КАК ПОДКУПАЮТ ЧЛЕНОВ КОНГРЕССА.

Открытое письмо. Протест и петиция. От гражданина Калифорнии к Конгрессу США. Автор: Джозеф Х. Мур.

Contents

Лоббист.

Прожектор.

Письма Хантингтона — Колтона.

Тон писем.

«У народа никогда не будет открытой магистрали».

За кулисами.

Использование влияния и власть денег.

Низкая оценка интеллектуальных способностей Конгресса и общественных интересов.

Беды Калифорнии.

Препятствие для Сан-Диего.

В политике Калифорнии.

Цена законодательного собрания Аризоны и избиратели Нью-Мексико.

Коррупция и взяточничество.

Природа и ценность пикников.

Протест и петиция.

Лоббист.

Если называть лоббистом назойливого посредника, не имеющего законных полномочий вмешиваться в государственные дела, беспринципного торговца угрозами и обещаниями среди государственных мужей, постоянную угрозу для присягнувших на верность слуг народа, занимающих ответственные посты, искусителя коррумпированных и страх для робких, наделенных властью, безжалостного врага здравого законодательства, неизменного друга заговорщиков, действующих против общего блага ради личной выгоды — если такой сплав опасных и наглых качеств, воплощенный в одной личности, активной, бдительной и бесстыдной, и есть лоббист, то Коллис П. Хантингтон — лоббист у дверей Конгресса, в его коридорах и в его советах, в Вашингтоне.

Он — воплощенный дух монополии в ее самой агрессивной форме. Среди укоренившихся сил, которые подорвали жизненные силы нашей республиканской формы правления и угрожают ее существованию, он силен их силой, опасен их мощью, гибелен их наглой любезностью и лестью их открытых или скрытых угроз.

Почти тридцать лет он повсеместно насаждал политическую коррупцию, чтобы обогатить себя и своих сообщников — железнодорожных магнатов — за государственный счет.

Ныне он — открытый представитель тех, кто до сих пор был успешным заговорщиком против государственной казны и безжалостным угнетателем всех жизненно важных интересов беззащитной Калифорнии; с громогласным голосом и открытой рукой он отчетливо виден на параде, требуя внимания от избранных слуг всего народа и легко затмевая мелких лоббистов блеском своего оснащения.

Английский парламент изгнал бы такого незваного гостя на улицу; французские депутаты с бесконечным презрением указали бы на его верительные грамоты; итальянские государственные деятели содрогнулись бы при ознакомлении с его послужным списком, а испанские кортесы отказались бы слушать любые доводы о том, что люди, которые одновременно являются известными грабителями и объявленными попрошайками, имеют смешанные и закрепленные права на миллионы государственных денег.

В глазах вдумчивых правителей и мириад патриотов по всему миру, читающих историю сейчас, когда она создается день за днем, анархист естественно маячит на заднем плане такого зрелища.

Прожектор.

Чтобы пролить на него должный свет; чтобы его избранные методы обращения с людьми и достижения целей могли быть рассмотрены; чтобы некоторые калифорнийцы и многие законодатели страны могли быть проинформированы о том, чего они никогда не знали, или им напомнили о том, что они могли забыть; чтобы запись его случайного и вынужденного признания в открытом суде об ужасающем использовании денег для защиты украденных миллионов и стремлении захватить еще больше была восстановлена; чтобы его низкая оценка чести и порядочности государственных мужей и его принципиальное презрение к массам могли быть противопоставлены его высокой оценке развращающей силы денег; чтобы порабощение им и его сообщниками великого по своей природе штата Калифорния и ее возмущенного народа могло быть еще раз провозглашено с горьким протестом и искренним призывом ко всем гражданам наших братских штатов по всему нашему обширному содружеству; и с той целью, чтобы никакое подобное явное воплощение политического позора не продолжало безнаказанно расхаживать по всем открытым путям и священным святилищам народной власти, кристаллизовавшейся в Вашингтоне, — я предлагаю освежить в памяти и кратко прокомментировать некогда печально известные письма Хантингтона — Колтона, которые стали достоянием общественности как часть материалов Верховного суда округа Сонома в этом штате.

