Пожалуйста, см. примечания переписчика в конце этого документа. Из Чикаго к морю «ИЗ ЧИКАГО К МОРЮ» ЭКСКУРСАНТ НА ВОСТОКЕ ПОЛНЫЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ОСНОВНЫМ ВОСТОЧНЫМ ЛЕТНИМ КУРОРТАМ, ВКЛЮЧАЯ: Ниагарский водопад, Белые горы, реки Святого Лаврентия и Сагеней, Монреаль и Квебек, морские пляжи Новой Англии и т. д., А ТАКЖЕ КАК И КОГДА ИМИ НАСЛАЖДАТЬСЯ. Автор: Уильям К. Гейдж, АВТОР КНИГ «ШВЕЙЦАРИЯ АМЕРИКИ», «СПРАВОЧНИК ПУТЕШЕСТВЕННИКА», «МЕСТА ОТДЫХА ВЕЛИКОГО СЕВЕРО-ЗАПАДА», «ХОРОШЕЕ ПОВЕДЕНИЕ ДОМА И ЗА РУБЕЖОМ» И ДР. Батл-Крик, шт. Мичиган. ПЕЧАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО «РЕВЬЮ ЭНД ХЕРАЛД». Нью-Йорк: «Юнион Ньюс Компани». 1883 г. АВТОРСКИЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ, 1883 г., УИЛЬЯМ К. ГЕЙДЖ. ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ. I.—НА ВОСТОК! Хотя верно то, что великий поток путешествий, подобно «звезде империи», всегда устремлен на запад, и окованные железом магистрали, ведущие к закату солнца, служат руслами, по которым этот поток бурлит с неуклонно возрастающим объемом, тем не менее, подобно океанским течениям, этот прилив имеет не только прилив, но и отлив. Деловые отношения, существующие между Востоком и Западом, обуславливают необходимость постоянного общения, что само по себе способно объяснить значительную часть обратного потока путешественников. В дополнение к этому свое влияние оказывают и социальные связи. Человек, который «отправился на Запад», чтобы сколотить состояние, желает вновь посетить дом своей юности на холмах Востока. Возможно, его дети, выросшие в прериях, хотят увидеть холмы и долины, о которых так часто рассказывали родители, и сравнить почти безбрежные просторы «великого Запада» с суровым горным пейзажем и каменистыми фермами, где неустанный труд в сочетании, возможно, с честной нищетой заложили основы непоколебимой честности, которую легкость и свобода западной жизни не смогли уничтожить. Привлекательность природных ландшафтов Востока сама по себе способна привлекать туда ежегодно тысячи туристов, которые, независимо от уже упомянутых причин, проводят свои «летние отпуска» в восточной поездке исключительно ради наслаждения достопримечательностями в виде приятных туристических маршрутов и пейзажами, которыми можно любоваться в пути или в конечной точке путешествия. Данная работа написана с целью удовлетворения запросов этой многочисленной и постоянно растущей категории экскурсантов. Она призвана указать наиболее привлекательные маршруты между Чикаго и восточным побережьем и служить удобным справочником в дороге. Выбранные направления путешествия таковы, что они предоставят туристу наилучшие возможности для посещения знаменитых летних курортов на пути следования и обеспечат преимущества комфортабельных вагонов, вагонов-ресторанов, быстрого передвижения и надежных стыковок — соображений, которые в совокупности делают поездку приятной и благодаря которым путешествие становится роскошью как средством, так и целью. Описания сделаны простыми и практичными, без попыток придать описываемым местам розовый оттенок, но с целью помочь туристу «увидеть своими глазами» красоты пейзажей или других видов с наиболее выгодных точек наблюдения и самостоятельно открыть для себя то, что слишком часто видят лишь через посредство путеводителя. II.—ЛЕТНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ. Польза от летней поездки, сопровождающейся освобождением от забот о бизнесе, имеет неоценимую ценность. «Работа и тревоги» убивают сотни людей, которых можно было бы спасти для долгой жизни и счастья, если бы они только смогли оторваться от своего труда ради поездки в горы, к морю или в какое-либо другое место, где можно было бы на время забыть о делах. Пусть передышка будет лишь краткой, разрыв в монотонности напряженной жизни порой снимает то напряжение, которое, будучи слишком долгим, разрывает струны, нуждающиеся в расслаблении для сохранения своей прочности. Человек, который считает свою жизненную работу слишком важной, чтобы допускать отпуска, иногда понимает, когда исправлять что-либо уже поздно, что непрерывное усердие в труде полностью лишило его способности продолжать его, и задолго до периода, когда он должен быть в расцвете сил, он вынужден уступить другим работу, которую так горячо надеялся завершить сам. Небольшой отдых время от времени мог бы спасти его от краха, но «он не мог позволить себе потратить время». К счастью для американского делового мира, заразительность «летних путешествий» становится все более заразной по мере того, как лучше осознается их польза. Год за годом объем потока возрастает, а возможности для путешествий умножаются, чтобы удовлетворить спрос. Если эти страницы послужат тому, чтобы помочь туристу в выборе маршрута или, при уже сделанном выборе, сделать его поездку более приятной, их цель будет полностью достигнута. ИЗ ЧИКАГО К МОРЮ. ИСТОКОВЫЙ ПУНКТ. Чикаго, великий мегаполис Северо-Запада, с его множеством железнодорожных линий и огромными коммерческими интересами, вполне естественно является отправной punktom для туристов, направляющихся на восток. Путешественники из местностей к западу от Чикаго захотят задержаться в городе на короткое время, чтобы посетить его водопроводную станцию, грандиозное выставочное здание и множество других достопримечательностей, которые делают это место привлекательным для незнакомцев. Реализуя это намерение, они обнаружат, что гостиничные условия города ни в чем не уступают лучшим отелям Америки. «Гранд Пасифик», «Палмер», «Клифтон», «Бриггс», «Шерман», «Мерчантс» и множество других с хорошей репутацией приглашают туриста разделить их гостеприимство с гарантиями царского угощения и роскошных условий. Для получения полной информации о чикагских отелях и их условиях читателю рекомендуется обратиться к ежедневному изданию «Дейли Нашнл Хотел Репортер», которое предоставляет надежные и полные сведения по этому вопросу. Масштабы этой работы не позволяют даже упомянуть о множестве достопримечательностей, которые можно увидеть в Чикаго; и поскольку город рассматривается нами лишь как отправной пункт для нашего туриста, далее мы решаем вопрос о том, по какому маршруту должно осуществляться наше путешествие на восток. Принимая во внимание важные показатели скорости, безопасности и комфорта, а также привлекательность пейзажей в пути, мы находим требования МИЧИГАНСКОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Такими, которые удовлетворяют всем требованиям самого взыскательного путешественника. Она давно известна как «Ниагарский маршрут», и ее недавнее приобретение Канадской южной железной дороги, составляющей теперь непрерывную линию от Чикаго до самой кромки знаменитого водопада, как никогда прежде оправдывает это название. Ее сквозные сообщения спальными вагонами, превосходное оснащение, знаменитые вагоны-рестораны, а также привлекательная местность, по которой она проходит, и множество интересных мест, к которым она ведет, — всё это в совокупности решает вопрос о превосходстве и влияет на выбор туриста в пользу этого маршрута. Путешественник, прибывающий в Чикаго по другим дорогам и не желающий задерживаться в городе, может быть немедленно перевезен автобусным парком Пармели к депо Мичиганской центральной дороги у подножия Лейк-стрит и, заняв место в салонном вагоне Вагнера, начать свое путешествие с багажом, зарегистрированным прямо до пункта назначения, и с уверенностью в том, что о его комфорте позаботятся поездные бригады с начала поездки до конца пути. ЗНАМЕНИТЫЙ СКОРЫЙ ЭКСПРЕСС Этой дороги отправляется из Чикаго во второй половине дня, и поскольку все билеты первого класса принимаются на этот поезд без дополнительной платы, он пользуется популярностью у путешествующей публики. В сезон летних путешествий это излюбленный поезд туристов благодаря своевременному прибытию к Ниагаре, что позволяет экскурсанту провести весь день у водопада и сесть на вечерний поезд до реки Святого Лаврентия, куда прибывают в Клейтон на следующее утро. Отсюда элегантные дневные суда «Пароходной компании реки Святого Лаврентия» совершают поездку вниз по реке через Раунд-Айленд-Парк, знаменитые Тысяча островов, знаменитые пороги и мимо прекраснейших пейзажей этой чудесной реки, которая упорно оспаривает у Гудзона право называться «Рейном Америки». Весь путь проходит при дневном свете, суда прибывают в Монреаль в 18:00. Эта поездка, которая будет более подробно описана на своем месте, представляет собой одну из восхитительных особенностей экскурсии «к морю» и завоевала огромную популярность благодаря усилиям «Пароходной компании реки Святого Лаврентия», которая является единственной линией вниз по Святого Лаврентия, эксплуатирующей суда исключительно для пассажирских перевозок. За два прошедших года успешной работы она завоевала расположение путешествующей публики и известна в народе как «Новая американская линия». Но возвращаясь к точке ответвления. Отправляясь из Чикаго на любом из экспрессов Мичиганской центральной дороги, турист получает в свое распоряжение все удобства, делающие железнодорожное путешествие приятным. Знаменитые салонные и спальные вагоны Вагнера курсируют без пересадок до Нью-Йорка и Бостона, вагоны-рестораны прицепляются к поездам в удобные часы для приема пищи, а вежливые и внимательные проводники, работники поезда, носильщики и т. д. способствуют комфорту и удовольствию путешественника по мере возникновения необходимости в их услугах. Поездка из города и через пригороды на значительное расстояние проходит вдоль берегов озера Мичиган, открывая виды на озерные суда с их белыми парусами или облака дыма и пара из их труб на сколько хватает глаз. Правительственный пирс с его защитной стеной тянется вдоль берега, а вдалеке можно увидеть «оголовок» водозаборного сооружения. С другой стороны предстают взору монумент и парк Дугласа, а также многочисленные интересные объекты, присущие пригородам большого города, пока, увеличивая скорость, поезд вырывается на оперативный простор открытой местности, которая то тут, то там усеяна пригородной резиденцией, постройками какого-нибудь зажиточного фермера или, возможно, симпатичной деревней, жители которой ведут дела в Чикаго, но живут в тихих пригородах шумного города. В пятнадцати милях от города мы проезжаем очаровательный городок Пуллман — образцовое поселение, иногда называемое «волшебным городом», с его элегантными зданиями целиком из кирпича в самых одобренных стилях архитектуры. Его важные промышленные предприятия тесно связаны с нуждами путешествий и включают заводы бумажных колес Аллена, фабрику вагонов Пуллмана и различные другие предприятия, способствующие процветанию этого цветущего городка. Примерно на этом этапе поездки, если вы находитесь на борту Скорого экспресса или более позднего поезда, известного как «Атлантик», туриста приветствует радостное объявление человека в белой фуражке и фартуке, выглядящего так, будто он только что зашел из кафе отеля «Палмер»: «ОБЕД В ВАГОНЕ-РЕСТОРАНЕ ГОТОВ». Среди современных удобств железнодорожных путешествий система вагонов-ресторанов занимает видное место. Торопливая давка за закусками в придорожном ресторанчике с постоянным страхом «отстать от поезда» и последовательным заглатыванием полупрожеванной пищи, влекущим за собой диспепсию, теперь уступает место неспешно съеденному обеду, поданному в элегантном стиле со всеми принадлежностями и удобствами, которые может подсказать самый изысканный вкус. Мичиганская центральная дорога была одной из первых, кто внедрил это новшество, и настолько популярным оно стало в качестве дополнения к их и без того длинному списку популярных услуг, что недавно они построили четыре таких элегантных отеля на колесах и поставили их на свою линию между Чикаго и Ниагарским водопадом. Эти вагоны-рестораны являются образцами вкуса, элегантности и удобства, обладая просторными кухнями, кладовыми и умывальными комнатами, большими зеркальными окнами, складными или оперными креслами и, по сути, каждым удобством, которое вкус и опыт могли подсказать для комфорта их пассажиров. Взгляд на меню, столь же полное, как и в первоклассном отеле, подтверждает тот факт, что удовлетворение потребностей посетителей, а не прибыль для казны является главной целью компании при эксплуатации системы вагонов-ресторанов. Действительно, можно вполне задаться вопросом, как такие элегантные обеды могут предоставляться всего за семьдесят пять центов, когда аналогичная трапеза во многих отелях страны стоила бы от одного до двух долларов. Возможно, разгадку этой проблемы можно найти в замечании проницательного янки, который однажды сидел напротив автора за столом в одном из таких вагонов. Он, судя по всему, голодал много часов до этого, на что явно указывал его ненасытный аппетит. Вставая из-за стола, он рассуждал про себя так: «Ну, полагаю, эта контора не сильно наварилась на мне в этот раз, но впредь я буду ездить только этим маршрутом». Система вагонов-ресторанов также успешно действует на канадском участке Мичиганской центральной дороги, причем оборудование и оснащение имеют тот же характер и полноту. Действительно, эта особенность стала настолько популярной, что в настоящее время строятся еще несколько вагонов, чтобы расширить систему таким образом, чтобы удовлетворить любой спрос публики на удобства в этом направлении. Но пока мы предавались размышлениям на эту тему, поезд мчался вперед, и вот мы в Мичиган-Сити, на самом крайнем южном берегу озера Мичиган и крупном лесозаготовительном порту Северной Индианы. Это железнодорожный узел некоторой важности, где Индианаполисская, Перу и Чикаго, а также Луисвиллская, Нью-Абани и Чикаго железные дороги делят совместное депо с Мичиганской центральной дорогой. Население составляет около восьми тысяч человек, а главные сферы бизнеса — обрабатывающая промышленность и лесозаготовки. Вид города из окон вагона производит менее благоприятное впечатление, чем то, которого он заслуживает при более близком осмотре, поскольку огромные песчаные дюны и скромные постройки на берегу озера являются самыми заметными объектами у путей. Сам же город представляет собой весьма привлекательное и приятное место. Его главные отели — «Сент-Николас», «Юнион» и «Дьюэлл». Десятью милями далее на восток мы достигаем Нью-Баффало, южной конечной станции Чикагской и Западно-Мичиганской железной дороги, которая отсюда тянется вдоль восточного берега озера Мичиган, образуя береговую линию до Пентуотера. Это симпатичный небольшой городок с населением около тысячи человек. Минуя несколько станций, на которых экспрессы не делают остановок, еще через двадцать миль мы достигаем Найлза — процветающего города с почти пятитысячным населением. Мичиганская центральная дорога имеет ветку, идущую отсюда в Саут-Бенд, и это также западный конечный пункт ее подразделения «Эйр-Лайн», в то время как восточным является Джексон. Большая часть грузовых перевозок дороги осуществляется по этому участку, разгружая магистральную линию для лучшего обслуживания огромного пассажиропотока. Торговля и промышленность занимают внимание трудолюбивых жителей Найлза, причем превосходная гидроэнергетическая база предоставляет отличные возможности для мукомольных и бумажных фабрик и других предприятий, которые в совокупности делают этот пункт важным деловым центром. Его ведущие отели — «Бонд», «Пайк» и «Фарлер». В Лотоне, в тридцати одной миле от Найлза, осуществляется пересадка на Пау-Павскую железную дорогу до Хартфорда, Лоуренса и Пау-Пава. Экспрессы здесь, однако, не останавливаются, а мчатся дальше, и следующей важной станцией является та, что так хорошо известна как «Большая деревня». Каламазу, с населением около двенадцати тысяч человек и без городского хартии, гордится тем, что является одной из крупнейших деревень в Америке. Однако за исключением своего муниципального статуса, это во всех отношениях город с его обширными общественными объектами, процветающими производственными предприятиями и важными железнодорожными интересами. Южно-Хейвенское ответвление Мичиганской центральной дороги тянется отсюда на запад к берегу озера Мичиган. Также здесь пересекаются линии Гранд-Рапидс и Индиана железной дороги и Каламазуское ответвление Лейк-Шорской железной дороги. Производственные и торговые интересы Каламазу весьма обширны, и он также приобрел немалую известность как рынок превосходной сельскохозяйственной продукции. Его ведущие отели — «Бердик Хаус», «Каламазу Хаус» и «Американ Хаус». Батл-Крик, расположенный в двадцати трех милях к востоку от Каламазу, является следующим важным городом на маршруте и одним из наиболее процветающих и предприимчивых населенных пунктов штата. Многие его сферы бизнеса носят масштабный характер, в особенности производство уборочных машин и двигателей — этому промыслу посвящены три крупных предприятия. При приближении к городу здания издательства «Ревью энд Хералд» первыми привлекают внимание, а прямо перед остановкой поезда он проезжает мастерские «Машиностроительной компании Батл-Крика», находящиеся слева от путей, в то время как фабрика «Компании школьной мебели Союза» располагается почти напротив, справа. Продукция первой компании отправляется во все уголки земного шара, а школьная скамья «Автоматик» приобретает национальную известность как один из самых удобных и уникальных предметов мебели, когда-либо использовавшихся в классной комнате. Пересечение Мичиганской центральной, Чикагской и Гранд-Транк, а также Толедской и Милуокской железных дорог (последняя только что завершена) делает Батл-Крик важным железнодорожным узлом и объясняет быстрый и успешный рост города. Здесь же находится ЗНАМЕНИТЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ И ХИРУРГИЧЕСКИЙ САНАТОРИЙ, Снискавший завидную репутацию приюта для больных. Хотя изначально он не задумывался как летний курорт, его возможности в этом отношении сделали его любимым летним домом для многих тех, кого едва ли можно назвать больными. Здесь можно найти лекарство от одного крупного недостатка летних отпусков в целом, которые часто лишаются значительной доли своей пользы для здоровья из-за плохой еды и невнимания к законам здоровья. Хотя кухня этого заведения отличается величайшим изобилием, она специально составляется с учетом полезности для здоровья и сама по себе является важнейшим элементом грандиозного успеха учреждения в исцелении недужных. МЕДИЦИНСКИЙ И ХИРУРГИЧЕСКИЙ САНАТОРИЙ. — ГЛАВНЫЙ КОРПУС. Возможности Санатория по лечению заболеваний являются лучшими из тех, что известны современной медицинской науке. В дополнение к баням всех видов, включая турецкие, русские, паровые, электропаровые, термальные и др., применение массажа, шведских движений и различных форм электролечения обеспечивается с помощью дорогостоящего оборудования, часть которого была разработана специально для этого учреждения. Если добавить, что медицинский руководитель д-р Дж. Х. Келлог является членом Государственного совета здравоохранения и занимает весьма заметное положение как писатель и лектор по санитарным вопросам, а штат образованных и интеллигентных врачей-мужчин и женщин постоянно заботится о пациентах и посетителях, мы укажем лишь некоторые причины поразительного процветания этого заведения. Наша иллюстрация дает вид главного корпуса. Большое количество коттеджей и других зданий дополняют возможности Санатория по приему его гостей. Ведущими отелями Батл-Крика являются «Льюис Хаус» и «Вильямс Хаус», причем Санаторий также пользуется популярностью как временное пристанище у многих путешественников. Вскоре после отправления со станции Батл-Крик поезд останавливается на пересечении с Чикагской и Гранд-Транкской железной дорогой, на станции под названием Николс, где расположены обширные заводы по производству знаменитых уборочных машин «Вибратор» системы Николса, Шепарда и ко., двигателей и т. д. Это одно из важнейших производств города, дающее работу большому числу квалифицированных механиков. Сразу за ними находятся железнодорожные мастерские компании К. и Г. Т., которые также обеспечивают работой немалое число людей. Маршалл — следующая важная станция, приятный уездный городок, центр округа Калхун, с некоторым количеством промышленных предприятий и значительным достатком, являющийся центром крупного и процветающего сельскохозяйственного района. Он широко известен среди путешественников как обеденная станция Мичиганской центральной железной дороги. Дневные поезда по-прежнему делают здесь остановку для обеда, и часы середины дня принадлежат к числу самых оживленных, которые наблюдают жители этого тихого места. Руководство ресторанов хвастается тем, что за семнадцать лет лишь однажды произошел сбой в подаче куриного пирога для гостей, хотя ради поддержания этой освященной веками традиции за пернатых двуногих зачастую приходится платить баснословные цены. Отели «Тонтин», «Форбс» и «Тремонт Хаус» являются главными гостиницами. Альбион — следующий город нашего путешествия, имеющий большое значение, и поистине процветающее место, некоторые из продуктов производства которого широко известны. Здесь же находится Альбионский колледж — процветающее учебное заведение религиозной направленности под управлением методистов. Наша дорога здесь пересекает Лансингское ответвление Лейк-Шорской железной дороги. Главные гостиницы Альбиона — «Коммершл» и «Альбион Хаус». Нашей следующей важной станцией является Джексон — крупнейший внутренний город штата. Город хорошо известен как центральный пункт крупных железнодорожных узлов, важных производств и масштабных коммерческих предприятий. Здесь расположена государственная тюрьма, которая сама по себе представляет производственное предприятие немалой важности. Железнодорожные мастерские Мичиганской центральной дороги дают работу почти тысяче человек и тем самым вносят огромный вклад в процветание города. Минеральные ресурсы окрестностей весьма значительны и включают уголь, соль, огнеупорную глину и т. д. Он является конечным пунктом Гранд-Ривер-Вэлли, Эйр-Лайн и Сагиноского ответвлений Мичиганской центральной дороги, а также Форт-Уэйнского и Джексонского ответвлений Лейк-Шорской и Мичиганской Южной железной дороги. Пассажиры делают здесь пересадку на курорты северного Мичигана через Макинакское ответвление Центральной дороги, соединение с которым осуществляется в Бэй-Сити. «Хиббард Хаус», «Хёрд Хаус», «Коммершл» и несколько более мелких отелей отлично заботятся о путешественниках, которым случается задержаться в Джексоне. В тридцати восьми милях к западу от Детройта поезд останавливается в Анн-Арборе — административном центре округа Уоштено, постоянное население которого составляет около десяти тысяч человек, не считая студентов Государственного университета, число которых приближается к полутора тысячам. Город живописно расположен по обеим сторонам реки Гурон, его улицы широки, прекрасно спланированы и украшены тенистыми деревьями. Дорога Толедо, Анн-Арбор и Гранд-Транк обеспечивает городу транспортный выход на север и юг, в то время как Центральная дорога обслуживает сообщение восток-запад. Река Гурон обеспечивает превосходную гидроэнергию, и процветающие производства города показывают, насколько хорошо она используется. МИЧИГАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. В дополнение ко всему прочему его репутация образовательного центра ставит его в один ряд с важнейшими городами Мичигана. Его местные общественные школы отличаются высоким уровнем качества, особенно Высшая школа, занимающая элегантное здание стоимостью 50 000 долларов. Но его главное значение в этом отношении проистекает из того факта, что он является местопребыванием Мичиганского университета с его факультетами литературы, точных наук и искусств, права, медицины, фармации, стоматологической хирургии и инженерии. Это учреждение пользуется почти всемирной репутацией одной из ведущих школ страны, и действительно, многие его студенты приезжают из других мест, привлеченные его славой и превосходными возможностями, находящимися в их распоряжении. Отели «Сент- Джеймс», «Кук» и «Леонард Хаус» являются основными гостиницами. Ипсиланти, расположенный в восьми милях от Анн-Арбора, — следующий пункт остановки, представляющий собой приятный городок с населением около пяти тысяч человек. Прекрасная гидроэнергия реки Гурон используется здесь несколькими фабриками, среди которых бумагоделательное производство достигло высокого уровня совершенства. В дополнение к железнодорожным возможностям, предоставляемым Мичиганской центральной дорогой, он имеет южное сообщение посредством ответвления Лейк-Шорской и Мичиганской Южной железной дороги. Здесь находится Государственный педагогический колледж, занимающий элегантное здание и прекрасную территорию, причем последняя была пожертвована штату для этой цели. Здесь много прекрасных резиденций, некоторые из которых служат домами для деловых людей Детройта. