ИСТОРИЧЕСКИ ИЗВЕСТНЫЕ МАЯКИ CG-232 TABLE OF CONTENTS Page Foreword v ALASKA Cape Sarichef Lighthouse, Unimak Island 1 Cape Spencer Lighthouse 2 Scotch Cap Lighthouse, Unimak Island 3 CALIFORNIA Farallon Lighthouse 4 Mile Rocks Lighthouse 5 Pigeon Point Lighthouse 6 St. George Reef Lighthouse 7 Trinidad Head Lighthouse 8 CONNECTICUT New London Harbor Lighthouse 9, 10 DELAWARE Cape Henlopen Lighthouse 11 Fenwick Island Lighthouse 13 FLORIDA American Shoal Lighthouse 15 Cape Florida Lighthouse 16 Cape San Blas Lighthouse 18 GEORGIA Tybee Lighthouse, Tybee Island, Savannah River 21 HAWAII Kilauea Point Lighthouse 24 Makapuu Point Lighthouse 25 LOUISIANA Timbalier Lighthouse 26 Boon Island Lighthouse 27 MAINE Cape Elizabeth Lighthouse 28 Dice Head Lighthouse 30 Portland Head Lighthouse 31 Saddleback Ledge Lighthouse 32 MASSACHUSETTS Boston Lighthouse, Little Brewster Island 33 Brant Point Lighthouse 35 Buzzards Bay Lighthouse 38 Cape Ann Lighthouse, Thatcher’s Island 40 Dumpling Rock Lighthouse, New Bedford Harbor 41 Eastern Point Lighthouse 43 Minots Ledge Lighthouse 43 Nantucket (Great Point) Lighthouse 47 Newburyport Harbor Lighthouse, Plum Island 49 Plymouth (Gurnet) Lighthouse 50 MICHIGAN Little Sable Lighthouse 53 Spectacle Reef Lighthouse 54 Standard Rock Lighthouse, Lake Superior 56 MINNESOTA Split Rock Lighthouse 57 NEW HAMPSHIRE Isle of Shoals Lighthouse 59 Portsmouth Harbor Lighthouse 61 NEW JERSEY Navesink Lighthouse 62 Sandy Hook Lighthouse 63 NEW YORK Crown Point Memorial, Lake Champlain 64 Portland Harbor (Barcelona) Lighthouse, Lake Erie 65 Race Rock Lighthouse 67 NORTH CAROLINA Cape Fear Lighthouse “Bald Head Light” 69 Cape Hatteras Lighthouse 71 Cape Lookout Lighthouse 73 Ocracoke Lighthouse 75 OREGON Tillamook Rock Lighthouse 77 RHODE ISLAND Beavertail Lighthouse 78 Prudence Island Lighthouse 78 SOUTH CAROLINA Charleston Lighthouse, Morris Island 80 TEXAS Point Isabel Lighthouse 82 VIRGINIA Cape Charles Lighthouse 83 Cape Henry Lighthouse 85 WASHINGTON Cape Flattery Lighthouse 87 Предисловие В настоящее время под управлением Береговой охраны США в стране насчитывается около 158 маяков с постоянным штатом смотрителей. За обслуживанием еще 60 маяков следят другие подразделения Береговой охраны в соответствующем районе. Существуют сотни других огней различного назначения, которые работают в автоматическом режиме. И по мере развития технологий все большее число маяков обслуживается без постоянного штата сотрудников. Действительно, многие из удаленных маяков, описанных в этой брошюре, планируется перевести на автоматический режим. За всю историю нашей нации, а до этого — британских колоний, мы построили сотни маяков, некоторые из которых стоят до сих пор, хотя и не работают, будучи проданными для частного проживания или иных целей. Многие из них были перестроены, а немалая часть пала жертвой времени. Таким образом, история наших маяков идет параллельно с историей нашей нации. С 1716 года, когда провинция Массачусетс построила Бостонский маяк, практически не проходило года, чтобы где-нибудь вдоль наших морских побережий, на судоходных реках или по берегам озер не возводилось новое маячное сооружение. Рассказать историю всех этих маяков было бы грандиозной задачей. Тем не менее истории некоторых из них были отобраны главным образом благодаря их историческому значению. Другие были включены потому, что их уникальное расположение или тип конструкции представляют больший, чем обычно, интерес. Маяк олицетворяет собой безопасность на море. Будучи частью нашей ранней системы береговой обороны, они играли важнейшую роль в выполнении важных задач Береговой охраны, связанных с военной готовностью. Кроме того, стратегическое расположение огней вдоль наших побережий помогало другой ранней функции Береговой охраны — обеспечению правопорядка, — позволяя катерам определять расстояние до берега и тем самым пресекать контрабанду в пределах трехмильной зоны. Здесь приведены истории 56 маяков. Истории сотен других, не менее интересных маяков могли бы войти в книгу, если бы позволил объем. Самым старым из описанных маяков является Бостонский маяк, построенный в 1716 году. Самый новый в этой брошюре — маяк Баззардс-Бей, который расположен примерно в пяти милях от побережья Массачусетса и заменяет плавучий маяк, находившийся там в течение многих лет. Дальность видимости этих огней указана в виде географического диапазона. Теоретическая видимость огня в ясную погоду зависит от двух факторов: высоты огня над уровнем моря и его силы. Высота определяет то, что называется географической дальностью, в то время как сила света определяет то, что называется дальностью видимости огня. Как правило, для основных маяков дальность видимости огня больше географической, и расстояние, с которого такие огни видны, ограничивается только кривизной земли. При определенных атмосферных условиях зарева или лучи этих огней, а порой и сам огонь, могут быть видны далеко за пределами расчетной географической дальности. С другой стороны, и это случается, к сожалению, чаще, эти расстояния могут сокращаться из-за тумана, дождя, снега, дымки или дыма. Некоторые термины в этой брошюре могут быть новыми для читателей. Ниже приводится краткий глоссарий терминов: Сила света — Световая интенсивность источника света, выраженная в свечах. Фонарное сооружение — Остекленное помещение на вершине обслуживаемого маяка, которое окружает и защищает линзу. Иногда всю осветительную аппаратуру в сборе называют фонарным сооружением. Призма — Устройство для преломления света. Радиомаяк — Электронный аппарат, передающий радиосигнал для определения местоположения мореплавателя. Рефлектор — Оптический прибор, который посредством отражения изменяет направление светового луча. Классификация линз — Линзы классифицируются по размеру в соответствии с «порядком»: первый порядок является самым крупным, а шестой — самым мелким. Фактический размер линзы выражается ее внутренним диаметром. Ниже приводится список стандартных линз: Size Inside diameter MM Height Approx. inches Approx. 1st 727/16″ 1840 7′10″ 2nd 55⅛″ 1400 6′1″ 3rd 39⅜″ 1000 4′8″ 3½ 29½″ 750 3′8″ 4th 1911/16″ 500 2′4″ 5th 14¾″ 375 1′8″ 6th 11¾″ 300 1′5″ Числа в круглых скобках в тексте указывают на источник информации, как указано в библиографии на странице 88. Маяки расположены в алфавитном порядке по штатам и по названиям маяков внутри штата. БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА Береговая охрана США представляет собой уникальную службу. Она является одним из пяти видов вооруженных сил США. В мирное время она находится в ведении Министерства транспорта. Во время войны или по указанию Президента она подчиняется Министру военно-морских сил. Береговая охрана отвечает за выполнение ряда задач, включая поиск и спасание, океанографические исследования, обслуживание средств навигационного оборудования, ледокольные работы, безопасность торгового мореплавания, безопасность портов, обеспечение правопорядка и поддержание военной готовности. АЛЯСКА МАЯК МЫС САРИЧЕВ, ОСТРОВ УНИМАК Два главных маяка обозначают пролив Унимак — главный проход через Алеутские острова в Берингово море. Один из них, мыс Саричев, первоначально построенный в 1904 году, является единственным маяком со штатом смотрителей на берегах Берингова моря. Он расположен на западной оконечности острова Унимак и вместе со станцией маяка Скотч-Кейп, находящейся в 17 милях от него, считается одной из самых удаленных маячных станций в Службе. Единственным соседом смотрителей в течение многих лет был траппер, живший в 10 милях от них. Первоначально огонь находился на деревянной башне восьмиугольного деревянного здания высотой 45 футов. Свет располагался на высоте 126 футов над уровнем моря. Хотя изначально для них были предусмотрены помещения, семьям не разрешалось жить на этом маяке и на маяке Скотч-Кейп из-за их удаленности. Гражданским смотрителям предоставлялся 1 год отпуска каждые 4 года. Личный состав Береговой охраны, несущий службу на этом маяке, служит в этом удаленном месте по одному году за раз. По окончании годичной командировки каждый военнослужащий переводится на новую точку. Земельный участок, на котором построен маяк мыс Саричев, представляет собой 1845 акров нетронутой дикой природы. Строительство первого маяка обошлось в 80 000 долларов. Башня к настоящему времени была перестроена и объединена со станцией радионавигационной системы лоран. Электрический белый огость силой 700 000 свечей и размером 375 миллиметров горит в течение 25 секунд и гаснет на 5 секунд. Имеется также туманный горн и радиомаяк. (1) (2) АЛЯСКА МАЯК МЫС СПЕНСЕР У входа в пролив Кросс-Саунд. Маяк мыс Спенсер на Аляске представляет собой станцию главного огня, туманного сигнала и радиомаяка, обозначающую северный вход из Тихого океана во внутренние проходы юго-восточной Аляски. Он находится на маршруте, часто используемом судами, стремящимися избежать часто штормового внешнего прохода. Мыс Спенсер — один из самых удаленных маяков Аляски, где смотрителям приходится преодолевать 20 миль за почтой, а ближайший город сколько-нибудь значительного размера находится в 150 милях от них. Станция была введена в эксплуатацию в 1925 году и оснащена самыми современными типами сигнального оборудования. С вершины башни подается свет силой 500 000 свечей, а во время тумана через регулярные интервалы звучит диафонный туманный сигнал. Радиомаяк, созданный в 1926 году и ставший первым радиомаяком на Аляске, обладает высокой мощностью и дальностью действия в море 200 миль и более. Здания станции имеют железобетонную конструкцию. (1) (2) АЛЯСКА МАЯК СКОТЧ-КЕЙП, ОСТРОВ УНИМАК Маяк Скотч-Кейп был построен в 1903 году. Он состоял из деревянной башни на восьмиугольном деревянном здании высотой 45 футов и находился на высоте 90 футов над уровнем моря. Он располагался на юго-западной оконечности острова Унимак и на восточной стороне пролива Унимак, ведущего в Берингово море. Это была первая станция, основанная на внешнем побережье Аляски. До появления вертолетов доступ к станциям был настолько затруднен, что было непрактично оформлять отпуска обычным порядком. Вместо этого каждый смотритель получал один полный год отдыха за каждые 4 года службы. В настоящее время этот удаленный объект обслуживается рядовым составом Береговой охраны по принципу ротации с годичным сроком службы. Во время землетрясения и приливной волны 1 апреля 1946 года маяк Скотч-Кейп соскользнул в море, и все пять человек, находившихся на станции, погибли. В 1946 году был установлен временный необслуживаемый маяк, состоявший из небольшого белого домика, излучающего свет силой 300 свечей и сохраняющий прежнюю характеристику станции: проблесковый белый свет каждые 15 секунд (свет 3 секунды, затмение 12 секунд). Радиомаяк был временно восстановлен на станции радиопеленгатора. Новое постоянное сооружение было завершено в начале 1950 года, а временный маяк и радиомаяк были упразднены. Новая станция состоит из огня силой 800 000 свечей, излучаемого из белого прямоугольного здания с плоской крышей, диафонного туманного сигнала и радиомаяка. (1) (2) КАЛИФОРНИЯ МАЯК ФАРАЛЛОН Offshore, 25 miles off the Golden Gate. Этот маяк на высочайшем пике юго-восточного Фараллона был построен в 1855 году в бурные дни, последовавшие за золотой лихорадкой, когда клиперы и другие парусные суда в большом количестве направлялись в Сан-Франциско. То, что на этих опасных скалах была необходимость в маяке, очевидно, когда такие клиперы, как «Голден Сити», вышедший из Нью-Йорка в 1852 году, сообщали, что они были задержаны на 5 дней у Фараллонов в тумане. Камень для строительства маяка добывался в каменоломнях на острове, а изнутри эта кладка была облицована кирпичом. Чрезвычайно крутые склоны острова и изрезанный характер скал представляли серьезные препятствия для строительных работ. Кирпичи, использованные в башне, заносились на скалу на спинах людей связками по четыре-пять штук. После завершения строительства башни на острове много лет содержался мул для перевозки припасов между различными частями станции. Одно время этот мул был старейшим обитателем. Много лет назад здесь велся интенсивный сбор птичьих яиц, которые продавались на рынке Сан-Франциско, а также велся промысел тюленей. Эта практика в конце концов была прекращена федеральным правительством. Маячная станция Фараллон в настоящее время оснащена радиомаяком, а также мощным источником света и туманным сигналом. (1) (2) КАЛИФОРНИЯ МАЯК МАЙЛ-РОКС В половине мили от Лэндсенда, в проливе Золотые Ворота. Этот маяк был завершен в 1906 году после значительных трудностей, вызванных сильным волнением на море и сильными течениями в этом месте. Скала, на которой построен маяк, во время прилива имела размеры всего 40 на 30 футов. Основание башни представляет собой массивный бетонный блок, защищенный стальной обшипкой. Сталь и бетон только в одном фундаменте весили 1500 тонн. Надстройка выполнена из стальной и вмещает аппаратуру туманного сигнала и помещения для смотрителей, а наверху находится фонарное сооружение. Именно об эту скалу разбился пароход «Рио-де-Жанейро» незадолго до строительства маяка. Сто двадцать восемь человек из общего числа в 209 человек погибли, когда «Рио-де-Жанейро» затонул 2 февраля 1901 года. Обломки корабля так и не были найдены. В 1966 году башня была демонтирована, а маяк переведен на автоматический режим. (1) (2) КАЛИФОРНИЯ МАЯК ПИДЖОН-ПОЙНТ On Coastal Highway, 5 miles south of Pescadero. Маяк Пиджон-Пойнт — один из самых живописных маяков на тихоокеанском побережье; его 115-футовая белая каменная башня стоит на скалистом мысе, который долгое время служил ориентиром для судов, приближающихся к заливу Сан-Франциско с юга. Этот маяк был построен в 1872 году и оснащен линзой первого порядка, создающей свет силой 500 000 свечей. На станции также имеется туманный сигнал с электроприводом. Этот мыс, а следовательно, и маяк, получили свое название от корабля «Кэрриер Пиджони», потерпевшего здесь крушение много лет назад. (1) (2) КАЛИФОРНИЯ МАЯК СЕНТ-Джордж-РИФ Off shore, 6 miles off Point St. George, near Crescent City. Этот маяк, построенный на небольшой скале диаметром всего 300 футов, является одним из самых подверженных воздействию стихии маяков на тихоокеанском побережье. При строительстве этой башни возникли крайние трудности, и на завершение работ ушло 10 лет. Общая стоимость составила 702 000 долларов, что делает его одним из самых дорогих построенных маяков. Свет был впервые зажжен в 1892 году. Основание башни представляет собой монолитный блок из бетона и гранита, а находящаяся выше башня также сложена из гранитный блоков. Камень был добыт из гранитных валунов, найденных на реке Мэд-Ривер возле залива Гумбольдт. Вероятно, самым жестоким штормом, пережитым на этом маяке, был шторм 1923 года, когда огромные волны с северо-западного направления обрушились на платформу башни, находившуюся в 70 футах над водой, с такой силой, что сорвали здание вспомогательного двигателя с фундамента. Несколько человек были ранены и несколько человек погибли при пересадке на этот маяк с шлюпки. (1) (2) КАЛИФОРНИЯ МАЯК ТРИНИДАД-ХЕД На мысе возле города Тринидад. Эта низкая квадратная кирпичная башня, окрашенная в белый цвет, была построена в 1871 году. Свет находится всего в 20 футах от земли, но мыс, на котором он стоит, поднимает его на высоту 196 футов над уровнем моря. Это место является одним из самых живописных на калифорнийском побережье. Несмотря на большую высоту башни над морем, до нее порой доходили тяжелые волны. В 1913 году смотритель составил следующий отчет: «В 16:40 я заметил волну необычной высоты. Когда она ударила о крутой склон, толчок был очень сильным. Линза мгновенно перестала вращаться. Волна взметнулась по лицу утеса и через него, так что сплошная масса воды показалась мне на одном уровне с тем местом, где я стоял в фонарном сооружении. Самая волна перехлестнула на вершину утеса и ударила в башню примерно на уровне балкона. Весь мыс между башней и утесом был залит водой». (1) (2) КОННЕКТИКУТ МАЯК НЬЮ-ЛДОН-ХАРБОР Первоначальный маяк Нью-Лондон-Харбор был построен на западной стороне входа в гавань Нью-Лондон в 1760 году. Первоначальный маяк, вероятно, был каменным. По-видимому, он был полностью разобран, когда в 1801 году была построена стоящая ныне каменная башня. Во исполнение закона от 7 августа 1789 года маяк, построенный в 1760 году, был уступлен Соединенным Штатам согласно следующему «Меморандуму об уступках», составленному Коннектикутом: «1790 год, май. Маяк в Нью-Лондоне и определенные скалы и гряды напротив гавани Нью-Лондона, называемые Рейс-Рок, Блек-Ледж и Гошен-Риф, вместе с буями». 7 мая 1800 года Конгресс выделил 15 700 долларов «на восстановление, переделку и улучшение маяка в Нью-Лондоне, шт. Коннектикут», из которых 15 547,90 доллара были потрачены на эти цели в 1801 году, а остаток переведен в фонд профицита. 22 ноября 1838 года лейтенант ВМС США Джордж М. Баш составил отчет об огне, который он описал как стационарный свет, расположенный на каменистом мысу к западу от входа в реку Темза и в 2 милях от города Нью-Лондон. «Он имеет огромное значение как ведущий огонь для судов, входящих в гавань Нью-Лондона и выходящих из нее, которая благодаря своему положению и безопасности пользуется большой популярностью во время тяжелых зимних штормов». «Огонь виден с высоты 111 футов, что в ясную погоду должно обеспечивать его видимость на 16½ миль. * * * Башня представляет собой прочное здание из гладко отесанного тесаного камня, уложенного рядами; ее высота составляет 80 футов, и на нее ведет внутренняя деревянная лестница с площадками на удобных расстояниях. * * *» «Осветительная аппаратура состоит из 11 ламп с параболическими рефлекторами, расположенных вокруг 2 горизонтальных столов так, чтобы направлять свет от запад-юго-запада примерно до норйд-о-веста. Диаметр рефлекторов составляет 13 дюймов. Эта аппаратура была поставлена в 1834 году». В 1855 году была рекомендована линза четвертого порядка для освещения сектора в 315°. В 1863 году были предоставлены новые жилые помещения для смотрителей. В 1868 году городом Нью-Лондон была проложена дорога через территорию маяка, причем дорога была огорожена с обеих сторон. В 1874 году был установлен туманный сигнал второго класса с двумя 18-дюймовыми двигателями и горном Даболла. В 1875 году он проработал 553 часа. В 1883 году был установлен туманный горн первого класса. 21 декабря 1896 года был установлен усовершенствованный туманный сигнал, состоявший из двух нефтяных двигателей Хорнсби-Акроида мощностью 3,5 лошадиные силы, воздушных компрессоров и т. д., управляющих горном Даболла первого класса. В 1903 году было построено здание туманного сигнала, а в следующем году были установлены нефтяные двигатели мощностью 13 лошадиных сил с горном, сиреной и т. д. Туманный сигнал был упразднен 5 сентября 1911 года. 20 июля 1912 года огонь был переведен на ацетилен, став необслуживаемым. Маяк представляет собой белую восьмиугольную пирамидальную башню высотой 90 футов от земли и 89 футов над водой, свет которой виден на 15 миль и расположен на западной стороне входа в гавань Нью-Лондон. Огонь представляет собой электрический маяк четвертого порядка силой 6000 свечей, дающий белый проблеск каждые 4 секунды, с красным сектором силой 1300 свечей от 0° до 41°, охватывающим Сара-Ледж и мелководья к западу. (1) (2) ДЕЛАВЭР МАЯК МЫС ХЕНЛОПЕН Маяк мыс Хенлопен был завершен в 1767 году, причем часть средств на его возведение была собрана с помощью лотереи на сумму 3000 фунтов стерлингов. Несмотря на то что сооружение находилось в пределах Делавэра, 200 акров земли, на которых оно было возведено, были выделены «бывшими собственниками Пенсильвании Совету смотрителей с целью возведения маяка на мысе Хенлопен». Сметная стоимость первоначального маяка составляла 7674 фунта 3 шиллинга 2 пенса. В 1777 году маяк был практически полностью сожжен британцами. С возвращением мира в 1783 году смотрители приступили к ликвидации ущерба, и в 1784 году огонь был зажжен вновь. 