерный след. В этом следе на несколько секунд показался перископ, выступавший над водой примерно на фут. Вскоре после этого перископ был замечен прямо по правому борту. Этот перископ почти сразу погрузился, но след был отчетливо виден. «Конингем», находившийся тогда в нескольких ярдах от перископа, направился к нему и сбросил глубинную бомбу на след. Последовал взрыв. Было видно, как в воздух поднялось большое количество воды измененного цвета, и многие члены экипажа и офицеры отчетливо разглядели обломки, один из которых мог быть беспроволочной мачтой подводной лодки, когда «Конингем» кружил возле места взрыва. «Джейкоб Джонс» и «Конингем» остались возле «Орамы» для спасения людей. Была ночь, когда судно начало оседать и было оставлено экипажем. Однако эсминцы спасли всех 478 человек, находившихся на борту «Орамы». Американские эсминцы действовали в европейских водах шесть месяцев без повреждений от действий противника, когда 15 октября был торпедирован «Кэссин» (капитан-лейтенант У. Н. Верну). У него был оторван руль, смыто за борт орудие, а кормовая часть корабля разрушена; тем не менее, благодаря мастерству моряков он остался на плаву, был отбуксирован в порт, отремонтирован и возвращен в строй. Девять членов экипажа были ранены, но погиб только один — помощник артиллериста Осмонд К. Инграм, отдавший свою жизнь ради спасения корабля. Патрулируя у ирландского побережья, в 20 милях к югу от Майн-Хед, в 13:30 «Кэссин» обнаружил подводную лодку, но она исчезла прежде, чем эсминец смог приблизиться. Полчаса спустя командир Верну заметил торпеду, идущую на большой скорости к кораблю. Был дан сигнал «полный ход, чрезвычайный», руль положен на левый борт, и на мгновение показалось, что торпеда может пройти за кормой. Когда до нее оставалось всего пятнадцать или двадцать футов, она выскочила из воды, отклонилась влево и поразила судно в кормовой части, по левому борту. Когда торпеду заметили, Инграм, находившийся у своего орудия, понял, что если она попадет в глубинные бомбы на корме, взрыв может потопить корабль. Он мгновенно бросился на корму, чтобы отсоединить эти заряды и выбросить их за борт. Его разорвало на части, когда торпеда попала в цель. Память об этом героическом помощнике артиллериста, принесшем высшую жертву ради спасения своих товарищей, увековечена в названии одного из наших новых эсминцев — «Инграм», первого военно-морского судна, названного в честь рядового матроса. В самопожертвовании и почестях нет рангов. Офицеры и матросы героически боролись за спасение «Кэссина». Лишившись руля, он описывал круги. Были предприняты попытки управлять кораблем с помощью двигателей, но что-то вышло из строя и вывело из строя правый двигатель. Корабль казался совершенно неуправляемым. Внизу было темно, так как электрический генератор вышел из строя. Радиоаппаратура была сломана, и пришлось соорудить временную вспомогательную антенну, прежде чем можно было вызвать помощь по беспроводной связи. Но экипаж не падал духом, артиллеристы оставались на своих постах, и когда в 14:30 была замечена рубка, «Кэссин» открыл огонь. Два снаряда легли близко к субмарине, которая погрузилась и больше не пыталась атаковать поврежденный корабль. Незадолго до 16 часов прибыл эсминец ВМС США «Портер». В 21 час на месте происшествия появились британские корабли «Джессамин» и «Тамариск». Но море было бурным, ветер сильным, и только в 2:30 ночи удалось закрепить буксирный трос, и «Тамариск» начал буксировку «Кэссина». Час спустя трос лопнул. «Тамариск», два траулера и буксир работали до утра, пытаясь снова взять судно на буксир. Но только в 10:37 утра удалось закрепить буксирный трос с «Сноудропа», и «Кэссин» был доставлен в порт. Тридцать пять футов кормы были оторваны. Жилые помещения и кладовые в кормовой части корабля были разрушены или уничтожены. На корме «Кэссина» взорвался эквивалент 850 фунтов тротила в торпеде и глубинных бомбах. В разрушенных жилых помещениях в момент взрыва торпеды находилось около двадцати человек. Их спасение было почти чудом. Оглушенные ударом, они автоматически закрыли водонепроницаемые двери и выполнили другие аварийные обязанности, но так и не смогли рассказать, как именно они это сделали или спаслись. Все они заявили, что с момента взрыва были абсолютно ослеплены. Сорок пять членов экипажа, включая старшин, потеряли все свое имущество, кроме одежды, которая была на них. Но это их не беспокоило. Корабль был спасен, они остались живы, и этого было достаточно для счастья. «Чонси», один из наших небольших эсминцев старого типа, был протаранен и потоплен пароходом «Роуз» недалеко от Гибралтара в 1:46 ночи 19 ноября. Трое офицеров — командир капитан-лейтенант Уолтер Э. Рино, лейтенант (младшего ранга) К. Ф. Уэддерберн и энсин Г. Г. Скиннер — и 18 матросов погибли. 6 декабря был потоплен «Джейкоб Джонс», при этом погибли два офицера — лейтенант (младшего ранга) Стэнтон Ф. Калк из Вашингтона, округ Колумбия, и артиллерист Гарри Р. Худ из Атланты, штат Джорджия, — и 62 члена экипажа. «Джонс» следовал в одиночку из района Бреста в Квинстаун, когда в 16:21 была замечена торпеда, несущаяся к кораблю. Руль был положен на полный левый борт, эсминец развил полную скорость, но не смог вовремя сманеврировать, чтобы уклониться. Выскочив из воды и снова погрузившись в 50 или 60 футах от корабля, торпеда ударила в топливный танк в трех футах ниже ватерлинии. Палубу снесло на двадцать футов, погибло несколько человек; вспомогательное помещение было разрушено, торпедный аппарат подброшен в воздух, грот-мачта и радиоаппаратура снесены. Судно немедленно осело кормой, и кормовая палуба оказалась залита водой. Артиллерийский офицер, лейтенант Дж. К. Ричардс, побежал на корму, чтобы поставить глубинные бомбы на «предохранитель», но они уже были под водой. Были спущены плоты и спасательные шлюпки, а спасательные круги и обломки мачт сброшены за борт, чтобы обеспечить плавучесть для экипажа. Корабль затонул за восемь минут. Большинство людей находились на плотах или обломках, но некоторые плыли за кормой судна. Капитан-лейтенант Дэвид У. Бэгли и другие офицеры прыгнули за борт, когда эсминец начал тонуть. Офицеры и матросы вели себя с большим хладнокровием. «Действия Бэгли в сложившейся ситуации после того, как его корабль был торпедирован, — писал адмирал Симс, — были всем, чего я ожидал в плане эффективности, здравого суждения, мужества и рыцарского поведения». Погружаясь кормой вперед, эсминец развернулся на 180 градусов, когда встал вертикально. Во время поворота его глубинные бомбы взорвались, убив или оглушив находившихся рядом людей. Двадцать минут спустя появилась подводная лодка в двух-трех милях, затем постепенно приблизилась и подобрала из воды двух человек, Альберта Де Мелло и Джона Ф. Мерфи, которых увезла в Германию в качестве пленных. Все выжившие, которых удалось увидеть, были собраны, а плоты и шлюпки соединены вместе. Радиостанция корабля была разрушена, что помешало передать сигналы бедствия. С орудий было сделано два выстрела в надежде привлечь внимание какого-нибудь судна поблизости, но никто не отозвался. Перспектив помощи, кроме как с берега, не было, и, оставив лейтенанта Ричардса за старшего на плотах, капитан-лейтенант Бэгли, командир корабля, и лейтенант Норман Скотт, штурман, с четырьмя матросами отправились на веслах к ближайшей земле, чтобы вызвать помощь. Вскоре наступила ночь, и люди на плотах приготовились к долгому ожиданию. Никто не знал, когда придет помощь. Дрожа от холода, потрясенные пережитым, выжившие поддерживали свой дух удивительной бодростью, свойственной морякам в беде и катастрофе. Поскольку их жизнь зависела от сохранения тепла, люди, у которых была теплая одежда, делились ею с теми, кто был одет легче. Офицеры и матросы делились своим имуществом и работали вместе ради общего спасения. Один небольшой плот, отделившийся от остальных, был подобран в 20:00 пароходом «Каталина». Остальные выжившие оставались в своем опасном положении всю ночь, и только в 8:30 следующего утра они были обнаружены и спасены британским пароходом «Камелия». Один храбрый молодой офицер умер до прибытия помощи. Несмотря на то, что он все еще страдал от последствий взрыва, который оглушил его, и был ослаблен усилиями после затопления корабля, лейтенант Калк переплывал с одного плота на другой, чтобы выровнять на них нагрузку. Стремясь спасти своих людей, он перенапряг собственные силы и умер от истощения и переохлаждения. Люди, находившиеся с ним на плоту, говорили: «Он держался до последнего». Его мужество и самопожертвование увековечены в названии эсминца, который носит его имя. Других серьезных повреждений эсминцев не было до 19 марта 1918 года, когда британское судно столкнулось с «Мэнли». В результате столкновения взорвались глубинные бомбы на его палубе, погибли капитан-лейтенант Ричард МакК. Эллиот из Нью-Йорка и 33 матроса, еще 22 человека получили ранения. «Мэнли», хотя и сильно поврежденный, был доставлен в порт и отремонтирован. Эсминцы никогда не прекращали борьбу с подводными лодками, и в начале 1918 года было доложено о многих столкновениях, наиболее примечательными из которых, вероятно, были действия «Аллена» 2 февраля, «Рида» 18 марта, «Изабель», «Стюарта» 23 апреля, «Портера» 28 апреля, совместная атака «Паттерсона», «Била», «Берроуза» и «Аллена» 19 мая, а также действия «Стерретта» 1 июня. Все они получили официальное признание Британского адмиралтейства, которое также присвоило «Такеру» (капитан-лейтенант У. Х. Лэссинг), который 8 августа сбросил бомбы и потопил субмарину, статус «возможно потоплена». Вооруженные яхты, подводные охотники и все остальные сыграли свою роль. Но в конечном счете именно доблестные эсминцы сделали больше всего для борьбы с подводной угрозой. Находясь в море две трети времени, они сопровождали тысячи судов в европейские порты и обратно. Некоторые из них установили поразительные рекорды. В первый год после нашего вступления в войну по крайней мере три из них — «Портер», «Дэвис» и «Конингем» — прошли почти по 65 000 миль каждый, что более чем вдвое превышает расстояние вокруг земного шара, в то время как «Колдуэлл» некоторое время проходил в среднем 8 500 миль в месяц, более 280 миль в день. Ни один класс кораблей, больших или малых, никогда не превосходил эти показатели. Командор Байрон МакКэндлесс, командовавший «Колдуэллом», отправился на верфь Мэр-Айленд вскоре после закладки киля и так настойчиво добивался завершения строительства своего корабля, что рабочие прозвали его «Капитан Бинг-Банг». Корабль был завершен в кратчайшие сроки и во время ходовых испытаний совершил рекордный переход из Сан-Франциско через Панамский канал в Хэмптон-Роудс, откуда направился через Атлантику и поступил на службу в зону военных действий. Существовало много историй об эффективности эсминцев, и одна, рассказанная мне джентльменом по возвращении из Европы, произвела на меня особое впечатление. Пробираясь через Северную Атлантику, конвой войсковых транспортов находился еще в трехстах милях от земли, когда один путешественник, совершавший свою первую поездку через океан, заметил: «Все, что можно услышать в наши дни, — это флот. Флот то, флот это; но, насколько я могу судить, флот не делает многого в этой войне». Один из гражданских лиц в группе, у которого сын служил во флоте, встал, вытащил часы и сказал: «Через десять минут шесть эсминцев Соединенных Штатов встретят этот конвой». «О чем вы говорите?» — спросил путешественник. — «Откуда вы знаете?» «Ну», — последовал уверенный ответ, — «сейчас 4:05. Эсминцам приказано встретить этот конвой в 4:15, и они будут вовремя». Группа вышла на палубу, чтобы понаблюдать, и ровно в 4:15 эсминцы показались в поле зрения. Выстроившись в линию по обе стороны конвоя, дерзкие маленькие корабли, поднимая пену и брызги от носа до кормы, пронеслись сквозь тяжелые волны. «Боже мой!» — воскликнул сомневающийся Фома, — «если эти маленькие эсминцы могут пройти триста миль в море в любую погоду, соблюдать график и найти конвой точно в срок, я поверю во все, что услышу о флоте». Это просто пример того, как наши ребята с эсминцев подходили к делу, и они продолжали в том же духе до самого конца. Их мастерство в навигации, в поиске конвоев или судов, терпящих бедствие, или шлюпок с выжившими было просто поразительным. Когда «Президент Линкольн» был потоплен в пятистах милях от берега, «Смит» и «Уоррингтон», находившиеся в двухстах пятидесяти милях, поспешили на помощь. Радиосообщение с указанием местоположения было всем, чем они могли руководствоваться. Было 11 часов вечера, когда они прибыли. Шлюпки и плоты отнесло на пятнадцать миль. Но офицеры эсминцев настолько точно рассчитали дрейф, что в темноте они едва не наткнулись на плоты! Американские эсминцы в Бресте действовали под непосредственным командованием адмирала Вильсона, а в Гибралтаре — под командованием адмирала Ниблэка. Хотя наши силы эсминцев в Квинстауне действовали под началом адмирала Бэйли и подчинялись его приказам, они имели свою собственную организацию. Начальником штаба был капитан Дж. Р. П. Прингл, чьи способности и неутомимая энергия заслужили уважение как британцев, так и американцев. Старшим командиром был командор Дэвид К. Хэнрэхэн с «Кушинга», чья предприимчивость и энергия были прекрасным примером для его подчиненных. Великолепная работа, проделанная нашими судами, отличное состояние, в котором они поддерживались, и превосходный моральный дух всего личного состава заслуживают самой высокой похвалы. Через год после прибытия первой группы адмирал Бэйли издал следующий приказ: В годовщину прибытия первых военных кораблей Соединенных Штатов в Квинстаун я хочу выразить свою глубокую благодарность офицерам и матросам Соединенных Штатов за мастерство, энергию и неизменное добродушие, которые они все неизменно проявляли и которые столь существенно помогли в войне, позволив судам союзных держав пересекать океан в относительной безопасности. Командовать вами — честь, работать с вами — удовольствие, знать вас — значит знать лучшие черты англосаксонской расы. Захватывающим примером мужества, быстрого принятия решений и решительных действий, которые характеризовали силы эсминцев, стал случай с «Шоу» 9 октября 1918 года. Сопровождая британский транспорт «Аквитания», «Шоу» как раз завершал правое колено зигзага, которое приблизило его к конвою, когда заклинило руль. Когда огромный транспорт повернул, эсминец оказался направлен прямо в его борт. Командор Уильям Глассфорд, капитан «Шоу», увидел, что столкновение неизбежно. Пришлось бы пожертвовать либо эсминцем, либо транспортом. Если бы остроносый «Шоу» ударил «Аквитанию», большой войсковой транспорт с восемью тысячами человек на борту мог быть пробит и потоплен с большими человеческими жертвами. ОНИ ТОЖЕ БЫЛИ ГОТОВЫ Вверху: вид через форштевень «Кэссина» после того, как он был поражен торпедой; несмотря на повреждения, он продолжил поиск подводной лодки. Врезка: помощник артиллериста Осмонд К. Инграм, отдавший свою жизнь ради спасения «Кэссина». Внизу: эсминец ВМС США «Шоу» у борта после столкновения с «Аквитанией». Глассфорд мгновенно решил пожертвовать своим кораблем. Не имея возможности отвернуть, он отдал приказ: «Полный назад!» Мгновение спустя «Аквитания» ударила эсминец и разрезала его почти пополам, пройдя сквозь него, даже не сбавляя скорости. Ударив прямо перед мостиком, «Аквитания» отсекла девяносто футов носовой части «Шоу» и прошлась по всей длине его борта, вскрыв носовое котельное отделение и вырвав грот-мачту, которая при падении заклинила правый двигатель. Искры воспламенили нефть в носовом танке, вызвав пожар на судне. «Дункан» и «Кимберли» пришли ему на помощь, причем «Кимберли» спас выживших в носовой части, которая плавала в двухстах ярдах от остальной части корабля. «СИЭТЛ» И КОНТР-АДМИРАЛ АЛЬБЕРТ ГЛИВС Командующий и флагман крейсерских и транспортных сил. С картины Бернетта Пула РЫВОК ЧЕРЕЗ ОПАСНУЮ ЗОНУ «Левиафан», крупнейший из транспортов, в сопровождении «Кимберли». То, что судно вообще осталось на плаву, казалось удивительным; доставить его в порт казалось почти невозможным. Но те храбрые люди с «Шоу» потушили пожар перед лицом взрывающихся боеприпасов. Они наладили двигатели, заставили их снова работать и отремонтировали рулевое управление. И они довели этот остаток корабля до порта, прибыв в Портленд в 13:30. Двое офицеров и десять членов экипажа погибли при столкновении. Трое офицеров и двенадцать матросов получили ранения. Носовая часть и большая часть передней части корабля были потеряны. Но то, что от него осталось, было доставлено на верфь, и была построена новая носовая часть. Несколько месяцев спустя, во время визита в Портсмут, Англия, где он ремонтировался, я снова увидел его в строю, выполняющим великолепную службу во флоте. Может ли быть лучшая дань уважения прочности наших эсминцев, а также неувядаемому духу и превосходной эффективности их офицеров и матросов? ГЛАВА VIII. ГОНКА МЕЖДУ ВИЛЬСОНОМ И ГИНДЕНБУРГОМ КРУПНЕЙШАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЦИЯ В ИСТОРИИ — ДВА МИЛЛИОНА ВОЙСК ПЕРЕВЕЗЕНЫ НА 3000 МИЛЬ ЧЕРЕЗ ОКЕАН — ПЕРВЫЕ КОНВОИ АТАКОВАНЫ ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ — НИ ОДИН АМЕРИКАНСКИЙ ВОЙСКОВОЙ ТРАНСПОРТ НЕ ПОТОПЛЕН, НИ ОДИН СОЛДАТ НА БОРТУ НЕ ПОГИБ ОТ ДЕЙСТВИЙ ПРОТИВНИКА ПО ПУТИ ВО ФРАНЦИЮ — ВОЕННО-МОРСКИЕ ТРАНСПОРТЫ ДОСТАВИЛИ В ЕВРОПУ 911 000 ЧЕЛОВЕК, ВЕРНУЛИ ДОМОЙ 1 700 000 — ВМС США ОБЕСПЕЧИЛИ ЧЕТЫРЕ ПЯТЫХ ЭСКОРТОВ. «Что было самым великим делом, которое Америка совершила в Мировой войне?» Это вопрос, который мне часто задавали, и на него легко ответить. Это создание и обучение армии из 4 000 000 человек, флота из более чем 600 000 человек и безопасная переброска более двух миллионов военнослужащих в Европу. И все это было достигнуто за восемнадцать месяцев. Когда весной 1918 года исход войны висел на волоске, Ллойд Джордж сказал: «Это гонка между Вильсоном и Гинденбургом». Сможет ли Америка вовремя высадить во Франции достаточно солдат, чтобы остановить немецкое наступление? Это был единственный жизненно важный вопрос. Перевозку Американских экспедиционных сил через Атлантику и возвращение наших войск домой справедливо назвали «крупнейшей транспортной операцией в истории». Проходя через кишащие подводными лодками моря, они постоянно сталкивались с угрозой нападения невидимого врага, а также с опасностями военного мореплавания. Тем не менее, ни один американский войсковой транспорт не был потоплен по пути во Францию, и ни один солдат на борту войскового транспорта, укомплектованного экипажем ВМС США, не погиб в результате действий противника. Это достижение никогда не было превзойдено. Это была не только самая важная, но и самая успешная операция войны. Немцы никогда не верили, что это возможно. Когда контр-адмирал Альберт Гливс, командующий крейсерскими и транспортными силами, прибыл в Вашингтон за своими окончательными инструкциями, как раз перед тем, как первые войсковые конвои отплыли в Европу, уходя из моего кабинета, я сказал ему: «Адмирал, вы отправляетесь на самую важную, самую трудную и самую опасную службу, возложенную на флот. До свидания». Это ни в чем не было преувеличением. Ни одна нация в истории никогда не пыталась перебросить столь огромную армию за океан. Это было бы достаточно трудно даже в самых идеальных условиях, когда ничто не мешает и не препятствует. У германского флота не могло быть более важной цели, чем помешать нашим войскам попасть во Францию. Не могло быть большей победы для них, чем потопить транспорт с американскими солдатами. Словами трудно выразить напряжение тех тревожных дней, когда наши первые транспорты прорывались во Францию; или наше облегчение, когда мы получили известие, что они благополучно прибыли в Сен-Назер. Отплыв в густом тумане 14 июня 1917 года, первая группа прибыла 26 июня; последняя, грузовые суда, — 2 июля. Первая группа, как доложил Гливс, была атакована подводными лодками в ночь на 22 июня в 22:15; вторая группа встретила две, а по четвертой группе была выпущена торпеда 28 июня. То, что они избежали подводных лодок, стало дополнительным поводом для радости. Ни одно судно не было повреждено, ни один человек не пострадал, и один офицер доложил: «Мы не потеряли ни одной лошади, и то был мул». «Германское адмиралтейство хвасталось, что ни один американский солдат не ступит на французскую землю», — сказал Гливс. — «Блеф был раскрыт, и это не могло произойти в более психологически важный момент». На вопрос часа был дан успешный ответ; Франция, как и Америка, праздновала это событие в настоящем упоении радостью. Это было начало того огромного потока войск и припасов, который хлынул через Атлантику, пока немцы не были сокрушены. Собрать ту первую группу транспортов было непростой задачей. У армии было всего несколько войсковых транспортов, ни один из которых не был приспособлен для трансатлантической службы. У флота было только три — «Хендерсон», только что достроенный; «Хэнкок» и бывший немецкий рейдер «Принц Эйтель Фридрих», который мы переоборудовали во вспомогательный крейсер и переименовали в «Декальб». Армия получила четырнадцать почтовых и грузовых пароходов и поспешно переоборудовала их. Это должна была быть быстрая работа. Мы не планировали отправлять войска так скоро. С военной точки зрения было бы лучше, как считали многие эксперты в этой стране и Европе, сохранить регулярные части на некоторое время, чтобы помочь в обучении новых офицеров и новобранцев, и не начинать перевозки, пока у нас не будет более крупной армии. Но измученная войной Франция, сурово сдерживавшая немцев, и Англия, осаждаемая подводными лодками, нуждались в ободрении; нуждались в наглядном доказательстве того, что подкрепление неизбежно, что американцы идут. Маршал Жоффр просил прислать войска в кратчайшие сроки — «полк или два, если возможно, дивизию». Он сказал военному министру Бейкеру, что с нетерпением ждет того дня, когда Соединенные Штаты создадут свою «великолепную армию в 400 000 или 500 000 человек». Что он должен был подумать, когда увидел американскую армию в 4 000 000 человек, два миллиона из которых были во Франции! Он понимал необходимость, как он сказал, сохранения регулярных частей для обучения новой армии и знал, что немногими можно пожертвовать. Но само зрелище американских войск на французской земле, наших людей, марширующих по улицам Парижа, стало бы огромным вдохновением для всей Франции. Мудрый старый маршал был прав. Военный министр Бейкер немедленно начал подготовку к отправке войск. Когда он заявил Конгрессу, что летом 1918 года у него будет армия в 500 000 человек во Франции, ведущий сенатор объявил, что это «невозможно». Это было невозможно для тех, у кого не было видения. Но цифры военного министра были увеличены втрое. Генерал Першинг был выбран для командования силами, которые должны были быть отправлены в Европу, и был вызван с мексиканской границы. Он прибыл в Вашингтон 10 мая. Подготовка уже велась как армией, так и флотом. Офицеры обоих ведомств детально разрабатывали систему, с помощью которой они должны были получить суда и сотрудничать в перевозках. Я выбрал Гливса, тогда командовавшего нашими силами эсминцев, для руководства перевозкой войск, и у меня никогда не было причин сожалеть об этом выборе. Никто не мог бы сделать большую работу лучше; никакая работа не была сделана лучше. 23 мая он был вызван в Вашингтон и проинформирован, что был выбран для командования первой экспедицией во Францию. Генерал Першинг и его штаб отплыли 28 мая на «Балтике» и прибыли в Ливерпуль 8 июня, достигнув Франции в Булони 13 июня. Войсковые конвои отплыли из Нью-Йорка на следующий день. Адмирал Гливс на своем флагмане, крейсере «Сиэтл», был в командовании. Суда были организованы в четыре группы, которые отплывали с интервалом в шесть часов: Группа 1 — Транспорты: «Саратога», «Гавана», «Тенадорес», «Пасторес». Эскорт: «Сиэтл», броненосный крейсер; «Декальб», вспомогательный крейсер; «Корсар», переоборудованная яхта; «Уилкс», «Терри», «Ро», эсминцы. Группа 2 — Транспорты: «Хендерсон», «Момус», «Антиль», «Ленапе». Эскорт: «Бирмингем», скаутский крейсер; «Афродита», переоборудованная яхта; «Берроуз», «Фэннинг», «Лэмсон», эсминцы. Группа 3 — Транспорты: «Мэллори», «Финляндия», «Сан-Хасинто». Эскорт: «Чарльстон», крейсер; «Циклоп», топливный корабль; «Аллен», «Макколл», «Престон», эсминцы. Группа 4 — Транспорты: «Монтанан», «Дакотан», «Эль Оксиденте», «Эдвард Лукенбах». Эскорт: «Сент-Луис», крейсер; «Хэнкок», крейсер-транспорт; «Шоу», «Паркер», «Аммен», «Флюссер», эсминцы. Ни один конвой, который когда-либо выходил в море, не имел более сильного эскорта или не был более тщательно охраняем. Их защита была нашей высшей обязанностью. Перед их отплытием я отправил телеграмму адмиралу Симсу: «Настоящим инструктирую вас обеспечить эскорты, состоящие из одного дивизиона эсминцев для каждой группы конвоя от точки встречи до точки высадки». Поступали сообщения о подводных лодках, действующих в районе, который необходимо было пересечь. Три группы встретили субмарины, доложил адмирал Гливс, а адмирал Симс телеграфировал 30 июня: «Первая группа атакована подводными лодками, долгота 25 градусов 30, до прибытия в первую точку рандеву; вторая группа атакована на долготе 8»; и на следующий день он телеграфировал: «Практически достоверно, что противник знал позицию первого рандеву и, соответственно, послал подводную лодку для перехвата до соединения с эсминцами». Около 22:15 22 июня вахтенный офицер и другие на мостике «Сиэтла», который возглавлял первую группу, увидели белую полосу примерно в 50 ярдах впереди корабля, пересекающую курс с правого борта на левый. Крейсер был немедленно отведен на 90 градусов вправо на полном ходу. Вахтенный офицер сказал: «Доложите адмиралу, что торпеда только что пересекла наш нос». Была объявлена общая тревога, торпедные расчеты уже были у своих орудий. Когда Гливс поднялся на мостик, «Декальб» и один из транспортов позади открыли огонь, причем снаряды первого были оснащены трассерами. Другие суда конвоя повернули вправо и влево. Эсминец «Уилкс» пересек нос «Сиэтла» на полном ходу и повернул к левой колонне в направлении стрельбы. Две торпеды прошли близко к «Декальбу» с левого борта на правый, одна примерно в 30 ярдах впереди корабля, а другая под его кормой, когда корабль поворачивал на север. Капитан Герарди заявил, что в 22:25 след торпеды был замечен прямо поперек носа «Декальба». Второй след торпеды был доложен десять минут спустя кормовыми наблюдателями. Торпеды, выпущенные по «Гаване», прошли с правого борта на левый примерно в 40 ярдах впереди корабля, оставив отчетливый след, который был виден на протяжении 400 или 500 ярдов. Подводная лодка, замеченная «Сиэтлом», была видна с «Уилкса» и прошла под этим кораблем, доложил лейтенант Ван Метр, заявив, что осциллятор дал недвусмысленное доказательство присутствия подводной лодки. Радиооператор у приемника доложил: «Подводная лодка очень близко к нам». Когда субмарина прошла, ее преследовал «Уилкс», который прошел между колоннами, преследуя врага. «Бирмингем», возглавлявший вторую группу, встретил две подводные лодки, первую около 11:50 26 июня на широте 47° 01´ с. ш., долготе 06° 28´ з. д., примерно в ста милях от побережья Франции, а вторую — два часа спустя. «Уодсворт» исследовал след первой без дальнейшего обнаружения. «Каммингс» заметил носовую волну второй на расстоянии 1500 ярдов и направился к ней со скоростью 25 узлов. Артиллеристы у переднего орудия видели перископ снова и снова, но так как корабль шел зигзагом, он каждый раз исчезал, прежде чем они могли выстрелить. «Каммингс» прошел примерно в 25 ярдах впереди массы пузырьков, поднимавшихся из следа, и сбросил глубинную бомбу прямо перед собой. На поверхность всплыли несколько кусков дерева, количество нефти, пузырьки и обломки. Больше подводную лодку не видели. Атаки на вторую группу произошли примерно в 800 милях к востоку от того места, где были совершены атаки на первую группу. Путешествие третьей группы, доложил адмирал Гливс, прошло без происшествий; но «Канава» с четвертой группой 28 июня открыла огонь по тому, что считалось подводной лодкой. Командир «Канавы» увидел объект; а минуту или две спустя расчет кормового орудия левого борта доложил об обнаружении подводной лодки и открыл огонь. Наблюдатели сказали, что видели субмарину под поверхностью воды, примерно там, где ложились снаряды. Лейтенант (младшего ранга) Ли К. Кэри, отвечавший за стрельбу, доложил, что видел, как подводная лодка выпустила две торпеды в направлении конвоя, который отвернул, когда была подана тревога. «Все офицеры и матросы на корме наблюдали за торпедами, идущими через воду, и громко приветствовали, когда увидели, что торпеда промахнулась мимо транспорта», — доложил командир «Канавы». Когда он был в Париже, адмиралу Гливсу показали конфиденциальный бюллетень информации, изданный французским Генеральным штабом от 6 июля, который содержал следующее: Понта-Делгада была обстреляна в 9 утра 4 июля. Это, несомненно, та самая подводная лодка, которая атаковала «Ферн Лиф» 25 июня в четырехстах милях к северу от Азорских островов и потопила «Бенгелу» и «Сирию» 29 июня в 100 милях от Терсейры (Азорские острова). Этой подводной лодке было приказано вести наблюдение в районе Азорских островов на таком расстоянии, на котором, как предполагалось, пройдет вражеский американский конвой от Азорских островов. «Из только что процитированного французского отчета и из места атаки следует, что вражеские подводные лодки были уведомлены о нашем приближении и, вероятно, вели разведку по нашему маршруту», — сказал Гливс. Вечером 3 июля я имел удовольствие объявить о благополучном прибытии всех наших конвоев без потери ни одного человека. Это вызвало всеобщую радость во Франции, Англии и Италии, а также в Америке. Для нас последовавший национальный праздник был поистине славным Четвертым июля. Военный министр Бейкер написал слова благодарности от армии, добавив: «Это великолепное достижение является многообещающим началом, и оно характеризовалось на всем протяжении самым сердечным и эффективным сотрудничеством между двумя военными ведомствами». Отвечая «от имени людей, чье мужество обеспечило безопасное сопровождение мужеству», я сказал, что флот ждет «с полной уверенностью того дня, когда доблесть ваших солдат напишет новые и славные главы в истории нашей свободолюбивой страны». Политика Департамента в отношении безопасности судов, перевозящих войска во Францию, была изложена в этой телеграмме, которую я написал собственноручно: Вашингтон, округ Колумбия, 28 июля 1917 г. Адмиралу Симсу: Первостепенной обязанностью эсминцев в европейских водах является, главным образом, надлежащая защита транспортов с американскими войсками. Будьте уверены, что выделите адекватный конвой эсминцев, и при выделении помните, что все остальное вторично по сравнению с наличием достаточного количества для обеспечения защиты американских войск. Джозефус Дэниэлс. Из небольшого начала были созданы великие крейсерские и транспортные силы, которые доставили во Францию 911 047 американских солдат и вернули домой 1 700 000 — в общей сложности 2 600 000 человек, перевезенных через Атлантику на военно-морских транспортах. Менее чем за год эти силы выросли до флота из 83 судов, а после перемирия насчитывали 142 судна для перевозки войск с возможностями для 13 914 офицеров и 349 770 матросов. Штаб контр-адмирала Гливса находился в Хобокене, штат Нью-Джерси, где швартовалось большинство транспортов. Его начальником штаба был капитан Де У. Блэмер. Дивизионом Ньюпорт-Ньюс командовал контр-адмирал Хилари П. Джонс, ныне главнокомандующий Атлантическим флотом, с капитаном Дж. Ф. Хайнсом в качестве начальника штаба. Из 194 965 военнослужащих, отплывших до конца 1917 года, 113 429 были перевезены на американских судах, все, кроме 8 535 из них, на наших транспортах; и 75 500 были перевезены на британских судах. В январе, феврале и марте 1918 года британские суда перевезли 57 399 человек; военно-морские транспорты США — 123 917. Иностранный тоннаж в большом количестве стал доступен только после знаменитого «мартовского наступления» немцев в 1918 году. Тогда самым важным для всех союзников стала доставка американских солдат в Европу, и были предоставлены британские, французские и итальянские суда в большом количестве. В апреле 1918 года 67 553 человека отплыли на транспортах США, 47 362 — на британских судах. В мае британцы перевезли больше, чем мы: 133 795 против наших 99 561, помимо 12 127 человек, перевезенных на итальянских судах, арендованных британцами. За следующие пять месяцев до перемирия 520 410 человек были перевезены на военно-морских транспортах США и 28 973 — на других американских судах; британские суда перевезли 692 931 человека; арендованные британцами итальянские суда — 53 493, а французские, итальянские и другие иностранные суда — 38 218. Отчеты крейсерских и транспортных сил показывают, что всего до перемирия во Францию было перевезено 2 079 880 американских военнослужащих — 952 581 на американских судах, 911 047 из них на военно-морских транспортах США; 1 006 987 на британских судах; 68 246 на арендованных британцами итальянских судах; 52 066 на французских, итальянских и других иностранных судах. Американские суда перевезли 46,25 процента, 43,75 из этого — на военно-морских транспортах США; британские суда — 48,25 процента; арендованные британцами итальянские суда — 3 процента; французские, итальянские и другие — 2,5 процента. Чисто военно-морской обязанностью было сопровождение этих судов, охрана их от атак рейдеров или подводных лодок. Из этого британский флот выполнил 14,125 процента, французский — 3,125, а ВМС Соединенных Штатов — 82,75 процента, более четырех пятых. Из общего числа военнослужащих 61 617 находились под французским эскортом, 297 903 — под британским эскортом, и 1 720 360 отплыли под эскортом ВМС Соединенных Штатов. Но это только половина истории. Когда военные действия закончились, эту огромную армию нужно было вернуть из Европы. Для этого было доступно очень мало иностранного тоннажа. Из 1 933 156 американцев, вернувшихся с 11 ноября 1918 года по конец сентября 1919 года, флот доставил домой 1 675 733 человека; все остальные суда, американские и иностранные, — 257 423. Во время военных действий мы вернули 11 211 больных, раненых, случайных лиц и т. д.; некоторые были возвращены после сентября, так что общее число, доставленное флотом из Европы в Америку, значительно превысило 1 700 000 человек. Из общего числа военнослужащих и официальных пассажиров, перевезенных в связи с войной и составившего примерно 4 000 000 человек, военно-морские силы перевезли более 2 600 000. ВМС не только укомплектовали экипажами и эксплуатировали транспортные суда США, но и обеспечивали продовольствием эту огромную армию солдат во время перехода. И в течение всего периода войны четыре пятых всех отправлявшихся американских войск охранялись американскими крейсерами, эсминцами и патрульными судами. Наша страна не смогла бы перебросить и близко такое количество войск, какое она перебросила, если бы нам не помогали британские, французские и итальянские суда. Разумеется, это не был подарок. Правительство США оплачивало каждый переход солдата на иностранном судне. Помощь наших союзников была неоценимой и высоко ценилась. Им следует отдать должное за все, что они сделали, однако это ни на йоту не умаляет великой задачи, выполненной нашими ВМС, которые сыграли главную роль в успешном завершении этой крупнейшей задачи войны. Ни одно судно Сил крейсеров и транспортов не было торпедировано на пути во Францию. Два судна, Президент Линкольн и Ковингтон, были потоплены на обратном пути, как и Антиллес — зафрахтованный армией транспорт, экипаж которого не состоял из военнослужащих ВМС. Два американских транспорта были торпедированы: Финленд с гражданским экипажем и Маунт-Вернон с экипажем ВМС, однако оба были благополучно приведены в порт и отремонтированы. Тускания и Молдавия, потопленные при перевозке американских войск в Европа, были британскими зафрахтованными судами, как и Двинск, потопленный на обратном пути. Первым потерянным транспортом стал Антиллес, потопленный 17 октября 1917 года в двух днях пути от Бреста. Одиннадцать дней спустя торпеда поразила Финленд. В обоих случаях имели место человеческие жертвы и растерянность среди гражданских экипажей. После этого опыта было принято решение полностью укомплектовать все американские войсковые транспорты личным составом ВМС, и до 31 мая не было потеряно ни одного другого судна. Возвращаясь в Америку в составе конвоя с Сускьюханной, Антигоной и Рейндэмом, Президент Линкольн (под командованием коммандера П. У. Фута) шел курсом в 500 милях от суши. В 9 часов утра с левого борта Линкольна в 120 футах от носа произошел мощнейший взрыв. Мгновенно последовал второй взрыв в кормовой части судна. Корабль был поражен тремя торпедами, выпущенными залпом с подводной лодки. Две торпеды попали рядом у носовой части, третья — около кормы. Офицеры и вахтенные заметили следы торпед, но те шли так близко, что уклониться от них не представлялось возможным. На борту находилось 715 человек, в том числе 30 армейских офицеров и нижних чинов, причем некоторые из них были больны, а двое были полностью парализованы. Было очевидно, что судно не сможет долго держаться на плаву, однако никакой паники не наблюдалось. Экипаж и пассажиры хладнокровно ждали приказаний и выполняли их. Шлюпки были спущены на воду, а спасательные плоты сброшены. Через пятнадцать минут после попадания торпед всем находящимся на борту, за исключением орудийных расчетов, было приказано покинуть судно. Канониры оставались на своих постах, выжидая любую возможность открыть огонь по подводной лодке. Коммандер Фут и несколько других офицеров остались на борту. Весь остальной личный состав корабля находился в шлюпках или на плотах. Когда орудия начали стрельбу, люди разразились приветственными криками. Стрельба продолжалась до тех пор, пока вода не скрыла главную палубу, а комендоры не покидали своих постов до тех пор, пока им не отдали приказ уходить прямо перед затоплением корабля. Линкольн пошел ко дну с развевающимся флагом через двадцать пять минут после взрыва торпед. Трое офицеров и 23 матроса погибли. Семь человек, работавших в трюмах, были либо убиты взрывом, либо утонули в хлынувшей воде. Шестнадцать человек на плоту у борта были захвачены течею и утянуты под воду по мере погружения корабля. Среди погибших офицеров были помощник старшего врача Л. К. Уайтсайд, судовой врач; казначей Эндрю Моуат, отвечавший за снабжение, и помощник казначей Д. Д. Джонсон. Доктор Уайтсайд и казначей Моуат позаботились о том, чтобы подчиненные им люди благополучно спаслись, причем врач лично распорядился разместить больных в выделенной для них шлюпке. Казначей Джонсон находился на плоту, который утянуло за собой уходившее под воду судно. Адмирал Симс сообщил в телеграмме, что «небольшие человеческие жертвы объясняются строгой дисциплиной судового экипажа и превосходным искусством судовождения коммандера Фута». По его словам, это «подтверждалось реальными результатами даже после того, как корабль затонул, а личный состав оказался в дрейфе на шлюпках и плотах». Адмирал Гливс написал Футу: «Ваши действия и решения в столь тяжелых условиях соответствовали лучшим традициям службы». Через полчаса после того, как корабль пошел ко дну, появилась крупная подводная лодка, которая подошла к шлюпкам и плотам в поисках командира и других старших офицеров, которых они хотели взять в плен. Немцы смогли опознать только одного офицера, лейтенанта Эдуарда Виктора М. Айзекса, которого подняли на борт и увезли. Подводная лодка — это была U-90 — оставалась поблизости в течение двух часов и вернулась во второй половине дня, очевидно, пытаясь атаковать другие суда конвоя. Однако они находились далеко, так как в соответствии со стандартными инструкциями по избежанию атак они дали полный ход и покинули место происшествия сразу же после поражения Линкольна. Подводная лодка вела себя настолько угрожающе, что некоторые опасались, будто она откроет огонь по спасательным средствам. Когда несколько членов экипажа направились к ее орудию, по всей видимости, готовя его к бою, человек в одной из шлюпок воскликнул: «Вот тебе и на! Сейчас начнется фейерверк!» К наступлению темноты шлюпки и плоты были связаны между собой. Были подняты зажженные фонари, а каждые несколько минут зажигались фальшфейеры и сигнальные огни. Никто не знал, когда прибудет помощь. Сигналы бедствия были переданы, но ближайшие эсминцы находились в 250 милях от них, охраняя другой конвой. Военная необходимость могла помешать их переброске. Находясь в 500 милях от берега и ожидая помощи далеко за полночь, люди подбадривали друг друга пением таких песен, как «Там за океаном», «Поддерживайте огонь в домашних очагах», «Привет, привет, вся компания в сборе» и «Куда же мы теперь отправимся, парни?». В 23 часа прибыли эсминцы Смит (под командованием лейтенант-коммандера Кеньона) и Уоррингтон (под командованием лейтенант-коммандера Клейна). Ориентируясь лишь на радиограмму о бедствии, переданную в 9 часов утра, они обнаружили спасательные средства посреди ночи, несмотря на то, что шлюпки и плоты отнесло на 15 миль. Сотни спасенных были подняты на борты эсминцев, которые оставались на месте до рассвета для поисков выживших и отправились в путь в 6 часов утра. Несмотря на то, что их палубы были переполнены офицерами и матросами с Линкольна, Смит и Уоррингтон совершили быстрый переход до Бреста, прибыв туда на следующий день. По пути они заметили след перископа и забросали глубинные бомбами ту самую подводную лодку, которая потопила Линкольн, однако U-90 спаслась, погрузившись на большую глубину. С картины Фрэнка Дана Марша ГИБЕЛЬ «ПРЕЗИДЕНТА ЛИНКОЛЬНА» Транспорт ВМС США «Президент Линкольн» под командованием капитана П. У. Фута был одним из двух судов Силы крейсеров и транспортов, потопленных подводными лодками. Он погиб 31 мая 1917 года, уйдя под воду с развевающимся флагом через двадцать пять минут после попадания в него торпед. Из 715 человек, находившихся на борту, спасли всех, кроме 26. МИНИСТР ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ С КАПИТАНОМ ДИЗМАКСИМОМ И МУЖЧИНАМИ, СПАСШИМИ «МАУНТ-ВЕРНОН» «МАУНТ-ВЕРНОН», БЫВШИЙ НЕМЕЦКИЙ ЛАЙНЕР «КРОНПРИНЦЕССА ЦЕЦИЛИЯ», В БЕЗОПАСНОСТИ В ПОРТУ ПОСЛЕ ТОРПЕДИРОВАНИЯ 5 СЕНТЯБРЯ 1918 ГОДА. То, что это была та же самая субмарина, выяснилось наверняка, когда спустя месяцы лейтенант Айзекс бежал из плена. Его приключения на борту подводной лодки и в Германии представляют собой захватывающую историю. Описывая свой захват после гибели Линкольна и доставку на борт субмарины, лейтенант Айзекс рассказал: Мы прошли севернее Шетландских островов в Северное море, Скагеррак, Каттегат и пролив Эресунн в Балтийское море. Направляясь в Киль, мы прошли по каналу через Гельголандскую бухту в Вильгельмсхафен. По пути к Шетландским островам мы встретили два американских эсминца, Смит и Уоррингтон, которые сбросили на нас 22 глубинные бомбы. Мы погрузились на глубину 60 метров и выдержали этот штурм, хотя пять бомб разорвались очень близко и нас изрядно потрясло. Собранная мной информация, как я считал, имела достаточную важность, чтобы попытаться бежать. Соответственно, в датских водах я попытался спрыгнуть с палубы подводной лодки, но был пойман и отправлен во внутренние помещения. Властями германского военно-морского флота я был доставлен из Вильгельмсхафена в Карлсруэ, где меня передали сухопутным войскам. Здесь я встретил офицеров всех армий союзников и вместе с ними предпринял несколько попыток побега, но все они оказались безуспешными. Проведя три недели в Карлсруэ, меня отправили в лагерь американских и русских офицеров в Филлингене. По дороге я попытался бежать из поезда, выпрыгнув в окно. При скорости поезда около 40 миль в час я приземлился на соседний железнодорожный путь и при падении получил столь тяжелые ранения, что не мог оторваться от конвоя. Они преследовали меня, продолжая стрелять. Когда они вновь схватили меня, они били меня по голове и телу винтовками до тех пор, пока одна из них не сломалась. Она переломилась пополам в области шейки ложи, когда конвоир ударил меня прикладом по затылку. За эту попытку побега мне назначили двухнедельный одиночный карцер, но я продолжал попытки, так как был полон решимости передать имевшиеся у меня сведения флоту. Наконец, ночью 6 октября, при содействии нескольких офицеров американской армии, мне удалось совершить побег, замкнув накоротко все электроцепи в лагере для военнопленных и перерезав окружавшие лагерь заграждения из колючей проволоки. Это пришлось делать под интенсивным ружейным огнем охраны. Однако в темноте им было трудно разглядеть меня, поэтому я ушел невредимым. В компании с американским офицером во французской армии я в течение семи дней и ночей пробирался через горы к Рейну, который к югу от Бадена служит границей между Германией и Швейцарией. После четырехчасового ползания на четвереньках мне удалось ускользнуть от часовых вдоль Рейна. Бросившись в воду, я направился к швейцарскому берегу. Проплыв несколько миль вниз по течению и то и дело погружаясь с головой под воду из-за стремительного течения, я наконец добрался до противоположного берега и сдался швейцарским жандармам, которые передали меня американской миссии в Берне. Оттуда я пробрался в Париж, затем в Лондон и, наконец, в Вашингтон, куда прибыл через четыре недели после побега из Германии. Мне было приятно поприветствовать лейтенанта Айзекса по его возвращении, поздравить его с побегом и выразить признательность за героическое мужество и инициативу, проявленные им в столь тяжелых обстоятельствах. Ковингтон (под командованием капитана Р. Д. Хасбрука) был торпедирован 1 июля в 21:15; торпеда проломила брешь в борту судна и выбросила в воздух столб воды выше дымовых труб. Машинное и котельные отделения быстро заполнились водой, корабль стремительно потерял ход и через пятнадцать минут замер неподвижно на воде. Судно сильно кренилось на левый борт, и опасались, что оно может резко качнуться и внезапно затонуть. Было спущено двадцать одна шлюпка, три были разбиты взрывом. Был отдан приказ «Покинуть корабль». Горнист проиграл сигнал «Тишина», и люди молча спускались по штормтрапам, словно на учениях. Эсминец Смит находился вблизи, принимая людей из шлюпок. Тридцать офицеров и матросов оставались на борту вместе с капитаном в течение часа после попадания торпеды. В надежде спасти транспорт была сформирована спасательная партия, которая должна была подняться на борт, как только людей удастся собрать с плотов и шлюпок. Маленький Смит, на борту которого помимо собственной команды из ста человек находилось 800 офицеров и матросов с Ковингтона, барражировал вокруг транспорта, чтобы отгонять подводную лодку и не позволить ей выпустить еще одну торпеду. На помощь прибыл другой эсминец — Рид; в 4:20 подошли британские спасательные буксиры Ревенджер и Вунда, а в 5:30 на месте происшествия появился американский буксир Конкорд. Эсминец Смит, которому было приказано эвакуировать в порт всю не задействованную команду, в 5:20 ушел в Брест. К 6 часам три буксира взяли Ковингтон на буксир и шли со скоростью от пяти до шести узлов. Вскоре к ним присоединились еще два эсминца для охраны поврежденного корабля от атак. К тому моменту судно имело крен примерно в двадцать градусов на левый борт, а около полудня получило резкий дополнительный крен в десять градусов. К 13:30 оно кренилось уже под углом 45 градусов. Ощущая приближение гибели, аварийной команде приказали покинуть корабль, причем их снял эсминец Николсон. В 2:30 Ковингтон начал стремительно погружаться кормой и две минуты спустя исчез под водой. Судно ушло на дно с развевающимся флагом. Единственным боевым кораблем Силы крейсеров и транспортов, который был потоплен — фактически единственным крупным военно-морским судном США, потерянным во время войны — стал броненосный крейсер Сан-Диего (под командованием капитана Г. Х. Кристи), подорванный на мине у побережья Файр-Айленда, штат Нью-Йорк, 19 июля 1918 года. Следуя из Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, в Нью-Йорк, крейсер шел курсом, который считался безопасным для уклонения от действовавших тогда в водах Атлантики подводных лодок и выставленных ими мин. Наблюдатели, орудийные вахты и партии управления стрельбой находились на своих постах, весь экипаж сохранял бдительность. Не было никаких признаков присутствия подводных лодок или мин. Внезапно в 11:05 утра произошел взрыв на шпангоуте № 78 с левого борта значительно ниже ватерлинии. Капитан отдал приказ «Полный вперед!», надеясь удержать корабль на плаву, при этом правая машина работала до тех пор, пока ее не остановила прибывающая вода. Машинист 1-го класса Хоторн, дежуривший у пульта управления в левом машинном отделении, от взрывной волны отлетел на четыре фута под письменный стол. Он поднялся, закрыл стоп-клапан машины, которая уже остановилась, после чего выбрался наверх по трапу. Лейтенант, несший вахту в правом машинном отделении, задраил водонепроницаемые двери и отдал распоряжение в котельное отделение обеспечить защиту котлов. Судно получило столь сильный крен на левый борт, что вода хлынула через орудийные порты на орудийной палубе. Быстро накренившись на 8 градусов, корабль замер на семь минут; затем он постепенно продолжил поворот, пока крен не достиг 35 градусов. К этому моменту левая шкафута находилась в трех футах под водой. Затем крейсер стремительно перевернулся килем вверх и затонул. Капитан Кристи покидал корабль последним. Пройдя с мостика по двум трапам на шлюпочную палубу, он соскользнул по лееру на броневой пояс, затем с высоты четырех футов спрыгнул на скуловой киль, а оттуда на доковый киль. Оттуда он бросился в воду. Команда приветствовала своего капитана криками, когда он покидал корабль. На спасательных плотах они запели «Знамя, усыпанное звездами» и «Країна моя, о тебе», а когда на паруснике был поднят национальный флаг США, раздались новые возгласы одобрения. Две шлюпки с шестью офицерами и двадцатью одним матросом догребли до берега, прибыв туда в 1:20 дня. Пароход Молден подобрал 370 офицеров и матросов, Боссом — 708, а Е. П. Джонс — 78. Шесть человек погибли, трое из них были убиты взрывом. В заключении следственной комиссии отмечалось, что «поведение капитана, офицеров и экипажа заслуживает высшей похвалы», а «необычайно малые человеческие жертвы стали следствием поддерживаемой на борту высокой дисциплины». Это была последняя потеря, понесенная Силой крейсеров и транспортов до 5 сентября. Затем был торпедирован войсковой транспорт Маут-Вернон (под командованием капитана Д. Э. Дизмукса), однако благодаря великолепному морскому искусству судно было приведено в порт на собственном ходу. Маунт-Вернон, возвращавшийся на родину, находился в 250 милях от французского побережья, когда в него попала торпеда. Взрыв был настолько чудовищным, что на мгновение показалось, будто судно полностью вынесло из воды и разорвало на части. Люди у кормовых орудий и на постах сброса глубинных бомб были отброшены на палубу, а одно орудие частично сорвало с креплений. Торпеда попала точно в середину корпуса, уничтожив четыре из восьми котельных отделений и затопив среднюю часть судна от борта до борта на протяжении 150 футов. Судно мгновенно дало осадку на 10 футов, но на этом погружение остановилось. Это свидетельствовало о том, что водонепроницаемые переборки выдерживают нагрузку, и судно могло позволить себе уйти под воду еще на два-three фута, прежде чем потерять плавучесть. Неотложной задачей было уклонение от второй торпеды. Расчеты глубинных бомб бросились к своим постам и начали ставить заграждение из глубинных бомб. Кочегары в котельных отделениях понимали, что безопасность корабля зависит от них. Удар взрыва, за которым последовала мгновенная темнота, падающая сажа и мелкие частицы; осознание того, что они находятся глубоко ниже ватерлиضي, фактически в ловушке; неминуемая опасность затопления корабля и дополнительная угроза взрыва котлов — все эти и другие опасности должны были быть очевидны для каждого человека внизу, отметил капитан Дизмукс, и тем не менее ни один человек не дрогнул на своем посту. Машинист-уоррент-офицер К. Л. О'Коннор был отброшен на палубу и окутан языками пламени газов из топок. Вместо того чтобы броситься к спасению, он повернулся и попытался задраить водонепроницаемую дверь, ведущую в большой угольный бункер позади котельного отделения, но гидравлический рычаг управления дверью был поврежден и не сработал. Трое работавших в этом бункере людей утонули. Охваченный водоворотом хлынувшей воды, О'Коннор был выброшен наверх по вентиляционной шахте, ведущей на верхнюю палубу. Торпеда разорвалась на переборке, разделяющей два котельных отделения, причем разрушительный эффект взрыва был, по-видимому, примерно одинаковым в обоих отделениях, однако в одном из них не спаслись ни один человек, в то время как во втором двое матросов уцелели. Взрыв проломил наружную и внутреннюю обшивку корабля, а также промежуточный угольный бункер и переборку, выбросив за борт 750 тонн угля. Двое спасшихся мужчин обслуживали топки всего в 30 футах от эпицентра взрыва и чуть ниже уровня попадания торпеды. То, как им удалось спастись — настоящее чудо. Один из них, П. Фицджеральд, упал на нижнюю решетку. Пробираясь наощупь в темноте в поисках ведущего наверх трапа, он споткнулся о тело человека, который казался мертвым. Обнаружив, что тот лишь потерял сознание, Фицджеральд привел его в чувство и вывел в безопасное место. Этот человек погиб бы, поскольку вода поднялась на 10 футов выше этой решетки по мере погружения судна. Вскоре после прибытия Маунт-Вернона в Брест капитан Дизмукс получил следующее письмо от бригадного генерала армии США Джорджа Х. Гарриса: Скорбь переплетается с гордостью за тех, кто столь благородно отдал свои жизни. Поздравления с проявленным морским искусством, дисциплиной и мужеством. Вы совершили великий подвиг. Пассажиры, с которыми я виделся сегодня утром, не в силах полностью или должным образом выразить свою хвалу вашему неизменно достойному «я» или экипажу вашего корабля. Лучшие традиции нашего флота поднялись на новую высоту. Как прекрасно быть американцем в наши дни! Оливковый мундир салютует синему флоту. Каждое доступное американское судно было привлечено к службе по возвращению войск на родину после окончания войны. Пятьдесят шесть грузовых судов были переоборудованы в войсковые транспорты. Девять германских судов, переданных нам по условиям перемирия, были распределены между нами — Император, Кайзерица Августа Виктория, Принц Фридрих Вильгельм, Цеппелин, Кап Финистер, Граф Вальдерзее, Патриция, Претория и Мобил. Вместимость всех наших транспортов значительно возросла. Но требовалось большее, и я отдал приказ задействовать для перевозки войск наши старые линкоры и крейсера. Военно-морские офицеры возражали, утверждая, что эти боевые корабли не приспособлены для подобных задач. Мне говорили, что солдатам на борту будет некомфортно и они вернутся домой с затаенной обидой на правительство и ВМС. Что же произошло? Офицеры и рядовые армейских частей были рады возможности вернуться домой на боевом корабле. Это был опыт, которого не было ни у каких других солдат. Оказавшись на борту, они энергично взялись за дело и чувствовали себя абсолютно как дома. По прибытии в Хэмптон-Роудс первого линкора, доставившего войска, армейские офицеры направили мне письмо с благодарностью за прекрасный переход и предоставленную возможность вернуться на военно-морском судне, а позже и другие офицеры высказались в аналогичном ключе. Через несколько месяцев у нас в строю находилось 142 судна, перевозивших войска и рассчитанных на размещение 363 684 офицеров и матросов. Максимальный показатель был достигнут в июне, когда из Франции отправилось 340 946 человек, из них 314 167 — на транспортах США. Это превысило наибольшее количество людей, перевезенных за океан всеми американскими и союзными судами за любой отдельный месяц войны. К концу июля 1919 года в Америку было возвращено 1 770 484 человека. Масштабная переброска войск фактически завершилась к 1 октября, к каковому моменту домой вернулось почти два миллиона человек, из них 1 675 733 — на военно-морских транспортах. Еще несколько тысяч прибыли позже, а 11 211 человек вернулись до заключения перемирия. Показатели десяти ведущих судов Силы крейсеров и транспортов по количеству доставленных в Европу войск и возвращенных пассажиров, больных и раненых составили:  Transported Transported From Europe Total  to EuropePassengersSick and WoundedCarried Leviathan 96,80493,74610,913192,753 America 37,76846,823 4,66886,801 George Washington 48,37334,142 5,08583,350 Agamemnon 36,09741,179 4,42578,249 President Grant 39,97437,025 3,30177,129 Mount Vernon 33,69212,500 4,01576,402 Siboney 20,29934,702 5,30755,169 Mongolia 19,01334,813 2,70754,337 Manchuria 14,49139,501 6,18654,230 Great Northern 28,24822,852 5,52254,085   374,679427,283 52,129812,505 These ships also brought back 2,366 passengers before the armistice, which are included in the total numbers carried. Другими судами, использовавшимися как для переброски войск во Францию, так и для их возвращения, были: Aeolus Kroonland Pocahontas Antigone Lenape Powhatan Calamares Louisville President Lincoln Covington Madawaska Princess Matoika DeKalb Martha Washington Rijndam Finland Matsonia Sierra H. R. Mallory Maui Susquehanna Hancock Mercury Tenadores Harrisburg Northern Pacific Von Steuben Henderson Orizaba Wilhelmina Huron Pastores Zeelandia K. der Nederlanden Plattsburg The battleships and cruisers employed in troop transportation brought back more than 145,000 men, as follows: Линкоры: Коннектикут — 4 861; Джорджия — 5 869; Канзас — 7 486; Луизиана — 4 714; Мичиган — 1 052; Миннесота — 3 955; Миссури — 3 278; Небраска — 4 530; Нью-Гэмпшир — 4 900; Нью-Джерси — 4 675; Огайо — 778; Род-Айленд — 5 303; Саут-Каролина — 4 501; Вермонт — 4 795; Вирджиния — 5 784; итого — 66 481. Крейсера: Чарлстон — 7 704; Фредерик — 9 659; Хантингтон — 11 913; Монтана — 8 800; Норт-Каролина — 8 962; Пуэбло — 10 136; Рочестер — 317; Сиэтл — 9 397; Саут-Дакота — 3 463; Сент-Луис — 8 437; итого — 78 788. Торговые суда, переоборудованные в войсковые транспорты и использовавшиеся для доставки солдат домой: Alaskan Iowan Roanoke Amphion Kentuckian Santa Ana Ancon Lancaster Santa Barbara Arcadia Liberator Santa Cecilia Arizonian E. F. Luckenbach Santa Clara Artemis Edward Luckenbach Santa Elena Black Arrow F. J. Luckenbach Santa Elisa Buford Julia Luckenbach Santa Leonora Callao Katrina Luckenbach Santa Malta Canandaigua K. I. Luckenbach Santa Olivia Canonicus W. A. Luckenbach Santa Paula Cape May Marica Santa Rosa Comfort Mercy Santa Teresa Dakotan Mexican Scranton Eddelyn Minnesotan Shoshone El Sol Montpelier Sol Navis El Oriente Nansemond South Bend Etten Ohioan Suwanee Eurana Otsego Texan Floridian Panaman Tiger Freedom Paysandu Troy Gen. Goethals Peerless Virginian Gen. Gorgas Philippines Yale Housatonic Radnor Эти переоборудованные грузовые суда доставили 441 986 пассажиров и 10 452 раненых; всего — 452 438 человек. Девять германских пассажирских судов, задействованных после перемирия, привезли обратно 138 928 человек. Когда переброска войск подходила к концу, в сентябре 1918 года, адмирал Гливс, руководивший процессом с самого начала, был назначен главнокомандующим Азиатским флотом. Его преемником стал капитан К. Б. Морган. Сила крейсеров и транспортов, насчитывавшая на пике своего развития флот из 142 судов водоизмещением 2 341 038 тонн, перевезла через Атлантику — направляясь в Европу или возвращаясь из нее — примерно 2 600 000 человек. И все это — без потери в результате навигационных происшествий или действий противника хотя бы одного солдата, вверенного ее заботам. ГЛАВА IX ФЛОТ, КОТОРЫЙ КАЙЗЕР ПОСТРОИЛ ДЛЯ НАС БЫВШИЕ ГЕРМАНСКИЕ СУДА ПЕРЕВЕЗЛИ В ЕВРОПУ 557 000 АМЕРИКАНСКИХ ВОЙСК — ДВИГАТЕЛИ И ОБОРУДОВАНИЕ ИСПОРЧЕНЫ СОБСТВЕННЫМИ ЭКИПАЖАМИ, НЕМЦЫ ВЕРИЛИ, ЧТО ИХ НИКОГДА НЕ УДАСТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ — ФЛОТ ОТРЕМОНТИРОВАЛ ЛАЙНЕРЫ, И УЖЕ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МЕСЯЦЕВ ВСЕ ОНИ КУРСИРОВАЛИ В ТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЕ — ТРИУМФ АМЕРИКАНСКОГО ГЕНИЯ И ИНЖЕНЕРНОГО МАСТЕРСТВА — ВЫДАЮЩИЙСЯ РЕЗУЛЬТАТ «ЛЕВИАФАНА». Более полумиллиона войск, победивших немцев, были перевезены через Атлантику на германских судах. Я иногда задаюсь вопросом, мог ли кайзер хотя бы во сне представить, когда в 1914 году его лайнеры спешно укрылись в американских портах, что он преподносит нам то единственное, в чем мы больше всего нуждались — множество прекраснейших транспортов из всех, когда-либо бороздивших море. С точки зрения тевтонского склада ума этого случиться было не должно. Они все рассчитали. Если бы Америка осталась в стороне от конфликта, их суда были бы здесь в такой же безопасности, как и в родных портах. Если же мы вступим в войну, они будут повреждены настолько сильно, что мы не сможем ими воспользоваться. Все это было исполнено точно по графику. До объявления неограниченной подводной войны Бернсторфф отдал свои приказания, и все интернированные судна были выведены из строя, их двигатели и механизмы разбиты. «Некоторые, может, удастся запустить через год; а другими вы не сможете воспользоваться никогда», — хвастались немецкие экипажи. «Если Америка сможет отремонтировать это судно, я съем свою шляпу», — заявил другой. Он пока еще не испытал прочность своего пищеварения на рационе из головных уборов. Но они, подобно кайзеру и адмиралу фон Хольцендорфу, недооценили американскую изобретательность и предприимчивость. Благодаря применению новых методов и непрерывной работе день и ночь все эти суда были отремонтированы и введены в строй всего за несколько месяцев, приступив к перевозке войск и грузов. Один лишь германский «Фатерлянд», переименованный в «Левиафан», перевез в Европу почти сто тысяч военнослужащих. Когда он совершал для нас столь грандиозные подвиги, мне было интересно вспомнить случай, когда это величайшее судно из всех плавающих достигло Нью-Йорка в своем первом рейсе незадолго до начала войны в 1914 году. Наслаждаясь всеобщим вниманием, офицеры «Фатерлянда» дали обед, пригласив ведущих американских судостроителей и инженеров, а также видных граждан, чтобы продемонстрировать это новейшее творение морской архитектуры. «Это поистине плавучий дворец для путешествующих в Европу, — заметил один из его офицеров, — но это не самое лучшее и не самое важное свойство "Фатерлянда"». «Ну и что же тогда?» — спросили гости. «Спускайтесь вниз, — сказал он, — и я вам покажу». Гости спустились вниз, и там им показали, как все судно было спроектировано таким образом, чтобы его можно было быстро переоборудовать в транспорт для 10 000 солдат. «В удивительно короткие сроки, если возникнет необходимость, — заметил офицер, — его можно превратить в войсковой транспорт». Он оказался прав. Мы доказали это в 1917 году, причем не только в отношении «Фатерлянда», но и других тевтонских лайнеров. Отремонтированные, переименованные, укомплектованные экипажами из американских военно-морских офицеров и матросов и эксплуатируемые ими же, эти бывшие германские суда перевезли в Европу 557 788 американских солдат. Ниже приводится подробный отчет: German NameAmerican NameU. S. Troops Carried VaterlandLeviathan96,804 Kaiser Wilhelm IIAgamemnon36,097 Koenig Wilhelm IIMadawaska17,931 President LincolnPresident Lincoln20,143 President GrantPresident Grant39,974 BarbarossaMercury18,542 Grosser KurfurstAeolus24,770 HamburgPowhatan14,613 Friedrich der GrosseHuron20,871 Prinzess IrenePocahontas20,503 George WashingtonGeorge Washington48,373 Martha WashingtonMartha Washington22,311 Prinz Eitel FriedrichDeKalb11,334 AmerikaAmerica39,768 NeckarAntigone16,526 CincinnatiCovington21,628 Kronprinzessin CecelieMount Vernon33,692 Prinzess AlicePrincess Matoika21,216 RheinSusquehanna18,345 Kronprinz WilhelmVon Steuben14,347  Total557,788 Ремонт этих судов стал триумфом изобретательности и инженерного мастерства. Но они были не единственными интернированными кораблями, которые восстановил флот. С началом войны были захвачены германские торговые суда общим объемом 592 195 брутто-регистровых тонн и австрийские судов на 40 461 тонну — в общей сложности 632 656 тонн судоходства из этих двух источников перешло под флаг Соединенных Штатов. Механизмы были повреждены настолько сильно, что ответственные лица практически решили: придется изготавливать и устанавливать новые цилиндры и различные другие детали. Это привело бы к многомесячной задержке. Капитан Э. П. Джессоп, инженер-механик Нью-Йоркской военно-морской верфи, исполнявший обязанности консультанта по этим судам до их передачи ВМС, был уверен, что самые серьезные поломки можно устранить с помощью электросварки. Контр-адмирал Берд, управляющий производством Нью-Йоркской верфи, придерживался того же мнения, равно как и инженерные эксперты военно-морского министерства. Однако среди других инженеров существовали сомнения и наблюдалось сильное противодействие новому методу. Суда тогда находились в ведении Управления судоходства (Shipping Board), но предполагалось, что те из них, которые будут использоваться в качестве войсковых транспортов, передадут ВМС. В преддверии таких действий адмирал Гриффин, начальник Бюро инженерного обеспечения, в июне направил своего помощника, капитана О. В. Костера, в Нью-Йорк для проведения тщательного расследования. Тот вернулся с уверенностью, что ремонт можно успешно осуществить посредством электросварки, и этот процесс был немедленно принят на вооружение. Шестнадцать таких судов были переданы ВМС 11 июля 1917 года. На следующий день начались работы. Цилиндры были расколоты, стоп-клапаны и машинные клапаны уничтожены, трубы разрезаны, арматура разбита. Легко демонтируемые детали были выброшены. Германские экипажи сделали все возможное, чтобы вывести корабли из строя. На найденных на борту памятных записках часто красовалась пометка: «Ремонту не подлежит». Имелись серьезные повреждения, которые были тщательно замаскированы, очевидно, с расчетом вывести судна из строя при выходе в море. Важные детали были разрезаны пополам, а затем установлены на место так, чтобы разрез остался незамеченным. В цилиндры заложили посторонние предметы, чтобы разрушить двигатели при первой же подаче пара. Каждый дюйм механизмов подлежал осмотру изнутри и снаружи. Тот факт, что ничто не ускользнуло от внимания, свидетельствует о тщательности выполнения работы. «Барбаросса», переименованная нами в «Меркурий», стала первым судном, отремонтированным с помощью нового метода сварки. После 48-часовых ходовых испытаний в море она подверглась всевозможным проверкам. Результаты оказались удовлетворительными по всем параметрам. На всех остальных судах применялись практически те же методы: электро- или газопламенная сварка, механические накладки, а порой и их комбинация. По завершении работ каждое судно проходило испытания длительными морскими переходами, чтобы не оставалось никаких сомнений в безопасности войск, которые им предстояло перевозить. Примечательно, что в отремонтированных таким образом двигателях впоследствии не обнаружилось никаких слабых мест. Из 103 захваченных германских и австрийских судов ВМС переоборудовали 34 в войсковые и грузовые транспорты. Впоследствии они отремонтировали еще 20 судов для Управления судоходства. По оценкам специалистов, на изготовление новых цилиндров, замену пришедших в негодность котлов и других механизмов потребовался бы по меньшей мере год, а то и больше. Используя новые методы, ВМС быстро восстановили назначенные им корабли. Всего за несколько месяцев все они вошли в строй, причем некоторые из них развивали скорость выше той, которой немцам когда-либо удавалось от них добиться. Было сэкономлено двенадцать месяцев времени, в течение которых эти суда перевезли сотни тысяч военнослужащих. Общая экономия оценивается более чем в 20 000 000 долларов. До объявления Соединенными Штатами войны эти суда, согласно строгому толкованию международного права, не подлежали конфискации. Они не могли покинуть наши порты, но команды оставались на борту и, хотя находились под постоянным надзором во избежание враждебных акций, доставляли американским властям немало хлопот. В день объявления Германией войны в Хобокене у своих причалов находилось девять германских лайнеров. Всем им было приказано не выходить в море. Будучи частью германского военно-морского резерва, они подчинялись приказам германского Адмиралтейства. «Фатерлянд» должен был отплыть в тот же день, имея забронированные билеты примерно на 3 600 пассажиров. Разъяренные толпы купивших билеты людей штурмовали причалы, и вокруг судна пришлось выставить дополнительную охрану. Немецкие экипажи провели в Хобокене митинг, обсуждая главным образом то, как им вернуться в Германию. 10 тысяч резервистов 6 августа потребовали от германского консула отправить их назад на «Фатерлянде» для присоединения к своим полкам. Однако ни одно из этих судов так и не ускользнуло из американских портов. Тем не менее их команды неустанно пытались помочь Германии и навредить союзникам. Большинство их заговоров и планов удавалось пресечь, хотя время от времени им все же удавалось «кое-что прокрутить». Как выяснилось позже, «Гроссер Курфюрст» (переименованный в «Эолюс») использовался в качестве своеобразного перевалочного пункта для немецких офицеров, находившихся в этой стране. Они получали тайные приказы подниматься на его борт и оставаться там до тех пор, пока не будут организованы условия для их поездки на отбывающих за границу пароходах. Переодевшись и зачастую имея при себе поддельные или незаконно полученные паспорта, некоторым из них удавалось добраться до Германии. Капитан «Эолюса», его старший механик и казначей оказались в числе тех, кто успешно прорвал британскую блокаду. Получив под свое командование дирижабль, капитан принял участие в нескольких нападаениях дирижаблей, но был сбит и погиб близ Лондона. Когда пришло известие о его гибели, флаги на всех интернированных немецких судах были приспущены. Когда был раскрыт заговор с взрывными устройствами на судах — план размещения взрывчатки в грузах с часовыми механизмами, которые должны были сработать и потопить корабли далеко в открытом море — выяснилось, что люди на борту «Фридриха Великого» (переименованного в «Гурон») изготавливали компоненты для этих бомб, которые собирались на предприятии в Хобокене. Однако этот заговор был пресечен в зародыше. Причастные к нему матросы и другие лица были незамедлительно арестованы, преданы суду, признаны виновными и отправлены в тюрьму. Когда в 1915 году была потоплена «Лузитания», немецкие матросы устроили празднование. Полагая, что война с Соединенными Штатами неизбежна, они готовились уничтожить суда, ожидая лишь отмашки для выполнения ранее отданных им приказов. То же самое повторилось и в 1916 году, когда мы подошли вплотную к войне после гибели «Суссекса». Но окончательные приказы поступили лишь 31 января 1917 года, когда, подчиняясь указаниям посла Бернсторффа, они разбили механизмы судов. Они считали это грандиозной шуткой, когда утром 1 апреля военное судно встало на якорь у пирса № 2 и установило за ними наблюдение. Но им стало совсем не до смеха, когда четыре дня спустя официальные лица США провели облаву на офицеров и матросов и отправили их в Форт-Оглторп, штат Джорджия, а также в другие федеральные тюрьмы и лагеря для интернированных. «Фатерлянд» был реквизирован в 4 часа утра 5 апреля. В тот день вооруженные силы США захватили 91 немецкое судно в различных портах. Накануне вечером официальные лица правительства США провели совещание на «Фатерлянде» с германскими командирами, которых предупредили о недопустимости какого-либо насилия. При захвате судов никакого сопротивления оказано не было. «Фатерлянд» водоизмещением 69 000 тонн был крупнейшим судном на воде. В Америке не нашлось ни одного сухого дока, способного ее вместить. Когда инженерно-технический состав доложил капитану Дж. В. Оману, ее командиру, что бывший «Фатерлянд» (переименованный в «Левиафан») «во всех отношениях готов к выходу в море», было решено испытать ее в более длительном плавании, чем любое другое судно ранее, совершив пробный рейс на Кубу. По возвращении судно вновь тщательно осмотрели, приведя каждую деталь в первоклассное состояние, и 15 декабря 1917 года в условиях метели оно отправилось в свой первый рейс через Атлантику. Экипаж корабля составляли 68 офицеров и 2 240 матросов. На борту находилось 7 254 военнослужащих, включая полевые госпитали № 31 и 34, 163-й и 164-й пехотные полки, а также штаб 82-й бригады под командованием бригадного генерала Эдварда Веллрута. Пройдя первые день-два со скоростью 20 узлов, судно затем увеличило ход до 21,5 узла. «Левиафан» «нашла свой ход». Она совершила переход через океан за рекордное время. Описывая этот рейс, «История "Левиафана"» повествует: Утром 23 декабря в 4 часа утра, на фоне черного неба прямо перед рассветом, в условиях сильного волнения на море и дующего крепкого ветра, вахтенный на мостике заметил малый белый бурун. Сначала его приняли за след перископа, и орудийные расчеты были вызваны по боевому расписанию; затем, по мере наведения на него орудий, была замечена короткая белая вспышка, мигавшая сигналом опознавания США, и тогда мы поняли, что это один из наших эсминцев. Мы обнаруживали их одного за другим на фоне черного неба и в бушующем море, пока не насчитали семь маленьких ос, предвещавших смертельную опасность для гуннской подводной лодки. Они неслись рядом с нами, пока мы зигзагом прокладывали свой курс. Они пересекали наш нос, проносились вблизи и далеко по обе стороны от нас, постоянно выискивая «субмарину», которая могла подстерегать нас. Их девизом было: «Взять их!». Они никогда не ждали, пока «субмарина» атакует первой, они всегда первыми затевали бой, если только «Фриц» был готов показаться на глаза; и надо сказать прямо, что он проявлял крайнюю неохоту делать это при появлении американского эсминца. В ту ночь «Левиафан» бросила якорь на рейде Ливерпуля, а на следующее утро, 24 декабря, направилась к причальной стенке, где высадились солдаты. Судно пришлось поставить в сухий док для тщательной очистки подводной части от обрастания. Простояв три года без дела, оно было покрыто ракушками, а на киле обнаружились даже устрицы. Док «Гладстон» в Ливерпуле был единственным сухим доком за пределами Германии, способным ее принять. Даже тогда ей пришлось ждать более двух недель прилива достаточной высоты, чтобы завести ее внутрь. Докование прошло успешно, однако перед уходом большого корабля возникли значительные задержки, и лишь в день рождения Линкольна она отправилась обратно в Америку, прибыв в Нью-Йорк 19 февраля. Во втором рейсе, начавшемся 4 марта 1918 года, «Левиафан» перевезла 8 242 военнослужащих под командованием генерал-майора Дж. Т. Дикмана. Пунктом назначения вновь стал Ливерпуль, куда она прибыла 12 марта. При прохождении пролива Святого Георга произошло сильное волнение, когда эсминец «Мэнли», шедший во главе охранения, заприметил признаки, заставившие его поверить в близость подводной лодки, резко сошел с курса и открыл огонь. Сброшенная им глубинная бомба сотрясла «Левиафан» от кормы до носа, и многие на борту решили, что корабль подорвался на мине. Тем не менее она благополучно вошла в порт и вскоре высадила все войска. Мелководье вновь задержало «Левиафан» в порту на недели, и выйти в море она смогла лишь 10 апреля. Это был последний раз, когда ее направили в Ливерпуль. В дальнейшем она ходила напрямую в Брест, и задержек больше не было. Более того, в свой третий рейс, когда она перевозила 8 909 солдат под командованием бригадного генерала Уолтера Х. Гордона, она высадила войска, приняла на борт 4 600 тонн угля и на третьи сутки после прибытия уже направлялась обратно в Нью-Йорк. «Левиафан» представляла собой столь крупную цель, а стремление немцев потопить ее было настолько общеизвестным, что поначалу существовало противодействие использованию этого огромного судна в качестве войскового транспорта, и 2 ноября 1917 года адмирал Симс писал мне: Ранее я выступал против использования «Фатерлянда» в настоящее время, пока мы не приобретем чуть больше опыта в обращении с другими крупными транспортами. «Фатерлянд», разумеется, представляет собой гораздо более крупную цель, и ущерб, нанесенный ей, станет серьезным ударом. Я также исхожу из того, что все войска, которые нам предстоит перевезти в ближайшие несколько месяцев, могут быть размещены на других транспортах при содействии британских лайнеров. Полагаю, когда ситуация станет критической, нам придется задействовать «Фатерлянд» и пойти на дополнительный риск. Мы действительно задействовали бывший «Фатерлянд» с таким успехом, что за всю войну к нему не прикоснулся враг; однако опасения по поводу нападения на этот крупнейший плавучий транспорт были вполне обоснованными. На четвертом рейсе, при приближении к побережью 30 мая 1918 года, «Левиафан» зафиксировала свою первую встречу с подводной лодкой; ниже приводится запись из судового журнала: 12:29 — Замечена преследовавшая нас с левого ракурса подлодка на расстоянии около 1 500 ярдов. Заказан полный ход, 165 оборотов. Открыт огонь из шестого и восьмого орудий, три выстрела. Прекращено маневрирование зигзагом. Изменен курс в 12:40. 12:59 — Подводная лодка появилась снова. Открыт огонь из шестого и восьмого орудий. Девять выстрелов. 1:19 — Подводная лодка появилась снова. Открыт огонь из шестого и восьмого орудий. Семь выстрелов. 1:34 — Включена маневровая комбинация. Стандартная скорость 112 оборотов. 1:45 — Вход в гавань переменными курсами и на разных скоростях. Об этой атаке в «Истории "Левиафана"» говорится: Хладнокровие нашего командира, капитана Х. Ф. Брайана, и великолепная координация действий всего экипажа были столь безупречны, что в этот момент опасности было отдано всего три четких приказа: 1. Держать курс. 2. Открыть огонь по подводной лодке, левый ракурс. 3. Объявить общую тревогу. Каждый произведенный выстрел встречался приветственными криками и воодушевляющими возгласами восторженных солдат на палубах, которые сгрудились на удобных позициях, чтобы наблюдать за точной стрельбой наших орудийных расчетов. Армейские медсестры оставили обед, чтобы взглянуть на «забаву», и их спокойствие и энтузиазм перед лицом смертельной угрозы служили вдохновением для матросов, обслуживавших тяжелые орудия. Выйдя в плавание во второй половине дня 1 июня в сопровождении эсминцев «Николсон» и «Уодсворт», в 7:16 часов с правого ракурса был замечен след перископа. Прозвучал звонок «Полный вперед!», и «Левиафан» ринулась вперед, извергая клубы черного дыма из труб. Ее орудия открыли огонь, а с сигнального мостика взвился зелено-белый флаг предупреждения о подводной лодке. Эсминцы стремительно развернулись и бросились по следу, устанавливая заграждение из глубинных бомб, которые встряхнули «Левиафан», находившуюся к тому моменту почти в двух милях. На «Николсоне» замигали сигнальные огни прожектора: Мы заметили перископ подводной лодки и установили минное заграждение из глубинных бомб вокруг этого места. Доложу командиру соединения. Затем «Уодсворт» осмотрел этот район, но вскоре просигнализировал: «Подводной лодки больше не видим». Через несколько минут оба эсминца подошли к большому судно и возобновили эскортирование. Наступили сумерки, и это было впечатляющее зрелище, когда капеллан (которого всегда называли «небесным лоцманом»), по своему ежедневному обыкновению, поднялся на навигационный мостик и вознес закатную молитву в море — молитву о безопасности капитана, офицеров и команды; о солдатах, пассажирах и всех находящихся на борту. Используя свою скорость по максимуму, «Левиафан» до августа ходила в одиночку, если не считать эскорта из боевых кораблей. Затем ее сопровождали «Грейт-Нортерн» и «Нортерн-Пасифик», и эти быстроходные суда совершили вместе несколько рейсов. После прибытия из своего восьмого рейса 19 сентября капитан Уильям В. Фелпс стал командиром «Левиафана», сменив капитана Брайана. В апреле 1919 года его сменил капитан Э. Х. Дюрелл. Ходили слухи о мире, когда «Левиафан» отправилась в свой десятый рейс 27 октября, и при встрече с эсминцами они просигнализировали, что все германские подводные лодки в этом районе были отозваны 21 октября. Прибыв в Ливерпуль 3 ноября, она высадила свой последний груз войск, направлявшихся на фронт. Неделю спустя, когда она находилась в сухом доке на ремонте, было подписано перемирие; бои закончились. «Левиафан» перевезла в Европу 96 804 офицера и нижних чина американской армии. Она перевезла через океан 119 215 человек, включая свой экипаж и прикомандированный военно-морской персонал. За один рейс она перевезла аж 10 860 человек. При возвращении войск назад все военные рекорды были побиты. В шестнадцатом рейсе на запад на борту находилось, включая военно-морской экипаж, 14 300 человек. Судно доставило домой 93 746 солдат. Всего в Европу или обратно она перевезла, включая военно-морской персонал и пассажиров, свыше 200 000 человек. Построенный в 1914 году, «Левиафан» совершил лишь один круговой рейс под германским флагом. Она только что прибыла в Нью-Йорк из своего второго рейса, когда в Европе разразилась война. Это было все, что немцы получили от этого чуда техники, строительство которого стоило миллионы и которое было гордостью Германии. ГЛАВА X. ОХРАНА ПОБЕРЕЖЬЯ ФРАНЦИИ БРЕСТ — ЦЕНТР КРУПНОЙ СИСТЕМЫ ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ВИЛЬСОНА. — ПАТРУЛЬНЫЙ ОТРЯД НАПРАВЛЕН В ИЮНЕ 1917 ГОДА. — ВООРУЖЕННЫЕ ЯХТЫ И ЭСМИНЦЫ ОБЕСПЕЧИЛИ БЕЗОПАСНОЕ ПРИБЫТИЕ ВОЙСК В ПОРТЫ. — «СТЮАРТ» ПРОШЕЛ ЧЕРЕЗ ГОРЯЩИЕ БОЕПРИПАСЫ, ЧТОБЫ СПАСТИ ВЫЖИВШИХ С «ФЛОРЕНС Х.». — БОРЬБА С ГЛУБИННОЙ БОМБОЙ. В годовщину падения Бастилии, в национальный праздник Франции 14 июля 1917 года, наши военно-морские силы начали совместную работу с французами, чьи корабли под командованием Деграсса 136 лет назад оказали столь значительную помощь Америке в ее борьбе за свободу. Франция была центром американской деятельности — как военной, так и военно-морской, — и наши важнейшие операции в Европе проходили во французских водах. Именно обширная система, созданная военно-морскими силами, блестящая работа наших вооруженных яхт, эсминцев и авиации обеспечивали чистоту морских путей, защищали транспорты и позволяли американским войскам и грузам благополучно достигать французских портов. Отправка военных кораблей во Францию и создание баз были одними из первых вопросов, рассмотренных Министерством военно-морских сил. Они обсуждались с французской миссией, с маршалом Жоффром и адмиралом Шошпра, когда те прибыли в Вашингтон в апреле. Они рекомендовали Брест и Бордо в качестве основных портов, которые будут использоваться американцами, и мы решили создать базы там, а также в Сен-Назере, где высадились наши первые войска. Тотчас началась подготовка к отправке патрульных судов, и для этой цели крупнейшие и лучшие американские яхты, лишенные роскошной отделки, были вооружены и превращены в боевые корабли. Специальное соединение было сформировано под командованием контр-адмирала Уильяма Б. Флетчера, и 9 июня первая группа «Американских патрульных эскадр, действующих в европейских водах» вышла из Нью-Йорка во Францию. В эту группу вошли «Нома» (лейтенант-коммандер Л. Р. Лихи), «Ведетт» (лейтенант-коммандер К. Л. Хэнд), «Кристебель» (лейтенант-коммандер Х. Б. Рибе), «Канава» (лейтенант-коммандер Х. Д. Кук), «Гарвард» (лейтенант-коммандер А. Г. Стирлинг) и «Султана» (лейтенант-коммандер Э. Г. Аллен). Следуя через Азорские острова, они прибыли в Брест 3 июля. Две более быстроходные яхты — «Корсар» (лейтенант-коммандер Т. А. Киттингер) и «Афродита» (лейтенант-коммандер Р. П. Крафт) — вышли из Нью-Йорка с первым войсковым конвоем 14 июня, достигнув Сен-Назера 27 июня и прибыв в Брест 2 июля. Защита судов, перевозивших войска, была первоочередной задачей наших сил во Франции, а следом за ней — охрана судов снабжения, загруженных боеприпасами, материалами и имуществом для армии. Но этим их работаню отнюдь не ограничивалась. Они эскортировали конвои, выходившие из Вердона, суда из Бордо, Поияка и других пунктов вверх по реке Жиронда; из Бреста; из бухты Киберон (Сен-Назер); корабли всех видов, следовавшие вдоль побережья Франции в Англию или южные порты. Имея штаб в Бресте, где офисы американского адмирала располагались по соседству с офисами начальника бретонского патруля французского вице-адмирала Шверера, подчинявшегося непосредственно старшему союзному военно-морскому офицеру вице-адмиралу Моро, была создана организация, протянувшаяся по всему французскому побережью. Работая в теснейшем сотрудничестве с французами, наши силы всегда оставались под американским командованием — сначала под началом адмирала Флетчера, а затем адмирала Генри Б. Вильсона, сменившего его 1 ноября 1917 года. Капитан Т. П. Магрудер был назначен старшим морским начальником в Лорьяне с дивизионом тральщиков для поддержания чистоты фарватеров, ведущих к Сен-Назеру. Капитан Н. А. Маккалли командовал Рошфорским районом, простиравшимся от линии Лорьяна до испанской границы. В Рошфоре базировались шесть яхт для оперативного обслуживания конвоев, заходивших в реку Жиронда для следования в Бордо или Поияк. Брестский район, от мыса Бреа до мыса Пенмарк, находился под командованием капитана Х. Х. Хофа, а Шербурский район к северу от него был поручен коммандеру Дэвиду Бойду. Офицеры военно-морских портов, размещенные в Бресте, Гавре, Шербуре, Руане, Сен-Мало, Гранвиле, Сен-Назере, Нанте, бухте Киберон, Сабль-д'Олон, Бордо, Ла-Палисе, Рошфоре, Руане, Вердоне, Поияке и Сен-Жан-де-Люз, поддерживали связь с армейским командованием и капитанами судов, ускоряя отправку кораблей, а также регулируя потоки перевозок и торговли. Военные и военно-морские офицеры работали вместе с полной отдачей, и ходила поговорка: «В Бресте нет армии и флота. Здесь все одна команда!» Из Бреста расходились линии командования, связи и сотрудничества — к нашим собственным силам и французским военно-морским командирам на побережье; к нашим военно-морским представителям и военно-морскому атташе в Париже и французскому министерству морского флота; через начальника портов и офицера шифровальной службы к армейским чинам, отвечающим за транспорт войск и снабжения; к начальнику авиации и американским и французским военно-воздушным силам; а также к штабу ВМС США в Лондоне. Развитие этой организации принесло такой успех в противолодочных операциях, какого французское побережье еще не знало, изменив всю обстановку в этих водах не только для наших судов, но и для всего судоходства союзников. Вот табличные данные о судах, потопленных подводными лодками у западного побережья Франции за шесть месяцев, и они говорят сами за себя: October, 191724 November, 191713 December, 19174 January, 19189 February, 19181 March, 19180 Описывая вечер с адмиралом Вильсоном, Реджинальд Райт Кауфман писал: Адмирал и его штаб спят в комнатах прямо под своим офисом. То есть, они говорят, что спят. Я спросил адмиральского ординарца, видел ли он его когда-нибудь в постели, и тот ответил: «Никак нет, сэр». Адмирал после долгих трудов праведных заговорил о том, как хорошо придвинуть кресло поближе к открытому огню. Одному из трех гостей пришлось уйти пораньше, потому что, хотя он и доводился племянником нашему хозяину, он добровольцем пошел в матросы рядового состава и должен был вовремя прибыть на корабль. Тот ординарец командующего, выпускник Лехайского университета с полугодовым стажем службы, пробормотал в прихожей: «Это самый демократичный флот, который я когда-либо видел: адмирал помогает матросу надеть пальто!» Этот близкий взгляд на адмирала Вильсона обнажает ту сторону его характера, которая заставляет офицеров и матросов любить его. Строгий в дисциплине, твердый в управлении, мастер своего дела, он иллюстрирует военную истину о том, что величайший тот офицер, кто является лучшим товарищем по кораблю. Именно это сочетание качеств позволило ему выполнить грандиозную работу во Франции, где его любили и почитали как французы, так и американцы. То, что мистер Кауфман описал в Бресте, было характерно для нашего флота в этой войне, как и для наших экипажей на французском побережье. В одном орудийном расчете молодой нью-йоркский миллионер служил вместе с бывшим механиком и вчерашним клерком из Ист-Сайда. В экипаже яхты состояли филадельфийский полицейский и техасский рейнджер; первый боцманмат имел диплом Корнеллского университета; на баке находился старшекурсник из Лихая, а в радиорубке помогал выпускник Гарварда. Несколько молодых людей служили матросами на судах, принадлежавших их отцам, которые те передали правительству для нужд войны. Почти все они были резервистами или недавними новобранцами — экипажи вооруженных яхт и подводных охотников. Но они справлялись со своей задачей не хуже ветеранов и принимали все как должное. И им довелось пережить несколько жарких схваток с «субмаринами». Яхты познали вкус подводной войны еще на переходе через океан. «Корсар» находился с войсковыми транспортами, когда группа, которую он эскортировал, подверглась атаке подводных лодок. Приближаясь к французскому побережью 2 июля, «Нома» заметила перископ и вместе с «Канавой» некоторое время кружила в окрестностях, но безрезультатно. На следующий вечер «Султана», шедшая несколько позади других яхт, прибыла в Брест, доставив 37 членов экипажа и 13 человек вооруженной охраны американского парохода «Орлеан», который был потоплен, судя по всему, той же подводной лодкой, что была замечена «Номой». На следующий день после начала патрулирования «Гарвард» привел в порт 59 выживших, подобранных с двух торпедированных британских судов. 