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ. Отели «Робертс», «Льюис» и «Хокинс Хаус», отель «Европин» и несколько других предоставляют достаточные гостиничные условия. Из Ипсиланти поезд стремительно мчится по гладчайшим путям мимо приятных деревень, сквозь зеленеющие поля и на фоне уютных фермерских домов, причем следующими важными пунктами остановок являются Уэйн-Джанкшен, где осуществляется стыковка с дорогой Флинт и Пер-Маркетт, и Спрингвеллс, ранее известный как Гранд-Транк-Джанкшен, в трех милях за которым находится ДЕТРОЙТ — ГОРОД ПРОЛИВА. Крупнейший город Мичигана и его торговый мегаполис красиво расположен на реке Детройт, в 18 милях от озера Эри и в 7 милях от озера Сент-Клэр. Это один из красивейших, приятнейших городов всего Запада, а также самый старый. Его бурный рост за последние двадцать лет является заметным явлением в его истории. Многочисленные железнодорожные линии, сходящиеся здесь, и его обширные торговые интересы, наряду с богатым сельскохозяйственным регионом, находят здесь выход для своей продукции, — всё это вносит свой вклад в процветание города. Экскурсант найдет немало интересного в посещении Детройта. Его расположение на реке, которая здесь имеет ширину около полумиль, предполагает водные прогулки, составляющие значительную часть отдыха его жителей благодаря многочисленным линиям пароходов, курсирующих между городом и различными пунктами на реке и озерах. Общественные парки города предоставляют приятные «места для отдыха» тем из горожан, кто предпочитает воспользоваться их преимуществами. В дополнение к старым курортам такого рода город недавно приобрел Бель-Айл площадью около 800 акров, и комиссия по паркам занимается работами по его благоустройству, результатом чего станет создание места отдыха для горожан и гостей, не уступающего паркам любого из крупных малых городов. Лодки на остров отправляются с частыми интервалами от подножия Вудворд-авеню. Перечисление множества достопримечательностей, искушающих туриста продлить свое пребывание в прекрасном Городе Пролива, потребовало бы слишком много места. Мы можем лишь добавить, что ресурсы окрестностей в плане развлечений и отдыха достаточны и разнообразны настолько, чтобы сделать посещение города событием, полным наслаждения. Гостиничные возможности непревзойденны и насчитывают пятьдесят и более заведений, включая «Антисдел», «Брансуик», «Грисволд», «Мэдисон», «Мичиган ЭкСчейндж», «Темперанс Райса», «Сент-Чарльз», «Расселл» и множество более мелких домов по самым разным ценам. В вышеупомянутых цены колеблются от 1 до 3,50 долларов в сутки. ПЕРЕПРАВА НА ПАРОМЕ. Продолжая наше путешествие на восток из Детройта, реку пересекают в сторону канадского берега с помощью парома, и переправка поезда представляет собой операцию огромного интереса для того, кто наблюдает ее впервые. Огромное судно-переправщик, способное вместить в нескольких секциях длинный пассажирский поезд, надежно швартуется у причала, и вагоны закатываются внутрь вместе с пассажирами и багажом. Мощные механизмы парома приводятся в движение, и спустя несколько мгновений поезд снова формируется в Уинзоре, на канадской стороне, готовый продолжать свой путь. Уинзор — западный конечный пункт канадского участка Мичиганской центральной железной дороги, процветающий городок с населением около восьми тысяч человек, расположенный прямо напротив Детройта через реку. Городок Сэндвич в двух милях ниже по течению пользуется некоторой известностью как летний курорт благодаря своим минеральным источникам. Однако главный интерес американского туриста в отношении Канады заключается в том, чтобы проехать ее насквозь. Хотя здесь есть много примечательного, связанного с домами наших кузенов за границей, это лучше всего оценивается при более долгом пребывании, чем может позволить себе экскурсант, совершающий беглую поездку между Западом и Востоком. Предрассудки коренного американца, столь часто проявляющиеся против всего канадского, зачастую столь же необоснованны, сколь и неразумны. Конечно, разница между Канадой и Штатами в привычках и обычаях порой весьма заметна, но зачастую не более чем та, что существует между различными регионами нашей собственной страны. Железная дорога делает многое для уничтожения всех этих различий, способствуя общению и сближению людей из всех регионов. Поездка по Канаде осуществляется по канадскому участку, ранее бывшему КАНАДСКОЙ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ, И это единственная линия через Канаду под управлением исключительно американского менеджмента. В то время как мичиганское отделение дороги обеспечивает значительный объем местных перевозок даже для экспрессов, менее населенные районы Канады вполне обслуживаются местными поездами, позволяя сквозным экспрессам совершать долгие и быстрые пробеги с минимумом остановок. Так, быстрый нью-йоркский экспресс рассчитан на то, чтобы преодолеть расстояние от Уинзора до Сент-Томаса в 111 миль всего с одной остановкой примерно на середине пути. Ровная местность, по которой проходит дорога, и длинные прямые участки путей протяженностью во много миль способствуют плавному и быстрому движению и в этом отношении с лихвой окупают любой недостаток красоты природных пейзажей. На маршруте есть, тем не менее, весьма интересные участки местности. Сент-Томас, расположенный примерно посредине линии, — город с населением около восьми-девяти тысяч человек и немалой важности как железнодорожный узел. Здесь мы пересекаем Большое западное ответвление Гранд-Транк и соединяемся со Сент-Клэрским ответвлением Мичиганской центральной дороги и с дорогой Кредит-Вэлли до Торонто. Ведущие отели — «Коммершл», «Куинс», «Хатчинсон», «Уилкокс» и «Лисгар». У Ниагара-Джанкшен поезд разделяется, и та его часть, чьей целью является Буффало, следует через Форт-Эри и Блэк-Рок в Объединенное депо Буффало, в то время как другая часть отправляется к величайшему месту отдыха Америки через Ниагарско-Водопадное ответвление дороги. Если турист решит сначала посетить Буффало, он сможет отправиться к водопаду более поздними поездами, которые курсируют в течение дня между этими двумя пунктами с частыми интервалами. ГОРОД БУФФАЛО Интересен для экскурсанта как один из важнейших торговых центров к западу от Нью-Йорка и фокус пересечения большого числа железных дорог. Он обладает великолепной гаванью — одной из лучших во всей цепи озер, причем его береговая линия простирается примерно на пять миль: наполовину по озеру Эри и наполовину по Ниагарскому водопаду. Его элеваторы для зерна, числом около тридцати, имеют вместимость для хранения около шести миллионов бушелей и способны переваливать примерно половину этого объема каждые двадцать четыре часа. Будучи западной конечной точкой канала Эри и обладая развитым озерным судоходством и железнодорожными возможностями, он стал крупнейшим зерновым портом в Америке за единственным исключением Нью-Йорка. Путешественник, который пожелает продлить свое пребывание в Буффало, найдет множество отелей разной степени комфорта. Ниагарский водопад. Из всех мест отдыха на американском континенте, пожалуй, ни одно не принимает ежегодно столько посетителей, сколько этот знаменитый водопад, где воды верхних озер с грандиозным грохотом низвергаются со скалы на пути к озеру Онтарио. Причины этого, несомненно, заключаются, во-первых, в удивительной привлекательности водопада как достопримечательности и, во-вторых, в легкости доступа к нему и, как следствие, в простоте его посещения. Расположенный на главной магистрали между Востоком и Западом, по которой круглый год бурлит постоянный поток путешественников, он требует лишь незначительной траты времени со стороны многих, чтобы нанести ему визит. Но это лишь случайные посетители, помимо которых тысячи ежегодно прибывают со всех концов страны и из-за океана, чтобы полюбоваться этим всемирно известным водопадом. Мы намерены привести в этой главе такие факты, которые послужат полным путеводителем для туриста при посещении этого курорта — не только ко всем интересным точкам, но и дать прочую информацию, которая сделает его визит приятным. Прежде чем переходить к деталям, мы представляем общее описание Ниагары в виде всеобъемлющего обзора, который поможет читателю понять последующие подробные описания. Ниагарский водопад является стоком озера Эри, соединяющим его с Онтарио, самым нижним в великой цепи озер, которые в совокупности составляют крупнейшие внутренние водохранилища мира. Река имеет длину всего 33 мили, а общий перепад высот на этом расстоянии составляет 334 фута, причем озеро Онтарио лежит ниже Эри, находящегося на высоте 565 футов над уровнем моря, ровно на эту величину. Примерно в миле выше водопада воды начинают спускаться с большой скоростью, образуя то, что известно как пороги, по степени интереса уступающие только самому водопаду и усиливающие интерес к последнему за счет придания воде столь возросшей скорости при ее падении со скалы. Общий перепад высот на этой миле составляет 52 фута, и воды мчатся и бурлят по каменистому руслу потока, которое здесь значительно у́же основного русла выше по течению. Прямо над водопадом находится несколько небольших островов, соединенных системой мостов друг с другом и с американским берегом и открывающих великолепный вид на пороги. Стоя на одном из мостов или на верхнем берегу какого-нибудь острова и глядя вверх по течению, открываешь грандиозный и впечатляющий вид, поскольку неукротимый поток кажется готовым поглотить все на своем пути. Эти острова в сочетании с резким изгибом русла реки расширяют поток примерно до 4750 футов, четверть из которых занята Козиим островом, крупнейшим из группы, который здесь простирается до самой кромки обрыва и разделяет поток и водопад на две отчетливые части. Американский водопад имеет ширину около 1100 футов, а оставшаяся часть, или канадский водопад, — примерно вдвое шире, хотя из-за своей изогнутой или подковообразной формы линия обрыва значительно длиннее прямой ширины. Наша иллюстрация представляет прекрасный вид на Американский водопад снизу, с видом на север. Воды здесь совершают отвесное падение на 164 фута, в то время как высота Канадского водопада на 12–14 футов меньше из-за удлинения порогов и изгиба потока. Однако объем воды в Канадском водопаде гораздо больше, чем в Американском, и импульс, придаваемый порогами, переносит воду через обрыв с большой скоростью, и она образует величественный изгиб при падении, минуя скалистую стену в русло реки внизу. Поскольку нижние слои этой стены имеют рыхлый, сланцеватый характер, воздействие брызг выдолбило ее, так что между стеной скалы и падающей стеной воды существует пещероподобное пространство, в которое турист может отважиться войти по каменистому и несколько опасному пути с канадской стороны. Излишне добавлять, что водонепроницаемый костюм существенно повышает комфорт тех, кто решается на такое приключение. Аналогичные прогулки можно совершить под Американским водопадом, что будет должным образом описано в деталях. Ниже водопада на американской стороне находится лестница и наклонно-рельсовый путь, ведущие к кромке воды и соединяющиеся с паромом, который здесь пересекает реку к канадскому берегу на небольших лодках среди брызг и над бурлящими водами, еще не успокоившимися от своего мощного падения. Берега ниже водопада очень высоки и обрывисты, а русло сужается до менее чем тысячи футов, меняясь по мере спуска к озеру Онтарио от 200 до 400 ярдов. Вся река от истока до устья представляет собой интересный геологический объект для изучения. Изменения, произошедшие в формировании ее берегов и топографии местности, через которую она проходит, дают много пищи для предположений, на основе которых было построено несколько теорий, одна из которых представляется совершенно общепринятой, а именно: водопад постепенно отступал от точки ниже своего нынешнего местоположения, причем некоторые говорят, что аж до высокого утеса в Льюистоне, в семи милях от озера Онтарио. АМЕРИКАНСКИЙ ВОДОПАД СНИЗУ. Это отступление обусловлено воздействием воды на те участки скалистого дна, которые последовательно образовывали край водопада и которые, несомненно, различались по своему характеру вдоль течения реки. Воздействие брызг и сила рикошетирующих вод в сочетании, возможно, с другими причинами размыли более мягкое сланцеватое основание до тех пор, пока более твердый, но тонкий верхний слой уже не мог поддерживать массивный вес и сопротивляться скорости вод, и обрушился в русло внизу. Эта теория с избытком подтверждается не только внешним видом водопада и русла, но и несколькими случаями именно такого характера. В 1818 году массивные фрагменты обрушились с Американского водопада, а в 1828 году аналогичное событие произошло на Подковообразном водопаде, причем в каждом случае это произвело сотрясение, подобное землетрясению. Вид водопада работы отца Хеннепина, выполненный в 1678 году, демонстрирует наличие отдельного водопада на канадской стороне, несколько похожего на тот, что на американской стороне, или почти под прямым углом к главному водопаду. Это было вызвано большой скалой, которая разделяла поток и поворачивала его часть в том направлении, и которая с тех пор, очевидно, обрушилась. (См. гравюру на стр. 36.) Сколько времени потребуется водопаду, чтобы отступить до озера Эри, является, конечно, предположением, так как невозможно установить достаточно надежные данные, на основе которых можно было бы сделать расчет. Действительно, некоторые геологи полагают, что выше по реке формирование русла имеет такой характер, который сможет успешно сопротивляться дальнейшему наступлению воды в этом направлении, поскольку твердые породы имеют большую глубину и прочность. Но для нынешнего поколения Ниагарский водопад останется объектом огромного интереса и, несомненно, будет продолжать привлекать, как и в прошлом, визиты великих множеств туристов — будь то из-за их реальной привлекательности или потому, что так принято. Обладая этим общим представлением о водопаде, читатель будет готов к деталям, которые, объединяясь, составляют всеобъемлющее целое и превращают посещение Ниагары в событие, полное неизгладимых воспоминаний. Удовольствие зрителя отнюдь не мало портится от осознания того, что на этом курорте восточное требование «бакшиша» преобладает в видоизмененной форме дорожных сборов, пошлин и т. д., и за то, чем здесь наслаждаешься в плане осмотра достопримечательностей, приходится платить. И все же этому не стоит удивляться, если учесть, что лица, владеющие выгодными точками обзора, должны пожинать с них прокормочный урожай. То, что законным образом требуется от посетителя в виде пошлин и платы за вход, можно считать обязательным условием («sine qua non») и не должно ни в малейшей степени омрачать его удовольствие, поскольку в таких случаях он получает полный эквивалент затраченных средств. «УЛОВКИ, КОТОРЫЕ [НЕ ВСЕГДА] БЕСПОЛЕЗНЫ». Есть одна вещь, однако, к встрече с которой ни один турист не готов со спокойным сердцем и против которой ему придется здесь защищаться, а именно — вымогательство, или неожиданное и неразумное требование денег в оплату услуг, на которые не было контракта и которые не предполагались на рынке. Много было сказано и написано об вымогательствах ниагарских извозчиков, пока их практики не стали притчей во языцех. Справедливости ради по отношению к некоторым из этих лиц следует сказать, что среди них есть честные люди, которые поступят с вами ровно так, как договорились, и не станут пытаться вас обмануть. Тем не менее всегда безопасно заключить соглашение с вашим извозчиком относительно услуги, которую он должен вам оказать, и ровно того, сколько вы должны заплатить ему взамен. Когда условия вашего контракта выполнены, не принимайте никаких дальнейших услуг, не уяснив заранее их стоимости. ПОДКОВООБРАЗНЫЙ ВОДОПАД И ПОРОГИ. Необходимость этой предосторожности станет очевидной из следующих фактов. Законом установленная ставка за перевозку пассажира из одного пункта в другой в поселках вокруг водопада составляет пятьдесят центов или один доллар из поселка в поселок; тем не менее извозчик часто предлагает перевезти пассажира за десять центов. Однако оказавшись в экипаже, пассажира начинают подначивать посмотреть то и это интересное место, и, держа в памяти десятицентовое предложение как базу для будущих расходов, он часто поддается на уговоры извозчика, пока к своему ужасу не обнаруживает, что накрутил по законному тарифу счет от трех до пяти долларов. Хотя извозчик берет с него лишь то, что закон позволяет ему взыскать, жертва испытывает досаду от метода, которым эти деньги с него вымогаются, и это щемит неприятным воспоминанием в его в остальном приятных впечатлениях от визита. Мы были столь подробны в рассмотрении темы, которой ни один виденный нами путеводитель по Ниагаре не уделяет ничего, кроме мимолетного упоминания, для того чтобы турист знал, чего ожидать и как встретить это с самого начала. Если вы решите принять «десятицентовое» предложение извозчика, убедитесь, что вы берете не больше, чем «сказано в договоре», дабы вместе с «фунтом мяса» не получить каплю крови, более дорогую, чем всё остальное. ПЕРВЫЙ ВИД ВОДОПАДА. Подъезд к Ниагаре по линии Мичиганской центральной дороги осуществляется по маршруту, почти параллельному реке, сверху по канадской стороне и представляет собой, без сомнения, лучший вид, какой только можно получить из любого поезда, перевозящего пассажиров вблизи этого места. Когда поезд приближается к могучему водопаду, пенящиеся пороги выше водопада внезапно открываются взору, словно готовя разум к демонстрации несокрушимой силы, которая откроется в грандиозном падении вод в бездну внизу. Спустя несколько мгновений поезд останавливается в полном поле зрения водопада: Подковообразный, или Канадский водопад находится на переднем плане, а Козий остров и Американский водопад — прямо напротив через реку, разделенные глубоким ущельем, по которому течет река, перекинутая новым подвесным мостом. Представленная таким образом картина обладает превосходящей все описания красотой. И хотя более близкий вид глубже запечатлеет в сознании величественное величие водопада, представленная здесь всеобъемлющая композиция надолго останется в памяти истинного любителя прекрасного, занимая видное место среди «картин, висящих на стене памяти». Транзитные пассажиры, которые не делают остановок у водопада, остаются в вагонах до прибытия поезда на Спеншн-Бридж, в двух милях ниже по течению; этот порядок сохраняется в текущем сезоне до завершения строительства нового моста, возводимого в настоящее время Мичиганской центральной компанией. Когда это сооружение будет завершено, поезда станут пересекать реку в полном поле зрения водопада. Это, в дополнение к виду, открываемому в настоящее время из поезда, станет мощным привлекательным фактором для транзитных путешественников, побуждая их следовать именно этим маршрутом. НИАГАРСКИЙ ВОДОПАД, ОНТАРИО. Эта деревня, ранее известная как Клифтон, тянется вдоль канадского берега реки Ниагары от окрестностей водопада до железнодорожного подвесного моста. Турист, который желает осмотреть водопад сначала с канадской стороны, сходит с поезда на станции Ниагарский водопад; и если он решит найти временное пристанье на канадской стороне, то обнаружит несколько хорошо содержащихся отелей по ценам, варьирующимся в зависимости от желаемых удобств. Самым крупным и удобным из них является «Клифтон Хаус», который открыт для публики уже более сорока лет и завоевал репутацию заведения первого класса во всех отношениях. АМЕРИКАНСКИЙ ВОДОПАД, ВИД СО СТОРОНЫ КАНАДЫ. «Проспект Хаус» находится почти на самом краю водопада, располагаясь у Столбовой скалы (Тейбл-Рок), и открывает прекрасный вид. Отель пользуется отличной репутацией, а среди его постояльцев числятся самые знаменитые гости как из Америки, так и из-за рубежа. «Брансуик», расположенный чуть дальше вниз по берегу, чем только что упомянутый отель, — ровно настолько, как утверждает владелец, чтобы быть свободным от неудобств, связанных с туманом и брызгами, но достаточно близко, чтобы любоваться прекрасным видом из окон и с балконов, — представляет собой приятное место для останова, менее претенциозное, чем некоторые из его более крупных конкурентов, но со всем необходимым оснащением и прекрасно приспособленное для обеспечения комфорта своих постояльцев. Он может принять как большие, так и малые группы и поистине является желанным местом остановки для тех, кто желает задержаться на один день или на более длительный срок, при умеренных расценках и превосходной кухне. На этой стороне есть и другие дома, упомянуть которые не позволяют рамки данного труда. Поистине, условия для обслуживания туристов свидетельствуют о том, что по крайней мере значительную часть года это составляет едва ли не главнейшее занятие местных жителей. СТОЛБОВАЯ СКАЛА. Канадский берег может претендовать на одно превосходство перед всеми остальными местами в окрестностях водопада: это единственное место, где можно насладиться прекрасным видом на водопад без уплаты пошлин или платы за вход. Предпринимаемые в настоящее время усилия по созданию общественного парка на нью-йоркском берегу и тем самым обеспечению аналогичных привилегий в «стране свободы» привлекают большое внимание туристов. Результаты этого пока еще носят предположительный характер, но стоимость собственности настолько возросла именно из-за той практики, которую этот план предлагает упразднить, что теперь осуществление того, что несколько лет назад далось бы гораздо легче, представляется масштабной задачей. Тем не менее на канадской стороне есть возможность платить сборы и получать взамен соответствующее обслуживание. Лестница, ведущая к подножию водопада Подкова, позволяет получить прекрасный вид снизу, а в дополнение — посетить пещерный грот под Столбовой скалой и водопадом Подкова. Для последней экскурсии необходимы водонепроницаемые костюмы и услуги гида, а впечатления от этого останутся надолго. СТОЛБОВАЯ СКАЛА. Сама Столбовая скала представляет собой объект огромного любопытства. Это нависающий утес, простирающийся вдоль берега вплоть до самого слияния с водопадом Подкова. Его форма и размеры несколько раз менялись на памяти и по наблюдениям нынешнего поколения, и «старожилы» помнят его выступающим далеко за нынешние пределы. В июле 1818 года в русло реки рухнула масса шириной футов тридцать или сорок и длиной около ста шестидесяти футов. В декабре 1828 года три участка, составляющие очень большую часть нависающего утеса и доходящие до края водопада Подкова, отломились и обрушились с ужасным грохотом. Летом 1829 года отделилась и упала еще одна крупная масса, а в июне 1850 года — еще одна, последняя шириной около 60 футов и длиной 200 футов. Обрыв по-прежнему далеко выступает над отвесной скалой, и, учитывая эти утраты, читатель может легко представить себе ее внешний вид до того, как воздействие стихий лишило ее столь многого, что делало ее знаменитой. На канадской стороне можно увидеть и другие достопримечательности, о которых речь пойдет далее на этих страницах, а сейчас мы перейдем к описанию основных достопримечательностей, непосредственно связанных с водопадом. Перебираясь через реку на американский берег, посетитель может выбрать один из двух способов. Он может спуститься к берегу и переправиться на пароме либо перейти по новому подвесному мосту. Если вы намереваетесь вернуться, лучше перейти по мосту, а обратно переправиться на пароме. НОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ МОСТ. Это сооружение, хотя и открытое для публики в 1869 году, до сих пор называют новым мостом, чтобы отличить его от старшего брата, находящегося в двух милях ниже по течению. До постройки моста между Нью-Йорком и Бруклином это был самый длинный подвесной мост в мире: длина его проезжей части составляла 1300 футов, а кабелей — 1800 футов. Он расположен на высоте 190 футов над рекой и подвешен на двух башнях, каждая высотой 100 футов. Доступ во внутренние помещения башен открыт, а с их вершин открываются прекрасные виды. С самого моста открывается великолепный вид на водопад — по сути, лучший из всех, что можно получить из какой-либо одной точки: вся линия водопада охватывается одним взглядом и находится ближе, чем где бы то ни было, за исключением вида снизу. Вид вниз по реке также прекрасен и включает глубокое ущелье, по которому течет река, с ее отвесными берегами по обе стороны и железнодорожным подвесным мостом вдалеке. Прочность нового моста оценивается инженерами как превышающая в тринадцать раз то, что необходимо для выдерживания любого веса, который только может быть на него помещен. В год его завершения он подвергся испытанию сильнейшим штормом, с которым ему когда-либо доводилось бороться, и благополучно и успешно «выдержал бурю». Все опасения относительно его безопасности в обычную погоду, следовательно, совершенно безосновательны. ВИД НА ВОДОПАД С ПАРОМА. Добравшись до американского берега таким способом переправы, первой достопримечательностью мы находим ПРОСПЕКТ-ПАРК. Внеся плату в 25 центов у турникета, мы вскоре оказываемся в привилегированных владениях. Эта территория прежде была известна как «Ферри-Гроув» и «Пойнт-Вью» и до своего благоустройства была общедоступной. Однако купившая ее компания позаботилась об искусственных дополнениях почти бесконечного разнообразия, чтобы сделать это место привлекательным, и небольшая плата, взимаемая за вход, поэтому не является чрезмерной. У самого края Американского водопада они возвели прочную стену в месте, ныне именуемом «Проспект-Пойнт», протянув ее вдоль всей кромки обрыва, что обеспечивает защиту от несчастных случаев в точке, откуда открывается самый прекрасный вид на водопад. При взгляде вверх по течению пенистые пороги, увенчанные белой пеной и бурные, радуют глаз на протяжении непрерывной полосы, пока вода и небо не кажутся сливающимися воедино. На переднем плане находится Американский водопад, его воды — почти на расстоянии вытянутой руки. Прямо напротив течения раскинулись острова Луна и Козий, а уходящая вправо величественной дугой тянется водопад Подкова. Американский водопад год за годом приобретает форму подковы из-за размывания утеса в центре, причем изгиб на передней линии водопада отчетливо виден с Проспект-Пойнт, хотя и менее заметен при взгляде спереди. Посетитель, который пожелает увезти с собой сувенир из этих мест, найдет искусного фотографа, готового сделать снимки — стереоскопические или обычные — от одного до двадцати человек на фоне как Американского водопада, так и водопада Подкова. Рядом с Пойнтом расположен базар для продажи диковин, представляющий собой поистине музей, который стоит посетить независимо от того, намереваетесь ли вы совершить покупку или просто хотите осмотреть выставленные на продажу товары. Здание паромной переправы находится недалеко от центра парка и служит верхней конечной станцией КАТАЛКОВОЙ ДОРОГИ (ФУНИКУЛЕРА). От утеса к кромке воды под углом примерно в тридцать градусов прорублен туннель, внутри которого проложена железная дорога, а рядом с ней устроен лестничный пролет в 290 ступеней. Вагоны поднимаются и опускаются с помощью механизма, приводимого в действие турбиной, и устроены так, что один поднимается, пока другой опускается. Эта дорога успешно функционирует без единого несчастного случая уже почти сорок лет. Однако те робкие люди, которым спуск кажется опасным, могут выбрать лестницу, чтобы добраться до реки, и многие предпочитают полагаться на собственные ноги при подъеме, но обычно с радостью пользуются вагоном на обратном пути. У подножия лестницы возведено вместительное здание, откуда можно любоваться водопадом снизу через окна, защищающие посетителей от брызг. Более близкий вид можно получить, облачившись в водонепроницаемый костюм, для чего в раздевалках созданы все условия, и в сопровождении надежного проводника совершить прогулку по «Ураганному мосту» у самого подножия Американского водопада, завершив поездку походом позади самого водопада, что можно проделать безопасно, и что представляет собой необычное переживание. Пещерный грот за завесой падающей воды простирается почти до центра водопада и наполнен бурлящими брызгами, которые непрерывно поднимаются со дна водной чаши. Рев водопада многократно отражается эхом в этом зале, причем эффект усиливается из-за сжатия воздуха; а совокупное воздействие на органы чувств, когда стоишь словно в самом центре мощнейших сил природы, служит демонстрацией контраста между ничтожным человеком и его всемогущим Создателем. Между подножием фуникулера и канадским берегом налажена линия паромных судов, предоставляющая безопасный и приятный способ перемещения между этими точками, а также вид на водопад с уровня реки. Лучшее время для этой поездки — раннее утро или час-два до заката, и впечатления, оставшиеся в памяти от нее, станут одними из самых неизгладимых среди всех воспоминаний о Ниагаре. Вернувшись в парк по лестнице или в вагоне, как выберет путешественник, мы продолжаем осмотр достопримечательностей, находящихся в его границах. Тенистые рощи и приятные аллеи, являющиеся остатками дикого леса, облагороженными рукой человека, служат прекрасными местами для отдыха и прогулок; а художественная галерея, концертный зал, павильон и прочие условия для развлечений занимают внимание посетителя и скрашивают часы, проведенные в парке. