Пожалуйста, ознакомьтесь с примечаниями переводчика в конце этого текста.

Новое оригинальное оформление обложки, включенное в эту электронную книгу, передано в общественное достояние.

Первая часть, «Морские сражения мира», начинается здесь, вторая часть, «Морские сражения Америки», начинается здесь.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ГРЕКОВ ИЗ САЛАМИНА.

Морские сражения мира.

Великие и решительные схватки на море;

Причины и результаты океанских побед и поражений;

Морская война и вооружение во все эпохи;

с описанием японско-китайской войны

и недавнего сражения при Ялу.

Рост, мощь и управление НАШИМ НОВЫМ ФЛОТОМ во всей гордости и славе быстроходного крейсера, неприступного линейного корабля, тяжелой машины и смертоносного снаряда;

Наша Военно-морская академия, учебное судно, больница, таможенная, маячная и спасательные службы.

АВТОР: ЭДВАРД ШИППЕН, ИЗ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

П. В. ЗИГЛЕР И К°., ФИЛАДЕЛЬФИЯ И ЧИКАГО

АВТОРСКИЕ ПРАВА ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ ДЖЕЙМСОМ С. МАККАРДИ. 1883, 1894, 1898.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Этот сборник призван представить в популярной форме рассказ о многих важных морских сражениях всех времен, а также о некоторых боевых столкновениях эскадр и одиночных кораблей, представляющих интерес из-за проявленных в них мореходного мастерства и храбрости.

В большинстве случаев была предпринята попытка в сжатой форме изложить причины, приведшие к этим столкновениям, а также достигнутые результаты.

Поскольку эта книга не предназначена для профессионалов, терминологии по возможности избегали. Но часто необходимо использовать язык и фразеологию тех, кто вел эти сражения.

Во всем присутствовало стремление дать беспристрастный отчет о каждом сражении и, в особенности, не делать никаких утверждений, для которых не удается найти авторитетного подтверждения.

Изучение военно-морской истории представляет ценность даже в самых отдаленных от моря регионах, поскольку оно расширяет практические знания по географии и пробуждает интерес к великим проблемам государственного управления, а не концентрирует его на местных делах. Когда этот том был впервые издан, некоторые люди удивлялись, зачем такая публикация необходима. Ответ заключался в том, что она должна была рассказать жителям центральных районов и Запада о необходимости иметь военно-морской флот, показав им, что флоты сделали и какое влияние они оказали на всемирную историю.

То, что они прекрасно осознают это теперь, также не вызывает сомнений, и весьма вероятно, что те представители народа, которые выступают против достаточного для нашей страны военно-морского флота, встретят неодобрение со стороны собственных избирателей. Здравый смысл подсказывает, что при нашей огромной береговой линии как на Атлантике, так и на Тихом океане военно-морской флот в будущем станет преобладающей ветвью наших вооруженных сил.

СОДЕРЖАНИЕ.

PAGE

INTRODUCTION.

The Ancients’ Dread of the Sea; Homer’s Account of It; Slow Progress in Navigation before the Discovery of the Lode-stone;
Early Egyptians; The Argonauts; The Phenicians and Greeks; Evidences of Sea-fights Thousands of Years before Christ; Naval Battle Fought by
Rameses III; The Fleets of Sesostris; Description of Bas-relief at Thebes; Roman Galleys Described; Early Maritime Spirit of the Carthaginians;
Herodotus’ Account of the Battle of Artemisium; The Greeks under Alexander; Romans and Carthaginians.
I-19

I. SALAMIS. B. C. 480.

The Island of Salamis; Xerxes; His Immense Power; His Fleet and Army; Events Preceding the Battle; The Contending Hosts Engage
in Worship before the Fight Begins; The Greek Admiral Gives the Signal for Action; Many Persian Vessels Sunk at the First Onset; Fierce Hand-to-Hand
Fighting; A Son of the Great Darius Falls; Dismay Among the Asiatics; Panic-stricken; Artifice of Queen Artemisia; She Escapes; Xerxes Powerless;
He Rends his Robes and Bursts into Tears; Resolves to Return to Asia; Greece Wins her Freedom.
I-25

II. NAVAL BATTLE AT SYRACUSE. B. C. 415.

A Bloody Battle; Strength of the Athenians; The Fleet enters Syracuse Harbor in Fine Order; The Sicilians Blockade the Entrance
and Imprison the Fleet; The Perils of Starvation Compel the Greeks to Attempt to Raise the Blockade; Both Fleets Meet at the Mouth of the Harbor;
Confusion Among the Greeks; They are Finally Compelled to Turn Back and Take Refuge in their Docks; Another Attempt to Escape from the Harbor; Mutiny
Among the Sailors; The Syracusans Appear in their Midst and Capture both Men and Ships; End of Athens as a Naval Power.
I-31

III. ROMANS AND CARTHAGINIANS.

Carthage a Place of Interest for Twenty Centuries; Romans and Carthaginians in Collision; First Punic War; Rome Begins the
Construction of a Navy; A Stranded Carthaginian Vessel Serves as a Model; They Encounter the Carthaginians at Mylœ; Defeat of the Latter; Renewed
Preparations of both Countries for the Mastery of the Mediterranean: A Great Battle Fought, 260 B. C.; The Romans Finally Victorious; They Land an
Army in Africa and Sail for Home; Encounter a “Sirocco” and Lose nearly all their Galleys on the
Rocks; The Succeeding Punic Wars; Rome in Her Greatness; Antony and Octavius Appear Upon the Scene.
I-36

IV. ACTIUM. B. C. 31.

The Decisive Battle of Philippi, B. C. 42; Antony and Octavius Divide the Empire of the World Between Them; Trouble between Antony
and Octavius; Antony’s Dissipations; His Passion for Egypt’s Queen; Octavius (the Future Augustus) Raises Fresh Legions to Oppose Antony; The Latter
Proclaims Cleopatra Queen of Cyprus and Cilicia; The Republic Suspicious of Antony; Octavius Declares War Against Cleopatra; Crosses the Ionian Sea with
his Fleet and Army, and Anchors at Actium, in Epirus; Meeting of the Roman and Antony’s Fleets; Preparation for Battle; A Grand Scene; Cleopatra’s
Magnificent Galley; Discomfiture of Antony’s Centre; Cleopatra Panic-stricken; Flight of the Egyptian Contingent; Antony Follows Cleopatra; His Fleet
Surrenders to Octavius; The Land Forces Refuse to Believe in Antony’s Defection; Despairing of His Return, they Accept Octavius’ Overtures and Pass
Under his Banner; Octavius Master of the World; Suicide of Antony and Cleopatra.
I-48

V. LEPANTO. A. D. 1571.

A Momentous Battle that Decides the Sovereignty of Eastern Europe; Naval Events Preceding Lepanto; Turkish Encroachments; Pope
Pius V Forms a League Against Them; Siege and Capture of Famagousta by the Turks; Barbarities of Mustapha; Christian Europe Aroused; Assembly of the
Pontifical Fleet and Army; Don John, of the Spanish Squadron, Placed in Chief Command; Resolves to Seek and Attack the Ottoman Fleet; Encounters the
Enemy in a Gulf on the Albanian Coast; Character of Don John; Preparations for Battle; Strength of his Fleet; A Magnificent Scene; The Turkish Fleet;
Ali Pasha in Command; The Battle Opens; Desperate Fighting at all Points, Barberigo, of the Venetian Fleet, Badly Wounded; Two Renowned Seamen Face to
Face; Uluch Ali Captures the Great “Capitana” of Malta; The Galley of Don John Encounters that of Ali Pasha; They Collide; Terrible Hand-to-Hand Fighting;
Bravery of a Capuchin Friar; The Viceroy of Egypt Killed; Ali Pasha Killed; His Galley Captured; Dismay among the Turks; Uluch Ali Gives the Signal for
Retreat; Terrible Loss of Life in the Battle; Christian Slaves Liberated; The Turkish Fleet Almost Annihilated; Alexander Farnese; Cervantes; Fierce
Storm; Two Sons of Ali Prisoners; Don John and Veniero; Division of the Spoils; The Te Deum at Messina; Joy Throughout Christendom; Colonna in
Rome; The Great Ottoman Standard; Decline of the Ottoman Empire.
I-56

VI. THE INVINCIBLE ARMADA. A. D. 1588.

Significance of the Term; Philip II; His Character; Determines to Invade England; The Duke of Parma; Foresight of Elizabeth; The Armada
Ready; An Enormous Fleet; It Encounters a Tempest; Mutiny; The Armada reaches the English Channel in July;
Lord Howard, Drake, Frobisher and Hawkins in Command of the English Fleet; Tactics of the English; Capture of the “Santa Anna” by Drake; The Spanish Reach
Calais; Disappointment of the Spanish Commander; Another Storm Sets In; Distress in the Spanish Fleet; The English hang on its Rear and cut off Straggling
Vessels; Shipwreck and Disaster Overtake the Armada on the Scottish and Irish Coast; A Fearful Loss of Life; Apparent Indifference of Philip II Concerning
the Armada’s Failure; The Beginning of Spain’s Decline.
I-85

VII. SOME NAVAL EVENTS OF ELIZABETH’S TIME, SUCCEEDING THE ARMADA.

The Armada’s Discomfiture Encourages England to Attack Spain; Drake and Norris Unsuccessful at Lisbon; The Earl of Cumberland’s Expedition;
Meets with a Bloody Repulse; League of Elizabeth with Henri Quatre, against the Duke of Parma; Sir Thomas Howard in Command of an English Fleet to the
Azores; Frobisher and Raleigh’s Expedition of 1592; Prizes Taken on the Coast of Spain; Frobisher Wounded; His Death; Richard Hawkins; Walter Raleigh’s
Expedition to Guiana; Expedition of Sir Francis Drake and Sir John Hawkins; Repulsed at Porto Rico; Death of Hawkins; England Anticipates Philip II in 1596 and
Attacks Cadiz; The City Taken; The English Attack and Capture Fayal; Attempt to Intercept Spanish Merchantmen.
I-103

VIII. NAVAL ACTIONS OF THE WAR BETWEEN ENGLAND AND HOLLAND. A. D. 1652-3.

The Dutch Supreme on the Sea; The Commonwealth and the United Provinces; Negotiations for an Alliance Broken Off; An English Commodore
Fires into a Dutch Fleet; Van Tromp sent to Avenge this Insult; Blake in Command of the English; The English Temporarily Masters in the Channel; Great Naval
Preparations in Holland; The South of England at Van Tromp’s Mercy; Blake Collects his Fleet to meet Van Tromp; A Storm Scatters Both; The Dutch People
Dissatisfied with Van Tromp; He Resigns; De Witt Assumes Chief Command; Blake Meets the French Fleet under Vendome; He Captures the Latter’s Fleet; Battle of
North Foreland; De Witt Withdraws at Nightfall; Van Tromp to the Front Again; Denmark Declares Against the Commonwealth; The Dutch and English Meet in the
English Channel; Blake Beaten; Van Tromp Sails Up and Down the Channel with a Broom at his Masthead; Battle off Portland; A Decisive Engagement; Van Tromp
Escorts Dutch Merchantmen into Port; Discontent in the Dutch Fleet; Terrible Loss on Both Sides; Blake Learns of a New Fleet Fitted out by Van Tromp in April;
They Meet Again; A Two Days’ Battle; Another Effort Two Months Later; The Brave Van Tromp Killed; The Power of Holland Broken: The States General Sues for
Peace.
I-112

IX. FRENCH AND DUTCH IN THE MEDITERRANEAN. A. D. 1676.

Revolt of Messina and Sicily; Louis XIV Sends Duquesne with a Fleet to Sustain the Insurgents; Sketch of Duquesne; England Makes Peace with
Holland; Duquesne Repulses the Spanish Fleet and Captures the Town of Agosta; Learns of De Ruyter’s Presence in the Mediterranean; Meeting of the Hostile Fleets,
Jan. 16, 1676; Splendid Manœuvres; The Advantage with the French; They Meet Again, in Spring, Near Syracuse; Sharp and Terrible Firing; De Ruyter Mortally
Wounded; The Dutch Seek Shelter in Syracuse Harbor; The Sicilian and French Fleets Encounter the Dutch and Spanish Fleets Again, in May; Destruction of the
Latter; Honors to the Remains of De Ruyter; Recompensing Duquesne; His Protestantism Distasteful to Louis XIV; Humiliates Genoa; Edict of Nantes; His Death and
Private Burial; Subsequent Honors to his Memory.
I-146

X. BATTLE OF CAPE LA HAGUE. A. D. 1692.

Louis XIV Prepares to Attack England, to Seat James II on the Throne; Count de Tourville in Command of the French Fleet; Sketch of his Life;
He is Ordered to Sail from Brest; Bad Weather; Arrogance of Pontchartrain, the Minister of Marine; Tourville meets a Powerful English and Dutch Fleet; Bravery of
the Soleil Royal, the French Flag-ship; A Fog Ends the Fight; Louis XIV Compliments Tourville on his Gallant Defence Against Such Great Odds; Bestows the Title of
Field Marshal on Him.
I-157

XI. BENBOW, A. D. 1702.

Benbow a Favorite of William III; Queen Anne Declares War Against France; Benbow Sent to the West Indies; He Falls in with a French Fleet; A
Vigorous Attack Commenced; Disobedience of his Captains; He is Badly Wounded and Dies; The Captains Court-martialed; Detailed Account of the Capture and Destruction
of the French and Spanish Fleets.
I-166

XII. BYNG AND LA GALISSONIÈRE. A. D. 1756.

Sketch of Admiral Byng; War between England and France; Capture of Minorca by the Latter; Byng sent to the Relief of the Island; La Galissonière
in Command of the French; Failure to Engage the Latter’s Fleet, as Directed, by Byng; The English Driven Back to Gibraltar; Byng Superseded Without a Hearing; Tried
by Court-martial and Sentenced to Death; The Sentence Considered Unjustly Severe by Pitt; Wrangling among the Officers of the Admiralty; Final Execution of the
Sentence; Voltaire’s Sarcasm.
I-174

XIII. SIR EDWARD HAWKE AND CONFLANS. A. D. 1759.

Sketch of Hawke; Succeeds the Ill-fated Admiral Byng; In Command of a Blockading Squadron at Brest; Meets the French Fleet Under Admiral
Conflans Near Belleisle; The Latter Inferior in Strength and Numbers; A Gale Arises During the Fight and Many Injured French Vessels Wrecked; The Latter Fleet
Almost Entirely Disabled and Destroyed; Honors to Hawke.
I-183

XIV. DE GRASSE AND RODNEY. A. D. 1782.

Sketch of De Grasse; Earliest Exploits; Aids Washington in the Reduction of Yorktown; Recognition by Congress; Subsequent Events; Encounters
an English Fleet, Under Rodney; De Grasse Loses Five Line-of Battle Ships; Exultation in England; De Grasse a Prisoner; Assists in Bringing About a Treaty of Peace
Between the United States and England; Career of Rodney; Receives the Title of Baron and a Pension.
I-187

LORD HOWE AND THE FRENCH FLEET. JUNE 1, A. D. 1794.

The First of a Series of Memorable Engagements; Traits of Lord Howe; Anecdotes; Watching the French Fleet; The Latter Put to Sea; Skirmishing,
May 28; A Great Battle, June 1; The French Open Fire First; Concentrated and Deadly Firing on Both Sides; The French Lose Six Line-of-Battle Ships; Howe’s Orders
Not Obeyed by Some of the Captains; Some French Ships that Had Struck Escape in the Darkness; Anecdotes Concerning the Battle.
I-197

BATTLE OF CAPE ST. VINCENT. A. D. 1797.

Location of Cape St. Vincent; Admiral Sir John Jervis in Command of the English; Strength of His Fleet; Commodore Horatio Nelson; Chased by a
Spanish Fleet; The Latter in Command of Don Joseph de Cordova; Feb. 14 a Disastrous Day for Spain; Surprised to See so Large an English Fleet; The Battle Opens;
Boarding the San Nicolas; The Spanish Beaten at Every Point; The Battle over by 5 o’clock; Both Fleets Lay To to Repair Damages; Escape of the Spanish During the
Night; Damages Sustained; Description of the Santissima Trinidada; The Cause of the Spanish Discomfiture; Great Rejoicing in Lisbon; Honors and Pensions Awarded to
the English Commanders at Home; Admiral Cordova and His Captains.
I-217

ENGLISH FLEET IN CANARY ISLANDS. A. D. 1797.

English Expedition to the Canary Islands; Cutting Out a Brig in the Harbor of Santa Cruz; Attempt of the English to Capture the Town of Santa
Cruz; An Expedition Under Rear Admiral Nelson Organized for the Purpose; The Garrison Apprised of Their Coming; Nelson Shot in the Arm and Disabled; The English
Agree not to Molest the Canary Islands any Further if Allowed to Retire in Good Order; The Spanish Governor Finally Accepts this Offer; A Disastrous Defeat for
Nelson.
I-236

BATTLE OF CAMPERDOWN. 11TH OCTOBER, A. D. 1797.

Viscount Duncan; His Early Life; The Mutiny of the Nore; Causes Leading to It; Disgraceful Practices of the English Admiralty of this Period;
War with Holland; The Dutch Fleet Off the Texel under the Command of Vice-Admiral De Winter; The English Immediately Set Out to Intercept them; The Battle Opens
about Noon of October 11th; Hard Fighting; The English Victorious; Accurate Firing of the Hollanders; The Losses
Heavy on both Sides; Actual Strength of both Fleets; Duncan’s Admirable Plan of Attack; Nelson’s Memorandum.
I-243

BATTLE OF THE NILE, 1ST AUGUST, 1798.

Aboukir Bay; Its History; Learning that a Strong French Fleet Had Left Toulon, Nelson Seeks Them, He Finds the Fleet in Aboukir Bay; He Comes
Upon Them at 6 o’clock in the Evening and Resolves to Attack Them at Once; A Terrible Battle; Misunderstanding of the French Admiral’s Instructions; Many Acts of
Individual Heroism; Death of the French Admiral; Villeneuve Escapes with Four French Vessels; The Battle Over by 11 o’clock; The Most Disastrous Engagement the
French Navy Ever Fought; Detailed Account of the Great Fight; The French Ship L’Orient Blown Up with a Terrific Explosion; Summary of the Losses on both sides;
Masterly Tactics of Nelson; Gallant Behavior of the French; The Loss of This Battle of Immense Consequences to the Latter; Nelson Sails for Naples; Honors to Him
Everywhere; His Official Report; French Officers of High Rank Killed; Anecdotes on Board the Vanguard on the Voyage to Naples.
I-259

LEANDER AND GÉNÉREUX. 16TH AUG., A. D. 1798.

Contest Between Single Ships; The Leander a Bearer of Dispatches from Nelson; Encounters the French Frigate Généreux; Attempts to Avoid the
Latter; A Close and Bloody Fight of Six Hours; The Leander Surrenders; Captain Le Joille; Plundering the English Officers; Captain Thompson; Another Striking
Incident; A French Cutter in Alexandria Harbor Abandoned on Being Attacked by Two English Frigates; The Officers and Crew of the Former, on Reaching the Shore,
Massacred by the Arabs; General Carmin and Captain Vallette Among the Slain; Dispatches from Bonaparte Secured by the Arabs.
I-290

ACTION BETWEEN THE AMBUSCADE AND BAYONNAISE A. D. 1798.

Decisive Single Ship Actions; A Fruitful Source of Discussion; The British Account of It; History and Description of the Ambuscade; Unexpected
Meeting with the Bayonnaise; The English Vessel the Fastest Sailer; A Battle Takes Place; Detailed Account of the Fight; The English Frigate Surrenders to the French
Corvette; Causes of Discontent on Board the Former; Great Rejoicing in France; Promotion of the French Captain.
I-297

SIR SIDNEY SMITH AND HIS SEAMEN AT ACRE. A. D. 1799.

Minister to the Sublime Porte; Notified of Bonaparte’s Presence in Syria; The Latter Lays Siege to Acre; He Repairs Thither with a Fleet and
Assists the Turks in Defending the Place; Admiral Perée, of the French Navy, Puts in an Appearance; Desperate Attempts to Storm the Place; Strength of Napoleon’s
Army on Entering Syria; Kleber’s Grenadiers; Repeated and Desperate Assaults of the French; Unsuccessful Each Time; The Siege Abandoned After Sixty-one Days;
Importance of the Place as Viewed by Napoleon.
I-304

FOUDROYANT AND CONSORTS IN ACTION WITH THE GUILLAUME TELL. A. D. 1800.

Preliminary History; Rear Admiral Denis Décrès; Sketch of this Remarkable Man; His Tragic End; Engagement of the Guillaume Tell with the
English Fleet Near Malta; Detailed Account of the Fight; Entirely Dismasted and Surrounded by English Vessels, the Guillaume Tell at last Surrenders; A More Heroic
Defence Not To Be Found in the Record of Naval Actions; Taken to England, the Guillaume Tell is Refitted for the English Service, Under the Name of Malta; A Splendid
Ship.
I-312

NAVAL OPERATIONS AT ABOUKIR BAY AND CAPTURE OF ALEXANDRIA. A. D. 1801.

Expulsion of the French Determined Upon; An English Fleet and Army Sent Thither Under Command of Lord Keith and Sir Ralph Abercrombie; The French
Under Command of General Friant; The Former Land Troops Under a Galling Fire from Fort Aboukir and the Sand Hills; Sir Sidney Smith in Command of the Marines; A Heavy
Battle Fought March 21; The French Forced to Retire; General Abercrombie Mortally Wounded; The French, Shut in at Alexandria, Finally Capitulate; Renewed Interest in
this Campaign on Account of Recent Events; Points of Similarity.
I-318

THE CUTTING OUT OF THE CHEVRETTE. JULY, A. D. 1801.

An Example of a “Cutting-out Expedition”; The Combined French and Spanish Fleets at Anchor in Brest; The English Watching Them; The Chevrette
at Anchor in Camaret Bay; The English Resolve to Cut Her Out; An Expedition Starts Out at Night, in Small Boats; They Board and Capture Her, in Spite of the Desperate
Resistance of the French; Details of the Fight; The Losses on Both Sides.
I-322

BOAT ATTACK UPON THE FRENCH FLOTILLA AT BOULOGNE. A. D. 1801.

Another Boat Attack by the English, with Less Favorable Results; Lord Nelson in Command; Darkness and the Tides Against Them; They “Catch a
Tartar”; The Affair a Triumph for the French.
I-328

COPENHAGEN. A. D. 1801.

Preliminary History; An English Fleet Under Sir Hyde Parker and Lord Nelson Ordered to the Cattegat; A Commissioner Empowered to Offer Peace
or War Accompanies Them; Denmark Repels Their Insulting Ultimatum and Prepares for Defence; Strength of the English Fleet; They Attempt to Force the Passage
of the Sound, and the Battle Begins; Early Incidents; Difficulties of the Large English Vessels in Entering the Shallow Waters; Strength of the Danish Fleet and
Shore Batteries; Sir Hyde Parker Makes Signal to Withdraw; Lord Nelson Disobeys and Keeps up the Fight; The
Danish Adjutant General Finally Appears and an Armistice is Agreed Upon; A Characteristic Action of Lord Nelson; Death of the Emperor Paul, of Russia; Second
Attack on Copenhagen, 1807; Observations Concerning England’s Conduct; A Powerful English Fleet Appears in the Sound; The Crown Prince Rejects England’s
Humiliating Proposals; Copenhagen Bombarded and Set on Fire; Final Surrender; Plunder by the English.
I-331

TRAFALGAR. OCTOBER 21ST, A. D. 1805.

Napoleon’s Grand Schemes; Nelson in Search of the French Fleet; His Extensive Cruise; Napoleon’s Orders to His Admiral, Villeneuve; The
English Discover the French and Spanish Fleets at Cadiz; Nelson’s Order of Battle a Master-piece of Naval Strategy; Strength of the English Fleet; Villeneuve
Ordered to Sea; Strength of the Combined French and Spanish Fleets; The Hostile Forces Meet at Cape Trafalgar; The Battle; One of the Most Destructive Naval
Engagements Ever Fought; The French Account of It; The Allied Fleet Almost Annihilated; Nelson Mortally Wounded; Further Particulars of the Battle; Estimate
of Nelson’s Character; Honors to His Memory.
I-352

LORD EXMOUTH AT ALGIERS. A.D. 1816.

Biographical Sketch of Lord Exmouth; Atrocities of the Algerines Prompt the English to Send a Fleet, Under Lord Exmouth, Against Them; A
Dutch Fleet Joins Them at Gibraltar; Strength of the Combined Fleet; Fruitless Negotiations with the Algerines; Strength of their Fortifications; The Allied
Fleets Open Fire on the Forts and City; A Tremendous Cannonade; The Dey Comes to Terms; Capture of the Place by the French, Fourteen Years Later.
I-397

NAVARINO. A. D. 1827.

Assembly of the Allied English, French and Russian Fleets in the Mediterranean; Their Object; An Egyptian Fleet, with Troops, enters
Navarino Harbor; History and Geographical Position of the Latter; Strength of the Opposing Fleets; Treachery of the Egyptians; The Battle Opens; Desperate
Fighting; Bad Gunnery of the Turks; Destruction of Their Fleet.
I-407

SINOPE. A. D. 1853.

History of Sinope; An Abuse of Superior Force on the Part of the Russians; They Encounter the Turkish Fleet in Sinope Harbor and Demand
the Latter’s Surrender; They Decline and the Battle Opens Furiously; The Turkish Fleet Totally Destroyed and That of the Russians rendered Comparatively Useless;
Appearance of the Town of Sinope.
I-417

LISSA. A. D. 1866.

Position of the Island of Lissa; Its History; Attacked and Taken by the Italians; The Austrians Shortly After Come to its Relief; A Great
Naval Battle Takes Place; Strength of the Opposing Fleets; The Ironclads That Took Part; Bad Management of the Italians Under Admiral Persano; They are Badly
Beaten; Sketch of the Italian Admiral; His Court-Martial; William Baron Tegethoff, the Austrian Commander.
I-420

SOME NAVAL ACTIONS BETWEEN BRAZIL, THE ARGENTINE CONFEDERATION AND PARAGUAY. A. D.
1865-68.

Origin of the Long and Deadly Struggle; The Brazilian Fleet Starts Out on a Cruise; Lopez, Dictator of Paraguay, Determines to Capture
this Fleet; His Preparations; The Hostile Fleets Encounter each other; Details of the Fight; Bad Management on both sides; The Paraguayans Forced to Retire;
Another Battle in March, 1866, on the Parana River; Full Account of the Desultory Fighting; The Paraguayans Driven Out of their Earthworks; Two Unsuccessful
Attacks, in 1868, on the Brazilian Monitors lying off Tayi; Interesting Account of one of these Attacks.
I-429

THE CAPTURE OF THE HUASCAR. OCTOBER 8TH, A. D. 1879.

Description of the Huascar; Her Earlier Exploits; Strength of the Chilian Squadron; The Latter Seek the Huascar; The Enemies Recognize
each other; The Battle Begins at Long Range; Full Details of this Spirited Engagement; Terrible Loss of Life on Board the Huascar; She Finally Surrenders;
Condition of the Chilian Fleet.
I-445

BOMBARDMENT OF ALEXANDRIA. JULY 11TH, A. D. 1882.

Political Complications; Arabi Pasha; Important Events Preceding the Bombardment; England Demands that Work on the Fortifications Cease;
Arabi Promises to Desist, but Renews the Work Secretly; A Powerful English Fleet Opens Fire on the Defences; Silenced by the Fleet and Abandoned; Alexandria
Set on Fire and Pillaged; Sailors and Marines from the American and German Fleets Landed to Protect the Consulates; Injury Sustained by the English Fleet.
I-458

THE WAR BETWEEN CHINA AND JAPAN.

The Opening of Japan to Foreign Nations; Japanese Geography and History; Early Explorers; Revolution of 1617; First American Efforts
at Intercourse; Commander Glynn’s Attempt; Successful Expedition of Commodore Perry in 1852; First Treaty Signed; Subsequent Development of Japan; Outbreak
of War with China; Sinking of the Kow-Shing; Historic Hostility between the Two Nations; Disputes over Korea; The Battle of the Yalu, September 17th, 1894;
Details of the Fight; Results of this Battle; Importance to Naval Experts; Conclusions Derived; Succeeding Events of the War; Capture of Port Arthur; The
Japanese Emperor; New Treaty with the United States.
I-467

Список иллюстраций.

Page

0.
Return of the Greeks from Salamis
Frontispiece

1.
Naval Battle, Eighteenth Century
I-20

2.
A Norse Galley
I-35

3.
Capture of the Carthaginian Fleet by the Romans
I-36

4.
Roman Galley
I-47

5.
Battle of Actium
I-53

6.
The Ptolemy Philopater
I-55

7.
Battle of Lepanto
I-68

8.
The English Fleet following the Invincible Armada
I-85

9.
A Spanish Galeass of the Sixteenth Century
I-102

10.
Sir Francis Drake in Central America
I-103

11.
Henry Grace DeDieu
I-111

12.
A Caravel of the time of Columbus
I-156

13.
Norman Ship of the Fourteenth Century
I-173

14.
Venetian Galley of the Sixteenth Century
I-182

15.
Bucentoro
I-186

16.
Le Soleil Royal
I-195

17.
Howe’s Action of June 1, 1794
I-196

18.
Battle of Cape St. Vincent
I-229

19.
English Fleet off Teneriffe
I-244

20.
Battle of the Nile
I-259

21.
Nelson Wounded at Teneriffe
I-270

21a.
Dutch Man-of-War, 17th Century.
I-270

22.
Capture of Admiral Nelson’s Dispatches
I-293

23.
Siege of Acre, 1799
I-308

24.
Capture of Alexandria, 1801
I-318

25.
Battle of Copenhagen
I-341

26.
Nelson’s Victory at Trafalgar
I-356

27.
Sinope, 1853
I-417

28.
Battle of Lissa, 1866
I-420

29.
Ferdinand Max Ramming the Re d’Italia
I-424

30.
The Dreadnaught
I-444

31.
Appearance of the Huascar after Capture
I-456

32.
Steel Torpedo Boat and Pole
I-457

33.
Bombardment of Alexandria
I-465

34.
The Alexandra
I-466

35.
Battle of the Yalu
I-482

МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ, ДРЕВНИЕ И СОВРЕМЕННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ.

Древние испытывали ужас перед таинственным Великим морем, которое они обожествляли, полагая, что человек, ступив на борт корабля, перестает принадлежать себе и может в любой момент стать жертвой гнева божества Великого моря, против которого не помогут никакие его собственные усилия.

Это убеждение не способствовало появлению способных моряков. Даже Гомер, который, безусловно, был великим путешественником или мореплавателем и имел опыт общения со многими народами, дает нам лишь слабое представление о прогрессе судовождения, особенно в слепых блужданиях и кораблекрушениях Улисса, которые он, по-видимому, считал самыми естественными событиями.

Один недавний автор пишет: «Люди медленно устанавливали свое полное господство над морем. Они очень рано научились строить корабли. Они очень рано воспользовались удивительной властью, которую руль оказывает на движение судна; но на протяжении многих веков они не находили более надежного руководства, чем то, которое предоставляло положение солнца и звезд. Когда облака заслоняли от них это ненадежное руководство, они оказывались беспомощными. Таким образом, они были вынуждены держаться в видах земли и довольствоваться робким плаванием вдоль побережий. Но в конце концов был открыт камень, наделенный мудрым Творцом странными свойствами. Было замечено, что стрелка, приведенная в соприкосновение с этим камнем, с тех пор неуклонно указывает на север. Люди увидели, что с помощью стрелки, на которую таким образом повлияли, они могут ориентироваться в море так же уверенно, как и на суше. Моряцкий компас разорвал цепь, державшую моряков у берегов, и дал им свободу уходить в открытое море».

Что касается ранних попыток мореплавания, то за достоверными сведениями нам следует обратиться к египтянам. Экспедиция аргонавтов, если она не является вымыслом, представляла собой попытку мореплавания простыми лодочниками, которые на заре этого искусства вытаскивали свои суденышки на берег каждую ночь своих каботажных плаваний. Из самих греческих сочинений мы узнаем, что этот народ не разбирался в мореплавании по сравнению с финикийцами, а последние определенно переняли это искусство у египтян.

Мы знаем, что морские сражения, то есть битвы между массами людей на кораблях, происходили за тысячи лет до христианской эры. На стенах очень древних египетских гробниц изображены подобные события, которые, судя по всему, сопровождались большим кровопролитием.

История определенно упоминает пленных под названием тохари, которые были побеждены египтянами в морском сражении, состоявшемся при Рамсесе III в пятнадцатом веке до нашей эры. Эти тохари считались кельтами и происходили с Запада. Согласно некоторым мнениям, они были мореплавателями, унаследовавшими свое мастерство от предков с затонувшего континента Атлантиды.

В народе часто бытовало мнение, что финикийцы были первыми мореплавателями в открытом море; однако карийцы, предшествовавшие пеласгам на греческих островах, несомненно, опередили финикийцев в господстве на море и дальних плаваниях. Правда, когда финикийцы все же начали, они далеко превзошли своих предшественников. Сидон ведет свою историю с 1837 года до нашей эры, и вскоре после этой даты он вел обширную торговлю и совершал дальние плавания, некоторые даже за пределы Средиземноморья.

БОЕВОЙ ПОРЯДОК.

СЦЕПИВШИЕСЯ ВРАЖЕСКИЕ ФРЕГАТЫ.

 

МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, XVIII ВЕК.

Возвращаясь к египтянам. Сесострис имел огромные флоты за 1437 лет до нашей эры и плавал не только по Средиземному, но и по Красному морю. Египтяне с помощью настоящих флотов вторглись в страну пеласгов. Некоторые из этих древних египетских кораблей были очень большими. Диодор упоминает один корабль из кедра, построенный Сесострисом, длина которого составляла 280 локтей (от 420 до 478 футов).

Корабль, построенный Птолемеем, имел длину 478 футов и перевозил 400 моряков, 4000 гребцов и 3000 солдат. Упоминается много других огромных судов. Барельеф в Фивах изображает морскую победу, одержанную египтянами над каким-то индийским народом в Красном море или Персидском заливе, вероятно, за 1400 лет до нашей эры.

Египетский флот имеет форму полумесяца и, по-видимому, пытается окружить индийский флот, который со вставленными на места веслами и убранными парусами спокойно ожидает приближения противника. Металлическая львиная голова на носу каждой египетской галер указывала на то, что тогда прибегали к таранам. Эти египетские военные корабли укомплектовывались солдатами в шлемах и были вооружены так же, как и сухопутные войска.

Предполагают, что длина этих судов составляла около 120 футов, а ширина — 16 футов. У них были высокие надстройки на корме и баке, заполненные лучниками и пращниками, в то время как остальные сражающиеся были вооружены пиками, дротиками и боевыми топорами устрашающего вида, предназначенными для использования при абордаже. Деревянные фальшборты, поднимавшиеся значительно выше главной палубы, защищали гребцов. Некоторые из бойцов имели бронзовые панцири в дополнение к шлемам из того же металла, а некоторые носили огромные щиты, покрытые, по-видимому, прочной бычьей кожей. Эти суда имели мачты с большим реем и огромным квадратным парусом. Говорят, что они строились из акации — столь долговечной древесины, что построенные из нее суда служили по сто и более лет. Похоже, они имели только один ряд весел, хотя два или три яруса вскоре стали обычным явлением. Ни один из древних египетских, ассирийских, греческих или римских памятников не изображает галеры более чем с двумя ярусами весел, за исключением одной римской росписи, на которой представлена галера с тремя ярусами. И тем не менее квинквиремы упоминаются как весьма распространенные. Маловероятно, что использовалось более трех ярусов, поскольку моряки так и не смогли объяснить, как можно было бы работать с большим количеством ярусов, и пришли к выводу, что ученые ошибались и что термин «квинквирема», или пять рядов весел в переводе, означал расположение весел или гребцов на них, а не ряды один над другим, как обычно принято понимать.

Много ученых трудов и споров было потрачено на эту тему, написано множество эссе, изготовлены модели и диаграммы для прояснения этого вопроса, так и не удовлетворившие практических моряков.

Римские галеры с тремя рядами весел имели гребные порты в ярусах. Эти порты были круглыми или овальными и назывались колумбариями из-за своего сходства с расположением голубятни. Нижние весла можно было втягивать в плохую погоду и закрывать порты.

«Длинные корабли», или галеры, древних средиземноморских морских народов, так называемые в противовес коротким, высоким и объемным торговым судам, несли квадратные или треугольные паруса, часто цветные. Сами «длинные корабли» были окрашены в яркие цвета, несли флаги и вымпелы в различных точках, а также изображения на носах, которые были священными для покровительственных божеств их страны. Судя по описаниям их плаваний, «длинные корабли» могли проходить на веслах около ста миль за двенадцатичасовой день. В случае крайней необходимости они могли двигаться гораздо быстрее в течение короткого времени. Достоверно установлено, что однопалубной галере длиной 130 футов с 52 веслами требовалась четверть часа, чтобы описать полный круг при развороте.

Карфаген был основан финикийцами за 1137 лет до нашей эры; и вскоре после этого карфагеняне колонизировали Марсель. Ганнон совершил свой перипл, или великое путешествие вокруг Африки, за 800 лет до н. э., продемонстрировав огромный прогресс в мореходном мастерстве, в котором греки снова далеко отстали. Еще позже карфагеняне открыли путь к Британским островам и торговали там, особенно корнуолльским оловом, в то время как за 330 лет до н. э. Ультима Туле, или Исландия, была открыта марсельцем Питеем. Таким образом, Карфаген и его колонии не только свободно плавали по Атлантике, но некоторые полагали, что они действительно достигали северной Америки.

За четыреста восемьдесят лет до христианской эры греческий флот разгромил персидский при Саламине; а на следующий год другое морское сражение — при Микале (которое произошло в тот же день, что и сухопутная битва при Платеях), — полностью сокрушило персидских захватчиков, после чего греки сами перешли в наступление.

Геродот, писавший около 450 года до н. э., приводит рассказы о многих морских сражениях и даже описывает несколько различных типов боевых кораблей. Он упоминает пророчество дельфийского оракула, когда было объявлено, что «деревянные стены» станут главной защитой против огромных сил Ксеркса, — имея в виду флот, — точно так же, как о «деревянных стенах Англии» говорили вплоть до появления броненосцев. Геродот говорит, что греческий флот в битве при Артемисии, которая происходила одновременно с Фермопилами, состоял из 271 корабля, которые благодаря своему искусному маневрированию победили гораздо более крупный персидский арсенал сил, последний же из-за своей численности был неповоротливым.

При Артемисии греки «свели кормы своих кораблей вместе на небольшом пространстве и повернули носы к неприятелю». И хотя они сильно уступали численностью, сражались весь день и захватили тридцать вражеских кораблей. Такой способ маневрирования стал возможен благодаря использованию весел; и они никогда не сражались иначе как в спокойную погоду.

После этого греки под предводительством Александра возобновили свою энергичную деятельность, и его флот под командованием Неарха исследовал побережье Индии и Персидский залив. Их флоты передвигались главным образом с помощью весел, хотя иногда они использовали и паруса.

Среди других хорошо подтвержденных морских событий древности было поражение карфагенского флота Регулом в первой Пунической войне за 335 лет до н. э. Эта победа, одержанная на море, была тем более почетна для римлян, что они от природы не были мореплавательным народом, в отличие от наций к югу и востоку от Средиземноморья.

Сделав эти народы своими данниками, они воспользовались их знаниями в области мореплавания — точно так же, как сегодняшние австрийцы пользуются своим мореходным населением на адриатическом побережье или турки своими подданными-греками, которые являются моряками.

Из морских сражений, которые оказали заметное влияние на общественные события, изменили династии или судьбы народов, первым, о котором у нас есть полное и определенное описание, является битва при Акции. Но прежде чем перейти к описанию этого важнейшего и памятного сражения, мы можем рассмотреть два или три более ранних морских боя, которые имели большие результаты и некоторые подробности которых дошли до нас.

МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ, ДРЕВНИЕ И СОВРЕМЕННЫЕ.

I. САЛАМИН. 480 ГОД ДО Н. Э.

Это великое морское сражение произошло в указанную дату между флотом Ксеркса и флотом союзных греков.

Саламин — остров в Эгинском заливе, в десяти милях к западу от Афин. Его современное название — Кулури. Его площадь составляет около тридцати квадратных миль; он горист, покрыт лесом и имеет очень изрезанную форму.

Именно в проливе между ним и материком разгорелось великое сражение.

Ксеркс, в расцвете лет, обладающий огромной властью и имеющий безграничные ресурсы в людях и деньгах, решил отомстить грекам за поражение персов, столь многие из которых пали десятью годами ранее при Марафоне. После долгих лет подготовки, задействовав все свои ресурсы и привлекая зависимые державы, он двинулся на север со всем великолепием и атрибутами войны и навел на Геллеспонте понтонный мост, по которому его армия переправлялась семь дней. Его флот состоял из более чем 1200 боевых судов и транспортов и насчитывал 240 000 человек.

Перед морским сражением, о котором пойдет речь, он потерял четыреста своих галер в сильнейшем шторме; но все же его флот значительно превосходил по численности флот греков, которые приложили все усилия, чтобы собрать воедино флоты своих независимых государств. Такие лидеры, как Аристид и Фемистокл, составляли целое войско сами по себе, в то время как свободные греки превосходили персов и их союзников как человек человека и корабль корабля. В греческом флоте афиняне составляли правое крыло, спартанцы — левое, противостоя соответственно финикийцам и ионийцам, в то время как эгинцы и коринфяне с другими образовали греческий резерв.

День сражения выдался на редкость прекрасным, и нам рассказывают, что при восходе солнца персы единодушно (как на море, так и на суше, ибо в тот день также происходило знаменитое сухопутное сражение) пали ниц, поклоняясь светилу. Это была одна из древнейших и величайших форм поклонения, известных человеку, и она до сих пор существует среди гебров. Это должно было быть величественное зрелище: 240 000 человек на тысяче кораблей и огромные силы на соседней земле одновременно склонились в благоговейном поклонении.

Греки с тем практичным расчетом, который отличал их в отношениях как с богами, так и с людьми, принесли жертвы всем богам и особенно Зевсу, или Юпитеру, и Посейдону, или Нептуну.

Все было готово к бою с обеих сторон. Было заготовлено оружие, как наступательное, так и оборонительное. Оно было во многом таким же, каким веками пользовались египтяне и другие народы. Абордажные крюки были приготовлены для сцепления борющихся кораблей друг с другом; трапы или достки были расставлены так, чтобы обеспечить уверенную опору абордажным командам, в то время как тяжелые грузы были готовы, подвешенные на длинных реях, чтобы их сбрасывали на палубу противника, сокрушая его гребцов и, возможно, потопляя судно. Катапульты и баллисты (первые метали крупные дротики и копья, вторые — огромные камни) были установлены в порядке, подобно большим пушкам современных времен. Лучники и пращники занимали кормы и баки; в качестве дополнительных средств нападения родоранцы несли длинные брусья, закрепленные наклонно на носах их галер и выступающие за их тараны, с которых на цепях свисали большие котлы, наполненные горящими углями и горючими веществами. Цепь на дне опрокидывала их на палубы неприятеля, часто поджигая их. Греческий огонь, неугасимый в воде, по мнению многих, применялся уже тогда, в то время как брандеры определенно использовались часто.

Как только греки завершили свои религиозные обряды, была замечена возвращающаяся одна из их трирем, посланная ранее для разведки персидского флота и горячо преследуемая неприятелем.

Афинская трирема под командованием Амина, брата поэта Эсхила, бросилась вперед ей на помощь. Увидев это, греческий адмирал Еврибиад, поняв, что все готово, подал сигнал к общему нападению, которым стало поднятие ярко отполированного медного щита над его кораблем. (Эту и многие другие подробности можно найти у Геродота, но место не позволяет включить их сюда.)

Как только щит был поднят, греческие трубы просигнализировали наступление, которое происходило среди великого воодушевления, причем смешанные флоты, или контингенты, от каждого государства и города соревновались друг с другом в том, кто первым ударит по врагу. Правое крыло ринулось вперед, за ним последовала вся линия, и все они устремились на персов, или варваров, как называли их греки.

В этом случае греки имели правое дело и сражались за спасение своей страны и ее свобод. Не испугавшись численности вражеского флота, они навалились на свои длинные весла и отлично пошли вперед. Афиняне вступили в бой первыми, затем эгинцы, и после этого сражение стало всеобщим. Греки имели преимущество быстрого движения при ударе по персидскому флоту, большая часть которого в тот критический момент еще не набрала ход. Огромный эффект движущейся массы иллюстрируется тем, как речной пароход на полной скорости врезается в причал: острое, хрупкое судно редко получает сильные повреждения, глубоко врезаясь в массу дерева, железа и камня. Многие персидские суда были потоплены сразу же, и в их линии образовался огромный разрыв. Он был заполнен из их огромного резерва, но лишь после сильной паники и путаницы, что способствовало успеху греков. Персидский адмирал, командовавший левым крылом, видя, что необходимо действовать незамедлительно, чтобы эффективно выручить своих людей, на полном ходу устремился на флагманский корабль Фемистокла, намереваясь взять его на абордаж. Завязалась отчаянная рукопашная схватка, и корабль Фемистокла вскоре оказался в страшном положении; но множество афинских галер поспешили ему на помощь, и большая великолепная персидская галера была потоплена повторяющимися ударами острых греческих таранов, в то время как адмирал Ариамен был предварительно убит и выброшен за борт. В этот же момент сын великого Дария, почитаемый всеми азиатами, пал, пронзенный дротиком, при виде чего персы издали заунывный плач, на который греки ответили криками торжества и издевки.

Тем не менее персы, сильные своей численностью, возобновили и продолжили битву с великой яростью; но афинский флот прорезал финикийскую линию и затем, мощно гребя правым бортом и давая задний ход левым, резко развернулся и обрушился на левый фланг и тыл персов.

Всеобщая паника охватила азиатов; и несмотря на численность, они дрогнули и обратились в беспорядочное бегство — все, то есть, кроме дорийцев, которые ведомые лично своей храброй царицей сражались за своего нового союзника с отчаянной доблестью в тщетной надежде восстановить порядок там, где весь порядок был потерян. Дорийская царица Артемисия, наконец вынужденная признать, что беглецов невозможно собрать заново, и видя воды покрытыми обломками и усеянными плавающими трупами ее друзей и союзников, с неохотой подала сигнал к отступлению.

Она спасалась бегством на собственной галере, когда обнаружила, что ее упорно преследует греческое судно, и, чтобы отвлечь его преследование, а также наказать того, кто вел себя скверно, она на полном ходу врезалась галерой в судно ликийского командира, который во время сражения вел себя трусливо. Ликийский корабль затонул мгновенно, и грек, увидев это действие, предположил, что галера Артемисии является дружественной, и тут же прекратил преследование; так что эта храбрая женщина и способный военно-морской командир преуспели в своем спасении.

За ее поимку было предложено десять тысяч драхм, и это вознаграждение, разумеется, пропало. Амин, преследовавший ее, впоследствии был назван всеобщим голосованием одним из «трех храбрецов», которые наиболее отличились в упорном бою против таких превосходящих сил. Поликрит и Эвмен были двумя другими.

Поскольку победа на море была полной, Аристид во главе большого отряда афинян высадился в точке, где находилось много персов. Последние были отделены от главных сил армии Ксеркса водным пространством и были перебиты греками почти до последнего человека на глазах у самого персидского монарха и его главной армии, которые не могли добраться до них, чтобы оказать помощь.

Разгром его флота сделал Ксеркса на время бессильным; и, осознав масштабы постигшего его несчастья, могущественный владыка столь многих народов, стольких данников и стольких рабов разодрал свои одежды и залился горькими слезами.

Так закончилось великое Саламинское сражение, решившее судьбу Греции.

Силы нескольких независимых греческих государств вернулись в свои дома, где их прибытие праздновалось с великой радостью и жертвоприношениями богам.

Ксеркс, как только осознал масштаб постигшего его бедствия, решил немедленно вернуться со всей возможной поспешностью в Азию. Его главный советник напрасно советовал ему не падать духом из-за поражения флота: «что он пришел воевать против греков не с деревянными плотами, а с солдатами и лошадями». Несмотря на это, Ксеркс отправил остатки своего флота в гавани Малой Азии и после сорокапятидневного марша среди великих лишений и трудностей прибыл с армией к Геллеспонту. Голод, повальные болезни и сражения сократили его армию с миллиона или более примерно до 300 000 человек.

Победа при Саламине завершила второй акт великой персидской экспедиции. Третьим актом в следующем году стало решающее сухопутное сражение при Платеях и последующие операции. Они обеспечили не только свободу Греции и прилегающих европейских государств, но также свободу и независимость азиатских греков и их беспрепятственное владение азиатским побережьем — неоценимую награду для победителей.

II. МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ ПРИ СИРАКУЗАХ. 415 ГОД ДО Н. Э.

Это сражение было примечательно не только своим отчаянным характером и кровопролитностью, но и тем фактом, что полное и сокрушительное поражение афинян ознаменовало конец их существования как военно-морской державы.

Афинский флот был отправлен на помощь небольшой греческой республике Эгеста близ западной оконечности Сицилии, которой тогда угрожали Сиракузы.

Афинский флот насчитывал сто тридцать четыре триремы, 25 000 моряков и солдат, не считая транспортов с 6000 копейщиков и соразмерными силами лучников и пращников. Это значительное вооружение предназначалось не только для содействия в подчинении Сиракуз, непримиримого врага эгестинцев, но и для попытки покорить весь крупный, богатый и прекрасный остров Сицилию, в то время бывший житницей и виноградником Средиземноморья.

Греческий флот приближался к месту назначения в отличном порядке, подошел к Сиракузам и вошел туда под звуки труб и с развевающимися флагами, в то время как солдаты и матросы, привыкшие к долгой череде побед и считавшие поражение невозможным, оглашали воздух радостными криками.

Сиракузы представляют собой большую и идеальную гавань, полностью защищенную от суши и имеющую узкий вход. Сицилийцы, совершенно не готовые встретить ветеранское войско, так внезапно обрушившееся на них, смотрели на эти демонстрации с мрачными предчувствиями. К счастью для их независимости, у них были мудрые и храбрые вожди, в то время как командующему великим афинским флотом не хватало решительности характера и способности объединять свои силы и действовать быстро — необходимости в таком предприятии, как его. Поэтому случилось так, что ситуация изменилась, и гордые захватчики в конце концов оказались в блокаде в Сиракузской гавани: жители перегородили узкий вход, чтобы предотвратить побег, в то время как страна кишела ополчениями, поднятыми для сопротивления захватчикам на суше и отрешения их от всех поставок.

Между тем греки захватили участок на берегах гавани, построили верфь и возвели укрепленный лагерь.

При таком положении дел от афинян потребовалось быстрое и энергичное движение, чтобы спасти их от голодной смерти. Никий, их главнокомандующий, вверил флот Демосфену, Менандру и Евтидему и приготовился дать решительное сражение.

Наученный недавними частичными стычками в том, что тараны сиракузских трирем были мощнее и разрушительнее, чем у его собственных судов, он проинструктировал своих капитанов по возможности избегать таранных ударов и атаковать путем абордажа. Его корабли были обеспечены достаточным количеством абордажных крюков, так что сицилийцев можно было зафиксировать, как только они протаранят греческие суда, после чего масса ветеранов-греков должна была быть брошена на борт, а островитяне — побеждены в рукопашной схватке.

Когда все было готово, флот афинских трирем, сократившийся до ста десяти единиц, но полностью укомплектованный командами, двинулся тремя великими дивизионами. Демосфен командовал передовым дивизионом и направился прямо к устью гавани, к которому сиракузский флот численностью всего в семьдесят пять единиц также быстро сходился.

Афиняне рубили и удаляли препятствия у узкого входа, когда их враг быстро спустился и заставил их прекратить работу и выстроиться в боевой порядок. Они сделали это спешно и настолько хорошо, насколько позволяли узкие пределы. Они вскоре подверглись яростной атаке с обоих крыльев одновременно со стороны Ликана и Агатарха, спустившихся вплотную к берегу: один — с правой, а другой — с левой стороны гавани. Сиракузским маневром были охвачены фланги греков, которые из-за того, что их фланги были повернуты, неизбежно были оттеснены к центру; этот пункт в данный критический момент подвергся энергичной атаке со стороны коринфян, верных союзников сиракузцев. Коринфская эскадра под предводительством Пифона пронеслась по середине гавани и атаковала с громкими криками, словно будучи уверенной в победе. Среди афинских кораблей, застигнутых в крайне невыгодном положении и мешавших друг другу, поднялась страшная путаница. Многие их триремы были тут же пробиты и потоплены, а те, что оставались на плаву, оказались настолько окружены врагами, что не могли использовать весла. Сильной стороной афинского флота была его способность маневрировать, и здесь они были лишены этого преимущества.

Сотни их тонущих товарищей взывали о помощи, в то время как их соотечественники на берегу, принадлежавшие к армии, наблюдали за их положением с отчаянием, будучи не в состоянии прийти на выручку. И все же афиняне сражались так, как подобало их былой славе. Они часто отбивали врага голой силой оружия, но все безрезультатно. Сиракузцы обтянули свои баки сырыми бычьими шкурами, так что абордажные крюки не удерживались для абордажа; но греки выжидали момент соприкосновения и, прежде чем те успевали отпрянуть, смело прыгали с мечами наперевес на борт неприятельских трирем. Им удавалось таким образом захватывать некоторые сицилийские суда; но их собственные потери были ужасны, и после нескольких часов жесточайшего боя Демосфен, видя, что продолжение его уничтожит его силы, воспользовался временным разрывом во вражеском строю, чтобы подать сигнал к отступлению. Тотчас началось отступление; сперва в хорошем порядке, но сиракузцы, энергично теснившие афинский арьергард, вскоре превратили его в беспорядочное бегство, где каждый пытался обеспечить собственную безопасность.

В таком состоянии греки достигли укрепленных доков, построенных ими во время долгого пребывания, вход в которые надежно охранялся торговыми судами с подвешенными на них огромными камнями, называемыми «дельфинами», достаточного размера, чтобы потопить любое судно, на которое они могли быть сброшены. Здесь преследование закончилось, и потерпевшие поражение и изнуренные афиняне поспешили в свой укрепленный лагерь, где их сухопутные силы с громкими стенаниями оплакивали исход морского сражения, которое они так горячо надеялись освободит их всех.

Насущным вопросом теперь было сохранение обеих сил — и только оно.

Тем же вечером Демосфен предложил укомплектовать оставшиеся триремы, число которых сократилось до шестидесяти, и попытаться снова пробиться с боем из гавани, заявляя, что они все еще сильнее противника, который также потерял ряд кораблей. Никий дал согласие; но когда матросам было приказано снова сесть на корабли, они взбунтовались и наотрез отказались это сделать, говоря, что их численность слишком сильно сократилась из-за боев, болезней и скверной пищи и что не осталось ни опытных штурманов для управления рулем, ни достаточного числа гребцов для банок. Они также объявили, что последнее было солдатской битвой, а такие лучше ведутся на суше. Затем они подожгли верфь и флот, а появившиеся в разгар этого мятежа сиракузские силы захватили и людей, и корабли. Поскольку ее флот был таким образом полностью уничтожен, Афины никогда не оправились от этой катастрофы и с того дня перестали быть военно-морской державой.

Последующие события в этой связи, хотя и интересные и поучительные, не относятся к военно-морской истории.

СКАНДИНАВСКАЯ ГАЛЕРА.

III. РИМЛЯНЕ И КАРФАГЕНЯНЕ.

Карфаген, финикийская колония в Африке, ставшая столь знаменитой и могущественной, находился совсем близко от места расположения современного города Тунис. Он служил точкой притяжения на протяжении двадцати веков. Долгое время после того, как финикийское владычество ушло в прошлое и арабы с сарацинами стали господами этой земли, Людовик XI Французский во время крестового похода 1270 года завладел местом древнего города лишь для того, чтобы испустить там свой последний вздох и добавить еще одну легенду к многочисленным преданиям этого места. Испанцы впоследствии завоевали Тунис и удерживали егококоторое время; а в наши дни французы снова завладели этой страной и могут удерживать ее еще долго после того, как события нашего времени уйдут в историю.

Как только Рим обрел уверенную силу и начал свой путь завоеваний, возникли проблемы с могущественным государством Карфаген. Их сталкивающиеся интересы вскоре вовлекли их в войну, и Сицилия с сицилийскими водами, будучи необходимыми для обоих, быстро стали ареной их борьбы.

Карфагеняне закрепились в Сицилии, помогая римским отступникам и разбойникам всех наций, нашедшим там убежище. Поэтому римляне издали декрет, предписывающий консулу Аппию Клавдию переправиться в Мессину и изгнать карфагенян, которые из этого укрепленного пункта контролировали проход по великой водной артерии — проливу с тем же названием. Так началась первая Пуническая война. Римляне почти неизменно добивались успеха на суше, но карфагеняне, перенявшие мореходное мастерство у своих финикийских предков, своим флотом держали в страхе все побережье Сицилии и даже сами совершали частые и опустошительные набеги на итальянские берега.

РИМСКАЯ ГАЛЕРА И ПОДЪЕМНЫЙ МОСТИК.

КАРФАГЕНСКАЯ ГАЛЕРА.

МЕНЬШАЯ РИМСКАЯ ГАЛЕРА.

 

ЗАХВАТ КАРФАГЕНСКОГО ФЛОТА РИМЛЯНАМИ.

Римляне в то время не имели военных кораблей; но они начали строительство флота, чтобы противостоять своему врагу, бывшему тогда бесспорной владычицей морей.

Как раз в это время крупное карфагенское судно село на мель у итальянских берегов и послужило моделью для римлян, которые с присущей им энергией за короткое время спустили на воду сто квинквирем и двадцать трирерм. Никакого особого описания этих судов не требуется, поскольку по общему плану они были такими же, как те, о которых уже говорилось как об используемых египтянами, финикийцами и греками на протяжении веков. Опытные моряки были набраны из соседних зависимых морских государств, а отряды сухопутных людей были привлечены к тренировкам: они упражнялись на веслах на берегу, учась начинать и прекращать греблю по сигналу. Для этой цели возводились платформы и расставлялись скамьи, как на галере.

Здесь необходимо дать краткий отчет о римской военно-морской системе, которая тогда быстро развивалась и утверждалась. Как уже говорилось, до этого периода они не уделяли никакого внимания морским делам и были вынуждены сделать это лишь необходимостью встретиться с карфагенянами на их собственной стихии.

Правда, некоторые авторитетные источники утверждают, что первые римские военные корабли были построены по образцу судов Анция после захвата этого города в 417 году от основания Рима; но римляне определенно не играли никакой роли на море до времен первой Пунической войны.

Римские военные корабли были намного длиннее своих торговых судов и двигались главным образом за счет весел, в то время как торговые суда полагались почти исключительно на паруса.

Объяснить точно, как были расположены весла в квадраремах и квинквиремах, о которых мы читаем, — задача более сложная, чем может показаться на первый взгляд. Римские корабли были прочными и тяжелыми и, следовательно, медлительными в маневрах, какими бы грозными они ни казались в строю. Август гораздо позже был обязан победой над тяжелыми кораблями Антония множеству быстрых легких судов с далматинского побережья.

Корабль командующего римским флотом отличался красным флагом, а также нес огонь ночью. Эти военные корабли имели носы, вооруженные острым медным тараном, обычно разделенным на три зубца или острия. Они также несли деревянные башни, которые возводились перед боем и откуда метались снаряды. Они использовали как свободных людей, так и рабов в качестве гребцов и матросов. Граждане и союзники государства были обязаны поставлять определенную квоту таковых, а иногда и обеспечивать их жалованием и продовольствием; однако заработная плата людей обычно обеспечивалась государством.

Регулярные солдаты легионов поначалу сражались на море так же, как и на суше; но когда Рим стал содержать постоянный флот, для морской службы был создан отдельный класс солдат, подобно морской пехоте современных флотов. Но эта служба считалась менее почетной, чем служба в легионах, и часто выполнялась отпущенными на свободу рабами. Гребцы, еще более низкий класс, время от времени вооружались и помогали в нападении и защите при абордаже, но это не было обычным делом.

Прежде чем римский флот выходил в море, его официально смотротали, как сухопутную армию. Возносились молитвы богам и приносились в жертву животные. Консультировались с авгуриями, и если происходило какое-либо несчастливое предзнаменование (например, кто-то чихнул слева от авгура или ласточки садились на корабли), плавание приостанавливалось.

Флоты, собиравшиеся вступить в бой, выстраивались подобно армиям на суше: с центром, правым и левым крыльями и резервом. Иногда они выстраивались в форме клина или клещей, но чаще всего в виде полумесяца. Адмирал плавал вокруг флота на легкой галере и увещевал людей, в то время как снова совершались моления и жертвоприношения. Они почти всегда сражались в спокойную или умеренную погоду и с убранными парусами. Красный флаг был сигналом к бою, который они начинали под звуки труб и крики экипажей. Сражающиеся старались вывести из строя неприятеля, сбивая ряды весел с одной стороны или ударяя вражеские корпуса тараном. Они также применяли брандеры и бросали горшки с зажигательными смесями на борт противника. Многие корабли Антония были уничтожены этим способом. Когда они возвращались после успешного сражения, носы победителей украшались лавровыми венками; и у них был обычай буксировать захваченные суда кормой вперед, чтобы показать их крайнее замешательство и беспомощность. Адмирал удостаивался триумфа после решительной победы, подобно генералу или консулу, выигравшему решающее сухопутное сражение; а в их честь воздвигались колонны, которые назывались ростральными, поскольку были украшены корабельными таранами.

И теперь, возвращаясь к внушительному флоту, который римляне снарядили против карфагенян:

Когда все было готово, римляне вышли в море; поначалу держась своих берегов и практикуясь в тактике флота. Они находили свои суда неповоротливыми и тяжелыми и потому решили брать врага на абордаж при первой возможности и по возможности избегать всякого маневрирования. Поэтому они везли с собой множество абордажных крюков и имели искусно устроенные на петлях сходни или мостики, которые падали на борт противника и служили надежными мостами для абордажа. Этим способом было одержано много побед над народом, который был гораздо лучшими моряками.

После различных мелких стычек с карфагенским флотом, не принесших определенных результатов, Дуилий принял командование римским флотом и взял курс на Милы, где на якоре стояли карфагеняне под предводительством Ганнона.

Последние ожидали легкой победы, презирая претензии римлян на мореходство, и потому покинули свою якорную стоянку в беспорядке, даже не сочтя нужным выстраиваться в боевую линию для боя с сухопутными людьми.

Их сто тридцать квинквирем приближались отрядами в соответствии со своей скоростью, и Ганнон примерно с тридцатью самыми быстроходными вступил в соприкосновение с римской линией, в то время как остальная часть его флота находилась далеко позади. Атакованный со всех сторон, он вскоре начал раскаиваться в своей опрометчивости и повернул назад, чтобы бежать — но упали «вороны», и римские солдаты, продвигаясь по мостикам, предали врагов мечу. Весь передовой дивизион карфагенян попал в руки римлян, причем сами последние не потеряли ни единого корабля. Ганнон к счастью успел вовремя спастись на небольшой шлюпке и немедленно приступил к построению остальной части флота для отпора римскому натиску. Затем он переходил с корабля на корабль, призывая людей стоять твердо; но новый способ атаки и его грандиозный успех деморализовали карфагенян, и они бежали перед наступающими римлянами, причем еще пятьдесят кораблей флота Ганнона были захвачены.

Так закончилось первое великое морское сражение между Римом и Карфагеном, принеся первому радость и надежду на будущие успехи, а последнему — скорбь и уныние.

Консулу Дуилию в его честь была воздвигнута мраморная ростральная колонна на Римском форуме с его статуей наверху.

Ганнон вскоре после этого был распят собственными матросами в приступе ярости и унижения из-за их позорного поражения.

Мелкие стычки и столкновения продолжали происходить, и оба народа убедились, что окончательный успех может быть достигнут лишь тем из них, кто завладеет полным господством на Средиземном море. Поэтому обе стороны приложили все усилия; верфи работали не покладая рук, а продовольствие, вооружение и военно-морские припасы накапливались в больших масштабах.

Римляне снарядили триста тридцать, а карфагеняне — триста пятьдесят квинквирем; и весной 260 года до н. э. соперники вышли в море, чтобы сражаться из-за своего спора до победного конца.

Римские консулы Маний и Регул великолепно оснастили свой флот и выстроили его дивизионами, имея на борту первый и второй легионы. Следом шел арьергардный дивизион с дополнительными солдатами, служивший резервом и охраной тыла правого и левого флангов.

Гамилькар, адмирал противостоящего флота, увидел, что римский арьергард стеснен буксируемыми ими транспортами, и решил попытаться отрезать от них передовые дивизионы, надеясь захватить транспорты, а затем остальные дивизионы поодиночке; с этим намерением он выстроился в четыре дивизиона. Три из них находились в линии под прямым углом к курсу, которым шли римляне, а четвертый — в порядке, называемом «клещи».

Последнее подразделение находилось немного позади и левее главных сил.

Отдав распоряжения, Гамилькар проплыл вдоль флота на своей барже, напомнил соотечественникам об их былой морской славе и заверил их, что прежнее поражение объясняется вовсе не искусством римлян в море, а безрассудной храбростью карфагенян в борьбе с воинственным народом, к которому никогда нельзя относиться пренебрежительно. «Избегайте таранов римских галер, — продолжал он, — и бейте их в середину или в корму. Топите их или ломайте им вёсла и старайтесь сделать их боевые машины, на которые они так сильно полагаются, совершенно бесполезными». Громкие и непрекращающиеся возгласы свидетельствовали о хорошем боевом духе его людей, и Гамилькар тут же приказал играть наступление, подав сигнал кораблям первого отряда — тем, что первыми вступят в бой, — отступить в мнимом беспорядке, когда они подойдут вплоть к противнику. Карфагеняне выполнили его приказ точно и, словно испугавшись римского строя, повернули назад в ходе отлично разыгранного бегства, заставив обе колонны немедленно броситься в погоню, что, как и предвидел Гамилькар, быстро увело их далеко от остального флота. Когда они разделились настолько, что исключали любую возможность поддержки, карфагеняне по условному сигналу развернулись и с большим жаром и решимостью пошли в атаку, предприняв отчаянную попытку сомкнуть две стороны «клещей», в которые римляне выстроили свои силы. Но те, развернувшись наружу и неизменно подставляя карфагенянам носовые части своих судов, оставались непоколебимыми и несокрушимыми. Если карфагенянам удавалось протаранить один корабль, суда с обеих сторон от атакованного спешили ему на помощь, и потому, уступая числом, карфагеняне не решались идти на абордаж.

Пока в центре разворачивалось это сражение, не приносившее решающих результатов, Ганнон, командовавший правым крылом карфагенян, вместо того чтобы атаковать левую римскую колонну во фланг, ушел далеко в море и обрушился на римский резерв, на котором находились воины триариев. Карфагенский резерв, вместо того чтобы атаковать правую колонну римлян, как им очевидно следовало бы поступить, также набросился на римский резерв. Таким образом, происходили три отдельные и самостоятельные схватки — и все они велись с величайшей доблестью. Как раз в тот момент, когда римский резерв был сломлен и уже готов был отступить, его воины увидели, что карфагенский центр в полном беспорядке отступает, преследуемый римским авангардом, в то время как второй отряд римлян спешил на помощь своему согнанному в угол резерву. Это зрелище вдохнуло в последних новое мужество, и, хотя они потеряли потопленными немало судов и несколько захваченными, они продолжали бой до тех пор, пока появление их товарищей не заставило их противника Ганнона поднять сигнал к отступлению. Третий римский отряд, стесненный своим обозом, был оттеснен назад вплоть до самой суши, и прямо под его кормами показались острые, омываемые прибоем скалы, а с обеих сторон и с фронта его атаковали проворные карфагеняне. Корабль за кораблем падал в руки неприятеля, когда Манлий, видя его критическое положение, прекратил собственное преследование и поспешил ему на помощь. Его появление превратило поражение в победу и обеспечило полный триумф римского оружия; так что, пока карфагеняне рассеялись в бегстве, римляне, буксируя свои трофеи кормой вперед, как это было принято у них при победе, вошли в гавань Гераклеи.

В этой кровопролитной и решительной битве тридцать карфагенских и двадцать четыре римские квинквиремы были отправлены на дно вместе со всеми находившимися на борту. Врагам не досталось ни единого римского судна, в то время как римляне захватили шестьдесят четыре корабля вместе с их экипажами.

Коммодор Паркер из ВМС США, комментируя это важное морское сражения, говорит: «Если бы Ганнон и командир карфагенского резерва исполнили свой долг честно и разумно в том случае, римский авангард и центр оказались бы смяты и разбиты почти мгновенно; после этого было бы легко завладеть остальными силами вместе с транспортами. Таким образом, карфагеняне одержали бы решительную победу, следствием которой стало бы, пожалуй, то, что римляне больше не решились бы являться в больших силах на море; и тогда, с такими лидерами, как Гамилькар, Гасдрубал и Ганнибал, направлявшими ее политику и руководившими ее вооруженными силами, Карфаген, а не Рим, мог бы стать владыкой мира. Вот какие великие исходы порой висят на волоске над сражающимися армиями и флотами».

Устранив повреждения, консулы отплыли из Гераклеи в Африку, где высадили армию под командованием Регула; после чего большая часть морских сил вместе с пленных отправилась домой. Регул, однако, вскоре потерпел поражение, и римский флот пришлось вновь в спешном порядке отправлять к берегам Африки, чтобы вывезти скудные остатки его армии. Прежде чем принять на борт разбитые легионы, флот провел еще одно крупное морское сражение и захватил карфагенский флот из ста четырнадцати судов. С солдатами на борту и трофеями на буксире Марк Эмилий и Сервий Фульвий, консулы, находившиеся тогда в командовании, решили возвращаться в Рим вдоль южного берега Сицилии. Это шло вразрез с настоятельными предостережениями лоцманов или штурманов, «которые мудро доказывали, что в эту опасную пору, когда созвездие Ориона еще не до конца скрылось, а Пес Сириус как раз готов показаться, гораздо безопаснее идти северным путем».

Консулы, которые и помыслить не могли о том, чтобы прислушаться к советам простых матросов, увы, не собирались отступаться от своего решения; и потому, когда показалась Сицилия, был проложен курс от Лилибея к мысу Пахинус. Флот прошел уже около двух третей этого расстояния и находился как раз напротив берега, где не было портов и где береговая линия была высокой и скалистой, как вдруг с закатом солнца северный ветер, дувший ровно несколько дней, внезапно стих, и, пока римляне занимались убирание хлопающих парусов, они заметили, что те стали тяжелыми и влажными от падающей росы, что служило верным предвестником ужасного «сирокко». Тогда лоцмане стали убеждать консулов взять прямо на юг, дабы обрести достаточное морское пространство, которое не позволило бы вынести их на берег, когда разразится шторм. Но от этого они отказались из-за боязни моря, свойственной людям, не привычным бороться с ним, не понимая, что хотя их квинквиремы и плохо приспособлены для того, чтобы противостоять волнам, что угодно лучше левого берега при отсутствии убежища.

Северный ветер через некоторое время подул снова, радуя сердца неопытных мореходов, дул порывами с час или около того, затем почти утих, снова поднялся и наконец стих окончательно. Мореходы знали, к чему это клонится. «Затем последовала вспышка молнии в южном небе; затем полоса пены на южном море; рокот небесной артиллерии в воздухе наверху и прибоя на пляже внизу — и буря обрушилась на них!» С этого момента весь порядок был утрачен, а советы и увещевания лоцманов — проигнорированы. Римский флот полностью оказался во власти урагана, и ветераны, храбро проявившие себя во многих жестоких сражениях с себе подобными, теперь, совершенно деморализованные перед лицом этой новой опасности, вели себя скорее как безумцы, нежели как разумные существа. Одни советовали одно, другие — другое, но ничего дельного предпринято не было — и когда буря улеглась, из четырехсот шестидесяти четырех квинквирем (огромного флота) триста восемьдесят были выброшены на скалы и погибли.

Весь берег был усеян обломками кораблекрушений и телами мертвецов; и то, что Рим приобретал столько лет ценой стольких крови, труда и сокровищ, он потерял за несколько часов из-за отсутствия опытности у командовавших моряков.

В ходе последующих Пунических войн Рим и Карфаген провели еще немало упорных морских сражений.

Адгербал захватил девяносто четыре римских судна у Дрепана, но упрямое мужество римлян обычно приносило успех.

У нас сохранилось немного подробностей об этих сражениях. То, что римляне приобретали в бою, они часто теряли при кораблекрушениях; так что к концу первой Пунической войны, длившейся двадцать четыре года, они потеряли семьсот квинквирем, а побежденные карфагеняне — лишь пятьсот.

В то время, о котором идет речь, когда римляне воевали с карфагенянами, они представляли собой свободный, добродетельный и патриотичный народ. Никакие неудачи не повергали их в уныние; никакие человеческие потери не страшили их.

Спустя двести лет, после смерти Марка Брута и Кассия, когда над общественной добродетелью глумились и она стремительно угасала, на руинах Республики возводилось деспотичное правление.

Триумвират распался, и Октавиан с Антонием во главе огромных армий и флотов готовились по обе стороны Амбракийского залива решить свой давний спор арбитром меча. В этой чрезвычайной ситуации старые офицеры и солдаты Антония, которых он столько раз вел к победе, вполне естественно надеялись, что, перейдя в наступление, он выведет свои легионы и благодаря своим способностям и превосходящей стратегии выбьет противника с позиций. Однако, зачарованный женщиной, величайший полководец эпохи — теперь, когда Цезарь и Помпей ушли из жизни, — согласился оставить верную и преданную армию и полагаться исключительно на свой флот, который, не уступая флоту Октавиана по численности, значительно уступал ему в дисциплине и выучке, а также в опыте реальных сражений.

РИМСКАЯ ГАЛЕРА.

IV. АЦКИЙ. 31 Г. ДО Н. Э.

Сцена VII. Около Акция. Лагерь Антония.

Входят Антоний и Канидий.

Ант.

Не странно ль, Канидий, что от Тарента и Брундизия он мог так быстро пересечь Ионическое море и взять Торину? Ты слышала об этом, милая?

Клео.

Расторопностью восхищаются больше всего те, кто нерадив.

Ант.

Хороший упрек, который вполне подошел бы лучшим из мужей, попрекнуть в медлительности. Канидий, мы сразимся с ним на море.

Клео.

На море! А как же иначе?

Канид.

Зачем же милорду так поступать?

Ант.

Потому что он вызывает нас на бой.

Эноб.

Так и мой лорд вызывал его на поединок.

Канид.

Да, и дать эту битву при Фарсале, где Цезарь сражался с Помпеем: но эти предложения, которые не служат ему на пользу, он отвергает; и вам следовало бы поступить так же.

Эноб.

Ваши корабли плохо укомплектованы людьми; ваши матросы — погонщики мулов, жнецы, люди, набранные быстрым призывом; во флоте Цезаря те, кто часто сражался против Помпея; их корабли легки на ходу; ваши же тяжелы; вам не будет никакого позора отказаться от боя с ним на море, будучи готовыми к сухопутному.

Ант.

На море, на море.

Эноб.

Достойнейший сир, сим вы отбрасываете безупречный полководческий талант, которым обладаете на суше; распыляете свою армию, которая по большей части состоит из закаленных в боях пехотинцев; оставляете неиспользованными собственные прославленные познания; напрочь отвергаете путь, сулящий уверенность; и вверяете себя всецело случайности и риску вместо надежной безопасности.

Ант.

Я буду сражаться на море.

Клео.

У меня шестьдесят парусников, у Цезаря нет лучше.

Ант.

Наши излишки судов мы сожжем; а с остальными, полностью укомплектованными людьми, от мыса Акций разобьем приближающегося Цезаря. Но если мы потерпим неудачу, тогда мы сможем сделать это на суше.

 

Шекспир — Антоний и Клеопатра.

Филиппы, решающее сражение между Октавианом и Брутом с Кассием, состоялось в 42 году до н. э. Октавиан, принявший впоследствии имя Августа, описывается историками по-разному. Говорят, будто он не сражался при Филиппах; и некоторые писатели называют его трусом, заявляя, что в критические дни он неизменно хворал. Как бы то ни было, представляется несомненным, что Антоний вел ту битву, хотя успех у римской публики приписали Октавиану, который вскоре наделил его всеми качествами, формирующими титул «Август», каковой титул он носил первым; будучи любимцем граждан в гораздо большей степени благодаря своему происхождению и разумной раздаче должностей и денег, нежели ратным подвигам.

После победы при Филиппах Антоний и Октавиан разделили между собой владычество над миром. Но обоих снедала равная жажда власти, и хотя общая опасность на время усыпила их взаимные подозрения и неприязнь и заставила действовать согласованно, согласие между ними не могло продолжаться долго. Ни один из них не желал делить империю, и каждый был полон решимости рано или поздно заставить другого отказаться от власти, если не от самой жизни. Отречение Антония от Октавии, сестры Октавиана, подлило масла в огонь ненависти, и, как мы узнаем из сочинений современников, прозорливые люди не только предвидели, что смертная борьба между двумя великими вождями была лишь вопросом времени, но и предсказали ее исход, поскольку Антоний посреди пиров и прочих излишеств стремительно терял ту живость ума и тела, которая приносила ему успехи и в былые дни снискала ему уважение и доверие Цезаря.

Пока Антоний повергал свои лавры и славу к ногам египетской царицы, хладнокровный и проницательный Октавиан, ни на секунду не упуская из виду преследуемую цель, обращал позорное поведение Антония себе на пользу для собственного возвышения и роста в глазах римского народа.

Будущий Август с полного согласия сената набрал новые легионы в Италии, снарядил флот и предпринял все приготовления к предприятию, от которого зависел контроль над всем цивилизованным миром.

Словно Антоний старался изо всех сил предоставить своему и без того чересчур могущественному сопернику предлоги, которые послужили бы прикрытием для его честолюбивых замыслов, первый вызвал всеобщее отвращение и негодование в Риме тем, что расчленил Империю — если можно так выразиться — в интересах Клеопатры, которую провозгласил царицей Кипра, Киликии, Келесирии, Аравии и Иудеи; в то время как двум сыновьям, рожденным ею от него, он даровал титул «царя царей». Это безумное пренебрежение чувствами и гордостью Республики стало одной из главных причин гибели Антония. Люди перестали бояться его, когда узнали, что он привычно предается пьянству; и они видели в нем уже не грозного и успешного римского полководца, а восточного сатрапа, погрязшего в удовольствиях и разврате.

Октавиан, выказывая скорее презрение, нежели гнев к действиям Антония, объявил войну только Клеопатре и, казалось, почитал Антония уже лишенным власти и величия, которые тот опозорил, передав их в руки египетской царицы.

Октавиан смог собрать на Итальянском полуострове, истощенном тогда гражданской войной, лишь 80 000 легионеров, 12 000 кавалеристов и двести пятьдесят кораблей — малые силы для противостояния пятистам кораблям и 120 000 воинов Антония, не считая союзных войск, которые его соперник был способен выставить против него. Но, будучи более деятельным и дерзким, чем Антоний, он с поразительной быстротой собрал свои силы и пересек Ионическое море, в то время как Антоний предавался праздности на Самосе и погряз во всевозможных унизительных удовольствиях, уделяя мало мыслей подготовке к неизбежной и судьбоносной борьбе.

Наконец неизбежность опасности пробудила его к окружающей реальности, и он выдвинул свой мощный флот, поставив его на якорь близ мыса Акций в Эпире, готовый противостоять продвижению Октавиана.

Его корабли вдвое превосходили числом римские, были хорошо вооружены и оснащены, но тяжелы и плохо укомплектованы людьми, так что их маневры не шли ни в какое сравнение по быстроте с маневрами западного флота.

Хотя у Октавиана было меньше кораблей и людей, те, что у него имелись, были римлянами; и он сражался, по видимости, чтобы отстоять уязвленную гордость и честь своей страны, растоптанные Антонием и чужеземной царицей.

Военачальники Антония наперебой умоляли его не доверять свою судьбу капризам ветров и волн, а дать бой на суше, где, они ручались, победа увенчает их знамена. Но Антоний остался глух к их мольбам, а Клеопатра, присоединившаяся к нему с семьюдесятью египетскими кораблями, также предпочитала морское сражения; говорят, для того чтобы в случае поражения ее возлюбленного самой ей было легче спастись.

Смело разыскивая Антония, римский флот сошелся с его флотом близ мыса Акций.

На противоположных берегах залива, частично образованного этим мысом, расположились две армии, наблюдавшие за столкновением, которое должно было решить их участь, но в котором им не суждено было участвовать.

Ветер и погода благоприятствовали, но оба флота долго стояли друг напротив друга, словно колеблясь начать борьбу, исход которой был чреват столь судьбоносными последствиями.

Антоний доверил командование левым крылом Целию; центр — Марку Октавиану и Марку Интею; в то время как сам вместе с Валерием Публиколой принял командование правым крылом.

Флотом Октавиана командовал Агриппа, которому принадлежит вся слава победы. Октавиан и его адмирал поначалу с удивлением и беспокойством наблюдали за неподвижностью неприятеля, укрывшегося в морском затоне, акватория которого кишела мелями и рифами, а потому, если неприятель оставался там, это лишало Октавиана преимущества, проистекавшего из быстроты маневра его судов.

БИТВА ПРИ АЦИИ.

Но офицеры Антония, жаждавшие продемонстрировать свою доблесть, принялись выводить свое левое крыло в море и двинулись в атаку на правое крыло Октавиана. Последний, воспользовавшись этим неверным ходом, совершил отход и постарался выманить все силы противника из их выгодной позиции в открытое море, где у римлян появилось бы пространство для маневра и успешного нападения на более тяжелые корабли Антония.

В этот момент картина предстала грандиозной. Сверкание оружия и отблески солнца на полированных шлемах, развевающиеся флаги и тысячи одновременно приведенных в движение вёсел оживляли происходящее; в то время как звуки медных труб и крики мириадов бойцов отражались от берегов приветствиями и возгласами двух огромных армий, каждая из которых подбадривала собственный флот и побуждала его к еще большим усилиям.

Большая и великолепная галера Клеопатры держалась в тылу флота, с убранными пурпурными парусами, а на ее юте находились она сама и ее придворные дамы в окружении всего великолепия египетского двора.

Полагая, как мы уже говорили, что флот Октавиана спасается бегством перед ними, Антоний и его военачальники оставили выгодную позицию и последовали за Агриппой в открытое море.

Оказавшись там, римский флот быстро и в полном порядке развернулся, и немедленно началась страшная битва: римляне оспаривали друг у друга владычество над миром.

Наконец умелый маневр Агриппы заставил центр Антония отступить; но вопреки последовавшему беспорядку бой продолжался упорно, потери с обеих сторон были примерно равны, а победа оставалась нерешенной.

Силы Агриппы компенсировали превосходство флота Антония в численности быстротой маневра, и сражение было в самом разгаре, когда внезапно Клеопатра, охваченная паникой от шума и страшной бойни, подала сигнал к отступлению, подняла пурпурные паруса и вместе со всем египетским контингентом стремительно отступила, оставив огромную брешь в боевой линии. Часть кораблей была потоплена таранами преследователей, но большинство спаслось бегством и вскоре оказалось далеко от места действия.

Этот постыдный поступок должен был открыть Антонию глаза и побудить его — обладающего даже теперь превосходством в численности — новыми усилиями исправить предательство прекрасной царицы. Но его движениями, казалось, управляла она, и, забыв собственную честь, прежнюю славу, империю и долг главнокомандующего, солдата и мужчины, он оставил храбрых матросов и воинов, сражавшихся за него, сел на быстроходное легкое судно и последовал за женщиной, которая стала его погибелью и на алтаре которой он собирался принести в жертву бесчестие величайшего лейтенанта Цезаря.

Рассказывают, что какое-то время он сидел на палубе, опустив голову между руками и погрузившись в собственные мысли. Но он лишь ненадолго обрел самообладание, чтобы решить защищать виновницу своей погибели. Поэтому он продолжил бегство к мысу Тенар; а вскоре после этого узнал о полном разгроме своего флота.

Даже после столь постыдного оставления их главнокомандующим его войска и моряки еще долго продолжали вести бой; но с наступлением дурной погоды они наконец сдались, потеряв пять тысяч человек убитыми и лишившись трехсот кораблей, захваченных вместе с экипажами.

Долгое время сухопутные силы Антония не могли поверить в его предательство и ждали, что он объявится снова и во главе их исправит судьбу морского сражения. Действительно, еще много дней после победы они отвергали предложения Октавиана. Но в конце концов, отчаявшись дождаться возвращения Антония, их военачальник вместе с высшими офицерами и войсками перешел под знамена Октавиана. Это событие сделало его бесспорным властелином мира.

По возвращении в Рим ему был назначен трехдневный триумф, и теперь он открыто принял императорскую власть, которой фактически владел уже давно.

Шокирующая гибель и Антония, и Клеопатры в результате самоубийства едва ли относится к описанию Акция, хотя и стала прямым следствием потерпевшего там сокрушительного поражения.

«ПТОЛЕМЕЙ ФИЛОПАТОР» — 405 Г. ДО Н. Э. (Построено Птолемеем Филопатором в Египте по греческому образцу.)

V. ЛЕПАНТО. 1571 Г. Н. Э.

Шестьсот лет спустя после Акция у берегов Греции произошло еще одно великое морское сражение. Оно имело судьбоносное значение, поскольку без преувеличения можно сказать, что оно определило будущую судьбу и владычество по крайней мере восточной части Европы.

Прежде чем говорить о Лепанто, однако, полезно бросить взгляд на морские события за два или три столетия, предшествовавших знаменательному 1571 году.

После того как Венецианская республика набрала силу, первое ее крупное морское сражение произошло с сарацинами, наводившими тогда ужас на все христианские народы Средиземноморья. Венецианцы по просьбе императора Феодосия выступили в союзе с греками против их непримиримого врага. Враждебные флоты встретились при Кротоне в Тарантском заливе, где греки бежали при первом же натиске сарацинов, оставив своих венецианских союзников сражаться против превосходящих сил. Несмотря на мужество и стойкость, поддерживавшие неравный бой в течение многих часов, венецианцы потерпели поражение и потеряли почти каждый из шестидесяти кораблей, выведенных ими в бой.

Двадцать пять лет спустя венецианский флот вновь встретился с сарацинами почти на том же месте их прежнего разгрома и одержал блестящую победу; а их морские сражения продолжались почти без перерыва и с переменным успехом, причем в целом венецианцы держались стойко.

13 февраля 1353 года состоялось примечательное морское сражение между соединенными флотами Венеции, Арагона и Константинополя и генуэзским флотом под командованием грозного Паганино Дориа. Генуэзцы одержали победу.

Несмотря на успешные достижения Дориа, которые должны были принести ему уважение и поддержку соотечественников, он был смещен своим заклятым врагом Антонио Гримальди, назначенным командовать флотом. Вскоре после этого он потерпел сокрушительное поражение от соединенных флотов Испании и Венеции. Гримальди вследствие этого впал в немилость; и на следующий год генуэзцы были вынуждены вновь вернуть Дориа командующим своим флотом, с которым он одержал великую победу над венецианцами у Порто-Лонго, захватив весь их флот.

Затем между двумя республиками был заключен мир, продлившийся до 1378 года, когда вновь была объявлена война. Веттор Пизани, командовавший венецианским флотом, успешно сразился с генуэзцами у Акция — места удивительной битвы незадолго до начала нашей эры.

В 1379 году венецианский сенат против воли самого Пизани заставил его вступить в бой с намного превосходящим генуэзским флотом под началом Лучано Дориа у Полы в Адриатическом море. Венецианский флот был почти полностью уничтожен, а Пизани по возвращении заковали в цепи и бросили в темницу. Генуэзцы, спалив несколько венецианских городов на Адриатике, подошли к Венеции, вошли в лагуну, взяли Кьоджу и повергли венецианцев в ужас и трепет. Народ тысячами стекался на площадь Сан-Марко и требовал вернуть Пизани командование флотом. Власти находились в полном отчаянии и дали согласие, в то время как Пизани с истинным патриотизмом простил обиды и дурное обращение и немедленно принялся за организаторскую работу. После невиданных усилий ему удалось разгромить неприятеля, и Венеция была спасена.

Впоследствии Пизани совершил поход во главе флота к берегам Азии, но, изнуренный тяжелой службой и прежним дурным обращением, вскоре после возвращения скончался к общей скорби и раскаянию всех венецианцев.

Турки взяли Константинополь в 1453 году, и борьба между ними и венецианцами продолжилась с еще большим ожесточением; а после захвата Кипра мусульманами и снаряжения султаном Селимом огромного и мощного флота западному миру стало очевидно, что необходимо предпринять верховное усилие, дабы обуздать наступление турецкой мощи.

Обратим теперь взор на положение дел около времени Лепанто.

Вторая половина XVI века была бурной и полной событий эпохой в мировой истории.

Карл V отрекся от своей империи в пользу того угрюмого фанатика, своего сына Филиппа II.

Примерно в то же время татары жгли Москву; хотя еще за несколько лет до того русские были покорными подданными татар.

Пруссия, столь могущественная сегодня, являлась тогда небольшим наследственным герцогством, лютеранским по вере и все еще бывшим ленным владением Польши. Поляки были тогда куда более сильной нацией, чем русские.

Северные государства, Швеция и Дания, были очень сильны и заставляли считаться со своим влиянием всю Европу. Тихо Браге, подданный последней, был тогда молодым человеком.

Португалия благодаря своим блестящим морским открытиям расширила связи с Японией, Китаем, Индией и Бразилией и превратила Лиссабон в мировой рынок, вытеснив Антверпен. Впрочем, вскоре за этим последовал ее закат.

Вскоре после Лепанто Голландия, доведенная тиранией Филиппа до отчаянной борьбы, восстала, и штатгальтером стал Вильгельм Оранский. Ему наследовал Мориц, чьи усилия по достижении независимости нашла столь умелую поддержку у Елизаветы Английской, что это навлекло на последнюю нацию месть Филиппа, проявившуюся позднее в отправке его Великой армады всего через несколько лет после событий при Лепанто.

Церковь Англии утвердилась, и Елизавета наслаждалась своим блестящим правлением. Сэр Уолтер Рэли, Дрейк и другие морские герои были тогда молодыми людьми.

Флоренция готовилась вкусить наивысшее отличие как очаг науки и искусства при Козимо Медичи, а Папой был Пий V — один из величайших за всю историю папского престола.

Рудольф Габсбург вел яростную борьбу с турками на суше, но флота у Австрии тогда не было.

Во Франции на троне сидел слабый и кровожадный Карл IX, и Варфоломеевская ночь была уже близко.

И теперь мы подошли к великому событию при Лепанто, которое решило вопрос о верховенстве между христианством и исламом.

Турки захватили Кипр, обладали почти неодолимой мощь, и для христианского мира все выглядело крайне мрачно.

Но вопреки попустительству Карла IX их продвижению, коим тот низким поступком предвосхитил величайшее преступление своего царствования; вопреки расчетливому бездействию Англии; робости Австрии; истощению Польши после долгой войны с все еще варварской Московией, гений христианства совершил новый взлет, и звезда запада вновь взошла.

Честь возглавить сопротивление наступающей турецкой мощи и предпринять победоносные ответные удары принадлежит прежде всего Папе Пию V — простому монаху, возведенному на папский престол; ревностному и суровому пастырю с от природы бурным нравом, укрощенным жизненным опытом, дальновидностью и истинным величием души.

Этот понтифик при первой же угрозе турок Кипру принялся хлопотать о создании лиги из нескольких христианских государств.

Крестовый поход более не представлялся возможным ввиду состояния Европы, разделенной религиозным расколом и честолюбием государей. Но если Папа больше не мог отправить всю Европу в священную войну, осуждаемую Лютером как несправедливую и бесчеловечную, он мог по крайней мере как светский государь принять участие в активных действиях.

Даже хладнокровие и расчетливая медлительность Филиппа Испанского — монарха, от которого он вправе был ожидать наибольшей помощи, — не могли остановить рвения пламенного и великодушного понтифика, видевшего, что настало время христианскому миру победить или покориться.

Филипп II, не проявлявший ни капли милосердия к магометанам, все еще рассеянным по его владениям, тем не менее колебался вступать в борьбу с турками; а пуще всего ему не хотелось защищать от них Венецию — настолько он завидовал ее богатой торговле.

На первую державу, к которой обратились с призывом присоединиться к лиге против Селима, он согласился повлиять лишь после того, как Папа пожаловал ему церковные доходы со всей его обширной державы на все время войны. Но даже эта позолоченная приманка стала источником затягивания дела: алчный и хитрый монарх оттягивал приготовления и приумножал препятствия для предприятия, чтобы как можно дольше извлекать выгоду из богатых поступлений от этого источника.

Из-за этого промедления вышло так, что вопреки коалиции и союзному флоту, равному по численности и превосходящему по состоянию и дисциплине турецкий, остров Кипр был захвачен после упорных осаД его двух главных городов, Никосии и Фамагусты, без какой-либо помощи со стороны остального христианского мира.

Фамагуста пала после долгой и ожесточенной обороны, стоившей пятидесяти тысяч жизней туркам, предпринявшим шесть общих штурмов. Наконец городу позволили капитулировать на почетных условиях. Мустафа, тот самый свирепый мусульманский полководец, что руководил осадой Мальты, попросил четырех главных венецианских предводителей встретиться с ним в его ставке. Там состоялось короткое и гневно переданное совещание, после которого Мустафа в нарушение условий капитуляции приказал немедленно казнить троих из них. Но Брагадино, державшего верховное командование во время осады, он пощадил, приказав отрезать ему уши и заставить носить землю для восстановления укреплений. После нескольких дней такого унижения Мустафа велел содрать с него кожу заживо на городской площади. Этот ужасный приговор был приведен в исполнение, а его кожу набили соломой и подвесили к ноку реи галеры Мустафы; с этим устрашающим трофеем он и вернулся в Константинополь. Там он был вознагражден Селимом за взятие Кипра. Эти страшные события подлили масла в огонь мести, снедавшей венецианцев, и стали, разумеется, дополнительным стимулом для их союзников.

Захват Кипра и последовавшие за ним позорные события вызвали негодование всей Европы. Железное иго турок вместе с сопровождавшими их ордами азиатских разбойников и головорезов из-за задержки с подкреплением распространилось на весь большой, богатый и густонаселенный остров.

Пий V, объятый ужасной скорби по поводу этих событий и полный предчувствий относительно будущего, заставил услышать себя по всей Европе; и с возобновленным жаром он настаивал на выполнении уже заключенного союзного договора, сборе союзного флота и мести османам, раз уж помощь Кипру подоспеет слишком поздно.

Главным свидетельством его страшной решимости стало формирование папских флота и армии — вещь неслыханная в те времена. Папа поручил командование представителю древней римского рода Колонна.

В конце 1571 года, через пять месяцев после захвата Кипра, христианское вооружение появилось на Средиземном море, состоя из галер числом до двухсот, а также галеасов, транспортов и прочих судов, перевозивших пятьдесят тысяч солдат. Затем последовало важнейшее событие шестнадцатого столетия.

Христианский флот назначил сбор в Мессине; откуда Себастьяно Веньеро, венецианский адмирал, отплыл бы немедленно и без промедления разыскал неприятеля, так сильно он опасался за венецианские владения в Адриатике из-за быстрого продвижения османов.

Но Дон Хуан Австрийский, верховный главнокомандующий, с благоразумием, достойным человека более зрелого и менее горячего, не хотел двигаться с места, пока не укрепится всевозможными подкреплениями, желая употребить все средства, дабы избежать поражения, которое должно было стать окончательным и сокрушительным для проигравшей стороны. Он был уверен, что великие ресурсы Османской империи в этот судьбоносный час напрягутся до предела для снаряжения крупнейшего армады. Во время этой задержки Папа провозгласил юбилей — даровав участникам экспедиции индульгенции, подобные тем, что некогда давались освободителям Гроба Господня.

16 сентября великолепный флот, не имевший равных со времен императорского Рима, вышел из Мессины. На калабрийском берегу их потрепали бурные моря и встречные ветры, и они продвигались медленно. Командующий отправил вперед небольшую эскадру для разведки. Они вернулись с известием, что турки по-прежнему находятся в Адриатике с мощным флотом и учинили страшные опустошения в венецианских владениях. После этого флот взял курс на Корфу и прибыл туда 26 сентября, воочию наблюдая следы врага в виде дымящихся городов и ферм, а также опустевших полей и виноградников. Островтяне приветствовали их и предоставили все необходимое из припасов.

Дон Хуан, судя по всему, имел собственные планы: однако теперь он созвал совет, поскольку этикет требовал консультироваться с командирами союзников, а также потому, что он обещал это Филиппу, опасавшемуся его пылкого и неукротимого нрава.

Мнения разделились, как это всегда бывает на военных советах. Те, кто обладал личным опытом столкновений с турецкой морской мощью, казалось, страшились встречи со столь грозным армадой и предпочли бы ограничить действия христианского флота осадой какого-нибудь города, принадлежащего мусульманам. Даже старый морской волк Дориа, чья жизнь прошла в боях с неверными, считал неблагоразумным атаковать неприятеля на его нынешней позиции, где его окружали дружественные берега, откуда он мог получить подкрепление и помощь. Он желал атаковать Наварино и тем самым выманить врага из залива, где тот стоял на якоре, заставив его дать бой в открытом море. Но, как ни странно (ведь гласит поговорка, что военные советы не воюют), большинство придерживалось иного мнения, заявляя, что цель экспедиции — уничтожить османский флот, и лучшего случая представиться не может, пока те заперты в заливе, откуда в случае поражения им не спастись.

Наиболее влиятельные члены совета разделяли эти взгляды: среди них маркиз де Санта-Крус, Кардона, командовавший сицилийской эскадрой, Барбариго, второй человек в командовании венецианцев, великий командор Рекесенс, Колонна и молодой Александр Фарнезе, принц Пармский — племянник Дона Хуана, для которого это была первая служба, но которому предстояло со временем стать величайшим полководцем своей эпохи.

Получив такую поддержку своего решения, молодой главнокомандующий решил дать туркам бой на выбранной ими позиции. Однако из-за погоды и по иным причинам последовала задержка, и противники встретились лишь 7 октября.

Османский флот численностью в две тысячи кораблей, гребцами на которых были христианские невольники, и в сопровождении множества транспортов стоял на якоре в заливе у албанского побережья, в то время как христианский флот в поиски неприятеля спускался с севера, ведомый галерами венецианского контингента.

По мере приближения часа столкновения главнокомандующий Дон Хуан возвысился над робкими советами генералов Филиппа II, сопровождавших его и в некоторой степени отвечавших за его безопасность.

Дон Хуан Австрийский был побочным сыном Карла V, но был полностью признан не только отцом, но и Филиппом, его законнорожденным братом, который изначально прочил его на высокие церковные должности. Однако Дон Хуан рано проявил сильную склонность к военному делу и отличился во время восстания мавров в Гранаде. В 1570 году, когда ему было всего двадцать шесть лет, он получил верховное командование испанским флотом; и его способности и успех оправдали назначение, обусловленное фаворитизмом.

После Лепанто он завоевал Тунис, и возникал замысел основать там христианское королевство для него; но ревность его деспотичного и подозрительного брата воспрепятствовала этому. Затем он получил пост наместника Нидерландов, сменив пресловутого и кровавого герцога Альбу, и там скончался в своем лагере в Намюре в 1578 году в возрасте тридцати трех лет. Говорят, к моменту смерти, которую некоторые приписывали отравлению, он собирался предпринять поход для освобождения Марии Стюарт.

Дон Хуан был одним из выдающихся полководцев своего времени. Благородный, прямой, гуманный, он был любим как солдатами, так и гражданами. Он прекрасно держался в седле, был красив, сложен пропорционально и изящен.

Основные силы Дона Хуана в кораблях и бойцах были итальянскими; ибо, помимо двенадцати галер Папы и кораблей Генуи, Савойи и других итальянских государств и городов, множество судов было предоставлено богатыми и щедрыми итальянскими гражданами. Большую же часть составили венецианские силы: это государство выставило сто шесть «королевских галер» и шесть галеасов. Галеасы представляли собой крупные корабли, довольно неповоротливые под парусами, но несшие сорок или пятьдесят пушек.

Среди личного состава венецианцев было немало греков — либо беженцев из Мореи, либо набранных на Крите, Корфу и других островах, подчиненных тогда венецианской власти. В соответствии с ревнивой политикой Венеции никто из этих подданных не имел командных должностей на море или воинских званий; но они доблестно сражались под знаменем святого Марка, потеряв в битве главного адмирала и пятнадцать капитанов.

У испанцев было около восьмидесяти галер, а также некоторое количество бригантин и небольших судов — и они были укомплектованы лучше венецианцев, так что Дон Хуан отобрал несколько тысяч человек с других итальянских судов и с кораблей Испании, чтобы доукомплектовать венецианский штат. Веньеро, венецианский адмирал, смертельно обиделся на это, и из-за этого возникло немало проблем, но неизбежность столкновения и важность исхода для Венеции уберегли его от вывода своих сил, как он грозил сделать поначалу.

Общая численность людей на борту союзного флота составляла восемьдесят тысяч человек. Галеры, приводимые в движение преимущественно вёслами, требовали большого числа гребцов. Из 29 000 севших на корабли солдат 19 000 были присланы Испанией. Это были отменные войска под началом офицеров с репутацией, причем большинство их прославилось не только происхождением, но и ратными подвигами. То же самое касалось и венецианских офицеров, как и должно было быть, — ведь на карту было поставлено само ее существование, если только турки не потерпят поражение.

Дон Хуан Австрийский лично расставил корабли в боевом порядке и, стоя во весь рост в быстроходной шлюпке, облаченный в доспехи и держа в руке распятие, объехал вокруг флота, призывая союзников словом и жестом выступить за общее дело и, забывая о подвластных им флагах, действовать как единая нация перед лицом общего врага.

Затем он вернулся на свою галеру, где его ждал штаб молодых кастильских и сардинских дворян, и развернул великое знамя Лиги, пожалованное Папой Римским, на котором были изображены гербы Испании, Венеции и Папы, соединенные неразрывной цепью.

«Реаль», флагманская галера Дона Хуана Австрийского, отличалась огромными размерами и была построена в Барселоне, славившейся в то время кораблестроением. Ее корма была богато украшена эмблемами и историческими аллегориями, а внутренние помещения отличались роскошной отделкой. Но больше всего она превосходила прочие суда прочностью и скоростью, и она превосходно выполнила свою задачу, столкнувшись с суровым испытанием битвой.

Лепанто произошло в воскресенье. Стояла прекрасная погода, и солнце сияло во всем великолепии над необычайно прозрачными синими водами тех морей.

Зрелище тем утром должно было быть поистине грандиозным. Прекрасные галеры с бесчисленными веслами, взбивающими воду в пену; яркие вымпелы, реющие на живописных косых реях; пестро раскрашенные корпуса, украшенные щитами и родовыми гербами; кулеврины на носах с тлеющими фитилями; палубы, заполненные людьми в полированных доспехах и с яркими плюмажами, вооруженными мечами и копьями, фитильными ружьями и аркебузами, арбалетами и петронелями. Вопли команд и воодушевления поднимались под звон оружия, временами сменяясь тишиной, когда святые отцы церкви давали отпущение грехов тем, кому предстояло встретиться со свирепым неверным.

Более половины кораблей несли на своих грот-мачтах Льва святого Марка, который развевался над стойкими морскими волками Венеции, в то время как на других соединениях виднелись красно-желтые цвета Испании, белый с скрещенными ключами и тройной митрой Папы или разнообразные знамена итальянских городов.

С другой стороны находились турки со своими многочисленными и мощными галерами, на которых гребли в основном христианские рабы, которых жестокие удары заставляли напрягать все силы против своих единоверцев; ибо на каждой галере, турецкой или христианской, где на веслах работали рабы, между скамьями гребцов от носа до кормы тянулся приподнятый помост, по которому взад и вперед ходили два или три боцмана с длинными прутьями, нанося тяжелые удары тем, кто, по их мнению, не выкладывался на веслах изо всех сил. Во время гребли рабы были прикованы цепями к скамьям и никогда не покидали их ни днем, ни ночью. Их еда и одежда были скудными, а скапливавшаяся вокруг них грязь редко убиралась иначе как небесным дождем или волнами, которые порой захлестывали палубу. Боевые силы галер находились в основном на носовой палубе и на внешних галереях или платформах над фальшбортами.

У турок была дикая музыка, которую они любят для поднятия боевого духа своих воинов: литавры и свирели, цимбалы и трубы. Конские хвосты пашей развевались на кормах их галер, в то время как с громкими криками они призывали Аллаха снова предать христианских собак в их руки. И были все основания предполагать, что их желание исполнится, ибо они обладали более сильным войском и несли с собой ореол прежних побед, одержанных над лучшими силами христиан.

БИТВА.

Утром памятного 7 октября христианский флот снялся с якоря у Лепанто за два часа до рассвета. Ветер был слабым, но встречным, и пришлось использовать весла. На рассвете они подорошли к группе скалистых островов, образующих северный мыс Лепантского залива. Гребцы изо всех сил налегли на весла, в то время как все остальные всматривались вдаль в поисках первого проблеска великого мусульманского флота. Наконец они были замечены с марса «Реаля», и почти в тот же момент — Андреа Дориа, командовавшим правым крылом.

БИТВА ПРИ ЛЕПАНТО.

Дон Хуан приказал поднять свой вымпел, развернул знамя Христианской лиги и выстрелил из пушки — условный сигнал к бою.

На это последовал восторженный крик со всех кораблей.

Главные капитаны поднялись теперь на борт «Реаля», чтобы получить последние приказания; и некоторые из них даже тогда сомневались в целесообразности сражения, но Дон Хуан сурово произнес: «Господа, сейчас время для боя, а не для советов!», и армада немедленно выстроилась в боевой порядок в соответствии с ранее отданными приказами.

К моменту готовности к бою христианские силы имели фронт шириной в три мили. На самом правом фланге находился Дориа, чье имя справедливо наводило ужас на мусульман, с шестьюстью галерами. В центре, состоявшем из шестидесяти трех галер, находился Дон Хуан, поддерживаемый с одной стороны Колонной, а с другой — Веньеро. В его тылу находился великий командор Рекесенс, его бывший наставник по военным вопросам. Левым крылом командовал Барбариго, венецианский дворянин, который должен был держать свои суда как можно ближе к Этолийскому побережью, насколько позволяли скалы и мели, чтобы не допустить обхода своего крыла неприятелем.

Резервом из тридцати пяти галер командовал маркиз Санта-Крус, человек известный своей храбростью и распорядительностью, которому было приказано действовать на любом участке, где, по его мнению, его помощь была нужнее всего.

Мелкие суднушки почти не принимали участия в битве, бой вели почти исключительно галеры.

Каждому командиру предписывалось оставлять достаточно пространства для маневрирования, но держаться настолько близко, чтобы помешать противнику прорвать линию. Каждому следовало выбрать своего противника, сблизиться с ним и как можно скорее взять на абордаж.

Дон Хуан приказал срубить таран своей галеры; до того мало полагался он на орудие, которое когда-то и столь долго считалось грозным.

К тому времени галеры устанавливали пушки на носах, и тараны стали выходить из употребления. Говорят, что многие командиры союзников последовал примеру Дона Хуана.

Османский флот снялся с якоря и вышел навстречу битве. Но они двигались медленно, так как ветер внезапно изменил направление и теперь дул против них, в то время как по мере того, как день клонился к вечеру, солнце, которое светило в лицо союзникам, засияло в глаза мусульманам; и оба эти природных явления были встречены христианами как свидетельство божественного вмешательства.

Турецкое вооружение оказалось даже многочисленнее, чем предполагали христиане, и состояло почти из двух с половиной сотен «королевских галер», большинство из которых принадлежало к числу крупнейших, а также ряда более мелких судов в арьергарде, которые, впрочем, подобно аналогичным судам союзников, по-видимому, не принимали активного участия в бою.

Численность турок, включая гребцов, составляла, как говорят, 120 000 человек. Как мы уже отмечали, гребцами были главным образом христианские рабы, а также несколько чернокожих и преступников.

Как это было принято у турок, их боевой порядок имел форму полумесяца, и, будучи многочисленнее союзников, они занимали более широкое пространство, чем прямая линия построения христиан.

По мере того как их грозный и великолепный строй продвигался вперед, скользящее солнце освещало яркую краску и позолоченные носы, тысячи вымпелов, полированные ятаганы и шлемы, а также украшенные драгоценными камнями тюрбаны пашей и других главных лиц.

В центре их длинной линии и напротив Дона Хуана находилась огромная галера, на которой держал свой флаг турецкий командующий Али-паша.

Правым крылом его флота командовал вице-король Египта, осторожный, но храбрый военачальник. Его левым крылом руководил Улуч Али, калабрийский ренегат и дей Алжира, известный как успешный корсар, захвативший больше христианских рабов, чем все остальные вместе взятые.

Али был, подобно Дону Хуану, молодым и амбициозным человеком и отказался прислушиваться к любым советам, призывавшим уклониться от битвы в тот день. Селим послал его сражаться, и он был полон решимости сделать это; хотя благоразумный вице-король Египта выражал некоторые сомнения в успехе.

Али обнаружил, что христианский флот многочисленнее, чем он предполагал, и поначалу не заметил их левого крыла, которое было скрыто Этолийским берегом.

Когда он увидел христианскую линию во всей ее красе, он, говорят, заколебался на мгновение, но лишь на мгновение, ибо тут же подгнал гребцов сблизиться с противником и уверенно отзывался о перспективах предстоящего боя перед теми, кто находился рядом с ним.

Говорят, что Али отличался гуманным нравом и пообещал христианским рабам, что если благодаря их усилиям он выиграет битву, то все они получат свободу.

Приближаясь к союзникам, Али изменил свой боевой порядок, отделив крылья от центра, чтобы соответствовать христианскому строю. Он также произвел выстрел-вызов, еще не доходя до дальности стрельбы. На это ответил Дон Хуан, и на второй выстрел незамедлительно последовал ответ с христианского флагмана.

Флоты теперь быстро сближались. Люди затаили дыхание и приготовились к смертельной схватке, воцарилась абсолютная тишина, нарушаемая лишь всплесками огромных весел, в то время как легкий бриз рябил улыбающиеся синие воды.

Ровно в полдень эту прекрасную сцену, поистине грандиозное зрелище, нарушили яростные вопли турков — боевой клич, с которым они привыкли вступать в бой.

В этот момент, словно в контраст этому, каждый воин-христианин опустился на колени, как и сам Дон Хуан, и стал молить Всевышнего быть в этот день с его людьми. Затем священники на каждом корабле совершили отпущение грехов, люди встали, окрепнув для битвы.

Когда передовые турецкие суда подошли на расстояние пушечного выстрела, они открыли огонь, который непрерывно шел вдоль всей их линии по мере их продвижения. Христианские литавры и трубы зазвучали в ответ под общий залп всех орудий, способных вести огонь.

Дон Хуан приказал отбуксировать галеасы — большие, высокие, неповоротливые военные корабли — примерно на полмили вперед от своего флота, где они могли перехватить наступление турок.

Когда последние поравнялись с ними, галеасы дали бортовые залпы с ужасающим эффектом. Али заставил свои галеры отклониться от курса и пройти мимо этих судов, которые были столь высокими и грозными, что турки не предприняли попытки взять их на абордаж.

Их тяжелые орудия причинили определенный ущерб и внесли замешательство в боевую линию паши, но это, судя по всему, было единственным их участием в бою, так как они были слишком неповоротливы, чтобы снова подойти к месту схватки.

Настоящее сражение началось на левом крыле союзников, которое вице-король Египта очень стремился обойти. Но венецианский адмирал, чтобы предотвратить именно это, прижался вплотную к берегу. Вице-король же, лучше знакомый с глубинами, увидел, что для него есть проход, и проскочил мимо, тем самым зажав противника в тиски. Оказавшись таким образом между двух огней, левый фланг христиан вел бой в крайне невыгодных условиях. Многие галеры вскоре пошли ко дну, а несколько других были захвачены турками.

Барбариго, ворвавшись в самый разгар боя, был ранен стрелой в глаз и отведен вниз. Но его венецианцы продолжали сражаться с прежним мужеством и яростью, боясь за месть не меньше, чем за славу.

На крайнем правом фланге христиан аналогичный маневр попытался совершить Улуч Али. Обладая численным превосходством, он попытался обойти это крыло; но здесь он встретил опытного и доблестного моряка Андреа Дориа, который предвидел маневр Улуча и вовремя пресек его. Два лучших моряка Средиземноморья сошлись здесь лицом к лицу. Дориа, опасаясь окружения, растянул свою линию вправо настолько далеко, что Дон Хуан был вынужден предупредить его, чтобы он не оголял центр. Поистине, он серьезно ослабил собственную линию, и опытный Улуч, мгновенно заметив это, стремительно бросился вперед, потопил несколько галер и захватил великую «Капитану» мальтийского ордена. В то время как для союзников битва на обоих крыльях началась неудачно, Дон Хуан повел свое соединение вперед; поначалу с переменным успехом. Главной его целью было столкнуться с Али-пашей, и турецкий командующий также стремился встретиться с ним.

Их галеры легко различались по размерам и богатому убранству, к тому же одна несла великий османский штандарт, а другая — священное знамя Лиги.

Османский штандарт почитался величайшей святыней. На нем золотом были вышиты тексты из Корана, а имя Аллаха повторялось 28 900 раз. Султаны передавали его из поколения в поколение со времени основания династии, и его никогда не выносили, если в полевых условиях не находился сам Великий Синьор или его наместник.

Оба полководца устремили вперед свои галеры, которые вскоре вырвались впереди линий, и обе сошлись со страшным ударом, настолько мощным, что галера паши, как самая крупная, заскочила на корабль противника настолько далеко, что нос достиг четвертого ряда гребцов Дона Хуана.

Как только находившиеся на борту обоих судов оправились от толчка, началась бойня.

Под началом Дона Хуана находилось триста испанских аркебузиров — цвет пехоты. У Али было триста отборных янычар, и за ним следовало небольшое судно еще с двумя сотнями. На его борту также находилось сто лучников, поскольку лук все еще широко использовался у турок.

Паша открыл ужасный огонь, на который испанцы отвечали с еще большим пылом. У последних были фальшборты, которых мусульмане не имели, и поэтому тесно стоявшие янычары представляли собой легкую мишень. Тем не менее они восполняли бреши за счет резерва с небольшого судна, и испанцы таяли под их огнем. Долгое время было неясно, на чью сторону склонится победа.

Теперь эта схватка осложнилась вступлением других участников. Храбрецы с обеих сторон спешили на помощь двум командующим, и каждый военачальник порой обнаруживал, что подвергается нападению нескольких врагов. Тем не менее они не упускали друг друга из виду и, отбив менее значительных противников, возвращались к поединку друг с другом.

Бой теперь стал общим, и маневры обоих флотов скрывались облаками дыма. Отдельные отряды отчаянно рубились друг с другом, не обращая внимания на происходящее в других местах; и в этом сражении почти не было комбинаций и маневров, свойственных великому морскому бою.

Галеры сцеплялись крюками, и солдаты, матросы и галерорабы сражались врукопашную, поочередно совершая абордажи и отражая нападения.

Человеческие потери были огромны: палубы были завалены мертвецами, а на некоторых кораблях каждый находившийся на борту был либо убит, либо ранен. Кровь ручьями лилась из шпигатов, и воды залива были обагрены на мили вокруг. Обломки судов загромождали море с разбитыми корпусами, сорванными мачтами, а тысячи раненых и тонущих цеплялись за обломки реев и тщетно звали на помощь.

Как мы уже видели, левое крыло христиан под командованием Барбариго с самого начала оказалось в тяжелом положении: сам Барбариго был смертельно ранен, его линия прорвана, а несколько галер потоплены или захвачены. Но венецианцы в абсолютном отчаянии утроили усилия и сумели отбросить неприятеля. В свою очередь они перешли в наступление и брали турецкий корабль за кораблем, предавая экипажи мечу. К штурму их вел монах-капуцин с распятием в руках — как и многие другие экипажи.

В некоторых случаях христианские гребцы турецких судов разрывали свои цепи и присоединялись к соотечественникам в борьбе против своих мусульманских господ.

Галера вице-короля Египта пошла ко дну, а сам он был убит Джованни Контарини, поскольку венецианцы не проявляли милосердия даже к тонущему турецкому врагу. Смерть их командира посеяла панику среди его подчиненных, и это соединение побежало перед венецианцами. Те, что находились ближе к суше, выбросились на берег, спасаясь и оставляя свои суда на захват победителям, а многие погибли, прежде чем успели добраться до суши. Барбариго дожил до известия об этом и, возблагодарив Бога, испустил дух в момент победы.

Все это время между двумя главными командующими продолжался бой при непрекращающемся грохоте тяжелых орудий и ружейного огня, создававшем облако дыма, пронизанное языками пламени. Обе стороны сражались с упорным мужеством. Дважды испанцы шли на абордаж, и дважды их отбрасывали назад с тяжелыми потерями. Враг постоянно получал подкрепления вопреки урону, наносимому метким огнем испанских аркебузиров. Некоторое время прерываясь, они неизменно возвращались друг к другу; и оба полководца подвергали себя опасности столь же беззаветно, как и любой рядовой солдат, ибо здесь не было безопасного почетного места. Дон Хуан получил легкое ранение в стопу, но отказался от медицинской помощи. В третий раз его трубы созвали абордажные команды, и испанцы вновь смело атаковали великую турецкую галеру. Их встретил Али во главе своих янычар; но османский лидер в ту самую минуту был оглушен пушечной пулей, и его отборным войскам, хотя они и сражались храбро, не хватало его голоса и присутствия. После короткой, но яростной схватки они сложили оружие. Тело Али было обнаружено под грудой убитых. Жизнь в нем еще теплилась, но его бы тут же прикончили, если бы он не указал солдатам, обнаружившим его, где спрятаны его деньги и драгоценности. В спешке завладеть ими они оставили его лежать на палубе. В этот момент освобожденный и вооруженный галерораб ссек голову Али с плеч и принес ее Дону Хуану на борт его галеры. Дон Хуан был потрясен увиденным и, бросив взгляд, полный ужаса и жалости, приказал выбросить ее в море. Однако этого не сделали, а в отместку за Брагадино насадили на пику, в то время как знамя с полумесяцем было спущено, а на его месте поднят крест. Зрелище священного знамени, реющего на борту захваченного флагмана, было встречено христианским флотом победными криками, заглушившими грохот битвы. Известие о смерти Али вскоре распространилось по линии, воодушевляя союзников и деморализуя турков, чья активность уменьшилась, а огонь ослаб.

Они находились слишком далеко от берега, чтобы искать спасения на суше, как это сделали их товарищи на правом крыле, и им оставалось либо сражаться, либо сдаться. Большинство предпочло последнее, и их судна были теперь захвачены абордажем или потоплены союзниками; и в четыре часа центр мусульманского флота, как и их правое крыло, был уничтожен.

Однако на правом фланге союзников Улуч Али, грозный алжирец, прорвал ослабленную линию Дориа, нанеся огромный урон и потери, и добился бы большего, если бы не прибытие резерва под командованием маркиза Санта-Круса. Тот уже оказал помощь Дону Хуану, когда на него напали превосходящие силы, и позволил ему снова атаковать Али.

Санта-Крус, видя критическое положение Дориа, устремился ему на выручку при поддержке сицилийской эскадры. Ворвавшись в самую гущу схватки, оба военачальника обрушились подобно громовому удару на алжирские галеры, немногие из которых попытались выдержать этот натиск; а в спешке избегая его, они вновь оказались в ловушке у Дориа и его генуэзцев.

Окруженный со всех сторон, Улуч Али был вынужден бросить свои призы и искать спасения в бегстве. Он обрубил буксирный канат своего главного приза — мальтийской «Капитаны», которую привязал к корме собственного судна и на борту которой триста трупов свидетельствовали об отчаянном характере ее обороны.

Получив известие о разгроме центра и гибели Али-паши, он понял, что ему остается лишь отступление с теми из собственных кораблей, которые ему удастся спасти от захвата. Его отряд состоял из лучших судов турецкого флота с экипажами железной дисциплины, закаленными морем, поскольку они всегда были корсарами и привыкли бороздить Средиземноморье во все времена года.

Подав сигнал к отступлению, алжирец пустился в бегство под всеми парусами, какие у него остались после боя, подгоняемый к тому же усилиями своих христианских галерорабов, страдавших от ударов его разъяренных комитов.

Дориа и Санта-Крус устремились вдогонку за ним, но ему удалось оторваться и увезти с собой много кораблей. Сам Дон Хуан присоединился к преследованию, разделавшись со своими нападавшими, и в конце концов им удалось загнать несколько алжирских судов на скалы мыса; однако их экипажи по большей части спаслись. Спасение Улуча объяснялось тем, что гребцы христианского флота принимали участие в битве, и пока многие были убиты или ранены, остальные сильно вымотались, в то время как алжирские галерорабы, прикованные к скаскам и бездействовавшие большую часть боя, были относительно свежи.

Как уже говорилось, битва продолжалась более четырех часов, и еще до ее окончания небо заволокло предвестниками приближающейся бури. Дон Хуан осмотрел место боя, прежде чем искать убежище для себя и своих многочисленных призов. Несколько судов оказались слишком поврежденными для дальнейшей службы, и поскольку это были по большей части захваченные трофеи, он приказал снять с них все ценное, а корпуса сжечь.

Затем он повел свой победоносный флот в близлежащую гавань Петала, которая была доступна и безопасна. Прежде чем он добрался туда, разразилась буря, в то время как недавнее место битвы освещалось пылающими обломками, выбрасывавшими столпы огня и тучи искр.

Молодого командующего теперь поздравляли с блестящей победой его боевые товарищи.

Офицеры и матросы пересказывали события прошедшего дня, и естественное ликование смешивалось с мрачностью, когда до них доходили точные известия о гибели друзей, купивших этот великий успех собственной кровью.

Человеческие потери поистине были огромны; они намного превосходили потери в любом из современных морских сражений. Предполагается, что турки пострадали сильнее всех, но точное число их потерь так и осталось неизвестным. По оценкам, они составили 25 000 убитыми и утонувшими, а также 5000 пленных. Это был поистине сокрушительный удар по ним.

Огромную радость победителям доставило то обстоятельство, что обрели свободу по меньшей мере 12 000 христианских рабов, которые были прикованы (некоторые — на протяжении многих лет) к веслам турецких галер. Здоровье многих из них было безнадежно подорвано, но слезы катились по их изможденным щекам при мысли о том, что они умрут на родине и среди своего народа.

Потери союзников, хотя и весьма значительные, шли ни в какое сравнение с потерями мусульман. Было убито около тысячи римлян и двух тысяч испанцев, в то время как венецианцы и сицилианцы потеряли около пяти тысяч. Эту разницу в потерях приписывают превосходству христиан в использовании огнестрельного оружия. Турки по-прежнему цеплялись за луки, и значительная часть их воинов была вооружена именно так. Кроме того, турки потерпели поражение и, как это обычно бывает, ужасно пострадали во время преследования. Их великая армада была почти полностью уничтожена, уцелело не более сорока галер. Сто тридцать судов были реально захвачены и разделены между победителями; остальные были либо потоплены, либо сожжены. У союзников потопили около пятнадцати галер, и многие получили серьезные повреждения; но их корабли были гораздо прочнее и лучше построены, чем турецкие, которых они также превосходили в маневрировании.

На захваченных судах была обнаружена огромная добыча из золота, драгоценностей и парчи: говорят, что только на корабле Али-паши находилось 170 000 золотых цехинов, или около 400 000 долларов, что по тем временам составляло огромную сумму.

Число знатных и именитых лиц, отправившихся в этот поход как со стороны христиан, так и со стороны мусульман, было очень велико, и многие из них пали в бою. Второй по значению военачальник венецианских сил, командующий турецким флотом и командир его правого крыла — все они погибли в битве. Многие родовитые христианские кавальеры завершили в Лепанто свой долгий путь почетной службы. С другой стороны, многие отсчитывали начало своих боевых успехов именно с того дня. Среди них был Алессандро Фарнезе, принц Пармский, ставший великим полководцем и о котором мы еще услышим в связи с Непобедимой армадой. Хотя он был всего на несколько лет моложе своего родственника Дона Хуана, он совершал свой первый поход в качестве добровольца-одиночки. Во время битвы галера, на которой он плыл, стояла борт о борт с турецкой галерой и вела с ней ожесточенный бой. В разгар схватки Фарнезе прыгнул на вражеское судно, вырубая своим мечом Андреа Феррары всех, кто пытался ему помешать, прокладывая тем самым путь своим товарищам, которые валились один за другим и после кровопролитного боя захватили корабль. Поскольку галера Фарнезе находилась прямо за кормой галеры Дона Хуана, последний с огромной гордостью и восторгом наблюдал за доблестным поступком своего племянника. В Лепанто находился еще один юноша, которому, хотя он был тогда еще никому не известен, суждено было снискать лавры куда большие, чем на поле боя. Это был Мигель де Сервантес, которому тогда исполнилось двадцать четыре года и который служил рядовым солдатом. Он переболел лихорадкой, но утром в день битвы настоял на том, чтобы занять крайне опасный пост. Там он был ранен дважды в грудь и один раз в левую руку, в результате чего лишился ее подвижности. Правая рука послужила для написания одной из самых замечательных книг всех времен — «Дона Кихота»; и Сервантес всегда утверждал, что, несмотря на все свои ранения, он ни за что не упустил бы славу присутствия в тот памятный день.

Яростная буря свирепствовала в течение двадцатых четырех часов после битвы при Лепанто, но флот стоял в безопасности в Петале; и он пробыл там четыре дня, в течение которых Дон Хуан навещал различные суда, заботясь об их ремонте и раненых, а также распределяя награды среди тех, кто их заслужил. Его добрый и великодушный нрав проявлялся не только по отношению к своим людям, но и к турецким пленникам. Среди них были два юных сына Али, мусульманского командующего. Они не находились на борту его галеры, и к горю по поводу его смерти добавилась участь узников.

Дон Хуан велел привести их, и они простерлись перед ним на палубе; но он поднял их, обнял и сказал все возможное, чтобы утешить, приказав обращаться с ними с уважением, подобающим их сану. Он также выделил им покои, обеспечил богатой одеждой и роскошным столом. Пришло письмо от их сестры Фатимы с просьбой освободить ее братьев и апелляцией к хорошо известному человеколюбию Дона Хуана. Он уже отправил курьера в Константинополь с уверениями в их безопасности. Как было принято в то время, Фатима прислала со своим письмом подарки огромной ценности.

При разделе добычи и рабов юные турецкие принцы достались Папе, но Дону Хуану удалось добиться их освобождения. К сожалению, старший, которому было около семнадцати лет, умер в Неаполе; но младший, которому исполнилось всего тринадцать, был отправлен домой со своей свитой, и с ним были отправлены подарки, полученные от Фатимы, на том основании, что молодой главнокомандующий даровал милости лишь безвозмездно.

Дон Хуан также помирился с вспыльчивым старым венецианским адмиралом Веньеро, с которым у него до битвы произошел серьезный конфликт.

Впоследствии Веньеро стал дожем — третьим представителем своего рода, достигшим этой высоты, — и занимал этот пост до самой смерти.

Перед отплытием из Петалы был созван совет для решения о дальнейших действиях флота. Одни выступали за немедленное нападение на Константинополь; в то время как другие считали, что флот находится не в том состоянии для подобного предприятия, и рекомендовали распустить его, встать на зимние квартиры и возобновить операции весной.

Некоторые согласились с Доном Хуаном в том, что перед роспуском следует предпринять что-то еще. Было решено атаковать Санта-Мауру; но при рекогносцировке выяснилось, что она слишком сильна, чтобы ее можно было захватить иначе как путем осады.

Затем состоялся раздел добычи между союзниками. Половина захваченных судов, артиллерии и стрелкового оружия была выделена королю Испании. Другая половина была разделена между Папой и Венецианской республикой; в то время как деньги и ценное имущество распределили между офицерами и экипажами.

Затем флот рассеялся; а Дон Хуан направился в Мессину, где царила огромная радость и его ожидали грандиозные празднества; ведь он отсутствовал всего шесть недель и за это время выиграл величайшую битву современности. Все население стекалось к берегам реки приветствовать победоносный флот, который вернулся хоть и в шрамах, но гордо нестя по-прежнему освященное знамя. В их тылу шли потрепанные призы с позорно волочившимися по воде флагами. Была музыка, гирлянды из цветов, триумфальные арки, артиллерийские салюты, роскошный балдахин и «Те Деум» в соборе. За этим последовал грандиозный банкет, на котором город преподнес Дону Хуану 30 000 крон, а также постановил воздвигнуть ему колоссальную бронзовую статую. Дон Хуан принял деньги, но исключительно для больных и раненых; а свою долю добычи с галеры Али он приказал распределить среди членов собственного экипажа.

Известие о Лепанто произвело фурор по всему христианскому миру, так как турки считались непобедимыми на море. Получив это известие, султан Селим посыпал голову пеплом и три дня отказывался от пищи, в то время как весь христианский мир повторял вслед за верховным понтификом: «Был человек, посланный от Бога, имя которому Иоанн».

В Венеции, которая, можно сказать, обрела вторую жизнь благодаря результатам битвы, прошли торжественные празднества, и специальным государственным декретом 7 октября было навсегда объявлено национальным днем памяти.

В Неаполе радость была велика, поскольку их берега столь часто разорялись османскими пиратами, а люди уводились в рабство. Поэтому, когда Санта-Крус вернулся, его приветствовали как избавителя от оков.

Но еще больших почестей удостоился Колонна в Риме. Его пронесли в торжественной процессии, за ним следовали трофеи и пленные — совершенно в стиле древнеримских триумфов.

Разумеется, ликование в Испании не уступало тому, что охватило другие причастные страны.

Великий османский штандарт, главный трофей битвы, был помещен в Эскориал, где впоследствии погиб во время пожара.

Когда о победе сообщили Филиппу, он молился, не прерывая молитвы, и сделал вид, что воспринял известие крайне хладнокровно. Но он приказал устроить иллюминацию и отслужить мессы; а также поручил Тициану, находившемуся тогда в Мадриде в девяностолетнем возрасте, написать картину «Победа Лиги», которая до сих пор хранится в мадридском музее.

Папа Римский прилагал все усилия, направляя специальных послов, чтобы заставить короля продолжить войну и расширить союз против турок.

Но Филипп проявил прохладцу, даже холодность, заявив со своей стороны, что турок он боится меньше, чем христианских диссидентов в Бельгии, Англии и Нидерландах.

Говорили, что Карл V довел бы свою победу до стен Константинополя, но герцог Альба считал, что, поскольку силы Дона Хуана были смешанными, он не преуспел бы без поддержки объединенных сил христианского мира, столь велика была тогда мощь мусульман.

Эта битва не лишила турков ни клочка территории, но разрушила ореол их непобедимости. Венеция обрела уверенность, и османы больше никогда не предпринимали инициативы против этого государства, в то время как те, кто наиболее внимательно изучал историю Османской империи, отсчитывают ее упадок именно от битвы при Лепанто.

АНГЛИЙСКИЙ ФЛОТ, ПРЕСЛЕДУЮЩИЙ НЕПОБЕДИМУЮ АРМАДУ. (С гобелена в Палате лордов, уничтоженного при пожаре в зданиях парламента.)

VI. НЕПОБЕДИМАЯ АРМАДА. 1588 г. н. э.

Армада означает по-испански «морское войско»; и Филипп Второй назвал великий флот, отправленный им в 1588 году, «непобедимым», поскольку считал, что он непременно одолеет силы голландских и английских еретиков, которые вызывали у него отвращение и гнев гораздо сильнее, чем мусульманские враги, с которыми мы видели его сражающимся в последний раз.

Филипп II, сын Карла V, родился в Вальядолиде в 1527 году и в результате отречения своего отца стал в 1556 году королем Испании. Его первой женой была Мария Португальская, а второй — Мария Тюдор, дочь Генриха VIII.

Филипп был самым могущественным государем своего времени. Испании, Неаполю, Сицилии, Милану, Франш-Конте, Нидерландам, Тунису, Орану, Кабо-Верде, Канарским островам и большей части Америк принадлежало признавать его власть.

Всегда фанатичный, с возрастом он сделал истребление еретиков своей единственной страстью. Он направил беспощадного герцога Альбу в Нидерланды, где, впрочем, все его жестокости и преследования не смогли предотвратить распространение реформатской религии. К счастью для Англии, как мы увидим, в 1581 году Нидерланды добились независимости.

В Испании Филипп задействовал инквизицию против мавров и еретиков; казни обезлюживали Пиренейский полуостров и разоряли страну. Лишь благодаря серьезным восстаниям миланцам удалось воспрепятствовать учреждению там инквизиции; но в возмещение за это и за потерю Нидерландов Филипп совершил завоевание Португалии и распространил на эту страну порядки Испании.

Елизавета Английская не только утвердила в своем королевстве еретические порядки, но и казнила Марию Стюарт, а также умножила свои прегрешения в его глазах тем, что посылала слова поддержки и помощь преследуемым фламандцам.

Вынашивая эти мысли втайне и молча, Филипп решил вторгнуться в Англию, восстановить католицизм и отомстить за шотландскую королеву.

Этой цели он посвятил несколько лет собиранию самого грозного флота, который мир до того времени еще не видел.

Испанская знать воодушевлялась возможностью присоединиться к этому новому крестовому походу и толпами откликалась на призыв. В совокупности корабли должны были нести более трех тысяч пушек. Генеральный викарий инквизиции должен был сопровождать флот и учредить инквизицию в Англии; и утверждается, что с собой также брали полные комплекты орудий пыток.

Герцог Пармский с крупной армией должен был соединиться с Армадой из Бельгии и обеспечить завоевание. Как мы увидим, этому помешало благородное и верное поведение Голландии, которая, несмотря на законные причины для жалоб на Англию в связи с недавним замыслом графа Лестера, благородно пришла на помощь и блокировала Парму, так что он и его войска оказались лишены возможности действовать. Если бы не это, а также некоторые ошибки флотоводцев, английская история по всей вероятности сложилась бы совершенно иначе. До Англии дошло много слухов об экспедиции, но как раз к моменту ее готовности опасения Елизаветы были усыплены перспективой успешных переговоров, и многие ее советники полагали, что угрожающая экспедиция никогда не приблизится к английским берегам.

К счастью для Англии, Елизавета возродила флот, а также торговое судоходство, столь сильно запущенные между смертью ее отца и ее собственным восхождением на престол.

Более состоятельные дворяне и горожане при поддержке королевы построили много военных кораблей, и Королевский флот вскоре смог выйти в море с 20 000 боеспособных людей.

Осмотрительность и дальновидность королевы в этих мерах были вознаграждены успехом ее моряков в расправе с силой, равной которой на море едва ли когда-либо выставлялось против какой-либо страны. Филипп, «который из своего кабинета в Мадриде стремился править миром» и который настолько ненавидел протестантизм, что заявлял: «если бы мой собственный сын был еретиком, я бы принес дрова, чтобы сжечь его», имел хороших и преданных солдат для воплощения своих замыслах. Герцог Альба был невообразимо хладнокровен и жесток, но при этом являлся человеком выдающихся способностей. Не существовало более совершенного рыцаря и просвещенного солдата, чем юный Дон Хуан, чей путь был столь коротким; а знаменитый герцог Пармский, величайший полководец того времени, должен был командовать армией вторжения, в то время как герцог Медина-Сидония, один из высочайших грандов Испании, был доблестнейшим воином. Он не был моряком и был окружен штабом военных, иначе история Армады Филиппа могла бы сложиться иначе. Но это не умаляет личной преданности и доблести герцога; а в экспедиции участвовали сотни офицеров с таким же личным характером.

Что касается Армады и ее назначения, Филипп поначалу сохранял секретность, столь свойственную его натуре; но в конце концов, когда гласности больше нельзя было избежать, он заставил каждую верфь и арсенал в своих владениях гудеть от шума кипящей толпы, работающей день и ночь, чтобы обеспечить средства, необходимые для выполнения его цели. Строились новые корабли и ремонтировались старые, в то время как в Нидерланды, служившие удобной базой снабжения для захватчиков, перебрасывались огромные запасы военных материалов.

Новый Свет тогда изливал свои сокровища в казну Филиппа, продукт порабощения целых народов, и это колоссальное богатство Филипп в свою очередь щедро расточал на достижение своей заветной амбиции, каковой было покорение всего, что оставалось свободным в Старом Свете.

«Сборные пункты для вербовки матросов открывались в каждом портовом городе; во всех же обширных владениях Филиппа не нашлось бы столь незначительного селения или столь бедной хижины, куда бы ни проник вербовочный сержант в своем стремлении набрать войска для великой армии, которой, по всеобщему убеждению, благословленной Папой и ведомой знаменитым герцогом Пармским, предстояло триумфально пройти по улицам Лондона и одним масштабным аутодафе искоренить ересь с той проклятой земли, которую каждого испанского католика учили считать оплотом дьявола».

«Добровольцы всех званий и из любого уголка Европы спешили записаться под знамя Кастилии. Многие из них были религиозными фанатиками, движимыми в крестовый поход против английских еретиков фанатичным усердием; немногие — людьми возвышенного характера, не чуждыми славы; но подавляющее большинство составляли нуждающиеся авантюристы в поисках добычи. Наконец, в апреле 1588 года, после почти трех лет подготовки, армия вторжения численностью в 60 000 человек сосредоточилась в Дюнкерке и Ньипорте, где для ее приема были построены крупные плоскодонные транспорты».

«Но все же Армада, которая должна была конвоировать транспорты и прикрывать высадку войск по их прибытии в Англию, мешкала в Лиссабоне в ожидании попутного ветра. Ближе к концу мая она отрядами вышла из Тахо и, благополучно миновав опасные мели, именуемые Качопос, взяла курс от мыса Рока, самой западной точки Португалии и континентальной Европы, 1 июня, направляясь строго на север при слабом юго-западном бризе. Флот состоял в общей сложности из ста тридцати двух судов, несших 3165 пушек, 21 639 солдат, 8745 матросов и 2088 гребцов-рабов; а его суммарный тоннаж составлял не менее 65 000 тонн».

«Сан-Мартин», пятидесятипушечное судно из состава контингента, предоставленного Португалией, несло флаг главнокомандующего, уже упомянутого герцога де Медина-Сидония.

Эта великая Армада была весьма неповоротливой и содержала много тихоходных судов, так что, двигаясь со средней скоростью всего около тринадцати миль в день, она миновала Берлингские острова, прокралась мимо Фигейры, Порту и Виго и наконец легла в дрейф в штиль у мыса Финистерре. До этого времени ветры, хоть и переменчивые, были умеренными, погода — приятной, а море — гладким как зеркало. Но теперь испанский флот подвергся нападению шторма, который можно было назвать устрашающим даже в штормовом Бискайском заливе.

Дугой дуя поначалу порывисто и мощными шквалами, к наступлению ночи он перешел в устойчивый шторм с западо-северо-запада, гоня перед собой огромную волну, валы которой разбивались с ревом, отчетливо слышным поверх свирепого завывания ветра. И все же, хотя волнение на море было сильным, оно не было хаотичным, и Армада под уменьшенными парусами неплохо справлялась с погодой, когда немного после полуночи ветер внезапно сменился на северо-восточный, задув с силой торнадо и поставив каждый корабль под прямыми парусами плашмя против ветра. Некоторые суда, поддавшись назад, лишились рулей, которые в те дни были весьма ненадежными; некоторые, накренившись до уровня палуб, были вынуждены рубить мачты и сбрасывать в море пушки; все потеряли паруса и рангоут, а немалая часть — возвышавшиеся в то время надстройки палуб.

С наступлением рассвета перед наблюдателями предстала картина: целый флот беспомощно дрейфовал по океану. Многие из самых крупных и прекрасных кораблей лежали лагом к волне, которая то и дело накатывала на них с головой, каждый раз смывая часть команды. Среди флотилии находилась огромная португальская галера «Диана», которую из-за смены ветра завалило набок, она лишилась мачт и вёсел, постепенно заполнялась водой и быстро погружалась кормой. Остальные суда были бессильны ей помочь, и вскоре она затонула на их глазах, утянув на дно каждого находившегося на ней человека, включая, разумеется, и несчастных галерорабочих, прикованных к её вёслам.

Затем, в довершение ужасов шторма и кораблекрушения, на галере «Васана» вспыхнул мятеж среди гребцов (пестрой толпы турецких и мавританских узников и христианских каторжников), которые долго выжидали удобного случая обрести свободу. Теперь же, видя, что их галера находится с наветренной стороны от всех судов Армады, за исключением галеры «Капитана», которая была от них в миле, они сочли обстановку благоприятной для осуществления своего замысла. Под предводительством валлийца по имени Дэвид Гвинн мятежные галерорабочие напали на матросов и солдат «Васаны», и поскольку они превосходили их числом, у свободных людей не было времени схватиться за оружие, в то время как рабы были вооружены стилетами из всевозможных металлов, тщательно спрятанными на такой случай, они довольно легко одержали верх. Капитан «Капитана», видя, что на «Васане» что-то неладное, подошел так близко, насколько позволяло сильное волнение, и, обнаружив, что корабль уже захвачен валлийцем и его товарищами по неволе, обрушил на нее бортовой залп, который нанес страшные разрушения и усеял ее палубы новыми убитыми и ранеными. В этот критический момент, сражаясь с внешним врагом, экипаж «Капитана» осознал, что изнутри им грозит еще большая опасность. Их собственные рабы подняли бунт, разорвали цепи и приняли участие в бою. Неизвестно, знали ли они заранее о попытке на «Васане» или это стало следствием дурного примера. Во всяком случае, они бросились на своих недавних хозяев и угнетателей с тем оружием, что было у них спрятано или удалось схватить в ту минуту, и атаковали их с отчаянной, непреодолимой яростью и решимостью. Борьба посреди шторма за обладание «Капитаной» была яростной, но короткой. Она завершилась победой галерорабочих, которые, подобно своим товарищам на «Васане», не щадили ни званий, ни возраста. Бойня быстро закончилась, тела были выброшены за борт; а вскоре после того, как шторм утих, галеры завели в Байонну, где, как пишет Мотли, Гвинн был милостиво принят Генрихом Наваррским. Увечная Армада, потеряв три свои лучшие галеры, сумела прокрасться в различные порты на северном побережье Испании.

Все они снова собрались в назначили рандеву в Корунье и, проведя месяц в ремонте, 22 июля снова вышли в плавание в сторону Калеских реидов.

При попутных ветрах и прекрасной погоде испанский флот достиг отмелей в Ла-Манше 28 июля, а на следующий день, во второй половине дня, показался у мыса Лизард. Оттуда их заметили и опознали, и вскоре благодаря кострам и другим заранее условленным сигналам вся Англия узнала, что давно грозившая опасность близко; и, не колеблясь, все до единого приготовились встретить ее.

Большая часть английского флота в то время находилась в Плимуте. Многие из главных офицеров были на берегу, играли в в шары и предавались иным развлечениям, а ветер дул прямо в гавань, не позволяя флоту выйти в море. Но главнокомандующий, лорд Говард Эффингем, оказался на высоте положения; он призвал всех к немедленным действиям, и до рассвета следующего дня шестьдесят семь его лучших кораблей с предельным трудом и упорством были выведены на буксире и при помощи завозных якорей на глубокую воду. Под командованием таких людей, как Дрейк, Фробишер и Хокинс, они находились у рифа Эддистон, зорко выслеживая испанцев. Каждый час к английскому флоту присоединялись дополнительные суда.

В течение всего до полудня ветер был очень слабым, а погода туманной; но к вечеру установился прекрасный юго-западный ветер, и туман рассеялся, позволив двум флотам обнаружить друг друга.

Армада, выстроившись полукругом и в полном боевом порядке, была скомпонована настолько плотно, что ее фланговые корабли находились на расстоянии всего семи миль друг от друга; и все они неуклонно продвигались вверх по проливу. Испанские пушки были столь многочисленны и значительно превосходили по калибру всё, что имелось у англичан, что лорд-верховный адмирал сразу понял: имеющихся у него сил недостаточно для успешного противостояния противнику. Поэтому он позволил им пройти, не сделав ни единого выстрела, но неотступно следовал в арьергарде в надежде отрезать любые суда, которые случайно отстанут от остальных. Лишь на следующий день, в воскресенье, 31 июля, представилась возможность для выгодной атаки. Тогда, «направив перед собой посыльное судно под названием “Дефайенс”, чтобы объявить войну врагу залпом всех его орудий», Говард немедленно открыл огонь со своего корабля «Роял Оук» по крупному галеону под командованием дона Альфонсо де Лейвы, который он принял за флагман испанского главнокомандующего.

Между тем соединенные эскадры Дрейка, Фробишера и Хокинса яростно обрушились на Бискайскую эскадру, или эскадру северной Испании, которая состояла из четырнадцати судов, несла 302 орудия и находилась под командованием вице-адмирала Рекальде, офицера с огромным опытом. Эта эскадра была выделена в арьергард в ожидании именно такой атаки.

Рекальде вел неравный бой в течение нескольких часов и с большим упорством, постоянно стремясь подойти к англичанам на расстояние ружейного выстрела, что, как он знал, стало бы для них губительным, поскольку в его дивизионе находилось большое количество аркебузиров.

Но его осторожные противники, чьи корабли, «легкие, ходкие и поворотливые, делали шесть футов против двух у испанцев и выполняли поворот оверштаг вдвое быстрее», пресекали любые попытки сократить дистанцию и, удерживая дальнюю дистанцию, наносили врагу большой урон, не получая никакого ущерба сами.

В конце концов, видя сложившуюся обстановку, герцог Медина-Сидония подал сигнал Рекальде присоединиться к основным силам флота; подняв на грот-мачте королевский штандарт Испании, он вывел все свои силы в боевой порядок и попытался вызвать всеобщее сражения. Говард благоразумно уклонился от этого, и испанцам пришлось продолжать свой путь дальше вверх по проливу, «ведя маневренный бой»; англичане же, как и прежде, висели у них на хвосте и получали постоянные подкрепления из прибрежных городов, мимо которых на виду у всех — ведь Армада прижималась к английскому берегу — проходил Говард со своими доблестными кораблями и людьми.

В те дни один только Лондон выставил пятьдесят вооруженных кораблей.

Последовавшая за этим ночь была отмечена бедствиями для испанцев. Канонир «Санта-Анны», фламандец по рождению, получивший выговор от капитана за какое-то упущение по службе, из мести подвел бикфордов шнур к пороховому погребу и взорвал всю кормовую часть судна вместе с более чем половиной ее офицеров и команды.

Корабль, шедший ближе всех к «Санта-Анне», поспешил ей на помощь и занимался спасением выживших, когда в темноте и суматохе две галеры навалились на флагман андалузской эскадры и снесли ей фок-мачту у самой палубы. В результате она отстала от Армады, а поскольку ночь была очень темной, ее друзья быстро потеряли ее из виду, и она подверглась нападению бдительных врагов.

Будучи хорошо укомплектованной командой и неся пятьдесят орудий, она вела оборону до рассвета, пока, обнаружив, что англичане зажали ее со всех сторон, адмирал дон Педро де Вальдес не спустил флаг перед Дрейком на «Ревендже», к немалостичному огорчению Фробишера и Хокинса, которые надеялись захватить ее в качестве приза сами.

Дон Педро, которого Дрейк встретил со всеми учтивостями, оставался на борту «Ревенджа» до 10 августа и таким образом стал очевидцем всех последующих событий и окончательного разгрома своих соотечественников.

Дрейк отправил капитана «Санта-Анны» «пленником в Дартмут, а деньги оставил на борту призового судна на разграбление своим людям».

Весь следующий день герцог потратил на перегруппировку своего флота; после того как корабли заняли отведенные им позиции, каждый капитан получил письменный приказ не покидать свой пост под страхом смертной казни.

В этом новом построении арьергард был увеличен до сорока трех судов и передан под командование дона Альфонсо де Лейвы, которому было приказано по возможности избегать мелких стычек, но не упускать ни единой возможности для перехода к генеральному или решительному сражению.

2 августа на рассвете ветер сменился на северо-восточный, после чего испанцы, оказавшись с наветренной стороны, пошли на англичан под всеми парусами. Но те также легли на курс и, обладая преимуществом в скорости, отказались, как и прежде, подпускать врага на дистанцию ближнего боя; так что стычка осталась безрезультатной: потери со стороны испанцев были невелики, в то время как единственным погибшим англичанином стал некий мистер Кок, который храбро сражался с врагом на собственном небольшом судне.

Ближе к вечеру ветер снова зашел к западу, и Армада вновь продолжила путь к Кале.

3 августа боевые действия были приостановлены: лорд-верховный адмирал получил запас пороха и ядер, а также подкрепление из кораблей и намеревался атаковать врага посреди ночи, но этому помешал штиль.

Однако 4-го числа отставший от испанского флота корабль стал добычей англичан.

Это спровоцировало ожесточенное столкновение между испанским арьергардом и английским авангардом под командованием Фробишера, которое закончилось бы пленением Фробишера, если бы сам Говард не бросился на выручку на «Арк-Роял», за которым шли «Лайон», «Бир», «Булл», «Элизабет» и множество судов поменьше». Бой некоторое время был тяжелым, но как только Фробишер получил помощь, Говард, заметив, что приближается герцог с главными силами испанского флота, благоразумно отдал приказ отходить. Было действительно самое время, ибо «Арк-Роял» получила столь тяжелые повреждения, что ее пришлось выводить из боя на буксире.

Впоследствии лорд-верховный адмирал посвятил в рыцари лорда Томаса Говарда, лорда Шеффилда, Таунсенда, Хокинса и Фробишера за проявленную ими в этом деле доблесть; однако убедительным доказательством того, что в этой стычке англичанам пришлось хуже, стало решение военного совета «не предпринимать никаких дальнейших попыток против неприятеля до тех пор, пока они не прибудут в Дуврский пролив, где их поджидали лорд Генри Сеймур и сэр Уильям Винтер».

И Армада продолжила свой путь без помех, при попутном ветре, мимо Гастингса и Дандженесса, пока не оказалась к северу от Варна — обширной мели в Ла-Манше.

Затем она покинула английское побережье и легла на курс к Калескому рейду, где встала на якорь днем в субботу, 6 августа, вплотную к берегу, причем замок пеленговался ровно на восток от центра флота.

Англичане последовали за ними и встали на якорь в двух милях мористее. Усилившись эскадрами Сеймура и Винтера, они насчитывали теперь сто сорок вымпелов — многие из них были крупными кораблями, но большинство составляли небольшие.

Каждый день с момента прибытия в Ла-Манш испанский главнокомандующий отправлял гонца на французское побережье с тем, чтобы тот сушей добрался до герцога Пармского, предупредил его о приближении Армады и внушил ему необходимость быть готовым к высадке в Англию в тот самый момент, когда флот достигнет Кале; в особенности он просил прислать ему немедленно лоцманов для французского и фламандского побережий, о которых никто на флоте не имел представления. К своему горькому разочарованию, по прибытии в Кале он не обнаружил никаких приготовлений и ни одно из его требований не было выполнено. Всю эту ночь и весь день 7 августа громадная Армада празднество стояла на якоре, тщетно выжидая прибытия армии Пармы и не зная, что ее выход из Ньивпорта и Дюнкерка представляет собой абсолютную невозможность, поскольку флоты Голландии и Зеландии полностью контролировали все узкие фарватеры между Ньивпортом, банкой Хилс и фламандским берегом, а у Пармы не было ни единого военного корабля, чтобы противостоять им.

Вечером 7-го числа состояние погоды вызвало серьезную тревогу у моряков Армады: солнце садилось в плотную гряду облаков, и они гораздо отчетливее солдат на борту осознавали всю ненадежность своей якорной стоянки, так как северо-западный шторм, который мог подняться в любую минуту, выбросил бы их на коварные зыбучие пески французского берега.

Пока эти опасения тревожили моряков Армады, англичане опасались, как бы транспорты Пармы, ускользнув от бдительности голландских крейсеров, внезапно не показались на горизонте. Но по мере того как вечер сгущался и они наблюдали угрожающее небо и слышали нарастающий прибой у берегов, предвещавшие бурю, они вновь обрели уверенность. Незадолго до полуночи 7-го числа, при очень густом тумане и сильном течении, направленном к испанскому флоту, англичане приготовились пустить среди них восемь брандеров, которые они подготовили, как только обнаружили стоящие на якоре плотно друг к другу вражеские корабли. Английские капитаны Янг и Проуз привели их на буксире, направляя их курс и поджигая с большим хладнокровием и рассудительностью. Среди испанцев началась великая паника, ибо они знали, что на службе у англичан состоит итальянец, который тремя годами ранее учинил страшный разгром и разрушения в Антверпене с помощью искусно устроенных плавучих торпед или мин; и едва они увидели брандеры, «пылающие огнем от кильсонов до мачт» и несущиеся на них, как вообразили, что среди них находятся Джанибелли и его адские машины. По флоту прокатились крики: «Мы погибли!», но в разгар паники герцог Медина-Сидония (которого Филипп предупреждал быть начеку, дабы грозный Дрейк не сжег его корабли) сохранил самообладание. Он тут же подал условный сигнал перерубить кавы и уходить от опасности; и Армада вскоре была под парусами и в безопасности от огня. Но испуг и суматоха были столь велики, что на следующее утро, когда герцог пожелал собрать свой флот и вернуться на стоянку, многие корабли находились вне зоны видимости сигналов, некоторые далеко в море, а другие — среди отмелей у берегов Фландрии.

8 августа забрезжило с штормовой юго-западной погодой, и англичане заметили, что некоторые испанские корабли повреждены и дрейфуют под ветер, в то время как «Сан-Лоренцо», флагман эскадры галеасов (класса крупных судов, внесших столь весомый вклад в победу при Лепанто), пытался войти в гавань Кале. Его руль был оторван, и хотя гребцы старались удержать судно на узком фарватере, ведущем к городу, его широко мотало из стороны в сторону, и в конце концов оно село на мель на песчаной отмели близ города. В таком положении судно было атаковано шлюпками английского флота и после упорного сопротивления, в котором многие пали с обеих сторон, было взято на абордаж и захвачено. Губернатор Кале заявил на него права как на принадлежащее ему по праву, и англичане, не желая в тот момент ссориться с французами, отдали его ему, но не раньше, чем разграбили.

Едва лодочная экспедиция вернулась, как Говард направился к Армаде, основные силы которой находились в это время у Гравелина, двигаясь двойным эшелоном, причем фланги были защищены «тремя оставшимися галеасами и большими португальскими галеонами». Герцог Медина-Сидония немедленно лег в бейдевинд с поднятым сигналом общего боя и королевским штандартом на фок-мачте. Но у англичан были преимущества в скорости, маневренности и наветренной позиции, что позволило им, как и прежде, самим выбирать дистанцию; и после шестичасового несистематического боя герцог (обнаружив, что несет потери, три его лучших корабля потоплены, столько же выведено из строя, а боеприпасы исчерпаны, при этом не оставалось никаких шансов заставить Говарда принять абордажный бой или дождаться выхода Пармы на соединение с ним) передал флоту сигнал «держать курс на Испанию кругом Британских островов», а сам увалился на курс в Северное море.

Пески Зеландии угрожали ему с одной стороны, а суровые английские моряки — с другой; при таком раскладе сил гордому испанцу не оставалось иного выхода, кроме отступления.

В ту ночь дул сильный северный ветер, и на следующий день некоторым испанским кораблям угрожала страшная опасность из-за голландских отмелей, но смену ветра спасла их.

Англичане неотступно следовали за ними до 12 августа, когда, испытывая нехватку продовольствия и боеприпасов, они легли в дрейф и повернули обратно к родным берегам, где принесенные ими вести, разумеется, вызвали великую радость после чудесного спасения от вторжения.

Информированный офицер, коммодор Фокхолл А. Паркер из ВМС США, комментируя эти действия, говорит: «Утверждали, что Медина-Сидония до того страшился перехода вокруг мрачных Гебридских островов, что был близок к капитуляции перед Говардом при последнем сближении с ним, но был отговорен от этого находившимися на его корабле священниками; однако эту историю, как и россказни испанских солдат, попавших в плен в бою 8 августа и желавших снискать расположение своих пленителей заявлениями о том, что этот бой “далеко превзошел битву при Лепанто”, можно смело отнести к числу чудесных баек “осведомленного контрабандиста” и “достоверного джентльмена прямо из Ричмонда”, столь часто всплывавших на поверхность во время великой гражданской войны в Америке. В самом деле, почему герцог должен был сдаваться силам, неспособным сделать по нему ни единого выстрела и которые, если бы они рискнули подойти на дистанцию абордажа к Армаде, неизбежно оказались бы в его руках? Разве “Сан-Матео”, атакованный в крайне поврежденном состоянии целой эскадрой, не защищался два долгих часа? И разве несколько испанских кораблей, отказавшись спустить флаг в тонущем состоянии, не пошли ко дну с развевающимися знаменами? Был ли тогда главнокомандующий менее храбр, чем его подчиненные? Скажем правду. Медина-Сидония из-за отсутствия морского опыта совершенно не подходил для командования огромным флотом, доверенным его заботам, но в Испании не было человека храбрее его».

История Армады после того, как ее покинул Говард, представляет собой череду кораблекрушений и бедствий. Многие ее суда затонули в море, еще больше разбились о скалистые берега Шотландии и Ирландии; а экипажи некоторых кораблей, сумевших достичь суши, были перебиты свирепыми обитателями западной Ирландии.

Немногие из предводителей дожили до возвращения на родину, и едва ли в Испании оставалась хоть одна семья, не носившая траур.

Узнав о катастрофе, Филипп сделал вид, что сохраняет величайшее спокойствие, и лишь заметил: «Я отправлял свой флот не для борьбы с бурей, и я благодарю Бога, который дал мне силы возместить эту потерю».

Но, несмотря на это, его разочарование было ужасным, и в своем яростном и диком гневе на уныние подданных он своим указом оборвал все трауры. Лиссабонского купца, неосторожно позволившего себе выразить некоторую радость по поводу поражения завоевателя его родины, повесили по приказанию Филиппа — так что, как выразился Мотли, «людям напомнили, что в испанских владениях нельзя ни смеяться, ни плакать».

В других частях Европы царила великая радость, ибо и Англия, и Континент избавились от кошмара всемирной империи и инквизиции. Англия имела все основания радоваться и приступить к созданию более мощного военно-морского флота.

Испанский морской флот был безвозвратно разрушен и уже никогда не вернул себе прежнего положения; именно с этого времени началось падение преобладающего влияния Испании в европейских делах.

Первый военачальник, выбранный для командования Армадой, Альваро де Базан, прекрасный моряк, скончался как раз перед тем, как она вышла из Лиссабона. Он, несомненно, справился бы с ней лучше, чем Медина-Сидония; и он наверняка атаковал бы зажатый ветром английский флот в Плимуте вопреки приказам, и если бы сделал это, то, вероятно, уничтожил бы его.

Филипп пренебрег советом опытных военачальников Пармы и Санта-Круса занять плацдарм во Фландрии перед нападением на Англию; и совершил ошибку, связав руки Медине-Сидонии запретом проявлять инициативу и атаковать английский флот до соединения с транспортами Пармы.

Мы можем добавить несколько слов касательно Филиппа II. Он пережил гибель своей Армады на десять лет, успев сделать свою память донельзя отвратительной. Филипп был одарен выдающимися способностями, но отличался мрачным, непреклонным и кровожадным нравом. Он был одновременно мстительным, трусливым и жестоким; он преисполнялся радости во время аутодафе, в то время как в бою его била дрожь. К кровожадному фанатизму он примешивал вспыльчивость, в своих проявлениях почти звериную. В политике он был скрытным и лживым, всегда прикрывая себя и свои замыслы маской религии. Казалось, в его груди и вовсе не было человеческого сердца; и тем не менее он обладал тягой к изящным искусствам — любил живопись, но еще больше архитектуру, в каковой преуспел. Он завершил строительство Эскориала и украсил Мадрид, сделавший его столицей Испании.

Помимо вышеперечисленного, единственным его развлечением была охота; при этом, в отличие от своего отца, он был щедр к тем, кто ему служил, отличался большим воздержанием в быту и простотой в одежде.

ИСПАНСКИЙ ГАЛЕАС XVI ВЕКА.

СОБЫТИЯ, ПОСЛЕДОВАВШИЕ ЗА АРМАДОЙ.— СЭР ФРЭНСИС ДРЕЙК В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АМЕРИКЕ.

VII. НЕКОТОРЫЕ МОРСКИЕ СОБЫТИЯ ЕЛИЗАВЕТИНСКОЙ ЭПОХИ, ПОСЛЕДОВАВШИЕ ЗА АРМАДОЙ.

Громкий разгром Армады породил в Англии восторженную страсть к предприятиям против Испании; и этому способствовала необычайная удача английских авантюристов, особенно в их нападениях на торговлю и колонии испанцев.

Дон Антонио Португальский предъявил права на корону этой страны, удерживаемой тогда Испанией, в связи с чем в Англии была предпринята экспедиция с целью завоевать ее для него. Около 20 000 добровольцев записались в ряды экспедиции, а корабли были наняты, оружие и провиант предоставлены самими искателями приключений. Бережливая королева внесла в это предприятие лишь около 60 000 фунтов стерлингов и шесть своих кораблей. Во главе похода стояли сэр Фрэнсис Дрейк и сэр Джон Норрис, и если бы они не позволили отвлечь себя от главной цели своего предприятия ради нападения на испанский флот, снаряжавшийся в Ла-Корунье для очередного вторжения в Англию, вполне вероятно, что Лиссабон был бы взят внезапным ударом. Из-за их промедления Лиссабон оказался слишком сильно защищен, и английскому флоту пришлось отступить. Захватив и сжег Виго, они вернулись в Англию, потеряв более половины своего состава от болезней, голода, усталости и ран. Такова, впрочем, была обычная участь морских авантюристов той эпохи, когда потери от одних только болезней носили поистине жуткий характер.

Пока эта экспедиция возвращалась, в море выходила другая под началом графа Камберленда, причем все корабли, за исключением одного военного судна, присланного королевой, были снаряжены на его собственные средства. Камберленд направился к Азорским островам и захватил множество испанских призов, но самый богатый из них, галеон, разбился у побережья Корнуолла при попытке достичь Англии. Попытавшись захватить острова, Камберленд встретил кровавый отпор, потеряв почти половину своих людей; а охватившая выживших повальная смертность оставила ему едва ли столько матросов, сколько требовалось для проводки кораблей в родную гавань.

Но все эти морские экспедиции, успешные или нет, приносили пользу, держа испанцев в напряжении, а также поддерживая боевой дух и мореходные навыки англичан.

В более поздний период, когда Елизавета оказывала помощь Генриху IV во Франции против герцога Пармского и Лиги, она весьма активно задействовала свою военно-морскую мощь против Филиппа и постоянно стремилась перехватывать его вест-индские корабли с сокровищами — источник того могущества, которое делало его столь грозным для всех соседей.

Среди прочих операций она отправила лорда Томаса Говарда с эскадрой из семи кораблей для выполнения этой задачи. Но Филипп, узнав о ее намерениях, снарядил большой флот из пятидесяти пяти вымпелов и отправил их эскортировать домой караван галеонов из Вест-Индии.

Семь королевских кораблей под командованием Говарда назывались «Дефайенс», «Ревендж», «Нонпариль», «Бонавентур», «Лайон», «Фосайт» и «Крейн». Говорят, они были снаряжены из рук вон плохо. Говард отправился к Азорским островам и, встав на якорь у Флореса, прождал там шесть месяцев приближения кораблей с сокровищами, которые проделывали свой путь с невообразимой медлительностью и неспешностью. Тем временем дон Альфонсо Бассано, командующий испанским эскортным флотом, услышав о малочисленности английских сил у Флореса, решил атаковать их. Английская эскадра в тот момент была не готова к бою, к тому же на ее борту свирепствовала болезнь. Говард спешно вышел в море, оставив много людей на берегу, и был атакован всем испанским флотом. Основной удар последовавшего за ним сражения пришелся главным образом на «Ревендж», которым командовал сэр Ричард Гренвилл. Бой начался около трех часов пополудни и продолжался до рассвета следующего дня.

На «Ревендж» одновременно навалились с абордажем «Сан-Фелипе» водоизмещением 1500 тонн и с 78 орудиями, а также четыре других испанских военных корабля крупнейших размеров, доверху наполненные солдатами. В течение ночи неприятель совершил не менее пятнадцати абордажных попыток и столько же раз был отбит, хотя они постоянно сменяли суда и шли на абордаж со свежими силами. Доблестный Гренвилл был ранен в начале боя, но отказался покинуть палубу. Однако около полуночи он получил ранение пушечной пулей навылет. Его спустили в трюм для перевязки, но пока он находился в руках хирурга, его снова ранили в голову, а хирург был убит рядом с ним во время оказания помощи.

Доблестный экипаж продержался до рассвета, к моменту которого корабль представлял собой сплошную руину: из первоначального состава команды в 103 человека сорок погибли, а почти все остальные были ранены. Боеприпасы в ходе долгой и непрекращающейся стрельбы истощились, а большинство ручного оружия было переломано и непригодно. В таком положении не оставалось ничего иного, кроме капитуляции. Но сэр Ричард предложил положиться на милость Божию, а не испанцев, и уничтожить себя вместе с кораблем, вместо того чтобы сдаваться. Главный канонир и многие матросы поддержали это, но другие выступили против и заставили Гренвилла сдаться в плен. Тем не менее они отказывались спускать флаг до тех пор, пока им не пообещали свободу, и после согласия испанцев корабль в конце концов сдался.

Это был первый английский военный корабль, захваченный испанцами, но ему не суждено было стать выставочным трофеем, поскольку спустя несколько дней он затонул вместе с двумястами членами испанской призовой команды, посаженными на него. Говорят, что захват «Ревенджа» стоил испанцам тысячи жизней.

Сэр Ричард Гренвилл был доставлен на флагманский корабль испанского адмирала, где скончался два дня спустя, глубоко впечатлив своих врагов исключительным поведением и мужеством. Его последними словами были: «Здесь умираю я, Ричард Гренвилл, с радостным и спокойным сердцем, ибо я завершил свою жизнь так, как подобает истинному воину, сражаясь за свою страну, королеву, веру и честь. Моя душа охотно покидает это тело, оставляя по себе вечную славу о том, что я вел себя так, как обязан поступать каждый доблестный солдат».

Между тем корабли с сокровищами были задержаны в Гаване на столь долгий срок из-за страха перед английскими крейсерами, что им пришлось выйти в море в неподходящее время, и большинство из них погибло в открытом море еще до того, как они достигли испанских гаваней.

В 1592 году экспедиция под руководством сэра Мартина Фробишера, состоявшая из двух принадлежавших королеве военных кораблей и судов, снаряженных самим Фробишером и сэром Уолтером Рэли, совершила поход к испанскому побережью и захватила множество испанских кораблей. Среди них была каракка под названием «Мадре-де-Диос», описание которой приводится и которая представляла собой поистине удивительное судно, больше похожее на плавучий замок или башню, чем на корабль. «Она имела семь палок, простиралась на 165 футов от носа до кормы, имела водоизмещение 1600 тонн, команду из 600 человек и несла тридцать две бронзовые пушки. Стоимость ее груза по прибытии в Англию оценивалась в 150 000 фунтов стерлингов, не считая того, что офицеры и матросы успели разграбить при захвате».

Участие королевы в этом походе ограничилось всего двумя кораблями, один из которых, наименьший из двух, участвовал в захвате каракки «Мадре-де-Диос»; на этом основании она присвоила себе власть над всем ценным грузом, забрав ту его часть, какую пожелала, и заставив остальных участников предприятия подчиниться ее воле в этом вопросе. Рассказывают, что она поступила с ними довольно бесцеремонно, забрав львиную долю.

В 1594 году страна лишилась храброго и искусного адмирала сэра Мартина Фробишера. Он был отправлен с «Вангардом», «Рейнбоу», «Дредноутом» и «Аккьютенсом» на помощь французам в осаде Бреста, который в то время удерживался испанцами как важный военно-морской опорный пункт. Адмирал вошел со своими кораблями в гавань и атаковал форты с величайшей яростью. Однако место было хорошо укреплено, и нападавшие понесли тяжелые потери. В конце концов форты капитулировали, а гарнизон был вырезан.

Сэр Мартин Фробишер был ранен в бедро картечной пулей и скончался вскоре после того, как благополучно привел свою эскадру домой.

Описания английских морских предприятий конца елизаветинского правления читаются как роман. Эти предприятия, зачастую чисто частного характера, хотя и одобряемые государством, представляли собой странную смесь рыцарских поисков славы и хищнической жажды наживы флибустьера или пирата.

В 1594 году Ричард Хокинс, сын знаменитого мореплавателя сэра Джона, предпринял неудачный набег на испанские владения в Южных морях через Магелланов пролив. В том же году Джеймс Ланкастер был отправлен некими лондонскими купцами в Южную Америку с эскадрой и захватил тридцать девять испанских кораблей. Он также атаковал и взял вопреки огромному перевесу сил богатейший город Пернамбуку, приказав уничтожить свои шлюпки после высадки людей, чтобы заставить тех либо сражаться, либо быть перебитыми. Он благополучно вернулся в Англию с огромной добычей.

В 1595 году сэр Уолтер Рэли повел флот на поиски золотых рудников Гвианы и поднялся на лодках по Ориноко. Он понес огромные потери в боях и от болезней, но не нашел ничего из того, ради чего отправлялся в путь. Рассказ о его приключениях поразителен и уже давно признан плодом преимущественно его воображения.

В том же году сэр Фрэнсис Дрейк и сэр Джон Хокинс с шестью королевскими военными кораблями и двадцатью другими судами отправились в экспедицию против испанских поселений в Центральной Америке. Сначала они напали на Пуэрто-Рико, где были отбиты с очень тяжелыми потерями, и вскоре после этого Хокинс скончался. Тогда Дрейк решил направиться к Номбре-де-Диос на Дарьенском перешейке, откуда предпринял попытку пересечь перешеек и выйти к Панаме. Но сопротивление испанцев в сочетании с трудностями местности и климата оказались чрезмерными даже для этого закаленного путешественника, а пережитые тяготы, досада и разочарование так сильно подорвали его силы, что он умер. Командование экспедицией принял сэр Томас Баскервилл и после безрезультатного боя с испанским флотом вернулся домой с пустыми руками.

Поскольку стало известно, что Филипп II ведет приготовления к новому вторжению в Англию, в Плимуте был снаряжен мощный английский флот из ста семидесяти судов, семнадцать из которых являлись первоклассными военными кораблями. Голландцы добавили к ним двадцать кораблей. Командование этим флотом принял верховный адмирал лорд Эффингем, в то время как войсками на борту командовал любимец Елизаветы граф Эссекс. Многие знатнейшие люди Англии выступали либо в роли командиров, либо служили волонтерами.

Флот вышел из Плимута 1 июня 1596 года при попутном ветре с приказом собраться у Кадиса. Быстроходные суда, отправленные вперед, перехватывали все торговые корабли, и флот застал испанцев врасплох: они не ожидали никакого нападения, а порт был забит военными кораблями и богатыми торговыми судами.

После безрезультатной атаки у Сан-Себастьяна было решено ввести флот в бухту и атаковать испанские корабли. Адмирал не слишком благосклонно отнесся к этому плану, считая его безрассудным, но в конце концов он был утвержден — к такой радости Эссекса, что, услышав решение военного совета, он, как говорят, выбросил за борт свою расшитую драгоценными камнями шляпу. Его радость сильно поубавилась, когда он узнал, что у Эффингемы были строгие указания от королевы не позволять ему вести атаку впереди всех, поскольку того не следовало подвергать опасности. Вести флот было поручено сэру Уолтеру Рэли и лорду Тому Говарду, но когда начался бой, Эссекс забыл о приказах и ринулся в самую гущу огня. У англичан были веские стимулы проявить себя. Дворяне жаждали славы, в то время как всех подстегивала перспектива огромной добычи и ненависть к старому врагу — испанцам. Английский флот атаковал с такой яростью, что испанцам вскоре пришлось обрубить канаты и, отступая вглубь бухты, выброситься на берег. Эссекс высадил свои войска и взял город с боем. После падения города он, как говорят, прекратил обычные в таких случаях убийства и обошелся с пленочными с великим гуманизмом.

Англичанам досталась огромная добыча, однако еще более богатая пожива была утеряна из-за поджога флота и торговых судов, приказанного испанским адмиралом герцогом Мединой-Сидонией. Таким образом Испании был нанесен огромный ущерб, не говоря уже об унижении этой гордой нации при виде одного из ее главных городов в руках ненавистных еретиков.

В 1597 году Испания была занята сбором кораблей и войск в Ферроле с целью высадки в Ирландии. Елизавета немедленно назначила графа Эссекса командующим флотом, а сэра У. Рэли, лорда Томаса Говарда и лорда Маунтджоя — командирами, в то время как многие представители знатнейшей аристократии отправились в поход добровольцами.

Этот флот вышел из Плимута 9 июля, но уже на следующий день столкнулся со свирепым штормом, который потрепал и рассеял его. После перегруппировки и ремонта от плана нападения на Феррол отказались, решив попытаться захватить большой ежегодный флот с сокровищами из Испанской Индии.

В ту эпоху из-за неповоротливости этих огромных галеонов и несовершенства навигации такие флоты ходили туда и обратно по строго определенным маршрутам и в установленные сезоны. У них также были определенные порты, куда они заходили за водой и провизией, что диктовалось колоссальной продолжительностью их путешествий. Одним из таких пунктов были Азорские острова, и Эссекс решил отправиться туда и захватить порт Фаял в качестве предварительного шага к перехвату флота. Но поскольку английские корабли разлучились во время перехода, Рэли со своей эскадрой прибыл туда в одиночку. Увидев, что испанцы заняты фортификационными работами, он немедленно атаковал и взял город. Эссекс по прибытии пришел в ярость из-за того, что его лишили славы, о которой он так сильно мечтал, и если бы не Говард, он отдал бы под суд Рэли и его офицеров. Сэр Уолтер принес надлежащие извинения, инцидент был улажен, и начались приготовления к перехвату галеонов. Сэр Уильям Монсон был оставлен дежурить у островов для наблюдения и в надлежащий момент подал условный сигнал о том, что испанцы показались на горизонте. Те однако (как пишет Монсон в своих мемуарах, из-за отсутствия у Эссекса морских навыков), почти все сумели уйти в безопасную и хорошо укрепленную гавань Ангра. Было захвачено всего три корабля, но они оказались столь ценными, что окупили все расходы на экспедицию.

«ГЕНРИХ ГРАЦЕ ДЕ ДЬЕ». — «Великий Гарри». (Построен Генрихом VII Английским.)

VIII. МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ ВОЙНЫ МЕЖДУ АНГЛИЕЙ И ГОЛЛАНДИЕЙ. 1652–1653 гг.

В 1652 году морское могущество Голландии не имело себе равных в мире. Море казалось ее естественной стихией, а ее военные и торговые флоты проникали во все уголки земного шара. Ее колониальные владения уступали лишь испанским, а богатство, энергия и доблесть сулили их неизбежное расширение.

Англия обладала лучшими внутренними гаванями, прекрасным географическим положением, более многочисленным населением и почти равными морскими ресурсами; естественной и заветной идеей английских республиканцев было объединение Содружества и Соединенных Провинций Голландии в единое мощное протестантское государство, способное противостоять всем остальным державам. Преимущества такого союза были очевидны, но этой блестящей концепции противились торговые амбиции и династические интересы.

Вильгельм, второй принц Оранский с таким именем, был женат на дочери Карла I, так что вдобавок к монархической антипатии к республикам подобный союз помешал бы возможному вступлению его жены и детей на английский престол.

Вильгельм пользовался чрезвычайной популярностью у народных масс, и пока он был жив, оба государства оставались в дурных отношениях. Он даже отказался распространить на агентов Парламента защиту голландских законов, они постоянно подвергались оскорблениям, а один из них лишился жизни от рук толпы, как утверждалось, по проискам Монтроза. Добиться возмещения ущерба не удалось.

Недавние успехи Голландии, особенно на море, против Испании и варварских государств, укрепили ее уверенность в своей морской мощи. Англия в то время была сильно истощена внутренними распрями, а Голландия стремилась прослыть хозяйкой Узких морей — правом, на которое Англия претендовала издавна и которое голландцы всегда упорно оспаривали.

Принц Оранский скончался довольно внезапно, оставив наследника еще не родившимся, и демократическая партия, в которую входили наиболее либеральные и просвещенные слои голландского общества, ухватилась за эту возможность, чтобы упразднить должность штатгальтера и восстановить чистую республику. После их успеха в этом деле возникли мысли и надежды на заключение по крайней мере тесного наступательного и оборонительного союза между двумя республиканскими государствами. Из Англии в Голландию был отправлен посол с этой целью, но переговоры затянулись. «Высокие Могучества», правившие тогда Голландией, выдвинули встречное предложение. Последовали задержки, и гордость английского посланника Сент-Джона, время пребывания которого было ограничено определенной датой, была уязвлена этим промедлением. Голландцы, со своей стороны, сочли высокомерным и угрожающим со стороны английского парламента устанавливать сроки для их действий и возвращения своего агента. Изгнанный двор находился тогда в Гааге, и изгнанные кавалеры то и дело давали Сент-Джону почувствовать свое присутствие. Кроме того, Голландия, возможно, желала дождаться результатов вторжения в Шотландию, и после долгих задержек Сент-Джон покинул Голландию, будучи настроен скорее на войну, чем на мир.

Голландские государственные деятели осознали свою ошибку после битвы при Вустере, окончательно утвердившей английское содружество, и теперь попытались возобновить переговоры. Но новые неприятности помешали достижению взаимопонимания. Голландские каперы продолжали вредить английской торговле; в то время как еще более непреодолимые трудности возникли из-за принятия английским Парламентом Навигационного акта. В ту пору, помимо того, что голландцы были великими торговцами, они были и великими рыболовами. Роттердам и Амстердам являлись торговыми биржами Европы, а судовладельцы этих портов сколачивали огромные состояния. При Стюартах Англия пренебрегала торговым флотом, предоставляя прекрасное поле деятельности голландским купцам, однако Навигационный акт, провозгласивший, что никакие товары — продукция Азии, Африки или Америки — не должны ввозиться в Англию иначе как на судах, принадлежащих либо этому содружеству, либо странам, откуда эти товары происходят, положил конец весьма прибыльной ветви голландского предпринимательства, по крайней мере в том, что касалось Британских островов, их колоний и владений.

Новый голландский посол попытался добиться немедленной отмены этого исключающего закона; и, настаивая на данном вопросе, намекнул, что его страна в данный момент снаряжает мощный флот для защиты своей торговли. Этот намек был воспринят как угроза, и парламент приказал своим морским капитанам требовать всех почестей красному флагу с крестом, на которые Англия претендовала в Узких морях еще со времен саксов. Этот приказ вскоре породил множество проблем. Английский коммодор Янг, встретив возвращавшийся из Средиземноморья голландский флот, направил требование к командующему конвоем адмиралу опустить флаг. Голландский офицер отказался выполнить это требование, столь неожиданно предъявленное без консультации с вышестоящим начальством. Тогда Янг открыл по его кораблю огонь, и завязался ожесточенный бой; но поскольку англичане были сильнее, а голландцы застигнуты врасплох, последним пришлось спустить флаг.

Желая отомстить за это оскорбление своего флага, Генеральные штаты снарядили флот из сорока двух вымпелов и передали его под командование Ван Тромпа с инструкциями действовать по своему усмотрению при противодействии английским претензиям на превосходство. Тем не менее ему было прямо предписано пресекать при любых обстоятельствах и любой ценой посягательства на торговлю Голландской Республики и должным образом поддерживать достоинство ее флага. Тромп, обладавший как талантом, так и мужеством с мастерством, отлично подходил для выполнения этих приказаний. Этот знаменитый военно-морской командир родился в Бриле в 1597 году и умер в 1653 году. Он служил на фрегате под командованием своего отца, когда ему было всего одиннадцать лет; его отец погиб в бою с французами, а сын попал в плен. Он быстро продвигался по службе в голландском флоте и в сорокалетнем возрасте стал вице-адмиралом, когда начисто разгромил испанский флот, превосходивший его по численности и весу бортового залпа. Этот успех не только сделал его невероятно популярным на родине, но и принес ему титул французского дворянина. Мы увидим на следующих страницах, как умер Тромп. Он был похоронен в Дельфте, где ему воздвигли великолепный монумент.

Когда Тромп был назначен командующим этим флотом, война еще не была объявлена, и голландский посол все еще находился в Англии, когда Тромп и его флот внезапно появились на Даунском рейде. Борн, стоявший у Дувра с частью английского флота, немедленно отправил гонца к Блейку, который находился у Рая с другим соединением кораблей. Получив известие, Блейк тотчас же поднял все паруса и направился на Даунский рейд. Этот удивительный человек, одно из величайших имен в истории английского флота, до того как стать моряком, разменял шестой десяток; и тем не менее, будучи назначен «генералом на море», он совершил некоторые из величайших подвигов и одержал некоторые из величайших побед, зафиксированных в военно-морских летописях. Блейк обнаружил Тромпа на рейде Дувра и в его окрестностях. Когда англичане находились еще примерно в десяти милях от них, Тромп снялся с якоря и вышел в открытое море, не спуская флага. Согласно действовавшим тогда правилам, это было актом вызова. Блейк произвел выстрел из пушки, чтобы привлечь внимание к этому упущению, но ответа не последовало. На второй и третий выстрелы Тромп ответил единственным выстрелом, продолжая держать флаг поднятым. Перейдя на другую сторону пролива, он затем получил какое-то сообщение с перехватившего его кеча и, словно тот привез приказ, не терпящий возражений, вскоре развернулся и направился к Блейку; его собственный корабль, «Бредероде», шел в авангарде.

Блейк чувствовал, что, несмотря на отсутствие какого-либо объявления войны, Тромп получил приказ предложить бой, и немедленно приступил к подготовке к нему.

Тромп превосходил силами, его численность была больше. Это отчасти компенсировалось тем фактом, что англичане несли больше орудий пропорционально и имели более многочисленные экипажи, однако многие из их людей были сухопутными.

Когда флоты сблизились на расстояние ружейного выстрела, Блейк, делая вид, что не замечает угрожающего поведения голландцев, направился к «Бредероде», чтобы выразить протест по поводу отсутствия почестей в виде неспущенного флага.

Голландский корабль послал бортовой залп в «Джеймс», флагман Блейка, и положил конец всяким протестам. Блейк в этот момент находился в своей каюте с несколькими офицерами, и огонь разбил окна и повредил корму. Блейк хладнокровно заметил: «Ну что же! Ван Тромп поступает не учтиво, принимая мой флагман за бордель и выбивая мне окна». Едва он произнес это, как с «Бредероде» последовал новый бортовой залп. После этого он призвал находившихся на палубе открыть ответный огонь, и бой немедленно начался.

Немногие из английских офицеров высшего командования имели тогда какой-либо опыт морской войны, и вице-адмирал Пенн был единственным, кто получил регулярное военно-морское образование.

Совет, возложив на Блейка главное командование на море, предоставил ему самому право выбора двух вице-адмиралов; и на эти посты он с одобрения Кромвеля назначил Пенна и Борна. Пенн плыл на борту 68-пушечного «Триумфа», взяв своим лейтенантом молодого Роберта Блейка, племянника адмирала. Борн находился на борту 60-пушечного «Сент-Эндрю». Полагая, что военные действия маловероятны, пока голландский посол все еще находится в Англии, Пенн находился в отпуске, и в английском флоте не осталось ни одного практикующего моряка на высших командных должностях.