28 сентября 1789 года маяк вместе со всеми маяками, буями и общественными пирсами, землями, владениями и юрисдикцией был передан Федеральному правительству штатом Делавэр в соответствии с актом Конгресса от 7 августа 1789 года. Еще в 1788 году были отмечены признаки ветровой эрозии в песчаной местности, в которой была построена башня, и были приняты меры путем посадки «подлеска и сорняков всех видов», чтобы предотвратить выдувание песка. Какого-либо наступления моря в то время не наблюдалось. Абрахам Харгис был смотрителем с 1797 по 1813 год, а его преемник Джон Уэар служил до 1827 года. После него Кендалл Бастон служил до 1838 года, причем некоторое время исполнял обязанности некий мистер Маккракен — вплоть до декабря 1839 года, когда руководство принял Аса Клифтон из Льюиса, шт. Делавэр. Уильям Эллигуд вступил в должность смотрителя в 1849 году. В 1851 году сообщалось о наступающем на башню и дом смотрителя песке. В 1856 году была установлена линза первого порядка в связи с «многочисленными авариями, произошедшими вследствие несовершенства осветительной аппаратуры из-за путаницы огня, который по своему положению должен быть одним из главных морских береговых огней, с плавучим маяком у банки Файв-Фатом * * *». В 1863 году был построен новый дом смотрителя, «поскольку старому грозило разрушение из-за стремительного продвижения в том направлении примечательного песчаного холма, который неуклонно двигался по определенному курсу с постоянной скоростью на протяжении многих лет, представляя в своем существовании и движении весьма своеобразный природный феномен». В 1868 году было обнаружено, что «большой песчаный холм», расположенный к северу от башни и состоящий из нанесенного песка, сместился на юг со скоростью 11 футов в год. Считалось, что применение хвороста на обнаженных участках остановило движение к 1872 году. В 1883 году море во время шторма наступило на океанскую сторону станции настолько, что линия прилива оказалась прямо под маяком, и встал вопрос о защите сооружения. В том году барк «Минни Хантер» выбросило на берег в 550 футах к северу от маяка, и он послужил в качестве волнолома, благодаря чему уровень песка под сооружением маяка поднялся примерно на 20 дюймов. Однако эрозия продолжалась, и к 1885 году маяк, ставший небезопасным из-за размывания грунта, пришлось перенести на Делавэрский мол. В 1897 году сообщалось, что песчаная дюна, окружающая башню, неуклонно выдувается, и к 1905 году «несколько тонн хвороста были уложены вокруг башни и нефтяного склада, чтобы предотвратить подмывание фундаментов и кирпичных стен из-за выдувания песка». Однако все меры по защите башни не удались, и 13 апреля 1926 года северо-восточный шторм подмыл башню и заставил ее рухнуть в сторону моря. Однако ее значение для судоходства уже было превзойдено станцией огня и туманного сигнала на Делавэрском молу, а также плавучими маяками и светящимися буями, обозначающими вход в залив Делавэр. (1) (2) (7) ДЕЛАВЭР МАЯК ФЕНВИК-АЙЛЕНД Конгресс санкционировал возведение маяка на острове Фенвик, шт. Делавэр, в 1856 году. Участок под маяк примыкал к южной границе Делавэра на линии границы Делавэр-Мэриленд в районе Рыболовецкой гавани. Сразу за складским помещением маячной станции находится каменный монумент или маркер, по-видимому, из гранита, с высеченными на северной стороне гербами Уильяма Пенна, а на южной стороне — гербами лорда Балтимора. Этот камень является первым камнем, установленным в связи с обмеркой линии Мэйсона и Диксона. Это единственный и первоначальный первый камень, установленный в 1751 году. Когда король Англии Карл пожаловал Пенну 29 000 000 акров земли в 1681 году, которые ныне составляют штат Пенсильвания, немедленно начался спор с лордом Балтимором, владевшим территорией Мэриленда, относительно линии границы. Поскольку Пенн также приобрел то, что сейчас является Делавэром, это затронуло и линию той территории. Этот спор бушевал на протяжении трех или четырех поколений и окончательно разрешился только в 1768 году. Однако к 1750 году единственной линией, по которой спорящие стороны не ссорились, была нижняя линия широтного направления, поэтому они назначили двух геодезистов отправиться на место, определить склонение компаса и начать съемку линии, которая была и остается нынешней нижней линией штата Делавэр. Геодезисты прибыли на остров Фенвик в декабре 1750 года. Они вбили кол в точке в 139 перчах к западу от «Главного Океана» у группы из четырех шелковиц, где сейчас стоит маяк. Затем они отмерили расстояние на восток до «Кромки Океана» и начали линию там. Они не смогли поставить постоянный знак у кромки воды, но отмерили около 6 миль на запад и затем прекратили работу, так как погода была плохой, их хижина сгорела, а воздействие непогоды было сильным. В апреле 1751 года все участники снова встретились на острове Фенвик. Комиссарам показали работу предыдущего декабря, и они одобрили ее, и 26 апреля 1751 года там, где был кол, был установлен камень с гербами лорда Балтимора на южной стороне и Пенна на северной. Это тот самый камень, который стоит там сегодня. Другие камни были установлены с 5-мильными интервалами, и была установлена западная граница штата Делавэр. Вскоре после этого лорд Балтимор умер, и его смерть затянула дело. Около 10 лет ничего не предпринималось, пока в соответствии с новым соглашением 1760 года между тогдашними поколениями Пеннов и Балтиморов снова не начались геодезические работы на этой северной линии с целью проложить ее так, чтобы попасть в 12-мильную окружность, находящуюся на 81 милю выше, определенную как северная граница Делавэра с центром в Нью-Касле. Геодезисты проделали настолько скверную работу, несмотря на несколько попыток спустя 3 года, что Пенн и Балтимор в Англии наняли Мэйсона и Диксона, двух известных инженеров, чтобы те отправились в Америку, приняли руководство и сделали работу. Они прибыли в 1763 году, признали нижнюю линию широтного направления через полуостров правильной, заново проложили северную линию и провели линию от северо-восточной точки Мэриленда на запад примерно на 223 мили. Это и есть общепринятая линия Мэйсона и Диксона. Они также провели меридиональную линию, которая является западной границей Делавэра. На это ушло пять лет, и только в 1768 году был установлен последний камень, что положило конец спору длиною почти в век. К 1857 году участок для маяка был выбран и размечен, а строительство башни было завершено в начале 1859 года, причем впервые свет был зажжен 1 августа 1859 года. Общая стоимость составила 23 748,96 доллара. В 1932 году полоса земли шириной 60 футов, простирающаяся с востока на запад через участок, была передана по закладной штату Делавэр для дорожных целей, а в 1940 году около трех четвертей участка было продано, включая всю северную лесистую половину и 2,71 акра южной половины. Белая башня маяка теперь стоит в 0,3 мили от берега вглубь суши, причем башня находится на высоте 83 футов над водой, а верхушка фонарного сооружения — на высоте 87 футов от земли. Огонь силой 25 000 свечей дает белые проблески каждые 3 секунды и виден в море на 15 миль. (1) (2) ФЛОРИДА МАЯК АМЕРИКАН-ШОЛЛ В открытом море, виден с заморского шоссе на островах Сэдлбанч-Кис. Еще в 1851 году были составлены планы возведения серии крупных морских маяков для обозначения опасных рифов Флориды. Эти башни, имеющие каркасную железную конструкцию для противостояния ураганам, в конце концов строились по одной в течение ряда лет; маяк на Американ-Шолл, завершенный в 1880 году, был построен последним. Металлоконструкции для этого маяка были изготовлены на Севере и вместе с другими необходимыми припасами и материалами были отправлены в Ки-Уэст, который стал базой операций. Участок под маяк находился в 15 милях к востоку, на самых отдаленных рифах, и был покрыт 4 футами воды. Строительство продолжалось около двух лет, и готовая башня обошлась примерно в 94 000 долларов. Маяк был впервые зажжен ночью 15 июля 1880 года и с тех пор помог обеспечить существенное сокращение числа кораблекрушений, происходящих вдоль этого опасного побережья. Свет находится на высоте 109 футов над водой и в ясную ночь виден на 16 миль. Маяк Американ-Шолл почти точно повторяет маяк Фоуи-Рокс, расположенный недалеко от Майами. (1) (2) ФЛОРИДА МАЯК КЕЙП-ФЛОРИДА Маяк Кейп-Флорида был завершен в 1825 году. Его высота составляла 65 футов, он был сложен из сплошного кирпича толщиной 5 футов у основания. Годами он служил ориентиром для мореплавателей, проходивших мимо опасного рифа Флориды, и выводил их в канал Кейп-Флорида к безопасной якорной стоянке от сильных штормов под защитой острова Ки-Бискейн. Во время Семинольской войны, 23 июля 1836 года, Джошуа У. Б. Томпсон был помощником смотрителя. Именно в тот день маяк подвергся нападению индейцев. «Около 16 часов, — пишет Томпсон, — когда я шел из кухни в жилой дом, я обнаружил большую группу индейцев в 20 ярдах от себя, позади кухни. Я побежал к маяку и крикнул старому негру, который был со мной, чтобы тот бежал, так как индейцы близко. В тот момент они дали залп пулевых зарядов из ружей, которые изрезали мою одежду и шляпу и продырявили дверь во многих местах. Мы ворвались внутрь, и пока я поворачивал ключ, дикари ухватились за дверь». Томпсон поставил негра у двери, а затем начал стрелять в них из окна из трех своих мушкетов, заряженных пулями и картечью. Они ответили боевыми кличами и ружейными пулями. Томпсон стрелял в них из некоторых других окон и с вершины маяка. «Я не подпускал их к дому до наступления темноты, — рассказывал он. — Тогда они открыли сильный огонь по всем окнам и фонарному сооружению; это было время, когда они подожгли дверь и окно вровень с землей. Окно было забито досками и заполнено камнями изнутри; но пламя быстро распространялось, питаясь древесиной желтой сосны. Их пули продырявили жестяные баки с маслом емкостью 225 галлонов. Моя постель, одежда и вообще все, что у меня было, пропиталось маслом». Томпсон взял один мушкет с бочонком пороха и пулями на верхушку маяка, затем спустился вниз и начал рубить лестницу примерно на половине пути снизу. «У меня были трудности с подъемом старого негра по пространству, которое я уже вырубил, но теперь пламя выгнало меня с работы, и я отступил на верхушку дома». Смотритель закрыл лаз, ведущий в фонарное сооружение, что на некоторое время защитило его от огня. «Наконец настал ужасный момент, — продолжал он, — вокруг меня затрещало пламя. Дикари в то же время начали свои адские вопли. Мой бедный негр посмотрел на меня со слезами на глазах, но не мог говорить. Мы вышли из фонарного сооружения на край платформы шириной 2 фута. Фонарь теперь был полон пламени, лампы и стекла взрывались и разлетались во всех направлениях, моя одежда горела, а сойти с того места, где я находился, означало бы мгновенную смерть от их ружей. Моя плоть жарилась, и чтобы покончить со своими ужасными страданиями, я встал и бросил бочонок с порохом вниз в люк. Мгновенно он взорвался и сотряс башню от макушки до низа». «Это не привело к желаемому результату отправить меня на тот свет, но сбросило лестницу и все деревянные конструкции возле верхушки дома; на мгновение огонь притух, но вскоре запылал с прежней яростью». Негр крикнул: «Я ранен!» Затем больше не произнес ни слова. Это были его последние слова. К тому времени Томпсон также получил множество ранений и буквально заживо жарился. Он решил спрыгнуть с башни. «Я встал, зашел внутрь железного ограждения, вверяя свою душу Богу, и уже собирался броситься головой вперед на скалы внизу, как что-то подсказало мне вернуться и лечь снова. Я так и сделал, и через 2 минуты огонь рухнул на дно дома». Несколько минут спустя с юга подул крепкий бриз, что принесло огромное облегчение истерзанному жарой смотрителю. Индейцы, посчитав его мертвым, оставили маяк, подожгли жилой дом и начали переносить свою добычу на пляж, где скрылись на нем на шлюпке смотрителя около 2 часов ночи. «Теперь мне было почти так же плохо, как и раньше, — продолжал смотритель, — у меня был жгучий жар, ступни раздроблены, никакой одежды, чтобы прикрыться, нечего есть или пить, палящее солнце над головой, мертвец рядом со мной, ни единого друга поблизости или кого-то, кого можно ждать, и на высоте между 70 и 80 футами от земли без всяких шансов спуститься». Тело старого негра было буквально зажарено, но остался кусок его брюк, который избежал пламени, пропитавшись его кровью. С помощью этого Томпсон подал сигнал. Какое-то время во второй половине дня он увидел две лодки, бравшие на буксир его шлюпку и приближавшиеся к причалу. Это были шлюпки шхуны США «Мотто», капитан Армстронг, с отрядом моряков и морских пехотинцев под командованием лейтенанта Ллойда со шлюпа «Конкорд». Они отбили шлюпку Томпсона после того, как индейцы сняли с нее паруса и такелаж. Они слышали взрыв за 12 миль и прибыли ему на помощь, едва рассчитывая застать его в живых. Теперь встала проблема, как спустить смотрителя вниз. Ночью они смастерили воздушного змея, думая перебросить ему линь, но безрезультатно. Тогда они выстрелили бечевкой из мушкетов, привязанной к шомполу, которую смотритель поймал и с ее помощью поднял однороликовый блок, закрепив его вокруг железного поручня, что позволило поднять двух человек снизу. Затем смотритель был опущен вниз и вскоре оказался на твердой земле. Его доставили в военный госпиталь. Восстановление маяка Кейп-Флорида, санкционированное в 1837 году, было завершено только в 1846 году, поскольку враждебные индейцы оставались поблизости в Эверглейдс. В 1855 году башня была надстроена до 95 футов. Осветительная аппаратура была уничтожена в 1861 году, во время Гражданской войны, и была восстановлена только в 1867 году. Маяк Кейп-Флорида был упразднен в 1878 году, когда был основан маяк Фоуи-Рокс, а башня и имущество были проданы мистеру Джеймсу Дирингу из Чикаго, шт. Иллинойс. (8) ФЛОРИДА МАЯК МЫС САН-БЛАС Маяк мыс Сан-Блас был завершен в 1849 году за счет ассигнования в размере 8 000 долларов, выделенного двумя годами ранее. Мелководья, тянущиеся от мыса, простирались на 4 или 5 миль и делали его опасным для всех судов, приближающихся к побережью. Если бы маяк был достаточно высоким, его можно было бы видеть на 20 миль, и он обеспечивал бы защиту судам, следующим из Тортугаса в Новый Орлеан и обратно, однако свет с башни высотой 85 или 90 футов был виден лишь на половине этого расстояния. Участок был «признан совершенно безопасным от затопления или наводнения» сборщиком таможенных пошлин в Апалачиколе, шт. Флорида, который выбрал его при содействии «двух наших самых опытных лоцманов». Маяк, возведенный в 1849 году, «рухнул во время шторма осенью 1851 года», и 31 августа 1852 года Конгресс выделил 12 000 долларов на его восстановление. Новое сооружение было завершено в 1856 году. Он простоял всего несколько месяцев, когда во время сильного шторма 30 августа 1856 года также был полностью разрушен. «Море поднялось так высоко, — сообщал Совет по маякам, — что волны ударили в пол дома смотрителя, поднятого на 8 футов над землей и примерно на 14 футов выше обычных приливов. Теперь на месте маяка находится лагуна». 3 марта 1857 года Конгресс в третий раз выделил деньги на маяк на мысе Сан-Блас. Это ассигнование составляло 20 000 долларов, и новый маяк был впервые зажжен с помощью линзы третьего порядка 1 мая 1858 года. Маячная станция понесла серьезный ущерб от рук южных войск во время Гражданской войны. Дом смотрителя был полностью разрушен, а дверные коробки и рамы башни были вырваны или сожжены. Были выполнены ремонтные работы, предоставлена новая осветительная аппаратура, и 23 июля 1865 года свет был зажжен вновь. В 1869 году сообщалось, что пляж перед маяком размывается и потребует защиты от набегов моря во время сильных штормов. В 1877 году Конгресс выделил 2 000 долларов на защиту участка после того, как Совет по маякам двумя годами ранее сообщил: «Основание башни находится практически на том же уровне, что и море, которое находится всего чуть более чем в 150 футах, причем берег состоит из подвижного песка. Есть опасения, что во время сильного урагана башня может быть подмыта». Совет запрашивал 5 000 долларов на защиту участка и в 1879 году сообщил, что, поскольку «оказалось нецелесообразным построить за 2 000 долларов волнолом, способный защитить участок от наступающего моря, никаких дальнейших мер по этому вопросу не предпринималось». Наконец, в 1881 году Совет сообщил: «Море наступало на эту башню до тех пор, пока ее основание не оказалось в воде. Были сделаны фашинные тюфяки, пришпиленные к песку небольшими железными винтовыми сваями, покрытые песком и временами бетонными блоками, чтобы еще больше сдержать такое наступление, но почти непрекращающийся прибой, бьющий о тюфяки, разорвал их на куски. * * * Крайне необходима ассигнование на новую башню дальше вглубь суши. Рекомендуется возвести каркасную железную башню; тогда, если море снова наступит, ее можно будет разобрать и собрать заново. Новая башня обойдется в 25 000 долларов». В следующем году Совет отметил: «Ассигнований выделено не было; участок остался незащищенным, и 3 июля 1882 года башня была опрокинута и полностью разрушена». Совет настоятельно рекомендовал восстановить башню на безопасном участке в ближайшее время, поскольку между Сан-Бласом и Пенсаколой на протяжении 120 миль не было промежуточных огней. Ассигнование на четвертую башню было выделено в 1883 году. Остатки третьей башни находились тогда в 400 футах от берега, и море продолжало размывать пляж. К 1885 году четвертая башня — железная каркасная башня — и два жилых дома для смотрителей были возведены, и 30 июня 1885 года свет был зажжен впервые. Маяк был оснащен линзой третьего порядка, дающей чередующиеся красные и белые проблески с интервалами в 30 секунд. Фокальная плоскость на высоте 98 футов над уровнем моря освещала весь горизонт. В 1887 году сообщалось, что море снова постепенно размывает берег, и за год оно смыло примерно треть расстояния до места, где была построена новая башня (300 футов). Два года спустя осталось лишь 200 футов пляжа, и Совет сообщил: «Более чем вероятно, что большая часть этого будет смыта в ближайшие 4 месяца». Поэтому было рекомендовано «разобрать башню и жилые дома и перенести их на точку на внутренней стороне полуострова чуть менее чем в 1,5 милях, примерно к северо-западу от ее нынешнего положения, где есть хороший участок и 8,5 футов воды, в заливе Сент-Джозеф, в пределах 400 или 500 ярдов от него. Это расположение таково, что пеленг на мелководье Сан-Блас останется прежним, а увеличение расстояния от берега на 1,5 мили будет иметь мало значения с точки зрения ее ценности как берегового огня. По оценкам, осуществление переноса обойдется в 20 000 долларов. Нынешний участок невозможно спасти иначе как ценой огромных затрат». Однако Конгресс ничего не предпринял, и к началу 1890 года башня находилась всего в 144 футах от моря по линии высокой воды. Позже в том же году, однако, было выделено ассигнование в размере 20 000 долларов на перенос башни и жилых домов на точку внутри полуострова. Однако судебные разбирательства по принудительному отчуждению для получения прав на новый участок затянулись до 1894 года, когда 8 и 9 октября шторм сильно повредил маяк, погасив огонь и разрушив дом смотрителя. Было смыто столько мыса, что теперь башня стояла в воде. Прежде чем башню удалось перенести на новый участок, в 1895 году было решено перенести станцию на остров Блэкс-Айленд в заливе Сент-Джозеф, который Президент приказал зарезервировать для нужд маяков. Работы по демонтажу каркасной железной башни начались в феврале 1896 года и продолжались до 30 апреля того же года, когда были остановлены из-за истощения ассигнований. Два дома смотрителя были перенесены на остров Блэкс-Айленд, фундамент под башню был установлен на месте, и три четверти бетонных работ были выполнены, когда было подсчитано, что для завершения работ потребуется еще 4 500 долларов. Эта сумма была выделена в июне 1897 года. Четыре месяца спустя, однако, свет был восстановлен на старой башне, оказавшейся теперь в воде у южной оконечности мыса Сан-Блас. В 1899 году Совет сообщил: «После тщательного рассмотрения всех условий, влияющих на выбор надлежащего участка, Совет пришел к выводу, что маяк следует реконструировать на гряде ракушечника примерно в 1⅜ мили к норйд-о-весту от его нынешнего расположения. По оценкам, это может быть сделано при затратах, не превышающих 15 000 долларов». Эта сумма была выделена 6 июня 1900 года, в то время Совет сообщил: «Что имущество и материалы, хранившиеся на острове Блэкс-Айленд, находятся под присмотром назначенного для этой цели сторожа». К 1901 году ничего не было сделано по поводу переноса башни, и Совет сообщил: «Рассматривается целесообразность переноса станции на новый участок или строительства постоянного жилища смотрителя взамен нынешних временных зданий, ремонта нынешней башни маяка и разрешения ей оставаться на прежнем месте. Мыс земли, на котором стоит башня, выдвинулся вперед, так что пляж в ближайшей точке находится в 100 футах или более от башни. Поскольку это движение усиливается, может возникнуть необходимость перенести сооружения станции на новый участок». В 1903 году Совет запросил и получил у Конгресса разрешение использовать 7 000 долларов из 15 000 долларов, выделенных на перенос башни, для возведения двух жилых домов смотрителей на старом участке. Они были завершены в 1905 году. Огонь оставался в старой башне до 1919 года. В 1916 году сообщалось: «Море снова делает набеги на станцию, и проект ее переноса был предварительно одобрен». Новым участком была точка в одной четверти мили к северу от старой башни на полуострове и на земле, ранее