Письма Хантингтона — Колтона.

Из примерно 600 писем в наличии имеется только около 200. Приходится сожалеть, что на свет не появилось больше. Если бы общественность могла прочитать то, что он писал Леланду Стэнфорду, Чарльзу Крокеру и Марку Хопкинсу, а также Дэвиду Д. Колтону, было бы над чем поразмыслить. Но общественность никогда не увидит таких писем. Их характер требовал немедленного уничтожения.

Как объясняет Хантингтон:

«Меня часто спрашивают мои сообщники в Калифорнии о моих взглядах на вопросы, о которых я писал другим, и позвольте мне сказать, что все письма, которые я нумерую последовательно, я предполагал, будут прочитаны всеми, а затем вместе отправятся в корзину». (№ 561. Нью-Йорк, 7 апреля 1875 г.)

Это был самый безопасный путь. Неразумно позволять огромному количеству мыслящих людей читать о том, что они являются жертвами махинаций, коррупции в высших эшелонах власти, взяточничества, найма и подкупа, а также угнетения посредством заговора. В излишней беспечности может быть нечто большее, чем просто щепотка опасности.

Тон писем.

Рассматриваемые письма, написанные в течение четырех лет с октября 1874 по октябрь 1878 года, рассказывают достаточно ясную историю сами по себе. Они изобилуют спокойными и непринужденными намеками на различных людей и вещи: на «убеждение» государственных служащих; на «улаживание» комитетов в Конгрессе; на «убеждение» самых высокопоставленных чиновников; на подкуп законодателей страны, а также губернаторов территорий; на введение в заблуждение местных общин и Соединенных Штатов в целом с хорошо продуманной хитростью; на шумную работу с помощью крикливых инструментов и тихую — через замаскированных агентов; на формирование общественного мнения с помощью ложных данных; на избрание или поражение кандидатов на должности; на поражение врагов и вознаграждение друзей.

Рассматриваемые как вклад в литературу о фатальной политической инфекции, эти письма уникальны. Они воплощают в себе краткое изложение именно той работы, которую их автор готов продолжать и сейчас, если темперамент американского народа позволит ему это сделать.

Уровень, на котором, возможно, будут осуществляться его усилия, можно справедливо представить, исходя из глубокого знания и подразумеваемого одобрения взяточничества в колоссальных масштабах, о чем он откровенно и небрежно упоминает:

«Я вернулся из Вашингтона вчера вечером. Подкомитет Комитета по железным дорогам Палаты представителей согласился представить законопроекты Скотта о Техасской и тихоокеанской железной дороге, и я склонен думать, что полный комитет представит его на рассмотрение Палаты. Можно надеяться, но я сомневаюсь, стоит ли это затрат, так как не думаю, что он сможет пройти через Палату. Скотт, без сомнения, пообещает все — скажем, 40 000 000 долларов, которые даст ему этот закон». (№ 428. Нью-Йорк, 23 февраля 1878 г.)

И далее:

«Люди Скотта усердно работают над своим законопроектом. * * * Они предложили одному члену Конгресса тысячу долларов наличными сразу, пять тысяч после принятия законопроекта и десять тысяч облигациями, когда они их получат, если он проголосует за законопроект». (№ 455. Нью-Йорк, 3 мая 1878 г.)

Здесь естественно возникает мысль: если такое обыденное упоминание об ужасающем развращении политической чести и морали отражает характер совести и предвосхищает масштаб цели — если такова была его оценка Конгресса и таковы были его убеждения тогда, — сколько готовы пообещать сейчас магнаты Центральной тихоокеанской железной дороги, чтобы вскоре уклониться и в конечном итоге избежать выплаты, скажем, 67 000 000 долларов, которые почти подошли к сроку выплаты правительству?

«У народа никогда не будет открытой магистрали».

В 1874 году Томас А. Скотт из Пенсильвании предложил построить Техасскую и тихоокеанскую железную дорогу и получить субсидии для этой цели от южных штатов, а также от Конгресса.

