Альберт Баллин

Бернхард Хульдерманн. Перевод с немецкого У. Дж. Эггерса, магистр искусств (Лондон). Издательство Cassell and Company, Limited. Лондон, Нью-Йорк, Торонто и Мельбурн. 1922. Памяти АЛЬБЕРТА БАЛЛИНА с искренним почтением и сердечной благодарностью

“He was a man; take him for all in all,
I shall not look upon his like again.”

Shakespeare, Hamlet (Act I, Scene 2).

ПРЕДИСЛОВИЕ

Моя главная цель при публикации сведений, содержащихся в этом томе, — сохранить память об Альберте Баллине. Я особенно хочу показать, каков был его вклад в экономический подъем Германии в золотой век современной истории Империи, и рассказать, как он — увы, безуспешно! — пытался предотвратить крах той гордой структуры, которую сам помогал возводить, в период бедствий своей страны. Полагаю, что многое из того, что касается последнего аспекта его деятельности, будет ново для большинства читателей. Несмотря на все сказанное и написанное о политической активности, которую Баллин проявлял (или, как утверждается, проявлял) как до, так и во время войны, ее цель — и, что еще важнее, ее тесная связь с его экономической деятельностью — почти никому не известна. Хотя Баллин добился выдающихся успехов в создании атмосферы взаимопонимания между различными народами в экономической сфере, его попытки примирить противоречивые амбиции тех же самых народов в политике закончились неудачей. И все же невозможно понять его неудачу в одном отношении, не поняв прежде его успеха в другом; более того, связь между двумя сторонами его деятельности является ключом к характеру этого человека и историческому значению его достижений.

Возможно, этот том прольет новый свет на причины краха Германии; во всяком случае, эта мысль не покидала меня, когда я принял решение о публикации. Фридрих Великий где-то заметил, что к великому сожалению человечества опыт, накопленный одним поколением, всегда бесполезен для следующего, и что каждому поколению суждено совершать свои собственные ошибки. Если это верно, то все же следует надеяться, что Германия, учитывая масштаб постигшей ее катастрофы, не позволит духу смирения, подразумеваемому в этом замечании, определять ее действия в нынешней ситуации.

Представляя таким образом публике информацию, содержащуюся в этой книге, я выполняю волю покойного, который просил меня собрать его бумаги и распорядиться ими по своему усмотрению. Более того, тот факт, что я имел честь быть его сотрудником более десяти лет, дает мне, пожалуй, особое право взяться за эту задачу.

Я выражаю глубокую признательность директору А. Шторму за предоставление материалов, иллюстрирующих ранний период карьеры Баллина; главному инспектору Эмилю Ф. Кирххайму за помощь в технических деталях, а также профессору Франке, который долгие годы состоял с Баллином в тесной дружбе, за сведения по многим вопросам, касающимся личных качеств Баллина.

Я неизменно стремился описывать людей и события sine ira et studio (без гнева и пристрастия) и воздерживаться от утверждения в качестве факта всего, для чего нет документальных подтверждений.

Автор.

Октябрь 1921 г.

CONTENTS

CHAPTER | PAGE
1. | Morris and Co. | 1
2. | General Representative of the Carr Line | 12
3. | Head of the Packetfahrt’s Passenger Department | 21
4. | The Pool | 28
5. | The Morgan Trust | 40
6. | The Expansion of the Hamburg-Amerika Linie | 69
7. | The Technical Reorganization of the Hamburg-Amerika Linie | 121
8. | Politics | 131
9. | The Kaiser | 193
10. | The War | 213
11. | Personal Characteristics | 287
Extract Annotated by William II | 316
Index: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, R, S, T, U, V, W, Y, Z | 317

АЛЬБЕРТ БАЛЛИН

ГЛАВА I. Morris and Co.

Альберт Баллин был уроженцем Гамбурга. До того как в городе были построены крупные современные гавани, практически все суда, заходившие в порт Гамбурга, швартовались вдоль северного берега Эльбы, недалеко от западной части города. Длинная улица, с одной стороны которой тянулись дома старинной архитектуры, проходила — и проходит до сих пор — параллельно этому предшественнику современной гавани. На всем своем протяжении улица носит разные названия, и дом, в котором Баллин родился и вырос, стоял в той части, которая известна как Штайнхёфт.

Морской порт, растущий из года в год, всегда является местом оживленной жизни, и ранние дни, которые мальчик Баллин провел в доме своего отца и его интересном окружении у самой кромки воды, оставили неизгладимый след в его восприимчивом сознании.

Это были времена, когда частная резиденция и деловые помещения купца и судовладельца все еще находились под одной крышей; когда короткая прогулка в несколько минут позволяла судовладельцу добраться до своего судна, и когда отношения между ним и капитаном все еще определялись чувством личной дружбы и личного доверия, исчезновение которого Альберт Баллин оплакивал больше всех. На протяжении всей своей жизни он неизменно считал идеальной ту эпоху, когда каждая деталь, относящаяся к судну и его управлению, была предметом личной заботы владельца. Все свои последующие успехи он связывал со стимулирующим влиянием тех времен; и если вспомнить, какой огромной была тогда работоспособность и как велика была любовь к труду ради самого труда, то придется признать, что эта оценка не была преувеличением. Конечно, не подлежит сомнению, что повседневное окружение, в котором прошло его детство, и полученные от него впечатления сильно повлияли на его воображение как мальчика и подрастающего юноши. Однако можно также считать несомненным, что фактор наследственности сыграл значительную роль в формировании его характера.

Баллин принадлежал к старинной еврейской семье, члены которой — как доказывают древние надгробия и другие свидетельства — жили во Франкфурте-на-Майне еще столетия назад. Позже мы находим следы их пребывания в Париже, а еще позже — в Центральной и Северной Германии и в Дании. Документы, датируемые XVII веком, показывают, что Баллины в то время уже входили в число состоятельных и уважаемых семей Гамбурга и Альтоны. Некоторые из самых ранних представителей семьи, которых удалось проследить, отличались своей ученостью и высокой репутацией, которой они пользовались среди единоверцев; другие, в более поздние времена, были примечательны своими художественными дарованиями, которые обеспечили им расположение нескольких королей Франции. Те ветви семьи, которые обосновались в Германии и Дании, вновь прославились своей ученостью, а также деловыми качествами. Интеллект и художественное воображение, которыми отличался Альберт Баллин, можно назвать результатом наследственного влияния. Его разносторонний ум, безошибочная проницательность, которую он проявлял в общении с людьми, его художественный вкус и высокая оценка прекрасного — все это качества, которые могут служить ключом к его успехам как делового человека. Его чувство прекрасного, в частности, делало его чрезвычайно разборчивым во всем, что касалось его личного окружения, и находило отражение в «детях» его воображения — больших и прекрасно оснащенных пассажирских пароходах.

Баллин всегда не любил публичности. Когда литературное бюро его компании попросило его предоставить некоторую личную информацию о себе, он наотрез отказался это сделать. Поэтому существует лишь несколько доступных публикаций, посвященных его жизни и деятельности, которые могут претендовать на звание достоверных. Тем не менее — или, возможно, именно по этой причине — вокруг его ранних лет возникло немало легенд. Рассказывают, например, что он получил основательную деловую подготовку сначала в бизнесе своего отца, а затем во время пребывания в Англии. Фактические обстоятельства далеки от романтики. Будучи младшим из семи братьев и сестер, он пользовался особой нежностью и любовью матери, настолько, что вырос довольно болезненным мальчиком и был подвержен всевозможным недугам и конституциональным слабостям. Он получил образование, как это было принято в то время, в одной из частных дневных школ своего родного города. В те дни, когда Гамбург еще не имел собственного университета, а предоставляемые им возможности для удовлетворения интеллектуальных потребностей граждан были прискорбно неадекватны, приезжие из других частей Германии никак не могли понять, почему та часть населения, которая ценила полный курс высшего образования — особенно образование, основанное на классическом фундаменте, — была столь ничтожно мала. Среднестатистический гамбургский деловой человек, безусловно, не принадлежал к этой небольшой прослойке; в результате возникло множество частных школ, которые готовили своих учеников к экзамену, дающему право на один год — вместо трех лет — военной службы, и давали им общее образование, которое — без всякого упрека в адрес их руководителей — можно сказать, не выдерживало сравнения с тем, что считалось обязательным, например, для представителей высших чинов прусской государственной службы. К счастью, последние несколько десятилетий принесли значительные улучшения в этом отношении, точно так же, как они произвели революцию в понимании среднестатистическим гражданином интеллектуальной культуры и утонченности.

Альберт Баллин не выделялся выдающимися успехами в школе и не блистал прилежанием и усердием в учебе. В более позднем возрасте он успешно восполнил пробелы своего школьного образования, беря частные уроки, особенно по прикладной математике и английскому языку, на котором мог изъясняться с поразительной беглостью. Его любимым времяпрепровождением в ранние годы была музыка, и его исполнение, например, на виолончели, как говорят, было весьма превосходным. Никто из его друзей в более поздние годы не может предоставить авторитетных свидетельств на этот счет, так как в то время у него уже не было досуга, чтобы посвящать себя этому хобби. Помимо музыки, он был большим любителем литературы, особенно книг по изящной словесности, истории и политике. Благодаря своей феноменальной памяти он смог накопить огромные запасы знаний. Во время своих длительных поездок по делам компании он получил знания о зарубежных странах из первых рук и, таким образом, научился понимать основные характеристики иностранных народов, а также их обычаи и нравы, чего никогда не дало бы простое изучение книг. Так он стал человеком подлинной культуры и утонченности. Он преуспел как оратор и как писатель; хотя, когда он иногда помогал своей приемной дочери с сочинением на немецком языке, его работа не всегда встречала одобрение учителя и однажды даже была возвращена с пометкой «газетный немецкий».

В 1874 году, в возрасте семнадцати лет, Баллин потерял отца. Бизнес, который велся под фирменным наименованием Morris and Co., представлял собой эмигрантское агентство, и его работа заключалась в бронировании мест для эмигрантов на трансатлантических пароходных линиях на комиссионной основе. Офисные помещения и жилье, как уже упоминалось, находились в одном здании, так что четкое разграничение между деловыми вопросами и домашними делами часто было совершенно невозможным, и дети с раннего возраста приобретали практические знания обо всем, что было связано с бизнесом. Особенно это касалось юного Альберта, который любил делать свои домашние задания в офисных помещениях. История умалчивает, делал ли он это потому, что интересовался делами офиса, или потому, что получал там ценную помощь. Вся примитивность тех дней иллюстрируется следующим эпизодом, который Баллин однажды рассказал нам в своей собственной юмористической манере. В семье была — редкая вещь в наши современные дни — служанка-сокровище, которая, помимо выполнения всей тяжелой работы, была добрым гением дома и состарилась вместе с детьми. «Августа» еще не читала современных книг и брошюр о правах женщин и довольствовалась тем, что выходила в свет раз в год, когда проводила день со своими родными в Бармбеке, пригороде Гамбурга. Однажды, когда молодой глава Morris and Co. обсуждал важные деловые вопросы с друзьями в своем личном кабинете, дверь внезапно распахнулась, и «сокровище» появилось на сцене со словами: «Adjüs ook Albert, ick gah hüt ut!» («До свидания, Альберт, я сегодня ухожу!»). Это был день ее ежегодного отпуска.

Фирма Morris and Co., одним из первоначальных основателей которой в 1852 году был отец Баллина, до момента его смерти никогда не была особенно успешной. Альберт, младший сын, родившийся 15 августа 1857 года, присоединился к бизнесу, когда умер его отец. К тому времени он только что закончил обучение в школе. Единственный партнер, остававшийся членом фирмы после смерти Баллина, ушел в 1877 году, а в 1879 году Альберт Баллин сам стал партнером. Задача обеспечения овдовевшей матери и тех братьев и сестер, которые все еще зависели от его помощи, легла на него, и он справился с этим в очень короткие сроки. Он взялся за работу с величайшим усердием и стал блестящим примером для немногих помощников, работавших в фирме. В дни отправления пароходов работа в офисе длилась до глубокой ночи, как это обычно было в Гамбурге в прежние годы. Случай, произошедший в те ранние дни, доказывает, что работа, проводимая Morris and Co., встретила одобрение их работодателей. Однажды глава одной из иностранных линий, для которой фирма вела дела, нанес личный визит в Гамбург, чтобы посмотреть, чем занимаются его агенты. При входе в офис его встретил юный Альберт. Он сказал, что хочет видеть мистера Баллина, и когда юный владелец ответил, что он и есть мистер Баллин, посетитель ответил: «Не вас я хочу видеть, молодой человек, а главу фирмы». Недоразумение вскоре было разъяснено, и когда Баллин с тревогой спросил, не пришел ли посетитель с жалобами на что-либо, связанное с бизнесом, был дан ответ, что это отнюдь не так и что ведение дел считается гораздо более удовлетворительным, чем раньше.

Чтобы прийти к правильному пониманию условий, царивших в Гамбурге в конце семидесятых годов, необходимо помнить, что судоходный бизнес был еще в зачаточном состоянии и был далек от того, чтобы занимать то видное положение, которое он приобрел в последующие годы и которое потерял лишь после войны. Нынешнее время, которое также характеризуется преобладанием иностранных компаний и иностранного тоннажа в судоходном бизнесе Гамбурга, имеет сильное сходство с тем периодом, который отделяет нас теперь на полвека. Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG), хотя и обслуживала лишь несколько рейсов в Северную и Центральную Америку, даже тогда была самой важной судоходной компанией, базирующейся в Гамбурге; но она мало что значила как международный фактор, тем более что только что пережила ожесточенную борьбу со своим конкурентом, линией «Адлер», которая сильно ослабила ее и заставила отстать от других линий в отношении статуса своих судов. Из других гамбургских линий, ставших важными в более поздние времена, некоторые тогда вообще не существовали, а другие только проходили через самый критический период своего становления. Конкурентами HAPAG в эмигрантских перевозках были Северогерманский Ллойд из Бремена, Голландско-Американская линия из Роттердама и линия «Ред Стар» из Антверпена. Помимо прямых перевозок из Гамбурга в Нью-Йорк, существовали также так называемые непрямые эмигрантские перевозки через Англию, которые по большей части находились в руках британских линий. Пассажиры, забронированные агентами последних, сначала доставлялись из Гамбурга в британский порт, а оттуда другим судном — в Соединенные Штаты. Это было время до начала индустриализации Германии, когда для растущего населения страны не хватало рабочих мест. В результате большое количество жителей было вынуждено эмигрировать в зарубежные страны. Этот период длился до девяностых годов, к которым рост промышленности потребовал услуг всех, кто мог работать. Одновременно, однако, с уменьшением эмиграции из Германии, эмиграция из Южной Европы, Австро-Венгрии и славянских стран приобретала огромные масштабы, хотя зачатки последней были вполне заметны уже в семидесятых и восьмидесятых годах. Эти иностранные эмигрантские перевозки были основой бизнеса, осуществляемого эмигрантскими агентствами типа Morris and Co., тогда как немецкие эмигранты составляли костяк бизнеса, на который немецкие пароходные линии полагались в своих пассажирских перевозках. Либо сами компании, либо их агентства обладали необходимыми правительственными лицензиями, дающими право заниматься эмигрантским бизнесом. Агентства иностранных линий, с другой стороны, либо вообще не имели такой лицензии, либо имели лишь ту, которая была ограничена определенными немецкими федеральными землями или прусскими провинциями — такую, например, как Morris and Co. имела для двух Мекленбургов и Шлезвиг-Гольштейна. Это обстоятельство естественным образом вынуждало их осваивать иностранные районы, а не части Германии; и поскольку немецкие линии, чтобы сдержать конкуренцию, отказывались перевозить забронированных ими пассажиров, они были вынуждены работать в связке с иностранными. Они, как правило, предоставляли места, которые требовались субагентам для их клиентуры, а иногда бронировали места за свой счет, впоследствии предоставляя их в распоряжение агентств. Они были связующим звеном между судоходными компаниями и эмигрантами, и первые не имели никаких дел с последними, пока те не оказывались на борту их пароходов. Поэтому гамбургские эмигрантские агенты должны были также обеспечивать жильем намеревающихся эмигрировать во время их пребывания в Гамбурге и находить средства для их доставки в соответствующий британский порт. Ряд таверн и гостиниц в районах возле гавани обслуживали специально таких эмигрантов, и различные агенты находили массу возможностей для проявления своих соответствующих деловых способностей. Талант к организации, например, и умение обращаться с эмигрантами могли стать средством достижения больших успехов.

Это была сфера, в которой юный Альберт Баллин дал первые доказательства своих способностей и интеллекта. Через несколько лет после того, как он вошел в фирму, последняя заняла видное положение в «непрямом» эмигрантском сервисе через Англию, положение, которое привело ее главу в личный контакт с фирмой Richardson, Spence and Co. из Ливерпуля, которая была генеральным представителем в Великобритании Американской линии (одной из линий, чьи эмигрантские перевозки обслуживала Morris and Co. в Гамбурге), и особенно с главой этой фирмы, мистером Уайлдингом. Между этими двумя людьми завязалась тесная личная дружба, которая длилась всю жизнь. Эти тесные отношения дали ему отличную возможность изучить методы работы британских судоходных фирм и привели к установлению ценных личных контактов с некоторыми другими ведущими судоходными деятелями в Англии. Таким образом, можно сказать, что связи Баллина с Англией, укрепленные несколькими короткими визитами в эту страну, были для него большой практической пользой и что, в некотором смысле, они обеспечили ему ту деловую подготовку, которой до тех пор ему не хватало.

Насколько успешно новый глава Morris and Co. управлял бизнесом, можно судить по тому факту, что через несколько лет после его прихода фирма обеспечила себе одну треть объема «непрямых» эмигрантских перевозок через Англию. В то время, в начале восьмидесятых годов, период серьезной экономической депрессии в Соединенных Штатах сменился торговым бумом значительных масштабов. Такому переходу от плохого бизнеса к хорошему всегда предшествовала продажа большого количества «предоплаченных» билетов, т.е. билетов третьего класса, которые покупались и оплачивались людьми в Соединенных Штатах и отправлялись ими тем из своих друзей или родственников в Европе, которые, не обладая необходимыми деньгами, желали эмигрировать в Штаты. Через несколько месяцев после бронирования этих «предоплаченных» билетов всегда начинался сильный поток эмиграции, и упомянутое время не стало исключением из правил. Количество пассажиров третьего класса, покидающих Гамбург в Нью-Йорк, увеличилось с 25 000 в 1879 году до 69 000 в 1880 году и 123 000 в 1881 году.

Для крупнейшей гамбургской судоходной компании — HAPAG — было совершенно невозможно успешно перевезти такое огромное количество эмигрантов. И даже если бы это было возможно, HAPAG не взялась бы за это, потому что намеренно игнорировала поток негерманских эмигрантов. Кроме того, компания годами пренебрегала адаптацией своих судов к потребностям времени и позволила своим конкурентам добиться такого прогресса, что даже Северогерманский Ллойд, гораздо более молодое предприятие, далеко обошел ее. Последний, под руководством своего выдающегося председателя мистера Ломанна, не только превзошел HAPAG созданием службы быстрых пароходов — «Бремен-Нью-Йорк за 9 дней», — которая работала с завидной регулярностью и пунктуальностью, но и увеличил объем своего флота до такой степени, что в 1882 году 47 из 107 трансатлантических пароходов под немецким флагом принадлежали этой компании, тогда как HAPAG владела лишь 24. По всем этим причинам для Morris and Co. было бы бесполезно предлагать HAPAG обеспечить ей значительное увеличение эмигрантского трафика; и даже если бы они попытались расширить свое влияние, работая в сотрудничестве с HAPAG, такая попытка, несомненно, вызвала бы живейшее противодействие со стороны фирмы August Bolten, владелец которой был одним из основателей HAPAG и которая, поскольку выступала в качестве генеральных агентов по североамериканским грузовым и пассажирским перевозкам, оказывала мощное влияние на руководство HAPAG. Фирма August Bolten, более того, как и линия, которую она представляла, всегда последовательно отказывалась иметь какие-либо дела с эмигрантскими агентствами.

Баллин, зная, что следующие несколько лет приведут к значительному увеличению эмигрантского трафика, поэтому обратился к недавно созданной гамбургской судоходной фирме, которая намеревалась запустить грузовой сервис из Гамбурга в Нью-Йорк, с предложением, чтобы она также занялась бизнесом по перевозке пассажиров третьего класса. Его британские друзья, когда были проинформированы об этом шаге, выразили опасение, не пострадает ли от этого их собственный бизнес с его фирмой, но Баллину не составило труда развеять их страхи.

ГЛАВА II. Генеральный представитель линии Карра

Новой судоходной линией, для которой Morris and Co. заключила контракт на выполнение функций генеральных пассажирских агентов, была частная фирма мистера Эдварда Карра. Соглашение, заключенное между двумя фирмами, демонстрирует явные следы предприимчивого духа Баллина и широты его взглядов. Morris and Co. обязалась забронировать для двух строящихся пароходов линии Карра, а именно «Австралия» и «Америка», столько пассажиров, сколько они могли перевезти, и гарантировала выплату владельцам стоимости проезда в размере 82 марок с человека, при этом все необходимые расходы и комиссии, включая те, что связаны с отправкой пассажиров, должны были оплачиваться Morris and Co. Тариф третьего класса, взимаемый HAPAG в то время, составлял 120 марок. Было оговорено, что если этот тариф будет увеличен, то соответствующее увеличение должно быть сделано в тарифах линии Карра. Количество рейсов, совершаемых каждым пароходом, должно было составлять около восьми или девяти в год. Если к сервису будет добавлено третье судно, заключенное соглашение должно быть расширено, чтобы охватить и это судно. За каждого пассажира, не хватающего до полной вместимости каждого парохода, Morris and Co. должны были выплатить компенсацию в размере 20 марок, если не было сделано договоренностей о размещении пассажира, и 35 марок в случае, если такое размещение было организовано. Ожидалось, что каждое судно будет перевозить от 650 до 700 пассажиров. Фактическое число перевезенных, однако, оказалось немного меньше и составило 581, когда первый пароход покинул Гамбург 7 июня 1881 года. Morris and Co. также обязалась передавать линии Карра все сквозные грузы, которые они могли обеспечить. С самого начала работа, проделанная Баллином, по-видимому, встретила безоговорочное одобрение людей из линии Карра; потому что последние отказались от своего требования о компенсации, причитающейся им за шестьдесят пассажиров, не хватающих до общего числа, которые должны были быть перевезены в первом рейсе, так как Morris and Co. могли доказать, что эти пассажиры не прибыли, хотя фирма была уведомлена из Дании, что они должны приехать. О том, насколько мал был масштаб бизнеса фирмы, можно судить по тому обстоятельству, что весь штат состоял всего из девяти сотрудников, которым выплачивалась заработная плата в размере 20 302 марок.

В одной существенной особенности сервис новой линии отличался от сервисов ее давно утвердившихся конкурентов. «Австралия» и «Америка» были обычными грузовыми судами, но, помимо умеренного количества груза, они также перевозили пассажиров третьего класса. Таким образом, у них было мало общего с обычными пассажирскими пароходами, которыми перевозились как каютные, так и пассажиры третьего класса. Преимущество нового типа для эмигрантов заключалось в том, что он давал им гораздо больше пространства, чем было в их распоряжении на старых судах. В то время как на каютных пароходах они были практически ограничены очень небольшой частью судна, пароходы линии Карра не накладывали никаких ограничений на их передвижение на борту; все доступное пространство, особенно на палубе, было открыто для них. Этот тип не был полной новинкой, парусные суда старого периода, использовавшиеся для эмигрантских перевозок, работали по схожим принципам. Преимущества, получаемые владельцами от нового типа пароходов, были очевидны. Условия для размещения и обеспечения эмигрантов, по сравнению с тем, что требовалось в случае с каютными пассажирами, были самого простого рода, и поэтому себестоимость пароходов была значительно ниже, чем у судов обычного типа. Это также означало экономию на фонде заработной платы, так как приводило к сокращению количества рук на борту; и поскольку скорость новых судов была также меньше, чем у старых, эксплуатационные расходы были пропорционально снижены. Финансовые результаты сервиса, следовательно, были лучше, несмотря на низкие тарифы, взимаемые с пассажиров третьего класса, чем те, что можно было получить, эксплуатируя каютные пароходы с размещением третьего класса, и чем те, что можно было получить, эксплуатируя грузовые суда без какого-либо пассажирского размещения.

Новая линия вскоре заявила о себе как о серьезном конкуренте HAPAG, тем более что к 1885 году ее флот увеличился с двух до пяти пароходов. Более низкие тарифы третьего класса, взимаемые линией Карра, привели к общему снижению тарифов на нью-йоркском направлении, которое не ограничивалось линиями, осуществляющими свои сервисы из Гамбурга. Стоимость проезда, взимаемая из различных портов, естественно, тесно связана друг с другом, потому что каждый порт пытается привлечь к себе как можно больше трафика, а это может быть достигнуто только тщательно продуманной дифференциацией. Борьба между различными вовлеченными линиями, которая началась в Гамбурге, быстро распространилась на другие морские порты и затронула множество линий в дополнение к гамбургским. Процесс снижения тарифов начался в мае 1882 года. В следующем октябре HAPAG и Ллойд снизили свои тарифы до 90, а в июне 1883 года — до 80 марок, в то время как британские линии в феврале 1884 года взимали всего 30 шиллингов. Линия Карра, конечно, должна была последовать их примеру. Она не только сделала это, но и пропорционально снизила свои собственные тарифы даже больше, чем другие линии. Тарифы на практике были даже ниже, чем они казались, из-за постоянно растущих комиссионных, выплачиваемых агентам. Агенты конкурирующих линий, публикуя спорные статьи в газетах, вскоре сделали широкую публику доверенным лицом; и чтобы предотвратить такую огласку своих внутренних дел, руководство различных пароходных линий вступило в своего рода взаимный контакт. Худшим результатом снижения тарифов было то, что соглашения, которые старые линии заключили между собой для поддержания прибыльных цен, вскоре стали невыполнимыми. Сначала те, что касались тарифов на западном направлении, должны были пасть перед новым конкурентом; и в 1883 году, когда эта конкуренция действительно начала ощутимо сказываться, HAPAG оказалась вынуждена заявить о своем выходе из Нью-Йоркской континентальной конференции, которой тариф на восточном направлении был установлен в 30 долларов за проезд из Нью-Йорка на континент, тариф, который был настолько высок, что линии Карра было легко опуститься ниже него.

HAPAG предприняла большие усилия, чтобы удержать свои позиции против новичка, но, как показывают следующие цифры, ее успех был невелик. В 1883 году HAPAG перевезла 55 390 пассажиров за 76 рейсов, против 16 471 пассажира, перевезенного за 29 рейсов линией Карра, так что трафик, обеспеченный последней, составил около 30 процентов от трафика первой. Цифры за 1884 год показывают, что 58 388 пассажиров были перевезены HAPAG за 86 рейсов, против 13 466 пассажиров третьего класса за 30 рейсов линией Карра. Если изучить цифры, относящиеся к прямым и непрямым эмигрантским перевозкам из Гамбурга, можно увидеть, что за очень немногие годы произошло значительное уменьшение объема последних, что привело к улучшению положения немецких линий по сравнению с их британскими конкурентами. Эти цифры следующие:

| Number of Emigrants carried
| Packetfahrt    | Carr Line    | via British ports
1880 | 47,000 | — | 20,000
1881 | 68,000 | 4,000 | 47,600
1882 | 68,000 | 11,000 | 31,000
1883 | 55,000 | 16,000 | 13,000
1884 | 58,000 | 13,000 | 16,000

В то же время HAPAG, чтобы предотвратить слишком опасную французскую конкуренцию на маршруте Гавр-Нью-Йорк, была вынуждена снизить свои тарифы из Гавра, а чуть позже ей пришлось сделать то же самое в отношении фрахтовых ставок на восточном направлении и тарифов третьего класса. Острая конкуренция между соответствующими линиями привела к снижению тарифа на восточном направлении в Гамбург с 30 до 18 долларов; а поскольку комиссия, выплачиваемая агентам, выросла до 5 долларов, чистый тариф составил всего 13 долларов. Наконец, акционеры HAPAG стали беспокойными, и на ежегодном общем собрании, состоявшемся в 1884 году, один из их представителей внес предложение о том, чтобы совет компании попросили заключить соглашение с конкурирующей фирмой Эдварда Карра. Предложение, однако, было отклонено; и дальнейшее предложение о создании пула среди гамбургских эмигрантских агентов не имело большего успеха.

Было ясно, что тарифная война, которая продолжалась в течение длительного периода, значительно повлияет на процветание линии Карра наравне с другими судоходными компаниями. Это обстоятельство побудило Эдварда Карра, когда дискуссии возобновились весной 1885 года, предложить вести их на совершенно иной основе. Он предложил, по сути, чтобы сама линия Карра была выкуплена HAPAG. В ходе последовавших переговоров Альберт Баллин, как представитель Эдварда Карра, который некоторое время отсутствовал в Гамбурге, сыграл видную роль. HAPAG, тем временем, получила советы из своего нью-йоркского офиса о том, что последний пересмотрел свое отношение к требованиям линии Карра, что он считает успешное завершение борьбы против этой линии безнадежным и что поэтому рекомендует предоставление дифференциальных тарифов, которые составляли препятствие для мира. Тем не менее, только в июле 1885 года на конференции, состоявшейся в Гамбурге, было заключено соглашение между HAPAG, Ллойдом, линией Карра, голландскими, бельгийскими и французскими линиями, а также представителем британских линий. Все эти компании обязались поднять свои тарифы до 100 марок, за исключением того, что линия Карра имела право установить свои на уровне 90 марок. Таким образом, последняя наконец получила признание своего права на дифференциацию и своего права на существование бок о бок со старой компанией, хотя ее пароходы не были равного качества с судами последней. Было также заключено соглашение, согласно которому были установлены ставки комиссии, причитающиеся гамбургским эмигрантским агентам, и на продолженных переговорах с другими линиями Альберт Баллин с того времени стал рассматриваться в качестве представителя линии Карра на равных правах с представителями других линий.

Основным предметом дискуссий был вопрос об устранении, насколько это возможно, британского влияния из эмигрантского трафика через Гамбург. Конкуренция британцев, естественно, была очень вредна для бизнеса всех континентальных, но особенно немецких линий, потому что интересы соответствующих сторон были совершенно противоположны друг другу. Прочные основы бизнеса, осуществляемого британскими линиями, были заложены в Англии, а континентальный бизнес был лишь источником дополнительной прибыли; но для немецких линий он был основой их существования, и сделать его прибыльным было для них жизненно важно. Немецкие линии, поэтому, не успокоились, пока в результате продолженных переговоров между континентальными компаниями не было согласовано, что единые тарифы, только что установленные, не будут применяться к трафику, который осуществлялся двумя гамбургскими линиями из этого города. К концу 1885 года первая цель, к которой стремились этим шагом, была реализована: заключение соглашения между двумя гамбургскими линиями и представителями британских линий, устанавливающего тарифы и комиссии; но помимо этого, никаких изменений фундаментальной важности не было сделано в этом бизнесе до тех пор, пока Альберт Баллин, согласно соглашению, предложенному HAPAG, не поступил на службу в HAPAG в качестве главы их пассажирского департамента. Важным исключением, однако, было внезапно объявленное в марте 1886 года слияние линии Карра и линии «Юнион», последняя из которых управлялась компанией Rob. M. Sloman and Co. из Гамбурга. Факт этого слияния значительно ослабил позиции HAPAG в ее сделках с линией Карра, потому что это придало дополнительную силу последней.

Детали пятилетнего соглашения между Баллином и HAPAG были одобрены наблюдательным советом этой компании примерно в середине мая 1886 года. Было оговорено, что в соответствии с соглашением о пуле, заключенным между двумя линиями 22 мая, HAPAG назначит мистера Альберта Баллина единоличным и ответственным главой своего североамериканского пассажирского департамента (как западного, так и восточного направлений); что его работа будет включать бронирование мест для пассажиров третьего класса на пароходах компании «Юнион» (которые, в соответствии с соглашением о пуле, HAPAG приняла на себя), что он будет назначать и увольнять клерков, работающих в его департаменте; что он будет устанавливать их заработную плату и комиссии; что он будет подписывать пассажирские соглашения от имени компании и что он будет отдавать необходимые инструкции агентам и офицерам компании. Все письма и другие документы должны были подписываться «по доверенности Гамбург-Американской судоходной компании», и он должен был ежегодно представлять директорам проект сметы расходов своего департамента. О том, насколько скромно было составлено все соглашение, можно судить по цифрам, приведенным в проекте сметы первого года, а именно: заработная плата — 35 000 марок; реклама — 50 000 марок; плакаты и печатная продукция — 25 000 марок; командировочные расходы — 6 000 марок; почтовые расходы и телеграммы — 10 000 марок; дополнительные расходы и прочее — 10 000 марок. Столь же скромным было вознаграждение нового главы, который должен был получать фиксированную зарплату в размере 10 000 марок в год плюс комиссию по соглашению о пуле, что позволяет сделать вывод, что общий годовой доход вновь назначенного главы департамента составил бы около 60 000 марок, что показывает, что компания была высокого мнения о его способности привлекать трафик к своим сервисам. Заключение этого соглашения означало, что HAPAG отныне берет под полный контроль свой пассажирский бизнес — который до тех пор находился под присмотром фирмы Aug. Bolten — и что пассажирский департамент должен был быть специально создан. Таким образом, был сделан важный шаг вперед, который мог быть предпринят фирмой только потому, что такой хорошо квалифицированный человек, как Баллин, оказался в их распоряжении именно тогда.

Если ход переговоров между HAPAG и линией Карра еще не показал этого, то это соглашение доказало бы без тени сомнения, что тогдашний глава Morris and Co. в возрасте двадцати девяти лет и после двенадцати лет практической работы занял ведущую позицию в эмигрантском бизнесе своего родного города, а также ведущую позицию в общем европейском эмигрантском бизнесе, который сам по себе является одной из важнейших отраслей судоходной торговли. Переписка между Эдвардом Карром и Баллином не дает никаких указаний на то, что последний сам настаивал на своем переходе в HAPAG или что он работал с этой целью.

ГЛАВА III. Глава пассажирского департамента HAPAG

31 мая 1886 года Альберт Баллин впервые принял участие в совместном заседании наблюдательного совета и совета директоров HAPAG. По этому случаю им были выдвинуты два предложения: одно — предоставить новые помещения для работы, связанной с бронированием пассажиров, с годовой арендной платой в 5 000 марок; другое — запустить прямой сервис из Штеттина в Нью-Йорк через Гётеборг. Это последнее предложение было продиктовано желанием уменьшить влияние британских линий, конкурирующих за гамбургский бизнес. Такое уменьшение могло быть достигнуто только в том случае, если бы британским линиям было доказано, что их положение отнюдь не является неприступным. Скандинавский эмигрантский бизнес в Соединенные Штаты, который долгое время был источником большой прибыли для британцев, прекрасно подходил для таких целей. Предложение Баллина было принято руководством компании, в результате чего в июле 1886 года было заключено соглашение о пуле между HAPAG (от имени штеттинской линии пароходов) и датской линией «Тингвалла». Пароходы теперь начали заходить в Гётеборг и Кристиансанн во время своих рейсов из Штеттина в Соединенные Штаты. Новая линия была известна как «Скандия Лайн»; и в более поздние годы, когда преследовалась аналогичная цель, она была создана снова. Цель состояла не в том, чтобы создать новый пароходный сервис ради него самого, а скорее в том, чтобы создать объект для компенсации, который в переговорах с британскими линиями можно было бы снова отдать в обмен на уступки со стороны последних в отношении гамбургского бизнеса. Если этот план проваливался, у Баллина был наготове другой: он угрожал атаковать британцев в их собственной стране, перевозя пассажиров третьего класса либо из Ливерпуля через Гавр, либо из Плимута через Гамбург. Люди в Англии смеялись над этой идеей. «Конечно», — говорили они, — «ни один британский эмигрант не поедет на немецком судне». Британские линии ответили на угрозу Баллина заявлением, что они снова снизят до 30 шиллингов свои тарифы из Гамбурга в Нью-Йорк через британский порт. Однако переговоры, которые Баллин начал с ними в Англии в течение сентября 1886 года, вскоре прояснили ситуацию и привели к заключению соглашения к концу года. HAPAG пообещала отозвать свою «Скандия Лайн», а британские линии, в свою очередь, согласились поднять свои тарифы третьего класса из Гамбурга до 85 марок брутто, а из Ливерпуля, Глазго и Лондона — до 2 фунтов 10 шиллингов нетто. Клиринговая палата, которая должна была находиться под управлением представителя британских линий и которая также должна была включать бизнес, осуществляемый бременскими агентами последних, должна была быть создана в Гамбурге. Эта клиринговая палата сохранялась до тех пор, пока другие и более далеко идущие соглашения с британскими линиями не сделали ее дальнейшее существование излишним.

Договоренности, которые Баллин заключил с агентами, представленными в клиринговой палате, показывают его мастерство в общении с другими людьми. Все соглашение, особенно установление условий, регулирующих долю, которая должна быть назначена агентам — которая составляла 55 процентов гамбургского бизнеса, — было направлено главным образом на реализацию как можно более высокого тарифа. Эта политика оказалась большим успехом. Еще одним шагом вперед было то, что HAPAG теперь согласилась принимать пассажиров, забронированных агентами, тем самым изменив свою предыдущую политику полного игнорирования их.

Соглашение с британскими линиями также предусматривало, что линия «Юнион» должна поднять свои тарифы до 90 марок, HAPAG — до 95 марок, а Ллойд — те, что взимаются за его сервисы в Балтимор и Нью-Йорк, до 100 и 110 марок соответственно. Отныне обе конкурирующие группы были в равной степени заинтересованы в получении как можно более высокого тарифа.

Практическое выполнение соглашения не преминуло принести удовлетворение, и континентальные линии могли, не беспокоясь о внешнем вмешательстве, навести порядок в собственном доме. Несколько лет спустя, в 1890 году, британские линии пожаловались, что им не удалось получить тот процент бизнеса, на который они имели право. Переговоры велись в Ливерпуле, на которых присутствовал Баллин. Он указал, что, учитывая всю континентальную ситуацию, британским линиям было бы неразумно выходить из соглашения, и заявил, что готов гарантировать им их долю (33 процента) гамбургского бизнеса. Результатом стало то, что британские линии объявили себя удовлетворенными этими новыми условиями. Несколько лет спустя, когда британские линии присоединились к Континентальному пулу, гамбургское соглашение перестало быть необходимым, и в 1893 году клиринговая палата была упразднена.

Новый закон об эмиграции 1887 года — благодаря усилиям Северогерманского Ллойда и HAPAG — укрепил позиции линий, осуществляющих прямые сервисы из немецких портов. Еще одним шагом вперед стало повышение тарифов на проезд, которое было согласовано после того, как переговоры состоялись в Антверпене и в Англии, и после того, как немецкие, голландские и бельгийские линии провели конференцию в Кёльне. Также был установлен контакт с главной французской линией, которой это касалось.

Улучшение, однако, было лишь временным. Прекращение борьбы за гамбургский бизнес не означало, что все разногласия между всеми трансатлантическими линиями были урегулированы. Напротив, все вовлеченные стороны постепенно осознали, что необходимо будет ввести совершенно иные договоренности; что-то, что обеспечило бы более справедливое распределение трафика и большую консолидацию их общих интересов. Предложение получить эти преимущества путем создания пула было представлено представителем линии «Ред Стар» на конференции, состоявшейся осенью 1886 года, и меморандум, написанный Баллином, также датированный 1886 годом, подхватил ту же идею; но соглашение не было заключено до конца 1891 года.

То, что, несмотря на поддержку Баллина, потребовалось пять лет, прежде чем это соглашение стало совершенным, возможно, в некоторой степени связано с тем фактом, что Баллин — который в то время, в конце концов, был лишь главой пассажирского департамента своей компании — не всегда мог говорить с ее полным авторитетом, когда дело касалось его собственных личных взглядов. Более того, влияние его компании было отнюдь не очень значительным в те ранние дни. Единственным пассажирским судном хоть какого-то значения, которым компания владела в начале восьмидесятых годов, до того как Баллин поступил на ее службу, была «Гаммония», и она была чем угодно, только не успехом. Она уступала как в отношении своей эффективности, так и своего оснащения. Наконец, однако, желание Баллина поднять престиж компании восторжествовало, и было окончательно решено построить несколько быстрых судов. В дополнение к сравнительно большому количеству пассажиров — особенно тех, кто в первом классе — они должны были перевозить умеренное количество груза. В размерах они были ограничены ограничениями, наложенными на них недостатками технических знаний того времени и отсутствием необходимых улучшений в фарватере нижней Эльбы. Скорость, в конце концов, была главным соображением; и именно борьба за «Голубую ленту Атлантики» удерживала внимание путешествующей публики, прикованное к этим судам.

Отчет, содержащий детали финансовых результатов, полученных первыми четырьмя новыми быстрыми пароходами, которые были введены в сервис компании между 1889 и 1891 годами, показал, что доходы по 1895 год включительно даже не покрывали эксплуатационные расходы, и что те, что были до 1899 года, были недостаточны, чтобы позволить процент в 4 процента на среднюю балансовую стоимость пароходов. Следует помнить, однако, что первый из этих двух периодов включал катастрофический сезон 1892-93 годов, когда Гамбург был посещен эпидемией холеры. И другой свет проливается на дело, если мы также вспомним, что амортизация была учтена в щедром масштабе, не менее 50 процентов от себестоимости плюс расходы, понесенные через увеличение «Августы Виктории», старейшего из судов, были вычтены по этому счету. HAPAG, как и все другие немецкие судоходные компании, всегда была очень либеральна в создании достаточных резервов на амортизацию. Когда, следовательно, эти пароходы были снова проданы во время испано-американской и русско-японской войн, была реализована значительная прибыль от сделок, которая позволила компании заменить их очень высококлассным типом судов («Дойчланд», «Америка» и «Кайзерин Августа Виктория»). В этой связи следует признать, что, возможно, ни один судовладелец никогда не был более обласкан судьбой, чем Баллин, когда дело касалось продажи таких сложных объектов, как устаревшие экспресс-пароходы. Ценность, которую эти суда имели в отношении престижа компании, была очень значительной; ибо, как Баллин выразился мне однажды: «Владение старыми экспресс-пароходами HAPAG, безусловно, оказалось чем-то вроде чемодана без ручки; но только подумайте, насколько сильно они повысили престиж компании». Они привлекали тысячи пассажиров на линию и действовали как питатели для ее других сервисов.

Заказы на первые два из этих пароходов были размещены в конце 1887 года: один — на верфи «Вулкан» в Штеттине, другой — у фирмы «Лэрд», по цене 210 000 фунтов стерлингов за каждое судно; суда должны были быть готовы в начале 1889 года. Это были первые пароходы с двумя гребными винтами, оснащенные системой «форсированной тяги» для двигателей. Эта система только что была внедрена на британских верфях, и внимание Баллина к ней привлек его друг Уайлдинг, который всегда был готов дать ему ценный совет по техническим вопросам. Чтобы изыскать средства на строительство этих и некоторых других судов, общее собрание акционеров, состоявшееся 6 октября 1887 года, проголосовало за увеличение капитала на 5 000 000 марок и выпуск облигаций на сумму 6 250 000 марок. Зная, что улучшение обслуживания было главной потребностью того времени, Баллин с момента прихода в компанию делал все возможное, чтобы снова сделать ее прибыльной, и в этом он преуспел. За 1886 год были выплачены дивиденды в размере 5 процентов, что позволило санкционировать увеличение акционерного капитала.

Дальнейшая основа для будущих успехов была заложена реформой организации и технических служб компании. Работа в связи с линией Карра научила молодого главу пассажирского отдела тому, что внимательное отношение к материальному комфорту пассажиров третьего класса (эмигрантов) может принести компании большую пользу. Он продолжил действовать в этом направлении, и по его предложению помещения для пассажиров третьего класса на двух пароходах Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) были оборудованы электрическим освещением, а также обеспечены отдельными койками. Это последнее нововведение было еще больше расширено в течение следующего года. В дополнение к быстроходным пароходам были заказаны и обычные суда. В 1888 году были заказаны два парохода для вест-индской линии компании, а вскоре после этого за 5 200 000 марок были куплены восемь единиц флота «Юнион Лайн». Все эти новые заказы и покупки пароходов привели к увеличению акционерного капитала с 20 до 30 миллионов марок. На верфи «Вулкан» в Штеттине были заложены еще два судна, а третье — у фирмы «Лэрд». Строящийся на верфи «Вулкан» экспресс-пароход был назван «Августа Виктория» в честь молодой императрицы.

Летом 1887 года Баллин вместе с г-ном Йоханнесом Виттом, одним из членов попечительского совета, отправился в Нью-Йорк, чтобы обсудить с агентами реорганизацию нью-йоркского представительства, которым занимались Эдвард Бек и Кунхардт. В результате переговоров, которые Баллин провел с этой целью, агенты обязались подчинить ведение своих дел для компании контролю должностного лица, специально назначенного Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG). Это небольшое начинание привело в последующие годы к созданию в Нью-Йорке прямого представительства компании под собственным управлением.

Когда Баллин пришел в Гамбург-Американскую судоходную компанию (HAPAG), он не ограничивал свое внимание исключительно вопросами, связанными с пассажирскими перевозками. Например, когда глава грузового отдела не смог присутствовать на собрании, созванном попечительским советом, Баллин внес предложение о повышении тарифов на определенные грузы. Поэтому назначение Баллина в 1888 году, после двух лет работы в компании, членом совета директоров стало вполне заслуженным признанием его многогранных талантов и того факта, что его энергичный характер был направляющей силой в делах компании. Это назначение действительно заполнило давно ощущавшийся пробел.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ ПУЛ

Термин «пул» можно определить по-разному, но, говоря в общем, основная идея, лежащая в его основе, всегда одна и та же, как в применении к бизнесу, так и к ставкам. Пул, вкратце, — это объединение ряда коммерческих предприятий в своих общих интересах, при этом все партнеры заранее договорились о определенных принципах распределения общей прибыли. Другими словами, это общность интересов, заключенная на основе разделения полученной прибыли в определенной пропорции. Мне не удалось обнаружить, когда и где этот вид объединения был впервые использован на практике. Говорят, что до того, как это сделали трансатлантические пароходные компании, крупные магистральные линии железнодорожной системы Соединенных Штатов использовали его в связи с перевозками эмигрантов в западном направлении, а возможно, и для других целей.

Когда Баллин писал свой меморандум от 5 февраля 1886 года, пароходные линии уже должны были быть знакомы со значением этого термина, поскольку в меморандуме он упоминается как нечто хорошо известное. Баллин начинает с утверждения, что «Конференцию североевропейских линий» можно считать прекратившей свое существование, поскольку в ней были представлены две стороны, чьи требования были диаметрально противоположны. В то время как Северогерманский Ллойд настаивал на праве снижать свои тарифы, «Ред Стар Лайн» требовала, чтобы эти тарифы были повышены, дабы она могла получить для себя более выгодный дифференцированный тариф. Примирение этих взаимоисключающих взглядов, говорилось далее в меморандуме, представлялось невозможным, если только все стороны не придут к соглашению, которое радикально изменит отношения, существовавшие тогда между их соответствующими интересами; и выход из тупика можно было найти, приняв систему пула, предложенную представителем «Ред Стар Лайн». Если взять за основу количество пассажиров третьего класса, перевезенных в Нью-Йорк с 1881 по 1885 год шестью заинтересованными линиями, то соответствующие доли от общего объема перевозок будут следующими:

| Percentage
North German Lloyd | 33·45
North German Lloyd (Baltimore Line) | 14·80
Packetfahrt | 27·00
Union Line | 5·53
Red Star Line | 12·26
Holland American Line | 6·96

Однако на собрании Конференции было справедливо отмечено, что при установлении принципов, которые должны регулировать распределение прибыли, необходимо также учитывать объем тоннажа. Средние показатели такого тоннажа, использовавшегося шестью линиями за тот же период, были следующими:

| Tons | Percentage
North German Lloyd | 275,520 | 33·91
North German Lloyd (Baltimore Line) | 63,000 | 7·76
Packetfahrt | 199,500 | 24·55
Union Line | 42,840 | 5·27
Red Star Line | 149,600 | 18·41
Holland American Line | 82,080 | 10·10
Total tonnage | 812,540 |

Среднее значение обоих наборов процентных показателей выглядело следующим образом:

| Percentage
North German Lloyd | 33·68
North German Lloyd (Baltimore Line) | 11·28
Packetfahrt | 25·77 | ½
Union Line | 5·40
Red Star Line | 15·33 | ½
Holland American Line | 8·53

«Необходимо было бы, — продолжал меморандум, — рассчитывать долю каждой компании ежегодно на основе средних показателей, полученных за пять лет, непосредственно предшествующих отчетному, так что, например, расчет на 1887 год основывался бы на показателях за пять лет с 1882 по 1886 год; на 1888 год — на показателях за период с 1883 по 1887 год и так далее. Необходимо было бы согласовать единые тарифы на проезд и единые ставки комиссионных. Тем линиям, которые, подобно Северогерманскому Ллойду, поддерживали сообщение, осуществляемое исключительно быстроходными пароходами, должно было быть предоставлено право взимать в своих отдельных отчетах плату за проезд на сумму до 10 марок сверх нормальных тарифов, поскольку их расходы были выше, чем у других линий. Однако те компании, которые требовали дифференцированных тарифов ниже согласованных общих, должны были сами покрывать разницу, которая не должна была превышать сумму в 30 марок, то есть они должны были вносить в общий пул сумму, равную общему тарифу без вычетов».

Двумя главными принципами, лежащими в основе этого предложения, были: (1) закрепление за каждой линией определенного процента от общего объема перевозок на основе средних показателей, установленных за определенный период времени, и (2) возможность дальнейшего изменения этих процентов с учетом объема тоннажа, который каждая линия предоставляла в распоряжение совместного предприятия. Это последнее положение — которое на ранних этапах движения было известно как «тоннажная оговорка» — было призвано предотвратить стагнацию любой отдельной линии и дать простор духу предпринимательства.

Тоннажная оговорка не сохранялась в течение всего времени действия соглашения о пуле. Впоследствии она была отменена по настоянию Северогерманского Ллойда. Это событие в конечном итоге привело к последнему крупному кризису, который пришлось пережить пулу из-за уведомления о выходе, поданного Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG). Когда эта компания предложила значительно увеличить свои помещения для пассажиров третьего класса за счет добавления к своему сервису трех больших судов класса «Император», она потребовала соответствующего увеличения своего процентного показателя, и когда это требование было отклонено из-за противодействия Северогерманского Ллойда, она подала официальное уведомление о выходе из пула. Меры, принятые для противодействия этому, привели к переговорам, которые пришлось прервать, когда разразилась война. Тем не менее пул, который был впервые предложен в 1886 году и который начал существовать в 1892 году, принес много пользы. Однако не раз соглашение переставало действовать на некоторое время, и особенно это было заметно во время борьбы с компанией «Кунард Лайн», последовавшей за созданием «Морган Траст» в 1903 году.

Секретарем пула был Генрих Петерс, бывший глава пассажирского отдела Ллойда. Выбор г-на Петерса, вероятно, не связан с тем фактом, что именно он в тот момент, когда переговоры о создании пула достигли критической стадии, появился на сцене с четко сформулированным предложением, благодаря чему его по праву называют «отцом пула». Незадолго до своей смерти летом 1921 года г-н Петерс написал мне о своем предложении и обстоятельствах его принятия:—

«История событий, приведших к созданию «Ассоциации североатлантических пароходных линий», — писал он в своем письме, — была не без осложнений. Настолько, что после Конференции в Кельне, на которой невозможно было прийти к взаимопониманию, я лег спать, очень беспокоясь о будущем. Вскоре после этого — не знаю, был ли я наполовину в сознании или спал — очертания плана, который впоследствии был принят, ясно предстали перед моим мысленным взором, причем его главными особенностями было то, что каждой линии должна быть предоставлена фиксированная доля перевозок на основе «статистики Мура» (периодически выпускаемых отчетов, показывающих количество пассажиров, высадившихся в Нью-Йорке через равные промежутки времени), и что для урегулирования разногласий должен применяться принцип компенсации. Когда я полностью проснулся, я нашел этот план настолько очевидно правильным, что, чтобы не дать ему ускользнуть из памяти, я набросал заметку о нем на своем прикроватном столике. На следующее утро, когда Баллин, Рёхлин (из Голландско-Американской линии), Штрассер (из «Ред Стар Лайн») и я снова встретились в курительной комнате отеля «дю Норд», я рассказал им о своем озарении, и мой план был встречен ими с такой симпатией, что Баллин сказал мне: «Ну что ж, Петерс, вы открыли философский камень». Затем мы разошлись, предварительно договорившись между собой, что обдумаем этот вопрос на досуге и что воздержимся от каких-либо шагов, ведущих к конфликту, по крайней мере на время. По возвращении в Бремен я направился прямо к Ломанну (который был генеральным директором Ллойда в то время), но он сразу же охладил мой энтузиазм. Его возражение заключалось в том, что такое соглашение помешает прогрессивному развитию Ллойда. Несколько дней спустя состоялось собрание попечительского совета, на котором я подробно изложил свое предложение; но, к сожалению, моих ораторских способностей не хватило, чтобы защитить его от выдвинутых возражений или предотвратить его отклонение. Я с трудом могу представить, что должны были чувствовать представители других линий, услышав, что именно Ллойд отказался принять предложение, выдвинутое его собственным делегатом, хотя доля, выделенная ему, была очень щедрой. Так борьба продолжалась еще восемнадцать месяцев, и только в январе 1892 года основные заинтересованные линии окончательно заключили соглашение о пуле, очень похожее на проект соглашения, который я первоначально предложил».

«Ассоциация североатлантических пароходных линий» первоначально должна была просуществовать пять лет; но поскольку всеми сторонами было признано, что это неизбежно шаг в неизвестность, люди стали настолько сомневаться в мудрости того, что они сделали, что была добавлена оговорка о том, что его можно расторгнуть через первые шесть месяцев при условии уведомления за две недели любым из партнеров. Тем не менее соглашение успешно пережило серьезный кризис в самый первый год своего существования, когда катастрофическая эпидемия холеры парализовала торговлю и судоходство Гамбурга».

То, что этот отчет верен, подтверждается протоколами Кельнского собрания от 6 февраля 1890 года.

Британские линии в марте 1892 года окончательно отказались присоединиться к пулу. Таким образом, план, окончательно согласованный в 1892 году, был подписан только континентальными линиями, за исключением французской линии. В отличие от предыдущих предложений, перевозки в восточном направлении также должны были распределяться линиями, образующими пул.

Эта так называемая Ассоциация североатлантических пароходных линий, ставшая основой более позднего и более крупного пула, была построена на следующих процентных долях:

| Westbound traffic (p.c.) | Eastbound traffic (p.c.)
North German Lloyd | 46·16 | 44·53
Packetfahrt (including the Union Line) | 28·84 | 18·47
Red Star Line | 15·70 | 20·68
Holland American Line | 9·30 | 16·32

Эти процентные доли зависели от действия тоннажной оговорки, согласно которой предусматривалось, что 50 процентов тоннажа (выраженного в брутто-регистровых тоннах), которым любая линия могла обладать в любое время сверх того, что имелось в 1890 году, давали такой линии право на увеличение ее процентной доли.

Уже было сказано, что г-н Генрих Петерс был назначен секретарем пула. Он, в соответствии с положением о том, что секретариат должен находиться в «нейтральном» месте, выбрал для своего проживания небольшой университетский город Йену. Таким образом, этот город, столь знаменитый в литературных анналах Германии, стал на более чем двадцать лет центром международной организации, с которой мало какие другие места могли соперничать по значимости, особенно после того, как к четырем линиям, только что заключившим первоначальный пул, со временем присоединились британские линии, французская линия, австрийская линия, а также некоторые скандинавские и российские линии. Позже был создан специальный пул для средиземноморских перевозок, который, помимо немецких, британских и австро-венгерских линий, также включал французские средиземноморские, итальянские и греческие линии, а также одну испанскую линию. Деятельность всех этих линий была сосредоточена в Йене.

Значительное значение для бесперебойной работы пула имел третейский суд, прикрепленный к его организации. Из-за видного положения, занимаемого немецкими компаниями, было согласовано, что немецкое право является обязательным для решений, и поскольку во время основания пула в Германии не было единого Гражданского кодекса для всех частей Империи, было признано, что для таких целей применяется право, действующее в Кельне. Кельн был городом, в котором было принято решение о создании пула, и там проводились все важные собрания, ставшие необходимыми с течением времени. Председатель Кельнской ассоциации адвокатов был назначен президентом третейского суда, но позже эта должность перешла к президенту Хансену, члену Верховного суда ганзейских городов, который занимал свой пост в течение долгих лет — несомненно, доказательство доверия и уважения, которыми он пользовался у всех заинтересованных сторон. Многочисленные решения, вынесенные им, и еще более многочисленные резолюции, принятые на многих конференциях, дополнили первоначальное соглашение о пуле, сформировав таким образом ядро реального законодательного кодекса, затрагивающего все вопросы, связанные с пулом, в работе над которым сотрудничало большое количество способных людей из юридической профессии и мира бизнеса.

Знание этих правил постепенно превратилось в самостоятельную науку, и каждая линия должна была иметь в составе своего персонала одного или нескольких специалистов, являвшихся экспертами в этих вопросах. Я уверен, что они единодушно согласятся с тем, что Альберт Баллин превзошел их всех в своем знании запутанных деталей. Его удивительная память позволяла ему спустя более чем двадцать лет вспоминать каждую фазу в истории пула, благодаря чему он приобрел непревзойденное мастерство в ведении конференций пула. Это в полной мере подтверждается тем фактом, что в 1908 году, когда в Лондоне начались переговоры о создании генерального пула — то есть такого, который охватывал бы всю Северную Европу, включая Великобританию, — Баллин по предложению британских линий был избран председателем конференции, которая после прохождения нескольких критических фаз привела к полному успеху и всестороннему взаимопониманию.

В 1892 году нормальному развитию бизнеса сильно помешала ужасная эпидемия холеры, свирепствовавшая тогда в Гамбурге. На некоторое время Соединенные Штаты полностью закрыли свои двери для всех эмигрантов с континента, и только в следующем году условия снова стали нормальными. Тем не менее Баллин, чтобы расширить различные договоренности между североевропейскими линиями, предпринял важный шаг еще до конца 1892 года, вернувшись к мере, которую он уже однажды применил в 1886 году. Его целью было сделать британские линии более благосклонными к взаимопониманию, и с этой целью он снова атаковал их в скандинавском бизнесе. Фактическим поводом, приведшим к конфликту, стало то, что британские линии из-за разногласий во мнениях между собой заявили о выходе из Гамбургского соглашения и из Гамбургской расчетной палаты. Это развязало руки Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) против ее британских конкурентов и позволило ей перевезти до 2500 скандинавских пассажиров через Гамбург в 1892 году. Положение Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) во время последовавшей тарифной войны значительно улучшилось благодаря соглашению, которое она заключила с гамбургскими агентами британских линий, которые, хотя их принципалы и заявили о своем выходе из пула, обязались поддерживать тариф, который был совместно согласован обеими сторонами.

Должно было пройти некоторое время, прежде чем этот шаг возымел желаемый эффект на британские линии. В начале 1894 года они заявили о своей готовности прийти к взаимопониманию с континентальными линиями при условии, что им будет предоставлено 7 процентов континентальных перевозок (в 1891 году им предлагали 14 процентов) и что Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG) прекратит работу своей линии «Скандия».

Эта общая готовность британских компаний, однако, не исключала враждебности некоторых из них к любому такому соглашению, и поэтому предложение провалилось. Предлагаемое взаимопонимание потерпело крах из-за отказа «Кунард Лайн» присоединиться к континентальному пулу в тот самый момент, когда переговоры с британскими линиями после больших трудностей привели к предварительному взаимопониманию с ними. Письмо, которое Баллин получил от английского друга в январе 1894 года, показывает, как трудно было заставить британцев прийти к идее пула. В этом письме говорилось, что время тогда еще не созрело для успешного убеждения британских линий присоединиться к какому-либо пулу или любой другой форме взаимопонимания, которая потребовала бы согласования большого количества деталей. Все, что можно было ожидать сделать в то время, продолжал автор, — это тарифное соглашение самого простого вида, и он полагал, что если бы такое взаимопонимание было согласовано и лояльно выполнялось, это стало бы важным шагом вперед к достижению общего соглашения гораздо более широкого масштаба.

Однако против таких расплывчатых соглашений континентальные линии возражали по принципиальным соображениям, а противодействие «Кунард Лайн» сделало невозможным договориться о чем-то более определенном. Таким образом, борьба велась главным образом против этой линии. Континентальным линиям помогала «Американ Лайн», которая имела рейсы из британских портов и с руководством которой Баллин был в очень дружеских отношениях еще с тех пор, как он, будучи владельцем фирмы «Моррис и Ко», работал на нее. После того как конфликт продолжался несколько месяцев, он завершился победой континентальных линий. Таким образом, путь был наконец свободен для попытки сделать весь североатлантический бизнес прибыльным.

Первым шагом в этом направлении стало заключение в 1896 году соглашения, касающегося каютных перевозок. В годовом отчете Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) за тот год говорится, что результаты, полученные от перевозки каютных пассажиров, можно было охарактеризовать только как чрезвычайно неблагоприятные, учитывая, что необходимо было принять во внимание огромные эксплуатационные расходы, связанные с этим видом бизнеса. Тем не менее этот трафик, который достиг в общей сложности более 200 000 пассажиров в течение предыдущего года, мог стать источником большой прибыли для компаний, если бы их удалось убедить действовать сообща. Соглашение, заключенное тогда, поначалу ограничивалось установлением тарифов по единой шкале.

Оба эти соглашения — то, что касалось пассажиров третьего класса, и то, что касалось каютных перевозок, — были заключены в 1895 году, первоначально на три года. В мае 1898 года в Лондоне были открыты дискуссии, на которых председательствовал Баллин, с целью продления срока их действия, и эти разбирательства через некоторое время привели к успешному завершению, но в июне, когда Баллин снова председательствовал, желаемое взаимопонимание было достигнуто. Несколько недель спустя было также достигнуто соглашение относительно тарифов на каюты второго класса, а ближе к концу года начались переговоры с целью продления соглашения о пассажирах третьего класса. В 1899 году пул был продлен еще на пять лет с распределением по процентам:

| Westbound traffic (p.c.) | Eastbound traffic (p.c.)
North German Lloyd | 44·14 | 41·53
Packetfahrt | 30·71 | 26·47
Red Star Line | 15·37 | 18·68
Holland American Line | 9·78 | 13·32

Для Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) эти новые проценты означали шаг вперед, хотя исключение тоннажной оговорки было явным препятствием для ее дальнейшего прогресса.

Следующим важным событием в развитии отношений между трансатлантическими линиями стало создание так называемого «Морган Траст» и заключение соглашения о «общности интересов» между ним и немецкими линиями.

ГЛАВА V «МОРГАН ТРАСТ»

Вообще говоря, трансатлантический судоходный бизнес можно сказать состоящим из трех больших отраслей, а именно: грузовые перевозки, перевозки пассажиров третьего класса и каютные перевозки. Соглашения о пуле, которые были заключены между заинтересованными компаниями, охватывали только грузовые перевозки и перевозки пассажиров третьего класса. Условие, которое одно позволяет судовладельцам вести судоходный бизнес на прибыльных началах, заключается в том, что всякое ненужное расточительство материальных средств должно быть строго запрещено. Большое преимущество, которое было обеспечено заключением соглашения о пуле, заключалось в том, что оно удовлетворяло этому условию в течение более чем двадцати лет своего существования, к взаимной выгоде ассоциированных линий. Каждая компания знала, что добавление новых пароходов к ее флоту окупится только в том случае, если это будет частью тщательно продуманного плана и если со временем такое увеличение тоннажа даст ей право на увеличение процента перевозок, выделенного для ее сервисов.

Гораздо менее удовлетворительным было положение дел в отношении третьей отрасли судоходного бизнеса, а именно каютных перевозок. Регулярный «каютный пул» с пропорциональным распределением перевозок так и не был создан, хотя эта идея часто обсуждалась. Все, чего удалось достичь, — это соглашение о тарифах, взимаемых каждой компанией, которые должны были градироваться в зависимости от качества судов, используемых ею в своих сервисах. Из-за отсутствия каких-либо более далеко идущих договоренностей и из-за конкуренции между различными компаниями — каждая из которых постоянно пыталась превзойти своих конкурентов в отношении скорости и комфорта своих судов, чтобы привлечь на свои сервисы как можно больше пассажиров, — количество первоклассных судов увеличилось непропорционально фактическим потребностям, и каждой линией в течение года поддерживались частые и регулярные рейсы. Едва ли был день, когда первоклассные пароходы не отправлялись бы в плавание через Атлантику с той или иной стороны, и результатом было то, что суда были полностью забронированы только в сезон, то есть весной и в начале лета на рейсах в восточном направлении, и во второй половине лета и осенью — на рейсах в западном направлении. В течение оставшихся месяцев часть мест пустовала, и получаемые тарифы были соответственно невыгодными. Баллин в 1902 году оценил ненужные расходы, которые компании несли в любой отдельный год из-за этого нехозяйственного положения дел, не менее чем в 50 миллионов марок. Желание покончить с такими условиями путем расширения соглашения о пуле, чтобы развить его в соглашение об общности интересов широкого масштаба, было одной из двух главных причин, приведших к формированию «Морган Траст». Другой причиной было желание создать систему сотрудничества между европейскими и американскими интересами.

Это желание было продиктовано осознанием кардинальной важности для трансатлантических судоходных компаний экономических условий, господствующих в Соединенных Штатах. Грузовой бизнес в значительной степени зависел от импорта европейских товаров в Соединенные Штаты и от экспорта американской сельскохозяйственной продукции в Европу, который варьировался от сезона к сезону в зависимости от размера урожая и потребляющей способности Европы. Бизнес по перевозке пассажиров третьего класса, конечно, в основном полагался на способность Соединенных Штатов поглощать европейских иммигрантов, которая, хотя и колебалась, была практически неограниченной. Степень процветания каютного бизнеса, однако, определялась количеством людей, которые путешествовали из Штатов в Европу — по делам, ради удовольствия или чтобы поправить здоровье на каком-нибудь европейском курорте, на Ривьере и т. д. Социальные обычаи и привлекательность, которую парижские дома моды оказывали на американских дам, также составляли значительный фактор, на который приходилось полагаться для процветающего сезона. В трансатлантическом судоходном бизнесе, по сути, Америка является преимущественно дающей, а Европа — принимающей стороной. Таким образом, было естественно осознать целесообразность вступления в прямые отношения с американскими деловыми людьми.

Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG), и особенно Баллину, принадлежит заслуга в том, что они попытались раньше всех придать этой идее практическую форму. Его усилия в этом направлении восходят к ранним годам его деловой карьеры. У нас есть доказательство этого в виде письма, которое он написал в 1891 году г-ну Б. Н. Бейкеру, который стоял во главе одной из немногих крупных американских судоходных компаний, «Атлантик Транспорт Компани», штаб-квартира которой находилась в Балтиморе и которая осуществляла свои рейсы главным образом в Великобританию. Г-н Бейкер был личным другом Баллина. Письмо было написано после того, как между двумя людьми состоялись прямые дискуссии, и его содержание было следующим:—

«Несколько дней назад я официально ответил на ваше ценное письмо от 4-го числа прошлого месяца о том, что в соответствии с вашим высказанным предложением один из директоров отправится в Нью-Йорк в сентябре с целью обсудить с вами обсуждаемый вопрос.

«Поскольку тем временем я взял за правило более полно вникнуть в ваше сообщение, я обнаружил, что мнения, которые я смог сформировать по вашим предложениям, соответствуют вашим высказанным взглядам в гораздо большей степени, чем вы, вероятно, предполагали. У меня еще не было возможности обсудить этот вопрос с моими коллегами, и поэтому я не знаю, насколько они будут готовы согласиться с моими взглядами. Но чтобы дать мне возможность более убедительно сформулировать и выдвинуть свои идеи здесь, я считаю полезным написать вам это строго конфиденциальное письмо, прося вас сообщить мне — если возможно, по кабелю — что вы думаете о следующем проекте:

(1) Вы берете на себя наше нью-йоркское агентство по грузовым, а также по пассажирским перевозкам и т. д.

(2) Вы нанимаете тех из наших сотрудников, которые сейчас прикреплены к нашему нью-йоркскому филиалу, которых мы, возможно, пожелаем сохранить в бизнесе.

(3) Вы берете на себя половину нашей Балтиморской линии таким образом, что каждая сторона предоставляет два подходящих парохода, приспособленных для перевозки эмигрантов. С этой целью я предлагаю вам приобрести по их себестоимости два парохода, которые в настоящее время строятся в Гамбурге для нашей Балтиморской линии (длина 320 футов, ширина 40 футов, высота борта 27 футов, высота палубы для пассажиров третьего класса 8 футов, грузоподъемность 3500 тонн при осадке 22 фута и около 450 пассажиров третьего класса, гарантированная скорость 11 узлов, готовы в октябре этого года), а мы предоставим два аналогичных парохода для этого сервиса. Доходы должны распределяться по системе пула.

(4) Ваша фирма приобретает один миллион долларов наших акций с обязательством не продавать их до тех пор, пока вы контролируете наш американский бизнес. Могу заметить, что как раз сейчас наши акции можно приобрести дешево вследствие общей депрессии, царящей на европейском денежном рынке, и, кроме того, вследствие того, что ожидаются лишь небольшие дивиденды из-за очень низкой доходности обратных фрахтов из Северной Америки. Я думаю, вы могли бы приобрести акции на рынке в среднем примерно на 7 процентов выше номинала. Мы выплатили за последние годы с тех пор, как заключили пул с «Юнион Лайн», а именно: в 1886 году 4 процента, в 1887 году 6 процентов, в 1888 году 8,5 процента, в 1889 году 11 процентов, в 1890 году 8 процентов в виде дивидендов, и за это время мы списали на амортизацию и добавили в резервные фонды около 60 процентов.

«Положение нашей компании отличное, наш флот состоит из современных судов (средний возраст всего около пяти лет), а их балансовая стоимость очень низка.

«Я был бы обязан вам, если бы вы обдумали этот вопрос и сообщили мне — если возможно, по кабелю — готовы ли вы вступить в переговоры на этой основе. Я сам исхожу из предположения, что для нашей компании было бы хорошей политикой получить в Штатах центр интересов и положение, подобное тому, которое занимают «Ред Стар Лайн» и «Инман Лайн» ввиду их связи с Пенсильванской железной дорогой и т. д. Мне также кажется, что если этот проект будет осуществлен, один из представителей вашей фирмы должен стать членом нашего Совета. Я был бы благодарен вам за возврат этого письма, которое, как я считаю правильным прямо указать вам, содержит только мои чисто индивидуальные идеи».