19 июля по «Номе» была выпущена торпеда, а 8 августа она приняла участие в бою в Бискайском заливе между известным британским судном-ловушкой (их называли «Q-boats») и подводной лодкой. «SOS» — раздался сигнал бедствия с «Данрейвена»: «Обстрелян подводной лодкой». «Нома» только что закончила ремонт одного из своих котлов, но дала полный ход и направилась к месту происшествия. Когда она подошла, торпедированное судно казалось тонущим. Подводная лодка, находившаяся вплотную к пароходу, продолжала обстреливать его. «Нома» направилась на подводную лодку, пытаясь протаранить ее, но та погрузилась, и яхта сбросила глубинные бомбы вокруг этого места. Затем она переключила внимание на «Данрейвен». Это судно-ловушка под командованием капитана Гордона Кэмпбелла, самого известного из капитанов кораблей типа «Q», применило свою обычную тактику при обнаружении «субмарины»: часть экипажа, замаскированная под торговых моряков, села в спасательные шлюпки, а на борту остались скрытые артиллеристы, готовые открыть огонь из орудий или выпустить торпеду, когда подводная лодка подойдет ближе. Но на этот раз удача была на стороне U-boot. Один из ее снарядов попал в пароход и взорвал глубинную бомбу. Еще два попадания подожгли корабль. Пламя докатилось до мест складирования боеприпасов, снарядов и торпед, и они сдетонировали, подбросив орудие и орудийный расчет в воздух. Затем последовал удар торпеды, которая при попадании в корабль вызвала еще один мощный взрыв. Но «Данрейвен» продолжал сражаться, и лишь после того, как он выпустил две торпеды по «субмарине», а многие члены его экипажа были ранены, он передал сигнал бедствия. Когда «субмарина» была отогнана, «Нома» стала кружить в окрестностях, внимательно высматривая противника. Вскоре прибыли два британских эсминца, которые вместе с «Номой» спасли экипаж судна-ловушки. Один из них, «Кристофер», взял «Данрейвен» на буксир, а «Нома» выполняла функции эскорта до следующего дня, когда ее сменил французский эсминец. Но «Данрейвен» получил слишком сильные повреждения, чтобы оставаться на плаву, и затонул до того, как добрался до порта. В августе и сентябре наши силы во французских водах были подкреплены еще девятнадцатью кораблями, а именно: Второй патрульный дивизион, коммандер Ф. Н. Фриман — «Альседо» (лейтенант-коммандер В. Т. Конн), «Ремлик» (лейтенант-коммандер И. К. Джонсон), «Вандерер» (лейтенант-коммандер П. Л. Вильсон), «Гвиневера» (лейтенант-коммандер Гай Дэвис), «Корона» (лейтенант-коммандер Л. М. Стивенс), «Карола» (лейтенант-коммандер Х. Р. Келлер) и «Эмелин» (лейтенант-коммандер Р. К. Уильямс). Третий дивизион, капитан Т. П. Магрудер — «Вакива» (лейтенант-коммандер Т. Р. Курц), вооруженная яхта; «Андертон» (боцман Г. Миллер), «Кэхилл» (лейтенант А. Э. Уиллс), «Рехобот» и «Макнил» (лейтенант К. Н. Хинкамп); тральщики «Льюис», «Джеймс», «Дуглас», «Бауман», «Кортни» и «Хинтон» (лейтенант А. Макглассон); судно обеспечения «Бат». Шестнадцать построенных в Америке подводных охотников, которые мы передали французскому правительству, также прибыли в сентябре и начали патрулирование у французского побережья, а вскоре после этого к нашим силам в Бресте присоединились яхты «Нокомис» (коммандер Д. Бойд), «Мэй» (коммандер Ф. Т. Эванс) и «Рамблер» (лейтенант Э. Г. Роуз), а также тральщик «Хаббард». На всем протяжении французского побережья и в Бискайском заливе наши корабли были загружены работой: они эскортировали конвои, войсковые и грузовые суда, а также охотились за U-boot. Это делалось столь эффективно, что мы не несли потерь до октября, когда затонул тральщик «Рехобот», были потоплены армейский транспорт «Антиллес» и яхта «Альседо», а «Финлянд» получила торпедо. В двух днях пути от бухты Киберон, 17 октября, направлявшийся в Америку «Антиллес» шел в сопровождении «Хендерсона» и «Виллехада» под эскортом «Корсара» и «Альседо», когда в него попала торпеда. Задрожав от кормы до номы, судно немедленно накренилось на левый борт и стало погружаться. Один из наблюдателей на марсе главной мачты был выброшен прямо за пятифутовый холщовый экран и погиб от удара о люк. Все находившиеся в машинном отделении были убиты или выведены из строя, за исключением одного масленщика, который пролез через световой люк в тот самый момент, когда корабль шел ко дну. Из 21 человека в машинном и котельном отделениях выжили только трое — масленщик и два кочегара, спасшиеся через вентиляционную шахту. Коммандер Дэниел Т. Гент, старший морской начальник на борту, отдал приказ покинуть судно. Были спущены шлюпки, переданы сигналы бедствия. Расчеты заняли места у орудий в надежде получить шанс выстрелить по подводной лодке. Артиллеристы оставались там до получения приказа уходить, и двое из них — Джон Уолтер Хант и Д. К. Маккинни — ушли на дно вместе с кораблем. Судно затонуло за четыре с половиной минуты. Коммандер Гент сказал: Поведение военно-морского личного состава на протяжении всего времени соответствовало лучшим традициям службы. Расчеты двух носовых орудий под руководством лейтенанта Тисдейла оставались на своих боевых постов по мере того, как корабль уходил под воду, и не делали попыток уйти до получения приказа спасаться самостоятельно. Радист К. Л. Озберн погиб вместе с кораблем на своем посту в радиорубке. Когда корабль получил удар, Озберн и Макмахон спали на соседних койках напротив радиорубки. Осознав всю серьезность обстановки, Озберн велел Макмахону надеть спасательный жилет и, уходя на свое место у радиоключа, бросил: «Прощай, Мак». Позже Макмахон обнаружил, что дверь в радиорубку заперта, и, видя, что корабль тонет, попытался вытащить Озберна, но безуспешно. Радист Х. Ф. Уотсон также погиб. Он оставался с коммандером Гентом на мостике до тех пор, пока орудийным расчетам не было приказано уходить, и в последний раз его видели направляющимся к спасательной шлюпке. «Альседо» спас 117, а «Корсар» — 50 из 234 человек, находившихся на борту «Антиллеса». Шестьдесят семь человек погибли: 4 военнослужащих флота, 16 армейских, 45 членов торгового экипажа судна, гражданский водитель машины скорой помощи, служивший во французской армии, и чернокожий портовый грузчик. Спасательные плоты, сорванные силой взрыва, были разбросаны вокруг. Люди, не успевшие попасть в шлюпки, плыли к ним, а также к ящикам, доскам или любым плавучим предметам, до которых могли добраться. Когда «Корсар» подбирал выживших, был замечен матрос, невозмутимо восседавший на ящике. Когда яхта подошла к нему, он встал и, размахивая руками, передал семафором: «Не подходите слишком близко, в ящике боевые патроны!» Его подобрали с осторожностью, проявив должное уважение как к взрывоопасному грузу, так и к артиллеристу, который думал о благополучии корабля раньше, чем о собственной безопасности. Одиннадцать дней спустя была торпедирована «Финлянд»: взрыв проломил ее борт на протяжении 35 футов, причем V-образная пробоина уходила вниз до скулового киля. Трое членов военно-морского орудийного расчета — Джеймс В. Генри, Ньютон Р. Хед и Портер Хилтон; двое военнослужащих армии, чернокожий портовый рабочий и шесть членов торгового экипажа судна погибли. Но судно под умелым руководством старшего морского начальника капитана С. В. Грэма дошло до порта на собственном пару, было отремонтировано и возвращено в строй. Ремонт этого судна стал ярким примером универсальности американской армии во Франции. Ремонт был поручен французскому военно-морскому арсеналу, но рабочих рук не хватало, и работы продвигались медленно. Полк инженерных войск армейских сил США, дислоцированный неподалеку, предложил помощь. Среди них было немало клепальщиков паровозных котлов и специалистов по металлоконструкциям. Именно эти американские «инженеры» пришли на выручку и фактически отремонтировали «Финлянд». Ни «Антиллес», ни «Финлянд» не были военно-морскими транспортами — оба были зафрахтованы армией и укомплектованы гражданскими экипажами, а единственный персонал ВМС на борту составляли старший морской начальник, вооруженная охрана и радисты. Именно опыт работы с этими недисциплинированными экипажами ускорил принятие соглашения, согласно которому ВМС стали полностью укомплектовывать и обслуживать все американские войсковые транспорты, а также осуществлять их эскортирование. Была потоплена лишь одна наша вооруженная яхта во французских водах — «Альседо», торпедированная в 1:45 ночи 5 ноября 1917 года. Она затонула за восемь минут. Примерно в 75 милях к западу от острова Бель-Иль она эскортировала конвой, когда была замечена подводная лодка, а затем и торпеда, которая ударила судно под левыми носовыми шинными наугольниками. Шлюпки были спущены, и по мере того как судно стало уходить под воду, командир В. Т. Конн-младший приказал оставшимся на борту людям прыгать за борт, намереваясь последовать за ними. Однако прежде чем он успел прыгнуть, судно сильно накренилось на левый борт, клюнуло носом и затонуло, затянув его за собой водоворотом. Выплыв на поверхность, он доплыл до плота, а позже добрался до вельбота, который вместе с несколькими дори обследовал обломки, подбирая выживших. Через полчаса после гибели «Альседо» появилась подводная лодка, но, пробыв на месте двадцать-тридцать минут, отвернула и погрузилась. Обследовав этот район в течение трех часов, шлюпка коммандера Конна и другие находившиеся с ним шлюпки с 3 офицерами и 40 матросами взяли курс на маяк Пенмарк. Они гребли до 1:15 дня, пока их не подобрал французский миноносец. Прибыв в Брест в 11 часов вечера, коммандер Конн узнал, что две другие дори, на борту которых находились 3 офицера и 25 матросов, высадились у мыса Пенмарк. Один из офицеров «Альседо» — лейтенант (младшего звания) Джон Т. Мелвин из Сельмы, штаб Алабама, и 20 матросов погибли. Это было последнее американское военно-морское или войсковое судно, потопленное за много месяцев подводными лодками, которых наши силы держали в постоянном преследовании. «Вакива», «Нома» и «Канава» отбили атаку двух U-boot и, как полагается, потопили одну из них, появившуюся в момент эскортирования судов снабжения «Кельн» и «Медина» 28 ноября 1917 года. В 6:20 вечера сигнальщик на «Канаве» доложил о перископе на левом траверзе, шедшем курсом на «Медину». Он исчез, но в 6:50 «Нома» заметила перископ на правом траверзе. Двенадцать минут спустя «Вакива» обнаружила перископ, шедший на сближение с конвоем. Развернувшись в позицию для пуска торпеды по «Вакиве», подводная лодка пересекла кильватерный след яхты. «Вакива» выпустила три снаряда, по-видимому, попав в перископ, который исчез. Она также сбросила две глубинные бомбы. Когда «Вакива» приблизилась, на поверхности показалось то, что походило на боевую рубку подводной лодки. Яхта открыла по ней огонь, и рубка скрылась под водой. «Вакива» сбросила множество глубинных бомб, и после их взрыва ее командир увидел трех людей, державшихся за обломок. Он окликнул их, но ответа не последовало, а когда яхта подошла ближе, они уже исчезли. Тем временем «Нома» продолжала поиск, заметила перископ на правом носовом ракурсе, развернулась в его сторону и сбросила несколько глубинных бомб. Офицеры были убеждены, что подводных лодок было две и одна из них была потоплена «Вакивой». «Кристебель», самая маленькая из переоборудованных яхт, удивила своих старших собратьев тем, что так сильно потрепала подводную лодку, что та едва смогла добраться до испанского порта, где субмарина и ее экипаж были интернированы на оставшуюся часть войны. Эскортируя британский пароход «Данс», отставший от своего конвоя в двух милях от острова Йес 21 мая 1918 года, «Кристебель» в 8:52 вечера заметила перископ и устремилась к нему, сбросив две глубинные бомбы. Когда вторая бомба взорвалась, последовал еще один мощный взрыв, выбросивший между «Кристебелью» и поднятым бомбой водяным столбом большое количество воды и обломков. На поверхность всплыли тяжелая черная нефть и множество щепок дерева. Это было последнее, что «Кристебель» видела из «субмарин», но три дня спустя поступило сообщение о том, что UC-56 прибыла в Сантандер (Испания) со столь серьезными повреждениями, что не могла и помышлять о возвращении в Германию. Ее офицеры и матросы были вполне счастливы отделаться сохранением жизни. Сколь ни прекрасен был послужной список вооруженных яхт, он был с лихвой перекрыт эсминцами, на долю которых выпала самая тяжелая часть работы по эскортированию огромного числа войсковых и грузовых судов, отправляемых во Францию. Эту задачу поначалу выполняли наши силы в Квинстауне, но начиная с октября, когда прибыли плавбаза «Пантера» (коммандер А. М. Проктер) и пять эсминцев, эсминцы стали направляться в Брест в следующем составе: «Рид» (коммандер С. С. Слейтон), «Флюссер» (лейтенант-коммандер Р. Г. Уоллинг), «Престон» (лейтенант-коммандер К. В. Магрудер), «Ламсон» (лейтенант-коммандер В. Р. Пернелл), «Смит» (коммандер Дж. Х. Клейн), «Монахан» (лейтенант-коммандер Дж. Ф. Кокс), «Роу» (лейтенант-коммандер Г. С. Барнс), «Уоррингтон» (лейтенант-коммандер Г. В. Кеньон), «Уиппл» (лейтенант-коммандер Х. Дж. Аббетт), «Тракстон» (лейтенант-коммандер Дж. Г. Уорр), «Стюарт» (лейтенант-коммандер Х. С. Хейслип), «Уорден» (лейтенант-коммандер Дж. М. Б. Смит), «Изабель» (лейтенант-коммандер Х. Е. Шумейкер), «Николсон» (лейтенант-коммандер Дж. С. Фримонт). Рассказывая об их достижениях, адмирал Вильсон говорил: Послужной список службы этих судов у побережья Франции представляет собой одну из лучших дань уважения в истории нашего флота прочности их конструкции и способностям личного состава в сложнейших условиях. Примерно до 1 июня 1918 года, когда первый состав командиров эсминцев был откомандирован и направлен в Соединенные Штаты для оснащения новых кораблей, ни один американский эсминец, отправленный из Франции, никогда не терял контакт с конвоем; ни один эсминец, вышедший на выполнение задачи, никогда не возвращался в порт до ее завершения; более того, за этот период, после торпедирования «Финлянда» 28 октября 1917 года, ни одно судно, следовавшее из Америки во Францию или из Франции в Америку под эскортом американских кораблей базирования во Франции, не было торпедировано или успешно атаковано в открытом море. «Джарвис» (лейтенант-коммандер Р. С. Паркер) и «Дрейтон» (лейтенант-коммандер Г. Н. Баркер), два 740-тонных нефтедобывающих эсминца, присоединились к силам 15 февраля 1918 года; затем 4 марта — «Уодсворт» (лейтенант-коммандер К. Е. Смит). Следующие эсминцы, также ранее действовавшие из Квинстауна, были переброшены в Брест в июне: «Сигурни» (коммандер В. Н. Верноу), «Уэйнрайт» (коммандер Р. А. Доус), «Фаннинг» (лейтенант-коммандер Ф. Когсвелл), «Такер» (лейтенант-коммандер В. Х. Лассинг), «Уинслоу» (лейтенант-коммандер Ф. В. Рокуэлл), «Портер» (лейтенант-коммандер А. А. Корвин), «О'Брайен» (коммандер М. К. Меткалф), «Каммингс» (лейтенант-коммандер О. Бартлетт), «Бенхэм» (лейтенант-коммандер Ф. Дж. Флетчер), «Кушинг» (коммандер В. Д. Пулестон), «Барроуз» (лейтенант-коммандер А. Штеккель), «Эрикссон» (лейтенант-коммандер Р. Р. Стюарт), а 23 июля — «Макдугал» (лейтенант-коммандер В. К. Коман). Министерство военно-морских сил приняло решение направлять все вновь строящиеся эсминцы в Брест и Гибралтар, и силы адмирала Вильсона время от времени пополнялись этими новыми кораблями: «Литтл» (капитан Дж. К. Тауссиг), «Коннер» (капитан А. Г. Хау), «Тейлор» (коммандер С. Т. Хатчинс), «Стрингхэм» (коммандер Н. Е. Николс), «Белл» (лейтенант-коммандер Д. Л. Ховард), «Мюррей» (лейтенант-коммандер Р. Г. Уоллинг), «Фэрфакс» (лейтенант-коммандер Г. С. Барнс). Более года американские тральщики выполняли свою опасную, но рутинную работу, траля мины и расчищая фарватеры, ведущие в порты. Будучи в основном переоборудованными рыболовецкими судами, они несли непрерывную службу вдоль побережья с большим трудом. «Рехобот» затонул у острова Уссан в условиях тяжелого волнения на море 4 октября 1917 года. Следуя в тумане вблизи Конкарно 12 января 1918 года, «Бауман» наскочил на одну из многочисленных подводных скал, делающих навигацию в том районе столь опасной. Хотя судно получило серьезные повреждения, старший помощник командира мичман П. Дж. Форд и несколько членов экипажа остались на борту в надежде спасти его, и «Андертон» начал буксировать его в Лорьян, но оно затонуло до прибытия в порт. Вскоре после этого, 25 января, «Гвиневера», пытаясь пробиться в Лорьян в густом тумане, выскочила на камни. Минные силы нередко привлекались к усилению прибрежных конвоев или оказанию помощи севшим на мель либо терпящим бедствие судам. Когда U-boot начали атаковать прибрежные конвои в районе Пенмарка в январе 1918 года, тральщики отправлялись патрулировать эти воды в ночное время. Находясь в темноте, они часами прослушивали через гидрофоны системы «С» любые звуки «субмарины». Их часто поднимали по тревоге для траления мин, обнаруженных в различных точках. В условиях сильного волнения на море «Хинтон», «Кэхилл» и «Джеймс» вытралили минное поле у острова Бель-Иль с рекордной скоростью, причем «Джеймс» перерезал четыре мины за пятнадцать минут. Это лишь немногие примеры прекрасной работы, которую они выполняли постоянно. Герои? В наших силах во Франции их было предостаточно, как и везде на флоте — людей, которые не боялись никакой опасности и в случае необходимости рисковали жизнью без тени сомнения о себе. Послушайте историю «Флоренс Х.». Спасение выживших с этого судна с боеприпасами при его взрыве у бухты Киберон 17 апреля 1918 года является одним из самых захватывающих событий войны. Ночь была темной и облачной, море — спокойным. Тихо продвигаясь вперед, конвой приближался к порту. В 10:45 кто-то заметил сигнал поисковым прожектором с мостика «Флоренс Х.». Мгновение спустя судно вспыхнуло пламенем, которое вскоре охватило весь корабль и поднялось на сто футов в воздух. Через десять минут судно раскололось пополам мидель-шпангоутом и пять минут спустя ушло на дно, пылая как факел. Дым и пламя мешали тем, кто находился на окружавших судах, разглядеть происходящее на борту парохода. Спасшиеся члены экипажа рассказывали позже, что в трюме № 2 произошел чудовищный взрыв, который сорвал палубу и разворотил правый борт судна. Главный механик Джон Б. Ватсон сказал: «Она просто сгорела и расплавилась примерно за двадцать минут». Все произошло настолько внезапно, что один военно-морской командир, увидев вспышку, заметил: «С этого корабля не уйдет ни единая живая душа». Спасение казалось практически безнадежным. Вокруг вода была усеяна горящими пороховыми ящиками и обломками, столь плотно сбитыми, что они расстилались по ветру подобно огромным плотам. Повсюду в окрестностях взрывались боеприпасы, выбрасывая языки пламени и газ на высоту от десяти до двадцати футов в воздух. Как только вспыхнул пожар, два военно-морских корабля направились к терпящему бедствие судну. По мере их приближения боеприпасы на палубе «Флоренс Х.» начали взрываться, рассыпаясь искрами подобно фейерверку. Затем заговорили ее орудия. Для деревянных яхт рискнуть войти в это море пламени означало верную гибель. Эсминцы, палубы которых были забиты глубинными бомбами, подвергались почти такой же опасности. Когда «Стюарт» приблизился к судну, старший командир просигнализировал ему соблюдать осторожность. Казалось маловероятным, что кто-то из команды «Флоренс Х.» мог спастись. Но лейтенант-коммандер Х. С. Хейслип услышал крики в воде. Это означало, что люди все еще живы и борются за жизнь в этом кошмаре. Был лишь один способ спасти их — прорваться сквозь горящие обломки. Хейслип понимал, на какой риск он идет, подвергая опасности свой корабль и экипаж. Но речь шла о спасении человеческих жизней, и он не колеблется ни секунды. «Стюарт» шел впереди, за ним следовали другие эсминцы — «Уиппл» и «Тракстон». Пробиваясь сквозь взрывающиеся бочки с порохом и горящие ящики, они проложили путь для остальных кораблей. Были брошены лини, и матросы прыгали за борт, чтобы поддержать ослепших или тонущих людей. С полутора десятков кораблей были спущены спасательные шлюпки. Пламя освещало всю территорию так ярко, что было почти как днем. Было видно, как люди держатся за ящики с боеприпасами, и спасатели гребли или плыли к ним. Трое мужчин были найдены в горящей шлюпке, зажатой среди обломков. Военно-морской корабль подошел вплотную бортом и поднял их на борт. Квартирмейстер третьего класса Ф. М. Аптон и корабельный кок Дж. В. Ковингтон бросились за борт, чтобы спасти матроса, слишком истощенного, чтобы помочь себе самостоятельно. Капеллан Уильям А. Магуайр участвовал в спасении, отправившись на шлюпке, которой приходилось проталкиваться шестами сквозь тлеющие обломки. Хирурги Дж. А. Флаутт и Г. Е. Крам вместе с фельдшером В. Лорбером находились в малых шлюпках, оказывая помощь раненым, многие из которых получили ожоги головы и рук. Лейтенант (младшего звания) М. Л. Кун увел шлюпку в гущу обломков и спас трех человек. Моторная лодка под командованием лейтенанта Х. Р. Экклстона пробилась к человеку, до которого гребцы не могли добраться. Другие шлюпки оказывали помощь под руководством лейтенанта (младшего звания) Х. Е. Сноу и мичманов Уильяма О. Харриса, Шербурна Б. Рокуэлла и Р. А. Джонстона. Все военно-морские корабли проделали великолепную работу: эсминцы «Стюарт» (лейтенант-коммандер Хейслип), «Уиппл» (лейтенант-коммандер Х. Дж. Аббетт) и «Тракстон» (лейтенант-коммандер Дж. Г. Уорр); яхты «Вандерер» (лейтенант-коммандер П. Л. Вильсон), «Султана» (лейтенант-коммандер Ф. А. Ларош), «Кристебель» (лейтенант-коммандер М. Б. Маккомб) и «Корона» (лейтенант Х. Х. Дж. Бенсон). Более десятка офицеров и пятидесяти матросов совершили поступки, за которые они были отмечены официальной благодарностью. Аптон и Ковингтон были награждены Медалью Почета. Но наибольшую известность и высшие почести, которые мы могли присвоить, завоевал уроженец Вирджинии Хейслип, назначенный в военно-морскую академию из Висконсина, а позднее проживавший в Калифорнии. Французский вице-адмирал восхитился его мужеством и решительностью, заявив, что он продемонстрировал не только «великолепное пренебрежение к опасности», но и «замечательные качества моряка». Тридцать два из 77 человек, находившихся на борту «Флоренс Х.», были спасены. Если бы не героическая работа этих людей с флота, не спаслась бы ни одна душа. Столь же захватывающим, как описание Виктором Гюго пушки, сорвавшейся с креплений и угрожавшей кораблю, была борьба Джона Маккензи с глубинной бомбой на «Ремлике». В Бискайском заливе бушевал штурм, и патрулировавший у французского побережья «Ремлик» с трудом выдерживал натиск непогоды. Внезапно был замечен перископ, и с поста наблюдения раздался крик: «Подводная лодка в 400 ярдах на правом траверзе!» Прозвучала тревога «К бою и по местам стоять», и экипажи заняли посты. Тяжелые волны захлестывали судно, но расчет кормового орудия оставался на своем посту, пытаясь сделать выстрел по U-boot. Прежде чем они успели выстрелить, подводная лодка погрузилась. Затем последовала одна из самых странных ситуаций в море: сторожевой корабль и подводная лодка были настолько раскачиваемы волной и ветром, что не могли применить свое оружие друг против друга. U-boot трижды выставляла свой двойной перископ, каждый раз погружаясь, когда видела направленные на нее орудия сторожевого корабля. Она не могла с успехом запустить торпеду при таком разбушевавшемся море; точно так же «Ремлик» не мог сбросить на нее глубинную бомбу, поскольку против шторма «Ремлик» мог развить скорость всего в два узла, а взрыв глубинной бомбы мог повредить его в той же мере, что и «субмарину». Там они маневрировали, как два тигра, не имея возможности броситься друг на друга. Через несколько минут подводная лодка, которая так и не показала себя достаточно для того, чтобы наши артиллеристы могли посадить в нее снаряд, окончательно погрузилась и осталась на глубине. Американцы продолжали барражировать над этим местом в надежде, что она появится снова, но «субмарина», не желая рисковать перестрелкой, прекратила бой. Помимо качки на этом штормовом море, «Ремлику» угрожала еще более неминуемая опасность. Волны, разбивавшиеся о корму, сорвали одну из огромных глубинных бомб. Ящик, в котором она находилась, упал за борт, но сама бомба отлетела в противоположном направлении. И вот она запрыгала по палубе, в то время как команда миделя наблюдала за ней с зачарованностью перед лицом опасности. БРЕСТ — ЦЕНТР КРУПНОЙ СИСТЕМЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ОПЕРАЦИЙ во ФРАНЦИИ НЕМЕЦКАЯ «СУБМАРИНА» И ЕЕ ВРАГИ Вверху: Немецкая подводная лодка UC-56 в интернировании в Сантандере (Испания), куда она была вынуждена зайти благодаря «Кристебели» — самой маленькой из американских вооруженных яхт в европейских водах. На врезке: Высшие офицеры французского и американского флотов. Слева направо: вице-адмирал Моро, помощник министра Рузвельт, вице-адмирал Шверер, контр-адмирал Бенуа, вице-адмирал Вильсон. Внизу: Патрульные суда и подводные охотники у дока Финистер в Бресте, участок базы № 5. «Чека вылетела!» — крикнул кто-то. Все понимали, что это значит. Если сработает ударный механизм и приведет в действие эту бомбу; если ее 300 фунтов тротила взорвутся, «Ремлик» будет разорван в клочья. Поймать и удержать эту тяжелую бомбу при такой качке и килевой качке судна казалось практически невозможным. Даже сунуться в эту часть корабля означало рискнуть жизнью. Волны перекатывались через палубу, грозя смыть любого, кто спустится вниз. Все понимали, что корабль стоит перед лицом гибели; что любой, кто бросится за этой бомбой, рискует быть смытым за борт или разорванным на куски. Но тут прозвучал решительный голос: «Смотрите на меня, я ее достану!» Маккензи бросился вниз по палубе и бросился на скачущий цилиндр. Он почти обхватил его руками, как тот вырвался. Он снова прыгнул за ним, и тот опять ускользнул из его рук. «Эй! — закричал он. — Поддержите и протяните руку. Нельзя допустить, чтобы эта кобылка от меня ушла». Когда он схватил ее в третий лет, тяжелый заряд качнулся и, падая, чуть не раздавил его. Но он удержал равновесие и с четвертой попытки крепко вцепился в него. Напрягая все силы, он поставил «бочку» вертикально, а затем уселся на нее и прижал к палубе. Крепко держась, ему удалось сохранять хватку до тех пор, пока к нему не протянули лини и бомбу не закрепили шкентелями. Маккензи рискнул жизнью, но спас свой корабль и товарищей. Рекомендуя наградить Маккензи Медалью Почета — первого резервиста, удостоенного этой награды, — командир «Ремлика» сказал: Маккензи, поступив так, как он поступил, подверг опасности свою жизнь и предотвратил серьезную аварийную ситуацию на корабле, а возможно, и гибель самого корабля вместе со всем экипажем. Если бы эта глубинная бомба взорвалась на шлюпочной палубе при существовавшем в то время волнении и ветре, нет сомнений, что корабль был бы потерян. Не было более яркого примера находчивости и хорошей морской выучки, чем двойная служба американцев по спасению выживших с французского легкого крейсера «Дюпёти-Туар» и спасению с буксировкой на расстояние 350 миль в порт американского парохода «Вестгард Хо». Пароход шел в конвое из Нью-Йорка в Бискайский залив, который эскортировался через Атлантику французским крейсером. В 10 часов вечера 7 августа 1918 года «Дюпёти-Туар» был торпедирован и вскоре затонул. Эсминцы «Уинслоу», «Портер», «Дрейтон», «Такер», «Фаннинг» и «Уоррингтон» пришли ему на помощь и подобрали выживших. На следующее утро в 6:40 эсминцы перехватили сигнал бедствия, выяснили, что «Вестгард Хо» был торпедирован, и приняли на борт его команду. Американские яхты «Мэй» и «Нома» и французский шлюп «Кассиопея» вскоре после этого прибыли на место и обнаружили судно все еще на плаву. Но оно находилось в явно тонущем состоянии, сев в воду настолько глубоко, что попытки взять его на буксир потерпели неудачу. Добровольческая команда с «Мэй» во главе с лейтенантом Т. Блау поднялась на борт и, несмотря на отсутствие опыта работы с нефтяными котлами или турбинными механизмами, развела пары, запустила помпы и в конце концов заставила двигатели работать. Носом судно сидело в воде настолько глубоко, что они не могли развить приличный ход при управлении рулем носом вперед. Тогда добровольческая команда развернула его, и при буксировке двумя яхтами и наблюдении французского шлюпа за подводными лодками они провели этот огромный пароход кормой вперед триста пятьдесят миль и благополучно привели в гавань. Неделю спустя был совершен еще один удивительный подвиг. Двигаясь в конвое в 400 милях от французского побережья, 15 августа пароход West Bridge сорвал турбину и потерял ход. Едва он передал радиограмму в Брест с просьбой о помощи, как конвой был атакован подводной лодкой. Пароход Montanan был торпедирован, и после того как он затонул, субмарина переключила свое внимание на West Bridge. Пораженный двумя торпедами, он, по-видимому, готов был пойти ко дну. Однако эсминец Smith пришел ему на помощь, и добровольческая команда под командованием лейтенанта Р. Л. Коннолли поднялась на борту поврежденного парохода. О разведении пара не могло быть и речи. Управлять им приходилось вручную. В конце концов прибыли четыре буксира и вместе с яхтой Isabel начали буксировку. Утопленная палуба в носовой части перед мостиком оказалась на уровне моря, волны с постоянным ревом разбивались о судно. Трюмы, машинно-котельные отделения были затоплены. Удерживать его на плаву и заставлять двигаться было медленной и тяжелой работой. В течение пяти дней и ночей эти люди боролись за спасение судна и наконец довели его до порта. Когда оно прибыло в Брест, его посадили на мель у побережья. Офицеры, осматривавшие его для ремонта, заявили, что у него не было и ста тонн запаса плавучести, едва ли хватило бы продержаться на плаву и часу. И тем не менее эти моряки военно-морского флота удерживали его на плаву в течение пяти дней и протащили четыреста миль до порта! Дух Америки в Европе, ее высокие идеалы, отношение офицеров и матросов не могли быть выражены лучше, чем в этом открытом письме адмирала Вильсона подчиненным ему силам во Франции: Мы — гости в доме другого народа. О нашем доме будут судить по нашему поведению в чужом. Мы по-прежнему живем по правилам, законам и в духе того места, откуда родом. Каждая великая нация в истории отстаивала какую-то одну определенную идею: Греция — красоту, Рим — закон, Израиль — религию. Америка в глазах всего мира выступает прежде всего за свободу и идеал человечности. Мы не должны поколебать это мнение, а сделать все от нас зависящее, чтобы укрепить его. Мы прибыли в эту часть света, чтобы неизгладимым отпечатком оружия выразить свой протест против того, что является жестоким, злым и несправедливым, чтобы выразить ту меру негодования, которая всколыхнулась в сердцах Америки от злодеяний, оставленных врагом на лице Франции. Наша нация выступает против всего, что противоречит духу высокомерной власти и тирании. Давайте докажем это своей жизнью здесь. Единственная история Америки, которую когда-либо прочтут многие жители Европы, — это история, написанная нашей жизнью. Ведите здесь гордую, мужественную жизнь, которой от вас справедливо ждут. Будьте вежливы, сдержанны и владейте собой. Мы боремся против дурного обращения гуннов с женщинами; пусть никакой человек не соблазнится совершить намеками то, в чем мы обвиняем наших врагов, совершающих это силой. Пусть женщины Франции помнят людей Америки как тех, кто защитит их от любых бед, даже от тех, которые могут исходить от их защитников. Вы бы стали сражаться с тем, кто оскорбил вашу форму; не оскорбляйте ее сами. Не позволяйте носить ее в злачных местах или запятнать постыдными поступками. Мы здесь ради великой, высокой и священной цели. Пусть каждое личное желание подчинится этой праведной цели, и тогда мы вернемся домой чистыми, гордыми и победителями. ГЛАВА XI ГИБРАЛТАР И КОНВОЙ АМЕРИКАНСКИЕ СУДА ЭСКОРТИРОВАЛИ ДЕВЯНОСТО ПРОЦЕНТОВ СУДОХОДСТВА МЕЖДУ АНГЛИЕЙ И СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕМ — ВЕЛИКАЯ РАБОТА, ВЫПОЛНЕННАЯ КОРАБЛЯМИ ПОД КОМАНДОВАНИЕМ АДМИРАЛА НИБЛАККА — ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ США СДЕЛАЛИ ВОЗМОЖНОЙ РАБОТУ СИСТЕМЫ КОНВОЕВ, ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕР ВОЙНЫ. Гибралтар был воротами, через которые проходила четвертая часть всего судоходства союзников. Когда в июле 1917 года в Средиземном море была применена система конвоев, он стал главным конвойным портом мира. Военно-морские корабли США обеспечивали океанский эскорт как на пути туда, так и обратно для 90 процентов всех конвоев между Гибралтаром и Великобританией — 200 групп из 225 вышедших в плавание, 4269 судов общей валовой вместимостью 12 000 000 тонн. Средиземноморский эскорт защитил 5120 судов; наши эсминцы в том регионе — 1004; наш марсельский эскорт — 73; а наши военные корабли сопровождали еще 12 специальных судов, транспортов, кабелеукладчиков и подводных лодок. Таким образом, суда США из состава этих сил эскортировали в общей сложности 10 478 судов. Осознавая стратегическое значение Гибралтар, военно-морское министерство 5 июля 1917 года решило основать там базу и 14 июля приказало 11 кораблям, включая канонерские лодки и легкие крейсера под командованием адмирала Вильсона, подготовиться к службе в дальних водах и выйти в Гибралтар в возможно более ранний срок. Эта база, одна из важнейших в Европе, была создана военно-морским министерством по собственной инициативе, как и базы в Бресте, Бордо и на Азорских островах. К моменту прибытия наших судов она стала пунктом первостепенной важности для защиты судоходства союзников. Система конвоев в Средиземном море была введена по приказу Британского адмиралтейства 22 июля 1917 года. Пять дней спустя первый регулярный конвой из 14 судов отправился в Англию. 6 августа передовой отряд военно-морских сил США, крейсер Sacramento (капитан Т. Т. Крэйвен), прибыл в Гибралтар. 17-го числа адмирал Вильсон прибыл на борту Birmingham (капитан К. Л. Хасси), за ним на следующий день последовал Nashville (капитан Х. Э. Ярнелл). Вслед за ними прибыли другие корабли — канонерские лодки Castine (капитан В. К. Ассерсон), Machias (коммандер Остин Каутц), Wheeling (коммандер Х. В. Остерхаус), Paducah (коммандер Х. Х. Роял), крейсер Chester (капитан Филип Уильямс), куттеры Береговой охраны Seneca (капитан В. Дж. Уилер), Manning (лейтенант-коммандер А. Дж. Хендерсон), Tampa (лейтенант-коммандер Чарльз К. Саттерли), Ossipee (лейтенант-коммандер В. Х. Мунтер), Yamacraw (лейтенант-коммандер Рэндольф Риджели), Algonquin (лейтенант-коммандер Дж. К. Кармин), вооруженные яхты Yankton (лейтенант Дж. Э. Лейк), Nahma (лейтенант-коммандер Э. Фридрик), Druid (лейтенант-коммандер Дж. Ф. Коннор), Wenonah (лейтенант-коммандер П. Э. Спайкер), Arcturus (лейтенант-коммандер К. Ф. Хауэлл), Lydonia (лейтенант-коммандер Р. П. Маккалоу), Cythera (лейтенант-коммандер В. Г. Ропер), Wadena (лейтенант-коммандер В. М. Фалконер) и Venetia (коммандер Л. Б. Портерфилд), судно Береговой и геодезической службы Surveyor (коммандер Р. Э. Поуп), эсминцы Bainbridge (лейтенант Т. А. Томсон-младший), Barry (лейтенант Х. П. Сампсон), Chauncey (лейтенант-коммандер В. Э. Рино), Dale (лейтенант Рой Пфафф), Decatur (лейтенант Ральф Р. Стюарт), Gregory (коммандер А. П. Фэрфилд), Dyer (коммандер Ф. Х. Потит), Stribling (коммандер Дж. К. Логан), Luce (коммандер Р. К. Паркер), Israel (лейтенант-коммандер Дж. Н. Баркер), Maury (коммандер Дж. Х. Ньютон), Lansdale (лейтенант-коммандер К. В. Магрудер) и Schley (лейтенант-коммандер Р. К. Гиффен), а также плавучая база эсминцев Buffalo (капитан К. М. Тозер). Американские суда принимали активное участие в эскортировании практически с самого начала конвоирования в том регионе, вскоре став крупнейшим фактором этой системы. В конце октября адмирал Вильсон был назначен командовать нашими силами на французском побережье, и его сменил адмирал А. П. Ниблак, который руководил нашими силами в Гибралтаре до конца войны с прекрасным пониманием дела и способностями. Он и его силы стали оплотом надежности в этом регионе как для союзников, так и для нашего собственного флота. По мере прибытия американские суда немедленно направлялись на службу в конвоях и на эскортирование в зонах повышенной опасности. Суда союзников использовались почти исключительно в Средиземном море со штаб-квартирой на Мальте, а наши военно-морские корабли выполняли почти всю работу по эскортированию между Гибралтаром и Соединенным Королевством. Они также конвоировали более 4000 судов в местных средиземноморских перевозках или направлявшихся в порты Средиземноморья и Дальнего Востока; суда, снабжавшие американскую армию через Марсель, французские войска в Северной Африке; армии союзников в Салониках; британцев в Египте и Палестине; а также вооруженные силы Италии. Вскоре после прибытия наших судов в августе 1917 года контр-адмирал Г. С. Грант, Королевский военно-морской флот Великобритании, старший морской начальник в Гибралтаре, разработал планы, согласно которым между Соединенным Королевством и Средиземноморьем организовывались конвои "H. G." (Home-Gibraltar) и "G. H." (Gibraltar-Home). Они также включали суда, направлявшиеся в порты Бискайского залива во Франции и из них, а также суда, следовавшие в Соединенные Штаты. Эсминцы, шлюпы и суда специального назначения сопровождали каждый конвой в качестве эскорта в опасной зоне через Гибралтарский пролив до 10-го меридиана западной долготы и там ждали или встречали входящий конвой из Англии. Военные корабли выполняли роль океанского эскорта конвоев от этой точки до британских вод, где в конце маршрута их встречал эскорт опасной зоны. В начале октября 1917 года была организована система быстрых конвоев, ходивших каждые шестнадцать дней между Соединенным Королевством и Порт-Саидом и обратно. В точке рандеву примерно на 10-м градусе западной долготы их встречали военные корабли, которые эскортировали их до Гибралтара, где их обычно сменяли корабли мальтийского командования для проводки через Средиземное море. К этим конвоям у Гибралтара присоединялись суда со скоростью более 10,5 узлов, которые выводились силами сменного эскорта и соединялись с конвоем у мыса Европа. Первый из сквозных конвоев восточного направления O. E. 1 (outward eastward) прошел через Гибралтар 11 октября, а первый сквозной конвой западного направления H. E. 1 прошел 26 ноября. К декабрю большинство торговых судов, прибывавших в Гибралтар, уже ходило в конвоях в тот или иной момент, и появилась возможность отправлять суда, направляющиеся в порты Северной и Южной Америки, отдельными небольшими конвоями под началом одного капитана и коммодора, эскортируемыми через опасную зону до 10-го меридиана западной долготы. В период с того времени до середины февраля 1918 года в Америки таким образом было отправлено 207 судов. Поскольку стало доступно больше кораблей эскорта, а вражеские крейсера-подводные лодки активизировались, суда для портов США и Южной Америки, начиная с 27 февраля, стали формироваться в конвои — два, быстрый и медленный, выходивших в один и тот же день, каждый из которых сопровождался эскортом опасной зоны до 30-го меридиана западной долготы, а затем следовал самостоятельно ("on their own") до 70-го меридиана западной долготы для рассредоточения по своим пунктам назначения. В рамках этой пересмотренной системы в американские порты было отправлено 1013 судов общей валовой вместимостью 4 371 063 тонны. Они назывались конвоями W. A. (Western Atlantic — Западная Атлантика). Главная артерия снабжения армий союзников, действовавших в Египте, Палестине, Греции, Италии, Северной Африке и на юге Франции, проходила через район Гибралтара, что требовало огромного объема наступательных операций против вражеских подводных лодок в дополнение к эскортированию конвоев. Патрулирование пролива осуществлялось миноносцами, моторными катерами, подводными охотниками и судами малого водоизмещения, что было связано с лишениями и работой в условиях любой погоды. В этом районе сообщалось о многочисленных атаках на подводные лодки. Британское адмиралтейство засчитало потопление подводной лодки американскому судну U. S. S. Lydonia (лейтенант-коммандер Р. П. Маккалоу) и британскому H. M. S. Basilisk при эскортировании средиземноморского конвоя 8 мая 1918 года. В точке с координатами 38 градусов 06 минут северной широты, 3 градуса 03 минуты восточной долготы Lydonia заметила след торпеды, потопившей британский пароход Ingleside. Британские и американские корабли немедленно атаковали, сбросив заграждение из глубинных бомб, которые уничтожили врага. Подводная лодка оказалась немецкой UB-70, и Британское адмиралтейство присудило этим кораблям редко присваиваемую формулировку "достоверно потоплена". Коммандер Ричард П. Маккалоу, командовавший Lydonia, был официально отмечен Британским адмиралтейством и старшим морским начальником Великобритании в Гибралтар, а также нашим собственным руководством. Лейтенант Клод Ф. Рейно, помощник командира, также удостоился особой похвалы. Заметив торпеду в момент ее пуска, Рейно включил секундомер, засёк время хода торпеды, немедленно изменил курс в направлении позиции подводной лодки и зафиксировал ее пеленг. Это позволило командиру отслеживать вероятные перемещения субмарины, которая была уничтожена глубинными бомбами с Lydonia и Basilisk. Заслуга в потоплении подводной лодки была также отдана Wheeling, Surveyor и Venetia. Выполняя эскортную службу 15 мая 1918 года в точке с координатами 36-03 с. ш., 1-47 з. д., эти суда заметили след торпеды, поразившей торговое судно конвоя. Они бросились по следу перископа подводной лодки, сбрасывая глубинные бомбы, которые вскоре вывели субмарину из строя. Выдающийся послужной список Venetia изложен в представлении адмирала Ниблакка ее командира, коммандера Л. Б. Портерфилда, к особой благодарности: Эскортируя конвой Гибралтар — Бизерта 11 мая 1918 года, вражеская подводная лодка, оставшаяся незамеченной, в 3:39 утра торпедировала французский пароход Susette Fraisenette. Проявив отличную выучку, он предположил, что подводная лодка нырнула под конвой, и, следуя этой теории, на рассвете заметил субмарину на поверхности, вынудив ее погрузиться. Впоследствии эта подводная лодка была потоплена в Адриатическом море, и выжившие подтвердили, что атака Venetia в тот раз заставила их уйти и спасла конвой от дальнейших нападений. Отмечено в письме британского старшего морского начальника № 78-14 от 24 мая 1918 года и в письме британского главнокомандующего на Средиземном море № 2089-93 от 23 июня 1918 года. При эскортировании конвоя Гибралтар — Бизерта 17 мая 1918 года в 18:48 был торпедирован британский пароход Sculptor. Подводная лодка не была замечена, однако Venetia, получившая ранее задачу атаковать глубинными бомбами и оставаться позади в течение четырех часов для подавления субмарины, выполнила ее. В 19:02 был замечен след подводной лодки и сброшены глубинные бомбы. 18 мая вражеская подводная лодка была интернирована в Картахене, Испания, и официально было признано вероятным нанесение ей повреждений со стороны Venetia. При выполнении эскортной службы на маршруте Гибралтар — Генуя 23 июля 1918 года в 19:24 был торпедирован британский пароход Messidor, и Venetia немедленно предприняла атаку, сбросив тринадцать глубинных бомб по заранее разработанному плану. Крейсер Chester имел два столкновения с подводными лодками. Во время конвойной службы 9 ноября 1917 года он атаковал артиллерийским огнем подводную лодку, которая потопила одно из судов конвоя, заставив субмарину погрузиться. 5 сентября 1918 года в 1:04 ночи Chester, находясь в океанском эскорте, вплотную заметил по правому борту на носовых курсах подводную лодку. Сначала крейсер попытался протаранить врага, а затем атаковал подводное судно глубинными бомбами, что, по-видимому, нанесло субмарине повреждения. Четыре дня спустя подводная лодка атаковала конвой GGA-54, торпедировав и потопив британский пароход Arabis. Paducah атаковал глубинными бомбами и, согласно отчетам, повредил подводную лодку. Seneca 16 сентября отогнал подводную лодку, атаковавшую конвой OM-99. Американское судно Druid и британское H. M. S. Gilia отразили атаку на конвой BG-65 22 сентября. Эскортируя конвой BG-67 30 сентября, Seneca заметил перископ и атаковал глубинными бомбами и артиллерийским огнем. Конвой BG-68, эскортируемый Cythera, подвергся нападению в ночь на 3 октября, при этом два парохода — британский Ariel и французский St. Luc — были торпедированы. Cythera бросилась на подводную лодку, поставив серию глубинных бомб. При эскортировании через Гибралтарский пролив судами H. M. S. Defender и U. S. S. Decatur британское судно H. M. S. Britannia было торпедировано и затонуло 9 ноября 1918 года в 7 часов утра. Decatur атаковал глубинными бомбами. В тот же день торпеда была выпущена по Parker, находившемуся на временной службе на линии западного заграждения в проливе. Но торпеда прошла мимо, и Parker бросился за субмариной, разбрасывая вокруг нее глубинные бомбы. Действия немецких подводных лодок вокруг Гибралтара продолжались вплоть до самого окончания боевых действий. 10 ноября 1918 года, за день до перемирия, Israel, действовавший на линии заграждения совместно с подводным охотником, обнаружил и атаковал субмарину, а в тот же день подразделение подводных охотников C во время патрулирования у мыса Боасса также установило контакт с подводной лодкой. Два корабля гибралтарских сил были потеряны: эсминец Chauncey, затонувший в результате столкновения с британским пароходом Rose 19 ноября 1917 года, и куттер Береговой охраны Tampa, потопленный в британских водах 30 сентября 1918 года. Шесть маленьких эсминцев, направленных из Филиппин в Гибралтар, совершили долгий переход протяженностью 12 000 миль своим ходом, прибыв в октябре. Работа, которую они проделали, была поразительной, если учесть их малый размер и возраст. Один из них, Decatur водоизмещением 420 тонн, признанный негодным к плаванию в открытом море вне видимости берега, успешно совершил долгий переход из Манилы и на службе в Гибралтаре прошел более 48 000 миль, доведя общий пройденный путь до 60 000 миль перед отправкой в Соединенные Штаты. Wenonah, вооруженная яхта водоизмещением чуть более 200 тонн, прошла на эскортной службе 29 979 миль. Куттер Береговой охраны США Seneca, прибывший в Гибралтар 4 сентября 1917 года, эскортировал 600 судов в составе конвоев, перевозивших общие грузы в 2 100 000 тонн. Это лишь немногие из феноменальных достижений. Военно-морские корабли США с базированием на Гибралтар оказали помощь в эскортировании 562 конвоев и 79 одиночных судов, обеспечивая в среднем пятьдесят процентов всех сил эскорта. Находясь на ходу 46 процентов времени и будучи доступными 68 процентов времени для любых операций, наши суда в дополнение к службе на маршруте Гибралтар — Англия и эскорту в зонах опасности привлекались к сопровождению судов в Бизерту, Геную, Оран и Марсель. Они поддерживали ежемесячное сообщение с Азорскими островами, эскортировали кабелеукладчики, а также выполняли другую разную работу. Никакие суда не выполняли конвойную службу больше этих, и командовавший ими адмирал Ниблак так формулирует то, чего ожидали от этой системы: (a) Что относительно небольшое число эскортных кораблей может защитить больше судов, если они идут в конвое, чем любым другим способом. (b) Что суда в конвое не могут быть застигнуты врасплох и потоплены бомбами, как это происходило с одиночными судами. (c) Что суда в конвое не будут подвергаться нападениям подводных лодок с помощью артиллерийского огня. (d) Что конвои, будучи немногочисленными, будет трудно обнаружить, и, следовательно, торпедных атак удастся совершить меньше. (e) Что в опасных зонах вблизи портов, где подводные лодки поджидают конвои, эскорт со стороны противолодочных сил может быть усилен настолько, что риск для подводных лодок станет крайне высоким. "Большое преимущество конвоя, — говорил он, — заключалось в том, что суда прибывали в опасную зону коллективно и в определенное время, где мог быть собран адекватный эскорт для опасной зоны, оснащенный глубинными бомбами и представленный в таком количестве, при котором шансы подводных лодок на успех при попытке атаковать конвой становились чрезвычайно малыми". Но, оценивая влияние конвоя на сокращение числа потоплений, адмирал Ниблак сказал: Я думаю, нам следует учесть, как указывает адмирал Мейо, применение новых и наступательных мер посредством использования глубинных бомб, кораблей-ловушек, дирижаблей, змеевых аэростатов, постановки минных заграждений, стрельбы торпедами с подводных лодок союзников в сочетании с применением организованных патрулей, оснащенных шумопеленгаторными устройствами и ведущих систематическую охоту за подводными лодками. **** Один весьма важный аспект обсуждения системы конвоев, который был полностью упущен из виду, заключается в том, что за всю войну только один эскортируемый конвой проследовал из Соединенных Штатов в Гибралтар. *** Все остальное миллион тонн судоходства, шедшего из США в Гибралтар, пересекало океан в виде одиночных судов, двигаясь, так сказать, "самостоятельно" ("on their own"). Эти суда полагались на расчеты вооруженной охраны на палубах и были независимы от системы конвоев. Они действительно сталкивались с подводными лодками, но для защиты полагались на собственные орудия. Тем не менее система конвоев выполнила все возлагавшиеся на нее ожидания и оказалась исключительно успешной. Именно наши эсминцы в Квинстауне, наши силы на французском побережье и в Гибралтаре, наши крейсера, эскортирующие трансатлантические конвои, обеспечили этот успех — и это была одна из самых успешных мер войны. Президент Вильсон, как я уже говорил, выступал за ее принятие с самого начала; более того, он удивлялся, почему союзники не приняли ее с началом войны в Европе. Это была одна из первых мер, рекомендованных Генеральным советом. Но к моменту вступления нашей страны в войну союзники следовали прямо противоположному методу, а именно рассредоточению судоходства. Когда в мае 1917 года было впервые принято решение о перевозке войск, мы приняли конвойную систему для войсковых транспортов. Именно в том месяце британцы решили опробовать этот план для торговых судов, чтобы посмотреть, сработает ли он. Первый экспериментальный конвой прибыл в Англию из Гибралтара 20 мая. В июне было отправлено несколько конвоев, и 22 июня Симс передал мне телеграмму: "Британское адмиралтейство теперь приняло систему конвоев и внедрит ее так быстро, как только будут получены корабли для океанского конвоирования против рейдеров и эсминцы для эскортной службы в зоне действия подводных лодок". Он сообщил о работе двух маршрутов, заявил о планах отправки восьми конвоев в неделю и рекомендовал нам выделять по одному крейсеру или линкору в неделю для океанского эскорта. 30 июня я сообщил ему, что министерство выделит для этой службы семь крейсеров. Наши эсминцы были задействованы в зоне опасности с момента отправки первых трансатлантических конвоев. Внедрение системы конвоев было масштабной задачей, затрагивающей большую часть мирового судоходства, — изменением метода, потребовавшим коренной перестройки военно-морской схемы. О той роли, которую ВМС США сыграли в этой великой задаче, адмирал Симс писал в журнале World's Work: Я не хочу сказать, что конвой не был бы создан, если бы мы не направили для этого эсминцы, однако я не представляю, как его можно было бы создать в каком-либо полном и систематическом виде в столь ранние сроки. И мы предоставили не только эсминцы, поскольку помимо обеспечения того, что я назвал современным конвоем — защиты компактной массы судов от подводных лодок — необходимо было также предоставлять эскорт по старому наполеоновскому плану. Задачей эсминцев было проводить торговые суда исключительно через зону действия подводных лодок. Они не вели их через весь океан, поскольку до достижения судами зараженных вод опасность нападения подводных лодок была невелика. При ограниченном числе эсминцев это в любом случае было бы невозможно. Но с момента выхода конвоев из родного порта, например из Нью-Йорка или Хэмптон-Роудс, существовала вероятность нападения того же рода, которому конвои подвергались во времена Нельсона, то есть со стороны рейдеров или крейсеров. Мы всегда опасались, что немецкие крейсеры или рейдеры типа Moewe могут прорваться в океан и атаковать эти торговые суда, и поэтому нам приходилось эскортировать их через океан линкорами и крейсерами точно так же, как это делали столетие назад. У британцев не было в наличии достаточного количества судов для этой цели, и здесь американский флот вновь смог восполнить нехватку; ведь у нас имелся ряд преддредноутов и крейсеров, которые идеально подходили для этого вида работы. В ГИБРАЛТАРЕ — КЛЮЧЕ К СРЕДИЗЕМНОМОРЬЮ Вверху: американские суда Buffalo, Schley и Jupiter. На врезке: контр-адмирал Альберт П. Ниблак, командующий американскими военно-морскими силами в Средиземном море. Внизу: сигнальная башня и американские подводные охотники. ВЕЛИКОЕ МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК На этой карте показано расположение минного заграждения через Северное море, а также меньшего по размеру заграждения через Ла-Манш. Опасности этого заграждения в большей степени, чем любой другой отдельный фактор, подорвали боельный дух экипажей немецких подводных лодок. ГЛАВА XII ЗАТОЧЕНИЕ ШЕРШНЕЙ В ИХ ГНЕЗДАХ МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ ЧЕРЕЗ СЕВЕРНОЕ МОРЕ — УЖАС ДЛЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — НЕМЦЫ ПЛАНИРОВАЛИ БОЛЬШОЙ ПРОРЫВ, НО ЭКИПАЖИ СУБМАРИН ОТКАЗАЛИСЬ ВЫХОДИТЬ В МОРЕ — МОРАЛЬНЫЙ ДУХ БЫЛ ПОДОРВАН, ФЛОТ КАЙЗЕРА БЫЛ РАЗРУШЕН МЯТЕЖОМ — ПРЕДЛОЖЕНО ВМС США В АПРЕЛЕ 1917 ГОДА, ВОСЬМИДЕСЯТЬ ПРОЦЕНТОВ ЗАГРАЖДЕНИЯ БЫЛО ПОСТАВЛЕНО АМЕРИКАНЦАМИ. Германия планировала крупное военно-морское наступление осенью 1918 года — точнее, его планировали германские власти, Высшее командование. Почему оно так и не было осуществлено? Почему подводные лодки были отозваны? Почему Флоты открытого моря кайзера сдались без боя? Когда сэр Эрик Геддес, Первый лорд Британского адмиралтейства, посетил Вашингтон в октябре 1918 года, он сказал мне, что нам следует ожидать решительного увеличения активности подводных лодок, немецкого прорыва на море. На официальных совещаниях, которые мы провели, сэр Эрик и его соратники предсказывали, что, несмотря на все наши усилия, в последующие месяцы может быть потоплено значительно больше тоннажа. Британцы стремились нарастить производство судов и ввести в строй как можно больше военных кораблей. На следующий день я телеграфировал ведущим судостроителям страны с просьбой приехать в Вашингтон. Более 200 эсминцев находилось в постройке или по контракту, и по ним наблюдался быстрый прогресс. Но я подумал, что благодаря особым усилиям мы сможем ускорить сдачу большего числа кораблей. Создавшаяся критическая ситуация, обрисованная британскими властями, была разъяснена судостроителям, и им было предписано сделать строительство непрерывным — работать в три смены по восемь часов каждая, днем, ночью и по воскресеньям, а также максимально форсировать работы по эсминцам и всем противолодочным кораблям. Они пообещали свою искреннюю помощь, предложив увеличить штат, если удастся набрать рабочую силу, и продвигать уже начатую программу на максимальных оборотах. Хотя визит британской миссии, как было заявлено, преследовал цель "обсудить определенные вопросы, касающиеся военно-морской обстановки", и ее совещания носили конфиденциальный характер, ее члены в публичных заявлениях ясно дали понять, что легкой или скорой победы ожидать не стоит. "Я сделал главным лейтмотивом всей своей политики и всех своих советов другим не прельщаться надеждами на скорый мир, а готовиться к непрерывно отодвигающемуся во времени завершению войны, — заявил сэр Эрик Геддес. — Мы должны всегда быть готовы еще к двум годам войны, и только тогда у нас в руках окажутся верные средства победы". Еще более показательным, более бьющим в цель было замечание, сделанное сэром Эриком прямо перед его отплытием в Европу: "Грядет великое возобновление усилий со стороны Германии. Мы знаем об этом и о его масштабах". Прежде чем он добрался до Англии, подводная война фактически подошла к концу. В течение десяти дней подводные лодки были отозваны на свои родные базы. Возвращаясь в Германию, они потопили несколько судов. Но это были последние проявления немецкой жестокости на морях. Что вызвало столь колоссальные перемены? Это произошло не из-за какого-то недостатка решимости со стороны германского Адмиралтейства или кайзера. Но они обнаружили, что большая дубина, которой они собирались ударить, оказалась лишь тростниковой палкой. Моральный дух их флота был подорван. Офицеры были вполне готовы подчиняться приказам, но их матросы отказывались воевать. Экипажи подводных лодок, годами составлявшие цвет и гордость флота, отказывались выходить в море. Германия строила сотни подводных лодок, они выпускались десятками. Вскоре она могла бы отправлять по дюжине субмарин на каждую из тех, что у нее были к началу неограниченной войны. Но не хватало желающих экипажей для их укомплектования. Это был полный переворот по сравнению с прежним опытом. Годом ранее служба на подводных лодках была самым вожделенным родом войск. Предпринимая длительные плавания в Атлантику или Средиземное море, крейсируя неделями в водах Англии и Франции, их офицеры и матросы бросали вызов множеству опасностей и по возвращении приветствовались соотечественниками как герои-победители. Потопления стали более трудными из-за системы конвоев. Шумопеленгаторные устройства сделали пребывание подводных лодок вблизи военно-морских кораблей более опасным. Патрулирование надводными кораблями и авиацией стало более эффективным. До судоходства стало труднее добраться и уничтожить его. Подводных лодок топилось больше, чем в первые дни. Но, несмотря на все эти противодействующие факторы, подводные лодки, даже если они не могли показать столь высокие результаты по тоннажу, имели больше чем равные шансы вернуться на свои базы невредимыми. Однако теперь предстояло столкнуться с другой опасностью — скрытой и смертоносной, и с ней должен был сталкиваться каждый корабль при выходе или возвращении. Некоторые подводные лодки, выходившие в море из своих укрытий на немецких берегах, бесследно исчезали. Не оставалось ни следа, ни записей о том, какая участь их постигла. Другие, сильно поврежденные, ковыляли обратно в порт. Выжившие рассказывали о столкновениях с минами, спрятанными далеко под поверхностью воды, чье присутствие невозможно было угадать. Никакая бдительность не могла обнаружить их или действия — избежать их. Они могли наскочить на них в любом месте на протяжении сотен миль. Это был ужас, с которым подводники не желали сталкиваться. Бунт экипажей подводных лодок перекинулся на другие ветви военно-морской службы, и весь германский флот начал распадаться. Мятеж на германских морских силах, деморализация их личного состава не имеют аналогов в военно-морской истории. Несомненно, это было вызвано различными причинами, но, по моему убеждению, не было ни одного фактора, который оказал бы большее влияние на подрыв немецкого морального духа, особенно в службе подводных лодок, чем Северное минное заграждение. Протянувшись через Северное море, от Норвегии почти до Оркнейских островов, этот мощный барьер из мощных мин преграждал путь любым вражеским судам, пытавшимся прорваться вокруг севера Шотландии в Атлантику. У немцев было всего два выхода из Северного моря: один перекрывался этим минным барьером, а на юге — узкий Дуврский пролив, также частично заминированный и охраняемый знаменитой Дуврской патрульной службой. Это был новый фактор в войне, это обширное заграждение, самое успешное нововведение, крупнейшее новое военно-морское наступление, предпринятое после нашего вступления в войну. Американское по замыслу, оно было также преимущественно американским по исполнению. Будучи совместным британским и американским предприятием, четыре пятых поставленных мин были разработаны и произведены в США, изготовлены в этой стране, перевезены через Атлантику на американских судах и выставлены американскими военно-морскими кораблями. Хотя фактически заграждение было выставлено только летом 1918 года, это был первый крупный проект, предложенный ВМС США после нашего вступления в войну. Фактически всего через девять дней после объявления войны артиллерийский департамент представил подробную записку с изложением этого предложения. Но Британское адмиралтейство, без согласия и сотрудничества которого его нельзя было построить, и адмирал Симс сочли его "непрактичным" и "неосуществимым". Лишь шесть месяцев спустя мы добились одобрения Адмиралтейства, и грандиозный проект был запущен в ход. Первая мина была поставлена 8 июня 1918 года. "Барьер начал собирать дань с вражеских подводных лодок уже 9 июля, когда одна из них была выведена из строя на заграждении и вынуждена вернуться в Германию, — сообщил адмирал Джозеф Штраус, командующий американскими минными операциями в Северном море. — Неизвестно, сколько подводных лодок было потоплено или выведено из строя на минном поле. Эта цифра оценивается вплоть до двадцати трех. Моя собственная оценка, основанная на достоверных фактах потопления, составляет десять, хотя я склонен думать, что она занижена". Капитан Реджинальд Р. Белкнап, командир 1-й минной эскадры, говорит, что заграждение начало приносить результаты еще до того, как протянулось наполовину. "В силу самой природы дела никогда не удастся точно узнать, сколько именно субмарин нашли там свою гибель, — сказал он, — но лучшие данные указывают на вероятные десять к середине октября при итоговом общем числе в семнадцать и более. В дополнение к этой дани эскадре следует записать на счет две подводные лодки, погибшие на поле британских мин, поставленных судном Baltimore у ирландского побережья". Восемь с половиной процентов от общего числа подводных лодок, потерянных за время войны, пополнили список пропавших без вести благодаря заграждению, — такова была оценка адмирала Ральфа Эрла, начальника артиллерийского управления, под чьим руководством и при чьем руководстве минное заграждение было задумано, спроектировано и построено. Адмирал Эрл доложил мне: Установлено, что в заграждении погибло шесть подводных лодок и еще три получили столь тяжелые повреждения, что больше никогда не выходили в море. Однако, согласно дальнейшим данным, Британское адмиралтейство официально приписывает заграждению уничтожение еще четырнадцати субмарин, то есть в общей сложности двадцати трех. За время войны было уничтожено двести немецких подводных лодок, что на пятьдесят больше, чем могли учесть союзники. Чтобы быть консервативными в оценках, мы заявляем лишь о восьми из четырнадцати, приписанных заграждению Британским адмиралтейством, то есть в общей сложности о семнадцати. Это также цифра, к которой пришел капитан Р. Р. Белкнап, командир 1-й минной эскадры. О чем говорит эта цифра? Восемь с половиной процентов от общего числа подводных лодок, потерянных за войну, пополнили список пропавших без вести из-за заграждения, которое существовало всего шесть процентов от продолжительности войны. Такие результаты более чем оправдали затраченные усилия, время и средства. ПОСТАНОВКА МИН В СЕВЕРНОМ МОРЕ Эскадра американских минных заградителей за работой. На врезке: контр-адмирал Джозеф Штраус, осуществлявший общее командование минными операциями. КАК РАБОТАЛИ КРУПНЫЕ МИНЫ В ЗАГРАЖДЕНИИ СЕВЕРНОГО МОРЯ Рис. 1. Мина и якорь сходят с направляющих рельсов. Рис. 2. Пятая шестерня освобождена, грузик поддерживается успокоителем. Рис. 3. Грузик освобожден и разматывает трос. Рис. 4. Грузик на конце троса. Стяжной крюк сдернут. Рис. 5. Якорь стравливает минреп при погружении. Грузик ударяется о дно и блокирует барабан с тросом. Рис. 6. Якорь на дне погружает мину на расстояние, равное длине троса грузика. А. КОРПУС МИНЫ B. ЯКОРЬ C. ГРУЗИК D. ТРОС ГРУЗИКА E. СТЯЖНОЙ КРЮК F. МИНРЕП Заграждение сделало нечто большее, чем просто собрало дань с подводных лодок, отправленных на тот свет его минами. "Нет никаких сомнений, — докладывал Симс в "Обзоре деятельности американских сил в европейских водах", — что заграждение оказало значительное моральное воздействие на немецкие экипажи, поскольку известно, что несколько подводных лодок некоторое время колебались перед пересечением. Кроме того, поступающие из немецких источников сообщения говорят о том, что заграждение вызвало немалую панику в некоторых флотилиях подводных лодок. Также вероятно, что заграждение сыграло свою роль в предотвращении рейдов быстрых вражеских крейсеров на торговые суда союзников". Адмирал Штраус в своих показаниях перед Следственным комитетом Сената завил, что если бы Северное заграждение и заграждение через Дуврский пролив были полностью завершены так, как мы планировали, "это положило бы конец угрозе со стороны подводных лодок, по крайней мере в том, что касается выхода субмарин из Северного моря в Атлантику"; и что строительство минных барьеров через Адриатическое и Эгейское моря, материалы для которых мы готовили, "фактически положило бы конец операциям подводных лодок". Можно ли было построить его в 1917 году, на год раньше? Штраус сказал, что можно, и в этом были твердо убеждены Эрл и другие эксперты по боеприпасам. Правда, разработанная нами позже антенна мина была большим улучшением, превосходящим все ранее созданные. Для этого потребовалось бы в два-три раза больше мин применявшегося тогда типа, возможно 180 000 штук, как оценивалось. Мы изготовили 100 000 мин антенного типа и при необходимости могли бы сделать столько же. У британцев не было антенных мин, как отметил адмирал Штраус, и все мины, выставленные ими в заграждении, были старого типа. После того как ему были представлены все возражения, адмирал Штраус на вопрос, считает ли он по-прежнему возможным продолжение работ по заграждению в 1917 году, без колебаний ответил: "Да". То, что это заграждение не было выставлено раньше — фактически в самый ранний из возможных моментов, — было, по моему мнению, величайшей военно-морской ошибкой войны. Если бы британцы возвели его в начале войны и установили аналогичный эффективный барьер через Дуврский и Отрантский проливы, немцы были бы настолько ограничены, что широкомасштабная подводная война с ее ужасными жертвами среди людей и потерей судов стала бы невозможной. "Запереть шершней в их гнездах", как выразился президент Вильсон, было первой идеей, пришедшей нам в голову, когда мы вступили в войну. 15 апреля 1917 года артиллерийское управление представило служебную записку с призывом "остановить подводные лодки у их истоков" и предложением поставить минные заграждения через Северное море, Адриатику и Дарданеллы. "Северный барьер, — говорилось в нем, — протянется от средневосточного побережья Шотландии до норвежского побережья на расстояние около 250 миль", а южный (то есть для закрытия Дуврского пролива) протянется "от юго-восточного побережья Англии до точки на французском побережье вблизи бельгийской границы на расстояние около сорока миль". На следующий день я направил телеграмму адмиралу Симсу, только что прибывшему в Лондон: Не представляется ли практичным эффективно и полностью блокировать германское побережье, сделав тем самым практически невозможным выход и вход подводных лодок? О предпринятых или выполненных в этом направлении шагах следует доложить немедленно. Два дня спустя пришел ответ: Полная блокада германского и бельгийского побережья против входа и выхода подводных лодок оказалась совершенно неосуществимой. На следующий день он написал длинное письмо, развивая трудности и высказываясь против любых подобных заграждений. Но наши эксперты по боеприпасам были абсолютно убеждены в том, что проект осуществим. 9 мая они изложили свои планы в меморандуме для представления Британскому адмиралтейству, и 11 мая я направил телеграмму адмиралу Симсу: "Многие высказываются за скоординированные усилия союзников по созданию полного барьера через Северное море от Шотландии до Норвегии, либо напрямую, либо через Шетландские острова, чтобы предотвратить выход немецких подводных лодок". Я добавил: "Сложность и масштабы проблемы осознаются, но если ее выполнение возможно, ситуация оправдывает усилия". Ему было предписано проконсультироваться с Британским адмиралтейством по поводу этого плана. Два дня спустя пришел ответ: Основываясь на всем опыте, Адмиралтейство считает проект попытки закрыть выход в Северное море для вражеских подводных лодок предложенным методом совершенно невыполнимым. Проект ранее рассматривался и был отклонен. В депеше от 14 мая Симс заявил: "Отказ от любых серьезных попыток блокады таких проходов, как Шотландия — Норвегия, Скагеррак и Шотландия — Шетландские острова, был вынужден горьким и дорогостоящим опытом". "Как легко вообразить, — писал он позже, — этому вопросу было уделено самое серьезное внимание, поскольку, конечно, понятно, что если бы подводные лодки удалось удержать от выхода, вся проблема была бы решена сразу". Но он сказал: "Я не могу не подчеркнуть тот факт, что в течение почти трех лет активной войны весь этот вопрос был предметом наиболее серьезного рассмотрения Британским адмиралтейством", которое пришло к выводу, что ни один "барьер не может быть полностью эффективным". Однако это не остановило наших экспертов по боеприпасам. Чем больше они изучали этот вопрос, тем больше убеждались в том, что барьер можно "протащить". Веря в мины, готовясь к минным операциям в больших масштабах, они были поражены, когда 31 мая Симс сообщил, что вместо того, чтобы уделять внимание производству мин, Британское адмиралтейство "считает, что мы можем с большим успехом сосредоточиться на другой работе". Эрл и его коллеги по артиллерийскому управлению никогда не сомневались в окончательном успехе. Они экспериментировали с минами, взрывателями и якорными устройствами и 30 июля объявили о разработке нового типа мины, особенно приспособленной для глубоких вод. Уникальной особенностью этой мины было то, что ей не обязательно было подвергаться удару для взрыва — она взрывалась, если подводная лодка проходила вблизи нее. Это стало возможным благодаря подрывному устройству, разработанному на основе электрического прибора, представленного г-ном Ральфом К. Брауном из Сейлема, штат Массачусетс, для использования на подводном орудии. Офицеры управления пришли к выводу, что его можно приспособить для мин, и в мае начали работу в этом направлении. Коммандер С. П. Фуллинивайдер, начальник минной секции, получал помощь от г-на Брауна, лейтенанта-коммандера Т. С. Уилкинсона-младшего и коммодора С. Дж. Брауна в создании этого подрывного устройства, а другими лицами, помогавшими в разработке мины, были лейтенанты-командеры О. В. Багби, Дж. А. Шофилд, В. А. Корли, С. Х. Райт и Х. Э. Фишер, лейтенант С. В. Кук и лейтенант (младший лейтенант) Б. В. Граймс. Имея эту усовершенствованную мину в качестве весомого аргумента, наши офицеры артиллерийско-технического управления возобновили предложение о проведении минной наступательной операции в Северном море. Меморандум, представленный Бюро, носил исчерпывающий характер и содержал все основные положения плана заграждения, который впоследствии был принят и воплощен в жизнь. Как лучше преподнести этот проект Британскому адмиралтейству снова? Адмирал Мейо готовился в скором времени отплыть в Европу. Незадолго до его отъезда весь проект был обсужден, а принцип действия усовершенствованных мин — разъяснен, поскольку ему предстояло довести этот вопрос до сведения Британского адмиралтейства и Союзного военно-морского совета. Чтобы не терять времени и дополнительно гарантировать рассмотрение проекта Адмиралтейством, 17 августа, перед отплытием Мейо, я отправил Симсу следующую телеграмму: Бюро артиллерийско-технического вооружения разработало мину, которая, как оно надеется, может оказать решающее влияние на операции против подводных лодок. Крайняя секретность признана необходимой. Просьба направить сюда офицера, представляющего Адмиралтейство и наделенного полномочиями принимать решения, для осмотра и тщательного испытания мины, а в случае признания ее удовлетворительной — договориться о сотрудничестве в минных операциях. Союзная военно-морская конференция, проходившая в Лондоне 4 и 5 сентября, в которой участвовал Мейо, рассмотрела не только проект заграждения, но и другое предложение, выдвинутое нашим Департаментом военно-морских сил несколькими месяцами ранее, — о проведении активного наступления в германских водах. После совещания Мейо передал по телеграфу: Конференция завершила работу после достижения соглашения по следующим пунктам: 1. Союзникам следует тщательно рассмотреть вопрос о проведении активного наступления в германских водах, после чего указать Британскому адмиралтейству вклад в виде старых военных кораблей, который они готовы предоставить в случае признания наступления целесообразным. 2. Альтернативное наступление с использованием эффективного минно-сетевого заграждения для полного перекрытия Северного моря неосуществимо до тех пор, пока не будет обеспечен достаточный запас мин удовлетворительного типа; до тех пор пока такой запас не создан, желательно расширение существующей системы минных полей, а минно-сетевое заграждение неосуществимо. Это указало нам на то, что британцы по-прежнему сомневаются в эффективности заграждения, а также в нашей способности обеспечить достаточный запас мин. Было очевидно, что после пяти месяцев настойчивой пропаганды проекта требуется дальнейшее давление для получения его одобрения. Поэтому 12 сентября Бенсон направил Мейо телеграмму: Существуют огромные перспективы в успешном разрешении вопроса о минах и глубинных бомбах. Офицеры, присланные сюда, проявили себя наилучшим образом и обладают исключительной осведомленностью. Я думаю, это удивительно помогло бы всей ситуации, если бы коммодор Гаунт смог посетить Адмиралтейство на несколько дней и провести откровенную беседу. Нельзя терять времени. Что произошло дальше? На следующий день после получения послания Бенсона Британское адмиралтейство составило для Мейо документ под названием «Общая будущая политика, включая минную политику» с приложением «Минное заграждение через Северное море». Определенная Адмиралтейством политика, объявленная 14 сентября, была той же самой, которую Департамент военно-морских сил предложил почти пять месяцев назад. Даже тогда имела место задержка. 9 октября Симс сообщил, что Адмиралтейство «тщательно расследует этот вопрос» и что «обсуждение данного вопроса, вероятно, будет отложено Адмиралтейством до возвращения главнокомандующего». Мы по-прежнему не были уверены в том, готовы ли британцы претворить его в жизнь. Но, полагая, что план в конечном итоге должен быть осуществлен, наше Бюро артиллерийско-технического вооружения продвинулось вперед и разместило заказы на 100 000 мин. По возвращении Мейо 15 октября поправки, предложенные британцами, были одобрены Генеральным советом и приняты Департаментом. Тем не менее из Лондона не поступало ничего определенного, и 20 октября Симсу была отправлена телеграмма: Департамент просит сообщить, одобрен ли Адмиралтейством план постановки минного заграждения поперек Северного моря на линии Абердин — Эгерсунн. Наконец, 22 октября в ответе напрямую от Британского адмиралтейства говорилось: «Адмиралтейство одобрило минный барьер и теперь подтверждает одобрение». Затем все детали были доработаны — на это ушло несколько дней, — и 29 октября я получил и утвердил готовые планы. Президент, который месяцами не желал мириться с промедлением, дал свое одобрение, как только они были представлены ему. Это произошло на заседании кабинета министров 30 октября. В тот же день в Адмиралтейство была отправлена телеграмма о том, что мы предприняли шаги по переоборудованию минзагов; что отправка мин начнется первого января, а через несколько дней будут направлены офицеры для урегулирования деталей. Итак, после месяцев противодействия, сомнений и нерешительности оба военно-морских флота объединились в деле создания этой грандиозной работы подобного рода из всех когда-либо задуманных или предпринятых. Она была выполнена хорошо, и результат продемонстрировал ее эффективность. Сам адмирал Симс после ее завершения и успеха заявил, что «еще ни один подобный проект не осуществлялся более успешно» и что «как достижение он предстает одним из чудес войны». Я привожу эти подробности не в духе критики Британского адмиралтейства или нашего представителя в Лондоне, а для того, чтобы воздать должное прозорливости, инициативе и находчивости американского Военно-морского флота. Это был поистине смелый и гигантский эксперимент, потребовавший многих миллионов средств, а также напряженного и опасного труда множества людей. Тот факт, что это было сделано столь успешно, делает честь как британцам, так и американцам, и оба народа разделяют славу этого свершения. Производство 100 000 мин было масштабным заказом, но это было лишь началом. Их нужно было перевезти за 3500 миль через океан, что потребовало создания флота минно-транспортных судов. Двадцать три грузовых судна были переоборудованы и назначены на выполнение этой задачи. Для снаряжения мин взрывчатыми веществами на Сент-Джулиенс-Крик, штат Вирджиния, был возведен завод по снаряжению мин, состоявший из 22 зданий и способный принимать, снаряжать и отправлять по 1 000 мин в день. Передовые базы для инспекции и сборки мин были созданы в феврале 1918 года на восточном побережье Шотландии — в Инвернессе и Инвергордоне — под руководством капитана О. Г. Мерфина. Для работы по постановке мин была создана Минная эскадра под командованием капитана Реджинальда Р. Белкнапа. Она состояла из флагманского корабля «Сан-Франциско» (капитан Х. В. Батлер) и его соплавателя «Балтимор» (капитан А. У. Маршалл), «классных крейсеров образца 1890 года», как назвал их капитан Белкнап; а также восьми бывших торговых судов, переоборудованных в военно-морские минзаги. Четыре из них были лайнерами компаний «Саузерн Пасифик» или «Морган», перевозившими грузы между Нью-Йорком и Галвестоном, переименованными в «Роанок» (капитан С. Д. Стернс), «Каноникус» (капитан Т. Л. Джонсон), «Хаусатоник» (капитан Дж. В. Гринслейд) и «Канандаигуа» (коммандер В. Х. Рейнольдс). Два судна являлись пассажирскими лайнерами компании «Олд Доминион» «Джефферсон» и «Гамильтон», курсировавшими между Нью-Йорком и Норфолком, переименованными в «Куиннебауг» (коммандер Д. Пратт Манникс) и «Саранак» (капитан Синклер Гэннон). Оставшиеся два были быстроходными бостонскими и нью-йоркскими пассажирскими пароходами «Массачусетс» и «Банкер-Хилл» корпорации «Истерн Стимшип», переименованными в «Шомут» (капитан В. Т. Клювериус) и «Арустук» (капитан Дж. Харви Томб). Их сопровождали за рубежом несколько океанских буксиров: «Сонома», «Онтарио», «Патапско» и «Патукзент». Адмирал Штраус, осуществлявший общее командование минными операциями, прибыл в Англию в марте, проинспектировал базы и провел совещания с британскими властями относительно общих договоренностей. Его флагманским кораблем был «Блэк Хок» (капитан Р. С. Булмер), который также являлся ремонтным судном минних сил. Британцы начали постановку мин в марте, но одно из их судов, «Гайлардия», было потоплено; операции были на время приостановлены до тех пор, пока не удастся обеспечить безопасность мин. «Балтимор», первое из отправленных нами судов, прибыл на Клайд в марте. Подводные лодки проявляли большую активность в ирландских водах, и Адмиралтейство приняло решение выставить минное поле на больших глубинах у северного побережья Ирландии, в Северном проливе. Поскольку все британские минзаги были задействованы в других местах, Адмиралтейство запросило использования «Балтимора». Это было с готовностью разрешено, и «Балтимор» участвовал в этой операции с 13 апреля до конца мая, присоединившись к нашей эскадре в Шотландии 2 июня. «Роанок», отправленный ему на помощь, был вместо этого направлен на нашу базу в Инвергордон. Выйдя из Ньюпорта 12 мая, «Сан-Франциско» и другие суда прибыли в Инвернесс 26 мая, полностью готовые к началу операций. Двенадцать дней спустя эскадра отправилась в свой первый минно-заградительный «поход». В этих экспедициях, длившихся обычно от 40 до 80 часов, эскадра рассматривалась как часть британского Гранд-Флита. Ее охранение от подводных лодок и случайно выставленных вражеских мин осуществлял эскорт из восьми-двенадцати британских эсминцев, которые формировались вокруг эскадры при ее выходе с базы и неотступно следовали за ней до возвращения. Для защиты от нападения вражеских крейсеров во время нахождения вдали от побережья эскадру сопровождали силы поддержки, состоявшие из эскадры линкоров или линейных крейсеров и эскадры легких крейсеров Гранд-Флита, а иногда и всех трех вместе, в зависимости от предполагаемой вероятности нападения. Во время второй минной экспедиции поддержкой служила Шестая эскадра линкоров — американские линкоры под командованием адмирала Родмана. Капитан Белкнап дал яркую картину опасного характера постановки мин, сказав: Можно представить себе, с какими чувствами мы наблюдали, как наши собственные великие корабли выстраиваются на выходе из Скапа-Флоу, выстраиваются в линию на нашем ракурсе и медленно исчезают в дымке, уходя на юго-восток. Легко понять, что путь для минзагов должен был быть расчищен. Пока так оно и было, все шло бы хорошо; но одна удачно поставленная торпеда или мина, либо несколько вражеских снарядов наверняка покончили бы с одним судном и, вероятно, уничтожили бы все десять. Каждый минзаг нес от 24 до 120 тонн взрывчатки высокой мощности — в общей сложности около 800 тонн на всю эскадру, что во много раз превосходило количество, опустошившее Галифакс. Имея все это на борту, эскадра вряд ли была желанным гостем где бы то ни было. Операции в целом проводились во взаимодействии с британской минно-заградительной эскадрой из четырех судов под командованием контр-адмирала Клинтона-Бейкера. Американская и британская эскадры часто выходили в море одновременно под защитой одних и тех же тяжелых кораблей, но за исключением двух случаев они действовали раздельно, в разных частях района заграждения. Таким образом, всего одновременно работало четырнадцать минзагов. В ходе первого похода 7 июня американская эскадра за 3 часа 36 минут выставила минное поле длиной 47 миль, содержавшее 3 400 мин. Все прошло без сучка и задоринки. Один корабль освободился от 675 мин без единого срыва, сбрасывая по одной мине каждые 11,5 секунд на протяжении более двух часов, — рекорд, который до этого никогда не был превзойден. ОДНА ИЗ ОПАСНОСТЕЙ МИННОГО ТРАЛЕНИЯ Взрыв в непосредственной близости от кормы «Патапско». Применялись величайшие меры предосторожности во избежание подобных происшествий, но полностью исключить их было невозможно. МИННЫЕ ТРАЛЕРЫ ПОКАЗАЛИ СЕБЯ ПРЕКРАСНЫМИ МОРСКИМИ СУДАМИ Эти крошечные суда успешно справлялись со многими штормами, которые доставляли беспокойство более крупным и мощным кораблям. ОФИЦЕРЫ ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ НА ВАЖНЫХ КОМАНДНЫХ ДОЛЖНОСТЯХ Слева направо: адмирал Симс, адмирал Мейо, капитан Натан С. Твайнинг, капитан О. П. Джексон, адмирал Уилсон. АМЕРИКАНСКИЕ И БРИТАНСКИЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ ЧИНОВНИКИ Слева направо: адмирал Бенсон, министр военно-морских сил Дэниэлс, сэр Эрик Геддес, адмирал Дафф. Какими бы опасными ни были эти работы, потери были очень невелики. Один матрос упал за борт с «Саранака» и утонул, однако он оказался единственным человеком, погибшим в море, а во всей 4-тысячной группировке было лишь четыре других смертельных случая. Нагруженным взрывчаткой высокой мощности, курсирующим в водах, где были установлены вражеские мины, действовавшим вблизи минных полей и подвергавшимся опасности преждевременной детонации от тех мин, которые они сами же и поставили, поразительно то, что ни одно из этих судов не было потеряно или серьезно повреждено. Восьмой поход, в котором объединились британская и американская эскадры под общим командованием адмирала Штрауса, замкнул западную оконечность барьера у Оркнейских островов. Следующая экспедиция проводилась в том же порядке под командованием контр-адмирала Клинтона-Бейкера из состава британского флота. Американская эскадра совершила пятнадцать походов, британская — одиннадцать, причем операции завершились 26 октября. За четыре часа одной из экспедиций было выставлено 6 820 мин: 5 520 нашими судами и 1 300 британскими. Наша эскадра в одиночку за один день выставила поле длиной 73 мили. Было установлено семьдесят тысяч двести шестьдесят три мины — 13 652 британских и 56 611 американских. Многочисленные линии были выставлены вблизи поверхности; другие располагались на глубинах от 90 до 160 футов; а самые глубокие опускались на глубины от 160 до 240 футов. Начинаясь вблизи северных Оркнейских островов, барьер тянулся до маяка Удсире близ Бергена на побережье Норвегии — на расстояние 230 миль. Его средняя ширина составляла 25 миль, местами она достигала 35 миль, и ни в одной точке не была менее 15 миль. В самом узком месте это означало более часа хода для подводной лодки. Мины ставились рядами на различных глубинах. Если U-бот продвигался по поверхности или вблизи нее, он сталкивался с шестью-десятью минными линиями. Если он пытался прорваться, уйдя на большую глубину, его ждали новые смертоносные взрывчатые вещества. Погружение было фактически столь же опасным, как и преодоление барьера под огнем на поверхности. Независимо от того, как глубоко уходила подводная лодка, ее везде ждали мины — вплоть до предельного уровня погружения субмарин. Одно прикосновение — даже легкий толчок от вибрации U-ботта — было достаточно, чтобы привести в действие одну из таких мин, и после ее взрыва с U-ботом было покончено. Постановка мин была не единственной ролью, которую играли американские силы, писал капитан Белкнап: В дополнение к ценности самого заграждения, удерживавшего вражеские подводные лодки в их базах или не пускавшего их туда, минные эскадры должны были служить приманкой для выманивания германского флота; роль эскадр была изящно выражена одним высокопоставленным офицером как «важная военная наступательная операция с местом в первом ряду на Второй Ютландской битве». Эта вечно присутствовавшая возможность и тот факт, что район работ лежал на главном пути следования вражеских подводных лодок, с сопутствующими инцидентами в виде замеченных перископов, донесений о подлодках, глубинных бомб, дымовых завес, плавающих мин и проплывающих мимо мертвых немцев, придавали остроту работе, которая, подобно пресловутой жизни спортсмена, часто была тяжелой, но никогда не была скучной. *** В каждом походе во время постановки мин одна или несколько мин взрывались довольно близко за кормой — чтобы мы не забывали! Мины были весьма чувствительными, и ни один свидетель похода не мог сохранить никаких сомнений относительно участи подводной лодки, которая «безуспешно осмеливается пересекать наш безмолвный кильватер». Восточный конец заграждения простирался до территориальных вод Норвегии. Поскольку эта страна являлась нейтральной, мы, разумеется, не могли ставить мины вплоть до ее берегов. С расширением барьера U-боты воспользовались этим, заходя в трехмильную зону, чтобы проскользнуть в открытое море. Тогда норвежское правительство объявило о своем решении заминировать свои воды, что закрыло эту брешь. Наш первоначальный план заключался в том, чтобы ставить мины вплоть до Оркнейских островов, и мы настаивали на этом. Но адмирал Битти и другие решительно возражали, опасаясь, что это может затруднить действия Гранд-Флита. Поэтому минные поля заканчивались в десяти милях к востоку от островов. Однако этот десятимильный проход патрулировался усиленно, и любая субмарина, пытавшаяся пройти этим путем, должна была подвергнуться риску нападения многочисленных военно-морских судов. Таким образом, U-боты не могли пройти нигде, кроме как с огромным риском. Требовались месяцы, чтобы установить этот барьер, и в течение этого времени оставались заминированные участки, через которые суда могли проходить. Заграждение было завершено 26 октября, почти одновременно с отзывом Германией своих U-ботов, что фактически положило конец подводной войне. Некоторые из отозванных лодок прибыли в эти воды лишь после того, как было подписано перемирие, военные действия завершились и они оказались вне опасности нападения. Некоторые «прорвали» заграждение, и несколько из них постигла участь U-156 — одного из подводных крейсеров, действовавших у наших собственных берегов. Пытаясь пройти сквозь барьер, она подорвалась на мине и пошла ко дну. Насколько известно, спасти удалось лишь 21 члена ее экипажа. Северное заграждение обошлось нам примерно в 80 000 000 долларов. Судоходство, потопленное подводными лодками, в течение длительного периода составляло в среднем более 70 000 000 долларов в месяц, а временами превышало 80 000 000 долларов в реальном денежном выражении, не считая результирующего военного эффекта от этих потерь. Адмирал Симс оценивает, что война обходилась союзникам в 100 000 000 долларов в день. Таким образом, если Северное заграждение сократило войну хотя бы на один день, оно с лихвой окупило свои затраты. Наши проекты по минным постановкам не ограничивались Северным морем. Были приняты планы и велось производство мин для аналогичного заграждения через Отрантский пролив — от Бриндизи, «каблука» Италии, до острова Сазено. Это эффективно заперло бы германские и австрийские подводные лодки в Адриатическом море. Мы также согласились взять на себя обязательство предоставить и выставить 26 800 мин для заграждения в Эгейском море от острова Эвбея до мыса Канапница, за исключением участка, прилегающего к турецким территориальным водам, который должна была установить Великобритания, поскольку Соединенные Штаты не находились в состоянии войны с Турцией. Перемирие сделало эти заграждения ненужными. Но наши минные операции отнюдь не завершились с прекращением военных действий. Очистка морей была нашей следующей обязанностью, поскольку судоходство не могло быть безопасным до тех пор, пока многие тысячи мин не будут удалены. Эта работа была распределена между различными странами. Соединенные Штаты вызвались убрать все мины, которые мы установили. Адмирал Штраус, руководивший этими операциями, имел свою базу в Керкуолле, а его силы насчитывали 34 минных тральщика, 24 подводных охотника, два буксира, два плавсредства обеспечения и 20 британских траулеров, которые также укомплектовывались личным составом ВМС США: Ремонтные суда и вспомогательные силы — «Блэк Хок» (флагманский); «Пантер», «Сенека», «Чесапик», «Аспенлиф», «Кренелла» и британские суда «Хикрол», «Петронел» и «Хопкилн». Подводные охотники — номера 37, 38, 40, 44, 45, 46, 47, 48, 95, 110, 164, 178, 181, 182, 206, 207, 208, 254, 256, 259, 272, 329, 354 и 356. Минные тральщики — «Ок», «Авосет», «Боболик», «Чувинк», «Корморан», «Керлью», «Эйдер», «Фалкон», «Финч», «Фламинго», «Гриб», «Херон», «Кингфишер», «Лапвинг», «Ларк», «Маллард», «Ориол», «Оспри», «Пеликан», «Пингвин», «Куэйл», «Рейл», «Робин», «Сандерлинг», «Сигал», «Суэллоу», «Свон», «Танажер», «Тил», «Траш», «Тарки», «Уиппурвилл», «Виджен», «Вудкок», «Патапско», «Патукзент». Траулеры — «Уильям Джонсон», «Ричард Балкли», «Томас Блэкхорн», «Томас Бакли», «Джордж Кокрейн», «Джон Коллинз», «Уильям Колдвелл», «Джордж Клариче», «Уильям Дарнольд», «Сиам Даффи», «Джон Грэм», «Томас Лондри», «Уильям Эштон», «Джордж Бертон», «Джон Данкин», «Томас Грэм», «Томас Хенрикс», «Джон Фицджеральд», «Джон Клей», «Пэт Кахарти». Мне выпало удовольствие посетить нашу минную базу в Шотландия как раз перед тем, как эскадра отправилась в свою первую экспедицию. Все было готово к операциям. Боевой дух офицеров и матросов вдохновлял. Ни на минуту не умаляя трудностей, с которыми им предстояло столкнуться, все горели желанием приступить к выполнению задачи. Они должны были выступить 28 апреля, но свирепствовала сильнейшая за весь год метель, вызвавшая 24-часовую задержку. На следующее утро тральщики и дивизион подводных охотников двинулись в сторону заграждения, в то время как «Блэк Хок» и другие охотники направились к новой базе в Керкуолле. Этот поход, носящий экспериментальный характер, завершился 2 мая. Мины иногда запутывались в «кайтах», которые их подбирали, и взрывались при выборке трала. «Патукзент» стал жертвой несчастного случая такого рода 12 мая. Разорванный взрывом трал пришлось поднимать на борт для ремонта. Когда «кайт» показался в поле зрения, была замечена мина, висящая на своем буксировочном тросе. Командир отослал всю команду вперед в безопасное место, отправившись на корму сам, чтобы освободить ее с помощью своего главного боцмана. Когда мина оказалась в десяти футах от корабля, она взорвалась. Несколько человек были сброшены за борт массой взметнувшейся воды, но все были подобраны. Командир чудом избежал гибели. Находясь всего в нескольких футах от взрывающейся мины, он лишился большого пальца, отрезанного летящим осколком стали, но, к счастью, избежал дальнейших травм. Два дня спустя такое же несчастье постигло «Боболик», в результате чего погиб его командир, лейтенант Франк Брюс, и судно получило серьезные повреждения. Заботясь прежде всего о безопасности своей команды, лейтенант Брюс направился на корму, чтобы освободить мину. Прежде чем что-либо удалось предпринять, она взорвалась, убив его и сбросив боцмана и трех других матросов в воду. Все четверо были спасены, хотя боцман был без сознания от контузии. «Тил» взял ее на буксир и в сопровождении «Суэллоу» и подводного охотника № 45 отбуксировал в Скапа-Флоу. При тралении крупнейшего минного скопления в июне силы обнаружили впечатляющие свидетельства успеха заграждения. Пересекая линии мин, «Херон» и «Сандерлинг» были остановлены препятствием, запутавшим их тралы. На поверхность поднялась нефть и растеклась за кормой, свидетельствуя о гибели находившейся внизу подводной лодки. Это было то самое место, где минно-заградительная эскадра заметила плавающее в воде тело немецкого матроса. Из записей Адмиралтейства следовало, что препятствием являлся остов немецкой подводной лодки UB-127. Шесть мин взорвались под «Пеликаном» и вокруг него в один из дней июля. Затопленный массой воды, поднятой взрывом, носовой отсек корабля получил пробоину и заполнился водой, минный тральщик стремительно погружался. Капитан Р. С. Булмер, руководивший операцией, немедленно отправился ему на помощь. Поставив свой флагманский корабль «Ок» борт о борт с «Пеликаном», он подсоединил свой спасательный шланг к носовым отсекам и запустил помпы, чтобы удержать поврежденный корабль на плаву. «Эйдер» подошел с другого борта и проделал то же самое. «Тил» взял все три корабля на буксир, и эта четверка, сцепленная вместе, медленно направилась к порту. Нос «Пеликана» едва возвышался над водой, но в течение нескольких часов непрерывная откачка воды удерживала его на плаву. Затем поднялось сильное встречное волнение, и шланги помп сорвало. Вода поднялась в «Пеликане», деформировав носовую переборку, и судно могло в любой момент разломиться и пойти ко дну в считанные секунды. Каждый человек на нем подвергался опасности, и было решено оставить на борту лишь нескольких людей для выполнения необходимых работ. Было запрошено двенадцать добровольцев. Каждый член его экипажа шагнул вперед. Была выбрана дюжина сильнейших, а остальных против их воли приказали отправить с корабля. Предстояло пройти еще пятьдесят миль открытого моря. Наступила темнота. Экипажи «Ока» и «Эйдера» отчаянно боролись за починку шлангов и запуск помп. Люди стояли наготове с топорами, чтобы перерубить швартовные канаты на случай, если «Пеликан» затонет. Всю ночь продолжалась эта борьба, и все вздохнули с облегчением, когда рассвело, судно все еще держалось на плаву и корабли достигли укрытия бухты Треснесс. Странный случай произошел с «Фламинго». При подъеме якоря сталь задела медь и взорвала мину, за которую зацепился якорь, повредив руль, согнув скег и вдавив корму внутрь. Самая серьезная катастрофа, встретившаяся за все наше минное траление, произошла 12 июля — гибель «Ричарда Балкли». Запутавшаяся в своем кайте мина была замечена близко к ее корме, у самой поверхности. Чтобы отодвинуть ее подальше, трос кайта потравливали, когда мина взорвалась. Кормовая часть корпуса корабля была разрушена. Она затонула за семь минут. Коммандер Франк Р. Кинг, командовавший дивизионом траулеров, а также «Балкли», пошел ко дну вместе с судном. Когда грянул взрыв, его первой мыслью была безопасность его команды. Наполовину оглушенный взрывом матрос, чей спасательный жилот сорвало взрывной волной, с трудом выбрался на палубу. Коммандер Кинг снял собственный спасательный пояс, застегнул его на матросе и помог ему выбраться с корабля до того, как тот совершил свое последнее погружение. До тех пор пока судно не скрылось, он все еще разыскивал членов команды, которые могли остаться на борту. Когда его видели в последний раз, по мере того как «Балкли» все глубже уходил в воду, он находился на мостике. Он пошел ко дну со своим кораблем, являя собой героический образ и пожертвовав своей жизнью ради спасения подчиненных. Для меня было священной привилегией несколько месяцев спустя отдать дань памяти этому доблестному офицеру, назвав в его честь один из наших новых эсминцев. В общей сложности два офицера и девять матросов погибли во время этих опасных операций, а 23 судна получили повреждения. Каким бы прискорбным ни было это кровопролитие, оно было невеликим по сравнению с потерями наших товарищей в британской минно-тральной службе. Минное поле, состоявшее из 50 000 мин, раскинувшееся на площади около 6 000 квадратных миль штормового Северного моря, было ликвидировано, и все заграждение было вытралено к 30 сентября. В тот день угроза судоходству со стороны этого масштабного предприятия в Северном море была устранена. Когда Минные силы вернулись в Соединенные Штаты, им оказали столь же искренний прием, какой был оказан нашим линкорам по их возвращении со службы за рубежом. Когда суда поднимались вверх по Норт-Ривер 24 ноября 1919 года, их приветствовали министр военно-морских сил, видные офицеры и граждане с флагманского корабля адмирала Штрауса «Блэк Хок». Это ознаменовало конец того предприятия, которое «заперло шершней в их гнездах», — того смелого приключения, бывшего величайшим новым военно-морским наступлением войны. ГЛАВА XIII ПРЕЗИДЕНТ ВИЛЬСОН КАК СТРАТЕГ ВЫСТУПАЯ ПЕРЕД ОФИЦЕРАМИ ФЛОТА В ЙОРКТАУНЕ, ОН ВЫСТУПИЛ ЗА НОВЫЕ И СМЕЛЫЕ МЕТОДЫ — «ПОЧЕМУ БЫ НЕ ЗАТВОРИТЬ ШЕРШНЕЙ В ИХ ГНЕЗДАХ?» — «ИСКЛЮЧИТЕ ИЗ СВОЕГО СЛОВАРЯ СЛОВО „БЛАГОРАЗУМНЫЙ“; ДЕЛАЙТЕ ТО, ЧТО АУДИЦИОЗНО ДО ПРЕДЕЛОВ РИСКА И ОТВАГИ». Мир знает президента Вильсона как ученого, преподавателя и историка; как руководителя и государственного деятеля. Но он не знает его, как знали мы, в качестве мастера военной стратегии. Его понимание всей обстановки, четкое представление о политике и операциях армии и флота, его редкое суждение проявились в важных решениях, а его личный интерес и влияние оказали заметное воздействие на ход войны. Всегда проявляя интерес к флоту, он был в курсе всего, что делалось и планировалось, а его предложения и указания оказались чрезвычайно ценными для офицеров и должностных лиц. «Мы оставляем за собой право быть сильными на морях», — заявил он вскоре после начала европейской войны. В своей речи в Сент-Луисе в начале 1916 года он объявил, что наш флот должен стать «самым адекватным военно-морским флотом в мире». На следующем заседании кабинета министров один из членов выразил удивление по поводу отстаивания президентом столь энергичной военно-морской политики и спросил, правильно ли его процитировали в газетах. «Да, — ответил президент, — и это одна из тех вещей, сказанных мною во время поездки по стране, в которые я абсолютно верю». Он настойчиво призывал к реализации крупной программы судостроения, представленной несколькими месяцами ранее, и оказал мощное влияние на проведение через Конгресс «трехлетней программы», санкционировавшей строительство 157 военно-морских судов. Задолго до нашего вступления в войну, когда союзные флоты казались бессильными перед натиском подводных лодок, президент Вильсон указывал на энергичные меры, которые впоследствии оказались столь успешными. «Дэниэлс, почему британцы не конвоируют свои торговые суда и тем самым не защищают их от подводных лодок?» — спросил он меня в начале войны. По мере того как росло число потоплений, он указывал на то, что их практика одиночного плавания судов оказалась несостоятельной, и спрашивал: «Почему теперь, после их тяжелого опыта, они колеблются в вопросе принятия системы конвоев?» Он не мог постичь, почему британцы сразу после объявления Германией войны не заминировали Ла-Манш так, чтобы через него не могла пройти ни одна подводная лодка. По сути дела, как ни странно это выглядит, пролив от Дувра до Кале никогда не был сплошным барьером для подводных лодок, хотя Дуврский патруль вел блестящую службу, а ВМС США настаивали на том, что закрытие этого пролива было одним из первых шагов к разгрому U-ботов. «Почему британцы не запрут шершней в их гнездах?» — спросил он меня незадолго до нашего вступления в войну, а после того, как мы вступили в нее, он заявил, что мы должны настаивать на каком-то плане, который воспрепятствовал бы выходу U-ботов из их баз. Когда наше Бюро артиллерийско-технического вооружения предложило в апреле 1917 года построить минное заграждение через Северное море, он глубоко заинтересовался этим планом и горячо одобрил его. Это воплощало идею, которую, по его мнению, союзники должны были реализовать раньше в ходе войны. Поскольку этот план дебатировался, затягивался и характеризовался в Лондоне как «неосуществимый», он стал проявлять нетерпение по поводу долгого промедления с принятием этого или какого-либо другого энергичного наступления против подводных лодок. ТРАНСПОРТНОЕ СУДНО, ДОСТАВИВШЕЕ ПРЕЗИДЕНТА ВИЛЬСОНА НА МИРНУЮ КОНФЕРЕНЦИЮ Вид с воздуха на «Джордж Вашингтон». Это судно доставило во Францию больше солдат, чем любой другой транспорт, за исключением «Левиафана». 