Бой начался около четырех часов пополудни с быстрого обмена бортовыми залпами. С английской стороны никакого строя, судя по всему, образовано не было; корабли сцеплялись по мере того, как сходились. «Джеймс», корабль с пятьюдесятью пушками и 260 членами экипажа, судя по всему, принял на себя основную тяжесть боя. Он получил 70 попаданий в корпус, лишился всех мачт и был полностью лишен артиллерийского вооружения в результате голландского огня. Он подвергался обстрелу под градом снарядов в течение четырех часов, и несколько его офицеров были убиты или ранены. Несмотря на большие потери, его люди стойко держались на непривычной для них работе, и их силы вновь возросли прямо перед наступлением темноты с прибытием Борна и его соединения, которое атаковало арьергард противника. Эта дополнительная сила подоспела как раз вовремя, и с наступлением темноты ван Тромп отступил после безрезультатного боя. Блейк был слишком сильно поврежден, чтобы преследовать его, и провел ночь в ремонте. На рассвете противника не было видно, и англичане обнаружили, что господствуют в Узких морях без сопротивления.

Два голландских корабля были захвачены: один из них вскоре затонул, а другой, 30-пушечный, был укомплектован экипажем для немедленной службы. Для столь ожесточенной схватки потери убитыми и ранеными оказались на удивление малы.

Это внезапное столкновение без всякого объявления войны вызвало глубокий резонанс в обеих странах. Голландский посол настаивал на том, что ван Тромп подвергся нападению и лишь оборонялся, и что со своими силами он мог бы уничтожить англичан, если бы захотел. Английская толпа была настолько возмущена, что послу пришлось находиться под защитой воинского караула; и после долгих и яростных дебатов и переговоров он удалился.

Блейк продолжал патрулировать Канал, обладая безраздельным господством, преследуя голландскую торговлю и совершая множество захватов. Голландские торговые суда были вынуждены отказаться от маршрута через Канал и идти в обход с севера либо выгружать свои товары и перегружать их с большими затратами через Францию. Английский Совет не только оснастил захваченные голландские суда, но и добавил в свой флот новые военные корабли и несколько брандеров, в то время как жалованье моряков было повышено, а большое их число было зачислено на службу государства.

Тем временем голландцы, народ с огромными ресурсами и непреклонным духом, не сидели сложа руки. Но Блейк, являвшийся главным авторитетом в военно-морских вопросах, добился того, что английский Совет увеличил численность английского флота до 250 парусников и четырнадцати брандеров. В то время как эскадры были отправлены в западную часть Канала, на Балтику и к Гибралтарскому проливу, сто семьдесят парусников всех классов, а также брандеры должны были быть переданы под непосредственное командование Блейка для борьбы с противником.

Полное число санкционированных таким образом судов так и не было снаряжено; но спустя месяц после боя у Дувра под непосредственным командованием адмирала находилось сто пять кораблей, несших около 4000 орудий. Главная трудность заключалась в наборе людей для укомплектования кораблей; и для компенсации нехватки моряков на борту флота целиком были приняты два полка пехоты — и с того времени морская пехота как отдельный род войск вошла в состав оснащения английских военных кораблей.

Тем временем голландцы ускоряли приготовления, и их верфи на Текселе, Маасе и Зейдер-Зе работали день и ночь. Они заложили кили шестидесяти военных кораблей, задуманных как более крупные и совершенные, чем те, что когда-либо видели в Северном море. Крупные торговые суда были переоборудованы в военные корабли, а всех способных моряков заманивали на службу высоким жалованьем и надеждой на призовые деньги. Через несколько недель ван Тромп обнаружил, что командует ста двадцатью парусниками всех классов.

Для Англии стало необходимым отправить на Балтику суда с запасами пеньки, смолы и рангоута, и для безопасного сопровождения этих судов домой требовался сильный флот. Другой флот был выделен для перехвата богатых голландских торговых караванов из Ост-Индии и других мест, а также для прекращения крупномасштабного промысла сельди, который закаленные и трудолюбивые голландцы монополизировали и на котором их судна использовались тысячами. Весенний флот сельдяных судов численностью в 600 единиц возвращался теперь домой из района северных британских островов, и поскольку Тромп не выказывал немедленных намерений выйти в море, Блейк сам отправился на Север, оставив в Канале своего второго помощника, сэра Джорджа Эскью, следить за ван Тромпом.

Блейк вышел в море на «Резолюшене» с шестьюдесятью кораблями, покинув Даунский рейд 21 июня, и примерно в то время, когда он миновал Фрит-оф-Форт, ван Тромп появился на Даунском рейде с более чем сотней военных кораблей и десятью брандерами. Эскью был вынужден укрыть свое соединение под пушками Дуврского замка, и весь юг Англии оказался во власти ван Тромпа. По суше спешно были отправлены курьеры, чтобы перехватить Блейка у шотландского побережья и отозвать его из его неудачного похода. Но прежде чем они нашли его, он встретил голландский сельдяной флот, эскортируемый двенадцатью военными кораблями, и захватил 600 «бусов» с их грузом. Однако это не обошлось без крайне доблестного боя двенадцати голландских военных кораблей, который длился три часа против превосходящих сил противника и завершился потоплением трех судов и захватом остальных. Блейк отпустил рыболовные суда, предупредив их никогда больше не ловить рыбу у британских островов. За свое поведение при возвращении всего принадлежащего этим бедным людям он впоследствии подвергся жесткой критике со стороны многих в Англии.

Тем временем на Юге велись поспешные приготовления к встрече с ван Тромпом. Но последний был задержан в середине пролива штилем, а когда поднялся ветер, он дул с суши с такой силой, что голландский флот не мог приблизиться, и его намерение сокрушить Эскью было сорвано. С тем же сильным ветром ван Тромп поэтому вернулся на Тексел, где его ждал огромный флот торговых судов, чтобы он эскортировал их вне всякой опасности от английских крейсеров. Он выполнил эту задачу, а затем последовал за Блейком на Север. Флот Блейка сильно пострадал от дурной погоды и теперь был рассредоточен по рейдам и гаваням Оркнейских островов для ремонта. Но, услышав о приближении врага, Блейк спешно вновь собрал свои корабли и приготовился к столкновению.

К вечеру 5 августа флоты появились в поле зрения друг друга примерно на полпути между Оркнейскими и Шетландскими островами. Оба предводителя были уверены в себе и стремились вступить в бой. Но пока шли приготовления, на них обрушился яростный шторм, который повредил и уничтожил множество кораблей обоих флотов, но особенно кораблей ван Тромпа, так что он был вынужден с большими потерями пробираться домой, преследуемый Блейком, который безнаказанно опустошал и оскорблял голландское побережье. Оттуда он вернулся на Даунский рейд и снова собрал вокруг себя свой флот.

Тем временем Эскью и де Рейтер, второй командир ван Тромпа, провели безрезультатный бой, а Генеральные штаты Голландии, не испугавшись недавних неудач, снаряжали другой крупный флот для службы в Канале.

Неспособность ван Тромпа добиться чего-либо с предоставленным ему мощным флотом вызвала большие волнения в Голландии. Голландцы так долго привыкли к победам на море, что толпа стала неуправляемой. По возвращении ван Тромпа оскорбили, и, сложив с себя полномочия, он удалился от дел. Де Витт, прославленный государственный деятель и адмирал, был призван командовать флотом. Де Рейтер теперь пожелал оставить командование, ссылаясь на долгую службу, преклонные годы и пошатнувшееся здоровье. Но соотечественники не хотели и слышать о его уходе и настояли на том, чтобы он снова повел их, как в былые времена, к славе и победе.

Когда флот был готов к выходу в море, де Витт присоединился к де Рейтеру и принял верховное командование.

Чтобы противостоять этой новой опасности, Блейк вызвал Эскью и его эскадру из Плимута, и оба враждебных флота вскоре вышли в море в поисках друг друга для возобновленного испытания сил.

Блейк имел шестьдесят восемь кораблей различного ранга и превосходил голландский флот как по числу судов, так и по орудиям.

Крейсируя по Каналу в поисках голландцев, Блейк столкнулся с флотом герцога де Вандома, только что одержавшим победу над испанским флотом. Французский флот предназначался для деблокады Дюнкерка, осажденного и теснимого испанцами. Город находился в критическом положении, но катастрофа испанского флота открыла море для Франции, и Вандом немедленно отдал приказ эскадре подкрепления следовать на рейд Кале, чтобы принять на борту людей, оружие, припасы и свежую провизию.

В это время каперы из Дюнкерка и Бреста промышляли, как это бывало и раньше в большей или меньшей степени, за счет английской торговли, и английские крейсеры часто отвечали тем же, однако формального объявления войны между Францией и Англией не было.

Как только Блейк узнал о действиях Вандома в Кале, не дожидаясь инструкций и не сообщая о своих намерениях, он направился к рейду и обнаружил там семь военных кораблей, небольшой фрегат, шесть брандеров и множество транспортов с людьми и провизией на борту, и все они были готовы к отплытию. Такое подкрепление позволило бы Дюнкерку держаться бесконечно долго.

Английские интересы, как торговые, так и политические, требовали падения этого оплота каперов. Государственный совет был убежден, что если это место будет захвачено испанцами, их можно будет склонить к уступке их завоевания Великобритании, как, впрочем, впоследствии и было сделано. Блейк знал настроения общественности в Англии и был уверен, что если он нанесет успешный удар по французским силам, его не сочтут ответным за любые неприятности, которые это может вызвать у французского правительства. Ему лишь следовало преуспеть.

Поэтому, несмотря на протест Вандома, он атаковал силы, стоявшие на якоре у Кале, и через несколько часов увел все — военные корабли, брандеры и транспорты, адмирала, офицеров и матросов — в безопасности под защиту пушек Дуврского замка.

Дюнкерку не оставалось ничего иного, кроме как капитулировать перед эрцгерцогом Леопольдом, а захват эскадры Вандома в мирное время остался памятником смелому замыслу и быстрому исполнению Блейка, а также иллюстрацией чрезвычайных полномочий, которыми он обладал на море независимо от Государственного совета.

Благополучно разместив призы, он снова немедленно вышел в море на поиски де Витта и де Рейтера. 28 сентября адмирал Пенн на «Джеймсе» увидел голландцев у Норт-Форленда. Он немедленно подал сигнал Блейку, который в свою очередь передал своему авангарду приказ «врезаться в их ряды, как только флот подойдет». «Блейк всегда был готов к бою; он уповал на Бога и держал порох сухим». Де Витт был не вполне готов к сражению, ибо его корабли находились не в лучшем порядке, а люди были крайне недовольны. Храбрый и опытный Рейтер убеждал его избежать битвы в тот момент; но его гордость помешала ему прислушаться к этому совету; и он решил драться в невыгодных условиях, чем являть миру зрелище голландского адмирала, отступающего перед любым числом самоуверенных островтян. Его приготовления к бою были сделаны наспех, во флоте царила большая неразбериха.

БОЙ У НОРТ-ФОРЛЕНДА.

Де Рейтер, всегда бывший впереди в бою, на этот раз возглавил авангард; де Витт — основные силы, а де Вильде — арьергард. Эвертц, другой выдающийся голландский адмирал, был размещен в резерве, чтобы оказывать помощь там, где она будет нужнее всего.

Перед самым началом боя де Витт отправил посыльное судно вокруг флота с поручением капитанам исполнить свой долг в этот великий день. Но общеизвестно, что апатия, интриги и недовольство царили на каждой голландской палубе и почти в каждой каюте; и никакой пользы от такого призыва в одиннадцатый час быть не могло.

«Бредероде», старый флагман Тромпа, находился во флоте, однако адмирал, назначенный на место Тромпа, счел неблагоразумным оставаться среди преданных сторонников Тромпа, и непосредственно перед началом боя его флаг был перенесен на огромный ост-индский корабль. Несколько других кораблей, помимо «Бредероде», были возмущены опалой своего любимого предводителя и либо оспаривали приказыва нового адмирала, либо подчинялись им без рвения, столь необходимого для победы. Надеясь, что успех восстановит преданность, де Витт взял марселя на гитовы и выстроился в линию.

К четырем часам пополудни английский строй также выстроился и подошел вплотную, причем единственным приказом, отданным с «Резолюшена», было «атаковать, но не открывать огонь до самого сближения с противником». Затем весь английский авангард обрушился на голландцев, которые при его приближении вели прерывистый и безобидный огонь. В этот момент голландская линия сманеврировала поворотом оверштаг, и оба флота почти мгновенно столкнулись. Они находились так близко друг к другу, что необычайно много попаданий достигли цели, а грохот первого бортового залпа был ужасен; рев артиллерии не прекращался более часа.

После этого бой стал менее яростным, и в буре сражения наступили паузы. Голландские корабли отошли на большее расстояние, и с поднятием ветра тучи порохового дыма частично рассеялись. Но, хотя голландцы отступили, они отступали с боем и лицом к врагу; и со своим обычным упрямым мужеством они продолжали сражение до тех пор, пока ночь не опустилась на место бойни. Голландцы понесли наибольшие потери в людях, в то время как англичане сильнее всего пострадали в мачтах и такелаже. Опытные командиры в обоих флотах полагали, что де Витт был бы полностью разбит и сокрушен, если бы не отвел свои силы с наступлением темноты.

Рейтер, как обычно, командовал своим важным соединением с безупречным искусством и храбростью. Он потерял большую часть экипажа собственного корабля, его мачты и такелаж были почти разрушены, а корпус серьезно исковеркан. Сам де Витт своей храбростью и поведением во время боя отчасти искупил свою опрометчивость в сражении со столь грозным противником в тогдашнем состоянии своего флота. Но, несмотря на их усилия, голландцам пришлось хуже всего. Два их корабля пошли ко дну в первом же ударе боя; а два других были взяты на абордаж и захвачены, причем одним из них был флагман контр-адмирала. Как уже отмечалось, человеческие потери в голландском флоте были велики, и это, в дополнение к общему недовольству, побудило около двадцати капитанов де Витта воспользоваться темнотой, увести свои корабли из главного флота и направиться к Зеландии, куда они принесли первые вести о катастрофе.

Поскольку многие корабли голландского флота оставались на виду и жгли огни всю ночь, Блейк вполне логично предположил, что они возобновят бой на рассвете. Поэтому все на борту английского флота были заняты устранением повреждений, конвоированием пленных, заботой о раненых и погребением убитых.

На рассвете весь флот направился к позициям голландцев, и по поведению последних казалось вероятным, что кровавая работа предыдущего дня начнется снова.

Де Витт желал сражаться; однако до того, как флоты подошли на расстояние пушечного выстрела друг к другу, мнения изменились. Взяло верх мнение Эвертца и де Рейтера, и было решено собрать рассредоточенные корабли, достичь одного из своих портов, отремонтировать, переоснастить и укомплектовать корабли экипажами, а также дождаться приказов Генеральных штатов.

Блейк в своем поврежденном состоянии не мог помешать им выполнить это решение и был вынужден довольствоваться мелкими налетами на голландские побережья, подобными тем, что Тромп нанес англичанам в предыдущем году.

Известие об этом бое было встречено в Лондоне и по всей Англии с огромным ликованием. Это было первое крупное морское сражение, проведенное англичанами со времен Елизаветы. Англия вышла победительницей против лучших моряков и самых опытных адмиралов мира. Тромп, Эвертц и Рейтер считались непобедимыми морскими командирами; тем не менее теперь сухопутный офицер, имевший всего три года морского опыта, с солдатами и сухопутными людьми успешно противостоял нападениям ветеранов-моряков, которые смели с лица океана великие флоты Испании.

Блейк сразу же занял место среди величайших из ныне живущих адмиралов.

Парламент пожелал немедленно распустить корабли, нанятые у торгового флота, и сократить укрепления вокруг Дилла и Сандоуна.

На это Блейк ответил требованием тридцати новых фрегатов, но таковы были сиюминутная уверенность и чувство безопасности, что он их не получил. Возобновленные жалобы Вандома были встречены с надменным равнодушием, и Совет мечтал о «mare clausum», господстве в Узких морях и изгнании голландцев со всех ценных рыболовных промыслов.

Они плохо понимали ресурсы и решимость людей, с которыми им предстояло иметь дело.

1652-3.

И теперь мы увидим, как стойкий ван Тромп снова вышел на передний план.

Возвращение де Витта с его разгромленным флотом стало сигналом к большим беспорядкам в Голландии. Враги оранжистской партии не колеблясь обвиняли его в опрометчивости, трусости и измене. Матросы флота, бывшие почти на грани мятежа перед боем, после него действительно взбунтовались.

Даже на борту собственного флагмана де Витт не был полностью в безопасности. Перед отплытием он казнил нескольких матросов за мятеж и вызвал этим много скрытой ярости; но когда он вернулся неудачником, народные страсти всколыхнулись, и во Флиссингене по прибытии на берег на него напала толпа; его гордое сердце было почти разбито оскорблением со стороны людей, которым он служил так долго и хорошо, он заболел и сложил с себя командование. Рейтер разделил часть его непопулярности, но был уговорен продолжить командование.

Столь часто одерживая триумфы на море, голландцы не могли понять, что их неудачи не являются результатом грубых промахов их военно-морских генералов; и теперь они вспомнили, что если успехи Тромпа в начале войны были не столь велики, то он, по крайней мере, не терпел поражений, и они чувствовали, что мощный флот, который он потерял, был уничтожен стихией, а не людьми.

Его репутация снова стала первой в Голландии, в то время как личные качества и его прежняя подготовка как нельзя лучше подходили для противостояния англичанам.

Генеральные штаты были готовы отменить свое решение, когда осознали свою нужду в нем, и это укрепилось, когда они узнали, что датский король, встревоженный внезапным ростом морской мощи Англии, заигрывает с ведущими голландскими государственными деятелями не только ради энергичного возобновления военных действий, но также ради восстановления Тромпа в его должностях и почестях.

Самые выдающиеся из его соперников по военно-морским способностям и политическому влиянию после его восстановления были назначены служить под его началом в качестве вице- и контр-адмиралов. Это были де Витт, Рейтер, Эвертц и Флоритц. Де Витт, глубоко уязвленный и разочарованный, отговорился плохим здоровьем; а Рейтер присоединился к флоту в качестве второго по рангу командира.

Датский король теперь отказался разрешить английским кораблям, отправленным на Балтику за столь необходимыми для флота военно-морскими припасами, возвращаться через Зонд или Бельты, и тем самым явил нового врага, с которым предстояло иметь дело Соединенным провинциям.

Поскольку срок, на который Блейк был назначен единоличным генералом и адмиралом флота, истек, он попросил назначить двух коллег, так как считал оборону побережья Англии столь же важной, сколь и руководство крейсирующим флотом.

Соответственно, полковник Дин и генерал Монк получили такие назначения, причем оба этих офицера состояли на сухопутной службе и в то время активно действовали в Шотландии.

Наступила зима, и Блейк распределил флот: часть кораблей направил на конвойную службу, а часть — на ремонт. Голландцы упорно трудились на своих верфях, а Блейк с сокращенными силами крейсировал от порта к порту в Канале, не ожидая появления противника на море до возвращения хорошей погоды. В этом он сильно заблуждался насчет энергии и влияния Тромпа, который за невероятно короткое время снарядил и укомплектовал огромный флот; и пока английские эскадры были рассредоточены в разных направлениях, внезапно появился у Гудвинских песков с более чем сотней линейных кораблей, фрегатов и брандеров. Его план был дерзким и хорошо продуманным. Внезапно войдя в Даунс с этими крупными силами, он намеревался перекрыть Темзу, отрезать готовившиеся там подкрепления, а затем обрушиться на соединение Блейка и либо захватить его, либо отбросить на запад из Канала; затем, имея побережье в своей власти, он мог бы диктовать условия Соединенным провинциям. В то время зимний поход или кампания едва ли казались возможными; но Тромп рассчитывал быстрым и дерзким ударом закончить войну за несколько дней.

Блейк находился тогда на «Триумфе», и первым намеком на то, что Тромп вышел в море, стало сообщение с его собственных дозорных кораблей. 9 декабря оба флота находились в пределах видимости друг друга между Кале и Дувром; и тогда английский адмирал узнал, что командование принял Тромп, и соответственно приготовился к серьезной работе.

На борту «Триумфа» был созван военный совет. Блейк заявил о своем намерении сражаться даже без отбывших эскадр, нежели оставлять побережье открытым для набегов великого и непотрепанного голландского флота.

Весь этот декабрьский день оба адмирала боролись за выгодную наветренную позицию. Следующая ночь была долгой, холодной и штормовой, и корабли не могли держаться вместе. На рассвете 10-го числа маневры за наветренное положение возобновились: оба флагмана, «Бредероде» и «Триумф», устремились к Насу, и к трем часам пополудни флоты оказались совсем близко друг от друга у этого мыса в Эссексе.

Тромп, страстно желая вступить в бой, предпринял внезапную попытку подойти борт о борт к английскому адмиралу. Однако корабль последнего благодаря испусному маневру прошел под носом у «Бредероде» на наветренную сторону. Проходя мимо, два корабля обменялись бортовыми залпами, и бой начался. За кораблем Блейка неотступно следовала «Гарланд», но, разминувшись с «Триумфом», Тромп налетел на этот второй корабль и снес ее бушприт и нос. «Гарланд» и «Бредероде» сошлись в схватке, причем английский корабль, хотя и гораздо более легкий, храбро сражался до тех пор, пока к нему не присоединился 30-пушечный «Бонавентур», после чего они вдвоем несколько превзошли «Бредероде». Тромп всеми возможными призывами ободрял своих людей; но его положение становилось весьма шатким, когда Эвертц, видя его в таком затруднении, атаковал «Бонавентур», поместив это небольшое судно между двумя голландскими флагманами. Все четыре корабля сцепились вместе, и прошло больше часа, прежде чем превосходство в металле заставило два английских корабля сдаться. Понеся большие потери, голландцы взяли их на абордаж и захватили. Из остальных английских кораблей «Триумф», «Вангард» и «Виктори» приняли на себя главную тяжесть боя. Несмотря на то что они были окружены врагами и понесли тяжелые потери в людях, корпусе, мачтах и такелаже, все они вышли из отчаянной схватки нетронутыми. В ту пору ночь наступала рано, и флоты уже собирались разойтись, когда Блейк услышал о захвате «Гарланда» и «Бонавентура» и тут же попытался отбить их. Это привело к еще более разрушительному столкновению, чем предыдущее. Блейк был окружен голландскими кораблями, и «Триумф» трижды подвергался абордажу, а нападавшие столько же раз отбивались. Он превратился в плавучую руину, с трудом держался на воде, и если бы не «Сапфир» и «Вангард», которые поддерживали его с исключительным мужеством и преданностью, английский адмирал неизбежно потерпел бы поражение. Густой туман и темнота в конце концов вмешались и позволили Блейку отвести свои корабли в сторону Дуврского рейда.

На следующее утро стоял густой туман, и голландцев не было видно. Его поврежденные суда нуждались в укрытии, и английский адмирал поэтому решил уйти в Темзу и там устранить повреждения, выяснить намерения противника и ждать отзыва и сосредоточения своих рассредоточенных эскадр.

В бою у Наса голландцы имели явный перевес, но потеряли много людей, а один из их кораблей взлетел на воздух, причем погибла вся душа на борту. Корабли Тромпа и Рейтера оба оказались непригодны для дальнейшей службы, и многие другие были изувечены; но они были победителями и снова хозяевами Канала.

Блейк предложил уйти в отставку, но Совет не хотел и слышать об этом и, казалось, был намерен лишь вычистить из флота тех капитанов, которые не проявили достаточного рвения и мужества. Несколько человек были разжалованы после должного разбирательства, среди прочих — собственный брат Блейка, который был обвинен в неисполнении служебных обязанностей.

Больше кораблей было сосредоточено и передано под начало Блейка, а эффективная численность флота была доведена до 30 000 человек.

Пока под личным присмотром Блейка проводились реформы, обновления и пополнение, Тромп курсировал туда-сюда по Каналу с метлой на мачте в знак того, что он вымел Узкие моря; а Генеральные штаты провозгласили состояние блокады Британских островов.

В голландских городах распространялись карикатуры и баллады, посвященные недавнему морскому событию. Страх того, что Тромп захватит Нормандские острова, и уверенность в том, что он эффективно перекрыл торговые пути, ускорили приготовления англичан ко второй зимней кампании; и 8 февраля 1653 года Блейк, все еще находясь на «Триумфе», вышел в море во главе около шестидесяти военных кораблей и фрегатов, имея на борту Монка и Дина с 1200 солдатами из сухопутных войск. Пенн, отец квакерского владельца Пенсильвании, был вице-адмиралом, а Лоусон — контр-адмиралом.

В Дуврском проливе к нему присоединилась Портсмутская эскадра численностью в двадцать вымпелов; и с этим прибавлением сил Блейк решил разыскать голландский флот и снова дать бой.

Тромп отправился на юг, чтобы встретить крупный флот голландских торговых судов, собравшийся возле Ла-Рошели, с намерением конвоировать их домой. Здесь до него дошли слухи, что англичане собираются покинуть Темзу с большим флотом, и он надеялся успеть вернуться вовремя, чтобы заблокировать его в устье реки и не дать Портсмутской эскадре соединиться с главными силами. Но Блейк опередил голландского адмирала, и когда тот поравнялся с мысом Ла-Хог, то с удивлением обнаружил силы, равные его собственным, готовые оспорить проход по морям, по которым так недавно пронеслась его метла. Тем не менее он охотно принял бой, ибо был уверен в победе.

БИТВА У МЫСА ПОРТЛЕНД.

День только брезжил утром 18 февраля 1653 года, когда с марса «Триумфа» были замечены голландские передовые силы. Блейк тут же вышел на палубу, и какое же величественное зрелище должно было предстать перед его взором, когда взошедшее солнце осветило вздымающееся зимнее море, покрытое кораблями, чьи паруса и вымпелы озарились первыми лучами. Там было семьдесят три голландских военных корабля, конвоировавших более трехсот торговых судов. Из-за темноты корабли не видели друг друга, пока между ними не оставалось всего три-четыре мили. Английские флагманы случайно оказались на расстоянии окликности друг от друга, но генерал Монк находился в нескольких милях позади на «Вангарде», а основные силы английского флота отставали от адмирала Блейка примерно на пять миль, когда голландцы появились на горизонте.

Тромп своим моряцким глазом увидел свое преимущество и немедленно воспользовался им.

Имея попутный ветер, он мог бы прорваться и благополучно провести свой конвой к Шельде, вернувшись на досуге для ведения боя. Но он предпочел сыграть в более рискованную игру и, вообразив, что авангард неприятеля из примерно двадцати кораблей не сможет противостоять мощи его атаки, отправил свой флот торговцев на ветер, вне досягаемости, с приказом ждать там исхода сражения.

Эта великая битва велась в условиях, придававших ей захватывающий интерес. Обе нации имели время собрать свои лучшие флоты, и самые крупные и прекрасные суда, которыми они располагали, выстроились друг против друга под командованием самых прославленных адмиралов. Блейк, Дин, Пенн и Лоусон были с одной стороны; Тромп, де Рейтер, Эвертц, Сверс, Флоритц и де Вильде — все громкие имена — с другой.

Флоты были почти равны по силе, и их относительные достоинства должны были определиться в этот день. Даже рядовые матросы с каждой стороны чувствовали, что это решающее сражение.

В самом начале ветер был на стороне голландцев, а потому они имели преимущество в позиции. Они также подошли вместе, и когда они открыли огонь по английскому авангарду, казалось почти невозможным, чтобы всего лишь около двадцати кораблей выдержали грохот стольких тяжелых бортовых залпов.

Как обычно, «Триумф» вступил в бой первым из англичан, и «Бредероде», неизменно шедший в авангарде, был готов встретить его, приберегая огонь до расстояния ружейного выстрела, когда его бортовой залп возымел бы наиболее смертоносный эффект. Пользуясь сильным попутным ветром, Тромп промчался мимо «Триумфа», обрушив на него страшный бортовой залп при прохождении; а затем, сделав поворот оверштаг, нанес ему второй, еще более разрушительный залп, оставив его с палубами, усеянными убитыми и ранеными, порванным парусом, повисшим такелажем и шатающимися мачтами. После этого оба адмирала расстались на день, ибо со стремительной скоростью подлетел Пенн на «Спикере» в сопровождении других судов, чтобы прикрыть Блейк от части огня окружения, грозившего ему уничтожением.

По мере того как подходили остальные соединения английского флота, бой приобрел всеобщий характер. С обеих сторон разрушения и опустошения были ужасны. Менее чем через час после того, как прогремел первый выстрел, почти каждый участвовавший корабль получил серьезные повреждения. В один момент можно было увидеть английский экипаж, берущий на абордаж голландский военный корабль, а в следующий их отбрасывали назад, и их собственное судно в свою очередь брали на абордаж отважные голландцы. Здесь можно было заметить корабль, полностью охваченный пламенем; там — тонущий со всеми людьми, чьи крики о помощи оставались без внимания как друзьями, так и врагами; возможно, где-то в другом месте происходил страшный взрыв, который ввергал корабль и экипаж в воздух одновременно и добавлял новый объем зловещему облаку, повисшему над местом действия.

Современники пишут, что грандиозный грохот артиллерии был слышен вдоль берегов Канала от Булони на одной стороне до Портленд-Билл на другой.

Около полудня Монку удалось подоспеть со своим соединением, и борьба теперь шла на абсолютно равных условиях. Де Рейтер, как всегда на передовой битвы, приумножил, если это было возможно, свою уже заслуженную славу. В начале дня он выделил и атаковал «Просперос», наемное судно с сорока пушками под командованием капитана Баркера. Английский корабль поддерживал столь непрерывный ответный огонь, что де Рейтер, потеряв терпение и желая покончить с ним и перейти к новым боям, позвал абордажные команды, привел свой корабль вплотную к «Просперос», и голландцы храбро пошли на абордаж, спрыгнув на его палубу с мечами и пистолетами наголо. Но к их удивлению, всего через несколько минут их отбросили обратно. Не удовлетворившись оттеснением нападавших, Баркер в свою очередь угрожал де Рейтеру; но храбрый старый голландец, крикнув: «Парни! Это была сущая мелочь! На них снова!», повел их во второй, более успешный абордаж. Баркер и его офицеры не смогли противостоять этому возобновленному натиску и вскоре оказались пленниками. В самый этот момент Блейк с несколькими судами подоспел им на помощь. Приз был отбит, и сам де Рейтер оказался окружен англичанами. Вице-адмирал Эвертц и капитаны Сверс и Кринк поспешили в свою очередь выручить де Рейтера из опасного положения, и вокруг этого нового центра вскоре разгорелся бой с необычайной яростью. Корабль Пенна «Спикер» был разбит настолько, что оказался непригодным для дальнейшей службы, и когда ночь положила конец сражению первого дня, он был отправлен на остров Уайт за оставленными там кораблями.

Голландский капитан Крейк на «Остриче» очень ярко проявил себя в бою этого дня. Подобно истинному моряку, он сражался до тех пор, пока над его фальшбортом не осталось ни единого рангоутного дерева, а палуба буквально была усеяна убитыми и ранеными его преданного экипажа. Наконец он был взят англичанами на абордаж; но поскольку корабль казался тонущим, а его офицеры и команда были почти все убиты или ранены, абордажники поспешно разграбили его ценности и бросили его на произвол судьбы. Де Вильде предложил свою помощь, чтобы отвести его; но внезапно наступил штиль, и, не имея ни клочка распущенного паруса, попытка отбуксировать его провалилась, и он был снова оставлен. На следующее утро Блейк обнаружил его плавающим вокруг без единой живой души на борту и с непогребенными телами, лежащими ровно так, как они упали; время от времени под более сильным, чем обычно, креном демонстрирующими пугающее движение.

Капитан Сверс, впоследствии самый выдающийся голландский адмирал, был взят в плен. Он отправился на помощь капитану де Порту, которого сильно потрепали два английских фрегата, и четыре корабля немедленно сцепились вместе. Корабль де Порта получил несколько пробоин ниже ватерлинии и начал наполняться водой. Сам он был тяжело ранен большим осколком; тем не менее, лежа навзничь в страшных мучениях, он размахивал мечом и выкрикивал слова ободрения своим людям, пока корабль и экипаж все вместе не ушли на дно пучины.

Голландцы всегда славились стрельбой с близкой дистанции, но в этот раз английский огонь оказался столь же смертоносным и размеренным. Корабль Сверса пошел ко дну от пробоин от снарядов, а сам он и те из офицеров и команды, что остались в живых, были подняты на борты фрегатов, и таким образом их жизни были спасены.

Ближе к сумеркам второго дня Блейк почувствовал себя в достаточно сильной позиции, чтобы иметь возможность отправить несколько своих лучших ходовых кораблей с приказом занять наветренную сторону и, если возможно, помешать бегству огромного флота богатых торговых судов, которые оставались в дрейфе в ожидании исхода сражения. Тромп увидел этот маневр и сразу догадался о его причине, поэтому он отвел назад значительную часть своего флота, чтобы прикрыть свой конвой. Этот маневр положил конец бою этого дня; ибо, видя, что их адмирал ставит паруса и покидает противника, некоторые из голландских капитанов подняли паруса и под покровом темноты вскоре оказались далеко. Блейк остался на месте действия, но с людьми, слишком истощенными, и судами, слишком поврежденными, чтобы позволить себе погоню среди зимней ночи.

Обе стороны проявили преданнейшую доблесть и неутомимое рвение. У голландцев было захвачено или уничтожено восемь крупных кораблей. Во время боя «Просперос», «Оук», «Ассистенс», «Сэмпсон» и несколько других английских кораблей были взяты на абордаж и захвачены, хотя большинство из них впоследствии были отбиты обратно. «Сэмпсон» был поврежден настолько сильно, что ее капитан Баттон, его офицеры и команда были сняты с нее, и ей позволили затонуть.

Флагманский «Триумф» пострадал сильнее всех. Ее капитан Эндрю Болл был убит, как и секретарь адмирала Сперроу, застреленный рядом с ним, а почти половина ее экипажа погибла. Сам Блейк был ранен в бедро; и то же ядро, которое сделало его калекой на всю жизнь, сорвало часть буйволиной куртки Дина.

Потери голландцев так и не были установлены, но они были очень велики, ибо на некоторых из их кораблей почти все люди были убиты или ранены; а вид их орудийных палуб, забрызганных кровью и мозгами, шокировал даже хладнокровных захватчиков.

Ночью Блейк отправил многих своих раненых на берег, где для них были подготовлены места, причем все слои населения вышли на помощь и спасение. По всей Южной и Западной Англии устраивались сборы денег и одежды, и жалкие пособия того времени для больных и раненых дополнялись добровольными дарами народа.

Собственная рана Блейка, поначалу не представлявшая особой опасности, требовала покоя и надлежащего лечения, но он отказался сойти на берег.

Ночью флоты лежали в непосредственной близости друг от друга, не выпуская из виду огней друг друга на протяжении всей длинной зимней ночи. В эти темные часы все команды были заняты заделкой пробоин, ремонтом парусов и приведением пушечных талей в готовность к возобновлению схватки утром.

Полный штиль сменил свежий ветер, дувший в начале боя; и если бы он продолжался, голландцы не имели бы возможности выбирать, возобновлять ли схватку. Но на рассвете подул слабый ветерок, и Тромп, желавший в целости доставить свой конвой домой, расположил свои военные корабли в форме полумесяца с торговцами в центре и, поставив все паруса, двинулся прямо вверх по Каналу. Блейк последовал в погоню со всеми своими боеспособными кораблями. Прошло, однако, полдень, прежде чем «Триумф» подошел на расстояние пушечного выстрела к самому заднему голландскому кораблю, и только в два часа пополудни основные силы настигли их у Дандженесса.

Видя, что ему неизбежно придется принять бой, Тромп приказал своему конвою полным ходом следовать в ближайший голландский порт, держась вблизи Кале и Дюнкерка для защиты; а затем он повернулся к своим преследователям, как загнанный в угол лев.

Сражение возобновилось с большой яростью. Де Рейтер снова совершил чудеса храбрости и выучки, но удача войны была против него. Через несколько часов его собственный корабль стал неуправляем и попал бы в руки врага, если бы не Тромп, который заметил его опасность и послал корабль ему на выручку. С большим трудом это удалось осуществить. Час или два спустя Тромп начал отходить в сторону Булони, но лишь с наступлением новой ночи враждебные флоты вновь разошлись.

Эта ночь выдалась пронзительно холодной, но необычайно ясной для зимы, так что английский флот смог удерживать голландские огни в поле зрения. За только что завершившийся день Блейк захватил или уничтожил пять кораблей противника и вследствие недавних реформ не имел повода жаловаться на недостаток мужества, стойкости или расторопности ни у одного командира. В голландском флоте Тромпу приходилось бороться с несогласованностью, партийной горечью и личной завистью многих своих капитанов. К исходу боев этого дня несколько последних передали на «Бредероде», что у них закончился порох, и Тромп был вынужден ночью отослать их подальше, чтобы не допустить распространения трусости и измены на другие корабли. Чтобы скрыть свое истинное намерение, он сделал вид, что отдает им приказ занять новую позицию с наветренной стороны от конвоя для защиты их от круживших вокруг легких судов англичан.

Но когда рассвело, Блейк с первого же взгляда увидел, что численность голландского флота значительно сократилась, и решил, что за ночь была отправлена эскадра для прикрытия конвоя; он немедленно послал в погоню за ними эскадру быстроходных кораблей, а сам снова направился на своего поредевшего, но непокоренного врага. Тромп встретил его с неустрашимым мужеством и, как обычно, отчаянно сражался. Но все, на что он теперь мог надеяться с сократившимся флотом, — это сковать Блейки до тех пор, пока его богатый конвой не достигнет дружественного порта. Но даже это казалось сомнительным. После первого удара возобновившегося в этот день боя он почувствовал, что сможет обеспечить им лишь слабую защиту, и отправил капитана Ван Несса к торговому флоту с приказом нести всех парусах к Кале-Роуд. По мере продолжения боя он снова отправил другого офицера, чтобы поторопить их, иначе английские фрегаты скоро окажутся среди них. Но ветер дул с французского побережья, и самых энергичных усилий Ван Несса было недостаточно, чтобы подогнать беспорядочную массу торговых судов достаточно близко к реиду, чтобы они оказались вне опасности. К этому времени более половины военных кораблей и фрегатов голландского флота были рассеяны, захвачены или потоплены, и многие из оставшихся капитанов, вопреки приказам Тромпа, отступили к отступающему конвою. Теперь царил полный беспорядок, и когда англичане приблизились, торговые суда в панике либо сталкивались друг с другом и разбивались вдребезги, либо попадали в руки врага.

Все еще сражаясь с отступающими голландскими военными кораблями, Блейк прибыл на место происшествия во второй половине дня и, обнаружив, что некоторые из торговых судов буквально бросаются ему наперерез, начал подозревать, что это делается для того, чтобы заманить его захватом добычи и дать потрепанному флоту время на перегруппировку. Соответственно, он отдал строгий приказ всем военным кораблям, все еще способным преследовать и сражаться, устремиться за основными силами противника, предоставив торговые суда либо вылавливать фрегатам, выделенным для этой цели, либо отгонять их туда, где их можно было захватить после того, как голландский флот будет смещен с Канала. Наконец темнота положила конец преследованию. Тромп подплыл и бросил якорь остатками своего флота у французского берега, примерно в четырех милях от Кале. Их число составляло примерно половину от того, с которым он вышел в плавание, и все они были в той или иной степени повреждены.

Лоцманы Блейка сошлись во мнении, что Тромп, при тогдашнем состоянии ветров и приливов, не сможет снова выйти в открытое море, чтобы добраться домой. Поэтому он также бросил якорь своим флотом и принялся устранять повреждения. Ночь была темной, дул шторм, и огней кораблей не было видно на каком-либо расстоянии. На рассвете море было чистым там, где на закате стояло на якоре столько кораблей. Тромп ускользнул в сторону Дюнкерка и впоследствии преуспел в том, чтобы зайти в различные порты Зеландии.

Блейк посчитал, что ему не следует следовать за противником на мелководье и отмели его собственного побережья, и поэтому направился к Англии. Погода продолжала ухудшаться, он привел свой флот и призы в Стоук-Бей, откуда доложил о своем успехе Парламенту.

За эти дни последовавших боев погибло много людей. Семь голландских капитанов были убиты и трое взяты в плен. Три английских капитана были убиты, а сам Блейк, контр-адмирал Лоусон и многие другие выдающиеся офицеры ранены. Общие потери с каждой стороны никогда не публиковались. В Англии был назначен день благодарения, а семьям погибших была оказана помощь за счет общественных пожертвований, а также государства.

Блейк не отдыхал, несмотря на свое ранение, а переоборудовал и заново снабдил свои корабли провизией, намереваясь нанести удар по брестским каперам.

Но в апреле он получил сведения, что столь же неутомимый Тромп прилагает огромные усилия для снаряжения другого флота. Он немедленно направился к Текселю, имея около ста вымпелов. В Текселе он видел много военных кораблей, но сам Тромп уже ушел на север, чтобы конвоировать ожидаемый флот торговцев из Испании и Леванта. Благодаря хорошему мореходному мастерству он благополучно привел их домой, но уже не тем Проливом, который он ранее «выметал» своей метлой.

Затем последовал захват Кромвелем верховной власти; и масштабные политические события вытеснили в сознании англичан голландскую войну и все прочие дела.

Было известно, что взгляды Блейка были неблагоприятны по отношению к крайним методам Протектора, и когда голландцы услышали о революции, произошедшей в Лондоне посредством армии, они поспешили сделать вывод, что их грозный морской враг больше не будет вести войну с прежней энергией. Но в этом они ошиблись. Блейк был верен своей стране и ее благополучию превыше всего и говорил своим капитанам, что «не наше дело заниматься государственными делами, а нужно не позволять чужеземцам одурачивать нас». Хотя он подозревал Кромвеля и ненавидел военное правление, у него хватило патриотизма не лишать свою страну тех услуг, которые он мог ей оказать, из-за того, что она позволила себе подчиниться незаконным путем власти, не им выбранной.

К счастью, он принял это решение незамедлительно, ибо Тромп, Эвертс, Рейтер и Де Витт, находясь под впечатлением от того, что английский флот разделен политическими разногласиями, направились к Дуврскому реиду со ста тридцатью кораблями, набранными в спешке, захватили несколько призов и начали обстрел города.

Английский флот в то время состоял из трех дивизионов. Дин и Монк, плывшие вместе на «Резолюшн», имели под своим началом тридцать восемь вымпелов, несших 1440 орудий и около 6000 человек; Пенн имел тридцать три вымпела с 1200 орудиями и 5000 человек; а Лоусон имел тридцать четыре корабля с 1200 орудиями и около 5000 человек. У голландцев было немного больше кораблей, чем у англичан, но по орудиям и людям они были примерно равны.

Когда Тромп вот так внезапно появился вновь, Блейк находился на севере с небольшим флотом, но гонцы скакали посуху день и ночь, чтобы известить его, что голландцы снова в Канала и обстреляли Дувр.

Как только он услышал эту важную новость, он поставил все паруса и направился на юг, пользуясь попутным ветром и сгорая от нетерпения присоединиться к главному флоту до того, как произойдет сражение.

Но 2 июня, еще до его прибытия, враждебные флоты увидели друг друга недалеко от мыса Портленд (Габл) и вскоре сошлись в бою. Лоусон шел впереди английского флота и около полудня прорвал голландскую линию, отделив дивизион Рейтера от остальных и завязав с ним тяжелый бой до того, как главные силы с любой из сторон успели подойти.

Примерно через час Тромп пришел на помощь Рейтеру, и после этого бой стал всеобщим. Один из первых же снарядов, попавших в «Резолюшн», убил генерала Дина, и Монк бросил свой плащ на изуродованное тело, призывая своих людей отомстить за его смерть. В течение нескольких часов голландцы сражались с безрассудной храбростью, и когда наступила ночь, оба флота понесли большой урон и потери, но ничего не было решено. Всю эту ночь, пока враждебные флоты лежали в дрейфе неподалеку друг от друга, устраняя повреждения, Блейк ставил все возможные паруса, чтобы добраться до флота. Он, конечно же, ничего не знал о событиях этого дня, о гибели своего друга и товарища Дина и о сомнительном положении английского флота. Офицеры и матросы, участвовавшие в бою с английской стороны, с тревожным ожиданием высматривали признаки появления своего великого предводителя, но когда забрезжило летнее утро, на северном горизонте не было видно и следа его парусов. Тромп не знал, что Блейка ждали в тот день, так как считал его слишком далеко на севере, чтобы его можно было отозвать. Поэтому все утро он провел в маневрах с целью занять наветренное положение. Около полудня штиль положил конец этому, и тогда с обеих сторон снова заговорили пушки, и битва возобновилась с огромной энергией, но ни у одной из сторон не было заметного преимущества. Если оно у кого-то и было, то на стороне голландцев. Но вскоре после полудня Блейку удалось приблизиться при легком ветре, и его громовые бортовые залпы по флангу и тылу голландцев вдохнули новую жизнь в изнуренных и сдавших позицию англичан. Молодой Блейк был первым из английского подкрепления, вступившим в бой с врагом, и, словно возвещая о появлении на сцене великого полководца, он прорвал голландскую линию, изрыгая смерть из обеих батарей и приветствуемый громовыми возгласами с английских кораблей.

К четырем часам битва закончилась, и началось отступление голландцев. Тромп сражался с энергий отчаяния; но ничто не могло противостоять натиску такой силы, которую вел сам Блейк.

«Бредероде» взял на абордаж флагманский корабль Пенна «Джеймс», но атака была отбита командой Пенна, которая в свою очередь взяла на абордаж «Бредероде» и, вероятно, захватила бы этот корабль, если бы Тромп, решивший не попадать в руки врага живым, не бросил фитиль в крюйт-камеру и не вызвал взрыв, который взбросил верхнюю палубу и героическую абордажную команду на ней в воздух, разнеся доски в щепки, а людей ужасно обгоревшими и изуродованными.

Как ни странно, сам Тромп почти не пострадал; но из-за распространившегося слуха о его смерти многие из его капитанов, посчитав все потерянным, легли на обратный курс и бежали. Де Рейтер и Де Витт тщетно пытались остановить поток беспорядка и поражения. Тромп после своего чудесного спасения покинул разбитый «Бредероде» ради быстроходного фрегата и прошел сквозь свой флот, ободряя тех, кто стоял насмерть, и угрожая колеблющимся, одновременно открывая огонь по тем, кто бежал с поля боя.

Но было уже поздно. День был проигран, и храброму старому волку наконец пришлось скрепя сердце отдать приказ об отступлении.

Как раз в этот момент поднялся свежий штормовой ветер, но английский флот понесся под всеми парусами следом за ними, потопил несколько кораблей, захватил другие и прекратил преследование лишь с наступлением темноты.

Воспользовавшись темнотой, Тромп бросил якорь на реиде Остенде, а на следующий день с остатками своего флота ускользнул в Вилинген.

Известие об этом крупном поражении привело Соединенные Провинции в опасное волнение. Во многих городах вспыхнули бунты, сопровождавшиеся большими бесчинствами. Адмиралы предложили подать в отставку и все заявили, что больше не выйдут в море с таким организационным флотом, какой был у них в то время. Де Витт открыто признал, что англичане на данный момент являются хозяевами моря.

Морская мощь Голландии была действительно на время полностью сломлена; и последнее сражение войны, начатое на свой страх и риск и проигранное два месяца спустя, было угасающим усилием, предпринятым с подорванными ресурсами и в условиях величайшего уныния.

Английский флот, хотя и оставался в море, находился едва ли в лучшем состоянии, чем флот их противника. Тем не менее Блейк держал голландское побережье в блокаде, в то время как их торговля была прервана, а рыболовный промысел простаивал. Из-за этого флот Блейка страдал от скверного и скудного продовольствия, что вызвало сильные болезни. Сам Блейк заболел и был вынужден сойти на берег, более мертвый, чем живой, оставив Монку, Пенну и Лоусону претворение в жизнь своих планов.

Еще один удар — и все было кончено. Во время временного отсутствия английского блокирующего флота голландские эскадры в Вилингене и Текселе вышли в море и соединились. Но их потрепанный флот чувствовал себя неспособным справиться с могущественными противниками, и когда они встретили английский флот, они постарались избежать боя. Но Пенн и Лоусон прибавили паруса, чтобы догнать их, и некоторая перестрелка уже началась, когда наступила ночь и прекратила ее.

На следующий день сильный шторм помешал возобновлению боя; но на другой день флоты снова встретились.

Во время последовавшего ближнего боя престарелый и искусный Ван Тромп получил пулевое ранение в сердце и рухнул на собственном шхипере — достойная смерть для храброго, но несчастного ветерана.

После его гибели флот бежал; англичане преследовали без пощады, ибо теперь командование принял безжалостный Монк, приказавший своим капитанам не давать пощады. Они не брали пленных; и конец этого сражения был скорее резней, чем битвой.

Сразу после этого поверженные Генеральные штаты запросили мира.

IX. ФРАНЦУЗЫ И ГОЛЛАНДЦЫ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ. 1676 г. н. э.

В конце 1674 года Мессина и часть Сицилии восстали против испанцев, и Людовик XIV решил поддержать восстание во исполнение своих политических замыслов. В результате Дюкен, только что назначенный генералом военно-морских сил, вышел из Тулона 29 января 1675 года с восемью военными кораблями, направляясь к сицилийскому побережью.

Прежде чем мы подробно опишем его действия там, было бы интересно дать краткий очерк об этом весьма примечательном человеке.

Абраам, маркиз Дюкен, один из величайших моряков, которых когда-либо рождала Франция, родился в Дьепе, важном портовом городе на севере Франции. Он рано поступил на флотилийную службу и вскоре дослужился до командования кораблем, на котором участвовал в отвоевании у испанцев некоторых французских островов, за что был отмечен в самых благоприятных донесениях великому Ришелье. Во время этих операций он узнал о смерти своего отца, погибшего в бою с испанцами, и с тех пор Дюкен, судя по всему, питал величайшую неприязнь к этой нации, заставляя их ощущать последствия своего гнева по бесчисленным поводам. В 1638 году он в условиях больших трудностей и опасности вывез из-под пушек Сан-Себастьяна несколько французских судов, севших там на мель. В том же году в битве при Гаттари Дюкен решил исход победы, взорвав флагманский корабль испанского адмирала с помощью брандера.

В следующем году он служил на бискайском побережье и в Сантона был тяжело ранен пулей в челюсть во время абордажа испанского галеона.

В течение 1641 года он воевал против Испании в Средиземном море, постоянно участвовал в боях и снова был ранен. В последующие годы он активно служил у мыса Катте и в Картахене и вновь получил ранения.

Будучи уже ветераном, Дюкен был вынужден из-за заброшенности, в которую пришел французский флот после смерти Ришелье, поступить на службу к шведам, ведшим тогда морскую войну с Данией. Королева Кристина, знавшая о его достоинствах, приняла его сердечно и произвела в вице-адмиралы.

В этом качестве он участвовал в морском сражении 1644 года под началом Флеминга и Торстенсона против старого короля Дании Кристиана IV. Он также участвовал в других морских сражениях на севере под началом адмирала Врангеля.

После заключения мира между Данией и Швецией Дюкен покинул службу этого государства и вернулся на родину; и в 1645 году снова активно воевал против Испании и снова был ранен.

В 1647 году, будучи в чине капитана судна (capitaine de vaisseau), он был отправлен в Швецию для покупки четырех линейных кораблей для французского флота. После этого он в течение пяти лет командовал Дюнкерком во французской Фландрии.

В 1653 году произошли военно-морские операции герцога де Вандома в районе устья Жиронды вследствие гражданской войны Фронды. Французский флот к тому времени настолько уменьшился, что герцог, призывая Дюкеня из Северного моря на помощь, был вынужден просить последнего укомплектовать команды и снарязить часть кораблей за собственный счет.

По пути вниз по Каналу для соединения с герцогом Дюкен встретил английскую эскадру, которая потребовала от него спустить флаг — знак подчинения, в то время навязываемый англичанами всем иностранцам, если те находились в пределах Уэссана или даже Финистера. На это требование Дюкен ответил надменным отказом, после чего завязался очень близкий и кровопролитный бой, в результате которого англичане, несмотря на полное равенство с французами в артиллерии, были обращены в бегство.

По прибытии к устью Жиронды испанская эскадра, действовавшая в союзе с мятежниками, попыталась преградить ему путь; но он отогнал их и сумел присоединиться к герцогу, оказав огромную помощь в подчинении Бордо и всей Гиени.

В знак признания его заслуг Анна Австрийская пожаловала Дюкену замок и имение в Бретани с обещанием возместить его расходы на снаряжение своей эскадры.

Мир 1659 года вернул Дюкеня к гражданской жизни; но Кольбер во время этой передышки имел мудрость подражать Ришелье в поощрении и восстановлении флота Франции, так что, когда в 1672 году вспыхнула война между Францией и Голландией, последняя смогла немедленно отправить в море грозный флот

В том же году Дюкен занимал высокое командование в великих морских сражениях в Северном море; в частности, в тех, что происходили у Саутвуда, где вице-адмирал д'Эстре противостоял голландскому адмиралу Бенкерту; а также в двух битвах, где объединенный франко-английский флот под началом принца Руперта, адмирала Срэгга и д’Эстре сражался с голландцами под командованием Рейтера, Корнелиса, Тромпа и Бенкерта.

Англия неожиданно заключила мир с Голландией, но Франция продолжала войну в союзе с Испанией, Германией и обоими Сицилиями; и именно с этого момента мы начинаем рассказ о сражениях Дюкена с голландским флотом.

Когда он отплыл из Тулона в январе 1675 года, на его борту находился герцог де Вивон, генерал галер Франции, назначенный вице-королем Сицилии. Под его началом также находился конвой с огромными запасами пшеницы и прочей провизии для Мессины.

11 февраля в виду сицилийского побережья Дюкен и Вивон подверглись нападению испанского флота из двадцати военных кораблей и семнадцати галер под командованием Дона Мельхиора де ла Куэвы. Дюкен выдержал нападение столь крупных сил с таким упорством и решимостью, что дал время шевалье де Вальбелю прибыть из Мессины со значительным подкреплением, после чего, перейдя в наступление, он обратил испанский флот в бегство, преследовал его до тех пор, пока тот не нашел убежище в Неаполе, и затем триумфально вошел в Мессину со своим конвоем.

Вскоре после этого совместно с Вивоном он захватил город Агоста; после чего Дюкен был отправлен обратно во Францию с большей частью флота, чтобы привезти в Сицилию военные припасы и подкрепления, столь необходимые тогда в Мессине.

По прибытии в Тулон Дюкен узнал, что великий голландский военно-морской полководец Рейтер вошел в Средиземное море для совместных действий с испанским флотом. Дюкену было поручено командование весьма значительным флотом, дабы он мог померяться силами с грозным голландцем, столь успешно действовавшим против англичан и прочих. Самому Дюкену тогда исполнилось шестьдесят четыре года, а Рейтеру было около семидесяти.

Голландский адмирал поднялся из самых низов до должности адмирала Голландии. Это стало результатом его собственных выдающихся способностей и храбрости; и он был настолько всеобщим любимцем голландского правительства и народа, что, хотя он и умолял освободить его от дальнейшей службы в силу возраста, ничто не могло удовлетворить их, кроме как его участие в этой единственной важной кампании. Дюкен снова вышел из Тулона 17 декабря 1675 года с флотом из двадцати линейных кораблей и шести брандеров, направляясь в Мессину.

Как только старый ветеран Рейтер услышал, что тот вышел в море, он поспешил ему навстречу. За несколько дней до этого английское торговое судно встретило знаменитого адмирала Голландии у Милаццо, примерно в двадцати пяти милях от Мессины. Англичанин поинтересовался, что он делает в этих краях, на что Рейтер ответил, что «ждет храброго адмирала Дюкена».

Враждебные флоты встретились 16 января 1676 года у Липарских островов, между Салино и Стромболи, в самой тени вечно действующего вулкана.

Весь день прошел в разведке сил друг друга и маневрировании; и всю последующую ночь флоты боролись за наветренную позицию. Каждый командир искренне уважал храбрость и способности своего противника; и каждый знал, что ему следует ожидать исключительно яростной атаки.

Утром 8-го числа, на рассвете, Дюкен, завоевавший преимущество по ветру, под всеми парусами пошел на голландский флот, лежавший примерно в двух лигах подветреннее.

Французы шли тремя дивизионами. Их авангард возглавлял Прейи д'Юмьер, арьергард — Габаре-старший, оба отличные офицеры; центром командовал сам Дюкен, державший свой флаг на «Сен-Эспри» и имевший непосредственную поддержку шевалье де Вальбеля на «Помпез» и того великолепного моряка Турвиля на «Септр».

Голландский флот, насчитывавший двадцать четыре линейных корабля, два флейта и четыре брандера, также делился на три части. Их авангардом командовал Версхоор, арьергардом — Де Хаан, а центром — сам Рейтер.

Французы подошли в столь безупречном строю, что сам Рейтер выразил искреннее восхищение моряка проявленными ими мастерством и рассудительностью. Французский авангард открыл огонь около девяти часов утра, и оба флота немедленно вступили в бой. Битва, как и можно было ожидать, судя по характеру офицеров, выдалась крайне упорной и ожесточенной и продолжалась семь часов с переменным успехом. По ее окончании каждая из сторон объявила о своей победе, но преимущество явно оставалось за Дюкеном, ибо голландский флот, находившийся там для преграждения его пути, был настолько потрепан, что Рейтер не смог помешать Дюкену войти в Мессину во главе своего флота, что тот и сделал на следующий день без каких-либо помех со стороны голландцев.

В ходе боя флагманский корабль Рейтера «Конкордия» и флагманский корабль Дюкена «Сен-Эспри» сошлись в схватке, которая продолжалась до тех пор, пока «Конкордия» не уклонилась от дальнейшего боя после столь ожесточенного и кровопролитного столкновения, что Рейтер назвал его самым жарким сражением в своей жизни; а уж он-то знал в этом толк.

Но эта битва у Липарских островов была лишь прелюдией к еще более отчаянной и важной схватке.

Энергичный и предприимчивый Дюкен, завершив ремонт в Мессине, снова вышел из этого порта с двумя целями. Первой было защитить важные конвои с припасами и провизией, ожидавшиеся из Франции; второй — уберечь город Агосту от ожидаемого нападения голландского флота.

Рейтер, услышав, что Дюкен снова в море, отправился прямо навстречу ему со своим флотом, усиленным испанской эскадрой под командованием Дона Франсиско де ла Серды.

Враждовавшие адмиралы заметили друг друга 21 апреля, а на следующий день флоты встретились у Агосты, что примерно в пятнадцати милях к северу от Сиракуз.

У Дюкена теперь было тридцать линейных кораблей и восемь брандеров. У Рейтера было двадцать девять кораблей, девять галер и четыре брандера.

В этот раз французский адмирал доверил командование своим авангардом Альмейрасу, арьергард — коммодору Габаре-старшему, а центром командовал лично.

В этой битве Рейтер предпочел командовать авангардом лично, а не центром, как это обычно делалось для главнокомандующего.

Испанские корабли он поставил в центр своей боевой линии, а вице-адмирала де Хаана назначил командовать своим арьергардным дивизионом.

Около двух часов пополудни Рейтер с авангардным дивизионом атаковал дивизион Альмейраса, который встретил его мощный натиск с большой стойкостью. Однако, к несчастью, Альмейрас вскоре был убит пушечным ядром, и в его дивизионе тут же проявились колебания и нерешительность; но подоспевший шевалье де Вальбелль взял командование на себя, временная неразбериха прекратилась, и дивизион повел себя достойно. Как раз в этот момент Дюкен спустился на помощь своему авангарду; и битва стала всеобщей по всей линии, причем огонь двух прекрасно обученных и отлично оснащенных флотов описывался как необычайно резкий и страшный.

Корабли обоих адмиралов, «Сен-Эспри» и «Конкордия», встретились вновь, и завязался упорнейший и разрушительный бой. Долгое время было неясно, кто одержит верх. Наконец «Конкордия» внезапно и неожиданно ослабила огонь; затем он прекратился, она легла в дрейф и легла на обратный курс при отступлении. Рейтер был тяжело ранен: ему оторвало левую стопу и переломило правую ногу в двух местах, причем при падении он сильно ударился головой.

Даже после падения он продолжал призывать окружающих сражаться храбро, но, деморализованный мощным сопротивлением французов и тяжелыми ранами своего любимого главнокомандующего, голландский авангард с этого момента прекратил огонь и подался под ветер, оставив центр и арьергард все еще вести тяжелый бой.

Вице-адмирал де Хаан оправдал свою репутацию выдающегося морского офицера и предпринял отчаянные попытки спасти положение, но победа осталась за французами, и Де Хаан был рад возможности с наступлением темноты отвести свой флот и укрыться в удобном порту Сиракуз.

Дюкен провел у порта всю ночь с горящими боевыми фонарями, а на следующий день предпринял все меры, чтобы спровоцировать голландцев выйти и возобновить сражение, но безуспешно.

Этим завершилась морская битва у Этны, или горы Гибель.

Рейтер скончался через семь дней после битвы.

28 мая вице-король Сицилии Вивон вышел из Мессины вместе с Дюкеном на его флагмане «Сен-Эспри» с намерением атаковать объединенный флот Голландии и Испании, который в то время стоял в Палермо. Они прибыли к этому городу 31-го числа, а на следующий день испанский и голландский флоты вышли наружу. Но лишь второго июня произошло решающее сражение. Оно разрешилось за сравнительно короткое время, ибо не менее двенадцати голландских и испанских кораблей, подожженных брандерами Дюкена, взлетели на воздух, уничтожив помимо своих офицеров и команд адмирала де Хаана, дона Диего д'Ибарру, дона Франсиско де ла Серду, Флореса и прочих адмиралов и старших офицеров.

Потери французов в этом последнем бою были относительно незначительными.

Возвращаясь из этого похода, Дюкен встретил «Конкордию», которая покинула Сиракузы с телом Рейтера, перевозимым им обратно в Голландию. Дав кораблю свободный проход, он отдал надлежащие почести останкам выдающегося моряка. Узнав о смерти Рейтера, Людовик XIV приказал всем своим фортам и батареям (в поле зрения которых проходил голландский корабль, везший его останки) произвести салют. Это сочли весьма примечательным, ведь Рейтер был протестантом, что в те дни во Франции считалось хуже, чем быть политическим врагом.

Еще более примечательно то, что Дюкен сам был протестантом, и когда дело дошло до вознаграждения его за долгие, трудные и выдающиеся заслуги, Людовик XIV потребовал от него отречься от протестантской веры, пообещав маршальский жезл и прочие почести. Дюкен просто ответил, что раз он протестант, то его заслуги — католические. Он получил в дар поместье Дю Буше, а впоследствии и маркизат, но так и не снискал истинной милости у Людовика.

Кому-то может быть интересно продолжить историю этого великого французского моряка.

Он продолжал служить на море, несмотря на преклонный возраст; и среди прочих его подвигов того периода было сожжение нескольких испанских судов прямо в порту Барселоны.

После Неймегенского мира он вел себя очень тихо и редко бывал при дворе, что было необычно для тех времен, особенно для тех, кто обладал такими заслугами, как Дюкен.

В 1682 году он был отправлен с флотом к Алжиру, каковой город бомбардировал в течение нескольких дней с большим эффектом, но из-за дурной погоды был вынужден вернуться и стать на зимовку в Тулон.

В июне 1683 года он вновь появился перед Алжиром, полностью разрушив город своим огнем, так что население восстало против дея. Все французские рабы были выданы, однако Меццо Морто, пришедший на смену дея, казненного восставшими, возобновил оборону, после чего бомбардировка Дюкеном продолжилась с такой силой, что надолго лишила алжирцев боеспособности, уничтожив все их корабли и военно-морские запасы.

Два года спустя Дюкен командовал французским флотом, бомбардировавшим Геную, и в разное время нанес ей столь сильный урон, что дож и четыре сенатора были вынуждены прибыть в Версаль, чтобы лично просить у короля прощения. Именно тогда дожа спросили, что показалось ему самым удивительным в Версале, на что он ответил, «что он обнаружил себя там».

Генуэзская экспедиция стала последней службой Дюкена. Он отдал действительной службе шестьдесят лет — срок, с которым мог сравниться лишь Дориа. Отмена Нандиктского эдикта потрясла ветерана безмерно. Он один из всех протестантов Франции был исключен из проскрипций и смог сохранить свой чин и почести. Но его дети и друзья, родственники и единоверцы были изгнаны из своих домов; и это оказало самое угнетающее воздействие на адмирала и, несомненно, приближило его смерть.

Он скончался в Париже 2 февраля 1688 года на семьдесят девятом году жизни. В своих последних словах он умолял старшего сына не служить против своей родины, как это делали многие из изгнанных гугенотов. Настолько сильны были настроения в то время, когда он умер, что его прах был захоронен тайно, а в просьбе его сына отправить тело к нему в Швейцарию было отказано; однако он установил мемориальную доску в его память.

Это резко контрастировало с пышными похоронами и гробницей, дарованными Голландией его противнику Рейтеру.

Впоследствии Людовик XVI попытался загладить вину за такое обращение с величайшим героем французского флота, поместив портрет Дюкена в королевских покоях Версаля. В 1844 году город Дьеп воздвиг в его честь бронзовую статую, а один из крупных кораблей французского военно-морского флота обычно называют «Дюкен».

КАРАВЕЛЛА ВРЕМЕН КОЛУМБА.

X. БИТВА У МЫСА ЛА-ОГ. 1692 г. н. э.

Ла-Аг, или Ла-Уг, находится в департаменте Манш на севере Франции. Он расположен к западу от Шербура на том же полуострове. Его часто путают с Ла-Хог, другим мысом к востоку от Шербура; и сражение, произошедшее у этого мыса в 1692 году и нанесшее столь фатальный удар по морской мощи Людовика XIV, в истории обычно называют битвой при Ла-Хог.

Людовик XIV, увидев провал экспедиции, которую он подготовил для нападения на Ирландию с целью восстановления Якова II, решил, если возможно, нанести Англии смертельный удар иным способом. Поэтому он подготовил вооруженные силы, которые должны были защищать десант на территорию самой Англии, исконного врага Франции, и принять в нем участие.

Французский король рассчитывал не только на численность и силу своего флота, но и на перелом в общественном мнении, который, казалось, произошел в Англии в отношении короля Вильгельма. Было известно, что многие видные персоны, в числе которых знаменитый герцог Мальборо, завязали тайные отношения с Яковом II; и этот принц имел основания рассчитывать на множество сторонников в английском флоте, которым долгое время командовал до своего восшествия на престол. Среди прочих, как говорят, он полагался на адмирала Рассела и контр-адмирала Картера.

Людовик XIV, уверенный в конечном успехе всех своих замыслов, разработал план морской экспедиции, с помощью которой он смог бы высадить на английский берег полностью укомплектованный корпус численностью в 30 000 человек.

Турвиль был назначен командующим французским флотом. Эме Иларион де Котентен, граф де Турвиль, родился в замке Турвиль в Нормандии в 1642 году. Еще мальчиком он вступил в Мальтийский орден и в восемнадцатилетнем возрасте начал службу на галерах ордена, где вскоре приобрел репутацию, да такую, что его вызвали ко двору и пожаловали чин капитана судна. Он служил под началом герцога де Бофора при деблокаде Кандии, осажденной турками; а впоследствии отличился в войне с Голландией; еще позже — при освобождении Мессины, восставшей против испанского владычества.

В следующем году он принял участие в блестящей экспедиции Дюкена против алжирцев и триполитанцев, когда корсары получили самые сокрушительные удары из всех, что когда-либо наносились им до того момента.

В 1684 году он участвовал в бомбардировке Генуи, а четыре года спустя — в успешном походе против голландцев. В том же году он подверг жестокой бомбардировке Алжир.

В 1689 году, будучи уже адмиралом, он командовал флотом, который совместно с эскадрой д'Эстре должен был поддержать дело Якова II. Этому объединенному флоту удалось высадить небольшое количество людей и военных припасов в Ирландии, но в целом операция потерпела неудачу. Командуя французским флотом в следующем году, он сразился с англо-голландским флотом у острова Уайт, что стало крайне бесславным делом для англичан: их адмирал, граф Торрингтон, вел себя крайне безвольно. В результате Турвиль захватил и сжег множество английских кораблей, не потеряв ни одного своего. Стойкие голландцы сражались хорошо и вышли из дела много лучше своих английских союзников.

В 1692 году, как уже говорилось, Турвиль был назначен на флот, снаряженный для десанта в Англию; и теперь мы снова переходим к рассказу о битве.

Основная часть флота Турвиля находилась в Бресте, и с наступлением весны он получил приказ выйти из этого порта, войти в Канал и атаковать английский флот — независимо от того, сколь велики окажутся их силы, — до того, как они смогут получить подкрепление от голландского флота, готовившегося к соединению с ними.

Французский король и его министры были убеждены, что в случае боестолкновения очень большая часть английского флота перейдет на сторону союзников Якова II.

Все эти проекты и все эти надежды пошли прахом, однако, из-за встречных ветров и скверной погоды, которые удерживали Турвиля в брестской гавани более месяца, в то время как две эскадры из Рошфора и Тулона, которые должны были усилить его, из-за той же дурной погоды не смогли вовремя соединиться с ним.

Турвиль, предполагая, что те же ветра, которые помешали ему выйти из Бреста, облегчили соединение союзников, запросил у морского министра разрешения оставаться в Бресте до тех пор, пока к нему не присоединятся ожидаемые подкрепления.

Поншартрэн, бывший тогда министром и имевший огромное влияние на короля, приказал ему атаковать английский флот независимо от того, силен он или слаб («fort ou faible»). Министр добавил: «Вам не пристало обсуждать королевские приказы. Ваш долг — выполнять их и немедленно следовать в Канал. Сообщите мне, намерены ли вы это сделать; а если нет, король назначит командующим флотом кого-нибудь более послушного и менее осторожного».

Это, безусловно, был крайне дерзкий и неподобающий тон для министра, который, к слову, абсолютно не разбирался в морских делах, при обращении к величайшему моряку, какого Франция до того времени породила.

Но Поншартрэн славился своим высокомерным и деспотичным служебным стилем. Когда Турвиль тогда пожаловался на скверное качество поставляемого ему пороха и доложил, что на него нельзя полагаться, подчиненный министерства морского флота был уполномочен ответить ему, что «если он считает, что порох летит недостаточно далеко, ему стоит лишь подобраться к врагу немного ближе». В таких словах, сказанных подобным образом такому человеку, было бы нечто абсолютно гротескное и нелепое, если бы не печальный исход битвы, в которую его толкнули вопреки его собственным профессиональным убеждениям.

Турвиль вышел в море примерно с пятьюстью шестью кораблями вместо обещанных ему семидесяти восьми. Он едва вышел в море, как Людовик XIV получил сведения, что якобитский заговор полностью провалился и что, по поступавшим сообщениям, Мальборо и несколько других видных особ были арестованы, а голландский и английский флоты соединились.

Король немедленно отдал срочный приказ отправить быстроходные корветы на поиски Турвиля с предупреждением не заходить в Канал до соединения с эскадрами, ожидаемыми из южных портов. Это было именно то, о чем просил Турвиль, когда получил столь незаслуженный выговор от Поншартрэна.

К несчастью, ни одно из отправленных для этой цели судов не нашло его, и он продолжил путь в Канал.

19 мая на рассвете между Барфлером и Ла-Агом он оказался перед лицом союзного флота — самого мощного из всех, что когда-либо выходили в море до того времени. Он состоял из девяноста девяти кораблей, тридцать шесть из которых были голландскими. Семидесятью восемью из этих судов имели более пятидесяти орудий. Флаг адмирала Рассела развевался на борту 100-пушечной «Британии»; его вице-адмиралом был сир Ральф Делаваль на 100-пушечном «Роял Соверин», а контр-адмиралом — сир Клаудесли Шовел на 100-пушечном «Лондоне». В английском флоте было еще три 100-пушечных корабля. Вторым дивизионом, или «голубой эскадрой» английского флота, командовал адмирал сир Джон Эшби на 100-пушечной «Виктории», вице-адмирал Джордж Рук на 90-пушечном «Виндзор Касл» и контр-адмирал Ричард Картер. Голландским флотом командовал адмирал Аллемонд.

The total number of guns carried by these ninety-nine
ships was 6998; and they were manned by nearly 41,000
men.

Для противостояния этой огромной силе у Турвиля было, как уже говорилось, шестьдесят три судна, включая семь присоединившихся к нему из Рошфора, а также около 3500 орудий и чуть менее двадцати тысяч человек.

Когда они заметили друг друга, французский флот находился к западу от союзников, и стояла сильная дымка, так что ни те, ни другие не могли определить, на каком галсе идет противник. Но вскоре после восхода солнца дымка рассеялась, и оказалось, что французы идут на правом галсе — том же, что авангард и центр союзников, — и выстраивают свою линию. В 8 часов утра боевая линия союзников была сформирована: голландцы находились в авангарде, адмирал Рассел — в центре, а сир Джон Эшби — в арьергарде.

Увидев союзников и оценив их силы и численность, Турвиль созвал военный совет на своем флагманском корабле «Солей Руяль». Все его офицеры любого ранга и опыта посоветовали ему избегать сражения при таком перевесе сил. К 9 часам утра французский флот вытянулся на юг почти на то же расстояние, что и союзный; ветер продолжал дуть слабый с юго-запада, и французский флот мог с легкостью избежать или отложить столкновение. Но Турвиль показал своим офицерам полученные им приказы — письменные приказы самого короля, — и при виде их спорить было больше не о чем, и примерно в половине одиннадцатого утра французский флот, к изумлению англичан, поставил все паруса и пошел в атаку. Это, безусловно, было актом безрассудства, ибо один лишь дивизион адмирала Рассела был бы неплохим противником для французов.

Турвиль со своим дивизионом направился прямо на дивизион Рассела. Последний не стал пользоваться преимуществом стрельбы по приближающимся противникам, а позволил Турвилю подойти в тишине и выбрать собственную дистанцию; одновременно он приказал голландскому флоту лечь на северный галс. При этом один из голландских кораблей выстрелил в Турвиля, и вся линия сразу поддержала его. Турвиль поначалу, очевидно, намеревался сблизиться и прорезать английскую линию; и если бы он это сделал, весьма вероятно, что центр англичан получил бы серьезный ущерб до того, как арьергард или авангард смогли бы подойти ему на помощь, поскольку слабый ветер стих до полного штиля, как только началась интенсивная стрельба. Сложив паруса тогда, когда он это сделал, французский адмирал упустил это преимущество.

Завязавшееся затем сражение было ужасающе разрушительным, особенно в центре. Англичане главным образом атаковали «Солей Руяль», на котором Турвиль поднял флагманский штандарт Франции. Временами ей приходилось выдерживать огонь пяти или шести кораблей одновременно. В конце концов она была настолько повреждена в парусах, такелаже и рангоуте, что ее пришлось отбуксировать из боя. Говорят, что англичане превосходили французов в скорострельности, делая три бортовых залпа против двух французских.

Во время боя между центральными дивизиями английский арьергардный дивизион рассек надвое французскую дивизию под командованием адмирала Паннетье и зашел во фланг французскому арьергарду. Это было бы крайне губительно для последнего, если бы бо́льшая часть дивизиона Эшби не преследовала четыре или пять кораблей Паннетье, вместо того чтобы снова повернуться к основным силам французов. Габаре, командующий французским арьергардом, таким образом получил возможность противостоять остальной части дивизиона Эшби, в то время как часть его кораблей отправилась на помощь Турвилю, который, как мы видели, находился в тяжелом положении. Кэтлогон, командовавший вспомогательными кораблями, был старым другом и товарищем Турвиля, и он решил спасти своего командира или умереть вместе с ним. Он предпринял столь энергичную атаку, что не только вызволил «Солей Руяль», но даже заставил дивизион Рассела, несмотря на всю его силу, временно отступить.

Затем опустился густой туман, и стрельба прекратилась, так как невозможно было отличить друга от врага, а корабли дрейфовали вместе по течению. Габаре с оставшимися у него кораблями арьергардного дивизиона воспользовался передышкой, чтобы встать в кильватер линии Турвиля, после чего они бросили якорь. Дивизион Рассела не сделал этого сразу и отдрейфовал на некоторое расстояние.

Число убитых и раненых в сегодняшнем бою было очень велико с обеих сторон. На английском 70-пушечном корабле «Игл» погибло семьдесят человек и сто пятьдесят получили ранения. Среди убитых англичан был контр-адмирал Картер, относительно которого французы всегда утверждали, что он обещал Якову II покинуть Вильгельма, в то время как сам раскрывал последнему планы французов против него.

Корабли Эшби теперь прекратили преследование кораблей Паннетье, и тот адмирал соединился с Турвилем, после чего вновь завязался ожесточенный бой. К счастью для французов, Расселу в тот момент было невозможно подойти из-за безветрия и сильного течения, иначе французский флот был бы разбит, так как он находился между Расселом и Эшби.

Голландский дивизион удерживался в повиновении французским авангардным дивизионом благодаря искусству, с которым его командир д’Амфревиль сохранял наветренную сторону. Возможно также, что голландцы сражались не в полную силу за тех, кто, как они говорили, пожертвовал ими у Бичи-Хед несколькими годами ранее.

Приближалась ночь, и адмирал Эшби, обеспокоенный тем, что отделился от остального флота, решил воссоединиться с Расселом. Чтобы сделать это, ему пришлось пройти сквозь французский флот, что ему и удалось с некоторыми потерями.

Французский флот, бросивший якорь, чтобы противостоять приливному течению, вскоре был оставлен англичанами, продолжавшими движение, далеко на западе. Утром 20-го числа бо́льшая часть французских судов была замечена в девяти или десяти милях к западу, после чего последовало общее преследование.

До сих пор ни один французский корабль не был захвачен и лишь один или два были уничтожены. Турвиль собрал большинство своих судов, за исключением восьми или десяти, которые ушли к Бресту при преследовании накануне, и, обнаружив многие из них сильно поврежденными, приказал им попытаться добраться до любого доступного порта в Нормандии или Бретани. В неокрепленных местах их немедленно выбрасывали на берег и спасали как можно больше вооружения и припасов. Около пятнадцати их лучших кораблей в таком положении вскоре после этого были сожжены англичанами, и именно это более убедительно указало французскому правительству на необходимость создания военного порта либо в Ла-Эге, либо в Шербуре, на чем неоднократно настаивали Кольбер и Вобан.

Если бы англичане разбирались в сложном судоходстве в районе Нормандских островов и Сен-Мало так же хорошо, как французы, нет сомнений, что они захватили бы некоторые из французских кораблей в качестве трофеев. Как бы то ни было, ни один из них не был приведен в английский порт.

Однако моральный эффект победы остался прежним: он укрепил позиции Вильгельма III на троне, в то время как надежды Якова II были окончательно развеяны.

Людовик XIV, настоящий виновник поражения своего флота, написал Турвилю следующее странное письмо:

«Я испытал такую радость, узнав, что с сорока четырьмя моими кораблями вы сражались целый день против девяноста моих врагов, что я не чувствую печали из-за понесенного мной великого у/рона».

Это письмо, несомненно, было призвано смягчить задетые чувства Турвиля. Действительно, Людовик, по-видимому, взял на себя всю полноту ответственности за поражение, как и следовало поступить.

В следующем году он пожаловал Турвилю, вместе с герцогом де Вилларом, маркизом де Буффлером, герцогом де Ноаем и Катина, жезл маршала Франции.

XI. БЕНБОУ. 1702 г.

По какой-то причине Бенбоу всегда считался типичным моряком конца XVII века — отличие, которым он, судя по всему, обязан своей честности и храбрости, а также тому факту, что он почти всегда активно служил королю Вильгельму III, у которого он был фаворитом. Он родился в 1650 году и поступил на военно-морской флот мичманом в царствование Якова II.

Королева Анна взошла на английский престол 8 марта 1702 года и 2 мая объявила войну Франции.

В сентябре 1701 года вице-адмирал Бенбоу отправился в Вест-Индию с эскадрой из десяти кораблей третьего и четвертого рангов с приказом задержать испанские галеоны, которые должны были совершить свое ежегодное плавание домой с сокровищами и ценностями.

Адмирал Шато-Рено также вышел из Бреста с тем же пунктом назначения, имея в своем распоряжении четырнадцать линейных кораблей и шестнадцать фрегатов, чтобы встретить галеоны и эскортировать их в Кадис. Бенбоу проявлял большую активность в Вест-Индии не только защищая английскую торговлю, но и противодействуя планам Шато-Рено, о которых ему удалось узнать.

19 августа 1702 года, под вечер, Бенбоу со своей небольшой эскадрой, находясь у Санта-Марты, встретил десять французских кораблей под командованием адмирала Дю Касса. Его эскадра, состоявшая из четырех кораблей, каждый из которых нес по шестьдесят или семьдесят орудий, одного большого голландского судна, другого судна, полного войск, и остальных по преимуществу мелких кораблей, шла на всех парусах под марселями вблизи берега.

Бенбоу немедленно бросился в погоню; но поскольку его корабли сильно растянулись, он был вынужден дождаться их подхода, прежде чем начать атаку на французов. Около четырех часов пополудни, когда его корабли подошли, завязался бой.

Британская эскадра состояла из 70-пушечной «Бреды» (флагманского корабля Бенбоу), одного 64-пушечного, одного 54-пушечного и четырех 48-пушечных кораблей.

Намерение Бенбоу, по-видимому, состояло в том, чтобы догнать головной французский корабль и, как только его второй сзади корабль окажется на траверзе этого корабля, начать бой. Если бы они были выведены из строя, остальные стали бы легкой добычей; но 48-пушечный «Фалмут» ослушался его приказов и, находясь в арьергарде, сблизился с голландским судном и вступил с ним в бой. 48-пушечный «Виндзор» и 64-пушечный «Дефайенс» также атаковали ближайшие к ним корабли, но после обмена бортовыми залпами легли в дрейф и отошли вне пределов досягаемости орудий самым трусливым образом. Таким образом, основная тяжесть боя легла на флагманский корабль «Бреда», противостоявший двум последним французским линейным кораблям, которые серьезно потрепали и вывели ее из строя.

Бой продолжался до наступления темноты, и Бенбоу продолжал преследование неприятеля до следующего утра, но на рассвете обнаружил, что рядом с ним остался лишь 48-пушечный «Руби», в то время как остальные его корабли находились в пяти милях позади.

20-го числа в 14:00, когда поднялся морской бриз, французы построились в линию и легли на курс, преследуемые «Бредой» и двумя другими английскими кораблями; остальные четыре не предпринимали никаких усилий, чтобы присоединиться к преследованию врага. Корабли, шедшие с Бенбоу, могли лишь досаждать арьергарду неприятеля, однако он продолжал преследовать их при всех неблагоприятных обстоятельствах еще два дня. 24-го числа в 2:00 ночи «Бреда» благодаря изменению ветра смогла пройти вблизи кормы последнего французского корабля, и завязался ожесточенный бой. Бенбоу лично трижды поднимался на абордаж французского корабля, причем получил тяжелое ранение в лицо и еще одно в руку; вскоре после этого доблестному адмиралу ядром раздробило правую ногу, и его снесли вниз; однако он настоял на том, чтобы его снова вынесли на палубу, и остался там, лежа на койке и продолжая отдавать приказы относительно боя.

Непосредственный противник «Бреды» в короткое время превратился в чистую рухлядь: он лишился фок-стеньги, грота-рея и бизань-мачты, а его корпус был насквозь пробит ядрами. Вскоре после рассвета Бенбоу заметил другие французские корабли, идущие ей на помощь; и в то же время он испытал крайнее огорчение, увидев, что «Виндзор», «Пенденнис», «Гринвич» и «Дефайенс» из состава его собственной эскадры фактически повернули назад и уходят под ветер вопреки его сигналу «ближний бой», развеявшемуся на мачте.

Французы, наблюдая за трусливым поведением капитанов Бенбоу, направились к «Бреде» и открыли по этому кораблю огонь, сбив у него часть рангоута и нанеся ему прочие значительные повреждения. Затем они направили свежие команды на борт недавнего противника «Бреды» и, взяв его на буксир, легли на курс и удалились без каких-либо попыток со стороны английских кораблей помешать этому.

Один из лейтенантов Бенбоу, выразив в этот момент сочувствие по поводу потери адмиралом ноги, храбрец ответил: «Мне тоже очень жаль; но я бы лучше потерял обе, чем видел это бесчестье, павшее на английскую нацию. Но послушайте, — продолжал он, — если следующий снаряд снесет меня, ведите себя как храбрые люди и сражайтесь до конца!»

Несмотря на свое состояние и состояние своего флагманского корабля, Бенбоу был полон решимости продолжать преследование врага, поэтому он связался со своими капитанами и приказал им держаться на своих местах в линии и «вести себя как мужчины». После этого капитан Кирби с «Дефайенса» поднялся на борт флагманского корабля и сказал адмиралу, «что ему лучше прекратить; что французы очень сильны, и судя по прошлому, он может догадаться, что из этого ничего не выйдет». Послав за капитанами других кораблей, к своему крайнему отвращению, удивлению и досаде, он обнаружил, что они разделяют мнение Кирби; и хотя в то время английская эскадра имела преимущества как в силе, так и в позиции, доблестному Бенбоу пришлось уступить, отказаться от преследования и отправиться со своей эскадрой на Ямайку, где он скончался от ран 4 ноября в возрасте пятидесяти двух лет.

Перед его смертью заседал военно-полевой суд для предания суду капитана Кирби по обвинению в трусливом поведении, неповиновении приказам и неисполнении служебных обязанностей, и поскольку эти обвинения были с полнейшей очевидностью доказаны, он был справедливо приговорен к расстрелу. Капитан Констебл с «Виндзора» судился по тем же обвинениям, но поскольку трусость доказана не была, он был лишь разжалован. Уэйд с «Гринвича» судился за подобные правонарушения, которые были доказаны, равно как и пьянство, и он был расстрелян. Уэйд и Кирби были расстреляны на борту «Бристоля» в Плимуте 16 апреля 1703 года. Капитан Хадсон с «Пенденниса» умер до того, как начался суд над ним, а двое других капитанов были оправданы военно-полевым судом. В целом это было одно из самых позорных происшествий, когда-либо случавшихся на британском флоте.

Незадолго до своей смерти Бенбоу получил от своего недавнего противника, адмирала Дю Касса, следующее письмо, которое говорит само за себя:

Картахена, 22 августа 1702 г.

Сэр: В прошлый понедельник у меня было мало надежд, кроме как поужинать в вашей каюте, но Богу было угодно распорядиться иначе; я благодарен за это. Что же касается тех трусливых капитанов, которые оставили вас, повесьте их, ибо клянусь черт побери — они этого заслуживают. Ваш покорный слуга, Дю Касс.

Галеоны, которые бедняга Бенбоу должен был перехватить, в конце концов не ускользнули. Им удалось пересечь Атлантику под эскортом французского флота и зайти в Виго. Адмирал сэр Джордж Рук находился с английским флотом у Кадиса и, как только услышал о прибытии галеонов и их эскорта в Виго, направился туда. Прибыв к этой бухте, он послал шлюпку для сбора разведывательных данных о силах и дислокации французских и испанских кораблей.

По завершении разведки было сочтено, что весь флот не сможет действовать в бухте против кораблей противника, а напротив, они будут лишь мешать друг другу. Поэтому было решено направить туда пятнадцать английских и десять голландских военных кораблей (действовавших вместе с ними), а также ряд брандеров. За этим отрядом должны были следовать фрегаты и бомбардирские суда, а более крупные корабли — войти позже, если потребуется их помощь. Одновременно предполагалось высадить десант для атаки форта на южной стороне гавани. Все английские и голландские флагманы вошли в состав атакующeй эскадры, оставив свои тяжелые флагманские корабли снаружи. Вице-адмирал Хопсон вел авангард, за ним следовал голландский вице-адмирал Ван дер Гоес. Сам сэр Джордж Рук, контр-адмирал сэр Стаффорд Фэйрборн и голландские адмиралы Каллембург и Вассенаер командовали центром, в то время как контр-адмирал Грейдон и вице-адмирал Питерсон замыкали арьергард с мортирными судами и брандерами. Редко случалось, чтобы столь малые силы имели в своем командовании столько офицеров высокого ранга, но это было сделано для придания блеска предприятию и обеспечения успеха сложного начинания.

12 октября утром атакующая эскадра снялась с якоря и легла на курс к гавани, вход в которую очень узкий и был защищен прочным боном, состоящим из мачт и реев, закрепленных на якорях, брошенных на середине фарватера, а концы крепились к двум крупнейшим французским кораблям — «Эсперанс» и «Бурбон».

Внутри бона на якорях стояли пять кораблей с 60–70 орудиями, нацеленных бортовыми залпами на горловину гавани.

Авангардный дивизион атакующего флота едва подошел на расстояние пушечного выстрела до батарей, как ветер стих, и они были вынуждены встать на якорь. Но вскоре поднялся сильный свежий бриз, и вице-адмирал Хопсон обрубил свой канат и, неся все паруса, устремился на бон. Скорость, набранная его кораблем «Торбей», разрушила бон, и он сразу же очутился между двумя большими французскими кораблями. Из-за порыва ветра остальные суда не смогли в тот момент последовать за ним, но адмирал Ван дер Гоес и остальная часть эскадры вскоре нашли проход через брешь, пробитую Хопсоном, и «Бурбон» был захвачен.

Тем временем «Торбей» подвергся большой опасности от брандера и был спасен благодаря довольно необычному обстоятельству.

Брандер представлял собой французское торговое судно, на борту которого находился большой груз нюхательного табака, который в спешке при подготовке судна в качестве брандера не выгрузили. Когда огонь добрался до табака, пламя настолько утихло, что «Торбей» был спасен от неминуемой в противном случае гибели. Однако этот корабль понес очень тяжелые потери: не менее ста пятнадцати человек были убиты и утонули, а очень многие получили ранения, включая капитана. Его мачты и такелаж были настолько повреждены огнем, что адмиралу Хопсону пришлось перенести свой флаг на другой корабль.

Английские корабли «Ассосиэйшн» и «Барфлер» затем с большим успехом атаковали батареи по обеим сторонам гавани, и французский адмирал, обнаружив, что английские сухопутные силы, атаковавшие одновременно, овладели частью города Виго и что приближаются новые английские корабли, отдал приказ поджечь суда. Однако до того, как этот приказ был выполнен, англичане и голландцы овладели большим количеством кораблей.

Было сожжено или уничтожено семь кораблей, несших 334 орудия и более 2000 человек, в то время как англичане захватили четыре корабля с 284 орудиями и 1800 людьми, а голландцы — шесть кораблей с 342 орудиями и более чем 2000 людьми. Таковы были потери французов.

Три испанских военных корабля, несших около 180 орудий, были уничтожены, а из пятнадцати обнаруженных там галеонов, которые на самом деле и стали причиной смерти бедняги Бенбоу и этого важного морского сражения, четыре были захвачены англичанами, пять — голландцами и четыре уничтожены. Золото и серебро на борту этого флота исчислялось в двадцать миллионов песо (долларов); четырнадцать миллионов из них были вывезены до начала атаки, а остальное было либо захвачено, либо затоплено вместе с галеонами. Товары почти такой же стоимости были захвачены или уничтожены, помимо множества серебряной утвари, принадлежавшей частным лицам.

Захват и уничтожение этого флота стали тяжелым ударом для французов и испанцев и были осуществлены с минимальными потерями для флота союзников, если не считать «Торбей». Хопсон был достойно вознагражден за свою храбрость.

Сэр Джордж Рук, покидая Виго после этого события, поручил сэру Клаудесли Шовелю оснащение призов и спасение сокровищ с затонувших галеонов. Он также поднял «Дартмут», английский 50-пушечный корабль, захваченный в предыдущей войне, и снял с севших на мель французских кораблей множество прекрасных бронзовых орудий. Каждый корабль, который он не мог увезти с собой, был полностью уничтожен.

НОРМАНДСКИЙ КОРАБЛЬ XIV ВЕКА.

XII. БИНГ И ЛА ГАЛИСОНИЕР. 1756 г.

Адмирал достопочтенный Джон Бинг был четвертым сыном виконта Торрингтона и при поступлении на британский флот служил под началом своего отца, бывшего очень выдающимся офицером.

В 1745 году Бинг, будучи тогда контр-адмиралом, командовал эскадрой у берегов Шотландии, которая препятствовала доставке припасов в эту страну из Франции и во многом способствовала срыву замыслов молодого Претендента, внука Якова II.

Война между Англией и Францией была официально объявлена в 1756 году, но задолго до этого было известно, что французы снаряжают в Тулоне экспедицию, предназначенную для захвата Менорки, находившейся тогда во владении англичан. Французы, чтобы скрыть свой истинный замысел, распространяли слухи, что она предназначена для десанта в Англию. Несмотря на предупреждения, министерство Георга II проявило слепое неверие в отношении планов французов на Менорку. Когда им наконец открылось истинное положение дел, было уже слишком поздно, и британский кабинет стал действовать с безрассудной поспешностью. Французы перебросили на остров крупный воинский контингент и полностью овладели им, за исключением форта Санкт-Филип в Порт-Маоне, который все еще держался.

Бинк был произведен в полные адмиралы и назначен командующим экспедицией, предназначенной для помощи форту Филип, который был блокирован с моря и осажден с суши. Флот, предоставленный в его распоряжение, вместо того чтобы быть приспособленным для завоевания господства на Средиземном море, состоял всего из десяти линейных кораблей, к тому же безобразно снаряженных. Необъяснимая небрежность наблюдалась и в укомплектовании этого флота экипажами: поскольку было приказано перевезти подкрепление войск в Гибралтар и на Менорку, морских пехотинцев с кораблей приказали высадить на берег, чтобы освободить место для войск, и таким образом положенный штат каждого корабля был сильно сокращен.

Флот должен был выйти в море в начале года, но задержка следовала за задержкой, и протесты Бинга оставались без внимания. Экипажи кораблей остались неполными, хотя их можно было пополнить за счет команд с судов, стоявших в отечественных портах.

Экспедиция наконец вышла из Англии 10 апреля 1756 года, имея на борту вышеупомянутые войска и тридцать или сорок офицеров, чьи полки находились в гарнизоне на Менорке.

Даже в этот момент, судя по инструкциям, данным Бингу, английское министерство, казалось, до конца не верило, что Менорка оказалась во владении французов, поскольку Бингу предписывалось выделить часть своей эскадры под началом контр-адмирала Уэста в Америку на случай, если по прибытии в Гибралтар он узнает, что французский флот вышел из пролива в Атлантику. Бинг прибыл в Гибралтар 2 мая после штормового перехода, и здесь рассеялась всякая неопределенность относительно передвижений французов. Французский арсенал под командованием господина де ла Галисонье с тринадцатью линейными кораблями и транспортами, перевозившими 15 000 солдат, полностью овладел островом, откуда информатор Бинга, капитан Эджкомб, отступил после их высадки. Эту новость адмирал отправил в Англию вместе с замечаниями, которые вряд ли могли снискать расположение тех, кто тогда дурно управлял военно-морскими делами Англии. «Увещевательный тон Бинга чрезвычайно раздражал их светлости и несомненно побудил их уже тогда принять меры для перекладывания любой вины с самих себя на офицера, который посмел пожаловаться на их роковую медлительность при попытке сорвать замыслы неприятеля».

На рассвете 19 мая английский флот прибыл к берегам Менорки и провел разведку Порт-Маона с целью установления связи с генералом Блейки, командовавшим фортом Санкт-Филип, после чего флот подошел к берегу. Однако появление французского флота вскоре изменило характер маневров британского адмирала. Прекрасно снаряженный флот Галисонье двинулся навстречу, и к ночи они находились в нескольких милях, после чего легли в галс, чтобы занять наветренную сторону, а Бинк повернул свой флот, чтобы сохранить ее. Они продолжали лавировать против ветра всю ночь при слабом переменчивом ветре, а на рассвете 20 мая из-за сильной дымки не были видны друг другу. Вскоре, однако, французский флот был обнаружен с подветренной стороны, но на столь большом расстоянии, что лишь около двух часов пополудни Бинк счел необходимым сформировать свою боевую линию.

Французы имели двенадцать линейных кораблей и пять фрегатов, несших 976 орудий и 9500 человек. У Бинга было тринадцать линейных кораблей (после получения подкрепления в Гибралтаре), четыре фрегата и шлюп, несшие 948 орудий и 7000 человек.

Около трех часов Бинк подал сигнал своим кораблям сблизиться и атаковать противника под косым углом, чтобы избежать продольного огня при приближении к французской линии, которая ожидала их с заложенными назад марселями. Сигнал предписывал увалиться на два румба, но адмирал Уэст, шедший впереди, неверно истолковал сигнал, увалился на семь румбов и вступил в бой с французами таким образом, которому главнокомандующему следовало бы последовать; ибо если бы образ действий Уэста получил всеобщее распространение на британском флоте, это спасло бы жизнь Бингу и уберегло британский флот от некоторого позора. Бинк вскоре лег на курс в поддержку своего контр-адмирала, но у «Интрепида», последнего корабля головного дивизиона, вскоре была сбита ядрами фок-стеньга, что совершенно необъяснимым образом привело в замешательство все шедшие за ним корабли. Подобная потеря при попутно-боковом ветре не должна была вызвать никаких затруднений, так как остальные суда могли пройти мимо него с подветренной стороны. Следующие корабли круто привели к ветру, чтобы обойти его наветренной стороной, но на самом деле так и не обошли его, оставаясь у него на наветренном траверзе, как и несколько других кораблей арьергарда, включая флагманский корабль Бинга — 90-пушечный «Рамилье». Этот корабль вообще не вступил в бой, хотя его команда попусту потратила много боеприпасов, ведя огонь из полной досягаемости орудий. В этом ему подражали еще четыре тяжелых корабля. Дивизион адмирала Уэста, который действительно участвовал в бою, понес немалый урон и, вероятно, попал бы в руки французов, если бы последние после примерно трехчасовой канонады не поставили паруса и не вышли из боя.

После этого частичного и довольно позорного дела Бинк вернулся в Гибралтар, оставив английский гарнизон форта Филип на произвол судьбы.

Французское описание боя первым достигло Англии. В нем заявлялось о решительном преимуществе французов и утверждалось, что англичане казались не желающими сражаться; что бой не носил всеобщего характера; и что на следующее утро к удивлению французского адмирала английский флот исчез. Большая часть этого была правдой; по сути, всё, за исключением доблестного боя Уэста.

Эта новость вызвала в Англии огромной силы возмущение, которое подогревалось многими лицами, облеченными властью.

Не дожидаясь донесений Бинга, Адмиралтейство назначило сэра Эдварда Хоука и адмирала Сондерса на замену Бингу и Уэсту, приказав Хоуку взять их обоих под стражу и отправить домой в Англию в качестве пленных. Эта лихорадочная и необычная поспешность произвела на общественное мнение впечатление осуждения Бинга. Хоук и Сондерс прибыли в Гибралтар 3 июля, а Бинк, Уэст и другие арестованные офицеры прибыли в Англию 26-го числа того же месяца.

Бинк был немедленно заключен под строгую стражу, а его младший брат, спешивший навестить его, был настолько поражен оскорблениями в адрес адмирала в каждом проезжаемом им городе, что при виде его внезапно заболел и умер в конвульсиях. Бинга сожгли на костре в чучелах во всех крупных городах еще до его прибытия в Англию; его имение в провинции подверглось нападению толпы, и дом с трудом удалось спасти от разрушения.

Улицы и магазины были заполнены карикатурами и пасквильными балладами, поносившими министерство наряду с Бингом; при этом народ считал министерство ответственным за то, что оно вовремя не отправило боеспособный флот.

Такое общественное волнение и всеобщее осуждение при слабом знании фактов были крайне необычными и крайне несправедливыми по отношению к адмиралу, у которого хватало собственных грехов.

Из Портсмута его перевели в Гринвич ожидать суда. Здесь он снова находился под строгим надзором, и обществу пытались внушить мысль, будто он желает совершить побег.

Но Бинк всегда выказывал желание предстать перед судом и до последнего казался уверенным в почетном оправдании.

В декабре его отвезли обратно в Портсмут с тем же парадом конвоя, с каким его доставили туда.

Военно-полевой суд для его суда собрался в Портсмуте на борту «Сент-Джорджа» 28 декабря 1756 года и заседал каждый последующий день, кроме воскресенья, до 27 числа следующего месяца.

Обвинения против него насчитывали семнадцать пунктов, но суд проигнорировал большинство из них и возложил вину на Бинга лишь в том, что во время боя он не сделал все от него зависящее, чтобы «захватить, взять и уничтожить» корабли французов и помочь тем из своих старших офицеров, которые вступили в бой.

Поведение подсудимого подпадало под часть статьи Военного устава, предусматривавшую наказание за подобное правонарушение; и у суда не было другого выбора, кроме как вынести несчастному адмиралу смертный приговор, как это было предусмотрено Статьей.

Но поскольку все свидетельские показания показывали, что ему не чужда личная храбрость, суд отказался признать его виновным в «трусости или измене» и настойчиво рекомендовал проявить к нему снисхождение.

В письме в Адмиралтейство, подписанном каждым членом суда, говорится: «Мы не можем не изложить горечь наших сердец перед вашими светлостями, обнаружив необходимость приговорить человека к смерти в силу суровости 12-й Статьи Военного устава, под часть которой он подпадает и которая не допускает смягчения даже в том случае, если преступление было совершено вследствие ошибки в суждении; и поэтому ради нашей совести мы самым усердным образом молим ваши светлости ходатайствовать перед Его Величеством о милосердии к нему».

Лорды Адмиралтейства не сделали этого, а просто попросили короля передать дело на рассмотрение двенадцати судьям на предмет законности приговора. Вопросов о его законности не возникало. Судьи объявили приговор законным.

В тот же самый день, когда они это сделали, лорды Адмиралтейства во главе с лордом Темплом подписали ордер на приведение приговора в исполнение 28 февраля.

Адмирал Форбс, один из членов Совета Адмиралтейства, отказался его подписывать; и приговор в целом расценивался военно-морскими офицерами как крайне жестокий. Адмирал Уэст потребовал пересмотра 12-й Статьи и заявил, что уйдет в отставку, если она не будет отменена. Уильям Питт охарактеризовал ее как несправедливо суровую, но она была изменена лишь двадцать два года спустя путем добавления после слова «смерть» фразы «или назначить иное наказание, которого, как выяснится, заслуживают природа и степень преступления».

Поскольку Бинк был членом Палаты общин, перед казнью его необходимо было исключить из ее состава, что привело к долгим и желчным дебатам по поводу обращения к престолу с просьбой о помиловании. Тем не менее ничего не было сделано. Пораженческие политические противники Бинга оказались сильнее его друзей, среди которых был мистер Фокс, и на помилование больше не надеялись. Между тем казнь была отложена, но в конце концов назначена на 14 марта. Это решение было встречено Бингом почти с радостью, так как он освобождался от заключения, унижений и затяжной тревоги, длившейся семь месяцев.

Приговор был приведен в исполнение в назначенный день на борту «Монарха» в Портсмутской гавани. Около полудня, простившись с двумя друзьями и священником, сопровождавшими его, Бинк вышел из парадной каюты на шканцы, где для приведения приговора в исполнение были выстроены две шеренги морских пехотинцев. Он шел твердым и размеренным шагом, с безмятежным и решительным выражением лица, и хотел принять смерть с непокрытым лицом; но друзья заметили, что его взгляд, возможно, устрашит пехотинцев и помешает им прицелиться должным образом. Тогда он позволил завязать себе глаза платком и, опустившись на колени на подушку, уронил платок в качестве сигнала для залпа морских пехотинцев. Пять пуль прошли сквозь его тело, и он рухнул замертво на месте. Время, прошедшее с момента, когда он покинул каюту, до помещения его тела в гроб, составило ровно три минуты.

Он оставил бумагу, содержащую торжественный протест против злобы и преследований, с которыми он столкнулся, и в которой говорилось, что он чувствует: справедливость его памяти в конце концов будет восстановлена. Он также заявил, что исполнил свой долг по мере своего разумения и что прощает своих врагов.

Бинк не был популярным офицером; будучи отчасти педантом, он отличался холодностью и надменностью в манерах, но никто никогда не обвинял его в недостатке личной храбрости, равно как и его доблестного отца. Он был самонадеянным и упрямым, и в ходе суда выяснилось, что если бы он прислушался к разумным и профессиональным предложениям Гарднера, капитана своего флагманского корабля, результат его боя с Галисонье мог бы оказаться иным и уберег бы его от убежища за решением военного совета, состоявшего отчасти из сухопутных офицеров — пассажиров флота, что сильно задело гордость флота. Именно по совету этого Совета он отступил от Менорки.

Казнь Бинга, несмотря на очевидное отсутствие в его действиях состава преступления, стала позором для министров двух администраций, ибо он подвергался шельмованию и преследованиям как трус и предатель при кабинете герцога Ньюкасла и лорда Ансона, в то время как герцог Девонширский и лорд Темпл санкционировали его смерть.

Суд, судивший его, прямо оправдал его в трусости и измене и выразил недовольство суровостью закона, назначавшего смертную казнь по второстепенному обвинению, ходатайствуя о помиловании.

Знаменитый Вольтер заметил, что англичане только что расстреляли адмирала «для поощрения остальных».

ВЕНЕЦИАНСКАЯ ГАЛЕРА XVI ВЕКА. (Образец венецианского флота в битве при Лепанто.)

XIII. СЭР ЭДВАРД ХОУК И КОНФЛАН. 1759 г.

Возможно, представляет интерес ознакомиться с некоторыми сведениями о преемнике злосчастного адмирала Бинга на посту командующего флотом на Средиземном море.

Сэр Эдвард Хоук, родившийся в 1705 году и умерший в 1781 году, был сыном барристера. Он рано поступил на военно-морской флот и к 1733 году дослужился до командования кораблем. В бою с французами у Тулона в 1744 году он самовольно покинул линию баталии, чтобы атаковать неприятельский корабль; и хотя он заставил его спустить флаг, за нарушение дисциплины он был уволен со службы. Тем не менее почти сразу же по повелению короля он был восстановлен в должности, а в 1747 году произведен в контр-адмиралы. В октябре того же года он был отправлен с эскадрой для перехвата крупного флота французских торговых судов, направлявшихся в Вест-Индию под эскортом девяти военных кораблей и множества транспортов с войсками. Нагнав их у острова Экс, он после ожесточенной борьбы сумел захватить шесть военных кораблей, но с наступлением темноты бо́льшая часть конвоя ускользнула. Задержка французской экспедиции, вызванная этим боем, весьма существенно способствовала взятию Кейп-Бретона. В результате своего успеха Хоук был возведен в рыцари-командоры ордена Бани, а вскоре после этого стал членом парламента от Бристоля.

В 1748 году он был произведен в вице-адмиралы, в 1755 году — в адмиралы, а в следующем году сменил адмирал Бинга — но много позже, чем требовалось для спасения Менорки.

У Хоука не было возможности вновь отличиться до 1759 года, когда он командовал эскадрой, блокировавшей Брест. Будучи отброшен непогодой в Торбей, он вышел оттуда 14 ноября, чтобы возобновить свою позицию у Бреста, и в тот же день адмирал Конфлан вышел в море с сильным флотом, хотя и уступавшим флоту Хоука.

Последний предположил, что французы направились в бухту Киберон для нападения на крейсировавшую там английскую эскадру, и поспешил в том направлении. Из-за сильных встречных ветров он прибыл к Бель-Илю только 20-го числа. Когда этот остров оказался примерно на восток, был обнаружен французский флот. Стояла густая погода, дул очень свежий северо-западный ветер с сильным волнением на море.

Хоук поспешил собрать свои корабли вместе, а затем отправил один из них к берегу для выяснения точной позиции. Вскоре погода прояснилась, и был замечен французский флот, спешивший уйти под всеми парусами; Хоук приказал части своего флота преследовать его, а сам последовал за ними с остальными силами. Свежий ветер делал невозможным несение большого количества парусов для обоих флотов. В начале пополудни головные английские корабли догнали французский арьергард, и завязался очень оживленный бой. Французский контр-адмирал Верже на 80-пушечном «Формидабле» был атакован пятью или шестью кораблями одновременно и был вынужден сдать позиции, потеряв убитыми двести человек. Английский 74-пушечный «Маньяним» под командованием капитана лорда Хоу быстро вступил в ближний бой с 74-пушечным «Тезей»; однако последний, получив повреждения, отстал и подвергся нападению «Торбея», в то время как Хоу устремился на поиски нового противника, которого нашел в лице 74-пушечного «Эро». Капитан де Керсен с «Тезея», вообразив из-за небольшого затишья в ветре, что сможет вести огонь из орудий нижней палубы, к несчастью, предпринял рискованный эксперимент и начал стрельбу по «Торбею». Капитан Кеппель с этого корабля последовал примеру де Керсена и едва избежал той же участи. Тяжелый шквал обрушился на «Тезей», и тот зачерпнул воду и пошел ко дну; из его экипажа численностью 800 человек британские шлюпки спасли лишь двадцать. «Торбей» принял на борту много воды, но благодаря огромным усилиям был спасен. Французский 70-пушечный корабль «Суперб» также перевернулся и затонул по той же причине. В 17:00 «Эро» сдался Хоу и встал на якорь, но волнение на море было столь сильным, что спустить шлюпку для овладения им не представлялось возможным. Ночь выдалась очень темной и крайне штормовой, и в условиях скал и мелей вероломного побережья при отсутствии лоцманов было сочтено благоразумным прекратить преследование и бросить якорь. Ночью 74-пушечный «Резолюшн» выбросило на берег, и он потерпел полное крушение с гибелью бо́льшей части экипажа.

На рассвете следующего дня «Эро» был обнаружен на мели, а флагманский корабль Конфлана «Солей Руяль» — лишившимся мачт. Вскоре после обнаружения он обрубил канаты и тоже выбросился на берег. 64-пушечному «Эссексу» было приказано подойти ближе и уничтожить его, но этот корабль выскочил на песчаную мель и потерпел крушение, хотя его экипаж был спасен. Два выбросившихся на берег французских судна в конце концов были подожжены и уничтожены. Семь или восемь других благодаря знанию побережья пробрались к устью реки Вилен и, выгрузив пушки, пересекли бар и достигли безопасного места.

Причинение столь тяжких повреждений и потерь неприятельскому флоту должно было обойтись англичанам значительными жертвами убитыми и ранеными. Но в те времена не слишком утруждали себя сообщениями о подобных вещах. За свой успех в исключительных трудностях и опасностях сэр Эдвард Хоук получил благодарность парламента и пенсию в две тысячи фунтов стерлингов в год.

В 1765 году он был назначен вице-адмиралом Великобритании и Первым лордом Адмиралтейства, а в 1776 году возведен в пэрство с титулом барона Хоука из Тоутона.

БУЦЕНТАВР (Парадное судно дожей, использовавшееся ежегодно в день Вознесения в церемонии «Обручение Венеции с Адриатикой».)

ДЕ ГРАСС И РОДНИ. 1782 г.

Франсуа Жозеф Поль, граф де Грасс, маркиз де Грасс-Тийи, граф де Бар и генерал-лейтенант морских сил Франции, родился в 1723 году в знатной провансальской семье и с детства предназначался для вступления в Мальтийский орден. В одиннадцать лет он вышел в море на галерах Ордена и совершил несколько плаваний в Левант. В 1740 году молодой моряк поступил на французскую военно-морскую службу, а в 1747 году служил на фрегате «Эмерод» в эскадре Ла Жонкьера, которая эскортировала в Пондишери двадцать пять кораблей Французской Ост-Индской компании. Эскадра, состоявшая из шести линейных кораблей и шести фрегатов, была встречена у мыса Финистерре флотом из семнадцати английских кораблей под командованием Ансона. После ожесточенного сопротивления бо́льшая часть французских кораблей была захвачена, а де Грасс был увезен в плен в Англию, где пробыл два года.

По возвращении на родину он получил повышение, продолжал плавать в различных частях света и занимался преимущественно описью Гвинейского побережья.

В январе 1762 года он служил в Вест-Индии капитаном линейного корабля и вскоре после возвращения был произведен в кавалеры ордена Святого Люиса и служил во французском флоте, бомбардировавшем Сале. В 1772 году он командовал кораблем в эскадре графа д’Орвилье и примерно во время вспышки Американской революции присутствовал в морском сражении у Уэшана, в котором особо отличился.

В 1779 году он отправился в Вест-Индию во главе четырех линейных кораблей и семи фрегатов для соединения с флотом графа д’Эстена у Мартиники и участвовал в бою 6 июля между д’Эстеном и адмиралом Байроном. В следующем году он принял участие в тех же широтах в трех сражениях между графом де Гишеном и адмиралом Родни, после последнего из которых вернулся во Францию.

В начале 1781 года он был отправлен с важным конвоем на Мартинику. Он вышел из Бреста 24 марта с двадцатью тремя линейными кораблями, перевозившими войска, и имея на борту очень крупную сумму денег, а также партию оружия и боеприпасов, — всё предназначавшееся для помощи молодой и борющейся Республике Соединенных Штатов.

Двадцать восьмого апреля де Грасс прибыл к Порт-Ройалю на Мартинике, где обнаружил восемнадцать английских линейных кораблей, выделенных из состава флота адмирала сэра Джорджа Родни и находившихся под командованием контр-адмирала сэра Самуэля Худа, который находился там для противодействия высадке конвоя на Мартинике.

Худ, признавая превосходящие силы де Грасса, ограничился дальней стрельбой и не пытался ввязываться в бой; де Грасс прогнал его к западу от Сент-Люсии, а затем вернулся на рейд Мартиники со своим конвоем.

Вскоре после этого он покинул его, чтобы в согласовании с маркизом де Буйе атаковать английский остров Тобаго; и 1 июня овладел главным городом этого острова. Затем де Грасс отплыл к Сан-Доминго, принял на борт три тысячи солдат; зашел на Гаваны, где получил заем; и через Багамский пролив — маршрут, в то время не использовавшийся крупными кораблями, — вышел к американскому побережью, вдоль которого шел до самого входа в Чесапикский залив. Здесь он совместно со своим флотом и во взаимодействии с генералом Вашингтоном произвел хорошо известные приготовления, которые привели к капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне.

5 сентября, услышав о приближении английского флота, Де Грасс покинул место стоянки в заливе Линнхейвен, что сразу у мыса Генри, и вышел в открытое море. Бугенвиль командовал авангардом его флота на «Огюсте» (80 пушек); сам Де Грасс — центром на «Виль-де-Пари» (104 пушки); а шевалье де Монтей — арьергардом на «Лангедоке» (80 пушек).

Английским флотом, насчитывавшим двадцать линейных кораблей, командовали адмиралы Грейвз, Худ и Дрейк.

Последовал частичный бой, который в основном ограничился авангардами двух флотов и продолжался около двух с половиной часов. Четыре или пять дней ушло на маневрирование, поскольку Де Грасс не мог заставить Грейвза вступить в генеральное сражение, и в конце концов французский флот вернулся на свою стоянку в заливе Линнхейвен, захватив на обратном пути два английских фрегата.

Де Грассу и его флоту определенно принадлежит немалая доля славы в капитуляции армии Корнуоллиса и последовавшем за ней прочном утверждении американской независимости. В знак признания этого Конгресс предложил Де Грассу четыре пушки, захваченные при Йорктауне; французский король разрешил ему принять их; они были установлены в его замке Тюйи с выгравированной на них соответствующей надписью.

Вернувшись с флотом на Мартинику, он предпринял несколько экспедиций против английских островов, а также провел несколько локальных боев с сэром Сэмюэлем Худом, ни в одном из которых не добился большого успеха.

Таким образом прошло несколько месяцев, и наступил апрель 1782 года. Де Грасс направлялся на соединение с испанской эскадрой у побережья Сан-Доминго, когда снова столкнулся с английским флотом близ Доминики.

В результате соединения Родни и Худа англичане теперь располагали тридцатью шестью линейными кораблями, четырьмя ожесть фрегатами, тремя шлюпами и двумя брандерами. Адмирал Родни держал свой флаг на «Формидабле» (90 пушек); сэр Сэмюэл Худ находился на «Барфлере» (90 пушек); а контр-адмирал Дрейк — на «Принцессе» (70 пушек).

Де Грасс в это время имел около тридцати линейных кораблей и соразмерное число фрегатов, но был стеснен конвоем примерно из ста пятидесяти торговых судов.

Дивизион сэра Сэмюэля Худа составлял авангард английского флота, который, поймав ранний морской бриз, потянулся на север в погоню, в то время как центр и арьергард все еще стояли в штиль. Французы, находясь на правом галсе, заметив изолированное положение английского авангарда, легли на курс в надежде отрезать его. Де Грасс в ходе этого маневра осуществил новый и оригинальный план, который был по достоинству оценен его противниками.

Британский авангард около 10 часов утра лег в дрейф, чтобы позволить центру и арьергарду подтянуться. Вследствие этого французские корабли, продолжая движение, получили возможность маневрировать по своему усмотрению. Однако Худ держал свой дивизион сомкнутым, отвечая мощными и хорошо направленными бортовыми залпами на атаки неприятеля. Он сдерживал Де Грасса до тех пор, пока морской бриз не дошел до остальной части английского флота, после чего французский адмирал повернул фордевинд и направился к береговой линии, чтобы воссоединиться со своим флотом и конвоем. Когда морской бриз дошел до них, англичане оказались с наветренной стороны; но скорость хода французских кораблей была настолько превосходящей, что они не смогли их догнать. На этом операция завершилась, если не считать дальней и безрезультатной канонады.

Два последующих дня прошли в погоне; но было очевидно, что лишь перемена ветра или какая-либо случайность позволят адмиралу Родни принудить противника к бою, настолько превосходящими были французские корабли по своим ходовым качествам.

12 апреля французы снова были замечены вблизи островов Сент, и одно из их судов, потерявшее фок-мачту и бушприт, на буксире у фрегата направлялось в Гваделупу. Родни подал сигнал четырем кораблям начать преследование, заметив что, Де Грасс лег на курс со своим флотом для их защиты. Но обнаружив, что упорство в этом маневре отдаст британцам наветренную позицию, он оставил свое намерение и выстроился в линию на левом галсе. Родни, видя неизбежность боя, отозвал преследовавшие корабли и подал сигнал выстроиться в боевую линию на правом галсе, причем дивизион контр-адмирала Дрейка шел в авангарде. Оба флота постепенно сближались, причем французы лишь едва пересекали носовые части английских кораблей с наветренной стороны.

В 8 часов утра головной английский корабль «Мальборо» (74 пушки) открыл бой, ведя огонь по центру и арьергарду французов. Сэр Джордж Родни затем подал сигнал «сближение для боя», и дивизион Дрейка сразу же вступил в плотный бой. Остальные английские корабли почти легли в штиль, как и французские вскоре после этого. Затем ветер зашел к югу, и хотя это полностью расстроило французскую линию, англичан это затронуло в меньшей степени; Родни, заметив брешь в линии противника, круто привёл к ветру и прошел сквозь нее, отрезав их арьергард. Считается маловероятным, что Родни планировал это заранее, но это был первый случай, когда жесткое правило во что бы то ни стало сохранять боевую линию — даже когда отступление от нее сулило выгоду — было нарушено.

Этот маневр Родни стал главной причиной поражения французов в битве; и хотя многие утверждают, что сохранение линии сделало бы победу более решительной, учитывая ходовые качества обоих флотов, это весьма сомнительно. Действуя по выбранному плану, Родни отделил свой корабль и шесть следовавших за ним кораблей от авангарда, части центра и арьергарда. Говорят, что его маневр был выполнен непреднамеренно; но этого едва ли могло быть, поскольку «Формидабль» увалился из линии, чего нельзя было сделать непреднамеренно и без четкого умысла, а потому несправедливо приписывать этот маневр и последовавшую за ним победу простой случайности. Один французский писатель прямо отмечает, что «умелые маневры Родни полностью превзошли действия Де Грасса». Учитывая прекрасный и хорошо обученный флот, которым командовал французский адмирал, вероятно, при старой тактике ведения флота сражения англичане не получили бы больших преимуществ. Однако сторонники теории о том, что маневр Родни был случайностью, имеют под собой определенные основания, поскольку сэр Алан Гарднер, командовавший «Дьюком» (90 пушек), шедшим в кильватере Родни вторым, рассказывал: «В начале боя ветер был очень слабым, но по мере его развития стих; мой корабль провалился сквозь линию неприятеля, и я, думая, что поступаю неправильно и нахожусь не на своем месте, сделал все возможное, чтобы вернуться обратно, но не смог». Состояние ветра помешало Худу последовать за Родни сквозь французский флот, и, продолжая свой курс, он вскоре вступил в противостояние с французским авангардом, отделившись от центра; здесь завязался жаркий и близкий бой, который продолжался до тех пор, пока дым и ударная волна от выстрелов, которые также «убили» ветер, так полностью не окутали корабли обоих флотов, что потребовалось прекратить огонь. Около полудня дым рассеялся, к моменту чего французские корабли ради воссоединения легли на курс, и были замечены подветренно, отступающими и в значительной степени дезорганизованными, после чего последовало общее преследование. Победа англичан была полной, если не подавляющей. Пять французских линейных кораблей были захвачены или уничтожены: «Глорьё», «Сезар», «Гектор», «Ардент» и флагманский «Виль-де-Пари». В английских отчетах говорится, что три их линейных корабля сосредоточили огонь на «Виль-де-Пари»; во французских — пять. Несомненно то, что этот корабль вел доблестный бой в течение нескольких часов после окончания сражения; и когда он наконец спустил флаг, на нем насчитывалось сто двадцать убитых, а почти все остальные были так или иначе ранены. Сам граф Де Грасс, хотя и не покидал палубы, отделался без единой царапины, как и немногие уцелевшие на борту.

«Виль-де-Пари» считался лучшим кораблем на плаву в то время. Его водоизмещение составляло 2300 тонн, и он был преподнесен Людовику XV городом Парижем по окончании предыдущей войны. Говорят, что на его борту находилось большое количество звонкой монеты. Захватчики отбуксировали его на Ямайку, но он получил такие повреждения, что затонул при попытке доставить его в Англию, как и «Гектор» с «Глорьё». «Сезар», прекрасный корабль, сгорел в ночь после своего захвата, и четыреста членов его экипажа, а также английский лейтенант и пятьдесят матросов из числа призовой команды погибли. По сути, ни один из французских кораблей, захваченных в этом бою, так и не добрался до Англии.

Эта победа вызвала великое ликование в Англии. Сэр Джордж Родни и сэр Сэмюэл Худ оба получили пэрство, а контр-адмирал Дрейк и коммодор Аффлек стали баронетами. В Вестминстерском аббатстве были воздвигнуты общественные памятники павшим капитанам.

Французские потери были очень тяжелыми: по некоторым сообщениям, они составили 3000 человек убитыми и ранеными. Английские потери исчислялись 253 убитыми и 816 ранеными.

Что же касается французских кораблей, двадцать четыре из которых спаслись, то они в конце концов собрались под началом маркиза де Водрёя в весьма потрепанном состоянии, однако были вынуждены оставить острова Вест-Индии.

Де Грасс был отправлен в Англию в качестве пленного, где король и придворные круги приняли его с величайшей любезностью. Более того, его обвиняли в том, что он слишком наслаждается своей популярностью и снижает достоинство, подобающее пленнику его ранга. Он сыграл важную роль в продвижении переговоров, приведших к заключению мира между Англией и Соединенными Штатами в Версале в 1783 году.

По возвращении из плена Де Грасс был отдан под суд за потерю битвы 12 апреля и был с честью оправдан; однако больше он на службу не привлекался и умер в Париже в возрасте шестидесяти пяти лет.

Мнение о Де Грассе как во Франции, так и в Англии сводилось к тому, что он обладал блестящей храбростью, но ему не хватало рассудительности.

Сэр Джордж Бридж Родни, победитель в битве 12 апреля 1782 года, родился в 1717 году и пережил сражение на десять лет. Его крестным отцом был Георг Первый, и при таком покровительстве его карьера на флоте развивалась стремительно.

В 1759 году он командовал бомбардировкой Гавра, а два года спустя захватил французские острова в Вест-Индии — Сент-Люсию, Сент-Пьер, Гренаду и Сент-Винсент. В 1771 году он получил звание адмирала; однако из-за долгов, нажитых во время выборов в парламент, был вынужден бежать на Континент. Находясь во Франции, он однажды обедал за столом маршала де Бирона и распространялся о своих надеждах однажды разгромить соединенные французский и испанский флоты. Бирон в шутку предложил уплатить его долги, чтобы позволить ему претворить свою угрозу в жизнь.

Родни, чья храбрость и способности не уступали его высокомерии и самоуверенности, подтвердил свои слова делом менее чем через три года: в феврале 1780 года он наголову разгромил дона Хуана де Лангару и испанский флот у мыса Сент-Винсент (это было первое морское сражение с таким названием), а в апреле 1782 года разбил Де Грасса. Он получил благодарность парламента, титул барона и пенсию в две тысячи фунтов стерлингов с правом передачи по наследству.

«ЛЕ СОЛЕЙ РОЯЛЬ» (Знаменитый французский 120-пушечный корабль XVII века, построенный Кольбером).

СРАЖЕНИЕ ХАУ 1 ИЮНЯ 1794 ГОДА.

ЛОД ХАУ И ФРАНЦУЗСКИЙ ФЛОТ. 1 ИЮНЯ 1794 г. н. э.

Это морское сражение памятно тем, что оно стало первым сколько-нибудь значительным в долгой серии столкновений, последовавших в войнах между англичанами и правительством Французской революции, Республикой и Империей.

Лорд Хау, главнокомандующий английским флотом, имел боевой опыт прошлой войны Англии с Францией, а также действий у нашего побережья во время Войны за независимость. Но некоторые из его капитанов и большинство младших офицеров не имели боевого опыта, и это, пожалуй, одна из главных причин, почему битва первого июня не принесла тех великолепных результатов, которых британские корабли впоследствии добились против французов.

Во время описываемого сражения Хау был уже пожилым человеком, и лишения и тревоги недели, предшествовавшей бою, несомненно, сказались на нем.

В молодости и зрелые годы он славился своей выносливостью и хладнокровием в чрезвычайных ситуациях, но в шестьдесят девять лет он уже не мог так же хорошо переносить тяготы тяжелой и непрерывной службы, и потому результаты его великого сражения оказались неполными по сравнению с результатами Нельсона.

Чтобы проиллюстрировать природный склад характера Хау, можно привести одну-две известные анекдотичные истории.

Будучи капитаном 80-пушечной «Принцессы Амелии», флагманского корабля герцога Йоркского, он ночью внезапно был разбужен вахтенным лейтенантом, который в великом волнении закричал: «Милорд! Корабль горит, прямо у крют-камеры; но не пугайтесь, милорд, его скоро потушат!»

«Испугайтесь, сэр; что вы имеете в виду? Я никогда в жизни не пугался!» — глядя лейтенанту прямо в лицо, холодно произнес он. — «Скажите на милость, сэр, что чувствует человек, когда ему страшно? Как он выглядит, я и так спрашивать не стану. Я сейчас буду у вас; но позаботьтесь о том, чтобы Его Королевское Высочество не потревожили».

В другой раз, будучи капитаном «Маннанима», он был вынужден встать на якорь во время шторма у подветренного берега. За ночь ветер усилился почти до ураганного, но Хау, имея два якоря на носу, спустился в каюту и взял книгу. Вскоре вахтенный лейтенант вбежал вниз и с унылым лицом произнес: «Сожалею, что должен сообщить вам, милорд, но якоря ползут». — «Они поступают весьма разумно, — холодно ответил Хау, — не знаю, кто стал бы оставаться в море в такую ночь».

Но вернемся к великому сражению первого июня:

Во второй половине мая 1793 года лорд Хау поднял свой флаг на борту «Куин Шарлотт» в Портсмуте. Это был 100-пушечный корабль. Его главные инструкции касались защиты английской торговли от французских каперов.

К середине июля он вышел в море и направился вниз по Ла-Маншу с двадцатью тремя линейными кораблями, разделенными на два дивизиона под началом вице-адмирала Грейвза и сэра Александра Худа. В течение нескольких месяцев действия этого флота можно было описать так: они лишь изредка замечали эскадры и флоты французов, чередуясь со штормами, которые неизменно наносили большой урон и требовали захода в какой-нибудь западный порт Англии. Действительно, флот настолько непрерывно сталкивался с трудностями и стоял в портах, что это вызывало крайнее недовольство.

Хау решительно высказывался против того, чтобы держать крупный флот линейных кораблей в море, у входа в Ла-Манш и в Бискайском заливе, во время осенних и зимних штормов. Не верил он и в целесообразность блокады Бреста в этот сезон, хотя тот и являлся главной военно-морской базой его противника. Он говорил, что «держать флот в море, выслеживая неприятельский флот, который спокойно отсиживается в порту и готов выйти в любую минуту, как только погода согонит блокирующую эскадру с побережья и, вероятно, выведет из строя многие ее корабли, представляется ошибочной системой, в высшей степени губительной для самих кораблей, ненавистной для матросов и безмерно расточительной в финансовом отношении».

Фактически, долгие периоды подобной службы настолько ослабили крупные английские корабли, что для их ремонта, равно как и для строительства новых, пришлось задействовать частные верфи.

Лорд Хау рекомендовал держать флот на рейде Сент-Хеленс близ Спитхеда в полной готовности к выходу в море, в то время как несколько фрегатов следили бы за передвижениями противника. Другой флот он советовал расположить в Торбее, где в случае выхода противника из Бреста противоборствующие стороны могли бы встретиться на равных условиях, будучи свежими после выхода из порта; в то время как блокирующий флот, находящийся в море месяцами и подвергающийся воздействию любых погодных условий, не мог равняться с флотом, только что вышедшим из доков, и тем более не был готов следовать за противником в дальние плавания. «Общество не заботится о подобных соображениях, а судит по результатам, требуя боя и победы; в противном случае ответственность должна где-то лежать, и наиболее справедливо — на плечах главнокомандующего».

В Англии в 1793 году было немало подобных нареканий. Было известно, что французский флот часто выходит в море — его замечал лорд Хау, — и тем не менее ни одного сражения не произошло, ни одного захвата не было совершено.

Карикатуристы и пресса очень сурово отзывались о лорде Хау, но он не был человеком, которого могли сильно задеть сарказм или брань. Он стремился уберечь корабли и людей от износа, а также улучшить дисциплину и здоровье своего флота. Лавры, заработанные ветераном-моряком, были слишком глубоко укоренены, чтобы их могли сорвать писаки, а мистер Питт и лорд Гренвилл не хотели и слышать об отставке Хау, на которой он настаивал из-за болезней и преклонного возраста.

Последующие события доказали их правоту.

В середине апреля 1794 года флот, пройдя ремонт, собрался в Сент-Хеленсе. Под началом Хау было тридцать два линейных корабля, шесть из которых вместе с несколькими фрегатами были выделены для конвоирования судов Ост-Индской компании и вест-индских торговых судов в Ла-Манш и обратно. 2 мая флот вышел в море и крейсировал, в основном при дурной погоде, у Уэссана, а 19-го числа обнаружил, что французский флот вышел из Бреста. Тот насчитывал двадцать четыре линейных корабля и десять фрегатов и вышел для защиты огромного по своим размерам и ценности конвоя французских торговых судов, направлявшихся домой из Северной Америки и Вест-Индии.

25-го числа, после безуспешных поисков неприятеля, две французские корветы вошли в самую спутаницу английского флота, приняв его за собственный. Оба они были захвачены. Чтобы не снижать боеспособность своих кораблей отправкой призовых команд, Хау уничтожил их, а также несколько других призов и отбитых судов. Затем он продолжил поиски главных сил французского флота.

Ниже приводится в основном выдержка из личного дневника самого лорда Хау. Следует оговориться, что утром 28 мая при свежем юго-западном ветре и бурном море он заметил часть французского флота, державшуюся на юго-востоке.

«28 мая. Они (французы) некоторое время строились в линию на левом галсе, делая это на расстоянии трех или четырех лигах; британский флот шел в походном ордере, а передовая эскадра под началом контр-адмирала Пейсли держалась с наветренной четверти от главных сил флота; весь флот шел под максимально возможными для безопасного плавания парусами, держась галсом на восток. В 11 часов утра повернули, чтобы подойти ближе к неприятелю, центр флота которого находился тогда на зюйд-зюйд-вест».

«В 4 часа вечера повернули обратно на восток. Вскоре после 5 часов «Беллерофон», поравнявшись с арьергардным кораблем неприятеля — трехдечным «Революсьоннером», хотя и находился слишком далеко для ближнего боя, начал вести по нему огонь и получил в ответ залпы с этого корабля и нескольких других, шедших впереди него. Но заметив, что остальные корабли передовой эскадры — «Рассел», «Мальборо» и «Тандерер», хотя и забрались круче к ветру относительно неприятеля, убрали паруса, а два последних закрепили грот-марсели и вели огонь по противнику с чрезмерно большого расстояния, были подняты их персональные сигналы атаковать арьергард противника; вскоре после этого последовал и общий сигнал на тот же счет. Поскольку у «Беллерофона» был приспущен и закреплен грот-марсель и был поднят сигнал, указывающий на повреждение грот-стеньги, а остальные корабли передовой эскадры все еще держались в арьергарде с минимальной парусностью и вели огонь с большого расстояния, был поднят общий сигнал об оказании помощи кораблям, ведущим бой; а через несколько минут — персональные сигналы для «Рассела» и «Мальборо» с той же целью; для пущей убедительности сигнал был подкреплен пушечным выстрелом, дабы привлечь внимание, на которое не отреагировали должным образом при первом сигнале». Иными словами, эти корабли вели себя не лучшим образом, и начало их столкновения с французами не предвещало успеха.

«Упомянутые три корабля после этого легли на курс на восток — было замечено, что «Мальборо» поставил нижние паруса, а «Левиафан» устремился вперед, — и вступили в бой с арьергардным кораблем неприятеля, оказывая помощь «Беллерофону».

«Поскольку день клонился к вечеру, было замечено выдвижение «Одасье» для атаки на «Революсьоннер» в условиях явного и очень ближнего боя. Главные силы неприятельского флота продолжали движение в боевом порядке, приблизившись к ним примерно на три мили; их силы насчитывали двадцать шесть линейных кораблей, не считая фрегатов, в связи с чем было сочтено необходимым построить британский флот в такую боевую линию в кильватер друг за другом, какую корабли в силу своего случайного в тот момент положения могли образовать впереди и позади «Шарлотт», дабы находиться в надлежащей готовности к любым действиям, которые могли потребоваться ночью, поскольку с наступлением темноты дальнейший ход боя стал неразличим, а стрельба прекратилась. С «Мальборо» и «Ниджера» поступило сообщение, что самый задний корабль неприятеля был выбит из их линии «Одасье» и, как предполагается, спустил флаг перед ним».

Экипажи «Одасье» и «Рассела» заявляют, что «Революсьоннер» спустил флаг; но независимо от этого он был явно разбит и беззащитен, так как ответил лишь тремя пушечными выстрелами из своих ста двадцати на последний бортовой залп «Одасье». Потери «Революсьоннера» составили около 400 человек. «Одасье» получил такие повреждения, что едва мог держаться вдали от французского флота, но после боя с фрегатом и корветом пробился в Плимут. Впоследствии «Революсьоннер» потерял мачты, но был отбуксирован в Рошфор.

Так завершился первый день столкновений.

В течение следующих двух дней происходили безрезультатные маневры. Стоял очень свежий ветер, бушевало сильное волнение, стояли туманы, и имелись прочие причины, по которым не удавалось завязать генеральное сражение. За это время лорд Хау на своем флагманском корабле прошел сквозь французский флот, но поскольку лишь один или два его корабля смогли последовать за ним, генерального сражения не произошло. Один-два корабля каждого из флотов лишились мачт в бушующем море, а в период с 31 по 31 мая контр-адмирал Ньелли присоединился к адмиралу Вилларе де Жоезю с пятью линейными кораблями, после чего покинул французский флот. У французов осталось двадцать шесть линейных кораблей; многие из них носили весьма революционные названия, такие как «Тираноубийство», «Конвенция», «31 мая», «Монтань», «Якобинец», «Республиканка» и др., причем многие были очень крупными, один — 120-пушечный и два — 110-пушечных.

В те дни лорд Хау был далеко не доволен поведением некоторых своих капитанов, и в его дневнике мы находим следующее: «Центр британского флота стремительно сближался с авангардом, однако неоднократно отдавался приказ «Сезару», шедшему во главе линии и несетшему в то время рифленые втрижды марсели и форсель, нести больше парусов»; этот корабль своим поведением расстроил всю линию и существенно помешал ходу операций того дня».

Далее лорд Хау говорит: «Корабли флота (вызванные сигналами и назначенные встать в кильватерную линию впереди и позади флагмана, как будет удобнее) выдвинулись навстречу ему, шедшему по направлению к ним по мере приближения неприятеля. Прибыв на место, они подошли столь тесной толпой, что предоставили неприятелю возможность открыть по ним огонь с огромным преимуществом. Но те («французы»), прикрыв свои поврежденные корабли и дав залп с дальней дистанции при проходе с подветренной стороны от нашего флота, снова легли на курс на запад; а английский флот, сохраняя наветренное положение, продолжал преследование». «Большую часть времени, пока «Куин Шарлотт» вела бой, море было настолько бурным, что через порты нижней палубы заливало много воды, и помпы работали непрерывно».

Лорд Хау продолжает: «Вскоре после полудня 31-го числа туман рассеялся, и неприятель был замечен подветренно, вновь выстраивающимся в боевой порядок». «Но прежде чем наш флот успел поравняться с ними, день был слишком близок к закату, чтобы сразу вступить в бой. Поэтому было сочтено целесообразным удерживать ветер, оставив разведывательные фрегаты для оповещения о любых изменениях в действиях противника в течение предстоящей ночи».

В наши дни трудно представить себе медленные и тяжелые движения флота старых линейных кораблей. Любопытно также наблюдать приверженность старым представлениям о бою, равно как и половинчатость, отсутствие должной выучки и морской практики, доходившие до дурного поведения, которые характеризовали некоторых капитанов флота Хау. Как мы увидим далее, лишь один капитан был отдан под военно-полевой суд, и он отделался лишь легким наказанием. Если бы сражение первого июня было менее успешным, вероятно, за неправомерное поведение и неподчинение приказам судили бы больше людей. Но успех покрывает многие прегрешения. Спустя несколько лет британский флот силой, равной флоту Хау, бросился бы на любой французский флот, не обращая внимания на время суток, и не стал бы рисковать упустить неприятеля ночью или лишиться шанса возобновить бой.

Но перейдем к решительному дню — 1 июня. Невозможно далее следовать дневнику лорда Хау, поскольку, рискуя показаться неуважительными, мы должны заметить, что английский язык доблестного и благородного лорда почти так же запутан, как язык тех других английских моряков — капитанов Каттла и Бансби.

Поскольку утром 1 июня французский флот находился в шести милях с подветренной стороны, Хау поднял сигнал о своем намерении атаковать центр неприятеля и вести бой с подветренной стороны. Британский флот лег на курсы к французам, причем каждому кораблю было приказано идти на своего противника и вступить с ним в бой.

Оба флота шли под одинарными рифами на марселях, причем французы работали парусами на задний и передний ход, чтобы удерживать свои места в линии, которая тянулась с востока на запад. Ветер был очень свежим, южным с юго-западу, и, подняв сигнал к бою, лорд Хау закрыл флагманский синонимичник, так как дело было настолько ясным, что ни один капитан не мог ошибиться в своем долге.

Французы первыми открыли огонь. Флагманский корабль лорда Хау, подавая благородный пример, взял курс на 120-пушечный «Монтань», принимая сильный огонь от других кораблей на пути к нему. Корабль прошел вплотную под кормой французского флагмана, обрушив на него мощнейший бортовой залп продольным огнем. Он был настолько близко, что французский гафель задел такелаж «Куин Шарлотт». В тот же миг его атаковал «Якобинец», но британский корабль успел ответить столь же разрушительным продольным залпом. «Куин Шарлотт» потеряла фок-стеньгу, но вопреки этому не отступила от «Монтаня», убив и ранив на его борту 300 человек. Наконец «Монтань» вышел из линии, и за ним последовали несколько других французских судов, после чего Хау подал сигнал к общему преследованию.

Было бы утомительным описывать действия отдельных кораблей в этот период сражения. Достаточно сказать, что огонь с обеих сторон был предельно сосредоточенным и смертоносным. Некоторые из французских кораблей сражались отчаянно. Среди прочих, «Ванжёр» потерял мачты и лежал на воде, зарываясь в волны портами нижней палубы, многие из которых были сорваны или разбиты ядрами английского корабля «Брансуик». «Ванжёр» вскоре наполнился водой и, стремительно погружаясь, не спускал флага. Благодаря огромным усилиям экипажей некоторых английских судов удалось спасти около 400 человек его команды, но многие пошли ко дну вместе с кораблем. Среди выживших оказались храбрый французский капитан Реноден и его сын, которому было всего двенадцать лет. Переправленные на разные корабли, каждый из них считал, что другой погиб. К их великой радости, они снова встретились в Портсмуте.

Многие из сдавшихся французских кораблей смогли уйти в течение последующей ночи, поскольку англичане не имели возможности овладеть ими. Тем не менее они захватили 80-пушечные «Сан-Парейль» и «Жюст», 74-пушечные «Америка», «Импетьюё», «Ашиль» и «Нортумберленд», а 74-пушечный «Ванжёр» затонул.

Британские потери в сражении составили 1140 человек убитыми и ранеными. Потери французов точно не известны, но были значительно больше.

Повреждения мачт и такелажа английских кораблей в целом оказались столь значительными, что 2-е и 3-е числа месяца ушли на укрепление поврежденных мачт, установку временных мачт там, где это требовалось, а также на пересадку пленных и взятие шести призов на буксир.

Стояла прекрасная погода со слабыми западными ветрами, и 11-го числа флот прибыл в Ла-Манш: часть его под началом контр-адмирала Грейвза направилась в Плимут, а остальная часть во главе с «Куин Шарлотт» встала на якорь в Спитхеде 13 июня.

Прошло немало лет с тех пор, как Портсмут видел прибытие победоносного флота с шестью неприятельскими линейными кораблями на буксире. Толпы народа стекались со всех концов Англии, чтобы стать свидетелями этого зрелища и посмотреть на высадку 2300 пленных.

Контр-адмиралы Пейсли и Боуйер лишились по ноге, адмирал Грейвз был тяжело ранен в руку, кроме того, погибли три английских капитана. В поведении этих офицеров не было никаких сомнений, но в донесении лорда Хау не упоминались многие капитаны, большинство из которых сочли себя обиженными и подняли большой шум. Судя по всему, в предшествующих операциях нарушителей дисциплины было больше, чем в день великого сражения, и это во многих случаях, несомненно, объяснялось недостатком морской выучки и опыта.

Поскольку «Сезар» упоминался в неблаговидном свете, его капитан Моллой потребовал предания суду военного трибунала, каковое Адмиралтейство было обязано предоставить. Лорд Хау был весьма разсадочен этим и сделал все возможное, чтобы помешать капитану Моллою упорствовать в своем решении, но безрезультатно. Хау, как и все те, кто провел успешное сражение, не желал, чтобы скандалы и проступки его подчиненных выносились на суд общественности. После долгого разбирательства Моллой был признан виновным и отстранен от командования своим кораблем.

Что касается поведения других капитанов, несомненно, приказы Хау о прорыве французской линии и бое с подветренной стороны не были выполнены весьма значительной частью его флота.

У некоторых это произошло из-за плохих ходовых качеств кораблей и крайне плотного построения французской линии, так что лишь пять капитанов британского флота хватило смелости позволить своим кораблям «идти своим путем», как это сделала «Куин Шарлотт», сквозь французскую линию. Сигналы понимались неверно или не замечались в дыму и суматохе, и в конце концов Хау отдал дискреционный сигнал, предоставляющий каждому капитану право вести бой с противником с наветренной или подветренной стороны по обстоятельствам.

Слава Хау как военно-морского полководца не идет в сравнение с некоторыми другими, чьи имена обессмертили себя в долгих войнах, начало которым положил его бой. Но мы должны помнить, что это было первое крупное морское сражение той памятной эпохи, и оно оказало огромное влияние как на французов, так и на формирование британского флота для их будущих славных побед. Если бы сражение 1 июня было последним в этой серии великих битв, а не первым, вероятно, из французского флота уцелели бы немногие корабли. Лорд Хау, хотя и не слишком жаловался на отсутствие эффективной поддержки, тем не менее тяжело переживал отступничество некоторых своих капитанов.

В 1799 году, за несколько месяцев до своей смерти, он написал о великолепной победе Нельсона на Ниле: «Я лишь скажу о блестящем подвиге Нельсона, что одной из самых примечательных особенностей этого события является выдающееся поведение каждого из капитанов эскадры». Возможно, прежде никогда не случалось, чтобы абсолютно каждый капитан имел равную возможность отличиться подобным образом или воспользовался ею в равной мере.

Существует один момент, в отношении которого поведение лорда Хау подвергалось критике. Говорят, что он поддался мнению сэра Роджера Кертиса, своего капитана флота, который посоветовал ему не преследовать пять потерявших мачты французских кораблей, ушедших безнаказанно под парусами, поднятыми на обломках мачт, и преуспевших в присоединении к остальным своим судам.

В английском флоте определенно преобладало мнение, что этим неприятельским кораблям позволили уйти, хотя их можно было захватить без труда. То, что они не были захвачены, было виной наличия в море флагмана, который был слишком стар для командования, и флаг-капитана, не отличавшегося предприимчивостью.

Тем не менее победа была достаточной и предрешила исход войны в ее военно-морской части.

Обычному читателю могут быть интересны некоторые замечания и анекдоты, касающиеся этого сражения.

В самую жаркую минуту боя между «Мальборо» и «Ванжёром» первый навалился на последний с наветренной стороны, причем его якорь зацепился за фор-штаги и вант-клоц французского корабля. Шкипер английского корабля хотел подрубить снасти, но капитан Харви воскликнул: «Нет! Мы взяли его и удержим». «После этого корабли развернулись бортом к борту, и оба легли в дрейф по ветру, сцепившись друг с другом, выбыли из линии и ожесточенно продолжили бой. Корабли были сцеплены настолько плотно, что «Мальборо» не мог открыть порты мидель-дека нижней палубы, которые в результате были сорваны ее рьяными артиллеристами и т. д.».

Флагманский корабль «Куин Шарлотт», как и подобало по долгу службы, подал блестящий пример остальному флоту. 29 мая, когда он прорвал французскую линию, за ним доблестно последовали «Левиафан» и «Беллерофон», которыми командовали капитаны лорд Сеймур, Конвей и Хоуп, и оба эти судна выделялись на протяжении всего сражения.

Фок-мачта «Левиафана» была повреждена и грозила рухнуть, и лорд Хау, заметив это, двинулся ему на выручку. Лорд Сеймур в своем дневнике пишет: «Без четверти четыре; находясь очень близко и направляясь в самую гущу французского флота, который к тому времени подошел на помощь своему арьергарду, «Куин Шарлотт» легла на другой галс, и мы сделали то же самое, однако не преминув в течение долгого времени подвергаться продольному огню французского адмирала и еще трех кораблей, которые легли на обратный курс, чтобы спасти два своих корабля, рисковавших быть отрезанными нашим флотом».

«По этому случаю доблестное поведение «Куин Шарлотт», подошедшей с целью отвлечь огонь противника от «Левиафана», произвело на мой ум столь сильное впечатление и столь часто обсуждается на ее борту, что я не могу удержаться от выражения своих чувств и приношу от лица всех офицеров, равно как и от себя лично, эту скромную, но искреннюю дань нашего восхищения нашим благородным командиром, лордом Хау».

Но самым славным днем для Хау стало 1 июня, когда он снова прорвался сквозь французскую линию, задев один боком флагман адмирала Вилларе де Жоезю, а другим — зацепив стоячим такелажем бизань-мачты «Якобинца» своим утлегарсом.

Коллингвуд одиннадцать лет спустя в битве при Трафальгаре поступил практически так же на «Соверейне», когда пересек линию и прошел вплотную у кормы «Санта-Анны».

Если бы фок-стеньга «Куин Шарлотт» не была сбита ядрами, а грот-стеньга не рухнула за борт как раз тогда, когда огонь французского адмирала почти прекратился, сомневаться не приходится — он захватил бы французский флагман; однако тот ушел подветренно, и «Шарлотт» не могла последовать за ним. Корпус французского флагмана был полностью разбит ядрами, а его батарея приведена в почти нерабочее состояние. Чудовищные бортовые залпы, которые «Шарлотт» всыпала в его корму при проходе сквозь линию, проделали брешь, достаточную для того, чтобы, по словам матросов, провести сквозь нее веслами адмиральский баркас.

Когда «Куин Шарлотт» шла на французскую линию, твердо намереваясь прорваться сквозь нее, та казалась столь плотной и сомкнутой, что Хау выразил сомнение в том, хватит ли места для прохода между 120-пушечным «Монтанем» и 80-пушечным «Якобинцем», который частично укрылся под подветренной стороной первого, словно опасаясь бортового залпа «Шарлотт», заняв тем самым место, куда намеревалась встать «Шарлотт». Хау решил либо пройти насквозь, либо навалиться на французский флагман или «Якобинец». Его шкипер Боуэн прямо и решительно воскликнул: «Правильно, милорд, «Шарлотт» сама себе расчистит дорогу».

При своем первом назначении на флагманский корабль этот неотесанный, но проницательный и отличный моряк имел привычку при обращении к главнокомандующему столь непрерывно повторять выражение «Милорд», что однажды Хау сказал ему: «Боуэн, ради всего святого, мой добрый друг, прекратите это вечное «Милорд! Милорд!» Разве вы не знаете, что на флоте меня называют Черным Диком?» Это было его обычным прозвищем среди матросов.

Как раз в тот момент, когда «Куин Шарлотт» сближалась с «Монтанем», лорд Хау, сам управлявший кораблем, крикнул Боуэну положить руль на правый борт. На это Боуэн заметил, что если они сделают это, то навалятся на соседний корабль — «Якобинец». Его светлость резко ответил: «Какое вам до этого дело, сэр?» Боуэн, сильно задетый, пробормотал себе под нос: «Черт побери мои глаза, если мне не все равно, раз вам плевать. Я подойду достаточно близко, чтобы опалить нам бакенбарды».

Хау услышал его и, повернувшись к своему капитану, сказал: «Какой отличный малый, Кертис!»

Лорд Хау, судя по всему, имел весьма смутное представление о шутках. Вскоре после возвращения его флагманского корабля в Портсмут он вызвал первого лейтенанта, мистера Ларкома, к которому обратился следующим образом: «Мистер Ларком, ваше поведение в бою было таковым, что вам необходимо покинуть этот корабль».

Ларком, который был храбр не меньше адмирала, отличным офицером и хорошим моряком, был совершенно ошеломлен и со слезами на глазах воскликнул: «Боже мой! Милорд, что я сделал? Почему я должен покидать корабль? Я выполнял свой долг изо всех сил».

«Очень верно, сэр, — сказал адмирал, — но покинуть этот корабль вы обязаны; и я имею огромное удовольствие вручить вам этот патент командира за ваше поведение в недавнем сражении».

Оказалось, что именно по настоянию своего капитана флота, сэра Роджера Кертиса, Хау назначил «Сезар» вести авангард в боевом порядке 29 мая.

Это шло вразрез с собственным мнением лорда Хау. В самый день сражения возникли обстоятельства, побудившие лорда Хау поставить на эту позицию другой корабль. Но он снова уступил по настоятельной просьбе Кертиса дать Моллою еще один шанс, заметив при этом: «Вы ошиблись в человеке; а я — нет». 1 июня, когда «Сезар» привел к ветру вместо того, чтобы пройти сквозь неприятельскую линию, Хау, стоявший на шлюпбалке юта «Куин Шарлотт», похлопал сэра Роджера Кертиса по плечу и, указывая на «Сезар», сказал: «Посмотрите, Кертис, вон идет ваш друг. Кто теперь ошибается?»

Биограф лорда Хау, безусловно, ошибается, фиксируя этот анекдот о человеке, которого он превозносит. Это старая история, которая из века в век повторялась с адмиралами как в мирное, так и в военное время. Но она свидетельствует о предосудительной слабости Хау, позволившему кому бы то ни было сломить свои убеждения в столь жизненно важном вопросе.

Поведение «Мальборо» под командованием капитана Беркли представляет интерес и иллюстрирует особенности морских сражений того времени.

«Мальборо» сначала около двадцати минут вел бой с «Импетьюё», после чего французский корабль увалился и лег бушпритом на раковину кормы «Мальборо», оказавшись там под мощным продольным огнем. С его палуб все бежали, и несколько матросов с «Мальборо» попытались взять его на абордаж, но получили приказ вернуться назад. В этот момент три мачты французского судна рухнули за борт, а 74-пушечник, шедший в арьергарде, попытался зайти с наветра и дать продольный залп по «Мальборо». Однако он встретил такой отпор, что скатился к раковине кормы своего сородича, а затем, приводясь к ветру, пошел на абордаж «Мальборо» через нос. Но стойкость английских стрелков из стрелкового оружия и огонь каронад помешали французам добиться успеха. Через несколько минут мачты этого второго корабля также рухнули, и оба они лежали без единого выстрела, без флагов и без людей на верхней палубе. Наконец подошел английский флот и овладел ими обоими. Капитан Беркли продолжает: «Теперь я попытался отойти задним ходом от этих двух судов и к несчастью преуспел в этом как раз тогда, когда французский адмирал подошел к нашей корме и дал по нам продольный залп, причинивший нам значительный ущерб и снеший наши три мачты. Именно с этого корабля я получил ранение, и поэтому дальнейшее является рассказом моего первого лейтенанта».

Затем лейтенант Монктон продолжает: «В то время как капитан Беркли был вынужден покинуть палубу, мы все еще находились на борту, но отходили задним ходом от противников. Наши мачты, сбитые трендечным кораблем под нашей кормой, обломали флагшток и на несколько минут лишили нас возможности поднять какие-либо цвета. Я приказал расчистить обломки у шкафа с флагами, выставил Юнион Джек на ноке лисе-сель-реи и георгиевский флаг на обломке фок-мачты; но заметив, что последний был ошибочно принят некоторыми из наших кораблей за трехцветный флаг, я приказал срубить этот флаг».

В это время мы шли параллельно «Импетуэ», на расстоянии ружейного выстрела, и, обнаружив, что она не отвечает ни одним орудием, я приказал нашему кораблю прекратить по ней огонь и позволил им спокойно потушить пламя, чему я легко мог помешать ружейным огнем. Пока расчищали обломки, подходил арьергард вражеского флота, и, понимая, что они должны пройти в опасной близости от нас, а также будучи полным решимости никогда не видеть британский флаг спущенным, я приказал людям лечь у своих орудий, чтобы принять их огонь и ответить на него впоследствии, если удастся. Но, оставшись без мачт, корабль так сильно кренило, что наши порты нижней пакубы открыть было невозможно. Событие развивалось так, как я и ожидал: вражеский арьергард прошел мимо нас с подветренной стороны, совсем близко, и мы фактически прошли сквозь строй под огнем каждого корабля, который мог навести орудие, но, к счастью, без попаданий ниже ватерлинии и без гибели людей, за исключением двоих, которые опрометчиво ослушались своих офицеров и поднялись на боевые посты. Два их корабля, выполнивших поворот оверштаг, теперь подошли к нам с наветренной стороны и дали по нам залп, после чего один из их лишенных мачт кораблей, который уже спустил флаг, поднял свой национальный флаг, но, когда мы сделали по нему несколько выстрелов, снова убрал его; а трехдечный корабль, также совершивший поворот оверштаг, направился к нам, полагаю, с твердым намерением потопить нас, если удастся.

«Ройял Джордж», однако, который, как я полагаю, повернул вслед за ним, подошел и вступил с ним в очень близкий бой, сбил его грот- и бизань-мачты и спас «Марльборо» от задуманной атаки на короткой дистанции. Затем я подал сигнал о помощи с мачты шлюпки, но ее почти мгновенно сбили пушечным выстрелом. В пять часов „Аквила“ взяла нас на буксир, и вскоре после этого мы присоединились к флоту».

Рассказывают, что на борту этого корабля, стоявшего без мачт и с другими тяжелыми повреждениями, с тяжело ранеными капитаном и вторым лейтенантом и настолько потрепанного, что послышался шепот о сдаче, произошел любопытный случай. Лейтенант Монктон решительно воскликнул, «чтоб ему провалиться, если они когда-нибудь сдадутся, и что он прибьет ее флаг к обломку мачты». В этот момент петух, освободившийся из разбитой клетки, внезапно взгромоздился на обломок грот-мачты, заплепал крыльями и громко запел. В мгновение ока по кораблю прокатилось троекратное дружное „ура“, и о сдаче больше никто не говорил. Петух впоследствии был подарен губернатору Плимута, дожил до преклонного возраста, и его часто навещали матросы «Марльборо».

У 74-пушечного «Брансуика» было большое носовое украшение в виде герцога Брауншвейгского в треуголке с галуном. Эта шляпа была сбита ядром во время боя. Экипаж направил к капитану делегацию с просьбой пожертвовать собственную шляпу с галуном взамен утраченной; и он сделал это; плотник прибил ее гвоздями к голове герцога, после чего они продолжили бой.

Ничто не могло сравниться с доблестным поведением этого корабля, как мы уже отмечали. „Дифенс“ под командованием капитана Гэмбира держался столь же доблестно, хотя был ужасно потрепан и полностью лишен мачт. Он был одним из немногих, кто прошел сквозь вражеский строй и оказался в самом сердце французских кораблей. Капитан Гембир был превосходным офицером и джентльменом строгих религиозных и нравственных принципов. В конце боя капитан Пакенхэм, шумный, добродушный ирландец, окликнул его с «Инвинсибла»: «Ну что, Джимми, вижу, тебя знатно отделали; но ничего, Джимми, кого Господь любит, того и наказывает».

Когда «Сан-Парейль» была захвачена, на ее борту обнаружили пленного английского капитана Трубриджа, который попал в плен на «Касторе», когда тот конвоировал ньюфаундлендский караван судов. Утром 1 июня французские офицеры, видя, как британский флот под легкими парусами идет параллельно французскому строю, дразнили его, говоря: «Сегодня сражения не будет; ваш адмирал не рискнет подойти». — „Погодите немного, — сказал Трубридж, — английские матросы никогда не любят драться на пустой желудок; я вижу сигнал, призывающий всех к завтраку, после чего, уверяю вас, они нанесут вам визит“. Когда «Сан-Парейль» получила достаточно повреждений в бою и была готова сдаться, ее капитан прислал просьбу к Трубриджу подняться на палубу и оказать ему честь спустить флаг. От этого он совершенно справедливо отказался.

Эпизодов этого боя слишком много, чтобы все они уместились здесь. Но стоит упомянуть, что на борту захваченных французских кораблей патроны оказались сделанными по большей части из прекрасного расписного пергамента, на котором нотировалась церковная музыка, а также из документов с титулами и доказательствами благородного происхождения (preuves de noblesse) главных французских семейств, возрастом во многие сотни лет и во многих случаях иллюминированных генеалогическим древом. Существовал декрет Конвенции Франции, предписывающий использовать архивы дворянства именно для этой цели. Великий конвой судов из Вест-Индии и Америки, состоявший более чем из двухсот парусных кораблей огромной стоимости и имевший столь важное значение для французского правительства, что оно рискнуло потерей своего великого Брестского флота ради его безопасности, благополучно прибыл в порт через несколько дней после битвы 1 июня.

БИТВА У МЫСА СЕНТ-ВИНСЕНТ. 1797 г. н. э.

Хотя Родни провел знаменитый бой у мыса Сент-Винсент за несколько лет до того, сражение 1797 года настолько затмило его, что о бое Родни почти никогда не вспоминают.

Сент-Винсент — название самой юго-западной точки Португалии, в старом королевстве Алгарви.

Адмирал сэр Джон Джервис с находившимся под его командованием английским флотом вышел из Тежу 18 января 1797 года, имея одиннадцать линейных кораблей. Перед пересечением мели в устье Тежу трехдечный «Сент-Джордж» сел на мель и, будучи снят с нее с большим трудом, получил такие повреждения, что возникла необходимость отправить его обратно в Лиссабон. Таким образом, с десятью линейными кораблями сэр Джон вышел в море, поставив своей первой задачей эскортировать несколько бразильских торговых судов и их португальский эскорт до безопасных широти; оттуда он намеревался направиться к мысу Сент-Винсент, где назначил место рандеву для соединения с «Сент-Джорджем». Он также надеялся встретиться там с долго и с нетерпением ожидаемыми подкреплениями из Англии.

Его флот состоял из «Виктори» (100 пушек), бывшего его флагманом; «Британии» (100 пушек), вице-адмирал Томпсон; «Барфлера» и «Бленхейма» (98-пушечных); а также 74-пушечных «Капитана», «Куллодена», «Эгмонта», «Экселента» и «Голиафа» и 64-пушечного «Даядема».

6 февраля сэр Джон расстался с португальскими судами и возвращался на свою позицию у мыса Сент-Винсент, где к нему присоединились пять линейных кораблей, отправленных из флота Канала для усиления. Это были 98-пушечный «Принс-Джордж» (вице-адмирал Паркер), 90-пушечный «Намюр» и 74-пушечные «Колоссус», «Иррезистибл» и «Орион». Так получилось, что это прибытие подкреплений лишь восполнило силы, которые были у адмирала с собой, когда он отправлял домой запрос на прибавление к своим силам. Шестая серьезная неприятность вскоре лишила его еще одного корабля: рано утром 12 февраля, еще в полной темноте, когда корабли совершали последовательный поворот оверштаг, «Колоссус», продержав ветер немного дольше положенного, вынудил «Куллоден» лечь в дрейф, чтобы уклониться от столкновения. Затем первый корабль также внезапно лег в дрейф, и они столкнулись. «Колоссус» отделался почти без повреждений, но «Куллоден» получил такие пробоины, из-за которых большинство кораблей отправились бы домой в док. Тем не менее, им командовал доблестный капитан Трубридж, и ему удалось спустя некоторое время устранить повреждения прямо в море и снова быть готовым к бою.

Сэр Джон Джервис со своими пятнадцатью кораблями упорно продвигался к своей позиции против сильного юго-восточного ветра, ничуть не сомневаясь, что там он увидит или по крайней мере получит вести о разыскиваемом испанском флоте, который насчитывал не менее девятнадцати, а то и тридцать линейных кораблей.

Какими бы ни были силы противника, их следовало разбить, если возможно, и нанести тяжелый удар по испанскому флоту.

Утром 13 февраля английский фрегат «Минерва», державший флаг Горацио Нельсона, бывшего тогда коммодором, прибыл во флот с известием, что 11-го числа, вскоре после выхода из Гибралтара, его преследовали два испанских линейных корабля, и что впоследствии, находясь у входа в пролив, он заметил испанский флот, о численности и вероятных намерениях которого коммодор Нельсон сообщил важные сведения. В течение того же вечера к флоту присоединился фрегат «Нигер» с теми же самыми новостями, поскольку он держал испанцев в поле зрения в течение нескольких дней. Капитан Фут с «Нигера» сообщил адмиралу, что их флот находится на расстоянии не более пятнадцати миль.

Было уже близко к закату. Был подан сигнал британскому флоту приготовиться к бою и держать плотный строй на протяжении ночи, в течение которой отчетливо были слышны сигнальные выстрелы испанцев.

Пока англичане ведут за ними бдительное наблюдение, давайте бросим взгляд на испанский флот, которому вскоре предстоит вступить в важнейшее сражение.

Главный испанский флот под командованием дона Хосе де Кордовы на огромном 130-пушечном корабле «Сантиссима Тринидада» вышел из Картахены первого числа этого месяца. Помимо флагмана, в его распоряжении находились шесть 112-пушечных кораблей, два 80-пушечных и восемнадцать 74-пушечных; всего двадцать семь линейных кораблей, а также десять фрегатов и два или три брига.

Несколько канонерских лодок и около семидесяти транспортов с двумя батальонами гвардии и швейцарским полком на борту, а также с огромным количеством военных припасов и боеприпасов сопровождали флот, направляясь к лагерю Сент-Рош.

Испанский флот прошел Гибралтар на рассвете 5-го числа, и некоторые из кораблей эскортировали транспорты до Альхесираса, где войска и припасы были высажены. Именно эти корабли при возвращении к главному флоту заметили Нельсона и преследовали его.

Ходили слухи, будто этот флот должен направиться в Брест, затем соединиться с французским флотом, к которому в свою очередь должен был присоединиться голландский флот; и что со всей этой объединенной мощью планировалось вторжение в Англию. Как бы то ни было, пунктом назначения испанского адмирала первоначально был Кадис. Однако сильный восточный шторм, который обеспечил ему быстрый переход через пролив, вскоре подул ему в лицо и отнес его корабли значительно западнее их порта. Накануне вечером 13-го числа, при все еще встречном ветре, дозорные фрегаты испанского флота, насчитывавшего теперь двадцать пять линейных кораблей и одиннадцать фрегатов, заметили несколько британских судов; но последние, принятые ими за часть конвоя, не привлекли особого внимания.

Испанцы были заняты тем, что пользовались благоприятным изменением ветра, которое произошло как раз в тот момент, и неслись под всеми парусами к берегу, не особо заботясь о строе.

Утро 14 февраля, бедственный день, который испанцам долго придется помнить, выдалось пасмурным и туманным. Оба флота были полностью видны друг другу. Британцы были выстроены в два компактных соединения на правом галсе, при ветре от западо-юго-запада. Мыс Сент-Винсент находился тогда к востоко-северо-востоку примерно в двадцати пяти милях.

Около половины седьмого 74-пушечный «Куллоден» подал сигнал о пяти парусных судах на юго-юго-запад. Фрегаты немедленно подтвердили это, добавив, что незнакомцы идут бейдевинд на правом галсе. Немедленно был отправлен шлюп для разведки, и английский адмирал подал сигнал своему флоту построиться в плотный строй и готовиться к бою. Вскоре после этого три линейных корабля были посланы в погоню на юго-запад, и когда шлюп подал сигнал о том, что видит в том же направлении восемь парусных судов, были отправлены еще три линейных корабля.

Испанские разведывательные фрегаты вскоре разглядели и опознали эти отделившиеся английские корабли, и только после этого испанцы избавились от заблуждения, будто замеченные ими корабли являлись частью конвоя.

Затем они впали в другое заблуждение. Американское судно, прошедшее через британский флот несколькими днями ранее, пока «Куллоден» находился в отлучке в погоне, было впоследствии остановлено испанским адмиралом, и тот получил от него сведения, что у сэра Джона Джервиса всего девять линейных кораблей.

Частичный вид британского флота, открывшийся теперь сквозь туман и дымку, способствовал подтверждению этого утверждения, и испанцы были в высшей степени воодушевлены мыслью, что вскоре они триумфально войдут в Кадис с несколькими английскими кораблями в качестве призов; ибо их собственные силы были слишком велики, чтобы девять кораблей могли оказать сопротивление, как бы умело ими ни управляли и сколь храбро они ни сражались.

Около 10 часов утра английский фрегат «Минерва» подал сигнал о двадцати парусных судах на юго-западе, а вскоре — еще о восьми.

К этому времени туман рассеялся, позволив обоим флотам пересчитать корабли неприятеля.

Испанцы, разумеется, были крайне удивлены, увидев пятнадцать линейных кораблей вместо девяти; и эти пятнадцать судов, обнаруженные в двух плотных линиях, неуклонно продвигались вперед, чтобы отрезать те из их собственных кораблей, которые из-за плохого управления или слепой уверенности в численного превосходстве позволили себе оторваться от главных сил. Их главные силы, выстроившиеся в нечто вроде каре, шли перед ветром под всеми парусами, в то время как их самые подветренные корабли, идя на правом галсе, изо всех сил старались соединиться с первыми, чтобы успеть, если возможно, сорвать очевидный замысел британского адмирала.

Поскольку помимо задачи отрезать шесть отделившихся линейных кораблей теперь было не менее важно быть готовыми встретить девятнадцать кораблей, идущих с наветренной стороны, британский адмирал вскоре после 11 часов утра приказал своему флоту построиться в линейный строй в кильватер и форштевень в зависимости от удобства и следовать курсом на юго-юго-запад.

Передовая позиция «Куллодена» в утренней погоне дала ему честь быть головным кораблем в строю, который, когда все корабли заняли свои места и легли в бейдевинд на правом галсе, замыкался «Экселентом».

В таком порядке пятнадцать британских кораблей направились прямо в проход — все еще широкий, но постепенно сужавшийся — между двумя соединениями испанского флота.

Примерно в это время передовые корабли испанского наветренного соединения начали выполнять поворот оверштаг и приводить паруса в порядок на левом галсе.

В 11:30 утра «Куллоден», оказавшись на траверзе самого подветренного из этих кораблей, открыл по ним огонь, когда они проходили мимо его правого бортового залпа. Затем он продолжил путь, за ним следовал «Бленхейм», который также вел перестрелку на дальней дистанции.

Как только «Куллоден» вышел за корму вражеской линии, он снова выполнил поворот оверштаг и лег на курс к ней.

Три самых задних испанских корабля: «Конде де Регла» (112), «Принсипе д’Астуриас» (112) и «Ориенте» (74), оказавшись на некотором расстоянии позади своих товарищей и потому рискуя быть отрезанными головными британскими кораблями, согласованно легли в дрейф поперек носовой части 98-пушечного «Принс-Джорджа» (флагманского корабля вице-адмирала Паркера). Последний, находясь несколько дальше от своего лидера, оставил для этого достаточный промежуток.

Затем эти три испанца легли в бейдевинд на правом галсе и присоединились к четырем другим, располагавшимся немного с наветренной стороны от оставшейся троицы из их подветренного соединения.

После того как «Принс-Джордж» и «Бленхейм» через полчаса после полудня легли в дрейф, передовая часть испанского подветренного соединения также легла на другой галс, и таким образом оба соединения испанского флота оказались на левом галсе. Английские корабли, шедшие позади «Принс-Джорджа», по мере увеличения дистанции от авангарда сокращали ее с арьергардным соединением, несколько кораблей которого открыли интенсивный огонь и получили ответный, явно не в пользу испанцев, поскольку все они, кроме одного, легли на другой галс.

74-пушечный «Эгмонт» в это время получил разрушительные попадания сквозь грот- и бизань-мачты; в то время как «Колоссус», другой английский 74-пушечник, лишился важных рангоутных деревьев, что вынудило его выйти из строя и предоставило возможность испанскому трехдечнику, находившемуся с наветренной стороны и позади остальных, лечь в дрейф с намерением расстрелять из продольного огня поврежденный английский корабль. «Орион» (74), заметив это, застопорил грот-марсельный марсель и лег в дрейф, чтобы прикрыть «Колоссус»; после чего трехдечник лег на другой галс и ушел на юг вслед за своими товарищами.

Испанским кораблем, не последовавшим за своим подветренным соединением при отступлении, был «Ориенте». Он лег в бейдевинд на левом галсе и, проходя под подветренную сторону от остальной части британской линии, от которой его частично скрывал дым, преуспел в том, чтобы пройти сквозь строй под огнем и вернуться в собственный строй с наветренной стороны.

Это был самый доблестный и профессиональный поступок, совершенный любым испанским кораблем в тот день. Около 13:00, когда самый задний корабль той части британской линии, которая все еще шла на правом галсе, продвинулся так далеко вперед, что оставил свободное море с подветра от испанского наветренного соединения, шедшего тогда в противоположном направлении, корабли последнего в качестве последней попытки соединиться с подветренным соединением согласованно легли в дрейф. Едва это движение было совершено, как оно привлекло внимание человека, столь же быстрого в понимании последствий своего успеха, сколь и готового в изобретении средств для предотвращения неудачи. Нельсон, бывший тогда коммодором, приказал капитану Миллеру повернуть 74-пушечный «Капитан», на котором держал свой брейд-вымпел и на котором стяжал большую часть своей славы.

«Капитан», отличавшийся отличной маневренностью, вскоре развернулся и, пройдя между «Даядемом» и «Экселентом», пересек нос испанских кораблей вплоть до девятого с хвоста, которым был огромный 130-пушечный «Сантиссима Тринидада», бывший четырехдечным судом. «Капитан» немедленно открыл огонь по этому крупному кораблю и тем, что находились вокруг него, с самыми задними из которых вел жаркий бой «Куллоден», возобновивший стрельбу за несколько минут до того. Вскоре испанский адмирал и окружавшие его корабли, не желая подставлять свои носовые части даже столь незначительным силам, привели почти к ветру и вскоре открыли сильнейший огонь по «Капитану» и «Куллодену». К 14:00 последний ушел так далеко вперед, что прикрыл и дал несколько минут передышки «Капитану». Этим воспользовался Нельсон, пополнив орудийные стеллажи ядрами, а также выполнив сплесни и ремонт бегучего такелажа. Затем «Капитан» с большим воодушевлением возобновил бой.

Около половины третьего 98-пушечный «Бленхейм» под всеми парусами подошел и, пройдя с наветренной стороны от «Капитана», предоставил ему вторую передышку, которой воспользовались так же, как и прежде.

Двумя непосредственными противниками «Капитана» и «Куллодена» были «Сан-Исидро» (74) и «Сальвадор дель Мундо» (112); их, уже лишившихся некоторых стеньг и находившихся в ином потрепанном состоянии, «Бленхейм» несколькими тяжелыми бортовыми залпами отправил в хвост строя, в ошеломленном состоянии, где их предстояло вновь обстрелять из пушек «Принс-Джорджу» и другим подходившим кораблям.

«Экселент» (74, капитан Коллингвуд, впоследствии лорд Коллингвуд) теперь приближался. Адмирал приказал этому кораблю покинуть свое место в линии и возглавить наветренное соединение, состоявшее из «Виктори» (100), «Барфлера» (98), «Намюра» (90), «Эгмонта» (74), «Голиафа» (74) и «Британии» (100). Последняя была тихоходным кораблем и находилась на большом расстоянии, несмотря на то, что шла под всеми парусами.

Это наветренное соединение должно было пройти с наветренной стороны от испанской линии.

Около половины третьего «Экселент», благодаря форсированию парусов оказавшись на траверзе наветренного раскатовки «Сальвадор дель Мундо», лег в дрейф и завязал с ним горячий бой, пока последний не прекратил ответную стрельбу и, судя по всему, не спустил флаг, после чего «Экселент» продолжил путь к следующему кораблю — «Сан-Исидро», три стеньги которого уже были сбиты ядрами. С этим кораблем он некоторое время вел близкий бой с подветренной стороны, пока «Сан-Исидро» после доблестной защиты в своем поврежденном состоянии не спустил испанский и не поднял британский флаг.

Затем «Экселент» пошел под парусами вперед и вскоре вступил в ближний бой с 86-пушечным «Сан-Николасом», у которого отсутствовала фок-мачта и который — равно как и стоявший на траверзе и несколько впереди него с наветренной стороны 112-пушечный «Сан-Хосе» — время от времени вел огонь по «Капитану», как мы видели, столь занятому борьбой с другими.

Проходя всего в нескольких футах от правого борта «Сан-Николаса», «Экселент» обрушил на него разрушительный огонь и пошел дальше. «Сан-Николас», уваливаясь во избежание бортового залпа Коллингвуда, столкнулся с «Сан-Хосе», у которого бизань-мачта уже была сбита ядрами и который получил весьма значительные иные повреждения от огня четырех английских кораблей.

«Капитан», как только «Экселент» продвинулся достаточно вперед, чтобы освободить путь, привел к ветру так близко, насколько позволяло его разбитое состояние, после чего его фор-стеньга, пробитая ядрами, рухнула за борт. В столь неуправляемом состоянии, с разбитым штурвалом, со всеми парусами, вантами и бегучим такелажем, в разной степени изрезанными, с далеко ушедшим вперед «Бленхеймом» и поврежденным «Куллоденом» позади, не оставалось иного выбора, кроме как взять «Сан-Николас» на абордаж. Перед этим «Капитан» возобновил огонь с дистанции менее двадцати ярдов, и «Сан-Николас» некоторое время отвечал с большим воодушевлением. Затем «Капитан» переложил руль на правый борт и столкнулся с двумя дрейфующими на него испанскими кораблями. Когда «Капитан» привел к ветру, он зацепил левым кранец-балкой правую галерею «Сан-Николаса», а своим блинда-реем — бизань-такелаж «Сан-Николаса». То, что последовало незамедлительно, передается словами самого Нельсона.

На борту находился отряд 69-го пехотного полка, и Нельсон рассказывает:

«Солдаты 69-го полка с быстротой, которая всегда будет делать им честь, и лейтенант Пирсон из этого полка оказались едва ли не первыми на этой службе. Первым человеком, запрыгнувшим в бизань-ванты неприятеля, был капитан Берри, мой бывший первый лейтенант (капитан Миллер также собирался это сделать, но я приказал ему оставаться); его поддержали с нашего блинда-рея, который зацепился за их бизань-такелаж.

Солдат 69-го полка разбил верхнее окно кормовой галереи, я запрыгнул внутрь сам, и за мной поспешили другие. Я обнаружил, что двери каюты заперты, и несколько испанских офицеров выстрелили из пистолетов; но, взломав двери, солдаты открыли огонь, и испанский бригадир (коммодор с отличительным вымпелом) пал, отступая к шлюпке. Я немедленно устремился на ют, где обнаружил капитана Берри, уже овладевшего шлюпкой и спускающего испанский флаг. Я прошел со своими людьми и лейтенантом Пирсоном по левому бортовому проходу к баку, где встретил трех или четырех испанских офицеров, пленных моих матросов; они передали мне свои шпаги. Из кормовой галереи «Сан-Хосе» открылся ружейный или мушкетный огонь, и я приказал солдатам стрелять в ее корму; позвав капитана Миллера, я приказал ему послать больше людей на „Сан-Николас“ и велел своим людям идти на абордаж первоклассного корабля, что было исполнено в мгновение ока, причем капитан Берри помог мне забраться в грот-ванты.

В этот момент испанский офицер выглянул из-за леера юта и произнес, что они сдаются. После этого более чем желанного известия прошло совсем немного времени до того, как я оказался на юте, где испанский капитан с поклоном вручил мне свою шпагу и сказал, что адмирал умирает от полученных ран.

Я спросил его честное слово, сдался ли корабль. Он заявил, что да; после чего я пожал ему руку и попросил обратиться к своим офицерам и судовой команде и объявить им об этом; что он и сделал, и на юте испанского корабля первого ранга, сколь невероятной ни казалась бы эта история, я принимал шпаги побежденных испанцев; принимая их, я передавал их Уильяму Ферни, одному из моих гребцов, который с величайшим хладнокровием (sang-froid) закладывал их подмышку. Меня окружали капитан Берри, лейтенант Пирсон из 69-го полка, Джон Сайкс, Джон Томпсон, Фрэнсис Кук — все старые ветераны „Агамемнона“, — а также несколько других храбрецов, матросов и солдат. Так пали эти корабли».

Приведенный выше текст является частью доклада, подписанного «Горацио Нельсон», «Ральф Уиллетт Миллер» и «Т. Берри».

Потери «Капитана» при абордаже «Сан-Николаса» составили не более семи человек убитыми и десяти ранеными. Потери «Сан-Николаса» исчислялись примерно тысячью человек. Однако взятие первоклассного «Сан-Хосе» не стоило «Капитану» ни одного человека, и, судя по всему, сама призовая единица не потеряла больше одного или двух человек в незначительной перестрелке из стрелкового оружия, предшествовавшей ее сдаче.

Предыдущие потери «Сан-Хосе», однако, были тяжелыми, главным образом от огня «Сент-Джорджа».

Во время этой блестящей службы «Капитан» получил такие повреждения, что коммодор Нельсон вернулся на «Минерву», а в пять часов того же дня перенес свой брейд-вымпел на «Иррезистибл».

Но и другие корабли, помимо уже упомянутых, проделали отличную работу.

«Виктори», шедшая непосредственно в кильватер «Экселенту», подоспела вовремя, чтобы обрушить сильнейший огонь на «Сальвадор дель Мундо», чей флаг был однажды спущен, но теперь снова развевался. «Барфлер», следовавший вплотную за «Виктори», поддержал удар. Уже лишившись фок- и грот-стеньг и серьезно пострадав корпусом, а также заметив, что два ее противника готовятся зайти к ней с носа, и что третий трехдечник, «Намюр», находится недалеко с наветренной стороны, «Сальвадор дель Мундо» спустил флаг.

«Даядем» и «Иррезистибл» ранее получили приказ приостановить огонь по «Сальвадору дель Мундо», пока «Виктори» и ее второй корабль не пройдут чистым курсом, и теперь по сигналу им было велено завладеть испанским судном. Вскоре после этого «Экселент» подошел вплотную под подветренную сторону «Санта-Тринидады», с которой вел бой около часа при поддержке «Ориона», «Иррезистибла» и особенно «Бленхейма». Наконец, испанский четырехдечник, лишившись фок- и бизань-мачт и претерпев огромный ущерб в корпусе, рангоуте и парусах, спустил флаг после блестящего сопротивления превосходящим силам.

БИТВА У МЫСА СЕНТ-ВИНСЕНТ, 1797 г.

Как раз в это время два передовых испанских корабля, совершив поворот оверштаг, двинулись на поддержку «Санта-Тринидады». Два свежих корабля приближались с юго-запада; а подветренное испанское соединение из девяти кораблей, прекрасно выстроенное и включавшее в себя трехдечные «Конде де Регла» и «Принсипе д’Астуриас», приближалось с юго-востока. Все эти корабли, сомкнувшись вокруг своего тяжело пострадавшего товарища, спасли его от дальнейших нападений.

К пяти часам победа была одержана. К этому времени всякая стрельба прекратилась, и по сезону года уже приближалась ночь. Британский адмирал подал сигнал своему флоту лечь в дрейф на правом галсе. Он сделал это главным образом для того, чтобы прикрыть призы и собственные поврежденные корабли от девяти испанских кораблей подветренного соединения, которые, сделав хороший галс на ветер на правом галсе, теперь стремительно приближались на противоположном.

Решительный вид британцев заставил их изменить свои намерения, и, произведя несколько безрезультатных бортовых залпов, они направились на помощь своему главнокомандующему.

Оба флота легли в дрейф на ночь для ремонта повреждений, и рассвет застал их на противоположных галсах, каждый в линейном строю кильватера.

Испанцы владели наветренной позицией и все еще располагали восемнадцатью или двадцатью боеспособными линейными кораблями, но не предприняли никаких попыток возобновить бой. Вероятно, некоторые из их кораблей находились не в боеспособном состоянии. Огромная «Санта-Тринидада» была почти не видна с подветренной стороны на буксире у фрегата. Поскольку требовалось держать британский флот в сборе, сэр Джон Джервис не стал отправлять за ней в погоню ни одного судна.

Вся испанская линия шла на север, в то время как британский флот, который — включая «Колоссус» и «Куллоден», ни один из которых не был готов занять место в строю, — мог собрать лишь четырнадцать линейных кораблей, взял четыре приза и «Капитана» на буксир и очень медленно двинулся на юг.

Ущерб, понесенный британскими кораблями в схватке, оказался не столь велик, как можно было ожидать, учитывая ожесточенность боя. Единственным их кораблем, лишившимся мачт, был «Капитан», который также сильно пострадал корпусом.

«Колоссус» и «Куллоден» были оба очень сильно потрепаны, причем последний особенно пострадал в корпусе и сильно протекал. Тем не менее, у него была демонтирована лишь одна карронада, а также два орудия первой и два второй палубы.

Человеческие потери среди британцев оказались сравнительно небольшими. За исключением «Колоссуса» и «Эгмонта», те корабли, которые сильнее всего пострадали корпусом и такелажем, имели больше всего убитых и раненых. Общие потери флота составили 73 человека убитыми и 227 ранеными. Разумеется, это были лишь тяжелораненые, поскольку в те дни не было принято сообщать о легкораненых. Поэтому справедливо считать общее число равным примерно 400; цифра поразительно мала, учитывая характер боя.

Согласно испанским отчетам, десять их кораблей, помимо поврежденных, пострадали существенно, но не более половины из них подавали какие-либо признаки серьезных повреждений. «Санта-Тринидада», «Соберано», «Принсипе д’Астуриас» и «Конде де Регла» были повреждены очень сильно.

Повреждения призовых кораблей известны лучше. Все четыре корабля лишились мачт, и все получили столько пробоин в корпусе, что сильно протекали. «Сан-Николас» был сильно охвачен огнем, но захватившие его потушили пламя. Их потери убитыми и ранеными составили около 1000 человек.

Разрозненное и хаотичное состояние испанского флота в начале боя и последовавший за этим частичный и беспорядочный ввод их кораблей в сражение делали любое сопоставление совокупных сил путем сравнения общих чисел с каждой стороны крайне некорректным.