Можно предположить, что написание этого письма было продиктовано не только желанием Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) укрепить свои позиции в Соединенных Штатах, но и ее желанием получить плацдарм в Великобритании. Это позволило бы ей оказывать большее давление на конкурирующие британские линии, которые — по крайней мере косвенно — все еще выполняли значительную часть континентальных перевозок. Предложение Баллина не привело к каким-либо практическим результатам в то время, но было снова поднято восемь лет спустя, в 1899 году, по совету г-на (ныне лорда) Пирри из фирмы «Харленд энд Вулф» из Белфаста. Важные интересы, отчасти финансового характера, связывали его фирму с британским трансатлантическим судоходством; и его особой причиной для того, чтобы поднять предложение Баллина, было предотвращение союза между «Атлантик Транспорт Компани» г-на Бейкера и британской «Лейланд Лайн», схема, которая продвигалась с другой стороны. Он убедил г-на Бейкера приехать в Европу, чтобы вопрос можно было обсудить напрямую. Привлекательность этой идеи для Баллина еще больше усилилась тем обстоятельством, что «Атлантик Транспорт Лайн» также контролировала «Нэшнл Лайн», которая поддерживала сообщение между Нью-Йорком и Лондоном и была, по сути, решающим фактором на маршруте Нью-Йорк-Лондон. Баллин, соответственно, получив разрешение от попечительского совета, отправился в Лондон, где встретился с г-ном Бейкером и г-ном Пирри.

Вскоре, однако, стало ясно, что попечительский совет не желает санкционировать такие далеко идущие изменения. Когда Баллин передал детали схемы в Гамбург по кабелю, стало ясно, что для ее осуществления потребуется 25 миллионов марок — половина суммы в акциях Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG). Таким образом, дискуссии пришлось прервать; но отношение, которое занял Совет, вызвало у Баллина большое недовольство. Последующие переговоры, которые были начаты в начале 1900 года в Гамбурге по предложению г-на Бейкера, также не смогли обеспечить соглашение, и вскоре после этого американская компания была выкуплена «Лейланд Лайн».

В то же время в Соединенных Штатах началось движение, направленное на укрепление американского торгового флота посредством государственных субсидий. Это обстоятельство подсказало г-ну Бейкеру возможность создания американского судоходного концерна, состоящего из объединенных линий «Лейланд» и «Атлантик Транспорт Компани» вместе с британской «Уайт Стар Лайн», который должен был получить выгоду от ожидаемого законодательства, касающегося судоходных субсидий. Ни эта последняя идея, ни проект г-на Бейкера не обрели практической формы; но концерн «Атлантик Транспорт-Лейланд» был расширен за счет добавления ряда других британских линий, а именно: «Нэшнл Лайн», «Уилсон-Фернесс-Лейланд Лайн» и «Вест Индиан энд Пасифик Лайн», всеми которыми управлял владелец «Лейланд Лайн», г-н Эллерман, известный британский судоходный деятель немецкого происхождения. Тоннаж, представленный этими объединенными интересами, составлял полмиллиона тонн, и новое объединение рассматривалось как нежелательный конкурент как Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG), так и британскими линиями. Недовольство, испытываемое последними, проявилось, среди прочего, в их отказе прийти к какому-либо взаимному пониманию относительно пассажирского бизнеса. В конце концов, сам г-н Бейкер был настолько мало доволен тем, как все обернулось на практике, что вскоре после этого разорвал свою связь с другими линиями, и снова стал актуальным вопрос о том, было бы целесообразно для Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) — либо в одиночку, либо совместно с «Уайт Стар Лайн» и фирмой «Харленд энд Вулф» — приобрести «Атлантик Транспорт Лайн».

Это было время, когда усилия г-на Дж. П. Моргана по созданию объединения, которое с тех пор стало известно как «Морган Траст», впервые привлекли внимание общественности. Заметки Баллина дают исчерпывающее описание хода переговоров, которые длились почти восемнадцать месяцев и были начаты для того, чтобы принять меры предосторожности против опасности, угрожающей со стороны Америки, в то же время они были направлены на достижение некоторого взаимопонимания с г-ном Морганом, потому что возможность, таким образом представленная для создания всеобъемлющей организации, продвигающей интересы всех трансатлантических пароходных концернов, казалась слишком хорошей, чтобы ее упустить. Заметки Баллина за август 1901 года содержат следующую запись:

«Серьезная экономическая депрессия, от которой страдает Германия, с каждым днем принимает все более опасный характер. Теперь она распространяется и на другие страны, и только Соединенные Штаты, по-видимому, пока избежали ее. В дополнение к нашим другим несчастьям, существует неудовлетворительный урожай кукурузы в Штатах, который вместе с другими факторами деморализовал весь грузовой бизнес за невероятно короткий промежуток времени. Для концерна такого огромного размера, как наш собственный, такая ситуация чревата величайшей опасностью, и наше положение усугубляется еще одним обстоятельством. В Штатах, стране, чьи природные ресурсы почти неисчерпаемы, а чье предприимчивое население неизмеримо увеличило свое богатство, создание трестов является событием повседневной жизни. Банкир Дж. П. Морган — человек, о котором говорят, что он сочетает обладание огромным состоянием с интеллектом, который просто поразителен, — уже создал «Стальной трест», самое большое объединение, которое когда-либо видел мир, и теперь он взялся заложить основы для американского торгового флота».

Краткий отчет о положении, существовавшем тогда, который Баллин составил для принца Хенкеля-Доннерсмарка, который сам создал несколько крупных промышленных объединений, представляет интерес даже сейчас, хотя ситуация полностью изменилась. Но если мы хотим понять положение, каким оно было тогда, мы должны попытаться оценить взгляды, существовавшие в то время, и этот отчет помогает нам сделать это. Баллина направил к принцу Хенкелю-Доннерсмарку кайзер, который был высокого мнения о деловых способностях последнего и который с живым интересом следил за американскими судоходными проектами с самого начала, потому что предвидел, что они окажут неблагоприятное воздействие на будущее развитие немецких судоходных компаний. Отчет приведен ниже:—

«В 1830 году около 90 процентов морской торговли Соединенных Штатов все еще осуществлялось судами под американским флагом. К 1862 году этот процент снизился до 50 процентов, и с тех пор он постоянно уменьшался. В 1880 году он сократился до 16 процентов, а в 1890 году — до 9 процентов. В последние годы это падение, которое является следствием таможенной политики, проводимой Соединенными Штатами, вызвало ряд законодательных мер, направленных на продвижение интересов американского судоходства путем предоставления государственных субсидий. Однако никаких практических шагов, имеющих значение, пока не было предпринято; все, что было сделано, — это предоставление субсидий на осуществление североатлантической почтовой службы, поддерживаемой четырьмя пароходами, но до сих пор не было достигнуто никакого успеха, заслуживающего упоминания.

«Совсем недавно известный американский банкир г-н Дж. П. Морган совместно с некоторыми другими крупными американскими капиталистами проявил интерес к этому плану. В связи с его усилиями на данный момент стали известны следующие факты:

«Морган приобрел «Лейланд Лайн» из Ливерпуля, которая, согласно последнему регистру, владеет флотом из 54 судов общим объемом 155 489 брутто-регистровых тонн. Эта покупка включает «Вест Индиа энд Пасифик Лайн», которая была поглощена «Лейланд Лайн» всего двенадцать месяцев назад. Средиземноморский сервис, ранее осуществлявшийся «Лейланд Лайн», Морганом не был приобретен. Однако он добавил «Атлантик Транспорт Компани». Очевидное намерение Моргана — сформировать большой американский судоходный трест, и я получил абсолютно достоверную информацию о том, что «Американ Лайн» и «Ред Стар Лайн» также собираются присоединиться к объединению. Акции двух последних названных линий уже по большей части находятся в американских руках, и обе компании управляются из Нью-Йорка. Обе линии вместе владеют 23 пароходами, представляющими 86 811 тонн.

«Правильную оценку размера предприятия можно сформировать только в том случае, если принять во внимание пароходы, которые сейчас строятся для различных компаний, и те, которые были добавлены к их флотам после публикации регистра, из которого взяты вышеприведенные цифры. Эти суда представляют собой общий тоннаж около 200 000 тонн, так что новый американский концерн будет обладать флотом, представляющим 430 000 брутто-регистровых тонн. Соответствующие цифры для Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) и для Ллойда, включая строящиеся пароходы, составляют 650 000 и 600 000 тонн соответственно.

«Правильный метод верной оценки важности американской коалиции состоит в том, чтобы ограничить сравнение, насколько это касается двух немецких компаний, объемом тоннажа, который они используют в своих сервисах в порты Соединенных Штатов и из них. Если это иметь в виду, мы приходим к следующим цифрам: немецкие линии — 390 000 брутто-регистровых тонн; американский концерн — около 430 000 брутто-регистровых тонн. Эти цифры показывают, что в отношении объема используемого тоннажа «Морган Траст» превосходит две немецкие компании на североатлантическом маршруте. Он также может выдержать сравнение с регулярными британскими линиями — общий итог 438 566 брутто-регистровых тонн.

«Во всех предпринятых им шагах Морган, без сомнения, руководствовался своей уверенностью в своей способности добиться принятия Конгрессом Закона о субсидиях в пользу своего предприятия. До тех пор, пока он не преуспеет в этих своих усилиях, он, конечно, будет обязан эксплуатировать линии, контроль над которыми он обеспечил, под иностранными флагами. До настоящего времени только четыре парохода «Американ Лайн», а именно «Нью-Йорк», «Филадельфия», «Сент-Луис» и «Сент-Пол», летают под флагом Соединенных Штатов, тогда как остальные суда «Американ Лайн», а также суда «Лейланд», «Вест Индиа энд Пасифик», «Американ Транспорт», «Нэшнл» и «Фернесс-Бостон» ходят под британским, а суда «Ред Стар Лайн» — под бельгийским флагом.

«Организация, которую г-н Морган либо создал, либо создает, сама по себе не является опасностью для двух немецких судоходных компаний; также нельзя сказать, что государственные субсидии — при условии, что они не превышают сумму, оправданную фактически существующими условиями, — сами по себе наносят ущерб немецким интересам. Реальная опасность, однако, исходит от объединения американских железнодорожных интересов с интересами американского судоходства.

«Не секрет, что Морган преследует свои далеко идущие планы как глава синдиката, который включает в себя ряд наиболее важных и наиболее предприимчивых деловых людей в Соединенных Штатах, и что железнодорожные интересы представлены в нем особенно хорошо. Сам Морган во время своего пребывания в Лондоне несколько месяцев назад заявил некоторым британским судоходным деятелям, что, по его оценкам, почти 70 процентов товаров, которые отправляются в Европу из портов Северной Атлантики, доставляются в последние железными дорогами по сквозным коносаментам, и что их дальнейшая транспортировка поручается иностранным судоходным компаниям. Он и его друзья, добавил Морган, не видят причин, по которым железнодорожные компании должны оставлять иностранным компаниям перевозку этих американских товаров через Атлантику. Было бы гораздо логичнее осуществить объединение американских железнодорожных и судоходных интересов с целью обеспечения всей прибыли для американского капитала.

«Это планируемое объединение железнодорожных и морских перевозок, как я уже отмечал, является большим источником опасности для иностранных судоходных компаний, поскольку оно подвергнет их возможности обнаружить, что их поставки из внутренних районов (хинтерланда) Соединенных Штатов отрезаны. Этот последний трафик незаменим для прибыльной работы наших североамериканских сервисов, и вполне вероятно, что утверждение Моргана о том, что они составляют около 70 процентов от общего объема морских перевозок, по существу верно».

Переговоры, которые Баллин вел в этой связи, описаны следующим образом в его заметках:—

«Когда я был в Лондоне в июле (1901 года), у меня была возможность обсудить этот американский бизнес с г-ном Пирри. Пирри уже сообщал мне некоторое время назад, что хотел бы поговорить со мной на эту тему, но он никогда до тех пор не указывал, что Морган действительно поручил ему обсудить со мной дела. Состоялась вторая встреча, на которой присутствовал Исмей (председатель «Уайт Стар Лайн») в дополнение к Пирри и мне, и было решено, что Пирри отправится в Нью-Йорк и выяснит у самого Моргана, каковы его планы относительно «Уайт Стар Лайн» и Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG).

«Вскоре после возвращения Пирри из Штатов я отправился в Лондон, чтобы обсудить все с ним. Он уже послал мне телеграмму, чтобы сказать, что он также попросил г-на Уайлдинга принять участие в нашей встрече; и это обстоятельство побудило меня зайти к г-ну Уайлдингу, когда я проезжал через Саутгемптон по пути в Лондон. То, что он сказал мне, наполнило меня такой же тревогой, как и удивлением. Он сообщил мне, что синдикат намерен приобрести «Уайт Стар Лайн», но что из-за моих отношений с кайзером приобретение Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) не планировалось. Морган, сказал он мне далее, был готов работать на самых дружеских условиях с нами, насколько это можно было сделать, не подвергая опасности интересы синдиката; но факт заключался в том, что крупнейшие американские железнодорожные компании уже обратились к синдикату и что они предложили условия сотрудничества, которые были практически идентичны объединению между ними самими и синдикатом».

«В ходе дискуссий, которые тогда велись между Пирри, Уайлдингом и мной, ситуация изменилась в нашу пользу, и мне удалось добиться принятия моих собственных предложений, суть которых заключалась в том, что, с одной стороны, наша независимость должна уважаться, национальная принадлежность нашей компании не должна подвергаться вмешательству, и в наш Совет попечителей не должны вводиться американские члены; в то же время, с другой стороны, между двумя концернами должны были быть установлены довольно тесные контакты, а конкуренция между ними должна была быть устранена».

Проект соглашения, который обсуждался на этих встречах в Лондоне (и который впоследствии был значительно изменен), предусматривал, что он будет действовать в течение десяти лет и что между двумя концернами будет осуществлен взаимный обмен акциями, причем сумма обмениваемых таким образом акций должна была составлять 20 миллионов марок (эквивалент 25 процентов акционерного капитала Гамбург-Американской судоходной компании). Было предусмотрено взаимное участие в случае любого будущего увеличения капитала любой из компаний; однако американскому концерну было запрещено приобретать какие-либо дополнительные акции Гамбург-Американской судоходной компании. Право голоса по акциям Гамбурга должно было быть закреплено за Баллином пожизненно, а по американским акциям — за Морганом на тех же условиях. Вместо фактической передачи своих акций Гамбургская компания должна была иметь право оплатить их эквивалент пароходами. В соглашении подчеркивалось, что, признавая желательность максимально широкого финансового участия, Баллин не считал, что с должным учетом общественного мнения в Германии и пожеланий Имперского правительства он вправе рекомендовать обмен акциями, превышающий согласованную сумму. Американскому концерну было запрещено заходить в любые немецкие порты, а Гамбургская компания согласилась не осуществлять рейсы в те европейские порты, которые обслуживались другой стороной. Было заключено соглашение о пуле, охватывающее пассажирские перевозки в каютах; а в отношении пассажиров третьего класса (эмигрантов) и грузовых перевозок было решено, что существующие договоренности должны сохраняться до истечения срока их действия, а впоследствии между обеими договаривающимися сторонами должно быть заключено специальное соглашение.

Сразу после возвращения Баллина в Гамбург Совет попечителей единогласно выразил свое согласие в принципе с этими предложениями.

«Со своей стороны, — говорит Баллин в своих заметках по этим вопросам, — я заявил, что могу рассматривать практическое осуществление этих предложений возможным только в том случае, если они получат недвусмысленное одобрение Кайзера и Имперского канцлера. На следующий вечер я был удивлен, получив две телеграммы, одну из канцелярии лорда-камергера, а другую от Кайзера, с повелением явиться на следующий день к обеду в охотничий домик Кайзера Хубертусшток, где меня пригласили остаться до второй половины дня второго дня. В тот же вечер, 16 октября (1901 г.), я выехал в Берлин; и вместе с канцлером на следующий день продолжил путь в Эберсвальде. В этом городе специальный экипаж доставил нас в Хубертусшток, куда мы прибыли после двухчасовой поездки и где мне выпала честь провести два незабываемых дня в самом тесном общении с Кайзером. Канцлер ранее сообщил мне, что Кайзеру не нравятся условия соглашения, поскольку Меттерних сказал ему, что американцы получат право приобрести наши акции на сумму 20 миллионов марок. Во время прогулки после обеда с Кайзером, на которой нас сопровождали канцлер и адъютант Кайзера капитан фон Грумме, я подробно изложил все предложения. Я указал Кайзеру, что в то время как британские линии, занятые в бизнесе в Северной Атлантике, были просто поглощены трестом, предложенное соглашение оставило бы независимость немецких линий нетронутой. Это заставило Кайзера спросить, что станет с Северогерманским Ллойдом, и я должен был пообещать, что позабочусь о том, чтобы Ллойд не подвергся какой-либо непосредственной опасности, исходящей от нашего соглашения, и что ему будет предоставлена возможность также стать его участником. Затем Кайзер захотел увидеть фактический текст соглашения, составленный в Лондоне. Когда я достал его из кармана, мы вошли в комнату, примыкающую к входу в домик, которая оказалась небольшой спальней капитана фон Грумме; и там состоялось совещание, длившееся несколько часов, на котором Кайзер читал вслух каждую статью соглашения и обсуждал каждый отдельный пункт. Сам Кайзер сидел на кровати капитана фон Грумме; канцлер и я заняли два единственных имевшихся в комнате стула, а капитан удобно расположился на столе. Результатом разбирательства стало то, что Кайзер объявил себя полностью удовлетворенным предложениями, лишь поручив мне, как я уже объяснил, позаботиться об интересах Северогерманского Ллойда».

«Во второй половине следующего дня, после обеда, канцлер и я вернулись в Берлин, что дало мне возможность обсудить с последним — как я ранее делал это с Кайзером — каждый важный вопрос. 18 октября я прибыл обратно в Гамбург».

Переговоры с Северогерманским Ллойдом, которые Баллин обязался начать, оказались очень трудными, поскольку генеральный директор этой компании доктор Виганд не разделял взглядов Баллина в отношении американской угрозы и значимости американского объединения. Однако после того, как Баллин подробно разъяснил предложения, представители Ллойда изменили свое прежнее мнение, и в последующих лондонских дискуссиях, которые возобновились в ноябре, принял участие и президент Ллойда г-н Плате. Тем не менее, окончательно договориться на месте не удалось, и дальнейшее обсуждение между двумя генеральными директорами состоялось в Потсдаме 13 ноября, причем оба они были приглашены на обед Кайзером, который сидел за столом между двумя джентльменами. Предложение Баллина о том, чтобы он и доктор Виганд отправились в Нью-Йорк, чтобы выяснить, действительно ли судоходные компании и американские железные дороги вступили в объединение, было горячо поддержано Кайзером и принято доктором Вигандом. Однако представители Ллойда все еще опасались, что предложенное взаимопонимание поставит под угрозу независимость немецких линий; но Баллин, дав подробные разъяснения по пунктам, связанным с финансовыми положениями, сумел развеять эти опасения, и Совет попечителей Ллойда выразил удовлетворение этими разъяснениями. Они настояли на исключении пунктов, касающихся финансового участия, но во всем остальном согласились с предложениями.

Договоренности о таком взаимном обмене акциями были впоследствии исключены из окончательного текста соглашения и заменены взаимным участием в распределении дивидендов, при этом американский концерн гарантировал немецким линиям дивиденд в размере 6 процентов и претендовал на долю только в дивидендах, превышающих эту цифру. Это изменение произошло благодаря предложению, выдвинутому г-ном фон Ханземаном, директором Дисконтного общества (Disconto-Gesellschaft), который принимал активное участие в развитии всего этого дела.

В ходе переговоров Ллойд внес еще одно предложение, целью которого было обеспечение немецкого национального характера двух крупных судоходных компаний. Было предложено, чтобы Имперское правительство при содействии некоторого частного капитала создало корпорацию, в некотором роде похожую на Прусскую морскую торговую компанию (Preussische Seehandlung). Эта корпорация должна была приобрести такую часть акций каждой компании, которая сорвала бы любые попытки уничтожить их национальный характер. Баллин, однако, для которого любое вмешательство правительства в судоходные дела было анафемой, не хотел иметь ничего общего с этим планом, и поэтому он провалился.

После того как Баллин проинформировал Кайзера в Киле на борту линкора «Кайзер Вильгельм II» о ходе переговоров, в начале декабря состоялась еще одна встреча с представителями Ллойда, которая привела к полному согласию между двумя немецкими компаниями относительно окончательных предложений, которые должны были быть представлены американской группе; и вскоре после этого на встрече в Кельне было достигнуто соглашение и с г-ном Пирри. Окончательные дискуссии состоялись в Нью-Йорке в начале февраля, причем Баллин и г-н Титгенс, председатель Совета директоров, выступали от имени Гамбург-Американской судоходной компании, а президент Плате и доктор Виганд — от имени Ллойда. Тем временем переговоры Моргана с компанией «Уайт Стар Лайн» и другими британскими компаниями также привели к успешному завершению. Относительно нью-йоркских встреч в дневнике Баллина есть интересная запись:

«Во второй половине дня 13 февраля 1902 года г-да Гриском, Уайденер, Уайлдинг и Баттл, а также два сына г-на Грискома встретились с нами на совещании. В ходе разбирательства были выдвинуты различные предложения, которые потребовали дальнейших обсуждений наедине между нами и бременскими джентльменами, и было решено созвать второе общее собрание в частном офисе г-на Грискома на 15-м этаже Эмпайр-билдинг. Это собрание состоялось до полудня следующего дня, и было достигнуто полное согласие по наиболее важным из остававшихся открытыми вопросов. Я занял позицию, что объединение сможет максимально использовать свою власть только в том случае, если нам удастся получить контроль над компаниями «Кунард Лайн» и «Голландия-Америка Лайн». Я был рад обнаружить, что г-н Морган разделяет мой взгляд. Он уполномочил меня вести переговоры от его имени с директором Ван ден Торном, представителем «Голландия-Америка Лайн», и после серии встреч было достигнуто предварительное соглашение, дающее Моргану опцион на покупку 51 процента акций «Голландия-Америка Лайн». Морган обязался вести переговоры с «Кунард Лайн» через посредничество некоторых британских друзей. Было решено, что если контроль над двумя упомянутыми компаниями будет обеспечен для объединения, то одна его половина должна осуществляться американской группой, а другая половина должна быть разделена между Ллойдом и нами. Эта договоренность обеспечит немецким линиям далеко идущее влияние на будущее развитие событий».

«В следующий четверг соглашения, которые тем временем были готовы в печатном виде, были подписаны. Мы направили совместную телеграмму Кайзеру, информируя его об окончательном заключении соглашения, на что он прислал мне чрезвычайно любезный ответ. Телеграмма Кайзера была отправлена из Хубертусштока, и ее текст был следующим:

«Баллину, генеральному директору Гамбург-Американской судоходной компании, Нью-Йорк. Получил ваше совместное послание с искренним удовлетворением. Особенно рад, что оно достигло меня в том же месте, где в октябре прошлого года очертания обрели форму и содержание. Вы должны быть благодарны Святому Губерту. Похоже, он кое-что смыслит и в судоходстве. В знак признания ваших неустанных усилий и успеха ваших трудов я жалую вам орден Красного орла II класса с короной. Передайте привет Генри. — Вильгельм I.R.»

«Морган дал обед в нашу честь в своей частной резиденции, которая изобилует сокровищами искусства всех видов, и другие джентльмены также принимали нас с щедрым гостеприимством. Титгенс и я ответили тем же, дав обед в «Голландия Хаус», который представлял особый интерес, поскольку на нем присутствовали не только партнеры Моргана, но и г-н Джейкоб Шифф из фирмы «Кун, Леб и Ко», который был противником Моргана в конфликте по поводу «Северной части Тихого океана». На следующей неделе Ллойд устроил большой обед на борту «Кронпринца Вильгельма» примерно для 200 приглашенных гостей».

«Принц Генрих Прусский был одним из пассажиров «Кронпринца Вильгельма», который из-за ненастной погоды прибыл в Нью-Йорк на один день позже запланированного срока. В день его прибытия — в воскресенье, 23 февраля — я обедал на борту «Гогенцоллерна». Мы также приняли участие в ряде других торжеств в честь принца. Особенно запоминающимся и необычайно роскошным был обед, на котором председательствовал г-н Морган и на котором присутствовало сто капитанов индустрии — ведущих американских деловых людей со всех концов Штатов. Вечером того же дня состоялся обед прессы, который 1200 газетчиков организовали в честь принца. Г-н Шифф представил меня г-ну Гарриману, председателю «Юнион Пасифик», с которым я вступил в дискуссии относительно нашего участия в бизнесе Сан-Франциско — Дальний Восток».

По просьбе американской группы публикация соглашения была отложена на некоторое время, поскольку считалось желательным дождаться окончательного исхода дебатов в Конгрессе по законопроекту о субсидиях. Отчет, который Баллин после некоторых дальнейших дискуссий с Морганом и его лондонскими друзьями составил для посольства Германии в Лондоне, описывает ситуацию, какой она виделась в апреле 1902 года. Он гласит следующее:

(1) Приобретение совместного контроля над «Кунард Лайн» двумя немецкими компаниями и американским синдикатом. По этому вопросу состоялись дискуссии с лордом Инверклайдом, председателем «Кунард Лайн». Ни лорд Инверклайд, ни кто-либо другой из представителей британских судоходных интересов не возражал каким-либо образом против предложенной сделки по причинам, связанным с национальными интересами. Он даже сказал, что, по его мнению, синдикату не следует довольствоваться покупкой 51 процента акций, а лучше поглотить всю компанию целиком. Названная им цена покупки показалась мне несколько завышенной; но он уже намекнул, что был бы готов рекомендовать своей компании принять более низкое предложение, и весьма вероятно, что переговоры приведут к успешному исходу, если только британское правительство не спохватится в последний момент.

(2) Публичное объявление о создании объединения. В то время как еще совсем недавно американские джентльмены настаивали на том, что было бы целесообразно дождаться завершения переговоров, ведущихся в Вашингтоне относительно предложенного субсидионного законодательства, г-н Морган теперь разделяет мой взгляд, что делать это дольше нежелательно, но что было бы разумнее действовать без оглядки на намерения Вашингтона. Поэтому объединение — если не возникнет неожиданных препятствий — появится публично в течение нескольких недель.

(3) Британское Адмиралтейство. Между британским Адмиралтейством и «Уайт Стар Лайн» существует соглашение, предоставляющее первому право преимущественной покупки трех экспресс-пароходов: «Океаник», «Тевтоник» и «Маджестик». Это соглашение также предусматривает, что «Уайт Стар Лайн» в обмен на ежегодную субсидию от правительства должна предоставить эти суда в распоряжение Адмиралтейства в случае войны. Первый лорд Адмиралтейства теперь спросил г-на Исмея, есть ли хоть какая-то доля правды в сообщении о том, что он хочет продать «Уайт Стар Лайн»; и когда ему сказали, что это так, он заявил, что в таком случае будет вынужден воспользоваться своим правом преимущественной покупки.

«Было бы крайне неловко в интересах объединения, если бы три судна пришлось поставить на службу Адмиралтейству, особенно учитывая, что вероятно, что они будут использоваться в конкуренции с объединением. Поэтому был достигнут компромисс в такой форме, что г-н Морган берет на себя соглашение от имени объединения на три года, которые оно еще должно действовать. Это означает, что пароходы пока будут продолжать ходить под британским флагом и что они должны быть предоставлены в распоряжение Адмиралтейства в случае войны. Адмиралтейство предложило продлить условия соглашения еще на три года; но оно удовлетворилось тем, что отозвало свое предложение, когда г-н Морган отказался его принять. Соглашение не распространяется на другие суда линии, которые являются крупнейшими грузовыми пароходами, ходящими под «Юнион Джек», и, следовательно, никаких обязательств в отношении них не возникло».

(4) Текст публичного объявления. Готовится меморандум, фиксирующий текст объявления, с помощью которого общественность будет ознакомлена с созданием объединения. В соответствии с пожеланиями, исходящими из видных британских кругов, вся сделка будет представлена в свете крупного англо-американского соглашения о «сообществе интересов»; и тот факт, что она фактически уступает Соединенным Штатам контроль над судоходным бизнесом в Северной Атлантике, будет, насколько это возможно, отодвинут на второй план.

Первое полуофициальное объявление, касающееся объединения, было опубликовано 19 апреля британской прессой, а на внеочередном общем собрании Гамбург-Американской судоходной компании 28 мая общественности была предоставлена тщательно подготовленная информация о германо-американском соглашении. На этом собрании доктор Дидерих Хан, известный председатель Аграрного союза (Bund der Landwirte), к всеобщему удивлению, поднялся, чтобы спросить, не является ли правдой то, что национальные интересы, и особенно сельскохозяйственные интересы Германии, пострадают от этого соглашения. Последовавшая дискуссия показала Баллина с лучшей стороны. Он развеял опасения доктора Хана относительно того, что американское влияние в объединении будет настолько сильным, что полностью устранит немецкое влияние, убедив его в том, что все соглашение построено на основе паритета и что немецкие интересы никоим образом не будут поставлены под угрозу. Аргумент о том, что тесная связь, установленная между трестом и американскими железнодорожными компаниями, приведет к тому, что Германию наводнят американской сельскохозяйственной продукцией, он парировал, указав, что интересы американских железных дорог требуют не столько увеличения объема экспорта, сколько импорта, поскольку существует большая диспропорция между их восточным и западным грузопотоками, причем первый значительно превышает второй, так что дальнейшее увеличение количества товаров, перевозимых из западной части страны к атлантическим морским портам, только ухудшило бы положение с точки зрения рентабельной работы их линий.

То, что Баллин думал о системе государственных субсидий в помощь судоходным делам, кратко выражено в его замечаниях в речи, которую он произнес по случаю пробного рейса парохода «Блюхер», когда он сказал: «Если бы мне сегодня объявили, что государственные субсидии были украдены за одну ночь, я бы вздохнул с облегчением, лишь подумав, как жаль, что это не было сделано давным-давно».

В Великобритании известие о том, что некоторые крупные британские судоходные компании были куплены американским концерном, вызвало большое общественное волнение. В дневнике Баллина мы находим следующую запись от 5 июня:

«В Англии вследствие национального волнения возникла очень неловкая ситуация. Сэр Альфред Джонс и сэр Кристофер Фернесс знают, как использовать это волнение как возможность взвалить на британскую нацию бремя, которое представляет для них избыточный тоннаж, принадлежащий их компаниям в эти дни депрессии. Король Эдуард также в последнее время проявляет чрезвычайно живой интерес к этим делам, что показывает, что больше всего людей в Англии беспокоит не переход различных судоходных компаний в американские руки, а тот факт, что немецкие компании так хорошо справились с этой сделкой. У г-на Моргана было интервью с некоторыми британскими министрами кабинета, на котором он заявил о своей готовности предоставить правительству дополнительные возможности в отношении поставок вспомогательных крейсеров. Мы надеемся, что такие уступки выбьют ветер из парусов тех, кто хочет создать контр-объединение, субсидируемое правительственными грантами».

Результатом германо-американских договоренностей стало то, что Морган и его друзья были приглашены Кайзером принять участие в празднествах, связанных с Кильской неделей. Американские джентльмены были встречены Кайзером с особым вниманием и продлили свой визит, включив в него также Гамбург и Берлин.

На конференции трансатлантических линий, состоявшейся в декабре 1902 года в Кельне, Баллин еще раз выдвинул свое предложение о создании пула каютных мест. Однако предложение провалилось из-за противодействия со стороны «Кунард Лайн».

Депрессия в грузовых перевозках, которая началась в 1901 году и была еще очень заметна к концу 1902 года, серьезно повлияла на перспективы трансатлантических судоходных компаний, особенно тех, которые были объединены в трест Моргана, владевших огромным количеством тоннажа, используемого в грузовых перевозках, и чья сфера деятельности была ограничена североатлантическим маршрутом. «Опыт теперь показывает, — писал Баллин в своих заметках, — что мы поступили правильно, когда вступили в союз с трестом. Если бы мы этого не сделали, последний, несомненно, попытался бы вторгнуться на немецкий рынок, чтобы поддерживать работу своих многочисленных простаивающих судов».

Тем временем «Кунард Лайн» заключила соглашение с британским правительством, по которому правительство обязалось предоставить компании средства на строительство двух ее гигантских экспресс-лайнеров, «Мавритании» и «Лузитании», одновременно предоставив ей субсидию, достаточную для обеспечения выплаты процентов по кредиту, предоставленному правительством на строительство судов, и его погашения.

Дальнейшие трудности, казалось, были впереди из-за агрессивных мер, предложенных компанией «Канадиан Пасифик», которая уже рекламировала сервис из Антверпена в Канаду. Чтобы отразить опасность, угрожавшую с этой стороны, Баллин отправился в Нью-Йорк, чтобы начать переговоры с сэром Томасом Шонесси, президентом «Канадиан Пасифик». Он поехал туда от имени всех заинтересованных континентальных судоходных компаний, и результаты, к которым он пришел, были настолько удовлетворительными для обеих сторон, что Баллин с тех пор переписывался на условиях тесной личной дружбы с сэром Томасом, который был одним из ведущих экспертов по железнодорожным вопросам где бы то ни было. Эти дружеские отношения были очень полезны Баллину впоследствии, когда он вел трудные переговоры с другими представителями компании сэра Томаса, и никогда не подводили, обеспечивая достижение успешного взаимопонимания.

По случаю этой поездки в Америку у Баллина состоялись интересные — или, как он выражается, «довольно захватывающие» — дискуссии с Морганом и его друзьями. Он подверг суровой критике управление делами треста и попытался дать Моргану понять, что только радикальное улучшение — т.е. смена руководящих лиц — исправит положение. «Морган, — пишет он, — считает невозможным найти подходящих людей, чтобы занять их места, и он обрисовал мне самые заманчивые перспективы, если бы я сам был склонен поехать в Нью-Йорк в качестве президента треста, пусть даже на год или два; но я отклонил его предложение, главным образом из-за моих отношений с Кайзером».

Предложения Баллина, тем не менее, привели к смене руководства треста. Это было решено на встречах в Лондоне, где Баллин остановился на некоторое время по пути обратно в Гамбург. Г-н Пирри также принял участие в этих встречах.

Тем временем отношения между «Кунард Лайн» и другими трансатлантическими судоходными компаниями стали очень критическими. Венгерское правительство уже некоторое время проявляло желание извлечь большую выгоду из значительного потока эмигрантов из страны — желание, которое разделяли и важные частные круги. Идея заключалась в том, чтобы направить поток эмигрантов в Фиуме — вместо того чтобы позволять им бесконтрольно пересекать национальные границы — и перевозить их из этого порта в Соединенные Штаты прямыми пароходами. Баллин неоднократно призывал линии, работающие вместе по соглашению о пуле, пойти навстречу этим пожеланиям венгерского правительства; но его предложения не были реализованы, главным образом из-за противодействия Северогерманского Ллойда, компании, которая перевозила наибольшую долю венгерских эмигрантов.

К большому удивлению линий, входящих в пул, в начале 1904 года было объявлено, что венгерское правительство собирается заключить соглашение с «Кунард Лайн» — единственной крупной трансатлантической судоходной компанией, которая осталась вне треста, — по которому предусматривалось, что «Кунард Лайн» будет осуществлять двухнедельные рейсы из Фиуме, и по которому венгерское правительство обязалось предотвращать — путем закрытия границ или другими подходящими методами — выбор эмигрантами любых других маршрутов, ведущих из страны. Такое соглашение лишило бы линии пула всего их бизнеса по перевозке венгерских эмигрантов. Дискуссии между Баллином и представителями «Кунард Лайн» лишь вызвали заявление со стороны последних о том, что у них больше нет полномочий повернуть назад. Эпизод, который произошел в ходе этих дискуссий, представляет особый интерес сейчас, так как он позволяет нам понять, почему объединение «Кунард Лайн» с трестом Моргана так и не состоялось.

Баллин спросил лорда Инверклайда, почему отношение «Кунард Лайн» было таким агрессивным на протяжении всего времени. Ответ был таков, что трест Моргана, а не «Кунард Лайн», был агрессором, потому что целью Моргана было раздавить ее. Когда Баллин возразил, что это никогда не входило в намерения треста — что трест, действительно, пытался включить «Кунард Лайн» в объединение, что сам лорд Инверклайд также вносил предложение в этом направлении и что проект провалился только из-за сильного неприятия со стороны британского общественного мнения, — лорд Инверклайд ответил, что, далеко не так, трест никогда не отвечал на его предложение и что он даже не получил подтверждения получения своего последнего письма.

В письме г-ну Боасу, генеральному представителю его компании в Нью-Йорке, в котором он описывал общую ситуацию, Баллин заявил, что утверждение лорда Инверклайда было действительно совершенно верным.

Венгерская ситуация стала еще более сложной после получения некоторой информации, которая дошла до Баллина из Вены, о том, что австрийское правительство намеревается последовать примеру, поданному венгерским правительством, открыв сервис из Триеста. После длительных дискуссий австрийское правительство также обязалось не выдавать лицензию на эмиграцию «Кунард Лайн» до тех пор, пока борьба между двумя конкурирующими концернами не будет урегулирована.

После этого борьба линий пула — как континентальных, так и британских — против «Кунард Лайн» началась всерьез, не только за британский, но и за скандинавский бизнес и бизнес в Фиуме. Через некоторое время в июле в Лондоне по инициативе и при содействии г-на Бальфура, который тогда был президентом Совета по торговле, были открыты переговоры о соглашении. Однако они не привели к результату, и основа для компромисса не была найдена до августа 1904 года, когда во Франкфурте-на-Майне состоялись возобновленные переговоры. Окончательное взаимопонимание было достигнуто к концу того же года, и тогда, наконец, эта борьба, которая была на самом деле одним из косвенных последствий создания треста Моргана, подошла к концу.

Если рассматривать с чисто деловой точки зрения, трест Моргана — или, чтобы называть его настоящим именем, «Интернэшнл Меркантайл Марин Компани», о которой на жаргоне пула просто говорили как об «Immco Lines», — был, несомненно, неудачей. Только Мировая война, принесшая неслыханную ранее прибыль судоходному бизнесу нейтральных и союзных стран, привела к финансовому улучшению, но еще слишком рано предсказывать, будет ли это улучшение постоянным. Причины, по которым предприятие было обречено на нерентабельность до начала войны, нетрудно найти, и они включают первоначальную неудачу его организаторов в обеспечении присоединения «Кунард Лайн» — неудачу, которая, как показывают заметки Баллина, в значительной степени была обусловлена нерешительной политикой Гамбургской компании. Сделать бизнес как можно более рентабельным было самой целью, ради которой был сформирован трест, но более экономичная работа, которая была средством достижения этой цели, не могла быть реализована, пока такой существенный фактор, как «Кунард Лайн», не только оставался аутсайдером, но даже стал грозным конкурентом.

Едва ли можно сомневаться, что присоединение «Кунард Лайн» к тресту Моргана — или, другими словами, создание объединения, включающего все важные трансатлантические линии без исключения, — привело бы к такому развитию идеи пула, которое привело бы к гораздо более тесной увязке финансовых интересов отдельных партнеров, чем это могло быть достигнуто в рамках соглашения о пуле. В рамках такого соглашения о «сообществе интересов» любой стимул к ненужной конкуренции мог быть устранен и заменен системой взаимного участия в чистой прибыли каждой линии. Это был идеал, к которому стремился Баллин, наученный многолетним опытом.

Снова и снова линии пула имели возможность убедиться, что им выгоднее прийти к дружескому взаимопониманию, даже если это влекло за собой небольшую жертву, чем вступать в борьбу с новым конкурентом. Иногда, действительно, взаимопонимание становилось желательным из-за политических соображений. Однако число участников в конечном итоге выросло настолько, что Баллин саркастически заметил: «Рано или поздно пулу придется научиться обходиться без нас», и он никогда больше не оставлял свой план заменить его тесно сплоченными соглашениями о сообществе интересов, которые работали бы под централизованным управлением и поэтому давали бы гораздо лучшие результаты. В других отраслях своей деятельности — например, в своих соглашениях с другими гамбургскими компаниями и в соглашении с «Бут Лайн», которая была занята в обслуживании линии в Северную Бразилию, — ему удалось развить существующие договоренности в фактические соглашения о сообществе интересов, и кажется, что они принесли всестороннее удовлетворение. Переговоры между ним и Северогерманским Ллойдом незадолго до начала войны велись с той же целью.

На протяжении бесконечных превратностей в истории пула создание треста Моргана определенно выделяется как самый интересный и самый драматичный эпизод. В настоящее время положение немецких пароходных компаний в те дни кажется даже более внушительным, чем оно представлялось современному наблюдателю. Сегодня мы едва ли можем представить, что некоторые крупные британские линии должны были одна за другой предлагаться к покупке сначала некоторым немецким, а затем американским концернам. Такое было возможно только потому, что в то время британское судоходное предприятие было больше заинтересовано в использовании трамповых пароходов, чем в работе регулярных линий, причем судовладельцы полагали, что большую прибыль можно получить первым методом. Результатом была заметная нехватка ведущих людей, полностью квалифицированных, чтобы говорить с авторитетом по вопросам, касающимся регулярного бизнеса, тогда как в Германии таких людей не было недостатка. Трансатлантический бизнес угрожал, по сути, стать все более и более прерогативой германо-американского объединения. Сегодня, конечно, уже невозможно с уверенностью сказать, можно ли было побудить «Кунард Лайн» присоединиться к этому объединению, если бы не был упущен правильный момент. Большая опасность, которой британское судоходство угрожало в то время, и большой успех, которого достигли немецкие линии, не только взбудоражили британское общественное мнение до глубины души, но и послужили мощным стимулом для самих судоходных фирм. Это вызвало заметное возрождение регулярного линейного судоходства, которое зашло так далеко, что трамповое судоходство стало все менее и менее важным, и которое в конечном итоге привело к концентрации первого в рамках нескольких крупных организаций, которые оказывают соответствующее сильное влияние на современное британское судоходство в целом. Эти организации отличаются от крупных немецких компаний тем обстоятельством, что они представляют собой тесные финансовые объединения и что они не выросли, подобно немецким компаниям, медленно и шаг за шагом вместе с растущим объемом трансатлантических перевозок.

ГЛАВА VI. Расширение Гамбург-Американской судоходной компании

Основная работа, которая выпала на долю Баллина в период, непосредственно следовавший за его назначением в 1888 году в Совет его компании, была связана с введением быстрых пароходов и последующим расширением пассажирского бизнеса. В 1890 году были открыты офисы в Берлине, Дрездене и Франкфурте-на-Майне, и были заключены договоренности с Гамбургско-Южноамериканской пароходной компанией, Немецкой восточноафриканской линией и линией «Ганза» — последняя осуществляла рейсы в Канаду, — по которым эти компании доверили управление своим собственным пассажирским бизнесом Гамбург-Американской судоходной компании. Таким образом, шаг за шагом пассажирский отдел превратился в организацию, значимость которой росла из года в год.

Расширение пассажирского бизнеса также потребовало увеличения мощностей для отправки пароходов компании. Эта работа до тех пор выполнялась на северном берегу главной Эльбы, но в 1888 году она была перенесена на «Америка-Кай», который был заново построен на южном берегу; и когда нормальной глубины фарватера Эльбы стало недостаточно для того, чтобы быстрые пароходы со значительной осадкой могли подходить к городу, было решено отправлять их из Брунсхаузена, небольшого места, расположенного гораздо ниже по Эльбе. В конечном счете, однако, оказалось очень неудобным управлять отправкой пассажиров оттуда, и было начато строительство специальных портовых сооружений в Куксхафене, принадлежащих компании. Помещения на «Америка-Кай», хотя они были расширены еще в 1889 году, вскоре оказались неадекватными, поэтому было решено предоставить новые помещения на «Петерсен-Кай», расположенном на северном берегу Эльбы, и этот проект был осуществлен в 1893 году.

Количество линий, обслуживаемых компанией, было увеличено в те ранние годы за счет создания линии до Балтимора и другой до Филадельфии. В 1889 году была открыта новая линия, начинающаяся из Нью-Йорка, до венесуэльских и колумбийских портов. Североатлантические линии были значительно расширены в 1892 году, когда компания поглотила линию «Ганза».

Желание найти рентабельное применение быстрым пароходам в мертвый сезон трансатлантического пассажирского бизнеса побудило к решению ввести эти суда на линию из Нью-Йорка в Средиземное море в зимние месяцы. То же желание, однако, породило и одну из самых оригинальных идей, воплощенных в жизнь благодаря предприимчивости Баллина, а именно: организацию увеселительных поездок и туристических круизов. Возможно, будет интересно отметить в этой связи, что около полувека назад другой гамбургский судоходный деятель думал о специальном оснащении судна для длительного круиза такого рода. Я не знаю, был ли этот план осуществлен в то время и обязан ли Баллин своему предшественнику всей этой идеей; во всяком случае, следующее объявление, которое появилось в «Лейпцигер Иллюстрирте Цайтунг» и которое я перепечатываю ради любопытства, было найдено среди его бумаг.

«Возможность принять участие в кругосветном путешествии»

«Нижеподписавшийся гамбургский судовладелец предлагает оснастить одно из своих больших парусных судов для кругосветного плавания, которое начнется этим летом, во время которого пассажиры смогут посетить следующие города и страны, а именно: Лиссабон, Мадейру, Тенерифе, острова Зеленого Мыса, Рио-де-Жанейро, Рио-де-ла-Плата, Фолклендские острова, Вальпараисо и все промежуточные порты захода на тихоокеанском побережье Южной Америки вплоть до Гуаякиля (для Кито), Маркизские острова, Дружественные острова (Отаити) и другие островные группы в Тихом океане, Китай (Чусан, Гонконг, Кантон, Макао, Вампу), Манилу, Сингапур, Цейлон, Иль-де-Франс или Мадагаскар, мыс Доброй Надежды, остров Святой Елены, остров Вознесения, Азорские острова и обратно в Гамбург».

«Круиз не предназначен для каких-либо деловых целей; но все оснащение и размещение на судне, время, проводимое в различных портах захода, и детали всего круиза должны быть организованы с единственной целью содействия безопасности, комфорту, развлечению и обучению пассажиров».

«Допуск будет строго ограничен лицами с безупречной репутацией и хорошим образованием, причем предпочтение будет отдаваться лицам, обладающим научным образованием».

«Участники экспедиции могут с уверенностью ожидать приятного и успешного путешествия. Первоклассное судно, опытный и хорошо образованный капитан, специально отобранный экипаж и квалифицированный врач являются достаточными гарантиями для обеспечения полного успеха».

«Плата за все путешествие настолько низка, что она представляет собой лишь очень небольшую прибавку к обычным расходам на проживание на берегу. Взамен пассажир получит много возможностей приобрести из первых рук знания о чудесах света, о красивых пейзажах самых отдаленных стран, а также о нравах и обычаях многих разных народов. На протяжении всего путешествия он будет окружен максимальным комфортом и будет наслаждаться обществом многочисленных людей культуры и утонченности. Морской воздух принесет неизмеримую пользу его здоровью, а опыт, который он несомненно получит, останется источником удовольствия для него на всю оставшуюся жизнь».

«Полные подробности можно получить по запросу у нижеподписавшегося, приложив конверт с маркой для ответа».

«Роб. М. Сломан,

Гамбург, январь 1845 г. Судовладелец в Гамбурге».

Идея Баллина о проведении серии увеселительных круизов не встретила большой поддержки со стороны его коллег; однако публика с самого начала восприняла ее с энтузиазмом. В начале 1891 года сам Баллин принял участие в первой поездке на Дальний Восток на борту экспресс-парохода «Августа Виктория». Организованные увеселительные поездки в небольшом масштабе отнюдь не были полной новинкой в Германии в то время; туристическое бюро Карла Штангена в Берлине, например, регулярно организовывало такие экскурсии, включая поездки на Дальний Восток, для ограниченного числа участников. Однако сделать это для 241 человека, как это сделал Баллин, было чем-то неслыханным до тех пор и потребовало большого количества кропотливой подготовки. Среди прочего, маршрут предполагаемого круиза из-за размера и осадки используемого парохода должен был быть тщательно проработан в деталях, и заранее должны были быть приняты меры по размещению в отелях и перевозке пассажиров во время более длительных экскурсий на берегу. Все эти вопросы дали большой простор организаторским талантам молодого директора, и он прошел испытание с большой честью.

Первый круиз на Дальний Восток оказался настолько успешным, что был повторен в 1892 году. В следующем году он начался из Нью-Йорка, что, безусловно, является доказательством того, что репутация компании в отношении таких круизов была прочно установлена не только в Германии, но и в Штатах. Тем временем, однако, Гамбург посетила ужасная катастрофа, которая чрезвычайно помешала бесперебойной работе экспресс-пароходных линий компании. Это была эпидемия холеры летом 1892 года. Она длилась несколько недель, и тысячи жителей стали ее жертвами. Те, кто находился в Гамбурге тем летом, никогда не забудут ужасы того времени. В странах Северной Европы свирепые эпидемии были практически неизвестны, а бич холеры, в частности, всегда успешно сдерживался на восточной границе Германии, поэтому тревогу, которая распространилась по всей стране и которая привела к энергичному применению самых решительных мер по изоляции остальной Германии от Гамбурга, можно легко понять, как бы нелепо эти меры в некоторых случаях ни казались. Нет двух мнений относительно ущерба, который они нанесли торговле и движению города. Самый строгий карантин, конечно, был введен в Соединенных Штатах, и пассажирские перевозки в Гамбург и из него полностью прекратились, так что трансатлантические линии решили временно приостановить действие только что заключенного соглашения о пуле для пассажиров третьего класса. Гамбург-Американская судоходная компания, чтобы не останавливать полностью свои экспресс-пароходные линии, сначала перевела их в Саутгемптон, а затем в Вильгельмсхафен, таким образом воздерживаясь от отправки этих судов в Гамбург и из него. От перевозок пассажиров третьего класса пришлось полностью отказаться после того, как попытка сохранить их, сделав Штеттин портом приписки, провалилась. В финансовом отношении эта эпидемия и ее прямые последствия привели компанию почти на грань краха, и Гамбург-Американская судоходная компания была вынуждена полностью прекратить выплату дивидендов за 1892, 1893 и 1894 годы.

Бизнес возобновился в 1893 году, но поначалу он шел очень медленно. Все средства были испробованы, чтобы побудить Соединенные Штаты отменить свои изоляционные меры. В Гамбурге был назначен американский врач; дезинфекция проводилась в больших масштабах; с большой энергией город взялся за предотвращение повторения подобной катастрофы. Гамбург-Американская судоходная компания совместно с властями разработала планы строительства залов для эмигрантов, расположенных на окраине города, которые уникальны в своем роде и до сих пор считаются образцовыми. Эти планы обязаны своим появлением чрезвычайно талантливому гамбургскому архитектору г-ну Тилену, чья ранняя смерть вызывает большое сожаление.

Важным нововведением стало установление регулярного медицинского контроля и медицинского обслуживания для эмигрантов из Восточной Европы по прибытии на немецкую границу — мера, которая была решена и принята к исполнению прусским правительством. Расширение бизнеса Гамбург-Американской судоходной компании, конечно, наиболее неблагоприятно пострадало от эпидемии и ее последствий; и потребовалось несколько лет консолидации, прежде чем последние могли быть преодолены. Следовательно, в годы, непосредственно последовавшие за эпидемией, почти не было открыто новых линий.

Важный шаг вперед, который значительно укрепил доходные возможности ресурсов компании, был сделан в 1895 году, когда были даны заказы на строительство пароходов класса «P». Эти суда были большого размера, но умеренной скорости. Они были чрезвычайно мореходными и были способны разместить большое количество пассажиров, особенно третьего класса, а также перевозить большие количества грузов. Количество линий, обслуживаемых компанией, было дополнено в 1893 году линией из Нью-Йорка в Италию, а в следующем году — линией из Италии в Ривер-Плейт. Соглашения о пуле были заключены с Ллойдом и линией «Аллан» в отношении первой названной линии, а с итальянскими пароходными компаниями — в отношении другой. Соглашение с итальянцами, однако, вступило в силу лишь несколько лет спустя.

В 1897 году Гамбург-Американская судоходная компания отпраздновала пятидесятилетие своего существования — событие, к которому широкие слои общественности проявили живой интерес. Пожалуй, самым примечательным среди огромного количества поздравительных писем, которые компания получила по этому случаю, является письмо, присланное председателем «Кунард Лайн», дословный текст которого приведен ниже. Оно было адресовано одному из директоров в ответ на приглашение лично присутствовать на торжествах.

«С большим сожалением я должен объявить о своей неспособности присоединиться к вам в праздновании пятидесятилетия основания вашей компании, которое состоится на борту вашего парохода «Августа Виктория».

«Я тем более сожалею об этом, что испытываю величайшее восхищение мастерством и предприимчивостью, которые направляли судьбу вашей компании, особенно в последние годы.

«Вы были первыми, кто предоставил путешествующей публике удобство быстрого и надежного транзита между двумя великими континентами мира, инициировав регулярное сообщение двухвинтовых пароходов с высокой скоростью и безупречным размещением.

«Вы также показали судоходному миру пример большой экономии, возможной при транзите мировых товаров на судах со значительно увеличенной вместимостью и пропорциональной экономичностью, чему другие нации быстро последовали и приняли к своей большой выгоде.

«Ваша компания, кроме того, удовлетворила насущную потребность, предоставив роскошное и хорошо оборудованное размещение для посещения мест, как новых, так и старых, представляющих всемирный интерес, и сделав такие путешествия, доселе сопряженные с тревогой и трудностями, такими же легкими для совершения, как обычная железнодорожная поездка дома».

«Вы преуспели в этом не благодаря каким-либо случайным вспомогательным средствам, таким как государственные субсидии, а путем предвидения, а затем и удовлетворения потребностей путешествующей и деловой публики; и никто, независимо от его национальности, перед лицом таких фактов не может удержаться от того, чтобы не выразить свою долю признательности за дальновидность, проницательность и способности, которые привели к столь великим результатам за сравнительно короткое время, как управление и руководство Гамбург-Американской судоходной компанией».

«Поэтому я осмелюсь поздравить вас и ваших коллег и, вновь выражая свое сожаление по поводу того, что не смог сделать это на вашей предстоящей встрече, позвольте мне выразить пожелание, чтобы эта встреча прошла успешно и удовлетворительно, и чтобы с нее началась новая эра, если это возможно, еще больших успехов для Гамбург-Американской судоходной компании».

К концу девяностых годов, наконец, началось значительное расширение деятельности компании. В 1897 году была приобретена Гамбург-Калькуттская линия, но обслуживание было прекращено, а приобретенные таким образом пароходы использовались для других целей. Незадолго до конца того же года некоторыми гамбургскими фирмами, ведущими дела с Дальним Востоком, было внесено предложение о том, чтобы HAPAG открыла сообщение с этой частью света.

Как раз в это время пароходные компании, занятые в торговле с Дальним Востоком, были на грани заключения тарифного соглашения между собой; и руководство HAPAG, которое благодаря предложению, сделанному гамбургскими, антверпенскими и лондонскими фирмами, могло надеяться найти прочную основу для своего бизнеса на Дальнем Востоке, не сочло разумным упустить благоприятную возможность. Были необходимы быстрое решение и стремительные действия, прежде чем предлагаемое соглашение заинтересованных линий стало бы свершившимся фактом, потому что, как только ворота закрылись бы, постороннему было бы трудно добиться доступа в этот круг.

Вследствие этого переговоры о вступлении HAPAG в бизнес на Дальнем Востоке, которые начались только во второй половине декабря 1897 года, завершились очень скоро; и в первых числах января 1898 года HAPAG объявила о своем намерении осуществлять ежемесячные рейсы в Пенанг, Сингапур, Гонконг, Шанхай, Иокогаму и Хиого. Шесть грузовых пароходов грузоподъемностью 8000 тонн были включены в новую линию; и одновременно было сделано объявление о том, что крупные быстроходные пассажирские суда будут добавлены к ней, как только в них возникнет необходимость.

Участие в бизнесе на Дальнем Востоке и последовавшее за этим поглощение конкурирующих линий или создание совместных сервисов с ними было не единственным важным событием 1898 года для развития HAPAG. Весной того же года было заключено соглашение с Philadelphia Shipping Company, которая, в свою очередь, имела соглашение с Pennsylvania Railroad Company, согласно которому HAPAG обязалась осуществлять регулярное сообщение грузовых пароходов между Гамбургом и Филадельфией.

Однако событием еще большей важности стало начало войны между Соединенными Штатами и Испанией, которая также произошла в том же году. Испанское правительство стремилось усилить боевую мощь своего флота за счет добавления нескольких вспомогательных крейсеров; и еще до начала войны HAPAG через посредника получила предложение о покупке двух своих экспресс-пароходов, «Колумбия» и «Норманния», которые были одними из самых быстрых океанских лайнеров на плаву. Прежде чем принять это предложение, HAPAG, чтобы избежать упрека в нарушении нейтралитета, сначала предложила эти два парохода правительству Соединенных Штатов; но после его отказа покупать их, они были проданы британской фирме, действующей от имени испанского правительства, и перепроданы последнему. Поскольку HAPAG установила высокую норму амортизации на эти два судна, их балансовая стоимость была очень низкой; и значительная прибыль, полученная таким образом, позволила компании приобрести новые суда для расширения своих пассажирских перевозок.

Тем временем новый экспресс-пароход «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» был добавлен к флоту Северогерманского Ллойда. Баллин, совершив рейс на борту этого судна в Нью-Йорк, доложил попечителям своей компании, что считает его великолепным достижением. Однако из-за высоких эксплуатационных расходов, он полагал, что судно не будет иметь большого успеха с финансовой точки зрения. Он считал, что рентабельность экспресс-пароходов сводится на нет высокими эксплуатационными расходами, и еще в 1897 году планировал строительство двух пароходов очень больших размеров, но с меньшей скоростью. Это, однако, не было осуществлено. Вместо этого HAPAG решила построить судно, которое должно было быть еще больше и быстрее, чем «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Новый лайнер был построен на верфи «Вулкан» в Штеттине и завершен в 1900 году. Это был «Дойчланд», знаменитая «океанская борзая», значительно превосходившая предшественников по размеру и оснащению, и она удерживала «Голубую ленту Атлантики» в течение ряда лет.

Примерно в то же время экспресс-линия на Нью-Йорк была дополнена открытием дополнительного пассажирского сообщения на том же маршруте, которое имело большой успех во всех отношениях. Использовались комбинированные пассажирско-грузовые суда умеренной скорости класса «P», упомянутые выше; и, поскольку их эксплуатационные расходы были очень низкими, они могли перевозить грузы по очень низким ставкам, так что они оказались весьма полезными для быстро растущего товарообмена между Германией и Соединенными Штатами. Их большой размер потребовал максимально возможного ускорения погрузочно-разгрузочных работ. Эта необходимость, среди прочего, привела к внедрению зерновых элеваторов, что привело к большой экономии времени, так как зерно отныне больше не выгружалось в мешках, а навалом. Компания также решила взять погрузку и разгрузку всех своих судов в свои руки. Чтобы максимально ускорить отправку пароходов, в 1898 году было решено еще раз расширить портовые сооружения компании, и было заключено соглашение с правительством Гамбурга, предусматривающее строительство больших портовых бассейнов с необходимыми причалами, навесами и т. д. в районе Кухвердер на южном берегу Эльбы.

Характерным для политики Баллина по географическому распределению рисков и его дальновидных взглядов на международный характер судоходного бизнеса было то, что в конце девяностых годов он попытался закрепить позиции компании за рубежом. Поэтому HAPAG заказала строительство двух пассажирских судов на итальянских верфях, и было решено, что эти суда будут ходить под немецким или итальянским флагом. В конце концов, однако, была создана отдельная итальянская судоходная компания «Италия», которая должна была посвятить себя более конкретно торговле с регионом Ла-Платы. Когда финансовые результаты нового предприятия не оправдали ожиданий, акции были проданы итальянским финансистам в 1905 году.

Последние годы девятнадцатого и первые годы двадцатого века представляли собой период необычайного процветания судоходного бизнеса во всем мире — процветания, вызванного началом англо-бурской войны в 1899 году. Огромное количество тоннажа требовалось для перевозки британских войск, их снаряжения, лошадей и т. д. в Южную Африку, и обстоятельство, что этот тоннаж временно перестал быть доступным для нужд обычных перевозок, значительно повысило фрахтовые ставки. Полученные таким образом благоприятные результаты значительно стимулировали дух предпринимательства, воодушевлявший судоходные компании повсюду.

Примерно в то же время бизнес компании испытал заметное расширение в другом направлении. Между Hamburg-South American S.S. Co. и фирмой A. C. de Freitas & Co. шла ожесточенная тарифная война, и ни одна из сторон, казалось, не могла взять верх над другой. Еще в 1893 году Баллин от имени Hamburg-South American S.S. Co. вел переговоры с фирмой де Фрейтаса с целью объединения двух компаний в отношении их рейсов в Южную Бразилию. В 1896 году он сделал это снова по специальной просьбе г-на Карла Лайса, председателя первой компании, а в 1898 году он сделал это в третий раз, но в данном случае по собственной инициативе. Однако практических результатов достигнуто не было, и, поскольку Баллин желал положить конец безнадежной борьбе между двумя конкурирующими фирмами, в 1900 году он в четвертый раз возобновил эти переговоры, надеясь приобрести линию де Фрейтаса для своей собственной компании. Он преуспел, и был назначен эксперт для определения рыночной стоимости четырнадцати пароходов, которые должны были сменить владельца. Поскольку оценка проводилась в то время, когда судоходный бизнес находился в исключительно процветающем состоянии, цена, которую он установил, оказалась настолько высокой в среднем за тонну, какой никогда больше не платили до начала войны. Оценщик сказал мне, что сам считает цену очень высокой, поэтому счел своим долгом заранее обратить на это внимание Баллина. Баллин кратко ответил: «Я знаю, но мне нужен этот бизнес», тем самым давая понять, что придает этой сделке более чем обычное значение.

Как только покупка линий де Фрейтаса стала свершившимся фактом, были достигнуты договоренности с Hamburg-South American S.S. Company, которые предусматривали совместное обслуживание Южной Америки, — сервис, который был еще более расширен, когда HAPAG выкупила британскую линию, торгующую из Антверпена в Ла-Плату, тем самым также закрепившись в Антверпене в связи со своим южноамериканским бизнесом. Необходимость такого шага возрастала по мере того, как Антверпен приобретал все большее значение благодаря растущему немецкому экспортному бизнесу.

Пожалуй, нет другой страны, которую могли бы обслуживать морские порты столь многих иностранных государств, как Германию. Несколько средиземноморских портов привлекают к себе часть южногерманской торговли; Антверпен и некоторые французские порты обладают великолепным железнодорожным сообщением с Южной и Западной Германией, и как Антверпен, так и Роттердам имеют возможность использовать Рейн как отличный путь сообщения со всем внутренним хинтерландом Германии. Наконец, следует помнить, что скандинавские морские порты также в определенной степени конкурируют за немецкий бизнес, особенно за торговлю с хинтерландом балтийских портов Германии. Все это показывает, что страны, окружающие Германию, которые веками стремились осуществлять своего рода политическую гегемонию над Германией — или, скорее, вообще говоря, над Центральной Европой, — имеют в своем распоряжении множество средств, позволяющих им пытаться захватить значительную часть грузоперевозок в этих частях Европы. Эта опасность бесконечной экономической борьбы, которая не принесла бы пользы ни одному из конкурирующих соперников, была истинной причиной политики компромисса Баллина. Он ясно осознавал, что любой другой курс действий привел бы к закреплению существующего хаоса, царящего в сфере морских перевозок.

В этой борьбе за грузоперевозки в Центральную Европу и из нее порт Антверпен занимал особое положение. Чем больше открывались заморские страны благодаря строительству новых железных дорог и созданию промышленных предприятий, и чем больше заказов получали производители в странах Центральной Европы вследствие растущего спроса, тем выше становилась ценность Антверпена для судоходных компаний каждой страны. В этом отношении первые годы двадцатого века стали свидетелями необычайного развития, которое, в свою очередь, приносило все большую пользу мировым грузоперевозкам. Никогда прежде столько европейского капитала не инвестировалось в заморские страны. Опять же, в результате испано-американской войны политическое и экономическое влияние Соединенных Штатов колоссально возросло на островах Вест-Индии, в то время как доктрина Монро применялась все более тщательно и систематически. Следовательно, внимание американских инвесторов также все больше привлекали эти же страны. В Центральной Америке британским и американским капиталом были построены новые железнодорожные линии, включая некоторые прямо через страну от Атлантического до Тихого океана, что значительно облегчило торговлю с тихоокеанским побережьем Америки. Другие линии были построены в Бразилии и Аргентине, а портовые и доковые сооружения были построены почти во всех более важных южноамериканских портах. Французский и бельгийский капитал участвовали в этих предприятиях, и часть немецкого капитала также использовалась для той же цели. Трансандинская железная дорога была завершена, и к существующим промышленным объектам добавились многочисленные новые. Великий экономический прогресс не ограничивался исключительно Южной Америкой; он распространился на Дальний Восток, на великие британские доминионы за морем, особенно на Канаду и Австралию, и — после окончания англо-бурской войны — также на Африку. Россия построила великую Транссибирскую магистраль, а Германия начала эксплуатировать ресурсы своих колоний. В результате всей этой деятельности производители железа и стали были завалены экспортными заказами. Это особенно относится к немецким производителям железа и стали, чья ведущая организация, Stahlwerks-Verband, в значительной степени отдавала предпочтение маршруту через Антверпен, потому что он был самым дешевым, к большому ущербу для немецких портов. Таким образом, немецкие судовладельцы были вынуждены следовать за грузопотоком, и значение Антверпена возрастало из года в год. HAPAG ответила на это развитие открытием специального филиала для работы с антверпенским бизнесом.

В 1899 году, за год до того, как HAPAG утвердилась на линиях в Бразилию и на Ла-Плату, компания открыла линию в Северную Бразилию и на реку Амазонку. Конфликт с Booth Line, возникший в результате этого шага, был мирно урегулирован в 1902 году путем переговоров, проведенных Баллином. Позже отношения между двумя компаниями стали очень сердечными и даже привели к заключению далеко идущего соглашения о сообществе интересов: Booth Line была представлена в Гамбурге компанией HAPAG, а последняя в Бразилии — британской компанией. Соглашение такого рода было возможно только тогда, когда между двумя договаривающимися сторонами существовало особенно сильное чувство взаимного доверия, и Баллин неоднократно заявлял, что считает это соглашение с Booth Line самым удовлетворительным из всех, которые он заключил.

В 1900 году бизнес в Вест-Индии был расширен открытием пассажирского сообщения с Мексикой, и еще одним примечательным событием, произошедшим в том же году, стало заключение соглашения с крупными немецкими металлургическими заводами в Рейнско-Вестфальском округе, по которому HAPAG обязалась перевозить в Эмден шведскую железную руду, необходимую им, из портов Нарвик и Лулео. Были заказаны два специальных парохода для использования исключительно на этой линии. С тех пор Эмден начал играть важную роль в связи с поставками руды в Германию, и реальное процветание этого порта началось с того времени.

В начале 1901 года Баллин решил отправиться в кругосветное путешествие. Он счел желательным сделать это, чтобы получить из первых рук знания о ситуации на Дальнем Востоке, которая приобрела особый интерес для страны в связи с приобретением Германией Циндао и беспорядками в Китае. Его особой целью было изучение вопросов, ставших актуальными в связи с организацией пассажирского сообщения, партнером которого HAPAG, вследствие соглашения с Ллойдом, только что стала. Кроме того, существовал проект запуска тихоокеанской линии, который занимал его внимание. Все эти важные детали можно было должным образом изучить только на месте. Стало необходимым закрепиться в различных портах, организовать береговые транспортные службы, которые должны были служить фидерами для основной линии, и т. д. Кроме того, HAPAG, как и Ллойд, имели особые причины интересоваться делами на Дальнем Востоке, поскольку обеим компаниям было поручено осуществлять перевозки войск и снаряжения, необходимых для немецкого контингента во время беспорядков в Китае. Во время своей поездки на Дальний Восток Баллин писал подробные отчеты, касающиеся деловых вопросов, которыми он занимался, а также описывал свои личные впечатления о людях и вещах в целом; первые были адресованы правлению его компании, вторые — его матери. Эти письма полны интереса; они представляют собой более верное описание его характера как человека и как делового человека, чем это могло быть сделано каким-либо другим способом. Поэтому я приведу несколько выдержек из этих всеобъемлющих отчетов, начиная с тех, которые он написал своей матери:—

«На борту почтового парохода “Киаучо”» 16 января 1901 г.

«Погода была холодной и ветреной, когда мы поздно ночью прибыли к Порт-Саиду, и полночь была уже далеко позади, когда мы взяли лоцмана и направились в порт. Сильный холод заставил меня покинуть навигационный мостик; и, поскольку я не думал, что наш агент прибудет на борт со своими телеграммами до следующего утра, я последовал примеру своей жены и почти всех остальных пассажиров и лег спать. Однако, если мы думали, что сможем поспать, мы вскоре обнаружили свою ошибку. Пароход едва успел пришвартоваться, как несколько сотен смуглых туземцев, дико кричащих и жестикулирующих, и производящих шум, который почти разрывал небеса, вторглись на него, чтобы заполнить бункеры 800 тоннами угля, которые были заказаны. Пожалуй, нет места, где бункеры заполняются быстрее, чем в Порт-Саиде, и, безусловно, нет такого, где это делается под аккомпанемент более оглушительного шума. Только представьте себе орду туземцев, дико кричащих во весь голос, и добавьте к этому шум, производимый углем, непрерывно сыплющимся в бункеры, и крики людей, отдающих команды. Вы легко поймете, что в таких условиях невозможно было уснуть... После нескольких часов попыток я оставил эту затею и, войдя в гостиную, обнаружил, что волей-неволей (но, как сказал бы Виппхен, скорее неволей, чем волей) практически все остальные пассажиры сделали то же самое. Там мне также сообщили, что те, кто был в курсе, даже не пытались уснуть, а сошли на берег в 2 часа ночи. Порт-Саид — это типичное разбойничье логово, которое процветает за счет почтовых пароходов, заходящих туда. Магазины, таверны, мюзик-холлы и игорные заведения организованы в соответствии с потребностями современного трафика. Поэтому неудивительно было видеть, что владельцы этих более или менее привлекательных увеселительных заведений ярко осветили свои помещения и гостеприимно распахнули свои двери, несмотря на нечеловеческий час, будучи вполне готовыми попытаться заманить неосторожных пассажиров в свои сети».

«Между Аденом и Коломбо» 24 января 1901 г.

«... Мы недолго останавливались в Адене; и поскольку карантинные правила для всех судов, прибывающих из Порт-Саида, были очень строгими, пассажиры на борту “Киаучо” не смогли высадиться на остров. Аден, который британцы хотели бы превратить во второй Гибралтар, расположен в бесплодном, безлесном районе и зажат между холмами без какой-либо растительности. Небольшие укрепления разбросаны по всему острову. Должно быть, это пустынное место для жизни европейцев. Британские офицеры называют его “Чашей пунша дьявола”, и перевод в Аден для них равносилен депортации».

«28 января 1901 г.»

«... Тем временем мы провели самый приятный и незабываемый день в Коломбо. Лоцман принес известие о смерти королевы Виктории, что наполнило нас живым сочувствием и вызвало большую скорбь среди британских пассажиров. Незадолго до 9 часов мы сошли на берег: и поскольку деловые офисы открываются только час спустя — что помешало мне навестить моих деловых друзей в это время, — я совершил поездку в экипаже по великолепным парковым окрестностям города. Люди, которых там встречаешь, под стать красивым пейзажам; но если в прежние времена они были правителями этого плодородного острова, то теперь, благодаря благам цивилизации, они — слуги своих европейских хозяев...»