зарезервированной для военных нужд, которую Президент незамедлительно зарезервировал для нужд маяков. Башня была перенесена на этот участок в 1919 году. В 1923 году резервация Блэкс-Айленд была продана. Никаких зданий на острове в то время не было. В настоящее время маяк находится в белой квадратной каркасной башне, окружающей лестничный цилиндр, причем фонарное сооружение расположено на высоте 96 футов от земли и 101 фута над водой. Электрический маяк силой 800 000 свечей и 3½-го порядка дает белые проблески каждые 20 секунд и виден на 16 миль. Радиомаяк был установлен на станции в 1939 году. (1) (2) ДЖОРДЖИЯ МАЯК ТАЙБИ, ОСТРОВ ТАЙБИ, РЕКА САВАННА Маяк Тайби находился в постройке штатом Джорджия, когда этот штат стал частью Федерального Союза в 1788 году. Считается, что маяк был передан федеральному правительству в декабре 1791 года, хотя документальных подтверждений этому нет. Судя по всему, в 1791 году башня действовала под управлением смотрителя по имени Хиггинс, а в фонаре использовались спермацетовые свечи. В 1838 году маяк описывался как «маяк с постоянным огнем, 15 ламп, рефлекторы диаметром 15 дюймов. Высота фонаря над уровнем моря — 100 футов. Высота башни от основания до фонаря — 95 футов». В 1841 году маяк был переоборудован 16-дюймовыми рефлекторами. В 1857 году маяк был отремонтирован и оснащен линзой второго порядка. В 1862 году, во время Гражданской войны, интерьер башни и фонарь были уничтожены пожаром, а линза была снята. К 1865 году навигационный огонь был зажжен вновь, но главный огонь — нет. В 1866 году было выделено 20 000 долларов, а в 1867 году — еще 34 443 доллара на восстановление башни и жилого помещения смотрителя. «Работы продвигались удовлетворительно, — сообщает Совет по маякам, — вплоть до 18 июля 1866 года, когда все работы были прерваны из-за паники среди рабочих, вызванной прибытием на остров отряда войск США, среди которых свирепствовала холера. Старший производитель работ и четверо механиков умерли от эпидемии, и работы были приостановлены. Военнослужащие во время пребывания на острове нанесли большой ущерб имуществу маяка; в связи с этим запрашивается дополнительное ассигнование на эти работы». Маяк Тайби ранее был станцией второго класса, но при его восстановлении он был преобразован в маяк первого порядка с фокальной плоскостью на высоте 150 футов над уровнем моря. «Когда мятежники погасили огонь, — сообщал Совет по маякам в 1867 году, — они попытались уничтожить старую башню с помощью огня, но безуспешно, и выяснилось, что значительную ее часть можно использовать. Вследствие этого она была разобрана до нужного уровня, и новая кладка была возведена оттуда до требуемой высоты». Новый огонь был впервые зажжен 1 октября 1867 года. Старая башня была выполнена из дерева. Новая же состояла только из каменной кладки и металла и была полностью огнестойкой. В 1869 году маячный знак Тайби был перенесен назад на 165 футов, так как участку угрожало «размывание при каждом шторме». В 1871 году штормы, причинившие большой ущерб вдоль южного побережья, настолько сильно повредили башню маяка, что она стала небезопасной «и потребовала скорейшего возведения новой башни». Сообщалось, что башня покрылась трещинами и в любой момент может рухнуть. «Ее преклонный возраст (78 лет), частые необходимые ремонты за время ее существования и полное запустение во время войны мятежников делают невозможным надлежащий ремонт существующей башни». Наступление моря на южную оконечность острова Тайби в 1873 году потребовало убрать передний маячный знак, представлявший собой скелетную металлическую конструкцию, и перенести его на 400 футов назад на новый фундамент. В 1879 году его пришлось передвинуть еще дальше назад. В период с 1871 по 1879 год рекомендации о строительстве нового сооружения повторялись Советом по маякам ежегодно. В 1879 году Совет сообщил: «Во время шторма в сентябре 1878 года башня вибрировала в угрожающей степени, а трещины, которые были заделаны, открылись и увеличились». Тем не менее для замены сооружения ничего не было сделано, и оно стоит по сей день в том виде, в каком было восстановлено в 1867 году. В 1884 году осветительный прибор был переоборудован для работы на минеральном масле вместо жирового. Землетрясение в августе 1886 года увеличило трещины в башне, но не до опасной степени. Подземные толчки сместили линзу и сломали крепления ее верхнего кольца. Восьмиугольная кирпичная башня теперь возвышается на 145 футов над землей и на 144 фута над водой, излучая постоянный белый электрический свет силой 70 000 свечей от линзы первого порядка, видимый на расстоянии 18 миль.(1)(2)(7) ГАВАЙИ МАЯК МЫСА КИЛАУЭА На самой северной точке острова Кауаи. Этот важный береговой маяк, служащий ориентиром для судов, следующих в Гонолулу с Востока, был построен в 1913 году. Башня выполнена из железобетона и имеет высоту всего 52 фута, но она стоит на утесе, который поднимает свет на 216 футов над водой. Движущиеся части линзы весят 4 тонны, и эта масса вращается на ртутном поплавке, делая полный оборот каждые 20 секунд и давая каждые 10 секунд двойную вспышку силой 1 000 000 свечей. Линза была построена во Франции и стоила около 12 000 долларов. Маяк Килауэа также является станцией радиомаяка, передающей радиосигналы для наведения судов. Этот маяк стал первым ориентиром, увиденным в ходе первого в истории перелета на аэроплане с тихоокеанского побережья США на Гавайские острова в 1927 году; его заметили с воздуха на расстоянии 90 миль.(1)(2) ГАВАЙИ МАЯК МЫСА МАКАПУУ На восточной оконечности острова Оаху. Вся торговля с западного побережья Северной Америки, направляющаяся в Гонолулу, проходит мимо маяка Макапуу. На этом маяке используется самая большая линза среди маяков США, известная как гиперрадиантная линза. Ее внутренний диаметр составляет 8 с половиной футов, чего достаточно, чтобы внутри могли стоять несколько человек. Хотя высота башни составляет всего 46 футов, свет находится на высоте 420 футов над морем. Свет силой 115 000 свечей виден на расстоянии 28 миль. Эффективность этого маяка значительно возросла в последние годы благодаря созданию радиомаяка на станции. Радиосигналы можно услышать на расстоянии двухсот и более миль в море.(1)(2) ЛУИЗИАНА МАЯК ТИМБАЛЬЕ 3 августа 1854 года Конгресс выделил 15 000 долларов «на строительство маячной станции для обозначения входа в залив Тимбалье и в береговых целях». Маяк был объявлен завершенным в 1857 году. Во время Гражданской войны маяк был закрыт. После оккупации южной части Техаса силами Союза в 1864 году военные власти обратились с запросом о восстановлении маяка Тимбалье. Были оперативно приняты меры для выяснения состояния и нужд станции, а подходящее осветительное оборудование было отправлено для установки на месте по завершении необходимого ремонта. В 1867 году башня описывалась как построенная на низком песчаном пляже у оконечности острова Тимбалье, который к тому году подвергся такому сильному размытию морем, что оказался полностью окружен водой. К февралю 1867 года башне грозило падение, и были отправлены рабочие, чтобы снять линзу и установить маячный знак на крыше жилого дома. 29 и 30 марта 1867 года во время урагана жилой дом вместе с башней и всеми постройками станции был сметен до основания и залит водой на глубину от 3 до 6 футов. Смотрители едва спаслись и несколько дней жили в железном цилиндрическом буйке. Конгресс выделил 50 000 долларов на новый маяк 3 марта 1869 года, за чем последовало два аналогичных ассигнования в 1871 и 1873 годах. Окончательное ассигнование в размере 15 000 долларов было выделено в 1874 году. Из этих средств на сумму 120 000 долларов к январю 1875 года был построен новый железный винтовой свайный маяк с фокальной плоскостью на высоте 125 футов над уровнем моря. Новый маяк был установлен в воде внутри острова, который служил эффективным волноломом. Конструкция представляла собой скелетный каркас со спиральной лестницей, обшитый листовым железом, обеспечивающий доступ к фонарю и снабженный жилым помещением смотрителя в нижней части башни. Линза была второго порядка и давала постоянный белый свет, прерываемый красными вспышками. В 1894 году основание башни маяка было размыто течением, и утром 23 января 1894 года она завалилась. Осветительный прибор был спасен, но находился в поврежденном состоянии. Была предпринята попытка разобрать демонтированную башню по частям и спасти ее, но из-за неспособности судна обслуживания маяков подойти достаточно близко к крушению работы были прекращены, а маяк заброшен. Совет по маякам решил, что требования навигации не оправдывают восстановления башни, и вместо этого решил использовать линзовый фонарный огонь. Нынешнее сооружение было восстановлено в 1917 году. Это белая квадратная башня на деревянном жилом доме, построенном на сваях, стоящая в 6 футах воды у северной стороны восточной оконечности острова. В 1939 году маяк был переведен на необслуживаемый режим работы и представлял собой огонь силой 850 свечей, находившийся на высоте 56 футов над водой и видимый на 13 миль, дающий белые вспышки каждые 4 секунды. Здание в настоящее время используется как дневной знак.(1)(2) МЭН МАЯК НА ОСТРОВЕ БУН Президент Джеймс Мэдисон санкционировал строительство маяка на острове Бун во время войны 1812 года. Новая башня маяка была возведена рядом со старой башней в 1855 году и представляла собой коническую башню из серого гранита высотой 133 фута над водой в 6 с половиной милях от побережья штата Мэн. Поскольку остров Бун представляет собой очень плоский участок суши, со всех сторон окруженный рифами, башня временами кажется вырастающей из моря прямо из затопленного рифа, особенно когда низко плывут облаки. Будучи одной из самых изолированных станций у побережья штата Мэн, она также является одной из самых опасных. Рассказывают историю о том, как смотрители однажды оказались отрезанными от внешнего мира на острове на несколько недель из-за штормов и бурной погоды. Их запасы продовольствия истощились, и им грозил голод. На самом краю отчаяния показалась лодка, и они подали сигнал о помощи. Сообщение смотрителя в бутылке было подобрано проходящей шхуной, которая легла в дрейф и встала на якорь, пока море не успокоилось. Затем команда упаковала немного еды в бочку из-под скумбрии и пустила ее по волнам. Она приплыла прямо в небольшую бухту на острове, после чего волна подхватила ее и выбросила высоко на берег, в безопасное от прибоя место. Голод смотрителей был утолен до тех пор, пока они не смогли сойти на берег и раздобыть припасы в поселке Йорк. Сегодня постоянный белый электрический свет на острове Бун излучает свет силой 120 000 свечей от линзы второго порядка на расстояние 18 миль.(6) МЭН МАЯК КЕЙП-ЭЛИЗАБЕТ Две башни из бутового камня были впервые построены на мысе Кейп-Элизабет в 1828 году стоимостью 4250 долларов. Президент Джон Квинси Адамс назначил Элишу Джордана первым смотрителем в октябре 1828 года с жалованьем 450 долларов в год. В 1855 году были установлены линзы Френеля, а в 1869 году для использования в туманную погоду был установлен гигантский паровой свисток. В 1873 году башни из бутового камня были разобраны, и на расстоянии 300 ярдов друг от друга возведены два чугунных сооружения. Одно из них было с постоянным огнем, а другое — с проблесковым. На смену паровозному свистку пришла туманная сирена. Один из самых захватывающих эпизодов в истории маяка произошел 28 января 1885 года, когда смотритель Маркус А. Ханна спас двух членов экипажа шхуны «Австралия», которая села на мель у рифа рядом со станцией туманных сигналов. Эти два человека забрались в такелаж, покрылись льдом и не могли двигаться. Капитан утонул, когда огромная волна смыла палубу. Смотритель Ханна, привязав тяжелый железный груз к концу прочного линя, снова и снова пытался добросить его до людей. Внезапно высокая волна ударила по шхуне и бросила ее на скалы, положив на бок. Смотритель Ханна снова бросил линь и увидел, что он упал на шхуну. Один из моряков сумел схватить его и обмотал вокруг талии. Затем он прыгнул в море, и смотритель с большим трудом вытащил его на скалистый риф. Теперь смотритель во второй раз забросил линь, и наконец он достиг второго моряка, который обернул его вокруг своего обледеневшего тела. Затем он тоже прыгнул в океан. Как только силы смотрителя иссякли при попытке вытащить на берег второго человека, подоспела помощь в лице помощника смотрителя и двух соседей, которые помогли вытащить человека в безопасное место. В 1920-х годах западная башня маяка Кейп-Элизабет была разобрана. Маяк у южного входа в гавань Портленда оснащен источником света силой 1 800 000 свечей, видимым на расстоянии 17 миль. Белая коническая башня возвышается на 67 футов над землей и на 129 футов над водой.(5) МЭН МАЯК ДАЙС-ХЕД На оконечности полуострова, образующего устье реки Пенобскот, стоит ныне необслуживаемый маяк Дайс-Хед. Построенный в 1829 году и перестроенный в 1858 году, маяк теперь является еще одним памятником исторического региона «Пентагоет». Здесь первые белые поселенцы 1614 года, французские торговцы под руководством Ла Тура, уступили место британцам из Плимутской колонии во главе с Айзеком Аллертоном в 1629 году. Французы отбили Кастин в 1635 году, но в 1654 году были снова изгнаны британцами. Шестнадцать лет спустя Юбер д’Андиньи вновь занял этот стратегически важный ключевой город у реки Пенобскот для Франции. В 1674 году фламандский корсар захватил гарнизон. Два года спустя богатый и авантюрный барон де Сент-Кастин захватил город, который до сих пор носит его имя. Женившись на дочери индейского вождя Мадока-вандо, он приобрел большое влияние среди индейцев, и город превратился в процветающий портовый центр. Шесть лет спустя после постройки первоначального маяка в 1829 году капитан Генри Д. Хантер из таможенного судна США «Джексон» проинспектировал его. «Этот маяк, — сообщал он, — должен быть расположен на северной оконечности острова Холбрук, у восточного входа в гавань Кастина. Тогда он будет служить ориентиром при подъеме по реке Пенобскот и портовым маяком». Маяк был перестроен в 1937 году и представляет собой белую каркасную башню на северной стороне входа в гавань Кастина, высотой 27 футов над водой. Его ацетиленовый огонь силой 8000 свечей дает белые вспышки каждые 4 секунды и виден на 10 миль.(6) МЭН МАЯК ПОРТЛЕНД-ХЕД Джордж Вашингтон нанял двух каменщиков из города Портленд в 1787 году, когда Мэн все еще был частью колонии Массачусетс, и поручил им руководить строительством маяка на мысе Портленд-Хед. Ими были Джонатан Брайант и Джон Николс. Джордж Вашингтон напомнил им, что колониальное правительство бедно и материалы для строительства маяка следует брать с полей и берегов. По его словам, их можно будет удобно перевозить, если возить на волокуше, запряженной волами. Старая башня, построенная из бутового камня, до сих пор стоит как один из четырех колониальных маяков, которые никогда не перестраивались. Вашингтон дал каменщикам 4 года на строительство башни. Пока она строилась, в 1789 году было сформировано федеральное правительство, и некоторое время казалось, что маяк не будет достроен. Но первый Конгресс выделил ассигнования и уполномочил Александра Гамильтона, министра финансов, сообщить мастерам, что они могут продолжать строительство башни до конца. Башня была завершена в 1790 году и впервые зажжена 10 января 1791 года. Во время Гражданской войны нападения на судоходство, входившее и выходившее из гавани Портленда, стали обычным делом, и из-за необходимости для судов в море как можно раньше замечать маяк Портленд-Хед башню надстроили на 8 футов. Сегодня маяк Портленд-Хед возвышается на 80 футов над землей и на 101 фут над водой, а его белая коническая башня соединена с жилым домом. Электрический свет второго порядка силой 200 000 свечей виден на расстоянии 16 миль. Пневматический диафрагменный горн дает звуковой сигнал каждые 20 секунд продолжительностью 4 секунды во время тумана.(6) МЭН МАЯК НА РИФЕ СЕДДЛБЕК Построенный в 1839 году маяк на рифе Седдлбек является одним из самых уединенных форпостов на побережье штата Мэн. И. В. П. Льюис, инспектировавший маяк в начале пятидесятых годов, охарактеризовал его как «единственное сооружение на побережье штата Мэн, которое имеет хоть какие-то основания претендовать на превосходство. * * * При юго-западном шторме волны перекатываются прямо через фонарь * * * это самое экономичное и долговечное сооружение из всех, что попадались мне на глаза * * * единственное, когда-либо построенное в Новой Англии архитектором и инженером». «Самым странным событием за все время моей службы, — сообщал смотритель В. В. Уэллс в 1935 году, — стал обстрел, которому мы подверглись в февральскую ночь далеко в 1927 году, когда к своему удивлению я обнаружил вокруг башни 124 морских птицы. Это были речные и нырковые утки. Некоторые были живы, но большинство мертвы. * * * Наступила темнота, а вместе с ней и все признаки того, что нас ждет юго-восточный шторм. С началом шторма началась и канонада * * * Треск... и птица влетела в оконное стекло, упав к моим ногам. Она забилась на полу со сломанным крылом и клювом, пробитым почти насквозь через голову. Прожила она недолго. Влетела другая, и разлетелось еще одно оконное стекло. Это явление повторялось снова и снова, пока птицы не начали складываться в кучу, похожую на холм». «Как только я подумал, что канонада прекратилась, один крупный морской селезень ударился о толстое стекло башенного фонаря и влетел внутрь без лишних церемоний. При ударе он разнес все механизмы. Прежде чем остановиться, он погасил свет и выбил призмы из линзы. Птица весила 10 фунтов». После того как он произвел ремонт и снова зажег свет, перед смотрителем предстала странная картина. У основания башни возвышалась огромная куча морских птиц, одни из которых были мертвы, а другие живы. «Тех, кто был просто оглушен, — вспоминал он, — и нуждался в восстановлении, мы поместили в лодочный сарай, и на следующий день они продолжили свой путь». Коническая серая башня с белым основанием возвышается на 42 фута над землей и на 54 фута над водой. Постоянный белый свет на лампах накаливания с калильным масляным колпачком четвертого порядка силой 2000 свечей виден на расстоянии 13 миль.(6) МАССАЧУСЕТС БОСТОНСКИЙ МАЯК, ОСТРОВ ЛИТЛ-БРЮСТЕР Первый маяк, основанный в Америке, находился на острове Литл-Брюстер в Бостонской гавани и был впервые зажжен 14 сентября 1716 года. Тоннажный сбор в размере 1 пенни с тонны со всех судов, кроме каботажных, входивших в Бостонскую гавань или выходивших из нее, шел на содержание маяка. Первый смотритель, Джордж Вортилейк, получавший жалование 50 фунтов стерлингов в год, также работал лоцманом для судов, входивших в гавань. В 1718 году он, его жена, дочь и два человека утонули, когда лодка маяка перевернулась по пути на остров из Бостона. Молодой Бенджамин Франклин, в то время печатник в Бостоне, написал об этом инциденте балладу под названием «Трагедия на маяке» и продавал ее на улицах Бостона. Жалованье смотрителя Джона Хейса было увеличено до 70 фунтов в 1718 году, чтобы он не был вынужден принимать моряков на острове за дополнительную плату, что, как он считал, «вредно как для него самого, так и для города Бостона». В 1719 году он попросил, «чтобы на упомянутом острове была установлена большая пушка для ответа судам в туман», и в том же году была поставлена пушка, на которой был выгравирован 1700 год. Пушка изображена на гравюре в технике меццо-тинто Бостонского маяка, выполненной Берджессом в 1729 году. Преемником Хейса в 1734 году стал Роберт Болл, который подал прошение в генеральный суд о предоставлении ему преимущественного права на лоцманскую проводку судов в гавань. Суд назначил его «признанным лоцманом» гавани на следующие 3 года. В 1751 году маяк сильно пострадал от пожара, так что от него остались только стены. В 1774 году британцы захватили остров, а в 1775 году гавань была заблокирована, и маяк стал бесполезным. 20 июля 1775 года небольшой отряд американских войск под командованием майора Восса посетил остров и сжег деревянные части маяка. Британцы начали его ремонт под охраной морского подразделения, когда генерал Вашингтон отправил майора Таппера с 300 людьми на китобойных судах 31 июля 1775 года; они разбили охрану и уничтожили выполненные ремонтные работы. При отплытии они были перехвачены британскими шлюпками и атакованы. Прямое попадание американского полевого орудия с мыса Нантакет в одно из английских судов заставило британцев отступить к своим лодкам с относительно тяжелыми потерями. Был убит только один американец. Майор Таппер и его люди были отмечены благодарностью генерала Вашингтона. Когда британцы покинули Бостон 17 марта 1776 года, ряд их судов остался в гавани. 