Будет правильно сказать, что британская линия состояла из пятнадцати линейных кораблей, а испанская линия (если ее можно было так назвать) — из двадцати пяти, а впоследствии из двадцати семи линейных кораблей.

«Сантиссима Тринидада» была монстром по своим размерам. Она была построена в Гаване в 1769 году как 112-пушечный корабль, за исключением того, что имела большую ширину корпуса, чем было принято для этого класса. Примерно в 1796 году ее ют и бак были преобразованы в сплошную палубу, вдоль шкафутов были возведены баррикады с пушечными портами, и она превратилась в бездельный четырехдечник, хотя по силе была ненамного превосходила трехдечные 112-пушечники.

Самой поразительной особенностью этой победы является дерзость атаки. Другой военачальник мог бы заколебаться перед тем, как броситься в самую гущу двадцати пяти кораблей с пятнадцатью. Если бы он стал взвешивать шансы, разделенные корабли сомкнулись бы, и испанская линия оказалась бы слишком компактной для нападения с надеждой на успех.

Сэр Джон Джервис, полагаясь на характер своих сил и оценивая взглядом полководца рыхлое и неупорядоченное состояние неприятельской линии, решил извлечь из этого выгоду, атаковал без промедления и победил. Нельзя сказать, что он прорвал испанскую линию, поскольку никакой линии для прорыва не существовало. Он просто выбрал подходящий момент для наступления, имел командира, который никогда не дрогивал и не отступал назад, и его окружали те, кто стремился подражать столь яркому примеру.

С другой стороны, его грозный вид был рассчитан на то, чтобы посеять уныние в сердцах тех участников испанского флота, которые обладали малым опытом морской войны. Испанский флот не только пребывал в беспорядке с самого начала, но и продолжал оставаться в нем; и некоторые из их судов несомненно стреляли по собственным товарищам, будучи сбиты в такую кучу, что если снаряд миновал один корабль, он непременно поражал другой.

Кроме того, британцы были лучшими моряками и быстрее устраняли повреждения; и для многих из них этот бой напоминал скорее веселую игру, чем суровую драму жизни, смерти и национальной славы.

Сообщают, что «Капитан» в этом бою израсходовал буквально все свои ядра, и когда для его 32-фунтовых карронад потребовалась картечь, в качестве замены использовали 7-фунтовые ядра.

Это на короткой дистанции должно было произвести страшное опустошение.

Когда испанский адмирал наконец выстроил свои рассредоточенные соединения в линию, он обнаружил британцев в равном, если не лучшем, боевом порядке; и тогда каждая из сторон отошла: одни — скорбеть, другие — ликовать по поводу событий этого дня.

Испанцев никогда не обвиняли в недостатке мужества — ни на море, ни на суше, — и их поражение, по-видимому, было вызвано главным образом никчемностью экипажей, укомплектовывавших их корабли. Они состояли из завербованных силой сухопутных обывателей и новобранцев, причем на каждом корабле было лишь самое незначительное число матровов. Рассказывали, что эти «бедные испуганные несчастные», когда им приказывали подняться наверх для починки поврежденного такелажа, падали на колени и кричали, что предпочитают быть принесенными в жертву на месте, чем выполнять работу, где смерть от более чем одной причины казалась неизбежной. Численное превосходство их орудий казалось малозначительным преимуществом: на некоторых пушках «Сан-Хосе» после окончания боя на борту, участвовавшем в сражении, томпсоны остались вставленными. Действительно, численность команд на некоторых испанских кораблях казалась скорее помехой для них самих.

Один не без предвзятости автор пишет, что если бы восемь из их двадцати пяти кораблей были оставлены в Картахене, а пять или шесть сотен матросов, находившихся на них, были заменены на двойное число необученных новичков, взятых с остальных семнадцати кораблей, последние, вероятно, оказали бы более упорное сопротивление; и победа, если бы вообще была достигнута, обошлась бы британскому флоту ценой гораздо большего числа жизней. Каковы бы ни были недостатки команд, офицеры сражались хорошо. «В целом, победа у мыса Сент-Винсент, хотя в силу своих последствий выдающаяся в высшей степени, по своим результатам при беспристрастном рассмотрении не может быть названа столь же славной».

Около 15:00 16-го числа британский флот и призы встали на якорь в Лагосском заливе. Здесь испанские пленные общей численностью около 3000 человек были высажены на берег и под расписку надлежащего должностного лица оставлены на месте.

23-го числа, с большим трудом выдержав шторм при шквалистом ветре прямо в берег, сэр Джон Джервис снялся с якоря, и через пять дней весь флот в безопасности прибыл в Лиссабон. Было отмечено, что призы под временными мачтами обогнали все английские корабли на входе в Тежу.

В Лиссабоне прошли грандиозные поздравления и празднества, ибо португальцы имели все основания радоваться этой победе, в то время как в Англии известие было встречено с огромным энтузиазмом. Сэр Джон Джервис был возведен в пэры Великобритании с титулом барона Джервиса из Мефорда и графа Сент-Винсента с пенсией в 3000 фунтов стерлингов ежегодно. Вице-адмирал Томпсон и адмирал Паркер получили баронетства, а вице-адмирал достопочтенный Уильям Вальдегрейв был назначен на прибыльную должность за рубежом.

Коммодор Нельсон, который столь часто доказывал на собственном примере, что опасность смелого предприятия требует лишь того, чтобы ее встретили лицом к лицу ради победы над ней, не был упомянут в депешах сэра Джона Джервиса, но получил знаки отличия Бани и звание почтенного гражданина Лондонского Сити.

Флоту были выражены благодарности Парламента, а всем флагманам и капитанам вручены золотые медали, как это водилось в подобных случаях. Четыре испанских приза были введены в строй и оставлены на службе в Лиссабонской эскадре.

Шторм, обрушившийся на британский флот в Лагосском заливе, застал в море остальную часть флота адмирала Кордовы. Он рассеял его корабли и помешал им добраться до Кадиса до марта. Среди них была огромная «Сантиссима Тринидада», которая из-за тяжелых повреждений от ядер меньше всего была приспособлена противостоять дурной погоде.

Утром 28 февраля, когда она пыталась пробиться к побережью, на западе показался английский фрегат «Терпсихора». Ее капитан знал о сражении и сразу догадался, что четырехпалубником должна быть «Санта-Тринидада». Он немедленно подготовился к бою, направился к ней и начал сражение, маневрируя так, чтобы держаться вне зоны действия ее бортового залпа. Поэтому гигантскому кораблю оставалось отстреливаться лишь из погонных орудий, дабы наказать дерзость своего пигмейского противника. Фрегат сопровождал ее до 2 марта, нанеся ей значительный ущерб и получив ответный урон.

В этот день появились двенадцать испанских военных кораблей, и «Терпсихора» легла на курс в Средиземное море.

Несколько кораблей из Англии присоединились к флоту, и адмирал крейсировал у Кадиса с двадцатью одним линейным кораблем, блокируя двадцать шесть испанских кораблей, причем последние в том году больше не появлялись в море.

Адмирал Кордова и два его дивизионных флагмана, Монтлес и Мерино, вместе с одиннадцатью капитанами предстали перед военным советом, чтобы ответить за свое поведение в бою. Из этого, судя по всему, ничего не вышло, ибо личная храбрость офицеров была вне всяких сомнений.

Один факт несомненен: испанский трехдечник под флагом вице-адмирала изо всех сил пытался прорваться сквозь строй между «Виктори» и «Эгмонтом».

В подобных случаях офицеров слишком часто делают козлами отпущения за ошибки некомпетентной администрации.

АНГЛИЙСКИЙ ФЛОТ НА КАНАРСКИХ ОСТРОВАХ. 1797 г. н. э.

В дополнение к блокаде и бомбардировке Кадиса, с помощью которых лорд Сент-Винсент вел активные боевые действия против испанцев, он направил две экспедиции против Санта-Круса на Канарских островах, во время более важной из которых контр-адмирал Нельсон был не только отброшен, но и потерял руку, модель которой до сих пор хранится среди трофеев и вотивных даров (ex-votos) в соборе этого города.

28 мая 1797 года капитан Королевского военно-морского флота Холлоуэлл, командующий фрегатом «Лайвли» в сопровождении фрегата «Минерва», вошел в бухту Сан-Teneрифе и обнаружил на якорей на рейде вооруженный бриг, который при приближении фрегата поднял французский флаг.

Поскольку оба командира сочли возможным отбить его, на следующий день шлюпки с фрегатов были укомплектованы командами и переданы под начало лейтенанта Томаса Мастермана Харди (впоследствии получившего широкую известность и ставшего адмиралом). Около половины третьего пополудни Харди с тремя другими флотскими лейтенантами и одним лейтенантом морской пехоты на шлюпках с «Лайвли», а также с двумя лейтенантами «Минервы» на ее шлюпках с соответствующими экипажами предприняли решительную атаку на стоявший на якоре бриг и под шквальным ружейным огнем взяли его на абордаж, почти немедленно овладев им.

Это встревожило город, и по бригу был открыт ураганный ружейный и артиллерийский огонь не только со всех батарей, но и с крупного корабля, стоявшего на рейде.

Слабый в тот момент ветер задержал подъем якоря брига, после чего шлюпкам пришлось брать бриг на буксир. Около часа с берега и с корабля велся непрерывный огонь. Наконец, незадолго до четырех часов им удалось вытащить судно за пределы досягаемости пушечного огня. Это был французский национальный бриг «Мютен», вооруженный четырьмя пушками, двенадцать из которых были длинными 6-фунтовыми, а оставшиеся две — бронзовыми 36-фунтовыми карронадами.

На его борту находилось 113 человек, а остальная часть экипажа вместе с капитаном в момент захвата находилась на берегу.

Харди при совершении этого славного захвата не потерял ни одного человека, но пятнадцать были ранены.

«Мютен» был удивительно прекрасным бригом, и граф Сент-Винсент ввел его в строй, поручив командование офицеру, возглавлявшему отряд, который отбил судно. Лорд Сент-Винсент подал пример, которому следовали далеко не все главнокомандующие в те бурные времена. «Он назначал и публично заявлял, что всегда будет назначать командиром любого захваченного неприятельского вооруженного судна старшего лейтенанта из отряда, взявшего его». Этот подход «кто захватил — тот и владеет» был лучшим способом приумножить число нельсонов, чем заполнение вакансий знатными, но зачастую недостойными джентльменами, присылаемыми Адмиралтейством».

Так завершилась первая, небольшая и успешная экспедиция. Давайте теперь обратимся ко второй. Она носила гораздо более серьезный характер.

По слухам, в Санта-Крус на пути в Кадис прибыл нагруженный сокровищами манильский корабль «Принцепа де Астуриас», а сам город казался уязвимым для хорошо организованной морской атаки, что побудило лорда Сент-Винсента предпринять еще одно предприятие.

Соответственно, 15 июля 1797 года его светлость направил для этой цели эскадру в составе трех линейных кораблей — 74-пушечных «Тезей», «Каллоден» и «Зилос», фрегатов «Сихорс», «Эмеральд» и «Терпсихора», 10-пушечного куттера «Фокс» и мортирной лодки. Все они находились под командованием контр-адмирала Нельсона, державшего свой флаг на «Тезее».

Примерно через пять дней эскадра прибыла к острову. После завершения всех мероприятий, которые мог подсказать здравый смысл, по двести матросов и морских пехотинцев с каждого линейного корабля и по сто с каждого из трех фрегатов (не считая штабных офицеров и слуг), а также небольшой отряд королевской артиллерии — всего около 1050 человек — были переданы под командование капитана Троубриджа с «Каллодена». Каждый капитан под его руководством командовал отрядом матросов со своего корабля, а капитан морской пехоты Томас Олдфилд как старший офицер этого рода войск — всем отрядом морских пехотинцев.

В ночь на 20 июля три фрегата в сопровождении куттера, мортирной лодки и большинства шлюпок эскадры подошли вплотную к берегу для высадки десанта.

Сильный шторм в открытом море и мощное противотечение у берега помешали им достичь намеченного пункта высадки. Около половины четвертого утра 22-го числа эскадра легла на курс к Санта-Крус, и вскоре после рассвета к ней присоединились фрегаты и мелкие суда. Неизбежное появление последних у побережья стало для жителей острова именно тем предупреждением, которого так не следовало допускать для успеха экспедиции. Состоялось совещание главных офицеров эскадры, на котором было решено атаковать высоты непосредственно над фортом в северо-восточной части бухты, а затем с этой господствующей позиции штурмом овладеть самим фортом. В девять часов вечера 22-го числа фрегаты встали на якорь у берега, в восточной части города, и высадили людей; однако, обнаружив, что высоты охраняются слишком надежно, десант в течение ночи без потерь вернулся на корабли. Три линейных корабля тем временем продолжали движение, обстреливая форт для отвлечения внимания, но из-за штиля и встречных течений не смогли приблизиться ближе чем на три мили.

Нельсон, не привыкший отказываться от предприятия до тех пор, пока не исчерпаны все возможности для его выполнения, решил при первой же возможности дать своим закаленным в боях людям шанс испытать силы против гарнизона Санта-Крус. 24-го числа к эскадре присоединился 50-пушечный корабль «Леандр», присланный для усиления лордом Сент-Винсентом. Его капитан имел значительный опыт крейсерства в тех краях, поэтому его знание местных условий оказалось весьма кстати, а дополнительная сила была принята с радостью и укрепила надежды атакующих.

24-го числа во второй половине дня, в пять часов, когда все было готово и соблюдать секретность уже не имело смысла, вся эскадра встала на якорь к северо-востоку от города: линейные корабли примерно в шести милях, а фрегаты гораздо ближе. В одиннадцать часов вечера около 700 матросов и морских пехотинцев разместились в шлюпках эскадры, еще 180 — на куттере «Фокс» и около 75 — на борту крупного баркаса, который был только что захвачен; общая численность личного состава вместе с небольшим отрядом королевской артиллерии составила около одиннадцати человек. Различные отряды матросов под непосредственным командованием своих капитанов, морские пехотинцы под командованием капитана Олдфилда, артиллеристы под командованием лейтенанта Бейнса и все силы под личным командованием контр-адмирала направились к берегам.

Были приняты все меры предосторожности, чтобы держать шлюпки вместе для одновременности атаки, но бурное состояние погоды и кромешная темнота сделали почти невозможным удерживать их в поле зрения или слышимости друг друга. Около половины второго ночи куттер «Фокс» с адмиральской шлюпкой, шлюпками капитанов Фримантла и Боуэна и еще одной-двумя другими незамеченными подошел на расстояние половины пушечного выстрела к оконечности Моло, как вдруг на берегу зазвенели набатные колокола и открыли огонь многочисленные артиллерийские орудия и пехота, размещенная вдоль берега.

Два ядра прошли навылет вдоль палубы «Фокса», а еще одно попало в корпус ниже ватерлинии, так что он мгновенно затонул. Из находившихся на борту погибло не менее девятидесяти семи человек, в том числе его командир, лейтенант Гибсон.

Другое ядро попало контр-адмиралу Нельсону в локоть как раз в тот момент, когда он обнажал шпагу и сходил со шлюпки. Рана полностью вывела его из строя, и его немедленно доставили обратно на корабль. Еще одно ядро потопило шлюпку, на которой капитан Боуэн собирался приблизиться к Моло, и семь или восемь матросов из ее экипажа погибли.

Несмотря на столь яростное и решительное сопротивление, британцы высадились на берег и захватили Мол, хотя его защищали около трех человек и шесть 24-пушечных орудий. Англичане уже собирались продвигаться дальше после того, как забили эти пушки, но плотный ружейный и картечный огонь из цитадели и домов у основания Моло начал косить их десятками. Капитан Боуэн с «Терпсихоры» и его первый лейтенант были убиты почти сразу же, а весь высадившийся отряд был либо перебит, либо ранен.

Тем временем капитан Троубридж с «Каллодена», не сумев подойти к Моло — назначенному для высадки месту, — высадился на берег под батареей, расположенной вплотную к батарее к югу от цитадели.

Капитан Уоллер с «Эмеральда» и несколько шлюпок с ним высадились одновременно, но прибой был настолько сильным, что многие шлюпки повернули назад, а те, что не повернули, наполнились водой, отчего порог в подсумках матросов отсырел.

Собрав несколько людей, капитан Троубридж в сопровождении капитана Уоллера двинулся вперед. Они добрались до большой городской площади — назначенного места сбора, — надеясь встретить там адмирала и остальную часть десанта, но мы уже видели, как с ними обошлись.

Теперь капитан Троубридж отправил сержанта в сопровождении двух местных жителей с требованием о сдаче цитадели. Ответа не последовало, и предполагается, что сержант был убиты по дороге. Поскольку привезенные с собой штурмовые лестницы были утеряны в прибое, взять цитадель штурмом не представлялось возможным, и, прождав там час, Троубридж отправился на соединение с капитанами Худ и Миллером, которые с небольшим отрядом высадились на юго-западе. К рассвету выяснилось, что под началом Троубриджа осталось около трехсот сорока выживших, состоявших из морских пехотинцев, пикинеров и матросов со стрелковым оружием. Раздобыв небольшое количество боеприпасов у захваченных в плен испанцев, Троубридж решил испробовать, что можно сделать с цитаделью без лестниц, после чего обнаружил, что улицы простреливаются полевыми орудиями, в то время как со всех сторон к ним приближаются превосходящие силы. Все шлюпки были разбиты, так что получить подкрепление не было никакой возможности; боеприпасы подходили к концу, а провиант был утерян вместе со шлюпками.

Тогда Троубридж направил капитана Худа с парламентским флагом к губернатору, заявив о своем намерении сжечь город, если испанские силы продолжат наступление, и предложив условия капитуляции следующего содержания: британцам должно быть разрешено вновь погрузиться на суда со своим оружием, используя собственные шлюпки, если они уцелели, а если нет — получить другие. В случае выполнения этих условий капитан Троубридж обязался, что стоящие перед городом корабли не станут тревожить его и не нападут ни на один из Канарских островов.

Губернатор, дон Хуан Антонио Гутьеррес, принял капитана Худа и его послание, сильно удивившись подобному предложению со стороны людей, которых он считал уже находящимися в своей власти. Тем не менее он принял эти условия, и Троубридж направился к оконечности Моло, где он, его офицеры и матросы погрузились на шлюпки, предоставленные испанцами.

Губернатор снабдил каждого отступающего интервента пайком хлеба и вина и распорядился принять раненых британцев в госпиталь. Более того, он передал адмиралу Нельсону, что тот волен отправить людей на берег для закупки свежего провианта.

Это было тяжчайшим поражением для Нельсона, не говоря уже о прискорбных человеческих потерях, которые оказались почти столь же велики, как и в битве у мыса Сент-Винсент.

БИТВА ПРИ КАМПЕРДУНЕ. 11 ОКТЯБРЯ 1797 ГОДА.

Лорд виконт Дункан, одержавший решительную морскую победу при Кампердуне при весьма необычных обстоятельствах, родился под именем простого Адама Дункана в Данди (Шотландия) в 1731 году; таким образом, он был ветераном как по возрасту, так и по службе, когда одержал победу, благодаря которой его будут помнить всегда.

В чине лейтенанта он участвовал в экспедиции в Америку во время «французской войны», находясь во флоте, который доставил Брэддока навстречу заслуженному поражению и гибели. Впоследствии он отличился при нападении на Бель-Иль и при взятии Гаваны. В войне 1778 года он активно служил под началом Родни. В первой битве у мыса Сент-Винсент он командовал кораблем и первым вступил в бой и захватил 70-пушечный корабль.

После участия во многих других важных сражениях в 1759 году он был произведен в контр-адмиралы, в 1793 году — в вице-адмиралы (этот чин он имел при Кампердуне) и наконец в 1799 году стал полным адмиралом.

Он был человеком глубокой и непоказной набожности и вызвал удивление и восхищение голландского адмирала, когда после Кампердуна оказался пленником на борту его флагмана, призвав команду своего корабля, опустившись на колени и поблагодарив Бога за дарованную им милость.

В 1797 году адмирал Дункан командовал английским флотом в Северном море. Однако этот флот был настолько сильно ослаблен отпадением неблагонадежных кораблей, принявших участие в крупном мятеже английского флота в том же году, известном как «мятеж в Норе» и «мятеж на Спитхеде», что к концу мая он вышел в море, имея в своем распоряжении лишь собственный корабль (74-пушечный «Венерейбл») и 50-пушечный «Адамант».

Здесь необходимо коснуться причин, вызвавших мятеж, который навсегда остался позором для лордов Британского Адмиралтейства и офицеров флота, служивших под их началом в то время и долгое время до того.

Избегая каких-либо домыслов или рассуждений, мы просто процитируем известного автора по военно-морским вопросам адмирала Экинса из британского флота, который со ссылкой на другого автора о состоянии британского флота примерно в то время пишет: «В 1796 году и в последующие годы, после того как военно-морские силы столь значительно расширились, состав матросов крайне испортился из-за наводнения столичной базы огромной массой ирландских бунтовщиков и отбросов всех тюрем Англии, а также благодаря столь же масштабному привлечению иностранцев на заграничных базах».

Этот автор, продолжая мысль, по-видимому, имеет в виду, что ирландцы, многие из которых занимали должности того или иного рода на родине, действовали убедительными способами и оказали огромное влияние на умы британских матросов, обнаруженных ими на борту кораблей и страдавших в то время от крайне деспотичных правил и мошеннической практики.

БРИТАНСКИЙ ФЛОТ У ТЕНЕРИФЕ.

«Эти люди полностью разрушили всю дисциплину и конституционный склад характера на флоте. Честное рвение сменилось мрачным недовольством: трудности раздувались до масштабов притеснений, и человек, который с радостью выполнял свои подчиненные обязанности в том, что он все еще считал своей надлежащей сферой, теперь стремился к равенству со своими уважаемыми начальниками или превосходству над ними. Так возник мятеж».

«После мятежа множество ирландцев было отправлено в качестве наказания на заграничные базы, где они посеяли тот же дух».

Бедные ирландцы! На протяжении многих поколений они сражались в войнах англичан и нескольких других наций, но их положение кажется еще более неопределенным, чем прежде. Без постоянного пополнения из ирландских рекрутов Англии пришлось бы туго.

Продолжая нашу цитату: «Патрик Литтл, бывший секретарем Паркера, лидера мятежа в Норе, служил адвокатом в Дублине. Его отправили в Вест-Индию, и через несколько месяцев обвинили в разжигании мятежа на месте. Его не признали виновным по всей полноте предъявленных обвинений, но отправили на получение шестисот ударов плетью, он получил двести пятьдесят и, как говорят, вскоре после этого умер от „преобладающей лихорадки“».

«На кораблях в Средиземном море в 1797–1799 годах так не хватало людей, что принимали иностранцев всех мастей; и мне часто доводилось слышать, что флот порой не смог бы выйти в море, если бы некий комиссар в Лиссабоне в тот период не взял на себя обязанности начальника полиции этой столицы и не проводил время от времени полную зачистку всех личностей на причалах и прилегающих улицах, которых безо всякого разбора отправляли на борт британского флота, откуда не возвращался никто способный к службе».

Этот британский адмирал продолжает цитировать: «Если бы битва при Ниле не была выиграна благодаря руководящему мастерству такого полководца и при всех факторах внезапности, мне доводилось слышать, как сэр Томас Луис заявлял, что результат мог оказаться совсем иным. Как бы то ни было, оборона оказалась гораздо более упорной, чем принято воображать, и затянулась намного дольше». (В Америке мы привыкли читать английские отчеты о сражениях тех дней, поскольку они были написаны на нашем родном языке.) Он продолжает: «Я понял, что победу принесло вовсе не превосходство экипажей. „Вангард“ был укомплектований людьми из рук вон плохо; и если бы не помощь „Минотавра“, которую, как я видел, лорд Нельсон подтвердил собственной рукой, ее участь оказалась бы незавидной».

Мы должны помнить, что эти замечания исходят от авторитетных английских современников.

В примечании адмирал Экинс пишет: «По окончании войны в 1802 году 74-пушечный „Викториус“ вернулся в Европу после продолжительной службы в Ост-Индии; но, находясь в плохом состоянии из-за длительной службы, дошел лишь до Лиссабона. Там его разобрали. Часть его команды перевели на „Амазон“, чтобы доставить в Англию для получения жалования и возвращения по домам. Но, к несчастью для них, бедняг, еще до того, как они прибыли на Спитхед, снова была объявлена война, и они со слезами на глазах узнали, что их оставляют служить на время еще одной войны. Они провели на „Амазоне“ девять или десять лет, после чего (поскольку „Амазон“ пришел в негодность) их распределили по другим кораблям. Немногие из них впоследствии погибли, служа в шлюпках „Бакканты“ в Средиземном море. Возможно, все эти люди — во всяком случае, подавляющее большинство — изначально были завербованы насильно».

Это лишь некоторые достоверные примеры состояния личного состава британского флота в то время, и удивительно, как офицеры умудрялись добиваться столь хороших результатов с таким материалом. Люди порой проводили по девять или десять лет, не ступая ногой на берег.

А теперь вернемся к адмиралу Дункану и его действиям. Оставшись, как мы уже говорили, всего с одним лишь флагманским кораблем «Венерейбл» (название которого напоминает нам о судне Ее Величества «Пинафор») и «Адамантом», он тем не менее направился к своей позиции у Тексела, чтобы следить за голландцами, с которыми тогда шла война.

В Текселе на якоре стоял голландский флот из пятнадцати линейных кораблей (включая 56-пушечные) под командованием вице-адмирала Де Винтера.

Чтобы задержать неприятеля в порту до прибытия подкрепления, адмирал Дункан велел подавать повторяющиеся сигналы, словно подзывая главные силы своего флота, находившиеся в открытом море. Предполагалось, что эта хитрость принесет желаемый результат. Наконец, примерно в середине июня несколько линейных кораблей отдельными группами присоединились к британскому адмиралу, и силы обоих флотов вновь сравнялись.

Поскольку «Венерейбл» провел в море почти пять месяцев, причем часть этого времени в условиях крайне бурной погоды, он нуждался практически во всех видах припасов. Другие корабли также пострадали от недавних штормов и испытывали недостаток провизии. В таких обстоятельствах адмирал 3 октября зашел на Ярмутский рейд для ремонта и пополнения запасов, оставив у голландского побережья небольшой наблюдательный отряд под командованием капитана Троубриджа с «Рассела».

Ранним утром 9 октября вооруженный люгер, нанятый в качестве посыльного судна, вошел в тыл Ярмутских отмелей с поднятым сигналом о появлении противника.

После суматохи и поспешных приготовлений адмирал Дункан незадолго до полудня вышел в море с одиннадцатью линейными кораблями. При попутном ветре он взял курс прямо на свою прежнюю позицию. На следующий день к нему присоединились еще три корабля; таким образом, у него имелось семь 74-пушечных, семь 64-пушечных и два 50-пушечных фрегата. Кроме того, в состав сил входили 40-пушечный «Болье», 28-пушечный «Сирса» и шлюп «Мартин».

В первой половине дня 11-го числа передовые корабли подошли достаточно близко, чтобы насчитать двадцать два стоявших на якоре в Текселе судна с прямым вооружением, главным образом торговых.

Получив от капитана Троубриджа сведения о том, каким курсом следует флот противника, адмирал Дункан пошел вдоль берега на юг.

Около семи часов следующего утра на юго-западе были замечены «Рассел», «Адамант» и «Болье», несшие на стеньгах сигналы о замеченном с подветренной стороны противнике; а примерно в половине девятого в том же секторе появился незнакомый флот из двадцати одного корабля и четырех бригов.

Голландский флот состоял из четырех 74-пушечных, семи 64-пушечных, четырех 50-пушечных и двух 44-пушечных кораблей, а также двух 32-пушечных фрегатов, двух корветов, четырех бригантин-шлюпов и двух посыльных судов. В некоторых отчетах указывается большее число кораблей. Вероятно, их и было больше.

Эти суда под командованием вице-адмирала Де Винтера покинули Тексел в десять часов утра 10 октября при легком ветре примерно от востоко-северо-востока. В ту же ночь при ветре, дувшем уже с юго-запада, отряд капитана Троубриджа был обнаружен ими с наветренной стороны и немедленно подвергся преследованию, однако голландские корабли, будучи тихоходными, не смогли к нему приблизиться. Затем голландский флот вытянулся в сторону Маасской мели, где адмирал Де Винтер рассчитывал соединиться с 64-пушечным кораблем. Не встретив его, он продолжил путь на запад, за которым следовал — или, вернее, учитывая направление ветра, шел впереди — отряд капитана Троубриджа.

Ветер оставался западным в течение трех последующих дней, не позволяя голландскому флоту дойти траверзом до Лоустофта до вечера 10-го числа. Из-за кромешной темноты той ночи адмирал Де Винтер выделил несколько своих самых быстроходных кораблей в надежде, что к рассвету они смогут занять наветренную позицию относительно отряда капитана Троубриджа, который следовал за ними с величайшим упорством, и захватить его или обратить в бегство. Как только корабли легли на курс с этой целью, к флоту подошли дружественные торговые суда и сообщили адмиралу Де Винтеру, что английский флот находится в тридцати милях от него на северо-северо-запад и идет курсом на востоко-юго-восток. Выделенные корабли немедленно отозвали назад, и голландский флот, построившись в компактный ордер при северо-западном ветре, пошел к месту назначенного рандеву у Кампердуна.

На рассвете 11-го числа голландский флот находился примерно в тридцати милях от деревни Схевенинген в свободном строю, общаясь с дружественным конвоем, от которого удалось получить дополнительную информацию.

В это время английский наблюдательный отряд показался с наветренной стороны с многочисленными поднятыми сигналами, что убедило адмирала Де Винтера в присутствии английского флота. Соответственно, он приказал кораблям занять свои места и, чтобы облегчить соединение судов, находившихся дальше всех с подветра, направился к земле. Когда Викерденцы оказались на востоке примерно в двадцати милях, голландский флот лег в бейдевинд правого галса и вскоре обнаружил флот адмирала Дункана на северо-северо-западе. Затем голландский флот выполнил поворот оверштаг, и, как только образовалась сомкнутая кильватерная колонна в направлении северо-восток — юго-запад, голландские корабли, заложив марсели назад, решительно приготовились встретить приближение британского флота.

Главным образом из-за различий в ходкости британских кораблей их флот при появлении голландского находился в крайне рассредоточенном строю. Чтобы позволить тихоходным судам занять свои места, адмирал Дункан около 11 часов утра лег в дрейф правым галсом; но вскоре, заметив, что голландские корабли стремительно подтягиваются к берегу, он приказал каждому кораблю атаковать своего противника в неприятельской линии, затем лечь на курс и, наконец, авангарду — атаковать арьергард противника. Около половины двенадцатого, когда центр голландской линии находился на юго-востоке на расстоянии четырех-пяти миль, британский флот пошел на сближение, но из-за того, что некоторые корабли еще не подошли, шел без какого-либо правильного боевого порядка. Одни вытягивались в линию, чтобы занять свои места; другие казались нерешительными относительно того, куда следовать; а третьи устремлялись в самую гущу неприятеля без оглядки на позиции.

Незадолго до полудня адмирал Дункан поднял сигнал о том, что он пройдет сквозь линию противника и вступит с ним в бой с подветренной стороны. Этот сигнал, судя по всему, продержался поднятым недолго, а погода стояла настолько пасмурная, что корабли в массе своей его не разглядели. Его заменили сигналом общего боя, который оставался поднят полтора часа — вплоть до того момента, пока его не сбили пушечным выстрелом. Около половины первого вице-адмирал Онслоу, чей корабль «Монарх» возглавлял передовую (или левую) дивизию британского флота, прорезал голландскую линию между 64-пушечным «Харлемом» и 74-пушечным «Юпитером», обрушив на каждый из них при проходе меткий бортовой залп. Затем «Монарх», оставив «Харлем» следовавшему за ним «Пауэрфулу», круто привлек к ветру вплотную к борту «Юпитера», и между этими двумя кораблями завязался жаркий бой. На «Юпитере» держал флаг вице-адмирал Рейнтс. Поворот «Монарха» предоставил голландскому фрегату «Монникендам» и бригу «Аталанта», находившимся у берега в арьергарде, возможность несколько раз обстрелеивать английский корабль продольным огнем; в особенности же этот отважный маленький бриг не отступал до тех пор, пока не получил серьезных повреждений от ядер «Монарха». Предполагалось, что он был потоплен 74-пушечным кораблем, однако после битвы он благополучно прибыл в голландский порт. Остальные корабли левой британской дивизии, особенно 64-пушечный «Монмут» и 74-пушечный «Рассел», вскоре вступили в бой с кораблями голландского арьергарда; одним из последних среди них сдался 74-пушечный «Юпитер», вступивший в бой первым.

Примерно через двадцать минут после того, как «Монарх» под флагом вице-адмирала Онслоу разорвал голландскую линию, флагманский корабль Дункана «Венерейбл», которому помешала пройти у кормы флагмана Де Винтера 74-пушечного «Фрейхейда» крайняя расторопность 74-пушечного «Стейтс-Генерал», закрывшего брешь, прошел под кормой последнего и вскоре заставил его лечь на курс; а «Триумф», шедший вторым в кильватере за «Венерейблом», обнаружил себя плотно связанным боем с «Вассенааром», шедшим вторым в кильватере за «Стейтс-Генерал». Тем временем «Венерейбл» подошел вплотную с подветренной стороны к своему первоначально намеченному противнику — «Фрейхейду», с которым с другой стороны также ожесточенно сражался «Ардент», а с фронта — «Белфорд», прорезавший линию в кильватере голландского 64-пушечного «Гейкхейда». Голландские корабли «Брутус» (74 пушки, контр-адмирал Блуйс), «Лейден» (64 пушки) и «Марс» (44 пушки), не будучи притесняемыми противниками, выдвинулись на помощь своему оказавшемуся в тяжелом положении адмиралу и нанесли значительный урон «Венерейблу», а также «Арденту» и другим кораблям британского авангарда. Как раз в этот критический момент 64-пушечный «Геркулес», у которого загородился ют, лег на курс и выпал из линии, дрейфуя очень близко к «Венерейблу».

Хотя, к всеобщему удивлению, голландской команде удалось потушить пламя, однако, выбросив за борт порох, они были вынуждены сдать корабль, у которого уже сбили грот-стеньгу, первому же бросившему ему вызов противнику. Серьезные повреждения, полученные «Венерейблом», заставили его выйти из боя и лечь в дрейф правым галсом. Увидев это, «Триумф», принудивший «Вассенаар» к сдаче, приблизился, чтобы помочь добить «Фрейхейд»; но этот доблестный корабль все еще вел хорошую оборону. Наконец, после массированного обстрела со стороны «Венерейбла», «Триумфа», «Ардента» и «Директора» все три его мачты рухнули за борт, лишив правый борт возможности вести огонь, после чего превосходивший силами, но героический «Фрейхейд» выпал из линии баталии, превратившись в неуправляемую громадину, и спустил флаг.

Любопытный инцидент произошел с 64-пушечным «Вассенааром», который, как мы только что видели, был вынужден английским 74-пушечным «Триумфом» спустить флаг и выйти из линии. Один из голландских бригов последовал за ним и упорно вел по нему огонь до тех пор, пока тот вновь не поднял флаг. Однако вскоре подошел 74-пушечный «Рассел» и заставил злосчастный «Вассенаар» сдаться ему повторно. С падением корабля адмирала Де Винтера сражение прекратилось, и англичане обнаружили в своем распоряжении 74-пушечные «Фрейхейд» и «Юпитер», 64-пушечные «Де Вриз», «Гейкхейд», «Харлем», «Геркулес» и «Вассенаар», 50-пушечные «Алкмар» и «Делфт», а также фрегаты «Монникендам» и «Амбаскьюд». Первый из этих фрегатов вел бой с 64-пушечным «Монмутом», а окончательно был захвачен 40-пушечным британским фрегатом «Болье».

Голландский передовой корабль, 50-пушечный «Бескермер», вполне естественно устрашившись столь сильного противника, как 64-пушечный «Ланкастер», заблаговременно выполнил поворот оверштаг и вышел из линии. Его примеру безо всяких на то веских причин последовали несколько других голландских кораблей, которые, хотя их и видели удаляющимися, невозможно было преследовать из-за близости суши и малой глубины воды. В это время «Венерейбл» замерил глубину лотом и обнаружил всего девять саженей, а находившийся с подветра берег — тот, что простирался между Кампердуном и Эгмонтом примерно в тридцати милях к северо-западу от Амстердама — был всего в пяти милях.

Британские корабли поспешили взять под контроль свои призы, чтобы до наступления темноты выйти на чистую воду от этого опасного побережья.

Внешний вид победоносного британского флота сильно отличался от того, что обычно представлял он собой после сражений с французами или испанцами. Ни единой нижней мачты, даже ни одной стеньги не было сбито во всем британском флоте. Не слишком пострадали и паруса с такелажем последних.

Именно по корпусам неприятеля направляли свои снаряды стойкие голландцы, причем они не открывали огня до тех пор, пока дистанция не сокращалась настолько, что промахнуться было практически невозможно. Во всех английских кораблях торчали застрявшие ядра; многие были ими пробиты во всех направлениях, а некоторые имели столь опасные пробоины ниже ватерлинии, что помпы приходилось гонять безостановочно. «Ардент» получил в корпус около ста круглых ядер; «Белликью», «Белфорд», «Венерейбл» и «Монарх» — почти столько же. Однако последний корабль наверху остался столь невредимым, что когда его шкоты грот-марселя, перебитые ядрами, были сплеснены и выбраны туго в коренной конец, никто, глядя на него издалека, ни за что бы не поверил, что он участвовал в бою.

При таком огне, направляемом почти исключительно по корпусам — пусть даже из слабых по тем временам орудий, — людские потери не могли не быть тяжелыми. Потери англичан составили 203 человека убитыми и 622 ранеными.

Захваченные корабли были либо полностью лишены мачт, либо получили столь серьезные повреждения рангоута, что большинство мачт рухнуло, как только ветер и волны при переходе в Англию начали действовать на них с полной силой. Корпуса голландских кораблей также оказались страшно изрешечены и повреждены настолько, что большинство из них пришлось приводить в порты лишь для демонстрации в качестве трофеев, после чего разбирать.

Их потери были соразмерно тяжелыми. Голландский вице-адмирал и оба контр-адмирала получили ранения. Вице-адмирал Рейнтс скончался в Лондоне вскоре после этого не от раны, а от хронической болезни. Капитан Холланд с «Вассенаара» был убит в самом начале боя, чем отчасти можно объяснить то, что корабль не продержался дольше. Капитану адмирала Де Винтера Ван Россему ядром оторвало бедро, и он скончался почти мгновенно.

Множество других голландских офицеров были убиты и ранены, а их общие потери, включая экипаж не входившего в линию фрегата «Монникендам», составили 540 человек убитыми и 620 ранеными.

Фактические силы двух флотов в этом сражении, согласно английским отчетам (не всегда отличавшимся большой достоверностью в те времена), были следующими:

 
British.
Dutch.

Ships
    16
    16

Guns
 1,150
 1,034

Agg. weight of metal, lbs.
11,501
 9,857

Crews
 8,221
 7,175

Size, tons
23,601
20,937

Справедливости ради стоит отметить, что напротив брешей в своей линии голландцы имели несколько фрегатов и бригов, которые сослужили отличную службу, обстреливая английские корабли продольным огнем по мере того, как те прорывались сквозь строй и приводились к ветру с подветренной стороны от неприятельской линии.

Так или иначе, адмирал Дункан встретился с голландским флотом и вступил в бой до того, как к нему смогли присоединиться один 98-пушечный и два 74-пушечных корабля, ожидавшихся Де Винтером.

В своем официальном докладе о сражении адмирал Де Винтер объяснял свою неудачу четырьмя причинами: во-первых, превосходством британцев в крупных кораблях; во-вторых, тем, что те провели вместе в море много недель и потому отлично привыкли действовать сообща; в-третьих, преимуществом атаки; и, в-четвертых, преждевременным отступлением некоторых своих кораблей и плохими мореходными качествами других. Он также высказал мнение, что если бы его приказы выполнялись столь же оперативно, как приказы адмирала Дункана, то некоторые из кораблей британского флота оказались бы в Текселе вместо того, чтобы голландские суда отправились в Англию. Его утверждение о том, что английские корабли так долго находились вместе, было не совсем верным. Капитан Уильямсон с английского 64-пушечного корабля «Аджинкурт» предстал перед военным трибуналом за свое поведение в этом сражении. Его обвинили в неподчинении сигналам и уклонении от участия в бою, а также по второму пункту — в трусости или измене. Первое обвинение было признано доказанным, а второе — нет, и Уильямсон получил весьма суровый приговор. На этом суде выяснилось, что некоторые корабли флота адмирала Дункана не знали другие корабли того же соединения. В крупных баталиях линейных кораблей тех дней не было принято, чтобы фрегаты и мелкие суда вели огонь или подвергались обстрелу, если только они сами не провоцировали этого, но голландские фрегаты, корветы и бриги образовали в этом сражении вторую линию и сражались хорошо. Голландцы действительно представляли собой противника, которого нельзя было презирать, и адмирал Дункан воздал должное решительности, с которой сражалось большинство из них.

Едва британский флот со своими призами лег на курс к западу, как разразился шторм, который рассеял их все и поставил под угрозу гибели. Поврежденные мачты рухнули, а через пробоины от ядер в суда поступала вода — в любую обычную погоду они находились бы выше ватерлинии.

13-го числа на захваченном в качестве приза 50-пушечном «Делфте» вывесили доску с выцарапанной на ней надписью: «Корабль тонет». Была отправлена помощь, и большую часть людей сняли; но несколько человек из состава призовой команды и множество пленных погибли вместе с ним, настолько быстро он пошел ко дну.

Фрегат «Монникендам» потерпел крушение на отмели, но все находившиеся на борту спаслись; а фрегат «Амбаскьюд», выброшенный на голландское побережье, был отбит обратно. Остальные корабли рассеянного флота и призы один за другим достигли английских портов.

За это сражение адмирал Дункан был возведен в пэры, а вице-адмирал Онслоу — пожалован в баронеты. Флагманам и капитанам вручили золотые медали, а флоту была выражена благодарность Парламента.

Зачастую истинный дух сражения яснее раскрывается из частных записок и комментариев, нежели из официальных докладов, и потому мы приведем несколько замечаний и анекдотов из подобных источников. Прежде всего, следует отметить оперативность и решительность адмирала Дункана при встрече с голландским флотом. «Британский адмирал вскоре понял: если он станет ждать перестроения в линию (поскольку противник стремительно приближался к берегу), боя не будет вообще». Поэтому он поднял сигнал идти полным ходом, прорвать линию и атаковать противника с подветренной стороны, а также сигнал общего боя, который оставался поднят до тех пор, пока его не сбили снарядом. Этот сигнал невозможно было истолковать двояко, и в сочетании с личным примером доблестного адмирала он отменил все предыдущие.

Если требуются дальнейшие доказательства превосходства эффективности подобного метода атаки, их можно найти не только в заявлениях храброго голландского адмирала, но и в свидетельстве лорда Нельсона, который, хоть и не был знаком с лордом Дунканом, после битвы при Ниле написал ему, чтобы рассказать, как «он воспользовался его примером».

Голландский адмирал Де Винтер говорил: «То, что вы не стали выстраиваться в линию, погубило меня; если бы я подошел ближе к берегу, а вы начали атаку, я, вероятно, увлек бы за собой оба флота, и победа осталась бы за мной, поскольку я находился у собственных берегов».

Делом является то, что многие корабли во флоте адмирала Дункана предназначались для ост-индской торговли и строились не столь прочно, как обычно строились военные суда; кроме того, многие из его кораблей находились в плохом состоянии и не успели пополнить запасы, когда их срочно вызвали с Ярмутского рейда для встречи с неюприятелем.

Среди прочих эпизодов этого сражения упоминается случай, когда при сбитой ядрами стеньге грот-марселя на «Венерейбле» матрос по имени Кроуфорд поднялся наверх с другим флагом, молотком и гвоздями и прибил флаг к топу стеньги.

Если бы флот Дункана состоял из столь же качественного материала, что и флот лорда Сент-Винсента, вполне вероятно, что каждый голландский корабль был бы захвачен. Когда бой закончился, английский флот находился всего на глубине девяти саженей, и к ним приближался сильный шторм; удивительно, как они вообще спасли себя и столько своих призов в столь потрепанном состоянии.

Капитан Инглис с 64-пушечного «Белликью», то ли из-за долгого отсутствия на активной службе, то ли в силу свойственной некоторым морским офицерам неспособности к предмету, пренебрег основательным изучением сигнальной книги и утром в день битвы, когда потребовалось действовать оперативно во исполнение сигналов, обнаружил, что она больше запутывает его, чем проясняет дело, и с презрением бросил ее на палубу, воскликнув на широком шотландском наречии: «Черт побери, руль наотмашь, и прямо в самую гущу!»

Таким образом он доблестно предвосхитил средство на подобные случаи, предусмотренное Нельсоном, который в своем знаменитом «Меморандуме» замечает, что «если капитан теряется, он не сможет поступить сильно неверно, если поставит свой корабль борт о борт с неприятелем».

В строгом соответствии с этим постулатом «Белликью» позволил авангарду голландского флота обращаться с собой весьма сурово.

BATTLE OF THE NILE.—FRENCH FLAG-SHIP L’ORIENT, 120 GUNS, ON FIRE.

БИТВА ПРИ НИЛЕ. 1 АВГУСТА 1798 ГОДА.

Французы называют эту битву Абукир по названию бухты, где она произошла, и это название действительно больше подходит для сражения, поскольку в бухту впадало лишь небольшое устье Нила.

Помимо великого морского сражения, Абукир дал имя кровопролитной и решительной сухопутной битве, которая произошла 25 июля 1799 года между французами и турецкой армией. Мы можем вкратце рассмотреть последнюю, прежде чем перейти к более важному морскому бою, хотя хронологически последний предшествует ей на год.

Узнав о высадке в Абукире турецкой армии численностью 18 000 пехотинцев, Бонапарт двинулся им навстречу во главе всего лишь примерно 6000 человек. Турки, состоявшие в основном из янычар, располагали значительной артиллерией, а частью их сил командовали английские офицеры. Занимая мощные укрепления у деревни Абукир, они должны были легко отбить силы французов; однако по приказу Бонапарта генералы Д’Эстен, Мюрат и Ланн с отчаянной храбростью атаковали окопы, и после страшного боя, длившегося несколько часов, турок буквально сбросили в море. Тысячи тел плавали в бухте, которая годом ранее носила трупы стольких французских матросов, погибших от пушечных ядер или в огне. Пожалуй, впервые в истории современного военного дела армия была уничтожена полностью.

Именно тогда Клебер по окончании боя заключил Бонапарта в объятия и, обнимая его, воскликнул: «Генерал, вы — величайший человек в мире!»

За год до только что описанных событий, пока Бонапарт был занят организацией своего нового завоевания Египта, судьба готовила ему одно из самых ужасных поражений, с какими французское оружие когда-либо сталкивалось на море или на суше.

Вероятно, перенести это было еще труднее оттого, что, покидая Александрию ради поездки в Каир, он настоятельно рекомендовал адмиралу Брюэсу, командовавшему доставившим его в Египет флотом, не оставаться на абукирском рейде, где англичане, по его мнению, могли застигнуть его в невыгодном положении. Фактически военный ум Наполеона предвидел именно то, что произошло впоследствии.

Брюэс сначала подумывал о том, чтобы перевести свой флот на Корфу, но потерял драгоценное время в ожидании новостей из Каира, и эта задержка привела к катастрофе, которая оказала важнейшее влияние на формирование судеб не только Египта, но и всей Европы.

Узнав об отправке из Тулона крупных сил войск и мощного флота, но не имея ни малейшего представления о цели их экспедиции, Нельсон после безуспешных поисков в Архипелаге, Адриатике, у Неаполя и на берегах Сицилии наконец получил достоверные сведения о том, что они высадились в Египет. Он немедленно взял полный курс на Александрию, преисполненный решимости дать бой французскому флоту в тот самый момент, когда он будет обнаружен, и где бы тот ни находился. Он обнаружил его в Абукирской бухте, к востоку от Александрии, 1 сентября 1798 года; и теперь мы представим общий очерк происходившего, а затем детали этого важного сражения — как по французским, так и по английским источникам.

Хотя к моменту обнаружения французского флота было уже около шести часов вечера, Нельсон решил атаковать немедленно.

Флот адмирала Брюэса стоял на якоре в бухте, образующей довольно правильный полукруг, и расположил свои тринадцать линейных кораблей изогнутой линией, параллельной берегу; на своем левом (то есть западном) фланге он имел небольшой остров, также называемый Абукир.

Полагая невозможным, чтобы линейный корабль прошел между этим островом и последним кораблем его линии для атаки с тыла, он ограничился установкой на острове батареи из двенадцати-четырнадцати орудий; более того, он считал эту часть своей позиции столь мало подверженной нападению, что разместил там худшие корабли.

Однако при таком противнике, как Нельсон — грозном не только блеском своих замыслов, но и искусной дерзостью их исполнения, — меры предосторожности, которые при обычных обстоятельствах оказались бы достаточными, не принесли никакой пользы.

Британский флот насчитывал столько же линейных кораблей, сколько и французский, но у последних имелось больше мелких судов.

Британский адмирал бесстрашно двинулся в атаку, причем часть его кораблей проложила курс между французской линией и побережьем. Головной английский корабль «Каллоден» выскочил на мель и прочно застрял; но хотя его батареи оказались таким образом выведены из последовавшего за этим боя, его неудача послужила лоцманом для остальных. «Голиаф», «Одейшес», «Тезей» и «Орион» сумели пройти с внутренней стороны французской линии, углубившись до «Тоннана», бывшего восьмым в строю французов, и таким образом вступили в бой с центром и левым флангом противника.

Остальная часть английского флота прошла с внешней стороны французской линии и таким образом зажала её левый фланги центр в клещи.

Битва была ужасной, особенно в центре французского строя, где стоял корабль французского адмирала «Ориент». «Беллерофонт», один из лучших кораблей Нельсона, остался без мачт, был ужасно изуродован и вынужден был лечь в дрейф; другие же английские корабли получили такие повреждения, что были вынуждены отступить.

Несмотря на успех грандиозного маневра Нельсона, у Брюи все еще оставались шансы на победу, если бы приказы, отданные им своему правому, или восточному, крылу, были выполнены. Но адмирал Вильнёв, командовавший там, не разобрал сигналов Брюи и остался на своей позиции на якоре, вместо того чтобы сняться с якоря и обойти внешнюю линию англичан, что в свою очередь зажало бы последнюю в клещи.

Острый ум Нельсона предвидел эту опасность; однако Вильнёву, которому предстояло проиграть другую, еще более важную битву при Трафальгаре, не хватило инстинктивной решимости, которая заставляет второго по команде в подобных обстоятельствах спешить на выручку своему главнокомандующему без официальных приказов.

Подобно Груши при Ватерлоо, он слышал и видел канонаду, которая уничтожала центр и левый фланг французской линии, но не пришел на помощь; и пока эта часть французского флота совершала чудеса доблести, отстаивая честь своего флага, Вильнёв спасся с четырьмя линейными кораблями, считая себя заслуживающим похвалы за то, что уберег их от участи остальных.

Злосчастный Брюи, хоть и раненный, не пожелал покинуть палубу. «Адмирал должен умирать, отдавая приказы», — говорил он, судя по надежным источникам. Вскоре после этих слов он был убит другим ядром. Храброму капитану Дюпети-Туару оторвало оба ядрами ноги, но, подобно адмиралу, он не сошел с палубы, оставаясь там, нюхая табак и хладнокровно руководя действиями, пока другое ядро не поразило его насмерть.

Фактически подвиги героизма совершались многими офицерами и матросами с обеих сторон.

Около одиннадцати часов вечера огромный и великолепный корабль «Ориент» взлетел на воздух с ужасным взрывом. К этому времени все французские суда были уничтожены или выведены из строя, за исключением четырех, уведенных Вильнёвом, а флот Нельсона был не в состоянии их преследовать.

Таковой вкратце была знаменитая битва при Абукире, или на Ниле, — самая катастрофическая из всех, что вел французский военный флот, и военные последствия которой имели колоссальное значение. Она заперла французов и их армию в Египте и оставила их наедине с собственными ресурсами.

Франция потеряла, а Англия приобрела господство в Леванте, и что еще хуже, это разрушило моральный дух французского флота, последствия чего сказывались годами, особенно при Трафальгаре.

А теперь мы перейдем к более подробному описанию этого сражения.

Флот Нельсона прибыл к Александрии утром 1 августа, около 10 часов. Там они обнаружили целый лес мачт, принадлежавших транспортам и десантным судам, но боевых кораблей было немного. Гавань не позволяла войти таким крупным кораблям, из которых состояла французская линия. Два британских дозорных корабля, «Александр» и «Свифтсюр», также обнаружили французские флаги, развевавшиеся на фортах и стенах.

Около полудня «Зилос», шедший несколько дальше на восток (как раз когда александрийский маяк Фарос находился на зюйд-зюйд-вест на расстоянии около 20 миль), подал сигнал о том, что шестнадцать линейных кораблей лежат на якоре в боевом порядке в бухте по левому носу.

Британский флот немедленно привел к ветру, взяв курс на восток под брамселями при прекрасном свежем ветре с норд-веста. Корабли находились в хорошей дисциплине, и подготовка к бою заняла у них немного времени.

Теперь обратимся к французскому флоту, с которым им вскоре предстояло столкнуться. 1 июля адмирал Брюи со своим флотом подошел к старому порту Александрии и сразу же узнал, что британская эскадра разыскивала его там. Услышав об этом, генерала Бонапарт выразил желание высадиться на берег, и адмирал немедленно приступил к высадке генерала и 6000 человек в бухте возле замка Марабут, примерно в шести милях от города Александрии.

В период с 1 по 6 июля все войска с их багажом были высажены на берег, а шесть судов, вооруженных скрытно, вошли в александрийскую гавань для защиты транспортов. Поскольку линейные корабли сидели слишком глубоко, чтобы войти внутрь, адмирал Брюи с тремя фрегатами и 13 линейными кораблями лег в дрейф и направился в Абукирский залив, примерно в 15 милях к востоку от Александрии. Достигнув залива, он очень рассудительно поставил свои корабли на якорь кильватерной колонной примерно в ста шестидесяти ярдах (английских) друг от друга, причем головной корабль находился вплотную к отмели на северо-западе, а вся линия — сразу за четырехсаженным банком. Таким образом считалось, что противник не сможет обойти ни один из флангов.

Французские корабли, начиная с авангарда, располагались в следующем порядке: «Гезерье», «Конкеран», «Спартан», «Аквилон», «Пёпль-Суверен» (все 74-пушечные), 80-пушечный «Франклен» контр-адмирала Бланке, второго по команде; 120-пушечный «Ориент» (ранее называвшийся «Сан-Кюлот» и бывший флагманом адмирала Брюи, на нем находились контр-адмирал Готё и капитан Каза-Бьянка); далее 80-пушечный «Тоннан»; «Юрё», 74-пушечный; «Меркюр», 74-пушечный; «Гийом Телль», 80-пушечный, а также «Женерё» и «Тимолеон», оба 74-пушечные.

Ошвартовав свой флот на сильной позиции, французский адмирал стал ждать исхода операций генерала Бонапарта на берегу.

Он также возвел уже упомянутую батарею на Абукирском острове, а четыре фрегата — «Диана», «Юстис», «Артемиза» и «Сериез», вместе с четырьмя бригами и несколькими канонерскими лодками — были расставлены вдоль банка внутри или на флангах линии, чтобы наилучшим образом досаждать приближающемуся неприятелю.

И все же адмирал Брюи, по-видимому, оказался застигнутым врасплох. Несомненно, короткий промежуток времени, прошедший между уходом разведывательного флота и прибытием другого, привел его к убеждению, что англичане осведомлены о близости французского флота и из-за недостатка сил отказываются от нападения. Так что, когда «Юрё» в 2 часа дня 1 августа подал сигнал о флоте на северо-западе, французские корабли все еще стояли на одиночных якорях без верпов на канатах; кроме того, многие члены экипажа с каждого корабля находились на берегу за водой. Их немедленно отозвали назад; а часть матросов с фрегатов перевели для усиления команд крупнейших судов. Последние подняли брамсели, как будто собираясь сняться с якоря, но французский адмирал посчитал, что неприятель никогда не решится атаковать ночью в такой позиции, и потому остался на якоре. Когда маневры Нельсона рассеяли его заблуждения, он приказал кораблям отдать еще один носовой якорь и завести второй на зюйд-зюйд-ост; но очень немногие из его кораблей успели сделать то или другое.

Перед приближением английского флота каждый корабль вывел канат через батарейный порт, закрепил его за якорь и подготовил верпы, чтобы обеспечить необходимый разворот для бортового залпа. Это было сделано для того, чтобы корабли могли встать на якорь с кормы в наилучшем положении для атаки противника и взаимной поддержки.

По мере приближения британцев к заливу два французских брига вышли на разведку, и один из них, «Алерт», потянулся к отмели у Абукирского острова в надежде, что один или несколько английских кораблей последуют за ним и сядут на мель. Но эта военная хитрость была проигнорирована, и английский флот продолжил движение.

Около половины шестого был подан сигнал выстроиться в боевую линию впереди и позади адмирала, как будет удобнее. Немногим позже шести, несмотря на некоторую путаницу из-за нового порядка построения, линия была сформирована довольно хорошо, и одиннадцать кораблей обогнулимель с западной стороны залива и под ветром на грот-штагах быстро приближались к французам. «Куллоден» отставал от остальных; а далеко позади «Куллодена» шли «Александр» и «Свифтсюр», причем все трое изо всех сил старались выйти в линию.

Около двадцати минут седьмого французы подняли флаги, и два их головных корабля, «Гезерье» и «Конкеран», открыли огонь по двум головным английским кораблям — «Голиафу» и «Зилосу». Орудия батареи на острове также открыли огонь и стреляли по остальным кораблям по мере того, как те обходилимель. Однако они прекратили стрельбу после того, как бой стал ближним, опасаясь поразить собственные головные корабли.

Вскоре «Голиаф» пересек носовую часть «Гезерье», прошел мимо него, отдал кормовой якорь и остановился на траверзе небольшого промежутка между «Конкераном» и «Спартаном». Проходя мимо, он вел интенсивный огонь по обоим головным кораблям, а также вел бой с другой батареею против мортирного брига и фрегата, находившихся почти на траверзе.

«Зилос», идя вплотную за кормой «Голиафа», вошел внутрь и встал на якорь на траверзе внутреннего, или левого, носа французского головного корабля «Гезерье». Затем британские «Вангард» и «Минотавр», направляясь к правому борту неприятельской линии, оставили «Тезей» следовать за «Зилосом». Тот так и сделал, пройдя между последним и его противником, мимо «Голиафа» и встав на якорь прямо впереди последнего, на расстоянии двух кабельтовых от траверза «Спартана». «Орион», пройдя с береговой стороны от «Зилоса» и «Голиафа», обнаружил, что подвергся нападению стоявшего у берега фрегата «Сериез». Как только орудия правого борта «Ориона» смогли навестись на цель, он открыл огонь по фрегату и за несколько минут лишил его мачт и потопил; однако он оказался на такой мелководье, что его верхние деки остались сухими. Продвигаясь дальше, «Орион» миновал «Тезей» и отдал носовой якорь так, чтобы развернуться носом к «Тезєю». Затем он потравливал канат до тех пор, пока не оказался между «Пёпль-Суверен» и «Франкленом», ведя огонь в левый нос последнего и левую раковину первого.

«Одошейс», пройдя снаружи через промежуток между «Гезерье» и «Конкераном», лег в дрейф на малом носовом якоре и открыл огонь по «Конкерану» с расстояния всего около сорока ярдов. Через несколько минут «Одошейс» развернулся вокруг носовой части «Конкерана» и остановился носом к ветру примерно на таком же расстоянии от него с левого борта.

Нельсон мудро решил завершить захват или уничтожение французских головных кораблей, прежде чем предпринимать какие-либо попытки против кораблей арьергарда. Он знал, что последние из-за своего подветренного положения не смогут оказать никакой немедленной поддержки первым.

Итак, в качестве первого шага «Вангард» встал на якорь на траверзе «Спартана» на расстоянии менее пистолетного выстрела с правого борта. «Минотавр» встал на якорь прямо впереди «Вангарда», противостоя «Аквилону», а «Дифенс», оставаясь на внешней английской линии, остановился на траверзе «Пёпль-Суверен». «Беллерофонт» и «Маджестик» прошли дальше, чтобы с внешней стороны сойтись с центром и арьергардом французов.

За действиями этих восьми британских и пяти французских кораблей следует наблюдать отдельно.

«Гезерье», получая продольный бортовой залп от каждого английского корабля, проходившего мимо его носа, и серию таковых от разумно размещенного «Зилоса», за четверть часа лишился всех трех мачт и бушприта, не имея возможности навести достаточное количество орудий для нанесения серьезного ущерба кому-либо из противников.

Французы, по-видимому, не ожидали боя с левого борта и не подготовили эту батарею. Знание того, что французские и испанские корабли редко готовились к бою на оба борта, а также того, что французы должны были оставить себе пространство для разворота на случай ветра, дующего прямо на берег, побудило англичан пройти между ними и берегом, тем более что английские корабли обычно имели меньшую осадку, и всякий страх сесть на мель исчез. Злосчастный «Гезерье», будучи полностью разрушен и имея большую часть команды раненой, был вынужден спустить флаг.

«Конкеран», помимо получения огня от проходивших мимо кораблей, должен был выдерживать часть огня «Тезея» и весь огонь «Голиафа» и «Одошейса», причем последний некоторое время находился в позиции для продольного обстрела. Спустя примерно двенадцать минут, оставшись без мачт и из-за своего положения не имея возможности дать адекватный ответный огонь, «Конкеран» спустил флаг. Действительно, он сдался раньше «Гезерье». При этом «Голиаф» и «Одошейс» получили значительные повреждения, главным образом в рангоуте и такелаже.

Далее мы переходим к «Спартану». Он некоторое время выдерживал огонь как «Тезея», так и «Вангарда», с периодическими выстрелами из кормовых орудий «Одошейса» и носовых орудий «Минотавра». Его мачты были быстро сбиты, и он сдался примерно в то же время, что и «Гезерье».

«Аквилон», находившийся позади «Спартана», занимал косое положение в линии и вел хороший бой, с ужасающим эффектом обстреливая «Вангард» вдоль палубы, но в конце концов был побежден батареями «Минотавра». «Вангард» получил очень большие повреждения. Необычайно мощный бортовой залп «Минотавра» (поскольку он был единственным кораблем во всем флоте, имевшим 32-фунтовые пушки на верхней батарее) в сочетании с эпизодическим огнем «Тезея» изнутри линии быстро лишил мачт «Аквилон» и принудил его к сдаче. Это произошло около половины десятого.

Далее мы переходим к «Пёпль-Суверен». Он подвергся плотному и непрерывному обстрелу со стороны «Дифенса» и эпизодическим продольным залпам с «Ориона», поскольку последний располагался у внутренней раковины «Пёпль-Суверен». Этот корабль, лишившись фок- и грот-мачт и будучи в остальном сильно поврежден, перерубил свой канат и вышел из французской линии, снова встав на якорь на траверзе «Ориента» примерно в двух кабельтовых от него.

Фор-стеньга противника «Пёпль-Суверен», корабля «Дифенс», упала за борт как раз в тот момент, когда французский корабль прекратил стрельбу и покинул линию. Затем «Дифенс» потравил канат и остановился у внешнего или правого носа «Франклена». Три нижние мачты и бушприт «Дифенса» шатались в результате огня «Пёпль-Суверен»; и как корпус, так и мачты «Минотавра» были сильно повреждены огнем «Аквилона». Но из восьми британских кораблей, чьи действия мы описали, «Дифенс» был единственным, у которого действительно падали элементы рангоута. Порядок, в котором сдались пять французских головных кораблей, судя по всему, был следующим: 1-й — «Конкеран»; затем «Гезерье» и «Спартан» одновременно; затем «Аквилон»; и последним — «Пёпль-Суверен».

Чтобы уменьшить неразбериху ночного боя и не дать британским судам стрелять друг в друга, каждому кораблю было приказано поднять на бизань-пике четыре фонаря по горизонтальной линии. Британский флот также вступил в бой с белым флагом, или флагом Святого Георгия (ныне используемым исключительно Британским военно-морским флотом), красный крест в центре которого позволял легко отличить его в самую темную ночь от трехцветного флага французов. Около семи часов фонари появились по всему флоту; примерно в то же время «Беллерофонт» отдал кормовой якорь так, чтобы остановиться на траверзе, а не у носа французского трехдечного корабля. Всего через несколько минут английский «Маджестик» остановился на траверзе «Тоннана» и вскоре потерял своего капитана от мощного огня этого корабля. Впоследствии в эту страшную ночь, когда «Тоннан» перерубил свой канат, чтобы держаться подальше от «Ориента», «Маджестик» траввил канат, чтобы не задеть канат своего соседа — «Юрё». Затем «Маджестик» отдал свой лучший носовой якорь и снова остановился носом к ветру. Теперь у него с левого носа был «Тоннан», а с правой раковины — «Юрё».

РАНЕНИЕ НЕЛЬСОНА НА ТЕНЕРИФЕ.

ГОЛЛАНДСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ XVII ВЕКА.

«Свифтсюр» из английского флота, обогнавший «Александр», когда тот лег в фордевинд во избежание Абукирской мели, теперь стремительно приближался. Около 8 часов он встал на якорь с кормы, удачно расположившись у правого носа «Ориента» и у правой раковины «Франклена»; в то же время в левый нос последнего корабля «Леандр», заняв прекрасное положение на пустующем месте, оставленном «Пёпль-Суверен», выпустил несколько бортовых залпов, оставшихся без ответа. «Леандр» вступил бы в бой гораздо раньше, если бы не лег в дрейф, пытаясь помочь «Куллодену».

Почти сразу же после этого «Александр» прошел через широкий просвет, оставленный сместившимся «Тоннаном», и отдал носовой якорь так, чтобы правый бортовой залп пришелся по левой раковине «Ориента».

До тех пор пока «Леандр» не занял позицию внутри «Ориона», последний обстреливал «Франклен», и «Минотавр» также время от времени вел огонь по «Франклену». Но после того как «Пёпль-Суверен» покинул линию, «Франклен» вел бой почти исключительно с «Дифенсом». Бой продолжался с величайшей отвагой с обеих сторон, когда произошло событие, которое, казалось, потрясло всех и на время приостановило боевые действия двух флотов.

С того момента, как «Беллерофонт» с гораздо большим мужеством, чем рассудительностью, расположился борт о борт с огромным «Ориентом», между двумя кораблями шла тяжелая канонада. Она настолько явно была не в пользу английского корабля «Беллерофонта», что сначала его бизань-, а затем и грот-мачта были сбиты, наделав при падении много бед.

Около девяти часов на борту «Ориента» был замечен пожар. Находившимся на «Беллерофонте» казалось, что он возник на второй палубе, в то время как тем, кто был на «Свифтсюре», казалось, что он начался в бизань-вантах французского флагмана. Происхождение этого происшествия объяснялось по-разному. Одни утверждают, что причиной были горшки с краской, масло и другие горючие материалы в вантах. Другие решают, что это было вызвано преждевременным воспламенением горючих веществ, подготовленных французами для сжигания английских кораблей. Правда теперь никогда не будет известна. Во всяком случае, все орудия «Свифтсюра», которые могли стрелять, были нацелены на очаг возгорания. Вскоре стало очевидно, что они стреляют точно — французы не могли приблизиться к этому месту. «Беллерофонт», сильно поврежденный своим мощным противником и опасаясь пожара для себя, перерубил свой кормовой канат, вытравил бом-кливер и увалился от орудий «Ориента». «Ориент» вел великолепный и беспрерывный огонь в первую очередь с нижней батареи, даже после того как верхняя часть корабля полностью оказалась охвачена пламенем. Едва «Беллерофонт» успел спастись, как его фок-мачта упала через левый нос, убив при падении лейтенанта и нескольких матросов. Тот факт, что «Беллерофонт» смог таким образом отойти, показывает, что французская линия продолжала стоять носом к ветру, несмотря на множество противоположных утверждений.

Около десяти часов «Ориент» взлетел на воздух с колоссальным взрывом, который на какое-то время, казалось, парализовал всех на обоих флотах. Это должно было быть ужасное зрелище, описать которое в полной мере невозможно, ибо поистине ни одно судно столь крупных размеров не взлетало на воздух ни до, ни после. Эффект, произведенный на соседние корабли, был разным. «Александр», «Свифтсюр» и «Орион», три ближайших английских корабля, приняли все меры предосторожности перед неизбежностью этого события. Они закрыли пушечные порты и люки, убрали с палуб все картузы и горючие материалы и подготовили пожарные команды с ведрами и помпами. Удар от взрыва сотряс корабли до самих килевых брусьев, раскрыл их швы и причинил немало других повреждений. Пылающая масса перелетела через «Свифтсюр». Горящие обломки упали на его марсы, но грамотные действия командира, не ставшего отходить дальше, вероятно, спасли корабль. Часть пылающей массы упала на борт «Александра», находившегося гораздо дальше «Свифтсюра», и зажигательный снаряд поджег некоторые из верхних парусов «Александра», а также кливер. Экипаж потушил пламя, предварительно срубив утлегарь и другой рангоут. Затем «Александр» отошел на более безопасное расстояние.

Среди французских кораблей «Франклен» принял на себя наибольшую долю горящих обломков с «Ориента». Его палубы были покрыты раскаленной смолой, кусками дерева и горящим канатом. Он загорелся, но пожар удалось потушить. «Тоннан», близкий сосед, прямо перед взрывом отдал канат и отошел. «Юрё» и «Меркюр» поступили так же.

После взрыва прошло добрых десять минут, прежде чем снова прозвучал хоть один выстрел. С обеих сторон царил своего рода паралич и ожидание того, что произойдет дальше. Ветер, казалось, утих от сотрясения воздуха, но затем снова свежел, свистел в такелаже кораблей, рябил поверхность воды и пробуждал своим прохладным дыханием оцепенелые способности бойцов.

Первым кораблем, возобновившим огонь, стал сильно поврежденный французский корабль «Франклен». У него осталась лишь нижняя батарея, но он открыл из нее огонь по «Дифенсу» и «Свифтсюру», которые ответили в полную силу. Окруженный врагами, доблестный «Франклен», сражавшийся до тех пор, пока его грот- и бизань-мачты не рухнули за борт, имея едва ли одно исправное орудие и половину команды убитыми или ранеными, спустил флаг.

Наступила полночь. «Тоннан» был единственным французским кораблем, продолжавшим активно вести огонь из батарей. Его выстрелы досаждали главным образом «Свифтсюру», в то время как последний из-за позиции «Александра» почти не мог отвечать.

В 3 часа ночи мощный и непрекращающийся огонь «Тоннана» сбил грот- и бизань-мачты «Маджестика»; а вскоре после этого у самого «Тоннана» все три мачты были сбиты под корень. Обломки мачт, упавшие на его батарею, заставили его прекратить огонь, но, несмотря на это, он не сдавался. Более того, потравив канат, он сместился под ветер от своей второй позиции и лежал там, как загнанный в угол лев.

«Юрё» и «Меркюр», как уже говорилось, покинув линию, освободили место для «Тоннана», чтобы тот занял позицию впереди «Гийом Телля» и двух кораблей в его арьергарде. Он так и сделал, после чего в этом жутком сражении наступил второй период молчания.

Как только рассвело, около четырех часов утра, возобновился обмен выстрелами между «Тоннаном», «Гийом Теллем», «Женерё» и «Тимолеоном» с французской стороны и «Александром» и «Маджестиком» с другой. Эта стрельба вскоре привлекла «Тезея» и «Голиаф».

Вскоре после прибытия этих кораблей французский фрегат «Артемиза» дал бортовой залп по «Тезею», а затем спустил флаг. С английского корабля была отправлена шлюпка для завладения им; но выяснилось, что фрегат горит, и вскоре после этого он взлетел на воздух. Тем временем четыре французских линейных корабля и два фрегата внутри них продолжали дрейфовать по ветру, так что вскоре оказались почти вне досягаемости выстрелов английских кораблей, вставших на якорь для атаки на них.

Около шести часов утра «Голиаф» и «Тезей» снялись с якоря и в сопровождении «Александра» и «Леандра» направились к французским кораблям «Меркюр» и «Юрё». Последние при уходе из линии сначала встали на якорь внутри нее, а затем выбросились на берег с южной стороны залива. Эти два корабля после обмена несколькими дальними выстрелами спустили флаги.

Примерно за час до полудня «Женерё» и «Гийом Телль» вместе с фрегатами «Юстис» и «Диана» снялись с якоря и легли в дрейф на норд-ост, причем отсутствие с подветренной стороны трех английских кораблей, способных нести паруса, дало им возможность оторваться. «Тимолеон», находясь слишком далеко с подветренной стороны, чтобы выйти чисто, выбросился на берег, потеряв при ударе фок-мачту. Остальные четыре французских корабля теперь круто привели к ветру на левом галсе, и «Зилос», единственный оставшийся на ходу английский корабль, последовал за ними. После небольшой перестрелки на дальней дистанции четыре французских корабля вытянулись вперед и ушли. В этом эпизоде у «Зилоса» был убит один матрос, который уже был ранен накануне.

А теперь подытожим. Из тринадцати французских линейных кораблей один был полностью уничтожен почти со всем экипажем; восемь сдались, а два ушли. Из двух оставшихся один, «Тимолеон», находился на мели с развевающимся флагом; другой, неукротимый «Тоннан», лишившись второго каната от огня «Александр», лежал примерно в двух милях от них в виде простого обломка, но с флагом, развевавшимся на обрубке грот-мачты.

Положение дел оставалось неизменным до следующего утра, 3 августа, когда «Тезей» и «Александр» приблизились к «Тоннану», и, поскольку дальнейшее сопротивление было совершенно безнадежным, доблестный французский корабль спустил флаг, заменив его парламентским флагом, после чего на него поднялся десант с шлюпки «Тезея».

Основная часть экипажа «Тимолеона» за ночь спаслась на берег, хотя несколько человек были вывезены на четырех спасшихся судах. От трех до четырех сотен тех, кто добрался до берега, были убиты бедуинами, в то время как немногие пробились с боем к французскому лагерю. Те, кто остался на корабле, подожгли его, и вскоре после этого он взлетел на воздух, став одиннадцатым линейным кораблем, потерянным французами в битве при Абукире, или на Ниле.

Что касается британских кораблей, участвовавших в этой великой битве, их повреждения пришлись главным образом на рангоут. «Беллерофонт» был единственным британским кораблем, полностью лишившимся мачт, а «Маджестик» — единственным, кроме него, потерявшим нижнюю мачту. «Александр» и «Голиаф» лишились стеньг; однако нижние мачты, реи и бушприты всех британских кораблей пострадали в той или иной степени. И мы должны помнить, что такие повреждения были почти эквивалентны потере движителей или котлов на кораблях наших дней.

Корпус «Беллерофонта» был сильно разбит, а многие пушки разбиты вдребезги. «Вангард» получил очень серьезные повреждения корпуса, в то время как «Свифтсюр» получил от «Тоннана» пробоины ниже ватерлинии, из-за которых в его трюме на протяжении всего боя стояло четыре фута воды вопреки работе помп. В корпус «Тезея» попало семьдесят ядер, а «Маджестик» находился почти в столь же разбитом состоянии, как и «Беллерофонт».

Потери англичан составили 218 человек убитыми и 678 ранеными. Адмирал Нельсон был поражен осколком чуть выше своего правого, или слепого глаза, из-за чего лоскут кожи повис на веку. Его поставили на место и зашили.

Больше всего убитыми и ранеными пострадал «Беллерофонт», а за ним — «Маджестик».

Что касается захваченных французских кораблей, то статистика потерь по ним никогда не публиковалась должным образом. Пять из них полностью лишились мачт, а их корпуса стали негодными к плаванию.

«Пёпль-Суверен» и «Франклен», хотя и не полностью лишившиеся мачт, находились не в лучшем положении, чем остальные. «Меркюр» и «Юрё» пострадали главным образом от того, что выскочили на берег, где лежали с поставленными брамселями, на вид столь же невредимые, как в начале боя.

Поскольку официальных данных о французских потерях не предоставлялось, вопрос оставался на уровне предположений. Одна из самых консервативных оценок определяет потери французов в 2000 человек. Вероятно, их было больше.

Французский главнокомандующий, адмирал Брюи, находясь на юте «Ориента», получил три ранения, одно из которых пришлось в голову. Вскоре после этого, когда он спускался на шхиперскую палубу, ядро переломило его почти пополам. Он попросил не сносить его вниз, а позволить ему умереть на палубе, что и произошло через несколько минут.

Капитан «Ориента» Каза-Бьянка, по одним данным, погиб рядом с адмиралом, но, согласно наиболее распространенной версии, он погиб вместе со своим сыном, которому было всего десять лет, при грандиозном взрыве. Капитаны Тевене из «Аквилона» и Дюпети-Туар из «Тоннана» были убиты, а еще шесть капитанов получили опасные ранения.

Необходимо упомянуть «Куллоден», который сел на риф у Абукирского острова и не вступил в бой. Его посадка на мель спасла «Александр» и «Свифтсюр» — оба корабля сослужили такую хорошую службу. Были предприняты все усилия при помощи брига «Мутен», чтобы снять «Куллоден» с мели. Но волнение усилилось, корабль потерял руль и начал сильно течь. На следующий день он сошел с мели сильно поврежденным, с семью футами воды в трюме, но в конечном итоге был спасен благодаря хорошей морской выучке.

В этом великом сражении количество линейных кораблей с обеих сторон было одинаковым, но вес залпа, общий тоннаж и численность личного состава были на стороне французов. Французские корабли были разбиты поодиночке благодаря мастерскому и дерзкому маневру Нельсона. Если бы незадействованные французские корабли снялись с якоря, они, без сомнения, захватили бы «Куллоден», помешали двум другим английским судам войти в бухту и, возможно, повернули бы ход битвы вспять.

Великая катастрофа, постигшая огромный трехдечный корабль «Ориент», вне сомнения, решительным образом склонила чашу весов в пользу англичан.

Что касается поведения французов, то ничто не могло быть более доблестным, чем оборона, оказанная каждым из шести головных кораблей; «Ориентом» в центре и «Тоннаном» в арьергарде. «Юрё» и «Меркюр», по-видимому, были оправданы в своем уходе из линии огромной опасностью пожара перед ними, сколь бы опрометчивым ни было их выбрасывание себя на берег. Ни одного случая личного недостойного поведения ни в одном из флотов отмечено не было.

Сражение и его последствия разрушили надежды французов на получение подкреплений войск, предназначенных для Египта; оно развязало руки Порте для объявления им войны; оно возобновило войну с германскими государствами; оно открыло Средиземное море для русских и привело к потере Италии и адриатических владений, завоеванных Бонапартом в его великих кампаниях. Наконец, оно избавило англичан от беспокойства по поводу Индии, в то время как египтяне стали еще более враждебными, а оставшиеся там французы, будучи изолированными, перешли к сугубо оборонительной политике.

Утром 14 августа, после невероятного объема работ по ремонту кораблей, призы, оснащенные временными мачтами и укомплектованные слабыми командами, направились на запад, за исключением «Юрё», «Меркюра» и «Гезерье», которые находились в слишком плачевном состоянии для восстановления и были сожжены. Для крейсерства у Александрии был оставлен флот под командованием капитана Худа. Сам Нельсон на «Вангарде» с двумя другими кораблями отправился в Неаполь, лучше бы ему было его не видеть, ибо там произошли события, которые всегда в той или иной степени омрачали его славу.

Английская общественность все лето упрекала контр-адмирала сэра Горацио Нельсона за медлительность в поисках французского флота, а новость о его великой победе (из-за захвата «Леандра», отправленного с вестью) дошла до Англии лишь 2 октября, после чего британский народ посчитал, что не может сделать достаточно для заглаживания вины за свои жалобы на ярчайшее украшение их любимой службы. 6 октября Нельсон был возведен в пэры с титулом барона Нельсона Нильского и Бернем-Торпа в графстве Норфолк. За этим последовала благодарность Парламента, а английский парламент пожаловал ему и двум его ближайшим наследникам мужского пола пенсию в размере 2000 фунтов стерлингов в год, и еще 1000 фунтов — парламент Ирландии. Лорду Нельсону и его капитанам были вручены золотые медали, а первые лейтенанты всех кораблей были произведены в коммодоры. Что касается «Куллодена», севшего на мель и, естественно, не участвовавшего в бою, Нельсон писал: «Я искренне надеюсь, что нет намерения обделить первого лейтенанта „Куллодена“; ради бога, ради меня, если это так, добейтесь изменения решения».

Строго говоря, медали полагались только участвовавшим в бою капитанам, но сам Король специально уполномочил лорда Спенсера вручить ее капитану Трубриджу с «Куллодена». Нельсон писал графу Сент-Винсенту об этом офицере: «Выдающиеся заслуги нашего друга заслуживают высочайших наград. Я испытал на деле способности и активность его ума и тела. Именно Трубридж так быстро снарядил эскадру в Сиракузах; именно Трубридж старался для меня после боя; именно Трубридж спас „Куллоден“, когда никто из известных мне на службе не осмелился бы попытаться сделать это; именно Трубриджа я оставил вместо себя в Неаполе; он, как друг и как офицер, не имеет себе равных».

Ост-Индская компания преподнесла лорду Нельсону 10 000 фунтов стерлингов, а Ливерпуль, Лондон и многие другие города вотировали ему награды. Султан пожаловал ему алмазный пушистый султан и почетный халат, учредил новый орден Полумесяца и сделал Нельсона его первым рыцарем-компаньоном, в то время как многие другие иностранные державы преподнесли знаки уважения его талантам и храбрости. Лучшим из французских призов, которые победителям удалось доставить на родину, был «Франклен». Его имя было изменено на «Канопус», древнее название Абукира.

Ниже приводится официальное письмо Нельсона лорду Сент-Винсенту с известием о победе. Это то самое письмо, которое было захвачено на борту «Леандра» по пути на запад «Женерё».

«„Вангард“, у устья Нила,
3 августа 1798 г.

Милорд: Всемогущий Бог благословил оружие его Величества в недавнем сражении великой победой над флотом неприятеля, который я атаковал на закате 1 августа у устья Нила.

Неприятель был ошвартован в сильную боевую линию для защиты входа в (мелководную) бухту, фланкирован многочисленными канонерскими лодками, четырьмя фрегатами и батареей пушек и мортир на острове в их авангарде и т. д.

Корабли неприятеля, за исключением двух последних, практически лишились мачт, и эти двое вместе с двумя фрегатами, к моему великому сожалению, спаслись бегством; предотвратить это было не в моих силах и т. д.

Капитан Берри преподнесет Вам флаг второго по команде, поскольку флаг главнокомандующего сгорел на „Ориенте“ и т. д.»

Поскольку личные замечания и подробности очевидцев знаменитых сражений всегда представляют интерес, мы можем, рискуя впасть в многословие, добавить несколько выдержек из личного письма сэра Сэмюэля Худа лорду Бридпорту и завершить рассказ докладом присутствовавшего там французского офицера.

Сэр Сэмюэль Худ говорит: «Пополнив запас воды в Сиракузах на Сицилии, мы вышли оттуда 24 июля и во второй раз прибыли к Александрии 31-го, где обнаружили гораздо больше кораблей, чем было раньше; среди них было шесть с вымпелами, выглядевших крупными, так что мы убедились, что французский флот побывал там. Я немедленно держался правее адмирала, чтобы выяснить, не смогу ли обнаружить противника в Бекире (Абукире).

Около часу матрос на марсе окликнул нас и сказал, что видит корабль, а через несколько минут объявил о флоте на якоре. Я отправил наверх подзорную трубу, и были отчетливо опознаны восемнадцать крупных кораблей, тринадцать или четырнадцать из которых казались линейными; о чем я подал сигнал адмиралу, который немедленно прибавил парусов и отдал приказ готовиться к бою. Поскольку ветер дул с норд-норд-веста, а временами и сильнее с севера, мы были вынуждены круто приводить к ветру. „Александр“ и „Свифтсюр“, находившиеся с подветренной стороны, были подозваны ближе, а „Куллодену“ было приказано отдать приз, который он вел на буксире, поскольку он несколько отставал.

По мере приближения к неприятелю мы отчетливо различили 13 линейных кораблей, 4 фрегата и несколько мелких вооруженных судов, стоявших на якоре на рейде Бекира, или Абукира, очень близко к берегу и в боевом порядке. Адмирал тогда подал сигнал встать на якорь, приготовиться к бою и атаковать авангард и центр неприятеля; а вскоре после этого — строиться в кильватерную колонну, как будет удобнее.

Когда мы подошли практически на траверз входа на отмели, находясь в пределах слышимости голоса адмирала, он спросил меня, считаю ли я, что мы зашли достаточно далеко на восток, чтобы обойти отмель. Я ответил ему, что нахожусь на одиннадцати саженях; что у меня нет карты залива, но если он позволит, я увалюсь и прощупаю дно лотом, за которым буду следить очень внимательно, и проведу его так близко, насколько это безопасно. Он ответил, что будет мне очень признателен. Я немедленно увалился, обогнул отмель, причем „Голиаф“ держался у меня по левому носу, пока я не обнаружил, что мы продвигаемся слишком далеко от адмирала, после чего убрал паруса и вскоре обнаружил, что адмирал ждет, чтобы поговорить с шлюпкой.

Вскоре после того, как он подал сигнал продолжать движение, с головным „Голиафом“, по мере нашего приближения к неприятелю мы постепенно убирали паруса, причем адмирал позволил „Ориону“ и другим обойти „Вангард“.

Поскольку головной корабль противника находился на пяти саженях, я каждую минуту ожидал, что „Голиаф“ и „Зилос“ намертво сядут на мель, и не думал, что мы попытаемся пройти внутри него, так как авангард с мортирами и т. д. с острова вел по нам регулярный огонь.

Капитан Фоули намеревался встать на якорь на траверзе головного корабля, но его стоп-анкер (поскольку канат шел из кормового порта) не отдал в тот самый момент, когда он этого хотел, и он остановился на траверзе второго корабля, предварительно дав свой залп по первому. Я сразу понял, что его замысел не удался; отрубил стоп-анкер „Зилоса“ и встал на якорь в точности в том положении, которое намеревался занять капитан Фоули.

Поскольку нос головного корабля противника был направлен на „Зилос“ (который получил очень незначительные повреждения, несмотря на то, что при входе мы приняли на себя огонь всего авангарда, острова и т. д.), я направил мощный залп в его носовую часть с расстояния мушкетного выстрела немного после шести. Его фок-мачта рухнула за борт через несколько минут, как раз когда солнце приближалось к горизонту; после чего эскадра троекратно прокричала „ура“, причем это произошло до того, как следующий корабль позади меня сделал хотя бы один выстрел, а в бою участвовали только „Голиаф“ и „Зилос“, а еще через десять минут рухнули его грот- и бизань-мачты (в этот же момент упала грот-мачта второго корабля, с которым вплотную сражались „Голиаф“ и „Одошейс“); но я не мог заставить ее сдаться еще три часа после этого, хотя окликал ее несколько раз, видя, что она полностью разбита и лишь изредка ведет погонный огонь с кормы по „Голиафу“ и „Одошейсу“.

Наконец, устав убивать людей таким образом, я отправил на борт лейтенанта, которому было позволено, как я его и проинструктировал, поднять фонарь и опустить его в знак ее сдачи. С того момента, как упала ее фок-мачта, люди были выбиты с ее верхних дек нашей картечью и ружейным огнем, и уверяю Вас, лорд, что от носа до гакаборта порты на ее главной палубе слились в сплошной проем; а фальшборт в той части был полностью срублен, из-за чего две бимс-балки главной палубы упали на ее пушки, и она настолько ужасно изуродована, что мы не можем сдвинуть ее с места без больших задержек и затрат, так что я полагаю, адмирал уничтожит ее. Нанеся такие разрушения, я рад сообщить, что у „Зилоса“ было ранено всего семь человек и ни один не убит.

„Беллерофонт“, оказавшись по несчастливой случайности борт о борт с „Ориентом“, за два часа полностью лишился мачт и вследствие этого перерубил свой канат и ушел до того, как корабль загорелся; но его доблестно заменили наши достойные друзья „Александр“ и „Свифтсюр“. Она (славный сэр Сэмюэль имеет в виду „Ориент“, хотя прямо об этом не говорит) вскоре после этого загорелась и взлетела на воздух.

Причиной того, что „Александр“ и „Свифтсюр“ так поздно вступили в бой, было то, что их отправляли разведать Александрию. Бедняга Трубридж, пытаясь выбрать кратчайший путь к неприятелю и находясь слишком далеко в арьергарде, сел на риф; его корабль впоследствии сняли с мели с потерей руля и повреждениями днища, так что он не принял участия в этой славной победе. Полагаю, если бы „Куллоден“ не сел на мель, „Александр“ и „Свифтсюр“ в темноте наверняка оказались бы на его месте, так что эта авария, возможно, оказалась счастливой, поскольку он послужил для них бакеном».

«При взрыве корабля L’Orient часть обломков упала на палку корабля Alexander и подожгла кливер и фор-стень-стаксель, однако благодаря энергичным действиям ее офицеров и команды огонь вскоре был потушен, хотя не обошлось без потерь в людях. Капитан Уэсткотт был убит мушкетной пулей в самом начале боя, но его гибель не сказалась на ходе сражения, так как первый лейтенант Катберт командовал линейным кораблем Majestic весьма доблестно в течение всей оставшейся части боя. Bellerophon и этот корабль сильно пострадали. Утром Theseus, Goliath, Audacious и Zealous получили приказание перейти в арьергард, поскольку понесли лишь незначительный урон; но когда я спускался вниз, адмирал поднял мой сигнал преследовать фрегат Diane, который был на ходу и пытался спастись. Однако тот повернул назад и сблизился с теми кораблями неприятеля, которые еще не сдались, а меня вызвали обратно и приказали идти на помощь Bellerophon, стоявшему на якоре по другую сторону бухты; но направляясь к нему, я заметил Guillaume Tell с 80 пушками, Généreux с 74, а также Diane и Justice с 40, которые спешили скрыться, будучи единственными кораблями, не потерявшими ход, и немедленно приказал Zealous идти в бейдевинд в надежде, что мне удастся навязать им бой и повредить их настолько, чтобы подоспела помощь или чтобы они лишились возможности выйти из бухты. Я прошел с наветренной стороны от них на расстоянии ружейного выстрела и заставил их увалиться, чтобы избежать продольного залпа; и хотя я нанес им большой урон, они были подготовлены столь хорошо, что перебили все брасы и бакштаги, а также стеньги и стоячий такелаж. Я намеревался взять на абордаж задний фрегат, но в течение некоторого времени не мог развернуть корабль, и пока я пытался это сделать, по сигналу меня отозвали, видя, что я буду выведен из строя, не имея возможности остановить столь превосходящие силы. Адмирал выразил мне самую искреннюю благодарность за мою усердную попытку» (полагаем, доблестный сэр Сэмюэл не имел в виду никакой игры слов, но она у него получилась отличная), «а также за мое доблестное поведение. Я ответил, что лишь исполнял свой долг, и хотя парусность и такелаж корабля сильно пострадали, а в гроте насчиталось сорок пушечных пробоин, у меня был убит всего один человек и никто не получил серьезных ранений.

«Audacious был отправлен к Bellerophon вместо меня, и теперь у меня все в полном порядке. Бен Хэллоуэлл написал Вашей Светлости, как и наш храбрый адмирал, который, к моему сожалению, снова ранен, но идет на поправку; рана пришлась в голову, она неопасна, но доставляет много хлопот. Некоторые из наших кораблей сильно пострадали. Ваша Светлость, как и весь мир, сочтете и признаете это славнейшей победой из всех, когда-либо одержанных, и она несомненно приведет к крушению французской армии.

«Был перехвачен курьер с депешами от Бонапарта и других генералов во Францию. * *

«Среди французских писем * * есть письмо от юного Богарне, пасынка Б., который находится при нем, к матери; в нем он пишет, что Бонапарт сильно расстроен из-за некоторых разногласий с Тальеном и другими, и в особенности с Бертье, чего он никак не ожидал. Это благоприятные события, которые сделают нашу победу еще более значительной».

Чтобы дать представление о важных событиях, о которых мы говорили, с точки зрения проигравшей стороны, мы приводим описание боя, составленное адъютантом французского флота, находившимся в плену на борту линейного корабля Alexander.

Начав с описания движения английского флота, он говорит: «Тогда Alert приступил к выполнению приказаний адмирала, а именно: приблизиться к неприятелю почти на расстояние пушечного выстрела, а затем маневрировать и попытаться выманить его к внешней мели, лежавшей у острова; но у английского адмирала, несомненно, были опытные лоцманы на борту, так как он не обратил никакого внимания на курс брига и позволил ему уйти, огибая все опасности с большим запасом.

«В пять часов неприятель один за другим привел к ветру; этот маневр убедил нас, что они намерены атаковать нас в этот вечер. Адмирал приказал поставить брам-реи, но вскоре после этого поднял сигнал о том, что намерен вступить в бой с неприятелем на якоре; несомненно, будучи уверен, что у него недостаточно матросов для боя на ходу. * * * *

«После этого сигнала каждый корабль должен был передать подкильный канат шедшему за ним в кильватер кораблю и закрепить перлинь на канате примерно на глубине двадцати саженей в воде, проведя его к носу с противоположной от предполагаемого боя стороны в качестве шпринга. Это было исполнено повсеместно. Затем последовал приказ отдать второй становой якорь, и корабли были развернуты бортовыми залпами на неприятеля, причем носы кораблей были обращены на ю.-во. от острова Бекир, образуя линию протяжением около 1300 саженей с северо-запада на юго-восток, и каждый корабль отдал якорь с ю.-ю.-востока. * * * *

«Весь французский авангард был атакован с обеих сторон неприятелем, который прошел вдоль нашей линии на близкой дистанции; у каждого из них был отдан якорь с кормы, что облегчало их маневры и позволяло занять наиболее выгодную позицию. * * * *

«В девять часов корабли во главе авангарда ослабили огонь, а вскоре после этого он полностью прекратился, и с бесконечной скорбью мы предположили, что они сдались. Они лишились мачт вскоре после начала боя и получили такие повреждения, которые, надо полагать, не позволили им выстоять против столь превосходящего противника, занявшего выгодную позицию путем сосредоточения нескольких кораблей против одного. * * * *

«В десять часов главная мачта и бизань-мачта корабля (на борту которого находился составлявший это описание офицер — флагмана адмирала Бланке) были сбиты, а все орудия на главной палубе — подбиты. В половине одиннадцатого этому кораблю пришлось перерубить канаты, чтобы избежать огня своего сородича, L’Orient. Английский корабль, находившийся на левом раковине L’Orient, как только закончил вести огонь по нему, развернул свои орудия для бортового залпа по носовой части Tonnant и поддерживал очень интенсивный продольный огонь.

«Mercure и Heureux сочли необходимым точно так же перерубить свои канаты; и этот маневр породил такую путаницу среди арьергардных кораблей, что они открыли огонь друг по другу и нанесли значительный ущерб; Tonnant встал на якорь впереди Guillaume Tell; Généreux и Timoléon выбросились на берег и т. д. * * * *

«Генерал-адъютант Монтар, хотя и тяжело раненный, доплыл до ближайшего к L’Orient корабля, который оказался английским. Коммодор Каза Бьянка и его сын, которому было всего десять лет и который во время боя проявил храбрость и смышленость, далеко превосходившие его возраст, оказались не столь удачливы. Они находились в воде на обломках мачт Orient, не умея плавать и разыскивая друг друга, пока корабль не взлетел на воздух и не положил конец их надеждам и страхам.

«Взрыв был ужасным и разнес огонь на значительное расстояние. Палубы Franklin были покрыты раскаленной смолой, паклей, канатами и обломками дерева, и корабль загорелся в четвертый раз, но к счастью, огонь удалось потушить.

«Сразу после страшного взрыва бой повсюду прекратился, сменившись глубочайшей тишиной. * * * * Прошло четверть часа, прежде чем судовые команды оправились от оцепенения, в которое они были повергнуты.

«Около одиннадцати часов Franklin, стремясь исполнить возложенный на него долг, возобновил бой из нескольких орудий нижней палубы; все остальные были подбиты. Две трети экипажа были убиты, а оставшиеся — изнурены до предела. Корабль был окружен неприятельскими судами, которые косили людей каждым бортовым залпом. В половине двенадцатого, имея лишь три орудия нижней палубы, способные защитить честь флага, пришлось положить конец столь несоразмерной борьбе, и гражданин Мартинель, капитан фрегата, приказал спустить флаг».

Из французских командиров, участвовавших в битве при Абукире, один адмирал и два капитана были убиты, а контр-адмирал Бланке и семь капитанов — ранены. Все они были доставлены на борт Vanguard и гостеприимно приняты Нельсоном.

Рассказывают, что следующий анекдот о них правдив. Во время перехода в Неаполь на борту Vanguard они, как обычно, обедали с Нельсоном. Один из французских капитанов лишился носа, другой — глаза, а третий — большей части зубов от мушкетной пули. Во время обеда Нельсон, полуслепой от ранения и не думая о том, что делает, предложил последнему футляр с зубочистками и, обнаружив свою ошибку, пришел в крайнее смущение и в этом смущении протянул свою табакерку капитану по правую руку, лишившемуся носа.

ЛЕАНДЕР И ЖЕНЕРЕ. 16 АВГУСТА 1798 ГОДА Н.Э.

В связи с битвой при Абукире небезынтересно рассказать об одном бое между одиночными кораблями, который последовал за ней вскоре после и в ходе которого депеши адмирала Нельсона с описанием его победы были захвачены одним из двух французских линейных кораблей, спасшихся из Абукирской бухты.

Как помнят читатели, Généreux и Guillaume Tell вместе с двумя фрегатами поставили паруса и спаслись 2 августа.

5-го числа линейный корабль Leander с 50 пушками под командованием капитана Томпсона был отправлен с капитаном Берри, командиром флагманского корабля адмирала Нельсона, чтобы доставить графу Сент-Винсенту донесение о великой победе.

Leander, изо всех сил спешивший на запад, на рассвете 18 августа находился в нескольких милях от Гоза-ди-Кандия. С восходом солнца на юге был обнаружен большой парус, явно линейный корабль, который шел прямо на Leander, в то время как последний был охвачен штилем, а незнакомец несли попутным свежим ветром с юга. Поскольку на Leander не хватало около восьми человек до штатного расписания и на борту находилось несколько раненых в недавнем бою, капитан Томпсон совершенно справедливо принял все меры, чтобы избежать схватки с кораблем, столь превосходящим размерами и силой. Но тихоходность Leander делала бой неизбежным; и ему оставалось лишь лечь на такой курс, который позволил бы его мощному противнику принять бой в наиболее выгодных условиях.

Линейный корабль вскоре оказался французским, и не кем иной, как Généreux. Ветер по-прежнему дул в его паруса, и он приблизился на расстояние дальнего выстрела, после чего поднял неаполитанский флаг. Тот он вскоре сменил на турецкий, однако это ничуть не ввело в заблуждение английских офицеров относительно его национальной принадлежности. Около девяти часов он подошел к левому раковину Leander на расстояние менее половины пушечного выстрела. Английский корабль немедленно привел к ветру, пока его орудия не смогли вести огонь, после чего открыл мощный огонь, на который Généreux ответил залпом. Корабли продолжали сближаться, ведя непрерывный и сильный огонь, до половины десятого, когда стало очевидно, что Généreux намерен взять своего противника на абордаж. Паруса и такелаж Leander были настолько сильно повреждены, а ветер был столь слабым, что он не смог избежать удара, и французский корабль ударил его в левую скулу и, опустившись вдоль борта, оставался там некоторое время. Тем не менее французскому экипажу помешали взять судно на абордаж ружейным огнем малого числа морских пехотинцев Leander на шканцах и стрелков на квартердеке. Они предпринимали несколько попыток, но каждый раз были отбиты с потерями.

Тем временем главные орудия обоих кораблей, которые могли вести огонь, стреляли с большим усердием, и бой был очень ожесточенным. Вскоре усилившийся ветер позволил Leander воспользоваться им, чтобы оторваться, и, будучи умело проведен, он смог пройти под кормой врага на расстоянии всего нескольких ярдов, методически расстреливая его из всех бортовых орудий продольным огнем. Вскоре после этого ветер полностью стих, и море сделалось гладким как зеркало; однако канонада между двумя кораблями продолжалась с неутихающей яростью до половины четвертого пополудни. Затем подул легкий ветерок, и Généreux обошел носовую часть Leander и занял позицию с правого борта последнего. К несчастью, обломки рангоута и такелажа рухнули на этот борт Leander и вывели из строя его орудия. Это сдержало огонь английского корабля, и французы теперь прокричали с вопросом, не сдался ли он. Leander теперь был совершенно неуправляем, имея на плаву лишь раздробленные остатки фок- и грот-мачт, в то время как его корпус был разбит на куски, а палубы усеяны убитыми и ранеными. Généreux же, потеряв лишь бизань-стеньгу, собирался занять позицию поперек кормы противника, откуда он мог завершить свое дело, расстреливая его продольным огнем с убийственным эффектом и без малейшей возможности получить ответ. В таком положении ему не оставалось ничего иного, кроме как сдаться, и Généreux завладел своей с таким трудом доставшейся добычей.

В этом шестичасовом близком и кровопролитном бою на Leander было убито тридцать пять и ранено пятьдесят семь человек — добрая треть всех находившихся на борту. Потери Généreux были тяжелыми. При экипаже в семьсот человек он потерял около ста убитыми и ста восьмидесяти восьми ранеными. Эта защита пятидесятипушечного корабля против семидесятичетырехпушечного почти не имеет себе равных.

ЗАХВАТ ДЕПЕШ АДМИРАЛА НЕЛЬСОНА.

Капитан Ле Жуайль, командир французского корабля, если верить английским отчетам, не был лучшим образцом французского морского офицера — даже в те своеобразные времена, когда грубость считалась лучшим доказательством истинного республиканизма. Капитану Томпсону и его офицерам сразу по прибытии на борт Généreux позволили разграбить все их личное имущество, едва оставив на них одежду, в которой они были. Напрасно они увещевали французского капитана, напоминая ему о совершенно ином обращении, испытанном французскими офицерами, взятыми в плен в битве при Абукире. С большим безразличием он ответил: «Мне жаль, но по правде говоря, наши ребята большие мастера по части грабежа». У капитана Берри, доставившего депеши и бывшего пассажиром на Leander, отобрали пару дорогих ему пистолетов. Человек, который их взял, был представлен к суду, когда сам французский капитан забрал пистолеты, сказав Берри, что отдаст ему пару французских пистолетов после освобождения, чего он так и не сделал. Этот случай описан самим сэром Эдвардом Берри в письме. По сути, французы вели себя во многом как берберийские корсары и даже забрали инструменты корабельного врача Leander до того, как тот успел провести необходимые операции. Тяжелые ранения капитана Томпсона едва не оказались смертельными из-за того, что врач не мог за ними ухаживать. Когда Leander прибыл на Корфу, куда его увели, местные французы обошлись с англичанами очень скверно, и некоторые из них едва не погибли от лишений. Если бы капитан Томпсон попал в руки капитана Берере или многих других французских офицеров, которых можно назвать, его упрямая и благородная защита обеспечила бы ему уважение и почтение со стороны победителей.

Берере был совершенно иным типом французского офицера. Во время этой войны он был пленником в Англии и получил отпуск под честное слово отправиться во Францию, чтобы попытаться добиться обмена самого себя на знаменитого сэра Сидни Смита, находившегося тогда в заключении в Париже. Потерпев неудачу в своей цели, он незамедлительно вернулся в английское заточение. Сэр Сидни тем временем совершил побег; и британское правительство, должным образом оценив поступок Берере, вернуло ему свободу без каких-либо ограничений.

Жаль, что такой человек, как Ле Жуайль, командовал одним из лучших 74-пушечных кораблей французского флота.

Когда раны капитана Томпсона зажили и он наконец добрался до родной страны, он получил не только почетное оправдание от трибунала, разбиравшего дело о потере его корабля, но и рыцарское звание за ту оборону, которую он оказал столь превосходящим силам.

Еще один яркий эпизод, связанный с битвой при Абукире, и с этим сражением будет покончено.

Ровно через месяц после битвы, когда эскадра под командованием капитана Худа из Zealous, оставленная Нельсоном у Александрии, крейсировала в непосредственной близости от этого места, на горизонте появился катер, державший курс на берег. Swiftsure и фрегат Emerald сделали по нему несколько выстрелов, но катер не лег в дрейф и в конце концов выбросился на мель немного западнее башни Марабут. Английские шлюпки были немедленно отправлены, чтобы снять его; но тем временем экипаж катера успел благополучно высадиться на берег, и вскоре судно было разбито в щепки сильным прибоем. Побережье в то время не представляло собой ничего, кроме бесплодных, необрабатываемых песков, насколько хватало глаз; однако вскоре показались двигавшиеся вперед арабы, некоторые верхом, а другие пешком. Французы, покинувшие катер, теперь поняли свою ошибку; но почти для всех из них было уже слишком поздно. Арабы настигли их.

Британские шлюпки поплыли к берегам в надежде спасти своих несчастных неприятелей, но прибой был слишком сильным, чтобы совершить высадку безопасно. Мичман с Emerald мистер Фрэнсис Фейн (который впоследствии сделал блестящую карьерную службу), движимый глубоким чувством гуманности, бросился в воду и переплыл через прибой к берегу, толкамя перед собой пустой корабельный бочонок из-под воды или небольшую кадку, к которой был привязан линь. Таким способом были спасены гражданин Гардон, командир французского катера, и четверо его людей. Катер назывался Anémone, нес четыре орудия и экипаж из шестидесяти человек, шел шесть дней из Мальты, а изначально из Тулона, имея на борту генерала Кармина и капитана Валлетта, адъютанта генерала Бонапарта; а также курьера с депешами и небольшой отряд солдат.

Генерал, не видя никакой возможности спастись от англичан, приказал капитану Гардону выбросить катер на берег. Моряк указывал солдату на опасность для судна и находившихся на борту людей из-за сильного прибоя, и в особенности для всех, кому удастся высадиться, со стороны орд диких арабов, наводнявших это побережье.

Генерал ответил, что прорубит себе путь через них в Александрию, до которой было чуть больше десяти миль. Однако французы едва успели высадиться, как заметили бедуинов, которые до того момента прятались за многочисленными песчаными холмами в окрестностях.

Ужас и смятение охватили генерала и несчастных жертв его опрометчивого решения; а их враги, британцы, сочувственно наблюдали за их вероятной судьбой, ибо арабы никогда не щадили попадавших к ним в руки французов. Хотя экипаж катера, отказавшись сдаться и обстреливая британские шлюпки долгое время после того, как все надежды на спасение иссякли, сам навлек на себя эту беду, англичане все же не могли не оплакивать их печальную участь.

То, что последовало за этим, представляло собой мрачное зрелище. Французских офицеров и матросов схватили и сорвали с них одежду, а многих тут же хладнокровно умертвили, поскольку при грабеже они не оказывали сопротивления. Араб на лошади снял с плеча карабин и навел его на генерала прямо на глазах у команд шлюпок. Генерал и адъютант, казалось, стояли на коленях, моля о пощаде. Араб нажал на спуск, но произошла осечка, и человек очень неторопливо сменил порох на полке и снова выстрелил в генерала. Он промахнулся, но застрелил шедшего позади него адъютанта, после чего вытащил пистолет и застрелил генерала, который мгновенно рухнул.

Французский курьер попытался бежать, но его преследовали и убили, а завладевший его депешами араб тут же ускакал прочь. Позже стало известно, что их выкупили у французов за крупную сумму денег.

При появлении отряда французской кавалерии из Александрии арапы отступили в пустыню, забрав с собой оставшихся в живых пленников, в то время как британские шлюпки с пятью спасенными пленниками вернулись к эскадре.

БОЙ МЕЖДУ АМБУСКАДОЙ И БАЙОННЕЗОЙ. 1798 ГОД Н.Э.

Бои между одиночными кораблями часто бывают столь же решительными, как и сражения флотов; и, как правило, они еще более характерны и интересны. Разумеется, под словом «решительные» мы подразумеваем то, что они часто влияли — к лучшему или к худшему — на моральный дух наций, тем самым воодушевляя одних и угнетая других, и таким образом в немалой степени определяли ход войны.

Фрегатские бои нашей последней войны с Великобританией были самым ярким примером такого рода, и некоторые из них со временем будут описаны.

Бой между Ambuscade и Bayonnaise всегда был благодатной почвой для споров, а также живых противоречий между французскими и английскими военно-морскими авторами, причем последние удручены упоминаниями о нем в той же степени, в какой французы воодушевлены. Там, где велось столько споров и возражений по поводу столкновения сравнительно незначительных сил, следует ожидать множества противоречивых утверждений.

В нижеследующем мы изложим версию проигравшей стороны, британцев, в главных моментах, заранее оговорившись, конечно, что они попытаются представить неприглядную историю в лучшем свете. Факты захвата не оспариваются и приводятся обеими сторонами примерно в тех же выражениях. Различается лишь манера изложения.

5 декабря 1798 года британский 32-пушечный фрегат Ambuscade под командованием капитана Дженкинса вышел из Портсмута (куда он конвоировал призовое судно, оставив на его борту часть своих людей в качестве призовой команды) для крейсерства у французских берегов. Вскоре после выхода в море он захватил в качестве призов бриг и люгер, приняв с обоих судов около тридцати пленных, в то время как на сами призы отправил своего второго лейтенанта и достаточное количество людей для управления ими. Его третий лейтенант в это время болел и лежал в постели, а штатная численность экипажа Ambuscade после отправки призовых команд сократилась с 212 до 190 человек. Из этих ста девяноста человек, по утверждениям английских отчетов, значительную часть составляли мальчишки. Вполне вероятно, что на борту было много новичков и юнг, как на большинстве английских кораблей того времени, однако вряд ли их доля была настолько велика, чтобы повлиять на боеспособность. Это был не учебный корабль и не школа для юнг, а боевой 32-пушечник, занятый зимним крейсерством в районе с дурной славой своими штормами и делающий все возможное для ослабления неприятеля путем захвата и отправки призов.

Утром 14 декабря, лежа в дрейфе у устья Жиронды и ежеминутно ожидая присоединения 32-пушечного фрегата Stag, с морилка заметили парус, идущий по направлению к берегу. Незнакомец шел прямо на нос Ambuscade, и все на борту последнего судна, судя по всему, сочли само собой разумеющимся, что это их конвоир Stag, поскольку прибытие последнего ожидалось в то время. Декабрьские утра в Бискайском заливе обычно не отличаются ясностью и погожестью, а новичок находился на некотором расстоянии. Из-за своего положения они могли разглядеть лишь малую часть его корпуса, и по той же причине не удавалось разобрать цвета флага.

В таком положении дел у враждебного берега во время активных боевых действий офицеры и матросы Ambuscade оставили свой корабль в дрейфе и беспечно отправились завтракать, оставив на палубе лишь несколько человек для наблюдения за приближением странного паруса, который неторопливо катился к ним. До девяти часов он подошел на расстояние пушечного выстрела, после чего внезапно привел к ветру и выставил все паруса, по-видимому, пытаясь скрыться. Теперь стало очевидно, что судно французское, и команды на Ambuscade были подняты по тревоге, а судно немедленно поставило все паруса в погоню за тем, что оказалось французским 24-пушечным корветом Bayonnaise под командованием капитана Рише, следовавшим из Кайенны с примерно 30 солдатами и офицером в качестве пассажиров; это увеличивало число людей на борту до цифры между 240 и 250.

Английский корабль, судя по всему, был быстроходнее своего противника, ибо вскоре оказался на удобной для стрельбы дистанции, после чего поднял свой флаг, и Bayonnaise ответил тем же. Затем французский корабль уменьшил парусность, и начался бой; обмен бортовыми залпами продолжался около часа, причем в английском отчете указывалось, что к концу этого времени Bayonnaise понес тяжелый урон. Безусловно, пострадал и Ambuscade, так как одна из ее двенадцатипушечных пушек на главной палубе, как раз напротив трапа, разорвалась. Теперь Джеймс и другие английские военно-морские историки презирают мысль о том, что подобная случайность может оказать какое-либо влияние на исход боя, если речь идет о столь несгибаемом духе, как у коммодора Роджерса, командовавшего американским фрегатом, превосходимым численно английской эскадрой. Но в данном случае бьют по их собственному больному месту, и они раздувают это происшествие до предела, доходя даже до того, что приписывают захват английского корабля именно этой причине. Из-за этого несчастного случая были снесены трапы, разбиты шлюпки на боках и причинен иной ущерб, а одиннадцать человек получили ранения.

Правда, у любого, даже самого храброго и дисциплинированного экипажа пыл угасает от подобных происшествий, поскольку люди чувствуют, что следующее орудие в любой момент может в свою очередь пожертвовать своим расчетом. Добрая слава пушки столь же важна, как и репутация женщины, а разрыв орудия во время боя — одно из самых прискорбных происшествий, которые могут случиться с любым кораблем, будь разрушения велики или малы. В довершение всего все английские военно-морские историки сходятся во мнении, что у Ambuscade был исключительно плохой экипаж; и Джеймс уделяет доказательству этого факта, а также тому, что этот 24-пушечный корвет не должен был захватывать английский 32-пушечный корабль, столько же места, сколько он отводит описанию большинства генеральных сражений. Несчастный случай с пушкой, по-видимому, вызвал такое замешательство на борту английского корабля, что французский корвет поставил паруса, чтобы воспользоваться этим и ускользнуть из неприятного положения. Этот шаг французов, судя по всему, вернул капитану Ambuscade осознание своего долга, и вскоре этот корабль снова настиг Bayonnaise — подойдя с подветренной стороны, чтобы возобновить бой, — хотя поначалу из-за избытка парусов выскочил немного вперед.

Bayonnaise в это время сильно пострадал в корпусе, такелаже и рангоуте и понес тяжелые потери среди офицеров и матросов, включая раненых капитана и первого лейтенанта. Старший по званию среди находившихся на борту солдат-пассажиров предложил оставшемуся на палубе единственному морскому офицеру попытаться взять английский корабль, превосходивший их по весу бортового залпа, на абордаж. План был принят, абордажные партии вызваны, руль корвета переложен на борт, и судну позволили столкнуться с Ambuscade, снеся бушпритом баррикаду квартердека, штурвал, бизань-такелаж и бизань-мачту английского фрегата. Очевидно, что последний должен был находиться в плачевном состоянии, раз позволил совершить с собой такое.

Затем Bayonnaise развернулся под кормой Ambuscade, но все еще оставался зацепленным за него, зацепившись за рулевую цепь английского корабля либо с помощью абордажного крюка, либо лапой якоря, и теперь французы благодаря энергичному применению стрелкового оружия полностью завладели квартердеком Ambuscade.

Морские пехотинцы Ambuscade продолжали отстреливаться, но были подавлены устойчивым, плотным огнем французских солдат, и уже очень скоро первого лейтенанта с ранением в пах спустили вниз, где он почти мгновенно скончался.

Почти в тот же момент капитан Дженкинс был ранен в бедро с переломом кости, и его поневоле унесли с палубы, как и лейтенанта морской пехоты с ранениями бедра и плеча.

Едва они покинули палубу, как мастер был сражен пулей в голову и мгновенно убит. Единственный оставшийся в живых лейтенант, покинувший больничную койку ради участия в обороне, теперь получил ранение в голову.

В этот момент на палубу поднялся канонир и доложил, что корабль горит снизу и с кормы, что настолько испугало не пострадавшую часть экипажа из-за близости порохового погреба, что они покинули свои посты на орудийной палубе и ушли вниз.

Пожар был вызван какими-то картузами, которые по небрежности оставили на головной части руля и которые при выстреле из орудия через окно каюты или кормовой портовую амбразуру в носовую часть Bayonnaise сдетонировали, тяжело ранив каждого человека у пушки, а также выбив часть кормы Ambuscade и уничтожив висевшую там шлюпку.

В разгар всей этой неразберихи на борту Ambuscade французские солдаты, которые на протяжении всего боя держались великолепно, перебежали по бушприту своего судна, послужившему мостиком на квартердек Ambuscade, который теперь никто не защищал, и после короткой схватки на главной палубе овладели фрегатом. Несомненно, этот результат был крайне унизителен для нации, привыкшей считать себя непобедимой на море, когда силы не были слишком неравными. Главное преимущество Ambuscade — ее артиллерийская мощь — не было использовано в полной мере; и хотя она явно была более быстроходным судном, француз благодаря превосходной тактике сумел реализовать свое превосходство в стрелках. Фактически вся эта история показывает, что на английском корабле отчаянно хромали дисциплина и выучка. Сразу пошли слухи, что большая часть ее экипажа «была отбросами британского флота», но главная беда, судя по всему, крылась в самом капитане. Этот офицер был произведен в командиры Ambuscade с 74-пушечного Carnatic, где он служил первым лейтенантом, и привел с собой с того корабля группу матросов, которых изволил называть «джентльменами из Carnatic», в то время как обнаруженных на фрегате матросов он наградил крайне оскорбительным прозвищем «чернь с Ambuscade». Трудно сохранять спокойствие при мысли о том, что такой идиот был поставлен на столь ответственную должность; и поскольку он сам расколол команду своего корабля на две партии, остается только удивляться, что тот оказал столь упорное сопротивление. Когда капитан Дженкинс и его уцелевшие офицеры и члены экипажа несколько месяцев спустя были обменяны, над ним, разумеется, состоялся военно-полевой суд по поводу потери Ambuscade. Капитан все еще страдал от последствий своего страшного ранения, однако он и остальные были оправданы, несмотря на показания свидетелей о плохой дисциплине на корабле и о том, что англичане с первой до последней минуты вели бой непрофессионально. Никаких вопросов, судя по всему, не поднималось о том, почему характер Bayonnaise не выяснили раньше, что позволило бы избежать путаницы в начале боя, и Ambuscade смог бы занять наветренное положение и помешать противнику совершить абордаж; находясь же на той позиции, ее превосходство в артиллерии должно было сказаться. Было доказано, что гамаки не находились в сетках, несмотря на столь интенсивное применение ружейного огня, и вскрылись другие столь же позорные детали. И тем не менее Дженкинс был оправдан, а в приговоре суда избежали даже упоминания корабля, которым он был захвачен. Французы привели свой приз в Рошфор, и ликованию не было предела — не без оснований, ибо французский корвет захватил английский фрегат. Рише был повышен Французской директорией на один чин до капитана судна (Capitaine de Vaisseau), а экипаж должным образом награжден. Доблестный офицер, командовавший солдатами, которому в столь малой степени принадлежит заслуга успешного исхода боя, погиб на палубе Bayonnaise.

СЭР СИДНИ СМИТ И ЕГО МАТРОСЫ В АКРЕ. 1799 ГОД Н.Э.

В марте 1799 года коммодор сэр Уильям Сидни Смит, командовавший английским 74-пушечным кораблем Tigre, стоявшим тогда у Александрии, был наделен британским правительством полномочиями министра-пленепотенциария при Блистательной Порте.

Вследствие экстренного известия, полученного от Ахмеда Деззара, правителя Сирии, о том, что Бонапарт вторгся в эту страну, взял Яффу штурмом и что французы также готовят морскую экспедицию, сэр Сидни отправил Theseus под командованием капитана Миллера к Аккре, а также небольшое судно для рекогносцировки сирийского побережья с последующим присоединением к Theseus у Хайфы.

Акра была следующим городом и укрепленным пунктом на побережье к северу от Яффы и лежала в бухте того же названия, южным мысом которой был мыс, издавна славившийся как гора Кармель. Бухта сильно подвержена ветрам со всех сторон, кроме восточной и южной, и в любое время представляет собой суровую и ненадежную якорную стоянку. Сразу за южным мысом Кармеля, где гора понижается и местность становится равнинной, расположен город Хайфа или Кайфа, а дальше, на изгибе бухты, перед тем как дойти до Аккры, находится устье реки Кишон. Это устье, за исключением периодов паводков, загромождено песчаными отмелями и обычно преодолевается вброд при условии соблюдения осторожности.

13 марта 74-пушечный Theseus прибыл к Аккре, а 15-го Tigre, Alliance и Marianne также встали на якорь в этом порту; и сэр Сидни Смит, обнаружив, что турки настроены защищать город, приложил все усилия, чтобы привести стены в состояние готовности к отражению нападения. 17 марта Theseus был отправлен на юг, а сэр Сидни на баркасах с Tigre направился к якорной стоянке у Кайфы под горой Кармель. Тем же вечером, после наступления темноты, был обнаружен передовой отряд французов, передвигавшийся верхом на ослах и дромадерах по прибрежной дороге вплотную к морю, и к устью реки был направлен баркас с 12-фунтовой карронадой для защиты брода.

На рассвете следующего дня этот баркас открыл совершенно неожиданный огонь по французской колонне и заставил ее изменить маршрут, так что при выходе на назаретский путь она оказалась под ударами самаритянских арабов. Орудия британских кораблей не позволяли французам предпринять атаку с севера, поэтому они осадили Аккру с северо-восточной стороны, где укрепления были значительно прочнее. Поскольку в ответ на огонь британских шлюпок артиллерия не применялась, было очевидно, что никакой артиллерии у французов с собой нет. Ожидая прибытия флотилии с артиллерией, установили наблюдение, и утром 18-го с Tigre были замечены французский корвет и девять парусов канонерских лодок. Их незамедлительно преследовали, и канонерки захватили, но корвет ускользнул. Призы были заполнены осадными орудиями, боеприпасами и средствами для ведения осады, которые они доставили из Дамиетты.

Эти орудия, предназначавшиеся для разрушения Аккры, теперь были выгружены на берег для ее защиты, а канонерские лодки задействованы для изнурения их прежних владельцев и пресечения путей снабжения.

В тот же день английская гребная экспедиция потерпела тяжелое поражение при нападении на четыре французских транспорта, которые зашли в якорную стоянку Кайфы с припасами для французской армии, понеся огромные потери среди офицеров и рядовых; и вскоре после этого все английские суда были вынуждены выйти в море из-за дурной погоды и смогли вернуться лишь 6 апреля.

Между тем Бонапарт вел осадные работы с присущей ему энергией, и казалось невозможным для турецкого гарнизона и английских матросов противостоять его неуклонному приближению. Во время отсутствия британских кораблей он довел траншеи до контрэскарпа и в рву у северо-восточного угла города вел подкопы под башни, чтобы расширить пролом, уже пробитый его полевыми орудиями. Поскольку от этого приближения исходила большая опасность, было решено совершить вылазку, в которой английские матросы и морские пехотинцы должны были сыграть ведущую роль. Они должны были прорваться в мину, пока турки атаковали неприятельские траншеи справа и слева. Вылазка состоялась незадолго до рассвета, но турки своим шумом и неуемным пыром свели на нет попытку застать врага врасплох. Вооруженные пиками и тесаками английские матросы сумели проникнуть в минную галерею, разрушили ее опоры и частично засыпали ее. Морские пехотинцы поддержали и прикрыли их во время этой операции, а отряд при отступлении прикрывался перекрестным огнем с одного из кораблей. Эта вылазка сильно замедлила действия Бонапарта; однако тем временем контр-адмирал французского флота Перре, крейсировавший у берегов с эскадрой, сумел высадить припасы и несколько 18-пушечных орудий в Яффе, которые немедленно доставили по суше. Наполеон придавал первостепенное значение скорейшему взятию Аккры, необходимому для успеха его планов, и вел осаду с колоссальной энергией и безрассудным пренебрежением к жизням своих солдат. Гарнизон продолжал совершать вылазки под прикрытием шлюпок английской эскадры, однако к 1 мая французам сопутствовал успех в создании бреши в результате сосредоточенного огня двадцати трех артиллерийских орудий. Затем они предприняли отчаянную попытку взять штурмом этот пункт.

Theseus был ошвартован с одной стороны города, а Tigre — с другой, в то время как канонерские лодки и баркасы вели фланговый огонь по вражеским траншеям.

Несмотря на чудовищный огонь с кораблей и прямо под шквальным огнем со стен города, французы храбро пошли на штурм; однако вопреки всем усилиям были отбиты с большими потерями. В этом деле погибли несколько английских офицеров и матросов, а полковник Филипо, французский офицер-роялист из инженерных войск, воевавший на стороне англичан против Бонапарта, умер от крайнего истощения.

Французы продолжили пробивать брешь в стене и не прекращали попыток штурма; несмотря на это, сэру Сидни Смиту удалось построить два равелинов на расстоянии ружейного выстрела от осаждающих. Все это требовало предельного напряжения сил как со стороны осаждавших, так и со стороны осажденных. Часто предпринимались вылазки, мешавшие французам вести работы; а 7 мая прибыло подкрепление в составе двух турецких корветов и двадцати пяти транспортов с войсками.

Бонапарт решил предпринять еще одну попытку захватить город до высадки этих войск. Хотя британский огонь с кораблей не прекращался, Бонапарт благодаря своим выдающимся инженерным способностям сумел возвести эпавлеты и траверсы, которые в значительной степени защищали его рабочие команды от корабельной артиллерии. Наибольшее беспокойство ему доставляли орудия в маячной башне и в северном равелине, а также две 68-фунтовки, установленные на местных плоскодонных судах и метавшие бомбы. Все они обслуживались английскими матросами.

Несмотря на все это, Бонапарт продвигался вперед, и после того как северо-восточная башня стен была разрушена артиллерией, ее руины образовали нечто вроде лестницы, и на рассвете 8 мая французы снова пошли на штурм, сумев водрузить свои знамена на внешнем углу башни.

Их позиции были защищены двумя траверсами, которые они построили за предшествующую ночь из мешков с песком и замурованных в них тел погибших, образовав столь высокую стену, что над ней виднелись лишь их штыки.

Тем временем шло десантирование подкрепления турецких войск под командованием Хасана-бея, что лишь подстегнуло Бонапарта завладеть городом до того, как те займут позиции.

Это был критический момент, и сэр Сидни, чтобы выиграть время, сам повел британских матросов, вооруженных главным образом пиками, на защиту пролома. Там он обнаружил нескольких турок, которые сбрасывали огромные камни на французов. Последние, получив подкрепление, пошли в атаку, и бой перерос в рукопашную схватку.

ОСАДА АККРЫ, 1799 ГОД.

Следуя древнему обычаю турков, паша Деззар сидел в своем дворце, вознаграждая тех, кто приносил ему головы врагов; но услышав, что сэр Сидни находится на месте пролома, он поспешил туда, чтобы уговорить его отступить, говоря, что «если с его английскими друзьями случится беда, все будет потеряно». Войска Хасана уже были близки, и сэр Сидни повел вперед чифликский полк, вооруженный и обученный по европейскому образцу, и предпринял решительную вылазку. Тем не менее в результате отчаянного сопротивления французов они были отброшены назад с большими потерями; однако при этом французам пришлось подставиться под удар, и они понесли страшный урон от флангового огня английских орудий.

Наполеон вступил в Сирию примерно с пятнадцатью тысячами человек и многими своими лучшими генералами, но к этому моменту его потери были столь велики, что он опасался неудачи в своем предприятии по захвату всей этой страны, ради которого приложил столько усилий и принес столько жертв. Но он был не из тех, кто отступает от какого-либо дела до исчерпания всех своих ресурсов.

9 и 10 числа он продолжал крушить укрепления днем и ночью, готовясь к последней отчаянной попытке. Каждое ядро сносило крупные куски стены, которая была менее прочной, чем башня, которую они так долго обстреливали, и к югу от их первой позиции образовался новый пролом. Теперь защитники отчетливо видели Бонапарта, который с невероятной энергией руководил действиями с возвышенности, названной в честь Ричарда Львиное Сердце, обращаясь к генералам с выразительными жестами и отправляя адъютантов во все стороны. Накануне вечером он лично детально осмотрел брешь, разжигая энтузиазм своих ветеранов тем, как он подвергал себя опасности у самого подножья стен под самым яростным огнем. Около полудня он отдал распоряжения для штурма. Гренадеры Клебера должны были идти первыми, причем их командир Вену завил: «Если Сен-Жан-д’Акра не будет взята сегодня вечером, можете быть уверены, что Вену мертв». И он действительно погиб тем вечером у пролома.

Непосредленно перед закатом была замечена движущаяся вперед массированная колонна французских войск, и турки позволили ей подняться на вал, однако в саду паши французы столкнулись со второй, практически неприступной линией обороны, возведенной Филиппо здесь именно на случай подобных событий. Здесь турки бросились на них превосходящими силами, и авангард французов был вырезан почти до последнего человека. Остальные отступили в беспорядке, оставив генерала Рамбо мертвым и унося с собой раненого генерала Ланна. Подошедшее британское подкрепление едва не разделило участь французского авангарда, так как многие из только что прибывших турецких солдат не знали английской формы и приняли их за французов. Сражение, последовавшее за этим штурмом, завершилось только на следующий день.

Дивизии Клебера было приказано снова идти на штурм, но ее встретила вылазка, в ходе которой осажденные захватили третью параллель атаки и заклепали несколько французских орудий; в результате Клебер вместо штурма крепости был занят возвращением утраченных позиций, что повлекло за собой большие потери с обеих сторон. Во время осады на борту английского корабля «Тезей» произошло страшное происшествие: на шканцах судна взорвалось семьдесят крупных бомб, убив и ранив восемьдесят семь офицеров и членов экипажа. Сам корабль получил страшные повреждения.

После неудачной атаки Клебера французские войска невозможно было заставить снова подняться на вал. Чума, которая свирепствовала среди них в Яффе, вспыхнула с новой силой — вероятно, из-за ужасного гнилостного смрада от огромного числа непогребенных тел, особенно тех, что были замурованы в эпавлементы и траверсы, в сочетании с усталостью и нехваткой провизии. Был отправлен парламентлер с предложением о прекращении огня, чтобы позволить им похоронить погибших. Джеззар не позволил этого. Парламентлер едва успел выполнить свою задачу и удалиться, как град ядер и бомб с французских батарей возвестил о начале новой атаки, которая велась с яростью и отчаянием. Но гарнизон был готов, и французы вновь были отброшены с большими потерями. В ночь на 20 мая французы сняли осаду и поспешно отступили, оставив позади двадцать три осадных орудия.

Сэр Сидни Смит оставался в Акре до середины июня, оказывая туркам всяческую помощь в повторном приведении крепости в оборонительное состояние.

Эта знаменитая осада длилась шестьдесят один день. Осаждающие предпринимали штурм не менее восьми раз, в то время как осажденные совершили одиннадцать отчаянных вылазок. Бонапарт в своих донесениях французской Директории приводил множество неубедительных причин своих неудач.

Говоря об этом впоследствии на острове Святой Елены, он пытался возложить всю вину за свою неудачу на французских морских офицеров, которые не смогли вступить в бой и прогнать сэра Сидни Смита и его эскадру. Он говорил, что если бы его планы увенчались успехом, весь облик мира изменился бы. «Акра, — говорил он, — была бы взята; французская армия двинулась бы на Дамаск и Алеппо; в мгновение ока они оказались бы на Евфрате; сирийские христиане присоединились бы к нам; друзы и армяне объединились бы с нами». Кто-то заметил: «Мы могли бы получить подкрепление численностью в сто тысяч человек». — «Скажем, шестьсот тысяч, — ответил Бонапарт; — кто может подсчитать их число? Я добрался бы до Константинополя и Индии; я изменил бы облик мира!»

«ФУДРУЯН» И КОРАБЛИ СОПРОВОЖДЕНИЯ В БОЮ С «ГИЛЬОМОМ ТЕЛЛЕМ». 1800 г.

В начале 1800 года британская эскадра в составе 80-пушечного корабля «Фудруян» капитана сэра Эдварда Берри (того самого, который был захвачен на «Линдере» после битвы при Абукире в качестве вестника с депешами) под флагом контр-адмирала лорда Нельсона, 74-пушечного корабля «Александрия» капитана Болла, 64-пушечного корабля «Лайон» капитана Диксона и 36-пушечного фрегата «Пенелопа» капитана Блэквуда, а также двух-трех шлюпов и мелких судов, была размещена у Мальты, находившейся тогда во владении Франции, с целью не допустить доставки подкреплений на этот остров и наблюдать за действиями французских кораблей, находившихся в этой безопасной гавани.

Среди последних, стоявших в Валлетте, был французский 80-пушечный корабль «Гильом Телль» под командованием контр-адмирала Дени Декре и капитана Сонье.

«Гильом Телль» был одним из двух французских линейных кораблей, ускользнувших из битвы при Абукире, и нашел убежище на Мальте.

Декре впоследствии занял столь высокое положение, что перед началом рассказа об этом весьма примечательном бое необходимо рассказать о его жизни.

Этот выдающийся французский морской офицер родился в 1762 году и умер в 1820 году. Он рано поступил на флотильи и заслужил свое первое повышение при графе Де Грассе в Америке, а впоследствии отличился в составе эскадры фрегатов, отправленной Францией в Ост-Индию для нарушения английской торговли. В 1793 году он был капитаном судна (capitaine de vaisseau), но революционеры лишили его звания как дворянина. Избежав гильотины, когда погибли тысячи других, он был восстановлен в звании на флоте в 1795 году. В 1798 году он получил звание контр-адмирала и в этом качестве участвовал во взятии Мальты. Затем он служил в битве при Абукире и вернулся на Мальту с теми немногими французскими судами, которым удалось спастись. Они вскоре были блокированы англичанами в гавани Валлетты. Декре совместно с генералом Вобуа руководил обороной Мальты, продолжавшейся семнадцать месяцев.

В марте 1800 года запасы продовольствия истощились, и во французском гарнизоне начались серьезные заболевания; тогда Декре решил посадить на борту «Гильома Телля» около двенадцати сотен человек и прорвать блокаду. Английский фрегат «Пенелопа» последовал за ним, но не смог оказать никакого сопротивления. На следующий день Декре встретил другие английские корабли, после чего последовало знаменитое сражения, о котором мы расскажем далее. Несмотря на то что в конце концов он потерпел поражение, Декре получил почетную шпагу от Первого консула Бонапарта за свое поведение, а английская «Морская хроника» отмечает, что это было самое яростное сопротивление, когда-либо оказанное иностранным военным кораблем превосходящим силам британцев.

По возвращении из плена в Англии Декре последовательно назначался морским префектом, командующим Западным флотом и морским министром. Он продолжал исполнять эти обязанности до тех пор, пока существовала Французская империя, и проявил на этом посту выдающиеся административные способности.

В период его руководства были существенно продвинуты масштабные работы в Шербуре, а также в Ньиве-Диеппе и Флиссинге, в то время как доки и судостроительные верфи Антверпена были созданы полностью. Ему удавалось поддерживать и даже увеличивать численность французского флота вопреки огромным потерям; кроме того, он собрал большую Булонскую флотилию, которая, однако, в силу обстоятельств оказалась бесполезной.

Наполеон, который последовательно пожаловал ему титул графа, большой крест Почетного легиона и, наконец, звание герцога, вернул его на прежнюю должность во время Ста дней; а после окончательного падения Императора он был отправлен в отставку бурбонским правительством.

Герцог Декре пережил множество кровопролитных сражений, чтобы в конце концов быть убитым своим камердинером. Этот человек, долгое время обкрадывавший его, заложил под матрас Декре изрядное количество пороха с медленно горящим фитилем. Ночью укравшись в спальню герцога, он взорвал его. В смягчении от содеянного камердинер выбросился в окно и разбился насмерть. Его хозяин скончался несколько дней спустя в возрасте 58 лет.

А теперь вернемся к этому знаменитому бою.

В одиннадцать часов вечера 30 марта 1800 года «Гильом Телль», воспользовавшись сильным южным штормом и темнотой, наступившей после захода луны, снялся с якоря и вышел в море.

Около полуночи английский фрегат «Пенелопа», несший дозор у гавани, обнаружил французский корабль, шедший под всеми парусами с ветром на правый шкафут. «Пенелопа» немедленно подала необходимые сигналы другим блокирующим кораблям, после чего легла в галс и устремилась вслед за «Теллем». Через полчаса она вплотную подошла к преследуемому судну, привелась к ветру и обрушила на «Телль» весь свой бортовой залп, получив в ответ лишь выстрелы из погонных орудий «Телля».

Французский корабль, понимая, что в случае остановки на него вскоре набросятся все английские блокирующие суда, огни которых уже были видны на горизонте, благоразумно продолжил свой путь на север.

«Пенелопа» обладала большей скоростью, чем «Телль», и ею командовал опытный моряк; она продолжала преследование, то и дело приводясь к ветру и давая бортовые залпы, так что незадолго до рассвета у «Гильома Телля» рухнули грот- и бизань-стеньги, а также грота-рея. Таким образом, помимо бизани, он остался лишь с носовыми парусами, которые были сильно повреждены огнем «Пенелопы». Он также понес большие потери в людях от продольных выстрелов английского фрегата.

«Пенелопа» искусно избегала подставлять себя под бортовой залп столь мощного корабля и имела счастье избежать серьезных повреждений парусов и такелажа. Она потеряла убитым своего штурмана и имела нескольких раненых.

Около пяти часов утра 64-пушечный корабль «Лайон», выжав из парусов все возможное, подоспел к месту боя. Пройдя между «Пенелопой» и искалеченным «Гильомом Теллем» настолько близко, что ноки реев обоих кораблей едва разминулись, «Лайон» пристроился с левого борта противника и обрушил на него губительный сдвоенный бортовой залп. Затем «Лайон» привел к ветру пересек нос «Гильома Телля», причем утлегарь последнего прошел между грот- и бизань-штагами первого. Разумеется, имея меньшую численность команды, «Лайон» не желал идти на абордаж, и, к счастью для него, утлегарь «Телля» вскоре обломился, сделав «Лайон» недоступным для абордажной команды, но оставив его в превосходной позиции поперек носа «Гильома Телля». Здесь «Лайон» при поддержке «Пенелопы» вел интенсивный огонь около получаса, пока «Телль» не нанес «Лайону» такие повреждения, что тот был вынужден отстать; однако он продолжал стрелять, как и «Пенелопа», всякий раз, когда представлялась такая возможность.

В шесть часов подошел «Фудруян». Лорда Нельсона на борту не было, поскольку его оставили больным в Палермо, и капитан «Лайона» Диксон был старшим по званию по отношению к капитану сэру Эдварду Перри на «Фудруяне». Последний корабль под всеми парусами подошел к «Гильому Теллю» настолько близко, что его запасной якорь едва не задел бизань-ванты «Телля», и потребовал сдать корабль, подкрепив это требование тройным бортовым залпом. Единственным ответом французского корабля стал аналогичный бортовой залп, который срезал значительную часть такелажа «Фудруяна». Последний, имея поставлено столько парусов, неизбежно выскочил вперед и в течение нескольких минут не мог снова оказаться бортом к борту с «Теллем». Затем два крупных корабля сошлись в бою, и второй бортовой залп «Гильома Телля» срубил множество рангоутных деревьев английского корабля и изрубил его паруса в клочья. После этого он дрейфовал вдоль бортов «Телля», продолжая время от времени вести огонь; то же самое делал «Лайон» с левого борта «Телля» и «Пенелопа» с его левого раковины. Под этим непрерывным и досаждающим огнем мачты и бизань-мачта доблестного французского корабля рухнули; тогда «Фудруян», расчистив обломки упавших рангоутных деревьев и до некоторой степени исправив такелаж, снова сблизился с «Гильомом Теллем» и после нескольких залпов чуть не пошел на него на абордаж. В восемь часов упала фок-мачта «Телля», и он полностью лишился мачт. Через несколько минут после восьми доблестный французский корабль качался неуправляемой громадой, причем обломки мачт вывели из строя пушки левого борта, а сильная качка в обесмачтенном состоянии требовала закрыть пушечные порты нижней палубы с обоих бортов.

«Фудруян» находился у одного раковина, «Лайон» — у другого, а «Пенелопа» — вплотную с носа. В этих обстоятельствах «Гильом Телль» спустил флаг.

И «Фудруян» (80), и «Лайон» (64) находились в столь поврежденном состоянии, что были не в силах овладеть французским 80-пушечным кораблем. Эта обязанность легла на «Пенелопу». Остальным судам было достаточно заботиться о самих себе. Несколько английских бригов-шлюпов и бомбардирский корабль наблюдали за этим необычным боем, но, судя по всему, не принимали в нем участия.

Более героической обороны, чем оборона «Гильома Телля», не сыскать в летописях морских сражений; и поражение в данном случае было более почетным, чем половина побед одиночных кораблей, которые так громко превозносились. «Пенелопе» принадлежит особая заслуга, следующая сразу за заслугой самого «Гильома Телля». После фрегата этой чести заслуживает «Лайон». Разумеется, именно прибытие «Фудруяна» склонило чашу весов. Если бы этот корабль в одиночку и при столь равных силах встретился с «Теллем», схватка развернулась бы между двумя самыми мощными кораблями из всех, что когда-либо сходились подобным образом, и велика вероятность того, что «Гильом Телль», столь доблестно укомплектованный и столь искусно управляемый, вышел бы победителем. Это признают все английские отчеты.

Все участвовавшие в бою суда, кроме «Пенелопы», были повреждены до такой степени, что добрались до порта с большим трудом; «Пенелопа» же отбуксировала приз в Сиракузу.

Впоследствии «Гильом Телль» был отведен в Англию, зачислен в Королевский военно-морской флот под названием «Мальта» и долгое время оставался одним из лучших кораблей на английской службе.

ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АБУКИРСКОМ ЗАЛИВЕ И ВЗЯТИЕ АЛЕКСАНДРИИ. 1801 г. н. э.

Поскольку было решено добиться изгнания французов из Египта, Англия и Турция договорились о совместной экспедиции. 2 марта 1801 года английская часть экспедиции бросила якорь в Абукирском заливе, который уже дважды за весьма короткое время становился ареной эпохальных сражений. Турецкая часть экспедиции не появилась, так как ее рассеяла дурная погода. Английские силы состояли из семи линейных кораблей и нескольких фрегатов и шлюпов под командованием адмирала лорда Кейта на 80-пушечном «Фудруяне». Они эскортировали большое количество разоруженных боевых кораблей и транспортов, перевозивших около 17 000 английских солдат под началом сэра Ральфа Аберкрои. Весь день прибытия ушел на постановку на якорь этого многочисленного флота, после чего череда высоких северных штормов с сильным прибоем не позволяла высадить войска вплоть до 8 марта. Это дало французам время собрать все силы, которые они могли выделить для противодействия высадке. В британском отчете указывается, что их было около 3000, в то время как французы оценивают их численность не более чем в 1200 человек. Однако весьма вероятно, что французы не включили в свои подсчеты кавалерию и артиллерию, которые несомненно участвовали в отражении английской высадки. Французские войска находились под командованием генерала Фрианта, который с большим искусством разместил часть своих людей и несколько артиллерийских орудий на практически неприступной высоте, господствовавшей над всем местом высадки, в то время как другие отряды с полевыми орудиями и мортирами заняли превосходные позиции, предоставленные пересеченной местностью.

Заблаговременно утром 8-го числа баркасы флота выстроились в кильватерную линию в том же порядке, в каком войска, составлявшие первую дивизию численностью около шести тысяч человек, должны были выстроиться после высадки. Затем они стремительно погребли к берегу, который простирается между Абукирским замком (или фортом) и рекой Сед. Всеми работами по высадке руководил капитан Кокрейн с «Аякса», а шлюпки при высадке отчасти прикрывались огнем вооруженных катеров, канонерских лодок и баркасов, а также трех шлюпов и двух бомбардирских кораблей.

ВЗЯТИЕ АЛЕКСАНДРИИ, 1801 Г.

Как только шлюпки приблизились к береговой черте, из-за песчаных дюн по ним был открыт очень плотный и размеренный огонь из картечниц и ружей, в то время как форт Абукир на правом фланге вел изнурительный огонь тяжелыми ядрами и бомбами. Но лодки шли вперед без заминки и замешательства, берег был достигнут, а плацдарм на суше завоеван. Затем они перестроились и двинулись вперед, быстро овладев всеми точками, откуда французы вели по ним беспокоящий огонь. После этого лодки без промедления вернулись за второй дивизией; и к наступлению ночи вся армия вместе с достаточными для текущих нужд припасами была благополучно высажена на берег. Мало кто, кроме моряков, способен оценить трудности, с которыми приходится сталкиваться в ходе подобных операций, особенно когда высадка производится на открытом берегу; подобное предприятие, выполненное быстро, в хорошем порядке и без потерь, всегда считается крайне похвальным.

Отряд из 1000 матросов под командованием капитана сэра Сидни Смита вошел в состав десантных сил. В их обязанности входило втаскивать пушки на песчаные дюны — работу эту они выполнили так, что заслужили одобрение армии, и при этом понесли значительные потери. Французы, выбитые с высоты, оставили семь артиллерийских орудий и значительное количество лошадей.

12-го числа британская армия двинулась вперед и вышла к позициям французов, которые отличались выгодным расположением вдоль гряды: их левый фланг упирался в море, а правый — в Александрийский канал, более известный нам по недавним боевым действиям там как канал Махмудия.

Французы получили подкрепления под командованием генерала Ланюсса, и их численность составляла около 7000 человек. На следующий день произошло сражение, в котором моряки под началом сэра Сидни Смита и морские пехотинцы флота под командованием полковника Смита приняли самое деятельное участие. По окончании боя англичане заняли позиции в трех милях от Александрии. Это движение привело к капитуляции Абукирского замка.

21 марта произошло решающее сражение кампании. Французы предприняли отчаянную атаку на английские позиции примерно за час до рассвета, но после кровопролитного и яростного боя с многократно превосходящими силами были вынуждены отступить. Британцы тем не менее понесли очень тяжелые потери, а командующий генерал, сэр Ральф Аберкромби, получил смертельное ранение и прожил всего несколько дней. В этом бою моряки вновь приняли участие, а сэр Сидни Смит оказался в числе раненых.

Александрия теперь была полностью блокирована; и никаких особо важных событий не происходило до 16 августа, когда военно-морские силы под командованием сэра Сидни Смита продемонстрировали намерение атаковать город, а французы подожгли свою флотилию, стоявшую в гавани. Неделю спустя укрепленный форт Марабу, защищающий вход в западную гавань Александрии, капитулировал перед соединенным ударом с суши и моря. Этот форт находится примерно в восьми милях к западу от города и является одним из тех, о которых мы так много слышали во время недавней бомбардировки британскими броненосцами. По мере приближения объединенных сил гарнизон Александрии затопил несколько судов для перекрытия фарватера и подтянул свои немногие оставшиеся корабли ближе к городу. Но это были последние усилия умирающих. 27 августа генерал Мену направил генерал-лейтенанту Хатчинсону, сменившему Аберкромби, просьбу о трехдневном перемирии. Оно было предоставлено, и 2 сентября Александрия со своим гарнизоном капитулировала.

Недавние события вновь пробудили интерес к этим операциям. Генерал Хатчинсон (впоследствии лорд Доноумор), подобно сэру Гарнету Уолсли, был ирландцем, и их карьеры во многом схожи.

Хатчинсон поступил на английскую службу в 1774 году корнетом драгун и за девять лет дослужился до чина полковника. Получив звание генерал-майора в 1796 году, он в 1801 году стал вторым командующим в Египте в чине генерал-лейтенанта, а после смерти Аберкромби принял командование на себя. Подобно Уолсли, он продвинулся до самого Каира, где произошла капитуляция и война завершилась.

ВЫРЕЗАНИЕ (АБОРДАЖ И УХОД) «ШЕВРЕТТА». ИЮЛЬ 1801 Г. Н. Э.

Увод судов из гаваней и из-под прикрытия береговых батарей относится исключительно к прошлому этапу морской войны. Даже в специфических условиях нашей недавней гражданской войны и блокады экспедиции по уводу судов, когда целью был захват вооруженного корабля, происходили не так часто, как можно было бы предположить, хотя обе стороны совершали в этом роде самые выдающиеся и доблестные поступки.

В качестве примера «экспедиции по уводу судов» мы склонны привести историю французского 20-пушечного корвета «Шевретта». Подобные боевые действия имеют решающее значение в силу того деморализующего воздействия и падения боевого духа, которые они приносят побежденной стороне, а также благодаря сопутствующей уверенности и воодушевлению победителей.

Летом 1801 года соединенный франко-испанский флот стоял в Брестской гавани, а адмирал Корнуоллис с британским флотом наблюдал за ним. Чтобы еще эффективнее помешать франко-испанскому флоту выйти в море без его ведома, адмирал выделил эскадру из трех фрегатов под командованием капитана Брисбена с «Дориса» для дежурства у мыса Матиас на виду у объединенного флота.

В течение июля эти фрегаты заметили французский корвет «Шевретта», стоявший на якоре в Камаретской бухте под прикрытием нескольких батарей — позиция, которую французы почитали почти столь же надежной, как и Брестская гавань, и которая была прекрасным местом для крейсера, выжидающего случай улучить момент блокады и вырваться в море. Невзирая на ее положение под батареями, англичане решили попытаться захватить ее. Соответственно, ночью 20 июля шлюпки фрегатов «Больё» и «Дорис», укомплектованные исключительно добровольцами и находившиеся под началом лейтенанта Лосака, которого прислал с флагманского корабля адмирал Корнуоллис для принятия командования, отправились на это предприятие. Лодки вскоре разделились, так как экипажи более быстроходных судов были слишком усердны и взволнованы, чтобы сдерживать свой порыв, и более тяжелые лодки не могли за ними поспевать. Можно легко представить себе и то, что чужой офицер, присланный по протекции командовать подобной экспедицией, не встретит столь же сердечной поддержки, как кто-либо из их собственных командиров. Некоторые из шлюпок потерялись и вернулись на корабли; остальные, добравшись до входа в залив, где они рассчитывали соединиться с товарищами, легли на весла в ожидании рассвета. Затем они погребли обратно к своим кораблям. Но дело было сделано: их обнаружили как с корвета, так и с берега, и следствием этого стало то, что противник насторожился, лишив всякой надежды на успех от внезапного нападения в случае повторной попытки.

21-го числа «Шевретта» снялась с якоря и, пройдя еще около полутора миль вглубь залива, снова встала на якорь под мощными береговыми батареями. Здесь она приняла на борт некоторое количество солдат, так что общая численность людей на ее борту достигла примерно трехсот сорока человек.

Ее орудия были заряжены картечью, и были приняты все меры для сопротивления до последнего. Береговые батареи также привели в боевую готовность; на прилегающих точках возвели временные редуты, а у входа в залив в качестве сторожевого судна встала канонерская лодка. Приняв все эти меры предосторожности, корвет дерзко выставил напоказ в знак вызова большой французский флаг поверх английского, который отчетливо был виден с места стоянки английских фрегатов.

У англичан взыграла гордость, и в ту же ночь, около десяти часов, шлюпки трех фрегатов вместе с баркасом и вельботом 74-пушечного «Робаста» — всего числом пятнадцать, — по-прежнему находящиеся под командованием лейтенанта Лосака, предприняли вторую попытку захватить французский корвет.

Вскоре после выступления лейтенант Лосак со своей и пятью другими шлюпками бросился в погоню за французским дозорным судном, которое было важно захватить. Остальным шлюпкам приказали ожидать возвращения командира. Прождав довольно долго, но так и не дождавшись его возвращения, второй по старшинству офицер, лейтенант Кит Максвелл с «Больё», рассудив, что лодкам предстоит пройти не менее шести миль и что ночь уже далеко за полночь, решил действовать без него.

Они немедленно приступили к делу, после того как он отдал приказ: пока одна партия занята обезвреживанием вражеской команды на палубе, самые расторопные марсовые «Больё» должны с боем подняться наверх и отдать паруса; другим поручалось перерубить канат, а третьим — встать к штурвалу. Утвердив и другие договоренности, девять шлюпок под началом Максвелла налегли на весла и взяли курс на неприятеля.

В час ночи 22-го числа девять шлюпок показались на глаза команде «Шевретты», и та после окрика открыла по нападающим плотный огонь из картечниц и мушкетов, к которому присоединилась ружейная стрельба с берега. Но шлюпки неуклонно гребли вперед, и шлюпки «Больё» под руководством самого Максвелла взяли судно на абордаж с правого раковины и борта. Шлюпки «Урании», одна с «Робаста» и одна с «Дориса» атаковали левый борт и нос. Последние шли вперед подбадриваемые доблестным лейтенантом Мартином Невиллом, который проявлял себя повсюду и был ранен. Попытка абордажа встретила упорнейшее сопротивление французов, применявших огнестрельное оружие, сабли, томагавки и пики; в свою очередь, они сами запрыгивали в шлюпки. Преодолевая это грозное сопротивление через борт судна, англичане лишились большей части своего огнестрельного оружия, однако упорным боем проложили себе путь на палубу, вооружившись по большей части одними абордажными тесаками. Те, кому было приказано подняться наверх, с боем пробились к такелажу; и хотя одни были убиты, а другие ранены, оставшиеся добрались до реев корвета. Здесь они обнаружили леера привязанными, но быстро сумели отпустить паруса, и прямо посреди продолжавшейся борьбы за обладание палубой все три марселя и фок/грот «Шевретты» пошли вниз. Поскольку канат тем временем был перерублен с внешней стороны корабля, под воздействием слабого ветра с берега она начала дрейфовать из бухты.

Едва французы (до того сражавшиеся с величайшей доблестью) увидели падающие паруса и то, что их корабль движется, как они пали духом. Часть из них прыгнули за борт и направились вплавь к берегу; другие побросали оружие и бросились во внутренние помещения, так что англичане овладеле квартердеком и баком; однако экипаж корвета, убежавший вниз, продолжал вести ожесточенный огонь с главной палубы и из люков, и потребовалось немало времени, прежде чем их подавили и принудили к сдаче.

В «Морской хронике» рассказывается, что боцман «Больё» мистер Браун при абордаже прорвался в кормовую галерею «Шевретты», но обнаружил дверь забаррикадированной настолько надежно, что взломать ее не смог. Через щели в досках он видел людей, вооруженных пиками и пистолетами, которые то и дело стреляли в него сквозь филенки, когда он пытался прорваться внутрь. Потерпев неудачу у кормовой галереи, он попробовал прорваться с раковины и после ожесточенного сопротивления вылез на гакаборт судна. Командовавший партией офицер в этот момент пробивался с борта, но еще не поднялся на корабль. Боцман на мгновение выпрямился, став мишенью для неприятельского огня, чтобы сообразить, в каком направлении следует атаковать. Вторая натура подсказала ему двинуться к баку, где он чувствовал себя наиболее уверенно; собрав несколько человек и взмахнув тесаком, с криком «А ну-ка проложите проход!» он бросился вперед и с боем прошел через всю длину корабля. Затем, увлекая людей своим примером, он быстро очистил бак, который удерживал до конца сражения, несмотря на частые атаки. Здесь, уже после захвата судна, его видели отдающим распоряжения с квартердека и помогающим разворачивать корабль и ставить паруса с такой невозмутимостью, словно он находился на борту «Больё».

На выходе из залива, во время короткого периода штиля, «Шевретта» подверглась сильному обстрелу с береговых батарей, но вскоре вновь поднялся попутный слабый ветерок и вынес ее из зоны поражения. Как раз в этот момент к ней присоединились шесть шлюпок под командованием лейтенанта Лосака, и лейтенант Максвелл, разумеется, был смещен со своего поста, но произошло это уже после того, как он выполнил все, что требовалось сделать.

Три двухдечных корабля снялись с якоря и вышли из Брестского рейда с намерением отбить «Шевретта», но приближение британской береговой эскадры заставило их вернуться на стоянку, и захватчики благополучно увели свой приз. В этом энергичном бою англичане потеряли одиннадцать человек убитыми, пятьдесят семь ранеными и одного утонувшим. Последний находился в одной из английских шлюпок, потопленных французским ядром.

Потери «Шевретты» составили: капитан, два лейтенанта, три мичмана, один армейский лейтенант, а также восемьдесят пять матросов и солдат убитыми; один лейтенант, четыре мичмана и пятьдесят семь матросов и солдат ранеными; итого 92 убитых и 62 раненых.

АТАКА ШЛЮПОК НА ФРАНЦУЗСКУЮ ФЛОТИЛИЮ В БУЛОНЕ. 1801 г. н. э.

Другая атака английских шлюпок на французов, предпринятая в тот же год, что и увод «Шевретты», не принесла столь благоприятных результатов для нападающей стороны, даже несмотря на то, что их действиями руководил не кто иной, как сам лорд Нельсон.

Осень 1801 года была временем, выбранным Наполеоном для осуществления его знаменитого плана вторжения в Англию. Когда это стало известно, его бдительные и могущественные враги по ту сторону пролива сочли целесообразным атаковать флотилию канонерских лодок и мелких судов, собранную им в Булони и других портах для переброски армии. Соответственно, 30 июля вице-адмирал лорд Нельсон поднял свой флаг на борту 32-пушечного фрегата «Медуза», стоявшего тогда в Даунсе, в качестве главнокомандующего не только специальной эскадрой, но и всеми оборонительными сооружениями, возводимыми вдоль южных берегов Англии от Орфорднесса до Бичи-Хеда.

3 августа лорд Нельсон, имея при себе около тридцати больших и малых судов, направился к Булони — порту, откуда, как предполагалось, будет нанесено главное нападение на Англию и который французы, опасаясь собственного нападения, незадолго до того усердно фортифицировали.

Утром 4-го числа английские бомбардирские суда забросили свои снаряды во французскую флотилию, состоявшую из двадцати четырех бригов, множества плоскодонок с люгерным вооружением и шхуны, стоявших на якоре в линию перед городом. Эти бриги представляли собой суда водоизмещением около 200 тонн и обычно вооруженные четырьмя-восьмью тяжелыми дальнобойными орудиями. Люгерные плоскодонки имели осадку всего около трех-четырех футов, обладали очень прочными фальшбортами и были вооружены 13-дюймовой мортирой, длинноствольным орудием, фальконетами и стрелковым оружием. Каждая из них перевозила экипаж численностью около тридцати человек и вдобавок по сто пятьдесят солдат. Бонапарт велел построить огромное количество таких люгерных плоскодонок по всему северному побережью Франции для переброски своей армии. Трудно понять, как они могли добиться успеха в выполнении этой задачи в том месте с быстрыми, неопределенными приливами, нерегулярными течениями и крайне изменчивой погодой. Бомбардировка Булони Нельсоном утром 4 августа ни к чему не привела, и он отступил.

Однако в ночь на 13 августа Нельсон направил вооруженные шлюпки своей эскадры, сформированные в четыре большие дивизии и управляемые четырьмя капитанами, в сопровождении дивизии мортирных лодок, с задачей попытаться захватить и увезти булонскую флотилию французов, которая была значительно усилена со времени последней атаки.

Шлюпки отошли от флагманского корабля Нельсона около половины двенадцатого ночи в идеальном порядке; однако ночная темнота во взаимодействии с приливами и течениями быстро разделила дивизии. Одна из них даже была вынуждена вернуться и вовсе не добралась до места боя. Другую дивизию течения унесли далеко на восток, но в конце концов ценой огромных усилий она достигла французской флотилии прямо перед рассветом. Часть шлюпок затем атаковала и после короткой схватки захватила бриг, стоявший вплотную к оконечности мола, но не смогла отбуксировать его из-за того, что он был закреплен цепями, а также отчасти из-за сильного ружейного и картечного огня с берега и с других судов, стоявших на якоре вплотную друг к другу.

По сути, англичане «поймали супостата» и, бросив единственный приз с наступлением рассвета, вышли из зоны французского огня. Они ничего не добились, а эта дивизия под командованием капитана Сомервилла потеряла восемь человек убитыми и пятьдесят пять ранеными.

Другая дивизия под командованием капитана Паркера испытала меньше проблем из-за течения и прибыла к месту боя через полчаса после полуночи. Они с величайшей доблестью и натиском атаковали один из крупнейших французских бригов, однако мощная абордажная сеть, поднятая до самых нижних реев, пресекла попытки британцев взять судно на абордаж, в то время как общий залп из тяжелых орудий и стрелкового оружия (последнее — со стороны находившихся на борту двухсот солдат) отбросил нападающих окровавленными и оглушенными обратно в шлюпки. Другие суда были атакованы с аналогичным результатом, и этой дивизии также пришлось отступить, потеряв двадцать один человек убитыми и сорок два ранеными.

Третья и последняя дивизия шлюпок Нельсона, сумевшая добраться до противника, атаковала с такой же доблестью и была отражена столь же решительно. Они потеряли пять человек убитыми и двадцать девять ранеными. Общий итог: 44 убитых и 126 раненых. Вдобавок англичанам пришлось оставить немало своих шлюпок; и это предприятие во всех отношениях стало торжеством для французов, несмотря на гениальный ум, его задумавший.

КОПЕНГАГЕН. 1801 г. н. э.

В 1800 году сдача Мальты английскому флоту обеспечила последнему господство на Средиземном море; а генерал Аберкромби с британским десантом высадился в Абукирском заливе и разгромил французскую армию, оставленную Бонапартом в Египте, которая вскоре после этого была вынуждена капитулировать.

Благодаря эвакуации Египта Индия была обеспечена безопасностью, а Турция была избавлена от превращения в зависимую от Франции территорию.

Теперь Англия обратила свое внимание на Северную коалицию.

Люневильский мирный договор оставил ее в одиночестве в борьбе против Франции.

Северные державы, желая оградить свою торговлю от оскорблений и захватов со стороны вечно растущей морской мощи Англии, создали коалицию во главе с царем Павлом и возобновили требование о том, чтобы нейтральный флаг покрывал даже военную контрабанду.

Дания, проявившая большую активность в этом объединении, первой ощутила на себе всю тяжесть гнева британского кабинета министров.

Датские военно-морские силы состояли примерно из десяти 74- и 64-пушечных кораблей в неплохом состоянии и примерно такого же количества непригодных к службе. Русские имели около двадцати боеготовых кораблей, а шведы — одиннадцать.

В марте 1801 года, прежде чем шведский и русский флоты успели соединиться с датским и тем самым сформировать объединенный флот, способный рассчитывать на сопротивление английским посягательствам, Англия отправила в пролив Каттегат флот под командованием адмирала сэра Хайда Паркера, в котором лорд Нельсон был вторым лицом.

Этот флот доставил комиссара с полными полномочиями на ведение переговоров, которому было поручено предложить датчанам мир или войну. Мир — если они откажутся от Северной конфедерации, открыв для Англии проход в Зунд и запретив своим военным кораблям защищать торговые конвои от произвольных и дерзких визитов английских боевых кораблей; войну — если Дания пожелает сохранить свою морскую независимость. Датское правительство с негодованием отвергло оскорбительный ультиматум, и английский флот немедленно прорвался через Зунд вопреки батареям, воздвигнутым для воспрепятствования этому. Король Дании поспешил подготовить свою столицу и ее окрестности к обороне, а кронпринц принял командование над всеми военными и морскими операциями. Что касается действий британского флота, мы теперь будем следовать английским отчетам, поскольку они существенно не расходятся с теми, что исходят из датских и французских источников. Суровая схватка, последовавшая за этим, приумножила славу Нельсона (главнокомандующий, сэр Хайд Паркер, был фигурой сугубо второстепенной), а также подчеркнула выдающееся и несгибаемое мужество датчан.

Мы должны помнить, что великий гений Нельсона руководил лучшими усилиями некоторых из лучших и закаленных моряков того времени, в то время как датчане после долгого мира были мало привычны ни к огню, ни к морским маневрам. И тем не менее они сражались с преданной храбростью и оказали самое доблестное, хотя и безрезультатное сопротивление, с которым редко доводилось сталкиваться и которое никогда не удавалось превзойти.

Возвращаясь к ходу боя. Лоцманам, которым предстояло провести флот через мелководья и фарватеры между опасными песчаными мелями и которые не должны были делить лавры победителей, показалось целесообразным преувеличить опасности мелководного Зундского пролива, и их поведение вызвало некоторую задержку.

В это время сэр Хайд Паркер отправил парламентлера к губернатору Эльсинора с вопросом, намерен ли тот препятствовать проходу флота через Зунд. Трудно вообразить большее оскорбление для слабой нации, чем подобный вопрос. Губернатор Стриккер к своей чести ответил, что пушки замка непременно откроют огонь по любым приближающимся британским военным кораблям. Наконец, утром 30 марта британский флот снялся с якоря от точки у входа в Зунд и при ветре примерно северо-западном и, следовательно, попутном вошел в пролив кильватерным строем. Английский флот состоял из 98-пушечного корабля «Лондон» (флагман сэра Хайда Паркера) и «Сент-Джордж» (98) под флагом вице-адмирала лорда Нельсона. Имелись также одиннадцать 74-пушечных, пять 64-пушечных, один 54-пушечный, один 50-пушечный, один 38-пушечный, два 36-пушечных и один 32-пушечный корабли.

Из них шесть 74-пушечных, три 64-пушечных и все малые суда были впоследствии переданы под начало Нельсона и приняли на себя главный удар сражения.

Когда флот вошел в Зунд, авангардным соединением командовал лорд Нельсон на «Элефанте» (74-пушечном судне, на которое он накануне перенес свой флаг как на более легкое и подвижное, чем «Сент-Джордж»), центральным — главнокомандующий, а арьергардным — контр-адмирал Грейвз. В семь часов батареи Эльсинора открыли огонь по «Монарху», шедшему головным, а затем и по остальным проходившим один за другим кораблям. Дистанция, однако, была столь велика, что ни один снаряд не попал в корабли; ответный огонь вели только корабли авангарда, да и те сделали не более трех залпов. На одном из английских кораблей разорвалось орудие, убив семь человек, и на этом все потери при прохождении Зундского пролива исчерпались. Впрочем, семь английских бомбардирских кораблей забросили бомбы в расположения датчан, убив и ранив нескольких человек в Кроненборге и Хельсингёре. Поскольку пролив у Эльсинора имеет ширину менее трех миль, проход по середине фарватера подверг бы корабли обстрелу из замка Кроненборг с одной стороны и со шведского города Хельсингборг с другой; однако у последнего были весьма незначительные батареи, и он даже не выказал намерения оказать сопротивление. Заметив это, британцы прижались к шведскому берегу, пройдя менее чем в миле от него, и тем самым избежали огня, который, исходи из почти сотни артиллерийских стволов, неизбежно оказался бы разрушительным.

Около полудня флот встал на якорь на некотором расстоянии выше острова Вен, который находится примерно в пятнадцати милях от Копенгагена.

Сэр Хайд Паркер, вице-адмирал Нельсон и контр-адмирал Грейвз отправились на люггере на рекогносцировку датских оборонительных сооружений и вскоре убедились, что те обладают значительной мощью. Вследствие этого открытия вечером состоялся военный совет с привычным результатом: большинство настаивало на отказе от предприятия либо по меньшей мере на отсрочке атаки. Но Нельсон настоял на своем и предложил, если ему дадут десять линейных кораблей и всю мелкосидящую флотилию, довести дело до конца.

Адмирал Паркер согласился без колебаний и к тому же выделил Нельсону на два линейных корабля больше, чем тот просил. Для задуманного дела требовались мелкосидящие суда, поскольку силы у Копенгагена были далеко не единственным препятствием, которое предстояло преодолеть. Подход к ним преграждал сложный и малоизученный фарватер.

Для пущей трудности датчане убрали или переставили буи. В ту же ночь сам лорд Нельсон в сопровождении капитана Брисбена и некоторых других приступил к промеру глубин и выставлению вех на внешнем фарватере — узком проходе между островом Сальтхольм и отмелью Мидл-Граунд. Это была тяжелая и изнурительная обязанность, но она была успешно выполнена.

Сначала планировалось нападение с восточной стороны; однако повторный осмотр датских позиций на следующий день, а также благоприятное изменение направления ветра побудили Нельсона начать боевые действия с юга.

Утром 1 апреля британский флот снялся с якоря и вскоре снова лег в дрейф к северо-западу от Мидл-Граунда — мелководья, тянущегося вдоль всего морского фасада города Копенгагена, оставляя между ним и городом фарватер с глубинами, известный как Конюстифе, шириной около трех четвертей мили. На этом фарватере, вблизи города, датчане ошвартовали свои брандвахтенные суда, плавучие батареи, прамы (или вооруженные лихтеры) и другие артиллерийские корабли. В течение до полудня лорд Нельсон в последний раз провел рекогносцировку позиций, которые собирался атаковать; и по его возвращении около часу дня на грот-мачте флагмана «Элефант» был поднят сигнал сняться с якоря, после чего дивизия под легким и благоприятным ветром пустилась в плавание. В дополнение к уже названным силам к Нельсону присоединились один 28-пушечный, два 24-пушечных и два 18-пушечных шлюпа, в результате чего его общие силы составили тридцать два судна, больших и малых.

Капитан Риу вел за собой 38-пушечный фрегат «Амазон», и корабли вошли в верхний фарватер, следуя вдоль кромки Мидл-Граунда, пока не достигли его южной оконечности и частично не обогнули ее. Здесь они встали на якорь около восьми часов вечера, как раз в сумерках; в тот момент они находились примерно в двух милях от самого южного корабля датской линии обороны.

Тот же северо-западный ветер, который был попутным при прохождении внешнего фарватера, теперь был столь же встречным при продвижении по внутреннему. Кроме того, при столь сложном судовождении необходимо было дождаться рассвета. Ночь прошла в измерении глубин, и промеры были выполнены вплоть до датской линии.

Дополнительные корабли, состоявшие из семи бомбардирских судов, двух брандеров и шести канонерских бригов, были введены внутрь; после этого оставалось только ждать утра, так как несколько бомб, выпущенных датчанами, разорвались без вреда.

Теперь мы должны рассмотреть датские силы. Они состояли из восемнадцати судов различного типа. Несколько старых разоруженных двухпалубных кораблей, фрегатов, прамов и плавучих батарей, несших в общей сложности 628 орудий, были ошвартованы в линию протяженностью около мили. С северного конца, то есть ближайшего к городу, их фланкировали два искусственных острова, называемых батареями Трекронер — одна с тридцатью 24-фунтовыми пушками, а другая с тридцатью восемью 36-фунтовыми пушками, с печами для раскаливания ядер; обе они поддерживались двумя двухпалубными брандвахтенными судами.

Вход в доки и гавань в сердце города был защищен цепью и батареями, в то время как у входа в гавань дополнительно ошвартовались 74-пушечные корабли «Данемарк» и «Трекронер», фрегат и несколько крупных канонерских судов (некоторые из них были оснащены печами для раскаленных ядер). Вдоль берега острова Амагер к югу от плавучей линии обороны было построено несколько батарей, в то время как преисполненные решимости датчане стекались для укомплектования укреплений экипажами, движимые стремлением отразить захватчиков всеми возможными средствами.

Утром 2 апреля забрезжил рассвет при юго-восточном ветре, который был благоприятен для англичан. Как только стало возможным различить сигналы, был поднят приказ всем капитанам прибыть на флагманский корабль, где им были распределены посты. Линейные корабли должны были встать на якорь кормой против судов вражеской линии. Большинство фрегатов и брандеров должны были действовать против судов у входа в гавань. Бомбардирские суда должны были занять позиции с внешней стороны британской линии, чтобы забрасывать ее своими снарядами, в то время как два фрегата, а также несколько канонерских судов и бригов должны были занять позицию для продольного обстрела южной оконечности датской линии. 49-й английский полк, находившийся на борту некоторых судов, и пятьсот моряков под командованием капитана Фримантла с корабля «Ганджес» должны были в надлежащий момент пойти на штурм главной батареи Трекронер. Разумеется, это должно было произойти после того, как корабли заставят ее замолчать.

К девяти часам все было готово; перед началом бури воцарилась тишина, и «самые стойкие на время затаили дыхание».

Но теперь Нельсон был стеснен колебаниями и нерешительностью лоцманов.

Наконец мистер Брайарли, шкиман корабля «Беллона», взялся провести флот внутрь и с этой целью перешел на борту «Эдгара»; в половине десятого корабли начали сниматься с якоря один за другим. «Эдгар» шел головным. «Агамемнон» должен был следовать за ним, но не смог обойти мемель и был вынужден снова лечь в дрейф на глубине всего в шесть саженей. Несмотря на то что корабль предпринял еще одну попытку с помощью шпрингов, сильное течение помешало старому и любимому кораблю Нельсона подойти хоть сколько-нибудь ближе.

Два следующих корабля успешно последовали за «Эдгаром», однако третий — 74-пушечная «Беллона» — сел на мель траверзом датского брандвахтенного судна «Провестеен», а шедший за ним 74-пушечный «Расселл» постигла та же участь. Они находились в пределах досягаемости стрельбы из орудий с большой дистанции. Согласно пожеланию лоцманов, каждому кораблю было приказано проходить мимо своего лидера по правого борту из предположения, что у другого берега мелководье; на самом деле глубины продолжали увеличиваться на всем протяжении вплоть до датской линии. Следом шел «Элефант», и лорд Нельсон, заметив положение севших на мель кораблей, счастливым маневром приказал переложить руль на правый борт и благополучно прошел внутри тех кораблей, как и все те, кто шел за ним. Если бы не это, большинство крупных судов сели бы на мель и оказались практически бесполезными. Как только эскадра лорда Нельсона снялась с якоря, восемь кораблей сэра Хайда Паркера сделали то же самое и заняли новую позицию к северу, но слишком далеко из-за мелководья, чтобы нанести значительный урон своим огнем.

В десять часов началась стрельба, и к половине двенадцатого, по мере того как корабли занимали свои позиции, бой стал всеобщим. Из-за сильного течения 28-пушечная «Ямайка» и многие английские канонерские лодки не смогли занять позиции, на которых от них была бы большая польза, в то время как огонь бомбардирских судов оказался далеко не столь разрушительным, как ожидалось.

Отсутствие 74-пушечных «Беллоны» и «Расселла», а также 64-пушечного «Агамемнона» ощущалось весьма остро, поскольку из-за этого некоторым из прорвавшихся британских судов досталась бо́льшая доля вражеского огня, чем им причиталось.

И вот две линии на три долгих часа окутались пороховым дымом и пламенем. Ужасные картины, страшные ранения и разрушения неизменно сопровождают бомбардировку из тяжелых орудий, которые несут корабли, по сравнению с полевой артиллерией сухопутного сражения. Все это время бой велся с мужеством и упорством, редко равным и никогда не превзойденным.

По прошествии трех часов очень интенсивной стрельбы лишь немногие из датских брандвахтенных судов, прамов или плавучих батарей (если таковые вообще были) прекратили огонь; нельзя было сказать, что в сражении наступил решительный перелом в пользу какой-либо из сторон. Выражаясь простонародной, но меткой поговоркой, для англичан датчане оказались «крепким орешком». К этому моменту на мачтах двух английских линейных кораблей развевались сигналы бедствия, а на борту третьего — сигнал о неспособности продолжать бой.

Сэр Хайд Паркер, находясь на удалении от места сражения, мог лишь весьма несовершенно судить о положении дел. Наблюдая за медленным продвижением и зигзагообразными курсами 74-пушечных «Дефенс» и «Рамилье», а также 64-пушечного «Ветерана», которых он отправил в качестве подкрепления своему вице-адмиралу, он рассудил, что дела у атакующей стороны идут неблагоприятно, и потому выкинул сигнал прекратить бой. Если бы это было исполнено, последние из отступающих английских кораблей, а также те, что сели на мель, оказались бы в крайне опасном положении. Лорд Нельсон в данном случае предпочел ослушаться приказа. Удивительным фактом является то, что в отношении дисциплины некоторые из величайших полководцев и флотоводцев были самыми большими бунтарями. Никто не может отрицать гениальность лорда Нельсона как предводителя флотов, но все, кто интересуется военно-морским делом, должны пожалеть о примере, который он подал в этом случае. Он сам велел бы расстрелять любого человека, ослушавшегося приказа под огнем, как это сделал он по отношению к приказу сэра Хайда Паркера. Результат, достигнутый его непоподчинением, оправдывает поступок в глазах штатского человека, но далеко идущие последствия подобного неповиновения могут оценить лишь те, кто служил на флоте или в армии.

Три фрегата и два шлюпа, находившиеся ближе всего к «Лондону» и его дивизии, несомненно, подчинились сигналу и отошли от батарей Трекронер. Доблестный капитан Риу с «Амазона» был разорван пополам ядрами, и этот фрегат понес наибольшие потери именно при выполнении приказа сэра Хайда Паркера, требовавшего подставить корму под обстрел одной из батарей Трекронер.

Когда сэр Хайд Паркер подал сигнал к отступлению, сигнальный лейтенант доложил об этом Нельсону. Тот продолжал ходить по палубе и, казалось, не обращал на это никакого внимания. Сигнальный офицер встретил его при следующем повороте и спросил, следует ли ему повторить сигнал, как это принято делать при передаче указаний от главнокомандующего к командующему второй долей флота.

«Нет, — сказал Нельсон, — подтвердите его».

Вскоре Нельсон спросил сигнального лейтенанта, поднят ли по-прежнему сигнал вести бой сближением; и получив утвердительный ответ, произнес: «Смотрите же, держите его поднятым!»

«Теперь он шагал по палубе, двигая культей потерянной руки так, как у него всегда бывало при сильном волнении. „Знаете ли вы, — сказал он, — что показывается на флагмане главнокомандующего?“ — „Номер 39!“ Мистер Фергюсон спросил его, что это значит. „Как что, прекратить бой!“ Затем, пожав плечами, он повторил слова: „Прекратить бой? Черт меня побери, если я это сделаю! Вы же знаете, Фоли, — обратился он к капитану своего флагмана, — у меня только один глаз, я имею право иногда быть слепым“, и после этого, приложив подзорную трубу к своему слепому глазу в том настроении духа, которое забавляется горечью, воскликнул: „Я действительно не вижу сигнала“. Вскоре он воскликнул: „К черту сигнал! Оставьте мой сигнал вести бой на более близкой дистанции! Вот как я отвечаю на такие сигналы. Прибейте мой к мачте!“»

БИТВА ПРИ КОПЕНГАГЕНЕ.

Около двух часов пополудни огонь датчан начал стихать; а вскоре после этого прекратился почти по всей их линии. Некоторые из их легких судов и плавучих батарей сорвало с якорей, а некоторые спустили флаги, но ими не удавалось овладеть по той причине, что характер боя был таков: экипажи непрерывно пополнялись с берега, а прибывавшие на борты свежие люди не спрашивали, был ли спущен флаг, или, возможно, не обращали на это внимания; многие же из них или подавляющее большинство никогда прежде не участвовали в войне и потому ничего не знали о ее законах, думая лишь о том, чтобы защищать свою страну до крайности. Стрельба по шлюпкам, направлявшимся для овладения теми датскими судами, над которыми не развевались флаги, сильно раздражала Нельсона, который в какой-то момент даже подумывал послать брандреры, чтобы сжечь такие суда.

Во время паузы в бою он отправил датскому кронпринцу письмо, в котором, по словам Саути, говорилось: «Вице-адмиралу Нельсону приказано пощадить Данию, когда она перестанет оказывать сопротивление. Линия обороны, прикрывавшая ее берега, салютовала британскому флагу; но если Дания продолжит стрельбу, он будет вынужден поджечь все захваченные им призы, не имея возможности спасти людей, которые столь доблестно их защищали. Храбрые датчане — братья англичан и никогда не должны быть их врагами». В рассказе далее говорится, что для запечатывания этого письма ему дали облатку, но он приказал принести свечу из помещений судового врача и запечатал письмо воском, поставив печать большего размера, чем пользовался обычно. «Сейчас, — сказал он, — не время выглядеть спешным или неофициальным».

Письмо Нельсона приводится у Саути, вероятно, правильно, однако французы утверждают, что он просил Данию немедленно согласиться выйти из Северной конфедерации, разрешить англичанам конопатить и ремонтировать свои корабли на датской верфи, а также принять английских раненых в больницах Копенгагена.

Капитан сэр Фредерик Тесигер с парламентским флагом доставил письмо на берег и застал кронпринца у ворот водяной батареи. Огонь части английской линии по датским блокровам все еще продолжался, и примерно в это время они были заставлены замолчать. Но великая батарея Трекронер оставалась сравнительно невредимой. Поэтому данная батарея продолжала вести огонь; а поскольку на нее было доставлено подкрепление с берега, она считалась слишком сильной для штурма.

Теперь было сочтено целесообразным вывести английские корабли из сложного фарватера, пока ветер оставался попутным; и к этому уже велись приготовления, когда появился датский генерал-адъютант под парламентским флагом. После этого Трекронер прекратил стрельбу, и бой, продолжавшийся пять часов, четыре из которых прошли в очень ожесточенном противостоянии, подошел к концу.

Послание имело целью выяснить конкретную цель записки лорда Нельсона. Последний ответил, что приостанавливает военные действия из соображений гуманности. Он пожелал, чтобы датских раненых перевезли на берег, чтобы забрать своих пленных с захваченных призов, а сами призы сжечь или увезти по своему усмотрению. Он также выразил надежду на примирение между двумя странами — вещь горькую при сложившихся обстоятельствах.

Сэр Фредерик Тесигер, вернувшийся с датским генерал-адъютантом, был отправлен снова с этим ответом, и его направили к кронпринцу для окончательного согласования условий. Говорят, что народ был так взволнован, что офицер под парламентским флагом подвергся смертельной опасности. Перемирием воспользовались, чтобы вывести передовые британские корабли, сильно потрепанные в такелаже и парусах, из их весьма шаткого положения. Головным шел «Монарх», но он задел мель; однако «Ганг», ударив его в среднюю часть корпуса, столкнул с мели. «Глаттон» прошел чисто, а «Элефант» и «Дефайенс» сели на мель примерно в миле от грозной батареи Трекронер и простояли там неподвижно много часов вопреки любым усилиям. «Дезире» также села на мель вблизи «Беллоны». Вскоре после того, как «Элефант» сел на мель, лорд Нельсон покинул его и последовал за датским генерал-адъютантом на «Лондон», флагманский корабль сэра Хайда Паркера.

Здесь состоялось важное совещание. Говорят, что Нельсон заметил датскому офицеру: «Французы воюют хорошо, но они не вынесли бы и часа того, что датчане вынесли за пять. Я побывал во многих битвах, но сегодняшняя — безусловно, самая ужасная».

Всю ночь со 2 апреля англичане были заняты выводом своих призов и снятием с мели севших на нее кораблей. Утром 3-го числа все они, кроме «Дезире», были сняты с мели.

Переговоры длились пять дней, и за это время все призы, кроме 60-пушечного корабля «Гольштейн», были преданы огню и уничтожены. Большинство уничтоженных таким образом кораблей не стоило того, чтобы их уводить.

9 апреля было заключено перемирие сроком на четырнадцать недель; Дания обязалась за это время приостановить все действия в рамках договора о вооруженном нейтралитете, заключенного ею со Швецией и Россией.

Пленные были отправлены на берег с условием зачета их численности в случае возобновления военных действий; британскому флоту было разрешено закупать свежие продовольственные товары и припасы в Копенгагене и на прилегающем побережье.

В бою под Копенгагеном потери британского флота убитыми и ранеными составили около двенадцати сотен человек. Потери датчан оцениваются в пределах от шестнадцати до восемнадцати сотен, а с учетом захваченных пленных — примерно в шесть тысяч.

Хотя само по себе сражение можно было считать ничейным, поскольку первое предложение о перемирии исходило от англичан, победа явно осталась за последними, так как они добились почти всего, чего требовали. Датчане уступали по числу орудий и заслуживают всяческой похвалы за оказанное ими великолепное сопротивление.

12 апреля адмирал Паркер отправил в Англию призовой корабль «Гольштейн» с 60 орудиями, на котором находилась большая часть его раненых, а также один или два собственных сильно поврежденных корабля. Затем он перегрузил пушки своих тяжелых кораблей на зафрахтованные суда и сумел таким образом провести свой флот в Балтийское море, а не в обход через проливы Бельты. Этот подвиг изумил шведов, русских, датчан и прусаков, которые и помыслить не могли, что такие корабли могут быть проведены в Балтийское море через этот проход.

Первой целью Паркера было атаковать русскую эскадру в Ревеле до того, как таяние льдов позволит ей соединиться со шведским флотом в Карлскруне. Этот маневр не привел к сражению, но завершился переговорами, посредством которых удалось мирно разрешить существующие трудности.