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПОДСВЕТКА. Одна из самых приятных особенностей посещения Проспект-Парка — это то, что предусмотрено для вечерних часов. Подсветка водопада и фонтанов электрическим светом представляет собой восхитительное зрелище, ради которого определенно стоит задержаться. Электричество для этих целей вырабатывается одной из крупнейших динамо-машин, приводимой в действие мощным турбинным колесом, расположенным в здании парома; необходимая для этого водная энергия поступает из канала. Яркий свет, производимый таким образом, фокусируется на водопаде и порогах — как в виде чистого белого сияния, так и с призматическими эффектами, — делая их еще более прекрасными ночью, чем при ярком дневном свете. Ансамбль фонтанов, в которых вода принимает самые разные формы, с вращающимися колесами и струями брызг, и все это освещено переливающимися огнями всех цветов, представляет собой зрелище, которое с лихвой окупает долгую дорогу ради него. Наблюдатель оказывается зачарован непрерывно меняющимися цветами и великолепными эффектами, которые красивее любого пиротехнического шоу, на которое это очень похоже, отличаясь лишь усиленной яркостью красок и большей долговечностью форм. КОЗИЙ ОСТРОВ. Выйдя через ворота Проспект-Парка, после короткой прогулки мы оказываемся у билетной кассы Козьего острова, у конца моста, ведущего к группе островов, которые разделяют водопад на две отчетливые части. Самый крупный из них носит вышеупомянутое имя, данное ему из-за пустячного обстоятельства, иллюстрирующего то, как легко прозвище или титул привязываются «насовсем» после нескольких повторений, даже из неофициального источника. Более века назад некто мистер Джон Стедман поселил несколько коз на верхнем конце острова, и из-за недосмотра их оставили без присмотра на всю зиму, и они погибли от непогоды. Отсюда и название, которое закрепилось за ним вопреки его официальному наименованию «остров Ирис». В общей сложности эта группа включает около семнадцати крупных и мелких островов площадью примерно в шестьдесят акров. Собственность принадлежит наследникам покойного судьи Портера, которому она была уступлена штатом Нью-Йорк в 1818 году. В то время владение ею считалось маловажным, а попытка перекинуть мост почиталась безрассудством; однако говорят, что недавно за это имение было отвергнуто предложение в полтора миллиона долларов. МОСТ НА КОЗИЙ ОСТРОВ. Первый мост представлял собой хрупкое сооружение и вскоре был унесен водой. Его заменили более прочным, простоявшим с 1818 по 1856 год, когда его разобрали и заменили нынешним изящным строением. Опорами служат массивные дубовые ряжи, заполненные камнем и обшитые железом. Сам мост железный, четырехпролетный, с пролетом каждого арки в девяносто футов, что составляет общую длину триста шестьдесят футов. Его ширина равна двадцати семи футам, включая двойную проезжую часть и пешеходную дорожку с каждой стороны. Мост является излюбленным местом для обзора порогов в месте приближения воды к обрыву внизу. Первым островом в группе является Бат-Айленд (Банный остров), используемый как площадка для промышленного предприятия: крупная бумажная фабрика занимает место, позволяющее использовать часть великолепной водной энергии, столь попусту расходующейся в никуда. Перейдя по однопролетному мосту на Козий остров, мы оказываемся в месте, где природа осталась сравнительно нетронутой. Лес сохранился почти в своем первозданном виде, что делает это место чрезвычайно привлекательным и популярным курортом. Поистине, поездка на Ниагару была бы прискорбно неполной, если упустить Козий остров и его достопримечательности. Поднявшись по пологому склону от моста, дорога ведет в тенистый лес и разветвляется в трех направлениях. Лучший способ осмотреть достопримечательности — сначала повернуть направо и следовать по дороге или тропе к нижней оконечности острова, выходя из леса возле лестницы и моста, ведущих к ОСТРОВУ ЛУНА. Этот маленький, но приятный островок разделяет Американский водопад на две части, причем поток, по которому мы переходим с Козьего острова, образует то, что известно как Центральный водопад, под которым находится Пещера Ветров. Остров расположен низко, и посетитель может коснуться воды рукой. Прежде его кромка была неогражденной, но теперь железные перила предотвращают повторение трагического несчастного случая, произошедшего здесь 21 июня 1849 года, когда семья мистера Дефореста из Буффало в компании с другом, мистером Чарльзом Аддингтоном, посещала эти места. Последний, шутливо подхватив Аннетту, маленькую дочь мистера Дефореста, сказал: «Я сейчас брошу тебя в воду». Внезапным порывом ребенок выскользнул из его рук в воду. Потрясенный результатами своей шутки, мистер Аддингтон бросился за ней следом, и оба были немедленно унесены потоком через водопад. Изуродованные останки ребенка были найдены в тот же день в Пещере Ветров, а тело несчастного юноши — несколькими днями позже. Вернувшись на Козий остров, после короткой прогулки мы подходим к зданию, используемому в качестве раздевалки для подготовки к визиту в «ПЕЩЕРУ ВЕТРОВ». Эту экскурсию совершают как дамы, так и джентльмены, причем всем желающим исследовать знаменитую пещеру предоставляются водонепроницаемые костюмы, а сопровождать посетителей готовы опытные гиды. Спуск к подножию утеса здесь осуществляется без помощи механизмов, посредством винтовой лестницы, известной как «ЛЕСТНИЦА БИДДЛА». Это сооружение получило свое название в честь достопочтенного Николаса Биддла, известного президента Банка Соединенных Штатов, на чьи средства в 1829 году было осуществлено его строительство. Крутой склон в этом месте имеет высоту 185 футов. Часть этого спуска преодолевается по открытой лестнице обычного наклона, а оставшаяся часть — по вертикальной шахте или башне высотой 80 футов, причем все сооружение насчитывает 147 ступеней. От подножия башни тропа направо под сенью нависающего утеса ведет к Центральному водопаду, образующему водяную завесу «пещеры Эола». Надежная лестница ведет ко входу в пещеру, и посетитель проходит под водопадом в бурный грот, образованный в сплошной скале. Пещера получила свое название из-за особых атмосферных эффектов, порождаемых падением воды: сжатие воздуха создает вечную бурю, подобную той, в которой, как говорят, обитает бог ветров Эол. Пещера имеет 100 футов в высоту, 100 в глубину и 160 в длину, а своим существованием она обязана воздействию вод на сланцевые породы, в результате которого более прочная известковая скала осталась нависать сверху. ПОД ВОДОПАДОМ. Как одно из множества необычных впечатлений, ожидающих вас при посещении Ниагары, экскурсия по этой пещере оставит неизгладимый след в памяти. Ощущения, которые неизменно рождают ветер и шторм, здесь усиливаются новизной окружающей обстановки и осознанием того, что силы природы непрерывно творят здесь то, что они лишь изредка производят во внешнем мире. Добавьте к этому нотку личного риска, на деле меньшего, чем кажется, и воспоминания об этом событии станут яркими и долговечными. От подножия лестницы другая тропа ведет к реке на переднем плане, а еще одна — в сторону канадского водопада, или водопада Подкова. Последняя используется мало и поддерживается не в лучшем состоянии. Со строительных лесов высотой 100 футов, возведенных возле лестницы в 1829 году, Сэм Пэтч совершил свой знаменитый прыжок в реку, успешно выполнив трюк, повторение которого на водопаде Дженеси вскоре после этого стоило ему жизни. Вернувшись наверх к берегу и продолжая прогулку вдоль кромки обрыва, следующей интересной точкой для наблюдения является МОСТ И СКАЛА ТЕРРАПИН. Лестница ведет вниз к мосту, который перекинут на скалу, где на протяжении сорока лет знаменитая башня Террапин служила ориентиром, видимым со всех сторон, поскольку она стояла у самого края водопада. Сама скала представляет собой удобную смотровую площадку, позволяющую рассмотреть водопад Подкова вблизи. Мост может быть скользким из-за брызг, и во избежание несчастных случаев следует соблюдать осторожность. Зимой 1852 года некий джентльмен прямо во время перехода упал в поток и был унесен к самому краю водопада. По удивительно счастливой случайности он застрял между двумя скалами, где его обнаружили горожане, спасшие его с помощью спасательных ликов, которые он сумел закрепить вокруг своего тела. Его доставили в отель, и в течение нескольких часов он не мог говорить, настолько сильным был шок для его нервной системы. КАНАДСКИЙ ВОДОПАД, ИЛИ ВОДОПАД ПОДКОВА, Который виден здесь с наибольшей выгодой, имеет около 144 род в ширину и 158 футов в высоту. Глубина воды в центре оценивается в 20 футов. Эксперимент по определению глубины был проведен в 1827 году. Непригодное к плаванию судно с осадкой 18 футов, увеличившейся из-за течи до более чем 20 футов, пустили через водопад, и оно миновало уступ, ни за что не задев. Название «Подкова» едва ли соответствует нынешней форме, которая сейчас ближе к прямоугольной. Изгиб в форме подковы портился из-за обрушения частей утеса в разное время, пока его первоначальная симметрия почти не исчезла. Обрыв возле башни Террапин пострадал от этой причины настолько, что продолжать использование башни сочли небезопасным, и в 1873 году ее демонтировали. БАШНЯ ТЕРРАПИН. — СНЕСЕНА В 1873 ГОДУ. Вдоль южного берега острова пешая или автомобильная прогулка на восток сохраняет в поле зрения пороги и приводит нас далее к группе, известной как ТРИ СЕСТРЫ (ОСТРОВА ТРИ СЕСТРЫ). Они соединены с Козьим островом и друг с другом тремя красивыми мостами, открывающими великолепный вид на пороги — по сути, лучший из всех возможных с любой смотровой точки. Зрелище, открывающееся с дальнего острова при взгляде вверх по реке на огромные пространства пенистой, бурной воды, которая, кажется, грозит сокрушить вас и землю, на которой вы стоите, и тем не менее разделяется при прохождении мимо вас или утихает, достигая берега у ваших ног, способно наполнить душу восхищением и трепетом так, как, пожалуй, не сможет никакой другой вид. Вид с мостов также пробуждает особые чувства. Находясь всего в нескольких футах над стремительно несущимся под вами потоком, невольно думаешь, что здесь, по крайней мере, «между жизнью и вечностью — всего один шаг». Завораживающий эффект усиливается по мере долгого созерцания, и разум, не способный проникнуться величественностью этой сцены, должен быть подобен душе, лишенной музыки, — «годной для измен, уловок и грабежа». У оконечности Козьего острова, чуть выше по течению, открывается весьма обширный вид, охватывающий оба берега потока и острова в русле. Начиная справа, примерно в миле отсюда виднеется место форта Шлоссер, отмеченное небольшим белым зданием и очень большой дымовой трубой. Это название связано с приграничной историей: форт был построен французами, впоследствии уступлен англичанам и занят в качестве военного поста капитаном Шлоссером, от которого и произошло его более позднее название, тогда как французы именовали его Малым фортом. ОСТРОВ НАВИ Лежащий в рукаве, омывающем Гранд-Айленд с канадской стороны, имеет площадь более трехсот акров и связан с фортом Шлоссер в летописях приграничной истории тем, что стал местом сбора «патриотов» во время «восстания» 1837 года под предводительством Маккензи, который с двадцатью пятью или тридцатью последователями выразил недовольство канадскими властями и водрузил здесь свое знамя в качестве опорного пункта. Американский пароход «Каролина», небольшое судно, предположительно находившееся на службе у «мятежников», был зафрахтован для курсирования между островами и американским берегом. В пятницу, 29 декабря 1837 года, он приступил к своим обязанностям «парома» и после прибыльного рабочего дня был переведен к причалу у Шлоссерс-Ландинг. Той же ночью отряд британских солдат под командованием капитана Дрю захватил его, поджег, и суденышко понесло вниз по течению в огне, после чего оно рухнуло с канадского водопада. Экипаж и некоторые находившиеся на борту «патриоты» спаслись на берегу, за исключением одного человека по имени Дарфи, который был убит выстрелом из пистолета при попытке бежать. ГРАНД-АЙЛЕНД Самый крупный на реке Ниагаре, имеет длину двенадцать миль, а его ширина варьируется от двух до семи миль. Его почва, в отличие от островов ближе к водопаду, весьма плодородна, и значительная ее часть находится под обработкой. Его исторические летописи менее интересны, чем только что упомянутые, хотя одно предприятие оставило после себя памятное напоминание, сохранившееся до сих пор в хорошем состоянии. Джентльмен, которого в современной обиходной речи несомненно назвали бы «чудаком», задумал превратить этот остров в убежище для рассеянных колен Израилевых. В 1825 году он заложил краеугольный камень «города Арарат» и воздвиг монумент с пышными церемониями. Последний до сих пор служит напоминанием посетителям, что «чудаки» появились вовсе не в нынешнем поколении. У оконечности Гранд-Айленда находится остров поменьше, площадью около трехсот акров, именуемый Бакхорн. Пролив между ними называется «Заливом сожженных кораблей» из-за уничтожения двух вооруженных транспортных судов французским гарнизоном в Шлоссере ближе к концу французской войны 1759 года, чтобы предотвратить их захват англичанами. Их привели в этот залив и подожгли, и это обстоятельство увековечено в названии залива. Острова Корнерс, Гилл-Крик и Грасс, все небольшие, лежат вблизи американского берега и важны в коммерческом или историческом отношении. ЭБИСК ОТЕЦ ХЕННЕПИНА С ВОДОПАДА. Первым белым человеком, увидевшим водопад, о котором у нас имеются какие-либо сведения, был отец Хеннепин, известный исследователь. Выше мы представляем факсимиле сделанного им наброска, изображающего водопад таким, каким он был 200 лет назад. Мы также приводим его экстравагантное описание, сохранившее орфографию и тот старомодный слог, в котором оно было написано: «Между озерами Онтарио и Эри находится огромный и поразительный каскад воды, который низвергается столь удивительным и поразительным образом, что во Вселенной не сыщется ему равных. Истинно, Италия и Швеция хвастаются кое-какими подобными вещами; но мы можем смело сказать, что они лишь жалкие образчики по сравнению с тем, о чем мы сейчас говорим. У подножия этой ужасной кручи мы встречаем реку Ниагару, которая имеет в ширину не более четверти лиги, но в некоторых местах удивительно глубока. Выше этого спуска она столь стремительна, что яростно увлекает за собой диких зверей, пытающихся переправиться через нее, чтобы покормиться на другом берегу, поскольку те не способны противостоять силе ее течения, которое неизбежно сбрасывает их головой вниз с высоты более чем шестьсот футов. Этот чудесный водопад состоит из двух больших пересекающихся водных потоков и двух водопадов с островом, тянущимся по его середине. Воды, падающие с этой ужасной кручи, пенятся и бурлят самым отвратительным из всех воображимых способов, производя возмутительный шум, более страшный, чем грохот грома; ибо когда ветер дует с юга, их мрачный рев слышен на расстояние более чем пятнадцать лиг. Река Ниагара, низринувшись с этой невероятной кручи, продолжает свой бурный бег на протяжении двух лиг к упомянутой выше большой скале с невыразимой стремительностью: но миновав ее, ее буйство утихает, и она течет более мягко еще две лиги, пока не прибывает к озеру Онтарио, или Фронтенак. Любая барка или судно побольше может пройти от форта до подножия этой огромной скалы, упоминавшейся выше. Эта скала лежит к западу и отделена от суши рекой Ниагарой примерно на две лиги ниже Большого водопада; на протяжении этих двух лиг люди вынуждены перевозить свои товары сушей; однако дорога очень хороша, а деревьев немного, главным образом пихты и дубы. От Большого водопада до этой скалы, что к западу от реки, оба ее берега настолько поразительно высоки, что можно затрепетать, пристально вглядываясь в воду, катящуюся с невообразимой стремительностью. Если бы не этот огромный водопад, прерывающий судоходство, можно было бы плавать на барках или судах побольше более четырехсот пятидесяти лиг, пересекая озеро Гурон и достигая даже самого дальнего края озера Иллинойс; которые два озера, можно смело сказать, являются маленькими морями пресной воды». ОТСТУПЛЕНИЕ ВОДОПАДА. Следующие выдержки из статьи, написанной профессором Тиндалем, представляют интерес в этой связи: «Тот факт, что в исторические времена, даже на памяти человека, водопад заметно отступил, наводит на вопрос: как далеко зашло это отступление? В какой точке уступ, так непрестанно ползущий назад, начал свое обратное движение? Для умов, натренированных в подобных изысканиях, ответом было и будет: у отвесного обрыва, который пересекает Ниагару от Льюистона на американской стороне до Куинстона на канадской. Через этот поперечный барьер некогда изливали свои воды притоки всех верхних озер, и здесь началась работа эрозии. Более того, плотина была доказуемо достаточной высоты, чтобы заставить реку выше нее затопить Козий остров, и это прекрасно объяснило бы обнаружение мистером Холлом, сэром Чарльзом Лайелем и другими в песке и гравии острова тех же речных ракушек, которые ныне обнаруживаются в реке Ниагаре выше по течению. Это также объяснило бы те отложения вдоль берегов реки, обнаружение которых позволило Лайелю, Холлу и Рамзи доказать народное поверье о том, что Ниагара некогда текла по мелководной долине. Физические процессы проблемы высекания, которые я уяснил для себя до того, как покинуть Ниагару, раскрываются при тщательном осмотре нынешнего водопада Подкова. Здесь мы отчетливо видим, что наибольшая масса воды изгибается над самой вершиной Подковы. В отрывке из своей превосходной главы о Ниагарском водопаде мистер Холл упоминает этот факт. Здесь мы наблюдаем самое обильное и самое яростное завихрение разбитой жидкости; здесь самые мощные водовороты бьют в сланец. Поистине, из этой части водопада брызги иногда поднимаются без разрыва сплошности до области облаков, постепенно становясь более разреженными и переходя через состояние истинного облака в невидимый пар, который иногда снова выпадает в осадок выше. Все явления недвусмысленно указывают на центр реки как на место наибольшей механической энергии, и от центра мощь водопада постепенно угасает к краям. Форма подковы с вогнутостью, обращенной вниз по течению, является очевидным и необходимым следствием этого действия. Прямо по середине реки вершина изгиба прокладывает себе путь назад, прорезая по центру глубокую и сравнительно узкую бороздку и осушая берега по мере того, как минует их. Отсюда поразительное несоответствие между шириной Ниагары выше и ниже Подковы. На всем своем протяжении, от высот Льюистона до нынешнего положения, форма водопада, вероятно, была подковообразной, поскольку это лишь выражение большей глубины и, следовательно, большей разрушительной силы центра реки. Ущелье, кроме того, варьируется по ширине в зависимости от того, как варьировалась глубина центра древней реки. Огромная сравнительная разрушительная энергия водопада Подкова ярко выступает при сравнении его с Американским водопадом. Американский рукав верхней реки пересекается ущельем Ниагары под прямым углом. Здесь водопад Подкова был истинным скульптором. Он прорезал скалу и образовал обрыв, с которого низвергается Американский водопад. Но со времени своего образования эрозионная деятельность Американского водопада была практически нулевой, в то время как Подкова проложила себе путь на пятьсот ярдов поперек оконечности Козьего острова и теперь возвращается назад, чтобы прорезать канал, параллельный протяженности острова. Этот момент, как я только что узнал, не ускользнул от проницательного наблюдения профессора Рамзи. Река изгибается; Подкова немедленно приспосабливается к изгибу и будет неукоснительно следовать направлению самой глубокой воды в верхнем течении. Изгибаемость ущелья, если позволено будет использовать этот термин, определяется изгибаемостью речного русла выше него. Будь Ниагара выше водопада извилистой, ущелье немедленно последовало бы за ее изгибами. Стоит лишь намекнуть, и географы наверняка смогут указать множество примеров этого явления. Считается, что Замбези представляет собой большую трудность для теории эрозии из-за извилистости каשма под водопадом Виктория. Но если предположить, что базальт имеет донельзя однородную текстуру, то при обследовании реки до образования этого извилистого русла нынешнее зигзагообразное течение ущелья ниже водопада могло бы, я убежден, быть предсказано, тогда как промеры нынешней реки позволили бы нам предсказать курс, по которому пойдет эрозия в будущем. Но река Ниагара не просто прорезала ущелье — она унесла обломки собственной работы. Сланец, вероятно, крошится и легко уносится прочь. Но у основания водопада мы находим те самые огромные валуны, о которых уже говорилось, и теми или иными путями они выносятся вниз по реке. Лед, заполняющий ущелье зимой и цепляющийся за валуны, рассматривался как агент транспортировки. Вероятно, это отчасти так и есть. Но эрозия непрерывно действует на соприкасающиеся точки валунов, лишая их опоры и увлекая вниз по реке. Растворение также вносит свою лепту в это дело. То, что твердые вещества уносятся вниз, доказывается разницей глубин между рекой Ниагарой и озером Онтарио в месте впадения реки. Глубина падает с семидесяти двух футов до двадцати в результате отложения твердых веществ, вызванного замедлением движения реки. Недалеко от устья ущелья у Куинстона глубина, согласно Адмиралтейской карте, составляет 180 футов; в глубине же ущелья она равна 132 футам». ПОДВЕСНОЙ МОСТ. В двух милях ниже водопада реку пересекает сооружение, столь широко известное под вышеупомянутым именем. Берега здесь очень отвесные, река глубокая и бурная, а возведение опор в русле представляется невозможным, поэтому конструкция подвешена на канатах, перекинутых через башни из массивной каменной кладки. Следующая статистика будет интересна тем из наших читателей, кто упивается цифрами: Length of span from center to center of towers 822   feet. Height of tower above rock on the American side 88   „ Height of tower above rock on the Canada side 78   „ Height of tower above floor of railway 60   „ Height of track above water 258   „ Number of wire cables 4   Diameter of each cable 10 1⁄2 in. Number of No. 9 wires in each cable 3,659   Ultimate aggregate strength of cables 12,400   tons. Weight of superstructure 800   „ Weight of superstructure and maximum loads 1,250   „ Maximum weight the cable and stays will support 7,309   „ Мост представляет собой «двухэтажное» сооружение: верхняя часть используется для железной дороги, а нижняя — для повозок и пешеходов. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВЕСНОЙ МОСТ НА РЕКЕ НИАГАРЕ. ВОДОВОРОТНЫЕ ПОРОГИ. Сужение русла вблизи подвесного моста значительно ускоряет течение, и колоссальная сила, с которой оно несется через ущелье от этой точки к «Водовороту», приводит воду в яростное волнение. Если учесть, что расчетный вес воды, проходящей через водопад каждый час, составляет 100 000 000 тонн, и что эта масса воды должна прокладывать себе путь через русло шириной всего около 300 футов, можно хотя бы частично понять чудовищную силу, с которой она несется вперед. Хотя глубина потока здесь оценивается в 250 футов, сила течения такова, что поднимает воду на десять — сорок футов выше ее естественного уровня. ВОДОВОРОТ И ПОРОГИ. У Водоворота река делает крутой поворот почти под прямым углом, кружась в котловине, которую она, кажется, вырыла для себя сама, и в конце концов находя выход через узкое ущелье, причем огромная масса воды, без сомнения, уходит далеко ниже поверхности по каналу невероятной глубины. Водоворот можно с удобством осмотреть как с канадской, так и с американской стороны. На последней подход осуществляется через территорию колледжа Де Во, причем плата за вход идет в фонды учебного заведения. На канадской стороне компанией «Уирлпул Рапидс Парк» были предприняты масштабные приготовления для размещения посетителей. Была проложена набережная, отчасти путем выемки грунта из склона утеса, а восхитительный парк на берегу реки с обилием деревьев и кустарников делает прогулку по этому берегу весьма привлекательной. Был построен фуникулер для облегчения поездки между верхним и нижним уровнями и оборудован вагонами, работающими новым и остроумным способом. Под сиденьями вагонов находятся резервуары; эти резервуары заполняются водой из источника в задней части входного здания с помощью трубы, ведущей в резервуар. 