4 июля 1917 года он направил в Лондон следующую телеграмму: «Строго конфиденциально». От Президента для адмирала Симса. С самого начала войны я был крайне удивлен неспособностью Британского адмиралтейства эффективно использовать огромное военно-морское превосходство Великобритании. Перед лицом нынешней чрезвычайной ситуации с подводными лодками они беспомощны до степени паники. Любой предлагаемый нами план они отвергают под каким-нибудь предлогом благоразумия. На мой взгляд, сейчас время не для благоразумия, а для смелости, даже ценой больших потерь. В большинстве своих депеш вы совершенно справедливо информировали нас о том, какая помощь и сотрудничество требуются от нас Адмиралтейством. Проблема заключается в том, что их планы и методы не кажутся нам действенными. Я был бы вам очень обязан, если бы вы доложили мне конфиденциально, разумеется, именно то, что делало Адмиралтейство и чего оно достигло, и добавили к докладу ваши собственные комментарии и предложения, основанные на самостоятельном осмыслении всей обстановки, без оглядки на суждения кого бы то ни было по ту сторону воды. Адмиралтейство очень медленно шло на принятие охраны силами конвоев и, судя по всему, в настоящее время не охраняет конвои в адекватном масштабе в пределах опасной зоны, предпочитая удерживать малые суда при Гранд-Флите. Отсутствие судов для эскортирования конвоев проявляется на французском побережье даже более очевидно, чем на английском побережье и в Ла-Манше. Я не вижу, каким иным образом необходимые военные припасы, запасы продовольствия и мазута могут быть доставлены в британские порты в течение ближайших нескольких месяцев, кроме как в составе адекватных конвоев. Вскоре судов или танкеров окажется недостаточно, а наши планы судостроения могут не начать приносить значительных результатов ранее чем через восемнадцать месяцев. Я верю, что вы сохраните эти инструкции в абсолютной и полной тайне от всех и дадите мне такой совет, который дали бы, если бы сами управляли ситуацией и если бы у вас был собственный флот. Вудро Вильсон. СОЮЗНЫЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ СОВЕТ НА ЗАСЕДАНИИ В ПАРИЖЕ Адмирал Симс на самом левом краю, адмирал Бенсон — третий слева. В центре сэр Эрик Геддес (с непокрытой головой), первый лорд Адмиралтейства, и м. Легю, французский министр военно-морских сил. Слева от м. Легю находится адмирал Битти, а позади него, справа, — адмирал Лонг. Адмирал Симс дал пространный и подробный ответ на эту телеграмму, но он явно не удовлетворил президента, что обнаружилось месяц спустя в его обращении к Флоту. Тот визит на Флот 11 августа 1917 года стал знаменательным событием. Это был первый раз, полагаю, когда президент в разгар войны отправился к главному месту сбора военно-морских сил и собрал офицеров вокруг себя для откровенной беседы. Стоя на квартердеке «Пенсильвании», в окружении адмиралов, капитанов, коммандеров и других чинов, он мог видеть вокруг себя дредноуты, которые являются воплощением национальной мощи и военно-морской силы. На заднем плане находился Йорктаун, где капитуляция Корнуоллиса ознаменовала кульминационную победу Революции. И в этом историческом месте американские силы снова вершили историю. Президент ускользнул из Вашингтона настолько незаметно, что мало кто знал об его отъезде. Не только произнесенная им речь, но и сам факт его визита долгое время держались в секрете. Но это обращение, каким бы неформальным и конфиденциальным оно ни было, заслуживает места в военно-морской истории. Оотвергнув мысль о том, что он прибыл «с умыслом выступить с речью», он сказал офицерам, что приехал посмотреть на них и высказать некоторые соображения, которые лучше всего излагать в тесной и доверительной обстановке. «Одно из лишений, испытываемых любым облеченным властью человеком, — воскликнул он, — заключается в том, что он не может поддерживать постоянный и близкий контакт с людьми, с которыми он связан и неизбежно связан в действиях». «Вся обстановка современного времени, — подчеркнул он, — является необычайной и требует необычайных действий», и добавил: Теперь мысль, которая постоянно у меня в голове, господа, заключается в следующем: это беспрецедентная война, и поэтому в некотором смысле это война для любителей. Никто и никогда раньше не вел войну подобным образом, и поэтому никто не может претендовать на звание профессионала в войне такого рода. Вот два великих флота, не говоря уже о других, связанных с нами, — наш собственный и британский, превосходящие во много раз флот, которому мы противостоим, и тем не менее ищущие способ задействовать наше превосходство и нашу мощь из-за новизны используемых средств, из-за беспрецедентного характера войны; потому что, как я только что сказал, никто никогда раньше не вел войну так, как она ведется на море, да и на суше тоже. Опытный солдат — опытный в предыдущих войнах — является отставшим от жизни человеком, по крайней мере в том, что касается его опыта, но не в том, что касается его интеллекта. Его опыт не имеет значения, потому что он никогда не вел войну так, как ведется эта, и поэтому он оказывается таким же любителем, как и все мы. Теперь кто-то должен осмыслить эту войну. Кто-то должен придумать способ не только бороться с подводной лодкой, но и сделать что-то отличное от того, что мы делаем. Мы охотимся на шершней по всей ферме и оставляем гнездо в покое. Ни один из нас не знает, как подобраться к гнезду и уничтожить его, и все же я отчаиваюсь охотиться на шершней по всему морю, когда знаю, где находится гнездо, и знаю, что гнездо плодит шершней быстрее, чем я успеваю их находить. Что до меня, то я готов — и я знаю, что вы готовы, потому что я знаю, из какого теста вы сделаны, — я готов пожертвовать половиной флота, британского и нашего вместе, чтобы уничтожить это гнездо, потому что если мы уничтожим его, война будет выиграна. Я пришел сюда, чтобы сказать: мне все равно, откуда это придет, мне все равно, исходит ли это от самого молодого офицера или от самого старого, но я хочу, чтобы офицеры этого Военно-морского флота добились чести сказать, как эта война будет выиграна. Министр военно-морских сил и я только что обсуждали планы по предоставлению планировочного аппарата флота в распоряжение интеллектуальных сил флота, не останавливаясь с вопросами о том, какое звание имеют эти интеллектуальные силы, потому что, как я уже говорил ранее и хочу повторить, в том, что касается опыта в войне такого рода, мы все имеем одно звание. Я не говорю, что не жду от адмиралов указаний о том, что делать, но я говорю, что хочу, чтобы самый молодой и самый скромный юнец на службе подсказал нам, что нам следует делать, если он знает, в чем это заключается. Сейчас я готов пойти на любые жертвы ради этого. Я имею в виду любые жертвы временем или чем-либо еще. Я готов предоставить себя в распоряжение любого флотского офицера, который считает, что знает, как вести эту войну. Я не берусь судить вас, знает он или нет, поскольку знаю, что не могу этого сделать, но я обязуюсь свести его с теми, кто сможет выяснить, сработает его идея или нет. У меня есть полномочия сделать это, и я сделаю это с величайшим удовольствием. Мысль, которая неотступно сидит у меня в голове, заключается в том, что мы являемся товарищами в этом деле. «Хотел бы я уметь мыслить и иметь мозги, чтобы мыслить категориями морской войны, — заметил он, — потому что тогда я бы чувствовал, что выстраиваю будущую историю политической свободы человечества». «Мы должны выбросить традиции на ветер», — воскликнул он и продолжил: Теперь, как я уже говорил, господа, я считаю само собой разумеющимся, что ничто из сказанного мной здесь не будет повторено, и поэтому я собираюсь сказать следующее: каждый раз, когда мы что-то предлагали Британскому адмиралтейству, в ответ неизменно возвращалось нечто, что фактически сводилось к тому, что это никогда не делалось таким образом, и мне хотелось сказать: «Что ж, ничто не делалось так систематически, как ничто не делается сейчас». Поэтому я хотел бы увидеть нечто необычное, то, что никогда не делалось прежде; и поскольку вещи, которые творятся против вас, никогда прежде не делались, не считаете ли вы целесообразным попробовать применить против тех, кто творит их с вами, нечто такое, что никогда раньше не предпринималось? Иного пути к победе нет, и сам принцип этой войны — это как раз то, что должно воодушевить и стимулировать Америку. Америка всегда хвасталась тем, что способна найти людей для выполнения любой задачи. Она является премиальной нацией любителей в мире. Германия — премиальная нация профессионалов в мире. Теперь, когда дело доходит до создания нового и качественного выполнения работы, я поддержу любителя против профессионала в любой раз, потому что профессионал делает это по книге, а любитель делает это с открытыми глазами на новый мир и в условиях нового набора обстоятельств. Он так мало знает об этом, что оказывается достаточно безумен, чтобы попробовать правильный подход. Люди, не ведающие опасности, — самые безрассудные люди, и я несколько раз осмеливался обращаться с этим предложением к окружающим меня людям в обоих родах войск: пожалуйста, исключите из своего словаря вообще слово «благоразумный». Не останавливайтесь на раздумья о том, что является благоразумным, ни на мгновение. Делайте то, что аудициозно до пределов риска и отваги, потому что это как раз то, чего другая сторона не понимает, и вы победите за счет аудициозности метода там, где не можете победить осмотрительностью и благоразумием. Я думаю, что в Военно-морских силах и Армии США найдутся готовые услышать это уши, потому что мы именно такие люди. Мы устаем от старых путей и жаждем новых. Итак, господа, помимо того, что я пришел сюда, чтобы передать вам свое личное приветствие и заявить, насколько безоговорочно я полагаюсь на вас и верю в вас, я пришел сюда также и затем, чтобы сказать, что я завишу от вас, завишу от вас в отношении ума, а также подготовки, мужества и дисциплины. Вы выполняете свою работу превосходно — ту работу, которой вас учили; давайте теперь сделаем что-то, чему нас никогда не учили, и сделаем это столь же хорошо, сколь мы выполняем более старые и привычные дела, и пусть никому и никогда не придет в голову посеять мысль об унынии в ваших умах. Я не знаю, что творится с газетами Соединенных Штатов. Полагаю, им приходится время от времени менять мотив просто чтобы дать разрядку своим умам, но то и дело волна самого нелепого уныния и пессимизма прокатывается по стране, и мы не слышим ни о чем, кроме исключительных преимуществ, оснащения, проницательности, подготовки и всех прочих чудесных вещей немецкой армии и флота. Мой комментарий всегда звучит привычным образом: «Чушь!» Они работают в условиях бесконечных недостатков. У них не только не больше умов, чем у нас, но у них иной и менее пригодный тип ума, чем у нас — если мы задействуем те умы, которые у нас есть. Я не падаю духом ни на минуту, в особенности потому, что мы еще даже не начинали, и, не говоря ничего уничижительного в адрес тех, с кем мы связаны в этой войне, я действительно ожидаю, что все начнется тогда, когда начнем мы. Если этого не произойдет, американская история изменит свой курс; Армия и Военно-морской флот США изменят свой характер. Новая традиция должна будет утвердиться в службе, которая не совершает новых, дерзких и успешных поступков. Вскоре после того, как президент сделал это заявление на своем флагмане, адмирал Мейо был направлен в Европу, где он настаивал перед британским Адмиралтейством на необходимости создания минного заграждения в Северном море. Наконец, в октябре, спустя шесть месяцев после того, как план был представлен, этот грандиозный проект, соответствующий идее президента Вильсона о смелых и новых методах ведения морской войны, был осуществлен. Президенту со многих сторон поступали сведения о возможных внезапных действиях противника, и немало приказов Военно-морской разведке направить агентов секретной службы для проверки той или иной зацепки было результатом предложений, исходивших от президента. Иногда во время войны он без предупреждения и огласки заглядывал в Министерство военно-морских сил, а зачастую и в Военное министерство, и никогда не приходил просто с визитом, как бы приятны ни были светские беседы. У него каждый раз была какая-то идея, практическое предложение или желание узнать о ходе выполнения конкретной задачи, за которой он следил с глубоким интересом. Иногда, когда он заходил неожиданно, чтобы внести предложение (у него была привычка называть указания «предложениями», когда он разговаривал с членом кабинета министров), я порой задавался вопросом, не в такой же степени он руководствовался желанием оказать личную поддержку и ободрение, проявить полезное человеческое участие, как и стремлением обсудить стратегию, тактику или политику. Безусловно, эти визиты воодушевляли и укрепляли тех из нас, на кого в трудные времена была возложена тяжелая ответственность. Он также знал, что происходит. Он часто удивлял меня своим знанием сравнительных качеств людей, которых никогда не видел — насколько точной была его оценка, как его расспросы о них демонстрировали военное руководство, которым, как считали немногие, обладал этот университетский профессор. Он никогда не покидал мой кабинет, а я никогда не уходил из Белого дома после совещания во время войны, не размышляя о том, что мир потерял великого военачальника, когда приобрел великого педагога и руководителя. Когда мы перевозили солдат через зоны, кишащие врагом, он был встревожен, проявлял глубокий интерес и читал каждую телеграмму, касающуюся транспортов с войсками. В критические дни, когда он не мог приехать лично, из Белого дома приходили частые записки, написанные им самим на его маленькой пишущей машинке, с просьбой предоставить информацию или с ценным предложением, подписанные «У. В.». В этих записках «У. В.» не было ни одного лишнего слова, и они демонстрировали ту же ясность и прозорливость, о которых Джон Хэй рассказывает нам в связи с Линкольном, когда тот приходил к Стэнтону или Гидеону Уэллсу в мрачные дни Гражданской войны. Среди многих военных бытует мнение, что гражданские лица «вмешиваются не в свое дело», когда высказывают свои взгляды на стратегию. Известно, как некоторые генералы в войне между Севером и Югом возмущались предложениями мистера Линкольна — предложениями, которые, как правило, демонстрировали более здравое суждение о способах победы в сражениях, чем то, что показывали военные эксперты. Я помню одного адмирала во время войны, который, получив через дипломатических представителей нашего правительства твердое мнение президента Вильсона о том, что следует предпринять определенное важное наступление, спросил: «Зачем президенту вмешиваться? Что он в этом понимает?» Что касается этого конкретного вопроса, президент, после долгих раздумий и размышлений, счел необходимым «вмешаться», потому что некоторым военно-морским лидерам не одной страны не хватало дальновидности, чтобы сделать то смелое и новое, что необходимо для победы. Президент Вильсон не проявлял формального интереса к Военно-морскому флоту. На самом деле, у него был острейший морской инстинкт. Знаете, люди рождаются со страстью к чему-то одному, или же она приходит к ним в юности. Когда Томас Вудро Вильсон был мальчиком (он тогда еще не отбросил имя Томас), он выбрал для себя карьеру моряка. Каким бы замечательным капитаном «Вирджинии» или «Нью-Джерси» он стал! Живя в детстве у реки, он любил кататься на лодке не меньше, чем читать книги, а может, даже больше. У него была склонность к мореплаванию, он любил морские истории, и его амбицией было пойти по стопам Джонса и Фаррагута. Когда появилась возможность поступить в Военно-морскую академию в Аннаполисе, его отец, ученый пресвитерианский проповедник старой закалки, который знал истинное призвание своего сына лучше, чем Томас Вудро, по сути, сказал: «Нет, ты не создан для моря; твое призвание — словесность, литература, книги, государственная деятельность». Я не знаю, принял ли будущий президент отцовский диктат с морским бодрым «Есть, сэр!», но он принял его, и флот потерял офицера, который, вероятно, разрушил бы многие прецеденты и одержал бы много побед, когда отец вырвал его с марса и отправил вниз, к рутине изучения языков и политической экономии. Я не знаю ни одного гражданского лица, который использовал бы больше морских терминов. Зов моря у него в крови. Отец не пустил его на флот, но он не смог вытравить флот из него, как и морские знания и жаргон, не больше, чем можно вытравить квакера из квакера, выгнав его из молитвенного дома. В море президент Вильсон любил носить белую или синюю форму, настолько близкую к уставной, насколько это возможно для гражданского лица, надевать фуражку, наблюдать за замером глубины лотом и отдачей якоря, и слушать разговоры в духе «разрази меня гром», которые можно услышать от старых матросов на вахте. ГЛАВА XIV ТОВАРИЩИ ПО ТУМАНУ ЛИНКОРЫ США В СОСТАВЕ БРИТАНСКОГО ГРАНД-ФЛИТА — ДРЕДНОУТЫ ПОД КОМАНДОВАНИЕМ РОДМАНА СФОРМИРОВАЛИ ШЕСТУЮ ЭСКАДРУ ЛИНКОРОВ — НАЗНАЧЕНЫ НА ПОЧЕТНЫЙ ПОСТ — ШЕСТЬ РАЗ ПОДВЕРГАЛИСЬ АТАКАМ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОТАРАНИЛА «НЬЮ-ЙОРК», ПОПАВ В ЕГО ГРЕБНОЙ ВИНТ — ТРИ ЛИНКОРА ПОД КОМАНДОВАНИЕМ РОДЖЕРСА В БЕНТРИ-БЕЙ — КАПИТУЛЯЦИЯ ГЕРМАНСКОГО ФЛОТА. Во всем Гранд-Флите пробежала дрожь, буря приветственных возгласов пронеслась от флагмана адмирала Битти до последнего эсминца тем декабрьским утром, когда американские дредноуты под командованием адмирала Хью Родмана обогнули мысы, прошли по изогнутому фарватеру и выстроились вдоль длинной линии британских линкоров, бросив среди них якорь. Двенадцать дней в море, преодолевая шторм, который бушевал три дня, — это был тяжелый переход. Приближаясь к побережью в кромешной тьме беззвездной ночи, несколько часов назад они были встречены дивизионом эсминцев, который сопроводил их в порт. Солнце, которое поздно встает в том северном климате, пробилось сквозь туман, когда они достигли входа в гавань. Гидросамолеты кружили над кораблями, а гелиограф привязного аэростата мигал приветствием. «Нью-Йорк» шел первым, адмирал Родман и его штаб находились на мостике, в то время как главнокомандующий адмирал Битти в окружении своего экипажа стоял на палубе «Куин Элизабет». На всех кораблях офицеры и матросы, выстроившись вдоль бортов, стояли по стойке смирно. Британские оркестры заиграли «Знамя, усыпанное звездами», а американские оркестры исполнили «Боже, храни короля». Это соответствовало обычаю, но для наших моряков настоящим сюрпризом стал взрыв приветственных возгласов, донесшийся с британских судов и прокатившийся по всей линии. Это напомнило нашим ребятам дом, и они ответили янки-криками, от которых Скапа огласилась таким ревом, какого никогда прежде не слышала. «Это самый восторженный прием, который когда-либо и где-либо получала американская эскадра», — заметил адмирал Родман. Как только корабли встали на якорь, адмирал Родман нанес официальный визит адмиралу Битти на «Куин Элизабет». Обмениваясь приветствиями, адмирал Родман сказал: «Мы здесь и полностью поступаем в ваше распоряжение. Мы не просим никаких одолжений или привилегий. Мы просто хотим быть одними из вас. В некотором смысле мы чувствуем, что больше не являемся просто американским флотом. Теперь мы скорее неотъемлемая часть вашего флота для целей единого преследования нашей великой общей цели. Мы приехали не просто для того, чтобы участвовать в зрелищной стороне вашей работы. Мы хотим выполнять свою справедливую долю всего, как приятных, так и неприятных обязанностей. Мы приехали не как ваши гости, а как сотрудники. Мы не хотим, чтобы нас развлекали; мы хотим работать». Это было характерно для Родмана, который был выбран командовать нашими величайшими кораблями за океаном благодаря своим выдающимся способностям великого офицера. «Сегодняшний день знаменует собой эпоху в истории Англии и Америки», — сказал адмирал Битти, выражая удовольствие, с которым он ожидал этого прибытия. Там была скреплена прочная дружба этих «товарищей по туману», британских и американских дредноутов в составе Гранд-Флита, который сформировал величайшее скопление военно-морской мощи, когда-либо виденное миром, и само существование которого удерживало германский Флот открытого моря в своих домашних портах, чтобы никогда больше не осмелиться выйти, пока он не приполз в Скапа-Флоу для сдачи. Американскими дредноутами, служившими в составе Гранд-Флита, были «Нью-Йорк» (флагман), капитан К. Ф. Хьюз, впоследствии под командованием капитана Э. Л. Бича; «Техас», капитан Виктор Блу; «Вайоминг», капитан Г. А. Уайли, впоследствии капитан Г. Г. Кристи; «Арканзас», капитан У. Х. Г. Буллард, впоследствии капитан Л. Р. де Стейгер; «Флорида», капитан Томас Вашингтон, впоследствии капитан М. М. Тейлор; и «Делавэр», капитан А. Х. Скейлс. «Предметом гордости является то, — сказал адмирал Родман, — что мы сразу смогли разумно координировать действия и сотрудничать с британцами без малейших колебаний, трений или недопонимания. Мы приняли и могли использовать их сигналы, радио, секретные коды и другие виды связи — а это одна из самых сложных проблем, которые у нас есть на флоте — и могли эффективно выполнять их тактику и маневры, а также соответствовать их военным планам. Это было проверено, когда через три дня после нашего прибытия был дан сигнал всем кораблям быть готовыми выйти в море для активной службы, и мы доложили о готовности, когда пришло время». «С того дня и до конца войны мы принимали участие во всех крупных операциях в Северном море и некоторых самостоятельных мелких. Не было ни одного случая, чтобы мы не были готовы, когда нас призывали. Мы всегда могли идти полным ходом, удерживать свою позицию, и мы получали только самую высокую похвалу не только от британских адмиралов, офицеров и матросов, но и от тех из нашего собственного флота, кто посещал нас». «Позвольте мне правдиво добавить, не приписывая ни малейшей заслуги себе как командующему, а отдавая ее офицерам и матросам, где ей и место, и годам подготовки в американском флоте, что, выражаясь как можно скромнее, американская эскадра была полностью равна любому соединению Гранд-Флита». Наши корабли, по сути, находились в таком высоком состоянии боеготовности, что британское Адмиралтейство делало специальные запросы о наших методах с целью их принятия для своих собственных кораблей. Вскоре после присоединения к Гранд-Флиту американские дредноуты были обозначены как Шестая эскадра линкоров и назначены на одно из двух почетных и важных мест в боевой линии — одно из двух «быстрых крыльев», которые занимали позицию в голове или хвосте линейных сил при вступлении в бой. Однажды, когда Гранд-Флит подошел на несколько миль к германскому флоту, американское соединение было в авангарде и возглавило бы бой, но немцы, как обычно, укрылись за своими оборонительными сооружениями, прежде чем британцы и американцы смогли настичь их и навязать сражение. Описывая действия Гранд-Флита и наших линкоров, адмирал Родман сказал: «Нашей политикой было преследовать врага каждый раз, когда он показывал нос из своих портов; неважно когда и где, будь то одиночные корабли, дивизионы или весь его флот, мы выходили днем или ночью, в дождь или в ясную погоду (а в зимние месяцы было очень мало дневного света и еще меньше солнца), в шторм или штиль, и загоняли его обратно в нору. Настолько настойчивым было это наше поведение, настолько мы были уверены, что доберемся до него, что к концу войны он редко отваживался отходить более чем на несколько миль от своей базы; и как только мы начинали его преследовать, он возвращался в свою нору и затягивал ее за собой». Его всячески пытались выманить. Меньшие силы направлялись в Гельголандскую бухту, чтобы спровоцировать его на атаку; отправлялись ценные конвои, по-видимому, без защиты, и применялись другие уловки, чтобы выманить его; но он не выходил. Излишне добавлять, что такие экспедиции каждый раз были хорошо охраняемы, и мы были готовы наброситься на него с невидимыми силами, если бы он попытался воспользоваться кажущейся малочисленностью или незащищенностью судов. В наших операциях в Северном море мы часто подвергались атакам подводных лодок, и наши линкоры неоднократно были на волосок от гибели, часто спасаясь только благодаря быстрому и умелому управлению. Однажды подводная лодка протаранила флагман «Нью-Йорк», помяв днище и разрушив правый гребной винт. Но есть все основания полагать, что удары винта потопили подводную лодку. По пути в сухой док для ремонта и установки нового винта по ней были выпущены три торпеды подряд вражескими подводными лодками. Но снова она избежала их благодаря умелому маневрированию и спаслась. Однажды, охраняя или поддерживая конвой из тридцати или сорока судов у побережья Норвегии в середине зимы, группа вражеских «субмарин» выпустила по нам шесть торпед. И снова только наша бдительность и мгновенное маневрирование спасли нас, но с очень небольшим запасом. Были и другие атаки подводных лодок, которые требовали быстрых действий, чтобы избежать их. Наши дредноуты шесть раз подвергались атакам подводных лодок. 8 февраля 1918 года «Флорида» и «Делавэр» находились у норвежского побережья, ожидая обратный конвой, когда была замечена подводная лодка. Субмарина немедленно атаковала, выпустив залп торпед. Четыре были направлены на «Флориду», две — на «Делавэр». Потребовались быстрые действия, чтобы избежать смертоносных цилиндров. Оба корабля мгновенно повернули, свернув так быстро, что торпеды прошли безвредно мимо, и ни один корабль не был поражен. Эсминцы бросились на врага, сбрасывая многочисленные глубинные бомбы, но субмарина, которая мгновенно погрузилась, по-видимому, покинула место происшествия невредимой. «Техас» имел столкновение с подводной лодкой 27 апреля. В 12:47 дня на широте 56°56´ северной, долготе 0°40´ западной был замечен перископ. «Техас» немедленно навел свои орудия, открыв огонь по движущемуся следу. «Субмарина» погрузилась, оставив только свой предательский кильватерный след. Два эсминца, находившиеся поблизости, направились к месту происшествия и сбросили глубинные бомбы в районе, где ушла под воду субмарина, но она исчезла. «Нью-Йорк», «Техас», «Делавэр», «Флорида» и «Вайоминг» дважды подвергались атаке 30 июня. Дивизион шел в строю фронта, в разомкнутом строю, когда «Вайоминг» доложил о перископе, который также был замечен эсминцем «Паркер». «Делавэр», «Флорида» и «Вайоминг» открыли огонь, их снаряды падали вокруг места, где был замечен «перископ». «Субмарина» немедленно погрузилась, и эсминцы «Сэлмон», «Паркер» и «Радсток» бросились по следу, сбрасывая глубинные бомбы. Линкоры продолжили движение, оставив «Радсток» для поиска в этом районе. Час спустя, на широте 58°44´ северной, долготе 2°34´ восточной, произошла вторая атака, «Делавэр» открыл огонь по подводной лодке, замеченной на корме. Эскортирующие эсминцы не видели перископ, но три из них прочесали линию и сбросили десять глубинных бомб. В 9 часов вечера 28 июля, во время плавания на широте 57°55´ северной, долготе 0°05´ восточной, «Арканзас» заметил перископ. Открыв огонь из своего левого зенитного орудия, он перешел на экстренный полный ход, используя руль, чтобы вывести объект, по которому велся огонь, вперед. В этот момент был замечен след торпеды, идущей к кораблю. Повернув влево, удалось избежать торпеды, и линкор спасся невредимым. Случай, о котором упоминал адмирал Родман, когда его флагман был протаранен подводной лодкой, произошел, когда «Нью-Йорк» вел дивизион в Пентленд-Ферт. Во время поворота с право руля, когда его корма отклонялась влево, был ощущен тяжелый подводный удар по правому борту, за которым последовал еще один, повредивший правый гребной винт корабля и отломивший две его лопасти. Вода была глубокой, фарватер свободен от препятствий. Никакая обычная сила не могла нанести удар, достаточно мощный, чтобы разбить лопасти винта и помять днище большого корабля. Взвесив все доказательства и осмотрев корпус судна, когда оно было в доке, следственная комиссия подтвердила вывод адмирала Родмана о том, что «Нью-Йорк» столкнулся с подводной лодкой. Хотя существовали различные теории, наиболее состоятельной оказалась та, что при попытке нырнуть под судно, чтобы занять позицию для атаки, субмарина ударилась о гребные винты «Нью-Йорка» и была раздавлена, когда линкор повернул. «Нью-Йорк» снова подвергся атаке 16 октября в Росайте, во время перехода с северной базы. В час ночи были выпущены три торпеды, все прошли впереди него. Из-за поврежденного винта корабль развивал скорость всего двенадцать узлов. Обычно он шел бы со скоростью шестнадцать узлов или более. Подводная лодка, по-видимому, неверно оценила его скорость, направив торпеды слишком далеко вперед. Патруль в этом районе заметил и доложил о подводной лодке, и считается, что это была та же самая, которая атаковала «Нью-Йорк». Американцы ликовали 24 апреля 1918 года, когда они вышли в море с Гранд-Флитом «для активной службы против врага». Поступили сведения о крупных германских силах, действующих в Северном море, вероятно, планирующих атаку на норвежские конвои. Надеясь на бой, британские и американские суда обнаружили, что немцы повернули обратно к своим домашним базам. Они разминулись с врагом всего на четыре часа. Британский флагман был атакован подводной лодкой, по нему были выпущены две торпеды. Эсминцы сбросили большое количество глубинных бомб. Некоторые плавающие мины были уничтожены артиллерийским огнем. Но они упустили крупную добычу, которую искали. Только вечером 12 октября поступили сведения о значительных германских силах. Сообщалось, что были замечены три крупных вражеских военных корабля, идущих на северо-запад в направлении конвоя у шотландского побережья. Американские дредноуты, эскадра линейных крейсеров и легкие крейсера под прикрытием эсминцев вышли в море вскоре после полуночи. Им было приказано занять позицию к северу и западу от Оркнейских островов и патрулировать проход между Оркнейскими и Шетландскими островами в надежде перехватить немцев. Но германские корабли, должно быть, снова повернули назад, ибо, хотя весь этот район был обследован, не было никаких признаков вражеского судна. Это было лишь еще одно из многих разочарований в постоянных попытках вступить в бой с германскими линейными кораблями. В этом суровом климате, на широте, столь же северной, как Аляска или Петроград, снег и лед держатся большую часть года. Холод, слякоть и тяжелое волнение делали навигацию трудной и опасной. Постоянное плавание в плотном строю, без огней, на высоких скоростях, зимними ночами, когда темнота длилась восемнадцать часов. Минные поля, как наши собственные, так и вражеские, были постоянно присутствующей опасностью, и линкоры должны были быть всегда начеку, чтобы отразить атаки подводных лодок. Весь флот должен был быть готов выйти в море почти по первому требованию. У офицеров и матросов почти не было увольнительных или отпусков. Никому не разрешалось отлучаться с кораблей после наступления темноты, а также на срок более четырех часов, и только в непосредственной близости от корабля, имея сигнальную или телефонную связь, будучи готовыми к вызову. Все корабли были полностью закрыты и затемнены от заката до рассвета в качестве меры предосторожности против воздушных и других атак. Зимой это означало от пятнадцати до восемнадцати часов в сутки. Некоторое представление об огромных размерах Гранд-Флита можно получить из утверждения, что при входе в порт или выходе из него колонна кораблей, исключая эсминцы, составляла в среднем 65 миль в длину. Однажды она достигала 76 миль. Какой бы тяжелой ни была служба для офицеров в том зимнем климате, для рядового состава она была еще тяжелее. И все же наши ребята переносили ее с той бодростью, которая отличает американского моряка, который, когда приходят трудности, «переносит их с улыбкой» — не только переносит, но и смеется над ними. В течение года каждый офицер и матрос Гранд-Флита ждал и надеялся на шанс добраться до немцев. И, наконец, когда этот флот сдался, не нанеся ни одного удара, их разочарование было слишком глубоким для слов. Эта сцена была ярко описана, чувства офицеров и матросов так хорошо выражены адмиралом Родманом, что я привожу его рассказ о германской капитуляции его собственными словами: «После четырех лет войны для Гранд-Флита, и после того, как мы были его частью последний год, наступил крах, последняя сцена великой драмы. Не так, как мы все ожидали, как успешное завершение великого морского сражения, а как позорная капитуляция без единого выстрела. Безусловно, никогда не было одержано более полной победы, и не могло быть более позорного и унизительного конца для мощного и столь хвастливого флота, чем тот, который постиг германский Флот открытого моря. Позвольте мне попытаться описать это». Главнокомандующий Гранд-Флита потребовал и получил то, что фактически означало безоговорочную капитуляцию всего германского флота. По его приказу вражеские корабли были разоружены, боеприпасы выгружены, боевые части торпед отправлены на берег, затворы орудий и приборы управления огнем сняты, и всякое наступательное вооружение приведено в негодность. Затем, с сокращенными экипажами, под командованием германского адмирала, в одной колонне, с тяжелыми линкорами во главе, флот гуннов направился к назначенному месту встречи, чтобы прибыть в указанное время, прямо за пределами залива Ферт-оф-Форт в Шотландии, где на якоре стоял Гранд-Флит. До рассвета Гранд-Флит снялся с якоря и вышел в море, держа курс на восток, двумя длинными колоннами на расстоянии шести миль друг от друга, причем наши американские линейные силы находились в середине северной линии. Легкому британскому крейсеру было приказано встретить немцев, которые шли на запад, и провести их между нашими двумя колоннами. Позвольте мне на мгновение отвлечься и напомнить тем, кто был в Китае или на Филиппинах, о злобности и неприязни, которую прирученный карабао питает к белому человеку. Как они готовы атаковать, в то время как любой местный ребенок может с полной безопасностью и безнаказанностью подойти к самому свирепому из них, взять его за нос и вести, куда ему угодно. Мне вспомнилось это, когда маленький британский крейсер развернулся перед столь хвастливым германским Флотом открытого моря и поднял сигнал «Следуйте за мной» и повел их вниз между нашими колоннами, где наши боевые флаги были подняты на мачты, башни наведены на врага, экипажи находились на боевых постах, и все было готово к любому акту предательства, который мог быть предпринят. По заранее условленному сигналу наши силы симметрично развернулись на 180 градусов и, продолжая идти параллельно окруженным немцам, проводили их к назначенному месту якорной стоянки у входа в Ферт-оф-Форт. Затем последовал сигнал от главнокомандующего сдавшемуся флоту: «На закате спустить флаги и не поднимать их снова без разрешения». Безусловно, большее унижение не могло постичь их после их частых и насмешливых хвастовств и угроз. Мало что еще можно рассказать. После инспекции британскими и американскими офицерами, чтобы убедиться, что корабли разоружены, они были отправлены группами под конвоем в Скапа-Флоу, в холодную, унылую, мрачную, богом забытую гавань на Оркнейских островах, где Гранд-Флит провел много тоскливых месяцев и лет, ожидая, как свирепые псы на привязи, наблюдая и ожидая, чтобы наброситься на германский флот, если представится возможность. Здесь немцы стояли на якоре длинными, симметричными линиями, беспомощные, безобидные, безвредные; их жало и зубы были удалены, их национальные флаги спущены навсегда в знак подчинения хозяевам. Они были загнаны в загон, как дикие и жестокие звери, которым связали ноги, под охраной одного дивизиона линкоров. Наша миссия была успешно выполнена; германский флот — дело прошлого; моря безопасны и свободны для наших собственных судов и судов наших союзников. Ценность морской мощи не могла иметь лучшей демонстрации. Британцы и американцы, служившие вместе в Скапа-Флоу и в Северном море, были связаны самыми крепкими узами. Адмирал Родман и все наши офицеры и матросы чувствовали, что служат с братьями, и наши британские союзники чувствовали то же самое по отношению к нашим силам. При их отбытии адмирал сэр Дэвид Битти, британский главнокомандующий, в своем обращении на борту флагмана «Нью-Йорк» отдал эту высокую дань уважения офицерам и матросам американских линкоров, служивших в составе Гранд-Флита: «Мне нечего много сказать, но то, что я скажу, я надеюсь, вы поймете, идет от сердца, не только от моего сердца, но и от сердец ваших товарищей по Гранд-Флиту». «Я хочу, прежде всего, поблагодарить вас, адмирал Родман, капитанов, офицеров и экипажи великолепной эскадры за чудесное сотрудничество и лояльность, которую вы проявили ко мне и моим адмиралам; и за помощь, которую вы оказывали нам при выполнении каждой обязанности, которую вам приходилось брать на себя. Поддержка, которую вы проявили, — это поддержка истинного товарищества; а во времена стресса это стоит очень многого. Как кто-то сказал на днях: «Боевые действия теперь закончены, теперь начнутся разговоры»; поэтому я не хочу больше задерживать вас здесь, но я хочу поздравить вас с тем, что вы присутствовали в день, который не имеет себе равных в военно-морских анналах мира». «Я прекрасно знаю, что вы, как и все ваши британские товарищи, были горько разочарованы тем, что не смогли применить ту эффективность, которую вы так хорошо поддерживали. Это был самый разочаровывающий день. Это был жалкий день — видеть, как эти великие корабли входят, как овцы, которых собаки загоняют в загон, без усилий с чьей-либо стороны; но это был день, которым каждый мог гордиться. Я получил сообщения от нескольких человек, предлагающих сочувствие Гранд-Флиту, и мой ответ был таков: нам не нужно сочувствие; нам нужно признание того факта, что престиж Гранд-Флита стоял настолько высоко, что этого было достаточно, чтобы заставить врага сдаться, не нанеся ни одного удара». «У меня всегда были определенные сомнения, и когда Шестая эскадра линкоров стала частью Гранд-Флита, эти сомнения удвоились, и я знал тогда, что они поднимут руки. По-видимому, Шестая эскадра линкоров стала той соломинкой, которая сломала спину верблюду. Однако разочарование от того, что Гранд-Флит не смог нанести свой удар за свободу мира, компенсируется тем фактом, что именно один лишь их престиж привел к этому достижению». «Я благодарю вас снова и снова за ту огромную роль, которую Шестая эскадра линкоров сыграла в достижении величайшей морской победы в истории. Я надеюсь, вы передадите это сообщение своим товарищам: «Возвращайтесь скорее. До свидания и удачи!» Предположим, германские линейные крейсера уклонятся от бдительности союзных линейных кораблей, вырвутся из Северного моря и внезапно атакуют транспорты с войсками! Это предложение, сформулированное в таких выражениях, было мыслью, занимавшей умы каждого военно-морского чиновника, когда войска начали переправляться в 1918 году сотнями тысяч каждый месяц. Они вспоминали ущерб, нанесенный германскими рейдерами в первые дни войны. Чтобы быть готовым к такому дерзкому вторжению, был отправлен дивизион дредноутов, дополненный подводными лодками. Они содержались в готовности выйти в море, а также временами эскортировали конвои в Ла-Манше, когда в этом районе сообщалось о подводных лодках. Этим дивизионом командовал адмирал Томас С. Роджерс, и он состоял из «Юты» (капитан Ф. Б. Бассетт); «Невады» (капитан У. К. Коул); и «Оклахомы» (капитан К. Б. Маквей). Они базировались в Бентри-Бей, Ирландия, готовые противостоять любым германским крейсерам, которые могли угрожать судоходству в водах к югу от Ирландии и Англии или на маршрутах к портам Северной Франции. Хотя германская пресса, глубоко разочарованная неспособностью субмарин потопить транспорты, требовала, чтобы рейдеры шли на любой риск и топили транспорты с войсками, они никогда не отваживались покидать защиту домашних портов. Но дредноуты адмирала Роджерса держали глаза открытыми, а пары под парами, готовые к действию, если бы они предприняли такую попытку. Как и эскадра Родмана, они проделали верную работу и заслуживают того, чтобы разделить похвалу, оказанную американским дредноутам, участвовавшим в операциях за океаном. Три четверти наших дредноутов первой линии несли службу в европейских водах. Все остальные, первой и второй линии, были бы взяты адмиралом Мейо, если бы их присутствие потребовалось. ПЯТАЯ ЭСКАДРА ЛИНКОРОВ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К БРИТАНСКОМУ ГРАНД-ФЛИТУ Возглавляемые флагманом адмирала Родмана, линкором США «Нью-Йорк», американские корабли вошли в Скапа-Флоу под взрыв приветственных возгласов своих британских товарищей. Врезка: адмирал Хью Родман. С картины Бернарда Ф. Гриббла КАПИТУЛЯЦИЯ ГЕРМАНСКОГО ФЛОТА ОТКРЫТОГО МОРЯ Адмиралы Родман и Симс на палубе «Нью-Йорка» наблюдают за процессией германских кораблей в их последнем рейсе к месту якорной стоянки в Ферт-оф-Форт. Затем последовал сигнал от главнокомандующего: «На закате спустить флаги и не поднимать их снова без разрешения». ГЛАВА XV «ЗОЛУШКИ ФЛОТА» ПОДВОДНЫЕ ОХОТНИКИ СЫГРАЛИ БЛЕСТЯЩУЮ РОЛЬ В АТАКЕ НА ДУРАЦЦО — ПОТОПИЛИ ОДНУ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ, ПОВРЕДИЛИ ДРУГУЮ И «ПОЛУЧИЛИ ОГРОМНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ» — СТРАННЫЕ КОДЫ ОБМАНУЛИ НЕМЦЕВ — ПОСТРОЕНО БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХСОТ «ОХОТНИКОВ» — СТОЙКИЕ МАЛЕНЬКИЕ ДЕРЕВЯННЫЕ СУДА ПРОДЕЛАЛИ УДИВИТЕЛЬНО ХОРОШУЮ РАБОТУ В ЕВРОПЕ И АМЕРИКЕ. Золушка не была гостьей, приглашенной первой, но когда она прибыла, она стала королевой бала. Маленькие подводные охотники, изначально предназначенные для защиты входа в гавани, патрулирования побережий и нахождения вблизи берега, завоевали славу и восхищение своей блестящей службой в Европе и Америке. Эти «Золушки флота» стали глазами и ушами противолодочных сил, охотниками, которых по праву боялись субмарины, чьи командиры поначалу смотрели на них с плохо скрываемым презрением. Подводные охотники были особенно ценны как «слухачи», так как устройства обнаружения подводных лодок, которыми они были оснащены, были значительно лучше тех, что использовались ранее. Организованные в «охотничьи единицы» — три в единице, командир в центре, с «крыльевым катером» по обе стороны — они были настоящими «охотниками» на подводные лодки. Я очень благодарен за ценную службу, оказанную двенадцатью подводными охотниками под командованием капитана Нельсона, ВМС США, и капитан-лейтенанта Бастедо, ВМС США, которые я взял на себя смелость использовать в операции против Дураццо 2 октября. Они прикрывали тяжелые корабли во время бомбардировки под вражеским огнем; также, по-видимому, определенно уничтожили одну подводную лодку, которая торпедировала корабль Его Величества «Уэймут», и повредили, а возможно, и уничтожили другую подводную лодку. Во время обратного рейса они помогали в прикрытии корабля Его Величества «Уэймут» и в эскортировании вражеского госпитального судна, которое было приведено для досмотра. Их поведение на протяжении всего времени было выше всяких похвал. Все они вернулись благополучно без потерь. Они получили огромное удовольствие. Таково было сообщение, отправленное британским командующим силами относительно атаки на австрийскую военно-морскую базу британскими, итальянскими и американскими судами 2 октября 1918 года. И итальянцы выразили свою признательность в этой депеше из Рима: Итальянский военно-морской генеральный штаб выражает высочайшую признательность за полезную и эффективную работу, выполненную американскими охотниками по защите крупных военно-морских судов во время действий против Дураццо; а также живое восхищение их блестящими и умелыми операциями, которые привели к потоплению двух вражеских подводных лодок. Подвиги наших подводных охотников стали заметной чертой той блестящей и успешной атаки. Когда в субботу, 28 сентября, британский коммодор спросил капитана Чарльза П. Нельсона, командующего на Корфу, может ли он предоставить двенадцать охотников с четырехдневным запасом провизии, готовых выйти через двадцать четыре часа для «специальной службы», ответ Нельсона был одним словом: «Да». Выйдя в воскресенье вечером, на следующее утро они достигли Бриндизи, где были собраны союзные силы для атаки, и получили свои инструкции. В 1:30 ночи 2 октября четыре единицы под командованием капитана Нельсона вышли в экспедицию. Охотники и их командиры были: Единица B — капитан-лейтенант Пол Г. Бастедо, командующий на S. C. 215, лейтенант (младшего ранга) Уилдон А. Отт; S. C. 128, энсин Хилари Р. Чемберс-младший; S. C. 129, энсин Маклир Джекоби. Единица D — S. C. 225, лейтенант (младшего ранга) Элмер Дж. Макклуэн; S. C. 327, энсин Уолтер П. Гроссманн. Единица G — Командующий, капитан Нельсон, на борту S. C. 95; S. C. 95, энсин Джордж Дж. Ливи; S. C. 179, энсин Эрскин Хазард; S. C. 338, энсин Джон М. Беверли. Единица H — S. C. 130, энсин Генри Р. Данн; S. C. 324, лейтенант (младшего ранга) Клиффорд У. Эшом; S. C. 337, энсин Эндрю Дж. Келли. В 8:40 они прибыли к Дураццо и встали в шести милях от берега, чтобы дождаться прибытия бомбардировочных сил. Их дым был виден на горизонте, и когда итальянские суда показались в поле зрения, подводные охотники двинулись к своим позициям. Двигаясь вдоль флангов бомбардировочных эскадр, охотники действовали как экран для более крупных судов, которые изливали дождь снарядов на австрийские оборонительные сооружения. Охраняя британские силы легких крейсеров, три катера единицы B должны были подойти близко к берегу, всего на 800 ярдов от вражеских батарей. У них был оживленный опыт в течение пятнадцати или двадцати минут, снаряды падали вокруг них. Но, идя на полной скорости и «зигзагами, чтобы сбить с толку», как говорят моряки, им удалось спастись невредимыми. Внезапно раздался крик: «Подводная лодка!» Подводный охотник 129 заметил движущийся след субмарины примерно в 1600 ярдах от своего левого борта. Сигнализируя S. C. 215, S. C. 129 изменил курс влево, чтобы нанести атаку под прямым углом. Субмарина шла на юг, по-видимому, занимая позицию для атаки на бомбардировочные силы. Через мгновение был замечен второй след немного дальше к западу. Когда S. C. 129 достиг предполагаемого пути подводной лодки, была сброшена глубинная бомба. Когда она взорвалась, враг погрузился почти на минуту, а затем снова появился, показав оба перископа. S. C. 129 немедленно начал закладывать серию глубинных бомб впереди субмарины и под прямым углом к ее курсу. Когда взорвалась седьмая бомба, в выброшенной воде появились объекты, напоминающие куски металла, и произошел еще один взрыв, по-видимому, внутри подводной лодки. Экипаж охотника был уверен, что подводная лодка уничтожена. Подводный охотник 215, заметив еще один перископ в 750 ярдах, открыл огонь из своего трехдюймового орудия и левого пулемета, подняв сигнал к построению для атаки. Второй трехдюймовый снаряд упал в двух футах от перископа, как доложил командир, и разбил его, столб воды высотой шесть футов поднялся в воздух. Субмарина, казалось, резко повернула вправо в направлении британских легких крейсеров, которые в тот момент входили в свой сектор бомбардировки. S. C. 215 и S. C. 128 приблизились к подводной лодке и сбросили серию глубинных бомб. Когда взорвалась четвертая бомба, старший помощник S. C. 215 закричал: «Это его достало!» Он видел, как на поверхность поднялось то, что казалось обшивкой корабля и обломками, а затем исчезло. Тяжелая нефть поднялась, покрыв воду в этом районе, и экипажи охотников пришли к выводу, что субмарина была потоплена. S. C. 215 и S. C. 128 затем повернули и направились к S. C. 129, который первым сообщил о замеченной «субмарине», но который лежал в дрейфе, ремонтируя свои двигатели. Единица подошла, чтобы захватить австрийское госпитальное судно, подняв международный флаг: «Немедленно остановиться!» Британские крейсера «Нереида» и «Руби» в то время находились на корме австрийского судна, и «Нереида» просигналила, что она остановится и снимет вооруженную охрану, если охотники пожелают взять на себя госпитальное судно. Охотники, которые находились к северу от австрийского порта, ответили, что они возьмут его, когда отойдут от Дураццо. Маленькие американские суда взяли под контроль большое австрийское судно, британские крейсера «Трибьюн» и «Шарк» просигналили: «Идите в Бриндизи». Достигнув Бриндизи, они отпустили госпитальное судно, которое было доставлено в порт для расследования. Затем, с чувством выполненного долга, охотники бросили якорь в гавани и «закончили на сегодня». В то время как единица B получила самый захватывающий опыт, все остальные единицы были заняты выполнением своей полной доли работы, эскортируя бомбардировочные суда и играя свою роль в бомбардировке. Когда британский крейсер «Уэймут» был торпедирован, единицы D, C и H пришли ему на помощь и помогли отразить дальнейшую атаку. Хотя крейсер был поврежден, он был благополучно доведен до порта. Катера единицы D подошли достаточно близко, чтобы открыть огонь по домам на мысе Лаги. Атака на Дураццо была решительным успехом. Город был практически выведен из строя как военно-морская база и был мало полезен австрийцам, которые, потерпев поражение на суше и на море, вскоре запросили мира. Военно-морская база США на Корфу, где базировались тридцать шесть наших подводных охотников, была создана 24 мая 1918 года капитаном Р. Г. Ли, командующим подводными охотниками для дальней службы. Основной обязанностью наших сил там было патрулирование Отрантского пролива, входа в Адриатику. Этот узкий участок воды шириной сорок миль, от Корфу до «каблука» Италии, был единственным маршрутом, по которому австрийские и германские суда из Триеста, Фиуме, Полы и Дураццо могли пробраться в Средиземное море. Там был установлен Отрантский мобильный заградительный барьер, который, хотя и состоял из мин и сетей, зависел главным образом от эффективности патрульных судов. Было три линии этих судов, на некотором расстоянии друг от друга, две из британских судов, эсминцев и траулеров, и третья, в десяти милях ниже, из наших подводных охотников, двенадцать из которых патрулировали эту линию днем и ночью. Хотя этот барьер отнюдь не был «герметичным», и время от времени субмарины проскальзывали через него, он оказался очень полезным, и после его создания произошло существенное снижение активности подводных лодок во всем этом регионе. После перемирия австрийский офицер сказал, что в этом районе было потеряно шесть субмарин. Было построено четыреста сорок подводных охотников, 340 укомплектованы ВМС США и 100 — французами. Они действовали в Атлантическом, Тихом и Северном Ледовитом океанах, в Северном море, в Адриатическом, Ионическом и Эгейском морях и в Мраморном море. После перемирия специальные обязанности привели их в Россию, Норвегию, Швецию, Данию, в Австрию, Далмацию, Грецию и Турцию, а также в части Малой Азии. «Как вы собираетесь переправить их через Атлантику?» — спрашивали иностранные военно-морские атташе, когда мы выпускали охотников десятками. Это была проблема — отправлять маленькие катера через 3000 миль океана в зимнюю погоду. Требовались мужество, дерзость, выносливость и хорошая навигация, но проблема была решена с удивительным успехом. Пересекая Атлантику и проходя через Средиземное море в Адриатическое своим ходом, они выдерживали штормы, которые доставляли неприятности многим большим пароходам. Но эти маленькие 110-футовые катера имели несколько захватывающих приключений. Поврежденный в ужасном шторме, подводный охотник 28, укомплектованный французами, казалось, был обречен. Остальные охотники справились, но этот пропал, и через несколько дней его сочли погибшим. Месяц спустя мы были удивлены и обрадованы, когда пришло известие, что он достиг Азорских островов. Как эта маленькая лодка, поврежденная и одинокая, сумела проделать путь в 700 миль до порта? Это была захватывающая история, которую могли рассказать Алексис Пулуэн и его люди. Шторм трепал их, двигатели вышли из строя, и лодка начала протекать. Были произведены залпы и подняты сигналы бедствия, но помощи не пришло. Смазочное масло закончилось, и все салатное масло и масло, имевшееся на борту, были использованы в попытке запустить двигатели. Вся движущая сила исчезла, скатерти, простыни, покрывала и одеяла были приспособлены как паруса. Нормируя экипажу самое малое количество пищи, которое могло их поддержать, выдавая питьевую воду, маленькая лодка направилась на восток. При попутном ветре она могла идти со скоростью около четырех узлов в час. В течение месяца подводный охотник продолжал упорно двигаться, держа курс на Азорские острова. Иногда вдалеке можно было заметить пароход — всего их видели четыре — но только один подошел достаточно близко, чтобы увидеть или услышать S. C. 28, и когда были произведены семь выстрелов, сигнал бедствия, то судно убежало. Наконец, после борьбы в тридцать три дня, Пулуэн увидел землю. Это был Файал, один из Азорских островов. Он поднял сигнал «YP» — «Мне нужен буксир» — и вскоре после этого буксир вышел и отбуксировал его в Орту. Подводный охотник был отремонтирован, продолжил путь через Атлантику и занял свое место среди других охотников американской постройки, которые служили на французском побережье. Проводя три дня в море и три дня в порту, многие охотники проходили в среднем тысячу миль в месяц. «Вы, ребята на яхтах и крейсерах, не знаете, что такое жизнь на подводном охотнике, — заметил один моряк. — Нас швыряет на океанских волнах, заливает водой, палубы протекают, а внизу всё сырое; пары бензина от двигателей заполняют внутренние помещения, и иногда половину экипажа мучает морская болезнь. Я знаю, что эсминцы — это не дворцы удовольствий, и им тоже приходилось несладко, но никому из вас не было так тяжело, как нам, парням на 110-футовых судах». Но они принимали всё как есть, с неизменной бодростью и хорошим настроением. Некоторые эскадры подводных охотников разработали собственные коды и получали от них массу удовольствия. «Кря! Кря! Кря!» — был один из сигналов подводных охотников. Когда этот странный призыв впервые прозвучал по радиотелефону в европейских водах, он озадачил наших английских друзей не меньше, чем немцев. А когда на этот вызов отвечали потоком странных слов и фраз, слушатели радиостанций во всём этом районе были явно сбиты с толку. «Кря! Красно-бело-синий», — это они могли понять, хотя и не могли постичь, что это может означать. Но когда дело доходило до «Кря! Хай-лоу-джек», это уже не поддавалось никакому разумному объяснению. Это было что-то новое, вероятно, немецкая уловка. Британские морские офицеры были обеспокоены этим и испытали огромное облегчение, когда обнаружили, что это не вражеская выдумка, а сигналы американских подводных охотников, недавно прибывших из-за Атлантики. Им хотелось знать, в какую «крякающую» игру играют американцы. И они были очень забавлены, когда им сказали, что это новый код, который они разработали, чтобы офицеры и матросы могли легко его запомнить, а немцы не могли расшифровать. Командир одной группы называл свои катера, используя джинглы или фразы. Как я уже говорил, три катера составляли подразделение для охоты на подводные лодки. Один комплект он обозначил как «красно-бело-синий», другой как «кукурузная каша», а третий как «хай-лоу-джек». «Кря! Кря! Кря!» означало «действовать немедленно». Матросы любили сочинять пародии на «Матушку Гусыню» и другие знакомые стишки, применительно к своей работе по охоте на подводные лодки. Одна из них, перефразирующая «Паука и муху», звучала так: "Won't you come into my area?" said the chaser to the "sub"; "I'll treat you just as kindly as I would a tiger cub; "I will listen to your motors, I will catch you without fail, "And then I promise I will put some salt upon your tail." Как вы думаете, что немцы думали обо всей этой странной чепухе, которая доносилась по радиотелефону? Мне бы хотелось увидеть капитанов подводных лодок под водой и экспертов по кодам в Берлине, которые листали книги и ломали головы, пытаясь понять её смысл, ведь ни катера, ни вызовы, ни приказы никогда раньше не формулировались на таком языке. Подводные охотники заменили буквенные сигналы флагами ВМС на слова. «Эйбл-Бой!» было кодом для «Принять строй для охоты; дистанция 500 ярдов». У них было слово для каждой буквы алфавита: Эйбл, бой, каст, дог, изи, фокс, Джордж, хэв, айтем, джиг, кинг, лав, Майк, Нэн, обоу, пап, кряк, рот, сейл, тэр, юнит, вайс, вотч, Икс-рэй, йок, зед. Почти любой необходимый приказ или информацию можно было передать по радиотелефону с помощью этого кода. Вот типичный пример того, как это работало, когда была обнаружена подводная лодка: Listener of Boat No. 1 reports: "Submarine, 90 degrees." Executive officer; "Submarine, 123 degrees." Исполнительный офицер докладывает: «2 (номер флангового катера) турбина 112 градусов». Исполнительный офицер докладывает: «3 (номер другого флангового катера) подводная лодка 130 градусов». Капитан приказывает: «Курс 123 градуса». Исполнительный офицер — радисту: «Фокс-юнит; дог-изи-каст!» Исполнительный офицер — акустику: «Поднять трубку». По команде «Поднять трубку» акустическая трубка поднималась из своего положения под судном; сигнальщик рядом с мачтой поднимал конус, положение которого показывало другим катерам, что делает двигатель этого подводного охотника; рулевой перекладывал руль, и судно направлялось к предполагаемому месту нахождения подводной лодки. Всё это делалось за минуту или две. Если подводная лодка не была обнаружена, капитан приказывал «Стоп!», исполнительный офицер кричал: «Опустить трубку!». Трубка, которая выдвигается через днище охотника, опускалась, и акустик снова пытался услышать любой звук подводной лодки. Когда эффективность наших средств обнаружения была доказана, было решено, что подводные охотники хорошо приспособлены для этой задачи и будут использоваться в основном для этой цели. 12 мая 1918 года шесть из них прибыли в Портсмут, Англия, и вместе с эсминцем «Эйлвин» начали тренировочные испытания с британскими подводными лодками к югу от острова Уайт. Вскоре после этого восемнадцать охотников прибыли в Плимут, и эта база под командованием капитана Лаймана А. Коттена стала главной, имея в конечном итоге 66 судов. 20 августа 30 из этих охотников были направлены в Квинстаун, где была создана база под командованием капитана А. Дж. Хепберна. Плимутские подводные охотники находились в районе значительной активности подводных лодок и сообщили о ряде контактов. S. C. 84, 85 и 86 под командованием энсинов Э. Ф. Уильямса, А. Б. Бейкера и Гр. Х. Лейна соответственно были отмечены за атаку и повреждение подводной лодки 10 июля. Девять охотников, отряды 6, 2 и 10, вели охоту у английского побережья 6 сентября, когда акустики услышали подводную лодку. Отряд 2 атаковал, сбросил глубинные бомбы, но его флагман был поврежден взрывом, и отряд 6 принял преследование. Обнаруженная снова, подводная лодка ушла на глубину, и охотники забросали её глубинными бомбами. Её механизмы были явно сильно повреждены. Акустики слышали, как экипаж работает над двигателями, которые временами делали несколько оборотов; но в конце концов они окончательно остановились. Подводная лодка не могла двигаться. Охотники сбросили на это место все имевшиеся у них глубинные бомбы, и в 6:15 два катера были отправлены в Пензанс за новым запасом. АМЕРИКАНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ОХОТНИКИ НА КОРФУ, ГРЕЦИЯ Одиннадцать из этих катеров приняли участие в атаке на Дураццо, австрийскую военно-морскую базу в Адриатике. ГРУППА ПОДВОДНЫХ ОХОТНИКОВ СО СВОИМ СУДНОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ U. S. S. «Мелвилл» с подводными охотниками в Квинстауне. Водный буй с 50-саженным стальным тросом был сброшен недалеко от этого места, на нем были развешаны фонари; и охотники заняли позицию на ночь. Временами акустики сообщали, что экипаж подводной лодки предпринимал попытки запустить двигатели. На следующее утро было слышно несколько слабых звуков, и наконец раздался шум стрельбы, как будто из револьверов или винтовок, сначала три, затем 22 выстрела. После этого ничего не было слышно, хотя охотники оставались на месте весь день. Они находились там тридцать часов с момента начала атаки. Экипажи охотников твердо верили, что экипаж подводной лодки погиб в своей стальной гробнице, которая опустилась на дно, чтобы никогда больше не подняться. Лучшим доказательством хорошей работы, проделанной нашими судами в Плимуте, является тот факт, подтвержденный официальными записями, что с 30 июня по конец августа, в течение которого наши подводные охотники патрулировали район между Старт-Пойнтом и Лизард-Хед, ни одно союзное или торговое судно не было атаковано, и подводными лодками не было установлено ни одной мины. Это было в секторе, где еще несколько месяцев назад потопления происходили почти ежедневно. После августа, когда многие наши катера были отозваны для службы дальше на запад, несколько судов были атакованы и потоплены, а постановка мин, хотя и в небольшом масштабе, возобновилась. Это рассматривается как убедительное доказательство того, что именно наши маленькие подводные охотники сделали этот район безопасным для судоходства союзников в тот важный период. Находясь в Гибралтаре по пути на Корфу, тридцать охотников под командованием капитана Нельсона участвовали в нескольких охотах, 17 мая 1918 года обнаружив и преследуя подводную лодку до точки в 12 милях к северо-востоку от Гибралтара. 13 июня четыре из них сформировали патрульную линию для охраны коммерческой якорной стоянки от подводной лодки, которая была замечена. Восемнадцать подводных охотников были отправлены в Средиземное море для патрулирования Гибралтарского заграждения, и хотя они выполняли эту задачу только с 6 по 11 ноября, адмирал Ниблэк сообщил, что они совершили четыре контакта и три атаки, и что одна из них была проведена особенно хорошо, и «весьма вероятно, что подводная лодка была повреждена, а возможно, и уничтожена». Эта группа завершила свою военную службу двумя захватывающими событиями. 10 ноября S. C. 126, 190 и 353 во время патрулирования были приняты за вражеские подводные лодки и обстреляны пароходом «Баия». На следующий день, примерно в то время, когда вступило в силу перемирие, британское судно, не дожидаясь сигналов опознавания, открыло огонь по S. C. 214. К счастью, снаряды прошли мимо, и крепкие маленькие катера остались невредимыми. Организация нашей службы подводных охотников в европейских водах была следующей: В штаб-квартире ВМС США, Лондон — капитан Р. Х. Ли, командующий подводными охотниками, дальняя служба; капитан-лейтенант У. Р. Картер, средства обнаружения; капитан-лейтенант Э. С. Раге, офицер связи; капитан-лейтенант Р. М. Гриффин, подводные охотники; К. Ф. Скотт, технический эксперт, устройства; Э. Л. Нельсон, технический эксперт, радио. Отряд подводных охотников 1, Плимут — капитан Л. А. Коттен, командующий; «Ганнибал», ремонтное судно; «Паркер», «Эйлвин», эсминцы; от 36 до 66 подводных охотников. Отряд подводных лодок 2, Корфу — капитан С. П. Нельсон, командующий; «Ганнибал», ремонтное судно; 36 подводных охотников. Отряд подводных лодок 3, Квинстаун — капитан А. Дж. Хепберн, командующий; 30 подводных охотников. Это были основные базы, хотя наши охотники также выполняли ценную работу из Бреста, Гибралтара и других пунктов, а также на Азорских островах. Двадцать четыре подводных охотника помогали в тралении мин минного заграждения Северного моря с апреля по конец сентября 1919 года, и четыре были повреждены взрывами мин. Подводные охотники сыграли важную роль в операциях против немецких подводных лодок у американского побережья летом 1918 года. Десятки из них патрулировали Атлантику и спешили к месту происшествия всякий раз, когда поступало сообщение о подводной лодке. Сразу после того, как U-151 появилась у побережья Нью-Джерси 2 июня, была сформирована специальная охотничья группа из 33 подводных охотников во главе с эсминцами «Джуэтт», «Хенли» и «Перкинс», а позже была организована еще одна группа во главе с «Паттерсоном». Эти охотники постоянно перемещались, преследуя «субмарины» месяцами, от мыса Вирджиния-Кейпс до Новой Шотландии. Многие были заняты сопровождением прибрежных конвоев и патрулированием побережья. Одна группа, как сообщается, сопровождала из порта вместе с другими военно-морскими кораблями суда, перевозившие 400 000 солдат. Многие охотники были почти постоянно в море. Эскадра Хэмптон-Роудс под командованием лейтенанта Герберта Л. Стоуна проводила в море в среднем 75 процентов времени. Подводные охотники под командованием лейтенанта Ле Соважа в районе Файер-Айленда, когда был потерян «Сан-Диего», находились на дежурстве 28 дней из 30. Патрулирование и прослушивание было опасной работой, так как маленькие катера, лежащие на судоходных линиях, когда все суда шли без огней, могли быть протаранены или приняты за вражеские корабли. Это была судьба S. C. 209. Обстрелянный и потопленный у Файер-Айленда пароходом «Феликс Тауссиг», два его офицера, лейтенант Генри Дж. Боуз и энсин Э. Х. Рэндольф, и четырнадцать матросов погибли. Обеспечение открытости судоходных линий от мексиканских и нефтяных месторождений в заливе было важной обязанностью; считалось вероятным, что подводные лодки расширят свои операции до мексиканских вод. В результате мы организовали специальную охотничью эскадру из 12 подводных охотников во главе с U. S. S. «Салем» (капитан С. В. Грэм) как часть Американского патрульного отряда под командованием контр-адмирала Андерсона, который патрулировал воды залива и Карибского моря. Двенадцать подводных охотников служили в зоне Панамского канала, восемь были размещены у входа в Атлантический океан, а четыре — у входа в Тихий океан, который они должны были защищать. Шесть охотников были назначены на службу в Новую Шотландию, три базировались в Галифаксе и три в Сиднее, Кейп-Бретон. Прибыв в мае 1918 года, они занимались патрулированием, сопровождением конвоев и охраной, а также провели ряд охот на подводные лодки, когда те были активны в этом регионе. Два были отправлены с «Эксплорером» на Аляску для защиты от враждебных элементов, которые угрожали рыбным промыслам и другим отраслям промышленности этого региона. Подводный охотник 310, которому был назначен участок между канадской границей и Петерсбургом, посетил 112 консервных заводов и других пунктов, преодолев 6 079 миль. S. C. 309, который патрулировал остальную часть юго-восточной Аляски, посетил 132 пункта и преодолел 8 500 миль. Пожалуй, самое замечательное путешествие этих небольших судов было совершено группой, построенной на верфи Пьюджет-Саунд, недалеко от Сиэтла. Эти охотники под командованием офицера запаса лейтенанта Роско Говарда, полностью укомплектованные резервистами, которые обучались на станции во время постройки катеров, были доставлены вдоль Тихоокеанского побережья, через Панамский канал и до Нью-Лондона, а оттуда несколько из них отправились в Европу, достигнув Азорских островов как раз к окончанию военных действий. Выйдя из Бремертона 6 мая 1918 года, эта группа пополнялась другими в Сан-Диего, Магдалена-Бэй и Пинчилинк до тех пор, пока в отряде не стало пятнадцать судов. 