Здесь можно рассказать о характерном поступке лорда Нельсона. Его флагманский корабль «Сент-Джордж» испытывал большие трудности при преодолении мелководья и перешел его одним из последних, в то время как сэр Хайд Паркер уже продвинулся вперед с большей частью флота. Начался встречный ветер, и «Сент-Джордж» снова задержался. Услышав, что шведский флот вышел в море, лорд Нельсон немедленно покинул «Сент-Джордж» в сопровождении шкипера «Беллоны» мистера Бриярли на шестивесельном катере, чтобы догнать адмирала, находившегося в двадцати четырех милях от них. Им приходилось грести против сильного ветра и течения, причем Нельсон даже не остановился, чтобы взять плащ, столь необходимый в эту раннюю пору года. Он провел в этой лодке около шести часов, отказываясь надеть предложенное ему пальто. «Нет, — говорил он, — я не замерз; мое беспокойство согреет меня. Вы думаете, флот уже ушел?» — «Полагаю, что нет, милорд», — ответил Бриярли. «Если они ушли, — сказал Нельсон, — я черт побери догоню их до Карлскруны в лодке!» А ведь расстояние до Карлскруны составляло около ста пятидесяти миль.

В полночь Нельсон добрался до флота, который еще не вышел в плавание.

Император Павел к тому времени скончался, и его преемник Александр I был склонен делать мирные предложения, так что последующие действия Паркера и Нельсона на Балтике не входят в сферу наших задач.

КОПЕНГАГЕН, 1807 ГОД.

В этой связи мы должны упомянуть о другом нападении британцев на злосчастный город Копенгаген.

Сейчас не время поднимать вопрос о том, должны ли правительства как таковые руководствоваться в морали кодексом, отличным от принятого для отдельных людей; или же «государственные интересы» (которые обычно выражают волю одного человека) могут безнаказанно подменять собой общечеловечность, справедливость и права человека.

Но неуместность обсуждения этого вопроса в данный момент не должна мешать нам заявить, что никогда еще не было столь вопиющего злоупотребления силой, как во втором нападении Англии на сравнительно слабое датское государство в 1807 году. Справедливости ради следует сказать, что значительная часть британских подданных осуждала это тогда и осуждает теперь; и именно тогдашнее английское министерство должно нести всю полноту вины в глазах грядущих поколений.

По Тильзитскому мирному договору (1807 г.) Франция и Россия оказались в исключительно близких и дружественных отношениях; Россия взяла на себя роль посредника между Францией и Англией для заключения мира, по крайней мере в отношении морских операций. Во исполнение своих обязательств император Александр направил английскому правительству ноту, однако его предложения были встречены очень холодно. Каслри, Каннинг и Персиваль, унаследовавшие политику Питта и его ненависть к французам (но не его великие способности), видели, как их власть и влияние на континенте Европы уменьшаются, в то время как влияние Наполеона растет.

Поэтому они решились на масштабную экспедицию, которая, отвлекая внимание соотечественников и тем самым расстраивая планы оппозиции, должна была возродить страх, который внушало за рубежом их оружие.

План заключался в том, чтобы возобновить нападение на Данию, как в 1801 году, но операции предстояло провести еще более тщательно и безжалостно.

Дания присоединилась к новой коалиции против Англии, и за этим стоял Наполеон; однако Англия не объявляла войну Дании, и это маленькое королевство, не подозревавшее в тот момент о подобных замыслах, должно было внезапно увидеть все ужасы обрушившейся на него войны. Единственной его виной в глазах британского кабинета было обладание флотом, все еще сохранявшим некоторую силу и способным быть использованным коалицией против Англии.

В то время Дания соблюдала строгий нейтралитет и, хотя и была вынуждена смириться с положением дел, последовавшим за оккупацией северной Европы Наполеоном, к континентальной блокаде не присоединялась. Опасаясь Франции даже больше, чем Англии, она направила большую часть своей армии в Гольштейн, рассчитывая заставить французов уважать ее границы. Лучшей политикой для Англии при данных обстоятельствах было бы сохранение отношений с Данией, а если и требовалось оказывать какое-то давление, чтобы заставить ее принять чью-либо сторону в происходивших великих событиях, то всю одиозность такой меры следовало бы оставить за Наполеоном. Но британский кабинет решил завладеть датским флотом любой ценой и тем самым лишить эту нацию или Наполеона возможности когда-либо использовать его против Англии.

Чтобы придать видимость законности своему посягательству на суверенные права Дании, британский кабинет заявлял, что им известно о пункте Тильзитского договора, который полностью вовлекал Данию в континентальную коалицию; и, как мы уже говорили, экспедиция была предпринята для того, чтобы уберечь датские военно-морские ресурсы от Наполеона, почему она и преподносилась как акт законной обороны со стороны Англии.

Во второй половине июля 1807 года адмирал Гамбир вышел из Англии с двадцатью пятью линейными кораблями, сорока фрегатами и тремястами семьюдесятью семью транспортами, перевозившими 20 000 солдат под командованием генерала Каткарта. К последнему должны были присоединиться еще семь или восемь тысяч солдат, возвращавшихся из-под осады Штральзунда. В это время почти все датские войска находились в Гольштейне, и английский план — весьма продуманный — заключался в том, чтобы захватить Бельты силой части флота, перекрыть проходы и помешать возвращению датской армии на защиту Копенгагена. Затем крупные сухопутные силы планировалось высадить близ Копенгагена и уничтожить город бомбардировкой в случае его отказа от капитуляции.

Английский флот показался в Зонде 3 августа, и адмирал Гамбир немедленно отправил коммодора Китса с надлежащими силами для обеспечения безопасности Бельтов и предотвращения любого сообщения между материком и датскими островами. Затем флот проследовал вниз по Зонду и встал на якорь на Эльсинорском рейде. Адмирал направил комиссара Джексона к кронпринцу, исполнявшему тогда обязанности регента Дании, с предложением наступательного и оборонительного союза с Англией. Он также должен был потребовать передачи замка Кронборг английской армии, а порта Копенгагена и датского флота — военно-морскому флоту, с заверением, что они будут удерживаться лишь до восстановления всеобщего мира в Европе, после чего будут честно возвращены. Эти возмутительные предложения вывели из себя дипломатическую сдержанность кронпринца. «Никогда в истории, — воскликнул он, — не видывали столь гнусного нападения, какое замышляется против Дании». «Мы скорее можем ожидать благородных идей от пиратов Варберга, чем от английского правительства. Вы предлагаете союз! Мы знаем, что означает союз с вами. Мы видели ваших союзников, целый год напрасно ожидавших обещанной помощи!»

Комиссар ответил, что Англия готова выплатить наличными компенсацию за любые убытки, которые Дания может понести в результате такого союза. «И чем же, — сказал возмущенный принц, — вы заплатите за нашу утраченную честь, если мы согласимся на столь унизительное предложение?» Получив этот ответ, Джексон удалился, и немедленно начались военные действия.

Гарнизон Копенгагена насчитывал около восьми тысяч человек. Имелись некоторые регулярные войска, но большую часть защитников составляли добровольцы, студенты и горожане. Возводились и вооружались окопы и батареи; в проходах были ошвартованы блокшивы, а другие затоплены, чтобы помешать проходу английских кораблей. Сам флот, бывший главной целью нападения, укрылся во внутренних бассейнах верфи. Однако датские приготовления были рассчитаны лишь на отражение штурма и оказались бессильны против бомбардировки.

Принц-регент, приняв все меры предосторожности, какие допускали обстоятельства, возложил руководство городом и его обороной на генерала Пеймана, храброго и достойного солдата, с приказом держаться до последнего, после чего поспешил в Гольштейн, пытаясь отыскать способ привести датскую армию на помощь. В то же время генералу Кастенскьольду было приказано собрать ополчение Зеландии. Но эти необученные отряды мало чем могли помочь ветеранским английским частям, и преданный город был оставлен на защиту небольших сил генерала Пеймана.

Когда Джексон вернулся на британский флот, был отдан приказ, за которым последовала ужасающая сцена резни и разрушений. Войска высадились к северу от Копенгагена. Большинство их составляли гессенцы и другие немцы на английской службе. Было известно, что город невозможно взять штурмом без страшных потерь для нападающих, поэтому английские войска приблизились, возвели кое-какие укрепления, но осаду в полном смысле слова предпринимать не стали. Средством для достижения цели была выбрана бомбардировка; и этим ужасным методом город предполагалось сжечь и разрушить до тех пор, пока датчане не покорятся. Именно тогда полковник Конгрив впервые испытал в боевых условиях разрушительные ракеты, носящие его имя.

1 сентября английские приготовления были завершены. Каткарт возвел батарею из шестидесяти восьми орудий, сорок восемь из которых составляли мортиры. Затем он предъявил городу ультиматум, требуя сдать порт, арсенал и флот под угрозой сожжения города. В своем письме он умолял генерала Пеймана сдаться и не доводить дело до крайностей против города, полного некомбатантов, женщин и детей. Пейман, верный долгу, возложенному на него кронпринцем, и поддерживаемый возмущенными гражданами, ответил на требование отказом.

2 сентября, под вечер, началась бомбардировка, и на город обрушился град бомб, ракет и других снарядов. Ответный огонь велся по возможности наилучшим образом, но англичане были настолько укрыты своими укреплениями, что их потери равнялись нулю. Обстрел продолжался всю ночь и часть следующего дня, после чего был приостановлен, чтобы узнать, не подумывает ли Пейман о капитуляции.

СОТНИ датчан были убиты, произошло множество разрушительных пожаров. Многие красивейшие здания были уничтожены, а все мужское население, не находившееся в траншеях, выбилось из сил от тяжелой работы по тушению огня. Пейман решил держаться дальше, и вечером 3-го числа бомбардировка возобновилась при поддержке бомбардирских суднов английского флота. С небольшими перерывами она продолжалась до утра 5-го числа; все это время стотысячное население оставалось под дождем из снарядов. Разрушения, разумеется, были огромны. Около двух тысяч человек погибли, многие из них были стариками и детьми, в то время как некоторые из лучших зданий и несколько сотен жилых домов были стерты с лица земли. Наконец, оказав героическое сопротивление, генерал Пейман ради спасения оставшейся части города решил капитулировать. По согласованным статьям англичане должны были оставаться хозяевами положения в течение шести недель — срока, признанного необходимым для оснащения судов, подлежащих вывозу. Датчане наблюдали за этим грабежом с бессильной яростью и тоской, и когда они отвернулись, перед их глазами предстал полуразрушенный город.

Англичане оснастили и увезли шестнадцать линейных кораблей, около двадцати фрегатов и бригов, а также все припасы, такелаж, лесоматериалы и судостроительные инструменты с верфи. Стоявшие на стапелях корабли и негодные блокшивы были сожжены. Для вывоза захваченных припасов потребовалось 20 000 тонн транспортного тоннажа.

Потери британской армии и флота в этой экспедиции составили всего пятьдесят шесть человек убитыми, сто семьдесят пять ранеными и двадцать пять пропавшими без вести.

ТРАФАЛЬГАР. 21 ОКТЯБРЯ 1805 ГОДА.

Год 1805 был эпохальным периодом в истории Европы. Наполеон давно замышлял вторжение в Англию, заявляя: «Давайте станем хозяевами пролива на шесть часов — и мы станем хозяевами мира». И искусно скомбинированный план, при котором британский флот оказался бы разделен, в то время как весь французский военно-морской флот сосредоточился бы в Ла-Манше, был отложен из-за смерти адмирала, назначенного для его выполнения. Однако союз с Испанией передал в распоряжение Бонапарта в 1805 году испанский флот, и он вынашивал новый план его соединения с французским, разгрома флота под командованием Корнуоллиса, блокировавшего порты Ла-Манша, до того как адмирал Нельсон сможет прийти ему на помощь, и переброски защищенного таким образом огромного вооружения к британским берегам. План состоял в том, чтобы увлечь Нельсона в погоню за французским флотом, который затем должен был внезапно вернуться и разгромить английскую эскадру в Ла-Манше.

Нельсон, командовавший теперь флотом Средиземного моря и Кадиса, усердно разыскивал тулонский флот французов и очень переживал, что не может его обнаружить.

В феврале 1805 года он спускался до самого Египта, но ничего там не нашел и, наполовину обезумев от тревоги, взял курс на Мальту. Вскоре после прибытия туда он получил из Неаполя сведения о том, куда в действительности делся французский флот.

Тогда он написал в Адмиралтейство: «Я ни с кем не советовался, поэтому вся вина за неведение при вынесении суждения целиком лежит на мне. Я не позволил бы никому отнять у меня ни йоты моей славы, если бы столкнулся с французским флотом, равно как и не желаю, чтобы кто-либо разделял со мной какую-то долю ответственности. Все принадлежит мне, право или неправо» * * * * «Я принимаю во внимание характер Бонапарта и то, что отдаваемые им на берегах Сены приказания не учитывают ни ветра, ни погоды».

В письме капитану Боллу на Мальту от 19 апреля 1805 года, когда флот, шедший на запад, боролся со встречными ветрами, он говорит: «Моя удача, мой дорогой Болл, похоже, улетела. Я не могу получить попутный ветер или хотя бы галфвинд — сплошной встречный! Сплошной встречный! Но я твердо решил, что делать, когда покину проливы, при условии, что нет точных сведений о пункте назначения противника. Полагаю, эта неудача чуть не убьет меня; но поскольку сейчас времена для проявления усилий, я не должен падать духом, что бы я ни чувствовал».

Как раз в это время перед Нельсоном лежало письмо корабельного врача, настаивавшего на его возвращении в Англию до наступления жарких месяцев, таково было его плохое состояние здоровья.

«Поэтому, — пишет он вопреки этому, — несмотря ни на что, я буду преследовать неприятеля в Вест-Индии или Ост-Индии, если буду знать, что таково было их направление; однако, если средиземноморский флот соединится с эскадрой Ла-Манша, я запрошу вместе с тем предписанием (от врача) разрешение сойти на берег».

8 апреля 1805 года французский флот прошел Гибралтарский пролив и тем же днем зашел в Кадис, прогнав находившуюся там небольшую британскую эскадру под командованием сэра Джона Орда.

Здесь к французскому адмиралу присоединилось несколько испанских военных кораблей; и 9-го числа соединенный флот — пять испанских и двенадцать французских линейных кораблей, семь фрегатов, корвет и три брига — лег на курс на запад, чтобы собраться в Вест-Индии на Мартинике, к берегам которой они прибыли 12 мая.

4 мая Нельсон занимался пополнением запасов воды и продовольствия своего флота в Мазари-Бей на берберийском берегу и, когда ветер подул с востока, получил возможность следовать на запад; однако он прошел Гибралтарский пролив лишь ночью 7-го числа, когда его противник был уже почти на Мартинике. Он предполагал, что союзный флот направляется к ирландским берегам; но в это время получил достоверные сведения от шотландского офицера по имени Кэмпбелл, состоявшего на португальской службе, о том, что они ушли в Вест-Индию. Позже французский посол подал жалобу на Кэмпбелла за предоставление этих сведений, и его карьера была разрушена.

Нельсон решил преследовать противника без приказа и на свой страх и риск подвергнуться профессиональному порицанию, ибо для этого ему пришлось бы покинуть свою позицию без разрешения. Он зашел в Лагосский залив и, получив пятимесячный запас продовольствия, отплыл 11 мая, а у мыса Сент-Винсент выделил линейный корабль для эскортирования транспортов и 5000 солдат через пролив. Имея затем десять линейных кораблей и три фрегата, Нельсон распустил паруса и помчался на запад в погоню за вражеским флотом, который, как он знал, насчитывал по меньшей мере восемьнадцать линейных кораблей помимо девяти фрегатов.

Нельсон был теперь вице-адмиралом белого флага на 100-пушечном корабле «Виктори» под командованием капитана Харди. В его распоряжении находился один 80-пушечный корабль «Канопус» (контр-адмирал Луи и капитан Остен) и восемь 74-пушечных, а также три фрегата. Лорда Нельсона обвиняли в безрассудстве из-за стремления вступить в бой с силами, почти вдвое превосходившими его собственные, но он рассчитывал на соединение с шестью линейными кораблями у Барбадоса.

На переходе в Вест-Индию Нельсон подготовил подробный план боя, наиболее яркой особенностью которого было: «Дело английского главнокомандующего состоит, во-первых, в том, чтобы привести неприятельский флот к сражению на самых выгодных для себя условиях (я имею в виду подход своими кораблями вплотную к неприятельским как можно быстрее, а во-вторых, в том, чтобы удерживать их там до тех пор, пока дело не будет решено)» и т. д.

15 мая флот Нельсона достиг Мадейры, и фрегат был отправлен вперед к Барбадосу, чтобы суда адмирала Кокрейна были готовы к соединению. Сам же он с основным флотом прибыл к Барбадосу только 4 июня. Все это время его терзали сомнения по поводу правильности решения покинуть свою позицию, а по прибытии он столкнулся со множеством противоречивых донесений.

Но вскоре он узнал, что французы снова ушли на север. (В то время Наполеон и французские власти полагали, что он все еще находится в европейских водах.) Стремительные маневры Нельсона значительно опережали расчеты императора.

Нельсон снова покинул Вест-Индию с одиннадцатью линейными кораблями и осторожно преследовал шедший впереди него крупный флот в надежде, что более совершенная тактика позволит ему достичь берегов Европы раньше них; во всяком случае, своим присутствием там он пресек победное шествие французов в Вест-Индии. Он сказал своим капитанам: «Моя цель отчасти достигнута. * * * * Мы не расстанемся без боя. Я думаю, они будут рады оставить меня в покое, если я оставлю в покое их; что я и сделаю — либо пока мы не приблизимся к берегам Европы, либо пока они не предоставят мне слишком заманчивое преимущество, чтобы от него отказываться».

Приказы французского адмирала Вильнева касательно его действий в Вест-Индии представляют интерес, равно как и последовавшие за его прибытием туда события, однако ему было приказано вернуться в скором времени и осуществить замысел, который в глазах Наполеона являлся конечной целью сосредоточения союзного флота и был бесконечно важнее захвата и грабежа английских островов в Вест-Индии. Возвращаясь в Европу, Вильнев лишь выполнял приказания императора, хотя последний и обвинял Вильнева в том, что тот не выполнил его распоряжения полностью, приписывая его поспешный уход с островов испугу.

Впоследствии на острове Святой Елены он признал, что Вильнев был храбрым человеком.

По пути в Европу французский флот совершил пару важных захватов и отбитий кораблей обратно и появился у мыса Финистерре примерно во второй половине июля.

А теперь давайте на время проследим за лордом Нельсоном.

Он покинул Антигуа 13 июня, получив сведения о том, что вражеский флот видели идущим на север, но точной информации не имел и был вынужден полагаться на собственную интуицию. 17 июля он заприметил мыс Сент-Винсент, пройдя за этот единственный переход около 3500 миль.

Кажется несомненным, что Наполеон намеревался напасть на Ирландию или по крайней мере высадить там десант, и лучшие военные и военно-морские умы считали, что плавание Вильнева в Вест-Индию замышлялось главным образом с целью отвлечь британские военно-морские силы из Ла-Манша для обеспечения возможности нападения на Ирландию, являвшегося предварительным шагом в плане Наполеона.

ПОБЕДА НЕЛЬСОНА ПРИ ТРАФАЛЬГАРЕ.

19 июля 1805 года английский флот бросил якорь в Гибралтаре, и 20-го числа лорд Нельсон записал в своем дневнике: «Я сошел на берег впервые с 16 июня 1803 года, и того, чтобы моя нога не ступала вне "Виктори", прошло два года без десяти дней».

Он пробыл на берегу в Гибралтаре всего три дня, после чего получил известие, что союзный флот видели пять недель назад шедшим на северо-северо-запад в точке с широтой 33° и долготой 58° к западу. Это были старые новости, но самые ранние из тех, что носили определенный характер и были им получены. Поэтому он миновал Гибралтарский пролив и сначала направился на запад, но впоследствии пошел к мысу Сент-Винсент, чтобы быть готовым держать курс в любом направлении, какое укажут обстоятельства. Третьего августа английский флот находился на 39° северной широты и 16° западной долготы.

Здесь лорд Нельсон получил некоторые сведения с американского торгового судна, которое подобрало вахтенный журнал корабля, подожженного и брошенного, но не уничтоженного; и по клочку бумаги с расчетами он установил факт захвата судна французским флотом.

Затем Нельсон направился на север, но, не обнаружив никаких известий ни от адмирала Корнуоллиса у Уэссана, ни от флота Ла-Манша, последовал на «Виктори» и еще одном корабле в Портсмут, оставив остальную часть своего флота в качестве подкрепления для сил Ла-Манша.

Между тем соединенный флот провел 22 июля важнейшее сражение с эскадрой сэра Роберта Колдера между Ферролем и Финистерре, вдаваться в подробности которого здесь нет необходимости. Это был своего рода ничейный бой при перевесе сил на стороне французов. Сэр Роберт Колдер подвергся сильной критике за этот результат.

Наполеон был ужасно раздосадован тем, что Вильнев не добился лучших результатов в бою с флотом сэра Роберта Колдера, над которым имел превосходство.

Бонапарт говорил, что «Вильнев относится к тем людям, которым требуется больше шпор, чем узды», и вопрошал, «нельзя ли отыскать на флоте предприимчивого человека со свежим взглядом, каким он и должен быть либо в бою, либо при маневрировании флота».

Вильневу было приказано идти в Брест, однако вопреки этому он направился в Кадис, причем подробности причин и передвижений заняли бы слишком много места, чтобы пересказывать их здесь. Император был в ярости и обвинял его в служебной халатности, неподчинении приказам, отказе сражаться с неприятелем и т. д.

Часть недовольства Бонапарта Вильневом, без сомнения, проистекала из громких жалоб испанцев на потерю двух кораблей в бою Колдера; положение усугублялось видимым нежеланием французского адмирала, даже имея под своим началом мощный флот, выходить в море перед лицом одиннадцати английских линейных кораблей, крейсировавших у Кадиса, и тем самым позволить картахенской эскадре соединиться с адмиралом Грабиной, командовавшим испанской частью союзного флота.

Дело в том, если процитировать французского авторитета, что «Вильнев, как и другие, находился под впечатлением неполноценности французского флота по сравнению с английским. Французские моряки, достаточно храбрые, но неопытные в морском деле, с некоей боязнью глядели на необходимость встречи с грозным победителем при Абукире, прекрасно зная его гениальность и дерзость, когда он командует прекрасно подготовленным флотом и досконально вышколенными, закаленными в море экипажами. Личная храбрость Вильнева не подлежит сомнению, но ему не хватало энергии, решительности и организаторских способностей. Разъяренный ответом императора, который обвинял его в трусости из-за постоянных колебаний, Вильнев ответил морскому министру следующими горькими словами: "Если французскому флоту не хватает лишь дерзости, как утверждается, император вскоре останется доволен; и он может рассчитывать на блестящие успехи"».

17 сентября 1805 года Наполеон приказал своему морскому министру велеть Вильневу выйти в море в новую экспедицию. Он должен был направиться к Неаполю и высадить в каком-нибудь пункте побережья часть войск, чтобы они могли присоединиться к армии генерала Сен-Сира. Затем ему следовало отправиться в Неаполь, захватить стоявшие там английский корабль «Экселент» и русский линейный корабль; нанести максимальный урон английской торговле; перехватить экспедицию, направлявшуюся на Мальту; а затем прибыть в Тулон, где всё должно было быть готово для пополнения запасов и ремонта его кораблей.

Наполеон, по-видимому, опасался, что Вильнев не выполнит эти приказы, и фактически приказал вице-адмиралу Розили заменить его. Но остается фактом то, что письменные приказы Вильнева всегда сводились к тому, чтобы избегать боя и в конце концов привести свой флот — свежий и невредимый — в Ла-Манш. Кроме того, его передвижения задерживались из-за пассивности испанцев, которые после завершения их долгий путь в Вест-Индию были склонны уютно оставаться в порту.

Тем временем к вице-адмиралу Коллингвуду у Кадиса присоединились четыре линейных корабля под командованием контр-адмирала сэра Ричарда Бикертона, а вскоре после этого — еще семнадцать под командованием сэра Роберта Колдреа на борту «Принс-оф-Уэльс».

Некоторые из этих кораблей время от времени отправлялись к Гибралтару за водой и провизией; с остальными же Коллингвуд продолжал крейсировать перед Кадисом. 28 сентября прибыл лорд Нельсон, чтобы принять командование английским флотом; он вышел из Портсмута на «Виктори» пятнадцатого числа. Линейные корабли «Аякс» и «Тандерер» прибыли вместе с ним.

Фрегат «Эвриалус» предшествовал ему, чтобы сообщить Коллингвуду, что по принятии им командования вновь не должно быть произведено никаких салютов или вывешено флагов, дабы союзники не были оповещены о прибытии подкрепления.

Силы под командованием лорда Нельсона теперь состояли из двадцати семи линейных кораблей, двадцать два из которых крейсировали примерно в пятнадцати милях от Кадиса, а остальные пять под командованием контр-адмирала Луи на «Канопусе» были размещены вблизи гавани, наблюдая за действиями объединенного флота. Лорд Нельсон считал, что если он удержит главные силы своего флота вне видимости земли, французский адмирал, не зная точных сил британцев, возможно, решится выйти в море, поэтому он держал основную часть своего флота на большом расстоянии к западу от Кадиса.

Силы вблизи города затем сменялись двумя фрегатами — единственными кораблями, оставленными там. За ними, дальше в море и на удобном для сигнализации расстоянии, находились три или четыре линейных корабля, самый западный из которых мог напрямую поддерживать связь с самым восточным кораблем главных сил.

Новая позиция английского флота имела большое преимущество на случай западных штормов, обычных в ту пору года, поскольку их не занесло бы в Средиземное море; в таком случае объединенный флот при первом же изменении ветра мог бы легко выйти в море безо всяких помех.

1 октября фрегат «Эвриалус» произвел разведку порта Кадис и отчетливо обнаружил на якоре во внешней гавани — по-видимому, готовыми к выходу в море — восемнадцать французских и шестнадцать испанских линейных кораблей, фрегаты и два брига.

На следующий день лорд Нельсон отправил контр-адмирала Луи с пятью линейными кораблями в Гибралтар за провизией и водой; и в тот же день шведское судно, следовавшее из Кадиса в Аликанте, сообщило на «Эвриалус», что объединенный флот высадил войска обратно на сушу день или два назад и намеревается выйти в море при первом же восточном ветре.

Контр-адмирал Луи получил эти сведения 3 октября и немедленно вернулся со своей эскадрой к главным силам флота; однако лорд Нельсон, сочтя эту новость уловкой с целью заставить его приблизиться к Кадису для получения сведений о его силах, приказал Луи продолжить выполнение своего задания.

4 октября погода стояла очень штилевая, и несколько испанских канонерских лодок вышли на веслах из Кадиса и атаковали два стоявших на дежурстве близко к берегу английских фрегата, но вскоре снова отступили. К 8 октября к английскому флоту присоединились еще два линейных корабля, и в тот же день «Эвриалус» снова насчитал тридцать четыре линейных корабля в гавани Кадиса.

Вероятность того, что корабли из Кадиса, Картахены и Рошфора смогут соединиться и тем самым представить силы в сорок шесть линейных кораблей, побудила лорда Нельсона составить и передать своему второму командующему план атаки, в котором он предполагал, что путем соединения эскадры под командованием сэра Ричарда Страчана и других кораблей из Гибралтара и прочих мест он сможет собрать силы в сорок линейных кораблей.

Его план был расценен моряками как шедевр военно-морской стратегии и совпадал по принципу с тем, который применялся в предстоящем великом сражении. В сжатом виде он заключался в следующем: принимая как должное, что сформировать флот из сорокá линейных кораблей в боевую линию при переменных ветрах, туманной погоде и прочих трудностях, которые могли возникнуть, было практически невозможно без столь значительной задержки, что была бы упущена возможность вступить в бой с противником таким образом, который сделал бы его решающим, лорд Нельсон решил держать флот в такой позиции, при которой, за исключением первого и второго по командованию, порядок походный был бы порядком боевым. Флот должен был выстроиться в две линии по шестнадцать кораблей в каждой, с передовой эскадрой из восьми самых быстроходных двухпалубных кораблей, причем последняя всегда составляла бы в случае необходимости линию из двадцати четырех вымпелов на любом направлении, которое укажет главнокомандующий.

Второй по командованию после того, как этот последний замысел доводился до его сведения, получал полное руководство своей линией и должен был предпринять атаку и развить удар до тех пор, пока корабли неприятеля не будут захвачены или уничтожены.

Если бы флот противника — предположительно состоящий из сорока шести линейных кораблей — был замечен с наветренной стороны в боевой линии, и две британские линии и передовая эскадра смогли бы до него добраться, корабли первой, вероятно, оказались бы растянуты настолько, что их авангард не смог бы прийти на помощь арьергарду.

Тогда британскому второму по командованию, скорее всего, был бы подан сигнал прорвать линию примерно у двенадцатого корабля от арьергарда противника или там, где он сможет до нее добраться, если не окажется в состоянии продвинуться так далеко.

Линия главнокомандующего должна была совершить прорыв в центре, а передовая эскадра — прорезать строй примерно за три-четыре корабля впереди центра, чтобы гарантированно добраться до главнокомандующего неприятеля, на захват которого следовало направить все усилия.

Все усилия британского флота должны были быть направлены на то, чтобы сокрушить пространство от двух-трех кораблей впереди главнокомандующего неприятеля (предположительно находившегося в центре) до арьергарда его флота.

Даже если допустить, что двадцать кораблей линии противника останутся невредимыми, пройдет какое-то время, прежде чем они смогут совершить маневр, чтобы собрать свои силы воедино для атаки на любую часть вовлеченного в бой британского флота или для оказания помощи своим товарищам, причем сделать это они не смогли бы, не смешавшись с ведущими бой кораблями.

Если случалось так, что силы обоих флотов уступали по численности тем, что рассматривались здесь, отрезать следовало лишь пропорциональное число кораблей неприятеля, причем британцы должны были превосходить отрезанного противника на одну четверть.

Лорд Нельсон, делая должную скидку на то, к чему мог привести случай, с уверенностью рассчитывал на победу до того, как авангард неприятеля успеет выручить свой арьергард; и тогда он ожидал, что большинство британских кораблей будут готовы встретить остальные двадцать кораблей противника или преследовать их, если те попытаются скрыться.

Если авангард противника ложился на другой галс, захваченные корабли должны были следовать под ветер от британского флота; если неприятель поворачивался фордевинд, британцы должны были расположиться между неприятелем и захваченными, а также собственными поврежденными кораблями; и если бы противник сошлся на дистанцию ближнего боя, его светлость не сомневался в исходе.

Второй по командованию должен был руководить движениями своей линии и держать корабли столь компактно, насколько позволяли обстоятельства. Капитанам следовало ориентироваться на собственную линию как на пункт сбора; однако в случае, если сигналы невозможно было ни увидеть, ни понять до конца, никакой капитан не поступал неправильно, если ставил свой корабль вплотную борт о борт с вражеским.

Стольким определялась атака с подветренной стороны. Далее следовал план атаки с наветренной стороны.

Предполагая, что противник выстроился в боевую линию для встречи британского флота, три дивизии последнего должны были быть приведены почти на расстояние пушечного выстрела от центра неприятеля, после чего, вероятнее всего, последовал бы сигнал подветренной линии дружно привестись к ветру под всеми парусами, чтобы достичь линии противника как можно быстрее, а затем совершить прорыв, начиная с двенадцатого корабля от арьергарда неприятеля.

Некоторые корабли могли не пройти через линию в точно отведенном для них месте, но они всегда находились бы под рукой, чтобы помочь своим товарищам; и если бы какие-то британские корабли оказались заведены за арьергард неприятеля, это, как считалось, позволило бы успешно завершить разгром дюжины вражеских кораблей.

Если бы противник одновременно совершил поворот фордевинд или привел к ветру и пошел полными ветрами, целью атаки британской подветренной линии все равно оставались двенадцать кораблей неприятеля в арьергарде, если не последовало бы иных указаний от главнокомандующего — вмешательства, не предусмотренного планом, поскольку все руководство подветренной линией после того, как главнокомандующий подал сигнал о своих намерениях, оставлялось на усмотрение адмирала, командовавшего этой линией.

Остальная часть английского флота оставалась под началом главнокомандующего, который, выражаясь довольно скромно, намеревался постараться сделать так, чтобы действия второго по командованию прерывались как можно меньше.

Этот план и инструкции приведены довольно подробно, поскольку на них всегда смотрели как на образцы, они копировались в зарубежных исторических трудах и принимались на вооружение в ряде других случаев.

Кадис испытывал острую нехватку продовольствия из-за необходимости снабжать провизией столь многочисленный флот. Чтобы исправить это бедственное положение, особенно в отношении собственного флота, Наполеон приказал осуществлять поставки в Нант, Бордо и другие порты Бискайского залива. Перевозчиками выступали суда под датским флагом, которые выгружали свои грузы в небольших портах на юге Испании, откуда те легко доставлялись в Кадис. В качестве меры противодействия этому Коллингвуд ввел строгую блокаду, поддерживавшуюся его преемником, который считал это более надежным способом вынудить объединенные флоты выйти в море, чем бомбардировку ракетами Конгрива, к которой одно время склонялись. Прибытие нескольких фрегатов позволило Нельсону успешнее вести эту блокаду каботажной торговли. 10 октября к Нельсону присоединились два линейных корабля, а 13-го — еще два; теперь под его началом было двадцать девять линейных кораблей у Кадиса и пять в Гибралтаре. Это была наибольшая численность, которой достигал его флот.

10-го числа союзный флот вышел к выходу из гавани и продемонстрировал готовность выйти в море при первой же возможности.

Четыре дня спустя лорд Нельсон был вынужден по приказу из Англии отправить туда сэра Роберта Колдреа на «Принс-оф-Уэльс»; а 17-го числа был вынужден отправить «Донегал» в Гибралтар за водой. Покончив с этим, он имел под своим началом двадцать семь линейных кораблей (не все из которых находились в очень хорошем состоянии или были полностью укомплектованы командами), четыре фрегата, шхуну и куттер. В его флоте насчитывалось три стопушечных корабля: «Виктори», флагманский корабль самого Нельсона; «Ройал Соверен» вице-адмирала Коллингвуда и «Британия» контр-адмирала графа Нортеска. За ними следовали четыре 98-пушечных корабля, один 80-пушечный, шестнадцать 74-пушечных и три 64-пушечных, которые и составляли боевую линию.

В самый день принятия лордом Нельсоном командования флотом в Кадис прибыл курьер с приказом французского императора Вильневу выходить в море. Эти приказы были отданы примерно в середине сентября и требовали, чтобы французские корабли прошли Гибралтарский пролив, высадили войска на неаполитанском побережье, очистили Средиземное море от всей британской торговли и крейсеров, а затем вошли в Тулон для ремонта и пополнения запасов.

Хотя в инструкциях Вильнева не упоминался испанский флот, было естественно предполагать, что они будут рады воспользоваться выходом грозного французского флота, чтобы соединиться с семью своими линейными кораблями, блокированными в порту Картахены. Поэтому предпринимались все усилия для доукомплектования экипажей флота, в остальном уже некоторое время бывшего готовым к бою. Из кораблей, участвовавших в сражении сэра Роберта Колдреа, один — «Аргонаута» — был отремонтирован и исправлен, однако повреждения другого, «Террибл», оказались столь серьезными, что его разоружили, а команду распределили по кораблям с неполными экипажами.

Все эти детали могут показаться утомительными, но они необходимы для правильного понимания этого — важнейшего морского сражения столетия.

Возвращаясь немного назад. 10 октября, после того как французские войска снова погрузились на суда, объединенный флот выдвинулся ко входу в гавань Кадиса, чтобы быть готовым к отплытию по первому предупреждению. Сильные западные штормы продолжались до 17-го числа. В полночь этого дня ветер сменился на восточный, и 18 октября адмирал Вильнев сообщил испанскому адмиралу Гравине о своем намерении выйти в море на следующий день; при этом у входа в гавань была выстроена мощная линия канонерских лодок.

19 октября союзные флоты по сигналу главнокомандующего начали сниматься с якоря в семь часов утра. Ветер был попутным, но слабым, и британские разведывательные фрегаты тотчас заметили это движение и донесли о нем. Из-за слабого ветра вышло только двенадцать кораблей, и они дрейфовали в штиль до полудня, когда подул вест-норд-векстский ветер, и эти двенадцать кораблей легли на курс к северу, сопровождаемые на близком расстоянии двумя дежурными английскими фрегатами. На рассвете следующего дня остальная часть объединенного флота покинула Кадис, составив вместе с двенадцатью уже находившимися вне гавани судами тридцать три линейных корабля, пять фрегатов и два брига. У них дул слабый юго-восточный ветер, в то время как корабли в открытом море, как это часто бывает у этого побережья, имели зюйд-зюйд-векстский ветер.

Французы имели четыре 80-пушечных корабля и четырнадцать 74-пушечных, а также фрегаты и бриги. Испанцы располагали одним 130-пушечным кораблем, двумя 112-пушечными, одним 100-пушечным, двумя 80-пушечными, восемью 74-пушечными и одним 64-пушечным.

Флагманским кораблем Вильнева был 80-пушечный «Бусентавр», а Гравины — 112-пушечный «Принсипе-де-Астуриас».

Едва флот вышел из гавани, как зюйд-векстский ветер и туманная погода начали задерживать его продвижение. Между тем два английских фрегата тщательно наблюдали за каждым их маневром.

Первым следствием пасмурной погоды стало то, что английский корабль «Агамемнон», бравший на буксир торговый бриг, по недосмотру оказался среди кораблей противника, но после некоторых трудностей был отведен фрегатами. Затем один из английских фрегатов подвергся опасности захвата из-за того, что слишком долго задерживался осмотром американского судна; его преследовали и обстреляли.

Во второй половине дня погода прояснилась, и ветер сменился на норд-норд-вест; после чего адмирал Вильнев приказал своему флоту выстроиться в пять колонн в соответствии с планом, заблаговременно сообщенным его адмиралам и капитанам.

Затем союзный флот разделился на две части. Первая часть насчитывала двадцать один вымпел и именовалась боевой линией; она, в свою очередь, подразделялась на три эскадры по семь кораблей в каждой, центром которой командовал сам Вильнев, авангардом — вице-адмирал Алава, а арьергардом — контр-адмирал Дюмануар.

Вторая часть союзного флота — резерв — делилась на две эскадры по шесть кораблей в каждой: первая находилась под началом адмирала Гравины, а вторая — под началом контр-адмирала Магона.

Инструкции Вильнева этим офицерам были следующими: в случае нахождения с наветренной стороны линии — дружно привестись к ветру и спуститься под ветер, причем каждому кораблю надлежало вступить в бой со своим противником в английской линии; вести бой на близкой дистанции и по возможности брать на абордаж.

Если же, напротив, английский флот находился с наветренной стороны, союзный флот должен был ожидать атаки в плотном боевом строю.

Французский адмирал говорил: «Пророк не ограничится выстраиванием боевой линии, параллельной нашей, и ведением пушечного боя с нами, когда успех часто сопутствует искуснейшим и всегда удачливейшим; он попытается обойти наш арьергард, пройти сквозь нашу линию и постарается окружить те из наших кораблей, которые ему удастся отрезать, и сокрушить их превосходящими силами».

Вильнев добавляет: «В виде английского флота нет ничего устрашающего; на их 74-пушечных кораблях на борту нет и пятисот человек; их моряки измотаны двухлетним крейсерством; они не храбрее нас, у них бесконечно меньше мотивов драться хорошо и меньше любви к родине. Они искусны в маневрировании. Через месяц мы будем владеть этим не хуже их. Наконец, всё соединяется воедино, чтобы внушить нам надежды на самый славный успех и на новую эру для императорского флота».

Самой примечательной особенностью плана французского адмирала было то, что в нем упорно предписывалось осуществлять маневрирование флота в плотной боевой линии даже тогда, когда он признавал, что его противник применит иной способ атаки — отсечение арьергарда линии и превращение его в легкую добычу. Таково было, однако, старинное правило морской тактики, и у Франции еще не было своего Родни, способного его сломать.

Вскоре после того, как объединенный флот выстроился в пять колонн, один из его передовых фрегатов подал сигнал о появлении в поле зрения восемнадцати британских кораблей. После этого флот, все еще находясь на левом галсе, приготовился к бою и около пяти часов вечера повернул оверштаг и лег на курс к входу в Гибралтарский пролив. Они оставались на другом галсе столь долго, что лорд Нельсон счел намерением Вильнева следовать на запад.

Примерно в это время четыре британских фрегата спустились для разведки и подверглись преследованию со стороны нескольких кораблей союзного флота, которые, впрочем, к наступлению темноты воссоединились с главными силами.

Сразу перед наступлением темноты французский корабль «Эгль» поднял сигнал о восемнадцати британских кораблях в боевой линии к югу от них; вскоре после этого объединенный флот лег на другой галс фордевинд и пошел на норд-вест.

21-го числа, незадолго до рассвета, французский адмирал, отказавшись от своего плана построения боевой линии из двадцати одного корабля (поскольку противник теперь находился с наветренной стороны и обладал почти равными с ним силами), приказал трем колоннам, составленным из этих двадцати одного корабля — без оглядки на старшинство званий между ними, — выстроиться в плотную боевую линию на правом галсе в кильватер самой подветренной дивизии из двенадцати кораблей, а затем держать курс на юго-восток. По завершении этого маневра рассвет впервые застал оба флота ясно видимыми друг для друга. Центр франко-испанского флота пеленговался примерно к ост-югу от центра британского и находился на расстоянии около десяти миль.

Ветер тогда был слабым, от вест-норд-веста, а с запада накатывало тяжелое волнение.

Давайте теперь взглянем на передвижения британского флота в период, непосредственно предшествовавший этому эпохальному сражению.

Около половины десятого утра 19-го числа, в то время как британский флот лежал в дрейфе в пятидесяти милях зюйд-зюйд-вест от Кадиса, линейные корабли, образовывавшие цепь связи между флотом и разведывательными фрегатами у берега, повторили сигнал о том, что противник выходит из порта.

Лорд Нельсон немедленно лег на курс к юго-востоку при слабом ветре, преимущественно зюйд-зюйд-векстском. В три часа дня сигнал о том, что неприятель находится в море, был повторен.

Тем же днем лорд Нельсон распорядился, чтобы флот следил за перемещениями его флагманского корабля «Виктори» в течение ночи, а самые быстроходные корабли вышли вперед и держали курс к входу в пролив.

20 октября на рассвете англичане обнаружили себя у входа в пролив, но не увидели никаких следов своего противника.

После этого флот лег на другой галс фордевинд и взял курс на норд-вест при свежем зюйд-зюйд-векстском ветре.

В семь часов утра один из фрегатов передал сигнал об обнаружении союзного флота, пеленгующегося на север; к полудню «Виктори» и английский флот находились в пределах двадцати пяти миль от Кадиса, следуя на вест-норд-вест на левом галсе.

Ранним днем они были застигнуты врасплох ветром от вест-норд-веста, и в 4 часа дня легли на другой галс фордевинд, после чего снова легли в дрейф на левом галсе, держа курс на север.

Теперь поступило донесение о том, что союзный флот, по-видимому, решил следовать на запад, на что лорд Нельсон ответил, что полагается на то, что фрегаты будут удерживать их в поле зрения всю ночь. Затем фрегаты передали сигнал: «Тридцать один вражеский вымпел пеленгуется на норд-норд-ост».

С наступлением темноты британский флот лег на другой галс фордевинд и пошел на зюйд-вест, а в 4 часа утра 21-го числа снова лег на другой галс фордевинд и под небольшими парусами взял курс на норд-ост.

Для обычного читателя эти детали маневров (предшествующих любому крупному сражению, будь то на море или на суше) могут показаться утомительными, но они абсолютно необходимы для описания этого великого события и не могли быть опущены никем, кто пытался бы дать отчет о битве.

В шесть часов утра с флагманского корабля «Виктори» открылся вид на объединенный флот, который пеленговался примерно на ост-зюйд на расстоянии, как уже говорилось в описании маневров франко-испанского флота, около десяти или двенадцати миль.

В это время Нельсон находился примерно в двадцати милях от мыса Трафальгар, который пеленговался на ост-зюйд.

Вскоре после этого английский флот по сигналу выстроился в две колонны в походном порядке и под всеми парусами лег на курс к востоку.

Это соответствовало предыдущим приказам Нельсона — избегать задержек и неудобств построения боевой линии обычным способом.

СРАЖЕНИЕ.

Ввиду того, что близкое приближение британского флота делало боестолкновение неизбежным, французский адмирал в 8:30 утра отдал приказ своим кораблям лечь на другой галс фордевинд и выстроиться в линию в плотном строю на левом галсе.

Это привело к тому, что порт Кадис оказался с подветренной стороны у них по носу.

Прошло ровно десять часов утра, прежде чем этот маневр, задействовавший столько крупных кораблей и столь длинную линию, был завершен; да и тогда из-за слабого и порывистого ветра линия сформировалась не слишком ровно.

Свидетельства расходятся в отношении того, как именно были расставлены корабли в союзной линии.

Лорд Коллингвуд говорил, что французские корабли имели необычное расположение. Они образовали полумесяц, выпуклый в подветренную сторону, «так что при подходе к их центру походным порядком и авангард, и арьергард оказались у меня позади траверза. Перед тем как открылся огонь, каждый второй корабль находился примерно на расстоянии кабельтова с наветра от своего шедшего впереди и сзади мателота, образуя нечто вроде двойного линии, и казалось, если смотреть на их траверз, что между ними оставался совсем небольшой интервал, причем без скученности кораблей».

Французские и английские отчеты и схемы сражения в той или иной мере не согласуются с фактами боя в том виде, в каком они разворачивались; и все они, наиболее вероятно, были составлены по памяти и под влиянием впечатлений.

Отчет лорда Коллингвуда является, пожалуй, единственным простым и прямолинейным.

Из-за слабости ветра английский флот после приведения к ветру продвигался к неприятелю крайне медленно. Эти огромные двух- и трехпалубники были громоздкими созданиями, и для их движения требовался сильный ветер.

По совместному предложению капитанов Харди и Блэквуда Нельсон неохотно согласился на то, чтобы «Тэмерер» и «Левиафан» шли впереди «Виктори» при вступлении в бой; и он сам отдал соответствующие распоряжения первому из названных кораблей, который в тот момент находился как раз на траверзе «Виктори», но, как полагали, на слишком большом расстоянии, чтобы полностью понять смысл оклика лорда Нельсона.

Поэтому капитан Харди, флаг-капитан Нельсона, отправился на шлюпке на борт «Тэмерера» и передал капитану Харви приказания главнокомандующего. Но затем все попытки «Тэмерера» пройти впереди «Виктори» были сорваны тем, что последняя несла все паруса, какие только могла поставить.

Никто не отваживался предложить Нельсону убрать паруса при вступлении в бой; а сам он в ту минуту делал выговор офицеру бака «Виктори» за то, что тот недостаточно расторопно ставил подветренный лисель.

Впоследствии, когда возникла необходимость держаться в линии для взаимной поддержки, «Виктори» подала сигнал «Тэмереру» занять прежнее место в кильватере флагманского корабля. Таким образом, «Виктори» всё же привела «Тэмерер» в линию противника первой.

То обстоятельство, что объединенный флот теперь лежал с родным портом всего в двадцати пяти милях по носу с подветренной стороны, побудило Нельсона около одиннадцати часов утра передать телеграфом: «Я намерен прорвать хвост вражеской линии, чтобы помешать им уйти в Кадис».

Обратный порядок этой линии при господствующем ветре привел к последствию, от которого следовало предохраняться. Он вынес мели Сан-Педро и Трафальгар под ветер от обоих флотов. Соответственно, в половине двенадцатого «Виктори» подала сигнал британскому флоту приготовиться встать на якорь по окончании дня.

В то время канаты были пеньковыми, и требовалось немало времени, чтобы их разбухтовать и подготовить к отдаче. На таких кораблях они были огромного размера. Мы увидим, как матросское чутье Нельсона подсказало ему то, что должно было спасти его флот после битвы, хотя самому ему увидеть это было не суждено.

После того как этот сигнал был подан, никаких других, казалось, не требовалось, и всё, что им оставалось делать, — это ждать начала боя.

Но незадолго до полудня Нельсон снова передал телеграфное сообщение. На этот раз это было его знаменитое послание: «Англия ожидает, что каждый выполнит свой долг». Он продиктовал слово «уверен» (confides), но поскольку его не оказалось в сигнальной книге, сигнальный лейтенант предложил «ожидает» (expects), и Нельсон принял его.

Этот сигнал был встречен тремя урарными криками со всех кораблей, медленно спускавшихся на неюприятеля, и вызвал величайший подъем энтузиазма.

Они постепенно подошли так близко, что в полдень французский корабль «Фугё» открыл огонь по «Ройал Соверен» (флагманскому кораблю Коллингвуда), находившемуся тогда у него на левом раковине и в полном радиусе поражения. Сразу же после первого пушечного выстрела три британских адмирала подняли свои флаги, а остальные корабли — белые, или святого Георга, флаги; эта мера была принята во избежание путаницы в разгар боя из-за разнообразия национальных флагов.

Каждый британский корабль также несет гюйс на штаге грот-стеньги и еще один на штаге фор-брам-стеньги. Объединенный флот поднял свои вымпелы, а их адмиралы — свои флаги.

Вскоре после того, как «Фугё» и шедшие непосредственно впереди и позади него корабли открыли огонь, «Ройал Соверен» ответил на него, но Нельсон подал сигнал вести бой более тесно, и Коллингвуд прекратил стрельбу.

Вскоре после полудня Коллингвуд занял позицию вплотную на корме 112-пушечного «Санта-Анна» и дал по нему залп из орудий, заряженных двумя снарядами, с такой точностью, которая, по более позднему признанию испанских офицеров, убила или ранила почти четыреста человек его экипажа. Из бортового залпа правого борта, снаряженного аналогичным образом, «Ройал Соверен» продольным залпом обстрелял «Фугё», но из-за расстояния — с меньшим эффектом. Вскоре британский корабль «Бель Азль» последовал через объединенную линию, которая из-за того, что некоторые шедшие в кильватере «Фугё» корабли спешили вперед на поддержку центра, в то время как другие держали паруса наотмашь или полоскали ими, стремительно теряла свой относительно правильный строй.

Именно в это время Нельсон произнес: «Посмотрите на этого благородного малого, Коллингвуда, как он ведет свой корабль в бой!», в то время как Коллингвуд замечал своему флаг-капитану: «Что бы Нельсон отдал за то, чтобы оказаться здесь!»

Британская подветренная колонна приближалась к противнику под таким косым углом, что это позволило большинству из них разрядить пушки правого борта по арьергарду неприятеля, и завязался оживленный обмен выстрелами; дым от них из-за отсутствия сильного ветра, способного его рассеять, повис над сражающимися и усилил неразбериху, в которую арьергард объединенной линии уже был повергнут сокрушительным ударом по ее центру.

Через двадцать минут после того, как «Фугё» открыл огонь по «Ройал Соверен», и вскоре после того, как последний прошел под кормой «Санта-Анна», «Бусентавр» (флагманский корабль Вильнева) выстрелил по «Виктори», у которой стояли лисели с обоих бортов и которая двигалась по воде очень медленно. Ядро не долетело. Еще одно упало рядом спустя некоторое время, а затем третье пролетело насквозь через грот-брамсель «Виктори». Дело накалялось, но «Виктори» не отвечала немедленно; последовала минута-другая жуткой тишины, корабли подкрадывались друг к другу, а затем, словно по сигналу, весь французский авангард открыл огонь по «Виктори», выделявшейся тем, что на ней развевался флаг Нельсона. Такой стрельбе редко подвергался одиночный корабль. Почти сразу же пушечное ядро убило секретаря Нельсона, мистера Скотта, когда тот беседовал с капитаном Харди. Вскоре после этого книппель убил восемь морских пехотинцев на шканцах «Виктори», после чего адмирал приказал капитану Адару, офицеру морской пехоты, рассредоточить своих людей по кораблю, чтобы те не страдали от скопления в одном месте. Вскоре ядро пробило толщу четырех гамаков, снесло часть баркаса, лежавшего на бимсах, ударило битенги фор-брасов на шканцах и затем пролетело между лордом Нельсоном и Харди. Осколок от битенгов сорвал пряжку с одной из туфель Нельсона. Доктор Битти, судовой врач «Виктори», рассказывает: «Они оба мгновенно остановились, и офицеры на палубе заметили, как они окинули друг друга вопрошающими взглядами, причем каждый подумал, что ранен другой. Его светлость улыбнулся и сказал: “Харди, это слишком жаркая работа, чтобы долго продолжаться!”, а вскоре после этого заявил капитану Харди, что во всех своих сражениях он никогда не видел более хладнокровного мужества, чем то, что проявили люди с “Виктори” в этом случае». Разумеется, они сражались на глазах у самого Нельсона, а хорошо обученные люди способны выдержать практически любой огонь, если ими хорошо командуют.

Корабли союзников, находившиеся непосредственно перед британской наветренной колонной, видя по ее маневрам, что «Виктори» собирается последовать примеру «Ройал Соверен», сомкнулись вокруг нее. «Бусентавр» подошел близко к громадной 130-пушечной «Сантиссима Тринидада», но всё же оставил небольшой промежуток между собой и последней. В надежде проскользнуть в этот разрыв в линии лорд Нельсон лично приказал рулевому править ост-югу-ост.

«Виктори», изменив таким образом свой курс и оорудив пушки левого борта на объединенный авангард, открыла огонь с этого борту. Из-за сосредоточенного огня, которому она подверглась, она уже потеряла убитыми двадцать офицеров и матросов, и тридцать получили ранения. Эти потери были бы еще больше, если бы неприятель не пытался вывести ее из строя, целясь преимущественно по рангоуту и такелажу. В результате каждый лисель-спирт с обоих бортов был сбит ядрами, а каждый парус изрешечен.

Это показывает, что если бы центр и арьергард союзников открыли огонь по «Ройал Соверен» раньше, по мере ее вступления в бой, они, вероятней всего, полностью вывели бы ее из строя.

«Виктори», продвигаясь медленно вперед под косым углом, продолжала поливать бортовым залпом левого борта «Сантиссима Тринидада» и «Бусентавр», и ее умело поддерживал «Тэмерер» под командованием капитана Харви, который по-прежнему держался вплотную у нее на корме. Через несколько минут у «Виктори» сбили бизань-стеньгу; вскоре после этого был уничтожен штурвал, и остаток боя кораблем пришлось управлять из батарейной палубы, причем первый лейтенант и штурман сменяли друг друга в исполнении этой обязанности. Всё это произошло примерно через четверть часа после того, как она открыла огонь, и теперь она оказалась вплотную на траверзе узкого проема между испанским четырехдекаником и французским главнокомандующим — в том самом месте, где Нельсон желал рассечь объединенную линию. Как только «Виктори» медленно проходила под кормой великого испанского корабля с намерением лечь в дрейф под его ветром, «Бусентавр» подался вперед и занял позицию на правом раковине четырехдеканика. Капитан Харди указал теперь Нельсону на невозможность пройти сквозь линию без столкновения с одним из вражеских кораблей. Лорд Нельсон ответил: «Ничего не поделаешь; не имеет значения, в какой именно корабль мы врежемся. Иди в любой на твой выбор; выбирай любой». «Виктори» с положенной на левый борт ручкой руля направилась на «Редутабль», который доблестно вышел на замену образовавшемуся пробелу из-за увальнения под ветер французского «Нептуна» (в каждом флоте был свой «Нептун»). Выпрямив руль — у нее как раз была инерция хода, — «Виктори» обрушила продольный залп на «Бусентавр» и «Сантиссима Тринидада» и приняла продольный залп от французского «Нептуна», который затем поставил стаксель, чтобы уклониться.

Подходя плавно к ветру, «Виктори» дрейфом навалилась на «Редутабль», но не раньше, чем успела дать по нему бортовой залп и получить в ответ несколько попаданий. Тогда «Редутабль» закрыл порты нижней палубы, по-видимому, для того, чтобы помешать англичанам брать себя на абордаж через них, и больше не произвел ни единого выстрела с левого борта.

Корабли сошлись очень мягко и уже отскакивали друг от друга, когда нок правого нока-рея «Виктори» зацепился за шкатону фор-марселя «Редутабля». Это удержало их вместе на какое-то время, и при почти соприкасающихся дулах орудий оба корабля увалились под ветер.

Сопроводив лорда Нельсона до этого момента, давайте теперь окинем взглядом битву в целом.

Вскоре после того, как первые четыре корабля британской подветренной дивизии прорвали центр и арьергард объединенной линии, остальные по мере своего подхода друг за другом пронзили массу кораблей союзников (поскольку те уже не составляли линии) и затем находили себе противников по мере возможности.

Между тем наветренная дивизия прорвала строй немного впереди центра объединенной линии. Сражение, начавшееся в полдень, достигло своего апогея примерно в половине второго. В три часа огонь начал стихать, а в пять — полностью прекратился.

Из одиннадцати авангардных кораблей союзников, включая гигантский «Санта-Тринидад», лишь один был захвачен на своем надлежащем месте; остальные десять оказались вне линии. Из последних три были захвачены и семь спаслись: четыре путем увала к ветру и последующего бегства в Кадис. Из десяти центральных кораблей пять были взяты в боевой линии и пять ушли в Кадис; а из двенадцати арьергардных девять, включая один сожженный, были захвачены, а три ушли в Кадис. В итоге по результатам дневных событий девять французских линейных кораблей были захвачены или сожжены, и девять испанских линейных кораблей захвачены; итого восемьнадцать. Многие из спасшихся французских и испанских кораблей были сильно разбиты.

Невозможно вдаваться в подробности отдельных действий столь многих кораблей или понесенных ими потерь, не впадая в утомительность. Но может быть интересно дать некоторое представление о французском взгляде на сражение — перед тем как рассказать о смерти Нельсона.

Теперь мы цитируем из французского источника. После перечисления объединенного флота и способа его построения в сообщении говорится, что «суда (союзников) были большей частью довольно устаревшими, особенно испанские, и не приспособленными к новой тактике, введенной Нельсоном. Вскоре после выхода в море оба флота заметили друг друга у мыса Трафальгар — того низкого мыса, который древние некогда называли мысом Юноны».

«У английского адмирала было всего двадцать семь линейных кораблей, но его орудия превосходили по калибру артиллерию союзников. Кроме того, они обладали гораздо большим опытом морской практики и великим полководцем — условиями успеха, на которые союзники претендовать не могли». «Вильнев сформировал единую боевую линию. Нельсон выстроился в две колонны, чтобы прорть эту линию, а затем рассчитывал победить отдельные части поодиночке».

«21 октября в 11 часов утра оба флота сошлись, и завязалось одно из самых разрушительных морских сражений из всех, что когда-либо велись. Англичане были преисполнены уверенности и энтузиазма. Сам Нельсон подал пример. Опередив свою дивизию по ходу, он бросил “Виктори” на союзную линию вопреки сосредоточенным залпам, обрушенным на него. Он попытался захватить “Бусентавр”, флагманский корабль Вильнева, и с этой целью постарался протиснуться между ним и другим французским кораблем, “Редутаблем”, которым командовал храбрый капитан Лукас. Лукас разгадал его намерения и поспешил преградить путь “Виктори”. Но Нельсон был не тем человеком, которого можно остановить превосходящими силами, и немедленно поставил свой корабль борт о борт с “Редутаблем”, взяв его на абордаж. Сцепившись бортами, оба корабля выбыли из линии, продолжая бой». Нечасто случается, чтобы отчеты с противоположных сторон сходились так близко, как приведенное выше описание.

«Экипаж “Редутабля” храбро принял неравный бой. С марсов, как и с батарей, они отвечали на огонь англичан, и в этом необычном бою, где скорее шла перестрелка из мушкетов, нежели из тяжелых пушек, французы имели некоторое преимущество». «Палубы “Виктори” были завалены мертвецами. Посреди шума, неразберихи и дыма боя Нельсон и капитан Харди прохаживались по шканцам. Неподалеку от них несколько людей вели оживленную ружейную перестрелку с теми, кто находился на марсах французского корабля. Внезапно адмирал покачнулся и упал лицом на палубу. Пуля, выпущенная с бизань-марса “Редутабля”, поразила его левое плечо, пройдя сквозь эполет, затем сквозь грудную клетку и застряв в позвоночнике». Адмирал Жюрьен де ла Гравьер рассказывает: «Его подняли немедленно, палубы были залиты его кровью. Харди, не видевший его падения, обернулся и, бледнее самого Нельсона, воскликнул: “Надеюсь, ваша светлость, вы не опасны ранены?” — “Они покончили со мной, — ответил он; — им это наконец удалось; мой позвоночник сломан”».

Тьер в своей истории приводит несколько иное описание, интересное лишь тем, как это важнейшее событие освещалось французами. «Нельсон, одетый в сюртук, который он всегда носил в дни сражений, и имея рядом с собой флаг-капитана Харди, казалось, упивался тем, что подвергает себя опасности. Его секретарь уже был убит прямо возле него. Капитану Харди ядром сорвало пряжку с туфли, а брандскугель убил восьмерых человек разом на шканцах. Великий моряк, одинаково бывший предметом нашей ненависти и восхищения, невозмутимый на своих шканцах, спокойно созерчал эту ужасную сцену, когда пуля с одного из марсов “Редутабля” поразила его в левое плечо и, пройдя дальше, застряла в пояснице. Опустившись на колени, он рухнул вперед, пытаясь поддержать себя руками. Падая, он произнес: “Харди, француцы покончили со мной”. — “Надеюсь, что еще нет”, — сказал Харди. — “Да! я умираю”, — сказал Нельсон. Его отнесли в трюм к лазарету, но он уже почти потерял сознание, и было очевидно, что жить ему оставалось совсем недолго. Приходя в сознание временами, он спрашивал, как идет бой, и повторял указания, которые впоследствии доказали его дальновидность: “Якорь! Бросьте флот на якорь до вечера”». Он вскоре скончался, но имел утешение знать перед смертью, что его триумф несомненен. Продолжая французский рассказ: «Этот кровавый эпизод закономерно создал беспорядок на борту “Виктори”, и капитан Лукас с “Редутабля”, не зная о причине, пожелал воспользоваться этим, чтобы взять английский корабль на абордаж. Абордажная команда уже была вызвана, когда залп картечи с “Тэмерера” скосил две сотни из них — убитыми и ранеными. В то же время другой английский корабль, “Нептун”, обстрелял шканцы “Редутабля” и привел его в плачевное состояние. Две его мачты рухнули на палубу, орудия были в массе своей разбиты, а один из бортов почти проломлен насквозь, из-за чего вода потоком заливала внутрь. Весь офицерский состав был ранен, десять из одиннадцати мичманов получили смертельные ранения, в то время как 522 человека из 640 были убиты или ранены, и, будучи не в силах сопротивляться далее, они были вынуждены спустить флаг».

Продолжая французский рассказ: «Другие французские корабли, оказавшиеся в таком же бедственном положении, были охвачены той же участью, хотя их экипажи, как и экипажи испанского флота, проявили немало мужества. Английские пушки, действовавшие умело и безупречно, сеяли опустошение среди врагов, чьи корабли, как уже говорилось, находились в неудовлетворительном состоянии.

«Букентрав», атакованный сразу несколькими кораблями, каждый из которых видел в нем свою особую добычу, столкнулся с испанским кораблем «Сантиссима Тринидада» и зацепился бушпритом за его галерею, после чего уже не мог освободиться. В таком положении его палубы вскоре были полностью очищены огнем, и он оказался во власти неприятеля, с огромными пробоинами в правом борту, разрушенной кормой, сорванными с места мачтами, а его офицеры и матросы были сильно прорежены. "Мое дело на борту "Букентрава" закончено, — воскликнул несчастный Вильнёв, — я попытаюсь принести удачу на борт другого судна". Но ни одна шлюпка не держалась на воде, и покинуть "Букентрав" для него было невозможно».

М. Тьер пишет, что французский адмирал таким образом оказался на тонущем корабле, не способном ни наступать, ни обороняться, не имеющем возможности передать приказы или сделать что-либо для спасения вверенного ему флота, и не способном ответить даже выстрелом на те удары, которые он продолжал получать. В этом отчаянном положении, хуже которого и быть не могло, он смирился с печальной необходимостью спустить флаг. Это произошло около четырех часов пополудни.

«Английская шлюпка подошла и переправила его на борт "Марса", где его встретили со всеми почестями, подобающими его рангу и мужеству». «Семь кораблей центра, которыми командовал Вильнёв, были либо захвачены, либо выведены из строя. Корабли в голове союзной линии приняли мало участия в бою из-за слабого ветра. Контр-адмирал Дюмануар, командовавший ими, опасался оказаться бесполезно скомпрометированным, если отправится на помощь Вильнёву или арьергардному дивизиону, и решил не допустить вовлечения своего подразделения в катастрофу, которую он считал неисправимой. Поэтому он отступил, и его поведение стало предметом более или менее враждебной критики в зависимости от того, как люди оценивали его мотивы».

«Корабли арьергардного дивизиона» (мы по-прежнему следуем французскому рассказу), «которыми командовали адмирал Гравина и контр-адмирал Магон, вели бой с преданным мужеством. "Альхесирас" (флагманский корабль французского контр-адмирала) оказал столь же ужасно отчаянное сопротивление (именно сопротивление), как и "Редутабль". Противником Магона был "Тоннан", отбитый у французов 80-пушечный корабль. Он уже собирался взять его на абордаж, когда случилось то же несчастье, что и с "Редутаблем". Другой английский корабль продольным залпом обстрелял "Альхесирас", кося большое число членов его экипажа бортовыми залпами картечи. Корабль попытался ответить этому новому врагу, когда к ним присоединился третий. В этой гомеровской борьбе "Альхесирас" некоторое время сражался со всеми тремя. Капитан "Тоннана" трижды пытался взять "Альхесирас" на абордаж. Сам Магон во главе своего экипажа, с абордажным топором в руке, подавал пример своим людям, и его палубы были обагрены кровью в этой рукопашной схватке. Выделяясь своим ярким мундиром, от которого он отказался избавиться, он вскоре был ранен пужей из мушкета, но остался на палубе. Вторая пуля поразила его в бедро, и, чувствуя дурноту, он позволил увести себя вниз для перевязки раны, рассчитывая вернуться. К сожалению, борта его корабля были настолько разбиты, что картечь легко проникала внутрь, и Магон едва успел спуститься вниз, как был убит картечным выстрелом в грудь.

«Матросы "Альхесираса" казались доведенными до отчаяния известием о его смерти, но все их мужество не помогло. Из 641 человека на его борту 150 были убиты и 180 ранены. Его мачты исчезли, батарея была демонтирована, и когда англичане пошли на абордаж, они наводнили корабль, и его флаг был спущен. Адмирал Гравина на борту "Принципе де Астуриас", окруженный английскими кораблями, сражался с яростью отчаяния. Успешно противостоя превосходящим силам, он дал время "Нептуну" и "Плуто" подойти ему на помощь. К сожалению, как раз в момент прибытия этой помощи он получил смертельное ранение».

«Еще один эпизод этого боя гигантов ознаменовал его завершение. "Ашиль" загорелся, и его экипаж, вместо того чтобы заняться тушением, не пожелал оставлять свои пушки, и он взлетел на воздух с невероятной силой».

«К пяти часам вечера французский флот был либо уничтожен, либо обратился в бегство. Семнадцать французских и испанских кораблей были захвачены, и один взлетел на воздух. Объединенный флот потерял шесть или семь тысяч человек убитыми, ранеными, утонувшими и пленными. Более жуткое зрелище редко доводилось видеть в морском сражении.

«Англичане сильно пострадали. Многие из них лишились мачт; некоторые вышли из строя полностью. Они потеряли около трех тысяч человек, очень многих офицеров и Нельсона. И это возымело эффект смягчения энтузиазма в Англии по поводу столь великой победы. Следующей ночью поднялся сильный шторм, как и предвидел Нельсон. Англичане, испытывая большие трудности с собственным спасением, были вынуждены бросить захваченные призы, которые они вели на буксире или которые шли вместе с ними. Многие призы были захвачены пленниками, и после огромных усилий тем удалось пробиться в Кадис. Англичане удержали лишь четыре своих приза и адмирала Вильнёва, чьи беды еще не закончились. Французский морской флот был почти уничтожен физически и морально; и они едва ли оправились от этого по сей день.

«Наполеон узнал об этом, находясь в Германии, посреди триумфов, и "он никогда не прощал Вильнёва". Адмирал был освобожден англичанами и вернулся домой в апреле 1806 года, надеясь оправдать свое поведение. Он отправил письмо в Париж, а вскоре последовал за ним лично. Но еще в пути он получил ответ, содержание которого заставило его нанести себе шесть смертельных ударов ножом в область сердца, что повлекло за собой почти мгновенную смерть».

Увидев, насколько честно и правдиво в целом французы описали некоторые эпизоды этого великого сражения, вернемся теперь к некоторым деталям и результату.

Помнить следует, что Нельсон устремлял "Виктори" в бой; и поскольку этот корабль обладал хорошей для линейного корабля скоростью хода, он, вероятно, оказался бы, подобно "Роял Соверен", далеко впереди шедших в кильватере судов, если бы только "Тэмерер", имевший на борту очень мало провизии и воды, не был тем, что моряки называют "летящим налегке". Этот корабль называли "сражающимся Тэмерером". Он был отбит у французов, и им командовал в этом бою доблестный капитан Элиاب Харви — имя, достойное истинного янки из Новой Англии. Он хорошо известен по знаменитой картине Тёрнера "Сражающийся Тэмерер на буксире к месту последней стоянки".

Главной трудностью для "Тэмерера" было держаться на корме у своего флагмана; и для этого ему приходилось часто рыскать или совершать галсы. Вследствие этого "Тэмерер" разделил с "Виктори" — хотя и не в столь же большой степени — повреждения и человеческие потери, понесенные головой наветренной английской колонны от мощного и непрекращающегося продольного огня союзников.

Вскоре после того, как "Виктори" открыла огонь из бортовых пушек, "Тэмерер" открыл свои; и когда первая переложила руль на левый борт, чтобы направиться к "Редутаблю", "Тэмерер", дабы не столкнуться со своим лидером, был вынужден сделать то же самое, попав при прохождении мимо "Сантиссимы Тринидады" под огонь, нанесший ему серьезные повреждения.

Наконец, когда "Виктори" прошла сквозь строй, "Тэмерер" преуспел в этом. Между тем "Виктори" сцепилась с "Редутаблем", и оба корабля увалились к востоку. "Тэмерер" едва начал приводиться к ветру, чтобы избежать продольного обстрела со стороны французского "Нептуна", который находился в положении, позволявшем делать это безнаказанно, как сквозь дым обнаружил надвигающийся прямо на него "Редутабль". Ветра было слишком мало, чтобы разойтись — и французский "Нептун" открыл по английскому кораблю огонь продольными залпами, вскоре сбив большую часть его рангоута. Лишенный возможности маневрировать, "Тэмерер" мог лишь продолжать канонаду "Редутабля" из своей левой батареи. Он делал это до тех пор, пока французский корабль не задраил порты нижней палубы, как мы видели, он уже сделал это с противоположного борта; и тогда он навалился на "Тэмерер" — бушприт французского корабля прошел над шкафутом британского судна прямо перед бизань-вантами, где люди "Тэмерера", чтобы получить преимущество продольного огня, привязали его канатами. После этого они стали изливать залп за залпом с разрушительным эффектом. Этот огонь "Тэмерера", как говорят, обошелся французскому кораблю в двести человек убитыми и ранеными. Это произошло как раз после того, как "Виктори" и "Тэмерер" разошлись друг с другом — и сразу же после того, как Нельсон получил свое смертельное ранение.

Теперь три корабля лежали почти параллельно, причем два более крупных английских корабля зажали между собой французский двухдекоровый, который был пробит насквозь их ядрами. Англичанам приходилось использовать уменьшенный пороховой заряд, чтобы ядра не пролетали насквозь и не поражали своих товарищей, а их пушки были заряжены каждое тремя ядрами и сильно наклонены вниз. Огонь стал теперь общим врагом трех кораблей, сцепившихся в этой упорной схватке. Матросы английских кораблей были буквально вынуждены бросать ведра с водой в пробоины, проделанные их ядрами в бортах "Редутабля". Все это время пушки "Виктори" с другой стороны продолжали обстреливать испанский четырехдекоровый корабль, пока английский "Нептун" не подошел и не взял его на себя. "Редутабль", хотя и не использовал свои тяжелые орудия, вел плотный ружейный огонь как со своих палуб, так и с марсов. На каждом из последних находилось по одному-два латунных мортирки-кохорна, которые он неоднократно выпускал с большим эффектом по палубам своих противников. Из-за диагонального положения "Редутабля" в момент, когда "Тэмерер" привязал его к своему шкафуту, шлюпочная палуба и юфт "Виктори" оказались в большой степени открыты для марсового огня французского корабля, бизань-марс которого находился как раз позади и несколько ниже грот-рея "Виктори"". Около половины второго мушечная пуля с этого марса поразила лорда Нельсона в левое плечо, когда он, пройдя по середине шлюпочной палубы с кормы, как раз поворачивался направо возле главного люка, чтобы идти обратно по левую руку от капитана Харди, находившегося тогда в шаге или двух впереди и отдававшего необходимые приказания. Доктор Битти говорит: "Лорд Нельсон упал лицом вниз точно на том же месте, где в начале боя был убит его секретарь; а кровь Скотта, не смытая, испачкала одежду лорда Нельсона. Его тут же подняли трое матросов, а капитан Харди, обернувшись, осознал случившееся. Харди с тревогой сказал, что надеется, будто он не тяжело ранен, на что Нельсон ответил: "Наконец-то они покончили со мной, Харди!" — "Надеюсь, что нет", — сказал Харди. — "Да, — ответил адмирал, — мой позвоночник прострелен насквозь". По указанию капитана Харди матросы отнесли адмирала в твиндек", где мы пока его и оставим.

Несмотря на то, что "Редутабль" наверняка больше всех страдал от последствий пожара, он продолжал метать ручные гранаты со своих марсов и ноков реев, причем некоторые из них, отскочив, подожгли его фока- и грота-ванты и краспицы. Этот огонь передался на "Тэмерер", но был быстро потушен его людьми.

Экипаж "Виктори", потушив пожар на запасных рангоутных деревьях своего корабля, фактически помог сбить пламя на борту "Редутабля", забрасывая его ведрами с водой со своего судна.

В течение четверти часа после того, как Нельсон получил свое ранение, "Виктори" вела устойчивую канонаду по корпусу "Редутабля", получая в ответ ружейный огонь, продолжавший убивать и ранить многих офицеров и матросов. Было немного за два часа, когда грот- и бизань-мачты французского корабля рухнули. Это прекратило его грозный ружейный огонь, и оба английских корабля приготовились овладеть им. Однако "Виктори" имела такой сильный завал бортов внутрь, что при задраенных портах француза ее люди не могли пойти на абордаж. "Тэмерер", будучи французской постройки, не имел сильного завала бортов, и у него имелась к тому же упавшая бизань-мачта в качестве мостика — и по последней команда "Тэмерера" вскарабкалась наверх, пошла на абордаж и овладела самым доблестно сражавшимся французским кораблем.

Затем произошло новое осложнение. Французский 74-пушечный корабль "Фугю", после боя с "Роял Соверен", "Бельиль" и "Марсом", медленно пересек курс в направлении правого траверза "Тэмерера", стоявшего носом примерно на восток. Целью "Фугю", вероятно, было пройти с наветренной стороны от "Тэмерера" и обстрелять его продольным огнем; или, возможно, взять его на абордаж, поскольку внешний вид "Тэмерера" указывал на то, что он сильно поврежден — его флаг отсутствовал из-за сбитого гафеля. Но английский корабль держал свой правый бортовой залп в полной готовности и откладывал выстрел до тех пор, пока "Фугю" не подошел совсем близко. Затем он выстрелил, и на борту французского корабля раздался страшный грохот. Изувеченный и растерянный, последний навалился на "Тэмерер", где его немедленно закрепили канатами. Абордажные команды с "Тэмерера" немедленно перепрыгнули на него, обнаружив смертельно раненого капитана и некоторых других офицеров, пытавшихся сплотить экипаж для отражения абордажа. Через десять минут он стал призом "Тэмерера". Четыре корабля оказались таким образом сцеплены одновременно, но "Виктори" вскоре высвободилась и, лежа носом на север, временно прекратила огонь. Она была ужасно потрепана и потеряла пятьдесят семь человек убитыми и сто два раненых. "Редутабль", занимавший уязвимое положение, из экипажа в шестьсот сорок три человека потерял триста убитыми и двести двадцать двух ранеными, включая почти всех офицеров. "Тэмерер" получил серьезные повреждения, его потери составили сорок семь человек убитыми и семьдесят шесть ранеными. "Фугю" пострадал далеко не так сильно, как остальные.

"Левиафан" был последним английским кораблем, вступившим в бой с французским главнокомандующим, на борт которого после спуска им флага поднялись капитан морской пехоты "Левиафана" и пять матросов.

Подобравшись на шлюпочную палубу "Букентрава", м. Вильнёв, а также первый и второй капитаны протянули свои шпаги, но офицер морской пехоты отказался их принять и направил их к капитану Пелле из "Левиафана". Обезопасив крюйт-камеру, положив ключ в карман и расставив часовых у дверей кают, офицер морской пехоты отбыл с французским адмиралом и двумя его капитанами. Его собственный корабль продолжил погоню и оставил его, поэтому он доставил французских офицеров на борт "Марса", где они и остались в качестве пленников.

А теперь что касается огромного четырехдекорового корабля, испанской "Сантиссимы Тринидады". К половине третьего она была настолько сильно потрепана различными английскими кораблями, что лишилась мачт и превратилась в неуправляемый обломок. Когда "Нептун" был отозван атакой со стороны некоторых кораблей союзного авангарда, 64-пушечная "Африка" подошла впереди "Санта-Тринидады". Не встретив ответа на свой огонь и не увидев поднятых флагов, "Африка" решила, что четырехдекорочник сдался, и отправила шлюпку для овладения им.

Когда лейтенант поднялся на шлюпочную палубу и спросил, сдался ли корабль, испанский офицер ответил "Нет", указав при этом на один испанский и четыре французских линейных корабля, проходивших в этот момент с наветренной стороны. Поскольку из-за потери мачт четырехдекорочник стремительно сносило от двух флотов, английский лейтенант, у которого с собой была лишь команда шлюпки, покинул корабль — как ни странно, получив на это позволение — и вернулся на "Африку".

"Сантиссима Тринидада" оставалась без призовой команды примерно до половины шестого, пока 98-пушечный "Принс" по сигналу не взял ее на буксир. Потери великого корабля убитыми и ранеными были очень тяжелыми, поскольку он последовательно перенес продольный обстрел четырех разных кораблей, а его корпус, особенно корма и раковины, был ужасно разрушен.

Невозможно проследить за судьбой остальных кораблей, сколь бы интересными они ни были и сколь ни отличались бы доблестными действиями с обеих сторон.

Мы должны, однако, упомянуть столкновение союзного авангарда с некоторыми из английских кораблей.

Около половины третьего весь союзный авангард, за исключением "Санта-Тринидады", начал ложиться на другой галс во исполнение сигнала главнокомандующего быстро вступить в ближний бой. Они не слишком охотно подчинились сигналу; впрочем, из-за слабого ветра они и не могли этого сделать.

Когда десять кораблей легли на правый галс, пять из них (четыре французских и один испанский) под началом контр-адмирала Дюмануара привели к ветру, а остальные пять увалились, словно намереваясь присоединиться к адмиралу Гравине, находившемуся тогда с подветренной стороны от арьергарда в процессе бегства. В разгар этой путаницы в соединенном авангарде "Британия", "Агамемнон", "Орион" и "Аякс" смешались с французскими и испанскими кораблями, которые легли на другой галс и уваливались. Между ними завязался весьма оживленный бой, а адмирал Дюмануар со своими пятью кораблями обменялся выстрелами со многими англичанами.

Именно в этот момент капитан Харди отправил лейтенанта к вице-адмиралу Коллингвуду с известием о ранении лорда Нельсона.

Приведение к ветру Дюмануара дало двум задним кораблям английской наветренной эскадры, "Минотавру" и "Спарциату", возможность обменяться бортовыми залпами с французскими кораблями "Формидабль", "Дюге-Труэн", "Монблан" и "Скипьон", в то время как им удалось отрезать концевой корабль, испанский 80-пушечный "Нептун", который и был захвачен около пяти часов вечера. Это произошло не без горячего сопротивления со стороны испанца, ставшего последним кораблем, спустившим флаг в тот памятный день.

Британский флот за все эти пять часов боя потерял лишь 449 человек убитыми и 1241 ранеными.

Пока этот флот приводил в порядок свои поврежденные и потрепанные призы и приводил последние, равно как и самих себя, в состояние, позволяющее держаться в море, и пока более удачливые французские и испанские корабли пользовались случаем, чтобы спастись бегством с места катастрофы, заглянем в твиндек "Виктори", где лежал умирающий главный герой этого дня.

Способ получения им ранения уже описан. Доктор Битти, у которого находилась пуля, говорит, что она была выпущена не из нарезного оружия, хотя в жизнеописании Нельсона за авторством Саути утверждалось, что тирольские стрелки были расставлены на марсах французского корабля.

Доктор Битти говорит: "Пока матросы несли лорда Нельсона по трапу со средней палубы, его светлость заметил, что румпельные тали еще не заменены новыми, и послал мичмана напомнить об этом обстоятельстве капитану Харди с просьбой немедленно завести новые. Отдав этот приказ, он вытащил из кармана носовой платок и закрыл им лицо, чтобы в этот критический момент его не узнала команда". Таковы самые вдумчивые и трогательные меры предосторожности.

Когда он умирал, капитан Харди спустился вниз с вестью о несомненной победе. Доктор Битти рассказывает: "Лорд Нельсон и капитан Харди пожали друг другу руки, и капитан поздравил его, даже в объятиях смерти, с блестящей победой, которая, по его словам, была полной, хотя он и не знал, сколько именно кораблей захвачено — несомненно, четырнадцать или пятнадцать. Нельсон сказал: "Это хорошо, но я рассчитывал на двадцать", — после чего выразительно воскликнул: "Бросай якорь, Харди, бросай якорь!" — "Я полагаю, милорд, теперь адмирал Коллингвуд возьмет на себя руководство делами". — "Только не пока я жив, надеюсь, Харди! — воскликнул Нельсон. — Нет, ты бросай якорь, Харди". Затем капитан Харди спросил: "Нам ли поднять сигнал, сэр?" — "Да, — ответил Нельсон, — ибо если я буду жить, я брошу якорь"".

Примерно через пятнадцать минут лорд Нельсон потерял дар речи и в половине пятого скончался. Его лучшие и самые верные друзья сожалели лишь о том, что он не умер мгновенно на шлюпочной палубе, когда был ранен.

Все нации отдали должное характеру Нельсона, и один знаменитый французский писатель говорит, что его "следует ставить в пример адмиралам как за те необычайные усилия, которые он предпринимал для изучения своих адмиралов и капитанов, так и за дух атак, которые он решался предпринять. Он раскрывал им свой общий план операций и те модификации, с которыми погода или маневры неприятеля могли заставить его скорректировать свое первоначальное решение.

Однажды объяснив свою систему старшим офицерам своего флота, он возлагал на них обязанность действовать по обстоятельствам так, чтобы наилучшим образом привести к завершению столь задуманного предприятия. И Нельсон, которому было дозволено выбирать товарищей по своей славе, обладал талантом и счастьем находить людей, достойных его наставлений и доверия. Они учились в бою восполнять то, что ускользало от его предвидения, а в успехе — превосходить даже его надежды".

Непосредственным результатом битвы при Трафальгаре стали семнадцать захваченных французских и испанских линейных кораблей и один сожженный французский корабль. Четыре французских корабля прорвались на юг; а адмирал Гравина с одиннадцатью французскими и испанскими линейными кораблями и судами меньшего размера бросил якорь под Ротой в течение следующей ночи.

В шесть часов вечера вице-адмирал Коллингвуд, ставший теперь главнокомандующим, перенес свой флаг на фрегат "Эвриал", и последний, взяв "Роял Соверен" на буксир, отошел с ним от берега.

Большинство британских кораблей были настолько повреждены в рангоуте или корпусе, что не находились в состоянии нести паруса.

Из семнадцати призов восемь лишились всех мачт, а остальные — частично. Некоторые находились в почти потопленном состоянии.

В довершение их опасного положения они находились в тринадцати саженях глубины, а мели Трафальгара лежали всего в нескольких милях с подветренной стороны. К счастью, ветер, дувший с запад-юго-запада прямо на берег, был умеренным; однако наблюдалась большая зыбь, что пагубно сказывалось на поврежденных мачтах. В девять часов вечера вице-адмирал подал сигнал встать на якорь, но сделать это смогли немногие, так как многие канаты были перебиты ядрами. В полночь ветер повернул на юго-юго-запад и свежел, и тем, кто был на ходу, отдали сигналы поворачиваться фордевинд носом на запад. Четыре лишенных мачт приза встали на якорь у мыса Трафальгар, а остальные легли на другой галс и дрейфовали в сторону моря. На следующее утро Коллингвуд обнародовал общий приказ с благодарностью флоту.

Тогда дул свежий южный ветер; однако тринадцать призов, остававшихся на ходу, удалось перехватить и отбуксировать на запад. Но в пять часов того же вечера обнаружилось, что "Редутабль" тонет, что он и сделал со множеством французских пленных и своей призовой командой на борту. Часть людей удалось спасти на плоту, но многие погибли. Другие страшные бедствия произошли в бушующую погоду следующей ночи. "Фугю" погиб со всеми находившимися на борту, кроме двадцати пяти человек; а "Альхесирас" сдался пленным, которые привели его в Кадис. "Букентрав" потерпел крушение, но его экипаж был спасен.

Сильный шторм продолжался, и 23-го числа французский капитан Космао-Кержульен с пятью кораблями и пятью фрегатами отбил два дрейфовавших приза. Но при этом один из его собственных кораблей, прекрасный 80-пушечный "Индомтабль", потерпел крушение, причем все находившиеся на борту погибли; испанский корабль "Сан-Франсиско де Асис" также погиб вместе с большей частью своего экипажа. Произошли и другие бедствия.

Всего из захваченных британцами кораблей по окончании операций в качестве трофеев в руках победителей осталось лишь четыре — один французский и три испанских 74-пушечника. При этом ни один из них не стоил тех трудов и рисков, которые были затрачены на их сохранение. "Виктори", буксируемая "Нептуном", прибыла в Гибралтар 28 октября, а 3 ноября, пройдя частичный ремонт, отправилась в Англию с телом Нельсона на борту, законсервированным в спирте. В Чатеме адмиралтейская яхта приняла гроб, изготовленный из грот-мачты французского флагманского корабля "Орион", сгоревшего в битве при Абукире и подаренного Нельсону капитаном Холлоуэллом. Его поместили в свинцовый гроб, а его флаг, приспущенный на борту "Виктори", был спущен в последний раз.

Его тело в этом гробу было выставлено для прощания в Гринвичском госпитале и 9 января 1806 года с величайшей помпой предано земле в соборе Святого Павла.

Лорд Нельсон участвовал в боях с неприятелем более ста двадцати раз и помимо тяжелых ранений в другие части тела лишился правого глаза и правой руки.

Ему едва исполнилось сорок семь лет, когда он был убит.

Его брат Уильям получил титул графа с пожизненной рентой в 6000 фунтов стерлингов и 100 000 фунтов стерлингов на покупку имения, в то время как каждой из его сестер было выделено по 10 000 фунтов.

Было также решено построить два корабля: один стодвадцатипушечный под названием "Нельсон" и один девяностовосьмипушечный под названием "Трафальгар". Коллингвуд получил титул барона и ренту в 2000 фунтов стерлингов в год; кроме того, разумеется, последовало огромное количество мелких повышений по службе.

ЛОРИД ЭКМУТ В АЛЖИРЕ. 1816 г. н. э.

Виконт Экмут (сэр Эдвард Пеллу), знаменитый английский адмирал, родился в Дувре в 1757 году. Его семья происходила из Нормандии, но веками обосновывалась в Корнуолле. Поступив на английский флот в тринадцатилетнем возрасте, он вскоре отличился своей дерзостью, активностью, сообразительностью и всеми прочими качествами, из которых складывается хороший офицер.

Его первой боевой службой стало сражение на озере Шамплейн в нашей собственной стране, где он принял командование шхуной "Карлтон" и завоевал офицерский чин лейтенанта. В следующем году он участвовал в злосчастной кампании Бургойна, командуя отрядом моряков, чей колоссальный труд на озерах и реках оказался полностью сведен на нет пленением Бургойна.

После этого он активно действовал против французов и был возведен в рыцарское достоинство за весьма доблестный поступок, когда, командуя фрегатом "Нимфа", захватил значительно превосходивший его корабль "Клеопатра". В 1794 году, командуя фрегатом "Аретюза", он захватил французский фрегат "Помона" и вследствие этого получил командование дивизионом, где снова отличился.

Всегда славившийся дерзкими поступками, он совершил один из самых примечательных, поднявшись на борт потерпевшего крушение у берегов Англии транспорта "Саттон". Он взял командование на себя и благодаря личному влиянию и огромным усилиям спас жизни всех находившихся на борту.

В 1798 году, командуя "Импетьюоз" в составе Флота Канала, он участвовал в нескольких боях. Затем он избрался в парламент и был известен как ярый сторонник политики Уильяма Питта.

В 1804 году он был произведен в контр-адмиралы и назначен главнокомандующим в Ост-Индии, сумев практически очистить эти воды от французских крейсеров, нанесших столь большой урон английской торговле.

Он вернулся в Англию в 1809 году и был немедленно назначен командующим в Северном море. После этого он служил главнокомандующим на Средиземном море, а в 1814 году был возведен в пэры.

Зверства, чинимые алжирцами, и варварская бойня экипажей более чем трех небольших судов в Боне 23 мая 1816 года побудили британское правительство подготовить экспедицию против фортов и кораблей Алжира. Этот пиратский город неоднократно подвергался нападениям и бомбардировкам и ранее, особенно знаменитым французским адмиралом Дюкеном в конце XVII века, но именно лорду Экмуту и английскому флоту выпало на долю нанести ему сокрушительный удар.

28 июля 1816 года лорд Экмут вышел из Плимутского рейда во главе флота, направлявшегося к Алжиру. Его флагманским кораблем был 100-пушечный "Куин Шарлотт", а контр-адмирал Милн, его второй помощник, держал флаг на 98-пушечном "Импрегнабле". В состав флота также входили три 74-пушечника, один 50-пушечный, два 40-пушечных, два 36-пушечных, пять бригов и четыре бомбардирских корабля.

По прибытии в Гибралтар 9 августа к лорду Экмуту присоединился 74-пушечный "Минден", а также поступили предложения о содействии от вице-адмирала барона Ван де Каппелена из нидерландского флота, которые Экмут принял с большой теплотой. У голландцев было четыре сорокапушечных корабля, один тридцатипушечный и шлюп с восемнадцатью пушками.

13 августа каждый капитан получил план укреплений, которые им предстояло атаковать, а также четкие инструкции, и весь флот в составе двадцати трех вымпелов, пяти канонерских лодок и шлюпа, переоборудованного во взрывное судно, снялся с якоря и направился к месту назначения.

На переходе к ним присоединился шлюп, эвакуировавший жену и детей британского консула в Алжире. Однако сам консул был самым вероломным образом задержан деем вместе с хирургом, тремя мичманами и восемнадцатью матросами со шлюпа. (Любой, кто интересуется этими примечательными событиями, не найдет ничего лучше, чем прочесть книгу об Алжире, написанную г-ном Шалером, американским консулом там в период бомбардировки. В своем труде г-н Шалер указывает истинный способ взятия Алжира, и его совет впоследствии был использован французами при захвате этого города.)

Укрепления Алжира считались практически неприступными, особенно для артиллерии того времени; на различных батареях с северной стороны бухты было установлено восемьдесят пушек и восемь тяжелых мортир, но вода была настолько мелкой, что крупный корабль не мог подойти на расстояние их выстрела. Между северной стеной города и началом мола (который имел длину около 800 футов и соединял город с маяком) находилось около двадцати орудий; а на северном выступлении мола располагалась полукруглая батарея в два яруса, насчитывавшая в общей сложности около сорока четырех пушек.

К югу от нее, почти на одной линии с волноломом, находилась батарея маяка в три яруса, несшая сорок восемь пушек, за которой шла восточная батарея с шестьдесят шестью пушками в трех ярусах, фланкируемая четырьмя другими двухъярусными батареями, общим числом в шестьдесят орудий, а на оконечности мола стояли два длинных 68-фунтовых орудия длиной около двадцати футов каждое. Общее количество пушек на молу и волноломе составляло по меньшей мере 220 единиц калибром в 32, 24 и 18 фунтов.

Батарея "рыбного рынка", располагавшаяся примерно в 300 ярдах к западу от южной оконечности мола, имела пятнадцать пушек в трех ярусах. Между ней и южной оконечностью города находились две батареи по пять пушек каждая. Далее города в этом направлении стояли замок и еще три батареи, насчитывавшие в общей сложности около семидесяти орудий. В тылу города и на высотах располагалось несколько других батарей, так что общее количество орудий, установленных для защиты этого оплота разбоя, угнетения и жестокости, превышало 1000.

27 августа на рассвете город Алжир показался на горизонте, но корабли стояли почти в полном штиле. К дею была отправлена шлюпка под началом лейтенанта с требованием выполнить следующие условия: отмена христианского рабства, освобождение всех христианских рабов, возвращение денег, недавно выплаченных за выкуп неаполитанских и сардинских рабов, установление мира с королем Нидерландов и немедленное освобождение английского консула, а также офицеров и шлюпочных команд с "Прометея".

Шлюпка под парламентским флагом была отбуксирована к берегу и в 11 часов утра у мола встречена алжирским баркасом, на котором находился порт-капитан, пообещавший дать ответ через два часа. Тем временем поднялся морской бриз, и весь флот вошел в бухту, легши в дрейф примерно в миле от батарей. В 2 часа дня, поскольку никакого ответа получено не было, отправленная с сообщением шлюпка подала соответствующий сигнал и вернулась на свой корабль.

Лорд Экмут немедленно потребовал по сигналу, все ли корабли готовы, и получив утвердительный ответ, флот лег на курс для атаки в строгом соответствии с разработанным порядком.

Около половины третьего пополудни флагманский корабль "Куин Шарлотт" встал на якорь со шпрингами примерно в пятидесяти ярдах от оконечности мола; и в момент закрепления усовика за выброшенным на берег у входа в гавань алжирским бригом по кораблю был произведен выстрел, а в тот же миг два выстрела с противоположного конца мола были сделаны по "Импрегнаблю" и другим кораблям по мере их продвижения к назначенным позициям.

Лорд Экмут, не желая приносить в жертву множество алжирских горожан, стоявших на парапете мола и с изумлением разглядывавших диковинные корабли, помахал им рукой, призывая сойти вниз, и тут же отдал приказ открыть огонь, после чего бой стал всеобщим, как только орудия смогли вести прицельную стрельбу.

На левом раксе "Куин Шарлотт" располагался 50-пушечный "Леандер", занимавший позицию линейного корабля, причем его правые задние орудия держали под прицелом мол, а носовые — батарею "рыбного рынка".

Впереди "Леандера" находился 40-пушечный "Северн", чей правый бортовой залп целиком приходился на батарею "рыбного рынка". Рядом с "Северном" стоял 40-пушечный "Глазго", левые пушки которого нацеливались на городские батареи. На левой раковине "Куин Шарлотт" стоял 74-пушечный "Суперб", его правый борт бил по 60-пушечной батарее, следующей за той, что находилась на оконечности мола. Предполагалось, что 98-пушечный "Импрегнабль" и 74-пушечный "Альбион" займут места непосредственно на корме у "Суперба", но первый, не успев подойти должным образом к началу стрельбы, остановился значительно дальше назначенной позиции и за пределами линии пеленга, в пределах которой было приказано сосредоточиться атакующим силам. В результате "Импрегнабль" оказался открыт на расстоянии в пятьсот ярдов как для трехъярусной батареи маяка, так и для двухъярусной восточной батареи. "Минден" продвинулся вперед и бросил якорь в промежутке между "Импрегнаблем" и "Супербом", на левом раксе последнего. "Альбион" остановился неподалеку от "Импрегнабля", но снова снялся с якоря и около трех часов бросил якорь прямо на корме у "Миндена".

Конец его стоп-анкерного каната был затем проведен из батарейной портовой каюты последней, с помощью чего "Альбион" подтянули вплотную к корме "Миндена".

Таким образом линейные корабли заняли свои позиции в северном направлении от оконечности мола, а фрегаты — от батареи "рыбного рынка" по изогнутой линии на юго-запад.

Голландский адмирал намеревался поставить свой флагманский корабль, фрегат под названием "Мелампус", в центре своей эскадры против батарей к югу от города; однако, не сумев занять эту позицию из-за того, что "Диана" находилась слишком далеко на юге, он прошел мимо этого фрегата и встал на якорь на "Мелампусе", заведя кливер-бом-утсарь над гальюном "Глазго".

"Диана" и "Дагерад" бросили якорь на корме "Мелампуса", а остальные два голландских фрегата — мористее; корвет остался на ходу. 36-пушечный "Гебрус", попав в штиль, встал на якорь чуть вне линии на левом раксе "Куин Шарлотт". 36-пушечный "Граникус" лег в дрейф, давая крупным кораблям возможность занять свои места, после чего направился к адмиралтейскому флагу, который один был виден над облаками уже образовавшегося дыма, и бросил якорь в промежутке размером едва с собственную длину между "Супербом" и "Куин Шарлотт".

Мастерство, с которым капитан Уайз, его командир, занял эту позицию, вызвало восхищение всех очевидцев. Бриги флота либо встали на якорь, либо оставались на ходу, в зависимости от удобства. Бомбардирские корабли встали на якорь примерно в двух тысячах ярдов от алжирских батарей, за исключением одного, занявшего внутреннюю позицию, а канонерские лодки и мортирные суда расположились там, где могли нанести наибольший урон неприятелю.

"Леандер" получил особую задачу по борьбе с алжирскими канонерскими лодками и гребными галерами, которые он вскоре уничтожил своим огнем; около четырех часов пополудни он прекратил стрельбу, чтобы барказ "Куин Шарлотт" мог поджечь алжирский фрегат, стоявший поперек мола. Эта служба была выполнена доблестно, и фрегат быстро охватило пламя, причем шлюпка вернулась, потеряв убитыми всего двух человек. Лорд Экмут особо похвалил личный состав, задействованный в этом деле. Молодой мичман, командовавший ракетной шлюпкой, последовал за барказом, но из-за тихоходности своей лодки оказался сильно подставлен под мощный огонь с батарей и был ранен вместе с девятью членами экипажа, в то время как другой сопровождавший его мичман погиб.

Около половины четвертого контр-адмирал Милн отправил лорду Экмуту донесение о том, что "Импрегнабль" понес потери в сто пятьдесят человек убитыми и ранеными, и попросил направить фрегат для отвлечения части огня от этого корабля.

"Глазго" попытался выполнить эту задачу, но из-за полного штиля фрегат после часовых усилий оказался не в состоянии достичь намеченной позиции и был вынужден встать на якорь прямо впереди "Северна", обратившись кормой к последнему, из-за чего сам подвергся сильному обстрелу со стороны батареи "рыбного рынка" и прилегающих укреплений. Несколько позже "Леандер", также серьезно пострадавший от этих батарей, завел перлинь на "Северн" и развернул свой бортовой залп в их сторону.

Мортирные и ракетные шлюпки к этому времени подожгли все суда в гавани, и пламя вскоре перекинулось на арсенал и склады на молу. Город также горел в нескольких местах от снарядов, метаемых бомбардирскими судами. Приспособленный под взрывное судно шлюп был выброшен на берег прямо под полукруглой батареей к северу от маяка, и около девяти часов вечера это судно, снаряженное примерно 150 бочонками пороха, взлетело на воздух. Эффект этого взрыва не зафиксирован и, вероятно, был невелик, поскольку аналогичные взрывы впоследствии не приводили к сколько-нибудь значительным результатам.

Флот продолжал чудовищную канонаду до 10 часов вечера, когда верхние ярусы батарей на молу были почти разрушены, а нижние ярусы почти умолкли, "Куин Шарлотт" обрубил канаты и отошел под легким ветром с берега, приказав остальным кораблям следовать за ним. Ветерок был столь слаб, что "Суперб" и "Импрегнабль" при отходе сильно пострадали от продольного обстрела форта на верхнем уступе города, который поднимается по склону холма, а его стены сходятся углом наверху. Когда канат "Леандера" был отдан, выяснилось, что рангоут получил столь серьезные повреждения, что корабль стал неуправляем и стремительно дрейфовал на мол, где горели вражеские суда. К счастью, ему удалось завести перлинь на "Северн", и его отбуксировали. Если бы он сел на мель, его неминуемо уничтожили бы вместе с большей частью экипажа.

Два или три раза перлинь рвался, но шлюпки неизменно заводили его вновь под плотным ружейным огнем с мола. В конце концов "Северн" поймал хороший ветер, и "Леандер" был спасен из своего опасного положения.

К двум часам ночи весь флот вышел из зоны действия вражеских снарядов, чему сильно помогло в выборе якорной стоянки зарево горящего алжирского флота, осветившее всю бухту и подсветившее террасный город с его белыми домами, поднимавшимися ярус за ярусом до самого форта, который возвышался над всем.

Словно добавляя величия и дикости этой сцене, разразилась гроза с громом и молниями, продолжавшаяся до самого рассвета.

Утром на рассвете бомбардирским судам было приказано вновь занять свои позиции для возобновления бомбардировки города, в то время как флаг-лейтенант лорда Экмута был отправлен с парламентским флагом для повторения требований, выдвинутых накануне. Вышедший навстречу парламентариям алжирский офицер заявил, что ответ был отправлен еще вчера, но никакой шлюпки для его приема найти не удалось.

29-го числа порт-капитан прибыл в сопровождении британского консула, которого держал в заключении дей; а во второй половине дня английский капитан высадился на берег и провел переговоры с деем в его дворце. Итогом этого стало выдача британцам более чем двенадцати сотен христианских рабов, возвращение почти 400 000 долларов за рабов, выкупленных Неаполем и Сицилией, установление мира между Алжиром и Нидерландами, а также выплата 30 000 долларов британскому консулу в качестве компенсации за утрату его разграбленного имущества. Более того, дей принес извинения за свое задержание.

Потери нападавшей стороны в этой успешной бомбардировке составили сто сорок один человек убитыми и семь сотен сорок два ранеными. Голландская эскадра, удостоившаяся высоких похвал лорда Экмута за доблестное поведение, потеряла из вышеуказанного числа тринадцать человек убитыми и пятьдесят два ранеными.

Эта бомбардировка полностью сокрушила мощь Алжира и практически положила конец его пиратским похождениям.

Четырнадцать лет спустя эта страна была захвачена Францией и с тех пор неизменно оставалась во владении этого государства.

НАВАРИНО, 1827 ГОД.

Лето 1827 года ознаменовалось сосредоточением в Средиземном море английской эскадры под командованием вице-адмирала сэра Эдварда Кодрингтона, действовавшей совместно с дивизией французских кораблей под началом контр-адмирала Де Риньи и русской эскадрой под командованием контр-адмирала графа Гейдена.

Целью, которую преследовал этот союзный флот, было проведение в жизнь протокола, подписанного в Санкт-Петербурге 4 апреля 1826 года для защиты жителей Пелопоннеса от жестокостей, которым они подвергались со стороны турок под руководством Ибрагима-паши. Россия, вероятнее всего, вмешалась бы в это дело в одиночку, и Англия с Францией, вне всяких сомнений, опасались возможных последствий подобного шага со стороны России в шедшей тогда войне между греками и их турецкими угнетателями.

6 июля 1827 года в Лондоне было заключено дополнительное соглашение между тремя державами, и они потребовали, прежде всего, заключения перемирия между Турцией и Грецией. Воюющие стороны согласились на это, однако Турция нарушила договоренность едва ли не сразу после своего согласия. Подобное поведение Блистательной Порты напрямую привело к короткому, но крайне ожесточенному морскому сражению при Наварине 20 октября того же года.

3 сентября египетский флот с войсками вошел в гавань Наварина, где за ним пристально наблюдали объединенные эскадры. 19-го числа, обнаружив, что у порта осталась лишь британская эскадра, Ибрагим-паша, желая отправить подкрепление в Патры, приказал выйти в море дивизии своего флота, однако, заметив, что за их передвижениями следят, те вернулись в Наварин.

После возвращения контр-адмирала Де Риньи в состав блокирующей эскадры 25-го числа состоялось совещание в шатре Ибрагима, который тогда согласился приостановить военные действия против греков до получения ответа из Константинополя, а также пообещал, что тем временем его флот не покинет гавань. Поверив этому уверению, почти все союзные корабли были отведены из-под Наварина. Часть эскадры была отправлена на ремонт на Мальту; британский адмирал направился на Занкин, а французский — на Милос за провизией. У порта остались лишь фрегаты «Дартмут» и «Армида».

Едва английский адмирал бросил якорь у Занкина, как в поле зрения появился «Дартмут» с поднятым сигналом о том, что турки вышли в море; а «Армида», направляясь к Милосу, догнала французского адмирала еще до того, как тот туда добрался. Сэр Эдвард Кодрингтон, имея при себе лишь фрегат и два корвета, перехватил турецкую эскадру в составе семи фрегатов, девяти корветов, двух бригов и девятнадцати транспортных судов, которые по его твердому требованию повернули назад. Вторая дивизия из шести египетских фрегатов и восьми бригов также вышла в море, но они тоже возвратились, и 4 октября все они вновь вошли в Наварин. К 15-му числу различные союзные эскадры снова собрались у Наварина; а Ибрагим, оказавшись в блокаде, продолжал свои тиранические действия внутри страны. Предпринимались различные попытки выйти с ним на связь, но безрезультатно; и на 18 октября было назначено итоговое совещание на борту флагманского корабля Кодрингтона «Азия», на котором было решено войти в Наваринскую гавань и оттуда возобновить переговоры. Вечером 19-го числа вице-адмирал Кодрингтон отдал подробные инструкции всему флоту, указав позиции для постановки на якорь каждого подразделения, но завершив их известным наставлением лорда Нельсона: «Если произойдет генеральное сражение, ни один капитан не сможет занять лучшего места, чем то, где его корабль находится бортом к борту с вражеским».

Четыреста двадцать пять лет до нашей эры Наваринская гавань стала местом великой морской битвы между Афинами и Спартой, в которой последняя потерпела сокрушительное поражение.

Гавань имеет в окружности около шести миль. Материк огибает ее с трех сторон почти в виде подковы, а остров Сфактерия длиной в две мили и шириной в четверть мили простирается от одного мыса до другого. Единственный доступный проход в Наварин находится в южной оконечности острова и имеет ширину около шестисот ярдов. При входе в проход справа предстает крутой мыс, над которым возвышается форт, первоначально построенный венецианцами, а под фортом раскинулся небольшой обнесенный стеной город Наварин, неподалеку от которого расположился лагерь армии Ибрагима.

На южной оконечности острова, почти напротив крепости на мысе, располагался другой форт. Первая крепость была весьма грозной, неся 125 орудий, и вместе с фортом на острове отлично подходила для защиты входа в гавань, а также для контроля якорной стоянки внутри нее. На северной оконечности острова находилась третья батарея, которая также держала под прицелом гавань.

Около половины второго пополудни 20 октября с «Азити» был подан сигнал готовиться к бою, и соединенный флот снялся с якоря и вошел в гавань. Британцы и французы образовали наветренную, или праксильную, колонну, а русские — подветренную линию.

Союзный флот состоял из следующих кораблей: «Азия» (80 орудий, флагманский корабль вице-адмирала Кодрингтона); два 74-пушечных корабля «Дженоа» и «Альбион»; четыре фрегата различного ранга — от 50 до 28 орудий; а также один корвет, три брига и один куттер.

Французы располагали двумя 80-пушечными кораблями «Трайдан» и «Бреслау»; одним 78-пушечным «Сципион»; одним 60-пушечным «Сирена» (флагманский корабль); фрегатом «Армида» (46 орудий) и двумя корветами.

Русская эскадра состояла из «Азова» (80 пушек); «Гангута», «Иезекииля» и «Невского» (76 пушек); трех 46-пушечных фрегатов и одного 48-пушечного.

Турко-египетский флот состоял из трех линейных кораблей, одного разе, шестнадцати фрегатов, двадцати семи корветов, двадцати семи бригов и шести брандеров. К этому следует прибавить орудия в береговых фортах в количестве около 200 единиц и несколько вооруженных транспортов, что довело общее число турецких орудий примерно до 2000.

Около двух часов пополудни «Азия», шедшая во главе, прибыла к устью гавани и беспрепятственно прошла на расстоянии пистолетного выстрела от тяжелой батареи с правого борта. Турки и египтяне были ошвартованы в форме полумесяца: более крупные корабли обратили свои бортовые залпы к центру, а меньшие находились внутри, заполняя промежутки. «Азия» встала на якорь вплотную к линейному кораблю, державшему флаг Капитан-бея, и с левого, или внутреннего, ракурса крупного двухдечного фрегата под флагом Мохарем-бея, главнокомандующего египетской эскадрой. «Дженоа» последовала в ста ярдах позади своего лидера и остановилась на траверзе крупного фрегата позади адмирала; «Альбион», в свою очередь, бросил якорь позади «Дженоа». Русский адмирал должен был следить за четырьмя кораблями, находившимися на наветренной стороне и входившими в состав египетской эскадры, в то время как суда с подветренной стороны, в изгибе полумесяца, должны были обозначать позиции всей русской эскадры, причем ее линейные корабли смыкались с английскими.

Французский фрегат «Армида» должен был занять позицию борт о борт с крайним фрегатом на левом фланге при входе в гавань, а следом за ним — три английских фрегата. Меньшие английские суда должны были наблюдать за маневрами брандеров.

Адмирал Кодрингтон отдал строжайшие приказы не производить ни единого выстрела, пока союзные эскадры сами не подвергнутся нападению со стороны турков, и эти предписания выполнялись неукоснительно.

Вход союзных флотов был молчаливо разрешен турками, которые не объявляли тревогу ни барабанным боем, ни трубным гласом, и по всей их линии сохранялось зловещее молчание; поэтому трудно было предположить, что вот-вот разразится кровопролитнейшее сражение.

Однако турецкий флот и батареи были готовы к бою; и это подтвердилось, когда фрегат «Дартмут», вставший на якорь вблизи брандеров и чей капитан, заметив на их борту определенные маневры, заставившие его поверить, что турки собираются действовать наступательно, направил лодку под командованием лейтенанта с просьбой к брандерам покинуть якорную стоянку, занятую союзниками. Когда шлюпка подошла вплотную к брандеру, по ней был открыт ружейный огонь, в результате которого лейтенант и несколько членов экипажа погибли. С шлюпки ответили огнем, и резкий треск стрелкового оружия, отражавшийся эхом от окружающих каменистых высот, казалось, вывел турок из оцепенения.

В этот самый критический момент французский флагманский корабль «Сирена», находившийся вплотную к египетскому фрегату «Эснина», прокричал в рупор, что не откроет огня, если «Эснина» не сделает этого. Слова еще не успели сорваться с губ французского капитана, как египетский корабль в упор дал бортовой залп по «Сирене». С быстротой эха в ответ последовал грозный бортовой залп «Сирены», направленный прямой наводкой в «Эснину». В тот же момент турецкий адмирал произвел выстрел, после чего весь союзный флот, находившийся в подходящей позиции, открыл огонь по туркам.

«Азия», хотя и находилась на траверзе корабля Капитан-бея, была ближе к кораблю Мохарем-бея; и поскольку последний не стрелял по «Азии», английский флагманский корабль не открывал огня по нему. Мохарем-бей направил на «Азию» посланника с сообщением, что он не намерен стрелять, и адмирал Кодрингтон, все еще не желая верить в возможность серьезного столкновения, послал шлюпку с мистером Митчеллом, исполнявшим обязанности лоцмана и переводчика, чтобы заверить Мохарема в своем стремлении избежать кровопролития.

Однако Митчелл был вероломно застрелен насмерть при спуске по трапу египетского корабля. Вскоре после этого египтяне открыли огонь, и, как пишет адмирал Кодрингтон в своем донесении, «был, следовательно, эффективно уничтожен огнем "Азии", постигнув ту же участь, что и его собрат-адмирал с правого борта, и превратившись под ветром в абсолютную развалину». После этого бой стал всеобщим; корабли быстро окутались плотными облаками порохового дыма, освещаемыми лишь частыми вспышками орудий; и очень скоро эти зловещие вспышки остались единственными ориентирами, по которым канониры могли наводить свои орудия. В этой ужасной сумятице выучка, дисциплина и опыт европейцев обеспечили им преимущество. Поскольку их снаряды ложились точнее турецких, каждый залп союзников пробивал корпуса, очищал палубы и крушил мачты и такелаж османского флота.

Турки, разъяренные, неистовые и отчаянные, сражались со слепым и дурно направленным мужеством. Обслуживая орудия, они, казалось, стремились лишь к скорострельности, не тратя времени на прицеливание. Будучи менее охваченными яростью и обладая чуть большим мастерством, они должны были сокрушить союзников, поскольку располагали втрое большим числом орудий. Между тем союзники вели плотный, хладнокровный и точный огонь, и турецкие потери быстро приняли устрашающие масштабы.

Два брандера вскоре запылали, третий взлетел на воздух, а четвертый был потоплен артиллерийским огнем. Форты открыли огонь по союзникам, причем особенно много бед натворила наваринская батарея, однако она нанесла почти столько же вреда друзьям, сколько и врагам.

Русские корабли добрались до назначенных позиций лишь около трех часов, когда канонада достигла своего пика. Поскольку «Азия» расправилась со своими двумя противниками, этот корабль подвергся жесточайшему продольному обстрелу со стороны внутренних турецких линий, в результате которого была сбита его бизань-мачта, выведены из строя несколько орудий, а многие члены экипажа убиты и ранены. Старший помощник капитана «Азии» погиб в начале сражения, когда корабль сводил оба бортовых залпа на турецкого и египетского адмиралов. Командир морской пехоты капитан Белл также был убит, а сэр Эдвард Кодрингтон получил удар пушечным мушкетным свинцом, который выбил часы из его кармана и разнес их вдребезги. «Дженоа», шедшая следом за английским адмиралом, понесла очень тяжелые потери, ведя бой от начала до конца и выполняя отличную службу. Поскольку турки стреляли высоко, гибель среди морских пехотинцев на шюльдеках крупных кораблей оказалась столь значительной, что было решено перевести их на квартердек, причем особенно тяжелые потери понесли пехотинцы на «Дженоа». Командор этого корабля Батерст был ранен трижды; в последний раз смертельно — картечным снарядом, который прошел сквозь его тело и застрял в противоположном фальшборте. Французский фрегат «Армида» долгое время выдерживал огонь пяти египетских фрегатов, не выходя из строя. Французский линейный корабль «Сципион» загорался не менее четырех раз от пылавшего брандера, лежавшего поперек его форштевня. Всякий раз пламя удавалось сбить, причем без какого-либо заметного нарушения слаженности стрельбы. Английский корабль «Альбион», следовавший за «Дженоа», подвергся соединенному обстрелу скопления судов, включавшего один 74-пушечный и два 64-пушечных корабля. Примерно через полчаса после начала боя один из турецких кораблей налетел на «Альбион», и его команда попыталась взять судно на абордаж, но была отбита с большими потерями. В свою очередь, турецкий корабль был взят на абордаж и захвачен. Англичане как раз освобождали множество греческих узников, запертых в трюме этого корабля, когда выяснилось, что он горит. Поэтому англичане покинули его, перерубив канаты, и объятый пламенем турецкий корабль дрейфом отошел от «Альбиона», вскоре взорвавшись с колоссальным грохотом.

Два оставшихся крупных турецких корабля снова открыли огонь по «Альбиону»; но тот ответил столь яростно, что крупнейший из них вскоре запылал. Весь полдень «Альбион» был окружен пылающими судами, однако в сумерках он снялся с якоря и вышел из зоны их опасности.

Корабли всех трех союзников проявили равную доблесть, однако действия маленького куттера «Хинд», тендера «Азии», заслуживают особого упоминания. Он имел водоизмещение сто шестьдесят тонн, нес восемь легких орудий и экипаж из тридцати человек. Он побывал на Занкине и вернулся как раз в момент входа союзных эскадр в Наварин, и его храбрый командир решил, несмотря на ничтожную силу своего корабля, принять участие в триумфе этого дня. Соответственно, он вошел вместе со всеми и, заняв продольную позицию в корме крупного фрегата всего в нескольких ярдах, открыл по нему ожесточенный огонь. Куттер подвергся обстрелу нескольких мелких судов, и примерно через три четверти часа они перерубили его канаты, после чего он занесло дрейфом между крупным корветом и бригом; с последним он вел бой до тех пор, пока бриг не загорелся и не взлетел на воздух. Затем «Хинд» продолжил обстрелы корвета, пока его оставшийся канат не перерубили, и куттер не отнесло от противника. Все еще дрейфуя в самом эпицентре огня, крошечный «Хинд» сцепился с турецким фрегатом: его грот-гик вошел в один из орудийных портов дек-дека, и турки уже готовились к абордажу. Те были неоднократно отбиты; и в конце концов турки посадили людей в большую шлюпку, попытавшись взять куттер таким путем. Экипаж «Хинда» разнес эту шлюпку в щепки своими каронадами, набитыми до отказа картечью и ядрами; и вскоре после этого куттер дрейфом отошел от фрегата как раз в момент прекращения всеобщей пальбы.

Потери куттера за всю эту схватку составили лишь одного помощника штурмана и трех матросов убитыми, а также одного мичмана и девять матросов ранеными.

Как уже отмечалось, французские корабли проявили себя великолепно, равно как и русские. По правде говоря, диспозиция сражавшихся кораблей была такова, что взаимное и безупречное сотрудничество каждого судна союзной эскадры являлось абсолютным условием для благополучного исхода. Если бы русские или французы не внесли полноценный вклад в общее дело этого дня, британцев жгло бы полное уничтожение.

Плотная и непрекращающаяся канонада принесла турецкой стороне полнейшее и страшнейшее разрушение. Около сорока их судов различных классов стали жертвами пламени, взрывая свои пороховые погреба по очереди по мере того, как до них добирался огонь, и устилая воды бухты своими обломками и обугленными, изуродованными телами команд. К пяти часам пополудни вся первая линия турок была уничтожена, а к семи на плаву из всего их грозного вооружения оставалось лишь несколько мелких судов, стоявших ближе всех к берегу. Большинство из них были оставлены своими экипажами, которые бежали на соседние холмы.

Сэр Эдвард Кодрингтон докладывал, что на следующее утро после битвы «из флота в восемьдесят один корабль лишь один фрегат и пятнадцать судов поменьше находились в состоянии, позволяющем когда-либо снова выйти в море».

Потери союзных флотов составили 177 человек убитыми и 480 ранеными. Потери турок оценивались по меньшей мере в шесть тысяч убитых.

Это сражение произвело огромный резонанс по всей Европе — не только потому, что крупных морских баталий не велось уже несколько лет, но и потому, что сторонники независимости Греции узрели в этой битве вероятное освобождение этого угнетенного государства. Однако политики встревожились из-за того, что, как они опасались, станет плачевным следствием оставления Турции разоруженной перед лицом амбициозной и угрожающей России, поскольку битва, как утверждалось, уже «превратила Черное море в русское озеро», и этот великий шанс для Греции оказался упущен из-за страхов и колебаний дипломатов.

СИНОП, 1853 ГОД. (Русские под командованием адмирала Нахимова уничтожают турецкий флот в гавани Синопа.)

СИНОП, 1853 ГОД.

Синоп — весьма древний город, расположенный главным образом на полуострове, выдающемся из анатолийского побережья в Черное море.

Когда-то он был широко известен как столица понтийского царя Митридата, а также как родина Диогена, о котором, пожалуй, слышало больше людей, хотя он и не был царем.

После частых и почетных упоминаний в глубокой древности мы позже встречаем его — после того как он подпал под власть всепобеждающих римлян — в качестве резиденции управления знаменитого Плиния, а руины построенного им тогда акведука до сих пор прослеживаются в окрестностях.

В 1470 году Мехмет II включил его в состав Турецкой империи, частью которой он с тех пор и остается.

Современный город насчитывает около десяти тысяч жителей и предстает перед взором прибывающего морем путника в том специфическом, неказистом, живописном и обветшалом виде, который свойственен большинству второсортных турецких мест, где крытые красной черепицей крыши нависают над покрытыми мхом гниющими деревянными постройками. Кое-где среди тусклой красноты кровель поднимается яркий и изящный минарет мечети; в то время как на заднем плане группы траурных кипарисов обозначают места, где покоятся верующие. Кое-где можно заметить фрагменты разрушающейся стены с башенками; однако здесь нет фортов или иных оборонительных сооружений, заслуживающих этого названия, хотя на протяжении многих лет это был турецкий «военный» порт, где время от времени строились или ремонтировались военные корабли.

Пожалуй, о Синопе никогда бы не услышали в современности, если бы не морское сражение, которое произвело необычайный резонанс как в христианском, так и в мусульманском мирах и оттолкнуло от русских в самом начале Крымской войны симпатии многих, кто в противном случае мог бы благоволить их замыслам.

Описываемое событие представляло собой злоупотребление превосходящими силами в то время, когда война была неизбежна, но еще не была объявлена между Россией и Османской Портой.

30 ноября 1853 года турецкая эскадра в составе семи фрегатов, трех корветов и двух пароходов была загнана ненастной погодой на синопский рейд. В этом своем убежище они были застигнуты врасплох прибытием русского вице-адмирала Нахимова с флотом из двух трехдечных судов, четырех 74-пушечных кораблей, трех фрегатов, одного транспорта и трех пароходов.

Адмирал Нахимов немедленно потребовал от турецкой эскадры сдаться ему. Но, несмотря на колоссальную диспропорцию сил, турецкий адмирал решил сопротивляться его требованиям до крайности и уничтожить свою эскадру, чем спустить флаг. И около полудня в ответ на официальное требование он открыл огонь по русским. Это казалось почти безумным поступком, к которому его подтолкнула возмутительность столь дерзкого требования, предъявленного до объявления войны; однако нельзя не восхищаться его отчаянной храбростью и решимостью, пусть даже и продиктованными безысходностью, ибо у него не могло быть никаких надежд на успех против столь мощных сил, какими располагали русские.

Это примечательное сражение, начавшись таким образом, продолжалось еще целый час после заката; завершение кровопролитного боя освещалось пламенем самого города, подожженного русскими снарядами.

Наконец османская эскадра была стерта с лица земли; и лишь тогда смолкли орудийные залпы, и над водами гавани воцарилась тишина.

Из двенадцати турецких судов восемь были потоплены артиллерийским огнем прямо на якорях. Капитан шестидесятипушечного «Мизамие» сражался на своем корабле до последнего с ужасающей энергией и в конце концов поджег собственный крют-камеру, разлетевшись на куски вместе с кораблем и большей частью уцелевших в бою.

Капитан 52-пушечного «Навика» последовал его примеру и немедленно взорвал свое судно.

Русский флот, несмотря на свое превосходство, понес тяжелейшие потери от отчаянной обороны турок. Несколько их судов, оставшись без мачт, были вынуждены покинуть Синоп на буксире у пароходов; и ни одно из них больше никогда не несло службу, поскольку после долгой блокады в Севастополе со стороны французского и английского флотов они были затоплены в этой гавани самими русскими.

Хотя значительная часть города пострадала от ядер и пожаров, и по меньшей мере сто пятьдесят горожан были убиты или сгорели, как ни странно, прекрасный пятидесятипушечный паровой фрегат на стапелях избежал уничтожения. Один из посетителей вскоре после битвы описывает эту сцену как крайне душераздирающую и удручающую и выражает удивление, что погибло не больше горожан, поскольку поля в глубине суши были усыпаны обломками взорванных кораблей, разорванными снарядами, болтами, цепями, рангоутом и досками. Якорь весом в пятнадцать сотен фунтов унесло вглубь суши более чем на четверть мили.

ЛИССА, 1866 ГОД.

Лисса — адриатический остров в тридцати трех милях к юго-западу от Спалато в Далмации. В древности, за четыре века до нашей эры, он был заселен греками с Лесбоса, которые назвали его Лиссой в честь одного из имен своего собственного острова в Эгейском море.

Во время Первой Пунической войны иссецы, уже бывшие искусными мореходами, помогали римскому полководцу Дуилию своими кораблями с таранами, а Великая Республика древности в ответ помогала им отражать агрессию. Они вновь выступали союзниками против македонского царя Филиппа.

В 966 году островом владели венецианцы, но рагузанцы с материка изгнали их, впрочем, лишь затем, чтобы те вернулись и прочно утвердили власть дож. Главный город дважды полностью разрушался: один раз неаполитанцами, другой раз — турками; нынешний же город, амфитеатром поднимающийся от берегов главной гавани, ведет свою историю лишь с 1571 года. Во время наполеоновских войн остров был оккупирован французами, и неподалеку от него в 1810 году произошло важное морское сражение, в котором английская эскадра разгромила французов. Затем англичане захватили остров и удерживали его до великого передела и распределения после мирного договора 1815 года, когда он стал владением Австрии. Возведенные британцами фортификационные сооружения были демонтированы лишь в 1870 году. Остров плодоторен, весьма горист и служит заметным ориентиром для судоходства в Адриатике.

В ходе войны между Австрией и Италией, завершившейся полным освобождением последней страны от владычества ненавистных «тедески», оккупировавших Венецию и прекраснейшие области Ломбардии на столь долгие годы, Италия потерпела два крупных поражения. Одно из них произошло на суше, при Кустоцце, где их армия, хотя и потерпела неудачу, вышла из боя с честью, проявив мужество и выучку.

Военно-морской флот Италии, бывший тогда сравнительно небольшим и неиспытанным в боях, стремился искупить итальянскую честь и оружие встречей с австрийским флотом. Под эгидой флота был предпринят десант на австрийский остров Лисса.

БИТВА ПРИ ЛИССЕ (1866 ГОД).

18 июля 1866 года остров был атакован и взят флотом под командованием адмирала Персано. Однако их успех оказался недолгим, ибо на следующий день подошли австрийцы и нанесли страшное поражение, на какое-то время полностью дезорганизовавшее итальянский флот.

Этот флот состоял из одиннадцати броненосных кораблей (включая большие и малые, а также таран «Аффондаторе»), двух фрегатов, одного корвета и трех канонерских лодок, каждая с двумя орудиями, пяти посыльных судов и нескольких мелких суденышек, едва ли пригодных для участия в бою.

Среди итальянских судов находился крупный броненосный фрегат «Ре д’Италия», построенный во время нашей Гражданской войны для итальянского правительства Уэббом из Нью-Йорка. Этот флот возглавлял адмирал Персано, и он был разделен на три дивизии. Первая под личным началом самого Персано включала восемь броненосных кораблей и несколько других легких пароходов; вторая дивизия вице-адмирала Альбини состояла из шести небронированных винтовых фрегатов; третья дивизия контр-адмирала Вакки насчитывала три броненосных судна.

Австрийский флот, прибывший на поиски итальянцев и предложивший бой сразу по получении известий о захвате Лиссы, насчитывал двадцать два корабля. Семь из них были броненосными; один представлял собой винтовой линейный корабль под названием «Кайзер» с 90 орудиями; четыре винтовых фрегата; четыре канонерские лодки; один корвет и несколько мелких судов.

Несмотря на то, что австрийский флот неминуемо шел оспаривать их завоевание, итальянцы, судя по всему, были застигнуты врасплох, особенно учитывая стремительное приближение и решительные действия адмирала Тегетхоффа. Бой, шедший под парами, начался, как только орудия противоборствующих флотов смогли достать друг друга, и поначалу велся с огромной решимостью с обеих сторон. Вскоре после начала боя «Ре д’Италия», один из лучших кораблей итальянского флота, был тараном поражен двумя австрийскими кораблями, также броненосными, и получил смертельные повреждения, от которых вскоре затонул, утянув за собой на дно множество членов экипажа.

Он являлся флагманским кораблем; однако прямо перед вступлением в бой адмирал Персано покинул его и перешел на броненосный таран «Аффондаторе», не уведомив командиров об изменении ни сигналами, ни каким-либо иным образом. С этого момента бой со стороны итальянцев велся фактически без командующего, ибо они не получали сигналов с корабля, от которого имели право их ждать; и поскольку «Ре д’Италия» быстро затонул, многие посчитали, что адмирал Персано погиб вместе с ним.

Таким образом, итальянский флот лишился единого управления, а его маневры были нерешительными и слабыми, в то время как австрийский флот сосредоточил все усилия под твердым началом искусного и крайне ревностного командира, чьей единственной мыслью казалось победить или погибнуть. Несмотря на это, итальянские корабли сражались храбрейшим образом, и победа не была ни легкой, ни бескровной.

Многие полагали, что при наличии способного командира и единства действий они, вероятнее всего, выиграли бы сражение.

Итальянский броненосец «Ре ди Портогалло», систершип «Ре д’Италия», особо отличился дерзостью маневров и искусным управлением. Он потопил два австрийских судна, ведя долгий бой с «Кайзером» и отправив этот гигантский корабль на дно бортовым залпом, выпущенным с расстояния всего в несколько ярдов. Утверждают, что «Кайзер» унес с собой на дно двенадцать сотен человек, несколько сотен из которых составляли тирольские стрелки.

В половине пятого пополудни сражение завершилось, пробыв в огне шесть часов.

Итальянцы отступили в Анкону — безопасную и сильно укрепленную гавань на своем побережье, почти напротив Лиссы. Австрийский флот понес такие повреждения и потери, что не только не смог преследовать итальянцев, но и вскоре был вынужден покинуть воды Лиссы и вернуться в свою военно-морскую базу Полу.

Хотя в смысле масштабных трофеев это не было победой австрийцев, они совершенно определенно являлись победителями в том отношении, что итальянцы оставили поле боя. Это всегда служило критерием победы как на суше, так и на море. Ближе к концу сражения итальянцы потеряли второй броненосец, «Палестро», который взорвался, причем все находившиеся на борту погибли. 6 августа последовавшего года «Аффондаторе», стоявший на якоре на внешнем рейде Анконы в ожидании австрийского флота, был захлестнут волнами во время внезапного шторма. Он попытался укрыться внутри мола, но опоздал. Все члены его команды спаслись. Вся эта история стала страшным ударом для итальянского флота и их дела, и в равной степени способствовала росту морального духа и репутации австрийского флота.

Немало света на это событие может пролить краткий рассказ об офицере, ответственном за него

Адмирал граф Карл Персано родился в Верчелли в 1806 году. Он поступил на службу в сардинский флот и быстро поднялся до высоких чинов, служа под началом адмирала Брюа при бомбардировке Одессы во время Крымской войны, а в течение оставшейся части этого конфликта руководя транспортировкой и снабжением сардинских войск, примкнувших к союзникам, — крайне ответственный пост.

В 1859 году в звании контр-адмирала он командовал адриатической эскадрой наблюдения и блокадой Венеции. В следующем году он командовал флотом в Неаполе, когда Гарибальди захватил и передал ему неаполитанский флот. Здесь он проявил большое здравомыслие и к всеобщему удовлетворению распределил неаполитанских офицеров по судам национального флота, разрешив трудности и преодолев препятствия, сопутствовавшие столь внезапной и масштабной смене власти. Репутация Персано как человека такта, способностей и твердости намерений была безупречной.

Австрийский военный корабль «Фердинанд Макс» таранит итальянский броненосец «Ре д’Италия» в битве при Лиссе.

В сентябре 1860 года во время вторжения в Марке и Умбрию адмирал был направлен к Анконе, где отличился сперва в блокаде, а затем в прорыве в гавань и овладении этим прекрасным портом. Генерал Ламорисьер заявлял, что был разбит не противостоявшими ему сухопутными силами, а действиями флота; именно с Персано он вел переговоры и ему вручил свою шпагу. Во время этой осады Персано снискал огромную популярность благодаря заботе о страданиях жителей.

За эти деяния он был произведен в вице-адмиралы и избран депутатом от города Специя в первый итальянский парламент, собравшийся в 1861 году. При формировании итальянского флота он стал адмиралом; тогда же были назначены три вице-адмирала и десять контр-адмиралов. Вскоре после этого он стал сенатором и военным министром при Ратацци.

Ни один человек в Италии не пользовался большим доверием и уважением, и мало у кого можно было назвать столь же успешную карьеру.

В ожидании грядущего противостояния с Австрией за обладание венецианскими провинциями итальянское правительство ценой огромных жертв посвятило несколько лет развитию своего флота, который, значительно превосходя австрийский, должен был обеспечить итальянскому флагу господство в Адриатике. В случае войны командование флотом естественно досталось старшему по званию военно-морскому офицеру, и потому в марте 1866 года адмирал Персано был назначен командующим сильным флотом, собранным в Таранто. Однако результаты, достигнутые этой военно-морской силой, оказались много ниже надежд тех, кто ее задумал и создал.

Персано начал с того, что надолго затянул выход своего флота из Таранто. Затем, когда он все же вошел в Адриатику, он отказался — несмотря на многократное превосходство в численности и экипажи, охваченные энтузиазмом за правое дело, — принять бой, предложенный ему австрийским флотом, состоявшим всего из четынадцати кораблей; и оставался бездействовать в Анконе вплоть до 8 июля.

Лишь по неоднократным и категоричным приказам министра военно-морского флота он наконец покинул порт, но лишь для нескольких дней плавания по Адриатике, в ходе которого избегал австрийского флота и побережья. Потребовался еще один официальный приказ от высшего руководства, чтобы заставить его снова покинуть Анкону и направиться к острову Лисса. От взятия этого острова отчасти зависел успех морских операций в Адриатике.

После довольно вялой бомбардировки австрийских укреплений Персано, хотя у него были точные сведения о спешившем на помощь Лиссе адмирале Тегетхоффе, отдал приказ о высадке десанта и продолжении операций на суше. Это неудачное решение высадить часть людей в момент, когда в любой момент могло последовать нападение с моря, приписывалось различным побуждениям — ни одно из которых не было достойным. Как бы то ни было, когда австрийцы действительно появились, двигаясь с севера, итальянские корабли оказались не готовы к встрече с ними, а тем частям экипажей, которые уже высадились, пришлось спешно и в беспорядке возвращаться на борт. Более того, в присутствии неприятеля и прямо во время боевых приготовлений Персано покинул свой флагманский «Ре д’Италия» и перешел на «Аффондаторе» — неприметное и неиспытанное судно, построенное как таран. Его мотивы так и не были им удовлетворительно объяснены и остаются предметом догадок. Своими действиями он задержал формирование боевой линией и лишил себя возможности руководить маневрами флота, поскольку офицеры не были оповещены об изменениях; кроме того, своим присутствием он помешал тарану принять то участие в бою, для которого тот специально создавался. При таком положении дел неудивительно, что сражение, несмотря на личные усилия и доблесть, обернулось для итальянцев катастрофой.

Это поражение, или катастрофа, оказалось настолько унизительным и спутало планы итальянского правительства, что против Персано поднялась буря общественного гнева, и король был вынужден назначить следственную комиссию по поводу его действий. Говорят, будто сам адмирал требовал расследования, но это не выглядит очевидным.

Суд допросил множество свидетелей, и разбирательство сильно затянулось, так что отчет о его итогах был представлен итальянскому Сенату лишь в конце 1867 года. Сенат приступил к вынесению приговора. Персано был оправдан по обвинению в трусости небольшим большинством голосов, но признан виновным в неподчинении приказам и небрежении служебными обязанностями подавляющим большинством. Министерство намеревалось предать его суду за государственную измену, но по какой-то причине от этого отказались, и он был освобожден из-под ареста, позволив себе уйти в отставку и затеряться в безвестности в качестве опозоренного человека.

По решению Сената с него взыскали расходы на следственную комиссию, которые были весьма значительными, и уволили с флота и со всех прочих должностей. В Италии всеобщее мнение сходилось на том, что Сенат обошелся с ним слишком мягко и что он заслуживал смертной казни.

Все факты этого дела недоступны в этой стране, а возможно, не были бы доступны даже в самой Италии.

Вильгельм, барон Тегетхофф, австрийский командующий в битве при Лиссе, родился в Штирии в 1827 году. Окончив Венецианский военно-морской колледж, он поступил на службу в императорский флот в 1845 году и за двенадцать лет дослужился до чина коммандера, служа у берегов Египта, в Красном море, на восточном побережье Африки и в Средиземном море. После этого он сопровождал эрцгерцога Максимилиана в качестве адъютанта в его поездке в Бразилию. В 1861 году он командовал австрийской эскадрой в Греции в неспокойный и тревожный период, завершившийся отречением Оттона от греческого трона.

Во время Шлезвиг-гольштейнской войны он командовал австрийской эскадрой в Северном море и совместно с несколькими прусскими кораблями вел против датского флота ожесточенный и кровопролитный, но не имевший окончательных результатов бой у Гельголанда.

За это 9 мая 1864 года он был произведен в контр-адмиралы, а двумя годами позже получил звание вице-адмирала за бой при Лиссе.

После гибели Максимилиана в Мексике ему поручили отправиться в Веракрус за телом этого принца. После трех месяцев задержки и сложной дипломатии он забрал останки и в январе 1868 года вернулся в Триест. В марте того же года он был назначен главнокомандующим австрийским флотом, будучи в возрасте всего сорока одного года.

Тегетхофф почитается как создатель боеспособного австрийского флота, бывшего до него недисциплинированным и малоэффективным. К моменту его смерти в 1871 году от хронической дизентерии, подхваченной в Мексике, австрийский флот насчитывал шестнадцать исправных броненосных кораблей в дополнение к деревянным судам.

Австрийское правительство распорядилось, чтобы один из кораблей их флота неизменно носил его имя.

НЕКОТОРЫЕ МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ МЕЖДУ БРАЗИЛИЕЙ, АРГЕНТИНСКОЙ КОНФЕДЕРАЦИЕЙ И ПАРАГВАЕМ. 1865–1868 ГОДЫ.

Первым важным морским событием в этой долгой и смертоносной борьбе (начавшейся, как и все позднейшие южноамериканские войны, из-за территориального спора) стало сражение на Риачуэло.

Река Парана, служащая южной границей Парагвая, впадает в реку Парагвай между парагвайским фортом Умайта и городом Корриентес в Аргентинской Конфедерации; а чуть ниже Корриентеса находится Риачуэло, давшая название этому бою.

Риачуэло означает ручей или небольшую речку. Русло главной реки здесь имеет ширину около пяти сотен ярдов. Оно значительно шире как выше, так и ниже по течению. Парагвайцы вторглись на территорию Энтре-Риос и к северу от «речушки» заняли позицию, где разместили сильную батарею полевой артиллерии на берегу главной реки.

В апреле 1865 года первая бразильская военно-морская дивизия поднялась по реке в сторону Корриентеса. Бразильский адмирал Тамандаре с ними не прибыл, поскольку, как было общеизвестно, был занят в Буэнос-Айресе подражанием поведению Нельсона в Неаполе и Марка Антония в Александрии. Флот находился под командованием команданте Гоменсоро, которого вскоре сменил вице-адмирал Баррозу.

Флот встал на якорь почти в виду Корриентеса у Чако, на западном берегу. Он состоял из девяти пароходов, все они были океанскими. Это были «Амазонас» (флагманский), тяжелый колесный пароход с шестью орудиями; «Жекутиньонья», «Бельмонте», «Меарим» и «Беберибе», каждый с восемью орудиями; «Паранаиба» с шестью орудиями; «Ипаранга» с семью; «Игуатеме» с пятью и «Арагуай» с тремя орудиями — всего пятьдесят девять.

Лопес, президент и абсолютный диктатор Парагвая, решил попытаться захватить этот флот.

Все его солдаты были преданны ему, а тех представителей высших классов, кто не разделял этого чувства, он держал в повиновении с помощью системы террора, достойной предшественника его отца, доктора Франсии. Все, что он решал сделать, должно было быть исполнено, иначе нарушитель подвергался тюремному заключению и пыткам с последующей смертной казнью. Подгоняемые таким страхом офицеры совершали удивительные дела. Он редко присваивал кому-либо чин выше капитанского, и офицеры этого ранга нередко командовали полками и бригадами. Люди были храбры и терпеливы, довольствуясь скуднейшей пищей и одеждой. Они презирали бразильцев, многие из которых были неграми или мулатами, называя их «камба» и «макако» — неграми и обезьянами. Некоторые из самых поразительных примеров дерзости, самоотверженности и хладнокровного мужества были продемонстрированы этими индейцами за время этой долгой войны; а когда она завершилась, почти все мужчины страны и множество мальчишек были мертвы, пав в сражениях.

В качестве примера их героической преданности можно упомянуть случай с парагвайским солдатом, одиноким, изолированным и окруженным превосходящими силами вооруженных врагов. Получив приказ сдаться, он хладнокровно ответил: «No tengo orden» — «у меня нет приказа» — и продолжал сражаться, пока не был пригвожден к земле джозетом штыков. И это отнюдь не было единичным случаем.

Решив попытаться захватить бразильские суда, Лопес частично принял план, составленный главным инженером-англичанином из его флота. Этот человек ранее служил в бразильском военно-морском флоте и прекрасно их знал.

Суда Лопеса должны были спуститься по течению и достичь бразильской эскадры как раз на рассвете. Каждое парагвайское судно должно было выбрать себе противника, наброситься на него и пойти на абордаж с большим количеством людей, вооруженных их любимыми мечами и ножами.

Лопес, который по своей природе был трусом и никогда сам не принимал участия ни в каких боях, считал, что обладает великим военным гением, и собирался вмешаться по этому случаю, как и во многих других. План Уоттса, англичанина, застал бы бразильцев спящими, с погашенными топками, так что они не смогли бы сдвинуться с места.

Лопес отдал приказание своим судам пройти мимо бразильцев, затем развернуться, подняться вверх по течению и пойти на абордаж. Помимо экипажей судов, он выделил для абордажа восемьсот человек. Он обратился к ним с речью и велел отправиться и принести ему обратно флот и пленных «камба». «Нет! — закричали в ответ парагвайцы. — Зачем нам пленные? Мы перебьем их всех».

Лопес улыбнулся, раздал сигары — их единственную великую роскошь — и отправил их в путь.

Он отправил в эту экспедицию девять пароходов, речных судов, то есть практически все, что у него было. Это были «Такуари» (флагман), «Парагвари», «Игурей», «Маркиз Олинда» (захваченный в начале войны), «Сальто-Ориенталь», «Ипора», «Перибебуи», «Жежуи» и «Ибера». На них было тридцать четыре орудия. Они должны были буксировать вниз некоторые из «чатас», или плоскодонок, использовавшихся парагвайцами, каждая из которых несла одно тяжелое орудие и перевозила множество людей. Эти лодки сидели очень низко в воде, имели малую осадку, и в них было очень трудно попасть.

Педро Меса был капитаном парагвайского флота. Он был тучным, больным, старым и не имел ни малейшего представления о военно-морском деле. Он пытался отказаться от командования экспедицией, которое, поскольку весь флот находился в строю, естественно, выпадало на его долю. Но Лопес и слушать об этом не хотел и приказал ему подняться на борт; а приказания Лопеса должны были выполняться под страхом смерти.

Наконец флотилия выступила. Однако из-за неисправности механизмов возникла большая задержка, и один из пароходов, «Ибера», пришлось оставить позади. Из-за этого они подошли к бразильцам уже среди бела дня, и, следовательно, никакого внезапного нападения не получилось. Меса выполнил свои приказания буквально, как и подобало поступать любому, кто служил Лопесу, и прошел мимо бразильцев на весьма значительное расстояние, попав под их огонь при прохождении. Последние отдали кабели и снялись с якоря, так что до столкновения флотов прошло время до десяти часов утра. Несмотря на дурный маневр с предварительным спуском по течению, бой начался для парагвайцев успешно. «Жекитиньонья», несшая среди прочих орудий два 68-фунтовых и одно нарезное орудие Витворта, села на мель и была оставлена после того, как ее хорошенько обстреляла парагвайская батарея Бругеса на левом берегу. У «Паранаибы» снарядом был снесен штурвал, после чего она подверглась абордажу и была захвачена; а «Бельмонте», пробитая насквозь ядрами, была вынуждена выброситься на берег, чтобы не затонуть.

Сложность в этом бою для парагвайцев заключалась в том, чтобы удержаться на бразильских судах после того, как они подходили к ним вплотную, поскольку последние, будучи винтовыми, ухитрялись ускользать от них. Как ни странно, абордажные кошки забыли.

Полковник Томпсон говорит, что всякий раз, когда парагвайцы шли на абордаж, часть бразильского экипажа прыгала за борт; некоторые из них тонули, а некоторые доплывали до берега, причем все последние были убиты сразу же по высадке.

Бертон отмечает, что неудача с доставкой абордажных кошек в экспедиции, где абордаж неприятеля должен был стать ключевым элементом, напомнила ему об одном нападении англичан на сикхские батареи, во время которого английские инженеры забыли привезти костыли.

Парагвайские баркасы, которые были отбуксированы вниз ниже бразильцев, сорвались с якорей и, не имея возможности подняться обратно против течения, в конце концов были захвачены.

К концу первого периода боя бразильцы потеряли три судна за очень короткое время, и их положение казалось крайне сомнительным.

Именно тогда на передний план выдвинулся способный человек и спас положение. Главным лоцманом бразильского флота был сын итальянского эмигранта по фамилии Гаставино. Этот человек, видя, что бразильские командиры полностью потеряли самообладание, ничего не делают и не отдают никаких приказаний, взял дело в свои руки. Он направил «Амазонас» на парагвайский флагман, очистил его палубу картечью и протаранил его. Затем он тем же способом покончил с «Сальто» и «Олиндой»; «Амазонас» сидел так высоко из воды, что парагвайцы не могли взять его на абордаж, когда он соприкасался с ними. В завершение он потопил «Жежуи» из своих орудий. В «Маркиза Олинду» ранее попало ядро в котлы, и почти весь ее экипаж был либо ошпарен, либо убит или ранен картечью. Другие парагвайские суда — «Такуари», «Игурей» и «Сальто» — также пострадали в своих котлах, и почти все их экипажи были убиты или ранены.

В разгар боя бразильская «Паранаиба» и парагвайский «Такуари» сцепились снастями. Парагвайцы пошли на абордаж с мечами в руках; при виде их большая часть экипажа «Паранаибы» прыгнула за борт. Ее палубы заполнились отчаянными парагвайцами, и другие бразильские суда не решались применять свои орудия против нее, опасаясь навредить тем немногим из своих людей, которые храбро сопротивлялись. Эти немногие храбрецы оказали столь яростное сопротивление, что парагвайский командир Меса встревожился за собственную безопасность и попытался уединиться в своей каюте. При этом он был смертельно ранен пулей из мушкета. Следующий по старшинству после Месы офицер был безнадежно пьян, а бразильцам удалось дать задний ход на «Паранаибе», и она спаслась после страшной бойни.

Бой длился восемь часов, и наконец четыре оставшихся парагвайских парохода медленно и угрюмо отступили вверх по реке.

Они также должны были быть захвачены или уничтожены, если бы вице-адмирал Баррозу исполнил свой долг и преследовал их с энергией. За свое крайне двусмысленное поведение в этом случае он был возведен в баронское достоинство. Лоцман же, который реально вел бой и спас положение для бразильцев, был произведен в лейтенанты.

Английский инженер Уоттс благодаря своему мастерству и хорошему поведению обеспечил отступление четырех парагвайских судов — в этом сходятся все авторы. За это Лопес наградил его орденом Почетного легиона низшей степени, а три года спустя, ближе к концу войны, приказал арестовать и расстрелять его как предателя.

Меса скончался от ранения через несколько часов. Впрочем, если бы он вернулся невредимым, Лопес расстрелял бы его в любом случае, и вполне заслуженно.

Обе стороны объявили о победе, но бразильцы определенно были сильнее и положили конец наступательной кампании Лопеса, поскольку теперь они могли блокировать реку выше Корриентеса, а их присутствие там вынудило отвести передовой корпус парагвайцев в Энтре-Риос и эвакуировать Уругуаяну. Если бы эскадра Лопеса добилась успеха, он получил бы под свой контроль всю реку и должен был бы удерживать ее до тех пор, пока бразильцы не спустили бы свои броненосцы.

Бразильцы не смогли поднять свои затонувшие суда, так как летающие батареи Бругеса отгоняли их до тех пор, пока те окончательно не пришли в негодность.

Части экипажей уничтоженных парагвайских судов высадились на берег со стороны Чако. Бразильцы отправили вооруженную шлюпку, чтобы забрать их, но парагвайцы перебили весь экипаж и захватили шлюпку. Эти люди провели в пустынном Чако три с половиной дня без продовольствия и наконец, когда бразильцы освободили реку, благополучно переправились на свой берег.

Их отчаянная преданность была поразительна. Парагвайский капитан «Олинды» был ранен и взят в плен на борт «Амазонаса», где ему ампутировали руку. Предпочитая не оставаться пленником и тем самым не быть объявленным Лопесом предателем, он сорвал бинты и повязки и умер.

Тринадцатого числа бразильский флот спустился по реке мимо полевых батарей у Риачуэло, и боевые действия на время прекратились.

Бразильские офицеры признавались, что в какой-то момент исход висел для них буквально на волоске.

Если бы парагвайцы захватили с собой абордажные кошки и с самого начала пошли вплотную к неприятелю, весьма вероятно, что они захватили бы весь бразильский флот. Но винтовым пароходам дали время развести пары, после чего они ускользнули от своих противников, неопытных в речном деле и сбитых с толку высокими бортами и абордажными сетями своих врагов постройки военных кораблей.

Любопытно, что ни одно из бразильских 120- и 150-фунтовых ядер Витворта не попало в парагвайское судно; а парагвайцы узнали об их применении лишь впоследствии, обнаружив эти ядра, причем некоторые из них — в пяти милях в глубине суши.

Большая картина с изображением «Амазонаса» в битве при Риачуэло экспонировалась в бразильском отделе Всемирной выставки в Филадельфии.

БИТВА НА ОТМЕЛИ.

Когда сухопутные силы союзников наконец вторглись в Парагвай, они после некоторых предварительных стычек достигли Параны и приготовились переправиться через эту реку силами 50 000 человек при 100 орудиях, чтобы закрепиться на парагвайской земле. Лопес имел двух- или трехтысячный отряд наблюдения в Энкарнасьоне, и, видя, что тот готов противодействовать переправе, союзники изменили свои планы и двинулись вниз по Паране с намерением переправиться у Пасо-ла-Патрия.

21 марта 1866 года союзный флот подошел к Корриентесу и стал на якорь в боевом порядке, простиравшемся от Корралеса до устья Парагвая.

Теперь их флот представлял собой внушительную силу для речной войны. У них было восемнадцать паровых канонерок, несших от шести до восьми орудий каждая, четыре броненосных судна (три с казематами и одно, «Баия», — монитор с вращающейся башней и двумя 150-фунтовыми орудиями Витворта), а всего сто двадцать пять орудий.

Два парохода и броненосец «Тамандаре» были отправлены вверх по Паране для разведки, но вскоре вернулись, сев на мель и оказавшись в некоторой опасности. На правом, или парагвайском, берегу на некотором расстоянии от слияния рек находилось укрепление под названием Итапиру. В донесениях союзников оно именуется крепостью. На самом деле это была полуразрушенная батарея с внутренним диаметром около тридцати ярдов, вооруженная в то время одним нарезным 12-фунтовым полевым орудием.

Парана здесь довольно глубока, за исключением одного места, где в северном фарватере было всего двенадцать футов воды и где были затоплены несколько барж, груженных камнем, которые перекрыли этот фарватер. Парагвайцы имели в этом пункте пароход «Гуалегуай», вооруженный двумя 12-фунтовыми пушками, и две плоскодонные лодки, на каждой из которых было установлено по одному 8-дюймовому орудию.

22-го числа «Гуалегуай» отбуксировал одну из этих лодок на полмили ниже Итапиру и пришвартовал ее вплотную к правому берегу. Баржа немедленно открыла огонь по бразильскому флоту и за короткое время послала четыре восьмидюймовых ядра в адмиральский корабль.

Три броненосца были отправлены вверх как можно скорее и приблизились к барже, ведя непрекращающийся огонь. Парагвайцы тем временем вели отличную стрельбу из своих восьмидюймовых орудий, редко промахиваясь по противнику. Наконец броненосцы подошли примерно на сто ярдов, и экипаж баржи покинул ее и ушел в лес. Тогда бразильцы спустили на воду три шлюпки, укомплектовали их командами и отправили захватить баржу и ее орудие. Когда они приблизились к ней, скрывавшаяся в лесу пехота численностью около ста человек дала по шлюпкам залп, который перебил или ранил примерно половину их команд; остальные удрали и вернулись на свои суда.

Затем броненосцы продолжили обстреливать оставленную баржу и наконец подорвали крюйт-камеру, после чего она затонула. Орудие не пострадало и было поднято парагвайцами.

27-го числа они отбуксировали вторую канонерку на то же место и снова открыли огонь по бразильскому флоту, а броненосцы возобновили прежнюю тактику. На этот раз парагвайцы пришвартовали свою лодку совсем близко к берегу, а заряды держали на суше, чтобы избежать взрыва. Большинство их 68-фунтовых ядер ударяли в броненосцы, но разлетались на куски. Некоторые из них все же пробили броню. Одно ядро ударило в «Тамандаре» у края орудийного порта, разлетелось на куски, и осколки проникли внутрь, перебив всех в этой части каземата, включая первого и второго капитанов, трех других офицеров, а также восемнадцать человек убитыми и пятнадцать ранеными. Под воздействием этого попадания «Тамандаре» была вынуждена отойти. Два других броненосца продолжали вести огонь, на который отвечали парагвайские стрелки из леса, и в девять часов вечера бразильцы отступили, ничего не добившись. На следующий день четыре броненосца и четыре деревянные канонерки подошли, чтобы вступить в бой с этой грозной парагвайской 8-фунтовкой. В этот день в броненосец «Баррозу» попало четыре снаряда, пробивших его плиты, а все остальные получили те или иные повреждения, пока наконец парагвайское орудие не было поражено и расколото надвое. Как ни странно, ни один парагваец не пострадал.

В ночь на 29-е число эти неугомонные люди, подняв 8-дюймовое орудие с первой баржи, попытались привезти из Умайты лодку, чтобы установить его на нее. Их дерзость доходила до того, что они буксировали ее с помощью каноэ вниз по Парагваю до слияния рек, а затем вверх по Паране, и все это при ярком лунном свете. Наконец бразильцы заметили их до того, как они достигли цели, и канонерские лодки двинулись ходом вверх, чтобы захватить пустую баржу. Люди скрылись на каноэ вверх по Паране.

Эти парагвайские канонерки таким образом непрерывно сковывали весь бразильский флот. Но следует помнить, что в простое плавсредство такого рода, несшее пушку, было очень трудно попасть. В течение недели после этого пароход «Гуалегуай» выходил каждый день после полудня и стрелял по бразильскому флоту из своих двух 12-фунтовок. Это делалось главным образом ради развлечения Лопеса, который с безопасного расстояния наблюдал за происходящим в установленные мощные дальнобойные зрительные трубы. Бразильский флот взбивал воду вокруг «Гуалегуая» всеми видами снарядов — от 68- до 150-фунтовых, и тем не менее этот пароход не получил никаких повреждений, кроме одной пробоины в дымовой трубе.

В некоторых последующих бомбардировках Лопес устраивался в безопасном убежище, защищенном от бомб, и получал точные донесения о каждом выстреле, о его результатах и прочем. Но он никогда ни на секунду не подвергал себя опасности.

Артиллерия союзников на левом берегу Параны вела интенсивный огонь по позиции Итапиру. Однако там не было ничего, что могло бы пострадать, поскольку 12-фунтовка была уютно спрятана до нужного момента. Это продолжалось до тех пор, пока бразильцы не заняли песчаную отмель, или бар, в реке напротив Итапиру и не установили там восемь орудий при двух тысячах пехотинцев в траншеях. С этой позиции они возобновили огонь по укреплению, которое казалось им просто каким-то пугалом.

10 апреля парагвайцы атаковали эту отмель, или бар, причем военно-морская часть предприятия заключалась в том, что они прибыли на каноэ.

Было посажено девятьсот человек десанта дивизиями по четыреста пятьдесят человек в каждой, с резервом в четыреста человек в Итапиру. Ночь выдалась темная, и каноэ, приводимые в движение веслами, прибыли к отмели в четыре часа утра. Это было полным сюрпризом; парагвайцы дали один залп, а затем пошли в штыковую атаку, захватив траншеи. Однако вскоре они были выбиты оттуда превосходящими силами, вновь отбили их и снова были выбиты. Бразильские орудия открыли огонь картечью, и парагвайцы понесли от этого тяжелые потери. Двести человек из них были спешенными кавалеристами, вооруженными только саблями, но они действовали с огромным успехом, добегая до орудий и захватывая их, однако их снова отбрасывали сильным ружейным огнем.

Как только внизу послышалась стрельба, несколько канонерок и броненосцев подошли и окружили остров, в то время как гарнизон был усилен с левого берега.

В конце концов почти все парагвайцы были убиты или ранены, а те, кто мог двигаться, оттолкнулись на своих каноэ, причем некоторые гребли одной рукой, имея другую раненую. Рассвело, и им пришлось преодолевать сильное течение под огнем бразильских судов на близкой дистанции; и тем не менее пятнадцать каноэ вернулись к своему берегу.

Парагвайцы потеряли четырнадцать офицеров убитыми и семерых ранеными. Из рядовых вернулось триста человек, почти все раненые, а на отмели осталось пятьсот человек. Среди пленных, захваченных бразильцами, был лейтенант Ромеро, и Лопес заставил его жену написать письмо с отречением от него как от предателя Парагвая на том основании, что он позволил взять себя в плен живым.

В этом деле бразильцы потеряли около тысячи человек убитыми и ранеными — гораздо больше, чем весь нападавший отряд. Огонь их собственных пароходов уничтожил немало этих людей.

Впоследствии шестеро бразильцев предстали перед судом за трусость в этом бою и были расстреляны.

В феврале 1868 года бразильские броненосные суда преуспели в прохождении Умайты — мощных укреплений выше слияния рек, которые так долго держали их под угрозой.

13-го числа из Рио-де-Жанейро прибыли три новых монитора и присоединились к эскадре. Они были построены в Рио-де-Жанейро, имели двойные винты и четырехдюймовую броню на корпусе, который выступал из воды всего на один фут в боевой готовности на пресной воде. Каждый из них имел по одной вращающейся башне толщиной в шесть дюймов с одним тяжелым орудием Витворта в каждой. Круглый орудийный порт был едва больше дульного срезeа, а при откате орудия находился вровень с лицевой поверхностью башни. Возвышение и склонение орудия, расположенного таким образом, достигались с помощью двойного станка, который поднимал или опускал цапфы.

18 февраля все было готово, и в половине четвертого утра бразильцы начали яростнейший обстрел парагвайских укреплений.

Крупные казематные броненосцы, каждый из которых шел на буксире с монитором у борта, двинулись ходом к батареям Умайты. Огонь этих батарей был хорошо скоординирован и точен, как всегда у парагвайцев, но их чугунные ядра разлетались вдребезги о броненосцы, которые прошли без серьезных повреждений. Миновав укрепления, они продолжили движение прямо вперед, мимо новых батарей у Тимбо, к Тайи. Батареи у Тимбо были береговыми батареями и нанесли броненосцам больше повреждений, чем все остальные, мимо которых они прошли. При этом прохождении один из бразильских мониторов получил не менее ста восьмидесяти попаданий, а в другой попали сто двадцать раз. Их плиты были вмяты и погнуты, а болты сорваны, но потерь в людях на борту почти не было.

Если бы один или два бразильских броненосца остались между Умайтой и Тимбо, вместо того чтобы всем прорываться мимо последнего пункта, укрепления первого были бы действительно блокированы вплотную; а поскольку целью прорыва батарей было принуждение Умайты к капитуляции, этот маневр в соответствующей степени потерпел неудачу. Парагвайцы эвакуировали свои укрепления без спешки, забрав орудия и припасы.

РЕЧНОЙ БОЙ У ТАЙИ.

Дважды в 1868 году парагвайцы атаковали бразильские мониторы, стоившие на якоре у Тайи, чуть выше впадения реки Бермехо.

Эти отчаянные атаки демонстрировали героическую храбрость и самоотверженность, но успехом так и не увенчались.

В одном случае нападению подверглись броненосные суда «Лима-Баррос» и «Кабрал», а в другом — «Баррозу» и монитор «Риу-Гранди».

После последней атаки в июле бразильцы перегородили реку боном, который задерживал спускавшихся в каноэ врагов ровно настолько, чтобы дать время на подготовку.

Эти парагвайские лодки были превосходно приспособлены для плавания в тех водах, где было быстрое течение и множество постоянно смещающихся песчаных отмелей с более или менее глубокими фарватерами между ними.

Каноэ были построены так, что водой поддерживалась лишь часть их центральной секции, благодаря чему они легко разворачивались, скользя по воде при помощи лопатообразных весел. Некоторые из этих судомоделей были очень крупными и могли перевозить груз во много тонн.

В первый раз, когда броненосцы были атакованы с помощью таких каноэ, была организована экспедиция численностью в двенадцать сотен человек под командованием капитана Ксенеса, вооруженная исключительно саблями и ручными гранатами.

Все эти люди были выстроены перед мадам Линч, фавориткой Лопеса, которая с величайшей снисходительностью раздала им сигары и велела: «Идите и верните мне мои броненосцы». Люди ответили ей криками «вива» и с готовностью отправились выполнять свое смертельно опасное задание.

Ночь была темной. Каноэ были связаны попарно с куском прослабленного трона длиной в восемнадцать-двадцать футов между каждой парой. По замыслу организаторов, это должно было обеспечить успех абордажа, поскольку каноэ каждой пары при этом заходили с противоположных бортов в носовой части бразильских кораблей.

Всего было сорок восемь каноэ, каждое из которых несло по двадцать пять человек. «Лима-Баррос» и «Кабрал» находились впереди основных сил, выше по течению. Множество каноэ течением пронесло мимо них в самую гущу бразильского флота. Но примерно половина из них ударила в передовые суда, и парагвайцы незаметно вскочили на борт. Экипажи спали на палубах под открытым небом, и около пятидесяти человек были мгновенно перебиты абордажниками. Остальные бросились вниз и в башни, задраив пушечные порты и люки. Парагвайцы попытались забросить ручные гранаты в порты и «бегали вокруг в поисках входа, словно кошка, атакующая запертую в ловушке мышь», осыпая при этом бразильцев всяческими ругательствами и вызывая их выйти и сражаться на мечах, как подобает мужчинам.

Таким образом, «Лима-Баррос» и «Кабрал» оказались фактически захваченными, но к тому времени остальной флот поднялся по тревоге, и вскоре еще два броненосца подошли к ним на помощь. Картечью и крупной картечью они смели парагвайцев с палуба, и тем из них, кого не разорвало на куски подобным образом, пришлось броситься в воду и спасаться вплавь. Очень немногие из них выжили, чтобы поведать об этом.

Удивительно, что столь бесстрашные и преданные люди никогда не предпринимали сколько-нибудь серьезных попыток взорвать бразильские броненосцы, особенно учитывая наличие стольких способов сделать это и множество желающих попытаться даже ценой собственной жизни.

Наиболее информированные иностранцы, находившиеся в то время в Парагвае, считали, что сами суда были им настолько нужны, что они не решались их уничтожать, надеясь, что когда-нибудь представится возможность успешно взять их на абордаж. Те же лица полагали, что если бы у них был хотя бы один относительно неплохой броненосец, они бы полностью очистили реку от бразильцев. С точки зрения Парагвая война была преждевременной. Лопес заказал в Европе броненосные суда и нарезные орудия крупного калибра, но настолько поздно, что война застала его врасплох, а река оказалась заблокирована еще до того, как они успели прибыть.

«ДРЕДНОУТ».
(Самый мощный броненосец английского флота.)

ЗАХВАТ «УАСКАРА». 8 ОКТЯБРЯ 1879 ГОДА.

Этo недавнее и важное боестолкновение броненосных судов в открытом море примечательно во многих отношениях и представляет особый интерес для моряков, поскольку броненосные корабли до этого, пожалуй, лишь за единственным исключением не сходились в бою на открытых просторах океана.

К счастью, мы располагаем описаниями битвы от лейтенантов ВМС США Мейсона и Ингерсолла, Клементса Маркема, лейтенанта британского флота Мадана и других лиц, чьи отчеты легли в основу данной статьи.

Бой произошел до полудня у боливийского Мехильонес.

Перуанский военный корабль «Уаскар» относился к старому типу английских башенных кораблей и в течение многих месяцев непрерывно находился в море, так что его днище сильно обрасло, а котлы потеряли способность нормально вырабатывать пар. Эти две причины изрядно снизили его скорость. Его командир, адмирал Грау, хотел поставить корабль на ремонт, но его соображения были отвергнуты из политических соображений, и он был отправлен на юг в плавание, которое оказалось для него последним под перуанским флагом.

В исправном состоянии он, как было известно, значительно превосходил по скорости чилийские суда, с которыми ему предстояло встретиться, и его гибель вполне можно отнести на счет этого пренебрежения профессиональными советами и предупреждениями.

Чилийский броненосец «Альмиранте Кокрейн», его главный противник, а также «Бланко Энкалада», участвовавший в завершающей стадии боя, были почти новыми казематными кораблями, и их конструктор мистер Рид заявлял, что они должны потопить «Уаскар» за пять минут.

Этот корабль сослужил хорошую службу в войне между Перу и Чили, препятствуя единственно возможным перевозкам чилийцев, которые были агрессорами и перенесли войну на территорию Перу. Его командир, контр-адмирал Грау, был отличным офицером и прославился своими внезапными набегами на чилийские порты, захватом транспортов и лихтеров, а также созданием помех подводному телеграфу, столь необходимому для успеха чилийских операций.

«Уаскар» совершил четыре успешных похода, или скорее «рейда», на юг, в одном из которых захватил «Римак», прекрасный пароход, на борту которого находился полностью укомплектованный кавалерийский батальон и большое количество военного имущества. Среди прочих любопытных вещей из этой категории был полный комплект бурдюков для воды, направлявшихся чилийской армии в Антофагасте, чтобы дать ей возможность переносить воду при пересечении пустыни Атакама для операций в провинции Тарапака.

Выяснилось, что в этой пустыне имеются огромные залежи чилийской селитры, и борьба, назревавшая между двумя странами в течение нескольких лет, ускорилась из-за стремления Чили завладеть этим источником богатства.

Вскоре после этого успеха «Уаскар» ночью подошел к гавани Антофагасты и с помощью торпеды системы «Лей» атаковал стоявшую там чилийскую деревянную корвету. Вместо того чтобы поразить неприятельский корабль, торпеда описала полукруг и вернулась обратно к «Уаскару». Лейтенант этого корабля, видя неминуемую опасность, прыгнул за борт и поплыл навстречу двигавшейся медленно торпеде, отклонив ее от курса и спасший «Уаскар». Звали этого лейтенанта Фермин Диас Кансеко.

На следующий день после этой неудачной попытки он вступил в бой с береговыми батареями и двумя корветами, нанеся им серьезный урон и получив повреждения сам. К тому времени команда корабля из местных жителей была заменена экипажем, состоявшим главным образом из иностранцев и обученных комендоров, которые лучше управлялись с 300-фунтовыми снарядами его орудий.

В сентябре 1879 года в командном составе чилийской эскадры произошли значительные изменения, а также сменился курс. «Альмиранте Кокрейн» и «Бланко Энкалада» (последний — флагман коммодора Ривероса) направились на север в сопровождении деревянных корвет «О’Хиггинс» и «Ковадонга», а также вооруженных транспортов «Лоа» и «Матиас Кусиньо». Они рассчитывали обнаружить «Уаскар» в Арике, но по прибытии туда выяснили, что он ушел на юг; они немедленно возвратились в залив Мехильонес, где приняли уголь и стали ждать дальнейших инструкций и развития событий.

Утром 5 октября «Уаскар» появился в гавани Кокимбо в сопровождении корветы «Уньон». Там стояло несколько иностранных военных кораблей, и их офицеров поразило то, как управлялись перуанские суда — так спокойно, умело и по-моряцки, в противовес обычной шумной манере несения службы на южноамериканских военных кораблях. Они даже не стали стравливать пар при уменьшении хода.

Столь же тихо было и на берегу, где располагались батареи, вооруженные самыми современными тяжелыми орудиями; перуанцам позволили удалиться невредимыми после тщательного осмотра гавани. Они вышли в море до рассвета, но держались к югу от порта, получая с почтовых пароходов новости о продвижении чилийских судов на север.

В течение следующих двух дней они продвигались вдоль побережья, и адмирал Грау решил заглянуть в Арику, где предполагалось нахождение чилийской эскадры. Оставив «Уньон» в дозоре, «Уаскар» около половины второго ночи 8 октября направился к якорной стоянке в Антофагасте. Ничего там не обнаружив, он вышел в открытое море и примерно через два часа соединился с «Уньоном». Оба судна взяли курс на север. Вскоре после этого они заметили дым трех кораблей, шедших с юга вдоль побережья на расстоянии около шести миль. Их быстро опознали как боевые корабли, и около 3:30 утра курс «Уаскара» был изменен на юго-запад.

Чилийская эскадра в Мехильонес, пополнив запасы угля, вышла в море в ночь на 7-е число двумя дивизиями. Первая дивизия в составе более тихоходных судов «Бланко», «Ковадонга» и «Матиас Кусиньо» вышла в 10 часов вечера и направилась вдоль побережья к Антофагасте; вторая дивизия под командованием Ла Фарре в составе «Кокрейна», «О’Хиггинса» и «Лоа» вышла утром 8-го числа до рассвета с приказом крейсировать в двадцати пяти милях от мыса Ангамос. Это было сделано вследствие телеграфных указаний чилийских властей. Коммодор собирался двигаться на юг вдоль побережья аналогичными дивизиями: первая шла у самого берега, заглядывая в бухты, а вторая держалась наравне с ней примерно в сорока милях от берега.

Результат оказался бы тем же независимо от того, какому плану следовали.

В половине четвертого утра 8 октября при прекрасной и ясной погоде с марса «Бланко» заметили дым двух приближающихся у мыса Летас судов на расстоянии около шести миль.

На рассвете противники узнали друг друга.

«Уаскар» в течение часа шел на юго-запад полным ходом, развивая скорость почти одиннадцать узлов; «Бланко» и «Ковадонга» следовали за ним, давая менее восьми узлов. «Матиас Кусиньо» сначала был отправлен в сторону Антофагасты, но позже развернулся и последовал за своими систершипами. Чилийский коммодор Риверос быстро понял, что подобная погоня безнадежна, но все же, рассчитывая на случайную поломку механизмов «Уаскара» или его конвоира либо на их поворот на север с последующим отрезанием путей второй дивизией, решил ее продолжить.

Перуанцы не могли позволить себе рисковать своими кораблями. Потеря «Уаскара» повлекла бы за собой тяжелые последствия для перуанского дела, и для Грау было абсолютно правильно попытаться уйти. Обнаружив, что он превосходит преследователей в скорости, он сбавил ход и повернул носы своих кораблей на север. Вскоре после этого на северо-западе показался дым, и «Уаскар», немного отклонившись от курса для разведки, опознал чилийский «Кокрейн» и его конвоиров. Примерно в то же время «Уаскар» заметили с «Кокрейна», и для разведки был послан «Лоа».

Грау предполагал, что «Кокрейн» дает ходу всего восемь узлов, и полагал, что сможет легко оторваться от него, поэтому он некоторое время шел на сближение с «Лоа». Обнаружив, однако, что пеленг «Кокрейна» меняется быстрее, чем он ожидал, он взял круче к востоку и отдал приказ идти «полным ходом».

«Уньон», находившийся до этого на левом ракурсе «Уаскара», около 8 часов утра пересек его корму и на полном ходу прошел у него по правому борту. Это судно полным ходом направилось к Арике, преследуемое до наступления темноты чилийскими кораблями «О’Хиггинс» и «Лоа».

Командиры этих трех кораблей, судя по всему, подверглись немалой критике — первый за то, что не вступил в бой, а остальные за то, что не продолжили преследование.

Три броненосца теперь находились сравнительно близко друг к другу, и Грау понял, что единственный шанс на спасение дает скорость. Перед ним оставалось лишь три возможных варианта действий.

Первый — смело развернуться навстречу «Кокрейну» и, несмотря на уступку в артиллерийской мощи, попытаться протаранить его или вывести из строя до подхода «Бланко».

Второй — попытаться уйти на северо-восток между «Кокрейном» и берегом, рассчитывая на превосходство в скорости.

Третий — развернуться и вступить в бой с «Бланко» либо проскочить мимо него.

Грау выбрал второй путь.

В 9 часов утра, когда «Кокрейн» приблизился примерно на четыре тысячи ярдов и стало очевидно, что он может пересечь ему курс, Грау приказал команде встать к орудиям по боевому расписанию и уединился в своей бронированной боевой рубке, где находился в полном одиночестве. Во время перехода команд по боевому расписанию на борту «Уаскара» произошла заминка при переносе системы управления рулем из обычного поста в защищенное помещение в башенной камере под боевой рубкой.

Пока заводили временный талреп, «Уаскар» сильно рыскал на курсе.

В половине десятого на дистанции около 3000 ярдов «Кокрейн» открыл огонь из своих башенных орудий. Второй снаряд рикошетом влетел в незащищенный нос «Кокрейна», причинив определенный ущерб, но не взорвавшись. К этому времени чилийский «Бланко» находился примерно в шести милях позади. «Кокрейн» не отвечал на два выстрела «Уаскара», продолжая сближение до двух тысяч ярдов, после чего открыл огонь. Первый снаряд пробил броню «Уаскара» по левому борту, влетел в башенную камеру и разорвался, поджег деревянную обшивку, убил или ранил двенадцать человек и заклинил катки, на которых вращалась башня. «Уаскар» выстрелил 300-фунтовым закаленным снарядом Паллисера и поразил бортовую броню «Кокрейна» под углом около тридцати градусов. Пораженная плита толщиной в шесть дюймов была вмята и содрана на глубину до трех дюймов, болты сорваны, а подкладка вдавлена внутрь.

Вскоре после этого «Уаскар» немного отклонился влево с намерением протаранить «Кокрейн», однако последний уклонился от удара, отвернув на ту же величину влево и удерживая курс параллельно противнику.

Через пять минут после того, как в боевую рубку «Уаскара» попал снаряд, разорвавшийся внутри нее, разнесший ее в щепки и разорвавший адмирала Грау на куски — от его тела нашли лишь одну стопу и несколько фрагментов. Грау обычно руководил маневрами своего корабля, высунув голову и плечи над рубкой, и снаряд, следовательно, вероятно, поразил его в районе пояса.

Этот же снаряд убил лейтенанта Диего Ферре, адъютанта адмирала, находившегося у боевого штурвала и отделенного от боевой рубки лишь легкой деревянной решеткой. Смерть Ферре, судя по всему, наступила от контузии, так как никаких ран на его теле не обнаружили. Этот выстрел также повредил боевой штурвал, и корабль уклонился на восток, пока повреждение не было устранено, после чего он снова лег на курс к северу.

Примерно в это же время снаряд пробил броню башни, которая была нацелена на левый квартертех в самой толстой части слева от порта правого орудия. Этот снаряд убил или вывел из строя большую часть расчетов обоих орудий.

Среди них были два орудийных наводчика-англичанина, прошедших подготовку на учебном корабле «Экселент», и командир Карбахал, прибывший, чтобы сообщить второму командиру, коммандеру Элиасу Агирре, что теперь командование перешло к нему.

Левое орудие не пострадало, и к нему были направлены резервные расчеты, однако стрельба велась крайне беспорядочно. Правое орудие вышло из строя из-за погнутых компрессора и крышки цапфы. В этот момент у лейтенанта Родригеса, выглядывавшего из орудийного порта, снесло голову. Это происшествие в сочетании с предыдущими потерями настолько деморализовало перуанцев, что бо́льшую часть дальнейшего боя вели иностранцы из состава экипажа «Уаскара». К этому времени огонь из пушек Норденфельта и стрелкового оружия чилийцев согнал большинство офицеров и матросов «Уаскара» вниз, в офицерскую кают-компанию. Некоторые из них были ранены, но большинство просто искали там укрытия.

«Кокрейн» предпринял попытку тарана, идя под прямым углом к противнику. Он промахнулся мимо «Уаскара», пройдя вплотную за его кормой, но выстрел из одного его бортового орудия пробил броню «Уаскара» на правом квартертехе, разорвался и причинил сильный ущерб, выведя из строя в числе прочего рулевое управление.

«Уаскар» теперь снова лег на курс к востоку, однако снаряд пробил броню на траверзе машинного отделения, засыпав машину всевозможными осколками и убив и ранив множество людей. Среди них оказались судовой врач Тавара и мистер Гриффитс, шкипер английской шхуны «Кокимбо», захваченной несколькими днями ранее и члены экипажа которой были принуждены к несению службы во время боя.

Запасные румпельные тали, с помощью которых теперь осуществлялось управление «Уаскаром», не только подвергались обстрелу, но и имели очень неудачную проводку, из-за чего руление было крайне ненадежным — не только по этой причине, но и потому, что коммандеру Агирре приходилось управлять кораблем из смотрового колпака башни, а приказания приходилось передавать через всю нижнюю палубу в самый хвост людям на талях. По всей вероятности, реального контроля над «Уаскаром» после уничтожения боевой рубки, гибели Грау и выхода из строя главного рулевого колеса уже практически не оставалось.

«Кокрейн» вновь попытался протаранить «Уаскар», выстрелив из носового орудия с расстояния в двести ярдов и идя под прямым углом. Он снова не попал и прошел за кормой.

К этому времени было десять часов, и на место боя прибыл «Бланко», пройдя между «Уаскаром» и «Кокрейном» как раз в тот момент, когда последний готовился к тарану в третий раз. «Кокрейну», чтобы избежать неминуемой опасности столкновения с тараном своего систершипа, пришлось отвернуть влево, а затем уйти на север, увеличив дистанцию примерно до двенадцати сотен ярдов.

Тогда «Уаскар» повернул вправо и взял курс на «Бланко» с намерением протаранить его, одновременно делая по нему безрезультатные выстрелы. «Бланко» также резко повернул вправо и, пройдя вплотную под его кормой, обрушил бортовой залп в эту уязвимую зону, перебив или ранив всех людей на запасных румпельных талях, а также многих раненых и прочих лиц, укрывшихся в офицерских помещениях. Раненых перенесли в угольные ямы и кладовые, а «Уаскар» лег на западный курс.

Из-за того что несколько снарядов пробили ее дымовую трубу и забросили в кочегарку сажу, всевозможные обломки и дым, разглядеть манометры оказалось невозможно. В результате уровень воды в одном из котлов упал слишком сильно, трубки прогорели, что привело к сильному выбросу пара; из-за этого чилийцы подумали, что они поразили один из котлов.

У пушки Гатлинга на марсе «Уаскара» было расписано четыре человека, но трое погибли, а четвертый был сбит вниз огнем с марсов чилийских кораблей, хотя марс «Уаскара» имел защиту из котельного железа.

Около половины одиннадцатого флагшток с флагом «Уаскара» был сбит снарядом, и на несколько мгновений вся стрельба прекратилась, так как посчитали, что корабль сдался; однако матрос-француз, подававший снаряды к одному из орудий, прошел на корму и поднял другой флаг на ее гафе. Как раз в этот момент другой снаряд пробил башню «Уаскара», убив или смертельно ранив каждого находившегося в ней человека, включая командира Агирре. Этот снаряд произвел столь ужасное действие, что когда тело этого офицера было найдено и опознана, вся верхняя часть головы отсутствовала, осталась лишь нижняя челюсть. К тому же его тело оказалось самым страшным образом обезображено. Другой офицер был тяжело ранен этим снарядом.

Командование «Уаскаром» теперь перешло к четвертому офицеру, лейтенанту Педро Гаресону. Корабль почти потерял управление и горел в нескольких местах, но машины продолжали работать, и время от времени производился орудийный выстрел.

«Кокран» теперь вернулся и снова попытался пойти на таран, но этому помешало лишь случайное движение «Уаскара».

Затем оба чилийских корабля продолжили преследование перуанского, используя тяжелые орудия, стрелковое оружие и пулеметы. Оба они находились в хорошем состоянии, хотя в небронированную корму «Кокрана» попали снаряды, и он потерял около десяти человек убитыми и ранеными.

Теперь подоспела «Ковадонга» и присоединилась к остальным чилийским кораблям, а лейтенант Гарезон после совещания с оставшимися в живых офицерами решил затопить «Уаскар», открыв ее кингстоны, и тем самым лишить врагов удовольствия завладеть ею.

Старший механик Макмахон преуспел в частичном осуществлении этого замысла, открыв циркуляционный клапан конденсаторов, однако для этого ему пришлось остановить машины. Они работали над главным инжекционным клапаном, когда лейтенант Симпсон с «Кокрана», поднявшийся на борт, с револьвером в руке помешал этой операции.

Пока это происходило, некоторые из матросов «Уаскара» стали махать полотенцами и носовыми платками; чилийцы, увидев это, прекратили стрельбу, после чего флаг «Уаскара» был спущен.

Именно в этот момент Симпсон поднялся на борт, а затем туда прибыли хирурги и инженеры с чилийских кораблей.

Заняв корабль, они обнаружили в трюме три-четыре фута воды. Некоторые пробоины от снарядов в ее бортах находились почти у самой ватерлинии, и еще через несколько минут судно затонуло бы. Также выяснилось, что корабль горит в нескольких местах, одно из которых находилось в опасной близости от крют-камеры. К счастью, море было спокойным. Клапаны закрыли, паровые помпы запустили, а пожары потушили. Раненых и пленных затем перевели на чилийские корабли.

Машины «Уаскара» не пострадали, как и три из четырех ее котлов, что позволило привести ее в порт Мехильйонес в тот же день; а через два дня после проведения временного ремонта ее отправили в Вальпараисо. Там нашлись подходящие бронеплиты, которые были присланы из Англии для «О’Хиггинса»; и к 8 декабря следующего года она снова встала в строй под чилийским флагом.

Картина, представшая на борту «Уаскара» при ее захвате победителями, была ужаснейшей. Едва ли на ее надстройках остался хоть один квадратный ярд, не избежавший повреждений, включая дымовую трубу, боевую рубку, шлюпки, шлюпбалки, мачту и ванты. Ее фальшборты, ют, бак и комингсы люков получили серьезные повреждения, а шпиль был сбит и полностью улетел за борт. Во время последней фазы боя перуанский корабль фактически представлял собой не более чем плавучую мишень для точного огня чилийцев.

Из каюты вынесли восемьнадцать тел погибших, а башня была заполнена останками двух орудийных расчетов.

Легкие деревянные переборки, трапы и перегородки были полностью уничтожены. Бортовой журнал корабля сгорел, но на борту обнаружили полные рабочие чертежи «Бланко» и «Кокрана».

Бой длился полтора часа; за это время «Уаскар» лишилась командира и трех старших по званию офицеров — убитыми или выведенными из строя, — а ее потери составили двадцать восемь убитых и сорок восемь раненых из экипажа численностью около двухсот человек.

 

(УВЕЛИЧЕННЫЙ ВИД БАШНИ.)

 

ВИД «УАСКАРА» ПОСЛЕ ЗАХВАТА.