«Когда мы добрались до старого отеля “Ориентал”, где обедали, мы встретили там нескольких наших попутчиков, занятых торгом с сингальскими и индийскими торговцами, которые обычно стекаются на террасы отеля, как только прибывает почтовый пароход. Картина, которую представляет собой такой восточный торг, везде одинакова, за исключением того, что торговцы в Коломбо, несомненно, проявляют врожденное изящество и джентльменские манеры. Когда я попытался избавиться от старика, который докучал мне своими предложениями купить драгоценные камни, он сказал мне неподражаемым певучим тоном, который используют эти люди, когда говорят по-английски: “Пожалуйста, просто прикоснитесь к этому камню, но не покупайте его: я лишь хочу получить его обратно из ваших счастливых рук”. Несмотря на их манеры, однако, эти ребята — самые большие мошенники на земле. Другой торговец хотел продать мне лист старых цейлонских марок, за который он потребовал пятнадцать марок — цена, которая, как он заявил, означала для него чистый убыток в пять марок. Когда я предложил ему две марки вместо этого, просто потому, что устал от него, он протянул мне весь лист и сказал: “Пожалуйста, возьмите их; я знаю, что однажды буду вознагражден за жертву, которую приношу”. Позже я обнаружил, что тот же человек продал точно такие же марки попутчику за 50 пфеннигов и что он рассказал ему ту же историю, что и мне. Таковы блага нашей чудесной цивилизации...»

«... Во второй половине дня мы совершили великолепную поездку в отель “Маунт-Лавиния”, который красиво расположен на холме, откуда открывается обширный вид на море. Мальчики и девочки, красивые, как греческие статуи, и быстрые, как лани, преследовали нас в экипаже, прося милостыню. Было любопытно видеть, с какой неизменной уверенностью им удавалось отличать немецких пассажиров от английских, и они не замедлили воспользоваться этой возможностью, чтобы выдать нам те немногие немецкие слова, которые знали. “О, мой отец! Моя прекрасная мать! Вы великая леди! Пожалуйста, дайте мне десять центов, мой добрый дядя!” Мы были весьма удивлены, встретив такое многочисленное потомство...»

«2 февраля 1901 г.»

«.... Вход в Сингапур необычайно красив. Пароход медленно пробирался по каналам между многочисленными маленькими островами, покрытыми самой роскошной растительностью, так что нам потребовалось почти два часа, чтобы добраться до самого порта.... Вопрос с продовольствием чрезвычайно сложен в этой части тропиков, которая одарена доброй природой больше, чем это хорошо. Чрезмерное плодородие почвы делает выращивание овощей и зерновых совершенно невозможным, так как все идет в семена в течение нескольких дней, так что, например, картофель приходится получать с Явы, а зеленые овощи — из магазина Мульсова в Гамбурге. Я уверен, что мой учитель географии в школе, который не переставал превозносить богатство почвы этой британской колонии, не знал об этой стороне дела».

«Сингапур — быстро развивающийся торговый центр для торговли с Дальним Востоком. Ему удалось привлечь к себе значительную часть торговли с Голландской Индией, Британским Северным Борнео, Филиппинами и Федеративными Малайскими Штатами. Достичь этого, конечно, было трудным делом, даже с помощью судоходных компаний, но его умное и энергичное деловое сообщество сумело это сделать. Мы, немцы, вполне можем гордиться тем, что наши соотечественники сейчас занимают ведущее положение в деловой жизни города...»

«... Мы провели около тридцати шести часов в Сайгоне. Этот город был спланирован французами с восхитительным мастерством, и нет сомнений, что Индокитай — их самое ценное владение. Что касается различий в национальном характере французов и британцев, интересно отметить, что первые только что возвели в Сайгоне великолепное здание театра стоимостью 2,5 миллиона франков. Британцы никогда бы не додумались до такого; я уверен, что они вложили бы эти деньги в строительство клубов и ипподромов...»

«16 февраля 1901 г.»

«... Что касается общественной жизни и социальных удовольствий, то следует сказать, что немецкая колония в Гонконге ничем не уступает колонии в Сингапуре. Первое место в этом отношении должно быть отдано семье Зибс. Г-н Зибс, старший член гамбургской фирмы Siemssen and Co., проживает на Востоке в течение долгого ряда лет — сорок два, если я правильно помню; и сейчас он занимает чрезвычайно видное положение как в немецком, так и в британском обществе. То, что это так, во многом объясняется — помимо его глубокого знания всего, что касается торговли и коммерции Китая, и помимо его собственной любезности и неизменной щедрости — его очаровательной женой, которая благодаря гостеприимству, утонченности и образцовому управлению, характеризующим ее дом, сыграла главную роль в приобретении домом Зибс высокой репутации, которой он пользуется. Кто бы ни был принят г-жой Зибс, мне говорили, того принимают везде в обществе Гонконга».

«Хотя я даю здесь лишь краткий обзор своих впечатлений, я не могу удержаться от того, чтобы не добавить несколько деталей, касающихся некоторых аспектов повседневной жизни в Гонконге, этой жемчужине среди британских коронных колоний. Офисы крупных фирм и агентств судоходных компаний, большинство из которых размещены в красивых зданиях, окаймляют берег; дальше находится обширный торговый квартал, а еще дальше — китайский квартал, кишащий трудолюбивым населением. Будучи сам так тесно связан со средствами сообщения, я, безусловно, имею право сделать несколько замечаний по этому предмету в частности. Лошади встречаются редко и используются только для верховой езды и спортивных целей в целом. Их место занимают кули, которые, несомненно, представляют собой самый жалкий тип человечества — по крайней мере, с точки зрения чувствительного человека. В низменной части города преобладают рикши, которые тянут кули; но большая часть Гонконга расположена на склонах холма, и почти все частные резиденции построены вдоль прекрасно содержащихся террасообразных дорог, ведущих к вершине пика. В этой части кресельные кули заменяют рикш; и в низменных частях также считается более стильным, чтобы тебя несли кресельные кули. Обычные наемные кресла обычно несут только два кули, но для частных требуются четыре. Работа, которую выполняют эти бедняги, чрезвычайно утомительна. Им приходится тащить своих хозяев вверх и вниз по холму, который местами очень крут, и это ужасное ощущение — впервые быть несомым этими образчиками задыхающегося человечества. В европейских домохозяйствах высшего класса каждый член семьи имеет свое собственное кресло и необходимых кули вместе с ним, которым платят королевское жалованье от 16 марок до 17 марок 50 пфеннигов в месяц. Они также получают белую куртку и пару белых кальсон до колен, но еду должны обеспечивать себе сами. Бедняги — это обычно туземцы из внутренних частей острова. Они тратят около одной марки в неделю на еду; остальное отправляют домой своим семьям. Они в основном женаты, и деньги, которые они зарабатывают в качестве частных кули, представляют для них состояние. Они редко живут дольше сорока лет; на самом деле, говорят, что средняя продолжительность их жизни не превышает тридцати пяти. Восемь кули были наняты, чтобы заботиться о нуждах моей жены и меня на время нашего пребывания. Бедные существа, которые, кстати, неплохо проводили время на нашей службе, проводили весь день с раннего утра до поздней ночи, лежа перед боковым входом в наш отель, за исключением тех случаев, когда им приходилось выполнять свою работу для нас...»

«... У китайцев есть только один ежегодный праздник — Новый год. Они усердно работают в течение всего года; они не знают воскресений и праздников, но начало Нового года связано с их своеобразным поверьем. Чтобы отпраздновать это событие, они выкупают из ломбарда свою лучшую одежду (которую остальную часть года держат у ростовщика, чтобы ее не украли). Чтобы отогнать злых духов в течение наступающего двенадцатимесячья, они сжигают сотни тысяч петард, когда начинается Новый год, а также в течение первого и второго его дней, что сопровождается шумом стрельбы из ружей. Нужно все это пережить, чтобы понять. Почти два дня и две ночи можно было представить, что в окрестностях идет ожесточенная битва; петарды взрывались со всех сторон, вместе с ракетами и огненными шарами, и все это усиливалось криками и воплями гуляк. Это был безумный шум, и мы едва могли уснуть ночью».

«Дома в китайском квартале были украшены до самых крыш флагами, красивыми большими фонарями, бумажными гирляндами с религиозными надписями и массой прекрасных цветов».

«В такие дни — единственные праздники, которые у них есть, — китайское население является бесспорным хозяином своего города, и британская администрация достаточно мудра, чтобы не мешать наслаждению этих трезвых и трудолюбивых людей. Я действительно задаюсь вопросом, как бы поступила немецкая полиция в таких случаях...»

“Shanghai, March 6th, 1901.

«... Безусловно, не будет преувеличением назвать Шанхай Нью-Йорком Дальнего Востока. Вся быстро растущая торговля с портами Янцзы и большая часть торговли с северными частями страны проходят через Шанхай. Местная немецкая колония намного больше, чем в Гонконге; и здесь тоже приятно видеть, что наши соотечественники играют чрезвычайно важную роль в обширной деловой жизни города...»

«Между Циндао и Нагасаки, на борту парохода “Сибирия”» 18 марта 1901 г.

«Наш пароход “Сибирия” прибыл в порт около десяти дней назад и теперь был готов к нашему использованию. Я решил прежде всего совершить поездку вверх по Янцзы на борту “Сибирии”, потому что хотел познакомиться с этой важной рекой, которая протекает через такой плодородный край и на берегах которой расположено так много самых оживленных городов Китая. Янцзы — как ее обычно называют для краткости — судоходна для очень крупных океанских пароходов на протяжении нескольких дней пути. В летние месяцы часто случается, что уровень воды в ее верховьях поднимается на целых 50 футов, что — из-за опасности огромных наводнений, возникающих в результате этого, — заставило уделить особое внимание планировке городов, расположенных на ее берегах. Целью нашего путешествия был Нанкин. Этот город, который когда-то был всемогущей столицей Поднебесной империи, так и не достиг своего прежнего значения после разрушения во время великой революции 1862 года и после выбора Пекина в качестве резиденции императорской семьи. Два года назад он был открыт для иностранной торговли; и державы немедленно основали свои консульства в городе не только потому, что ожидается новая эра развития, но и потому, что Нанкин является резиденцией вице-короля».

«Наш любезный консул, г-н фон Оертцен, принял нас с величайшим гостеприимством. Немецкая колония, которую он должен опекать, состоит пока только из одного члена. Этот молодой джентльмен, занимающий должность в связи с китайской таможенной администрацией, чувствует себя, как и естественно, вполне счастливым вследствие обладания практической монополией на защиту, предоставляемую ему правительством метрополии. Он так успешно воспользовался сигарами и мозельским вином консула, что “Сибирия” прибыла как раз вовремя, чтобы предотвратить подачу жалобы немецкой колонией в Нанкине по поводу недостаточности поставок, предоставленных в ее распоряжение правительством. Консул сказал нам, что у нас никогда не будет шанса встретить другой китайский город, который мог бы сравниться с внутренним Нанкином, и поэтому мы решили нанести визит в эти края».

«Я видел много грязи и нищеты в Яффе и Иерусалиме, но я никогда не находил столько грязи и убожества нигде, как в Нанкине. Моя жена и очаровательная молодая леди, сопровождавшая нас в нашей экспедиции по Янцзы, были доставлены в настоящих паланкинах, как у мандаринов, в сопровождении переводчика консульства, а за ними следовали остальные из нас, ехавшие на мулах, снабженных теми типично китайскими седлами, которые из-за своей твердости могут по праву претендовать на то, чтобы считаться орудиями пыток».

«Наша процессия пробиралась через лабиринт невообразимо узких улиц, заполненных движущейся массой людей и животных. Повсюду калеки и слепые стонали перед своими жалкими лачугами, и казалось, что больных людей больше, чем здоровых. Когда мы остановились у большого храма Конфуция, где дамы из нашей группы вышли из своих паланкинов, люди, несмотря на свою природную робость, стекались посмотреть на нас, потому что, вероятно, никогда до этого не видели европейских дам. Мы были благодарны, когда наконец снова добрались до здания консульства и когда после хорошей ванны смогли насладиться чашкой чая».

«... В ранние часы 13 марта наш пароход прибыл в Циндао. Я был удивлен и восхищен тем, что увидел. Там, несмотря на бесчисленные трудности, за невероятно короткое время вырос город».

«Для нас были зарезервированы комнаты в красивом, но очень холодном отеле “Принц Генрих”; и во второй половине дня в день нашего прибытия мы прогулялись по дорогам, которые были еще немного пыльными, а местами только наполовину законченными, к вершине холма, где жили исполняющий обязанности губернатора и офицеры высшего ранга. Хотя верно, что до сих пор военные нужды преобладали при планировке города, так что потребности торговли и транспорта не получили должного внимания, следует признать, что была проделана замечательная строительная работа. Все члены нашей группы — особенно те, кто, как д-р Кнаппе, наш генеральный консул в Шанхае, знали это место два года назад, — были весьма приятно удивлены достигнутым прогрессом».

«Наши первые несколько дней в Циндао прошли так же, как и везде — много работы в дневное время и много социальных обязанностей по вечерам. Но все стало выглядеть иначе в субботу утром, когда мой старый друг и доброжелатель, фельдмаршал граф Вальдерзее, прибыл на борту флагмана “Кайзерин Аугуста”. Он объявил, что его прибытие состоится в 9 часов утра, и его флагман бросил якорь с военной пунктуальностью. Губернатор и я поднялись на борт, чтобы поприветствовать старого джентльмена, который был явно очень тронут встречей со мной здесь, и было ясно видно, что мое присутствие в этой части света заставило его почти почувствовать тоску по дому. Фельдмаршал очень не любит ограничения, наложенные на его деятельность; и, судя по всему, что он мне рассказал, должен признаться, что великий военный лидер вряд ли когда-либо раньше сталкивался с более неблагодарной задачей, чем он. С одной стороны, он ограничен дипломатами, а с другой — отсутствием единодушия среди держав. Таким образом, вместо выполнения солдатской задачи, которая ему поручена, он вынужден тратить свое время в праздности и председательствовать на бесконечных конференциях, на которых обсуждаются вопросы, касающиеся самых тривиальных вопросов этикета. Он действительно заслуживает чего-то лучшего, чем это...»

«Токио. 31 марта 1901 г.»

«... Какая разница между Японией и холодным и бесплодным севером Китая! Там все было уныло и мрачно, в то время как эта страна залита солнечным светом. Здесь мы окружены красиво облесенными холмами, а великолепная гавань простирается прямо в сердце города. Из окон наших комнат мы видим большие лайнеры и мощные военные корабли, а наша собственная “Сибирия” выбрала такую стоянку, что флаг Hapag, весело развевающийся на ветру, дает нам дружеский привет».

«Разница в национальном характере китайца и японца ясно доказывает огромное влияние, которое климат и природные особенности страны могут оказывать на ее жителей. Один всегда серьезен и угрюм, и не склонен быть дружелюбным; другой всегда весел, любит посплетничать и переполнен вежливостью во всех своих отношениях с незнакомцами. Но нельзя забывать, что честность китайцев, особенно китайских купцов, просто выше всяких похвал, тогда как японцы имеют репутацию людей, использующих много хитрости и очень мало искренности, так что европейские деловые люди не могут питать к ним большого доверия».

«Женщины Японии известны нам по “Микадо” и “Гейше”. Они вызывают прямой отклик в наших симпатиях и нашем чувстве юмора. За одну неделю незнакомец познакомится с женщинами и семейной жизнью Японии ближе, чем с таковыми в Китае после полудюжины лет проживания среди них. В Китае женщин держат в уединении, насколько это возможно, но вся семейная жизнь японцев протекает с полным безразличием к публичности. Это в значительной степени объясняется тем, как построены их дома. Их дома такие же изящные, как и они сами; и действительно весьма примечательно видеть, что японцы, которые внимательно подражают всему, что видят в Европе, все еще строят их точно так же, как делали это с незапамятных времен. У них практически нет окон, и вместо них проемы в стенах заполнены бумагой, натянутой на рамы. Вместо дверей — подвижные ширмы из решетки; и поскольку в дневное время все держится широко открытым, можно смотреть прямо в комнаты с улицы. Летом японцы живут на улицах, и нам говорят, что тогда самые интимные семейные сцены разыгрываются на открытом воздухе. Я придерживаюсь мнения, что это, далеко не указывая на отсутствие морали, на самом деле является результатом высокоразвитого морального кодекса. Вещи, которые сами по себе вполне естественны, рассматриваются как таковые и поэтому не скрываются от дневного света...»

«... В 9 часов утра 23 марта мы прибыли в Кобе, где нам пришлось провести несколько дней».

«Наше путешествие подходит к концу; по крайней мере, мы теперь испытываем приятное чувство, что ежедневно приближаемся к дому. Как он будет выглядеть, когда мы вернемся? Почти в каждом порту захода до нас доходили печальные новости, и наше пребывание в Кобе было полностью омрачено моей скорбью по поводу потери моего старого друга Лайса. Даже сейчас я не могу осознать, что найду его место пустым, когда вернусь...»

Краткое заявление, в котором Баллин суммировал результаты своей поездки с деловой точки зрения, прилагается:—

«Среди дел, совершенных во время моей поездки, наиболее важными являются следующие пункты:

(1) Создание филиала нашей компании в Гонконге.

(2) Приобретение Имперской почтовой службы в Шанхай, Циндао и Тяньцзинь, ранее осуществлявшейся фирмой Diedrichsen, Jebsen and Co.

(3) Приобретение линии Янцзы, до сих пор обслуживавшейся фирмой Rickmers.

(4) Совместная покупка с фирмой Carlowitz и Messrs. Arnhold, Karberg and Co. большого участка за пределами Шанхайской гавани, предназначенного для строительства доков и причалов, и аренда так называемой Восточной пристани, причем оба этих предприятия должны управляться специально созданной акционерной компанией.

(5) Создание временных офисов в Шанхае.

(6) В Японии все еще продолжаются дискуссии относительно запуска линии с Дальнего Востока на американское тихоокеанское побережье.

(7) В Нью-Йорке ведутся переговоры с представителем фирмы Forwood относительно покупки линии Atlas».

Этот список резюмирует содержание длинной серии писем со всех частей света, где острая проницательность, долгосрочное предвидение и деловая хватка Баллина подсказывали его живому уму возможности расширения интересов судоходства HAPAG. Время превратило многие из его предложений в процветающую реальность, некоторые из которых пережили 1914–1918 годы; другие исчезли в катаклизме; третьи, опять же, с течением времени не имеют того острого общего интереса, который был присущ идеям, когда они выходили свежеотчеканенными из-под его пера. Следующее, однако, в отношении Китая и Японии, достойно записи:

«Шанхай. 4 марта 1901 г.»

«Я не совсем доволен тем курсом, который приняли переговоры относительно возможного открытия линии на Янцзы до сих пор.

Используемые суда — плоскодонного типа, некоторые из них — колесные пароходы, другие — двухвинтовые пароходы. По своему внешнему виду пароходы на Янцзы, из-за их высоких надстроек на палубе, очень напоминают салонные пароходы, курсирующие по Гудзону. Их осадка редко превышает 12 футов, а те, которые иногда поднимаются по реке выше Ханькоу, имеют еще меньшую осадку. Большая часть денег, заработанных этими судами, поступает от огромного китайского пассажиропотока, который они перевозят.... Главная трудность, с которой мы столкнулись в нашей подготовке к открытию собственной линии на Янцзы, заключается в отсутствии подходящих причальных сооружений....»

«На борту парохода “Сибирия” на Янцзы. 10 марта 1901 г.»

«... После того, что я видел в Нанкине, боюсь, что развитие этого места, которого все ожидают, не будет реализовано еще довольно долгое время. Совсем другое дело с Чжэньцзяном, где мы сейчас останавливаемся, портом, который даже сейчас ведет оживленную торговлю с внутренними частями страны. Едва ли можно сомневаться, что если Поднебесная империя будет открыта для западных наций еще больше, чем это было сделано до сих пор, торговля портов Янцзы неизбежно примет большие масштабы. В летние месяцы, т. е. практически две трети года, Янцзы судоходна для океанских пароходов с глубокой осадкой, даже в большей степени, чем Миссисипи. В это время года объем воды, переносимой рекой, колоссально увеличивается на определенных участках. Было установлено, что это увеличение достигает 38 футов, а некоторые пароходы Русского добровольного флота, идущие в Ханькоу, имеют осадку, превышающую 25 футов....»

На борту «Сибири» между Циндао и Японией. 19 марта 1901 г.

«...Мы прибыли в Циндао утром 14 марта. Впечатление, которое эта германская колония производит на новоприбывшего, исключительно благоприятное. Повсюду проделана огромная кропотливая работа, и невольно возникает мысль, что строительная активность развивалась слишком быстро, так что неизбежная реакция не заставит себя ждать. Если смотреть с нашей точки зрения, судоходной, то следует признать, что проделанная работа слишком напоминает Вильгельмсхафен и слишком мало — Гонконг. Разумеется, было предрешено, что в развитии колонии, полностью управляемой Адмиралтейством, будут преобладать военно-морские интересы. Однако еще есть время исправить существующие недостатки, и я покинул Цзяо-Чжоу с убеждением, что его ждет многообещающее будущее. Только портовые сооружения в настоящее время безнадежно неадекватны; а что касается помещений для торговых судов, которые сейчас строятся, то, по-видимому, слишком широко использовался тот предполагаемый факт, что ошибки существуют лишь для того, чтобы их совершать, и что было бы жаль не совершить их как можно больше...»

На борту парохода «Императрица Китая» между Иокогамой и Ванкувером. 17 апреля 1901 г.

«...Тем временем у меня была возможность немного ознакомиться с условиями, царящими в Японии, в самых разных отношениях.

Страна столкнулась с экономическим кризисом. Поощряемая безрассудной кредитной системой, она импортировала гораздо больше, чем было необходимо; она страдает от нехватки денег, что наверняка парализует ее импортные возможности на некоторое время.

Представляется также вполне определенным, что на будущее развитие повлияет другой, гораздо более серьезный фактор, а именно: вытеснение германской торговли американской на японском рынке. Экспорт из Соединенных Штатов в Японию увеличился точно так же, как и экспорт в Китай... Я не могу отделаться от мысли, что в предстоящей борьбе Америка будет пользоваться огромными преимуществами перед нами; но вы должны позволить мне отложить представление подробного отчета с изложением моих доводов до моего возвращения в Гамбург... Я полагаю, нам было бы разумно как можно скорее наладить сообщение между Дальним Востоком и тихоокеанским побережьем Америки...»

В 1903 году были внесены далеко идущие изменения в отношения между Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG) и Северогерманским Ллойдом, которые стали несколько менее дружественными, чем обычно, во многих отношениях; в частности, соглашение относительно дальневосточных линий обеих компаний претерпело значительные изменения.

1903 год также примечателен событием, которое, хотя и не имеет большого значения с деловой точки зрения, представляет интерес в других отношениях. Этим событием стало установление деловых отношений с датской компанией, касающихся, в первую очередь, торговли с Вест-Индией, а позднее и с Россией. Упомянутой датской компанией была «Восточно-Азиатская компания» из Копенгагена. Основателем этой компании был г-н Андерсен, один из самых успешных деловых людей, известных современному коммерческому предпринимательству, и, безусловно, не только самый успешный в своей стране, но и пользующийся высоким авторитетом на международном уровне. Будучи еще совсем молодым, он основал бизнес в Дальней Индии, который, хотя поначалу велся в небольших масштабах, он смог расширить за счет приобретения ценных концессий, особенно плантаций тикового дерева в Сиаме. Со временем этот бизнес превратился в судоходную фирму, которая благодаря только что упомянутым концессиям всегда была в состоянии перевозить собственные грузы — преимущество, которое оказалось неоценимым, когда дела шли плохо и другого фрахта не было. Вернувшись в Европу, г-н Андерсен продолжил расширять свой бизнес, сделав Копенгаген его центром. Он пользовался особым покровительством датской королевской семьи, а впоследствии и императорской российской семьи. Его особой доброжелательницей и партнером по фирме была принцесса Мария Датская, ставшая известной в политическом мире тем, что навлекла на себя вражду Бисмарка, главным образом из-за своей попытки разжечь неприязнь между «железным канцлером» и царем Александром III. Бисмарк во втором томе своих мемуаров описывает, как ему удалось обойти ее планы благодаря личной встрече с царем. Именно исключительные деловые способности принцессы Марии привели г-на Андерсена к контактам с российской императорской семьей. Характерно для здравого смысла принцессы и ее непринужденных манер то, что однажды она прибыла в офисы Гамбург-Американской судоходной компании, не предупредив заранее; и поскольку она не назвала своего имени служащему у личного кабинета Баллина, он мог лишь сказать ему, что его хочет видеть «дама». Два письма, адресованные Баллину, которые приведены ниже, также иллюстрируют ее стиль.

«Дорогой сэр,

17 января 1904 г.

Надеюсь, вы извините меня за то, что я пишу вам по-французски, но вы можете ответить мне по-английски. Я беседовала с директором Андерсеном, который сказал мне, что ваши дискуссии с ним ни к чему не привели. Я очень сожалею об этом, как по личным причинам, так и в интересах дела. Я убеждена, что ваши переговоры привели бы к желаемому результату, если бы не некоторые особые препятствия, с которыми пришлось столкнуться этой новой компании. Очень жаль, что г-ну Андерсену пришлось заниматься столькими другими делами. Если бы только вы и он должны были иметь с этим дело, и если бы это было чисто деловым вопросом, соглашение, безусловно, было бы заключено сразу. Возможно, вы и Андерсен вскоре найдете основу, на которой сможете сотрудничать. Я лично высоко оценила бы взаимопонимание между моей компанией и вашей, если бы его удалось достичь, чтобы вы могли работать рука об руку, как два добрых друга. Вы должны помочь мне в этом. Г-н Андерсен был так очарован вашей любезностью, когда вернулся. Еще одну вещь я должна вам сказать, потому что обладаю достаточным деловым опытом, чтобы понять это, а именно: и он, и я восхищаемся вами как деловым человеком. Я была бы рада, если бы вы могли приехать сюда; но прошу вас предупредить о своем приезде за несколько дней. Желаю вам всяческих успехов в ваших начинаниях и удачи в новом году,

Остаюсь, искренне ваша, (подпись) Мария.»

«Дорогой директор,

10 февраля 1905 г.

Я так рада слышать от г-на Андерсена, что его компания и ваша намерены сотрудничать в Датской Вест-Индии и в России к вашей взаимной выгоде. Я всегда считала, что такое взаимопонимание между вами и г-ном Андерсеном приведет к хорошим результатам, и вы можете быть уверены, что я окажу вам не только свою личную поддержку и симпатию, но и поддержку моей семьи, и моей российской семьи, все члены которой проявляют большой интерес к этому делу. С нетерпением жду встречи с вами в Гамбурге в начале марта по пути во Францию. С наилучшими пожеланиями,

«Искренне ваша, (подпись) Мария.»

В июне 1904 года, после окончания Кильской недели, Баллин нанес визит в Копенгаген. Там он встретился с принцессой Марией, а также королем и королевой Дании и был приглашен обедать с ними в замке Бернсторф. Деловым итогом переговоров стало то, что в 1905 году было установлено совместное сообщение с Вест-Индией между Гамбург-Американской судоходной компанией и Датской Вест-Индской компанией. Четыре больших новых парохода последней были сданы в аренду HAPAG и эксплуатировались этой компанией, которая таким образом не только увеличила имеющийся в ее распоряжении тоннаж, но и сумела устранить ненужную конкуренцию.

В то же время HAPAG выкупила большую часть акций Русского Восточно-Азиатского пароходства, принадлежавших датской фирме. Целью покупки было установление общности интересов с российской компанией. Кайзер проявлял большой интерес к этой схеме, и во время своих визитов в Копенгаген в 1903 и 1905 годах г-н Андерсен докладывал ему по этому вопросу. Предполагалось наладить тесные деловые отношения между Германией, Россией и Данией с особой целью развития российской торговли и организовать Русское Восточно-Азиатское пароходство на таких началах, которые сделали бы его подходящим инструментом для этой цели. Приходится сожалеть, что заключенное тогда соглашение об общности интересов было недолгим. Российская бюрократия чинила всяческие препятствия, и возможно, что представители Гамбург-Американской судоходной компании в России не проявили в своих отношениях с этими чиновниками той осмотрительности, которую следовало бы проявить. Во всяком случае, HAPAG была настолько мало удовлетворена своим участием в этом российском предприятии, что в 1906 году перепродала свои права заинтересованным копенгагенским сторонам, не без значительных убытков от этой сделки. Вест-Индское соглашение автоматически утратило силу, когда HAPAG приобрела в единоличное владение четыре датских парохода.

Позднее некоторое подобие сотрудничества с российской компанией было вновь достигнуто путем включения этой компании в трансатлантический пул пассажиров третьего класса. HAPAG также имела возможность извлечь выгоду из технического опыта, накопленного Датской Восточно-Азиатской компанией, которая первой из судоходных фирм специализировалась на использовании моторных судов. Это стало возможным благодаря поддержке, полученной от судостроительной фирмы Burmeister & Wain из Копенгагена, которая применила дизельный двигатель, немецкое изобретение, для движения судов и впоследствии построила флот превосходных моторных судов для Восточно-Азиатской компании. Одно из этих судов было впоследствии приобретено Гамбург-Американской судоходной компанией для исследовательских целей. Новый тип судна оказался чрезвычайно прибыльным во время войны, так как сделал владельцев независимыми от поставок британского бункерного угля и избавил их от многочисленных трудностей, связанных с его получением. Этот большой практический успех датских судостроителей стал возможен только потому, что они последовательно занимались разработкой одного конкретного типа двигателя, тогда как в Германии проводились бесконечные эксперименты с огромным разнообразием различных типов, которые не привели к ощутимым результатам. Только когда пришла война и возникла необходимость в строительстве многочисленных подводных лодок, немецкое инженерное искусство получило шанс показать, на что оно способно, и тогда оно действительно доказало, что достойно момента.

В 1904 году разразилась война между Россией и Японией — событие, которое оказало такое влияние на HAPAG, что едва ли будет преувеличением сказать, что быстрый прогресс, достигнутый компанией в течение следующих нескольких лет, был равносилен возрождению. Война предоставила компании шанс продать большое количество своих единиц с изрядной прибылью, а контракт, заключенный с российским правительством на поставку угля, значительно увеличил ее доходы. Российское правительство частично переоборудовало купленные пароходы во вспомогательные крейсера с целью контроля и дезорганизации японской морской торговли, а частично использовало их для сопровождения своего Балтийского флота на пути на Дальний Восток. В качестве иллюстрации масштаба и сложности этой сделки позволим себе привести несколько выдержек из заметок Баллина, относящихся к ней:

«Май 1904 г.

Как бы много времени у меня ни отнимало венгерское дело (конкуренция линии Cunard в Венгрии) и как бы сильно ни были из-за этого напряжены мои нервы, должен сказать, что гораздо большие требования к моему времени и нервам предъявляют переговоры, которые мы сейчас ведем с российским правительством относительно продажи некоторых наших пароходов. На Рождество я отправил в Петроград представителей, которые должны были обратиться к правительству на случай, если оно намерено приобрести какие-либо торговые суда для военных целей. Эти господа до сих пор остаются в Петрограде, где они находились все это время, за исключением нескольких недель, и мы вели чрезвычайно трудные переговоры по кабелю, которые к настоящему времени привели к окончательной продаже «Фюрста Бисмарка» и «Бельгии». «Августа Виктория», которая все еще находится в доке до завершения необходимого ремонта, также была продана России, и перспективы того, что «Колумбия» последует ее примеру, чрезвычайно хороши.

Продажи, конечно, требуют больших изменений в существующих расписаниях и ведут к массе неудобств. Особенно неловкая ситуация сложилась из-за того, что «Фюрст Бисмарк» был зафрахтован фирмой Thos. Cook and Sons для экскурсии из Марселя, в которой должны принять участие 500 учеников воскресной школы, так что для того, чтобы освободить его, «Августе Виктории» пришлось прервать свой обычный рейс на Ближний Восток, а «Колумбии» — занять ее место...

Наш большой угольный контракт с российским правительством тем временем был значительно дополнен. Однако выполнение контракта вызывает у меня большое беспокойство, так как английская пресса, в частности The Times, слишком рада использовать это обстоятельство как предлог для возбуждения подозрений относительно нейтралитета Германии. Поскольку наше правительство не занимает очень твердой позиции, эффект от этих статей, конечно, крайне неприятен. В пятницу, 23 сентября, у меня была возможность обсудить этот вопрос с имперским канцлером в Хомбурге. Канцлер не скрывал своего беспокойства по поводу этих контрактов, тем более что он как раз получил длинную телеграмму от германского посла в Токио с советом действовать с большой осторожностью. Я сказал канцлеру, что ему не нужно никоим образом учитывать ущерб, который может понести наша компания; что мы не просим обращать внимание на наши деловые интересы в случае, если они вступят в конфликт с интересами страны, и что, если правительство сочтет, что интересы страны требуют расторжения всего соглашения, я буду рад получить от него соответствующие инструкции. При отсутствии таких инструкций я, конечно, не имел права расторгать контракт, который во всех отношениях был должным образом составленным юридическим документом. В то же время я указал канцлеру, что Германия, если он считает, что у него есть основания занять такую позицию, рискует оскорбить обоих антагонистов; ибо было вполне разумно ожидать, что из-за агитации, проводимой британцами, никакие действия со стороны Германии не вызовут перемены чувств в Японии, но это станет роковым ударом для России, чей Балтийский флот в таком случае просто не сможет достичь Дальнего Востока.

Из Франкфурта я отправился в Берлин, чтобы обсудить вопрос об угольном контракте с Министерством иностранных дел, как того просил канцлер. У меня была долгая конференция с Рихтгофеном...

«...1 октября 1904 г. Тем временем наши переговоры с российским правительством успешно продвинулись, и практически все мое время занято этими сделками, которые доставили нам очень волнующие моменты. Они вынуждают меня довольно часто ездить в Берлин, так как я считаю справедливым по отношению к Министерству иностранных дел и целесообразным в наших собственных интересах, чтобы последнее всегда было полностью информировано обо всех шагах, которые я предпринимаю. Несколько наших господ постоянно ездят из Гамбурга в Петроград, и почти каждое утро проводятся совещания наших директоров, вызванные телеграммами, которые приходят из Петрограда практически каждый день. Чтобы иметь возможность выполнить угольные контракты, мы были вынуждены зафрахтовать большое количество пароходов, так что порой в этой российской сделке бывает задействовано до 80 судов. Помимо старых экспресс-пароходов и «Бельгии», мы теперь продали русским «Палацию» и «Финикию», а также девять других судов нашей компании, включая «Белгравию», «Ассирию» и «Гранаду» (остальные — грузовые суда, в основном снятые с Вест-Индской линии), но в отношении последних мы оставили за собой право выкупа... Мы успешно выполнили огромную задачу, которую взяли на себя, хотя из-за отсутствия угольных станций считалось почти невозможным провести такую огромную эскадру, как Балтийский флот, весь путь из европейских вод в дальневосточные. Она благополучно достигла места назначения, потому что заранее организованная погрузка угля на суда осуществлялась систематически и без каких-либо сбоев, хотя в некоторых случаях это приходилось делать на открытых рейдах. Ее бесславный конец в Корейском проливе не может и не умаляет величия достижения; и опыт, который мы получили, успешно выполнив нашу новую задачу, несомненно, окажется очень ценным для правительства. Весь этот угольный бизнес принес значительную прибыль нашей компании, хотя, если принять во внимание исключительный характер работы и необычные риски, на которые нам пришлось пойти, ее нельзя назвать чрезмерной.»

Несколько статистических данных покажут, что все это предприятие значило для Гамбург-Американской судоходной компании с деловой точки зрения. В течение 1904 и 1905 годов компания увеличила свой флот не менее чем на 21 пароход — частично новостройки, частично новые закупки — общей стоимостью 22,5 миллиона марок. К этим новым приобретениям следует добавить 19 пароходов, находившихся тогда в постройке, стоимостью 52 миллиона марок, среди них два больших пассажирских парохода «Америка» и «Кайзерин Аугуста Виктория» для линии на Нью-Йорк и другие большие суда для линий на Мексику, Рио-де-ла-Плату и Дальний Восток. Большая часть сумм, потраченных на этот новый тоннаж, — а именно не менее 24 миллионов марок — представляла собой прибыль, полученную от продажи судов; другая большая часть была взята из текущих доходов, а остальная часть была обеспечена выпуском облигаций. Никогда больше, за исключением 1913 года, компания не добавляла к своему флоту такое количество тоннажа за один год, как в то время. Но «возрождение» компании заключалось не только в этом увеличении тоннажа, но также, и главным образом, в полной реорганизации ее нью-йоркской линии путем добавления к флоту «Америки» и «Кайзерин Аугусты Виктории». Это событие означало, что на смену эре экспресс-пароходов пришла эра, характеризующаяся другим типом судна, которое, хотя и обладало меньшей скоростью, было в основном спроектировано с целью обеспечения максимального комфорта для пассажиров. Оба парохода оказались чрезвычайно выгодными инвестициями и значительно увеличили клиентуру компании. Прибыль, полученная от российской сделки, также в значительной степени компенсировала убытки, понесенные в ходе острой тарифной войны с линией Cunard, которая тогда была в разгаре. Несмотря на эту тарифную войну, компания смогла увеличить дивиденды до 9 процентов в 1904 году и до 11 процентов в 1905 году.

Другим событием, произошедшим в 1904 году, стало заключение контракта с германским правительством относительно перевозки войск в Германскую Юго-Западную Африку, а 1905 год ознаменовался урегулированием недолгого конфликта с Северогерманским Ллойдом. Этот конфликт привлек в то время большое внимание, и сам кайзер счел нужным вмешаться, чтобы положить ему конец.

Когда стало ясно, что германские коммерческие интересы на Ближнем Востоке значительно возросли, Гамбург-Американская судоходная компания в 1906 году открыла специальную линию в Персидский залив. 1907 год примечателен главным образом тарифной войной, затронувшей линии из Гамбурга на западное побережье Африки, на которые до тех пор линия Woermann считала себя вправе претендовать как на монополию.

Африканский судоходный бизнес ревностно опекался его основателем Адольфом Верманом, который всегда старался изо всех сил защищать эту свою особую вотчину от посягательств всех посторонних. Как бы Баллин и Адольф Верман ни различались по характеру, они были близки друг другу в одной существенной черте — а именно в ревнивой любви, которую они питали к делу, с которым себя отождествляли. Оба человека, выросшие в совершенно разных условиях, тем не менее походили друг на друга в дерзости и бесстрашии, с которыми они защищали интересы своих предприятий. Один приучил себя использовать умеренность и здравый смысл, чтобы преодолевать сопротивление там, где применение насильственных средств не сулило успеха; другой был пионером в колониальной сфере, королем в своей африканской империи, первооткрывателем новых рынков сбыта, но сломленным духом и лишенным сил, когда обстоятельства вынуждали его делиться с другими. Когда Адольф Верман скончался, Баллин почтил его память, опубликовав в прессе оценку его характера, которая, пожалуй, является лучшей из написанных и которую следует спасти от забвения. Этот факт, будем надеяться, станет достаточным оправданием для воспроизведения в этой связи перевода статьи Баллина:

«Покойный Адольф Верман был человеком, которого мы можем по праву назвать идеалом того, каким должен быть ганзейский гражданин. Статс-секретарь Дернбург сам однажды сказал мне, что прекрасно знает, что работа, которую он делает на благо наших колоний, никогда не сравнится с тем, чего достиг Адольф Верман перед лицом величайших трудностей, какие только можно себе представить.

Никогда прежде, пожалуй, ни один частный судовладелец не проявлял такой дерзости, какую мы видим воплощенной в бизнесе, который он построил своим трудом. Верман развил средства сообщения между Германией и ее африканскими колониями до такого совершенства, что даже аналогичная работа, проделанная британскими судоходными деятелями, оказалась в тени. Он сделал это, не получая никакой помощи от правительства; более того, ему пришлось преодолевать всяческие препятствия, которые чинились ему бюрократией. Его уверенность в своей работе не была поколеблена, когда приходилось сталкиваться с убытками. Тогда, более чем когда-либо, его глаза были твердо устремлены на цель; и практически каждое судно, которое он построил для облегчения сообщения между германской метрополией и ее колониями, представляло собой новый шаг вперед к более высокому типу, тем самым увеличивая огромную личную ответственность, которую он взвалил на себя. Его патриотизм был практического толка; он делал свою работу, не прося помощи у других, особенно у правительства.

И теперь он умер в горьком разочаровании. Его поразительная внешность всегда напоминала нам «железного канцлера», но сходство в характере этих двух людей стало очевидным лишь в последние несколько лет. Хорошо известно, что когда волнения в колониях были урегулированы, его обвинили в том, что он обогатился за счет страны. Он никогда не терял обиды на это обвинение; и хотя его обвинители могут указать на тот факт, что суд, который должен был расследовать претензии, выдвинутые правительством, вынес решение о том, что некоторые из этих претензий были обоснованными, в ответ следует сказать, что это изложение дела является неадекватным и односторонним. Все, что было доказано, — это то, что Верман, который ненавидел бюрократию и никогда не прибегал к юридической помощи при составлении своих соглашений, не проявил в этом деле такой осторожности, какая была бы целесообразна в его собственных интересах. Факты, которые стали известны, самым ясным образом опровергают обвинение в том, что он получил большую прибыль за счет страны и что он использовал бедственное положение страны, чтобы обогатиться. Задаче по осуществлению перевозок войск он посвятил себя с присущим ему размахом и выполнил ее великолепно. Чтобы иметь возможность сделать это, он увеличил свой флот рядом пароходов, и следствием этого стало то, что, когда работа была завершена, он сам должен был признать, что переоценил свои силы. Когда моего покойного коллегу д-ра Виганда, генерального директора Северогерманского Ллойда, и меня попросили высказать экспертное мнение о тарифах, которые Верман взимал с правительства, мы сочли их вполне умеренными; более того, мы добавили оговорку о том, что если бы любой из наших компаний было поручено осуществление этих перевозок, мы могли бы выполнить лишь очень немногие экспедиции по тарифам, установленным Верманом. Верман, однако, выполнил всю задачу; и когда она была сделана, он оказался вынужден переложить на плечи Гамбург-Американской судоходной компании часть чрезмерного бремени, которое он взял на себя.

Его железная решимость позволила бы ему обойтись без полученной таким образом помощи. Но к тому времени его обвинители начали нападки на его характер, и когда правительство официально заняло позицию против него, он стал жертвой той обиды, о которой я упоминал ранее. Все те, кто имел честь быть связанным с ним в течение последних нескольких лет, должно быть, с прискорбием отмечали, как этот великий патриот постепенно превращался в озлобленного критика. Тяжелый удар также привел к подрыву его здоровья, и в последние годы жизни мы знали его только как больного человека.

Если принять во внимание, какой сильный, властный и самостоятельный человек ушел из жизни вместе с Адольфом Верманом, грустно думать, что в конце концов он все-таки не оказался достаточно силен, чтобы нести на своих плечах целиком огромное бремя ответственности, которое он взял на себя, и что он получил лишь неблагодарность в награду за дело всей своей жизни, хотя он руководствовался истинно патриотическими мотивами на протяжении всего пути. Тем не менее, это не должно помешать нам признать, что он был величайшим, самым дерзким и самым самоотверженным частным судовладельцем, которого когда-либо порождали ганзейские города — поистине княжеский купец, если таковой когда-либо существовал. Он был верным другом и искренним доброжелателем города, в котором родился, и страны, которой служил как государственный деятель. Мы искренне благодарны ему за работу, которую он проделал, и, чтя его память, мы знаем, что отдаем дань уважения величайшему ганзейскому гражданину, который жил среди нас.»

Чтобы завершить перечисление многих тарифных войн, которые произошли в течение первого десятилетия двадцатого века, мы должны вкратце упомянуть о конкуренции, возникшей в 1909 году со стороны так называемого «Княжеского треста» (Fürstenkonzern) и его союзника, а именно гамбургской фирмы, которая уже боролась с линией Woermann. Целью борьбы было обеспечение бизнеса из Антверпена до Ла-Платы. Борьба закончилась приобретением судоходных интересов «Княжеского треста», деловая карьера которого вскоре после этого внезапно оборвалась из-за финансовой катастрофы, причинившей огромные убытки двум заинтересованным княжеским семьям — дому Гогенлоэ и дому Фюрстенбергов. Детали, связанные с этим делом, все еще свежи в памяти, и выход за рамки этого тома не позволил бы вдаваться в них. Следует, однако, упомянуть, что в связи с достигнутым урегулированием две крупные компании обязались открыть некоторые трансатлантические линии из порта Эмден, и в частности установить прямую линию для пассажиров третьего класса в Северную Америку. Необходимые приготовления к этому были только что сделаны, когда разразилась война, и дальнейший прогресс стал невозможен.

Трансатлантический пул был значительно расширен по своему охвату в те годы. Однако не раз после того, как тарифная война с линией Cunard подошла к концу, дружественные отношения между линиями нарушались, например, когда Русский Добровольный флот открыл конкурирующую линию — конкуренция, от которой избавились с помощью Русского Восточно-Азиатского пароходства; когда некоторые британские линии временно вышли из пула пассажиров третьего класса и когда возникли некоторые разногласия в политике между Гамбург-Американской судоходной компанией и Северогерманским Ллойдом. Гамбургская компания потребовала пересмотра процентных долей, утверждая, что договоренности, достигнутые пятнадцать лет назад, больше не соответствуют полностью изменившемуся относительному положению двух компаний. Дискуссии, состоявшиеся в Лондоне в феврале 1908 года под председательством Баллина, которые длились несколько дней и в которых принимали участие делегаты всех крупных континентальных и британских линий, а также компании Canadian Pacific Railway, привели к созданию Атлантической конференции (также известной как Генеральный пул). В следующем году она была дополнена Средиземноморской конференцией. Оба этих соглашения были возобновлены в 1911 году, и были заключены дальнейшие соглашения с российскими и скандинавскими линиями для завершения системы. Соглашения такого масштаба никогда прежде не заключались между какими-либо судоходными компаниями.

Эта сеть соглашений существовала до тех пор, пока не была разрушена началом войны.

В условиях нестабильности, которые характеризовали судоходный бизнес тех лет, 1908 год ознаменовался депрессией, которая по своим последствиям сравнима только с той, что была вызвана эпидемией холеры шестнадцатью годами ранее. Бизнес был превосходным в течение довольно долгого времени, но во второй половине 1907 года он был полностью деморализован, и экономический кризис такого масштаба, который редко приходилось испытывать, начал затрагивать каждую страну. Ни одна часть судоходного бизнеса не осталась незатронутой им; сотни и сотни океанских лайнеров простаивали в морских портах мира.

Очень постепенно перспективы начали проясняться в течение 1908 года, так что худшая часть депрессии прошла быстрее, чем ожидалось. Действительно, в одном отношении кризис оказался благом, поскольку он укрепил стремление судоходных компаний повсюду идти на компромисс и устранять ненужную конкуренцию — формирование генерального пула, по сути, стало результатом этого чувства. Последующее восстановление компенсировало убытки; и последующие годы с их очень отрадными финансовыми результатами и их обширной внутренней консолидацией представляют собой высшую точку в развитии Гамбург-Американской судоходной компании.

Вскоре после окончания депрессии начался новый период строительной активности. Прежде всего, новый грузовой пароход грузоподъемностью 12 000 тонн — что было чем-то совершенно необычным для того времени — был заказан фирме Harland and Wolff по цене, которая также была необычно низкой. Это почти установило рекорд дешевизны; и мужество строителей, принявших такой заказ на таких условиях, вызывало огромное восхищение. Немецкая верфь — Vulkan из Бремена — затем выступила с аналогичным предложением, потому что немецкие судостроители тоже были рады обеспечить своих рабочих работой. Результатом совместного труда обеих этих фирм стал тип грузового судна, который оказался чрезвычайно полезным, особенно в торговле на Дальнем Востоке, и который представлял собой хорошую инвестицию для компании.

Постепенно другие отрасли бизнеса начали увеличивать свою активность, и линия на Северную Америку особенно привлекла пристальное внимание руководства компании. Тем временем другие судоходные компании добавили к своим флотам несколько судов самого высокого класса. Два больших турбинных парохода линии Cunard, «Лузитания» и «Мавритания», привлекли много пассажиров, а у White Star Line строился гигантский лайнер «Олимпик», за которым должны были последовать два других того же типа, «Титаник» и «Гигантик». Новый лайнер Cunard, «Аквитания», должен был быть того же типа, так что публике снова был предложен выбор пароходов такого рода, который был неизвестен до тех пор. Эта конкуренция вынудила HAPAG последовать ее примеру, и Баллин начал разрабатывать планы строительства нового судна, которое, конечно, должно было превзойти величайшее достижение конкурирующих линий, т.е. «Олимпик». Таким образом, в сотрудничестве с верфью Vulkan в Штеттине и фирмой Blohm & Voss в Гамбурге были разработаны планы трех пароходов класса «Император». Конкуренция между различными верфями была чрезвычайно острой, и верфь Vulkan получила заказ на строительство первой единицы этого класса, «Императора». С точки зрения скорости эти новые суда напоминали быстрые пароходы старого типа; что касается их оснащения, они представляли собой комбинацию этого типа и типа «Кайзерин», но с деловой точки зрения они были совершенно новой новинкой, так как основой их прибыльности был уже не грузовой бизнес и бизнес пассажиров третьего класса, а каютный бизнес. Если можно было рассчитывать на бронирование определенного количества кают на каждый рейс, был бы обеспечен адекватный доход. Поэтому все делалось для того, чтобы привлечь как можно больше каютных пассажиров. Эти суда были триумфом немецкого судостроения и инженерного искусства; и старший партнер фирмы Blohm & Voss, когда «Фатерланд» был спущен на воду, с законной гордостью заявил, что это самое большое судно из существующих; что оно было построено на самом большом стапеле; что оно получило свое оснащение под самым большим краном и что оно будет поставлено в самый большой плавучий док в мире. Спуск на воду третьего и самого большого из трех пароходов, «Бисмарка», стал знаменательным днем в жизни Баллина и в истории компании. Номинально он был окрещен внучкой «железного канцлера», но фактически — кайзером. Бутылка шампанского, использованная для этой цели, не разбилась, когда покинула руки молодой леди; но кайзер схватил ее и размашистым движением руки швырнул о форштевень огромного судна. Устранить как можно дальше последний след несчастного отчуждения между кайзером и канцлером всегда было искренним желанием Баллина. Поэтому его переполнила огромная радость, когда он смог посвятить величайший продукт дела всей своей жизни памяти князя, которым он искренне восхищался; и еще больше он был доволен, когда кайзер согласился принять участие в церемонии. Он часто выражал сожаление по поводу неудачной организации визита кайзера в Гамбург после открытия памятника Бисмарку, когда его провезли мимо него, не предоставив возможности осмотреть его. Такой ход событий, заметил Баллин, неизбежно создавал впечатление, что кайзера намеренно провезли мимо. «Жаль, что мне не позволили поговорить об этом с кайзером заранее», — сказал он мне позже. «Я уверен, что он настоял бы на том, чтобы увидеть его». Правильная организация играет столь заметную роль в жизни королевских особ, и она может быть столь полезна для предотвращения определенных ошибок и сокрытия определенных недостатков, что очень жаль, что кайзеру так часто приходилось обходиться без нее.

Вступление в строй HAPAG пароходов типа «Император» представляло собой чрезвычайное увеличение тоннажа, который компания использовала на нью-йоркской линии; и когда Северогерманский Ллойд отказался разрешить HAPAG соответствующее увеличение ее процентной доли по соглашению о пуле, о чем HAPAG считала себя вправе просить, конфликт вновь грозил нарушить отношения, существующие между двумя компаниями. В результате положение обеих было ослаблено в Австрии, где правительство ловко использовало ситуацию в своих интересах. Помимо этого, однако, большого ущерба не было нанесено, так как вскоре начались переговоры с целью обеспечения заключения далеко идущего соглашения об общности интересов, которое не должно было ограничиваться только трансатлантическими линиями двух компаний. Если бы эти переговоры могли быть доведены до успешного завершения, Баллин полагал, что это стало бы зарей новой эры в договорных отношениях, существующих между судоходными фирмами повсюду, потому что он верил, что такое развитие не ограничится немецкими линиями, а примет международные масштабы. Соглашения, фактически действующие, казались ему устаревшими — по крайней мере частично. То, что это так, вполне естественно, поскольку фактор, который предполагается устранить условиями таких соглашений — врожденный человеческий эгоизм — в конце концов, неискореним. «Природа», по словам римского поэта, «всегда вернется, даже если вы изгоните ее вилами». Везде, где человеческая черта, подобная эгоизму, должна удерживаться в определенных рамках посредством письменных соглашений, становится необходимым не только время от времени вносить небольшие улучшения, но и подвергать всю систему тщательной проверке время от времени.

Многие события, влияющие на прогресс бизнеса компании, не упоминаются на этих страницах, но читатель может представить себе важность дела всей жизни Альберта Баллина, если будет держать в уме тот факт, что, хотя в начале 1886 года Гамбург-Американская судоходная компания поддерживала лишь почтовую линию из Гамбурга в Нью-Йорк и четыре линии в Мексику и Вест-Индию, с этой даты по 1913 год к существующим было добавлено пятьдесят новых линий.

Флот, которым владела Гамбург-Американская судоходная компания в 1886 году, состоял из 22 океанских пароходов общей вместимостью 60 531 брутто-регистровая тонна. К концу 1913 года эти цифры увеличились до 172 пароходов и 1 028 762 брутто-регистровых тонн соответственно. За двадцать восемь лет было добавлено 269 судов вместимостью 1 388 206 тонн, либо путем постройки новых, либо путем покупки, и 101 пароход вместимостью 346 927 тонн был продан. На конец 1913 года строилось 19 пароходов вместимостью 268 766 тонн, так что, включая их, общий тоннаж на эту дату составлял 1 360 360 брутто-регистровых тонн.

За тот же период акционерный капитал компании увеличился с 15 до 157,5 миллионов марок, выпуски облигаций — с 5,6 до 69,5 миллионов марок, а видимые резервы — с 3 595 285 до 58 856 552 марок.

Операционная прибыль компании за эти двадцать восемь лет составила 521 727 426 марок, из которых 2 735 700 были государственными субсидиями, полученными во время временного участия в Имперской почтовой службе на Дальний Восток.

Средний дивиденд, выплаченный акционерам, составлял 7,02 процента годовых. Эта цифра, по моему мнению, доказывает, что крупнейшая пароходная компания, которую когда-либо знал мир, была лишь в малой степени «капиталистическим предприятием». Из общей чистой прибыли в более чем 500 миллионов не более 140 миллионов марок пошло акционерам в качестве процентов на их инвестированный капитал; большая часть остатка была использована для расширения бизнеса компании, так что страна в целом выиграла от этого.

Относительно одного вопроса, который играл важную роль в карьере Баллина, а именно отношений между его компанией и Северогерманским Ллойдом, читатель, возможно, пожелает получить более исчерпывающий отчет. Соперничества между двумя компаниями, безусловно, не было недостатка. Одной из заметных причин этого был тот факт, что в то время, когда Баллин присоединился к HAPAG, последняя сильно отставала от своего более молодого конкурента в своем развитии, как с деловой, так и с технической точки зрения. HAPAG, в частности, не шла в ногу с техническим прогрессом в судостроении, и следствием этого было то, что, когда был создан пул, ей пришлось довольствоваться процентом, который был значительно меньше, чем тот, что был выделен Ллойду. Огромный прогресс, достигнутый при режиме Баллина, естественно, заставил ее требовать большей доли. В то же время Ллойд также увеличил свои усилия больше, чем когда-либо прежде, и таким образом между двумя крупными компаниями началась гонка за преобладание, которая значительно помогла им получить то командное положение, которое они приобрели как ведущие судоходные фирмы мира. Я не думаю, что здесь место для того, чтобы вдаваться во все детали этой борьбы, и я ограничусь воспроизведением статьи, которую сам Баллин написал в 1907 году по случаю пятидесятилетия основания Северогерманского Ллойда. Поскольку эта статья проливает несколько интересных дополнительных лучей света на развитие трансатлантического судоходного предпринимательства, она может послужить подходящим заключением к отчету, приведенному в настоящей главе:

«1907 год — это год, который будет выделяться в истории нашего трансатлантического судоходства благодаря двум юбилеям, которые мы собираемся отпраздновать в его течение. 27 мая исполнится шестьдесят лет с тех пор, как была создана Гамбург-Американская судоходная компания, а 20 февраля Северогерманский Ллойд отпразднует пятидесятилетие своего основания. Я полагаю, что более компетентное перо, чем мое, представит нам в тот день подробный отчет о развитии великой бременской судоходной фирмы, и моя единственная цель при написании этой статьи — вкратце рассмотреть период более чем в двадцать лет, в течение которого я имел удовольствие работать рука об руку с нашими бременскими друзьями.

До 1885 года две крупные компании, Ллойд и HAPAG, почти не имели взаимовыгодных сделок друг с другом; напротив, их отношения характеризовались открытой враждой. Правда, попытки сближения, которые предпринимались время от времени, в некоторых случаях приводили к заключению соглашения относительно определенных тарифов, которых обе компании обязывались придерживаться, но они никогда не длились более короткого времени, и в конечном итоге, далеко не вызывая улучшения существующего положения вещей, они оставляли дела в худшем состоянии, чем они были раньше. Думаю, я могу поздравить себя с тем, что первым добился лучшего взаимопонимания между двумя компаниями, что в конечном итоге проложило путь к установлению прочной дружбы, которая становилась все ближе и ближе в течение последних двадцати лет.

В 1886 году, вскоре после того, как я присоединился к Гамбург-Американской судоходной компании, когда я отправился в Бремен, чтобы выяснить, что можно сделать для уменьшения или, если возможно, полного устранения конкуренции между обеими компаниями, ведение дел фирмы перешло из рук консула Мейера, который был уже в годах, в руки директора Ломана. Г-н Ломан был человеком необычайной энергии и обладал редким даром организации. В анналах международного судоходства его имя навсегда будет ассоциироваться с введением на североатлантическом маршруте быстрых пароходов под немецким флагом. Ему посчастливилось встретить родственную душу на технической стороне в лице главы фирмы John Elder and Co., судостроителей из Глазго. На их верфи, начиная с 1881 года, была построена серия быстрых пароходов — «Эльба», «Верра», «Фульда», «Заале», «Траве», «Аллер» и «Лан» — которые открыли новую и памятную эру в прогрессе средств сообщения между Старым и Новым Светом. Эти суда оказались очень полезными для компании в финансовом отношении, а также стали значительным благом для пассажиров благодаря своей скорости и пунктуальности. Я вспоминаю, как разговаривал с председателем крупной британской пароходной компании на борту одного из его судов в гавани Нью-Йорка в 1888 году, когда вошел пароход «Лан» Северогерманского Ллойда. Мой британский коллега, полный восхищения, взглянул на свои часы, коснулся шляпы в знак приветствия и сказал с искренним энтузиазмом: «Замечательные суда; они действительно работают как часы». Он лишь выразил чувство, которое испытывала путешествующая публика в целом; все ценили их надежность и пунктуальность, а также превосходство их сервиса.

Директор Ломан скончался очень внезапно 9 февраля 1892 года; он только что закончил выступление на общем собрании компании, состоявшемся в «Haus Seefahrt», когда упал замертво. В последние несколько лет своей жизни он не получал хороших технических советов и не смог принять принцип двух винтов, как это было сделано гамбургской компанией. Таким образом, когда в 1890 году в Штеттине были построены два быстрых одновинтовых парохода, «Хафель» и «Шпрее», они были практически устаревшими, потому что путешествующая публика к тому времени стала предпочитать суда двухвинтового типа из-за повышенной безопасности, которую они обеспечивали.

В 1888 году консул Мейер ушел с поста председателя Ллойда, и его сменил — после короткого правления г-на Река — г-н Джордж Плейт. Г-ну Плейту, если я правильно информирован, принадлежит большая заслуга в том, что он обеспечил привлечение генерального директора д-ра Генриха Виганда в совет компании.

То, чего Ллойд достиг при режиме Виганда, далеко превосходит все, что было достигнуто в прошлом.

Гамбург-Американская судоходная компания, тем временем, была чутка к потребностям времени; и следствием этого стала здоровая конкуренция между этими двумя пароходными компаниями — безусловно, самыми большими, которые когда-либо видел мир, — практически на всех семи морях. Эта конкуренция путем разумного компромисса была ограничена разумными пределами, причем руководящие духи двух концернов сознательно приняли политику, подразумеваемую стратегическим принципом: «При приближении к позиции врага мы должны разделить наши силы; при атаке на него мы должны сосредоточить их».

«Нельзя сказать, что эта атмосфера дружелюбия никогда не омрачалась — право, было бы утомительно, если бы дело обстояло иначе. Однако до сих пор нам с Вигандом всегда удавалось поддерживать приятные отношения между нашими двумя компаниями, и в интересах обеих сторон остается искренне надеяться, что этот дух взаимопонимания будет воодушевлять их и в будущем».

ГЛАВА VII Техническая реорганизация Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG)

В другой главе этой книги большие пассажирские суда Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) были описаны как плод воображения Баллина. Так оно и было на самом деле, и во многих случаях трудно сказать, в какой мере заслуга в их создании принадлежит морскому архитектору, а в какой — Баллину. Он был категорически против использования одной системы во всем и принятия взглядов исключительно одного эксперта; эта неприязнь была настолько выраженной, что он принципиально возражал против назначения какого-либо технического специалиста в правление своей компании. Компания, говорил он, наверняка просуществует дольше, чем одна или две человеческие жизни. Кроме того, она должна пытаться решить проблему вечной молодости, а потому не может позволить себе рисковать своим состоянием, полагаясь на взгляды одного-единственного человека, который склонен игнорировать прогресс своей науки, даже не замечая этого. Та же нелюбовь к односторонности побуждала его всеми силами поощрять здоровую конкуренцию между различными судоверфями и использовать опыт, накопленный не только немецкими верфями, но и их британскими соперниками. Еще на раннем этапе своей карьеры он установил тесные деловые отношения с фирмой «Харленд энд Вулф» из Белфаста, а с владельцем этой фирмы, мистером (ныне лордом) Пирри, его связывала личная дружба. Следуя примеру «Уайт Стар Лайн», Баллин еще в 1898 году заключил соглашение с «Харленд энд Вулф», по которому последние обязались всегда держать один стапель в распоряжении HAPAG. Причина, побудившая Баллина пойти на этот шаг, как он объяснил наблюдательному совету, заключалась в том, что заказы компании на новое строительство и ремонт нигде не выполнялись более удовлетворительно и дешево, чем на белфастской верфи, где все заказанные новые суда строились по особому соглашению, то есть по себестоимости с четко фиксированным дополнительным процентом, представляющим прибыль и определенные расходы строителей. Это соглашение позволило HAPAG знакомиться со всем самым новым и лучшим в британском судостроении и, так сказать, приобретать модели, которые можно было усовершенствовать на немецких верфях после их испытания в реальных условиях эксплуатации. Некоторые из лучших и наиболее важных типов судов, созданных HAPAG, обязаны своим происхождением этой системе; и будет справедливо сказать, что она оказала исключительно благотворное влияние на прогресс немецкой судостроительной промышленности, процветание которой во многом объясняется тем, что она извлекла выгоду из векового опыта, накопленного британскими верфями и британским океанским судоходством.

Баллин придерживался мнения, что подобно тому, как эксперт по судостроению должен следить за прогрессом в области морской архитектуры и практически применять его результаты, а коммерсант — использовать этот прогресс на благо своего бизнеса, судовладелец — особенно тот, кто обслуживает пассажирские линии, — имеет особую задачу: сделать каждый шаг в направлении дальнейшего прогресса полезным для нужд пассажиров. Будучи, как отмечалось в другом месте, одаренным сильной способностью ценить прекрасное и предъявляя не менее высокие требования к красоте и комфорту всего, что его окружает, Баллин постоянно стремился использовать все результаты своих собственных наблюдений и опыта для повышения комфорта пассажиров. Те, кто видел готовые продукты его воображения, прекрасно обставленные «плавучие отели», вряд ли осознавали, сколько кажущихся незначительными деталей — которые, в конечном счете, в своей совокупности и составляют то, что мы называем комфортом, — обязаны своим происхождением его личным предложениям. Каждый раз, совершая морское путешествие на борту парохода своей или другой компании, он привозил с собой множество новых идей, главным образом касающихся технических аспектов и вопросов, связанных с личным комфортом пассажиров. Многочисленные записи в блокнотах, которые он носил с собой в таких случаях, служат тому иллюстрацией; следующие пункты, например, выбраны из тех, что он набросал во время поездки в Нью-Йорк в девяностых годах. Они говорят сами за себя, несмотря на свою схематичность:

«Список поставщиков мозельского вина требует пересмотра — объявления на борту ограничить насколько возможно, те, что необходимы, оформить со вкусом — расписание рейсов и общие правила включить в списки пассажиров — каюта на «Кайзере Фридрихе»: ключ, защелка, ящик; нет места для чемоданов и сундуков; полотенца слишком маленькие — «Дойчланд»: шкаф для грязного белья слишком мал — стюарды «Океаника» в белых куртках — вазочки для сельдерея — масленки слишком маленькие — большие подушки для кроватей — чашки для консоме — игральные карты: полное название фирмы HAPAG — полное название HAPAG на винных бутылках Вебера — гренки подавать в салфетке (горячими)».

Подобные черновые заметки служили Баллину материалом для подробных отчетов и инструкций персоналу компании, которые он составлял во время рейса, так что даже долгое морское путешествие не давало ему того непрерывного отдыха, в котором он так нуждался. Действительно, чем дольше оно длилось, тем больше возможностей предоставляло для тщательной проверки практической работы парохода. В моем распоряжении есть много других отчетов, но приведенный здесь послужит для того, чтобы подчеркнуть присущую ему дотошность в наблюдениях, а также то, насколько практичным был его ум в отношении деталей комфорта и удобства, а также особых климатических потребностей различных маршрутов.

Даже когда речь шла об особых условиях тропического климата — условиях, с которыми он лично был совершенно не знаком, — он неизменно обнаруживал любые существующие недостатки, а также средства, с помощью которых их можно было устранить.

Связь Баллина с HAPAG практически совпадает со всем тем периодом, в течение которого произошел огромный прогресс современного пароходостроения от скромных начал до нынешней стадии развития; за тем лишь исключением, что Северогерманский Ллойд еще до прихода Баллина в HAPAG наладил свои службы скоростных пароходов, которые намного опережали суда других судоходных компаний благодаря своей пунктуальности и надежности, и которые Баллин затем поставил себе целью улучшить и превзойти. Если не считать этого одного типа судов, наука о строительстве пароходов, с нашей современной точки зрения, все еще находилась в зачаточном состоянии.

В 1886 году пароходы, принадлежавшие Гамбург-Американской судоходной компании, в основном относились к двум различным типам: тем, что использовались на североатлантической линии (главным образом на нью-йоркском маршруте), и тем, что использовались на линии Мексика — Вест-Индия.

Расширение бизнеса HAPAG после прихода Баллина в компанию, и особенно добавление новых маршрутов вместе с увеличением числа портов отправления и назначения, сделали необходимым постоянное увеличение размеров и грузоподъемности грузовых судов, а также размеров и скорости пассажирских пароходов, равно как и улучшение и модернизацию пассажирских помещений на борту последних. Все это, конечно, значительно увеличило себестоимость судов, вследствие чего пришлось улучшать и расширять средства для их погрузки и разгрузки. В развитии флота компании, особенно той его части, которая была занята на североатлантическом маршруте, где происходило основное развитие, можно выделить четыре основных типа пароходов.

Тип первый: Скоростные пароходы — двухвинтовые, 18 узлов, 8500 брутто-регистровых тонн — имеющие помещения для пассажиров всех классов и снабженные сравнительно небольшим грузовым пространством, но комфортабельно и роскошно обставленные повсюду. Тремя ведущими идеями, определявшими их конструкцию, были безопасность, скорость и комфорт; прогресс продолжался, чтобы идти в ногу с конкурирующими линиями, пока он не достиг кульминации в судах класса «Император». «Император» был построен в 1913 году. Это были четырехвинтовые турбинные пароходы, имевшие не менее 42 многотрубных котлов каждый, и, поскольку их вместимость составляла 52 000 брутто-регистровых тонн, они были почти в три раза больше «Дойчланда».

Тип второй: Суда средней скорости и значительных размеров, обеспечивающие высокий стандарт комфорта для пассажиров в сочетании с достаточными возможностями для размещения грузов.

Тип третий: Построенные главным образом как грузовые суда, но таким образом, что часть их пространства могла быть использована для размещения большого числа пассажиров третьего класса (эмигрантов).

Тип четвертый: Грузовые пароходы без каких-либо пассажирских помещений.

Разница между плавучими дворцами типа № 1 в 1913 году и теми судами, которыми владела Гамбург-Американская судоходная компания, когда Баллин только начинал свою карьеру в судоходном бизнесе, была как между днем и ночью. Краткое сравнение нескольких деталей станет лучшим средством иллюстрации огромного прогресса, достигнутого менее чем за жизнь одного поколения. Размер судов увеличился с 3000 до более чем 50 000 тонн; скорость — с 14 до почти 25 узлов; высота палуб — с 6,5 до 8 футов на нижних палубах, в то время как на верхних, что касается общественных помещений, она достигала 20 футов. Большие части верхних палуб были отведены под общественные помещения, лучшие из которых — бальный зал — могли соперничать с почти любым подобным помещением в любом отеле на берегу по своему размеру и великолепию обстановки и декора. С технической точки зрения строительство такого огромного помещения на борту судна, имевшего площадь пола 4800 квадратных футов и потолок, не поддерживаемый никакими колоннами или столбами, было беспрецедентным достижением. Кроме того, имелись огромные столовые для каждого класса, курительные комнаты, дамские салоны, ресторан, зимний сад, плавательный бассейн и многочисленные небольшие комнаты, подходящие для отдыха и развлечения пассажиров.

На старых судах планировка была такова, что маленькие каюты группировались вокруг единственного общественного помещения на борту, так что обитатели кают могли слышать все, что происходило в общественном помещении, и наоборот. Полезная площадь, приходящаяся на каждого пассажира, постепенно увеличивалась с 43 квадратных футов в двухместных каютах до 172 квадратных футов в каютах «Императора», так что последние были уже не просто каютами, а настоящими комнатами. Люксовые апартаменты включали до двенадцати комнат, самая большая из которых занимала площадь 247 квадратных футов.

Однако не следует думать, что компания заботилась о комфорте только пассажиров первого класса. Другие классы прогрессировали пропорционально в плане добавления комфорта, пространства и социальных удобств, не исключая и пассажиров третьего класса (эмигрантов).