[К вопросу о субсидиях в абстрактном виде данная работа отношения не имеет.]

Если бы он преуспел, Южная тихоокеанская железная дорога потеряла бы свою хватку на горле нашей торговли, сто тысяч избирателей вырвались бы из политического рабства — ее парализующая хватка была бы ослаблена, если не сломлена. Сразу возник смертельный конфликт.

Скотт писал Хантингтону 9 декабря 1874 года:

«Мы рассчитываем построить нашу дорогу до Сан-Диего, как уже обещали общественности». (№ 416. Нью-Йорк, 10 декабря 1874 г.)

Позже Хантингтон писал Колтону:

«Скотт делает все возможное, чтобы продвинуть свою Техасскую и тихоокеанскую дорогу, и вся его сила заключается в одном: Южная тихоокеанская железная дорога Калифорнии контролируется Центральной тихоокеанской и Юнион Пасифик и будет использоваться только для помощи этим великим монополиям, и если мы проиграем Скотту, то это будет потому, что наши друзья упорно помогали ему убедить общественность в том, что вышесказанное — правда, и у народа никогда не будет открытой магистрали, пока Центральная тихоокеанская железная дорога контролирует все дороги, ведущие к Тихому океану». (№ 267. Нью-Йорк, 3 апреля 1877 г.)

За кулисами.

Эти письма Колтону подчеркивают мнение Хантингтона и раскрывают его методы во время борьбы. Конечно, не полностью. Иногда нужно читать между строк. Что-то остается на догадки — на размышление дяди Гамлета о том, что

«В развращенном мире позолоченная рука преступления может оттолкнуть правосудие; и часто случается, что сам нечестивый приз выкупает закон».

Когда он говорит о том, что судья Филд не участвовал в определенном процессе (№ 475. Нью-Йорк, 30 сентября 1878 г.), и о том, как он «избавил военного министра от всех неприятных мыслей примерно за двадцать минут», вскоре после этого встретился с тремя другими членами кабинета министров и заставил президента перестать «сердиться» и «сердечно рассмеяться» (№ 361. Нью-Йорк, 10 октября 1877 г.), это не совсем ясно; также не приводятся детали того, как Комитет по железным дорогам был уверен, что будет «убежден» (№ 59. Нью-Йорк, 30 ноября 1879 г.), или что именно он сделал перед тем, как написать: «Я оставался в Вашингтоне два дня, чтобы уладить дела с Комитетом по железным дорогам в Сенате. * * * * Комитет именно такой, как мы хотим». (№ 261. Нью-Йорк, 7 марта 1877 г.)

И следует также помнить, что автор гордился тем, что признавался в преднамеренной осторожности во взяточничестве и осмотрительности в коррупции, занимая «высокую позицию» и заранее готовясь бросить вызов следователям. Как свидетельствует:

«Я вернулся из Вашингтона сегодня утром; поеду обратно в следующий понедельник вечером. * * * Скотт работает в основном среди коммерсантов. Он переманил сенатора Спенсера из Алабамы и Уокера из Вирджинии на этой неделе, но вы знаете, что их можно переманить обратно при правильной организации, когда они понадобятся; но Скотт просит так много, что может обещать большие выплаты, когда победит, а вы знаете, что я держусь на высокой позиции». (№ 110. Нью-Йорк, 29 января 1876 г.)

И снова:

«Когда я увижу вас, мне будет о чем рассказать вам о делах в Вашингтоне, о чем у меня нет времени писать, но я держусь на высокой позиции, чтобы нам не могло повредить никакое расследование». (№ 138. Нью-Йорк, 23 марта 1876 г.)

Из таких конфиденциальных высказываний нельзя сделать справедливый вывод, что «высокая позиция» безопасности была плодородной почвой, приносящей цветы и плоды политической чистоты, а не выбранной скалой убежища от постоянной опасности; а намек на возможное «расследование» включает в себя признание того, что оно было заслуженным, и страх, что оно может произойти.

Использование влияния и власть денег.