Почти при каждом попадании в корабль наносился максимально возможный в данных условиях временной урон, однако какого-либо фатального ущерба не возникало. Броня в действительности оказалась для нее неблагоприятным фактором, поскольку способствовала разрыву снарядов противника, которые прекращали движение лишь при ударах под самыми острыми углами. Подкладка и внутренняя обшивка лишь увеличивали количество осколков, которые разлетались с убийственным эффектом. Снаряд, прошедший через тонкие борта бака, не разорвался и нанес минимальный урон. Каждый снаряд, пробивший броню, взрывался, и каждый взрыв вызывал пожар в новом месте. Чилийские стрелки из ручного оружия и пулемет Норденфельта согнали всех перуанцев с палубы и от незащищенных орудий. «Кокран» выпустил сорок пять бронебойных снарядов Паллисера. «Бланко» выпустила тридцать один. Предполагают, что «Уаскар» выпустила около сорока снарядов из орудий своей башни.

В «Кокран» попало три снаряда. «Бланко» осталась невредимой, тогда как в «Уаскар» попало по меньшей мере шестнадцать крупных бронебойных снарядов Паллисера, не считая пуль из пулеметов Норденфельта и шрапнели. Пробоины в «Уаскаре» оказались столь рваными и неровными, что никакие стандартные пластыри не могли принести никакой пользы.

Офицеры, оставившие нам описание этого боя, приводят целый ряд практических выводов и предложений огромной важности, приводить которые здесь нет необходимости.

СТАЛЬНОЙ МИННЫЙ КАТЕР И ШЕСТОВАЯ МИНА.

БОМБАРДИРОВКА АЛЕКСАНДРИИ. 11 ИЮЛЯ 1882 ГОДА Н. Э.

Было бы довольно самонадеянно пытаться в настоящее время назвать подлинные причины бомбардировки Александрии и последовавших за ней операций британской армии в Египте. Египетский лидер Араби-паша был предан суду, и трибунал, сохранив ему жизнь, приговорил его к изгнанию на Цейлон, где он сейчас и находится. Ничего определенного, однако, не было предано гласности относительно заверений в поддержке и сочувствии, которые он, как предполагается, получал не только от Блистательной Порты, но и от других держав.

Египетскую политику можно уподобить запутанному клутку, распутать который способно лишь время. Когда-нибудь станет известно, привели ли к великой беде кажущиеся причины или же тайные и менее благовидные мотивы определяли действия британского министерства и управляли их флотом и армией.

Летом 1882 года Араби-паша, сосредоточивший в своих руках полный контроль над вооруженными силами Египта (хотя хедив не был официально смещен со своего поста), занимался усилением фортов вокруг Александрии и наращиванием их вооружения. Поскольку он выступал против английского или любого другого иностранного вмешательства в Египте, Англия вполне естественно испытывала тревогу за безопасность Суэцкого канала, который имеет жизненно важное значение для ее сообщения с ее великой восточной империей, а также для ее общей торговли. Адмирал сэр Бичам Сеймур с мощной эскадрой, состоявшей из крупнейших броненосцев и нескольких канонерских лодок, получил приказ прибыть к Александрии для наблюдения.

Город Александрия, названный в честь своего основателя Александра Великого, пережил множество превратностей. Современный город построен на полуострове, который прежде был островом Фарос, и на перешейке, соединяющем его с материком. Древний город располагался на материке, где его руины занимают огромную площадь.

Основанный почти за три с половиной столетия до христианской эры, он при либеральном и благотворном правлении Птолемеев возвысился до положения выдающегося центра науки и торговли. При Римской империи он оставался великолепным и влиятельным городом, уступая лишь самому Риму и сосредоточив в своих руках прибыльную торговлю с Индией. Его библиотека была одним из чудес света: 400 000 томов хранилось в Мусеоне и 300 000 — в храме Сераписа. Первая была случайно уничтожена пожаром во время войны с Юлием Цезарем; а вторая была сожжена по приказу халифа Омара после арабского завоевания в 640 году. После открытия португальцами морского пути в Индию вокруг Мыса Доброй Надежды его торговля пришла в увядание, а население сократилось до нескольких тысяч человек. Со временем город вновь возродился и долгое время оставался важнейшим торговым центром Леванта с огромным как иностранным, так и местным населением. Но, возвращаясь к событиям: 6 июля 1882 года адмирал Сеймур направил Араби и его совету ультиматум, который возымел действие в виде временной остановки работ на укреплениях и породил обещание больше их не возобновлять.

Но на следующую ночь мощный электрический прожектор с борта английского броненосца «Александра» обнажил тот факт, что под покровом темноты на фортах, контролирующих вход в большой порт, или западную гавань (существует две гавани: одна к востоку, а другая к западу от перешейка), устанавливались орудия. Новые пушки были также установлены на северной стороне, на полуострове, где расположен гарем, или резиденция хедива, служащая защитой для главной якорной стоянки. К тому же там возводились земляные укрепления огромными силами личного состава.

Сеймур телеграфировал об этих фактах британскому правительству, созвал военный совет своих офицеров и начал приготовления к бою. Затем он направил египетским властям требование сдать ему форты в течение двадцати четырех часов с целью их разоружения под угрозой бомбардировки.

В порту находился французский флот, получивший приказ не принимать участия в каких-либо агрессивных мерах; кроме того, там присутствовали военные корабли нескольких других держав, включая наши собственные, командиры которых активно предоставляли убежище американцам, проживающим в Египте, а также гражданам других стран, не имевшим там своих боевых кораблей.

Французский флот, видя неизбежность боевых действий, снялся с якоря и вышел на внешний рейд, за ним последовали другие иностранные военные и торговые суда. Многие из них были переполнены беженцами, однако в городе оставалось большое число греков, итальянцев, мальтийцев и сирийцев.

Затем британские корабли приступили к занятию позиций перед фортами, среди жителей началась паника, и они стали покидать город, как и большинство остававшихся там европейцев. Это удавалось им с огромным трудом, и существовала реальная перспектива возобновления резни, произошедшей несколькими неделями ранее. Кассовый ящик Европейского директора таможни, управлявшийся в интересах иностранных держателей облигаций, был захвачен Араби, но чиновникам удалось скрыться.

10 июля делегация египетских нотаблей прибыла на английский флагман, чтобы узнать о значении этих военных приготовлений. Они ничего не слышали об ультиматуме, который до них не дошел из-за какой-то ошибки, — исходила ли она от англичан или от местных жителей, остается неясным; более того, сам документ был доставлен им на корабль гонцами, которые все еще разыскивали их. Затем они сошли на берег для его рассмотрения.

Ранним утром следующего дня, 11 июля, делегация египетских чиновников прибыла с заявлением, что они готовы сами снять орудия с фортов. Казалось бы, это исчерпывало все требования, изначально выдвинутые английским адмиралом; однако то ли он заподозрил хитрость, то ли был намерен в любом случае прибегнуть к наступательным мерам, но он отказался рассматривать это предложение, заявив, что время для переговоров истекло.

В семь часов утра с «Александры» был произведен первый выстрел, и восемь тяжелых английских броненосцев вместе с пятью крупными канонерскими лодками открыли огонь по различным фортам. Это были самые мощные орудия и самая толстая броня из всех, что когда-либо участвовали в бою. Достаточно упомянуть лишь «Инфлексибл», который нес четыре 81-тонных орудия, имел броню толщиной от шестнадцати до двадцати четырех дюймов и водоизмещение 11 400 тонн.

Египетские форты образовывали две отдельные оборонительные системы. Первая состояла из укреплений, защищавших новый порт и восточный город, а вторая прикрывала подходы к внешней западной гавани. Сеймур разделил свой флот так, чтобы вести бомбардировку обеих систем одновременно. Его броненосцы и деревянные канонерские лодки помимо тяжелых орудий были оснащены минным оружием и пулеметами Норденфельта и Гатлинга.

«Инвинсибл» (флагман), «Монарх» и «Пенелопа», а также шедший с внешней стороны «Тэмерер» заняли позицию у входа в западную гавань, примерно напротив форта Мекс и примерно в двенадцатистах ярдах от другого важного укрепления — форта Марса-эль-Канат.

Они атаковали эти форты на материковом берегу, в то время как «Суперб», «Султан» и «Александра» атаковали и полностью уничтожили батарею у маяка и еще одну неподалеку от нее на полуострове. «Инфлексибл» занял позицию между двумя отрядами и своими огромными орудиями содействовал действиям обоих.

Канонерские лодки атаковали батареи «Марабу» у входа в гавань, подойдя вплотную к берегу и быстро заставив их замолчать. Впоследствии одна из канонерских лодок прикрывала десантный отряд, подорвавший тяжелые орудия в форте Мекс.

Египетские артиллеристы поразили англичан упорством, с которым они вели огонь из своих орудий; тем не менее к четырем часам пополудни все они были подавлены — довольно долгое время, казалось бы, для кораблей, обладавших столь мощной артиллерией, при условии правильной наводки. К этому моменту четыре форта были взорваны, а дворец и гарем хедива охвачены пламенем. Английский огонь прекратился около половины шестого вечера.

Потери англичан составили пять человек убитыми и двадцать восемь ранеными. Это довольно высокий показатель, учитывая класс задействованных кораблей. Египтяне, по-видимому, вели огонь исключительно сплошными снарядами, которые в некоторых случаях пробивали борта судов и наносили основные повреждения своими осколками.

Египетские потери были велики, но, вероятною, так и останутся неизвестными. Утверждают, что прислуга орудий в фортах состояла в основном из чернокожих суданцев, которые отличаются столь же выдающейся храбростью и бульдожьей хваткой, сколь и угольно-черным цветом кожи.

Сообщается, что англичане подрывали орудия в разрушенных фортах с помощью динамита.

Форт Наполеон — очень мощное укрепление несколько в глубине суставы, оставшееся со времен французской оккупации, — и форт Габария не подверглись тщательной бомбардировке в первый день и продолжали сопротивление; были приняты меры к тому, чтобы на следующий день «Инвинсибл», «Монарх» и «Пенелопа» вошли туда для их атаки. Тем временем «Инвинсибл» подавил несколько удаленных батарей и высадил на берег отряд, который подорвал девять крупных орудий. За ночь египтяне отремонтировали одну из внешних батарей, но когда «Инфлексибл» и «Тэмерер» открыли по ней огонь, она не ответила и оказалась покинутой. Утром после бомбардировки дворец хедива все еще горел, а в городе пылали другие пожары.

Ветер усилился, поднялась зыбь, помешавшая вести точную стрельбу, и в час дня любая стрельба с обеих сторон прекратилась, хотя она, конечно, и не была столь интенсивной и непрерывной, как накануне. В городе был вывешен белый флаг, и канонерская лодка под парламентским флагом поднялась по внутренней гавани к Арсеналу. Арсенал являлся официальной резиденцией военного министра и министра морских дел, однако канонерская лодка не нашла там никого из должностных лиц и, следовательно, никого, кто мог бы объяснить значение белого флага, развевающегося над городом. Отправленный туда офицер вернулся к Сеймуру. Приближалась ночь, и пожары в городе явно распространялись.

На рассвете следующего утра обнаружилось, что все форты оставлены гарнизонами, и английский адмирал отдал по флоту приказ не открывать огонь. Половина города, казалось, была охвачена пламенем, над которым висело плотное облако дыма. Пожар действительно принял колоссальные масштабы, охватив весь европейский квартал и Большую площадь. Египетская армия отступила.

Ближе к утру отряд примерно из ста европейцев с боем пробился к берегу и был вывезен вооруженными шлюпками с флота. Они провели ужасную ночь, обороняясь в здании Османского банка и прилегающих строениях. За ночь были перебиты сотни людей, в основном христиане, и в течение двух последующих дней Александрия являла собой сцену ужасов, едва ли уступавших Парижу времен Коммуны.

Неуправляемые солдаты, амнистированные каторжники и отбросы общества были выпущены на свободу, продолжались убийства и грабежи. В лучших кварталах этого прекрасного и процветающего города для поджога многих зданий применялся керосин.

Хедив был беспомощен и фактически подвергался смертельной опасности в своем дворце в Рамле.

Сеймур со своими офицерами и матросами наблюдали «это печальное зрелище страшной и неожиданной катастрофы, предотвратить которую они были не в силах».

Трудно решить, чему отдать первенство в осуждении: дефициту государственного предвидения или недостатку военного кругозора у английского военно-морского командира, который спровоцировал это ужасное положение дел, не имея в своем распоряжении средств в виде войск для высадки и захвата города.

Беспристрастным наблюдателям бомбардировка города с таким пестрым населением, многие представители которого были склонны к грабежам и убийствам, представала неоправданным актом при отсутствии возможности оперативно навести порядок.

 

Разрез «Александры», показывающий работу орудий.

 

БОМБАРДИРОВКА АЛЕКСАНДРИИ, 1882 Г.

Британское правительство, судя по всему, сочло действия адмирала Сеймура правильными, поскольку только что пожаловало ему титул барона.

Матросы и морские пехотинцы флота были высажены на берег, как только выяснилось, что силы Араби отступили. К ним присоединились отряды с немецкого и американского военных кораблей с целью защиты прежде всего своих консульств, после чего они оказывали помощь в тушении пожаров, задержании мародеров и спасении множества охваченных ужасом людей от неминуемой гибели, патрулируя улицы и всячески способствуя восстановлению порядка.

Что касается самой бомбардировки, можно отметить, что египетские батареи вели огонь размеренно и быстро, а их наводка была точной. Офицеры подавали хороший пример своим подчиненным, часто появляясь на брустверах, чтобы наблюдать за результатами своих выстрелов. Все батареи, обращенные к морю, были разрушены противостоявшей им тяжелой артиллерией, а их орудия — сбиты с станков. Взрыв порохового погреба на одном из фортов, как утверждается, уничтожил весь гарнизон. Лицевые части батарей были превращены в пыль, в каменной кладке маяка зияли огромные пробоины, а примыкавший к нему крупный каменный форт был превращен в руины, и все его пушки выведены из строя. Людские потери в гарнизонах этих фортов должны были быть ужасающими. Дворец-гарем получил масштабные повреждения от снарядов и пожара.

Арабский квартал за фортом Фарос принял на себя все снаряды, пролетевшие мимо батарей; и здесь воцарился полный хаос и разрушения.

Из английских кораблей «Пенелопа» получила пять попаданий, восемь человек у нее были ранены, а одно орудие выведено из строя. В «Инвинсибл» попало множество снарядов, причем шесть из них пробили броню. Шесть человек были ранены, а часть рангоута сбита огнем. «Монарх», находившийся на ходу, не получил ни одного попадания. У «Суперба» пострадали дымовая труба и броневые плиты. «Александра» получила легкие повреждения корпуса. У «Султана» были пробиты снарядами грот-мачта и дымовая труба, а корпус несколько раз пробит в небронированной части. Два 18-тонных орудия «Александры» вывели из строя снаряды, залетевшие в орудийные порты.

«АЛЕКСАНДРА». 1877 Г. (Броненосец английского флота. Внешний вид после спуска на воду.)

ВОЙНА МЕЖДУ КИТАЕМ И ЯПОНИЕЙ.

Открытие Японии для иностранных государств.

Мы вполне можем гордиться тем фактом, что наша страна первой открыла империю Япония для свободных сношений, которыми наряду со всем остальным миром мы теперь пользуемся с этой некогда таинственной страной. В прежние годы голландцы, португальцы, англичане и другие поддерживали ограниченные контакты с японцами, но лишились их и, за исключением голландцев, были полностью изгнаны из страны два с половиной столетия назад. Лишь голландцам из всех христианских наций было позволено остаться ради торговых целей, «причем они купили эту привилегию ценой национального унижения и личного заключения, коего все прибыли от выгодной меновой торговли не могут служить достаточной компенсацией».

Эта самоизолированная империя, Япония, за последнее поколение претерпела более радикальные и поразительные перемены, чем любой народ или нация, о которых повествует история. Казалось, что империя, освободившись от пут, столь долго ее сковывавших, решила одним прыжком встать вровень с другими державами, которые медленными и мучительными шагами достигли высокой цивилизации и просвещения. Имея перед глазами изобилие лучших образцов и обладая достаточно развитым интеллектом, чтобы отбросить предрассудки и воспользоваться этими образцами, японцы облегчили себе задачу, которая, тем не менее, продолжает поражать воображение тем сильнее, чем глубже мы над ней задумываемся.

Расположенная на восточной оконечности Азии, между 31° и 49° северной широты, империя состоит из обширной группы островов, многие из которых малы и окружены морем, не всегда простым для судоходства.

Там имеются три очень крупных острова: Нифон, или Ниппон, протяженностью в семьсот миль, но настолько узкий, что его ширина в центральной части составляет не более пятидесяти миль; Кюсю длиной около двухсот миль и шириной пятьдесят миль; и Эдзо, некогда именовавшийся также Сикоку, длиной восемьдесят пять или девяносто миль и шириной пятьдесят.

Здесь много гор, некоторые из них действующие вулканы, и страна подвержена землетрясениям, зачастую носящим разрушительный характер.

Численность населения оценивается примерно в сорок миллионов человек; однако, по словам недавних наблюдателей, сколь ни густонаселенными кажутся отдельные регионы, страна способна прокормить гораздо большее число жителей.

Японцы представляют собой смесь малайской и монгольской рас, подобно китайцам, от которых, судя по всему, они много веков назад и заимствовали свою цивилизацию.

Первые сведения о Японии западный мир получил от венецианского путешественника Марко Поло в конце тринадцатого столетия. По возвращении из долгого пребывания в Азии ему едва верили, когда он рассказывал о крупном острове у берегов Катая, или Китая, который он называл Сипангу. Этот остров — современный Ниппон.

Нет сомнений в том, что письменный рассказ Марко Поло и прилагавшиеся к нему карты во многом предопределили решение Колумба отыскать крайний Восток, плывя на запад. Хотя ему не довелось обнаружить и открыть Японию, он открыл страну, которая выполнила часть его задуманного дела — нацию, которой предстояло стать орудием, пусть и не открывшим Сипангу, но установившим его свободные и полноценные связи со всем остальным миром.

Именно португальцам мы обязаны первыми подлинными знаниями о Японии. Когда Фернан Мендес Пинту во время плавания в Китай в 1542 году был застигнут бурей и высадился в Японии, это событие власти столь изолированной страны сочли настолько важным, что не только внесли его в свои архивы, но и сохранили портреты людей, показавшихся им наиболее странными по цвету кожи, чертам лица, одежде и языку.

Власти и гости настолько понравились друг другу, что было заключено соглашение, согласно которому ежегодно — вероятнее всего, из Макао — должен был отправляться португальский корабль с грузом торговых товаров. В качестве расплаты предоставлялись золото, серебро и медь, каковой металл в изобилии добывался в Японии.

Затем последовало учреждение миссии под руководством Франциска Ксаверия, впоследствии канонизированного католической церковью, человека удивительных способностей и обладателя всех качеств, необходимых христианскому миссионеру той эпохи. Он и его помощники не вмешивались в японские дела или политику, быстро завели друзей и добились множества обращений в веру; однако святой Франциск Ксаверий скончался в 1552 году, а его преемники оказались не столь мудры и христианственны, как он. Они спорили между собой и вмешивались в дела, которые их не касались. Францисканцы и доминиканцы враждовали с иезуитами, но собрали среди них огромное количество новообращенных, среди которых числились и некоторые князья или феодальные правители.

Следующими в деле закрепления в Японии около 1598 года стали голландцы. На одном из их первых судов находился английский лоцман по имени Уильям Адамс, оставивший нам повествование о своем долгом пребывании там — романтическую историю, которую здесь можно лишь упомянуть. Он добился высокого положения и, помимо прочего, обучал японцев кораблестроению и математике.

Английская фактория была учреждена в Хирадо в 1613 году, но это предприятие вскоре свернули.

Все складывалось для португальцев благополучно примерно до 1617 года, когда в Японии произошла революция, приведшая к власти силы, враждебные как иностранным торговцам, так и миссионерам. Этот переворот фатально отразился на португальском влиянии, тем более что они, как уже говорилось, проявили опрометчивость, вмешавшись в политику страны, в то время как их посол выказал крайнюю гордыню и высокомерие, резко контрастировавшие с поведением голландцев. Последние, строго придерживаясь своих коммерческих дел и движимые ненавистью и ревностью к соперникам-португальцам, позаботились о том, чтобы заверить японцев в своем отличии по вере от иезуитов.

Поэтому, когда в 1637 году португальцев — торговцев, миссионеров и всех прочих — после многочисленных преследований и кровопролития изгнали из страны, голландцам позволили поддерживать связи, но на условиях суровых ограничений.

Едва избавившись от португальцев, страна начала преследования местных христиан, продолжавшиеся долгие годы и стоившие жизни, как утверждается, нескольким миллионам человек за их веру. Цифра кажется огромной, но все отчеты сходятся в этом вопросе.

Затем под подозрение попали голландцы, по ряду веских причин, и им разрешили остаться лишь при условии проживания в единственном пункте, где их могли охранять и следить за каждым их шагом. В 1641 году им приказали переселиться в Дедзиму, небольшой остров близ Нагасаки, который Кемпфер назвал «больше похожим на тюрьму, чем на факторию». Однако, не желая терять перспективы прибыльной торговли, они охотно подвергли себя этому заключению и согласились отказаться от любых внешних проявлений христианства, таких как проведение богослужений и тому подобное.

Остров Дедзима имеет веерообразную форму и очень мал — всего около шестисот на двести пятьдесят футов, причем по большей части он насыпной. Он соединялся с городом Нагасаки мостом, на котором постоянно дежурил усиленный караул. Весь остров был обнесен высоким забором с железными пиками. Строить каменные дома не разрешалось, а переводчики, писцы и слуги являлись шпионами, содержать которых голландцы были обязаны за свой счет. Редкие суда, которым разрешалось приходить ежегодно, подвергались досмотру с изъятием оружия и пороха. «Более удушающей и доскональной системы заключения и шпионажа никогда не изобретали».

Несмотря на эти притеснения и оскорбления, голландцы продолжали торговлю (ежегодно из Батавии отправлялось одно или два судна), пока Япония не открылась миру благодаря действиям американской экспедиции 1853 года. Но прежде чем говорить об этой экспедиции, мы должны упомянуть широко распространенное мнение о том, что в Японии некогда и до совсем недавнего времени якобы существовали одновременно два императора. Эта ошибочная идея возникла следующим образом. Около 1200 года нашей эры тогдашний император учредил должность верховного полководца, именуемого сегуном. Каждый сегун приносил присягу императору и получал от него полномочия, однако его статус главы военной организации, дававвший ему колоссальное влияние на могущественных нотаблей и феодальных правителей, делал его почти равным суверену. Спустя несколько лет после открытия Японии миру и заключения договоров со многими странами, в 1868 году, власть сегуна была сокрушена в ходе войны, которую можно назвать революцией. Военное господство было сметено, а микадо возвращен на позицию верховной власти. В том году мощный клан Токугава и прочие сторонники сегуна были разгромлены великими кланами Сацума, Тёсю и Тоса, а сильная северная оппозиция — подавлена силами микадо.

Любопытно, что в этой войне принимал участие броненосец «Стоунволл Джексон». Он был построен во Франции для конфедератов, доставлен в Гавану, а затем востребован нашим правительством как военная добыча. Соединенные Штаты продали его Японии, откуда его перегнал и передал японцам один из наших морских офицеров.

А теперь перейдем к рассказу о тех событиях в Японии, которые имели наибольшее отношение к нашей стране.

В 1831 году началась наша первая попытка установить связи. Японская джонка, которую сорвало с родных берегов, долго дрейфовала по Тихому океану и в конце концов выбросило на берег возле устья реки Колумбия. К ее экипажу отнеслись по-доброму и отправили в Китай, откуда на борту американского торгового судна «Моррисон» доставили в Японию. Люди тогда еще не знали о японском законе, запрещающем возвращение любого японца, покинувшего родину. Во всяком случае, это была миссия милосердия. Когда «Моррисон» вошел в Едский залив, японцы, обнаружив его безоружным, открыли по нему огонь ядрами, и судно вынужденно ушло в Кагосиму. Встретив там тот же прием, оно вернулось в Макао с потерпевшими кораблекрушение японцами на борту.

Поскольку множились жалобы на то, что американские моряки, потерпевшие крушение у берегов Японии, подвергались суровому обращению со стороны властей этой страны (что было абсолютной правдой, так как автор являлся соплавателем одного из так пострадавших моряков и часто беседовал с ним о его приключениях), наше правительство стремилось заключить договор, гарантирующий гуманное обращение с такими несчастными, а также право попавших в беду американских судов заходить в японские порты за необходимыми припасами. Поэтому в 1846 году коммодор Биддл на 90-пушечном корабле «Коламбус» и 20-пушечном шлюпе «Винсеннес» вошел в Едский залив. Корабли немедленно окружили сторожевые суда — в количестве четырехсот штук. Суда простояли десять дней, но никто с них на берег не сошел, а на просьбу о разрешении торговли последовал ответ: «Никакая торговля с иностранными государствами, кроме Голландии, не допускается».

Следующая попытка была предпринята в 1849 году, когда американский шлюп «Пребл» под командованием коммандера Глинна был направлен выяснить обстоятельства задержания в Японии шестнадцати американских моряков, потерпевших кораблекрушение у берегов этих островов. При приближении «Пребла» к гавани Нагасаки его окружили лодки с требованием убираться. Однако корабль при попутном ветре продолжил движение и встал на якорь вопреки их противодействию. На возвышенностях берегов спешно собирались войска и возводились тяжелые батареи, нацеленные на судно. Но коммандер Глинн упорствовал, невзирая на угрозы и уловки, требуя выдачи пленных и заявляя, что правительство намерено защищать своих граждан и располагает средствами для подкрепления своих требований. Впоследствии он передал предупреждение, что люди должны быть выданы ему в двухдневный срок; тогда японцы, поняв серьезность его намерений, отдали их. С ними обращались очень жестоко. Помимо упомянутых, в разное время предпринимались и другие безуспешные попытки со стороны других держав, прежде всего англичан и русских.

Успешная экспедиция коммодора Перри вышла из Соединенных Штатов в ноябре 1852 года, причем несколько судов, назначенных для участия в ней, уже находились в китайских портах.

Было хорошо известно, что наше правительство замышляет подобную экспедицию, и это служило предметом оживленных комментариев в ряде европейских стран, которых это касалось более непосредственно. Всеобщее мнение сводилось к тому, что эта миссия, как и многие другие, ранее предпринятые различными державами, окажется бесплодной из-за предрассудков и упрямства японцев. Однако критики не учли выдающийся такт, мастерство и твердость, которые будут проявлены при выполнении столь сложной задачи. Письмо президента было вручено 14 июля 1853 года, после чего эскадра удалилась с обещанием вернуться в следующем сезоне за ответом. 31 марта 1854 года был подписан договор о мире и дружбе, предусматривавший в первую очередь защиту американских моряков.

В июне 1857 года в Симоде был заключен новый договор американским генеральным консулом в Японии Таунсендом Харрисом, которому в следующем году вопреки противодействию удалось добраться до Едо, где он договорился о третьем договоре, охватывающем гораздо больше вопросов, нежели первые.

Другие державы вскоре последовали нашему примеру в заключении договоров, пока Япония не установила полноценные связи с внешним миром.

Здесь невозможно дать ничего, кроме краткого обзора множества интересных эпизодов первого визита Перри, но мы постараемся выделить несколько ключевых моментов.

7 июля 1853 года колесные пароходофрегаты «Саскуэханна» и «Миссисипи» вместе с парусно-паровыми шлюпами «Плимут» и «Саратога» вошли в Едский залив, причем парусные шлюпы шли на буксире у пароходов, а экипажи встреченных джонок продемонстрировали явные признаки изумления при виде первых в своей жизни пароходов, налетев на весла и спешно уходя с их курса. В 5 часов вечера эскадра встала на якорь у города Урага, откуда с их позиций было отчетливо видно священное гору Фусияму, хотя та находилась на расстоянии около шестидесяти миль. Перед постановкой на якорь наблюдалось приближение множества сторожевых судов, и, в отличие от практики, допускавшейся во время визита «Коламбуса», коммодор решил не допускать случайных визитеров, так что им не разрешили даже швартовать лодки к кораблям, не говоря уже о подъеме на борт — процедура, которая, судя по всему, разозлила японских чиновников, но в конечном итоге возымела благотворный эффект. Вскоре к кораблям прибыл чиновник с требованием удалиться и жестами показывал на необходимость опустить для него шлюпочный трап флагмана. Но переводчик объяснил ему, что коммодор является высокопоставленным лицом своего правительства, принимает исключительно сановников высшего ранга, и осведомился, почему сам губернатор не прибыл на борт. Тот ответил, что ему запрещено законом делать это, и попросил принять его (говорящего, являвшегося вице-губернатором). После некоторой задержки это было исполнено, однако он удостоился аудиенции лишь у адъютанта коммодора, который сообщил ему, что намерения коммодора носят абсолютно дружественный характер и что он доставил письмо от президента Соединенных Штатов, адресованное императору. Японский чиновник настаивал, чтобы корабли отправились в Нагасаки и вручили письмо там, поскольку согласно их законам это единственное место для ведения дел с иностранцами. Ему заявили, что коммодор не поедет в Нагасаки, а рассчитывает быть должно и надлежащим образом принятым на месте, близ Едо, а также намекнули, что для вручения порученного ему послания может быть применена сила. Он был готов встретиться с японцами на их собственном поле и перенять их собственную политику. В результате эскадру оставили в покое без каких-либо докучливых помех, что являлось беспрецедентным случаем в отношениях Японии с иностранными судами за два века.

Тем не менее на берегу просматривалось немало фортов и батарей, предпринимались все меры предосторожности против внезапного нападения, особенно с учетом перемещавшихся тут и там отрядов солдат. Но на следующий день появился городской губернатор и поднялся на борту. Будучи чиновником третьего ранга, он, однако, не был удостоен личной встречи с коммодором. Губернатор по-прежнему настаивал на уходе кораблей и их отправке в Нагасаки, на что ему снова повторили, что письмо будет вручено здесь как в ближайшей к столице точке. Во время последующей беседы его уведомили, что если ответ не будет дан в трехдневный срок и дела, приведшие эскадру в эти края, не решатся в ходе нынешнего визита, коммодор будет вынужден вернуться с большими силами, а поскольку Урага представляет собой небезопасную якорную стоянку, он подойдет гораздо ближе к Едо.

Потребовались бы многие страницы на перечисление всех доводов в пользу промедления, высказывавшихся японцами; однако твердость Перри, с которым личной встречи не допустили — как со слишком высокопоставленной особой, — в конце концов принесла плоды. Император дал согласие на встречу делегированных им высших сановников с коммодором Перри в специально построенном для этого здании на берегу, где можно было бы официально обменяться письмами. Все свободные от дежурств офицеры эскадры сопровождали коммодора в парадной форме, а крупный отряд вооруженных морских пехотинцев и матросов образовал почетный караул. Флаг Соединенных Штатов и брейд-вымпел коммодора несли впереди двое рослых матросов, а двое нарядно одетых мальчиков несли в алом суконном конверте письмо президента и верительные грамоты коммодора.

После долгих церемониальных разговоров все было улажено благополучно, и по возвращении эскадры следующей весной был обещан ответ.

12 февраля следующего года Перри вернулся за ответом. Японцы вели себя весьма дружелюбно, и эскадра из трех пароходов и четырех парусных боевых кораблей встала на якорь примерно в двенадцати милях за городом Урага и в двадцати милях от столицы Едо. Даже тогда японцы пытались изменить место встречи, но безуспешно: американцы упорно настаивали на проведении ее в том пункте, который ныне известен как Йокогама. Здесь возвели прекрасное здание под названием «Договорный дом», и 8 марта 1854 года Перри во второй раз со всеми почестями сошел на берег; в этот и последующие дни проходили конференции и состоялся обмен ценными подарками. Среди оружия, инструментов, вин и прочего имелись небольшой локомотив с тендером, пассажирский вагон и рельсы для сооружения железнодорожного пути. Японское правительство преподнесло президенту множество характерных для страны диковин, и все завершилось полным взаимопониманием и удовлетворением требований американского правительства.

Таким образом, не в течение жизни, но в течение флотской службы автора нация вышла из абсолютной изоляции и стала столь мощной, что бросила вызов и успешно сразилась на море с соседней державой, некоторые провинции которой насчитывают столько же жителей, сколько вся Япония.

Каким бы ни был исход идущей в настоящее время войны, несомненно одно: ни одна из великих западных держав, до сих пор в большей или меньшей степени напрямую управлявших ходом событий на крайнем Востоке, впредь не отважится предпринимать политические шаги без учета того, что Япония является первоклассной державной силой. Ее военные и военно-морские ресурсы находятся на месте, тогда как средства западных наций должны быть доставлены за полмира, чтобы дойти до них.

Еще до официального объявления войны корабли Китая и Японии столкнулись в двух или трех стычках у корейских берегов, одна из которых переросла в полноценный бой и привела к уничтожению небольшого китайского крейсера, прикрывавшего высадку китайских войск с транспортов на побережье Кореи. Вторым инцидентом стало потопление парохода «Коу-Шинг», который, несмотря на китайское название, являлся английским судном и одним из самых быстрых и лучших пароходов, задействованных в каботажной торговле Китая.

Когда впервые появились новости о потоплении «Коу-Шинга», случившемся 25 июля, в английских газетах поднялся большой шум насчет привлечения Японии к ответственности; однако, когда вскрылись истинные факты, все эти разговоры быстро сошли на нет, поскольку стало очевидно, что японцы действовали вполне правомерно, препятствуя высадке войск своего неприятеля в Корее. По поводу их безжалостного обращения с барахтавшимися в воде китайцами мнения, вероятно, могут расходиться.

«Инцидент с „Коу-Шингом“» заключался в следующем: судно водоизмещением около 1400 тонн имело китайский экипаж, но капитан, три помощника и три механика были англичанами. Оно было зафрахтовано китайским правительством на помесячной основе для военных нужд. Ближе к концу июля судно приняло на борту двенадцать сотен китайских солдат вместе с двумя генералами и их телохранителями численностью около ста пятидесяти человек.

Война не была формально объявлена, но два других китайских транспорта с войсками, пытавшиеся высадить людей под эскортом боевых кораблей, добились своего, однако последовал бой между конвоировавшими судами и японскими крейсерами, в ходе которого один из китайских кораблей понес тяжелые потери и был подожжен. Его командир выбросил судно на берег, где оно вскоре взлетело на воздух.

Японцам удалось перехватить пароход «Коу-Шинг» и заставить его повернуть назад без высадки находившихся на борту войск.

Но один из китайских крейсеров, «Ци-Юань», сопровождавший два других корабля, доставивших войска, заметив, что японский крейсер «Нанива» наблюдает за этой операцией, как сообщается, приблизился к «Наниве» под японским флагом и внезапно открыл по нему огонь; в подтверждение этого офицеру «Коу-Шинг» показали снаряд, который, к счастью, не разорвался, в кают-компании «Нанивы». «То, что произошло впоследствии, было сделано, по меньшей мере отчасти, в качестве возмездия за этот акт ведения боя под чужим флагом».

25 июля в 8 часов утра «Коу-Шинг» с китайскими войсками на борту заметил «Наниву», которая подала сигнал остановиться, а затем встать на якорь; пароход подчинился, после чего подал сигнал: «Можем ли мы следовать дальше?» В ответ японский крейсер отправил шлюпку с вооруженной командой и двумя офицерами, которые прошли в каюту капитана и изучили судовые документы. Им сообщили, что «Коу-Шинг» является британским пароходом, имеющим разрешение британского консула, идет под британским флагом и что к моменту его выхода из порта война объявлена не была.

Майор фон Ханнекен, немецкий офицер на китайской службе, передал китайским генералам содержание состоявшегося разговора, на что те заявили, что предпочтут умереть здесь же, а если британские офицеры попытаются покинуть «Коу-Шинг», их убьет собственная охрана. Английский капитан изо всех сил пытался показать им всю бесполезность сопротивления «Наниве», но безуспешно. К этому времени шлюпка вернулась на «Наниву», и та подала сигнал: «сняться с якоря, перерубить или отдать канат, никого не ждите», что означало, что английский капитан должен вернуть свое судно туда, откуда оно прибыло, и не пытаться высадить генералов и их войска в Корее. Если бы они подчинились приказу, не было бы никаких потерь имущества или жизней. Но китайцы не позволили капитану сдвинуться с места и вновь пригрозили смертью в случае неподчинения. Затем «Нанива» прошла траверзом «Коу-Шинг» по левому борту на расстоянии около 500 ярдов. После этого она дала свисток, подняла красный флаг на верхушке фок-мачты и выпустила торпеду, которая, однако, не дошла до цели. Сразу после этого, видя, что торпеда промахнулась, «Нанива» произвела бортовой залп, пробивший корпус «Коу-Шинг», которая накренилась на правый борт и немедленно начала тонуть.

Английские офицеры немедленно прыгнули за борт и поплыли к берегу сквозь скопления мертвых или тонущих китайцев. Со всех сторон свистели пули. Они летели от китайских солдат, столпившихся на единственной оставшейся над водой части «Коу-Шинг». Затем англичане поплыли к «Наниве» и после долгого пребывания в воде были подобраны ее шлюпками. К этому времени на поверхности виднелись лишь мачты «Коу-Шинг» и две ее шлюпки, в то время как вокруг плавали толпы китайцев. Офицер японского катера, подобравшего англичан, заявил, что получил приказ потопить шлюпки. Он действительно открыл по ним огонь, после чего вернулся на «Наниву», никого из китайцев не подобрав. На следующий день «Нанива» присоединилась к остальной части японского флота, а англичане были отправлены на посыльном судне в Японию, где несколькими днями позже их отпустили на свободу.

Китай и Япония на протяжении веков поддерживали торговые и иные связи, однако в настроениях двух наций, насколько помнит история, всегда таилась скрытая враждебность. Эти настроения усугублялись столкновениями в различные периоды из-за суверенитета и коммерческих связей с островами Рюкю, а также из-за Формозы — очень крупного и чрезвычайно ценного владения для той нации, которой посчастливится им завладеть. В настоящее время большая часть острова находится во владении местных кланов, а китайцы контролируют лишь небольшую часть страны в глубь суши, преимущественно в ее юго-западной части.

Кроме того, Китай и Япония долгое время находились в разногласиях по поводу территории Кореи, на которую Китай всегда предъявлял притязания на юрисдикцию, хотя фактически ее не осуществлял, за исключением интриг в государственных делах страны и требования вассальных актов. Когда Япония, интересы которой в отношении соседей весьма значительны, выразила протест против китайских интриг и влияния, ее встретили с плохо скрытым презрением. Когда Япония объявила войну, император Китая и его советники, не признавая высокой степени готовности японцев, как утверждается, придали своим военным и военно-морским командирам приказ «истребить японских паразитов». Насколько далеко зашло это «истребление», теперь знает весь мир.

Япония торжественно заявила в дипломатической ноте, что ее главной целью в войне было раз и навсегда урегулировать и обеспечить разделение и независимость Кореи. Разумеется, в случае успеха она потребовала бы компенсации за огромные расходы, понесенные в ходе кампаний на суше и на море; и хотя эта сумма не приближается к выплаченной Германией Франции в конце франко-германской войны, она будет поистине огромной и станет бременем для китайского правительства на целое поколение вперед, поскольку их финансовые методы нелегко приспособить к столь чрезвычайным обстоятельствам.

Морское сражение при Ялу, 17 сентября 1894 г.

С появлением современных броненосцев нового типа, вооруженных мощной нарезной артиллерией, военно-морские офицеры всех стран с нетерпением ждали случая, когда применение таких кораблей и орудий послужит для них наглядным уроком, а различные теории ведения морской войны будут проверены на практике. В то время как большинство людей следило за событиями в других и весьма отдаленных частях света — одни предсказывали морское сражение в Северном море, другие ждали битвы гигантов в Средиземном море, — эта проблема отчасти разрешилась благодаря генеральному сражению на Дальнем Востоке между японским и китайским флотами, которое войдет в историю как битва при Ялу.

Можно сказать, что соперничающие флоты олицетворяли разные принципы. Флот китайцев представлял школу, которая ставит материальную часть выше личного состава, поскольку в его составе были самые тяжелые корабли и самые крупные орудия, хотя их было не так много, как у японцев. Они также обладали самым обширным минно-торпедным вооружением.

Японцы представляли школу, которая верит в более легкие, маневренные корабли и в «человека за орудием» — то есть в большую скорострельность, точность стрельбы и способность к маневрированию; это во многом совпадает с убеждением Фаррагута о том, что лучшей защитой для корабля является быстрый и точный огонь из его батарей.

БИТВА ПРИ ЯЛУ — ПОТОПЛЕНИЕ «ЧИХ-ЮАНЬ».

Прежде чем приступить к описанию сражения, было бы полезно привести некоторые сведения о силах противоборствующих флотов. Под этим мы понимаем боеспособность каждого государства на момент начала конфликта.

Китайский военно-морской флот обязан своим существованием главным образом покровительству имперского вице-короля Ли Хунчжана, ныне находящегося в опале. Он нанял англичанина капитана Лэнга и других европейцев для обучения судовых экипажей. Но капитан Лэнг был вынужден покинуть эту службу за некоторое время до начала войны, и капитан фон Ханнекен, немец, построивший форты в военно-морской базе Вэйхайвэй и ее окрестностях, судя по всему, занял его место в качестве советника адмирала Дина — насколько военный человек может давать советы по военно-морским вопросам. У китайцев было пять тяжелых броненосцев — «Дин-Юань», «Чжэнь-Юань», «Цзин-Юань», «Лай-Юань» и «Пин-Юань» — с броней толщиной от четырнадцати до восьми дюймов и вооруженных пушками Круппа калибра от двенадцати до восьми дюймов, установленными барбетно. У них также имелось несколько скорострельных и некоторое количество пулеметов. Все эти суда, кроме «Пин-Юаня», были построены в Штеттине, в Германии.

Китайские бронепалубные и полубронепалубные крейсера насчитывали девять единиц с артиллерийским вооружением систем Армстронга и других, а также несколькими скорострельными орудиями на двух из них — «Ци-Юань» и «Цзин-Юань» (в оригинале Tschi-Yuen и Ching-Yuen). Большинство из них были построены в Германии и Англии, однако три меньших судна были построены на китайской верфи в Фучжоу. Некоторые из названных кораблей обладали довольно высокой скоростью, но поскольку скорость флота определяется скоростью его самого тихоходного корабля, мы должны оценить ее в десять или одиннадцать узлов — скорость броненосца «Пин-Юань».

Миноносная флотилия включала двадцать восемь катеров длиной более ста футов и тринадцать длиной свыше восьмидесяти, построенных в Штеттине.

Что касается японского флота, то из броненосцев («Рюдзё», «Фусо», «Конго», «Хиэй» и «Тиёда») все, как утверждается, практически устарели, кроме последнего, причем последний получил серьезные повреждения в бою от китайского крейсеров «Ци-Юань». Все они были построены в Англии в разное время с 1864 по 1879 год. Бронепалубный крейсер «Тиёда» представляет собой современный корабль водоизмещением около 2500 тонн, построенный в Глазго. Он имеет четырех с половиной дюймовый броневой пояс, дюймовый настил палубы и вооружен 24 скорострельными орудиями. Его наибольшая скорость составляет около девятнадцати узлов.

Современными бронепалубными крейсерами, принимавшими участие в сражении с японской стороны, были «Нанива», «Такатико», «Ицукусиму», «Хасидате», «Мацусима», «Акицусима» и «Ёсино». Наименьшая скорость любого из этих кораблей составляла семнадцать с половиной узлов, и они были вооружены тяжелыми орудиями Армстронга, Кане и Круппа, а также очень большим количеством скорострельных 4,7-дюймовых и более мелких пушек.

«Акицусима» и «Хасидате» были построены в Японии; «Ицукусима» и «Мацусима» — в Ла-Сен во Франции. «Нанива» и «Такатико» были английской постройки, как и новый «Ёсино» со скоростью двадцать три узла и водоизмещением 4150 тонн, являющийся одним из лучших крейсеров, состоящих на вооружении любого флота.

Японская миноносная флотилия состоит из 41 катера длиной более 100 футов; однако, как нам еще представится возможность увидеть, торпеды не имели большого значения в битве при Ялу из-за характера ее ведения, и их там присутствовало немного.

Главная верфь и военно-морской арсенал Японии находятся в Йокосуке; вся страна разделена на два военно-морских округа или ведомства, каждое из которых подчиняется товарищу министра (вице-министру) при морском министре в столице — Токио. Дисциплина и устав японского флота гораздо ближе смоделированы по европейскому и американскому образцам, чем китайские, а экипажи кораблей укомплектованы боеспособными и хорошо обученными матросами под началом отличных и прекрасно подготовленных офицеров. Столь значительная часть населения занята в морских промыслах — будь то рыболовство или каботажное плавание и поддержание активного сообщения между островами, составляющими империю, — что имеется большой резерв выносливых, закаленных людей, из которого можно черпать кадры для службы на флоте.

Многие офицеры получили образование за рубежом, некоторые из них являются выпускниками нашей Военно-морской академии в Аннаполисе, где они, как правило, всегда занимали высокие места в своих классах несмотря на трудность обучения на иностранном языке. Эти морские кадеты были приняты по просьбе японского правительства, носили форму и получали точно такое же обращение, как и наши собственные кадеты-мичманы, однако все их расходы оплачивало японское правительство.

Таким образом, хотя японский флот казался более слабым, чем китайский, за исключением быстроходных крейсеров, он обладал качествами, обеспечившими ему реальное практическое преимущество в битве при Ялу. Как никогда ранее подтвердилась теория о том, что скорость является главным требованием в современном морском бою; именно быстроходность японских кораблей обеспечила им преимущество в первую очередь, подкрепленная быстрым и точным артиллерийским огнем.

Мы увидим, что у торпед было мало возможностей проявить себя, а примененные китайцами (весьма неуклюже) они не дали эффекта, в то время как тараны вообще не использовались — прием нападения, который многие рассчитывали увидеть в первом крупном морском сражении.

Великое морское сражение при Ялу не будет до конца прояснено еще некоторое время — вероятно, многие месяцы, — но мы знаем о нем достаточно, чтобы изложить его основные черты, главным образом по докладу, представленному японскому императору адъютантом адмирала Ито, командовавшего японским флотом.

Этот флот в течение нескольких дней находился в эстуарии Пхеньяна в Корейском заливе, взаимодействуя с сухопутными силами на реке Тэдон. Утром 16 сентября адмирал получил известие о взятии Пхеньяна и немедленно снялся с якоря, направившись на север с одиннадцатью кораблями, названия которых уже упоминались, а также «Сайкио» — легковооруженным судном, на борту которого находился адмирал Кабияма, старший по званию по сравнению с Ито, но не принявший на себя командование, поскольку он находился лишь в инспекционной поездке, а его судно не было предназначено для боя. Корабли шли двумя дивизионами.

17-го числа в заливе Такушао на побережье Маньчжурии они обнаружили китайский флот в составе четырнадцати кораблей и четырех миноносцев. Было около полудня. По мере того как противоборствующие силы быстро сближались, стало видно, что китайцы выходят из залива в строю, напоминающем сомкнутый полумесяц или широкую букву V; японский флот шел в кильватерной колонне фронта (фронтом), а адмирал находился в центре на «Мацусиме». Маленький «Сайкио» также занял место в строю, несмотря на свое слабое вооружение.

С расстояния около 4000 метров китайский адмирал и некоторые другие его корабли открыли огонь, но японцы ждали, пока дистанция не сократится до 3000 метров, прежде чем отвечать. Даже тогда они сделали лишь несколько выстрелов, после чего адмирал Ито, видя, что китайцы сохраняют свой своеобразный и крайне невыгодный строй, приказал авангардному отряду атаковать противника справа, а арьергардному отряду — слева. Одновременно он приказал кораблям «Акаги» и «Сайкио» для безопасности перейти на левую или внешнюю сторону арьергардного отряда. Присутствие в китайском флоте двух крупных и тяжело бронированных построенных в Германии броненосцев убедило адмирала Ито в том, что ему придется вести бой на полном ходу и, атакуя китайцев во фланги, разрушить их строй и внести в него замешательство. Видя, что он подставляет то одно, то другое крыло своего флота под сосредоточенный огонь, на который может ответить лишь частично, адмирал Дин попытался выстроить свои корабли в линию, и завязалась страшная канонада на дистанции от мили до полутора миль. Океан буквально содрогался, пока корабли неслись вперед, быстро ведя огонь из тяжелых орудий современной артиллерии. Китайские корабли представляли собой странное зрелище: на их верхних палубах не было видно ни единого движущегося человека, а на шлюпбалках и палубах не оказалось ни одной шлюпки. Говорили, что они намеренно оставили шлюпки на берегу, чтобы помешать своим экипажам дезертировать.

Сначала огонь китайцев был относительно точным; однако стрельба японцев, действовавших хладнокровно и имевших орудия новейшего образца, отличалась ужасающей точностью. Маневр японцев на правом и левом флангах и ужасающий эффект их скорострельных орудий, по-видимому, привели строй врагов в беспорядок и деморализовали их артиллеристов.

Во время этой яростной и непрекращающейся стрельбы один из китайских кораблей, бронепалубный крейсер «Лай-Юань», получил тяжелые повреждения, и японцы сосредоточили свой огонь именно на нем, а также на других кораблях китайского флота, которые казались поврежденными. Затем «Лай-Юань» начал глубоко садиться в воду, но его канонари вели огонь почти до самого конца, пока он не затонул кормой вперед. Когда его корма ушла под воду, нос поднялся над поверхностью, и он, как утверждается, оставался в таком положении около полутора минут, прежде чем окончательно исчез. Этот прекрасный корабль был потоплен артиллерийским огнем, так как ни одной торпеды выпущено не было. Затем наступила очередь «Ци-Юаня», который стал подавать признаки бедствия, и под сосредоточенным огнем он вскоре затонул со всем экипажем на борту.

В то время как арьергард главного японского отряда обходил левый фланг китайцев, «Хиэй» подошел к последним так близко, что, во избежание обстрела в упор бортовым залпом, покинул главный отряд и полным ходом направился прямо в китайский строй, пройдя между двумя крупными броненосцами — «Дин-Юанем» и «Лай-Юанем». Оба этих великих плавучих форта открыли по нему огонь при прохождении, а также выпустили две торпеды, которые обе прошли мимо, и «Хиэй» пошел дальше, приветствуя противника криками «ура» и ведя огонь с обоих бортов. Он понес огромные потери убитыми и ранеными, но прошел более чем наполовину пути без серьезных повреждений корпуса или машин, когда снаряд с одного из броненосцев попал в его кормовую часть примерно в трех футах выше ватерлинии, разнес бизань-мачту и убил казначея, обоих судовых врачей, весь медицинский персонал, матросов у запасного штурвала и многих из артиллерийского расчета погребов. Все они находились в кают-компании, которая во время боя служила лазаретом. Помимо этих повреждений, снаряд вызвал пожар, и его командир, некий Сакураи, был вынужден выйти из линии огня до тех пор, пока ему не удалось укротить пламя.

«Сайкио», представлявший собой лишь торговый пароход, переоборудованный в военное судно, испытал нечто подобное во взаимодействии с двумя великими китайскими броненосцами. Снаряд с «Дин-Юаня» поразил его и вывел из строя рулевое управление, так что ему пришлось выйти из линии баталии, управляясь по мере возможности с помощью гребных винтов. Было очевидно, что китайцы приняли его за таран, поскольку оба корабля разошлись в стороны и образовали проход, сквозь который проскочил «Сайкио», избежав выпущенных китайцами торпед. Во время этих волнующих мгновений стрельба с обеих сторон немного стихла, но возобновилась с новой силой, как только маленькое судно оказалось в безопасности.

К этому времени машины китайского крейсера «Чао-Юн» вышли из строя, и его выбросило на риф; тем не менее он продолжал яростно вести огонь из орудий по двум кораблям японского флота, сблизившимся с ним, причем эффект их стрельбы был таков, что крейсер вскоре погрузился носом в воду и соскользнул в глубину, оставив на поверхности около двух третей своих мачт. Все члены экипажа, сумевшие это сделать, нашли убежище в такелаже и издавали жалобные крики о помощи. Однако бой шел столь отчаянно, что никакой помощи этим несчастным людям оказать было нельзя. Затем потерпел бедствие другой китайский корабль — «Ян-Вэй», который медленно вышел из боя, явно тяжело поврежденный и сильно кренящийся, в то время как из него валили густые клубы дыма.

Видя, что он hors de combat, японцы не стали преследовать его. В самом деле, бой был слишком ожесточенным, чтобы позволить им выделить кого-либо из своих кораблей. Хотя они и не пострадали так сильно, как китайцы, их повреждения были весьма значительными. Снаряд попал в «Мацусиму», выведя из строя носовое скорострельное орудие и убив и ранив нескольких членов ее экипажа. Орудие отбросило через палубу с такой силой, что оно весьма значительно повредило корпус корабля. Поистине, как флагманский корабль, «Мацусима» с самого начала боя служила объектом особого внимания со стороны китайцев. На ней были убиты командир и старший помощник, а сто двадцать человек судового экипажа убиты и ранены. Тем не менее, несмотря на понесенные повреждения, корабль не казался находящимся под угрозой затопления.

Однако адмиралу Ито потребовался флагманский корабль в лучшей боевой готовности, чем та, до которой была низведена «Мацусима», поэтому он приказал спустить шлюпку и в сопровождении своего штаба перешел на «Хасидате», где и поднял свой флаг. Японский крейсер «Ёсино» сыграл очень заметную роль в бою; когда его капитан заметил, что «Хиэй» поврежден, он сманеврировал так, чтобы прикрыть его отход, а затем, заняв его место, с величайшей энергией атаковал врага. Судно было многократно поражено, его носовой барбет и орудие получили серьезные повреждения, но неполадки были оперативно устранены, и корабль не был вынужден выйти из боя.

В ходе сражения китайцы несколько раз пытались применить торпеды, но японцы бдительно следили за ними, и ни одна не достигла цели. Командир канонерской лодки «Акаги» поднялся на марс фок-мачты и следил за всеми передвижениями китайцев, так что всякий раз, когда они готовились к пуску торпеды, он подавал сигнал. Но наконец снаряд попал в мачту, переломил ее пополам, и при падении на палубу она убила командира и двух сигнальщиков, находившихся наверху вместе с ним. Старший помощник принял командование на себя, расчистил обломки и продолжал бой до тех пор, пока ночь не положила ему конец.

С приближением вечера над броненосцем «Дин-Юань» и двумя китайскими крейсерами поднялся густой дым, и японцы сочли их охваченными пожаром, тем более что их артиллерийский огонь сильно ослаб и велся лишь периодически. Тем не менее они продолжали удерживать свои позиции, и лишь с наступлением сумерек было замечено, что они отступают по всему фронту.

Японский флот отошел в море, рассчитывая возобновить бой утром и опасаясь преследовать противника слишком близко, возможно, из-за мин, в то время как их собственная скорость была неизбежно низкой, поскольку ее приходилось сообразовать со скоростью поврежденных кораблей.

Когда рассвело, от китайского флота не осталось и следа. Они изо всех сил спешили к безопасному убежищу военно-морских арсеналов и доков в Порт-Артуре и Вэйхайвэе. Затем адмирал Ито направился к острову Талу, где они обнаружили «Ян-Вэй», севшую на мель и брошенную офицерами и экипажем. Она была немедленно уничтожена торпедой, которая, как интересно отметить, была единственной, примененной с японской стороны за всю операцию.

Затем японский флот направился к месту рандеву у устья реки Тэдон, откуда «Акаги», «Мацусима», «Хиэй» и «Сайкио» были отправлены на родину для ремонта, а флаг адмирала Ито развевался на борту «Хасидате», куда он был перенесен во время боя.

23 сентября японский флот, ведя разведку в окрестностях Порт-Артура, обнаружил китайский крейсер «Гуан-Цзи», выбросившийся на берег в заливе Даляньвань, и, когда японцы приблизились, они увидели, как китайцы бросили его и взорвали.

Это был пятый военный корабль, потерянный китайцами с начала битвы при Ялу. Хотя некоторые из них получили тяжелые повреждения, ни один японский корабль потерян не был. Двенадцать японских офицеров и 98 матросов были убиты, а 13 офицеров и 170 матросов ранены. Потери китайцев, включая утонувших, оценивались в 2000 человек; однако точное число, вероятно, никогда не будет установлено. По рассказам очевидцев, море кишело тонущими китайцами в момент потопления трех кораблей во время боя, и спастись могли немногие, поскольку шел жесточайший бой, а у китайских кораблей, как мы отмечали выше, не было шлюпок.

Состояние китайского флота, когда он с трудом добрался до Порт-Артура под покровом ночи, было более чем плачевным. На броненосце «Дин-Юань» насчитывалось более 200 пробоин от снарядов, однако его броневой пояс серьезно не пострадал, причем самые глубокие вмятины составляли всего несколько дюймов. Его систершип, «Чжэнь-Юань», получал попадания реже, но понесенный им урон оказался более значительным. Он едва не затонул, прежде чем смог закрепиться на безопасной стоянке, имея дифферент на нос в несколько футов. Согласно китайским отчетам, именно скорострельные орудия сравнительно малого калибра нанесли столь серьезный ущерб.

Командир одного из наших американских военных кораблей на азиатской станции, описывая визит в японский полевой госпиталь близ Нагасаки, говорит: «Там я получил четкое представление об убойной силе и ранящих свойствах винтовки малого калибра, которую принимает на вооружение вся Европа. Пехотным оружием японцев является муратка, изобретение генерала Мураты, ныне начальника артиллерийского управления Японии. Калибр оружия составляет .315, а пуля весит 235 гран. Я видел китайского офицера, пораженного в коленный сустав одной из таких пуль, выпущенной с расстояния около 1000 ярдов. Тонкая стальная оболочка пули разрушилась, и сустав представлял собой просто массу мелко крошеных костных осколков. Колено было абсолютно мягким, без единой кости длиннее дюйма. Разумеется, ногу пришлось ампутировать.

«Госпиталь вызывал восхищение как у французских и английских хирургов, так и у наших собственных. Весь медицинский персонал состоял из японцев, получивших высшее медицинское и хирургическое образование либо в Америке, либо в Англии, а затем прошедших постдипломный курс хирургии в клиниках парижских и берлинских больниц. В их распоряжении были лучшие современные инструменты и системы, новейшие антисептики — все, чем должен обладать госпиталь по современным стандартам. И все это — результат труда одного поколения. Поистине, японец — удивительный человек.

«Я также воочию наблюдал действие современного артиллерийского огня по крейсеру того периода в сражении в устье реки Ялу. В «Акаги» несколько раз попадали восьмидюймовые снаряды системы Вавесура-Паллиселя (Vavasour-Palliser). Один из них, выпущенный с китайского крейсера «Чжэнь-Юань» (в оригинале Chin-Yuen), снес почти половину левого ратовища железного и стального корпуса «Акаги», убил командира капитана Сакамото и убил и ранил еще дюжину офицеров и матросов. Второй снаряд, выпущенный из 200-фунтового орудия, проделал восьмифутовую дыру в борту «Акицусимы». Если бы действия китайской тяжелой артиллерии не уступали японской, «Акаги», «Хасидате» и «Мацусима» неминуемо пошли бы ко дну. Огонь японцев отличался ужасающей точностью и смертоносностью. В китайский корабль «Чжэнь-Юань» попало почти сто снарядов. От его надводной части ничего не осталось; из экипажа численностью 460 человек свыше 350 были убиты или скончались от ран. И все это — в результате огня шести- и восьмидюймовых нарезных орудий с дистанции от 1000 до 1600 ярдов. У китайцев у Ялу были более тяжелые корабли, но японцы переманеврировали и пересражались их. Человек за человеком и корабль за кораблем, мое профессиональное мнение таково, что японские командиры ни в чем не уступают лучшим европейским. Они обладают мужеством, глубокими профессиональными знаниями и свирепым боевым духом, перед которым ничто не останавливается».

Газета, из которой заимствован этот доклад, добавляет, что американские командиры приписывают значительную часть успехов Японии тому факту, что столь многие ее морские офицеры получили образование в Военно-морской академии в Аннаполисе.

Следующее описание обстановки на палубах флагманского корабля адмирала Дина «Чжэнь-Юань» после его боя с двумя японскими крейсерами «Нанива» и «Ёсино» было направлено в английскую газету офицером британской эскадры в Чифу: «Истребление было ужасным: кровь и человеческие останки были разбросаны по палубам и орудиям. Трех из пяти матросов, обслуживавших четырехтонное орудие в кормовой башне, разорвало на куски шестидюймовым снарядом из скорострельной пушки «Нанивы», а четвертый был застрелен при попытке покинуть башню. Оставшийся конанарь остался на своем посту и успел зарядить и сделать три выстрела по «Наниве», и когда один снаряд залетел в ее машинно-отделение, а другой снес боевую рубку, она отошла. Китайский адмирал наградил мужественного конанаря 1000 таэлей. Один снаряд ударил в стальную палубу «Чжэнь-Юаня» и, рикошетом пройдя через боевую рубку, разорвался, разметав артиллерийского офицера на куски и оставив его голову висеть на переговорной трубе. Огромные фрагменты брони и подкладки были сорваны с креплений и вброшены внутрь корпуса, превратив множество бедняг в бесформенные массы, причем даже верхняя часть дымовых труб была забрызгана кровью. Инженер-механик (европейц) был вызван для починки паропровода рулевой машины и попытался пробраться сквозь дым разорвавшихся снарядов и груды убитых и раненых, лежавших на палубе, когда снаряд поразил его помощника и распорол ему живот, залив инженера кровью. Тем не менее ему удалось добраться до рулевой машины и починить трубу, за что он получил весьма солидное вознаграждение от адмирала. Это боестолкновение продолжалось около часа с четвертью, после чего японцы отошли, а «Чжэнь-Юань» полным ходом направился к своей военно-морской базе Вэйхайвэй, куда прибыл на следующий день ровно в том же состоянии, в каком покинул место боевых действий: никаких попыток смыть кровь или убрать тела погибших предпринято не было».

Один французский писатель, говоря об этом сражении, отмечает: «Как и следовало ожидать, среди офицеров потерпевшего поражение флота царили взаимные обвинения. Каждый пытался переложить ответственность на соседа, в то время как капитаны подвергались всевозможным упрекам, а некоторых обвиняли в откровенной трусости. Но если его младшие офицеры и не выполнили своего долга, адмирал Дин не может избежать большей части ответственности за поражение. За те годы, что он командовал флотом в Печилийском заливе, он так и не сумел сделать из него военно-морскую силу, достойную этого названия. Стрельба его кораблей была более чем посредственной, и японцы в этом отношении имели огромное преимущество перед китайскими артиллеристами. С другой стороны, этот военачальник проявил себя абсолютно несведущим в общих принципах военно-морской тактики. Он поспешно снялся с якоря и принял строй в виде сомкнутого полумесяца, напоминающий букву V, о чем до него не помышлял ни один моряк; его корабли взаимно парализовали друг друга, и адмирал Ито единым взглядом охватил обстановку и разгромил ветви „викторианского“ клина одну за другой.

«Адмирал Дин был бы извинителен лишь в том случае, если бы у него не было времени выстроиться в боевую линию; однако в данной ситуации его следует упрекнуть в том, что он не выставил достаточно далеко вперед дозорные суда, ведь он должен был знать, что сложились условия, благоприятные для совершения японскими кораблями рейдов в Печилийский залив и Корейский залив. Судя по всему, он ничего не знал о передвижениях своего врага, а если и проявлял к ним интерес, то исключительно умозрительный. Лично адмирал Дин вел себя храбро; но личная отвага — не единственное требование к тем, на кого возлагается страшная ответственность главного командования».

Подводя итог результатам, битва при Ялу была выиграна артиллерией на быстроходных кораблях — исключительно артиллерией, как и в прежних морских сражениях, поскольку ни торпеды, ни тараны не сыграли никакой роли. Если бы японские миноносцы присутствовали на поле боя, вполне вероятно, что разрушения оказались бы масштабнее. Японские орудия были несколько современнее китайских.

В распоряжении японской артиллерии имелись крупные орудия Кане и скорострельные пушки Армстронга умеренного калибра. У китайцев были пушки Круппа и Армстронга более старых моделей, и создается впечатление, что единственными имевшимися у них скорострельными орудиями были пушки очень малого калибра — такие, которые предназначены для защиты от миноносцев, коих у японцев в том бою не было.

Китайский флот продемонстрировал острую нехватку согласованности маневров и, как следствие, дефектный строй, отсутствие у командного состава навыков маневрирования, а экипажи были недостаточно обучены. Когда «Мацусима» получила столь тяжелые повреждения, что адмирал Ито был вынужден перенести свой флаг на «Хасидате», в действиях японских кораблей должен был возникнуть период нерешительности и промедления, однако адмирал Дин, судя по всему, этим не воспользовался. Он либо не заметил этого, либо не сумел извлечь из этого выгоду.

Японцы, напротив, проявили восхитительную решительность и перешли в наступление с точным и четким пониманием того, чего они хотят достичь, в то время как их адмирал благодаря маневру, заслуживающему всяческих похвал, последовательно сосредоточил все свои силы на каждом из крыльев вражеского флота. Их экипажи были отлично обучены, проинструктированы и преисполнены патриотического пыла, преследуя единую цель — выиграть битву любой ценой. Так бывает всегда, когда битвы выигрываются — на море ли или на суше. Победа является наградой за достойные усилия и методичную подготовку. Японцы оценили и переняли европейские методы, усвоили западные идеи и претворили их в жизнь с такой способностью, которая выглядит тем более поразительной, если вспомнить, что тридцать лет назад они были вооружены оружием феодальной эпохи.

Именно новичку в семье наций — последнему, кто присоединился к этому содружеству, — выпало преподать остальным урок искусства ведения морской войны.

Несомненно, если бы два первоклассных европейских или американских флота обменивались пушечными залпами в течение пяти долгих часов, как японцы и китайцы при Ялу, разрушения были бы еще более ужасными; тем не менее из прошедшего сражения следует сделать вывод, что победу одержала та сторона, которая лучше сумела к ней подготовиться. Урок, который оно преподносит всем нациям, заключается в необходимости тщательной подготовки и усердной выучки. На строительство современных боевых кораблей уходит много времени, на создание современного вооружения — тоже, тогда как подготовка эффективного судового экипажа занимает почти столько же времени, даже если хорошие и добросовестные офицеры отдают этому свои лучшие способности.

После даты битвы при Ялу события огромной важности, повлиявшие на ход войны, следовали одно за другим с большой быстротой, и телеграф доставлял в западный мир сообщения о маршах, сражениях и осадах, в которых, впрочем, японский флот играл лишь второстепенную, но все же весьма важную роль.

Китайцы, ослабленные в корабельном составе и деморализованные понесенными при Ялу потерями, не предпринимали никаких дальнейших военно-морских операций.

В конце ноября одна из японских армий захватила Порт-Артур с его укреплениями, которые при хорошей обороне были практически неприступными. Плодами этого захвата стали прекрасные доки, изобилие военно-морских запасов, ремонтных инструментов и материалов, боеприпасов, орудий и нескольких судов, проходивших ремонт после повреждений, полученных в бою. Эта важная операция была осуществлена сухопутными силами Японии при содействии флота, который сковал часть обращенных к морю китайских фортов, а также предотвратил бегство нескольких кораблей и части гарнизона.

Японцы немедленно приступили к тралению мин и удалению подводных заграждений, установленных для защиты входа в гавань, и без потери ни единого дня с усердием занялись реорганизацией строительных и ремонтных мастерских, используя возможности, предоставленные прекрасными сухими доками, построенными их врагом с такими затратами.

Вскоре в эту чрезвычайно удобную военно-морскую базу стали прибывать транспорты с продовольствием и свежими резервами, что было особенно важно для японского флота, патрулировавшего Печилийский залив как для предотвращения помех своему транспортному сообщению, так и для поддержания открытой связи с армией фельдмаршала Ямагаты по мере ее приближения к Мукдену — древнему городу Севера, месту усыпальницы правящей династии Китая и расположения их главной казны. Он почитается гораздо сильнее Пекина — политической столицы, дважды оккупированной иностранными армиями: французской и английской.

В один из моментов в начале войны Англия выказывала склонность вмешаться в конфликт и попытаться положить конец положению дел, которое серьезно вредило ее торговле и сулило еще более серьезные последствия в будущем. Но выдающиеся способности и мощь, продемонстрированные Японией, а также неудача в попытке склонить другие нации к участию в вооруженной интервенции до того, как китайцы были вынуждены запросить мира любой ценой, положили конец этому плану.

Тем временем северные провинции Китая погрузились практически в состояние анархии. На войска и их генералов нельзя было положиться в плане успешной обороны любой, сколь угодно прочной позиции, в то время как бандиты, состоявшие из отставших от частей солдат, дезертиров и подонков населения, опустошали страну и действовали практически с полной безнаказанностью в самом привете Пекина.

Иностранец, служивший в китайской таможенной службе, был направлен в Японию с попыткой договориться о каком-либо перемирии в видах мирных переговоров; однако министр иностранных дел Японии отказался вести какие-либо переговоры столь нерегулярного характера, и чиновник был выдворен без лишних любезностей.

После этого последовало посредничество в качестве переговорщиков американских посланников в Пекине и Токио — обоих чиновников с большим стажем и опытом работы на своих должностях, — с предложениями мира, основанного на предоставлении Японии крупной денежной контрибуции, а также территориальной уступки, которая значительно увеличила бы размеры этой империи.

Но после некоторых предварительных зондажей это благоднамеренное посредничество потерпело неудачу, поскольку японцы, казалось, были полны решимости добиться того, чтобы китайский император обратился с просьбой о мире напрямую, чего они были вправе требовать в силу своих успехов в ведении войны.

Император Японии — чрезвычайно трудолюбивый правитель и хороший делец. Он внимательно следит как за японской, так и за зарубежной прессой и, как правило, оставляет без внимания обычные искажения фактов или критику; однако если какая-то газета становится хоть сколько-нибудь опасной, он отдает приказ цензорам, и издание закрывают, а редакторам грозит тюремное заключение. Поскольку он назначает значительную часть членов парламента, а конституция сформулирована столь искусно, что он по-прежнему остается практически абсолютным правителем Японии, голосование по военным мерам и кредитам, вероятно, не встречало больших задержек.

Наследный принц, являющийся сыном не императрицы, а одной из второстепенных жен, в сентябре 1894 года достиг шестнадцатилетнего возраста и, как говорят, представляет собой сообразительного юношу с темным цветом кожи, как у отца, миндалевидными глазами и лицом самого ярко выраженного японского типа. У него прямая осанка, и он любит военное дело. Он получил образование в школе для нобилей (аристократии) и изучал французский и английский языки. Император выше большинства своих подданных, очень смуглый, с вытянутым лицом и крупными чертами. Если не считать цвета кожи, сын не слишком похож на отца, так как его лицо круглее и короче. В Японии было сто двадцать один император, и все они из одной семьи. Первый из них правил страной ровно около двадцати пятисот веков назад (прим.: здесь в оригинале centuries, но по контексту историографии Японии речь идет о полуторах тысячах лет или около того, однако мы сохраняем точный перевод). «Он восходил на трон задолго до того, как Юлий Цезарь возжелал стать императором Рима, и за триста лет до того, как Александр Македонский решил, что покорил мир. У японцев есть история всех их императоров от тех времен до наших дней, и они заверят вас, что микадо является прямым потомком первого императора, чье имя было Дзимму Тэнно.

«Любая другая королевская династия угасла бы за меньшее время, особенно в такой изолированной стране, как Япония, но у японцев существует закон, согласно которому император не может жениться на представительнице собственной семьи. Он обязан взять в жены дочь кого-либо из придворных аристократов, и императрица, следовательно, не имеет королевской крови».

Нам, американцам, интересно вспомнить тот факт, что, пока Китай и Япония сцеплялись в смертельной схватке войны, между нами и каждой из противоборствующих держав шла важная дипломатическая работа мирного характера. Договор, подписанный с Китаем, урегулировал множество важных вопросов, давно бывших предметом споров между нами; однако важнейшим шагом стала Конвенция между Соединенными Штатами и Японией, подписанная примерно 1 декабря 1894 года в Вашингтоне государственным секретарем Грешамом и министром Курино в качестве уполномоченных от имени своих правительств.

Эта Конвенция заменяет Договор 1858 года, о котором уже упоминалось и в котором к Японии относились как к варварской нации, а также Договор 1866 года, которым Соединенные Штаты, Великобритания, Франция и Нидерланды установили для Японии ее таможенный тариф. Соединенные Штаты, единственные из всех держав, в последние годы настаивали на полной автономии Японии как в иностранных, так и во внутренних делах; в вопросах налогов и тарифных пошлин, а также в судебной юрисдикции — всего того, чем она не обладала по старым договорам.

Авторские права: У. Х. Рау.

Палуба броненосца США «Индиана».

На переднем плане видны два его 13-дюймовых дульнозарядных (в оригинале breech loading, переведем как казнозарядных) нарезных орудия, а справа показаны два 8-дюймовых орудия. Выстрел из первого из них со снарядом из инструментальной стали обходится в 700 долларов. «Индиана» способна вести бой с любым кораблем на плаву.

Морские сражения Америки

ПРЕДИСЛОВИЕ.

В один из периодов истории Соединенных Штатов, когда население было сравнительно небольшим и преимущественно сосредоточенным в том, что ныне именуется Восточными штатами, почти каждый был знаком с подвигами наших военно-морских офицеров и моряков во время Войны за независимость, Войны 1812–1815 годов, мексиканской и флоридской войн, а также со столкновениями с пиратами в различных частях света. После этих памятных столкновений пути населения в основном пролегли на запад, так что Восток, где морские дела по необходимости понимаются лучше, оказался в значительном меньшинстве. Когда происходит война — которая неизбежно должна быть в значительной степени морской, — жители центра и запада вполне естественно задаются вопросом: «Почему у нас не больше кораблей?» Ответ заключается в том, что Конгресс (включая их собственных представителей) не счел нужным увеличивать военно-морской флот пропорционально росту нашего населения и увеличению наших обязанностей.

Многие представители вовсе не осознают, что на строительство современного линкора уходят годы, а матросов для их комплектования нельзя подобрать на набережных любого прибрежного города, их необходимо подвергнуть длительной подготовке для достижения боеспособности.

Однако недавние события предотвратят любое серьезное противодействие увеличению военно-морских сил на годы вперед. Урок оказался слишком ярким.

И все же Конгресс не был либерален — по своему разумению. С 1883 года он санкционировал строительство семидесяти семи судов всех классов, шестнадцать из которых еще не завершены. Стоимость их составила более 134 000 000 долларов, однако примерно столько же было потрачено всего за месяц подготовки к войне, которую, возможно, удалось бы избежать, будь у нас наготове военно-морские и военные силы, сделавшие бы невозможным любое вооруженное противодействие нашим требованиям.

Пятнадцать лет назад на вооружении Военно-морских сил США не было ни одного современного орудия, и у нас отсутствовали мощности для производства тяжелой брони. Теперь наши предприятия по изготовлению орудий, ковке брони, а также по строительству судов и двигателей не уступают любым другим в мире.

И это хорошо, поскольку нынешний век — эпоха прогресса, и военное искусство развивается с такой же быстротой, как и мирные ремесла.

Другие государства в полной мере пользуются этими улучшениями, и мы должны поступать так же. Великая и богатая нация, каковой является наша, не может позволить себе действовать иначе.

В будущем мы должны быть вооружены до зубов, и в особенности на море.

Contents

PAGE

SERAPIS AND BONHOMME RICHARD. A. D. 1779.

Remarkable Action; Sketch of the Hero, John Paul Jones; Receives a Commission in the United Colonial Navy; Hoists the First American Flag on Sea;
The French Salute the “Stars and Stripes;” France Gives Him a Large Merchantman, which he Names the Bonhomme Richard; Sketch of Jones’ Later Life; Lafayette; Franklin;
Additional Ships Fitted out for Jones in France; Description of the Bonhomme Richard; Sailing of the Fleet; Richard Dale; Cruises on the Coast of Scotland; Discovery of
the Serapis Convoying About Forty Merchantmen; Description of Her; The Serapis Stands Out to Protect Her Convoy; The Two Vessels Engage as Night Comes On; Two of Jones’
18 pounders Burst at the First Discharge; Captain Pearson, of the Serapis, Inquires whether the Bonhomme Richard has Struck; Jones Replies that He has Not yet Commenced
to Fight; The Vessels Come Afoul Again; Jones Lashes Them Together; The Americans Drop Hand-grenades and Matches Down the Hatches of the Serapis and Cause a Terrific
Explosion; The Serapis Finally Surrenders; Jones Transfers His Men to the Serapis; The Bonhomme Richard Sinks; Jones Carries His Force to the Texel; One of the Most
Remarkable Sea Fights on Record.
II-13

WASP AND FROLIC. A. D. 1812.

The American Sloop Wasp Encounters the English Sloop Frolic; The Fight Begins in a Rough Sea; Accurate Firing of the Americans; The Frolic Terribly
Shattered; She Surrenders; The Wasp and Her Prize Overtaken and Captured by a British 74.
II-45

CONSTITUTION. A. D. 1812.

Description of the English Squadron Sent to American Waters; They Discover the U. S. Frigate Constitution and Give Chase; She Escapes and Reaches
Boston, by Good Seamanship; Puts to Sea again and Meets the Guerrière; A Sharp Conflict; The British Frigate Dismasted and Compelled to Surrender; Controversies Regarding
the Relative Strength of the Two Frigates; An English View of the Fight.
II-50

LAKE ERIE, 10th SEPTEMBER, A. D. 1813.

Importance of This Victory; Observations by Roosevelt; Sketch of Oliver Hazard Perry; He Equips a Fleet on Lake Erie; Strength of the Enemy’s Forces;
Captain Robert Heriot Barclay in Command of the Latter; His Brilliant Career; Description of the American Fleet; The British
Discovered Near Put-In-Bay; Perry Prepares to Meet Them; The Battle Opens; Perry’s Flag-ship Suffers Severely; Her Guns
Disabled; Perry Leaves in an Open Boat, for the Niagara; He Brings Her Into Action and Forces the Enemy to Surrender in Short Order; Condition of Both Fleets; The Losses;
Perry’s Famous Letter; Incidents Related by Surgeon Parsons.
II-67

ESSEX, PHŒBE AND CHERUB.

A Remarkable Engagement; First Appearance of Farragut in History; Sketch of Captain Porter, Commander of the Essex; Sent to the South Sea to Destroy
the English Merchant Marine; Success of His Mission; The English Send Commodore James Hillyar to Look After Him; Porter Goes Into Valparaiso Bay, a Neutral Port; The Phœbe
and Cherub Appear in the Harbor; Friendly Salutations of the Opposing Commanders; Various Incidents; Hearing of Other English Vessels, Porter Determines to Escape to Sea;
Meets with an Accident in Rounding a Point; Attacked by the Phœbe and Cherub while Attempting to Regain Her Former Anchorage; She is Terribly Cut Up, and Finally Surrenders;
Later Incidents; Farragut’s Observations.
II-97

BATTLE OF LAKE CHAMPLAIN, SEPTEMBER 11th, A. D. 1814.

Important Results of This Battle; Events Relating Thereto; Both Nations Begin the Building of a Fleet; Captain Thomas McDonough; The English Invade the
Country by Land and Water; Relative Strength of the Two Armies and Navies; Captain Downie in Command of the English; The Hostile Fleets Meet Off Plattsburg, September 11th,
1814; Good Judgment of Captain McDonough in Selecting a Position; The Battle Begins; Steady and Accurate Firing on Both Sides; McDonough’s Flag-ship, after Having all the
Guns on one side Silenced, Shifts Round, and with the Other Broadside Decides the Day; Concluding Remarks; Honors to McDonough.
II-124

THE CONSTITUTION IN ACTION WITH THE CYANE AND LEVANT. A. D. 1815.

A Singular Action; Captain Charles Stewart; History of the Constitution Prior to this Event; She Meets the Cyane and Levant and Captures Both After a
Short Action; Details of the Fight; Skillful Management of the Constitution by Captain Stewart; He Carries His Prizes to Porto Praya; Discovers a Large Vessel Outside the
Harbor; He gives Instant Orders to Put to Sea; Three British Vessels of War Turn Up; The Cyane Escapes to New York; The Levant Returns to Porto Praya Harbor, where the
English Recapture Her; Good Judgment of Captain Stewart; Later History of the Constitution.
II-150

MONITOR AND MERRIMAC. MARCH 9TH, A. D. 1862.

Origin and History of the Merrimac; Strength of the Union Fleet at Hampton Roads; Government Preparations to Meet the Ironclad Merrimac; The
Latter Makes Her Appearance; Sinks the Cumberland and Compels the Congress to Strike Her Colors; The Guns of the Union
Fleet Harmless on the Armor of the Merrimac; The Monitor puts in an Appearance; Her History, and That of Captain Ericsson, Her Inventor; Details of Her Engagement With
the Merrimac; The Latter Finally Retires; Armament of the Opposing Ironclads; Subsequent History of the Monitor.
II-165

FARRAGUT AT NEW ORLEANS.

The Government Determines to Regain Possession of the Mississippi; Farragut sent to the Gulf; The Army Under Gen. Butler to Co-operate With Him;
Description of the Approaches to New Orleans, the Obstructions and Fortifications; Strength of Farragut’s Fleet; He Determines to Pass the Forts; The Fleet Advances on
the Night of April 23-24; Detailed Account of the Thrilling Incidents; New Orleans at His Mercy; The City Surrenders; Destruction of Property by the Confederates; The
Forts Surrender; Minor Details.
II-182

ATLANTA AND WEEHAWKEN. JUNE 17TH, A. D. 1863.

The Blockade-runner Fingal Converted Into the Ironclad Atlanta; Description of Her; Confidence in Her Ability to Destroy the Monitors; She Leaves
Savannah to Break the Blockade and Encounters the Weehawken; A Trial of Heavy Artillery and Heavy Armor; The Atlanta Strikes Her Colors in Fifteen Minutes After the Battle
Begins; Details of this Extraordinary Engagement; Practical Results of this Fight.
II-205

KEARSARGE AND ALABAMA. JUNE 19TH, A. D. 1864.

Origin and History of the Alabama; Her Destruction of Our Commerce; Eludes Our Cruisers; Discovered in Cherbourg Harbor by Captain Winslow, of the
United States Steamer Kearsarge; Semmes, of the Alabama, Challenges Winslow; The Former is Escorted Beyond the French Jurisdiction by the French Ironclad Couronne, June
19th, 1864; The Kearsarge Clears for Action; The Battle Opens; Terrible Effects of the Latter’s Guns; The Alabama Soon Disabled and Sinking; She Surrenders; An English Yacht,
Permitted to Pick Up the Prisoners, Among Whom are Captain Semmes and Other Officers, Treacherously Makes Off With Them to England; Letter of Secretary Welles to Winslow;
Other Interesting Particulars.
II-210

MOBILE BAY. AUGUST 5TH, A. D. 1864.

Farragut’s Movements After the Battle of New Orleans; His Promotion; Prepares to Attack Mobile; Minor Incidents; Description of the Enemy’s Fleet and
Fortifications; Names of Farragut’s Vessels and Their Commanders; The Order to Advance; Sinking of the Monitor Tecumseh by a Torpedo; Splendid Manœuvring of the Fleet; Heavy
Cannonading on Both Sides; Surrender of the Confederate Ironclad Tennessee; Further Details of this Great Battle; Honors to Farragut.
II-226

CUSHING AND THE ALBEMARLE. OCTOBER, A. D. 1864.

The Confederates Discovered Building an Ironclad on Roanoke River, North Carolina; She Makes Her Appearance, Destroys One Union Vessel, and Injures
Several Others; Lieutenant Cushing; His Singular Character and Daring Adventures; He Sinks the Albemarle with a Torpedo, while she is Lying at a wharf; His Official Report;
His Subsequent Career; His Death.
II-256

FORT FISHER. DECEMBER A. D. 1864, JANUARY A. D. 1865.

Importance of the Place to the Confederates; The Largest Fleet That Ever Sailed Under the American Flag Invests It, Under Admiral Porter; The Army
Co-operates With the Fleet; Failure of the First Attack; Gen. Terry Arrives With Reinforcements, and a Fresh Investment of the Place Begins January 13th, 1865; Details of
This Famous Engagement; Fort Fisher Surrenders; Appearance After the Battle; Other Incidents; Blockade-runners.
II-273

DEEDS OF VALOR ON THE SEAS.

Captain Silas Talbot; Ancestry; In the American Camp; Commands a Fire-Ship; Grapples the “Asia”; Promoted; Captures the “Pigot”; Again Promoted; Fits
Out the “Pigot” and the “Argo”; Captures three Prizes from the West Indies; The “King George”; A Terror to the Coast; Talbot Captures the “King George”; “Argo” Returned to
her Owners; Talbot in Command of a Private Armed Ship; Captured by an English Fleet; The Notorious Prison Ship “Jersey”; Taken to England; Dartmoor Prison; Three Attempts at
Escape; Exchanged for an English Officer; At Paris; Sails for America; Captured by a Privateer; Reaches New York; Retires to a Farm; Selected to Command a New Frigate; In
Command of “Old Ironsides”; Captures the “Sandwich”; Questions of Rank; Withdraws from the Service; Buys Land in Kentucky; Characteristics; Death; Burial in Trinity Church,
New York; The Whaleboat Men of the Revolution; George Raymond; The Connecticut Fleet; A Terror to the British; Daring Leaders; Captain Mariner; Captain Hyde; Mariner Visits a
Tavern in Disguise; Major Sherbook Denounces Mariner; Mariner Searches the Major’s House; Captures the Major; Captain Hyler at Egg Harbor; Captures an English Corvette; Hyler
Visits New York in Disguise; Searches for a Notorious Tory; Captures an East Indiaman; Hyler on Land; Captures a Hessian Major; Captures four Trading Sloops; Usefulness of
the Whaleboat Men ended with the War; Captain James Drew; In the English Service; Persecuted by a Lieutenant; Knocks his Persecutor Down; Escape by Swimming; Arrives at
Philadelphia; Goes to France; In Command of the “De Brock”; Loaded with Gold and War Material; Lands in Maryland; Cargo Escorted to Wilmington; Arms to Headquarters;
Treasure to a Mansion; The Gold Stolen; Drew Mans his Ship; Fights an English Ship; Drew’s Former Persecutor in Command; The Duel on the Deck; Drew Kills the Commander and
Captures the Ship; Drew’s Marriage; Captures two Prizes of Immense Value; Drew’s Fatal Banquet; Loss of the “De Brock”;
Drew’s Body Washed Ashore; The Churchyard at Lewes, Delaware; Stephen Decatur; Story of the Barbary Pirates; The Frigate “Philadelphia”; Captured by Pirates; The Bashaw of
Tripoli; The “Philadelphia” added to the Bashaw’s Fleet; The “Mastico”; Decatur Burns the “Philadelphia”; Chased by Pirates; Commodore Preble; Submission of the Bashaw;
McDougall and the “Wyoming”; Searching for the “Alabama”; In Japanese Seas; The Prince of Nagato; Independent Pirate; His Captures; Fires on the “Pembroke”; McDougall at
Simonoseki; Fights three Japanese Vessels and Shore Batteries; Disables the Ships; Silences the Batteries; Demands Indemnity; The Share of the United States; Captain McGiffen;
Graduate of Annapolis; In the Chinese Service; Battle of the Yalu; Battle between Modern Ships; The Chen Yuen; Desperate Fighting; McGiffen Thrashes a Coward; Five Hours
Action; McGiffen Terribly Wounded; Returns to America a Physical Wreck; His Death.
II-289

OUR NEW NAVY.

Use of Armor for Ships; Harveyized Nickel Steel; Modern Explosives; Vessels of the New Navy; The Question of Fuel; Torpedo Boats; Torpedo Catchers;
Speed; The Navies of Europe; Of China and Japan; Need of a Better Navy; Merchant Vessels; Ship Yards; Machinery; Duty of Officers; Training of Officers; The Naval
Academy; History of the Institution; Course of Instruction; Marine Corps; Revenue Marine; Marine Hospital Service; Light Houses; Training Ships; Life Saving Service;
The Flag.
II-337

THE EXPLOSION OF THE MAINE.

The Maine at Havana; The Explosion; Loss of Life; Captain Sigsbee’s Telegram; Description of the Maine; Divers and Wrecking Apparatus; The Flag
Hauled Down; Naval Board of Inquiry; The Testimony; The Finding of the Court; Feeling in the United States; Forbearance of the Nation; Chaplain Chidwick; Rumors of
Retaliation; The President and his Advisers.
II-398

DEWEY’S ACTION AT MANILA.

First Serious Encounter between the United States and Spain; The Philippine Islands; Area and Population; Discovery of the Group; Religious Orders;
Island of Luzon; City of Manila; Commerce and Manufactures; Bay of Manila; Arrival of the United States Squadron; Partial Destruction; Breakfast; Bombardment Resumed;
Complete Destruction of the Spanish Ships and Forts; Dewey’s Despatch; Vessels Composing American Fleet; The Action in Detail; Secretary of the Navy Congratulates Dewey;
Congress Votes a Sword for Dewey; Medals for Officers and Men; Dewey Made a Rear Admiral.
II-415

Список иллюстраций

Page

0.
Deck of Battleship Indiana
Frontispiece.

1.
Engagement between Serapis and Bonhomme Richard
II-16

2.
Medal Awarded to John Paul Jones
II-43

3.
The Wasp Boarding the Frolic
II-44

4.
Capture of the Guerriere by the Constitution
II-51

5.
Perry’s Victory on Lake Erie
II-66

6.
McDonough’s Victory on Lake Champlain
II-134

7.
Capture of the Cyane and Levant by the Constitution
II-151

8.
Engagement between the Monitor and Merrimac
II-170

9.
New Orleans—Fleet Passing Forts Jackson and St. Philip
II-187

10.
Sinking of the Alabama by the Kearsarge
II-211

11.
The New Battleship Kearsarge
II-218

12.
Farragut Entering Mobile Bay
II-242

13.
Le Solferino, 1865
II-255

14.
Lieut. Cushing’s Torpedoboat Sinking the Albemarle
II-259

15.
Monitor Fleet in a Gale off Fort Fisher
II-278

16.
The Miantonomoh
II-295

17.
Gunboats on Western River
II-295

18.
The Clermont—Fulton’s First Steamboat—1807
II-319

19.
Fight with Algerine Pirates
II-319

20.
Cruiser Following Torpedo into Action
II-330

21.
Battleship Indiana
II-347

22.
Cruiser Baltimore
II-354

23.
Battleship Texas
II-363

24.
Cruiser Chicago
II-370

25.
Battleship Oregon
II-375

26.
Cruiser Cincinnati
II-386

27.
Cruiser Newark
II-391

28.
Blowing Up of the Maine in Havana Harbor
II-399

29.
Ram Katahdin
II-405

30.
Admiral Dewey and his Flagship Olympia
II-414

31.
Map of Manila Bay
II-419

32.
The Battle of Manila—The American Fleet
II-424

33.
The Battle of Manila—The Spanish Fleet
II-425

Морские сражения Америки.

«СЕРАПИС» И «БОНХОММ РИШАР». 1779 г.

Это примечательное сражение представляет интерес не только своим кровопролитным и отчаянным характером и вызванным им в то время резонансом, но и тем, что оно иллюстрирует один из этапов нашей великой борьбы за независимость; поэтому ему уделяется значительное место.

Герой этого боя, Джон Пол, родился в Киркодбрайте, в Шотландии, 6 июля 1747 года и двенадцати лет от роду был отправлен в море в качестве юнги. Впоследствии он совершал плавания в качестве помощника капитана на работорговом судне, что тогда считалось почетной и признанной работой для части английского торгового флота.

В двадцать один год он командовал судном в вест-индской торговле, так что его достоинства как моряка были признаны рано. Позже он стал коммерсантом на собственном судне.

В возрасте двадцати шести лет он оставил море и взял имя Джонс. Причины этого не вполне очевидны. Возможно, у него были какие-то старые счеты, требующие сведения, и, поселившись в новом мире, он счел необходимым новое имя.

В декабре 1775 года он был назначен первым лейтенантом во флоте Объединенных колоний и направлен на «Альфред», наш первый флагман. Он поднял первый флаг колоний на море: желтый флаг с сосной и гремучей змеей. На этом корабле он участвовал в нескольких боях, а впоследствии командовал «Провиденсом», избежав захвата лишь благодаря превосходному искусству судовождения. На этом судне он захватил множество призов.

10 октября 1776 года он был назван 18-м военно-морским капитаном и, командования «Альфредом» и «Провиденсом», захватил ценное вооруженное судно и другие призы, вновь избежав повторного захвата благодаря хорошему судовождению.

Затем он отправился в европейские воды под командованием 18-пушечного «Рейнджера» и там получил от французской эскадры первый салют в честь принятого к тому времени звездного флага.

Он крейсировал в английских водах, сжигая суда в Уайтхейвене и снимая замки с орудий на береговых батареях, после чего попытался похитить графа Селкирка. Это ему не удалось, но, похитив часть серебряной посуды этого нобиля, он был заклеймен англичанами как пират. Такой эпитет странно слышать от нации, славившейся в то время тотальным «грабежом» всех мест, попадавших к ней в руки в Индии и повсюду еще. Истинным преступлением было то, что Джонс являлся английским подданным, отказавшимся от присяги на верность и служившим против родины, как и все остальные участники Революции. Во время этого крейсерства на «Рейнджере» он захватил 20-пушечный «Дрейк».

После этого он получил от французского правительства старое ост-индское судно «Дюк де Дюрас», которое переименовал в «Бонхомм Ришар» («Бедняга Ричард») в знак отсылки к публикации Бенджамина Франклина.

Под его командованием находилось и несколько других вооруженных судов, в основном действовавших на основе каперских свидетельств.

«Бонхомм Ришар» имел 40 орудий и разношерстный экипаж различных национальностей. Джонс плавал под столь стеснительными ограничениями, что это мешало ему осуществлять многие многообещающие замыслы, но наконец, 23 сентября, он встретил балтийский караван торговых судов, конвоируемый 44-пушечным английским фрегатом «Серапис» и 20-пушечным «Графством Скарборо». Результаты последовавшего за этим боя будут приведены далее.

Продолжая очерк о самом Джонсе, можно сказать, что в 1780 году, на следующий год после этого боя, он отправился в Соединенные Штаты на 20-пушечном «Ариэле», но потерял мачты в сильный шторм и был вынужден вернуться во Францию; оттуда он снова вышел в плавание и благополучно прибыл на место в начале 1781 года.

Затем он принял командование над 74-пушечной «Америкой», подаренной нашим правительством французам, и совершил на ней плавание в качестве добровольца.

В 1783 году он был призовым агентом Соединенных Штатов в Европе; и наконец, в 1787 году, находясь в Дании, ушел в отставку и поступил на российский флот, подняв свой флаг в качестве контр-адмирала на «Владимире» 28 июня 1788 года. Он столкнулся со столь сильными завистью и враждебностью по отношению к себе, что примерно через год подал в отставку.

Впоследствии он жил в Голландии и во Франции и был назначен уполномоченным Соединенных Штатов в Алжире, однако в это время наступила его смерть в возрасте сорока пяти лет.

А теперь вернемся к его плаванию на «Бонхомм Ришаре»:

Пол Джонс стяжал такую известность своим плаванием на «Рейнджере», что после ухода этого корабля в Америку остался во Франции в надежде получить более важное назначение.

В течение 1778–1779 годов обсуждались различные проекты, в которых он должен был принять участие. Одной из идей было совершить десант на Ливерпуль силами отряда войск под командованием Лафайета. Все эти планы ни к чему не привели, и его предложения о службе были отвергнуты, пока наконец ему не предложили странное соглашение.

М. де Сартин, французский министр военно-морского флота, в письме от 14 февраля 1779 года заявлял, что король Франции решил приобрести и предоставить в распоряжение капитана Джонса «Дюрас» — старое крупное ост-индское судно, находившееся тогда в Лорьяне. К этому судну были добавлены еще три, добытые при содействии М. ле Ре де Шомона, банкира, имевшего связи с французским министерством.

Доктор Франклин, который в качестве министра Соединенных Штатов должен был, в юридическом смысле, руководить всем делом, добавил 32-пушечный «Альянс» на основании полномочий от Конгресса.

Добытые таким образом суда образовали небольшую эскадру в составе «Бонхомм Ришара», «Альянса», «Паллада», «Серфа» и «Ванжанса». «Паллад» представлял собой купленное торговое судно; «Ванжанс» — небольшой купленный бриг; «Серф» был крупным куттером и, за исключением «Альянса», единственным судном эскадры, построенным для военных целей. Все суда, кроме «Альянса», были французской постройки и были переданы под американский флаг на следующих условиях: офицеры получали временные назначения, действительные лишь в течение ограниченного срока, от доктора Франклина, которому еще по прибытии в Европу были предоставлены бланки патентов для заполнения по собственному усмотрению. Суда должны были нести исключительно американский военно-морской флаг. Короче говоря, французские корабли на время этой конкретной службы должны были считаться американскими, а по ее окончании — возвращаться прежним владельцам. Руководствоваться следовало законами и положениями, принятыми для американского флота, а командование должно было осуществляться и передаваться в соответствии с его обычаями. Те офицеры, которые уже имели чины в американском флоте, обладали старшинством в соответствии с датами получения патентов, а новые назначения регулировались очередностью их получения.

БОЙ МЕЖДУ «СЕРАПИСОМ» И «БОНХОММ РИШАРОМ».

По специальному положению капитан Джонс назначался главнокомандующим — пост, занимать который давал ему право его первоначальный патент, поскольку капитан Ланде, единственный другой кадровый капитан в эскадре, был его младшим по званию. Признавалось совместное право американского министра и французского правительства направлять действия эскадры.

Точно неизвестно, из какого источника были получены деньги на снаряжение этой эскадры, и вряд ли это когда-либо станет известно, особенно учитывая, сколько документов, публичных и частных, было уничтожено во время Французской революции. Хотя использовалось имя короля, возможно, в основе предприятия лежала частная инициатива, хотя французское правительство предоставило суда и пользование своими складами. Доктор Франклин прямо заявлял, что не делал никаких денежных авансов на использовавшиеся корабли.

Поскольку все, что связано с этой замечательной экспедицией, представляет для нас интерес, не мешает чуть подробнее остановиться на составе сил, снаряженных Джонсом.

После долгих задержек «Бонхомм Ришар» был снаряжен и укомплектований командой. Для него предполагалось отлить 18-фунтовые орудия, но поскольку это заняло бы слишком много времени, их заменили старыми 12-фунтовками. С этим изменением в вооружении «Ришар», как его называли матросы, был готов к выходу в море.

Строго говоря, это было однопалубное судно, то есть несшее вооружение на одной орудийной палубе с обычными дополнениями на шлюпочной палубе и баке.

Но коммодор Джонс с целью атаки крупных конвоев противника приказал прорубить двенадцать портов в крюйт-камере внизу, где установили шесть старых 18-фунтовых орудий с намерением вести бой изо всех них на один борт при спокойной воде. Было очевидно, что эти орудия смогут пригодиться лишь в умеренную погоду или при бое с подветренной стороны, но высота борта корабля позволяла это сделать, и приказ был выполнен.

На своей собственной орудийной палубе корабль имел двадцать восемь портов, что соответствовало стандартной конструкции английского 38-пушечного корабля того времени. Здесь располагались 12-фунтовые орудия. На шлюпочной палубе и баке были установлены восемь 9-фунтовок, что в сумме давало смешанное, прямо скажем, довольно легкое вооружение из 42 орудий. Если бы шесть 18-фунтовых орудий убрали, корабль превратился бы в так называемый 32-пушечный фрегат.

Это было неуклюжее судно, построенное много лет назад, с высоким старомодным ютом, напоминавшим башню.

Имея в своем распоряжении судно со столь необычным вооружением и громоздкой конструкцией, Джонс был вынужден принять на борту экипаж весьма сомнительного состава. Несколько американцев занимали офицерские должности, но команда включала представителей более чем двенадцати национальностей. Чтобы держать в повиновении этот пестрый экипаж, на борт было посажено сто тридцать пять морских пехотинцев или солдат. По своему национальному составу они были почти столь же разношерстными, как и матросы.

Как раз в тот момент, когда эскадра собиралась сняться с якоря, в Лорьяне появился М. ле Ре де Шомон и предъявил конкордат, или соглашение, для подписания всеми командирами. Это очень напоминало товарищество в каперской экспедиции и впоследствии послужило причиной частых неповиновений среди капитанов Джонса.

19 июня 1779 года корабли вышли в море курсом на юг с небольшим караваном судов. Они благополучно сопроводили их в Гаронну и другие порты, но не без неоднократных проявлений неповиновения приказам и неморяцкого поведения, которые с самого начала сопровождали всю деятельность этой столь плохо подобранной и укомплектованной эскадры.

Во время лежания в дрейфе у побережья «Альянс» из-за неумелого управления столкнулся с «Ришаром» и лишился бизань-мачты, одновременно снеся бушприт, волнорез и кливер-бом-утюг «Ришара». Это потребовало возвращения в порт для ремонта.

Снова выйдя в море и взяв курс на север, куттер «Серф» был отправлен в погоню за неизвестным парусником и отстал от эскадры.

На следующее утро он вступил в бой с небольшим английским крейсером с 14 орудиями и принудил его спустить флаг после часового ожесточенного боя, однако был вынужден бросить свой приз из-за приближения вражеского судна превосходящих сил. «Серф» снова ушел в Лорьян.

23-го числа эскадра заметила три вражеских военных корабля; имея наветренную позицию, они бросились в погоню кильватерным строем фронта, но, по всей вероятности, введенные в заблуждение высотой и общим видом «Ришара», легли в дрейф и скрылись под всеми парусами. 26-го числа «Альянс» и «Паллад» отделились от «Ришара», оставив этот корабль в сопровождении лишь брига «Ванжанс». По прибытии к Пермаркам, мысу в Финистере, назначенному месту рандеву, пропавшие корабли не объявились. 29-го числа, когда «Ванжанс» с разрешения ушел на рейд Груа, «Ришар» встретил еще два английских крейсера, которые после некоторых колебаний также обратились в бегство, явно находясь под впечатлением, что «Ришар» — двухпалубник.

У Джонса были основания быть довольным боевым духом своей команды в этом случае: люди проявили сильное стремление вступить в бой.

Наконец, 30-го числа «Ришар» вошел в остров Груа близ Лорьяна; примерно в то же время туда подошли «Паллад» и «Альянс».

Затем последовала очередная задержка. Был созван трибунал для расследования поведения капитана Ланде с «Альянса», допустившего столкновение с «Ришаром». Оба корабля также нуждались в ремонте. К счастью, как раз в это время из Англии прибыло судно с парламенттерами, доставив более сотни обмененных американских моряков, большинство из которых присоединились к эскадре.

Это стало важнейшим пополнением для экипажей «Ришара» и «Альянса». До этого на обоих кораблях было не так много американцев. Среди прибывших из английских тюрем был мистер Ричард Дэйл, захваченный в плен в должности помощника штурмана на 14-пушечном «Лексингтоне».

Однако этот молодой офицер прибыл во Францию не на судне парламенттеров: незадолго до того он совершил побег, добрался до Лорьяна и присоединился к «Ришару». Джонс быстро оценил его достоинства и при реорганизации корабля сделал его первым лейтенантом.

Теперь на борту «Ришара» находилось около ста американских моряков, а все офицеры, за исключением командира и одного мичмана, были уроженцами Америки. Многие унтер-офицеры также были американцами. В письме от 11 августа Джонс указывает, что экипаж «Ришара» состоял из 380 душ, включая 137 солдат или морских пехотинцев.

14 августа эскадра во второй раз вышла в плавание с рейда Груа, имея в своем составе французские каперы «Монсьер» и «Гранвиль», шедшие под командованием Джонса. Первый корабль отстал почти сразу же из-за разногласий по поводу ценного приза, а второй был захвачен в день выхода.

23-го числа корабли находились у мыса Клэр, и во время разворота носа «Ришара» на буксире в штиль лодочный экипаж, состоявший, как назло, из англичан, перерезал буксирный канат и бежал. Штурманский помощник мистер Лант укомплектовал другую лодку и с четырьмя морскими пехотинцами пустился в погоню за беглецами. Начался туман, и мистер Лант, не сумев снова отыскать корабли, попал в руки врага. Из-за этого дезертирства и его прямых последствий «Ришар» лишился двадцати своих лучших людей.

На следующий день после этого побега куттер «Серф» был отправлен ближе к берегу для разведки и поисков пропавших людей; по необъяснимым причинам это полезное судно так больше и не вернулось в эскадру. Никаких подозрений в предательстве с ее стороны не возникало, и нам остается лишь гадать о причинах ее исчезновения.

Затем последовал шторм, во время которого «Альянс» и «Паллад» разлучились, а «Гранвиль» по приказу отстал от эскадры вместе с призом. Разделение с «Палладом» произошло из-за поломки румпеля, тогда как причиной отделения «Альянса» стало недисциплинированное и неморяцкое поведение его командира.

Утром 27-го числа бриг «Ванжанс» оставался единственным судном в эскадре коммодора.

31 августа «Бонхомм Ришар», находясь у мыса Рен-Хед — северо-западной оконечности Шотландии, — захватил крупное английское каперское судно, следовавшее из Лондона в Квебек. Это обстоятельство доказывает, к каким ухищрениям прибегали тогда капитаны кораблей, чтобы избежать захвата: судно обошло Шотландию с севера, чтобы уклониться от крейсеров на обычном маршруте. Во время погони за капером в поле зрения появился «Альянс», ведший другой лондонский корабль из Ямайки в качестве приза.

Капитан Ланде с «Альянса» был офицером, которому пришлось покинуть французский флот из-за его скверного характера. Теперь он начал выказывать деструктивный и мятежный дух, заявляя, что раз его корабль — единственное настоящее американское судно в эскадре, то этот факт ставит его выше Джонса и он будет поступать со своим кораблем так, как заблагорассудится.

В тот же день после полудня был замечен неизвестный парусник, и «Ришар» поднял номер «Альянса» с приказом сомкнуть дистанцию. Вместо того чтобы подчиниться сигналу, капитан Ланде лег в оверштаг и направил нос своего корабля в противоположную сторону. Другие сигналы также были проигнорированы, и контроль коммодора Джонса над кораблем, который должен был стать самым боеспособным в эскадре, можно сказать, прекратился.

Теперь Джонс взял курс на назначенное им место рандеву в надежде встретить пропавшие корабли, и «Паллад» вновь присоединился к нему, ничего не захватив.

С этого момента и до 13 сентября эскадра продолжала путь вокруг Шотландии; корабли то расходились, то вновь соединялись, а капитан Ланде присваивал себе власть над призами и над собственным судном, что шло вразрез со всякой дисциплиной и морскими обычаями.

13 сентября с кораблей были видны холмы Шевиот-Хиллс. Узнав, что 20-пушечный корабль и два-три военных куттера стоят на якоре у Лейта в заливе Ферт-оф-Форт, коммодор Джонс задумал десант на этот город. В это время «Альянс» отсутствовал, а «Паллад» и «Ванжанс» ушли в погоню на юг; необходимость поддерживать связь с этими судами вызвала роковую задержку и погубила многообещающий замысел. Попытка в конце концов была предпринята, но когда люди уже сели в шлюпки, корабли сильным шквалом вынесло из залива в открытое море, а один из их призов в Северном море и вовсе затонул.

Замысел был столь дерзким, что англичане, вероятно, были бы застигнуты врасплох, и нет сомнений, что им был бы нанесен большой урон, если бы не шторм. Дэйл, человек скромный и благоразумный, придерживался того же мнения.

После отказа от этого смелого проекта Джонс, судя по всему, замышлял другой, еще более дерзкий, но его коллеги, как он горько называет своих капитанов, отказались в нем участвовать. Мы не знаем, в чем он заключался; известно лишь, что офицеры собственного корабля Джонса горячо его поддержали. Джонс весьма уважительно относился к суждениям капитана Коттино из «Паллада», и поскольку тот не одобрил план, от него отказались.

«Паллад» и «Ванжанс» даже покинули «Ришар» — вероятно, с тем чтобы помешать осуществлению этого безымянного плана, и коммодорам пришлось следовать за своими капитанами на юг, иначе он потерял бы их окончательно.

У Уитби они вновь соединились, и 21 сентября «Ришар» загнал на мель углевоз у мыса Фламборо-Хед.

На следующий день он находился у устья Хамбера в сопровождении «Ванжанса», причем несколько судов были захвачены или уничтожены. На борт заманили лоцманов и получили сведения о положении дел на берегу. Выяснилось, что все побережье встревожено и многие прячут свою серебряную утварь. К тому времени было захвачено около десятка судов, а слухи преувеличивали их число. Никакие суда за последние столетия не вызывали такой местной паники на британских берегах.

При сложившихся обстоятельствах коммодор Джонс счел неблагоразумным оставаться так близко к берегу и поэтому отошел мористее под мыс Фламборо-Хед. Здесь на следующий день к нему присоединились «Паллад» и «Альянс». Это произошло 23 сентября.

Ветер был слабый с юга, вода гладкой, а в поле зрения находилось множество судов, шедших самыми разными курсами. Около полудня эскадра в полном составе, за исключением «Серфа» и двух каперов, укомплектовала одну из задержанных лоцманских шлюпок и послала ее в погоню за бригом, лежавшим в дрейфе с наветренной стороны. На борту этого суденышка находились второй лейтенант мистер Лант и пятнадцать человек, и все они отсутствовали на корабле до конца дня.

В результате потери двух шлюпок у мыса Клэр, отсутствия отряда на лоцманском судне и количества людей, отправленных на захваченные призы, на «Ришаре» теперь остался лишь один лейтенант и чуть более трехсот душ на борту, не считая пленных. Последних на «Ришаре» насчитывалось около полутораста.

Лоцманская шлюпка едва успела отойти от «Ришара», как головные корабли каравана из более чем сорокá парусников показались из-за мыса Фламборо-Хед, идя круто к ветру и поворгая на юг. Из полученных ранее разведанных данных стало сразу очевидно, что это балтийский караван под конвоем 44-пушечного «Сераписа» (капитан Ричард Пирсон) и нанятого вооруженного судна королевской службы «Графство Скарборо». Последним командовал капитан Пирси, на нем было 22 орудия.

Поскольку интерес к последующим деталям будет сосредоточен главным образом на двух кораблях — «Сераписе» и «Бонхомм Ришаре», — не мешает дать более подробное описание реальной силы первого из них. В ту эпоху 44-пушечники обычно строились двухпалубными; именно такова была конструкция этого нового корабля, считавшегося быстроходным. На нижней орудийной палубе он нес двадцать 18-фунтовых орудий, на верхней орудийной палубе — двадцать 9-фунтовых орудий, а на шлюпочной палубе и баке — десять 6-фунтовых, что составляло батарею из пятидесяти орудий.

Его команда состояла из 320 человек регулярного военно-морского экипажа, из которых, как говорят, пятнадцать были ласкарами.

Когда Джонс обнаружил караван, военные корабли находились ближе к берегу, на поводке и с подветренной стороны, вероятно, для того, чтобы удерживать торговые суда вместе. Должностные лица в Скарборо, заметив опасность, которой подвергался этот караван, отправили на «Серапис» шлюпку с известием о присутствии вражеских сил, и капитан Пирсон дал два выстрела, сигнализируя головным судам подойти под его прикрытие. Однако эти приказы были проигнорированы, и самые передние суда продолжали уходить от берега.

Определив характер замеченного каравана, Джонс поднял сигнал общей погони и еще один — для возвращения лейтенанта на лоцманском судне.

Затем «Ришар» поднял брамсельные реи. Эти признаки неприязни встревожили находившиеся ближе английские торговые суда, которые спешно повернули оверштаг, дали сигнальные выстрелы, сбросили брам-шкоты и подали иные знаки опасности, в которой они оказались; при этом они теперь охотно воспользовались присутствием военных кораблей, чтобы уйти под ветер или укрыться ближе к берегу.

«Серапис», напротив, просигнализировал «Скарборо» следовать за ним и смело вышел в открытое море, пока не поднялся достаточно круто к ветру, после чего повернул оверштаг и снова направился к берегу, чтобы прикрыть свой конвой.

«Альянс», будучи самым быстроходным судном американской эскадры, захватил лидерство в погоне, обменявшись на ходу парой слов с «Палладом». Было доказано, что капитан Ланде сказал командиру последнего корабля в этот момент, что если незнакомец окажется 50-пушечным кораблем, им остается только спасаться бегством. Его дальнейшее поведение полностью подтверждает это; едва подплыв достаточно близко к двум английским военным кораблям, чтобы определить их силы, он лег в дрейф и снова направился прочь от берега. Это шло вразрез не только со всеми правилами морского боя, но и с прямым приказом Джонса, который не убирал сигнал построения кильватерной колонны, по которому «Альянс» должен был следовать в кильватере «Бонхомм Ришара», а «Паллад» — в авангарде. Как раз в этот момент «Паллад» подошел к «Ришару» с вопросом, какую позицию ему занять, и получил указание встать в кильватер.

Капитан Коттино был храбрым человеком, который впоследствии выполнил свой долг в бою, и он лишь подумал, что из-за того, что «Ришар» внезапно отвернул от берега, на его судне вспыхнул мятеж и его угоняют. Таков был уровень недоверия в этом столь странно составленном отряде и таковы были те неблагоприятные условия, в которых велся этот знаменитый бой.

Однако команда «Ришара», далекая от мысли об отступлении или бунте, бодро заняла свои боевые посты, хотя каждый человек на борту сознавал силу неприятеля, с которым им предстояло сойтись; и мужество командира, судя по всему, передалось его людям.

Уже совсем стемнело, и Джонсу пришлось воспользоваться ночной зрительной трубой, чтобы следить за передвижениями противника. Вероятно, темнота усилила нерешительность капитана «Паллада», поскольку даже после восхода луны стояла мгла, и отдаленные предметы различались с трудом. «Ришар» продолжал уверенно идти вперед, и примерно в половине восьмого поравнялся с «Сераписом», в то время как «Скарборо» находился на небольшом расстоянии с подветра. Американский корабль шел с наветренной стороны, и по мере его медленного сближения капитан Пирсон окликнул его. Последовавший ответ был намеренно двусмысленным, и оба корабля дали бортовые залпы почти в одно и то же мгновение.

Поскольку вода была совершенно гладкой, Джонс очень рассчитывал на восемнадцатифунтовые орудия в крюйт-камере «Ришара», но при этом первом выстреле два из шести стрелявших орудий разорвались, разворотив верхнюю палубу и перебив или ранив многих людей, находившихся внизу. Эта катастрофа лишила возможности заставить матросов встать у остальных тяжелых пушек, поскольку они больше не могли им доверять. Она сразу уменьшила бортовой залп «Ришара» примерно на треть по сравнению с залпом противника, причем оставшиеся силы оказались невыгодно распределены среди легких орудий. Короче говоря, бой шел между 12-пушечным и 18-пушечным фрегатами, причем шансы подавляюще склонялись в пользу последнего.

Сам Джонс говорил, что после этой аварии его надежды покоились исключительно на 12-фунтовых орудиях, находившихся под непосредственным началом его первого лейтенанта Дэйла.

«Ришар», сбавив ход на марселях, обменялся несколькими бортовыми залпами, после чего снова наполнил паруса и прошел вперед «Сераписа»; в свою очередь, этот корабль увалился под ветром у него за кормой, вышел на наветренный ракурс своего противника, перекрыл ему ветер своими парусами и сам прошел вперед.

Все это время — около получаса — огонь шел близкий и яростный. «Скарборо» теперь приблизился, но неясно, вел ли он стрельбу. Офицеры «Ришара» утверждают, что он обстрелял их продольным огнем по меньшей мере один раз, однако его командир докладывал, что из-за дыма и темноты не решался открыть огонь, не будучи в силах разобрать, где свой корабль, а где вражеский.

Не желая оставаться в стороне и бесполезно подвергаться обстрелу, капитан Пирси отвернул от сражающихся, обменявшись одним или двумя дальними залпами с «Альянсом», а вскоре после этого сошелся на ближней дистанции с «Палладом», который после достойного сопротивления продолжительностью около часа принудил его спустить флаг.

Вернемся же к главным противникам:

Поскольку «Серапис» держал круто к ветру, плавая и маневрируя лучше «Ришара», капитан Пирсон намеревался увалиться у него под носом поперек курса «Ришара», как только окажется достаточно впереди. Предприняв эту попытку и обнаружив, что места недостаточно, он положил руль на борт, чтобы уклониться от противника, и это двойное движение поставило оба корабля почти на одну линию, причем впереди шел «Серапис».

В ходе этих маневров английский корабль потерял часть хода, в то время как американский, сохранив паруса подобранными, не только сократил дистанцию, но и фактически врезался носом в противника немного позади его правого ракурса. Из-за слабого ветра на эти маневры ушло много времени, и с момента первого выстрела до того, как суда зацепились друг за друга описанным образом, прошло почти около часа. Англичане посчитали, что американцы намереваются пойти на абордаж, и в течение нескольких минут оставалось неясным, сделают ли они это, однако позиция была небезопасной для перехода на вражеский корабль ни для одной из сторон.

В этот момент стрельба полностью прекратилась, капитан Пирсон окликнул противника и спросил, не спустил ли «Ришар» флаг. «Я еще не начинал сражаться», — последовал ответ Джонса.

Реи «Ришара» были взяты наотмашь, а паруса «Сераписа» наполнились, после чего корабли разошлись.

Как только они оказались достаточно далеко друг от друга, «Серапис» переложил руль на борт, взял все паруса наотмашь на носу, сбросил задние паруса и резко развернулся на пятках — вероятнее всего, с тем чтобы пересечь курс перед носом «Ришара» и обстрелять его продольным огнем. В таком положении «Ришар» вел бы бой правым бортом, а «Серапис» — левым; но к этому времени Джонс уже убедился в бесперспективности успеха в борьбе с противником столь превосходящей мощи и потому дал задний ход на некоторое время, лег на другой галс и привел к ветру с намерением встретить врага по мере его подхода к ветру и зайти ему в ахтерштевень.

В дыму и тусклом свете одна или другая сторона просчиталась в дистанции, так как корабли снова столкнулись, причем бушприт английского судна прошел над ютом американского. Поскольку ни у одного не было большого хода, столкновение нанесло небольшой ущерб, и Джонс собственными руками немедленно привязал снасти носовой части врага к своей бизань-мачте. Давление на задние паруса «Сераписа», шедшего в тот момент почти полным ветром, развернуло его корпус, и оба корабля постепенно оказались вплотную друг к другу носом и кормой; при этом утюг «Сераписа» сломался от напряжения. Запасной якорь английского корабля зацепился за борт американского, и с борта последнего завели дополнительные снасти для закрепления противника в таком положении.

Капитан Пирсон, бывший храбрым и отличным офицером, прекрасно сознавал свое превосходство в весе бортового залпа; едва заметив, что суда сцепились, он отдал якорь в надежде, что «Ришар» дрейфом отойдет от него. Разумеется, подобное ожидание было тщетным, поскольку реи переплелись, корпуса прижались друг к другу, от носа до кормы тянулись снасти, и каждый выступ помогал удерживать оба корабля вместе. Когда канат «Серапис» натянулся, суда медленно развернулись по течению: нос «Сераписа» и корма «Ришара».

В этот момент англичане предприняли попытку абордажа, но были отбиты с незначительными потерями. Все это время продолжался сильный артиллерийский огонь. Нижние порты «Сераписа», закрытые при развороте судна во избежание абордажа, теперь выбили наружу, чтобы выкатить орудия; дело доходило до того, что банники приходилось просухивать в порты вражеского корабля, чтобы попасть ими в дула собственных пушек. Было очевидно, что такое положение не может долго продолжаться. В самом деле, тяжелые орудия «Сераписа» одним-двумя залпами смели все на своем пути, и палубные орудия главного калибра «Ришара» были практически заброшены. Большинство его людей перешло на верхнюю палубу, а немалая часть собралась на баке, где они были защищены от батареи «Сераписа», продолжая бой метанием гранат и стрельбой из мушкетов.

На этом этапе боя «Серапис» буквально разрывал американца внизу каждым залпом своей батареи; в ответ на английский огонь последнему оставалось лишь два орудия на шлюпочной палубе да три или четыре 12-фунтовки. К орудиям шлюпочной палубы Джонсу удалось добавить третье, перетащив пушку с левого борта; и все они эффективно использовались под его личным присмотром до самого конца боя.

Он попытался перетащить вторую пушку с левого борта, но безуспешно.

Бой неизбежно завершился бы в пользу англичан, если бы не мужество и расторопность людей на мачтах. Крупные партии были расставлены на марсах, и после короткого и яростного боя американцы сбили каждого матроса противника с верхней палубы английского фрегата. В дальнейшем они вели столь плотный ружейный огонь по шлюпочной палубе английского корабля, что она оставалась пустой, перебив в ходе этого множество людей.

Таким образом сложилась странная ситуация: если внизу англичане полностью владели положением, то наверху, на палубе и марсах, верховодили американцы. Очистив марсы, некоторые американские матросы вышли на грот-реи «Ришара» и начали бросать ручные гранаты на палубу британского корабля, в то время как люди на баке «Ришара» подкрепляли эти усилия, забрасывая гранаты и другие зажигательные снаряды через порты «Сераписа».

Наконец один матрос проявил особую дерзость, заняв позицию на самом конце реи; вооружившись ведром гранат и фитилем, он сбрасывал взрывчатку на голову врагу, причем одна из гранат пролетела прямо в главный люк «Сераписа». Пороховые мальчики английского корабля подтащили больше патронов, чем требовалось в данный момент, и небрежно разложили их рядком вдоль главной палубы параллельно пушкам.

Граната, залетевшая в люк, подожгла рассыпанный на палубе порох, и пламя перекинулось на эти патроны, начавшись от грот-мачты и распространяясь к корме.

Эффект от взрыва оказался ужасающим. Более двадцати человек погибли на месте; на многих не осталось ничего, кроме воротников и манжет рубах да поясов парусиновых брюк. Именно таков обычный результат взрывов в замкнутых пространствах.

Официальные донесения капитана Пирсона, составленные через неделю после боя, показывают, что на борту тогда еще оставались в живых тридцать три раненых, пострадавших в тот момент, причем тридцать из них находились, как утверждалось, в крайне тяжелом состоянии.

Капитан Пирсон докладывал, что взрыв уничтожил почти всех людей у пяти или шести кормовых орудий «Сераписа», и в общей сложности почти шестьдесят человек из команды «Сераписа» были мгновенно выведены из строя этим внезапным ударом.

Преимущества, завоеванные таким образом хладнокровием и бесстрашием марсовых матросов «Бонхомм Ришара», отчасти восстановили шансы в бою и, ослабив огонь противника, позволили Джонсу усилить свой собственный. В той же степени, в какой это ободрило американцев, упали надежды англичан.

Одна из пушек, наводившаяся самим Джонсом, некоторое время вела огонь по грот-мачте противника, в то время как две другие помогали очищать его палубы картечью. Скованные внизу этим двойным обстрелом, где перед их глазами разворачивалась жуткая картина страданий раненых и прочих последствий взрыва, английские матросы начали падать духом, и малейшее усилие заставило бы их сдаться. Из этого уныния их временно вывела одна из тех непредвиденных случайностей, что сопровождают любое сражение, на воде ли или на суше.

Обменявшись безрезультатными дальними залпами со «Скарборо», как уже упоминалось, «Альянс» продолжал лавировать с подветренной стороны от двух главных кораблей вне зоны действия их ядер, когда около половины девятого он появился, пересекая корму «Сераписа» и нос «Ришара», ведя огонь с такого расстояния и таким образом, что было невозможно сказать, какое судно пострадает сильнее.

Едва выйдя из зоны досягаемости собственных пушек, он переложил руль, прошел около мили с подветра и бесцельно кружил там, пока не прекратился бой между «Палладом» и «Скарборо», после чего внезапно подошел на дистанцию оклика и переговорил с обоими суднами.

Капитан Коттино с «Паллада» настойчиво умолял капитана Ланде с «Альянса» принять свой приз и позволить ему отправиться на помощь «Ришару» либо подняться на «Альянсе» к наветру на помощь коммодору.

После некоторой задержки капитан Ланде взял на себя важнейшую обязанность по оказанию помощи своему собрату по оружию и, сделав два длинных галса под одними марселями, появился примерно в то время, к которому мы подошли в повествовании о бое, прямо с наветренной стороны от двух застывших в смертельной схватке кораблей. Нос «Альянса» в тот момент был обращен на запад. После этого корабль вновь открыл огонь, нанося по меньшей мере столько же вреда друзьям, сколь и врагам. Немного увалившись, он вскоре оказался у левого ракурса «Ришара», и некоторые матросы последнего утверждали, что его пушки палили до тех пор, пока он не подошел почти траверз.

Множество голосов закричало тогда, чтобы оповестить «Альянс», что он ведет огонь не по тому кораблю; с темной стороны «Ришара» выставили в ряд три фонаря, что являлось установленным сигналом опознавания в ночном бою. Офицеру было приказано окликнуть судно и приказать капитану Ланде атаковать противника в абордаж; на вопрос, понят ли приказ, последовал утвердительный ответ.

Поскольку луна к тому времени уже некоторое время стояла на небе, было невозможно не различать оба судна. «Ришар» был полностью черным, тогда как «Серапис» имел желтые борта, и среди людей «Ришара» укрепилось мнение, что Ланде атаковал его умышленно.

В самом деле, как только «Альянс» открыл огонь, матросы бросили одну или две 12-фунтовки на борту «Ришара», из которых они только что возобновили стрельбу, со словами, что англичане захватили «Альянс» и помогают врагу.

Огонь «Альянса» снес пушку, погасил несколько боевых фонарей на главной палубе и нанес большой ущерб рангоуту. Теперь этот корабль отвалил на некоторое расстояние, постоянно держа «Ришар» между собой и противником, а затем появился вновь, сближаясь с левого траверза своего собрата и проходя курсом наперерез его носу и корме противника. Офицеры «Ришара» докладывали, что стрельба возобновилась в тот момент, когда его снаряды никак не могли достичь «Сераписа», миновав «Бонхомм Ришар». Похоже, этот Ланде действительно принадлежал к числу тех людей, которые из поколения в поколение портили репутацию французов в том, что касается мореходства и поведения в морских сражениях.

Среди французов было и есть немало отличных моряков, а в качестве кораблестроителей им нет равных. Но отдельные личности, подобные Ланде, в ту пору подорвали их репутацию на море.

Десять или двенадцать человек погибли на баке «Ришара» в этот момент, так как та часть палубы была переполнена; среди них был и офицер по фамилии Кэсвелл, до последнего дыхания утверждавший, что смертельную рану нанес ему дружественный корабль.

Пересекши нос «Ришара» и корму «Сераписа» и осыпая проходящих картечью, этот «безумный француз» снова ушел под ветер, курсируя галсами и не делая абсолютно ничего до конца боя. Это выглядело так, будто третий посторонний, увидев драку двоих, подошел бы, бросил пару камней в обоих, а затем удалился со словами, что предпочитает победу меньшего.

Огонь «Альянса» несомненно повредил «Бонхомм Ришару» и увеличил его течь; к тому времени в судно через пробоины натекло столько воды, что оно начало оседать. Многие свидетели утверждали, что самые опасные пробоины «Ришар» получил под левым носом и в районе левого ракурса — иными словами, там, где они не могли быть получены от «Сераписа». Впрочем, это не вполне достоверно, поскольку известно, что «Серапис» подошел к левому ракурсу «Ришара» в начале боя и, двигаясь вперед, впоследствии оказался у его левого носа, пытаясь пересечь его курс. Эти пробоины вполне могли быть получены тогда, а по мере погружения «Ришара» в воду внезапно усилить опасность. С другой стороны, если «Альянс» действительно вел стрельбу с носовых и кормовых ракурсов «Ришара», как следует из массы показаний, опасные пробоины вполне могли появиться от стрельбы этого корабля.

Откуда бы ни наносились повреждения, вскоре после того, как «Алльянс» снова ушел под ветер, по «Ричарду» прошел слух, что корабль тонет.

Оба сражавшихся корабля несколько раз загорались, и пламя удавалось потушить с большим трудом; но теперь предстояло бороться с новым врагом, и поскольку эта весть исходила от капельмейстера, в чьи обязанности входило замерять воду в трюме с помощью помпы, она вызвала сильную тревогу.

На борту «Ричарда» находилось более сотни английских пленных; и вахтенный начальник в спешке момента, чтобы спасти им жизни, выпустил их из трюма. В суматохе такого происшествия, ночью, на растерзанном и тонущем судне, шкипер капера, захваченного к северу от Шотландии, пробрался через пушечный порт «Ричарда» на «Серапис», где доложил капитану Пирсону, что через несколько минут битва, вероятно, завершится в его пользу либо увлечет его врага на дно, так как он (капитан капера) был освобожден ради спасения своей жизни.

В этот самый момент канонир «Бонхомм Ричард», которому на боевом посту делать было особо нечего, поднялся на палубу и, не увидев ни коммодора Джонса, ни мистера Дейла, занятых освобожденными пленными, и посчитав шкипера (единственного оставшегося старшего офицера корабля) погибшим, побежал на ют, чтобы спустить флаг и, как он верил, спасти всем жизни.

К счастью, флагшток был сбит ядрами, и поскольку военно-морской флаг уже висел в воде, у него не оставалось иного способа заявить о своих намерениях, кроме как истошно вопить о пощаде.

Капитан Пирсон теперь кричал в рупор, вопрошая, просит ли «Ричард» пощады, а коммодор Джонс, услышав этот окрик, ответил: «Нет».

Вполне вероятно, что ответа не расслышали; а если и расслышали, то сочли исходящим из неуполномоченного источника, ибо, воодушевленный услышанным от сбежавшего пленника, криками и царившим на борту «Ричарда» хаосом, английский капитан приказал вызвать абордажную команду и, как только она построилась, велел захватить приз. Некоторые англичане действительно забрались на фальшборт американского судна, но, обнаружив готовых отразить абордаж бойцов, поспешно отступили. Марсовые «Ричарда» в это время без дела не сидели, и неприятеля вскоре снова сбросили вниз с большими потерями. Тем временем мистер Дейл (впоследствии коммодор Дейл) остался без единого орудия, из которого можно было вести огонь, и он построил пленных у помп, обратив их панику себе на пользу и, вероятно, удержав «Ричард» на плаву именно благодаря этой оплошности, едва не стоившей гибели кораблю.

Оба корабля снова горели, и обе стороны, за исключением считанных орудий на каждом судне, прекратили огонь, чтобы переключиться на борьбу с этим общим врагом.

Сообщают, что по ходу боя «Серапис» загорался не менее двенадцати раз; тогда как к его исходу, как покажет дальнейшее повествование, «Бонхомм Ричард» горел непрерывно. Как только на американском корабле восстановился порядок после призыва канонира о пощаде, его шансы на успех начали расти; в то время как англичане, загнаные в укрытия, казалось, утратили надежду на победу. Их огонь сильно ослаб, в то время как «Ричард» вновь задействовал несколько орудий.

Это был пример колоссальной стойкости с обеих сторон; но по мере того как шло время, грот-мачта «Сераписа» начала шататься, а его сопротивление в целом — ослабевать.

Примерно через час после взрыва, то есть примерно через три с половиной часа после того, как прозвучал первый выстрел, и примерно через два с половиной часа после того, как корабли сцепились снастями, капитан Пирсон собственными руками спустил флаг, поскольку его матросы отказывались подставляться под огонь марсов «Ричарда».

Как только стало известно, что английский флаг спущен, мистер Дейл забрался на фальшборт «Ричарда» и, ухватившись за шкентель грота-браса, перемахнул на борту «Сераписа». На шлюпочной палубе он обнаружил доблестного капитана Пирсона, почти в полном одиночестве — тот офицер удерживал свой пост на протяжении всего этого близкого и кровопролитного боя, проявив себя человеком огромного мужества и выдающихся способностей.

Едва мистер Дейл обратился к английскому капитану, как первый лейтенант «Сераписа» поднялся из трюма спросить, не сдался ли «Ричард», поскольку его огонь полностью прекратился. Мистер Дейл сообщил английскому офицеру, что тот заблуждается насчет положения дел: это «Серапис» сдался «Ричарду», а не «Ричард» «Серапису». Капитан Пирсон подтвердил это, и его удивленный подчиненный согласился, предложив спуститься вниз и заставить замолчать орудия на главной палубе, которые все еще обстреливали американское судно. На это мистер Дейл не согласился, а немедленно препроводил обоих английских офицеров на борту «Бонхомм Ричард». Стрельба внизу тогда прекратилась. За мистером Дейлом на шлюпочную палубу «Сераписа» по пятам последовал мичман мистер Мейрант с отрядом абордажников, и едва мичман ступил на шлюпочную палубу приза, как его насквозь проткнул абордажной пикой в руках матроса, не знавшего о капитуляции. Так конец этого выдающегося морской битвы пополнил череду ее странностей пролитием крови и выстрелами в тот момент, когда бравший корабль офицер вел дружескую беседу с пленными.

Как только капитан Пирсон оказался на борту «Бонхомм Ричард», а на захваченный корабль к мистеру Дейлу направили достаточное число матросов, коммодор Джонс приказал перерубить тросы и развести суда, крикнув «Серапису» в рупор, когда «Ричард» отдрейфовал от него, следовать за его собственным кораблем. Мистер Дейл велел взять передние паруса «Сераписа» резко на себя и положить руль на борт, но судно не подчинилось ни парусам, ни рулю. Мистер Дейл был так удивлен и взволнован этим, что соскочил с нактоуза, чтобы выяснить причину, и рухнул во весь рост на палубу. Он получил тяжелое ранение в ногу обломком и до той минуты не подозревал о травме. Его только что подняли и усадили, как подошел шкипер «Сераписа» и сообщил ему, что корабль стоит на якоре. К этому времени второй лейтенант мистер Лунт, отсутствовавший на лоцманском катере, подошел к борту и поднялся на приз, после чего мистер Дейл передал командование ему, канат перерубили, и корабль последовал за «Ричардом», как и было приказано.

Хотя это затяжное и кровопролитное сражение завершилось, для победителей опасности и труды еще не закончились. «Ричард» не только тонул из-за пробоин от ядер, но и горел: пламя проникло в подволок и распространилось настолько далеко, что угрожало крют-камере; в то время как все помпы, работавшие непрерывно, едва успевали сдерживать прибывание воды в трюме.

Если бы все зависело от истощенных экипажей двух сражавшихся кораблей, судно неизбежно вскоре пошло бы ко дну; но теперь другие корабли прислали людей на помощь. Опасность от пожара стала настолько неминуемой, что весь оставшийся порох вытащили на палубу во избежание взрыва. Так прошла ночь битвы: одна смена непрерывно работала у помп, а другая боролась с пламенем, пока примерно к десяти часам утра 24-го числа пожар не удалось обуздать.

До рассвета того же утра восемь или десять англичан из команды «Ричарда» угнали баркас «Сераписа» и бежали, высадившись в Скарборо. Несколько других матросов «Ричарда» были настолько напуганы состоянием корабля, что ночью выбросились за борт и доплыли до остальных судов. На рассвете был произведен осмотр корабля. Наверху, на уровне тех орудий «Сераписа», которые не были выведены из строя взрывом, почти все тимберсы оказались вбиты внутрь или выбиты наружу, ибо в этом отношении между обоими бортами корабля была невелика разница. Действительно, утверждают, что его ют и верхние палубы рухнули бы в батарейную палубу, если бы не уцелевшие от ядер футокс-тимберсы.

Поистине, образовавшаяся брешь была столь велика, что большая часть ядер, выпущенных из этой части «Сераписа» под конец боя, должна была пролететь сквозь «Ричард», ничего не задев. Руль был сорван с ахтерштевня, а транцевые доски почти выбиты. Вся кормовая часть судна, в особенности та, что находилась ниже шлюпочной палубы, была разорвана в клочья; а от гибели находившихся на шлюпочной палубе спасло лишь то обстоятельство, что орудия было невозможно задрать так высоко, хотя они почти касались своей цели.

Результат осмотра убедил каждого в невозможности привести «Ричард» в порт, если начнется шторм.

Коммодор Джонс скрепя сердце отдал приказ эвакуировать раненых, пока стояла хорошая погода.

Следующая ночь и часть следующего дня ушли на эту работу; и примерно в девять утра офицер, командовавший кораблем, с командой у помп, обнаружив, что вода дошла до нижней палубы, наконец оставил судно.

Около десяти часов «Бонхомм Ричард» тяжело перевалился с борта на борт, сделал еще один крен и пошел ко дну носом вперед.

«Серапис» пострадал гораздо меньше «Ричарда», поскольку орудия последнего были столь легкими и их так быстро заставили замолчать; однако едва корабли разошлись, как его грот-стеньга рухнула, увлекая за собой крюйс-стеньгу. Хотя на судне установили временные мачты, оно почти без управления дрейфовало по Северному морю до 6 октября, пока остатки эскадры вместе с двумя призами не вошли в Тексел — порт, куда им было приказано направляться.

В этой битве погибло необычайно много людей, однако никаких официальных донесений ни с одной из сторон, по-видимому, не поступало. Англичане заявляли, что потери «Ричарда» составили около трехсот человек убитыми и ранеными. Это охватывало почти всех находившихся на борту корабля и, разумеется, было ошибкой. Судовая роль «Ричарда», за исключением морских пехотинцев, — эта роль существовала еще долгое время спустя, — показывает, что 42 человека были убиты или скончались от ран вскоре после боя, а 41 получил ранения. Список потерь среди морских пехотинцев не приводится. Это составило бы в общей сложности 83 человека из 227 душ. Но некоторые из внесенных в судовую роль вообще не участвовали в бою, поскольку оба младших лейтенанта и около 30 человек с ними находились на призах.

На борту было несколько добровольцев, не значившихся в списках, и если мы примем за регулярный экипаж во время боя 200 человек, то не сильно ошибемся. Оценивая число морских пехотинцев в 120 и сохраняя ту же пропорцию для потерь, мы получим 49 человек, что доведет общие потери «Ричарда» до ста тридцати двух.

Тем не менее известно, что по ходу боя солдаты пострадали непропорционально сильнее остального экипажа, и поскольку общие слухи определяли суммарные потери «Бонхомм Ричард» в 150 человек, вероятно, именно таково было их число.

Капитан Пирсон составил частичный отчет, оценив свои потери в 117 человек и одновременно признавая, что многие убитые не были учтены.

Вероятно, потери обоих кораблей были примерно равными, и около половины или даже больше всех сражавшихся были убиты либо ранены.

В личных письмах, написанных некоторое время спустя, Джонс высказывает мнение, что потери личного состава на обоих кораблях были примерно равными. Судовые роли в те дни велись небрежно.

То, что два столь мощных судна были связаны друг с другом более двух часов, применяя артиллерию, стрелковое оружие и все прочие известные в тогдашней войне средства нападения, и при этом не нанесли еще больший урон своим командам, должно поразить каждого. Но данный факт следует отнести за счет особенностей боя, которые, загнав англичан под укрытия в самом начале схватки и удерживая американцев выше основной линии огня противника, в известной мере защитили каждую сторону от снарядов друг друга. Как бы то ни было, это был крайне кровопролитный бой, затянувшийся из-за необычных обстоятельств.

К этому знаковому морскому сражению всегда было приковано огромное внимание. Едва ли кто-то из очевидцев сходился в фактах. Основные сведения были переданы Фенимоеру Куперу коммодором Дейлом. Капитан Пирсон заявлял, что «Алльянс» все время держался рядом с ними, ведя продольный обстрел с носа и кормы. Это утверждение опровергается свидетельствами офицеров «Ричарда», людьми, находившимися на борту «Алльянса», людьми в шлюпке и офицерами других близлежащих судов.

Первый лейтенант и шкипер «Алльянса» признали, что они вообще никогда не оказывались на свободной от сцепки стороне «Сераписа», и их корабль никогда не обходил его вокруг. Они также сообщили, что недолго вели бой со «Скарборо» на дальней дистанции; этот факт подтверждается капитаном Пирси. Они добавили, что их корабль долгое время держался в стороне от схватки и произвел лишь три бортовых залпа или части бортовых залпов по «Ричарду» и «Серапису».

Судя по показаниям, «Алльянс», судя по всему, нанес «Ричарду» гораздо больше вреда, чем «Серапису». Это нисколько не умаляет заслуг доблестного капитана Пирсона, который не мог этого знать, и присутствие «Алльянса» поблизости, несомненно, подтолкнуло его к решению спустить флаг.

Вопрос о том, вел ли «Скарборо» продольный обстрел «Бонхомм Ричард» до того, как вступил в бой с остальными кораблями, остается и всегда будет оставаться предметом сомнений.

В целом это было одно из самых примечательных морских сражений из всех зарегистрированных.

Прибытие Джонса и его призов в Тексел вызвало огромный интерес в дипломатических кругах. Англичане потребовали освободить призы, а самого Джонса выдать как пирата. Нидерландское правительство, хотя и благоволившее американцам, не было готово к войне и потому тянуло время. Последовала долгая переписка, и в итоге было найдено следующее решение. Отремонтированный «Серапис» передали Франции, как и «Скарборо», в то время как Джонс принял командование «Алльянсом», поскольку Ланде был отстранен от должности и получил приказ покинуть страну. Позже Ланде был восстановлен в должности, но вновь смещен под предлогом невменяемости и в конце концов уволен со службы.

МЕДАЛЬ, ВРУЧЕННАЯ АМЕРИКАНСКИМ КОНГРЕССОМ ДОЖДУ ПОЛУ ДЖОНСУ.

«УОСП» БЕРЕТ НА АБОРДАЖ «ФРОЛИК».

«УОСП» И «ФРОЛИК». 1812 г. от р. х.

13 ноября 1812 года американский 18-пушечный парусный корвет «Уоспа», под командованием капитана Джейкоба Джонса, с экипажем из 137 человек вышел из Делавэра и направился на юго-восток, чтобы выйти на пути следования вест-индских торговых судов. На следующий день корабль попал в сильный шторм и лишился утлегаря и двух матросов, находившихся на нем. 17-го числа, когда погода немного улучшилась, он обнаружил несколько парусов, входивших в состав конвоя торговых судов из Гондураса, направлявшихся в Англию под охраной британского 18-пушечного брига-шлюпа «Фролик» с 19 орудиями и 110 людьми на борту под командованием капитана Вайньятса. Они были рассеяны штормом 16-го числа, в ходе которого «Фролик» потерял грота-рей. Весь следующий день «Фролик» потратил на устранение повреждений, и к наступлению темноты шесть отбившихся судов конвоя вновь соединились с ним. В воскресенье, 18-го числа, выдался прекрасный день, и конвой был обнаружен впереди и под ветром от американского корабля. Капитан Джонс предпочел не сближаться ночью, поскольку не знал сил противника.

«Уоспа» тем временем спустила брамсели, взяла рифы на марселях и легла в дрейф под минимальным боевым парусением. «Фролик» привязал поврежденный рей к палубе и лег в бейдевинд под бизань-гротом и взявшим рифы фор-марселем, подняв испанские флаги, чтобы заманить незнакомца поближе и позволить своему конвою спастись. К половине двенадцатого корабли сблизились и шли правым галсом параллельным курсом на расстоянии не более шестидесяти ярдов друг от друга. Затем они начали пальбу: «Уоспа» открыла огонь из левой батареи, а «Фролик» — из правой. Последний стрелял очень быстро, делая три бортовых залпа на каждые два залпа «Уоспы», причем оба экипажа громко улюлюкали и кричали «ура», пока корабли переваливались через волны бок о бок друг с другом. Бушевало очень сильное волнение, оставшееся после шторма, из-за чего суда сильно качало и бросало на нос. Американцы стреляли в момент, когда задействованный борт их корабля уходил вниз, целясь в корпус «Фролика», тогда как англичане вели огонь на гребнях волн, и их ядра улетали высоко.

Брызги взлетали тучами над обеими судами, которые раскачивались так сильно, что дула пушек уходили под воду, но вопреки этому стрельба шла оживленно и точно. Через пять минут у «Уоспы» сбили грот-стеньгу, и она упала поперек левых фор- и фор-брам-брасов, сделав передние реи неуправляемыми. Десять минут спустя рухнули ее гафель и крюйс-брам-мачта, а к одиннадцати часам были сбиты все брасы и большая часть такелажа, так что перекладывать реи стало невозможно.

Но к тому времени «Фролик» понес страшный урон в корпусе и нижних мачтах, а его гафель и носовые брасы также были перебиты. Потери убитыми среди его команды тоже оказались огромными; однако выжившие продолжали работу с упрямым мужеством своей расы. Сначала оба судна шли бок о бок, но американец постепенно вышел вперед, ведя огонь из позиции, в которой сам почти не получал повреждений. Постепенно они сошлись настолько близко, что американцы при заряжании стучали банниками о борт «Фролика» и начали расстреливать британское судно продольным огнем с сокрушительными последствиями.

Тогда «Фролик» навалился на своего противника, причем его утлегарь вклинился между грот- и бизань-такелажем «Уоспы», пройдя прямо над головами капитана Джонса и лейтенанта Биддла, стоявших у шпиля на шлюпочной палубе.

Это заставило «Уоспу» привестись к ветру, и она вновь осыпала «Фролик» продольным залпом, причем капитан Джонс пытался удержать свою команду, рвавшуюся на абордаж, пока он не сможет дать еще один бортовой залп. Но сдержать их было невозможно, и матрос из Нью-Джерси Джек Ланг прыгнул на бушприт «Фролика». Лейтенант Биддл тогда взобрался на фальшборт с сетями для коек, чтобы пойти на абордаж, но запутался ногами в такелаже, а один из мичманов ухватился за фалды его мундира, чтобы подтянуться самому, из-за чего лейтенант кубарем свалился обратно на палубу. Когда корабль взметнулся на следующей волне, он преуспел и выбрался на бушприт, где находились один или два матроса с его корабля. Однако противостоять им было некому. Рулевой стоял мрачный и непоколебимый, а на палубе оставалось еще двое или трое, среди них капитан Вайньятс и его первый лейтенант — оба настолько тяжело раненные, что не могли стоять без посторонней помощи. Сопротивляться было больше нельзя, и лейтенант Биддл лично спустил флаг в четверть первого — ровно через сорок три минуты после начала боя. Почти сразу же обе мачты «Фролика» рухнули за борт.

Из его команды невредимыми не спаслось и двадцати человек. Каждый офицер получил ранение, а двое были убиты. Общие потери таким образом составили более девяноста человек, из которых около тридцати были убиты на месте либо скончались от ран.

«Уоспа» тяжело пострадала в такелаже и рангоуте в целом, но в ее корпус попало всего два или три снаряда. Пятеро ее матросов были убиты — двое на бизань-марсе и один на стень-такелаже грот-марса, а пятеро получили ранения, главным образом наверху.

Оба судна были практически равны по силе. Потеря грота-рея превратила «Фролик» в бригантину, и поскольку из-за бурного моря бой приходилось вести под минимальным парусением, его нехватка в численности команды полностью компенсировалась превосходством в артиллерийской мощи. Он защищался отчаянно; никто не мог сражаться храбрее капитана Вайньятса и его экипажа. С другой стороны, американцы проделали свою работу с хладнокровием и мастерством, которые невозможно превзойти. Схватка свелась главным образом к артиллерийской дуэли и была решена за счет значительно превосходящих точности и рассудительности, с которыми они вели огонь. Как офицеры, так и матросы вели себя безупречно.

Французский вице-адмирал Жюриен де ла Гравьер, комментируя это сражение, отмечает: «Американский огонь оказался столь же точным, сколь и быстрым. В тех случаях, когда буйство моря, казалось бы, должно было делать любое прицеливание крайне ненадежным, действие их артиллерии оказывалось не менее смертоносным, чем в более благоприятных условиях. Корвет "Уоспа" сражался с бригом "Фролик" при огромном волнении под очень скудным парусением, и тем не менее спустя сорок минут после начала боя американцы, вскочившие на борт брига, обнаружили на палубе, усеянной мертвыми и умирающими, лишь одного храбреца, не оставившего штурвал, и трех офицеров, все из которых были ранены, и т. д., и т. п.»

Характерными чертами боя являются фактическое равенство противников по силе и колоссальная диспропорция в понесенном ими ущербе. В численном отношении «Уоспа» превосходила врага на пять процентов и при этом нанесла урон, превосходящий в девять раз.

Капитану Джонсу не суждено было привести свой приз в порт, ибо несколько часов спустя на горизонте показался «Поистьер», британский 74-пушечник. Вот тут-то и проявилась вся ценность отчаянной обороны «Фролика»: если он и не смог предотвратить собственный захват, то по крайней мере гарантировал свое отбитие обратно, а заодно и захват своего неприятеля. Когда «Уоспа» подняла паруса, выяснилось, что они изрезаны в клочья и она не может уйти с достаточной скоростью. «Поистьер» вскоре настиг ее и привел оба судна на Бермуды. Капитана Джонса, его офицеров и матросов вскоре обменяли, и Конгресс выплатил им призовые деньги за захват судна, в то время как капитан и лейтенант Биддл оба заслуженно получили повышения.

«КОНСТИТЬЮШН». 1812 г. от р. х.

После объявления войны с Англией 18 июня 1812 года вице-адмирал Сойер из британского флота подготовил эскадру в Галифаксе и 5 июля отправил ее крейсировать против Соединенных Штатов. Эскадрой командовал капитан Брок с 38-пушечного «Шеннона», офицер огромных достоинств и опыта, в подчинении у которого находились «Бельвидера» (36 пушек, капитан Байрон, еще один превосходный офицер), «Африка» (64 пушки) и «Эолус» (32 пушки).

9 июля близ Нантакета к ним присоединился «Герриер» (38 пушек, капитан Дакрес). 16-го числа эта эскадра встретила и захватила американский бриг «Наутилус» (14 пушек), который, как и все бриги той поры, был перегружен людьми и орудиями; он выбросил свои пушки за борт и прибег к любым уловкам для побега, но все безрезультатно.

В 3 часа дня на следующий день, когда британская эскадра находилась у Барнегата примерно в двенадцати милях от берега, в юго-восточной или наветренной четверти горизонта была замечена странная парусная цель, шедшая на северо-восток. Этим судном оказался американский фрегат «Конститьюшн» (44 пушки), которым командовал капитан Айзек Халл. Когда разразилась война, он находился в Чесапике, где занимался набором нового экипажа. Имея на борту около четырех с половиной сотен человек, он вышел в море 12 июля. Его команда была абсолютно зеленой, партии матросов прибывали на борт вплоть до самого последнего момента. Незадолго до отплытия Халл писал, что «экипаж еще не знаком с военным кораблем, так как многие прибыли совсем недавно и никогда раньше не бывали на вооруженных судах. Мы делаем все возможное, чтобы приучить их к обязанстям, и через несколько дней нам не будет страшен никакой однопалубный корабль». 17-го числа в 2 часа дня Халл обнаружил четыре парусные цели к северу, шедшие на запад. Часом позже, при очень слабом ветре, «Конститьюшн» поднял дополнительные паруса и лег на другой галс, находясь на глубине в восемь с половиной саженей. В 4 часа дня «Конститьюшн» заметил пятый парус, коим оказался «Герриер». Около шести часов ветер сменился и подул слабый с юга, выведя американское судно на ветер, и оно немедленно повернуло фордевинд, направив нос на восток, поставило лиселя и стень-салики, а в половине восьмого сыграло боевую тревогу с намерением переговорить с ближайшим судном — «Герриерем». Два фрегата постепенно сближались, и в 10 часов вечера «Конститьюшн» начал подавать сигналы. На них не ответили, и оба фрегата медленно сблизились; «Герриер» обнаружил на своем подветренном траверзе остальные британские корабли и подал им сигналы.

ЗАХВАТ «ГЕРРИЕРА» «КОНСТИТЬЮШНОМ».

Те не ответили на сигналы, полагая, что он непременно должен знать, кто они такие, — обстоятельство, которое впоследствии породило ожесточенные взаимные обвинения. Решив, что это американская эскадра коммодора Роджерса, Дакрес лег на другой галс и некоторое время удалялся от «Конститьюшн», прежде чем осознал свою ошибку.

На следующее утро, вскоре после рассвета, у Халла было ровно столько хода по инерции, чтобы удерживать нос «Конститьюшн» на восток правым галсом. На его подветренном ракурсе, пеленгуясь на северо-северо-восток, шли «Бельвидера» и «Герриер», а в кильватере — «Шеннон», «Эолус» и «Африка». В половине шестого утра наступил полный штиль, и Халл вызвал шлюпки, чтобы буксировать корабль на юг. Одновременно он перетащил назад два длинных орудия и срубил гакаборт, чтобы дать им больше пространства для работы, а из пушечных портов кают-компании выкатил наружу два длинных 24-фунтовых орудия главной палубы.

К этому времени англичане последовали его примеру и тоже спустили на воду шлюпки для буксировки. Вскоре, впрочем, поднялся легкий ветерок, и «Конститьюшн» выставил все лиселя и стень-салики. В этот момент «Шеннон» открыла по нему огонь из носовых орудий, но прекратила, убедившись, что не достает до американского судна. К половине седьмого утра легкий ветерок снова стих, и «Шеннон» начала настигать «Конститьюшн» благодаря тому, что большинство шлюпок британской эскадры запрягли тянуть ее. Как раз тогда «Конститьюшн» замерил глубину — оказалось двадцать шесть саженей, — и лейтенант Чарльз Моррис предложил капитану Халлу попробовать снятие с мели с помощью верпов. Эту идею приняли, и весь запасной тросовый такелаж подвязали к верпам, завезли на катерах, после чего один верп завели на полмили вперед и отдали. Затем команда навалилась на канат и подвела корабль к верпу, перебирая его и срывая якорь с грунта, когда судно подходило к концу линя. Тем временем второй верп и концы завезли вперед; таким способом корабль ускользал от преследователей.

В половине седьмого утра подул небольшой ветерок, и тогда «Конститьюшн» поднял свой военно-морской флаг и выпалил из пушки по «Шеннону» — это был первый выстрел за всю эту удивительную погоню. Вскоре опять наступил штиль, и «Шеннон» начала сокращать дистанцию. Это был критический момент, ибо если бы «Шеннон» подошла достаточно близко, чтобы хоть малейшим образом повредить рангоут американского фрегата, он неизбежно оказался бы захвачен. Но около девяти часов легкий порыв ветра с юга ударил в «Конститьюшн», выведя его на ветер. Ветерок оживил зеркальную гладь моря, паруса подобрали, и судно как можно скорее легло круто к ветру на левом галсе. Шлюпки, занятые на завозе верпов, ошвартовались по бокам; те, что крепились на шлюпбалках, втянули наверх, а остальные приподняли над водой с помощью талей от вантов и запасных рангоутных деревьев, чтобы их можно было задействовать снова по первому требованию. «Герриер» на подветренном траверзе теперь открыл огонь, но поскольку снаряды не долетали, Халл не обратил на него внимания. К досаде Халла, снова наступил штиль — это был поистине тот самый летний день, какой часто случается у берегов Джерси, когда кажется, что ветер утих навсегда, — и он вылил две тысячи галлонов пресной воды, снова спустив шлюпки для буксировки, причем ему пришлось приложить огромные усилия, чтобы не дать «Шеннону», забравшей себе большую часть шлюпок эскадры, наверстать дистанцию. Снова дуновение ветра рябило воду, и на сей раз «Бельвидера» обошла остальные британские корабли, и все их шлюпки перебросили на ее буксировку. (Купер утверждает, что это все еще был «Шеннон», но Рузвельт, весьма тщательный автор, говорит, что это была «Бельвидера».) Капитан Байрон с этого корабля, наблюдая, как «Конститьюшн» ускользает от них благодаря вытягиванию на канатах, проделал то же самое; и он даже усовершенствовал этот маневр, работая с двумя верпами одновременно — стравливая канат в один клюз по мере того, как тот выбирался через другой. Имея на борту людей с других английских кораблей и более легкое в управлении судно, он постепенно догонял «Конститьюшн». Халл в полной мере ожидал, что его настигнут, но принял все меры предосторожности, чтобы попытаться вывести из строя первый фрегат до того, как подойдут его контр-адаптеры. Английские фрегаты, с другой стороны, воздерживались от излишнего сближения из-за страха потопить свои шлюпки кормовыми погонными пушками американского фрегата.

Экипаж «Конститьюшн» работал великолепно. Офицеры и матросы регулярно сменяли друг друга в изнурительной работе: офицеры ложились на палубу для короткого отдыха, а матросы спали у своих орудий. «Конститьюшн» даже немного оторвался, но ситуация оставалась критической. Британские корабли продолжали буксировку и заводку верпов, находясь едва вне досягаемости пушечного огня на протяжении всего дня, причем за редкими легкими порывами ветра обе стороны тщательно следили и старались выжать из них максимум. В семь вечера, когда вновь установился полный штиль, буксировку и подтягивание на верпах возобновили, а люди были сильно измотаны непрекращающимися усилиями. Но слабые ветерки среди ночи дали им передышку, и на рассвете «Бельвидера» оказалась на подветренном траверзе «Конститьюшн» при легком ветерке с юго-востока. «Эолус» также подошел довольно близко, но ветер теперь свежел, и «Конститьюшн» с английскими фрегатами вскоре неслись правым галсом со всеми поставленными парусами. «Африка» находилась столь далеко под ветром, что выбыла из гонки. В девять утра в поле зрения показалось американское торговое судно и направилось к британской эскадре. «Бельвидера» в качестве приманки подняла американский флаг, но «Конститьюшн» немедленно взвился британский триколор, и купеческое судно отвернуло в сторону. В полдень Халл обнаружил, что оставил позади все британские корабли. «Бельвидера» была ближе всех, находясь в кильватере на расстоянии по меньшей мере двух с половиной миль. «Шеннон» шла под ветром и много дальше, а остальные отставали на пять миль на подветренном ракурсе. Ветерок свежел, и поскольку паруса «Конститьюшн» контролировались и подбирались с безупречным мастерством, он продолжал увеличивать отрыв от преследователей, так что к рассвету следующего утра ближайший корабль был уже в четырех милях позади. Вскоре появились признаки мощного грозового шквала, и неутомимый Халл снова получил возможность продемонстрировать, что в морском деле он превосходит даже способных английских капитанов, противостоявших ему. Команда «Конститьюшн» заняла посты по управлению судном, и все оставалось закрепленным до самого последнего момента. Прямо перед тем, как шквал обрушился на корабль, паруса красиво убрали; но как только Халл прочувствовал всю силу ветра, он вытравил шкоты, поднял фор- и грот-брамсели и пошел легким крутым бейдевином со скоростью одиннадцать узлов в час. Британские суда, заметив, что он убирает паруса, принялись отдавать, сворачивать и убирать снасти, не дожидаясь ветра, и легли на разные галсы, когда их ударил первый порыв.

Когда шквал прошел мимо, «Бельвидера» сильно отстала и сместилась под ветер, в то время как остальные корабли находились на пределе видимости корпусов. Ветер теперь стих и стал переменчивым, однако Халл приказывал постоянно поливать паруса водой и продолжал отрываться от настойчивых преследователей, так что утром 20-го числа, скрывшись почти из виду на корме, те прекратили погоню. 26 июля «Конститьюшн» прибыл в Бостон.

«В этой погоне Халл противостоял пяти британским капитанам, двое из которых, Брок и Байрон, ни в чем не уступали лучшим представителям их флота; и хотя те продемонстрировали величайшее упорство, прекрасное мореходство и готовность перенимать чужий опыт, нет сомнений, что пальма первенства во всех отношениях принадлежит хладнокровному старому янки. Были опробованы все отчаянные уловки, известные самому совершенному искусству судовождения, причем опробованы успешно; ни одна победная батарея не могла сделать чести победителю больше, чем эта трехдневная погоня сделала Халлу. Позже в двух случаях "Конститьюшн" показал себя гораздо превосходящим в артиллерии средний британский фрегат; на сей раз его офицеры и матросы доказали, что умеют управляться с парусами ничуть не хуже, чем с пушками. Халл переманеврировал Брока и Байрона столь же искусно, сколь месяцем позже перебил Дакреса. Его успешный побег и победный бой были совершены так, что возвышают его над любым капитаном одиночного корабля за всю войну».

Халл вышел из Бостона на «Конститьюшн» 2 августа и взял курс на восток. Ничего не встретив на пути, он совершил рейд к заливу Фанди, берегам Новой Шотландии и Ньюфаундленда и наконец занял позицию у мыса Рейс, где захватил два брига. Поскольку они представляли малую ценность, Халл их сжег. 15 августа он отбил американский бриг у британского брига-шлюпа «Эвенджер». Последний спасся бегством, но Халл посадил на приз свою команду и отправил его в порт. Вскоре после этого он переговорил с салемским капером, сообщившим ему о британском фрегате, крейсирующем к югу. Он лег на курс в том направлении, и в 2 часа дня 19 августа в точке с координатами 41°30′ северной широты и 55° западной долготы заметил крупный парус на востоко-юго-восток под ветром, оказавшийся его старым знакомцем — фрегатом «Герриер» под командованием капитана Дакреса.

День выдался пасмурным, свежий ветер дул с северо-запада. «Герриер» шел круто к ветру правым галсом под умеренным парусением. Он подобрал шкоты, убрал брамсели и в половине пятого заслонил грот-марсель, поджидая противника. Тогда Халл начал сокращать парусность, убирая брамсели, стень-салики и бом-кливер, спустил брам-реи и взял рифы на марселях. Английское судно затем подняло три флага, после чего Халл выставил свои цвета — по одному на каждом топе мачты и один на бизань-пике.

«Конститьюшн» шел на сближение попутным ветром, почти фордевинд. «Герриер» шел правым галсом и в пять часов открыл огонь из наветренных пушек, но ядра не долетали. Затем он развернулся и дал бортовой залп левым бортом, причем два ядра попали в «Конститьюшн», а остальные пролетели над ним и сквозь его такелаж. Когда британский фрегат снова повернул, чтобы задействовать правую батарею, «Конститьюшн» немного увалился и выпалил из двух-трех носовых орудий. «Герриер» повторил свой маневр три или четыре раза, поворачивая и чередуя бортовые залпы, но почти без всякого эффекта, в то время как «Конститьюшн» каждый раз уваливался, чтобы избежать продольного обстрела, и время от времени палил из носового орудия. Это продолжалось около часа, поскольку при начале боя корабли находились очень далеко друг от друга, и ни одна из сторон пока не понесла серьезных потерь или повреждений. В шесть часов «Герриер» лег на курс и пошел вперед под марселями и кливером попутным ветром или чуть с правым бортом; тогда «Конститьюшн» поднял грот-брамсель и фок и через несколько минут сократил дистанцию до расстояния менее пистолетного выстрела на левом траверзе противника. Завязалась яростная канонада, причем каждый корабль палил по мере наведения пушек. В двадцать минут шестого корабли шли вровень бок о бок, и «Конститьюшн» сбил грот-мачту «Герриера», которая рухнула за правый ракурс, пробив огромную дыру в корме и развернув судно против руля. До сих пор английское судно несло страшный урон, а «Конститьюшн» — почти никакого. Последний, обнаружив, что опережает противника, переложил руль на левый борт и круто обогнул нос неприятеля, обрушив мощный продольный залп из правых орудий и сбив грот-рей «Герриера». Затем он повернул и снова прошел перед носом противника, обстреливая «Герриер» из левой батареи. Волокшаяся по воде грот-мачта «Герриера» к тому времени развернула его нос так, что ветер подул в правый ракурс; корабли сошлись настолько близко, что бушприт англичанина прошел по диагонали над шлюпочной палубой «Конститьюшн», а когда последний стал уваливаться, зацепился за его бизань-такелаж, так что суда замерли: правый нос «Герриера» прижался к левой, или подветренной, кормовой галерее «Конститьюшн».

Носовые пушки английского фрегата теперь нанесли страшные разрушения в каюте капитана Халла, которую подожгло близкими выстрелами, но пламя быстро потушили. Обе стороны снова вызвали абордажные команды, и британские матросы бросились вперед на бак, однако капитан Дакрес оставил мысль об абордаже, увидев толпы людей на палубах американца. Абордажники и морпехи «Конститьюшн» собрались на юте, но волнение было столь сильным, что они не могли добраться до бака «Герриера». Завязалась плотная ружейная перестрелка, и почти все потери «Конститьюшн» пришлись как раз на это время. Лейтенант Буш из морской пехоты этого корабля вскочил на фальшборт для абордажа и был застрелен на месте. Первый лейтенант мистер Моррис и шкипер мистер Алвин, оба вскочившие на фальшборт, чтобы возглавить абордажников, в этот момент получили ранения от ружейного огня. «Герриер» пострадал еще сильнее: большинство людей на его баке были убиты или ранены. Сам капитан Дакрес получил ранение ружейной пулей с бизань-марса «Конститьюшн», стоя на койках и ободряя свою команду. Двое его лейтенантов и шкипер также были сражены пулями. Стоя в таком сцепленном положении, корабли постепенно развернулись так, что ветер снова подул в левый ракурс, после чего они разошлись, и у «Герриера» фок- и грот-мачты рухнули одновременно на правый борт, оставив его беспомощной рангоутной голгофой, чьи орудия главной палубы уходили в воду. Шла половина седьмого, и «Конститьюшн» выбрал шкоты, немного отошел к востоку и лег в дрейф. Несколько минут ушло на сращивание и заведение нового бегущего такелажа, который сильно пострадал.

Затем капитан Халл подошел под ветер к противнику, и тот немедленно сдал позиции. Шло ровно 7 часов вечера, ровно два часа с момента первого выстрела. Однако со стороны «Конститьюшн» фактический бой, исключая шесть или восемь орудий, выпущенных в течение первого часа при сближении, занял менее тридцати минут.

Данное описание сражения взято у Рузвельта, и далее мы приведем несколько выдержек из его здравых рассуждений об этой битве.

На борту «Конститьюшн» находилось четыреста пятьдесят шесть человек, тогда как с экипажа «Герриера» на «Конститьюшн» приняли двести шестьдесят семь пленных. Вычтя десятерых американцев, отказавшихся сражаться, и прибавив пятнадцать убитых на месте, мы получаем двести семьдесят два. Двадцать восемь человек его экипажа отсутствовали на призах.

Потери «Конститьюшн» составили семь человек убитыми и семь ранеными, причем почти весь этот урон пришелся на ружейный огонь во время сцепки судов.

«Герриер» потерял двадцать три человека убитыми и пятьдесят шесть ранеными. Рузвельт подводит следующий итог: «Конститьюшн» — 1576 тонн; относительная сила — сто; нанесенный относительный ущерб — сто. «Герриер» — 1338 тонн; относительная сила — семьдесят; нанесенный относительный ущерб — восемнадцать.

Третьего лейтенанта «Конститьюшн» отправили на захваченный приз, и американский фрегат остался дрейфовать рядом с ним на ночь. На рассвете выяснилось, что кораблю грозит гибель, и капитан Халл немедленно приступил к эвакуации пленных; в три часа пополудни он поджег «Герриер», и тот очень быстро взлетел на воздух.

Затем он взял курс на Бостон, куда прибыл 30 августа.

«Капитан Халл и его офицеры, — пишет капитан Дакрес в своем официальном письме, — обошлись с нами как храбрые и благородные враги; проявлена величайшая забота о том, чтобы мы не лишились ни единой мелочи».

Британские газеты и военно-морские историки делали огромный упор на гнилое и ветхое состояние «Герриера», особо упоминая, что грот-мачта упала исключительно из-за тяжести падающей фок-мачты. Но до самого начала боя он считался прекрасным кораблем. Дакрес заявлял незадолго до этого, что тот способен справиться с кораблем вдвое быстрее, чем «Шеннон». Падение грот-мачты произошло тогда, когда схватка фактически уже завершилась; оно не оказало ни малейшего влияния на ход борьбы. «Утверждалось также, что порох на "Герриере" был скверным, но без каких-либо на то оснований. Его первый бортовой залп не долетел до цели; но ни одна из этих причин не объясняет того факта, что его ядра не попадали. Его противник обладал столь превосходящей мощью — почти в пропорции три к двум, — что успех был бы крайне маловероятен при любом раскладе, и никто не ставит под сомнение доблесть и отвагу, с которыми сражался британский корабль; однако результативность оказалась совершенно несоразмерной силам.

Артиллерийская стрельба «Герриера» была очень слабой, а у «Конститьюшн» — превосходной. За те несколько минут, что корабли шли бок о борте, в корпус последнего не попало ни единого ядра, в то время как не менее тридцати его снарядов поразили задействованный борт «Герриера» ниже ватерлинии. Более того, «Герриер» был переманеврирован. Лорд Говард Дугласс говорит: "совершая повороты несколько раз и обмениваясь залпами при столь быстрых и непрерывных сменах позиций, его огонь был куда менее губительным, чем если бы он держался более ровно". «Конститьюшн» управлялся безупречно. Капитан Халл продемонстрировал хладнокровие и мастерство ветерана тем, как сумел сначала избежать продольного обстрела, а затем развить преимущество, добытое точностью и скоростью своего огня».

Купер говорит: «Если сделать все скидки, на которые претендует противник, характер этой победы существенно не меняется. Ее особенностями были прекрасная демонстрация морской выучки при сближении, необычайная эффективность при атаке и высокая оперативность в устранении повреждений; все это свидетельствует о хладнокровных и способных офицерах, а также об опытном и тренированном экипаже; словом, о дисциплинированном военном корабле». Разница в силах — 10 к 7 — недостаточна, чтобы объяснить разницу в результатах — 10 к 2. Разумеется, следует сделать определенную скидку на обветшалое состояние мачт англичанина, хотя оно, вероятно, не оказало реального влияния на битву, ибо тот был уже побежден, когда упала грот-мачта. С другой стороны, следует помнить, что американский экипаж был абсолютно новым и не привыкшим к боевому кораблю, в то время как на «Герьере» служили старые кадры. Таким образом, признавая и восхищаясь храбростью и в целом морской выучкой капитана Дакреса и его экипажа и признавая, что он сражался в невыгодных условиях, особенно испытывая нехватку людей, все же необходимо признать, что бой продемонстрировал заметное превосходство американцев, особенно в артиллерийском деле. Если бы корабли не запутались снастями, капитан Халл, вероятно, потерял бы не больше трех-четырех человек; как бы то ни было, его потери оказались незначительными. О том, что «Герьер» была не так слаба, как ее представляли, можно судить по тому факту, что на ней было установлено на два орудия главной палубы больше, чем на остальных кораблях ее класса; таким образом, она несла на главной палубе батарею из 30 длинноствольных 18-фунтовых орудий, противостоящих 30 длинноствольным 24-фунтовым, или точнее (принимая во внимание недовес ядер), длинноствольным 22-фунтовым орудиям «Конституции».

«Что весьма характерно, Джеймс, хотя и тщательно учитывает длинноствольные погонные орудия в носовых портовых портах "Аргуса" и "Энтерпрайза", наотрез отказывается считать две длинноствольные восемнадцатифунтовки, установленные в носовых портах на главной палубе "Герьеры". Между тем, как выяснилось, эти два носовых орудия использовались очень эффективно, когда корабли запутались снастями, и нанесли больше урона и потерь, чем все остальные орудия главной палубы, вместе взятые».

Капитан Дакрес, к его чести, разрешил десяти американцам, находившимся на борту, спуститься вниз, чтобы не сражаться против своего флага, и на своем военно-полевом суде заявил, что «его силы были весьма ослаблены тем, что он позволил находившимся на борту американцам покинуть свои посты». «Сопоставляя это с утверждением Джеймса и большинства других британских авторов о том, что "Конституция" в значительной степени была укомплектована англичанами, мы приходим к несколько примечательному выводу, что британский корабль потерпел поражение потому, что находившиеся на его борту американцы не хотели сражаться против своей страны, а американский одержал победу потому, что находившиеся на его борту британцы хотели этого».

ПОБЕДА ПЕРРИ НА ОЗЕРЕ ЭРИ.

ОЗЕРО ЭРИ. 10 СЕНТЯБРЯ 1813 ГОДА.

“September the tenth, full well I ween

In eighteen hundred and thirteen;

The weather mild, the sky serene;

Commanded by bold Perry,

Our saucy fleet at anchor lay

In safety, moored at Put-in-Bay.

’Twixt sunrise and the break of day

The British fleet

We chanced to meet;

Our Admiral thought he would them greet

With a welcome on Lake Erie”

“Bold Barclay one day to Proctor did say,

I’m tired of Jamaica and sherry;

So let us go down to that new floating town,

And get some American Perry;

Oh! cheap American Perry!

Most pleasant American Perry!

We need only bear down, knock, and call,

And we’ll have the American Perry.”

Недавний и здравомыслящий писатель Теодор Рузвельт в своей книге «Морская война 1812 года» говорит: «Победа на озере Эри была важнейшей как по своим материальным результатам, так и по моральному эффекту. Она обеспечила нам полное господство на всех верхних озерах, избавила от любых опасений вторжения с того направления, повысила наш престиж в глазах противника и нашу уверенность в собственных силах, а также гарантировала завоевание верхньої Канады; во всех этих отношениях ее важность невозможно переоценить. Но приобретенная ею "слава", совершенно определенно, была оценена выше ее реальной стоимости. Большинство американцев, даже хорошо образованных, на вопрос о том, какая победа в войне была самой славной, указали бы на эту битву. Имя капитана Перри знают лучше, чем имя любого другого командира в этой войне. Каждый школьник читает о нем; тем не менее он определенно стоит ниже как Макдоно, так и Халла, и ни на йоту выше дюжины других. Мужество, с которым защищался "Лоуренс", едва ли когда-либо превосходилось и вполне может быть названо героическим; но равная хвала принадлежит и людям на борту "Детройта", которым приходилось производить выстрелы из пушек, поднося огонь пистолетов к затравочным отверстиям, и которые тем не менее оказали столь ужасно эффективное сопротивление.

«Мужество — лишь один из многих элементов, составляющих характер первоклассного командира; чтобы руководителя можно было назвать поистине великим, требуется нечто большее, чем просто храбрость».

«Капитан Баркли управлял своими кораблями как первоклассный моряк. Было невозможно расставить их так, чтобы иметь преимущество перед противником, ибо силы последнего носили такой характер, что на спокойной воде канонерские лодки давали ему огромный перевес. Короче говоря, наша победа была достигнута благодаря нашему тяжелому вооружению».

«Капитан Перри проявил несгибаемое мужество и готовность приспосабливаться к обстоятельствам; но его претензии на славу основываются в куда меньшей степени на самой победе, чем на том, как он подготовил флот, которому предстояло ее одержать. Здесь его энергия и активность заслуживают всяческих похвал — не только за успех в сборе матросов и судов и в постройке двух бригов, но, прежде всего, за то, как ему удалось вывести их на озеро. В том случае он определенно перехитрил Баркли; более того, последний совершил ошибку, которую проявленные им впоследствии мастерство и ловкость уже не смогли исправить.

Но всегда будет вызывать удивление то, с каким энтузиазмом американская общественность прославляла победу Перри над уступающими по силе силами и уделяла сравнительно мало внимания победе Макдоно, которая действительно была одержана при явном превосходстве противника в кораблях, людях и артиллерии. Всегда находятся те, кто считает непатриотичным говорить правду, если эта правда не слишком лесна».

«Озеро Эри учит нас преимуществу наличия перевеса на нашей стороне; озеро Шамплейн — тому, что даже если его нет, мастерство способно быстро его нейтрализовать».

Оливер Хазард Перри, получивший известность благодаря этому бою, родился в Род-Айленде и поступил на службу на флоте в 1799 году, пройдя через самую разнообразную службу. Примерно в то время, когда неизбежным стало столкновение с Англией, он был произведен в чин мастер-коменданта и командовал флотилией канонерских лодок в Ньюпорте и проливе Лонг-Айленд. Эта служба не привлекала Перри, так как он жаждал возможности отличиться в каком-нибудь крупном деле, в то время как другие получали повышения, а он оставался на месте. Не сумев добиться назначения командиром крейсерского корабля, он подал прошение о переводе на озера.

Наконец, в феврале 1813 года коммодор Чонси добился для него назначения на озеро Эри, где ему предстояло построить два тяжелых военных брига для противодействия силам, готовившимся противником. Эти суда водоизмещением по 500 тонн каждое должны были нести по двадцать орудий; таковой была срочность, что доски, из которых они строились, зачастую распиливали и устанавливали на судно в тот же день. Судостроителей и мастеров по изготовлению блоков вместе с их инструментами, холстом и артиллерией отправили за пятьсот миль по полуобжитой стране, чтобы достроить и оснастить эти бриги.

Пока они строились, Перри переправился из Эри на шлюпке и верхом и принял участие в нападении на форт Джордж.

Британцы вскоре эвакуировали весь рубеж Ниагары, и несколько американских судов, задержанных ими у Блэк-Рока, были тогда отбуксированы волами и солдатами против сильного течения Ниагары в озеро Эри. Их было пять, и они благополучно добрались до Эри, где происходило оснащение эскадры.

Противник, начавший за несколько лет до этого создание военно-морских сил на озере Эри, имел тогда полный контроль над этим водным пространством и силы, значительно превосходившие те, что Перри вел к Эри. Требовались большая ловкость и бдительность, чтобы благополучно доставить туда маленькую эскадру, и, несмотря на пристальное наблюдение, встречные ветры и собственную болезнь, он благополучно вошел в Эри как раз в тот момент, когда на горизонте появилась британская эскадра. Многие из лучших людей Перри в то время болели, главным образом лихорадкой, но работы продолжались непрерывно.

По завершении постройки различные суда его эскадры были укомплектованы командами крайне неравномерно; острая нехватка матросов привела к множеству переписок и хлопот, вникать в которые в настоящее время нет необходимости. Из всех судов лучшие люди, как говорят, были на «Ниагаре».

Перри в конце концов вывел свою эскадру в озеро, предварительно перетащив тяжелые суда через бар у Эри с помощью «верблюдов» — операция оказалась крайне сложной.

Погода и питьевая вода серьезно подорвали здоровье значительной части его и без того немногочисленных сил, но он продолжал двигаться вперед, словно будучи уверен в успехе.

31 августа в Пут-ин-Бей Перри получил от генерала Харрисона подкрепление в сто человек, что после вычета умерших и выбывших по болезни увеличило общий список его личного состава до четырехсот девяноста офицеров и матросов. Часть людей, полученных от Харрисона, были лодочниками, но основная масса должна была служить в морской пехоте. Они происходили из ополчения Кентукки и 28-го регулярного полка и все были добровольцами для этой службы.

В это время противник не проявлял готовности принять бой на открытом озере.

4 сентября Перри отправил «Огайо» в Эри за продовольствием и припасами с приказом спешно возвращаться; а на следующий день — когда эскадра находилась в Сандаски-Бей — из Молдена прибыли три горожанина и сообщили Перри, что из-за нехватки продовольствия у британской армии генерала Проктора было решено, что английская эскадра должна выйти в море, вступить в бой с нашей и попытаться открыть сообщение с Лонг-Пойнт, чтобы завезти оттуда необходимые припасы. Тогда же Перри получил более точные сведения о силах противника.

Они состояли из «Детройта», нового прочно построенного корабля водоизмещением 500 тонн и с 17 орудиями — все длинноствольные, за исключением двух 24-фунтовых карронад; корабля «Куин Шарлотт» водоизмещением 400 тонн и с 17 орудиями — три из них длинноствольные. На каждом из этих двух кораблей имелось по одному длинноствольному орудию на поворотной установке. Затем шли шхуна «Леди Прево» с 13 орудиями — три из них длинноствольные; бриг «Хантер» с 10 орудиями; шлюп «Литтл Белт» с двумя длинноствольными 12-фунтовыми и одной 18-фунтовой пушкой; и шхуна «Чиппева» с одной длинноствольной 18-фунтовой пушкой.

Это составляло шестьдесят три орудия, двадцать пять из которых были длинноствольными.

Этой эскадрой командовал капитан Роберт Хериот Баркли из Королевского военно-морского флота, заслуженный офицер, отличившийся в нескольких сражениях, вознесших флаг Англии на первое место на океане; он участвовал в Трафальгаре с Нельсоном, где был тяжело ранен. Несколько позже, будучи первым лейтенантом фрегата, он потерял руку в бою с французами. Он был человеком не только испытанной храбрости, но и искусным моряком. Вторым по старшинству командования был капитан Финнис, также храбрый и опытный офицер, наряду с другими лицами прекрасной репутации.

Баркли недавно получил пополнение людьми с английских кораблей в Квебеке и имел сто пятьдесят матросов Королевского флота, восемьдесят канадских озерных матросов и двести сорок солдат 41-го линейного полка и ньюфаундлендских рейнджеров; по их собственным подсчетам, это составляло четыреста семьдесят моряков и солдат, к которым следует добавить тридцать два офицера, что в сумме давало пятьсот две души.

Американскими судами были: «Лоуренс» под командованием капитана Перри; «Ниагара» капитана Эллиота (каждое по двадцать орудий); «Каледония» (3 орудия, пуриста Макграт); «Эриел» (4 орудия, лейтенант Пакетт); «Триппе» (1 орудие, лейтенант Смит); «Тиграсс» (1 орудие, лейтенант Конклин); «Сомерс» (2 орудия, мистер Алми); «Скорпион» (2 орудия, мистер Чамплин); «Огайо» (1 орудие, мистер Доббинс) и «Поркьюпайн» (1 орудие, мистер Сенатт).

Из американских судов, вооруженных в общей сложности пятьюдесятью пятью орудиями, военными кораблями можно было считать только бриги «Лоуренс» и «Ниагара». Остальные были чрезвычайно хрупкими, не имели фальшбортов, а тяжелые американские карронады требовали ведения боя на ближней дистанции.

Получив известия о перемещениях Баркли, Перри вышел из Сандаски и 6 сентября провел разведку сил противника у Молдена и, заметив, что тот все еще стоит на якорях, вернулся в Пут-ин-Бей, место, предоставлявшее все удобства для наблюдения за его передвижениями. Там были проведены последние приготовления к бою и отданы последние указания; для этой цели на борт «Лоуренса» были вызваны офицеры.

У Перри был заготовлен боевой флаг — синее полотнище с крупными белыми буквами «Не сдавайте корабль», представлявшими собой предсмертные слова героя, чье имя носил флагман. Поднятие этого флага на грот-стеньге должно было послужить сигналом к бою.

Молодой командир сделал все возможное для подготовки, и его люди досконально изучили орудия; однако большой список больных был серьезным препятствием. Утром в день сражения было сто шестнадцать больных, но многие из них встали к своим постам. Все медицинские офицеры были больны, кроме помощника хирурга Ашера Парсонса, которому приходилось обслуживать все суда.

На рассвете 10 сентября британская эскадра была замечена с марса; она шла с северо-запада и направлялась к Пут-ин-Бей.

У Баркли был свободный путь к Лонг-Пойнт, и он мог бы уклониться от встречи с Перри, но он вышел на бой и направился навстречу, располагая впереди длинным днем для проведения сражения; более того, он прошел больше половины пути, чтобы встретить врага у его собственных берегов. Это пресекает любые заявления о том, что англичане действительно чувствовали себя уступающими по силе, как утверждали британские и другие авторы. Храбрый Баркли не делал подобных заявлений на своем суде после возвращения в Англию.

Как только поступило донесение о британской эскадре, американцы снялись с якоря и вышли из гавани против слабого юно-западного ветра, временами используя буксировку шлюпками. Между нашей эскадрой и эскадрой противника лежали несколько островов группы Басс, и на эту работу ушло несколько часов — ветер был слабым и переменчивым. Около 10 часов утра Перри решил сделать оверштаг и пройти с подветренной стороны от островов. Его штурман заметил, что это заставит их вступить в бой с противником с подветра. Перри воскликнул: «Мне все равно! С наветра или с подветра, но сегодня они будут сражаться!»

В этот момент ветер внезапно изменился на юго-восточный, позволив Перри обойти острова и сохранить наветренную позицию. Если бы он уступил ее, то позволил бы противнику выбрать дистанцию для своих длинноствольных орудий и снизил бы эффективность собственных карронад. Но подветренная позиция также имела свои преимущества; а Перри был моряком, понимал обстановку и был полон решимости сражаться. В 10 часов утра «Лоуренс» был готов к бою. Были заполнены ящики для снарядов и веревочные пучки-гордели, люди застегнули палаши и пистолеты, зажжены фитили, заведены дополнительные брасы; палубы были вымыты и посыплены песком, чтобы предотвратить взрыв рассыпанного пороха и обеспечить надежную опору ног, когда доски станут скользкими от крови.

Противник лежал в дрейфе в боевом порядке на левом галсе, носовыми частями судов на юг и запад.