Но самыми значительными улучшениями были те, что связаны с огромным прогрессом чисто технической стороны судостроения за весь рассматриваемый период. Чем больше становились суда, тем меньше они были подвержены килевой и бортовой качке, возникающей при плохой погоде. Более того, для еще большего уменьшения этих движений, даже при сильном волнении моря, применялись специальные приспособления, такие как скуловые кили и бортовые цистерны. Поршневые двигатели постепенно уступали место более совершенным типам, а позже были внедрены турбины и нефтяные двигатели. В дополнение к движительной установке использовался ряд вспомогательных механизмов различных видов и для различных целей, таких как вентиляция кают и других помещений, выработка электроэнергии, обслуживание, связанное с личным благополучием пассажиров и их безопасностью во время нахождения на борту судна. Вместо одинарного дна использовалось двойное дно, а дополнительная безопасность, вытекающая из этого, была еще более усилена разделением пространства между ними с помощью целой сети перегородок. Суда класса «Император», по сути, обладали практически двойным корпусом, который формировал эффективную защиту от опасности столкновения. Спасательные шлюпки увеличились в размерах и количестве, а их форма и оснащение были улучшены. Были организованы аварийные осветительные станции, которые могли вырабатывать достаточное количество электрического тока, если обычное снабжение выйдет из строя в любое время. Все суда были разделены на автономные отсеки водонепроницаемыми переборками, двери которых могли закрываться автоматически. Это разделение на множество отсеков оказалось эффективной защитой от риска пожара; но были приняты и другие специальные устройства для той же цели, например, обширная система паропроводов, с помощью которой каждое отдельное помещение могло быть быстро заполнено паром, так что пожар мог быть автоматически потушен. Для стен, разделяющих соседние помещения и каюты, использовался огнеупорный материал, и, не ограничиваясь всем этим, компания обеспечила свои гигантские лайнеры настоящей пожарной командой, члены которой были полностью обучены своей работе. Наиболее важными улучшениями, влияющими на навигацию пароходов, стали внедрение аппаратуры беспроводного телеграфа, гироскопических компасов, системы подводной звуковой сигнализации и замена одного рулевого устройства двумя, не говоря уже о ряде мелких улучшений всех видов.

Снабжение продовольствием на борту немецких пароходов было легендарного качества, кухонное оборудование было смоделировано по образцу тех, что имелись в больших отелях, и было снабжено всеми видами дополнительных устройств. Огромные складские помещения были разделены на секции для скоропортящихся и нескоропортящихся продуктов; для первых также были предусмотрены холодильные камеры, в которых температуру можно было регулировать в зависимости от характера продуктов.

Пожалуй, самым интересным развитием различных типов пароходов является то, которое претерпел тип № 2. Он возник в Великобритании, откуда был заимствован в 1894 году. Первым судном этого типа, пополнившим флот HAPAG, стал «Персия» водоизмещением 5800 брутто-регистровых тонн и скоростью 12 узлов, построенный для размещения некоторого количества пассажиров каютного и третьего классов, а также для перевозки значительного количества груза. Эти суда обладали многими преимуществами перед аналогичными, преимуществами, которые были обусловлены их размером, формой и погрузочными средствами, которыми они были оснащены. Баллин сразу оценил достоинства этого типа и совершенствовал его до тех пор, пока суда не достигли размера 13 000 брутто-регистровых тонн, что все еще позволяло им развивать скорость 13 узлов. Это были двухвинтовые пароходы, снабженные всеми известными в то время устройствами безопасности. Еще более совершенным развитием этого типа стали «Америка» и «Кайзерин Аугусте Виктория», построенные в 1905 и 1906 годах соответственно, роскошно оборудованные повсюду; благодаря своим большим размерам — они имели вместимость почти 25 000 брутто-регистровых тонн — они были чрезвычайно мореходными, а поскольку могли развивать скорость 17,5 узлов, их скорость была едва ли ниже, чем у старого типа скоростных пароходов. С точки зрения реальной прибыльности они значительно превосходили скоростные пароходы, сочетая в себе все возможности заработка как пассажирских, так и грузовых судов.

Развитие типов, включающих грузовые пароходы, шло рука об руку с расширением международных торговых отношений и постоянным увеличением объема товаров, обмениваемых между народами. В определенной степени развитие ограничивалось размерами Суэцкого канала. Тем не менее, улучшения стали возможны и в этом отношении, когда глубина канала была увеличена до 27 футов в 1908 году, 29 футов в 1912 году и 30 футов в 1914 году.

Баллин внимательно следил за этим развитием, постоянно совершенствуя существующие типы грузовых судов своей компании, чтобы они всегда отвечали растущим потребностям морской торговли, а в некоторых случаях даже предвосхищая их, так что к моменту начала войны для компании строились двухвинтовые грузовые суда вместимостью 16 000 тонн и скоростью 13 узлов.

В таком кратком обзоре невозможно вдаваться в подробности расширения других линий, которые со временем стали аффилированными или иным образом связанными с HAPAG. Однако один особый тип заслуживает более подробного рассмотрения в этой связи, а именно — экскурсионные пароходы. Организация увеселительных круизов, изначально являвшаяся лишь простым средством предотвращения простоя экспресс-пароходов в «мертвый сезон», постепенно стала самоцелью. За северными и средиземноморскими круизами вскоре последовали другие, например, в Вест-Индию и увеселительные поездки вокруг света. Два специальных парохода, «Принцесса Виктория Луиза» и несколько меньший и менее роскошный «Метеор», оба оборудованные в стиле прогулочных яхт, были построены, когда было признано целесообразным сделать эту службу независимой от скоростных пароходов и больших пассажирских судов, которые также использовались для этой цели. После потери «Принцессы Виктории Луизы» она была заменена сначала купленным британским пассажирским судном, а затем «Дойчландом», специально переоборудованным для своей новой цели и переименованным в «Викторию Луизу». Оба судна пользовались огромной популярностью у международной путешествующей публики, и год за годом они перевозили тысячи туристов в страны и места, отличающиеся красотой своих природных ландшафтов или своими историческими и художественными ассоциациями. Они во многом способствовали постоянному увеличению числа тех, кто составлял постоянную клиентуру компании.

«Подражание — самая искренняя форма лести». В сфере судоходства всегда было принято, чтобы каждая компания извлекала выгоду из опыта, накопленного и прогресса, достигнутого ее конкурентами. Это относится и к HAPAG и ее руководству; но в их случае они дали бесконечно больше, чем получили, и за всю историю судоходства не было ни одного человека, который оказал бы более стимулирующее влияние на его технический прогресс, чем Альберт Баллин.

ГЛАВА VIII Политика

Несмотря на многие деловые споры, в которых Баллин принимал важное участие, иногда говорили, что он не был настоящим «бойцом». Это утверждение можно оставить без возражений, при условии, что под термином «боец» мы понимаем человека, привыкшего сражаться до победного конца. Баллин никогда не предавался борьбе ради самой борьбы, и его целью никогда не было видеть поверженного противника лежащим у своих ног. Такое душевное состояние он, в своей резкой манере, назвал бы «извращенным удовольствием». Всегда и везде его целью было обеспечить себе и тем, кого он представлял, максимальную выгоду, совместимую с реалиями ситуации, поэтому его справедливо называли «человеком компромисса».

Эта черта его личности, действительно, составляет ключ как к его политике, так и к принципам, на которых она основывалась. Возможно, в других сферах экономической деятельности борьба между двумя соперниками может закончиться полной победой одного из них; в судоходном бизнесе такой исход является исключением, а не правилом. Там никогда не встретишь действительно слабого противника, если только ваш соперник не является исключительно неопытным или конституционно несостоятельным. Мелкий конкурент в судоходстве отнюдь не всегда является менее мощным из двух. Напротив, борьба, которая наносит ему небольшие убытки, наносит тяжелые убытки его крупному противнику и может легко истощить последнего первым. Последние несколько десятилетий стали свидетелями создания многих новых судоходных фирм под эгидой национальных настроений. Правительства и целые народы поддерживали их, и в таких случаях частным предприятиям было трудно конкурировать.

Во время своего раннего обучения Баллин настолько глубоко убедился в необходимости сотрудничества и компромисса в экономических вопросах, что это убеждение стало краеугольным камнем его политики. Он также сделал своим принципом никогда не связывать нежелающего партнера соглашением, которое последний считал наносящим ущерб его жизненно важным интересам, и он одобрял соглашение только в том случае, если обе стороны чувствовали удовлетворение от того, что заключили выгодную сделку. Многочисленные соглашения о «сообществе интересов», под которыми он ставил свою подпись, устанавливали, чем дольше они длились и чем шире распространялись, все более тесный контакт между судоходными фирмами по всему миру, тем самым доказывая, что последовательное применение его принципов оправдано их успехом.

В политике он также считал эту линию поведения единственно правильной. Снова и снова он называл Первую мировую войну «глупой войной» или «самой глупой из всех войн», потому что ее причина, конфликт между Австро-Венгрией и Сербией, была совершенно бессмысленной для прогресса мира. Ее фактическое начало было вызвано натянутыми экономическими отношениями между Венгрией и Сербией, или — говоря прямо — бойкотом сербской свиньи, делом, которое, безусловно, не имело никакого значения для мировой торговли и сообщения в целом. «Не нужно было быть Бисмарком, чтобы предотвратить эту войну», — часто говорил он, когда речь заходила о ее непосредственном источнике.

Такое его отношение не означает, что он закрывал глаза на глубокие антагонизмы, которые стояли за этими местными распрями, а именно: франко-русская коалиция против Германии и англо-германское соперничество. Последнее он считал достаточным, чтобы склонить чашу весов; если бы его можно было урегулировать, мировая война, был он уверен, была бы предотвращена. О возможности всемирного пожара ему указывал не кто иной, как князь Бисмарк во время своего визита в Гамбург, когда его знакомили с экспресс-пароходом HAPAG, который должен был носить его имя. «Я не доживу до мировой войны, — сказал ему Бисмарк, — но вы доживете, и она начнется на Ближнем Востоке».

С постоянно растущей тревогой Баллин замечал, как в результате немецкого военно-морского вооружения возник англо-германский антагонизм и как со временем положение становилось все хуже и хуже. Когда правительство около 1900 года начало свою пропаганду за создание большого флота, он оказал ей активную поддержку, но в последующие годы он решительно выступал против морской гонки с Великобританией, пытаясь всеми силами предотвратить ее катастрофические последствия.

Британский аргумент против военно-морской программы Германии заключался в том, что нация, владеющая одной третью обитаемого земного шара и намеревающаяся сохранить свое господство, не может отказаться от своего военно-морского превосходства. Его знание британского менталитета — полученное, как это было, за многие годы общения с англичанами — подсказывало ему, что это рассуждение, безусловно, неопровержимо с британской точки зрения и что Англия будет бороться за его признание до победного конца. Поэтому он считал, что ситуацию можно разрешить только путем англо-германского взаимопонимания. Неудача в достижении такого решения была, вероятно, вызвана — помимо личных мотивов — тем фактом, что в Германии дух компромисса не был преобладающим, а его место заняло преувеличенное мнение о собственной силе страны в сочетании с определенным невежеством в отношении иностранных государств.

Это ментальное отношение типично для двух фракций, которые были всесильны в Германии в то время, а именно: того, что можно назвать старой прусской аристократией, и представителей тяжелой промышленности. Общей платформой, на которой встречались эти две группы, была политика, проводимая в отношении таможенных тарифов, которая, хотя и составляла основу экономического величия Германии, также готовила почву для серьезных международных конфликтов. Во время войны эти две группы отвечали за то, что должно было быть политическим курсом страны, но что на самом деле было лишь его низкопробным суррогатом.

Международное положение Баллина иллюстрируется тем фактом, что именно к нему первому обратились по вопросу о планируемом англо-германском сближении — деле, которое достигло своей кульминации во время визита лорда Холдейна в Берлин. Ввиду своего исторического интереса этот эпизод заслуживает подробного изложения.

Первые шаги в этом направлении датируются еще 1908 годом, а окончательный крах проекта произошел только с началом войны. Британским переговорщиком был сэр Эрнест Кассель, который, будучи уроженцем Германии, еще в юности поселился в Англии и стал одним из самых успешных финансистов в мире. Он был близким другом короля Эдуарда с тех пор, когда тот был принцем Уэльским, а также выступал в качестве его банкира и политического советника. Король посещал его дом почти ежедневно в последние несколько лет своей жизни, чтобы принять участие в игре в бридж. Мотивы, которые могли побудить сэра Эрнеста предоставить свою помощь и свое огромное влияние начинанию, направленному на взаимопонимание между его приемной страной и родиной, не нужно, в случае с человеком столь умным и опытным, долго искать. Сэр Эрнест неоднократно называл себя немцем, и как таковой он был лишен звания тайного советника во время войны. Таким образом, вполне вероятно, что им могла двигать не в меньшей степени унаследованная склонность к одной стране, чем приобретенное предпочтение к другой. Этот самый факт мог также позволить ему видеть вещи с особой ясностью и без каких-либо предубеждений. Он и его друзья рассуждали примерно следующим образом:

Поскольку политика короля Эдуарда привела к значительному укреплению позиций Франции на континенте, возникла опасность вооруженного конфликта между континентальными державами, тем более что многие спорные вопросы угрожали одновременно нарушить отношения между Германией и Великобританией. Эти разногласия были вызваны, с одной стороны, политической деятельностью Германии как мировой державы, а с другой — ее коммерческой и промышленной экспансией, которая грозила отодвинуть Великобританию на второстепенную роль. Люди в Англии рассматривали отсутствие системы защиты, подобной немецким защитным тарифам, как реальную причину этого развития, отсутствие, которое тормозило прогресс британского индустриализма и мешало британским финансистам принимать активное участие в этих делах. Немецкие же финансисты, напротив, направляли все свое влияние на промышленную экспансию своей страны, тем самым все больше освобождая ее от иностранного капитала. Время, когда финансирование немецкой промышленности французскими деньгами (так называемые французские «пенсии»), т.е. дисконтирование французскими капиталистами векселей, выставленных немецкими промышленниками, играло важную роль и даже представляло серьезную угрозу в дни политического напряжения, только что прошло, но благодаря растущей капитальной мощи Германии его последствия теперь совершенно перестали ощущаться.

Преимущество для Великобритании от взаимопонимания с Германией заключалось в том, что оно гарантировало бы ее морское господство, которое она была полна решимости поддерживать любой ценой, одновременно уменьшая бремя ее военно-морских вооружений, которое в ее случае также стало почти невыносимым. Либеральное правительство, находившееся тогда у власти, было особенно заинтересовано в такой финансовой экономии, прекрасно осознавая, что пришло время для государства вступить в эру социального законодательства.

Контакт между Баллином и вышеупомянутыми британскими группами был установлен через посредничество некоторых его друзей, связанных с немецкими финансовыми кругами. Тот факт, что британцы выбрали Баллина для начала этих переговоров, вероятно, объясняется его хорошо известной дружбой с кайзером, что предполагало возможность обращения к немецкому правительству — пусть даже сначала по неофициальным каналам. Эта первая попытка, в случае ее успеха, могла в любой момент быть продолжена прямыми переговорами между двумя правительствами. Ввиду традиционно тесной связи, существующей в Англии между деловыми кругами, с одной стороны, и политиками, партиями и правительством — с другой, такие действия отнюдь не подразумевали закулисную политику, а могли рассматриваться как способ прощупать официальные немецкие круги самым естественным образом.

Общий характер англо-германских отношений в то время был примерно следующим.

Визит короля Эдуарда в Вильгельмсхёэ и визит германского императора и императрицы в Виндзорский замок летом 1907 года носили весьма дружественный характер, и вместе с другими проявлениями дружбы, которыми обменивались различные немецкие и британские общества, они произвели благоприятное впечатление на общественное мнение в обеих странах. Но очень скоро это дружеское чувство сменилось чувством раздражения. Великобритания и Россия заключили соглашение относительно своих границ на Ближнем Востоке, и это привело к вопросам в Рейхстаге о том, были ли должным образом защищены немецкие интересы. В то же время (летом 1907 года) Гаагская конференция завершилась, не приведя к взаимопониманию относительно ограничения вооружений, чего многие люди в Англии хотели бы достичь. К концу года немецкое правительство представило в Рейхстаг законопроект о флоте, согласно которому срок службы линейных кораблей должен был быть сокращен с 25 до 20 лет. Это было равносильно требованию средств на три новых линейных корабля. Одновременно началась мощная пропаганда в пользу флота, и когда принц Руппрехт Баварский сложил с себя полномочия покровителя баварского отделения Союза флота, потому что Союз, который в то время возглавлял известный генерал Кейм, занялся партийной политикой, его уход имел нежелательный эффект, сосредоточив внимание общественности на участии Союза в этой агитации. Этот шаг, как и следовало ожидать, привел к смене председателя Союза.

В Англии агитация против Германии в целом и против ее военно-морской политики в частности стала очень яростной в начале 1908 года. В феврале «Таймс» объявила, что кайзер, с прямой целью вмешаться в британский военно-морской бюджет, направил соответствующее письмо лорду Твидмуту, первому лорду Адмиралтейства. Его светлость категорически отрицал в парламенте, что документ имел какой-либо политический характер, но, несмотря на это отрицание и поддержку, которую он получил от лорда Лэнсдауна и лорда Розбери, дело вызвало бурный всплеск чувств со стороны британской прессы и общественности. В марте 1908 года обе палаты парламента подробно обсуждали военно-морскую политику Германии и Великобритании. В статье, опубликованной в «Нэшнл Ревью», лорд Эшер, председатель Имперской морской лиги, потребовал, чтобы на каждый киль, заложенный Германией, Британия закладывала два, а генерал Баден-Пауэлл описал опасность немецкого вторжения как неминуемую. С другой стороны, сэр Эдвард Грей, министр иностранных дел, подчеркнул в одной из своих речей вышеупомянутую точку зрения, а именно: что сокращение военно-морского бремени было бы также желательно в интересах Британии, но что он мог рекомендовать такую политику только в том случае, если другие правительства согласятся сделать то же самое.

Все эти соображения могли легко подсказать здравомыслящим деловым людям по обе стороны Северного моря, насколько это было бы взаимно выгодно для обеих сторон, если бы удалось найти путь к ограничению военно-морских вооружений.

Первая беседа между Баллином и сэром Эрнестом Касселем состоялась летом 1908 года, и Баллин впоследствии подробно рассказал о ней кайзеру, когда тот посетил Гамбург и Киль в конце июня. Другой отчет, основанный на материалах, предоставленных Баллином, был составлен главой пресс-службы Министерства иностранных дел тайным советником Хамманом для использования имперским канцлером и министром иностранных дел, и в отсутствие какого-либо оригинального отчета самого Баллина, можно позволить себе привести его содержание ниже.

Сэр Эрнест начал разговор с того, что уже давно хотел обсудить политическую ситуацию просто в качестве частного лица, и что он чувствует себя вправе сделать это из-за своего близкого знакомства с некоторыми ведущими деятелями и политикой в целом. Он хотел бы внести свою лепту в предотвращение опасного развития существующего соперничества. Король очень остро чувствовал, что быстрое увеличение немецких военно-морских сил представляет угрозу для морских позиций Британии. Он был убежден, однако, что его племянник никогда не спровоцирует бессмысленный конфликт и что в глубине души он ненавидит ужасы войны. Поэтому, хотя при жизни короля опасность англо-германской войны была отдаленной, тем не менее было необходимо, чтобы, когда его сын сменит его, последний нашел морские позиции Британии настолько сильными, чтобы преемник кайзера не смог их атаковать.

Когда Баллин вставил на этом этапе, что британскому флоту, из-за его неоспоримого численного превосходства, нечего бояться недавно созданной военно-морской мощи Германии, сэр Эрнест ответил, что британским военно-морским экспертам хорошо известно, что рост немецкого флота значительно больше, чем позволяют предположить официальные заявления, сделанные в Рейхстаге. Несомненно, британский флот всегда сохранит свое превосходство, не только численно, но и технически в отношении материала, конструкции и вооружения. Тем не менее, преимущества, которыми обладает немецкая система комплектования экипажей судов и высокая эффективность немецких морских офицеров, оправдывают опасения, что немецкое превосходство в человеческом факторе может перевесить британское превосходство в тоннаже. Англо-бурская война научила Англию, как трудно победить высокодуховного, хотя и численно слабого врага. Он сказал, что страх перед немецкой опасностью формирует движущую силу всей политики Антанты и что эта политика призвана лишь защититься от этой угрозы. Поэтому России на встрече в Ревеле было рекомендовано отказаться от увеличения своего флота и сосредоточить все свои силы на армии.

На намек сэра Эрнеста о том, что когда-нибудь Британия вместе с Францией и Россией может спросить Германию, когда она намерена положить конец своим военно-морским вооружениям, Баллин ответил, что его друг, если он стремится оказать действительно ценную услугу Британии и делу мира, не может сделать ничего лучше, чем совершенно ясно дать понять, что такой запрос будет означать войну. Германия будет сопротивляться всеми силами любой такой попытке, которая недвусмысленно предполагает методы, использованные в Фашоде.

В ходе интервью сэр Эрнест — который показал, что обладает отличной информацией о финансах Германии — заметил, что их состояние сделало бы очень трудным для нее ведение войны. В этой связи он указал на тесную связь международных финансов с политическими отношениями и подчеркнул, насколько страны-заемщики зависят от стран-кредиторов. Тем не менее, даже страны-кредиторы иногда оказываются в неудобном положении, как это было, например, в случае с Великобританией после того, как Соединенные Штаты передали ей большую часть японского долга. В Японии диспропорция между военным бременем и экономической мощью становилась все более выраженной, и если бы страна столкнулась с альтернативой выбора между полным финансовым истощением народа и прекращением выплаты процентов, она предпочла бы пойти по второму пути.

В Лондоне Баллин присутствовал в Конституционном клубе, когда член парламента произнес речь, в которой заявил, с общего одобрения аудитории, что положение Британии не так уж хорошо, как может показаться из политики, проводимой Антантой. Национальный баланс был гораздо более удовлетворительным во время правления королевы Виктории; статьи, появляющиеся сейчас в кредитовой части, являются отчасти безнадежными долгами, понесенными испанцами, португальцами и японцами, за чье политическое хорошее поведение Британия платит слишком высокую цену, и не следует позволять вводить себя в заблуждение относительно ценности этих соглашений балансами, которые намеренно сохраняются расплывчатыми.

Тайный советник Хамман сообщил Баллину письмом, что принц Бюлов, имперский канцлер, и господин фон Шён, министр иностранных дел, очень благодарны ему за информацию, и что, по мнению обоих джентльменов, его ответ на предложение относительно прекращения военно-морских вооружений был «столь же похвальным, сколь и правильным». Тем временем кайзер также предоставил канцлеру общее резюме отчета Баллина ему.

Визит Баллина вызвал обмен письмами, которые, возможно, будет уместно воспроизвести здесь. В качестве пояснения следует сначала сказать, что проект Санджакской железной дороги, о котором упоминается в письме Баллина, сильно взволновал общественное мнение по всей Европе весной 1908 года. В феврале граф Эренталь, австрийский министр иностранных дел, на заседании комитета делегаций объявил о намерении правительства построить железнодорожную линию, соединяющую боснийскую систему с городом Митровица в Санджаке (или провинции) Нови-Пазар. Это объявление привело к бурному всплеску российской прессы, которая описала этот проект как политический демарш со стороны Австрии на Балканах и как вмешательство в македонские реформы, к которым стремились державы. В Австрии считали, что Германия будет поддерживать своего союзника как нечто само собой разумеющееся, и принц Бюлов в интервью журналисту попытался успокоить «Новое время». Он заявил, что российские газеты совершенно ошибаются, когда утверждают, что проект был вдохновлен из Берлина, и заявил, что Австрия, как и ее немецкий союзник, преследует на Балканах только коммерческие цели.

Эти замечания будут достаточным объяснением намеков, содержащихся в письме Баллина от 13 июля 1908 года, которое после выражения благодарности за оказанное ему гостеприимство гласит следующее:

«Кстати, взгляды, которые я высказал вам по вопросу о Санджакской железной дороге, теперь полностью подтверждаются фактами. И кайзер, и позже принц Бюлов дали мне твердые заверения в том, что немецкое правительство было так же застигнуто врасплох, услышав об этом австрийском проекте, как и лондонский и петроградский кабинеты».

«Я надеюсь, что наши соответствующие монархи скоро встретятся. Нет ничего, что мы с нашей стороны приветствовали бы более сердечно, чем установление и поддержание самых дружественных и самых сердечных отношений между двумя суверенами и их народами. Кайзер не вернется домой из своего северного круиза и из своего визита к шведскому королевскому двору до середины августа, но я думаю, что вероятно, что два монарха могут встретиться, когда король Эдуард вернется из Мариенбада, и что их величества тогда назначат дату официального ответного визита в Берлин. Я искренне верю, что этот берлинский визит принесет огромную пользу обеим странам».

Сэр Эрнест Кассель ответил:

«Я также чувствую, что встреча их величеств должна принести много хорошего, и, как я теперь слышу, все-таки будет возможно договориться о том, чтобы эта встреча состоялась во время поездки короля туда. Я по-прежнему убежден, что наша сторона воодушевлена теми же дружескими чувствами, что и ваша».

Встреча между кайзером и королем Эдуардом, которая была предложена в этих письмах, действительно состоялась 11 августа в замке Фридрихсхоф, когда король направлялся в Ишль, и она была встречена дружелюбно в немецкой прессе. За ней последовал обмен столь же дружественными проявлениями со стороны народов обеих стран. Мистер Ллойд Джордж, тогдашний канцлер казначейства, отправился в Германию в августе 1908 года, чтобы изучить немецкую систему страхования рабочих от инвалидности и старости, а британские рабочие приехали посетить немецкие профсоюзы и собрать информацию о немецких промышленных условиях. Официальная Британия также высказалась в пользу взаимопонимания между двумя странами, что мистер Ллойд Джордж описал как единственное средство ослабления европейского напряжения, и мистер Черчилль высказал схожие чувства.

Вскоре после этого, однако, в конце октября, произошло событие, которое серьезно скомпрометировало политику кайзера, а именно инцидент с интервью «Дейли Телеграф». В нем кайзер, среди прочих вопросов, горько жаловался, что его дружба к Англии получила столь скудное признание. В качестве доказательства дружеских чувств, которыми руководствовались его действия, он заявил, что он во время англо-бурской войны отказался от унизительного предложения, выдвинутого Францией и Россией, о том, чтобы три державы совместно принудили Британию положить конец войне; что он сообщил об этом отказе королю Эдуарду и что он ранее представил королеве Виктории план кампании, составленный им самим, с которым тот, что был фактически осуществлен Британией, имел поразительное сходство. Что касается военно-морской программы Германии, он подчеркнул, что его стране нужен большой флот, чтобы привлекать внимание, когда обсуждается вопрос о будущем Тихого океана. Наконец, что касается англо-германских отношений, кайзер сказал, что средние и низшие классы в Германии не питают очень дружеских чувств к Англии.

Эффект, который это интервью произвело по всей Германии, был эффектом глубокого потрясения. Его публикация привела к известным дискуссиям в Рейхстаге в ноябре 1908 года, во время которых кайзер, к большому огорчению нации, находился в Донауэшингене у принца Фюрстенберга, где охотился. В Англии и за рубежом в целом люди рассматривали это интервью как доказательство большого отсутствия последовательности в проведении внешней политики Германии, и это впечатление отнюдь не изменилось, когда стало известно, что его публикация произошла лишь из-за досадного недосмотра. Кайзер отправил отчет о нем, как он был обязан сделать по Конституции, принцу Бюлову, который тогда находился в Нордернее. Бюлов, однако, не читал его сам, а передал в берлинское Министерство иностранных дел для проверки. Там, действительно, проверка состоялась, но только с целью выяснить, не содержит ли он каких-либо фактических ошибок, и когда было доказано, что это не так, он был помечен соответствующим образом, прошел через различные министерства без какой-либо дальнейшей проверки и был опубликован. Эта досадная цепь случайностей, однако, не изменила того факта, что кайзер должен был осознавать большое политическое значение своих высказываний. Его главной ошибкой всегда было говорить слишком импульсивно, когда было бы политически более целесообразно быть менее разговорчивым. Нельзя также оправдать окружение суверена за то, что оно не обратило его внимание и внимание канцлера на большое политическое значение его высказываний. Сам канцлер и Министерство иностранных дел, извлекая уроки из своего предыдущего опыта с кайзером и его появлениями на публике, должны были проявить гораздо больше осмотрительности, и было бы хорошо, если бы постоянные чиновники в Министерстве иностранных дел проявили несколько больше политической проницательности.

Усилия официальных кругов по устранению напряжения, существующего между двумя странами, не были затронуты этим инцидентом. 9 февраля 1909 года король Эдуард и его королева нанесли визит в Берлин, тем самым осуществив событие, которое Баллин в своем письме от 13 июля 1908 года описал как столь желанное. Чтобы оценить важность этого строго официального визита, мы должны иметь в виду тот факт, что он состоялся только на девятом году правления короля Эдуарда. Эта долгая отсрочка, несомненно, была в значительной степени обусловлена отчуждением между дядей и племянником, а это, в свою очередь, имело своим источником естественную неприязнь, которую кайзер испытывал к образу жизни своего дяди, когда тот был еще принцем Уэльским. Было бы предпочтительнее, однако, отодвинуть такие личные симпатии и антипатии на второй план, когда речь шла о политике или бизнесе. Британские официальные комментарии подчеркнуто выделяли значимость визита, и немецкая пресса последовала их примеру, хотя не обошлось и без голосов, предостерегающих от любой переоценки таких актов вежливости. Ответ, данный в Рейхстаге господином фон Шёном, министром иностранных дел, на вопрос о том, были ли выдвинуты Великобританией какие-либо предложения относительно сокращения военно-морских вооружений, был очень холодным по тону. Его заявление сводилось к следующему: что никакого официального предложения о взаимопонимании, которое могло бы послужить основой для переговоров, получено не было, вероятно, по той причине, что среди дружественных держав не было принято выдвигать какие-либо предложения, относительно которых было сомнительно, будут ли они приняты.

Несмотря на этот холодный душ и другие препятствия, инициаторы достижения взаимопонимания, Баллин и сэр Эрнест Кассель, не прекращали своих усилий в этом направлении. В июле 1909 года Баллин нанес сэру Эрнесту второй визит, во время которого политические дискуссии были продолжены. О последних он доложил кайзеру следующее:

«Мой друг, которому я примерно за неделю до этого в частном письме намекнул на свое намерение навестить его — одновременно дав понять, что для личного сведения хотел бы возобновить нить разговора, который мы вели год назад на тему морского вопроса, — очевидно, использовал этот промежуток времени, чтобы получить в соответствующих кругах авторитетную информацию по данному делу. В течение всей нашей долгой беседы он говорил с необычайной уверенностью, и каждое слово, казалось, было продумано заранее».

«В начале нашего разговора я сказал своему другу, что, учитывая огромное возбуждение, царящее в Англии из-за германских морских вооружений и принимающее решительно антигерманский характер, он вполне поймет мое желание вновь вернуться к интересным дискуссиям, которые мы вели на ту же тему год назад. Я указал, что это возбуждение — распространяемое недобросовестной прессой и подогреваемое недалекими политиками — способно привести к результатам, совершенно отличным от тех, которые правительство, возможно, сочло бы желательным достичь в рамках своей программы. Я подчеркнул тот факт, что, конечно, говорю лишь как частное лицо, читающее с интересом английские газеты и письма его английских друзей, так что все мои знания по этому вопросу почерпнуты из частных источников».

«Год назад, сказал я, мой друг в свойственной ему ясной и лаконичной манере объяснил мне необходимость соглашения между Германией и Великобританией, регулирующего будущее развитие их военно-морских сил, одновременно попросив меня приложить усилия в этом направлении. Это его предложение не было сделано напрасно. Тот факт, что мне удалось установить полное согласие между немцами, британцами, французами, итальянцами, австрийцами и целым рядом малых наций по вопросам, затрагивающим их важнейшие судоходные интересы, и заменить необузданную и экономически гибельную конкуренцию дружественными соглашениями на благо каждого партнера, не мог не вызвать у меня сочувствия к любым мерам, которые можно было бы предпринять для достижения аналогичного результата между правительствами, если бы только их встретили с должным настроем. Поэтому я решил представить такой план нашему правительству, но прежде чем сделать это, мне необходимо было знать, придерживается ли Великобритания по-прежнему тех принципов, которые мой друг изложил мне на нашей предыдущей встрече».

«Ответ сэра Эрнеста заключался в том, что в том, что касается Великобритании, за прошедшее время произошли большие перемены и он больше не может поддерживать взгляды, которых придерживался тогда. Необходимость для его страны сохранять свое господство на море любой ценой и без каких-либо обязательств теперь осознавалась более четко, чем год назад. Об одностороннем соглашении между Германией и Великобританией не могло быть и речи, поскольку и Австрия, и Франция теперь проголосовали за выделение крупных сумм на расширение своих соответствующих флотов. Австрия, безусловно, окажется на стороне Германии, но о Франции никак нельзя сказать, что это актив, на который Великобритания могла бы безопасно полагаться, не говоря уже о двух «темных лошадках» — России и Италии. Если бы Великобритания, учитывая эти неопределенности, позволила Германии привязать себя к фиксированной программе, она скатилась бы до уровня второстепенной державы. Германия обладала своей подавляюще большой армией, с помощью которой могла держать в узде Австрию, Италию, Россию и Францию, но у Великобритании не было ничего, кроме флота, чтобы гарантировать свое существование как мировой державы и обезопасить пути, связывающие ее с колониями. В течение многих десятилетий Великобритания пользовалась возможностями для накопления больших состояний. Однако эти времена прошли. Во время правления императора Вильгельма II, который с последовательностью, которую трудно переоценить, сделал свою страну коммерческой державой мирового значения и поднял германское промышленное предпринимательство и германское торговое судоходство до состояния небывалого процветания, Великобритания понесла огромные потери в своей внешней торговле. Британская торговля приходила в упадок, и не было сомнений в том, что в конечном итоге Великобритания будет вынуждена отказаться от своих принципов свободной торговли».

«Вопрос об австрийских морских вооружениях, по-видимому, беспокоил моего друга больше всего, и это обстоятельство в сочетании с сомнительной позицией России и неопределенностью ситуации во Франции, очевидно, было источником большой тревоги для короля. Мой друг заметил в этой связи, что, по его мнению, момент, выбранный для заключения соглашения, очень благоприятен для германских, но очень неблагоприятен для британских интересов. Бесполезно говорить о соглашении, пока приходится считаться с элементом взаимного страха. В настоящее время этот страх проявляется в Великобритании самым неуместным образом, так что он неизбежно заставляет германскую общественность верить, что Великобритания будет готова пойти на соглашение, даже если его условия будут наносить ущерб ее собственным интересам. Великобритания отстала как в своей торговле, так и в своей военно-морской программе. Бороться со своими конкурентами в мировой торговле с хорошими шансами на успех было невозможно по ряду причин, но устранение невыгодного положения, в котором она находилась в отношении своих морских вооружений, было лишь вопросом денег. Средства, необходимые для приведения британского флота в соответствие с потребностями международной ситуации, безусловно, будут найдены, потому что они должны быть найдены».

«Я сказал своему другу, что удивлен тем, как полностью изменились его взгляды по этим вопросам. Не то, что он сказал, а то, о чем он умолчал, заставило меня заподозрить, что официальные круги в Англии — отчасти, возможно, по вине германского правительства — пришли к выводу, что последнее воздержится от дальнейшего усиления флота после выполнения существующей военно-морской программы и ограничится лишь постепенной заменой единиц по мере их устаревания. Такое действие можно было бы оправдать только в том случае, если бы такой же план приняла и Великобритания. Если же его замечания подразумевали, что, по мнению его правительства, настал момент для изменения соотношения морских сил, существующих между обеими странами, посредством всеобъемлющей программы нового строительства, то вскоре станет очевидно, что в этом расчете есть некоторые изъяны. Ввиду любых подобных намерений, по моему мнению — которое, однако, было совершенно личным и неофициальным, — Германии пришлось бы принять решение о таком увеличении своего флота, которое позволило бы ей вести оборонительную войну с уверенностью в успехе. Поэтому, если Великобритания намерена продолжать строительство военных кораблей в больших масштабах, это приведет лишь к бесцельной морской гонке между двумя странами».

«На этих моих замечаниях наш первый разговор завершился, и я принял приглашение моего друга пообедать с ним в тот вечер в компании нескольких видных людей из его окружения».

«Вечером я был крайне удивлен, увидев, что я единственный присутствующий гость. Мой друг сказал мне, что, чтобы остаться со мной наедине, он отменил свои приглашения другим джентльменам, заявив, что еще не чувствует себя достаточно хорошо, чтобы их принять. Мне было очевидно, что тем временем он доложил об исходе нашего разговора и что атмосфера изменилась. Эта перемена, несомненно, была вызвана моими замечаниями относительно необходимости дальнейшего расширения германского флота, если действия Великобритании вынудят наше правительство пойти на такой шаг. Долгие дискуссии, последовавшие за этим, доказали, что этот мой взгляд был верен во всех деталях».

«Сэр Эрнест объяснил, что либеральный кабинет действовал по принципу «экономии на грош, потери на рубль» в вопросе о флоте. Таково было убеждение подавляющего большинства британского народа, и это действие вызвало чувство опасения и враждебности, воодушевлявшее их. Таким образом, либеральное правительство совершило серьезную ошибку и, по его мнению, подготовило свою собственную гибель. Он считал, что дни либеральной партии сочтены и вскоре к власти придет другая партия. Антигерманских настроений сегодня не существовало бы, если бы либеральный кабинет, из-за своей поглощенности вопросами социальной политики, не пренебрег флотом. Все дело еще более усугублялось другими вопросами политического характера. Франция, в силу французского национального характера, всегда была сомнительным активом для Великобритании, а учитывая состояние ее внутренней политики, она была таковой сейчас более чем когда-либо. Германия, с другой стороны, обладала большим преимуществом в том, что ее военное превосходство позволяло ей с абсолютной уверенностью полагаться на своего австрийского союзника. О России он ничего не скажет, потому что никогда не считал англо-русское сближение политически целесообразным».

«Если признать — а он считал, что это признание подразумевалось моими замечаниями, — что ее колониальные и коммерческие интересы делают для Великобритании обязательным поддержание неоспоримого господства на морях, он был уверен, что некоторые разумные люди все же смогут найти формулу, которая сделает возможным взаимопонимание между обеими странами. Однако большая трудность заключалась в моем часто повторяемом требовании, чтобы Великобритания не отказывалась от своих принципов свободной торговли. В таких вопросах она, действительно, могла говорить за себя, но не за свои великие колонии. История доказала, что она потеряла свои американские колонии, как только попыталась навязать колонистам свою собственную коммерческую политику. Он не сомневался, что Германия, несмотря на неприятные сюрпризы, которые она испытала при приведении в порядок системы своих имперских финансов, обладает достаточным богатством, чтобы продолжать увеличивать свой флот в той же пропорции, что и Великобритания. Великая ошибка, совершенная либеральным кабинетом и другими советниками короля, заключалась в их предположении, что финансовые соображения помешают Германии выполнить свою военно-морскую программу в полном объеме. Германское процветание, думал он, росло гораздо быстрее, чем даже германское правительство и германские финансовые эксперты считали возможным. Признаки этого можно было заметить повсюду, и человек с удивлением оглянулся бы, если бы в разгар сезона услышал, как туристы в Италии или Египте говорят на любом языке, кроме немецкого. Он, во всяком случае, был уверен в способности Германии идти в ногу с Великобританией в морской гонке, даже если этот темп будет очень сильно ускорен».

«Соображения внутренней политики убедили его в том, что Великобритания в любом случае не откажется от своих принципов свободной торговли в обозримом будущем, и, поскольку не предполагалось заключать бессрочное соглашение, а только на ограниченное число лет, он считал, что Германии вовсе не обязательно настаивать на своем требовании в связи с этим вопросом. Поскольку колонии пользовались полной независимостью в этих, как и в других вопросах, трудности были бы непреодолимыми. В обмен на такую уступку со стороны Германии Великобритания, несомненно, была бы готова пойти навстречу взглядам германского правительства в других отношениях. По этим причинам он был бы вполне готов изменить мнение, которое высказал утром, и согласиться с тем, что это не принесло бы ничего, кроме пользы, если бы каждая из сторон назначила нескольких умеренных людей для обсуждения всего вопроса. Такая встреча должна была бы сохраняться в строжайшей тайне, и обе стороны должны были бы договориться, что не будет ни победителя, ни побежденного, если и когда соглашение будет заключено. Это условие должно было стать sine qua non».

«Я пообещал сэру Эрнесту, что приложу все усилия к этой цели, когда представится возможность, и мы договорились о новой встрече в ближайшем будущем».

«Нет сомнений, что мой друг — чрезвычайно квалифицированный переговорщик. Не припомню, чтобы за мой долгий опыт, охватывающий многие годы, я когда-либо встречал человека, который мог бы обсуждать дела часами напролет с такой уверенностью в себе, рассудительностью и целеустремленностью».

Этот отчет был передан кайзером Альфреду фон Тирпицу, статс-секретарю по морским делам, который не только выразил свое одобрение проекта, но и рекомендовал, чтобы имперский канцлер Теобальд фон Бетман-Гольвег, сменивший принца Бюлова 14 июля, был информирован обо всем, что делается для достижения взаимопонимания. Соответственно, канцлеру была представлена самим кайзером копия отчета Баллина. Это было правильным шагом, так как позволяло избежать faux pas, которые иногда случались во время канцлерства принца Бюлова. Будущие события, однако, доказали, что этот шаг лишил все действие его спонтанности, и его непосредственным эффектом стало то, что статс-секретарь по морским делам был освобожден от всякой ответственности в этом деле. Баллин в более поздние дни подытожил свои взгляды на такой способ ведения дела, сказав, что если бы Альфреду фон Тирпицу предоставили свободу действий во всем этом вопросе — если бы, например, он вел его как имперский канцлер, — это вряд ли закончилось бы неудачей. Основной целью переговоров, которые вел Баллин, было обеспечить, чтобы ряд «экспертов и людей умеренных взглядов», т.е. военно-морских экспертов в первую очередь, собрались на конференцию, чтобы обсудить, как без ущерба для их относительной боевой эффективности обе страны могли бы добиться сокращения своих морских вооружений. Этот план был настолько прост и настолько очевидно правилен, что, если бы он был осуществлен как предварительное условие для чего-то другого и если бы внимание экспертов было обращено на огромное политическое значение их решения, успех был бы обеспечен. Процедура же, которую принял канцлер, вынудила его бороться с активным противодействием различных вовлеченных ведомств еще до того, как удалось договориться о встрече военно-морских экспертов, а это была задача, которая далеко превосходила силы Теобальда фон Бетман-Гольвега, самого нерешительного из всех германских канцлеров, человека, которому судьба впоследствии доверила самое важное решение, которое когда-либо приходилось принимать любому германскому государственному деятелю.

Интервью между Баллином и канцлером последовало, с согласия последнего, за обменом телеграммами между Баллином и сэром Эрнестом Касселем. Из них стало ясно, что официальные круги в Лондоне благосклонно относятся к началу дискуссий в соответствии с условиями, изложенными в отчете Баллина, и Баллин обратился к канцлеру с просьбой дать ему знать, следует ли ему продолжать работать в том же направлении, что и раньше, или канцлер предпочел бы другой метод, под которым он понимал прямые официальные переговоры. В телеграмме канцлеру он объяснил, что, по его мнению, ссылка сэра Эрнеста на дружественное расположение официального Лондона подразумевает, что он уполномочен урегулировать детали относительно намеченной встречи экспертов. Поэтому, если он снова поедет в Англию, он должен знать, каковы взгляды и намерения канцлера. Ответ последнего от 11 августа был следующим:

«Большое спасибо за вашу приветственную телеграмму, которая удостоилась моего самого пристального внимания. Я пришлю вам дальнейшие подробности, как только переговорю с заинтересованными лицами, что я намерен сделать завтра и в течение следующих нескольких дней».

Этот ответ ясно показал, что канцлер решил вести дело по официальным каналам и в соответствии со своими собственными идеями.

Последующий ход событий обозначен письмом канцлера Баллину от 21 августа, в котором он говорит:

«Я сегодня предпринял официальные шаги, о которых вам говорил. Поскольку сэр Эрнест Гошен и я договорились соблюдать абсолютную секретность в этом деле, а заявление вашего друга британскому правительству о том, что я предпринял официальный démarche, могло бы, возможно, быть расценено как нескромность, я предлагаю, чтобы, если вы вообще будете информировать своего друга, вы сформулировали свой ответ таким образом, чтобы этой опасности не нужно было опасаться».

Это письмо показывает, и более поздние события также доказали, что руководящие умы политической судьбы Германии были неспособны встретить на таких условиях, как диктовала целесообразность, инициативы такого человека, как сэр Эрнест Кассель, чей статус и чьи добрые намерения были вне критики. Если по получении этой новости сэр Эрнест, который так упорно работал ради взаимопонимания, не был полностью обескуражен, то это, несомненно, произошло благодаря дипломатическому мастерству, с которым Баллин — который был мастером этого искусства, как и многих других, — интерпретировал отказ канцлера, сообщая его своему другу.

О том, что отчет последнего о британских чувствах по отношению к Германии был совершенно беспристрастным, можно также судить по другой новости, которая достигла Баллина примерно в то же время из британского источника и которая гласит следующее:

«Моя единственная цель в написании сейчас состоит в том, чтобы сказать: если в высших кругах вашей страны есть какое-либо чувство, благоприятствующее достижению взаимопонимания с этой страной по морским вопросам, я вполне удовлетворен, исходя из наведенных мною справок, что настоящее время было бы подходящим для подхода к этому вопросу и что нынешнее правительство этой страны отнеслось бы совершенно благосклонно к достижению такой договоренности».

Однако к тому времени дело находилось в руках различных ведомств, и они оказались неспособны добиться успеха. Почему они потерпели неудачу и почему шаг, который Теобальд фон Бетман-Гольвег предпринял с британским послом, не принес результатов, — это вопросы, на которые можно ответить, только обратившись к архивам Министерства иностранных дел.

Герберт Генри Асквит в речи, посвященной британской военно-морской программе, произнесенной 14 июля 1910 года, объяснил, почему не было достигнуто взаимопонимания с Германией.

«Германское правительство сказало нам — я не могу жаловаться, и у меня нет ответа, — что их процедура в этом деле регулируется законом Рейхстага, согласно которому программа автоматически выполняется из года в год. То есть после 1911-12 года, последнего года, в котором по этому закону строятся четыре дредноута, темпы строительства в два последующих года падают до двух в год, так что мы сейчас, как можно надеяться, находимся на самом гребне волны. Если бы было возможно даже сейчас путем договоренности снизить темпы строительства, никто не был бы более доволен, чем правительство Его Величества. Мы обращались к германскому правительству по этому вопросу. Они оказались не в состоянии что-либо сделать; они не могут сделать это без закона Рейхстага, отменяющего их закон о флоте. Они говорят нам — и, несомненно, с большой долей правды, — что не получили бы поддержки общественного мнения в Германии для модифицированной программы».

Поскольку эти заявления никогда не были опровергнуты, следует предположить, что соответствующие ведомства укрылись за формальным возражением, что из-за общественных настроений отмена или модификация закона о флоте исключена. Если это предположение верно, очевидно, что в подходе к этому важному вопросу не было проявлено ни капли политического гения. Даже надежда на то, что «гребень волны» был достигнут, обернулась разочарованием, что было доказано внесением нового закона о флоте в 1912 году.

Возражения, которые Теобальд фон Бетман-Гольвег 30 марта 1911 года выдвинул против международного ограничения вооружений, также можно охарактеризовать лишь как формальные. Он сказал:

«Если в намерение держав входит достижение взаимопонимания относительно общих международных вооружений, они должны прежде всего договориться о формуле, определяющей относительное положение каждой из них... Практически, можно сказать, такой порядок старшинства уже установлен требованием Великобритании, что, несмотря на ее стремление добиться сокращения своих расходов на вооружения и несмотря на ее готовность передать любые споры в арбитраж, ее флот должен при любых обстоятельствах быть равным — или даже превосходящим — любой возможной комбинации. Великобритания совершенно оправданно выдвигает это требование, и в соответствии со взглядами, которых я придерживаюсь по проблеме разоружения, я последний человек в мире, который оспаривал бы ее право на это. Но совсем другое дело — использовать такое требование в качестве основы соглашения, которое должно получить мирное согласие других держав. Что произошло бы, если бы последние выдвинули какие-то свои встречные требования или если бы они были недовольны процентом, выделенным им? Одно лишь упоминание таких вопросов достаточно, чтобы мы осознали, что произошло бы, если бы международный конгресс — потому что ограниченный только европейскими державами не мог бы быть достаточно всеобъемлющим — должен был выносить решение по таким требованиям».

Если это объяснение призвано быть ответом на такие заявления с британской стороны, как только что процитированное от Асквита, то был упущен из виду тот факт, что самая серьезная обсуждаемая проблема — а именно англо-германское соперничество — вполне могла быть решена без созыва «международного конгресса».

Еще 10 декабря 1910 года Теобальд фон Бетман-Гольвег в речи, произнесенной перед Рейхстагом, развил эту же тему с политической точки зрения:

«Что касается отношений между нами и Великобританией и предполагаемых переговоров с последней страной относительно взаимного сокращения морских вооружений, я обязан сказать, что британское правительство, как всем известно, не раз выражало свое убеждение, что заключение соглашения, фиксирующего морские силы различных держав, способствовало бы важному улучшению международных отношений... Мы тоже разделяем желание Великобритании устранить вопрос о морской конкуренции, но во время неформальных pourparlers, которые время от времени имели место и которые велись в духе взаимной дружбы, мы всегда выдвигали на первый план наше убеждение, что откровенное обсуждение экономических и политических сфер интересов, за которым последовало бы взаимное понимание по этим пунктам, составило бы самый верный способ разрушить чувство недоверия, которое порождается вопросом о соответствующих силах военных и морских сил, поддерживаемых каждой страной».

Речь, которую сэр Эдвард Грей произнес в Палате общин 14 марта 1911 года, со специальной ссылкой на эту речь Теобальда фон Бетман-Гольвега, безошибочно показывает, что замечания последнего не успокоили Великобританию в отношении единственного спорного пункта, в котором она была заинтересована, а именно ограничения германской военно-морской программы. Великобритания, по словам сэра Эдварда, не желала, чтобы ее отношения с какой-либо державой были такого характера, чтобы препятствовать одновременному существованию сердечных отношений с Германией. Было специально предложено англо-германское соглашение. Это предложение требовало тщательного обдумывания. Если бы он подал хоть какую-то надежду, что Германия в соответствии с условиями какого-либо такого соглашения будет готова отменить или модифицировать свою военно-морскую программу, ему бы тут же возразили. Только в рамках этой программы было бы возможно прийти к некоторому взаимопониманию между двумя правительствами. Можно было бы, например, договориться распределить расходы, выделенные на флот, на более длительный срок или договориться, что нынешняя германская программа не будет увеличена в будущем. Такие вопросы могли бы стать предметом обсуждения между двумя правительствами, и было бы желательно со всех точек зрения, чтобы взаимопонимание было достигнуто. На эту речь «Северогерманская газета» ответила, что Германия была бы вполне готова согласиться с предложениями сэра Эдварда, если бы соглашения, подобные тем, что были намечены им, могли хоть как-то развеять чувство недоверия, господствующее в общественном мнении Великобритании. Если из этого полуофициального заявления можно сделать вывод, что Теобальд фон Бетман-Гольвег со своей стороны был благосклонно настроен к соглашению, возникает вопрос: «Почему оно не было заключено?»

Чтобы понять, почему британский кабинет придавал такое большое значение урегулированию англо-германских морских вопросов и умиротворению общественного мнения, необходимо помнить, что либеральный кабинет из-за своего враждебного отношения к Палате лордов втянулся в ожесточенный конфликт с консервативной партией и что последняя, в свою очередь, во время избирательной кампании обвиняла кабинет в пренебрежении флотом, подкрепляя свои аргументы постоянным указанием на «германскую опасность». Более того, король Эдуард тем временем скончался (6 мая 1910 года), и о его сыне и преемнике говорили, что он ко времени своего восшествия на престол уже не был человеком беспристрастных чувств, что он был очень антигермански настроен и находился под влиянием небольшой группы консервативных экстремистов.

Возможно, будет уместно воспроизвести в этой связи текст двух отчетов, касающихся ситуации в Англии, которые Баллин написал весной и летом 1910 года соответственно, когда он находился в Лондоне, и которые он представил кайзеру для сведения.

В начале 1910 года он писал:

«Если бы я сказал, что Лондон полностью охвачен избирательной кампанией, это было бы очень мягким способом охарактеризовать ситуацию, как она есть. Все население охвачено приступом безумия. Дельцы Сити, которые еще совсем недавно сохраняли удивительное спокойствие, теперь совсем потеряли голову и являются самыми ярыми сторонниками тарифной реформы. Каждая победа кандидата-консерватора приветствуется ими до небес. В этих обстоятельствах даже в Сити вырос страх перед войной. Если мы спросим себя, что привело к такой необычайной перемене в отношении здравомыслящих деловых людей, мы обнаружим, что для этого есть несколько причин, а именно: общий спад в бизнесе; неудачная политика Ллойд Джорджа в отношении ирландских националистов; авансы, которые он сделал Лейбористской партии, и последствия его социального законодательства, которые теперь ощущаются со все возрастающей серьезностью».

«Дела в Англии идут плохо, и до сих пор мало что было видно от улучшения, которое так заметно в Германии. Вполне естественно, что ввиду затянувшейся торговой депрессии, которая длится уже более двух лет, народ, наделенный такими деловыми инстинктами, как британцы, должен чувствовать себя благосклонно настроенным к изменению коммерческой политики страны. Это расположение еще более усиливается постоянным повторением обещания, что можно будет обеспечить деньги, необходимые для строительства новых военных кораблей и для недавно начатой социальной политики, за счет пошлин, которые заставят платить иностранца».

«Кажется вполне определенным, что нынешнее правительство, несмотря на большие успехи на выборах, достигнутые консервативной партией, все же сохранит небольшое большинство, если сможет полагаться на голоса националистов. Это то, что я всегда предсказывал. Но большинство, от которого зависит либеральный кабинет, несомненно, будет очень неудобным для работы, и общее мнение таково, что вряд ли пройдет больше года, прежде чем потребуется новый роспуск парламента. Говорят, что выборы, которые тогда состоятся, вообще разгромят либеральную партию, но я считаю, что это преувеличение. В этой стране все зависит от состояния дел. Если в течение года торговые перспективы снова улучшатся и если все снова станет нормальным, сторонники тарифной реформы в Сити снова станут сторонниками свободной торговли и будут очень осторожны, чтобы не убить гусыню, несущую золотые яйца. Я совершенно убежден, что все зависит от будущего развития торговли и перевозок. Сегодня, как я уже говорил, тарифная реформа и таможенный союз с колониями — это лозунги, которые у всех на устах, и антигерманское чувство настолько сильно, что едва ли возможно обсуждать дела со своими старыми друзьями, потому что люди здесь сошли с ума и говорят только о следующей войне и протекционистской политике ближайшего будущего. Большие толпы проводят часы каждую ночь на главных площадях, таких как Трафальгарская площадь, куда они приходят, чтобы следить за объявлениями результатов выборов в провинциях. Их поведение образцовое. Удивительно, что в этой стране избирательная игра растянута на несколько недель, в результате чего политическое возбуждение масс доведено до точки кипения. Через несколько месяцев, я уверен, все снова будет выглядеть совершенно иначе».

Из второго отчета, летом 1910 года, приводится следующий основной отрывок:

«Я теперь вернулся из Англии, и, возможно, будет уместно сообщить о впечатлениях, которые я получил от политических и экономических условий там».

«Мой предыдущий визит в Лондон совпал с большой избирательной кампанией, и я уже описал приступ безумного возбуждения, который овладел людьми и который был направлен против Германии».

«Ситуация теперь претерпела полное изменение, которое заметно повсюду и которое вызвано окончанием избирательной кампании, смертью короля и, наконец, визитом кайзера по случаю королевских похорон. Все, кого я встречал в Лондоне — либералы и консерваторы alike, — говорили в самых высоких тонах о сочувственном отношении кайзера, проявленном во время его пребывания в Англии, что было тем более похвально, что не отрицалось, что он перенес много пренебрежения при жизни своего покойного дяди».

«Отношение людей к новому монарху — это отношение сдержанности, но также — в соответствии с национальным характером англичан — отношение лояльности и доброй веры. Ситуация в отношении внутренней политики так же сложна сейчас, как и была все время. Если не будет достигнут компромисс между партиями, новые выборы будут неизбежны весной или даже раньше. Я встречал очень многих людей с политическим опытом, которые придерживаются мнения, что, даже если компромисс будет достигнут, необходимо будет представить такое соглашение на решение электората путем обращения к стране. Трудно предсказать результат таких новых выборов. Взгляды, которых придерживаются большие слои прессы и общественности, подтверждают истинность замечаний в моем предыдущем письме, когда я подчеркивал тот факт, что британцы — это нация деловых людей, которые действуют по принципу «не трогай доброе» и которые откажутся иметь что-либо общее с тарифной реформой, как только произойдет улучшение в торговле».

«Дела, действительно, улучшились тем временем, но лишь очень незначительно и гораздо меньше, чем в Германии. Это небольшое улучшение, однако, не преминуло дать толчок делу свободной торговли среди дельцов Сити. Если выборы весной считаются вероятными, многое будет зависеть от дальнейшего развития торговли. Должен признаться, что я придерживаюсь очень пессимистического взгляда на будущее Великобритании в этом отношении. Британцы действительно больше не могут конкурировать с нами, и если бы не крупные фонды, которые они инвестировали, и не суммы денег, которые достигают маленькой метрополии от ее великих доминионов, их насыщенные и консервативные привычки жизни вскоре сделали бы их quantité négligeable, насколько их конкуренция с нами на мировых рынках касается».

«Конечно, их финансовая мощь и их отличная система внешней политики, в которой они теперь обучались веками, всегда будут привлекать бизнес в их страну, обладание которым мы всегда будем им завидовать (ибо разве зависть не является одной из национальных характеристик германской расы?)».

Вплоть до лета 1911 года чувства оставались дружественными. В начале июля Баллин писал:

«Сегодня чувства, насколько касается Сити, совершенно дружелюбны по отношению к Германии. Визит весной кайзера и кайзерины по случаю открытия памятника королеве Виктории произвел самое сочувственное впечатление — впечатление, которое было усилено участием кронпринца и кронпринцессы в коронационных торжествах. В настоящее время кайзер фактически является одним из самых популярных лиц в Англии, и предложение о достижении англо-германского взаимопонимания встречает большое одобрение со стороны всех слоев населения».

Однако эта готовность прийти к взаимопониманию получила отпор в течение года, когда на нее неблагоприятно повлияли новые события в марокканском деле и отправка «Пантеры» в Агадир, что привело к новым осложнениям с Францией, а позже и с Великобританией. Жалобы последней нашли выражение в резко сформулированной речи Ллойд Джорджа в июле 1911 года, главным аргументом которой было то, что Великобритания в вопросах, затрагивающих ее жизненные интересы, не может позволить обращаться с собой так, как будто она не существует. В Германии это заявление привело к яростным нападкам со стороны консервативной оппозиции против Теобальда фон Бетман-Гольвега и против Англии, и именно против последней Альфред фон Гейдебранд направил свою цитату из Шиллера о том, что нация, которая не ставит на кон все ради своей чести, заслуживает только презрения. Также хорошо известно, что исход всего дела, а также его продолжение, франко-германское соглашение по Конго, вызвали большое возмущение в Германии, где чувствовали, что полученные материальные результаты едва ли стоили большой демонстрации силы и что еще меньше стоило того, чтобы быть втянутым в большую войну в результате этого инцидента.

Степень тревоги, которая ощущалась в то время в деловых и финансовых кругах по всему миру, можно оценить, прочитав следующее письмо Баллина статс-секретарю Альфреду фон Кидерлен-Вехтеру, в котором необходимо читать между строк здесь и там.

«Барон Леопольд де Ротшильд только что прислал мне телеграмму из Лондона, в которой говорит, что на основании информации, которую он получил от парижских Ротшильдов, люди там сильно разочарованы, видя, что германский ответ — детали которого там еще неизвестны — оставляет некоторые важные вопросы все еще нерешенными. Общественные настроения во французской столице, говорит он, начинают возбуждаться, и в интересах каждого было бы уладить дела как можно скорее».

«Я счел своим долгом обратить ваше внимание на это заявление, и вы можете принять его за то, чего оно стоит».

«Мне не нужно говорить вашему превосходительству, что люди здесь и, я полагаю, по всей Германии наблюдают за ходом событий с растущей тревогой. В этом отношении, следовательно, желания германского народа кажутся идентичными желаниям французов».

«Было бы также самонадеянно с моей стороны говорить вашему превосходительству о чувствах в Англии и британских вооружениях, так как информация, которую вы получаете из своих официальных источников, обязана быть еще лучше, чем та, которую я могу получить через свои связи».

«С наилучшими пожеланиями успешного решения этой трудной и важной проблемы, имею честь оставаться».

«Вашего превосходительства покорнейший слуга, (Подпись) Баллин».

Весьма интересный документ, который проливает ясный свет на расхождение мнений, бытовавших в Германии и Великобритании, и на шансы прийти к соглашению, представляет собой статья, датируемая второй половиной 1911 года.

Эта статья посвящена англо-германскому спору и была опубликована «Вестминстер газет». Она была отправлена Баллину английским другом с замечанием, что она представляет верную картину взглядов на иностранные дела, которых придерживается подавляющее большинство британских либералов. Баллин переслал ее в Берлин для сведения кайзера с припиской, что получил ее от одного из самых здравомыслящих англичан, которых когда-либо встречал. Впоследствии она была возвращена ему с добавлением ряда маргинальных заметок и длинного абзаца в конце, написанных собственной рукой кайзера. Многочисленные подчеркивания также являются собственной работой кайзера. Из-за исторического интереса факсимильное воспроизведение этой статьи вставлено в конце книги. Ниже приводится перевод критического замечания кайзера в заключении статьи:

«Вполне хорошо, за исключением нелепого инсинуации, что мы стремимся к гегемонии в Центральной Европе. Мы просто и есть Центральная Европа, и вполне естественно, что другие и меньшие нации должны тяготеть к нам и должны быть втянуты в нашу сферу действия благодаря закону тяготения, особенно если они нашей крови. Этому британцы возражают, потому что это полностью разбивает вдребезги их теорию баланса сил, т.е. их желание иметь возможность играть одной европейской державой против другой по своему усмотрению, и потому что это привело бы к созданию единого континента — непредвиденное обстоятельство, которое они хотят предотвратить любой ценой. Отсюда их лживое утверждение, что мы стремимся к доминирующему положению в Европе, в то время как факт заключается в том, что они претендуют на такое положение для себя в мировой политике. Мы, Гогенцоллерны, никогда не преследовали таких амбициозных и таких фантастических целей, и, дай Бог, мы никогда не будем этого делать».

«(Подпись) Вильгельм I.R.»

1912 год открылся несколькими заявлениями британской прессы в пользу англо-германского взаимопонимания. Даже намекалось, что Великобритания не будет возражать против возможного расширения колониальной деятельности Германии или, как выразилась одна газета, «против основания германской африканской империи, простирающейся от Атлантического до Индийского океана». Подобные настроения были выражены в письме сэра Эрнеста Касселя Баллину от 9 января 1912 года.

«С тех пор как я писал вам в последний раз, — говорит сэр Эрнест, — у меня была возможность конфиденциально побеседовать с Уинстоном Черчиллем. Он осознает, что положение, которое он занимает уже некоторое время, связывает его некоторыми особыми ограничениями, которые не позволят ему нанести визит того рода, который вы предлагаете, пока ситуация остается такой, какая она есть. Если бы король поехал в Германию и если бы он взял с собой Уинстона, он — Уинстон — счел бы за большую честь, если бы ему позволили обсудить важные вопросы, требующие решения. Такая возможность должна была бы возникнуть совершенно спонтанно, и Уинстону пришлось бы заручиться предварительным согласием премьер-министра и сэра Эдварда Грея».

«На этом пока все от Уинстона. Его дружественные чувства к Германии вам известны. Я знаком с ним с тех пор, как он был совсем молодым человеком, и он никогда не делал секрета из своего восхищения кайзером и германским народом. Он смотрит на отчуждение, существующее между двумя странами, как на бессмысленное, и я совершенно уверен, что он сделал бы все, что в его силах, чтобы установить дружественные отношения».

«Настоящая суть ситуации заключается в том, что Великобритания рассматривает огромное увеличение германского флота как серьезную угрозу своим жизненным интересам. Это убеждение глубоко укоренилось, и в Лондоне нет двух мнений относительно его значимости».

«Если бы было возможно сделать что-то, что, не подвергая опасности безопасность Германии, избавило бы Великобританию от этого кошмара, я придерживаюсь мнения, что люди здесь пошли бы очень далеко, чтобы примирить германские стремления».

Поразительный факт, что после долгого перерыва и несмотря на неудачу предыдущих попыток была предпринята возобновленная попытка прийти к военно-морскому соглашению и что были приложены особые усилия для обеспечения его успеха, может быть обусловлен различными причинами. Например, марокканский инцидент 1911 года показал, как легко серия сравнительно неважных событий может привести в пределах досягаемости опасной катастрофы, если атмосфера всеобщего недоверия не будет устранена, и в Великобритании чувствовали, что это недоверие было в значительной степени результатом постоянного и регулярного увеличения вооружений Германии. Более того, было известно, что в Германии тогда готовился новый закон о флоте, который, в свою очередь, неизбежно вызвал бы новую тревогу и растущие расходы в Великобритании и что либеральный кабинет предпочел бы снискать свои лавры, добившись более мирного настроя. Наконец, Уинстон Черчилль был назначен Первым лордом Адмиралтейства в октябре 1911 года, и, поскольку было известно, что он отнюдь не антигермански настроен, его вступление в должность могло дать надежду на то, что, пока он управляет делами флота, будет возможно урегулировать определенные чисто технические вопросы, затрагивающие его ведомство, которые затем могли бы обеспечить предварительные условия для взаимопонимания с Германией. Баллин, во всяком случае, лелеял надежду — как подтверждается процитированным выше письмом, — что Черчилля можно будет побудить нанести визит в Германию и что тогда можно будет найти возможность свести военно-морских экспертов обеих стран лицом к лицу друг с другом. Баллин всегда страстно желал, чтобы такая встреча состоялась, потому что его долгий опыт в урегулировании трудных деловых вопросов научил его, что нет большего барьера между людьми, и, конечно, ни одного, который препятствовал бы их интеллектуальному rapprochement в большей степени, чем факт их никогда не вступания в личный контакт друг с другом и никогда не имения шанса фактически ознакомиться с менталитетом и всей личностью человека, представляющего другую сторону. Можно также предположить, что, как только два действительно ответственных лица — Черчилль и Тирпиц — встретились бы на конклаве, чувство их взаимной ответственности было бы слишком сильным, чтобы позволить переговорам закончиться неудачей.

К сожалению, такая встреча никогда не состоялась; все, чего удалось достичь, — это предварительный шаг, а именно визит лорда Холдейна в Берлин.

Из-за отсутствия документальных свидетельств невозможно сказать, кто первым предложил этот визит, но ясно, что предложение — кем бы ни был его автор — было с готовностью подхвачено сэром Эрнестом Касселем и Баллином и что оно также встретило теплый прием со стороны Теобальда фон Бетман-Гольвега. В ответ на телеграмму, которую Баллин с одобрения — если не по прямому желанию — канцлера отправил своему другу в Лондон, сообщение достигло его 2 февраля 1912 года, когда он был в Берлине, занятый именно этими делами. Этот ответ, который исходил из Министерства иностранных дел, выражал благодарность отправителя за приглашение посетить встречу делегатов в Берлине и его признательность за весь дух, который побудил германское предложение, а затем продолжал говорить, что новый германский закон о флоте потребует немедленного увеличения британских морских смет, потому что последние были составлены в предположении, что германская программа останется неизменной. Если бы британское правительство было вынуждено найти средства для такого увеличения, предложенные переговоры были бы трудными, если не невозможными. С другой стороны, германская программа могла бы, возможно, быть модифицирована путем распределения ее на более длительный период времени или какой-либо подобной меры, так что значительного увеличения британского морского строительства для балансировки германских усилий можно было бы избежать. В этом случае британское правительство было бы готово приступить к переговорам без потери времени, так как считалось бы само собой разумеющимся, что есть хорошие перспективы того, что предложенные дискуссии приведут к благоприятному результату. Если это предложение было приемлемо для Германии, британское правительство считало, что следующим шагом должен быть частный — а не официальный — визит британского члена кабинета министров в Берлин.

Возможно, теперь позволительно привести текст некоторых документов без каких-либо дальнейших комментариев, так как последние говорят сами за себя. Первый — это письмо канцлера, адресованное Баллину, и гласит следующее:

«Берлин. 4 февр. 1912 г.

«Дорогой г-н Баллин,

«Мы все еще заняты формулировкой текста нашего ответа, и я не смогу увидеть вас в 11 часов. Как только текст будет согласован, я представлю его Его Величеству на утверждение. В этих обстоятельствах я думаю, сомнительно, должны ли мы придерживаться времени, назначенного для нашей встречи. Я скорее полагаю, что не смогу сказать вам ничего определенного до 12 или 1 часа, и я позвоню вам примерно в это время. Вы уже принесли такие большие жертвы в интересах нашего дела, что я надеюсь, вы любезно примете и это изменение».

«В большой спешке.

(Подпись) Бетман-Гольвег».

Следующим документом является письмо Баллина сэру Эрнесту Касселю, призванное прояснить ситуацию.

«Требование, выдвинутое в вашей официальной телеграмме, несколько осложняет дело. Дело в том, что законопроект в его нынешнем виде предусматривает лишь половину того, что содержалось в первоначальном проекте. Это сокращенное требование гораздо меньше того, чего ожидали нация и Рейхстаг. Если после этого будет принято решение о еще большем сокращении, такой шаг создаст крайне нежелательное впечатление, что для прокладывания пути к взаимопониманию с Лондоном стало необходимым принести весьма значительные жертвы. Этого, конечно, следует избегать любой ценой, поскольку, если и когда взаимопонимание будет достигнуто, не должно быть ни победителей, ни побежденных.

Мне нет нужды подчеркивать тот факт, что наше правительство относится к этому вопросу с величайшим интересом и крайне заинтересовано в достижении успешного результата. Тот прием, который вы встретили с нашей стороны, должен был дать вам убедительные и впечатляющие доказательства такого отношения.

Мне удалось добиться от наших господ обещания — хотя и не без большого нежелания с их стороны, — что они не будут возражать против формулы, предложенной вашим правительством, а именно: «Согласовано вынести вопрос о предлагаемом увеличении военно-морского тоннажа на добросовестное обсуждение». Таким образом, теперь есть неплохая перспектива достижения благоприятного результата, и предварительное условие, выдвинутое вашим правительством, было выполнено.

Я думаю, что направляемого делегата должен сопровождать военно-морской эксперт. Упомянутый господин также должен понимать, что ему придется проявлять предельную откровенность в дискуссиях и что он должен быть в состоянии дать заверение в том, что предполагается подвергнуть британскую программу таким изменениям, которые сделают ее не менее, а скорее более приемлемой, чем она есть сейчас. Безусловно, ваше правительство никогда не желало, чтобы мы давали вам определенные обязательства с нашей стороны, в то время как вы были бы вольны расширять свою программу всякий раз, когда сочтете нужным. Четко определенное соглашение о нейтралитете — это еще один фактор, который будет учитываться при вопросе о предоставлении уступок, требуемых вашим правительством.