Но нет никакой неясности в значении, и мало оснований для сомнений в том, что в следующем выражено зрелое суждение, основанное на широком опыте и обширной практике:

«Я думаю, что эта предстоящая сессия Конгресса будет состоять из самой голодной группы людей, которая когда-либо собиралась вместе». (№ 389. Нью-Йорк, 30 ноября 1874 г.)

«Я отправил человека в Ричмонд, штат Вирджиния, в субботу, и одного в Олбани сегодня, чтобы добиться принятия резолюций законодательными собраниями против субсидий. Я думаю, это будет контролировать двух членов Комитета по железным дорогам». (№ 117. Нью-Йорк, 14 февраля 1876 г.)

«Я покинул Вашингтон в пятницу, 11-го. Думаю, наши дела там в безопасности на эту сессию». (№ 218. Нью-Йорк, 4 августа 1876 г.)

«Думаю, наши земельные дела в Вашингтоне улажены». (№ 366. Нью-Йорк, 29 октября 1877 г.)

«Думаю, Комитет по железным дорогам в порядке» (как сформированный для 45-го Конгресса), «но Комитет по территориям мне не нравится. Мне обещали другой». (№ 373. Нью-Йорк, 30 октября 1877 г.)

«Не думаю, что мы сможем добиться какого-либо законодательства на этой сессии для продления земельных грантов, если не заплатим за это больше, чем они стоят». (№ 378. Нью-Йорк, 9 ноября 1877 г.)

«Если нам не навредят на этой сессии, то это будет потому, что мы платим много денег, чтобы предотвратить это». (№ 381. Нью-Йорк, 15 ноября 1877 г.)

«Этот Конгресс — не что иное, как аграрный лагерь». (№ 449. Нью-Йорк, 19 апреля 1878 г.)

«Я сделал все, что мог, чтобы помешать рассмотрению определенных законопроектов, и не думаю, что могут быть приняты какие-либо законопроекты, которые нам навредят». (№ 468. Нью-Йорк, 15 июня 1878 г.)

«Я получил сегодня несколько писем и телеграмм из Вашингтона, все призывают меня туда, так как Скотт наверняка проведет свой законопроект о Техасской и тихоокеанской железной дороге, если я не приеду; и я поеду сегодня вечером. * * * Стоило денег уладить все так, чтобы я знал, что его законопроект не пройдет. Я верю, что с 200 000 долларов я смогу провести наш законопроект». (№ 107. Нью-Йорк, 17 января 1876 г.)

Низкая оценка интеллектуальных способностей Конгресса и общественных интересов.

Тревога, которую явно испытывали и, безусловно, демонстрировали, что Центральную тихоокеанскую и Южную тихоокеанскую железные дороги могут считать и рассматривать как одно целое, а не как отдельные и разные вещи — как инцестуозных и жадных любовников, а не как чуждых соперников и естественных врагов, как заговорщиков, а не как конкурентов, — была бы просто забавной, если бы она не была столь оскорбительной и не находилась в большем резонансе с пульсом здравого смысла среди людей, которые не являются полными дураками. То, что считалось возможным поощрять эту идею и расширять ее до веры в то, что Стэнфорд, Хантингтон, Крокеры и Хопкинс — двуликие Янусы, смотрящие на север вдоль монопольных линий, — были непримиримыми врагами Крокеров, Стэнфорда, Хопкинса и Хантингтона, смотрящих вдоль монопольных линий на юг; и что интересы правительства и благо народа требовали нежного нянченья этого питомца, пока он не станет достаточно сильным, чтобы сесть и принять питание в виде мясных миллионов долларов, содержит саркастический комментарий к расчетливым законодателям и предполагаемым жертвам. И все же невероятное становится временами возможным и реальным.

Отметьте жалобный вой в письмах:

«Из-за этого законодательства я считаю важным, чтобы Южная тихоокеанская железная дорога была максимально отделена от Центральной, насколько это возможно». (№ 416. Нью-Йорк, 10 декабря 1874 г.)