Американцы приближались со скоростью не более трех миль в час при прекрасной погоде и спокойной воде. Утром прошел небольшой дождь, после чего выдался прекрасный день.

Британские суда были свежевыкрашены, их такелаж осмолен; лежа в дрейфе в сомкнутом строю, при утреннем солнце, освещавшем их бортовые залпы, и развевающихся над ними красных военно-морских флагах, они производили воинственное и внушительное впечатление.

Наша эскадра шла на сближение для боя с ветром на левом раковине, и было видно, что в авангарде противника находилась «Чиппева», затем «Детройт», третьим — «Хантер», четвертой — «Куин Шарлотт», пятой — «Леди Прево» и в арьергарде — «Литтл Белт».

Обнаружив такое расположение кораблей противника, Перри перестроил свой боевой порядок так, чтобы расположить свои самые тяжелые судна напротив назначенных им противников. Перестроив линию, он снова лег на курс; расстояние между эскадрами составляло тогда около шести миль.

Теперь он вынес свой боевой флаг и, встав на орудийный станок, спросил: «Мои храбрые ребята! На этом флаге написаны последние слова капитана Лоуренса! Поднять ли его?» — «Так точно, сэр!» — и флаг немедленно взвился на мачте.

Остальные судна приветствовали его появление троекратным ураном; к этому времени многие больные поднялись наверх и вызвались добровольно нести службу, воодушевленные патриотическими чувствами до временного восстановления сил. Поскольку обычное время обеда (всегда свято чтимое флотскими людьми по мере возможности) застало бы их в бою, порция дневного грога и хлеба была выдана заранее, после чего все спокойно разошлись по своим местам. Перри тщательно проверил каждое орудие и обратился к орудийным расчетам. Заметив кое-кого из старых матросов «Конституции», он сказал: «Ну, парни, вы готовы?» Ветераны просто коснулись шляп и ответили: «Все готово, ваша честь!» В то время это было принятым обращением к командиру. Многие из матросов (как было модно тогда в их ожесточенной схватке) разделись до пояса, оставив лишь брюки и повязав головы платками. Перри улыбнулся и сказал: «Мне не нужно ничего вам говорить. Вы знаете, как победить этих парней». А затем он сказал несколько слов своим «ньюпортским ребятам», пришедшим с ним из его родных мест — сыновьям соседей. Слова были спокойными, немногочисленными и искренними.

Последовало томительное ожидание и тишина, длившиеся добрых полтора часа, пока эскадра под слабым ветерком медленно приближалась к британской линии; тишину нарушали лишь редкие приказы, отдаваемые приглушенным голосом, да плеск воды, разрезаемой корпусом корабля. Такое бездействие перед лицом грохота битвы всегда является тяжелым испытанием, особенно на корабле; тогда передают поручения друзьям и отдают последние распоряжения разного рода. Перри завернул свои официальные документы в свинец, чтобы выбросить их за борт в случае захвата. Личные бумаги он уничтожил.

Долгое напряжение наконец прервал трубный сигнал с «Детройта» и троекратное ура по всей британской линии; за без четверти двенадцать британский флагман произвел первый выстрел. Он был нацелен на «Лоуренс», но ядро не долетело. «Лоуренс» шел впереди, поскольку некоторые американские суда плохо слушались руля и к тому времени сильно выбились из строя. Второй выстрел из длинноствольного орудия «Детройта» был произведен пять минут спустя и достиг цели на «Лоуренсе», медленно шедшем в авангарде. Английский огонь начал давать о себе знать, и в этот момент распределение наших орудий по малым судам давало преимущество тяжелым, сосредоточенным бортовым залпам противника.

Вследствие превосходства англичан в длинноствольных орудиях (все вооружение «Детройта», за двумя исключениями, было именно таковым) их огонь вскоре стал весьма разрушительным для «Лоуренса», а других американских судов поблизости, способных отвлечь на себя часть этого огня, не было.

Чтобы приблизить момент, когда его карронады вступят в действие и позволят ему успешно ответить на огонь противника, Перри снова поставил все паруса и передал по рупору с корабля на корабль вдоль линии приказ ссомкнуться и занять позиции. Однако не все сделали это сразу, и впоследствии возникали большие споры и взаимные обвинения по поводу поведения командира одного из них. Между тем «Лоуренс» несет страшные потери, медленно приближаясь к неприятелю. В полдень Перри круто привел к ветру и дал залп из правых орудий; но, обнаружив, что ядра не долетают, снова увалился под ветер и продолжал сближаться очень медленно, пока в четверть первого не открыл огонь из всего правого бортового залпа, продолжая сближение примерно до трехсот пятидесяти ярдов, после чего лег на параллельный вражескому курс и открыл сильнейший и губительный огонь по «Детройту». Сближение «Лоуренса» было столь устойчивым, а намерение его командира — столь непреклонным, что Баркли опасался намерения пойти на абордаж. Цель Перри заключалась лишь в том, чтобы оказаться в пределах эффективной досягаемости своих карронад. Для осуществления этого под огнем английских длинноствольных орудий требовались величайшее хладнокровие и решимость, поскольку Перри был вынужден наблюдать, как гибнут его люди и рушится его корабль, не имея возможности ответить, пока не будет достигнута дистанция ближнего боя. Получасовое пребывание «Лоуренса» под огнем двадцати длинноствольных орудий привело к огромным жертвам и разрушениям на его борту. Тем не менее корабль начал вести огонь с жаром и результативностью; и несмотря на огромный перевес сил из-за отсутствия поддержки — тридцать четыре орудия были направлены почти исключительно против него — он продолжал отвечать неизменными и упорными усилиями. В этой неравной борьбе его вскоре благородно поддержали «Скорпион» и «Эриел», находившиеся у него на левом носовом раковине. Эти суда, будучи небольшими и мало замеченными противником или поврежденными его ядрами, смогли направлять свой огонь с верным прицелом и почти беспрепятственно.

Командир «Каледонии», обладая тем же чувством долга и боевым духом, что и Перри, последовал за «Лоуренсом» в ближний бой при первой возможности и сошелся с назначенным ему противником — «Хантером»; но по какой-то причине, вызвавшей впоследствии серьезные нарекания в адрес ее командира, «Ниагара», которая в начале боя находилась на расстоянии слышимости с «Лоуренса», не последовала за ним к линии противника, чтобы завязать бой с надлежащим противником — «Куин Шарлотт». Это стало серьезным нарушением установленного Перри порядка боя, так как капитан «Ниагары» не вступил в бой на короткой дистанции с тем противником, с которым его обязывали правила. «Куин Шарлотт» получила возможность содействовать сосредоточенному огню по «Лоуренсу», и последнему пришлось бороться с непредвиденным перевесом сил.

Первый дивизион ее правых орудий был направлен против «Детройта», а второй — против «Куин Шарлотт», с редкими выстрелами из кормового орудия по «Хантеру», который находился на ее траверзе и с которым «Каледония» продолжала вести жаркий, но неравный бой.

«Скорпион» и «Эриел» со своих позиций на левом носовом раковине «Лоуренса» предпринимали все возможные для их малых сил усилия.

К этому времени «Ниагара» занимала позицию, исключавшую возможность ведения огня, за исключением одного длинноствольного орудия по самому заднему английскому судну. Остальные американские суда, сплошь мелкие, находились тогда слишком далеко, чтобы их огонь мог иметь серьезный эффект.

Имея против себя тридцать четыре орудия против десяти своих в батарее, «Лоуренс» при поддержке «Скорпиона», «Эриела» и «Каледонии» вел бой на протяжении двух часов. Он стрелял с огромным азартом и демонстрировал хорошую выучку артиллеристов, пока орудия одно за другим не выходили из строя, а их расчеты погибали или получали ранения. Судовой врач, рассказывая о бое, говорит, что все это время они стреляли так же хладнокровно, как на обычных учениях. К тому времени такелаж «Лоуренса» был почти полностью сбит ядрами, паруса разорваны в клочья, рангоут поврежден и падал, а брасы и фордуны перебиты, что делало невозможным управлять реями и удерживать судно под контролем. Если разрушения наверху были велики, на палубе они ужасны. Некоторые из лучших тренированных ветеранов английского флота вели огонь по «Лоуренсу» в течение двух часов на близкой дистанции, пока на борту не осталось ни единого орудия, способного стрелять. Фальшборты были разбиты настолько, что ядра и картечь пролетали насквозь без сопротивления. Истребление людей было почти беспрецедентным в морских сражениях. Из ста здоровых людей, вступивших в бой, двадцать два были убиты и шестьдесят два ранены.

Убитых спешно убирали с дороги орудий, а раненых скучивали на жилой палубе. Доктору Парсонсу, единственному медицинскому офицеру, годности к службе, было невозможно справиться с таким наплывом раненых. Кровоточащие артерии спешно перевязывали; раздробленные конечности поддерживали лубками, а те, что были почти оторваны пушечными ядрами, поспешно ампутировали.

Вследствие малой осадки судов, необходимой для озерного судоходства, все раненые находились выше ватерлинии и могли пострадать вновь от ядер, пролетавших сквозь борта судна.

Мичман Лауб, уходя от хирурга после наложения жгута на руку, был поражен пушечным ядром, пролетевшим сквозь его грудную клетку.

Индеец из племени нарагансетт по имени Чарльз Поги был убит подобным же образом после того, как ему ампутировали ногу.

У Перри была любимая собака — спаниель, которую поместили в каюту на нижней палубе, чтобы она не путалась под ногами. Теснота, шум и стоны раненых испугали животное, и при каждом залпе оно жутко выло. Во время боя ядро пробило большую дыру в переборке каюты, и собака высунула голову, с таким комичным лаем требуя свободы, что лежавшие вокруг раненые разразились смехом посреди своих страданий.

Перри продолжал вести огонь из своей единственной оставшейся карронады, хотя ему пришлось послать к хирургу за людьми, занятыми переноской раненых, чтобы иметь возможность обслужить это единственное орудие.

В конце концов сам капитан, пурист Гамблтон и капеллан мистер Бриз помогали обслуживать эту пушку, пока и она не вышла из строя.

«Казалось, Перри никогда не падал духом и поддерживал мужество и энтузиазм окружающих своим неустрашимым видом. Сохраняя спокойствие и хладнокровие, он отдавал приказы с четкостью, и те выполнялись с неуклонной готовностью посреди царившей вокруг бойни. Порой единое ядро или залп картечи убивали или выводили из строя весь расчет орудия, но уцелевшие обменивались с Перри взглядом, после чего хладнокровно вставали на места павших товарищей. Пока он был жив, казалось, они верили, что победа обеспечена; и они умирали с радостью в этой вере».

В разгар боя первый лейтенант Ярналл подошел к Перри и сообщил, что все офицеры первого дивизиона убиты или ранены. Сам Ярналл был ранен в лоб и шею и залит кровью, а его нос жутко опух от удара щепкой. Перри с добродушным удивлением выразил недоумение по поводу его вида и направил ему запрашиваемую помощь. Вскоре Ярналл вернулся с тем же известием, и тогда Перри сказал ему: «Вам придется справляться самому; у меня больше некого вам выделить». Перри даже в этот критический момент не мог удержаться от улыбки при виде Ярналла, который в придачу к обезображенному носу был покрыт пухом рогоза от матрасов гамаков, в которые попали снаряды, и который прилип к крови на его лице. Доктор Парсонс описывает его похожим на огромную сову.

Когда после боя он спустился вниз, даже раненые смеялись над его страшным видом, а один из них воскликнул: «Дьявол явился за своими».

Другой случай характерен для спокойной жизнерадостности Перри и его офицеров. Второй лейтенант Дулани Форрест (умерший в чине коммодора) стоял прямо рядом с Перри, командуя своим дивизионом, когда картечь поразила его в грудь, и он упал. Перри поднял его и, не обнаружив раны, поскольку это было исчерпавшее силу ядро, велел ему собраться с силами, так как он не мог быть ранен.

Лейтенант, который был лишь контужен, вскоре пришел в себя и, вытащив ядро, застрявшее у него в жилете, произнес: «Нет, сэр! Я не ранен, но это мое ядро».

Не один человек был застрелен во время разговора с Перри. Одним из них был наводчик орудия, чей такелаж был перебит ядрами. Перри подошел, чтобы узнать, в чем дело. Матрос, старый служак с «Конституции», сказал: «Я могу стрелять, сэр», и собирался сделать это, когда двадцатичетырехфунтовое ядро прошло сквозь его тело, и он упал к ногам Перри.

Другой случай иллюстрирует бойню на борту «Лоуренса». Замечательный молодой офицер, лейтенант Джон Брукс, командовал морскими пехотинцами. Он отличался красивой внешностью и дружелюбным нравом. Разговаривая с Перри, он был ранен пушечным ядром в бедро и отброшен на некоторое расстояние. Он кричал от боли и умолял Перри пристрелить его — таковы были его мучения. Перри приказал отнести его вниз, и пока это делалось, его слуга, мальчик-мулат, катался по палубе, крича, что его господин убит, но по приказу вернулся к исполнению обязанностей порохового мальчика, все время роняя слезы при мысли о страданиях своего господина.

Младший брат Перри, совсем юноша, получил несколько пробоин в одежде и шляпе и был сбит с ног гамаком, сорванным ядром с лееров, но отделался без царапин.

В 14:30 последнее орудие «Лоуренса» вышло из строя, и на борту не осталось никого из нераненых, кроме самого Перри и его младшего брата, за исключением восемнадцати человек.

Теперь для него возникла необходимость перейти на другое судно. «Ниагара», как мы уже упоминали, держалась далеко на наветренной стороне и оставалась вне досягаемости своего должного противника — «Куин Шарлотт», в то время как «Каледония» подошла на помощь «Лоуренсу» и сильно пострадала. Люди с «Лоуренса» горько комментировали то, как «Ниагара» держалась в стороне, когда они переносили столь суровые испытания. Когда последнее орудие «Лоуренса» вышло из строя, и судно, превратившись в неуправляемый обломок, стало отставать, было замечено, что «Ниагара» находится на его левом траверзе, в то время как «Каледония» проходит правый траверз «Лоуренса», находясь между этим вышедшим из строя кораблем и противником.

Перри немедленно приказал подать шлюпку, заявив, что приведет «Ниагару», и добавив, что она не выглядит сильно поврежденной и что американский флаг не будет спущен в этот день над его головой. Он оставил командование «Лоуренсом» мистеру Ярналлу и спустился в шлюпку, крикнув Ярналлу при отплытии: «Если суждено одержать победу, я ее однесу».

Когда он покидал «Лоуренс», «Ниагара» проходила его наветренный или левый траверз «на расстоянии почти в полмили». Ветер свежел, ее грот-марсель заполнился ветром, и она быстро обгоняла британскую эскадру. Стоя в полный рост в шлюпке, Перри греб к «Ниагаре», стремясь ввести в бой свежую батарею, сознавая, что уже нанес противнику серьезный урон.

Последний, заметив его маневр, вскоре разгадал его замысел; опасаясь последствий перехода Перри на свежий корабль — после тех доказательств стойкости и боевых качеств, которые он им продемонстрировал, — они немедленно открыли по шлюпке огонь из тяжелых орудий и ружей, пытаясь уничтожить шлюпку и команду. Несколько весел были разломаны в щепки, шлюпка пробита пулями, а команда промочена насквозь брызгами от ядер и картечи, взрывавших воду со всех сторон.

Перри, не обращая внимания на опасность, продолжал стоять в полный рост, хотя команда шлюпки умоляла его сесть. В конце концов он подчинился, и матросы налегли на весла со всей страстью; но ветер теперь был довольно сильным, и ему потребовалось пятнадцать минут, чтобы добраться до «Ниагары».

Его переход, разумеется, с замиранием сердца наблюдался с обеих сторон, поскольку от него так много зависело. Увидев, как он переступает через фальшборт «Ниагары», небольшая группа оставшихся на борту «Лоуренса» нераненых людей издала три громких ура. Эти выжившие ободрились духом и почувствовали, что вели долгое и кровопролитное сражение не напрасно.

Поскольку флаг «Лоуренса» все еще развевался, он оставался мишенью для неприятельских ядер, хотя и не мог отвечать. Чтобы избежать дальнейших жертв, лейтенант Ярналл после консультации с остальными решил сдаться, и флаг был спущен под одобрительные крики британских судов, команды которых высыпали на фальшборты, размахивая знаками триумфального вызова. Но их триумф был недолгим. Первый акт пьесы завершился частичным успехом англичан; теперь должен был начаться второй, который закончился для них менее благоприятно.

На жилой палубе «Лоуренса» в это время царила плачевная картина. Среди раненых царило глубокое уныние; они кричали тем, кто был на палубе, чтобы те затопили корабль, лишь бы он не достался врагу. Брукс умирал. Пурист Гамблтон лежал с раздробленным плечом, полученным при обслуживании последнего орудия вместе со своим командиром. Единственный медицинский врач тяжело трудился среди криков и стонов раненых.

Но последовала реакция надежды и радости, когда прошел слух, что Перри благополучно добрался до «Ниагары»; и вскоре он дал противнику иные заботы, помимо захвата «Лоуренса».

Эллиот, капитан «Ниагары», встретил Перри вопросом о том, как складывается день. Перри ответил: «Плохо». Он потерял всех людей, а его корабль превратился в обломок. Затем он спросил Эллиота, что канонерские лодки делают так далеко в арьергарде. Эллиот предложил привести их и с согласия Перри немедленно уплыл на шлюпке, чтобы сделать это. Позже Перри заявлял, что нашел «Ниагару» неповрежденной в отношении экипажа и корпуса; и что с момента поднятия на ее борт он чувствовал уверенность в победе.

Его первым приказом при подъеме на борт «Ниагары» было взять рифы на грот-марселе, так как судно выходило из боя. Следующим было подобрать грот-трисель, переложить румпель и идти прямо по ветру с прямо поставленными реями на противника; иначе говоря, под прямым углом к тому курсу, на котором он ее застал. Одновременно он поставил брамсели и поднял сигнал о сближении для боя. Ответные сигналы были незамедлительно вымпелены вдоль линии и встречены громким ура; смелый маневр «Ниагары» возродил надежды эскадры.

К этому времени «Триппе», шедшая в арьергарде линии, подошла на помощь «Каледонии»; а остальные суда под свежевеющим ветром теперь стремительно приближались, чтобы принять более активное участие в битве, вторая фаза которой теперь началась.

Было около без пятнадцати три.

Семь или восемь минут при усилившемся ветре принесли «Ниагару» к противнику. Они обстреляли ее продольным огнем один или два раза, но она удержала свои выстрелы; а «Детройт» из британской эскадры попытался сделать поворот оверштаг, чтобы подставить правый бортовой залп «Ниагаре», поскольку семь левых орудий английского корабля уже были выведены из строя огнем «Лоуренса».

В этом маневре «Детройт» сцепился со снастями «Куин Шарлотт»; а «Ниагара», убрав часть парусов, медленно прошла под носом «Детройта» на пистолетной дистанции и обрушила на оба запутанных английских судна смертоносный и разрушительный огонь из картечи.

Левые орудия «Ниагары» в то же время были направлены с не менее губительным эффектом в кормовую часть «Леди Прево» и «Литтл Белт»; а ее морские пехотинцы очистили палубы противников ружейным огнем. Пройдя под подветром двух английских кораблей, которые к тому времени освободились друг от друга, Перри привел корабль к ветру на правом галсе носом на север и восток и закрепил грот-марсель «Ниагары», чтобы погасить ее инерцию. В этом положении он продолжал поливать правым бортовым залпом «Куин Шарлотт» и «Хантер», находившийся в кильватере у «Куин Шарлотт». Часть его снарядов прошла через порты «Шарлотт» прямо в «Детройт».

В это время малые американские суда преуспели в подходе с наветра на дистанцию ближнего боя и обрушили губительный огонь картечью. К несчастью, их снаряды, промахиваясь мимо английских кораблей, попадали в «Ниагару».

Всякое сопротивление со стороны британцев теперь прекратилось, и на гакабоборте «Куин Шарлотт» появился офицер, давший понять, что она сдалась; ее примеру тут же последовал «Детройт». Оба судна спустили флаги примерно через семь минут после открытия огня «Ниагарой» и спустя примерно пятнадцать минут после того, как Перри принял над ней командование.

«Хантер» сдался одновременно с ними; то же сделала и «Леди Прево», находившаяся с подветра под пушками «Ниагары».

Битва началась со стороны противника около без четверти двенадцать; а к трем часам пополудни «Куин Шарлотт» и «Детройт» сдались, и любое сопротивление прекратилось.

Когда дым рассеялся, выяснилось, что обе эскадры полностью смешались. Избитый «Лоуренс», принявший на себя главный удар жестокого боя, лежал с наветра беспомощной развалиной, но над ним снова развевался его флаг. «Ниагара» со все еще развевающимся сигналом о сближении для боя стояла вплотную под подветром «Куин Шарлотт», «Детройта» и «Хантера».

«Каледония», «Скорпион» и «Триппе», храбро последовавшие за «Ниагарой» сквозь линию врага, заняли подветренную позицию, благоприятную для пресечения побега неприятеля.

Облако дыма продолжало уноситься по ветру, и английские суда «Чиппева» и «Литтл Белт» были обнаружены идущими к Молдену под всеми парусами. «Скорпион» и «Триппе» были немедленно посланы в погоню и после нескольких выстрелов принудили их к сдаче.

И тут начался захват кораблей противника — гордая и в то же время печальная обязанность, ибо некоторые из них находились в жалостном состоянии; впрочем, не худшем, чем «Лоуренс», когда Перри покидал его.

«Детройт» представлял собой совершенную развалину. Его гафель и бизань-стеньга свисали над раковиной; все прочие мачты и реи были тяжело повреждены; весь такелаж был перебит; на басу не осталось ни единого штага; а тяжелые дубовые фальшборты были сильно разрушены. Множество 32-фунтовых ядер застряло в его левом борту — они были выпущены из карронад Перри еще до того, как «Лоуренс» сошелся на дистанцию ближнего боя. На палубе «Детройта» бойня была ужасной. Многие пушки оказались сорваны со станков, палуба усыпана убитыми и ранеными и скользила от крови, несмотря на «посыпку песком», предварявшую морские сражения того периода. Палуба оказалась почти обезлюдевшей и находилась под началом второго лейтенанта, так как первый лейтенант был убит примерно в середине боя, а коммодор Баркли получил тяжелейшее ранение несколько раньше от картечной пули в бедро. После того как его снесли вниз и передали хирургу, а рану временно перевязали, он настоял на том, чтобы его снова отнесли на палубу. Когда «Ниагара» подошла и обрушила свой продольный огонь, Баркли получил вторую картечную пулю в правое плечо; она вошла прямо под сустав, разломав лопатку на куски, и оставила большую и страшную рану. Напомним, что он уже потерял руку в бою с французами. Говорят, что когда ближе к концу боя к этому несчастному герою послали вестника сказать, что день проигран, он велел в очередной раз вынести себя на палубу, чтобы убедиться лично в бесплодности дальнейшего сопротивления.

Прочие британские суда также были сильно потрепаны, особенно «Куин Шарлотт», потерявшая в начале боя своего командира, капитана Королевского флота Финниса — храброго и искусного моряка. Вскоре после этого ее первый лейтенант был смертельно ранен, а потери среди экипажа оказались очень тяжелыми. Корпус и рангоут также получили огромные повреждения.

Остальные британские суда пострадали в равной степени. У «Леди Прево» были ранены и командир, и первый лейтенант; кроме прочих повреждений, она стала неуправляемой из-за потери руля. Командиры «Хантера» и «Чиппевы» были ранены, и к концу боя в строю остался лишь командир «Литтл Белт».

В своем официальном докладе коммодор Баркли указывает, что каждый командир и каждый второй по старшинству офицер выбыли из строя. Он сообщает, что общие потери убитыми составили сорок один человек, включая трех офицеров, а ранеными — девяносто четыре человека, девять из которых были офицерами. Эти сведения, вероятно, не были вполне полными из-за неспособности рапортующего офицера собрать информацию; предполагалось, что британские потери намного выше, тем более что тела убитых британцев (за исключением офицеров) выбрасывались за борт по мере их гибели.

Разгромленное состояние английской эскадры, еще три часа назад являвшей собой гордую и воинственную вереницу судов и начинавшей бой с криками «ура», словно в уверенности победы, извергавшей смерть и вызовы тем, кто осмелился бросить вызов флагу Англии, являло собой поразительнейший контраст. Когда американцы стояли победителями на этих обагренных кровью палубах, человеческие чувства немедленно заняли место гнева и страстей, порожденных войной и непосредственным столкновением. О пленных позаботились быстро и гуманно.

Наши собственные суда пострадали столь же тяжело, как и вражеские. Потери «Лоуренса» уже приведены, и они показали общую цифру, значительно превышающую все ранее известное в современных морских боях, за исключением случаев, когда побежденный корабль шел ко дну со всем экипажем. «Ниагара» потеряла двух человек убитыми и двадцать три ранеными; причем все раненые, кроме двоих, пострадали после того, как командование принял Перри. Это заявляет принявший их хирург. На «Каледонии» было трое раненых, на «Сомерс» — двое. На борту «Эриела» один был убит и трое ранены, двое убиты на «Скорпионе» и двое ранены на «Триппе». Итого: двадцать семь убитых и девяносто шесть раненых; то есть более одного человека из каждых четырех.

Две шхуны, «Тигра» и «Поркьюпайн», не понесли вообще никаких потерь; это, наряду с небольшими потерями «Триппа» и «Сомерса», показывает, что, несмотря на все усилия сократить дистанцию, они не смогли принять никакого важного участия в бою вплоть до момента незадолго до того, как противник спустил флаг. «Трипп», хотя изначально и замыкавший линию, благодаря своей превосходной ходкости и огромным усилиям своего командира, лейтенанта Холдапа Стивенса, первым из четырех концевых малых судов вступил в ближний бой.

Исходя из того факта, что противник ожидал нападения в плотном боевом строю, все его суда были в равной степени задействованы с самого начала, и лишь часть нашей эскадры вела бой против сосредоточенного британского огня.

Эта победа была блестящей и стала главным образом результатом усилий одного человека — двадцатисемилетнего юноши, который до этого никогда не участвовал в морских сражениях.

Он бросился в бой на «Лоуренсе» с юношеским пылом, полагаясь на то, что его арьергард подойдет вовремя. Отсутствие поддержки со стороны «Ниагары» стало причиной страшных потерь, понесенных «Лоуренсом», в большей степени, чем нерасторопность меньших судов. Мы видели, что даже в самые мрачные минуты не было и мысли о капитуляции, а поступок Перри, который с огромным риском перешел на «Ниагару», невозможно переоценить. Это было сочетание гениальности и отваги, которое вырвало победу из рук противника, чьи ликующие крики уже провозгласили ее своей.

Труд не заканчивается с победой. После того как флаг противника был спущен, а на захваченные призы назначены офицеры и команды, пленные были изолированы, поврежденные мачты укреплены, а пробоины заделаны, после чего все суда легли в бейдевинд на правом галсе.

Затем Перри уединился в своей каюте, чтобы сообщить генералу Гаррисону известие о событии, которое должно было позволить немедленно начать наступление его армии и освободить нашу территорию от варварской войны, которую принесли с собой капитуляция армии Халла и последовавшие за ней бедствия.

Что касается непосредственного театра военных действий, британская военно-морская мощь была полностью уничтожена, а великая и грозная опасность — устранена.

Письмо Перри было коротким, но охватывало всю ситуацию целиком. Оно гласило:

Дорогой генерал,

Мы встретились с неприятелем, и он принадлежит нам. Два корабля; два брига; одна шхуна и один шлюп.

С глубочайшим уважением и почтением преданный Вам О. Х. Перри.

Он также написал министру военно-морских сил с тем же курьером:

Амер. бриг «Ниагара», близ Западной Сестры, верховья озера Эри,

10 сентября 1813 года, 16:00.

Сэр:

Всевышнему было угодно даровать оружию Соединенных Штатов решительную победу над неприятелем на этом озере.

Британская эскадра, состоящая из двух кораблей, двух бригов, одной шхуны и одного шлюпа, только что сдалась находящимся под моим командованием силам после ожесточенного боя.

Имею честь быть и т. д., и т. д., О. Х. Перри.

Это письмо, написанное без долгих раздумий в момент победы, скромно описывает его битву как «ожесточенный бой»; и его упоминание Всевышнего было искренним, ибо Перри был религиозным человеком.

Отослав депеши, он отдал приказ встать на якорь, чтобы иметь возможность позаботиться о раненых, обеспечить надежную охрану пленных и провести переформирование своей эскадры.

Семьдесят пленных были размещены на борту «Сомерса» под командованием мистера Браунелла. Сорок из них были заперты в трюме, а остальные размещены на палубе; команда оставалась под ружьем всю ночь, несмотря на усталость от прошедшего дня. Распределив остальных пленных, Перри вернулся на «Лоуренс», чтобы сделать все возможное для своих храбрых товарищей по экипажу. Кроме того, было правильно, чтобы он принял на борту своего собственного корабля капитуляцию английских офицеров, и чтобы люди, сделавшие больше всего для достижения победы, увидели ее последний акт.

Доктор Парсонс пишет: «Он вернулся и был в безопасности; но на палубу, скользкую от крови и мозгов, усеянную телами офицеров и матросов, из которых некоторые сидели с нами за столом во время нашей последней трапезы; и корабль оглашался стонами раненых. Те, кто мог ходить, встречали Перри, когда он поднимался на борт, но встреча эта была молчаливой и скорбной».

«По просьбе своих офицеров во время боя он носил форменную короткую куртку, а теперь вновь надел парадную форму и, стоя на юроди, принимал офицеров различных захваченных судов, по мере того как они прибывали для сдачи. Во главе их шел офицер 41-го британского полка, исполнявший обязанности офицера морской пехоты на борту "Детройта", который явился в парадной форме, уполномоченный раненым коммодором Баркли передать его шпагу».

«Приближаясь и выбирая дорогу среди обломков и тел погибших на палубе, они держали шпаги рукоятками вперед к Перри и преподносили их в знак своего подчинения».

«С исполненным достоинства и торжественности видом и тихим голосом он попросил их оставить при себе личное оружие и с глубоким участием расспросил о коммодоре Баркли и других раненых офицерах, предложив им любые удобства, какими располагала его эскадра».

Поскольку оставить всех погибших с «Лоуренса» для погребения на берег было невозможно, матросов предали земле в волнах за бортом с наступлением темноты; немногие выжившие присутствовали на церемонии, а заупокойную службу зачитал капеллан.

Это была мрачная ночь на борту «Лоуренса», уснуть мешали стоны раненых. Перри говорил, что, как он верил, его спасли молитвы жены, ибо он избежал ранений, как и его младший брат, которому было всего двенадцать лет, хотя в одежде последнего оказалось несколько пулевых отверстий.

На следующий день после боя Перри перешел на «Ариэль» и отправил «Лоуренс» в Эри в качестве госпитального судна; но не раньше, чем еще раз вернулся на него, чтобы навестить раненых и поддержать их перед операциями, которые должен был выполнить доктор Парсонс. Помимо раненых, многие страдали от лихорадки и диареи.

В течение дня Перри навестил Баркли на борту «Детройта», и между ними сразу же завязалась теплая и крепкая дружба. Перри предоставил в распоряжение Баркли все возможные удобства и взял на себя ответственность за значительную сумму денег, необходимую британским офицерам. По просьбе Баркли он также выдал деньги армейским офицерам, служившим на британской эскадре.

В то самое время, когда он это делал, по отношению к нашим соотечественникам, оказавшимся в английском плену, проявлялись столь жестокие издевательства, что это привело к официальным протестам и угрозам возмездия. Сейчас модно восхищаться англичанами, и эти события забыты или преданы забвению.

Чтобы облегчить душевное состояние Баркли, страдающего от тяжелых ран, и в надежде, что возвращение к друзьям и на родину исцелит его, Перри дал слово, что тот будет освобожден под честное слово; он обратился с настолько настойчивыми представлениями к уполномоченному по делам военнопленных и министру военно-морских сил (сделав эту просьбу личной услугой себе и единственным одолжением, о котором он просил), что в конце концов добился успеха.

Пока Перри находился на борту «Детройта», навещая Баркли, перед ним предстали два странных существа, обнаруженных в трюме этого корабля, где они провели без еды все время с момента боя. Они оказались индейскими вождями, нелепо одетыми в матросские костюмы. Вместе с другими они были взяты на борт в качестве снайперов на марсах.

Будучи, вероятно, достаточно храбрыми в своем собственном стиле ведения боя, эти дикари совершенно потеряли самообладание от грохота и разрушений вокруг них и бежали в трюм, едва не умерев от страха.

Англичане в обеих своих войнах с нами питала большую страсть к использованию нанимаемых ими индейцев, и эти варварские союзники часто вовлекали их в непредвиденные последствия.

Когда этих двух индейцев привели к Перри, они ожидали, что их немедленно расстреляют и снимут скальпы; они были поражены его добрым отношением. Вскоре после этого он отправил их на берег с запиской генералу Гаррисону, в которой просил обеспечить им защиту от дружественных нам индейцев.

В девять часов утра 11 сентября обе эскадры снялись с якоря и вскоре прибыли в бухту Пут-ин-Бей. Похороны павших в бою офицеров состоялись двенадцатого числа.

День выдался безмятежным и прекрасным, а поверхность озера была гладкой как зеркало. Шлюпки с приспущенными флагами доставили тела к берегам, отбивая веслами мерный ритм похоронного марша.

Как принято во время таких церемоний, когда процессия достигла берега, она выстроилась в обратном порядке. Сначала несли тело самого молодого из погибших; затем — имеющего наименьшее звание из павших с британской эскадры, и так далее, поочередно американское и английское тела, причем тело капитана Финниса замыкало шествие.

Офицеры встали в строй — по два американца и два англичанина, в соответствии с обратным старшинством; сам Перри замыкал процессию. Барабаны и флейты обеих эскадр исполняли траурный марш, а с захваченных судов, равно как и с американской эскадры, поочередно производились минутные пушечные выстрелы. Тела были преданы земле у берега озера, и после заупокойной службы их с подобающими почестями опустили на вечный покой, а залпы из ружей завершили погребальный обряд.

Это было необычное зрелище. Победители и побежденные принадлежали к одному корню, обладали одинаковыми чертами и тем же языком; заупокойная служба Церкви Англии звучала для них с одинаковой привычностью.

Некоторые из результатов успеха Перри уже были названы; но можно сказать, что его поражение дало бы противнику господство на всех озерах, позволив ему поочередно сосредоточить свои силы на различных важных пунктах и открыв тем самым всю нашу северную границу для его вторжений.

Его победа привела к немедленной эвакуации Детройта и освобождению всей территории Мичигана от ужасов пожаров, убийств и снятия скальпов, которые принесли туда индейские союзники британцев.

Победа Перри также смыла пятно позора, оставленное бесславной капитуляцией генерала Халла; она укрепила позиции правительства и придала мужества тем, кто сражался как на суше, так и на море. Армия генерала Гаррисона теперь в свою очередь вторглась в Канаду, а эскадра оказала содействие в переброске его войск.

Это не то место, где следует подробно описывать последующие подвиги Перри в качестве адъютанта генерала Гаррисона или его участие в битве при Типпекану, когда он служил вместе с Кассом, Шелби, Ричардом Джонсоном и Гейнсом, бывшим тогда полководцем в чине полковника; равно как и последствия попытки Перри выгородить поведение Эллиотта в бою с британской эскадрой.

По поводу этого, а также последующей службы Перри и его преждевременной кончины после выдающихся подвигов в Венесуэле мы должны отсылать читателя к страницам нашей общей истории.

«ЭСЕКС», «ФЕБ» И «ЧЕРУБ» — ВАЛЬПАРАИСО. 28 МАРТА 1814 ГОДА Н.Э.

Это морское сражение, происходившее близ Вальпараисо во время нашей последней войны с Великобританией, столь примечательно обстоятельствами, которые его сопровождали, и упорством американской обороны против превосходящих сил, что, хотя оно и не было решающим сражением, мы сочли правильным включить его сюда.

Мало кто из англичан стал бы сегодня оправдывать нарушение нейтралитета, совершенное двумя английскими кораблями в отношении «Эсекса», стоявшего на якоре у чилийской земли, когда в поле зрения развевался испанский флаг над фортами и батареями. Но это не первый и не последний раз, когда Англия попирает подобные законы там, где может делать это безнаказанно.

Американский фрегат «Эсекс» (32 орудия) вышел из мыса Делавэр 6 октября 1812 года в крейсерство, цель и пункт назначения которого держались в строжайшем секрете. Его назначением был Тихоий океан — который тогда все еще называли «Южными морями», — плавание по которому было сравнительно малоизученным; постоянно открывались новые острова, жители которых никогда не видели других людей, кроме своих соотечественников-островитян.

Целью этого плавания было уничтожение «южноморских» судов, или китобоев, Великобритании, а также торговых судов этой же нации, и тем самым нанесение тяжелого удара по самой чувствительной точке англичанина — его кошельку.

Рассказ капитана Портера, командира «Эсекса», о его плавании к островам Зеленого Мыса, побережью Бразилии, вокруг мыса Горн в Тихоий океан и о его действиях там; а также события его пребывания на Галапагосских островах и островах Вашингтона и его многочисленные захваты читаются как морской роман. И тем не менее все это правда, а отчет написан обстоятельно, с указанием дней и дат, истинным и удачливым моряком.

Это крейсерство памятно еще по одной причине: Фаррагут, ставший впоследствии величайшим военно-морским командиром своего времени, совершил тогда свое первое плавание и стал свидетелем своего первого морского боя, будучи еще ребенком и проявив хладнокровие и доблесть, которые неизменно отличали его в дальнейшем.

Дэвид Портер, командир «Эсекса», родился в Бостоне в 1780 году и в то время был тридцати трех лет от роду — в ту славную пору жизни, когда пыл и способности юности сочетаются с опытом и самообладанием, обретенными в столкновениях с миром. Он поступил на флоте в 1798 году и был мичманом на «Констеллешн» во время боя последнего с французским фрегатом «Инсюржент» в феврале 1799 года. Позднее он служил на Вест-Индской станции в качестве лейтенанта и на шхуне «Эксперимент» имел множество стычек с пиратами и каперами, которые в то время и долго после наводняли те воды. В 1801 году он находился на шхуне «Энтерпрайз» и у Мальты после трехчасового боя захватил триполитанский крейсер с четырнадцатью орудиями.

Вскоре после этого в ходе десантной операции в Триполи он был ранен во второй раз; в октябре 1803 года он попал в плен на фрегате «Филадельфия» и оставался пленником до окончания войны.

Он получил звание капитана в 1812 году и был назначен на «Эсекс».

После войны с Англией Портер стал членом Совета комиссаров военно-морского флота, но ушел в отставку с этого поста, чтобы принять командование экспедицией против вест-индских пиратов. Он был отдан под военно-полевой суд за превышение полномочий во время этого плавания и приговорен к отстранению от должности на шесть месяцев.

После этого он подал в отставку со службы и поступил на мексиканскую службу в качестве главнокомандующего военно-морскими силами. Прослужив там несколько лет, он вернулся в Соединенные Штаты в 1829 году и был назначен генеральным консулом США в государствах Варварийского берега. Впоследствии он был переведен в Константинополь в качестве поверенного в делах, а вскоре стал министром-резидентом.

Он скончался в Константинополе в марте 1843 года, и его прах был доставлен на родину на боевом корабле и захоронен на территории Военно-морского приюта.

А теперь вернемся к «Эсексу» и его плаванию. Всем американцам следует прочитать отчет Портера, который соперничает по увлекательности с трудами Ансона или Лаперуза, с той лишь разницей, что их единственной целью были открытия, в то время как Портер главным образом ставил перед собой задачу подорвать ресурсы противника. Его нападение на британские интересы в той части земного шара оказалось совершенно неожиданным, и безграничная ярость охватила англичан, когда они узнали от пленных, доставленных на картелях, что происходит столь масштабное уничтожение и их торговля полностью парализована, и они поспешили принять меры, чтобы положить конец карьере Портера.

Последний тем временем жил за счет неприятеля, проявляя величайшую активность и изобретательность, поддерживая дисциплину в исключительных обстоятельствах и сохраняя бодрость духа своей команды благодаря большому такту и знанию характера моряков.

В те дни ни к югу от экватора, нигде вообще нельзя было найти доков или судоверфей. Портов было мало, и заходить в них избегали из-за страха блокады. Необходимое продовольствие, корабельные припасы, такелаж и материалы для ремонта, во всяком случае для Портера, можно было добыть только захватом, и требовался человек не только с мужеством и навыками моряка, но и с самыми разнообразными ресурсами, чтобы совершить такое плавание, какое совершил он. В конце концов, не по его вине, он был раздавлен в гавани, которая должна была обеспечить ему безопасность, а карьера «Эсекса» завершилась позорным нарушением нейтралитета.

В ходе своего плавания Портер захватил и разоружил перуанский корвет, промышлявший нападениями на американских китобоев, после чего отпустил его с предупреждением. Он также захватил и распорядился различным образом британскими «южноморскими судами» общим тоннажем 3369 регистровых тонн, с 302 людьми и 107 орудиями; за счет призов он обеспечил продовольствием собственный экипаж и частично выплатил жалованье команде. Один из призов, «Атлантик», он переоборудовал для крейсерства под началом своего первого помощника мистера Даунса, переименовав его в «Эсекс Джуниор». Этот корабль нес 20 орудий и был эффективен как крейсер против торговых судов и китобоев, но от него не ждали, что он выдержит бой.

Портер отправил Даунса с несколькими призами в Вальпараисо, и по возвращении тот доложил, что коммодор Джеймс Хилльяр, опытный, способный и храбрый английский офицер, был направлен на фрегате «Феб» (36 орудий) на поиски американского фрегата, поскольку его действия вызвали величайшую тревогу, когда весть о них достигла Англии. Британские шлюпы «Ракун» и «Черуб» также были отправлены в Тихий океан под началом Хилльяра.

Поскольку «Эсекс» отчаянно нуждался в ремонте после своего долгого и полного событий плавания, Портер решил привести его в возможно лучший порядок, насколько позволяли его ресурсы, а затем попытаться вызвать противника на бой, если удастся встретиться с ним на хоть сколько-нибудь равных условиях.

Поэтому он отправился на Нукахиву, или остров Мэдисон, в группе островов Вашингтона, открытый капитаном Ингрэмом из Бостона. Здесь он проконопатил корабль и перебрал такелаж, изготовил новые бочки для воды и взял с призов продовольствие и припасы на четыре месяца.

12 декабря 1813 года он взял курс к берегам Чили и прибыл туда 12 января 1814 года. Он ничего не смог услышать о британской эскадре, которая, как сообщалось, разыскивала его. Некоторые даже предполагали, что они погибли при попытке обогнуть мыс Горн. К этому времени Портер полностью пресек британское судоходство в Тихом океане, так как те суда, которые не были им захвачены, стояли в гаванях и не смели выйти в море.

Между тем он обеспечил надежную защиту и помощь нашим собственным судам. Британский китобойный промысел был полностью уничтожен, и теперь в поисках его шла эскадра, что влекло за собой огромные расходы. Как уже говорилось, он жил за счет противника и не был вынужден выставлять векселя, а напротив, смог выплатить жалованье офицерам и команде вперед.

Учитывая то, как долго они находились в море, его команда была очень здорова, и у него был лишь один случай цинги — бича плававших тогда кораблей. Было потеряно всего два офицера: судовой врач от болезни и лейтенант, погибший на дуэли, в то время как восемь матросов и морских пехотинцев умерли от болезней и обычных происшествий.

Портер полагал, что Хилльяр попытается сохранить свое прибытие в Тихий океан в тайне и станет искать его у Вальпараисо, поэтому он крейсировал в тех водах, надеясь также захватить торговые суда, ожидавшихся из Англии.

3 февраля «Эсекс» бросил якорь в заливе Вальпараисо и обменялся обычными салютами и любезностями с испанскими властями.

Последние держались вежливо и даже сердечно, и губернатор должным образом нанес ответный визит капитану Портеру.

«Эсекс Джуниор» получил приказ крейсировать у порта с двоякой целью: перехватывать торговые суда противника и немедленно извещать Портера о появлении любых их боевых кораблей. Затем началась работа по приведению «Эсекса» в порядок, после чего команде был предоставлен береговой отпуск. Жители Вальпараисо проявили большую любезность, на которую ответили устройством приема на борту «Эсекса», в котором участвовал и «Эсекс Джуниор», продолжавший в то же время держать бдительный дозор. Танцы продолжались до полуночи, после чего «Эсекс Джуниор» вышел в море.

На следующее утро экипаж еще не успел убрать тенты, флаги и украшения, развешенные для празднества, как «Эсекс Джуниор» подал сигнал о появлении в поле зрения двух английских кораблей. В это время половина команды «Эсекса» находилась на берегу в увольнении. Был дан пушечный выстрел как сигнал к возвращению, и корабль в кратчайшие сроки привели в обычное состояние. Портер вышел в море на «Эсекс Джуниор», чтобы провести разведку, и обнаружил, что оба английских корабля по всем признакам являются фрегатами; немедленно возвратившись, он поставил тендер на якорь рядом с «Эсексом» и приготовился к совместной обороне. Вернувшись на собственный корабль около 7:30 утра, он с удовлетворением обнаружил, что к бою готов не только корабль, но и каждый человек на борту. Он испытывал большие сомнения относительно того, будут ли англичане уважать нейтралитет порта, но решил действовать исключительно оборонительно.

В 8 часов утра два английских корабля — фрегат и шлюп — вошли в гавань. Фрегат, оказавшийся «Фебом», прошел вдоль борта «Эсекса» в нескольких ярдах, в промежутке между ним и «Эсексом Джуниор». Было заметно, что «Феб» полностью готов к бою.

Капитан Хилльяр окликнул их и вежливо поинтересовался здоровьем капитана Портера, после чего они обменялись обычными любезностями.

Капитаны Хилльяр и Портер были знакомы еще по Средиземному морю. Среди американских офицеров, находившихся в то время на той станции, никакой британский офицер не пользовался такой симпатией, как Хилльяр, и Портер со многими другими навещали его семью в Гибралтаре. Однажды семья Хилльяра путешествовала в качестве пассажиров на борту коммодора Роджерса из Мальты в Гибралтар. Отношения между двумя капитанами, оказавшимися лицом к лицу с вынутыми тоямпионами и зажженными фитилями, были довольно своеобразными.

Обнаружив, что «Феб» приближается к «Эсексу» ближе, чем то позволяли благоразумие и нейтралитет порта, Портер крикнул Хилльяру, что «Эсекс» полностью готов к бою и что он будет действовать на удержание обороны.

Хилльяр небрежным тоном ответил: «О, я вовсе не намереваюсь налетать на вас».

Портер ответил, что если тот все же навалится на него, прольется много крови. Хилльяр лишь снова выкрикнул, что не имеет намерений наваливаться на «Эсекс». Портер, заметив, что тот приводит к ветру настолько круто, что его корабль может оказаться вхрейст (в положении «полный назад») и его утлин-гик окажется над форкашлем «Эсекса», закричал: «Все на абордаж противника!», приказав людям в случае соприкосновения судов прыгать на борт «Феба». Последний корабль оказался теперь в крайне уязвимом положении, ибо ни одно его орудие не могло быть наведено ни на один из американских кораблей, в то время как его нос был открыт продольному огню одного, а корма — другого. Консорт «Феба», «Черуб» (28 орудий), находился слишком далеко подветреннее, чтобы оказать какую-либо помощь. «Фебу» через шлюпку, отошедшую от английского торгового судна, сообщили, что на «Эсексе» царит полная неразбериха из-за вчерашнего празднества и что половина его экипажа находится на берегу в увольнении.

Велико же было удивление англичан, когда они увидели полную команду, готовую к абордажу, и верповые якоря, поднятые к нокам реев и готовые к сбросу для сцепления с ними.

Капитан Хилльяр тут же завопил, что не имеет намерений брать на абордаж; что попадание его корабля вхрейст произошло случайно и что он сожалеет о том, что оказался в столь двусмысленном положении, не имея никаких враждебных намерений.

«Феб» в этот момент находился всецело во власти «Эсекса», и Портер мог уничтожить его. Соблазн поступить так был велик. Портер имел бы на это оправдание под предлогом самообороны, но заверения капитана Хилльяра разоружили его, и Портер немедленно окликнул «Эсекс Джуниор», приказав капитану Даунсу не открывать огонь без приказа. Капитану Хилльяру затем позволили вывести свой корабль из неприятного положения; «Феб» отделился от «Эсекса» и дрейфовал мимо американских судов, постоянно подвергаясь их продольному огню, чтобы в конце концов встать на якорь на восточной стороне гавани, как раз в пределах досягаемости 18-фунтовых орудий «Эсекса», но вне досягаемости его карронад. «Черуб» встал на якорь совсем близко к левому носу «Эсекса», после чего Портер приказал «Эсекс Джуниор» занять такую позицию, при которой «Черуб» оказался бы между двух огней — расположение, которое, судя по всему, вызвало тщетный гнев капитана Такера, командира меньшего английского судна.

Портер рассказывает нам, что при высадке на берег официальные лица и жители Вальпараисо выражали крайнее удивление тем, что он не воспользовался возможностью и не уничтожил своего врага. Портер отвечал, что уважает нейтралитет порта и намерен делать это и впредь. Вскоре ему пришлось пожалеть о своем великодушии.

Пребывая на берегу в Вальпараисо, Портер обычно останавливался у сеньора Бланко, и оба британских капитана нанесли ему там визит на следующий день после своего прибытия. Этот визит был возвращен, и вскоре между командирами, а также офицерами соответствующих кораблей установились довольно дружественные отношения всякий раз, когда они встречались на берегу — их поведение было таковым, что никто и не подумал бы, будто они принадлежат к воюющим между собой нациям.

При первой встрече на берегу Портер сказал Хилльяру, что важно знать, намерен ли тот (Хилльяр) уважать нейтралитет порта. Хилльяр весьма категорично ответил: «Вы проявили столь глубокое уважение к нейтралитету порта, что я чувствую себя обязанным по чести уважать его».

Портер возразил, что его заверения вполне достаточно и что отныне он будет чувствовать себя спокойно и не всегда готовым к бою.

Английский фрегат поднял флаг (девизные флаги были тогда в моде) с надписью: «Бог и страна; права британских матросов лучшие; предатели оскорбляют и то, и другое». Портер спросил Хилльяра, что означает этот флаг, и получил ответ, что это ответ на девиз Портера «Свободная торговля и права матросов», который был особенно оскорбителен для британского флота, и что он всегда будет поднимать его, когда Портер поднимает свой. В следующий раз, когда был поднят английский девиз, Портер ответил флагом с надписью: «Бог, наша Страна и Свобода — тираны оскорбляют их», и каждый корабль троекратным «ура» приветствовал свой флаг.

Несмотря на все это, личное общение и видимость добрых отношений между двумя капитанами продолжались. Они обсуждали цели британской эскадры, их долгие поиски Портера и нынешнее положение дел.

Это общение между явными врагами было, по сути, весьма любопытным явлением.

Хилльяр спрашивал Портера, что тот намерен делать со своими призами, когда он собирается выйти в море и задавал другие уместные и деликатные вопросы подобного рода.

Портер ответил ему, что как только он отошлет «Черуб», «Эсекс» выйдет в море, и день его отплытия будет назначен капитаном Хилльяром. По словам Портера, встретившись лицом к лицу, он проверит силу обоих кораблей, но поскольку «Эсекс» меньше «Феба», он не будет иметь перед своей страной оправдания в случае потери корабля, а потому не станет вызывать того на бой. Однако если капитан «Феба» отошлет «Черуб», а затем вызовет «Эсекс» на бой, он (Портер) будет готов сразиться. Вне всякого сомнения, все это обсуждалось за сигарой и бокалом вина, но об этом мы можем лишь догадываться.

Хилльяр говорил, что успех в морских сражениях зависит от стольких случайностей и что потеря рангоута или мачты иногда определяет исход дня, поэтому он будет полагаться на слепой случай, который сведет оба корабля вместе; что он не намерен уступать преимущество превосходящих сил и станет держать Портера в блокаде до прибытия других британских боевых кораблей, во всяком случае не позволяя ему наносить дальнейший урон британской торговле.

Портер заявил Хилльяру, что в сложившихся обстоятельствах призы являются для него лишь обузой и что в один прекрасный день он выведет их в море и уничтожит. На это Хилльяр возразил, что тот не смеет сделать это на его глазах. Портер лишь ответил: «Поживем — увидим».

Поскольку Хилльяр был полон решимости не упускать ни малейшего преимущества превосходящих сил, а было известно, что другие корабли вскоре прибудут ему на подмену, Портер продолжал пытаться спровоцировать британского коммодора вызвать его на одиночный поединок.

Поскольку «Черуб» стоял неподалеку от «Эсекса», команды распевали сочиненные ими песни, направленные друг против друга. Говорят, что в песнях янки было больше сатиры, что вполне вероятно, ибо средний ум английского матроса не отличается особой яркостью. Офицеры поощряли это развлечение, происходившее во время прекрасных спокойных первых вахт, к немалому раздражению англичан и великому забавлению нейтральных наблюдателей. Капитан Хилльяр попросил Портера положить этому конец, но последний отказался сделать это, если «Черуб» не прекратит первым.

В конце концов квазидружественные отношения между командирами стали весьма «напряженными», как выражаются дипломаты, из-за укрытия беглого узника с «Эсекса» на борту «Черуба». Это привело к обмену резкими письмами. Портер и Хилльяр продолжали довольно часто встречаться на берегу, и в то время Портер предложил обменять пленных, отправив один из призов в Англию в качестве картеля, чтобы доставить оттуда в Соединенные Штаты равное число людей. Это предложение ни к чему не привело, но Портер освободил своих английских пленных при условии, что они не будут служить до обмена; а Хилльяр обязался написать в Англию и добиться освобождения такого же числа американцев.

Между тем «Эсекс Джуниор» выходил в море для разведки незнакомого паруса и едва не был отрезан британскими судами, которые оба вышли из гавани, однако «Эсекс» укомплектовал гребные судна командами, выслал их и благополучно отбуксировал тендер обратно.

Затем английские корабли продолжили крейсировать снаружи, и Портер, решив испытать с ними скорость хода, выбрал момент, когда они находились далеко с подветра, снялся с якоря и позволил им преследовать себя. Он обнаружил, что превосходит их оба в скорости и может ускользнуть практически в любое время, однако его удерживало в Вальпараисо желание заставить «Феб» принять одиночный бой. Это решение, хотя и было рыцарским, выглядело не слишком благоразумным.

Однажды Портер отбуксировал в море призовой корабль «Гектор». Два британских корабля в это время находились далеко в открытом море, и Портер приказал поджечь приз. После этого он беспрепятственно вернулся на свою якорную стоянку, хотя англичане приложили все усилия, чтобы нагнать его. Это оскорбление, судя по всему, возымело желаемый эффект, и во второй половине дня 22 февраля 1814 года «Черуб» был замечен примерно в трех милях с подветра от гавани, в то время как «Феб» подходил в одиночку. В 17:00 он лег в дрейф на небольшом расстоянии от «Эсекса», носом в открытое море, убрал паруса, произвел выстрел с наветренной стороны (морской вызов) и поднял свой девизный флаг.

Портер мгновенно принял вызов, поднял свой девизный флаг, произвел пушечный выстрел и снялся с якоря.

«Феб» поставил паруса и лег в дрейф в открытое море, в то время как Портер последовал за ним под всеми парусами. Он быстро сокращал дистанцию с английским фрегатом, когда к его изумлению тот увалился по ветру и бросился к своему консорту. Портер выпустил два ядра поперек его форштевня, но это не заставило его остановиться, и «Эсекс» привел к ветру и вернулся в порт, где встал на якорь прежде, чем два британских судна смогли достичь его.

Портер не поскупился на едкие замечания по поводу этого инцидента, и они дошли до Хилльяра через британских резидентов на берегу.

Между судовыми командами состоялся обмен вызывающими посланиями. Портер писал Хилльяру, а Хилльяр Портеру, и, как и следовало ожидать, враждебные чувства усилились.

Примерно в середине марта первый помощник капитана «Феба» (впоследствии погибший в бою) прибыл на борту «Эсекса» под белым флагом с посланием от капитана Хилльяра.

Предполагая, что это вызов на бой, Портер потребовал присутствия некоторых своих офицеров, а затем осведомился у английского офицера о сути его послания.

Англичанин заявил, что капитан Хилльяр слышал, будто капитан Портер публично заявлял, что Хилльяр повел себя трусливо, бежав от «Эсекса» после того, как вызвал его на бой, однако он не может поверить этому слуху и направил своего первого помощника для выяснения истины.

Портер тут же заявил ему, что действительно говорил это и по-прежнему придерживается того же мнения.

Тогда английский лейтенант заявил, что ему поручено передать капитану Портеру, что поднятие флага и пушечный выстрел с «Феба» не были задуманы как вызов, а служили сигналом для его консорта.

Портер возразил, что капитан Хилльяр сам сообщил ему, будто флаг предназначался для «Эсекса», и «в Вальпараисо не было ни одного мужчины, женщины или ребенка, которые не сочли бы это вызовом». Лейтенант повторил, что капитан Хилльяр просил заверить капитана Портера в отсутствии вызовых намерений.

Портер ответил, что он обязан верить капитану Хилльяру, раз тот так утверждает; но что он всегда будет считать подобное действо вызовом: и что всякий раз, когда он соизволит отослать «Черуб» и повторить этот маневр, он поступит точно так же, как прежде. Лейтенант еще раз заверил Портера, что вызовом это не являлось и что капитан Хилльяр не одобряет вызовов, поскольку он религиозный человек.

Подобное положение дел, какое мы описывали, разумеется, не могло продолжаться очень долго.

Раздражение стремительно вытесняло самообладание с обеих сторон; а поскольку ожидалось прибытие новых британских судов, Портеру необходимо было предпринять какой-то решительный шаг. Кризис явно приближался.

Соотношение сил двух наций в Вальпараисо выглядело тогда следующим образом:

«Феб» нес тридцать длинных 18-фунтовых орудий; шестнадцать 32-фунтовых карронад; одну гаубицу и шесть 3-фунтовых орудий на марсах; всего пятьдесят три орудия. Его экипаж насчитывал триста двадцать человек.

«Черуб» нес восемнадцать 32-фунтовых карронад; восемь 24-фунтовых; два длинных 9-фунтовых орудия и имел экипаж в сто восемьдесят человек.

С американской стороны «Эсекс» нес сорок шесть орудий. Сорок из них составляли 32-фунтовые карронады, а шесть были длинными 12-фунтовыми. Его экипаж, уменьшенный за счет выделения людей на призы, насчитывал всего двести пятьдесят пять человек.

«Эсекс Джуниор», построенный для китобойного промысла, главным образом служил транспортным судном или тендером. Он нес двадцать орудий, снятых с захваченных китобоев. Десять из них были 18-фунтовыми карронадами, а десять — короткими 6-фунтовыми. Его экипаж составлял шестьдесят человек.

В течение шести недель английские корабли по большей части находились на ходу и крейсировали у порта; Портер в конце концов решился выйти в море из-за достоверных сведений о том, что 38-пушечный «Тагус» и два других английских фрегата направляются в Тихий океан. Ожидался также «Ракун» — шлюп, направленный к северо-западному побережью Америки с целью уничтожения заведения Американской меховой компании на реке Колумбия.

Договорившись о месте рандеву, где он мог бы встретиться с «Эсекс Джуниор», Портер решил позволить двум британским судам преследовать его от побережья и тем самым дать возможность своему тендеру спастись.

28 марта подул свежий южный ветер, и на «Эсексе» лопнул один из канатов, вытащив второй якорь прямо в открытое море; так что возникла необходимость немедленно поднять паруса на корабле. Противник в это время находился вплотную к западному мысу залива; но когда Портер поставил паруса и вышел на линию огня, он увидел шанс обойти их с наветренной стороны и, убрав брамсели, которые были поставлены поверх взявших один риф марселей, привел к ветру с этой целью.

К несчастью, когда «Эсекс» подошел к мысу и проходил его, случилось (как это часто бывает в таких местах), что судно попало под сильный шквал, который унес его грот-стеньгу; и все матросы на верху, убирая брамсель, погибли.

Адмирал Фаррагут годы спустя рассказывал, что причиной потери грот-стеньги было то, что рей заклинило и он не опустился при отдаче фалов, в то время как брамсель был убран на гитовы.

Потеря этого рангоута оказалась поистине гибельной. Оба английских корабля немедленно пустились в погоню, и потерявший ход «Эсекс» попытался укрыться в порту. Поняв, что не сможет достичь обычной якорной стоянки, Портер ушел в небольшую бухту примерно в трех четвертях мили с подветра от небольшой чилийской батареи на восточной стороне гавани и встал на якорь на расстоянии пистолетного выстрела от берега, преисполненный решимости устранить повреждения как можно скорее. Корабли противника продолжали приближаться и демонстрировали всяческое намерение атаковать его, невзирая на то, что «Эсекс» стоял на якоре вблизи нейтральных берегов. Тем не менее они спускались с осторожностью, подняв множество девизных флагов и гюйсов.

Портер объявил боевую тревогу и очистил корабль от обломков, подготовив его к бою как можно скорее, однако он не успел завести шпринг на канат, ибо около 16:00 началась атака: «Феб» занял позицию под кормой «Эсекса», а «Черуб» — на его правом носу. На их огонь незамедлительно ответили, и «Черуб» вскоре обнаружил, что его позиция стала слишком жаркой, после чего лег в дрейф, чтобы присоединиться к «Фебу» под кормой «Эсекса», откуда они вели жестокий продольный огонь. «Эсекс» не мог развернуть свои батареи для ответного залпа, но вел бой из трех длинных 12-фунтовых орудий через кормовые порты, которые обслуживались с такой храбростью, искусством и быстротой, что через полчаса оба английских корабля были вынуждены отойти для устранения повреждений.

Во время перестрелки «Эсексу» ценой невероятных усилий удалось завести шпринг на канат не менее трех раз, однако огонь противника был столь сильным, что каждый раз канат перебивало прежде, чем бортовой залп успевал навестись на цель.

«Эсекс» уже понес большие повреждения и имел немало убитых и раненых, но команда корабля сохраняла бодрость духа и, хотя оказалась в столь невыгодном положении, была преисполнена решимости сопротивляться до конца.

Гафель с девизным флагом и военно-морским флагом был сбит, но флаг «Свободная торговля и права матросов» продолжал развеваться на фок-мачте. Боевой флаг теперь закрепили в грота-фал-такелаже, а в различных точках выставили несколько гюйсов. Противник вскоре устранил повреждения и был готов возобновить нападение, и оба его корабля заняли позиции на правом раксо-квартере «Эсекса», вне досягаемости его бортовых карронад и там, где его кормовые орудия не могли вести огонь. Затем они открыли и поддерживали губительный огонь, на который «Эсекс» вообще не мог ответить, и у американского корабля не оставалось шансов, если только он не сумел бы сняться с якоря и в свою очередь атаковать. Шкоты и фалы марселей «Эсекса» были полностью перебиты, как и фалы кливера и стакселя. Поистине, единственным канатом такого рода, оставшимся целым, были фалы летучего кливера. Этот единственный доступный парус был поднят, канат перерублен, и Портер направил корабль на английские суда, намереваясь взять «Феб» на абордаж. Стрельба с обеих сторон стала непрекращающейся. Портер позволил опуститься фор-марселю и фоку, но отсутствие галсов и шкотов делало их практически бесполезными. Тем не менее он медленно приближался к неприятелю, и хотя палубы были густо усыпаны мертвецами, а кубрик заполнен ранеными, и хотя корабль несколько раз загорался и представлял собой почти обломок, у них все еще оставалась надежда, поскольку «Черуб» как раз в этот момент был вынужден отойти. Этот корабль больше не вступал в ближний бой, хотя и вел дальнобойный огонь из своих длинных орудий. Поврежденное состояние «Эсекса» позволяло «Фебу», уваливаясь под ветер, выбирать собственную дистанцию и использовать свои дальнобойные орудия, с помощью которых он вел страшный огонь, косивший команду «Эсекса» ужасающим образом. Фаррагут в своих воспоминаниях хвалит судовых врачей за их хладнокровие и сноровку, несмотря на то, что в это время раненые умирали прямо у них на руках.

Многие американские орудия вышли из строя, а у многих артиллерийских расчетов этот огонь полностью уничтожил весь личный состав.

Однако оставшиеся орудия снова укомплектовали людьми, причем одну пушку расчет сменял трижды — за время боя у этого единственного орудия погибло пятнадцать человек. Уцелел лишь командир этой же пушки, получивший лишь легкую царапину.

Обнаружив, что противник волен выбирать дистанцию и таким образом безнаказанно уничтожать его, и поскольку в тот момент благоприятствовал ветер, Портер решил выбросить свой корабль на берег, высадить команду и уничтожить его. Когда он находился на расстоянии ружейного выстрела от пляжа, ветер внезапно изменил направление прямо с берега и развернул «Эссекс» носом к «Фиве», снова подвергнув его смертоносному продольному огню.

К этому времени «Эссекс» стал совершенно неуправляем, но поскольку его нос был обращен к неприятелю, а тот находился с подветренной стороны, у Портера все еще теплилась слабая надежда, что ему удастся взять вражеский корабль на абордаж.

В этот момент лейтенант Даунс, командир вспомогательного судна «Эссекс Джуниор», полагая, что «Эссекс» скоро будет захвачен, отплыл на шлюпке и поднялся на борт, чтобы получить приказания Портера. В бедственном состоянии корабля Даунс ничем не мог помочь и, обнаружив, что противник переложил руль и отошел так, что взять его на абордаж было невозможно, Портер приказал Даунсу вернуться на свой корабль, готовиться к его обороне и, если потребуется, уничтожить его. Поэтому Даунс взял нескольких раненых, оставил трех человек из своего экипажа и вернулся на «Эссекс Джуниор».

Теперь бойня на борту «Эссекса» стала ужасной; а неприятель продолжал вести продольный огонь, в то время как корабль не мог навести ни единого орудия.

Тогда Портер привязал перлинь к запасному якорю и отдал якорь, тем самым развернув корабль носом.

После этого его бортовой залп снова удалось ввести в действие, и поскольку «Фива» была сильно повреждена и не могла держаться самостоятельно, он, вероятно, дрейфом вышел бы за пределы досягаемости выстрелов до того, как обнаружил, что «Эссекс» снова встал на якорь, если бы перлинь, к несчастью, не оборвался. Положение «Эссекса» теперь казалось безнадежным. За время боя удалось потушить несколько возгораний, но теперь огонь начал распространяться как в носовой, так и в кормовой части; а из люков вырывались языки пламени, которые, как предполагалось, исходили откуда-то из района крют-каморы. В этот момент они находились примерно в трех четвертях мили от берега, и у тех членов экипажа, которые хорошо плавали, оставался призрачный шанс добраться до суши. Все шлюпки были уничтожены неприятельскими ядрами, а пламя теперь яростно бушевало вблизи кормовой крют-каморы.

Были отданы приказы тем, кто умеет плавать, прыгать за борт и плыть к берегу. Многие так и сделали, причем у некоторых одежда уже горела. Одни добрались до пляжа, другие были захвачены неприятельскими шлюпками, а некоторые погибли. Большинство оставшихся в живых офицеров и матросов предпочли разделить с капитаном участь корабля. Теперь они были полностью заняты попытками потушить пламя, и в конце концов им это удалось.

Затем они снова укомплектовали орудия расчетами и возобновляли бой; однако экипаж к тому моменту был настолько ослаблен, что все поняли невозможность дальнейшего сопротивления и умоляли капитана Портера сдаться, поскольку корабль был полностью выведен из строя, а такой шаг был необходим для спасения раненых. Портер вызвал дивизионных офицеров для консультации с ними, но обнаружил, что остался только лейтенант Макнайт. Он подтвердил донесения о тяжелом состоянии корабля внизу и о поврежденном состоянии орудий и их расчетов. Лейтенант Уилмер был смыт за борт обломком во время подъема запасного якоря и утонул после того, как доблестно сражался на протяжении всего боя. Исполняющий обязанности лейтенанта Коуэлл потерял ногу. Шхипер, мистер Барневелл, был тяжело ранен. Исполняющий обязанности лейтенанта Оденхаймер был сброшен за борт, но сумел удержаться на каких-то плавающих обломках, однако ему не удавалось вернуться на корабль до самой его капитуляции. Кубрик, командное помещение, офицерская кают-компания и спальная палуба были забиты ранеными; некоторые из них были убиты прямо во время операций, которые проводили хирурги. Более того, было очевидно, что если ничего не предпринять, корабль вскоре затонет вместе со всеми находившимися на борту из-за многочисленных пробоин ниже ватерлинии.

Плотник доложил, что все его люди убиты или ранены; а сам он чудом избежал утопления, так как стропы, на которых он висел за бортом, заделывая пробоины, были перебиты ядрами. Достать противника с помощью карронад не представлялось возможным; в то время как британцы из-за гладкой воды и неуязвимости от ядер могли использовать свои длинные пушки против «Эссекса», как по мишени.

Говорят, что в это время лейтенант Инграм с «Фивы» просил капитана Хильяра подойти ближе и взять «Эссекс» на абордаж, заявляя, что держаться на расстоянии и вести такой огонь — это преднамеренное убийство. Этот доблестный английский офицер погиб одним из последних в тот день.

В американский корабль попадало буквально каждое ядро, и он был разрушен так, как редко доводилось видеть. Словом, надежды на спасение не было, и в половине седьмого вечера Портер был вынужден спустить флаг.

В строю осталось всего семьдесят пять офицеров и матросов; причем многие из них были ранены, а некоторые впоследствии умерли.

Несмотря на спущенный флаг, противник продолжал свой методичный огонь, и выжившие продолжали падать. Портер приказал выстрелить из противоположного орудия, чтобы дать понять о своей капитуляции, но обстрел продолжался, и погибло еще несколько человек.

Теперь Портер уверовал, что они намерены не давать пощады; и он уже собирался снова поднять свой флаг, когда примерно через десять минут после того, как был спущен флаг, неприятель прекратил огонь.

Справедливости ради следует предполагать, что дым мешал им разглядеть опущенный флаг.

Портер, его офицеры и команда продемонстрировали беспримерную храбрость, мастерство, усердие и патриотизм; и к их капитуляции привели исключительно абсолютные требования гуманности — стремление спасти беспомощных раненых. Если бы не они, нет почти никаких сомнений в том, что они позволили бы «Эссексу» затонуть под ними и рискнули бы добраться до берега вплавь.

Бой велся почти исключительно из тяжелых орудий; ружейный огонь применялся лишь в течение первого получаса. Большую часть времени «Эссекс» мог использовать только свои шесть длинных двенадцатифунтовых орудий, и справедливо будет сказать, что каждый выполнил свой долг до конца. Фаррагут, бывший тогда совсем ребенком, упоминался среди прочих за доблесть, но был «слишком молод для представления к повышению по службе».

Экипаж «Эссекса» постигла неудача, но он не был покрыт бесчестьем. Из их числа пятьдесят восемь человек погибли или впоследствии скончались от ран; тридцать девять получили тяжелые ранения; двадцать семь — легкие; и тридцать один человек пропал без вести — в основном утонули. Лейтенант Коуэлл, у которого была раздроблена нога, настаивал на том, чтобы ждать своей очереди на ампутацию наравне с другими ранеными, и тем самым лишился жизни.

Потери противника, бывшие сравнительно легкими в силу обстоятельств, при которых велся бой, включали убитого первого лейтенанта «Фивы» и тяжело раненного капитана Такера с «Шеруба». И «Эссекс», и «Фива» находились в полузатопленном состоянии и с трудом удерживались на плаву до утра, после чего встали на якорь в порту Вальпараисо.

Впоследствии «Эссекс» был отремонтирован и отправлен в Англию, где его включили в состав британского военно-морского флота. В «Фиве» насчатали восемнадцать пробоин ниже ватерлинии, и оба корабля спас исключительно тот факт, что вода была совершенно гладкой.

Во время боя американский генеральный консул мистер Поинсетт потребовал от губернатора Вальпараисо, чтобы его батареи защищали «Эссекс».

В этом ему отказали, но пообещали, что если корабль с боем пробьется к обычному месту стоянки, он направит послание британскому командиру с просьбой прекратить огонь, однако ни при каких обстоятельствах не станет применять силу. Это и другие проявления предвзятости в пользу британцев были столь очевидны, что мистер Поинсетт покинул страну, не питая надежд на то, что какое-либо требование о возвращении корабля будет удовлетворено.

Перемену в настроениях властей Вальпараисо Портер объяснял революцией, которая недавно привела к власти новых людей; помимо того факта, что южноамериканские народы всегда поддерживали сильнейшую сторону.

Вскоре после захвата капитан Хильяр разрешил пленным отправиться в Соединенные Штаты на судне «Эссекс Джуниор», которое было разоружено и снабжено паспортом для предотвращения повторного захвата.

Портер в своих замечаниях по поводу боя отмечает, что, хотя он никогда не сможет примириться с действиями Хильяра, атаковавшего «Эссекс» в нейтральных водах, он должен отдать должное английскому капитану и признать, что после захвата тот сделал все возможное, чтобы облегчить страдания раненых и пленных. Их личное имущество, конечно, было разграблено, но это шло вразрез с прямыми приказами Хильяра. Портер также совершенно справедливо замечает, что «Эссекс» почти наверняка вырвался бы в открытое море, если бы не авария с мачтой, и что было удивительно, как эти два корабля не захватили или не уничтожили его гораздо раньше.

Через несколько дней после боя прибыл английский фрегат «Тагус». Он, наряду с другими английскими кораблями, был отправлен на поиски Портера в Китайское море, к Тимору и Австралии. По оценкам Портера, захват «Эссекса» обошелся английскому правительству по меньшей мере в 6 000 000 долларов.

Теперь мы переходим к странному завершению плавания «Эссекс Джуниор», вышедшего из Вальпараисо с американскими пленными под честное слово. Корабль совершил на редкость удачный переход за 73 дня до Сэнди-Хук, причем пленные надеялись успеть к обмену, снарядить судно и перехватить призовой корабль по пути в Англию. Но у Сэнди-Хук они встретили британское судно «Сатурн», капитан которого сначала прошел мимо них, но два часа спустя снова поднялся на борт и аннулировал пропуск. Поскольку выданный капитаном Хильяром пропуск был таким образом нарушен, капитан Портер аннулировал свое честное слово и объявил себя пленником «Сатурна». «Эссекс Джуниор» получил указание оставаться на ночь под орудиями «Сатурна». На следующее утро корабли находились примерно в тридцати милях от Лонг-Айленда, в пределах ружейного выстрела друг от друга, в густом тумане. Портер решил бежать. Шлюпку спустили на воду и укомплектовали командой, Портер сел в нее, оставив лейтенанту Даунсу послание для капитана Нэша с «Сатурна» следующего содержания: что он «убедился, что британские офицеры лишены чести и не дорожат честью друг друга. Что он вооружен и намерен защищаться от шлюпок, посланных в погоню за ним». В тумане он отплыл на расстояние почти пушечного выстрела до того, как обнаружили его уход, а когда началось преследование, он ускользнул от неприятельских шлюпок и высадился на берег в Вавилоне на Лонг-Айленде. Англичане заявляли о нарушении честного слова в его случае, но правительство занялось этим вопросом, и в итоге все было благополучно урегулировано.

В связи с плаванием «Эссекс Джуниор» на родину нельзя не упомянуть печальную участь лейтенанта Стивена Декейтера Макнайта, единственного лейтенанта «Эссекса», который избежал ранений в кровопролитном бою с «Фивой» и «Шерубом».

Лейтенант Макнайт и мидшипмен Лайман остались позади и отправились в Рио-де-Жанейро на «Фиве», чтобы составить аффидевиты, необходимые для признания «Эссекса» призом. Затем им предоставили выбор: отправиться в Англию на «Фиве» или же получить разрешение проследовать в Европу на торговом судне, а оттуда домой под честное слово. Они предпочли последний вариант и вышли из Рио на шведском бриге под названием «Адонис». Во время перехода они встретили в море крейсирующий американский корабль «Уосп» под командованием капитана Блейкли, покинули «Адонис» и перешли на «Уосп» посреди океана. После того как «Адонис» оставил его, «Уосп» больше никто никогда не видел.

Возможно, также представит интерес ознакомиться с воспоминаниями адмирала Фаррагута об этом бое, а также с его комментариями по его поводу, высказанными в зрелые годы и при большом опыте.

Фаррагуту в момент боя было всего тринадцать лет; но, как мы видели, его отметили за хладнокровие и поведение.

Он рассказывал, что, когда английские корабли только вошли, и пока «Эссекс» и «Фива» находились совсем близко друг от друга, а капитаны беседовали между собой, молодой матрос, назначенный к орудию батарейной палубы «Эссекса», только что вернувшийся с берега и слегка навеселе, вообразил, будто видит на борту «Фивы» человека, который ухмыляется ему.

«Красавчик, — заявил он, — я скоро отучу тебя корчить рожи!» — и уже собирался выстрелить из пушки, как лейтенант Макнайт заметил его и сбил с ног. Фаррагут отмечает, что, если бы этот выстрел прогремел, бой завязался бы при таких обстоятельствах, при которых «Фива», скорее всего, была бы захвачена.

Он также упоминает (чего не делает капитан Портер), что в одну из ночей, пока английские корабли стояли на рейде, американцы укомплектовали шлюпки командами, чтобы пойти на абордаж и захватить их; но, обнаружив неприятеля готовым к бою и рассредоточенным по боевым постам, они вернулись.

В свои преклонные годы доблестный адмирал высказал следующее мнение: «Во-первых, я считаю нашей изначальной и величайшей ошибкой попытку вернуться к первоначальному месту стоянки: поскольку „Эссекс“ обладал превосходными ходовыми качествами, ему следовало лечь на курс бакштаг и идти по ветру. Если бы мы сблизились с „Фивой“, мы могли бы взять ее на абордаж. Если бы она уклонилась от нас — обладая всеми мачтами и возможностью маневрировать, — тогда мы могли бы принять ее огонь и пройти мимо, оставив оба судна позади до тех пор, пока не сможем заменить стеньгу. К тому времени они бы разошлись, либо погоня прекратилась бы, так как „Шеруб“ был тихоходным судном».

«Во-вторых. Когда всем стало очевидно, что в сложившихся обстоятельствах у нас нет шансов на успех, корабль следовало выбросить на берег, развернув бортом к пляжу во избежание продольного обстрела, сражаться до тех пор, пока это совместимо с человечностью, а затем поджечь. Но раз уж было принято решение встать на якорь, нам следовало завести стоп-штерв на рым якоря, а не на канат, где он был уязвим и мог быть перебит ядрами так же быстро, как его накладывали. Такой порядок действий дал бы нам, на мой взгляд, больше возможностей нанести урон противнику». Далее Фаррагут говорит: «Было принято весьма часто винить капитана Хильяра за его поведение в этом деле; но когда мы начинаем рассматривать характеры обоих командиров, мы можем быть склонны судить более снисходительно, хотя жалобы Портера в этом вопросе не вызывают удивления. Портеру тогда было около тридцати одного года, он был „красой рыцарства“, обладал пылким и порывистым темпераментом; в то время как Хильяр был хладнокровным и расчетливым человеком лет пятидесяти; и он сам говорил, что „заслужил свою репутацию несколькими боями одиночных кораблей и рассчитывает сохранить ее в нынешнем случае лишь благодаря беспрекословному подчинению своим приказам, а именно: захватить „Эссекс“ с наименьшим возможным риском для своего корабля и экипажа“; а поскольку он располагал превосходящими силами, то решил не оставлять ничего на волю случая, полагая, что любой другой шаг навлечет на него неодобрение его правительства».

Среди прочих воспоминаний Фаррагута мы находим то, что, когда лейтенант Инграм посетил «Эссекс» под парламентским флагом, ему показали весь корабль целиком, и он произвел прекрасное впечатление своей откровенной и мужественной манерой поведения. Он говорил, что счастливейшим мгновением его жизни было бы привести его в Англию, если тот будет захвачен в равном бою. Портер ответил, что в случае такого события он не знает британского офицера, которому охотнее уступил бы эту честь. Бедняга Инграм был убит обломком, и выжившие американские офицеры присутствовали на его похоронах в Вальпараисо.

«Во время боя, — рассказывает адмирал Фаррагут в свои преклонные годы, — я был, подобно „Пэдди на красцах“, человеком на все руки. Я выполнял обязанности капитанского адъютанта, помощника канонира, порохового мальчика и, по сути, делал все, от меня требовавшееся. Я никогда не забуду то ужасное впечатление, которое произвело на меня зрелище первого убитого человека, которого я когда-либо видел. Он был боцманмат и оказался страшно изуродован. Сначала это ошеломило и истошнило меня, но вскоре люди вокруг стали падать так быстро, что все это стало казаться мне сном и больше не производило никакого впечатления на мои нервы. Я отлично помню, как, пока я стоял рядом с капитаном, чуть позади грот-мачты, ядро пробило фальшборт и рикошетом улетело вверх, убив четырех человек, стоявших у орудия, причем последнему угодило в голову и разбросало мозги по нам обоим. Но это ужасное зрелище подействовало на меня вполовину слабее, чем гибель первого бедняги. Я не думал ни о чем и не замечал ничего, кроме работы орудий».

Во время боя мидшипмен Фаррагут был сбит с лестницы телом убитого крупного мужчины. Фаррагут отделался лишь синяками.

Адмирал также рассказывает забавную историю о драке, которая произошла у него на борту английского фрегата после боя, когда их взяли на корабль в качестве пленных. Он увидел английского мидшипмена, захватившего его домашнюю свинью по кличке Мерфи, и решительно заявил на нее права. Английский мидшипмен отказался ее отдавать, но его старшие товарищи по кубрику сказали Фаррагуту, что если он отделает английского мидшипмена, то получит свою свинью. Образовался круг, и, ободряемый криками: «Давай! Мой маленький янки! Если ты сможешь побить Коротышку, свинья твоя!», он ринулся в бой и от души отметелил англичанина.

БИТВА НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН. 11 СЕНТЯБРЯ 1814 ГОДА.

Битва на озере Шамплейн, или при Платтсбурге, как ее часто называют, была одной из самых важных по своим результатам среди всех сражений войны с Великобританией, начавшейся в 1812 году.

Одновременно с морским сражением американцы под командованием генерала Макомба одержали решительную победу над британскими сухопутными силами, продвинувшимися на западном берегу озера Шамплейн до самого Платтсбурга.

Хотя озеро Шамплейн было ареной столь многих важных событий в предыдущих войнах на этом континенте, прошло два года «войны 1812 года», прежде чем там произошло что-либо примечательное. Не стало бы оно ареной каких-либо волнующих событий и тогда, если бы английские военные были способны хоть чему-то научиться на опыте прошлых операций там.

К концу 1814 года в Канаду из Англии прибыло крупное подкрепление, и в окрестностях Монреаля собралась армия численностью от двенадцати до пятнадцати тысяч человек.

Имея эти силы, противник намеревался вторгнуться в северные округа Нью-Йорка, не страшась участи генерала Бергойна, чей путь они фактически собирались повторить.

Несмотря на упрямство и тупость английского военного мышления во время этих операций, многие полагали, что эту экспедицию не собирались продвигать слишком далеко вглубь страны, способной к сопротивлению гораздо большему, чем во времена Бергойна, но что офицерам, вероятно, было приказано углубиться до Краун-Пойнта и Тикондероги, возможно, с прицелом на попытки дальнейших завоеваний весной.

Некоторые думали, что они надеялись дойти до Олбани; мероприятие, которое повлекло бы за собой гибель всего их войска, поскольку в мал заселенной стране даже вдвое больший отряд едва ли смог бы совершить такой подвиг во времена Бергойна.

Совершенно вероятно, что они намеревались оккупировать часть приграничья в расчете извлечь пользу из этой оккупации на переговорах, которые, как было известно, уже назревали; поскольку английские комиссары вскоре после этого выдвинули требование, которое привело бы к оттеснению американцев от их исконных границ с целью оставить за Великобританией полное владение озерами.

В подобной экспедиции с базой в Канаде контроль над Шамплейном приобретал важнейшее значение, так как он прикрывал фланг марша армии вторжения на протяжении более чем ста миль и предоставлял огромные удобства для переброски припасов, а также для создания угроз и обороны.

До 1814 года ни одна из сторон не имела на озере Шамплейн сколько-нибудь значительных сил; однако прошедшей зимой и весной американцы построили корабль и шхуну. Когда выяснилось, что у противника имеются серьезные намерения как на воде, так и на суше, был заложен киль брига и также построено несколько «гребных галер», или канонерских лодок.

В этот период англичане тоже не сидели сложа руки. В дополнение к нескольким небольшим судам, уже имевшимся у них на этих водах, они построили бриг и, как только его корпус был собран, заложили киль корабля. Последнее судно должно было обладать наибольшей мощью и размерами, какие только были возможны для тех вод, и к этому приложили все старания. Американский бриг, названный «Игл», был спущен на воду примерно в середине августа, а английский корабль, названный «Конфьян», — 25-го числа того же месяца. Поскольку английская армия уже собиралась на границе, обе стороны предприняли максимальные усилия, и каждый корабль появлялся на озере по мере готовности.

Капитан Томас Макдоноу, командовавший американскими военно-морскими силами, был офицером, который, несмотря на молодость, неоднократно отличался с момента поступления на службу в 1800 году, куда он был назначен от штата Делавэр.

Макдоноу вышел на озеро на несколько дней раньше своего противника, а поскольку крейсерство в обычном понимании этого слова на столь протяженном и узком водоеме было невозможно, американский капитан продвинулся до Платтсбурга — пункта, выбранного для обороны против захватчиков, — и 3 сентября встал на якорь на фланге американских войск, занимавших укрепления в этом месте.

До этого англичане предприняли попытку затопить судно в устье Оттер-Крик, чтобы помешать американцам вывести свои суда, но их отбили. Оттер-Крик находится на некотором расстоянии вниз по озере, на стороне Вермонта.

Примерно в это же время главнокомандующий английскими войсками сэр Джордж Превост выступил против Платтсбурга, удерживаемого тогда бригадным генералом Макомбом. Под началом последнего имелось лишь пятнадцатьсот боеспособных людей, в то время как армия сэра Дж. Превоста оценивалась в двенадцать тысяч.

Армия Превоста делилась на четыре бригады под командованием генерал-лейтенанта Де Роттенберга, генерал-майоров Брисбена, Пауэра и Робинсона, а генерал-майор Бейнс был генерал-адъютантом.

С этими грозно возглавляемыми силами сэр Джордж Превост медленно продвигался по правому берегу озера, ожидая, пока флотилия будет готова и появится на его левом фланге.

С 7 по 11 августа американские стрелки и разведчики держали авангард англичан в постоянном напряжении, пока те занимались подтягиванием осадных артиллерийских парков, припасов и подкреплений. Между отдельными отрядами на суше происходили локальные стычки, но никаких маневров на воде не предпринималось.

В изложении событий боя на озере мы будем руководствоваться главным образом Купером, хотя Рузвельт воздает Макдоноу даже большую должное, чем Купер. Подобно Куперу, Рузвельт ставит Макдоноу значительно выше в шкале способностей как военно-морского командира по сравнению с Перри, командовавшим на озере Эри, хотя в отношении храбрости и поведения под огнем их заслуги, несомненно, равны.

Командующий английскими военно-морскими силами капитан Донье, незадолго до того командовавший «Монреалем» на озере Онтарио, был направлен британским главнокомандующим на море сэром Джеймсом Йео принять командование на озере Шамплейн. Он прибыл с четким пониманием того, что не выйдет в море, пока не сочтет свои суда готовыми.

В некотором смысле ни английские, ни американские суда не находились в высокой степени готовности к бою. Крупнейшее английское судно находилось на воде всего шестнадцать дней, когда его ввели в бой. Второе по величине судно американцев было спущено на воду всего за тридцать дней до того, как приняло участие в сражении. По сути, американский «Игл» был готов к службе всего за восемь дней до английского «Конфьяна». Поскольку все эти суда почти не нуждались в припасах, поставляемых для океанских кораблей, и поскольку бой между ними велся на якорях, они, по правде говоря, представляли собой нечто не намного большее, чем плавучие батареи.

Но чтобы проиллюстрировать те трудности, в условиях которых велись военно-морские операции в тех краях, можно упомянуть, что, когда капитан Макдоноу впервые прибыл для строительства и оснащения эскадры, у него настолько не хватало квалифицированных моряков, что ему пришлось самому браться за дело и стропить блоки, а также выполнять прочую матросскую работу.

Сообразительные сухопутные янки быстро научились многому, и со временем удалось набрать небольшое количество матросов, которым уже доводилось нюхать порох.

6 сентября капитан Макдоноу приказал своим галерам выдвинуться в верховья Платтсбургского залива, чтобы досаждать британским сухопутним силам, которые те обстреливали из пушек в течение двух часов. Затем поднялся штормовой ветер, грозивший галерам крушением, и им приказали отступить. Шлюпкой, доставившей приказ, командовал мидшипмен по фамилии Данкан, и предполагается, что неприятель принял самого Макдоноу за человека, находящегося в шлюпке и собирающегося присоединиться к галерам, так как они сосредоточили на ней огонь, и мистер Данкан был тяжело ранен, лишившись руки.

Общее направление озера Шамплейн — север и юг, однако в точке под названием Камберленд-Хед, при движении на юг, суша снова поворачивает на север, образуя Платтсбургский залив, который представляет собой глубокий изгиб берега, оставляющий бассейн открытым к югу и, следовательно, лежащий почти параллельно основному озеру. Восточная сторона этого залива защищена длинным узким мысом, заканчивающимся у Камберленд-Хеда. Его вершина, или северная оконечность, и западный берег окружены материком, в то время как к югу и востоку находится вход. Близ центра западного берега в залив впадает Саранак, и на обоих берегах этой реки раскинулся город Платтсбург.

Примерно в полутора милях от Камберленд-Хеда в юго-западном направлении и совсем близко к западному берегу находится обширная отмели и небольшой низкий остров, который контролирует подход к заливу с этой стороны.

В этом месте, называемом островом Краб, был учрежден военно-морской госпиталь и установлена одноорудийная батарея.

Капитан Макдоноу выбрал место стоянки чуть к югу от устья Саранак. Его суда располагались в линию параллельно берегу, вытянувшись с севера на юг и находясь на расстоянии почти двух миль от западного берега. Крайнее южное судно находилось так близко к отмели, что не позволяло англичанам обойти этот конец линии, в то время как все американские корабли выдавались вперед в сторону Камберленд-Хеда настолько, что подводили противника под досягаемость карронад на случай, если тот войдет в залив с той стороны.

«Игл» под командованием капитана Хенли стоял на северной оконечности американской линии и, как можно было бы назвать во время последовавшего боя, в ее главе; ветер дул с северо-востока. «Саратога», собственный корабль капитана Макдоноу, был вторым; «Тикондерога» под командованием лейтенанта Кассина — третьим; и «Пребл» под командованием лейтенанта Бадда — последним. «Пребл» лежал чуть южнее оконечности Камберленд-Хеда.

Первое из упомянутых судов представляло собой бриг с двадцатью орудиями и 150 человеками команды со всеми чинами; второе — корабль с двадцатью шестью орудиями и 212 людьми; третье — шхуну с семнадцатью орудиями и 110 людьми; и последнее — шлюпку с семью орудиями и 30 людьми.

Артиллерия всех этих судов, равно как и судов противника, была необычайно тяжелой, поскольку на озере отсутствовало волнение, делающее тяжелое вооружение опасным.

«Саратога» несла восемь длинных 24-фунтовых, шесть 42-фунтовых и двенадцать 32-фунтовых карронад. «Игл» имел восемь длинных 18-фунтовых и двенадцать 32-фунтовых карронад. «Тикондерога» имела четыре длинных 18-фунтовых, восемь длинных 12-фунтовых и четыре 32-фунтовые карронады, помимо одной 18-фунтовой колумбиады. «Пребл» имел семь длинных 9-фунтовых орудий.

В дополнение к этим четырем судам у американцев имелось десять галер или канонерских лодок — шесть больших и четыре малых. Каждая из больших несла длинную 24-фунтовую пушку и восемнадцатифунтовую колумбиаду, в то время как меньшие имели по одной длинной 12-фунтовой пушке.

Галеры имели в среднем около тридцати пяти человек каждая.

Таким образом, общая сила американцев состояла из четырнадцати судов всех классов, несших 102 орудия и насчитывавших около восьмисот пятидесяти человек, включая офицеров и небольшой отряд солдат, выполнявших обязанности морских пехотинцев, поскольку никого из этого рода войск на озеро Шамплейн не направляли.

Чтобы завершить свой боевой порядок, капитан Макдоноу приказал двум галерам держаться у берега и чуть наветреннее «Игла», чтобы поддерживать голову линии. Одна или две другие должны были располагаться напротив промежутка между «Иглом» и «Саратогой»; несколько — напротив промежутка между «Саратогой» и «Тикондерогой»; и две — напротив промежутка между «Тикондерогой» и «Преблом». Если какие-то приказы по прикрытию хвоста линии и отдавались, они выполнены не были.

Следовательно, американцы выстроились в две линии на расстоянии примерно сорока ярдов друг от друга, причем крупные суда стояли на якорях, а галеры удерживались на веслах. В силу последнего обстоятельства внутренняя линия вскоре стала весьма беспорядочной: «одни галеры смело рвались вперед, в то время как другие были меньше подгоняемы пылом своих командиров», — что, безусловно, является удачной формулировкой.

Известные силы противника существенно превосходили американские.

Крупнейшее английское судно «Конфьян», которым капитан Донье командовал лично, имело батарейную палубу тяжелого фрегата и несло на ней вооружение из тридцати длинных 24-фунтовых пушек.

Оно обладало просторным брам-форкастелем и шканцами, доходившими до бизань-мачты. На баке оно несло одну длинную 24-фунтовую пушку на круговом станке и четыре тяжелые карронады; а на шканцах — две тяжелые карронады, составив вооружение из тридцати семи орудий в общей сложности. Его штатная численность команды предположительно составляла более трехсот человек.

Следующим судном противника был «Линнет», бриг из шестнадцати длинных 12-фунтовых пушек с экипажем около ста человек.

У них было два шлюпа: «Чабб» и «Финч». Первый нес десять 18-фунтовых карронад и одну длинную 6-фунтовую пушку; второй — шесть 18-фунтовых карронад, одну 18-фунтовую колумбиаду и четыре длинных 6-фунтовых орудия. Каждый из этих шлюпов имел около сорока человек команды.

К этим четырем судам добавлялись силы галер, или канонерских лодок, в количестве двенадцати или тринадцати; капитан Макдоноу указывает последнюю цифру, капитан Донье — первую. Таким образом, общие силы Донье состояли из шестнадцати или семнадцати судов, несших в общей сложности сто пятнадцать или шестнадцать орудий и укомплектованных примерно тысячей человек.

3 сентября британские канонерские лодки вышли из Иль-о-Нуа, чтобы прикрыть левый фланг своей армии, наступавшей тогда на Платтсбург. Лодки находились под началом капитана Принга, и 4-го числа этот офицер занял Иль-о-Мот, где возвел батарею и выгрузил кое-какие припасы для войск.

8-го числа прибыл капитан Донье с четырьмя крупными английскими суднами и оставался на якоре до 11-го. На рассвете этого дня все силы снялись с якоря и двинулись единым строем.

Американский сторожевой катер подошел вскоре после восхода солнца и возвестил о приближении противника. Поскольку ветер был попутным — хороший рабочий норд-ост, — англичане быстро спустились вниз по озеру, и капитан Макдоноу отдал приказ приготовить корабли к бою и сделать приготовления к сражению на якорях.

В американской эскадре пробили восемь склянок, когда верхние паруса британских судов были замечены скользящими вдоль мыса на главном озере по пути огибания Камберленд-Хеда для входа в залив. Ветер дул им немного в левый ракурс, а гики их мелких судов вываливались на правый борт. Головным шел «Финч», за которым следовали «Конфьян», «Линнет» и «Чабб», в то время как канонерские лодки, каждая из которых, подобно американским, несла по два латинских паруса, следовали без особого порядка, держась чуть мористее берега.

Первым судном, обогнувшим мыс, оказался шлюп, который, по сообщениям, вез роту любителей и не принял участия в сражении. Он держался ближе к подветренной стороне, направляясь к острову Краб, и вскоре затерялся из виду в последовавших событиях. Несомненно, именно это судно создало разницу в численности сил противника, указанную обоими командирами.

ПОБЕДА МАКДОНОУ НА ОЗЕРЕ ШАМПЛЕЙН.

Следующим обогнул мыс «Финч»; вскоре после этого остальные крупные суда неприятеля показались из-за суши и привели к ветру в кильватерную колонну траверзом, лечь в дрейф до подхода своих галер. Последние направились под ветер и выстроились точно так же, как и более крупные суда. Обе эскадры теперь находились в прямой видимости друг друга на расстоянии около трех миль.

Как только канонерские лодки заняли свои позиции и командиры получили приказания, англичане увалились на правый галс и направились в сторону американских судов кильватерной колонной траверзом — «Чабб» с наветренной стороны, а «Финч» с подветренной, причем большинство их канонерских лодок находилось под ветром от «Финча». Маневры последнего судна выглядели несколько странно с тех пор, как оно обогнуло мыс: утверждают, что оно не легло в дрейф, как остальные, а пошло с попутным ветром наполовину пути к острову Краб, затем повернуло оверштаг и заняло свою позицию уже после того, как остальные суда легли на курсы.

Этот маневр совершался либо для разведки, либо для создания угрозы американскому арьергарду.

Теперь неприятель шел круто к ветру: «Чабб» целился с хорошим запасом наветреннее «Игла» — судна, замыкавшего голову американской линии. «Линнет» прокладывал курс на нос того же корабля; а «Конфьян» намеревался пройти достаточно далеко впереди «Саратоги», чтобы стать поперек ее носовых канатов. «Финч» с канонерскими лодками шел на «Тикондерогу» и «Пребл».

Капитан Макдоноу выбрал якорную стоянку с глазом моряка. Как уже говорилось, его линию нельзя было обойти с двух сторон из-за отмели; места встать на якорь на траверзе вне досягаемости карронад, составлявших столь значительную часть его вооружения, не было; и чтобы сблизиться, вне зависимости от направления ветра, требовалось идти на его корабли прямо носом. Это был эксперимент, на который нельзя было идти опрометчиво; однако англичане, привыкшие видеть его успех в своих европейских баталиях, без колебаний применили его в данном случае, весьма вероятно, рассчитывая на свое знание большой доли коротких пушек на судах противника.

Американцы, само собой разумеется, стояли на якорях со шпрингами. Но, не ограничиваясь этим, Макдоноу завел по верпею строго с каждого носа «Саратоги» и завел их перлини на два шкафута, позволив им свисать петлями под водой. Эта своевременная предосторожность поистине принесла ему победу.

По мере того как противник уваливался, американские суда развернули свои бортовые залпы на цель, и затем на несколько минут торжественная тишина, всегда царящая перед морским боем на дисциплинированном корабле, нарушалась лишь шагами бдительных офицеров.

Внезапно «Игл» произвел быструю череду выстрелов из четырех длинных восемнадцатифунтовых пушек бортового залпа. При расчистке палуб «Саратоги» за борт были выброшены несколько курятников, и птица оказалась на свободе бегать по палубам. Встревоженный грохотом этих выстрелов, молодой петух взлетел на орудийный станок, захлопал крыльями и прокукарекал.

При этом ободряющем звуке матросы единодушно грянули троекратное «ура». Этот маленький эпизод разрядил томительное время, прошедшее между подготовкой и схваткой, и оказал особенно сильное влияние на моряков, столь склонных поддаваться знамениям и приметам.

Хотя галеры противника теперь открыли огонь, Макдоноу воздерживался от приказа отвечать, поскольку было очевидно, что орудия «Игла», продолжавшие пристрелку, пока не достают. Как только стало видно, что ее ядра достигают цели, Макдоноу сам навел длинную 24-фунтовую пушку, и был произведен выстрел. Ядро ударило в «Конфьян» вблизи ее клюза и пролетело во всю длину палубы, убив и ранив нескольких человек и снедя ее штурвал. Это стало сигналом для американцев открыть огонь из всех длинных орудий, от которого особенно сильно пострадал английский флагман.

Тем не менее они неуклонно держали курс самым доблестным образом, будучи уверены, что если им удастся хоть раз привести свои корабли в желаемую позицию, огромный вес залпа «Конфьяна» решит исход дня.

Но он переоценил собственную выносливость и, вероятно, недооценил силы американцев. Якоря «Конфьяна» висели на стопорах в готовности к отдаче, и ее левый носовой якорь вскоре был перебит ядрами, как и запасной якорь на левом фока-вантах. Короче говоря, после долгого перенесения убийственного огня американцев ветер начал меняться, и капитан Донье оказался вынужден встать на якорь, находясь еще на расстоянии четверти мили от американской линии. Руль «Конфьяна» переложили на левый борт; корабль взлетел на ветер, и был отдан верпей, в то время как корабль лег на рыскание и привел себя правым носовым. При этом ее верпей запутался и стал бесполезен. При приводке ее фалы стравили, и она подобрала паруса.

В это время «Линнет» и «Чабб» все еще шли дальше к западу, и первая, когда ее орудия получили возможность стрелять, дала бортовой залп по «Саратоге». «Линнет» вскоре после этого встал на якорь несколько ближе «Конфьяна», заняв превосходную позицию впереди траверза «Игла».

«Чабб» продолжал идти под парусами, намереваясь, если удастся, продольно обстрелять американскую линию. «Финч» при помощи весел вышел на траверз «Тикондероги» и поддерживался канонерскими лодками.

Английские суда легли в дрейф в весьма красивом стиле, и хотя вся американская линия уже вела огонь, «Конфьян» не произвел ни единого выстрела, пока не закрепился. Как только это было сделано, ее батарея была укомплектована расчетами, и ее борт показался сплошным листом пламени, когда она дала полный бортовой залп единовременно, главным образом по «Саратоге». Последствия этого залпа из шестнадцати длинных 24-фунтовых пушек, заряженных двумя ядрами, в абсолютно гладкой воде с дистанции прямой наводки и при спокойном прицеле оказались ужасными для маленького принявшего его корабля. Половина ее экипажа была повержена, хотя многие упали, не получив реальных увечий, но около сорока человек, или почти пятая часть личного состава, были убиты или ранены на борту «Саратоги» этим единственным бортовым залпом. Люки были закрыты, как обычно, но палубы оказались настолько загромождены телами, что сочли необходимым снять решетки и спустить их вниз. На мгновение люди словно оцепенели, но затем возобновили огонь с прежней доблестью. Среди убитых этим бортовым залпом оказался мистер Гэмбл, ее первый лейтенант. Он стоял на коленях, прицеливаясь из носового орудия, когда ядро влетело в пушечный порт, раскололо клин, отбросило часть его ему в грудь и замертво повергло его на палубу без единого повреждения кожи.

Капитан Донье несколькими мгновениями позже был убит американским ядром без повреждения кожи, так как сорванное с лафета орудие ударило его в пах.

Из-за гибели мистера Гэмбла на «Саратоге» остался лишь один лейтенант, да и тот исполняющий обязанности. Со стороны главных судов битва теперь превратилась в ровную, оживленную, но по мере выбытия орудий постепенно затихающую канонаду. «Чабб», маневрируя вблизи головы американской линии, получил бортовой залп с «Игла», который покалечил его, и он дрейфом опустился между противоборствующими судами до тех пор, пока не оказался вблизи «Саратоги», чей корабль выстрелил в него, после чего он немедленно спустил флаг. Для вступления во владение в шлюпке был отправлен мидшипмен. Молодой офицер бросил призу бросок линя и отбуксировал ее на корму и под защиту берега «Саратоги», поставив на якорь вблизи устья Саранака.

Этот первый успех произошел в пределах четверти часа после того, как неприятель встал на якорь, и придал нашему народу великое воодушевление, хотя они прекрасно знали, что от тяжело вооруженного «Конфьяна» зависит судьба сражения. «Чабб» сильно пострадал, и почти половина его команды была убита или ранена.

Спустя примерно час боя «Финч» также был выбит со своей позиции «Тикондерогой» и, получив повреждения, дрейфом понесся на отмель острова Краб, где после принятия пары ядер с установленной в батарее пушки спустил флаг, и им завладели выздоравливающие из госпиталя.

В конце линии британские галеры поначалу приложили все усилия, чтобы вступить в ближний бой, и вскоре после того, как «Финч» отдрейфовал в сторону, они вытеснили «Приб» из американской линии; это судно обрустроило канат и сменило якорную стоянку, перейдя значительно ближе к берегу, где в тот день оно уже не принесло никакой пользы.

Тыльная часть американской линии несомненно была ее самым слабым местом; и, заставив крошечный «Приб» отступить, вражеские галеры немедленно атаковали шедшее в линии следующим впереди судно — «Тикондерогу».

Эта шхуна была не только мощнее «Приба», но ею благородно командовал лейтенант Кассин, хладнокровно расхаживавший по фальшборту среди градоподобных ливней картечи и ядер, откуда он мог наблюдать за передвижениями вражеских галер.

В ответ он палил мешками с мушкетными пулями и другими легкими снарядами, которые держали британские канонерские лодки нательном расстоянии. Многие из последних сражались очень доблестно и несколько раз подходили совсем близко с явным намерением пойти на абордаж, но меткость огня «Тикондероги» отбивала их атаки и полностью прикрывала тыл линии до конца дня. Некоторые атаки были столь отчаянными, что галеры подходили на расстояние багорика шхуны.

В то время как бой так развивался в тылу американской линии, другая ее оконечность тяжело страдала. Английский корабль «Линнет» занимал прекрасную позицию и вел бой превосходно, в то время как «Игл» (принявший на себя весь его огонь и часть огня «Конфианса»), лишившись шпрингов, оказался в таком положении, что не мог вести прицельный огонь ни по одному из противников. Капитан Хенли перед началом боя поднял марсельные реи с закрепленными стопорами парусами к топам мачт. Теперь он обрубил канат, вытравил марсели до отказа, развернул бриг, спустился вниз и встал на якорь по корме между «Саратогой» и «Тикондерогой», неизбежно чуть ближе к берегу от обеих. Здесь он использовал свою свежую левую батарею против «Конфианса» и канонерок. Но этот маневр оставил «Саратогу» открытой почти для всего огня «Линнета», который теперь развернул свой бортовой залп так, чтобы частично продольным огнем обстрелять американский корабль.

Вскоре после этого важного изменения в голове линии огонь двух кораблей начал заметно стихать, поскольку одно орудие за другим выходило из строя. У «Саратоги» в особенности все длинноствольные орудия были выведены из строя ядрами, в то время как большинство ее карронад оказались сброшенными с лафетов либо в результате вражеского огня, либо из-за склонности матросов перегружать их снарядами, чему из-за нехватки офицеров было трудно препятствовать. Наконец, в правом борте осталось лишь одно орудие, и при выстреле из него треснул рым-болт, и перегретая перегруженная пушка не только сорвалась с лафета, но и улетела вниз в главный люк.

Это оставило флагманский корабль американского командира посреди боя без единого боеспособного орудия. Оставалось лишь одно — немедленно попытаться развернуть корабль.

Отдали висящий на корме стоп-анкер. Затем матросы навалились на перлинь, шедший к правому квартердеку, и подтянули корму корабля к верпу, но здесь он застрял, так как не было достаточного ветра или течения, чтобы развернуть нос. К петле стоп-каната привязали шпринг, чтобы помочь развороту корабля, и теперь он стоял на верпе и этом шпринце, подставив корму под устойчивый и хорошо направленный огонь «Линнета». Укомплектовав левую батарею людьми, капитан Макдоноу приказал всем матросам покинуть орудия, где они бесполезно страдали, и отправить их на бак. Выбирая шпринг, корабль в конце концов удалось развернуть настолько, что левое кормовое орудие смогло навестись на «Конфианс», и его немедленно укомплектовали людьми и открыли огонь. Следующее орудие использовалось точно так же; но вскоре стало очевидно, что корабль не удастся развернуть дальше, поскольку он стоял практически носом к ветру. В этот критический момент шкипер Брам вспомнил о перлине, который был заведен на левый квартердек перед началом боя. Его провели вперед под бушприт и передали назад на правый квартердек, после чего корму корабля немедленно развернуло на запад, так что все левые орудия обрушились на английский корабль с огромным эффектом.

Как только были завершены приготовления к развороту «Саратоги», «Конфианс» попытался проделать тот же маневр. Его шпринги подтянули, но они лишь подали корабль вперед; и, выдержав свежий бортовой залп американца до тех пор, пока у него почти не осталось орудий для ответного огня, и потерпев неудачу во всех попытках развернуться, его командир спустил флаг примерно через два часа и пятнадцать минут после начала боя.

Снова выбрав правый перлинь, «Саратога» мгновенно развернула свой бортовой залп на «Линнет», и этот бриг спустил флаг примерно через пятнадцать минут после своего союзника.

К этому моменту вражеские галеры были отброшены назад почти или ровно на полмили. Они были беспорядочно рассеяны и стремительно дрейфовали под ветер, ведя лишь беспорядочную стрельбу. Обнаружив, что крупные суда сдались, они прекратили огонь и опустили свои флаги; и в заливе не осталось реять ни единого британского стяга из тех шестнадцати или семнадцати, которые вошли в него с такой доблестью менее чем тремя часами ранее.

Хотя этот бой велся на якорях, можно с полным правом сказать, что он был выигран в такой же мере благодаря искусству судовождения, сколь и благодаря упорнейшему ожесточенному сражению.

Вышеприведенный рассказ, как уже отмечалось, основан главным образом на труде Купера, чей отчет об этом бое признается всеми совершенно беспристрастным, в то время как многие сведущие люди критиковали его описание победы Перри на озере Эри.

В долгом и кровопролитном столкновении при Платтсбурге у «Саратоги» было двадцать восемь убитых и двадцать девять раненых, что составило более четверти всех находившихся на борту. У «Игла» было тринадцать убитых и двадцать раненых — примерно такая же доля потерь. У «Тикондероги» было шесть убитых и шесть раненых. У «Приба» — двое убитых. В корпус «Саратоги» попало пятьдесят пять снарядов, а в корпус «Игла» — тридцать девять.

После первого разрушительного залпа бортом «Конфианса» его огонь стал менее грозным, а ядра при каждом залпе пролетали все выше. Вторым залпом были почти полностью изрублены в куски все гамаки в сеттингах «Саратоги»; и по мере развития боя было заметно, что английские ядра перерезают стоячий такелаж все дальше и дальше от палубы.

После первой пальбы люди редко получали ранения от чего-либо, кроме картечи или огня доблестно сражавшегося «Линнета». Это был любопытный факт, учитывая гладкую воду и то, что корабли неизменно находились на одинаковой дистанции. Американские офицеры пришли к выводу, что противник навел орудия на дальность прямого выстрела и что клинья не были должным образом возвращены на место после того, как каждый залп их расшатывал.

Когда «Конфианс» предпринял свою безуспешную попытку развернуться, на его палубах царил страшный беспорядок, а после боя, когда заряды из пушек были извлечены, в одном орудии обнаружился парусиновый мешок с двумя круглыми ядрами, забитый до отказа с пыжом без всякого пороха; в другом — два патрона без снарядов; а в третьем — пыж под патроном.

Согласно рапорту капитана «Линнета» от 12 сентября, «Конфианс» потерял сорок один человек убитыми и сорок ранеными. Позднее сами англичане заявляли, что число их раненых составляло 83 человека. Сюда, вне сомнений, вошли легкораненые, что довело бы общие потери до ста двадцати четырех; и полагали, что эта цифра преуменьшает истинное положение дел.

Сообщалось, что у «Линнета» было десять убитых и четырнадцать раненых, у «Чабба» — шесть убитых и десять раненых, в то время как англичане рапортовали лишь о двух раненых членах экипажа «Финча». Никакого официального американского отчета о потерях на борту английских судов никогда не предоставлялось или, по крайней мере, не публиковалось, равно как не было представлено никакого отчета о потерях в английских галерах, которые во время боя находились впереди и наверняка понесли тяжелые потери.

Как только «Линнет» спустил флаг, был отправлен лейтенант, чтобы вступить во владение «Конфиансом». Выяснилось, что его состояние намного хуже, чем у его прямого противника — «Саратоги». В корпус «Конфианса» попало сто пять снарядов, почти половина или даже ровно половина его команды была убита и ранена, а батарея полностью выведена из строя.

Проходя по палубе призового корабля, офицер абордажной команды случайно задел кордовый шнур и тем самым выстрелил из одного орудия правого борта «Конфианса», которое послало снаряд в сторону Камберленд-Хед. До этого момента английские галеры медленно дрейфовали под ветер с опущенными флагами, очевидно, ожидая захвата; но при звуке выстрела, который они, судя по всему, сочли сигналом, одна или две из них начали медленно удаляться, и вскоре за ними последовали остальные, работая лишь парой весел каждая. Судя по всему, они больше не поднимали свои флаги.

Капитан Макдоноу подал сигнал американским галерам следовать за ними, однако выяснилось, что их люди нужны у помпы на более крупных судах, чтобы не дать им затонуть, поскольку вода стояла выше жилой палубы «Линнета». Тогда сигнал преследования был отменен.

Поскольку среди крупных судов не осталось ни одной мачты, способной выдержать хоть какую-то парусность, английские галеры спаслись бегством, удаляясь поначалу медленно и беспорядочно, словно не доверяя собственной свободе.

Поворотным моментом в только что описанном бою стал успешно выполненный разворот «Саратоги», а вторым по важности — оборона тыла линии «Тикондерогой» под командованием лейтенанта Кассина. Ближайшие корабли то и дело думали, что его судно объято пламенем из-за пугающей стремительности ее огня.

«Саратога» дважды загоралась от раскаленных ядер, выпущенных «Конфиансом», и ее бизань почти полностью сгорела. На борту английского флагманского корабля находилась команда артиллеристов и печь для раскаливания ядер.

Капитан Макдоноу, чья репутация искусного офицера и прежде была высока, значительно приумножил свою славу событиями этого дня. Его расстановка для отражения атаки была исключительно здравой и мореходной. Благодаря тому, как он поставил свои корабли на якорь — с отмелями у тыла своей линии, прикрывавшими эту оконечность, и землей Камберленд-Хед столь близко к своему борту, что неприятель неизбежно оказывался в зоне досягаемости его карронад, — он задействовал все свои силы полностью и эффективно. Англичане находились недостаточно близко, чтобы карронады проявили себя в полную силу, но этого недостатка нельзя было избежать, поскольку атакующая сторона, разумеется, выбирала дистанцию.

«Личное поведение капитана Макдоноу в этом сражении вызывало всеобщее восхищение в его маленькой эскадре. Его хладнокровие не изменяло ему во всех тяжелейших испытаниях на борту собственного корабля, и хотя он вел бой против судна удвоенной силы и почти удвоенного тоннажа по сравнению с „Саратогой“, он встретил и отразил ее атаку с такой стойкостью, которая казалась бросающей вызов самому поражению». Разворот «Саратоги» в стольких обстоятельствах, когда она была открыта для продольного огня «Конфианса» и «Линнета», особенно последнего, представлял собой смелый, искусный и мастерский маневр, требовавший необычайной решимости и мужества для его задумки и исполнения.

Большинство людей сочли бы, что без единого орудия на задействованном борту, при выходе из строя четверти команды и превращении корабля в обломок получено достаточно повреждений, чтобы оправдать капитуляцию; но Макдоноу нашел способ обеспечить победу даже в отчаянном положении «Саратоги».

Личное поведение и доблесть капитана Дауни были безупречны, однако благоразумие и морские достоинства выбранного им способа атаки подверглись суровой критике.

«Конфианс» был построен в столь короткие сроки и благодаря столь грандиозным усилиям, что американцы физически не могли построить судно его размера к нужному сроку для встречи с ним, и было бы обвинением врага в слабоумии полагать, что после известных результатов многих сражений он не создал корабль достаточной силы для обеспечения победы.

Мало кто из моряков станет отрицать, что корабль с размерами орудийной палубы, артиллерией и батареей 44-пушечника должен был по меньшей мере полностью соответствовать задаче противостояния двум таким судам, как «Саратога» и «Игл». Если это признано, отсюда следует, что Дауни обладал значительно превосходящими силами.

План кампании, разрушенный этим поражением; возвышенные цели; тот факт, что англичане являлись нападающей стороной и не могли не знать силы противостоящих им кораблей, наряду со всеми сопутствующими обстоятельствами — все это служило залогом того, что битва при Платтсбург-Бей велась противником с уверенностью в победе, которую оправдывало лишь это известное преимущество. Самое название, данное их крупнейшему кораблю, являлось залогом подобного исхода.

Сэр Джеймс Йео, в чье командование входило озеро Шамплейн, жаловался, что генерал-губернатор поторопил капитана Дауни вступить в бой до завершения приготовлений; однако он не жаловался на нехватку сил. То, что Дауни вступил в бой до того, как его собственный экипаж и корабль прошли должную подготовку и учения, является правдой; но Макдоноу боролся ровно с тем же недостатком.

Таковы случайности и издержки, свойственные внезапным предприятиям, и с ними необходимо справляться благодаря ресурсам истинных моряков.

«Конституция» захватила «Гьерьер» с экипажем, который слаженно действовал чуть более месяца; и она маневрировала перед английской эскадрой у Нью-Йорка — гораздо более деликатное дело — спустя пять дней после того, как к ней присоединилась большая часть команды.

Профессиональный характер капитана Дауни, равно как и его опубликованные заявления, доказывают, что он считал «Конфианс» готовым к встрече с неприятелем. Сэр Джеймс Йео, имея на то больше оснований, чем для своей прежней жалобы, говорил, что капитан Дауни прямо вошел в залив для атаки — и тем самым подставился под продольный огонь, что, несомненно, способствовало проигрышу.

Вход во вражескую эскадру носом вперед ранее неоднократно практиковался англичанами в европейских водах с относительной безнаказанностью. Но это был чрезвычайно рискованный эксперимент под дулами американского военного корабля. Тем не менее, манера держаться у Дауни была в высшей степени доблестной и вселяла уверенность в команды его кораблей. Завоеванная им наветренная позиция была ему весьма на руку; и, судя по силе его собственного корабля, если бы он занял желаемую позицию, есть все основания полагать, что он добился бы успеха. То, что он потерпел неудачу, следует приписать непоколебимой стойкости, хладнокровному расчету и восхитительному огню атакованных им людей.

Хотя многие американские офицеры были ранены, погибли всего два штатных офицера. Это были мистер Гэмбл, о смерти которого уже упоминалось, и мистер Стенсбери, первый лейтенант «Тикондероги».

Мистер Стенсбери внезапно исчез с носового фальшборта, руководя какими-то работами со шпрингами. Спустя два дня его тело всплыло на поверхность около собственного корабля, и выяснилось, что оно было перерублено пополам круглым ядром.

Многих офицеров во время боя сбивали с ног без пролития крови. В какой-то момент на борту «Саратоги» разнесся крик, что капитан Макдоноу убит. Он лежал лицом вниз на квартердеке, почти бесчувственный, и прошло минуты две или три, прежде чем он пришел в себя. Большую часть боя он наводил любимое орудие, и в момент, когда он согнулся для прицеливания, ядро перерубило бизань-гик пополам, заставив рей упасть ему на спину — удар, который вполне мог оказаться смертельным.

Через несколько минут снова посмерлся крик, что «коммодор» убит. На этот раз Макдоноу лежал на палубе между двумя пушками, залитый кровью и снова почти без чувств. Ядро вбило голову наводчика его любимого орудия в него самого и сбросило его в шпигаты. Он вскоре пришел в себя, так как кровь оказалась кровью несчастного человека.

Старшему помощнику шкипера Браму, почтенному старому моряку, во время работ по развороту корабля пронесло крупную щепку так близко к телу, что она буквально сорвала с него одежду. Его сочли мертвым, но он вскоре пришел в себя, встал на ноги и, сделав фартук из носового платка, хладнокровно вновь принялся за шпринги.

Через несколько месяцев этот ветеран скончался; как полагали, от последствий ранения.

У лейтенанта Валлетта из-под ног выбили ящичек для снарядов, на котором он стоял; кроме того, его тоже однажды сбила с ног голова матроса, и примерно в то же время он получил тяжелое осколочное ранение.

Короче говоря, уцелели очень немногие; и в этом отчаянном бою, судя по всему, с обеих сторон договорились не считать раненым никого, кто мог обходиться без лазарета. Мистер Смит, первый лейтенант «Игла», получил тяжелое ранение, но после перевязки вернулся на свой пост.

Со стороны неприятеля, помимо капитана Дауни, погибли несколько офицеров, а трое или четверо получили ранения.

Помимо обычной медали от Конгресса за успешный бой, капитан Макдоноу получил поздравления и подарки от нескольких штатов, а также был произведен в чин.

Законодательное собрание штата Нью-Йорк преподнесло ему небольшое имение на Камберленд-Хед, откуда открывался вид на место его триумфов.

Его офицеры и экипажи удостоились привычных знаков признательности, и страна в целом поставила эту победу в один ряд с победой на озере Эри.

Военно-морской флот, способный лучше всех оценить все обстоятельства, всегда ставил битву при Платтсбург-Бей в один ряд со своими высшими поводами для гордости.

Последствия победы оказались незамедлительными и чрезвычайно важными.

Во время морского боя сэр Джордж Прево вел перестрелку перед американскими укреплениями и явно собирался подтянуть свои превосходящие силы для более серьезной атаки. Однако, как только он выяснил судьбу британской эскадры, он предпринял поспешное и крайне непрофессиональное с военной точки зрения отступление, бросив большую часть тяжелой артиллерии, припасов и снаряжения; и с этого момента и до окончания войны северная граница была очищена от неприятеля.

Коммодор Макдоноу скончался в 1825 году от чахотки в возрасте 42 лет, находясь в должности командующего Средиземноморской эскадрой со своим флагом на «Конституции».

БОЙ «КОНСТИТУЦИИ» С «СИАНОМ» И «ЛЕВАНТОМ». 1815 ГОД.

Этот примечательный бой всегда вызывал большой интерес у моряков благодаря флотскому мастерству, проявленному капитаном Стюартом, и прекраснейшей манере, в которой его офицеры и матросы поддержали его не только во время самого сражения, но и при последовавшем за ним спасении от превосходящих сил.

В 1813 году, во время войны с Великобританией, фрегат «Конституция» (это излюбленное и чрезвычайно полезное судно, уже прославленное захватом «Гьерьера» и своим выдающимся уходом от преследования английской эскадры) до такой степени обветшал, что потребовал капитального ремонта. В связи с этим ее команда была переведена на озера, а когда корабль снова подготовили к выходу в море, для него набрали новый экипаж и командование поручили капитану Стюарту.

Чарльз Стюарт родился в Филадельфии в июле 1778 года. Выйдя в море на торговом судне в тринадцатилетнем возрасте, он еще юношей дослужился до командования ост-индским судном. При формировании военно-морского флота в 1798 году его назначили лейтенантом. Прослужив значительное время в активных экспедициях в Вест-Индии, в ходе которых он под командованием шхуны «Эксперимент» захватил три французских капера, он отправился на Средиземное море в 1802 году в качестве первого лейтенанта «Констеллейшн». Там он участвовал в боевых действиях против Триполи. На следующий год он принял командование бригом «Сайрен» и конвоировал отряд на кече «Интрепид», уничтожившем фрегат «Филадельфия». После продолжительной службы против триполитанцев в 1804 году его назначили старшим мастером-комендантом. Вернувшись на родину, он получил звание капитана и некоторое время работал в Нью-Йорке, руководя строительством канонерских лодок, после чего на несколько лет вернулся на торговый флот. Во время войны 1812 года он командовал «Констеллейшн» и «Конституцией».

ЛЕВАНТ.

КОНСТИТУЦИЯ.

СИАН.

 

ЗАХВАТ «СИАНА» И «ЛЕВАНТА» «КОНСТИТУЦИЕЙ».

После войны он долго и почтенно служил как на море, так и на берегу, и вышел в отставку в звании старшего коммодора в 1856 году в возрасте 78 лет. В 1862 году он был произведен в контр-адмиралы списков отставки. Он скончался в Бордентауне, штат Нью-Джерси, 6 ноября 1869 года в возрасте 91 года, пробыв старшим офицером флота 17 лет и отдав службе 71 год.

Ремонт «Конституции» занял столь много времени, что Стюарт смог выйти в море лишь зимой 1814 года, когда совершил крейсерство вдоль нашего южного побережья и через Вест-Индию.

По пути из Карибского моря она встретила и стала преследовать «Пик» — английский 32-пушечник, который ускользнул от нее под покровом ночи, но вскоре после этого она захватила английскую вооруженную шхуну «Пикту» (14 пушек) и несколько торговых судов. Когда фрегат прибыл к американскому побережью, его заметили два британских фрегата, крейсировавших вместе, и загнали погоней в Марблхед; однако вскоре после этого он сумел вырваться и добраться до Бостона.

Около середины декабря она покинула Бостон в очередной крейсерский рейс и направилась к Бермудам, а оттуда к окрестностям Лиссабона. Не обнаружив ни вооруженного противника, ни ценного приза, она затем зашла в Бискайский залив, но с тем же отсутствием успеха.

Она снова вернулась к берегам Лиссабона и некоторое время крейсировала на оживленнейших торговых путях, однако захватила лишь один или два приза весьма умеренной ценности. В течение этого времени она находилась в поле зрения британского 74-пушечного корабля «Элизабет», однако состояние ветра и погоды помешало им сойтись в бою.

Не найдя ничего, что могло бы вознаградить дальнейшее пребывание у Лиссабона, капитан Стюарт 20 февраля 1815 года приказал переложить руль на борт и ушел на юго-запад примерно на шестьдесят миль. В час дня того же дня на левом носу показался неизвестный парус, и «Конституция» привела к ветру на два-три румба, положившись в погоню. Вскоре незнакомца опознали как корабль; а полчаса спустя дальше под ветер заметили второе судно, которое вскоре определили как еще один корабль.

«Конституция» держала свой курс — все три судна шли в крутой бейдевинд, — пока в 4 часа дня ближайшее из неизвестных судов не подало сигнал подветренному кораблю, а вскоре после этого увалилось и направилось к своему собрату, находившемуся примерно в восьми милях под вектором.

На борту «Конституции» больше не сомневались, что замеченные паруса принадлежат неприятелю. Ближайший корабль выглядел как небольшой фрегат, а подветренное судно — как крупный корвет.

Было заметно, что первый несет лиселя с обоих бортов, в то время как второй уходил под сокращенными парусами, явно ожидая сближения с соратником.

Капитан Стюарт пришел к выводу, что они собираются попытаться скрыться и уходят на своем лучшем курсе до наступления темноты, когда оторваться от него будет сравнительно легко. Поэтому он выставил на «Конституции» все паруса, какие могли тянуть, с целью загнать ближайшее судно под свои пушки. В течение полудня «Конституция» обломила свой грот-брам-стеньгу — дефектный рангоут, — и преследуемые стали отрываться. Стюарт теперь сделал несколько выстрелов из погонных орудий, но, обнаружив, что ядра не долетают, вскоре прекратил стрельбу.

К половине шестого стало ясно, что помешать соединению неизвестных парусов невозможно, и «Конституция», находившаяся тогда чуть более чем в трех милях от дальнего корабля, сыграла аврал к бою. Десять минут спустя оба незнакомых паруса прошли на расстоянии окликнутости друг от друга и, приведя к ветру головами на север, подобрали шкоты и явно готовились к бою. Вскоре они оба внезапно поставили паруса в крутой бейдевинд, очевидно, чтобы пересечь курс американского фрегата с наветра. Но заметив, что последний сближается очень быстро, они снова подобрали шкоты и легли в бейдевинд, причем меньший корабль шел впереди.

К шести часам вечера «Конституция» подошла к ним на расстояние пушечного выстрела и подняла свой военно-морской флаг. Остальные корабли немедленно выставили английские цвета. Пять минут спустя американский корабль выровнялся на траверзе кормового и крупнейшего английского судна на расстоянии около кабельтова, проходя вперед с полощущими парусами, пока три корабля не образовали почти равносторонний треугольник, причем «Конституция» находилась с наветра. Из этой выгодной и мастерской позиции начался бой, причем все три судна поддерживали жаркую и непрерывную стрельбу около пятнадцати минут, после чего огонь англичан заметно ослабел.

Море теперь покрылось плотным облаком дыма, и Стюарт прекратил огонь. Вскоре дым рассеялся, и, когда взошла луна, передовой корабль противника был замечен под подветренным траверзом «Конституции», в то время как кормовой приводился к ветру, явно намереваясь сделать поворот оверштаг и пересечь корму американского фрегата. Выпустив бортовой залп по стоявшему на траверзе кораблю, «Конституция» резко переложила грот- и бизань-марсели при поставленных брамселях плавно назад, сбросила все передние паруса и отдала кливер-шкоты, так что стремительно дала задний ход, вынудив английское судно уйти полным ветром во избежание продольного обстрела. Этот корабль теперь попытался сделать поворот оверштаг, чтобы пересечь форштевень «Конституции», однако последняя легла на курс, подобрала фор-галс, вырвалась вперед и заставила противника сделать поворот фордевинд под убойным бортовым залпом и уйти под ветер, чтобы избежать тяжести американского огня. «Конституция», заметив, что самый крупный корабль тоже поворачивает, в свою очередь совершила поворот и, перейдя ему за корму, результативно обстреляла его продольным огнем, хотя англичанин немедленно привел к ветру и дал залп из левого бортового орудия. Когда «Конституция» затем выровнялась вплотную на его наветренном квартердеке, тот спустил флаг. Немедленно был отправлен лейтенант для вступления во владение; призом оказался британский корабль «Сиан» под командованием капитана Фэлкона.

Второй корабль, ушедший под ветер, вовсе не намеревался бросать своего союзника, но был вынужден выйти из боя из-за поврежденного бегущего такелажа, а также из-за силы огня «Конституции». Он не знал о захвате «Сиана» и примерно через час, устранив повреждения, лег в дрейф в поисках соратника и встретил спускавшийся к нему американский фрегат. Было около девяти часов, когда оба корабля разошлись на противоположных галсах — «Конституция» с наветра, — и английский корвет мужественно обменялся с ней бортовыми залпами при расхождении. Вполне закономерно он счел огонь «Конституции» слишком тяжелым для себя и немедленно лег в увалку, в процессе чего получил продольный бортовой залп.

Тогда «Конституция» подобрала фор-галс и легла в погоню за ним, ведя крайне эффективный преследующий огонь из двух носовых пушек, почти каждое ядро которого достигало цели. Суда находились настолько близко друг к другу, что с американского корабля было слышно треск вражеской обшивки при попадании ядер. У английского корвета не оставалось шансов: он не мог долго выдерживать такое обращение и в 10 часов вечера привел к ветру, выстрелил из подветренного орудия и спустил стяг. При осмотре судна выяснилось, что это 18-пушечный «Левант» под командованием достопочтенного капитана Дугласа.

Во время этого крейсерства «Конституция» несла пятьдесят два орудия; ее экипаж насчитывал около четырехсот семидесяти офицеров и матросов, причем несколько человек отсутствовали на призовых судах. «Сиан» представлял собой корабль фрегатского типа, который официально числился 24-пушечным, хотя в списке Стила значился всего как 20-пушечный. Однако он нес двадцать две 32-фунтовые карронады на орудийной палубе и десять 18-фунтовых карронад с двумя погонными пушками на квартердеке и баке, составляя в общей сложности тридцать четыре орудия.

«Левант» был новым кораблем, числившимся 18-пушечным. Он нес восемнадцать 32-фунтовых карронад, одну переносную 18-фунтовку на брам-баке и две погонные пушки, всего двадцать одно орудие.

С «Сиана» сняли 168 пленных, из которых 26 были ранены. Точное количество убитых на его борту так и не было установлено. Капитан Стюарт, вероятно, судя по изучению его корабельного списка, оценил их число в двенадцать; в то время как английские отчеты расходятся: одни называют убитыми всего четырех, а другие — шестерых. Вероятно, истина лежала между наивысшей и наименьшей оценками. Его штатный экипаж составлял около ста восьмидесяти пяти человек всех званий, и нет оснований полагать, что он был неполным. Капитан Стюарт предполагал, что во время боя на борту находилось около ста восьмидесяти человек.

Штатная численность экипажа «Леванта» составляла, как утверждается, сто тридцать человек всех званий; однако на Барбадосе, куда вскоре отправились некоторые из его офицеров, было опубликовано заявление о том, что на обоих английских судах имелось немало сверхштатных лиц, направлявшихся к Западным островам, чтобы забрать строившееся там судно.

Стюарт предполагал, что в бою на «Леванте» было сто пятьдесят шесть человек, из которых, по его мнению, двадцать три были убиты и шестнадцать ранены. Эта оценка могла быть завышенной, но точной правды никто никогда не узнал.

Считается, что никакой официальный английский отчет об этом бое так и не был опубликован, однако барбадосское заявление определяет общие потери обоих кораблей в десять убитых и двадцать восемь раненых. Другие английские отчеты оценивают их в сорок один человек всего. Подсчеты капитана Стюарта относительно раненых несомненно были верны, какими бы ни были прочие сделанные им оценки. Их потери перед лицом мощного и разрушительного огня «Конституции», управлявшейся с таким мастерством, неизбежно должны были оказаться весьма значительными.

На «Конституции» погибли три человека и двенадцать получили ранения.

К полуночи 20-го числа фрегат был готов к новому бою. Он пострадал не слишком сильно, поскольку, хотя от начала сражения до спуска флага «Левантом» прошло почти четыре часа, непосредственное боестолкновение заняло менее трех четвертей часа.

Учитывая, что бой происходил ночью, результативность стрельбы с обеих сторон была поразительной; англичане стреляли гораздо лучше обычного.

В этот раз в корпус «Конституции» попадали чаще, чем в обоих ее предыдущих боях вместе взятых, хотя в личном составе она пострадала меньше, чем в схватке с «Явой». Ни один офицер у нее не пострадал.

То, как капитан Стюарт управлял своим кораблем в данном случае, заслужило похвалу моряков всех наций, поскольку одиночному кораблю редко доводилось вести бой с двумя противниками и избегать продольного обстрела. Однако «Конституция» не только не подверглась этому, но фактически сама осыпала продольным огнем обоих неприятелей, а то, как она давала задний ход и маневрировала в дыму, заставляя двух противников уваливаться под ветер, когда те пытались пересечь ее корму или нос, — это столь же блестящий маневр, сколь и любые описанные в военно-морских летописях.

Отдавая должное доблестному противнику, следует сказать, что капитан Дуглас заслужил всеобщее уважение американцев своей отвагой и упорством в поддержке своего собрата. Необходимость обеспечить овладение «Сианом» на некоторое время отвлекла «Конституцию», предоставив «Леванту» возможность скрыться, однако от этого он благородно отказался.

Капитан Стюарт со своими двумя призами направился в Порту-Прая на острове Сантьягу в архипелаге Зеленого Мыса, куда прибыл 10 марта. Там зафрахтовали судно под картель, и более сотни пленных высадили на берег для помощи в подготовке его к выходу в море.

11 марта, немного за полдень, в то время как отряд с «Конституции» отсутствовал на катере, доставлявшем картель вплотную к фрегату, исполнявший обязанности первого лейтенанта мистер Шабрик прогуливался по квартердеку, когда его внимание привлекло поспешное восклицание одного из английских мичманов о том, что в открытом море показался крупный корабль. За этим последовал строгий выговор вполголоса от одного из английских капитанов. Заглянув за квартердек, мистер Шабрик выяснил причину. Море за пределами рейда было затянуто густым туманом, который, однако, поднимался невысоко, так что над ним виднелись верхние паруса крупного судна.

Судно шло в крутой бейдевинд правым галсом, направляясь к берегу и явно заходя на рейд.

Осмотрев неизвестный парус, лейтенант спустился вниз и доложил капитану Стюарту. Последний тут же заметил, что, судя по описанию лейтенанта, это должен быть либо английский фрегат, либо крупный ост-индский корабль; и он отдал приказ сыграть аврал, чтобы подготовиться к выходу и атаке.

Офицер едва успел отдать приказ сбить команду, как повернулся, чтобы еще раз взглянуть на незнакомца, и обнаружил, что в том же направлении над полосой тумана поднимаются паруса еще двух судов.

Они явно являлись боевыми кораблями крупных размеров, о чем немедленно доложили капитану. Этот расторопный, хладнокровный и решительный командир ни на секунду не сомневался в том, какой курс ему следует избрать. Он прекрасно знал, что корабли, вероятно, британские и что они пренебрегут нейтралитетом любого порта, не обладающего силами для сопротивления им или не принадлежащего нации, которую они обязаны уважать.

Он немедленно приказал перерубить канат «Конституции» и снялся с якоря, одновременно подав сигнал призам следовать за его маневрами.

Через десять минут после отдания приказа и спустя четырнадцать минут после появления первого корабля американский фрегат выходил с рейда под тремя марселями. Хладнокровная и профессиональная манера постановки парусов и разворота корабля вызвала всеобщее восхищение; из-за спешки или суеты не было потеряно ни секунды. Его призы последовали за ним с такой же расторопностью.

Гавань находилась под ветром от острова, там господствовали северо-восточные пассаты, и три судна вышли в море, огибая восточную оконечность; оказавшись при этом примерно на расстоянии пушечного выстрела с наветра от вражеской эскадры. Обойдя восточный мыс, «Конституция» подняла брам-реи, подобрала галсы и выставила все легкие паруса, какие могли тянуть. Британские пленные, высаженные на берег, немедленно захватили португальскую батарею и открыли огонь по проходившему мимо фрегату, привлекая тем самым внимание входящих судов.

Как только «Конституция» и ее призы обошли неприятеля с наветра, те легли в оверштаг, и шесть кораблей ушли на юг и восток при десятиузловом ветре, неся все паруса, способные нести тягу.

Полоса тумана по-прежнему лежала на воде столь плотно, что скрывала корпуса незнакомых кораблей; тем не менее предполагалось, что это два линейных корабля и крупный фрегат, причем судно, шедшее дальше всех сзади и под ветер, являлось коммодорским. Неизвестный фрегат оказался с наветра от всех американских кораблей и нагонял «Сиан» и «Левант», однако отставал от «Конституции»; в то время как более крупные суда на подветренном квартердеке этого фрегата держались с ним наравне. Освободившись от берега, «Конституция» сбросила две шлюпки, шедшие на буксире за кормой, поскольку противник наседал слишком сильно, не позволяя поднять их на борт.

«Сиан» постепенно отставал и уходил под ветер, из-за чего становилось очевидно, что при продолжении курса наиболее наветренный из преследующих кораблей вскоре окажется рядом с ним; поэтому около часа дня капитан Стюарт подал ей сигнал сделать поворот оверштаг. Призовой командир, лейтенант Хоффман, немедленно исполнил этот приказ, и ожидалось, что одно из преследующих судов сменит галс и последует за ним, но эта надежда не оправдалась.

Убедившись, что за ним никто не гонится, «Сиан» продолжал идти вперед, пока не скрылся в тумане, после чего мистер Хоффман снова сделал поворот оверштаг, предполагая, что неприятель мог броситься в погоню за ним под ветер. Этот офицер проявил завидное благоразумие, продержавшись на том галсе достаточно долго, чтобы позволить врагу уйти вперед в случае погони, а затем лег на курс к Америке и благополучно прибыл в Нью-Йорк 10 апреля.

Три корабля продолжали преследовать «Конституцию» и «Левант»; и хотя по мере удаления от берега туман рассеялся, он по-прежнему стелился так низко и плотно, что точная сила незнакомых судов оставалась под вопросом.

Английские офицеры, находившиеся в плену на борту «Конституции», утверждали, что кораблем, выходившим в ее кильватер, являлся 40-пушечный «Акаста» под командованием капитана Керра, несший 24-фунтовые орудия; и полагали, что все три судна составляли эскадру, которая, как было известно, рыскала в поисках американских кораблей «Президент», «Пикок» и «Хорнет» и состояла из «Лиандера» (50 пушек, сэр Джордж Коллиер), «Ньюкасла» (50 пушек, лорд Джордж Стюарт) и «Акасты». Впоследствии выяснилось, что это были именно те самые корабли.

Кораблем на подветренном квартердеке «Конституции» являлся «Ньюкасл», и к половине третьего туман опустился настолько низко, что ее офицеров было видно стоящими на буртиках гамачных сеток, хотя линия ее орудийных портов оставалась невидимой.

Теперь он начал стрелять залпами по дивизионам, и по вспышкам орудий сквозь туман можно было составить некоторое представление о его вооружении. Его ядра падали совсем близко от американского корабля, но рикошетом больше не поднимались.

К трем часам дня «Левант» отстал настолько, что оказался в той же опасности, что и «Сиан», и капитан Стюарт подал ему сигнал лечь в оверштаг.

Его призовой командир, мистер Баллард, немедленно выполнил приказ, и несколько минут спустя три английских корабля по сигналу сменили галсы и бросились в погоню за призом, оставив «Конституцию» идущей в противоположном направлении со скоростью одиннадцать узлов.

Лейтенант Баллард, обнаружив, что неприятель упорно преследует «Левант» и что «Акаста» оказалась с наветра от его кильватера, повернул назад в Порту-Прая, где около четырех часов дня встал на якорь в ста пятидесяти ярдах от берега под прикрытием мощной батареи. Корабли противника последовали за ним, открыв огонь, как только стало очевидно, что он доберется до якорной стоянки, и после того, как судно некоторое время выдерживало их обстрел, его флаг спустили. Захватившие береговую батарею английские пленные также открыли по нему огонь; однако особого вреда нанесено не было, поскольку мистер Баллард приказал команде залечь на палубе сразу же после того, как отдали якорь.

Сэр Джордж Коллиер подвергся серьезной критике за курс, избранный им в этом эпизоде. Безусловно, с его стороны было ошибкой выделять более одного корабля на преследование «Леванта», хотя можно отметить, что положение «Лиандера» в тумане — столь далеко под ветром и в кильватере — не предоставляло старшему офицеру наилучшей возможности для наблюдения за истинным положением дел. Безусловно, сохранялись все шансы на то, что «Акаста» при продолжении преследования настигла бы «Конституцию» в течение ночи.

Исход, разумеется, оставался бы крайне сомнительным, поскольку к тому времени ее союзники оказались бы далеко позади; однако она вполне могла бы достаточно сильно повредить американский фрегат, чтобы сделать его окончательный захват неизбежным.

Что бы ни думали о поведении неприятеля, в отношении действий капитана Стюарта могло существовать лишь единое мнение.

Его оперативность в принятии решения о курсе при первой встрече с нею, здравый смысл, с которым он приказал призам изменить галсы, и общая выдержка экипажа на борту «Конституции» вознесли на высочайшую вершину профессиональную репутацию, которая и без того была очень высока.

Этот бой и последовавшая за ним погоня завершили подвиги любимого корабля под его командованием — по крайней мере, в рамках той войны.

Стюарт после высадки пленных в Мараньяне направился в Пуэрто-Рико, где узнал об объявлении мира, и немедленно привел корабль в Нью-Йорк.

За два года и девять месяцев «Конституция» участвовала в трех боях, дважды подвергалась критическому преследованию и захватила пять военных судов, из которых два являлись фрегатами, а одно было построено по типу фрегата.

За все время службы — как у Триполи, так и в этой войне — ее удачливость поражала воображение. Она никогда не лишалась мачт, никогда не садилась на мель и почти не страдала от обычных морских аварий.

Несмотря на столь частые бои, на ее борту никогда не случалось масштабной бойни. Один из ее командиров был ранен, а четверо лейтенантов погибли: двое на ее палубах и двое на «Интрепиде». Но в целом она являла собой то, что обычно называют «счастливым кораблем». Вероятно, это объяснялось тем, что ею всегда командовали способные люди, а в последних двух походах у нее подобрался столь прекрасный экипаж, какого еще не видывало ни одно судно. Большинство из них являлись уроженцами Новой Англии, и говорили, что они были практически способны вести бой на корабле без офицеров.

МРИРИМАК И МОНИТОР. 9 МАРТА 1862 ГОДА.

Военно-морское министерство Соединенных Штатов было извещено о том, что представители конфедератов подняли корпус отличного фрегата «Мерримак», сожженного на военно-морской верфи в Норфолке в начале гражданской войны, и возвели на нем массивную железную казематную надстройку.

Поскольку двигатели корабля находились в исправном состоянии, конфедераты с уверенностью рассчитывали, что это новое и грозное судно сумеет захватить или уничтожить флот Союза на Хэмптон-Роудс, снять блокаду у мысов Виргинии и направиться к Вашингтону, после чего Капитолий окажется во власти его мощной батареи. Эта батарея состояла из десяти тяжелых нарезных орудий.

В те дни об броненосцах ничего не знали, и по мере того, как неделя за неделей шла, а чудовище, о котором так часто писали норфолкские газеты и которое должно было очистить Хэмптон-Роудс и смести «дерзкие фрегаты», блокировавшие реку Джеймс у Ньюпорт-Ньюса, все не появлялось, люди стали воспринимать его как пугало. Во всяком случае, фрегаты Союза были твердо уверены, что, если им удастся заманить его под свои бортовые залпы, они быстро отправят его на дно.

Примерно 1 марта 1862 года в одной из норфолкских газет появилась разгромная статья, направленная против властей конфедератов за их скверное руководство в отношении «Мерримака», или «Вирджинии», как они ее переименовали. В газете заявлялось, что ее броневые плиты никуда не годятся, механизмы дефектны, а при выводе из дока она едва не затонула. Все это было уловкой, поскольку в тот момент судно проходило испытания механизмов, а его офицеры и экипаж находились на борту и проводили учения.

Военно-морское министерство было осведомлено лучше, чем те, кто находился в непосредственной близости, и ускоряло развертывание средств, созданных для борьбы с броненосцем.

В Хэмптон-Роудс в то время находились отличный паровой фрегат «Миннесота», «Роанок» такого же размера, но с поврежденными механизмами, и несколько других кораблей гораздо меньшей мощности, а также многочисленные транспорты, углевозы и прочие суда.

Немногим выше, у Ньюпорт-Ньюса, стояли парусный 50-пушечный фрегат «Конгресс» и тяжелый 24-пушечный шлюп «Камберленд». Именно эти «дерзкие фрегаты» на протяжении многих предшествующих месяцев полностью препятствовали использованию конфедератами водного сообщения между Ричмондом и Норфолком. Опасность оставления этих судов без паровых машин в таком положении прекрасно осознавалась, и в середине марта их должны были заменить другими.

На берегу у Ньюпорт-Ньюса располагался лагерь примерно из четырех тысяч человек; «Конгресс» и «Камберленд» стояли как раз напротив этого лагеря, на фарватере канала, примерно в четверти мили друг от друга, причем «Камберленд» находился выше по течению реки Джеймс.

В субботу, 8 марта, «Мерримак» наконец показался в сопровождении двух или трех буксиров, вооруженных нарезными орудиями, к которым впоследствии присоединились два вооруженных торговых парохода, прибывших сверху по течению реки Джеймс. «Мерримак» двигался очень неспешно, и примерно в половине первого с кораблей у Ньюпорт-Ньюса было замечено, как он спускается по каналу от Норфолка в сторону мыса Сьюэлл. Из Хэмптон-Роудс его тогда еще не было видно, но когда он наконец показался из-за мыса, там поднялось великое волнение. Однако он повернул под прямым углом и направился вверх по каналу к Ньюпорт-Ньюсу. Некоторые утверждают, что он шел по каналу, не являющемуся общеизвестным или, по крайней мере, обычно не используемому.

Прилив только что сменился отливом, и выбранное время было наилучшим для броненосца и наихудшим для кораблей у Ньюпорт-Ньюса, поскольку их кормы были обращены вниз по течению, и развернуть их лагом не представлялось возможным.

«Мерримак» приближался к этим кораблям с зловещим молчанием и неторопливостью. Офицеры собрались на ютах кораблей, строя всевозможные догадки относительно странного судна, и когда стало очевидно, что оно идет в атаку или пытается прорваться, прозвучал сигнал тревоги к бою. К двум часам странное чудовище подошло достаточно близко, чтобы можно было различить его орудийные порты и броневые плиты, и «Конгресс» выстрелил по нему из кормового орудия. Снаряд — 32-фунтовое ядро — отскочил от каземата, как галька.

Броненосец распахнул свои носовые порты и ответил картечью, убив и ранив немало людей на борту «Конгресса». Затем он прошел на всех парах мимо этого фрегата на расстоянии менее двухсот ярдов, получив бортовой залп и ответив собственным. Выстрелы «Конгресса» не возымели никакого эффекта против «Мерримака», однако бортовой залп последнего нанес деревянному фрегату сильнейшие разрушения. Один из его снарядов вывел из строя 8-дюймовое орудие и убил или ранил каждого члена орудийного расчета. Истребление у других орудий было ужасным. Раненых было сравнительно немного: как правило, снаряды убивали наповал.

После этого бортового залпа «Мерримак» прошел вверх по течению, а команда «Конгресса», решив, что с него хватит, начала уралкать; для многих из них это было последнее «ура» в их жизни. Броненосец поднялся по течению достаточно высоко, чтобы развернуться под прямым углом, и протаранил «Камберленд» своим тараном. «Камберленд» немедленно начал набирать воду и через несколько минут затонул с развевающимся флагом, продолжая вести огонь до тех пор, пока его батарейная палуба оставалась над водой. Его бизань-салинг остался над водой, но носовая часть погрузилась глубже, и марсы фок- и грот-мачт ушли под воду. Небольшое грузовое судно квартирмейстерской службы, а также несколько буксиров и гребных лодок отошли от причала у лагеря, чтобы спасти жизни членов его экипажа. Мятежные канонерские лодки обстреляли их, пробив котел грузового судна и повредив сам причал, но большую часть людей, оказавшихся в воде, удалось спасти.

Потери «Камберленда» составили сто семнадцать человек из трехсот находившихся на борту. Бьюкенен, капитан «Мерримака», окликнул Морриса, первого лейтенанта «Камберленда», временно принявшего командование, со словами: «Вы сдаетесь?» — «Ни за что, сэр!» — откликнулся Моррис, чей корабль в тот момент уже тонул. Последний выстрел произвел исполняющий обязанности мичмана Рэндалл, ныне находящийся на флоте в отставке. При погружении корабль внезапно кренился, и трапы либо обрушились, либо стали почти вертикальными, что затрудняло выход на палубу. Капеллан утонул именно по этой причине. Тем не менее, один из орудийных наводчиков благополучно выбрался снизу, от самого крютгауза, и доплыл до бизань-салинга. Барабанщика-мариниста толкали и вытаскивали наверх некоторые из матросов; он крепко держал свой барабан, который спас, вызвав улыбки даже в тот ужасный момент тем, как отчаянно он за него цеплялся.

БОЙ МЕЖДУ «МОНИТОРОМ» И «МЕРРИМАКОМ» В ХЭМПТОН-РОУДС.

Когда выжившие члены экипажа «Камберленда» добрались до берега, солдаты встретили их с восторгом и стали насильно совать им фляги с виски, кисеты с табаком и прочие солдатские и матросские радости. Капитан «Камберленда» Редфорд, ныне адмирал Редфорд, в момент выхода «Мерримака» находился в Хэмптон-Роудс на заседании военно-полевого суда. Он сошел на берег, раздобыл лошадь и помчался сломя голову в надежде вовремя поспеть к Ньюпорт-Ньюсу; однако он прибыл лишь затем, чтобы увидеть собственный вымпел, развевающийся на топе мачты и касающийся воды, которая поглотила столь многих из его прекрасного экипажа.

При таранении «Камберленда» «Мерримак» погнул свой форштевень или таран, однако образовавшуюся от этого пробоину заметили не сразу. Затем он повернул вниз по течению, чтобы возобновить атаку на «Конгресс». Последний корабль был подожжен снарядом первого же бортового залпа, причем один из очагов возгорания находился на корме, вблизи кормового крютгауза; его так и не потушили, и в конечном счете он привел к гибели корабля.

Видя участь «Камберленда», затонувшего на глубине, «Конгресс» отдал цепи, поставил марсели и кливер и при помощи буксира «Зуав» выбросился на отмель, тянущуюся от мыса Ньюпорт-Ньюс. Здесь по мере падения воды судно завалилось на бок, так что вести бой могли только два 32-фунтовых орудия, находившихся в кормовых портах на батарейной палубе.

«Миннесота» и еще один или два корабля двинулись на помощь «Конгрессу» и «Камберленду», но сели на мель, не пройдя и половины расстояния. В конце концов это оказалось к лучшему, иначе они бы, вероятно, разделили участь «Камберленда», в каковой ситуации жизни их экипажей подверглись бы бесполезной опасности.

Было около половины третьего, когда «Мерримак» снова подступил к «Конгрессу». Он занял позицию примерно в ста пятидесяти ярдах у него на корме и методично расстреливал его нарезными снарядами, в то время как малые пароходы сосредоточили огонь всех своих орудий на этом обреченном корабле. На борту «Конгресса» теперь погибло множество людей, включая двух офицеров. Корабль продолжал вести огонь из двух своих кормовых орудий, расчеты которых неоднократно смывало волной взрывов. Наконец оба орудия были выведены из строя. Почти все матросы порохового отделения, расположенного ниже, погибли от этого продольного обстрела. Отделением заведовал казначей Бьюкенен, приходившийся братом капитану «Мерримака». Лучше всех пришлось тем, чьи обязанности удерживали их на верхней палубе. Даже раненые в лазарете были убиты, а снаряды ежеминутно воспламеняли новые участки, из-за чего помещения для раненых приходилось заливать ледяной водой. Командир корабля, лейтенант Джозеф Б. Смит, в этот момент погиб от разрыва снаряда.

«Конгресс» к тому моменту выдерживал этот огонь почти час, не имея никаких надежд на помощь с какой-либо стороны и не будучи в состоянии ответить хотя бы одним выстрелом.

В сложившихся обстоятельствах оставалось лишь спустить флаг. К борту подошла небольшая канонерская лодка, командир которой заявил, что имеет приказ эвакуировать людей и сжечь судно. Но прежде чем на пароход успело подняться много людей, его отогнали стрелки стоявшего на берегу полка. После этого все они снова открыли огонь по «Конгрессу», хотя над ним развевался белый флаг и он не мог нести ответственность за действия солдат на берегу. Впрочем, спустя еще примерно пятнадцать минут все они спустились вниз для атаки на «Миннесоту», которая прочно сидела на мели. К счастью, из-за состояния прилива они не смогли подойти к ней очень близко, а поскольку приближалась ночь, вся флотилия отступила и направилась вверх по норфолкскому каналу.

Выжившим членам команды «Конгресса» теперь необходимо было как можно скорее выбраться на берег, что и было сделано к наступлению темноты на двух шлюпках с наименьшим количеством пробоин. Они совершали рейсы туда и обратно, перевозя сначала раненых, а напоследок — офицеров, и уставших, изможденных людей гостеприимно приняли в лагере.

Бедный старый корабль, покинутый всеми, кроме убитых, оставленных лежать так, как они пали, горел примерно до полуночи, пока не взлетел на воздух с грохотом, который был слышен за много миль.

Следующее утро выдалось прекрасным, но дымчатым, однако вскоре прояснилось, словно для того, чтобы открыть беспрепятственный вид на первое в истории сражение броненосцев.

Лагерь поднялся спозаранку; полки выстроились в боевые порядки, в то время как выжившие члены экипажей обоих кораблей укомплектовали гаубицы и полевые орудия в земляных укреплениях к западу от лагеря. Было очевидно, что этим утром «Мерримак» вернется, чтобы завершить свою работу, к тому же поступили сведения, что генералы Магрудер с крупными силами движется со стороны Йорктауна, чтобы атаковать лагерь с тыла и тем самым во взаимодействии с броненосцем принудить его к капитуляции.

Около шести часов сквозь дымку показался возвращающийся «Мерримак», который, судя по всему, намеревался атаковать «Миннесоту», все еще сидевшую на мели. За его действиями с замиранием сердца наблюдали тысячи зрителей со всех сторон широкого водного плеса, образовывавшего своего рода амфитеатр: на его южном берегу зрители преисполнялись надежды и уверенности, тогда как на северном царили вполне обоснованные опасения. Снова поднявшись по каналу реки Джеймс, «Мерримак» открыл огонь по «Миннесоте» из носовых орудий, попав в ее корпус один или два раза, как вдруг из-под тени огромного фрегата выскользнуло небольшое плотообразное судно, почти вровень с водой, несшее на своей палубе круглую черную башню.

Сначала в лагере никто не понимал, что это такое и как оно там оказалось, но в конце концов сошлись на том, что это должно быть то самое странное новое броненосное судно, которое, как говорили, строится в Нью-Йорке Эрикссоном.

То действительно был «Монитор», и хотя он опоздал, чтобы предотвратить ужасные потери, он появился как нельзя вовремя, чтобы предотвратить куда более серьезную катастрофу.

А теперь скажем несколько слов об этом замечательном судне, подвиги которого стали причиной революции в строительстве военных кораблей по всему миру.

И во-первых, относительно его названия. Эрикссон предложил назвать его «Монитор» (Наблюдатель), поскольку он должен был послужить предостережением для лидеров южного мятежа, а также для властей других стран, которые могли бы склониться к нарушению нашей блокады или иному вмешательству в наши дела.

Капитан Эрикссон был уроженцем Швеции и в юности служил как в сухопутных войсках, так и на флоте этой страны. Оттуда он отправился в Англию продолжать свою профессиональную деятельность в качестве инженера, а в 1839 году приехал в Америку руководить постройкой винтового парохода Соединенных Штатов «Принстон». Здесь он и остался, скончавшись в 1895 году в преклонном возрасте. В 1854 году он спроектировал пуленепробиваемое броненосное судно, чертежи которого переслал Луи Наполеону, заявив, в частности, что его изобретение отдаст целый флот деревянных кораблей на милость победителю в штиль и при слабых ветрах. Луи Наполеон вежливо отклонил его предложение построить такое судно для французского флота.

Когда с началом Гражданской войны стало очевидно, что нас ждет долгая и тяжелая борьба, группа джентльменов заключила контракт на постройку такого судна для нашего правительства по чертежам Эрикссона и под его наблюдением. Контракт на броненосец был заключен в октябре 1861 года со сроком готовности в кратчайшие возможные сроки. Контрактная цена за его корпус составляла семь с половиной центов за фунт, причем Эрикссон и его спонсоры лишались оплаты за все судно целиком, если бы оно не заработало удовлетворительным образом.

Его чертежи были готовы лишь частично, и говорят, что для преодоления трудностей он часто выполнял чертежи в тот самый день, когда по ним предстояло работать.

Корпус был построен Роулендом в Грин-Пойнте, Лонг-Айленд; башня — на заводе Novelty Works в Нью-Йорке; двигатели и механизмы башни — на заводе Деламатера в Нью-Йорке; в то время как массивные заглушки орудийных портов, которые откидывались вниз с помощью механизма при выстрелах орудий и вращении башни, были выкованы в Буффало.

Удивительно сказать, это совершенно новаторское сооружение было завершено всего за сто дней с момента закладки листов киля. Оно было спущено на воду 30 января 1862 года; под его кормой находились большие деревянные цистерны, предотвращавшие погружение судна в воду при сходе со стапелей.

Оно было передано военно-морским властям на Нью-Йоркской военно-морской верфи 19 февраля того же года. После двух испытательных выходов выяснилось, что необходимо срочно отправить это новое и почти неиспытанное сложное техническое устройство в Хэмптон-Роудс навстречу грозному броненосцу, о деяниях которого мы только что поведали.

Офицеры и команда оказались в совершенно непривычных для себя условиях. «Спокойно и жутко героическим, — пишет Дорр, — было решение поступить на этот похожий на гроб корабль», где экипаж оказывался, так сказать, герметично запечатанным.

Лейтенант военно-морского флота Джон Л. Уорден, получив назначение командиром, приступил к отбору команды с плавучих казарм «Норт Каролина» и «Сабина». Он честно обрисовал людям те трудности и опасности, с которыми им предстояло столкнуться, и тем не менее добровольцев вызвалось гораздо больше, чем требовалось. Офицеры были назначены обычным порядком, за исключением первого лейтенанта С. Д. Грина, бывшего добровольцем. Старший инженер флота Стимерс, работавший инспектором на некоторых участках строительства и заинтересованный в характеристиках корабля, отправился на нем в качестве пассажира и принял участие в его первом бою как доброволец.

Приказ «Монитору» следовать в Хэмптон-Роудс был отдан 20 февраля, но необходимые работы задержали его; и 4 марта адмирал Полдинг, комендант Нью-Йоркской верфи, приказал Уордену выступать в путь в ту же минуту, как позволит погода, сообщив ему, что для буксировки будет отправлен буксир и выделены два малых парохода сопровождения.

Днем 6 марта «Монитор» вышел из Сэнди-Хук при умеренном западном ветре и спокойном море. Для его буксировки был нанят «Сет Лоу», а эскорт составляли «Карритак» и «Сашем». В полдень 7-го числа он находился у мысов Делавер при сильном ветре и волнении. Вода свободно заливала клюзы, пространство вокруг основания башни и другие места. В 16:00 при дальнейшем усилении ветра волны стали захлестывать дымовые трубы и трубы вентиляторов, возвышавшиеся соответственно на шесть и четыре фута. Это намочило ремни вентиляторов, которые проскользнули и порвались. Выход из строя механизма подачи воздуха на таком судне должен был очень скоро стать фатальным для всех находящихся на борту. Поскольку вентиляторы остановились, тяги в топках не стало, и помещения котельного и машинно-котельного отделений быстро наполнились газом.

Ответственный инженер Айзек Ньютон, офицер ВМС США, оперативно справился с чрезвычайной ситуацией, но его подчиненные вскоре были повержены в бессознательное состояние в результате вдыхания газа, и их пришлось поднимать в башню, чтобы привести в чувство.

Вода прибывала стремительно, и ручные помпы не успевали ее откачивать. Дела выглядели весьма мрачно, и на буксир подали сигнал с требованием взять курс на берег. Тот немедленно исполнил его, но продвигался вперед медленно из-за ветра и волн; однако к вечеру ему удалось вывести «Монитор» на гораздо более спокойную воду. Были произведены ремонтные работы, газ выветрился, и в 8 часов судно снова легло на курс. В полночь опасения катастрофы возобновились из-за сильного волнения при прохождении мелей Чипкотиг; в довершение неприятностей заклинило штуртросные цепи, и корабль так сильно рыскал, что буксирный канат оказался под угрозой обрыва.

Эти трудности были по очереди преодолены благодаря мужеству и умелым рукам находившихся на борту людей, и в четыре часа пополудни 8 марта корабль миновал мыс Генри. К западу донеслись звуки тяжелой стрельбы, в которой Уорден сразу же угадал бой «Мерримака» с кораблями на рейде. Он немедленно подготовил «Монитор» к бою и закрепил башню. Вышедшая им навстречу лоцманская шлюпка вскоре ввела их в курс дела, рассказав о повреждениях, нанесенных кораблям у Ньюпорт-Ньюса, а также о позиции «Миннесоты». Доложив старшему офицеру в Хэмптон-Роудс, Уорден озаботился прежде всего поиском лоцмана для этого места. Поскольку такового не нашлось, исполнявший обязанности мичмана Говард, знакомый с местностью, вызвался добровольцем исполнять обязанности лоцмана.

Затем «Монитор» поднялся вверх по реке и вста на якорь возле «Миннесоты» в час ночи в воскресенье. Уорден навестил капитана Ван Брунта, насколько мог подробно ввел себя в курс дела, а затем вернулся на «Монитор», заверив капитана, что полностью раскроет боевые качества этого корабля как в нападении, так и в обороне.

Теперь вернемся к тому моменту, когда «Мерримак» снова спустился вниз, а «Монитор» вышел ему навстречу: целью Уордена было отвлечь его от «Миннесоты». Контраст между противоборствующими броненосцами был поразительным: «Монитор» казался настоящим пигмеем рядом с «Мерримаком». Корабли сошлись на параллельных курсах носами в противоположных направлениях. Затем они обменялись выстрелами. Уорден и инженеры очень опасались того, что попадание тяжелого ядра в башню приведет к ее заклиниванию. Тяжелое ядро с «Мерримака» действительно попало в башню, и, к их великому облегчению, она продолжала вращаться без каких-либо затруднений. Таким образом, один из главных источников тревоги был устранен. Более того, было отчетливо видно, что 11-дюймовые сплошные ядра «Монитора» производят весьма заметное впечатление на броню «Мерримака». «Монитор», хотя и был тихоходным, отлично слушался руля и оказался гораздо маневреннее своего длинного и тяжелого противника; теперь он пересек курс перед форштевнем «Мерримака» в непосредственной близости от него в надежде повредить его гребной винт или руль, однако успеха в этом не добился.

Пройдя вдоль его левого борта, он пересек нос «Мерримака», чтобы снова оказаться между ним и «Миннесотой». «Мерримак» дал полный ход и устремился на «Монитор», намереваясь протаранить его. Заметив, что столкновение неизбежно, Уорден положил руль на левый борт и резко отвернул в сторону, так что удар пришелся по касательной в кормовую оконечность. «Мониторому» теперь пришлось на несколько минут отойти для выполнения того или иного ремонта, а «Мерримак» переключил свое внимание на «Миннесоту», пробив ее корпус и взорвав котел стоявшего рядом парового буксира. Артиллерия «Миннесоты» вступила в бой, и ее 8-дюймовые ядра, должно быть, попали в «Мерримак» более пятидесяти раз, но рикошетили от его наклонной крыши, не нанося урона.

Отважный малыш «Монитор» вновь подошел к месту боя и встал между ними. Его выстрелы заставили «Мерримак» сменить позицию, причем во время маневра тот на несколько минут сел на мель, но вскоре снова снялся с нее. Бой длился уже долго, и незадолго до полудня, когда расстояние до «Мерримака» составляло всего десять ярдов, один из его снарядов ударил в боевую рубку прямо над смотровым отверстием или щелью. Уорден только что отдернул лицо, которое прижимал к нему. Если бы он продолжал касаться его, то, вероятно, был бы убит. Во всяком случае, он был оглушен и ослеплен взрывом и по сей день носит на лице неизгладимые следы порохового ожога.

Сотрясение частично приподняло крышу боевой рубки, руль был переложен на правый борт, и «Монитор» ушел в сторону. С башни вызвали Грина для принятия командования, однако как раз в этот момент стало очевидно, что с «Мерримака» хватит; произведя еще по нескольку выстрелов с каждой стороны, он отступил и медленно, угрюмо направился к якорной стоянке выше Крейни-Айленд. Грин не стал преследовать его слишком далеко и поступил, как сочли, весьма благоразумно; вдаваться здесь в причины его действий нет необходимости. Он вернулся и встал на якорь возле «Миннесоты», где и оставался до тех пор, пока на следующую ночь то судно не было освобождено из своего неприятного положения.

Весьма вероятно, что «Монитор», ведя огонь с такой близкой дистанции, полностью разрушил бы броневые плиты «Мерримака», если бы существовало понимание живучести орудия Дальгрена. Опасение разорвать 11-дюймовые орудия в тесной башне заставляло использовать уменьшенный боевой заряд в пятнадцать фунтов пороха. Впоследствии часто использовали тридцать фунтов. К тому же следует помнить, что команда упражнялась с орудиями лишь несколько раз, а орудийные механизмы и механизмы башни проржавели из-за того, что во время недавнего перехода из Нью-Йорка их заливало водой.

Длина корпуса «Монитора» составляла 124 фута, а ширина — 34 фута. Броневой плот имел в длину 174 фута и в ширину 41 фут. Кормовой свес составлял 34 фута, а носовой — 15 футов. Бортовая броня состояла из пяти однодюймовых плит с подкладкой из двадцати семи дюймов дуба. Палубная броня состояла из двух полудюймовых плит поверх семи дюймов настила. Внутренний диаметр башни составлял двадцать футов, она была покрыта восемью однодюймовыми плитами и имела высоту девять футов. Крыша башни была набрана из железнодорожных рельсов с отверстиями для вентиляции. Боевая рубка была построена из брусьев сечением восемь квадратных дюймов, сложенных наподобие сруба с пазами на углах. По сравнению с мониторами, которые Эрикссон строил впоследствии, это устройство было крайне примитивным.

Он нес два 11-дюймовых орудия, стрелявших сферическими чугунными ядрами весом 168 фунтов. О пороховом заряде уже упоминалось.

В этом бою он получил двадцать одно попадание: восемь раз в бортовую броню; дважды в боевую рубку; семь раз в башню и четыре раза в палубу.

«Мерримак» нес десять тяжелых орудий: 68-фунтовых нарезных. Одно из них было разбито ядром с «Камберленда», которое залетело в его каземат и убило семерых человек. Капитан Бьюкенен в первый день был ранен, как говорят, ружейной пулей, и в бою с «Монитором» «Мерримаком» командовал лейтенант Кэтсби Джонс, в прошлом офицер ВМС Соединенных Штатов — впрочем, как и все остальные его офицеры. На второй день «Монитор» повредил множество его плит и смял часть тимберсов каземата.

Со дня своего отступления перед «Монитором» и до 11 мая, когда он был взорван собственным экипажем, грозный «Мерримак» не совершил больше ничего примечательного. Действительно, существовал план захвата «Монитора», стоявшего на дозоре на рейде: вступить с ним в бой силами «Мерримака», в то время как люди с двух малых пароходов должны были взять его на абордаж и заклинить ему башню. Затем команду планировалось выкурить оттуда, забрасывая через вентиляционные отверстия шары с вонючими горючими составами. Однако из этого ничего не вышло.

Необходимо рассказать и о конце «Монитора». После успешной службы на реке Джеймс в течение полного событий лета 1862 года он был отправлен в Бофорт, Южная Каролина. Ночью 30 декабря у мыса Хаттерас он внезапно пошел ко дну. Примерно половина его офицеров и команды ушла на дно вместе с ним, а остальные спаслись, перебравшись на его эскорт. Причина его гибели так и осталась неизвестной; однако предполагалось, что дубовые брусья, подогнанные по верхнему краю его железного корпуса, рассохлись под палящим летним солнцем реки Джеймс, и когда корабль вновь попал в штормовое море, вода хлынула в него потоками.

Прежде чем завершить тему «Мерримака» и «Монитора», пожалуй, будет интересно упомянуть, что как раз в то время, когда «Мерримак» вышел из боя, на берегу реки показались передовые части колонны Магрудера. Но лагерь у Ньюпорт-Ньюса был слишком силен и хорошо укреплен, чтобы атаковать его без поддержки с воды. Магрудер опоздал ровно на день и был вынужден повернуть назад. Его войска были теми самыми, которые несколькими неделями позже противостояли Макклеллану в земляных укреплениях у Йорктауна.

ФАРРАГУТ У НЬЮ-ОРЛЕАНА.

Ближе к исходу мрачного и катастрофического 1861 года правительство Соединенных Штатов решило вернуть себе контроль над Миссисипи, большая часть которой от Мемфиса до Мексиканского залива удерживалась конфедератами, что позволяло им беспрепятственно перевозить огромные запасы с юго-запада к театру военных действий. Более того, мятежники, как их тогда называли, имели в Нью-Орлеане постоянно возрастающее число таранов и броненосных судов под началом способных офицеров старого флота, предназначенных для обороны подступов как со стороны Залива, так и вверх по реке.

После долгих раздумий военно-морским офицером, назначенным командовать в Заливе, был выбран Фаррагут. История о его южном происхождении и непоколебимой верности своему флагу слишком хорошо известна, чтобы повторять ее здесь.

Его официальный приказ назначал его командующим «Эскадрой блокады Западного Залива», и этот приказ был издан в январе 1862 года. Однако ему были даны и конфиденциальные инструкции, возлагавшие на него главную задачу по «разгрому обороны, защищающей подступы к Нью-Орлеану, и овладению этим городом».

Ему должен был содействовать отряд мортирных шлюпов под командованием коммандера Д. Д. Портера.

Фаррагут задолго до того выражал уверенность, что сможет взять Нью-Орлеан, и не слишком верил в мортирный флот, предпочитая обойтись без него; но поскольку Портеру уже отдали приказ о его подготовке к моменту назначения Фаррагута командующим, он смирился с этим решением.

В итоге он оказался прав, как это geralmente случалось с ним в подобных делах.

2 февраля 1862 года Фаррагут отправился в Залив на шлюпе «Хартфорд», которому предстояло столь долго и успешно нести его флаг через многочисленные опасности.

«Хартфорд» представлял собой деревянный винтовой пароход с полным парусным вооружением корабля водоизмещением в девятнадцать сотен тонн. Он имел сравнительно небольшую осадку и потому отлично подходил для службы, которую ему предстояло нести.

Тогда он нес батарею из двадцати двух 9-дюймовых гладкоствольных орудий, двух 20-фунтовых орудий Парротта, а на фок- и грот-салингах располагались гаубицы с защитой из котельного железа — предложение самого Фаррагута. Впоследствии эта батарея была усилена нарезным орудием на бакпалубе. Подобно Наполеону, Фаррагут верил в изобилие артиллерии.

«Хартфорд» прибыл к месту сбора, на Шип-Айленд, в ста милях к северо-северо-востоку от устьев Миссисипи, 20 февраля.

Воинский контингент для совместных действий с флотом Фаррагута был отправлен под началом генерала Б. Ф. Батлера и прибыл на Шип-Айленд 25 марта. План Батлера заключался в том, чтобы следовать за Фаррагутом и закреплять за собой путем оккупации все то, что покорят орудия флота.

Теперь давайте взглянем на место действия.

Сын Фаррагута в «Жизнеописании Фаррагута», откуда мы главным образом цитируем в этой статье, пишет (ссылаясь на другого человека), что дельту Миссисипи метко описали как «длинную водяную руку в рукавице из болот и грязи, раскинувшуюся хватающей ластью», пальцы которой представляют собой пять протоков, или устьев.

В те времена насосываемые великой рекой наносы образовывали у каждого протока бары, которые постоянно перемещались и требовали хороших лоцманов для отслеживания их состояния. В мирное время лоцманы постоянно трудились, занимаясь промерами и выставлением буев, и велика вероятность, что все усилия «дельтовых докторов» приведут лишь к выносу баров дальше в открытый Залив.

Нью-Орлеан, расположенный на левом берегу реки примерно в ста милях от ее устья, был с огромным отрывом самым богатым и важным городом Конфедерации. Лойолл Фаррагут отмечает, что в 1860 году в нем насчитывалось около 170 000 жителей, в то время как в Чарлстоне было лишь около 40 000, в Ричмонде — и того меньше, а в Мобиле — всего 29 000 человек.

Накануне войны Нью-Орлеан обладал крупнейшим экспортным товарооборотом среди всех городов мира; этот факт наряду с важностью его положения с военной точки зрения делал его важнейшей целью для любой военной экспедиции.

В тридцати милях выше начала протоков русло Миссисипи делает крутой изгиб — это была самая нижняя подходящая для обороны точка, где правительством Соединенных Штатов были возведены два форта: Сент-Филип на левом, северном берегу и чуть ниже, на правом берегу, форт Джексон. Одиночный форт в этом месте сдерживал британский флот в течение девяти дней, несмотря на яростный обстрел из их пушек и мортир. Форт Сент-Филип первоначально был построен испанцами, но подвергся полной перестройке. Он представлял собой четырехугольное земляное укрепление с кирпичным эскарпом и мощными батареями снаружи, выше и ниже по течению. Форт Джексон был более крупным и возвышался на двадцать пять футов над рекой и болотом, тогда как Сент-Филип — всего на девятнадцать футов.

Конфедераты овладели этими укреплениями и привели их в полную исправность: на Джексоне было установлено семьдесят пять мощных орудий, а на Сент-Филипе — сорок. Четырнадцать орудий форта Джексон находились в бомбоустойчивых казематах. Гарнизоны фортов насчитывали полторы тысячи человек под командованием бригадного генерала Данкана; комендантом Сент-Филипа был подполковник Эдвард Хиггинс, бывший офицер военно-морского флота Соединенных Штатов.

Выше фортов стоял флот из пятнадцати кораблей под командованием коммандера Дж. К. Митчелла, бывшего офицера ВМС Соединенных Штатов, в который входили броненосный таран «Манассас» и огромная плавучая батарея, обшитая железнодорожным железом, под названием «Луизиана».

Сразу под фортом Джексон река была перегорожена тяжелой цепью, доставленной с Пенсакольской военно-морской верфи. Эта цепь поддерживалась на небольших интервалах кипарисовыми бревнами; ее концы крепились к огромным деревьям на берегу, а от провисания под действием течения всю конструкцию удерживали тяжелые якоря.

Это приспособление было снесено весенним паводком и заменено более тонкими цепями, натянутыми поверх восьми остовов судов без мачт, стоявших на якорях лагом друг к другу, и частично бревнами, как и прежде. На противоположном от форта Джексон берегу находилась батарея.

Ниже по течению берега патрулировало множество стрелков, задачей которых было оповещать о любых передвижениях сил Соединенных Штатов.

Задача Фаррагута заключалась в том, чтобы прорвать преграды, миновать форты, уничтожить или захватить флот мятежников, а затем подвести Нью-Орлеан под прицел орудий собственных кораблей и потребовать его капитуляции.

В его распоряжении имелось шесть шлюпов, шестнадцать канонерских лодок — все они были паровыми — двадцать одна шхуна, каждая с 13-дюймовой мортирой, и пять парусных судов, предназначенных служить плавучими пороховыми погребами и транспортами снабжения. Флот нес более двухсот орудий и был крупнейшим из всех, что когда-либо собирались под нашим флагом до того момента, хотя впоследствии его значительно превзошел тот, что бомбардировал форт Фишер.

У генерала Батлера и его пятнадцати тысяч солдат оставалось мало возможностей для совместных действий при проходе фортов, поэтому они лишь готовились удерживать то, что сможет захватить Фаррагут.

Фаррагут надеялся провести вверх по реке «Колорадо», мощнейший фрегат, но тот имел слишком большую осадку, чтобы перетащить его через бар. Большие трудности возникли при проводке в реку «Бруклина», «Миссисипи» и «Пенсаколы». «Миссисипи», несмотря на максимальное облегчение веса, пришлось протаскивать через слой грязи толщиной не менее фута.

Когда этот тяжелый труд был завершен и настало время действовать, войска Батлера погрузились на транспорты, а мортирные шхуны Портера заняли позиции у обоих берегов ниже фортов, укрывшись от взора гарнизонов батарей за деревьями леса и благодаря огромным ветвям, привязанным к их мачтам, которые сливались с листвой на берегах.

Мортиры бросали снаряды весом в двести восемьдесят пять фунтов, а их огонь корректировался по результатам тщательной триангуляции, выполненной господином Гердесом из Береговой службы. Форт Джексон принял на себя основную часть снарядов, которых выпускали около тысячи в день на протяжении шести дней. У конфедератов от этого погибло и было ранено немало людей, а также причинен серьезный ущерб, однако форты не умолкли; и лейтенант Вейтцель после их капитуляции докладывал, что они были так же сильны, как и до выпуска первого снаряда.

НЬЮ-ОРЛЕАН. ФЛОТ ПРОХОДИТ ФОРТЫ ДЖЕКСОН И СЕНТ-ФИЛИП.

Одна шхуна затонула, а один пароход вышел из строя от ответного огня форта.

За время ожидания результатов бомбардировки многие корабли Фаррагута получили повреждения в результате столкновений, вызванных сильными ветрами и течениями, а также маневрирования с целью уклонения от брандеров, которые противник спускал по течению. Лишь один из них создал реальную угрозу для кораблей, но в конце концов его отвели в сторону. Эти брандеры представляли собой плоскодонки, набитые сухим деревом и политые дегтем и скипидаром. Корабельные шлюпки отбуксировали их в сторону.

Фаррагут разослал командирам кораблей указания относительно подготовки их судов к этой конкретной боевой задаче. Распорядившись насчет рангоута и отказавшись от многих мачт и стеньг, он писал: «Примите меры к тому, чтобы при возможности установить одно или два орудия на юте и на бакпалубе; иными словами, будьте готовы задействовать как можно больше орудий носом и кормой для защиты от канонерских лодок и батарей противника, помня при этом, что вам всегда придется стоять носом против течения и что вы сможете воспользоваться лишь отклонением руля для наведения бортового орудия более чем на три румба в нос от траверза.

«Держите в бизань-вантах (или любом удобном месте) на квартердеке верп с заведенным и пропущенным через кормовой киповый пласт перлинем, готовым к любой неожиданности; также держите в шлюпках кошки, готовые зацепить брандеры и отбуксировать их. У дифферентируйте ваше судно на несколько дюймов на нос, чтобы при касании грунта его не развернуло носом вниз по реке. Установите корабельные гаубицы на фок- и грот-салингах на шлюпочных лафетах и закрепите их для стрельбы на траверз и т. д. Если с механизмами корабля произойдет какая-либо авария, требующая сплавляться вниз по реке, вы будете задним ходом и с переменным парусом спускаться под парусами, либо можете отдать якорь и дрейфовать вниз, но ни в коем случае не пытайтесь развернуть корабль носом вниз по течению. Имейте наготове запасной перлинь, а когда поступит приказ взять на буксир следующего за вами в кильватере, сделайте это, удерживая перлинь провисшим, пока корабль способен сам сохранять позицию, остерегаясь намотать его на гребной винт.

„Ни один корабль не должен выходить из боя ни при каких обстоятельствах без разрешения флагмана. Проследите за тем, чтобы силовые и прочие помпы и судовые шланги находились в исправном состоянии, а расчеты были закреплены за ними, и тренируйте ваших людей тушению пожаров.

«Имейте наготове легкие штормтрапы, чтобы сбрасывать их за борт для плотников, заделывающих пробоины; они должны быть снабжены кусками дюймовых досок, подбитых войлоком, и обыкновенными гвоздями; следите за тем, чтобы порты на жилой палубе были помечены согласно „артиллерийским инструкциям“, дабы указывать на расположение пробоин.

«Расположите на палубах множество кадушек с водой как для тушения пожаров, так и для питья. Держите тяжелый верп в левых грот-вантах, а подъемный таль на грот-рее, готовые поднять его и уронить на палубу любого судна, к которому вы подойдете вплотную, дабы закрепить его для абордажа.

«Заботьтесь о том, чтобы на рычаге винтового механизма имелись стопоры для фиксации орудия на нужной высоте и предотвращения его сползания при каждом выстреле. Я хочу, чтобы вы понимали: близок день, когда вам предстоит встретиться с врагом в худшей из форм нашей профессии. Вы должны быть готовы выполнять все те обязанности, которым вас так долго учили на флоте, не имея возможности применять их на практике. Я ожидания от экипажа каждого корабля хорошей артиллерийской выучки, поскольку того требуют правила службы, и это обычно предмет нашего первейшего внимания; но они должны быть не менее искусно обучены заделке пробоин и тушению пожаров. Горячие и раскаленные ядра, несомненно, будут щедро отсыпаться нам, и нужны будут стойкие сердца и быстрые руки, чтобы гасить первые и заделывать пробоины от вторых.

«Я буду ожидать самого быстрого реагирования на сигналы и устные приказания — как от меня самого, так и от капитана флота, который, как подразумевается, во всех случаях действует по моему уполномочию».

После того как бомбардировка продолжалась три дня, Фаррагут, твердо решивший в любом случае попытаться прорваться мимо фортов, созвал совет своих капитанов, чтобы узнать их мнение о наилучшем способе выполнения этой задачи.

Сразу после совета Фаррагут издал следующий общий приказ:

«Флагманский корабль Соединенных Штатов „Хартфорд“, река Миссисипи, 20 апреля 1862 года.

«Флагман, выслушав все мнения, высказанные различными командирами, полагает, что все, что должно быть сделано, придется делать быстро, иначе мы снова скатимся до положения блокирующей эскадры, лишенной средств ведения бомбардировки, поскольку мы почти израсходовали все снаряды, взрыватели и материалы для изготовления картузов. Он неизменно разделял те же взгляды, что и коммандер Портер: а именно, существуют три способа нападения, и вопрос в том, какой из них следует принять? Его собственное мнение заключается в том, что необходимо осуществить комбинацию двух из них, а именно: прорваться мимо фортов, а когда силы окажутся выше фортов для защиты войск, высадить последние у карантина со стороны Залива, проведя их через байю, после чего наши силы должны продвигаться вверх по реке, оказывая друг другу взаимную помощь везде, где это можно сделать с выгодой.