«Взаимные заверения» — это термин, который трудно определить; если бы, например, позиция Великобритании и ее действия прошлым летом были представлены на рассмотрение суда, вряд ли было бы установлено, что они нарушили обязательства, подразумеваемые такими «взаимными заверениями», и все же мы были на грани войны из-за шагов, предпринятых вашими людьми.

Я счел своим долгом, мой дорогой друг, представить вам эти подробности, чтобы вы, ради великого дела, которым мы заняты, могли предпринять любые шаги, которые сочтете целесообразными до отъезда делегата.

Наши люди очень оценили бы, если бы вы пошли на великую жертву, приехав в эту страну, когда состоится встреча. Я лично также считаю это необходимым, и само собой разумеется, что я тоже буду присутствовать.

P.S. Канцлер, которому я показал это письмо, считает, что лучше его не отправлять, поскольку официальная нота содержит все необходимое.

Тем не менее, я все равно отправлю его, потому что считаю, что оно даст вам более ясную картину ситуации, чем нота. Пожалуйста, убедите делегата, что это вопрос взаимных уступок, и, пожалуйста, приезжайте. Это требует от вас большой жертвы, но дело, которое нам дорого, того стоит.

Податель этой записки — наш генеральный секретарь, г-н Гульдерманн. Он мастер осмотрительности и полностью осведомлен о ситуации».

Мне было поручено передать следующую ноту германского правительства сэру Эрнесту Касселю с просьбой передать ее британскому правительству, и в то же время я должен был устно и более подробно объяснить содержание письма Баллина о ситуации.

Текст официальной ноты следующий:

«Мы готовы продолжать дискуссию в дружественном духе. Закон о флоте неизбежно приведет к обсуждению военно-морских планов обеих стран, и в этом вопросе мы сможем пойти навстречу пожеланиям британского правительства, если взамен получим достаточные гарантии дружественного расположения британской политики по отношению к нашим собственным интересам. Любое соглашение должно гласить, что каждая из держав обязуется не участвовать ни в каких планах, комбинациях или военных осложнениях, направленных против другой. Если оно будет заключено, это может проложить путь к взаимопониманию относительно сумм денег, которые должны быть потрачены на вооружения каждой из стран.

Мы исходим из того, что британское правительство разделяет взгляды, выраженные в этой ноте, и мы были бы рады, если бы британский министр кабинета мог отправиться в Берлин, в первую очередь только для частной и конфиденциальной дискуссии».

Вечером того же дня (4 февраля) я выехал в Лондон. Я прибыл туда на следующий вечер и направился прямо к сэру Эрнесту Касселю. В то время я подготовил для Баллина следующее заявление, в котором описал суть нашего разговора и итог моего визита:

«Нота, которую я привез с собой, поначалу не удовлетворила нашего друга. Он сделал краткое заявление о том, что мы видим неплохую перспективу достижения успешного решения проблемы — это все, что требовалось, и что наш ответ был длинным, но уклончивым. Этого мнения, однако, он не придерживался после окончания нашего разговора, который длился более двух часов. Я указал ему, что, как я это понимаю, фраза «Мы готовы продолжать дискуссию в дружественном духе» равносильна заявлению со стороны германского правительства о том, что, по его мнению, существует «неплохая перспектива» и что дух готовности к компромиссу — это все, о чем можно просить в настоящее время. Он полагал, что лорда Холдейна попросили поехать в Берлин, чтобы член кабинета имел возможность на месте убедиться, что Берлин действительно расположен обсуждать дела в дружественном духе. По этому пункту требовались позитивные заверения, прежде чем сэр Эдвард Грей и г-н Уинстон Черчилль отправились бы туда, которые, если бы они поехали, не вернулись бы, не достигнув цели своего визита. Сэр Эрнест всегда подчеркивал, что высказывает только свои частные взгляды, но было очевидно, что он говорит с высочайшим авторитетом. Требование трех дредноутов, сказал он, о которых просит новый германский закон о флоте, равносильно большому увеличению вооружений, и Великобритания будет вынуждена уравновесить его соответствующим увеличением, чего она не преминет сделать. Если, однако, Германия будет готова не расширять свою существующую программу, Великобритания будет рада осуществить сокращение со своей стороны. Когда я сослался на опасения германского правительства, что Великобритания может воспользоваться тем фактом, что у Германии связаны руки, чтобы осуществить крупные вооружения, которые мы были бы не в состоянии уравнять, наш друг заметил, что по указанной выше причине такие опасения беспочвенны. Несмотря на это заверение, я неоднократно и настойчиво обращал его внимание на необходимость ограничения британской программы в такой же степени, как и германской. Ему, очевидно, больше не нравилось ранее выдвинутое предложение о том, чтобы вопрос о согласовании определенного соотношения сил для двух флотов был обсужден; потому что, если бы это было сделано, можно было бы утонуть в деталях. Тем не менее, по мере продолжения дискуссии он не придерживался этой точки зрения абсолютно. Он согласился, что главное — установить дружественные политические отношения, и если, как я полагал, у Германии есть основания жаловаться на британское противодействие ее законной экспансии, нельзя было сделать ничего лучше, чем обсудить различные спорные пункты один за другим, подобно методу, который оказался столь успешным в случае англо-французских переговоров. Великобритания не будет выдвигать никаких возражений против нашего желания завершить формирование нашей колониальной империи, и она была вполне готова предоставить нам нашу долю в распределении тех частей земного шара, которые все еще оставались невостребованными.

«Строго придерживаясь буквального текста германской ноты, он нашел последнюю вполне приемлемой, поскольку она касалась вопроса о декларации нейтралитета. Он сказал, что существует большая разница между такими декларациями, и часто вполне возможно интерпретировать их по-разному. Я предположил, что у него на уме были обязательства, которые Британия взяла на себя в своем соглашении с Францией, и поэтому я попросил его дать определение термина «нейтралитет». Его ответ был очень осторожным и содержал много оговорок. Что он имел в виду, было примерно следующее: Великобритания заключила соглашения с Францией, Россией и другими странами, которые обязывают ее сохранять нейтралитет в отношении другого партнера, за исключением случаев, когда последний участвует в агрессивной войне.

«Применительно к двум практическим случаям это означало бы: если бы соглашение, подобное рассматриваемому сейчас, существовало во время марокканского спора прошлым летом, Великобритания была бы свободна принять сторону Франции, если бы война разразилась между этой страной и нами, потому что в этом случае мы — как он доказывал с большим убеждением — были агрессорами. С другой стороны, если бы мы разорвали наши отношения с Италией во время итало-турецкой войны и выступили в поддержку Турции, Великобритании не было бы позволено присоединиться к Италии в заговоре против нас, если бы у нас было соглашение, подобное рассматриваемому.

«В промежутке между моим первым и вторым визитом сэр Эрнест, очевидно, проконсультировавшись со своим другом Холдейном, пришел к очень определенному мнению, и когда я посетил его во второй раз, он самым решительным образом заверил меня, что Великобритания уступит нам столько же, сколько она уступила другим державам, но не больше. Мы могли полагаться на ее абсолютную лояльность, «и», добавил он, «наше отношение к Франции доказывает, что мы можем быть лояльны к нашим друзьям».

«В остальном манера, в которой он отстаивал британскую точку зрения, была весьма интересной. Великобритания, доказывал он, совершила великие дела в прошлом, но из-за ее огромного богатства в последние несколько десятилетий начался упадок. («Следы этого развития», добавил он, «были заметны и в вашей стране».) Германия, однако, добилась огромного прогресса, и в течение следующих пятнадцати или двадцати лет она обгонит Великобританию. Если тогда такой опасный конкурент начнет увеличивать свои вооружения таким образом, который может быть направлен только против Британии, он не должен удивляться, если последняя приложит все усилия, чтобы сдержать его везде, где чувствуется его влияние. Великобритания, следовательно, не могла оставаться пассивной, если Германия попытается доминировать на всем континенте; потому что это, в случае успеха, нарушило бы баланс сил. Она также не могла оставаться в стороне в случае, если Германия нападет и уничтожит Францию. Таким образом, при сложившейся ситуации Британия была вынуждена — при условии, что предлагаемое соглашение с Германией не будет заключено, — решать, будет ли она ждать, пока ее конкурент станет еще сильнее и совершенно непобедимым, или же она предпочтет нанести удар немедленно. Последняя альтернатива, по его мнению, была бы более безопасной для ее интересов.

«Наш друг сделал копию германской ноты у своего секретаря, а затем переслал ее Холдейну. В течение вечера последний прислал подтверждение ее получения, из которого сэр Эрнест зачитал мне слова: «Пока очень хорошо». Было очевидно, что мнение его друга благоприятно повлияло на его собственные взгляды на германскую ноту.

«Во вторник сэр Эрнест и лорд Холдейн поехали в дом первого после посещения благодарственной службы. Лорд Холдейн остался на обед и как раз уходил, когда я прибыл в 3 часа. Он не хотел, чтобы его сопровождал военно-морской эксперт, ибо, хотя он не претендовал на понимание всех технических деталей, он сказал, что знает все необходимое для дискуссии. Он заявил, что выложит все свои карты на стол и будет говорить совершенно откровенно.

«Наш друг говорил о нашей германской политике в самых пренебрежительных тонах, говоря, что она ничего не стоила со времен Бисмарка. То, чего Баллин достиг в своих сделках с судоходными компаниями, было гораздо выше всех достижений германских дипломатов».

Позитивная информация, содержавшаяся в этом отчете, была передана канцлеру.

В качестве пояснения можно добавить, что германский закон о флоте, который позже, в конце марта 1912 года, был представлен в Рейхстаг, предусматривал формирование третьей активной эскадры, чтобы адаптировать увеличение численности экипажей к увеличению материальной части. Эта третья эскадра потребовала добавления трех новых линкоров и двух малых крейсеров, а также предполагалось увеличить количество подводных лодок и предусмотреть строительство дирижаблей.

Дискуссии с лордом Холдейном состоялись в Королевском замке в Берлине 9 февраля под председательством кайзера. Канцлер не присутствовал, у него была отдельная встреча с Холдейном. Итог конференции описан в заявлении из авторитетного источника, а именно в записке, которую кайзер отправил Баллину со специальным курьером сразу после окончания конференции. Она гласит следующее:

«Замок, Берлин. 9.2.1912. 18:00.

«Дорогой Баллин,

«Разговор состоялся, и все «за» и многие «против» были обсуждены. Наша точка зрения была объяснена очень подробно, и законопроект был изучен. По моему предложению было решено договориться на следующей основе (неформальная линия действий):

(1) Из-за своего масштаба и важности Соглашение должно быть заключено, и оно не должно быть поставлено под угрозу из-за слишком большого количества деталей.

(2) Поэтому Соглашение не должно содержать никаких ссылок на размер двух флотов, стандарты кораблей, конструкции и т. д.

(3) Соглашение должно быть чисто политическим.

(4) Как только Соглашение будет опубликовано здесь и как только законопроект будет представлен в Рейхстаг, я, в качестве главнокомандующего, поручу Тирпицу сделать следующее заявление Комитету: третья эскадра будет запрошена и проголосована, но строительство трех дополнительных единиц, необходимых для ее укомплектования, не начнется до 1913 года, и по одному кораблю будет затребовано в 1916 и 1919 годах соответственно.

«Холдейн согласился с этим и выразил свое удовлетворение. Я пошел на бесконечные уступки. Но это должен быть предел. Он был очень любезен и очень разумен, и он прекрасно понял мою позицию как главнокомандующего, а также позицию Тирпица в отношении законопроекта. Я действительно думаю, что сделал все, что мог.

«Пожалуйста, передайте привет Касселю и проинформируйте его.

«Ваш искренний друг, (Подпись) Вильгельм I.R.»

После отъезда лорда Холдейна из Берлина в переговорах, которые так многообещающе начались, возник значительный перерыв, и, к сожалению, в это время г-н Черчилль выступил с речью, которую не только германские газеты, но и либеральная пресса в Великобритании охарактеризовали как лишенную осмотрительности. Пассаж, который германское общественное мнение восприняло наиболее болезненно, было утверждение, что, в отличие от Великобритании, для которой большой флот является абсолютной необходимостью, для Германии такой флот — лишь роскошь.

В остальном следующие два письма канцлера Баллину могут пролить некоторый свет на причины срыва переговоров:

«Берлин. 2.3.1912.

«Дорогой г-н Баллин,

«Наше предположение о том, что именно содержание законопроекта вызвало перемену в настроениях, подтверждается новостями из частного источника. Есть опасения, что законопроект в его нынешнем виде окажет такое неблагоприятное влияние на общественное мнение, что последнее не примет политическое соглашение вместе с ним. Тем не менее, идея взаимопонимания не была упущена из виду, даже если может потребоваться полгода или год, прежде чем она может быть осуществлена.

«Вследствие этой информации проект ответа Лондону требует пересмотра, и он до сих пор не был отправлен. Я дам вам знать, как только он уйдет.

«Искренне ваш. (Подпись) Бетман-Гольвег».

«Берлин. 8.3.1912.

«Дорогой г-н Баллин,

«Это предназначено для вашей конфиденциальной информации. Что касается военно-морского вопроса, Великобритания сейчас, как и всегда, придает большое значение трудности примирения общественного мнения с несоответствием, подразумеваемым большим увеличением военно-морских смет рука об руку с заключением политического и колониального соглашения. Однако, даже если соглашение не будет достигнуто, она надеется, что конфиденциальные отношения и откровенный обмен мнениями между обоими правительствами, которые стали результатом миссии лорда Холдейна, могут продолжиться в будущем. Вопрос о колониальном взаимопонимании должен быть обсужден в ближайшем будущем.

«Крайне важно, чтобы переговоры не сорвались. Успех возможен, несмотря на закон о флоте, если дискуссии будут вестись беспристрастно. При сложившихся обстоятельствах положения законопроекта должны оставаться такими, какие они есть. Великобритания не имеет права вмешиваться в наши взгляды на численность экипажей, которые мы желаем разместить на борту наших существующих единиц. Что касается дат постройки трех линкоров, я предпочел бы — как вы знаете — оставить наши руки развязанными, но решение Его Величества окончательно определило 1913 и 1916 годы как годы для их закладки. Это далеко идущая уступка Великобритании.

«Осмотрительная поддержка из частных кругов будет оценена по достоинству.

«Большое спасибо за ваши новости. Вы знаете, что и почему мне мешало писать последние несколько дней.

«Искренне ваш, (Подпись) Бетман-Гольвег».

Чтобы выяснить, не могло ли в Лондоне иметь место какое-либо иностранное влияние, мне было поручено встретиться с сэром Эрнестом Касселем на юге Европы в начале марта. Баллин снабдил меня письмом, содержащим подробный отчет об общей ситуации. Из-за задержки предполагаемой встречи я принял меры предосторожности, сжег письмо, как мне было поручено, и сообщил сэру Эрнесту о его содержании устно.

В этом документе Баллин дал краткое резюме ситуации, какой она представлялась ему после его консультаций с различными компетентными ведомствами в Берлине, примерно в следующем духе:

(1) После возвращения лорда Холдейна сэр Эдвард Грей официально сказал графу Меттерниху, что он очень доволен успешным исходом миссии лорда Холдейна, и дал ему понять, что считает маловероятным возникновение каких-либо трудностей.

(2) Несколько дней спустя г-н Асквит сделал заявление в Палате общин, которое в полной мере подтвердило взгляды, разделяемые сэром Эдвардом Греем, и которое произвело весьма благоприятное впечатление в Берлине.

(3) Это побудило канцлера сделать столь же дружелюбное и обнадеживающее заявление в Рейхстаге.

(4) Несмотря на это, однако, возник перерыв в несколько недель, в течение которого ни граф Меттерних, ни кто-либо в Берлине не получал никаких новостей от соответствующего ведомства в Лондоне. Это молчание, естественно, вызвало некоторое беспокойство.

(5) Графа Меттерниха попросили зайти в Министерство иностранных дел, где сэр Эдвард Грей начал выдвигать возражения, главным образом в отношении закона о флоте. «Я должен добавить в этой связи — как, несомненно, лорд Холдейн также сказал вам устно, — что в последний день его пребывания в Берлине между компетентными кругами с нашей стороны и лордом Холдейном было достигнуто взаимопонимание относительно дат постройки трех линкоров. Как вы помните, было решено не обсуждать предлагаемое создание третьей эскадры на активной основе и связанное с этим увеличение численности экипажей, а рассматривать эти темы как лежащие вне переговоров». Совершенно внезапно и совершенно неожиданно мы теперь столкнулись с большой переменой в ситуации. Грей, как я уже говорил ранее, возражает — в выражениях величайшей вежливости, конечно, — против увеличения численности экипажей, задает вопросы о наших намерениях в отношении миноносцев и подводных лодок и — это наиболее показательно — подчеркивает, что миссия Холдейна во всяком случае была очень полезна, даже если переговоры не приведут к какому-либо определенному результату.

(6) Следующим событием было дальнейшее интервью с графом Меттернихом, во время которого было заявлено, что, согласно расчетам Первого лорда Адмиралтейства, увеличение численности экипажей составило 15 000 человек, в то время как в Англии полагали, что вначале речь пойдет о 4 000–5 000 человек. По-видимому, на это большое увеличение смотрели с опаской и желали вступить в новые переговоры, которые сильно помешали бы договоренностям, достигнутым германскими компетентными кругами в отношении флота. Отсюда Меттерних ответил, что, по его мнению, эти объяснения могут означать только то, что кабинет не согласен с договоренностями, достигнутыми лордом Холдейном. Ответ Грея был полон вежливых заверений, изложенных на языке дипломатии, но, переведенный на простой немецкий язык, он означал: «Вы совершенно правы».

В письме Баллина далее говорилось, что германский закон о флоте постепенно был сведен к минимуму и что сократить его еще больше не представлялось возможным. Мы не могли и не хотели давать повод для подозрения, что большие изменения были сделаны лишь для того, чтобы удовлетворить британские возражения. Наконец, Баллин попросил своего друга поехать в Лондон, чтобы навести справки на месте, а также заявил о своей готовности поехать туда самому.

Мой отчет о моих разговорах с сэром Эрнестом Касселем, которые состоялись в Марселе 9 и 10 марта, следующий:

«Наш друг прибыл с опозданием примерно на четыре часа, но все же принял меня в 22:00 того же вечера. Я рассказал ему все о своей поездке и устно изложил содержание письма Баллина. Когда я описал инцидент, как Грей выдвинул новые возражения на своей встрече с Меттернихом, и когда я объяснил, как после этого дело зашло в тупик, так что в Германии о нем больше ничего не было слышно, наш друг прервал меня, сказав, что с тех пор британское правительство представило меморандум, содержащий возражения против германского закона о флоте. Последний, предположил он, был единственным камнем преткновения, как можно было сделать вывод из письма, которое он получил в пути от Холдейна.

«Когда я заметил, что Баллин в постскриптуме к своему письму выразил опасение, не вмешалось ли какое-либо иностранное влияние в ход событий, наш друг категорически это отрицал. Франция, сказал он, находится в хороших отношениях с Великобританией и не имеет причин интриговать против англо-германского соглашения, призванного, как оно и было, способствовать делу мира.

«Когда я затем продолжил свой рассказ, обратив его особое внимание на сокращение смет, содержащихся в законе о флоте, сэр Эрнест вставил, что он недостаточно осведомлен о деталях. Он сам в своем заявлении, подготовленном для британского правительства, ссылался только на линкоры, и он подумал, что, возможно, дал слишком беглый отчет о других факторах дела. Он также сделал несколько довольно ясных намеков на то, что Холдейн зашел слишком далеко в Берлине и что он делал заявления по предмету, в котором недостаточно компетентен. Позже, продолжил он, закон о флоте был подвергнут тщательному изучению британским Адмиралтейством, и до своего отъезда из Канн он, сэр Эрнест, получил письмо от г-на Черчилля, тон которого был очень сердитым. Черчилль жаловался, что Германия представила такой длинный список пожеланий, которые она хотела, чтобы Великобритания выполнила, что самое меньшее, на что можно было надеяться, — это дух готовности к компромиссу в вопросе о флоте. Теперь все зависело от Черчилля; если его можно было удовлетворить, все остальное пошло бы как по маслу. Он и Ллойд Джордж были величайшими друзьями соглашения. Сэр Эрнест также довольно ясно дал понять, что Великобритания удовлетворилась бы отсрочкой дат постройки, или, другими словами, «замедлением программы строительства». Переговоры были бы обречены на провал, если бы Баллин не смог обеспечить такую отсрочку. Необходимо было ковать железо, пока оно горячо, а это конкретное железо уже стало довольно холодным. Он вполне принял заявление Грея о том, что миссия Холдейна не была напрасной, так как настроение с тех пор, несомненно, стало более дружелюбным. Некоторые отдельные нескромности, такие как ссылка Черчилля на германский флот как на предмет роскоши, не следует воспринимать слишком серьезно. Если бы германский закон был принят в его нынешнем виде, британское правительство было бы вынуждено представить закон, требующий в три раза больше, но оно никак не могло бы сделать это и заявить в то же время, что достигло взаимопонимания с Германией. Такой ход действий был бы абсурдным. Аргумент о том, что несовместимо со здравым смыслом заключать соглашение и все же продолжать свои вооружения, очевидно, все еще поддерживается в Великобритании, и это аргумент, который, конечно, невозможно опровергнуть.

«В ходе нашего разговора сэр Эрнест предъявил письмо, которое он получил от Холдейна в пути. В этом письме говорилось, что дискуссии с Меттернихом велись тогда главным образом по поводу закона о флоте и что Адмиралтейство подготовило меморандум для германского правительства, касающийся этих вопросов. Письмо было датировано 25 февраля, и его тон не был пессимистичным; Черчилль, однако, как указано выше, ранее написал ему «очень сердитое» письмо. В этой связи нельзя забывать, что человек, от которого все зависит, — это не любезный переговорщик Холдейн, а Черчилль».

Чтобы навести дальнейшие справки о положении дел и помочь в продвижении благого дела, Баллин, сразу после моего возвращения, отправился в Париж, а затем в Лондон. Он отчитался перед канцлером о впечатлениях, которые получил в Париже. Ниже приводится выдержка из его отчета:

«Из-за короткого времени, имевшегося в моем распоряжении, когда я был в Париже, я мог узнать только взгляды представителей «высших финансовых кругов». Хорошо известно, что во Франции позиция, занятая финансовыми кругами, всегда считается авторитетной. Они рассматривают нынешнюю ситуацию как решительно мирную; они довольны тем, что марокканское дело улажено, и они чувствуют себя вполне уверенными в том, что политическое небо не омрачено осложнениями. Они с радостью приветствовали бы соглашение между Германией и Великобританией. Мои друзья уверяют меня, что правительство также не рассматривает идею такого взаимопонимания с неудовольствием; напротив, оно рассматривает ее как преимущество. Однако считается маловероятным, что соглашение будет достигнуто, потому что считается, что общественные настроения в Германии слишком сильно против него. Если, несмотря на эти мирные взгляды, разделяемые влиятельными и компетентными слоями, случайный посетитель французской столицы находится под впечатлением определенного воинственного настроя нации в целом, это во многом связано с пропагандой, проводимой «Матен» с целью получения добровольных пожертвований для развития авиации. Французы в восторге от этой идеи, и, поскольку она имеет сильную военную направленность, обыватель любит связывать французские авиационные успехи с победоносной войной».

Из Лондона Баллин отправил мне несколько телеграмм, которые мне было поручено передать канцлеру. В этих сообщениях он заявлял, что его разговоры с германским послом и с Холдейном убедили его в том, что люди в Лондоне полагают, что увеличение численности экипажей, если предлагаемый германский закон о флоте станет законом, будет больше, чем цифры, данные Берлином, могли бы показать. Поэтому было бы весьма желательно договориться о встрече экспертов, чтобы прояснить это расхождение. Впечатление Баллина заключалось в том, что британский кабинет, а также король, все еще были благоприятно расположены ко всему плану и что кабинет был единодушен в этом взгляде. Разговор с Черчиллем, который длился несколько часов, подтвердил эти впечатления. В Лондоне увеличение численности экипажей ранее оценивалось в половину того, чем оно будет на самом деле, и возникла тревога по поводу большого количества затребованных миноносцев и подводных лодок; но поскольку германское правительство объяснило, что цифры, полученные в Лондоне — т. е. те, что были указаны в меморандуме, который был адресован германскому правительству некоторое время назад, — не были правильными, Черчилль согласился, чтобы обе стороны назначили экспертов, которые проверят цифры и исправят их. Черчилль стремился к тому, чтобы дело было доведено до успешного завершения, и он все еще надеялся, что соглашение о нейтралитете побудит германское правительство пойти на уступки в отношении закона о флоте.

Когда Баллин убедился в таком положении дел, он немедленно вернулся в Берлин, так как не считал уместным, чтобы какое-либо частное лицо предпринимало что-либо еще в данный момент, и так как он думал, что ведение дискуссий относительно соглашения о нейтралитете лучше оставить послу.

Тем временем, однако, германское правительство окончательно решило, что закон о флоте должен оставаться таким, как он был. Это была информация, которую Баллин получил от кайзера и канцлера, когда вернулся из Лондона 16 марта.

Сэр Эрнест Кассель затем предложил британскому правительству, чтобы переговоры относительно соглашения о нейтралитете были возобновлены, как только уляжется первое волнение, вызванное законом о флоте, что, вероятно, произойдет в течение нескольких месяцев, и что этот промежуток времени следует использовать для прояснения деталей. В Берлине, однако, дискуссии рассматривались как прерванные, что видно из следующей телеграммы, которую кайзер отправил Баллину 19 марта в ответ на информацию Баллина о его последнем обмене телеграммами с Лондоном:

«Большое спасибо за письмо. Последние предложения, поступившие сюда сразу после вашего отъезда, выдвигали невыполнимые требования и были настолько оскорбительны по форме, что были немедленно отвергнуты. Дальнейший вред был нанесен высокомерной речью Черчилля, которую значительная часть британской прессы справедливо охарактеризовала как провокацию Германии. «Соглашение» таким образом было разорвано Великобританией, и мы с ним покончили. Переговоры должны быть начаты заново на совершенно другой основе. Какие извинения были нам предложены за пассаж в речи, описывающий наш флот как предмет роскоши?

(Подпись) Вильгельм I.R.»

То, что переговоры были фактически прерваны, было подтверждено Баллину письмом канцлера той же даты:

«Дорогой г-н Баллин,

«Моя сердечная благодарность за ваше письмо от 18-го. То, что ваш друг сказал Меттерниху, идентично тому, что он телеграфировал вам. Речь Черчилля не оправдала моих ожиданий. Он действительно кажется поджигателем, которого уже не исправить. Законопроекты об армии и флоте, вероятно, не поступят в Федеральный совет до 21-го, так как законопроект об армии требует некоторых поправок в самый последний момент. Их содержание будет опубликовано одновременно.

«Мое мнение таково, что наши труды теперь должны быть прекращены совсем на некоторое время. Проблема, стоящая перед нами, страдает тем недостатком, что из-за присущих ей трудностей она не допускает решения. Я всегда буду искренне благодарен вам за вашу лояльную помощь. Когда вы приедете в Берлин в следующий раз, пожалуйста, не забудьте зайти на Вильгельмштрассе.

«С наилучшими пожеланиями, Искренне ваш, (Подпись) Бетман-Гольвег».

Убеждение в присущей невозможности решения проблемы разделяли многие люди в Германии — главным образом, конечно, те, кто был связан с флотом; и некоторые критики заходили так далеко, что говорили, что Великобритания никогда честно не стремилась к взаимопониманию, или, во всяком случае, что Холдейн — чья честность и искренность были вне сомнений — был отвергнут своими коллегами по кабинету.

Когда Баллин, в соответствии с пожеланиями Министерства иностранных дел, отправился в Лондон в критический период перед началом войны в 1914 году, он написал оттуда письмо морскому офицеру высокого ранга, с которым был в дружеских отношениях годами. Этот документ интересен сейчас, потому что он показывает, какова была собственная точка зрения Баллина в отношении взглядов, описанных в предыдущем абзаце:

«Люди здесь», — писал он, — «не верят, что переговоры с Великобританией по поводу военно-морского соглашения могли бы увенчаться успехом, и вы сами утверждаете, что было бы лучше, если бы такие переговоры никогда не начинались. Ваша точка зрения заключается в том, что провал любых усилий в этом направлении лишь способствовал бы обострению существующей ситуации, точка зрения, с которой я полностью согласен.

«С другой стороны, однако, вы не можете отрицать обоснованность аргумента, что если ответственные лидеры британской военно-морской политики продолжают выражать свое желание вступить в дискуссию, отказ Германии сделать это должен заставить британцев поверить, что мы преследуем цели, далеко выходящие за рамки тех, которые мы открыто провозгласили. Мой несколько утомленный мозг не в состоянии увидеть, прав ли германский довод или нет. Но, естественно, я всегда смотрю на вещи с точки зрения делового человека, и поэтому я всегда думаю, что лучше прийти к какому-то соглашению с конкурентом, чем позволить ему неограниченную меру экспансии. Как только, однако, я прихожу к выводу, что по финансовым или иным причинам этот конкурент больше не может идти в ногу со мной, его дальнейшее существование перестает интересовать меня вовсе.

«Таким образом, взгляды эксперта по этим вопросам и взгляды делового человека противоречат друг другу, и я вправе отбросить эту тему, не вступая в обсуждение интересных и замечательных аргументов, которые Уинстон Черчилль представил мне прошлой ночью. Я не могу, однако, удержаться от того, чтобы несколькими краткими словами не опровергнуть утверждение, что мотивы, побудившие миссию Холдейна, не были искренними. Разговор с сэром Эдвардом Греем позавчера вечером еще больше укрепил это мое убеждение. Я считаю сэра Эдварда серьезным, честным и умным государственным деятелем, и я уверен, что вы согласитесь с моим взглядом, что миссия Холдейна очистила атмосферу, окружающую англо-германские отношения, которая стала очень напряженной».

Можно предположить, что история тем временем доказала, чья точка зрения была правильной: делового человека или военно-морского эксперта.

Не нужно много говорить о последующем развитии событий вплоть до начала войны.

Вышеупомянутое мнение, которое канцлер имел относительно речи Черчилля от 18 марта 1912 года, вероятно, было сформировано только на основании телеграфных отчетов. Тот, кто читает полный оригинальный текст речи, не найдет в нем ничего агрессивного, и не было никакого вреда в том, чтобы признать, что это было совершенно откровенное и честное заявление относительно военно-морского соперничества двух держав. Среди прочего, оно содержало предложение о том, чтобы договориться о «военно-морских каникулах», т. е. обе страны должны воздерживаться от строительства новых кораблей в течение определенного периода. Мы, во всяком случае, рассматривали речь Черчилля как подходящее средство заставить людей увидеть, каковы будут конечные последствия бесконечных военно-морских вооружений. Я сделал ее немецкий перевод, который с помощью одного из комитетов за англо-германское взаимопонимание распространил по всей стране. Однако это оказалось полным провалом, так как в обеих странах были влиятельные группы, которые утверждали, что усилия по примирению двух точек зрения не могут привести к какому-либо позитивному результату и что старое предписание, si vis pacem, para bellum, указывает на единственно правильное решение. Только выдающийся ум мог бы преодолеть эти трудности. Но г-н фон Бетман, как мы знаем, считал, что проблема по внутренним причинам вообще не допускает никакого решения, а первоначальный энтузиазм кайзера, вероятно, был охлажден последующими влияниями иного рода. Сам Баллин в более поздние годы приписывал провал миссии тому обстоятельству, что кайзер и его канцлер только между собой пытались довести все дело до успешного завершения, вместо того чтобы доверить эту задачу министру иностранных дел и адмиралу Тирпицу, министру военно-морского флота.

Интересный штрих к причинам, которые привели к провалу этой последней важной попытки достичь взаимопонимания, проливают слухи, которые распространялись в германской прессе в марте 1912 года о том, что статс-секретарь иностранных дел г-н фон Кидерлен хотел уйти в отставку, потому что чувствовал, что его держали слишком в неведении относительно англо-германских переговоров. Также сообщалось, что положение канцлера было пошатнуто и что адмирал Тирпиц чувствовал неудовлетворенность, потому что закон о флоте не заходил достаточно далеко. Вероятно, во всех этих слухах была доля правды, и это могло быть связано с отношением, которое три упомянутых господина заняли по отношению к вопросу о переговорах с Великобританией.

Вскоре после визита лорда Холдейна Баллин получил письмо от высокопоставленного лица из окружения кайзера, в котором говорилось:

«Впечатление, которое укоренилось у меня за многие часы, проведенные в качестве внимательного слушателя, заключается в том, что ваша широкомасштабная схема рушится нашими официальными кругами, отчасти из-за их неуклюжести, а отчасти из-за их бюрократического тщеславия, и — что еще хуже — что мы не смогли показать себя достойными великой возможности».

Когда стало ясно, что последняя попытка достичь взаимопонимания окончательно и бесповоротно провалилась, посол в Лондоне граф Меттерних не побоялся сделать из этого единственный возможный вывод. Он всегда выражал свое убеждение, что война между Германией и франко-русской коалицией застанет Великобританию на стороне противников Германии, и его отставка — которая, как обычно, объяснялась состоянием его здоровья — на самом деле была вызвана его отчетом, в котором он высказал мнение, что продолжение германских вооружений приведет к войне с Великобританией не позднее 1915 года. Утверждают, что кайзер добавил очень «нелюбезную» пометку на полях к этому отчету. В результате посол, который был человеком очень независимого характера, сделал единственное, что мог последовательно сделать, и ушел со своего поста. Принимая этот шаг, он, возможно, находился под влиянием приема, который провал миссии Холдейна встретил в консервативных кругах Великобритании, где не было оставлено камня на камне, чтобы подчеркнуть необходимость продолжения политики больших вооружений и изобразить германскую ненадежность в самых ярких красках.

Преемником графа Меттерниха стал г-н фон Маршалль, господин, чье назначение пресса и официальные круги встретили с большой сердечностью и от чьих значительных дипломатических способностей, которые признавались со всех сторон, уверенно ожидали улучшения англо-германских отношений. Говорили, что кайзер послал «своего лучшего человека», тем самым демонстрируя, насколько сильно он также желал лучших отношений. Но деятельность г-на фон Маршалля внезапно закончилась из-за его ранней смерти в сентябре 1912 года, и в октябре его место занял принц Лихновский, чьи усилия в направлении улучшения отношений знакомы каждому, кто читал его брошюру. Помимо работы, проделанной послами, большая заслуга принадлежит деятельности, проявленной г-ном фон Кюльманом, тогдашним секретарем миссии и последующим статс-секретарем. Публика не видела многого из его работы, которая велась умело и была последовательной. Его близкое личное знакомство с некоторыми ведущими британскими политиками, особенно с сэром Эдвардом Греем, позволило ему сделать много работы для поддержания хороших отношений и в интересах европейского мира, особенно в то время, когда пост посла был вакантным, а также во время Балканской войны. Он, кроме того, имел много общего с составлением двух колониальных соглашений, касающихся Багдадской железной дороги и африканских проблем соответственно, оба из которых были готовы к подписанию летом 1914 года. Первое из них особенно можно рассматривать как доказательство не только того, что значительное улучшение произошло в англо-германских отношениях, но и того, что Великобритания не была склонна корректировать руководящие линии своей политики в Малой Азии исключительно в соответствии с пожеланиями России. Любой, кто интересуется существовавшими тогда возможностями германской экспансии с согласия Великобритании и на основе этих колониальных проектов соглашений, не может сделать ничего лучше, чем прочитать анонимную брошюру под названием «Deutsche Weltpolitik und kein Krieg» («Германская мировая держава и никакой войны»), опубликованную в 1913 году фирмой Puttkamer & Mühlbrecht в Берлине. Автор — д-р Плен, тогдашний представитель «Кёльнской газеты» в Лондоне, и она отчасти отражает взгляды г-на фон Кюльмана.

В этой связи я хотел бы кратко упомянуть эпизод, который произошел ближе к концу 1912 года. Германские периодические издания уже обсуждали его, особенно «Süddeutsche Monatshafte» в июне 1921 года, в обзоре отчетов, которые граф Лерхенфельд, баварский министр при дворе в Берлине, сделал для информации своего правительства. В этих отчетах он упоминает событие, на которое кайзер уже ссылался в письме Баллину от 15 декабря 1912 года. Кайзер, комментируя состояние напряженности, существовавшее тогда между Австрией и Сербией, сделал некоторые значительные замечания относительно политики Германии по отношению к Австро-Венгрии. Когда отношения между Веной и Петроградом, писал он, приняли опасный характер, потому что было признано, что позиция Сербии основана на ее надежде на российскую поддержку, Германия могла столкнуться с возможностью необходимости прийти на помощь Австрии.

«Славянские подданные Австрии», — продолжалось письмо, — «стали очень беспокойными и могли быть приведены к разуму только решительными действиями всей Дуалистической монархии против Сербии. Австрия подошла к распутью, и все ее будущее развитие висело на волоске. Либо германский элемент сохранит свое превосходство, и в этом случае она останется подходящим союзником, либо славянский элемент возьмет верх, и она перестанет быть союзником вовсе. Если мы будем вынуждены взяться за оружие, мы сделаем это, чтобы помочь Австрии не только против российской агрессии, но и против славян в целом, и в ее усилиях оставаться германской. Это означало бы, что нам пришлось бы столкнуться с расовой борьбой германского элемента против славянской наглости. Не в наших силах предотвратить эту борьбу, потому что будущее Габсбургской монархии и нашей собственной страны — оба на кону. (Это был истинный смысл очень прямого высказывания Бетмана.) Поэтому это вопрос, от которого зависит само существование германской расы на континенте Европы».

«Для нас было крайне важно, что Великобритания до сих пор поддерживала австро-германскую точку зрения по этим вопросам. Теперь, поскольку война против России автоматически означала бы и войну с Францией, нам было важно знать, может ли и захочет ли Великобритания в этом чисто континентальном случае заявить о своем нейтралитете в соответствии со своими предложениями, сделанными в феврале прошлого года».

«6 декабря Холдейн, очевидно, посланный Греем, нанес визит Лихновскому и прямым текстом объяснил ошеломленному послу, что в случае вовлечения Германии в войну против России и Франции Великобритания не останется нейтральной, а немедленно придет на помощь Франции. Причиной такой позиции было названо то, что Британия не могла и не хотела допустить, чтобы мы когда-либо приобрели положение континентального преобладания, которое легко могло бы привести к формированию единого континента. Поэтому Великобритания никогда не могла позволить, чтобы Франция была разгромлена нами. Вы можете себе представить, какое впечатление эта новость произвела на всю Вильгельмштрассе. Не могу сказать, что это застало меня врасплох, поскольку я, как вы знаете, всегда рассматривал Великобританию как врага в военном смысле. Тем не менее, эта новость определенно прояснила ситуацию, даже если результат носит лишь отрицательный характер».

Баллин не преминул попросить своего друга сообщить некоторые подробности относительно визита лорда Холдейна, упомянутого в письме кайзера, и получил следующее объяснение от самого лорда Холдейна.

По его словам, ничто не было дальше от его намерений, чем наносить визит принцу Лихновскому с прямой целью сделать какое-либо подобное заявление; и балканские вопросы, насколько он помнил, вообще не затрагивались. Он провел очень приятные полчаса с принцем, и в ходе их беседы счел уместным повторить формулу, которая обсуждалась во время его пребывания в Берлине и которая касалась интереса Британии к сохранению целостности Франции. Это, возможно, и могло послужить причиной недопонимания.

Сам принц Лихновский в своей брошюре под названием «Моя лондонская миссия» описывает этот инцидент следующим образом:

«В своих депешах, направленных в Берлин, я снова и снова указывал на то, что Великобритания, будучи торговой страной, колоссально пострадает от любой войны между европейскими державами и будет предотвращать ее всеми доступными ей средствами. В то же время, однако, она никогда не могла допустить ослабления или разгрома Франции, поскольку это нарушило бы баланс сил и заменило бы его господством Германии. Этот взгляд был высказан мне лордом Холдейном вскоре после моего прибытия, и все, чье мнение хоть что-то значит, говорили мне то же самое».

Провал переговоров, направленных на достижение взаимопонимания, привел к продолжению наращивания британских вооружений, концентрации британского флота в Северном море, а французского — в Средиземном. Последняя мера была воспринята в Германии как угроза, направленная против Италии, и вызвала резкую полуофициальную критику в «Франкфуртер Цайтунг». Несмотря на все это, однако, из Лондона время от времени поступали дружественные послания относительно возможностей взаимопонимания, «морских каникул» и т. д.

Насколько сильно Баллин держался за свою любимую идею о том, что морские эксперты обеих стран должны прийти к взаимопониманию, демонстрирует тот факт, что в 1914 году, когда британская эскадра присутствовала во время Кильской парусной недели, он пытался организовать встречу и личный обмен мнениями между Черчиллем и Тирпицем.

Черчилль был отнюдь не против приехать в Германию с этой целью, но, к сожалению, с немецкой стороны, и особенно со стороны кайзера, было выражено пожелание, чтобы британское правительство сделало официальный запрос, будет ли его визит приветствоваться. Правительство, однако, не было расположено к этому, и все дело сорвалось, хотя Черчилль передал, что если Тирпиц действительно хочет его видеть, то он найдет способ организовать такую встречу.

Таким образом, последняя попытка достичь взаимопонимания закончилась неудачей, и прежде чем можно было предпринять дальнейшие усилия в этом направлении, Европу настигла ее судьба.

ГЛАВА IX Кайзер

Истоки дружбы между Баллином и кайзером, которая вызвала столько комментариев и слухов, сам кайзер возводил к 1891 году, когда он осматривал экспресс-пароход «Августа Виктория» и когда он в сопровождении кайзерин совершил поездку на борту недавно построенного экспресс-парохода «Фюрст Бисмарк». Баллин, хотя и удостоился чести получить награду и несколько любезных слов от Его Величества, не считал, что эта встреча установила какой-либо особый контакт между ним и его монархом. Он действительно говорил мне, что отсчитывает их знакомство с памятной встречи, состоявшейся в Берлине в 1895 году, которая была посвящена подготовке к торжествам по случаю открытия Кильского канала.

Кайзер хотел, чтобы событие было как можно более грандиозным, и его пожелания в этом отношении были полностью удовлетворены гамбургскими гражданскими властями и судоходными компаниями. Хотя Баллин занимал свою должность лишь короткое время, его гибкий ум не упустил возможности, которую это давало для рекламы его компании. Кайзер живо интересовался каждой деталью. После предварительных обсуждений с Гамбургским сенатом всем заинтересованным сторонам было предложено направить своих делегатов в Берлин, где в Королевском замке должно было состояться общее собрание под председательством кайзера. Было решено, что Северогерманский Ллойд и Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG) предоставят по одному пароходу, которые должны были перевезти представителей правительственных ведомств и Рейхстага, а также остальных гостей, за исключением тех, кто должен был разместиться на борту «Гогенцоллерна», и что оба парохода должны были следовать в кильватере последнего весь путь по Эльбе от Гамбурга до канала. Когда обсуждался этот пункт, кайзер сказал, что распорядился, чтобы за «Гогенцоллерном» следовал сначала пароход Ллойда, а затем лайнер Гамбург-Американской компании. После этого Баллин попросил слова. Он объяснил, что, поскольку путешествие должно начаться в территориальных водах Гамбурга, было бы, пожалуй, уместно оказать гамбургской компании честь занять место непосредственно за императорской яхтой. Кайзер тоном, который звучал отнюдь не любезно, заявил, что не считает это необходимым и что он уже дал определенное обещание людям из Ллойда. Баллин ответил, что если кайзер дал свое слово, то вопрос, конечно, решен, и что он отзывает свое предложение, хотя и считает себя вправе его внести.

По окончании собрания граф Вальдерзее, который был среди присутствующих, взял Баллина под руку и сказал ему: «Поскольку вас теперь наверняка повесят на Бранденбургских воротах, давайте сходим к Хиллеру, пока это не случилось, и пообедаем вместе». Баллин никогда не переставал быть благодарным графу за этот знак доброты, и его дружба с ним и его семьей длилась до самой смерти. Мероприятия, организованные Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG) для приема своих гостей, были тщательно подготовлены и выполнены. Неспециалисту нелегко представить себе огромное количество мелких деталей, которые необходимо учитывать, чтобы разместить большое число требовательных посетителей на пароходе таким образом, чтобы никто не нашел повода для жалоб, особенно если, как это естественно в подобных случаях, приходится учитывать бесконечное множество вопросов о старшинстве и этикете. Требуется много усилий и осмотрительности, чтобы к удовлетворению всех устроить все дела, касающиеся приема гостей, обеспечения едой и напитками, перевозки багажа и т. д. Однако благодаря бесконечной заботе, с которой Баллин и его сотрудники подошли к этому делу, все прошло исключительно успешно. Вечером, когда гости Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) возвращались на свой пароход по окончании торжеств, компания приятно удивила их, предоставив художественно оформленный фуршет из холодных закусок и т. д., и весть об этом распространилась так быстро, что люди с других судов, чувствовавшие, что официальное угощение не в полной мере удовлетворило их аппетит, не теряли времени даром, чтобы воспользоваться этой возможностью поесть.

Это событие, во всяком случае, помогло укрепить репутацию гостеприимства компании.

Можно предположить, что этот инцидент показал кайзеру — который, хотя и не возражал против того, чтобы ему возражали наедине, не мог терпеть этого на публике, — что Гамбургская компания движима духом независимости, который не подчиняется другим влияниям без протеста и который ревностно охраняет свое положение. Следует отметить, что кайзер никогда не держал зла на Баллина за его оппозицию, что отчасти может быть объяснено теми огромными усилиями, которые Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG) приложила для того, чтобы сделать торжества успешными. Это событие, возможно, также побудило кайзера с тех пор следить за прогрессом Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) с особым вниманием. Его особый интерес был сосредоточен на обеспечении нового строительства, и в этом вопросе он с ранних пор оказывал свое влияние в пользу немецких верфей.

Первый случай, когда кайзер выступил в пользу немецких верфей, относится ко времени до его восшествия на престол. Баллин в речи, которую он произнес во время пробного рейса парохода «Метеор», изложил факты, связанные с этим вмешательством, следующим образом: директора только начали переговоры с британскими судостроительными фирмами о постройке своего первого экспресс-парохода, когда прусский посланник в вольном городе Гамбурге сообщил им по просьбе князя Бисмарка, что последний, действуя по настоятельным представлениям принца Вильгельма, предложил им доверить постройку большого судна немецкой верфи. Принц был глубоко убежден, что Германия ради своего собственного будущего должна перестать играть роль Золушки среди наций и что среди его соотечественников нет недостатка в инженерах, которые, если им дать шанс, окажутся столь же эффективными, как и их коллеги в Англии. Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG) после этого доверила постройку судна верфи «Вулкан» в Штеттине. Это был быстроходный пароход «Августа Виктория», названный в честь молодой императрицы. Спущенный на воду в 1888 году, он сразу же завоевал «Голубую ленту Атлантики» в своем первом рейсе.

Другое и еще более практичное предложение кайзера было выдвинуто в то время, когда компания собиралась строить экскурсионный пароход. Удовлетворительные результаты, которые их быстроходные пароходы приносили в мертвый сезон в трансатлантических пассажирских перевозках при использовании для круизов, побудили их сделать этот шаг, и когда внимание кайзера было привлечено к этому проекту, он, основываясь на опыте, полученном с его «Гогенцоллерном», разработал эскиз и составил меморандум, касающийся оснащения такого парохода. По мнению Баллина, этот императорский меморандум содержал некоторые предложения, заслуживающие изучения, хотя было естественно, что от монарха нельзя было ожидать достаточного знакомства со всеми практическими соображениями, которые компания должна была иметь в виду, чтобы сделать нововведение прибыльным, и что, следовательно, некоторые из его рекомендаций не могли быть выполнены.

Если мы вспомним, какое живое удовольствие кайзер получал от своих собственных праздничных круизов, нас не может удивить, что он проявлял такой живой интерес к экскурсионным поездкам компании. Насколько живым он был, можно судить по инциденту, который произошел в начале его правления и на который Баллин, описывая свой первый опыт в этой области, ссылался в своей вышеупомянутой речи по случаю пробного рейса «Метеора». Баллин сказал: «Даже среди моих самых близких соратников находились люди, которые думали, что я не совсем в своем уме, когда во главе 241 бесстрашного путешественника я отправился в первый круиз на Дальний Восток в январе 1891 года. Кайзер только что осмотрел судно, а затем попрощался с компанией и со мной, сказав: «Правильно. Сделайте так, чтобы наши соотечественники чувствовали себя как дома в открытом море, и как ваша компания, так и вся нация пожнут плоды».

В последующие годы интерес кайзера к компании был сосредоточен главным образом на тех вехах в ее прогрессе, которые отмечали расширение страны в направлении «мировой политики» (Weltpolitik), например, ее участие в императорской почтовой службе на Дальний Восток, ее участие в африканской торговле и т. д. Фактически, после 1901 года, когда кайзер живо интересовался созданием треста Моргана и его связью с немецкими судоходными компаниями, почти не было важного события в истории компании (такого как расширение ее услуг, добавление большого нового парохода и т. д.), которое он позволил бы оставить без нескольких сердечных слов поздравления. Он также проявлял живейший интерес к личному благополучию Баллина. Он всегда присылал ему поздравления с праздниками на Рождество или Новый год, обычно в виде почтовых открыток или фотографий из своих путешествий, вместе с несколькими любезными словами, и никогда не забывал годовщины важных событий в жизни Баллина или справляться о нем после перенесенной болезни. Баллин, в свою очередь, знакомил кайзера со всем, что, по его мнению, могло представлять интерес для Его Величества или могло улучшить его знания об экономических условиях, существующих как в его собственной стране, так и в зарубежных странах. Он держал его в курсе всех более важных переговоров по пулу, например, тех, что были связаны с созданием в 1908 году генерального пула, и тех, что касались соглашений, заключенных с другими немецкими судоходными компаниями, и т. д. Всякий раз, когда он замечал в своих путешествиях какие-либо признаки важных событий, главным образом политического характера, он предоставлял своему императорскому другу отчеты о ситуации за рубежом.

В 1904 году интерес кайзера к Баллину принял особенно практическую форму. Баллин сильно страдал от невралгических болей, которые, несмотря на лечение у различных врачей, не уменьшались по-настоящему и надолго, пока за пациента не взялся профессор Швенингер, знаменитый медицинский советник не кого иного, как Бисмарка. Сам Баллин свидетельствовал о неизменном внимании и доброте доктора Швенингера и о большом успехе его лечения. Следует предположить, что Швенингер, благодаря своей энергичной манере обращения с пациентами, был исключительно подходящим для характера Баллина, с которым его врачу и окружающим было нелегко справиться.

«Еще в январе 1904 года, — отмечает Баллин в своих записях, — кайзер прислал телеграмму с приглашением посетить торжества по случаю орденского праздника (Ordensfest) в Берлине, и во время последующего приема он удостоил меня продолжительной беседы, главным образом потому, что хотел сказать мне, как сильно он встревожен состоянием моего здоровья. Его врач, профессор Лейтольд, очевидно, дал ему неблагоприятный отчет о нем. Кайзер объяснил, что он больше не может позволить мне продолжать работу без надлежащей помощи или без заместителя, который выполнял бы мою работу, когда я отсутствую в течение длительного времени. Такое положение дел вызывало у него большое беспокойство, и, поскольку это было делом национального интереса, он был обязан заняться этой проблемой. Он не хотел подвергать себя повторению опасности — которую он испытал в случае с Круппом, — что крупный концерн, подобный нашему, в любой момент может остаться без квалифицированного рулевого у штурвала. Он сказал, что знает, что из всех джентльменов в его окружении господин фон Грумме — тот, кто мне больше всего нравится, и что я очень высокого мнения о нем. Он также считал Грумме лучшим человеком, который когда-либо был рядом с ним, и его было бы трудно заменить. Тем не менее, он был бы рад склонить Грумме к тому, чтобы тот поступил на службу в Гамбург-Американскую судоходную компанию (HAPAG), если я думаю, что это решит трудность, о которой он только что упомянул, и что такое решение будет соответствовать моим собственным желаниям. Он был убежден, что я скоро восстановлю свое нормальное здоровье, если буду освобожден от части своей работы, и что это позволит мне оказать много полезных услуг нации и ему самому; поэтому он был бы рад пойти на эту жертву. Я искренне поблагодарил Его Величество и заверил его, что не могу придумать решения, которое мне понравилось бы больше, чем то, которое он предложил, и что если он действительно готов сделать так много для меня, я попросил бы его обсудить этот вопрос с Грумме. В тот же вечер он послал за Грумме, который немедленно выразил свою готовность поступить на службу в нашу компанию, если такова воля Его Величества».

Живой интерес, который кайзер проявлял к развитию нашего торгового флота, был, естественно, тесно связан с ростом Императорского флота и с нашей военно-морской политикой в целом. Морские интересы страны и торговый флот были реальными мотивами, побуждавшими его собственную военно-морскую политику, тогда как Тирпиц рассматривал их главным образом как ценный актив для пропагандистских целей. В течение первого этапа военно-морской политики и военно-морской пропаганды, которые в то время проводились в весьма умеренных рамках, Баллин, как он неоднократно говорил мне, играл очень активную роль. Это было время, когда известный журнал «Наутикус», впоследствии выпускавшийся через регулярные годовые интервалы, впервые был опубликован Министерством военно-морского флота и когда была начата очень активная пропаганда в пользу флота и морских интересов страны. Опыт доказал, как трудно начать такую пропаганду, особенно через средства массовой информации, так слабо организованные, как немецкая пресса в те дни. Но еще труднее остановить или даже уменьшить такую пропаганду, как только она была начата, потому что предварительным условием для любой активной пропагандистской работы является то, чтобы большое количество отдельных лиц и организаций были заинтересованы в ней. Почти невозможно заставить этих людей прекратить свою деятельность, когда уже не считается желательным поддерживать пропаганду после того, как ее первоначальная цель была достигнута. Морские интересы Германии оставались любимой темой дискуссий в прессе, и оживление, с которым они велись, достигало кульминации всякий раз, когда вносился дополнительный законопроект о флоте. Даже когда предполагалось расширить Кильский канал, так как он оказался слишком узким для судов типа «Дредноут», необходимость этого объяснялась ссылкой на постоянно увеличивающиеся размеры новых пароходов, построенных для торгового флота; хотя, учитывая, что мелководье Балтийского моря и каналов, ведущих в него, делало совершенно невозможным их использование для этой цели, никто никогда не предлагал отправлять эти большие корабли через канал. В последующие годы Баллин часто с большой горечью говорил о тех журналистах, которые никогда не переставали писать о «дерзости нашего торгового флота» в выражениях безмерной похвалы и которых он описывал как величайших врагов Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG).

Но не только пропагандистской работе в пользу Императорского флота способствовал кайзер своими личными усилиями: сфера его морских интересов была гораздо шире. Он оказывал свою помощь, когда обсуждались проблемы, связанные с перевозкой войск на Дальний Восток и в Юго-Западную Африку; он с живым вниманием изучал прогресс немецкого торгового флота, суда которого он часто встречал в своих путешествиях; он часто поднимался на борт немецких туристических пароходов, например, в норвежских водах, где он неизменно делал несколько комплиментарных замечаний по поводу управления, и он стал щедрым покровителем спортивных мероприятий, известных как Кильская неделя, масштаб которых расширялся из года в год. Кильская неделя, первоначально начатая яхт-клубами Гамбурга для поощрения своего спорта, постепенно превратилась в светское событие первого порядка, и с 1902 года стало обычаем для Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG) отправлять один из своих больших пароходов в Киль, где он служил отелем-кораблем для большого числа посетителей. С 1897 года Кильской неделе предшествовал визит кайзера — и часто кайзерин — в Гамбург, где их Величества посещали летние скачки и яхтенную регату на нижней Эльбе. В 1897 году кайзер имел намерение присутствовать на банкете, который Северогерманский регатный союз давал на борту лайнера компании «Колумбия», и только в последний момент он был лишен возможности сделать это. В следующем году Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG) отправила свой пароход «Претория» в Киль. На этом судне состоялся известный «регатный обед», который посетил кайзер и который в будущем он продолжал удостаивать своим присутствием. Баллин получил особое приглашение посетить кайзера на борту его яхты «Гогенцоллерн». Однако он не смог воспользоваться им, потому что сообщение дошло до него только по пути домой в Гамбург. Год спустя кайзер приказал Баллину сесть рядом с ним за стол и вовлек его в долгую беседу на тему грузовой марки, которую он хотел видеть принятой немецкими судоходными фирмами для своих судов. Компания вскоре после этого претворила это предложение в жизнь, и со временем другие компании последовали этому примеру.

По случаю этих торжеств кайзер в 1904 году посетил новые помещения Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG). В 1905 году и в последующие годы он также посещал частный дом Баллина и обедал с ним. Речи, которые он произносил на регатных обедах, данных в связи с регатой на нижней Эльбе, часто содержали некоторые политические отсылки. В 1908 году, например, он сказал:

«Хотя мы не обладаем таким флотом, какой должны были бы иметь, мы завоевали место под солнцем. Теперь моим долгом будет следить за тем, чтобы мы сохранили это место под солнцем против всех пришельцев... Я, как верховный глава Империи, могу только радоваться всякий раз, когда вижу ганзейского гражданина — будь он уроженцем Гамбурга, Бремена или Любека, — который с широко открытыми глазами устремляется в мир и пытается найти место, где он может вбить гвоздь в стену, чтобы повесить инструменты, необходимые для ведения своего дела».

В 1912 году он процитировал девиз из Любекского Ратскеллера:

«Легко поднять флаг, но дорого стоит спустить его с честью».

А в 1914 году, после спуска на воду большого парохода «Бисмарк», он процитировал слова Бисмарка, слегка измененные:

«Мы, немцы, боимся Бога, но больше никого и ничего».

Кильская неделя никогда не проходила без большого количества политических дискуссий. Тесный личный контакт в таких случаях между Баллином и кайзером давал первому много возможностей для выражения своих взглядов на политику. Много было сказано об «безответственных советниках» Вильгельма II, которые, как утверждается, пытались влиять на него в интересах определенных клик, и, конечно, нельзя отрицать, что люди, составлявшие личное окружение монарха, были очень далеки от того, чтобы представлять все оттенки общественного мнения, даже если бы это было возможно. Традиции прусского двора и княжеского воспитания, возможно, внесли свою лепту в это положение дел. Результатом, во всяком случае, было то, что во времена кризисов — как, например, во время войны — было невозможно прорвать фалангу людей, которые охраняли кайзера и ограждали его от их влияния. События показали, насколько сильным должно было быть это влияние и насколько мало оно было приспособлено для того, чтобы побудить кайзера к какой-либо самокритике своих предвзятых идей. Вдобавок к этому существовала трудность получения частной беседы с кайзером в течение сколько-нибудь длительного времени — трудность, которая редко преодолевалась даже лицами, обладавшими очень высокими полномочиями. Уже упоминалось, что кайзер не любил, когда ему возражали в присутствии других, потому что считал это унизительным для своего суверенного положения. Баллину неоднократно удавалось вовлекать кайзера в частные беседы продолжительностью некоторое время, особенно после своих поездок за границу, когда кайзер приглашал его пообедать с ним, а затем сопровождать его на прогулке без посторонних.

Заметки Баллина не раз упоминают такие беседы с кайзером, например, 3 июня 1901 года, когда он был членом императорского обеденного общества:

«После обеда кайзер попросил меня отчитаться о моей поездке на Дальний Восток, а он, в свою очередь, рассказал мне несколько чрезвычайно интересных новостей, касающихся его пребывания в Англии и связанных с этим политических дел».

Следующий отрывок, относящийся к Кильской неделе, взят из заметок того же года:

«Я получил много знаков внимания от кайзера, который 27 июля снова вызвал меня в Киль, так как хотел обсудить с канцлером и со мной вопрос о японском банке».

Во время своей поездки на Дальний Восток Баллин приложил много усилий, чтобы добиться создания германо-японского банка.

Следующие выдержки взяты из заметок последующих лет:

«10 декабря (1903 г.) я получил телеграмму с просьбой встретиться с кайзером в Новом дворце. К моей бесконечной радости, к кайзеру полностью вернулся голос. Он выглядел хорошо и бодро, и во время прогулки по парку у меня была долгая беседа с ним относительно моей поездки в Америку и других дел. В феврале кайзер намерен предпринять средиземноморский круиз на борту «Гогенцоллерна» для поправки здоровья. Он, вероятно, направится в Геную на борту одного из императорских почтовых пакетов, который должен быть зафрахтован для него».

(Апрель 1904 г.). «Кайзер выразил желание видеть меня в Италии. По прибытии в Неаполь я обнаружил ожидающую меня телеграмму, в которой меня просили при необходимости проследовать в Мессину. Однако из-за состояния наших переговоров с российским правительством я не счел желательным встречаться с кайзером именно тогда, и поэтому у меня не было возможности видеть его до 3 мая, когда я был в Берлине, чтобы присутствовать на собрании «Дисконто-Гезельшафт» и посовещаться со Штюбелем по вопросу о некоторых дальнейших перевозках войск в Юго-Западную Африку. Я получил приглашение присоединиться к императорскому обеденному обществу, на котором должен был заранее праздноваться день рождения кронпринца, поскольку Его Величество не будет в городе 6 мая. Здоровье кайзера значительно улучшилось благодаря его круизу; он немного похудел, и кайзерин тоже была очень рада видеть его в таком хорошем состоянии. Мы, естественно, обсуждали темы дня, и кайзер, как всегда, был полон доброты и доброй воли по отношению ко мне».

«21 июня 1904 года состоялась обычная императорская регата в Куксхафене и обычный обед на борту «Блюхера». За этими событиями последовала Кильская неделя, которая длилась с 22 по 28 июня. Мы остановились на борту «Виктории Луизы», и таким образом я был приведен в особенно тесный контакт с кайзером. Я сопровождал его в Эккернфёрде на борту «Метеора», и мы обсуждали политическую ситуацию, особенно в ее отношении к марокканскому вопросу и к позиции Великобритании».

«19 июня 1904 года кайзер, кайзерин и некоторые из их сыновей находились в Гамбурге. Я обедал с ними у Чиршки (прусского посланника в Гамбурге), и мы поехали на скачки. 20 июня мы направились в Куксхафен, где на борту «Дойчланда» я услышал новость — которую кайзер только что сообщил Кемпфу (капитану «Дойчланда»), — что пароход Северогерманского Ллойда «Кайзер Вильгельм II» вследствие того, что он был оснащен большими гребными винтами, побил рекорд скорости. Поздно ночью кайзер попросил меня встретиться с ним на борту «Гогенцоллерна», где он вовлек меня в долгую дискуссию на самые разнообразные темы. 21 июня состоялась регата в Куксхафене. Кайзер и принц Генрих были среди гостей, которых угощали обедом на борту «Дойчланда». Кайзер был в лучшем здравии и настроении. Благодаря тому, что бургомистр Бурхард — который обычно вовлекает кайзера в беседу после обеда — был лишен возможности присутствовать из-за болезни, я смог представить Его Величеству ряд гамбургских джентльменов. Поскольку кайзер вызвал меня обедать с ним на борту «Гогенцоллерна» 22-го числа, я не мог вернуться в Гамбург, а должен был проехать через Кильский канал той же ночью на буксирном пароходе. 22-го числа я остановился в здании клуба Императорского яхт-клуба, в то время как в моем собственном доме был дан обед на 36 персон. 23-го числа я сменил место жительства на «Принцессу Викторию Луизу», и другие посетители прибыли туда около полудня. Особенностью Кильской недели 1904 года был визит короля Эдуарда к кайзеру, с которым он встретился в Киле. Для размещения государственных министров и других посетителей, которых кайзер пригласил в связи с присутствием короля, мы предоставили в его распоряжение наш пароход «Принц Иоахим» в дополнение к «Принцессе Виктории Луизе». Мы также впервые предоставили отель-корабль «Граф Вальдерзее», все каюты которого были заняты. 27 июня моя жена и я, а также ряд других посетителей с «Принцессы Виктории Луизы» были приглашены на послеобеденный чай к кайзеру и кайзерин на борту «Гогенцоллерна», и у меня была продолжительная беседа с королем Эдуардом».

Всякий раз, когда кайзер предоставлял Баллину аудиенцию без присутствия свидетелей, он отбрасывал всякую важность и обсуждал дела с ним как друг с другом. Также он не возражал против советов и увещеваний своего друга, и он не обижался, если Баллин в таких случаях подвергал его действия или его мнения суровой критике.

В таких случаях кайзер, как неоднократно отмечал Баллин, «принимал все это, не перебивая, глядя на меня из глубины своих добрых и честных глаз». То, что он не держал на Баллина никакого зла за его откровенность, видно из того факта, что он проявлял живой и сердечный интерес ко всем событиям, затрагивающим частную жизнь Баллина и его семьи, например, к помолвке его дочери — интерес, который продолжался и после смерти Баллина.

Несмотря на эту тесную дружбу между Баллином и кайзером, было бы совершенно неправильно полагать, что Баллин оказывал что-либо похожее на постоянное влияние на Его Величество. Их встречи происходили лишь очень изредка и часто были разделены интервалами, растягивавшимися на несколько месяцев, и лишь в редких случаях Баллин пользовался привилегией писать кайзеру лично. Правда, последний всегда был рад выслушать объяснения Баллина по поводу его взглядов, и возможно, что время от времени он действительно позволял себе руководствоваться ими; но совершенно точно, что он никогда не позволял этим взглядам оказывать какое-либо реальное влияние на политику страны. События, изложенные в главе этой книги, посвященной политике, показывают, что в конкретном случае, во всяком случае, рекомендации Баллина и вес его аргументов не были достаточными, чтобы успешно справиться с влиянием других, которые были постоянными советниками монарха и которые во все времена имели доступ к Его Величеству.

Если таким образом эффект дружбы Баллина с кайзером часто сильно переоценивался в отношении политики, то же самое справедливо — и, действительно, в еще большей степени — в отношении преимуществ, которые Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG), как предполагается, извлекла из этого. Один из соратников Баллина по совету директоров компании был совершенно прав, когда сказал: «Дружба Баллина с кайзером принесла больше вреда, чем пользы Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG)». Косвенно, конечно, она подняла престиж компании как дома, так и за рубежом. Но нет сомнений, что она также оказала на нее неблагоприятное воздействие: во всяком случае, за пределами Германии. Она породила всевозможные слухи, например, что компания получала большие преимущества от правительства; что последнее субсидировало ее в значительной степени; что кайзер был одним из главных акционеров и т. д. Также совершенно точно, что эти убеждения в значительной степени способствовали тому, что Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG), как выразился Баллин, стала одной из военных целей Великобритании, и даже утверждается, что по окончании войны британское правительство обращалось к некоторым из ведущих судоходных фирм страны с предложением выкупить Гамбург-Американскую судоходную компанию (HAPAG) или Северогерманский Ллойд. Это было в то время, когда стало желательным обеспечить необходимую организацию для задуманного коммерческого завоевания континента. Вполне возможно — и, я склонен думать, вполне вероятно, — что это предложение было выдвинуто потому, что такой шаг был бы в гармонии с тем настроем ума, из которого возникли такие положения Версальского договора, которые имеют дело с судоходными магнатами, и с предположением, что немецкое судоходство — которое, как предполагалось, зависело для своего продолжения главным образом от существования немецкой монархической системы — практически прекратило бы свое существование с исчезновением последней. Было бы, действительно, трудно назвать какой-либо исторический документ, который уделяет меньше внимания жизненным потребностям нации и который фактически игнорирует их более полно, чем договор, подписанный в Версале.

Утверждение, что Баллин когда-либо пытался использовать свою дружбу с кайзером для своей собственной выгоды или выгоды своей компании, более того, диаметрально противоположно установленному факту, что он знал точные пределы своего влияния и что он никогда не стремился переоценить свои возможности. Его «политика компромисса» была практическим результатом этой черты его характера.

Мнение, которое мое пристальное наблюдение за работой Баллина в течение последних десяти лет его жизни позволило мне сформировать, было, насколько это касается политической стороны, подтверждено мне во всех деталях не кем иным, как принцем Бюловом, который, без сомнения, является наиболее компетентным судьей немецких дел в первом десятилетии двадцатого века. Когда я спросил принца, можно ли обвинить Баллина в том, что он когда-либо злоупотреблял дружбой между собой и кайзером ради каких-либо скрытых целей, он ответил решительным отрицанием. Баллин, сказал он, никогда не мечтал о том, чтобы сделать такую вещь. Он всегда проявлял величайший такт в своих отношениях с кайзером и никогда не использовал их для получения какой-либо частной выгоды. Кроме того, его взгляды почти всегда совпадали с теми, которые разделяли ответственные лидеры политических судеб страны. Лишь однажды возник конфликт мнений между Баллином и им самим по политическому вопросу, и это было в то время, когда обсуждались таможенные тарифы. Баллин считал, что они наносят ущерб лучшим интересам страны, и общеизвестный факт, что в то время существовало широко распространенное чувство невозможности заключения каких-либо торговых договоров до тех пор, пока эти тарифы были в действии.

В течение наиболее критического периода существования монархии — т. е. во время войны — влияние Баллина на кайзера было лишь незначительным. Лишь в очень немногих случаях он мог встретиться с кайзером, и у него никогда не было возможности поговорить с ним наедине, как в прежние времена. Постоянной целью окружения кайзера было поддерживать свое контролирующее влияние над кайзером в неизменном виде. Даже когда они встретились в последний раз — в сентябре 1918 года — и когда Баллина по настоянию Верховного командования армии попросили объяснить кайзеру ситуацию такой, какой она была на самом деле, ему не разрешили видеть кайзера без присутствия свидетеля, так что его влияние не могло проявиться. Тот факт, что кайзеру было запрещено знать правду, был причиной его краха и краха его страны. «Кайзеру позволено знать только светлую сторону вещей, — говорил Баллин, — и поэтому он не видит дел такими, какими они стоят на самом деле».