«Губернатор С. сказал несколько хороших вещей интервьюеру Chronicle; но я считаю неудачным, что он так тесно связывает Центральную тихоокеанскую с Южной тихоокеанской, так как это единственное оружие, которое есть у наших врагов, чтобы бороться с нами в Конгрессе». (№ 590. Нью-Йорк, 28 мая 1875 г.)

«Если бы было известно, что Центральная тихоокеанская не контролирует Южную тихоокеанскую, я думаю, мы могли бы побеждать (Скотта) все время». (№ 157. Нью-Йорк, 27 апреля 1876 г.)

«Стэнфорд, Том Скотт и многие другие так долго пытались убедить страну в том, что Центральная тихоокеанская строит Южную тихоокеанскую, что я теперь не могу убедить Конгресс в том, что это неправда». (№ 24. Нью-Йорк, 25 декабря 1876 г.)

«У меня мало или совсем нет опасений, что он (Скотт) сделает что-то на внеочередной сессии, но если он сможет убедить Конгресс в том, что Южная тихоокеанская контролируется Центральной тихоокеанской * * * * я верю, что он сможет провести свой законопроект о строительстве на прямой линии между фортом Юма и Сан-Диего, и я думаю, что знаю Вашингтон достаточно хорошо, чтобы знать, как он может это сделать». (№ 268. Нью-Йорк, 20 марта 1877 г.)

«Вся его (Скотта) сила заключается в одном: Южная тихоокеанская железная дорога Калифорнии контролируется Центральной тихоокеанской и Юнион Пасифик; и будет использоваться только для помощи этим великим монополиям». (№ 276. Нью-Йорк, 3 апреля 1877 г.)

«То, что вы говорите о нашей остановке в форте Юма, хорошо, и было бы почти убедительным, если бы Южная тихоокеанская не принадлежала и не контролировалась Центральной тихоокеанской; но когда мы говорим Конгрессу, что готовы построить эту дорогу, ответ всегда один и тот же: конечно, вы должны защищать Центральную, но то, что нужно стране, — это конкурирующая дорога». (№ 307. Нью-Йорк, 17 мая 1877 г.)

«Дело в том, что он почти убедил страну в том, что Центральная тихоокеанская строит Южную тихоокеанскую, чтобы предотвратить конкуренцию; и мне очень трудно заставить их поверить во что-то другое». (№ 425. Нью-Йорк, 25 февраля 1878 г.)

Беды Калифорнии.

Столько о Соединенных Штатах. Давайте теперь взглянем на Калифорнию, изуродованную тем, что показывают письма.

И можно сразу сказать, что Леланд Стэнфорд и его сообщники, имея в первую очередь в мыслях и сердце замысел в конечном итоге обмануть правительство Соединенных Штатов на многие миллионы долларов, направили все свои силы затем на сохранение своего права собственности на Калифорнию и ее граждан, и все их имущество; и на то, чтобы держать под контролем их права, привилегии, надежды, страхи, амбиции и действия всегда и вечно.

Конкурирующая линия — «открытая магистраль» — через континент помешала бы их целям. Юнион Пасифик была опасна в этом отношении. Поэтому ей должны были передать 10/22 акций Южной тихоокеанской железной дороги и стать партнером, а не соперником. Джей Гулд должен был участвовать в добыче нашего рабства. О чем письма говорят:

«Я скажу здесь, что хорошо думаю об этом, так как это сделает наш интерес в Центральной больше, чем в Южной тихоокеанской, что удовлетворит Юнион Пасифик, что, по моему мнению, очень важно. Конечно, вы поймете важность того, чтобы общественность ничего не знала об этой договоренности». (№ 24. Нью-Йорк, 25 декабря 1876 г.)

Препятствие для Сан-Диего.

Как ловко жителей Сан-Диего побуждали продолжать молоть старые меры железнодорожной кукурузы для своих хозяев, чьи личные намерения состояли в том, чтобы усыпить их молчанием ложными надеждами, приковать их к коммерческому вассалитету и осудить, а также держать относительно пустынной их великолепную гавань, показано довольно ясно:

«Я должен сделать вывод из одной из газетных вырезок, которые вы прислали, что наши друзья из Сан-Диего были чем-то недовольны». (№ 14. Нью-Йорк, 23 сентября 1875 г.)