50 фунтов воды достаточно, чтобы преодолеть баланс вагонов и доставить груженый вагон к подножию дороги, в то время как легкий вагон одновременно втягивается наверх той же силой. Раньше эти вагоны приводились в движение силой пара, но нынешний вариант — безусловно, самый безопасный и экономичный, поскольку здесь нет механизмов, способных выйти из строя, нет опасности повреждения от взрыва котла и т. д., а единственным необходимым приспособлением является стопор или регулятор, с помощью которого ответственное лицо может с абсолютной легкостью регулировать или останавливать скорость вагона. Эти вагоны вмещают по 12 пассажиров каждый; резервуары способны вместить 2800 фунтов воды. Достигнув подножия спуска, засов или штифт снимает фиксацию со сливной трубы и выпускает воду, оставляя вагон готовым к следующему подъему, который совершается примерно за полторы минуты. Общая длина железной дороги составляет 285 футов. У кромки воды располагается фотоателье, предоставляя каждому возможность запечатлеть себя на фоне Водоворотных порогов. Снова возвращаясь к водопаду, мы находим на канадской стороне несколько достопримечательностей, еще не рассмотренных на этих страницах. У Столбовой скалы предоставляется возможность посетить Музей — собрание природных диковин, произведений искусства и т. д., которое вполне стоит посетить. При нем содержится зоологический сад, а обсерватория открывает хороший вид с возвышения. ГОРУЧИЙ ИСТОЧНИК. Примерно в миле выше водопада, куда можно добраться приятной поездкой или прогулкой через Кедровый остров с видом на пороги, находится природная диковина, известная как Горячий источник, воды которого сильно насыщены сероводородом и при поджигании горят бледно-голубым пламенем. Предполагается, что это происходит из-за угольного пласта, который, по мнению некоторых, имеет значительные размеры и достоин разработки. Однако владелец не обладает достаточной верой в жизнеспособность этой затеи, чтобы предпринять ее. Острова Кларк-Хилл, группа из пяти островов, которые пересекаются при подходе к горючему источнику, находятся посреди порогов, и вдоль их внешних берегов проложена прекрасная каретная дорога, открывающая хороший вид на течение, которое здесь очень стремительно. Эти острова соединены с материком двумя подвесными мостами, названными «Кастор» и «Поллукс». На Кедровом острове, возле водопада Подкова, возведена пагода высотой более 80 футов, с которой открывается великолепный вид. Она является заметным ориентиром из всех точек в окрестностях водопада. ПОЛЕ БИТВЫ У ЛАНДИС-ЛЭЙН. Будучи местом немалого исторического интереса, арена решающего сражения между английскими и американскими войсками 25 июля 1814 года привлекает множество гостей всех национальностей. Территория находится примерно в полутора милях к строгому западу от водопада, возле деревни Драммондвилл, названной в честь генерала Драммонда, командовавшего британскими силами в этом бою. В ознаменование этого места воздвигнуты две башни, с вершин которых открывается хороший вид на окрестности. Автору посчастливилось во время своего первого визита сюда несколько лет назад выслушать описание битвы из уст уцелевшего участника, который носил британский мундир в том сражении, но отдал должное доблести американских войск в бою. Общие потери убитыми и ранеными составили около восемнадцати сотен человек. УЩЕЛЬЕ ДЬЯВОЛА. Примерно в половине мили ниже Водоворота на американской стороне мрачный грот в береге получил вышеуказанное название. Его глубина составляет около ста футов, и из-за своего устрашающего вида он вполне может считаться владением его сатанинского величества. Предание делает это место ареной резни английского обоза с провизией и конвоя, устроенной в 1763 году индейцами сенека по наущению французских торговцев. Обоз следовал из форта Ниагара в форт Шлоссер, и спастись в живых удалось лишь трём его участникам, в то время как из конвоя в форт Ниагара вернулись только восемь. НИАГАРСКАЯ РЕКА НИЖЕ ВОДОВОРОТА. Многое из того, что представило бы интерес для читателя, можно было бы написать о водопаде и его окрестностях, но мы уже отвели этой теме значительное количество места и должны завершить несколькими необходимыми деталями. Для удобства тех, кому могут понадобиться эти факты, мы сводим в таблицу расценки на проезд, наем экипажей и т. д., причем последние представляют собой ставки, разрешенные законом. Впрочем, пожалуй, стоит добавить, что большинство извозчиков готовы предложить специальный тариф, значительно ниже приведенных, и, как отмечалось ранее, об этом следует прямо договариваться перед отправлением в путь, включая понимание насчет уплаты дорожных сборов и платы за вход на ворота. РАСЦЕНКИ НА ПРОХОД Goat Island $  .50 Cave of the Winds 1.00 Prospect Park .25 Inclined Railway .25 Shadow of the Rock 1.00 New Suspension Bridge .25 Ferry .25 Behind Sheet of Water (Table Rock) 1.00 Burning Spring .50 Railway Bridge, over and back .50 Whirlpool Rapids .50 Whirlpool .50 РАЗРЕШЕННЫЕ ЗАКОНОМ ТАРИФЫ НА ПРОЕЗД И НАЕМ ЭКИПАЖА, ЕСЛИ НА СЕЙ СЧЕТ НЕ ЗАКЛЮЧЕНО ОПРЕДЕЛЕННОГО ДОГОВОРА. For carrying one passenger and ordinary baggage from one place to another in the village, 50 cents. Each additional passenger and ordinary baggage, 25 cents. За перевозку одного пассажира и обычного багажа из любой точки этой деревни в любую точку деревни Саспеншн-Бридж — 1 доллар. Each additional passenger and ordinary baggage, 50 cents. Each additional piece of baggage other than ordinary baggage, 12 cents. Дети до 3 лет — бесплатно. Старше 3 лет и младше 14 лет — полцены. Под обычным багажом понимается 1 сундук и 1 сумка, шляпная или картонная коробка либо другой мелкий сверток. За перевозку одного или нескольких пассажиров в одном экипаже из любой точки этой деревни в любую точку в пределах 5 миль от границ деревни — по тарифу 1,50 доллара за каждый час времени, за исключением того, что в каждом случае, когда такой экипаж запряжен одной лошадью, плата за него составляет 1 доллар за каждый час времени. Отели. — Хотя это немного выбивается из естественной связи, данная тема, кажется, требует хотя бы абзаца. Непрекращающийся приток посетителей, особенно в летние месяцы, породил спрос на гостиничные номера на Ниагаре, который был удовлетворен возведением таких заведений, как «Катаракт», «Интернэшнл», «Спенсер», «Ниагара», «Кальтенбах», «Гоут-Айленд» и множества других различной степени комфортабельности как у самого водопада, так и у подвесного моста. РЕКА СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ. Маршрут к морю через реку Святого Лаврентия стал чрезвычайно популярным у летних экскурсантов, поэтому в связи с этим мы приводим описание некоторых из ее главных достопримечательностей. Величественная река, чье русло служит стоком для всех вод великой цепи внутренних морей, течет в общем северо-восточном направлении от озера Онтарио до залива Святого Лаврентия через местность, полную интересных для путешественника и зеваки объектов, и благодаря своей судоходности служит средством передвижения, с помощью которого до них можно добраться. Покинув Ниагарский водопад вечером, спальные вагоны отправляются через «Нью-Йорк Сентрал», «Рим, Уотертаун и Огденсбург» и «Утика и Блэк Ривер» до Клейтона, прибывая на следующее утро вовремя, чтобы пересесть на роскошные дневные пароходы судоходной компании St. Lawrence Steamboat Company. Если экскурсант предпочитает совершить поездку при дневном светe, он найдет пейзажи приятными и привлекательными. Таким образом он прибудет в Клейтон вечером, останется там до утра и продолжит путь, как описано выше. Прелести поездки вниз по реке Святого Лаврентия среди знаменитой Тысячи островов, через пенистые пороги и мимо очаровательных деревень, раскинувшихся вдоль берега, были предметом восторженных похвал многих летних экскурсантов, и неуклонно растущая популярность этого маршрута служит достаточным доказательством того, что они не скоро приедутся. Среди пассажиров обычно можно встретить немало тех, кто совершает эту поездку несколько сезонов подряд, а летние курорты на реке Святого Лаврентия посещают одни и те же экскурсанты год за годом, так многочисленны и разнообразны открывающиеся там прелести. ПАРОХОД «РОТЕСЕЙ», «АМЕРИКАНСКАЯ ЛИНИЯ». ОЗЕРО ТЫСЯЧИ ОСТРОВОВ. Клейтон, пристань пароходов «Американской линии», находится на берегу реки там, где она широко разливается среди группы островов, число которых почти вдвое превышает указанное в названии. Путешествие поэтому начинается среди прекрасных пейзажей и продолжается чередой восторгов и сюрпризов вплоть до его завершения у причала в Монреале. В полутора милях от Клейтона расположен парк «Раунд-Айленд», занимающий остров, от которого он получил свое название. Более прекрасного места не сыскать. Элегантный отель, многочисленные коттеджи, приятные рощи, великолепные подъездные дороги и прекрасная набережная — вот лишь некоторые из особенностей, которые делают это место привлекательным и обещают превратить его в курорт par excellence среди жемчужин-островов этой прекрасной реки. Ассоциация, управляющая парком, хотя и считается конфессиональной, отнюдь не сектантская, и отдыхающим предоставляется величайшая свобода, не скованная требованиями или капризами моды, которые порой уничтожают всякую свободу на модных курортах. ПРЕОТЫХИ КЕМПИНГОВОЙ ЖИЗНИ Здесь можно насладиться в полной мере. Прекрасные рощи вдоль берегов острова, куда можно добраться на лодке или по внутренним тропинкам и дорогам, предоставляют восхитительные места для разбивки лагеря, в то время как быстрая связь с «обителями цивилизации» делает удобства и даже роскошь для тех, кто в ней нуждается, легкодоступными. Остров Раунд имеет длину около мили и ширину от восьмисот до двенадцати футов [так в тексте]. Его форма не совсем точно отражается в названии, так как он ближе к овальной форме, чем к круглой. ОТЕЛЬ «РАУНД-АЙЛЕНД ХаУС». Подводя итог достоинствам острова, мы не можем сделать ничего лучше, чем воспользоваться словами одного из его летних жителей, который пишет следующее: Чего у острова Раунд НЕТ: болот, комаров, малярии, питейных заведений, скоплений мусора, нечистого воздуха, нечистой воды. Что есть у острова Раунд: чистейший и самый бодрящий воздух, самая прозрачная и восхитительная вода, самые приятные дороги, манящие прогулочные дорожки, прекрасные виды, несравненные пейзажи, возможности для развлечений, условия для отдыха, чистота, целебность, от тридцати до сорока коттеджей, элегантный отель, пятьдесят пять акров газонов, двухмильная дорога для езды на экипажах, купальни и все удобства, делающие жизнь в коттедже или отеле очаровательной. ПАРК «ТЫСЯЧА ОСТРОВОВ». Возможно, более известный, чем любые другие курорты на реке Святого Лаврентия, — это большой палаточный парк методистской конфессии, носящий вышеуказанное название. Он расположен на верхнем конце острова Уэллс и быстро вырос до крупных размеров, объединяя в себе религиозные, социальные и развлекательные элементы, часто сочетающиеся в одних и тех же людях. Здесь есть большая деревня постоянных коттеджей, которая летом значительно увеличивается за счет «хлопчатобумажных домиков» тех, кто приезжает на короткое время либо для участия в религиозных службах, либо ради краткой передышки от дел в палаточной жизни. Здесь есть почтовое отделение, общественные здания, магазины и удобства городской жизни, а также эллинги, пристани, доки и т. д., а поскольку он находится в главном русле реки, он легко доступен для посетителей, так как пароходы делают его одной из своих главных остановок. ПАРК «ВЕСТМИНСТЕР». Нижняя часть острова Уэллс также находится под управлением религиозной ассоциации и принадлежит официально зарегистрированному обществу под названием Вестминстерская парковая ассоциация. При присущем людям «ортодоксальной» веры консерватизме здесь нет ничего от палаточных собраний, хотя в сезон каждое воскресенье в часовне Бетьюн проводятся богослужения. Парк занимает около пятисот акров, располагаясь на неровном перешейке возвышенности, которая местами поднимается на командную высоту, откуда открывается вид на пейзаж на миры вокруг. Элегантные коттеджи занимают участки под застройку, на которые была разделена большая часть парка. Элегантный отель под названием «Вестминстер», находящийся под отличным управлением, содержится по первоклассному разряду по цене от двух до трех долларов в сутки. Прямо напротив этого парка, на нью-йоркском берегу, находится АЛЕКСАНДРИЯ-БЕЙ, Иногда называемая «Саратоге реки Святого Лаврентия». Как летний курорт она вполне заслуживает этого имени, являясь одним из самых популярных мест отдыха у воды в Америке. Ее летние отели — одни из самых вместительных и привлекательных из всех, что можно найти где бы то ни было, в то время как частные коттеджи и виллы выросли на каждом доступном участке как на берегу, так и на всех близлежащих островах. Возможности для рыбалки и катания на лодках в сочетании с чистой и бодрящей атмосферой и прекрасными пейзажами привлекают в это место поток летних гостей, который с каждым годом становится все больше. Александрия-Бей находится всего в двенадцати милях от Клейтона, и подход к ней на лодке очарователен, так как по мере приближения к гавани вдоль всего берега открываются красивые коттеджи, сменяющиеся внушительными фасадами отелей. Среди красивых вилл выделяется «Бонни-Касл» — усадьба покойного доктора Дж. Г. Холланда, занимающая мыс, который выступает прямо под пристанью. ОТЕЛЬ «ТАУЗЕНД-АЙЛЕНД-ХАУС», Вид которого мы здесь представляем, является одним из лучших отелей — как с точки зрения его общего обустройства, так и по природным преимуществам его расположения — среди всех тех, что можно найти на любом курорте реки. Он построен на сплошной скале, недалеко от пароходной пристани, и из его окон открывается обширный вид как вверх, так и вниз по реке, а также через залив на Вестминстерский парк. Вид становится еще шире, если подняться на высокую башню, украшающую центр здания, которая поднимается на 160 футов над фундаментом и увенчана балконом, открывающим непревзойденной прелести и величия панораму. Этот отель — крупнейший на реке, в нем могут разместиться 700 гостей. ОТЕЛЬ «ТАУЗЕНД-АЙЛЕНД-ХАУС», АЛЕКСАНДРИЯ-БЕЙ. Покинув Александрию-Бей, мы оказываемся посреди самой фешенебельной части группы Тысячи островов. Резиденции отличаются элегантным архитектурным стилем и общим убранством, причем некоторые из них очень дороги, а их богатые владельцы не жалели средств на их обустройство. Капитан назовет многие из них по именам, так как острова получили свои названия главным образом от их нынешних владельцев и жильцов; эти названия несколько причудливы и часто уместны. Например, «Фейри-Лэнд» кажется подходящим жилищем для эльфов, хотя он не менее привлекателен и для людей. «Аркадия», «Спорт-Айленд», «Саммерленд», «Манхэттен», «Империал», «Уэлкам», «Кози», «Нобби» и множество других прозвищ были присвоены тем очаровательным местам, где вкус, элегантность и изящество проявляются в том, как искусство соединилось с природой, создавая подлинные летние раи, где, будем надеяться, никакой змеиный след не омрачит счастье их владельцев. Последние из Тысячи островов называются «Три сестры» из-за их сходства и близости друг к другу. Они находятся почти напротив Броквилла на канадском берегу и Морристауна на нью-йоркской стороне; эти два городка расположены прямо друг напротив друга: первый является конечной станцией Канадской тихоокеанской железной дороги, а второй — Утика-Блэк-Риверской железной дороги, и им не хватает лишь моста с этими островами в качестве опорных быков, чтобы объединить две дороги в одну непрерывную линию. Броквилл, названный в честь генерала Брока, именуется «Королевой реки Святого Лаврентия», и в его облике есть нечто царственное, что оправдывает присвоение этого титула. Его сверкающие башни и церковные шпили придают ему великолепие, которое турист отметит как особенность канадских городов, наблюдаемую во время его путешествия: металл, которым они покрыты, сохраняет свой блеск в удивительной степени благодаря чистоте и сухости воздуха. ОГДЕНСБУРГ И ПРЕСКОТТ. Эти два города, как и упомянутые ранее, находятся напротив друг друга и оба являются важными пунктами. Огденсбург — конечная станция железных дорог Рим-Уотертаун-Огденсбург, Утика-Блэк-Ривер и Огденсбург-Лейк-Шамплейн, причем первые две идут с запада, а последняя — с востока. Город расположен по обеим сторонам реки Освегатчи в месте ее впадения в реку Святого Лаврентия. Из-за обилия зелени он получил меткое название «Кленовый город». Его протяженная речная набережная вместе с железнодорожными возможностями дает ему решающее преимущество в качестве зернового порта. К числу важных предприятий этого места относятся крупные элеваторы и склады для перевалки зерна и других грузов с озерных пароходов. Прямой маршрут в Адирондак из Огденсбурга пролегает по железной дороге Огденсбург-Лейк-Шамплейн, на линии которой также находится недавно открытое, но уже знаменитое ущелье Шатоге. Являясь западным участком сквозной железнодорожной линии от Огденсбурга до Портленда, эта железная дорога также приобретает значительную важность как туристический маршрут к Белым горам и другим курортам и заслуживает должного внимания в отдельной главе. Прескотт на противоположном берегу реки Святого Лаврентия связан с Огденсбургом паромной переправой, причем суда обладают достаточной вместимостью для перевозки вагонов и совершают регулярные рейсы. Железнодорожные интересы этого места сосредоточены в руках линий «Гранд Транк» и «Сент-Лауренс энд Оттава» Канадской тихоокеанской железной дороги. ПРОХОЖДЕНИЕ ПОРОГОВ. Массена-Лендинг, где выходят пассажиры, направляющиеся на минеральные источники Массена-Спрингс, вскоре остается позади, и теперь заметно возрастает скорость течения. Интерес среди пассажиров, если он где-то и угасал, теперь вспыхивает с новой силой, когда по рядам проносится весть о том, что знаменитые ПОРОГИ РЕКИ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ Вскоре добавят остроты путешествию. Здесь имеется несколько групп порогов; те, в которые мы входим сейчас, — это Галлоп, которые по сравнению с некоторыми другими представляют небольшой интерес, разве что в качестве предвкушения того, что ждет впереди. Затем мы входим на пороги Рапид-де-Пла и проходим их, и волнение нарастает, так как пенистые, бурлящие воды прямо по курсу возвещают о приближении к знаменитому Лонг-Со (произносится как Су). Это самый длинный из порогов, представляющий собой непрерывный спуск на протяжении девяти миль при скорости течения двадцать миль в час. Канал длиной одиннадцать миль огибает этот порог, имея семь шлюзов, что облегчает спуск судов, неспособных справиться с порогами, а также позволяет возвращаться пароходам. Четыре аналогичных канала можно встретить в различных местах вдоль реки. У Диксонс-Лендинга, как раз перед входом в Лонг-Со, пассажиры пересаживаются на «Принц Артур» — судно, построенное специально для «прохождения порогов», которое выходит с пристани носом к бушующим водам, словно бросая вызов их мощи. Возрастающая скорость и особенно ощутимый спуск быстро будят интерес даже у самых флегматичных пассажиров, и по мере того как судну кренится влево или вправо (или, на морском языке, на правый или левый борт), чтобы избежать гибели о какую-нибудь каменную гряду, которую искусный лоцман умеет обойти, волнение растет и усиливается, и получасовое преодоление Лонг-Со до отказа наполнено чередующимися восторгами, страхом и ликованием, учащающими пульс и придающими путешествию остроту, которую невозможно оценить по достоинству тем, кто сам ее не испытал. У подножия этого порога начинаются спокойные воды озера Святого Франциска, и контраст между тихим окружением и только что пережитыми буйством и волнением приносит благостное чувство облегчения, а прекрасные пейзажи, среди которых судно теперь скользит на протяжении двадцати пяти миль, ценятся еще выше. Призыв к обеду, который подается во время прохождения этого озера, звучит очень вовремя, и пассажиры готовы спуститься на уровень материальных и основательных вещей, которые в изобилии расставлены в обеденном салоне. «ВНИЗ» ПРОТИВ «ВВЕРХ» — ПОРОГИ И КАНАЛ. После обеда и спокойной прогулки по палубе наступает черед новых впечатлений от порогов. Миновав Кото-дю-Лак, мы входим в пороги Кото, быстро спускаясь к порогам Сидарс, Сплит-Рок и Каскад. При прохождении Сидарс ощущается странное чувство: время от времени судно как будто с огромной внезапностью проседает, словно собираясь уйти под воду. Считается, что это происходит из-за сильного подводного течения, которое оказывает такое воздействие на судно при переходе с одной каменной гряды на другую, хотя они находятся на безопасном расстоянии ниже ее киля. Прохождение порогов Сплит-Рок кажется опасным, каким оно поистине и было бы, если бы лоцман хоть на мгновение забыл о тяжелой ответственности своего долга и не сумел повернуть судно ровно в нужный момент, чтобы избежать какой-нибудь скалы или гряды, грозящей гибелью судну. Иногда можно увидеть плот, борющийся с бурной водой и, казалось бы, находящийся во власти течения. Предприимчивые лесосплавщики, однако, обычно ухитряются «приложить руку» с большой пользой для дела, обходя скалы, хотя им не всегда удается направить свои хрупкие суденышки в тихие воды. Результатом таких рискованных предприятий порой становится крушение, о чем свидетельствуют разбросанные в фарватере бревна. ПЛОТЫ НА ПОРОГАХ. Каскады получили свое название из-за сходства с серией коротких прыгающих водопадов. Миновав Каскады, мы выходим на еще один широкий водный простор: река здесь расширяется в озеро Сент-Луис, куда также впадают воды реки Оттавы. Это озеро имеет длину двенадцать миль и ширину около шести, и поездка по его тихим водам предшествует кульминационному волнению поездки — отчаянному прохождению ЗНАМЕНИТЫХ ПОРОГОВ ЛАШИН. В начале этих порогов находится симпатичная маленькая индейская деревушка Лашин, и здесь на борт поднимается наш индейский лоцман по имени Батист, который проводит суда через пороги Лашин уже сорок лет. Эти пороги самые опасные на всем протяжении реки из-за извилистого характера фарватера и опасных скал, залегающих ровно настолько под поверхностью, чтобы обмануть любого, кроме искусного судоводителя. Смуглый гигант, берущийся за штурвал в этот момент, почти не обращает внимания ни на что, кроме текущей задачи, и она, похоже, требует всех его сил. Бросая взгляды то на него, то на бурлящую впереди воду, мы невольно шепчем слова из гимна, “Steady, O pilot, stand firm at the wheel.” Прямо на нашем пути лежит изрезанная скала, которая грозит нам неминуемой гибелью; но поворот штурвала в самый нужный момент направляет наше славное судно чуть левее нее, и кажущаяся опасность остается позади. Затаив дыхание, мы ждем следующей угрозы, маячащей впереди, чтобы обнаружить, что она, как и ее предшественница, побеждена сильной рукой и твердым нервом человека, которому каждый дюйм фарватера знаком так же хорошо, как проторенная тропа. Снова выйдя в спокойные воды, мы продолжаем путь к Монреалю, и вскоре горизонт пересекает длинная линия знаменитого моста Виктории, который по мере нашего приближения поднимается все выше и выше, пока мы не проплываем под ним и вскоре не оказываемся у пристани «Американской линии» в конце дня, наполненного чередой восторгов, с которыми не сравнится ни один день путешествия где-либо еще на Американском континенте. КАНАДСКИЙ КЭРИОЛ. МОНРЕАЛЬ И КВЕБЕК. Тур с запада на восток, не включающий посещение главных городов Канады, был бы поистине неполным. Поэтому при организации летних экскурсий, частью которых является река Святого Лаврентия, включить эти достопримечательности так же легко, как и естественно. Монреаль — это метрополия Британской Северной Америки. Его расположение как с живописной, так и с коммерческой точки зрения делает его привлекательным для туриста и процветающим как деловой центр. Он расположен на острове на реке Святого Лаврентия, у подножия горы Мон-Руаяль, которая дала городу свое название. Вид на город с реки на фоне горы красив и впечатлителен, а когда к этому добавляется грандиозная панорама с вершины горы, с рекой и мостом Виктории вдалеке, наблюдатель готов воскликнуть: «Прекрасен в своем положении!» Прибывая в Монреаль — будь то по воде или по железной дороге, — путешественник проникается мыслью, что все население должно только и делать, что ездить в экипажах, так много извозчиков, или кэбменов, как их называют, можно увидеть у каждого отеля, вокзала и пристани. Их удобные одноконные или двуконные экипажи к вашим услугам для дальних или коротких поездок, а цены весьма умеренные и регулируются законом. Проезд от пункта до пункта в черте города составляет двадцать пять центов для одного или двух пассажиров и пятьдесят центов для трех или четырех, хотя обычный обычай извозчика — брать по двадцать пять центов с каждого пассажира и взыскивать их, если удастся. Если вы отправляетесь за пределы городской черты, заключайте сделку заранее. По сути, полезно применять это правило повсюду, где вам нужны услуги извозчика, и тем самым всегда избегать споров при расчете. ГОРОД МОНРЕАЛЬ С РЕКИ. ОТЕЛИ Монреаля великолепны; среди самых элегантных можно назвать «Оттаву», «Виндзор» и «Сент-Лоренс Холл». Отель «Альбион» уже много лет пользуется большой популярностью у американских туристов как из-за состава его руководства, так и благодаря умеренности цен. Отель «Монреаль Хаус», «Американ», «Ришелье» и множество других соискателей покровительства обладают своими особой привлекательностью и пользуются хорошими отзывами у посетителей. Осмотр достопримечательностей города и окрестностей лучше всего проводить, наняв «извозчика», который обычно отлично осведомлен обо всех интересных местах и часто может развлечь свою компанию различными легендами, связанными с ними. Самая восхитительная поездка для одиночной экскурсии — это ПОЕЗДКА ВОКРУГ МОН-РУАЯЛЯ, Которая имеет протяженность около девяти миль и пролегает по великолепным шоссе с твердым покрытием через пригородный район, занятый огородничеством и находящийся в состоянии высокой культуры земледелия. Весь остров длиной около тридцати миль и шириной в десять славится своим плодородием и называется Садом Канады. Поездка также должна включать подъем на вершину горы, куда ведет дорога для экипажей с легким подъемом и которая превращается в великолепный парк, откуда открывается обширный вид на город и окрестности. Кладбище Мон-Руаяль, женский монастырь Серых сестер и Госпиталь-де-Дьё также можно увидеть во время этой поездки, причем последний является крупнейшим зданием в Доминионе, используемым под женский монастырь, больницу и приют для бедных детей. Водопровод, резервуар которого находится на склоне горы, а насосная станция — на берегах реки Святого Лаврентия выше города, вполне заслуживает посещения. Резервуар был выдолблен в сплошной скале и находится на высоте 206 футов над уровнем реки. Стоимость работ вместе с оборудованием составила более 2 000 000 долларов. Огромное давление, получаемое от столь высоко расположенного резервуара, позволяет пожарной службе полностью отказаться от насосов, используя рукавные ходы, и крупный пожар в городе становится практически невозможным. Общественные здания города солидны и элегантны, многие из них выделяются своим превосходным архитектурным дизайном и полнотой внутреннего убранства. Здание суда, почтамт, торговая биржа, здания нескольких банков, таможня, колледж Макгилл, рынок Бонсекур и список, который можно было бы продолжать до бесконечности, составляют примечательные сооружения, которые привлекут ваше внимание, когда вы будете проезжать по деловым магистралям города. МОНРЕАЛЬ ИЗ ПАРКА МОН-РУАЯЛЬ. Церкви здесь — одни из лучших в Америке. Собор Нотр-Дам с его двумя башнями, заметными с любой точки, является самым вместительным из всех завершенных сооружений, хотя собор, строящийся в настоящее время по образцу римского собора Святого Петра, должен уступать по размерам и изяществу только этому знаменитому зданию. Башни массивны и высоки — 220 футов в высоту. На правую башню можно подняться, и открывающийся вид с лихвой вознаграждает за усилия по ее покорению. В ней находится большой колокол весом почти 30 000 фунтов. В другой башне находится набор колоколов (карильон). Церковь Иисуса примечательна красотой своих фресок и картин. Англиканский собор и несколько протестантских церквей также представляют собой прекрасные здания. Лашинский канал, ведущий от места выше одноименных порогов, представляет собой прекрасный образец инженерного искусства и не только служит для облегчения судоходства, но и обеспечивает почти неограниченную гидроэнергию для обширных производственных предприятий вдоль его берегов. Мост Виктории, пересекающий реку с южного берега, представляет собой массивное и дорогостоящее сооружение. Один из лучших видов на него открывается при движении вниз по реке, когда пароход проходит под центральным пролетом. Он имеет трубчатую форму, построен из железа и опирается на двадцать четыре опоры из массивной каменной кладки, причем центральный пролет составляет 330 футов, а остальные — 242 фута. Он обошелся в 6 300 000 долларов, является собственностью компании Grand Trunk Railway Company и используется исключительно для железнодорожных перевозок. Судоходные интересы Монреаля — один из важнейших источников процветания города. Будучи верхним пунктом океанского судоходства, он является американским конечным пунктом ряда трансатлантических пароходных линий, а железнодорожные, речные и озерные сообщения с западом в сочетании с его возможностями для океанской торговли делают его весьма заметным портом для перевалки грузов. Его причалы не имеют себе равных в Америке, они построены из чистого известняка, а гавань глубока и вместительна. Марсово поле, просторный плац, где одновременно можно проводить смотр трем тысячам военнослужащих; находящаяся неподалеку площадь Виже с садами, оранжереями, фонтанами и т. д.; площадь Виктории, площадь Жака Картье и несколько других небольших площадей составляют парки города в дополнение к парку Мон-Руаяль. Как бы ни распоряжался своим временем посетитель, он не скоро исчерпает все достопримечательности этого прекрасного города и найдет еще много таких, которые мы не успеваем даже упомянуть, когда с сожалением покидаем это приятное место и возобновляем наше путешествие в ДРЕВНИЙ ГОРОД КВЕБЕК. Маршрут из Монреаля можно выбрать из трех: Северо-Шоссейная железная дорога, железная дорога «Гранд Транк» и пароходная линия «Ришелье и Онтарио» по реке Святого Лаврентия. Последняя пользуется популярностью и, если турист еще не пресытился поездками на пароходе, обычно выбирается им. Это ночная поездка, поэтому она менее утомительна, чем поездка по железной дороге, так как комфортабельные каюты парохода предпочтительнее полок в спальном вагоне. Покинув Монреаль ранним вечером, проплыв мимо форта на острове прямо напротив города и далее мимо устья реки Оттавы ниже города, мы делаем первую остановку в городке Сорель, или Уильям-Генри, в месте слияния рек Сорель, или Ришелье, в