Это тем более прискорбно, что, как думал Баллин, кайзеру не недоставало ни способностей, ни независимости мышления, которые позволили бы ему проводить политику лучше, чем та, с которой он фактически согласился. Не раз, говорил Баллин, суждение кайзера по политическому вопросу было абсолютно здравым, но он не хотел действовать вопреки рекомендациям своих ответственных советников. Когда, например, было решено, что канонерская лодка «Пантера» должна быть отправлена в Агадир, решение, которое было принято во время Кильской недели 1911 года, кайзер воскликнул с большим проявлением чувств, что шаг такой далеко идущей важности не может быть сделан сгоряча и без консультации с нацией, и он дал свое согласие только с большой неохотой. Более того, заявил Баллин, он отнюдь не симпатизировал Тирпицу, и последний не был человеком по его сердцу, но он был доволен тем, что позволял ему делать по-своему, потому что верил, что военно-морская политика Тирпица была правильной, так что он не имел права ставить под угрозу интересы своей страны, увольняя его. Кайзером не двигало честолюбивое желание создать мощный флот, предназначенный рискнуть всем в решающей борьбе против Великобритании, и многочисленные отрывки в его публичных речах, которые иностранные наблюдатели интерпретировали как подразумевающие такое желание, должны рассматриваться как взрывные вспышки сильного характера, который иногда направлялся в неправильные русла определенным чувством собственного превосходства и который, стремясь выразить себя, иногда опережал осторожность. Его непоследовательность, которая делала его легкой добычей влияния его окружения, заставляла иностранных критиков смотреть на него как на колеблющегося и нестабильного, и это впечатление — как было обнаружено, когда стало слишком поздно — дискредитировало его страну в глазах Великобритании, с которой, в конце концов, приходилось считаться как с решающим фактором во всех вопросах, касающихся мировой политики. Такой характер мог быть направлен в правильном направлении только в том случае, если бы правильное влияние могло быть постоянно оказано на него. Но кто должен был оказывать такое влияние на кайзера? Конечно, его окружение не включало никого, квалифицированного для этого, потому что оно не было представительным для всех слоев нации; также никто из сменявших друг друга канцлеров не был способен предпринять такую задачу, поскольку никто из них не преуспел в решении вопросов внутренней политики таким образом, который был бы одобрен надежным и солидным большинством в Рейхстаге. Кайзерин также не была свободна от предрассудков относительно войны и причин ее начала. Баллин рассказывает, как в одном из немногих случаев, когда он имел привилегию видеть кайзера во время войны, Ее Величество со сжатыми кулаками воскликнула: «Мир с Англией? Никогда!». Императорская семья считала себя преданной Англией и английским двором. Почему это должно быть так, возможно, еще труднее сказать сейчас, чем Баллин мог понять в те дни. Аргументы, однако, были бесполезны в таком случае и могли принести только вред. Кайзер не держал на Баллина никакого зла из-за откровенности, с которой он объяснил свои взгляды в тот день; напротив, члены окружения кайзера подтвердили, что после того, как Баллин ушел в тот вечер, он даже пытался заставить кайзерин увидеть его (Баллина) точку зрения. Поставив себя на место Баллина, он сказал, что может прекрасно понять, как он чувствует себя по поводу всего этого; но он сам не мог не думать, что его английские родственники сыграли с ним злую шутку, так что он был вынужден продолжать борьбу с Англией не на жизнь, а на смерть.

Когда Баллин летом 1918 года дал мне характеристику кайзера, очерк которой я попытался представить в предыдущих абзацах, он добавил: «Но какая от этого польза? Он, в конце концов, управляющий директор, и если дела идут не так, он несет ответственность точно так же, как если бы он был директором акционерного общества».

Это сравнение Германской империи и ее правителя с акционерным обществом и его советом директоров часто служило предметом спора в нашем узком кругу, и даже до войны эти дискуссии регулярно приводили к выводу, что при той политике, которую проводило правительство, и той, которую проводили партии в Рейхстаге, Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG) давно бы обанкротилась, если бы ее дела велись по таким же принципам, как дела Германской империи. Для нас было бесконечным поводом для удивления узнавать, как совершенно неправильно оценивалась европейская ситуация в самых высоких кругах, когда, например, стал известен следующий инцидент, о котором сообщили Баллину во время войны. Однажды, когда разговор за обедом в императорской ставке зашел об Англии, кайзер заметил: «Я только хотел бы, чтобы кто-нибудь сказал мне заранее, что Англия возьмется за оружие против нас», на что один из присутствующих ответил тихим шепотом: «Меттерних». Было бы так же уместно, добавил Баллин, упомянуть мое собственное имя, потому что я также предупреждал кайзера снова и снова. На другой странице этой книги упоминается общеизвестный факт, что причиной, по которой граф Меттерних, немецкий посол при Сент-Джеймсском дворе, должен был оставить свой пост, было то, что он в одном из своих отчетов предсказал, что Германия будет вовлечена в войну с Великобританией не позднее 1915 года, если она не снизит темпы своих военно-морских вооружений. Это было одно из тех многочисленных предсказаний, которые, как и многие другие, особенно во время войны, никто не хотел слушать. Даже в конце лета 1918 года, когда Баллин видел кайзера в последний раз, такие предупреждения встретили глухие уши. Эта встреча, на которую Баллин согласился с неохотой, была результатом дружбы, которая, политически говоря, была лишена практических результатов. Подробный отчет следует.

ГЛАВА X Война

Примерно в середине июля 1914 года Баллин, находясь в Киссингене для поправки здоровья, получил письмо от министра иностранных дел господина фон Ягова, которое заставило его немедленно прекратить свой отпуск и отправиться в Берлин. Письмо было датировано 15 июля, и его основное содержание было следующим:

«Берлинер Тагеблатт», говорилось в нем, опубликовала некоторую информацию, касающуюся определенных англо-русских соглашений по военно-морским вопросам. Министерство иностранных дел не придавало этому большого значения, потому что это противоречило общему предположению, что отношения Германии с Великобританией изменились к лучшему, а также очевидному нежеланию британских государственных деятелей связывать свою страну какими-либо подобными соглашениями. Дело, однако, было расследовано все равно, и через очень конфиденциальные каналы было установлено, что слухи, о которых идет речь, отнюдь не лишены реальной фактической основы. Грей также не отрицал их наотрез во время своего интервью с Лихновским. Было совершенно верно, что англо-русские переговоры ведутся по вопросу о военно-морском соглашении и что российское правительство стремится обеспечить как можно больше взаимного сотрудничества между двумя странами. Определенного взаимопонимания до сих пор не было достигнуто, несмотря на давление, оказываемое Россией. Позиция Грея стала несколько неопределенной; но считалось, что он в конечном итоге даст свое согласие и что он успокоит свою собственную совесть, аргументируя тем, что переговоры на самом деле велись не между кабинетами, а между соответствующими военно-морскими властями. Также было вполне вероятно, что британцы, которые были мастерами искусства делать тонкие различия, будут вести переговоры с мысленной оговоркой, что они воздержатся от принятия активного участия, когда наступит критический момент, если им будет удобно не делать этого; и casus fœderis (случай, подпадающий под действие союзного договора), по-видимому, не будет предусмотрен в соглашении. Во всяком случае, эффект последнего будет заключаться в колоссальном усилении агрессивных тенденций России. Если соглашение станет совершенным, Германии будет бесполезно думать о сближении с Великобританией, и поэтому будет делом большой важности предпринять последнюю попытку противодействия российским замыслам. Его (фон Ягова) идея заключалась в том, что Баллин, который имел близкие отношения с многочисленными англичанами на ведущих позициях, должен послать предостерегающую записку через Северное море. Это предложение сопровождалось несколькими намеками относительно наиболее подходящей формы формулировки такой записки, и письмо заканчивалось заявлением, что дело носит очень срочный характер. В постскриптуме от 16 июля добавлялось, что «Берлинер Тагеблатт» опубликовала еще одну статью, согласно которой информаторы автора также серьезно оценивали ситуацию».

Баллин, отвечая на просьбу, содержавшуюся в письме, не ограничился отправкой письменного ответа своим лондонским друзьям, а немедленно отправился в Берлин, чтобы на месте получить дополнительную информацию, особенно касающуюся общих политических перспектив. Он узнал, что Австрия намерена направить Сербии ноту в резких тонах и что в ответ ожидается получение контрноты, продиктованной Россией. Ему также сообщили, что правительство хочет получить информацию не только по вопросу, который был специальным предметом письма фон Ягова, но и относительно общей политической ситуации в Лондоне, поскольку возникли сомнения в том, что отчеты, полученные от посла, были достаточно достоверными и полными. Это было все, что сообщили Баллину. С тех пор стало известно много фактов, проливающих свет на то, как решались политические вопросы берлинскими властями в критический период, предшествовавший войне, и если мы, зная то, что знаем сейчас, прочитаем письмо фон Ягова, мы с изумлением спросим себя: какова была цель предлагаемых действий в Лондоне? Неужели предполагалось запугать британское правительство? Это вряд ли можно было считать возможным, поэтому, должно быть, преследовался какой-то другой результат. Мы можем лишь сказать, что все это дело до сих пор окутано тайной, и мы можем посочувствовать горьким жалобам Баллина в более поздние дни на то, что, по его мнению, с ним обращались не так откровенно, как следовало бы, и что злоупотребили его близкими отношениями с ведущими британскими деятелями.

Затем Баллин уехал из Берлина в Гамбург. Он поделился со мной своими впечатлениями о состоянии политических дел — которые он не считал критическими — и отправился в Лондон, якобы по делам. В Лондоне он встретился с Греем, Холдейном и Черчиллем, и там он также не рассматривал ситуацию как критическую — по крайней мере, поначалу. Однако, когда в четверг, 23 июля, стал известен текст австрийской ноты и когда постепенно было осознано ее полное значение, политическая атмосфера сгустилась: люди спрашивали, какова истинная цель Австрии, и начали опасаться, как бы не был нарушен мир. Тем не менее, Баллин вернулся из Лондона 27 июля с впечатлением, что достаточно способный немецкий дипломат мог бы даже тогда добиться взаимопонимания с Великобританией и Францией, что, предотвратив выступление России, привело бы к сохранению мира. Великобритания и ведущие британские политики, по его словам, были абсолютно за мир, а французское правительство было настолько против войны, что его представители в Лондоне казались ему довольно нервными по этому поводу. Они, по его мнению, сделали бы все, что в их силах, чтобы предотвратить войну. Если бы, однако, Франция подверглась нападению без какой-либо провокации с ее стороны, Великобритания была бы вынуждена прийти ей на помощь. Британия никогда бы не допустила, чтобы мы, как это было предусмотрено старым планом кампании, прошли через Бельгию. Совершенно верно, что австрийская нота вызвала серьезную тревогу в Лондоне, но о том, насколько искренне кабинет министров пытался сохранить мир, можно судить по тому факту, что Черчилль, прощаясь с Баллином, почти со слезами на глазах умолял его не начинать войну. Эти впечатления Баллина подтверждаются отчетами князя Лихновского и других сотрудников германского посольства, сделанными ими в те критические дни.

Помимо этих политиков и дипломатов на действительной службе, были и другие лица с политической подготовкой, хотя уже не занимавшие постов, которые в то время не считали, что существует непосредственная угроза войны. В этой связи я хотел бы добавить отчет об очень примечательном разговоре с Сергеем Юльевичем Витте, который состоялся в Бад-Зальцшлирфе 24 июля. Граф, чья безвременная кончина была глубоко оплакана, был, без сомнения, одним из самых способных государственных деятелей своего времени — возможно, единственным, обладавшим искрой гениальности в Европе, — и он, безусловно, знал о сложном положении дел в России больше, чем кто-либо из живущих. По этим причинам его взгляды на события, составляющие первый этап рокового конфликта, представляют особый интерес. Я воспроизведу отчет об этом разговоре в точности так, как мы получили его в то время, и как мы передали его в Берлин. Подлинность высказываний графа Витте, приведенных здесь, не вызывает сомнений.

«Вчера (24 июля) я нанес визит графу Витте, который остановился в Бад-Зальцшлирфе, и в течение дня у меня состоялось несколько бесед с ним, первая из которых произошла еще в десять часов утра. После нескольких слов приветствия и обсуждения некоторых вопросов общего и личного характера я сказал графу: «Я хотел бы поблагодарить вас за ваше любезное письмо и за вашу телеграмму. Вопрос, который вы в них поднимаете о встрече наших двух императоров, представляется мне настолько фундаментально важным, что я, возможно, могу надеяться на получение некоторых подробностей от вас лично».

«Витте ответил: «В первую очередь я хочу подтвердить то, что неоднократно говорил вам, как устно, так и письменно, а именно: я нисколько не стремлюсь быть назначенным российским делегатом на предполагаемые переговоры о торговом договоре между Германией и Россией. Кто бы ни был назначен с российской стороны, лавров он не пожнет. Я думаю, что встреча между кайзером и царем в течение ближайших нескольких недель имела бы огромное значение. Вы читали французские газеты? Тон, который теперь взял Жюль Эдеман, — это прямой вызов. Я знаю Эдемана, и я также знаю, что он пишет только то, что понравится Сазонову, Пуанкаре и Палеологу (французскому послу в Петрограде). Теперь, когда встреча в Петергофе состоялась, язык, используемый всеми французскими и российскими газетами, станет более высокомерным, чем когда-либо. Совершенно очевидно, что российские дипломаты и их французские коллеги теперь будут использовать иной тон в своем общении с германскими дипломатами. Сближение с Великобританией делает значительные успехи, и существует ли военно-морская конвенция или нет, Великобритания теперь будет на стороне России и Франции. Если бы даже сейчас удалось организовать встречу между двумя императорами, это имело бы огромное значение. Подстрекатели как в России, так и во Франции оказались бы в невыгодном положении, и общественное мнение снова успокоилось бы».

«Я спросил Витте: «Как вы думаете, Сергей Юльевич, воспользовался бы царь возможной возможностью встретиться с кайзером?»

«Витте ответил: «Я твердо в этом убежден; я могу, действительно, без колебаний заявить, что царь был бы рад это сделать. Личные отношения между царем и кайзером — не обычного рода. Они беседуют друг с другом в духе близкой дружбы, и каждый раз, когда царь беседовал с кайзером, он был в лучшем расположении духа. Поверьте мне, если эта встреча состоится, впечатление, которое визит французов оставил у царя, будет полностью стерто. Эффект пышного приема французских гостей, который газетные агитаторы не преминули использовать в своих целях, будет уничтожен. Такая встреча недвусмысленно выразит, что, какое бы значение царь ни придавал франко-русскому союзу, он настаивает на поддержании дружественных отношений с Германией. Встречу нужно будет организовать без потери времени, примерно через четыре или шесть недель, потому что через два месяца царь уедет в Ливадию. Армейские маневры пройдут в ближайшие несколько недель, и царь затем отправится на финские шхеры, где, на мой взгляд, встреча могла бы состояться без труда».

«Я спросил Витте: «Не думаете ли вы, что если бы встреча была официально предложена Германией, это могло бы быть воспринято как признак слабости с ее стороны, особенно ввиду существующего сейчас напряжения между двумя странами?»

«Витте ответил: «Ни в коем случае. Нужно всегда принимать во внимание тот факт, что отношения между царем и кайзером, как я объяснял ранее, в высшей степени дружеские и близкие. Я не знаю, как кайзер отнесся бы к этому вопросу, но я убежден, что он обладает необходимой политической прозорливостью, чтобы найти путь, который приведет к встрече. Он мог бы, например, написать царю совершенно открыто, что, поскольку отношения между их двумя странами в последнее время были несколько омрачены вследствие неэффективной дипломатии их соответствующих представителей, он был бы особенно рад встретиться с ним в этот момент. Или предложение могло бы дойти до царя через великого герцога Гессенского и его сестру, царицу. Но это несущественно, потому что кайзер обязательно найдет верный путь. Я могу лишь повторить, что эффект от встречи был бы огромным. Российская пресса и российское общество изменили бы все свое отношение, а агитация во французской прессе получила бы серьезный отпор».

«Я сказал Витте: «Я сообщу суть нашего разговора господину Баллину. Поскольку вполне возможно, что он будет готов поддержать это предложение, я хотел бы знать ваш ответ еще на один вопрос, а именно: если бы господин Баллин представил это предложение в соответствующие инстанции, позволили бы вы ему сослаться на вас как на инициатора этого предложения?»

«Витте ответил: «Конечно. Он может сказать, что я рассматриваю эту встречу как событие величайшей важности для обеих стран в настоящий момент».

«Я сказал: «Учитывая, что вы покидаете Германию через пять дней, были бы вы готовы поехать в Берлин, если бы кайзер принял вас неофициально?»

«Витте ответил: «Конечно. В любой момент».

«Когда мы отправились на прогулку после обеда, Витте затронул, среди прочего, различные политические вопросы. Я ограничусь цитированием лишь нескольких его замечаний.

«Практически говоря, — сказал он, — я думаю, что войны не будет, хотя теоретически воздух полон трудностей, которые может разрешить только война. Но в наши дни нет никого, кто, подобно Вильгельму Первому, топнул бы ногой и сказал: «Теперь я не уступлю ни на дюйм!» Место в Эмсе, где это произошло, теперь украшено памятником. Через несколько лет, когда вооружения, которые в настоящее время существуют только на бумаге, будут завершены, Россия станет действительно сильной. Но даже тогда нужно учитывать возможность внутренних осложнений. Франция, однако, не должна опасаться таких трудностей, потому что страны, обладающие конституцией, признанной всеми их жителями, не подвержены революционным движениям, как бы часто ни менялись их правительства».

«Говоря о Хартвиге, Витте заметил: «Его смерть — тяжелейший удар по российской дипломатии. Он был, несомненно, самым одаренным российским дипломатом. Когда граф Ламсдорф, который был моим большим другом, был министром иностранных дел, он ничего не делал, не спросив сначала моего совета. Хартвиг в то время был начальником его департамента, и он часто приходил ко мне. Даже в те ранние дни у меня была возможность восхищаться его выдающимися дипломатическими дарованиями».

Предложение, которое составляло основной предмет вышеуказанных бесед, — а именно, что личная встреча двух императоров должна быть организована для устранения существующего напряжения, — не было реализовано, и предложение в любом случае было обречено на провал, потому что политики, ответственные за ведение дел в то время, не сделали ничего, чтобы помешать кайзеру отправиться в его обычный круиз в северных водах.

Конец июля был полон волнений для директоров и сотрудников Гамбург-Американской судоходной компании (HAPAG). Мы старались оповестить суда, находившиеся в пути, о критической ситуации, и мы проинструктировали каждого капитана следовать в нейтральный порт в случае начала войны. Военно-морские власти предупредили нас не позволять никаким судам выходить в море, и нас особенно просили не допускать выхода парохода «Император», который был назначен на 31 июля, потому что позиция Великобритании была неопределенной. На полуночном собрании, состоявшемся в частной резиденции Баллина, было решено отложить отправление судна «из-за неопределенной политической ситуации». Каждое место на пароходе было забронировано, и сотни пассажиров столкнулись с величайшими неудобствами. Большинство из них направились в нейтральный или британский порт, откуда впоследствии отплыли в Соединенные Штаты.

После этого события следовали одно за другим в быстрой последовательности. Когда началась война, большинству судов удалось достичь нейтральных портов, так что сравнительно немногие из них были потеряны в начале войны. К 5 августа кабели были перерезаны. Это обстоятельство очень затруднило поддержание связи с Нью-Йорком и вынудило большинство наших агентств и филиалов за рубежом действовать по собственному усмотрению. Место регулярного бизнеса заняла работа, связанная с выполнением различных соглашений, которые компания заключила в мирное время, а именно: соглашений о снабжении продовольствием и бункеровке различных единиц Императорского флота, о поставке вспомогательных судов и о создании организации, которая должна была закупать продовольствие, необходимое для флота.

Тем временем Министерство внутренних дел начало разрабатывать меры по обеспечению страны продовольствием в целом, насколько это было еще возможно. Хорошо известно, что ответственные органы сделали слишком мало — фактически почти ничего — для решения этой проблемы, потому что они никогда не относились серьезно к опасности войны. Даже мероприятия военных властей в связи с планами мобилизации были в этом отношении совершенно недостаточными.

Первым, кто серьезно изучил вопрос о том, что нужно будет сделать для обеспечения продовольствием военных и гражданского населения, если Германии придется сражаться против коалиции врагов и если поставки из-за рубежа будут прекращены, был генерал граф Георг Вальдерзее, ставший генерал-квартирмейстером в 1912 году. В письме, которое он написал Баллину примерно в то время, он дал очень ясное описание вероятного положения вещей в такой чрезвычайной ситуации. Он указал, что количество продовольствия, необходимое во время войны, вероятно, будет больше, чем количество, необходимое в мирное время, — обстоятельство, которое в Германии вообще не принималось во внимание, — и что, прежде всего, возникнет огромная нехватка сырья. Поэтому, сказал он, если есть желание уберечь страну от неприятных сюрпризов, необходимо принять определенные меры для экономической и финансовой мобилизации. Военные власти, по крайней мере, теоретически изучили эту проблему, но гражданские власти вообще не предпринимали никаких шагов. Генерал сказал, что считает желательным, чтобы этот вопрос получил больше внимания в будущем, и попросил Баллина сообщить ему свои взгляды на этот счет и дать несколько практических советов. Тревога, ощущавшаяся в военных кругах, значительно усилилась после получения тревожных слухов об увеличении российских вооружений.

В ответ мы предоставили графу Вальдерзее краткий меморандум, написанный мной, в котором, среди прочего, я сослался на некоторые предложения, выдвинутые сенатором Посселем из Любека в ходе лекции, прочитанной примерно в то же время перед избранной аудиторией. Ввиду того, что Германия во все большей степени зависела от иностранных источников в отношении продовольствия и сырья, не могло быть никаких сомнений в необходимости принятия экономических мер подготовки к возможности войны, если война вообще считалась вероятной.

Тем не менее, несмотря на вновь пробудившийся интерес со стороны военных властей, эти экономические приготовления до войны не продвинулись ни на йоту. Единственным практическим шагом, который, насколько мне известно, был предпринят гражданскими властями, стало заключение соглашения с голландской фирмой, занимающейся импортом зерновых на случай войны. Когда в роковом лете 1914 года возникла эта ситуация, упомянутая фирма зафрахтовала несколько британских пароходов, которые вместо того, чтобы доставить свои грузы в Роттердам, направили их в британские порты.

Таким образом, никаких серьезных усилий для решения этой проблемы предпринято не было. В воскресенье, 2 августа, тайный советник Фриш, который впоследствии стал директором Центрального закупочного общества (Z.E.G.), приехал в Гамбург, чтобы сообщить Баллину по просьбе Министерства внутренних дел, что последнее испытывает большую тревогу относительно количества продовольствия, которое фактически находится в Германии, которое, как опасались, будет очень малым, и что ожидается возникновение большого дефицита по прошествии очень короткого периода. Поэтому он попросил его приложить все усилия для обеспечения поставок из-за рубежа. Гамбургской фирме было немедленно поручено выяснить, сколько продовольствия фактически имеется в стране, и, хотя полученные цифры были не такими плохими, как ожидалось, были немедленно приняты меры по устранению недостатков путем импорта продовольствия из нейтральных стран. Большим препятствием на пути к быстрому успеху этих усилий было полное отсутствие какой-либо подготовительной работы. Сама попытка собрать необходимые средства была сопряжена с трудностями всякого рода, потому что на такие расходы в связи с планом мобилизации не было выделено денег, а время, затраченное на попытки в этом направлении, а также то обстоятельство, что связь с Соединенными Штатами могла поддерживаться только через нейтральные страны, стали причинами серьезных задержек.

По предложению Баллина была создана Рейхсейнкауф (Правительственная закупочная организация). Для этой организации Гамбург-Американская судоходная компания должна была осуществлять все закупки, и было решено, что она предоставит в распоряжение нового органа всех тех сотрудников, которые не были призваны на военную службу и которые считались подходящими для этой работы. Закупщики были отправлены в каждую нейтральную страну; но начавшаяся мобилизация привела к полной остановке железнодорожного сообщения для гражданского населения, что вызвало бесконечные трудности для этих закупщиков и сделало личный контакт с берлинскими властями почти невозможным. Ко всему этому добавилась неизбежная путаница, которую принесла с собой замена гражданской администрации военным командованием. Фактически предполагалось, что эта война будет во всех отношениях напоминать своих предшественниц, и никто не был готов к мировой войне. Следовательно, такие важные вопросы, как импорт продовольствия из-за рубежа и работа по предоставлению нейтральным странам политической информации относительно германской точки зрения, были прискорбно запущены; все приходилось обеспечивать в одночасье и проводить в жизнь перед лицом большого противодействия. Средства и энергия были в значительной степени потрачены впустую; военные, военно-морские и гражданские организации работали друг против друга, а не сотрудничали; и потребовалось много времени, прежде чем в хаос можно было внести хоть немного порядка. Также выяснилось, что германские кредиты за рубежом были совершенно недостаточны для таких огромных потребностей. Попытка разместить некоторые казначейские векселя в Нью-Йорке была лишь умеренно успешной, и вследствие этой нехватки доступных средств поставки, полученные из Соединенных Штатов, были лишь незначительными. Даже тот факт, что Гамбург-Американская судоходная компания немедленно преуспела в установлении необходимых связей с американскими грузоотправителями и в обеспечении достаточного количества нейтрального тоннажа, нисколько не улучшил положение дел. Получение необходимых средств в Берлине, как было объяснено ранее, было связано со значительной потерей времени; и по мере того как проходили месяцы, британская блокада становилась все более эффективной. Таким образом, по мере продолжения войны большие количества продовольствия можно было закупать только в европейских странах.

Баллин принимал большое личное участие в фактических делах, проводимых Рейхсейнкауф. Он делал это хотя бы потому, что ему нужно было чем-то заменить работу, связанную с реальным судоходным бизнесом, который быстро сокращался в объемах. Единственная польза, которую его компания извлекла из своей новой работы, заключалась в том, что она дала работу части сотрудников, тем самым в некоторой степени сократив расходы. С прекращением реального бизнеса компании ее основной источник дохода иссяк в кратчайшие сроки, а небольшая прибыль, полученная от поставок продовольствия для флота, была лишь слабой компенсацией.

Мировая экономическая деятельность в те дни представляла собой картину полной неразберихи. Все фондовые биржи были закрыты; все сделки с акциями и ценными бумагами прекратились, так что цены не могли котироваться; несколько стран ввели мораторий, и многочисленные банки прекратили платежи. Германия больше не имела прямого сообщения с заокеанскими странами; британская цензура ежедневно усиливала свой контроль над движением через нейтральные порты. Поначалу те иностранные пароходные компании, которые поддерживали пассажирские перевозки в Америку, делали блестящий бизнес, потому что Европа была полна американских туристов и деловых людей, которые стремились получить место, чтобы вернуться домой, и многочисленным пассажирам кают приходилось довольствоваться местами третьего класса. Однако, когда этот ажиотаж прошел, судоходный бизнес, как и международная торговля, вступил в период упадка. Фрахтовые ставки снизились, количество поставленных на прикол пароходов приняло большие масштабы, и мировое сообщение, по сути, было парализовано.

По прошествии сравнительно короткого периода времени стало слишком трудно управлять организацией Рейхсейнкауф со штаб-квартирой в Гамбурге, потому что общение с Имперским казначейством в Берлине, которое предоставляло средства, отнимало слишком много времени, а также потому, что казалось весьма целесообразным закупать иностранное продовольствие, необходимое как военным, так и гражданскому населению, через одну и ту же организацию. Положение дел в отношении этих вопросов было просто неописуемым; действительно, если бы специально ставилась цель поощрить рост военных спекуляций, невозможно было бы найти лучший метод для этого. Многочисленные закупщики, подотчетные разным центрам, не только закупали без оглядки друг на друга, но даже перебивали цены друг у друга, тем самым вызывая рост цен, который приходилось оплачивать населению. Такие условия были вызваны полной неготовностью компетентных гражданских властей и тем фактом, что военные власти могли распоряжаться огромными суммами денег, переданными в их распоряжение в начале войны. Эти условия, несомненно, были почвой, из которой выросли все беды, которые позже превратились в пагубную систему, которую мы связываем с названием «военная экономика» (Kriegswirtschaft) и за которую невозможно будет потребовать репараций из-за проигранной войны и начала революции.

Чтобы облегчить общение с соответствующими правительственными органами и максимально централизовать закупочный бизнес, было принято предложение Баллина о переносе штаб-квартиры организации в Берлин, и в то же время все дело было поставлено на более прочную основу путем его преобразования в общество с ограниченной ответственностью под названием «Центральное закупочное общество» (Z.E.G.). История Z.E.G. хорошо известна в стране, и ее работа подвергалась большой критике, во многом из-за того, что все раздражение, вызванное многими ограничениями, которые правительство сочло необходимым ввести и с которыми приходилось мириться во время войны, было направлено против этого органа. В целом, такое отношение населения было очень несправедливым, потому что основные претензии касались распределения продовольствия, а за эту часть Z.E.G. не отвечала. Ее единственной задачей было получение необходимых поставок из-за рубежа. Если вспомнить, что операции корпорации достигли огромных масштабов и что, в конце концов, она была импровизирована во время войны, мы не можем удивляться тому, что ошибки и даже серьезные промахи случались время от времени, и что не всегда находились нужные люди на нужных местах. Более того, некоторые из поистине удивительных подвигов, совершенных Z.E.G. — например, поставка зерна из Румынии, которая потребовала огромного труда в связи с перегрузкой с железной дороги на пароход и транспортировкой вверх по Дунаю, — были известны лишь немногим людям. Очевидно, что во время войны нельзя было публиковать ничего ни об этих достижениях, ни о соглашениях, заключенных после бесконечных переговоров с нейтральными странами, и поэтому руководство Z.E.G. было вынуждено молча сносить критику и упреки, обрушивавшиеся на него, не имея возможности защититься.

Об объеме работы, проделанной Z.E.G., можно судить по тому факту, что товары, обработанные организацией в течение четырех лет с 1915 по 1918 год, представляли собой стоимость в 6500 миллионов марок, в связи с чем нельзя забывать, что в то время покупательная способность марки была почти такой же, как до войны. Когда был собран румынский урожай, ежедневный импорт иногда достигал в общей сложности 800 вагонов. Однако, на мой взгляд, наибольшая заслуга Z.E.G. заключается в том, что она положила конец вышеупомянутой путанице в методах закупок за рубежом и установила нормальные условия. Сегодня едва ли возможно осознать, насколько это было трудно и сколько времени потребовалось, чтобы преодолеть сопротивление, часто встречавшееся дома.

Здесь не нужно много говорить о деятельности Гамбург-Американской судоходной компании во время войны. Чем дольше длилась борьба и чем больше становилось число стран, вовлеченных в войну против Германии, тем тяжелее становились потери компании в тоннаже и другом имуществе. Все береговые сооружения, филиалы, причалы и т. д., расположенные во вражеских странах, были конфискованы, и тревога по поводу послевоенного восстановления росла с каждым месяцем. Баллин никогда не упускал из виду эту проблему, и главным образом благодаря его усилиям правительство и Рейхстаг приняли законопроект (1917 г.), предусматривающий средства для восстановления торгового флота страны. Наряду с этим он пытался сохранить финансовую независимость компании путем сокращения расходов, поиска работы для внутренних офисов компании, продажи тоннажа и другими средствами. Семьям и иждивенцам тех сотрудников, которые были призваны на военную службу, оказывалась помощь, насколько позволяли средства, имеющиеся в распоряжении компании. Обо всех этих мерах компания уже предоставила необходимую информацию общественности, и я могу ограничиться этими краткими заявлениями. Есть только одно обстоятельство, которое требует особого упоминания.

Общепризнано, что ни одна немецкая отрасль промышленности не пострадала так сильно от действий германского правительства, как судоходный бизнес. Когда велись дискуссии о восстановлении торгового флота, правительство откровенно признало этот факт. Я не имею в виду в этой связи те меры, которые были навязаны правительству Версальским договором, такие как сдача германского торгового флота, но я имею в виду шаги, предпринятые, когда война была в самом разгаре. У них есть одна общая черта с теми, что были навязаны врагом: их инициаторы более или менее пришли к запоздалому убеждению, что они принесли в жертву много ценного имущества без всякой цели. В Великобритании совершенно открыто признают, что конфискация германского торгового флота в значительной степени способствовала последующему краху мировых судоходных рынков и путанице, которая сейчас царит на каждом торговом пути. Военные меры германского правительства — или, скорее, германских военно-морских властей — принесли в жертву огромные ценности только ради призрака, тем самым сделав необходимой компенсацию, причитающуюся судовладельцам, — компенсацию, далекую от того, чтобы возместить даже умеренную часть потерь. Суда, которые могут быть построены на суммы, выброшенные для этой цели, не будут стоить и двадцатой части старых, если учитывать качество, а также количество. Это станет очевидным, когда компенсационные деньги будут потрачены и когда можно будет сравнить флот немецких пассажирских судов, существовавший тогда, с тем, что страна имела до войны.

Призрак, о котором только что упоминалось, был глупой верой в то, что можно будет устранить весь океанский тоннаж с открытого моря, — верой, которая сама по себе использовалась для оправдания подводной войны и которая была ответственна за предположение, что вывод германского тоннажа с открытого моря повлияет на снабжение продовольствием и сырьем вражеских стран. Эта ошибочная идея была также причиной запрета на продажу германских судов в нейтральных портах и приказа об уничтожении их двигателей, когда стало невозможно предотвратить их конфискацию. Последняя мера, и в частности то, как она была осуществлена, доказывает полную неспособность компетентных властей уловить сами основы великой проблемы, с которой они боролись, и ввиду такого отсутствия знаний легко понять горечь тона, который характеризует критику Баллином этих мер, содержащуюся в его меморандуме министру внутренних дел (1917 г.). Он писал:

«Когда Ваше Превосходительство решили разрешить продажу наших судов в Соединенных Штатах, было уже слишком поздно это делать, потому что правительство США уже захватило их. Ранее, когда мы видели, что война будет неизбежной, и когда мы получили чрезвычайно выгодное предложение о покупке от американской группы, мы просили разрешения продать часть нашего тоннажа, поставленного на прикол в этой стране.

«Ваше Превосходительство, действуя от имени канцлера, отказали в этом разрешении. Я прекрасно понимаю, что ни канцлер, ни Ваше Превосходительство как его представитель не несли ответственности за этот отказ, но что это было решение Адмиралтейства. Однако компетентным органом, которому доверены защита и продвижение интересов судоходства страны, является Министерство внутренних дел. С самим Адмиралтейством, как мне не нужно напоминать Вашему Превосходительству, мы не имеем никаких дел, и мы даже не имеем права обращаться к этому органу напрямую по таким вопросам.

«Наша компания, которая была крупнейшим предприятием такого рода в мире и которая до войны обладала флотом совокупным водоизмещением около 1 500 000 тонн, потеряла практически все свои суда, за исключением очень немногих. Потери связаны не столько с захватом со стороны врага, сколько с мерами, принятыми нашим собственным правительством. Если бы наше правительство действовало с той же предусмотрительностью, что и австро-венгерское правительство в отношении своих судов в водах Соединенных Штатов и Китая, германские суда, находившиеся тогда в Италии, Португалии, Греции, Соединенных Штатах, Бразилии и других местах, могли бы быть либо сохранены нами, либо реализованы по их полной стоимости.

«Австрийские суда с их демонтированными двигателями были по настоянию австрийского правительства проданы в такое удачное время, что соответствующие судоходные компании не только в состоянии сегодня воздержаться от просьбы к своему правительству принять законопроект о компенсации судовладельцам, как мы вынуждены делать, но они даже обогатили австрийское национальное богатство такими солидными дополнениями, что их капитальная мощь достигла суммы, о которой никогда не мечтали раньше, и что они теперь способны восстановить свой флот, используя свои собственные средства, и сделать такие дальнейшие дополнения к своему тоннажу, что в будущем мы будем вынуждены конкурировать не только с судоходными компаниями нейтральных и вражеских стран — которые накопили феноменальную прибыль, — но и с австрийским торговым флотом.

«С точки зрения экономических интересов нашей страны весьма прискорбно, что политика правительства не изменилась в этом отношении даже сейчас. Мы получили достоверные новости из частных источников о том, что двигатели германских судов, находящихся сейчас в аргентинских водах, были уничтожены без того, чтобы Ваше Превосходительство до сих пор проинформировали нас об этом действии, и без того, чтобы Ваше Превосходительство попросили нас принять меры к использованию судов, если это возможно, на благо экономических интересов страны и для блага полностью децимированного германского торгового флота.

«Более того, телеграмма, отправленная Его Превосходительством господином фон Жонкьером компетентным гамбургским и бременским властям, гласит, что суда в уругвайских водах также находятся в большой опасности. Правительство этой страны, согласно этому отчету, предпочло бы купить их, а не конфисковать. После того, что было сделано ранее, мы опасаемся, что Адмиралтейство либо вообще не разрешит продажу, либо даст свое разрешение только тогда, когда будет слишком поздно.

«Ваше Превосходительство, я уверен, полностью осознает тот факт, что методы Адмиралтейства — игнорирующего, как оно это делает, все другие соображения, кроме своих собственных, — заставили одну страну за другой присоединиться к рядам врагов Германии. Ввиду нехватки тоннажа, которую Великобритания и другие наши враги систематически пытаются вызвать — очевидно, с намерением причинить как можно больше неудобств нейтральным странам, — последние чувствуют себя вынужденными, именно по причине этой нехватки тоннажа, объявить нам войну, потому что политика нашей страны направлена группой людей, которые, к сожалению, закрывают глаза на экономические и политические последствия своих решений.

«Несколько месяцев назад, в то время, когда никто не думал о неограниченной подводной войне, нам представилась возможность заключить соглашение с Бельгийским комитетом помощи, благодаря которому мы могли бы вывести наши пароходы, один за другим, из американских портов и под флагом этого комитета доставить их в Роттердам. В то время это было снова Адмиралтейство, которое предотвратило заключение этого соглашения, потому что, по причинам, известным только ему самому, оно дало разрешение только на три из этих судов, хотя Великобритания согласилась, что весь наш флот, интернированный в портах США, представляющий в общей сложности 250 000 тонн, может выйти в море на условиях предложенного соглашения, и хотя союзники в целом подписали письменную декларацию о том, что они не будут вмешиваться в дела наших судов, пока они используются для снабжения Бельгии. Я взял на себя смелость указать капитану Грашоффу, представителю Адмиралтейства, что ничто не могло помешать нам оставить суда в Роттердаме после того, как они завершат свою миссию, и что впоследствии, как подтверждают более поздние факты, они могли быть благополучно доставлены в Гамбург.

«Я почтительно спрашиваю Ваше Превосходительство, нельзя ли заявить протест против такого ненужного расчленения части германских национальных активов...

« ... Я также должен самым решительным образом протестовать против инсинуации — которая, несомненно, будет сделана, — что я не имею права критиковать любые шаги, которые Адмиралтейство сочло необходимыми по соображениям нашей военно-морской стратегии. Германские судовладельцы без оговорок соглашаются на любые меры, которые стратегически необходимы, как бы сильно они ни ущемляли их интересы. Критика, которую я осмеливаюсь высказать от имени германского судоходства — хотя и не имея формального мандата, — касается тех шагов, которые могли быть предприняты без ущерба для успеха нашей военно-морской стратегии, если бы жизненные потребности германского торгового судоходства изучались с таким же вниманием, на которое эта отрасль экономической деятельности нашей страны имеет право претендовать.

«То, против чего мы главным образом возражаем в этой связи, — это то, что нам не было отправлено никакой информации до того, как было принято решение об уничтожении двигателей наших судов, и что нам не помогли использовать эти демонтированные суда в финансовых интересах нашей страны. Ничего подобного сделано не было, хотя это было самым естественным делом, и хотя такое действие лишило бы многие страны повода объявить войну Германии».

Для человека типа Баллина, который всю свою жизнь привык выполнять огромный объем успешной работы, период вынужденного бездействия был невыносим. Чем дольше он длился, тем больше он страдал от его последствий, особенно потому, что подготовительная работа к послевоенному восстановлению, работа, связанная с военной организацией германских судовладельцев и т. д., была лишь слабой заменой продуктивному труду, которым он занимался более тридцати лет мира. Нет сомнений в том, что правительство могло бы лучше использовать организаторский дар Баллина, но следует помнить, что в Германии на протяжении всей войны фактически не было эффективного центрального правительства. Гражданская администрация не была в точности смещена, но она с самого начала была подчинена военной, и последняя вела свою работу по руководящим линиям, изложенным в схеме мобилизации. Органы, на попечение которых были возложены экономические аспекты войны, не часто — если вообще когда-либо — пользовались советами Баллина; а предлагать их непрошеным ему и в голову не приходило, потому что он лелеял надежду, что война не продлится долго, и потому что он верил, что мир будет достаточно разумен, чтобы положить конец массовому разрушению в скором времени. Для него было горьким разочарованием обнаружить, насколько сильно он ошибался, и увидеть, что силы неразумия остаются в преобладании, тем более что он всегда был убежден, что время будет на стороне врагов Германии. Единственной целью его политической деятельности во время войны было как можно скорее добиться мира.

Из всех известных мне попыток посредничества та, которая казалась наиболее вероятной для успеха, прошла через руки Баллина. Подробный отчет о ней должен быть оставлен на время, которому больше не нужно будет считаться с правительствами и отдельными лицами. Участие Баллина в ней было вызвано его прежними международными связями. Через него она дошла до кайзера и канцлера, и благодаря его неустанным усилиям, которые длились два года, положение в начале 1917 года было таковым, что установление прямого контакта между двумя сторонами было неизбежным. Затем началась неограниченная подводная война, намеченный прямой контакт не мог быть установлен, и тщательно сплетенная нить была окончательно разорвана; потому что с того времени союзники были уверены, что Соединенные Штаты присоединятся к ним, и они чувствовали уверенность в победе. Ни одна другая схема посредничества, с которой я знаком, не преследовалась с такой самоотверженностью, преданностью и энергией, как эта. Эта попытка, однако, не более чем любая другая, могла бы обеспечить нам тот вид мира, которого общественное мнение в Германии годами ожидало благодаря переоценке сил страны, подогреваемой военной цензурой и военными отчетами.

От таких преувеличенных мнений Баллин всегда держался в стороне. Он без оговорок признавал огромные достижения Германии в войне, но опасался, что силы страны не смогут в долгосрочной перспективе справиться с постоянно растущим числом врагов, и поэтому утверждал, что, если есть желание добиться мира, правительство должно быть умеренным в своих условиях. Широко обсуждаемая статья, которую он написал для Frankfürter Zeitung 1 января 1915 года под заголовком «Мокрый треугольник», не противоречит этим его взглядам. В ней он указывал, что германская военно-морская мощь, чтобы сделать будущую блокаду невозможной, не должна больше довольствоваться тем, чтобы быть запертой в «мокром треугольнике», т. е. Северном море, а должна утвердиться в открытом море. Утверждалось, что это заявление относится к Бельгии, и Баллина ошибочно называли сторонником те, кто поддерживал аннексию этой страны. На самом деле он имел в виду, что Германия должна потребовать военно-морскую базу в Атлантике, где-нибудь в северных частях Африки, и эта идея казалась вполне осуществимой, если рассматривать ее в сочетании с условиями мира, которые он имел в виду, а именно: никаких аннексий, никаких контрибуций, экономические преимущества, постоянное политическое и военно-морское взаимопонимание с Великобританией, основанное на ее признании того, что военное поражение Германии невозможно. Все это было бы в духе статьи, опубликованной Westminster Gazette, о которой упоминалось в восьмой главе и факсимиле которой приведено в конце книги. Баллин был твердо убежден, что даже если результатом станет просто компромиссный мир, т. е. такой, который оставит Германию без каких-либо территориальных приобретений и без каких-либо контрибуций, впечатление, которое германские достижения во время войны произведут на остальной мир, будет настолько ошеломляющим, что страна косвенно получит гораздо большие преимущества, чем можно было бы получить с помощью максимально возможной контрибуции и самых далеко идущих аннексий. Кроме того, опыт прежних времен доказал, что Германия была бы совершенно неспособна поглотить такие большие приращения территории, какие имели в виду некоторые люди. Эти взгляды Баллина, конечно, рассматривались как взгляды «пацифиста», и Баллин был классифицирован в их числе.

В письме, которое Баллин написал своему другу, морскому офицеру, в апреле 1915 года, он дает весьма характерную защиту самого себя от обвинений, подразумеваемых описанием его как «пацифиста» и «проанглийски настроенного».

«Если, — писал он, — тот факт, что я имел честь провести значительную часть своей жизни в тесном контакте с вами, дает мне право добавить несколько личных замечаний, я хотел бы сказать, что я принял решение уйти со своего поста после окончания войны совсем. Я сказал вам вскоре после начала войны, что дело всей моей жизни разрушено. Сегодня я убежден, что оно скоро возродится, но моя молодость должна была бы быть возвращена мне, прежде чем я смог бы когда-либо мечтать снова занять ту позицию в международном судоходстве, которую я занимал до войны. Я не могу представить, что я когда-либо снова поеду в Лондон и буду председательствовать на конференциях, на которых будут обсуждаться великие проблемы международного судоходства, и никто, я думаю, не может ожидать, что я буду довольствоваться ролью второго плана в моем возрасте. Действительно, я не вижу, как я мог бы когда-либо возобновить близкие отношения с британцами, французами, итальянцами и особенно с американцами. Как ни странно, влиятельные круги с нашей стороны, и даже Его Величество лично, смотрят на меня как на «проанглийского», и все же я единственный немец, который может с правдой сказать, что он боролся с англичанами за господство в судоходном мире в течение последних тридцати лет. В течение этого долгого периода я, если мне позволено использовать столь смелое сравнение, завоевывал одну британскую траншею за другой, и я возобновлял свои атаки всякий раз, когда мог найти средства для этого».

Не секрет, что во время войны многие видные политики и экономисты — люди с основательной политической подготовкой — рассматривали вопрос о целях войны, которые желательно реализовать, в том же свете, что и Баллин, но цензура сделала невозможным для кого-либо публично выражать такие мнения. Оценка Баллином вероятной выгоды, которую Германия извлекла бы из компромиссного мира, теперь была полностью подтверждена неоспоримым фактом, что остальной мир был потрясен достижениями Германии, впечатление, которое заставило иностранцев рассматривать ее шансы на восстановление с гораздо большей уверенностью, чем она чувствовала сама, ошеломленная необъятностью своего краха.

Следующие заметки, которые в значительной степени основаны на собственном дневнике Баллина, призваны дополнить информацию, данную до сих пор о его политической деятельности во время войны.

Начало войны, как можно судить из того, что уже было рассказано, застало его совершенно врасплох, и он не думал, что борьба продлится очень долго. «Потребности мировой торговли не выдержат долгой войны», — было его мнение в первые дни. В остальном он пытался найти для себя работу, которая принесла бы пользу его стране. «Что нам нужно сегодня, — писал он другу, — это работа. Это поднимет нас и поддержит, и заставит тех из нас, кто уже не годен к борьбе, почувствовать, что мы все-таки еще на что-то годимся». Но в связи с этой мыслью другая начала занимать его ум. Он тревожно спрашивал: «Кто из людей, находящихся сейчас в штабе, будет обладать силой и мудростью, необходимыми для ведения успешных мирных переговоров, когда придет время?» Все его мысли были сосредоточены вокруг одной идеи о том, как обеспечить мир; какие преимущества его страна извлекла бы из него; и как можно было бы осуществить международную группировку держав, которая принесла бы наибольшую пользу Германии. 1 октября 1914 года он писал гросс-адмиралу фон Тирпицу:

« ... Я полностью согласен с тем, что вы говорите в своем любезном письме. Действительно, вы не могли бы рассматривать эти вопросы с большей тревогой, чем я сам. Надеюсь, у меня скоро будет возможность, которую я желаю, обсудить эти вещи с вами лично.

«Выиграть мир будет едва ли менее трудно, чем выиграть войну. Мое мнение таково, что результат этой мировой войны, если она продлится 12 месяцев, будет точно таким же, как если она продлится шесть месяцев. Я хочу сказать, что если нам не удастся добиться гарантий для наших требований о компенсации в течение нескольких месяцев, дальнейший ход событий заметно не улучшит наши шансы в этом направлении».

«Мы должны стремиться к новой группировке держав вокруг союза между Германией, Великобританией и Францией. Этот союз станет возможен, как только мы победим Францию и Бельгию и как только вы решитесь прийти к соглашению с Великобританией относительно военно-морской программы.

Я осознаю, что эта идея найдет у вас лишь незначительную поддержку, но вы никогда не добьетесь разумного мира с Великобританией без военно-морского соглашения.

Под разумным миром я подразумеваю такой, который позволит и Германии, и Британии с честью вложить мечи в ножны и не обременять ни одну из наций ненавистью, содержащей в себе зародыши будущей войны.

Мы без труда мирились с французскими призывами к реваншу в течение 44 лет, поскольку в данном случае имели дело лишь с небольшой группой националистических подстрекателей, но британский призыв к мести произвел бы крайне неблагоприятный эффект на будущее нашего национального благосостояния и на нашу долю в мировой торговле и коммерции.

Уже давно я убежден, что эра супердредноутов прошла, и некоторое время назад я спросил адмирала фон Мюллера, нельзя ли рассмотреть вопрос о военно-морском соглашении просто на основе договоренности о сумме денег, которую каждое правительство имеет право ежегодно тратить на военно-морское строительство, оставляя на усмотрение каждой из сторон, как использовать согласованные средства для постройки различных типов кораблей.

Великобритания борется за свое существование не меньше, чем мы, если не в еще большей степени. Ее сохранение в качестве мировой державы зависит от превосходства — по крайней мере, численного превосходства — ее военно-морского флота.

Я убежден — при условии, что нам удастся победить Францию и Бельгию, — что британские требования относительно ее военно-морского превосходства будут весьма умеренными, и я не могу не думать, что справедливое соглашение относительно военно-морского строительства столь же важно для Германии, как и для Великобритании.

Нынешнее положение дел является результатом порочного круга и неизбежно породит болезненность, которая никогда не позволит достичь здравого понимания...

«... А что касается дальнейшего хода войны? Я искренне надеюсь, что Ваше Превосходительство не будете рисковать флотом. Выражение „Флот в наличии“ (The Fleet in being), которое никогда не покидало моей памяти и которое в последнее время снова было услышано, подразумевает именно все то, что я имею в виду.

Военно-морской флот, на мой взгляд, никогда не был и никогда не должен быть ничем иным, кроме как незаменимым резервом здоровой международной политики. Подобно тому, как добросовестный генеральный директор никогда не стал бы уменьшать резервные фонды своей компании, если только его не вынудит к этому крайняя необходимость, мы не должны втягивать флот в войну, если этого можно избежать.

Что вам даст риск морского сражения в открытом море? Не только наши, но и британские эксперты полагают, что наши корабли, наши офицеры и наши экипажи превосходят британские, и король Эдуард при каждой возможности подчеркивал, что экипажи на британских военных кораблях не ровня тем, что на германских судах. Но что вы собираетесь делать? Вы собираетесь заставить их сражаться против численно превосходящего врага? Такой курс вызвал бы серьезные возражения, и даже если бы битва закончилась успешно, победители не избежали бы серьезных повреждений.

«Я не знаю, как Ваше Превосходительство и их превосходительства фон Мюллер и Поль смотрят на эти вопросы, но поскольку вы сами попросили меня изложить свои взгляды, я надеюсь, вы не сочтете за обиду, если мое рвение заставит меня распространиться о предмете, который не совсем входит в мою компетенцию. Кроме того, у меня есть еще одна причина для этого.

Наш долг — своевременно подготовиться к грядущему миру. Считает ли Ваше Превосходительство, что это сулило бы хорошее будущее для мира, если бы Германии удалось одержать морскую победу над британцами? Я сам так не думаю, скорее, я полагаю, что произойдет обратный эффект... Если британцы потерпят крупное морское поражение, они будут вынуждены сражаться до победного конца. Это заложено в самой природе вещей; даже те, кто может рассуждать только в категориях континентальной политики, должны это понимать.

«Даже частичная потеря военно-морского престижа означала бы крах для Великобритании. Это означало бы отпадение великих доминионов, которые сейчас составляют часть ее мировой империи. Смысл существования нынешнего положения Великобритании перестает существовать, как только она теряет свое военно-морское превосходство...

«... И, пожалуйста, не упускайте из виду еще одно соображение. Мы должны найти компенсацию путем аннексии ценных территорий за морями; но для мирного пользования такими заморскими приобретениями мы будем зависеть от доброй воли Великобритании... В настоящее время люди немецкой крови занимают ведущие позиции в экономической жизни почти каждой британской колонии, и политика „открытых дверей“ была тем средством, с помощью которого мы приобрели значительную часть того национального богатства, которое обеспечило бесперебойную работу нашей финансовой мобилизации, когда началась война.

«... По всем этим причинам я считаю большой ошибкой, что прессе позволено возбуждать германское общественное мнение против Великобритании в той степени, в какой это делается. Я был в Берлине на этой неделе и был встревожен, когда ознакомился с дикими планами, которые вынашивают не только жители Берлина, но и выдающиеся люди из Рейнской области и Вестфалии».

Помимо проблемы мира, существовал еще один вопрос, который вызывал у Баллина серьезную тревогу. Это было обстоятельство, что кайзер из-за своих долгих отлучек из Берлина потерял необходимую связь с народом и поэтому не мог быть должным образом информирован о настроениях населения. Он выразил свои опасения по этому поводу в письме к своему другу из окружения кайзера, в котором писал:

«Надеюсь, вы скоро сможете убедить Его Величество перенести свои зимние квартиры в Германию. Здравый смысл подсказывает мне, что если война ведется на французской и русской земле, штаб-квартира должна находиться в Германии. С точки зрения безопасности я также считаю это весьма желательным, и я испытываю большую тревогу за Его Величество... Является ли разумным осуществлять цензуру прессы в той степени, в какой это делается, — вопрос, по которому возможны разные мнения... У меня только что был г-н X., бывший офицер, чрезвычайно надежный и способный человек. Он горько жаловался на жесткую цензуру и считал, что это будет ошибкой, от которой нам придется страдать в будущем. Было бы, безусловно, благом, если бы такому человеку, который высоко ценится Министерством иностранных дел, дали шанс изложить свои взгляды в штаб-квартире».

Среди проблем внешней политики, с которыми столкнулась Германия в начале войны, те, что касались Италии и Румынии, представляли для Баллина особый интерес. Вопрос заключался в том, как предотвратить вступление этих двух стран в ряды врагов Германии. Баллин сделал все возможное, чтобы организовать итальянскую миссию принца Бюлова. Он не только убеждал канцлера выбрать Бюлова для этой задачи, но и всячески пытался склонить принца взяться за это неблагодарное поручение. Помимо политической важности миссии, он придавал большое значение ее влиянию на продовольственную проблему.

«Вопрос снабжения германского народа, — писал он в письме в Главную квартиру армии, — тесно связан с решением итальянских и румынских трудностей. Никакое давление, на мой взгляд, не является слишком сильным, чтобы предельно ясно дать понять Австрии, что своего рода соглашение с Италией является непременным условием (sine qua non) успешного завершения этой войны. Если бы кто-то стал утверждать, что Италия выступит с новыми требованиями, как только ее первоначальные претензии будут удовлетворены, я думаю, германское правительство могло бы парировать это возражение, настояв на письменном обещании со стороны Италии о том, что она не будет расширять свои требования».

«... Политические и военные соображения вне всякого сомнения показывают, что Италия, которая будет вооружена до зубов в марте, не сможет сложить оружие, если Австрия не придет к соглашению с ней. Таким образом, наша величайшая опасность — это неопределенность относительно того, что предпримут эти нейтральные страны, и я надеюсь, что министерские перестановки в Австрии проложат путь к разумному отношению к этой прискорбной, но неизбежной необходимости. Наша цель должна состоять в том, чтобы предотвратить распыление наших сил, ибо бремя, возложенное на нас из-за неадекватности наших союзников, почти сверхчеловеческое и содержит в себе опасность истощения».

Германская миссия в Италию пострадала из-за колебаний австрийской политики и поэтому была обречена на провал. Австрийские настроения относительно компромисса с Италией всегда зависели от новостей с итальянского фронта; если они были благоприятными, люди не хотели об этом слышать, а в противном случае они обсуждали такое соглашение крайне неохотно. Предлагаемый компромисс рассматривался как тяжелая жертва, и люди отнюдь не были расположены к германскому посредничеству. Принца Бюлова обвиняли в том, что он «подарил Италии Трентино». Тревожные новости, которые Баллин получал из Вены, побудили его доложить канцлеру о состоянии австрийских настроений и предложить свои услуги, если он посчитает, что его давние связи с Веной могут быть полезны. Его предложение также было продиктовано убеждением, что германское дипломатическое представительство в Вене не приспособлено к австрийскому менталитету.

Вслед за этим Баллин в начале марта 1915 года приступил к полуофициальной миссии в Вену. Сначала он ознакомился с фактическим состоянием австрийских умов, нанеся визит своему старому другу, его превосходительству фон Шульцу, вице-президенту Австрийского главного счетного суда, который считался одним из наиболее информированных лиц в столице и был одним из постоянных партнеров старого императора Франца Иосифа по его ежедневной игре в тарок. Этот джентльмен сказал Баллину, что в Австрии испытывают немалое возмущение по отношению к Германии, которая слишком рано вмешалась в качестве «адвоката Италии» в то время, когда Австрия еще надеялась разобраться с Сербией самостоятельно. Эта надежда, действительно, оказалась иллюзией; но стратегия Германии также потерпела неудачу, потому что она неверно оценила позицию Великобритании и не покончила с Францией так быстро, как ожидала. Теперь Австрии, столкнувшейся с суровой необходимостью, придется пойти на уступки Италии, что каждый истинный австриец воспримет с горькой скорбью; и, чтобы добиться активной помощи Румынии, граф Тиса счел бы дискуссионной жертву в Буковине, но никогда — в Трансильвании. Баллин сказал своему другу, что, что касается Румынии, он должен предоставить Австрии решать этот вопрос самостоятельно; и что его миссия в отношении Италии настолько сложна, что он предпочел бы не усложнять ее еще больше, пытаясь решить также румынскую проблему.

Последующие интервью Баллина с премьер-министром графом Штюргком и министром фон Кёрбером, а также с другими влиятельными лицами подтвердили эти впечатления, и он покинул Вену, окрыленный надеждой, что конференция между германскими, австрийскими и итальянскими делегатами, которую предлагалось провести в Вене, приведет к успешному результату. Однако этого не произошло, и вполне вероятно, что возможность прийти к соглашению с Италией к тому времени была уже упущена, или, при самых благоприятных обстоятельствах, только немедленные и далеко идущие австрийские уступки могли спасти ситуацию; но их не последовало.

Следующим предметом, который вызывал у Баллина большую тревогу, был вопрос о том, что предпримет Румыния — страна, к позиции которой, учитывая ее важность для Германии как продовольственного региона, он придавал даже большее значение, чем к позиции Италии. В своих записках того времени он отмечал:

«... 21 июня 1915 г. Новости, которые я получил от X. относительно политической ситуации в Румынии и Болгарии, были настолько серьезными, что я счел своим долгом отправить копии этих писем начальнику Генерального штаба генералу фон Фалькенхайну и сообщить ему, что, по моему мнению, наше Министерство иностранных дел сделало все, что только могло, и что ничто, кроме силового военного давления, подобного тому, какое он и барон Конрад могли бы оказать на графа Тису, не заставит этого упрямого джентльмена урегулировать свои разногласия с балканскими государствами...»

«... По этому случаю X. выразил большое презрение к предложению, что мы должны привлечь членов старой дипломатии для дополнительной помощи. В целом он, казалось, был очень горд достижениями Министерства иностранных дел, тогда как я придерживаюсь мнения, что этот орган полностью провалился и больше не приносит никакой практической пользы. Дела должны быть в довольно плохом состоянии, если герр Эрцбергер, из всех людей, рассматривается как последняя надежда страны. Я предложил джентльменам, что было бы полезно, если бы канцлер попросил наиболее ярых пангерманистов встретиться с ним и попросил Гинденбурга объяснить им военную ситуацию без всякой маскировки. Это предложение было встречено благосклонно и должно быть передано канцлеру...»

«... Канцлер сообщил мне, что обдумывает, не следует ли ему представить официальные мирные предложения нашим врагам, если Румыния останется нейтральной и если операции против Дарданелл закончатся для нас успешно. Я выразил свое восхищение этим планом, но сообщил канцлеру о своих возражениях против его практического осуществления. Антанта, опасался я, откажется рассматривать предложения, а германский народ воспримет это как признак слабости. Канцлер попросил меня пока воздержаться от высказывания определенного мнения, но обдумать это до нашей следующей встречи».

В письме от 31 июля 1915 года Баллин писал следующее:

«Я хотел бы выразить вам свою сердечную благодарность за то, что вы прислали мне отчет, содержащий некоторые из самых тонких наблюдений, которые стали мне известны с момента начала войны.

«... Автор придает большое значение убеждению, распространенному как во вражеских, так и в нейтральных странах, что Германия стремится к мировому господству и господству на море — убеждению, которое подстегнуло сопротивление врага до предела и вызвало немало неприязни среди нейтральных стран. Я неоднократно доводил этот факт до сведения канцлера и настоятельно предлагал ему, чтобы каким-то образом — например, императорской прокламацией в годовщину начала войны или каким-либо другим подходящим способом — мы объявили всем и каждому, что подобные безумные планы не вынашиваются ни одним ответственным лицом или органом в Германии. Я искренне надеюсь, что подобные шаги будут предприняты в ближайшее время, потому что иначе я не вижу, когда закончится война. Хотя я не пессимист, я не верю в то, что нужно смотреть на вещи слишком радужно. Я завидую британцам, потому что у них хватает мужества открыто обсуждать в своей прессе и парламенте как неудачи, так и успехи, которые у них были.

«... Видите, я не смотрю на вещи слишком оптимистично. Я испытываю лишь самое восторженное восхищение достижениями германского народа, как на фронте, так и в тылу. Хотя этот народ и не одарен политически, он мог бы творить чудеса, если бы его вели великие государственные деятели и великие политики».

«... 10 августа 1915 г. Это утро я провел час с канцлером, который попросил меня зайти к нему... У нас была долгая дискуссия о целесообразности публикации заявления о том, что Германия в любой момент готова обсудить почетный мир. Она достигла больших успехов на полях сражений, она владела важными залогами, ее армии занимали обширные территории вражеской страны, и она вела не агрессивную, а оборонительную войну: поэтому такой шаг нельзя было рассматривать как признак слабости. Канцлер, тем не менее, опасался, что такой шаг может быть истолкован именно в этом смысле. Я предложил ему, что было бы полезно, если бы Папу Римского можно было склонить обратиться с мирным посланием к правителям различных стран.

«Я также обратил настоятельное внимание канцлера на необходимость решения продовольственной проблемы в предстоящую зиму, особенно в отношении цен на мясо».

«... 12 августа 1915 г. Посол Соединенных Штатов г-н Джерард выразил желание обсудить со мной вопрос о целесообразности предложения президенту Вильсону выступить посредником между воюющими сторонами. Поэтому я навестил его во вторник, 10 августа, и посоветовал воздержаться от каких-либо официальных действий в этом направлении, но сказал, что, по моему мнению, он мог бы попросить президента прозондировать мнение в Великобритании относительно шансов на такие мирные предложения».

В начале сентября 1915 года адмирал фон Хольцендорф был назначен начальником Адмиралтейства. Это назначение вызвало конфликт с гросс-адмиралом фон Тирпицем, который пригрозил уйти в отставку, поскольку, среди прочего, кайзер издал инструкции, согласно которым начальник Адмиралтейства больше не должен был подчиняться министру военно-морского флота, а мог общаться с кайзером и канцлером напрямую. Баллин полагал, что возможная отставка адмирала фон Тирпица будет чревата серьезными последствиями в тот момент, так как это произведет плохое впечатление на общественное мнение и будет враждебно положению кайзера. Эти соображения заставили Баллина лично вмешаться в разговор с адмиралом фон Тирпицем и начальником Морского кабинета, в результате чего гросс-адмирал отозвал свое намерение уйти в отставку.

Следующие отрывки взяты из записок Баллина за следующие несколько месяцев:

«... 20 октября 1915 г. Я раздражен настойчивостью, с которой некоторые заинтересованные стороны, такие как Центральный союз германских промышленников и представители сельского хозяйства, продвигают свои взгляды на условия мира. Более того, о моей предполагаемой готовности заключить „плохой мир“ с Великобританией говорят так широко, что даже его превосходительство герр фон Циммерман обратил мое внимание на пагубные последствия такой клеветы. Все это побудило меня воспользоваться возможностью, предоставленной ежегодным собранием Ассоциации гамбургских судовладельцев, выступить с речью, в которой я изложил свои взгляды на свободу морей.

«Принц Бюлов сегодня уезжает в Люцерн, где намерен пробыть некоторое время, а прусский поверенный в делах герр фон Муциус — о котором утверждали, что канцлер назначил его на этот пост после смерти его предшественника (превосходного герра фон Бюлова, прусского министра в Гамбурге) по той причине, чтобы он мог присматривать за принцем Бюловым и мной, — был спешно переведен в Варшаву. Очевидно, берлинские власти теперь считают, что опасность миновала, раз принц Бюлов уехал».

«... 23 ноября 1915 г. Хамман спросил меня, почему я не захожу к канцлеру, и я сказал ему, что думаю, что канцлер может быть раздражен на меня за мое вмешательство в пользу Тирпица, что, однако, никак не повлияет на меня, потому что я был убежден, что действовал в лучших интересах кайзера и что было бы неразумно снимать Тирпица с поста, пока длится война».

«... Канцлер попросил меня встретиться с ним в среду в 18:30, и я провел с ним почти два часа. Я настоятельно советовал ему сделать откровенное заявление в Рейхстаге о нашей готовности к миру и сделать это в такой форме, чтобы это никак нельзя было счесть признаком слабости».

«... 10 января 1916 г. Мне было приказано обедать с Их Величествами в Новом дворце. Единственными другими гостями, помимо меня, были министр королевского двора граф Эйленбург и министр сельского хозяйства герр фон Шорлемер. Никого из свиты не было, так что компания состояла всего из пяти человек. Кайзер был в приподнятом настроении и полон уверенности. Послеобеденная беседа затянулась до такой поздней поры, что мы не успели на поезд, которым собирались вернуться, и были вынуждены уехать на последнем поезде той ночью.

«Мое замечание относительно возможности расширения подводной войны, как сообщили канцлеру, заставило кайзера предположить, что я полностью разделяю точку зрения адмиралов фон Хольцендорфа и фон Тирпица, которые теперь рекомендуют подводную кампанию против Великобритании в широком масштабе. Поэтому я по просьбе канцлера направил кайзеру следующее письмо:

«„Несколько дней назад у меня был случай обсудить с гросс-адмиралом фон Тирпицем и адмиралом фон Хольцендорфом вопрос о возобновлении подводной кампании.

«„Тогда мне была предоставлена конфиденциальная информация о количестве подводных лодок, находящихся в нашем распоряжении, и я вынужден сказать, что даже если принять во внимание деятельность вспомогательных судов, ищущих мины, я считаю количество больших подводных лодок недостаточным для целей такой окончательно решающей меры.

«„Первая попытка подводной войны оказалась неудачной из-за недостаточности средств, использованных для ее осуществления; и я смиренно полагаю, что вторую попытку следует предпринимать только в том случае, если ее успех будет вне всяких сомнений. Если это не может быть гарантировано, последствия такой меры представляются мне несоразмерными рискам, связанным с ней.

«„Поэтому я почтительно предлагаю Вашему Величеству, чтобы работа вспомогательных минных заградителей продолжалась, как и до сих пор, и даже была расширена. Я также считаю, что подводные лодки должны использоваться в полном объеме их возможностей, при условии, однако, что их применение против пассажирских пароходов должно подпадать под ограничения, недавно установленные Вашим Величеством.

«„Когда количество больших подводных лодок будет достаточным, чтобы эффективно перерезать британское снабжение продовольствием, я думаю, придет время для нас использовать это оружие против Великобритании, не обращая внимания на так называемые нейтральные страны.

«„В настоящее время около двухсот океанских пароходов или более заходят в британские порты каждый день, и такое же количество уходит в иностранные порты. Если мы будем топить в среднем 30 или 40 в день, мы, конечно, можем сильно досадить Англии, но мы, безусловно, не сможем принудить ее просить мира.

«„Я смиренно прошу прощения у Вашего Величества за то, что излагаю свои взгляды по этому вопросу; но я придерживаюсь мнения, что чрезвычайная важность предлагаемых шагов послужит мне достаточным оправданием“».

В начале 1916 года Баллин отправился со второй миссией в Вену, а впоследствии подготовил подробный отчет для канцлера, посвященный состоянию общественных настроений, как он их обнаружил. Этот документ представляет собой верную картину опасных условий в той столице, с которыми германскому правительству приходилось постоянно считаться, и поэтому может быть интересен даже сейчас. Следующие отрывки являются выдержками из него:

«Если мы хотим сохранить австрийский боевой дух нетронутым, мы должны любой ценой избегать предположений о возможности соглашения с Италией. Итальянская война популярна вплоть до самых низших слоев народа, и успешное противостояние Италии является предметом гордости и надежды для всех австрийцев.

«Отсюда обстоятельство, что принц Бюлов временно обосновался в Люцерне, вызвало значительную долю подозрений. Даже чиновники в различных министерских ведомствах опасаются, что принц может намереваться сделать неофициальные шаги навстречу Италии, находясь в Люцерне, и что эти шаги могут последовать в Берлине движением в пользу сепаратного мира с Италией, по которому Австрии пришлось бы уступить Трентино. Люди были явно довольны и испытывали облегчение, когда я мог объяснить им, что принц был сильно смущен из-за потери своей виллы Мальта и что выбор подходящей резиденции на зиму был очень трудным. Они были особенно удовлетворены, когда я сказал им — то, что слышал из уст самого принца, — что у него не было официальной миссии и что он не был вовлечен ни в какие переговоры.

«Люди особенно гордятся битвами при Изонцо, но они не закрывают глаза на неопределенные перспективы успешного австрийского наступления. Они действительно считают, что Австрия достигла своих военных целей, и старый император описал военную ситуацию фрау Кати Шратт, сказав, что война во многих отношениях похожа на игру в тарок, в которой победителю не разрешалось прекращать игру, потому что проигравшие настаивали на том, чтобы он продолжал игру, чтобы они могли взять реванш. Дела поначалу складывались в пользу наших врагов: русские захватили Галицию, сербы победили австрийцев под Белградом, а французы рассматривали отступление с Марны как большой успех. Теперь, однако, война шла полностью в пользу Германии и Австрии, и поэтому наши противники не хотели заключать перемирие прямо сейчас.

«Если это сравнение, которое почтенный старый джентльмен позаимствовал из своей любимой карточной игры, верно, война не закончится до тех пор, пока одной из сторон нечего будет больше ставить на кон, и решение будет принято той стороной, чьи людские и финансовые ресурсы продержатся дольше всех.

«Банковские круги, конечно, рассматривают финансовую ситуацию с предельной серьезностью, но широкая публика — несмотря на высокие цены, царящие здесь, и несмотря на большую нехватку продовольствия, которая гораздо заметнее, чем у нас, — относится к делам гораздо спокойнее. Это просто объясняется большим оптимизмом, столь характерным для австрийцев, чей девиз: „Жизнь так коротка, а смерть так, так долга“. Они предпочитают перекладывать на будущие поколения заботы, которые испортили бы их земное существование.

«Нынешний кабинет считается слабым и посредственным. Старый император цепляется за графа Штюргка из-за широкого использования последним знаменитого параграфа 14 Конституции, посредством которого парламент устраняется вовсе и который предоставляет правительству любую мыслимую свободу действий. Всемогущий Тиса оказывает свою поддержку графу Штюргку именно из-за его слабости. Отсюда попытка заменить последнего принцем Гогенлоэ, нынешним министром внутренних дел, сопряжена с большими трудностями. Император хочет любой ценой избежать разрыва с Тисой. Такое положение дел заставляет людей очень беспокоиться. Напряженность в отношениях между Австрией и Венгрией значительно возросла с момента моего последнего визита, тогда как дружеские чувства к Германии теперь выражены сильнее, чем когда-либо.