«Когда, по мнению флагмана, наступит подходящее время, будет подан сигнал сняться с якоря и идти навстречу бою. Если, по его мнению, при подходе к позициям различных дивизионов флота мы будем иметь преимущество, он подаст сигнал завязать ближний бой, номер 8, и дожидаться результата, победить или быть побежденным, бросить якорь или продолжать движение, как он сочтет наилучшим.

Если упомянутый выше сигнал не будет подан, будет считаться, что первый порядок построения для плавания формируется после выхода из форта Сент-Филип, и мы продолжим движение вверх по реке в соответствии с первоначально высказанным мнением».

«Программа порядка плавания прилагается к настоящему общему приказу, и командиры должны быть готовы к выполнению указанных задач».

Д. Г. Фаррагут, Флагман Эскадры блокады Западного залива.

Решив пройти мимо фортов, он поручил капитану флота Белл опасную миссию — пройти на канонерских лодках Pinola и Itasca, чтобы проложить для своего флота путь через цепные заграждения.

Лейтенант Колдуэлл с лодки Itasca и его команда с большим хладнокровием и храбростью высадились на одну из барж и сумели разъединить цепи. Их сопровождал изобретатель новой подводной петарды, которую он установил под одной из барж. Но движение лодки Pinola на быстром течении оборвало провода, и взрыв произвести не удалось. Несмотря на очень сильный огонь, направленный против них, отряд в конце концов сумел проделать достаточное отверстие для прохода флота.

На следующий день Фаррагут писал: «* * * Капитан Белл ходил прошлой ночью перерезать цепь поперек реки. Никогда в жизни я не испытывал такого беспокойства, как до его возвращения. Одно из его судов село на мель, и я боялся, что оно будет захвачено. По нему вели яростный огонь; но Портер отвлек их огонь мощной канонадой. * * * * Белл сжег бы баржи, но освещение дало бы противнику возможность уничтожить его канонерскую лодку, которая села на мель. Тем не менее, цепь была разорвана, и это дает нам достаточно пространства для прохода. Я был так рад видеть Белла по его возвращении, будто он был моим сыном. Я не спал всю ночь и не мог уснуть, пока он не вернулся на корабль».

Фаррагут решил пройти мимо фортов по окончании пятидневной бомбардировки, но был задержан на двадцать четыре часа из-за необходимости устранить повреждения двух своих судов. Сначала он собирался идти во главе на Hartford, но от этого намерения его отговорили и назначили головным в колонне капитана Бэйли, чей корабль Colorado имел слишком большую осадку, чтобы подняться вверх. Бэйли шел на канонерской лодке Cayuga под командованием лейтенанта Н. Б. Харрисона.

Задолго до этого — 6 апреля — Фаррагут сам провел рекогносцировку фортов при дневном свете, поднявшись на канонерской лодке Kennebec, на салинге которой он сидел с подзорной трубой в руках, пока артиллеристы в форте не начали пристреливаться по нему.

В ночь прохода, с 23 на 24 апреля, луна должна была взойти около половины четвертого утра, и флоту было приказано быть готовым к выступлению около двух часов.

В этой операции, как и в большинстве других важных операций во время войны, противник таинственным образом был оповещен о том, что должно быть сделано.

На закате дул слабый южный ветер, а над водой стояла дымка. Колдуэлл был отправлен вверх на Itasca, чтобы проверить, открыт ли еще проход в заграждениях. В одиннадцать часов вечера он подал сигнал, что проход открыт, и как раз в это время противник открыл по нему огонь, пустил вниз горящие плоты и зажег огромные кучи дерева, которые они заготовили на берегу у концов цепи.

Вскоре после полуночи гамаки на флоте были аккуратно убраны, а корабли подготовлены к бою.

Без пяти минут два на нок-рее флагмана были подняты два обычных красных фонаря — сигнал сниматься с якоря, но все было готово лишь к половине четвертого. В это время должна была взойти луна, но это мало что меняло при свете пылающих плотов и костров.

Мортирные лодки и парусный шлюп Portsmouth продвинулись выше по течению, чтобы вступить в бой с береговой батареей, пока корабли проходили мимо. Они незамедлительно сделали это, а затем капитан Бэйли повел за собой свой дивизион из восьми судов, чьей целью был форт Сент-Филип. Все они благополучно прошли через отверстие в тросе.

Форты немедленно открыли по ним огонь, но через пять минут они достигли Сент-Филипа и начали поливать это укрепление картечью.

Еще через десять минут Cayuga миновала зону действия форта и оказалась окружена одиннадцатью мятежными канонерскими лодками. Три из них попытались сразу же пойти на абордаж. Одиннадцатидюймовый снаряд пробил одну из них на расстоянии около тридцати ярдов, и она тут же была выброшена на берег и сожжена.

Орудие Парротта на баке Cayuga отогнало вторую лодку, и она готовилась сблизиться с третьей, когда на помощь Cayuga подошли Oneida и Varuna, которые прорвались вплотную к Сент-Филипу, избежав таким образом огня его возвышенных орудий и обрушивая на его бастионы картечь и шрапнель. С. П. Ли на Oneida на полной скорости врезался в одно из судов противника, переломил его почти пополам и оставил плыть по течению беспомощным обломком.

Она стреляла налево и направо по двум другим, а затем отправилась на помощь Varuna, которая села на мель на левом берегу, будучи сильно притесняема двумя мятежными канонерскими лодками, одна из которых, как говорили, была Manassas. В Varuna врезались обе они, и пятнадцать минут спустя она затонула. К тому времени она выпустила три 8-дюймовых снаряда в Governor Moore, а также вывела ее из строя сплошными ядрами настолько, что та сдалась Oneida. Своим 8-дюймовым снарядом она также заставила другую лодку прижаться к берегу. Шлюпом Varuna командовал коммандер (ныне адмирал) К. С. Боггс. Говорят, что перед тем как затонуть, он также взорвал котел другого небольшого парохода.

Pensacola шла медленно и неуклонно, с большим хладнокровием ведя огонь из своей мощной батареи и нанося особый урон 11-дюймовым поворотным орудием и 80-фунтовой нарезной пушкой. В ответ она получила сильный огонь и потеряла тридцать семь человек убитыми и ранеными — больше, чем любой другой корабль флота. Ее шлюпки были спущены и направлены на помощь тонущей Varuna.

Следующим в кильватере Pensacola шел Mississippi, но он отделался легкими человеческими потерями. Именно он встретился с тараном Manassas, и тот нанес ему серьезную пробоину ниже ватерлинии на левом раковине и вывел из строя его механизмы. Но Mississippi изрешетил его ядрами, взял на абордаж и поджег, после чего тот дрейфовал вниз ниже фортов и взлетел на воздух.

Katahdin прошла вплотную к фортам, быстро миновала их, оказалась в головной части кильватера и вела бой главным образом с броненосцем Louisiana. Kineo прошла мимо, вплотную под Сент-Филипом, а затем помогала Mississippi в борьбе с тараном Manassas; однако впоследствии она подверглась нападению трех вражеских канонерских лодок одновременно и, получив повреждение лафета поворотного орудия, отступила и продолжила движение вверх по течению.

Wissahickon, последняя из восьми судов первого дивизиона, оказалась менее удачливой. Она села на мель до того, как достигла фортов, снялась с мели, прошла их и снова села на мель выше по течению.

Следует помнить, что эти действия происходили в темноте и густом дыму, освещаемом лишь зловещими вспышками более чем двухсот орудий.

Второй дивизион флота вел сам Фаррагут на Hartford, за которым следовали Brooklyn и Richmond. Это были три грозных корабля. Hartford открыл огонь по форту Джексон незадолго до четырех часов утра и попал под сильный огонь обоих фортов. Вскоре после этого, пытаясь уклониться от брандера, он сел на мель на мелководье близ Сент-Филипа. В то же время таран Manassas подтолкнул к его левой раковине брандер, и корабль сразу же загорелся. Часть команды отправилась по боевой тревоге и вскоре потушила пламя, причем работа орудий не прекращалась ни на минуту. Вскоре он задним ходом сошел на глубокую воду; но это движение развернуло его носом вниз по течению, и развернуться против течения удалось с большим трудом. Когда это наконец было сделано, он двинулся вверх по реке, по ходу движения обстреливая несколько судов противника. Одним из них был пароход, набитый людьми, по-видимому, абордажная команда. Он шел прямо на Hartford, когда орудие капитана Брума, обслуживаемое морскими пехотинцами, послало в него снаряд, который взорвался, и судно исчезло.

В течение критического периода, когда корабль медленно разворачивался вверх по реке, адмирал стоял на корме, отдавая приказания и время от времени сверяясь с маленьким компасом, прикрепленным к его часовой цепочке. Однако большую часть боя он находился на носу, наблюдая за ходом сражения.

Brooklyn также задержался, запутавшись в плоте и переехав через одну из барж, которые удерживали цепь; в это время он был продольно обстрелян фортом Джексон и понес определенный урон от огня Сент-Филипа.

Как только он освободился и лег на курс вверх по течению, в него врезался Manassas, у которого не хватило инерции нанести серьезный урон, и тот снова соскользнул в темноту. Затем на Brooklyn напал крупный пароход, но корабль дал по нему бортовой залп с пятидесяти ярдов и поджег его. Нащупывая путь в густом облаке дыма от брандера, он подошел вплотную к Сент-Филипу, обрушив на него такие мощные бортовые залпы, что при их вспышках было видно, как канониры бегут в укрытия, и на какое-то время форт замолк. Затем Brooklyn прошел дальше и вступил в бой с несколькими канонерскими лодками противника. Одна из них, Warrior, оказалась под его левым бортом, после чего в нее было послано одиннадцать пятисекундных снарядов, которые подожгли ее, и она была выброшена на берег. Brooklyn находился под огнем полтора часа, но потерял убитыми и ранеными не так много, как Pensacola.

Richmond, тихоходный корабль, шел третьим и последним в центральном дивизионе. Он двигался уверенно и без происшествий, ведя огонь из своей батареи с предельной регулярностью. Его потери были невелики, что его командир приписал главным образом наличию полноценных сетей от осколков.

Канонерская лодка Sciota с капитаном флота Белл на борту вела за собой третий дивизион. Она прошла мимо фортов, ведя огонь на ходу, а выше них сожгла два парохода. Затем она отправила шлюпку принять капитуляцию вооруженного парохода, но оказалось, что тот прочно сидит на мели.

Iroquois под командованием коммандера Джона ДеКампа не повезло в такой степени. Она прошла настолько близко к форту Джексон, что избежала серьезных повреждений, но подверглась страшному продольному обстрелу со стороны Сент-Филипа, а также была обстреляна картечью с вооруженного парохода McCrea. Она отогнала McCrea одиннадцатидюймовым снарядом и зарядом картечи, а затем прошла сквозь группу вражеских канонерских лодок, давая по ним бортовые залпы по мере прохождения. Потери Iroquois были тяжелыми.

Канонерская лодка Pinola шла в кильватере, стреляя из своего 11-дюймового поворотного орудия и нарезных пушек Парротта по вспышкам орудий фортов, которые были единственным, что мог видеть коммандер Кросби; затем она вынырнула из облака дыма, взяла курс на Сент-Филип и в свете пылающих плотов приняла на себя залпы его сорока орудий.

Pinola была последним судом, прошедшим мимо фортов, и она подоспела вовремя, чтобы выпустить несколько снарядов по флотилии противника.

Из трех других канонерских лодок дивизиона Kennebec сбилась с курса, запуталась в плотах и освободилась только тогда, когда уже совсем рассвело и предпринимать попытку прохода было поздно. Itasca, оказавшись перед фортом Джексон, получила пробоину в котел, вышедшую ее из строя, и была вынуждена дрейфовать вниз по течению.

Winona заблудилась среди барж, и когда она оказалась в зоне досягаемости форта Джексон, уже рассвело, и флот ушел вперед. Форт Джексон открыл по ней огонь, и вскоре она лишилась всей команды своего нарезного орудия, кроме одного человека. Тем не менее она продолжала попытки прорваться, но Сент-Филип открыл по ней огонь из своей нижней батареи с дистанции менее прямой наводки, и крошечная Winona была вынуждена повернуть назад и спуститься по течению.

Так Фаррагут совершил подвиг в военно-морском деле, который не имел прецедентов и до сих пор не имеет аналогов, за исключением того, который он сам продемонстрировал у Мобила два года спустя.

Стартовав с семнадцатью деревянными судами, он прошел мимо всех, кроме трех, против стремительного течения реки шириной всего в полмили, между двумя мощными земляными укреплениями, которые заблаговременно были подготовлены против него, причем его путь был прегражден пылающими плотами, и сразу же после этого встретился с вражеской флотилией из пятнадцати судов, два из которых были броненосными, и захватил или уничтожил каждое из них.

Все это было сделано при потере всего одного судна из состава своей эскадры. Вероятно, немногие моряки верили, что эту задачу можно было выполнить столь эффективно даже с помощью броненосцев.

Капитан Уилкинсон, участвовавший в этом бою в качестве старшего помощника командира конфедеративного броненосца Louisiana, в своей книге «Хроника прорыва блокады» пишет: «Большинство из нас, принадлежавших к тому небольшому военно-морскому отряду, знали, что адмирал Фаррагут отважится на то, на что решится любой человек; и, со своей стороны, я не забыл, что во время моего нахождения под его началом в период мексиканской войны он предлагал коммодору Перри, командовавшему тогда эскадрой Заливного моря, и настаивал перед ним на предприятии по захвату сильного форта Сан-Хуан-де-Ульоа в Веракрусе путем абордажа. Предполагалось построить лестницы, закрепить их вдоль мачт атакующих кораблей и отбуксировать корабли к стенам силами пароходов эскадры. Здесь же предстояло сражаться за куда более грандиозный приз, а каждый день промедления усиливал его противников».

Масштабы новаторского предприятия Фаррагута едва ли осознавались на Севере, когда поступили первые новости. Было лишь объявлено, что он «прорвался мимо фортов». Конфедераты же слишком хорошо знали, какое сопротивление и какие трудности он преодолел и какую потерю они понесли в Новом Орлеане.

Один из офицеров, участвовавших в бою, высказал мнение, что если бы попытка прохода была предпринята при дневном свете, флот понес бы страшные потери.

После того как флот прошел форты, капитан Бэйли на Cayuga опередил флагман на пути вверх по реке и у карантинной станции захватил Чалметтский полк, стоявший лагерем на берегу реки.

Утром 25-го числа Cayuga, продолжая идти впереди, столкнулась с Чалметтскими батареями в трех милях к югу от Нового Орлеана. Hartford и Brooklyn вместе с несколькими другими кораблями вскоре присоединились к ней и заставили замолчать эти батареи. Новый Орлеан теперь оказался под прицелом орудий Фаррагута, и это было достигнуто ценой тридцати семи убитых и ста сорока семи раненых.

Фаррагут назначил одиннадцать часов утра 26-го числа часом, «когда всем офицерам и командам флота надлежит вознести благодарность Всемогущему Богу за Его великую благость и милосердие, позволившую нам пройти через события последних двух дней с столь незначительной потерей жизней и крови».

Корабли поднялись к городу и встали на якорь непосредственно напротив него, а капитан Бэйли был отправлен на берег с требованием к властям о сдаче города, на что мэр ответил, что в городе действует военное положение и он не имеет полномочий. Присутствовавший при этом генерала Лавелл заявил, что ничего сдавать не будет, но во избежание затруднений для города он восстановит городские власти и отведет свои войска, что он и сделал.

Затем Фаррагут захватил все пароходы, которые не были уничтожены, и отправил их вниз к карантинной станции для войск Батлера. Среди них был Tennessee, появления которого блокирующие силы ждали так долго, но который так и не вышел в море.

Дамба в Новом Орлеане представляла в это время картину полного запустения, поскольку корабли, пароходы и огромные кучи хлопка и шерсти были подожжены конфедератами, и колоссальное количество имущества было уничтожено. Мощный броненосец под названием Mississippi был подожжен и плыл в огне вниз мимо города. Другой был затоплен прямо перед Таможней, а другие, строительство которых было начато в Элжирсе, были уничтожены.

В нескольких милях выше по реке, около Кэрроллтона, находились обширные укрепления — все они были заняты коммандером Ли — и огромное сооружение, поддерживающее цепи, которые должны были помешать канонерским лодкам Фута спускаться вниз по реке.

Фаррагут отправил на берег отряд для поднятия флага на здании Таможни и Монетного двора, принадлежавших федеральному правительству. Отряд действовал с большой твердостью и рассудительностью, несмотря на оскорбления со стороны большой и возбужденной толпы. В полдень 26-го числа во время упомянутого ранее богослужения офицеры и команды судов были встревожены выстрелом из гаубицы с марса Pensacola. Наблюдавший наверху дозорный увидел четырех человек, поднявшихся на крышу Монетного двора и сорвавших флаг Соединенных Штатов, и немедленно выстрелил из орудия, которое было наведено на флагшток и заряжено картечью.

Главарь этих людей, отчаянный головорез и картежный игрок, подвергший столь смертельной опасности жизни и имущество всех горожан, по приложению генерала Батлера был впоследствии отдан под суд за это преступление, признан виновным и повешен на балке с веревкой, высунутой из самого верхнего окна Монетного двора.

Когда адмирал Фаррагут прибыл к карантинной станции после прорыва фортов, он отправил капитана Боггса (чье судно Varuna погибло) в шлюпке через байю, чтобы сообщить генералу Батлеру и коммодору Портеру о своем успехе. Капитан добирался двадцать шесть часов. Но генерал Батлер на пароходе Saxon последовал за флотом к фортам и стал свидетелем прорыва кораблей. Затем он поспешно вернулся к своим войскам, и они сосредоточились на Сейбл-Айленде, в двенадцати милях в тылу форта Сент-Филип, откуда их перевезли на транспортах и высадили в точке в пяти милях выше этого укрепления. В то же время коммодор Портер направил шесть своих мортирных лодок в залив позади форта Джексон, куда они прибыли утром 27 апреля, завершив тем временем полную блокаду. Той же ночью двести пятьдесят человек из гарнизона форта Джексон вышли и сдались союзным пикетам.

Пока Фаррагут проходил мимо фортов, Портер со своими мортирными лодками и сопровождающими их пароходами продолжал бомбардировку. 24-го числа он потребовал капитуляции, но получил отказ, и в течение следующих трех дней стрельба была минимальной или вообще отсутствовала. В эти дни гарнизоны были заняты установкой на лафеты некоторых из своих поврежденных орудий и переброской других на плавучую батарею Louisiana.

28-го числа генералы Дункан, командир фортов, узнав, что Фаррагут овладел Новым Орлеаном, принял условия, предложенные Портером. Пока на борту Harriet Lane составлялись и подписывались статьи капитуляции и развевались флаги перемирия, морские офицеры Конфедерации, уничтожив три из четырех оставшихся у них судов, подожгли Louisiana и пустили ее по течению.

К счастью, ее крюйткамера взорвалась до того, как она достигла флотилии Портера, иначе некоторые из его судов разделили бы ее участь, а вполне возможно, и все они.

После завершения капитуляции он поднялся вверх по реке и захватил морских офицеров, которые предположительно были виновны в этом вероломном, крайне бесчестном и убийственном акте, и поместил их под строгий арест, чтобы отправить на Север для поступления с ними так, как правительство сочтет нужным. Джон К. Митчелл, коммодор конфедеративной флотилии, направил Фаррагуту письмо, оправдывая себя за уничтожение своих судов и объясняя свою попытку взорвать суда Портера следующим образом:

«Лейтенант Уиттл был отправлен в шлюпке под флагом перемирия, чтобы сообщить коммодору Портеру, что при поджоге Louisiana ее пороховой погреб не был должным образом затоплен и что, хотя и предпринимались усилия затопить заряды в орудиях, они могли не увенчаться успехом. Эта информация была предоставлена ввиду продолжавшихся тогда под флагом перемирия переговоров между ним и фортом Джексон; но пока послание находилось в пути, произошел взрыв — факт, который не затрагивает благородных намерений, подразумевавшихся в этом сообщении».

Это письмо кажется почти слишком детским и неискренним, чтобы заслуживать серьезного внимания. Это был едва ли не единственный случай за всю войну, когда морские офицеры поступили недобросовестно.

Морские офицеры Конфедерации заявляли в свое оправдание, что они не были стороной в переговорах под флагом перемирия и не подпадали под условия капитуляции фортов, поскольку генералы Дункан вел переговоры только от имени находившихся под его командованием гарнизонов и прямо отмежевался от какой-либо связи с флотом. Все это было прискорбным комментарием к тем распрям и отсутствию согласованности действий, которые несколько облегчили задачу Фаррагута. Митчелл всегда считался «скверным» человеком на старом флоте, и правительство было склонно обойтись с ним и некоторыми из его офицеров довольно сурово; однако впоследствии в ходе переписки, состоявшейся после отправки их на Север между министром военно-морских сил и Митчеллом, вопросы были урегулированы, что привело к обращению с ними как с обычными военнопленными.

В письме своей семье после взятия Нового Орлеана Фаррагут писал: «Странная мысль: я нахожусь здесь среди своих родственников, и при этом ни один из них не осмелился сказать: „Я рад тебя видеть“. В этом обреченном городе царит террор: но хотя меня поносят как человека, желавшего перебить всех женщин и детей, я все же вижу проявление уважения к себе».

ATLANTA AND WEEHAWKEN. JUNE 17TH, 1863

В конце 1861 года английский пароход Fingal прорвался мимо блокирующих судов и благополучно прибыл в Саванну.

Эта часть была выполнена очень хорошо, но выйти в море снова было совсем другим делом, поскольку за ним следили настолько пристально, что сделать это оказалось невозможным. Применялись всевозможные хитрости, и в самые темные ночи предпринималось несколько попыток выйти в море, но всякий раз неизменно находилась федеральная канонерская лодка, а то и не одна, готовая встретить ее, тем более что судно представляло большую ценность и сулило немалые призовые деньги тем, кто ее захватит.

Наконец, отчаявшись использовать ее дальше в качестве прорывателя блокады, власти мятежников решили переделать ее в броненосный военный корабль. Ее борта были срезаны так, чтобы палуба возвышалась над водой не более чем на два фута; и на этой палубе был построен очень тяжелый каземат с наклоном под углом около тридцати градусов, на котором устанавливались четыре тяжелые нарезные пушки. Палуба батареи была построена из массивных деревянных брусьев толщиной в полтора фута. Ее железная броня имела толщину четыре дюйма, что тогда считалось весьма грозным, и крепилась на дубовую и соновую подкладку толщиной в восемьнадцать дюймов. Ее борта вокруг ватерлинии и ниже были защищены наложенными на них тяжелыми бревнами или брусьями, так что из стройного и изящного прорывателя блокады она превратилась в судно шириной сорок один фут и длиной двести четыре фута. Порты в каземате закрывались железными ставнями той же толщины, что и броня. Ее нос был сформирован в виде тарана, а также нес на конце шеста ударную торпеду.

Фактически это было весьма грозное судно в общем стиле тех, что строились конфедератами во время войны. Merrimac почти целиком состоял из каземата, но на более поздних постройках каземат делали настолько малым, насколько это позволяло обслуживание орудий, которые он должен был нести.

Более толстая броня еще не вошла в употребление, и построенные как раз тогда английские броненосные корабли вследствие успеха Monitor и Merrimac не имели большей защиты.

Теперь должно было состояться первое столкновение между монитором с пятнадцатидюймовыми орудиями и броненосцем с неподвижным казематом или башней и нарезными пушками.

Командование Atlanta принял энергичный и способный офицер по имени Уэбб, бывший лейтенант военно-морских сил США.

Власть конфедератов была уверена, что это последнее творение их судостроителей одолеет грозные мониторы, и они искренне верили, что в то время как броня Atlanta выдержит их тяжелые круглые ядра, ее тяжелые нарезные пушки на близкой дистанции разорвут башню монитора в клочья, а таран и торпеда завершат дело, начатое пушками.

Готовый корабль спустился из Саванны, прошел через Уилмингтон, рукав реки Саванна, и таким образом вышел в Уоссо-Саунд, во многих книгах и на картах ошибочно называемый Варшавским.

Адмирал Дюпон принял меры для получения информации о степени готовности этого судна, и мониторы Weehawken и Nahant были отправлены навстречу ему и другим броненосным судам, готовившимся в Саванне.

И Nahant, и Weehawken стояли на якоре, когда показалось странное судно. Было время рассвета, и оно находилось примерно в трех милях от Nahant, приближаясь очень быстро. Weehawken командовал способный и отменный офицер Джон Роджерс, который немедленно отдал якорь-цепь и стремительно ушел в сторону моря, словно в безумном бегстве, но между тем продолжал готовиться к бою.

Около половины четвёртого этого ясного летнего утра Weehawken лег в дрейф носом против течения, сближаясь с противником.

У Nahant не было лоцмана, и она могла лишь идти в кильватере Weehawken по каналам пролива.

Atlanta произвела первый выстрел около без четверти пять, находясь на расстоянии примерно полутора миль. Снаряд пролетел над кормой Weehawken и ударился о воду возле Nahant. Atlanta, казалось, легла поперек фарватера, ожидая нападения и продолжая вести огонь.

Weehawken уверенно поднималась по фарватеру и немного после 5 часов утра, сблизившись примерно на триста ярдов, открыла огонь. Она сделала пять выстрелов, на что ушло пятнадцать минут, и по истечении этого времени Atlanta спустила конфедеративный флаг и подняла белый флаг. Столь быстрое поражение редко фиксируется в военно-морской истории и становится еще более примечательным, если вспомнить, что командир Atlanta был хладнокровным и опытным офицером, прошедшим подготовку в военно-морских силах США и бывшим отличным моряком.

Два пассажирских парохода, до отказа забитые дамами и штатскими, следовали за Atlanta из Саванны, чтобы стать свидетелями захвата янкиских мониторов. Теперь они поспешили вернуться в этот город.

Экипаж Atlanta состоял из двадцати одного офицера и ста двадцати четырех матросов. Сухопутные люди часто удивляются, почему на кораблях так много офицеров по отношению к матросам, но это необходимо.

Офицеры конфедеративного судна заявляли, что ее скорость составляет десять узлов, и они с уверенностью рассчитывали захватить оба монитора, после чего, судя по захваченным на ее борту приборам, она надеялась выйти в море и помериться силами с чарлстонским флотом. Ее машины были первоклассными, а корпус имел хорошие очертания, и нет никаких причин, почему она не могла бы подняться к Чарлстону и прорвать там блокаду, за исключением того факта, что она оказалась слабее мониторов.

Бой был столь коротким, что Nahant в нем не участвовала, а из пяти выстрелов, сделанных Weehawken, четыре попали в Atlanta и заставили ее сдаться. Первый выстрел был пятнадцатидюймовым снарядом, который, хотя и ударил в каземат Atlanta под очень острым углом, проломил и железную броню, и деревянную подкладку, усеял палубу осколками, поверг от сотрясения около сорока офицеров и матросов и ранил нескольких осколками и обломками вдавленной брони. Можно представить себе ужас команды, вышедшей с уверенностью на легкую победу. По сути, этот единственный выстрел фактически решил исход боя. Затем Weehawken выстрелила одиннадцатидюймовым снарядом, но он нанес мало вреда. Третий выстрел был сделан из пятнадцатидюймового орудия и снес верхушку боевой рубки, которая слегка выступала над казематом, ранил лоцманов и оглушил людей у штурвала. Четвертый выстрел сорвал одну из орудийных заслонок. Шестнадцать членов ее экипажа были ранены.

Atlanta была оценена оценщиками для выплаты призовых денег в триста пятьдесят тысяч долларов — сумма, как отмечает Бойнтон, легко заработанная за пятнадцать минут всего пятью выстрелами и без потери ни единого человека с противоположной стороны. Более того, это определило ценность кораблей такого класса по сравнению с мониторами.

«Подобно тому как бой Merrimac с Cumberland, Congress и Minnesota фактически свел на нет как негодные для военных целей огромные деревянные флоты Европы», он показал, что для борьбы с мониторами, вооруженными мощными орудиями, в бортовых броненосцах необходимы большие изменения и усовершенствования. Результатом стало значительное увеличение толщины брони, которое продолжалось по мере роста мощности орудий, пока теперь не встал вопрос о том, не следует ли отказаться от брони везде, кроме определенных целей.

KEARSARGE AND ALABAMA. JUNE 19TH, 1864.

Летом 1864 года, пока Грант и его армия вели страшные бои, прокладывавшие ему через Вирджинию путь к Джеймсу, а вся страна находилась на иголках от тревоги, из-за океана пришла весть, доставившая всей стране больше радости, чем принесло немало тяжело завоеванных сражений, в которых участвовало в тысячу раз больше сил. Это было известие о том, что Alabama покоится на дне моря.

Мы можем заимствовать слова Бойнтона из его «Истории военно-морского флота во время мятежа», чтобы ввести читателя в курс части биографии печально известной Alabama до ее встречи с Kearsarge.

Ни одно событие великой гражданской войны не вызывало столь глубокого возмущения, столь горькой обиды, как деятельность Alabama. И дело было не только в том, что она учинила такой разгром нашей торговли, потопив великое множество наших торговых судов; и не в том, что она потопила Hatteras, торговый пароход, переоборудованный в канонерскую лодку; а в том, что Англия отправила британский корабль с британскими орудиями и матросами, прошедшими обучение на ее собственном учебном судне, корабль, английский во всем, кроме флага, чтобы опустошать торговлю страны, с которой она заявляла о нахождении в мире. В довершение провокации это судно изначально называлось «290», чтобы показать по большому числу лиц, внесших вклад в ее снаряжение, насколько широки были английские симпатии к делу, которое она должна была поддерживать. Alabama рассматривалась не как конфедеративный военный корабль, а как английский военный корабль, отправленный под тонкой завесой другого флага, чтобы топить и уничтожать наши торговые суда. Недолгий триумф, которым тешилась Англия, оказался едва ли не самым дорогостоящим удовольствием, какое она только могла себе позволить; и сколь бы глубоко ни были мы огорчены тем, что удачливый рейдер избежал наших бдительных крейсеров и столь долго безнаказанно продолжал свое дело разрушения, в конце концов гордость Англии была уязвлена гораздо глубже и больнее нашей, в то время как на нее же была возложена ответственность за уничтожение нашего имущества. У Англии, вероятно, будут основания помнить Alabama едва ли не дольше, чем американцам.

ПОТОПЛЕНИЕ ALABAMA КОРАБЛЕМ KEARSARGE ВБЛИЗИ ШЕРБУРА, ФРАНЦИЯ.

Успешные действия этого корабля привлекли внимание как Европы, так и Америки. Семмес, ее командир, казалось, был усыновлен в качестве этакого английского чемпиона, и, судя по высказываниям большинства английских газет и тому, что американцы считали эффективной, хотя и скрытой поддержкой английского правительства, правящий класс Великобритании по меньшей мере был так же доволен успехами Alabama, как и народ Юга. С этими операциями было связано достаточно таинственности, чтобы будоражить воображение, и едва ли какой-либо корабль-призрак наделялся столь нереальным характером, как этот современный морской разбойник.

Она казалась везде и в то же время нигде не обнаруживалась, когда ее искали наши корабли; и некоторые были склонны думать, что наши морские офицеры не слишком стремятся ее найти. Результат показал, сколь мало оснований было для столь пагубного подозрения. Не могло быть более сложной задачи, чем догнать одиночный быстроходный пароход, которому были открыты все моря и который постоянно менял районы своего крейсерства. Она редко заходила в порты, получая уголь и продовольствие с захваченных судов, и поэтому ее было трудно отследить. Она сжигала или топила захваченные суда, а затем исчезала. Публика естественным образом преувеличивала ее размеры, скорость и мощь, но Военно-морское министерство было хорошо о ней осведомлено и знало, какого именно рода судно следует отправить в погоню за ней.

В начале 1862 года капитан Джон А. Уинслоу из военно-морских сил США был отправлен командовать паровым шлюпом Kearsarge для крейсерства у берегов Европы в поисках Alabama и связанных с ней судов.

Он некоторое время блокировал Florida, но был вынужден дать ей шанс ускользнуть из-за необходимости отправиться за углем и припасами. Он два месяца простоял на якоре у Кале, где была обнаружена Rappahannock, и наконец, отчаявшись выйти в море, мятежный крейсер был разоружен и поставлен на прикол.

Вскоре после этого он узнал, что Alabama находится в Шербуре, и немедленно направился к этому порту, заняв позицию у знаменитого мола.

Семмес теперь впервые оказался в положении, когда ему пришлось бы либо вступить в бой с Kearsarge, либо смириться с блокадой со стороны корабля, во всех отношениях равного ему противника.

Если бы он отказался от боя, он был бы опозорен в глазах всей Европы. Если бы он преуспел, его победа имела бы огромный моральный эффект, особенно в силу того, что место действия привлекало всеобщее внимание. Люди всех наций услышали бы об этом и сделали бы благоприятные выводы для дела Конфедерации, чье внимание никогда не привлекло бы подобное сражение, случись оно по ту сторону Атлантики.

Придав своему положению храдрый вид, он вызвал Уинслоу на бой. Учитывая, что его корабль был несколько крупнее Kearsarge, что он нес на одно орудие больше и что у него были обученные английские канониры, от которых многое ожидалось; более того, учитывая, что его люди были уверены в себе благодаря успехам и пользовались симпатиями большинства окружающих, у него были веские основания надеяться на успех.

Уинслоу и его команда прекрасно осознавали последствия, поставленные на карту в этом бою. Они были возмущены, как и все северяне, тем, как была снаряжена Alabama, в той же мере, что и ее грабежами нашей торговли, и смерть была бы для них предпочтительнее того, чтобы их привели на буксире в качестве приза в гавань Шербура.

Новости о предстоящем бое быстро распространились и были телеграфированы во всех направлениях. Из Парижа потянулись толпы, собрались яхты, и на исход дела заключались многочисленные пари.

Автор побывал в Шербуре некоторое время после этого боя, и фотографии Kearsarge, ее офицеров, ее батареи и состояния ее палуб после боя все еще висели во многих витринах магазинов. Шербурцы казались довольными тем, что Alabama и ее английский экипаж были побеждены у их города. Во всяком случае, после этого события в их интересах было казаться таковыми. Довольно любопытно, что в витринах не появилось ни одной фотографии Семмеса или его офицеров.

Наконец, в воскресное утро, 19 июня 1864 года, Alabama, завершив все приготовления, вышла под парами из Шербура в сопровождении французского броненосного фрегата Couronne. Утро выдалось прекрасным; море было спокойным, с легкой дымкой над водой, недостаточной, однако, чтобы скрыть перемещения кораблей. Французский фрегат сопровождал Alabama лишь до тех пор, пока не стало очевидно, что на нее не нападут за пределами морской лиги, или линии французской юрисдикции. Небольшой пароход под флагом английской яхты вышел одновременно с ними, но не привлек особого внимания.

Kearsarge впервые заметила Alabama около половины одиннадцатого, и последняя немедленно взяла курс в открытое море, не только чтобы избежать любых вопросов юрисдикции, но и чтобы увести Семмеса достаточно далеко от берега, дабы в случае частичного повреждения его судна в предстоящем бою оно не смогло ускользнуть, уйдя во французские воды.

Затем Kearsarge подготовилась к бою с орудиями, развернутыми на правый борт. Достигнув точки примерно в семи милях от берега, Kearsarge круто развернулась на месте и устремилась прямо на Alabama.

В тот момент, когда Kearsarge пошла на сближение, Alabama резко изменила курс, обнажив свою батарею правого борта, и сбавила ход машины.

Намерением Уинслоу было протаранить противника, если представится такая возможность, и поэтому он продолжал идти прежним курсом. На расстоянии около мили Alabama дала бортовой залп, который нанес лишь ничтожный ущерб такелажу Kearsarge. Уинслоу теперь увеличил скорость, намереваясь ударить врага со всей силой, и в следующие десять минут Alabama произвела еще два бортовых залпа. Ни один снаряд не попал в Kearsarge, и она не отвечала; но поскольку корабли находились теперь на расстоянии не более семисот ярдов, капитан Уинслоу счел неблагоразумным подвергать свой корабль еще одному продольному обстрелу, и Kearsarge соответственно изменила курс и открыла огонь. Таким образом, корабли сошлись борт о борт; но вскоре стало очевидно, что Семмес не намерен вести ближний бой, и Уинслоу начал опасаться, что тот направится к берегу и спасется.

Чтобы предотвратить это, Уинслоу держал свой корабль на полной скорости, намереваясь пройти под кормой Alabama и занять позицию продольного обстрела.

Чтобы избежать этого, Alabama изменила курс, удерживая свой бортовой залп против Kearsarge, и поскольку оба судна шли на полном ходу, они были вынуждены совершать круговое движение, двигаясь под парами в противоположных направлениях вокруг общего центра, при этом течение сносило их на запад. Если бы они сражались на параллельных курсах, причем Alabama направлялась бы к берегу, она достигла бы линии французской юрисдикции и таким образом спаслась бы. Но будучи вынужденной ходить по кругу, она находилась примерно в пяти милях от берега, когда в конце боя попыталась прорваться в Шербург.

Огонь Alabama на протяжении всего боя был очень интенсивным, но также и крайне неточным. За первые восемьнадцать минут на борту Kearsarge не пострадал ни один человек. Затем 68-фунтовый снаряд Блейкли прошил правый фальшборт в районе главных вантов и взорвался на шканцах, ранив трех человек у кормового поворотного орудия, один из которых впоследствии скончался от полученных ран. Это было единственное происшествие среди экипажа Kearsarge за весь бой.

Огонь Kearsarge был очень размеренным, и особая тщательность уделялась наведению двух 11-дюймовых поворотных орудий. На той дистанции, на которой они велись, — около полумили, — они были страшны по своей эффективности. Один снаряд вывел из строя орудие на борту Alabama и убил и ранил восемьнадцать человек. Другой взорвался в ее угольной яме и полностью заблокировал машинное отделение. Другие снаряды пробили огромные дыры в бортах Alabama, и вскоре стало очевидно, что ее дни сочтены. В течение часа этот обмена огнем продолжался: Kearsarge несла минимальный урон, в то время как почти каждый ее снаряд попадал в Alabama. Расхваленные английские канониры со своими орудиями Блейкли, казалось, не могли поймать прицел. Снаряды Kearsarge летели с должной рассудительностью, но верные как смерть, сокрушая ее борта, взрываясь внутри нее или на ее палубах и выкашивая ее экипаж, многие из членов которого были буквально разорваны на кучи страшными снарядами. Она быстро превращалась в обломок; ее палубы были усеяны убитыми и ранеными, а через пробоины в бортах потоком вливалась вода.

Семмс предпринял последнюю отчаянную попытку спастись: он внезапно повернул к берегу и поставил все паруса, какие мог. Но было уже поздно. «Алабама» тонула, и вода, хлынувшая внутрь корпуса, быстро погасила топки.

Еще один или два выстрела сбили ее флаг. На мгновение было неясно, был ли он спущен или сбит снарядом, но вскоре показался белый флаг, и огонь с «Кирсарджа» прекратился.

Через мгновение с «Алабамы» раздался выстрел из еще одного орудия, и на него тут же ответили. «Кирсардж» теперь дал ход вперед и пересек курс «Алабамы» с намерением потопить ее, но поскольку все еще реял белый флаг, огонь решили не открывать. Затем было замечено, что с «Алабамы» спускают шлюпки, и к борту подошел офицер, чтобы сообщить капитану Уинслоу, что «Алабама» сдалась и стремительно идет ко дну. Лишь две шлюпки были пригодны для отправки на помощь этим людям. Их незамедлительно спустили на воду и укомплектовали командой, но прежде чем они успели доплыть, они увидели, как «Алабама» погружается кормой, задирает нос высоко в воздух, сбрасывает бизань-мачту за борт и уходит на дно фарватера. Экипаж остался барахтаться в воде, и шлюпки «Кирсарджа» подобрали столько людей, сколько смогли, а также окликнули небольшой английский паровой яхт-бот, вышедший утром из Шербура, разрешив и попросив его помочь в спасении пленных. Обе стороны спасали тех, до кого могли дотянуться, и когда на поверхности больше никого не осталось, американцы к своему удивлению обнаружили, что яхта уплывает прочь, вместо того чтобы передать подоеанных ими пленных.

Новый броненосец «Кирсардж».

Водоизмещение: 11 525 тонн. Скорость: 16 узлов. Мощность: 10 000 лошадиных сил. Тройной гребной винт. Длина по конструктивной ватерлинии: 368 футов. Наибольшая ширина: 72 фута 5 дюймов. Средняя осадка: 23 фута 6 дюймов. Толщина брони: на бортах — 15 дюймов; башни — 17 дюймов; барбеты — 15 дюймов. Основная артиллерия: 4 13-дюймовых дульнозарядных нарезных орудия, 20 6-фунтовых, 14 5-фунтовых, 6 1-фунтовых скорострельных орудий, 4 пулемета Гатлинга, 1 полевое орудие. 5 торпедных аппаратов. 40 офицеров, 480 матросов.

Уинслоу был поражен тем, что такое вообще могло произойти, и, предположив, что тут какая-то ошибка и что они были ошеломлены только что произошедшей катастрофой, не стал открывать по ним огонь, как следовало бы сделать. Среди прочих этот англичанин по фамилии Ланкастер подобрал капитана «Алабамы».

Офицер «Алабамы», прибывший для сдачи самого себя и корабля, получил разрешение вернуться на своей шлюпке для помощи в спасении утопающих. Он отправился на английскую яхту и спасся на ней. Никто из них, судя по всему, не видел ничего постыдного в том, чтобы убраться подобным образом, пока «Кирсардж» был занят спасением людей. Самым печальным зрелищем было то, что Англия не устыдилась этого человека по фамилии Ланкастер и чествовала его наравне с Семмсом на банках и прочих мероприятиях, устроенных в честь последнего в Англии.

Впоследствии стало известно, что этот Ланкастер был «нуворишем», имевшим яхту и радовавшимся любой возможности покрасоваться рядом с какой-нибудь одиозной личностью. Многие в Англии разделяли его настроения, и после потопления «Алабамы» о ней глубоко сожалели как богачи из Бирмингема и Манчестера, так и представители высшей знати, которые ни при каких обстоятельствах не стали бы разговаривать на равных с теми, с кем они полностью разделяли взгляды на нашу войну. Мы также должны учитывать, что этот Ланкастер не имел никакого опыта в каких-либо боевых действиях, вероятно, просто ничего лучше не знал и даже полагал, что совершает благородный поступок.

В письме, подтверждающем получение донесения капитана Уинслоу об исходе этого боя, министр военно-морских сил г-н Уэллс говорит: «“Алабама” представляла собой лучшее достижение кораблестроения в лучших английских мастерских. Ее батарея состояла из проверенных временем 32-фунтовых орудий весом в пятьдесят семь центнеров, знаменитого 68-фунтового орудия британского флота и единственной успешной нарезной 100-фунтовой пушки из всех созданных в Англии. Экипаж в основном набирался в Великобритании, и многие матросы прошли превосходную подготовку на борту артиллерийского корабля ее Величества “Экселлент”. “Кирсардж” же является одной из первых канонерских лодок, построенных на наших военно-морских верфях в начале мятежа, и в нем отсутствуют усовершенствования, имеющиеся на судах постройки наших дней».

* * * «Президент выразил намерение рекомендовать объявить вам благодарность, чтобы вы могли быть произведены в чин коммодора. Коммандер Джеймс С. Торнтон, старший помощник командира “Кирсарджа”, будет представлен Сенату к производству в звании со смещением на десять номеров вперед» * *

Торнтон был хорошо известен на флоте своей твердостью, способностями и мужеством.

Относительно поведения английской яхты министр говорит: «То, что этот жалкий командир * * * прибег к бесчестным способам бегства после своей капитуляции; то, что он выбросил за борт шпагу, которая ему уже не принадлежала; то, что перед лицом вооруженного противника этот наемный бродяга прихватил хронометры и прочую добычу, похищенную у мирных торговых судов, — все это не вызывает удивления, ибо каждый такой поступок свойствен человеку, предавшему свою страну и флаг. Однако вы не могли ожидать, что джентльмены или те, кто выдает себя за джентльменов, поступят столь недобросовестно в подобной ситуации и что, будучи приглашенными или допущенными к оказанию помощи в спасении людей и имущества, сдавшихся вам, они сбегут с тем или другим» * * * *

«“Алабама” была судном английской постройки, вооруженным и укомплектованным англичанами; она никогда не имела никакой иной регистрации, кроме английской; никогда не ходила ни под каким признанным национальным флагом с тех пор, как покинула берега Англии; никогда не заходила ни в один порт Северной Америки; а ее опустошительный путь после выхода из Англии таков, что захваченные члены ее экипажа не имеют права на освобождение под честное слово. Данное ведомство категорически отвергает подобные действия. Следует проявлять крайнюю осторожность, дабы никоим образом не изменить статус этого построенного и укомплектованного англичанами, если не принадлежащего им судна и не освобождать лиц, причастных к отправке этого морского разбойника в плавание, от любой ответственности, которую они могут понести за совершенные им злодеяния».

Дальновидность и проницательность г-на Уэллса, лишившего британское правительство любых формальных лазеек для ухода от ответственности, впоследствии получили триумфальное подтверждение в решении Женевского арбитража, взыскавшего с Англии компенсацию за ущерб, причиненный действиями этого корабля. К сожалению, простым англичанам пришлось участвовать в выплате этой компенсации наравне с теми классами общества, которые всемерно поощряли мятеж.

В английских газетах утверждалось, что «Кирсардж» был замаскированным броненосцем и во всех отношениях гораздо мощнее «Алабамы». Давайте обратимся к фактам.

Прежде всего, оба судна были примерно одинакового размера: «Алабама» была немного длиннее и примерно на сто тонн крупнее.

Капитан Уинслоу охватывает всю картину целиком в следующем заявлении: «Артиллерия “Кирсарджа” состоит из семи орудий: двух 11-дюймовых орудий Дальгрена, четырех 32-фунтовых орудий и одного легкого нарезного 28-фунтового орудия».

«Артиллерия “Алабамы” состояла из одного нарезного 100-фунтового орудия и шести 32-фунтовых, то есть на одно орудие больше, чем у “Кирсарджа”».

«Напротив машинных отделений снаружи “Кирсардж” закрепил вертикально свои якорные цепи».

«Они были привязаны линем к рым-болтам на протяжении примерно двадцати футов, и это было сделано силами команды “Кирсарджа”; все это было закрыто легкой доской во избежание скопления грязи. Это делалось для защиты машин в те моменты, когда в верхней части угольных ям не было угля, как и случилось во время боя. У “Алабамы” угольные ямы были полны, и она имела такую же защиту. “Кирсардж” вступил в бой с экипажем из ста шестидесяти двух офицеров и матросов. У “Алабамы”, по докладу офицеров с “Дирхаунда”, было сто пятьдесят. * * * * Бой длился один час и две минуты от первого до последнего выстрела. В “Кирсардж” попало двадцать восемь снарядов выше и ниже ватерлинии, тринадцать из них пришлись в район корпуса; самые удачные попадания были позади грот-мачты — два снаряда перебили крепления цепей, а их осколки разбили защитный деревянный кожух; они разорвались слишком высоко, чтобы повредить котлы, если бы проникли внутрь. “Кирсардж” получил лишь незначительные повреждения, и я полагал, что для жаркой работы бой только начался, когда он уже закончился».

«Всякие бредни насчет того, что “Алабама” стреляла во время погружения, и прочие подобные разговоры — это пустая болтовня».

«Под конец “Алабама” подняла паруса, пытаясь уйти, когда “Кирсардж” пересек ей курс и мог бы расстрелять ее из бортовых орудий продольным огнем, если бы она не сдалась; она же уже сдалась, пыталась убрать флаги и выставила белый флаг над кормой».

«Офицеры “Алабамы”, оказавшиеся на борту “Кирсарджа”, говорят, что она представляла собой сплошную бойню и была полностью разорвана на куски. Это все, что мне известно об “Алабаме”».

«Из ста шестидесяти трех офицеров и матросов “Кирсарджа” сто пятьдесят два были коренными американцами, а двое из оставшихся одиннадцати — англичанами».

МОБИЛ-БЕЙ. 5 АВГУСТА 1864 ГОДА.

Фаррагут вернулся в Нью-Йорк после тяжелой службы на Миссисипи, о которой здесь не рассказать, и был встречен сердечными поздравлениями и радушным приемом не только со стороны официальных органов, но и всех благодарных граждан. Ему было присвоено звание контр-адмирала — новое для Соединенных Штатов звание, а Конгресс выразил ему благодарность за его достижения.

Но примерно после четырех месяцев отдыха и передышки он снова был призван на службу и в начале января 1864 года вновь поднял свой флаг на «Хартфорде» и вышел в направлении Залива. Его флагман прошел столь необходимый ремонт, и при осмотре выяснилось, что в него попало двести сорок раз ядрами и снарядами.

После непродолжительного пребывания в Новом Орлеане для урегулирования военно-морских вопросов он посетил Шип-Айленд и Пенсаколу — основные базы снабжения.

Теперь он готовился к давно желанному нападению на Мобил-Бей и его укрепления, о котором помышлял уже давно и осуществлению которого прежде мешала лишь необходимость проведения совместных операций на реке Миссисипи.

Было невозможно полностью пресечь проникновение судов в Мобил, сколь бдительными ни были силы блокады. Форты Морган, Пауэлл и Гейнс защищали основные фарватеры, а быстроходные прорыватели блокады крались вдоль берега под покровом ночи под руководством опытных лоцманов и вскоре оказывались под защитой орудий фортов. Время от времени какое-нибудь дерзкое судно расплачивалось за свою опрометчивость захватом или выброской на берег, где его решетили ядрами и снарядами, но тем не менее слишком многие прорывались. Большинство этих судов имели документы на груз до Матамороса — мексиканского города на Рио-Гранде.

Недалеко от Мобила был захвачен пароход, который несомненно являлся прорывателем блокады. Капитана доставили на флагман для допроса адмиралом. Фаррагут узнал в нем старого знакомого и одного из самых опытных капитанов торгового флота, занимавшегося перевозками в Заливе. Адмирал спросил его, какого черта он забыл вблизи Мобила, если отклонился от курса на Матаморос на триста миль. Капитан пустился в долгие россказни о том, как его прибило к берегу северо-восточным штормом. Когда он закончил, Фаррагут улыбнулся и сказал: «Как вас могло снести на север и восток северо-восточным штормом? Я очень сочувствую вам, но нам придется задержать вас за чертовски скверное судовождение». Среди предметов, захваченных на этом судне, оказалась тысяча экземпляров карикатуры на генерала Батлера, которому подобным образом обеспечивали известность, пожалуй, так же часто, как кому-либо из живших на свете.

Личная разведка и стычки с различными фортами вокруг Мобила занимали адмирала некоторое время, и он осознал всю важность обладания низкобортными броненосцами для борьбы с теми кораблями, что готовил противник.

Он писал: «Я не опасаюсь, что Бьюкенен прорвет блокаду у Мобила, но с такими силами, какие у него есть в Заливе, было бы неразумно вводить наши деревянные суда без средств борьбы с противником на равных условиях. Обратившись к карте, вы увидите, как мало пространства остается для маневрирования кораблей».

2 марта он писал: «Вчера я видел мобилский таран “Теннесси”. Он очень длинный, и мне показалось, что двигался он весьма медленно».

Он страстно желал предпринять атаку на Мобил, так как каждая неделя промедления делала эту задачу все более опасной. Но его задерживала необходимость дожидаться кораблей.

Тем временем в глубине страны кипела бурная работа, и армии сходились в схватке гигантов. Письма Фаррагута показывают, что он живо откликался на все происходящее, хотя нервное напряжение, связанное с поддержанием блокады и подготовкой к задуманному предприятию, было очень велико.

В письме, написанном в мае, он говорит: «У нас есть южные газеты за 17-е число, но в них нет никаких новостей. Все покрыто мраком относительно Гранта и Ли. Грант сделал одно: он принялся воевать изо всех сил и держал распространителей сплетен подальше от своей армии. Единственное утешение для меня заключается в том, что конфедераты, если это вообще возможно, несчастнее нас».

«Мы начинали с небольшим числом хороших опытных офицеров, но закончим службу с одними из лучших в мире. Наши парни начинают понимать, что война означает драку».

Адмиралу Бэйли в Ки-Уэст он пишет: «Я слежу за Бьюкененом на таране “Теннесси”. Выглядит эта штука грозно, при ней еще четыре корабля и три деревянные канонерские лодки. Говорят, он ждет выхода двух других, чтобы атаковать меня, а затем совершить набег на Новый Орлеан. Пусть приходит. У меня отличная эскадра для встречи с ним, все готовы и горят желанием. Я вижу, как его лодки весьма усердно ставят мины, так что, судя по всему, он боится нашего прорыва вовнутрь точно так же, как мы боимся его выхода наружу».

21 июня он пишет: «Мне надоело следить за Бьюкененом и Пейджем, и я от всего сердца желаю, чтобы Бак вышел и попробовал силы против нас. Этот вопрос должен быть решен: железо против дерева, и никогда еще не было лучшего шанса выяснить мореходные качества броненосных кораблей. Сегодня мы готовы испытать все, что попадется под руку, будь то дерево или железо, в разумных количествах. Что угодно лучше, чем сидеть сложа руки. Но я буду терпелив, пока армия не завершит свою кампанию в Виргинии и Джорджии. Надеюсь, это станет концом войны».

6 июля он пишет: «Мой день рождения; исполнилось шестьдесят три года. Я был немного не в духе, потому что считал, будто мы недостаточно хорошо справились с уничтожением прорывателя блокады, пытавшегося прорваться мимо нас. Но Дайер на “Глазго” выбросил его на берег под пушки форта Морган, и я пытался заставить канонерки покончить с ним, но они сработали скверно, а мятежники пытались снять его с мели позавчерашней ночью. Я решил отправить отряд на абордаж и поджог судна. Уотсон вызвался добровольцем, и я направил его вместе с Тайсоном, энсином Даной, Уайтингом, Глидденом, Пендлтоном и помощником штурмана Херриком. Джуэтт и Макканн прикрывали отряд. Что ж, можете себе представить, какой это был тревожный для меня вечер: ведь я люблю Уотсона почти так же сильно, как вы, и переживаю за остальных. Я думал, что завязался рукопашный бой, если он вообще был. Я просидел до полуночи, а потом решил, что они столкнулись со слишком большими силами противника и отступили, так что я лег отдохнуть. Примерно полчаса спустя доложили, что мятежное судно горит, и я обрадовался, поскольку не слышал никакой стрельбы и знал, что внезапность была абсолютной. Так оно и вышло. Мятежники разбежались, как только наши парни поднялись на борт. Шприпки вернулись около 2 часов ночи, все в целости и сохранности, никто не пострадал. Я волновался до самого их возвращения. Но никто не знает, каковы мои истинные чувства; я всегда спокоен и невозмутим».

«Я никогда не видел такого экипажа, как наш. Они превосходят прежний состав в обращении со стрелковым оружием и ни в чем не уступают ему в работе с тяжелыми пушками. Прибыв сюда сборищем новичков и юнцов, они теперь отъелись и ворочают девятидюймовые пушки словно 24-фунтовки, к всеобщему изумлению».

Еще одна выписка — ибо в них весь человек:

20 июля он писал: «Победа “Кирсарджа” над “Алабамой” воспрянула меня духом. Я бы предпочел участвовать в том бое, чем в любом из тех, что когда-либо велись в океане. Только подумать! Все было разыграно как на турнире, на глазах у тысяч французов и англичан, при абсолютной уверенности всех, кроме юнионистов, в том, что нас разобьют в пух и прах. Люди приезжали из Парижа, чтобы воочию увидеть это сражение. Подумать только, моя бедная никчемная “Гаттерас” разделалась бы с ней (“Алабамой”) минут за пятнадцать, если бы не злосчастный снаряд в котел. Пока она держалась на плаву, она отвечала “Алабаме” двумя выстрелами на каждый. Но триумф “Кирсарджа” был грандиозен. У Уинслоу на “Кирсардже” служил мой бывший первый помощник с “Хартфорда” Торнтон. Он храбр как лев и холоден как пастор. Я всеми руками за продвижение Уинслоу!»

К 31 июля прибыли все направленные к Фаррагуту мониторы, кроме «Текумсе», который находился в Пенсаколе и должен был быть готов через день-два.

Подготовка к атаке на мобилские укрепления теперь в основном завершилась, и Фаррагут ознакомил каждого из своих командиров с планами прорыва в Залив.

Генералы Кэнби и Грейнджер побывали на «Хартфорде», и в ходе этой беседы было достигнуто соглашение о том, что все высвободившиеся войска будут направлены для содействия флоту при штурме фортов Морган и Гейнс.

Впоследствии Кэнби обнаружил, что у него недостаточно сил для одновременной осады обоих фортов; поэтому по предложению Фаррагута он направил корпус войск для высадки на Дофин-Айленд вблизи форта Гейнс. Адмирал высоко ценил помощь сухопутных сил в данном случае и осознавал всю ответственность своего положения. Он был не тем человеком, который начнет наступление, не приняв всех мер предосторожности для обеспечения успеха. Он говорил, что готов перейти в наступление в тот самый момент, когда войска будут готовы действовать вместе с ним; с этими фортами ничего нельзя поделать, пока у них открыты тылы. Более того, ему требовалось поддерживать надежную связь для подвоза снабжения, что в свою очередь требовало выделения войск для отсечения всех сухопутных путей сообщения противника с Мобилом.

Днем высадки десанта и входа в залив было назначено 4 августа, но монитор «Текумсе» оказался не готов. Генерал Грейнджер без промедления высадил свои войска на Дофин-Айленд в этот день. Как оказалось, все вышло к лучшему, ибо 4-го числа конфедераты были заняты переброской войск и припасов в форт Гейнс, и все они были захвачены несколько дней спустя.

Атаку перенесли на 5-е число, и тем вечером Фаррагут написал жене письмо, которое является образцом своего рода и показывает, что он в полной мере осознавал всю тяжесть предстоявшей ему отчаянной работы.

За ним следует обратиться к биографии адмирала, написанной его сыном, из которой по большей части и заимствован данный рассказ.

Битва в Мобил-Бей совершенно заслуженно стала венером военно-морской карьеры Фаррагута, ибо это было самое блестящее сражение из всех, в которых он когда-либо принимал участие.

Укрепления залива ко времени его нападения состояли главным образом из трех фортов: Морган, Гейнс и Пауэлл. Форт Морган представлял собой одно из старых кирпичных сооружений с толщиной стен четыре фута и восемь дюймов. Он расположен на западной оконечности полуострова, замыкающего залив и носящего название Мобил-Пойнт, и вместе с Гейнсом образует главную защиту основного корабельного фарватера, ведущего в Залив. Он был вооружен восемьюстью шестью орудиями различного калибра, некоторые из которых были очень тяжелыми, а во внешних батареях имелось еще двадцать девять дополнительных пушек. Водная батарея располагала двумя нарезными 32-фунтовыми орудиями, четырьмя 10-дюймовыми колюмбиадами и одной 8-дюймовой нарезной пушкой Брукса. Гарнизон, включая офицеров и нижних чинов, насчитывал шестьсот сорок человек.

Форт Гейнс находится в трех милях к северо-западу от форта Морган на восточной оконечности Дофин-Айленда. Это также кирпичный форт, несший тридцать орудий с гарнизоном из сорока шести офицеров и восьми вста восьмидесяти восьми матросов.

На отмелях к югу и востоку от форта Гейнс были забиты бесчисленные сваи для воспрепятствования проходу судов, и от них в сторону форта Морган тянулись две линии мин, заканчивавшиеся в нескольких сотнях ярдов от самого форта у точки, отмеченной красным буем. Этот участок фарватера оставался открытым для использования прорывателями блокады, и судам, шедшим через него, приходилось проходить в зоне уверенного поражения из пушек форта.

В шести милях к северо-востоку от форта Гейнс находится другой узкий проход, пригодный только для судов с малой осадкой, именуемый Грантс-Пасс. Там располагался редут, вооруженный четырьмя очень тяжелыми пушками.

В качестве поддержки этих сухопутных укреплений примерно в пятистах ярдах к северу от форта Морган стоял броненосный пароход «Теннесси». Его длина составляла двести девять футов при ширине сорок футов, а железный таран выступал на два фута ниже ватерлинии. Его наклонные борта были покрыты броней толщиной от пяти до шести дюймов. В каземате он нес шесть нарезных орудий, два из которых были поворотными, а остальные — бортовыми, стрелявшими сплошными снарядами весом соответственно в сто десять и девяносто пять фунтов. Десять орудийных портов были устроены таким образом, что поворотные орудия могли вести огонь по бортам, прямо по носу и строго по килевой линии. Главным его недостатком являлось рулевое управление, дурно спроектированное и весьма уязвимое. Рядом с ним стояли на якоре три деревянные канонерские лодки: «Морган», «Гейнс» и «Сельма». Первая несла одно 8-дюймовое орудие весом 63 центнера и пять 32-фунтовых орудий весом 57 центнеров; «Гейнс» — одно 8-дюймовое нарезное орудие Брукса и пять 32-фунтовых орудий весом 57 центнеров; «Сельма» — три 8-дюймовых орудия Пексана и одно старинное тяжелое 32-фунтовое орудие, переделанное в нарезное, скрепленное у казенника обручем и выпускавшее сплошное ядро весом около шестидесяти фунтов.

Фаррагут задолго до этого издал общие приказания касательно атаки и не делал секрета из своего намерения напасть. Они гласили:

«Очистите суда от лишнего и приготовьтесь к бою. Спустите вниз все лишние рангоутные деревья и запасной такелаж. Установите противоосколочные сети по правему борту, а штурвал и рулевых защитите баррикадами из парусов и гамаков. Уложите цепи или мешки с песком на палубу над машинным отделением для защиты от навесного огня. Вывесьте якорные цепи за борт или примите любые другие меры предосторожности, которые подскажет ваша изобретательность. Снимите шлюпки с правого борта либо спустите их и возьмите на буксир по левому борту, а шлюпки левого борта опустите до самой воды. Поставьте матроса с лотом и лоцмана на катер левого борта или тот, который наиболее удобен для командира».

«Суда пройдут мимо фортов парами, ошвартовавшись борт о борт, как указано ниже. Флагман возглавит колонну и поведет ее по компасу на норд-ост четверть норд от Сэнд-Айленда до траверза форта Морган, затем на норд-вест с четвертью норд до прохождения мели, после чего на норд-норд-вест, а остальные суда, согласно чертежу, последуют в надлежащем порядке до получения приказа бросить якорь; однако необходимо сохранять кильватерный строй нос в корму, чтобы обеспечить носовым погонным орудиям достаточный сектор обстрела, и каждое судно должно держаться позади бортового залпа впереди идущего корабля; каждый корабль будет держаться немного на правом раковине предшественника, а равняясь с фортом, пойдет прямо у него на корме, и по мере прохождения форта займет такую же дистанцию на левой раковине впереди идущего судна, чтобы кормовые пушки могли вести огонь, не задевая идущий позади корабль».

«Целью адмирала будет подойти как можно ближе к форту до открытия огня; однако корабли откроют огонь в ту же минуту, когда противник ударит по нам из погонных и прочих орудий, и будут вести его так быстро, как только смогут пристреляться. Используйте короткие трубки для гранат и шрапнели, а на дистанции 300 или 400 ярдов угостите их картечью. Полагается, что до сих пор мы стреляли слишком высоко, но при стрельбе картечью необходимо целиться чуть выше объекта, так как картечь высыпается прямо из дульного среза орудия».

«Если одно или несколько судов получат повреждения, их партнеры должны вытащить их за собой, если это возможно; но если они не смогут, тогда идущий позади корабль обязан оказать необходимую помощь; однако, поскольку адмирал рассчитывает двигаться при приливном течении, потребуется лишь достаточная мощность для удержания поврежденных судов на фарватере».

«Суда, имеющие такую возможность, должны установить пушки на шканцах и баке, а также на марсах по правому борту. Если противник применит картечь, людей с бака и шканцев следует убрать к орудиям нижней палубы до выхода из зоны поражения картечью».

«Гаубицы должны вести непрерывный огонь шрапнелью с момента достижения дальности поражения и до выхода из нее». * * * * «В поперечном направлении через фарватер от свай на западной стороне канала по направлению к форту Морган противником установлены определенные черные буи. Принимая во внимание, что между буями имеются мины и прочие препятствия, суда должны следить за тем, чтобы проходить к востоку от самого восточного буя, свободного от каких-либо препятствий. Адмирал постарается убрать остальные до дня атаки, поскольку, как он считает, они поддерживают то, что в противном случае пошло бы ко дну, и по меньшей мере стремится уничтожить их как ориентиры для негодяев, надеющихся их взорвать. Как только судно окажется напротив конца свай, лучше всего остановить гребной винт корабля и дать ему двигаться по инерции и по течению, в то время как суда с колесными движителями продолжат ход с помощью плиц, которые вряд ли запутаются в буксирных концах».

Д. Г. Фаррагут, контр-адмирал, командующий эскадрой Западного Залива.

P. S. — Идти на малом пару.

Д. Г. Ф.

Как уже упоминалось, Фаррагут твердо намеревался войти в залив 4 августа, но этому помешало непоступление монитора «Текумсе». Однако во второй половине дня 4-го числа он прибыл и вста на якорь позади Сэнд-Айленда вместе с другими кораблями своего класса — «Уиннебаго», «Манхэттеном» и «Чикасо».

Утром 5-го числа, задолго до рассвета, всех подняли по команде «убрать гамаки», и пока адмирал, флаг-капитан и флагманский врач завтракали, было доложено о рассвете при грозовом небе. Была пятница — день дурных предзнаменований для моряков; но тучи разошлись, и день выдался ясным, что, с другой стороны, служило добрым знаком. К тому же дул вест-юго-западный ветер, именно такой, какой требовался флоту, поскольку он сдувал дым на форт Морган.

В четыре часа деревянные корабли выстроились в двойную колонну, надежно ошвартовавшись парами в следующем порядке (первое из названных судов в каждой паре шло правым бортом, то есть ближе к форту; адмирал решил назначить лидером другой корабль, сам же шел вторым). Вот этот порядок:

{ «Бруклин», капитан Джеймс Олден. «Окторара», коммандер-лейтенант Грин.

{ «Хартфорд» (флагман), флаг-капитан Дрейтон. «Метакомет», коммандер-лейтенант Джуетт.

{ «Ричмонд», капитан Торнтон Дженкинс. «Порт-Ройял», коммандер-лейтенант Герарди.

{ «Лакаванна», капитан Марчанд. «Семинол», коммандер Дональдсон.

{ «Мононгахела», коммандер Дж. Х. Стронг. «Кеннебек», коммандер-лейтенант Макканн.

{ «Оссипи», коммандер Ум. Э. Лерой. «Итаска», коммандер-лейтенант Джордж Браун.

{ «Онейда», коммандер Маллени. «Галена», коммандер-лейтенант Уэллс.

«Бруклин» назначили идти впереди, поскольку он имел четыре погонных орудия и приспособления для вылавливания мин.

В половине шестого, продолжая попивать чай за столом, адмирал спокойно произнес: «Что ж, Дрейтон, пожалуй, нам пора сниматься с якоря».

Тотчас же на каждом судне взметнулись ответные сигналы, и деревянные корабли оперативно заняли свои места, в то время как мониторы вышли из-за Сэнд-Айленда и выстроились справа от деревянных судов в следующем порядке: «Текумсе», коммандер Т. А. М. Крейвен; «Манхэттен», коммандер Дж. У. А. Николсон (это были однобашенные мореходные мониторы восточной постройки). За ними следовали «Уиннебаго», коммандер Т. А. Стивенс, и «Чикасо», коммандер-лейтенант Перкинс. Последние два являлись двухбашенными мониторами западной постройки с реки Миссисипи.

Головной монитор шел на траверзе головного деревянного корабля.

Корабли конфедератов заняли позицию в одну линию уступом (эшелоном) поперек фарватера, развернув левобортовые батареи для ведения продольного огня по наступающему флоту. Таран «Теннесси» находился чуть западнее упомянутого ранее красного буя и вплотную к внутренней линии мин.

Фаррагут загодя приказал шести легким пароходам и канонерским лодкам занять позицию снаружи и открыть фланговый огонь по форту Морган, но они не смогли подойти достаточно близко, чтобы принести большую пользу.

И вот атакующий флот уверенно пошел вперед. В 6:47 первый выстрел произвел монитор «Текумсе», и форт Морган немедленно ответил. По мере того как деревянные суда сокращали дистанцию, Фаррагут подал сигнал «сомкнуть строй», который был немедленно исполнен: каждый корабль подходил на расстояние всего нескольких ярдов к шедшему впереди и чуть на правый раковин, давая тем судам, которые имели погонные орудия, возможность задействовать их.

Бой начался, но в тот момент преимущество было на стороне противника, и флот подвергся сильному продольному обстрелу со стороны форта, батарей и кораблей конфедератов. Им пришлось выдерживать его добрых полчаса, прежде чем они смогли с хоть каким-то эффектом задействовать собственные батареи. По истечении этого времени «Бруклин» и «Хартфорд» смогли дать бортовые залпы, которые вскоре сбили артиллеристов форта с орудий на барбетах и водных батареях.

Зрелище на шканцах флагмана было теперь особенно интересным, поскольку все с нетерпением следили за маневрами головного монитора «Текумсе». Адмирал стоял в вантах левого борта на несколько батенсов выше палубы, откуда мог видеть все вокруг и в то же время легко общаться с шедшим рядом на швартовах «Метакометом». Фриман, его верный лоцман, находился выше, на марсе. Капитан Дрейтон стоял на шканцах вместе с офицерами штаба адмирала, а Ноулз, сигнальный унтер-офицер, ведал сигналами. Этот младший командир вместе с тремя рулевыми матросами — Макфарландом, Вудом и Жассеном — прошел через каждое сражение корабля и теперь стойко и хладнокровно исполнял свои важнейшие обязанности. Все они были почти неподвижны. Рулевые лишь изредка перекладывали руль на спицу-другую в ответ на короткую команду.

На палубе ниже орудийные расчеты трудились с энтузиазмом, и все вокруг бурлило и двигалось.

По мере того как дым сгущался и застилал обзор, адмирал поднимался по вантам батенс за батенсом, пока не оказался среди утлегар-вант под марсом. Капитан Дрейтон, увидев его на этой позиции и опасаясь, что из-за какой-нибудь незначительной встряски он может рухнуть в море, приказал Ноулзу взять линь и обеспечить безопасность его положения. Ноулз рассказывает: «Я поднялся с куском линя для промера глубин и закрепил его за одну из передних вант, а затем обвел вокруг адмирала к задней ванте и завязал там. Адмирал сказал: “Ничего, со мной все в порядке”, но я продолжил выполнять приказ, так как боялся, что он упадет за борт, если что-нибудь лопнет или его заденет».

Лоюэлл Фаррагут приводит поразительную выдержку из журнала одного из офицеров «Хартфорда»: «Приказ был идти медленно, медленно и принимать на себя огонь форта Морган. * * * * Форт открыл огонь, подпустив нас на столь близкую дистанцию, что мы заподозрили какую-то ловушку; в самом деле, я слышал, как задолго до первого выстрела отдавался приказ приподнять прицелы наших орудий на четырнадцать сотен ярдов. Безмятежность происходящего была величественна. Никакого нетерпения, никакого раздражения, никакой тревоги, кроме ожидания, когда же откроет огонь форт; а после того как он открыл его, прошло добрых пять минут, прежде чем мы ответили».

«Между тем орудия наводились как по мишени, и все звуки, что я слышал, сводились к: “Тише! Парни, тише! Левый таль — чуть-чуть; так! Вот так!” Затем следовал грохот бортового залпа и радостный ворчий крик, когда противника выбивали из водяной батареи. Не думайте, что они испугались; никакой человек не выстоял бы под этим железным ливнем; и храбрецы возвращались к своим пушкам, как только он стихал, лишь для того, чтобы их снова разогнали».

«В двадцать минут восьмого мы вошли в зону досягаемости канонерских лодок противника, открывших огонь по “Хартфорду” и, как сказал мне позже адмирал, сделавших его своей особой мишенью. Сначала они попали в нашу фок-мачту, а затем вогнали 120-фунтовый снаряд в грот-мачту. Постепенно они улучшили прицел, и я сохранил щепку от фальшборта с гамачной сеткой в доказательство того, как они нащупывали путь ниже и ниже. Щепки после этого летели пачками, а размерами порой напоминали бревна. Больше не раздавался радостный крик “пока никто не ранен”. По какому-то неизбежному стечению обстоятельств “Хартфорд” в течение двадцати минут в одиночку сражался с флотом и фортом противника под треск ломающегося дерева и крики раненых, которые невозможно забыть».

К половине восьмого «Текумсе» подошел вплотную к форту и медленно равнялся с «Теннесси», имея его на левом траверзе, когда внезапно кренился на левый борт и пошел ко дну почти со всеми находящимися на борту людьми, уничтоженный миной. Коммандер Крейвен в своем стремлении атаковать таран прошел к западу от рокового буя. Пройди он восточнее его хотя бы на ширину своего корпуса, он был бы в безопасности, по крайней мере от мин.

Эта ужасающая катастрофа не сразу дошла до сознания флота. Некоторые полагали, что «Теннесси» потоплен или над неприятелем одержана какая-то громкая победа, и возгласы одобрения с «Хартфорда» подхватывались и эхом разносились по всей линии. Но адмирал со своего высокого насеста видел истинное положение дел, и его тревога лишь возросла, когда шедший прямо перед ним головной корабль «Бруклин» внезапно остановился. Окликнув марс над собой, он спросил лоцмана Фримана: «В чем дело с “Бруклином”? У него там должно быть полно воды». «Вдоволь, и даже с избытком, адмирал», — ответил лоцман. Олден увидел внезапное поглощение «Текумсе», и мощная линия мин поперек фарватера заставила его замереть.

Тогда «Бруклин» начал давать задний ход; шедшие сзади суда, наваливавшиеся на авангард, быстро создали путаницу, и казалось, что катастрофа неминуема. «Батареи наших кораблей почти молчали, — отмечает очевидец, — в то время как весь Мобил-Пойнт представлял собой сплошное пламя».

Фаррагут входит в Мобил-Бей.

«В чем проблема?» — прокричали в рупор с флагмана на «Бруклин». «Мины!» — донеслось в ответ. «К черту мины!» — изрек Фаррагут. — «Четыре звонка! Капитан Дрейтон, полный вперед! Джуэтт, полный ход!» И «Хартфорд» обогнал «Бруклин», возглавил колонну и привел флот к победе. Это был единственный выход из затруднительного положения, и любое промедление закрыло бы даже эту лазейку от страшной катастрофы. Адмирал не забыл и о беднягах, барахтавшихся в воде в момент гибели «Текумсе», приказав Джуэтту с «Метакомета» спустить шлюпку и подобрать их. Приказ был выполнен; шлюпкой командовал совсем мальчишка, исполняющий обязанности помощника штурмана по имени Генри Клей Нилдс, уроженец округов Честер в Пенсильвании, недавно скончавшийся в звании коммандер-лейтенанта. Этот храбрец со своей небольшой командой хладнокровно загребал прямо в самую бурю из ядер и снарядов и, делая это (помня постоянные приказы о вывешивании флагов на шлюпках), хладнокровно достал свой флаг, поднял его, после чего снова занял место и направил судно к боровшимся за жизнь выжившим с «Текумсе». Это был столь же выдающийся акт мужества, сколь и любой другой, совершенный в тот памятный день.

Офицер-конфедерат, нсший службу в водной батарее форта Морган, говорит, что маневрирование кораблей в этот критический момент представляло собой великолепное зрелище. Сначала они казались погруженными в невообразимый хаос и отданными на милость их орудий, но когда «Хартфорд» рванулся вперед, они осознали, что было совершено грандиозное тактическое движение.

«Хартфорд» прошел вперед почти на милю, прежде чем колонна успела выровняться, однако корабли вскоре смогли обрушить град снарядов, шрапнели и картечи, напрочь подавивший батареи; впрочем, не раньше, чем все они понесли те или иные потери. «Онейда», занимавшая самое уязвимое положение в хвосте колонны, сильно пострадала. Мудрость швартовки судов парами теперь проявила себя в полной мере; ибо этот корабль, хоть и находился в беспомощном состоянии, легко буксировался своим партнером, «Галеной», при помощи приливного течения. Теория адмирала о том, что «самый надежный способ предотвратить вред от неприятеля — это сильно ударить самому», нашла свое воплощение в его предостережении капитанам проходить вплотную к форту Морган и вовсю использовать снаряды, шрапнель и картечь. Говорят, что «Ричмонд» и «Бруклин» были спасены от уничтожения в момент выравнивания строя благодаря быстрым бортовым залпам шрапнелью, которые эти корабли обрушили на водную батарею. Прицел береговых артиллеристов был сбит густым дымом, окутавшим суда, а интенсивная стрельба заставила их оставить орудия. Один из участников боя отмечает: «Судя по числу снарядов, пролетевших над фальшбортом моего корабля, было болезненно очевидно, что смещение к западу всего на несколько ярдов увеличило бы ущерб и потери».

Как только «Хартфорд» миновал минное поле и на полной скорости шел вверх по фарватеру, Бьюкенен на «Теннесси» заметил синий флаг Фаррагута. Он бросился на таран флагмана последнего, но попытка не удалась, и корабли лишь обменялись выстрелами. К этому времени «Бруклин» и «Ричмонд» благополучно миновали заграждения и шли киватер за «Хартфордом». Теперь «Теннесси» переключил внимание на «Бруклин», устремившись к его прародительскому носу; но подойдя к нему примерно на сто ярдов, он переложил руль на правый борт и прошел в двухстах футах, выпустив бортовой залп насквозь и причинив огромный ущерб. Продолжая движение, он попытался проделать тот же маневр со следующими в колонне «Ричмондом», по-видимому, сначала попытавшись пойти на таран, а затем резко отклонившись. Капитан Дженкинс видел его приближение и расставил морпехов на баке с приказом стрелять в порты великого тарана всякий раз, когда открываются железные затворы, одновременно отдав приказ использовать сплошные ядра в тяжелых орудиях и целиться в ватерлинию «Теннесси». Корабли разошлись на максимальной скорости.

То ли из-за стремительности маневра, то ли из-за мер предосторожности, принятых капитаном Дженкинсом для срыва прицела артиллеристов, снаряды «Теннесси» пролетели над «Ричмондом».

Он также промахнулся мимо «Лакаванны», однако огонь из его тяжелых орудий посеял страшное опустошение при попаданиях, тогда как снаряды флота северян не причинили никакого вреда его бронированным бортам.

Капитан Стронг на «Мононгахеле» теперь попытался протаранить его, но броненосец увернулся от удара, и суда столкнулись под острым углом, причем таран скользнул вдоль борта партнера «Мононгахелы» — «Кеннебека», чей острый нос разрубил баржу пополам. Снаряд с «Теннесси» разорвался на жилой палубе «Кеннебека» и чуть не привел к опасному пожару, но благодаря хладнокровию офицеров порядок был быстро восстановлен.

Затем таран атаковал поврежденную «Онейду», проскочив под ее кормой и дав два бортовых залпа подряд, уничтожив ее шлюпки и выведя из строя двенадцатифунтовую гаубицу на шканцах. Капитан Маллени получил тяжелое ранение в этот момент, избежав повреждений у фортов, где он выдержал столь мощный огонь.

После этого «Теннесси» вернулся на свою якорную стоянку под защитой орудий форта Морган.

Освободившись от огня фортов, Фаррагут переключил внимание на канонерские лодки противника. Их мощный продольный огонь доставлял немало хлопот. Один лишь снаряд с «Сельмы» убил десять человек и ранил пятерых. После того как флот прошел заграждения, эти суда продолжили бой, не отставая от головных кораблей и обмениваясь выстрелами, тем самым сильно оторвавшись от «Теннесси».

Вскоре «Гейнс» оказалась в критическом состоянии, и ее командир посадил корабль на мель под защиту орудий форта Морган, где впоследствии она была подожжена.

Через несколько минут после того, как она вышла из боя, «Сельма» и «Морган», видя всю безвыходность столкновения, также отступили: первая — вверх по бухте, а вторая — вниз по направлению к Нэви-Коу, на некоторое расстояние к востоку.

Именно тогда адмирал отдал приказ: «Канонерским лодкам преследовать канонерские лодки противника». В мгновение ока «Метакомет» перерубил снасти, крепившие его к флагману, и устремился вперед.

«Метакомет» был самым быстроходным из всех малых судов, и потому именно он вступил в бой с «Морганом». Как раз в этот момент стрельба прервалась из-за сильного дождевого шквала. Во время шквала «Морган», как выяснилось позже, сел на мель на длинной косе, которая тянется примерно на милю от Нэви-Коу.

Тем временем «Метакомет», «Порт-Ройял», «Кеннебек» и «Итаска» бросились в погоню за «Сельмой», и «Метакомет» захватил ее в трех-четырех милях выше по бухте. «Морган» сошел с мели задним ходом и направился к форту Морган; и тем же вечером под звездным небом ее капитан Харрисон совершил рискованное, но успешное отступление вверх к Мобилу, преследуемый и обстреливаемый несколькими канонерскими лодками северян.

Флот Фаррагута теперь встал на якорь примерно в трех милях выше по бухте, с ключами на коротком канатах. Едва они успели это сделать, как увидели таран «Теннесси», направляющийся прямо на флагман. Бьюкенен опередил адмирала Фаррагута, поскольку последний намеревался атаковать таран в тот момент, когда стемнеет настолько, чтобы дым помешал Пейджу, командиру форта, отличить своих от врагов. Он уже разработал план войти с тремя мониторами, самому находясь на «Манхэттене», и взять ее на абордаж, если это сочтут возможным. Теперь он принял сложившуюся ситуацию и подал флоту сигнал «атаковать таран не только орудиями, но и носом на полной скорости».

«Монотонгахела» в то время была на ходу, и Стронг немедленно бросился на таран на полной скорости; однако «Теннесси» не обратила на нее никакого внимания, лишь переложив руль на левый борт, из-за чего «Монотонгахела» ударила ее по касательной. Таран также выпустил по «Монотонгахеле» два снаряда, которые пробили ее насквозь, в то время как выстрел Стронга без вреда отскочил от ее наклонных бортов.

«Чикасо» в этот момент попал в таран сплошным снарядом, который лишь пробил ее броню, не причинив серьезных повреждений.

Следующим кораблем, устремившимся на «Теннесси», была «Лакаванна», и она пострадала больше, чем таран. Она нанесла ей прямой удар и проломила нос на несколько футов выше и ниже ватерлинии, в то время как толчок для «Теннесси» был незначительным, и она быстро выровнялась и уверенно двинулась на «Хартфорд». Последний теперь перешел в наступление и, следуя в кильватере за «Лакаванной», нанес тарану страшный удар, а затем обрушил на него бортовой залп, но все безрезультатно.

Таран имел одно большое преимущество. Он был окружен врагами и мог вести непрерывный огонь, в то время как корабли северян должны были соблюдать предельную осторожность, чтобы не стрелять друг в друга и не столкнуться. Именно это произошло с флагманом как раз тогда, когда он готовился к повторной атаке: «Лакаванна» врезалась в него и пробила борт почти до ватерлинии.

Тем временем мониторы «Манхэттен», «Уиннебаго» и «Чикасо» обрушивали на таран тяжелые снаряды; ее рулевое управление и дымовая труба были сбиты попаданиями, а орудийные люки заклинило, в то время как один 15-дюймовый снаряд нашел слабое место и пробил броню. Адмирал Бьюкенен был ранен, а «Теннесси» подняла белый флаг и капитулировала.

Успех был полным, но он стоил флоту северян трехсот тридцати пяти человек.

Из ста тридцати человек команды «Текумсе» семнадцать были спасены, а сто тринадцать утонули. Остальные потери — пятьдесят два убитых и сто семьдесят раненых — распределились следующим образом: «Хартфорд» — двадцать пять убитых, двадцать восемь раненых; «Бруклин» — одиннадцать убитых, сорок три раненых; «Лакаванна» — четыре убитых, тридцать пять раненых; «Онейда» — восемь убитых, тридцать раненых; «Монотонгахела» — шесть раненых; «Метакомет» — один убитый, два раненых; «Оссипи» — один убитый, семь раненых; «Ричмонд» — двое легко раненых; «Галена» — один раненый; «Окторара» — один убитый, десять раненых; «Кеннебек» — один убитый, шесть раненых.

Ноулз, уже упоминавшийся сигнальный квартирмейстер, рассказывает, что адмирал вышел на палубу как раз тогда, когда погибших бедолаг раскладывали на левом борту шканцев. Он говорит: «Это был единственный раз, когда я видел, как старина плакал, но слезы навернулись на его глазах, совсем как у маленького ребенка».

Потери среди кораблей противника ограничились «Теннесси» и «Сельмой» — десять убитых и шестнадцать раненых. Потери в фортах неизвестны.

На следующее утро Фаррагут опубликовал следующее:

(ПРИКАЗ № 12)

Флагманский корабль США «Хартфорд», бухта Мобил, 6 августа 1864 г.

«Адмирал выражает благодарность офицерам и экипажам кораблей флота за их доблестное поведение во время вчерашнего боя.

Ему еще не доводилось видеть, чтобы люди исполняли свой долг с большим мужеством и жизнерадостностью; ибо, хотя они знали, что противник подготовил все дьявольские средства для нашего уничтожения, и хотя они стали свидетелями почти мгновенного уничтожения наших доблестных товарищей на „Текумсе“ торпедой, а также бойни своих друзей, товарищей по кубрику и орудийных расчетов на наших палубах, тем не менее не было никаких признаков колебания при следовании за своим главнокомандующим сквозь линию торпед и заграждений, о которых мы ничего не знали, кроме преувеличений неприятеля, утверждавшего, „что мы все взлетим на воздух столь же непременно, сколь попытаемся войти“.

За это благородное и безоговорочное доверие к своему лидеру он сердечно благодарит их.

Д. Г. Фаррагут, контр-адмирал, командующий эскадрой Западного залива.

Доблесть исполняющего обязанности мичмана Нилдса, отправившегося на спасение выживших с «Текумсе», уже упоминалась. В связи с этим прискорбным событием рассказывается, что, когда монитор шел ко дну, командир Крейвен и лоцман по фамилии Коллинз встретились у подножия трапа, ведущего наверх башни; Крейвен, зная, что курс был изменен на другую сторону буя не по вине лоцмана, а по его собственному приказу, отступил назад со словами: «После вас, лоцман». «После меня никого не было, — рассказывал мистер Коллинз об этом событии, — ибо, когда я достиг верхней ступени трапа, судно, казалось, ускользнуло из-под меня». Среди тех, кто пошел ко дну вместе с Крейвеном, был главный инженер Фарон, который поднялся с больничной койки в госпитале Пенсаколы, чтобы подняться на борт «Текумсе».

Адмирал Фаррагут высоко оценил заслуги флагманского хирурга Палмера за особую службу. Так случилось, что паровой барказ адмирала подошел в бухте к левому борту «Семинола». Флагманский хирург Палмер, оказав помощь раненым на борту флагмана и оставив их на попечение своих помощников, пожелал навестить раненых с других кораблей, и адмирал предоставил ему паровой барказ. Он только отчалил, когда «Теннесси» заметили идущей под парами на «Хартфорд». Адмирал поманил Палмера незадолго до того, как отдал общий сигнал, и попросил его «обойти все мониторы и передать им приказ атаковать этот „Теннесси“». Впоследствии он написал доктору Палмеру и, высказав некоторые соображения относительно воинского долга, отметил: * * * «Я рад сказать, что, по моему собственному опыту, война — это время, когда я всегда заставал медицинских офицеров готовыми и желающими исполнять свой долг без оглядки на личный риск» * * *.

Когда снаряд пробил правый котел «Онейды», ошпарив тринадцать человек, один орудийный расчет на мгновение замер при выходе пара, но по приказу командира Маллени «К орудиям, марш!» они мгновенно вернулись к своей пушке. Вскоре после этого Маллени лишился руки и был ранен еще в нескольких местах.

Инцидент с привязыванием Фаррагута на топе мачты вызвал немало споров. Тот факт, что он был привязан к бакштагам салинга, был запечатлен на картине Пейджа, которая впоследствии была подарена императору России. Дело в том, что адмирал долго нигде не задерживался. Когда флот входил в бухту, он находился в вантах левого грот-штага, где его закрепил квартирмейстер Ноулз, как уже упоминалось. Но когда таран пошел в атаку, он спустился на палубу, и когда «Хартфорд» собирался таранить «Теннесси», он забрался в ванты левого бизань-штага, где, по словам его флаг-лейтенанта Дж. Критдендена Уотсона, «я закрепил его снастью, наложенной моими собственными руками, предварительно умоляя его не стоять в столь уязвимом месте».

Генеральный хирург Палмер пишет: «„Ричмонд“ посигналил мне, когда я проплывал мимо на „Лоялл“ (паровом барказе), и передал, что адмирал Фаррагут частично подал сигнал моему возвращению, что я немедленно и исполнил. Когда я подошел достаточно близко к „Хартфорду“, сам адмирал окликнул меня и приказал подняться на борт захваченного тарана и навестить раненого адмирала Бьюкенена. Забраться на „Теннесси“ было трудно даже с лодки, и мне пришлось сделать длинный прыжок при помощи сильной руки какого-то матроса. Я буквально протиснулся через орудийный порт и проложил свой путь среди завалов к трапу, по которому поднялся туда, где лежал адмирал Бьюкенен, в месте, похожем на верхушку усеченной пирамиды. Кто-то объявил обо мне, и он ответил (вежливым, но суровым тоном): „Я знаю доктора Палмера“, но протянул мне руку. Я сказал, что сожалею, видя его столь тяжело раненным, но буду рад узнать его пожелания. Он ответил: „Я желаю лишь одного: чтобы со мной обращались по-доброму, как с военнопленным“. Мой ответ был таков: „Адмирал Бьюкенен, вы прекрасно знаете, что к вам будут относиться по-доброму“. Тогда он произнес: „Я южанин, враг и бунтовщик“. Его тон меня немного задел, но я осторожно ответил, что в данный момент он ранен и выведен из строя, и что я берусь исполнить его пожелания. Что касается его дальнейшего личного устройства, то адмирал Фаррагут возьмет его на борт „Хартфорда“ или отправит на любой другой корабль по его выбору. Он сказал, что не претендует на звание друга адмирала Фаррагута и не имеет права просить его об одолжении, но будет доволен любым решением, которое будет принято. Доктор Конрад, недавно бывший помощником хирурга на нашем флоте, сказал мне, что он является флагманским хирургом, и выразил желание сопровождать Бьюкенена везде, куда бы тот ни отправился. (Доктор Конрад предлагал ампутировать поврежденную ногу конфедеративного адмирала, но Палмер не согласился с его мнением и отклонил проведение операции, за что впоследствии получил от Бьюкенена слова глубокой признательности за свое искусное ведение дела.) Я пообещал, что так и будет, вернулся на „Хартфорд“ и подробно доложил адмиралу Фаррагуту. Этот благородный человек, казалось, был задет раздраженным чувством Бьюкенена и сказал, что тот (Бьюкенен) ранее заявлял о своей дружбе к нему. Я понял, что сближение их может вызвать определенные затруднения, и поэтому предложил выделить мне один пароход для доставки всех раненых в Пенсаколу, а другой — для отправки всех остальных больных в Новый Орлеан».

Для выполнения этого предложения Фаррагут направил записку бригадному генералу Р. Л. Пейджу, командующему фортом Морган (бывшему офицеру ВМС США), в которой сообщил, что адмирал Бьюкенен и другие члены экипажа «Теннесси» ранены, и поинтересовался, разрешит ли он одному из наших судов под парламентским флагом доставить их вместе с нашими ранеными в Пенсаколу на том условии, что судно не вывезет никого, кроме раненых, и не привезет ничего такого, что оно не вывозило. Это предложение было принято, и все раненые отправлены.

В своем официальном отчете военно-морскому министерству адмирал Фаррагут, воздав хвалу многим офицерам и упомянув их по именам, пишет: «Последний из членов моего штаба, на которого я хотел бы обратить внимание министерства, не является наименее важным. Я имею в виду лоцмана Мартина Фримена. Он был моей главной опорой во всех трудностях при исполнении им своего долга. Во время боя он находился на марсе грот-мачты, проводя корабли в бухту. Он был хладнокровен и храбр на протяжении всего времени, ни разу не потеряв самообладания. Этот человек был захвачен в начале войны на прекрасном рыбацком баркасе, принадлежавшем ему, и хотя он уверял, что не имеет интереса к войне и просил лишь о привилегии ловить рыбу для флота, его услуги в качестве лоцмана были слишком ценны для захватчиков, чтобы от них отказываться. Он был назначен лоцманом первого класса, служил нам с усердием и преданностью, и потерял свое судно, которое разбилось на острове Шип. Я рекомендую его министерству».

Важность успеха Фаррагута была в полной мере оценена как на Севере, так и на Юге, в то время как английская военная газета назвала его «первым военно-морским офицером современности с точки зрения реальной репутации, завоеванной мастерством, мужеством и ожесточенными боями».

Войска генерала Грейнджера после капитуляции фортов Гейнс и Пауэлл были переброшены в тыл форта Морган, и эта цитадель была осаждена 9 августа.

Пейджу было предложено капитулировать, но он решительно отказался и, казалось, был намерен упорно держаться. Тогда встал вопрос времени. Были подведены войска, тяжелые осадные орудия установлены на позиции, а кольцо осады — сужено. Даже мощная батарея захваченного «Теннесси» была обращена против форта. Батарея из четырех девятидюймовых орудий Дальгрена, укомплектованная моряками флота под командованием лейтенанта флота Тайсона, также приняла участие в осаде. Генерал Грейнджер в своем отчете об операциях высоко отзывается о них не только за их добросовестную работу «по доставке своих орудий на трудную позицию, выбранную для их батарей», но и за «их выдающееся мастерство и точность во время бомбардировки».

После яростной канонады 22 августа, на которую «Морган» мужественно ответил, этот форт безоговорочно капитулировал 23-го числа.

Общее число пленных, захваченных в укреплениях Мобила, составило одну тысячу четыреста шестьдесят четыре человека при ста четырех орудиях.

Обезопасив мобиские форты, Фаррагут обратил свое внимание на опасную работу по подъему торпед, двадцать одна из которых была выловлена на главном судоходном фарватере, откуда множество других было уже снесено течением, а многие затонули.

1 сентября с Севера прибыли депеши с пометкой «Важно». Как выяснилось, это были послания от военно-морского министерства с предупреждением не предпринимать нападения на мобиские укрепления, если он не уверен в наличии достаточных сил, поскольку мощные подкрепления будут отправлены ему как можно скорее. Можно представить себе его удовлетворение, когда он огляделся вокруг и почувствовал, что дело сделано.

В своем поздравительном письме адмиралу Фаррагуту министр Уэллс заявил: «В успехе, которым увенчались ваши операции, вы продемонстрировали эффективность и непреодолимую мощь военно-морских сил, возглавляемых смелым и энергичным умом, а также недостаточность любых батарей для предотвращения прохода флота, ведомого и управляемого таким образом.

Вы сначала на Миссисипи, а недавно и в бухте Мобил продемонстрировали то, в чем ранее сомневались: способность боевых кораблей при надлежащем укомплектовании командами и командовании бросать вызов лучшим по конструкции и наиболее тяжело вооруженным фортификационным сооружениям. В этих последовательных победах вы шли на огромный риск, но результаты оправдали мудрость вашей политики и дерзкую доблесть ваших офицеров и матросов».

Дальнейшие операции в районе города Мобил можно не затрагивать.

Здоровье Фаррагута несколько пошатнулось из-за напряженной работы последних двух лет и длительного пребывания в климате Персидского залива, и в ноябре 1864 года ему было приказано вернуться на родину. По прибытии в Нью-Йорк велась подготовка к его встрече, и ему были преподнесены официальные поздравления от города Нью-Йорка, Торговой палаты и других организаций.

22 декабря в Конгресс был внесен законопроект об учреждении звания вице-адмирала, который был принят обеими палатами. 23-го числа Президент подписал его и выдвинул кандидатуру Фаррагута на этот пост, которая была немедленно утверждена Сенатом.

25 июля 1866 года Конгресс принял закон об учреждении звания адмирала, которого никогда ранее не существовало на нашем флоте, и эта должность, разумеется, была немедленно пожалована Фаррагуту.

«СОЛЬФЕРИНО» (с тараном), 1865 г. (Французский броненосец первого класса с тараном)

Так была удовлетворена его самая законная амбиция. Когда заходили разговоры о выдвижении его кандидатуры на пост президента, он сказал: «Я весьма обязан моим друзьям, но благодарен судьбе за то, что у меня нет никаких амбиций, кроме того, кем я являюсь — адмиралом».

КУШИНГ И «АЛБЕМАРЛ». ОКТЯБРЬ 1864 ГОДА

Проливы и водные пространства Северной Каролины рано стали ареной важных предприятий объединенных сухопутных и военно-морских сил Соединенных Штатов. Форты Хаттерас, остров Роанок, Ньюберн, Плимут и другие пункты были захвачены на раннем этапе, причем некоторые из них — после регулярных боев. Была завоевана позиция, с которой создавалась угроза важным внутренним коммуникациям, имевшим жизненно важное значение для Конфедерации, в то время как судоходство в проливах было полностью парализовано.

Для них было важно вернуть утраченное, и ради этого они приложили все усилия.

Среди прочих средств они начали и поспешно довели до конца строительство грозного броненосного судна. В июне 1863 года лейтенант-коммандер К. В. Флюссер, отличный и абсолютно надежный офицер, докладывал, что на Эдвардс-Ферри близ Уелдона на реке Роанок строится батарея, обшитая сосновыми брусьями толщиной четырнадцать дюймов и бронированная железнодорожным железом. Наклонная крыша должна была состоять из пяти дюймов сосны, пяти дюймов дуба и поверх них — железнодорожного железа.

К несчастью, мелкосидящие мониторы, которые должны были быть под рукой для встречи с этим судном, оказались неудачными, и легкие деревянные канонерские лодки и «двухсторонние» суда, задействованные в проливах, были вынуждены вступить с ним в бой. Его сопровождал таран, для противодействия которому у флота северян не нашлось ни одного подходящего корабля.

В апреле 1864 года, после завершения строительства «Албемарла», конфедераты были готовы осуществить свой план нападения, который заключался в том, чтобы с помощью тарана сначала отбить Плимут, а затем отправить его в пролив Албемарл для захвата или рассеяния нашей эскадры. Собранные ими силы численностью в десять тысяч человек перешли в наступление и овладели городом.

Лейтенант-коммандер Флюссер находился тогда в Плимуте с четырьмя кораблями: «двухсторонним» судном «Майами» и тремя паромами, вооруженными девятидюймовыми орудиями и чрезвычайно хрупкими по конструкции, которые назывались «Саутфилд», «Серес» и «Уайтхед». В половине десятого вечера 18 апреля он написал адмиралу Ли, что бои здесь шли весь день, и он опасается, что удача была на стороне противника. «Таран спустится вниз сегодня ночью или завтра. […] Мне придется отказаться от своего плана борьбы с тараном в сцепке с „Саутфилдом“. […] Я думаю, у меня хватит сил разбить таран, но недостаточно, чтобы помочь удержать город, как мне хотелось бы».

Через шесть часов после написания этого письма Флюссер лежал мертвым на палубе своего корабля.

Ранним утром 19 апреля «Уайтхед», стоявший выше по реке, доложил, что таран спускается вниз.

«Уайтхед» оказался в критическом положении, когда обнаружил таран, поскольку находился между ним и мятежной батареей. Для остановки «Албемарла» были установлены заграждения, но он легко преодолел их. Узкий проход, или «фарватер», вел к Плимуту в обход основного русла, и «Уайтхед» сумел проскользнуть туда незамеченным для тарана, опередив тем самым корабль конфедератов, который не атаковал до половины четвертого утра. Когда броненосец показался на горизонте, «Майами» и «Саутфилд» были связаны друг с другом швартовами, и Флюссер с «Майами» приказал им идти ему навстречу на полной скорости.

«Албемарл» шел бесшумно, с закрытыми портами, и нанес «Майами» скользящий удар в левый носовой скул, причинив некоторый ущерб, но не вызвав течи. Затем он проломил борт «Саутфилда» так, что тот сразу начал тонуть. При проходе между двумя суднами носовые швартовы лопнули, и «Майами» развернуло. Кормовые швартовы были перерублены, и после того как нескольким матросам с «Саутфилда» удалось перебраться на «Майами», этот корабль дал полный ход вниз по реке, оставив своего напарника тонуть. Офицер, оставшийся командовать после гибели Флюссера, так отзывается об этом прискорбном происшествии:

«Как только орудия удалось навести на таран, оба парохода, „Саутфилд“ и „Майами“, начали стрельбу сплошными снарядами из 100-фунтовых нарезных орудий Парротта и 11-дюймовых орудий Дальгрена, причем они не оставляли на ее броне заметных вмятин. Командир Флюссер лично произвел первые три выстрела с „Майами“, причем третий был 11-дюймовой гранатой Дальгрена с десятисекундной трубкой. Сразу после этого выстрела он был убит осколками снаряда; несколько человек из орудийного расчета были ранены одновременно. Поскольку наш носовой буксирный конец оборвался, „Майами“ затем развернуло вправо, предоставив тарану возможность протаранить нас. Возникшая необходимость потребовала дать задний ход машинам, чтобы выровнять судно на реке, не допустить выброски на берег и навести нарезное орудие на таран. Во время выравнивания парохода таран также выровнялся и шел на нас. Учитывая фатальные последствия ее тарана для „Саутфилда“ и полученные нами повреждения, я счел бессмысленным жертвовать „Майами“ точно так же».

ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР ЛЕЙТЕНАНТА КУШИНГА ТОПИТ «АЛБЕМАРЛ» НА РЕКЕ РОАНОК, ШТАТ СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА

После изгнания канонерских лодок конфедераты захватили Плимут 20 апреля. Поскольку ожидалось, что «Албемарл» немедленно войдет в пролив и атакует находящуюся там эскадру, велась всяческая подготовка к встрече с ним.

Четыре корабля эскадры были «двухсторонними» судами: «Майами», «Маттабесетт», «Сассакус» и «Вялузинг». Меньшими судами были «Серес», «Коммодор Халл», «Сеймур» и «Уайтхед». Все они были вооружены 9-дюймовыми орудиями и 100-фунтовыми нарезными пушками.

Старший офицер в проливах капитан М. Смит приказал крупным кораблям пройти как можно ближе к тарану, ведя огонь и немедленно разворачиваясь для второго залпа. Он также указал на уязвимые места тарана и рекомендовал попытаться по возможности запутать ее гребной винт.

Он также распорядился, среди прочего, принимать удар тарана как можно ближе к корме, а таранили судно на полном ходу, чтобы помешать ему задний ход, в то время как остальные атаковали гребной винт. Если таран сопровождали вооруженные катера, при приближении их надлежало встречать меньшим судам шрапнелью, а при сближении — ручными гранатами. Вопрос о применении тарана он оставлял на усмотрение каждого командира ввиду своеобразной конструкции «двухсторонних» судов.

Малые пароходы были выставлены в дозор у устья Роанока, и 5 мая таран появился и загнал дозорные катера назад. Были поданы сигналы, и корабли снялись с якорей, направляясь навстречу броненосцу. «Албемарл» сопровождался небольшим пароходом, захваченным им незадолго до того. Около половины пятого вечера «Албемарл» открыл бой выстрелом, который уничтожил шлюпку и ранил нескольких человек на борту «Маттабесетта». Второй выстрел повредил такелаж того же корабля. К этому времени «Маттабесетт» подошел очень близко к маленькому пароходу, который немедленно капитулировал. Затем «Маттабесетт» дал по тарану бортовой залп с дистанции около ста пятидесяти ярдов, после чего развернулся у ее кормы и подошел с другого борта. Его снаряды либо ломались, либо рикошетили от брони тарана без всякого эффекта. В одном из двух ее орудий выстрелом с тарана был сбит дульный срез, но она продолжала использовать его в течение оставшейся части боя.

«Сассакус» доблестно последовал за ним, также ведя огонь по «Албемарлу». Последний попытался протаранить «Сассакус», но тот за счет превосходства в скорости пересек ее курс.

В этот момент таран частично развернулся и подставил свой борт «Сассакусу», когда деревянный двухсторонний корабль бросился на него под полный пар в надежде либо проломить ей борт, либо вдавить ее в воду до затопления. «Сассакус» нанес броненосцу прямой удар и в тот же момент получил 100-фунтовый нарезной снаряд, пробивший его насквозь. Она нанесла «Албемарлу» тяжелый удар, заставив его крениться и погружаться в воду так, что волны омывали ее палубу.

«Сассакус» продолжал удерживать машины в работе, пытаясь потопить таран, в то время как предпринималось множество попыток забросить ручные гранаты в ее палубный люк и порох в дымовую трубу, но безуспешно, так как на трубе имелся колпак.

Вскоре таран развернулся, и как только ее орудия смогли вести огонь, еще один 100-фунтовый нарезной снаряд прошил борт «Сассакуса», прошел через угольную яму и врезался в ее правый котел. Мгновенно весь корабль заполнился паром, который ошпарил и душил ее экипаж. Все ее кочегары были ошпарены, один убит, а двадцать один человек мгновенно выведен из строя. Она была вынуждена выйти из боя.

Остальные канонерские лодки продолжили бой, и «Майами» попыталась подорвать у тарана торпеду, которую везла с собой. Но «Албемарл» управлялся искусно и каждый раз успевал уклониться от удара. Две другие канонерские лодки попытались запутать гребной винт тарана, закинув неводы по ходу ее движения. Хотя сети окружали ее со всех сторон, она ускользнула от них. Наблюдатель с берега уподобил эту странную сцену рою ос, нападающих на крупного рогатого жука.

Короче говоря, «Албемарл» оказался неуязвимым для пушек канонерских лодок, даже когда они стреляли почти вплотную к ее борту.

Бой длился три часа, до наступления темноты. Все, что храбрые люди могли сделать для уничтожения врага, с которым они были обязаны сражаться, было сделано канонерскими лодками, однако броненосец вернулся в Плимут без серьезных повреждений и без потери хоть одного человека, побывав мишенью на короткой дистанции для более чем двухсот выстрелов из 11-дюймовых и 9-дюймовых орудий и более ста выстрелов из 100-фунтовых нарезных пушек.

Канонерские лодки, за исключением «Сассакуса», получили сильнейшие повреждения, и стало очевидно, что они непригодны для борьбы с «Албемарлом», сколь искусно ими ни управляй и сколь доблестно ни сражайся.

Таран снова вышла в море 24 мая, но в пролив входить не стала, опасаясь, судя по всему, торпед. На следующий день отряд отправился с «Вялузинга» на шлюпке с двумя торпедами, чтобы попытаться уничтожить «Албемарл», стоявший у Плимута.

Они перенесли торпеды через топи на носилках, после чего двое участников переплыли реку с линем и перетащили торпеды к плимутскому берегу. Затем их соединили перемычкой так, чтобы они плыли по течению и ударили с обеих сторон по носовой части тарана. К несчастью, их обнаружили, и план сорвался.

Тогда линии торпед были установлены в устье Роанока, чтобы уничтожить таран, если он снова спустится вниз, и поскольку эту процедуру не удалось сохранить в секрете, броненосец больше не рисковал спускаться. Он мирно стоял у причала в Плимуте до конца октября, служа постоянной угрозой нашему флоту в проливах и предотвращая любые попытки отбить город. Он был очень надежно ошвартован у причала, а на борту, помимо экипажа, находилась солдатская охрана.

Каждую ночь на берегу разжигали костры, чтобы предотвратить незаметное приближение неприятеля. Более того, она была окружена крупными бревнами, ошвартованными примерно в тридцати футах от ее корпуса со всех сторон, чтобы отгонять любые катера, которые могли приблизиться с торпедой. От устья Роанока до места стоянки «Албемарла» было около восьми миль, а ширина потока там составляла около двухсот ярдов.

Берега тщательно охранялись пикетами противника.

Примерно в миле ниже Плимута находился затонувший остов «Саутфилда», а вокруг него стояло несколько шхун, которые также образовывали дозорный пост посреди фарватера.

Казалось невозможным, чтобы катер поднялся вверх по реке и не был обнаружен, и тем не менее лейтенант ВМС США Уильям Б. Кушинг не только взялся за это, но и преуспел в уничтожении этого грозного судна, «ужаса проливов».

Адмирал флота Аммен написал прекрасный очерк о Кушинге в журнале «Юнайтед Сервис Мэгазин», из которого мы будем широко заимствовать материал.

«Уильям Б. Кушинг родился в Висконсине в ноябре 1842 года, поступил в военно-морскую академию в 1857 году, но в марте 1861 года подал в отставку, поступив на плавучую военно-морскую службу в качестве исполняющего обязанности помощника штурмана. Его характер и темперамент не позволяли ему оставаться в военно-морском училище во время войны, поскольку он не смог бы уделять ни единой мысли теоретической учебе.

В октябре 1861 года он был восстановлен в звании мичмана, а 16 июля следующего года вместе со многими другими молодыми офицерами получил чин лейтенанта в силу требований службы, возникших из-за гражданской войны.

С тех пор на протяжении почти трех лет его карьера была поразительно отмечена делами особой отваги на службе, где недостаток доблести привел бы к позору. Совершенно очевидно, что именно проницательность его планов и смелость в их реализации выделяли его среди прочих.

К концу войны ему едва исполнилось двадцать два с половиной года; он был довольно худощавого телосложения, ростом около пяти футов и выглядел по-мальчишески. У него были большие серые глаза, выдающийся орлиный нос, довольно длинные волосы пшеничного цвета и при этом несколько суровое выражение лица. Во время разговор его лицо озарялось яркой и игривой улыбкой. Один товарищ уподобил его пружинистую, упругую походку, высокие скулы и общую физиогномику индейцу. Первое впечатление незнакомца, слышавшего, как он говорит о том, что он сделал или надеется сделать, сводилось к тому, что он хвастун, но у тех, кто знал его ближе, не было и тени подобных мыслей; его манера речи была лишь откровенно высказанным выражением того, что он совершил или собирается совершить».

Такова оценка этого человека адмиралом Амменом. С некоторой ее частью автор должен не согласиться. Он сопровождал Кушинга в короткой поездке вскоре после истории с «Албемарлом», когда страна еще гудела от его блестящего подвига, и когда пароходы, железные дороги и гостиницы отказывались принимать какие-либо деньги как от него, так и от его случайных спутников, и люди всех сословий и званий представлялись ему, чтобы иметь честь пожать ему руку; и тем не менее более простой, мальчишеской, лишенной всякой кичливости манеры поведения не было ни у кого, оказавшегося в столь высоком положении.

Он рано получил под свое командование небольшой пароход, задействованный в блокаде, и совершал на своей лодке экспедиции во внутренних водах, порой скрываясь весь день, но всегда преследуя какую-то определенную цель, соразмерную сопряженному с ней риску. Не раз таким путем ему удавалось добывать важные сведения.

На своем суденышке он не только часто вступал в боестолкновения с полевыми батареями противника, но и успешно уничтожал шхуны со снабжением, солеварни и прочие объекты, способствовавшие подрыву сил неприятеля.

Зимой 1864 года, осуществляя блокаду реки Кейп-Фир, Кушинг решил нанести визит в Смитвилл на лодке всего с шестью матросами. При входе в реку ему пришлось миновать форт Касвелл, а в Смитвилле, двумя милями выше, находилась, как он знал, батарея из пяти орудий и значительный гарнизон.

Около одиннадцати часов вечера он высадился в ста ярдах выше батареи, вошел в поселок и направился к большому дому с верандой, который служил штабом генерала Эбера.

Майор и капитан из штаба генерала собирались ложиться спать в комнате на веранде, когда, услышав шаги и полагая, что там его слуга, майор приподнял окно, и в его лицо тут же уперся военно-морской револьвер с требованием сдаться. Он оттолкнул пистолет и сбежал через заднюю дверь, крича своему товарищу, чтобы тот следовал за ним, так как враги уже здесь. Последний не понял происходящего, был взят Кушингом в плен и увезен. Тот отчалил вниз по реке, зная, что немедленно будет поднята тревога. Была прекрасная лунная ночь, но Кушинг ушел невредимым.

Эта дерзкая попытка захватить генерала Эбера была типична для Кушинга и сорвалась лишь потому, что генералу довелось провести ночь в Уилмингтоне, а не в собственных покоях.

При захвате Ньюберна Кушинг отличился, командуя батареей военно-морских гаубиц.

При высадке в болото Кушинг потерял обувь и, продолжая продвигаться вперед, столкнулся со слугой армейского капитана Джонсона, у которого через плечо были перекинуты запасные сапоги. Кушинг спросил, кому принадлежат сапоги, и сказал: «Передай капитану, что лейтенант ВМС Кушинг остался босиком и одолжил их на день», после чего, несмотря на протесты слуги, поспешно обулся и продолжил путь к месту боя.

В уничтожении «Албемарла» мы видим Кушинга в другом, поистине героическом свете. Газетные корреспонденты ухитрились сделать его задачу настолько сложной, насколько это возможно, ибо они в течение нескольких недель извещали общественность и, разумеется, врага, что Кушинг направляется с Севера с торпедным катером, чтобы взорвать «Албемарл». Никакой другой метод не смог бы сделать противника более бдительным, а уничтожение броненосца — невозможным.

Мы уже упоминали «заграждение» из бревен, заключавшее ее в нечто вроде загона; усиленную охрану и костры, заряженные гаубицы и пикеты вниз по реке. Противник бдел изрядно, и приближение Кушинга было обнаружено. И тем не менее мы видим его совершенно хладнокровным посреди густого ружейного и гаубичного огня: он стоит на носу своего катера, пробиваясь на полной скорости сквозь бревна и думая лишь о том, как бы вовремя опустить торпеду и поразить вражеское судно. Он проделал это с наибольшей эффективностью, но в самый момент взрыва снаряд с одного из тяжелых орудий «Албемарла» попал в торпедный катер, и тот пошел ко дну, затопленный столбом воды и брызг, взлетевшим высоко в воздух при взрыве торпеды.

Ничто не может быть более наглядным или характерным, чем отчет Кушинга об этом происшествии:

Пролив Албемарл, С. К., 30 октября 1864 г.

Сэр: — Имею честь доложить, что мятежный броненосец «Албемарл» покоится на дне реки Роанок. В ночь на 27-е число, подготовив свой паровой катер, я направился к Плимуту с тринадцатью офицерами и матросами, отчасти добровольцами из эскадры. Расстояние от устья реки до тарана составляло около восьми миль, русло в среднем достигало в ширину каких-то двухсот ярдов и было усеяно вражескими пикетами.

В миле ниже города находился остов «Саутфилда», окруженный несколькими шхунами, и, по имевшимся сведениям, там была установлена пушка для контроля излучины. Поэтому я взял на буксир один из ветоботов «Шамрока» с приказом отдать буксирный конец и атаковать в этом месте, если нас окликнут.

Нашей лодке удалось миновать пикеты и даже «Саутфилд» на расстоянии двадцати ярдов без обнаружения, и нас не окликали до тех пор, пока этого не сделали дозорные на таране. Тогда катер был отпущен с приказом следовать вниз, а мы устремились к нашему врагу на полном ходу пара. Мятежники задействовали трещотки, зазвонили в колокол и открыли огонь, одновременно повторяя оклики и явно пребывая в большом замешательстве.

Свет берегового костра позволил мне разглядеть броненосец, ошвартованный у причала и огражденный заграждением из бревен примерно в тридцати футах от его борта.

Пройдя вплотную к ней, мы описали полный круг, чтобы нанести прямой удар, и врезались в нее носом. К тому времени огонь противника был весьма плотным, но порция картечи на короткой дистанции послужила тому, чтобы умерить их пыл и сбить прицел.

Пейнмастер Свон с «Отсего» был ранен рядом со мной, но сколько еще пострадало — мне неизвестно. Три пули пробили мою одежду, и воздух, казалось, был ими полон. Через мгновение мы врезались в бревна как раз напротив кормового порта, вмяв их на несколько футов, и наш нос уткнулся в них. Затем шлюпбалка торпеды была опущена, и энергичным рывком мне удалось погрузить торпеду под свес корпуса и взорвать ее одновременно с выстрелом из орудия «Албемарла». Снаряд, казалось, со грохотом прошил мою лодку, а плотная масса воды хлынула от торпеды, затопив катер и полностью выведя его из строя.

Затем противник продолжил огонь с пятнадцати футов и потребовал нашей капитуляции, каковую я дважды отклонил, приказав людям спасаться самим и, сбросив пальто и обувь, прыгнув в реку, поплыл с остальными на середину фарватера, причем мятежники не смогли нас подстрелить. Большинство членов нашей группы были захвачены в плен, некоторые утонули, и помимо меня спасся лишь один, причем в другом направлении. Исполняющего обязанности помощника штурмана Вудмана с «Коммодора Халла» я встретил в воде в половине мили ниже города и помог ему как мог, но вытащить его на берег не сумел.

Совершенно истощенный, я сумел добраться до берега, но был слишком слаб, чтобы вылезти из воды до самого рассвета, когда мне удалось заползти в болото вблизи форта. Пока я прятался в нескольких футах от тропы, мимо прошли два офицера «Албемарла», и из их разговора я понял, что корабль уничтожен.

Несколько часов путешествия по болоту позволили мне выйти значительно ниже города, после чего я послал негра за информацией и выяснил, что таран действительно пошла ко дну. Направившись в другое болото, я вышел к ручью, захватил ялик, принадлежавший вражескому пикету, и на нем к одиннадцати часам следующей ночи добрался до «Вэлли Сити».

Исполняющий обязанности помощника штурмана Уильям Л. Ховарт с «Монтичелло» проявил, как обычно, выдающуюся храбрость. Это тот самый офицер, который дважды сопровождал меня в Уилмингтонской гавани. Я надеюсь, что он будет повышен в звании при обмене, равно как и исполняющий обязанности третьего помощника инженера Стотесбери, который, впервые находясь под огнем, управлял своей машиной оперативно и хладнокровно.

Все офицеры и матросы вели себя наидоблестнейшим образом. Я представлю их имена министерству, как только их удастся добыть.

Катер «Шамрока» высадил десант на «Саутфилд», но орудия не обнаружил. Там были взяты четверо пленных. Таран теперь полностью затоплена, а неприятель потопил в реке три шхуны, чтобы преградить путь нашим кораблям. Я хочу привлечь внимание адмирала и министерства к духу, проявленному матросами на кораблях в этих проливах. Людей требовалось немного, но все команды рвались в бой, причем многие предлагали своим избранным корабельным товарищам месячное жалование за то, чтобы те уступили им место. Я остаюсь, сэр, с глубочайшим уважением, ваш покорный слуга, У. Б. Кушинг, лейтенант ВМС США.

«Контр-адмирал Д. Д.\nПортер,\nКомандующий Северо-Атлантической эскадрой».

«Имя спасшегося человека — Уильям Хофтман,\nматрос с „Чикопи“. Он отлично выполнял свой долг\nи заслуживает медали Почета.

„С уважением,\nУ. Б. Кушинг, ВМС США“.

За эту дерзкую боевую операцию сам Кушинг был произведен в чин коммандер-лейтенанта.

Такие люди никогда не бывают простыми подражателями, и его неизменный успех в любом начинании объяснялся искусным планированием и прекрасным исполнением. Попытки лиц, обладавших гораздо меньшими способностями в этом отношении, закончились бы их пленением или гибелью.

Адмирал Аммен продолжает, подводя итог характеру Кушинга: „что, несмотря на свои выдающиеся качества, он, пожалуй, не уделял должного внимания практическим и кропотливым деталям своей профессии, без которых ни один офицер не сможет достичь выдающегося положения или принести пользу, даже на высших ступенях службы. Его способность к пониманию, несомненно, была очень высока, но, возможно, недостаточная подготовка в юные годы оставила у него видимую неприязнь к освоению практических деталей своей профессии“.

„Дело в том, что Кушинг обладал столь выдающимися качествами, что те, кто ценил его, испытывали определенное огорчение или разочарование из-за того, что у него, казалось, не было тех обычных качеств, с помощью которых он мог бы приобрести знания, необходимые для исключительного успеха в роли лидера крупных сил“.

„Жизнь Кушинга во время войны была до предела активной и героической; в мирное время он, казалось, страдал, так сказать, от праздности или, точнее говоря, от видимого недостатка или отсутствия твердой цели“.

„После окончания войны он около двух лет служил старшим помощником командира на „Ланкастере“ — должность, требовавшая пристального внимания и изучения для наилучшего выполнения своих обязанностей“.

„Впоследствии он три года командовал „Моми“ на азиатской станции. 31 января 1872 года в порядке очереди вакансий он был произведен в коммандеры и вскоре после этого получил назначение командовать „Вайомингом“ на метрополийной станции, а через год был освобожден от должности в связи с выводом судна в резерв“.

„Весной 1874 года он получил назначение на Вашингтонскую военно-морскую верфь, а в августе того же года по собственной просьбе был отчислен. К тому времени его здоровье, по-видимому, ухудшилось, и он выразил желание поехать на Юг; спустя несколько дней у него проявились признаки помешательства, и он был переведен в Правительственную больницу, где и скончался 17 декабря 1874 года в возрасте тридцати двух лет и тринадцати дней“.

„То, что он сошел с ума, стало большим огорчением и неожиданностью для его многочисленных друзей и почитателей как на военно-морской службе, так и вне ее; однако для них было утешением знать, что это не стало результатом дурных привычек или причин, находившихся под его контролем. Его несчастье, как и несчастье военно-морской службы, к которой он принадлежал, по-видимому, заключалось в недостатке суровой ранней подготовки, необходимой для здорового образа мыслей в обычные времена и для непрерывного развития тех сторон военно-морского образования, которые столь полезны в мирное время и столь важны для успеха на высших ступенях службы, что бы ни сделала природа для подготовки человека к действиям“.

„В истории флотов мало таких людей, как Кушинг; у них не может быть успешных последователей; они уходят, так сказать, не достигнув своей заветной цели, вызывая сожаление и восхищение“.

ФОРТ ФИШЕР. ДЕКАБРЬ 1864 ГОДА — ЯНВАРЬ 1865 ГОДА.

После падения фортов в Мобиле Уилмингтон оставался единственным портом, куда суда, прорывающие блокаду, могли заходить и снова выходить с обратными грузами. Имея два входа — один к северу от мыса Кейп-Фир, у Нью-Инлета, мелководный и извилистый, защищенный обширными укреплениями на Федерал-Пойнт под названием Форт Фишер, а другой по главному фарватеру реки Кейп-Фир, — и требуя для прикрытия этих двух входов примерно шестидесяти миль блокады, было почти невозможно помешать быстроходным судам прорываться с важными припасами для армии Конфедерации и снова выходить в море с хлопком.

Шерман теперь готовился к своему походу к морю, который в случае успеха обеспечил бы падение Чарлстона и Саванны без дальнейших усилий со стороны флота.

Грант осаждал Ли у Питерсберга и Ричмонда, и последний зависел от Уилмингтона в отношении многих необходимых предметов, доставляемых в этот порт для его армии английскими судами, прорывавшими блокаду. Многие из них были захвачены или уничтожены, но искушение попытаться снова было велико, и жадные, отчаянные люди на быстроходных пароходах рисковали жизнью и благодаря дерзости и хорошему судовододействию при поддержке темной ночи часто добивались успеха.

Было очевидно, что главная оставшаяся армия Конфедерации не сможет долго оставаться в поле, если жизненно важные товары, не производимые в Конфедерации, не будут постоянно ввозиться из Англии. Действительно, после захвата Форта Фишера там была обнаружена телеграмма от Ли, в которой говорилось, что он не сможет удержать Ричмонд, если Форт Фишер будет взят.

Поэтому в то время как Грант был готов преследовать Ли либо на севере, либо на юге, Шерман собирался совершить свой смелый маневр, захваченные гавани надежно удерживались, а меньшие порты и побережья строго охранялись, казалось более чем необходимым захватить Уилмингтон; а для этого нужно было взять Форт Фишер.

Автор участвовал в обеих атаках на Форт Фишер и написал статью для журнала «Юнайтед Сервис Мэгэзин» об операциях там, но ради краткости будет следовать официальному отчету и рассказу Бойнтона, добавляя некоторые воспоминания.

В сентябре 1864 года Военно-морское министерство получило от военного министра заверения в том, что необходимые сухопутные силы для взятия Форта Фишера и других уилмингтонских фортов будут предоставлены вовремя, и подготовка к военно-морской части экспедиции началась немедленно. В Хэмптон-Роудс была собрана очень мощная военно-морская группировка, и командование было предложено адмиралу Фаррагуту. Но здоровье адмирала было сильно подорвано тревогами, тяготами и постоянным напряжением нервной системы в результате двухлетней службы в климате, не очень благоприятном для здоровья. Поэтому он отклонил командование, к великому сожалению общественности и Военно-морского министерства.

Тогда министр военно-морского флота естественно обратился к адмиралу Портеру, который проявил большую энергию и мастерство во время тяжелейшей службы на западных реках. Он с готовностью согласился и сразу же принял командование крупнейшим флотом, когда-либо ходившим под американским флагом.

Причины, вдаваться в которые сейчас нет смысла, затянули экспедицию, поскольку взаимодействующие сухопутные силы прибыли не сразу, а бомбардировочный отряд из тридцати семи судов и резервная эскадра из девятнадцати стояли в Хэмптон-Роудс в ожидании приказа о выступлении.

Сезон, когда можно было ожидать хорошей погоды, подходил к концу, и приближалось время, когда в тех краях можно было ожидать штормов, давших название мысу Кейп-Фир. До войны считалось безрассудством вообще задерживаться в тех местах, и тем не менее наши силы блокады находились там день и ночь, зимой и летом, в солнце и в бурю почти четыре года, и даже наши мониторы пережидали там штормы на якоре, имея к востоку от себя весь простор Атлантического океана.

Министр военно-морского флота обеспокоился задержкой в действиях войсковой части экспедиции и направил президенту Линкольну письмо следующего содержания:

«Военно-морское министерство,\n28 октября 1864 г.

Сэр: — Вам известно, что из-за мелководья в устье реки Кейп-Фир чисто морская атака на Уилмингтон предпринята быть не может. Если бы воды было достаточно для наших бортовых кораблей класса „Хартфорд“, морские атаки на Новый Орлеан, Мобил и Порт-Ройал повторились бы и там. Я, как вам известно, часто настаивал перед Военным министерством на важности захвата Уилмингтона и убеждал военное руководство в необходимости предпринять совместную операцию против укреплений реки Кейп-Фир; но до недавнего времени, похоже, не было периода, когда министерство находилось бы в состоянии заняться этим вопросом.

Два месяца назад было договорено, что атака состоится 1 октября, но впоследствии ее перенесли на 15-е число, и военно-морские силы были готовы с 15-го числа сего месяца в соответствии с этой договоренностью. Сто пятьдесят военных кораблей составляют теперь Северо-Атлантическую эскадру. Командование, сначала предложенное контр-адмиралу Фаррагуту, но отклоненное им, было передано контр-адмиралу Портеру.

Все остальные эскадры были ослаблены, а корабли сняты с других задач для усиления этой экспедиции. Корабли сосредоточены в Хэмптон-Роудс и Бофорте, где они и остаются — огромная сила бездействует в ожидании маневров армии. Удержание стольких кораблей от блокадной и крейсерской службы наносит серьезнейший ущерб государственной службе; и если экспедиция не может продвинуться вперед из-за отсутствия войск, я прошу меня уведомить, чтобы корабли могли быть освобождены и распределены для другой службы.

Важность закрытия Уилмингтона настолько хорошо вами понимаема, что я воздерживаюсь от приведения каких-либо новых аргументов. Я знаю о вашей озабоченности и о готовности Военного министерства оказать всю возможную помощь. Причина задержки кроется не в отсутствии правильного понимания важности вопроса; однако сезон для морских прибрежных операций скоро закончится.

Генерал Брэгг был направлен из Ричмонда в Уилмингтон для подготовки к атаке, и осенняя погода, столь благоприятная для такой экспедиции, стремительно уходит. Общественность ждет этой атаки, и страна будет огорчена, если она не состоится. Промедление еще на долгое время поставит под угрозу ее успех.

ФЛОТ МОНИТОРОВ ВО ВРЕМЯ ШТОРМА У ФОРТА ФИШЕР, СЕВ. КАРОЛИНА.

О препятствиях, которые задерживают или препятствуют военному сотрудничеству в данный момент, я судить не могу; но эта задержка становится крайне обременительной для этого министерства, и важность того, чтобы военное руководство прониклось необходимостью скорейших действий, побудила меня обратиться к вам с этим посланием.

Имею честь быть и т. д., и т. д.\nПрезиденту.\nГидеон Уэллс».

Наконец Военное министерство предоставило столь необходимые сухопутные силы. Командовать ими был назначен генерал Батлер, и с ним был отправлен генерал Вейцель, офицер инженерных войск.

Долгая задержка позволила противнику узнать о цели всей этой подготовки, и они перебросили дополнительные войска на расстояние поддержки фортов.

Форт Фишер расположен на узкой полоске суши между океаном и рекой Кейп-Фир, называемой Федерал-Пойнт. План состоял в том, чтобы высадить войска на некотором расстоянии выше форта и возвести укрепления поперек перешейка до реки Кейп-Фир, чтобы не допустить подхода подкреплений из Уилмингтона, а затем атаковать одновременно с суши и с воды.

Форт и связанные с ним батареи насчитывали около семидесяти пяти орудий, в то время как вооружение всех сооружений, возведенных с целью охраны подступов к Уилмингтон, составляло около ста шестидесяти орудий, многие из которых были крупнейшего калибра из применявшихся тогда в фортах. Среди них были 150-фунтовые пушки Армстронга. Адмирал Портер, бывший в Севастополе, говорит в официальном отчете, «что Форт Фишер был намного сильнее знаменитого Малахова».

В этой атаке предполагалось осуществить новую идею, авторство которой вроде бы принадлежало генералу Батлеру.

Судно с очень большим количеством пороха на борту было превращено в огромную торпеду, которую следовало подвести как можно ближе к форту, а затем взорвать. Предполагалось, что это разрушит стены, подорвет пороховой погреб и убьет или оглушит гарнизон.

Взрыв не дал никаких важных результатов, как мы увидим далее.

Атаку назначили на 24 декабря, хотя генерал Батлер со своими войсками еще не прибыл. Крупные корабли флота и броненосцы встали на якорь в двадцати милях к востоку от Нью-Инлета, в буквальном смысле в открытом море, причем в таком месте, оставаться в котором в ту пору года в мирное время сочли бы безумием. Здесь они переждали сильную штормовую погоду, причем мониторы временами полностью уходили под воду под ударами гигантских волн, так что видны были только верхушки дымовых труб и башен.

Судно с порохом представляло собой купленную канонерскую лодку под названием «Луизиана». На ее борту находилось около двухсот тонн пороха, а командовал ею коммандер А. К. Ринд. Судно было выкрашено в свинцовый цвет, позади настоящей трубы была установлена фальшивая, а по своему общему виду и окраске оно напоминало обычные прорыватели блокады. Его направили к форту в ночь на 23-е число, точнее, в два часа ночи 24-го числа. Гарнизон настолько не счел этот взрыв актом войны, что принял судно за прорыватель блокады, который пригнал к берегу шторм и который взорвали, чтобы он не достался силам блокады.

Атакующий флот насчитывал около пятисот орудий. Среди них были одни из самых крупных орудий из тех, что применялись в то время. На трех мониторах были установлены 15-дюймовые орудия; батарея «Нью-Айронсайдс» состояла из 11-дюймовых орудий; на меньших судах имелось множество 11-дюймовых орудий, а также 100- и 150-фунтовых нарезных орудий Паррота, в то время как тяжелые фрегаты «Миннесота», «Уобаш» и «Колорадо» несли каждый по сорок 9-дюймовых орудий. Никакое другое вооружение никогда ранее не задействовалось против форта; и, вероятно, никакой другой форт не был лучше приспособлен для противостояния ему, поскольку тот представлял собой гигантский земляной вал с орудиями, расставленными далеко друг от друга, и огромными земляными траверсами, возведенными между ними. Такое расположение имело двойное преимущество: этот укрепрайон было сложнее сокрушить, чем если бы орудия находились в меньшем пространстве, в то время как их огонь при таком распределении был более эффективен против кораблей.

Но сколь обширными и грозными ни были эти великие земляные укрепления, они уступали корабельной артиллерии. Ни один человек не смог бы устоять у орудий, и ни одно орудие не могло бы долго оставаться боеспособным под таким шквалом ядер и снарядов, который обрушился на них.

24 декабря рано утром корабли двинулись вперед, причем мрачный и тяжеловесный «Айронсайдс» шел впереди, за ним следовали мониторы. Они заняли позицию примерно в трех четвертях мили от форта, открыв огонь, как только встали на якоря. Затем подошли великие фрегаты, шлюпы и канонерские лодки, и все они открыли сильнейший и страшный огонь.

Примерно через час форт умолк, а его гарнизон укрылся в укрытиях. Произошло одно или два взрыва пороховых погребов, и были подожжены некоторые постройки. К сожалению, в этот день разорвалось не менее шести 100-фунтовых нарезных орудий, что убило и ранило больше людей, чем орудия неприятеля, и подорвало доверие к этим орудиям, которые до этого хорошо себя зарекомендовали и пользовались некоторой популярностью. Корабли понесли совсем незначительный урон.

На следующий день, в Рождество, прибыли транспорты с войсками, и последние высадились примерно в пяти милях выше форта под прикрытием канонерских лодок, в то время как броненосцы и другие судна возобновили огонь по форту, но более размеренно, чем накануне. Генерал Уитцел провел разведку форта, и некоторые солдаты даже вошли в его часть, однако генерал доложил, что успешный штурм невозможен, и войска были вновь посажены на корабли. Флот закономерно возмутился этим, но поделать было ничего нельзя. Комментарием к мнению инженера служит тот факт, что форт был взят штурмом две недели спустя.

29 декабря министр военно-морских сил после консультации с президентом направил телеграмму генералу Гранту в Питерсберг, в которой выразил уверенность, что укрепления могут быть взяты подходящими силами сухопутных войск для взаимодействия с флотом, и запросил необходимые войска. Генерал Грант направил около восьми тысяч человек под командованием генерала Терри, и они прибыли в район форта Фишер 13 января.

Между тем флот переждал очень дурную погоду и один свирепый юго-восточный шторм, причем большая часть крупных судов стояла в бухте под мысом Лукаут.

12 января флот вместе с транспортными судами с войсками на борту, шедшими вплотную к нему, снова вышел в море по направлении к Нью-Инлету, причем все они находились в полной боевой готовности и не были повреждены или рассеяны штормом, на что надеялся неприятель.

13-го числа флот снова вел массированный обстрел земляных укреплений, причем «Айронсайдс» находился в пределах одной тысячи ярдов от северо-восточного угла, а мониторы подходили еще ближе, так как имели меньшую осадку. Ветер дул с берега и был слабым, а вода — спокойной, иначе они не смогли бы подойти так близко, поскольку под килями броненосцев оставались лишь считанные дюймы воды. Обстрел продолжался весь этот день и с перерывами в течение ночи.

Огонь броненосцев в течение всей второй бомбардировки был направлен на сухопутный фас главного форта, где должен был состояться штурм силами войск; и хотя они были почти скрыты за высокими траверсами, которые составляли угол с линией огня, было заметно, что множество орудий было поражено и выведено из строя, однако весь масштаб разрушений выяснился лишь после капитуляции. Тогда обнаружилось, что каждое орудие на этом фасе форта было выведено из строя, главным образом тяжелыми ядрами и снарядами броненосцев, которые стояли так близко к форту и вели огонь размеренно и в полной безопасности.

Именно северо-восточный фас должен был подвергнуться штурму войсками генерала Терри. Морской фас находился под огнем деревянных кораблей, которым приходилось держаться дальше, и их огонь был менее эффективен, а сам фас — поврежден меньше. Было решено штурмовать этот фас силами матросов и морских пехотинцев флота. На сухопутном фасе имелось семнадцать орудий с огромными холмами-траверсами, простиравшимися на треть мили. Другой фас, тот, который предстояло штурмовать матросам и морским пехотинцам, был длиной около мили и заканчивался на правом фланге курганом высотой пятьдесят три фута, на котором были установлены два очень тяжелых орудия.

Расположение орудий и траверсов было таковым, что при штурме каждое из них пришлось бы брать по отдельности.

Утром 15-го числа корабли в очередной раз заняли позицию и открыли частый огонь. Солдаты и матросы приготовились к штурму, возводя брустверы и стрелковые ячейки по направлению к форту. С 11 часов утра примерно до половины третьего велся непрерывный мощный огонь, и массивные валы крошились под ударами ядер и снарядов, в то время как выводились из строя все новые орудия.

И все же гарнизон численностью около 2300 человек укрывался в своих бомбоубежищах, готовый выйти и отбить штурм, как только огонь флота прекратится.

В половине третьего морская штурмовая колонна была готова к наступлению, и огонь с флота по установленному сигналу внезапно прекратился, причем тишина казалась совершенно неестественной после непрекращающегося грохота артиллерии.

Затем морская колонна двинулась вдоль пляжа, чтобы штурмовать морской фас главного укрепрайона. Он защищался палисадами, как и сухопутный фас, имел высоту около сорока футов и был очень крутым — вооруженному человеку взобраться на него было трудно.

Как только огонь с флота прекратился, гарнизон вышел из бомбоубежищ и, заняв бруствер морского фаса, начал расстреливать наступавших матросов и морских пехотинцев. Находившимся на бруствере передавали уже заряженное оружие, поэтому стрельба велась очень быстро. Пляж быстро усеяли убитые и раненые, причем многие шатались и падали прямо в воду.

Лишь немногие матросы и многие офицеры добрались до подножия кургана, но продвинуться дальше они не смогли, и основные силы морского десанта снова отступили по пляжу, полностью открытые для огня и неся тяжелые потери от прицельного ружейного огня гарнизона. Те, кто достиг относительно безопасного укрытия у подножия кургана, были вынуждены оставаться там до наступления темноты и ожесточенного боя на другом фасе, предоставивших им возможность уйти. Потери в этом предпринятом штурме оказались очень тяжелыми: был убит или ранен двадцать один офицер военно-морского флота, а также пропорциональное число матросов и морских пехотинцев.

И все же потерянные жизни не были потрачены впустую, поскольку атака флота создала отвлекающий маневр, отвлекший внимание от маневров войск.

Вскоре после продвижения флота и примерно в то время, когда стало очевидно, что оно потерпело неудачу, закаленные в боях ветераны с Джеймс-Ривер пошли на штурм с той решимостью, стойкостью и натиском, которым они научились при Петерсберге, Колд-Харборе, Спотсильвании и на дюжине других театров ожесточенных боев. Орудия на сухопутном фасе были выведены из строя, но из потерны велся огонь из гаубицы, причинивший большой ущерб, хотя он ни на секунду не остановил продвижение этих прекрасно выровненных цепей. Достигнув подножия возвышенных земляных валов, саперные топоры быстро расчистили палисад, и войска ворвались в два западных траверса. Теперь развернулся совершенно новый и ожесточенный бой, поскольку каждый холм-траверс захватывался по очереди.

Более пяти часов эта рукопашная схватка, бой не на жизнь, а на смерть, продолжалась в этих траверсах. Ничего подобного за всю войну не происходило. «Айронсайдс» вел огонь по траверсам впереди наших войск до тех пор, пока из-за темноты это не стало одинаково опасным как для друзей, так и для врагов. Наступила ночь, а борьба все продолжалась. Крики и вопли, визг и стоны, ружейные выстрелы и звон штыков вместе со вспышками стрелкового оружия обозначали центр боя. Так траверс за траверсом переходили из рук в руки, пока около десяти часов вечера не был взят последний из них, у кургана; после этого раздался оглушительный раскат победных криков, и гарнизон в полном беспорядке ринулся к Федерал-Пойнту. Здесь они сложили оружие и сдались. Об этом факте тот же час просигнализировали флоту сигнальными фонарями, и с каждого корабля неслись раунд за раундом сердечные приветственные крики.

«Неприступный» форт Фишер был взят. Кейп-Фир-Ривер, главная гавань прорывателей блокады, оказалась перекрыта, а Конфедерация — наконец полностью изолирована.

На следующее утро низкосидящие суда сразу же начали пробираться через бар Нью-Инлета, и в течение нескольких дней они были заняты захватом фортов, тралением фарватера на предмет мин и удалением препятствий.

Около семи часов утра внутри форта произошел мощнейший взрыв, который выбросил в воздух массы земли и бревен, а также тела людей; при этом плотное облако порохового дыма и пыли в форме воздушного шара долго висело в воздухе.

Взлетел на воздух главный пороховой погреб. Так и осталось неизвестным, как это произошло. Множество офицеров и моряков флота, а также солдат лишились жизни в результате этого взрыва.

Сойдя с военных кораблей, чтобы посмотреть, на что похожа эта знаменитая точка, мы встретили прежде всего лодки, перевозившие раненых моряков на госпитальное судно, в то время как на пляже похоронные команды собирали убитых и раскладывали их рядами. Этот пляж, как и весь сухопутный фронт форта, был усеян огромным количеством осколков снарядов, ружей, ружейных пуль, штыков, патронных сумок и ремней, элементов обмундирования и трупов.

Приближаясь к сухопутному фасу, мы начали находить тела солдат, а не матросов, лежавшие в самых странных позах, именно такими, какими они были в момент смертельного удара пули. Лица некоторых все еще выражали смертоносную цель боя, в то время как другие были так мирны, словно они скончались в собственных постелях. Многие из этих тел скатились со крутого земляного вала после того, как были подстрелены, и лежали у палисадов, покрытые пылью и пороховой гарью. Добравшись до смотровой точки на одном из траверсов, человек поражался огромным размерам форта. Перед нами лежал гигантский дымящийся кратер, оставленный утренним взрывом, в то время как солдатские рабочие команды занимались сбором раненых и убитых и складывали в большие штабели стрелковое оружие захваченного гарнизона, а также оружие наших собственных убитых и раненых. Заглянув в бомбоубежища, которые были полны тел и до описания мерзкими из-за долгого пребывания там во время бомбардировки, мы увидели следующее зрелище — орудия. Многие из них были не только сорваны с лафетов, но и наполовину засыпаны землей и песком от страшных взрывов одиннадцати- и пятнадцатидюймовых снарядов. Во многих случаях орудийный расчет был похоронен вместе с ними, о чем свидетельствовали случайно выглядывавшие рука или нога.

На северо-восточном углу форта в двух огромных амбразурах стояли два очень тяжелых орудия: 68-фунтовая пушка и 8-дюймовое нарезное орудие Блейкли — оба английского производства. Эти два орудия вели огонь главным образом по броненосцам, а последние отвечали им тем же. Наш огонь часто заставлял канонеров покидать их, но обычно они возвращались при первом же ослаблении огня. Незадолго до штурма у одного из них был поврежден лафет, и теперь оно было развернуто дулом на запад.

У батареи № 4 была обнаружена 150-фунтовая пушка Армстронга, отмеченная «широкой стрелкой» и установленная на изящно сделанном и отполированном лафете, на цапфе которого полностью значилось имя сэра Уильяма Армстронга. Говорили, что это орудие было преподнесено в подарок Конфедерации некими английскими поклонниками. Но пушки Армстронга меньшего калибра были найдены во всех укреплениях вокруг Кейп-Фира.

Эти последние укрепления были оставлены конфедератами в сильном смятении и спешке; в некоторых случаях они лишь забили стволы прекрасных орудий.

Форт Андерсон на правом берегу задерживал нашу флотилию некоторое время. Прямо напротив него находились две линии мин — как плавучих, так и донных, — и этот форт был оставлен только после тяжелой тринадцатичасовой бомбардировки и расхода около пяти тысяч снарядов.

Для конфедератов было вполне естественно предполагать, что форт Фишер выйдет победителем из второй атаки, поскольку он был гораздо лучше гарнизонирован, вооружен и подготовлен во всех отношениях, чем во время первой атаки в декабре.

Успех во второй атаке сочли заслугой смены командного состава; войска же, державшие в руках мушкеты, оставались теми же.

Все форты на реке имели самую совершенную и тщательную конструкцию и в общей сложности насчитывали около 170 тяжелых орудий; в то время как подходы к ним преграждали ряды свай и управляемые по электричеству мины.

Один авторитетный офицер заметил, что инженеры, построившие такие укрепления ценой столь больших затрат времени и труда, должны были питать непреклонную веру в Конфедерацию. Строительство форта Фишер продолжалось почти четыре года.

После захвата фортов вооруженный крейсер «Чикамога», который уже наделал столько бед среди наших каботажных судов, был снова готов к плаванию и выжидал удобного момента, чтобы ускользнуть, но его провели далеко вверх по реке, где в небольшом ручье он был уничтожен собственным экипажем.

Даже в самых судьбоносных и трагических событиях есть свои комичные стороны.

После захвата в Смитвилл пришли прекрасные пароходы-блокадопрорыватели, совершенно не ведавшие о перемене обстоятельств, так как они всегда прибывали «в темные ночи без луны». С привычных мест им подавали световые сигналы для проводки, и когда они становились на якорь, их тихо брали под контроль.

Обычно они прибывали с Бермудских островов и были гружены оружием, одеялами, обувью и медикаментами для армии Конфедерации. На борту одного из них обнаружили нескольких английских армейских офицеров, которые прибыли с Бермуд ради «забавы» и чтобы посмотреть, каково это — прорывать блокаду. Когда судно взяли на абордаж, эти господа предавались ужину с откупоренным шампанским, чтобы тостами отметить свой успешный прорыв и избавление от серьезных повреждений от нескольких ядер, попавших в судно при проходе мимо стоявших на внешнем рейде кораблей блокады. Можно себе представить их отвращение при отправке в Нью-Йорк под арестом, а оттуда обратно на Бермуды с ближайшим попутным судном.

ПОДВИГИ ДОБЛЕСТИ НА МОРЯХ. АВТОР: КАПИТАН Х. Д. СМИТ (СЛУЖБА СТАРЫХ КОРАБЛЕЙ США) И ДРУГИЕ.

Капитан Сайлас Тэлбот, солдат-моряк.

В один из периодов нашей военно-морской истории никто из имевших к ней отношение не пользовался столь высокой репутацией патриотической и безудержной доблести, как капитан Сайлас Тэлбот, один из первых командиров того знаменитого фрегата «Старый Айронсайдс».

Свой склонный к приключениям нрав и высокие стандарты мужества он унаследовал от природы. Он был прямым потомком того Ричарда де Талбота, который засвидетельствовал дарственную, пожалованную Уолтером Гиффордом, графом Бакингемом, монахам Серасира в царствование Вильгельма Завоевателя. Графство Шрусбери было даровано в XV веке Джону Талботу за его воинское искусство и доблесть. Примечательно, что один из его предков был противником Орлеанской девы, а другой держал под стражей Марию Стюарт.

Сайлас Тэлбот осиротел в 12 лет в городке Дайтон и отправился в море юнгой. Он также освоил ремесло каменщика, заработал состояние и женился в возрасте 21 года. Первые раскаты революции застали Тэлбота с товарищами за строевой подготовкой под руководством старого шотландского барабанного инструктора. Отыскав возможность присоединиться к американскому лагерю под Бостоном, он последовал за армией в Нью-Йорк, где его познания в морском деле позволили ему получить командование брандером. Три неприятельских корабля стояли на якоре у устья Гудзона, причем крупнейшим из них был 64-пушечный «Азия».

Выбрав это судно целью своей атаки, Тэлбот в 2 часа ночи спустился по течению с приливом и закинул абордажные кошки на борт, когда «Азия» открыла огонь. В мгновение ока языки пламени брандера запрыгнули выше нижних реев огромного судна, а Тэлбот, задержавшийся на борту до последнего момента, тяжело пострадал от полученных травм. Его кожа была обожжена с головы до ног, одежда почти полностью уничтожена, а зрение на время пропало. Его товарищам удалось вывезти его в безопасности на быстроходной гребной лодке и найти укрытие в убогой хижине, где пострадавшему наконец оказали медицинскую помощь. Тем временем «Азия», приложив огромные усилия, освободилась от пылающего судна и, сильно поврежденная, спустилась вниз по реке.

За эту службу Конгресс 10 октября 1777 года принял резолюцию с благодарностью, присвоив ему звание майора и порекомендовав его генералу Вашингтону для «службы, соответствующей его званию», и вскоре после этого он нашел возможность снискать дальнейшую славу и тяжелое ранение в бедро в ходе атаки на неприятеля. Под началом генерала Салливана он собрал восемьдесят шесть плоскодонок для переброски армии на Лонг-Айленд, что помогло предотвратить катастрофу при отдаче приказа об отступлении.

Англичане, удерживая Ньюпорт, ошвартовали прочное судно у устья реки Секонсет, снабдив его двенадцатью 8-фунтовыми орудиями и десятью фальконетами. На судно были установлены прочные абордажные сетки, а командовал им экипаж из сорока пяти человек под началом лейтенанта Данлапа из Королевского военно-морского флота; кораблю дали имя «Пигот».

Майор Тэлбот уже некоторое время приглядывался к этому судну, но не мог найти подходящих средств, чтобы отправить людей в море. Наконец он заполучил шлюп, вооружил его двумя 3-фунтовыми пушками и укомплектовал экипажем из шестидесяти человек. Темной и туманной ночью Тэлбот отплыл со своими людьми, позволив старому шлюпу дрейфовать под голыми мачтами до тех пор, пока сквозь туман не показались очертания крупного судна. Прибрежный шлюп стремительно понесся вперед; часовые окликнули его, но прежде чем удалось применить хотя бы одну пушку «Пигота», бушприт вражеского судна прорвал абордажные сети, предоставив штурмующей группе возможность подняться на борт с обнаженными саблями. Судно было быстро захвачено, его командир отчаянно сражался в домашней одежде, а когда был вынужден сдаться, плакал от своего горького позора. В этой операции не было потеряно ни единого человека, и приз благополучно доставили в Стонингтон.

За этот подвиг Тэлбот получил лестное письмо от Генри Лоуренса, председателя Конгресса, и был произведен в подполковники армии. Законодательное собрание его родного штата преподнесло ему шпагу, в то время как британцы называли его «одним из величайших архимятежников по своей природе».

В 1779 году ему было присвоено звание капитана военно-морского флота, но национального корабля под его командование не нашлось. Ему поручили вооружить военно-морские силы, достаточные для защиты побережья от Лонг-Айленда до Нантакета. Конгресс был слишком беден, чтобы помочь ему, и лишь благодаря огромным усилиям он смог оснастить призовой «Пигот» и шлюп под названием «Арго». Сколь скромным ни было это судно, Тэлбот без малейших колебаний принял командование и доказал, чего может добиться человек доблести и решимости при скудных средствах. Шлюп представлял собой старомодное судно из Олбани — квадратное, с широкой кормой, тупым носом и румпельным управлением. Его батарея состояла из десяти, а впоследствии из двенадцати пушек, две из которых были установлены в каюте. С экипажем из шестидесяти человек, мало кто из которых был моряком или имел боевой опыт, отважный капитан вышел из Провиденса в крейсерский плавание в мае 1779 года.

Обучая и тренируя своих людей, он вскоре привел их в отличную форму, что позволило ему захватить одно 12-пушечное судно и два капера-бригантины из Вест-Индии. Эти призы с их грузами были крайне необходимы властям, в то время как успехи, сопровождавшие усилия людей, значительно укрепили их уверенность в себе.

Имелся 14-пушечный торийский капер под названием «Кинг Джордж», которым командовал некий капитан Хазард, с экипажем из восьмидесяти человек, чьи грабежи вдоль побережья сделали это судно грозой для местных жителей. Капитан Тэлбот страстно желал встречи с этим судном, но долгое время терпел неудачи. Однако в один ясный день удача улыбнулась континентальному судну: дозорный заметил «Кинг Джордж» примерно в 100 милях от побережья Лонг-Айленда. «Арго» пошла на сближение с неприятелем, очистив его палубу одним продольным бортовым залпом, загнав его команду под люки и захватив капер без потери хотя бы одного человека.

Вскоре после этого шлюп встретил крупное вооруженное вест-индское судно, которое отчаянно сражалось более четырех часов. Тэлбору прострелили фалды мундира, он лишился нескольких человек из-за меткого огня неприятеля и сумел заставить противника спустить флаг только тогда, когда у того рухнула за борт грот-мачта.

Карьера шлюпа завершилась внезапно из-за требования владельцев вернуть его, но к тому моменту капитан Тэлбот успел захватить шесть хороших призов и 300 пленных.

Конгресс сообщил капитану Тэлботу, что «у правительства есть искреннее желание предоставить ему достойное командование, но абсолютно отсутствуют средства для этого». Возглавив частное вооруженное судно, Тэлбот захватил лишь один приз, после чего однажды утром оказался посреди крупного соединения английских военных кораблей. Сопротивление было невозможно, и капитана в качестве пленника перевели на печально известную тюремную баржу «Джерси», откуда со временем перевели в тюрьму в Нью-Йорке, которой правил жестокий и печально знаменитый Каннингем.

В ноябре 1780 года вместе с семьюдесятью другими заключенными их перегнали на корабль «Ярмут», загнали в трюм без одежды и постельных принадлежностей и совершили переход в Англию среди таких страданий и лишений, которые не поддаются описанию. Казалось, Тэлбот родился в рубашке: он прошел невредимым сквозь окружавшие его ужасы и смерть и в конце концов оказался в Дартмурской тюрьме, откуда совершил дерзкую попытку побега, за что в качестве наказания был помещен в карцер на сорок дней. Трижды он навлекал на себя то же наказание за аналогичные попытки, встречая неудачи и тяготы с присущими ему стойкостью и мужеством.

Тэлбот обрел свободу благодаря обмену на британского офицера во Франции, оказавшись на чужбине без средств к существованию и полураздетым. Он высадился в Шербуре в декабре 1781 года, проведя в заключении пятнадцать месяцев. В Париже капитана Тэлбота поддержал Франклин, и он отправился домой на бриге, но всего через пятнадцать дней после выхода из порта тот был захвачен английским капером «Юпитер». Однако капитан отнесся к Тэлботу с добротой и учтивостью, пересадив его на бриг, встреченный ими на пути из Лиссабона в Нью-Йорк.

Теперь он удалился на ферму, где оставался с семьей до 1794 года. Он верой и правдой служил своей стране как на суше, так и на воде, нося в своем теле больше или меньше британского свинца, который пронес с собой до могилы. Конгресс неоднократно отмечал его особо, и он занимал высокое положение в глазах Вашингтона и главных офицеров Континентальной армии. Но с наступлением мира ему позволили оставаться в уединении без каких-либо дальнейших знаков признания со стороны правительства, которому он так хорошо служил.

В 1794 году, когда Конгресс принял закон об увеличении военно-морских сил с целью пресечения бесчинств алжирцев, капитан Тэлбот оказался среди шести опытных офицеров, выбранных для командования фрегатами.

После начала военных действий с Францией одна из эскадр в Вест-Индии была передана под его командование, и в 1799 году на станции Сан-Доминго он поднял широкий вымпел на борту «Старого Айронсайдса». Айзек Халл в должности первого лейтенанта был капитаном фрегата, а другие офицеры служили под началом Тэлбота и впоследствии прославились на ниве славы.

Именно в период, когда командиром «Старого Айронсайдса» был Тэлбот, этот корабль захватил свой первый приз. Этим судном был британский пакетбот «Сэндвич», который ждал лишь окончания погрузки кофе, чтобы совершить прорыв во Францию. Капитан Тэлбот решил отрезать его, и отряд матросов и морских пехотинцев был размещен на американском шлюпе под командованием доблестного Халла. «Сэндвич» стоял так, что его бортовой залп приходился на фарватер, а защищала его береговая батарея. Но действия шлюпа были проведены настолько грамотно, что «Сэндвич» захватили без потери людей. В то же время капитан Кормик высадился с морскими пехотинцами и вывел из строя орудия батареи.

«МИАНТОНОМО» (ДВУХБАШЕННЫЙ МОНИТОР).

КЬЮ-БОАТЫ НА ЗАПАДНОЙ РЕКЕ. (Уничтожение конфедеративного тарана «Арканзас».)

«Сэндвич» был разоснащен до гиртлайна, а все снаряжение убрано в трюм; однако до заката на нем уже поставили брам-реи, опечатали орудия и провели боевой расчет у пушек. Вскоре он снялся с якоря, вышел галсами из гавани и присоединился к фрегату. Халл стяжал себе огромную славу за мастерство, с которым он выполнил задачу экспедиции, и в то время это событие произвело настоящий фурор среди различных крейсеров на вест-индской станции.

Тэлбот ревностно относился к своему званию и достоинству, присущему его служебному положению. Его мужество, способности и преданность стране не вызывали никаких сомнений. Возник спор относительно старшинства в звании между ним и коммодором Тракстоном, в котором министр военно-морских сил отдал предпочтение Тракстону.

Это побудило старого ветерана подать в отставку и насладиться заслуженным покоем почетной старости. Президент Джон Адамс написал Тэлботу письмо с просьбой остаться на службе, однако старый моряк ответил: «Ни моя честь, ни моя репутация не позволили бы мне подчиняться капитану Тракстону, поскольку он, по сути, является младшим офицером».

Коммодор Тэлбот при уходе со службы забрал с собой двух сыновей, шедших по стопам отца, купил для них землю в Кентукки и жил на два дома — между Нью-Йорком и имением, обустроенным его сыновьями.

Он был ранен тринадцать раз и носил в теле пять пуль. В общении с окружающими, в своем гостеприимстве и исполнении общественных обязанностей он держался с редким достоинством и изяществом и был одним из лучших примеров американского офицера-самородка, взращенных страной. Он скончался в городе Нью-Йорке 30 июня 1813 года и был похоронен под Тринити-чёрч.

Его имя и подвиги доблести вписаны в ряды самых гордых героев-патриотов страны.

ВЕЛЬБОТЧИКИ РЕВОЛЮЦИИ И ИХ ГЕРОИЧЕСКИЕ ПОДВИГИ.

Война за независимость породила доблестную и лихую категорию людей, действовавших вдоль пролива Лонг-Айленд, побережья Лонг-Айленда и Джерсийского берега от Нью-Йоркской бухты до реки Том и других заливов и гаваней. Их было немало, и это был поразительный круг людей. Некоторые имели небольшие шлюпы с двумя легкими пушками, но наиболее результативная работа совершалась на вельботах. Удивительно, что военно-морская история и труды по военно-морской тематике не зафиксировали или не отвели подобающего места в истории храбрым и дерзким подвигам, совершенным вельботным флотом революции. Они заставили врагов бояться и ненавидеть себя, и британские суда, захваченные этими людьми, казались бы невероятными, если бы свидетельства их дел не были столь ясными и многочисленными. Они захватывали суда с ценными грузами, сжигая или подрывая любые призы, которые не могли легко доставить в порт.

Джордж Реймонд, исполняющий обязанности штурмана «Бон-Хомм Ричард», которой командовал знаменитый Пол Джонс, проживал в Бруклине, на Лонг-Айленде, и активно способствовал снаряжению ряда китобойных экспедиций. До поступления на службу к Джонсу он совершил два плавания в Индию, что для американца в те ранние времена было большой редкостью.

Китобойный флот Коннектикута был исключительно хорошо организован, укомплектован людьми и эффективен. Из своих многочисленных убежищ и тайников они совершали вылазки, сближаясь с противниками настолько внезапно и яростно, что преодолевали любое сопротивление, часто захватывая вооруженные корабли и компенсируя шумом и дерзостью то, в чем им не хватало оружия и численности. Пролив Лонг-Айленд стал весьма небезопасным для британских отрядов и тори, и они редко отваживались удаляться на значительное расстояние от его вод, если не имели охраны из вооруженных кораблей. В одно время китобойцы стали настолько дерзкими и отважными, что фрегат, шлюп, корвет и десятипушечный бриг получили приказ патрулировать пролив и истребить каперов, временно лишив их права на пощаду. Но эти меры, помимо дополнительных расходов для короны, не принесли никаких результатов. Китобойцы носили свои жизни на кончиках пальцев, но каждый из них был отборным бойцом, и, зная, что они сражаются с петлей на шее, в ряды вступали только люди испытанной доблести и мужества, в то время как лидеры отличались неисчерпаемыми ресурсами, дерзкими замыслами в способе атаки, сочетая все это с идеальным знанием театра военных действий.

Двое из самых заметных, лихих и успешных командиров этого москитного флота были капитаны Маринер и Хайлер. Их приключения и подвиги, как на борту их поджарых, гибких китобоек, так и вне их, читаются скорее как роман, а не как трезвые факты, и их доблестные деяния до сих пор бережно хранятся и передаются из поколения в поколение многими семьями, живущими вдоль берегов пролива Лонг-Айленд.

Была середина лета, когда был совершен следующий подвиг, в полном свете луны, плывущей по безоблачному небу:

Капитан Маринер долгое время планировал налет на Флэтбуш, излюбленное место отдыха или штаб-квартиру ряда ярых тори, которые были особенно ненавистны американским офицерам. Генерал Вашингтон особенно желал заполучить в свои руки полковников Экстелла и Мэтьюз, которые были активными и влиятельными лоялистами, партизанами самого яркого толка. Каким-то образом Маринер узнал о желании Вашингтона, и, хотя между выдающимся главнокомандующим и скромным моряком не было никаких сношений, командир китобоек решил провести разведку на местности.

Переодевшись в мундир независимой роты стрелков-лоялистов, Маринер направился в таверну доктора Ван Бюрена, излюбленное место сбора всей знати окрестностей. Войдя в переполненную общую комнату, где дискуссии о войне и видных личностях были в самом разгаре и становились чрезвычайно жаркими, а также решительно переходили на личности, переодетый моряк смешался с публикой. С готовым остроумием и сатирическим языком «стрелок» вступил в спор, в то время как некий майор Шербрук из британской армии распекал капитана Маринера не иначе как убийцу, вне закона и вора. Глаза Маринера блестели, его руки нервно подёргивались, пока он слушал тираду оскорблений, изливаемую в его адрес.

«Будь проклят этот рыщущий, крадущийся полночный бродяга с его отрепьем команды», — сердито продолжал майор, смахнув каплю пены, упавшую с его кружки на обшлага своего алого мундира с галунами. — «Он превратился в невыносимую занозу в этих местах, и его следует немедленно усмирить. Я бы сам отхлестал его и его приспешников своим же хлыстом, если бы представилась хоть малейшая возможность. Но эти водяные крысы приходят и уходят столь трусливым образом, что солдаты едва ли могут надеяться хотя бы разглядеть их развевающиеся лохмотья».

«Не будьте столь уверен, мой дорогой майор, в своей оценке этих водяных бродяг, как вам угодно их называть. Возможно, вы увидите их лохмотья, а также сталь ближе, чем вам бы хотелось, и получите возможность подкрепить свою угрозу покарать командира и его команду раньше, чем вы сейчас мечтаяете», — и прежде чем удивленное собрание оправилось от растерянности и «оцепенения», он исчез за дверью в ночной темноте.

Сразу же отправившись в Нью-Брансуик, Маринер подготовил свою быструю легкую гребную китобойку к походке. Команда была вызвана, вооружена до зубов, и когда все было готово, длинная, изящная лодка быстро и бесшумно скользнула к Нью-Утрехту, где отряд выстроился в затылок на пляже в Бате, спустя несколько минут после десяти часов вечера. Двое людей были выделены следить за лодкой, в то время как остальные участники отряда стремительно направились к Флэтбушской церкви. В тени нависших деревьев люди были разделены на четыре отряда, дома, которые им предстояло атаковать, были им указаны, причем каждая группа была снабжена тараном, способным выломать самую тяжелую дверь с одного удара. Тихо и уверенно отряды направились к местам своих действий, причем Маринер оставил резиденцию британского майора в качестве своей особой миссии.

Сигналом для единого и согласованного действия должен был послужить резкий звук пистолетного выстрела. После этого должен был использоваться таран, а пленные — захвачены и доставлены к китобойке. Атака была одновременной в различных частях города. Маринер с обнаженной шпагой тщетно искал бравого майора, но в конце концов, когда тот был обнаружен, в качестве убежища от страшного натиска китобойцев использовались тени большой дымовой трубы. Ему позволили собрать узелок с самым необходимым и поспешно препроводили к лодке. Отряды были там — добившись большего или меньшего успеха, — но главная добыча, чиновники, которых Вашингтон так сильно желал заполучить, отсутствовали среди них. Дела неожиданно вызвали их в Нью-Йорк днем ранее, иначе их захват был бы осуществлен. После войны капитан Маринер много жил в Гарлеме и на острове Уорда. Он считался странным и эксцентричным человеком, полным остроумия и неисчерпаемого запаса анекдотов, но не пользовался особой популярностью среди своих соратников и соседей.

Одним из излюбленных мест крейсерства капитана Хайлера были воды между Эгг-Харбором и Статен-Айлендом. Он был человеком удивительных нервов, с огромной выносливостью, богатым на выдумку и готовым действовать в ситуациях, требующих мгновенной реакции.

Упоминалось о британском флоте, отправленном патрулировать воды пролива. Корвет, несший двадцать пушек, одним туманным вечером встал на якорь почти на траверзе штаб-квартиры Хайлера, на небольшом расстоянии от Эгг-Харбора. Барабанная дробь и команды вахтенного офицера были отчетливо слышны на берегу. Как бы невероятно это ни казалось, капитан Хайлер решил попытаться захватить грозный крейсер. Он выяснил, что на судне не хватает личного состава, так как оно спустилось со своей прежней позиции с намерением совершить ранний переход в Галифакс. Доступные силы отважного командира китобоек состояли из сорока шести хорошо вооруженных и решительных людей, искушенных в гребле, приученных к тишине и ловкости, чтобы оставаться незамеченными на близком расстоянии, даже когда три или четыре лодки шли вместе. Не зря их прозвали «морскими дьяволами» их враги в красных мундирах.

Люди из китобоек были разделены на две группы: Хайлер взял одну, его лейтенант — другую. Две быстрые лодки вскоре двинулись вверх по течению с заглушенными веслами, держась в густой тени крутого берега. Ночь была непроглядно темной, из-за чего такой маленький объект, как лодка у самой поверхности воды, невозможно было заметить даже самому зоркому часовому и дозорному. Оказавшись полностью во власти прилива, за борт бросили кошку, к которой был привязан длинный и прочный линь. Все люди скрылись под банками, видны были лишь две головы: командир на корме и носовой гребец, который стравливал линь. Подобно тени, китобойня под командованием лейтенанта приблизилась к корвету, в то время как офицер, чья голова оказалась на одном уровне с дулами пушек, забросил себя в нотные ванты для разведки. Якорная вахта собралась на баке, вахтенный офицер лениво прислонился к трапу кают-компании, вглядываясь в то, что происходило внизу, а марин на заднем трапе дремал на своем посту. Осторожно спрыгнув на палубу, дерзкий китобоец бегло огляделся вокруг. Книга в холщовом переплете, висевшая на гвозде рядом со зрительной трубой в стойке над ступенями, ведущими в офицерские помещения, привлекла его бдительный взор. Быстро скользнув в корму, он схватил желанный приз, вернувшись в свою лодку незамеченным. Он завладел сигнальной книгой Королевского военно-морского флота.

Зайдя под корму, через открытые окна он увидел офицеров, пьющих вино и играющих в карты. Капитан Хайлер выслушал доклад своего помощника, убрал сигнальную книгу в надежное место и немедленно направился к корвету. Лодки взяли корабль на абордаж с противоположных сторон, и китобойцы высадились на палубу до того, как была поднята тревога, а офицеры, как и вахтенные на палубе, были обезврежены без общей тревоги. Внезапность была полная. Пленных заковали в наручники и доставили на берег, в то время как командир плакал и заламывал руки, когда пламя его корабля озарило окружающий мрак, осознавая, что его карьера офицера навсегда опозорена. Лишь после того, как судно взорвалось, командир сообщил капитану Хайлеру, что в транцевой домике каюты хранилось 50 000 фунтов стерлингов золотом.

Одной из самых дерзких вылазок капитана Хайлера стал его визит в Нью-Йорк с людьми, переодетыми и снаряженными под британскую вербовочную команду. Целью было захватить пресловутого ренегата и тори Липпинкотта — Пита Липпинкотта, — который свирепо зарезал капитана Хадди, храброго офицера Континентальной армии. Патриоты назначили за него солидную награду живым или мертвым, и капитан Хайлер решил отыскать его в его логове.

С отборной командой в одной китобойке он выплыл из обжиговых печей после наступления темноты и достиг подножия Уайтхолл-стрит, когда церковные часы пробили 10 часов. Спрятав лодку и оставив стражу для наблюдения за ней, отряд продолжил путь через Кенвастаун, как он тогда назывался. Это было худшее место в городе, самая низкая выгребная яма беззакония, которую только мог посещать человек. Дом Липпинкотта был достигнут, окружен, и находившиеся внутри люди были захвачены, но глава семьи, к счастью для себя, в ту ночь отправился на петушиные бои и спас свою шею от участи, которую он вполне заслужил. На обратном пути вниз по бухте встретился крупный ост-индский корабль, который стал легкой добычей для китобойцев. Команду отпустили дрейфовать, корабль отвели в надежное убежище, где богатый груз выгрузили, а судно сожгли.

Капитан Хайлер и его люди однажды нанесли визит в дом известного полковника-лоялиста, проживавшего в местечке, известном как Флэтлендс. Полковник был захвачен, дом обыскан, и две сумки, предположительно с гинеями, перекочевали в китобойку. Когда забрезжил рассвет, во время подъема вверх по Раритану сумки были осмотрены и оказались наполнены медными монетами, принадлежавшими церкви Флэтлендса. Полковник имел удовольствие вдоволь посмеяться над своими пленителями.

Хайлер действовал как на суше, так и на воде, причем с одинаковым успехом. В дополнение к захвату нескольких богатых призов, он ночью увел гессенского майора из дома Майкла Бергена в Гованусе, когда его солдаты были лагерем на лужайке перед домом. Он застал врасплох и взял сержантский караул в Канарси из штаб-квартиры их капитана. Караул ужинал, их мушкеты были сложены в пирамиды в прихожей без присмотра, и они стали легкой добычей для китобойцев. Оружие было захвачено, как и серебро, принадлежавшее приспешникам короля, и в то время как офицеров заставили сопровождать их пленителей, рядовым приказали явиться к полковнику Экстеллу в Нью-Джерси с наилучшими пожеланиями от капитана Хайлера.

В другом случае он захватил четыре торговых шлюпа, один из которых был вооружен, у Сэнди-Хука. Один был уведен, остальные сожжены, а доля призовых денег на человека составила 400 фунтов стерлингов.

Капитан судна, захваченного Хайлером, опубликовал следующий отчет об этом происшествии в журнале «Покет» в 1779 году:

«Я находился на палубе с тремя или четырьмя людьми прекрасным вечером, при выставленном часовом. Наше судно стояло на якоре близ Сэнди-Хука, а военный корабль „Лайон“ — примерно в четверти мили от нас. Стояла тихая и ясная погода с полной луной, поднявшейся примерно на три часа над горизонтом. Внезапно мы услышали несколько пистолетных выстрелов в каюте и заметили у себя под боком множество вооруженных людей, словно свалившихся с небес, которые приказали нам немедленно сдаться, иначе мы трупы. После этого нас загнали в трюм и задраурили люки. Стрельба, однако, встревожила военный корабль; он окликнул нас и осведомился, в чем дело, и капитан Хайлер был так любезен, что ответил за нас, сказав, что все в порядке, чем и успокоил крейсер».

Был приведен лишь краткий очерк, охватывающий деяния китобойцев Революции. Но он послужит тому, чтобы убедить читателя в том, что их доблестные дела во имя свободы удостоились лишь скудного внимания и любезности со стороны большинства историков. Невозможно сдержать восхищение их мастерством и мужеством, и хотя их полезность закончилась с Войной за независимость, их имена и отвага занимают почетное место в военно-морских анналах.

ПРИКЛЮЧЕНЧЕСКАЯ КАРЬЕРА И ПЕЧАЛЬНЫЙ КОНЕЦ КАПИТАНА ДЖЕЙМСА ДРЬЮ.

На епископском кладбище при живописной деревушке Льюис, штат Делавэр, стоит памятник, покрытый пятнами и потертый непогодой, с надписью, почти стертой действием времени и сил стихии. Он был воздвигнут в память о Джеймсе Дрю, доблестном, хотя и безрассудном молодом американском моряке, храбро сражавшемся во время Революции. Его карьера и служба заслуживают более масштабного и заметного места в истории, чем те несколько невнятных строк на рушащемся мраморе, который отмечает заброшенное место упокоения храброго, но несчастного патриота.

Джеймс Дрю рано подал проявление на военно-морскую должность, но из-за нехватки кораблей не смог добиться от Конгресса патента и той активной службы, о которой так жаждал. Он не пылал любовью к англичанам, и когда служил вторым помощником на судне, выходившем из Филадельфии, был снят с него в вест-индийском порту для службы на английском военном корабле. Дрю был высоким, сильным юношей, чья ширина груди и плеч, а также светлое, умное лицо создавали фигуру, мимо которой нельзя было пройти легкомысленно. Его схватили под предлогом того, что он английский дезертир, и быстро переправили на палубу английского фрегата. В течение двух лет он не находил возможности бежать от своих преследователей, и за это время в совершенстве освоил корабельные учения и дисциплину, что впоследствии оказалось бесценным для молодого командира. Битва при Банкер-Хилле уже отгремела, когда молодой Дрю порвал свои связи с Королевским флотом следующим образом:

Он завоевал расположение и хорошее мнение всех офицеров фрегата «Медуза», стоявшего тогда в Галифаксе, за исключением одного — лейтенанта, который был причиной вербовки молодого американца. Тот не забыл и не простил горьких инвектив, позволенных Дрю во время борьбы за свободу на палубе судне для перевозки патоки, и до конца остался его непримиримым врагом. Упомянутый офицер поднялся в звании до второго по старшинству командира, в то время как Дрю имел патент канонира. По какому-то надуманному обвинению первый лейтенант в отсутствие своего начальника вызвал объект своей ненависти на шканцы, где в присутствии судовой команды оскорбил и ударил американца. Дрю заслужил смертную казнь, сбив своего преследователя с ног, и прежде чем кто-либо успел протянуть руку, чтобы помешать ему, он прыгнул за борт и поплыл к берегу. Марины немедленно открыли огонь по убегающему беглецу, в то время как четыре шлюпки были спущены с приказом вернуть дезертира живым или мертвым. Тени темной и штормовой ночи вскоре окутали отступающую фигуру Дрю, который, нырнув под воду, перехитрил преследователей, поплыл к фрегату, вынырнув под тяжелым транцем и зацепившись за руль. Проходившая мимо лесная шхуна дала ему возможность попытаться обрести свободу и избежать грозившей ему участи. Он спрятался на ее борту до выхода из гавани, пересел на другое судно, шедшее вниз по побережью, и после многих опасностей и лишений преуспел в том, чтобы вновь вернуться на родину. В Филадельфии его репутация моряка и штурмана была хорошо известна, в то время как Роберт Моррис, великий финансист Революции и друг Вашингтона, взял молодого человека под свое крыло. Благодаря влиянию своего могущественного покровителя он мог получить патент лейтенанта на флоте Континентальной армии, но это было заменено на план, который гораздо больше подходил темпераменту молодого Дрю.

Снабженный письмами от Морриса к ряду знаменитых лиц во Франции, Дрю пересек океан, уполномоченный договариваться о крупном займе золотом и военным имуществом, и преуспел благодаря силе убеждения и влиянию имени Морриса в получении под свое командование французского вооруженного судна под названием «Де Брок». Времени на подготовку к плаванию терять не стали, причем единственным омрачением для удовлетворения Дрю был тот факт, что его команда целиком состояла из французов. С золотом, предназначенным для дела свободы, уложенным в трюме, с боеприпасами и стрелковым оружием под люками, Дрю отплыл в Америку, везя в каюте нескольких французских офицеров, искавших службы под началом Вашингтона и обладавших полномочиями в отношении хранения и распоряжения сокровищами. Природа судна, пункт назначения и характер груза держались в максимально возможной тайне, что позволило ему выйти в море без задержек, а курс был проложен на залив Синопаксетт, недалеко от того места, где сейчас стоит Оушен-Сити, штат Мэриленд. Этот пункт был достигнут благополучно, и содержимое трюма «Де Брока» вскоре было выгружено на берег. Повозки под эскортом солдат в сопровождении французских пассажиров доставили как сокровища, так и военное имущество в Уилмингтон. Оружие и боеприпасы были немедленно отправлены в штаб армии, в то время как золото по какой-то загадочной причине было помещено в подвал большого особняка, занимаемого французскими офицерами, служившими с американцами. Там оно пролежало всю зиму, как гласят записи, хотя почему Роберт Моррис не взял в свое распоряжение столь сильно нуждавшуюся в нем звонкую монету, не столь очевидно.

Весной офицеры были вынуждены сменить свои квартиры, и тогда обнаружилось, что золото, так ревниво оберегаемое, было каким-то загадочным образом извлечено из первоначальных упаковок. Пылающие факелы, поднятые французами высоко вверх, не выявили ничего, кроме стен и арок из массивной каменной кладки, с решетками на окнах и массивными запертыми и задвинутыми дверями. Никаких следов взлома обнаружить не удалось. Никаких подробностей странного дела так и не было раскопано, и тайна, связанная с исчезновением золота, остается темным и забытым эпизодом Революции.

«Де Брок» тем временем не сидел без дела. Избавившись от груза, капитан Дрю нашел способ создать вакансии среди команды, пока со свежим ветром он не миновал мысы, а его корабль был укомплектован исключительно закаленными и опытными рыбаками, хорошо обученными и жаждущими встретиться с врагом. Рано утром на третий день в южном морском просторе был замечен парус, шедший в бейдевинд и направлявшийся к «Де Броку». Вскоре природа незнакомца прояснилась, так как он поднял военно-морской флаг и вымпел Старой Англии, а «Де Брок» поднял знамя с изображением гремучей змеи с тринадцатью погремушками, свернувшейся кольцами у подножия дерева в готовности к броску. Оба судна были приведены в боевую готовность, и время терять на сближение не стали. Идя полным ветром, борт о борт на расстоянии ближе пистолетного выстрела, они обменивались бортовыми залпами один за другим. Артиллерийская стрельба с обеих сторон была далеко не лучшей, что вызвало нетерпение у Дрю, который, выбрав благоприятный момент, когда оба судна были окутаны дымом, кивнул своему штурману, и с грохотом два корабля сошлись вплотную.

«За мной, ребята!» — крикнул порывистый Дрю, прыгая на шканцы своего противника с тесаком в руке, и тут же обнаружил перед собой английского командира. Взаимный крик удивления и яростного ликования с обеих сторон показал, что командиры были отнюдь не чужими друг другу людьми. Лейтенант вербовочной команды несколькихлетней давности заслужил эполеты командира, в то время как его потенциальная жертва противостояла ему во главе мощной и хорошо дисциплинированной силы. Когда их клинки скрестились, никто не обращал внимания на бой, бушевавший вокруг них. Все их энергии были сосредоточены на одной цели — выпустить кровь друг друга.

Британский командир, отброшенный на шаг назад под яростным натиском Дрю, споткнулся о рым-болт и упал к ногам своего противника.

«Подними свою шпагу», — презрительно сказал Дрю. — «Я предпочитаю убить тебя с оружием в руках».

«Береги себя, мятежник и дезертир. Твоя жизнь обречена, и никакой пощады от меня ты не дождешься».

«Подожди, пока я попрошу о ней», — последовал ответ, и поединок возобновился. Шпага англичанина сломалась у самой гарды; однако, ловко отпрыгнув в сторону, он выхватил пистолет и выстрелил в упор в своего противника. Дрю почувствовал, как его треуголка слетела с головы, а кожа на голове показалась опаленной раскаленным железом. В то же самое время его шпага пронзила тело командира, и вражда между ними прекратилась навсегда. Корабль был взят и укомплектован призовой командой, но погиб в сильнейшем шторме, который вскоре пронесся вдоль Южного побережья.

Крейсерство «Де Брока» простиралось до самой Вест-Индии, и немало больных ямайских торговцев попало в руки патриотов. После долгой череды успехов Дрю вернулся в Льюис, пополнил команду и снова вышел в море.

Пересказать все происшествия, сопровождавшие карьеру «Де Брока» и ее командира, несомненно, было бы чрезвычайно интересно, но архивы были утеряны, и о нем почти ничего не осталось рассказать, кроме того, каким образом доблестный моряк лишился жизни.

Он был очарован одной из прекрасных девиц Льюиса, и она, заглянув в глубину глаз своего возлюбленного, взяла с него торжественное обещание оставить тот образ жизни, который он вел, по завершении своего следующего плавания. Вскоре после этого «Де Брок» вышел в то, что действительно стало его последним плаванием.

Со временем были захвачены два крупных английских корабля с ценными грузами и огромным количеством золотой монеты. Шторм оторвал их от конвоя, и когда их настиг «Де Брок», они лавировали в открытом море в надежде обнаружить хоть какие-то признаки своего рассеянного флота. Сокровища были перегружены в задний трюм американского крейсера, а богатые тюки и свертки с товарами также были уложены в надежное место. Стоимость приза оценивалась примерно в 1 000 000 фунтов стерлингов — сумма, достаточная для того, чтобы все связанные с «Де Броком» люди обеспечили себе безбедную жизнь на всю оставшуюся жизнь.

Довольный беспрецедентным успехом, выпавшим на его долю, Дрю проложил курс на Льюис, заставляя «Де Брок» мчаться по бурным валам Атлантики так, как его еще никогда не гоняли. Когда показались мысы Делавэра, ликующий командир позволил штурманам принять на себя командование, в то время как сам он, естественно, гордясь невероятным успехом своих усилий и принимая во внимание, что ему предстояло окончательно расстаться со своими офицерами и командой, счел этот момент требующим от него выражения признательности за их доблесть и верность. Он немедленно приказал стюарду и слугам накрыть стол в каюте, где было приготовлено роскошное угощение. Берега его родины были совсем близко, суровые очертания его родного города лежали перед ним. Радостные приливы процветания несли его вперед к безопасной гавани, и в воображении он уже почти чувствовал мягкие губы, теплые ласки и развевающиеся локоны своей возлюбленной, ожидавшей его прибытия на галечном пляже.

Графины циркулировали по кругу с большой скоростью, когда посреди пиршества раздались пронзительные звуки свистка боцмана и его помощников, созывавших всех на уборку парусов. Хлопанье парусов и стук блоков, сопровождаемые громкими командами, были слышны поверх шумного веселья и непрекращающегося звона бокалов, который в определенной степени заглушал для гуляк свист поднимающегося шторма в тугом такелаже. Море внезапно заволновалось, из-за чего «Де Брок» начал бросать из стороны в сторону, заставляя судно крениться и раскачиваться самым непредсказуемым и неприятным образом.

Капитан Дрю, раскрасневшийся от вина, с головой, затуманенной парами лучших французских вин, появился на палубе и дрожащим голосом принялся упрекать хладнокровного, опытного, рассудительного старого штурмана за уменьшение площади парусов и взятие одинарных рифов на марселях. Он был совсем не в настроении позволять сдерживать ход хорошего корабля, когда шпили и коттеджи Льюиса были видны с квартердека. К тому же, разве на него не смотрели глаза его возлюбленной, а также его соседей и друзей? Он покажет им, на что способен их земляк, баловень судьбы, и на что способен «Де Брок». Взяв рупор, он громовым голосом отдавал приказ за приказом, в результате чего снова были поставлены все паруса, пока брамсели не надулись и не затрещали по шкотам и брасам, когда ветер свирепо пронесся над темнеющим морем. Приведя к ветру, чтобы войти в гавань, судно ощутило всю силу резкого, свистящего шторма на своих натянутых, рвущихся парусах и дико кренящемся корпусе; на многих загорелых и изборожденных морщинами лицах промелькнули удивление и опасение, когда моряки, накопившие опыт во всех климатических поясах, с тревожным вниманием смотрели наверх, на наветренную сторону и на шканцы, где в полном мундире Континентальной армии стоял Дрю. Но таковой была дисциплина на «Де Брок», что ни единый ропот не достиг ушей главного вдохновителя. Теперь кораблем командовал он, и никто на борту не осмелился бы возразить, прекрасно зная порывистый и нетерпимый нрав командира, когда тот заводился. Ни один человек, дороживший своей жизнью, не рискнул бы высказать даже намек на совет.