сорока пяти милях от Монреаля. Пятью милями дальше река разливается в озеро длиной около двадцати пяти миль и шириной девять, известное как озеро Сент-Питер. Затем мы подходим к древнему городу Труа-Ривьер, получившему свое название из-за того, что река Сен-Морис, впадающая здесь в реку Святого Лаврентия, разделена островами на три русла. ГОРОД КВЕБЕК С РЕКИ. Вид Квебека при приближении с реки поразительно впечатляет. В отличие от любого другого города на Американском континенте, его расположение и окрестности делают его объектом поразительного интереса. Укрепления с их башнями и зубчатыми стенами сурово смотрят на вас с равнины Абрахама и со стороны Нижнего города, и вокруг этого места витает атмосфера средневековья, одновременно новая и привлекающая. Это один из старейших городов Америки, а также один из самых интересных. Он был основан в 1608 году, и его история полна событий колоссальной важности. Будучи местом многочисленных сражений и неисчислимых побоищ, главным событием всего этого стало памятное сражение, которое передало полконтинента от Франции Британии и обессмертило имена обоих командующих — победителя и побежденного. ГОРОД И ГАВАНЬ КВЕБЕКА С ЦИТАДЕЛИ. Город состоит из двух частей, известных как Верхний и Нижний город. Верхний город включает в свои пределы Цитадель на мысе Даймонд, которая занимает всю вершину мыса, охватывая территорию более чем в сорок акров. Она возвышается на 345 футов над рекой и благодаря своему командному положению и прочности укреплений была недалековато названа «Американским Гибралтаром». МЫС ДАЙМОНД. МЫС ДАЙМОНД. Город имеет треугольную форму: реки Святого Лаврентия и Сент-Чарльз образуют две стороны, а равнина Абрахама служит основанием. Речные фасады защищены непрерывной стеной на самом гребне утеса, с фланкирующими башнями и бастионами, с бойницами для ружей и амбразурами для пушек. С западной стороны этот подход некогда охраняла массивная тройная стена с рвами между ними, однако значительная ее часть ныне разрушена. Между старым городом и внешним миром в стене раньше пролегали суровые ворота числом пять; но они постепенно разрушались в ответ на возрастающую потребность в более свободном сообщении, и во время последнего визита автора в город старые ворота Сент-Джон разбирались полностью. Мы представляем виды этих ворот, по которым можно легко судить о фортификационном облике города до их сноса. Национальный состав жителей отчетливо французский, и приезжий из Штатов легко может вообразить себя во Франции, настолько решительно все вокруг не по-американски. Старинные дома, крутые и извилистые улицы, особенно в самых старых частях города, и почти повсеместное использование французского языка в обычной торговле не требуют напрягать воображение, чтобы мысленно перенестись в старый свет и получить представление, так сказать, о чужой стране. СТАРЫЙ ПАМЯТНИК ВОЛФУ. НОВЫЙ ПАМЯТНИК ВОЛФУ. НОВЫЙ ПАМЯТНИК ВОЛФУ. Вид с Цитадели благодаря ее высоте необычайно грандиозен и всеобъемлющ. Величественная река Святого Лаврентия, кишащая парусными судами всех размеров и видов, расстилается перед взором в обоих направлениях, напоминая полосу блестящего металла, украшающую пейзаж и придающую картине живость. Прямо внизу лежат извилистые улицы Нижнего города, бурлящие жизнью, в то время как его суетящееся население далеко внизу кажется пигмеями, и вы смотрите на блестящие крыши домов и прямо в горловину дымоходов, в которые, казалось бы, легко добросить камешек. Глядя на запад, перед вами расстилаются равнины Абрахама, а также утесы, на которые взобрались Волф и его храбрые солдаты при подготовке к штурму, завершившемуся победой, но стоившему жизни обоим командующим. Место, где пал Волф, отмечено красивым памятником. Он был воздвигнут в 1849 году, но его до сих пор называют «новым памятником» в отличие от простого монолита, который прежде стоял на его месте, иллюстрация которого приведена на предыдущей странице. На новом памятнике высечена простая, но красноречивая надпись: «Здесь пал Волф победителем». Прямо через реку находится поселок Пойнт-Ливи, а вниз по течению можно увидеть прекрасный остров Орлеан. На этот приятный курорт можно добраться паромом из города, и здесь предлагаются восхитительные поездки с видом на водопад Монморанси, Лаврентийские горы и другие интересные места. Водопад Шотдиер, находящийся в девяти милях выше Квебека на одноименной реке, имеет высоту 130 футов и ширину 400 футов. Водопад и индейская деревня Лорет в семи милях от Квебека — это те места, куда можно с выгодой совершить экскурсии либо на экипаже, либо по Северо-Шоссейной железной дороге. Другие достопримечательности в Квебеке и его окрестностях заслуживают хотя бы краткого упоминания. Терраса Дюфферина, которая будет включена в посещение равнины Абрахама, равно как и Сад губернатора, где можно увидеть памятник Волфу и Монкальму; Французский собор; семинария Лаваля, в часовне которой находятся очень хорошие картины; близлежащий Англиканский собор; монастырь урсулинок; общественные здания в Нижнем городе и другие объекты, на которые укажет ваш извозчик, представляют достаточный интерес, чтобы оживить визит продолжительностью в несколько дней, или же их можно бегло осмотреть во время «быстрой поездки». ПАЛАС-ГЕЙТ, КВЕБЕК. СЕНТ-ЛУИС-ГЕЙТ, КВЕБЕК. ФРАНКО-КАНАДСКИЙ ДОМ. ВОДОПАД МОНМОРАНСИ Относится к числу наиболее интересных объектов, привлекающих туристов в Квебек, как благодаря своей собственной притягательности, так и благодаря приятной дороге, по которой к нему добираются. «Извозчики» Квебека так же многочисленны, как и извозчики Монреаля, а дороги вокруг города и в близлежащей сельской местности — одни из лучших, какие только можно найти где бы то ни было. Наняв извозчика, вы покидаете город через одни из ворот и, пересекая реку Сент-Чарльз, вскоре оказываетесь в пригороде, проезжая то здесь, то там дом или виллу в современном стиле, но быстро попадая в царство старины: дорога пролегает через причудливые старые деревушки, коттеджи с их живописными мансардными окнами, хозяйственные постройки с соломенными крышами и крестьянский облик людей в сочетании с повсеместным использованием французского языка на время укрепляют иллюзию того, что Америка должна быть далеко-далеко, а ваш путь пролегает через сельские районы Франции или Швейцарии. Дети бегут за экипажем, прося милостыню или предлагая цветы, в то время как женщины и девушки постарше работают в поле или прядут за своими грубыми прядками в открытых дверях или на крылечках маленьких домиков. Устаревшие сельскохозяйственные орудия, грубые телеги у дороги и деревенские кресты на пути, у которых какой-нибудь набожный пилигрим, пожалуй, задерживается, чтобы прошептать Pater Noster, — все это помогает усилить иллюзию более отдаленной эпохи или более далекого климата, нежели те несколько часов езды от суетной современной янки-цивилизации. ВОДОПАД МОНМОРАНСИ. Восьмимильная поездка слишком быстро приводит вас к реке Монморанси, и здесь вы взираете на историческую землю — место битвы при Монморанси, которая непосредственно предшествовала окончательной победе Волфа у Квебека. Оставив экипаж и заплатив небольшую плату за право прохода по частной территории, вы спускаетесь по берегу реки, чтобы взглянуть на водопад снизу. Река здесь падает со скалы в реку Святого Лаврентия, расширяясь у края примерно до 50 футов и падая с высоты 250 футов в виде мерцающей вуали — наполовину воды, наполовину брызг, — не величественной и даже не грандиозной, но изысканно красивой. Башни по обеим сторонам реки до сих пор отмечают место, где несколько лет назад был возведен подвесной мост, который из-за какого-то дефекта обрушился, когда рабочий с семьей переезжал его на телеге, швырнув их в пучину внизу. При возвращении в Квебек виды города оживляются характерной особенностью блестящих башен и крыш, столь заметной во многих канадских городах. Солнечный свет, отражающийся от покрытых металлом крыш, шпилей и мансардных окон, которые из-за извилистых поворотов улиц расположены под самыми немыслимыми углами, производит яркий и искрящийся эффект. Если вас когда-нибудь посетит искушение предаться сантиментам, вам на ум могут прийти слова поэта, которыми описывается Небесный град: “There is the city in splendor sublime; See how its towers and battlements shine.” РЕКА САГЕНЕЙ. Это самый крупный приток реки Святого Лаврентия, в которую он впадает примерно в 120 милях ниже Квебека. Пейзажи Сагенея поразительно грандиозны и романтичны и не похожи ни на что другое к востоку от Скалистых гор. Обычно сюда прибывают на судне, и поездку вниз по реке Святого Лаврентия до Тадусака у места слияния двух потоков и вверх по Сагенею среди его суровых, диких пейзажей не следует упускать даже ценой пренебрежения каким-либо другим интересным местом, лежащим на путях фешенебельного туризма. Покинув Квебек на пароходе, вы проплываете сквозь поистине великолепные пейзажи, которыми изобилует величественная река Святого Лаврентия: местами река достигает тридцати миль в ширину и усеяна множеством островов, изобилующих дичью. Водопад Сент-Анн находится на одноименной реке, которая впадает в реку Святого Лаврентия у нижней оконечности острова Орлеан через крутой овраг. Проходим мимо карантинной станции на острове Гросс-Айл, связанной с печальными воспоминаниями о голоде в Ирландии. Она приняла двадцать тысяч пораженных чумой эмигрантов, шесть тысяч из которых теперь покоятся в одной общей могиле, отмеченной каменным памятником. В девяноста милях ниже Квебека находится фешенебельный курорт, известный как Мюррей-Бей. Река здесь имеет ширину двадцать миль, а приливы и отливы достигают двадцати футов в высоту. На южном берегу реки, еще ниже по течению, находится Ривьер-дю-Лу — место некоторой важности, а в шести милях ниже него расположен Какуна, уже ставший довольно известным местом отдыха и с каждым годом набирающий популярность. Напротив Какуны через реку лежит Тадусак, находящийся в устье знаменитого Сагенея, некогда имевший некоторое торговое значение как пост Компании Гудзонова залива и один из первых городов на реке Святого Лаврентия, укрепленных французами. В нем есть хороший отель, рядом с которым находится маленькая церквушка возрастом более 250 лет. ТАДУСАК В УСТЬЕ РЕКИ САГЕНЕЙ. Река Сагеней примечательна не только своей огромной глубиной, но и поразительной высотой своих берегов. Кажется, она течет сквозь разлом в Лаврентийских горах, которые, по-видимому, расколоты до самого основания: высота скал, поднимающихся от уреза реки, уступает лишь глубине, на которую они уходят под поверхность. Источник реки находится в 130 милях от ее слияния с рекой Святого Лаврентия, в озере Сент-Джон, которое подпитывается одиннадцатью реками, дренирующими огромный водораздел; образовавшийся мощный поток устремляется через это примечательное ущелье, во многих местах не имеющее дна. У Сент-Джонс-Бей, в 27 милях выше Тадусака, глубина воды составляет полторы мили, и лишь ненамного меньше у залива Вечности, что в шести милях дальше. В последнем месте чудесные мысы Тринити и Этернити, как гигантские стражи, охраняют вход, поднимаясь соответственно на 1500 и 1900 футов над водой. Залив Ха-Ха находится в шестидесяти милях выше Тадусака и имеет длину девять миль при ширине шесть. Он также носит название Гранд-Бей. Первое из названий, как говорят, произошло от восторженных возгласов, вырвавшихся у мореплавателей при его открытии; и на контрасте с мрачным и неприветливым видом нижних участков реки такой всплеск эмоций кажется вполне естественным. Горы вокруг залива Ха-Ха изобилуют черникой, или голубикой, как ее здесь называют, и важнейшим промыслом для местных жителей является сбор и отправка на рынок щедрого урожая, столь любезно предоставленного природой, причем сезон сбора длится с середины июля до выпадения снега, а запасы неистощимы. ЗАЛИВ ХА-ХА, РЕКА САГЕНЕЙ. МЫСЫ ЭТЕРНИТИ И ТРИНИТИ. ИНДЕЕЦ-ПРОДАВЕЦ ДИКОВИНАК. Шикутими, находящийся в нескольких милях дальше, является верхним пунктом судоходства, так как выше этого места река преграждена порогами и водопадами. Заготовка леса — одна из важных отраслей промышленности, поскольку огромные леса в окрестностях до сих пор практически не тронуты, а гавань доступна для самых крупных судов, что обеспечивает ей огромные природные преимущества. Рыбалка на реке Сагеней и ее притоках — одно из главных развлечений для любителей спорта. Здесь в изобилии водится лосось, и качество рыбы, выловленной в такой глубокой и холодной воде, ученики Изволга [Исаака Уолтона] могут легко себе представить. В лесах также полно дичи, причем некоторые экземпляры вполне достойны мастерства и выдержки опытного охотника. Знаток человеческих характеров найдет интересный объект в лице канадского индейца, которого можно встретить в самых разных уголках Канады. Сочетая в своей натуре природную хитрость с проницательностью коннектикутского янки, он часто выступает в роли торговца диковинками, в каковой «привлекательной» позе и представляет его наш художник. Завершая наши заметки о Сагенее, мы чувствуем, что его чудесным красотам едва ли можно воздать должное. Один писатель лаконично описал его как «район первозданного величия, где искусство не сделало ничего, а природа — все; где одним прыжком остаешься позади цивилизации, а природа предстает в своем неукрашенном величии; где Альпы громоздятся на Альпы; где над бездонными глубинами сквозь горные ущелья пароход рассекает темные воды, на которых не видно никаких признаков животной жизни». Невозможно написать более точное резюме его характерных особенностей столь краткими словами, и турист, посетивший описанные нами места, не испытает никаких сожалений, разве что нехватка времени, чтобы отдать должное поездке, позволяет лишь бегло взглянуть туда, где можно было бы наслаждаться часами и днями, осознавая возвышенное величие окружающей обстановки. Из Огденсбурга в Портленд. Маршрут по «целиком железнодорожной» линии от реки Святого Лаврентия у Огденсбурга до океана у Портленда представляет немало привлекательного для отдыхающего туриста, и мы считаем целесообразным особо упомянуть об этом в данной связи. Как путь подхода к Адирондаку, ущелью Шатоге, Зеленым горам Вермонта и Белым горам Нью-Гэмпшира, он предлагает сочетание желанных маршрутов для летних путешествий. Действительно, вся линия пролегает через череду озерных, речных и горных пейзажей очаровательной красоты и разнообразия. В Адирондак лучше всего добираться через Малон — станцию на железной дороге Огденсбург-Лейк-Шамплейн примерно в шестидесяти милях от Огденсбурга. Отсюда отличная линия дилижансов доставляет туриста в дикую местность Адирондака через Айерс, Лун-Лейк, Мичем-Лейк и Сент-Регис; в последнем находится знаменитая гостиница Пола Смита. Шатоге, станция в двенадцати милях к востоку от Малона, — это еще одни ворота к знаменитому курорту, куда дилижансы ходят через озера Шатоге. «Адирондакский район» — это термин, применяемый к участку земли, общими границами которого являются река Святого Лаврентия на севере, озера Шамплейн и Джордж на востоке, река Мохок на юге и река Блэк на западе. Наступление цивилизации настолько сократило эти границы, что так называемая «глушь» охватывает лишь центральную, необитаемую и необработанную часть этого тракта, находящуюся почти в первозданном состоянии, с каймой обжитых земель со всех сторон. Рамки этой работы не позволяют дать пространное описание этого региона, который до сих пор исследован лишь частично. Более того, одно из главных его удовольствий заключается в новых открытиях, которые предприимчивый турист может совершить в поисках дичи, изобилующей в его лесах, или рыбы, кишащей в его водах. Нижеприведенная выдержка из отчета инспектора Адирондакской съемки дает хорошее представление о характере некоторых участков этой глуши: «В этих отдаленных краях, усеянных суровыми горами, где безымянные водопады низвергаются белыми косами с темных нависающих скал, коню не найти опоры под ногами, и отважному зверолову или исследователю приходится нести на спине спальные мешки и солидный запас провизии. Его ружье, служащее защитой от диких зверей, порой пополняет его скудные припасы, а топор помогает соорудить из коры или ветвей какое-нибудь временное укрытие от бури либо нарубить бревна для жаркого, потрескивающего, уютного костра на привале. И все же, хотя лесоруб может провести всю жизнь в каком-нибудь уголке этой глуши, она так и остается для него загадкой. * * * Это своеобразный край; ведь хотя до географического центра глуши можно легко и просто добраться на легких челнокоподобных лодках проводников по озерам и рекам, образующим лабиринт водных путей, сердцевина или, скорее, сердцевины этой глуши простираются по обе стороны от этих широких водных артерий, и в их внутренних глубинах до сих пор остаются места, такие же нетронутые человеком, неизведанные и дикие, какими они были тогда, когда индиец плыл на своей берестяной лодке по тем рекам и озерам. Среди этих горных уединений есть уголки, куда, по всей вероятности, никогда не ступала нога человека; и здесь пума устраивает свое логовище среди скал и растит своих свирепых детенышей, не зная помех, если не считать рычания медведя, визга рыси или хриплого граканья ворона, урвывающего свою долю туши убитого оленя». КАСКАД И КОТРФОРС. ГИГАНТСКОЕ УЩЕЛЬЕ — СКАЛА ПУЛЬПИТ. В полутора милях к северу от Шатоге находится удивительное ущелье Шатоге — недавно открытый соперник прославленного Осейбла. Воды озер Шатоге прокладывают здесь путь по дороге к Святому Лаврентию через узкое ущелье, зажатое в тиски стен из песчаника, причем в одном месте река совершает падение с высоты пятидесяти футов в виде прекрасного каскада. Некоторые из наиболее примечательных особенностей этого удивительного ущелья представлены на наших иллюстрациях. «Каскад и контрфорс» производит впечатление творения инженерной мысли, так как слой за слоем породы из песчаника образуют террасированный контрфорс, напоминающий какие-то древние руины. «Гигантское ущелье» представляет собой узкий проход с хмурыми стенами, обладающий романтической и интересной особенностью в виде пещеры под названием «Пещера Вулкана», вход в которую располагается в склоне скалы в шестидесяти футах над рекой и в ста двадцати футах ниже вершины утеса. Впервые она была исследована с помощью связанных лестниц, но теперь к ней ведет закрытая лестница. Она имеет площадь около тридцати квадратных футов и представляет собой интересный объект для изучения геологом. Пещера, несомненно, была выточена в песчанике действием воды, которая тонкими струйками сочилась сквозь лежащую выше горную породу, медленно размывая более мягкий камень и оставляя массы более твердых отложений в виде самых разнообразных причудливых и гротескных форм. С одной стороны можно увидеть ряд архитектурных колонн, поддерживающих готические арки или миниатюрные слуховые окна, а под определенными углами предстают странные и фантастические фигуры, некоторые из которых наполовину человечны по своему облику, тогда как то тут, то там блок камня кажется незавершенной работой скульптора. СПАРТАНСКИЙ ПЕРЕВАЛ — ВОДОПАД РЕЙНБОУ. «Спартанский перевал» и «Бассейн и водопад Рейнбоу» представляют собой необычайный интерес: вода спускается в бассейн по череде скалистых ступеней, насчитывающей почти сотню, и затихает в «бассейне», лишь для того, чтобы снова ринуться вперед — в вечно меняющихся формах и с веселым перезвоном — в своей гонке сквозь ущелье к реке Святого Лаврентия. «Пионерская переправа» получила свое название из-за того, что в былые времена через ущелье был перекинут мост на том месте, которое тогда являлось великой дорогой глуши. На северной стороне этой переправы огромная скала открывает обширный вид на ущелье, в связи с чем она была названа смотровой площадкой Пойнт-Лукаут. В других частях ущелья гроты, арки, колонны и т. д. служат предметом для изучения любознательными и вызывают восхищение любителей всего странного и фантастического в природе. Рядом с входом в ущелье возведен прекрасный отель, с купола которого открываются великолепные виды на пейзажи. До Шатоге ходят поезда, состыкованные с конными экипажами. ПИОНЕРСКАЯ ПЕРЕПРАВА — СМОТРОВАЯ ПЛОЩАДКА ПОЙНТ-ЛУКАУТ. В Раус-Пойнте, конечной станции Олбани-Лейк-Шамплейнской железной дороги, осуществляется пересадка на железнодорожную линию Канальной компании Делавера и Гудзона до озера Джордж, Саратоги, Троя, Олбани и Нью-Йорка, а также на Центральную вермонтскую железную дорогу до Сент-Олбанса, Вустера, Провиденса и Бостона. Продолжая наше путешествие в сторону Портленда, мы преодолеваем здесь небольшой участок Центральной вермонтской железной дороги до Свантона, где происходит стыковка с ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ СЕНТ-ДЖОНСБЕРИ И ОЗЕРА ШАМПЛЕЙН, Следующим звеном рассматриваемой линии. Маршрут из Раус-Пойнта через озеро Шамплейн чрезвычайно приятен, поскольку пейзажи включают прелестное озеро и Зеленые горы Вермонта. На линии этой дороги расположены минеральные источники Шелдон-Спрингс, и она также ведет напрямую к горе Мансфилд. Оба эти места приобрели немалую известность в качестве летних курортов. В Моррисвилле организуется пересадка на линию дилижансов до горы Мансфилд, и те, кто пожелает посетить эти места, найдут прекрасный постоялый двор в гостевом доме «Маунт-Мансфилд-Хаус». Гора находится в поселке Стоу, примерно в двадцати милях к северо-востоку от Монпелье, а ее высота составляет 4359 футов над уровнем моря. Зеленые горы Вермонта представляют собой часть великой Аппалачской горной системы, тянущейся практически непрерывно от окрестностей реки Святого Лаврентия в Канаде вдоль всей длины Вермонта через западную часть Массачусетса и средние Атлантические штаты до северной части Алабамы. Белые горы Нью-Хэмпшира, а также Адирондак и Катскилл в Нью-Йорке рассматриваются как отроги этой цепи. Данный хребет примечателен единообразием очертаний, характерным для его различных пиков, особенно их вершин; гряды простираются в том же общем направлении, порой едва отклоняясь от прямой линии на протяжении пятидесяти или шестидесяти миль. Там, где горные цепи идут параллельно, гряды также тянутся параллельными линиями, сохраняя свое общее направление и — до удивительной степени — одинаковое расстояние между ними. Когда одна цепь изгибается в новом направлении, все они изгибаются вместе с ней. Эти общие особенности выражены в горах Вермонта менее отчетливо, чем в более южных частях той же цепи. Фактически, характерные черты горной системы в целом слабее выражены как на ее северной, так и на южной оконечностях, причем границы на обоих концах не имеют четких очертаний, поскольку горы понижаются и растворяются в сменяющей их холмистой местности. Пики Зеленых гор также менее круты и обрывисты, чем пики Белых гор, и по большей части покрыты растительностью вплоть до самых вершин, представляя в своем общем строении меньше резких или изломанных очертаний. Многим гостям эта черта кажется милой и приятной, и большая категория летних туристов проводит часть сезона или весь сезон поблизости от «прекрасных холмов» «штата Зеленых гор». В Сент-Джонсбери линия пересекает Пассумсикское направление железной дороги, и описание маршрута от этой точки будет приведено в следующей главе в связи с поездкой из Квебека и Монреаля. Белые горы. Маршрут с Запада к морскому побережью через Монреаль и Квебек, проложенный по недавно завершенным транспортным линиям, естественным образом проходит через очаровательный край знаменитых Белых холмов Нью-Хэмпшира. Из Монреаля или любого пункта за его пределами до этого популярного курорта легко добраться по нескольким маршрутам, каждый из которых обладает какими-то особыми привлекательными чертами, манящими туриста опробовать их. Из Квебека турист может вернуться в Монреаль на судне или поезде либо отправиться напрямую к горам по Квебекской центральной железной дороге до Шербрука, а оттуда по Пассумсикской железной дороге до Сент-Джонсбери, Бетлехема и Фабианса — в самом сердце региона Белых гор. Если поездка совершается через Монреаль, до гор можно добраться по Гранд-Транк, Юго-Восточной или Центральной вермонтской железной дороге. Маршрут по Гранд-Транк пролегает через Горхэм и восточную сторону гор. По Юго-Восточной линии путь лежит к Ньюпорту и Сент-Джонсбери. Линия Центральной вермонтской дороги предлагает два маршрута: один до Монпелье с пересадкой там на Монпелье-Уэллс-Риверскую железную дорогу либо через Свантон, откуда по Портленд-Огденсбургской линии до Сент-Джонсбери, который таким образом кажется главным узлом всех разнообразных линий, имеющих одинаковое общее направление и ведущих в горный край. В Ньюпорте, куда можно доехать по Юго-Восточной дороге из Монреаля или Квебекской центральной из Квебека, главной достопримечательностью является знаменитое озеро Мемфремагог, а обеденный зал расположен в великолепном отеле, носящем то же название, что и озеро. Это популярный летний курорт, и курсирующий по озеру пароход совершает частые рейсы для удобства туристов. Несколько гор, включая Джей-Пик, Олс-Хед, гору Оксфорд, гору Элефантис и Уиллоуби, входят в число достопримечательностей окрестностей. ХРЕБЕТ БЕЛЫХ ГОР. Сент-Джонсбери расположен на реке Пассумсик на пересечении Пассумсикской железной дороги и железной дороги Сент-Джонсбери и озера Шамплейн; помимо привлекательности своего местоположения с живописной точки зрения, он приобрел большую известность как производственный город, причем важнейшим предприятием в этой сфере является выпуск знаменитых весов Фэрбенкса, известных во всем мире своим превосходным качеством и точностью. Отели «Сент-Джонсбери-Хаус» и «Авеню-Хотел» являются хорошими местами для отдыха. К востоку от Сент-Джонсбери маршрут пролегает по железной дороге Сент-Джонсбери и озера Шамплейн до Луненбурга — западной конечной станции Портлендского участка линии Портленд — Огденсбург. Отсюда часовая поездка переносит нас в самую гущу великолепных Белых холмов и открывает полный обзор величественного ПРЕЗИДЕНТСКОГО ХРЕБТА, Простирающегося перед взором в виде великолепной и прекрасной панорамы, над которой возвышается несравненный Вашингтон. Такой подход к горам открывает наиболее полный обзор главного хребта; и житель Запада, привыкший к широким пространствам прерий, где возвышенности едва ли превосходят по высоте обычную церковную колокольню, будет по-особенному поражен грандиозностью открывающейся перед ним картины. Первой важной станцией является Бетлехем-Джанкшн, в трех милях от поселка Бетлехем — «рая для страдающих от сенной лихорадки». Этот прелестный поселок обладает тем отличительным свойством, что расположен выше любого другого населенного пункта в Соединенных Штатах к востоку от Скалистых гор и к северу от Каролин; а исключительная чистота его воздуха не только избавляет от специфического недуга, который заставляет столь многих искать здесь защиты, но и усиливает впечатление от видов окрестной природы. Благодаря своему выгодному положению и удивительной прозрачности воздуха вид на горы с «Бетлехем-Стрит» признается лучшим из всех возможных. Поселок стал доступен для путешественника благодаря недавно построенной узкоколейной железной дороге, ведущей от Бетлехем-Джанкшн до конца «улицы». Примерно посередине линии этой дороги находится великолепный отель под названием «Мейплвуд», содержащийся в превосходном стиле, а у ее конечной станции расположен известный отель «Синклер-Хаус», владельцами которого являются Дергин и Фокс. Помимо