13 июня 1776 года американские солдаты высадились на Лонг-Айленде в Бостонской гавани и на холме Нантакет и открыли огонь по этому флоту, который вскоре оказался во их власти. Перед тем как уплыть, британцы высадили лодку на берегу у Бостонского маяка и оставили часовой механизм с таймером, который взорвал маяк. Верхняя часть старого маяка использовалась для изготовления ковшей для американских пушек. В 1783 году легислатура Массачусетса выделила 1450 фунтов стерлингов на возведение нового маяка на месте старого. Этот новый маяк, который стоит до сих пор, имел высоту 75 футов со стенами толщиной 7 с половиной футов у основания, сужающимися до 2 футов 6 дюймов наверху. Восьмиугольный фонарь имел высоту 15 футов и диаметр 8 футов. Томас Нокс был назначен смотрителем. 10 июня 1790 года Бостонский маяк был передан новому федеральному правительству. В 1811 году Джонатан Брюс стал смотрителем. Он и его жена стали свидетелями захватывающего боя между американским кораблем «Чесапик» и британским кораблем «Шеннон» 1 июня 1813 года, когда капитан «Чесапика» Лоуренс произнес бессмертные слова: «Не сдавайте корабль», — когда его смертельно раненого опускали по трапу в кубрик. Девять минут спустя, однако, его команда была вынуждена сдаться. В то время как капитаном в 1844 году был Тобиас Кук из Кохассета, на острове была создана «испанская» сигарная фабрика с молодыми девушками, привезенными из Бостона для работы на ней, в попытке обмануть бостонских курильщиков, убедив их, что производимые там сигары являются импортными. Этот бизнес, однако, был вскоре разоблачен как мошеннический. В 1856 году высота башни была увеличена до 98 футов, и она была зарегистрирована как станция второго порядка. 2 ноября 1861 года трехмачтовый парусник «Маритана» водоизмещением 991 тонну, вышедший из Ливерпуля 38 дней назад под командованием капитана Уильямса, попал в сильный шторм в Массачусетском заливе и приближался к Бостону в условиях слепящей метели, гонимый свирепым юго-восточным ветром. В 1 час ночи 3 ноября команда заметила Бостонский маяк и направилась к нему, но вскоре после этого врезалась в скалы Шаг-Рокс. Пассажирам и членам экипажа было приказано выйти на вант-клотьи после того, как команда срубила мачты. Судно разломилось пополам, и капитан Уильямс погиб под обломками, в то время как семь человек уплыли к скалам Шаг-Рокс верхом на рубке рулевого управления, а еще пять человек доплыли до рифа вплавь, поскольку обломки крушения начали прибивать к берегу с обеих сторон острова Литл-Брюстер. Дори с лоцманского судна спасла выживших со скал. Когда «Фанни Пайк» села на мель у скал Шаг-Рокс в 1882 году, смотритель Томас Бейтс подплыл на лодке и безопасно снял команду с рифа. В 1893 году Массачусетский технологический институт направил 20 или 30 студентов жить на остров на время экспериментов с различными типами туманных горнов в попытке найти такой, который пробивал бы район, известный как «Призрачная тропа», в 6 или 7 милях к востоку. В Рождество 1909 года пятимачтовая шхуна «Дэвис Палмер», тяжело груженая углем, ударилась о риф Финн и затонула со всей командой. Когда военный корабль США «Алакрити» потерпел крушение на покрытых льдом рифах у острова 3 февраля 1918 года, смотритель Дженнингс и его помощники сделали четыре попытки добросить линь до обреченного судна, но каждый раз канат рвался. Дженнингс притащил лодку маяка к берегу и при помощи двух резервистов ВМФ вытолкнул ее на лед и в прибой. Двадцать четыре человека цеплялись за обломки в опасных положениях, когда он добрался до них после опасного перехода. Бросив на борт линь, они начали спасение полузамерзших моряков, четыре раза пройдя сквозь строй льда, скал и прибоя, пока все 24 человека не были спасены. За это Дженнингс получил благодарственное письмо от министра Редфилда. Во время Второй мировой войны свет был погашен в целях безопасности, но снова заработал 2 июля 1945 года. Станция оснащена источником света силой 1 800 000 свечей, видимым на расстоянии 16 миль.(5) МАССАЧУСЕТС МАЯК БРАНТ-ПОЙНТ Согласно всем имеющимся записям, маяк на Брант-Пойнте, расположенный на южной стороне гавани Нантакет, шт. Массачусетс, с момента своего первоначального основания в 1746 году перестраивался семь раз, не считая трех маячных знаков. На городском собрании в Нантакет 24 января 1746 года капитаны судов острова высказались за необходимость маяка, и на эти цели было выделено 200 английских фунтов «в предположении, что судовладельцы или другие лица, связанные с судоходством, будут поддерживать на нем огонь». Однако расходы по содержанию огня фактически покрывались за счет города. Этот самый ранний маяк был уничтожен пожаром в 1758 году. На другом городском собрании, состоявшемся вскоре после этого, было принято решение о восстановлении маяка, и в 1759 году был построен новый. Он простоял до 1774 года. В номере «Массачусетс газетт энд бостон пост-бой энд адвертайзер» от 12 марта 1774 года появляется эта заметка: «Мы слышали из Нантакета, что в среду 9 марта сего месяца (1774 г.) около 8 часов утра у них был самый сильный порыв ветра, который, пожалуй, когда-либо там наблюдался, но длился он всего около минуты. Казалось, он шел узкой полосой и по ходу движения повалил и полностью уничтожил маяк на этом острове, а также несколько лавок, сараев и т. д. Если бы порыв продолжался пятнадцать минут, то, как полагают, в том направлении, где он прошел, осталось бы стоять не более половины зданий. Но мы не слышим, чтобы кто-либо сильно пострадал или был причинен большой ущерб, за исключением потери маяка, которая во всех отношениях значительна». Две недели спустя горожане собрались и согласились восстановить маяк в третий раз «такой же высоты, как прежний, который недавно сдуло... за счет города». Поскольку многие капитаны из других портов возражали против системы сборов за маяк, горожане обратились к Генеральному суду Массачусетса с просьбой разрешить взимание тоннажных сборов, и с 1 августа 1774 года этот суд постановил, что любое судно водоизмещением более 15 тонн подлежит уплате сбора в размере 6 шиллингов при каждом входе в гавань Нантакета или выходе из нее каждый год. В 1783 году маяк сгорел дотла в результате третьей катастрофы. Первые три маяка были построены дешево, но четвертый маяк ради экономии представлял собой практически не что иное, как маячный знак, построенный еще дешевле. Деревянный фонарь со стеклянными окнами был подвешен в 1783 году между двумя мачтами с пазами для защиты и стабилизации фонаря. Эта лампа давала очень тусклый свет, который моряки часто сравнивали со светлячком; отсюда он получил название «жуковый свет». Этот «жуковый свет» не оправдал ожиданий. В 1786 году вместо него был установлен пятый свет, похожий на маячный знак. Это была просто рама, приспособленная наверху для ламп. Эта конструкция была разрушена сильным штормом в 1788 году. В августе 1789 года Конгресс принял закон о передаче колониальных маяков федеральному правительству. Когда-то между 1788 и 1795 годами на Брант-Пойнте был возведен еще один маяк. Согласно «Меморандуму об уступках со стороны Массачусетса» от 1795 года: «Маяк на Брант-Пойнте со зданиями и землей, принадлежавшими штату, был уступлен Соединенным Штатам в 1795 году». Это здание, шестое по счету на этом месте, со временем состарилось и в 1825 году было признано аварийным. Небольшой каркас башни, седьмой по счету маяк, был построен на крыше жилого дома смотрителя в 1825 году. В нем было восемь ламп, расположенных в два ряда: шесть в нижнем ярусе и две в верхнем. За каждой из этих ламп находились рефлекторы диаметром 12 с половиной дюймов. 9 ноября 1853 года майор топографических инженеров К. А. Огден рекомендовал Совету по маякам возвести в качестве восьмого маяка шестую башню для линзового маяка второго класса на Брант-Пойнте в Нантакете стоимостью 15 000 долларов. «Каркас башни маяка на Брант-Пойнте настолько сгнил, что требует реконструкции в возможно короткие сроки, — говорилось далее в письме, — и, полагая, что мудрой политикой Совета является сделать все свои будущие сооружения постоянными, я запросил указанную сумму на башню. Жилой дом сильно обветшал, но имеет почти новую крышу и обшивку и может простоять еще несколько лет». В аналогичной рекомендации в адрес Совета от 22 октября 1853 года за подписью Ивена В. Аллена, сборщика налогов и суперинтенданта округа Нантакет, частично говорится: «Весь комплекс сооружений на Брант-Пойнте находится в очень запущенном состоянии, и, учитывая возраст, материал и конструкцию здания, я не считаю ремонт экономически целесообразным; интересы правительства и всех заинтересованных лиц, судя по всему, требуют более прочного и удобного сооружения». Соответственно, 3 августа 1854 года Конгресс выделил 15 000 долларов «на восстановление маяка на Брант-Пойнте, Нантакет, штат Массачусетс». Это ассигнование было потрачено — 6383,85 доллара в 1856 году и 8616,15 доллара в 1857 году — на возведение новой башни. Ниже приводится описание этой башни. «Фундамент башни выполнен из бетонного цемента толщиной 2 фута и диаметром 18 футов. Основание сложено из кованого гранита рядами толщиной 2 фута на высоту 12 футов. Интерьер основания образует цистерну, где может собираться вода для хозяйственных нужд. Колонна, образующая башню, выложена из кирпича на цементном растворе с воздушным зазором внутри стен для вентиляции. Фонарь выполнен из чугуна с 12 стеклами из листового стекла. Круглая железная лестница поднимается по спирали к железному полу, на котором покоится фонарь, на высоте 58 футов над фундаментом и 47 футов над землей». Лампа представляла собой катадиоптрический аппарат четвертого порядка, обычно называемый огнем Френеля. Свет был впервые зажжен 10 декабря 1856 года. В 1900 году на оконечности Брант-Пойнта в 600 футах от башни был установлен постоянный красный линзово-фонарный маячный знак, так как из-за изменений в фарватере, ведущем в гавань Нантакета, возникла необходимость перенести огонь дальше в море. Это был девятый маяк на участке Брант-Пойнт. В 1901 году на оконечности мыса была построена новая башня — десятый маяк и седьмая башня, — и 31 января 1901 года там впервые был зажжен огонь. Она до сих пор используется как белая цилиндрическая (деревянная) башня с пешеходным мостиком к берегу, на которой установлен электрический свет четвертого порядка силой 1300 свечей, постоянный красный, на высоте 26 футов над водой, видимый на 10 миль. Это самый низкий маяк в Новой Англии. Он расположен на западной стороне входа в гавань Нантакета. Туманный колокол дополняет оборудование этой станции. Давно начавшийся в 1887 году спор о границах земли, составляющей территорию маяка, которая принадлежала Соединенным Штатам, был окончательно урегулирован в 1901 году, когда пять участков общей площадью 5,9 акра, на которых располагались три летних жилых дома и часть отеля, были проданы как более не нужные для нужд маяка, а вырученные средства поступили в казначейство.(5) МАССАЧУСЕТС МАЯК БАЗЗАРДС-БЕЙ В 1960 году Береговая охрана объявила о замене некоторых плавучих маяков стационарными морскими платформами. Как отмечалось, эти сооружения обеспечат более эффективную оптику и большую дальность видимости огня, чем это было возможно с плавучими маяками. Первым замененным плавучим маяком стал маяк Баззардс-Бей, располагавшийся в заливе Баззардс примерно в пяти милях к югу от Гусберри-Нека, шт. Массачусетс, на глубине 61 фут. Станция была введена в эксплуатацию 1 ноября 1961 года. Подводная часть сооружения представляет собой каркас, состоящий из четырех стальных труб диаметром 33 дюйма, соединенных горизонтальными и диагональными крестовыми связями из стальных труб диаметром 16 и 18 дюймов. Через каждую из основных 33-дюймовых труб были забиты цилиндрические стальные сваи диаметром 30 дюймов до упора в коренную породу на глубине 268 футов ниже среднего уровня малой воды. Часть свай залита бетоном. Надводная платформа возвышается на 66 футов выше среднего уровня малой воды. Платформа имеет два уровня: на нижней палубе размещаются цистерны с топливом и водой, а на верхней палубе находятся жилые помещения для пяти военнослужащих Береговой охраны, обслуживающих станцию. Сооружение оборудовано вертолетной площадкой. Огонь станции находится на высоте 101 фут над водой. В периоды ограниченной видимости включается свет силой 5 000 000 свечей, в то время как в нормальном режиме работает огонь силой 400 000 свечей. Свет виден на расстоянии 16 миль. Станция также оснащена радиомаяком и туманным горном. Сваи подсвечиваются прожекторами от заката до рассвета. После этой первой морской платформы Береговая охрана ввела в эксплуатацию еще пять маяков такого типа. МАССАЧУСЕТС МАЯК КЕЙП-АНН, ОСТРОВ ТЭТЧЕР Остров Тэтчер был назван в честь преподобного Энтони Тэтчера, который в ночь на 14 августа 1635 года потерпел там кораблекрушение. Из 21 человека на борту, включая его 4 детей, спаслись только священник и его жена. 22 апреля 1771 года Совет провинции Массачусетский залив санкционировал строительство парных маяков на острове Тэтчер. Капитан Кирквуд был назначен смотрителем 21 декабря 1771 года, но, будучи тори, был вывезен с острова ополченцами в первые дни Революции. Огни оставались погашенными на протяжении всей этой войны. Маяки были в числе объектов, переданных федеральному правительству по закону от 7 августа 1789 года. С 1792 по 1814 год смотрителем был капитан Джозеф Сайворд, за которым последовал Аарон Уилер, прослуживший 20 лет. Одной из задач Уилера было расчистить пространство в 300 ярдов между башнями от крупных валунов и уменьшить более мелкие. За эту работу ему была выплачена премия в размере 100 долларов. Чарльз Уилер, сменивший его, прослужил до 1845 года. Туманный колокол был установлен в 1853 году. В 1859 году Конгресс санкционировал перестройку двух башен маяков, и в 1860–1861 годах были построены две новые башни из тесаного гранита. Каждая из них имела высоту 124 фута и была оснащена линзой Френеля первого порядка. Ветеран Гражданской войны по фамилии Брей был назначен смотрителем в 1865 году и накануне Рождества того же года отвез на берег своего помощника, у которого поднялась температура. Пока его не было, поднялась сильная метель, и он не смог вернуться. Его жена с двумя малышами, оставшись одна на острове, пробивалась сквозь сугробы, чтобы поддерживать огонь в башнях. Когда ее муж вернулся рождественским утром, он смог найти дорогу и не промахнуться мимо острова в слепящую бурю лишь потому, что она ценой почти сверхчеловеческих усилий поддерживала огонь. В 1891 году помощник смотрителя Джон Фарли погиб при высадке на станцию во время шторма. В 1919 году, когда президент Вильсон возвращался в Соединенные Штаты на судне «Америка», огромное судно в тумане едва избежало столкновения со скалами острова. Только услышанный в последний момент туманный горн позволил капитану вовремя изменить курс. В 1932 году свет на северной башне был упразднен, а огонь в юго-восточной башне был электрифицирован с помощью проложенного по дну кабеля длиной 6000 футов с материка. Серая каменная башня высотой 124 фута над землей и 166 футов над водой теперь заключает в себе электрический свет первого порядка силой 70 000 свечей, который виден на 19 миль. На станции также установлен туманный сигнал с воздушным диафоном.(5)(7) МАССАЧУСЕТС МАЯК ДАМПЛИНГ-РОК, ГАВАНЬ НЬЮ-БЕДФОРД Закон об ассигнованиях от 23 мая 1828 года предусматривал: «Уполномочить министра финансов обеспечить по контракту строительство маяка на Дамплинг-Рок к югу от устья реки Апонегансетт в штате Массачусетс — 4000 долларов». Из этой суммы 3832,47 доллара было потрачено в 1829 году на строительство маяка на жилом доме смотрителя на высоте 43 футов над уровнем моря. Десять лет спустя после его постройки лейтенант ВМС США Эдвард В. Карпендер сообщил: «Это полезный маяк для наведения судов в гавань Дартмут». «Смотритель и его семья, — говорится в отчете, — подвергались опасности быть смытыми водой, пока правительство не построило стену вокруг дома. С тех пор они живут в безопасности. Расположенный, как этот маяк, на маленькой бесплодной скале, с меньшими удобствами для смотрителя, чем, пожалуй, любой другой маяк в округе, было бы уместно отметить тот факт, что его жалованье на 50 долларов меньше, чем у многих других». В первые дни работы маяка смотритель устраивал сигнал для своих друзей всякий раз, когда замечал приближающееся к гавани Нью-Бедфорда судно, возвращающееся домой. Шест на столбе возле башни маяка поднимался и опускался, чтобы торговцы могли отправить своих представителей к прибывающему судну для продажи своих товаров. В 1890 году старый каменный жилой дом, построенный в 1828 году, был снесен и заменен на том же фундаменте каркасным домом, увенчанным деревянной башней с современной линзой четвертого порядка. Для защиты от моря была построена переборка длиной 90 футов из древесины смолистой сосны, надежно закрепленная болтами в скале и укрепленная сухой кладкой из камней старого дома. 12 октября 1897 года была установлена труба Дабола, приводимая в действие паровым двигателем на нефтяном топливе. В следующем году телефонная линия была проложена через кабель с материка из Нонквитта, шт. Массачусетс. В 1905 году для защиты мест высадки был построен короткий волнолом. Смотритель Фред Бом участвовал во многих захватывающих спасательных операциях за время своего пребывания в должности смотрителя. Новоанглийский ураган 1938 года серьезно повредил маяк. В 1940 году каркасный дом был заменен каркасной башней, а маяк переведен на необслуживаемый режим. Свет силой 400 свечей виден на расстоянии 8 миль. Маяк расположен на скале у мыса Раунд-Хилл-Пойнт.(5) МАССАЧУСЕТС МАЯК ИСТЕРН-ПОЙНТ На восточной стороне входа в гавань Глостер. Более 100 лет рыбаков Глостера выводят обратно в родной порт по маяку на Истерн-Пойнте. Нынешняя кирпичная башня, выкрашенная в ослепительно белый цвет и стоящая на длинном скалистом мысе, образующем восточную сторону гавани, была построена в 1890 году на том же фундаменте, заменив первоначальную башню, построенную в 1832 году. До 1832 года еще более старый маяк на острове Тен-Паунд глубоко внутри гавани служил входным огнем, но этот огонь никогда не был виден, пока суда фактически не находили вход, отсюда и строительство маяка на Истерн-Пойнте, где его было видно далеко в море. Маяк Истерн-Пойнт оснащен мощным огнем и туманным сигналом. Сотрудники Береговой охраны также управляют радиомаяком, расположенным на конце волнолома.(1)(2) МАССАЧУСЕТС МАЯК НА РИФЕ МИНОТС-ЛЕДЖ Риф Минотс-Ледж — один из рифов «Кохассет-Рокс», который с давних времен был местом бесчисленных кораблекрушений. В период с 1832 по 1841 год на этом и соседних рифах произошло 40 кораблекрушений. По оценкам, в период с 1817 по 1847 год вблизи рифа Минотс-Ледж у побережья Кохассета, шт. Массачусетс, в результате кораблекрушений было потеряно 40 жизней и имущества на сумму 364 000 долларов. В 1843 году инспектор Службы маяков И. В. П. Льюис подчеркнул острую необходимость маяка на рифе Минотс-Ледж, и его мнение было поддержано капитаном Уильямом Х. Свифтом из Топографического бюро США, который рекомендовал маяк на железных сваях как оказывающий меньшее сопротивление волнам, чем каменная башня. Риф был шириной едва 20 футов и обнажался при отливе, оставаясь сухим всего 2 или 3 часа в день. На этой узкой скале весной 1847 года началось строительство 75-футовой сквозной железной маячной конструкции. Рабочие могли трудиться только в очень спокойные дни во время отлива. Работы велись со шхуны, которая находилась рядом с рифом, если море не было штормовым, а рабочие спали на борту. Если приближался шторм, шхуна уходила в гавань Кохассета до его окончания. В сплошной скале было просверлено девять отверстий, каждое диаметром 12 дюймов и глубиной 5 футов. Восемь из них были расположены по кругу диаметром 25 футов, а девятое — в центре. Затем в каждое отверстие были забетонированы железные сваи диаметром 10 дюймов. Четыре человека работали 20-минутными сменами на бурении с треугольной платформы, установленной на тяжелых рангоутных деревьях, которые поддерживали платформу высоко над рифом, где было установлено буровое оборудование. Все оборудование было смыто со скалы двумя разными штормами летом 1847 года. Рабочих несколько раз смывало в море, но никто не утонул. Работу пришлось приостановить на зиму в октябре 1847 года и возобновить весной 1848 года, но к сентябрю того же года девять отверстий были просверлены и девять железных свай установлены. Внешние сваи были наклонены к центру до окружности в 14 футов, на высоте 38 футов над неровной поверхностью рифа. Они были соединены горизонтальными связями из железных пруьев с интервалом в 19 футов. Раскосы, запланированные для укрепления нижней части башни, были опущены из соображений, что они скорее уменьшат, чем увеличат общую надежность сооружения. Однако именно там, где планировалось установить эти раскосы, конструкция впоследствии и сломалась. Чугунная крестовина, или оголовок, весом 5 тонн была закреплена на вершине этих свай. Помещения смотрителя были возведены поверх нее. На самом верху располагалась 16-сторонняя башенка фонаря, в которой находился фонарь Френеля с 15 отражателями. Свет, представляющий собой постоянный огонь с дугой 210°, был впервые зажжен 1 января 1850 года. Первый смотритель, Исаак Данем, был уверен, что конструкция маяка небезопасна, и написал в Вашингтон с просьбой ее укрепить. Не получив ответа, он подал в отставку 7 октября 1850 года. Капитан Джон В. Беннетт, сменивший его, открыто высмеивал страхи своего предшественника. Он нанял новых помощников, включая англичанина по имени Джозеф Уилсон и португальца по имени Джозеф Антуан. На маяке всегда оставались двое смотрителей. Однако связи конструкции вскоре начали проявлять признаки напряжения, и их постоянно приходилось снимать, отвозить на материк, укреплять и выпрямлять. Свирепый северо-восточный шторм, разразившийся через несколько недель после того, как он вступил в должность, изменил мнение Беннетта, и он официально сообщил об угрозе для башни. Комиссия, направленная для расследования, прибыла во время совершенно спокойного моря и вернулась в Бостон, решив, что ничего предпринимать не нужно. 