4 августа в 8 часов вечера они прибыли в Нью-Лондон, где офицеры и матросы начали свое обучение прослушиванию и противолодочной тактике. Они успешно совершили плавание протяженностью 7 470 миль; 2 985 миль в составе конвоя, 4 485 миль самостоятельно. Три катера тихоокеанского побережья были в составе конвоя из 10 американских и 19 французских охотников, который вышел из Нью-Лондона 24 октября в Европу, под командованием капитана Х. Г. Спэрроу на крейсере «Чикаго». Они следовали через Бермудские острова и находились всего в дне пути от Азорских островов, когда пришло известие, что война окончена. После перемирия подводные охотники были отправлены с различными миссиями в Австрию, Турцию, Норвегию, Швецию, Голландию и Данию. Они служили от Северной России до Черного моря. Когда работа за границей была закончена и вымпел «домой» развевался над этими покрытыми славой Золушками, дух состязания и господства на море не позволил им вернуться в Соединенные Штаты на буксире или прийти тихо и неспешно своим ходом. Вечная молодость и любовь к победе были у них в крови, и корабли, заслужившие мировые аплодисменты у Дураццо, решили устроить гонку с Бермудских островов. Шесть катеров, которые оказали выдающиеся услуги — S. C. 90, 129, 131, 217, 224 и 351 — были выбраны для состязания. Стартовав в 16:21 16 августа, за их продвижением следили с общим интересом, о чем сообщал «Онтарио», их эскорт, и бюллетени публиковались по всей стране. Гонку выиграл S. C. 131 (лейтенант Джозеф Л. Дэй), который прибыл к плавучему маяку Амброуз в 1:17 ночи 19 августа 1919 года. Его время в пути составило 56 часов 56 минут — на 8 часов 43 минуты меньше, чем у «Дрима», который установил самый быстрый темп в 1914 году. Четыре других катера также побили лучший предыдущий рекорд. Подводные охотники после долгой и изнурительной службы в зоне военных действий превзошли скоростные легкие прогулочные суда. Это была гонка чистокровных, и когда победитель пришвартовался на Бруклинской военно-морской верфи, отсутствовало то самое самовосхваление, которое сопровождало службу Золушек с первого дня, когда они начали писать яркие страницы новых достижений против новых врагов. ГЛАВА XVI «НЕ СДАВАТЬСЯ» — «НИКОГДА!» СУДНО ОБСТРЕЛЯНО, ЛЮДИ РАНЕНЫ, ВОЕННО-МОРСКИЕ АРТИЛЛЕРИСТЫ НА «ДЖ. Л. ЛАКЕНБАХ» СРАЖАЛИСЬ С ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ ЧЕТЫРЕ ЧАСА — ВООРУЖЕННАЯ ОХРАНА В ЗОНЕ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ ДО ОБЪЯВЛЕНИЯ ВОЙНЫ — 227 СТОЛКНОВЕНИЙ С ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ — ПЕРВЫЕ НА СЛУЖБЕ, ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ В ЖЕРТВЕННОСТИ — «ДАЙ ИМ, ДЖО!» Военно-морские артиллеристы, обслуживавшие орудия ВМС на американских торговых судах, плавали в зоне военных действий еще до того, как Соединенные Штаты объявили войну. Первыми вступив в бой, эти вооруженные охранники имели более двухсот столкновений с подводными лодками, многие из которых были длительными артиллерийскими сражениями. Первые на службе, они были первыми в жертвенности. В ночь, когда президент Вильсон выступил с посланием о войне перед Конгрессом, когда я вернулся из Капитолия в свой кабинет в Министерстве военно-морских сил, меня встретила эта депеша от американского посла во Франции: Париж, 2 апреля. Государственному секретарю, Вашингтон. Срочно: Министерство иностранных дел только что сообщило мне, что американский пароход «Ацтек» был торпедирован в девять часов вечера прошлой ночью далеко в море у острова Уэссан; что одна шлюпка с парохода была найдена с девятнадцатью выжившими, которые были высажены сегодня днем в Бресте. Двадцать восемь человек все еще числятся пропавшими без вести, и хотя два патрульных судна ищут их, штормовые условия моря и погоды делают их спасение сомнительным. Министерство иностранных дел не проинформировано об именах выживших. Сообщу дальнейшие подробности, как только они будут получены. Шарп. Более поздняя депеша гласила, что пропавшими без вести числятся только одиннадцать человек и что лейтенант Уильям Ф. Грешем и ребята с «Долфина» в безопасности. Это представляло для меня личный интерес, так как «Долфин» был судном, приписанным к министру военно-морских сил, и предоставил этот первый экипаж для вооруженного судна. Новости той ночью были обнадеживающими, но мы были опечалены, узнав на следующий день, что один из наших моряков погиб — Джон И. Эополучи из Вашингтона, первый человек из американских вооруженных сил, потерявший жизнь на службе против Германии. Первым потерянным офицером был лейтенант Кларенс С. Томас из Грасс-Вэлли, Калифорния, командир вооруженной охраны на «Вакууме», который вместе с четырьмя своими людьми погиб после потопления этого парохода 28 апреля. «Монголия» первой сообщила о «попадании» в подводную лодку 19 апреля, лейтенант Брюс Уэр заявил, что снаряд из его орудий попал в рубку подводной лодки, сбив часть обшивки, и облако дыма накрыло место, где «субмарина» исчезла. Вскоре после этого из Парижа была получена телеграмма, сообщающая, что американское вооруженное судно потопило подводную лодку в Средиземном море. Судном был «Сильвер Шелл», и столкновение, которое произошло у Балеарских островов, было доложено старшим капитаном башни Уильямом Дж. Кларком: 30 мая в 17:35 по правому борту была замечена подводная лодка, не несущая флага или опознавательных знаков. Укомплектовали и зарядили оба орудия. Подняли флаг и подождали около 10 минут. Выстрелили из кормового орудия с прицелом 4 000 ярдов, шкала 49, и намеренно выстрелили с недолетом, чтобы посмотреть, что сделает подводная лодка, так как она приближалась к «Сильвер Шелл». В тот же момент, когда мы дали вспышку, подводная лодка произвела выстрел, снаряд упал в 100 ярдах с недолетом по миделю. Судно было повернуто на левый борт, чтобы вывести подводную лодку на корму. По подводной лодке было выпущено двадцать пять снарядов, последние два из которых, по-видимому, были попаданиями. Когда последний снаряд достиг цели, нос подводной лодки поднялся и внезапно ушел вниз. Экипаж подводной лодки, находившийся на палубе, не успел уйти внутрь, поэтому считается, что нет особых сомнений в том, что она была поражена. Подводная лодка выпустила всего 32 снаряда, последние четыре из которых были шрапнельными и взорвались над головой. Капитан «Сильвер Шелл» Джон Чарльтон был убежден, что подводная лодка была уничтожена, и в своем отчете сказал: «Один снаряд попал прямо в подводную лодку, ударив по боеприпасам на палубе. Вспыхнуло пламя, и через минуту она исчезла». Капитан Джон Р. Эди, ВМС США (в отставке), военно-морской представитель, который расследовал это дело и выслушал все показания, составил отчет, датированный Тулоном, 3 июня, в котором сказал: «У меня нет сомнений в том, что подводная лодка была потоплена». Бои «Кампаны», «Лакенбаха», «Ньянзы», «Чинчи», «Боринкена», «Норлины», «Морени» и еще двух десятков других входят в число захватывающих эпизодов войны. Эти вооруженные охранники из 16–32 человек, обычно под командованием старшины, служили практически на каждом американском торговом судне, которое плавало в зоне военных действий, и установили рекорд храбрости и эффективности, который было бы трудно превзойти. Одним из самых длительных боев в истории был бой «Дж. Л. Лакенбаха», который начался в 7:30 утра 19 октября 1917 года и продолжался четыре часа. Подводная лодка, замаскированная под пароход, открыла огонь с большой дистанции. «Лакенбах» мгновенно ответил из обоих своих орудий. Приблизившись на 2 000 ярдов, подводная лодка, которая была крупного типа с тяжелой артиллерией, начала извергать дождь снарядов. Один снаряд взорвался на палубе, частично разрушив помещения орудийного расчета, прорвав пожарную магистраль и вызвав пожар в той части судна. Другой снаряд попал рядом с кормой, выведя из строя кормовое орудие. Осколки снарядов падали по всей палубе. Два снаряда попали в левый борт в носовой части, ударив в помещение масленщиков и пробив большую дыру в борту судна. Один попал в левый борт по ватерлинии, ударив в танк с пресной водой, вода из которого выливалась. Другой взорвался в кубрике старшин, ранив двух человек. Один снаряд прошел сквозь защитный экран на мостике и взорвался в грузе. Осколки снаряда попали в В. Лаутера из вооруженной охраны, ранив его в трех местах. При переноске боеприпасов вперед был ранен матрос, а артиллерист был ослеплен парами. Затем снаряд взорвался в машинном отделении, ранив первого и третьего механиков и выведя двигатель из строя. Получив дюжину попаданий, под градом стали от взрывающихся над головой снарядов, с девятью ранеными и выведенным из строя двигателем, «Лакенбах» продолжал сражаться. Его вооруженная охрана находилась под командованием Дж. Б. Траутнера, главного боцмана. Сигналы бедствия были отправлены вскоре после начала стрельбы, несколько часов назад, и на них ответил «Николсон», находившийся в 82 милях. Эсминец на большой скорости спешил на помощь пароходу; но казалось маловероятным, что он успеет вовремя. Между пароходом и эсминцем шел постоянный обмен сообщениями: «S. O. S. — «Дж. Л. Лакенбах» обстреливается подводной лодкой». «Мы идем», — сигнализировал «Николсон». «Наш пар перекрыт. Как скоро вы сможете быть здесь?» «Держитесь; будем с вами через три часа». «Снаряд взорвался в машинном отделении. Механик искалечен». «Пожар в нашем носовом трюме. Они сейчас стреляют по нашим антеннам». «Как далеко вы?» — спросил «Лакенбах». «Кодовые книги выброшены за борт. Как скоро вы прибудете?» «Через два часа», — ответил «Николсон». «Слишком поздно», — ответил «Лакенбах». «Берегитесь шлюпок. Они обстреливают нас». «Не сдаваться!» — передал по радио «Николсон». «Никогда!» — ответил «Лакенбах». Было уже после одиннадцати часов, когда показался дым, и судно направилось к эсминцу, чтобы сократить расстояние. Затем тот снаряд взорвался в машинном отделении и вывел двигатель из строя. По мере приближения «Николсона» его орудия были заряжены и наведены, торпедные аппараты приведены в готовность, а экипаж приготовлен к бою. Вахтенный офицер на фор-марсе доложил, что видит судно, дым, выходящий из его корпуса, и всплески снарядов вокруг него. Затем он заметил подводную лодку далеко, но почти прямо по курсу. «Навести и огонь!» — приказал капитан. «Бум!» — грохнуло орудие. Подводная лодка рискнула выпустить еще один или два снаряда по пароходу. Но когда третий снаряд эсминца упал рядом, «субмарина» быстро погрузилась и поспешила прочь. Подводная лодка выпустила 225 снарядов, «Лакенбах» — 202. Когда эсминец прибыл на место, враг исчез, скрывшись под водой, не оставив почти никаких следов. «Николсон» отправил своего хирурга и старшего вахтенного офицера на поврежденный пароход. Они перевязали раны девяти пострадавшим. Двое вооруженных охранников лежали под орудием, серьезно раненные. Третий, раненый в трех местах осколками снаряда, ходил по палубе, сдвинув фуражку на ухо, гордый, как боевой петух. Не остановившись после первого ранения, он нес боеприпасы к орудию, когда был снова ранен в плечо. Когда он положил снаряд на палубу, еще один осколок летящего снаряда попал в него. Тогда он по-настоящему разозлился. Потрясая кулаком в сторону «субмарины», он закричал: «Ни один чертов немец не попадет в меня трижды и не уйдет от этого». Схватив снаряд с палубы, он с грохотом загнал его в казенник и крикнул наводчику: «Дай им, Джо!» У судового механика были сломаны два ребра, осколок шрапнели в шее и часть стопы оторвана. Он лежал, «проклиная» немцев. «Поставьте меня на ноги, ребята», — попросил он, и двое масленщиков подняли его. Еще десять минут он извергал непрерывный поток проклятий в адрес «чертовых» подводных лодок. После того как он выразил на всех языках, которыми владел, свое полное и свободное мнение обо всей немецкой нации, он принялся за работу, починил двигатель, поднял пар, и «Лакенбах» начал движение. Некоторые из людей были настолько серьезно ранены, что врач «Николсона» остался на пароходе, чтобы ухаживать за ними. Вскоре после этого он обнаружил, что является старшим морским офицером на борту, и все ждали от него приказов. Он был врачом, а не штурманом. Судно направлялось в Гавр, следуя в одиночку через зону, кишащую подводными лодками. Идти без огней в местности, где было много судов, было рискованным делом, опасность которого возрастала по мере приближения к побережью. Капитан не был уверен в своем курсе. Он никогда раньше не заходил в порты Франции и ничего не знал о приливах. Помощники были столь же неуверенны. Врач доверял им до трех часов утра, когда обнаружил, что судно село на мель. Тогда он взял на себя навигацию. Капитан и помощник изучали карту на палубе и гадали, как они пропустили береговой огонь. Изучив карты, врач сказал им, что они должны были быть на двадцать миль восточнее, и сказал: «Теперь я беру командование на себя». К счастью, был отлив, когда судно село на мель, и когда с рассветом пришел прилив, судно, используя свои двигатели, снялось с мели. К одиннадцати часам они достигли входа в Гавр. Увидев его приближение со следами боя, люди столпились на набережной. Они приветствовали орудийный расчет ВМС, матросов, и были слезы для раненых и приветствия для врача, когда он сходил с ними по трапу. Атакованный подводной лодкой у испанского побережья, снаряд взорвался в бензобаке «Морени» и поджег судно. Старшина боцмана Эндрю Копассаки и его орудийный расчет начали стрелять, как только была замечена «субмарина», но «Морени» был медленным, и подводная лодка имела явное преимущество. Обрушивая снаряды на судно, враг разбил его рулевое управление, и судно, потеряв управление, начало описывать круги, но военно-морские артиллеристы продолжали стрелять. Два человека были ранены; одна спасательная шлюпка перевернулась при ударе о воду, и два члена торгового экипажа утонули. Но вооруженная охрана продолжала бой, пока все судно не было охвачено пламенем. Во время боя, который длился более двух часов, «Морени» выпустил 150 снарядов, подводная лодка — 200. Судно получило 45 попаданий. Когда испанский пароход «Вальбанера» подошел, чтобы спасти выживших, и испанцы, и немцы на борту подводной лодки приветствовали военно-морской орудийный расчет «Морени» за храбрый бой, который они вели. После его возвращения в эту страну я имел удовольствие поздравить Копассаки, который пришел в мой кабинет. Высокий и загорелый, с густыми черными усами, он был статной фигурой, таким же скромным, как и храбрым. «Должно быть, это был захватывающий опыт», — заметил я, поблагодарив его. — «Должно быть, это было ужасно для тех людей у орудий, когда вокруг них поднималось пламя». «Было довольно жарко», — скромно ответил Копассаки, который, казалось, считал, что это исчерпывает тему. Первыми американцами, взятыми в плен немцами, были главный старшина-артиллерист Джеймс Делейни, четыре члена вооруженной охраны и капитан «Кампаны», которая была потоплена примерно в 150 милях от французского побережья 6 августа 1917 года. Но они были захвачены только после четырехчасового боя, в ходе которого «Кампана» выпустила 170 снарядов, а подводная лодка вдвое больше. После трех часов стрельбы капитан «Кампаны» хотел остановиться и покинуть судно, чтобы избежать жертв, так как судно явно уступало по дальности более мощным орудиям подводной лодки, но Делейни запротестовал и продолжал бой еще час и десять минут, стреляя до тех пор, пока боеприпасы не были исчерпаны. Подводная лодка U-61 направилась к спасательным шлюпкам, держа свое 6-дюймовое орудие и револьверы нацеленными на выживших. Они взяли на борт Делейни и четырех его артиллеристов, а также капитана Оливера, капитана судна. Полагая, что Делейни — лейтенант, офицеры подводной лодки часами допрашивали его, но ничего не могли от него добиться. Немецкий капитан поздравил его и сказал, что он вел самый долгий бой, который когда-либо вел торговец против подводной лодки. Подводная лодка не только расстреляла большую часть своих снарядов, но и выпустила две торпеды по «Кампане», и ее капитан сказал Делейни, что ему придется доставить его и некоторых его артиллеристов в Германию, иначе они вряд ли заставят свое начальство поверить, что им пришлось потратить так много боеприпасов, чтобы «взять» одно судно. В тот вечер около шести часов U-61 встретила судно-ловушку. Подойдя к тому, что казалось безоружным судном, они произвели три выстрела, и один из немцев, сидевших рядом с Делейни, заметил: «Еще одно судно». Но она не была той легкой добычей, которую они ожидали, и подводной лодке пришлось быстро нырнуть, чтобы спастись. «Все матросы бросились вниз через люк, подводная лодка, казалось, встала на нос, и все перевернулось, когда она погрузилась», — сказал Делейни. — «Мы ушли на 62 метра. Все были напуганы, и они говорили, что наши союзники пытаются нас утопить». После семидневного плавания подводная лодка прибыла на Гельголанд, где Делейни и его люди были высажены, а затем отправлены в Вильгельмсхафен. После четырех дней в казармах их перевезли в лагерь для военнопленных в Бранденбурге, где находилось 10 000 пленных: британцев, французов и итальянцев. Условия в лагере, который был построен вокруг небольшого озера, служившего сточной канавой, были почти невыносимыми, и многие пленные умирали. Когда Делейни протестовал против того, что охранники крали посылки, отправленные пленным, его вызывали и «наказывали» офицеры. Он бросил им вызов, и сержант вытащил меч, угрожая пронзить американского моряка. Но остальные удержали его. Шестеро американцев пережили много тяжелых испытаний и были освобождены только после перемирия; однако все выжили и, покинув Германию 8 декабря 1918 года, благополучно вернулись домой. Уклонившись от торпеды, которая прошла всего в десяти футах, столкнувшись с градом снарядов и шрапнели, «Ньянза» сражалась до тех пор, пока подводная лодка не накренилась и не пошла ко дну. Это столкновение произошло в тридцати милях к западу от Пенмарка, Франция, в воскресенье утром, 13 января 1918 года. В 9:30 был замечен перископ, покрытый серебром, в 1 000 ярдов, и в тот же момент была замечена торпеда, направляющаяся к судну. Руль был положен на левый борт, и судно успело вовремя уклониться от торпеды. Военно-морские артиллеристы открыли огонь. Отстав, подводная лодка всплыла и начала преследование, зигзагами и стреляя из обоих орудий, используя шрапнель. Главный старшина-артиллерист Бенджамин Х. Гровс, докладывая о столкновении, сказал: Сначала ее снаряды падали с недолетом, но в конце концов он пристрелялся и попал в нас пять раз. Один снаряд прошел сквозь платформу кормового орудия, сквозь деревянный укрытие, сквозь железную палубу, сломав палубную балку, взорвался в трюме и вышел через борт судна. Один снаряд взорвался в кубрике вооруженной охраны, полностью разрушив помещение. Два снаряда взорвались в паровозе на палубе, причинив некоторый ущерб. Один снаряд попал в корму судна, но не пробил ее. Около 11:15 подводная лодка снова пристрелялась. Судно немного зигзагообразно маневрировало, из-за чего его снаряды падали немного правее или левее нашего судна. В то же время я пристрелялся и выпустил четыре снаряда быстро на 7 800 ярдов, заставив его развернуться бортом и накрениться, затем он внезапно исчез как раз тогда, когда он пристрелялся к нам. Это наводит меня на мысль, что он прекратил бой не по своей воле, а по необходимости. Бой длился два часа 30 минут. Я выпустил 92 снаряда, а подводная лодка — примерно 200. Адмирал Вильсон высоко оценил капитана «Ньянзы», его второго помощника и вооруженную охрану, а адмирал Симс написал: ««Ньянза» была, несомненно, спасена благодаря оперативной работе экипажа судна и эффективной работе орудийного расчета». «Навахо» имел оживленное столкновение с подводной лодкой в Ла-Манше 4 июля 1917 года, и суд в Гавре, который расследовал это дело, сообщил французскому Министерству морского флота, что «бой был проведен очень хорошо», люди проявили «очень хороший дух, делая честь американскому флоту», и «можно сделать вывод, что подводная лодка была поражена и, вероятно, потоплена». Описывая бой, старшина боцмана Х. Л. Хэм доложил: 4 июля в 9:20 утра был слышен сильный артиллерийский огонь по правому борту, и вскоре после этого «Навахо» вышел из тумана и заметил подводную лодку, стреляющую по британской шхуне примерно в двух милях. «Навахо» изменил курс, туман снова опустился, и «субмарина» была потеряна из виду. Это было примерно в 55 милях к северо-западу от мыса Ла-Аг, Франция. Около 14:55 в тот же день туман рассеялся, и были слышны два выстрела с точки в 1 500 ярдах. При наблюдении была замечена подводная лодка, стреляющая из обоих орудий по «Навахо». Первый снаряд упал в 50 ярдах с недолетом по правому борту; второй пролетел над судном. «Навахо» был развернут, выведя подводную лодку примерно на три румба на правый кормовой угол, и открыл огонь из кормового орудия. Подводная лодка выпустила около 40 снарядов во время боя, который длился 40 минут, один из которых попал в «Навахо» под левый контр-транец. Этот снаряд взорвался до попадания в судно и сместил некоторые листы обшивки, вызвав течь на «Навахо». «Навахо» в ответ выпустил 27 снарядов, последние два из которых были попаданиями. Двадцать седьмой снаряд попал в подводную лодку чуть впереди рубки, где находился подъемник боеприпасов, вызвав взрыв на борту подводной лодки, который был отчетливо слышен на «Навахо». Люди, которые были на палубе у орудий и не прыгнули за борт, побежали на корму. Затем подводная лодка накренилась вперед почти на 40 градусов, и было видно, как гребной винт молотит воздух. Никто не был замечен выходящим через рубку и прыгающим в море, также не было замечено выживших. Командир вооруженной охраны заключил: «По моему мнению, подводная лодка была потоплена». Люди с «Боринкена» также были убеждены, что потопили подводную лодку, с которой столкнулись в 56°32' северной широты, 10°46' западной долготы, 4 июня 1917 года. Главный старшина-артиллерист Т. Дж. Бирман доложил: Подводная лодка лежала в дрейфе, когда ее впервые заметили. Мы думаем, что она получала новости из своего штаба. Кормовое орудие не могло тогда вести огонь, и пока наводчик наводил орудие, заряжающий выстрелил из пистолета, чтобы разбудить людей в укрытии, одновременно поднимая наш флаг. Наводчик включил огни и опустил прицел с 500 ярдов до 100 ярдов. Как только кормовое орудие смогло вести огонь, оно открыло огонь. Я не видел первого выстрела, но старшина сказал, что он прошел прямо над рубкой подводной лодки. Я видел, как второй снаряд попал, взорвался и снес рубку. Она была примерно на три румба позади левого траверза. Судно повернулось кормой к подводной лодке, третий снаряд был выпущен примерно по корме. Я видел, как он попал и взорвался. После второго выстрела подводная лодка, казалось, остановилась и лежала в ложбине волны на милость орудия. Последний раз ее видели, когда она уходила под воду на волне, с креном на левый борт, с носом, торчащим в воздухе, и кормой внизу. Она уходила под воду в вертикальном положении. Пораженная торпедой, «Норлина», после того как был отдан приказ «покинуть судно» и люди сели в шлюпки, укомплектовала свои орудия, и когда подводная лодка появилась снова, вывела врага из строя. Этот бой, который произошел 4 июня 1917 года в 56°32' северной широты, 10°46' западной долготы, был одним из самых странных военных инцидентов. В 18:30 человек на носовой орудийной платформе закричал: «Торпеда!» Когда судно повернуло, торпеда попала чуть позади миделя, скользнула назад вокруг кормы и утонула. Первый помощник подал сигнал «покинуть судно», и экипаж направился к спасательным шлюпкам. Капитан судна, капитан-лейтенант Дж. Фостер, трое его помощников и командир вооруженной охраны остались на борту. Осмотрев судно, они обнаружили, что оно не находится под угрозой затопления, и позвали всех вернуться. Старшина боцмана О. Дж. Галликсон, командующий вооруженной охраной, доложил: Когда шлюпки подошли к борту, был замечен перископ по правому борту. Орудия были укомплектованы, начали стрельбу из носового орудия, дальность 2 000 ярдов. Тем временем капитан спустил механиков вниз, и мы дали ход, направляясь к перископу. Продолжали стрельбу из обоих орудий, все снаряды ложились очень близко к перископу, подводная лодка меняла скорость. Внезапно снаряд из носового орудия попал прямо перед перископом, заставив его погрузиться, и светло-голубой дым поднялся из-за кормы подводной лодки. Перископ появился снова, дальность теперь 600 ярдов, когда снаряд из кормового орудия попал прямо в него по ватерлинии, заставив лететь мелкие куски стали, что могло быть разрывом снаряда, и вызвав большое бурление пузырей и т. д. в воде. Тем временем капитан, видя, что подводная лодка приближается все ближе и ожидая еще одну торпеду в любую секунду, приказал всем механикам на палубу, из-за чего судно было абсолютно неподвижно в воде во время большей части стрельбы. Подняли все шлюпки, лежали в дрейфе с 18:30 до 21:05, больше не видя подводную лодку, которая, по-видимому, была либо потоплена, либо сильно повреждена. «Кажется несомненным, что подводная лодка была либо потоплена, либо выведена из строя», — написал капитан-лейтенант Фостер в судовом журнале, где были приведены все подробности столкновения. 8 июня 1917 года, когда пароход «У. Х. Тилфорд» находился у залива Специя, Италия, был замечен перископ в 1 500 ярдах по правому борту. Двадцать снарядов были быстро выпущены из орудия судна, доложил командир вооруженной охраны; и «подводная лодка всплыла и направилась к берегу», где итальянский миноносец взял ее под контроль. У испанского побережья, в двух или трех милях от мыса Сабиналь, «Чинча» в 7:25 утра 18 января 1918 года заметила объект, похожий на огромного кита. Главный старшина-артиллерист Э. Э. Нордквист, командующий вооруженной охраной, хорошо рассмотрел его и решил, что это подводная лодка новейшего типа. В своем отчете он сказал: Я начал стрельбу с дистанции 2200 ярдов. После третьего выстрела все последующие были точными. Я сделал 10 выстрелов, когда подводная лодка исчезла. В 8:15 подводная лодка снова показалась примерно в 2000 ярдов от нашей правой раковины. Я начал стрельбу пятым выстрелом, который вызвал взрыв, и было видно облако черного дыма. Подводная лодка развернулась и направилась прочь от нас. Поскольку подводная лодка не погрузилась, я продолжил огонь. Хотя почти все снаряды, по-видимому, попали в цель, взорвались только пять. Четвертый взрыв вызвал еще одно облако черного дыма. Подводная лодка не пыталась погрузиться, но, казалось, старалась всплыть. Полагая, что она пытается всплыть для ведения артиллерийского огня по нам, я продолжал стрелять. Теперь подводная лодка направилась к берегу, находившемуся примерно в 1,5 милях; по ней было сделано 29 выстрелов во второй раз. Один из последних снарядов попал и взорвался рядом с тем местом, где работали ее гребные винты, или прямо в него. Поскольку она направлялась к берегу и была довольно далеко, я прекратил огонь. Носовое волнение от подводной лодки все еще было видно, но работа гребных винтов прекратилась. Вскоре все исчезло на расстоянии около 4000 ярдов. 21 марта судно Chincha, вооруженным расчетом которого в то время командовал старший боцман И. Д. Арнольд, столкнулось с подводной лодкой крупного типа, которую удалось отогнать. Однако один из ее снарядов попал в судно, убив одного члена вооруженного расчета и двух членов экипажа корабля. 2 февраля судно El Occidente приняло захватывающий бой; командир вооруженного расчета, старший боцман Доу Рипли, доложил, что судно, по-видимому, было атаковано двумя подводными лодками. Одна выпустила торпеду, а затем стремительно направилась к судну. По докладу Рипли, артиллеристы ВМС взяли цель на прицел, и «поскольку их снаряды попадали прямо в нее, она внезапно исчезла, ведя себя так, будто терпит бедствие». Когда 25 февраля судно Santa Maria было торпедировано, старший боцман Джон Вебер и его вооруженный расчет оставались у орудий до тех пор, пока их не накрыло водой. Старший артиллерист Джозеф Э. Рейтер и артиллеристы на судне Paulsboro во время атаки на него оставались на своих постах, пока над ними разрывались снаряды и вокруг падали осколки, отогнали подводную лодку и спасли корабль. Двадцать четыре человека — восемь из вооруженного расчета и 16 из торгового экипажа — погибли при потоплении судна Motano, которое было торпедировано в ночь на 31 июля 1917 года в проливе Ла-Манш недалеко от Портленда. Судно затонуло менее чем через минуту после попадания. Времени на спуск спасательных шлюпок не было, и людей на палубе смыло в море. Выжившие с торговых судов, потопленных далеко от берега, оставленные в открытых шлюпках, чтобы добираться до суши как придется, перенесли ужасные лишения. Когда 2 ноября 1917 года в 300 милях от ирландского побережья был потоплен Rochester, второй механик и смазчик погибли от взрыва торпеды. Одна из трех спасательных шлюпок была потеряна. В другой четверо членов экипажа погибли, не доплыв до берега, а трое скончались позже от переохлаждения. Пятеро человек из вооруженного расчета погибли в море, а один умер после спасения. После потопления судна Actaeon (бывшее германское Adamstrum) 24 ноября 1917 года шлюпка, в которой находились 19 человек из вооруженного расчета и 6 членов торгового экипажа, отделилась от других шлюпок, сбилась с курса и одиннадцать дней гребла, шла под парусом и дрейфовала, прежде чем достигла мыса Вильяно близ Ла-Коруньи, Испания. Четверо мужчин скончались до прибытия к берегу: трое из вооруженного расчета и один из торгового экипажа. Судно Armenia, по-видимому, было особой целью для подводных лодок. Оно дважды подвергалось торпедированию, но, несмотря на серьезные повреждения, в каждом случае благополучно доставлялось в порт и ремонтировалось. В ночь на 5 декабря 1917 года, примерно в 20 милях от маяка Дартмут, Англия, торпеда пробила в левом борту Armenia пробоину длиной 31 фут и шириной 15 футов. Часть экипажа пересела в шлюпки, полагая, что судно затонет почти мгновенно; но капитан судна и начальник вооруженного расчета, старший боцман Стиф Хомяк, остались на борту. Были приняты оперативные меры для поддержания судна на плаву, вооруженный расчет работал вместе с экипажем. Пробоину в борту закрыли пластырями и другими средствами, чтобы предотвратить поступление воды, и, хотя трюм был затоплен, судно удалось успешно привести в Дартмут. Два месяца спустя, после завершения ремонта, 8 февраля 1918 года Armenia вышла из Дартмута в Уэст-Хартлпул. Вскоре после полуночи, находясь примерно в девяти милях от маяка Сент-Кэтрин, остров Уайт, она была поражена торпедой, которая пробила отверстие размером 40 на 30 футов, снесла ахтерштевень и гребной винт, а также сломала гребной вал. С берега подошли буксиры и оттащили судно в залив Стокс, где его снова отремонтировали. Подводные лодки, особенно в первые месяцы войны, по-видимому, были особенно заинтересованы в том, чтобы заполучить один из американских лайнеров: St. Louis, St. Paul, New York и Philadelphia. Раз за разом обнаруживались подводные лодки, которые, очевидно, поджидали эти быстроходные пароходы. Однажды Philadelphia обнаружила перископ всего в нескольких сотнях ярдов и увидела торпеду, когда та покинула аппарат. Благодаря быстрому маневрированию пароход повернул и избежал попадания снаряда. У St. Louis было несколько столкновений с ними. Заметив перископ по левому борту, судно открыло быстрый огонь и отогнало подводную лодку. В другой раз торпеду увидели всего в 200 ярдах, а затем показался перископ, но благодаря скорости и быстрому маневрированию лайнер спасся. Еще раз подводная лодка была замечена на расстоянии трех миль. St. Louis открыл огонь, и почти полчаса шел встречный бой между «субмариной» и лайнером, пока, наконец, St. Louis не вышел из зоны досягаемости. Было много случаев, когда оперативный и эффективный артиллерийский огонь отражал атаки подводных лодок, и в большинстве случаев, когда орудия подводной лодки не имели превосходства в дальности стрельбы, судно спасалось. Так, 10 июля 1917 года Gold Shell отогнал «субмарину», как и Dakotan 6 сентября 1917 года. Нефтяные танкеры Albert Watts и Westoil 28 ноября 1917 года имели захватывающее столкновение с двумя подводными лодками, которые при первом обнаружении находились в пределах 300 ярдов. Ведя огонь из всех орудий, суда заставили противника погрузиться, чтобы избежать обстрела. Затем последовал встречный бой, который продолжался четыре часа. Время от времени перископ показывался над водой, пытаясь занять позицию для запуска торпед. Но суда снова открывали огонь, и перископы исчезали. В 10:30 Watts подорвался на мине и получил повреждения, но остался на плаву. Остальная часть конвоя прибыла в порт в тот же день, а несколько часов спустя прибыл и Watts, поврежденный, но все еще в строю. У Westoil была еще одна стычка с противником 12 марта 1918 года, когда «субмарина» появилась на некотором расстоянии за кормой. После встречного боя подводная лодка прекратила борьбу, хотя она была крупного типа, а ее орудия, по-видимому, были тяжелее, чем у Westoil. Огонь судна оказался для нее слишком точным; ведь командир вооруженного расчета был «верным стрелком», наводчиком с одного из наших дредноутов, который за пять лет ни разу не промахнулся на учебных стрельбах с малой дистанции. Это были «настоящие артиллеристы», эти люди из вооруженных расчетов! Я мог бы написать целую книгу о подвигах этих расчетов, ведь ВМС предоставили орудия и артиллеристов для 384 судов, и эта служба в разное время задействовала 30 000 человек. Начатое 12 марта 1917 года в соответствии с приказом президента вооружение торговых судов продолжалось до тех пор, пока почти каждое американское судно, пересекающее Атлантику, не было обеспечено такой защитой. Бюро артиллерийского вооружения прочесало всю страну в поисках всех доступных орудий надлежащего калибра, а некоторые даже были сняты с крейсеров и старых линкоров, чтобы позже быть замененными, когда можно будет произвести больше. Но экипажи всегда были готовы, а орудия были получены и установлены в рекордно короткие сроки. Статистика, составленная офицером секции вооруженных расчетов, показывает, что: 384 вооруженных торговых судна совершили 1832 трансатлантических рейса, находясь в статусе вооруженного расчета. Было зарегистрировано 347 обнаружений вражеских подводных лодок. 227 атак подводных лодок были классифицированы как «реальные». Только 29 судов с вооруженными расчетами были торпедированы и потоплены. Два судна были потоплены артиллерийским огнем, оба после длительных боев. 193 атаки были успешно отражены. 34 атаки привели к вероятному повреждению вражеских подводных лодок. Из 2 738 026 тонн вооруженного американского торгового флота подводными лодками было потоплено только 166 428 тонн. В результате отраженных атак было спасено 1 400 000 тонн американского тоннажа. Могут ли быть лучшие доказательства успеха этого предприятия или мужества и эффективности артиллеристов, защищавших наши торговые суда? ГЛАВА XVII КОГДА ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРИШЛИ В АМЕРИКУ ВОЙНА У НАШИХ БЕРЕГОВ С МАЯ ПО СЕНТЯБРЬ 1918 ГОДА — НЕМЦЫ ПОСЛАЛИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ЧТОБЫ ПРЕРВАТЬ ПЕРЕВОЗКУ ВОЙСК И СНАБЖЕНИЯ, НО ТРАНСПОРТЫ БЫЛИ ТАК ХОРОШО ОХРАНЯЕМЫ, ЧТО НИ ОДИН НЕ БЫЛ АТАКОВАН ИЛИ ДАЖЕ ЗАДЕРЖАН — МНОГИЕ ШХУНЫ И НЕКОТОРЫЕ ПАРОХОДЫ ПОТОПЛЕНЫ, БАРЖИ И ПЛАВУЧИЙ МАЯК ОБСТРЕЛЯНЫ, НО НЕМЦЫ НЕ ДОСТИГЛИ СВОЕЙ ГЛАВНОЙ ЦЕЛИ. Европа была не единственной «зоной военных действий». С мая по сентябрь 1918 года война шла у наших собственных берегов, и ВМС должны были защищать транспорты и судоходство, сопровождать конвои и охотиться на подводные лодки как по эту сторону Атлантики, так и у берегов Великобритании и Франции. В течение этого периода ВМС несли активную военную службу в родных водах в той же мере, что и в Европе. И наши методы были здесь столь же успешны, как и там, ибо за все четыре месяца, в течение которых немецкие подводные лодки действовали у наших берегов, ни один конвой не был атакован и ни один транспорт не был задержан в выходе в море. Разве вы когда-нибудь забудете то воскресенье, 2 июня 1918 года, когда немецкая подводная лодка внезапно появилась у побережья Нью-Джерси и потопила шесть судов, закончив день уничтожением пассажирского парохода Carolina? Первое известие пришло в 17:30 от судна Ward Liner Mexico, которое передало по радио, что подобрало три спасательные шлюпки с пятьюдесятью людьми с Isabel B. Wiley и других шхун, которые были потоплены. Это сообщение было немедленно передано в эфир с предупреждением всем судам вдоль побережья. Военные корабли были немедленно направлены в этот район, а патрульным судам в этом регионе и по всему побережью было приказано вести тщательное наблюдение за подводной лодкой. Пассажирский пароход Carolina, следовавший в Нью-Йорк из Пуэрто-Рико, находился в 13 милях от места потопления Wiley, когда в 17:55 получил предупреждение. Погасив огни, он направился строго на запад, развив полный ход. Капитан только успел выровнять судно на новом курсе, как заметил подводную лодку в двух милях. Через мгновение или два подводная лодка выпустила три снаряда, которые упали рядом с пароходом. После второго выстрела капитан остановил судно. Он приказал радисту отправить сигнал «SOS», сообщив, что судно атаковано подводной лодкой. Но, осознав, как он сказал, бесполезность попыток спастись и опасаясь, что если он отправит радиосообщения, подводная лодка может обстрелять судно, подвергая опасности жизни тех, кто находится на борту, капитан отменил приказ. Радист заявил, что подводная лодка передала ему на малой мощности: «Если не будете использовать радио, я не буду стрелять». Вот почему мы так долго получали известия о потоплении Carolina. Она не посылала сигналов бедствия. После третьего выстрела подводная лодка направилась к судну, которое подняло сигнал «A.B.» — покинуть корабль — и спускало спасательные шлюпки. «Женщины и дети вперед» — таково было правило, и после того, как их безопасно разместили, в шлюпки сели мужчины. Когда капитан, последним покинувший судно, отошел от борта, командир подводной лодки приказал ему следовать к берегу. Подводная лодка выпустила несколько снарядов по судну, и оно окончательно затонуло в 19:55 с поднятыми американским флагом и сигналами. Облака огня и пара поднялись, когда оно уходило под воду. На борту Carolina находилось 218 пассажиров и экипаж из 117 человек. Все благополучно сели в спасательные шлюпки, которые были пришвартованы носом и кормой друг к другу, за исключением моторного вельбота и шлюпки № 5, и все направились к берегу курсом на запад. До полуночи море было спокойным, когда начался шквал с сильным дождем и молниями. Шлюпки, соединенные тросами, встали на якорь, пока шторм не прошел. На рассвете они начали двигаться поодиночке, чтобы облегчить греблю. В 11 часов измученные штормом выжившие заметили шхуну Eva B. Douglas, которая приняла на борт всех, кто был в поле зрения: 160 пассажиров и 94 члена экипажа. Но около полудня одна шлюпка, пытаясь преодолеть бурное море, перевернулась, утонули семь пассажиров и шесть членов экипажа. Оставалось найти еще три шлюпки. На следующий день 19 выживших были подобраны и доставлены в Винъярд-Хейвен, а 18 были спасены британским пароходом Appleby и доставлены в Льюис, штат Делавэр. Спасательная шлюпка № 5 дошла до берега на веслах, и тысячи людей на набережной были поражены, когда она показалась в поле зрения и была вытащена через прибой в Атлантик-Сити. Тот понедельник, 3 июня, был одним из самых напряженных дней войны в Военно-морском министерстве, как и на военно-морских базах вдоль всего Атлантического побережья. Тот факт, что немцы действовали у наших берегов, взбудоражил не только Вашингтон, но и всю страну. Планы обороны от подводных лодок были составлены задолго до этого и были введены в действие. Наши патрульные силы по всей линии были на посту. Но охота на подводную лодку и ее захват — это две совершенно разные вещи. Новости и слухи поступали непрерывно, и когда я принял газетных корреспондентов, я столкнулся с градом вопросов, быстрых, как пулеметная очередь: «Что делают ВМС для защиты судоходства?» «Почему они позволили подводной лодке потопить эти суда?» «Вы потопили эту подводную лодку?» «Какие военные корабли вы отправили? Какие методы они используют, чтобы поймать «субмарину»?» «Сколько лодок прислали немцы?» «Достаточно ли у вас судов для защиты нашего побережья и торговли?» «Вы отзовете наши эсминцы из Европы?» Пока я изо всех сил старался отвечать на вопросы представителей прессы, которые имели право знать все, что не принесло бы пользы врагу, в министерство сотнями поступали телеграммы, а телефоны звонили без умолку. За двадцать четыре часа ВМС обработали 5000 телеграмм, радиосообщений, телефонных звонков и других запросов. Залы и офисы министерства были переполнены встревоженными людьми, грузоотправителями и судовладельцами, друзьями и родственниками капитанов и экипажей. И каждый хотел получить информацию. Вдоль побережья, от Кейп-Кода до Ки-Уэста, царила тревога. Если здесь была одна подводная лодка, их могло быть две, три или больше. Таково было общее настроение. Один из самых настойчивых вопросов, который исходил как от страны, так и от прессы, заключался в том, собираемся ли мы отозвать наши эсминцы из Европы — и во многих случаях это подавалось не как запрос, а как требование. Мы не могли рассказать общественности, что мы делаем, какие корабли отправляются и куда. Это как раз то, что хотели знать немцы. Большинство наших эсминцев и лучшие из наших патрульных судов находились в европейских водах, за 3000 миль, выполняя жизненно важные задачи против врага в Англии, Ирландии, Франции и Италии. У нас не было мысли отзывать их. Потребовались бы тысячи судов, чтобы патрулировать каждую милю нашей длинной береговой линии и охранять все суда у наших берегов. Наш долг был ясен. Немцы отправили свои подводные лодки через океан главным образом для того, чтобы прервать перевозку войск и снабжения. Если бы им это не удалось, их приход не имел бы реального военного эффекта. «Наш первый долг, — сказал я журналистам тем утром, — держать открытой дорогу во Францию, защищать войсковые транспорты и суда снабжения армии. Мы делаем все возможное для защиты всего судоходства и торговли, но безопасность войск должна быть нашей первой заботой». Эта политика проводилась настолько успешно, что ни один войсковой транспорт или грузовой транспорт не был задержан в выходе в море, и месяцы, в течение которых вражеские подводные лодки действовали почти непрерывно у наших берегов, были именно теми месяцами, в которые мы побили все рекорды по перевозке войск. Первой подводной лодкой, пришедшей в 1918 году, была U-151, и первыми судами, которые она потопила, были три небольшие шхуны: Hattie Dunn, Hauppauge и Edna, все они были отправлены на дно бомбами в один и тот же день, 25 мая. Чтобы предотвратить раскрытие своего присутствия, она держала экипажи всех трех судов, 23 человека, в качестве заключенных на борту и уходила далеко в море, погружаясь всякий раз, когда замечала крупное судно, до 2 июня, когда потопила три другие шхуны: Isabel Wiley, Jacob M. Haskell и Edward H. Cole; небольшой пароход Winneconne, а поздно вечером атаковала пароходы Texel и Carolina. Весь экипаж Texel был спасен, но они добирались до берега на веслах, и история ее потопления не была рассказана, пока они не достигли Атлантик-Сити на следующее утро. Следовавший из Пуэрто-Рико в Нью-Йорк с грузом сахара Texel был остановлен в 16:21 выстрелами, один из которых попал в судно, а час спустя был потоплен бомбами, заложенными на борту. Потопляя только небольшие суда, не имевшие радиоаппаратуры, и удерживая их экипажи в качестве заключенных, U-151 в течение десяти дней скрывала свое местонахождение. Но ВМС предупредили судоходство быть начеку и 16 мая отправили это сообщение всем базам секторов: Совершенно секретно: — Согласно информации, полученной в результате контакта с вражеской подводной лодкой, ее можно встретить где угодно к западу от 40 градусов западной долготы. Огни не должны использоваться, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения столкновения, и по возможности следует использовать параваны. Подтвердить получение: Главнокомандующему Атлантическим флотом; Командующему крейсерскими силами, Командующему патрульной эскадрой, Флагману Сан-Доминго, Губернатору Виргинских островов, Комендантам с 1-го по 8-й включительно и 15-го военно-морских округов. 13016. Opnav. Министерство было уведомлено штабом в Лондоне в начале мая, что подводная лодка крупного типа вышла из Германии в американские воды, а 15 мая британский пароход Huntress сообщил, что избежал торпедной атаки на 34°-28' северной широты, 56°-09' западной долготы, примерно в 1000 милях к востоку от мыса Гаттерас. Четыре дня спустя Nyanza была атакована в 300 милях от нашего побережья; Jonancy была обстреляна примерно в 150 милях в море, а 21 мая британский пароход Crenelia сообщил об обнаружении подводной лодки. Эта информация была доведена до всех баз секторов, командующих береговой обороной и сил на море; кроме того, в дополнение к регулярным патрулям были организованы специальные отряды подводных охотников, которым было приказано при получении любого сообщения «SOS» или «Allo» следовать к атакованному или терпящему бедствие судну. Комплексные планы обороны, защиты судоходства и борьбы с подводными лодками были составлены задолго до этого. До нашего вступления в войну была принята общая схема, организованы патрульные силы и военно-морские округа. С того времени мы вели бдительное наблюдение за немецкими судами. В феврале 1918 года был создан специальный Совет по планированию для изучения ситуации заново и рекомендации любых дополнительных мер, которые могли бы быть приняты для береговой обороны и защиты судоходства. Эти планы, утвержденные 6 марта, поставили каботажное судоходство под контроль комендантов округов, границы которых для этой цели были расширены в сторону моря и четко определены. 4 мая судовладельцам и капитанам было разослано циркулярное письмо с подробным описанием процедур, которым они должны следовать. Комендантам было поручено следить за тем, чтобы все подготовительные мероприятия по маршрутизации, требования к судоходству, а также военные и коммерческие договоренности на берегу были выполнены и полностью поняты всеми заинтересованными сторонами. Утром 3 июня комендантам был отдан приказ: «Принять контроль над каботажным судоходством и осуществлять управление движением в соответствии с этим»; и было разослано следующее предупреждение: Неоспоримые доказательства вражеской подводной лодки непосредственно у побережья между мысом Гаттерас и островом Блок. Судам, не имеющим надлежащего конвоя, рекомендуется зайти в порт до дальнейших распоряжений. В Военно-морском министерстве в составе Военно-морских операций был организован Офис по маршрутизации каботажного судоходства. Каждый военно-морской округ имел свою систему маршрутизации и конвоирования движения в своих зонах и через них. Комендант формировал конвой, намечал его маршрут и обеспечивал эскорт через свою территорию, при этом каждый округ по очереди сменял предыдущий эскорт. Таким образом, военно-морская защита была обеспечена для судоходства вдоль всего побережья. Офисы по маршрутизации были также созданы в Галифаксе, Новая Шотландия; в Гаване, Сан-Хуане и всех ведущих портах Вест-Индии; и в Тампико, Мексика — фактически, в конечном итоге, в каждом атлантическом порту, где могло возникнуть каботажное судоходство. Через Военно-морскую службу связи полная информация о конвоях, местах встречи и других деталях передавалась в кодированном виде. Каждый капитан судна перед выходом в море был обязан явиться в офис по маршрутизации и получить письменные инструкции относительно маршрута, которому следует следовать, и зон, которых следует избегать. Ему предоставлялась вся последняя информация о подводных лодках и сообщалось о сигналах и местоположении каждой «станции связи». С картины Фредерика Дж. Во АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ РАСЧЕТ LUCKENBACH ВЕДЕТ ЧЕТЫРЕХЧАСОВОЙ БОЙ С ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ С картины Джорджа Беллоуза СТАРШИЙ АРТИЛЛЕРИСТ ДЕЛАНИ С СУДНА CAMPANA БРОСАЕТ ВЫЗОВ СВОИМ ЗАХВАТЧИКАМ ТОРГОВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА DEUTSCHLAND В ГАВАНИ БАЛТИМОРА Врезка: Орудие, установленное на U-155, как называли Deutschland после ее переоборудования в военное судно. Эти станции связи были установлены в различных точках вдоль побережья. Укомплектованные персоналом ВМС, использующим простой код сигналов расстояния, они могли связываться с судами, не оснащенными радио, при необходимости вызывать суда в гавань и отводить их от опасных мест. Они выполняли ценную функцию по ускорению потока судоходства от округа к округу, а также, благодаря оперативным действиям, предупреждали суда об опасности. Суда в море получали по радио все военные предупреждения и приказы, и когда возникала необходимость перенаправить конвои, приказы об изменении курса могли быть отправлены в мгновение ока. Далеко на юге находились две «станции донесений». Суда, выходящие из Мексиканского залива в каботажном плавании, должны были докладывать в Сэнд-Ки, а суда, идущие на север через пролив Старый Багама, — в Юпитер. Таким образом, эскорт был обеспечен для судов через все зоны, в которых могли действовать подводные лодки, и была создана система, с помощью которой ВМС могли отслеживать их и поддерживать с ними связь с момента выхода в море до прибытия в порт. Хотя это требовало большого флота эскортных судов, лучшие из которых работали в Европе, используя все патрульные суда, которые можно было получить, и наши крепкие маленькие подводные охотники, нам удалось обеспечить достаточный эскорт. Примечательным фактом является то, что, хотя подводные лодки потопили много шхун и рыболовных судов, а также некоторые пароходы, следовавшие самостоятельно, в течение всех четырех месяцев, когда подводные лодки действовали в Западной Атлантике, ни один конвой, каботажный или трансатлантический, не был атакован у побережья Соединенных Штатов. Тревога, возникшая при первом появлении подводных лодок, быстро улеглась. Подробности комплексной системы, которую ВМС ввели в действие, тогда нельзя было публиковать. Но военно-морские комитеты Конгресса знали, ибо мы могли сообщить эту информацию им конфиденциально. Чтобы самим выяснить, делает ли ВМС все возможное для защиты судоходства и отражения немцев, сенаторы и представители приходили в Военно-морское министерство и изучали все наши планы и мероприятия. Сенатор Лодж хорошо выразил их убеждения в своей речи в Сенате 6 июня 1918 года, когда сказал: ВМС и Военно-морское министерство приняли все меры предосторожности, которые могла подсказать человеческая предусмотрительность, насколько я могу судить, а я изучил их приготовления с такой тщательностью и вниманием, какие только мог уделить этому вопросу. *** Господин Президент, ВМС и Военно-морское министерство неизбежно предвидели атаку подводных лодок с самого начала войны. Они постоянно держали это в уме. Они пытались сделать все приготовления, чтобы встретить ее. Я думаю, они это сделали. Для меня было бы крайне вредно стоять здесь, следить по карте побережья и рассказывать Сенату и общественности, каковы именно эти приготовления — рассказывать им, где находятся подводные охотники, где эсминцы, где сигнальные станции, какие меры они приняли для встречи с опасностью, когда она придет, а они были уверены, что она придет. Ни один человеческий разум не может сказать, когда из огромной толщи вод Атлантического океана появится подводная лодка, которая путешествует ночью и погружается днем. Как только ВМС получили достоверные новости, указывающие на присутствие подводных лодок у этого побережья, они начали действовать. Они сделают все, что можно сделать. У них есть средства для этого. Это все, что я считаю возможным сказать в общем плане. Господин Президент, в течение четырех лет величайший флот в мире посвящал свои силы уничтожению немецких подводных лодок. Они действовали в так называемых узких морях, где торговля мира, можно сказать, сходится в тесно ограниченной зоне; и даже там, зная годами о присутствии немецких подводных лодок, не будет преувеличением сказать, что многие из этих подводных лодок ускользнули от них. Сейчас их число уменьшается с нашей помощью. Устанавливается больший контроль над узкими морями, и работа против подводных лодок в точке наибольшей опасности — то, что мы можем назвать военно-морским фронтом этой войны — преуспевает больше, чем многие из нас смели надеяться. Это делается путем увеличения числа судов и умножения методов, и это великий центр борьбы. Одна или две подводные лодки внезапно появились у нашего побережья, как и следовало ожидать. По моему суждению, мы делаем все, что можно сделать. Я взял на себя труд пойти в министерство, где все было представлено членам Комитета по военно-морским делам, которые пожелали расследовать этот вопрос, и я полностью удовлетворен тем, что они делают все возможное. Но охота на подводную лодку — это нечто вроде поиска иголки в стоге сена. Вы не можете сказать, в какой именно соломинке она покажется на поверхности; но в том, что оборона будет эффективной, у меня нет никаких сомнений. *** У нас есть патруль вдоль побережья, который состоит главным образом из того, что известно как Служба спасения жизни, или Береговая охрана, как она теперь называется. У нас также есть организованная система получения информации от рыбаков и других лиц на побережье, простирающаяся от штата Мэн до Мексиканского залива. Эти источники информации были организованы и находились в ведении Военно-морского министерства по крайней мере за два года до нашего вступления в войну, поэтому я считаю, что, насколько это касается наших собственных берегов, шансы на создание там базы почти ничтожны. *** Я поднялся не для того, чтобы вдаваться в детали, описывая вам различные военно-морские округа страны и то, что было сделано в каждом из них, а просто чтобы сказать вам, каково мое собственное мнение после изучения всех мероприятий с предельной тщательностью, на которую я был способен, и с самым живым интересом, и я даю свое слово, чего бы оно ни стоило, что, по моему суждению, ВМС и Военно-морское министерство, министр и помощник министра, и все офицеры, начальник штаба и каждый глава бюро сделали все, что могла подсказать человеческая предусмотрительность. *** Я хочу, чтобы Сенат также помнил, что когда газетные редакторы спрашивают, что делают ВМС, я хотел бы, чтобы они подумали, почему мы отправили все войска, которые мы отправили — а мы отправили много тысяч — почему они отправились в Европу без потери ни одного транспорта, слава Богу, как и я. Как это случилось? Это случилось благодаря американскому флоту, который обеспечил конвои, и никакой другой причине. Я хотел бы продолжить и рассказать вам, что американский флот делал в узких морях. Я не могу. ВМС в значительной степени хранили молчание о своей работе и подготовке, и это одна из лучших вещей в них, но они делали величайшую возможную работу везде. Они не потерпели неудачу в конвоировании войск. Они не потерпели неудачу в своей работе в Балтийском море, в Ла-Манше, у побережья Франции и в Средиземном море, и они не потерпят неудачу здесь. Они сделают все, что мужество, интеллект и храбрость могут сделать. В дополнение к неуловимой подводной лодке, мины, установленные «субмаринами», также представляли постоянную опасность, ничуть не меньшую, чем артиллерийский огонь, бомбы и торпеды. Днем 3 июня танкер Herbert L. Pratt подорвался на мине в двух с половиной милях от плавучего маяка Оверфоллс и затонул. Но он был не на глубокой воде, и его быстро подняли и отбуксировали в Филадельфию. Поздно вечером, в 6 часов, U-151 в другом месте настигла и потопила Sam C. Mengel. Первый помощник Джон У. Уилкинс заявил, что когда экипаж покидал шхуну, немецкий офицер, принимавший судно, пожал им руки и воскликнул: «Отправьте Вильсона сюда, и мы покончим с ним за десять минут. Вильсон — единственный, кто затягивает войну». На следующее утро пришел сигнал «SOS» от французского танкера Radioleine: «атакован подводной лодкой». Береговой миноносец Hull (лейтенант Р. С. Хаггарт) поспешил ему на помощь. Зигзагами и ведя огонь из кормового орудия, пароход оказывал хорошее сопротивление, хотя снаряды падали вокруг него. Но прежде чем Hull смог подойти на дистанцию стрельбы, подводная лодка погрузилась и скрылась. Когда Radioleine, освободившись, ушел, Hull подобрал экипаж шхуны Edward R. Baird, Jr., которая была обстреляна бомбами два часа назад, но все еще оставалась на плаву, хотя и была залита водой, а палубы были вровень с водой. Перемещаясь с места на место, на следующей неделе U-151 потопила шесть пароходов, один из них — американский пароход Pinar Del Rio, а затем направилась в Германию. Военные корабли все время были начеку. Но когда подводная лодка атаковала любое судно, имевшее радио, она препятствовала им, если это было возможно, в отправке сигналов или сообщений о бедствии. Это было большим препятствием для военно-морских командиров, так как не позволяло им знать, где действует подводная лодка. Как только сообщалось о перископе, они спешили к месту происшествия. Отправляясь домой, подводная лодка атаковала два британских парохода, Llanstephan Castle и Keemun, оба из которых спаслись, а позже потопила два норвежских барка, Samoa и Kringsjaa, в 150 милях в море. Хотя ее несколько раз замечали торговые суда, U-151 не предпринимала дальнейших атак до 18 июня, когда торпедировала британский пароход Dwinsk далеко в Атлантике. Судно осталось на плаву, и два часа спустя было потоплено артиллерийским огнем. Вскоре после этого на место прибыл U. S. S. Von Steuben и направился к спасательным шлюпкам. Подводная лодка выпустила по нему торпеду, но крейсер-транспорт избежал смертоносного снаряда и открыл огонь по перископу «субмарины». Он сделал 19 выстрелов и сбросил многочисленные глубинные бомбы. Но подводная лодка погрузилась и ушла, а три дня спустя, примерно в 200 милях восточнее, потопила бельгийский Chilier. Норвежский пароход Augvald был потоплен 23 июня. Это было последнее потопленное судно, хотя подводная лодка предприняла несколько безуспешных атак на британские и американские корабли. U-151 достигла Германии 1 августа, выйдя из Киля 14 апреля. За круиз продолжительностью почти три месяца она потопила 23 судна общим тоннажем 59 000 брутто-тонн. Некоторые подводные лодки в европейских водах уничтожали такой тоннаж за неделю или две. Но это было только начало операций подводных лодок. U-156 под командованием капитан-лейтенанта фон Ольденбурга вышла из Германии в Америку 15 июня, а 5 июля атаковала почти посреди Атлантики U. S. S. Lake Bridge, который после встречного боя оторвался от нее. Ее первое появление в наших водах произошло 21 июля, когда она всплыла недалеко от Кейп-Кода, штат Массачусетс, и атаковала буксир Perth Amboy и четыре баржи на буксире. Было заявлено, что по буксиру было выпущено три торпеды. Снаряд пробил рубку и отсек руку матросу, когда тот схватился за спицы штурвала. Буксир загорелся, немец переключил свое внимание на баржи и продолжал стрелять, пока несколько человек не были ранены, а беспомощные суда не пошли ко дну. На борту барж находились три женщины и пять детей. Вместе с экипажами их подобрали шлюпки со станции Береговой охраны № 40 и доставили в гавань Носет. Гидросамолеты с военно-морской авиабазы Чатем прилетели на место происшествия и атаковали подводную лодку, сбрасывая авиационные бомбы. Хотя дымка мешала обзору, бомбы падали очень близко к подводной лодке, и одна или две, как сообщалось, действительно попали в нее, но не взорвались. Не желая такой атаки с воздуха, немец погрузился и направился в канадские воды. Потопив рыболовную шхуну в 60 милях к юго-востоку от Кейп-Порпуаза и сжегши другую недалеко от входа в залив Фанди, рейдер переключил свое внимание на рыболовный флот вокруг острова Сил, Новая Шотландия, потопив четыре американские шхуны и три канадские. Она также потопила канадский танкер Luz Blanca и шведский пароход Sydland. 11 августа британский пароход Penistone был торпедирован и потоплен, его капитан Дэвид Эванс взят в плен, а Herman Winter, американский пароход, был атакован, но спасся без повреждений. Направляясь на юг, подводная лодка неделю спустя потопила San Jose, и Эванс был освобожден и допущен в спасательную шлюпку с норвежским экипажем. Затем U-156 снова направилась на север и 20 августа захватила канадский паровой траулер Triumph, вооружила его как рейдер, поместив на борт немецкий экипаж. Действуя вместе, они потопили дюжину шхун в канадских водах. Потопив канадскую шхуну Gloaming 26 августа, U-156 начала свой путь домой. Единственная атака, которую она предприняла на обратном пути, была безуспешной — столкновение 31 августа с U. S. S. West Haven, который отогнал ее. Начав с атаки барж и буксиров, посвящая большую часть своего времени потоплению небольших рыболовных судов, U-156 встретила бесславный конец в Северном минном заграждении. Пытаясь «прорваться» через заграждение, она подорвалась на мине и затонула так быстро, что, по-видимому, многие из ее людей не успели спастись. Двадцать один выживший был доставлен на норвежское побережье; судьба остальной части экипажа неизвестна. Кажется судьбой, что этот рейдер, уничтоживший так много беспомощных маленьких американских судов, был отправлен на дно тем творением, которое было преимущественно американским, — великим заграждением, которое, находясь в 3500 милях от этой страны, протянулось через Северное море. В то же время, когда U-156 уничтожала рыболовные суда на севере, другая немецкая подводная лодка под командованием корветтен-капитана Копхамеля, U-140, действовала в южных водах. Выйдя из Киля 22 июня, всего через неделю после U-156, эта большая подводная лодка начала работу почти посреди океана 18 июля, обстреляв американский танкер Joseph Cudahy. 26-го числа она открыла огонь по двум британским судам, а позже по Kermanshah. Все эти атаки были безуспешными, но ей удалось потопить португальский барк Porto, а 1 августа японский пароход Tokuyama был торпедирован в 200 милях к юго-востоку от Нью-Йорка. U-140 вела долгий и жаркий бой, прежде чем 4 августа потопила свое первое американское судно, танкер O. B. Jennings, капитан Джордж У. Нордстрем; один человек был убит и несколько ранены, прежде чем судно было отправлено на дно. Затем U-140, потопив шхуну по пути, направилась к Даймонд-Шолс, на побережье Северной Каролины, недалеко от мыса Гаттерас. Merak, голландский пароход, захваченный американцами, шел со скоростью восемь узлов, когда в 13:40 выстрел прошел перед его носом. Развернувшись, Merak направился к берегу, зигзагами, подводная лодка преследовала его, выпуская по снаряду в минуту. После тридцатого выстрела Merak сел на мель, и его экипаж пересел в шлюпки. Немцы поднялись на борт парохода, заложили бомбы, а затем переключили свое внимание на другие суда. В поле зрения были три судна: пароходы Beucleuch и Mariner's Harbor, а также плавучий маяк Даймонд-Шолс. Сначала они направили свои орудия на плавучий маяк. Невооруженное, не имеющее средств защиты, это судно водоизмещением 590 тонн было того же типа, что и другие суда, которые стоят в различных точках вдоль побережья, чтобы поддерживать свои огни и предупреждать мореплавателей об опасных местах. Уничтожить одного из этих береговых часовых — все равно что сбить маяк. Но немцы, очевидно, полагали, что его уничтожение вызовет шок и вызовет возмущение, если не что иное. Поэтому они расстреляли часового Даймонд-Шолс, в то время как экипаж плавучего маяка сел в шлюпки и спас свои жизни, догребя до берега. Затем U-140 атаковала Beucleuch, но британский пароход оказался слишком быстрым для нее, а тем временем Mariner's Harbor тоже спасся. Больше о U-140 не было слышно до 10 августа, когда она атаковала бразильский пароход Uberaba. Эсминец Stringham немедленно отправился на помощь пароходу и отогнал врага. Бразильцы позже вручили эсминцу шелковый американский флаг и серебряный кубок, чтобы выразить свою благодарность за своевременную помощь, оказанную Stringham в спасении Uberaba от уничтожения. После стычки с U. S. S. Pastores, чей артиллерийский огонь оказался слишком жарким, чтобы его выдержать, U-140 прошла несколько сотен миль на север, держась подальше в море, и о ней не было слышно в течение недели. Затем 21 августа после артиллерийского боя она потопила британский пароход Diomed, а на следующую ночь атаковала Pleiades, американское грузовое судно, чьи снаряды падали так близко вокруг подводной лодки, что она была рада уйти. Это был последний опыт U-140 у нашего побережья, которая уже направлялась в Германию. Она была повреждена, то ли нашими снарядами, то ли глубинными бомбами, то ли по какой-то другой причине — установить не удалось. Ее переход был медленным, пока 9 сентября к ней не присоединилась U-117. Они продолжили путь в Германию вместе, U-140 достигла Киля 25 октября. U-117, минный заградитель крупного типа под командованием капитан-лейтенанта Дрошера, вышла из Германии в начале июля, и ее первым подвигом по эту сторону Атлантики был налет на рыболовный флот недалеко от Джорджес-Банк, в ста милях или более к востоку от Кейп-Кода. За один день, 10 августа, она потопила девять маленьких шхун водоизмещением от 18 до 54 тонн. Подойдя ближе к берегу, она торпедировала и потопила норвежский пароход Sommerstadt в 25 милях к юго-востоку от Файер-Айленда. Торпеда описала круг вокруг судна и, вернувшись, взорвалась, заявил капитан судна Джордж Хансен, сказав: Торпеда прошла около 1300 саженей по правому борту; затем она начала поворачивать влево. Когда я увидел, что торпеда начала сворачивать, я отдал приказ о полном ходе вперед. После того как она прошла нос, она сделала два поворота, совершив полный круг, а затем ударила наше судно в корму по левому борту точно между третьим и четвертым трюмами, прямо у переборки. На следующий день после обеда американский танкер Frederick R. Kellogg был торпедирован в 30 милях к югу от плавучего маяка Амброуз-Ченнел. Торпеда попала в машинное отделение, и судно затонуло за пятнадцать секунд, заявил его капитан С. Х. Уайт. Две стальные палубы и одна деревянная палуба были взорваны, а спасательная шлюпка была подброшена в воздух. Механик, его третий помощник, один кочегар и смазчик были убиты или утонули. Однако судно затонуло на мелководье, и позже было поднято, отбуксировано в порт и отремонтировано. Подводная лодка потопила шхуну «Дороти Б. Барретт» и теплоход «Мадругада», а 17-го числа в 120 милях к юго-востоку от мыса Генри отправила на дно норвежский барк «Нордхав», выживших с которого подобрал линкор «Кирсардж». 20 августа U-117 вела продолжительный бой с итальянским пароходом «Ансальдо III», который сумел уйти после артиллерийской дуэли, длившейся почти три часа, а на следующий день она вступила в еще одну безрезультатную погоню за британским пароходом «Теспис». Последним подвигом U-117 на этой стороне океана стало потопление двух канадских шхун 30 августа. Затем она начала переход через Атлантику, спустя десять дней соединившись с U-140. Лишь в начале августа «Дойчланд», совершившая в 1916 году два рейса в Соединенные Штаты в качестве коммерческой подводной лодки, покинула Германию и направилась к американским берегам. Ее операции в основном проходили далеко в море или в канадских водах, и она ни разу не приближалась к побережью Соединенных Штатов ближе чем на 200–300 миль. Переименованная в U-155, «Дойчланд» начала свою деятельность в этом походе 27 августа 1918 года, атаковав американский пароход «Монтозо» почти посреди Атлантики. Это произошло ночью, около 9 часов, когда «Монтозо» и сопровождавшие его «Рондо» и «Тикондерога» открыли огонь. Подводная лодка произвела несколько выстрелов, но орудия наших судов заставили ее отступить. Пять дней спустя «Дойчланд» атаковала судно ВМС США «Фрэнк Х. Бак», открыв огонь из двух 6-дюймовых орудий. Ведя огонь сначала из своего 3-дюймового носового орудия, а затем пустив в ход 6-дюймовое, «Бак» дал решительный отпор. Его снаряды ложились близко к «субмарине», но вражеские шрапнельные снаряды разрывались над судном и падали на палубу. «Бак» доложил, что один из его снарядов, по-видимому, попал прямо в корму подводной лодки, а другой — в носовую часть под рубкой, ниже ватерлинии. После этого подводная лодка исчезла. Похоже, она была повреждена, но не настолько, чтобы выйти из строя, поскольку 2 сентября она потопила норвежский пароход «Шортинд», а 7-го числа преследовала и обстреляла британский пароход «Монмут». Пять дней спустя она торпедировала португальский пароход «Лейшоэш», при этом трое членов экипажа погибли: один ушел на дно вместе с судном, а двое скончались от холода и переохлаждения в спасательных шлюпках. 13 сентября стало неудачным днем для «Дойчланд», так как в артиллерийской перестрелке с вооруженным британским торговым судном «Ньюби Холл» она была поражена снарядом, который взорвался и временно вывел из строя ее носовое орудие. В течение следующей недели она, по-видимому, занималась постановкой минных заграждений у Галифакса и побережья Новой Шотландии. Затем она потопила небольшой паровой траулер «Кингфишер», а 29 сентября безуспешно атаковала британский пароход «Реджинолайт». 3 и 4 октября она потопила итальянский пароход «Альберто Тревес» и британскую шхуну «Индастриал». В 10 часов утра 12 октября «Дойчланд» атаковала американский пароход «Амфион», ранее носивший немецкое название «Кёльн». Ее второй снаряд снес радиоантенну парохода. Затем последовала артиллерийская дуэль, длившаяся более часа: подводная лодка выпустила около 200 снарядов, а «Амфион» — 72. «Амфион» получал попадание за попаданием, его спасательные шлюпки были изрешечены, а надстройка повреждена, но он постепенно оторвался, и подводная лодка прекратила преследование. Последним американским пароходом, потопленным во время войны, стал «Люсия», известный как «непотопляемое» судно, и, согласно отчетам, именно «Дойчланд» его потопила. «Люсия», судно Совета по судоходству США, использовавшееся в качестве армейского грузового транспорта, было оснащено плавучими ящиками. Этот эксперимент, предложенный и проведенный Военно-морским консультативным советом, вызвал значительный интерес, и отчеты о нем широко публиковались. Эти ящики не сделали судно непотопляемым, но примечателен тот факт, что оно оставалось на плаву двадцать два часа после того, как было торпедировано. Было 17:30 17 октября, когда торпеда попала в машинное отделение, убив четырех человек. Хотя подводную лодку не видели, военно-морской вооруженный караул занял места у орудий, которые были наведены в направлении, откуда пришла торпеда. Гражданский экипаж перебрался в спасательные шлюпки, пока судно медленно погружалось. Артиллеристы оставались на борту до 13:30 следующего дня, когда волны уже начали захлестывать орудийную платформу. «Люсия» окончательно скрылась под водой лишь в 15:20 18 октября. Потопив «Люсию», бывшая «Дойчланд» взяла курс на Азорские острова и прибыла в Киль только 15 ноября, через четыре дня после заключения перемирия. Была еще одна подводная лодка, назначенная для действий в американских водах, которая с этой целью вышла из Киля в конце августа. Это была U-152, крупный корабль типа «Дойчланд» под командованием капитан-лейтенанта Франца. Хотя она ни разу не приближалась к нашему побережью ближе чем на сотни миль, 30 сентября она потопила транспорт для перевозки животных «Тикондерога», что привело к самым большим человеческим жертвам среди всех наших судов, пострадавших в ходе боевых действий. Но это произошло в восточной части Атлантики, на 43°05' северной широты и 38°43' западной долготы, ближе к Европе, чем к Америке. Именно с U-152 судно ВМС США «Джордж Г. Генри» вело двухчасовой бой 29 сентября, из которого «Генри» вышел победителем. Это было недалеко от того места, где затонула «Тикондерога». Ближе всего к Соединенным Штатам она подошла 13 октября, когда потопила норвежский барк «Стифиндер» на 37°22' северной широты и 53°30' западной долготы, в 600 или более милях от нашего побережья. Помимо атак на суда, наиболее угрожающей деятельностью подводных лодок была постановка минных заграждений. Они выставляли мины в различных точках от мыса Гаттерас до Новой Шотландии; минные поля были обнаружены у Файр-Айленда (штат Нью-Йорк), Барнегата (штат Нью-Джерси), Файв-Фатом-Бэнк близ входа в реку Делавэр, острова Фенвик у побережья Делавэра, отмели Уинтер-Куортер, у мысов Вирджинии и отмели Уимбл близ побережья Северной Каролины. Одиночные мины были обнаружены и в других местах. Против них применялись все возможные защитные меры. Флотилия тральщиков постоянно занималась тралением каналов и входов в гавани, а также всех мест, где, по имевшимся сведениям, могли быть выставлены мины. На этой службе было задействовано пятьдесят девять судов, большинство из которых были приписаны к районам с наибольшим объемом судоходства. Военные корабли и крупные торговые суда были оснащены параванами, которые подсекали мины и отводили их от судна, где их можно было уничтожить. Но даже параваны не всегда были эффективны. Именно на одну из таких плавучих мин наткнулся крейсер «Сан-Диего» 19 июля 1918 года у Файр-Айленда. Линкор «Миннесота» подорвался на одной из них ночью 29 сентября в 3:15 утра, в двадцати милях от плавучего маяка Фенвик-Айленд-Шолс. Несмотря на то, что взрыв под правым бортом в носовой части серьезно повредил корпус и затопил носовые отсеки, «Миннесота» своим ходом дошла до порта, прибыв в 19:45 на Филадельфийскую военно-морскую верфь, где была поставлена в док и отремонтирована. Британский пароход «Мирло» был взорван у буя отмели Уимбл близ мыса Гаттерас в 15:30 16 августа. Судно, груженное бензином, загорелось, и один за другим последовали взрывы, разломившие его пополам. «Сан-Саба», бывший «Колорадо», был потоплен у Барнегата 4 октября. Получив удар в мидель, судно практически разломилось пополам и затонуло за пять минут. Кубинский пароход «Чапарра» был взорван в десяти милях от маяка Барнегат 27 октября. Грузовой пароход ВМС США «Саэтия» (под командованием капитан-лейтенанта У. С. Линча), следовавший из Франции в Филадельфию, был потоплен миной 9 ноября, за два дня до перемирия. Судно находилось в десяти милях к юго-востоку от отмели Фенвик-Айленд-Шолс, когда под люком № 2 произошел взрыв, который разрушил судно и отправил его на дно. Помимо экипажа, на борту находились 11 армейских офицеров и 74 солдата. Все они были спасены. Вражеские мины, разбросанные на протяжении тысячи миль, несомненно, привели бы к гораздо большим потерям в судоходстве, если бы ВМС не проявляли такую энергию в тралении мин и их уничтожении, где бы они ни появлялись. Подводя итог всем операциям немецких подводных лодок, назначенных для действий в американских водах, можно сказать, что артиллерийским огнем или бомбами было потоплено 79 судов. Из них 17 были пароходами, остальные — парусными судами, в основном небольшими шхунами и моторными лодками. Из 14 торпедированных пароходов только два были американскими — «Тикондерога» и «Люсия», оба из которых были потоплены далеко в Атлантике, в сотнях миль от наших берегов. Из семи судов, подорвавшихся на минах, одно, «Миннесота», дошло до порта своим ходом, а другое, танкер «Герберт Л. Пратт», было спасено; оба были отремонтированы и возвращены в строй. Несколько судов, потопленных или обстрелянных подводными лодками, были позже подняты и отремонтированы, включая большой пароход «Фредерик Р. Келлог». В американских водах в результате действий подводных лодок было потеряно всего девять американских пароходов: «Виннекон» (1869 тонн), «Тексел» (3210), «Каролина» (5093), «Пинар-дель-Рио» (2504), «О. Б. Дженнингс» (10 289), «Мерак» (бывший голландский, 3024 тонны) — все они были уничтожены в результате прямой атаки; а также «Сан-Диего» (водоизмещением 13 680 тонн), «Сан-Саба» (2458 тонн) и «Саэтия» (2873 брутто-тонны), потопленные минами. Общий тоннаж составил 45 000 тонн. В своей главной задаче — предотвращении перевозок в Европу — подводные лодки потерпели полный крах. Поток войск, припасов и боеприпасов во Францию и Англию не прерывался ни на минуту. На самом деле, именно в этот период он увеличился, и мы перевозили в Европу более 300 000 солдат в месяц. Ни один конвой с войсками не был даже атакован. Все конвои были настолько хорошо защищены военно-морским эскортом, что подводные лодки избегали их. Более того, они избегали всех военных кораблей, и при обнаружении таковых «субмарина» немедленно погружалась, обычно когда военный корабль находился еще в нескольких милях. Это затрудняло нашим кораблям даже возможность произвести по ним выстрел. У них были тысячи миль водного пространства для плавания, и они могли выбирать свой собственный театр военных действий. Вытесненные из одного места, они перемещались в другое, часто исчезая на несколько дней, а затем появляясь в какой-нибудь местности за сотни миль от того места, где их видели в последний раз. Если подводные лодки в целом были способны месяцами ускользать от тысяч британских, французских и американских патрульных и эскортных судов в узких европейских водах, то насколько труднее было выследить те немногие, что находились на этой стороне океана и могли действовать на пространстве от Новой Шотландии до Мексиканского залива. Хотя нам были нужны лучшие и все возможные патрульные суда, ни один из наших эсминцев или других кораблей не был отозван из Европы. Напротив, туда были направлены дополнительные силы для их усиления. Действуя месяцами с использованием подводных лодок самого крупного типа, немцы не добились никакого реального военного успеха, и хотя они потопили много малых судов и значительное количество океанских торговых судов, а также перерезали несколько кабелей, их рейды на американское побережье не оказали никакого влияния на ход войны. ГЛАВА XVIII МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ ОСТАНОВИЛИ НАСТУПЛЕНИЕ НА ПАРИЖ БРОШЕННЫЕ В ПРОРЫВ ВМЕСТЕ С ДРУГИМИ АМЕРИКАНЦАМИ В СЕКТОРЕ ШАТО-ТЬЕРРИ, ОНИ ОСТАНОВИЛИ НЕМЦЕВ, СРАЖАЯСЬ ДНЯМИ НАПРОЛЕТ — МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ ОЧИСТИЛИ ЛЕС БЕЛЛО — ЗАХВАТ ГРЯДЫ БЛАН-МОН, КЛЮЧА К РЕЙМСУ — ПЕРЕПРАВИЛИСЬ ЧЕРЕЗ МАС В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИВНОГО ОГНЯ УТРОМ В ДЕНЬ ПЕРЕМИРИЯ — В ГЕРМАНИИ В СОСТАВЕ ОККУПАЦИОННОЙ АРМИИ. Вступают морские пехотинцы! Именно вечером в День поминовения, 30 мая 1918 года, они получили приказ выдвинуться на самый критический участок линии фронта. Парижу угрожала опасность, более серьезная, чем когда-либо со времен битвы на Марне. Немцы находились всего в сорока милях. Преодолев Шмен-де-Дам и взяв Суассон, они сломили сильнейшие французские оборонительные рубежи и продвигались вперед со скоростью пять-шесть миль в день. Захват города казался неизбежным. Парижане тысячами устремились в более безопасные места. Архивы были упакованы; велась подготовка к переезду правительственных учреждений и созданию временной столицы на юго-западе. На помощь пришли американцы — 2-я дивизия, в состав которой входили морские пехотинцы, а также части 3-й и 28-й дивизий. «Выступить в 22:00 на автобусах в новый район» — такой приказ получили 5-й и 6-й полки морской пехоты и 6-й пулеметный батальон. Находясь в семидесяти пяти милях от фронта, они должны были ехать в грузовиках, и даже офицеры не знали конечного пункта назначения. Но все были в приподнятом настроении, уверенные, что направляются на передовую. Дороги были забиты французами — мужчинами, женщинами и детьми, спешно покидавшими линию фронта в поисках безопасности. Только американцы ехали вперед — всегда вперед. У них не было танков, газовых снарядов или огнеметов. Они не имели опыта ведения маневренной войны, и им предстояло сразиться с лучшими войсками Германии. Французы колебались, стоит ли в этот критический момент доверять им всё. «Позвольте нам сражаться по-своему, — сказал генерал Харборд, — и мы остановим их». Разрешение было получено. По-своему они сражались и победили. Полковник (позже бригадный генерал) А. У. Кэтлин, командовавший 6-м полком, показал своим офицерам карту с указанием точек, которые необходимо удерживать, и карты были переданы солдатам, чтобы они владели всей доступной информацией. «Я считаю, — сказал он, — что такие люди, как наши, сражаются не хуже, если точно знают, за что они сражаются». Один из секретов эффективности морской пехоты в бою — это товарищество между офицерами и солдатами. Фразе «Им не дано рассуждать, почему» нет места в их лексиконе. Когда они прибыли 1 июня, морским пехотинцам приказали «окопаться». В качестве инструментов они использовали штыки и крышки от котелков. «Знаете, вы бы удивились, узнав, сколько можно выкопать в таких обстоятельствах, — заметил рядовой Гейгер, лежа позже раненым в госпитале. — Пули и шрапнель летели отовсюду. Ты работаешь до тех пор, пока кажется, что не можешь пошевелиться, но тут рядом падает снаряд, и ты начинаешь копать с такой энергией, будто только что начал». В десять часов утра 2 июня им приказали поддержать измотанных французов. Именно 2-й батальон 5-го полка морской пехоты, и особенно 55-я рота, приняли на себя основной удар у фермы Ле-Мар, в точке, где немцы подошли ближе всего к Парижу. 55-я рота получила приказ занять позицию в полутора километрах к северо-востоку от Мариньи. Сообщалось, что французы, находившиеся в нескольких километрах впереди, отступают, и вскоре они начали просачиваться через позиции морских пехотинцев. Вражеская атака началась в 17:00 против французов, остававшихся перед батальоном Уайза на высоте 165. Немцы устремились через широкие пшеничные поля. Французы, оттесняемые назад, сражались в процессе отступления. 5-й полк морской пехоты Невилла открыл сокрушительный заградительный огонь, выкашивая немцев. Будучи обученными стрелками, они хладнокровно прицеливались с той же точностью, которую демонстрировали на стрельбищах в Пэррис-Айленде и Куантико. Французы говорили, что никогда не видели такой меткости в пылу сражения. Их винтовки непрерывно стреляли, а вместе с их огнем пришла поддержка артиллерии. Пулеметы, извергавшие град пуль, также начали прореживать ряды наступающих. Попав под кипящую волну разлетающейся шрапнели, пулеметного и винтовочного огня, немцы поняли, что дальнейшее продвижение будет самоубийством. Ряды заколебались, а затем остановились. Враг бросился искать укрытие, в то время как морские пехотинцы прочесывали леса и овраги, в которых те укрылись. Над полем боя французский самолет корректировал артиллерийский огонь. Удивленный тем, что люди спокойно устанавливают прицелы, корректируют дальность и ведут прицельный огонь по наступающему врагу, причем каждый выбирает свою цель, а не просто стреляет в сторону противника, летчик просигналил: «Браво!». В тылу это слово повторяли снова и снова. Немецкое наступление на Париж было остановлено. Следующие несколько дней были посвящены выдвижению аванпостов и проверке сил противника. Характер боев изменился. Озадаченные тем, что наткнулись на каменную стену обороны как раз тогда, когда считали, что их продвижение будет легким, немцы остановились, пораженные. Перейдя к обороне, они отчаянно стремились удержать свои позиции. Лес Белло был густо усеян пулеметными гнездами. В этих джунглях из деревьев, спутанного подлеска, скал, лиан и густой листвы немцы заняли позиции, которые считали неприступными. Если их не разгромить и не отбросить назад, срыв атаки 2 июня ничего не будет значить. Последует еще одно наступление, и еще одно. Битва при Шато-Тьерри не была выиграна и не могла быть выиграна, пока лес Белло не был очищен от врага. КОМАНДИРЫ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ Верхний ряд: генерал-майор Джон А. Лежон, бригадные генералы Уэнделл К. Невилл и Логан Феланд. Нижний ряд: бригадные генералы Смедли Д. Батлер, А. У. Кэтлин, Гарри Ли. МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ В ЛЕСУ БЕЛЛО Воспроизведено с разрешения Ladies' Home Journal с картины Фрэнка Э. Шуновера 6 июня американцы начали штурм этого леса и прилегающих стратегических позиций, целями были города Торси и Буреш. В 17:00 морские пехотинцы перешли в атаку. Это была отчаянная задача. Перед началом офицеры подбадривали их. «Задайте им жару!» — таков был приказ, который, как говорят, отдал полковник Кэтлин. Они задали, но заплатили высокую цену кровью. Когда морские пехотинцы пошли вперед, немецкая артиллерия обрушила шквал огня. Люди гибли или получали ранения повсюду. Отважный Берри был ранен в руку, но, несмотря на кровь, струящуюся из рукава, он продолжал идти, пока не обессилел. Как только люди дерзкого Сибли достигли опушки леса, пуля снайпера попала полковнику Кэтлину в грудь. Тяжело раненного, его на посту командира сменил подполковник Гарри Ли. Но ряды никогда не останавливались и не дрожали. Сражаясь строго по американским методам — рывок, остановка, снова рывок, в построении из четырех волн, где задние волны принимали на себя работу тех, кто пал перед ними, — морские пехотинцы неуклонно двигались вперед. Переступая через тела своих павших товарищей, они рвались вперед. Их могли разорвать на куски, но позади были новые волны, и атака продолжалась. «Люди падали как мухи», — сообщал офицер, писавший с поля боя. Роты, вступившие в бой в составе 250 человек, сократились до пятидесяти-шестидесяти, команду над которыми принял сержант; но атака не ослабевала. В 21:45 того же вечера Буреш был взят лейтенантом Джеймсом Ф. Робертсоном и двадцатью с лишним бойцами его взвода. Вскоре к ним подошло подкрепление. Враг предпринимал контратаки, но морские пехотинцы удержали город. Ведя своих людей через пулеметный огонь, капитан Дональд Дункан из 96-й роты был убит. В лесу Белло бои шли буквально от дерева к дереву, от укрепления к укреплению; это была борьба, которая должна была длиться неделями, прежде чем победа стала полной. Каждое скальное образование было немецким пулеметным гнездом, которое почти невозможно было поразить артиллерией или гранатами. Был только один способ уничтожить эти гнезда — штык. И именно этим методом они были уничтожены, ибо морские пехотинцы Соединенных Штатов, с обнаженными торсами, выкрикивая свой боевой клич «И-и-и-и-и я-а-а-а-а йип!», бросались прямо в убийственный огонь этих орудий и побеждали! Из тех, кто шел в атаку, не в одном случае только один добирался до укрепления. Там, имея штык в качестве единственного оружия, он убивал или захватывал защитников, а затем, развернув пулемет, направлял его против оставшихся немецких позиций. Сражаясь в этом лесу ужаса в течение восемнадцати дней, морские пехотинцы 25 июня начали последний рывок за овладение лесом. После мощного заградительного огня началась борьба. Артиллерийский огонь буквально разнес лес на куски, но не смог уничтожить все гнезда. Их пришлось брать штыком. Но в течение следующего дня каждый фут леса Белло был очищен от врага. 26 июня майор Ширер отправил сообщение: «Лес теперь полностью под контролем Корпуса морской пехоты США». В ожесточенных боях того месяца Корпус морской пехоты потерял 1062 человека убитыми и 3615 ранеными. Сотни немцев были взяты в плен. В последнем штурме только отряд майора Ширера взял 500 пленных. Генерал Першинг 9 июня направил телеграмму с похвалой и, посетив штаб дивизии, передал свои личные приветствия бригаде морской пехоты, добавив, что маршал Фош специально поручил ему передать бригаде свою любовь и поздравления по поводу ее прекрасной работы. Дивизионный генерал Дегут, командующий 6-й французской армией, 30 июня издал общий приказ о том, что отныне во всех официальных документах лес Белло должен называться «Bois de la Brigade de Marine». Впоследствии он стал известен как «Лес морских пехотинцев». Генерал Першинг в своем итоговом отчете сказал: 2-я дивизия, находившаяся тогда в резерве к северо-западу от Парижа и готовившаяся сменить 1-ю дивизию, была спешно переброшена в район Мо 31 мая и рано утром 1 июня развернута вдоль дороги Шато-Тьерри — Париж близ Монтрей-о-Лион в разрыве французской линии, где она остановила немецкое наступление. Похвала и полная заслуга принадлежат и другим войскам в этом секторе — 3-й дивизии, чей пулеметный батальон удерживал плацдарм на Марне, а 7-й полк сражался несколько дней в лесу Белло; артиллеристам и саперам, которые поддерживали каждое наступление; и всем, кто участвовал в боях в секторе Шато-Тьерри. Хотя основные почести достались 2-й дивизии и морским пехотинцам, все американцы в этом регионе сражались хорошо и благородно. Президент Вильсон сказал, что они «закрыли брешь, которую враг сумел открыть для своего наступления на Париж», и, отбросив немцев, начали «разгром, который должен был спасти Европу и мир». Мэры округа Мо, которые, как они заявили, были очевидцами действий американской армии по остановке вражеского наступления, официально выразили свое восхищение и благодарность, а мэр Люголь, передавая резолюцию 26 июня, писал: Гражданское население этой части страны никогда не забудет, что в начале этого месяца июня, когда их домам угрожал захватчик, 2-я американская дивизия победоносно выступила вперед и сумела спасти их от надвигающейся опасности. После личного расследования и изучения района Мелвилл Э. Стоун, управляющий Associated Press, заявил, что, несмотря на тяжелые потери, американцы, участвовавшие в операциях в Шато-Тьерри и его окрестностях, совершили три вещи: 1. Они спасли Париж. 2. Они серьезно подорвали моральный дух лучших немецких войск. 3. Они установили стандарт для американских войск, который никто другой не осмелился запятнать. Генерал Омар Банди, командующий 2-й дивизией, в Общем приказе № 41 от 10 июля сказал: Вы стояли как каменная стена против вражеского наступления на Париж... Вы вступили в бой и нанесли поражение с большими потерями трем немецким дивизиям, и заняли важные опорные пункты в лесу Белло, Буреш и Во. Вы взяли около 1400 пленных, много пулеметов и много другого имущества. Генерал Петен, главнокомандующий французскими армиями Севера и Северо-Востока, издал общий приказ, отмечающий и поощряющий морских пехотинцев, упомянув по имени бригадного генерала Джеймса Г. Харборда, командующего 4-й бригадой; полковника Уэнделла К. Невилла, командующего 5-м полком; полковника А. У. Кэтлина, командующего 6-м полком, и майора Эдварда Б. Коула, командующего 6-м пулеметным батальоном. Полковник Невилл командовал 5-м полком на протяжении всех этих операций, сражаясь со своими людьми в лесу Белло. Когда полковник Кэтлин был ранен, его, как я уже упоминал, на посту командира 6-го полка сменил подполковник Гарри Ли, который продолжал командовать этим полком до конца войны. Когда, ведя своих пулеметчиков, майор Эдвард Б. Коул пал смертельно раненным 10 июня, командование принял капитан Харлан Э. Мейджор. День или два спустя его сменил капитан Джордж Х. Остерхаут, а 21 июня майор Литлтон У. Т. Уоллер-младший принял командование 6-м пулеметным батальоном. Настоящим началом великой серии наступлений, которые в конечном итоге разгромили немецкие армии и принесли полную победу союзникам, стал момент, когда маршал Фош 18 июля с отборными войсками нанес мощный удар по немцам под Суассоном, имевший ошеломляющий успех. 1-я и 2-я дивизии США и французская Марокканская дивизия были использованы в качестве острия главного удара. Одним рывком они прорвали пехотную оборону противника, смяли его артиллерию и перерезали немецкие коммуникации. 2-я дивизия захватила ферму Борепер и Вьерзи в ходе быстрого наступления, и к концу второго дня находилась перед Тиньи, захватив 3000 пленных и 66 полевых орудий. «История ваших достижений, — сказал генерал Харборд, — сегодня вечером будет рассказана в миллионах домов во всех странах союзников». «Благодаря великолепному порыву и мощи, проявленным нашими 1-й и 2-й дивизиями, ход войны был окончательно повернут в пользу союзников», — сказал генерал Першинг. Суассон был освобожден, и немцы начали общий отход с Марны. Генерал Харборд командовал 2-й дивизией, полковник Невилл — бригадой морской пехоты; полковник Логан Феланд — 5-м полком, полковник Ли — 6-м, а майор Уоллер — пулеметным батальоном в этой операции, известной как «Эна-Марнское наступление». Генерал Джон А. Лежон из Корпуса морской пехоты США 29 июля принял командование 2-й дивизией, которой он командовал с выдающимся отличием до конца военных действий, во время ее службы в составе оккупационной армии в Германии и до тех пор, пока дивизия по возвращении в Америку в августе 1919 года не была демобилизована. Из шести союзных наступлений, обозначенных как крупные операции на Западном фронте в 1918 году, морские пехотинцы вместе с другими частями 2-й дивизии приняли участие в трех. В битве за Сен-Миельский выступ дивизия 11 сентября заняла линию от Ременоваля до Лиме, а утром 12-го перешла в наступление. Преодолев сопротивление противника, они прорвались к реке Рю-де-Ма, небольшой реке, перешли ее по каменным мостам, заняли Тьокур, взобрались на высоты за ним и продвинулись к линии, идущей от гряд Ксаммес-Жольни до леса Бонво. Затем они остановились, выполнив двухдневные задачи до 15:00 первого дня. Потери дивизии составили около 1000 человек, 134 убитыми. Она захватила восемьдесят немецких офицеров, 3200 солдат, 120 пушек и огромное количество запасов. Взятие гряды Блан-Мон, ключа к Реймсу, было одним из самых эффективных ударов, нанесенных союзниками. Решив прорвать мощную немецкую оборону в Шампани, маршал Фош запросил американскую дивизию. Была выбрана 2-я дивизия, и 27 сентября генерал Лежон был вызван в штаб французских войск. Указывая на большую рельефную карту поля боя, генерал Гуро, руководивший операциями, сказал генералу Лежону: «Генерал, эта позиция является ключом ко всей немецкой обороне этого сектора, включая весь Реймсский массив. Если эту гряду удастся взять, немцы будут вынуждены отступить по всему фронту на 30 километров к реке Эна. Как вы думаете, ваша дивизия сможет осуществить ее захват?» Внимательно изучив карту, генерал Лежон со спокойной уверенностью сказал, что он уверен, что 2-я дивизия сможет ее взять. Ему было поручено предложить план штурма, который должен был начаться через несколько дней. Он это сделал. Битва за гряду Блан-Мон была проведена и выиграна 2-й дивизией в составе 4-й французской армии, и эта знаменательная победа была во многом обязана военному гению Лежона. Выступив 1 октября, американцы в ту же ночь сменили французские войска на передовой линии близ Сомм-Пи. Наступая по опустошенной белой меловой земле, изрытой годами артиллерийского огня — лабиринту воронок от мин, глубоких траншей и бетонных укреплений, 2-я дивизия зачистила Эссен-Хук и захватила гряду Блан-Мон и Сен-Этьен — все это в период с 3 по 9 октября. «Эта победа, — говорилось в официальном отчете, — освободила Реймс и вынудила всю немецкую армию между этим городом и Аргоннским лесом отступить к Эне». Письмом маршалу Фошу генерал Гуро предложил особо отметить дивизию, заявив: 2-я пехотная дивизия Соединенных Штатов, блестяще возглавляемая генералом Лежоном, сыграла славную роль в операциях 4-й армии в Шампани в октябре 1918 года. 3 октября эта дивизия устремилась вперед и захватила в ходе одного штурма сильно укрепленные немецкие позиции между Блан-Мон и фермой Медеа, а затем, снова продвинувшись к окраинам Сен-Этьен-а-Арн, совершила в течение дня продвижение примерно на шесть километров. Она захватила несколько тысяч пленных, много пушек и пулеметов, а также большое количество другого военного имущества. Эта атака в сочетании с атакой французских дивизий на ее левом и правом флангах привела к эвакуации противником своих позиций по обе стороны реки Сюипп и его отходу из массива Нотр-Дам-де-Шан. Получив приказ участвовать в Аргонн-Мёзской операции, 2-я дивизия промаршировала по колено в грязи более ста километров, четыре дня с одним днем отдыха. 