Это было задумано как шутка.

«В вашем интересном письме от 5-го числа вы упоминаете дела Сан-Диего. Теперь хорошо бы переключить этих людей с дороги Техасской и тихоокеанской, но я бы предложил вам продолжать спрашивать их, что они будут делать, но не делать им никаких конкретных предложений, ибо если вы это сделаете, это будет немедленно отправлено на Восток, а я работаю с Югом и говорю им, что наш интерес лежит с ними; и что то, что нужно Сан-Франциско и Калифорнии, — это прямая связь с Новым Орлеаном и другими портами Мексиканского залива, и что наш интерес лежит в этом направлении; и мы выступаем против Техасской и тихоокеанской, потому что думаем, что если она будет построена, это предотвратит на многие годы получение нами такой связи». (№ 37. Нью-Йорк, 18 октября 1875 г.)

Это было написано не весело.

«Я бы очень хотел получить отчет о гавани Сан-Диего, так как думаю, что она такая, но я бы не хотел платить за это много денег. Хайд — умный человек, и если он знает, насколько бесполезна гавань Сан-Диего для обширной глубоководной торговли, я бы хотел получить отчет от него». (№ 335. Нью-Йорк, 18 августа 1877 г.)

В политике Калифорнии.

Доминирующим влиянием железнодорожных монополистов в политике Калифорнии были калифорнийские политики. Они в духе писем.

Избиратели Калифорнии много лет были игрушками нескольких политических бандитов. Их загоняли в упряжку своих различных партий на избирательные участки «боссы», хитро отобранные и щедро оплачиваемые. Результаты можно увидеть в сверкающих кучах добычи, сосредоточенных в немногих руках, в обескураживающих проявлениях огромного богатства высокомерными владельцами, которые не являются должным образом его собственниками и которые ограничены как числом, так и разумным патриотизмом; можно почувствовать в неоправданном налогообложении — можно услышать в насмешках наглого смеха с губ, веселых от восторга воображаемой безопасности.

Создание правления «боссов» упростило систематическое взяточничество, о чем читайте:

«Я получил вашу телеграмму о том, что Уильям Б. Карр получил за свои услуги 60 000 долларов облигациями Южной тихоокеанской железной дороги; затем спрашиваете, сколько еще, по моему мнению, стоят его услуги в будущем. * * * Ввиду многих вещей, которые у нас сейчас перед Конгрессом * * * очень важно, чтобы его друзья в Вашингтоне были с нами, и если бы это можно было осуществить, платя Карру, скажем, от 10 000 до 20 000 долларов в год, я думаю, мы могли бы позволить себе это сделать, но, конечно, не раньше, чем он будет контролировать своих друзей. Я хотел бы, чтобы вы получили письменное предложение от Карра, в котором он согласился бы контролировать своих друзей за фиксированную сумму, затем отправьте его мне». (№ 99. Нью-Йорк, 14 января 1876 г.)

Столько о Калифорнии.

Цена законодательного собрания Аризоны и избиратели Нью-Мексико.

«Если бы у нас была франшиза на строительство дороги или двух дорог через Аризону (мы контролируем, но имеем ее на имя другой стороны), ее можно было бы использовать против Скотта. Не можете ли вы заставить Стаффорда [губернатора Аризоны] созвать законодательное собрание и предоставить такие хартии, какие мы хотим, по цене, скажем, 25 000 долларов? Если бы мы могли получить такую хартию, о которой я говорил вам, она стоила бы много денег для нас». (№ 18. Нью-Йорк, 27 сентября 1875 г.)

«Я думаю, Стаффорду лучше быть в Вашингтоне в начале регулярной сессии, чтобы заставить Конгресс подтвердить акты Аризоны». (№ 366, Нью-Йорк, 29 октября 1877 г.)