16 марта 1851 года во время очередного страшного шторма смотрители, решив, что башенка фонаря небезопасна, спустились в кладовую, где прятались 4 дня и ночи, лишь изредка поднимаясь к фонарю для устранения повреждений, нанесенных штормом. Сильная качка и раскачивание башни чуть не сбросили их со ступеней лестницы, когда они это делали. За этим последовал относительно спокойный период, во время которого связи были подтянуты. Затем примерно 8 апреля 1851 года начали дуть восточные ветры. Три дня спустя Беннетт отправился на материк, и это был последний раз, когда он видел обоих своих помощников живыми. Когда на следующий день он попытался вернуться, у Минотс-Ледж бушевало слишком сильное волнение, чтобы предпринять такую попытку. Шторм усилился, и к 16-му числу стал причиной значительных разрушений на берегу. У Минотс-Ледж двое помощников смотрителя звонили в колокол и поддерживали горение ламп, но незадолго до полуночи 16-го числа они пустили по волнам бутылку с посланием для внешнего мира на случай, если они не выживут. Полуночный прилив посылал волну за волной через верхний каркас ослабленной конструкции. Что именно произошло тогда, так и останется неизвестным. Вероятно, около 23:00 центральная опора полностью сломалась, оставив перегруженную 30-тонную башню фонаря удерживаемой лишь внешними сваями. Затем незадолго до 01:00 17 апреля 1851 года великий маяк Минотс-Ледж окончательно рухнул в сторону моря. Одна за другой ломались восемь железных свай, пока не осталось только три. Смотрители, вероятно, понимая, что конец близок, начали яростно бить в колокол маяка. Это услышали жители Глейдс. Когда башня наклонилась, оставшиеся опоры не выдержали, и великая башня рухнула в океан. Тело Джозефа Антуана позже выбросило на берег у Нантакета. Джозефу Уилсону удалось добраться до Галл-Рок, вероятно, приняв его за материк. Там он, по-видимому, умер от истощения и переохлаждения. С 1851 по 1860 год Минотс-Ледж охранялся плавучим маяком. Тем временем генералом Джозефом Б. Тоттеном для Совета по маякам были составлены чертежи нового каменного сооружения; мастера изготовили миниатюрную модель предполагаемой новой постройки; было решено выбрать то же место; а Бартон С. Александер из Инженерного корпуса США в апреле 1855 года приступил к его строительству. Риф пришлось срубить для установки фундаментных камней, а для полноценной коффердамы места не было. В июне были удалены старые пни первой башни. Тем временем резка и сборка гранита производились на правительственном острове Правинс-Айленд близ Кохассета. Семь гранитных блоков должны были составить фундамент. Постоянные железные стержни высотой 20 футов были установлены в восемь отверстий, где раньше находились сваи старого маяка, а девятое, центральное отверстие оставили открытым, чтобы сформировать полость для базового круга. Позже из этой полости через середину новой башни был проложен колодец для питьевой воды. Каркасное сооружение исчезло во время сильного шторма 19 января 1857 года, когда барк «Нью-Импайр», позже выброшенный на берег у Уайт-Хеда, врезался в временную башню и разрушил железные леса. Так что весной 1857 года работу пришлось начинать сначала. Первый камень был окончательно заложен 9 июля 1857 года. Временные коффердамы были сооружены из мешков с песком, чтобы фундаментные блоки, уложенные более чем на 2 фута ниже уровня самого низкого отлива, можно было зацементировать с поверхностью скалы рифа. Полосы железа между рядами удерживали двухтонные камни на расстоянии друг от друга, пока цемент затвердевал. Вся выделенная сумма в 330 000 долларов была потрачена на строительство за вычетом небольшого остатка. К концу 1859 года был достигнут тридцать второй ряд кладки на высоте 62 футов над уровнем отлива, а суммарные трудозатраты рабочих составили 377 часов. Последний камень был заложен 29 июня 1860 года, таким образом, на возведение всего гранитного сооружения ушло 5 лет без 1 дня. Новый маяк был завершен к середине августа 1860 года, и свет был впервые зажжен 22 августа 1860 года. Однако свет не зажигался регулярно до 15 ноября 1860 года, когда новый смотритель Джошуа Уилер и два помощника приступили к своим обязанностям. Новая каменная башня выдерживала все последующие штормы. Самые сильные волны вызывают лишь сильную вибрацию. В некоторых случаях волны буквально перехлестывали через верхушку 97-футового сооружения без каких-либо иных последствий, кроме нескольких протекающих окон или пары треснувших ламп. 1 мая 1894 года был установлен новый проблесковый фонарь с характеристикой проблесков один-четыре-три, в которой влюбленные на берегу вскоре обнаружили то же числовое соответствие, что и в словах «Я люблю тебя». Благодаря этому Минотс-Ледж стал известен по всему побережью как «Маяк влюбленных». В 1947 году маяк был переведен на автоматический режим работы. Сегодня его свет силой 45 000 кандел, находящийся на высоте 85 футов над водой, виден на расстоянии 15 миль. (5) МАССАЧУСЕТС МАЯК НАНТАКЕТ (ГРЕЙТ-ПОЙНТ) В 1770 году отцы города Нантакет выбрали комитет с поручением просить Генеральный суд возвести «маяк на оконечности Сэнди-Пойнт в Нантакете». Позже, однако, от идеи комитета отказались, и местному представителю Нантакета в Генеральном суде было поручено «использовать свое влияние в Генеральном суде для получения маяка на нашем мысе по своему усмотрению». Этот метод оказался эффективным, ибо 5 февраля 1784 года Генеральный суд Содружества Массачусетс принял резолюцию, предусматривающую скорейшее возведение маяка Грейт-Пойнт в Нантакете. 11 ноября 1784 года генеральному комиссару Ричарду Девенсу было выделено 1 089 фунтов стерлингов, 15 шиллингов и 5 пенсов в дополнение к 300 уже выплаченным «на возведение маяка и небольшого дома в Нантакете» (Резолюции Массачусетса, 1784 г., № 81, Законы Массачусетса). Маяк был построен в том же году. 10 июня 1790 года «маяк, земля и т. д. на Сэнди-Пойнт, в округе Нантакет» были уступлены Соединенным Штатам в соответствии с актом от 7 августа 1789 года. Смотрителем в 1812 году был Джонатан Коффин. На мысе не было жилища смотрителя, и чтобы добираться до маяка каждый вечер, смотрителю приходилось совершать долгий путь. В связи с этим министр финансов Альберт Галлатин поднял его жалование до 166,67 доллара в год, и начались приготовления к строительству для него жилища возле башни. Однако в ноябре 1816 года маяк был полностью уничтожен пожаром. Некоторые утверждали, что пожар был устроен намеренно, но никаких веских доказательств так и не появилось. 3 марта 1817 года Конгресс выделил 7 500 долларов «на восстановление маяка в Нантакете, недавно уничтоженного пожаром», и 7 385,12 доллара из этой суммы были потрачены в 1818 году на возведение красивой каменной башни, которая стоит и поныне. Петиция, подписанная многими гражданами и судовладельцами Нантакета в 1829 году, призывала сместить капитана Банкера, бывшего тогда смотрителем, из-за его пристрастия к спиртному, однако Стивен Плезонтон, пятый аудитор казначейства, проявив благоразумие, воздержался после расследования от каких-либо мер по этому вопросу. В петиции предлагалось назначить на место Банкера Джорджа Свейна, и подобные петиции, распространяемые амбициозными кандидатами на должность смотрителя или недовольными и разочарованными соискателями, были слишком многочисленными, чтобы по ним принимались решения без тщательного рассмотрения источника и мотива. В своем отчете от 1 ноября 1838 года лейтенант ВМС США Эдвард В. Карпендер отметил, что свет исходил из каменной башни высотой 60 футов и возвышался на 70 футов над уровнем моря. Он состоял из 14 ламп (3 с 15-дюймовыми и 11 с 16-дюймовыми отражателями), расположенных в два круга, параллельных друг другу и горизонту. Фонарное сооружение было высотой 8,5 футов и диаметром 9 футов. Башня и жилище соединялись коротким крытым переходом, «что среди этих песчаных холмов, где зимой неизбежны заносы, служит гарантией того, что за светом будут хорошо ухаживать». В 1857 году на Грейт-Пойнт были установлены линзы Френеля, а в 1882 году вместо топленого сала стали использовать минеральное масло. В 1889 году в огонь маяка был введен красный сектор для обозначения мели Кросс-Рип и отмелей к югу от нее. В период с 1863 по 1890 год в зоне ответственности маяка Грейт-Пойнт произошло 43 кораблекрушения. Ряд судов принимал маяк Грейт-Пойнт за плавучий маяк Кросс-Рип. Шхуна «Уильям Джонс» потерпела крушение по этой причине ясной лунной ночью 17 апреля 1864 года, когда вместе с двумя другими судами села на мель у Грейт-Пойнт-Рип. Впрочем, все три в итоге снялись с мели во время прилива. Другая шхуна ударилась о бар в сильный шторм 12 октября 1865 года, но капитан смог посадить свою жену, троих детей и команду в корабельную шлюпку и догрести до пляжа Грейт-Пойнт, где смотритель приготовил для него экипаж. Прибыв на маяк, выжившие вскоре наблюдали, как их корабль развалился на части. Шхуна «Лизбург» села на мель у Грейт-Пойнт-Рип в сентябре 1866 года, и команда была спасена островным пароходом. В следующем месяце, 4 октября 1866 года, бриг «Сторм Касл» перепутал маяк Грейт-Пойнт с плавучим маяком Хендкерчиф. Бриг отбуксировали в гавань Нантакета 3 недели спустя, после того как его груз лесоматериалов был выброшен за борт. Бриг с грузом сахара и патоки налетел на Грейт-Пойнт-Рип на следующий день после Рождества 1866 года и был полностью потерян, хотя экипаж благополучно добрался до берега. То же самое произошло с другой шхуной в мае 1867 года и еще с одной в декабре 1867 года. И все же ничего не предпринималось для устранения путаницы в огнях. Крушения продолжались. Два произошли в 1869 году, одно в 1877 году и два в 1878 году. В 1880 году судно «Уэст-Уинд» с грузом льда ударилось о восточную оконечность бара Нантакет в 4,5 милях от маяка. Судно вскоре развалилось на части, а экипаж был подоспел позже. В феврале 1881 года смотритель заметил затертый во льдах «Ю. Б. Фиск». Экипаж оставил судно, но не смог добраться до берега. Смотритель зашел в воду по самые подмышки и добросил до них тонкий линь. С его помощью он передал им более толстый канат, с помощью которого подтянул к берегу их шлюпку, так как их шхуну уже ломало в ледовом пабе. Другие кораблекрушения происходили в 1887, 1889 и 1890 годах. Лишь в 1889 году в маяк Грейт-Пойнт был добавлен красный сектор для обозначения мели Кросс-Рип и других отмелей к югу от нее. С тех пор крушений стало меньше, хотя в 1915 году «Маркус Л. Оран» потерпел крушение на отмели Васк, и смотритель Нортон на Грейт-Пойнт помог спасти «13 мужчин, женщину и кота». За этот подвиг он был награжден медалью за спасение жизни. Маяк Нантакет (Грейт-Пойнт) описывается как белая башня высотой 71 фут от земли и 70 футов над водой, видимая на 14 миль, расположенная на мысе у северной оконечности острова Нантакет. Он оснащен электрическим проблесковым огнем третьего порядка силой 25 000 кандел, постоянным белым, с красным сектором силой 5 000 кандел, который охватывает мели Кросс-Рип и Такернак. (5) МАССАЧУСЕТС МАЯК ГАВАНИ НЬЮБЕРИПОРТ, ПЛАМ-АЙЛЕНД 16 ноября 1787 года легислатура Массачусетса разрешила постройку двух маяков на северной оконечности «Пламм-Айленда», и первые башни были возведены в следующем году. 10 июня 1790 года они были переданы вновь созданному федеральному правительству. Из-за подвижных песчаных отмелей в устье реки Мерримак эти огни с тех пор неоднократно переносились. В 1830 году в окрестностях потерпел крушение «Леди Говард», а во время шторма 22 декабря 1839 года постигла беда оба судна — «Покахотас» и «Ричмонд Пакет». Первое, следовавшее из Коди в Ньюберипорт, было выброшено на песчаную мель у Плам-Айленда и полностью разрушено, все находившиеся на борту погибли. Второе было выброшено на берег и начало разрушаться на гряде скал. Капитан Тутуэйкер прыгнул за борт с линем и добрался до скал, где закрепил его. Затем он подал жене знак выбираться по линю, но прежде чем она успела это сделать, линь оборвался, и она погибла. Однако члены экипажа были полностью спасены. Сорок одно из ста тридцати судов, нашедших убежище в гавани Ньюберипорта, получили повреждения в этом шторме, который разразился настолько внезапно, что смотритель маяка, покинувший башню на несколько часов ради поездки на материк, не смог вернуться. В ту ночь у входа в гавань не было света. В целях соответствия изменениям в речном фарватере «жучковый» маяк в 1864 году перенесли на новое место, а в 1867 году створный маяк снова передвинули на 90 футов, чтобы обозначить новый фарватер, образовавшийся в результате смещения бара. В 1869 году бакен был смещен на треть мили к северо-востоку. В 1870 году было рекомендовано установить более мощный огонь, но в 1874 году башни на Плам-Айленде пришлось перенести на 75 футов к югу «из-за наступления моря». Для защиты их фундаментов в 1876 году были сооружены песчаные и дерновые насыпи. В 1887 году для створного огня была построена новая каменная башня, но к 1890 году положение речного фарватера через бар изменилось настолько, что огни больше не служили ориентиром для прохода по нему. Тем временем для лучшего контроля над смещающимся фарватером возводились дамбы, а в 1898 году башня заднего маяка была перестроена. Сегодня на Плам-Айленде осталась лишь одна белая коническая башня, построенная в 1788 году и перестроенная в 1898 году. Она возвышается на 50 футов над водой, а ее электрический свет четвертого порядка силой 3 000 кандел виден на 13 миль. (5) МАССАЧУСЕТС МАЯК ПЛИМУТ (ГАРНЕТ) Один из двух небольших полуостровов Массачусетса, простирающихся на север и юг в море между Скитуей и Плимутом, далеко тянется на юг вдоль обширной полосы песчаных дюн, заканчивающихся у Гарнета. В 1606 году здесь высадился Шамплен и наблюдал, как индейцы ловили треску с помощью рыболовных крючков из дерева, на которых крепилась кость в форме копья. Лески были изготовлены из древесной коры. Пилигримы называли эту землю «носом гарнета». Это место, по-видимому, было названо в честь нескольких похожих мысов в Ла-Манше, многие из которых получили название по имени рыбы этого вида, вылавливаемой у побережья Девоншира. Маяк Плимут (Гарнет) был впервые учрежден в 1768 году легислатурой Массачусетса. Первым смотрителем был Джон Томас, на чьей земле был построен первоначальный маяк и которому колония платила арендную плату в размере 5 шиллингов в год. Позже смотрителем была его вдова Ханна. Оба получали по 200 долларов в год за свои услуги. Строительство маяка обошлось в 660 фунтов стерлингов, он имел длину 30 футов, высоту 20 футов и ширину 15 футов с «фонарем» на каждом конце здания, вмещающим по две лампы. Во время Революции три города — Плимут, Даксбери и Кингстон — возвели форт на Гарнете. В разгар боя между фортом и британским фрегатом «Нигер», севшим на мель на Браунс-Банк, случайный выстрел с корабля пробил маяк. Позже судно снялось с мели и скрылось. Тем не менее маяк Гарнет считается единственным маяком в США, в который, как известно, когда-либо попадало пушечное ядро. В 1778 году вооруженный бригантина «Дженерал Арнольд» попала в снежную бурю менее чем в миле от маяка, и капитан предпочел поставить судно на якорь, чем рисковать в коварных водах внутренней гавани Плимута без лоцмана. Судно потащило якорь, и оно ударилось о Уайт-Флэтс. Семьдесят два члена экипажа погибли, большинство замерзло насмерть при температуре ниже нуля до того, как их успели спасти. Смотритель маяка Гарнет не смог прийти им на помощь, так как гавань была забита льдом. Чтобы спасти выживших, пришлось прокладывать по льду дамбу. В 1783 году ущерб, нанесенный маяку во время Революции, был устранен. Во время страшной декабрьской снежной бури 1786 года каботажный шлюп, шедший из Бостона в Плимут, застрял у Гарнета. При ударе судна о песчаную мель пострадал лишь один человек, и все благополучно высадились. Пройдя несколько миль вдали от какого-либо жилья, два человека наконец добрались до маяка Гарнет, и смотритель Томас Берджесс отправил своего помощника помочь остальным благополучно добраться до маяка. В соответствии с актом от 7 августа 1789 года Соединенные Штаты приняли уступку маяка со стороны Массачусетса 10 июня 1790 года, включая «интересы Содружества в отношении земли маяка и т. д. на Гарнет-Хед к западу от Плимута». 2 июля 1801 года маяк был полностью уничтожен пожаром. Купцы Плимута и Даксбери за свой счет возвели временный бакен. 6 апреля 1802 года Конгресс выделил 270 долларов на возмещение их расходов. Тогда же Конгресс выделил 2 500 долларов «на восстановление маяка на Гарнете». Были построены парные маяки, а семье Томас выплатили 120 долларов за землю, на которой были возведены новые маяки. Джозеф Берджесс сменил своего отца на посту смотрителя 16 октября 1812 года и оставался заведующим маяком до 1851 года. В 1836 году Конгресс выделил 5 000 долларов «на сохранение мыса земли, ведущего к форту и маяку на Гарнете в Даксбери, с помощью плетней или двойных рядов свай». Лейтенант ВМС США Эдвард В. Карпендер сообщил 1 ноября 1838 года, что лучи маяка Гарнет были горизонтальными, а не перпендикулярными, как лучи других маяков. «Они должны быть парными, чтобы отличаться от одиночного огня в Барнстейбле. Они находятся в отдельных башнях высотой 22 фута и на расстоянии 30 футов друг от друга. Они состоят * * * из единого ряда по шесть ламп в каждом со старыми 8,5-дюймовыми отражателями, расположенными по кругу, чтобы подходить как для гавани, так и для морской навигации. Их высота составляет 70 футов над уровнем моря, что позволяет видеть их * * * на 19 миль». Карпендер указал, что огни находились слишком близко друг к другу, из-за чего они сливались и казались единым светом на небольшом расстоянии. К тому же, будучи горизонтальными, они «могли оказаться в створе друг с другом, из-за чего также выглядели едиными». Средством Карпентера против этого было преобразование их из горизонтальных лучей в перпендикулярные, но его предложение так и не было реализовано. В 1842 году маяки Гарнет были перестроены, и новые сооружения, хотя по-прежнему остававшиеся деревянными, получили каждое свой неповторимый дизайн. В 1871 году огни относились к шестому порядку, и Совет по маякам объявил их «совершенно слишком малыми» и «легко принимаемыми за огни в жилом доме, когда их вообще видно». Расстояние между ними также было слишком малым для эффективного створа. Никаких результатов не принесла рекомендация заменить их огнями четвертого порядка, «разделенными надлежащим расстоянием для эффективного створа». После 1851 года Томас Требл сменил Джозефа Берджесса на посту смотрителя. Его преемниками были Уильям Сирс, Милтон Рими, Эдвард С. Горэм, Генри Л. Пингри и А. С. Эйсенер. На счету смотрителя Дэвиса в 1929 году был длинный список спасений, а смотритель Рид спас экипаж тральщика ВМС США «Суон», севшего на мель на пляже Гарнет 28 ноября 1930 года. Маяк Гарнет утратил свое значение как световой ориентир по мере того, как Плимутская гавань с годами теряла свой судоходный трафик. Лишь после открытия в 1914 году канала Кейп-код маяк вновь стал важным прибрежным маяком. В 1924 году северо-восточная башня была упразднена, и станция теперь описывается как белая восьмиугольная пирамидальная башня с белым жилым домом высотой 39 футов от земли и 102 фута над водой. Ее электрический свет четвертого порядка силой 700 000 кандел дает группу белых проблесков каждые 20 секунд и виден на 16 миль. Пневматический диафрагменный горн издает гудки продолжительностью 3 секунды каждые 15 секунд во время тумана. (5) МИЧИГАН МАЯК ЛИТЛ-СЕЙБЛ Восточный берег озера Мичиган. Маяк Литл-Сейбл, представляющий собой белую кирпичную башню высотой 107 футов, соединенную с домом смотрителя и окруженную живописной рощей деревьев, стоит на мысе примерно в 10 милях