1 ноября, после дня ужасающего заградительного огня, дивизия «прыгнула» для своей последней операции войны, которая не заканчивалась до утра перемирия, когда она прочно закрепилась на восточном берегу Мааса. «Она была так расположена в боевой линии, — говорилось в приказах Главного штаба, — чтобы ее известные способности могли быть использованы для преодоления критической части обороны противника». Главной особенностью плана атаки было вбить клин через Ландр-э-Сен-Жорж в направлении Фосса. В случае успеха это сломало бы хребет противнику и вынудило бы его отступить за Маас. 2-я дивизия достигла желаемого результата в первой же атаке. «Этот решительный удар, — говорилось в официальном отчете, — сломил оборону противника и открыл путь для быстрого продвижения армии». Командующий 5-м армейским корпусом писал: Блестящее продвижение дивизии более чем на девять километров, уничтожение последнего опорного пункта на линии Гинденбурга, захват Фрейя-Штеллунг и продвижение более чем на девять километров против не только постоянных, но и сменяющих их сил перед ними, по праву может считаться одним из самых замечательных достижений, совершенных любыми войсками в этой войне. В ночь на 3 ноября под проливным дождем дивизия прошла вперед через лес на восемь километров впереди соседних полков, а в течение двух дней снова продвинулась и отбросила врага перед собой за Маас. На следующее утро в 6 часов она атаковала и захватила немецкую оборонительную позицию на гряде к юго-востоку от Во-ан-Дьёле. В ночь на 10 ноября героические дела совершались героическими людьми. Перед лицом тяжелой артиллерии и убийственного пулеметного огня 2-й инженерный полк навел два моста через Маас, и 1-й и 2-й батальоны 5-го полка морской пехоты бесстрашно переправились на восточный берег и выполнили свою задачу. «В последней битве войны, — говорилось в приказе 2-й дивизии, — как и во всех других, в которых участвовала эта дивизия, она навязала свою волю врагу». Об этом достижении командующий 5-м армейским корпусом сказал: «Этот подвиг останется одним из самых памятных в кампании». «В одиннадцатый час одиннадцатого дня одиннадцатого месяца 1918 года», бригадный генерал Невилл, командующий бригадой морской пехоты, в приказе, подводящем итоги ее великого послужного списка, закончил такими словами: «Вдоль фронтов Вердена, Марны, Эны, Лотарингии, Шампани и Аргонн части 4-й бригады морской пехоты сражались доблестно, храбро, решительно. Это послужной список, которым вы все можете гордиться». Вскоре после перемирия генералу Лежону было приказано направиться в Германию. Расквартированная в Кобленце, его дивизия месяцами была частью оккупационной армии. Я имел честь проводить смотр дивизии на высотах Валлендар, недалеко от слияния рек Мозель и Рейн, и отметить, что выполнение ею долга в Германии соответствовало славному послужному списку, который она создала на войне. «Ваши блестящие подвиги в бою, — сказал генерал Першинг в общем приказе 2-й дивизии, — дополняются великолепными примерами солдатской выправки и дисциплины, продемонстрированными вашими офицерами и солдатами во время пребывания в составе оккупационной армии». Морские пехотинцы и их товарищи по 2-й дивизии были встречены с высокими почестями по возвращении в Соединенные Штаты, президент Вильсон принимал парад, когда они проходили мимо Белого дома, чтобы получить сердечные аплодисменты благодарного народа. Военный министр в письме министру военно-морских сил по их возвращении писал: «Вся история бригады во Франции — это история выдающейся службы. На протяжении долгого противостояния морские пехотинцы, как своей доблестью, так и героически перенесенными трагическими потерями, вписали бессмертную главу в историю участия Америки в Мировой войне». Этот краткий обзор выдающейся боевой истории морских пехотинцев во Франции рассказывает лишь малую часть того, что было сделано «дьявольскими псами», как немцы называли этих морских солдат. За океаном крупнейшим армейским концентрационным лагерем был Понтанезен в Бресте. Он был передан под командование бригадного генерала Смедли Д. Батлера, который организовал, обучил и переправил 13-й полк морской пехоты. Через этот лагерь прошло около 1 600 000 человек. Это была одна из самых масштабных задач во Франции, и генерал Батлер выполнил этот трудный долг с умением и удовлетворением. В представлении к армейской медали «За выдающиеся заслуги» о нем говорилось: «Он с умением и энергией командовал лагерем Понтанезен в Бресте в то время, когда он превратился в крупнейший лагерь для отправки войск в мире. Столкнувшись с проблемами чрезвычайной сложности в руководстве, приеме, размещении и отправке большого количества офицеров и солдат, проходящих через этот лагерь, он решил все с выдающимся успехом, оказав услуги высочайшего характера Американским экспедиционным силам». После возвращения в Америку генерал Батлер был назначен комендантом главного учебного лагеря морской пехоты в Куантико, штат Вирджиния. Тридцать тысяч морских пехотинцев были отправлены за океан для присоединения к Американским экспедиционным силам. Когда в мае 1917 года я предложил морских пехотинцев для службы в составе сухопутных сил за рубежом, со стороны некоторых высокопоставленных офицеров армии возникли возражения. Но военный министр Бейкер, с широтой взглядов, которая характеризовала его в ведении войны, принял это предложение, и 5-й полк под командованием полковника (впоследствии бригадного генерала) Чарльза А. Дойена отплыл 14 июня с первой экспедицией, направленной во Францию. 6-й полк и 6-й пулеметный батальон последовали позже, а 4-я бригада морской пехоты была организована в октябре как часть 2-й дивизии, которой Дойен командовал до смены генерал-майором Омаром Банди 8 ноября. Генерал Дойен продолжал возглавлять бригаду, пока плохое состояние здоровья не вынудило его оставить командование 9 мая 1918 года. Боевые способности, которые отличали морских пехотинцев во Франции, были естественным результатом подготовки и опыта, «духа корпуса», которым они были проникнуты. Когда была объявлена война, в Корпусе морской пехоты было всего 511 офицеров, включая уорент-офицеров, и 13 214 рядовых, а в конечном итоге в нем насчитывалось 2174 офицера и 288 уорент-офицеров, 65 666 рядовых регулярных войск, 6704 резервиста и 269 женщин-резервисток — общая численность 75 101 человек. Вербовка, обучение, оснащение и снабжение этой большой силы были задачей, не имеющей аналогов в истории Корпуса. Она проводилась с энергией и умением, которые сделали честь штабу Корпуса морской пехоты — генерал-майору Джорджу Барнетту, коменданту; помощникам коменданта, сначала генералу Джону А. Лежону, затем бригадному генералу Чарльзу Г. Лонгу; бригадному генералу Чарльзу Х. Лауххаймеру, адъютанту и инспектору; бригадному генералу Джорджу Ричардсу, казначею; бригадному генералу Чарльзу Л. Маккоули, квартирмейстеру; и другим, находившимся на службе на постах и в полевых условиях. То, что они сделали во Франции, было лишь одной фазой операций морских пехотинцев. Они использовались практически в каждом районе, где действовали ВМС — на линкорах в Северном море, на крейсерах в Азии; на Гаити, в Санто-Доминго и на Кубе, а также на островах Тихого океана. Фактически, они претендуют на честь произвести первый выстрел войны на далеком острове Гуам, где морской пехотинец открыл огонь по моторному катеру, который пытался добраться до немецкого корабля «Корморан» с известием об объявлении войны, прежде чем американский военно-морской офицер смог добраться до этого судна и потребовать его сдачи. Это был единственный немецкий корабль в наших территориальных водах, который мы не захватили. Его экипаж взорвал его, и ряд его офицеров и матросов ушли на дно вместе с судном. Где бы они ни были, эти морские солдаты, к которым дядя Сэм обращался так часто, когда у него была задача, которую нужно было выполнить где угодно в мире — эти люди, которые во многих конфликтах были «первыми, кто высаживался, и первыми, кто вступал в бой» — служили хорошо и добавили свежие лавры к тем, что так часто завоевывались в долгой истории Корпуса. Им можно простить то, что они с воодушевлением поют свой марш: If the Army and the Navy ever look on Heaven's scenes, They will find the streets are guarded by United States Marines. ГЛАВА XIX ОТВЕТ НА 75-МИЛЬНУЮ ПУШКУ НЕМЕЦКОЕ ДАЛЬНОБОЙНОЕ ЧУДО-ОРУДИЕ ПРЕКРАТИЛО ОБСТРЕЛ ПАРИЖА ПОСЛЕ ПРИБЫТИЯ ВОЕННО-МОРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ БАТАРЕЙ — УПРАВЛЯЕМЫЕ ЭКИПАЖАМИ ВМС, ОГРОМНЫЕ 14-ДЮЙМОВЫЕ ОРУДИЯ ДЕЙСТВОВАЛИ В СОСТАВЕ ФРАНЦУЗСКОЙ И АМЕРИКАНСКОЙ АРМИЙ — АДМИРАЛ ПЛАНКЕТТ В КОМАНДОВАНИИ — САМАЯ МОЩНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, ИСПОЛЬЗОВАННАЯ СОЮЗНИКАМИ НА ЗАПАДНОМ ФРОНТЕ. «Париж под обстрелом!» — эта новость потрясла мир 23 марта 1918 года. За два дня до этого немцы начали свое великое наступление на порты Ла-Манша. Их армии на севере прорывали оборону союзников, занимая одну позицию за другой. Но их ближайшие линии находились почти в семидесяти милях от Парижа. Ни одно известное орудие не могло стрелять на такое расстояние. Как они могли обстреливать французскую столицу? Это и озадачило парижан. Падая с ясного неба, снаряды разрывались на улицах. Первой мыслью были авиационные бомбы, ибо Париж привык к воздушным налетам. Но это были несомненно снаряды, а не бомбы, и в поле зрения не было никаких аэропланов. И они продолжали падать с мучительной регулярностью. Прибывая с 15-минутными интервалами, было установлено, что в тот день упал по меньшей мере 21 снаряд. Они не были огромными, весили около 260 фунтов, но были достаточно большими, чтобы причинить значительные разрушения и убить людей на улицах, площадях и рынках. В течение недели они продолжали падать, а затем произошла трагедия, потрясшая не только Париж, но и весь христианский мир. Это была Страстная пятница, и соборы и церкви были переполнены верующими. Когда прихожане — женщины и дети, а также мужчины, слишком старые для войны, — молились в церкви Сен-Жерве, снаряд пробил крышу здания и взорвался. Семьдесят пять человек были убиты, из которых 54 были женщинами — и пять из них были американками. Девяносто других получили ранения. Во всех христианских странах люди были потрясены этой бойней беззащитных. Возмущение усиливалось еще больше от осознания того, что этот обстрел был совершенно лишен военного значения. Его единственной целью было терроризировать гражданское население. Это был лишь еще один пример немецкой жестокости. После долгих поисков с воздуха было обнаружено, что снаряды прилетают из леса Гобен, недалеко от Лана, почти в 75 милях от Парижа. Там, за немецкими линиями, было размещено это новое орудие войны — последний сюрприз, преподнесенный немцами, и один из самых сенсационных за всю войну. Хуже всего было то, что у союзников не было эффективного ответа. Бомбардировки с самолетов оказались неэффективными, а орудий, способных достать до этой позиции, у союзников не было. Пять месяцев Париж терпел эту угрозу. Никто не знал, куда упадут снаряды в следующий раз или кто станет жертвой. Город, однако, продолжал жить своей жизнью и сохранял мужество. Но здесь, в Америке, уже готовился Немезида тевтонского террора. В то самое время ВМС США строили дальнобойные орудия, которые, хотя и не могли стрелять на такие огромные расстояния, как немецкая пушка, были гораздо мощнее и эффективнее в бою. Немецкое орудие было диковинкой, способной лишь метать сравнительно небольшие снаряды на семьдесят миль и более. Наши орудия стреляли огромными снарядами весом 1400 фунтов, и куда бы они ни попадали, все в радиусе поражения оказывалось разрушено. Для немецкого орудия требовались сложные позиции, на строительство которых уходило много времени. Их пушка могла стрелять только из одной точки. Американские орудия были установлены на железнодорожных платформах и могли быстро перемещаться с места на место, туда, где они были нужны. Требовалось всего несколько часов, чтобы привести их в боевую готовность. Фактически, при необходимости они могли вести огонь прямо с рельсов. Пять таких огромных военно-морских железнодорожных батарей были построены и отправлены во Францию. Когда первая батарея прибыла на пути к фронту, немцы прекратили обстрел Парижа. Их дальнобойное орудие было спешно отведено, и больше оно не сделало ни одного выстрела. От чего нас спасли эти батареи, можно судить по заявлению адмирала Симса о том, что, воодушевленные обстрелом Парижа, немцы готовились вести дальнобойные бомбардировки в различных точках вдоль фронта. Они снимали крупные орудия с линейных крейсеров, чтобы установить их там, где они могли бы обстреливать Дюнкерк, Шалон-сюр-Марн, Нанси и другие города. Сообщалось, что шестнадцать огромных орудий были отправлены из Киля для этой цели. Но, насколько известно, они так и не вступили в бой. Немцы никогда не осуществляли свой план по распространению этого ужаса на города Франции. Эти железнодорожные батареи, самые крупные из когда-либо размещенных на мобильных платформах, стали эффективным ответом немцам. Они отличились не только тем, что предотвратили, но и тем, чего достигли в бою. Участвуя в операциях французской и американской армий с 6 сентября до прекращения военных действий, они стали самой мощной артиллерией, использовавшейся союзниками на Западном фронте. Это были орудия самого крупного типа, установленные на наших дредноутах — 14-дюймовые, 50-калиберные, способные метать 1400-фунтовый снаряд на 42 000 ярдов, почти на 25 миль. В бою стрельба обычно велась с дистанции от 18 до 23 миль. Действуя в различных точках вдоль линии от Лана до Лонгюйона, эти батареи разрушали вражеские железные дороги, перерезая важные линии коммуникаций; взрывали склады боеприпасов и базы, сея разрушение далеко в тылу немецких окопов. Укомплектованное исключительно личным составом ВМС, соединение находилось под командованием контр-адмирала Чарльза П. Планкетта. Каждая батарея состояла из целого поезда из 15 вагонов, сформированного следующим образом: 1 локомотив, 1 вагон с орудием, 1 строительный вагон, 1 строительный вагон с краном, 1 вагон для песка и бревен, 1 вагон для топлива, 1 вагон-кухня батареи, 2 вагона с боеприпасами, 3 жилых вагона, 1 вагон штаба батареи, 1 вагон-кухня штаба батареи, 1 мастерская. Таким образом, каждая батарея была автономной, перевозя не только собственные боеприпасы, топливо и продовольствие, но и оборудование и механиков для проведения ремонта. Общий вес орудийного вагона составлял около 535 000 фунтов, а само орудие, казенная часть и люлька весили 192 500 фунтов. Пять батарей, включая штабной поезд из восьми вагонов, включали 6 маневровых локомотивов с тендерами (тяговое усилие 35 600 фунтов), 5 орудийных вагонов и 72 вспомогательных вагона. Первая установка в комплекте с огромным орудием выехала из цехов 25 апреля 1918 года, менее чем через месяц после бойни в парижской церкви в Страстную пятницу. Испытанная пять дней спустя в Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси, она показала полный успех, метая свои огромные снаряды на расстояние более двадцати пяти миль. Если бы наши орудия были построены в Париже, мы могли бы доставить их на фронт за три дня. Они были созданы для перевозки по железной дороге и были готовы к почти немедленному применению. Но сначала их нужно было доставить во Францию, и трудности ведения войны за 3000 миль от дома были подчеркнуты этой необходимостью их транспортировки. Ни один корабль не был достаточно велик, чтобы перевезти одно из них в собранном виде. Каждое пришлось разобрать на части перед погрузкой. Последняя установка была завершена 25 мая — новый рекорд по скорости строительства. Но найти корабль, чтобы перевезти их, было непростой задачей. Первый назначенный корабль был настолько сильно поврежден во время рейса, что ему пришлось встать в док на ремонт. Второй корабль, «Тексел», был потоплен подводной лодкой недалеко от нашего побережья. Только 29 июня первый из транспортов батареи, «Ньюпорт-Ньюс», тяжело груженный материалами, отплыл во Францию, прибыв в Сен-Назер 9 июля. Сборка этих огромных батарей была сложной задачей. Условия в Сен-Назере были очень ограничены для сборочных работ. Во Францию был отправлен капитан 2-го ранга Д. К. Бьюэлл, офицер с опытом работы на железной дороге, который в качестве инспектора наблюдал за строительством установок. Адмирал Планкетт и его отряд были на месте, когда прибыла основная часть материалов. Все приступили к работе, и чуть более чем через две недели первый поезд был собран. Затем возникло еще одно осложнение. Когда французы увидели размер этих установок, они испугались, что их огромный вес раздавит рельсы и, вероятно, разрушит или ослабит мосты. Железнодорожные власти не хотели разрешать их движение по своим линиям. Одно время казалось, что они никогда не попадут на фронт. Но адмирал Планкетт и его помощники были более уверены в себе, чем французы. Первый поезд, который был готов неделей ранее, покинул Сен-Назер 17 августа. Он двигался медленно, и все сомнения отпали, когда он прошел по рельсам и мостам без малейших проблем. Новости об их прибытии каким-то образом распространились по Франции, и продвижение к Парижу было похоже на триумфальное шествие. Вдоль всего маршрута собирались толпы, приветствуя американских морских артиллеристов, «идущих на сушу», а девушки украшали орудия цветами. Вторая батарея была уже в пути, прежде чем прибыла первая. Камуфляж не был скрытием. Все знали, что большие американские пушки в пути. И немцы, должно быть, тоже узнали об этом. Ибо, когда батарея приблизилась к фронту, немецкое дальнобойное орудие было спешно убрано. Эти две батареи должны были направиться в Элль-Муши, а оттуда выследить скрытого врага в Гобене. Но когда батареи достигли этой позиции, выяснилось, что немецкий «устрашитель» исчез, оставив лишь свою позицию, чтобы отметить место, с которого он так долго действовал. Батарея № 1 направилась на французский испытательный полигон в Нюизмон, где с полным успехом были проведены стрельбы. Батарея № 2 направилась в Ретонд, в Компьенский лес, чтобы обстрелять склад боеприпасов в Тернье, но после одного выстрела, произведенного 6 сентября, прекратила огонь, так как французы захватили деревню. Батарея № 1 была перевезена в Суассон, где 11 сентября заняла позицию возле кладбища Сен-Кристофер. № 2 направилась в Фонтену-Амблен. Пока эти две батареи действовали, продолжались работы над остальными тремя. Поезда № 3 и 4 покинули Сен-Назер 13 сентября, за ними последовал № 5 — 14-го. Они прибыли на базу железнодорожной артиллерии в Оссимон 23, 24 и 26 сентября соответственно. Поскольку погодные условия препятствовали наблюдению с самолетов или аэростатов, было решено действовать без наблюдения, поэтому 14 сентября батарея № 2 выпустила десять снарядов по складу боеприпасов в Бени-Луази, к западу от Лана. № 1 28 сентября вела огонь по немецким линиям в Лане, выпустив более 47 снарядов с 13:00 до 17:30 с дистанции 34 000 ярдов. Целью были железнодорожные станции. В период с 28 сентября по 2 октября по этой цели было выпущено сто двенадцать снарядов. Батарея № 2 выпустила двенадцать снарядов по Бени-Луази 15 сентября. Немцы начали отступление из Лана, пока продолжался этот дальнобойный обстрел, оставляя эти цели в руках союзников. Выяснилось, что, хотя батареи использовали для наведения огня только карты и не имели наблюдения с самолетов, выстрелы почти во всех случаях были эффективными попаданиями. Один 14-дюймовый снаряд разрушил трехпутную железнодорожную линию, образовав разрыв в 100 футов, вырвав рельсы, раздробив шпалы и образовав воронку в полотне дороги. Другой снаряд попал в кинотеатр во время сеанса, убив 40 человек на месте и тяжело ранив шестьдесят. Еще два снаряда попали в этот театр, полностью разрушив его и несколько других окружающих зданий. Товарный поезд на запасном пути был поражен, и один из вагонов был поднят с рельсов и отброшен на расстояние тридцати футов. Вражеские самолеты снова и снова бомбили окрестности этих батарей. Снаряды постоянно пролетали над головой. 5 октября в 16:30 снаряд разорвался прямо над батареей № 1, за ним последовали три других высотных разрыва. Последовала серия снарядов. Один упал всего в 16 футах от орудия, осколки попали в боковые щиты и сломали литье опоры газового двигателя, но не причинили дальнейшего ущерба. Батарея № 2 была перевезена во Флави-ле-Мартель, прибыв 8 октября. № 1 оставалась в Суассоне до 24 октября, выпустив в общей сложности 199 снарядов с одного и того же бетонного основания. После захвата Лана цель 2 октября была перенесена на точку к северо-востоку от этого города, где было выпущено 87 снарядов с дистанции от 28 000 до 36 660 ярдов. Успешно отработав в районе Суассона с Десятой французской армией, батареи № 1 и № 2 получили приказ присоединиться к Первой американской армии. Они прибыли в Никсевиль, к югу от Вердена, 28 октября. Батареи 3, 4 и 5, уже находившиеся в том районе, выпустили несколько снарядов по открытым полям в немецких линиях рядом с выбранными целями, чтобы получить авиационные фотографии и скорректировать дальность. 30-го и 31-го числа каждый день выпускалось по шесть снарядов на орудие: два орудия в Тьервиле вели огонь по аэродрому к югу от Лонгюйона, а две батареи в Шарни — по точкам возле Монмеди. Батарея № 2 обстреливала железнодорожные станции в Монмеди, выпустив 43 снаряда 1 и 2 ноября. Поскольку генерал Фош готовился к крупному наступлению к востоку от Меца, французы попросили выделить две морские батареи для участия в этой операции. Соответственно, № 1 и № 2 были переданы французам, а остальные три остались в Тьервиле и Шарни для продолжения обстрела Монмеди и Лонгюйона. № 1 проследовала через Шампиньоль, прибыв на свою огневую позицию в лесу Велор 6 ноября, ее целью был Сарребур. Покинув Шарни 3 ноября, батарея № 2 достигла Монсель-Люневиля в лесу Мондон 9 ноября, имея приказ вести огонь по Бенсдорфу. Обе цели были важными немецкими железнодорожными узлами. Но подписание перемирия 11-го числа положило конец французскому наступлению, к которому велись огромные приготовления. Батарея № 3, которая была переведена из Тьервиля на позицию № 2 в Шарни, 1 ноября вела огонь по железнодорожным станциям Лонгюйона. № 4 выпустила 23 снаряда по Монмеди, а № 5 — 44 снаряда по транспортным узлам Лонгюйона. На следующий день № 3 и № 5 выпустили по 25 снарядов по Лонгюйону, а № 4 — 20 снарядов по железной дороге Монмеди. Из-за активности противника в Луппи и Ремуавиле № 4 3 ноября выпустила 25 снарядов по крупному складу боеприпасов и по нижнему железнодорожному складу в Монмеди. 4 ноября батарея № 4 снова заняла позицию в Тьервиле. № 3 открыла огонь по Луппи и Ремуавилю утром 4 ноября, выпустив 44 снаряда по двум целям. Двенадцать снарядов было также выпущено по Монмеди. Морские орудия в последний раз стреляли 11 ноября, батареи 4 и 5 отправили по пять снарядов в Лонгюйон. Последний выстрел был произведен № 4 из Шарни в 10:58:30, за девяносто секунд до прекращения военных действий. Хотя прямое наблюдение в Верденском секторе было невозможно, со стороны противника были свидетельства эффективности этих орудий. 5 ноября поступило сообщение, что южная часть Монмеди, находившаяся под обстрелом, охвачена огнем. Позже немецкий пленный заявил, что обстрел Монмеди нанес большой ущерб: один снаряд, попавший в железнодорожные станции, убил всех немцев в двух вагонах. МОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ БАТАРЕЯ ВЕДЕТ ОГОНЬ ИЗ ТЬЕРВИЛЯ ПО ЛОНГЮЙОНУ Вставка: Контр-адмирал Чарльз П. Планкетт, командующий морскими железнодорожными батареями во Франции. НА ПЛАТФОРМЕ БАШНИ ЛИНКОРА Морской самолет установлен на платформе башни, готовый к вызову в море. Батареи в Шарни и Тьервиле неоднократно подвергались обстрелам и бомбардировкам. 30 октября, когда противник обстреливал перекресток между орудием № 2 и его жилыми вагонами, трое американских инженеров, работавших на путях неподалеку, были убиты, а штабной вагон и один жилой вагон сошли с рельсов. В тот же день пять солдат были убиты и другие ранены снарядами, упавшими вокруг батареи № 4 в Шарни. Трое человек из батареи № 4 были ранены артиллерийским огнем 28 октября, один из них, матрос первого класса А. П. Шарп, скончался на следующий день в госпитале в Глорьё. Одной из важнейших услуг, оказанных морскими батареями, был обстрел железной дороги, проходящей через Лонгюйон и Монмеди — единственной линии (кроме одной, идущей далеко на север через Бельгию), по которой немцы могли доставлять войска к Седану. Хотя некоторые снаряды падали на несколько сотен ярдов дальше дистанций, рассчитанных по таблицам стрельбы, железнодорожная линия и станции поражались часто, и движение останавливалось полностью не только во время самого обстрела, но и на шесть-десять часов каждый день после прекращения огня. Генерал Першинг в своем отчете от 20 ноября 1918 года сказал: Наши крупнокалиберные орудия были выдвинуты вперед и умело установлены на позиции для ведения огня по важным линиям в Монмеди, Лонгюйоне и Конфлане. 6-го числа дивизия Первого корпуса достигла точки на Маасе напротив Седана, в 25 милях от наших исходных рубежей. Стратегическая цель, на которую мы возлагали самые большие надежды, была достигнута. Мы перерезали главную линию коммуникаций противника, и ничто, кроме капитуляции или перемирия, не могло спасти его армию от полной катастрофы. Хотя эти батареи выпустили в общей сложности 782 снаряда и неоднократно находились под вражеским артиллерийским огнем, не было никакого существенного ущерба орудиям, установкам или оборудованию, которые соответствовали всем предъявленным требованиям. Общее количество выстрелов на орудие составило: № 1 — 199; № 2 — 113; № 3 — 236; № 4 — 122; № 5 — 112. Во Франции морские железнодорожные батареи действовали как пять отдельных и независимых подразделений, все под командованием адмирала Планкетта. Его главными помощниками были капитаны 2-го ранга Г. Л. Скайлер и Дж. У. Банкли. Командирами батарей были: № 1 — лейтенант Дж. А. Мартин; № 2 — лейтенант (младшего ранга) Э. Д. Дакетт; № 3 — лейтенант У. Г. Смит; № 4 — лейтенант Дж. Р. Хейден; № 5 — лейтенант Дж. Л. Роджерс. Использование этих орудий на фронте было впервые предложено в ноябре 1917 года. Впечатленный отсутствием у союзников дальнобойной артиллерии, начальник Бюро артиллерийского вооружения указал, что имеется ряд 14-дюймовых орудий на Вашингтонской военно-морской верфи, и предложил установить их на бельгийском побережье, чтобы ответить на мощную артиллерию, которую немцы использовали против Дюнкерка. После рассмотрения было решено, что размещение этих морских орудий на железнодорожных платформах практически осуществимо, хотя они были тяжелее любой мобильной артиллерии, построенной какой-либо страной. 26 ноября 1917 года я поручил Бюро артиллерийского вооружения приступить к строительству пяти таких установок с полным комплектом железнодорожного оборудования. Хотя многие проблемы пришлось решать, завод морских орудий завершил проектирование в течение двух месяцев, и 136 стандартных чертежей и 36 эскизов, необходимых для представления участникам торгов, были готовы 26 января 1918 года. Учитывая многочисленные другие военные требования, которые загружали сталелитейные и локомотивные заводы до предела, поначалу казалось почти невозможным обеспечить строительство требуемых установок, локомотивов и вагонов. Но заявки были получены, приняты 13 февраля 1918 года, и подрядчики так энергично взялись за работу, что первая установка была завершена через 72 дня после заключения контракта. Запланированная к поставке на 15 мая, она была завершена 25 апреля. Последняя установка, запланированная на 15 июня, была завершена 25 мая. Первое орудие и установка в сборе прибыли 27 апреля в Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси, где были подвергнуты суровым испытаниям стрельбой. Локомотивы и вспомогательные вагоны были завершены 1 июня, и началась отправка за океан. Заслуга в этом быстром строительстве принадлежит как подрядчикам, так и морским офицерам, и особенно г-ну Сэмюэлю М. Воклену, президенту Baldwin Locomotive Works, который проявил глубокий личный интерес ко всему предприятию. Пока шло строительство, ВМС отбирали и обучали личный состав — 30 офицеров и 500 матросов, необходимых для обслуживания и эксплуатации батарей. Люди отбирались тщательно — около 20 000 человек вызвались добровольцами для этого задания — и прошли интенсивный курс обучения. Приблизительная стоимость пяти установок, локомотивов, вагонов, запасных частей и боеприпасов составила 3 337 970 долларов. Поскольку другая артиллерия могла достичь желаемых результатов на меньших дистанциях с меньшим расходом боеприпасов и затратами, морские орудия использовались исключительно в стратегических целях и вели огонь на дистанциях от 30 000 до 40 000 ярдов, обстреливая цели, которые менее мощные орудия не могли достать. Запас боеприпасов, который рассчитывался исходя из предполагаемого «ресурса» орудия — то есть количества выстрелов, которые оно могло произвести с точностью — состоял из 300 снарядов на каждое орудие, и этого количества оказалось достаточно. Батарея № 3 установила рекорд для орудий такого размера, выпустив 236 снарядов без серьезного износа. От начала до конца все это предприятие было настолько хорошо спланировано и осуществлено, что мы вполне можем считать его одной из самых успешных операций, в которых когда-либо участвовали ВМС. ГЛАВА XX. ЛЕТАЮЩИЙ ФЛОТ МОРСКАЯ АВИАЦИЯ ВЕЛА НАБЛЮДЕНИЕ ЗА КОРАБЛЯМИ И ИСКАЛА ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ — ПЕРВЫЕ ИЗ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США ВЫСАДИЛИСЬ ВО ФРАНЦИИ — СРАЖАЛИСЬ С ВРАЖЕСКОЙ АВИАЦИЕЙ ОТ ГЕЛЬГОЛАНДА ДО ПОЛЫ — АТАКОВАЛИ БАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В БЕЛЬГИИ — МОРСКИЕ АВИАТОРЫ ВО ВРЕМЯ ОБУЧЕНИЯ И СЛУЖБЫ ПРОЛЕТЕЛИ ПЯТНАДЦАТЬ МИЛЛИОНОВ МИЛЬ. Первыми из вооруженных сил Соединенных Штатов, высадившимися во Франции, были морские авиаторы — семь офицеров и 123 матроса под командованием лейтенанта Кеннета У. Уайтинга. Одна группа, плывшая на «Нептуне», прибыла 5 июня 1917 года в Пойяк, порт, из которого Лафайет отплыл в Америку, чтобы присоединиться к борющимся колонистам в их войне за независимость. Другая, на «Юпитере», достигла Сен-Назера 9 июня, проплыв через те самые воды, в которых Джон Пол Джонс действовал во время Революции. В восьми милях вверх по реке Луара находится Пембёф, куда Джонс на «Рейнджере» прибыл 30 ноября 1777 года. В пятнадцати милях находится залив Киберон, где французы 14 февраля 1778 года дали первый иностранный салют американскому флагу. Станции морской авиации были построены как в Пойяке, который находится на реке Жиронда недалеко от Бордо, так и в Пембёфе, поэтому операции летающего флота Америки в Мировой войне проходили над теми самыми водами, где имя и слава первого американского флота были установлены 140 лет назад. У нас были станции по всему побережью Франции — в Дюнкерке, Сен-Энгельверте и Отенге, штаб-квартире Северной бомбардировочной группы; Л'Абер-Врак, Бресте, Иль-Тюди, Ле-Круазик, Фромантин, Сен-Трожан, Трегье, Аркашон, Ла-Трините, Ла-Паллис, Ле-Френ, Уа, Гипава, Пембёф, Пойяк, Рошфор, Сен-Энгельверт и Гюжан, а также учебная школа в Мушике. СБОРКА МОРСКИХ САМОЛЕТОВ В БРЕСТЕ АНГАРЫ МОРСКОЙ АВИАЦИИ В ГИПАВА МОРСКОЙ ДИРИЖАБЛЬ ПОКИДАЕТ АНГАР В ГИПАВА, ФРАНЦИЯ В Ирландии у нас были станции в Квинстауне, Берехейвене, Лох-Фойле, на острове Уидди и в Уэксфорде; в Англии — в Истли и Киллингхолме. Мы помогали Италии в борьбе с австрийцами, имея учебную школу на озере Больсена и операционную станцию в Порто-Корсини на Адриатике, напротив австрийской военно-морской базы в Поле. Наши авиаторы летали через Альпы и Адриатическое море; они патрулировали воды вдоль французского побережья, защищая огромные перевозки союзников, входящие и выходящие из французских портов, и охраняя конвои с американскими войсками, боеприпасами и припасами. Наша Северная бомбардировочная группа бомбила немецкие базы подводных лодок, а также склады боеприпасов и снабжения в Бельгии. Действуя вместе со своими британскими товарищами, наши авиаторы летали над Северным морем и сражались с немецкой авиацией над Гельголандской бухтой, почти в пределах видимости домашних баз немецкого флота. Они принимали участие в патрулировании Северного моря в связи с передвижениями британского Гранд-Флита, а те, кто был приписан к британским станциям в Феликстоу и Портсмуте, участвовали в знаменитом Дуврском патруле, который обеспечивал безопасность пути из Англии во Францию. ВМС США имели 44 авиационные станции и подразделения в Европе с послужным списком в 5691 боевой вылет, покрыв расстояние в 791 398 миль. Это не включает 18 000 вылетов, совершенных во время обучения. С воздуха было атаковано сорок три подводные лодки, при этом наши самолеты, согласно записям морской авиации, потопили две подводные лодки, вероятно, отправили на дно еще две и повредили другие. Еще более ярким доказательством эффективности был тот факт, что в течение последних десяти месяцев войны ни один конвой надводных судов, охраняемый американской морской авиацией в зоне военных действий, не был успешно атакован вражеской подводной лодкой. Атакуя немецкие базы подводных лодок в Брюгге, Зебрюгге, Остенде, а также аэродромы, авиационные станции и другие вражеские объекты во Фландрии, Северная бомбардировочная группа, действовавшая совместно с британскими Королевскими ВВС, сбросила более 155 000 фунтов бомб, разрушая ангары и другие сооружения, взрывая склады боеприпасов и время от времени сбивая привязные аэростаты, сея такой хаос, что это подорвало нервы немецких экипажей, обслуживавших тевтонскую авиацию в западной Бельгии. Наш первый морской «ас», лейтенант Дэвид С. Ингаллс, был приписан к этой Северной бомбардировочной группе, будучи сначала назначенным в 213-ю эскадрилью Королевских ВВС. Его впечатляющие выступления начались 11 августа 1918 года, когда в компании с британским офицером он сбил двухместную машину в ходе воздушного боя над немецкими линиями. В ночь на 13-е число, пролетая над немецким аэродромом в Варсенаре и снизившись до точки, где его самолет почти касался земли, он выпустил 450 патронов из своего пулемета в ошеломленных тевтонцев, которые предпринимали отчаянные попытки достать его своими зенитными орудиями. Сделав широкий круг, он снова спикировал на ангары и сбросил четыре бомбы в центр лагеря, выведя из строя прожекторы, разогнав немцев и устроив общий беспорядок. На аэродроме Уйткерке он повторил трюк, который проделал в Варсенаре, выпустив 400 патронов по немецким ангарам и сбросив бомбы на «Фоккеры», сгруппированные на поле внизу. В этом налете, который произошел 15 сентября, Ингаллс возглавлял группу из пяти самолетов в составе двадцати бипланов. Возвращаясь из Уйткерке, он заметил вражеский двухместный «Румплер», летевший на запад из Остенде. Вместе с лейтенантом Х. К. Смитом из британских ВВС Ингаллс вышел из строя, развернулся над берегом и атаковал. «Румплер» развернулся и нырнул в сторону Остенде, «Кэмелы» последовали за ним. Выпустив 400 патронов с дистанции от пятидесяти до 200 ярдов, они преследовали вражеский самолет до пирсов Остенде, когда «Румплер» потерял управление, загорелся и разбился прямо у пляжа. Три дня спустя Ингаллс совершил один из самых впечатляющих полетов в истории. В компании с двумя английскими пилотами он заметил привязной аэростат на высоте 3500 футов возле Ла-Барьер. Пересекая береговую линию, они атаковали. Немецкий аэростат содрогнулся под шквальным огнем, и когда он начал падать, двое его наблюдателей раскрыли свои белые парашюты и выпрыгнули. Ингаллс снова обстрелял аэростат, и тот вспыхнул. Падая, горящий аэростат приземлился на ангар. Произошел взрыв, за которым последовал пожар, уничтоживший всю станцию. Пламя было видно даже в Ньивпорте. 22 сентября в компании с четырьмя другими машинами Ингаллс летал по всей Фландрии, совершая налеты на немецкие ангары и эшелоны с боеприпасами. Четыре бомбы были сброшены на склад боеприпасов в Хандезаме, взорвав вереницу вагонов, груженных снарядами. Пролетая над Веркеном, они сбросили бомбы на хижину, полную взрывчатки, подожгли ее. Развернувшись над железнодорожной станцией в Туру, где у немцев был огромный склад снабжения, они совершили еще два попадания. На обратном пути, во время своего четвертого вылета за день, он разбомбил конный транспорт, и он вместе со своими товарищами с помощью бомб и пулеметного огня убил или ранил около двадцати пяти немцев и тридцати пяти лошадей. С тремя другими машинами Ингаллс 24 сентября летел над линиями на высоте 16 000 футов, когда были замечены двенадцать приближающихся «Фоккеров». Несмотря на численное превосходство противника, скоростные самолеты союзников быстро нарушили немецкий строй. Знаменитый британский капитан Браун из 213-й эскадрильи после захватывающего виража зашел в хвост «Фоккеру» и открыл огонь, и немец упал на землю тремя милями ниже. Другой «Фоккер» сел на хвост одному из самолетов союзников и метким выстрелом пробил его бензобаки. Ингаллс пришел на помощь, отбиваясь от врага и через несколько минут сбив его. Четвертый самолет тоже был в гуще боя, сумев сбить еще один «Фоккер» после того, как преследовал его до высоты нескольких футов от земли. Таким образом, за несколько минут было уничтожено три «Фоккера». В другом случае Ингаллс в одиночку атаковал шесть бипланов, сбив один из них и уйдя от пяти преследователей. Первого октября он участвовал в трех последовательных налетах за один день. Его второй целью было большое фермерское здание в Кортемарке, использовавшееся как укрытие для войск. Там собралось более 200 немцев. Пробив крышу, бомба, сброшенная Ингаллсом, взорвалась в их центре, неся смерть и разрушение. Я хотел бы, чтобы можно было перечислить все дерзкие подвиги, совершенные авиаторами нашего ВМС и Корпуса морской пехоты, которые вместе с британцами и самостоятельно совершали постоянные атаки на немецкие базы в Бельгии, но подвигов Ингаллса достаточно, чтобы дать представление о работе, проделанной этой Северной бомбардировочной группой. И все это было «наземной службой», задачей, редко возлагаемой на военно-морские силы. «Обычной работой» ВМС, составлявшей большую часть их деятельности, было патрулирование длинных береговых линий, наблюдение за подводными лодками и обеспечение воздушного сопровождения конвоев с войсками, припасами и торговыми судами, которые непрерывным потоком двигались в европейские порты и обратно. Охватывая огромные водные пространства, они пролетали сотни тысяч миль и всегда были на посту. Хотя подводные лодки обычно «ныряли», когда замечали гидросамолет или дирижабль, авиации часто удавалось обнаружить их и принять участие в захватывающих столкновениях. Один примечательный бой, перестрелка между гидросамолетом и подводной лодкой, произошел недалеко от Дюнкерка 13 августа 1918 года. Четыре гидросамолета покинули свою станцию для рутинного полета в связи с Дуврским патрулем. В восьми милях от побережья, между Кале и Дюнкерком, энсин Дж. Ф. Карсон, один из пилотов, заметил большую подводную лодку без опознавательных знаков, идущую на поверхности в направлении Голландии. Карсон вызвал ее, подав сигнал опознавания. Подводная лодка открыла огонь по гидросамолету шрапнелью из своего носового орудия, сделав пять выстрелов. Карсон направил свой самолет вниз, его пулеметчик вел огонь по подводной лодке. Когда она оказалась в позиции для бомбометания, он сбросил бомбу, которая попала в судно, и при взрыве двое членов орудийного расчета упали, по-видимому, тяжело раненные. Подводная лодка очистила палубу и погрузилась. Как только она скрылась под водой, другой гидросамолет занял позицию и сбросил две бомбы. Одна взорвалась в месте всплеска, где погрузилась подводная лодка, а вторая — немного впереди этой точки, по дуге движения погружающейся лодки. Четыре минуты спустя подводная лодка снова всплыла на поверхность. Но прежде чем Карсон успел занять позицию для бомбометания, она снова погрузилась, уйдя под волны кормой вперед. Карсон сбросил свои бомбы на движущийся след и вернулся на станцию за новыми боеприпасами. Когда он вернулся, вода была покрыта нефтью, а одинокий спасательный круг плавал недалеко от места, где затонула подводная лодка. Ценность сотрудничества между авиацией и судами была ярко продемонстрирована при потоплении подводной лодки под названием «Пенмарк Пит», которая, согласно полученным отчетам, была уничтожена американскими гидросамолетами со станции Иль-Тюди и эсминцем ВМС США «Стюарт» 28 апреля 1918 года. Два самолета вылетели из Иль-Тюди тем утром, один под управлением энсина К. Р. Смита, другой — энсина Р. Х. Харрелла, на задание по сопровождению конвоя. Зигзагами двигаясь вдоль побережья почти строго на запад, в 11:30 они обнаружили конвой из двадцати судов, идущий на юг, в шести милях к северо-востоку от Пуэнт-де-Пенмарк. Густой туман заставил самолеты держаться на низкой высоте, и в ходе маневров вокруг конвоя оба самолета заметили поток воздушных пузырьков, указывающий на след подводной лодки. Смит снизился достаточно близко к поверхности, чтобы различить большое нефтяное пятно. Он сбросил две бомбы, первая из которых, по-видимому, была прямым попаданием, а вторая — в десяти футах от нее. Сбросив фосфорный буй, чтобы отметить место, Харрелл сбросил сигнальный буй в районе «Стюарта», находившегося тогда на фланге конвоя. «Стюарт» на полной скорости направился к этому месту, заметил темный объект в воде и сбросил серию глубинных бомб. «Эти бомбы были сброшены так близко к подводной лодке, по одной с каждой стороны и в пределах пятидесяти футов от нее, и сила взрыва была настолько велика, — сообщил капитан 2-го ранга Хейслип, ее командир, — что кажется невозможным, чтобы подводная лодка могла уцелеть». В течение нескольких дней на поверхность поднималось большое количество нефти, которая распространилась на мили вдоль побережья. Позже подводная лодка была идентифицирована как «Пенмарк Пит», которая месяцами действовала у Пуэнт-де-Пенмарк и уничтожила более 100 000 тонн грузов. Работая с британцами на ранних этапах участия, наши авиаторы совершили многочисленные полеты над Северным морем, долетая до немецкого побережья. Один из первых, погибших в бою, энсин Альберт Д. Стертевант из Вашингтона, выпускник Йеля, был вторым пилотом машины, атакованной десятью немецкими самолетами. Сражаясь против подавляющих сил противника, он погиб в огне. Первый вражеский самолет, уничтоженный американским авиатором, был сбит в Гельголандской бухте, почти в пределах видимости крупной немецкой военно-морской базы, энсином Стивеном Поттером из Детройта 19 марта 1918 года. Его машина была одной из группы, отправленной на дальнюю разведку. Приближаясь к немецкому побережью, они были атакованы тевтонскими самолетами, и завязался оживленный бой. Благодаря стремительной атаке Поттеру удалось сбить вражеский самолет, который, загоревшись, упал в воду и сгорел. Обратив в бегство другие немецкие машины, отряд вернулся. Они пролетели так далеко, что потребовалось шесть с половиной часов непрерывного полета, чтобы достичь базы на британском побережье. Шесть недель спустя, 25 апреля, Поттер погиб в захватывающем, но неравном бою над Северным морем. Во время патрулирования возле маяка Хиндер Поттер и его напарник заметили два немецких самолета и, спикировав, сблизились с ними, открыв огонь с близкого расстояния. Сверху появились еще два вражеских самолета, энергично атакуя. Теперь появились еще четыре вражеских самолета, летевших клином. Из семи немцев, участвовавших в бою, четверо атаковали Поттера, у которого заклинило пулемет. Несмотря на это, Поттер начал маневрировать зигзагами. Снова и снова он уклонялся от них, но в конце концов вражеские машины зашли ему в борт и обрушили на него свой огонь. Вспыхнув, его машина рухнула вниз. Поттера в последний раз видели на поверхности воды в его горящем самолете, из которого поднималось облако дыма. Двое врагов покружили над ним, а затем присоединились к остальным пяти. Когда дым рассеялся, не осталось даже обломка, который показал бы, где погиб этот храбрый молодой авиатор. Потерянный в Ла-Манше, считавшийся утонувшим, энсин Э. А. Стоун из Норфолка, штат Вирджиния, был спасен после такого испытания, которое мало кто переживает. Вместе со своим наблюдателем, младшим лейтенантом Эриком Муром из британских ВВС, он цеплялся восемьдесят часов, с субботнего утра до вечера вторника, без еды и питья, за нижнюю часть поплавка гидросамолета. Вылетев на патрулирование в 9 утра, в 11:30 двигатель «заглох», и самолет был вынужден совершить посадку на воду при сильном волнении. В 2:30 самолет перевернулся, и двое мужчин забрались на перевернутые поплавки. Без еды и воды, промокшие и хлестаемые волнами, они провисели там почти четыре дня. Они видели конвои вдалеке, но никто не пришел им на помощь. В воскресенье вечером был замечен топовый огонь, и корабль направился прямо к поврежденному самолету. Но когда он подошел на сто ярдов, он погасил огни и отвернул. «Она думает, что мы гунны», — сказал Мур. «Надеюсь, что так, — сказал Стоун. — Тогда они пошлют патрульные катера, чтобы забрать нас. Хуже нам не будет, даже если бы мы были немцами». В понедельник днем рядом с ними пролетел гидросамолет, но, покружив, улетел. Только в 6 часов вечера во вторник их спас траулер, который преследовал подводную лодку. Каждая машина с их базы гидросамолетов и машины со станции на французском побережье непрерывно искали пропавших авиаторов, как и все патрули и эсминцы в этом районе. Энсины К. У. Оуэн и Дж. Фелан с нашей станции в Киллингхолме имели похожий опыт 16 мая возле Фламборо-Хед. Поврежденные, но все еще на плаву, они, вдвоем встав на одно крыло, развернули хвост самолета по ветру и сумели направить его на северо-запад, двигаясь со скоростью около двух узлов в час. Четыре дня они продолжали это делать, а затем попали под ливень, который повредил крылья и оторвал руль направления. Только в час ночи они заметили вдалеке то, что казалось лодкой. Истратив последние патроны, они выпустили поток «фейерверков» из пистолета Вери, но это сработало, и через несколько минут британский эсминец подошел к ним и поднял их на борт. За все это время они ничего не ели, их единственным «провиантом» были тридцать сигарет. Они проплыли 180 миль. Имея отличный учебный лагерь на озере Больсена и операционную станцию в Порто-Корсини на Адриатическом море, напротив австрийской военно-морской базы в Поле, наши авиаторы отлично послужили в Италии. Патрулирование Адриатики и бомбардировка австрийских баз были их «обычной работой». Но когда в последние месяцы войны мы начали распространять над Австрией американскую и союзную пропаганду, чтобы убедить австрийцев в безнадежности их положения, что оказало мощное влияние на решение Австрии прекратить борьбу, самолеты использовались для сброса тысяч этих листовок и газет над городами. Именно во время одного из таких полетов наши авиаторы пережили захватывающий опыт и едва избежали гибели. 24 августа 1918 года в 10:30 группа из пяти истребителей и бомбардировщиков вылетела из Порто-Корсини в Полу с грузом «литературы». Построившись «летающим клином», американские машины вскоре увидели высокие холмы за австрийским побережьем, а через несколько мгновений пронеслись над Полой. В 11:20 самолеты на высоте 12 000 футов сбросили свои пропагандистские материалы над городом, в то время как жители в ответ на сирены и колокольные сигналы искали укрытия от бомб, которые, как они предполагали, вот-вот упадут им на головы. Зенитная артиллерия наполнила воздух разрывающейся шрапнелью и зажигательными снарядами, но прицел артиллеристов был плохим, и ни один из наших самолетов не был сбит. Не успели документы быть сброшены, как энсин Г. Х. Ладлоу, ведущий пилот, увидел пять австрийских истребителей и два гидросамолета, поднявшихся, чтобы дать бой пяти американцам. Подав сигнал атаковать австрийские машины, Ладлоу спикировал на них, за ним немедленно последовали энсин Остин Паркер и энсин Чарльз Х. Хамманн. Бой начался на высоте 7500 футов, пока американские самолеты все еще находились в зоне действия зенитной обороны. Австрийские самолеты были намного быстрее бомбардировщика, который находился на прямой линии огня. Фугасные, шрапнельные, зенитные и зажигательные снаряды разрывались вокруг него, и когда американские истребители полетели вниз, чтобы оказать помощь, они, в свою очередь, подверглись сильному дождю снарядов. Но австрийские самолеты также находились в зоне поражения, и зенитчики, опасаясь сбить свои собственные машины, прекратили огонь, позволив американскому бомбардировщику успешно уйти. Меньше чем за то время, которое требуется, чтобы рассказать, Ладлоу выделил центральную машину вражеского строя, дав по ней очереди из своего пулемета, управляя при этом рулями коленями. Затем он развернулся влево за вторым австрийцем, Паркер продолжал бой с первым. Хамманн тем временем вступил в бой с двумя другими австрийцами, которые вступили в действие. В этот момент у Паркера заклинило пулемет, и он был вынужден выйти из боя. Ладлоу изрешетил одного из врагов, который упал в гавань в столбе пламени, но его собственная машина была сильно повреждена. Правый магнето был сбит; пропеллер разбит; картер двигателя пробит, из него вытекло масло, которое воспламенилось от искры из оголенного магнето, и самолет вспыхнул. Ладлоу немедленно перешел в штопор, и поток воздуха, к счастью, погасил огонь. Один преследователь отстал, но другой следовал за ним до высоты 1500 футов над водой, последняя очередь австрийца завершила разрушение двигателя Ладлоу, а две пули прошли через его кожаный шлем и оцарапали скальп. Ладлоу затем снова вошел в штопор и, выровнявшись, совершил безопасную посадку на воду в трех милях к западу от Полы. Затем произошел дерзкий подвиг. Хамманн благодаря своему мастерству и боевым качествам спас всю эскадрилью от дальнейших потерь. С яростными очередями он бросился на врага, стреляя сначала по их хвостам, а затем по флангам, и, наконец, лобовыми атаками заставил оставшиеся австрийские самолеты вернуться на базу. Это дало медленному бомбардировщику возможность совершить окончательный побег, позволило Паркеру и Вурхису увеличить дистанцию и взять курс на Порто-Корсини, а также избавило Ладлоу от дальнейшей немедленной атаки. Во время затишья в бою Хамманн спикировал на поверхность рядом с Ладлоу и его поврежденным самолетом. Австрийские эсминцы направлялись из гавани, чтобы захватить оба самолета, и еще одна эскадрилья австрийских самолетов взлетала для преследования. Ладлоу открыл фотолюк своей машины, позволив лодке наполниться водой, пробил дыры в крыльях, чтобы уничтожить плавучесть, и, выскользнув за борт, поплыл к ожидающему самолету Хамманна и забрался на фюзеляж. Машина, одноместная, была настолько мала, что ему пришлось сидеть под мотором, держась за стойки, чтобы его не смыло, когда она набрала скорость. Дополнительный груз вдавил корпус в неспокойное море, где нос, уже поврежденный артиллерийским огнем, был пробит, а один из крыльевых поплавков разбит. Изувеченный и перегруженный маленький самолет наконец сумел подняться с воды. Хамманн огнем из пулемета потопил обломки машины Ладлоу и, развив максимальную скорость, направился к Порто-Корсини как раз вовремя, чтобы уйти от ведущего австрийского эсминца и эскадрильи гидросамолетов, которые огибали южную оконечность острова Бриони и направлялись к нему. Самолет совершил шестидесятимильный перелет без происшествий, но при посадке разбитый нос набрал столько воды, что самолет клюнул носом, а зацепившись концом крыла за сильную волну, машина перевернулась на спину. Авиаторы выбрались из обломков и были спасены моторной лодкой со станции. У Ладлоу была глубокая рана на лбу в дополнение к ранам головы, полученным в бою, а Хамманн был сильно ушиблен и растянут. Но оба вскоре поправились и принимали участие в многочисленных последующих операциях, включая налеты на фронт во время наступления непосредственно перед крахом Австрии. К моменту окончания военных действий в составе военно-морской авиации США в Европе насчитывалось 18 736 офицеров и рядовых. Длительные полеты вдоль британского, французского и итальянского побережий, патрулирование далеко в море, бои с вражескими самолетами и подводными лодками составляют одну из самых блестящих глав войны. По эту сторону океана действовало 24 подразделения морской авиации, патрулировавших побережье от Новой Шотландии до оконечности Флориды, со станциями на Тихом океане и в Мексиканском заливе, а также одно подразделение, дислоцированное в Панаме для охраны канала. Азорские острова, эта промежуточная станция между Америкой и Европой, охранялись отрядом авиаторов Корпуса морской пехоты. В Америке наши летчики на патрулировании налетали 2 455 920 морских миль; а учебные полеты повышенной сложности, многие из которых носили характер патрулирования, достигли общего итога в 10 949 340 морских миль. Общий налет наших морских авиаторов в Америке, на Азорских островах и в Европе составил более 15 000 000 миль, поскольку морская миля длиннее мили, измеряемой на суше. Во время войны морская авиация выросла до численности примерно 40 000 человек, распределенных следующим образом: Офицеры — квалифицированные авиаторы, 1656; курсанты-авиаторы, 288; наземные офицеры, 891; офицеры-курсанты, проходящие обучение для получения звания, 3881. Рядовой состав — авиационные специальности, 21 951; общие специальности, назначенные на авиационную службу, 8742. Корпус морской пехоты — авиационные офицеры, 282; рядовой состав, 2180. Эти силы были оснащены 1170 летающими лодками, 695 гидросамолетами, 262 сухопутными самолетами, десятью свободными аэростатами, 205 привязными аэростатами и 15 дирижаблями. Из этого оборудования 570 летательных аппаратов были отправлены за границу до перемирия. Капитан Н. Э. Ирвин был директором морской авиации с офисом в Министерстве военно-морских сил. Капитан Г. И. Коун осуществлял общее руководство нашей авиационной деятельностью в Европе. Строительство и эксплуатация авиационных станций во Франции находились под его наблюдением до 1 августа 1918 года, когда он переехал в Лондон в качестве главы авиационного отдела штаба адмирала Симса. Затем все наши силы во Франции, за исключением Северной бомбардировочной группы, которой командовал капитан Д. К. Ханрахан, были переданы под командование адмирала Вильсона, а капитан Т. Т. Крейвен в качестве адъютанта по авиации в его штабе отвечал за все авиационные вопросы. Строительство более сорока станций в Европе, некоторые из которых были огромных размеров, стало масштабной строительной задачей. Ее выполнение, несмотря на множество препятствий и трудностей, делает величайшую честь всем причастным. Конструкторы и авиаторы проявили такую энергию и находчивость, что стало расхожей фразой: «Морская авиация может сделать все, что угодно». За несколько месяцев они создали станции, на строительство которых при обычных обстоятельствах потребовались бы годы. Позвольте привести один пример, показательный для других. На большой авиационной станции в Киллингхолме, Англия, контракты на здания были заключены, но вскоре после прибытия нашего авиационного персонала стало очевидно, что если мы не выполним работу сами, эта станция никогда не будет построена вовремя, чтобы обеспечить активные операции или разместить людей в комфортных условиях. Но лейтенант М. Э. Келли с отрядом из 200 американских матросов за тридцать дней построил двадцать восемь казарменных зданий из кирпича и бетона, каждое шириной двадцать футов и длиной шестьдесят футов. Это лишь один пример из сотен дел, выполненных этими силами в Европе. Военно-морской флот возвел собственный авиационный завод на Филадельфийской военно-морской верфи, который весной 1918 года уже производил и отправлял самолеты в Европу. Этот огромный завод имел неоценимое значение для реализации программы авиационного строительства, которая форсировалась по всем направлениям. Хотя специального ассигнования на строительство авиационного завода не было, это сочли настолько важным, что на эти цели было выделено 1 000 000 долларов. Я подписал приказ, разрешающий строительство завода, 27 июля 1917 года. В течение десяти дней был заключен контракт. Менеджером был назначен морской инженер Ф. Г. Кобурн. Под его энергичным руководством строительство шло так быстро, что к 17 октября первые здания были возведены, установлено значительное количество оборудования, а 2 ноября был заложен киль первой летающей лодки. Здание было признано завершенным 20 ноября, всего через 110 дней после заключения контракта. Завод был расширен до сорока акров, а здания имели 888 935 квадратных футов полезной площади. К моменту перемирия 3642 сотрудника занимались строительством летательных аппаратов новейшего типа. Стоимость его продукции военного времени составила более 5 000 000 долларов. Флот не только построил и ввел в эксплуатацию сотни гидросамолетов, летающих лодок и других летательных аппаратов, но и разработал и построил крупнейшие из существующих гидросамолетов типа «NC», первый из которых был завершен до перемирия. Мало кто осознает, что эти огромные самолеты «NC» — их называли «Нэнси» — ставшие знаменитыми во время первого перелета через Атлантику в мае 1919 года, были построены для военных нужд и что работа по разработке этого нового типа началась всего через пять месяцев после нашего вступления в войну. Требуется много времени, чтобы разработать новый тип такого масштаба. Все страны признавали необходимость в более крупных гидросамолетах, способных совершать перелеты на сотни миль и возвращаться без дозаправки. Грузовое пространство было настолько ценным, что доставка в Европу большого количества самолетов, на которые заключили контракты армия и флот, стала серьезной проблемой. Главный конструктор флота адмирал Тейлор часто обсуждал со мной эти проблемы. Однажды в сентябре он вызвал морских инженеров Г. К. Вестервельта и Дж. К. Хансакера. «Я хочу, чтобы был спроектирован самолет, который перелетит через Атлантику», — такова была неожиданная задача, которую он перед ними поставил. Смелая идея адмирала Тейлора вызвала мой самый горячий энтузиазм. Он и его группа немедленно приступили к работе. Ни одна летающая лодка такого размера и мощности до этого не производилась. Нужно было решить всевозможные проблемы; по каждой детали пришлось провести многочисленные эксперименты. К концу 1917 года все основные элементы конструкции были сформулированы, а в начале 1918 года начались строительные работы. NC-1 был завершен к первому октября, а первый испытательный полет состоялся три дня спустя. Он прошел настолько успешно, что 7 ноября, как раз перед перемирием, самолет долетел до Вашингтона, где его осмотрели, после чего он направился в Хэмптон-Роудс и вернулся в Рокавей. Наша мечта о создании самолета, который перелетит через Атлантику, воплотилась в реальность. Шесть месяцев спустя NC-4 совершил первый перелет из Америки в Европу: из Рокавея, Лонг-Айленд, в Новую Шотландию, на Азорские острова, в Португалию и Англию, приземлившись в Плимуте — порту, из которого три столетия назад пилигримы отправились в Америку. ПОЙЯК, СТАНЦИЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ Пойяк на реке Жиронда близ Бордо был одной из крупных баз сборки и ремонта, обслуживаемых флотом. ЛЕТЧИКИ, ЧЬИ ПОДВИГИ ПРИНЕСЛИ ПРЕСТИЖ МОРСКОЙ АВИАЦИИ Слева в своем гидросамолете — лейтенант Г. Х. Ладлоу, спасенный после того, как его самолет был выведен из строя вражеским огнем, энсином Ч. Х. Хамманном (на врезке). Справа — лейтенант Дэвид С. Инголлс, первый ас морской авиации. ГЛАВА XXI ПАРОМ ВО ФРАНЦИЮ «N. O. T. S.», КРУПНЕЙШИЙ В МИРЕ ГРУЗОВОЙ ФЛОТ — ЭКСПЛУАТИРУЯ 450 ПАРОХОДОВ, ФЛОТ ПЕРЕВЕЗ МИЛЛИОНЫ ТОНН БОЕПРИПАСОВ, ПРОДОВОЛЬСТВИЯ, ТОПЛИВА И СНАБЖЕНИЯ ДЛЯ ВОЙСК ЗА РУБЕЖОМ — ТОЛЬКО ВОСЕМЬ ПОТОПЛЕНЫ ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ ИЛИ МИНАМИ — «ТИКОНДЕРОГА» ТОРПЕДИРОВАН — ИСЧЕЗНОВЕНИЕ «ЦИКЛОПА» — ЗАГАДКА ВОЙНЫ. «N. O. T. S.». Возможно, вы не узнаете эти инициалы, но каждый моряк в Атлантике был достаточно хорошо с ними знаком в 1918 году, ибо они означали крупнейший в мире грузовой флот под единым управлением — Военно-морскую службу заморских перевозок. Годом ранее об этом никто не слышал. Но до окончания военных действий в эту службу было назначено 490 судов общим дедвейтом 3 800 000 тонн, из которых 378 находились в реальной эксплуатации, а остальные строились или готовились к вводу в строй. Если бы война продолжалась в 1919 году, нам, согласно оценкам, потребовалось бы не менее 20 000 офицеров и 200 000 рядовых только для этой службы. Число могло бы значительно превысить четверть миллиона. Судоходный совет и американские верфи строили корабли темпами, к которым никогда прежде не приближались. График на 1918–1919 годы предусматривал сдачу 1924 судов, подавляющее большинство которых должно было быть передано на военную службу и укомплектовано экипажами ВМС. Офицеров и матросов приходилось набирать и обучать за месяцы вперед, и мы делали это, чтобы экипажи были готовы выйти в море по мере готовности судов. Всего они укомплектовали 450 грузовых судов. «N. O. T. S.» был «паромом во Францию», перевозившим миллионы тонн боеприпасов, орудий, продовольствия, топлива, припасов и материалов для наших армейских и военно-морских сил за рубежом. Оставаясь в порту лишь столько, сколько требовалось для выгрузки грузов, проведения необходимого ремонта и заполнения бункеров углем, его суда постоянно курсировали через Атлантику в Европу и обратно с регулярностью товарных поездов. На каждого солдата требовалось пять тонн снабжения в год. Огромные количества боеприпасов, горы угля, миллионы галлонов мазута; колоссальные объемы стали, лесоматериалов, бетона и других материалов; продовольствие для гражданского населения; локомотивы, орудия — все это и тысячи других вещей были необходимы, и «задача» N. O. T. S. состояла в том, чтобы доставить их в Европу. И именно это он и делал. Выходя из Нью-Йорка, Бостона, Филадельфии, Балтимора, Норфолка, Ньюпорт-Ньюса, Чарльстона и других портов, они доставляли свои грузы в Бордо, Пойяк и Бассен, в Сен-Назер и Нант, в Гавр, Шербур, Брест, Ла-Паллис, Ла-Рошель и Марсель. Портовые сооружения и средства разгрузки во французских портах были крайне недостаточными. Американцам пришлось строить огромные пирсы, причалы и склады. Фарватеры были извилистыми, а почти каждая гавань — переполненной. Несмотря на эти недостатки, были достигнуты выдающиеся показатели по скорости оборота судов. Несравненно большими были трудности и опасности, с которыми приходилось сталкиваться в море. Представьте, что какой-нибудь судовладелец пришел бы к группе своих капитанов и сказал им, что они должны провести свои суда на 3000–4000 миль не поодиночке, где они могли бы держаться на безопасном расстоянии от других судов, а в строю с двумя десятками других кораблей, держась как можно ближе друг к другу. Более того, что ночью у них не будет огней, чтобы направлять их или указывать положение других кораблей в конвое, но они должны идти на полной скорости, меняя курс каждые пятнадцать минут. И, наконец, предупредил бы капитанов, что в любой момент они могут быть атакованы подводными лодками, торпедированы и отправлены на дно. Разве этого не было бы достаточно, чтобы заставить самого закаленного морского волка опустить руки и уволиться с работы? И все же именно с этим приходилось сталкиваться каждому капитану и экипажу N. O. T. S. Они боялись подводных лодок не так сильно, как опасностей военного мореплавания и возможности столкновений. Первое было проблематичным; они были готовы рискнуть и жаждали получить шанс выстрелить по «субмарине». Вторая опасность была постоянной и могла означать потерю других судов, а также их собственного. В этих обстоятельствах удивительно, что столкновения происходили так редко, а судов было потеряно или повреждено так мало. Рассмотрим послужной список парохода «Джордж Г. Генри». Это даст некоторое представление о работе, которую выполняли эти суда, и об опасностях, с которыми они сталкивались. Совершив семь круговых рейсов в Европу со средней продолжительностью 76 дней — великолепный результат для грузового парохода, — «Генри» вышел из Франции в Нью-Йорк. Когда он был далеко в море, один, пробираясь на полной скорости, в 6:50 утра 29 сентября 1918 года была замечена подводная лодка на расстоянии 5000 ярдов. Была отдана команда «полный лево на борт», прозвучал сигнал боевой тревоги, и орудия вступили в бой. «Субмарина» открыла огонь, некоторые снаряды падали с недолетом, другие перелетали через судно. Двадцать один выстрел из кормового орудия заставил подводную лодку держать дистанцию и выйти из зоны поражения, но она продолжала преследование. Через два часа «субмарина», обладавшая довольно мощными орудиями, все еще преследовала и время от времени вела огонь. Наконец, в девять часов немцы добились попадания. Шестидюймовый снаряд поразил «Генри», пробив кормовую палубу, ушел по диагонали вниз, разбил выхлопную трубу рулевого управления и взорвался в погребе, заполненном порохом и снарядами. Боеприпасы взорвались, сея разрушения и вызвав такой пожар, что вся кормовая часть корабля вскоре оказалась охвачена пламенем. Порох уничтожен, огонь бушует вокруг, кормовое орудие, единственное, которое могло вести огонь по врагу, выведено из строя. Экипаж бросился тушить пожар. Были взорваны дымовые шашки, и над кормой повисла плотная дымовая завеса. Думая, что он вывел корабль из строя, подводная лодка прошла мимо наветренного края дымовой завесы, удвоив огонь, используя шрапнель и фугасные снаряды. Хотя в судно больше не попали, шрапнель, взрываясь над ним, дождем сыпалась на палубы, и четырнадцать членов экипажа были поражены летящими осколками. Изменив курс, «Генри» смог задействовать носовое орудие, но «субмарина» вышла из зоны поражения. В 10:15, когда пожар был взят под контроль, из кормового орудия было сделано два выстрела, оба легли очень близко, если не попали в подводную лодку. Из подводной лодки поднялись облака желтоватого дыма, и через десять минут она прекратила огонь и погрузилась. Она отказалась от боя. Расправившись с врагом, судно N. O. T. S. продолжило свой путь. Пробираясь вперед с выключенными огнями, через пять дней после встречи с подводной лодкой «Генри» приближался к американскому побережью. Из Нью-Йорка выходил конвой, окутанный тьмой. Была полночь, кромешная тьма, и прежде чем группа, идущая на восток, или одиночное судно, идущее на запад, узнали о присутствии друг друга, «Генри» врезался в конвой. В одно мгновение, прежде чем успели даже включить ходовые огни, чтобы разойтись с судами конвоя, «Генри» врезался в «Герман Фраш», прорезав его борт далеко ниже ватерлинии. «Фраш» получил смертельную рану и затонул через несколько минут прямо под носом «Генри». Три дня спустя, на другой стороне океана, пароход «Америкэн» столкнулся с «Вестгейтом», отправив «Вестгейт» на дно. У моряков есть суеверие, что «удача ходит полосами», и это действительно похоже на правду, ибо из сотен судов N. O. T. S., курсировавших туда и обратно, только четыре были потоплены в результате столкновений, причем два из этих происшествий случились в течение трех дней. Из 450 судов, фактически ходивших для N. O. T. S., было потеряно только 18 — восемь стали жертвами торпед или немецких мин, четыре затонули в результате столкновений, а шесть были потеряны из-за других происшествий, таких как пожар или посадка на мель. Одним из таких случаев стало самое загадочное событие, произошедшее во время войны — исчезновение «Циклопа». Выйдя из Баии, Бразилия, «Циклоп», перевозивший груз марганца, направлялся в Балтимор. Он следовал уверенно, без каких-либо признаков сомнения в его мореходности. Хотя сообщалось о некоторых проблемах с одним из двигателей, капитан был уверен, что легко дойдет до порта, даже если использование только одного двигателя несколько снизит скорость. 4 марта угольщик зашел на Барбадос, Британская Вест-Индия, чтобы принять уголь для остальной части рейса. Пока он находился в порту, не было никаких признаков чего-либо необычного. Среди офицеров, экипажа и пассажиров не было заметно никаких опасений или предчувствий беды или катастрофы. После погрузки угля он ушел в море. Многие видели, как он отплывал, другие суда приветствовали его, когда он выходил в море. После этого «Циклоп» больше никто не видел, не слышал ни слова и не нашел никаких следов. Почти всегда, когда судно тонет, находят тела утонувших и массу плавающих обломков. Но ни одной души из всех находившихся на большом 19 000-тонном угольщике, ни одной щепки или какой-либо вещи с потерянного корабля так и не было обнаружено. Весь район прочесывали неделями, десятки судов присоединились к поискам, предлагались награды за обнаружение чего-либо, касающегося пропавшего угольщика. Ничего не нашли. Он исчез полностью, не оставив ни следа. В этой связи последнее сообщение, последнее слово, полученное с «Циклопа», представляет печальный интерес: От: U. S. S. «Циклоп», Барбадос. Кому: Opnav. Прибыл на Барбадос, Вест-Индия, 17303 для бункеровки углем. Прибытие в Балтимор, Мэриленд, 12013. Уведомить офис директора военно-морских вспомогательных судов, коммандера поезда (Атлантика), 07004. Класс 3 U. S. S. CYCLOPS. DNAS 11:45 утра 4-3-18. Триста девять человек погибли, когда «Циклоп» пошел ко дну. Помимо офицеров и экипажа, он вез на север около 72 военнослужащих ВМС, служивших на судах Соединенных Штатов в южноамериканских водах, а также нескольких гражданских лиц, возвращавшихся из Бразилии, среди них г-на Мориса Готтшалка, консула Соединенных Штатов в Рио-де-Жанейро. Что с ним случилось? Было много теорий, большинство из них дикие и несостоятельные; ни одна не казалась полностью подходящей к случаю. Многие люди поспешили к выводу, что он был потоплен подводной лодкой, но, насколько известно, в том районе не было ни одной подводной лодки. Другие, ухватившись за тот факт, что его капитан, капитан 3-го ранга Г. У. Уорли, был уроженцем Германии, а у многих членов экипажа были немецкие фамилии, думали, что капитан и экипаж стали предателями и угнали корабль в Германию. Капитан приехал в Америку мальчиком. Он прослужил во вспомогательной службе ВМС почти двадцать лет, и не было никаких признаков нелояльности. Но это убеждение среди некоторых людей вне флота, что корабль был угнан в Германию, сохранялось до самого перемирия, когда появились неопровержимые доказательства того, что ни одно такое судно не было захвачено, передано или замечено, и немцы знали о его судьбе не больше нашего. Единственная теория, которая кажется состоятельной, заключается в том, что «Циклоп» попал в внезапный вест-индский ураган; что его груз сместился, вызвав крен судна, которое перевернулось и пошло ко дну. Это единственный способ, которым моряки объясняют отсутствие обломков. Наши угольщики такого типа имеют высокие стальные балки, похожие на краны, с цепями ковшей для погрузки и разгрузки угля. Если он пошел ко дну вверх дном, эти огромные стальные пальцы могли прижать все, что было на палубе, не позволив ничему всплыть на поверхность. Но, как и все остальное, связанное с этим делом, это лишь догадки. «Судьба неизвестна» — такая надпись стоит рядом с названием «Циклопа» в списке флота. Волны, омывающие место, где он лежит, скрывают тайну. Его судьба, вероятно, останется загадкой до того Последнего дня, когда воды расступятся и море отдаст своих мертвецов. Самая серьезная потеря жизней, после «Циклопа», понесенная N. O. T. S., произошла при потоплении «Тикондероги». Этот транспорт для перевозки животных, укомплектованный персоналом ВМС, но с солдатами на борту для ухода за грузом, находился почти посреди Атлантики, хотя и ближе к Европе, чем к Америке, в ночь на 29 сентября, когда его двигатели вышли из строя и он отстал от конвоя. В 5:30 следующего утра он был атакован U-152. Хотя пароход был изрешечен снарядами, а большинство его людей убиты или ранены, он сражался еще два часа, пока оба его орудия не были выведены из строя. Спасательные шлюпки были разбиты артиллерийским огнем, и даже плотов не осталось достаточно, чтобы разместить всех людей. Они находились в сотнях миль от ближайшей земли, Азорских островов, с малой надеждой добраться до берега. Раненым было отдано предпочтение при посадке в шлюпки. Из 237 человек на борту спаслись только 24, большинство из них раненые. Двое офицеров, оба лейтенанты младшего ранга, Ф. Л. Мюллер и Дж. Х. Фулчер, были взяты в плен и доставлены в Германию на подводной лодке. Один из немногих выживших, энсин Густав Рингельман, вахтенный офицер, сказал, что подводная лодка была замечена всего в 200 ярдах от левого борта; капитан положил руль на правый борт и едва не протаранил U-boat, пройдя в 25 футах. Подводная лодка выпустила зажигательный снаряд, который попал в мостик корабля, убив рулевого, выведя из строя рулевое управление и вызвав пожар в средней части судна. Капитан 3-го ранга Дж. Дж. Мэдисон, капитан «Тикондероги», был тяжело ранен осколком этого снаряда. Но, будучи раненым, он приказал усадить себя в кресло на мостике и продолжал руководить огнем и маневрировать кораблем, пока судно не пришлось оставить. Шесть выстрелов было сделано по 3-дюймовому носовому орудию «Тикондероги», убив расчет орудия и выведя его из строя. Затем U-boat отошла на некоторое расстояние, и корабль, и подводная лодка продолжали вести огонь. «В это время почти все на борту нашего корабля были либо убиты, либо ранены до такой степени, что были практически беспомощны из-за шрапнели», — сказал Рингельман. — «Спасательные шлюпки, висевшие на шлюпбалках, были обстреляны и полны дыр, другие были снесены. Однако мы сдерживали подводную лодку, пока наш огонь не был потушен, а наши шлюпки спущены на шлюпбалках, готовые покинуть корабль с немногими оставшимися на борту людьми. Возможно, к тому времени осталось человек пятьдесят — остальные были мертвы». Подводная лодка продолжала обстреливать корабль, затем подошла бортом и выпустила торпеду, которая попала в среднюю часть судна в машинном отделении. Корабль медленно осел. На крыше рубки остался один спасательный плот. Раненых собрали вместе и привязали к плоту, который затем столкнули с корабля. Через три или четыре минуты после этого «Тикондерога» совершила последний рывок вниз. Подводная лодка подобрала старшего помощника из воды и сняла первого помощника механика Фулчера со спасательного плота. Когда подобрали Мюллера, которого капитан Франц с подводной лодки принял за капитана «Тикондероги», первыми вопросами Франца были: «Где главный канонир? Где помощник главного канонира?» «Мертвы», — ответил Мюллер. Алике, машинист немецкого происхождения, уже поднятый на борт подводной лодки, переводил для Фулчера. Франц приказывал ему вернуться на плот рядом. Он умолял оставить его на борту. «Заступитесь за меня», — умолял он своего офицера, но немецкий капитан ответил: «Возвращайся на плот. Что ты имеешь в виду, сражаясь против нас, против своей страны? Только Бог может спасти таких, как ты, сейчас!» Раненые на плоту умоляли: «Не возьмете ли вы нас, пожалуйста? У нас нет ни еды, ни воды; нет шансов». Но Франц ответил: «У нас нет места для других», — и бросил их на произвол судьбы. Все, кто был на том плоту, погибли. Спасательной шлюпке, в которой находились в основном раненые солдаты, угрожали немцы, которые поднялись на нее в поисках командира корабля. Они не смогли обнаружить капитана Мэдисона, который лежал тяжело раненный почти у них под ногами. Капитан и 21 человек находились в той шлюпке четыре дня, прежде чем их спасло британское судно «Мурш Принс». Двое взятых в плен офицеров обнаружили, что это была подводная лодка U-152, которая вышла из Киля 5 сентября с приказом действовать в американских водах. Подводная лодка, по словам Мюллера и Фулчера, получила 11 октября приказ из Берлина: «Атаковать только военные корабли; торговая война окончена», а 20 октября — радиограмму: «Всем подводным лодкам вернуться в Киль». U-152 прибыла в Киль 15 ноября, через четыре дня после перемирия. Двое офицеров «Тикондероги» заявили, что старший помощник «Кронпринца Генриха», судна-базы подводных лодок, официально освободил их как пленных, сказав: «Морские офицеры больше не имеют над вами власти». Он винил в крахе Германии вступление Соединенных Штатов в войну. «Вы погубили нашу страну», — добавил он. — «Посмотрите, что вы наделали!» Он сказал им, что они свободны сойти на берег, и на следующий день лейтенанты отправились в Копенгаген, откуда добрались до Америки. Только восемь судов N. O. T. S. были потеряны в результате действий противника и шесть — по другим причинам за время войны. Хотя Военно-морская служба заморских перевозок не была официально организована под этим названием до 9 января 1918 года, военно-морские суда выполняли такую службу с самого начала войны. Коммандер Чарльз Белкнап был директором этой службы с момента ее создания до 17 января 1919 года, когда его сменил контр-адмирал Хилари П. Джонс. С мая 1917 года по декабрь 1918 года судами ВМС было перевезено шесть миллионов тонн грузов, основными из которых были: For the Army in France3,102,462tons For the Navy (exclusive of coal)1,090,724tons Coal shipped from Norfolk1,348,177tons Coal from Cardiff to France for Army96,000tons Food for the Allies359,627tons 5,996,990tons Пятьсот миллионов фунтов мяса, масла и т. д. было доставлено нашим силам за рубежом, при этом в пути было потеряно всего 4000 фунтов. В дополнение к 1 500 000 тонн угля, перевезенного за океан или из Англии во Францию, 700 000 тонн мазута и бензина было доставлено в Брест, Квинстаун, Средиземное и Адриатическое моря. N. O. T. S. также управляла минными транспортами, которые перевезли через Атлантику 82 000 полных комплектов мин для заграждения в Северном море. Когда железнодорожные перевозки прекратились в суровую зиму 1917–1918 годов, угрожая остановить промышленность Новой Англии и вызвать массовые страдания, флот высвободил большие запасы угля, хранившиеся на базах снабжения, а военно-морские суда доставили в Бостон и другие порты топливо, которое принесло облегчение этому региону. Во время войны, когда не хватало торгового тоннажа для коммерции в западном полушарии, суда N. O. T. S. перевозили американские товары, промышленные изделия и другие грузы в Вест-Индию, Мексику и порты Центральной и Южной Америки и обратно. Деятельность N. O. T. S. не закончилась с перемирием. В течение многих месяцев флот продолжал доставлять припасы и топливо нашим силам за рубежом, брал коммерческие грузы везде, где это было необходимо, и доставлял продовольствие в пострадавшие регионы Европы. Его суда курсировали почти во все уголки земного шара — в Россию, Германию, Голландию, Англию, Францию, Португалию, Испанию, Италию, Австрию, Грецию, Турцию и Аравию; в Южную Америку; на Гавайи, Филиппины и в Китай, доходя до Бирмы, Цейлона и Голландской Ост-Индии. ГЛАВА XXII РАДИО ОПОЯСАЛО ЗЕМНОЙ ШАР ЕСЛИ БЫ НЕМЦЫ ПЕРЕРЕЗАЛИ ВСЕ КАБЕЛИ, МЫ ВСЕ РАВНО МОГЛИ БЫ ГОВОРИТЬ С ЕВРОПОЙ — ИЗ ОДНОЙ КОМНАТЫ В МИНИСТЕРСТВЕ ВМС ОТПРАВЛЯЛИСЬ ДЕПЕШИ В АНГЛИЮ, ФРАНЦИЮ И ИТАЛИЮ — ПЕРЕХВАТЫВАЛИ НЕМЕЦКИЕ, А ТАКЖЕ СОЮЗНЫЕ РАДИОПЕРЕДАЧИ — СТРАННЫЕ «НОВОСТИ» ИЗ БЕРЛИНА — ВМС США ПОСТРОИЛИ ВО ФРАНЦИИ РАДИОСТАНЦИЮ, ЧЬИ СООБЩЕНИЯ СЛЫШНЫ ПО ВСЕМУ МИРУ. Если бы немцы перерезали все кабели — а их подводные лодки действительно перерезали некоторые из них — мы все равно смогли бы поддерживать связь с Першингом и армией во Франции, с Симсом в Лондоне, Родманом и Штраусом в Северном море, Вильсоном в Бресте, Ниблэком в Гибралтаре, Данном на Азорских островах, со всеми нашими силами и союзниками. Искра, посылающая свою волну через воздух, мгновенно пересекала Атлантику. Пойманная Эйфелевой башней в Париже или станцией в Лионе, британцами в Карнарвоне, высокими итальянскими башнями в Риме, она могла быть быстро передана любому командиру или канцелярии в Европе. Это было чудо, совершенное радио. Президент Вильсон и министр Бейкер в Вашингтоне, что касается времени, были в более тесном контакте с Першингом и его силами, чем президент Линкольн и военный министр Стэнтон с полями сражений в нескольких милях от них в Вирджинии во время Гражданской войны. Мне было бесконечно легче отправить сообщение или получить известие от наших судов, находящихся в 3000 или 4000 миль, чем Гидеону Уэллсу, когда он был министром военно-морских сил, общаться с федеральными кораблями в Чарльстоне или с Фаррагутом в Мобиле. С судами в море можно было связаться почти так же легко, как если бы они были у своих причалов. Предупреждения о подводных лодках, маршруты, всевозможная информация и приказы отправлялись им, причем пятьдесят или шестьдесят сообщений передавались одновременно. В то же время радиооператоры перехватывали каждое слово или сигнал, посылаемый кораблями. Иногда, как замечали операторы, «эфир был полон ими». «АЛЛО! АЛЛО! SOS!» Когда поступал этот вызов, военно-морские суда спешили к месту происшествия, ибо это означало, что корабль атакован подводными лодками. Иногда в зоне военных действий эфир казался полным «Алло», так как корабли, приближающиеся к европейскому побережью, могли ловить радиосигналы на сотни миль, слыша сигналы в один момент от судна у Ирландии, а в следующий — от какого-нибудь судна, атакованного в Бискайском заливе. Из одной комнаты Министерства военно-морских сил — мы называли ее «Трансокеанской комнатой» — мы общались со всей Западной Европой. Сообщения шли напрямую на мощные передающие станции в Аннаполисе, Сэйвилле, Лонг-Айленд; Нью-Брансуике и Такертоне, Нью-Джерси, которые транслировали их за океан. В то же время депеши поступали на приемные станции, приходя в Вашингтон из-за границы, не мешая потоку, идущему наружу. Станции в Сан-Франциско, Сан-Диего, Перл-Харборе и Кавите охватывали Тихий океан, поддерживая нашу связь с Дальним Востоком, Китаем, Японией, Филиппинами и Восточной Россией. С севера на юг от Панамы до Аляски располагались беспроводные станции, от Дариена на перешейке до далекого Арктического севера. Это были «станции большой мощности». В различных точках вдоль побережья находились береговые станции, которые общались с судами на расстоянии нескольких сотен миль от берега. И были радиопеленгаторные станции, которые могли определять положение корабля в море. Военно-морской флот Соединенных Штатов не только создал эту обширную систему на нашей собственной территории, но и возвел во Франции самую мощную радиостанцию из существующих. Расположенная недалеко от Бордо, в Круа-д'Энс, она называется «Лафайет», и на табличке на главном здании выгравирована надпись: Задумана с целью обеспечения адекватных и бесперебойных трансатлантических средств связи между Американскими экспедиционными силами, участвующими в Мировой войне, и Правительством Соединенных Штатов Америки. Возведена Военно-морским флотом Соединенных Штатов совместно с Правительством Франции и для него. Спроектированный в 1917 году в ответ на искреннее желание наших военных властей принять меры для обеспечения достаточной беспроводной связи на случай, если кабели будут перерезаны или иным образом прерваны, а также для дополнения неадекватной кабельной службы, этот огромный объект быстро приближался к завершению, когда было подписано перемирие. Затем работы были на время приостановлены, но по соглашению с французским правительством возобновлены и доведены до конца. Когда после тщательных испытаний объект был введен в эксплуатацию 21 августа 1920 года, я получил эту радиограмму: Это первое беспроводное сообщение, которое будет услышано по всему миру, и оно знаменует собой веху на пути научных достижений. Радиостанция «Лафайет». Флот по праву гордится тем, что создал этот великий объект с его восемью башнями, каждая высотой 832 фута, почти на 300 футов выше монумента Вашингтону — первую станцию, опоясавшую земной шар беспроводной связью. Во время войны флот контролировал всю радиосвязь в Соединенных Штатах и их владениях, взяв под управление и эксплуатируя 59 коммерческих станций. Они легко вписались в обширную систему, которую развил сам флот, ибо на 1 января 1917 года он владел и управлял 55 станциями в различных точках от Панамы до Аляски и от нашего атлантического побережья через континент и Тихий океан до Филиппин. Это была работа многих лет. В августе 1914 года, сразу после начала войны, коммандер С. К. Хупер был отправлен в Европу для изучения последних достижений в области радио и военной связи и провел шесть месяцев в Англии, Франции, Ирландии, Голландии и Бельгии. Его отчет оказался весьма ценным. Был назначен специальный совет во главе с капитаном Буллардом, что привело к расширению радиосвязи ВМС и созданию в 1916 году Службы военно-морской связи. Почти за год до нашего вступления в войну, с 6 по 8 мая 1916 года, военно-морская связь, проводная и беспроводная, всей страны была мобилизована под руководством капитана (позже контр-адмирала) У. Х. Г. Булларда, суперинтенданта радиослужбы. Вся аппаратура, необходимая для общенациональной связи по радио или телефону, была предоставлена Бюро инженерного дела, специально промаркирована и приведена в готовность к работе по уведомлению за двадцать четыре часа. Таким образом, введение военной службы было сравнительно простым и под руководством капитана Д. У. Тодда, директора военно-морской связи, было легко осуществлено. Трансокеанская связь с Европой была улучшена за счет увеличения мощности станций в Такертоне, Нью-Джерси, и Сэйвилле, Лонг-Айленд — немецких станций, которые мы взяли под контроль, — и размещения улучшенной аппаратуры в Нью-Брансуике, Нью-Джерси. Работа была форсирована на большой новой станции в Аннаполисе, Мэриленд. В Оттер-Клиффс, недалеко от Бар-Харбора, штат Мэн, была построена приемная станция, которая более чем удвоила возможности существующих станций в Чатеме, Массачусетс, и Белмаре, Нью-Джерси. Передающие и приемные станции были соединены проводом с Министерством военно-морских сил, а использование высокоскоростной аппаратуры, автоматических передатчиков и приемников позволило нам обрабатывать огромный объем трафика. Скорость передачи в реальной практике увеличилась с 30 до 100 слов в минуту, а в предварительно оговоренных тестах — до 300 слов, и почти такой же заметный прогресс был в приеме. В 1916 году эксперты считали очень достойным результатом, когда передавалось или принималось 125 000 депеш. За двенадцать месяцев после 6 апреля 1918 года, когда трафик был на пике, только из Министерства военно-морских сил было обработано миллион депеш, в среднем по 30 слов каждая. Служба военно-морской связи за один год обработала по проводам и беспроводной связи 71 347 860 слов. Американские торговые суда, как и военно-морские корабли, были оснащены современной аппаратурой и укомплектованы компетентными операторами. Требовались тысячи радиооператоров, и 7000 были призваны и обучены. В Гарвардском университете мы создали крупнейшую радиошколу, которая когда-либо существовала. Начав с 350 студентов в 1917 году, их число выросло до 3400, и операторы выпускались со скоростью 200 человек в неделю. Воздушные, надводные и подводные суда были связаны радиосвязью, легко общаясь друг с другом на больших расстояниях. Линкоры принимали четыре сообщения и передавали три одновременно. Во время перелета самолетов ВМС через Атлантику в мае 1919 года сообщение было отправлено из Министерства военно-морских сил на NC-4, находившийся далеко в море. От самолета был получен немедленный ответ, который был передан в Лондон, Париж, Сан-Франциско и зону Панамского канала, и получение его было подтверждено этими станциями, находящимися за тысячи миль друг от друга, — все это в течение трех минут после того, как исходное сообщение покинуло Вашингтон. Когда президент Вильсон отправился во Францию на «Джордже Вашингтоне» для участия в мирной конференции в Париже, мы поддерживали связь с кораблем по беспроводной связи на всем пути через Атлантику. В обратном рейсе мы провели испытание с беспроводным телефоном, и с аппарата, очень похожего на телефон в вашем доме или офисе, я разговаривал с президентом, когда он находился в 1700 милях в море. Радиопеленгатор, использовавшийся сначала для обнаружения вражеских подводных лодок, стал важнейшим вспомогательным средством навигации. Любому кораблю, сбившемуся с курса или неуверенному в своих расчетах, достаточно передать сигнал: «Дайте мне мое положение». Оператор на радиопеленгаторной станции крутит колесо то в одну, то в другую сторону, пока не определит, с какой точки беспроводной сигнал идет сильнее всего. В то же время другие станции вдоль побережья делают то же самое. Триангулируя сообщенные направления, капитану в море сообщают положение его судна, широту и долготу, а если он в опасности, говорят, каким курсом следовать, чтобы выбраться из затруднительного положения. Экономия жизней и имущества более чем компенсировала стоимость этой системы. Начав с нескольких на Атлантике, сейчас вдоль наших побережий насчитывается около 75 таких пеленгаторных станций. Необходимость единого контроля беспроводной связи была показана случаем, произошедшим однажды ночью в Министерстве военно-морских сил. Принималось сообщение из Дариена, в зоне Панамского канала, когда кто-то вклинился на его длине волны и смешал слова и буквы в безнадежную путаницу. Оператору пришлось остановить Дариен, пока он не смог выяснить, в чем проблема. Наконец они обнаружили, что это станция в Новой Шотландии, которая тестировала свою аппаратуру. Она непреднамеренно «вклинилась» в длину волны, которую использовали наши операторы, и вызвала помехи вплоть до Панамы. Американские новости распространялись по всему миру с помощью радио ВМС. Каждую ночь транслировалась «Военно-морская пресса», которую принимали корабли далеко в море. Наши ребята в армии были не менее жадны до новостей из дома, и полная сводка, составленная Комитетом по общественной информации, отправлялась в Европу каждую ночь и распространялась по союзным странам, включая Россию. Регулярные отчеты отправлялись в Южную Америку и на Восток, причем последние распространялись по всему Китаю, Японии и Сибири. Германия имела большое Криптографическое бюро в Берлине с экспертами по расшифровке языков и кодов, которые часто получали ценную информацию из перехваченных радиосообщений. С помощью способных гражданских лиц мы создали корпус экспертов по кодам и шифрам, которые вполне могли сравниться с экспертами любой страны. Частые смены кодов заставляли Германию гадать и обеспечивали высокую степень секретности наших официальных сообщений. «Прослушивая» Науэн, крупнейшую из немецких станций, радиооператоры ВМС в Америке еженощно записывали последние новости из Берлина. И «новости», которые немцы рассылали для внутреннего потребления и внешнего эффекта, были странными и поразительными. Однажды ночью в июле 1918 года немцы объявили: «Фатерланд» потоплен! Крупнейшее немецкое судно, используемое американцами в качестве войскового транспорта, названное ими «Левиафан», было торпедировано и отправлено на дно сегодня немецкими подводными лодками! По беспроводной связи, телеграфу, бюллетеням и газетам это сообщение распространилось по всей Германии, и по всей империи царило всеобщее ликование. Я не поверил этому сообщению и чувствовал, что это вряд ли может быть правдой, но должен признаться, что депеша заставила меня вздрогнуть. Наши последние отчеты показывали, что большой транспорт вышел из Бреста тремя днями ранее и был почти на полпути домой. Моя тревога не улеглась, пока мы не получили твердое заверение в его безопасности. Британское радио на следующий день транслировало следующее заявление: Немецкое радио и немецкие газеты утверждали, что бывший немецкий лайнер «Фатерланд», ныне используемый в качестве американского транспорта, был торпедирован и потоплен. Это заявление ложно. «Фатерланд» не был потоплен. «Фоссише Цайтунг» пишет, что американцы намеревались перевезти на этом корабле дюжину дивизий в течение года. Если так, то намерение может быть осуществлено, ибо «Фатерланд» на плаву и находится в наилучшем возможном состоянии. В «Отечестве» было горькое разочарование, когда немецкое правительство постепенно сообщило новость о том, что был потоплен не «Фатерланд», а другой пароход, «почти такой же большой». Это был, на самом деле, «Юстиция», британское судно, которое перевозило войска, но возвращалось пустым — и оно было совсем не таким большим, как «Левиафан», не на 20 000 тонн. Этот доклад был лишь одним из тысяч странных слухов, доходивших до нас из Германии. Каждое утро мне на стол клали ежедневную газету — полагаю, это была единственная «секретная» ежедневная газета, издававшаяся в Америке, — которая составлялась и размножалась на ротапринте Службой военно-морской связи, имела гриф «конфиденциально» и рассылалась в запечатанных конвертах офицерам и должностным лицам, чьи обязанности обязывали их быть в курсе всего происходящего за рубежом. В ней содержалось не только всё, что передавала Германия, но и дайджест всех сообщений британцев, французов и итальянцев. Мы неизменно слышали из Берлина странные «новости» — новости, которые для нас были внове. В одном донесении, полученном 25 июля 1918 года, когда наши войска доказывали свою доблесть в великом наступлении Фоша, сообщалось: Американской армии не хватает главного — воли к борьбе. Во всяком случае, она не будет достаточно многочисленной, чтобы сыграть какую-либо важную роль до 1920 года, да и то лишь при условии, что будут преодолены трудности с транспортом и удастся вывести военную промышленность из нынешнего зачаточного состояния. Наши подводные лодки разберутся с транспортами, а Америка обнаружит, что невозможно создать гигантскую промышленность и гигантскую армию одновременно. Боеприпасы — пожалуй, но пушки не могут отливаться на швейных фабриках. В настоящее время у американских солдат нет ни винтовок, ни артиллерии. В тот момент во Франции находился миллион американских солдат, а боеприпасы мы выпускали такими темпами, в которые немцы просто не могли поверить. СТАНЦИЯ, ЧЬИ РАДИОГРАММЫ СЛЫШНЫ ПО ВСЕМУ МИРУ Радиостанция «Лион», самая мощная в мире. На врезке: радиооператор за работой. МЕМОРИАЛЬНАЯ ДОСКА НА ГЛАВНОМ ЗДАНИИ РАДИОСТАНЦИИ «ЛИОН» Чем очевиднее становился провал войны подводных лодок, тем яростнее немецкие военно-морские власти заявляли об ее успехе. Адмирал Хольцендорф, глава Адмиралтейства, объявил 29 июля, что они принимают во внимание контрмеры (это означало минное заграждение, эсминцы, патрульные катера и всё то, что мы использовали для борьбы с ними); что немцы строят гораздо больше подводных лодок и что «окончательный успех гарантирован». После того как команды подводных лодок подняли мятеж, а подводная война завершилась отзывом субмарин в октябре, немецкие вожди всё еще блефовали перед собственным народом. 