Непреклонный и упрямый, Дрю стоял на ветру, в то время как более сильный, чем обычно, шквал белил гребни вздымающихся волн. Треск, крик, вспышка белоснежных парусов на мрачном, зловещем фоне — и по мере того, как доблестный корабль погружался в кипящую пучину, тяжело кренясь на левый борт, алчные волны перехлестнули через затопленный фальшборт, черный поток ревущей воды захлестнул открытые люки, и «Де Брок», подобно вспышке света, облачку перламутрового пара, исчез из испуганных глаз заинтересованных зрителей, которые с биноклями наблюдали за маневрами и дивились чрезвычайной парусности, которую несло судно.

«Де Брок» перевернулся вверх дном на небольшом расстоянии от мыса Хенлоупен, унеся с собой золото и драгоценности, богатые тюки редких товаров и складки нежного, хрупкого кружева, представляющие огромную ценность. Некоторым членам судовой команды удалось добраться до плавающих обломков и они были спасены своими земляками, которые поспешили на помощь с бьющимися сердцами и скорбными мыслями. Среди выживших оказался поседевший штурман, который дожил до того, чтобы рассказать своим потомкам и друзьям о многочисленных захватывающих приключениях, связанных с построенным во Франции судном, которым Дрю управлял и командовал с предельным мастерством и отвагой.

Безжизненное тело капитана Дрю, его щеголеватый мундир и золотые эполеты, перевитые водорослями, но едва тронутые скалами или песчаным берегом, было выброшено на пляж, холодное и застывшее в смерти, с красивыми чертами лица, гордыми и ликующими даже после кончины, с вьющимися каштановыми волосами, струящимися по высокому воротнику мундирного сюртука, и широко открытыми темными глазами, неподвижно устремленными в свинцовое небо.

На самой оконечности Хенлоупена, после того как бушевал сильный шторм и свирепое море накатывало и гремело вдоль берега, волны часто выбрасывают обломки и остатки крушений, и в тех местах ходит упорный слух, что не один человек, ныне числящийся ведущим и влиятельным лицом, обязан своим успехом и видным положением несчастью Джеймса Дрю и сокровищам, вымытым морем из размокших бревен обреченного «Де Брока». Крушение этого судна — лишь один случай в длинном списке подобных бедствий.

В конце Революции бриг, груженный звонкой монетой, потерпел крушение в непосредственной близости от мыса, за ним вскоре последовал огромный испанский корабль с сокровищами, трюм которого был хорошо балластирован пиастрами и клеймеными слитками драгоценного металла. Другой испанский барк, нагруженный отборнейшими сокровищами из земли инков, потерпел крушение на коварных мелях темной и штормовой ночью, и лишь трое спаслись, чтобы поведать эту жуткую историю.

СОЖЖЕНИЕ ФРЕГАТА «ФИЛАДЕЛЬФИЯ» В ГАВАНИ ТРИПОЛИ СТИФЕНОМ ДЕКАТУРОМ.

Среди подвигов наших моряков есть один, который по своей дерзости не имеет себе равных в истории военно-морских войн. Это было отчаянное предприятие, и если бы оно провалилось, над предпринявшими его, вероятно, стали бы смеяться как над безрассудными безумцами, но его успех оправдал дерзость маленького отряда героев и принес не только славу, но и награду всем участникам.

История берберских пиратов и их прежнего господства на Средиземном море слишком хорошо известна, чтобы ее повторять. Такова была некогда мощь мелких государств, омываемых южным берегом Средиземного моря, что они взимали дань с каждой морской державы мира. Ни одно судно не входило в Средиземное море и не покидало его, не уплатив дань маврам. Деи Алжира, Туниса, Триполи стали невероятно богатыми за счет поборов, которые они взимали с христианских судов, и дани, выплачиваемой христианскими государствами за защиту от пиратства. Соединенные Штаты были одной из наций, которые официально помогали наполнять сундуки этих варварских вождей, но даже выплачиваемая дань не обеспечивала безопасности, и в первые годы этого столетия стало очевидно, что правительство должно предпринять что-то для защиты американской торговли в той части света. Затем последовала война с алжирскими государствами — конфликт исключительно на море, поскольку расстояние, разумеется, было слишком велико для отправки армии из этой страны, и война фактически сводилась к блокаде портов и захвату корсаров, пытавшихся войти в них или покинуть их.

Осенью 1803 года фрегат «Филадельфия», тридцатишестипушечный корабль, по тем временам боевой корабль первого класса, блокировал гавань Триполи. Начался шторм, корабль унесло в открытое море, а по возвращении после стихания ветра заметили бригантину, пытающуюся проскользнуть в порт. «Филадельфия» бросилась в погоню и преследовала корсара вплотную к берегу, в трех милях от орудий фортов. Капитан Бейнбридж с «Филадельфии» выразил беспокойство по поводу столь близкого подхода к берегу, но штурман заявил об отличном знакомстве с местностью, бывая здесь ранее, и погоня продолжилась. Бейнбридж не знал, что находится среди рифов, но без всякого предупреждения корабль сел на мель с такой силой, что многие матросы попадали на палубу. Как только корсары заметили, что корабль надежно застрял, они высыпали из Триполи для атаки на судно, и в течение всего дня 31 октября бой продолжался, пока предпринимались безуспешные попытки снять корабль с мели путем срубания фок-мачты и выбрасывания за борт всех носовых орудий, но к вечеру Бейнбридж, осознавая неизбежность и опасаясь, как бы с наступлением ночи корабль не был взят на абордаж и все находящиеся на нем не были перерезаны пиратами, просверлил днище и сдал корабль.

Пираты хлынули на борт, приказали пленным числом 315 человек, включая двадцать одного офицера, занять шлюпки и доставили их на берег. Дэй, американский поэт, бывший одним из членов команды, так описывает впечатления в качестве пленника мавров: «Когда мы приблизились к берегу, нас бросили головой вперед в бурлящие от сильного ветра волны, где вода доходила нам до подмышек, и оставили задыхаться или добираться до берега как получится. На пляже стоял ряд вооруженных янычар, сквозь который мы прошли под проклятия и плевки к воротам замка. Они открылись, и мы поднялись по узкому, извилистому, мрачному проходу, который вел на мощеную аллею, усеянную устрашающими стражниками, вооруженными саблями, мушкетами, пистолетами и топориками. Здесь мы снова остановились на несколько мгновений и были снова проведены через различные повороты и лестничные пролеты, пока не оказались перед лицом его величества, могущественного паши Триполи».

«Трон, на котором он восседал, был поднят примерно на 4 фута от поверхности, инкрустирован мозаикой, покрыт подушкой из богатейшего бархата, обшитой золотой бахромой и усыпанной бриллиантами. Пол залы был из пестрого мрамора, устлан коврами самого прекрасного вида. Фигура Великого паши выглядела весьмаля мишурно. Его одежда представляла собой длинный халат из синего шелка, расшитый золотом. Его широкий пояс, украшенный бриллиантами, удерживал два золоченых пистолета и саблю с золотыми ножнами, эфесом и цепями. На голове он носил большой белый тюркан, богато украшенный. Вся его одежда была до крайности великолепна. Его темная борода касалась груди. Я бы оценил его возраст примерно в 40 лет, он довольно плотного телосложения, ростом 5 футов 10 дюймов, с мужественной, величественной осанкой».

«Удовлетворив свою гордыню и любопытство, стража отвела нас в мрачное и грязное помещение замка, где едва хватало места развернуться и где нас продержали около двух часов, дрожащими в мокрой одежде и от холода сырой ночи. Неаполитанские рабы, которых у паши было более 150 человек, принесли нам сухую одежду взамен мокрой, и мы искренне благодарили их за кажущуюся доброту, ожидая получить свою обратно, когда она высохнет; но хитрые негодяи так и не вернули наши вещи и не сделали никакой компенсации. Наша одежда была новой, а то, что они принесли нам взамен, было старым и рваным».

Через два дня после того, как корабль сел на мель, мавры сняли его с мели, подняли більшую часть пушек и привели в гавань Триполи, где он стал существенным пополнением флота паши. Находясь в плену, Бейнбридж нашел способ связаться через датского консула в Триполи с американцами и написал письмо капитану Эдварду Преблу с «Конституции», находившемуся тогда в Средиземном море, описав положение «Филадельфии» в гавани и предложив отправить экспедицию для ее уничтожения. Стивен Декатур был тогда молодым лейтенантом, командовавшим шлюпом «Энтерпрайз». Через несколько дней после получения письма от Бейнбриджа он захватил к югу от Сицилии кеч по имени «Мастико», заполненный чернокожими женщинами-рабынями, и привел свой приз в Сиракузы, где рабыни были освобождены, а находившееся на борту имущество продано в пользу команды. Как только Декатур услышал о предложении Бейнбриджа, он страстно захотел взяться за это дело на своем собственном корабле «Энтерпрайз». Но его предложение было отвергнуто Преблом, который посчитал «Мастико» более подходящим для этой задачи и приказал использовать его. Было объявлено о наборе «добровольцев для необычайно опасной службы», и откликнулось шестьдесят два человека, число которых впоследствии увеличилось до шестидесяти девяти; среди них, помимо самого Декатура, бывшего тогда простым 24-летним юношей, были еще два юноши, которым было суждено сыграть важную роль в военно-морских делах. Одним был Джеймс Лоуренс, 16-летний мичман, другим — 20-летний Томас Макдонах.

«КЛЕРМОНТ» — ПЕРВЫЙ ПАРОХОД ФУЛТОНА — 1807 ГОД.

БОЙ С АЛЖИРСКИМИ ПИРАТАМИ.

Большое количество горючих материалов было подготовлено и размещено в кече, и со своей дерзкой командой Декатур вышел из Сиракуз в Триполи в сопровождении брига «Сирена», который должен был ждать у гавани и подобрать американцев в случае, если им придется пересесть на шлюпки. 9 февраля 1804 года экспедиция отплыла из Сиракуз и прибыла к Триполи ночью, но яростный шторм с берега исключил возможность проведения атаки, и в течение шести дней мореплавателей швыряло по волнам Средиземного моря, а их суденышко едва не захлестывало тяжелыми валами.

Утром 16 февраля солнце взошло ясным и чистым, горючие материалы были осмотрены и найдены сухими и в полном порядке, и был поднят парус для выхода в гавань, причем кеч и бриг двигались медленно, чтобы не прибыть до наступления темноты. С наступлением темноты бриг остановился в открытом море, в то время как при свежем ветре кеч вошел в гавань. Часом позже ветер стих, и кеч медленно дрейфовал по направлению к «Филадельфии», которая была отчетливо видна благодаря своим огромным размерам, а освещенные иллюминаторы указывали на то, что команда все еще бодрствует. По мере приближения кеч направили так, чтобы зацепиться за бушприт «Филадельфии», и мальтийский лоцман, взятый на борт в Сиракузах главным образом потому, что он говорил по-арабски, окликнул офицера на «Филадельфии» и попросил разрешения привязаться к канатам корабля, так как кеч потерял все якоря во время шторма. Разрешение было дано, и был брошен линь, который поймали три-четыре человека, появившиеся на небольшой шлюпке. Остальные, раздевшиеся до пояса для боя, с тесаками и пистолетами наготове, лежали спрятанными за фальшбортами и были невидимы для корсаров.

Командующий триполитанский офицер спросил лоцмана, что за корабль находится в открытом море — ведь «Сирена» была замечена, — и матиец ответил, что это английский бриг, ожидающий рассвета, чтобы пересечь бар и войти в гавань. У корсаров не возникло ни малейшего подозрения, хотя трос, крепивший кеч к «Филадельфии», в ту же минуту выбирался людьми, скрывавшимися под фальшбортами маленького судна. Однако, поскольку перед абордажем необходимо было закрепить кормовой линь с большим судом, было вполне возможно, что люди будут обнаружены сразу же после того, как кеч прижмут борт о борт. Тем не менее лоцман развлекал мавров рассказами о грузе, который перевозил кеч, сочиняя весьма ловкие истории о прекрасных рабынях и несметных богатствах на борту. Мгновение спустя кормовой линь был закреплен, и кеч привели борт о борт, после чего мавры заметили фигуры под фальшбортами и подняли крик тревоги: «Americanos! Americanos!»

Декатур разделил своих людей на пять групп: одна должна была остаться на борту и охранять кеч, остальные четыре должны были сначала штурмовать верхнюю палубу «Филадельфии», затем три группы должны были спуститься вниз и поджечь корабль, в то время как четвертая удерживала палубу против возможных подкреплений мавров. В тот момент, когда кеч поравнялась с кораблем, Декатур отдал приказ: «Абордажная команда, вперед!», и американские парни ринулись через иллюминаторы и полезли через фальшборты «Филадельфии». Натиск был столь внезапным и яростным, что мавры были застигнуты врасплох, и когда американцы бросились вперед с тесаками в руках, те обратились в бегство, прыгая в воду, чтобы спастись от ужасного врага. Из почти 300 членов маврской команды на борту двадцать были убиты на месте, сколько утонуло — установить не удалось, но несколько человек, испугавшись прыгать с корабля, спрятались внизу, чтобы спустя несколько минут погибнуть подобно крысам в норах.

Через пять минут после начала абордажа палуба была очищена от пиратской команды, причем работа была выполнена исключительно тесаком; от начала и до конца не было сделано ни единого выстрела. Группы, назначенные для поджога, немедленно приступили к перетаскиванию горючих материалов на борт и передаче их на нижние палубы, в каюту и трюм. Корабль подожгли в дюжине разных мест, и пламя распространялось с такой быстротой, что некоторым американцам пришлось едва спасаться, а один сильно обгорел, будучи вынужденным выбираться через горящий люк. Работа была выполнена отлично, и когда пламя показалось в иллюминаторах, с кеча была запущена ракета, чтобы известить бриг снаружи об успехе предприятия.

Закончив работу, американцы поспешно спустились в кеч, и ни секундой позже — пламя распространялось настолько быстро, что существовала опасность возгорания их собственной шлюпки. «Филадельфия» представляла собой сплошную массу пылающего огня, прежде чем кеч удалось оттолкнуть, и тяга воздуха в сторону горящего корабля была такова, что какое-то время казалось сомнительным, удастся ли вообще отвести кеч. Корма и паруса действительно загорелись, но несколько ведер воды потушили пламя, и люди принялись за дело изо всех сил на веслах, которых было по четыре с каждого борта.

Захват корабля был осуществлен без малейшего подозрения на берегу о том, что происходит. «Филадельфия» лежала прямо под орудиями крупнейшего форта, менее чем в 400 ярдах. Задолго до того, как пловцы с корабля смогли добраться до берега, зарево предупредило гарнизоны фортов, что что-то не так. Тотчас же были отправлены шлюпки, некоторых пловцов подобрали, и таким образом открылась правда. Поскольку кеч была видна как на ладони, по ней немедленно открыли сильный огонь, и из сотен пушек по обе стороны гавани изверглись пламя и железо в месть за дерзкий поступок. Но то ли из-за спешки, то ли из-за неэффективности, прицел канониров был плох, и хотя ядра и бомбы взрывали воду вокруг кеча, в нее попали лишь однажды, да и то ядро прошло через парус.

Куда более страшным, чем артиллерийский огонь, был рой ловок, набитых корсарами, которые вышли с берега в погоню. Декатур рассказывал впоследствии, что маленькую команду кеча преследовало не менее сотни судов всех размеров, на борту которых находилось, вероятно, пара тысяч человек, однако пираты совершенно справедливо рассудили, что американцы, способные предпринять столь отчаянный поступок, как поджог корабля почти на расстоянии броска камня от фортов, не подходят для шуток в рукопашном бою, а потому держались нательном расстоянии и ограничивались беспокоящей ружейной стрельбой. Американцы отвечали: те, кто не сидел на веслах, вели оживленную перестрелку, в то время как в небо взмыла еще одна ракета как сигнал для брига о помощи. На нее ответили ракетой из открытого моря, шлюпки «Сирены», полные хорошо вооруженных людей, бросились на выручку, и как только они подошли на расстояние выстрела, триполитанцы отступили.

Так было совершено то, что лорд Нельсон назвал самым дерзким поступком эпохи. Не погиб ни один американец, лишь один был ранен, причем весьма легко, а третий, как уже упоминалось, получил сильные ожоги. Каждый участник этого рискованного предприятия получил свою награду. Декейтер, несмотря на то, что был совсем юношей, был произведен в капитаны; Лоуренс и Макдоно получили существенное повышение по службе; а каждому матросу было выделено по два месяца дополнительного жалованья. Этот подвиг имел серьезные последствия для экипажа «Филадельфии», поскольку дей Дейва впал в ярость из-за потери корабля и немедленно отправил американцев в самые грязные подземелья своего замка, где они оставались до освобождения по окончании войны. Акция экспедиции Декейтера оказала важное влияние на скорейшее завершение войны, поскольку, как выразился датский консул во время беседы с деем: «Если американцы могут сжигать ваши корабли, стоящие под пушками форта, они могут попытаться сжечь ваш дворец над вашей головой», — и дей, судя по всему, придерживался того же мнения. Впрочем, ему довелось размышлять над этим недолго, так как менее чем через шесть месяцев эскадра П ребла прибыла к Триполи с лучшими лоцманами, чем те, что были у «Филадельфии», прошла через сложные фарватеры, вошла в гавань, подвергла бомбардировке форты и город, и дей с радостью заключил мирный договор, освободив всех американских пленных и пообещав не требовать и не взыскивать дань с американских судов. Дальнейшая карьера Декейтера полностью оправдала репутацию, завоеванную им в его первом подвиге, но ни один из его последующих доблестных поступков не превзошел сожжение «Филадельфии».

ОТВАЖНЫЙ БОЙ МАКДУГАЛЛА В СИМОНОСЕКСКОМ ПРОЛИВЕ.

Другой малоизученной страницей в летописи американского флота стал героический бой между кораблем США «Вайоминг» под командованием коммандера Макдугалла и тремя японскими крейсерами, поддерживаемыми шестью береговыми батареями, во время Гражданской войны.

«Вайоминг» принимала участие во всей самой тяжелой службе по блокаде и крейсированию и отлично сражалась при любой возможности. Она была отправлена одновременно со своим систершипом, «Кирсаджем», на поиски этой морской напасти — «Алабамы», — и лишь по чистой случайности дважды разминулась с ней в Китайском море. Оттуда «Алабама» снова направилась в Атлантику, чтобы встретить свою судьбу у высот Шербура, в то время как «Вайоминг» плыла навстречу своему самому тяжелому бою с силами сегуна.

Это было в 1863 году, к концу двойного правления сегуна и микадо. Япония находилась в тисках гражданской войны, и враги мятежных князей до последнего сопротивлялись уходу старой феодальной системы.

Князь Нагато был одним из них, и со своего крошечного королевства, выходящего фасадом на Симоносекский пролив, он объявил себя владыкой всего, что охватывал взор, включая соседние моря, с которых он собирал столь же щедрую дань, сколь и пиратские ватаги Тарифы. Он наложил руку на судна различных держав, включая Великобританию, Францию, Нидерланды и Соединенные Штаты. Представители этих держав выражали протесты, но протесты эти не имели особого значения. Японское центральное правительство отреклось от действий князя-пирата, но признало свою неспособность справиться с ним, пока оно было занято более грозными делами.

Между тем князь Нагато процветал и преуспевал, и однажды обстрелял американское торговое судно «Пемброк», не сумев иными способами выбить дань или шантаж, и убил двух членов его экипажа. За этим последовал новый дипломатический протест от объединенных иностранных представителей, но коммандер Макдугалл, находившийся в порту на борту «Вайоминга», предположил, что если микадо не может усмирить своего мятежного подданного, то «Вайоминг» может это сделать и сделает без лишних уговоров. Соответственно, Макдугаллу был выдан карт-бланш на сведение счетов с князем Нагато от имени всех заинтересованных держав.

Была середина июля, когда «Вайоминг» оказалась в Симоносекском проливе в поле зрения береговых батарей, которые составляли часть морской обороны князя. Прежде чем она успела открыть огонь по батареям, в узком проливе появились два японских канонерских лодки, одна впереди, а другая позади, и вскоре третья вышла в крейсерский поход из-за соседних островов. Это было скверное место для боя: у Макдугалла не было ни карт, ни лоцманов, а шансы превышали все мыслимые пределы даже для самого Нельсона: сорок восемь орудий трех японских судов против двадцати шести орудий старого «Вайоминга», не говоря уже о береговых батареях.

Выйдя на ветер от ближайшего японского корабля, «Вайоминг» открыла огонь с большой дистанции и сближалась с ним до тех пор, пока на близкой дистанции от врага не осталось ничего стоящего выше палубы. Тем временем два других корабля подошли и вступили в бой с американцем с обоих бортов, но он лег в дрейф и отвечал им залп за залпом с левого и правого бортов, пока его канонеры не ослепли от дыма и вспышки орудий уже не освещали туман войны, клубившийся белыми валами над гладкими водами пролива. Это была отчаянная борьба на мелководье, но «Вайоминг» оказалась лучшим кораблем и с самого начала маневрировала лучше двух своих противников, хотя дважды садилась на мель и один раз горела, а число людей, вышедших из строя от осколков и жары, было не меньше, чем от вражеских снарядов.

Выбившись боем из одного дымового облака в другое, три противника кружили до тех пор, пока не дрейфом не спустились в зону досягаемости береговых батарей, которые открыли огонь по «Вайомингу». Но Макдугалл пересек нос одному из своих врагов, продольным залпом обдал его огнем, оставив плавающей развалиной, а затем перенес свое внимание на батареи. Люди «Вайоминга» соорудили кузнечный горн на палубе и бросали раскаленные ядра в береговые укрепления до тех пор, пока не подожгли их, солдаты бежали, а экипаж оставшегося крейсера последовал их примеру.

Макдугалл починил такелаж и залатал фальшборты, отправил непокорному князю требование выплатить компенсацию, что тот и сделал. Доля Соединенных Штатов составила 300 000 долларов.

В этом бою потери Макдугалла составили пять человек убитыми и шесть ранеными.

КАПИТАН МАКГИФФЕН В БИТВЕ ПРИ ЯЛУ.

17 сентября 1894 года китайский броненосец «Чжэньюань» со своим систершипом, флагманским кораблем «Динъюань», и девятью кораблями поменьше встретился с японцами у устья реки Ялу.

«Чжэньюань» была защищена 12- и 14-дюймовой броней и несла четыре 12,2-дюймовых, два 6-дюймовых и двенадцать пулеметов. Ей командовал капитан Макгиффен из ВМС США.

Здесь произошла знаменитая битва при Ялу — первое серьезное испытание современных броненосцев. Из-за трусости нескольких китайских командиров, бежавших при первом же обмене выстрелами, всю борьбу против двенадцати кораблей неприятеля вели восемь китайских судов. Сражение в целом было состязанием восточных народов, за исключением того, что одним человеком европейской крови, прошедшим подготовку в военно-морской школе великой западной державы, командовавшим «Чжэньюанем», был Фило Нортон Макгиффен из ВМС США. Его бой в тот день стал драматической кульминацией храброй и безупречной жизни, которая была возрождением рыцарских странствий XIX века. Жизнь ни одного из свободолюбивых наемников и бесстрашных авантюристов от Хоуксворта до Гордона не была столь романтичной, как жизнь Макгиффена.

Крейсер следует за торпедой в бой.

Сокращение Конгрессом военно-морских сил США оставило без дела лейтенанта Макгиффена, выпускника Аннаполиса 1882 года. Поскольку Китай вел войну в Азии, Макгиффен незамедлительно предложил свои услуги китайскому правительству. В конце концов это привело к тому, что Китай захватил одну французскую канонерскую лодку в войне, в остальном совершенно для него катастрофической. В 1887 году Макгиффен возглавил Китайскую военно-морскую академию в Вейхайвее. Это и стало причиной того, что он командовал одним из двух самых грозных боевых кораблей Китая в битве, решившей исход китайско-японской войны.

Экипажи китайского флота завершили утренние учения, и обед был почти готов, когда дозорный заметил дым от японских кораблей. Появления японского флота ждали уже неделю, но тем не менее кровь в жилах каждого человека забилась быстрее, когда по всему флоту прозвучал призыв к бою. «Чжэньюань» уже была подготовлена к бою. Палубы были очищены для подноски боеприпасов и свободного перемещения экипажа, а также для обеспечения беспрепятственных секторов обстрела орудий. Малые лодки были сброшены за борт или завернуты в мокрый брезент. Эти меры были приняты во избежание опасности от пожара и разлетающихся осколков, которых в морском бою следует опасаться не меньше, чем вражеских снарядов. Орудийные щиты по приказу капитана Макгиффена были сняты с крупных орудий, поскольку они не обеспечивали защиты от тяжелых снарядов и служили для того, чтобы задерживать и вызывать детонацию снарядов, которые в противном случае пролетели бы над головами канонеров. Пожарные шланги корабля были соединены и раскатаны, а мешки с песком и углем сложены на палубе для создания брустверов против мелкой дроби. Боеприпасы для немедленного использования были сложены у орудий. Зловещие больничные принадлежности, бинты, а также койки и стулья, подготовленные для спуска раненых в лазарет, были приведены в готовность. По палубам и внутри надстройки были расставлены ведра с песком, так как при ранении людей на куски поток крови делает палубу скользкой.

Менее чем через час после того, как японские корабли усеяли горизонт, начался бой. Китайские матросы были храбры и рвались в бой. Они не были готовы ни сдаваться в плен, ни брать пленных и рассчитывали либо победить, либо пойти ко дну вместе со своим кораблем.

Макгиффен неподвижно стоял на мостике, прислушиваясь к докладам о дистанции, которые передавал младший лейтенант с фор-марса по мере того, как флоты стремительно сближались. Испытание, выпавшее на долю его и его людей, было более ужасным, чем то, с которым солдатам приходилось сталкиваться в регулярных сражениях с начала человеческих войн. То, что Макгиффен прекрасно осознавал всю ситуацию, подтверждалось письмом, написанным его брату перед выходом навстречу японским кораблям. «Ты знаешь, — писал он, — с появлением новых боеприпасов на четырех убитых приходится один раненый. Так лучше. Я не хочу быть раненым. Я предпочитаю сойти со сцены или подняться над этим миром». Слова не экстраординарные, но великолепно выражающие солдатский подход к встрече с судьбой.

Заключительные строки этого письма оказались печально пророческими. Макгиффен писал: «Мне противно думать о том, что меня изуродуют, а потом соберут по кусочкам, лишив половины конечностей и чувств».

Он вернулся домой именно в том состоянии, какое описал, и, верный своему решению, предпочел покончить со всем этим.

Не было слышно ничего, кроме тяжелого дыхания корабля на искусственной тяге. Люди, тихо сгруппировавшись по боевым постам, не решались говорить даже шепотом. «Пять тысяч двести метров», — раздался возглас о дальности. Затем большой желтый флаг Китая был поднят на грот-стеньгу, скорострельные орудия открыли огонь, и бой начался.

Бой длился почти пять часов, а его центром были два китайских броненосца.

По оценкам, корабль Макгиффена был поражен 400 раз, из них 120 раз — крупными ядрами или снарядами. Дождь снарядов обрушился на каждую незащищенную точку судна. В начале боя снаряд разорвался в боевой марсе, мгновенно убив всех находившихся там людей. Действительно, все подобные устройства оказались смертельными ловушками. Пять снарядов разорвались внутри щитов носового шестидюймового орудия, полностью опустошив это место. Хотя бойня была ужасной, китайские матросы вместе с вдохновлявшим их командиром не покидали своих постов. Старший комендор целился из орудия, когда снаряд снес ему голову. Стоявший за ним матрос подхватил тело, передал его товарищам, хладнокровно завершил наводку орудия и произвел выстрел.

«Чжэньюань» наносила не менее мощные удары, чем получала, и до тех пор, пока ее боеприпасы не подошли к концу, ее огонь был быстрым и более эффективным, чем у ее противников. Один из последних снарядов, выпущенных под личным руководством Макгиффена из двенадцатидюймового орудия, вывел из строя тринадцатидюймовое орудие на флагмане неприятеля, «Мацусиме», и взорвал порох на палубе, убив или ранив более 100 японских офицеров и матросов. Тогда китайцы Макгиффена радостно закричали «ура».

На протяжении всего боя Макгиффен был доминирующей душой своего корабля. Он был одновременно его мозгом и вдохновением.

Даже сама трусость была тронута его бесстрашным примером. В начале боя он обнаружил лейтенанта и дюжину перепуганных людей, прятавшихся под одной из башен машин. Макгиффен избил офицера и отправил их всех на палубу, где они впоследствии сражались как герои.

Пятичасовое напряжение командира было колоссальным, поскольку не было ни одного подчиненного, который мог бы заменить его, и его присутствие требовалось везде. В самый разгар боя в надстройке над баком вспыхнул пожар. Возникла необходимость выкатить шланг в зону обстрела орудий правого борта, которым было приказано вести огонь по левому борту через бак. Матросы отказывались делать это, пока Макгиффен не призвал добровольцев и не предложил повести их за собой. Старшему комендору артиллерии правого борта было отдано приказание навести орудия прямо по курсу, и Макгиффен с добровольцами двинулся со шлангом к баку. Половина людей была скошена вражеским огнем. Когда капитан наклонился, чтобы схватить шланг, снаряд пролетел между его ног, опалив ему запястья и оторвав фалду мундира. Осколок снаряда, разорвавшегося о рубку, ранил его во второй раз.

Тем временем люди у бакового орудия быстро падали, и старший комендор был убит. Человек, занявший его место, не зная, что его товарищи находятся перед его орудиями, выстрелил из одного из них. От взрыва капитана и его людей отбросило на палубу, несколько человек погибли на месте. В тот же момент в Макгиффена попал еще один снаряд.

Он, вероятно, так и остался бы там лежать без чувств, если бы хлынувшая из прорыва в шланге вода не привела его в сознание. Придя в себя, он первым делом уперся взглядом в дуло орудия правого борта. Оно медленно приводилось в боевое положение. «Какой же я идол, раз сижу здесь и жду, пока меня разнесет на куски», — подумал Макгиффен. И он бросился с надстройки вниз на палубу с высоты восьми футов. Извергая изо рта кровь, он вполз в надстройку и велел матросам отнести его на корму. Через несколько минут он снова командовал боем своего корабля.

Макгиффен стоял очень близко к большому орудию, когда оно взорвалось. Он был почти ослеплен. Его волосы и брови сгорели, а одежда была разорвана и охвачена пламенем. На его брюках красовался ряд разрывов во всю длину. На протяжении всего боя его уши были заткнуты ватой, как и у всех канонеров, но после дневного боя выяснилось, что его барабанные перепонки были необратимо повреждены контузией. Он несколько раз был ранен осколками, которые извлекал сам.

Имея сорок ранений на теле и придерживая одной рукой опускающееся веко, этот человек с железными нервами вел бой на своем корабле до тех пор, пока японские суда не прекратили борьбу, и он единственный из всех китайских командиров удерживал свой корабль на надлежащей позиции на протяжении всего сражения, защитив тем самым флагман и спасши флот от полного уничтожения.

Когда японский адмирал отступил, Макгиффен привел свой корабль в док. Его разум не потерял своей остроты, хотя тело было разрушено безвозвратно. Фактически современники описывали его тело столь покрытым синяками, что оно напоминало шахматную доску.

В этом бою был заложен новый стиль морского боя, и американский моряк, молодой человек 34 лет от роду, установил стандарт дерзости и стойкости под огнем современных орудий.

После своего великого сражения капитан Макгиффен, будучи умственным и физическим калекой, прибыл в Америку, чтобы умереть. Он встретил смерть так, как подобает храброму человеку, лишь с одним сожалением: он жалел, что у него не было возможности повоевать за собственную страну, имея за спиной команду янки и управляя кораблем янки.

НАШ НОВЫЙ ФЛОТ.

С тех пор как был проведен последний из морских боев, описанных в предыдущих главах, прогресс в области кораблей, двигателей и орудий зашел столь далеко, что военные корабли прошлого считаются устаревшими; в то время как появление бездымного пороха и снарядов, содержащих тяжелые заряды динамита или пироксилина, повысило эффективность современной артиллерии.

Применение брони для кораблей настолько ново и берет начало лишь со времен нашей Гражданской войны, что современные военные корабли почти не участвовали в боях. Фактически война между Англией и Соединенными Штатами в 1812–1815 годах была последней крупной морской войной до внедрения пара. Революция в военно-морской тактике, вызванная появлением пара, была огромной, но наша Гражданская война дала мало опыта эскадренных сражений, поскольку важнейшие военно-морские события представляли собой главным образом атаки флотов на береговые укрепления. Единственным сравнительно равным по силам, открытым боем той войны между кораблями было столкновение «Кирсаджа» и «Алабамы».

Для корпусов судов стала применяться сталь, а изобретение нашими же гражданами никелевой стали и процесса Гарвея для плит произвело революцию в применении защитной брони.

В качестве примера можно привести броню броненосца «Мэн», который нес на одних только своих бортах четыреста семьдесят пять тонн металла — гарвеированной никелевой стали. Плита, которая испытывалась на военно-морском полигоне в Индиан-Хеде на Потомаке и от испытаний которой зависела приемка всей партии от компании-подрядчика, имела длину тринадцать футов семь дюймов, ширину семь футов и толщину двенадцать дюймов в верхней части, сужаясь до шести дюймов. Эти размеры могут дать некоторое представление о колоссальной мощности орудий труда, применяемых при ковке и закалке такой массы металла.

Она успешно выдержала четыре выстрела из восьмидюймового нарезного орудия, стрелявшего с расстояния всего в несколько ярдов лучшими бронебойными снарядами, разбив последние вдребезги. Затем по той же плите было испытано десятидюймовое орудие. Снаряд снова разлетелся на куски, а плита, в которую до этого уже четыре раза стреляли, потрескалась, но все же продолжала обеспечивать идеальную защиту. Маловероятно, чтобы в ходе боя в какую-либо отдельную плиту попали пять раз, — и поэтому эта броня считается столь близкой к совершенству, насколько это возможно для металлургов при нынешнем уровне знаний. «Мэн», «Техас» и броненосцы типа «Айова», а также великие мониторы «Пуритан» и «Монаднок», — все эти суда новейшей постройки, — имеют эти плиты, что позволяет значительно снизить вес и обеспечить дополнительную защиту броней надводного борта. Тяжелая броня простирается от одного барбета до другого, составляя на «Айове» около 180 футов, и от четырех с половиной футов ниже ватерлинии до трех футов выше нее. На уровне пояса находится изогнутая стальная палуба толщиной три дюйма, предназначенная для рикошета падающих сверху снарядов; в то время как масса угля расположена в бункерах таким образом, чтобы защищать котлы и механизмы.

«Айова» несет четыре 12-дюймовых нарезных орудия, смонтированных попарно в двух башнях, восемь 8-дюймовых нарезных орудий, также смонтированных попарно в башнях, шесть 4-дюймовых скорострельных нарезных орудий и мощную вспомогательную батарею из двадцати 6-фунтовых и шести 1-фунтовых скорострельных орудий, а также двух пулеметов Гатлинга — все они представляют собой мощные казнозарядные орудия лучшего американского производства.

За последние несколько лет произошли также огромные изменения и усовершенствования в различных видах взрывчатых веществ, развитие миноносцев и истребителей миноносцев, а также методов защиты от подобных атак. Почти все крупные суда имеют двойное дно, разделенное на множество отдельных ячеек наподобие пчелиных сот и заполненное составом из кокосового волокна, которое при контакте с водой разбухает, эффективно затягивая пробоины от снарядов. Имеется также множество поперечных переборок, создающих много отсеков в корпусе судна; в то время как машинные отделения изолированы ими настолько, что одно не зависит от повреждений другого. Имеются также многочисленные малые двигатели для различных целей, а электрическое освещение делает самую глубокую часть внутренних помещений корпуса великого корабля столь же светлой, как верхняя палуба при полном солнечном свете. Наконец, значительное увеличение скорости и мощности двигателей ведет к тому, что военный корабль становится совсем не тем, чем он был во времена, о которых шла речь в предыдущей главе.

Разумеется, существуют ограничения по дальности плавания и эффективности нового флота из-за необходимости пополнять запасы топлива — процесса крайне сложного и чрезвычайно дорогого во многих частях света. Такие современные крейсера, как «Колумбия», несомненно, перевозят колоссальное количество угля — и есть другие, такие как «Нью-Йорк» и «Олимпия», которые не только обладают высокой скоростью, но и перевозят больше топлива, чем большинство судов их класса. Им это необходимо, поскольку наши угольные станции за рубежом весьма немногочисленны.

Некоторые нации, особенно итальянцы, обладающие очень грозным флотом и далеко превосходящим их средства, проводили масштабные эксперименты с нефтью в сыром виде в качестве топлива, и, как утверждается, с определенной долей успеха. Но это по большей части касается тех стран, которые не имеют под своим контролем угольных шахт, и мы должны помнить, что в военное время поставки нефти могут быть прекращены даже более эффективно, чем поставки угля. Но возвращаясь к теме: использование стали для корпусов судов, брони, защитных палуб и других конструктивных элементов многократно увеличило прочность этих частей, сделав при этом всю конструкцию гораздо более легкой, так что те же затраты пара позволят судну пройти гораздо дальше и значительно быстрее. Мы уже заявляли, что никелевая сталь способна весьма эффективно противостоять самым современным снарядам из новейших орудий. Когда несколько лет назад мы заявляли о таких ее качествах, английские специалисты в подобных вопросах несколько насмехались над этой идеей и заявляли, что необходимо провести более масштабные испытания, прежде чем они смогут поверить в ее ценность. Эксперименты увенчались столь триумфальным успехом, что не только исчезло всякое сопротивление, но и главной целью стало как можно быстрее овладеть этим технологическим процессом. Никелевая сталь — это то, что можно назвать великим фактом, и последующие открытия в металлургии никогда не обесценят ее для определенных целей.

Процесс Гарвея был еще одним предметом, на который европейцы смотрели с большим скепсисом, пока безусловный успех брони, изготовленной таким методом, в испытаниях против очень мощных орудий на близкой дистанции не открыл им глаза. Этот процесс заключается в закалке внешней поверхности толстой плиты на определенную глубину, оставляя тыльную часть плиты с вязкостью не закаленного металла, так что снаряд, попадающий в нее, сталкивается с препятствиями двух родов: твердостью, которая разрушает его, и вязкостью, которая предотвращает глубокое проникновение.

Как бы то ни было, противостояние между орудием и броней продолжается непрерывно. Когда находится броня, способная выдержать очень мощные орудия и новейшую взрывчатку, создается еще более мощное орудие, что требует нового усиления брони. В настоящее время невозможно предсказать, как долго может продолжаться это соперничество, поскольку усовершенствования в орудиях и броне идут рука об руку.

Новые взрывчатые вещества имеют ту же историю. Они различаются по названию и по воздействию, но большинство из них основано на одних и тех же химических принципах. Одни хранятся лучше других и потому лучше всего подходят для хранения в пороховых погребах кораблей, где, особенно в случае дефектов конструкции или длительного пребывания в жарком климате, хрупкое химическое соединение, из которого состоит современное взрывчатое вещество, гораздо более склонно к изменениям, чем старомодный «черный порох», — особенно когда последний был хорошо изготовлен.

Поэтому постоянно проводятся эксперименты и непрерывно меняются мнения относительно взрывчатых веществ.

Торпеды представляют собой еще один источник проблем для специалистов по военно-морскому делу; дело в том, что они никогда не проходили достаточных испытаний в реальной боевой обстановке, чтобы окончательно определить их истинную ценность. Из самоходных торпед одна была применена с разрушительным эффектом во время Чилийской войны, а некоторые шестовые торпеды оказались эффективны во время нашей Гражданской войны и в ходе Русско-турецкой войны, где также использовались самоходные торпеды, однако среди многих опытных морских офицеров до сих пор сохраняются сомнения относительно того, какую роль самоходная торпеда сыграет в любом будущем столкновении.

Что касается миноносцев, которые запускают торпеды по одной и строго по курсу носа катера, то считается, что они окажутся очень полезными для обороны побережья и гаваней, но непригодны для штормовой погоды или тяжелого волнения на море, крайне изнурительны для своих экипажей, склонны к авариям серьезного характера и способны брать запас топлива лишь для коротких переходов. Многие аварии с судами этого класса сопровождались человеческими жертвами, и в то время как французы и англичане увеличивают их количество, другие державы, такие как итальянцы и немцы, скорее приняли решение против их увеличения. В недавнем прошлом итальянцы поощряли строительство миноносцев, а в Германии одним из самых успешных строителей является компания «Шихау», которая строила катера для всего мира, за исключением Франции, Америки и Англии.

Так называемые «истребители миноносцев» представляют собой совершенно иные корабли, нежели обычные миноносцы. Это довольно крупные и быстроходные суда по сравнению с обычным миноносцем, и они предназначены в качестве «противоминных средств», призванных за счет скорости и лучшей мореходности мешать роям обычных миноносцев причинять серьезный ущерб. В ходе экспериментальных испытаний не было получено достаточно опыта, чтобы точно узнать, на что эти суда будут способны в случае реальной войны, но на них возлагают большие надежды. Совсем недавно известный английский строитель миноносцев и других малых судов спустил на воду катер, который, как утверждается, развил скорость в двадцать семь узлов, что примерно соответствует средней скорости пассажирского поезда на хорошей железной дороге.

Подводные миноносцы в последние годы привлекают к себе большое внимание, когда усовершенствования и изобретения, особенно в области электричества, сделали их относительно простыми в управлении. Особенно во Франции и Испании проводились эксперименты с весьма успешными лодками. В нашей собственной стране, где эта идея зародилась в начале века, было построено несколько подводных лодок, которые оставались под водой в течение долгого времени, управляемые экипажем в любом желаемом направлении. Не так давно Конгресс выделил крупную сумму на строительство подводного миноносца; однако эксперименты, проведенные для того, чтобы выяснить, не окажется ли взрыв, произведенный таким способом, фатальным и для самой лодки, заставили власти усомниться в целесообразности расходования средств таким образом и привели к предложению строить вместо них надводные миноносцы.

Скорость становится все более важным фактором в военно-морских проблемах. Скорость, запас топлива, мощная артиллерия и защита, особенно жизненно важных частей и экипажа, признаются в настоящее время необходимыми качествами, которые составляют прекрасный или боеспособный корабль, наиболее пригодный для общего применения в войне. Среди таких кораблей можно упомянуть «Нью-Йорк», «Олимпию» и «Колумбию» нашего собственного флота. Так называемые броненосцы относятся к иной категории: они тяжело бронированы и должны быть способны выдерживать попадания тяжелых снарядов на близкой дистанции. Несколько таких кораблей находятся у нас постройке, но ни один из них не обладает теми гигантскими размерами, которые мы видим во флотах некоторых зарубежных держав, главным образом по той причине, что многие наши порты не смогут принять суда с такой большой осадкой, а наши власти считают, что меньшие суда способны маневрировать более свободно. Строящиеся нами крупнейшие броненосцы будут иметь водоизмещение всего 10 200 тонн, в то время как в иностранных флотах имеются корабли на 15 000 тонн. Но авторитетное мнение моряков сходится на том, что последние слишком велики; и специалисты выступают за возвращение к меньшим размерам и большему количеству — точно так же, как произошла реакция против 110-тонных орудий.

Последними построенными броненосцами являются «Айова», «Индиана», «Массачусетс» и «Орегон», все водоизмещением по 10 200 тонн, с двумя гребными винтами и шестнадцатью орудиями в главной батарее, помимо орудий меньшего калибра новейшего образца.

«Мэн» и «Техас» представляют собой броненосцы второго класса водоизмещением около 9000 тонн, с двумя гребными винтами, несущие около десяти орудий в главной батарее и соразмерное число скорострельных орудий меньшего калибра.

Такие крупные броненосцы еще никогда не испытывались в тесном общем бою, и, хотя к ним относятся с некоторым недоверием — особенно после случайного затопления в результате столкновения броненосца «Виктория», — государства продолжают строить их в духе соперничества, и этому не видно конца. В случае грандиозного сражения между флотами этих гигантских кораблей при примерно равных силах шансы будут на стороне того флота, которым лучше командуют. Это все, что кто-либо может сказать в настоящее время. Это может дать читателю некоторое представление об этих великих армадах, если упомянуть, что в 1894 году Англия имела в своем Средиземноморском флоте двадцать четыре судна первого класса, причем ни одно из них не было меньше 7350 тонн, а большинство превышало 10 000 тонн. Тринадцать из них были броненосцами, а одиннадцать — защищенными крейсерами.

Франция и Россия вместе взятые имели в тот же период в тех же водах тридцать три корабля, ни один из которых не был ниже 4000 тонн, а большинство имело водоизмещение 10 000 тонн и более.

В дополнение к этому в подобных флотах следует учитывать многочисленные миноносцы, посыльные суда и канонерские лодки.

Итальянский флот в настоящее время является очень мощным и включает в свои списки некоторые из крупнейших плавучих боевых кораблей; германский же флот добился больших успехов. Испанцы имеют несколько прекрасных кораблей, но в основном класса быстрых крейсеров, вооруженных мощными орудиями.

В последнее время мы очень много слышали о китайском и японском флотах. Суда, составляющие эти силы, в основном построены во Франции и Англии, а несколько единиц умеренного размера были построены на отечественных верфях. У китайцев есть прекрасный завод по производству орудий, а также мастерские для ремонта, однако многие из их судов, особенно в так называемом Южном флоте, находятся в очень скверном состоянии в отношении корпусов, механизмов и особенно дисциплины экипажей. Положение дел значительно ухудшилось после того, как они отказались от услуг европейских офицеров. Их Северный флот находится в гораздо лучшем состоянии, но только время сможет показать его истинную ценность. Ни Китай, ни Япония не имеют судов водоизмещением свыше 8000 тонн, а многие из них гораздо меньше. Их основные боевые корабли состоят из так называемых крейсеров — защищенных и незащищенных, — но вооруженных прекрасными современными дальнобойными орудиями и торпедами новейшего образца.

Корабли японского флота содержатся в исключительно хорошем состоянии во всех отношениях, их офицеры считаются более способными, а матросы, обладающие природной склонностью к морю, находятся в отличной форме и дисциплинированы. Таким образом, Япония должна оказаться сильнее Китая хотя бы в силу лучшего личного состава. Многие японские офицеры с честью окончили нашу собственную военно-морскую школу, а другие получили образование на немецкой службе. Некоторые из них, получив такое образование, уже достигли высоких командных постов — и все проявляют огромный энтузиазм и воинский ардор.

Битва при Ялу между этими двумя флотами, которой посвящена последующая глава, стала поучительным уроком для военно-морских сил всего мира.

Хотя мы вовсе не утверждаем, что нам необходим такой флот, как у Англии (национальная жизнь которой зависит от ее способности обеспечивать свое население продовольствием и одеждой из-за рубежа), любому здравомыслящему человеку очевидно, что такая страна, как наша, обладающая самой протяженной береговой линией, должна иметь умеренно крупный и весьма эффективный военно-морской флот хотя бы в качестве морской полиции для наших собственных берегов, в то время как защита наших судов и граждан, живущих и ведущих дела за рубежом, относится к другой категории.

Люди, особенно те, что живут во внутренних районах нашей великой страны, склонны думать и утверждать, что у нас мало шансов ввязаться в конфликт с какой-либо из держав, о чьих мощных флотах мы только что упоминали. Но стоит оглянуться на совсем недавние годы, чтобы показать, в какой опасности мы находились перед лицом угрозы блокады наших берегов враждебными флотами из-за отсутствия надлежащих сил для отпора им. Испания вела себя весьма угрожающе во время событий вокруг Кубы в 1873 году. Позиция Италии с ее мощными кораблями во время кризиса из-за беспорядков в Нью-Орлеане некоторое время вызывала тревогу, и будь ее финансовое положение лучше, эта страна непременно устроила бы здесь демонстрацию военно-морской силы. Затем была еще более угрожающая позиция Чили, которая могла иметь очень серьезные последствия. Какими бы уверенными мы ни были в том, что в конце концов сокрушим эту воинственную маленькую страну, она могла бы нанести огромный ущерб в ходе военно-морского рейда на наше западное побережье. Существует постоянная потребность в кораблях в Китае — не только для защиты американцев, но и для содействия пресечению пиратства, представляющего вполне реальную опасность в той части света. Проходит мало месяцев, когда не было бы необходимости направлять корабли на Гаити, постоянно находящуюся на грани революции или фактически в пучине гражданской войны; то же самое можно сказать о странах Центральной Америки. Затем к списку нестабильных стран можно добавить Бразилию, с которой нас связывает масштабная и важная торговля. О неприятностях на Гавайях и о крейсировании против охотников за тюленями в северной части Тихого океана вся страна слышала более чем достаточно, и каждый знает, что без военного флота мы были бы совершенно беспомощны в подобных чрезвычайных ситуациях. Само создание и содержание крупных доков и военно-морских баз в Ванкувере, Галифаксе и на Бермудских островах со стороны Англии призывает нас хотя бы частично подготовиться к отражению угроз военно-морского принуждения, которое было излюбленным методом этой нации в переговорах с нами не так уж много лет назад.

Авторское право: У. Х. Рау.

Корабль США «Индиана».

Броненосец. Два гребных винта. Главная батарея: четыре 13-дюймовых, восемь 8-дюймовых и четыре 6-дюймовых казнозарядных нарезных орудия. Вспомогательная батарея: двадцать 6-фунтовых и шесть 1-фунтовых скорострельных орудий и четыре пулемета Гатлинга. Толщина брони — 18 дюймов. 36 офицеров, 434 матроса.

Необходимость поддержания полицейского порядка на морях признается всеми государствами, и все, кто может себе это позволить, должны принимать в этом участие. Частые визиты военных кораблей в иностранные порты усиливают влияние и существенно способствуют защите деловых интересов граждан, проживающих за рубежом по коммерческим делам, и тем самым напрямую увеличивают государственные доходы; в то время как нашему национальному престижу наносится ущерб, когда военным кораблям других государств приходится защищать наших граждан за рубежом, что неоднократно случалось в трудные времена из-за отсутствия в нашем флоте достаточного количества кораблей, позволяющего осуществлять их широкое распределение. В нашей огромной стране найдется немало людей, которые были бы потрясены и огорчены таким событием, как бомбардировка Нью-Йорка или Сан-Франциско дальнобойными орудиями — причем любое из этих событий было вполне возможно в течение последних десяти лет. Подобное развитие событий было бы не только унизительным для нас как для нации, но и вероятно причинило бы больший ущерб, чем стоило бы строительство и содержание мощного флота оборонительных броненосцев, не говоря уже о такой вещи, как истребуемый выкуп.

Нет никаких опасений, что какое-либо государство совершит успешную высадку на наши берега: единственная опасность заключается в том, что какой-то быстрый и внезапный удар в момент нашей неподготовленности может нанести колоссальный ущерб нашим великим прибрежным и озерным городам, что обернется не только неисчислимыми миллионами убытков и последующими расходами, необходимыми для исправления последствий удара, но и ударом по нашему национальному достоинству и престижу среди держав.

ТОРГОВЫЕ СУДА.

Упадок торгового судоходства в нашей стране по сравнению с тем гордым положением, которое оно занимало до великой Гражданской войны, обусловлен многими причинами, среди которых главной является замена железа деревом, а пара — парусами. Живо еще очень много людей, продолжающих активную деятельность, которые помнят те времена, когда все пассажирские перевозки между Европой и Соединенными Штатами находились в руках американцев — по той причине, что их суда были более прочными, более комфортабельными и значительно более быстроходными, а их моряки — более предприимчивыми. То же самое наблюдалось и в китайской торговле: американские клипера оставляли всех позади; в то же время в гонке к Тихоокеанскому побережью в первые дни Калифорнии ничто не могло сравниться с нашими судами по скорости и комфорту путешествия.

Несколько лет те, кто интересовался этими вопросами, почти отчаялись; но теперь впереди забрезжили более светлые перспективы. Великий озерный флот пароходов и парусников значительно увеличился. Тоннаж, проходящий через Су-Сент-Мари, фактически превышает весь наш океанский тоннаж сорокалетней давности; и рост количества и размеров торговых судов, построенных за последние несколько лет для океанской службы, хотя и не поспевает за озерными перевозками из-за иностранной конкуренции, все же вызывает большое удовлетворение.

Мы уже упоминали о способности американцев в последние годы производить лучшую в мире броню, орудия, не уступающие никаким другим, и военные корабли самого высокого класса по корпусу и механизмам.

Все это является подготовкой и обучением для того, чтобы занять подобающее нам место строителей лучших торговых судов. Судостроители не смогли бы позволить себе обширный комплекс оборудования и механизмов, необходимых для такого строительства, если бы с самого начала их не поощряли правительственные заказы. Такие заводы, как предприятие в Бетлехеме, штат Пенсильвания, никогда не построили бы самый большой в мире паровой молот, если бы не поддержка в виде правительственных заказов. Теперь они готовы ковать валы и другие крупные детали для крупнейших торговых пароходов, для получения которых нам раньше приходилось обращаться за границу.

Что касается заводов по строительству железных или стальных судов, то сейчас их у нас немало. Предприятие Крампа в Филадельфии называют третьим по величине в мире, и вскоре оно поднимется выше; существуют и другие крупные заводы по постройке торговых судов на Великих озерах и Миссисипи, а также в Ньюпорт-Ньюсе близ Хэмптон-Роудс. За ними следуют верфи в Южном Бостоне и различные предприятия в Нью-Йорке. Чисто военно-морские судостроительные верфи и заводы на Нью-Йоркской военно-морской верфи и в Норфолке хорошо известны; в то время как «Юнион Айрон Уоркс» в Сан-Франциско выпустила одни из лучших плавучих судов, как боевых, так и торговых. Такие предприятия также имеются в Бате, штат Мэн.

Но наименьший эффект этих крупных заводов проявляется в их продукции на данный момент. Они не только служат учебной базой для судостроителей и инженеров, но и способствуют развитию ряда важнейших профессий — таких как судоплотники, сантехники, медники, мебельщики и многие другие. Превыше всего стоят военно-морские проектировщики или архитекторы. Должным образом подготовленные специалисты высоко ценятся и должны выдавать работу самого высокого класса; и таким образом мы формируем во многих точках нашей великой страны кадры, способные, когда придет время (а оно должно прийти скоро), поднять наш океанский торговый флот до уровня родственного флота на Великих озерах, чтобы он мог перевозить наши продукты за границу и доставлять обратно товары, не зависядя при этом от иностранных судов в деле таких перевозок. Еще несколько лет назад в нашей стране не было места, куда молодой человек мог бы пойти, чтобы изучить дело проектирования и постройки железных судов, — теперь таких мест много, и их число постоянно растет.

МЕХАНИЗМЫ.

Не меньшим чудом нашего времени является усовершенствование механизмов паровых судов всех видов.

Машинное отделение первоклассного крейсера или броненосца представляет собой ошеломляющее и удивительное зрелище для человека, к нему не привыкшего. Сложные машины с их многочисленными цилиндрами, использующими пар снова и снова, кажутся почти слишком хрупкими и искусственными для того, чтобы быть способными вращать гребные винты с такой скоростью. Вместо грубых рычагов прошлых лет этими гигантскими механизмами управляют поворотом колесиков, которые выглядят как детские игрушки по сравнению с силами, которыми они так легко управляют.

Котлы служат не только для привода главных машин, но есть и другие, предназначенные для различных целей; среди которых главными являются опреснение соленой воды в пресную, что обеспечивает обильный запас одного из важнейших предметов первой необходимости и делает судно и экипаж независимыми от берега в этом отношении. Это также крайне благотворно сказывается на здоровье, поскольку большая часть болезней на борту кораблей еще в недавнем прошлом была обусловлена качеством воды, получаемой с берега. Затем идут электрические динамо-машины и их котлы, которые должны работать как во время стоянки корабля на якоре, так и на ходу; в то время как паровой рулевой привод в движении делает управление судном чрезвычайно легким в руках одного человека, тогда как в старые времена у штурвалов кораблей потребовалось бы четыре или шесть человек.

Корабль США «Балтимор».

Защищенный крейсер. Два гребных винта. Главная батарея: четыре 8-дюймовых и шесть 6-дюймовых казнозарядных нарезных орудий. Вспомогательная батарея: четыре 6-фунтовых, два 3-фунтовых и два 1-фунтовых скорострельных орудия, четыре револьверные пушки Гочкиса и два пулемета Гатлинга. Толщина защитной палубы: 4 дюйма на скосах, 2¹⁄₂ дюйма на горизонтальной части. 36 офицеров, 350 матросов.

Что касается боевых кораблей, то судно находится под vollständным контролем одного человека — капитана, который вместе с рулевыми занимает боевую рубку. Индикаторы информируют его о том, что происходит во всем огромном корпусе под ним, и его приказы инженерам, артиллерийским дивизионам и во все другие отсеки передаются тем же путем. Но не забыты и обычные переговорные трубы и тому подобные вещи на случай, если вражеский снаряд уничтожит другие средства связи; в то время как далеко ниже ватерлинии находится старомодный штурвал, защищенный от ядер или снарядов, который используется в случае, если более сложный и уязвимый рулевой привод будет перебит. Количество обученных и опытных людей, которое требуется для столь сложной машины, как современный военный корабль или первоклассное пассажирское судно, весьма велико. Возникает меньшая потребность в старомодных матросах, которые могли бы карабкаться на мачты в любую погоду для взятия рифов и укатки парусов, но мореходное искусство по-прежнему необходимо для прокладки курса, измерения глубин лотом, комплектования шлюпок экипажами и управления ими, а также для многих других дел, помимо простого обучения и обращения с артиллерией и стрелковым оружием. Требуется определенная подготовка даже для того, чтобы уметь постоять за себя в дурную погоду, особенно на большом корабле, где места, за которые можно держаться, находятся далеко друг от друга. Разумеется, на современном корабле машинная команда, а также персонал, непосредственно обслуживающий динамо-машины, электрическое освещение и прожекторы, составляют гораздо большую долю от общей численности экипажа, чем в прежние времена; а бдительность, опыт и дальновидность, которые необходимо проявлять в глубинах судна, ни в чем не уступают тем, что требуются на шлюпбаке и мостике.

ОФИЦЕРЫ И МАТРОСЫ.

Теперь, когда администрации обеих наших политических партий в течение ряда лет взяли курс на поэтапное увеличение нашего военно-морского флота за счет новейших кораблей и орудий, можно с уверенностью предполагать, что через несколько лет мы будем располагать флотом, который по численности будет столь же солидным, сколь он уже является таковым по качеству.

В конце концов, лучшие корабли не принесут никакой пользы без людей, обученных управлять ими и успешно поддерживать порядок и дисциплину среди большого числа личного состава. На первоклассном военном корабле устройство можно сравнить с гражданской организацией следующим образом: капитан — это мэр, за исключением того, что он обладает гораздо большей властью и полномочиями, чем большинство мэров; лейтенанты являются строевыми и полицейскими офицерами, а также командирами в бою; младшие офицеры проходят подготовку для таких должностей. Офицер морской пехоты и его подчиненные представляют ополчение, выполняя в том числе полицейские обязанности, а медицинский состав следит за общим здоровьем. Затем идут казначей и его клерк, которые ведут финансовые дела всех видов; инженерный корпус, который обеспечивает работу всего механизма, снабжает его электроэнергией и приводит в движение. Наконец, имеется капеллан, который не только проводит богослужения (как того требуют статьи о воинской дисциплине), но и самым разным образом распространяет свое влияние. Разделение обязанностей на борту военного корабля часто заставляет сухопутных людей удивляться необходимости подобного подхода, однако опыт многих поколений учит, что это необходимо.

ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ.

Нашим читателям может быть интересно узнать кое-что о том, как офицеры военно-морского флота готовятся к выполнению своих важных обязанностей. В течение многих лет после создания военно-морского флота мальчиков в нежном возрасте назначали мичманами по протекции друзей президента или министра военно-морского флота. Затем их сразу же отправляли в море на крейсерском военном корабле, а спустя пять или шесть лет они на несколько месяцев отправлялись в так называемую военно-морскую школу. По истечении шести лет они становились сданными мичманами, если успешно выдерживали простой экзамен; после чего им приходилось ждать появления вакансий на вышестоящих ступенях, чтобы стать лейтенантами, коммандерами и капитанами. Последнее звание вплоть до времени недавней гражданской войны было высшим званием на флоте и соответствовало по рангу армейскому полковнику. Те офицеры, которые командовали эскадрами или базами, из вежливости именовались коммодорами. Способ обучения молодых офицеров, которым предстояло занять высокие командные должности на флоте, долгое время считался несовершенным, хотя при нем были воспитаны такие офицеры, как Фаррагут и Роуэн, Портер и Джон Роджерс; и существовало мнение, что школа по образцу Вест-Пойнта, которая уже давно существовала для армии, принесет пользу службе и стране. Примерно в это время произошли изменения в порядке назначения военно-морских кадетов: конгрессмены различных штатов получили право распределять их самостоятельно, причем некоторое ограниченное количество оставалось в ведении президента, который обычно жаловал их сыновьям достойных офицеров армии или флота, погибших при исполнении служебных обязанностей. Такова нынешняя обычная практика. Представителей извещают о появлении вакансии на назначение в их округе, и некоторые конгрессмены выставляют такие места на публичный конкурс среди юношей подходящего возраста и здоровья, которым при поступлении в Военно-морскую академию приходится сдавать строгий медицинский экзамен, а также экзамен по элементарным общеобразовательным предметам. Многие отсеиваются по тем или иным причинам, и закрепился обычай назначать запасного кандидата, который может быть допущен к экзамену на эту должность в случае неудачи первого, будь то по медицинским или интеллектуальным показателям. Успешно выдержавшие экзамен получают по 500 долларов в год на время учебы в академии, что составляет вполне достаточную сумму для их содержания в школе. В ходе обучения многие отсеиваются: некоторые из-за дурного поведения, некоторые из-за неспособности справиться с учебной программой, а немногие — из-за ухудшения здоровья, хотя здоровый режим дня и правильный распорядок часто идут на пользу мальчикам, которые несколько хрупки или отстают в развитии. Но следует помнить, что абсолютно ленивому и неамбициозному юноше поступать туда бесполезно, поскольку он непременно будет отсеян. Из многих учебных потоков до выпуска доходит не более половины первоначального состава.

Военно-морская академия в Аннаполисе, штат Мэриленд, была основана в 1845 году благодаря дальновидной политике г-на Бронкрофта, знаменитого историка, занимавшего в то время пост министра военно-морского флота при президенте Полке. Командер Бьюкенен (впоследствии ставший адмиралом Бьюкененом из военно-морского флота Конфедерации) был первым офицером, возглавившим ее.

Территория академии была получена путем передачи Военным министерством Министерству военно-морского флота форта Северн с прилегающими окрестностями — одного из укреплений Аннаполиса в устье реки Северн при ее впадении в Чесапикский залив, где имелось достаточно глубины для проведения военно-морских работ. В 1849 году был сформирован совет для выработки правил, которые должны были максимально соответствовать правилам Военной академии в Вест-Пойнте. В 1851 году срок обучения был установлен в четыре года с ежегодными экзаменами и летними походами на учебных кораблях для ознакомления юношей с морской службой. Существовал также совет визитеров, назначаемый президентом, который ежегодно составлял отчеты по результатам годовых экзаменов, а также об общем состоянии и потребностях школы. Этот совет состоял из сенаторов и граждан, выдающихся своими достижениями в науке, а также офицеров различных родов войск военно-морского флота.

В связи с гражданской войной в 1861 году школа была переведена в Ньюпорт, штат Род-Айленд, где оставалась до 1865 года, после чего вернулась в Аннаполис. Территория была значительно расширена, проведены всевозможные благоустройства, и теперь это одно из красивейших и совершеннейших заведений в мире. В Европе нет ни одного места, предназначенного для военно-морской подготовки, которое обладало бы хоть чем-то похожим на те просторы, здания, материальную базу и умеренный климат, какими располагает школа в Аннаполисе. Хотя местность здесь равнинная, прекрасные водные пространства и бурная растительность придают ей большое очарование, в то время как старинный и исторический город Аннаполис, столь тесно связанный с периодом колоний и революции, сохраняет свою необычную планировку, а также старинную церковь, здание суда и особняки почти в том же виде, какими они были, когда Вашингтон сложил свои полномочия.

Когда школа была вновь открыта в Аннаполисе, учебный план был переработан с учетом достижений в таких областях, как паровые машины, артиллерия и математика, и с тех пор остался практически неизменным, внедряя лишь усовершенствованные методы по мере возникновения такой необходимости.

Курс обучения долог — слишком долог, чтобы приводить его здесь полностью, но мы можем упомянуть некоторые из изучаемых дисциплин. Сюда входят морское дело и военно-морское судостроение, военно-морская тактика, практические занятия, сигналы, плавание, гимнастика и т. д., артиллерийское дело и вооружение, включая пехотную тактику, полевую артиллерию и упражнения с корабельными гаубицами, тяжелые орудия, стрельбу из мортир и фехтование; математика в объеме высшей математики; паровые силовые установки с практическими занятиями, а также теория, изготовление и проектирование паровых машин; астрономия, навигация и геодезия; физика и химия; механика, прикладная математика и теоретическая военно-морская архитектура; гуманитарные науки, история и право; французский и испанский языки; черчение и составление морских карт; а также другие родственные дисциплины.

Любой курсант, проявляющий большие способности, направляется в инженерное отделение и поступает в инженерный корпус; другие поступают в корпус морской пехоты в звании вторых лейтенантов; и порой, при отсутствии вакансий, те из выпускников, кто окончил учебу с отличием, хотя и в самом конце своего списка, получают возможность согласно акту Конгресса взять «почетную отставку» со службы с выплатой жалованья за год.

Когда юноша успешно выдерживает экзамен и поступает в Военно-морскую академию, от него требуется подписать контракт, обязывающий его прослужить на флоте восемь лет, включая время учебы в академии, если он не будет уволен раньше. Система экзаменов включает ежемесячные, полугодовые и годовые испытания, которые проводятся в письменной форме, причем все члены одного курса получают одинаковые вопросы. Если кадет не справляется с полугодовыми или годовыми экзаменами, он отчисляется.

Наряду с теоретическими дисциплинами проводятся занятия с парусами, рангоутом, шлюпками, артиллерией и стрелковым оружием, и все это наряду с хорошим поведением идет в зачет общей суммы «баллов» кадета. Недостойное поведение или неподчинение ведут к получению «штрафных баллов», количество которых может стать столь большим, что кадет не сможет продолжать обучение в академии, даже если он отличается в учебе. Некоторые из тех же офицеров, которые руководят кадетами в течение учебного года, прикомандировываются к учебным кораблям во время летнего плавания, благодаря чему они досконально знают успехи своих воспитанников. Летний поход кадетов в Аннаполисе соответствует лагерным сборам кадетов Вест-Пойнта, нося почти исключительно практический характер. Класс кадетов-инженеров вместо дальнего плавания отправляется на учебном пароходе и посещает военно-морские и судостроительные верфи, прокатные станы, литейные заводы, механические мастерские и т. д., где можно получить наглядное представление о части изучаемых ими предметов. Территория академии внутри стен занимает пятьдесят акров, а снаружи находится еще сто акров. На этом прекрасном участке расположено множество зданий под казармы, столовые, учебные классы, арсенал, машинное здание и т. д., а также обсерватория, и все они в достаточной мере обеспечены моделями и аппаратурой. Здесь есть прекрасная библиотека, размещенная в прекрасном старинном здании, где раньше жил губернатор Мэриленда; часовня; а также множество домов под офицерские квартиры. Имеется также больница, а на отдаленном участке — больница бо́льшего размера, которая используется во время эпидемий, а также для матросов с учебных судов и караульных морских пехотинцев. У просторных и удобных причалов на реке Северн ошвартованы учебные корабли, пароходы, паровые и парусные баркасы и катера, предназначенные для использования и обучения кадетов. Среднее число последних составляет около двухсот человек, и они, как правило, исключительно хорошо обучены батальонному строю, так что плац-парад в вечерние часы весенних и осенних месяцев с его безупречной муштрой, эволюциями и музыкой в исполнении прекрасного оркестра неизменно привлекает толпы приезжих, а также горожан и семьи офицеров.

КОРПУС МОРСКОЙ ПЕХОТЫ.

В данном месте уместно дать некоторое описание Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов, о котором у многих людей, не знакомых с военно-морскими делами, весьма смутное представление.

Они представляют собой морских пехотинцев, то есть солдат, зачисленных на службу либо для действий на суше, либо на борту военных кораблей, и известных как морские пехотинцы, хотя все лица, совершающие морские плавания, в действительности являются моряками.

Большинство держав, обладающих военно-морскими силами, имеют также и морскую пехоту, исключением является Франция. Они представляют собой отдельное от матросов и других рядовых команды военного корабля воинское формирование, обученное воевать либо в качестве пехоты, либо в качестве артиллеристов, и главным образом для участия в морских сражениях. Они организованы, одеты и экипированы во многом подобно армейским солдатам, и их начальная подготовка одинакова. По сути, некоторые из лучших результатов они показывали на суше; в то время как их привычка к морю делает их вдвойне ценными для экспедиций водным путем. Их штаб-квартира, казармы и склады находятся на берегу, и оттуда выделяются команды по мере необходимости для службы на борту кораблей. Эти отряды различаются по численности в зависимости от корабля: от дюжины человек под командованием сержанта до сотни под началом одного или нескольких офицеров.

История морских солдат уходит в глубокую древность, насчитывая по меньшей мере пять веков до нашей эры, когда существовала категория воинов, составлявших боевую силу военного корабля, в то время как совершенно другая категория управляла ходом судна, веслами и парусами. Некоторые из наиболее доблестных поступков, прославивших наш собственный флот, были совершены морскими пехотинцами, которые безупречно служили в любом уголке земного шара и во всех войнах, в которых мы участвовали. Морские пехотинцы обычно обслуживали некоторые орудия бортового залпа всякий раз, когда завязывался тяжелый бой, и на них всегда полагались в самых отчаянных обстоятельствах; и они неизменно оправдывали это доверие.

Броненосный корабль США «Техас».

Эскадренный броненосец. Двухвинтовой. Главный калибр: два 12-дюймовых и шесть 6-дюймовых нарезных орудий заряжающихся с казенной части. Вспомогательный калибр: двенадцать 6-фунтовых и шесть 1-фунтовых скорострельных орудий, одна револьверная пушка Гочкиса и два пулемета Гатлинга. Толщина брони 12 дюймов. 30 офицеров, 362 матроса.

Конгресс нашей страны девятнадцать раз совместной резолюцией выражал благодарность морским пехотинцам за их доблестное поведение, а некоторые величайшие полководцы добавляли свои похвалы к оценкам военно-морских командиров. Наполеон Бонапарт, осматривая морских пехотинцев с английского корабля «Беллерофонт», где он нашел убежище после своего падения, воскликнул: «Чего нельзя было бы сделать с сотней тысяч таких людей!» Генерал Уинфилд Скотт, командуя в период Мексиканской войны, говорил о наших морских пехотинцах, что он «ставил их туда, где требовалось выполнить самую тяжелую работу, и никогда не находил свое доверие обманутым». Генерал Грант на шлюпочной палубе «Вандалии», канонерской лодки, на которой он направлялся в Египет во время своего путешествия вокруг света, заметил, наблюдая за занятиями морских пехотинцев, что они «были столь прекрасными солдатами, каких ему доводилось видеть».

В нашей службе корпус морской пехоты столь же древен, как и сам военно-морской флот. Во времена Войны за независимость они носили зеленые мундиры с белыми обшлагами, однако их форма со временем всё больше сближалась с формой армейской пехоты.

ТАМОЖЕННАЯ СТРАЖА.

Другой ветвью государственной службы, связанной с морем, является таможенная стража, о которой за пределами прибрежных штатов известно очень мало, хотя это одна из важнейших и наиболее трудоемких служб.

Эта морская сила была сформирована в 1790 году, более века назад, для защиты доходов центрального правительства от импортных пошлин. Акт Конгресса предусматривал строительство и снаряжение таможенных судов, «укомплектованных офицерами и командой в составе одного капитана и не более трех помощников, которые должны назначаться президентом и считаться должностными лицами таможни».

Это было сделано в период администрации Александра Гамильтона, бывшего тогда министром финансов и являвшегося одним из ярчайших светил нашей ранней истории в качестве нации. Он предложил присвоить офицерам воинские или военно-морские звания, «что, — добавил он, — не только побудит подходящих людей поступать на службу, но и привяжет их к своим обязанностям посредством более тонкого чувства чести».

Первыми судами, построенными для этой службы, были бриги или шхуны, и ими командовали превосходные офицеры и моряки, гордившиеся своим положением. Им приходилось не только следить за сбором импортных пошлин, но и поддерживать порядок в портах, а также выполнять множество других обременительных обязанностей. Они должны были составлять отчеты по всем осмотренным судам, а также выполнять любые специальные поручения, которые мог предписать министр финансов. Они обязаны были оказывать помощь судам, терпящим бедствие, — и по сей день суда таможенной стражи крейсируют у наших берегов в самую суровую зимнюю погоду для спасения судов, и благодаря их усилиям были спасены немало грузов и жизней.

Любой человек, даже тот, кто не знаком с судами, может отличить таможенное судно по флагу, который оно несет, поскольку, хотя крыж у него такой же, как и на других флагах Соединенных Штатов, полосы идут вертикально, а не горизонтально.

Раньше таможенные суда почти всегда несли шхунное вооружение и, как правило, отличались очень аккуратным, подтянутым, красивым и живописным видом, особенно под парусами, но в настоящее время и уже много лет подряд «куттеры» представляют собой способные совершать дальние плавания пароходы. В былые времена таможенные суда помимо помощи торговле должны были заниматься выставлением буев и снабжением маяков под руководством окружных сборщиков таможенных пошлин. Но в 1852 году был создан нынешний Совет по маякам и появились специальные суда, занятые исключительно этой службой, равной которой нет в мире. Таможенная стража неоднократно принимала участие совместно с военно-морским флотом в операциях разного рода, таких как Война 1812 года, Флоридская война, Мексиканская война, Парагвайская экспедиция, Гражданская война, патрулирование тюленьих промыслов и в бесчисленных других случаях, всегда беззаветно и оперативно выполняя свой долг наилучшим образом.

Что касается назначения офицеров в таможенную стражу, можно отметить, что эта служба полностью отделена от военно-морского флота и управляется Министерством финансов. Это министерство назначает кадетов в возрасте от восемнадцати до двадцати пяти лет, которые после двух лет службы и успешной сдачи экзаменов могут получить звание третьего лейтенанта. Это выводит назначения из сферы личных или политических пристрастий. Кадетов сначала отправляют в учебный морской поход на таможенном судне, а затем обучают практическому судовождению и навигации, причем зимой они изучают математику и другие дисциплины, необходимые для выполнения их обязанностей. В случае успешной сдачи экзамена на звание третьего лейтенанта у них есть все шансы дослужиться до капитана. Таможенные суда помимо своей обычной службы часто привлекаются к специальным походам на поиски пропавших судов или к пресечению нарушений законов о нейтралитете, когда в наших портах снаряжаются экспедиции против соседних и дружественных правительств. С приобретением Аляски некоторые из самых примечательных походов совершались в арктических водах — не только для спасения китобоев, но и для защиты местного населения от контрабандистов, пытавшихся ввозить ядовитый алкоголь. Офицеры таможенной службы также прикомандировываются в качестве инспекторов и помощников инспекторов спасательных станций, в каковой роли они проявили себя с самой лучшей стороны и значительно повысили эффективность этого благородного направления нашей государственной работы.

Вся служба таможенной стражи находится в ведении начальника, именуемого начальником таможенной стражи, в составе Министерства финансов в Вашингтоне, образуя отдельное бюро. Этот начальник должен быть способным человеком, так как на нем лежит огромная ответственность, и он должен обладать юридическими и научными познаниями, чтобы быть в состоянии отвечать на все запросы, поступающие к нему. Что касается вопросов морского дела, предполагается, что он должен пользоваться советами компетентных старших офицеров службы, а также в том, что касается личного состава таможенной стражи.

СЛУЖБА МОРСКИХ ГОСПИТАЛЕЙ.

Многим людям во внутренних районах нашей страны, которые не сталкиваются с водным транспортом или даже с речными судами любого рода, может быть интересно узнать, что подразумевается под «службой морских госпиталей», существовавшей с самых ранних дней нашей государственности и тем не менее не имеющей ничего общего ни с таможенной стражей, ни с военно-морской службой. Военно-морская служба имеет собственные госпитали, а таможенная стража организует лечение своих больных и раненых в надлежащих местах. Служба морских госпиталей обеспечивает уход за всеми больными людьми, чья деятельность связана с торговым флотом — будь то моряки солоноватых вод или пресноводные труженики, находятся ли они на пароходе Миссисипи или на судне, только что прибывшем из китайского рейса. Ее полномочия по закону восходят к 1798 году, но тогда же было предусмотрено взимание налога в размере двадцати центов в месяц с каждого офицера и матроса на содержание госпиталей. В следующем году аналогичное положение о налоге было принято и для военно-морского флота, и все офицеры и матросы платили его почти сто лет; так что морские и военно-морские госпитали никогда не стоили нации ничего, поскольку средства на их содержание поступали исключительно из этого личного налога. Каждый торговый моряк платит его, а у каждого военнослужащего, от адмирала до рассыльного, из жалованья удерживается по двадцать центов в месяц на нужды госпитальной службы.

Бронепалубный крейсер США «Чикаго».

Бронепалубный крейсер. Двухвинтовой. Главный калибр: четыре 8-дюймовых, восемь 6-дюймовых и два 5-дюймовых нарезных орудия, заряжающихся с казенной части. Вспомогательный калибр: девять 6-фунтовых и четыре 1-фунтовых скорострельных орудия, две револьверные пушки Гочкиса и два пулемета Гатлинга. Защищенная стальная палуба, 1¹⁄₂ дюйма. 33 офицера, 376 матросов.

В последние годы служба морских госпиталей стала полезнее, чем когда-либо, особенно в деле предотвращения заноса холеры и желтой лихорадки в нашу страну.

Эта организация отличается полнотой и превосходным устройством. В ней состоят главный хирург-наблюдатель, обладающий широкими полномочиями и огромной ответственностью, медицинский интендант, хирурги, старшие помощники хирургов и помощники хирургов. Они лечат огромное количество больных, и немало из них расстались с жизнью, борясь с эпидемиями. Эти офицеры отбираются на основе экзаменов, полностью ограждены от какой-либо политики и обязаны следовать туда, куда им приказано, и подчиняться инструкциям.

МАЯКИ.

Еще одним интересным и чрезвычайно важным институтом, связанным с военно-морским делом, является Служба маяков Соединенных Штатов. Из небольших начинаний она выросла в одно из важнейших административных ведомств нашего правительства и в такое, которое, мы можем сказать это с гордостью, делает нам величайшую честь в глазах всего мира, ибо надежная и безупречная система подобного рода является благом и защитой для мореплавателей и путешественников всех национальностей.

Первым маяком, построенным на территории нынешних Соединенных Штатов Америки, считается маяк на острове Литл-Брюстер в гавани Бостона, штат Массачусетс, возведенный около 1715 года. Затем последовали другие, все они, разумеется, содержались теми провинциями, на территории которых находились. К 1789 году на атлантическом побережье насчитывалось двадцать пять маяков — от штата Мэн до Джорджии. Они содержались за счет налога на суда, пользовавшиеся ими, и этот налог уплачивался в составе портовых сборов в зависимости от того, мимо каких огней судно должно было пройти по пути к своему пункту назначения. В 1789 году национальное правительство взяло такие дела под свое начало, и назначенные президентом сборщики таможенных пошлин стали заведовать маяками и собирать сборы. Работа этой службы зачастую неудовлетворительна, и поэтому в мае 1838 года Конгресс создал совет из офицеров военно-морского флота для определения мест, где маяки действительно необходимы, и решения других вопросов в этой же связи. Это привело к повышению эффективности, и наконец, в 1852 году актом Конгресса был создан Совет по маякам, который плодотворно существует по сей день, в результате чего была создана система маяков, не уступающая ни одной другой.

Новый совет состоял из трех офицеров военно-морского флота, трех офицеров инженерного корпуса армии и трех гражданских лиц, одним из которых был министр финансов, а двоими остальными — лица с высокими научными достижениями. Такой состав выводил его членов за рамки политических назначений и позволял им разрабатывать планы, претворение которых в жизнь они могли надеяться увидеть собственными глазами.

Этот совет разделил атлантическое и тихоокеанское побережья, Мексиканский залив, Великие озера и крупные западные реки на округа, за каждым из которых закреплен инспектор, являющийся офицером военно-морского флота, и инженер, являющийся армейским офицером. Под руководством совета они поддерживают в исправности маяки и огни, а также отвечают за дисциплину смотрителей маяков. Они совершают регулярные инспекции и докладывают о состоянии огней и поведении смотрителей, благодаря чему система близка к столь совершенной, насколько это вообще возможно, если принимать во внимание уединенность и подверженность всем ветрам многих маяков. Обширная тема плавучих маяков, звукосигнальных буев, газосветных буев и прочих предупредительных знаков для мореплавателей относится к той же сфере, однако для ее надлежащего освещения потребовалась бы толстая книга. Наши сограждане в массе своей не ценят работу нашей маячной службы — не только на морском побережье, но и на великих реках и озерах, — поскольку они ее не видят. Если бы они видели ее, то смогли бы оценить все то, что она совершила, и то, как была бы парализована торговля без нее.

Это великолепный труд, и теперь в нашей стране огромное количество огней, бакенов, плавучих маяков, буев и туманных горнов поддерживается всецело за счет общегосударственных средств без взимания каких-либо маячных сборов с кораблей любых стран.

УЧЕБНЫЕ КОРАБЛИ.

Учебные корабли военно-морского флота, предназначенные для обучения учеников-матросов, заслуживают упоминания в связи с другими вопросами, рассматриваемыми в этой главе. Это началось по меньшей мере пятьдесят лет назад, когда было сочтено целесообразным исправить преобладание иностранных матросов на нашем флоте путем обучения уроженцев нашей страны для укомплектования наших эскадр. Согласно принятому тогда закону было набрано множество мальчиков в возрасте от тринадцати до двадцати одного года для прохождения службы и воспитания в качестве матросов военно-морского флота. Какое-то время дела шли очень успешно. Большое число ребят стали прекрасными матросами и унтер-офицерами еще до достижения двадцати одного года. Но многие юноши поступали на службу в расчете на то, что из учеников сделают мичманов, и, поскольку этого не происходило, возникло сильное недовольство, и система постепенно распалась.

В 1863 году была предпринята новая попытка создания системы ученичества на флоте, на что офицеры потратили немало умственного труда. Успех был достигнут, однако он сильно сдерживался тем обстоятельством, что все мальчики, направлявшиеся на учебные корабли, сокращали число людей, разрешенных законом для комплектования крейсерских судов флота. Тем не менее офицеры проявили упорство, и в настоящее время в Нью-Йорке и Ньюпорте действует хорошо отлаженная система флотского ученичества, которая выпускает много юношей, обладающих достаточным интеллектом и образованием, чтобы стать ценными членами экипажей наших современных военных кораблей после получения ими званий унтер-офицеров.

Учебные корабли военно-морского флота для учеников не следует путать с учебными судами, принадлежащими Филадельфии, Нью-Йорку и Бостону, которые успешно действуют уже несколько лет. Эти суда предоставляются правительством городам, которые берут на себя расходы по их содержанию, за исключением жалованья офицеров, прикомандированных с флота. Эти так называемые школьные суда представляют собой парусники старого типа без артиллерийского вооружения, благодаря чему на них комфортнее; при этом предпринимаются все усилия для сохранения здоровья принимаемых юношей. Такие корабли совершают, как правило, два плавания в год. Одно из них — в Европу летом, а другое — в Вест-Индию зимой. На филадельфийском судне обычно находится около восьмидесяти-девястидесяти мальчиков и достаточное количество старых матросов, чтобы обучать их работе со снастями. Некоторые выпускники этого судна после двух лет службы и учебы получили очень хорошие должности на торговых судах и имеют прекрасные шансы стать капитанами. Но все зависит исключительно от них самих и от того, чего они действительно стоят.

Броненосный корабль США «Орегон».

Эскадренный броненосец. Двухвинтовой. Главный калибр: четыре 13-дюймовых, восемь 8-дюймовых и четыре 6-дюймовых нарезных орудия, заряжающихся с казенной части. Вспомогательный калибр: двадцать 6-фунтовых и шесть 1-фунтовых скорострельных орудия и четыре пулемета Гатлинга. Толщина брони 18 дюймов. 32 офицера, 441 матрос.

Во многих кругах распространилось ошибочное впечатление об этих учебных кораблях, заключающееся в том, что туда якобы отправляли дурных или не поддающихся управлению подростков. В прежние времена трудных детей посылали в море, чтобы выбить из них дурь, но теперь таких не берут.

Чтобы получить допуск на борт учебного судна, юноша должен быть физически крепким и иметь хорошие характеристики относительно своего морального облика. Главная ошибка, которую совершают люди, заключается в том, что они рассматривают эти корабли как исправительные учреждения для перевоспитания подростков. Напротив, как только юноша уличается в воровстве или каком-либо постыдном поступке, он отчисляется; таким образом на борту поддерживается высокая планка. Сказанного нами будет достаточно, чтобы обозначить цели учебных кораблей.

СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА.

Весьма интересным ведомством государственной службы, связанным с морским делом, является «Спасательная служба Соединенных Штатов», если называть ее официальным титулом. Это восхитительное учреждение было впервые создано актом Конгресса в 1878 году. Примечательно, что это единственное существующее правительственное учреждение подобного рода в мире, и наше центральное правительство имеет все основания гордиться его созданием, судя по результатам.

В Англии и на Британских островах в целом, где происходит так много крушений из-за интенсивного судоходства и часто встречающейся переменчивой и штормовой погоды, превосходная система спасательных шлюпок создана и поддерживается обществом, которому следует отдать должное. Но их спасательные шлюпки принесли бы мало пользы на наших побережтях или озерах, где используется совершенно иной тип плавсредств. Британская система спасательных шлюпок представляет огромный интерес, но здесь ей не место.

До 1878 года основные систематические усилия по спасению потерпевших кораблекрушение людей вдоль наших берегов осуществлялись Массачусетским гуманным обществом, которое еще в 1789 году распорядилось построить хижины в наиболее безлюдных точках того побережья для укрытия потерпевших кораблекрушение, которым посчастливилось добраться до берега. Первая станция спасательных шлюпок была основана этим обществом в Кохассете, месте многих ужасных крушений, в 1807 году. Это общество существует до сих пор и приносит много пользы, хотя в некоторых местах его, разумеется, заменило государственное ведомство. В других частях страны такие общества также создавались и спасали множество жизней и имущества, однако ныне они по большей части прекратили свое существование. Первый шаг к созданию отчетливо национальной спасательной службы был сделан в 1848 году, когда Конгресс выделил 10 000 долларов на предоставление серф-ботов и других средств для спасения людей и имущества от кораблекрушений у берегов Нью-Джерси, где подобные бедствия столь часты в силу обилия судов, направляющихся в крупнейшие порты, и характера самого побережья. Здания и снаряжение были предоставлены в восьми различных точках вдоль этого побережья, и система сработала настолько успешно, что на следующий год была выделена более крупная сумма для побережья Лонг-Айленда и увеличения количества таких пунктов на побережье Нью-Джерси. Затем система стала развиваться очень быстро, распространившись на Род-Айленд, Северную и Южную Каролину, Джорджию и Техас, а также на Великие озера, особенно озеро Мичиган. Теперь она охватывает Тихоокеанское побережье и даже пункты на наших великих западных реках. До 1878 года она была филиалом таможенной стражи, но в том году Конгресс отделил ее, сделав самостоятельным учреждением во главе с собственным руководителем.

В своем нынешнем организационном виде она насчитывает двенадцать округов и более 200 постов, известных как спасательные станции, станции спасательных шлюпок и убежища. Спасательные станции представляют собой весьма симпатичные и красивые дома с широкими дверями на первом этаже, из которых спасательная шлюпка выкатывается наружу при подготовке к выходу в море, а в другом помещении хранятся спасательный контейнер, линеметная пушка, концы и прочее оборудование. Наверху находятся помещения для команды, а также дополнительные раскладушки на случай чрезвычайных ситуаций.

На станциях спасательных шлюпок здания меньше и предназначены для размещения только самой шлюпки, имущества и команды. Убежища встречаются лишь на протяженных безлюдных участках флоридского побережья и способны вместить 25 человек. Здесь хранятся дрова, продовольствие на десять дней для такого количества людей, средства для разведения огня и тому подобные вещи, которые позволили бы потерпевшим кораблекрушение людям, добравшимся туда, подкрепить свои силы для дальнейшего пешего перехода. Эти дома также имеют лодочный сарай с лодкой из оцинкованного железа и веслами.

Имеются штатные инспекторы — офицеры таможенной стражи, — которые регулярно посещают эти станции и следят за тем, чтобы команды хорошо владели навыками учений, умели должным образом обращаться с лодкой и снаряжением, а всё имущество содержалось в порядке, готовом к немедленному использованию.

Каждая станция находится в ведении начальника, который подбирает собственную команду в соответствии с установленными правилами. По закону он является таможенным инспектором, должен пресекать контрабанду, принимать на хранение любое потерпевшее крушение имущество, выброшенное на берег, а также отвечает за всё имущество на станции и за поведение своих подчиненных.

Начальник станции и его подчиненные всегда являются закаленными и умелыми людьми, хорошо знакомыми с прибоем и методами управления лодкой в нем. Ночью они патрулируют пляж с фонарями и ночными сигналами, а также ведут строгий дозор днем, особенно в дурную погоду. Эта система патрулирования является отличительной особенностью Спасательной службы Соединенных Штатов, и ее доказанная ценность в обнаружении севших на мель судов заставляет поддерживать ее с большой бдительностью, а порядок ее несения — строго контролировать. Любое уклонение от этой обязанности незамедлительно наказывается. Когда станции находятся всего в нескольких милях друг от друга на столь оживленных и опасных побережьях, как берега Нью-Джерси и Лонг-Айленда, патрульные идут ночью вдоль пляжа до встречи с патрулем соседней станции; затем они обмениваются жетонами в подтверждение того, что встреча состоялась, и отправляются в обратный путь. Спасательная служба с гордостью заявляет, что большинство жизней спасается на потерпевших крушение судах, когда до них вообще возможно добраться человеку — на лодке или с помощью линя, — и с тем же упоением хвалится тем, что ни один матрос спасательной службы никогда не выказывал трусости при исполнении своих обязанностей.

Нигде нельзя увидеть более интересного и поучительного зрелища на наших океанских или озерных берегах, чем команда спасателей на учениях. Во время Колумбовской выставки в Чикаго подобные показательные выступления неизменно привлекали толпы зрителей. Особенно интересными были метание линя с помощью бомбовой пушки, установление связи с предполагаемым местом кораблекрушения и безопасная доставка на берег этим способом нескольких человек.

ФЛАГ.

Пожалуй, в этой связи будет интересно дать краткий очерк истории флага — флага, которым мы все так гордимся, который развевается над столь обширной территорией и проник в самые отдаленные моря. Поднятие «флага» или государственного знамени на борту военного корабля представляет собой весьма церемониальную процедуру, то же самое происходит и при его спуске на закате.

Когда наступает время поднятия флага — как правило, в восемь часов утра, — звучит сигнал (выстраивается оркестр, если таковой имеется), и под удар судового колокола флаг взмывает к гафелю или флагштоку, в то время как все присутствующие поворачиваются к нему лицом, приподнимают фуражки, а оркестр исполняет один из национальных гимнов. Вечером, когда солнце опускается за горизонт, проводится та же церемония. В зависимости от погоды используются флаги разного размера: от «штормового флага», едва превышающего шлюпочный гюйс, до огромного флага, который вывешивается в День независимости и по другим торжественным случаям; однако находящийся в кампании военный корабль в порту неизменно держит флаг поднятым в течение всего дня. Кроме того, в течение дня каждая шлюпка, покидающая военный корабль с какой-либо целью, должна нести свой флаг, и это особенно необходимо в иностранных портах, где наши военно-морские суда проводят столько времени. Большинству людей известно, что «звезды и полосы», или «старая слава», как солдаты именовали его во время гражданской войны, не были приняты сразу же после вспышки военных действий между Англией и ее американскими колониями. Государственный флаг Соединенных Штатов приобрел свой нынешний вид после многочисленных экспериментов и стал предметом глубоких раздумий и дискуссий.

Флаги, используемые колониями до их отделения от метрополии, естественно, были английскими, и их по большей части носили в периоды французских и индейских войн. Однако так было не всегда, поскольку некоторые колонии в разное время до революции, за которой последовала независимость, принимали несколько флагов, в большей или меньшей степени отличавшихся от знамен королевства. Но колонии, как правило, использовали так называемый «профсоюзный флаг» (Union Flag), который представлял собой совмещенные кресты Святого Георгия и Святого Андрея, символизирующие объединение Англии и Шотландии.

Когда колонии восстали, Континентальный конгресс назначил комитет для рассмотрения вопроса о надлежащем флаге. Доктор Франклин возглавлял этот комитет, собравшийся в лагере в Кембридже 1 января 1776 года. Они выбрали и выставили напоказ флаг «Соединенных Колоний». Он состоял из семи красных и шести белых полос, а в крыже на синем поле были соединены красный и белый кресты Святого Георгия и Святого Андрея, обозначавшие объединение колоний. Это легло в основу наших нынешних государственных цветов, но до их принятия прошло еще немало времени.

В начале боевых действий войска Коннектикута имели штандарты с изображением герба колонии и девизом. Флаг, выставленный генералом Патнэмом, имел красное поле с девизом Коннектикута: «Qui transtulit sustinet» («Тот, кто перенес нас сюда, поддерживает нас») с одной стороны, а на другой красовалось: «Призыв к Небесам». Плавучие батареи в то же время имели флаг с белым полем, деревом посередине и девизом «Призыв к Небесам».

Трамбулл, бывший одновременно и воином, и художником, на своей знаменитой картине битвы при Банкер-Хилле изображает наши войска с флагом, сочетающим в себе два вышеупомянутых признака — красный флаг с сосной на белом поле в крыже, и вполне вероятно, что в том сражении использовался именно такой флаг.

Когда в 1775 году Южная Каролина во время взятия форта Джонсон полковником Молтри продемонстрировала флаг, он описывался как полотнище с полумесяцем в четверти синего поля. Существовали и различные другие знамена, но вскоре их вытеснил упомянутый нами «Великий союзный флаг».

В 1776 году Конгрессу был представлен флаг полковником Гадсденом для использования зарождающимся военно-морским флотом. Он имел желтое поле, гремучую змею с тринадцатью погремушками, свернувшуюся в броске, и девиз: «Не наступай на меня». Изображение гремучей змеи было излюбленным у колонистов в этот период и часто использовалось в качестве заголовка газетами того времени; при этом она изображалась разрезанной на тринадцать частей, причем на каждой стояла инициальная буква одной из колоний, а также с девизом «Объединись или умри». Британцы в те времена любили подшучивать над многими особенностями мятежников, как их называли, и одна из шуток была направлена против пристрастия американцев к числу тринадцать, которое, конечно же, подсказывалось количеством колоний. Некоторые остроты на этот счет носили личный и довольно пошлый характер, но одна из них гласила, что «в каждой хорошо организованной семье мятежника имеется тринадцать детей, и каждый из них по достижении тринадцати лет рассчитывает стать генералом и членом всемогущего Конгресса тринадцати Соединенных Штатов; что у миссис Вашингтон есть пестрый полосатый кот (которого она льстиво называет Гамильтоном) с тринадцатью желтыми кольцами вокруг хвоста, и что его горделивое поведение подсказало Конгрессу идею принять такое же число полос для флага мятежников».

Провинция Массачусетс приняла флаг для использования крейсерами этой колонии: он был белым, с зеленой сосной посредине и надписью «Призыв к Небесам», то есть таким же, как на плавучих батареях. Большой союзный флаг без крестов, но с гремучей змеей и надписью «Не наступай на меня» также использовался в качестве военно-морского флага. В сухопутных войсках различные корпуса также носили разные знамёна с многочисленными эмблемами, однако именно «Великий союзный флаг», впервые поднятый 1 июля 1776 года над новой Континентальной армией в Кембридже, являлся главным знаменем Соединенных Штатов.

Звезды и полосы в том виде, в каком мы видим их сегодня, в основном сформировались не сразу после Декларации независимости и не были приняты в качестве штандарта Соединенных Штатов до определенного времени. 14 июня 1777 года Конгресс принял резолюцию, не публиковавшуюся до сентября того же года, о том, что «флаг тринадцати Соединенных Штатов должен состоять из тринадцати полос, чередующихся красными и белыми, а крыж должен представлять собой тринадцать белых звезд на синем поле, символизирующих новое созвездие». Новое созвездие, которое предполагалось изобразить, как считается, — это Лира, являвшаяся в древности символом гармонии и единства среди людей. Трудность изображения созвездия на знамени, вероятно, привела к изменению плана, и был выбран круг из тринадцати звезд, означающий союз и вечное единение. Красный цвет является эмблемой мужества и стойкости; белый — чистоты; а синий — постоянства, любви и верности.

Флаг в таком утвержденном виде использовался при капитуляции Бергойна в Саратоге 17 октября 1777 года. Адмирал Джордж Прибл, чья история флага является величайшим и наиболее исчерпывающим трудом по этому вопросу, отмечает: «Вероятно, так и останется неизвестным, кто именно разработал наш звездный крыж, поскольку записи Конгресса молчат на этот счет, а в любой из многочисленной опубликованной переписки или дневников того времени, как официальных, так и частных, нет никаких упоминаний или намеков на это. Возникал вопрос, почему звезды на нашем знамени имеют пять лучей, тогда как на монетах они шестиконечные и всегда были таковыми. Ответ заключается в том, что разработчик наших ранних монет следовал английскому обычаю, а создатель флага — европейскому. В языке английской геральдики звезда имеет шесть лучей; в геральдике Голландии, Франции и Германии звезда пятиконечная».

Бронепалубный крейсер США «Цинциннати».

Бронепалубный крейсер. Двухвинтовой. Главный калибр: десять 5-дюймовых и одно 6-дюймовое скорострельное орудие. Вспомогательный калибр: восемь 6-фунтовых и два 1-фунтовых скорострельных орудия и два пулемета Гатлинга. Толщина защитной палубы: 2¹⁄₂ дюйма на скосах, 1 дюйм на горизонтальной части. 20 офицеров, 202 матроса.

Однако в том же труде приводится рассказ высочайшей важности, касающийся непосредственного изготовления столь хорошо известного и глубоко почитаемого нами флага.

В июне 1776 года, почти за год до принятия нынешнего флага торжественной резолюцией Конгресса, генералу Вашингтону довелось пробыть в Филадельфии около двух недель, будучи вызванным из Нью-Йорка для консультаций с Конгрессом по положению дел непосредственно перед Декларацией независимости.

В то время в Филадельфии проживала некая миссис Росс, чей дом до сих пор стоит по адресу, ранее именовавшемуся № 89, а ныне — Арч-стрит, 239. Сегодня он мало изменился по своему общему виду с того времени, когда прошло более века.

Миссис Росс была известной мастерицей по изготовлению обивки и драпировок, и комитет, занимавшийся важным вопросом о флаге, нанес ей визит в сопровождении генерала Вашингтона как наиболее подходящему лицу, способному воплотить их замыслы, с просьбой изготовить флаг по определенному образцу, эскиз которого они представили. По ее предложению, как говорят, он был перерисован генералом Вашингтоном карандашом в задней гостиной миссис Росс. На основе этого она изготовила пробный экземпляр флага, который впоследствии был утвержден Конгрессом. Мистер Кэнби, написавший статью об этом происхождении реального флага и зачитавший ее перед Историческим обществом Пенсильвании в 1870 году, являлся прямым потомком миссис Росс по материнской линии, и ко времени написания им этой статьи были живы три дочери миссис Росс и племянница, которой тогда исполнилось девяносто пять лет; все они основывали свои рассказы об этом событии на том, что им передавала миссис Росс. Они поведали, что когда «полковник Джордж Росс и генерал Вашингтон навестили миссис Росс и попросили ее сшить флаг, она ответила: „Не знаю, справлюсь ли, но я попытаюсь“, — и сразу же указала джентльменам на неверность рисунка, поскольку звезды должны быть шестиугольными, а не пятиконечными, какими им следовало быть. Это исправление было внесено вместе с другими изменениями».

Правилен этот рассказ или нет, он стал предметом множества дискуссий среди лиц, интересующихся ранней историей нашей страны. В одном можно быть уверенным: он исходит из отчета трех человек, облеченного в письменную форму, а не из предания. Мистер Канби говорил, что ему было одиннадцать лет, когда миссис Росс умерла в доме его отца, и он хорошо помнил, как она рассказывала эту историю. Мать и две сестры мистера Канби тогда были живы и находились в здравом уме и памяти. Одна из его теток унаследовала дело и продолжала изготавливать флаги для военно-морской верфи, арсеналов и торгового флота в течение многих лет, пока из соображений совести по поводу войны не отказалась от правительственных заказов, но продолжала торговые до 1857 года.

Совершенно вероятно, что генералу Вашингтону вместе с полковником Россом, который не приходился родственником миссис Росс, и Робертом Моррисом действительно доводилось навещать миссис Росс для изготовления флагов, поскольку генерал Вашингтон очень хорошо знал миссис Росс. По сути, она шила его воротники-жабо и множество других вещей, особенно в период его проживания в Филадельфии в качестве Президента Соединенных Штатов.

Первое изменение флага, предусмотренное актом Конгресса, который мы процитировали, произошло в 1794 году. Тогда Конгресс принял резолюцию: «Установить, что с первого дня мая месяца от Рождества Христова одна тысяча семьдесят девяносто пятого года флагом Соединенных Штатов являются пятнадцать чередующихся красных и белых полос. Что крыж состоит из пятнадцати белых звезд на синем поле». Это было утверждено 13 января 1794 года. К тому времени уже были сформированы новые штаты.

Следующее изменение произошло в 1818 году, когда резолюция Конгресса гласила: «С четвертого дня следующего июля флагом Соединенных Штатов должны быть тринадцать горизонтальных чередующихся красных и белых полос; крыж должен состоять из двадцати белых звезд на синем поле; и при приеме нового штата в Союз к крыжу флага добавляется одна звезда; и такое добавление вступает в силу четвертого дня июля, следующего за таким принятием». Нынешнее расположение звезд на флаге хорошо известно, и оно таково, чтобы допускать добавления при приеме нового штата.

Что касается использования флагов на флоте, можно сказать, что в настоящее время законом не предусмотрены адмиралы или вице-адмиралы. Наш флот теперь имеет только контр-адмиралов. Когда существовали три звания, различительные флаги представляли собой полотнища из синей шерстяной ткани с четырьмя, тремя или двумя звездами в зависимости от ранга офицера, и аналогичным образом поднимались на грот-мачте, фок-мачте или бизань-мачте.

Иногда случается, что вместе находятся два или более адмирала, и тогда старший поднимает синий флаг, следующий по рангу — красный, а младший — белый, каждый со звездами, как описано. Министр военно-морских сил, находясь на борту корабля военно-морского флота, всегда поднимает флаг, свойственный его должности, — синий флаг со звездами, иначе говоря, крыж национального флага.

Когда Президент поднимается на борт военно-морского корабля, это обозначается подъемом государственных цветов на грот-мачте, поскольку он является главнокомандующим армией и флотом.

Воинская вежливость в отношении флага на борту военного корабля охватывает столь многое, что это было бы утомительно для обычного читателя. Можно лишь сказать, что при встрече двух судов в море всегда выставляется государственный флаг. Если один корабль является военным, а другой — торговым судном другой страны или своей собственной, и оно не отвечает, военный корабль склонен принудить его к этому, особенно при любых подозрительных обстоятельствах. Когда военный корабль покидает гавань раньше времени, обычно принятого для подъема цветов, он при выходе в море всегда поднимает их первым, и каждый корабль, стоящий в порту, поднимает свой военно-морской флаг, пока отбывающий корабль не пройдет мимо, после чего его снова спускают, чтобы дожидаться обычного часа подъема с положенными почестями.

В морских портах, когда приветствуется флаг прибывшего военного корабля, этот флаг салютующих судов всегда выставляется на фок-мачте при первом выстреле и оперативно спускается при производстве последнего выстрела салюта.

Бронепалубный крейсер США «Ньюарк».

Защищенный стальной крейсер. Двухвинтовой. Главный калибр: двенадцать 6-дюймовых нарезных орудий заряжающихся с казенной части. Вспомогательный калибр: четыре 6-фунтовых, четыре 3-фунтовых и два 1-фунтовых скорострельных орудия, четыре вращающихся пушки Гочкиса и четыре пулемета Гатлинга. 34 офицера, 350 нижних чинов.

КОРАБЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ.

Name and Class.
Keel

Laid.
Dis-

place-

ment,

Tons.
Speed,

Knots.
Horse-

power.
Cost.
Batteries.

Main.
Secondary.

ARMORED VESSELS.
 
 
 
 
 
 
 

Seagoing Battleships.
 
 
 
 
 
 
 

Indiana
1891
10,288  
15.54
 9,738
$3,020,000
4 13 in. B L R

8 8 in. B L R

4 6 in. B L R
20 6 pdr. and 6 1 pdr. R F, 4 Gatlings.

Iowa
1893
11,410  
16   
11,000
3,010,000
4 12 in. B L R

8 8 in. B L R

6 4 in. B L R
20 6 pdr. and 4 1 pdr. R F, 4 Gatlings.

Maine
1888
 6,682  
17.4 
 9,293
2,500,000
4 10 in. B L R

6 6 in. B L R
7 6 pdr. and 8 1 pdr. R F.

Massachusetts
1891
10,288  
15   
 9,000
3,020,000
4 13 in. B L R

8 8 in. B L R

4 6 in. B L R
20 6 pdr. and 6 1 pdr. R F, 4 Gatlings.

Oregon
1891
10,288  
15   
 9,000
3,180,000
4 13 in. B L R

8 8 in. B L R

4 6 in. B L R
20 6 pdr. and 6 1 pdr. R F, 4 Gatlings.

Texas
1889
 6,315  
17   
 8,000
2,500,000
2 12 in. B L R

6 6 in. B L R
6 1 pdr. R F, 4 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Kearsarge
1896
11,525  
16   
10,000
3,150,000
4 13 in. B L R

4 8 in. B L R
14 5 in., 20 6 pdr. and 6 1 pdr. R F, 4 Gatlings, 1 Field Gun.

Kentucky
1896
11,525  
16   
10,000
3,150,000
4 13 in. B L R

4 8 in. B L R
14 5 in., 20 6 pdr. and 6 1 pdr. R F, 4 Gatlings, 1 Field Gun.

Alabama
...
11,000  
16   
...
3,750,000
4 13 in. B L R

14 6 in. B L R
16 6 pdr. and 4 1 pdr. R F, 4 Gatlings, 1 Field Gun.

Illinois
...
11,000  
16   
...
3,750,000
4 13 in. B L R

14 6 in. B L R
16 6 pdr. and 4 1 pdr. R F, 4 Gatlings, 1 Field Gun.

Wisconsin
...
11,000  
16   
...
3,750,000
4 13 in. B L R

14 6 in. B L R
16 6 pdr. and 4 1 pdr. R F, 4 Gatlings, 1 Field Gun.

Armored Cruisers.
 
 
 
 
 
 
 

Brooklyn
1893
 9,271  
20   
16,000
2,986,000
8 8 in. B L R

12 5 in. R F
12 6 pdr. and 4 1 pdr. R F, 4 Gatlings.

New York
1890
 8,200  
21   
17,401
2,985,000
6 8 in. B L R

12 4 in. R F
8 6 pdr. and 4 1 pdr. R F, 4 Gatlings.

Ram.
 
 
 
 
 
 
 

Katahdin
1891
 2,155  
17   
 4,800
930,000
...
4 6 pdr. R F.

Dbl. Turret Mons.
 
 
 
 
 
 
 

Amphitrite
1874
 3,990  
12   
 1,600
3,178,046
4 10 in. B L R

2 4 in. R F
2 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 2 37 mm. H R C, 2 1 pdr. R F C.

Miantonomoh
1874
 3,990  
10.5 
 1,426
3,178,046
4 10 in. B L R
2 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C.

Monadnock
1874
 3,990  
14.5 
 3,000
3,178,046
4 10 in. B L R

2 4 in. R F
2 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 2 37 mm. H R C, 2 1 pdr. R F C.

Monterey
1889
 4,084  
13.6 
 5,244
1,628,950
2 12 in. B L R

2 10 in. B L R
6 6 pdr. R F, 2 Gatlings, 4 1 pdr. R F C.

Puritan
1875
 6,060  
12.4 
 3,700
3,178,046
4 12 in. B L R

2 4 in. R F
6 6 pdr. R F, 4 Gatlings, 2 37 mm. H R C.

Terror
1874
13,990  
12   
 1,600
3,178,046
4 10 in. B L R
2 6 pdr. and 2 3 in. R F Gatling, 2 37 mm. H R C.

Sing. Turret Mons.
 
 
 
 
 
 
 

Ajax
1862
...
5 to 6
   340
626,582
2 15 in. S B
...

Comanche
1862
...
5 to 6
   340
613,164
...
...

Canonicus
1862
...
 6   
   340
622,963
2 15 in. S B
2 12 pdr. H.

Catskill
1862
...
 6   
   340
427,766
2 15 in. S B
...

Jason
1862
...
5 to 6
   340
422,766
2 15 in. S B
...

Lehigh
1862
...
5 to 6
   340
422,766
2 15 in. S B
...

Mahopac
1862
...
 6   
   340
635,374
2 15 in. S B
...

Manhattan
1862
...
 6   
   340
628,879
2 15 in. S B
...

Montauk
1862
...
5 to 6
   340
423,027
2 15 in. S B
...

Nahant
1862
...
5 to 6
   340
413,515
2 15 in. S B
...

Nantucket
1862
...
5 to 7
   340
408,091
2 15 in. S B
...

Passaic
1862
...
5 to 6
   340
423.171
2 15 in. S B
...

Wyandotte
1862
...
6   
   340
633,327
2 15 in. S B
...

UNARMORED

STEEL VESSELS.
 
 
 
 
 
 
 

Atlanta.
1883
 3,000  
15.6 
 4,030
617,000
6 in. B L R

2 8 in. B L R
2 6 pdr. and 4 3 pdr. R F, 4 1 pdr. R F C, 2 47 mm. H R C, 2 Gatlings.

Baltimore
1887
 4,413  
20.09
10,064
1,325,000
4 8 in. B L R

6 6 in. B L R
4 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 4 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Boston
1883
 3,000  
15.6 
 4,030
619,000
6 6 in. B L R

2 8 in. B L R
2 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 2 47 mm. H R C, 2 Gatlings.

Charleston
1887
 3,730  
18.2 
 6,666
1,017,500
2 8 in. B L R

6 6 in. B L R
4 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 4 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Chicago
1883
 4,500  
15.10
 5,084
889,000
4 8 in. R L R

8 6 in. B L R

2 5 in. B L R
9 6 pdr. R F. 4 1 pdr. R F C, 2 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Cincinnati
1890
 3,213  
19   
10,000
1,100,000
10 5 in. R F G

1 6 in. R F G
8 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 2 Gatlings.

Columbia
1891
 7,375  
22.8 
18,509
2,725,000
2 6 in. R F G

8 4 in. R F G

1 8 in. B L R
12 6 pdr. R F, 4 1 pdr. R F C, 4 Gatlings.

Minneapolis
1891
 7,375  
23.7 
20,362
2,690,000
1 8 in. B L R

2 6 in. R F G

8 4 in. R F G
12 6 pdr. R F, 4 1 pdr. R F C, 4 Gatlings.

Newark
1888
 4,098  
19   
 8,869
1,248,000
12 6 in. B L R
4 6 pdr. R F, 4 3 pdr. R F C, 4 37 mm. H R C, 4 Gatlings.

Olympia
1891
 5,870  
21.6 
17,313
1,796,000
4 8 in. B L R

10 5 in. R F G
14 6 pdr. R F, 6 1 pdr. R F C, 4 Gatlings.

Philadelphia
1888
 4,324  
19.6 
 8,815
1,350,000
12 6 in. B L R
4 6 pdr. R F, 4 2 pdr. R F C, 3 37 mm. H R C, 4 Gatlings.

Raleigh
1889
 3,213  
19   
10,000
1,100,000
10 5 in. R F G

1 6 in. R F G
8 6 pdr. R F, 4 1 pdr. R F C, 2 Gatlings.

San Francisco
1888
 4,098  
19.5 
 9,913
1,428,000
12 6 in. B L R
4 6 pdr. and 4 3 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 3 37 mm. H R C, 4 Gatlings.

Cruisers.
 
 
 
 
 
 
 

Detroit
1890
 2,089  
18.7 
 5,227
612,500
9 5 in. R F G
6 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 1 Gatling.

Marblehead
1890
 2,809  
18.4 
 5,451
674,000
9 5 in. R F G
6 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 2 Gatlings.

Montgomery
1890
 2,089  
19.5 
 5,580
612,500
9 5 in. R F G
6 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F C, 2 Gatlings.

Gunboats.
 
 
 
 
 
 
 

Bennington
1888
 1,710  
17.5 
 3,436
490,000
6 6 in. B L R
2 6 pdr. R F, 2 3 pdr. R F G, 2 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Castine
1891
 1,177  
16   
 2,199
318,500
8 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Concord
1888
 1,710  
16.8 
 3,405
490,000
6 6 in. B L R
2 6 pdr. R F, 2 3 pdr. R F G, 2 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Helena
1894
 1,392  
13   
 1,600
280,000
8 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 4 1 pdr. R F G, 2 Gatlings.

Machias
1891
 1,177  
15.4 
 2,046
318,000
8 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G, 2 1 pdr. R F G.

Nashville
1894
 1,371  
14   
 1,750
280,000
8 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G, 2 Gatlings.

Petrel
1887
   892  
11.7 
 1,095
247,000
4 6 in. B L R
1 1 pdr. R F G, 2 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Wilmington
1894
 1,392  
13   
 1,600
280,000
8 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 4 1 pdr. R F G, 2 Gatlings.

Yorktown
1887
 1,710  
16.14
 3,392
455,000
6 6 in. B L R
2 6 pdr. R F, 2 3 pdr. R F G, 2 37 mm. H R C, 2 Gatlings.

Annapolis
1896
 1,000  
12   
   800
230,000
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Vicksburg
1896
 1,000  
12   
   800
230,000
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Newport
1896
 1,000  
12   
   800
230,000
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Princeton
1896
 1,000  
12   
   800
230,000
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Marietta
1896
 1,000  
12   
   800
230,000
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Wheeling
1896
 1,000  
12   
   800
230,000
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Special Class.
 
 
 
 
 
 
 

Bancroft
1891
   839  
14.3 
 1,213
250,000
4 4 in. R F G
2 6 pdr. and 2 3 pdr. R F, 1 1 pdr. R F C, 1 37 mm. H R C, 1 Gatling.

Dispatch Boat.
 
 
 
 
 
 
 

Dolphin
1883
 1,488  
15.5 
 2,253
315,000
2 4 in. R F G
2 6 pdr. R F, 2 47 mm. H R C, 2 Gatlings.

Dynamite Cruisers.
 
 
 
 
 
 
 

Vesuvius
1887
   929  
21.4 
 3,794
350,000
3 15 in. Dynamite Guns
3 3 pdr. R F.

Torpedo Cruiser
...
...
...
...
...
...
...

Torpedo Boats.
 
 
 
 
 
 
 

Cushing
1888
   105  
22.5 
 1,720
82,750
...
3 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Ericsson
1892
   120  
24   
 1,800
113,500
...
3 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Stiletto
...
   31  
18.2 
   359
25,000
...
...

Foote
1896
   142  
24.5 
 2,000
97,500
...
3 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Rodger
1896
   142  
24.5 
 2,000
97,500
...
3 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Winslow
1896
   142  
24.5 
 2,000
97,500
...
3 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Porter
1896
   130  
27.5 
...
147,000
...
4 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Du Pont
1896
   180  
27.5 
...
147,000
...
4 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Rowan
1896
   182  
26   
 3,200
150,000
...
4 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Plunger (Submarine)
1896
   168  
 8   
 1,200
150,000
...
2 W T.

Dahlgren
1897
   146  
30.5 
 4,200
194,000
...
4 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

T. A. M. Craven
1897
   146  
30.5 
 4,200
194,000
...
4 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Farragut
1897
   273  
30   
 5,600
227,500
...
6 6 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Davies
1897
   128  
22.5 
 1,750
81,546
...
2 1 pdr. R F, 2 18 in. W T.

Fox
1897
   128  
22.5 
 1,750
85,000
...
2 1 pdr. R F, 4 18 in. W T.

Morris
1897
   103  
22.5 
 1,750
89,000
...
3 1 pdr. R F, 4 18 in. W T.

Talbot
1887
    46.5
20   
   850
39,000
...
1 1 pdr. R F, 3 18 in. W T.

Gwin
1897
    46.5
20   
   850
39,000
...
1 1 pdr. R F, 2 18 in. W T.

MacKensie
1897
    65  
20   
   850
48,500
...
1 1 pdr. R F. 2 18 in. W T.

McKee
1897
    65  
20   
   850
45,000
...
1 1 pdr. R F, 2 18 in. W T.

Stringham
1897
   340  
30   
 7,200
236,000
...
7 6 pdr. R F, 2 18 in. W T.

Goldsborough
1897
   247.5
30   
7,200
214,500
...
4 6 pdr. R F, 2 18 in. W T.

Bailey
1897
   235  
30   
5,600
210,000
...
4 6 pdr. R F, 2 18 in. W T.

OLD NAVY VESSELS
 
 
 
 
 
 
 

Old Iron Vessels.
 
 
 
 
 
 
 

Alarm
1874
   800  
10   
   600
...
...
...

Alert
1873
 1,020  
10   
   365
...
2 9 in. S B

1 6 pdr. B L R
2 6 pdr. R F G, 2 37 mm. H R C, 1 Gatling.

Monocacy
1863
 1,370  
11.2 
   850
...
4 8 in. S B

2 60 pdr. B L R
1 3 pdr. R F, 1 3 in. B L H, 1 12 pdr. S B, 2 Gatlings, 4 37 mm. and 2 47 mm. H R C.

Michigan
1844
   685  
10.5 
   305
...
4 30 pdr. B L R
3 3 pdr. B L H, 2 Gatlings.

Pinta
1865
   550  
 8.5 
   190
...
2 12 pdr. S B H
1 Gatling.

Ranger
1873
 1,020  
10   
   365
...
2 9 in. S B

1 8 in. S B

1 60 pdr. B L R
1 3 pdr. B L H, 1 Gatling, 2 37 mm. H R C.

Old Wooden Vessels.
 
 
 
 
 
 
 

Adams
1874
 1,375  
 9.8 
   550
...
...
...

Alliance
1873
 1,375  
 9.9 
   668
...
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Enterprise
1873
 1,375  
11.4 
   790
...
6 4 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G, 2 3 in. B L R.

Essex
1874
 1,375  
10.4 
   505
...
13 5 in. R F G
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G.

Hartford
1858
 2,780  
12   
 2,000
...
10 5 in. R F G

25 in. B L R
4 6 pdr. R F, 2 1 pdr. R F G, 4 Gatlings, 2 37 mm. H R C.

Lancaster
1858
 3,250  
 9.6 
   733
...
...
...

Marion
1871
 1,900  
11.2 
   753
...
4 32 pdr.
2 3 pdr. B L H.

Mohican
1872
 1,900  
10.6 
   613
...
8 9 in. S B

1 8 in. M L R

1 60 pdr. R
1 3 pdr. B L H, 2 20 pdr. B L R, 1 Gatling, 2 37 mm. H R C.

Thetis
...
 1,250  
 7.5 
   490
...
...
1 53 mm. H R C.

Yantic
1864
   900  
 8.3 
   225
...
2 9 in. S B

1 8 in. M L R

1 60 pdr. R
1 12 pdr. R F, 1 3 pdr. B L H, 1 Gatling.

Вышеупомянутые суда являются паровыми. В дополнение к перечисленным выше судам старого флота имеются следующие парусные суда: брандвахтенный корабль «Констеллейшн», 10 орудий, постройки 1854 года; учебные корабли «Монолонга», 12 орудий, постройки 1862 года, и «Портсмут», 15 орудий, постройки 1843 года; а также школьные суда «Джеймстаун», «Сент-Мэрис» и «Саратога».

Следующие названные стальные, железные и деревянные паровые буксиры являются частью военно-морских сил: «Форчун», «Лейден», «Нина», «Рокет», «Стэндиш», «Тритон», «Ивана», «Вахнета», «Наркета», «Траффик», «Унадилла» и № 5. Их мощность составляет от 147 до 500 лошадиных сил каждый.

Следующие старые деревянные корабли непригодны для дальнейшей службы в море: брандвахтенные корабли «Франклин», «Уэбаш», «Миннесота», «Конституция», «Индепенденс», «Дейл», «Омаха», «Пенсакола», «Ричмонд», «Ирокез» и «Вермонт». «Сент-Луис», «Нипсик» и «Нью-Хэмпшир» являются деревянными судами военно-морского резерва.

Сокращения. — М., монитор; 1-t, 2-t, одна башня, две башни; B. S., броненосец; C., крейсер; R. S., брандвахтенный корабль; C. D., корабль береговой обороны; T., учебное судно; A. C., броненосный крейсер; P. C., бронепалубный крейсер; D. C., крейсер для метания динамита; N. R., военно-морской резерв; D. B., посыльное судно; G. B., канонерская лодка; B. L. H., заряжающаяся с казенной части гаубица; B. L. R., заряжающееся с казенной части нарезное орудие; T. B., миноносец; C. G. B., композитная канонерская лодка; Gat., пулемет Гатлинга; R. F. G., скорострельное орудие; R., нарезное орудие для главного калибра, таран применительно к классу; H. R. C., вращающаяся пушка Гочкиса; R. F., скорострельный; S. B., гладкоствольное орудие; S. B. H., гладкоствольная гаубица; M. L. R., дульнозарядное нарезное орудие; pdr., фунтовый; mm., миллиметры; W. T., торпедные аппараты Уайтхеда; S. T. B., подводная лодка (подводная торпедная лодка); R. F. C., скорострельное орудие (пушка).

ВОЕННО-МОРСКИЕ ВЕРФИ.

1. Бруклинская военно-морская верфь, Бруклин, шт. Нью-Йорк.

2. Чарлстаунская военно-морская верфь, Бостон, шт. Массачусетс.

3. Военно-морская верфь Госпорт, близ Норфолка, шт. Виргиния.

4. Военно-морская верфь Киттери, напротив Портсмута, шт. Нью-Гэмпшир.

5. League Island Navy-Yard, 4 miles from City
Hall, Philadelphia, Pa.

6. Военно-морская верфь Маре-Айленд, близ Сан-Франциско, шт. Калифорния.

7. Пенсаколская военно-морская верфь, Пенсакола, шт. Флорида.

8. Военно-морская верфь Вашингтон-Сити, Вашингтон, округ Колумбия.

Имеются военно-морские базы в Нью-Лондоне, шт. Коннектикут; Порт-Рояле, шт. Южная Каролина; Сидни, шт. Вашингтон, и Ки-Уэсте, шт. Флорида, а также торпедная станция и военно-морской колледж в Ньюпорте, шт. Род-Айленд.

КОРАБЛИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ. — Продолжение.

Vessels.
Length

on Load

Water

Line.
Ex-

treme

Breadth.
Mean

Draught.
Type

of

Screw.
Normal

Coal

Sup-

ply.
Bunker

Capac-

ity.
No. of

Tor-

pedo

Tubes.
Armor.
Comple-

ment.

Sides.
Tur-

rets.
Bar-

bettes.
Slope

of

Deck.
Flat

of

Deck.
Offi-

cers.
Men.

 
Ft.
In.
Ft.
In.
Ft.
In.
 
Tons
Tons
 
In.
In.
In.
In.
In.
 
 

Alabama
368
0
72
0
23
6
T S
450
1,200
 
4
 
16
¹⁄₂
 
 
17
 
 
 
15
 
 
5
¹⁄₂
2
³⁄₄
50
535

Amphitrite
259
6
55
10
14
6
T S
250
250
 
...
 
9
 
 
 
7
.5
 
 
11
.5
 
...
1
³⁄₄
26
145

Atlanta
271
3
42
1
16
10
S S
...
490
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
1
¹⁄₂
1
¹⁄₂
19
265

Baltimore
327
6
48
7
19
6
T S
400
1,144
 
4
 
...
 
 
...
 
 
...
 
4
 
2
¹⁄₂
36
350

Bancroft
188
0
32
0
11
6
T S
100
200
 
2
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
⁵⁄₁₆
 
¹⁄₄
10
120

Bennington
230
0
36
0
14
0
T S
200
403
 
6
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
³⁄₈
16
181

Boston
271
3
42
1
16
10
S S
...
496
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
1
¹⁄₂
1
¹⁄₂
19
265

Brooklyn
400
6
64
8
24
0
T S
900
1,753
 
5
 
3
 
 
 
5
.5
 
 
8
 
 
6
 
3
 
40
501

Castine
204
0
32
1
12
0
T S
125
192
.6
1
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
⁵⁄₁₆
11
143

Charleston
312
0
46
2
18
7
T S
328
758
 
4
 
...
 
 
...
 
 
...
 
3
 
2
 
20
280

Chicago
325
0
48
2
19
0
T S
...
832
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
1
¹⁄₂
1
¹⁄₂
33
376

Cincinnati
300
0
42
0
18
0
T S
350
460
 
4
 
...
 
 
...
 
 
...
 
2
¹⁄₂
1
 
20
292

Columbia
412
0
58
2
22
6
TrS
750
1,670
 
5
 
...
 
 
...
 
 
...
 
7
 
2
¹⁄₂
40
429

Concord
230
0
36
0
14
0
T S
200
401
 
6
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
³⁄₈
13
180

Cushing
139
0
14
3
4
11
T S
...
36
 
3
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
3
20

Detroit
257
0
37
0
14
7
T S
200
340
 
3
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
⁷⁄₁₆
 
⁵⁄₁₆
20
257

Dolphin
240
0
32
0
14
3
S S
...
274
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
7
108

Ericsson
149
0
15
6
4
9
T S
9
36
 
3
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
3
20

Illinois
368
0
72
0
23
6
T S
450
1,200
 
4
 
16
¹⁄₂
 
 
17
 
 
 
15
 
 
5
¹⁄₂
2
³⁄₄
50
535

Indiana
348
0
69
3
24
0
T S
400
1,640
 
6
 
18
 
 
 
15
 
 
{
17

8
}
...
2
³⁄₄
38
427

Iowa
360
0
72
2
24
0
T S
625
1,780
 
6
{
14

3
}
 
15
 
 
{
15

6
}
...
2
³⁄₄
...
444

Katahdin
250
9
43
5
15
0
T S
175
193
 
...
 
6
 
 
 
...
 
 
...
 
...
...
30
91

Kearsarge
368
0
72
5
23
6
T S
400
1,210
 
5
 
15
 
 
 
17
 
 
 
15
 
 
5
 
2
³⁄₄
40
480

Kentucky
368
0
72
5
23
6
T S
400
1,210
 
5
 
15
 
 
 
17
 
 
 
15
 
 
5
 
2
³⁄₄
40
480

Machias
204
0
32
1
12
0
T S
125
192
.6
1
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
⁵⁄₁₆
11
143

Maine
318
0
57
0
21
6
T S
400
896
 
4
 
12
 
 
 
8
 
 
 
12
 
 
...
2
 
29
370

Marblehead
257
0
37
0
14
7
T S
200
340
 
3
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
⁷⁄₁₆
 
⁵⁄₁₆
20
254

Massachusetts
348
0
69
3
24
0
T S
400
1,640
 
6
 
18
 
 
 
15
 
 
{
17

8
}
...
2
³⁄₄
...
424

Miantonomoh
259
6
55
10
14
6
T S
250
250
 
...
 
7
 
 
 
11
.5
 
 
...
 
...
1
³⁄₄
13
136

Minneapolis
412
0
58
2
22
6
T S
750
1,670
 
5
 
...
 
 
...
 
 
...
 
4
 
2
¹⁄₂
40
456

Monadnock
259
6
55
10
14
6
T S
250
250
 
...
 
9
 
 
 
7
.5
 
 
11
.5
 
...
1
³⁄₄
26
145

Monterey
256
0
59
0
14
10
T S
200
236
 
...
 
13
 
 
{
8

7.5
}
{
14

11.5
}
...
3
 
19
172

Montgomery
257
0
37
0
14
7
T S
200
340
 
3
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
⁷⁄₁₆
 
⁵⁄₁₆
20
254

Newark
310
0
49
2
18
9
T S
400
809
 
6
 
...
 
 
...
 
 
...
 
3
 
2
 
37
350

New York
380
6
64
10
23
3
T S
750
1,290
 
3
 
4
 
 
 
5
.5
 
 
10
 
 
6
 
3
 
40
526

Olympia
340
0
53
0
21
6
T S
400
1,093
 
6
 
...
 
 
...
 
 
...
 
4
³⁄₄
2
 
34
395

Oregon
348
0
69
3
24
0
T S
400
1,640
 
6
 
18
 
 
 
15
 
 
{
17

8
}
...
2
³⁄₄
...
424

Petrel
176
0
31
0
11
7
T S
100
200
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
⁵⁄₁₆
10
122

Philadelphia
327
6
48
7
19
2
T S
400
1,032
 
4
 
...
 
 
...
 
 
...
 
4
 
2
¹⁄₂
34
350

Puritan
289
6
60
1
18
0
T S
100
410
 
...
 
14
 
 
 
8
 
 
 
14
 
 
...
2
 
27
195

Raleigh
300
0
62
0
18
0
T S
350
460
 
4
 
...
 
 
...
 
 
...
 
2
¹⁄₂
1
 
20
292

San Francisco
310
0
49
2
18
9
T S
350
628
 
6
 
...
 
 
...
 
 
...
 
3
 
2
 
33
350

Stiletto
88
6
11
0
3
0
S S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
1
5

Terror
259
6
55
10
14
6
T S
250
250
 
...
 
7
 
 
 
11
.5
 
 
...
 
...
1
³⁄₄
15
136

Texas
301
4
64
1
22
6
T S
500
850
 
4
 
12
 
 
 
12
 
 
 
...
 
...
2
 
...
362

Vesuvius
252
0
26
6
10
1
T S
...
152
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₁₆
 
³⁄₁₆
6
64

Wisconsin
368
0
72
0
23
6
T S
450
1,200
 
4
 
16
¹⁄₂
 
 
17
 
 
 
15
 
 
5
¹⁄₂
2
³⁄₄
50
535

Yorktown
230
0
36
0
14
0
T S
200
380
 
6
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
³⁄₈
14
178

Helena
250
9
40
1³⁄₈
9
0
T S
100
279
 
1
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
⁵⁄₁₆
10
160

Nashville
220
0
38
3
11
0
T S
150
400
 
1
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
⁵⁄₁₆
11
158

Wilmington
250
9
40
1³⁄₈
9
0
T S
100
279
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
 
³⁄₈
 
⁵⁄₁₆
10
160

Annapolis
168
0
36
0
12
0
S S
100
238
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
11
135

Vicksburg
168
0
36
0
12
0
S S
100
238
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
11
135

Newport
168
0
36
0
12
0
S S
100
238
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
11
135

Princeton
168
0
36
0
12
0
S S
100
238
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
11
135

Wheeling
174
0
34
0
12
0
T S
120
236
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
11
135

Marietta
174
0
34
0
12
0
T S
120
236
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
11
135

Foote
160
6
16
0
5
0
T S
9
42
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
4
16

Rodgers
160
0
16
0
5
0
T S
9
42
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
4
16

Winslow
160
4
16
0
5
0
T S
9
42
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
4
16

Porter
175
9
17
0
5
6
T S
9
56
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
4
16

Du Pont
175
7
17
0
5
6
T S
9
46
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
4
16

Rowan
170
6
17
0
5
6
T S
12
60
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
4
16

Plunger
85
0
11
6
...
...
T S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Dahlgren
147
0
16
4
4
7
T S
...
32
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

T. A. M. Craven
147
0
16
4
4
7
T S
...
32
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Farragut
210
0
20
4
6
0
T S
...
76
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Davis
146
0
15
3
5
4
T S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Fox
146
0
15
3
5
4
T S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Morris
147
3
15
6
4
6
T S
...
28
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Talbot
100
0
12
6
3
6
S S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Gwin
100
0
12
6
3
6
S S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

MacKenzie
106
6
12
6
4
3
S S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

McKee
106
6
12
6
4
3
S S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Stringham
225
0
22
0
6
6
T S
35
120
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Goldsborough
191
8
20
5
5
0
T S
20
131
 
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Bailey
205
0
19
0
6
0
T S
...
...
...
 
...
 
 
...
 
 
...
 
...
...
...
...

Сокращения: T. S. — двухвинтовой. H. C. — горизонтальная компаунд-машина. I. C. — наклонная компаунд-машина. H. T. E. — горизонтальная тройного расширения. V. T. E. — вертикальная тройного расширения. C. O. B. — компаунд-машина с верхним балансиром. V. C. — вертикальная компаунд-машина. Tr. S. — трехвинтовой. V. Q. E. — вертикальная четырехкратного расширения. S. S. — одновинтовой.

Военно-морская милиция.

Военно-морская милиция в настоящее время организована в семнадцати штатах следующим образом: Массачусетс — капитан Дж. У. Уикс; Род-Айленд — лейтенант-коммандер У. М. Литтл; Коннектикут — коммандер Э. Г. Бакленд; Нью-Йорк — капитан Дж. У. Миллер; Пенсильвания — коммандер Ф. С. Браун; Мэриленд — коммандер Дж. Э. Эмерсон; Северная Каролина — лейтенант-коммандер Дж. Л. Мортон; Южная Каролина — коммандер Р. Х. Пинкни; Джорджия — лейтенант Ф. Х. Эйкен; Калифорния — капитан Л. Х. Тернер; Иллинойс — коммандер Д. С. Даггет; Мичиган — лейтенант-коммандер Гилберт Уилкс; Нью-Джерси — капитан У. Х. Жаке; Луизиана — коммандер Джон С. Уоттерс; Огайо — лейтенант-коммандер А. У. Беттс; Флорида — лейтенант-коммандер Дж. А. Фицджеральд и Виргиния — лейтенант К. У. Кейк.

Обязанностью военно-морской милиции в военное время будет укомплектование экипажами судов береговой и портовой обороны, что позволит освободить регулярные силы для ведения наступательных операций на море. Военно-морская милиция также будет действовать в составе лодочных эскадрилий с торпедами против любого враждебного флота в наших водах.

Все вопросы, касающиеся военно-морской милиции, находятся в ведении помощника министра военно-морских сил. Общая численность зачисленного на службу личного состава унтер-офицеров и нижних чинов составляет 3871 человек. Военно-морское министерство ведет все свои дела с военно-морской милицией через губернаторов штатов и генерал-адъютантов. Офицером военно-морского министерства в Вашингтоне, ведающим вопросами военно-морской милиции, является лейтенант Дж. Х. Гиббонс, ВМС США.

ГИБЕЛЬ «МЭЙНА». 15 февраля 1898 года.

Бронепалубный корабль (броненосец) США «Мэйн» под командованием капитана Чарльза Д. Сигсби вошел в порт Гаваны на острове Куба утром 25 января 1898 года и был направлен портовыми властями на место стоянки.

Поводом для присутствия американского корабля в этих водах стало стремление Соединенных Штатов продемонстрировать испанскому правительству свое дружественное отношение к Испании. За этим последовал стандартный обмен официальными визитами между офицерами прибывшего корабля и испанскими должностными лицами.

В 21:40 во вторник, 15 февраля, в носовой части «Мэйна» произошел взрыв, настолько ужасающий по своему характеру, что его было слышно на милю вокруг. Впоследствии капитан Сигсби, описывая взрыв, писал: «Я считаю невозможным описать этот звук или толчок, но остается ощущение чего-то внушающего благоговейный ужас, пугающего — грохота, разрывов, вибрации, всепроникающего звука. В прежнем опыте любого человека на борту нет ничего, с чем можно было бы соизмерить этот взрыв».

Весь город содрогнулся от силы взрыва, на улицах погасли огни, а бухта озарилась пламенем горящего корабля.

Кубрики команды находились в носовой части, и людские потери среди матросов были ужасающими: из 354 человек личного состава и офицеров на борту «Мэйна» лишь 101 избежал смерти, причем многие из них получили тяжелые ранения. Лейтенант Дженкинс и инженер Мерритт оказались в числе погибших.

Авторские права: Л. М. Палмер.

Взрыв броненосца США «Мэйн» в гавани Гаваны.

Корабль затонул очень быстро, носом вперед, и многие члены команды утонули в своих кубриках; офицерам удалось спустить на воду три шлюпки, причем как капитан, так и команда действовали самым хладнокровным и храбрым из всех мыслимых образов.

Сразу же после взрыва испанский военный корабль «Альфонсо XII» и пассажирские пароходы в гавани спустили на воду шлюпки, и было сделано все возможное для спасения немногих жертв взрыва, разбросанных по водной глади.

Капитан Сигсби, командовавший «Мэйном», телеграфировал министру военно-морских сил: «"Мэйн" взорван в гавани Гаваны в 9.40 и уничтожен. Много раненых и, несомненно, больше убитых и утонувших. Раненые и другие на борту испанского военного корабля и парохода компании "Уорд Лайн". Направьте портовое судно (маячное судно) из Ки-Уэста за командой и теми немногими элементами оснащения, что все еще остаются над водой. Ни у кого не было никакой одежды, кроме той, что была на нем».

Новость о катастрофе широко разнеслась по всей стране.

«Мэйн» являлся броненосцем второго класса и считался одним из лучших кораблей нового флота. Он был построен на Бруклинской военно-морской верфи и имел длину 318 футов, ширину 57 футов, среднюю осадку 21,6 фута и водоизмещение 6682 тонны.

Он имел две 10-дюймовые вертикальные башни и две боевые мачты, а его движущая сила обеспечивалась двухвинтовыми вертикальными паровыми машинами расширения максимальной мощностью 9293 лошадиные силы, способными развивать скорость 17,45 узла. Он нес четыре 10-дюймовых и шесть 6-дюймовых орудий, заряжающихся с казенной части, в своем главном калибре, семь 6-фунтовых и восемь 1-фунтовых скорострельных орудий и четыре пулемета Гатлинга во вспомогательном калибре, а также четыре торпеды Уайтхеда.

Офицерами «Мэйна» были: капитан Чарльз Д. Сигсби, командир; лейтенант-коммандер Ричард Уэйнрайт; лейтенанты Джордж Ф. У. Холман, Джон Худ и Карл У. Юнген; лейтенанты (младшего разряда) Джордж П. Блоу, Джон Г. Бландин и Френд У. Дженкинс; морские кадеты Джонас Х. Холден, Уолт Т. Клувериус, Амон Бронсон и Дэвид Ф. Бойд — младший; хирург (судовой врач) Люсьен Г. Хенебергер; казначей Чарльз В. Литтлфилд; старший инженер Чарльз П. Хауэлл; прошедший стажировку помощник инженера Фредерик К. Бауэрс; помощники инженеров Джон Р. Моррис и Дарвин Р. Мерритт; морские кадеты (инженерное отделение) Поуп, Вашингтон и Креншоу; капеллан Джон П. Чидвик; первый лейтенант морской пехоты Альбертус В. Катлин; боцман Фрэнсис Э. Ларкин; пушкарь Джозеф Хилл; плотник Джордж Хелмс.

Получив телеграмму капитана Сигсби, министр Лонг отдал распоряжение портовым судам (маячным судам) в Ки-Уэсте немедленно следовать в Гавану. Их приказы были сформулированы простым языком, что позволило избежать задержки, неизбежной при использовании шифра.

Из Соединенных Штатов в Гавану также были направлены водолазы, и в следующее воскресенье они подняли деньги, бумаги и ключи капитана Сигсби. Единственным вопросом, возникшим между испанскими и американскими властями, было право первых направлять водолазов для обследования состояния корабля; и он был оперативно урегулирован дружественной договоренностью о том, что американские водолазы должны сначала сделать все возможное в плане внутреннего осмотра и спасения имущества, после чего испанским водолазам будет разрешено присоединиться к ним в работе снаружи судна.

К месту катастрофы было направлено самое тщательно укомплектованное спасательное оборудование в стране, однако после консультаций между экспертами по подъему судов и находившимися на месте военно-морскими офицерами было решено, что все, что можно сделать, — это поднять как можно больше орудий и других ценных принадлежностей «Мэйна», а затем оставить в гавани Гаваны покрытый копотью остов корабля, над которым трогательно развевался военно-морской флаг Соединенных Штатов. Спасать действительно было почти нечего. Великий корабль был буквально разорван от киля и от своего острого тарана до точки позади мидель-шпангоута. Едва ли нашелся хоть один лист в его наборе, который не был бы столь сильно искривлен или разбит, что исключало бы надежду на возможность когда-либо восстановить его. Работы на обломках продолжались до начала апреля, когда флаг, который поддерживался развевающимся над останки погибшего корабля, был спущен, а броненосец США «Мэйн» объявлен выведенным из состава флота.

Сразу после получения телеграммы капитана Сигсби администрация распорядилась провести расследование. Приказ был отдан адмиралом Сикардом 19 февраля, он назначал следственную комиссию в составе капитана Уильяма Т. Сампсона, командовавшего «Айовой», капитана Френча Э. Чадвика и лейтенант-коммандера Уильяма П. Поттера, с лейтенант-коммандером Адольфом Мариксом в качестве военного следователя (судьи-адвоката).

Комиссия заседала 21 февраля на борту американского портового судна (маячного судна) «Мангроув» в гавани Гаваны. Первый день ушел на допрос капитана Сигсби. Второй и третий дни в значительной степени были посвящены допросу выживших после взрыва, излагавших свой личный опыт и подробно объяснявших меры предосторожности, соблюдавшиеся постоянно и в особенности во время пребывания в Гаване против любой возможной случайности.

По окончании третьего дня мичман У. В. Н. Поулсон, служивший на борту стоявшего в гавани Гаваны портового судна (маячного судна) «Ферн», явился и дал первые показания о состоянии корабля, выявленном водолазами. Мистер Поулсон — молодой человек, окончивший Аннаполис в 1895 году. Он уделял особое внимание кораблестроению и, несмотря на свою молодость, был прикомандирован для наблюдения за водолазами. Все, о чем он сообщил в первый день, сводилось к тому, что взрыв, судя по всему, произошел с левого борта в носовой части от миделя и что судно под воздействием взрыва было смещено слева направо, то есть с правого борта на левый (извините: слева направо — с левого на правый). Его попросили продолжить расследование, а допрос выживших продолжался еще несколько дней и включал свидетелей, которых не было на борту «Мэйна» в тот момент. Показания свидетельствовали о том, что произошло два взрыва: первый поднял носовую часть судна значительно выше воды, а второй, последовавший почти немедленно, был гораздо громче и продолжительнее.

Затем явился водолаз Ольсен и рассказал о том, что ему удалось обнаружить. Поскольку он не был образованным человеком и не был знаком с кораблестроением, его показания не вполне поддавались осмыслению. Было достигнуто соглашение, согласно которому все водолазы должны были докладывать мистеру Поулсону, который обобщал бы их выходы и давал по ним показания в присутствии самих водолазов.

Корабль США «Катадин».

Стальной таранный корабль береговой обороны. Двухвинтовой. Без главного калибра. Вспомогательный калибр: четыре 6-фунтовых скорострельных орудия. Толщина брони: 6 дюймов наверху, 3 дюйма внизу. 7 офицеров, 91 нижний чин.

Показания некоторых из спасшихся были до крайности захватывающими. Рассказы некоторых из них о чудесных спасениях казались почти невероятными. Комиссия заседала в Гаване всего шесть дней, после чего 26 февраля прервала заседания, чтобы собраться 28 февраля в Ки-Уэсте для заслушивания показаний отправленных туда выживших. Тем временем мистеру Поулсону было предписано продолжить свою работу и доложить о результатах к возобновлению заседаний комиссии.

Заслушивание показаний в Ки-Уэсте заняло всего три дня, в течение которых были приняты показания выживших и других лиц, подтвердившие прежнее заявление о том, что было два взрыва: первый приподнял «Мэйн», а второй уничтожил его носовую часть.

6 марта комиссия возобновила свои заседания в гавани Гаваны, и мичман Поулсон получил возможность представить показания, убедительно свидетельствовавшие о том, что «Мэйн» был подорван подводной миной, что привело к частичной детонации двух или более пороховых погребов внутри корабля, что полностью разрушило носовую часть «Мэйна».

С 10-го по 18-й день включительно комиссия вновь заседала в гавани Гаваны, в течение которого мистер Поулсон представил множество подтверждающих показаний. Было показано, что котлы в кормовой части корабля находились в удовлетворительном состоянии и не взрывались. Это были единственные котлы, под которыми во время взрыва поддерживался огонь. Несколько водолазов обнаружили глубокую яму вблизи корабельного тарана, но было ли это вызвано подводной миной или вымыто оконечностью тарана по мере того, как носовая часть судна погружалась и переворачивалась на бок, достоверно установить не удалось. Вокруг судна в иле было обнаружено много пороха. Когда его поднимали и поджигали, он свободно горел. По заключению экспертов, если бы первоначальный взрыв произошел внутри «Мэйна», весь порох выгорел бы, или по крайней мере весь он сгорел бы в тех погребах, которые были затронуты. Фактически же было обнаружено, что в двух погребах часть пороха взорвалась, а часть нет, что свидетельствовало о том, что взрыв произошел не раньше, чем судно стало тонуть и порох местами намок. Множество пороховых жестяных банок, как уже говорилось, было найдено содержащими немного пороха, а многие из них разорвались по швам и позволили пороху раствориться в воде.

Комиссия покинула гавань Гаваны 14 марта и собралась 17 марта на борту броненосца «Айова» у Ки-Уэста, где заседала в течение пяти дней, прорабатывая показания и подготавливая отчет. Этот отчет был подписан 21 марта и направлен адмиралу Сикарду на борту флагманского корабля «Нью-Йорк», который утвердил его 22 марта и переслал министру военно-морских сил, а тот в свою очередь передал его Президенту, который 28 марта направил его в Конгресс со специальным посланием. Комиссия была официально распущена пятого апреля. Поскольку отчет имел огромную важность, он приводится здесь полностью:

БРОНЕНОСЕЦ США «АЙОВА», ПЕРВЫЙ КЛАСС.

КИ-УЭСТ, шт. Флорида, понедельник, 21 марта 1898 года. — После полного и зрелого рассмотрения всех представленных ей показаний комиссия приходит к следующим выводам:

ПЕРВОЕ. Что американский броненосец «Мэйн» прибыл в гавань Гаваны, Куба, двадцать пятого дня января тысяча восемьсот девяносто восьмого года и был проведен штатным правительственным лоцманом к бую № 4 на глубине от пяти с половиной до шести морских саженей.

Генеральный консул Соединенных Штатов в Гаване уведомил местные власти накануне вечером о предполагаемом прибытии «Мэйна».

ВТОРОЕ. Состояние дисциплины на борту «Мэйна» было превосходным; все приказы и правила, касающиеся ухода за кораблем и обеспечения его безопасности, выполнялись неукоснительно.

Вся боеприпасы размещались на хранение в соответствии с предписанными инструкциями, и при обращении с боеприпасами соблюдалась надлежащая осторожность.

Ни в одном из пороховых погребов или снарядных погребов не хранилось ничего из того, что не разрешалось там хранить.

Погреба и снарядные хранилища всегда запирались на замок после того, как их открывали, а после гибели «Мэйна» ключи были обнаружены на своем надлежащем месте в каюте капитана, причем в тот вечер в 20:00 было доложено, что все в порядке. Температуру в погребах и снарядных хранилищах замеряли ежедневно и докладывали о ней. Единственным погребом с повышенной температурой был кормовой 10-дюймовый погреб, но он не взорвался в момент гибели «Мэйна». Носовые котлы были разрушены внутренним взрывом.

Все боевые части торпед хранились в кормовой части корабля под кают-компанией и не вызывали гибели «Мэйна» и не участвовали в ней.

Сухие капсюли-детонаторы из пироксилина (гремучего хлопка) и детонаторы хранились в кормовой каюте, вдали от места взрыва.

За обтирочным материалом (ветошью) на борту «Мэйна» тщательно следили во избежание опасности. Командиром по этому поводу были отданы специальные приказания.

Лаки, сиккативы, спирт и другие горючие материалы подобного рода хранились на главной палубе или над ней и не могли иметь никакого отношения к гибели «Мэйна».

Медикаменты хранились в кормовой части под кают-компанией и вдали от места взрыва.

Никакие опасные припасы какого бы то ни было рода не хранились внизу ни в одном из других складских помещений.

Угольные ямы осматривались ежедневно. Из тех угольных ям, которые примыкали к носовым пороховым и снарядным погребам, четыре были пустыми, а именно: «B 3», «B 4», «B 5», «B 6».

Угольная яма «A 5» использовалась в тот день, а яма «A 16» была заполнена углем с реки Нью-Ривер. Этот уголь был тщательно осмотрен перед приемом на борт. Угольная яма, в которой он хранился, была доступна с трех сторон постоянно, а в этот раз — и с четвертой стороны ввиду того, что ямы «B 4» и «B 6» были пустыми. Эта угольная яма «A 16» в понедельник была осмотрена инженером и дежурным офицером.

Пожарная сигнализация в угольных ямах находилась в исправном состоянии, и случаев самовозгорания угля на борту «Мэйна» никогда не наблюдалось.

Два кормовых котла корабля в момент катастрофы использовались, но исключительно для вспомогательных целей, при сравнительно низком давлении пара и под надзором надежной вахты. Эти котлы не могли стать причиной взрыва корабля. Четыре носовых котла были впоследствии обнаружены водолазами и находятся в удовлетворительном состоянии.

В ночь гибели «Мэйна» все было доложено надежными лицами через надлежащие инстанции командиру в 20:00 как находящееся в безопасности на ночь. Во время гибели «Мэйна» на корабле было тихо, и поэтому он в наименьшей степени был подвержен случайностям, вызванным перемещениями находившихся на борту людей.

ВЗРЫВЫ.

ТРЕТЬЕ. Гибель «Мэйна» произошла в 21:40 15 февраля 1898 года в гавани Гаваны, Куба, причем в этот момент судно было ошвартовано у того же буя, к которому его привели по прибытии.

Произошло два взрыва отчетливо различающегося характера, с очень коротким, но явным интервалом между ними, причем в момент первого взрыва носовая часть корабля заметно приподнялась.

Первый взрыв носил скорее характер резкого звука выстрела, подобного орудийному; тогда как второй взрыв был более открытым, продолжительным и большей мощности. Этот второй взрыв, по мнению комиссии, был вызван частичной детонацией двух или более носовых погребов «Мэйна».

СОСТОЯНИЕ ОСТОВОВ СУДНА (ОБЛОМКОВ).

ЧЕТВЕРТОЕ. Полученные в связи с этим данные, почерпнутые главным образом от водолазов, не позволили комиссии прийти к определенному выводу о состоянии обломков, хотя было установлено, что кормовая часть корабля осталась практически невредимой и затонула в таком состоянии спустя всего несколько минут после уничтожения носовой части.

Тем не менее показаниями установлены следующие факты в отношении носовой части корабля:

Та часть левого борта защитной палубы, которая простирается примерно от шпангоута 30 до шпангоута 41, была вырвана вверх и назад и отброшена влево. Главная палуба примерно от шпангоута 30 до шпангоута 41 была вырвана вверх и назад и слегка вправо, загнув переднюю часть средней надстройки поверх задней.

Это, по мнению комиссии, было вызвано частичной детонацией двух или более носовых погребов «Мэйна».

У шпангоута 17 внешняя обшивка корабля из положения на расстоянии одиннадцати с половиной футов от диаметральной плоскости корабля и шести футов выше киля в нормальном состоянии оказалась вырвана вверх так, что теперь находится примерно на четыре фута выше поверхности воды; следовательно, примерно на тридцать четыре фута выше того места, где она находилась бы, если бы корабль затонул невредимым. Наружная донная обшивка согнута в обратную V-образную форму, крыло которой шириной около пятнадцати футов и длиной тридцать два фута (от шпангоута 17 до шпангоута 25) загнуто вдвое само на себя против продолжения той же обшивки, простирающейся вперед.

У шпангоута 18 вертикальный киль переломился надвое, а горизонтальный киль согнулся под углом, аналогичным углу, образованному внешней донной обшивкой. Этот излом находится теперь примерно в шести футах ниже поверхности воды и примерно в тридцати футах выше своего нормального положения.

По мнению комиссии, такой эффект мог быть произведен только взрывом мины, находившейся под днищем корабля примерно у шпангоута 18 и несколько с левого борта корабля.

ПЯТОЕ. Комиссия приходит к выводу, что гибель «Мэйна» в указанном случае никоим образом не была следствием ошибки или халатности со стороны кого-либо из офицеров или членов экипажа упомянутого судна.

ШЕСТОЕ. По мнению комиссии, «Мэйн» был уничтожен взрывом подводной мины, вызвавшей частичную детонацию двух или более его носовых погребов.

СЕДЬМОЕ. Комиссия не смогла получить доказательств, возлагающих ответственность за уничтожение «Мэйна» на какое-либо лицо или лиц.

У. Т. САМПСОН, капитан ВМС США, председатель.

А. МАРИКС, лейтенант-коммандер ВМС США, военный следователь (судья-адвокат).

Комиссия, завершив расследование, проведение которого ей было предписано, в 11 часов утра прервала заседания в ожидании дальнейших действий созывающей инстанции.

У. Т. САМПСОН, капитан ВМС США, председатель.

А. МАРИКС, лейтенант-коммандер ВМС США, военный следователь (судья-адвокат).

Флагманский корабль США «Нью-Йорк», 22 марта 1898 года. В районе Ки-Уэста, Флорида.

Ход разбирательства и выводы следственной комиссии по вышеуказанному делу утверждаются.

М. СИКАРД,

контр-адмирал, главнокомандующий военно-морскими силами Соединенных Штатов на Северо-Атлантической станции.

Такова вкратце история того, как были установлены причины катастрофы. Невозможно не отдать должное молодому мичману Поулсону за его сообразительность и энергию, с которыми он с математической точностью доказал, что «Мэйн» был подорван подводной миной.

Испанские официальные лица на Кубе провели поверхностное расследование. В общей сложности их водолазы находились под водой около пяти часов, в течение которых они провели самое беглое обследование. Затем эта комиссия доложила, что «Мэйн» был взорван в результате внутреннего взрыва, причем одной из главных причин этого называлось то, что впоследствии в гавани не было обнаружено мертвой рыбы. Наши собственные эксперты показали, что подводный взрыв не обязательно должен убивать рыбу и не выбрасывает большого объема воды, как утверждают испанцы.

Когда весть о страшной катастрофе дошла до Соединенных Штатов, общественное волнение достигло высшей точки. В воздухе витали всевозможные слухи. Печатались огромные тиражи великих газет, и единственной темой для разговоров стали причина бедствия и влияние произошедшего на наши отношения с Испанией. В редакции газет вывешивались ежечасные бюллетени.

Повод для возбуждения, вызванный ужасной катастрофой, был велик, но страна перенесла эту весть со спокойствием и стойкостью, что свидетельствовало о ее внутренней силе и произвело большое впечатление на иностранных наблюдателей. Высокой оценки удостоился капитан Сигсби, который в тот страшный момент, когда в иностранном порту, окруженный тем, что должно было считаться враждебным населением, его корабль затонул под ним в результате таинственного и смертоносного удара, проявил не только бесстрашие, но и безупречное самообладание. Его сдержанная, исполненная достоинства и самообладания депеша со спокойным утверждением о том, что любые суждения о причине катастрофы должны быть отложены, явила прекрасный пример, на который немедленно откликнулись правительство и нация.

Самыми сердечными были слова похвалы в адрес капеллана Чедвика с «Мэна», который изо дня в день неустанно трудился среди жутких зрелищ по мере того, как мертвецов доставляли на берег: опознавал тела, совершая над каждым краткие религиозные обряды, вел записи всех улик для опознания, а в перерывах утешал раненых в госпиталях.

Шло время, каждый последующий день приносил свои слухи о возмездии и вмешательстве в дела Кубы, и в разгар военных приготовлений беспрецедентного масштаба, проводившихся военным министерством и министерством военно-морского флота, президент Мак-Кинли и его советники, а также обе палаты Конгресса действовали так, как действуют сильные люди при великих ударах и великих провокациях. Не было никаких поспешных осуждений. Дух храбрых людей в Гаване и глав правительства в Вашингтоне полностью разделялся народом в целом. У Соединенных Штатов был президент, которому они доверяли.

Адмирал Дьюи и его флагман «Олимпия».

ДЕЙСТВИЯ ДЬЮИ В МАНИЛЕ. 1 мая 1898 г.

За несколько месяцев до этого боя всякого сочли бы безумцем, если бы он предсказал, что первое серьезное столкновение между Испанией и Соединенными Штатами произойдет на самом краю земли — на Филиппинских островах. И именно это и произошло, причем с полным успехом для американской эскадры, поскольку последующие события в том регионе не имели никакого отношения к истории морского сражения Первого мая.

Комодору Дьюи было приказано «захватить или уничтожить» испанские военные корабли на Востоке, и он исполнил это весьма результативно; но прежде чем приводить какое-либо описание его боя, пожалуй, будет неплохо дать некоторое представление об острове, на котором он произошел.

В этой части земного шара мы мало склонны принимать во внимание великие масштабы Филиппинского архипелаге, общая площадь которого составляет около 120 000 квадратных миль, а один лишь Лусон в три раза больше Кубы. Уроженцы этих островов имеют весьма разнообразное происхождение. Дикие племена, некоторые из которых свирепы, до сих пор населяют горы внутренних районов — некоторые из них являются действующими вулканами. Среди них есть негритосы — черные карлики, и малайские племена, весьма близкие к даякам Борнео. Но в целом все население можно разделить на тагалов Лусона и бисайцев, населяющих большую цепь на юге. Затем имеется очень большое число китайцев, обладающих большим влиянием благодаря своему богатству и коммерческим способностям, а также метисов испанского и китайского происхождения, насчитывающих двести или триста тысяч только на Лусоне. Все население составляет около шести-семи миллионов человек.

Филиппины были открыты Магелланом в 1520 году и после неоднократных экспедиций, несколько из которых оказались крайне гибельными, были окончательно присоединены к испанским владениям и названы в честь Филиппа Второго. В то время на них смотрели скорее как на поприще миссионерской, нежели коммерческой деятельности, и публично заявлялось, что это должно стать искуплением, если возможно, за неслыханные жестокости, практикуемые испанцами в Америке и за очень короткое время стершие с лица земли племена, населявшие Кубу при ее открытии.

В силу этого религиозные ордена с самого начала имели огромное влияние на учреждения и институты колонии. Им принадлежит большая часть обрабатываемой земли, и повсюду видны монахи, священники и братья. В 1762 году Манила была взята британским флотом и удерживалась некоторое время, но в конце концов возвращена. С потерей своих великих владений на континенте Америки — Севера и Юга — Филиппины приобретали для Испании все возрастающее значение, поскольку из них она извлекает значительную часть своего дохода. Погода на этих островах всегда жаркая, и часто дает о себе знать холера. Бывают также землетрясения, некоторые из которых очень разрушительны. Они происходят на Лусоне чаще, чем на более южных островах. Город Манила расположен у залива с тем же названием, который открывается на запад в Китайское море, 14°30′ ю. ш., 121° в. д. Сам город имеет форму сегмента круга на одной стороне реки Пасиг. Старый город обнесен стеной в стиле трехсотлетней давности, и над стенами возвышаются крыши и башни церквей, монастырей и женских монастырей, вполне в средневековом стиле. Американец едва ли мог бы оказаться в более чужеродной обстановке, чем та, которую предлагает Манила с ее старыми укрепленными городами с одной стороны и пригородом Бинондо с другой.

По другую сторону Пасига, который образует широкий канал для торговых целей, но к которому не могут приближаться суда с большой осадкой, находится Бинондо — пригородок, где живет большинство иностранцев, особенно занятых в бизнесе. Этот пригород гораздо густонаселеннее, чем сам город. У Пасига много меньших рукавов, по которым он впадает в залив и на которых стоят дома туземцев, или тагалов, построенные в массе своей на сваях над водой или частично над ней, так, как опыт подсказал всем восточным народам как наилучший для них вариант.

В этих протоках Пасига, особенно рано утром, можно видеть мужчин, женщин и детей, купающихся и моющих свои длинные черные как смоль волосы корой, которая действует подобно мылу. Они очень чистоплотный народ, и их одежда из хлопка и пиньи всегда исключительно аккуратна.

Лишь в 1810 году иностранцы получили право жить и торговать в Маниле и на других островах. Тем не менее испанцы всегда вели весьма прибыльную торговлю сахаром, табаком, индиго, волокном, известным как манильская пенька, золотым песком, птичьими гнездами, кофе, сапановым деревом, шляпами, циновками, шкурами, хлопком и многим другим. Прекрасный материал, называемый пиньей, изготавливаемый из волокна ананаса, не имеет себе равных в мире в качестве ткани. Залив Манилы очень велик, но местами весьма мелководен, поэтому суда с осадкой стоят примерно в двух милях от устья Пасига. Вход в залив открыт на запад, в сторону Китайского моря. Почти посередине входа, ближе к северу, находится остров Коррегидор — штаб-квартира береговой охраны, с батареями, недавно довольно мощными, а некогда предназначенными лишь для того, чтобы принуждать торговые суда к остановке.

Когда залив начинает открываться, справа видна Кавите — город солидных размеров, привлекающий многих жителей Манилы своей сравнительной полезностью для здоровья, расположенный на своего рода полуострове, вдающемся в залив, и являющийся центром всей военно-морской деятельности испанской Ост-Индии, поскольку в нем есть арсенал и небольшой док, а также эллинг. С военной точки зрения он гораздо важнее самой Манилы.

Что касается боя у Манилы, то мы можем прежде всего сказать, что никогда в истории морских сражений целая эскадра не была уничтожена столь полностью.

Даже в битве при Абукире, где французские корабли стояли на якорях в линию, два корабля ушли. В бою у Манилы американские корабли, хотя и сражались в чужих водах, которые были мелководными и особенно приспособленными для минно-торпедных действий, имели определенное преимущество перед испанскими силами по нескольким причинам:

1. Испанцы стояли на якоре (правда, под защитой кавитских батарей), но они были бы гораздо эффективнее на ходу. Иными словами, они были застигнуты врасплох. На Коррегидоре было много тяжелых орудий, которые должны были оспаривать проход и предупредить жителей Кавите о приближении неприятеля.

Манильский залив — место победы адмирала Дьюи.

2. Они застали врасплох испанскую эскадру, командир которой, вероятно, полагал, что они не войдут без какой-либо предварительной разведки. Несмотря на тяжелые орудия на Коррегидоре, они вошли в залив ночью, не обращая внимания на мины, и появились на рассвете перед Кавите.

3. Когда завязался бой, они стреляли прямо и точно вследствие долгих тренировок, и каждый выстрел попадал в цель, тогда как выстрелы с испанских кораблей и батарей, судя по всему, были крайне беспорядочными.

История этого боя представляется еще более любопытной из-за того факта, что эскадра Дьюи на время отступила после того, как было совершено частичное разрушение, на другую сторону залива с целью дать своим людям позавтракать, так как те находились по боевому расписанию в течение двенадцати часов или более. Хотя он и не упоминает об этом в своем докладе, вероятно также, что он хотел дать противостоящим силам возможность осознать, что они разбиты и должны сдаться. Поскольку они этого не сделали, он возобновил бой и довел дело до конца — уничтожив остальные суда и принудив Кавите к капитуляции.

Тем вечером он отправил следующую депешу:

Манила, 1 мая.

«Эскадра прибыла в Манилу на рассвете сегодняшним утром, немедленно вступила в бой с противником и уничтожила следующие суда: „Рейна Кристина“, „Кастилья“, „Дон Антонио де Ульоа“, „Исла де Лусон“, „Исла де Куба“, „Хенераль Лесо“, „Маркес де Дуэро“, „Эль Кано“, „Веласко“, транспорт „Исла де Минданао“ и еще одно судно, а также береговую батарею в Кавите. Эскадра невредима. Лишь несколько человек легко ранены».

Джордж Дьюи.

Вернемся к подробностям боя у Манилы. 25 апреля 1898 года Конгресс объявил о существовании состояния войны. Испанский посланник Поло и Бернабе затребовал свой паспорт 20-го числа вследствие Резолюции Конгресса об интервенции на Кубу. Ультиматум, содержавший положения Резолюций об интервенции, был отправлен в Мадрид в тот же день. На следующий день Испания выдала мистеру Вудфорду его паспорт, прервав тем временем все дипломатические отношения между двумя правительствами.

Когда Конгресс объявил о состоянии войны 25 апреля, комодор Джордж Дьюи, командовавший нашей китайской эскадрой, был предупрежден по кабелю о положении дел, а также получил приказ захватить или уничтожить испанскую эскадру на Филиппинах. Термин «захватить или уничтожить» может показаться несколько странным лицам, не знакомым с военно-морской историей, но именно эти слова использовались в инструкциях для морских офицеров по меньшей мере с 1600 года.

К счастью, эти приказы застали нужного человека на нужном месте, ибо Дьюи был человеком с опытом гражданской войны (в которой он, хотя и будучи очень молодым, сыграл видную роль), а впоследствии служил на различных ответственных должностях, а также командовал на море.

Полномочиями, полученными по кабелю, он смог купить в Гонконге (где он тогда стоял с вверенной ему эскадрой) «Наншан» и «Зафиро», два английских торговых парохода значительных размеров, с тем условием, что они будут разгружены и переданы ему в течение двадцати четырех часов. Затем они были загружены припасами и углем для сопровождения эскадры; и столь энергичными были эти меры, что они вызвали восхищение у всех в Гонконге; а когда прокламация о нейтралитете заставила Дьюи покинуть английский порт, он смог в хорошем состоянии уйти в Мирс-Бей, примерно в двадцати милях к северу от Гонконга, чтобы завершить приготовления. Китай еще не объявил о нейтралитете и, по сути, не делал этого до тех пор, пока Дьюи не покинул Мирс-Бей.

У Дьюи не было бы никакого порта-убежища ближе Сан-Франциско, если бы он не захватил его сам при уходе из Китая.

Идеально рассчитав свой маршрут и двигаясь на самой экономичной скорости, он прибыл к входу в Манильский залив ночью 30 апреля. Вместе с ним, помимо «Олимпии», его флагманского корабля, защищенного крейсера первого класса, находились «Балтимор», «Бостон» и «Рали» — все три защищенные крейсера второго класса; «Конкорд» (третьего класса) и «Петрел» (четвертого класса). Кроме того, у него были «МакКаллох» (судно таможенной службы) и два транспорта снабжения; но они не принимали активного участия в бою, поскольку транспорты снабжения были невооруженными, а судно таможенной службы — незащищенным.

Перед рассветом в воскресенье, 1 мая, «Олимпия» провела эскадру через вход в Манильский залив незамеченной с острова Коррегидор и находившихся там батарей до тех пор, пока они почти не прошли мимо, после чего было сделано несколько неэффективных выстрелов.

Битва при Маниле, 1 мая 1898 года. — Американский флот.

Битва при Маниле, 1 мая 1898 года. — Испанский флот.

Направляясь прямым курсом к небольшому мысу Кавите, под защитой батарей которого стояла испанская эскадра, он сразу же открыл огонь, как уже говорилось, и в результате за утренние часы уничтожил «Рейну Кристину», крейсер водоизмещением 3000 тонн, несший девятнадцать орудий Онториа калибром от шести до четырех дюймов, два пулемета и пять торпедных аппаратов; «Кастилью» водоизмещением 2350 тонн, с десятью орудиями Круппа и четырьмя вращающимися пушками, с тремя торпедными аппаратами; «Дон Антонио де Ульоа» водоизмещением 1152 тонны, с восемью орудиями Онториа, одним пулеметом и двумя торпедными аппаратами; «Исла де Куба» водоизмещением 1040 тонн, с двенадцатью орудиями и тремя торпедными аппаратами; канонерскую лодку «Маркес дель Дуэро» водоизмещением 500 тонн, с тремя орудиями и одним торпедным аппаратом; канонерскую лодку «Эль Кано» водоизмещением 525 тонн, с тремя орудиями, тремя пулеметами и одним торпедным аппаратом; крейсер «Веласко» водоизмещением 1139 тонн, с пятью орудиями и двумя пулеметами; а также вооруженный транспорт «Исла де Минданао» водоизмещением 4195 тонн.

Имелось еще несколько небольших канонерских лодок и одна, которая вошла в гавань спустя несколько дней после боя и была захвачена. Батареи в Кавите были подавлены одновременно с уничтожением сил на плаву.

Наши потери ограничились восемью ранеными в результате взрыва на борту «Балтимора», в то время как комодор Дьюи доложил, что испанские потери полностью не выяснены, но составляют не менее ста пятидесяти убитых, включая капитана «Рейны Кристины». После овладения Кавите он доложил о двухстах пятидесяти больных и раненых в пределах своих позиций.

Вскоре после начала боя «Рейна Кристина», флагманский корабль адмирала Монтихо, была поражена снарядом, который вызвал пожар в носовой части. Поскольку из-за пламени вскоре пришлось ее покинуть, адмирал перенес свой флаг на «Исла де Куба», и вскоре после этого вспыхнул «Дон Антонио де Ульоа». Испанцы стойко держались у своих орудий, но, казалось, испытывали недостаток практики, так как их прицеливание в большинстве своем было плохим, и их снаряды либо не долетали, либо пролетали прямо над американскими кораблями. Береговые орудия в Кавите также обслуживались плохо и не причинили никакого вреда нападавшим, хотя испанцы до последнего сражались с великим мужеством. Когда они были подавлены, с «Петрела» высадился небольшой десант для занятия этого места, а медицинские офицеры сошли на берег для оказания помощи испанским раненым.

В понедельник, 2 мая, американская эскадра поднялась к Маниле и встала на якорь. Разумеется, комодор Дьюи не мог занять место, простиравшееся на столь значительную территорию, без сухопутных сил, но он держал город под прицелом своих орудий.

Известие об этом бое было встречено с огромной радостью по всей нашей стране, и в день получения этой вести министр военно-морского флота направил следующее послание вместе с конфиденциальной депешей главнокомандующему Азиатской эскадрой:

Вашингтон, 7 мая.

Дьюи, Манила:

«Президент от имени американского народа благодарит вас, ваших офицеров и матросов за ваше великолепное достижение и сокрушительную победу. В знак признания он назначил вас исполняющим обязанности адмирала и порекомендует Конгрессу вынести вам благодарность».

Лонг.

Благодарность Конгресса была незамедлительно проголосована, со шпагой для комодора Дьюи и медалью для каждого офицера и матроса, принявших участие в бою. Конгресс также увеличил число контр-адмиралов с шести до семи, чтобы президент мог назначить Дьюи контр-адмиралом, что и было сделано немедленно, а назначение было утверждено Сенатом.

При рассмотрении этого боя необходимо помнить, что, хотя корабли Дьюи были мощнее кораблей испанского флота, он имел тот недостаток, что продвигался в незнакомые воды, где существовали мели и где, насколько он знал, могли быть заложены торпеды и мины. Фактически две последние были взорваны перед эскадрой, но столь поспешно, что не причинили никакого вреда. Ему также приходилось вести борьбу с береговыми батареями, что делало противостоящий вес металла более чем равным его собственному. «Испанский адмирал, — говорит современная газета, — хотя он не мог не знать, что американская эскадра находится где-то поблизости, никак не мог заставить себя поверить в то, что американский комодор осмелится войти в заминированную гавань в ночное время, имея форты с обеих сторон, а испанскую эскадру — готовой встретить его. Но Дьюи пошел на риск, и его опережение событий составило половину победы. Многие люди, столь же храбрые в бою, стали бы медлить с разведкой и тем самым дали бы врагу время на дополнительные приготовления к встрече с ним».

Вследствие пренебрежения Дьюи возможной опасностью он застал испанские корабли в стесненном положении, где их было удобнее всего атаковать.

Есть также еще одна вещь, на которую следует обратить внимание в связи с боем в Манильском заливе, а именно — в отношении миноносцев. Безусловно, кажется, что они не представляют собой той опасности, какой их считают, если применяются при дневном свете. Два испанских миноносца из Кавите были направлены против «Олимпии» и были замечены сразу же после выхода. Они увернулись от нескольких крупных снарядов, выпущенных по ним из тяжелых орудий флагмана, но были легко уничтожены, когда на них навели шестифунтовые скорострелки. При дневном свете миноносец больше не внушает страха. Что предпримет ночная атака под сиянием прожекторов — вопрос более неопределенный. Для обороны гаваней миноносцы могут быть весьма полезны, но они слишком изнурительны как для офицеров, так и для матросов при любой продолжительной морской службе.

Бой Дьюи многому нас научил, ибо, за исключением китайско-японской войны, никаких сражений с новыми кораблями не было, и победа Дьюи оказалась славной как по своему ведению, так и по результатам. Она также оказалась полезна тем, что открыла нациям то, чего они не знали прежде, и еще сильнее запечатлела в сознании то, в чем у них были некоторые опасения. Она показала, что оригинальность и натиск после тщательного планирования и адекватной подготовки обычно приносят успех. При наличии нескольких укрепленных позиций на берегу преимущество определенно должно было быть на стороне испанских сил, но несмотря на великий риск, который, должно быть, осознавал каждый офицер и каждый матрос, «во всей этой эскадре не было ни единого малодушного сердца, но царили энтузиазм и корпоративный дух, которые не могли не победить с таким лидером».

С точки зрения морского боя манилское сражение было делом «чисто сработанным». Ничто не может умалить заслуг малочисленной, прекрасно обученной, укомплектованной опытными командами и офицерами Ост-Индской эскадры, которые они столь всецело заслужили.

Контр-адмирал Дьюи родился в Монпелиере, штат Вермонт, в 1838 году. Доктор Джулиус Ю. Дьюи, отец адмирала, был образованным джентльменом старой школы, почитаемым за свою непоколебимую честность и суровую силу характера. Мать адмирала славилась на весь Вермонт, свой родной штат, замечательной красотой лица и грациозностью манер.

Красивый особняк в колониальном стиле в Монпелиере долгое время был центром новоанглийского гостеприимства, и Дьюи занимали главенствующее положение среди первых семей Вермонта.

Когда Дьюи исполнилось четы十四 года, им овладело стремление к морской жизни, но его отец не слишком благосклонно отнесся к мысли о том, что его сын станет моряком; поэтому был достигнут компромисс, и молодой Дьюи оставил государственную школу Монпелиера и поступил в Норвичский университет в Норфилде, шт. Вермонт. Поскольку это было военное училище, юношеский пыл мальчика временно унялся стрельбой из мушкетов и строевой подготовкой; но по прошествии двух лет доктор Дьюи решил, что если его сын должен идти на море, то он должен делать это способом, подобающим роду Дьюи.

Назначение в Военно-морскую академию привело будущего адмирала в Аннаполис в 1858 году. После окончания учебы в 1858 году он несколько лет плавал в качестве мичмана на паровом фрегате «Сватара» в Средиземном море, а затем вернулся в Монпелиер.

19 апреля 1861 года Дьюи было присвоено звание лейтенанта, и в течение двух лет он служил на паровом шлюпе «Миссисипи», принимая участие в боевых действиях Западно-Мексиканской эскадры. «Миссисипи» села на мель и была изрешечена береговыми батареями у Порт-Хадсона. Офицеры и матросы были высажены на противоположный берег на шлюпках; капитан Смит и лейтенант Дьюи покидали корабль последними. В 1863 году молодой лейтенант находился в самом гуще боя с канонерскими лодками, встретившимися с конфедератами ниже Дональдсонвилла, а впоследствии служил на паровой канонерской лодке «Агавам» под командованием капитана Ринда из Северо-Атлантической эскадры и участвовал в двух нападениях на форт Фишер в 1864–1865 годах.

3 марта 1865 года Дьюи было присвоено звание лейтенант-коммандера, а год спустя он стал старшим помощником командира знаменитого «Кирсажа». Он также служил на фрегате «Колорадо», флагмане Европейской эскадры.

Вернувшись в Соединенные Штаты в 1868 году, он был направлен на службу в Аннаполис, где оставался в течение двух лет.

Дьюи получил свое первое командование — «Наррагансетт» — в 1870 году и был задействован на специальной службе до 1875 года, в течение двух лет из которых он руководил Тихоокеанской описью. Тем временем он стал коммандером.

Коммандер Дьюи стал инспектором маяков в 1876 году и был секретарем Совета по делам маяков с 1877 по 1882 год, когда его назначили командиром «Хуаниты» из Азиатской эскадры. В 1884 году он был произведен в капитаны и принял командование «Долфином», одним из первых судов нового флота, а впоследствии — «Пенсаколой», флагманским кораблем Европейской эскадры.

В 1888 году капитан Дьюи служил начальником Бюро оборудования и комплектования личного состава в звании комодора. 28 февраля 1896 года ему было присвоено звание комодора. С 1893 по 1895 год комодор Дьюи был членом Совета по делам маяков. В 1896 и 1897 годах он был председателем Инспекционно-оценочного совета. 30 ноября 1897 года он был назначен командующим Азиатской эскадрой и приступил к своим обязанностям 3 января 1898 года.

В знак признания своего великолепного достижения в Маниле комодор Дьюи в мае 1898 года был назначен контр-адмиралом.

Адмирал Дьюи женился на дочери знаменитого губернатора Гудвина, военного губернатора Нью-Гэмпшира — бойца старой школы. Миссис Дьюи прожила недолго после рождения их единственного сына, Джорджа Гудвина Дьюи.

После смерти жены адмирал Дьюи обосновался в Вашингтоне. Он любил конные прогулки, никогда не оставаясь без породистого животного, и относился к ним с участливой добротой, что было свойственно этому человеку.

Адмирал Дьюи вставал рано и большую часть времени посвящал государственной службе. Он был умерен до степени воздержания. Он являлся пожизненным президентом Столичного клуба в Вашингтоне, членом Университетского клуба в Нью-Йорке и некоторое время состоял членом Сомерсетского клуба в Бостоне. В период своего раннего проживания в Вашингтоне он был членом Мэрилендского охотничьего клуба, но позднее активная государственная служба мешала ему предаваться страсти к охоте.

Сын адмирала Дьюи говорил о нем: «Отец всегда был чрезвычайно деятельным человеком. Он всю жизнь изучал все, что связано с морем. Он постоянный читатель, но в своих изысканиях редко выходит за рамки морской науки или какой-либо смежной отрасли, например морской истории. Он также изучал гавани и является отличным географом. Свой успех в Маниле я отчасти приписываю его знанию гавани. Он, несомненно, точно знал, что делает и куда направляется, когда совершал тот полуночный бросок, который кажется столь поразительным людям, которые его не знают. Он умеет осуществлять навигацию; за все время, пока он был капитаном, у него никогда не было лоцмана. Он сам вел корабль».

«Затем, помимо прочего, отец полностью доверял своим людям, и это чувство было взаимным, что являлось еще одним сильным элементом, способствовавшим его успеху. Он знал, на что они способны. Главным принципом моего отца было: „Все, что стоит делать, стоит делать хорошо“».

Таков был лейтмотив жизни Джорджа Дьюи, чье имя в один день встало в один ряд с именами Джона Пола Джонса, Декейтера, Фаррагута и других прославленных деятелей морской истории.

Примечания переписчика

За исключением случаев, описанных в разделе «Изменения» ниже, в этом электронном тексте используется язык исходного документа. Непоследовательное написание, заглавные буквы, интервалы и дефисы, необычный, устаревший и архаичный язык и т. д. были сохранены, в том числе в собственных, географических и корабельных именах. Ударения не проставлялись и не исправлялись. Расхождения в формулировках между списком иллюстраций и подписями в тексте не устранялись.

Нумерация глав: в первом томе главы пронумерованы от I до XV (что исправлено на XIV) в оглавлении и от I до XIV в тексте. Остальные главы (включая те, что во втором томе) не пронумерованы. Эта странность была сохранена в данном электронном тексте.

Нумерация страниц: в этом электронном тексте в номерах страниц для первой и второй книг используются префиксы I и II.

Страница I-203: But they ‘(the French)’ having covered ...: как напечатано в исходном документе; возможно, опечатка вместо But they” (the French) “having covered ....

Страница I-237, ... than deserving gentlemen sent out by the Admiralty.»: либо закрывающая кавычка избыточна, либо отсутствует открывающая кавычка.

Страница I-358, «Villeneuve, like others, ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Страница II-62, «It was also asserted that the Guerrière’s powder was bad; ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Страница II-251, «The Richmond waved to me ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Страница II-397, Аббревиатуры: аббревиатуры, относящиеся к машинам, не встречаются в таблице (таблицах).

Страница II-429, ... «though he must have been aware ...: отсутствует закрывающая кавычка.

Изменения

Иллюстрации были вынесены за пределы текстовых абзацев.

Некоторые очевидные незначительные опечатки и ошибки пунктуации были исправлены молча.

Написание Soleil Royale было исправлено на Soleil Royal по всей книге.

Страница I-VI: ... the Carthaginians at Myloe ... было изменено на ... the Carthaginians at Mylœ ... как в тексте.

Страница I-XI: XV. DE GRASSE AND RODNEY. A. D. 1782 было изменено на XIV. DE GRASSE AND RODNEY. A. D. 1782.

Страница I-XV: Disputes over Corea было изменено на Disputes over Korea, как в тексте.

Страница I-XVII: номер страницы 226 был заменен на 195 (Le Soleil Royal); добавлена запись 21a «Голландский военный корабль, XVII век».

Страница I-72: ... too unwieldly to be brought up again было изменено на ... too unwieldy to be brought up again.

Страница I-265: ... the Genereux and Timoléon ... было изменено на ... the Généreux and Timoléon ... как и в других местах.

Страница I-270: из подписи NELSON WOUNDED AT TENERIFFE была удалена избыточная ссылка на страницу.

Страница I-353: добавлена закрывающая кавычка после All is mine, right or wrong.

Страница I-355: вставлена закрывающая кавычка после ... to continue them there until the business is decided), ....

Страница I-393: Вставлена открывающая кавычка перед When once he had explained his system ....

Страница I-463: ... but when the inflexible and the Téméraire ... было изменено на ... but when the ... Inflexible and the Téméraire ....

Страница II-XI, Список иллюстраций: добавлены записи 18 и 19.

Страница II-XI, Список иллюстраций: элементы 31 (Американский флот) и 32 (Карта Манильского залива) были поменяны местами в соответствии с их расположением в книге.

Страница II-62: вставлена закрывающая кавычка после The Guerrière, moreover, was out-manœuvred.

Страница II-227: вставлена закрывающая кавычка после ... your thundering bad navigation.

Страница II-235: вставлена закрывающая кавычка после D. G. F.

Страница II-270: открывающая кавычка вставлена перед Completely exhausted, I managed to reach the shore, ....

Страница II-344: The lastest completed battle-ships ... было изменено на The latest completed battle-ships ....

Страница II-388: вставлена закрывающая кавычка после This was altered and other changes made.

Страница II-395, строка таблицы Foote, столбец «Офицеры»: 44 изменено на 4.

Страницы II-393-397: страницы были перекомпонованы для формирования полных таблиц; нумерация страниц, использованная в книге, сохранена. Страница 394: десятичные запятые в столбце «Скорость» были заменены на десятичные точки для согласованности с остальной частью таблицы. Данные были выровнены более последовательно для лучшей читаемости.