к югу от Пентуотера. Маяк был построен в 1874 году, и свет, излучаемый ныне башней, является постоянным белым с проблесками, причем проблески имеют силу света 40 000 кандел. В нескольких милях к северу находится маяк Биг-Сейбл на мысе с тем же названием, отличающийся ночью от Литл-Сейбл постоянным белым светом, а днем — цветом башни, раскрашенной черно-белыми полосами. Маяк Биг-Сейбл имеет ту же высоту, что и башня Литл-Сейбл, но был построен в 1867 году. (1) (2) МИЧИГАН МАЯК СПЕКТАКЛ-РИФ, ОЗЕРО ГУРОН Маяк Спектакл-Риф обошелся в 406 000 долларов и является лучшим образцом монолитной каменной кладки в Соединенных Штатах. Работы по сооружению маяка, стоящего на подводном известняковом рифе у восточной оконечности пролива Макино, начались в мае 1870 года. Он был спроектирован и построен майором О. М. По, который был главным инженером генерала Шермана во время его марша к морю. Свет был впервые зажжен на завершенном сооружении в июне 1874 года. Однако доступное рабочее время на строительстве составляло всего около 20 месяцев, поскольку в зимние месяцы работы на нем вестись не могли. Ближайшей к Спектакл-Риф сушей является остров Буа-Блан на расстоянии 10,5 миль. Камень для него заготавливался в Скэммонс-Харбор в 16 милях отсюда, и одной из статей расходов была покупка парохода для доставки материалов к месту строительства. Волны у Спектакл-Риф имеют разгон в 170 миль к юго-востоку, а ледяные поля, движимые течением и имеющие площадь в тысячи акров, часто достигают толщины 2 футов. Это требовало специальных мер, поскольку при массовом движении они обладают практически непреодолимой силой. Эту силу преодолевали путем установки сооружения, о которое лед крошится и движение которого замедляется настолько, что он садится на 7-футовую мель, образующую тем самым преграду для других ледяных полей. Башня в форме усеченного конуса имеет диаметр 32 фута в основании и поднимается на 93 фута над основанием, которое находится на 11 футов ниже воды. Фокальная плоскость находится на 4 фута 3 дюйма выше верха парапета, что составляет 97 футов 3 дюйма над верхом подводной скалы и 86 футов 3 дюйма над поверхностью воды. На высоту 34 фута башня является сплошной, а выше — полой. В ней расположены пять комнат, одна над другой, каждая диаметром 14 футов, различной высоты. Стены полой части имеют толщину 5 футов 6 дюймов у основания и сужаются до 16 дюймов у начала карниза. Каменные блоки ниже карниза имеют толщину 2 фута, а блоки сплошной части башни обтесаны так, чтобы образовывать взаимное зацепление в каждом ряду, причем ряды скреплены между собой болтами из кованого железа толщиной 2,5 дюйма и длиной 2 фута. Башня приболчена к скальному основанию болтами длиной 3 фута, которые входят в коренную породу на 21 дюйм, а остальные ряды принимают болты на глубину 9 дюймов. Каждый болт расклинен с обоих концов, а отверстия для болтов, просверленные алмазным буром после установки камней, заделаны чистым портландцементом, который теперь тверд как камень. Следовательно, башня представляет собой по сути монолит. Камни обтесывались на базе в Скэммонс-Харбор в 16 милях отсюда и подгонялись ряд за рядом на каменной платформе. Камни были подготовлены настолько качественно, что укладка, сверление и скрепление болтами одного ряда занимали 3 дня. Фундамент на глубине 11 футов под водой был заложен в коффердаме, защищенном ряжевой конструкцией из 12-дюймового бруса, построенной на стапелях базы подобно кораблю, а затем спущенной на воду и отбуксированной несколькими пароходами к рифу, где ее посадили на мель на месте строительства. Этот ряж имел размеры 92 фута в квадрате и высоту 24 фута. Это обеспечивало защищенный бассейн для коффердамы, причал для выгрузки и помещения для рабочих — все на высоте 12 футов над водой. Затем из коффердамы откачали воду до обнажения коренной породы, на которой и были уложены каменные ряды. Сильный шторм в сентябре 1872 года нанес значительный ущерб, хотя и носил временный характер, обнажив восточную сторону этого ряжа в месте, где он не был обшит для защиты от льда зимой. Шторм смыл временные ряжи и почти уничтожил помещения для рабочих. После зимы 1873-1874 годов, когда смотрители вернулись в только что достроенную башню, они обнаружили, что лед нагромодился у ее стен на высоту 30 футов, то есть на 7 футов выше дверного проема, и они не могли попасть внутрь, пока не вырубили айсберг, ядром которого служил маяк. Теперь свет маяка светит попеременно белым и красным цветами каждые 60 секунд, причем белый свет имеет силу 400 000 кандел, а красный — 80 000 кандел; оба источника электрические, второго порядка, видны на 17 миль. На станции также имеется белый зимний огонь силой 100 кандел, дающий вспышки каждые 5 секунд. На станции также установлен пневматический диафонный туманный сигнал. (1) (2) МИЧИГАН МАЯК СТАННАРД-РОК, ОЗЕРО СУПЕРИОР Станнард-Рок, расположенный примерно в 23 милях к юго-востоку от острова Маниту, в течение многих лет представлял собой наибольшую опасность для судоходства на озере Верхнее. Скала была впервые обозначена дневным бакеном в 1868 году, но к 1871 году бурный рост торговли между Дулутом и нижними озерами потребовал строительства маяка на этой скале. Строительство маяка Спектакл-Риф, представлявшего аналогичную задачу, началось в 1870 году, и предполагалось, что все дорогостоящее оборудование и механизмы, приобретенные для той работы, могут быть использованы для строительства маяка на Станнард-Рок. В 1873 году, когда строительство Спектакл-Риф было завершено на три четверти, Конгресс выделил 10 000 долларов на предварительные изыскания. Они показали, что потребуется сооружение самого капитального и дорогостоящего типа, которое, вероятно, будет расположено на глубине 11 футов и обойдется в 300 000 долларов. Фактически окончательная стоимость составила 305 000 долларов. Лишь в 1877 году, через 4 года после завершения маяка Спектакл-Риф, Конгресс выделил 50 000 долларов на начало строительства маяка. Все оборудование, использовавшееся при строительстве Спектакл-Риф, было перевезено на базу в Гурон-Бей, где были возведены необходимые помещения, доки, мастерские и т. д. Башня должна была быть аналогична башне Спектакл-Риф с добавлением постоянного защитного ряжа. Этот ряж начали строить в Гурон-Бей в июле 1877 года и в августе доставили к скале, где провели промеры, чтобы подогнать его к дну. Затем его вернули в Гурон-Бей, достроили до 14 рядов, а в августе 1878 года доставили и установили на место на Станнард-Рок. К октябрю он был заполнен бетоном и камнем, добытым в карьере, открытом на острове Гурон. Тем временем Конгресс выделил еще 100 000 долларов на эти работы. К июню 1879 года чугунная отливка для бетонного пирса была установлена на месте, и пирс был возведен до уровня воды за счет выделения еще 50 000 долларов. К середине 1880 года работы велись на высоте 14 футов над уровнем озера. Башня была завершена, и свет впервые зажжен 4 июля 1882 года, при этом было выделено еще 123 000 долларов. Работы на башне и ее различных устройствах продолжались в 1883 году. Свет излучается на высоте 102 футов над водой и представляет собой проблесковый белый свет второго порядка силой 20 000 кандел, видимый примерно на 18 миль. На станции также имеется воздушный диафонный туманный сигнал. (1) (2) МИННЕСОТА МАЯК СПЛИТ-РОК В тауншипе Сплит-Рок, северный берег озера Верхнее. Живописно расположенный на вершине внушительной скалы, выступающей в озеро Верхнее, находится маяк Сплит-Рок. Станция получила свое название из-за внешнего вида скалы при приближении к ней с открытого озера. Восьмиугольная кирпичная башня высотой 54 фута была построена в 1910 году. Из-за высоты скалы свет находился на высоте 168 футов над уровнем озера и был виден на 22 мили. Внутри линзы третьего порядка использовалась лампа накаливания на масляных парах, дававшая свет силой 450 000 кандел. Станция также была оснащена работающим на сжатом воздухе диафонным туманным сигналом, подающим гудок каждые 20 секунд в условиях тумана. Маяк Сплит-Рок является одним из самых посещаемых маяков в Соединенных Штатах. Свет был потушен в 1969 году. (1) (2) Нью-ХЭМПШИР МАЯК АЙЛС-ОФ-ШОЛС Капитан Джон Смит открыл скалистые, продуваемые штормами острова Айлс-ОФ-Шолс у побережья Мэна и Нью-Хэмпшира в 1614 году. Первыми поселенцами были Роберт, Джон и Ричард Каттсы, приплывшие из Уэльса, чтобы построить свои хижины на островах. Позже сэр Уильям Пепперелл основал там рыбную промышленность и заложил основу сказочного состояния. Фабрики Пепперелла в Биддефорде, штат Мэн, берут свое начало от этого предприятия, а сэр Уильям во время Революции был тесно связан с генералом Джорджем Вашингтоном и генералом Ноксом. Самый крупный из группы островов изначально назывался Хог-Айленд, но позже был переименован в Апплдор. Этот остров занимает около 4 акров, а его наивысшая точка находится на высоте 75 футов над морем. В 1641 году 40 семей, живших на острове, объединили его в город, и здесь под руководством преподобного Джона Брока была возведена первая церковь в провинции Мэн. Город процветал за счет рыболовства и вел обширную торговлю с испанцами. В 1670 году во время столкновений с индейцами жители перебрались на остров Стар-Айленд для большей безопасности. Сматти-Ноуз, ранее известный как Хейлис-Айленд, расположен близко к Апплдору, а во время отлива Сидар и Малага соединены с последним волноломом, который, как говорят, был построен капитаном Хейли на средства от четырех слитков серебра, найденных среди камней. Он также построил соляной завод, соорудил кананатную мастерскую и установил ветряную мельницу. Каждую ночь с захода до восхода солнца он зажигал лампу, чтобы помочь морякам войти в гавань, образованную волноломом. Несмотря на эту помощь судовождению, корабль «Сагунте» из Кадиса потерпел крушение на южной оконечности острова 14 января 1813 года, и камни, отмечающие могилы погибших, можно увидеть и поныне. Считалось, что именно на Стар-Айленде капитан Кидд зарыл часть своих сокровищ. В период колонизации индейцы набежали на Стар-Айленд на каноэ и перебили или увезли с собой каждого жителя, за исключением миссис Муди, которая спряталась с двумя детьми под скалами. Не сумев заставить их замолчать, мать зарезала их ножом, который носила с собой, чтобы не допустить их попадания в руки индейцев. Первый маяк Айлс-оф-Шолс был возведен на Уайт-Айленде в 5,5 милях от побережья Нью-Хэмпшира в 1821 году. Это была каменная башня с фонарем на высоте около 90 футов над водой. В 1835 году капитан Генри Д. Хантер из катера Береговой охраны США «Джексон» проинспектировал его и сообщил: «Фонарь старый, требуется новый. Весь комплекс грязный и в плохом состоянии». Томас Б. Лейтон, проигравший выборы губернатора Нью-Хэмпшира в 1839 году, продал свой бизнес в Портсмуте и стал смотрителем маяка Айлс-оф-Шолс. За пять лет до этого он приобрел острова Апплдор, Сматти-Ноуз, Малага и Сидар по ту сторону границы в штате Мэн у капитана Сэмюэла Хейли. Когда Лейтон ушел в отставку с поста смотрителя в 1847 году, он построил большой отель «Оушеник» на Стар-Айленде. Во время Гражданской войны из-за угрозы со стороны прорывателей блокады и южных канонерок маяк был полностью перестроен из гранита, со стенами толщиной 2 фута. Однажды ночью в 1873 году Луи Вагнер, зная, что мужчин на острове Сматти-Ноуз нет, приплыл на лодке с материка, чтобы ограбить жилище рыбака Хаутнета. Застигнутый врасплох и опознанный женщинами, Вагнер убил двух из трех женщин на острове. Затем он вернулся в свою дори и поплыл обратно на материк. Позже он был пойман, предан суду и повешен. Сегодня белая коническая башня возвышается на 58 футов над землей и на 82 фута над водой, а накаливания лампа на масляных парах второго порядка силой 170 000 кандел, дающая белый проблеск каждые 15 секунд, видна на 15 миль. Пневматический диафрагменный горн издает гудки в течение 3 секунд каждые 30 секунд во время тумана. (5) (6) Нью-ХЭМПШИР МАЯК ПОРТСМУТ-ХАРБОР В 1771 году первая деревянная башня в Портсмут-Харбор была построена на мысе, выступающем в гавань. Эта ранняя колониальная башня была одной из 12 маяков, переданных федеральному правительству в соответствии с актом от 7 августа 1789 года. Первоначальная башня была заменена другой деревянной башней в 1804 году. В 1877 году эту вторую башню снесли и возвели чугунный бакен в 1 000 футах к востоку от первой станции. Это было на земле, известной как Ньюкасл. Чтобы добраться до маяка по суше, нужно пройти через территорию «Старого форта», прежде чем оказаться на территории маяка. В течение 30 лет после своего первого заселения в 1623 году этот район был известен как «Строберри-Бэнк» из-за обилия дикой земляники на берегу реки. В 1789 году портсмутский маяк посетил Джордж Вашингтон, который пробыл в Портсмуте 4 дня. Ранее, в 1782 году, гостем маяка был генералом Лафайет. Дэниел Уэбстер занимался здесь юридической практикой в 1807 году и часто бывал на маяке во время своего 9-летнего проживания в Портсмуте. Сегодня маяк представляет собой белую коническую башню с пристроенным зданием туманного сигнала, построенную на Форт-Пойнт. Она поднимается на 52 фута над водой, а ее электрический свет четвертого порядка силой 3 000 кандел дает вспышки зеленого цвета, видимые на 13 миль. Во время тумана колокол бьет один раз каждые 10 секунд. (5) (7) НЬЮ-ДЖЕРСИ МАЯК НАВЕСИНК Маяк Навесинк (штат Нью-Джерси) на возвышенности Навесинк-Хайлендс к югу от входа в Нью-Йорк был учрежден в 1828 году. Изначально он состоял из двух башен из бутового камня. В 1862 году их заменили две башни из коричневого песчаника: северная башня была восьмиугольной, а южная — квадратной. Они имеют высоту 73 фута и соединены жилым помещением. Нынешний свет излучается только из южной башни и представляет собой проблесковый белый огонь каждые 5 секунд, находящийся на высоте 246 футов над водой и видимый на 19 миль. Свет в северной башне был упразднен в 1898 году. В 1841 году первая линза Френеля, использованная в этой стране, была импортирована из Франции и установлена в южной башне. В 1898 году электрическая дуговая лампа заменила масляные лампы в южной башне, став первой главной станцией маяков в Соединенных Штатах, применившей электрический свет. Электрическая дуговая лампа была оснащена двояковыпуклой линзой нового типа. Эта линза весом более 7 тонн совершала полный оборот за 10 секунд и давала проблеск каждые 5 секунд продолжительностью 0,3 секунды. Маяк Навесинк был единственной береговой станцией, имевшей собственную электростанцию. Его расчетная сила света составляла 25 000 000 кандел, что делало его самым мощным береговым огнем в Соединенных Штатах. Хотя из-за кривизны Земли сам свет нельзя было увидеть далее чем на 22 мили, сообщалось, что его луч наблюдался в небе на расстоянии 70 морских миль. После установки этого электрического проблескового огня от жителей окрестностей поступало множество жалоб на сильный дискомфорт и неудобства, вызванные яркостью вспышек. Эту проблему решили путем закрашивания нескольких панелей фонаря со стороны суши. Позже свет был заменен на электрический лампа накаливания силой 9 000 000 кандел. Однако с усовершенствованием плавучих средств этот маяк утратил часть своего прежнего значения, и сила света была уменьшена до 5 000 кандел. В 1949 году он был переведен в разряд необслуживаемых. Свет был потушен в 1952 году и использовался в качестве дневного бакена до 1963 года. (3) (4) НЬЮ-ДЖЕРСИ МАЯК СЭНДИ-ХУК Башня маяка Сэнди-Хук является самой старой первоначальной башней, до сих пор стоящей и используемой в Соединенных Штатах. Свет в этой башне был зажжен впервые 11 июня 1764 года. Первоначально называвшийся «Нью-Йоркским маяком», он был построен мистером Исааком Конро из Нью-Йорка на деньги, собранные группой нью-йоркских купцов, и содержался за счет тоннового сбора в размере 22 пенсов с тонны, выплачиваемого порту Нью-Йорка «по распоряжению Акта Колонии». Расположение маяка на земле Нью-Джерси в конечном итоге вызвало разногласия между двумя штатами. Он был одним из 12 маяков, построенных колониями, которые по акту от 7 августа 1789 года были уступлены Соединенным Штатам. Новое федеральное правительство согласилось содержать их в дальнейшем. Маяк описывался в 1764 году следующим образом: «Это здание восьмиугольной формы, имеющее восемь равных сторон; диаметр основания 29 футов; а у вершины стены — 15 футов. Фонарное сооружение высотой 7 футов; окружность 15 футов. Вся конструкция фонаря железная; верх покрыт медью. Имеются 48 масляных горелок. Здание от поверхности имеет девять этажей; общая высота снизу доверху — 103 фута». Участок земли площадью около 4 акров «на мысе Сэнди-Хук в округе Монмут» был уступлен Соединенным Штатам штатом Нью-Джерси 16 ноября 1790 года, а 1 марта 1804 года штат Нью-Джерси «дал согласие на покупку участка на северной оконечности Сэнди-Хук с целью возведения бакена». Ассигнования на бакен, «который должен быть возведен на северной оконечности Сэнди-Хук», выделялись в 1804 ($2 000), 1805 ($6 000), 1807 ($1 200) и 1817 ($1 200) годах. В 1832 году на мысе было два бакена: «один на северной оконечности, находящийся в створе с огнем и буем верхней средней части; а самый западный и огонь в створе с буем на юго-западной косе, на обоих из которых имеются лампы». В 1852 году Совет по маякам сообщил: «Башня главного маяка Сэнди-Хук была построена в 1764 году по королевской хартии из бутового камня и в настоящее время находится в хорошем состоянии. Ни протечек, ни трещин в ней не наблюдалось. Раствор выглядит хорошим, и было заявлено, что ежегодный ремонт этой башни обходится меньшей суммой, чем ремонт башен любого из второстепенных маяков Нью-Йоркского округа. * * * Осветительный прибор состоит из 18 21-дюймовых отражателей и лампы Аргана, которые были установлены заново, судя по имеющимся сведениям, в 1842 году». Маяк представляет собой электрический постоянный белый огонь третьего порядка силой 60 000 кандел в белой каменной башне высотой 85 футов от земли и 88 футов над водой, видимый на 15 миль. (1) (2) (7) НЬЮ-ЙОРК МЕМОРИАЛ КРАУН-ПОЙНТ, ОЗЕРО ШАМПЛЕЙН В 1858 году на участке площадью 7 акров в Краун-Пойнте на озере Шамплейн, рядом с исторической батареей Гренадер и историческими руинами французских и английских фортификационных сооружений, был установлен маяк. Основание башни находилось в 57 футах над водой, а фокальная плоскость — в 86 футах над уровнем воды. В 1894 году там находился постоянный белый огонь пятого порядка. В 1888 году была построена пароходная пристань для приема посетителей, прибывающих по воде к фортификационным сооружениям. В 1926 году маяк был упразднен, а участок передан штату Нью-Йорк. Штаты Нью-Йорк и Вермонт в рамках празднования трехсотлетия открытия озера Самюэлем де Шамплейном унесли старую башню и построили на ее месте декоративную цилиндрическую башню из блоков тесаного гранита, окруженную восемью дорическими колоннами. На постаменте установлена бронзовая монументальная скульптурная группа с Шамплейном в качестве центральной фигуры, преподнесенная в дар Республикой Франция. Бронзовая группа была спроектирована Роденом, известным французским скульптором. (3) НЬЮ-ЙОРК МАЯК ПОРТЛЕНД-ХАРБОР (БАРСЕЛОНА), ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ОЗЕРА ЭРИ 23 мая 1828 года Конгресс выделил 5000 долларов «на строительство маяка в подходящем месте, в Портленде или вблизи него, на озере Эри, в штате Нью-Йорк». Участок был куплен за 50 долларов, и был заключен контракт на возведение маяка и жилого дома, которые обошлись в 3456,78 доллара. Первым смотрителем, назначенным 27 мая 1829 года, стал Джошуа Лейн, «глухой, вышедший на пенсию священнослужитель, имеющий на иждивении многочисленных женщин», чье жалованье составляло 350 долларов в год. Первое световое оборудование описывалось в контракте как 11 патентных ламп с 11 14-дюймовыми рефлекторами и 2 запасными лампами. Имелись двойные жестяные масляные баки на 500 галлонов масла. О каком-либо оборудовании для сжигания природного газа в то время не упоминалось. 