Что касается Нью-Мексико:

«Я видел Экстелла, губернатора Нью-Мексико, и он сказал, что думает, что если бы мы прислали ему такой законопроект, какой мы хотели бы принять в качестве закона, он мог бы добиться его принятия с очень небольшими деньгами или без них; в то время как если бы мы послали туда человека, они бы обобрали его на большие суммы». (№ 366. Нью-Йорк, 29 октября 1877 г.)

Коррупция и взяточничество.

Такова отчасти история писем. Если это не история ужасающей коррупции и не колеблющегося взяточничества, часто повторяемого, что же это еще? Почему должно стоить конкретные 200 000 долларов, чтобы провести любой надлежащий законопроект через Конгресс? 25 000 долларов, чтобы созвать территориальное законодательное собрание? От 10 000 до 20 000 долларов в год, чтобы справедливо влиять на нескольких калифорнийцев? Влияние, осуществляемое таким образом, столь же очевидно, сколь и прямо.

Природа и ценность пикников.

Но цели иногда достигаются окольными путями. Письма рассказывают как. Например:

«Я работал последние два месяца, чтобы собрать группу, скажем, из 25 южных членов Конгресса, чтобы поехать в Калифорнию и по линии Южной тихоокеанской железной дороги и увидеть, что мы сделали и наши способности делать. * * * Я сказал сенатору Гордону из Джорджии, если он сможет собрать группу лучших людей Юга, мы оплатим все их расходы, что, я полагаю, составит не менее 10 000 долларов, и я думаю, это будут хорошо потраченные деньги». (№ 208. Нью-Йорк, 26 июля 1876 г.)

Но эти южные джентльмены, кажется, несколько колебались, как свидетельствует:

«Я телеграфировал сегодня вам, чтобы вы заставили некоторых видных людей Сан-Франциско телеграфировать Гордону, сенатору от Джорджии, с другими южными людьми, чтобы они поехали. Хотя Гордон и некоторые другие не боятся ехать, Г. говорит мне, что некоторые из его друзей не любят ехать по приглашению железнодорожной компании». (№ 213. Нью-Йорк, 7 августа 1876 г.)

И страх перед вдумчивыми избирателями, по-видимому, привел к «некоторым сомнениям».

«У вас, должно быть, было оживленное время, чтобы получить так много хороших имен, подписанных и отправленных за такое короткое время, приглашая наших южных братьев приехать в Калифорнию. Я видел Гордона и нескольких других как раз перед тем, как Конгресс закрылся, и они сказали, что поедут, но у меня есть некоторые сомнения по этому поводу, так как большинство членов Конгресса заботятся о своем переизбрании». (№ 221. Нью-Йорк, 25 августа 1875 г.)

В свете вышеприведенных выдержек можно, возможно, интерпретировать значение новости, которая только что пришла по телеграфу, что «Комитет Сената по тихоокеанским железным дорогам совершит поездку вскоре после закрытия Конгресса в Сан-Франциско по системам Юнион, Центральной и Южной тихоокеанских железных дорог — в личном вагоне сенатора Брайса».

Протест и петиция.

Для меня было бы интересной и приятной задачей продолжить анализ писем; показать, какие инструменты получили монополисты и как они работали с ними; изложить, как встречали и побеждали соперничество; железные дороги — такие как Санта-Моника — поглощали или парализовали, и многое делалось и переделывалось. Но мое намерение в самом начале состояло просто в том, чтобы провозгласить с неопровержимыми доказательствами некоторые постыдные факты и протестовать против любого колебания в обеспечении соблюдения существующих законов, принуждая к выплате правительству больших долгов, которые скоро должны быть погашены. Из основной суммы и процентов будет причитаться от этих монополистов и политических коррупционеров (первый платеж 16 января 1895 года; последний 1 января 1899 года) 77 049 630,66 долларов — за вычетом нескольких миллионов, которые сейчас на их счету. Деньги можно собрать, и это следует сделать. Тем временем терпимость к лобби, признанно коррумпированному, свидетельствует о существовании Конгресса, в лучшем случае некомпетентного.

Джозеф Х. Мур