5 ноября, менее чем за неделю до перемирия, мы перехватили из Берлина такую сводку: Британская радиослужба передала, и это сообщение также тиражировалось в нейтральных газетах, будто немецкие подводные лодки прошли вдоль норвежского побережья по пути домой с белым флагом на мачте. Это чистой воды выдумка. Британское радио таким образом вновь распространило ложь. В самое же это время все подводные лодки спешили домой, причем некоторые шли настолько близко к норвежскому побережью, чтобы избежать мин и эсминцев, что их было отчетливо видно с берега. Когда французы и американцы в результате яростных атак отбросили немцев за Марну, Берлин объявил: Превосходное выполнение маневра по отходу на противоположный берег широкой реки Марна, прошедшее незаметно для противника, демонстрирует сегодня великолепные способности немецкого командования и войск. Когда американцы одержали свою выдающуюся победу у Сен-Миьеля, из Берлина мы услышали, что немцы лишь «эвакуировали» таможенный «выступ» для выравнивания линий и что в целом французская и американская атаки потерпели неудачу. А генерал Врисберг заверил доверчивых тевтонов на родине: Американская армия также не может нас устрашить, поскольку мы сведем с ней счеты. Даже в ноябре, когда до полного краха оставалось всего несколько дней, они продолжали говорить о провале американцев и «победоносном отпоре» французам. После мятежа в Киле и других портах, где матросы захватили корабли и начали революцию, 7 ноября они передали такую сводку: Касательно ситуации в Киле и восстаний в других портовых городах: военная защита Балтики осуществлялась флотом без перерывов. Все военные корабли, покидающие гавань, несут военно-морские флаги. Волнения среди матросов и рабочих возвращены в мирное русло. Капитуляцию германского Флота открытого моря мягко назвали «выполнением условий перемирия на море!» Но благодаря секретной службе союзников мы были отлично информированы обо всем, что происходило в германском флоте. Опровержения мятежей и бунтов нас лишь забавляли. Мы знали факты. Мы знали, что их моральный дух подорван, что союзники «сломили их волю». Не знаю ни одной депеши, которая забавляла бы меня больше, чем та, что мы перехватили из Берлина 16 ноября. Она показывала, что экипажам подводных лодок приходилось давать гарантии безопасности их жизней даже после перемирия; что их приходилось уговаривать и подкупать, прежде чем они отважились выйти в море, чтобы перегнать субмарины в Англию для сдачи. Вот она: Пр. 143. W522 — Трансокеанское телеграфное агентство. Берлин, 16 ноября. Германская комиссия по перемирию направила канцлеру Эберту для немедленной передачи всем экипажам подводных лодок письмо, в котором заявляет, что английский адмирал сэр Рослайн Вемисс дал недвусмысленную и абсолютную гарантию того, что все экипажи подлежащих сдаче подводных лодок будут отправлены обратно в Германию как можно скорее после их прибытия в назначенный Англией порт. В связи с этим комиссия просит экипажи своевременно сдать подводные лодки. В дополнение к этому совет рабочих и солдат Вильгельмсхафена заявляет, что все военнослужащие с кораблей, которые приводятся в враждебный порт, застрахованы на 10 000 марок на случай смерти. На случай увечий предусмотрена соответствующая специальная пенсия. Кроме того, женатые военнослужащие, участвующие в перегоне подводных лодок, получают премию в 500 марок и, наконец, подлежат немедленной демобилизации по возвращении домой. ГЛАВА XXIII СЮРПРИЗ ДЛЯ ГРАФА ФОН ЛУКСБУРГА «ХЕРР ДОКТОР БРЕХТ», ВЫСТУПАВШИЙ НА БАНКЕТЕ В БУЭНОС-АЙРЕСЕ, ОКАЗАЛСЯ АГЕНТОМ ВМС США — ВОЕННАЯ РАЗВЕДКА СОРВАЛА ПЛАНЫ НЕМЦЕВ — ФРАНЦУЗЫ КАЗНИЛИ ДВУХ ЖЕНЩИН-ШПИОНОК, ПОЙМАННЫХ ОКОЛО СЕН-НАЗЕРА И ПЕРЕДАВАВШИХ НЕМЦАМ СВЕДЕНИЯ ОБ АМЕРИКАНСКИХ ВОЙСКАХ. Все помнят графа фон Луксбурга, посланника Германии в Аргентине, и его знаменитую депешу «spurlos versenkt», в которой он рекомендовал своему правительству топить аргентинские пароходы без следа, если их не будут щадить подводные лодки. Но есть один эпизод, связанный с этим достопочтенным господином, который даже сейчас может оказаться новостью для тевтонов. Одним из ораторов на последнем грандиозном банкете немцев в Буэнос-Айресе, председателем на котором выступал Луксбург, — одним из тех ораторов, которым они бурно аплодировали и хлопали по плечу под раскаты криков «Hoch der Kaiser!», разносившиеся над праздничным столом, — был агент правительства Соединенных Штатов. И с этим связана целая история. Когда эта страна разорвала отношения с Германией, германская активность в Южной Америке удвоилась. Многочисленное немецкое население в Бразилии не только планировало помешать этой стране присоединиться к союзникам, но и вовсю рассуждало о «восстаниях» и совместных действиях с немцами в соседних странах. Нам нужно было узнать больше о деятельности тевтонов в том регионе. Американец с разнообразными талантами, говоривший на португальском и испанском, а также на немецком языках, предложил свои услуги военно-морскому ведомству. Он провел годы в Германии и, хотя происходил из старинной американской семьи, имел степень доктора философии Лейпцигского университета и был близко знаком с германскими условиями и германским характером. Он вызвался добровольцем работать тайным агентом, в каковой роли он служил ВМС в самой Испании во время Испанской войны. В феврале 1917 года он был принят в военно-морскую разведку, а 3 марта, за месяц до объявления нами войны, отплыл в Бразилию. Он не был дилетантом в добывании информации и приветствовал возможность отправиться в Бразилию и Аргентину, причем опасность лишь добавляла остроты его задаче. Прибыв на юг Бразилии в качестве немецкого эмиссара, прибывшего из Швейцарии, он был принят в их клубы и советы, где ему посвящали их планы и заговоры. Он находился среди оптимистично настроенных тевтонских певцов, когда те громогласно распевали «Die Wacht am Rhein» и «Deutschland über Alles» и провозглашали тосты за «Der Tag» — день, когда Германия пожнет свои трофеи в Южной Америке. Он посещал тайные собрания немецких заговорщиков и узнавал их секреты. Однако, будучи наконец заподозренным, он подвергся нападению дюжих тевтонов и вышел из схватки с проломленной головой и тяжело поврежденной рукой. Отбыв в Аргентину, он появился там как «доктор Эрнст Брехт», привезший вести от немцев из Бразилии, которая только что объявила войну. Его ввели в их ближний круг, их заговоры и замыслы изливались ему в уши. У них не возникло ни малейшего подозрения, что он американец, и тем более правительственный агент. Члены штаба немецкой миссии совещались с ним. Строя заговоры и интригуя там точно так же, как они делали это в Соединенных Штатах, они изображали величайшую дружбу к Аргентине, давая понять официальным лицам и народу, что, хотя подводные лодки и могут топить суда других наций без предупреждения, аргентинское судоходство от этого освобождено. Если какие-либо из его судов и топились, то это лишь прискорбная ошибка. И в то самое время, когда Луксбург расточал эти заверения в искренней дружбе, он отправлял германскому правительству депеши «spurlos versenkt». У «доктора Брехта» было немало приключений, но самым живописным стала роль, которую он сыграл в Буэнос-Айресе. Сразу вступив в немецкий «Бунд», имевший отделения по всей Аргентине, «доктор» вошел в группу известных австрийцев и немцев, собиравшихся за знаменитым круглым столом в ресторане «Бисмарк». На ежегодном банкете Deutscher Bund, главном немецком событии года, председательствовал граф фон Луксбург. «Херр доктор Эрнст Брехт» был приглашен выступить от имени немцев Бразилии. Произнеся трогательный рассказ о положении бразильских тевтонов, их решимости и преданности делу «фатерлянда», он закончил выступление цитированием воинственного стихотворения, написанного известной немецкой поэтессой, жившей в Блуменау — рассаднике тевтонства в Бразилии. Его встретили восторженными криками и аплодисментами, а сам граф фон Луксбург снизошел до того, чтобы поблагодарить оратора за вдохновляющие слова и выразить надежду, что его пребывание в гостеприимной Аргентине окажется приятным и плодотворным. Так оно и вышло — но совсем не так, как граф мог предполагать. Все искренне огорчились, когда «доктор Брехт» объявил, что через несколько недель вынужден вернуться в Европу. Он выяснил, что германские официальные лица планируют отправить важные депеши, которые они не решались доверить почте, и поначалу намеревались сделать его своим курьером. Но прежде чем это было улавлено, Соединенные Штаты опубликовали шифровки Луксбурга, касавшиеся подводной войны. Граф был потрясен. Отправленные сложным шифром, известным лишь ему самому и Берлинскому министерству иностранных дел, находившемуся за пять тысяч миль; переданные по кабелю посланником другой страны среди его личных депеш, — он не мог понять, как американцы смогли перехватить и расшифровать эти сообщения. Было очевидно, что они вовсе не так глупы, как думали он и капитан фон Папен. Обнародованные депеши Луксбурга вызвали антигерманские выступления, сделав для него невозможным пребывание в Аргентине. В день, когда граф получил свои паспорта, 12 сентября 1917 года, «доктор Брехт» покинул ресторан «Бисмарк» и направлялся домой со знакомым немцем, когда они увидели вдали зарево и обнаружили, что горит Немецкий клуб. Он был разгромлен толпой просоюзнически настроенных студентов и других граждан. Увидев клуб наполовину разрушенным, доктор со спутником вернулись в «Бисмарк», чтобы сообщить соратникам. Но они обнаружили, что ресторан полностью разгромлен толпой, столы и посуда разбиты, а все портреты кайзера, Гинденбурга и прочих «героев» изрезаны в клочья. Германия была поражена за несколько месяцев до этого публикацией ноты министра иностранных дел Циммермана немецкому посланнику в Мексике, предлагавшей союз Германии и Мексики для ведения войны против Соединенных Штатов. Немцы не охраняли ничто так тщательно, как эту тайну. И тем не менее еще до того, как Бернсторф добрался до Европы, эта секретная депеша была опубликована, и первым делом немецкий посол в Швеции, прибыв в Христианию, потребовал объяснить, как американцам вообще удалось заполучить ее. Министерство иностранных дел было ошеломлено. Мало того что их заговор был раскрыт, само раскрытие показало, что союзники способны расшифровать самый секретный и сложный шифр, который они только могли придумать. Капитан фон Папен, назвавший нас некогда «теми идиотскими янки», мог бы подсказать им, что мы были бдительнее, чем он предполагал, ибо разоблачение его сделок во всех деталях — деятельности его помощника Вольфа фон Игеля, доктора Альберта, Фрица фон Ринтелена, заговоров с подрывом кораблей, плана взрыва шлюзов Уэллендского канала и различных других германских интриг — к тому времени должно было убедить его, что у американцев имеется собственная секретная служба. Когда 4 декабря 1915 года наше правительство потребовало отзыва Папена, бывшего военным атташе германского посольства, и капитана Бой-Эда, военно-морского атташе, было лишь заявлено, что причиной является «неподобающая деятельность в военных делах». Оба протестовали, заявляя, что не сделали ничего незаконного. Но позже мы опубликовали полный отчет о деятельности Папена с фотографиями его чеков, точных сумм, выплаченных его подручным, выполнявшим грязную работу, получателей этих выплат и целей платежей. Было показано, что Бой-Эд проворачивал многомиллионные сделки с немецкими пароходными линиями, чьи чиновники по поддельным манифестам отправляли суда, груженные углем и другими припасами для германских рейдеров. При этом Бой-Эд не казался столь глубоко замешанным, как Папен. Он протестовал, что не принимал участия в заговоре с Уэртой и никогда не видел мексиканского «экс-президента». Однако было известно, что Ринтелен имел дела с Уэртой и что Ринтелен получил от Бой-Эда по меньшей мере полмиллиона долларов. Сделки капитана фон Папена с Уэртой были раскрыты слишком подробно, чтобы это можно было отрицать. Германия за годы до этого создала в этой стране разветвленную шпионскую сеть, которая держала ее в курсе не только военных разработок, но и того, что делалось во всех отраслях промышленности. Когда началась европейская война, они использовали любые возможные средства для предотвращения производства боеприпасов или припасов для союзников. Почти на каждой крупной фабрике или заводе работали наемные агенты германского правительства. То, что они могли добыть информацию о происходящем, было не так угрожающе, как то, что они могли натворить, поскольку один или два человека могли вывести из строя оборудование так, что работа затягивалась на месяцы. На военных заводах происходили взрывы, механизмы порой загадочным образом ломались, снаряды портились; и хотя причину редко удавалось установить точно, существовало общее мнение, что многие из этих «несчастных случаев» были делом рук немецких агентов. Управлению военно-морской разведки, чьей функцией в мирное время является сбор военно-морских данных со всего мира, с началом войны пришлось решать более сложную задачу. Был создан следственный отдел для выявления и взятия под стражу лиц, которые путем саботажа, взрывов, разжигания забастовок или иными методами пытались предотвратить или замедлить производство боеприпасов; для обнаружения и пресечения любых попыток повредить суда, верфи, базы или заводы; для противодействия немецкой пропаганде и, в целом, для ограничения деятельности немцев и германских симпатизантов. В каждом военно-морском районе имелся помощник по информационной части, подчинявшийся контр-адмиралу Роджеру Уэллсу, директору военно-морской разведки в Вашингтоне. Каждый район далее подразделялся на сектора с представителями, работавшими под началом районного помощника. Активность этих помощников была колоссальной, особенно в наших крупных портах входа — Нью-Йорке, Бостоне, Филадельфии, Балтиморе и Норфолке. Аресты подозреваемых сеяли страх в сердцах тех, кто мог замышлять саботаж. В один день я приказал арестовать более двадцати человек на одном заводе. Суда из стран, граничащих с Германией, досматривались от клотика до киля на предмет контрабанды, бумаг или литературы, способных передавать секретные сообщения. Пассажиры и экипажи подвергались тщательной проверке. Строгий досмотр и цензура почты и кабельных сообщений мешали Германии поддерживать связь со своими агентами в этой стране, а также не позволяли им передавать военную информацию. Отходящие суда тщательно проверялись для предотвращения вывоза ими припасов или материалов в Германию. Некоторые нейтральные суда перевозили из Америки количества запасного оборудования и электрических деталей, особенно изготовленных из меди, латуни и цинка. Были основания полагать, что значительная часть этого контрабандой доставлялась в Германию и использовалась в производстве деталей для подводных лодок. Радиоаппаратура закупалась в больших количествах. Суда, отправлявшиеся в Голландию или Швецию, порой выходили в море с запасом смазочного масла, достаточным для кругосветного путешествия. Большая его часть, должно быть, «утекала» в Германия. Этот трафик был существенно сокращен, а контрабандный — практически сведен на нет. Вокруг пирсов была выставлена военная охрана, ни один противник или подозреваемый иностранец не допускался к работе на судах, а всех портовых рабочих обязали носить удостоверения личности. Суда находились под правительственным надзором в течение всего пребывания в порту. Под наблюдением держались не только военно-морские базы и верфи, но и постоянно инспектировались все предприятия, выполнявшие заказы для ВМС. Таким образом все источники производства были защищены от враждебной деятельности. Для этой цели было создано подразделение заводов, которое также докладывало о любых нежелательных условиях труда или недостатках противопожарной защиты. Позднее это привело к созданию противопожарного отдела Совета по военной промышленности. Адмирал Уэллс поддерживал тесную связь с директором военной разведки, государственным департаментом, министерством труда и министерством юстиции. Военно-морские атташе за рубежом добывали огромный объем информации как о «торговле с врагом», так и о военной деятельности, и эти сведения передавались в Совет по военной промышленности, государственный и военный департаменты. Бюро разведки внешней торговли сотрудничало с ВМС в деле пресечения нежелательного импорта и экспорта. Информация о иностранных флотах, кораблях и военных разработках собиралась и рассылалась в конфиденциальных публикациях всем нашим силам на плаву. Командующие флотами, силами и дивизионами оперативно информировались о действиях всех флотов — союзных и вражеских, о потопленных кораблях и тоннаже уничтожений, о количестве и путях следования подводных лодок в Атлантике и Средиземноморье, а также обо всех усилиях союзных и ассоциированных держав. У британцев была на редкость продуманная система, которая постоянно совершенствовалась, так что к концу войны, как говорили, они получали информацию о выходе каждой подводной лодки из Германии и ее предполагаемом пункте назначения. Мы пользовались этим преимуществом, равно как и данными, добытыми Францией и Италией. У нас были собственные агенты в большинстве зарубежных стран, а во Франции мы содержали целый штат. Наиболее важная часть этой деятельности разворачивалась вдоль побережья в районе Бреста и Сен-Назера — центров движения войск и снабжения. Сообщалось, что немецкие агенты использовали Бель-Иль как сигнальную станцию для информирования своих подводных лодок. Конвои сообщали о подозрительных огнях, и существовало мнение, что это осведомители на берегу подают сигналы субмаринам. Подводные лодки использовали различные маскировки. Одна из них, погруженная, с торчащим перископом, часами пряталась посреди рыболовецкого флота. При этом рыбаки обращали на нее столь мало внимания, что французская семафорная станция, находившаяся всего в нескольких километрах, не была оповещена. На горизонте появился греческий торговец, подлодка выпустила торпеду, и пароход пошел ко дну. Французские власти приветствовали наших офицеров разведки, и вместе они приступили к созданию эффективной службы вдоль всего побережья. Офицер Резерва ВМС США, свободно говоривший по-французски, был прикомандирован к штабу французского главнокомандующего в Бретани. Это побережье — изрезанное и крутое, с группами небольших островов. Самый значительный из них — Бель-Иль-ан-Мер, в двенадцати километрах от берега, — это первая земля, которую видят конвои, идущие в Сен-Назер, и последняя, что они замечают на обратном пути. На северном конце находится знаменитый «Проход де ла Тенус», ведущий в бухту Киберон. Стоило миновать этот проход и войти в бухту, как корабли считались в безопасности от подводных лодок. Одна группа наших первых транспортов с войсками подверглась нападению в трех милях к западу от Пуэнт-де-Пулен, у входа в этот проход, и несколько снарядов, выпущенных транспортами, срикошетили и разорвались на скалистыми утесах острова. Конвои, шедшие на запад, формировались в Киберонском заливе. Предпринимались все усилия для сокрытия их отправки, но информация, которую вражеские субмарины временами будто бы добывали, поражала. Когда была введена система торговых конвоев, судам предписывалось становиться на якорь на рейде Ле-Пале, под прикрытием острова Бель-Иль. Спустя два дня подводная лодка выставила мины на рейде. На следующую ночь суда встали на якорь в двух милях к северу, но в течение двенадцати часов мины появились и там. Огни и сигналы были не единственным средством связи с врагом. Какой-нибудь рыбак, заметив транспорты в бухте, мог выйти в море ночью и проинформировать подводную лодку, которая затем передавала новость по радио всем субмаринам поблизости. Таковы были условия, с которыми приходилось бороться. Каждое сообщение о подозрительных происшествиях требовалось расследовать, и французы были вполне не против того, чтобы американский флот взял на себя эту задачу, поскольку именно на него возлагалась основная часть работы по конвоированию в этих водах. С величайшей осторожностью и в строгом секрете сорок пять наиболее сообразительных рыбаков, имевших собственные лодки, были отобраны и объединены в патрульную службу. Продолжая заниматься рыбной ловлей, они получили указание выслеживать любые признаки подводных лодок или мин и немедленно докладывать о них. Более того, они должны были доносить о любом таинственном поведении рыбаков или незнакомцев на лодках, а также о любых огнях или подозрительных инцидентах вдоль побережья. Для расследования всех донесений были наняты опытные сыщики с базой в Нанте. Поток таких сообщений шел от населения, которое, подобно французским офицерам, казалось, искренне стремилось помочь американцам. Были проведены сотни расследований, рыбаков и местных жителей на берегу заставили осознать необходимость сообщать обо всем, что могло помочь врагу, и в результате была создана разведывательная система, которая сыграла немаловажную роль в обеспечении безопасности французского побережья. Время от времени обнаруживались женщины-шпионки — столь же опасные, как и мужчины на жалованье у врага. Самым примечательным и трагичным примером, пожалуй, стало «дело Альварес», расследовавшееся французами от начала и до трагического конца. Весной 1917 года французские агенты в испанской Барселоне доложили, что две женщины, известные как сестры Альварес, общаются с мужчиной, которого сильно подозревали в принадлежности к немецкой секретной службе. Вскоре после этого они исчезли, и в течение двух месяцев их местонахождение оставалось неизвестным. Паризьи власти распорядились обыскать все регионы Франции, особенно американскую зону, на предмет их обнаружения. Наконец их обнаружили в прибрежном городке Ле-Сабль-д’Олон, в тридцати милях к югу от Сен-Назера, куда прибывали наши войсковые конвои. За ними установили слежку, и когда они сели на поезд до Бордо, очевидно, пытаясь вернуться в Испанию, их арестовали. В ходе суда выяснилось, что они попали под влияние немецких агентов в Испании и были соблазнены предложением в 50 000 франков за добычу информации, в частности об американских войсках, высаживающихся в Бретани. Этот судебный процесс пролил свет на тайну гибели французского эсминца «Энсинь Ру». Выяснилось, что приговоренные сестры тесно общались с французским матросом по имени Гаиттон, и улики указывали на то, что именно он подмешал динамит в бункерный уголь на эсминце. Достоверно доказать это не удалось, но обвинений против Гаиттона набралось достаточно, чтобы приговорить его к двадцати годам тюремного заключения на военно-морской гауптвахте. Сестры Альварес были признаны виновными и приговорены к расстрелу. Казнь состоялась на рассвете во дворе старинного замка герцогини Анны Бретонской в Нанте. Во дворе собрались офицеры, руководившие исполнением приговора, официальные лица и свидетели. Женщин подвели к двум столбам у стены замка, и священник произнес для них последние слова. На суде они во всем признались, так что говорить было практически не о чем. Одна из них была близка к обмороку, но старшая из сестер проявила необычайное мужество. Она отказалась от повязки на глаза и твердо стояла на ногах. Армейский офицер зачитал приговор. Грянул оружейный залп, и женщина с завязанными глазами упала на землю. Но сестра, проявившая такое мужество, хоть и была смертельно ранена, осталась стоять и ее пришлось добить выстрелом из револьвера. Офицер военно-морской разведки, передавший адмиралу Уэллсу отчет об этом скорбном деле, из которого взяты приведенные выше подробности, написал: «Многие годы спустя, когда американские туристы посетят ставшие историческими порты американских экспедиционных сил, они увидят, если присмотрятся, несколько шрамов на толстой стене замкового двора в Нанте. Это следы пуль, которые оборвали жизни двух бедных заблудших женщин, пытавшихся предать союзников. ***» ГЛАВА XXIV АМЕРИКАНСКИЙ АДМИРАЛ СПАС КОЛЧАКА ГЛАВА РУССКОГО ФЛОТА ОСВОБОЖДЕН ИЗ ТЮРЬМЫ ПОСЛЕ РЕЧИ ГЛЕННОНА ПЕРЕД МЯТЕЖНЫМИ МАТРОСАМИ — ПОСЛЕ МИССИИ В ВАШИНГТОНЕ СТАЛ ГЛАВОЙ ОМСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА — УБИТ БОЛЬШЕВИКАМИ — КОРАБЛИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ В СЕВЕРНОЙ И ЗАПАДНОЙ РОССИИ — НАЙТ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ — МАККАЛЛИ В МУРМАНСКЕ И АРХАНГЕЛЬСКЕ. Когда в 1917 году Россию охватила революция, матросы Балтийского флота подняли мятеж, убили своего главнокомандующего и расправились со ста офицерами. Черноморский флот некоторое время оставался верным присяге, но в июне взбунтовался и сместил своего командующего. Американская миссия во главе с Элиху Рутом, военно-морским представителем в которой был адмирал Джеймс Х. Гленнон, только что прибыла в Петроград. Севастопольские матросы 20 июня проголосовали за смещение адмирала Колчака, отправку его в тюрьму и избрание главнокомандующего из собственной среды. Когда адмиралу сообщили об этом, он вышел на шлюпочную палубу своего флагмана и обратился к подчиненным. Взывая к имени России и делу, за которое она сражалась вместе с союзниками, он призывал их оставаться верными присяге. Но матросы отказались. Они были полны решимости взять власть в свои руки. Адмиралу не оставалось ничего другого, кроме как сложить командование и оставить флот под управлением комитета. Они потребовали его шпагу, но он не отдал ее. Вытащив ее из ножен, он отдал честь русскому флагу и швырнул сверкающий клинок в море. Резко повернувшись на каблуках, бывший главнокомандующий сошел со шлюпочной палубы, перелез через борт флагмана в ожидавшую шлюпку и был доставлен в Севастополь, где его заключили в тюрьму вместе со Смирновым и другими офицерами. Колчака могла постичь та же участь, что и главнокомандующего Балтийским флотом. «Расстрел по приговору матросского совета» — вещь столь же смертоносная, что и убийство. Не ведая о серьезности сложившейся обстановки, адмирал Гленнон отправился в Севастополь, чтобы навестить Колчака и Черноморский флот. Вместе с ним ехал адмирал Ньютон А. Маккалли, военно-морской атташе, прекрасно владевший русским языком и искренне восхищавшийся русским народом, чью любовь и доверие он пронес через все испытания. Первым намеком для американских адмиралов на то, что им предстоит столкнуться с необычными обстоятельствами, стало то, что по прибытии на вокзал в Севастополе они обнаружили комитет по встрече, состоявший исключительно из рабочих и матросов. Офицеров не было. Колчак отсутствовал, и он не прислал никого из членов своего штаба поприветствовать гостей. Гленнон и Маккалли быстро уловили смысл этого неожиданного приема и приспособились к его своеобразному характеру. «На них не было шпаг, — говорил адмирал Гленнон, — поэтому американские офицеры оставили свои шпаги в поезде». Американских офицеров доставили на флагманский корабль, с которого Колчака сместили накануне. Стоя на шлюпочной палубе, где Колчак выступал со своим последним воззванием, адмирал Гленнон обратился к матросам с речью о значении демократии. Он воздал должное их кораблям. Он говорил о храбрости России и призывал матросов поддержать дело, за которое сражались союзники. Тепло упомянув о сердечных отношениях, всегда существовавших между Россией и Соединенными Штатами, он развил мысль в пользу продолжения дружбы и сотрудничества между этими нациями, которые теперь являлись двумя крупнейшими республиками мира. При этом он не произнес ни слова о смещенных офицерах. Адмирал Гленнон был крупным мужчиной с внушительной внешностью, но при этом обладал добрым и приветливым нравом. Его речь произвела на матросов глубокое впечатление. Очевидно, они обдумали сказанное им и решили каким-то образом выразить свою признательность. Когда американские адмиралы и другие офицеры садились в поезд для возвращения в Петроград, представители матросов поднялись на борт и сообщили адмиралу Гленнону, что они проголосовали за возвращение оружия всем смещенным офицерам, кроме Колчака и Смирнова. Этих двоих, заявили они, они, вероятно, оставят в тюрьме и предадут суду. Адмирал Гленнон уловил свой шанс. Очевидно, эти матросы хотели угодить американцам. Они немного боялись Колчака и Смирнова, поэтому чувствовали себя обязанными держать их в заключении, но, пожалуй, если бы русские адмиралы покинули Севастополь и район Черного моря, матросы были бы удовлетворены. И тогда адмирал Гленнон, улыбаясь сверху вниз со своего исполинского роста на невысоких русских, внес предложение. По сути, он сказал: «Освободите Смирнова и Колчака, и мы заберем их с собой в Петроград». Петроград был далеко. К тому же авторитет Петрограда все еще признавался, поэтому матросы согласились. Колчака и Смирнова вывели из тюрьмы и посадили в поезд вместе с американцами. Для них это было спасение от почти верной гибели. Неудивительно, что Колчак относился к Гленнону с величайшей теплотой и благодарностью. Спустя несколько недель он прибыл в Соединенные Штаты во главе российской военно-морской миссии, и его новая встреча с адмиралом Гленноном была похожа на свидание братьев. Мне довелось немало общаться с Колчаком, пока миссия находилась здесь. Говорили, что он татарского происхождения. Среднего роста, с очень смуглой кожей, пронзительным взглядом и решительным выражением лица. Он сильно восхищался Фаррагутом и совершил специальную поездку к его гробнице, чтобы возложить на нее венок. Он также был большим поклонником наших арктических исследователей, вероятно, в силу собственной полярной службы. Я помню обед, который адмирал Колчак дал в вашингтонском отеле для министра военно-морских сил и видных военно-морских офицеров прямо перед своим отъездом в 1917 году. Это было едва ли не самое мрачное, траурное мероприятие из всех, что мне довелось пережить за восемь лет работы в Вашингтоне. Только что пришли известия о победе немцев над русскими на Балтике. Правительство Керенского находилось в опаснейшем положении. Гнетущая обстановка отражалась на суровых лицах участников банкета. Я изо всех сил старался приободрить Колчака, предсказывая прекрасное будущее демократической России после победы союзников и Америки в войне. «Вы действительно верите, что Россия снова обретет мир?» — спросил он меня, и тон его вопроса выдавал собственное отчаяние. Предчувствие трагедии наверняка жило в его душе. В конце октября он отплыл из Сан-Франциско с намерением вернуться в Европейскую Россию через Сибирь. По прибытии в Японию он узнал, что большевики захватили власть, а Керенский стал беглецом. Большевистское правительство предложило ему и его офицерам безопасный проезд в Петроград, если они признают его власть и присягнут на верность. Колчак отказался. Собрав воедино силы, противостоявшие Ленину, он возглавил антибольшевистское движение в Сибири. Весной 1919 года, когда адмирал стоял во главе омского правительства, мир думал, что его грандиозная попытка свергнуть Ленина и Троцкого увенчается успехом. Затем ситуация изменилась. Его отбросили назад. Его отступление превратилось в бегство. Когда он достиг района Байкала, его силы рассыпались и разбежались, оставив его в одиночестве. В один из дней января 1920 года революционный отряд совершил налет на поселок Иннокентьевская близ Иркутска и обнаружил Колчака. Они взяли его в плен и передали большевистским комиссарам. Состоялся формальный военно-полевой суд, вынесший заранее предопределенный смертный приговор. Ранним утром 7 февраля его вывели из камеры во двор здания в Иркутске и поставили спиной к стене. Как утверждали дошедшие до нас рассказы, было слишком темно, чтобы отчетливо разглядеть его лицо, поэтому один из солдат держал рядом зажженную лампу, чтобы подсветить расстрельной команде. Когда прозвучала команда открыть огонь, команда не подчинилась. Разгневанный их проявившей слабость нерешительностью, большевистский комиссар, руководивший казнью, оттолкнул солдат, подошел к Колчаку и застрелил его. Так встретил свою судьбу знаменитый русский адмирал. Крах в России глубоко взволновал Америку. Он был вызван в первую очередь провалом связи и транспорта. Россия оказалась отрезанной у Дарданелл турецкой стороной, а у Датских проливов на Балтике — германской. Когда формировалось правительство Керенского, старейшая республика Нового Света питала надежды на успех новейшей республики Старого Света. Государственный переворот большевиков, вскоре заключивших с немцами Брест-Литовский мирный договор, заставил союзные силы приостановиться и счесть необходимым предпринять шаги на бывшем «Восточном фронте», чтобы не допустить использования против них человеческих ресурсов России. В Архангельске скопилось их припасов на пятьдесят миллионов долларов, которые большевики пытались конфисковать и вывезти вглубь страны. Германия же добивалась создания базы подводных лодок на Мурманском побережье, чтобы получить выход к морю, в котором ей так долго отказывали. Эти опасности привели силы союзников в Северную Россию. В мае 1918 года крейсер «Олимпия», прославившийся как флагманский корабль Дьюи в Манильском заливе, прибыл в Мурманск с генерал-лейтенантом британской армии Пуллом и небольшим отрядом войск. Они отбили нападение у Печенги. Небольшая группа российских морских офицеров, не сумевших смириться с большевистским режимом, провела зиму на зверобойном промысле. Они считали себя в безопасности, когда у них на виду находилось Мурманское побережье с грузом шкур стоимостью 35 000 долларов. Без предупреждения немецкая подводная лодка подошла вплотную и потопила их судно, а спастись удалось лишь немногим членам экипажа. Мурманский совет не мог ответить тем же, поскольку по Брест-Литовскому договору российский флот не мог больше участвовать в войне. Поэтому они передали свой флот, состоявший из трех эсминцев: один британцам, один французам и один — прибывшей «Олимпии». Полагаю, немногие, даже на флоте, знали, что у нас был эсминец под названием «Капитан Юрасовский». Его экипаж наполовину состоял из русских, наполовину из американцев. Это было странное устройство, но адмирал Маккалли, командовавший военно-морскими силами в водах Северной России, говорил: «Это работало на редкость хорошо, не было ни малейших признаков трений, а эсминец всегда был готов к выполнению задач». О флотилии США на Онежском озере слышали немного. Когда союзные силы, включая небольшой отряд с «Янктона», находились на марше в пределах 300 миль от Петрограда, возникла нужда в речном транспорте. Наш небольшой военно-морской контингент оказался на высоте положения. Два моторных катера, каждый с короткой однофунтовой пушкой на носу и пулеметом на борту, были доставлены по железной дороге к Онежскому озеру, затем протащены милями через лес и спущены на воду 27 мая 1919 года. Они трижды вступали в бой с большевистскими канонерскими лодками на дальних дистанциях. В июне 1918 года «Олимпия» направила в Кандалакшу отряд численностью 150 человек для помощи в охране этого пункта. Когда мурманское правительство порвало с большевиками, войска союзников высадились в Мурманске. В августе отряд с «Олимпии» под командованием капитана Бирера принял участие в успешной экспедиции против Архангельска. Этот же отряд под началом лейтенанта Хикса разделил тяготы преследования отступавших большевиков вглубь страны, участвуя в тяжелых боях. Под началом полковника Дж. У. Стюарта 339-й пехотный полк и 310-й инженерный батальон — около 5 600 человек, только что завершивших подготовку в Олдершоте, — прибыли в Северную Россию 4 сентября и оставались там всю зиму. Их немедленно бросили на передовую, где они вели практически все боевые действия и за это время потеряли в боях больше людей, чем все прочие союзники вместе взятые. Небольшой отряд моряков, удостоившийся чести сражаться бок о бок со своими армейскими собратьями в Северной России, считает тех одними из благороднейших бойцов. Азиатский флот под командованием адмирала Остина М. Найта взаимодействовал с японскими и другими союзными силами на Дальнем Востоке, а флагманский корабль «Бруклин» или некоторые другие суда почти непрерывно находились во Владивостоке, где адмирал Найт играл заметную роль в совещаниях и операциях по пресечению враждебной деятельности. В июне 1918 года Владивосток и почти вся Сибирь перешли в руки большевиков. При поддержке немецких и австрийских военнопленных они противостояли продвижению чехословаков, которые с боями прорывались через всю Россию, стремясь добраться до восточного побережья, откуда союзные корабли могли вывезти их домой. Их пунктом назначения был Владивосток, однако прежде чем туда войти, им пришлось вести тяжелые бои. 29 июня они взяли город после трехчасового боя с большевиками. Чехословаков было 12 000, но вооружены и экипированы из них лишь 2 500. В городе все еще царил беспорядок, в разных точках велась беспорядочная стрельба. Во второй половине дня адмирал Найт приказал высадить на берег морских пехотинцев и матросов для охраны американского консульства, а также для несения службы в составе патрульных сил, состоявших из британцев, японцев, китайцев и чехословаков, которые патрулировали город, пресекая разрушения и поддерживая порядок. Морские пехотинцы с «Бруклина» в июле охраняли немецких и австрийских военнопленных на Русском острове в пяти милях от Владивостока. Наш флот имел там радиостанцию. Люди с наших кораблей составляли часть сил британских морпехов, японских и китайских матросов и чехословацких солдат, организованных для охраны российской военно-морской базы во Владивостоке и предотвращения беспорядков в городе. Азиатский флот Соединенных Штатов выполнял важные функции на Дальнем Востоке. Охраняя американские интересы и сотрудничая с силами союзников, его корабли действовали от Филиппин до российского побережья. Как и всегда, они оказывали решающее влияние в Китае, поддерживая китайское правительство в его противостоянии совместно с союзниками. Хотя японцы задолго до этого захватили Цзяочжоу — оплот Германии, и сила тевтонов была сломлена, требовались постоянные усилия, чтобы немецкая пропаганда и агитация не вызывали проблем. Велось бдительное наблюдение за немецкими рейдерами. Один из них, знаменитый «Зеадлер», потопил два американских судна в Тихом океане. Но после того как его выследили и ликвидировали, рейдеры больше не появлялись. Наши корабли в Тихом океане оказали существенную помощь армии, когда американские войска были отправлены в Россию для охраны Сибирской железной дороги, а затем и при их вывозе из России. Адмирал Уильям Л. Роджерс принял командование Азиатским флотом во второй половине 1918 года и оставался на посту до конца 1919 года, когда его сменил адмирал Гливс. Часть наших кораблей находилась во Владивостоке практически все время. Одно из первых предложений британцев при вступлении нами в войну заключалось в том, чтобы мы сохраняли свои силы в азиатских водах, и хотя число кораблей было невелико, они несли отличную и необходимую службу. КОРАБЛИ ТИПА «ИГЛ» НА ЯКОРЕ ВО ЛЬДАХ БЕЛОГО МОРЯ На врезках: контр-адмирал Джеймс Х. Гленнон (слева); адмирал Колчак. ПОЛУСТАНЦИЯ Гавань Понта-Делгада, военно-морская база на Азорских островах. На врезке: одно из 7-дюймовых орудий в Понта-Делгада под управлением морских пехотинцев США. ГЛАВА XXV ПОЛУСТАНЦИЯ АЗОРСКИЕ ОСТРОВА ИГРАЛИ ЖИЗНЕННО ВАЖНУЮ РОЛЬ В ВОЕННО-МОРСКИХ ОПЕРАЦИЯХ — «ОРИОН» ОТМЕТИЛ ЧЕТВЕРТОЕ ИЮЛЯ ОТГОНОМ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ, ОБСТРЕЛИВАВШЕЙ ПОНТА-ДЕЛГАДУ — СОТНИ АМЕРИКАНСКИХ КОРАБЛЕЙ ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ ТАМ ПО ПУТИ ЧЕРЕЗ ОКЕАН — ДАНН КОМАНДОВАЛ БАЗОЙ — МОРПЕХИ ОБСЛУЖИВАЛИ ОРУДИЯ, ВЕЛИ ВОЗДУШНОЕ ПАТРУЛИРОВАНИЕ — ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ СДЕРЖИВАЛИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ. Четвертое июля 1917 года началось с грохота американских орудий — не в Соединенных Штатах, а на далеких Азорских островах. Рано утром, в 4:45 (вскоре после полуночи по нашему времени), немецкая подводная лодка начала обстрел Понта-Делгады, главного города островов. Субмарина принадлежала к числу крупнейших представителей своего типа, обладала мощными орудиями и обрушила град снарядов, которые врезались в магазины и жилые дома, взрываясь на улицах. Люди охвачены паникой. Устаревшие форты не представляли собой никакой защиты. Их пушки не обладали достаточным калибром для борьбы с противником. Зная это, немцы рассчитывали устроить легкую прогулку без всякого риска и помех, обстреливая незащищенный город и терроризируя его беспомощных жителей. Но помощь пришла с неожиданной стороны. В порту находился американский военно-морской угольщик «Орион» (Orion), и через три минуты после того, как противник начал боевые действия, его орудия открыли огонь. Для подводной лодки это стало полной неожиданностью. Когда вокруг нее начали падать снаряды, немцы никак не могли понять, откуда они летят. «Орион» стоял у причала в 2000 ярдах отсюда, по другую сторону мыса, выступающего в гавань. Он не мог выйти в море немедленно, так как его корму приподняли для проведения ремонта. Тем не менее он без промедления обрушил свой огонь на незваного гостя, и уже через несколько мгновений противник понял, что столкнулся с грозным противником. Огонь «Ориона» оказался слишком плотным для немцов. Его снаряды падали неприятно близко, а артиллеристы быстро пристрелялись. Всего через несколько минут ошеломленная и разочарованная подводная лодка скрылась. Как выяснилось позже, это была знаменитая «Дойчланд» (Deutschland), она же U-155. Провозгласив, что американский угольщик спас город, все его жители присоединились к стихийному празднованию. Капитана «Ориона», коммандера Дж. Х. Буша (J. H. Boesch), чествовали и устраивали в его честь торжества, как и всю его команду. Официальные лица выразили ему официальную благодарность, и он стал героем на Азорских островах. Ему оказывали всяческие почести, а позже преподнесли ценный подарок в знак признательности жителей Делгады. В его честь даже назвали марки сигар, поместив его портрет на коробки — и я не знаю более убедительного свидетельства народной любви. Эти острова — «промежуточный пункт между Америкой и Европой» — имели жизненно важное значение для наших военно-морских операций, и вскоре после объявления войны мы начали переговоры с Португалией о разрешении создать американскую военно-морскую базу в этом стратегическом пункте. В том регионе уже действовали крупные подводные лодки. Если бы немцам удалось создать там базу или использовать острова для снабжения и заправки подводных лодок, они могли бы серьезно угрожать нашим перевозкам войск и грузов, а также трансатлантическим линиям связи. Необходимость защиты этого района подчеркивалась в депеше из нашего лондонского штаба от 13 июля и в письмах от 30 июля 1917 года, в которых сообщалось, что Англия направила на Азорские острова «судно-ловушку» (mystery ship) и две подводные лодки, а также выражалась надежда, что Соединенные Штаты поступят так же. «Следует рассмотреть целесообразность отправки Соединенными Штатами одного из старых линкоров и, возможно, двух или трех вспомогательных судов на Азорские острова, чтобы предотвратить использование этих островов в качестве базы предстоящей зимой», — говорилось в отчете. Примерно в то же время немцы направили бывшую «Дойчланд» крейсировать в районе Азорских островов. В начале августа 1917 года судно «Пантер» (U. S. S. Panther) и пять угольных эсминцев прибыли в Понта-Делгаду «для действий против вражеских судов, оказания помощи атакованным торпедами судам и спасения выживших, а также для недопущения использования островов вражескими подводными лодками, которые могли бы попытаться использовать их в качестве базы». В сентябре прибыло судно «Уилинг» (Wheeling) с двумя эсминцами, сменив «Пантер» и эсминцы, которые получили приказ направиться во французские воды. Капитан «Уилинга» исполнял обязанности командира базы. 28 октября прибыл дивизион американских подводных лодок — K-1, K-2, K-5 и K-6, а позднее — E-1. Эти подводные лодки и наши эсминцы патрулировали воды вокруг Азорских островов, и с началом там боевых операций активность вражеских подводных лодок в районе островов практически прекратилась, хотя германское правительство объявило эту зону «запретной». В результате Союзной военно-морской конференции в Лондоне в сентябре 1917 года было решено создать британский центр военно-морской разведки на Азорских островах и построить радиостанцию в восьми милях к западу от Понта-Делгады. Наш флот установил на высоком утесе семидюймовое орудие для ее защиты. Эта радиостанция имела огромное значение, так как до ее постройки связь с Азорскими островами осуществлялась по кабелю с Соединенными Штатами, а оттуда — с Европой. По договоренности все британские военно-морские подразделения подчинялись общему руководству старшего морского начальника Соединенных Штатов. Как только дипломатические переговоры с Португалией были завершены, я приказал адмиралу Х. О. Данну (H. O. Dunn) следовать в Понта-Делгаду и создать там регулярную военно-морскую базу. Он поднялся на борт «Хэнкока» (Hancock) вместе с полным комплектом оборудования для передовой базы и отрядом авиаторов Корпуса морской пехоты с самолетами. В Понта-Делгаде были установлены орудия для защиты гавани, а поперек входа были натянуты сети и другие противоторпедные заграждения. Первая аэронавигационная рота Корпуса морской пехоты в составе 12 офицеров и 133 нижних чинов осуществляла противолодочное патрулирование на десяти гидропланах R-6, двух N-9 и шести летающих лодках HS-2-L. Майор Фрэнсис Т. Эванс (Francis T. Evans) командовал ими до 18 июля 1918 года, после чего его сменил майор Дэвид Л. С. Брюстер (David L. S. Brewster), который командовал этими морскими пехотинцами до получения приказа о возвращении домой 20 января 1919 года. Из Понта-Делгады действовали подводные лодки и эсминцы, а также гидросамолеты. Создание госпиталя обеспечило медицинскую помощь и комфорт не только несшим там службу военнослужащим, но также проходившим через базу офицерам и матросам и жителям островов, которые сильно пострадали во время эпидемии гриппа. Крупные склады с запасами обеспечивали снабжение кораблей, заходивших в Понта-Делгаду. Помимо ценности этой базы для наших собственных операций, ее потенциальное значение видно из того факта, что после ее создания немецкие подводные лодки больше никогда не появлялись у островов. Несколько субмарин действовали в том регионе, но старались не приближаться на расстояние выстрела наших орудий. «Оккупация Азорских островов, — говорил адмирал Данн, — имела огромное стратегическое значение уже в силу того, что если бы они находились во владении противника, то представляли бы собой идеальную базу для подводных лодок, а поскольку наши маршруты конвоев проходили к северу и к югу от островов, вражеская база стала бы весьма серьезным препятствием для успешной переброски войск и снабжения через океан». Все наши подводные охотники, буксиры и малые суда, направляемые в Европу, останавливались на Азорских островах для заправки топливом, пополнения провизии и ремонта. Наше ремонтное судно и ремонтная станция оказались бесценными, особенно во время штормовой зимы, когда в этом районе ломалось множество торговых судов. На помощь отправлялись буксиры, которые оттаскивали их на базу, где оперативно проводился ремонт, после чего суда продолжали свой путь. В нескольких случаях торговые суда были спасены на расстоянии от 400 до 500 миль от островов. Отношения между американскими военно-морскими офицерами и португальскими властями на Азорских островах были самыми сердечными, и это сотрудничество укрепило связи между Соединенными Штатами и Португалией. Если бы Португалия не участвовала в войне в качестве союзника, переброска любых яхт, подводных охотников и значительной части наших эсминцев была бы невероятно сложной задачей, поскольку у них не хватало дальности хода для преодоления более чем 3000 миль океана между нами и побережьем Европы. Если бы не база на Азорских островах и сотрудничество Португалии, у нас не было бы места для дозаправки посреди океана. До того как Азорские острова стали нам доступны, мы были вынуждены создать мобильную нефтяную базу в море, скрытно перемещая танкеры для заправки наших эсминцев по пути через океан. Обнаружение такой нефтяной базы немцами стало бы для нас фатальным, так как потопление танкеров и нефтеналивных судов было задачей, в которой их подводные лодки преуспели больше всего. 20 мая 1919 года жители Понта-Делгады снова оказали почести личнену составу американского ВМФ. В тот день корабли в гавани были украшены флагами расцвечивания, город утопал в флагах, и всеобщее ликование вызвало прибытие авиаторов, совершивших первый трансатлантический перелет. Португальская батарея произвела салют из двадцати одного орудия, а губернатор Азорских островов и мэр Понта-Делгады официально приветствовали коммандера Дж. Х. Тауэрса (J. H. Towers), офицеров и экипажи «Нэнси» — так называли те знаменитые гидросамолеты. Азорские острова составляли центральный пункт в перелете из Соединенных Штатов в Европу. Вечером 16 мая 1919 года три гигантских гидроплана вылетели из Трепасси (Ньюфаундленд) в долгий «прыжок» на Азорские острова протяженностью 1380 миль. Когда цель казалась уже близкой, появился злейший враг навигации. Густой туман едва не ослепил пилотов, поставив под угрозу успех полета и подвергнув опасности жизни летчиков. NC-4 сумел подняться выше тумана и через 15 часов 13 минут после вылета с Ньюфаундленда прибыл в Хорту — пункт экстренной посадки на Азорских островах, а после трехдневной задержки из-за плохой погоды долетел до Понта-Делгады. NC-1 был вынужден совершить посадку на воду в 45 милях от острова Флорес, а полчаса спустя NC-3 также сел на воду недалеко от Файяла. Поврежденный сильным волнением на море, NC-1 затонул. О NC-3 не было никаких вестей более двух дней. Многие опасались, что он погиб, и всеобщей радости не было предела, когда после пятидесяти трех часов на воде, дрейфуя и руля на воде на протяжении 209 миль, он достиг Понта-Делгады. Ранним утром 26 мая коммандер Альберт К. Рид (Albert C. Read) со своим экипажем на борту NC-4 отправился в 891-мильный перелет до Лиссабона, унося с собой добрые пожелания жителей островов. Лиссабон чествовал летчиков, установивших новый мировой рекорд. Звонили колокола, гудели сирены, гремели орудия береговых батарей, в то время как тысячи людей выстроились вдоль набережной, чтобы приветствовать воздушных путешественников. Португальцы как в Лиссабоне, так и на Азорских островах испытывали глубочайшую гордость за достижение этого великого предприятия. ГЛАВА XXVI К ПОБЕДЕ НА НЕФТЯНОМ МОРЕ СПОСОБНОСТЬ ДОБЫВАТЬ НЕФТЬ И ДОСТАВЛЯТЬ ЕЕ В ЕВРОПУ ИМЕЛА КРИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ УСПЕХА — НАШ ФЛОТ ПАТРУЛИРОВАЛ КАРИБСКОЕ МОРЕ И ПОБЕРЕЖЬЕ МИХИЛАНСКОГО ЗАЛИВА — ТРАНСПОРТИРОВАЛ МАТЕРИАЛЫ И ПРЕДОСТАВИЛ ПЕРСОНАЛ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ НЕФТЕПРОВОДА ЧЕРЕЗ ШОТЛАНДИЮ — АМЕРИКА ОБЕСПЕЧИЛА ВОСЬМИДЕСЯТЬ ПРОЦЕНТОВ НЕФТИ ДЛЯ СОЮЗНЫХ СИЛ. «Союзники приплыли к победе на нефтяном море» — так лорд Керзон (Lord Curzon) афористично выразил ту истину, что нефть имела важнейшее значение для победы в Первой мировой войне. Это особенно относилось к роли флота в войне, поскольку большая часть военно-морских сил и судов Совета по судоходству работали на нефти. То, что нефть была необходима и армии, было подчеркнуто предупреждением генерала Фоша о том, что «перерыв в поставках нефтепродуктов потребует полного изменения характера кампании и, если затянется надолго, может привести к поражению в войне». Задолго до 1914 года Великобритания ощутила зависимость от мексиканской нефти для своего растущего флота на нефтяном отоплении и приняла меры для ее обеспечения путем приобретения мексиканских нефтяных месторождений. Американские капитаны индустрии также владели крупными нефтяными месторождениями в Мексике. С первой же минуты объявления войны в 1914 году зависимость союзников полностью определялась мексиканской и американской нефтью. Тампико и Порт-Артур являлись стратегическими пунктами во всех планах кампаний союзников на море и на суше. Если бы эти поставки нефти прервались, война могла бы затянуться на гораздо более долгий срок. С того дня, когда первый немецкий рейдер потопил британское судно или подводная лодка открыла огонь по союзному кораблю, британцы и французы ревностно оберегали источники нефти в Мексике. Они поддерживали патрулирование в этом районе и непрерывно несли дозор на морских путях для защиты этого бесценного военного ресурса. Каким бы острам ни был дефицит кораблей у их собственных берегов, они знали, что в случае прекращения поставок нефти в Тампико они лишатся единственного доступного и адекватного источника нефти для всех своих операций. Иногда возникает вопрос, почему военно-морское министерство не направило каждый патрульный корабль в европейские воды сразу после объявления войны. Один из ответов — нефть. Еще до вступления Соединенных Штатов в войну, предчувствуя, как понимали тогда власти, что нефть может решить исход борьбы, была сформирована военно-морская эскадра сначала под командованием адмирала Вильсона, а затем адмирала Эдвина А. Андерсона (Edwin A. Anderson) для патрульной службы в Мексиканском заливе и Карибском море, а также в Северной атлантике. Почему? И снова ответом была нефть — с большой буквы. Соединенные Штаты импортировали миллионы баррелей нефти из Мексики для собственных судов и промышленности. Они не могли допустить никакой угрозы прекращения этих поставок. Наша зависимость должна была только возрасти после вступления в войну. Позднее практиковались «воскресенья без бензина» и другие методы экономии, чтобы армия и флот в Европе были надежно обеспечены топливом. В определенный момент потопления танкеров приобрели столь серьезный характер, что встревожили военно-морские силы союзников. Поддержание боеспособности флотов Великобритании и Америки в Северном море зависело от поставок нефти, и немецкие подлодки постоянно выслеживали танкеры, чтобы торпедировать их. Их успехи были столь значительны, а количество танкеров — столь малым по сравнению с потребностями, что американское и британское военно-морские ведомства приняли решение построить трубопровод через Шотландию в качестве лучшего нового способа снизить риск потери танкеров и ускорить доставку нефти союзному флоту в Северном море. Бюро навигации наберет отряд для прокладки трубопровода (Глазго, Шотландия) в составе семи офицеров и ста человек, имеющих опыт работы на трубопроводах. Все расходы по материалам берет на себя британское правительство, а расходы по личному составу — правительство Соединенных Штатов. Таков был приказ, подписанный мной 5 апреля 1918 года, во исполнение которого ВМС взяли на себя задачу обеспечить личный состав и во взаимодействии с британцами проложить трубопровод через Шотландию протяженностью тридцать шесть миль, проходящий по руслу канала Клайд — Форт от Олд-Килпатрика (места рождения святого Патрика) до Гранджемута в заливе Ферт-оф-Форт. Также были даны указания о транспортировке труб и других материалов на американских военно-морских судах. Мною были отданы приоритетные приказы на материалы в целях ускорения отгрузки и строительства, и как только необходимые материалы были готовы, военно-морской отряд погрузился на суда и выполнил работу под командованием коммандера В. А. Барстоу (W. A. Barstow). Трассу трубопровода разработал мистер Форрест Тоул (Forrest Towl), президент компании «Эврика Пайп Лайн» в Нью-Йорке, а личный состав ВМС сумел завершить работу за четыре месяца. Имелись две промежуточные насосные станции, и мазут можно было перекачивать в холодном состоянии со скоростью 100 тонн в час. На терминале в Олд-Килпатрике было построено шестнадцать крупных резервуаров, каждый емкостью по 8000 тонн. На противоположном конце нефть закачивалась в большие хранилища, легко доступные для судов на нефтяном отоплении в портах Гранджемут и Форт. Подводные лодки, как я уже отмечал, казалось, обладали каким-то непостижимым способом находить и топить танкеры, перевозившие нефть в Европу. Когда им не удавалось поразить транспорты и грузовые суда, их прицел по танкерам казался безошибочным, особенно когда суда шли вокруг северной оконечности Шотландии, доставляя нефть флоту в Северном море. И нефть была ценнее для флота, чем радий. По сути, она являлась главным предметом первой необходимости. Строительство трубопровода стало насущной военной необходимостью по трем причинам: 1. Сократить потери от потопления танкеров, следовавших вокруг северной оконечности Шотландии или вверх по Ла-Маншу. 2. Обеспечить более быстрые трансатлантические рейсы за счет устранения необходимости захода танкеров в Северное море. 3. Повысить гибкость распределения резервных запасов между западным и восточным побережьями и наоборот. Его завершение обеспечило бесперебойное и адекватное снабжение мазутом военно-морских судов, действовавших в зоне его обслуживания. Строительство этого трубопровода горячо поддержало министерство военно-морских сил. Как только планы были готовы, приказ «Надавить!» был разослан во все бюро, которые могли способствовать ускорению строительства и предоставлению офицеров и матросов. Приказ был выполнен. Когда отмечалось официальное открытие трубопровода, в штаб американских ВМС в Лондоне была направлена телеграмма с благодарностью. Четвертый морской лорд Великобритании адмирал Тотхилл (Tothill), открывший задвижку подачи пара для запуска насосов, в своей речи заявил, что этот трубопровод, самый протяженный в Великобритании, был завершен примерно через шесть месяцев после размещения заказа в Штатах, и что за это время ВМС США сформировали специальное подразделение для прокладки труб и завершили работу в гораздо более короткие сроки, чем ожидалось. В своем отчете коммандер Барстоу указал, что «за прошедший год потребности правительств союзников составили 2 900 000 000 галлонов, из какового огромного количества Соединенные Штаты предоставили 80 процентов, или около 2 320 000 000 галлонов». Тот факт, что восемьдесят процентов требуемой нефти приходилось перевозить через Атлантику, показывает важность трубопровода через Шотландию, в строительстве которого наш флот сыграл большую роль, и в равной степени доказывает ценность патрулирования Карибского моря и побережья Мексиканского залива нашей эскадрой в тех водах. В марте 1913 года в ответ на письмо министерства военно-морских сил с вопросом о том, будет ли оправданным для ВМС перевод всех кораблей на нефтяное отопление, министр внутренних дел сообщил, что оценки Геологической службы относительно доступных источников нефти показывают их полную достаточность. Политика «полностью нефтяного отопления» была принята ВМС в 1913 году, и при своем создании Совет по судоходству принял ту же политику. Было установлено, что четыре корабля на нефти выполняют работу пяти кораблей на угле. От угольной шахты до кочегарки использование нефти экономит пятьдесят человек на каждом корабле. Нефть — это супертопливо. Она эффективно и экономно выполняет все то, что может сделать уголь, и даже больше. Ее использование делает возможной максимальную боевую эффективность двухсот семидесяти пяти эсминцев, построенных или заказанных во время войны. Предвидя расширение использования нефти для нужд флота, в конце 1912 года президент Тафт вывел определенные земли в Калифорнии из общественного пользования и зарезервировал их в качестве нефтяных резервов ВМС № 1 и № 2. 30 апреля 1915 года президент Вильсон издал указ о выделении нефтяного резерва ВМС № 3 в Вайоминге. Сохранение этих резервов в неприкосновенности для нужд флота имеет столь важное значение, что правительство вело борьбу с многочисленными претензиями третьих лиц и неизменно отклоняло настойчивые запросы заявителей и прочих лиц об открытии скважин на этих участках. Вскоре будет признано, что нация, контролирующая мировые запасы нефти, получает преимущество в военно-морских операциях и в осуществлении судоходства, которое обеспечит ей превосходство. Военно-морское министерство осознавало этот факт еще в 1913 году. После войны оно рекомендовало нашему правительству предпринять шаги не только по сохранению крупных запасов американской нефти под землей, но и по приобретению нефтяных скважин во всех частях света, где добывается нефть. Борьба за нефть — это борьба за господство на морских путях и военно-морское превосходство. Потребность флота в нефти и необходимость иметь крупный торговый флот требуют от правительства Соединенных Штатов принятия новой политики в отношении нефти и других национальных ресурсов. Мы столь расточительно расходовали ресурсы, что поставили под угрозу национальную мощь. Потребовалась Первая мировая война, чтобы научить нас важности масштабной добычи нефти, а также танкеров и хранилищ во всех частях света. CHAPTER XXVII EDISON—AND 100,000 MORE ПОТОК ПРЕДЛОЖЕНИЙ И ИЗОБРЕТЕНИЙ, БОЛЬШИНСТВО ИЗ КОТОРЫХ БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ НА УНИЧТОЖЕНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — ПРОБЛЕМА «НАЙТИ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ» — ЛУЧШИЕ СРЕДСТВА ОБНАРУЖЕНИЯ, РАЗРАБОТАННЫЕ В АМЕРИКЕ — НОВЫЕ ВИДЫ ВООРУЖЕНИЯ — КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ ВМС И ЕГО ВЕЛИКАЯ РАБОТА — НЕСКОЛЬКИЕ ЗАБАВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ. Флоту было предложено сто тысяч предложений и изобретений для победы в войне. Четыре пятых из них были предназначены для уничтожения подводных лодок. Они потоком хлынули в министерство, что стало доказательством мобилизации американского гения наряду с людскими ресурсами. Тысячами приходили письма, сотнями — чертежи и модели. Все они изучались, а те, что внушали надежды, проходили испытания. Создание Консультативного совета ВМС под руководством Томаса А. Эдисона в 1915 году превратило военно-морское ведомство в естественный центр военных изобретений. Хотя многие из них не подтвердили свою практичность, а другие находились в разработке, значительное число важных изобретений было доведено до конца и оказалось высочайшей ценности. Ярким примером стала разработка средств обнаружения подводных лодок. В этом Америка опередила весь мир. Когда эти приборы были усовершенствованы и тщательно испытаны по эту сторону океана, капитан Р. Х. Ли (R. H. Leigh) был направлен в Англию вместе со штабом военно-морских офицеров, гражданских экспертов и десятью тоннами аппаратуры для испытаний в британских водах. Три траулера — «Эндрю Кинг» (Andrew King), «Куниси» (Kunishi) и «Джеймс Бентол» (James Bentole) — были оснащены в Портсмутской военно-морской верфи, и 30 декабря 1917 года в сопровождении быстроходного патрульного катера типа P они вышли в море для несения «дозорной службы на слух» в Ла-Манше. Г-н К. Ф. Скотт (C. F. Scott), один из гражданских инженеров, сопровождавших капитана Ли, рассказывал: На следующий день после Нового года мы получили с дирижабля радиограмму о том, что замечена подводная лодка. Мы подошли полным ходом, развернули наши приборы, но не смогли услышать ровным счетом ничего. Новое сообщение с дирижабля скорректировало местоположение «подводной лодки», поэтому мы изменили курс и получили четкий сигнал от гидроакустических приборов. Гунн медленно продвигался вверх по Каналу в подводном положении. Мы передали на катер типа P координаты (перекрестные пеленги) точки, где, судя по нашим приборам, находилась подводная лодка. Катер прошел над этим местом, сбросив серию глубинных бомб, и вскоре мы увидели, как на поверхность поднимается огромное количество нефти. Очевидно, наш первый опыт увенчался успехом. Насколько успешным — мы узнали только потом. Было разработано тралящее устройство, которое указывало на факт контакта с подводной лодкой. После того как поднялась нефть, мы выставили наше тралящее устройство и прочесывали этот район около часа, пока наконец не получили сигнал. Мы бросили за бортом буй, чтобы обозначить место, и стали на якорь на ночь, так как уже темнело. На следующее утро мы снова провели траление и получили еще один контакт в сотне ярдов от буя. Мы уничтожили подводную лодку в нашем первом же испытании, и Адмиралтейство классифицировало эту субмарину как «вероятную» (то есть предположительно потопленную). Многие приборы обнаружения испытывались и оказались неудачными, но американская аппаратура оказалась настолько успешной, что британцы заказали их для своих собственных кораблей. Были изготовлены тысячи таких устройств, и ими были оснащены наши подводные охотники, направляемые за границу. В декабре 1917 года оценивалось, что временами через Ла-Манш за день проходило от двух до пяти вражеских субмарин. После 1 июля 1918 года, когда патрульные корабли были оснащены усовершенствованными гидроакустическими устройствами, достоверно известно лишь об одной вражеской подводной лодке, прошедшей через Канал. Блокировка входов в Зебрюгге и Остенде, Дуврский патруль и улучшенные минные заграждения заслуживают признания за большую часть этого успеха. Но немалая заслуга принадлежит и этим «слухачам», чья способность обнаруживать подводные аппараты значительно увеличила риски для немецких подлодок, особенно в узких водах. «Слухачи» также доказали свою высокую эффективность в открытом море, у французского побережья, в Адриатике, Средиземном море и везде, где они применялись. Они заставили немецкие подводные лодки изменить тактику и часами оставаться неподвижными из-за опасения, что малейшее движение винтов выдаст их присутствие. Наш отряд подводных лодок начал гидроакустические испытания у Пенсаколы (шт. Флорида) в январе 1917 года, используя аппаратуру частной разработки, которая подавала такие надежды, что на Наханте (шт. Массачусетс) была создана экспериментальная станция при сотрудничестве компаний «Дженерал электрик», «Сабмарин сигнал» и «Уэстерн электрик» с министерством военно-морских сил и Консультативным советом ВМС. Консультативный совет создал специальный экспериментальный комитет во главе с г-ном Лоуренсом Аддиксом (Lawrence Addicks) и 3 марта провел в Нью-Йорке «Конференцию по противолодочной обороне», перед которой выступили адмирал Симс, в то время президент Военно-морского колледжа; капитан Дж. К. Робисон (J. K. Robison) со станции торпедного вооружения в Ньюпорте и коммандер Йейтс Стирлинг-младший (Yates Stirling, Jr.), заведовавший нашей базой подводных лодок в Нью-Лондоне (шт. Коннектикут). Ученые и военно-морские офицеры, участвовавшие в этой работе, провели совещание в моем кабинете в военно-морском министерстве 9 мая, а два дня спустя я создал Специальный комитет по противолодочным приборам под председательством контр-адмирала А. В. Гранта (A. W. Grant) с представителями электротехнических и сигнальных компаний и Национального исследовательского совета в качестве членов-консультантов. Обширные эксперименты проводились как на нашей станции подводных лодок в Нью-Лондоне, так и в Наханте. Поскольку магнитные, электрические и прочие аппараты оказались непрактичными, основные усилия были сосредоточены на гидроакустических устройствах. Британцы экспериментировали с различными изобретениями подобного рода, но ни одно из них не оказалось особенно эффективным. Первым успешным звукоулавливающим устройством, созданным в Америке, стала «C-образная» трубка — применение бинаурального принципа, то есть слуха на оба уха, — разработанная доктором Уильямом Д. Кулиджем (William D. Coolidge). Следующей стала «K-образная» трубка, разработанная в Наханте; она представляла собой адаптацию вращающегося компенсатора, изобретенного профессором Максом Мейсоном (Max Mason) в Нью-Лондоне, с микрофонами, позволявшими буксировать устройство на несколько сотен футов позади слушающего судна. Впоследствии совместная работа в Наханте и Нью-Лондоне привела к созданию «Y-образных», «Дельта», «O S» и «O K» трубок, представлявших собой модифицированные формы «K-образной» трубки для установки на кораблях различных типов. Этими трубками оснащались подводные охотники — первая из них была разработана к августу 1917 года, — и были проведены тщательные испытания с американскими подводными лодками, которые легко обнаруживались. Однако многое зависело от остроты слуха оператора, и в Нью-Лондоне была создана школа подготовки «слухачей». Были подготовлены грампластинки с записями шумов, издаваемых различными судами, и использовались в школе для обучения операторов-слухачей, которые вскоре становились экспертами в определении направления, расстояния, типа судна и скорости его движения. «Найти подводную лодку» — такова была задача при нашем вступлении в войну, и в этом заключалась цель гидроакустических устройств. После обнаружения субмарину можно было уничтожить или повредить глубинной бомбой. До ее появления не существовало способа добраться до ушедшей под воду подводной лодки. Рассказывают историю о том, как британский корабль преследовал подводную лодку, которая погрузилась и замерла прямо под своим преследователем. Глядя вниз через прозрачную воду, британцы отчетливо видели врага. «Будь у нас хоть какая-нибудь бомба, которую можно было бы сбросить в воду, мы отправили бы этого Фрица к праотцам», — заметил один офицер. Общая идея глубинной бомбы была известна давно, и тогда ей нашли практическое применение. Первые бомбы, разработанные офицером Адмиралтейства, представляли собой примитивные изделия — металлические цилиндры, похожие на мусорные баки. Сначала они были не очень надежны, но в процессе доработки стали самым эффективным оружием против подводных аппаратов. ВМС США разработали тактику применения глубинных бомб, которая намного превосходила все применявшееся ранее. Вместо полдюжины бомб наши эсминцы несли по пятьдесят. Старый метод сброса с кормы был вытеснен бомбометом системы «Y», который метал мощные заряды с большей точностью и с меньшим риском для стрелявшего корабля. Вместо сброса одной или двух бомб была разработана тактика заграждения из глубинных бомб: заряды взрывались «сеткой» вокруг района нахождения погруженной лодки, а также над точкой, где предположительно находился противник. Это было одной из причин, почему эсминцы наводили такой ужас на подводные лодки, которые, как правило, при виде этих быстроходных боевых кораблей спешили уклониться или скрыться. КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СОВЕТ ВМС И РУКОВОДИТЕЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА Передний ряд слева направо: помощник министра военно-морских сил Рузвельт, Хайрэм Максим, Томас А. Эдисон, министр Дэниэлс, Питер Купер Хьюитт, Уильям Лерой Эммет, Артур Бекет Лэмб. МИНИСТР ДЭНИЭЛС И ТОМАС А. ЭДИСОН На врезке: министр Дэниэлс и г-н Эдисон с г-ном Уильямом Л. Сондерсом и профессором Максом Мейсоном, изобретателем прибора для обнаружения подводных лодок, во время испытательного эксперимента в Нью-Лондоне. Артиллерийский огонь, чрезвычайно эффективный против подводных лодок, пока они находились на поверхности, становился бесполезным в момент их погружения, так как обычные остроносые снаряды при ударе о воду отклонялись и рикошетили. Наши специалисты по артиллерийскому вооружению уже разработали снаряд без рикошета — «тупоносый» боеприпас, который можно было с высокой точностью выпускать по цели под водой. Первый контракт на снаряды такого типа был заключен 19 июня 1917 года, а поставки начались в следующем месяце. Скорострельность была увеличена за счет спаренного орудия для эсминцев: два ствола на одном лафете наводились одновременно и вели огонь по очереди. Таким образом, у нас были бомбы, снаряды и скорострельные пушки, которые могли «достать» подводного врага, как только он будет обнаружен. Параван, британское изобретение, доказал свою высокую ценность в защите судов от мин. Его «крылья», расправляясь в воде, захватывали мины, а тросы отводили их в сторону от судов, где те могли взорваться без угрозы для корабля. Мины играли огромную роль в морской войне. Немцы засеяли ими моря, и если бы тральщики союзников не действовали столь энергично и умело, они могли бы стать столь же губительными для судоходства, как и подводные лодки. Наше Бюро артиллерийского вооружения лидировало в разработке мин, и новая мина, названная «Марк VI» (Mark VI), созданная им в 1917 году, значительно превосходила все предыдущие образцы и использовалась нами для создания минного заграждения в Северном море. Жизненно важной необходимостью были лучшие пушки для аэропланов. Пулеметы были усовершенствованы, но для борьбы с подводными лодками требовалось оружие более крупного калибра, обладающее достаточной мощью для пробития обшивки корпуса субмарины. Была создана авиационная «пушка» — безмоментное орудие Дэвиса (Davis non-recoil gun). Разрабатывалась 37-миллиметровая автоматическая пушка, а также трехдюймовое орудие для дирижаблей крупных размеров. Авиационные бомбы совершенствовались и увеличивались в размерах, пока их вес не достиг 550 фунтов, из которых 190 фунтов составляло взрывчатое вещество; самый крупный тип имел диаметр 15 дюймов и высоту более 62 дюймов. Проводились различные эксперименты по сбросу торпед с самолетов, а также разрабатывались торпедоносцы для сопровождения флота. Военно-морские эксперты осознавали, что ночная стрельба может стать гораздо более эффективной благодаря какому-либо методу освещения района вокруг вражеских кораблей без выдачи собственного местоположения. Эту задачу решили «осветительные» снаряды. Выпускаемые на большие расстояния и взрывающиеся высоко в воздухе, эти снаряды освещают значительную площадь, высвечивая в резких деталях находящиеся внизу суда. Приборы управления стрельбой и определения дальности были усовершенствованы, что повысило эффективность орудий среднего и крупного калибров. Тысячами изготавливались «дымовые коробки» и устанавливались как на торговых судах, так и на кораблях ВМФ, чтобы в случае нападения те могли ставить дымовые завесы. Было разработано столько новых приборов, что для описания их всех потребовались бы тома. Хотя тысячи предложенных идей оказались непрактичными, немалая их часть представляла несомненную ценность, и общий результат стал новым подтверждением неувядающей изобретательности и гениальности американцев. Когда в 1915 году военно-морское министерство планировало свою масштабную судостроительную программу и искало новые виды вооружения и новые стратегические решения для борьбы с подводными лодками, я был убежден, что огромную помощь окажет привлечение гражданских ученых и изобретателей, которые могли бы поделиться с ВМС своим опытом и способностями. Это привело к созданию Консультативного совета ВМС. 7 июля я написал г-ну Эдисону приглашение возглавить Совет, отметив: По моему мнению, одной из насущных потребностей ВМС является создание механизмов и условий для использования природного изобретательного гения американцев в целях противодействия новым условиям войны, наблюдаемым за рубежом, и я намерен, если удастся выработать практический путь — а я думаю, это возможно, — как можно скорее учредить отдел изобретений и разработок, куда все идеи и предложения, поступающие как из войск, так и от гражданских изобретателей, могли бы направляться для определения того, содержат ли они практические предложения, за которые мы могли бы взяться и довести их до совершенства. Мы столкнулись с новым и ужасным орудием войны — подводной лодкой, если упомянуть лишь одну из крупных проблем, имеющихся у меня на уме; и я уверен, что благодаря практическим знаниям военно-морских офицеров, отделу, состоящему из самых проницательных и изобретательных умов, которые мы сможем собрать, и с помощью вашего собственного удивительного мозга Соединенные Штаты сумеют, как и в прошлом, встретить эту новую опасность новыми приборами, которые своей эффективностью гарантируют мир нашей стране. После согласия г-на Эдисона — он был первым американцем, выбранным по призыву (selective draft), — двенадцати ведущим научным обществам было предложено выдвинуть по два представителя в состав Совета. Большинство из них были выдающимися специалистами в области научных исследований или разработки полезных приборов. Это была первая гражданская организация военного характера. Благодаря своему личному составу она вызвала широкий интерес. В состав Совета вошли: Томас А. Эдисон (президент), Уильям Л. Сондерс (председатель), Бенджамин Б. Тайер (заместитель председателя), Томас Робинс (секретарь), Лоуренс Аддикс, Бион Дж. Арнольд, д-р Л. Х. Баекеланд, Д. В. Брантон, Говард Э. Коффин, Альфред Крэйвен, В. Л. Р. Эммет, Питер Купер Хьюитт, А. М. Хант, М. Р. Хатчисон, Б. Г. Ламме, Хадсон Максим, Спенсер Миллер, Дж. В. Ричардс, А. Л. Рикер, М. Б. Селлерс, Элмер А. Сперри, Франк Дж. Спраг ers, А. Г. Вебстер, В. Р. Уитни и Р. С. Вудворд. Специальным представителем военно-морского министерства был назначен адмирал Уильям Строзер Смит. Все начальники бюро и другие военно-морские эксперты работали в тесном сотрудничестве с Советом. Обладая необходимым техническим потенциалом, Совет немедленно приступил к обследованию промышленности страны, организовав свою работу в каждом штате при участии пяти технических специалистов в качестве членов-консультантов. Эти помощники на местах, работавшие на общественных началах, обследовали промышленные предприятия по всей стране, составляя перечни всего оборудования и металлорежущих станков, пригодных для военных нужд, а также рабочих, способных работать в цехах. Эта сеть организаций функционировала безупречно. Информация о производственных ресурсах страны для их использования в случае чрезвычайной ситуации была собрана впервые. Флот вел учет судов, а армия знала о заводах по производству боеприпасов, но именно это обследование промышленного потенциала и услуг впоследствии составило основу масштабной производственной деятельности обоих военных ведомств и Совета по военной промышленности. Это была настоящая готовность — и она началась в 1915 году. До вступления в войну Англия не вела учет квалифицированной рабочей силы, пригодной для оборонной работы. В результате многие специалисты поспешили на фронт, хотя их труд на заводах боеприпасов был гораздо ценнее. Инвентаризация, проведенная Консультативным советом ВМС и завершенная за пять месяцев, позволила нашей стране избежать этой ошибки. Она значительно облегчила сохранение квалифицированных кадров там, где они были нужнее всего, когда началась война, и позволила заводам переключиться со своего обычного производства на выполнение заказов армии и флота. Тщательно составленные картотеки показывали предприятия, выполнявшие военные заказы для иностранных государств. Было установлено, что 35 000 предприятий в Соединенных Штатах способны производить военную продукцию, при этом названия, местонахождение и возможности этих заводов были занесены в картотеку. Совет указал на то, что впоследствии стало общепризнанным: производство боеприпасов представляло собой изготовление деталей. Детали, произведенные в Толедо (шт. Огайо), должны подходить к деталям из Портленда (шт. Огуречный) или Огасты (шт. Джорджия), и все эти детали должны сопрягаться друг с другом с точностью до сотой доли дюйма. Более 500 предприятий производили детали для мины Марк VI. Когда был создан Совет национальной обороны, он взял на себя эту базу данных и организацию, попросив Консультативный совет ВМС действовать в качестве официального Совета по изобретениям страны. После экспериментов в Наханте, последовавших за мартовским совещанием 1917 года, я вместе с г-ном Эдисоном, г-ном Уильямом Л. Сондерсом и другими членами Консультативного совета посетил Нью-Лондон. Мы совершили морскую поездку на подводном охотнике, оснащенном гидроакустическими приборами. Как для гражданских специалистов, так и для военных моряков было отрадно лично наблюдать успех обнаружения подводных лодок и чувствовать, что их вера и эксперименты были вознаграждены. Защита судов была предметом постоянного изучения, и Консультативный совет исследовал различные методы — камуфляж, вооружение, дымовые коробки, обнаружение подводных лодок и торпед, планы предотвращения и отражения атак, а также повышения плавучести. Именно благодаря этому совету была создана научно-исследовательская и экспериментальная лаборатория ВМС, строящаяся в настоящее время на Потомаке ниже Вашингтона, а средства на нее были выделены по ассигнованию Конгресса. Г-н Эдисон провел большую часть времени войны — практически все — либо на борту «Сахема» (Sachem), переоборудованного для его особых нужд, либо в своем кабинете в военно-морском министерстве в Вашингтоне. Я поддерживал с ним тесный контакт. Настоящим откровением было зайти в его картографическую комнату и поговорить с ним об исследованиях морских путей; увидеть его карты, усеянные булавками, которые указывали на места наибольшей частоты потоплений, и выслушать его советы по маршрутизации судов для снижения вероятности нападения. Будучи авторитетом во многих других областях, он многое узнал о переброске войск, маршрутизации торговых судов, обеспечении их быстрого оборота и уклонении от подводных лодок путем изменения маршрутов. Одним из самых успешных и при этом наименее известных его экспериментов было обнаружение торпед. Волшебник из Менло-Парка был крайне скромчен в своих оценках. Согласно сообщениям, в ответ на восторженные слова дамы, назвавшей это его озарением, г-н Эдисон сказал: «Сударыня, это не озарение, а пот». В письме в подкомитет Сената, когда кто-то приписал успех в обнаружении подводных лодок г-ну Эдисону, он написал: Я никогда не работал и не делал вид, что работаю над обнаружением подводных лодок. Вся моя работа в этом общем направлении ограничивалась обнаружением торпед и быстрым разворотом грузовых судов на девяносто градусов в целях спасения судна от торпедирования. Я преуспел в том и в другом. С помощью своего гидроакустического аппарата на полном ходу своего судна я мог услышать торпеду в момент ее пуска почти с двух миль, а с помощью своего поворотного устройства 5000-тонное грузовое судно с полной загрузкой, идущее на полной скорости, разворачивалось перпендикулярно своему первоначальному курсу на дистанции 200 футов. Наряду со ста тысячами предложений о том, как выиграть войну, не обходилось и без из ряда вон выходящих инцидентов. Однажды, когда я обсуждал дела министерства с начальником одного из бюро, зазвонил телефон, и клерк сказал, что звонят по междугородней связи. Он не расслышал имени четко, но подумал, что это мистер Форд. Через минуту я понял, что это вовсе не знаменитый детройтский автопроизводитель, так как человек на другом конце провода заговорил как заведенный, начав с заявления: «Я изобрел штуку, которая уничтожит подводные лодки; у меня есть нечто, что гарантированно положит конец войне». Он выглядел весьма взволнованным по этому поводу. Я спросил его, что это такое. Он ответил, что не может рассказать мне об этом по телефону или доверить секрет почте или телеграфу. — Отправьте это в наш Совет по изобретениям, — предложил я. — Ни за что на свете, — ответил он. — Они могут украсть это, и мне никогда не воздадут должное. Это стоит миллионы, миллионы! Он согласен показать это только трем людям: Президенту, г-ну Эдисону и мне, причем все трое должны дать подписку о неразглашении, сказал он. — Нельзя терять ни минуты, и я хочу привезти это в Вашингтон лично, — воскликнул он. — Но я должен быть осторожен. Если немцы узнают, что у меня это есть, их шпионы убьют меня. — Хорошо, привозите, — заметил я, надеясь закончить разговор до того, как он разорится на телефонных переговорах. — Вышлите мне по телеграфу 5000 долларов сегодня во второй половине дня, и я выеду завтра, — потребовал он. Привыкший к странным предложениям, я все же был несколько ошеломлен. — Нет-нет, — твердо ответил я, — я не могу этого сделать. — Вы хотите сказать, — он казался удивленным, — что вы не вышлете мне жалкие 5000 долларов, когда то, что у меня есть, стоит миллионы и положит конец войне? — Совершенно верно, — ответил я, боюсь, довольно резко. — Мы никому не вышлем ни доллара государственных денег, пока не узнаем, на что они идут. — Ну, это самое мелочное дело из всех, что я когда-либо слышал, — выпалил он. — Я думал, вы настоящий министр, а теперь я верю во все те гадости, что писали о вас некоторые газеты. Один из моих помощников подсчитал, что этот разгневанный гражданин потратил на переговоры около 20 долларов. Больше мы от него ничего не слышали, и изобретение, которое положило бы конец войне, было потеряно для мира. Крепкая охрана, защищавшая порталы здания министерств штата, войны и флота, остановила у входа высокого тощего человека, тащившего ящик размером с два чемодана. Они потребовали открыть его и обнаружили внутри устройство, казалось готовое взорваться в любую минуту. Он хотел повидаться с кем-нибудь в военно-морском министерстве, и один из моих помощников спустился вниз для разбирательства. Этот малый не выглядел ни шпионом, ни заговорщиком, и военно-морской офицер спросил его, что это за приспособление. — Это лодка-дикобраз, — сказал он, — лодка, которая отпугнет те торпеды, что выпускают подводные лодки. Это была модель судна, чьи деревянные борты были густо усыпаны длинными шипами. — В чем идея? — спросили его. — Ну, понимаете, торпеды не могут потопить корабль, если они в него не попадут, — пояснил он; — а если пустить эти длинные шипы вдоль всего борта, они не смогут до него добраться. Шипы остановят их; торпеды застрянут до того, как ударят в лодку — вот и все. Это была великая идея; безусловно, до этого никто другой не додумался. Но поскольку шипы должны были быть длиной футов в сорок или пятьдесят, чтобы удерживать торпеды, а на каждом корабле их потребовалось бы тысяча или две, мы не могли принять это изобретение. Один изобретатель с Юга предложил план, который привел бы в восторг жителей солнечного Юга, если бы его удалось принять. Он заключался в том, чтобы обшить все корабли броней из толстого слоя хлопковой ваты. Очевидно, вдохновение он черпал в битве при Новом Орлеане, где бравый старый Эндрю Джексон воздвиг баррикаду из тюков хлопка, которую не могли пробить британские снаряды. Спустя столетие этот последователь Джексона решил, что корабль, укутанный в хлопок, будет неуязвим для снарядов или торпед. Немцы могли бы стрелять сколько угодно, не причиняя большего вреда, чем если бы они бросали камни в матрас. Но, к сожалению, военно-морские эксперты, по-видимому, усомнились в эффективности брони из хлопковой ваты, предпочтя остаться верными стали. «Разгромить врага до того, как он высадится!» — таков был лозунг одного ревностного