1 января 1831 года был заключен контракт на обеспечение маяка природным газом «во все времена года» и поддержание аппаратуры и арматуры в исправном состоянии при годовых затратах в 213 долларов. В то время это описывалось следующим образом: «Маяк в Портленд-Харборе в округе Чотоква и штате Нью-Йорк ныне освещается в великолепнейшем стиле природным углеводородным газом. С самых первых дней заселения местности вокруг Портленда было известно, что из трещин скалы, образующей дно небольшого ручья, впадающего в озеро Эри близ гавани, постоянно выделяется горючий газ в таком количестве, что его легко зажечь, поднесли к нему пламя. Этот источник газа был известен первым поселенцам страны под названием „горящий источник“. Однако никакой ценной пользы из этого газа не извлекали до тех пор, пока мистер У. А. Харт, изобретательный оружейник из деревни Фредония, и некоторые другие молодые механики пять или шесть лет назад не собрали количество подобного газа из каменистого ручья Канадавей в резервуар и не провели его оттуда во все основные магазины, таверны и лавки упомянутой деревни, где он до сих пор используется вместо лампы». Осенью 1829 года, по завершении строительства маяка в Портленд-Харборе, несколько человек объединились с целью проведения газа от «горящего источника» к маяку. Они выкопали в скале в месте, где обнаруживалось наибольшее количество газа, углубление в виде обычного колодца диаметром около 40–50 футов и глубиной 3 фута. Над этим колодцем они возвели конус из прочной каменной кладки, достаточно герметичный, чтобы удерживать скапливающийся внутри него газ и в то же время не пропускать окружающую воду. Они вставили трубу в основание конуса; согнули конец книзу в сторону дна колодца; а затем проложили трубу по дну ручья до ее окончания ниже плотины. От этой точки газ подавался по закопанным в землю трубам на расстояние 230 род к маяку. Стойка для ламп, приспособленная для приема, выпуска и сжигания газа, была затем изобретена и сконструирована мистером Хартом. Она состояла из нескольких горизонтальных плеч, расходящихся подобно радиусам полукруга, на конце каждого из которых крепилась латунная трубка. Количество газа, потребляемого каждой горелкой, регулировалось запорным краном. Каждая горелка имела большой и подходящий отражатель. Имелось два яруса таких ламп: семь на нижнем ярусе и шесть на верхнем, расположенных в шахматном порядке так, что при взгляде с озера ночью вся башня представляла собой одно цельное, постоянное и ровное пламя. «В целом, — продолжается в отчете, — это одна из величайших природных, философских и механических диковин, которые может произвести страна. В качестве маячного огня он превосходит по количеству и яркости все подобное, что мне доводилось видеть». В ноябре 1838 года, однако, сообщалось: «Из-за нехватки газа, которую можно отнести за счет чрезмерной тяги, теперь используется масло. Предполагается, однако, что осенние дожди пополнят поток, питающий источник, и тем самым предотвратят утечку и потерю газа». В 1851 году в отчете говорилось: «У нас есть один маяк в Портленде на озере Эри, освещаемый природным газом, который подается по трубам к башне на расстояние 2 миль; но и здесь мы вынуждены держать масло и лампы, поскольку в трубах часто скапливается вода, которую газ не может преодолеть, и пока их прочищают и освобождают от воды, приходится использовать масляный свет. У нас есть контракт на поставку этого газа по цене, равной стоимости масла, которое потребовалось бы при освещении этим материалом». Маяк Портленд-Харбор (Барселона) был упразднен в 1859 году, а в 1872 году здания были проданы с публичных торгов. (1) (2) НЬЮ-ЙОРК МАЯК РЕЙС-РОК Маяк Рейс-Рок в проливе Лонг-Айленд, в 8 милях от Нью-Лондона, шт. Коннектикут, строился в крайне сложных условиях. Строителем был капитан Скотт. Его инженером был Ф. Хопкинсон Смит, который позже прославился как автор рассказов о маяках. Маяк Рейс-Рок находится у пролива Фишерс-Айленд-Саунд, в устье пролива Рейс, где воды пролива мчатся в обе стороны в зависимости от прилива с большой скоростью и силой, и где в штормовую погоду поднимаются высокие волны. К 1837 году за 8 лет на рифе Рейс-Пойнт погибло восемь судов. В 1838 году Конгресс выделил 3000 долларов на возведение маяка на Рейс-Рок, но эти деньги так и не были потрачены. В 1852 году Совет по маякам сообщал: «Были предприняты различные попытки и израсходованы многочисленные ассигнования на попытки установить эффективный и постоянный знак на этой точке. Буи на нем удерживать невозможно, а бакены до сих пор держались лишь до разрушения льда весной». В 1853 году было выделено 7000 долларов «на бакен на Рейс-Рок». Он принял форму дневного бакена, завершенного в 1856 году. В 1854 году Конгресс выделил 8000 долларов на маяк, но из них было потрачено только 1600 долларов, в основном на изыскания. В 1869 году было выделено 90 000 долларов «на маяк на рифе Рейс-Пойнт или вблизи него, Фишерс-Айленд, пролив Лонг-Айленд». После предварительных изысканий стоимостью 6528,57 доллара в 1870 году было выделено дополнительное ассигнование в размере 10 000 долларов после того, как Совет подсчитал, что для строительства маяка потребуется 200 000 долларов. В 1871 году Конгресс выделил еще 150 000 долларов. Строительство каменной наброски фундамента началось в апреле 1871 года. Всего в фундамент было уложено 10 000 тонн гранита. «Предложения на строительство фундамента и пирса этого сооружения были настолько чрезмерны по расценкам, — сообщал Совет в 1872 году, — и настолько превышали сумму имеющихся в наличии ассигнований (из 261 000 долларов, выделенных к 10 июня 1872 года, было израсходовано 95 539,66 доллара), что удалось законтрактовать лишь устройство причала, обсыпку фундамента камнем и два ряда кладки пирса». В 1873 году Конгресс выделил еще 75 000 долларов, и маяк был завершен при дополнительных затратах в размере 175 048,09 доллара в период с 1873 по 1878 год. Общая стоимость маяка составила 278 716,33 доллара. Уступ, на котором построен маяк, находится под водой в трех четвертях мили от рифа Рейс-Пойнт. На нем имеется один крупный и несколько более мелких скальных выступов, поднимающихся над общей поверхностью. Наименьшая глубина при среднем отливе на главном выступе, или собственно Рейс-Рок, составляет 3 фута. Наибольшая глубина при среднем отливе в круге диаметром 69 футов составляет 13 футов. Уступ с помощью водолазов был выровнен с использованием щебня и каменной наброски. На него была уложена кольцевая ступенчатая бетонная масса толщиной 9 футов, построенная из 4 концентрических слоев. Нижний слой имеет диаметр 69 футов и толщину 3 фута. Для формирования слоев бетона использовались цилиндрические полосы из железа толщиной полдюйма требуемой высоты и диаметра для соответствующих слоев. Верхняя поверхность бетона, находящаяся на 8 дюймов выше среднего уровня отлива, несет конический пирс высотой 30 футов, диаметром 57 футов в основании и увенчанный выступающим карнизом диаметром 55 футов. Пирс выполнен из тяжелой каменной кладки с бетонным заполнением, в котором расположены цистерны и подвалы. Пирс венчает гранитный жилой дом высотой в полтора этажа. Из центра его фасада поднимается гранитная башня маяка. Доступ к маяку обеспечивает посадочный причал длиной 53 фута и шириной 25 футов, построенный из массивной каменной кладки. Вся структура окружена и защищена каменной наброской. Башня, квадратная в основании и восьмиугольная наверху, несет электрический проблесковый огонь переменного белого и красного цветов четвертого порядка силой 90 000 свечей, находящийся на высоте 67 футов над уровнем моря и 45 футов над землей и видимый на расстоянии 14 миль в море. (1) (2) СЕВЕРИНАЯ КАРОЛИНА МАЯК КЕЙП-ФИР, «БАЛД-ХЕД-ЛАЙТ» 14 декабря 1790 года штат Северная Каролина уступил Соединенным Штатам 10 акров земли на острове Кейп-Фир в ответ на призыв, содержащийся в законе от 7 августа 1789 года, о том, чтобы штаты передали федеральному правительству «маяки, бакены, буи и общественные пирсы, а также участки земли для маяков и т. д.» 2 апреля 1792 года Конгресс выделил 4000 долларов и постановил, «чтобы министр финансов под руководством Президента Соединенных Штатов был уполномочен как можно скорее обеспечить завершение таким образом, какое сочтет целесообразным, маяка, начатого ранее под эгидой штата Северная Каролина на Болд-Хед в устье реки Кейп-Фир в упомянутом штате». В период с 1793 по 1797 год были выделены еще три ассигнования на общую сумму 7359,14 доллара, и маяк был достроен и впервые зажегся в 1796 году. Between 1813 and 1817, $16,000 was appropriated “for rebuilding Bald Head Lighthouse.” 1 июля 1834 года капитан Генри Д. Хантер с таможенного судна «Тейни» проинспектировал маяк Болд-Хед, который, по его описанию, имел 15 ламп на высоте 109 футов над уровнем моря и подавал постоянный огонь. Два года спустя он снова проинспектировал маяк. «Смотритель — старый солдат революции, — сообщал он, — и из-за болезни не может уделять маяку постоянное личное внимание. Однако издалека огонь виден хорошо». В 1855 году возле маяка Болд-Хед был установлен туманный колокол Джонса. В том же году Совет по маякам рекомендовал заменить «нынешний аппарат линзой третьего порядка большей модели на 360°». Он также рекомендовал постоянный огонь, перемежающийся вспышками, «чтобы при любых обстоятельствах отличать этот маяк от маяка Федерал-Пойнт». Створные огни на верхней дамбе реки Кейп-Фир, установленные в 1856 году, «были погашены мятежниками в 1861 году, а сами сооружения полностью разрушены». В 1866 году маяк Болд-Хед был упразднен после того, как в устье реки Кейп-Фир был построен новый маяк взамен маяка Федерал-Пойнт. Однако в 1880 году маяк Федерал-Пойнт пришел в негодность и был упразднен из-за закрытия Инженерным департаментом канала Нью-Инлет. Маяк Болд-Хед был вновь зажжен в то время и вместе с небольшим береговым огнем на пляже перед ним служил ориентиром для прохода по оук-айлендскому каналу глубиной 16–18 футов через бар. В 1881 году сообщалось, что берег со стороны суши «быстро размывается действием моря, что, несомненно, усиливается возросшим потоком воды через Оук-Айлендский канал из-за закрытия Нью-Инлета». В следующем году отмечалось: «Вскоре необходимо будет применить какие-то защитные меры, иначе маяк будет уничтожен». В августе 1883 года было разрешено построить каменную дамбу длиной 150 футов для защиты фундамента башни. Эта работа была завершена, вероятно, вовремя, чтобы спасти башню от разрушения во время урагана в сентябре 1883 года. В 1885 году дамба была продлена еще на 50 футов. В 1889 году Совет по маякам сообщил, что мели, образующие продолжение мыса Кейп-Фир примерно на 18 миль к юго-востоку, страшат капитанов судов лишь немногим меньше, чем мели у мыса Гаттерас. Плавучий маяк у внешней оконечности мелей предупреждал суда об опасности и давал им хорошую исходную точку, но был недостаточен для обеспечения адекватной защиты из-за небольшой площади освещения и вероятности сорваться со швартовых во время сильных штормов как раз тогда, когда он был нужнее всего. Маяк Кейп-Фир (Болд-Хед) из-за своего внутреннего положения и недостаточной высоты не перекрывал мели и поэтому не давал достаточного предупреждения судам в случае дрейфа плавучего маяка со швартовых. Поэтому Совет рекомендовал построить на мысе Кейп-Фир маяк первого порядка с радиусом действия света 18½ миль, высотой около 150 футов и стоимостью 150 000 долларов. Эта рекомендация вносилась ежегодно вплоть до 1897 года, причем смета в 1893 году была снижена до 70 000 долларов. 1 июля 1898 года Конгресс выделил 35 000 долларов на новый маяк с правом заключения контракта еще на 35 000 долларов, за чем последовало ассигнование на аналогичную сумму 3 марта 1901 года. Новая каркасная башня была завершена в 1903 году на острове Смит и снабжена проблесковой линзовой аппаратурой первого порядка. По завершении строительства нового маяка Кейп-Фир старая станция Кейп-Фир (Болд-Хед) была переведена на постоянный огонь четвертого порядка, а ее название было изменено на станцию Болд-Хед-Лайт. Станция была упразднена в 1935 году. В 1941 году на этом месте был установлен радиомаяк. (1) (2) (7) СЕВЕРИНАЯ КАРОЛИНА МАЯК КЕЙП-ГАТТЕРАС 10 июля 1797 года Конгресс выделил 44 000 долларов «на возведение маяка на мысе Кейп-Гаттерас и светового бакена на острове Шелл-Касл в гавани Окракок в штате Северная Каролина». Строительство маяка Кейп-Гаттерас обошлось в 14 302 доллара, а маяк на острове Шелл-Касл был построен на часть излишков средств. Оба они были завершены в 1803 году. Маяк Кейп-Гаттерас отмечал очень опасные мели, которые тянутся от мыса на расстояние 10 морских миль. Первоначальная башня была построена из темного песчаника и сохраняла свой естественный цвет. Первоначальный свет состоял из 18 ламп с 14-дюймовыми отражателями и находился на высоте 112 футов над уровнем моря. Он был виден в ясную погоду на расстоянии 18 миль. В июле 1851 года лейтенант ВМС США Дэвид Д. Портер докладывал следующее: «Маяк Гаттерас, важнейший на нашем побережье, без сомнения, является худшим маяком в мире. Мыс Гаттерас — это точка, которую огибают все суда, идущие на юг, а также идущие с этого направления; течение Гольфстрима проходит так близко к внешней оконечности мелей, что суда огибают буруны как можно ближе, чтобы избежать его влияния. Единственный ориентир, который у них есть, — это маяк, указывающий, когда они подошли к мелям; но я всегда испытывал к нему столь мало доверия, что руководствовался лотом, без использования которого, по сути, ни одно судно не должно проходить мимо Гаттераса. Первые девять рейсов я вообще не видел маяк Гаттерас, хотя часто проходил в поле видимости бурунов, а когда видел его, то не мог отличить от огня парохода, за исключением того, что огни парохода намного ярче. В последнее время он сильно улучшился, но все же остается убогим маяком. Крайне важно, чтобы Гаттерас был обеспечен проблесковым огнем большой интенсивности и чтобы огонь был поднят на 15 футов выше, чем в настоящее время. Двадцать четыре очень ярких огня пароходов проходят мимо этой точки за один месяц, почти со скоростью один за каждую ночь (все они проходят ночью), и можно понять, как легко судно может заблудиться, приняв огонь парохода за береговой огонь». Упомянутое улучшение маяка началось в 1845 году, когда отражатели были заменены с 14-дюймовых на 15-дюймовые. В 1848 году 18 ламп были заменены на 15 ламп с 21-дюймовыми отражателями, и свет стал виден в ясную погоду на расстоянии 20 миль. В 1854 году на смену старому отражательному аппарату пришла линза Френеля первого порядка с проблесковым белым огнем, а башня была надстроена до 150 футов. В 1860 году Совет по маякам сообщил, что маяк Кейп-Гаттерас из-за вспыхнувшей Гражданской войны нуждается в защите. В 1862 году Совет сообщил: «Кейп-Гаттерас, линза и фонарь уничтожены, свет вновь зажжен». В период с 1867 по 1870 год Конгресс выделил 167 000 долларов тремя ежегодными платежами на перестройку маяка Кейп-Гаттерас. Новая башня, с которой 16 декабря 1871 года впервые был подан свет первого порядка, была самой высокой кирпичной башней маяка в мире. Она возвышалась на 193 фута над землей, а фокальная высота огня составляла 191 фут над водой. Старая башня, «будучи более ненужной и подверженной риску рухнуть во время какого-нибудь сильного шторма», была взорвана и полностью разрушена в феврале 1872 года. Весной 1879 года в башню ударила молния. Впоследствии на кирпичной кладке появились трещины, которые были устранены путем установки металлического стержня, соединяющего металлоконструкции башни с утопленным в землю железным диском. В 1912 году сила света была увеличена с 27 000 до 80 000 свечей. С момента завершения строительства новой башни в 1870 году началось очень постепенное наступление моря на пляж. Однако это не стало серьезной проблемой до 1919 года, когда линия высокой воды продвинулась примерно до 300 футов от основания башни. С тех пор прибой неуклонно подтачивал основание башни, пока в 1935 году море окончательно не добралось до участка. Было предпринято несколько попыток остановить эту эрозию, но дамбы и волноломы не помогли. Поэтому в 1935 году свет башни был заменен огнем на стальной каркасной башне, установленной дальше от моря на песчаной дюне, на высоте 166 футов над уровнем моря и видимой на 19 миль. Старая башня была тогда оставлена под надзором Службы национальных парков. Гражданский корпус охраны окружающей среды и Управление промышленно-строительных работ общественных работ возвели серию деревянных подпорных стен, которые остановили размыв, уносивший пляж. В 1942 году Береговая охрана возобновила контроль над башней и использовала ее в качестве наблюдательного пункта до 1945 года. Теперь старая башня оказалась в 500–900 футах вглубь суши от моря и снова стала пригодной в качестве места для маяка, который был введен в эксплуатацию 23 января 1950 года. Новый огонь представляет собой вращающийся маяк авиационного типа диаметром 36 дюймов и силой света 250 000 свечей, видимый на 20 миль и дающий белые вспышки каждые 15 секунд. Стальная каркасная башня была сохранена на случай, если кирпичная башня снова окажется под угрозой из-за эрозии и потребуется снова перенести маяк. (1) (2) СЕВЕРИНАЯ КАРОЛИНА МАЯК КЕЙП-ЛУКАУТ Маяк Кейп-Лукаут был завершен в 1812 году стоимостью 20 678,54 доллара и имел одну деревянную и одну кирпичную башню. В 1850 году, когда смотрителем был Уильям Фулфорд, на станции, согласно описанию, было 13 ламп (новое световое оборудование было установлено в 1848 году). В 1850 году смотритель был вынужден постоянно отвозить тачками песок с передней стороны дома смотрителя, чтобы песок не засыпал его. «Песчаные дюны, — говорится в отчете, — теперь выше верхушек окон и находятся всего в нескольких футах от них на уровне прилива. Со стороны моря за последний год около 100 футов было смыто в результате разрушения и морских течений». В 1851 году маяк Кейп-Лукаут упоминался как один из девяти береговых маяков, «которые требуют улучшения. * * * Башни каждого из них должны иметь высоту 150 футов над уровнем моря и * * * должны быть наилучшим образом оснащены линзовыми аппаратами первого порядка для обеспечения яркости и дальности видимости, адекватных потребностям торговли. Эти маяки недостаточно хорошо различимы, но общий план для всех маяков морского побережья лучше всего позволит достичь этой цели». 3 марта 1857 года Конгресс выделил 45 000 долларов «на перестройку и оснащение аппаратурой первого порядка маяка на мысе Кейп-Лукаут, Северная Каролина». Новый маяк был завершен и впервые зажжен 1 ноября 1859 года. Во время Гражданской войны, в 1862 году, башня была повреждена, а линза и другие элементы сняты, но к 1863 году маяк был переоборудован, и свет снова зажгли. Линза третьего порядка использовалась временно, пока линза первого порядка, «поврежденная мятежниками», не могла быть отремонтирована и возвращена на место в 1867 году. Теперь маяк представляет собой башню в черно-белую диагональную клетку высотой 169 футов над землей и 156 футов над водой, которая излучает с помощью линзы первого порядка групповой проблесковый белый электрический свет каждые 15 секунд силой 80 000 свечей, видимый на 19 миль. (1) (2) СЕВЕРИНАЯ КАРОЛИНА МАЯК ОКРАКОК В результате призыва, содержащегося в законе от 7 августа 1789 года, и других аналогичных актов Конгресса различные штаты время от времени осуществляли передачу маяков, бакенов, буев, общественных причалов и участков земли под маяки, наделяя правительство Соединенных Штатов правом собственности, юрисдикцией, а иногда и тем и другим, либо правом владения. 7 февраля 1795 года земля, необходимая для светового бакена на острове Шелл-Касл (позже известном как остров Бекон), была передана Соединенным Штатам штатом Северная Каролина, а в акте дарения от Дж. Г. Блаунта и Джона Уоллеса от 29 ноября 1797 года на участок на острове Шелл-Касл оговаривалось, «чтобы никакие товары не хранились, никакие таверны не содержались, никакой алкоголь не продавался в розницу, никакая торговля не велась, и чтобы ни одно лицо не проживало на нем и не использовало его в качестве стоянки для лоцманов или лихтеров». Первый световой бакен в Окракоке был построен на острове Шелл-Касл в 1798 году и возведен в связи с маяком на мысе Кейп-Гаттерас. Это было разрешено 10 июля 1797 года. Дальнейшие ассигнования на этот бакен производились в 1800, 1803 и 1808 годах. 