этих первоклассных отелей, множество более мелких и длинный список пансионов предоставляют места для ночлега тем многочисленным гостям, которые «задерживаются на одну ночь» или делают это место своим летним домом. Бетлехем также служит железнодорожным узлом для сообщения со знаменитой Франконской котловиной благодаря узкоколейной дороге, уходящей в долину и заканчивающейся неподалеку от отеля «Профайл-Хаус». Достопримечательности этих мест достаточно значительны, чтобы заслуживать отдельного внимания, поэтому мы продолжаем свой путь без остановок; следующей остановкой становится отель «Твин-Маунтин-Хаус», названный так из-за близости к «Горам-Близнецам», одна из которых видна из гостиницы. Этот дом долгие годы был летним пристанищем Генри Уорда Бичера, который в течение сезона обращается с речами к многочисленным собраниям воскресных экскурсантов. «СИНКЛЕР-ХАУС», БЕТЛЕХЕМ. Четыре мили пути — и мы останавливаемся у «Уайт-Маунтин-Хаус», одного из старейших горных отелей, подлинного «постоялого двора» былых времен, менее изысканного, чем его более претенциозные соседи, но обладающего большим запасом душевности и гостеприимной заботы о постояльцах по умеренным ценам. Находясь всего в миле от отеля «Фабиан-Хаус», желающие поселиться в последнем порой вынуждены из-за перегрузки его огромных возможностей прибегать к услугам гостеприимного хозяина Раунсевела, который предлагает им все лучшее, чем располагает его дом, и приказывает «быть этим довольными». ОТЕЛЬ «ФАБИАН-ХАУС», Расположенный в шести милях от подножия горы Вашингтон, представляет собой одно из самых совершенных заведений подобного рода во всем горном крае, способное принять пятьсот гостей. Он находится в живописной речной долине на высоте более полутора тысяч футов над уровнем моря, а с его веранд открывается прекрасный вид на хребет Белых гор. Это также центральный пункт, откуда совершаются экскурсии по различным курортам, до которых легко добраться по железной или обычной дороге. Путешественник может найти в этих местах возможность насладиться отголоском «славных старых времен» поездок на дилижансах, которые железная дорога не сумела полностью упразднить, хотя и в значительной степени вытеснила вид транспорта, некогда столь популярный в горах. ВОСХОЖДЕНИЕ НА ГОРУ ВАШИНГТОН. От отеля «Фабиан-Хаус» железная дорога была продлена к подножию горы Вашингтон, где она соединяется с удивительной канатной дорогой, ведущей на вершину, образуя таким образом непрерывную железнодорожную линию в царство над облаками. Шестимильный отрезок пути до подножия горы преодолевает одни из самых крутых подъемов, известных в железнодорожном строительстве. Мощный паровоз с шестью ведущими колесами требуется для того, чтобы тянуть весьма скромный груз пассажиров, и пока он с трудом пыхтит на подъемах, леса оглашаются многократным эхом, а путешественник испытывает благодарность за то, что на его службе используется железный конь, а не плоть и кровь. Отель «Маунт-Плезант» проезжают на небольшом расстоянии от Фабианса, а неподалеку отсюда находятся водопады Уайлд-Аммонусук — природная достопримечательность, несомненно заслуживающая посещения. Река спускается примерно на пятьдесят футов ломаным, неровным потоком, а в некоторых местах пробила в скалах причудливые углубления, напоминающие котел, в которых вода бурлит и кипит при движении вниз и вырывается наружу со смехом, пением и прыжками в своем диком и веселом беге к лежащим ниже речным долинам. «ФАБИАН-ХАУС», БЕЛЫЕ ГОРЫ. Железная дорога Маунт-Вашингтон — одно из чудес современного инженерного искусства. Она была учреждена законодательным собранием штата Нью-Хэмпшир в 1858 году, причем принятие этого законопроекта сочли грандиозной шуткой сессии, и один из депутатов предложил поправку: «продлить ее до луны», поскольку любая из конечных точек казалась одинаково вероятной стать реальностью. Тем не менее, вопреки всем препятствиям, ее строительство было успешно завершено благодаря совместной изобретательности автора проекта и изобретателя Сильвестра Марша, механическим навыкам Уолтера Эйкена, построившего паровоз и вагоны, а также финансовой поддержке и «напористости» дружественных частных лиц и заинтересованных железнодорожных компаний. Дорога была завершена в 1869 году и перевезла тысячи людей вверх и вниз по горе без малейшего ущерба для кого-либо — настолько совершенна система используемых предохранительных устройств, каждое из которых независимо от других и само по себе достаточно для обеспечения полной безопасности. Автор этих строк однажды стал очевидцем самых суровых испытаний, которым она когда-либо подвергалась, вызванных поломкой одного из зубчатых приводных колес локомотива. Возникшее вследствие этого нарушение в работе механизмов привело в действие автоматические предохранители, мгновенно зафиксировавшие поезд на путях с такой силой, словно его прикрутили болтами к цельной скале. Действительно, стоило немалого труда высвободить его и дать возможность продолжить путь. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МАУНТ-ВАШИНГТОН. Прилагаемая иллюстрация дает хорошее представление о работе дороги. В дополнение к обычным рельсам рядовой железной дороги посередине проложен зубчатый рельс, с которым «сцепляется» шестереночное колесо, закрепленное на оси локомотива, благодаря чему он неуклонно карабкается вверх по горе за счет вращения механизма. Все оси — как паровоза, так и пассажирского вагона — снабжены зубчатыми колесами, с помощью которых поезд можно мгновенно зафиксировать на путях, как в вышеупомянутом случае. Каждый вагон имеет собственный локомотив и вмещает около пятидесяти пассажиров. Сиденья наклонены назад, чтобы обеспечить удобное положение при подъеме на гору. Вагон всегда находится выше паровоза — как при подъеме, так и при спуске. Последний осуществляется исключительно за счет силы тяжести, причем тормоза постоянно задействованы для удержания поезда под контролем. Поездка в гору составляет незабываемый опыт. Покинув станцию Аммонусук — так называется исходный пункт у подножия, — поезд сразу же преодолевает значительную возвышенность, прежде чем выехать из леса, который вскоре остается позади, когда мы поднимаемся выше «линии деревьев» и достигаем зоны низкорослых кустарников, сменяющихся в свою очередь мхами и лишайниками и, наконец, обнаженными камнями, лишенными растительности и столь унылыми, сколь это вообще возможно вообразить. Выше зоны деревьев перспектива расширяется, поскольку ландшафт раскрывается в виде грандиозной панорамы — почти бескрайней и поражающей своей величественной красотой. Совершается несколько остановок для набора воды, которая поступает из больших резервуаров, подпитываемых горными источниками далеко наверху и подаваемых вниз по трубам. Эти остановочные пункты получили подходящие названия в соответствии с их расположением: станция Уомбек, станция Галф и т. д., причем последняя находится рядом с зияющей расщелиной в склоне горы, названной Мексиканским заливом. В ее углублениях нередко можно увидеть снежные сугробы даже в разгар лета, а игра в снежки — вовсе не редкое развлечение в августе. «МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ», ГОРА ВАШИНГТОН. «Лестница Иакова» представляет собой протяженный участок эстакады со значительной высотой и крутым уклоном, после прохождения которого уклон несколько уменьшается по мере того, как дорога огибает макушку горы. Близ вершины находится груда камней, увенчанная мемориальной доской, известной как «Памятник Лизи Борн», которая отмечает место, где молодая девушка погибла от переохлаждения в сентябре 1855 года; предприняв восхождение на гору в компании двух родственников-мужчин без проводника, она замерзла, растерялась, сбилась с пути и в отчаянии опустилась на землю, умерев почти в виду самой вершины. Приближаясь к вершине, вид меняется, поскольку в поле зрения открываются пейзажи восточного склона. Возвышенности штата Мэн служат теперь фоном картины с перемежающимися долинами, озерами и реками, в то время как далеко внизу белые строения отеля «Глен-Хаус» точечками усеивают ландшафт, кажущийся лишь крошечным пятнышком в прелестной долине, где они приютились. Поездка от подножия до вершины занимает около часа с четвертью при расстоянии в три мили и среднем уклоне в 1300 футов на милю, причем самый резкий подъем составляет пропорцию один фут к трем. Приблизительное представление об этом уклоне можно получить, положив метровую линейку на ровную поверхность, например на стол, и приподняв один ее конец на фут, оставив другой конец на столе. После этого представьте себе поезд, карабкающийся по такому подъему, — и вы получите верное представление об уклоне; однако самое живое воображение не сможет объять те ощущения, которые реально испытываешь в этом путешествии. ПАМЯТНИК ЛИЗИ БОРН. ВЕРШИННЫЙ ДОМ НА ГОРЕ ВАШИНГТОН. Условия для приема гостей на вершине некогда были весьма скромными: несколько грубых каменных построек служили укрытием для тех, кто осмеливался бросить вызов лишениям ночевки среди облаков. Но теперь все изменилось. Вместительное и комфортабельное здание, выполняющее двойную функцию вокзала и отеля, обеспечивает не только удобное укрытие, но также первоклассное обслуживание и отличную еду примерно для ста пятидесяти гостей. Дом был открыт для публики в 1873 году и с тех пор успешно работает, порой заполняясь до отказа. ВЕРШИННЫЙ ДОМ НА ГОРЕ ВАШИНГТОН. Вид с вершины неописуемо грандиозен. На высоте 6193 фута, то есть более чем в милю и одну пятую над уровнем моря, линия видимости очерчивает круг окружностью почти в тысячу миль; и внутри этого круга лежат озера, реки, горы, долины, темные леса, улыбающиеся деревни — словно калейдоскоп пейзажей, непрерывно меняющихся по мере того, как взгляд обращается к различным сторонам света. В ясный день на юго-востоке можно разглядеть далекий отблеск Атлантики. Чуть южнее более яркий луч выдает расположение озера Уиннепесоки, в то время как долина реки Сако и гора Чокоруа находятся на ближнем плане. Повернув еще правее, вы увидите другие горы хребта, на высочайшей вершине которого вы стоите, — гору Монро, озера Туин-Пондс, гору Плезант, гору Франклин, гору Уилли (место знаменитого обвала) и лежащие за ними более мелкие возвышенности. ГОРЫ АДАМС И МЭДИСОН. На западе, далеко в туманной дымке, горизонт разрезан Зелеными горами Вермонта, откуда порой открывается вид на отдаленные Адирондакские горы в Нью-Йорке; в то же время ближе к вам лежат долина Аммонусук, отель «Фабиан-Хаус», Бетлехем, гора Лафайет и лесной массив, заполняющий всю картину. На северо-западе виднеются поселки Литлтон, Джефферсон и Ланкастер, тогда как на севере вдали столовые плаго Канады смыкаются с небом, ограничивая горизонт. На северо-востоке взор достигает бескрайних лесов Мэйна. Гора Катадин вырисовывает свои нечеткие очертания на фоне неба, а на переднем плане горы Джефферсон, Адамс и Мэдисон величественно возвышаются перед вами в качестве суровой стражи Вашингтона. В лощине притаились белые корпуса отелей комплекса «Глен-Хаус»; в то же время поблизости, на юго-востоке, видна гора Джексон, а вдали можно заметить Пекукет, или Киарсадж, а также озеро Себаго в Мэйне. БЕЛЫЕ ГОРЫ СО СТОРОНЫ ДЖЕФФЕРСОНА. ВОСХОЖДЕНИЕ НА ГОРУ ДЖЕФФЕРСОН. РАССВЕТ НА ГОРЕ ВАШИНГТОН. ВИД НА ГОРУ ВАШИНГТОН ИЗДАЛИ. Величайший, кульминационный вид с этой возвышенной смотровой площадки открывается с восходом солнца. Ради этого несравненного зрелища вам придется провести ночь среди облаков, а возможно, и не одну, поскольку природа капризна на этой высоте так же, как и в долинах внизу, и нередко «стариле солнце» должно потратить добрую половину утра на то, чтобы разогнать «утренние туманы», прежде чем его лик покажется наблюдателям на вершине. Если же вам посчастливится застать и ясный рассвет, и закат в один день, как автору во время его первого визита, вы сохраните в сокровищнице памяти самые чарующие картины на всю жизнь. Закат на море пробудил лиру не одного поэта и вдохновил кисть многих живописцев; но ни перо, ни кисть не могут дать адекватного изображения красот рассвета, каким он предстает с вершины горы Вашингтон. В ОЖИДАНИИ РАССВЕТА. На рассвете постояльцев отеля будят, и те из них, кто пожелает, встают, одеваются и занимают места на платформе к востоку от здания, чтобы выжидать первое появление «золотого светила дня». Внизу долины еще погружены в сон, и над всем царит глубокий мрак, резко контрастирующий с рассветным светом, который уже озаряет окружающие вас горные пики. Клубы тумана то тут, то там указывают на расположение водоемов, и не исключено, что нависающие облака частично скрывают некоторые горные вершины от взора. ДОМ «ТИП-ТОП» ЗИМОЙ. Все глаза с ожиданием устремлены на восток, где начинает проступать слабый розоватый оттенок, с каждой минутой становящийся все глубже, пока он не достигает малинового или, возможно, золотистого цвета — подходящего ложа, с которого блистательный дневной владыка готов выпрыгнуть, чтобы вступить в свое славное правление. Внезапно одна точка на восточном горизонте становится ярче всего остального, и тогда можно различить солнечный диск, который быстро увеличивается в размерах, пока широкий лик великого светила не начинает слепить глаза настолько, что приходится отвести взгляд. Если заглянуть после этого в лежащие внизу долины, эффект оказывается несравненно прекрасным. В то время как зритель купается в полных лучах золотого солнца, мрачные тени только начинают рассеиваться, предельно ярко демонстрируя контраст света и тени; и лишь несколько минут спустя новорожденный день проникает в самые глубокие долины, чтобы выгнать оттуда засидевшиеся остатки ночи. Вид окружающих горных пиков, когда их один за другим, в соответствии с их высотой, касаются лучи восходящего солнца, необычайно прекрасен; и даже самый бесчувственный ум едва ли сможет противиться восторженному вдохновению, пробуждаемому этим зрелищем. И затем, по мере того как солнце неуклонно карабкается вверх, даря своими приветливыми лучами не только свет, но и тепло, туманы внизу медленно рассеиваются, и природа облачается в свой самый чарующий наряд, изгнав угрюмые хмурые черты и сменив их самыми сладкими улыбками. Все это — лишь слабое описание рассвета, свидетелем которого довелось быть автору. Картина будет меняться в зависимости от обстоятельств, и то зрелище, которое посчастливится лицезреть читателю, пусть и совершенно на него не похожее, окажется ничуть не менее прекрасным и завораживающим. ГОРА ГАРФИЛД. Старые здания «Тип-Топ» и «Саммит-Хаус» все еще стоят на прежнем месте вместе со строениями Службы погоды США, билетной кассой и станцией конного маршрута «Глен-Хаус», ее конюшнями и депо паровозов железной дороги. В старом доме «Тип-Топ» располагается редакция ежедневной газеты «Амонг-Зе-Клаудс», а в здании Службы погоды отряд стойких людей бросает вызов зимней стуже в интересах науки, фиксируя температуру, скорость ветра и т. д. При термометре, показывающем пятьдесят градусов ниже нуля, и ветре, дующем со скоростью сто пятьдесят миль в час, должно быть, требуются стальные нервы и крепкое здоровье, чтобы выдержать это испытание. Старая конная тропа от отеля «Кроуфорд-Хаус» к вершине по-прежнему используется теми, кто хочет совершить восхождение, как в «славные старые времена», однако излюбленным способом — помимо поездки по железной дороге — остается ДИЛИЖАНСОВАЯ ЛИНИЯ «ГЛЕН-ХАУС». Дорога имеет длину восемь миль и благодаря искусной инженерной мысли проложена так, что средний подъем составляет всего около одного фута на восемь, причем самое крутое место — один фут на шесть, и то лишь на коротком участке, что делает подъем легким и комфортным. Пассажиры, следующие через Горхэм по линии Гранд-Транк, достигают вершины этим способом, а затем получают возможность спуститься по железной дороге с другой стороны. ЭКИПАЖНАЯ ДОРОГА НА ГОРУ ВАШИНГТОН. Ущелье Такермана — огромный разлом в склоне горы Вашингтон — можно исследовать с вершины или двигаясь вверх вдоль ручья, который берет начало в этом овраге. Расщелина на большую глубину заполнена зимними снегами, которые в процессе таяния образуют красивые арки, порой видимые до конца лета. Вернувшись к подножию, мы снова оказываемся у отеля «Фабиан-Хаус», откуда можем совершать экскурсии в различных направлениях, причем имеющийся при нем отличный экипажный парк предоставляет кареты и надежных кучеров, которые послужат проводниками и сообщат интересные сведения тем, кто находится на их попечении. Прежде чем продолжить наше дальнейшее путешествие к морю, давайте вернемся назад, чтобы посетить знаменитую Франконскую долину. Франконская котловина. От станции Бетлехем, как упоминалось ранее, железная дорога «Профайл энд Франкония Нотч» ведет к этому курорту, являющемуся одним из самых популярных в регионе Белых гор. Его главная достопримечательность — знаменитый профиль, широко известный как «Старик горы». Эта колоссальная копия человеческого лица видна на южном склоне Профайловой горы, обладая крутым и высоким лбом, прямым носом, слегка приоткрытым ртом и выступающим подбородком. От лба до подбородка лицо имеет в длину около восьмидесяти футов, а высота над уровнем озера Профайл составляет около полутора тысяч футов; из-за своего расположения водоем этот иногда называют «Зеркалом Старика» и «Умывальной чашей Старика». СТАРИК ГОРА — ВИД ИЗДАЛИ. Отель «Профайл-Хаус», элегантная и просторная гостиница, способная разместить пятьсот гостей, — далеко не последняя привлекательная особенность этих мест, причем огромная популярность часто приводит к ее полному заполнению даже до того, как железная дорога сделала ее столь легкодоступной. Господа Тафт и Гринлиф, владельцы отеля, входят в число самых успешных управляющих отелями во всем регионе. Гора Лафайет, наивысший пик Франконского хребта, имеет высоту 5259 футов, и вид с ее вершины считается уступающим лишь виду с горы Вашингтон. Подъем осуществляется по конной тропе от отеля «Профайл-Хаус», где к услугам туристов имеются лошади, проводники и т. д. Здание на вершине дает укрытие от ненастной погоды или сильных ветров, которые порой свирепствуют на такой высоте. СКАЛА ИГЛ. СКАЛА ИГЛ. Скала Игл — огромный утес с отвесным фасадом — взмывает на высоту в полторы тысячи футов прямо перед отелем. Пара орлов вила здесь гнездо в течение нескольких лет, пока их не спугнуло любопытство исследователей. Прекрасный вид на скалу открывается с озера Эхо, которое приютилось у ее подножия и является одним из самых прелестных маленьких водоемов, какие только можно найти. Звук рожка или выстрел из небольшой пушки, производимые временами для того, чтобы «разбудить эхо», отражаются от склонов скалы и окружающих озеро каменных стен чередой резких и отчетливых повторений, которые становятся все тише и тише и наконец замирают среди отдаленных утесов, производя столь же прекрасный, сколь и удивительный эффект. Отель «Профайл-Хаус» стоит у входа в котловину, подход к которой осуществляется с севера. По обе стороны ущелья в южном направлении тянется Франконский хребет: Лафайет, Линкольн и Либерти на востоке, Профайл, Кинсман и Пемигевассет на западе, а также несколько меньших вершин и отрогов, причем долина постепенно понижается к югу и расширяется по мере спуска, пока не переходит в долину Пемигевассет. В трех милях от отеля «Профайл-Хаус» от дороги у небольшого ручья ответвляется тропинка, и получасовая пешая прогулка открывает взору череду живописных водопадов, получивших название водопадов Уокера. В полумиле далее к югу находится Бассейн — любопытный гранитный резервуар шириной около сорока футов и глубиной двадцать восемь футов, в котором воды совершают вращательное движение на манер водоворота. ВИД ПРОФИЛЯ КБЛИЗИ. ФРАНКОНСКИЕ ГОРЫ ИЗ ДОЛИНЫ ПЕМИГЕвассет. ГОРА ЛАФАЙЕТ. В пяти милях от отеля «Профайл-Хаус», близ нижнего входа в котловину, находится отель «Флюм-Хаус», названный так из-за близости к скалистому оврагу, между стенами которого подвешен Большой валун, готовый, кажется, рухнуть от малейшего толчка. Когда эти страницы уже печатаются, телеграф приносит весть о том, что овраг запружен лавиной, и поступают сообщения о падении валуна. К тому времени, когда книга окажется в руках читателей, правильность этого сообщения уже определится, но на момент написания этих строк подтвердить его невозможно. УЩЕЛЬЕ ФЛЮМ И ВАЛУН. Пул, каскады, водопады Джорджианна, гора Пемигевассет и другие достопримечательности посещаются из отеля «Флюм-Хаус». От отеля «Профайл-Хаус» до Плимута через долину Пемигевассет пролегает маршрут дилижансов, который до завершения строительства железной дороги из Бетлехема был основным способом передвижения в эти места. Он по-прежнему любим многими путешественниками, являясь, как указано выше, прямым путем в Плимут — излюбленное место отдыха на Бостонской, Конкордской и Монреальской железной дороге. Желающие добраться до Бостона этим маршрутом могут пересесть на поезда на станции Плимут либо, возвратившись в Бетлехем, сесть на поезда этой же дороги, которые идут через Уинг-Роуд, Литлтон, Уоррен, Уэллс-Ривер, Плимут и озеро Уиннепесоки до Конкорда, а оттуда по Конкордской, Лоуэллской и Бостонской железной дороге — в столицу Новой Англии. Это популярный маршрут между Бостоном и горами, пользующийся огромной популярностью летом. СТАНЦИЯ УИРС И ПАРОХОДНАЯ ПРИСТАНЬ, ОЗЕРО УИННЕПЕСОКИ. Неподалеку от Уоррена на этой линии находится Мусилауке — горный пик некоторой известности, который благодаря своему сравнительно обособленному положению открывает с вершины прекрасный вид. Поселок может похвастаться пятьюдесятью милями форелевых рек, а несколько отличных отелей предоставляют хорошие условия для тех, кто желает «закинуть удочку» или провести сезон в загородном отдыхе. ОЛС-ХЕД И ГОРА МУСИЛАУКЕ. Отель «Пемигевассет-Хаус» в Плимуте является обеденной станцией Бостонской, Конкордской и Монреальской железной дороги и обладает почти национальной репутацией благодаря превосходной кухне. Это также популярный отель для летнего отдыха. Красавица озеро Уиннепесоки достигается на станции Уирс и у пароходной пристани. Этот водоем с изломанными берегами, усыпанный сотнями островов и окруженный одними из красивейших пейзажей в мире, приобрел почти всемирную известность, привлекая тысячи туристов каждый сезон. Станция Уирс находится на западном берегу; за последние несколько лет она прославилась как место постоянного палаточного лагеря, поочередно занимаемого методистами, унитаристами и Республиканским союзом ветеранов. Несколько отелей и летних пансионов были построены для удовлетворения растущего спроса туристов, желающих остановиться у кромки озера, насладиться его прелестными видами, искупаться и порыбачить в его водах либо прокатиться по его глади среди бесчисленных островов. Центр-Харбор на северном берегу, Вулборо на востоке и Алтон-Бей на юге — все они являются хорошо известными летними курортами, а прогулка между этими пунктами на пароходе составляет восхитительное путешествие. Два судна значительных размеров — «Леди озер», принадлежащая Бостонской, Конкордской и Монреальской железной дороге, и «Маунт-Вашингтон», находящаяся в собственности Бостонской и Менской железной дороги, — наряду с несколькими суденышками поменьше составляют флотилию; их частые рейсы среди островов и между только что упомянутыми главными портами дают возможность насладиться прелестями Уиннепесоки и осознать значение его индейского названия, которое переводится как «Улыбка Великого Духа». ОТЕЛЬ «ПЕМИГЕВАССЕТ-ХАУС», ПЛИМУТ, НХ. Станция «Уирс» получила свое название из-за того, что здесь в прошлом располагались рыбные запруды коренных жителей, откуда черпались неисчерпаемые запасы пищи в те дни, когда тишину прилегающих лесов еще не нарушали ни визг локомотива, ни даже треск хлыста возницы дилижанса. От станции Уирс маршрут в Бостон пролегает через Конкорд, Манчестер, Нашуа и Лоуэлл. ОЗЕРО УИННЕПЕСОКИ. — ПАРОХОД «ЛЕДИ ОЗЕР». Ущелье Уайт-Маунтин-Нотч. Маршрут от отеля «Фабиан-Хаус» до Портленда проходит через этот знаменитый перевал по Портленд-Огденсбургской железной дороге; поездка эта является одной из самых восхитительных железнодорожных экскурсий к востоку от Скалистых гор и, за исключением подъема на вершину горы Вашингтон, самой грандиозной и впечатляющей. Сама железная дорога представляет собой чудо, преодолевшее в ходе строительства препятствия, которые могли бы устрашить самого стойкого инженера. Идя здесь по высокой эстакаде, цепляясь то за горный склон, огибая подножие какого-нибудь нависающего утеса, перекидывая мосты через горные потоки далеко над их руслом, она прокладывает свой извилистый путь сквозь перевал, избавляя от усталости и лишений, сопряженных с посещением гор, и открывая панорамный вид на пейзажи, не имеющие равных по разнообразию, новизне и величию. Поездка через ущелье совершается в обзорных вагонах, которые прицепляются ко всем поездам. Они открыты по бокам и оснащены вращающимися креслами с подлокотниками, открывая тем самым обзор во всех направлениях и существенно увеличивая удовольствие от поездки. Пройдено первые пять миль — и мы у ОТЕЛЯ «КРОУФОРД-ХАУС», Расположенного почти у самых врат котловины, возле ее верхнего въезда. Как по пути туда, так и на обратном дороге это место окажется желанной остановкой, поскольку в окрестностях имеется множество достопримечательностей. Сам отель просторен и элегантен и может принять 500 гостей. В дни покорения гор «грубой силой» отсюда брала начало конная тропа к вершине горы Вашингтон; однако выносливые горные пони, надежные и уверенно ступающие по кручам, уступили место «железному коню» — столь же надежному, но куда менее романтичному. Озеро Сако неподалеку от отеля является истоком реки Сако — здесь это крошечный ручей, который увеличивается в размерах по пути к морю, впитывая ручейки и речушки, пока его не начинают использовать для вращения усердных колес множества фабричных механизмов перед тем, как он теряется в Атлантике. Водопад Гиббс, также находящийся рядом с отелем, имеет высоту сорок футов и разделен скалистым уступом на две части. Он был назван в честь бывшего владельца отеля. Водопад Бичера, расположенный в полумиле отсюда, возможно, носил какое-то другое имя, но оно затерялось из-за славы, приобретенной в результате крещения, перенесенного видным духовным лицом — вовсе не по методу Плимутской церкви, а скорее по стандарту Роджера Уильямса и абсолютно недобровольно. ОТЕЛЬ «КРОУФОРД-ХАУС», УАЙТ-МАУНТИН-НОТЧ. Гора Уиллард, которую иногда называют горой Том или Том-Уиллард, хотя и не обладает большой высотой, служит отличной смотровой площадкой со своей вершины, куда можно подняться во время комфортной поездки в экипаже. Вид высоко оценивается знатоками, а Энтони Троллоп объявил его не имеющим себе равных во всей классической рейнской земле. Возвышаясь у самых ворат ущелья, она позволяет превосходно обозревать котловину и окружающие ее горы, а также открывает великолепную перспективу на запад и север. КУПЕЛЬ ОТШЕЛЬНИКА, ФРАНКОНСКАЯ КОТЛОВИНА. Серебряный водопад и водопад Флюм — две достопримечательности этих мест, которые стремительно низвергаются по склонам горы Уэбстер в великолепном беспорядке: то растекаясь тонким серебряным слоем по каменистому лону, то собираясь в какой-нибудь купели для прыжка через обрыв, рассыпаясь при падении брызгами, затем быстро несясь в узком русле, словно набирая скорость для нового грандиозного прыжка, и так со смехом, пением и танцами продолжая свой путь, чтобы соединиться с рекой Сако в ее шумном паломничестве к морю. Дом Уилли, памятный как место бедствия, известного в истории под названием «обвал Уилли», расположен под крутым отлогом горы Уилли, поднимающейся примерно на 2000 футов над зданием. Напротив возвышаются мрачные утесы горы Уэбстер, а неподалеку протекает река Сако. История этой страшной катастрофы хорошо известна, но ее повторение может заинтересовать наших читателей. Ночью 28 августа 1826 года разразилась ужасная буря, превратившая ручейки в свирепые потоки и оторвавшая почву от скалистого склона горы Уилли, устремив ее вниз по склону с грохотом, который предвещал разрушение всего на своем пути. Супруги Уилли, пятеро детей и двое наемных работников составляли число обитателей дома; предполагается, что они испугались и бежали из дома, чтобы спастись от опасности, и ринулись прямо в пасть смерти, оказавшись погребенными под лавиной — ни один из них не уцелел, чтобы поведать эту историю. Однако верная домашняя собака появилась в Конвее и постаралась сообщить о случившемся всеми доступными ей средствами общения. Тела шестерых погибших были найдены, но трое детей нашли вечный покой под завалами. Самая печальная черта этой трагедии заключается в том, что останься они в доме, с ними не случилось бы никакого вреда, поскольку крупный валун позади здания разделил оползень надвое, пустив его обходить дом с обеих сторон и оставив строение нетронутым. Изуродованный склон горы до сих пор хранит след лавины, и на нем осталось лишь столько почвы, сколько нужно для поддержания поросли белой березы. Ручей Овалакш (Avalanche Brook), названный так потому, что его считают причиной катастрофы, примечателен прекрасным водопадом под названием Сильван-Глейд и расположенным выше него другим водопадом — Спарклинг-Каскейд. Те из упомянутых достопримечательностей, которые видны из поезда, указываются кондуктором и членами поездной бригады, а время от времени делается кратковременная остановка, чтобы позволить пассажирам дольше полюбоваться каким-либо особо важным местом. Если позволяет время, стоит сойти на одной или нескольких станциях и продолжить путь на следующих поездах. Но независимо от того, представится ли вам такая возможность, поездка оставит незабываемые впечатления, и вам захочется повторить ее вновь. Ниже горы Уайли долина расширяется, и пейзаж становится менее диким и романтичным, но от этого не менее прекрасным. Мост через ручей Уайли представляет собой прекрасный образец инженерного искусства; поезд пересекает его, предоставляя смелым пассажирам возможность заглянуть в глубокую пропасть, которую он перекидывает, а робким — повод «затаить дыхание» при мысли о возможном падении, если «что-нибудь случится». Тем не менее мост не дает повода для страха, так как обладает колоссальной прочностью, хотя и не выглядит массивным. ВИДЫ В УЩЕЛЬЕ БЕЛЫХ ГОР — Ж.