«Наш кайзер повсюду пользуется беспримерным почитанием. В ближайшие несколько дней в его честь будут устроены большие торжества. Хотя входные билеты продаются по огромным ценам, даже генерал фон Георги, начальник организации национальной обороны, — которого я встретил вчера вечером, — не смог получить ложу, несмотря на свои высокие связи. Сегодня утром известный член театра Хофбург герр Георг Реймерс прочитал мне два стихотворения, посвященные кайзеру, которые он собирается декламировать в тот вечер, и я вынужден сказать, что членам двора вряд ли доставляет чистое удовольствие быть свидетелями этого акта восторженного поклонения нашему правителю.

«Румынский вопрос, особенно в его влиянии на продовольственное снабжение, рассматривается людьми, способными судить, с большой тревогой. Считается, что единственное, что нужно сделать, — это отправить в Бухарест опытных людей, связанных со снабжением и распределением продовольствия, которые должны быть должным образом уполномочены закупать как можно больше зерна для нас и для наших союзников.

«Большой австро-германский таможенный союз (Zollverein) — или под каким бы другим названием ни предполагалось описывать предлагаемый таможенный союз — рассматривается с очень смешанными чувствами. Вчера вечером барон Шкода (австрийский Крупп) объяснил мне после обеда, данного в его доме, при живом согласии членов двора и крупных промышленников, что австрийские интересы могли бы действительно выиграть от такого союза с балканскими государствами, но что было бы лучше, если бы Германия оставалась аутсайдером в течение пятнадцати лет. Это, очевидно, случай „бойтесь данайцев, дары приносящих“ (timeo Danaos, et dona ferentes), и люди чувствуют, что Австрия, вследствие своего экономического истощения, была бы легко поглощена Германией после окончания войны. Венгры, естественно, смотрят на вещи под другим углом, не только потому, что венгерские фермеры хотели бы продавать свое зерно в Германию без всякой пошлины, и потому, что промышленность мало что значит в их стране, но и потому, что они не любят австрийцев.

«... Я также обедал с графом Тисой. Он — чисто мадьярский политик, который рассматривает международную ситуацию со своей венгерской точки зрения и в соответствии со своими мадьярскими наклонностями. Он, очевидно, сильный, хотя и упрямый характер, и он не производит на меня впечатление человека, который покинет свой пост без протеста. Он тоже считает, что реальные военные цели Австро-Венгрии достигнуты. Сербия раздавлена, Галиция освобождена, а русское господство на Балканах — на которое раньше смотрели с таким опасением — дело прошлого. Все, что теперь требуется, — это довести итальянскую кампанию до успешного завершения, и войну можно считать законченной, насколько это касается австро-венгерских интересов.

«И Тиса, и австрийское общество демонстрировали сильные признаки англофильских наклонностей. Фрау Шратт, которая в таких вопросах просто повторяет взгляды старого императора, казалась очень проанглийской и имела что сказать о „германских зверствах“.

«Я упоминаю эти факты, потому что не могу не думать, что, несмотря на войну, какие-то дружеские нити должны были быть протянуты из Англии в Австрию».

Тема неограниченной подводной войны, уже затронутая Баллином в его вышеупомянутом письме кайзеру, написанном в январе 1916 года, обсуждалась с большим оживлением в течение года, и мощная пропаганда в ее пользу была начата в определенных кругах. Отношение Баллина к этому вопросу, и особенно к его влиянию на возможное вступление Соединенных Штатов в войну, описано с большой ясностью в письме, адресованном его другу, прикомандированному к штабу армии. В этом послании он писал:

«... Вы просите меня рассказать вам что-нибудь о политической и военной ситуации, как я ее вижу, и я с радостью выполню ваше желание.

«Американская опасность, кажется, предотвращена, по крайней мере, на данный момент. Разрыв дипломатических отношений с Соединенными Штатами был бы для Германии на нынешнем этапе не чем иным, как фатальным. Именно потому, что войну можно считать выигранной в военном смысле, мы были обязаны любой ценой избежать такой катастрофы. Что касается военных усилий, то совершенно справедливо сказать, что Германия выиграла войну, потому что для того, чтобы превратить нынешнее положение в военное поражение, нашим врагам в первую очередь пришлось бы одержать военные победы в России, Франции и Бельгии. За ними последовало бы наше отступление из оккупированных стран и их вторжение в наши, и им пришлось бы победить нас дома. Любой здравомыслящий критик должен видеть, что ни их человеческий материал, ни их организационные способности не достаточны для таких достижений. Факт в том, что мы достигли финальной стадии прогрессирующей войны на истощение, которую ничто, кроме вмешательства Соединенных Штатов, не могло бы продлить.

«Присоединение Италии к рядам наших противников показало, что значит, если дополнительная держава вступает в войну против нас. С военной точки зрения вступление Италии существенно не усугубило наше положение; но весь аспект войны, как он виделся нашим врагам, претерпел полное изменение, и Грей, который незадолго до этого объявил, что „между нами и Германией нет ничего, кроме Бельгии“, заявил через несколько недель после итальянского поворота (volte-face), что он не может найти подходящей основы для мирных переговоров где-либо.

«Вступление Соединенных Штатов имело бы неизмеримо больший эффект на воображение и упорство наших врагов.

«Очень умные джентльмены, которые даже сейчас проповедуют неограниченную подводную войну, особенно ведущие члены Консервативной и Национал-либеральной партий, дезинформированы о том, что могут сделать подводные лодки. Они не только считают возможным, но даже практически несомненным, что голод в Великобритании может быть достигнут, если будет введена неограниченная подводная война. Мне не нужно говорить Вашему Превосходительству, что такое предположение не оценивает вещи по их истинной стоимости. Великобритания всегда сможет поддерживать свою связь с французскими портами Ла-Манша. Совершенно помимо этого, ей всегда удастся импортировать 14 000 тонн зерновых, которые ей нужны каждый день, чтобы прокормить свое население, даже если количество наших подводных лодок утроится, потому что нельзя забывать, что подводные лодки не могут действовать ночью.

«Следовательно, вся проблема теперь, как и всегда, регулируется аксиомой, на которую я снова и снова обращал внимание глав берлинских экономических ассоциаций, а именно: что мы не можем больше принудить британцев к подчинению с помощью наших подводных лодок, чем они могут надеяться измотать нас своей блокадой голода. И подводная война, и блокада — крайне катастрофические меры, наносящие тяжелые потери обеим сторонам; но ни одна из них не может определить судьбу войны или привести к фундаментальному улучшению положения любой из воюющих групп держав. То, что, помимо всех других соображений, неограниченная подводная война подвергла бы нас открытой враждебности нейтральных стран и могла бы даже заставить их присоединиться к рядам наших врагов, — это дополнительная возможность, которую энтузиасты подводных лодок сочли наиболее удобным отмахнуться взмахом руки.

«Если после войны Германия останется изолированной от остального мира, она не сможет прокормить свое население, и доктрина центральноевропейского братства, провозглашенная некоторыми из наших любезных поэтов, породила движение, которое может нанести величайший вред интересам нашей страны, когда война закончится.

«Если бы мы хотели инвестировать большие части нашего германского национального богатства в такие страны, как Австро-Венгрия, Болгария и Турция, ничто не могло бы помешать нам реализовать такой план в любое время до войны, при условии, что мы сочли бы его экономически обоснованным.

«Такой возврат к континентальной политике, утверждаю я, был бы катастрофой для Германии. Наши потребности и наши стремления возросли до такой степени, что мы больше не можем надеяться удовлетворить их путем экономической изоляции или в рамках центральноевропейской экономической лиги государств.

«Не потому, что я стою во главе крупнейшего германского судоходного концерна, я говорю вам эти вещи, но я делаю это с бескорыстием человека, который надеется, что ему позволят уйти в частную жизнь, когда эта ужасная война закончится. Никто не может выполнить дело всей своей жизни более одного раза, и никто не может начать все сначала в возрасте шестидесяти лет.

«Война значительно укрепила моральный дух канцлера; он научился брать на свои плечи ответственность, которой, я думаю, он раньше избегал. Очень жаль, что Консервативная партия не может смотреть в одном направлении с ним во многих вопросах. Его винят в том, что кайзер труднодоступен и что он не принимает время от времени лидеров нашей политической и экономической жизни, как он должен был бы делать, учитывая судьбоносное время, которое переживает Империя.

«Если канцлер хочет добиться успеха в выполнении огромных задач, все еще стоящих перед ним, я считаю обязательным, чтобы он не терял связи с консервативными кругами, и я думаю, нет причин, почему кайзер не мог бы просить таких людей, как герр фон Вангенхайм, граф Шверин-Лёвиц и т. д., навещать его время от времени в штаб-квартире и знакомить его с их пожеланиями и тревогами.

«Я не могу не сказать вам, что вся нация с глубоким сожалением наблюдает за изоляцией кайзера. С момента начала войны я только один раз имел интервью с его превосходительством фон Фалькенхайном, и главной целью моей просьбы о нем было попросить его добиться изменения этого положения дел, используя свое влияние на кайзера. Его превосходительство откровенно сказал мне, что у него есть некоторые возражения против этого, но он, тем не менее, пообещал мне, что окажет свое влияние в этом направлении. Я только боюсь, что из-за чрезмерного бремени работы, которое ему приходится выполнять, этот вопрос вылетел у него из головы...»

Баллин был не единственным, кто еще в 1916 году с такой тревогой рассматривал разрушительные последствия возможного вступления Соединенных Штатов в войну; другие люди с политической подготовкой думали так же, хотя их число было невелико. Следующие отрывки, взятые из двух писем, которые Баллин получил от сотрудника германской дипломатической службы, показывают, что это чувство существовало:

«16 февраля 1916 г. Мои главные опасения — чисто политические. Хотя кажется, что на данный момент наши разногласия с Соединенными Штатами будут сглажены, не может быть сомнений в том, что временами напряженность была настолько велика, что неверный шаг в критический момент заставил бы Америку взяться за оружие против нас. Вопреки тому, что большинство людей, кажется, думают, я считаю, что эта опасность отнюдь не миновала; на самом деле я смотрю на нее как на всегда скрывающуюся на заднем плане. Те, кто, как и я, видели, что тайный идеал британской политики — это союз и постоянное сотрудничество с Америкой, согласятся со мной, что такое англо-американское соглашение на период этой войны было бы длительным ущербом для всего нашего будущего. Вы знаете Англию и знаете, что ход событий превратил Антанту автоматически в союз, хотя британцы, особенно те, кто смотрит за пределы текущего момента, всегда испытывали большое отвращение к такому развитию событий. Отдельный француз, действительно, в основном рассматривается как несколько гротескный и слегка смешной персонаж, но все же существует некоторая симпатия к французам как к нации, как бы искусственно это ни было вызвано; но по отношению к России средний англичанин никогда не чувствовал ничего, кроме ледяной отчужденности и большой доли антипатии. Следовательно, так называемые союзники британцев никогда не были для них причиной чистого удовольствия.

«С другой стороны, установление постоянных отношений с той частью англосаксонской расы, которая населяет огромный континент по ту сторону Атлантики, во все времена было целью, преследуемой каждым по-настоящему дальновидным британским государственным деятелем. Посредством такого союза надеются укрепить и усилить на многие поколения фундамент, на котором покоится почтенная, но также слегка обветшалая структура Соединенного Королевства. С чисто морской точки зрения такой союз обладал бы подавляющей силой. На мой взгляд, было бы совершенно безнадежно для нашей страны, постоянно угрожаемой серьезными континентальными осложнениями, завоевать трезубец Нептуна в противовес этим двум державам. Я верю, что англо-американская лига, целью которой было бы помешать нам стать коммерческой, военно-морской и континентальной державой, ограничила бы нас снова чисто континентальной политикой, политикой, которую мы так успешно отбросили со времени вступления на престол нашего нынешнего кайзера.

«Предотвратить такой союз должно быть нашей главной задачей. Вызвать его к жизни или даже способствовать его заключению было бы величайшим преступлением против будущего Германии, которое кто-либо мог бы совершить.

«Давайте во что бы то ни стало топить как можно больше вражеского тоннажа, давайте ставить мины и давайте продолжать нашу подводную войну, как до сих пор, или даже с большей энергией, но пусть люди, которые стоят во главе всего движения, осознают огромную ответственность, которая лежит на их плечах. Если наши ведущие люди говорят о войне с Америкой так же весело, как если бы были вовлечены Сан-Марино или Черногория, я не могу не смотреть на такое отношение с величайшим опасением. Британцы будут использовать всю свою проницательность и всю свою энергию, чтобы использовать любые ошибки, совершенные Германией. Если они преуспеют в этом и если, как следствие, наши отношения с Соединенными Штатами снова станут очень напряженными или дрейфуют к разрыву, я боюсь, что мы не сможем довести эту войну до успешного завершения или извлечь из нее какую-либо безопасность для нашего будущего развития.

«Берлин, 26 февраля 1916 г. В течение двух дней, что я здесь, меня сильно угнетало видеть ряд фанатиков, которые не могут оценить последствия своих действий, пытающихся подтолкнуть этот великолепный германский народ к новой бездне. Увы! Заблуждения и безумие свирепствуют повсюду. Если бы я был на вашем месте, я бы сейчас отбросил всякое другое соображение и объяснил бы кайзеру как друг, что все ставится на карту: существование его Империи, его корона и, возможно, судьба династии. Это как жить в сумасшедшем доме; все говорят о войне с Голландией, Америкой, Данией и Румынией, как будто речь идет о простом пикнике».

Во время войны Баллин снова и снова пытался заставить ответственные власти увидеть положение в том же свете, что и его собственные наблюдения, и его неоднократные дискуссии с непредвзятыми и здравомыслящими людьми привели его к тому, что он сам увидел это. Письмо, воспроизведенное ниже, содержит описание общей ситуации на момент написания (июль 1916 г.). Оно было адресовано его другу из дипломатической службы, который присматривал за германскими интересами в одной из стран, союзных Германии, и который просил его о некоторой информации относительно ситуации дома:

«Мне жаль, что я не могу сообщить вам никаких хороших новостей. Ведение войны и ее вероятный исход сейчас более загадочны, чем когда-либо, и при всем этом я не могу не чувствовать, что наши ответственные круги даже сейчас не осознают глубокой серьезности ситуации. Политические и военные лидеры часто расходятся во мнениях. Существует недостаток надлежащего сотрудничества между Берлином и Веной. Мы воображаем себя всадником, но мы — только лошадь. Дорога между Берлином и Веной усеяна компромиссами сомнительной ценности, а неспособным эрцгерцогам дают самые важные должности.

«Военная ситуация была благоприятной до тех пор, пока австрийцы не подумали, что пришел их день расплаты с Италией, и когда наше собственное Верховное командование решило покрыть себя лаврами во Франции.

«Оба этих предприятия оказались политическими и военными провалами. По сотням причин скорый мир для нас обязателен. В нынешнем положении дел только Великобритания и Россия могут заключить мир, поскольку Францию и Италию следует рассматривать как простых британских вассалов.

«Поскольку кабинеты в Лондоне и Петрограде остаются абсолютно глухи к нашим публично выраженным предложениям о мире, у нас нет иного выбора, кроме как попытаться нанести сокрушительное поражение одному или другому из этих наших главных врагов, либо России, либо Великобритании».

«Мы могли бы покончить с Великобританией, если бы у нас было по меньшей мере 300 первоклассных подводных лодок, и в таком случае мы могли бы относиться к войне против Америки со спокойной уверенностью.

«Однако, даже если бы мы обладали, как полагают некоторые оптимисты, 150 первоклассными подводными лодками, мы не смогли бы нанести смертельный удар по Великобритании и одновременно бросить вызов Соединенным Штатам. Поэтому у нас остался только один выбор: мы должны поставить на колени Россию, нашего второго главного врага.

«России был нанесен тяжелый удар в результате потери промышленных районов Польши. Если бы мы сосредоточили все наши силы на этом направлении и если бы мы взяли Киев, экономический ключ к России, у царя не было бы иного выбора, кроме как заключить сепаратный мир, и это одновременно решило бы румынский вопрос.

«С меньшей уверенностью, но, возможно, и с меньшим напряжением сил, могло бы оказаться возможным заключить мир через Петроград. Но что мы сделали вместо этого? Мы растратили наши силы. Восточный театр военных действий был оголен, потому что сначала Фалькенхайн был уверен, что сможет взять Верден за две недели, затем к Пасхе и, наконец, к Троице. Все наши силы были брошены на Верден; пролиты реки крови, и теперь, в июле, мы все еще находимся за его пределами. И какая нам польза, если мы все-таки возьмем его? Мы лишь обнаружим за ним другие, еще более грозные рубежи.

«Тем временем наши добрые австрийцы перебросили всех своих надежных офицеров и солдат в Тироль, оставив для охраны опасных участков лишь всякий сброд и своих бездарных генералов. И каковы результаты? С одной стороны, изящная отставка Саландры и формирование антигерманского коалиционного правительства в Италии, а с другой — демонстрация австрийского превосходства, которая, тем не менее, обернулась неудачей, поскольку австрийцы были недостаточно сильны численно, чтобы спуститься на равнину. И даже если бы они принудили к эвакуации Венеции, это ничего бы не дало. Судьба Италии, как оказалось, зависит не от Австрии, а от Великобритании, которая скорее будет смотреть, как та голодает и погибает из-за нехватки угля, чем позволит ей просить о мире.

«Хотя все это совершенно очевидно каждому, наше Верховное командование, по-видимому, не может решить, следует ли начинать наступление всеми имеющимися в нашем распоряжении средствами на Западном фронте одновременно с наступлением против России, или же его следует направить только против России. Еще в прошлом году я использовал все свое влияние — пусть оно и стало небольшим — в пользу энергичного и решительного наступления против России.

«Хорошо информированные и дальновидные люди справедливо отмечали, что, если судьбе будет угодно, кайзер, рука об руку с Гинденбургом и Людендорфом, мог бы рискнуть пойти на «худой мир» без опасности для себя и своей династии, но влияние Фалькенхайна, по-видимому, всесильно.

« ... Если бы мы сегодня пришли к соглашению с Россией, мы смогли бы еще долго продолжать войну против Великобритании и с помощью беспрепятственных действий подводных лодок довести ее до успешного завершения. В таком случае мы могли бы оценивать опасность, угрожающую нам со стороны Америки, так же низко, как ее оценивают сейчас многие, не знакомые с положением дел.

«Таким образом, я придерживаюсь мнения, что необходимо окончательно отказаться от веры в то, что войну можно успешно завершить на Западном фронте, не победив предварительно Россию. Весьма прискорбно, что многие наблюдатели утверждают, будто западные державы пойдут на мир, когда обнаружат, что крупное наступление, которое сейчас ведется, не имеет видимого успеха. Только люди, не знающие Великобритании, могут выдвигать такое предположение, но много ли людей на Вильгельмштрассе знают Великобританию? Очень немногие, если они вообще есть....

« ... Вы сказали, что будете рады получить от меня известие, и я могу лишь от всего сердца сожалеть, что не смог сообщить вам ничего, чему действительно можно было бы порадоваться».

Еще более серьезная нота звучит в следующем письме, написанном в сентябре 1916 года:

«Большое спасибо за ваше приятное письмо от вчерашнего числа, с содержанием которого я согласен во всех деталях.

«Я вполне разделяю ваше убеждение, что Гинденбург и Людендорф должны чувствовать себя как великие врачи, которых вызывают только тогда, когда уже слишком поздно. Потребовалось два объявления войны в течение 24 часов, чтобы добиться этой перемены, которой немецкий народ ждал долгие месяцы. Канцлера справедливо упрекают в том, что у него не хватило мужества настоять на назначении этих двух людей и на отставке Фалькенхайна еще давным-давно. Утверждают, что он должен был подать в отставку сам, если его рекомендации были отклонены, и его нежелание сделать это делает его главным ответственным за ту судьбу, которая нас ожидает. Я уже давно подчеркиваю необходимость переноса наших основных действий на Восточный театр военных действий и окончательного решения этих кадровых вопросов.

«Канцлер цепляется за свой пост, потому что считает, что нет никого более квалифицированного, чем он сам, чтобы стоять во главе дел. Такое отношение напоминает мне старого джентльмена, который не хотел ни умирать, ни уходить со своего поста президента Берлинской торговой палаты и который горько жаловался тем, кто приходил поздравить его с девяностолетием, что он вынужден держаться за свою должность, несмотря на преклонный возраст, потому что не видит лучшего человека, который мог бы его сменить.

«Очень печально, что мы зашли в такой тупик, и я убежден, что нынешняя внутриполитическая ситуация несостоятельна. Ни один германский канцлер не сможет успешно вести дела страны, если в разгар ужасной войны он вынужден бороться с оппозицией, состоящей из консерваторов, представителей тяжелой промышленности и большинства национал-либералов.

«Насколько я могу судить, китайская стена, окружающая кайзера, не исчезла с уходом Фалькенхайна со сцены. Никому не предоставляется доступ к нему, если этот человек знает что-то о событиях, приведших к этой войне, и если он, в интересах династии, а также в своих собственных, сказал бы ему неприкрытую правду. Мы, в конце концов, конституционная страна. Было бы, несомненно, лучше перенести Главную квартиру в Берлин, но, конечно, найдутся люди, которые будут возражать против такого шага, утверждая, что это позволит внешним влияниям получить контроль над ведением дел.

«Насколько плохо люди информированы о реальной ситуации, я осознал, когда был в Берлине некоторое время назад и когда некий X. с большим упорством утверждал, что мы должны придавать большее значение огромным контрибуциям, чем аннексиям. Если возможно, что люди из окружения кайзера рассчитывают на крупные контрибуции даже сейчас, это показывает, как прискорбно они неверно оценивают реальное положение дел.

«Мое чувство подсказывает мне, что нынешние кабинеты, в состав которых входят люди, скомпрометированные своими действиями с момента начала войны, не могут дать нам мира. Как можно представить, что такие люди, как Бетман-Гольвег, Асквит и Грей, которые обрушили друг на друга такие невероятные оскорбления, могут когда-нибудь сесть за один стол?

«Вопрос о том, кто должен их сменить, конечно, полон трудностей.

«Недавно я встречал в Берлине некоторых австрийских джентльменов. Они совершенно апатичны; они потеряли всякий интерес к будущему и сами предлагают, чтобы Германия больше не позволяла Австрии иметь право голоса в ведении дел. Ее запасов продовольствия хватит только до 1 марта. После этой даты она будет зависеть от Венгрии и от нас в вопросах продовольствия. Она опасается, что вряд ли получит много, если вообще что-то получит, от Венгрии; с другой стороны, она уверена, что мы вынуждены ради собственного блага спасать ее от голода.

«В Константинополе тоже запасов хватит лишь на несколько недель.

«У нас дома вопрос с парафином становится очень серьезным. В сельских районах, возможно, и можно сказать людям, чтобы они ложились спать в комендантский час, но рабочее население наших крупных городов никогда не согласится обходиться без искусственного освещения. В связи с нехваткой жиров уже произошли серьезные беспорядки.

«Боюсь, что Великобритания пытается добиться такого изменения ситуации, которое позволит ей вскоре заявить малым нейтральным странам, что никому в Европе больше не будет позволено оставаться нейтральным и что они должны принять решение вступить в один или другой из двух крупных синдикатов. Вы видите, что ничто из того, что я могу вам написать, не содержит даже намека на утешение. Я смотрю в будущее с величайшим опасением».

В отличие от взглядов, выраженных в вышеприведенных письмах, люди, стоявшие в то время во главе дел, утверждали, что только применение жесткой силы, или, другими словами, неограниченное использование подводного оружия против Великобритании, приведет к успешному завершению мировой войны. Пропаганда в пользу этой меры до сих пор у всех в памяти. Что бы ни говорили в защиту авторов этой пропаганды, есть один упрек, от которого они не могут уйти, а именно: они сделали все возможное, чтобы помешать своим оппонентам высказать свои взгляды, и это, учитывая строгую цензуру, которой подвергалось выражение любого независимого мнения, было несложно. Их односторонняя политика зашла так далеко, что, когда по приказу Адмиралтейства была написана брошюра по вопросу о подводной войне и распространена среди ряда лиц, включая ведущих судоходных деятелей, Баллин был намеренно исключен, поскольку считалось само собой разумеющимся, что он не выскажется в пользу ее содержания. Однако маловероятно, что методы рассуждения, изложенные в этом документе — который был больше похож на академическую диссертацию, чем на беспристрастную критику политической и военной меры, затрагивающей все национальное существование Германии, — побудили бы Баллина изменить свои взгляды на подводную войну. Лишь однажды, и то лишь на короткий период, он сомневался в том, правильны ли его взгляды на этот вопрос, но вскоре вернулся к своему первоначальному мнению, когда обнаружил, что был дезинформирован относительно количества и эффективности имеющихся подводных лодок.

Введение неограниченной подводной войны в январе 1917 года не только положило внезапный конец мирному движению, в котором Баллин, как было объяснено на предыдущей странице, играл важную роль, но и попытке президента Вильсона сблизить обе стороны. Подробности усилий президента тем временем стали достоянием общественности благодаря откровениям графа Бернсторфа, германского посла в Вашингтоне. В обоих случаях хватило бы нескольких недель, чтобы установить, приведет ли предложенное действие к желаемому результату, а первая попытка даже привела к предстоящему установлению взаимного контакта между воюющими сторонами. Неспособность германских политических лидеров воспользоваться этой возможностью, или, по крайней мере, их нежелание сделать это, несомненно, было величайшим несчастьем, от которого Германия должна была страдать на протяжении всей войны.

Несмотря на успешные подвиги подводных лодок, опасения Баллина никогда не покидали его, и они не были развеяны развитием положения внутри страны. Опубликованное ниже письмо, которое он написал начальнику Гражданского кабинета кайзера, полагая, что этот джентльмен скорее всего поможет ему донести свои взгляды до кайзера, прекрасно подытоживает его чувства и свидетельствует как о его истинном патриотизме, так и о предчувствии судьбы, которая должна была постичь его страну:

«Ваше Превосходительство,

“April 4th, 1917.

Внутреннее положение нашей страны наполняет меня серьезной тревогой, и поэтому я осмеливаюсь обратиться к Вашему Превосходительству в частном порядке с выражением своих опасений.

«Я ни на мгновение не сомневаюсь, что наши компетентные органы намерены извлечь максимум выгоды для нас из ситуации, которая складывается в России. Эта русская революция может позволить нам положить конец войне и добиться мирных условий, которые, относительно говоря, не являются неблагоприятными.

«То, чего Германия достигла в этой войне, выше всяких похвал. Взгляд на карту показывает, как она мала по сравнению со своими противниками на поле боя; и все же она храбро борется против вооруженного мира, в котором даже те немногие страны, что остались нейтральными, не являются нашими друзьями. Это, поистине, великая эпопея. Но, к сожалению, положение внутри страны становится с каждым днем все более несостоятельным.

«Если мы окажемся вынуждены еще больше сократить хлебный паек, вы, я уверен, согласитесь со мной, что основная масса населения будет страдать чрезвычайно из-за недоедания. В Австрии, говорят, положение еще хуже, и я боюсь, что нам придется даже поделиться частью наших запасов, чтобы прокормить ее население.

«На первый взгляд речь канцлера в прусской Палате депутатов показалась несколько слишком всеобъемлющей по своему кругозору; но несколько дней спустя, когда пришло известие о русской революции, почти показалось, что его слова были продиктованы Божественным вдохновением. После того как эти русские новости стали известны, ему было бы невозможно произнести эту речь, не вызвав подозрения, что эти события отбросили свою тень заранее на прусский парламент. К сожалению, однако, за этим благоприятным развитием событий не последовали правильные шаги. Напротив, канцлер после своего бодрого выступления в Палате депутатов теперь отступил от позиции, которую он тогда занял, создав тем самым впечатление, что наша политика постоянно формируется всевозможными взаимно противоречивыми взглядами и течениями. До сих пор, хотя народ сильно страдает из-за нехватки продовольствия и топлива, его патриотизм мирился с этим из-за веры в обещанные избирательные реформы. Было бы так просто повторить это обещание и в то же время указать, что так много других вещей требовали первоочередного внимания во время войны и что так много поставлено на карту, что вряд ли было бы целесообразно вводить эту великую реформу в настоящее время, видя, что нет времени уделить должное внимание тщательной проработке всех деталей.

«Если теперь, однако, должны обсуждаться такие законопроекты, как те, что касаются законодательства о майоратных имениях и отмены польских законов, такая отсрочка уже не оправдана.

«Почти кажется, что правительство не способно читать знамения времени. Судьба прусской избирательной реформы грозит уподобиться судьбе сивиллиных книг, о которых говорили, что чем дольше их откладывали покупать, тем дороже они становились. Сегодня народ еще согласился бы на плюральное голосование, но когда война закончится и когда социалистические лидеры будут демобилизовать своих людей, побуждая десятки тысяч из них, украшенных Железным крестом, высказывать свои обиды, будет уже слишком поздно останавливать катящийся шар. Правда, люди говорят, что революции невозможны в эпоху пулеметов. У меня нет веры в эту теорию, особенно после того, как стали известны события, произошедшие в Петрограде. То, что в такой стране, как Россия, правящая семья могла исчезнуть со сцены без всякого сопротивления и без того, чтобы хоть один великий князь или хоть один солдат попытался этому помешать, безусловно, дает пищу для глубоких размышлений.

«Надеюсь, Ваше Превосходительство простит меня за то, что я так откровенно выражаю свои тревоги, но я счел своим долгом дать знать Вашему Превосходительству о своих чувствах».

В мае 1917 года Баллин принял приглашение, полученное от Верховного командования армии, и посетил Главную квартиру, где обнаружил большое недовольство политикой канцлера. Он также встретился с кайзером и сообщает о своем визите следующее:

«После того как я разделил трапезу кайзера — которая была простой и по военной диете — у меня состоялся многочасовой частный разговор с Его Величеством. Я нашел его полным оптимизма, гораздо более, чем, как я считал, было оправдано. И он, и Людендорф, по-видимому, возлагают слишком много надежд на успех подводных лодок; но они не видят, что это оружие навлекает на нас вражду всего мира и что обещание, данное его сторонниками, а именно, что Великобритания будет поставлена на колени в течение двух месяцев, мягко говоря, крайне сомнительно в реализации, если только мы не сможем потопить корабли, которые перевозят боеприпасы и рудничную стойку в Англию».

В письме, адресованном джентльмену из окружения кайзера, он дал более подробный отчет о своих взглядах на оптимизм, царящий в высших эшелонах власти:

«Я не могу не думать об восторженном и в то же время крайне оптимистичном письме, которое вы имели любезность показать мне вчера вечером. Мое мнение таково, что джентльмены, составляющие окружение Его Величества, не должны смотреть на вещи так, как предполагает это интересное послание.

«Вы верите в статистику г-на X. Я позволил себе сказать вам вчера вечером, что статистика — это математическая форма лжи и что, пользуясь выражением умного француза, статистическая таблица подобна падшей женщине, которая находится на службе у любого, кто ее хочет. «Есть разные способы расположения цифр», как говорят в Англии. Я не знаю г-на X, как не знаю и его статистику, но то, что мне о ней рассказывали, показалось мне глупостью. Если мы будем вести войну, и особенно неограниченную подводную войну, на основе такой статистики, которую составили он и другие жонглеры цифрами, мы обязательно потерпим неудачу в целях, к которым стремимся.

«Что касается самой неограниченной подводной войны, я по-прежнему придерживаюсь того взгляда, которого придерживался всегда, а именно: мы никогда не добьемся успеха в том, чтобы уморить Великобританию голодом до такой степени, чтобы принудить ее правительство просить о мире на наших условиях.

«Меня только что посетил датский друг, которого Его Величество также хорошо знает и который вместе с комитетом делегатов, направленным датским правительством, сегодня вечером отправляется в Англию. Двум членам этого комитета, представляющим Министерство сельского хозяйства, было поручено, inter alia, пожаловаться на то, что Великобритания теперь импортирует гораздо меньше бекона, масла и других товаров из Дании, чем она обязалась делать, и что цены, которые она платит за этот импорт, намного ниже тех, что были первоначально оговорены.

«Помимо груза, перевозимого двумя небольшими пароходами, которые были торпедированы, Дания, несмотря на наши подводные лодки, смогла снабжать Великобританию всем необходимым продовольствием. Суда остаются в территориальных водах до тех пор, пока радиограмма не сообщит им место, где они встретят британский конвой, который благополучно доставит их в Англию. Им приходится проходить лишь через небольшую опасную зону, которая, как я уже сказал, до сих пор оказалась фатальной не более чем для двух судов.

«Этот факт, на мой взгляд, указывает на пределы успеха, достижимого нашими подводными лодками. Я постоянно объяснял, особенно начальнику Адмиралтейства, что могу рассматривать подводную лодку как успешное оружие только в том случае, если она позволит нам отрезать британские поставки руды из Испании и Швеции, а также рудничной стойки, потому что без обладания этими двумя предметами первой необходимости Великобритания больше не сможет продолжать войну. Меня уверяли, что наши подводные лодки достигнут этой цели, даже если в качестве конвоев будут использоваться миноносцы; но полученный до сих пор опыт не подтверждает эти прогнозы. Нам действительно удается потопить несколько судов из многих; но предположим, что в конвое десять кораблей, это все равно означает, что девять из них со своими запасами руды и рудничной стойки благополучно достигают места назначения.

«Позвольте мне повторить: уморить Великобританию голодом невозможно; потому что, помимо собственных урожаев, ей нужно всего от двенадцати до пятнадцати тысяч тонн зерновых каждый день, и их она может, если необходимо, всегда получать в ночное время через свою службу в Ла-Манше, через Испанию и Францию. Даже эта необходимость вряд ли возникнет, потому что двух пароходов среднего размера достаточно, чтобы перевезти пятнадцать тысяч тонн, и дела должны были бы идти очень плохо, если бы они не смогли достичь британского порта. И если наши статистические фокусники жонглируют неурожаями, пожалуйста, не забывайте, что скоро ожидаются новые урожаи и что нельзя всегда рассчитывать на неурожаи.

«Вы сделаете доброе дело, если сможете убедить людей в штаб-квартире отказаться от веры в то, что Великобританию можно уморить голодом до подчинения. К сожалению, от их другого убеждения, а именно, что мы можем отрезать ее поставки руды и рудничной стойки, также придется отказаться.

«Конечно, достижения наших подводных лодок были поразительными. При нынешних темпах они колоссально уменьшат цифры британского тоннажа и поднимут ненависть ко всему немецкому до точки кипения; но они, к сожалению, не приведут к такому окончанию войны, какого желают наши пангерманцы. Это величайшая жалость!

«Когда проблема подводных лодок начала принимать практические очертания, я указал начальнику Адмиралтейства, что для успеха подводная война должна быть краткой; что ее главной целью было не потопить большое количество судов, а вызвать такое чувство тревоги в нейтральных странах, чтобы удержать их от риска отправки своих судов (1) из-за огромной ценности тоннажа сразу после войны, (2) из-за невозможности найти экипажи и (3) из-за трудностей со страхованием. Эти условия успеха были действительно реализованы в течение первых четырех недель; но с тех пор люди, как я и предсказывал, привыкли к опасности. Экипажи снова появляются, страховые компании снова выдают свои полисы, и суда снова выходят в море.

«Если бы Адмиралтейство, которое, несомненно, располагает цифрами, представило вам список количества судов, стоящих в голландских и скандинавских портах на 1 марта из-за опасности подводных лодок, и еще один, показывающий положение дел сегодня, вы бы обнаружили, что, по скромной оценке, по крайней мере 30 процентов грузовых судов снова ходят, и что через месяц или около того число тех, что все еще простаивают, сократится до 20 процентов или меньше.

«Таковы мои взгляды на ситуацию. Если у нас нет других средств закончить войну, кроме угрозы подводных лодок, она будет продолжаться годами. Я хотел бы заранее протестовать против любого предположения о том, что я пытаюсь преуменьшить достижения подводных лодок. Напротив, я питаю к ним только величайшее восхищение, и мне действительно кажется совершенно невозможным описать обычной прозой все то, что наша страна сделала во время этой войны; все это достижение — одна великая эпопея.

«В течение следующих нескольких месяцев предстоит решить проблему, как положить конец этой разрушительной катастрофе, которая губит прогресс мира. Мне нет нужды говорить вам, что положение Германии значительно ухудшилось из-за активного вмешательства Соединенных Штатов. Тот факт, что эта невероятно богатая страна с ее стомиллионным населением повернулась против нас, чреват самыми опасными последствиями. Теперь нам уже не удастся продолжать войну еще несколько лет, а затем навязать мир на условиях, подобных тем, что изложены шумной частью нашего народа, если только нам не удастся использовать чрезвычайно удачное изменение в российской ситуации таким образом, чтобы огромные ресурсы этой страны оказались в нашем распоряжении.

«Это письмо получилось длиннее, чем следовало бы, но серьезность темы, которую оно затрагивает, должна служить мне оправданием за то, что я вдаюсь в такие подробности. Возможно, я воспользуюсь каким-нибудь будущим случаем, чтобы ознакомить вас с моими надеждами и опасениями по другим политическим вопросам; потому что, как я уже объяснил, нынешнее положение дел делает настоятельно желательным, чтобы джентльмены, чья привилегия — быть рядом с Его Величеством, видели вещи такими, какие они есть на самом деле, а не такими, какими они хотели бы их видеть.

«Сравните, если у вас будет возможность, рекламные страницы английской газеты с немецкой. Я только что наткнулся на экземпляр Daily Telegraph, который прошу приложить для этой цели. Я привык изучать эти объявления много месяцев; они являются отличным средством для оценки разницы в последствиях войны для двух стран».

В течение оставшейся части 1917 года, а также в первые месяцы 1918 года Баллин принимал активное участие в подготовке законопроекта, касающегося восстановления германского торгового флота; в других отношениях, особенно в отношении политических вопросов, ход событий обрекал его на пассивность. Его записи в этот период немногочисленны. Я выбираю из них следующие отрывки:

« ... 17 июля 1917 г. Резолюция Эрцбергера, которая была направлена главным образом против Хельффериха и военно-морских властей, сделала положение канцлера несостоятельным. Все повернулись против господина фон Бетман-Гольвега, и генерал фон Людендорф сообщил мне по телефону, что уйдет в отставку, если Бетман-Гольвег останется на своем посту.

«Затем у меня состоялся долгий разговор с Его Превосходительством фон Валентини, который согласился, что канцлеру необходимо уйти в отставку; но ему было так же трудно, как и другим людям, назвать подходящего преемника. Вена выразила решительные возражения против назначения принца Бюлова, и, действуя по предложению Валентини, я решил обратиться к кайзеру с целью обсудить с ним ситуацию, которая казалась мне чреватой величайшей опасностью. Поэтому я попросил Его Превосходительство фон Райшаха организовать для меня такую встречу, но в четверг вечером мне позвонили из штаб-квартиры и сообщили, что Гинденбург и Людендорф уже направляются к кайзеру, чтобы доложить Его Величеству по этому вопросу. В этих обстоятельствах я не хотел вмешиваться, и в пятницу я отозвал свою просьбу об интервью. Кайзер сказал двум генералам, что принял отставку Бетман-Гольвега накануне вечером. Таким образом, он может спасти себя от запутанной ситуации, утверждая, что был вынужден уступить пожеланиям Верховного командования армии.

« ... 25 июля 1917 г. Вчера я навестил принца Бюлова в его резиденции во Флоттбеке и нашел, что он выглядит лучше, чем я видел его в течение многих лет. После того как я покинул его, у меня возникло чувство, что принц, который смотрит на всю ситуацию с большой тревогой, был бы даже готов принять пост министра иностранных дел при самом Михаэлисе, чтобы иметь возможность снова направить нашу внешнюю политику по разумному пути. Вопреки сдержанности, которую он проявлял ранее, теперь он с большой горечью осуждает политику Бетман-Гольвега. Бетман-Гольвег, утверждает он, уступив требованию всеобщего избирательного права, поступил как банкир накануне банкротства, который пытался бы спасти себя от катастрофы, используя вклады своих клиентов.

«Телеграмму из Мексики [5] он воспринял с большой долей сарказма, заметив, что это самая безумная выходка со времен подвигов капитана из Кёпеника, с чем я согласился. Если бы кто-нибудь, сказал он, когда-нибудь написал комедию на эту тему, он вряд ли рискнул бы перенести действие в современность, а вернулся бы в период, когда в моде были косы и парики.

« ... 30 июля 1917 г. У меня было несколько сообщений по телефону, а также визит подполковника фон Фосса, начальника штаба Альтонского армейского командования, который хотел посоветоваться со мной, следует ли предложить принцу Бюлову пост министра иностранных дел. Боюсь, однако, что шансов на его назначение немного. Принц разделяет это мнение и не хотел бы, чтобы пресса вела какую-либо пропаганду в его пользу.

« ... 14 сентября 1917 г. Тем временем, 19 августа, кайзер был в Гамбурге с однодневным визитом. Он приехал с Гельголанда и был полон оптимизма.

«Он притворялся, что очень доволен своим новым канцлером, и был очень оптимистичен относительно германской победы — отношение, которое, боюсь, ни в малейшей степени не оправдано ситуацией, какая она есть».

В сентябре 1917 года Баллин написал меморандум для д-ра Швандера, недавно назначенного статс-секретарем по вопросам национальной экономики. Помимо политики, этот документ касается экономических вопросов, и в частности законодательства, касающегося их в переходный период, который последует за окончанием войны. Баллин много думал об этих вопросах, и я буду ссылаться на них позже. Тем временем я процитирую текст меморандума:

«6 сентября 1917 г.

«Падение Риги еще раз показывает, насколько наши военные достижения превосходят работу, выполняемую нашими политиками. С отправкой телеграммы из Мексики их безумие, казалось мне, достигло своего апогея; но спуск с этой точки идет лишь медленно. Новости, недавно опубликованные прессой о том, что Федеральный совет должен рассмотреть вопрос о конституционных и административных реформах, которые должны быть предоставлены Эльзас-Лотарингии, заставляют меня опасаться, что снова будет совершена какая-то крупная политическая ошибка. Очевидно, считается, что если бы Эльзас-Лотарингия была создана как независимое федеральное государство, возможно, с каким-нибудь южногерманским принцем в качестве великого герцога, такая мера устранила бы препятствие к миру. Я, однако, считаю большой тактической ошибкой пытаться найти такое решение проблемы Эльзас-Лотарингии до окончания войны. Мы никогда не должны упускать из виду тот факт, что каждый из главных действующих лиц в политической драме должен играть на свою публику, и что поэтому при заключении мира — который, по моему мнению, может быть только компромиссным — французская дипломатия должна иметь возможность показать что-то, что обывателя можно убедить считать succès d’estime. Несомненно, было бы легче и больше по нашему вкусу решить проблему по-своему и по инициативе нашего правительства; но, делая это, мы лишили бы себя еще одной возможности для компромисса, которую мы должны сохранить, чтобы позволить французам выйти из борьбы с приличной долей успеха.

«У нас есть дурная привычка портить шансы на мир преждевременными действиями, призванными помочь ему и подготовить для него путь. Только подумайте о том, что мы сделали в Польше! Точно так же мы намеренно уменьшили огромную ценность важного актива, которым мы обладаем в виде Бельгии, когда создали Совет Фландрии и ввели административное разделение этой страны.

«Помимо этих политических вопросов, есть и другие, которые лучше было бы оставить в покое в настоящее время. Я имею в виду шаги, предпринятые для регулирования нашего экономического восстановления после войны. Военные корпорации растут из земли, как грибы после дождя, и приготовления, сделанные для решения трудных экономических проблем послевоенного периода, имеют неприятную тенденцию к созданию слишком большого количества контролируемых правительством организаций. На мой взгляд, назначение «правительственного комиссара на период экономического перехода» совершенно излишне. Мы должны воздерживаться от любых попыток вмешательства искусственными средствами в естественный ход событий. Это, однако, именно то, что пришлось бы делать комиссару. Он должен был бы действовать в соответствии с инструкциями, полученными от Банка Германии или от какого-либо специально созданного органа, занимающегося вопросом иностранных валют и предоставлением иностранных векселей.

«Мое убеждение состоит в том, что наши иностранные валюты, которые так полностью вышли из строя, окажутся отличным средством для уменьшения ненависти к нам и того, чтобы сделать наших врагов менее не склонными возобновлять с нами дела. Американцы, которые теперь могут получить товары на сумму 6,20 марки за свой доллар вместо 4,20 марки, как они привыкли, скоро снова обнаружат свою симпатию к нам.

«Другой момент заключается в том, что грядущий мир, даже если мы не извлечем из него никакой другой выгоды, колоссально поднимет германский престиж во всем мире. Пруссия стала европейской державой после Семилетней войны, несмотря на то, что мирный договор не принес ей ни территориальной, ни финансовой выгоды, лишь подтвердив право Фридриха Великого на владения, которые он защищал в войне. Престиж, однако, означает кредит, и это обстоятельство заставляет меня верить, что все эти тревожные дискуссии о вопросе иностранной валюты и о необходимости контроля над германскими платежами за рубежом так же излишни, как и правительственный контроль над нашей экономической деятельностью в переходный период.

«Народы, находящиеся сейчас в состоянии войны, будут обедневшими после войны, и состояние нашего валютного курса и высокие цены на сырье заставят нас жить изо дня в день, насколько это касается импорта сырья. В ожидании возвращения к нормальным условиям ни один здравомыслящий производитель не захочет импортировать больше сырья, чем ему срочно требуется.

«Поэтому я думаю, что мы должны попытаться побудить правительство отказаться от предлагаемого контроля над торговлей и промышленностью и восстановить прежние условия. Если бы предложение правительства продолжать вести под своим собственным управлением крупные сектора нашего импорта и экспорта — чтобы сделать эти ценные источники прибыли доступными для сокращения своих долгов — было позволено реализовать, наша экономическая гибель была бы неизбежна, как бы привлекателен ни был этот план ввиду огромного государственного долга. Нужно быть осторожным, чтобы не игнорировать тот факт, что процветающее состояние торговли и производства всегда в значительной степени обусловлено существованием личных отношений.

«Если я думаю об уроках последних сорока лет — периода, в течение которого свобода торговли, свобода промышленного предпринимательства и свобода судоходства привели к поразительным успехам и накоплению огромного богатства, — я спрашиваю себя: «Как возможно, чтобы мудрый государственный деятель мог серьезно заниматься планом установления вместо этого системы, связанной правительством?» Как, спрашиваю я вас, может управляемая государством промышленная организация воспользоваться преимуществами, которые появляются, когда торговля процветает, или защитить себя от убытков, когда наступает спад? Каким будет отношение такой организации к сделкам на срок и спекуляциям, обе из которых являются незаменимыми формами современного делового предпринимательства? Правда, было высказано предположение, что эти трудности можно было бы преодолеть, если бы некоторых деловых людей попросили принять назначения в рамках этой системы и если бы были созданы так называемые «смешанные» предприятия, работающие за счет сотрудничества государственных средств и частного капитала. Дай Бог, чтобы этого никогда не было сделано! Я уверен, что вам приходилось иметь дело даже больше, чем мне, с деловыми людьми, которые были повышены до высокого достоинства государственных чиновников. Большинство из них оказались полными неудачниками в своих новых сферах; они стали более бюрократичными, чем сами наши бюрократы; их инициатива и их стремление брать на себя ответственность никогда не длились очень долго. Пусть всегда будет честное поле и никаких привилегий! Личные отношения и личная эффективность — это все, что нам нужно для восстановления нашей национальной экономической системы. «Смешанные» предприятия плохи, потому что им не хватает необходимой гибкости, потому что они игнорируют личный фактор и потому что они препятствуют необходимой свободе действий.

«Я вполне готов к тому, что эти мои взгляды встретят много критики. Люди скажут: «Все это очень хорошо, но огромная задолженность правительства заставляет его прибегать к чрезвычайным мерам». Совершенно верно, но не было бы гораздо мудрее сократить эту задолженность путем увеличения прямых и косвенных налогов, вместо того чтобы лишать тех, кто доказал за последние несколько десятилетий, на что они способны, средств, которые сделали их такими эффективными?

«Даже среди эффективных деловых людей, если только они не являются прирожденными гениями, необходимо проводить различие между теми, кто может получать прибыль, и теми, кто может организовать. Первые — которых, к тому же, очень мало — никогда не подчинятся личным ограничениям, которым они были бы подвергнуты в управляемых государством или «смешанных» предприятиях. Вторые же одни никогда не сделают ни одно предприятие процветающим.

«Другое соображение заключается в том, что вражеские страны с большим подозрением отнеслись бы к любым таким учреждениям, контролируемым частично или полностью правительством. Я очень хорошо помню, с каким скудным уважением относились к французским делегатам на международных конференциях по судоходству до войны. Все знали, что крупные французские судоходные компании из-за огромных государственных субсидий должны были мириться с большим надзором со стороны правительства и что они часто не могли голосовать ни за, ни против самых важных предложений, с которыми приходилось иметь дело конференции, потому что они должны были сначала получить согласие правительственного комиссара. Их, следовательно, просто игнорировали, так как было ясно, что они не могут выдвигать встречные предложения по своей собственной инициативе.

«И поистине, есть все основания для нас проявлять величайшую осторожность, когда речь идет о любых вопросах, связанных с реконструкцией нашей страны. Превосходный д-р Науманн со своим лозунгом «Берлин — Багдад» уже разбил немало оконных стекол, за которые придется платить после войны производящим классам. Предложение о создании экономического союза стран Центральной Европы было выдвинуто в самый неподходящий момент, и пропаганда в его пользу была обречена на то, чтобы вызвать ответные меры, согласованные нашими врагами на Парижской экономической конференции.

«Резолюции этой конференции не имели для нас большого практического значения до того дня, когда Америка вступила в поле против нас. Если Соединенные Штаты согласятся с ними, их станет возможно принудительно осуществлять, и по этой причине я слежу за дальнейшим развитием экономического вопроса с растущей тревогой. Я утверждаю, что мирные переговоры должны начинаться только после того, как между воюющими сторонами будет достигнуто предварительное соглашение о том, что по заключении мира коммерческие отношения, существовавшие между ними ранее, должны быть восстановлены, насколько это возможно, и что резолюции, принятые на Парижской экономической конференции и на Центральноевропейской конференции, должны быть отменены. Такую позицию, однако, могут занять наши делегаты только в том случае, если они согласятся, что прежние торговые договоры, независимо от того, действуют ли они еще или истекли, должны автоматически снова стать действительными на довольно длительный период времени после окончания войны. Недостатки, которые некоторые из этих договоров влекут для нас, легко перевешиваются преимуществами, обеспеченными другими.

«Нашему правительству нельзя слишком часто напоминать о том, что необходимо консультироваться с опытными деловыми людьми по всем таким вопросам. С первых дней войны я тщетно пытался убедить господина фон Бетман-Гольвега в этой необходимости. В конце концов, никто не может быть экспертом во всем. Вчера, читая письма Густава Фрейтага своему издателю, г-ну Хирцелю, я наткнулся на замечательный пример самокритики: «Я еще не знаю, что будет с моей работой; но я боюсь, что делаю то, что другие, более квалифицированные, чем я, должны были бы делать, и что я оставляю невыполненным то, что должен был бы сделать». Каждый великий лидер в нашей политической и экономической жизни должен был испытать, что крайне неудовлетворительно тратить свое время и энергию на работу, которую другой человек мог бы сделать так же хорошо или даже лучше, чем он сам. Об этом правительство должно помнить всякий раз, когда оно пытается вмешаться в крупные промышленные объединения, такие как тресты, синдикаты и т. д. Везде, где синдикат необходим в интересах любой отрасли, найдется лидер, который его создаст; и только в тех случаях, когда низшие умы, действуя по своим эгоистичным причинам, не хотят признавать необходимость объединения, правительство должно быть попрошено оказать любое давление, которое оно считает целесообразным, чтобы способствовать великим целям, которые вовлечены.

«Боюсь, что после войны нам не хватит средств, необходимых для решения транспортных проблем, с которыми мы тогда столкнемся, особенно в отношении наших внутренних водных путей. Во всяком случае, если мы построим необходимые каналы сразу после войны, мы окажемся вынуждены взимать такие высокие ставки с судов, использующих эти водные пути, что их преимущества в значительной степени будут стремиться стать иллюзорными. Даже сейчас наша торговля и наше производство серьезно затруднены существующими высокими канальными сборами, монополией на буксиры и т. д. По-настоящему дальновидная политика, главной целью которой было бы содействие прогрессу нашей внешней торговли, должна была бы остерегаться ошибочной идеи, что взимание высоких ставок является единственным средством получения процентов на вложенный капитал. В конце концов, даже платные дороги в конце концов пришлось отменить.

«Агитация в пользу отделения от России Украины, Финляндии и других частей, населенных инородными народами, — агитация, которая становится шумнее с каждым днем, — очень беспокоит меня. С первых дней войны я утверждал, что нашей главной военной целью должно быть отрыв России от Антанты и что мы должны стремиться установить тесные отношения между нашей собственной страной и Россией, чтобы мы двое были достаточно сильны, чтобы противостоять возможному союзу между Великобританией, Соединенными Штатами и Францией. Это должно быть нашей целью даже сейчас. Но если мы собираемся намеренно расчленить Российскую империю и разбить ее на ряд независимых единиц, наше политическое влияние после войны будет действительно незначительным, и результат неизбежно скажется в ущерб всей нашей экономической жизни».

По предложению Баллина члены Рейхстага были приглашены на собрание, которое должно было состояться в Гамбурге летом 1918 года. Большие слои населения в трех ганзейских городах с серьезной озабоченностью рассматривали планы, которые правительство вынашивало в отношении экономического развития после войны, и собрание было созвано, чтобы привлечь внимание посетителей к этому положению дел. Были произнесены три основные речи, и в конце собрания Баллин кратко резюмировал основные аргументы против чрезмерного вмешательства правительства. Многое из того, что он сказал по этому случаю, и многое из того, что он написал в процитированном выше меморандуме, было подтверждено событиями недавнего прошлого, даже несмотря на то, что фактические условия мира, навязанного Германии, были гораздо более неблагоприятными, чем он ожидал. Обращаясь к вице-президенту Рейхстага, тайному советнику Дове, и большому числу избранных представителей немецкого народа, принявших приглашение, Баллин сказал:

«Мы были бы рады, если бы вы позаботились о том, чтобы правительство не накинуло нам петлю на шею и чтобы оно воздержалось от опасной попытки использовать казарменные методы там, где на кону стоят экономические вопросы национального и международного значения. Дайте нам воздух, свет и свободу действовать; и мы, используя наши отношения со странами за морем, сможем выполнить работу, которая лежит перед нами....

« ... Я убежден, что все меры, которые планируются для стабилизации экономических условий в переходный период от войны к миру, принесут больше вреда, чем пользы. Если они будут претворены в жизнь, они лишь подготовят почву для экономической борьбы, которая последует за нынешней войной оружия. Нам нужен мир, который был бы защищен вдвойне! Мы не можем просить наших врагов дать нам свободу там, где мы навязываем принуждение. Мы не можем бороться за свободу морей и в то же время окружить Центральную Европу колючей проволокой.

«Я не хочу отрицать, что для выполнения наших экономических задач потребуется определенная доля государственного контроля. Это, разумеется, само собой разумеется; но все, что выходит за рамки этого, — чистое зло. Если сегодня говорят, что меры, которые будут приняты в период экономического перехода, в некоторых случаях должны оставаться в силе в течение трех лет, и если полуофициально объявляется, что тысяча и одна военная корпорация будут использованы для целей этой политики и что их исчезновение будет очень постепенным, — я могу лишь серьезно предостеречь от подобных замыслов. Когда война закончится, все, кто способен эффективно работать, вернутся к своим обычным занятиям; а те, кто предпочтет остаться привязанным к военным корпорациям в том или ином качестве, — это, безусловно, в какой-то степени люди, обнаружившие скрытые прелести в этих учреждениях, или же, если нет, то это люди, которые, опасаясь рисков, связанных с ничем не ограниченным взаимодействием сил, чувствуют, что им лучше под защитным крылом правительства. Если вы собираетесь доверить будущее нашей страны таким организациям, то, как я уже говорил ранее, экономическая война после войны обязательно последует, и вам придется столкнуться с войной, которая продлится долгие годы».

Что касается последних месяцев войны — которые являются также последними месяцами жизни Баллина, — здесь достаточно упомянуть лишь об одном событии; событии, однако, имеющем драматическое значение. Я говорю о последней встрече Баллина с кайзером. Его заметки на этот счет, пусть и набросанные вчерне, не требуют дальнейших комментариев. Я воспроизвожу их полностью:

«Хамфельде, 25 августа (воскресенье), 1918 г.

В прошлый вторник мне позвонил господин Детерс [6], чтобы от имени Гуго Стиннеса спросить, не встречусь ли я с ним в Берлине в четверг. Подполковник Бауэр, один из адъютантов Людендорфа, джентльмен, во многом ответственный за пангерманские наклонности генерала и за его тесную связь с интересами крупных промышленников, был у Стиннеса, и, основываясь на информации, полученной от подполковника Бауэра, он счел целесообразным поговорить со мной. Я отклонил приглашение, потому что ожидал, что работа, которую они хотят мне поручить, будет чем угодно, только не приятной.

На следующее утро господин Детерс снова позвонил мне и сказал, что Стиннес заедет ко мне в Гамбург в пятницу утром.

Я уехал в Хамфельде в среду днем, но в четверг вернулся в город, так как Стиннес договорился заехать ко мне в пятницу уже в 10:30 утра.

Таким образом, предложенная встреча состоялась в пятницу, 23 августа, с 10:40 до 13:15. Стиннес с удивительной откровенностью и прямотой начал наш разговор с заявления, что военная ситуация значительно ухудшилась. Наши войска, сказал он, начали подводить нас в выполнении задачи, и число дезертиров в последнее время было очень велико (он упомянул, кажется, что их число достигло 32 000). Людендорф сказал кронпринцу чистую правду; но все еще было необходимо объяснить истинное положение дел кайзеру и дать понять Его Величеству, что Гертлинг, который был полностью прикован к постели болезнью, больше не может эффективно исполнять свою должность. Реальную работу выполнял его сын, капитан фон Гертлинг, и никаких усилий для прекращения военных действий не предпринималось. И в других отношениях дела катились к катастрофе. Военному министру фон Штейну не хватало необходимого авторитета. Во многих случаях призванные мужчины вообще не являлись на службу; в Силезии большое их количество скрывалось в лесах, а их жены снабжали их продовольствием, в то время как Главное командование армии не предпринимало энергичных шагов для пресечения этих случаев. Я ответил Стиннесу, что если Людендорф согласится, я готов взять на себя неприятную задачу проинформировать кайзера, но сначала необходимо, чтобы мы с Людендорфом пришли к согласию относительно того, кого предложить Его Величеству на пост канцлера.

Продолжение. Гамбург, 26 августа 1918 г.

Стиннес сказал, что, по его мнению, Людендорф имеет в виду принца Бюлова. Я сказал Стиннесу, что Бюлов, на мой взгляд, возможно, подошел бы во главе мирной делегации, но что слишком поздно думать о нем как о возможном канцлере, и что немецкий народ — особенно социалисты — сейчас не испытывает необходимого доверия к его способности занять пост канцлера. Он также не был бы приемлем для наших врагов. Было бы трудно убедить Великобританию, Соединенные Штаты и Францию в том, что принц, особенно принц Бюлов, будет всерьез осуществлять демократизацию Германии. Если, однако, мы действительно собираемся наконец обсудить мир, необходимо, чтобы пост канцлера занял человек, к которому у наших врагов не могло бы быть никаких возражений. Стиннес полностью согласился со мной в этом вопросе.

Мы продолжили обсуждать других возможных кандидатов на этот пост, но ни на ком не смогли сойтись. Наконец Стиннес предложил, чтобы мы оба поехали в Берлин и там продолжили обсуждение вместе с подполковником Бауэром, представителем Людендорфа. Тем временем он доложит в Берлин о нашем разговоре, и он надеялся, что мы сможем увидеться с Бауэром либо сегодня вечером (понедельник), либо завтра (вторник, 27 августа).

Сегодня утром Стиннес сообщил мне через Детерса, что отправил мне телеграмму, в которой говорится, что предложенная встреча не может состояться до следующего понедельника, 2 сентября, в 20:00. Он предложил провести предварительную встречу в отеле «Континенталь» в 19:00 того же вечера. Я предложил, что лучше назначить эту предварительную встречу на 18:30.

Должен добавить, что предложение Бауэра (то есть Людендорфа) заключалось в том, чтобы я встретился с кайзером не один, а вместе со Стиннесом, Дуйсбергом и Круппом фон Боленом.

Я ответил Стиннесу, что считаю крайне нецелесообразным визит такой делегации к кайзеру, который никогда не потерпит, чтобы четыре джентльмена — двое из которых были для него совершенно чужими людьми — говорили с ним о подобных вещах. Было бы лучше, если бы господин фон Болен или, если Людендорф придает этому особое значение, я сам навестил кайзера наедине, а затем либо господин фон Болен, либо я попытались бы убедить кайзера принять и остальных трех джентльменов.

«Стиннес был крайне подавлен и оценивал ситуацию так же мрачно, как и я сам».

Заметки Баллина о берлинской встрече ограничиваются несколькими записями, из которых следует, что в ней участвовал не подполковник Бауэр, а майор фон Харбу, и что вопрос о выборе подходящего кандидата на пост канцлера оказался неразрешимым. В качестве последнего средства, если все остальное не удастся, Баллин подумывал предложить самого Стиннеса, поскольку, по его мнению, ситуация требовала человека диктаторского характера и с авторитетом диктатора.

Относительно своей аудиенции у кайзера Баллин записал следующие заметки:

«Я прибыл в Вильгельмсхёэ утром 5 сентября, и меня попросили "доложить" кайзеру в 12:45. Это выражение было выбрано потому, что новый глава Гражданского кабинета кайзера, господин фон Берг, очевидно, хотел придать моему визиту официальный характер, который позволил бы ему присутствовать. Однако через некоторое время кайзер стал нетерпелив и не захотел ждать назначенного для интервью часа. Поэтому меня попросили по телефону быть готовым к 11 часам.

Я пришел в замок в этот час и ждал в комнате адъютанта, пока кайзер не пришел и не попросил меня пойти с ним на прогулку. Однако господин фон Берг тоже был там и сопровождал нас. В результате разговор потерял значительную долю той прямоты, которая была бы крайне желательна как в интересах самого кайзера, так и в интересах страны.

Я нашел кайзера, как обычно, очень плохо информированным и полным той показной бодрости духа, которую он любит демонстрировать в присутствии третьих лиц. Факты были искажены до такой степени, что даже серьезный провал нашего наступления — который поначалу очень сильно его подавил — был описан ему как успех. Теперь планируется отступление на старую линию Гинденбурга, так что единственным результатом наступления стала потеря нескольких сотен тысяч ценных жизней. Все это, как я уже сказал, преподносится бедному кайзеру в таком виде, что он остается совершенно слеп к катастрофическим последствиям этого.

Теперь он возлагает все свои надежды на господина фон Хинце, которого он, очевидно, считает великим светилом.

Я рассказал кайзеру о своих серьезных опасениях и дал ему ясно понять, что не думаю, что будет много пользы от вступления в мирные переговоры с Великобританией. Я настаивал на том, чтобы не терять времени и немедленно обратиться к Вильсону, который был идеалистом и не имел территориальных притязаний в Европе. Если, однако, война продлится еще долго, Вильсон, скорее всего, подпадет под влияние партии войны, и тогда мы уже не сможем надеяться, что он будет настаивать на урегулировании в духе своей идеалистической программы.

Кайзер согласился, что мои взгляды обоснованны, но посчитал, что нам не следует вступать в мирные переговоры до приближения осени, к тому времени мы должны вернуться на безопасную позицию, обеспечиваемую линией Гинденбурга. Тогда, по его мнению, нам следует воспользоваться предложением о посредничестве, сделанным королевой Голландии.

Всякий раз, когда я был слишком откровенен в своей критике и предложениях, господин фон Берг искусно вмешивался. Когда кайзер ушел, он заявил мне, что не следует делать Его Величество слишком пессимистичным.

Я также обсудил с кайзером вопрос об отмене ограничений, наложенных на продажу скоропортящихся продуктов питания, таких как масло, яйца и т. д.; и я указал ему, что установление максимальных цен и издание постановлений, касающихся незаконной торговли, лишь вынуждают людей платить непомерные цены, одновременно помогая тем, кто занимается тайной торговлей, наживать огромные состояния. По этому вопросу кайзер также согласился с моими взглядами, и было решено освободить хотя бы скоропортящиеся продукты и разрешить их продажу через обычные каналы без ограничений.

Кайзер также заявил, что за этой войной вскоре последует другая, которую он назвал Второй Карфагенской войной. Он много говорил об англо-американском союзе, который, конечно, будет направлен против Японии, и взгляды на политические темы, которые он выразил в этой связи, показали, что его консультируют очень плохо.

Господин фон Берг, очевидно, консервативен и пангермански настроен в своей политике, и кажется, что его влияние при дворе преобладает. Только в вопросе о прусском избирательном праве он согласился с моей точкой зрения, которая заключается в том, что всеобщее избирательное право должно быть предоставлено теперь, когда король его обещал.

Поскольку кайзер и кайзериня из-за болезни последней обедали в одиночестве, я присоединился к так называемому «столу гофмаршала» вместе с графинями Келлер и Ранцау, дежурными адъютантами кайзера, а также лейб-медиком и камергером кайзерини. Обязанности гофмаршала исполнял генерал фон Гонтард, так как господин фон Райшах, к сожалению, серьезно заболел».

Чтобы дополнительно проиллюстрировать то, что было показано как взгляды Баллина на характер кайзера, я привожу здесь первую часть его письма от 25 октября 1918 года:

«Тем временем, — пишет он, — получен ответ Вильсона, и несомненно, что выполнение его условий будет равносильно капитуляции.

На мой взгляд, нота Вильсона ясно показывает, что он и его союзники потребуют, чтобы Гогенцоллерны, или, во всяком случае, кайзер и кронпринц, отказались от своих прав на престол, и что в обмен на такой акт они смягчат свои условия мира.

Каждый из людей, стоящих во главе своих правительств, должен играть на публику, и если эти люди желают дать своей аудитории убедительное доказательство полноты достигнутого ими успеха, они не могут сделать ничего лучшего, как потребовать заслуженного наказания для человека, который был признан ответственным за войну, и наложить его на него. Я не думаю, что кайзер сильно огорчился бы, если бы ему сейчас дали шанс уйти в частную жизнь без большой потери достоинства. Война, которая была совершенно чужда всей его натуре, так плохо сказалась на его здоровье, что в его собственных интересах было бы позволить ему комфортно уйти в частную жизнь. Он должен сам видеть силу этого аргумента, и маловероятно, что он отказался бы принять такой шанс, поскольку отказ нанес бы ущерб интересам его страны. Однако можно ожидать, что кайзериня будет с большим чувством противиться любому такому решению. Если бы внук кайзера был сейчас назначен его преемником и если бы был назначен регент, к которому все имели бы доверие, вся немецкая ситуация потеряла бы значительную часть своей серьезности. Конечно, отречение кайзера не прошло бы без определенных потрясений, но необходимо было бы встретить эти неудобства с достоинством. Несомненно, перспективы были бы лучше, если бы их можно было избежать и если бы кайзер, не теряя своего положения, мог быть наделен правами и обязанностями, подобными правам британского короля, который, в общем и целом, пользуется всеми преимуществами своего достоинства, не беря на себя ответственности, которую он не в состоянии нести. Я вполне верю, что кайзер никогда не получал большого удовольствия от своих суверенных полномочий; во всяком случае, если это и было так, то он перестал получать его с тех пор, как эта несчастная война была навязана ему».

Последняя запись в дневнике Баллина содержит следующий отрывок:

«Стиннес передал мне, что социалистическая партия и партия Центра придерживаются мнения, что я должен быть выдвинут для ведения мирных переговоров. Я сказал ему, что не уклонился бы от этого, но был бы гораздо больше доволен, если бы это сделал кто-то другой».

Эта заметка была написана 2 ноября 1918 года. Всего неделю спустя, 9 ноября, его сердце перестало биться — сердце, которое так горячо откликалось на призыв своего кайзера и страны и которое не выдержало чрезмерного груза горя и печали.

ГЛАВА XI Личные характеристики

Представить исчерпывающее описание жизненного пути Альберта Баллина в рамках этого тома — задача невыполнимая, и чем больше автор вникал в детали своей попытки сделать это, тем полнее осознавал эту невозможность.

Историю жизни, включающую тридцать два года непрерывного тяжелого труда, прерывавшегося лишь тогда, когда этого требовал закон природы или крайне настоятельное требование его врача, и проведенную во главе предприятия, которое в результате этой работы превратилось в одно из величайших, что знала экономическая история минувшего поколения, невозможно рассказать полностью посредством простого описания, если только оно не сопровождается томами статистики, которые, однако, не имеют смысла ни для кого, кроме посвященных.

Поэтому автору пришлось ограничиться наброском портрета своего героя на фоне событий, которые он сам помогал формировать и которые во многих случаях получили свой отличительный отпечаток благодаря его собственному гению. Сущность его характера и важность его работы для современников должны выделяться на этом фоне, как портрет художника — увиденный им самим — выделялся бы из зеркала. Чего зеркало не показывает и не может показать, так это необъятности умственных сил, скрытых под поверхностью, которые одни только придают выразительность портрету; всех факторов, которые привели к конечному результату — силы, мужества, дерзости и чувства ответственности, без которых он никогда не был бы достигнут.

Еще труднее истолковать самую суть характера того, чью работу мы видим перед собой, или, по правде говоря, дать понятный отчет о ней постороннему.

Единственный способ воздать должное человеку такого выдающегося гения, как Баллин, — это попытаться прежде всего обнаружить один основной коренной принцип его личности. Успешно справившись с этим, мы не встретим больше трудностей в примирении большого количества кажущихся взаимно противоречивыми черт его характера. Этот принцип — фокус, где собираются все лучи света со всех направлений и который образует источник света, тепла и жизненной энергии.

Альберт Баллин был прирожденным бизнесменом, если такие вообще существовали. К нему применимы благородные слова из строк Шиллера: «Сокровища, которые его корабли перевозят через океаны, несут неисчислимые благословения всем, кто их получает». Весь его ум был устремлен к морю; врожденные наклонности и окружение, в котором он рос, предопределили его судьбу стать судоходцем. Для мальчика Баллина гамбургская гавань была излюбленной игровой площадкой; а семь морей были как раз достаточно велики, чтобы служить полем деятельности для юноши и мужчины. Там был его настоящий дом, и там он чувствовал себя в покое. Как часто, действительно, он уверял нас, что бессонница, жертвой которой он становился всякий раз, когда был на берегу, покидала его, как только он оказывался на борту корабля, и что жалкая речная баржа была достаточна, чтобы произвести такой эффект. Он был защищен от морской болезни, как физически, так и морально. Так он стал судоходцем, потому что это было его естественное призвание; и в этой выбранной им профессии он стал одним из величайших и наиболее блестяще одаренных правителей, которых когда-либо видел мир.