энтузиаста, который проектировал подводную лодку, способную нести от 200 до 400 торпед. Он уверял нас, что при необходимости, находясь посреди вражеского флота, они могли бы «выпустить все 400 торпед за время от четырех до восьми минут, в зависимости от количества людей, дежурящих у аппаратов». У него также были «несколько очень хороших идей для военных кораблей», одна из которых заключалась в том, чтобы превратить наши старые линкоры в плавучие форты с 16-дюймовыми орудиями, убирающимися внутрь башни. К каждому судну предлагалось прикрепить наклонный стальной щит, уходящий под воду, — огромный плуг, который отводил бы снаряды противника и загребал торпеды, словно арбузы. «Вы могли бы просто сидеть на палубе, — говорил он, — и смеяться над сотней врагов, выпускающих по вам торпеды». Еще одним предложением был дирижабль, который мог бы долететь отсюда до Германии, взорвать Берлин и продолжить кругосветное путешествие, производя собственное топливо прямо в пути. Один гражданин предложил замечательный минный трал, который, по его словам, «не пропускает ничего; он видит и ощупывает всё за вас и вылавливает все мины, если море ими усеяно». Он предложил продать свою модель всего за 250 000 долларов. Нам предложили автоматическое полевое орудие, которое, будучи установленным в Вашингтоне, могло бы управляться по электрическим проводам из Техаса. Изобретатель утверждал, что один человек мог бы управлять тысячей таких орудий. Разместив эти пушки вдоль немецких линий во Франции, оператор, сидя за своим пультом в Париже, мог бы играть на клавишах, как на пишущей машинке, осыпая тевтонские позиции смертоносными снарядами от Ипра до Вердена. Другой проект состоял в том, чтобы установить орудия на крышах всех небоскребов Нью-Йорка для отражения воздушных атак, а также построить машину, которая собирала бы всё электричество в мегаполисе и направляла его по беспроводной связи далеко в море, топя вражеские суда, словно в них ударила молния. Мобилизация американских собак, отправка их во Францию и натравливание на немцев — это предложение могло прийтись по душе не столько любителям собак, сколько яростным бойцам, желавшим вцепиться в немцев и «сожрать их». Были предложены механические солдаты, способные маршировать, сражаться и брать в плен вражеских солдат. Нужно было лишь зарядить их боеприпасами, завести и пустить в бой. Немецкий флот в Киле можно было бы легко уничтожить, если бы предложенная плавучая торпеда оказалась успешной. Ее создатель предлагал запускать их в проливы во время прилива, чтобы они вплывали в немецкие гавани и взрывали всё, что находится на плаву. Эти нелепости вносили нотку юмора в трудную задачу разработки новых методов и изобретений — задачу, успешно выполненную военно-морскими экспертами, гражданскими учеными и изобретателями, которые так патриотично посвятили свое время и таланты делу победы в войне. ГЛАВА XXVIII СТРОИТЕЛЬСТВО ТЫСЯЧИ КОРАБЛЕЙ ШЕСТЬСОТ МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ НА ЭСМИНЦЫ — «УОРД» СПУЩЕН НА ВОДУ ЧЕРЕЗ 17,5 ДНЕЙ ПОСЛЕ ЗАКЛАДКИ КИЛЯ — «РИД» ПОСТРОЕН ЗА 45 ДНЕЙ — КРУПНЫЙ ЗАВОД ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЭСМИНЦЕВ В СКВАНТАМЕ — ПАТРИОТЫ В РОБЕ — ПОЧЕМУ ДО ВОЙНЫ НЕ СТРОИЛИ БОЛЬШЕ ЭСМИНЦЕВ? — НОВЫЙ ФЛОТ ПРЕВЗОЙДЕТ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ — СОКРАЩЕНИЕ ВООРУЖЕНИЙ. «Эсминец "Уорд" спущен на воду через семнадцать с половиной дней после закладки киля» — таким было сообщение с верфи ВМС на острове Мэр, возвестившее о новом мировом рекорде в судостроении. В довоенное время на постройку эсминца требовалось от двадцати месяцев до двух лет. Теперь их завершали за малую часть этого срока. Все верфи работали на предельной скорости, значительно превосходя любые предыдущие достижения, но верфь на острове Мэр задала новый темп, которому трудно было подражать. Эсминец «Уорд» был назван «Эсминцем Свободы», и процесс его постройки напоминал непрерывный митинг в поддержку займа Свободы. «Этот эсминец нужен, чтобы топить гуннские подводные лодки; пусть все приложат руку к тому, чтобы их потопить», — гласил один из многочисленных плакатов, развешанных вокруг него. Прогресс каждого дня отмечался на большом полотняном баннере, растянутом над носом корабля. Через двадцать четыре часа он начал обретать форму. Через две недели заканчивали отделку корпуса, и на баннере было написано: Через три с половиной дня его спустили на воду. Когда он скользнул в воду, офицеры и рабочие ликовали так, как никогда прежде. Это было самое быстрое время спуска судна на воду. Но рекорд по завершению строительства — «Уорд» был введен в строй за 70 дней — был позже побит на крупном заводе «Виктори» в Сквантаме, штат Массачусетс, где эсминец «Рид» был закончен и подготовлен к испытаниям за 45,5 рабочих дней. До начала войны мы заказали множество эсминцев, а вскоре после этого заключили контракты на всё, что могли построить американские верфи. Но нам нужно было больше. Вопрос заключался в том, как их получить. Военно-морское министерство, посоветовавшись с одним из ведущих судостроителей, решилось на смелый шаг. Все подрядчики, строившие как двигатели и механизмы, так и корпуса, были вызваны в Вашингтон и встретились в моем кабинете с главным конструктором и главным инженером ВМС. «Должно быть построено еще сто пятьдесят эсминцев», — сказали им. Это предложение было «ошеломляющим». Они уже обязались построить всё, для чего у них были мощности. А тут требовалось построить еще больше. Некоторые верфи пришлось бы расширять, некоторые — строить заново. То же самое касалось производителей двигателей и поковок; ведь производство достаточного количества двигателей было столь же сложным делом, как и постройка корпусов. Там, где компании не могли финансировать расширение, мы договорились, что правительство построит их, равно как и новые заводы или верфи. Даже при этом предложение было ошеломляющим. Но подрядчики проявили решимость и патриотизм. Они пообещали полное сотрудничество и вместе с экспертами ВМС начали прорабатывать тысячу деталей. Конгресс попросили выделить еще 350 000 000 долларов на эсминцы, на строительство новых заводов, а также на судостроение. Когда законопроект был принят 6 октября 1917 года, планы были готовы, контракты подписаны, и расширенная программа была запущена. На следующий день, 7 октября, в Сквантаме начали рыть котлован. Тысячи рабочих трудились, углубляя дно, осушая землю, прокладывая дороги, забивая сваи, возводя здания, превращая болото в пригодное для жизни и работы место для 10 000 человек. Здания вырастали как по волшебству. Одно трехэтажное здание из бетона, стали и стекла длиной 200 футов было закончено за две недели. Когда наступила зима, рабочим пришлось использовать кирки и лопаты, чтобы пробиваться сквозь промерзшую глину для закладки фундамента, и все они страдали от лютых холодов. Бетон, который заливали горячим — а его использовали тысячи тонн, — приходилось защищать грудами сена и брезентом, с циркулирующим внутри нагретым воздухом, чтобы он не замерз. Но работа не останавливалась ни на минуту и, несмотря на все препятствия, была завершена в рекордно короткие сроки. Верфи занимали восемнадцать акров под одной сплошной крышей; организация была настолько совершенной, что сырье поступало с одного конца, а эсминцы выходили с другого. Там были сотни зданий, многие из которых занимали от одного до трех акров. Имелось достаточно стапелей для десяти эсминцев, и еще два десятка могли строиться одновременно. Через шесть месяцев после начала работ мне выпала честь присутствовать при закладке килей пяти эсминцев за один день. Строительство в Сквантаме соперничало с возведением крупных заводов в Эри, штат Пенсильвания, для производства поковок для валов и турбин эсминцев, заводом в Буффало и другими строительными подвигами, которые трудно превзойти. Все они были возведены и введены в эксплуатацию вдвое быстрее, чем это было бы возможно при обычных условиях. Наша строительная программа охватывала практически тысячу судов — 275 эсминцев, 447 подводных охотников, 99 подводных лодок, 100 «игл-ботов», 54 минных тральщика, а также ряд канонерских лодок и кораблей других типов. Всё это в дополнение к линейным кораблям и разведывательным крейсерам, санкционированным трехлетней программой. Хотя некоторые контракты были аннулированы после перемирия, все, кроме сотни или около того, были построены, а почти 500 завершены до окончания военных действий. Кроме того, ВМС переоборудовали для военных нужд 1597 частных судов, от небольших патрульных катеров до огромных транспортов. К моменту окончания военных действий на службе ВМС находилось более 2000 судов — в шесть раз больше, чем числилось в составе ВМС на момент объявления войны. Как стало возможным в стране, где судостроение пришло в упадок и стало «ремеслом, а не индустрией», построить, переоборудовать и отремонтировать все эти корабли, а также обеспечить поставки боеприпасов и построить крупные береговые объекты по обе стороны океана? Это стало возможным благодаря дальновидности адмиралов Гриффина и Тейлора и их коллег, которые еще до войны разработали проекты строительства различных типов судов и переоборудования бывших немецких и частных судов, пригодных для военной службы. Я хотел бы, чтобы вся страна знала истинную ценность работы этих способных офицеров и их военно-морских и гражданских помощников. Если бы не их предусмотрительность и способности, наш флот не смог бы оказать столь быструю и ценную услугу. Большая заслуга принадлежит также судостроителям, которые воплотили их планы в жизнь, посвятив свои таланты и неустанные усилия дальнейшему строительству военных кораблей. Это произошло также благодаря 100 000 механиков и рабочих на верфях и военно-морских заводах, а также многим другим на частных предприятиях, которые вместе с патриотически настроенными военно-морскими и гражданскими экспертами работали как никогда прежде. Многие из этих «патриотов в робе» жертвовали своим желанием пойти на фронт, когда им говорили, что они могут сделать больше для победы в войне, заклепывая заклепки, создавая орудия или производя боеприпасы. Рабочие всем сердцем поддерживали войну и не терпели бездельников ни в производстве, ни на службе. В летнюю жару и зимний холод они ускоряли строительство и поражали мир быстротой, с которой американское мастерство и трудолюбие выпускали корабли, оружие и припасы. В каждом военном совете у рабочих был свой представитель — как и в кабинете министров, — и их патриотизм и единство способствовали созданию единой и эффективной Америки. ВМС и другие военные ведомства находили воинственный дух и мудрые советы Сэмюэля Гомперса стоящими целого полка бойцов. ВМС не стали ждать начала войны, чтобы начать строительство кораблей. Когда в 1915 году была предложена программа на 156 судов, не дожидаясь действий Конгресса, началась работа над планами, так что в тот самый день, когда законопроект стал законом, были выпущены планы и спецификации на 20 эсминцев, 27 подводных лодок, 4 дредноута и 4 разведывательных крейсера. Контракты на их строительство были заключены, как только были получены заявки. «Такая скорость, — сказал адмирал Тейлор, — была беспрецедентной в истории военно-морского министерства. Это стало результатом настойчивых требований министра военно-морских сил о том, чтобы работа продвигалась, и его лояльной поддержки в этом отношении со стороны соответствующих бюро. Не было никаких проволочек или медлительности в крупнейшем предприятии, когда-либо предпринятом ВМС США, и самом важном с точки зрения подготовки к любой случайности. В то время как строительство крупных судов по программе пришлось приостановить во время войны, эсминцы форсировались». Завершение программы строительства эсминцев дает ВМС США 267 эсминцев новейшего образца, в дополнение к судам старого типа, которые в условиях чрезвычайной ситуации военного времени оказали столь хорошую службу. Эти эсминцы имеют совокупную мощность 7 400 000 лошадиных сил, и они обошлись примерно в 600 000 000 долларов, включая 40 000 000 долларов, потраченных на новые заводы и стапели. Эта сумма превышает стоимость всех кораблей ВМС, доступных для службы, когда мы вступили в войну. Рекорд наших эсминцев за океаном завоевал восхищение союзных флотов и сделал честь Конгрессу, военно-морскому руководству и стране. Но, учитывая потребность в тысячах судов для патрулирования морей в 1917–1918 годах, когда у нас их были лишь десятки, возникает вопрос: «Почему военно-морское министерство не построило сотни эсминцев в 1915 и 1916 годах и не подготовило их к 1917 году?» Оглядываясь назад, все мы признаем, что именно это и следовало сделать. Однако ни один военно-морской эксперт, ни в Европе, ни в Америке, не рекомендовал в довоенное время такую программу строительства. Все европейские адмиралтейства, как и наше собственное, сожалели о том, что не построили больше эсминцев к тому дню, когда они стали так нужны. В ответ на запрос сенатора США адмирал Симс сказал: Если бы мы могли представить, что немцы сделают то, что они сделали, мы могли бы подготовиться к этому и построить эсминцы в изобилии, если бы смогли убедить Конгресс дать нам деньги. Ни у кого не было никакого опыта ведения войны такого рода, и никто не мог быть настолько свирепым в своем расположении духа, чтобы знать, что сделают немцы, и поэтому подготовиться к этому; так что я посоветовал бы вам быть немного мягче в критике военно-морских офицеров в целом, потому что они не были готовы к этой войне, потому что мы более или менее цивилизованные люди. После начала беспощадной подводной войны мы, как было показано, заключили контракты на 275 эсминцев — гораздо больше, чем любая нация когда-либо пыталась построить за столь короткое время. Но эсминцы были далеко не единственными противолодочными судами, которые мы построили. Осознавая полезность малых судов, военно-морское министерство в 1916 году обратило свое внимание на использование моторных яхт и других небольших судов с механическим приводом. Помощник министра Рузвельт провел переговоры с владельцами и судостроителями, и была проведена инвентаризация таких судов. Он начал кампанию, чтобы заинтересовать владельцев яхт и моторных лодок и побудить их проектировать свои лодки так, чтобы их можно было легко переоборудовать для военных нужд. Военно-морским архитекторам и их клиентам было предложено представить свои проекты в военно-морское министерство. Чтобы придать дальнейший импульс этому движению, были построены две небольшие лодки в качестве моделей. В начале 1917 года, до объявления войны, конструкторы министерства под руководством капитана Дж. А. Фурера, военно-морского инженера, в сотрудничестве с г-ном А. Лорингом Суэйзи, который позже записался лейтенантом-коммандером в резерв ВМС, представили Генеральному совету в феврале проект тех замечательных лодок, которые стали известны как подводные охотники. Они должны были иметь длину 110 футов, скорость 14 узлов и радиус действия 800 миль, будучи вооруженными 3-дюймовыми орудиями, Y-образными бомбометами для глубинных бомб, пулеметами и глубинными бомбами. Нехватка конструкционной стали и рабочей силы, необходимой для стального строительства, потребовала строить их из дерева. 19 марта 1917 года были отданы приказы на строительство шестидесяти охотников на верфи ВМС в Нью-Йорке и четырех на верфи в Новом Орлеане. 21 марта заказы на 41 лодку были размещены на частных фирмах. Десять дней спустя были заключены контракты с частными строителями на 179 дополнительных лодок, и отданы приказы на строительство еще 71 лодки на верфях ВМС в Норфолке, Чарльстоне, на острове Мэр и в Пьюджет-Саунде — всего 355, и все они были заказаны до объявления войны. Пятьдесят из них после завершения были переданы французскому правительству. Французы были настолько довольны ими, что заказали еще пятьдесят. Всего было заказано 447 охотников, и 441 был завершен. Их служба далеко превзошла ожидания проектировщиков и строителей. Первоначально построенные для использования в реках, гаванях и вблизи родных берегов, они пересекли океан и стали опорой не только для патрульной работы, но и для наступления на подводные лодки — охоты за ними. В трехлетней программе было предусмотрено 58 прибрежных подводных лодок, из которых были выделены ассигнования на тридцать. 4 марта 1917 года было предусмотрено еще 20 подводных лодок, и началось их строительство. Верфь ВМС в Портсмуте (Нью-Гэмпшир) была превращена в верфь для строительства подводных лодок, и заказы были разделены между этой верфью и частными подрядчиками. Сорок были завершены до перемирия. Мы отправили несколько подводных лодок на Азорские острова и ряд в британские воды, где они действовали из залива Бантри. Они отлично проявили себя, и одна из них, AL-2, была признана виновной в уничтожении немецкой UB-65. Заказав все эсминцы и подводные охотники, которые можно было построить, мы искали другие источники для производства большего количества противолодочных судов. 24 декабря 1917 года я получил письмо от г-на Генри Форда с предложением наладить серийное производство сборных лодок, предположив, что можно построить не менее 500, и заявив: «Мы возьмемся за строительство этих лодок со всей возможной скоростью и передадим их правительству Соединенных Штатов без прибыли для нас». Я телеграфировал ему, предложив прислать своих инженеров и строителей для консультации с нашими проектировщиками. Капитан Роберт Стокер и его коллеги из отдела проектирования завершили планы и спецификации за несколько дней, и они были представлены г-ну Форду. 15 января он сделал конкретное предложение построить от 100 до 500 таких судов. Я проконсультировался с Генеральным советом и два дня спустя телеграфировал ему приступить к строительству 100. Позже были заказаны еще двенадцать для итальянского правительства. Они должны были иметь водоизмещение 500 тонн, длину 200 футов, скорость 18 узлов и радиус действия 3500 миль. Они должны были быть вооружены двумя 4-дюймовыми 50-калиберными орудиями, бомбометами, зенитными и пулеметами. Эти «игл-боты», как их назвали, были построены специально для охоты на подводные лодки. Для их строительства г-н Форд возвел специальный завод на реке Руж недалеко от Детройта. Хотя лишь немногие из них находились на службе до перемирия, всего было построено шестьдесят. Завершение строительства 23 лодок за один месяц в 1919 году показало, что г-н Форд был недалеко от истины в своей первоначальной оценке, что возможно, когда его завод выйдет на серийное производство, выпускать 25 штук в месяц. «Иглы» прошли путь от Нью-Йорка до Инвернесса в Шотландии протяженностью 4500 миль, и после того, как они прошли 11 500 миль, офицеры подтвердили их мореходность и пригодность для той задачи, для которой они были построены. Несколько из них плавали в арктические воды, через ледяные поля. Они использовались для поддержания курьерской службы между портами Северной России, и в этой обязанности, как докладывал адмирал Маккалли, они были очень успешны. Заказы на многие минные тральщики были размещены в начале 1917 года, их конструкция позволяла строить их определенным компаниям, не мешая строительству военно-морских или торговых судов. Некоторые были построены на верфях ВМС в Пьюджет-Саунде и Филадельфии. Новые минные тральщики оказались исключительно мореходными. Тридцать шесть из них использовались для траления мин в Северном море. В дополнение к судам, спроектированным и построенным для этой цели, мы использовали флот частных судов всех видов и размеров, которые были оснащены и использовались сначала как патрульные, а затем как минные тральщики. Во время войны строительство должно было сосредоточиться на эсминцах и других противолодочных судах. Тем не менее, мы завершили два линкора, «Миссисипи» и «Нью-Мексико», и практически закончили «Айдахо»; но работы были приостановлены на линейных кораблях, которые еще не были далеко продвинуты. Военные действия закончились, внимание было переключено на завершение программы, утвержденной в 1916 году. Должны ли мы продолжать строительство дредноутов и линейных крейсеров по довоенным планам; или изменить планы, но все же строить два разных типа; или полностью отказаться от планов и построить единый тип для выполнения задач как линкора, так и линейного крейсера? Это были вопросы, которые стояли перед военно-морским руководством. Офицеры обсуждали их. Из Лондона пришла информация, что британское Адмиралтейство построило линейный корабль «Худ», композитный вариант дредноута и крейсера, который, как говорили, сочетал в себе преимущества обоих. После консультаций с ведущими членами Комитета по военно-морским делам и по их совету, в сопровождении адмиралов Гриффина, Тейлора и Эрла, глав инженерного, строительного и артиллерийского бюро, я отправился в Европу, чтобы из первых рук узнать, какие изменения, если таковые имеются, следует внести в новые корабли, исходя из опыта войны. Осмотр «Худа» нашими офицерами-экспертами показал, что этот новый корабль обладает большей скоростью, чем ранние линейные крейсера, хотя и меньшей, чем у нашего проекта; более тяжелой батареей, хотя и примерно вдвое меньшей мощности, чем у наших проектируемых линкоров; и имел защиту гораздо большую, чем у ранних линейных крейсеров. ОСНАЩЕНИЕ ДЛЯ ДАЛЬНЕГО ПЛАВАНИЯ Новые эсминцы, построенные и оснащенные на частной верфи в Камдене, штат Нью-Джерси. УСТАНОВЛЕНИЕ РЕКОРДА Спуск на воду эсминца «Уорд» на верфи ВМС на острове Мэр через 17,5 дней после закладки киля установил новый рекорд. По возвращении из Европы вся собранная информация была представлена Генеральному совету. Адмиралы Мейо и Родман, которые недавно вернулись из Европы, где они интересовались этим вопросом, были приглашены работать вместе с ними. Генеральный совет вынес единогласную рекомендацию о том, что двенадцать линкоров должны быть «завершены как можно скорее в соответствии с текущими направлениями развития линкоростроения». Учитывая важность защиты, как показал опыт Ютландского сражения, где слабо защищенные линейные крейсера не смогли выстоять под тяжелым огнем, Совет рекомендовал, чтобы «шесть линейных крейсеров, уже санкционированных, были завершены как можно скорее, но с дополнительной защитой, особенно башен, боевых рубок, погребов боезапаса и средств связи, за счет небольшого снижения скорости». Рекомендации были одобрены, и даны указания форсировать их строительство. Новые линкоры, находящиеся в стадии строительства, будут иметь длину 660 футов, водоизмещение 43 200 тонн, максимальную ширину 105 футов и среднюю осадку 33 фута. Двигатели мощностью 60 000 лошадиных сил обеспечат им скорость 23 узла. Их двенадцать 16-дюймовых орудий будут установлены в четырех башнях, которые вращаются так, что все они могут стрелять одновременно на любую сторону судна. Одним залпом эти орудия выпустят 25 000 фунтов снарядов. Во всех отношениях они превосходят любые когда-либо построенные линейные корабли. Шесть линейных крейсеров будут больше, чем любые военные корабли, построенные до сих пор. Каждый будет иметь водоизмещение 43 500 тонн, практически такое же, как у линкоров, но будет длиннее более чем на 200 футов, их длина составит 874 фута, и они будут на десять узлов быстрее, развивая 33,25 узла, или 38 миль в час. Не менее 180 000 лошадиных сил требуется, чтобы двигать эти огромные суда через воду. Их двигатели будут вырабатывать столько электроэнергии, сколько необходимо для снабжения города среднего размера. Шесть линейных крейсеров будут иметь общую мощность 1 080 000 лошадиных сил. Каждый будет вооружен восемью 16-дюймовыми орудиями, выпускающими 16 800 фунтов снарядов. Вес металла, однако, не так важен в артиллерийском огне, как дальность стрельбы. Орудия наших линейных крейсеров будут легко превосходить по дальности стрельбы орудия любых кораблей, находящихся сейчас на плаву. И линкоры, и линейные крейсера будут приводиться в движение электрической тягой — новым методом, который, впервые установленный на «Нью-Мексико», доказал свое превосходство и был принят для всех наших последующих крупных судов. С завершением строительства этих восемнадцати линейных кораблей, вместе с разведывательными крейсерами и другими типами судов, находящимися в стадии строительства, флот Соединенных Штатов будет по крайней мере «равен самому мощному флоту, поддерживаемому любой другой нацией мира». Такова была цель, когда большая трехлетняя программа, предложенная в 1915 году, была принята Конгрессом в законе от 29 августа 1916 года, которому, когда эта программа будет завершена, флот будет обязан своим превосходством. Приятно осознавать, что Соединенные Штаты, создавшие пароход, броненосец-монитор, торпедный катер, аэроплан, гидросамолет, снова заняли лидирующие позиции в военно-морском строительстве и вскоре будут обладать самой мощной из всех армад. Эта страна должна сохранять такое положение навсегда, пока — и если — обладая мощным флотом и огромным национальным богатством, Соединенные Штаты не добьются международного соглашения о сокращении вооружений. Тот самый закон, который сделал возможным наше превосходство на море, провозгласил «политику Соединенных Штатов по урегулированию и разрешению своих международных споров путем посредничества и арбитража»; уполномочил Президента пригласить конференцию всех великих правительств для формулирования плана арбитража и «рассмотрения вопроса о разоружении»; и объявил, что корабли, санкционированные, но еще не законтрактованные, не будут построены, если удастся добиться международного сокращения вооружений. Это заявление о политике в законе об ассигнованиях на ВМС 1916 года — «самом необычном месте», как сказал Президент в своем выступлении в Сиэтле, — соответствовало политике Правительства со дня инаугурации Вильсона. Это было основанием для международного соглашения, направленного на сокращение вооружений, содержащегося в Версальском договоре. Договоры Брайана, ратифицированные каждой европейской страной, кроме Германии, которые обеспечивали время для охлаждения и возможность для дискуссий на мировом форуме, были большим шагом к урегулированию международных разногласий разумом, а не прибеганием к войне. Примерно в то время, когда были предложены эти договоры, Уинстон Черчилль, Первый лорд британского Адмиралтейства, предложил «военно-морские каникулы». В своем первом отчете в 1913 году, повторяемом в каждом последующем отчете, я заявил: «Нам нужен не отпуск, а постоянная политика для защиты от экстравагантного и ненужного расширения». Я рекомендовал тогда, чтобы «военные и военно-морские чиновники и другие представители всех наций были приглашены провести конференцию для обсуждения того, не могут ли они договориться о плане уменьшения стоимости подготовки к войне», и добавил следующее наблюдение: Признается, что желаемая цель конкурентного строительства, осуществляемого под кнутом и шпорами, не может быть эффективной без соглашения между великими нациями. Не должно быть трудно добиться соглашения, согласно которому военно-морские силы будут адекватными, не будучи чрезмерно раздутыми и не налагая чрезмерно тяжелых налогов на промышленность нации. Задолго до того, как спичка была зажжена убийством эрцгерцога Фердинанда, Президент Вильсон, посол Пейдж и полковник Хаус предпринимали шаги, которые, если бы Германия была готова, а Великобритания и Франция почувствовали приближающийся конфликт, могли бы предотвратить Мировую войну. С этой целью в начале 1914 года Президент Вильсон отправил полковника Хауса за границу с письмами к Кайзеру и главам британского и французского правительств, с которыми были проведены серьезные переговоры. Президент Вильсон и его соратники в 1913–1914 годах, как это показывает, имели видение мирового соглашения ради мира, для обеспечения которого он и представители других свободных наций подписали договор в Париже в 1919 году. «Последнее, чего хочет Германия, — это война», — сказал Кайзер полковнику Хаусу всего за три месяца до того, как он спровоцировал конфликт. Кайзер был одержим в то время, как докладывал полковник Хаус, мыслью о том, что он называл «Желтой опасностью». Кайзер сказал: «Белые нации должны объединиться, чтобы противостоять Японии и другим желтым нациям, или однажды они уничтожат нас». Этот страх, или симулированный страх, и его заявление о том, что Германия не может поспешно присоединиться к мирному пакту, пока 175 000 000 славян угрожают его империи, послужили оправданием для того, чтобы отмахнуться от предложенного соглашения о предотвращении войны. Боялся ли он, что предварительный шаг Президента Вильсона в начале 1914 года к Лиге Наций для мира во всем мире будет успешным? Был ли Кайзер убежден, что он должен нанести удар в том году, или отказаться от своей безумной амбиции мирового господства? Пока пишутся эти строки, конференция пяти наций, созванная Президентом Гардингом, заседает в Вашингтоне, где обсуждение сокращения военно-морских вооружений было поставлено на первое место в предложении списать все додредноуты, а также незавершенные великие дредноуты, и не строить и не завершать линейные крейсера, находящиеся в стадии строительства. План, представленный американскими представителями, заключается в принятии соотношения линейных кораблей для Соединенных Штатов, Великобритании и Японии как пять для Соединенных Штатов, пять для Великобритании и три для Японии. Такая программа, если за ней последует списание всех подводных лодок и отнесение их к категории вне закона, вместе с сокращением сухопутных вооружений и регулированием авиации, осуществила бы надежды тех, кто несет ответственность за военно-морскую программу, санкционированную в 1916 году. ГЛАВА XXIX ПРЕВРАЩЕНИЕ СУХОПУТНЫХ ЛЮДЕЙ В МОРЯКОВ ПОЛМИЛЛИОНА НАБРАНО И ОБУЧЕНО ЗА ВОСЕМНАДЦАТЬ МЕСЯЦЕВ — «ОДНО ИЗ САМЫХ ПОРАЗИТЕЛЬНЫХ ДОСТИЖЕНИЙ ВОЙНЫ», — ЗАЯВИЛ СЭР ЭРИК ГЕДДЕС — ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВМС ПРОЛОЖИЛА ПУТЬ — КАЖДЫЙ ОФИЦЕР — УЧИТЕЛЬ — ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ЗНАЧИТЕЛЬНО РАСШИРЕНА — НИ ОДИН КОРАБЛЬ НЕ ЖДАЛ ОФИЦЕРОВ ИЛИ МАТРОСОВ. Полмиллиона человек и тридцать тысяч офицеров были призваны и обучены ВМС Соединенных Штатов за восемнадцать месяцев. Ни один флот в мире никогда не имел такого большого личного состава и никогда не пытался набрать и обучить столь крупные морские силы за столь короткое время. Сэр Эрик Геддес, Первый лорд британского Адмиралтейства, сказал: Неукротимая решимость, которую проявили Соединенные Штаты в создании большого, обученного корпуса моряков из сухопутных людей, является одним из самых поразительных достижений войны. Если бы это не было сделано столь эффективно, можно было бы подумать, что это невозможно. Когда архиепископ Йоркский, почетный главный капеллан британского флота, посетил Грейт-Лейкс, штат Иллинойс, он был поражен не столько духом личного состава, сколько огромными масштабами учреждения, крупнейшей военно-морской учебной станции в мире. Архиепископ проинспектировал кадетов в административном плац-зале, сооружении, достаточно большом для маневрирования трех целых полков. Тридцать тысяч матросов были собраны в зале, с тремя полными полками, девятью тысячами человек и оркестром из трехсот инструментов в легкой походной форме. После предварительной церемонии «отдания чести флагу» они прошли маршем перед архиепископом, играя и распевая «Over There». Тысячи людей, собравшихся в центре зала, пели «Колумбия, жемчужина океана». Глубоко тронутый, архиепископ повернулся и сказал капитану У. А. Моффетту, коменданту: «Капитан, теперь я знаю, что мы выиграем войну». Когда несколько дней спустя он посетил Вашингтон, архиепископ сказал мне, что самым выдающимся, что он видел в Америке, была учебная станция Грейт-Лейкс. «Если бы я не видел этого, — сказал он, — я не мог бы поверить, что такой учебный лагерь для моряков может проводиться в тысяче миль от океана». Подобные выражения звучали от членов различных миссий и военно-морских офицеров, которые приезжали в Соединенные Штаты. Эта станция, расположенная в самом сердце страны, далеко от океана, обучила и отправила на флот во время войны более ста тысяч человек. Это был живительный дух ВМС на Среднем Западе; центр патриотического вдохновения, который пронесся, как степной пожар, и привел молодых людей на флот быстрее, чем мы могли их разместить. Две тысячи пятьсот рядовых проходили там обучение, когда была объявлена война, и в том же месяце было принято 9027 новобранцев. Но Грейт-Лейкс никогда не был перегружен. Какое бы напряжение ни оказывалось на него, власти были готовы к любой чрезвычайной ситуации. В период с 6 апреля 1917 года по 11 марта 1919 года было принято 125 000 человек; 96 779 обучены и отправлены на морскую службу, а 17 356 окончили специальные школы. Лагерь вырос до 1200 акров с 775 зданиями. Было построено девять больших плац-залов, в которых тысячи могли маневрировать в полковом строю. Но больше, чем количество зачисленных людей, возведенных зданий или проведенных великих школ, был дух этого места. От вдохновляющего руководства капитана Моффетта, который был гением организации, до самого молодого мальчика, одетого в военно-морскую форму, гордость за станцию и военно-морскую службу была настолько заразительной, что она доходила до домов, из которых пришли юноши, и волновала весь Средний Запад энтузиазмом к ВМС. В первые дни войны капитан Моффетт, приехавший в Вашингтон для обсуждения планов расширения станции, сказал мне: «Господин министр, у меня здесь заявка на 40 000 долларов на инструменты для оркестра Грейт-Лейкс». Прошло не так много времени с тех пор, как 40 000 долларов были всем ассигнованием на станцию. Просьба капитана показалась мне экстравагантностью. «Вы ожидаете выиграть войну, как израильтяне? — спросил я. — Окружив Берлин и ожидая, что стены падут, когда каждый человек в вашем оркестре затрубит в свою трубу?» Сначала я возражал, но он умолял об этом с таким красноречием, что я подписал заявку. Это позволило Джону Филипу Сузе, зачисленному лейтенантом в резервные силы, обучить пятнадцать сотен музыкантов — самый большой оркестр в мире. Оркестры не только отправлялись на корабли и станции за океаном, но и гастролировали по стране, давая величайший импульс кампаниям по займу Свободы. Эти оркестры были вдохновением для всей службы. Позже я узнал, что британская комиссия сообщила, что только три вещи важнее музыки. Это еда, одежда и кров. Три другие крупные постоянные учебные станции — Хэмптон-Роудс, Вирджиния, Ньюпорт, Род-Айленд, и Сан-Франциско — были воодушевлены тем же духом, что и Грейт-Лейкс. Их офицеры и матросы соревновались друг с другом в эффективном обучении новобранцев. То же самое было верно и для временных станций вдоль побережья, которые возникли, чтобы предоставить жилье и обучение юношам, которые записывались так быстро, что для них приходилось создавать условия в каждом доступном пункте. Примерно 500 000 человек и 33 000 офицеров находились в составе ВМС, когда закончились военные действия, и почти девять десятых из них были обучены после объявления войны. Военно-морское руководство не стало ждать начала военных действий, чтобы увеличить свои силы. Набор был форсирован в последние месяцы 1916 года, сразу после того, как Конгресс санкционировал существенное увеличение, и было зачислено 8000 человек. В январе 1917 года число зачислений выросло до 3512, и в следующем месяце произошло большее увеличение. В марте, когда Президент подписал приказ о доведении ВМС до чрезвычайной численности — 87 000 регулярных военнослужащих плюс 10 000 матросов-учеников, а также госпитальных служителей и других, всего 97 000, — мы начали энергичную кампанию, которая охватила всю страну. Когда была объявлена война, в составе ВМС было 64 680 рядовых и 4376 офицеров, включая офицеров с постоянным и временным званием. Было зачислено около 12 000 резервистов, 10 000 человек морской милиции были призваны на службу, и 590 офицеров и 3478 человек Береговой охраны были переданы под командование ВМС. Это дало нам общую численность около 95 000 человек. Чуть более чем через месяц после объявления войны было 100 000 регулярных военнослужащих, а к 1 июня общая численность сил выросла до 170 000. К 1 января 1918 года в списках числилось 300 000 офицеров и матросов, включая резервистов и Береговую охрану. К августу мы перешагнули отметку в полмиллиона, и когда было подписано перемирие, личный состав ВМС составлял примерно 533 000 человек. Фактические цифры Бюро навигации на 11 ноября 1918 года составляли 531 198, а на 1 декабря — 532 931. Но практически все, кто указан в последнем отчете, были зачислены до окончания военных действий. Цифры различных ведомств немного различались до и после перемирия, но на пике в составе ВМС было:  OfficersMen Regulars10,590218,251 Reserves21,618278,659 Coast Guard6886,101 Total32,896503,011 Интересно сравнить вышеуказанный призыв на Мировую войну с теми, кто служил в ВМС в предыдущих войнах: War of 181220,000 Mexican War7,500 Civil War121,000 Spanish-American23,000 ВМС были призваны выполнить много новых задач — укомплектовать экипажи войсковых и грузовых транспортов, обеспечить охрану торговых судов, поддерживать силы на берегу, как в Европе, так и в этой стране, и оказывать другие услуги, которые ни один флот ранее не предусматривал. Всё это требовало большого количества личного состава. Но независимо от службы или требования, когда поступал призыв, ВМС были готовы с офицерами и матросами, регулярными или резервистами. В течение всей войны «у нас никогда не было задержки судна из-за отсутствия офицеров и матросов», — сказал начальник Бюро навигации. «Личный состав был фактически готов в морских портах для посадки на суда еще до того, как сами суда были готовы». Мало кто из новобранцев имел какой-либо предыдущий морской опыт. Большинство из них были из внутренних районов, многие никогда не видели океана. Но энтузиазм и энергия учителей и учеников удивили бы Дану, который в своей книге «Два года на мачте» сказал: «Нет в мире более беспомощного и жалкого существа, чем сухопутный человек, начинающий жизнь моряка». Они знали, что были прискорбно невежественны в морском деле, но у них был стимул, которого не хватало сухопутным людям Даны, — страстное желание подготовить себя к борьбе. Это обострило их способности настолько, что за несколько недель они узнали больше, чем без такого стимула могли бы освоить за двенадцать месяцев. На учебных станциях для всего использовались военно-морские термины. Здание казармы было «кораблем»; пол был «палубой»; правонарушителей судили у «мачты»; просьбы об увольнении были «сойти на берег», а возвращаясь, люди «докладывали о прибытии на борт». Еда была «чау», и существовал сленг для каждого вида пищи — рагу называли «сламгаллион», соль — «песком», кофе — «Явой», а хлеб называли «панк». Новобранцы быстро перенимали морской жаргон и обретали «морскую походку». Каждая особенность жизни в море имитировалась как можно ближе на станциях, и, будучи отправленными на службу, люди чувствовали себя как дома на борту кораблей. Для них не было новым опытом спать в гамаках. Они спали в них во время обучения. «На палубу, ребята», — всегда был утренний приказ на станции, как и на корабле. Прежде чем они хотя бы увидели военный корабль или транспорт, их девизом было: «на благо корабля». «Сделай свое дело» никогда не находило одобрения в ВМС; у нас был лучший термин. Когда командир одной станции проходил мимо отряда на учениях, он услышал звонкие слова: «Не просто делайте свое дело. Люди на этой станции делают всё возможное». Какой бы серьезной ни была работа, новобранцы, с духом вечной молодости, оживляли ее весельем, юмором и проказами. Это всегда было заметно. Никакие трудности не могли это развеять. Рассказывают историю об одном молодом техасце, только что зачисленном и проходящем осмотр в Грейт-Лейкс. Всем новобранцам было приказано встать в строй и раздеться для осмотра. Без обуви, без рубашек, без брюк, фактически без всего из одежды, мальчик промаршировал мимо врача. Техасец, с полным отсутствием благоговения, которое должен внушать хирург с золотыми нашивками, раздобыл бумажный трафарет, используемый для маркировки одежды, и, используя черную краску, написал на своем голом животе слова: «Доброе утро, доктор». Серьезный хирург понял, что шутка была направлена на него, и возглавил сердечный смех над этим оригинальным приветствием. Другой новобранец из западного штата, услышав о различных задержаниях и случайных хирургических операциях, которые должны предшествовать приему, повесил над тем местом, где, как он полагал, находился его аппендикс, плакат: «Мне удалили аппендикс». Он, вероятно, до сих пор думает, что это спасло его от операции. «Я никогда не знал, что значит патриотизм, пока не узнал его через службу в ВМС». Это замечание было адресовано мне статным, ясно мыслящим юношей в военно-морской форме, когда минные тральщики приветствовали в Нью-Йорке после того, как они закончили самую худшую работу, порученную флоту, — траление мин в мрачные дни после перемирия. Он был загорелым от ветра и солнца Северного моря. Его мышцы казались сделанными из стали. Воздействие стихии придало ему такую бодрость тела, что казалось, он мог сделать всё что угодно. «Завтра, — продолжал он, — я вернусь к своей работе в гражданской жизни, но я другой человек. До войны я думаю, что любил свою страну, и полагаю, что флаг что-то значил для меня. Но я не чувствовал страсти патриотизма. Это было само собой разумеющееся. Но ВМС научили меня такому почтению к флагу, что у меня каждый раз пробегает дрожь, когда его поднимают, и каким-то образом моя страна стала чем-то большим, чем земля, вода и дома. Она кажется мне чем-то святым. И это то, что сделала для меня моя военно-морская служба», — добавил он, проходя к своему месту за банкетным столом. Такое внушение любви к стране было лучшим побочным продуктом войны. Как получилось, что регулярные военнослужащие ВМС смогли так быстро обучить новобранцев, которые хлынули после объявления войны? Как они достигли эффективности, которая привела к повышению десяти тысяч из них до звания уорент-офицеров или офицеров? Ответ заключается в том, что ВМС были организованы как образовательное и промышленное, а также боевое учреждение. Офицеры и матросы ходили в школу, они подвергались частым экзаменам, и продвижение по службе давалось за установленную пригодность, а не по устаревшей политике старшинства. Аспирантуры позволяли офицерам квалифицироваться как эксперты. Профессиональные и общеобразовательные школы для рядовых разжигали амбиции и давали умственную, а также физическую и военно-морскую подготовку. Война, таким образом, застала ВМС не только готовыми к бою, но и их офицеров и матросов, оснащенными для быстрого обучения полумиллиона молодых людей, которые записались в 1917–1918 годах. ВМС за годы до этого ввели образовательную готовность — профессиональную, производственную, элементарную — как часть своей политики. И испытание войной доказало, что никакая другая форма подготовки не давала лучших результатов. В 1913 году я издал приказ об учреждении школы на каждом корабле ВМС: офицеры обучали матросов чтению, правописанию, письму и арифметике, географии, грамматике и истории, а также военно-морским и техническим дисциплинам. Почти каждый матрос, который в полной мере воспользовался этим обучением на борту, получил повышение, и все они стали более квалифицированными специалистами. Война доказала, что суда, укомплектованные моряками с подготовленным умом и умелыми руками, превосходят корабли с необразованными экипажами. Ни скорость, ни броня не выигрывают сражения. Их выигрывают интеллект, образование, подготовка, дисциплина, командная работа и мужество. Логическим следствием работы школ на флоте стало то, что Конгресс позже разрешил ежегодно назначать сто матросов мичманами в Военно-морскую академию. В первом же выпуске после вступления этого закона в силу лучшим выпускником в Аннаполисе стал человек из числа рядового состава. С тех пор и другие добивались высоких результатов в учебе и на службе. Настанет день, когда все назначения в Военно-морскую академию будут производиться из рядового состава. Система образования, принятая на флоте в 1913 году, стала частью армейской системы подготовки еще до того, как Американские экспедиционные силы вернулись из Франции, и военный министр Бейкер сделал такое обучение неотъемлемой частью подготовки для новобранцев армии. С началом войны образовательная работа на флоте была значительно расширена и изменена в соответствии с военными условиями. В дополнение ко многим техническим школам флот в Йорктауне использовался для интенсивной подготовки и подготовил более 45 000 офицеров и матросов для выполнения важных и разнообразных обязанностей на море. Линкоры старого типа стали фактически учебными школами, уделяя особое внимание артиллерийскому делу, навигации и инженерному делу, подготавливая людей для различных обязанностей, требующих опыта. При получении приказа выйти в море люди, прошедшие эту специальную подготовку, на деле доказали эффективность полученного ими практического обучения. Потребовалась война, чтобы пришло понимание школы как необходимой части военной подготовки. ВМС начали создавать школы для матросов в 1914 году, но только в 1919 году армия и Корпус морской пехоты осознали необходимость в таких школах и создали их, хотя еще в 1913 году генерал Батлер, командовавший морскими пехотинцами в Панаме, обучал их испанскому языку. «Это открыло мне глаза на то, что можно сделать, — сказал судья Гаррисон, тогдашний военный министр, после возвращения из инспекционной поездки, — и я собираюсь посоветовать армейским офицерам поехать в Панаму и поучиться у генерала Батлера тому, как обучать людей в армии». По возвращении из Франции генералы Лежен и Батлер основали школы для обучения морских пехотинцев в Куантико — план, который сейчас распространяется на все базы морской пехоты и привлекает новобранцев более высокого уровня. В 1866 году генерал Лью Уоллес изложил план образования для солдат, одобренный Чарльзом Самнером, заявив, что «военная система в отношении рядового состава основана на вопиющих ошибках». Главная ошибка заключалась в том, что в то время не предлагалось никакой системы предоставления рядовому составу такого же характера обучения, как в Вест-Пойнте, чтобы они могли получить офицерские звания. Он настаивал на том, чтобы часы службы рядового солдата были «распределены так, чтобы дать ему время для учебы и размышлений, не мешая его служебным обязанностям». «Пресловутая праздность военной жизни», которая тогда царила, была вызвана отсутствием школ и надлежащего обучения. По словам генерала Уоллеса, добавив предложенную политику образования и продвижения по службе, мы бы «не только получили лучшую военную службу, но и как акт мудрейшего государственного управления предложили бы конституционным путем заветную возможность получения образования каждому юноше в стране». ВМС, опробовав эту политику, обнаружили, что все, что утверждал генерал Уоллес, было правдой, и теперь, когда армия и Корпус морской пехоты создали подобные школы, образовательные преимущества как часть воинской обязанности стали общепринятой американской политикой. Война подчеркнула ценность образования для военной эффективности. Хотя отличные офицеры были получены из всех возможных источников, основная ставка в отношении всесторонне подготовленных морских офицеров делалась на выпускников Военно-морской академии. В суровых условиях войны они более чем оправдали возлагавшиеся на них ожидания. Чтобы получить больше офицеров с подготовкой Аннаполиса, курс для мичманов во время войны был сокращен до трех лет и стал более интенсивным по рекомендации контр-адмирала Эдварда У. Эберле, способного и находчивого начальника Военно-морской академии. Он и его коллеги, стремясь попасть в действующие войска, делали больше за счет обучения растущего числа мичманов и рвения, с которым они вдохновляли всех, кто попадал под их влияние. До войны были приняты планы и выделены ассигнования на значительное расширение Военно-морской академии. Было построено новое здание для обучения морскому делу и навигации стоимостью 1 000 000 долларов. Четыре миллиона долларов было потрачено на расширение Бэнкрофт-холла, площадь которого была увеличена более чем вдвое, чтобы вместить возросшее число мичманов. В 1912 году в Аннаполисе было 768 мичманов. Законодательство, принятое до войны, увеличило их число до 2 120 в 1917 году. Расширенные мощности позволят разместить 2 400 человек. Весной 1917 года в Военно-морской академии были созданы два специальных курса: один для строевых офицеров, другой для офицеров службы снабжения. В общей сложности 1 622 человека были выпущены в звании энсинов для строевой службы и 400 — в качестве офицеров снабжения. Они сразу же отправились на флот, и, хотя прошли лишь несколько месяцев подготовки, они привнесли в службу дух Аннаполиса — дух доблести и непобедимости. Учебное заведение в Аннаполисе, гордость Америки и предмет восхищения всех гостей нашей страны, по праву является величайшей военно-морской школой в мире. ГЛАВА XXX. ТРИСТА ТЫСЯЧ СИЛЬНЫХ МАСШТАБНЫЕ ОПЕРАЦИИ ВРЯД ЛИ МОГЛИ БЫТЬ ПРОВЕДЕНЫ БЕЗ ВОЕННО-МОРСКОГО РЕЗЕРВА И НАЦИОНАЛЬНЫХ ВОЕННО-МОРСКИХ ДОБРОВОЛЬЦЕВ — УКОМПЛЕКТОВАЛИ ЭКИПАЖИ СОТЕН СУДОВ, ХОДИВШИХ ВО ФРАНЦИЮ — СЛУЖИЛИ НА ТРАНСПОРТАХ, ЭСМИНЦАХ, ПОДВОДНЫХ ОХОТНИКАХ И ВСЕХ ВИДАХ СУДОВ — МОРСКАЯ АВИАЦИЯ СОСТОЯЛА В ОСНОВНОМ ИЗ РЕЗЕРВИСТОВ — ТРИДЦАТЬ ТЫСЯЧ СТАЛИ ОФИЦЕРАМИ. «Мы идем, дядя Сэм, триста тысяч сильных!» Таков был дух, если не песня, резервистов, которые осаждали призывные пункты и стекались на флот по призыву войны. Они пришли из всех слоев общества — механики и миллионеры, деревенские парни и студенты колледжей, клерки и торговцы, владельцы яхт и лодочники, рыбаки и пожарные. Едва ли найдется профессия, ремесло или занятие, которые не были бы представлены. Девяносто девять из каждой сотни были сухопутными людьми, ничего не знавшими о море. Но они освоились на военно-морской службе, как утки в воде, и быстрота, с которой они учились, и эффективность, с которой они служили, поражали старых морских волков. Никогда больше люди не осмелятся высмеивать добровольца, резервиста, человека, который в национальный кризис откладывает гражданские обязанности, чтобы стать солдатом или матросом, взять в руки ружье или занять свое место в башне. Великолепный отряд молодых людей из гражданской жизни, которые быстро адаптировались к военной службе, поразил старожилов, считавших, что для достижения эффективности абсолютно необходима долгая служба. На каждом корабле ВМС были молодые люди, которые без предварительной подготовки записались на войну и за короткое время успешно выполняли обязанности военно-морской службы. Движимые рвением и патриотизмом, которые ускоряли их способность учиться, амбициозные молодые люди, откликнувшиеся на призыв в 1917–1918 годах, осваивали военные знания так быстро, что это удивляло как морских офицеров, так и всю страну. Самые способные были поставлены командовать небольшими военно-морскими судами, и похвала старших офицеров была сердечной и восторженной. До 1917 года ответственные военно-морские чиновники знали, что главной потребностью с началом войны будут подготовленные лидеры. Никогда не было сомнений в том, что патриотически настроенные молодые люди будут записываться тысячами и десятками тысяч. Но нельзя сделать морского офицера за один день. Легче обеспечить хорошими офицерами на суше, чем на море. Именно лидерство, качество неопределимое, было тем, в чем нуждался флот. Требовалось гораздо больше офицеров. После повышения многих способных кадровых военных мы обратились за офицерскими кадрами к способным и бдительным молодым людям в колледжах и школах, в мастерских, в профессиях и на фермах. Большинство из них прошли интенсивную подготовку на борту корабля, но ВМС смогли дать 1 700 из них специальный курс в Военно-морской академии. Получив это назначение в результате конкуренции со всеми другими резервистами, они пришли с печатью одобрения с кораблей или береговых баз. После тщательного курса в Аннаполисе они немедленно отправились на службу в море, и от адмиралов и капитанов я получал отчеты, которые доказывали их эффективность. Некоторые проявили себя настолько хорошо, что в выполнении своих особых обязанностей стали серьезными конкурентами тем, кто прошел полный четырехлетний курс в Военно-морской академии. Более 30 000 резервистов получили звания офицеров или уорент-офицеров, что почти в три раза больше общего числа (10 590) в регулярном флоте. Они служили на судах всех типов, от подводных охотников до линкоров. На транспортах больший процент офицеров составляли резервисты. Обычный план состоял в том, чтобы обязанности капитана, старшего помощника, главного инженера, артиллерийских офицеров, старших офицеров снабжения и медицинских офицеров выполняли кадровые военные, а остальные были из резервных сил. Из общего числа, скажем, тридцати офицеров на борту транспорта двадцать четыре были резервистами. Они несли службу на палубе, в машинном отделении, в лазарете, в отделе снабжения и практически в каждой части корабля. Идея некоторых, кто в начале 1917 года думал, что семейное или политическое влияние поможет им получить офицерский чин, была предметом немалых добродушных насмешек на флоте, которые нашли выражение в таких стихах: I never thought I'd be a gob— You see, dad owns a bank— I thought at least I'd get a job Above a captain's rank. But woe to me, alack, alas! They've put me in white duds; They don't quite comprehend my class— They've got me peeling spuds. Это была нелегкая работа — учиться быть моряком и готовиться стать офицером. Но это сделало из тех юнцов настоящих мужчин. Тот факт, что продвижение по службе зависело от их собственных усилий, что условия были равными для всех и без поблажек, вдохновлял их на усилия так, как ничто другое не могло бы сделать. В резерве были люди всех профессий и занятий. Миллионеры из Нью-Йорка и выпускники Принстона служили бок о бок с парнями, которые годом ранее пахали землю за мулами в Миссури. Наследник одного из крупнейших состояний страны был матросом-артиллеристом, а его напарником в том же расчете был крепкий юноша, работавший на фабрике. Офицер, вышедший в море на подводном охотнике из Бреста, подумал, что этот чумазый матрос, проверявший носовое орудие, кажется ему знакомым. Когда человек повернулся, офицер узнал его. «Ну надо же!» — воскликнул офицер. — «Ты последний человек на свете, которого я ожидал здесь увидеть. В последний раз, когда я тебя видел, ты был любимцем дам, занятый фотографированием каждой дебютантки и театральной знаменитости в Нью-Йорке. Как ты попал на флот?» «Ну, это забавно даже для меня самого», — рассмеялся он и рассказал свою историю. Он сделал снимок известной актрисы и ее ребенка и возвращался в студию, когда наткнулся на агитационную группу, проводившую митинг на улице. Вдохновленный энтузиазмом, он почувствовал, что должен внести свой вклад. Он записался на месте, передал свою студию другим, и через месяц вместо камеры стрелял из орудия на подводном охотнике. Он оставался на этой лодке до самого конца, пока ребят не приказали вернуть домой. Одним из его товарищей у орудия был бывший актер, другим — клерк в магазине. © Great Lakes Recruit ЖИВОЙ ФЛАГ Десять тысяч матросов в Грейт-Лейкс, крупнейшей военно-морской учебной базе в мире. Врезка: капитан Уильям А. Моффетт, комендант. ПАНОРАМА ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ В АННАПОЛИСЕ Врезка: контр-адмирал Эдвард У. Эберле, начальник, который руководил судьбами Военно-морской академии в трудные дни войны. Однажды в Нью-Йорке четверо молодых парней внезапно вышли из киностудии и записались на флот. Двое из них были высокооплачиваемыми фотографами, но они ничего об этом не сказали и пошли матросами. Несколько месяцев спустя поступил запрос на несколько человек с опытом фотосъемки. Один из этой четверки был найден за погрузкой угля в Пелхэме. Он три года был фотографом у Сидни Дрю, но продолжал работать кочегаром и делал это хорошо, пока его не сочли подходящим для другой работы. «Капитан, я хотел бы перевестись», — с такой просьбой обратился молодой резервист к своему командиру в 1918 году. Капитан был удивлен. Юноша служил в вооруженной охране и хорошо справлялся со своими обязанностями на грузовом транспорте. «Что не так с вашей нынешней службой?» — спросил капитан. «Ну, сэр, — ответил он, — я ходил через океан на торговых судах. Меня трижды торпедировали, но я хотел бы попасть на эсминец или подводный охотник, где я смогу увидеть немного настоящего дела». Таков был дух резервистов. Готовые выполнять любую работу, они хотели участвовать в действиях, быть отправленными туда, где идет бой. Морская авиация в значительной степени состояла из резервистов, и Резервный авиационный корпус ВМС во время войны вырос до силы численностью более 26 000 человек, с 1 500 квалифицированными пилотами и 4 000 курсантами в процессе обучения. Не только сотни способных молодых людей были зачислены в качестве будущих авиаторов, но и тысячи квалифицированных механиков были приняты в наземный персонал. Просматривая список офицеров Крейсерских и транспортных сил, я обнаружил, что восемь резервистов были в штабе адмирала Гливса, восемнадцать — в штабе адмирала Джонса. Из 166 офицеров, служивших на «Левиафане», крупнейшем из всех транспортов, 93 были резервистами. На «Джордже Вашингтоне» их было 63 из общего числа в сто человек. Тридцать пять служили на «Президенте Линкольне», 46 на «Президенте Гранте», 69 на «Маунт-Верноне», 51 на «Грейт-Нортерне», 43 на «Оризабе», 28 на «Пасторесе», 33 на «Покахонтасе», 24 на «Поухатане», 30 на «Принцессе Матойке». Из этих крупных сил не было ни одного транспорта или крейсера, где не было бы большой доли резервистов среди офицеров и экипажа. В перевозке американской армии во Францию и возвращении ее домой резервисты выполнили свою полную долю работы. Они сыграли еще большую роль в Военно-морской службе заморских перевозок. Пять тысяч офицеров и тридцать тысяч матросов потребовались для укомплектования этого огромного флота грузовых судов, перевозивших боеприпасы и припасы во Францию. Из офицеров все, кроме двенадцати, были резервистами, как и подавляющее большинство рядового состава. Еще тысячи проходили обучение, чтобы обеспечить экипажами сотни судов, строящихся Судоходным советом, которые ВМС готовились укомплектовать. Из наших 350 подводных охотников, которые несли патрульную службу во французских и английских водах, в Адриатике и вдоль всего американского побережья, подавляющее большинство было укомплектовано резервистами, которые выполняли эту тяжелую и часто монотонную работу с неизменной бодростью. Эти крепкие маленькие 110-футовые лодки оставались в море в любую погоду и отважно встречали штормы, которые не жаловали даже самые крупные суда. Записи показывают, что резервисты могли сделать все, что требовалось, в любое время и в любом месте. На авиационной сборочно-ремонтной базе в Пойяке, Франция, во время инспекции членами Комитета по военно-морским делам, один из участников, конгрессмен Питерс из Мэна, заметил: «Мои часы сломались, и я пытался починить их и в Париже, и в Бордо, но мне сказали, что на это уйдет две недели». Капитан-лейтенант Бриско, командовавший ремонтной базой, сказал конгрессмену, что их можно починить прямо здесь, на станции. «Но, — сказал мистер Питерс, — у меня есть только час, чтобы провести здесь». «Все в порядке, — сказал Бриско, — мы справимся». Позвали мастера по ремонту инструментов. Он взял часы, и через пятнадцать минут вернул их изумленному конгрессмену, который обнаружил, что они идут и установлены на правильное время. «Ну надо же, я не думал, что у вас на службе есть такие квалифицированные механики». «Это еще ничего, — сказал Бриско. — Мы можем построить здесь локомотив — и управлять им тоже». Это был факт. Механический персонал Авиационного корпуса был способен производить, капитально ремонтировать, чинить и эксплуатировать практически любое механическое устройство, сделанное в Америке. В Соединенных Штатах не было законодательства о военно-морском резерве, пока Конгресс не санкционировал создание резерва в 1915 году. У него было ядро военно-морской милиции до принятия закона от 16 февраля 1914 года, когда Конгресс объединил эти отдельные и разрозненные ветви в сплоченную реальную организацию военно-морской милиции, подлежащую в военное время призыву Президента. В соответствии с этим актом в министерстве был организован отдел военно-морской милиции, а министром военно-морских сил был назначен совет для формулирования стандартов профессиональных экзаменов для офицеров и рядового состава, а также для укрепления милиции как эффективного рычага военно-морской мощи. Этот совет, который так хорошо подготовил организацию, что она выдержала испытание войной с честью, состоял из капитанов У. А. Гилла, Эдварда Кейпхарта и Гарольда Нортона, коммандеров Дж. Дж. Пойера и Ф. Б. Бассетта из ВМС, а также коммодора Р. П. Форше, капитана К. Д. Брэдхэма, капитана Э. А. Эверса, коммандера Дж. М. Митчесона и лейтенанта Дж. Т. Макмиллана из военно-морской милиции. Для обучения были организованы многонедельные летние круизы, которые продолжались до 1917 года, когда эти короткие плавания переросли в военную службу. Поощряя и обучая этих резервистов, мы следовали мудрому совету Джефферсона, данному в 1807 году: «Я думаю, будет необходимо объединить наших мореплавателей в военно-морскую милицию и подвергать их дежурствам в любом порту, где они могут находиться». Акт от 29 августа 1916 года предусматривал, что милиция на федеральной службе будет называться «Национальными военно-морскими добровольцами». К 1917 году численность сил выросла до двенадцати тысяч, и когда была объявлена война, этот отряд людей, прошедших практическую подготовку, сразу же оказался готов к службе. Они получили важные назначения на берегу и на море, в зоне боевых действий на кораблях всех типов, на административных должностях; и как лидеры и инструкторы недавно зачисленных резервистов они оказали своевременную и полезную службу. Во время войны Национальные военно-морские добровольцы и резервисты были объединены по принципам, в значительной степени разработанным офицерами военно-морской милиции. Если бы не законодательство о военно-морском резерве 1916 года, я не знаю, как бы мы смогли оперативно обеспечить военно-морской персонал для войны. Это всегда будет памятником мудрости тогдашнего начальника Бюро навигации адмирала Виктора Блу, который снова был призван на этот пост после службы в качестве капитана «Техаса» под командованием Родмана в Североморском флоте, что законодательство было подготовлено и готово к дню, который, как мы надеялись, никогда не наступит, но который наступил внезапно. Именно акт от 29 августа 1916 года создал Военно-морские резервные силы из шести классов: Флотский военно-морской резерв из бывших офицеров и рядовых, прослуживших на флоте до шестнадцати лет; Военно-морской резерв из людей с морским опытом; Военно-морской вспомогательный резерв из людей, работающих на торговых судах, пригодных для вспомогательных нужд флота; Военно-морской резерв береговой обороны, в который могли быть зачислены гражданские лица без предыдущего морского опыта; Добровольческий военно-морской резерв, члены которого обязались служить на флоте в любом из различных классов без оплаты за удержание или денежного вознаграждения за форму в мирное время; и Резервный авиационный корпус ВМС, состоящий из офицеров, курсантов-летчиков и рядовых, квалифицированных для авиационных обязанностей. В то же время был санкционирован Резерв Корпуса морской пехоты из пяти классов, соответствующий Военно-морским резервным силам. Это была основа, на которой были созданы огромные резервные силы численностью более 300 000 человек, которые были зачислены, обучены и поставлены на службу во время войны. Начав с нескольких сотен, силы быстро росли после разрыва с Германией. После объявления войны военно-морская милиция была призвана, и с 977 офицеров и 12 407 рядовых ополченцев и резервистов на службе 6 апреля 1917 года резервы за шесть месяцев выросли до 77 000, за год до 123 000 и в конечном итоге достигли общего числа 355 447 — 30 358 офицеров и 305 089 матросов. За исключением нескольких тысяч бывших военнослужащих и торговых моряков, эта огромная сила состояла из людей, не имевших морского опыта, людей, которым пришлось учиться делу с самого начала. И быстрота, с которой они превратились из сухопутных людей в моряков, делает большую честь инструкторам и ученикам. Нет страницы войны, более показательной в отношении того, что сделали колледжи, в дополнение к университетскому духу высокого патриотизма, который отправлял образованных юношей на службу тысячами, "Who took the khaki and the gun Instead of cap and gown," чем подготовка студентов для всех родов службы. Кампус колледжа стал национальным учебным полигоном. Учебные заведения были превращены в военно-морские школы, где молодые люди получали инструкции по специальностям, подходящим для службы на флоте. Гарвард стал школой радиосвязи, Массачусетский технологический институт обучал авиаторов, Принстон специализировался на учете затрат, подразделениями Йеля командовал адмирал в отставке, Стивенс-институт имел свою инженерную школу. Десятки других колледжей и университетов во всех частях страны расширили свои возможности любым способом, который был наиболее необходим. Не было ни одного звания на флоте, от новой обязанности, связанной с прослушивающими устройствами, до старейшего призвания кока, без специальных школ. Интенсивные курсы отправляли людей в море с наилучшей подготовкой, возможной за короткий отведенный период. Студенты колледжей делали все: от чистки картошки до командования кораблями. Подготовленные умы, плюс работа и мужество в испытании войной, навсегда дали утвердительный ответ на вопрос, стоит ли университетское образование того, что оно стоит. Студент колледжа осваивал навигацию быстрее, потому что он освоил математику. Его способность быстро учиться принесла его стране большой дивиденд на инвестиции в образовательные учреждения. Хотя колледжи и университеты давали инструкции, и почти все наши корабли и станции занимались обучением резервистов, а также кадровых военных, типичный резервный лагерь находился в Пелхэм-Бэй. Нам нужна была учебная станция недалеко от Нью-Йорка. У нас должно было быть хорошее место у воды с большим пространством, хорошо дренированное и здоровое, и мы нашли его в парке в Пелхэме, который муниципальные власти великодушно предоставили для временного использования. В десяти милях от центра города, с водой с двух сторон, Пелхэм-Бэй был идеальным местом, и там мы построили станцию, способную обеспечить 25 000 человек. Ею эффективно командовал капитан У. Б. Франклин, бывший офицер регулярного флота и прекрасный тип резервиста зрелых лет. У меня во время войны вошло в привычку, когда мои обязанности призывали меня в Нью-Йорк, заезжать в Пелхэм. Будучи сам в резервном классе, призванным из гражданской жизни на службу в военно-морские силы на определенный период, я всегда пользовался возможностью пообщаться с этими людьми, и после каждого визита я возвращался в Вашингтон с новым вдохновением и новым рвением. Многие молодые резервисты, прошедшие там обучение, получили повышение — я говорю «получили», потому что звания не раздавались просто так. Они присуждались за демонстрацию пригодности. Курс был настолько тщательным, что резервисты называли Пелхэм «Резервной военно-морской академией». Восемнадцать резервистов были отмечены за акты личной храбрости, 110 — за мужественные и героические действия. Четыре Медали Почета были присуждены резервистам; одиннадцать получили Медали «За выдающиеся заслуги»; Военно-морской крест был присужден 265 офицерам и 50 рядовым, а специальные благодарственные письма за исключительное выполнение служебных обязанностей были направлены 171 офицеру и 20 рядовым Военно-морских резервных сил. Это запись, которая прославила всех резервистов, не только тех, кто был отмечен особым отличием, но и тысячи тех, кто был того же склада и духа. Они хорошо сражались. Они хорошо умирали. Они оставили в делах и словах запись, которая будет вдохновением для нерожденных поколений. Иллюстрируя их дух, я вспоминаю наследие, оставленное доблестным молодым авиатором, в честь которого я назвал эсминец. Кеннет Маклиш из Гленко, штат Иллинойс, был зачислен в Резервный авиационный корпус в марте 1917 года. В октябре он отправился во Францию и стал членом бомбардировочной группы, принимая участие во многих воздушных налетах на линии врага. Во время налета его эскадрилья была атакована дюжиной вражеских самолетов. Сражаясь отчаянно, чтобы позволить своим товарищам спастись, самолет Маклиша был сбит, и он погиб. Его дерзость, его стойкость, его христианский дух были триединством, которое делает его бессмертным. Пиша своим родителям незадолго до того, как он был убит, Маклиш написал эту классику, которая будет жить в анналах Военно-морских резервов: Во-первых, если я сочту необходимым принести высшую жертву, всегда помните это: я твердо убежден, что идеалы, за которые я собираюсь сражаться, правильны и великолепны, что я счастлив иметь возможность отдать так много за них. Я не мог бы иметь самоуважения, я не мог бы считать себя мужчиной, если бы видел, как эти идеалы терпят поражение, когда в моих силах защитить их. *** Так что видите, у меня нет страхов, у меня нет сожалений. Мне остается только благодарить Бога за такую прекрасную возможность служить Ему и миру. *** И жизнь, которую я отдаю, будет моей подготовкой к более великой, более прекрасной жизни, которую я принимаю. Я буду жить! *** вы не должны скорбеть; я буду бесконечно счастлив *** так же должны быть и вы — не потому, что я «ушел на запад», а потому, что я купил такую замечательную жизнь по такой низкой цене и заплатил за нее так радостно. ГЛАВА XXXI. ЖЕНЩИНЫ НА ФЛОТЕ БОЛЕЕ ОДИННАДЦАТИ ТЫСЯЧ РЕГУЛЯРНО ЗАЧИСЛЕННЫХ — ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМИ ЖЕНЩИНАМИ, ИМЕЮЩИМИ ПРАВО НА ЧЛЕНСТВО В АМЕРИКАНСКОМ ЛЕГИОНЕ — НЕТ НЕДОСТАТКА В ЖЕНСКОМ УХОДЕ — ДЕВУШКИ РАБОТАЛИ НА ТОРПЕДНОМ ЗАВОДЕ И ЗАВОДАХ ПО ПРОИЗВОДСТВУ БОЕПРИПАСОВ — ВДОХНОВЛЯЮЩЕЕ РУКОВОДСТВО МИССИС АННЫ ГОВАРД ШОУ, ГЛАВЫ ЖЕНСКОГО СОВЕТА НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ. Флот долгое время считался учреждением только для мужчин. Это было единственное место, где не было вакансий для женщин. Конечно, ни один моряк не чувствовал бы себя комфортно, отправляясь в море на корабле, который не был «крещен» женщиной, разбивающей бутылку о борт при спуске на воду. Корабль, женского рода во всем нашем языке, требовал женского благословения как гарантии попутных ветров и успешных путешествий. Но до 1917 года военно-морскую форму носили только мужчины. Правда, до этого времени было обнаружено, что военно-морское ведомство не может обойтись без женщин, и их принимали в больницы и диспансеры на берегу, где они оказались незаменимыми. В марте 1917 года, после разрыва с Германией, флот остро нуждался в канцелярских помощниках в Вашингтоне и на всех береговых базах. Не было ассигнований на оплату гражданских лиц за работу, которая была немедленно необходима. Каждое бюро и военно-морское учреждение призывало клерков и стенографисток. Как их можно было получить немедленно? Комиссия по гражданской службе не могла предоставить и десятой части требуемого числа, даже если бы были деньги, чтобы им платить. «Есть ли какой-нибудь закон, который говорит, что йомен должен быть мужчиной?» — спросил я своих юридических советников. Ответ был таков, что такого закона нет, но до сих пор зачислялись только мужчины. В законе не было слова «мужчина». ЙОМЕНЫ (Ж) НА ПАРАДЕ В ЧЕСТЬ ЗАЙМА СВОБОДЫ, НЬЮ-ЙОРК Йомены (Ж) были регулярными йоменами, и они сослужили отличную службу. Врезка: доктор Анна Говард Шоу, председатель Женского совета Совета национальной обороны, под чьим руководством женщины Соединенных Штатов были мобилизованы на военную работу. У. С. С. «ЦИКЛОП», УГОЛЬЩИК, КОТОРЫЙ ИСЧЕЗ, НЕ ОСТАВИВ СЛЕДА «Тогда зачисляйте женщин в Военно-морской резерв в качестве йоменов, — сказал я, — и у нас будет лучшая канцелярская помощь, которую может предоставить страна». Это было сделано, и им было присвоено обозначение «Йомены (Ж)» — не «йоменки», а регулярные йомены, где «Ж» означало «женщина». Они были настоящими йоменами и сослужили отличную службу. В Корпусе морской пехоты они были столь же эффективны и были известны как «Маринетки» или «Леди-морпехи». «Я не хочу записываться в Военно-морской резерв, — сказала независимая молодая женщина офицеру по зачислению на Вашингтонской военно-морской верфи, — пока не узнаю, на каком корабле я буду служить». Ей объяснили, что женщины-йомены не должны выходить в море. «Но я хочу на «Неваду», — сказала она с разочарованием в голосе. Эти женщины-йомены, зачисленные в резерв, служили переводчиками, стенографистками, клерками, машинистками, на призывных пунктах и в составе госпитальных подразделений во Франции. Нельзя сказать слишком много об их эффективности, лояльности и патриотизме. Было зачислено одиннадцать тысяч йоменов (Ж), 1 713 медсестер и 269 «маринеток». Они были, как мне сообщили, единственными женщинами, служившими во время войны, которые находились на тех же основаниях, что и мужчины, со всеми пособиями, оплатой и вещевым довольствием, и единственными женщинами, имеющими право на членство в Американском легионе. Те, кто составлял четыре роты в Вашингтоне, стали искусными в строевой подготовке. Они выглядели великолепно, когда по возвращении дивизии «Радуга» они были почетным караулом Президента, ранее приняв участие вместе с другими воинскими частями в приветствии Президента Вильсона, когда он вернулся из Парижа. Они произвели заметное впечатление, выстроившись в двойные ряды в безупречно белой форме, когда президентский кортеж проходил через Юнион-стейшн в Вашингтоне, чтобы получить восторженный прием, оказанный толпами. Форма йоменов (Ж) и морских пехотинцев (Ж) была щегольской и красивой, ее носили с гордостью, и она сохраняется ими как почетный знак службы во время великой войны. Она была и к лицу, и подходила к возложенным обязанностям. Как дизайнер женской формы, Министерство военно-морских сил добилось явного успеха, ибо эту форму копировали женщины по всей стране. Последнее построение этих йоменов (Ж) состоялось 31 июля 1919 года, после их демобилизации. Они спасли положение на войне, и флот сожалел о законодательстве, которое вынудило их распустить. Я не знаю, как можно было бы справиться с огромным увеличением работы без них. Я выразил благодарность флота, высказав «признательность и оценку их великолепной службы и патриотического сотрудничества», когда они были уволены со службы. Они организованы в посты Американского легиона и перенесли в гражданскую жизнь дух преданности стране, который они проявили в дни войны. В начале войны я издал приказ о том, чтобы женщинам отдавалось предпочтение при назначении на канцелярские должности на флоте. Это высвободило мужчин для военной службы. Война научила, что флот зависит от женской ловкости не только для предотвращения «нехватки женского ухода», но и в многообразных обязанностях, включая сборку деталей для торпед и других военных боеприпасов. Во время визита на Торпедную станцию в Ньюпорте я обнаружил женщин в комбинезонах за работой, собирающих детали торпед, изготовленных там. Они были настолько способны и проявляли такое мастерство, что десятки смогли выполнять, и выполнять отлично, работу, ранее выполнявшуюся исключительно мужчинами. Немало из них были школьными учителями, которые, чувствуя потребность в военной работе, разделяли чувства состоятельной женщины в Вашингтоне, которая, подавая заявление на должность на оружейном заводе в Вашингтоне, сказала: «Я могу вязать по ночам. Если я не могу сражаться, я хочу делать что-то, где я могу чувствовать, что я действительно на войне, помогая делать пушки или торпеды или другие настоящие инструменты войны — работу, которая трудна, и где труд в жару и бремя дня требует всей моей силы». Она была сестрой по духу многим женщинам, которые работали на заводах по производству боеприпасов, изготавливая винтовки, одетые в комбинезоны, с лицами, испачканными сажей, гордясь тем, что они таким образом помогают войне. Если бы возникла необходимость, гораздо больше женщин пошли бы в мастерские, радуясь возможности напрячь свои силы ради дела, в которое были вовлечены их самые души. Мир обязан вечным долгом благодарности не только женщинам, которые служили в мастерских, в Министерстве военно-морских сил, на фабриках, производящих морские самолеты, на военно-морских базах, в работе для армии, но и большему числу тех, кто в своих домах и общинах, а также в благотворительной работе дома и за рубежом, посвятил свои руки и дух разнообразным военным действиям. Их наиболее заметными организованными обязанностями были работа в Красном Кресте и Ассоциации молодых христианских женщин. История благодеяний Красного Креста — это, главным образом, история женского труда и женского служения. Вместе с матерями наших сражающихся сил они составляли, по правде говоря, непреодолимую первую линию обороны и наступления, которая держалась бы до последнего против всех трудностей. Они создали основу того, что, за неимением лучшего названия, мы называли моральным духом — волей к победе, без которой корабли, пушки и боевая техника еще никогда не выигрывали сражений. Женский консультативный комитет по военно-морским вспомогательным силам при Военном совете Красного Креста оказал патриотическую и полезную службу. Правительство рано осознало необходимость организации и руководства женщинами в военной работе, и Совет национальной обороны создал Женский совет, возглавляемый той великой женщиной государственного ума и видения, покойной доктором Анной Говард Шоу. Женщинами, которые составляли этот Совет, помимо доктора Шоу, были миссис Филип Н. Мур, миссис Джозайя Э. Коулз, мисс Мод Уэтмор, миссис Кэрри Чепмен Кэтт, миссис Антуанетта Фанк, миссис Стэнли Маккормик, миссис Джозеф Р. Ламар, мисс Ида М. Тарбелл, мисс Агнес Нестор, миссис Ира Кауч Вуд, секретарь. Под руководством этого Женского совета женщины Америки были мобилизованы на военную работу во всех частях Америки. Женщины были найдены, полностью вовлеченные, со своими советами, трудами и жертвами, везде, где мужчины планировали, сражались или умирали. Некоторые отдали свои жизни, многие отдали свое здоровье, все отдали полное посвящение. ГЛАВА XXXII. БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА ЗАСЛУЖИЛА ОТЛИЧИЕ ЭСКОРТИРУЯ КОНВОИ МЕЖДУ ГИБРАЛТАРОМ И АНГЛИЕЙ, КАТЕРЫ ДОСТИГЛИ ЗАМЕТНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ — «ТАМПА» ЗАТОНУЛА СО ВСЕМИ СВОИМИ ДОБЛЕСТНЫМИ ОФИЦЕРАМИ И МАТРОСАМИ — «СЕНЕКА» СПАСЛА ВЫЖИВШИХ С «КАУСЛИПА» И «КВИН» — БЕРЕГОВАЯ И ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЛУЖБА И СЛУЖБА МАЯКОВ ПРОДЕЛАЛИ ОТЛИЧНУЮ РАБОТУ. Береговая охрана автоматически перешла под контроль ВМС, когда была объявлена война. Ее суда, ее подготовленные офицеры и матросы оказались ценным дополнением к нашим силам и оказали заметную службу в различных районах и во многих направлениях деятельности, дома и за рубежом. Они составляли очень важную часть наших сил в Гибралтаре, которые включали шесть катеров Береговой охраны: «Сенека», «Ямакро», «Алгонкин», «Оссипи», «Мэннинг» и «Тампа», постоянно занятых эскортированием конвоев. Великолепная служба, которую они выполняли, была отмечена в письме адмирала Ниблака от 5 сентября 1918 года капитану Чарльзу Саттерли, командиру «Тампы», в котором, после описания ее послужного списка — более 3 500 миль в пути каждый месяц с 1 октября 1917 года, «никогда не была неисправна, готова по первому требованию», — он сказал: Этот отличный послужной список является свидетельством высокого состояния эффективности, отличного корабельного духа и организации, способной поддерживать судно в строю с минимальной помощью с берега. Командующий эскадрой с большим удовольствием поздравляет командира, офицеров и экипаж с рекордом, который они установили. Через три недели после того, как заметная служба вызвала эту похвалу, каждый офицер и матрос «Тампы» встретил внезапную и загадочную смерть. Ночью 26 сентября 1918 года «Тампа», эскортировав конвой из Гибралтара, направлялась к Милфорд-Хейвену, Уэльс. В 20:45 суда конвоя услышали громкий взрыв, но ночь была настолько темной, что «Тампа» исчезла прежде, чем ее спутники смогли увидеть, что произошло. Американские эсминцы и британские патрульные суда обыскали окрестности. Ничего не было найдено, кроме небольшого количества обломков и тел двух человек в военно-морской форме. Считается, что «Тампа» была торпедирована подводной лодкой. Немецкая U-53 заявила, что потопила американское судно такого описания. Береговые станции «прослушивания» сообщили, что обнаружили присутствие подводной лодки недалеко от места, где была уничтожена «Тампа». Но никто не знает, как она встретила свою судьбу. Погибли все на борту судна, всего 115 человек, из которых 111 были персоналом Береговой охраны. Погибшими офицерами были капитан Саттерли, первые лейтенанты Арчибальд Х. Скалли и Джон Т. Карр, вторые лейтенанты Рой А. Ботвелл, Джеймс М. Эрп и Джон Ф. Макгурти, и третий лейтенант Джеймс А. Фрост-младший. Это, несомненно, должно быть предметом торжественной гордости для Береговой охраны — знать, что «Тампа», погибшая со всеми своими доблестными офицерами и матросами, отличилась такой службой и жертвенностью, что ее всегда будут помнить в военно-морских анналах нашей страны. Мне было приятно назвать один из современных эсминцев ВМС в честь капитана Саттерли, а 16 апреля 1921 года в Окленде, Калифорния, было спущено на воду новое крейсерское судно Береговой охраны, названное «Тампа». Мало случаев, произошедших во время войны, более показательны в отношении преданности долгу, чем доблестная попытка «Сенеки» спасти пароход «Веллингтон», торпедированный 16 сентября 1918 года. Хотя судно было повреждено, его офицеры думали, что оно, вероятно, будет держаться на плаву, но экипаж отказался оставаться на борту. Лейтенант Ф. У. Браун (Береговая охрана США), штурман «Сенеки», попросил разрешения взять добровольческий экипаж и попытаться привести «Веллингтон» в порт. Почти весь экипаж «Сенеки» вызвался на эту работу. Лейтенант Браун сделал поспешный выбор из многих добровольцев, взяв исполняющего обязанности машиниста Уильяма Л. Бойса и восемнадцать человек. По пути к торпедированному судну были назначены наблюдатели и орудийный расчет. При посадке на корабль были вскрыты боеприпасы, назначен орудийный расчет и выставлены наблюдатели. Было весьма вероятно, что подводная лодка совершит еще одну атаку. Вскоре на борт поднялась вторая лодка, содержащая капитана, первого и второго помощников и одиннадцать членов экипажа «Веллингтона». «Сенека» должна была немедленно уйти, чтобы защитить остальную часть конвоя, и могла только посылать радиосигналы о помощи. Последовала героическая и почти успешная попытка лейтенанта Брауна и его людей спасти пароход. В течение получаса «Веллингтон» был запущен на малом ходу, направляясь в Брест. Люди по очереди перебрасывали уголь и топили, выходя на палубу, когда их сменяли, и вставая на вахту у орудия. Одним из людей с «Сенеки» был кок Рассел Элам, который исчез в камбузе и через короткое время объявил, что обед подан для всех. Когда он появился на мостике с обедом лейтенанта Брауна, он был одет в безупречно белый сервировочный китель и не упустил ни одной детали обслуживания. И это на торпедированном пароходе, находящемся под неминуемой угрозой затопления! Кок Элам встретил героическую смерть вместе с другими членами этого доблестного отряда. В течение дня все шло хорошо, но на закате ветер усилился, волны обрушились на нос, и все на борту оказались в опасности. Судно резко накренилось, перекатываясь так, что головки шлюпбалок грозили вдавить спасательную шлюпку. Находящимся на борту было приказано сесть в шлюпку и держаться за «Веллингтон» с помощью длинного троса, морского фалиня. Семь членов экипажа «Веллингтона» сели в шлюпку с одним человеком с «Сенеки», назначенным отцепить ее, остальные береговые охранники стояли рядом, чтобы спустить ее. Радист М. С. Мейсон остался у своих приборов, чтобы поддерживать связь с эсминцем «Уоррингтон», который следовал им на помощь, а три человека продолжали работать помпами. Сразу после того, как шлюпка была спущена, кто-то перерезал фалинь, и шлюпка отдрейфовала. Отряд «Сенеки» и некоторые люди с угольщика остались на борту, не имея ничего, кроме небольшого плота, который они построили. В 23:35 позиция «Веллингтона» была передана на «Уоррингтон» (капитан-лейтенант Ван дер Веер). Чтобы помочь эсминцу в поиске, с пятнадцатиминутными интервалами запускались ракеты, и в 2:30 ночи были замечены ответные ракеты. Людей из спасательной шлюпки подняли на борт «Уоррингтона», но шлюпка была раздавлена. Лейтенант Браун нашел несколько длинных тяжелых досок; из них были импровизированы три плота, которые были спущены, и были спущены лини, чтобы люди могли добраться до них в темноте. Огни эсминца были теперь в поле зрения. «Веллингтон» быстро кренился. С ручным фонариком лейтенант Браун просигналил, что должен немедленно покинуть судно, и попросил эсминец подойти ближе и подобрать его людей. Когда угольщик осел носом, одновременно переворачиваясь, Браун переполз через леер и просигналил свой последний призыв: «Мои люди в воде». В этот момент котлы взорвались, судно, казалось, приподнялось, и когда оно завалилось набок перед финальным погружением, Браун прыгнул в воду. Было 4 часа утра, стояла кромешная тьма, бушевал шторм и свирепствовало штормовое море. Поплавав некоторое время, высматривая хоть что-то, за что можно было бы уцепиться, и ничего не найдя, Браун услышал крик о помощи. Подплыв к человеку, он увидел, что тот держится за доску, и велел ему держаться крепче и не открывать рот, чтобы не наглотаться воды. Заметив два горящих кальциевых фальшфейера, он потушил их, чтобы никто не принял их по ошибке за сигналы спасательного плота. Приближаясь к эсминцу, Браун неоднократно выкрикивал: «У меня было восемьнадцать человек». Его единственной мыслью было спасение людей, вверенных его заботам. Подойдя вплотную к сундуку «Веллингтон», эсминец «Уоррингтон» спустил на воду три спасательных плота и все имеющиеся буи, снабженные хорошими огнями. Было все еще очень темно, но с расстояния в несколько сотен ярдов с подветренной стороны люди на «Уоррингтоном» наблюдали, как черный корпус перевернулся килем вверх, медленно погрузился в воду и исчез. Когда забрезжил рассвет, они стали замечать людей в воде: одних на плотах и буях, других на плавающих обломках. В конце концов было подобрано восемь человек, один из которых умер на борту. Одним из первых спасенных оказался лейтенант Браун. Ему бросили бросательный конец, и он ухватился за него, но сказал, что не помнит, как его втащили на борт. По всей видимости, он потерял сознание, и его личность удалось установить только после того, как он пришел в себя. Трое членов экипажа «Уоррингтона» прыгнули в бушующее море с концами, закрепленными на поясе, пытаясь спасти людей. Матрос береговой охраны Джеймс К. Осборн, поддерживая своего товарища по службе, боцманмата Питерсона, проплыл сквозь волны и уложил Питерсона, бывшего в полубессознательном состоянии, на плот. Их обоих несколько раз смывало волной, но каждый раз Осборн спешил на помощь товарищу и возвращал его на плот. В конце концов Осборн передал семафором: «Я в порядке, но он погибнет, если вы немедленно не придете». «Уоррингтон» спас их обоих. Лейтенант Браун и восемь человек с «Сенеки» были спасены, машинист Бойс и десять военнослужащих береговой охраны погибли, помимо пяти членов экипажа «Веллингтона». Если бы не разыгравшийся шторм и тяжелое волнение на море, Браун и его добровольцы, вероятно, одержали бы победу и спасли судно и груз. Они в полной мере поддержали высокие традиции Военно-морских сил и береговой охраны. Другим примером готовности брать на себя ответственность и действовать в соответствии с требованиями обстановки является поступок капитана Уильяма Дж. Уилера (Береговая охрана США), командовавшего «Сенекой», которая спасла выживших с британского патрульного шлюпа «Кауслип». После наступления темноты 2 апреля 1918 года эскорт опасной зоны из Гибралтара, включая «Кауслип», присоединился к конвою, который «Сенека» конвоировала из Англии. Раздался громкий взрыв, и «Кауслип» вывела сигналы бедствия. «Сенека» немедленно направилась к ней, хотя шлюп мигал сигналом: «Держитесь подальше! Подводная лодка на левом ракурсе». Кружа вокруг «Кауслипа» в поисках подводной лодки, «Сенека» и подошедший эсминец «Дейл» начали поиск противника. Существовавшая тогда доктрина гласила, что при торпедировании судна другие корабли поблизости не должны рисковать собственной гибелью, пытаясь прийти ему на помощь, а спасение выживших должно рассматриваться как второстепенная задача. Но американские офицеры не могли смотреть на поврежденное и тонущее судно, не приложив всех усилий для спасения его людей. «Сенека» трижды приближалась, останавливаясь, чтобы спустить собственные шлюпки и забрать выживших с британского шлюпа. Один матрос и все офицеры кают-компании «Кауслипа», за исключением вахтенного офицера, погибли при взрыве. «Сенека» спасла всех выживших, включая командира, другого офицера и 79 рядовых. За этот мужественный и героический поступок капитан Уилер был отмечен благодарностью адмирала Ниблека, адмирала Симса и британского адмирала, командовавшего в Гибралтаре. ПОГИБЛИ СО ВСЕМИ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА НА БОРТУ Куттер береговой охраны «Тампа» погиб ночью 26 сентября 1918 года, потопленный, вероятно, подводной лодкой, прежде чем кто-либо из его спутников по конвою успел заметить происходящее. На врезке: капитан Чарльз Саттерли, командир «Тампы». ОНИ СПАСЛИ ВЫЖИВШИХ С ТОРПЕДИРОВАННЫХ СУДОВ Рискуя собственной гибелью, экипаж куттера береговой охраны «Сенека» неоднократно спасал выживших с торпедированных судов, несмотря на устоявшееся правило, согласно которому при торпедировании судна другие находящиеся поблизости корабли не должны приходить ему на помощь из-за почти неминуемой гибели, ожидавшей спасателей. На врезке: капитан Уильям Дж. Уилер, командир «Сенеки». ДЛЕБЛЕСТНЫЕ ОФИЦЕРЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ Слева направо: коммодор Э. П. Бертольф, комендант береговой охраны с 1911 по июль 1919 года; лейтенант Ф. В. Браун, штурманский офицер «Сенеки», добровольно вызвавшийся привести торпедированный «Веллингтон» в порт; боцман Джон А. Миджетт из спасательной станции береговой охраны № 179, руководивший спасением выживших с торпедированного судна «Мирло» в условиях чрезвычайной опасности от пожара. 