15 мая 1820 года Конгресс выделил 14 000 долларов «на строительство маяка на острове Шелл-Касл в штате Северная Каролина или, взамен него, плавучего маяка, который должен быть пришвартован в подходящем месте у упомянутого острова, если, по мнению министра финансов, последнее будет предпочтительнее». В 1820 и 1821 годах на эти цели было потрачено в общей сложности 6625 долларов. «С течением времени, — писал позже мистер С. Плезонтон, пятый аудитор министерства финансов, — канал, ведущий в Окракок и из него, сместился от маяка на расстояние милю, сделав его совершенно бесполезным. Когда этот факт стал известен Конгрессу, было выделено ассигнование в размере 20 000 долларов на строительство другого возле канала, и он был построен в 1823 году Ноа Портером из Массачусетса за 11 359,35 доллара». Этот маяк был построен на острове Окракок на основании санкции Конгресса от 7 мая 1822 года. Он был возведен на 2 акрах земли, проданных Соединенным Штатам за 50 долларов 5 декабря 1822 года Джейкобом Гаскеллом, а юрисдикция была передана Соединенным Штатам Генеральной ассамблеей Северной Каролины 28 декабря 1822 года. В отчете Совета по маякам за 1854 год указывалось, что на острове Окракок старый отражательный осветительный прибор был заменен постоянным белым светом с линзой Френеля четвертого порядка. В 1857 году Совет сообщил: «Плавучий маяк Окракокского канала и маяк острова Бекон в том же месте неоднократно докладывались этим Советом как бесполезные, и было рекомендовано их упразднить. * * * Возведение небольшого бакенного огня на главной станции маяка Окракок, который служил бы створным огнем по цене, если будет разрешено, не более 750 долларов и стал бы частью нынешней станции маяка Окракок, полностью удовлетворит потребности нынешнего и будущего судоходства этого пролива гораздо лучше, чем содержание плавучего маяка Окракокского канала и девятифутового мелководья, а также маяка острова Бекон, при ежегодной экономии от 5000 до 10 000 долларов». Конгресс выделил 750 долларов на створный бакенный огонь на острове Окракок 3 марта 1859 года «при условии, что маяк на острове Бекон и плавучий маяк Окракок будут упразднены после возведения и демонстрации вышеупомянутого бакенного огня». В 1862 году маячная башня острова Бекон все еще стояла, но линза была снята. Тем временем новые лампы Франклина были заменены на клапанные лампы на маяке Окракок. В 1899 году были поставлены лампы четвертого порядка новой модели. Нынешняя белая башня на острове Окракок, построенная в 1823 году, возвышается на 76 футов над землей и на 75 футов над водой, а постоянный белый электрический свет четвертого порядка силой 8000 свечей виден на 14 миль. (1) (2) ОРЕГОН МАЯК ТИЛЛАМУК-РОК В миле от берега, у мыса Тилламук-Хед. Тилламук-Рок, одна из самых подверженных воздействию стихии станций на тихоокеанском побережье, неоднократно подвергалась ударам свирепых штормов. Хотя фонарное сооружение находится на высоте 133 футов над уровнем моря, защитное стекло не раз разбивали камни, бросаемые гигантскими волнами. Во время строительства станции инженер-маячник погиб при попытке высадиться на скалу. Пока на маяке проводились масштабные ремонтные работы после разрушительного шторма, смотритель и рабочий серьезно заболели в результате переохлаждения. Тендер маяка попытался вывезти их со скалы, но после нескольких попыток отправить шлюпку к скале людей пришлось снимать с помощью беседки. Другие люди были высажены на скалу тем же способом, чтобы заменить заболевших. В 1957 году маяк был упразднен, а остров продан. РОД-АЙЛЕНД МАЯК БИВЕРТАЙЛ На южной оконечности острова Конаникут. Маяк Бивертайл был третьим маяком, построенным на территории нынешних Соединенных Штатов, причем первоначальная башня была возведена в 1749 году. Его строительство было санкционировано еще в 1738 году Генеральной ассамблеей Губернатора и Компании английской колонии Род-Айленд и плантаций Провиденс; однако тогда ничего не было сделано из-за разразившейся войны между Англией и Испанией. Первого маяка нет уже почти столетие, но на его месте стоит более прочное сооружение из гранита, построенное в 1856 году. Почти с момента своего первого возведения Бивертайл служил своеобразным испытательным полигоном для различных типов сигнального оборудования, многое из которого впервые испытывалось именно здесь. Одним из самых любопытных среди них был ранний туманный сигнал с пневматическим приводом, для работы которого наготове держали лошадь, приводившую в действие воздушный компрессор. В настоящее время Бивертайл оснащен электрической лампой, установленной внутри линзы четвертого порядка. Здесь также имеется сирена с пневматическим приводом. (1) (2) РОД-АЙЛЕНД МАЯК ПРУДЕНС-АЙЛЕНД В 1862 году на Сэнди-Пойнт на восточной стороне острова Пруденс, шт. Род-Айленд, была построена белая восьмиугольная башня для маяка. Вместе с башней был построен дом смотрителя. Во время страшного сентябрьского урагана 1938 года пять человек, включая жену смотрителя маяка, унесло в море, и они утонули, когда жилой дом на территории маяка был смыт дикой яростью тропического шторма. Смотрителя тоже бросило в море, но другая волна выбросила его обратно на берег. Сами огонь находится всего в 28 футах над водой и виден на 10 миль, давая зеленые вспышки каждые 6 секунд. Маяк в настоящее время не обслуживается смотрителем и представляет собой электрический огонь четвертого порядка силой 1400 свечей. Колокол во время тумана бьет один раз каждые 15 секунд. (5) ЮЖНАЯ КАРОЛИНА ЧАРЛЬСТОНСКИЙ МАЯК, МОРИСС-АЙЛЕНД Чарльстонский маяк, расположенный на Морисс-Айленде у входа в гавань Чарльстона, шт. Южная Каролина, был одним из колониальных маяков, переданных федеральному правительству на условиях закона от 7 августа 1789 года. Огонь находился в кирпичной башне, построенной колонией Южная Каролина в 1767 году. 7 мая 1800 года Конгресс выделил 5000 долларов на ремонт маяка. В 1838 году маяк описывался как проблесковый, а башня имела высоту 102 фута от основания до фонаря. 1 января 1858 года в башне была установлена новая линза первого порядка. 20 декабря 1860 года, получив от инспектора маяков в Чарльстоне донесения о возможном захвате имущества маяков Конфедерацией, секретарь Совета по маякам написал министру финансов, что он не будет рекомендовать «освещать побережье Южной Каролины федеральным правительством против ее воли». Десять дней спустя инспектор в Чарльстоне сообщил Совету, что «губернатор штата Южная Каролина попросил меня покинуть штат. Мне сообщают, что осуществлен насильственный захват огней, буев и т. д. этой гавани, и что аналогичные меры будут приняты в отношении всех маяков в штате». В начале января 1861 года плавучий маяк Рэтлснейк-Шол был отбуксирован в Чарльстон, а тендеры маяков захвачены. К концу апреля 1861 года практические все огни были погашены, плавучие маяки убраны, а другие средства навигационного оборудования удалены или уничтожены на протяжении от Чесапика до Рио-Гранде, за исключением некоторых огней на побережье и рифах Флориды. В 1862 году Совет по маякам сообщил: «Чарльстон, линза и фонарь уничтожены». Всего во время Гражданской войны на южных побережьях были насильственно упразднены 164 маяка. Они время от времени зажигались вновь, и к 1866 году большая их часть была восстановлена. Чарльстонский фарватер был повторно обозначен незамедлительно после оккупации города войсками Севера в феврале 1865 года. В 1865 году Совет по маякам сообщил, «что произошли практически тотальные изменения, в результате которых в гавани не осталось ни одного фарватера в том виде, в каком он был в 1860 году, и открылись новые». В условиях этого изменившегося положения возникла необходимость временно установить огни в таких местах, которые служили бы полезными ориентирами по существующим фарватерам, и отменить все остальные. 3 марта 1873 года Конгресс выделил первое из трех ассигнований на новый маяк на Морисс-Айленде. В этот день было выделено 60 000 долларов «на начало восстановления маяка первого порядка на морском побережье на Морисс-Айленде, разрушенного во время войны». Два других ассигнования на общую сумму 90 000 долларов в 1874 и 1875 годах предназначались для завершения работ. Новое сооружение должно было находиться на том же месте или вблизи него, иметь высоту 150 футов, быть построенным из кирпича и оснащенным проблесковым огнем первого порядка. Были забиты фундаментные сваи, а пространство между ними заполнено бетоном толщиной 8 футов. Новая башня, завершенная в 1876 году, имела высоту 161 фут, а ее стоимость составила 149 993,50 доллара. Была установлена линза Френеля первого порядка. В 1884 году осветительный прибор был переоборудован для использования минерального масла вместо лампового сала. Циклон 25 августа 1885 года уничтожил задний бакен Чарльстонского створа на Морисс-Айленде, опроверг часть кирпичной стены, ограждавшей башню и дом смотрителя главного маяка, снес мостик между бакенами, уничтожил большую часть деревянных дорожек, соединявших различные огни и жилые дома, и перевернул эллинг. Створ был восстановлен 3 дня спустя временным бакеном. В 1885 году была построена новая деревянная каркасная конструкция высотой 40 футов. Землетрясение в августе 1886 года сдвинуло линзу главного маяка с места и сильно повредило башню трещинами в двух местах, однако это не угрожало ее устойчивости. Линза была возвращена на место, а трещины отремонтированы без промедления. Эрозия берега заставила Береговую охрану начать строительство нового маяка в 1960 году. Новый огонь был введен в эксплуатацию 15 июня 1962 года. Башня высотой 163 фута стоит на северной стороне входа в Чарльстонскую гавань на Салливанс-Айленде. (1) (2) (7) ТЕХАС МАЯК ПОЙНТ-ИЗАБЕЛЬ Когда Форт-Полков был оставлен после Мексиканской войны, участок был передан Министерству финансов, и 28 сентября 1850 года Конгресс выделил 15 000 долларов «на маяк и бакенный огонь в Бразос-Сантьяго». Башня была завершена в 1852 году и освещалась четырьмя лампами на высоте 57 футов над землей и 82 футов над уровнем моря. К 1854 году на маяке было 15 ламп и 21 отражатель, и он был виден на 16 миль. В 1857 году была установлена линза третьего порядка, а постоянный огонь был дополнен вспышками. По окончании Гражданской войны, когда южная часть Техаса была оккупирована войсками Севера, маячная станция была капитально отремонтирована, переоборудована и вновь зажжена 22 февраля 1866 года. В 1879 году Совет по маякам сообщил, что башня находится в ветхом состоянии. Во время дождя было невозможно сохранить линзу и лампы сухими, так как фонарное сооружение протекало «во всех направлениях». К 1881 году на башне был установлен новый железный фонарь, а в следующем году были смонтированы лампы для минерального масла. В 1887 году возник вопрос о правах Соединенных Штатов на землю, занимаемую маячной станцией, и в ходе расследования выяснилось, что у Соединенных Штатов нет прав на эту землю. Она была занята генералом Тейлором под лагерь и склад в начале Мексиканской войны. Поскольку права на землю установить не удалось, 15 мая 1888 года маяк был упразднен, а станция заброшена. Вскоре Совету по маякам были представлены доказательства того, что в Пойнт-Изабель необходим маяк и что потребуется приобрести землю под участок ориентировочно за 8 000 долларов. «После упразднения нынешнего маяка, — продолжается в отчете, — владение сооружениями маяка перешло к владельцам земли, на которой они были построены. Эти здания стоят значительно больше суммы, за которую владельцы предлагают продать нынешний участок вместе с улучшениями Соединенным Штатам». Соответственно, в 1889 году Конгресс выделил 8 000 долларов на восстановление маяка и покупку земли, на которой он стоял. Владелец предложил продать участок, на котором располагалась станция, за 6 000 долларов, но прокурор США дал отрицательное заключение на правоустанавливающие документы, и ему было поручено начать процедуру отчуждения для приобретения прав собственности. Когда дело было назначено к судебному разбирательству в 1891 году, окружной инженер по указанию Совета по маякам отказался передать требуемую сумму до тех пор, пока право собственности не будет одобрено Генеральным прокурором. Сделка была окончательно завершена в 1894 году за 5 000 долларов, и Совет сообщил: «Покупка наконец завершена. Право собственности на участок теперь принадлежит правительству. Свет будет зажжен в ближайшее время». Огонь был окончательно зажжен вновь 15 июля 1895 года, но 10 лет спустя, в 1905 году, окончательно упразднен. В 1927 году участок был продан с публичных торгов за 2 760 долларов. (1) (2) ВИРДЖИНИЯ МАЯК КЕЙП-ЧАРЛЬЗ Первоначальный маяк на острове Смит возле мыса Кейп-Чарльз, шт. Вирджиния, у входа в Чесапикский залив был завершен в 1828 году стоимостью 7 398,82 доллара. В 1856 году Конгресс выделил 35 000 долларов «на перестройку маяка Кейп-Чарльз на подходящем участке и оснащение его надлежащим осветительным оборудованием». Эта сумма была потрачена в 1858 и 1859 годах, а 20 июня 1860 года было выделено дополнительно 10 200 долларов на дом смотрителя. Однако из этой суммы было потрачено лишь около 1 890 долларов. До того как новая башня была достроена, она была полностью разрушена «отрядом партизан» в разгар Гражданской войны. «В августе прошлого года (1862), — сообщал Совет по маякам, — маяк на мысе Кейп-Чарльз посетил отряд партизан, который полностью уничтожил свет, увезя с собой те портативные предметы, которые они сочли ценными. Новая башня, разрешенная для этой станции, к моменту вспышки мятежа продвинулась в строительстве до высоты 83 футов, причем большая часть материалов для завершения башни до ее надлежащей высоты (150 футов) находилась на месте, на складе, готовая к дальнейшему использованию. Во время мятежнической оккупации этой части полуострова хранившиеся предметы подверглись беспорядочному хищению и разорению, так что придется принимать новые меры». В 1864 году Конгресс выделил 20 000 долларов на восстановление маяка, и башня была незамедлительно достроена, а свет впервые зажжен 7 мая 1864 года. «В связи с уязвимостью этого важного маяка для нападения со стороны противника, — сообщал Совет 30 июня 1864 года, — был запрошен компетентный военный караул для его защиты». Наступление моря на берег на этой станции продолжалось в течение многих лет к 1883 году, и с 1857 года было смыто около 300 футов. К тому времени (1883 год) ватерлиния находилась в 300 футах от башни и еще ближе к дому смотрителя. Среднее ежегодное наступление составляло тогда около 30 футов. В результате в 1885 году Конгресс выделил 10 000 долларов для использования на «каменные дамбы, опирающиеся на тяжелые деревянные матрасы, чтобы предотвратить слишком быстрое погружение в песок». Тем не менее, в том же году потребовались дальнейшие действия Конгресса для санкционирования покупки дополнительных земель, необходимых для трех больших дамб, и на эти цели было запрошено 30 000 долларов. К 1886 году было завершено около 120 футов хворостяных тюфяков этой береговой защиты и частично нагружено камнем, а также было закончено около 80 футов одной дамбы, тянувшейся от берега примерно до уровня отложения отлива. Дамба уже собрала много песка, но несколько размылась на морской оконечности. В 1889 году, когда предпринимались шаги по расширению защиты, сильный северо-восточный шторм смыл около 75 футов дамбы и подмыл южный конец защитной стены, и одно время станция оказалась полностью окружена водой. Отступление берега было не локальным, а общим по всему острову. Поэтому любые защитные сооружения должны были протянуться на большое расстояние на северо-восток и стоить очень дорого. Следовательно, было сочтено более экономичным построить новую маячную станцию там, где она не будет подвержена никакой опасности. Это обошлось бы примерно в 150 000 долларов. Между тем были приняты меры по строительству четырех дамб под прямым углом к береговой защите и защитной стены перед той, которая все еще стояла. Они начались в феврале 1890 года. 30 августа 1890 года было выделено ассигнование в размере 150 000 долларов на новую башню. Новые дамбы были закончены в апреле 1891 года. Контракт на новую железную башню на новом участке был подписан в июне 1893 года, и сооружение было завершено 21 декабря 1894 года. Была установлена линза первого порядка, и 15 августа 1895 года свет был зажжен впервые. Башня представляет собой восьмиугольную пирамидальную каркасную конструкцию высотой 191 фут над землей и 180 футов над водой. Электрический аппарат первого порядка силой 1 200 000 свечей обслуживается без смотрителя и виден на 20 миль. (1) (2) ВИРДЖИНИЯ МАЯК КЕЙП-ГЕНРИ Положения о строительстве маяка на мысе Кейп-Генри у входа в Чесапикский залив были включены в первое ассигнование на маяки, сделанное Конгрессом 26 марта 1790 года. Сумма составила 24 076,66 доллара. Проект уже был начат штатом Вирджиния, и губернатор Рэндольф писал президенту Вашингтону 18 декабря 1789 года: «Штат несколько лет назад разместил на берегу мыса Кейп-Генри почти достаточное количество материалов для завершения такого маяка, который считался удобным в то время, и со временем они были занесены песком. Принимаются меры по их извлечению из этого положения». Губернатор предложил продать эти материалы федеральному правительству и уступить Соединенным Штатам необходимые земли под маяк. Башня, построенная по контракту за 15 200 долларов, представляла собой восьмиугольную башню из песчаника, материалы для которой, несомненно, были привезены из-за границы в качестве балласта. Свет, впервые зажженный в 1792 году, первоначально состоял из масляных ламп, в которых по очереди жгли рыбй жир, спермацетовое масло, рапсовое масло, ландское (животное) масло и, наконец, керосин после открытия нефти в Пенсильвании в 1859 году. В 1857 году маяк был оснащен диоптрической линзой Френеля. Однако в 1840-х годах возникали большие трудности с различением огней вдоль побережья из-за многочисленных постоянных белых огней, таких как у Кейп-Генри. Только в 1922 году характеристика огня Кейп-Генри была изменена на отличительный групповой проблесковый огонь. Во время Гражданской войны фонарь маяка Кейп-Генри был уничтожен, но к 1863 году он снова работал, охраняемый военным караулом, выделенным из Фортресс-Монро. Все плавучие маяки от Кейп-Генри к югу были либо удалены, либо потоплены, либо уничтожены южными силами. В 1872 году Совет по маякам рекомендовал построить новую башню, заявив, что старая башня находится в небезопасном состоянии и что нет возможности удовлетворительно ее отремонтировать. «Она находится под угрозой разрушения от любого сильного шторма». Лишь в 1875 году Конгресс выделил 75 000 долларов «на перестройку и реконструкцию маяка на мысе Кейп-Генри». В 1879 году был заключен контракт на новый железный маяк, состоящий из чугунных плит с подложкой из каменной кладки, и после еще двух ассигнований по 25 000 долларов каждое в 1880 и 1881 годах новая башня была завершена, и свет был впервые зажжен 15 декабря 1881 года. Старая башня осталась стоять и стала одной из достопримечательностей штата Вирджиния, служа памятником в честь высадки Джона Смита. Новое сооружение имело высоту 170 футов, а фонарь был оборудован линзой первого порядка с лампами с пятью концентрическими фитилями. Также был установлен паровой сиренный туманный сигнал. Лампа накаливания на нефтяных парах, сжигающая керосиновые пары, заменила фитильную лампу в 1912 году. Это увеличило внутреннюю яркость, но уменьшило освещаемую площадь. Однако сила света была увеличена с 6000 до 22 000 свечей. Сила света белого огня теперь увеличена до 80 000 свечей, с 16 000-свечевым красным сектором, охватывающим мели за мысом и среднюю мель внутри залива. Огонь находится на высоте 164 футов над водой и виден на 19 миль. Эта станция также оборудована диафонным туманным сигналом и радиомаяком. (1) (2) ВАШИНГТОН МАЯК КЕЙП-ФЛАТТЕРИ В море, на острове Татуш. Маяк Кейп-Флаттери был построен в 1857 году, но лишь после больших трудностей с индейцами. Перед началом строительства маяка необходимо было построить блокгауз, а для защиты от индейцев с канадской стороны пролива было выделено 20 мушкетов с боеприпасами. Вскоре после завершения строительства маяка смотритель подал в отставку, потому что ему докучали многочисленные индейцы, использовавшие остров как рыболовецкую и китобойную станцию. Маяк Кейп-Флаттери в настоящее время электрифицирован и оснащен диафонным туманным сигналом и радиомаяком. Свет виден на 19 миль и находится на высоте 165 футов над водой. (1) (2) ИСТОЧНИКИ (1) Инспекционные отчеты офицеров армии, флота, таможенной службы и специальных агентов министерства финансов — Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия. (2) Годовые отчеты Совета по маякам — 1852–1910. (3) Маяки и плавучие маяки Соединенных Штатов (1917 и 1933). Автор: Джордж Р. Патнэм — Издательство Houghton-Mifflin Co. (с разрешения). (4) Страж побережий (1937). Автор: Джордж Р. Патнэм — Издательство W. W. Norton Co., Inc., Нью-Йорк (с разрешения). (5) Знаменитые маяки Новой Англии (1945). By Edward Rowe Snow—The Yankee Publishing Co., 72 Broad Street, Boston, Mass. (by permission). (6) Маяки побережья штата Мэн (1935). Автор: Р. Т. Стерлинг — Издательство Stephen Daye Press, Братлборо, шт. Вт. (с разрешения). (7) Маячная служба — ее история, деятельность и организация (1926). Автор: Джордж Вайс — Издательство The Johns Hopkins Press, Балтимор, шт. Мэриленд. (8) Маяк Кейп-Флорида. Доклад, представленный на совместном заседании Южно-Флоридской исторической ассоциации и Исторического общества Флориды в Майами в апреле 1949 года лейтенант-командором Чарльзом М. Брукфилдом, Береговая охрана США (USCGR). ★ ТИПОГРАФИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА США: 1972 0—463-008 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА США Отдел общественной информации Вашингтон, округ Колумбия 20590 Примечания транскриптора Молчаливо исправлено несколько очевидных опечаток. Сохранена информация об издании из печатной копии: это общественное достояние в США. В текстовых версиях слова курсивом _ограничены знаком подчеркивания_. Иллюстрации не имеют подписей, поскольку все они являются фотографиями описываемого маяка.