Д. ПОРТЛЕНД И ОГДЕНСБЕРГ. На небольшом расстоянии ниже этого места поезд пересекает знаменитую эстакаду Франкенштейн — железное сооружение длиной пятьсот футов и высотой восемьдесят футов. Рядом с ней находятся Гигантские Ступени, гора Резолюшн и гора Кроуфорд, причем последняя расположена почти напротив станции Бемис. Неподалеку находится старый отель «Маунт-Кроуфорд-Хаус» (ныне закрытый), где Абель Кроуфорд, первопроходец, в честь которого были названы гора и ущелье, много лет «держал таверну», рассказывал гостям истории и легенды о горах, а при случае проводил их по давно забытым тропам к местам обитания пугливой форели или к горным вершинам. Его сын, Этан Аллен Кроуфорд, в 1821 году проложил первую тропу для верховой езды на гору Вашингтон. ДОЛИНА РЕКИ САКО. Вскоре поезд достигает ручья Нэнси и пересекает его; ручей назван в честь печального происшествия, связанного со старой историй о брошенной девушке и вероломном возлюбленном, который сбежал накануне назначенного дня свадьбы. Бедная девушка бросилась в погоню, погибла от переохлаждения и была найдена в снегу у подножия дерева, недалеко от берега реки, которая теперь носит имя, данное ей матерью, — в качестве доброго способа увековечить событие, не запятнав фамилию семьи. Поезд пересекает реку Сойер, так как дорога резко поворачивает на восток, а в Аппер-Бартлетте интересный ориентир, известный как скала Сойера, увековечивает открытие этого перевала, а точнее — совершение события, подтвердившего его открытие, а именно проведение лошади через ущелье. За этот подвиг, ставший доказательством существования перевала, первооткрыватель Нэш и его брат-охотник получили от губернатора Уэнворта земельный надел, известный как владение Нэша и Сойера. Поскольку эта скала оказалась последним препятствием, бедную скотину спустили вниз по ней с помощью веревок, и Сойер в ликовании разбил о нее бутылку рому, чего оказалось достаточно, чтобы наречь ее тем именем, которое она носит поныне. На станции Глен осуществляется пересадка на линию дилижансов до отеля «Глен-Хаус» вверх по долине реки Эллис и через ущелье Пинкхэм. Если путешественник пожелает совершить эту поездку, он найдет для себя много награды в виде живописных пейзажей, приятных поездок и т. д. На небольшом расстоянии от дороги в месте пересечения реки Эллис можно увидеть прекрасный водопад, известный как водопад Гудрик. Миновав небольшую деревушку «Джексон-Сити», дорога вскоре входит в ущелье, известное как Пинкхэм-Нотч, названное в честь семьи первых поселенцев, построивших дорогу через ущелье. ВОДОПАД ГЛЕН-ЭЛЛИС. К водопаду Глен-Эллис можно пройти по тропе, ответвляющейся от дороги для дилижансов. Река Эллис здесь срывается с обрыва высотой семьдесят футов. Из-за своей формы он некогда назывался «Кувшинным водопадом», но более поэтичное, хотя и менее описательное название, судя по всему, закрепилось за ним. ОТЕЛЬ «ГЛЕН-ХАУС», упоминавшийся ранее как прекрасная гостиница, является конечной остановкой линии дилижансов. Здесь вы встретите гостей, прибывших на дилижансе из Горхэма, расположенного в восьми милях отсюда на железной дороге «Гранд-Транк», или с вершины горы Вашингтон по уже описанной автомобильной дороге. Это место находится на высоте более шестнадцати футов над уровнем моря, и чистый, бодрящий воздух, великолепные пейзажи и восхитительные поездки в разных направлениях, а также превосходное содержание отеля достаточны для объяснения его популярности и успеха. Что касается организации работы линии дилижансов, то она, пожалуй, не имеет себе равных в мире, причем та линия, которая доставляет пассажиров по автомобильной дороге на вершину горы Вашингтон, заметно превосходит другие по уровню оснащения и известному мастерству своих кучеров. Отсюда можно совершать экскурсии к ущелью Картер, каскадам Осгуда, вершине горы Мэдисон, гранатовым бассейнам, Изумрудному бассейну, водопаду Томпсона, водопаду Глен-Эллис, Кристальному каскаду, оврагу Такермана и многим другим местам, представляющим более чем обычный интерес. ПОДХОД К НОРТ-КОНВЕЮ. — Ж.Д. ПОРТЛЕНД И ОГДЕНСБЕРГ. Однако, возобновляя наш путь от станции Глен, поезд вскоре выезжает на прекрасные речные долины Конвея, причем следующей остановкой является станция Интервал. Расположенный неподалеку отель «Интервал-Хаус» — приятное пристанище для тех, кто решит задержаться. Неподалеку находится Норт-Конвей — деревня с бесчисленными достопримечательностями и такой популярностью в качестве летнего курорта, которая удивляет случайного приезжего; хотя он видит много привлекательного, он не может постичь те особые сочетания факторов, которые заставляют людей из года в год проводить лето в этих краях. Внешне самыми приметными и бросающимися в глаза объектами являются отели. Просторный отель «Кирсардж-Хаус» кажется истинным раем для путешественника, а его столовая не знает себе равных. Виды с его веранд превосходны и включают горные хребты, знаменитую гору Пекуакет (или Кирсардж) и прекрасные речные долины, на которых расположена деревня. Гора, в честь которой назван отель, находится примерно в трех милях от деревни, и подъем на нее можно совершить верхом или пешком. Высота составляет 3367 футов, а вид с вершины охватывает весь горный хребет Белых гор, а также гору Моут, хребет Ратлснейк, озеро Себаго и другие водоемы меньшего масштаба, а также простирающийся во всех направлениях ландшафт, чрезвычайно радующий глаз — безусловно, менее величественный и суровый, чем тот, который мы описывали, но именно поэтому более успокаивающий для чувств. ОТЕЛЬ «КИРСАРДЖ-ХАУС» И ГОРА. — ВИД ИЗДАЛЕКА. Другими достопримечательностями Норт-Конвея являются водопад Артистс-Фолс, озеро Эхо, скальные образования «Собор» и «Утесы», купальни Дианы, логовище Дьявола и множество чудесных дорог для поездок в различных направлениях, а также лесные тропы для пеших прогулок по вашему усмотрению. Конвей-Сентер, расположенный в пяти милях к юго-востоку от Норт-Конвея, является следующей станцией и обладает множеством прелестей в качестве летнего курорта. Отсюда открывается удобный доступ к горе Чокоруа с ее остроконечной вершиной, взмывающей на высоту 3540 футов над уровнем моря, а также к пруду Уокер, находящемуся на небольшом расстоянии к югу от города. Теперь мы находимся в «улыбающейся долине» реки Сако, среди ухоженных ферм и мирных деревень, что составляет поразительный контраст с только что оставленными позади пейзажами. Пересекая границу между Нью-Гэмпширом и Менем, нашей следующей станцией становится Фрайеберг, который какой-то поэт назвал «королевой долины Сако». Это поистине прекрасный город, утопающий в густой зелени и предоставляющий гостям самые восхитительные дороги для поездок. Неподалеку от деревни возвышается массивная гранитная глыба Джоки-Кэп, а рядом находится пруд Лавелл — место сражения с индейцами в 1725 году. Гора Плезант находится всего в семи милях отсюда, и на ее вершине располагается прекрасный отель. ГОРА КИРСАРДЖ, ИЛИ ПЕКУАКЕТ. Миновав подряд станции Браунфилд, Хайрам, три Балдвина и Стип-Фолс, мы прибываем к ОЗЕРУ СЕБАГО, расположенному в семнадцати милях от Портленда и в сорока трех милях от Норт-Конвея. На небольшом расстоянии перед озером путь лишен интереса и крайне однообразен; но когда дорога огибает берега этого прекрасного водоема и его широкие просторы раскидываются вдалеке, ограниченные поросшими лесом берегами и песчаными пляжами, перемена носит волшебный характер, а контраст оказывается весьма приятным. Само озеро Себаго имеет длину двенадцать миль и ширину девять миль; оно соединено с длинным прудом с помощью реки Сонго и «Неаполитанского залива», бывшего ранее «Бренди-Понд» — до наступления времен «закона штата Мен». Вся эта цепь озер, реки и залива обеспечивает прогулку на пароходе протяженностью шестьдесят восемь миль в оба конца. Бриджтон, одна из пристаней пароходов на Лонг-Понде, является родиной добродушного юмориста «Артемуса Уорда». Из Портленда приятная и популярная поездка состоит из утреннего поезда до Себаго, путешествия по озеру до Бриджтона и возвращения как раз к вечернему поезду на Портленд. ГОРОД И ГАВАНЬ ПОРТЛЕНДА С МЫСА ЭЛИЗАБЕТ. И туда же, в продолжение нашей экскурсии, должны отправиться и мы. Нам осталось преодолеть всего семнадцать миль нашего долгого и восхитительного путешествия «из Чикаго к морю». Мы почти с сожалением задерживаемся на последних нескольких лигах поездки, но, помня о том, что из Портленда нашу экскурсию можно бесконечно продлить в любом направлении, мы снова занимаем свои места в поезде и через пятьдесят минут оказываемся в МЕГАПОЛИСЕ МЕНА. Портленд живописно раскинулся на узком полуострове, выступающем с западного берега залива Каско. Этот полуостров имеет длину около трех миль с востока на запад со значительными возвышенностями на каждом конце, что придает городу прекрасный вид при приближении с моря. Его гавань — одна из лучших на атлантическом побережье, она глубока, обширна и защищена сушей со всех сторон. Город прекрасно спланирован, его общественные здания великолепны, а многие частные дома элегантны. Коммерческая и деловая жизнь города обширна и важна: стоимость принадлежащего этому району судоходного флота очень велика, а на его предприятиях задействован значительный объем капитала. Через город проходят следующие железные дороги: Портленд и Огденсбург, Портленд и Рочестер, Бостон и Мен, Истерн, Мен Сентрал и Гранд-Транк. Ведущими отелями Портленда являются «Фалмут», «Юнайтед-Стейтс», «Пребл», «Сити», «Киркленд» и «Мерчанц». Климат Портленда на редкость здоровый, город отличается особой свободой от эпидемий и каких бы то ни было климатических заболеваний. Источник водоснабжения (озеро Себаго) и превосходная система канализации, несомненно, вносят большой вклад в оздоровление этой местности. Эти обстоятельства в сочетании с близостью пляжей и других курортов делают Портленд желанным местом для летнего отдыха — фактом, которым немало пользуются в сезон путешествий. Пароходные линии, курсирующие из Портленда к восточным портам вдоль побережья Мена и прибрежных провинций, предоставляют туристам возможность продлить свое путешествие «далеко на Восток», насколько позволяют время и склонность. Один курорт, представляющий особый интерес, заслуживает упоминания в ходе рассмотрения этой темы благодаря своей удивительной привлекательности и растущей популярности. ОСТРОВ МАУНТ-ДЕСЕРТ, расположенный в ста десяти милях к северо-востоку от Портленда, доступен благодаря пароходной линии Портленд, Бангор и Мачайс, суда которой стыкуются с поездами из Бостона и Белых гор. Они надежны, мореходны и прекрасно оснащены, а поездка вдоль берега мимо процветающих деревень среди живописных пейзажей доставляет сплошное удовольствие. Остров Маунт-Десерт лежит совсем близко к материку, связь с которым осуществляется с помощью моста, переброшенного у Трентона. По своей форме остров весьма нерегулярен, его длина составляет около восемнадцати миль, а ширина — двенадцать. Он почти надвое разделен проливом Сомс-Саунд, а его берега со всех сторон изрезаны живописными бухтами и заливами. Большая часть его поверхности покрыта горными вершинами числом около тринадцати, причем самая высокая, гора Грин, поднимается почти на две тысячи футов над уровнем моря. Высоко среди этих вершин находится несколько прекрасных озер, которые вместе с вытекающими из них ручьями изобилуют форелью. БАР-ХАРБОР, ОСТРОВ МАУНТ-ДЕСЕРТ. Первым пунктом высадки при приближении со стороны Портленда является Саутвест-Харбор. Здесь находится несколько прекрасных отелей, а окружающие пейзажи, доступные для приятных поездок в экипажах, красивы и живописны. До горы Грин отсюда удобно добраться по западному склону благодаря автомобильной дороге, ведущей к вершине, где расположен отель. Бар-Харбор, расположенный в пятнадцати милях дальше Саутвест-Харбора, еще более живописен и романтичен по своему расположению, чем последний. Пейзажи вдоль побережья суровы и впечатляющи, грандиозные утесы круто поднимаются на высоту нескольких сотен футов. Бар-Харбор изобилует отелями, чьи услуги часто востребованы толпами художников и любителей развлечений, которые совершают летние паломничества в поисках прекрасного; художественные галереи и студии страны свидетельствуют об успехе последних в перенесении на холст жемчужин пейзажей, которые послужили основой для стольких этюдов и доставили столько радости. В дополнение ко многим «восточным» поездкам, которые можно совершить из Портленда, его близость к прекрасным пляжам атлантического побережья является еще одним достоинством в качестве привлекательного пункта назначения для туриста. Две крупные железнодорожные линии соединяют Портленд с Бостоном, и одна из них или обе обслуживают все основные прибрежные курорты, лежащие между ними. Одним из самых известных среди них является ОЛД-ОРИЧАРД-БИЧ. Этот знаменитый прибрежный палаточный лагерь — поскольку он более всего известен как место проведения религиозных собраний и съездов трезвенников — доступен по железной дороге «Бостон и Мен», широко рекламируемой ее руководителями как «береговой маршрут» между Бостоном и Портлендом. И здесь, пожалуй, будет уместно заметить, что это действительно одна из лучших по оснащению и управлению железных дорог в стране. Ее генеральный управляющий, мистер Дж. Т. Фарбер, является одним из успешных железнодорожных менеджеров Новой Англии, неутомимым тружеником, который следит за каждой деталью работы дороги и ее эксплуатации с той энергией и напором, которые отличают успешного дельца, где бы вы ни встретили его в краях янки. Олд-Орчард обладает не только огромными просторами прекрасного пляжа, но и дополнительным очарованием лесных парков и рощ площадью в сотни акров, которые тянутся от берега, скрывая прохладные уединенные уголки и тенистые аллеи, где лес оставлен почти в своем первозданном виде. Это счастливое сочетание «леса и морского побережья» в одной местности, обеспечивающее приятное разнообразие и удовлетворяющее вкусы каждого, является одним из секретов огромной популярности этого курорта. Великолепный отель, так заметный на заднем плане нашей иллюстрации, содержится в стиле, способном угодить самым взыскательным клиентам, являясь ведущим отелем в этой округе. Менее претенциозный дом на переднем плане пользуется большой любовью у многих гостей не только из-за своей домашней атмосферы, но и благодаря прекрасным видам, открывающимся с его веранд, а также очаровательным пешеходным и конным прогулкам в окрестностях. Посетители отзываются о нем в самых восторженных тонах. ОЛД-ОРИЧАРД-БИЧ. Пляж Уэллс-Бич и Кеннебанкпорт также доступны по железной дороге «Бостон и Мен» и входят в длинный список популярных курортов восточного побережья. Последний располагает элегантным отелем «Оушн-Блафф», из которого открывается прекрасный вид на сочетание океана и ландшафта. В Дувре, на главной линии на Бостон, осуществляется пересадка на линию Виннипесоки до Алтон-Бей — знаменитого летнего курорта с палаточными лагерями, расположенного в верховьях залива, который представляет собой ответвление прекрасного озера Виннипесоки, простирающееся в южном направлении. Пароход «Маунт-Вашингтон» совершает отсюда частые рейсы до Вольфборо и Сентер-Харбора, откуда из любого места можно пересесть на пароход «Леди озера», следующий до Уирса по железной дороге «Бостон, Конкорд и Монреаль». Железная дорога «Истерн», вторая магистральная линия между Портлендом и Бостоном, обслуживает несколько уже упомянутых пляжей и является прямым маршрутом к Хэмптон-Бич, Рай-Бич, Боарс-Хед и Ревир-Бич, причем последний занимает по отношению к Бостону то же положение, что Кони-Айленд по отношению к Нью-Йорку. Острова Шоулс, находящиеся в девяти милях от гавани Портсмута, также доступны по железной дороге «Истерн» до Портсмута, откуда пароходом можно добраться до островов Аппледор и Стар. На этих островах два роскошных отеля — «Аппледор» на одноименном острове и «Океаник» на острове Стар — содержатся по-царски компанией «Лейтон Бразерс и Ко». Архипелаг состоит из девяти островов, крупнейшим из которых является Аппледор. Он же и наиболее известен, так как на протяжении многих лет был излюбленным летним домом для многих видных литераторов Новой Англии. Здесь живет миссис Селия (Лейтон) Текстер, чьи прелестные стихи порадовали стольких читателей; ее детство прошло в этом чудесном месте, самый воздух которого полон поэтического вдохновения. На Уайт-Айленде находится маяк, который читатели журнала «Атлантик Менсли» помнят как место действия многих приятных эпизодов из книги миссис Текстер «Детская жизнь на островах Шоулс». ПРИ ВОЗВРАЩЕНИИ ОТ МОРЯ экскурсант может снова проехать по маршруту через горы — причем некоторые его участки вполне заслуживают второго посещения — либо по другому маршруту добраться до реки Святого Лаврентия и обнаружить новые объекты и сцены, заслуживающие его внимания. Если выбор падет на последнее, он может сесть на поезд железной дороги «Конкорд и Портсмут» в Портсмуте и отправиться через Манчестер, Конкорд, Уайт-Ривер-Джанкшен и Сент-Олбанс в Огденсбург или Монреаль, а оттуда направиться домой по реке Святого Лаврентия или железнодорожным путем, в зависимости от предпочтений. Тем не менее многие захотят увидеть Бостон или Нью-Йорк; приятную поездку, включающую посещение этих двух городов, можно совершить на судне или поезде из Портленда в Бостон, а оттуда через пролив Лонг-Айленд в Нью-Йорк. Линии пароходов, курсирующих по проливу, насчитывают четыре направления, причем все они предполагают начальный этап пути по железной дороге до какого-либо пункта на проливе, где осуществляется пересадка на суда. Линия Фол-Ривер включает в себя поездку по железной дороге из Бостона в Фол-Ривер протяженностью сорок девять миль с последующей пересадкой на один из плавучих дворцов — «Бристоль», «Провиденс» или новый и элегантный «Пилигрим», причем последний признан лучшим судном на проливе. Дж. Р. Кендрик, эсквайр, является генеральным менеджером этой линии с головным офисом в Бостоне, а Джордж Л. Коннор занимает должность главного агента по пассажирским перевозкам и находится в Нью-Йорке. Линия Стонингтон начинается с железнодорожного маршрута до Стонингтона (Коннектикут) через Провиденс, где происходит пересадка на элегантные пароходы «Массачусетс» и «Род-Айленд». Этот маршрут включает в себя больший отрезок пути по железной дороге и меньший по воде по сравнению с предыдущим, а также позволяет избежать «открытого» прохода вокруг мыса Джудит, что немаловажно для робких и чувствительных людей. Линия Провиденс находится под тем же управлением, что и предыдущая, и включает поездку по железной дороге до Провиденса и путешествие на пароходе оттуда в Нью-Йорк; на этой линии эксплуатируются пароходы «Стонингтон» и «Наррагансетт». Линия Норидж начинается с железнодорожной поездки до Нью-Лондона, откуда в Нью-Йорк следует пароход. Отправление из Бостона происходит ранним вечером, прибытие к различным корабельным пристаням — заблаговременно до «отхода ко сну», а поездка через пролив представляет собой ночное путешествие с прибытием в Нью-Йорк вовремя для пересадки на утренние поезда, если это необходимо. Пассажиры, которые встают сравнительно рано, смогут насладиться последней частью поездки, так как судно входит в знаменитый проход под названием «ХелЛ-Гейт», спускается вниз по Ист-Ривер мимо островов, на которых расположены различные исправительные, пенитенциарные и благотворительные учреждения Нью-Йорка, продолжает путь между городами Нью-Йорк и Бруклин под знаменитым подвесным мостом, а также мимо Бэттери и Касл-Гарден в Гудзон. Судоходство в гавани, резвые буксиры, снующие туда-сюда, паромы, курсирующие между Лонг-Айлендом и Нью-Йорком, а также непрекращающаяся активность и суета всего живого — все это вместе придает пейзажу атмосферу жизни и энергии, столь характерную для всего, что связано с великим мегаполисом Америки. Достопримечательности и виды самого города столь многочисленны и разнообразны, что перо дрожит при мысли хотя бы о попытке их упомянуть. Если читатель испытывает желание «изучить» город систематически и основательно, ему следует заручиться компанией того, кто знаком с его нравами и достопримечательностями, либо заглянуть на страницы какого-нибудь путеводителя по городу. ИЗ НЬЮ-ЙОРКА НА ЗАПАД. Возвращение на Запад из Нью-Йорка может осуществляться по нескольким различным маршрутам на выбор туриста. Железная дорога «Нью-Йорк Сентрал и Гудзон Ривер» предлагает приятную поездку вверх по реке Гудзон среди ее прекрасных пейзажей до Олбани, откуда далее через штат можно проследовать к Саспеншн-Бридж или Буффало. Новая линия «Уэст-Шор», проходящая по практически параллельному маршруту по другую сторону Гудзона, вскоре будет завершена для сквозного сообщения. Поездка вверх по Гудзону на судне также пользуется популярностью в летнее время, поскольку открывает самые прекрасные виды на те достопримечательности, которые заслужили этой реке звание «Рейна Америки». По живописности пейзажей ни один маршрут не может сравниться с железной дорогой «Нью-Йорк, Лейк-Эри и Уэстерн», неофициально известной как «линия Эри». Переправившись на пароме в Джерси-Сити, пассажиры этой линии обнаруживают на станции ожидающие их поезда с прицепными беспересадочными вагонами до Буффало, Рочестера и основных пунктов Запада. Покинув Джерси-Сити утренним поездом, турист обнаружит, что дневная поездка среди живописных горных, речных и озерных пейзажей вдоль всей линии доставит ему огромный интерес и наслаждение. Вежливость и учтивость поездных бригад и кондукторов заслуживают особого внимания, а рестораны, в которых предусмотрено достаточно времени для приема пищи, входят в число лучших железнодорожных заведений, которые доводится посещать путешественнику. В Буффало осуществляется стыковка с канадским южным подразделением Мичиганской центральной железной дороги, откуда через Детройт можно вернуться в исходную точку путешествия. ИЗ БОСТОНА НА ЗАПАД. Обратную поездку из Бостона, если опустить визит в Нью-Йорк, можно сделать весьма прямой, если турист выберет такой вариант. Кратчайший путь из Бостона, и во многих отношениях весьма приятный, пролегает через знаменитый туннель Хусак и включает железную дорогу «Фитчбург» до Норт-Адамса и железную дорогу «Трой и Бостон» до Троя, откуда через «Нью-Йорк Сентрал» можно добраться до Саспеншн-Бридж или Буффало. Этот маршрут предоставляет такие преимущества, как беспересадочные спальные вагоны из Бостона в Чикаго без смены состава, что является крайне желательной особенностью для семей или женщин, путешествующих в одиночку. Своё название линия получила в честь удивительного туннеля сквозь гору Хусак, который прокладывает для локомотивов прямой путь через штат Массачусетс. Это грандиозное инженерное предприятие было начато в 1862 году в расчёте на то, что внутреннее строение горы окажется пригодным для лёгкой выемки грунта. Однако практика показала, что авторы проекта были введены в заблуждение геологами, и на протяжении почти пяти миль большую часть работ составляло удаление твёрдой породы. Выемка велась с огромными затратами, и в 1875 году линия была открыта для движения поездов, а позже дополнена каменными арками там, где это требовалось для укрепления. Оснащение «Туннельной линии» безупречно и во всех отношениях первоклассно. Отправной пункт в Бостоне находится на вокзале Фитчбургской железной дороги, доброжелательным и популярным начальником которого является Джон Адамс, эсквайр. Западное представительство линии располагается в Чикаго по адресу: Рэндальф-стрит, 135, под началом общего западного пассажирского агента К. Э. Ламберта, эсквайра. Возвращение из Бостона также возможно через Спрингфилд и Олбани по Бостонской и Олбанской железной дороге, а оттуда по Нью-Йоркской центральной дороге до Буффало или Саспеншн-Бридж. И теперь, мысленно проведя читателя из его родного дома на Западе к атлантическому побережью через некоторые из самых восхитительных пейзажей Американского континента и указав различные маршруты для обратного пути, автор выполнит свою задачу несколькими заключительными словами. Возможно, ни один путешественник или компания не пройдут всеми описанными в этой работе маршрутами. В некоторых случаях мы отмечали возможность выбора из нескольких способов достижения определённой точки, и вкус или предпочтение туриста, либо удобство путешествующей группы часто будут определять маршрут. Мы постарались дать честное и беспристрастное описание достопримечательностей, предлагаемых различными туристическими направлениями — порой чересчур остро сознавая несоответствие слов поставленной задаче, — и оставляем читателю возможность самостоятельно выбрать