29 июня 1918 года «Сенека» действовала в качестве океанского эскорта конвоя, когда в 6:45 утра британский пароход «Куин» был торпедирован и затонул за пять минут. Как и в случае с «Кауслипом», капитан Уилер смело приближался к «Куин». Сбрасывая глубинные бомбы и ведя огонь из орудий, чтобы удерживать подводную лодку на глубине, он подбирал выживших. Именно такая работа, требующая отваги и быстрых решений, отличала суда береговой охраны, которые, действуя в составе ВМС, оказали столь выдающиеся услуги союзникам и мировой торговле. По эту сторону Атлантики основным вкладом береговой охраны была служба в составе патрульной службы под командованием адмирала Андерсона в Карибском море и Мексиканском заливе, где она защищала поставки нефти, шедшие в больших объемах из Техаса и Мексики к британским и другим союзным военным кораблям, а также для нужд союзных армий во Франции. Во время великой катастрофы, последовавшей за взрывом судна с боеприпасами в Галифаксе, куттер ВМС США «Моррилл» под командованием лейтенанта Х. Г. Хеммингвея и его экипаж оказали первую помощь пострадавшим в этом потрясенном бедствием городе. Военнослужащие береговой охраны без происшествий и человеческих жертв руководили выгрузкой 345 602 тонн мощных взрывчатых веществ в Нью-Йорке и погрузкой их на 1698 судов. Общая стоимость взрывчатых веществ на этих судах превышала пятьсот миллионов долларов. Когда 21 июля 1918 года буксир «Перт-Амбой» и четыре баржи были обстреляны немецкой подводной лодкой на глазах у станции береговой охраны № 40 в Ист-Орлинсе (штат Массачусетс), начальник станции Роберт Ф. Пирс со своим экипажем спустил на воду свой спасательный баркас и, продолжая обстрел, вышел на помощь буксиру и его составу, оказав содействие в безопасной высадке экипажа и оказании помощи раненым. Весьма доблестным поступком стало спасение жизней начальником и экипажем станции береговой охраны № 179 в Чикамакомико (Северная Каролина) при чрезвычайных обстоятельствах после уничтожения парохода «Мирло» 16 августа 1918 года. В 16:30 наблюдатель доложил, что видел, как огромная масса воды взметнулась в воздух. Казалось, она накрыла кормовую часть парохода, находившегося примерно в семи милях от берега. В то же время с парохода поднялось облако дыма. Были видны огонь и слышны мощные взрывы. Спасательная шлюпка береговой охраны направилась на помощь. В пяти милях от берега они встретили одну из корабельных шлюпок с капитаном и шестью людьми в ней, которые сообщили, что судно является британским танкером и что оно было торпедировано. Начальник станции Джон А. Миджетт указал капитану направление движения. Шлюпка береговой охраны взяла курс на горящую массу обломков и нефти. По прибытии выяснилось, что море на протяжении ста ярдов покрыто горящей нефтью и пылающим газом, а два очага пламени находятся примерно в ста ярдах друг от друга. Между ними, когда дым немного рассеивался, была видна спасательная шлюпка вверх дном, за которую держались шесть человек. Мощные волны захлестывали шлюпку. Военнослужащие береговой охраны проложили свой путь сквозь этот ад из дыма, мечущихся обломков и пылающей нефти. Они избежали опасностей плавающих обломков, огня и волн. Подняв на борт шесть человек — всех выживших из шестнадцати находившихся в той спасательной шлюпке, — спасатели береговой охраны устремились в безопасную чистую воду. Всего было спасено 36 человек с «Мирло». Первым американским судном, прошедшим мимо немецких укреплений у Гельголанда и через Кильский канал после подписания перемирия, стал «Афродита» под командованием офицера береговой охраны капитана Ф. С. Биларда. Проходя через Северное море, «Афродита» подорвалась на немецкой мине, но избежала гибели и смогла продолжить путь в Германию. Угроза американскому судоходству со стороны базы подводных лодок у нашего побережья, не говоря уже о нарушении нейтралитета, которое повлекли бы за собой такие действия, обусловила необходимость патрулирования побережья для пресечения возможных операций подводных лодок и уверенности в отсутствии подобной базы. Эти требования были превосходно выполнены благодаря совместным действиям береговой охраны. На атлантическом побережье и побережье Мексиканского залива имелось 199 станций. 6 апреля 1917 года один приказ — «План один. Подтвердить получение» — включил береговую охрану в состав ВМС на время войны на правах неотъемлемой части. На этой службе состояло 138 строевых офицеров, 70 офицеров-инженеров, 13 окружных суперинтендантов и 2 конструктора, всего 233 офицера в звании выше мичмана и 257 уорент-офицеров, а также 3478 нижних чинов — ценное пополнение военно-морских сил. Профессиональные способности офицеров береговой охраны подтверждаются тем фактом, что двадцать четыре человека командовали боевыми кораблями, действовавшими в европейских водах, пять — судами патрульных сил в Карибском море и двадцать три — боевыми кораблями, приписанными к военно-морским округам. Пять офицеров береговой охраны командовали учебными лагерями, шесть несли авиационную службу, двое из них командовали авиационными станциями, причем одна из них — во Франции. Министерство военно-морских сил вполне закономерно назначало командирами боевых кораблей только тех офицеров, чей опыт и способности оправдывали такое назначение, и только тех, к кому министерство испытывало полное доверие. Коммодор Э. П. Бертольф, бывший тогда комендантом, коммодор В. Э. Рейнольдс, ставший впоследствии комендантом береговой охраны, и другие офицеры были назначены на важные административные должности. На берегу и на море офицеры и матросы выполняли свои обязанности с такой эффективностью, что по окончании войны я настоятельно рекомендовал Президенту и Конгрессу оставить береговую охрану в качестве постоянной части Военно-морских сил. Береговая охрана была не только неотъемлемой частью ВМС во время войны, но и Служба маяков добавила к личному составу флота 1284 человека и пятьдесят судов. Эти суда выполняли большую часть работы в оборонительных зонах подступов, ставили мины и использовались в качестве патрульных. Плавучие маяки и береговые маяки служили наблюдательными и передающими пунктами. Плавучий маяк Даймонд-Шолс у мыса Хаттерас был потоплен немецкой подводной лодкой, но лишь после того, как он успел подать предупреждение и спасти ряд судов. Более крупные тендеры маяков почти непрерывно находились в опасной зоне и использовались для выставления буев над обломками торпедированных судов. Перевод сорока одного офицера Береговой и геодезической службы предоставил военно-морскому флоту дополнительных офицеров, которые благодаря своей прежней подготовке и опыту немедленно приступили к исполнению важных обязанностей. Помимо командования патрульными судами, вспомогательными кораблями и другими силами на море, их научные познания оказались особенно полезными. Например, один офицер благодаря своему опыту в разработке метода поиска скрытых скал и опасностей с помощью траления стальным тросом отлично подходил для исследовательской работы по проблеме борьбы с подводными лодками. Его услуги оказались настолько ценными, что его направили в Лондон для сотрудничества с Британским адмиралтейством в дальнейших исследованиях противолодочных средств. Офицеры этой службы в Военно-морской обсерватории, среди прочих разработок, спроектировали новый тип нактоуза судового компаса и новый тип авиационного компаса. Одно из судов Береговой и геодезической службы, «Сюрвейор», отлично проявило себя в Гибралтаре и разделило с «Уилинг» и «Венитой» заслугу успешной атаки на подводную лодку. ГЛАВА XXXIII. ПОБЕДА В ПЕРВОЙ БИТВЕ ВОЙНЫ ВОЙНА С БОЛЕЗНЯМИ, ВЫИГРАННАЯ МЕДИЦИНСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ — ОБЩИЙ ПРИКАЗ № 99 — УСТАНОВЛЕНИЕ ЗОН БЕЗОПАСНОСТИ — ЗАМОРСКИЕ ГОСПИТАЛИ — РУКОВОДСТВО ДУХОВНЫХ НАСТАВНИКОВ — СОТРУДНИЧЕСТВО ДОБРОВОЛЬНЫХ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ — ПОМОЩЬ НАРУШИТЕЛЯМ ВОИНСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ В ОПРЕДЕЛЕНИИ СВОЕГО ПУТИ. Уровень смертности в военно-морском флоте от болезней в 1917–1918 годах был самым низким за всю историю войн. Заболеваемость, до эпидемии гриппа, была ниже, чем в мирное время. Потери дней из-за болезней, связанных с аморальным поведением, снизились по сравнению с показателями, преобладавшими до войны. Профилактическая медицина, а также борьба с болезнями и пороками обеспечили Медицинскому корпусу ВМФ показатели, которые являются данью уважения как им самим, так и профессии, к которой они принадлежат. Ни одно подразделение военной службы не было столь дальновидным, и ни один офицер не видел столь отчетливо возможные потребности, которые повлечет за собой война, и не принимал для них столь масштабных мер предосторожности, как генеральный хирург военно-морского флота адмирал Уильям К. Брейстед, которому в знак признания его выдающихся заслуг было предоставлено право выхода в отставку специальным актом Конгресса. Позднее он был избран президентом Американской медицинской ассоциации. «Первая битва войны, битва с болезнями, была выиграна Медицинским управлением военно-морского флота», — докладывал Комитет Палаты представителей по делам военно-морских сил. Когда я добивался выделения крупных ассигнований для Медицинского управления военно-морского флота, председатель Комитета Палаты представителей по ассигнованиям спросил меня: «Господин министр, неужели вы действительно считаете, что есть доказательства абсолютной необходимости всей той крупной суммы, которую запрашивает генеральный хирург?» «Нет, не считаю», — был мой ответ. «Тогда почему вы здесь и настаиваете на выделении столь крупной суммы?» — спросил он. «По той же причине», — ответил я, — «которая заставит вас ее выделить». Он посмотрел на меня с некоторым удивлением, и я добавил: У меня нет информации, которая оправдывала бы столь крупные расходы; ее нет ни у кого. Генеральный хирург, являющийся мудрым и бережливым администратором, подсчитал, что при определенных непредвиденных обстоятельствах эти деньги понадобятся. Я не могу заглянуть в будущее. Если не будет непредвиденных потерь и эпидемий, нам не понадобятся и не придется тратить эти деньги. Но если произойдет худшее из того, что возможно на войне, и нас постигнет какое-то великое бедствие или далеко идущая эпидемия, что я смогу сказать отцам и матерям Республики, если отклоню рекомендацию генерального хирурга, и что они скажут о вас и о Конгрессе, если вы откажетесь проголосовать за эти ассигнования? Эта сумма может показаться слишком большой вам или мне. Это так, если полагаться на прошлый опыт. Но на войне, когда речь идет о сражениях, ранениях, смерти и возможных эпидемиях, наш долг — сделать масштабные запасы в надежде на то, что они не все понадобятся. Председатель, стремившийся выиграть войну и оказать всемерную помощь, возглавил борьбу за выделение крупных ассигнований. Администрация в Вашингтоне, на которую была возложена ответственность за ведение войны, рано осознала, что здоровье является основой военной эффективности, что здоровье зависит от чистого образа жизни и что защита людей в форме от пьянства и болезней — это первостепенный долг перед ними, их родителями и всем миром, который в конечном счете зависит от их боеспособности. Невежество, невоздержанность и равнодушие были первыми врагами, с которыми пришлось столкнуться в 1917 году. Война разрушила прецеденты. Первым было отброшено давнее мнение о том, что правительство не имеет никакого отношения к личной жизни бойца и не обязано ограждать его от аморального окружения. Наше правительство признало, что «одинокий парень в хаки — вовсе не ангел во плоти». По мере того как молодежь стекалась в учебные лагеря, неподалеку открывали свои притоны гарпии. Впервые в истории правительство сказало им: «Не дозволено». Оно изгнало их и их заведения из окрестностей баз и лагерей. Конгресс предоставил исполнительной власти полномочия по созданию систем зон для защиты лагерей. Президент Вильсон создавал такие зоны везде, где матросы, солдаты или морские пехотинцы проходили обучение. К региональным и местным властям обращались за помощью. В начале 1917 года, обращаясь к губернатору Род-Айленда, где боеспособность подвергалась угрозе из-за неисполнения законов, я писал: На нас лежит моральный долг, в гораздо большей степени выходящий за рамки любой технической ответственности, сделать все возможное, чтобы защитить этих молодых людей от такого осквернения их тел, которое не только подорвет их боеспособность, но и *** вернет их домой в качестве источника опасности для их семей и общества в целом. В поисках его искреннего сотрудничества я напомнил этому руководителю, что в обычное время эти опасности были достаточно серьезными, но они многократно возрастали в военное время, когда большие массы людей неизбежно собираются вдали от домашнего условного порядка и под воздействием стрессов, эмоций и реакций, которые имеют свойство разрушать нормы обычной жизни. Комиссия по вопросам работы в учебных лагерях под руководством мистера Рэймонда Фосдика возглавила благотворительную деятельность, охватившую пространство от родного дома до окопов и орудийных башен. Другими членами были: Джон Дж. Иган, вице-председатель, Клиффорд У. Барнс, лейтенант Ричард Э. Брд, ВМС США, Уолтер Кэмп, Села Чемберлен, Ли Ф. Ханмер, Джозеф Ли, лейтенант-коммандер Клод Б. Мейо, ВМС США, Э. Т. Мередит, Бартон Майерс, Чарльз П. Нилл, миссис Хелен Ринг Робинсон, миссис Финли Дж. Шепард, миссис Дейзи Маклаурин Стивенс, миссис Эдвард Т. Стотесбери, Джон С. Тиченор, декан К. Мэтьюз, секретарь, Мэрион М. Джексон, полевой секретарь. Множество религиозных и общественных организаций, стремившихся оказать помощь, сделали необходимым для правительства официальное одобрение определенных организованных сил, чья благотворительная деятельность оправдывала такое признание. Я имею в виду Красный Крест, Ассоциацию молодых христиан (YMCA), Ассоциацию молодых женщин христиан (YWCA), Колумбовых рыцарей, Ассоциацию молодых евреев, Армию спасения и Американскую библиотечную ассоциацию. Они сердечно сотрудничали с армейскими и военно-морскими властями. Вдохновение и руководство религиозной и благотворительной работой на флоте исходили от корпуса капелланов. В течение сорока лет до 1914 года численность этого корпуса никак не увеличивалась. Увеличение штата позволило выделить «духовного наставника» на каждый крупный корабль и каждую важную базу. Пополнение кадрового и резервного корпусов с началом войны позволило флоту обеспечить духовное руководство со стороны преданных своему делу людей всех вероисповеданий. Они шли с морскими пехотинцами в Булонский лес, с флотом Родмана в Северное море, наставляли новых новобранцев на море и на суше — верные, преданные духовные лидеры в те дни, когда люди без страха смотрели смерти в лицо. Эти солдаты креста были боевыми товарищами, сослуживцами в шторм и утешителями в час смерти. В 1914 году был издан приказ, известный как «Общий приказ № 99», запрещающий ввоз спиртных напитков в качестве питья на любые корабли или базы военно-морского флота. Этот приказ о трезвости гласил: Общий приказ № 99 Военно-морское министерство Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 1914 г. 1 июля 1914 года статья 827 Инструкции по военно-морской службе аннулируется, и вместо нее вводится следующая: «Употребление или ввоз с целью питья алкогольных напитков на борту любого военно-морского суда, а также на территории любой военно-морской верфи или базы строго запрещены, и командиры кораблей несут ответственность за выполнение этого приказа». Джозефус Дэниэлс, министр военно-морских сил. Это было рекомендовано генеральным хирургом военно-морского флота. Если этот приказ не был повсеместно популярен в момент его обнародования, то с началом войны было признано, что он способствовал поддержанию физической формы личного состава флота. Зонная система запрета на алкоголь и дома терпимости в местах обучения, законы, запрещающие продажу спиртного любому человеку в форме, военный сухой закон и, наконец, ратификация национальной поправки о сухом законе к Конституции свидетельствовали о прогрессивных шагах, предпринятых для защиты людей в форме. С началом войны разработанные задолго до этого планы были претворены в жизнь. Постоянные госпитали были расширены, а временные построены для подготовки к значительному увеличению численности личного состава. Коечный фонд в течение восьми месяцев был увеличен с 3850 до 15 689 мест, а к концу войны — до более чем 19 000. Четыре госпиталя были созданы в Великобритании. Один из них находился в Стратпеффере, Шотландия, в зоне легкой связи с Гранд-Флитом и базами, созданными соединениями заграждения Северного моря. Он располагался в великолепном месте и был прекрасно оснащен, оказав большую услугу как британскому флоту, так и нашему собственному. Второй, в Лейте, находился недалеко от одной из баз Северного моря, а третий был создан в Квинстауне, главной базе наших эсминцев, действовавших совместно с британцами. В начале войны два базовых госпитальных подразделения были направлены в Брест. Лазареты и госпитали были созданы в Средиземном море на Корфу, в Италии, Франции, Гибралтаре и на Азорских островах. В строю находились три госпитальных судна под командованием медицинских офицеров, которые, как мудро заметил президент Рузвельт, всегда должны командовать госпитальными суднами. К моменту подписания перемирия военно-морской флот был готов вывозить из Франции по 30 000 больных и раненых в месяц. Везде, где военнослужащие ВМФ и Корпуса морской пехоты находились на службе в Европе, вместе с ними находились военно-морские медицинские офицеры со всем необходимым оборудованием. Личный состав Медицинского корпуса увеличился с 353 врачей до 3093; с 34 до 485 стоматологов; женщин-медсестер со 160 до 1713; членов Госпитального корпуса с 1585 до 16 564. В Медицинский резерв вошли многие из способнейших представителей профессии. Кадровым военным и резервистам, женщинам-медсестрам и личному составу госпитального корпуса выражали свою благодарность раненые и больные бойцы, которым те самоотверженно оказывали помощь. Рядовой Джон С. Гейгер, морской пехотинец, потерявший правую стопу в результате ранения в Булонском лесу, выразил общее чувство всех сражавшихся людей, сказав: Но я хочу отдать должное парням из госпитального корпуса военно-морского флота, которые работали вместе с морскими пехотинцами. Эти парни заслуживают золотой медали или высшей награды, какую только можно получить. Да ведь они еще до того, как мы добирались до нашей цели, выходили прямо на поле боя, подбирали и вешали бирки на раненых. Они не обращали внимания на опасность и выполняли свой долг без какой-либо защиты. Они были безоружны и не могли пристрелить немца, даже если бы случайно столкнулись с ним. В связи с мероприятиями, по которым военно-морской флот должен был укомплектовать своими командами транспорты — новая и неожиданная обязанность, — Медицинскому корпусу пришлось расширить свой личный состав и взять на себя службу, требовавшую такта и рассудительности, а также медицинских навыков. Никогда в истории переброски войск подразделения не были так хорошо обеспечены заботой, их здоровье не защищалось столькими возможными способами, а санитарные меры предосторожности не обеспечивались с таким вниманием и тщательной подготовкой к уходу за больными и ранеными. Крупные транспорты фактически представляли собой комбинированные транспортные и госпитальные суда. Эта транспортная работа была полностью взята на себя и выполнена Медицинским управлением военно-морского флота без дополнительных ассигнований и без затрат для Армии. Была предусмотрена любая случайность. Запасов было вдоволь для ухода за больными войсками в пути, а на военно-морских транспортах было возвращено 151 649 больных, раненых и психически больных военнослужащих Армии, 4385 — ВМФ и 3625 — морской пехоты из экспедиционных сил во Франции. Флот всегда ставил человека выше пушки. Если член экипажа флота совершал проступок, мы стремились его спасти. Две тысячи человек, наказанных за совершенные правонарушения, были восстановлены в правах во время войны, и большинство из них исправилось. Это стало возможным благодаря восстановлению морального духа посредством Лиги взаимного благосостояния, организованной в военно-морских тюрьмах. Это был эксперимент, противоречивший всем прежним военным методам, и он был инициирован Томасом Моттом Осборном. Желая заменить современными пенитенциарными методами те, что были в ходу, я попросил мистера Осборна возглавить военно-морскую тюрьму, и он был произведен в лейтенант-коммандеры резерва. В Лиге он предоставил заключенным большую меру самоуправления. Он использовал дисциплину как средство помочь молодым людям найти себя, и ее успех был весьма обнадеживающим. Ему нельзя не воздать должное. «Обращайтесь с людьми как с пешками и кеглями, — говорил Эмерсон, — и вы будете страдать так же, как они. Если вы лишите их сердца, вы потеряете свое собственное». Именно этот дух, а также отказ от хлеба с водой, одиночного заключения и других старинных наказаний сделали военно-морскую дисциплину образцом для работы с военными правонарушителями. Во флоте не терпели «жесткого» обращения и муштры. Трибуналы пересматривались в духе отправления правосудия, с вниманием и разбором, а также с милосердием. Адмирал Джордж Р. Кларк, генеральный судья-адвокат на протяжении большей части войны, установил новые стандарты процедуры военных судов и смягчил строгость наказаний. ГЛАВА XXXIV. БОРЬБА СО СПЕКУЛЯНТАМИ МНОГИЕ МИЛЛИОНЫ СЭКОНОМЛЕНЫ БЛАГОДАРЯ ОТКАЗУ ПЛАТИТЬ АСТРОНОМИЧЕСКИЕ ЦЕНЫ — «ВОЕННО-МОРСКОЙ ЗАКАЗ» ПРЕДОТВРАТИЛ ВЫМОГАТЕЛЬСТВО — СВЫШЕ ТРЕХ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ ПОТРАЧЕНО БЕЗ И НАМЕКА НА КОРРУПЦИЮ ИЛИ РАСТОЧИТЕЛЬСТВО — СОХРАНЕНИЕ КОНКУРЕНЦИИ В ВОЕННОЕ ВРЕМЯ — КОРМЛЕНИЕ И ОДЕВАНИЕ 500 000 ЧЕЛОВЕК КАК КРУПНАЯ ЗАДАЧА, ВЫПОЛНЕННАЯ С ВЫСОКИМ УСПЕХОМ — ЭКОНОМИЯ НА МАСШТАБНОМ БЕРЕГОВОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ. Флот потратил на военные цели более трех миллиардов долларов без всяких признаков расточительства или коррупции. Если быть точным, Конгресс ассигновал 3 692 354 324,71 доллара. Из этой суммы 334 360 000 долларов были возвращены в Казначейство в феврале 1919 года, а дополнительные суммы — позже за счет продажи излишков припасов и судов, которые больше не были нужны. Правило министерства «На каждый потраченный доллар — эквивалент флота на доллар» соблюдалось как во время войны, так и в мирное время. В начале 1917 года контракты на поставку стали для кораблей флота были заключены по цене 2,90, в то время как рыночные цены стремительно росли. Уголь, нефть и медь закупались по разумным ценам или реквизировались. Производители торпед, бездымного пороха и другие изготовители боеприпасов удерживались в рамках разумной прибыли. Если торговцы боеприпасами или припасами желали получить прибыль выше справедливой, размещался «военно-морской заказ». Следует рассказать об истории «военно-морского заказа», поскольку он был тем оружием, которое спасло флот от спекуляции. Конкуренция сохранялась на протяжении всей войны при всех закупках, за исключением случаев, когда объемы поставок были недостаточны для военных нужд. В некоторых случаях потребности войны требовали распоряжений о реквизиции. Такие приказы иногда требовались из-за того, что запрашивались чрезмерные цены, но часто потому, что единственные частные компании, способные производить необходимые изделия, имели контракты на всю свою продукцию. Если бы они поставляли продукцию правительству по собственной воле, они бы нарушили обязательства перед сторонами, заключившими контракты на их изделия. В таких случаях распоряжение о реквизиции было необходимо как для получения предметов первой военной необходимости, так и для защиты самих производителей. В закон о военно-морских ассигнованиях рано была включена статья, составленная председателем Падгеттом, которая давала право в случае невозможности достичь соглашения о цене на что-то существенное реквизировать это — будь то суда, земля, боеприпасы или припасы — и выплачивать 75 процентов от оценки, оставляя за собственником право оспаривать в судах разумность установленной таким образом компенсации. Позже это положение стало применимым ко всем военным ведомствам правительства. К нему прибегали нечасто. Знание того, что эта власть существует, заявление министра военно-морских сил о том, что он применит ее в случае требования любой чрезмерной цены, и ее использование в некоторых заметных случаях делали спекуляцию на флоте непростым делом, и к ней прибегали редко. «Некоторые углепромышленники требуют заоблачных цен на уголь», — заявил офицер службы снабжения, когда уголь был необходим для возвращения солдат и боеприпасов из Европы и ведения военно-морских операций. «Разместите военно-морской заказ», — последовало указание, и флот получил уголь с шахт, добывавших военно-морской уголь по ценам, которые не были чрезмерными. В другой раз некоторые нефтяные магнаты, продавая нефть иностранным судам, отказывались поставлять ее нашим кораблям по военно-морскому заказу. «Что нам делать?» — спросил ответственный офицер. «Приказать морской пехоте реквизировать нефть», — было указание. Морские пехотинцы имели репутацию исполнителей приказов. Им не нужно было брать нефть силой, но они были готовы сделать это, если бы нефть не была предоставлена иным образом. Эти два случая были исключением, и они произошли после перемирия. Как правило, производители, деловые люди, банкиры, а также фермеры и механики с самого начала войны показывали, что они, подобно нашим солдатам и матросам, забыли все эгоистичные интересы, все классовые интересы любого рода. В то время как сражавшиеся на передовой воины открыли миру новую концепцию демократии, деловым людям предоставили возможность, которой они, за редким исключением, воспользовались, продемонстрировать миру, что представление американца о своих деньгах, как и его представление о своей жизни — это то, что должно быть свободно и без сожаления отдано за его идеалы и его страну всякий раз, когда страна призывает его. Одним из первых видов снабжения, который приходилось беречь, был уголь. На совещании углепромышленников, состоявшемся в Вашингтоне весной 1917 года, было достигнуто соглашение о поставках военно-морского угля по разумным ценам, причем все промышленники должны были поставлять свою справедливую долю для покрытия потребностей. В 1916 году в Военно-морском министерстве был назначен совет офицеров, что стало важным шагом в деле обеспечения готовности. В его обязанности входило собираться через частые промежутки времени, обмениваться мнениями, фиксировать вероятные потребности, а затем точно выяснять, где можно получить необходимые припасы, в каких количествах и в какие сроки. Его работа оказалась чрезвычайно полезной для обеспечения активного сотрудничества на всех уровнях, а также для указания пути — в очень скромных масштабах — к успешному выполнению задачи, с которой вскоре предстояло столкнуться Совету по военной промышленности. Этот план секций по сырьевым товарам, в соответствии с которым Совет по военной промышленности осуществил собственную первую успешную внутреннюю организацию, возник для нужд флота в Бюро поставок и счетов; и хотя Совет по военной промышленности оказал флоту самую полезную и неоценимую услугу, эта помощь касалась исключительно вопросов приоритета, а также видов снабжения и услуг, по которым наблюдался дефицит. До тех пор пока предложение превышало спрос или равнялось ему и, следовательно, могли функционировать обычные упорядоченные процессы бизнеса, проверенные временем методы работы флота выдерживали испытание войной неизменными и невредимыми. Флот, как и все другие военные ведомства, опирался на Совет по военной промышленности, который посредством приказов о приоритете следил за тем, чтобы военные материалы поставлялись туда, где они были нужнее всего. Адмирал Франк Ф. Флетчер был представителем флота в Совете. Он проявил на этом важном посту ту же способность, которую продемонстрировал, будучи главнокомандующим Атлантическим флотом. Совет по военной промышленности, оказавший неоценимые услуги, состоял из людей, заслуживших всеобщее признание своим мастерским руководством поставленными перед ними масштабными задачами. В его состав входили: Бернард М. Барух, председатель; Эндрю Легг, вице-председатель; Роберт С. Брукингс, Хью Фрейн, контр-адмирал Ф. Ф. Флетчер, бригадный генерал Хью С. Джонсон, судья Эдвин Б. Паркер, Джордж Н. Пик, Дж. Л. Реплогл, Л. Л. Саммерс; Г. П. Ингелс, секретарь; Альберт К. Ричи, главный юрисконсульт; Герберт Байард Своуп, член-корреспондент совета, помощник председателя. Адмирал К. Дж. Пиплз был представителем флота по вопросам приоритетов. Все поставки для флота, за исключением тех, которые регулировались приказами о приоритете, на протяжении всей войны добывались по официальным контрактам, заключаемым после максимально широкой публичной конкуренции на открытом рынке, причем единственным ограничением было то, что — как того требовала статья 3722 Пересмотренных статутов Соединенных Штатов — ни одному лицу не разрешалось делать ставки, если оно не было производителем или регулярным торговцем. На протяжении всей войны неукоснительно соблюдались все формальности, сопровождающие вскрытие заявок. Заявки вскрывались каждый день — иногда далеко за полночь — и зачитывались публично, причем у каждого участника торгов была возможность узнать предложения конкурентов, а также убедиться, что его собственные не были упущены из виду. Даже в тех редких случаях, когда военная секретность была обязательной, подлинная конкуренция все равно сохранялась. Например, восемь участников торгов по минам для заграждения Северного моря были приглашены встретиться друг с другом и с должностными лицами по закупкам в запертой и охраняемой комнате, и даже эти конфиденциальные заявки были строго конкурсными. Основная идея всех деловых операций флота заключалась в том, что каждая отдельная транзакция — более того, каждая часть каждой транзакции — должна быть не только честной, но и выглядеть честной. Едва ли приходится удивляться тому, что, следуя этому правилу, а также обеспечивая оперативные проверки и немедленные выплаты, флот на протяжении всей войны поддерживал самые сердечные отношения с деловой общественностью, которая прекрасно знала, что каждый контракт присуждался самому низкому ответственному участнику торгов, чьи товары соответствовали стандартам, требуемым спецификациями, и были пригодны для использования по назначению. Во многом именно по этой причине закупочный аппарат смог вырасти столь колоссально без путаницы и задержек. В один из дней войны закупки составили более 30 000 000 долларов по сравнению с 19 000 000 долларов в самый напряженный до военный год. Оглядываясь назад теперь, одно лишь предложение отказаться от конкуренции — и тем самым ударить по самим основам системы — вызывает улыбку недоверия. Но в то время это не было шуткой. Едва была объявлена война, как из разных источников стали поступать просьбы о полномочиях «разрубить гордиев узел бюрократии» путем отмены конкуренции, причем выдвигался аргумент, будто это позволит ускорить поставки и форсировать важные работы. Эту идею было непросто подавить, поскольку ее многочисленные сторонники искренне верили в свою правоту и настаивали на том, чтобы убедить вышестоящее руководство. Ответ заключался в том, что конкуренция неизбежно ускорит дело, а не затянет его, и что в любом случае ответственные лица в Вашингтоне должным образом рассмотрели этот вопрос и окончательно и бесповоротно решили, что конкуренция должна продолжаться бесперебойно во всем, за исключением тех случаев, когда спрос настолько превышал предложение, что это вынуждало вводить приказы о приоритете. Работа службы снабжения — и это относится как к сотням тысяч солдат, переброшенных за океан и обратно, так и к полумиллиону людей на самом флоте — была безусловным успехом от начала и до конца, и ею служба имеет все основания гордиться. Никогда еще люди в форме не были так хорошо накормлены, и никогда еще столько внимания не уделялось сбалансированному и обильному рациону. «Только лучшее (без заявлений о том, что заменитель «не хуже»), достаточно хорошо для наших бойцов», — таков был девиз контр-адмирала Сэмюэля Макгоуэна, начальника Бюро поставок и счетов, и его способных помощников, которые гордились тем, что люди на службе даже не знали, кроме как из газет, о введении правительственных ограничений на количество и виды продовольствия для гражданских лиц. Что касается отправки всевозможных припасов силам за рубежом, то внутрибюрократический приказ, изданный адмиралом Макгоуэном в июле 1917 года, предписывал выполнять любое пожелание старшего военно-морского офицера в европейских водах в тот же день, когда оно становится известным, — более того, усмотрение, возложенное на начальника Бюро поставок, должно было осуществляться уже тогда, когда потребности европейских сил становились известными. Когда было подписано перемирие и последовала демобилизация, в наличии имелось количество припасов, превышающее предполагаемые потребности. Те же офицеры снабжения, которые столь умело обеспечивали потребности флота во время боевых действий, незамедлительно начали кампанию по продаже; и с первых реализованных таким образом излишков на сумму 70 000 000 долларов правительство получило чистую прибыль в размере более трех миллионов. На протяжении всего испытания — подготовки, операций, демобилизации — коммерческая организация флота функционировала во всех своих подразделениях со стопроцентной эффективностью. Настолько успешно, что следственный подкомитет Комитета Палаты представителей по делам военно-морских сил официально доложил Конгрессу, что Бюро поставок и счетов «заслужило и по праву пользуется общенациональной репутацией за деловую эффективность». В знак признания заслуг адмирала Макгоуэна Конгресс принял акт, разрешающий ему выйти в отставку раньше обычного срока. Это признание было ограничено по своим условиям, применимым только к генеральному казначею, генеральному хирургу и главному инженеру-кораблестроителю. И ни одно особое отличие не было заслужено больше этого. Здравые принципы ведения бизнеса соблюдались, когда возникала необходимость отдавать военно-морские заказы и выделять средства на расширение или строительство предприятий. Уже упоминались методы получения боеприпасов всех видов. Когда, например, потребовалось взять под контроль оптический завод, квалифицированные офицеры артиллерийского вооружения осуществляли его работу без ущемления прав его владельцев, а квалифицированные бухгалтеры вели все операции в соответствии с передовой деловой практикой. Большая часть масштабного строительства велась по контракту, как, например, гигантский завод по производству броневых плит и снарядов в Чарлстоне, штат Западная Вирджиния, и крупные сухие доки в Филадельфии и Норфолке. ОБЩИЙ ВИД БЕНТРИ-БЕЙ В Берехейвене, в Бентри-Бей, американцы поддерживали крупную базу подводных лодок. ВИД КРУПНЫМ ПЛАНОМ АМЕРИКАНСКИХ «ПОДЛОДОК» В БЕРЕХЕЙВЕНЕ РОДМАН И БИТТИ Контр-адмирал Хью Родман, командовавший американской боевой эскадрой в Северном море, и адмирал граф Битти, главнокомандующий британским Гранд-Флитом. Когда потребность в новых и более крупных учебных станциях и других береговых объектах, исчисляемая сотнями миллионов долларов, сделала невозможным заключение контрактов с фиксированной ценой, надзор за работами в рамках тех немногих контрактов с оплатой по принципу «себестоимость плюс» был столь эффективен, что затраты оказались ниже, чем при выполнении работ по контракту с фиксированной ценой. Это в особенности касалось двух гигантских офисных зданий, занятых Военно-морским министерством и некоторыми отделами Военного министерства. История этих двух зданий — крупнейших офисных сооружений в мире — представляет интерес. Потребность в дополнительном пространстве у двух военных министерств правительства осознавалась даже после завершения временных современных сооружений. Конгресс попросили о помощи и представили планы. Флот убеждал председателя Комитета Палаты представителей по ассигнованиям построить огнестойкие бетонные здания вместо хлипких деревянных пожароопасных бараков, возведенных в спешке с началом войны. Предложение было встречено благосклонно, и флоту было разрешено приступить к строительству обоих зданий, как для Армии, так и для флота. Под руководством капитана А. Л. Парсонса, ВМС США, эти сооружения были завершены в течение пяти месяцев по цене ниже сумм, оцененных большинством подрядчиков. Сегодня они стоят как наилучшим образом организованные офисные здания в Вашингтоне, являясь памятником военно-морским методам ведения бизнеса и строительной эффективности, а также мудрости Конгресса. Обширная программа берегового строительства, стоившая более 300 000 000 долларов, была осуществлена с величайшей энергией и эффективностью Бюро по делам береговых сооружений и доков под руководством сначала адмирала Ф. Р. Харриса, а затем адмирала Чарльза В. Паркса. Инженеры-строители, кадровые и резервные, руководившие береговым строительством в нашей стране и в Европе, с лихвой оправдали требования военного времени. Совет по компенсациям, председателем которого был назначен адмирал Вашингтон Каппс, оказал неоценимую услугу, защищая правительство во всех контрактах по «военно-морским заказам». Миллионы долларов были сэкономлены благодаря тщательности и эффективности, с которыми этот важный совет выполнял свои многочисленные и сложные обязанности. Единственная критика в адрес флота, высказанная во время войны, заключалась в том, что он слишком настойчиво цеплялся за конкуренцию мирного времени и экономию. Один офицер пожаловался, что я «задержал заказ на торпеды». Он был прав. Заказ задержали ровно настолько, чтобы провести совещание с производителями. Задержка одного заказа на несколько дней позволила сэкономить 5 000 000 долларов, при этом у нас всегда было изобилие запасов. На одном заказе на снаряды было сэкономлено 200 000 долларов. Подобные примеры можно было бы умножить многократно. Настаивание на конкуренции, где это возможно, и строгий контроль в других случаях позволили флоту завершить войну с уверенностью в том, что расходы на флот были столь же свободны от расточительства, сколь и не запятнаны коррупцией или фаворитизмом. ГЛАВА XXXV. «ГОСПОДА, НА ФЛОТЕ ВСЕ СПОКОЙНО» ДВЕ ТЫСЯЧИ СУДОВ НА СЛУЖБЕ — 200 000 ЧЕЛОВЕК ЗА РУБЕЖОМ ИЛИ ЗАНЯТЫ ПЕРЕБРОСКОЙ ВОЙСК И ПРИПАСОВ ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ — 373 СУДНА, 81 000 ОФИЦЕРОВ И МАТРОСОВ В ЕВРОПЕЙСКИХ СИЛАХ — ВИЗИТЫ РУЗВЕЛЬТА, БЕНСОНА, МЕЙО И КОНГРЕССМЕНОВ — ДАНЬ УВАЖЕНИЯ СО СТОРОНЫ ПЕРШИНГА. Имея на службе более двух тысяч судов и 533 000 офицеров и матросов — самый большой личный состав, какой когда-либо был у любого флота, — наши военно-морские операции в Первой мировой войне буквально опоясали весь земной шар. Действуя совместно с союзниками от Арктики до Адриатики, от Корфу до Азорских островов, мы укомплектовали и управляли огромным флотом американских транспортов, перевозивших войска, боеприпасы и припасы через Атлантику, и предоставили военный эскорт для их защиты. Патрулируя наши собственные побережья и Западную Атлантику, Мексиканский залив и Карибское море, наши суда также несли вахту в южноамериканских водах и охраняли подступы к Панамскому каналу. Наши корабли в водах Южной Америки под командованием адмирала У. Б. Капертона сотрудничали с военно-морскими силами наших братских республик и обеспечивали страховку от возможных рейдеров и подводных лодок. Корабли под началом Капертона, эскадра Андерсона в Карибском море и Мексиканском заливе и корабли Мейо дальше на север поддерживали патрулирование на протяжении всей войны на этой стороне Атлантики. Обеспечивая защиту от рейдеров и германской активности в Тихом океане, наши операции простирались от западного побережья до Гавайев, Гуама и Филиппин, а наши корабли на Востоке взаимодействовали с японскими и другими союзными военно-морскими силами от Манилы до Владивостока. Эсминцы, отправленные из Кавите, которые прошли двенадцать тысяч миль через проливы, Индийский океан, Красное море и Средиземное море, встретились в Гибралтаре с силами, прибывшими с другого конца света. К моменту окончания военных действий восемьсот тридцать четыре корабля и двести тысяч человек личного состава ВМС США либо несли службу в европейских водах, либо были заняты транспортировкой войск и снабжения в Европу. Это было более чем в два раза больше кораблей и почти в три раза больше офицеров и матросов, чем насчитывалось в составе военно-морских сил до войны. Четыреста кораблей были приписаны к военно-морским силам, действующим в европейских водах, причем 373 из них находились там на момент заключения перемирия: 70 эсминцев, 5 канонерских лодок, 5 катеров Береговой охраны, 120 подводных охотников, 27 яхт, 12 подводных лодок, 13 тральщиков, 10 минных заградителей, 8 линкоров, 3 крейсера, 16 буксиров, 4 транспорта для перевозок через пролив, 55 судов, перевозивших уголь для армии, 18 тендеров и ремонтных судов, а также 7 судов различных типов. Кроме того, на трех российских эсминцах нес службу личный состав ВМС США. Восемьдесят одна тысяча офицеров и матросов ВМС находились на службе в Европе. Тридцать тысяч морских пехотинцев были отправлены за океан для службы в составе армии и 1600 — для выполнения военно-морских обязанностей на берегу. Однако это отнюдь не охватывает всю службу, выполненную для союзников и наших собственных сил в Европе. Весь отряд крейсеров и транспортов, насчитывавший 83 судна, 3000 офицеров и 41 000 матросов, а также Военно-морская служба заморских перевозок с 378 судами в эксплуатации, укомплектованными 4692 офицерами и 29 175 матросами, осуществляли трансатлантические перевозки войск и снабжения. Практически все 384 торговых судна, имевшие на борту вооруженную охрану ВМС и военно-морские орудия, доставляли продовольствие, материалы и другие грузы армиям и народам союзников. Тридцать тысяч человек из личного состава ВМС в тот или иной период были заняты на этой службе. Таким образом, в общей сложности 834 корабля и более 200 000 офицеров и матросов ВМС и Корпуса морской пехоты были задействованы либо в европейской службе, либо в трансатлантических перевозках в Европу и обратно. Наши силы в Европе действовали в сорока семи различных пунктах, простираясь от Северного Ледовитого океана до Адриатического моря. Масштаб наших операций виден из этого списка основных военно-морских баз и кораблей ВМС США, находившихся на дежурстве в каждой из них на 11 ноября 1918 года: Queenstown (2 tenders, 24 destroyers, 30 chasers, 3 tugs) 59 Berehaven (3 battleships, 1 tender, 7 submarines, 1 tug, 1 oiler)13 Brest (1 gunboat, 16 yachts, 3 tenders, 38 destroyers, 9 tugs, 1 station ship, 4 steam barges, 4 barges, 9 mine sweepers)85 Cardiff (1 tender, 1 refrigerator hulk, 55 colliers) 57 Gibraltar (2 cruisers, 4 gunboats, 5 Coast Guard cutters, 9 yachts, 1 tender, 6 destroyers, 18 chasers)45 Genoa (2 tugs)2 Azores (2 yachts, 1 tender, 1 oiler, 2 mine sweepers, 5 submarines, 1 tug)12 Grand Fleet (5 battleships)5 Murmansk (1 cruiser, also 3 Russian destroyers)1 Mine Force (1 tender, 10 mine layers, 2 mine sweepers)13 Southampton (4 transports)4 Plymouth (1 tender, 2 destroyers, 36 chasers)39 Corfu (1 tender, 36 chasers)37 Liverpool (1 oiler)1 Деятельность морской авиации была почти такой же обширной, как и деятельность наших кораблей, простираясь от Англии, Ирландии и Северной Франции до восточной Италии. Существовало тридцать авиационных баз, при этом Северная бомбардировочная группа считалась одной базой: Ирландия — Квинстаун (2 станции, гидросамолеты, а также сборка и ремонт); остров Уидди, Уэксфорд, Лох-Фойл, Берехейвен. Англия — Киллингхолм, Истли. Франция — Дюнкерк, Северная бомбардировочная группа; Трегье, Лабер-Врак, Фромантин, Сен-Трожан, Аркашон, Пойяк, Ла-Трините, Ла-Палис, Мушик, Пембёф, Рошфор, Гюжан, Брест, Гипивас, Ле-Круазик и Иль-Тюди. Италия — озеро Больсено, Порто-Корсини, Пескара. Азорские острова — авиаторы Корпуса морской пехоты. Два дивизиона наших подводных лодок действовали в европейских водах — семь в Берехейвене (Ирландия) с тендером «Бушнелл» и пять на Азорских островах. Дивизион из Берехейвена сообщил о двадцати одном обнаружении вражеских подводных лодок и четырех торпедных атаках. Подводная лодка AL-2 (под командованием лейтенанта П. Ф. Фостера) 10 июля 1918 года пережила примечательную встречу. Потрясенная мощным взрывом, очевидно, торпеды, AL-2 обнаружила перископ подводной лодки, которая, по-видимому, была повреждена и пыталась всплыть. Единственным шансом уничтожить U-бот был таран в подводном положении, и AL-2 выполнила экстренное погружение, опустившись на сто футов. Она едва разминулась с немцем, который пытался проскользнуть под американской подводной лодкой. Развернувшись, AL-2 снова начала преследование врага, который пытался подняться. Но он так и не всплыл. Радиосигналы с другой подводной лодки остались без ответа. Потерянной субмариной оказалась германская U-B-65, которая, как было известно, действовала в этом районе. «Признана потопленной» — таков был вердикт британского Адмиралтейства, и основная заслуга в этом была приписана AL-2. Наши подводные лодки несли отличную и добросовестную службу и доказали свою полезность в этой новой и странной фазе подводной войны, где «подлодка охотится на подлодку». Наши корабли в европейских водах использовались в столь многих регионах, что не действовали вместе как единый флот, а составляли «оперативное соединение» Атлантического флота. В британских водах наши корабли обычно действовали совместно с британскими силами под руководством британских офицеров. В других местах они оставались под командованием американских офицеров, всегда свободно взаимодействуя с союзными военно-морскими силами. В штаб-квартире ВМС США в Лондоне насчитывалось 1200 человек. В число 200 офицеров входили многие из самых способных офицеров ВМС, включая капитана (позже контр-адмирала) Н. К. Туайнинга в качестве начальника штаба и капитана У. Р. Секстона в качестве помощника начальника штаба. Штаб включал экспертов, чье ежедневное общение с офицерами Адмиралтейства под руководством адмирала Симса привело к полному взаимопониманию и идеальной командной работе. Те, кто возглавлял важные отделы, были: Разведывательный отдел — коммандер Дж. В. Бэбкок, который также выполнял функции адъютанта; Операции конвоев — капитан Байрон А. Лонг; Секция противолодочной обороны — капитан Р. Х. Ли; Авиация — капитан Х. И. Коун, а впоследствии лейтенант-коммандер У. А. Эдвардс; Личный состав — коммандер Х. Р. Старк; Связь — лейтенант-коммандер Э. Г. Блейкли; Материальное обеспечение — капитан Э. К. Тоби; Ремонт — капитан С. Ф. Смит, а впоследствии инженер-конструктор ВМС Л. Б. Макбрайд; Артиллерийское вооружение — коммандер Г. Л. Скайлер, а впоследствии коммандер Т. А. Томсон; Медицинская секция — капитан Ф. Л. Плэдуэлл, а впоследствии коммандер Эдгар Томпсон; Юридическая секция — коммандер У. Х. Макгрэйн; Научная секция — профессор Х. А. Бамстед, доктор философии. Это крупное учреждение на Гросвенор-Гарденс выросло из небольшого начала в 1917 году, когда адмирал Симс в сопровождении своего адъютанта прибыл туда сразу после объявления войны. Получив сначала задание провести консультации с британским Адмиралтейством и доложить о военно-морской обстановке со своими рекомендациями, адмирал Симс вскоре был назначен командующим нашими силами в европейских водах в звании вице-адмирала, а до заключения перемирия был произведен в адмиралы. Поддерживая постоянную связь с британским и другими Адмиралтействами, представляя наш флот в Союзном военно-морском совете, он получал информацию, которая, наряду с данными, предоставляемыми нам союзными военно-морскими офицерами, дислоцированными в Вашингтоне, позволяла Военно-морскому министерству идти в ногу со всеми военно-морскими операциями, а его рекомендации принимались во внимание при принятии важных решений. Служа с усердием и способностями, он завоевал уважение и доверие своих коллег из союзных флотов и получил высокие награды от европейских правительств. В дополнение к ежедневному обмену сообщениями между лондонской штаб-квартирой и Вашингтоном, информации от специальных правительственных миссий и тесному общению офицеров всех союзных флотов, высокопоставленные должностные лица нашего флота время от времени отправлялись в Европу для конференций и инспекции наших сил и деятельности, среди них помощник министра Рузвельт и адмиралы Бенсон, Мейо и Гливс. Помощник министра, отправившись туда на эсминце «Дайер», провел за границей шесть недель летом 1918 года. Он провел конференции с союзными военно-морскими властями в Лондоне, Париже и Риме, проинспектировал наши базы и минные склады, а также стал свидетелем работ по установке минного заграждения в Северном море. Сообщив, что наш личный состав там хорошо справился с опасными и сложными обстоятельствами, он рекомендовал создать аналогичное минное заграждение через пролив Отранто. Адмирал Бенсон, отправившись за границу в 1917 году, принял участие в организации Союзного военно-морского совета и настаивал на более энергичном наступлении, которое мы поддерживали с момента нашего вступления в войну. За несколько месяцев до этого адмирал Бенсон подготовил, а я одобрил и направил в британское Адмиралтейство «предлагаемые меры по предотвращению действий германских подводных лодок против торгового судоходства союзников в Атлантике», в которых указывались следующие доступные нам курсы действий: Мы можем попытаться: (а) Захватить регион Гельголанда и закрыть выходы для подводных лодок. (б) Захватить регион Зебрюгге и закрыть выходы для подводных лодок. (в) Войти в Балтийское море и закрыть выходы для подводных лодок с балтийских баз. (г) Предотвратить использование датской и голландской территории в качестве баз для подводных лодок. (д) Построить и поддерживать минные заграждения вокруг района Гельголанда. (е) Построить и поддерживать минное заграждение в Скагерраке или Каттегате. (ж) Построить и поддерживать минное заграждение в районе Зебрюгге. (з) Построить и поддерживать минное заграждение через Северное море. (и) Закрыть Дуврский пролив для подводных лодок с помощью минного заграждения и надводного патрулирования. Эти вопросы обсуждались Бенсоном с офицерами британского Адмиралтейства, рассматривались методы и трудности их реализации. Говоря некоторое время спустя после войны о наступательных планах, которые он отстаивал, Бенсон сказал: Я считаю, что базы германских подводных лодок должны были быть атакованы, и я настаивал на этом, когда война была в самом разгаре; одна из моих конференций с британским Адмиралтейством в Лондоне в 1917 году была посвящена призыву к более активным операциям против баз подводных лодок. Но это была операция, которая должна была быть не только согласованным действием, но и основной ее частью должны были заниматься союзники, а мы лишь добавить свою часть; и в течение всего лета 1917 года я настаивал на активных операциях такого рода и никак не мог понять, почему мы не получили четких планов с той стороны относительно того, как такие операции должны проводиться. Находясь в Лондоне, я согласовал с адмиралом Джеллико план, очень конфиденциальный план, который должен был быть осуществлен позже, в котором я не только вызвался предоставить наши корабли, но и настаивал на том, чтобы наши корабли были там размещены. Во время отсутствия Бенсона в Вашингтоне капитан (позже адмирал) У. В. Пратт как в 1917, так и в 1918 году исполнял обязанности начальника военно-морских операций. При исполнении этих обязанностей, а также обязанностей помощника начальника операций, сменив капитана Волни Чейза, скончавшегося летом 1917 года, адмирал Пратт продемонстрировал способности, не уступающие ни одному офицеру, занимавшему важные посты во время Мировой войны. Когда капитану Пратту позже было приказано отправиться в море, адмирал Джозайя С. Маккин, который во время войны служил с выдающимися способностями в качестве начальника материально-технического обеспечения, стал исполняющим обязанности начальника операций и приумножил свою заслуженную репутацию. Адмирал Мейо, в качестве главнокомандующего нашими кораблями как в европейских, так и в домашних водах, совершил официальный визит в Европу в сентябре 1917 года, инспектируя базы и силы, а также проводя консультации с военно-морскими лидерами Великобритании, Франции и Италии. В 1918 году он снова находился на службе в Европе. Присутствуя на Союзной военно-морской конференции в Лондоне, он настоял на строительстве минного заграждения в Северном море, которое вскоре после этого было одобрено. Посетив знаменитый Дуврский патруль, он стал свидетелем бомбардировки Остенде британскими мониторами и испытал на себе опыт нахождения под вражеским огнем. Лидер флотилии «Брок», на котором он отправился в путь вместе с сэром Джоном Джеллико, Первым морским лордом Адмиралтейства, и другими британскими офицерами высокого ранга, нес флаги как Мейо, так и Джеллико. Мониторы, вооруженные 15-дюймовыми морскими орудиями, сопровождались в этих экспедициях самолетами-корректировщиками и эсминцами. Группа сопровождала «Террор». Вскоре после того, как он начал стрельбу, германские береговые батареи пристрелялись. Ведя огонь с точностью и аккуратностью, некоторые из германских снарядов упали на небольшом расстоянии от «Брока». Адмирал Реджинальд Бэкон приводит этот интересный отчет об инциденте: Во вторник, 25 сентября [1917 года], сэр Джон Джеллико, адмирал сэр Генри Оливер и адмирал Филпоттс прибыли в Дувр и вместе с адмиралом Мейо и его штабом вышли на патрульную линию. Это был необычный опыт для них. Через полчаса после выхода из Дюнкерка на «Броке» мы потеряли берег из виду. После часа хода мы увидели «Террор» и эсминцы в открытом море, а моторные катера только начинали ставить дымовую завесу. Больше ничего не было видно, кроме маленького монитора в пяти милях в море, который жег свой прожектор в качестве прицельной метки. Поистине, наши гости, должно быть, подумали, что мы их дурачим, когда «Террор» открыл огонь и сделал одиночные выстрелы через фиксированные интервалы. Через несколько секунд, когда мы шли на «Броке» — мы изменили курс на три румба — раздался всплеск от снаряда «Тирпица» примерно в 300 ярдах. Он упал очень близко к тому месту, где мы были бы, если бы продолжили следовать первоначальному курсу. Я извинился перед американским начальником штаба за то, что не продолжил движение и не подвел снаряд ближе. Его ответ был причудливо американским по юмору: «Не стоит упоминания, адмирал; к тому времени, как мы доберемся до Нью-Йорка, этот снаряд будет как раз рядом!» Результат стрельбы «Террора» был весьма успешным, так как все восстановительные работы в доке, проделанные немцами, были снова разрушены. 19 октября «Террор» был торпедирован и нуждался в постановке в док. На следующий день «Сульт» открыл огонь по Остенде и уничтожил склад фугасных снарядов. Одно германское судно было потоплено, еще два повреждены. По возвращении адмирал Мейо представил подробные отчеты, охватывающие всю военно-морскую ситуацию, с важными рекомендациями относительно планов и мер. Когда началась война, ожидалось, что придет время, когда весь Атлантический флот будет отправлен за границу, и адмирал Мейо будет командовать всеми нашими силами в ожидаемой великой морской битве с германским флотом. Поэтому наши корабли в Европе считались нашими передовыми силами, «оперативным соединением», назначенным для выполнения специальных задач до тех пор, пока весь флот не объединится для действий. Но характер войны потребовал широкого рассредоточения его единиц, и только после окончания военных действий они воссоединились под командованием главнокомандующего, который находился в командовании, когда дредноуты вышли из Бреста в декабре 1918 года. Ни один флот в истории не работал в таком тесном сотрудничестве, как наш с британским, французским и итальянским. Сердечные отношения между гражданским населением, а также военно-морским персоналом станут прочной связью. Я хотел бы, чтобы можно было зафиксировать чувства, выраженные и признательность, которую испытывали все американцы в ВМС за любезные знаки внимания и дружеские услуги, оказанные нашим людям, служащим общему делу вдали от своих домов. Единственный прискорбный инцидент в Корке, где хулиганствующие элементы напали на некоторых наших матросов, был признан исключением. Он ограничился лишь немногими участниками беспорядков, жители этого города и страны не имели к нему никакого отношения и не изменили своего чувства дружбы к нашим матросам и нашей стране. Это не оставило никакой неприязни к великому ирландскому народу, который принял нас с распростертыми объятиями и проявил гостеприимство и сердечность по отношению к нашим силам, размещенным в этой стране. Одной из услуг, которую жители Лилля (Франция) будут долго помнить, является добровольный акт матросов ВМС, которые на время стали плотниками и своими руками построили десятки домов для бездомных людей. Этот акт, наряду с щедрым даром американских матросов, отдавших свои собственные пайки нуждающимся людям, иллюстрирует дух, который двигал нашими людьми. В одном месте они были настолько тронуты нехваткой продовольствия для женщин и детей, что матросы отказывали себе в такой степени, что капитан был вынужден издать приказ, ограничивающий их щедрость, чтобы предотвратить нехватку продовольствия для поддержания экипажа. Кардифф не занимает много места на военных картах. Упоминание о нем не вызывает таких приключений, как в Зебрюгге, таких достижений, как установка минного заграждения в Северном море, или потопление подводных лодок в Дураццо или в открытом море. Но это означало уголь для наших сил, тяжелую работу и требовало эффективного управления. Ограниченное количество угольщиков, время на совершение рейсов к американским угольным бассейнам и опасность со стороны U-ботов подсказали необходимость получения угля из Уэльса для нужд армии во Франции. Армия попросила ВМС выделить угольщики для этой службы, а поначалу — эксплуатировать двадцать «озерных» и других зафрахтованных судов и взять на себя перевозку угля из Великобритании, чтобы дополнить постоянный поток из Америки. Адмирал Филип Эндрюс со штаб-квартирой в Кардиффе руководил этой работой, которая требовала личного состава ВМС в 4101 человек, эксплуатировала 65 судов и доставляла от 30 000 до 45 000 тонн угля каждый месяц. В работе по ремонту кораблей нет никакого гламура. Даже в мирное время это тяжелая работа в спецовках, но наши девять европейских баз с одиннадцатью ремонтными судами и тендерами поддерживали наши корабли в исправном состоянии. Если бы я был поэтом, я бы увековечил умелых людей, работающих в темноте, часто лежа на спине, чтобы поддерживать наши корабли в строю и устранять последствия атак U-ботов. Не считая 500 судов, курсировавших между Соединенными Штатами и Европой, часто нуждавшихся в первой помощи, у нас было почти 400 кораблей на дежурстве в европейских водах. Хотя возможности наших союзников были обременены собственными нуждами, они были свободно в нашем распоряжении, но тот факт, что удалось сделать наши силы почти самодостаточными, является высокой данью уважения офицерам и матросам, отвечающим за эту обязанность. Союзные флоты выражали восхищение способностью экипажей кораблей выполнять большую часть собственного ремонта и удивлялись эффективности ремонтных судов — «Мелвилл», «Дикси», «Пантера», «Прометей», «Бриджпорт», «Блэк Хок». Наш собственный Совет по судоходству выразил благодарность за военно-морскую помощь как за рубежом, так и дома. Фактически, во всех работах по строительству и ремонту судов, а также в планах по эксплуатации и навигации, предпринятых этой организацией, ВМС предоставляли конструкторов и других экспертов и были готовы по первому требованию предоставить все свои возможности. Мало что было слышно о «Скорпионе», который был интернирован в турецких водах во время войны. Экипаж этого корабля, чья база долгое время находилась в Константинополе, защищал американское и британское посольства, причем одной из регулярных обязанностей судна было действовать в качестве посыльного судна для нашего посла в Турции. После того как Америка вступила в войну, некоторые из них, стремясь попасть в гущу событий, совершили побег по суше и присоединились к американским силам во Франции. С самого начала европейского конфликта люди с «Скорпиона» имели «место в первом ряду на представлении» и были свидетелями многих интересных зрелищ. С палубы своего корабля они видели захватывающий финал гонки германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау», которые совершили свой сенсационный побег от британских преследователей, а затем интернировались в гавани Константинополя. Они видели, как тевтонские экипажи бывших кораблей германского флота поспешно снимали свои немецкие фуражки и надевали мусульманские фески, чтобы замаскировать свою национальность, когда турецкий флаг поднимался на мачты. Они наблюдали со своей выгодной позиции дерзкий рейд по гавани британской подводной лодки, которая вынырнула в Босфоре, когда турки готовились отправить подкрепления в Галлиполи, торпедировала турецкое судно у причала и вызвала такое смятение, что турки, стоявшие у причалов в готовности отплыть с 40 000 солдат, не осмелились выйти со своими транспортами. Одна дерзкая британская подводная лодка заставила высадить все войска, и морская экспедиция к Дарданеллам была отменена. «Скорпионы», как они сами себя называли, привезли домой одну историю, которая, если она подтвердится, достойна лучшего французского эпоса. Турки, как рассказывали в Константинополе, захватили французскую подводную лодку «Тюркуаз». Никто из захватчиков, поднявшихся на борт корабля, не понимал, как управлять его сложным механизмом. Поэтому французским инженерам было приказано запустить двигатели. Не желая противиться, они выполнили приказ. Подлодка погрузилась, унося с собой турецких захватчиков и французских инженеров, и больше не вернулась. Можно ли подтвердить этот конкретный акт или нет, но война породила много людей на флотах с духом, который иллюстрирует этот инцидент. «Скорпион» был поистине кораблем милосердия. Сначала под руководством посла Моргентау, а затем посла Элкуса он доставил сотни беженцев в безопасные места, был раздатчиком милостыни для многих нуждающихся и предоставил убежище американцам, которые были воодушевлены в этой гавани, переполненной кораблями под флагами многих стран, увидеть славный «Звездно-полосатый флаг», развевающийся на грот-мачте. Ни одна история о готовности и эффективности ВМС не была бы полной без признания мудрости Совета национальной обороны, уполномоченного Конгрессом и назначенного Президентом в 1916 году. Этот Совет нес большую ответственность и справился со своими великими обязанностями до и во время войны. Совет был сформирован следующим образом: военный министр Ньютон Д. Бейкер, министр военно-морских сил Джозефус Дэниэлс, министр внутренних дел Франклин К. Лейн, министр сельского хозяйства Дэвид Ф. Хьюстон, министр торговли Уильям К. Редфилд, министр труда Уильям Б. Уилсон. Консультативная комиссия Совета состояла из следующих лиц: Дэниел Уиллард, Говард Э. Коффин, Джулиус Розенвальд, Бернард М. Барух, доктор Холлис Годфри, Сэмюэл Гомперс, доктор Франклин Мартин, Уолтер С. Гиффорд (директор), Гросвенор Б. Кларксон (секретарь). За восемь месяцев до перемирия, 11 марта 1918 года, подкомитет Палаты представителей, состоявший из представителей обеих партий — У. Б. Оливера (председатель), У. У. Венейбла, Адама Б. Литтлпейджа, Джеймса К. Уилсона, Фреда А. Бриттена, Джона А. Питерса и Фредерика К. Хикса, — который провел тщательное расследование деятельности ВМС и военно-морского управления, единогласно доложил: Во-первых. Все ассигнования были израсходованы или распределены с рассудительностью, осторожностью и экономией, если учесть, что для достижения результатов требовалась спешка, а в отношении всех проблем производства или операций сложились ненормальные условия. Во-вторых. ВМС, имея ограниченный личный состав и материальные средства, были внезапно призваны столкнуться со многими трудными и неизведанными проблемами в морской войне и встретили ситуацию с редким мастерством, изобретательностью, быстротой и высокой степенью успеха. В-третьих. Эффективность довоенной организации ВМС, готовность и пригодность ее людей и кораблей к трудным и тяжелым задачам, навязанным войной, были рано подвергнуты суровому испытанию, и до сих пор они ни в чем не оказались несостоятельными, и мы считаем, что последние двенадцать месяцев представляют для ВМС замечательный послужной список достижений, постоянно растущей мощи как в личном составе, так и в материальной части, быстро расширяющихся ресурсов и хорошо продуманных планов на будущее, независимо от того, будет ли война длительной или короткой. Они могли сказать по окончании военных действий, как они сказали тогда: «Господа, с флотом все в порядке». Огромный масштаб и выдающийся успех наших операций в Европе удивили даже тех, кто был знаком с ВМС и великой работой войны. Ведущие члены Комитета Палаты представителей по военно-морским делам — председатель Лемюэль П. Пэджетт, представитель Томас С. Батлер (нынешний председатель) и представители Дэниел Дж. Риордан, Уолтер Л. Хенсли, Джон Р. Коннелли, Уильям Б. Оливер, Уильям У. Венейбл, Джеймс К. Уилсон, Уильям Дж. Браунинг, Джон Р. Фарр, Джон А. Питерс, Фредерик К. Хикс и Сидни А. Мадд — в июле и августе 1918 года провели инспекцию нашей военно-морской деятельности в Европе. Председатель Пэджетт от имени комитета по возвращении сказал: Масштаб наших военно-морских операций за рубежом, на воде и в воздухе, делает честь американскому народу и вызывает уважение и восхищение наших союзников. Когда война закончится и полная история наших военно-морских операций за рубежом может быть представлена в деталях, это станет источником гордости и чести для американского народа, а верность, патриотизм и преданность наших военно-морских офицеров и рядовых, включая в состав ВМС офицеров и матросов Корпуса морской пехоты, займут яркое место в мировой истории. Отчет говорит сам за себя. «Задним умом крепок», и если бы это пришлось делать снова, ВМС, с их военным опытом, могли бы сделать это лучше. Но когда все сказано об ошибках и достижениях, вот непреходящий отчет: ВМС успешно выполнили каждую задачу, которая была им поручена. Ни в одной из них они не потерпели неудачу. Если они совершали ошибки (а некоторые были совершены), ни одна из них не имела серьезных или катастрофических последствий. Если были задержки (а некоторые неизбежные были), ни одна из них не оказала существенного влияния на ход или продолжительность войны. Если сложить вместе всю критику, любого рода или характера, которая была высказана, она не перевесила бы ни на градус, если бы ее взвесили на весах достижений ВМС. После того как война закончилась и люди возвращались домой, имея время и возможность оценить ценность оказанной службы, генерал Джон Дж. Першинг, командующий Американскими экспедиционными силами, написал 21 апреля 1919 года: Мы полностью осознаем, что если бы не ВМС, которые день и ночь несли вахту и охрану над нашим транспортным флотом, американские усилия во Франции никогда не увенчались бы успехом. Помощь ВМС была искренней и тяжелой, и всегда оказывалась в самом великодушном духе сотрудничества. ГЛАВА XXXVI ПОСЛЕ ПЕРЕМИРИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ДИПЛОМАТИЯ ПРЕДОТВРАТИЛА СТОЛКНОВЕНИЕ НА БЫВШЕЙ АВСТРИЙСКОЙ ТЕРРИТОРИИ И СТАБИЛИЗИРОВАЛА УСЛОВИЯ В БЕСПОКОЙНЫХ РАЙОНАХ — ЭНДРЮС В АДРИАТИКЕ — БРИСТОЛЬ В КОНСТАНТИНОПОЛЕ — КОНФИДЕНЦИАЛЬНАЯ МИССИЯ МАККАЛЛИ В РОССИЮ — МИССИИ РУЗВЕЛЬТА И БЕНСОНА — КОРАБЛИ И ЛЮДИ СЛУЖИЛИ РАЗДАТЧИКАМИ МИЛОСТЫНИ ГОЛОДАЮЩИМ. Люди на линии фронта были полны торжественного благодарения в день подписания перемирия. Дома мы разводили костры и радовались. В Париже празднование было юбилеем. Для американцев это означало возвращение домой, с глазами, обращенными к нашим берегам, возвращение к домашнему очагу с чувством выполненного с честью тяжелого долга. С 11 ноября 1918 года много было слышно сожалений о том, что война не была продолжена до взятия Берлина. Такого чувства не было на линии фронта в тот радостный ноябрьский день. Союзники могли бы дойти до Берлина, но победа не была бы большей, только более дорогой по количеству жизней. Те, кто считает, что войскам следовало приказать «На Берлин», вместо того чтобы принять победу на условиях перемирия, должны вспомнить заявление маршала Фоша. Когда условия были составлены, один из американских комиссаров по мирному урегулированию спросил генерала Фоша, предпочел бы он, чтобы немцы отвергли или приняли перемирие, которое было составлено. Командующий союзными армиями ответил: Единственная цель войны — получить результаты. Если немцы подпишут перемирие на общих условиях, которые мы только что определили, мы получим результат, к которому стремимся. Поскольку наши цели достигнуты, никто не имеет права пролить еще одну каплю крови. Но перемирие не положило конец военно-морским операциям в Европе. Оно изменило их и уменьшило количество необходимых кораблей и людей. Условия перемирия должны были быть выполнены. Вторая дивизия Американских экспедиционных сил под командованием генерала Лежена, ныне главы Корпуса морской пехоты, состоящая из людей армии и Корпуса морской пехоты, была отправлена в Германию в составе оккупационной армии. Голодающих нужно было кормить, и только у американцев были продовольствие и организация. Повсюду в Европе наблюдалась реакция на долгое напряжение. Взявшись за плуг, мы не могли повернуть назад, пока не будут восстановлены стабильные условия. И существовали проблемы более сложные, чем те, с которыми пришлось столкнуться во время войны. Когда я прибыл в Париж в марте 1919 года, условия в Адриатике достигли острого состояния. Вице-адмирал Ниблэк, старший офицер союзников, ответственный за выполнение соглашений о перемирии на Адриатике, приехал в Париж и обрисовал мне неизбежность таких столкновений, как те, что позже произошли в Трау, и таких переворотов, как переворот Д'Аннунцио в Фиуме, если не будет оперативно задействована власть Союзного совета. Он недавно сменил контр-адмирала У. Х. Г. Булларда на Адриатической миссии. Перед отъездом из Спалато, где он содержал штаб-квартиру, адмирал Ниблэк в согласии с другими командирами союзников установил береговой патруль из-за страха перед вспышкой насилия. По условиям перемирия была создана Союзная военно-морская миссия, и американцам был передан надзор за участком бывшей австрийской территории длиной около трехсот миль на Далматинском побережье, охватывающим древние города Трау и Спалато. Адмирал Ниблэк настаивал на том, чтобы обязанности и права итальянцев и югославов были четко определены, а их соблюдение обеспечено. Это было напряженное время. Я только что вернулся из Рима в качестве гостя итальянского флота, где американские и итальянские адмиралы обменялись мнениями о будущих военно-морских проблемах и будущем типе военно-морских судов. В обеих странах было искреннее желание укрепить и сцементировать американско-итальянскую дружбу, поставленную под угрозу ситуацией на Далматинском побережье. Я едва закончил интервью с адмиралом Ниблэком, который чувствовал необходимость принятия срочных мер для предотвращения неприятностей в Адриатике, когда получил визит графа В. Макки Челлере, итальянского посла в Соединенных Штатах. Он почувствовал приближающееся разногласие между Вильсоном и Орландо и поспешил в Париж, чтобы предпринять искреннюю попытку предотвратить его. Очаровательный джентльмен, страстно любивший свою страну, он питал искреннюю привязанность к Соединенным Штатам, где его высоко ценили. Он чувствовал, что если президент Вильсон не одобрит претензии Италии на Адриатику, народ его страны испытает глубокое разочарование. Он предвидел, что искреннее восхищение итальянцев президентом Вильсоном, проявленное во время его визита в Рим, превратится в негодование. Он был глубоко тронут в своем призыве в защиту позиции своей страны, на которой он настаивал с большой серьезностью. Он всей душой верил, что если стремления югославов будут одобрены и они получат важные базы на Адриатике, такое урегулирование окажется катастрофическим для его страны. Зная мое уважение к Италии и его соотечественникам и будучи уверенным в моей личной дружбе, он чувствовал себя свободным говорить без ограничений. Я никогда не видел его после разрыва в Париже, но я знал, что его разочарование было мучительным. Когда он умер, вскоре после этого, в Вашингтоне, я имел честь отправить его тело домой на американском дредноуте с почетным эскортом, в знак американского уважения к Италии и ее дипломатическому представителю. Когда во время командования контр-адмирала Филипа Эндрюса, который два года прослужил в качестве руководителя наших военно-морских сил в Адриатике, а также американского члена Союзной комиссии по перемирию, береговой патруль был снят, обязанность по поддержанию порядка легла на сербов. Их центральная власть была слабой, и порядок не всегда соблюдался. Хотя для этого не было реальных полномочий, американская военно-морская сила была реальным фактором в поддержании порядка. Адмирал Эндрюс стал признаваться по общему согласию контролирующим влиянием в этой зоне в первые дни, когда власть была слабой. Поскольку эта страна была бывшей австрийской территорией, кому-то временами приходилось осуществлять власть. Наш военно-морской представитель был призван делать это и осуществлял ее главным образом моральной силой и честным обращением. Его лидерство было признано, даже востребовано союзниками и югославским правительством в Белграде. ОТ МАНИЛЫ ДО АДРИАТИКИ «Олимпия», некогда флагман Дьюи в Маниле, была флагманом контр-адмирала Филипа Эндрюса (на врезке) в Адриатике. «СКОРПИОН», ЕДИНСТВЕННЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ КОРАБЛЬ, ИНТЕРНИРОВАННЫЙ ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ Интернированный турками, он позже использовался в качестве стационарного корабля в Константинополе контр-адмиралом Марком Л. Бристолем (на врезке), Верховным комиссаром в Константинополе. Он содействовал торговле между итальянцами и югославами, причем первая сделка была совершена на его флагмане, исторической «Олимпии». Это открыло дверь к лучшему взаимопониманию. Он был в прямой связи с правительствами в Риме и Белграде и был в самом реальном смысле дружественным посредником. Его обязанности были в основном дипломатическими, и он использовал добрые услуги своей страны настолько беспристрастно и справедливо, чтобы обеспечить и поддерживать мир и деловые отношения. Это стало возможным, конечно, благодаря искреннему дружескому вмешательству, бескорыстный характер которого был вскоре признан, а также благодаря рассудительности, способностям, самообладанию и любезности адмирала Эндрюса. В доказательство его беспристрастности и признательности обеих наций он был награжден как в Белграде, так и в Риме. Только мудрые и оперативные действия капитана Дэвида Ф. Бойда из нашего флота спасли ситуацию, когда Трау был захвачен солдатами из итальянской зоны 23 сентября 1920 года. Они пересекли линию перемирия без итальянского разрешения, застали врасплох и захватили небольшой сербский караул. Эта имитация переворота Д'Аннунцио была недолгой. Капитан Бойд после соглашения с итальянским адмиралом посадил провинившегося итальянского армейского капитана и солдат в итальянский моторный катер и передал их итальянскому военно-морскому офицеру. Ситуация была настолько острой, что служба капитана Бойда вызвала высокую похвалу от вице-адмирала Нэппа: «Все дело было урегулировано весьма достойно, и очень оперативные действия капитана Бойда, по моему мнению, несомненно предотвратили очень серьезный инцидент, который мог привести к открытой войне между итальянцами и сербами». Адмирал Эндрюс считал, что если бы не действия по обеспечению столь быстрого вывода итальянцев, «сербы перебили бы их всех, и началась бы маленькая война». Война между другими союзниками и итальянцами была едва предотвращена в Фиуме во время переворота Д'Аннунцио. Французы и британцы имели войска на берегу, а в гавани находились корабли союзников, причем адмирал Эндрюс имел с собой на флагмане генерал-майора К. П. Саммералла из армии США. Вопрос заключался в том, вытеснят ли войска союзников силы Д'Аннунцио или отступят. Они были не склонны отступать. Адмирал Эндрюс настаивал на выводе войск на том основании, что, поскольку именно итальянские регулярные части впустили войска Д'Аннунцио в город, обязанностью Италии было вывести их, а не обязанностью союзников — вести войну, чтобы изгнать их. Этот курс открыл путь для продолжения дружбы союзников после того, как буря улеглась. Хотя он не имел контроля на суше, люди обращались к американскому адмиралу за руководством. Они не только уважали его, но он завоевал их расположение, как завоевал одобрение союзников и аплодисменты своих соотечественников. Дети толпились вокруг него. Они не видели сахара или сладостей четыре или пять лет. Путешествуя по стране из Спалато, адмирал Эндрюс всегда брал с собой много плиток шоколада для детей. Они приветствовали шоколад, и когда его машина проезжала с места на место, счастливые дети кричали: «Вот едет Шоколадный адмирал», в знак благодарности и привязанности. «В то время, — писал один военно-морской офицер, — президент Вильсон почитался югославами. Они всегда обращались к нему через адмирала Эндрюса. Он был для них идолом, способным и желающим исправить все несправедливости, и всемогущим. Единственным образом, в котором президент Вильсон был известен детям, был образ владельца шоколадной фабрики, чей шоколад раздавался адмиралом в качестве его агента». Обязанности, возложенные на ВМС на Ближнем Востоке, были в значительной степени дипломатическими, хотя военно-морские корабли продолжали и продолжают выполнять работу милосердия, начатую ВМС в 1914 году, когда «Теннесси» перевозил преследуемых евреев и других лиц из Турции в безопасные места. Наши корабли использовались в этих водах, когда это было возможно, для доставки продовольствия и одежды страдающим народам. Контр-адмирал Марк Л. Бристоль, командующий военно-морскими силами в турецких водах в первые дни переходного периода, был назначен президентом Соединенных Штатов в августе 1919 года Верховным комиссаром в Константинополе. Нестабильные условия и тот факт, что наша страна не признала никакого правительства в Турции, сделали выбор военно-морского офицера лучшим средством для защиты американцев и американских интересов, ускорения стабильности и помощи тем, кто находится в крайней нужде. Как военно-морской командующий в этих важных водах, адмирал Бристоль поддерживал систему связи, иногда размещая корабли в различных точках в качестве судов радиосвязи, и эксплуатировал суда по регулярным расписаниям для помощи, для транспортировки армейских офицеров и членов признанных филантропических обществ в порты, где их обязанности требовали их присутствия или где требовались запасы для немедленного поддержания обедневших жителей. Во время ожесточенных боев на юге России он помогал в эвакуации американцев, некомбатантов, больных и раненых. Как Верховный комиссар, он выполнял разнообразные обязанности посла, торгового представителя и эксперта по судоходству в Константинополе, где сходятся все дороги и все национальности борются за торговлю и власть. Как и другие американские военно-морские офицеры, находившиеся на службе в Европе после перемирия, он иллюстрировал лучшие традиции военно-морского потенциала мудрым выполнением разнообразных дипломатических обязанностей, возложенных на них. Они делали это настолько хорошо, что оценка лорда Палмерстона британского военно-морского офицера оказалась верной и для американских офицеров. «Когда у меня есть трудная работа, которую нужно выполнить где-либо в мире, требующая ясной головы и твердой руки, — сказал Палмерстон, — я посылаю капитана ВМС». Условия в России были хаотичными и плачевными. Контр-адмирал Ньютон А. Маккалли, который сначала был военно-морским атташе в Петрограде, а затем командовал военно-морскими силами в водах Северной России, был направлен в Южную Россию с конфиденциальной миссией после перемирия. Это было сделано по просьбе Государственного департамента. Адмирал Маккалли говорит по-русски как на родном. Ему доверяют и его уважают русские, и он отвечает им взаимностью. Он не был аккредитован ни при каком российском правительстве. Его отчеты были бесценны для поддержания американских властей и союзников в курсе быстро меняющихся условий в этом беспокойном регионе в период, когда практически никакой другой точной информации получить было невозможно. В дополнение к этой дипломатической обязанности адмирал Маккалли сыграл важную роль в обеспечении безопасности жизней американцев, а также в улучшении условий жизни русских и содействии их эвакуации. По возвращении в Америку он привез с собой полдюжины русских детей, которым он предоставляет дом и воспитание — прекрасное свидетельство его дружбы к стране и его сострадания к положению ее детей. История военно-морской помощи в Северной России, хотя и не была заметной, была благословением в хаотичные дни и обеспечивала защиту и помощь самыми разными способами. «Галвестон» и «Честер» прибыли в Архангельск в апреле 1919 года с бригадным генералом У. П. Ричардсоном и отрядом 167-х железнодорожных транспортных войск для содействия выводу американских сил. «Де-Мойн», «Янктон», «Сакраменто» и ряд «игл-ботов» и подводных охотников прибыли позже, и в мае «Де-Мойн» сумел пройти сквозь лед ценой потери нескольких сотен футов медной обшивки. Они отлично служили в качестве посыльных судов и доставляли провизию, предметы комфорта и врачей. Все американские войска были выведены с передовых позиций, и все войска, за исключением очень небольшого отряда, были выведены из Северной России в июне. Затем начался вывод военно-морских кораблей, последний из которых, «Де-Мойн», ушел в августе, забрав последних американцев. До этого, после того как наш посол, достопочтенный Дэвид Р. Фрэнсис, даже будучи больным, исчерпал все усилия, чтобы служить России и миру во всем мире, «Олимпия» предоставила ему проезд в Англию на пути домой. Это была лишь одна из многих услуг флагмана Дьюи в войне. Дьюи и «Олимпия» были связующим звеном между Испано-американской и Мировой войнами. Под руководством Дьюи планы войны с Германией были составлены еще до того, как мы вступили в войну. Его старый флагман был кораблем службы во время войны, дипломатии в Европе после войны, особенно в Адриатике, и часто был носителем продовольствия для голодающих народов. Обязанность раздатчика милостыни, которую Америка взяла на себя после перемирия, сделала нашу страну дорогой для всех европейцев, особенно для тех, кто находится в бедственном положении. ВМС не только транспортировали и распределяли припасы, но и взяли на себя ремонт и эксплуатацию телеграфа и телефона, эксплуатацию беспроводной связи и сделали возможной связь с помощью обученных радистов и другого военно-морского персонала. «Я не вижу, как мы могли бы продолжать работу без чудесной помощи ВМС», — сказал г-н Герберт Гувер, который рассказывал мне в Париже в марте 1919 года о блестящей службе моряков в странах, опустошенных войной. В декабре 1920 года русские беженцы начали прибывать в Каттаро в нижней Адриатике. Никому, кроме американцев, не было дела до того, чтобы оказать им немедленную помощь. Адмирал Эндрюс отправил «Олимпию» и телеграфировал в Париж с просьбой прислать врачей, деньги и медсестер, и поспешно доставил их на место на быстрых эсминцах. Они накормили и организовали первые 8000 человек. Не было никакой еды, кроме нашей. Были некоторые солдаты, но большинство беженцев составляли старики, женщины и дети. Многие умерли по пути из Константинополя. К счастью, американский Красный Крест был рядом, и можно с уверенностью сказать, что если бы не американский флот и американский Красный Крест, были бы тысячи смертей только от тифа, и эта болезнь распространилась бы по всем Балканам и Центральной Европе. В ноябре 1918 года помощник министра Франклин Д. Рузвельт отправился в Европу, чтобы ускорить расчеты с правительствами союзников и ускорить возвращение американских кораблей и людей. Во время войны у нас были соглашения с ними, не оформленные в письменном виде, и они требовали корректировки. Г-на Рузвельта сопровождали помощник генерального прокурора Томас Дж. Спелласи и коммандер Дж. М. Хэнкок из Корпуса снабжения. Все переговоры были успешно завершены, демобилизация ускорена, а излишки материалов проданы или утилизированы. Самой важной из этих сделок было завершение продажи французскому правительству мощной радиостанции, построенной во Франции нашими ВМС и названной в честь Лафайета. В октябре 1918 года адмирал Бенсон, совершая свой второй официальный визит в Европу во время войны, отплыл во Францию, чтобы присутствовать на сессиях Союзной военно-морской конференции и принять участие в договоренностях, ведущих к перемирию и установлению военно-морских условий в этом документе. Он оставался до следующего лета в качестве военно-морского советника американской мирной миссии. Имея компетентный штаб, он смог предоставить информацию и советы президенту и мирной миссии. По прибытии Бенсон занял свое место в качестве американского военно-морского представителя в Союзном военно-морском совете. Адмирал Симс, который служил в Совете в отсутствие Бенсона, завершив свои обязанности в Лондоне, вернулся в Соединенные Штаты весной 1919 года. Его сменил контр-адмирал Гарри С. Нэпп, который позже был произведен в вице-адмиралы. После его ухода в отставку адмирал Х. МакЛ. П. Хьюз вступил в должность, а в 1920 году вице-адмирал Ниблэк стал командующим американскими силами в европейских водах. В Париже в 1919 году я провел неофициальные конференции с адмиралами Бенсоном, Нэппом, Ниблэком, Гриффином, Тейлором, Эрлом и Лонгом, а также с представителями союзных наций по проблемам, затрагивающим будущие военно-морские программы наций. В то время мир полагал, что с принятием мирного договора военно-морская и военная политика будут радикально изменены. С уверенностью ожидалось, что страны объединятся, чтобы уменьшить бремя вооружений, которое, как показала война, угрожало миру во всем мире. Адмирал А. С. Халстед, сменивший адмирала Уилсона в Бресте, руководил военно-морской службой по возвращению солдат, продолжая службу до тех пор, пока посадка на корабли не была завершена. Другие офицеры во всех частях Европы оставались в связи с судоходством и другими задачами, которые ВМС были призваны выполнять. Последняя гигантская задача была связана с величайшим американским вкладом в войну — очисткой от мин, установленных в Северном море в качестве эффективного барьера против выхода подводных лодок. Это было опасное предприятие, связанное с потерей людей и кораблей, но жизней было потеряно меньше, чем кто-либо осмеливался надеяться. К ноябрю 1919 года 89 кораблей, назначенных на эту скучную и опасную службу, вместе с их офицерами и матросами, находились в домашних водах. Таким образом, задача ВМС в Мировой войне подошла к концу. Офицеры и матросы, служившие за океаном, создали дружеские отношения со своими товарищами в тумане, которые всегда будут радовать их жизни. Поднимая вымпел «возвращающихся домой», они были воодушевлены сознанием великого дела, хорошо завершенного, и благодарностью признательных народов за все, что они сделали. Увидев Статую Свободы, чьи устойчивые лучи освещали их курс, они обнаружили, что их ждет приветствие, предназначенное только для тех, кто любит свободу больше жизни.