маршрут из предгонного разнообразия. Перед завершением добавим, что в основных билетных кассах Мичиганской центральной железной дороги в продаже имеется широкий выбор экскурсионных билетов, среди которых можно подобрать вариант по своему вкусу или предпочтению. Если чтение этой работы помогло вам определиться с маршрутом, вы, вероятно, сможете приобрести билет до моря, полностью отвечающий вашим пожеланиям. Благодаря весьма удобной организации, выбор части вашего маршрута можно отложить до прибытия на реку Святого Лаврентия: тогда кассир парохода обменяет ваш билет, предоставив возможность выбрать одну из разнообразных экскурсий с дополнительными поездками к различным достопримечательностям. А теперь, сознавая все её многочисленные несовершенства, мы завершаем эту работу и с сожалением прощаемся с читателем в надежде, что страницы этой книги окажутся полезными для увлекательного путешествия многих туристов От Чикаго до моря. СОДЕРЖАНИЕ. Adirondacks, 73 Alexandria Bay, 49 American Fall, Niagara, 20, 24 Approach to North Conway, P. & O. R. R., 113 Ascent of Mount Washington, 83 Bar Harbor, Mt. Desert, 118 Bethlehem, N. H., 81 Biddle’s Stairs, Niagara, 31 Burning Spring, Niagara, 42 Canada Southern Railway, 17 Canadian Carryall, 56 Canadian Fall, 33 Cape Diamond, Quebec, 64 Capes Eternity and Trinity, 71 Cave of the Winds, Niagara, 31 Chateaugay Chasm, O. & L. C. R. R., 74 City of Buffalo, 17 City of Portland, Maine, 116 Climbing Mount Jefferson, 90 Conway Center, N. H., 114 Crawford House, 106 Crossing the Ferry, Detroit, 16 Detroit, the City of the Strait, 15 Devil’s Hole, Niagara, 43 Dining Car System, 9 Distant view of Mt. Washington, 91 “Down” vs. “Up,”—Rapids and Canal, 54 Eagle Cliff, 98 Eastward Ho! 5 Electric Illumination, Niagara, 29 Fabyan House, White Mountains, 83 Fail River Line, Boston and New York, 122 Falls of Montmorenci, 67 Falls of Niagara, 18 Fast New York Express, 8 Father Hennepin’s Sketch of Niagara, 36 Flume and Boulder, Franconia Notch, 101 First View of Niagara Falls, 23 Franconia Mountains, 100 Franconia Notch, 97 French Canadian Home, 67 Gates of Quebec, two views, 66 Glen-Ellis Fall, 112 Glen House Stage Line, 95 Glen House, White Mountains, 113 Goat Island, Niagara, 29 Goat Island Bridge, 30 Grand Island, Niagara, 35 “Gulf of Mexico,” 86 Ha-Ha Bay, 71 Hermit’s Pool, 108 Hoosac Tunnel Line, 123 Horseshoe Falls and Rapids, 22 Inclined Plane Railway, Niagara, 28 Indian Curiosity Seller, 72 Isles of Shoals, 121 Kiarsarge House, 114 Kiarsarge Mountain, 115 Lachine Rapids, 55 Lake of the Thousand Islands, 45 Lake Winnipesaukee, 103, 105 Lizzie Bourne Monument, 87 Luna Island, Niagara, 31 Lundy’s Lane Battle Field, 43 Luxury of Camp Life, 47 Medical and Surgical Sanitarium, 11 Michigan Central Railroad, 7 Michigan State Normal School, 15 Michigan State University, 14 Montreal and Quebec, 57 Montreal from Mount Royal Park, 59 Montreal from the River, 58 Mount Desert Island, 117 Mount Garfield, 94 Mount Lafayette, 97, 100 Mount Moosilauke, 103 Mount Washington Carriage Road, 95 Mount Washington Railway, 85 Mount Washington Summit House, 87 Mount Willard, 106 Mounts Adams and Madison, 89 Navy Island, Niagara, 35 New Suspension Bridge, 26 New York to the West, 122 Niagara Falls, 18 Niagara Falls from the Ferry, 27 Niagara Falls, Ontario, 24 Ogdensburg and Prescott, 51 Ogdensburg to Portland, 73 Ogdensburg & Lake Champlain Railroad, 73 Old Man of the Mountain, 97, 99 Old Orchard Beach, 119 Pemigewasset House, B. C. & M. R. R., 104 Presidential Range, White Mountains, 81 Profile House, Franconia Notch, 96 Prospect Park, 27 Quebec, 61-63 Rafts in the St. Lawrence Rapids, 55 Rates of Toll, etc., Niagara, 44 Retrocession of the Falls, Niagara, 37 Returning from the Seashore, 121 Ride Around Mount Royal, 59 Round Island House, 48 Round Island Park, 47 Saguenay River, 69 Scenes on the P. & O. Railroad, 110 Sebago Lake, 115 Silver Cascade, 108 Sinclair House, Bethlehem, 82 Steamer Rothesay, American Line, 46 St. Johnsbury & Lake Champlain Railroad, 78 St. Lawrence River, 45 Summer Travel, 6 Sunrise on Mount Washington, 91 Suspension Bridge, 39 Table Rock, Niagara, 25 Tadousac, 70 Terrapin Bridge and Rock, 33 Terrapin Tower, 34 Thousand Island House, 49 Thousand Island Park, 48 Three Sister Islands, Niagara, 34 Tip-Top House in Winter, 93 “Tricks that are Vain,” 22 Tuckerman’s Ravine, Mount Washington, 95 Under the Cataract, 32 Valley of the Saco River, 111 Watching for Sunrise, 92 Weirs Station and Steamboat Landing, 102 Westminster Park, 49 Whirlpool Rapids, Niagara, 41 White Mountain Notch, 106 White Mountains, 79 White Mountains, from Jefferson, 90 Willey House, 109 Wolfe’s New Monument, 65 Wolfe’s Old Monument, 64 Единственный полностью железнодорожный маршрут к Тысяче островов. УТИКСКАЯ И ЧЁРНОРЕЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ИЗВЕСТНАЯ КАК Элегантная линия к островам. Эта линия проходит через Утику, Трентон-Фолс, солнечный склон гор Адирондак, Блэк-Ривер, Шугар-Ривер и Индиан-Ривер к Тысяче островов реки Святого Лаврентия. Это единственный живописный маршрут. Новые скорые поезда делают очень мало остановок, и везут элегантные беспересадочные вагоны от Утики до реки Святого Лаврентия. СКОРЫЙ ПОЕЗД К ТЫСЯЧЕ ОСТРОВОВ Отходит из Чикаго в 9:00 утра, прибывает в Утику в 11:25 утра (обед), отходит из Утики в 12:10 дня, прибывает в Трентон-Фолс в 12:45 дня, в Клейтон в 4:05 вечера. Прямая пересадка на пароход до Раунд-Айленд, Таузенд-Айленд-Парк и Вестминстер-Парк, прибытие в Александрию-Бей в 5:10 вечера. Вагоны системы Вагнера от Чикаго до Утики и от Утики до Клейтона. ВЕЧЕРНИЙ СКОРЫЙ ПОЕЗД Отходит из Чикаго в 3:30 дня, прибывает в Утику в 2:00 дня (обед), отходит из Утики в 4:50 вечера, прибывает в Трентон-Фолс в 5:25 вечера, в Лоувилл в 7:00 вечера (ужин), в Клейтон в 9:05 вечера, в Александрию-Бей в 10:10 вечера. Вагоны системы Вагнера от Чикаго до Утики; новые спрингфилдские вагоны от Утики до Клейтона. Быстрое, прохладное и приятное путешествие. Центральный вокзал в Утике. Без пересадок. Первоклассная стальная рельсовая дорога. Иллюстрированная книга маршрутов и тарифов для летних путешествий, 100 страниц с иллюстрациями, картами и стоимостью 300 различных туров через Тысячу островов и пороги, Монреаль и т. д. Отправьте две почтовые марки для получения экземпляра, прежде чем принимать решение о летней поездке. Сквозные билеты через Утику продаются во всех билетных кассах Мичиганской центральной железной дороги и Лейк-Шорской и Мичиганской южной железной дороги. Если вы не можете приобрести сквозные билеты по этому маршруту, покупайте только до Утики. ДЖ. Ф. МЕЙНАРД, Генеральный начальник. ТЕО. БАТТЕРФИЛД, Общий пассажирский агент, УТИКА, шт. НЬЮ-ЙОРК. Лучше всего оборудованная железная дорога в мире. Без преувеличений и оставаясь строго в узких рамках фактов, можно без страха правдивого опровержения утверждать, что ЧИКАГСКАЯ И СЕЗЕРО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА является не только лучшей и наиболее безупречно оборудованной железной дорогой в мире, но также и важнейшей по охватываемой ею территории, многочисленным деловым центрам и местам отдыха, которые она обслуживает, а также по предоставляемым ею удобствам для приятного, быстрого, безопасного и комфортного проезда всех категорий пассажиров. Она в равной степени учитывает потребности, вкусы и возможности князя-купца-миллионера, фермера с его простыми и непритязательными запросами, а также людей бережливых и нуждающихся, предоставляя каждому полную ценность за всё, что он платит. Её роскошно отделанные и обставленные спальные вагоны-салоны, а также поистине роскошные пассажирские вагоны представляют собой чудо красоты и комфорта. Её вагоны новы и выполнены по самым совершенным образцам, принятым какой-либо компанией, и они всегда содержатся в чистоте, свежести и порядке. Её вагоны-рестораны великолепны, а предлагаемые в них еда и обслуживание не уступают тем, что предоставляются в любом первоклассном отеле страны. ГДЕ ОНА НАХОДИТСЯ? Беря начало в Чикаго и располагая различными магистральными линиями, идущими на запад, северо-запад и север, она охватывает практически всё, что представляет интерес в Северном Иллинойсе, Айове, Висконсине, верхнем полуострове Мичигана, Минсоте, а также в Центральной и Юго-Восточной Дакоте и Северо-Восточной Небраске. Она по праву является главной железной дорогой северо-запада и благодаря своему выгодному положению контролирует перевозки на всей территории, которую пересекает. ЧТО ОНА СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ? Более 5 000 миль лучших по качеству строительства и содержания железных дорог страны. Она во всех отношениях не уступает любой дороге в мире и, как полагается, превосходит любого из своих конкурентов. Её линии выстроены из тяжелых стальных рельсов; мосты сделаны из стали, железа и камня, а все её оснащение так же хорошо, как всё то, что можно купить за деньги. КОЛОРАДО И КАЛИФОРНИЯ. Линия этой Компании между Чикаго и Каунсил-Блафс (Омахой) короче любой другой между этими пунктами и была первопроходцем в установлении сообщения с трансконтинентальными Юнионской и Центральной тихоокеанскими железными дорогами. Почти все опытные путешественники на большие расстояния выбирают эту линию, поскольку она известна как лучшая, кратчайшая, самая комфортабельная и во всех отношениях наиболее предпочтительная. Выбор других, более окольных и уступающих по качеству маршрутов воспринимается как свидетельство неопытности или недостатка информации. Если вы направляетесь в Колорадо, Небраску, Юту, Вайоминг, Монтану, Айдахо, Неваду, Калифорнию, Орегон, территорию Вашингтон, Китай, Японию, Сандвичевы острова, Новую Зеландию или Австралию либо возвращаетесь оттуда, вам следует при совершении поездки между Чикаго и Каунсил-Блафс (Омахой) в любом направлении убедиться, что ваши билеты оформлены через эту великую дорогу. СЕНТ-ПОЛ, МИННЕАПОЛИС И ВИНИПЕГ. Эта дорога, «Сент-Полская линия», представляет собой краткий и желанный маршрут между Чикаго и Мэдисоном, Сент-Полом и Миннеаполисом, а также лучший путь для поездки, если вы направляетесь из Чикаго в любой пункт к северу или северо-западу от Сент-Пола, Виноны и Манкато (Миннесота); Франкфурта, Гурона, Пирра, Абердина, Колумбии и Уотертауна (Дакота); Милуоки, Фон-дю-Лака, Ошкоша, Уотертауна и Шебойгана (Висконсин); Фрипорта, Элгина, Диксона и Фултона (Иллинойс); Клинтона, Сидар-Рапидс, Де-Мойна, Вебстер-Сити, Алгоны, Тамы и Каунсил-Блафс (Айова) — это лишь некоторые из сотен её видных местных станций. Она достигает большинства приятных летних курортов Висконсина и Миннесоты и является дорогой, которую стоит выбрать ради оздоровительных и живописных курортов Скалистых гор, национального парка Йеллоустон и почти всех примечательных западных и северо-западных курортов, доступных по железной дороге. Она соединяется на общих вокзалах с Тихоокеанской железной дорогой в Каунсил-Блафс, а в Сент-Поле — со всеми дорогами, расходящимися из этого пункта. Вы можете приобрести билеты по этому маршруту почти у каждого агента по продаже купонных билетов в стране. Покупая билеты, внимательно читайте их и убедитесь, что хотя бы один купон оформлен на проезд по Чикагской и Северо-Западной ж. д. Обратитесь к ближайшему агенту по продаже купонных билетов за одной из её больших карт; они БЕСПЛАТНЫ и покажут вам все линии этой Компании в их актуальном виде. Центральная вермонтская железная дорога, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМФОРТА, БЕЗОПАСНОСТИ И ЖИВОПИСНЫХ ВИДОВ ПРИ ПОЕЗДКЕ НА ВОСТОК ИЛИ ЗАПАД ВЫБИРАЙТЕ КОТОРУЮ, во взаимодействии с ГРАНД-ТРАНКСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ, составляет старый и любимый новоанглийский маршрут В ИЗ ВСЕХ ЗАПАДНЫХ ПУНКТОВ. Подвижной состав и оснащение Центральной вермонтской железной дороги не уступают никакой другой дороге в этой стране. Это единственная линия, на которой курсируют СПАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ ПУЛЛМАНА между Чикаго и Бостоном без пересадок, А ТАКЖЕ ЦЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА ИЗ ЭЛЕГАНТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ И БАГАЖНЫХ ВАГОНОВ без пересадок между Монреалем и Бостоном. Стальные рельсы, железные мосты, а также воздушные тормоза Вестингауза, площадки, сцепки и буфера Миллера в каждом поезде гарантируют безопасность во время быстрого следования через самые красивые и разнообразные горные, озерные и речные пейзажи. Поездное расписание этой дороги составлено так, чтобы обеспечивать надежные пересадки на Гранд-транкскую железную дорогу и на железные дороги Новой Англии для проезда во все основные города и селения Массачусетса, Род-Айленда, Коннектикута и Вермонта. Вагоны Пуллмана от Монреаля до Спрингфилда и вагоны системы Вагнера от Монреаля до Нью-Йорка без пересадок. Первоклассные рестораны с умеренными ценами и достаточным временем, выделенным для приема пищи. БАГАЖ ОФОРМЛЯЕТСЯ ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ КАНАДУ ПОД ТАМОЖЕННЫМ КОНТРОЛЕМ, что позволяет избежать любых хлопот на таможне. Летом по этой линии продаются экскурсионные билеты по значительно сниженным ценам. Узнавайте о тарифах по этой линии перед покупкой и следите за тем, чтобы ваши билеты были оформлены через ЦЕНТРАЛЬНУЮ ВЕРМОНТСКУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ. Продаются на всех станциях и в ответственных билетных кассах на Востоке и Западе. ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА КОМПАНИИ: Вашингтон-стрит, 260, Бостон; Бродвей, 271, Нью-Йорк; Джеймс-стрит, 136, Монреаль. ДЖ. В. ХОБАРТ, Генеральный начальник. С. В. КАММИНГС, Общий пассажирский агент. Главные представительства — Сент-Олбанс, шт. Вт. ЛЕТНИЕ ТУРЫ ———— ПО ———— ВЕЛИКИМ ОЗЕРАМ. ПАРОХОД ПРОХОДИТ МИМО ЖИВОПИСНЫХ СКАЛ. Вниманию летних туристов, планирующих поездку для укрепления здоровья и отдыха, предлагаются достопримечательности тура по Великим озерам на одном из следующих роскошных пароходов: «Индия», «Китай», «Япония», «Уинслоу», «Найяк», «Арктик», «Эмпайр-Стейт», «Баджер-Стейт» и «Сент-Луис», ———— ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ———— Транспортной компании озера Верхнее, отправляющихся из Детройта, Кливленда, Эри и Буффало в Дулут, расположенный в начале озера Верхнее, а также между вышеупомянутыми портами. Тем, у кого нет свободного времени на путешествие по всей цепи озер, мы предлагаем серию коротких экскурсий по озерам Эри, Гурон или Верхнее. Пароходы отправляются из Детройта от подножия Вудворд-авеню по следующему расписанию: в Су-Сент-Мари, Маркетт, Хэнкок, Хоутон, Эшленд, Бейфилд и Дулут — по понедельникам, вторникам, четвергам, пятницам и субботам в 11 часов вечера. В Кливленд, Эри и Буффало — по воскресеньям, понедельникам, средам и субботам в 5 часов вечера. Путеводитель, описывающий маршруты, под названием «Летние туры по Великим озерам», высылается бесплатно по получении марки при обращении к Дж. Т. УАЙТИНГУ, генеральному агенту Т. к. о. В. в Детройте (шт. Мичиган) либо к нижеподписавшемуся Т. П. КАРПЕНТЕР, об. пас. агент Транспортной компании озера Верхнее, Буффало, шт. Нью-Йорк. ПАРЛАМЕНТСКИЕ ПРАВИЛА, Отношение любого предложения к любому другому предложению, ДИАГРАММА СМИТА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ И Отвечающая с первого взгляда на более чем 500 вопросов парламентской практики; вместе с ключом, содержащим краткие подсказки и указания для ведения дел совещательных собраний. ☞ Это то же для изучения парламентской практики, что и карта для изучения географии. ОТЗЫВЫ. Из газеты «Нью-Йорк индепендент», 9 марта 1882 г. «Диаграмма парламентских правил Смита» представляет собой удивительно остроумное упрощение запутанных вопросов парламентской практики. Благодаря весьма простому устройству предложения всех видов в порядке их старшинства помещены в центре, напечатаны крупным шрифтом, а их отношение к любому возможному правилу обозначено соединительными линиями. К диаграмме прилагается ключ, который, разъясняя сам себя, также проясняет предмет и дает краткие подсказки и указания для работы совещательных собраний. Мистер Юрайя Смит вложил больше сути парламентской практики в небольшое пространство и в ясном порядке, чем мы можем найти в любом другом руководстве. От Дж. Уоррена Кейфера, спикера Палаты представителей, Вашингтон. Я внимательно изучил этот том и с удовольствием заявляю, что считаю эту работу весьма ценной и скомпонованной так, чтобы указывать как случайному читателю, так и даже эксперту как специальные, так и общие правила, регулирующие конкретное предложение. Ваш труд, судя по всему, был проделан основательно, и я с радостью рекомендую его в качестве настольной книги для парламентариев. От достопочтенного Дэвида Х. Джерома, бывшего губернатора Мичигана. Председательствующий может использовать её с первого взгляда и без томительной задержки, неизбежной при обращении к обычным авторитетным источникам. От Бенж. Л. Хьювитта, спикера Палаты представителей, Гаррисберг, шт. Пенсильвания. После внимательного изучения вашей «Диаграммы парламентских правил» я нахожу её исчерпывающим и полным сводом парламентского права, предоставляющим с первого взгляда решения почти по каждому вопросу парламентской практики. Она непременно снискает общественное признание. От профессора И. Л. Стоуна, бывшего начальника городских школ Батл-Крика. Для практического использования она стоит всех громоздких трактатов в мире. Благодаря удачному решению вы уложили весь озадачивающий свод законов парламентской практики в столь краткое пространство и простую форму, что любой вопрос о порядке можно разрешить с первого взгляда и не переворачивая страниц. Из потока новых «пособий для обучения» это одно из очень немногих, которое действительно отвечает на «давнюю потребность» и удовлетворяет её. Price, by mail, postpaid: cloth binding, 50 cents; in morocco, $1.00. Обращайтесь в ИЗДАТЕЛЬСТВО «РЕВЬЮ ЭНД ХЕРАЛД», Батл-Крик, шт. Мичиган. НИКОЛС, ШЕПАРД И КО. БАТЛ-КРИК, МИЧИГАН. [Заводы на пересечении Мичиганской центральной и Гранд-транкской железных дорог.] «ВИБРАТОР» Молотильная техника, ПЕРЕДВИЖНЫЕ И ПЕРЕНОСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. СТАНДАРТ СОВЕРШЕНСТВА. Поразительная долговечность: Чудесная мощность: Элегантное мастерство исполнения: Прекрасная отделка: Высшее качество материалов. Заказывайте проспекты и прейскуранты. (Высылаются бесплатно.) АТЛАНТИЧЕСКОЕ ПАРОХОДНОЕ АГЕНТСТВО. Это агентство представляет ведущие и пользующиеся наибольшим спросом пароходные линии, курсирующие между АМЕРИКОЙ И ЕВРОПОЙ. Билеты в первую и вторую каюты в оба конца по значительно сниженным ценам. БИЛЕТЫ всегда продаются по столь же низким ценам, как в главном штабе, а места в каютах бронируются незамедлительно (при необходимости — телеграфом). Билеты в первую и вторую каюты в оба конца по значительно сниженным ценам. БИЛЕТЫ всегда продаются по столь же низким ценам, как в главном штабе, а места в каютах бронируются незамедлительно (при необходимости — телеграфом). Предоплаченные билеты для тех, кто желает вызвать знакомых из Англии, Шотландии, Ирландии, Германии или любой другой европейской страны, по удивительно низким ценам. Проспекты или любые справки о билетах предоставляются незамедлительно по запросу к А. СВЕДБЕРГУ, Батл-Крик, шт. Мичиган, А/я 2277. МЕДИЦИНСКИЙ И ХИРУРГИЧЕСКИЙ САНАТОРИЙ Батл-Крик, шт. Мичиган. Крупнейшее и наиболее полное лечебное учреждение на Западе. Непревзойденные возможности для лечения хронических и хирургических заболеваний. Ванны, электричество, массаж и все наиболее признанные формы лечения. Заказывайте проспект. Адрес: САНАТОРИЙ, Батл-Крик, шт. Мичиган. ПОДЛИННЫЕ ИТАЛЬЯНСКИЕ СТРУНЫ: римские, неаполитанские, падуанские и веронские — ДЛЯ ВСЕХ СТРУННЫХ ИНСТРУМЕНТОВ. ДЛЯ ВСЕХ СТРУННЫХ ИНСТРУМЕНТОВ. Тщательно откалиброванные и обладающие самыми безупречными цветом, отделкой, долговечностью и чистотой тона. Продаются с гарантией! Импортируются и реализуются исключительно этим торговым домом. Музыкальные инструменты и товары. — Производители — тростей для кларнета ручной работы «ПИТЕРС», самых долговечных и дающих наилучший тон; а также ПАТЕНТОВАННОЙ СКРИПИЧНОЙ ПОДУШКИ «ПИТЕРС» для поддержки скрипки. ОТЗЫВЫ СОТЕН СКРИПАЧЕЙ ЦЕННЫЙ КАТАЛОГ, показывающий, как и где изготавливаются струны, способы их проверки, калибровки, отбора, натяжения на инструменты и т. д., высылается бесплатно! Обращайтесь: У. И. ПИТЕРС И КО., А/я 2126, Батл-Крик, шт. Мичиган. У. И. ПИТЕРС И КО., А/я 2126, Батл-Крик, шт. Мичиган. Компания школьной мебели «Юнион» БАТЛ-КРИК, МИЧИГАН, Единоличные производители ЗНАМЕНИТЫХ ШКОЛЬНЫХ ПАРТ «АВТОМАТИК». ЗАКАЗЫВАЙТЕ КАТАЛОГ. Новый принцип, получивший всеобщее одобрение! Просто. Прочно. Удобно. Красиво! Самое популярное школьное сиденье из применяемых! Это сиденье — РЕШИТЕЛЬНЫЙ ШАГ ВПЕРЕД по сравнению со всеми старыми стилями. Не пользуйтесь старым, когда новое лучше! Вниманию школьных руководителей предлагаются вышеупомянутые сиденья. «Автоматик» в настоящее время используется в большинстве видных школ на Западе и весьма повсеместно по Соединенным Штатам. Его превосходные достоинства были полностью продемонстрированы. Никакое другое сиденье не может сравниться с ним в таких существенных чертах, как полезность для здоровья, комфорт и долговечность. Заказывайте наш полностью иллюстрированный описательный каталог, который даст вам верное представление о сиденье и покажет, что думают о нем ведущие педагоги. Этот каталог также содержит информацию обо всех видах школьных принадлежностей наряду с подробными планами и спецификациями школьных зданий, которые представляют большую ценность. Он будет выслан вам бесплатно по запросу. ОБОРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. — Теперь мы можем предложить вам лучший отопительный прибор для классных комнат на рынке. Лучше и экономичнее как печей, так и калориферов. Смотрите каталог. Письменные столы для учителей, директоров и для офисов в большом ассортименте. Если вам требуется что-либо для классной комнаты — карты, глобусы, грифельные доски, состав для покрытия досок, мел, губки, колокольчики, таблицы для чтения, физиологические таблицы, оконные шторы, словари и т. д., — пишите в КОМПАНИЮ ШКОЛЬНОЙ МЕБЕЛИ «ЮНИОН», ОФИС В ЧИКАГО: Уобаш-авеню, 180. Батл-Крик, штат Мичиган. ФРЕЗЕРНЫЙ И ШПУНТОВОЧНЫЙ СТАНОК БОУЛТА ВЫРЕЗАЕТ ФИЛЕНКИ ЛЮБОГО ПРОЕКТА ИЛИ СТИЛЯ профиля в цельном дереве аккуратно и оперативно. ЭТО ПЕРВОКЛАССНЫЙ СТРОГАЛЬНЫЙ, КРОМОЧНЫЙ И ПОВЕРХНОСТНЫЙ ФРЕЗЕР. Также выполняет красивое соединение в шип на толстом или тонком материале. ПАТЕНТНЫЙ ТОКАРНЫЙ СТАНОК МАРША с цилиндрической станиной с принадлежностями для круговой и ленточной распиловки, фрезерования и обработки металла. ДЕЛО ДЛЯ МЕХАНИКА. УДОВОЛЬСТВИЕ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЯ. «В этом ЕСТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ». «В этом ЕСТЬ ЗДОРОВЬЕ». «В ЭТОМ ЕСТЬ ДЕНЬГИ!» Обращайтесь за проспектами и ценами к БАТЛ-КРИКСКОЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ, Батл-Крик, шт. Мичиган, ЕДИНОЛИЧНЫМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ. ВОСТОЧНЫЙ ЭКСКУРСАНТ ЧИКАГО ДО МОРЯ С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ. Горы, реки, озера, водопады и морское побережье. Рыболовы и туристы, внимание все! ПОРТАТИВНАЯ СКЛАДНАЯ ПАРСУСНАЯ ЛОДКА ОСГУДА. Запатентовано 26 февраля 1878 г. Выше изображена наша 12-футовая лодка в развернутом виде, готовая к использованию. Вес с веслом для ловли форели, исследований, охоты на уток и т. д. — 25 фунтов. Вес с донной доской, уключинами и т. д., в полном сборе — 50 фунтов. Вид лодки в её компактном виде, показывающий сложенную лодку, донную доску, походные стулья, планширь, распорку и упаковочный ящик. Все, кроме уключин и весла, помещается в ящик. РАЗМЕРЫ ЯЩИКОВ. For 15-foot Boat, 40 inches long, 20 inches wide, 20 inches deep. For 12-foot Boat, 38 inches long, 17 inches wide, 17 inches deep. FIVE SIZES ARE MANUFACTURED. No. 1, 15   feet long, 36 inches wide, weight, 75 lbs. Price, $50. „ 2, 12   „ „ 33 „ „ „ 50 „ „ 40. „ 3, 12   „ „ 27 „ „ „ 40 „ „ 40. „ 4, 9 1⁄2 „ „ 27 „ „ „ 30 „ „ 35. „ 6, 8   „ „ 33 „ „ „ 30 „ „ 35. Каждый размер образует четыре разных ВЕСА или СТИЛЯ. Вы получаете то же самое, что ЧЕТЫРЕ ЛОДКИ, ОБЪЕДИНЕННЫЕ В ОДНУ. Лодка укладывается в мешок из парусины, лишь немного превосходящий по размеру обычный зерновой мешок, после чего все упаковывается в ящик для отправки. Мешок служит достаточной защитой для лодки при перевозке её на телеге или в экипаже. Ящик используется только для транспортировки в вагонах или с грузом походного снаряжения. Лодки отправляются наложенным платежом по получении 10 долларов с правом осмотра перед уплатой остатка экспресс-агенту. Если лодку сочтут неудовлетворительной, её можно вернуть грузовым отправлением, и мы вернем остаток денег после оплаты транспортных расходов в оба конца. Заказчики, знающие эту лодку, могут прислать перевод на всю сумму, и мы отправим её грузовым или экспресс-сообщением либо прислать надежную рекомендацию, и мы вышлем её незамедлительно. Если вам нужна портативная лодка, мы сможем вас удовлетворить. Заказывайте иллюстрированный рекламный проспект с отзывами. Производитель — Н. А. ОСГУД, Батл-Крик, шт. Мичиган. ОТ РЕКИ СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ ДО МОРЯ (Огденсберг — Портленд) — ЧЕРЕЗ — Огденсбергскую и Лейк-Шамплейнскую, Сент-Джонсберийскую и Лейк-Шамплейнскую, Портлендскую и Огденсбергскую ж. д., С ВЫХОДОМ К — ДИКИМ ЗЕМЛЯМ АДИРОНДАКА, УЩЕЛЬЮ ШАТЕОГЕ, БЕЛЫМ ГОРАМ, ПОРТЛЕНДУ, ОЛД-ОРЧАРДУ, МОУНТ-ДЕЗЕРТУ И ВСЕМ ПРИМОРСКИМ КУРОРТАМ ВОСТОКА. Все поезда оснащены последними усовершенствованиями для безопасности и комфорта пассажиров. Особое внимание уделяется туристическим перевозкам. Билеты продаются во всех основных билетных кассах по всей стране. ☞ Убедитесь, что ваши билеты оформлены через этот ПОПУЛЯРНЫЙ И СТАРЫЙ УСТОЯВШИЙСЯ МАРШРУТ. За дальнейшей информацией обращайтесь к Ф. Л. ПОМЕРОЙ, К. Х. СТИВЕНС, К. Х. ФОЙ, Об. пас. аг. О. и Л. Ш. ж. д., Об. пас. аг. Ст. Дж. и Л. Ш. ж. д., Об. пас. аг. П. и О. ж. д., Огденсберг, шт. Н. Й. Сент-Джонсбери, шт. Вт. Портленд, шт. Мэн. ГОСУДАРСТВЕННАЯ МАГИСТРАЛЬ ЕЁ ЛИНИИ ПРОХОДЯТ: Чикаго — Буффало и Ниагарский водопад через Детройт; Макино-Сити — Толидо через Детройт; Бей-Сити и Сагино — Джексон; Гранд-Рапидс — Детройт через Джексон; Джексон — Найлс (прямая линия). Мичиганская центральная И ДРУГИЕ МЕНЬШИЕ ЛИНИИ. СКВОЗНЫЕ ВАГОНЫ-САЛОНЫ В ИЗ МИЧИГАНА И Нью-Йорк, Бостон, Буффало, Чикаго, Детройт и Толидо. НОВЫЕ ВАГОНЫ-РЕСТОРАНЫ между Чикаго, Буффало и Ниагарским водопадом в составе основных поездов. ЭКСКУРСИОННЫЕ БИЛЕТЫ В ЛЕТНИЕ МЕСЯЦЫ через Ниагарский водопад, реку Святого Лаврентия, Тысячу островов и т. д. ко всем КУРОРТАМ ВОСТОКА. Х. Б. ЛЕДЬЯРД, Генеральный управляющий. Ф. И. УИТНИ, Помощник общего пассажирского и билетного агента. О. В. РАГГЛЗ, Общий пассажирский и билетный агент. Примечания транскриптора Непоследовательное написание, расстановка дефисов и т. д. были сохранены. Пропущенные во французских словах ударения не добавлялись. Страница 100, «Пока эти страницы печатаются...»: валун действительно был сметен оползнем в 1883 году. Изменения, внесенные в текст: Очевидные мелкие типографские и пунктуационные ошибки были исправлены молчаливо. Иллюстрации перенесены за пределы текстовых абзацев. Стр. 115: «sandy beeches» изменено на «sandy beaches»