Всякий раз, когда нужно было решить проблему, он брался за нее в духе смелости, но смягченной предельной добросовестностью и осторожностью. Ни одна задача, с которой он сталкивался, не была настолько большой, чтобы его дерзость не могла справиться с ней и преодолеть ее трудности; ничто не было настолько незначительным, чтобы он не уделил этому внимания тем или иным образом. Какое бы решение его безошибочный инстинкт интуитивно не признавал правильным и какой бы идее его импульсивная натура не придала практическую форму, все должно было пройти проверку в часы бессонной ночи перед судом его беспокойного ума, когда, как он говорил, «все кажется окутанным серым туманом». В такие моменты его разум начинал анализировать и критиковать решения, к которым он пришел в течение дня. Тогда он часто содрогался от собственной смелости, и муки сомнения усугублялись мыслью об огромной ответственности, которую он нес перед своей компанией. Ибо следует понимать, что с того дня, как он присоединился к Гамбург-Американской судоходной компании, его интересы и интересы компании стали частями неразрывного целого.

Дела компании поглощали все его мысли в любое время; благополучие компании было предметом его постоянной заботы; он посвятил себя исключительно службе компании, и мнения, которые он формировал в своем уме относительно людей и вещей, инстинктивно окрашивались в зависимости от их отношения к делам компании. Постепенный прогресс в младенчестве, последующее расширение и окончательное величие компании были для него как события его собственной жизни; когда гордая структура, которую он воздвиг, рухнула, его жизнь закончилась. Его мысли непрестанно сходились к этому самому центру его существа. Вся его работа, все его слова и дела были посвящены продвижению интересов компании. Он настолько полностью отождествлял себя с компанией, что он фактически был Гамбург-Американской судоходной компанией, а компания была им. Даже его любовь и ненависть были укоренены в компании. Он оставался благодарным и верным другом на всю жизнь любому, кто был полезен компании или ему как ее представителю.

Эта глубоко субъективная и нерасторжимая связь между ним и компанией — которую было мечтой всей его жизни поднять на высочайшую вершину процветания — является ключом к фундаментальному принципу, лежащему в основе всей его сложной личности. Но как бы четко ни выделялась его личная индивидуальность, его субъективность тем не менее была одушевлена сильным чувством долга. Его взгляды, например, на основные принципы, управляющие самой совершенной организацией, которую породил современный капитализм, — т. е. акционерным обществом, — были свободны от какого-либо оттенка личных соображений. Он сам был ответственным главой крупного акционерного общества, и инстинктивно этот факт оказывал такое мощное влияние на все его мысли и чувства, что совершенно невозможно прийти к справедливой оценке его характера, если не иметь в виду это обстоятельство. Его характер, который кажется таким сложным для беглого наблюдателя, но который в действительности отличается исключительной простотой и последовательностью, лучше всего иллюстрируется его ответом на вопрос одного из его друзей, который спросил его, почему он не позволяет предать гласности какую-то едкую критику, которую он только что высказал в частном порядке. «Мой дорогой друг, — сказал он, — вы забываете, что вы не председатель совета директоров акционерного общества». Он хотел сказать, что вражда, которую он навлечет на себя, высказав эти взгляды публично, неблагоприятно скажется на фирме, главой которой он был, и что интересы его компании заставляли его налагать на себя ограничения, которые он мог игнорировать в своем частном качестве.

Хотя он испытывал лишь презрение к самому предположению, что эта компания должна когда-либо получать какие-либо субсидии из государственных средств, он в полной мере сделал ее подчиненной нуждам общества и нации в целом. Он часто замечал, что такие гигантские концерны, как, например, Гамбург-Американская судоходная компания, больше не являются просто частными предприятиями. Связи, которые связывают их со всей экономической жизнью нации — и, если уж на то пошло, с миром в целом, — настолько тесны и многогранны, что было бы катастрофично игнорировать их или разрывать. Сотни промышленных, коммерческих и сельскохозяйственных предприятий были щедро обеспечены работой благодаря заказам, которые они получали от Гамбург-Американской судоходной компании в связи со строительством и оснащением ее пароходов и с нуждами ее организаций на берегу. Ее сотни тысяч пассажиров и эмигрантов, а также огромный объем товаров немецкого производства и промышленных изделий, перевозимых на борту ее судов, распространяли немецкое имя и немецкую славу по всему цивилизованному миру. Следовательно, для Альберта Баллина национальный флаг и флаг Hapag были двумя символами, выражающими лишь одну идею.

Человек, который, подобно Баллину, стоял во главе крупнейшей немецкой судоходной компании и, следовательно, также, по определению, был одним из ведущих умов в экономической жизни Германии, не мог очень хорошо держаться в стороне, когда дело касалось большой политики. Чем больше экономические проблемы приобретали значение, тем больше становилось их влияние на курс политики страны. Баллин, однако, никогда не стал бы профессиональным политиком по склонности, потому что он неизменно отказывался быть втянутым в борьбу партий. Он никогда официально не принадлежал ни к какой политической партии; и хотя он подружился с членами всех несоциалистических партий, его общий взгляд на политику был в основном окрашен либеральными взглядами, и он был твердым сторонником свободной торговли. Всякий раз, когда затрагивались вопросы, касающиеся интересов судоходства и торговли, ему не составляло труда заставить ответственных людей прислушаться к его требованиям и предложениям, но он никогда не пытался заставить почувствовать свое влияние в чисто политических делах, если только они не затрагивали жизненно важные международные интересы страны. Его длительные и обширные путешествия в страны Европы, на североамериканский континент и на Дальний Восток расширили его кругозор. Его профессия судоходца не только приводила его в частое соприкосновение с главами крупных судоходных компаний по всему миру, но и с рядом финансовых магнатов и промышленных капитанов Великобритании, Соединенных Штатов и других стран, имеющих экономическое значение. Он стоял в одном ряду с величайшими экономическими лидерами как равный, и это неоспоримое положение командного авторитета отражалось в уважении, которым он пользовался у ведущих государственных деятелей и парламентариев. Он был знаком с существенными и жизненно важными потребностями других наций, и поэтому он не только отстаивал национальные права всякий раз, когда они оказывались под угрозой, но и возвышал свой предостерегающий голос против политики, провоцирующей конфликты, всякий раз, когда считал возможным их избежать. Тот, кто осознает свою силу, также осознает ограничения, наложенные на его власть.

В политике, как и в бизнесе, он придерживался мнения, что «худой компромисс лучше доброй ссоры», как гласит немецкая пословица. В другом месте этого тома упоминалось, что Баллин был по существу человеком компромисса. Очень вероятно, что опыт его ранней жизни помог развить эту выдающуюся черту его личности. Можно предположить, что он, молодой человек из неизвестной еврейской семьи, обнаружил, что его путь усеян трудностями в таком городе-государстве, как Гамбург, где влияние богатого патрициата купеческих классов было верховным, и что на него смотрели как на выскочку даже после того, как он сам достиг видного положения. Случайный наблюдатель слишком склонен недооценивать консервативный характер — как политически, так и социально — трех ганзейских городов. Тем не менее, нет недостатка в доказательствах того, что необычные дарования Баллина время от времени признавались и ценились даже в дни его ранней карьеры. Английский журналист, например, который встретил его где-то около 1895 года, охарактеризовал его следующими словами: «Он показался мне великим человеком; иначе ничего столь несообразного, как такой тип человека во главе крупной пароходной линии, нельзя было бы себе представить». То, что фельдмаршал граф Вальдерзее почтил его своей дружбой в ранний период, упоминалось в другой главе этого тома. И даже в патрицианском Гамбурге он нашел чрезвычайно могущественного друга и покровителя вскоре после того, как поступил на службу в Гамбург-Американскую судоходную компанию. Это был не кто иной, как судовладелец Карл Лайс, самый выдающийся представитель «Дома Лайс».

Фирма F. Laeisz, которой успешно владели ее основатель Фердинанд, его сын Карл и его внук Карл Фердинанд, выступила крестным отцом всех более важных судоходных компаний, основанных в Гамбурге, и благодаря своему большому авторитету помогла им всем пережить критические годы их ранней юности. Здравые принципы, которыми руководствовалась фирма, иногда могли приводить к большому разочарованию со стороны акционеров, но они оказались неоценимым благом для соответствующих компаний, и ничто не иллюстрирует их лучше, чем часто рассказываемый эпизод об акционере, который пришел к Карлу Лайсу, жалуясь, что Гамбургская южноамериканская пароходная компания не выплачивает никаких дивидендов. «Цель компании — заниматься судоходным бизнесом, а не распределять дивиденды», — был прямолинейный, но характерный ответ. Будучи совершенно нетрадиционным в своих привычках, Карл Лайс — не меньше, чем его исключительно одаренный сын, который был одним из тех редких людей, которых было действительно невозможно заменить, — тем не менее оказал неоценимую услугу в связи с созданием новых фирм в Гамбурге и с поощрением существующих.

Большим комплиментом для Баллина было то, что в 1888 году, когда он был связан с Гамбург-Американской судоходной компанией всего пару лет и когда директора попросили разрешения увеличить акционерный капитал компании с 20 до 25 миллионов марок, Карл Лайс заранее сообщил им, что на общем собрании акционеров он предложит увеличить его на 10, а не на 5 миллионов, и что это предложение было единогласно принято. Те, кто знал Карла Лайса лично, оценят, что значило для Баллина, когда, представляя его лондонской фирме Messrs. J. Henry Schröder, Лайс нацарапал следующую записку на обороте одной из визитных карточек Баллина:

«Мне доставляет удовольствие представить вам предъявителя этой карточки, которого я горжусь называть своим другом, и рекомендовать его вашему покровительству и вашей неизменной доброте.

«Искренне ваш, (Подпись) Лайс».

Поскольку эта карточка была найдена среди бумаг и документов, которые Баллин оставил во время своей смерти, можно предположить, что она не была использована по назначению, а что он предпочел сохранить ее как сувенир о человеке, которого он всегда вспоминал с благодарностью и привязанностью и о жизни которого он мог рассказать немало характерных анекдотов. Телеграмма, текст которой приведен ниже, также весьма типична для Карла Лайса. Я не смог обнаружить, по какому поводу она была отправлена, но я склонен думать, что она должна быть каким-то образом связана с конференцией, состоявшейся в Берлинском королевском замке и упомянутой на более ранней странице, на которой Баллин впервые привлек внимание кайзера. Текст ее следующий:

«Люди, которые сдаются без протеста, — жалкие существа, и, будучи таковыми, они заслуживают лишь презрения. Предлагаю вам упорно придерживаться гамбургской точки зрения, не только из личного убеждения, но и по другим веским причинам. Встреча вряд ли была созвана просто для того, чтобы побудить вас сдаться».

Хотя вряд ли найдется кто-то, к кому имя гамбургского патриота можно применить с большей справедливостью, чем к Баллину, и хотя мало людей, которые сделали больше для содействия благополучию и процветанию своего родного города и которые лучше понимали одну из самых милых черт ее жителей, а именно их сухой, нетрадиционный и добрый юмор, было бы ошибкой полагать, что этот местный патриотизм Баллина сделал его слепым к недостаткам и изъянам его родного города. Напротив, его выдающееся чувство реальности жизни заставляло его наиболее ясно видеть слабые стороны в положении Гамбурга, например, те, что связаны с системой ее финансов. Так называемое Кёльбрандское соглашение, которое после упорной борьбы положило конец долгому спору между Гамбургом и Пруссией, установив, что русло нижней Эльбы должно регулироваться без ущерба для интересов города Харбурга, возложило на Гамбург такие огромные расходы, а соответствующие прусские местные власти настаивали на обеспечении выплаты таких больших компенсаций владельцам, чьи права были неблагоприятно затронуты улучшением водного пути, что вполне можно было сомневаться, сможет ли Гамбург нести эти огромные бремена.

Многое говорит в пользу непредвзятого ума Баллина то, что он часто утверждал, что ничто не принесло бы Гамбургу большей пользы, чем отказ от ее суверенитета как города-государства в пользу объединения с Пруссией. Пруссия, утверждал он, была, в конце концов, ее естественным внутренним районом (хинтерландом); и если бы она согласилась быть таким образом включенной, она была бы такой драгоценной жемчужиной в короне Пруссии, что могла бы без усилий обеспечить все преимущества и привилегии, которые Пруссия, проводя строго прусскую линию в своей политике, теперь фактически препятствовала ей получить. Со временем, однако, ее нынешняя изоляция подорвала бы основы ее существования, особенно если и когда растущий объем трафика, проходящего через ее порт, потребовал бы дальнейшего расширения последнего и, следовательно, дальнейшего роста финансовых обременений. В этом случае неестественное положение, которое возникло из-за того, что «дельта Эльбы» принадлежала двум разным государствам и которое имело свое происхождение в политической истории района, дало бы о себе знать со всеми своими недостатками, и конечным пострадавшим была бы страна в целом, для которой Гамбург, в конце концов, был связующим звеном с народами за морем.

Это те же аргументы и соображения, которые используются, когда обсуждается современная проблема «Большого Гамбурга», с той лишь разницей, что во времена Баллина единственным решением, которое считалось возможным, было то, что Гамбург должен связать свою судьбу со своим прусским соседом.

Баллин неоднократно изливал всю силу своего сарказма на сторонников «чисто гамбургской политики», для которых его собственные взгляды звучали как ересь, политики, которая нашла, пожалуй, свое самое комичное выражение в речи бывшего гамбургского бургомистра, назвавшего короля Пруссии «нашим прославленным союзником». Баллин не признавал существования демаркационной линии, которая, как воображали многие недалекие умы, отделяла республиканский Гамбург от остальной Германии. В действительности такого разделения нет; Гамбург, действительно, год за годом получает постоянный приток человеческого материала и идей из своего немецкого внутреннего района, без которого она не могла бы существовать вовсе, и вопреки которому она никогда не имела избытка, но — по крайней мере, временами — скорее недостаток особо одаренных граждан. Это последнее обстоятельство и частое отсутствие того качества умственной живости, которое Бисмарк, говоря о немецком характере в целом, называл недостающей «каплей шампанского в крови», однажды заставили Баллина сказать: «Я вполне вижу, что этому городу нужно 10 000 евреев. Я ни в коем случае не закрываю глаза на неприятные качества еврейского характера, но все же еще 10 000 из них были бы решительным преимуществом». Это высказывание подтверждает, насколько он был свободен от предрассудков, когда дело касалось еврейского вопроса. Хотя он был совсем не ортодоксален, а скорее безразличен в своих религиозных взглядах, он был слишком горд, чтобы отрекаться от своего происхождения или своей религии, или менять последнюю. О ком-то, кто сменил свою фамилию, он сказал с оттенком горького упрека, что тот оскорбил своего отца.

Отношения Баллина с рабочим классом и его отношение к рабочему вопросу не были такими, как любили утверждать социалистические газеты, особенно в то время, когда рабочие споры были в самом разгаре и когда забастовки постоянно происходили или угрожали. Первая крупная забастовка, затронувшая особую сферу деятельности Баллина, была забастовкой гамбургских докеров в 1896 году. Она была вызвана спорами о заработной плате, которые Гамбург-Американская судоходная компания тщетно пыталась урегулировать путем повышения заработной платы, выплачиваемой рабочим. Интересы работодателей в последовавшей борьбе, однако, не были специально представлены ассоциациями судоходных фирм, а находились под присмотром крупной «Ассоциации работодателей», и поэтому позиция, занятая работодателями в целом, не определялась практическими соображениями с точки зрения судоходных компаний. Гамбург-Американская судоходная компания, однако, по-видимому, подчеркивала необходимость руководствоваться такими практическими соображениями, как можно сделать вывод из того факта, что она была единственной среди крупных фирм-работодателей, которая с самого начала выступала за то, чтобы были сделаны определенные уступки в отношении требований, выдвинутых рабочими. Хотя, как было отмечено, компании удалось добиться принятия своей рекомендации, забастовка началась 18 ноября 1896 года. Сначала она ограничивалась докерами, но число бастующих вскоре увеличилось за счет присоединения портовых рабочих и нескольких других категорий портовых рабочих и моряков. Когда это произошло и когда Гамбург-Американская судоходная компания предложила предпринять шаги со стороны работодателей с целью достижения мирного урегулирования, эти предложения не получили большинства в советах работодателей, и именно в связи с этим заметки Баллина от 9 декабря содержат следующую запись: «Мы продолжаем наши усилия, чтобы побудить Ассоциацию работодателей и Ассоциацию судовладельцев дать бастующим шанс на почетное отступление. Что мы предлагаем в деталях, так это то, чтобы рабочих попросили возобновить работу по собственной воле, в обмен на что работодатели пообещали бы представить их жалобы на добросовестное рассмотрение. Все наши усилия потерпели неудачу из-за позиции, занятой Ассоциацией работодателей. Мы можем только надеяться, что Сенат согласится выступить посредником в конфликте». Этот орган, однако, боялся быть обвиненным в предвзятости в пользу работодателей и отказался выступать в качестве посредника. «Это очень против моего желания, — продолжают заметки Баллина, — что наши собственные интересы представлены Ассоциацией работодателей», и 23 декабря он написал: «Тем временем Сенат, в ответ на резолюцию, принятую рабочими, попросил их возобновить работу безоговорочно в обмен на обещание рассмотреть их жалобы и, насколько они окажутся обоснованными, удовлетворить их после того, как будет проведена совместная конференция между работодателями и бастующими. Это предложение о компромиссе было отклонено рабочими». Работодатели смогли выполнить самую срочную работу силами наемных рабочих, и забастовка закончилась в первых числах февраля.

Среди последующих рабочих волнений особое значение имеют события 1907 года. В том году, после забастовки докеров и моряков, все те работодатели, у которых была возможность нанимать рабочих в порту Гамбурга, основали организацию, несколько напоминающую Бюро труда, под названием Hafenbetriebsverein. Прекращение только что упомянутой забастовки было вызвано личным влиянием Баллина, и именно он вел длительные переговоры с главами рабочей организации. Позже, в 1911 году, когда Hafenbetriebsverein начал заключать соглашения с этой организацией, которыми фиксировалась заработная плата для различных категорий докеров — политика, которая не совсем встретила полное одобрение широких слоев работодателей, — именно благодаря влиянию Баллина эти соглашения были приняты повсеместно. Вполне возможно, что определенное событие, само по себе незначительное, могло укрепить естественную склонность Баллина к урегулированию путем компромисса. Как уже говорилось ранее, 1907 год, который с деловой точки зрения был отличным (по крайней мере, в течение первых шести месяцев) и во время которого произошла вышеупомянутая забастовка, сменился годом, который принес компании чрезвычайно неудовлетворительные доходы. Баллин сделал то, что он делал по предыдущему случаю, в 1901 году: он разослал меморандум всем сотрудникам фирмы с просьбой сократить расходы до максимально возможной степени, внести свой вклад в более экономичную работу каждого отдела и представить ему любые свои предложения о том, как можно осуществить необходимое сокращение. Мне было поручено изучить счет общих расходов с целью выяснить, каким образом возможно сокращение, и я обратил внимание Баллина на тот факт, что значительные суммы, которые пришлось потратить в 1907 году вследствие забастовки, конечно, не появятся снова в балансовом отчете за 1908 год, так что это приведет к автоматическому сокращению эксплуатационных расходов. Баллин был удивлен, увидев, насколько велика была эта конкретная статья, и все это событие еще раз доказало, что худой компромисс был бы предпочтительнее доброй ссоры.

Поскольку Баллин был преимущественно человеком, чей ум был направлен на практическую работу и на получение практических результатов, вполне естественно, что он был очень заинтересован в практических аспектах социальной политики и что он применял ее принципы к деятельности, в которой был занят, насколько считал себя вправе это делать. Не только в мирное время, но и во время войны он придерживался этих взглядов, и когда он был связан с работой по снабжению гражданского населения, а позже — с работой по подготовке экономического послевоенного восстановления, он часто вступал в контакт с людьми, занимавшими видное положение в мире труда.

Его работоспособность была огромной и казалась почти неисчерпаемой. Он пользовался ею самым расточительным образом, особенно в начале своей жизни, и личная помощь, которая требовалась ему в работе, была минимальной. Его величайшим подспорьем, действительно, была его изумительная память, которая почти позволяла ему выполнять свою работу, никогда не обращаясь к файлам писем и документов. Он всегда мог вспомнить каждую фазу прошлых событий и каждую деталь всех кораблей, которые он построил или приобрел, и он никогда не колебался в мнении, которое сформировал о ком-либо, кто когда-либо пересекал его путь, потому что такое мнение основывалось на фактах.

Лишь очень постепенно его коллеги по совету директоров преуспели в том, чтобы убедить его воздерживаться от появления в своем офисе по воскресеньям и выполнять такую воскресную работу, которую он хотел сделать, дома. Телеграф и телефон всегда держали его занятым, как в будние дни, так и в воскресенья. Даже в своих путешествиях и на отдыхе он хотел быть в курсе всего, что происходит, и он мог очень раздражаться, когда от него скрывали какие-либо важные новости или когда он полагал, что это имело место, так что его секретариат, чтобы быть в безопасности, заходил довольно далеко в пересылке его корреспонденции, когда он был вне города. Когда я впервые приступил к своим обязанностям у него, он только что вернулся с отдыха в Киссингене. Он указал на огромную стопку писем, которые были пересланы ему на его так называемый отдых, добавив с оттенком горечи: «Видите, каждое расширение бизнеса становится проклятием для его лидера». Иногда его отсутствие в Гамбурге составляло до восьми месяцев в году, и, конечно, было нелегкой задачей всегда знать, что отправлять, а что откладывать до его возвращения. Чтобы сделать это, нужно было быть хорошо знакомым со всеми деталями каждой транзакции и знать, что важно, особенно что важно для него; и если кто-то хотел видеть его ум спокойным, необходимо было никогда не давать ему думать, что что-то скрывается от него. Любое кажущееся пренебрежение в этом отношении он был склонен рассматривать как личное оскорбление. И все же время, которое было в его распоряжении для текущей корреспонденции, как в офисе, так и во время путешествий, было ограничено.

Зал ожидания за пределами его личного кабинета был почти всегда переполнен посетителями. Звонившие тщательно отсеивались, и все те, кто был незнакомцем и кто приходил без предварительной записи, передавались кому-то другому, насколько это было возможно. Большая заслуга принадлежит его всегда верному личному помощнику дома и в его путешествиях, Карлу Фишеру, за идеальный такт, который он проявил при выполнении этой трудной задачи.

Несмотря на все это отсеивание, однако, времени, оставшегося на то, чтобы разобраться с дневной почтой, было недостаточно. Поэтому я, вскоре после поступления на службу в компанию, взял за правило представлять его вниманию только те письма, которые я считал действительно важными. В зависимости от настроения, в котором он, казалось, находился, я затем знакомил его с содержанием такого количества остального, которое считал разумным. Я верю, что постепенно преуспел в приобретении изрядной доли мастерства в чтении его мыслей, и эта способность позволила мне избежать более чем одного опасного камня. Я пытался действовать по аналогичным линиям, когда он был вне Гамбурга, особенно когда он был в отпуске. В таких случаях я пересылал ему только важные письма, заботясь, однако, о том, чтобы он не оставался вне связи с любым делом, имеющим реальное значение, чтобы он никогда не чувствовал, что его держат в неведении о чем-либо. Через некоторое время я имел удовлетворение услышать от него, когда он вернулся из отпуска, что это был «его первый настоящий отпуск с тех пор, как он присоединился к Гамбург-Американской судоходной компании».

Как только удавалось понять ход его мыслей и его индивидуальные черты, становилось несложно определить, как с ним обращаться. Если была допущена ошибка или возникло какое-то упущение, самым глупым было бы не сказать ему об этом сразу. Поступить иначе означало бы немедленно и навсегда лишиться его доверия, тогда как открытое признание ошибки невероятно укрепляло его веру в человека. Он ненавидел, когда его отгораживали от реальной практики ведения дел компании китайской стеной бюрократического контроля. Всякий раз, когда такая стена начинала возводиться, он быстро и неумолимо разрушал ее и всегда поддерживал личный контакт с каждым отделом и каждым видным сотрудником, насколько это позволяли масштабы огромного предприятия. По этой причине он лишь изредка, и только когда груз других дел слишком сильно давил на него, упускал возможность принять в своем личном кабинете капитанов, приходивших с докладами к директорам. Разумеется, он знал каждого из них лично, поскольку многих из них назначил сам много лет назад. Он был хорошо знаком с их различными особенностями и знал все их достоинства. Он также был лично знаком со многими из тех неординарных и зачастую несколько прямолинейных, но всегда добродушных людей скромного звания, которые, кажется, процветают везде, где идет активная судоходная деятельность. Он не считал зазорным написать проникновенный некролог в память об одном из них, и, поскольку это свидетельствует о его великодушии и доброте, об этом не следует забывать. Он был опубликован в «Hamburger Fremdenblatt», к сотрудникам которой, в некотором смысле, можно было отнести и героя его статьи.

КУСКОП.

«Только по возвращении из Англии я узнал из газеты «Fremdenblatt» печальную новость о смерти Карла Кускопа — новость, которая меня глубоко опечалила. Кускоп занимал видное место среди немногих оставшихся настоящих «оригиналов», типом которых он являлся, и, поскольку я не смог отдать ему последний долг, я чувствую желание почтить его память несколькими словами личных воспоминаний, хотя доктор Обст уже сделал это в своей превосходной статье. Ибо я считаю, что обязан сказать несколько прощальных слов человеку, о котором на протяжении большей части тридцати лет я слышал только хорошее и доброе.

«Карл Кускоп был «оригиналом» в лучшем смысле этого слова. Он был безобиден, как большой ребенок; и хотя вряд ли можно сказать, что он обладал выдающимися способностями к своей работе, он, по крайней мере косвенно, принес много пользы в своей скромной сфере. Его популярность среди всех слоев общества, связанных с судоходством, была огромной. Мое личное знакомство с ним восходит к первым пробным рейсам наших пароходов и подобным случаям — случаям, на которых Кускоп присутствовал в качестве «представителя» «Fremdenblatt». У меня до сих пор живо в памяти великолепный летний вечер, когда мы, группа из восьмидесяти человек, покинули залы приема пассажиров на нашем салон-пароходе «Blankensee» и направились в Брунсхаузен, где собирались подняться на борт одного из наших новых судов, готового к пробному рейсу. Кускоп, одетый в яхтенную фуражку и вооруженный огромным биноклем, занял позицию на палубе. Он очень выделялся, и портовый рабочий, трудившийся на английском пароходе, как только увидел его, поднял крик: «Fremdenblatt». Этот крик был немедленно подхвачен людьми на набережных, на речных судах, на паромах, на баржах и всех других судах поблизости и перерос в настоящую овацию, которая была столь же спонтанной, сколь и популярной. Достойный Кускоп, казалось, заметно прибавлял в значимости; он снял фуражку, и слезы катились по его доброму лицу.

«Он вполне заслуживал этой популярности. Год за годом он неизменно следил за тем, чтобы гамбургские пароходы, в какой бы порт мира они ни прибывали, находили там «Fremdenblatt», тем самым обеспечивая ценную и высоко ценимую связь между экипажами и старым домом. Я сам также пользовался плодами его внимательной заботы. Много лет назад, когда я совершал кругосветное путешествие, я находил «Fremdenblatt» везде, куда бы я ни приезжал; и после того, как я неделями был настолько оторван от цивилизованного мира, что даже гений Кускопа не мог обнаружить мое местонахождение, я был приятно удивлен, обнаружив по прибытии в Ванкувер все старые номера «Fremdenblatt», которые не дошли до меня, аккуратно сложенными в одном из спальных купе салон-вагона, предоставленного в мое распоряжение для железнодорожного путешествия от Тихоокеанского до Атлантического побережья.

«В то время я лично испытал то приятное ощущение — о котором мне часто рассказывали наши капитаны и другие офицеры, — которое испытываешь, читая старые номера газет, вызывающие яркие воспоминания о доме. В компании моей жены и нескольких немецких офицеров, возвращавшихся из охваченного беспорядками Китая, чтобы завершить выздоровление на родине, я жадно поглощал содержание старых газет от начала до конца, приятно проводя время в долгой дороге от Ванкувера до Монреаля. Мне пришла в голову идея, которую позже использовал Оскар Блюменталь в остроумной статье: издавать газету, которая публиковала бы новости дня через неделю после того, как они произошли, и даже тогда только те из них, которые оказались правдой. Такая газета избавила бы нас от множества ненужных тревог, поскольку содержание этого «Периодического издания для распространения правдивых новостей» было бы отфильтровано до минимума.

«Но пора заканчивать это отступление. Когда я снова встретил своего друга Кускопа после поездки, это было в Штеттине по случаю спуска судна на воду. Он был в особенно приподнятом настроении и даже более разговорчив, чем обычно. Тогда он рассказал мне историю о своем друге сенаторе Петерсене, и это такая хорошая история, что было бы жаль не записать ее здесь.

«У капитанов судов и других офицеров, которые могли похвастаться его дружбой, вошло в привычку угощать беднягу Кускопа самыми дикими утками в ответ на то, что он снабжал их чтивом из далекого дома. Однажды днем, когда они сидели за бутылкой старого портвейна в винном ресторане Германа Баде в Штуббенхуке и было уже поздно, один из них — он всегда называл их «теми молодыми дураками» — сказал ему, что в гавани дала течь речная баржа, груженная мышьяком, так что, возможно, придется на некоторое время запретить использование воды для питья. Было около пяти часов, и Кускоп, по его собственному рассказу, даже не допив свой бокал портвейна, поспешил в редакцию «своей» газеты, которая в следующем выпуске опубликовала как факт, что количество мышьяка отравило воду Эльбы. На следующее утро, когда Кускоп еще крепко спал, в его дом явились два детектива и препроводили его в штаб-квартиру, где его заперли. В десять часов его привели к господину Ливониусу — или кто там был начальником полиции в то время, — который с бранью потребовал подробностей об «мышьяковом деле». Кускоп, сразу поняв, что один из «тех молодых дураков» его разыграл, отказался давать какую-либо информацию. Затем его привели к сенатору Петерсену, который с большим усердием пытался заставить его раскрыть имя своего информатора. Кускоп, однако, оставался непреклонен, и сенатор, сменив методы убеждения на принуждение, снова приказал его запереть. Он оставался под стражей до пяти часов вечера, а затем был во второй раз доставлен к сенатору Петерсену, который теперь в ультимативной форме потребовал, чтобы он назвал имя своего информатора. Кускоп ответил: «Господин сенатор, если бы вы были на моем месте, вы бы сами его не выдали». Сенатор повернулся к полицейским чиновникам и сказал: «Видите, господин Кускоп — джентльмен. Мы ничего от него не добьемся. Лучшее, что вы можете сделать, — это вышвырнуть его вон», что и было незамедлительно и весьма эффективно исполнено некоторыми из присутствующих.

«Еще одним своим приключением он поделился со мной, когда пробный рейс вывел нас прямо в Северное море. Один из «тех молодых дураков», сказал он, с которым он регулярно встречался в таверне Мутценбехера, рассказал ему как самую свежую новость, что капитан Кир был взят под стражу в Рио по необоснованному обвинению в краже. Кускоп, почувствовав некоторый скептицизм, услышав это известие, но не считая себя вправе лишать читателей «Fremdenblatt» такой крайне интересной новости, решил быть в этот раз особенно осторожным и поэтому не стал называть капитана по имени, а лишь упомянул его как «некоего господина К., капитана гамбургского парохода». Это случилось в старые добрые времена, когда в Гамбурге еще были настоящие зимы и когда Эльба иногда месяцами была скована льдом. Гамбургские пароходы тогда были вынуждены зимовать в Глюкштадте — надо же было такому случиться, — и Кускоп в таких случаях открывал в этом городе «филиал». Как назло, ему довелось однажды встретить там капитана Кира, который обедал в своем отеле с друзьями. Огромная супница с половником стояла на столе перед капитаном, который как раз собирался разливать суп, когда Кускоп вошел в комнату. Не раздумывая ни секунды, капитан схватил половник, супницу и все, что попалось под руку, и швырнул в него. Он был, как позже признался мне последний с самым невинным выражением лица, оскорблен газетным сообщением, потому что, как оказалось, он был единственным капитаном К. на маршруте из Гамбурга в Рио в то конкретное время. Впоследствии он подал иск против Кускопа, которому пришлось на несколько недель отойти от дел, чтобы оправиться от последствий допущенной им ошибки.

«Это лишь два из множества мелких приключений из богатого запаса воспоминаний Кускопа. Жаль, что наши моряки так скрытны; иначе они могли бы предоставить целый том материала о Кускопе, который намного превзошел бы тот, что относится к Кирхгофу, другому известному гамбургскому «оригиналу». Хотел бы я, чтобы кто-нибудь собрал все истории о Кускопе; ибо я не верю, что мы когда-либо снова встретим такой совершенный экземпляр своего рода, каким был он, и было бы печально позволить такому человеку быть забытым.

«Кускоп, однако, был не только «оригиналом»: он был еще и «настоящим добряком», и он принес реальную пользу всем тем, кто когда-либо путешествовал на гамбургских судах. Благодаря этому можно быть уверенным, что его будут долго помнить; ибо к нему нельзя применить следующую цитату: «Пусть каждый из нас — трудится ли он руками или мозгом, чтобы заработать на жизнь, — всегда помнит, что все лучшее в нем постепенно теряется в процессе труда и что после того, как он покинет этот мир, никто не вспомнит, что он когда-либо существовал».

«Наш друг Кускоп никогда не терял своих лучших качеств в процессе труда, и он всегда был другом и помощником для всех порядочных людей. Я уверен, что, говоря это, я нахожусь в согласии со всеми, кто его знал, и поэтому память о нем всегда будет жить среди нас».

Баллин очень часто ездил в Нью-Йорк — который можно было назвать самым важным форпостом компании, — поскольку понимал ценность постоянного контакта со всеми аспектами многогранной деятельности, осуществляемой Гамбург-Американской судоходной компанией (HAPAG), и особенно с теми лицами, чьи интересы было важно развивать для компании. Многочисленные конференции пула часто приводили его в Лондон, где он всегда стремился поддерживать дружеские отношения с ведущими британскими судоходными фирмами, а позже — и с некоторыми ведущими политиками. В Германии было мало людей, которые могли бы сравниться с ним в знании психологии американского или британского менталитета. Это знание проистекало из его огромной способности быстро и правильно оценивать характер любого, с кем ему приходилось иметь дело. Он развил в себе до высокой степени искусство обращаться с разными типами людей, которых встречал, в соответствии с их индивидуальностью. Его доброта, блестящие способности к беседе, феноменальная память, быстрота реакции и острое чувство юмора делали его любимцем везде, где он хотел им быть. Его обаяние чувствовалось, как только вступали с ним в личный контакт. Его удивительно живые глаза, которые могли выражать столько доброты, успокаивающие тона его мелодичного голоса и твердое, дружеское рукопожатие заставляли забыть о том, что он не был красивым мужчиной, хотя его мощно развитый лоб и голова, которая в поздние годы была почти лысой, обладали классическим совершенством.

Альберт Баллин никогда не занял бы то командное положение, которое он занимал, если бы острота его интеллекта и сила его характера не дополнялись той приятной любезностью, которая отличает всех по-настоящему хороших людей. Ему была присуща в большой мере та благородная вежливость, которая исходит от сердца. Тот, кто мог быть жестким и непреклонным, когда на кону стояли доверенные ему деловые интересы, был полон великодушия и сочувствия к членам своего семейного круга и друзьям. Ничто не радовало его больше, чем счастье других. К тем, о ком он заботился, он относился с глубоко трогательной нежностью. Он любил делать подарки и делал это с тончайшим тактом. Он никогда не ждал благодарности; ему было достаточно видеть счастливое лицо получателя. И если он когда-либо сталкивался с неблагодарностью или злобой, он игнорировал это и выбрасывал из головы.

Лично щедрый до расточительности, он никогда не тратил ни пенни из средств своей компании, не будучи уверенным, что это пойдет ей на пользу. Он не оставлял ничего недоделанным, когда думал, что может получить прибыль для компании или сократить расходы. Деньги для него были лишь средством достижения цели; и доходы компании в первую очередь предназначались для расширения ее сферы деятельности и процветания, где это было возможно. Те, кто знает, какое вознаграждение получают главы других концернов, могут быть удивлены, увидев, как мало Баллин зарабатывал для себя на своей должности, но они совершили бы большую несправедливость по отношению к нему, если бы подумали, что он должен был получать больше. Он даже тратил большую часть своего дохода на представительские цели в интересах своей компании. Его любезное обаяние и блестящие дары собеседника во многом способствовали тому, что приемы, которые он устраивал, неизменно имели успех; и даже если столь значительное представительство, особенно в связи с Кильской неделей, становилось для него своего рода бременем, его компания извлекала богатую выгоду из его щедрости.

Но чтобы в полной мере оценить обаяние его личности, нужно было побывать у него в гостях в его прекрасном доме в Гамбурге или в его любимой загородной усадьбе близ Хамфельде и послушать его беседу, сидя вечером у камина, или быть его спутником во время долгих прогулок и походов по соседнему лесу Ханхайде. Его беседа всегда была оживленной, остроумные замечания — всегда к месту, и он был непревзойденным рассказчиком. Он был превосходным оратором на заседаниях комитетов и всегда находил нужные слова для политического тоста. Мастерство, с которым он владел пером, подтверждается многочисленными газетными статьями, меморандумами и описаниями его путешествий, но прежде всего — его обширной перепиской. Он был, вероятно, одним из самых разносторонних авторов писем, и при этом настолько добросовестным в этом, что был почти педантичен. В ранние годы он также пробовал свои силы в поэзии. Его прекрасный дом, украшенный картинами и скульптурами выдающихся мастеров, был для него источником огромного удовольствия. Он очень любил музыку и приятную компанию, и знал толк в удовольствиях от сытного и изысканно накрытого стола.

Когда я намекнул одному из старых друзей Баллина, что намерен написать его биографию, он сказал мне, что это будет нелегкая задача, и выразил надежду, что я не забуду изобразить Баллина как любезного «шармера», той черте его характера, которой он был обязан столь многими успехами и которая была секретом его огромной популярности. Число людей, называвших себя его друзьями как до, так и после его смерти, но особенно когда они пытались получить какую-то выгоду от компании, было удивительно велико. На самом деле их было так много, что такое заявление, когда оно выдвигалось, обычно — и справедливо — воспринималось с большой долей подозрения. Очень часто, когда ему объявляли о таких самозваных друзьях, Баллин отвечал: «Я не знаю этого человека» или «Я не помню его, но, возможно, я его встречал». Баллина можно по праву назвать человеком с мировой известностью, и куда бы он ни отправлялся за границу, газеты с нетерпением следили за его передвижениями. Особенно в Нью-Йорке ему требовалась вся его хитрость и находчивость, чтобы ускользнуть от репортеров, желавших взять у него интервью.

Благодаря своему видном положению в обществе он при жизни получил множество почестей. Многие знаки отличия и подарки, которые Кайзер жаловал ему, были для него источником благодарности и радости, и он ценил их, потому что они были символом личных связей, которые связывали его с Кайзером; но иностранные награды, которых он также получил великое множество, интересовали его так мало, что он даже не потрудился заменить те из них, которые были однажды у него украдены. Однако для него было большим разочарованием не иметь возможности вернуть японские декоративные мечи, которые были украдены в том же случае и которые он всегда бережно хранил из-за их высокой художественной ценности. Они были подарком от маркиза Ито, которому Баллин однажды помог получить аудиенцию у Кайзера — аудиенцию, которая, как он надеялся, приведет к установлению на постоянной основе отношений Германии с империей Микадо. Действительно, представляется, что если бы лидеры политической судьбы Германии проявили больше осмотрительности, то между Германией и Японией могли бы сложиться такие же дружеские отношения, какие позже установились между Великобританией и последней страной. Личные сувениры, подобные только что упомянутым, ценились Баллином настолько высоко, что никакие уговоры не могли заставить его расстаться с ними, и даже профессор Бринкманн, директор Гамбургского музея искусств и ремесел, который был одним из ведущих авторитетов в области японского прикладного искусства и который очень старался заполучить их для своего музея, получил решительный отказ.

Каждый год Баллин проводил вне Гамбурга не менее шести месяцев, а часто и больше, и во время таких отлучек объем работы, которую он должен был выполнить, был не меньше, а скорее даже больше той, что он делал, находясь в Гамбурге. Конференции следовали одна за другой в быстрой последовательности в любое время дня, а оставшееся время заполнялось визитами. Часто объем работы был настолько велик, что ему приходилось решать целый ряд сложных проблем за один день. Количество запланированных им визитов всегда значительно увеличивалось за счет многочисленных других, не предусмотренных в его планах на день; потому что куда бы он ни приезжал, новость о его прибытии распространялась немедленно. Он никогда не мог даже думать о том, чтобы путешествовать инкогнито. Это буквально правда, что его знал каждый портье в отелях по всему миру. У него была привычка дважды в день оказывать гостеприимство большему или меньшему числу деловых друзей, когда он путешествовал. Поначалу его любовь к приятному обществу побуждала его делать это, но в последующие годы он продолжал это делать, потому что хотел обеспечить некоторую выгоду для своей компании даже в часы отдыха. Тем не менее, он часто был очень рад, когда поздно вечером заканчивал свой рабочий день и когда мог позволить событиям дня пройти перед его мысленным взором в тихом уединении своей комнаты или, как он любил выражаться, «подвести баланс дневного счета».

Еще до 1900 года неутомимая энергия его ума и чрезмерное напряжение нервной системы привели к практически постоянной бессоннице, которая никогда не оставляла его ни в Гамбурге, ни в поездках. Только когда он был в море или останавливался в своем загородном доме, он получал некоторое облегчение; и в такие моменты он мог обходиться без лекарств, к употреблению которых он становился жертвой все более регулярно и широко по мере того, как шло время. Тот факт, что эта привычка не полностью разрушила его нервную систему, доказывает, что он обладал железным здоровьем, которое уступило только под огромным давлением, вызванным войной. Когда он увидел, что дело всей его жизни разбито вдребезги, и когда он почувствовал, что у него не осталось достаточно сил для второй попытки такого масштаба, даже его огромная нервная сила рухнула под этим ударом.

Тревоги, вызванные войной — войной, которая, как он знал, будет проиграна, — давили на него все сильнее, чем дольше она длилась. Внешне он держался мужественно и стойко, но его разум был полон мрачных предчувствий, особенно когда он оставался один. Если бы у него не было неизменного сочувствия верного спутника его жизни, с которым он разделил тридцать пять лет взаимного счастья, и если бы он не черпал всегда новое утешение в своей любимой приемной дочери и внуках, он бы действительно много раз чувствовал себя очень одиноким. Несмотря на свои опасения по поводу исхода войны, он все же оставался верен делу своей жизни и надеялся вопреки всему. Его пылкая любовь к работе постоянно боролась с его разумом, который предрекал ему крах Империи и, как следствие, крах немецкого судоходства.

Этот факт объясняет некоторые кажущиеся противоречия в его взглядах и действиях. Что должна была думать широкая публика о человеке, который наблюдал за ходом войны с величайшим пессимизмом, в то же время направляя все свое влияние на принятие закона, который должен был сделать возможным восстановление торгового флота Германии, зная, что такое восстановление может быть достигнуто только в том случае, если Империя, которая должна была выделить средства, останется нетронутой. В этом вопросе, как и в других, его направляла интуиция прирожденного бизнесмена, или, возможно, своего рода инстинкт, который заставлял его открывать новые пути, когда старые терпели неудачу. Эти силы его ума не имели ничего общего с логическим рассуждением, и они мешали ему сделать практический вывод из настроения, так часто выражаемого нами во время войны: «Если Империя развалится, мы все будем разорены; и если Империя обанкротится, мы тоже станем неплатежеспособными». События показали, что это настроение не было оправдано фактами. Империи и отдельные люди могут погибнуть; но нации, их торговля и коммерция, которые являются результатом их экономических потребностей и географического положения, переживут их.

Маловероятно также, что жизненный труд тех людей, которые оставили след в своей эпохе, когда-либо окажется напрасным. Есть два великих достижения, которые, по-видимому, всегда будут возвышаться, подобно двум столпам, среди руин разрушения, постигшего Германию: дело политического объединения, совершенное Бисмарком, и — как необходимая его предпосылка — мощный экономический фундамент, заложенный неустанным трудом великих промышленных лидеров, которыми Германия была так богата в эпоху своего процветания.

Альберт Баллин был одним из самых одаренных среди них, и всемирная слава его достижений пережила его самого. Когда после пяти лет изоляции от остального мира Германия вновь появилась в кругу наций, она сделала это с осознанием того, что фундамент гордого здания, возведенного Баллином, остался непоколебимым, и это знание стало одним из ее величайших активов, когда она приступила к задаче восстановления.

Если немецкому судоходству суждено вновь процветать, и если немецкие пароходы снова бороздят океаны, то заслуга в этом принадлежит Альберту Баллину. Именно из его труда исходит новая жизнь, и следует надеяться, что его дух будет продолжать воодушевлять немецкое судоходство как сейчас, так и в будущем.

УКАЗАТЕЛЬ

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, R, S, T, U, V, W, Y, Z

Аден, 85; Линия Адлер, 7; Эренталь, граф, 141; Агадирский кризис, 162; Агенты, эмиграционные, работа, 8; Эльзас-Лотарингия, проблема, 272; Америка, 12; «Америка», 25, 106, 129; Андерсен, г-н, и датская королевская семья, 99; Англо-американский союз, мнение Баллина, 256; Англо-германское сближение, 134; судоходное соглашение, 18; взаимопонимание, 164, 165; преимущество, 136; Баллин как переговорщик, 136; провал, 133; Англо-русское соглашение, 137; Антверпен, 81, 82; «Аквитания», 113; Асквит, г-н Г. Г., 262; о миссии лорда Холдейна, 177; речь о флоте, 154; Атлантическая конференция, 111; Atlantic Transport-Leyland Co., расширение, 45; «Августа Виктория», 25, 27, 72, 75, 193, 196; Австралия, 12; Австрия, необходимость компромисса с Италией, 242; Австро-Венгрия, натянутые отношения, 251; Австро-германский таможенный союз (Zollverein), 251; Баден-Пауэлл, генерал, и германская угроза, 138; Багдадская железная дорога, 189; Бейкер, Б. Н., американский судоходный магнат, 42; прибытие в Европу, 44; обсуждение условий соглашения об общности интересов, 42; Балканские государства и Германия, 251; Баллин, Альберт, принимает совет лорда Пирри, 44; советует мирные инициативы, 245; проблемы после войны, 255; соглашение с Harland and Wolff, 122; американская оценка, 308; английский журналист о нем, 293; происхождение, 2; и адмирал фон Тирпиц, 237; и Адольф Вёрманн, 107; и англо-германское сближение, 134; и Карл Лайс, 294; и граф Тиса, 252; и граф Вальдерзее, 194; и государственные субсидии, 60; и Гамбург-Американская судоходная компания (HAPAG), 69; и Гуго Стиннес, 280; и г-н Джерард, 246; и трудовые вопросы, 297; и политика, 131; и Северогерманский Ллойд, 116; и принцесса Мария Датская, 99; и Рейхстаг, 279; и подводная война, 252, 254; и Русско-японская война, 104; и Union Line, 19; и рабочий класс, 297; и мировая война, 132; тревога по поводу Румынии, 244; статья в Frankfurter Zeitung о блокаде, 234; как англо-германский переговорщик, 136; как арбитр, 79; как генеральный представитель Carr Line, 12; как глава пассажирского отдела HAPAG, 18, 21; в Constitutional Club, 140; в Neues Palais, 204; на германском фронте, 266; попытки посредничества во время войны, 233; смелость, 289; деловой принцип, 132; работоспособность, 300; председатель конференции пула, 36; жалуется на высокомерие германских властей, 232; ведет лондонские дискуссии по эмиграции, 189, 8, 38; смерть, 286; защищает себя, 235; обедает с датской королевской семьей, 100; не согласен с использованием подводных лодок, 229; обсуждает трест Моргана с Вильгельмом II, 53; ранние биографические детали, 6; образование, 3, 4; основывает Германо-японский банк, 204; оценивает британскую военно-морскую выносливость, 253; исследования на Дальнем Востоке, 84; выступает за мир путем компромисса, 236; давление на британские линии, 36; дружелюбие Вильгельма II к нему, 206; дальнейшие отчеты о переговорах по тресту Моргана, 49-50; грозное предупреждение в 1918 г., 279; Хамфельде, загородный дом, 310; урегулирование трудовых споров, 298-9; смерть отца, 5; жизненный труд, 115; поездка 1901 г., 95; наблюдательность, 123; взгляд на предотвращение войны, 27 июля 1914 г., 216; идеал при создании пула, 66; впечатления о Париже после марокканского инцидента, 181; в Лондоне обсуждает австрийский ультиматум, 215; в Вене, 1916 г., 249; интенсивный патриотизм, 291; международные заслуги, vii; интервью с Бетман-Гольвегом, 152; интервью с Греем, Холдейном и Черчиллем, 215; последняя запись в дневнике, 286; последняя встреча с Вильгельмом II, 209, 280; письмо от Вильгельма II, 175; письмо Кидерлен-Вехтеру, 163; письма генералу фон Фалькенхайну, 244; назначен директором HAPAG, 27; встреча с сэром Эрнестом Касселем, 138; умственная гибкость, 2; миссия в Вену, 1915 г., 242; переговоры с Booth Line о бразильской торговле, 83; заметки о беседах с Вильгельмом II, 203; официальная благодарность, 141; об Агадирском инциденте, 163; о «Блюхере», 60; о смерти Эдуарда VII, 160; о технических проблемах, 121; о валютном курсе, 274; о «Гогенцоллерне», 202; о Лондоне во время выборов, 158; о военно-морских вооружениях, 147; о нейтральных странах, 245; о проблемах мира, 239; о продаже конфискованного флота, 230; о Санджакской железной дороге, 142; о безопасности Вильгельма II, 241; о сербской ситуации, 214; о неудачах войны, 258 и след.; мнение о германском канцлере, 259; мнение о продолжительности войны, 237; личные характеристики, 287; пионер в бизнесе перевозок пассажиров третьего класса, 11; политика, 79; политические взгляды, 291; ведущая позиция в двадцать девять лет, 19; подарок от маркиза Ито, 311; феноменальная память, 4; отчет об отношении Британии к Германии, 161; отчет о развитии германского судоходства, 47; сдержанность, 3; обзор военного положения в 1916 г., 258; высмеивает подводную войну, 268-9; стимулирующие влияния его жизни, 2; напряжение войны для здоровья, 313; твердая честность, 309; предложен как переговорщик мира, 286; предлагает пул, 24; беседы с принцем Бюловым, 271; беседы с Вильгельмом II о подводной войне, 248; угрожает британскому трафику, 22; кругосветное путешествие, 83; ценность чудесной памяти, 35; взгляды на характер Вильгельма II, 285; визиты в Лондон в 1914 г., 184; военные проблемы внешней политики, 241; Вильгельм II обсуждает политику с ним, 203; Вильгельм II пишет ему о морском законопроекте, 183; личный интерес Вильгельма II к нему, 198; телеграмма от Леопольда де Ротшильда, 163; с принцем Генрихом Прусским на «Гогенцоллерне», 57; с Вильгельмом II на фронте, 266; с Вильгельмом II в Италии, 204; с Вильгельмом II на «Кайзере Вильгельме II», 55; работа в Центральном закупочном обществе (Z.E.G.), 224; пишет откровенное письмо о войне Вильгельму II, 1916 г., 252 и след.; пишет о тресте Моргана, 46; пишет Вильгельму II, апрель 1917 г., 264; Бауэр, подполковник, 280; Бек, Эдвард, 27; Берг, герр фон, 282; Berliner Tageblatt об англо-русском морском соглашении, 213; Бернсторф, граф, 264; Бетман-Гольвег, фон, 151, 152, 156, 262, 270, 277; атакован в связи с Агадиром, 162; о британской делегации, 166-7; телеграмма в Мексику, 271; «Бисмарк», спуск на воду, 202; Бисмарк, принц, 114; Блокада, германская, тщетность, 267; Blohm and Voss, 113; «Блюхер», Баллин на ходовых испытаниях, 60; Англо-бурская война, европейские шаги к прекращению, 143; урок, 139; Болен, Крупп фон, 282; Болтен, Август, 10; Британский аргумент против германской морской экспансии, 133; Кабинет и германская морская экспансия, 182; конфискация германского торгового флота, 229; конвои, как они перехитрили немцев, 267; эмиграция, сравнение с германской, 15; волнение из-за треста Моргана, 60; чувства в Русско-японской войне, по поводу позиции Германии, 104; обещание Людендорфа сокрушить, 266; Флот, Баллин о, 239; мнение о судоходных сделках, 67; соперничество с Германией, 133; судостроение, развитие и HAPAG, 128, 208; судостроение, германский шаг против, 17; судоходные компании, Дж. П. Морган и, 55; судоходные линии и эмиграция, 7-14; соглашение с, 23; присоединяются к континентальному пулу, 23; предложены германским компаниям, 67; превосходство, Баллин о, 241; Бюлов, принц, 141, 247, 270; Канадская тихоокеанская железная дорога, 62, 111; Грузовые и пассажирские перевозки, 13; Карр, Эдвард, 12; Carr Line, 12 и след.; и HAPAG, 12; Кассель, сэр Эрнест, 134; и Уинстон Черчилль, 165; встреча с Баллином, 138; об англо-германском взаимопонимании, 165; о морской проблеме, 179; о Санджакской железной дороге, 142; отчет об интервью с ним о флоте, 171; работа по сокращению морских вооружений, 134 и след.; Холера, эпидемия в Гамбурге, 36, 72; Кристиансанн, порт, 21; Черчилль, г-н Уинстон, 166; в Киле, 1914 г., 192; жалуется на Германию, 180; сэр Эрнест Кассель о нем, 165; речь о флоте, 175; предлагает «морские каникулы», 186; Коломбо, 86; «Колумбия», 77, 201; Соглашение об общности интересов (см. «Пул» и «Трест Моргана»); Конго, франко-германское соглашение, 162; Кули, китайские, 89; Cunard Line и австрийское правительство, 65; и венгерское правительство, 63; влияние на пул, 65; вводит турбины, 111; новые лайнеры, 113; оппозиция пулу кают, 61; отказывается присоединиться к пулу, 37; Куксхафен, развитие, 69; регата в, 205; Daily Telegraph, отправлено Вильгельму II, 270; интервью с Вильгельмом II, 144; Дарданеллы, операции в, 245; de Freitas and Co., A. C., 79; Линия de Freitas, покупка, 80; Дания, эмиграция из, 13; Королевская семья, интерес к судоходству, 99; «Дойчланд», 25, 78, 130; Дизельный двигатель, применение на пароходах, 102; Дредноуты, 200; Восточно-Азиатская компания, 98; Эдуард VII, 134; и трест Моргана, 61; шансы на англо-германскую войну во время правления, 139; смерть, 158; политика, 135; Кильская неделя, 206; визит в Вильгельмсхёэ, 136; визиты в Берлин, 145; визиты к кайзеру во Фридрихсхоф, 142; Эльба, расширение портовых сооружений, 69, 70, 79; Эллерман, г-н, из Leyland Line, 45; Эмден, подъем, 83; Эмигранты, раннее размещение, 7, 8, 14; Эмиграция, антибританские действия, 17; работа Баллина, 9; начала пулинга, 12; британская и германская, 15; британские тарифы, 22; бизнес, как контролировался, 8; сравнения Carr Line и HAPAG, 15; стоимость, 12; датская, 13; венгерская, 63; в семидесятых, 8; установлен медицинский контроль, 74; на основе предоплаты, 9 и след.; начало тарифной войны, 14; статистика, 103; остановлена эпидемией холеры в Гамбурге, 36; Закон об эмиграции, германский, 23; Эрцбергер, герр, 244; Эшер, лорд, и Адмиралтейство, 138; Европа, согласованный запрос к Германии, 140; ситуация в сентябре 1916 г., 262; Фалькенхайн, генерал фон, Баллин и, 244; Финляндия, 278; Форсированная тяга, первые суда под, 26; Валютный курс, Баллин о, 273; Франц Иосиф, император, 250; и граф Тиса, 250; Фридрих Великий об опыте, viii; Фриш, тайный советник, 223; Фернесс, сэр Кристофер, и трест Моргана, 61; «Фюрст Бисмарк», 193; Fürstenkonzern, 110; Георг V, король, письмо Баллина относительно, 160; Джордж, г-н Ллойд, речь об Агадирском инциденте, 162; визиты в Германию, 143; Джерард, г-н, и Баллин, 246; Германо-британское судоходное соглашение, 18; Германский эмиграционный флот, в 1882 г., 10; Германское правительство, нота британскому правительству, 170; Германский морской законопроект, 137; Германский флот, дело 1908 г., 138; Германия и Комитет помощи Бельгии, 231; и Закон о торговом флоте, 228; неприязнь среди нейтральных стран к, 245; Баллин кричит: «все проигрывается», 257; Баллин обсуждает послевоенные проблемы, 255; большая морская программа, 143; британская агитация против, 137; конфискация торгового флота, 229; контроль торговли и промышленности, 274; провал политических лидеров, 264; благоприятная ситуация с судоходством, 80; чувства к британцам, 143; продовольственная проблема, сентябрь 1918 г., 284; привычка к преждевременным действиям, 273; незнание британского характера, 260; внутреннее состояние в августе 1914 г., 223 и след.; отсутствие эффективного управления во время войны, 233; ментальное отношение, 134; планы обращения к президенту Вильсону, 283; состояние в 1916 г. «как жизнь в сумасшедшем доме», 257; бесполезные жертвы, 229; военное состояние, 257; военные надежды в руинах, 269; Промышленный рост Германии, 7; «Гигантик», 113; Гошен, сэр Эрнест, 153; Гётеборг, порт, 21; Грей, сэр Эдвард, 262; о миссии лорда Холдейна, 177; о морских вооружениях, 157; о флоте, 138; Великая война (см. Мировая война); Грумме, капитан фон, присоединяется к HAPAG, 199; с Вильгельмом II на обсуждении треста Моргана, 53; Гаагская конференция, 137; Хан, д-р Дидерих, председатель Аграрного союза, 59; Холдейн, лорд, 171; и британский нейтралитет, 190; отношение Кабинета к нему, 184; объясняет Баллину, 191; германское мнение относительно, 187; успех его миссии, 177; визиты в Берлин, 134, 167; дискуссии Вильгельма II с ним, 174 и след.; Гамбург, включение в Пруссию, 296; место рождения Баллина, 1; эпидемия холеры в, 36, 72; доковая забастовка, 299; в девятнадцатом веке, 1-6; HAPAG и Великобритания, 207; и Персия, 107; и Русско-японская война, 105; закупает продовольствие для изолированной Германии, 223; далеко идущие изменения, 98; судьба судов при начале войны, 220; финансовая стабильность, 116; флот, 116; инструкции судам накануне войны, 220; новые помещения, 202; шестидесятилетие, 117; Вильгельм II и, 195; HAPAG (см. также Packetfahrt); Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, 7; Гамбургские регаты, Вильгельм II на, 201; Гамбургско-Южноамериканская судоходная компания, 79; Хамман, тайный советник, 138, 141; «Гаммония», 24; Hansa Line, 69; поглощена HAPAG, 70; Ганземан, фон, директор Disconto-Gesellschaft, 55; Хансен, президент, глава арбитражного суда пула, 35; Харбу, майор фон, 282; Harland and Wolff, 112, 121; Хенкель-Доннерсмарк, принц, интерес кайзера, 47; Хинце, герр фон, 283; «Гогенцоллерн», 194; Holland-America Line, 7; Голландия, королева, предлагает посредничество, 283; Хольцендорф, адмирал фон, 246; Гонконг, 88; Хюльдерман, Бернхард, и граф Витте о предотвращении войны, 217; и морской законопроект, 170; Immco Lines, название пула для треста Моргана, 65; Иммигранты, скандинавская торговля, 36; «Император», 31, 113, 125, 126; International Mercantile Marine Company (см. Трест Моргана); Инверклайд, лорд, и трест Моргана, 64; Компания Italia, основана, 79; Италия, соглашение с, необходимо для успеха войны, 241; провал Германии в, 242; Ягов, герр фон, 213, 214; Еврейское происхождение Баллина, 2; Джонс, сэр А., и трест Моргана, 6; Жонкьер, герр фон, 231; «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», 77; «Кайзер Вильгельм II», 205; «Кайзерин», 113; «Кайзерин Августа Виктория», 25, 106, 129; Кайзерин и война, 211; оппозиция частной жизни, 285; Киао-Чао, 97; Кильский канал, расширение, 200; Эдуард VII на, 206; Неделя, происхождение, 201; Кирххайм, главный инспектор Эмиль Ф., viii; Кёльбранд, соглашение, 295; Кюльман, герр фон, 189; Кунхардт, М., 27; Кускоп, Карл, 303; Лайс, Карл, 293; Лайс, Ф., 293; Лэрд, заказы, 26; Закон, германский эмиграционный, 1887 г., 23; Лейтхольд, проф., 199; Leyland Line, приобретена Дж. П. Морганом, 48; Либеральный кабинет и морские вооружения, 149; Либеральное правительство и англо-германское взаимопонимание, 136; Лихновский, принц, 188; взгляд на разговор Холдейна о «нейтралитете», 191; Лайнеры, развитие, 125 и след.; Ломан, г-н, 10; генеральный директор Lloyd Line, 32; Людендорф и кронпринц, 280; и обещание «поставить на колени», 266; «Лузитания», 62, 113; Мария, принцесса Датская, 99; Морская инженерия, предприимчивость Баллина, 122; развитие, 119; типы Packetfahrt, 125; прогресс, 127; Маршалл, Биберштейн фон, 188; «Мавритания», 62, 113; Средиземноморская конференция, 111; «Метеор», 197; Меттерних, граф, в Сент-Джеймсе, 212; об англо-германском взаимопонимании, 187; предсказывает Великую войну, 188; видит сэра Эдварда Грея, 178; Морган, Дж. П., гость Вильгельма II в Киле, 61; Трест Моргана, 40 и след.; соглашение достигнуто, 52; объявлено британской прессе, 59; влияние падения фрахтов, 61; окончательные дискуссии в Нью-Йорке, 55 и след.; финансовый аспект, 45; начало, 45; International Mercantile Marine Co., официальное название, 65; король Эдуард VII и, 61; набросок проекта соглашения, 51; Дж. П. Морган на Лондонской конференции, 49; операции Дж. П. Моргана привлекают внимание общественности, 46; телеграмма от Вильгельма II, 56; условия соглашения, 58; Вильгельм II обсуждает, 53; Моррис и Ко., 1 и след.; Мутиус, герр фон, 247; Нанкин, 92; Науман, д-р, и «Берлин — Багдад», 276; Nautikus, морская пропаганда, 200; Морские вооружения, причина беспокойства, 133; отчет Баллина, 146 и след.; пропаганда большого флота, 133; Рейхстаг и сокращение, 145; Морской законопроект 1912 г., 155; Баллин пишет сэру Эрнесту Касселю о нем, 168; британская тревога, 166; Морские каникулы, г-н Черчилль предлагает, 186; Флот, более крупный британский, 171; Флотский союз, германский, 137; «Нью-Йорк», 49; Нью-Йорк, эмиграция в восьмидесятых, 7 и след.; пассажиры третьего класса в, статистика, 29; «Норманния», 77; Ассоциация североатлантических пароходных линий, история, 32; North German Gazette, 157; Северогерманский Ллойд, 7, 98, 106, 111; конкурирует с Packetfahrt, 10; юбилей, 117; Оертцен, герр фон, 91; «Олимпик», 113; Packetfahrt, основатель, 10; соглашение с Philadelphia Shipping Co. и Pennsylvania Railroad Co., 77; и Баллин, 289; и Carr Line, 12; и эмигранты, 10; и Harland and Wolff, 121; и русский уголь, 104; и Русско-японская война, 103; Баллин назначен директором, 27; празднование юбилея, 74; пул 1886 г., 21; расширение южноамериканского бизнеса, 80; улучшенные условия и размещение на судах, 26; увеличение капитала, 26; письмо от председателя компании Cunard, 75; построено больше новых судов, 25, 74; открыт филиал в Нью-Йорке, 27; создан пассажирский отдел, 19; сервис в Мексику, 83; статистика (1886), 19 (см. также HAPAG); «Пантера», Вильгельм II и, 210; Парижская экономическая конференция, 276; Пассажирский трафик, улучшения, 41; Мирные переговоры, Баллин и, 286; Петерс, Генрих, центральные офисы, 34; секретарь пула, 31; «Филадельфия», 49; Пирри, лорд, 121; советует Баллину, 44; обсуждает трест Моргана, 63; Круизы, начало, 70 и след.; Пул, дискуссии о размещении (1898), 38; актуарная основа, 34; соглашение о (1891), 24; соглашение с Allan Line, 74; соглашение с итальянскими линиями, 74; соглашение с Lloyd Line, 74; мнения Баллина о, 115; британские линии отказываются (1892), 33; главные принципы, 30; Cunard Line отказывается присоединиться, 37; детали, 28; Генрих Петерс, секретарь, 31; самый драматичный эпизод, 67; больше внутренних проблем, 115; переговоры о большем пуле, 35; Ассоциация североатлантических пароходных линий, официальное название, 33; предложен Баллином, 1886 г., 24; специальный, для средиземноморского бизнеса, 34; условия окончательно определены, 33; Генеральный, 111; трансатлантический, 110; статистика тоннажа и пассажиров, 29; сравнение с железнодорожным пулом США, 28; влияние мировой войны, 111; Порт-Саид, 85; «Претория», 201; Княжеский трест, 110; «Принцесса Виктория Луиза», 130; Пруссия, принц Генрих, 57; Тарифная война, 14, 110; Reichseinkauf, формирование, 223; Рейхлин, г-н, из Holland-American Line, 32; Ричардсон, Спенс и Ко., 9; Рига, падение, 272; Румыния, тревога по поводу продовольствия из, 251; нейтралитет, 244; поставляет зерно во время войны в Германию, 227; Руппрехт Баварский, принц, 137; Россия, армия, 139; Русская восточно-азиатская пароходная компания, 101; Русская пресса, вспышка против Санджакской железной дороги, 141; Русский добровольный флот, 111; Русско-японская война, 102; проблемы с углем для русского флота, 105; суда для, 25; «Сент-Луис», 49; «Сент-Пол», 49; Санджакская железная дорога, 141; Scandia Line, 21; Скандинавская эмиграция, 21; Шён, герр фон, 141; Шратт, фрау Кати, 250; проанглийские симпатии, 252; Швандер, д-р, 272; Шанхай, 90; Шонесси, лорд, 62; Судоходное соглашение о тарифах, 17; соглашения, огромный диапазон, 111; британский тоннаж в 1901 г., 49; кризис 1907 г., 111; интерес Имперского правительства, 55; некоторые сравнения тоннажа, 49; статистика (1881-1885), 29; трансатлантический бизнес, тенденция, 67; Суда, скорость в 1882 г., 10; Сингапур, 87; Шкода, барон, 251; Сломан и Ко., Р. М., 18; Южноафриканская война, 79; Южная Америка, развитие, 82; Саутгемптон, сервис Packetfahrt переведен в, 73; Испано-американская война, суда для, 25; Штайнхёфт, Гамбург, 1; Штеттин, верфь Vulkan, 78, 113; заказы, 26; Стиннес, Гуго, 280; Шторм, директор А., viii; Штрассер, г-н, из Red Star Line, 32; Штюргк, граф, 243; Франц Иосиф и, 250; Подводная война, 248, 252, 258; удивительные достижения, 268; неограниченная, начало, 263; Thingvalla Line, 21; Times, The, о германском нейтралитете, 104; Тирпиц, адмирал фон, 151, 152, 199; и Баллин, 237; угрожает отставкой, 246; Тиса, граф, 243; и граф Штюргк, 250; «Титаник», 113; Токио, 93; Трансандинская железная дорога, завершение, 82; Циндао, 92, 97; Твидмут, лорд, и кайзер, 137; Украина, 278; США, применение доктрины Монро в, 82; холера и изоляция в, 73; разрушительные последствия вступления в войну, 255; экономическая депрессия восьмидесятых, 9; вступают в войну, 269; германские страхи интервенции, 252; иммиграция из Скандинавии, 21; Железнодорожный пул, 29; сотрудничество железных дорог и судоходства, 44; «Фатерланд», 113; Версальский договор, германский взгляд, 208; Вена, условия в, 249; Верфь Vulkan, Штеттин, 26, 78, 113; Вальдерзее, генерал граф Георг, и Баллин, 194; о нормировании Германии, 221; Westminster Gazette (статья в факсимиле в конце), 163, 235; White Star Line и Дж. П. Морган, 55; новые лайнеры, 113; Виганд, д-р Генрих, 119; и трест Моргана, 54; Вилдинг, г-н, дружба Баллина, 9; Вильгельм II и «место под солнцем», 202; и британский флот, британские чувства возбуждены, 137; и интервью Daily Telegraph, 143; и Николай, предложенный разговор для предотвращения войны, 220; и нота президента Вильсона, 285; и «Бисмарк», 114; в Гамбурге, 193; Баллин объясняет ситуацию в сентябре 1918 г., 209; Баллин докладывает ему о морской проблеме, 138; Баллин говорит ему горькую правду в 1917 г., 267; слеп к ситуации, сентябрь 1918 г., 283; «полон оптимизма», 272; комментарии к статье в Westminster Gazette, 163; проектирует экскурсионный пароход, 196; обсуждает трест Моргана с Баллином, 53; обсуждает марокканский вопрос, 205; факсимильные комментарии к статье в Westminster Gazette (см. конец книги); интерес к германскому судостроению, 196; интерес к тресту Моргана, 197; вмешивается в судоходную борьбу, 106; изоляция, 255; последняя встреча с Баллином, 280; письмо о британском флоте, 137; морские интересы, 201; монархические дискуссии, Баллин и, 285; о балансе сил, 165; о политике Германии в Австро-Венгрии, 189; о речи Черчилля, 183; откровенное письмо в 1916 г. от Баллина, 252 и след.; личный интерес к Баллину, 198; убежден уйти в частную жизнь, 285; видит Эдуарда VII во Фридрихсхофе, 142; поддерживает миссию Баллина по расследованию в США, 54; телеграмма тресту Моргана, 56; почитаем в Австрии, 251; визиты в Виндзор, 136; хочет извинений от Великобритании, 183; пишет Баллину об интервью с Холдейном, 175; Вильсон, президент, 263; Витт, г-н Йоханнес, 27; Витте, граф, о ситуации в июле 1914 г., 217; Вёрманн, Адольф, 107; характеристика, 108; Мировая война, 213; Баллин пытается посредничать, 233; Баллин описывает ситуацию 1917 г. Вильгельму II, 265; Баллин выступает за компромисс, 236; Баллин о нейтральных странах, 245; Баллин о блокаде, 234; Баллин о кризисе, 215; пророчество Бисмарка относительно, 133; британская цензура в, 225; угольные проблемы во время, 102; граф Витте о ситуации, 24 июля 1914 г., 217; дезертирство германских призывников, 281; влияние на пул, 111; Мировая война, вступление США, влияние, 253 и след.; продовольственные проблемы Германии, 222; навязана Вильгельму II, 285; внешняя политика и продовольствие во время, 241; германские ошибки в, 258-9; Германия ошеломлена разгромом, 236; зерно из Румынии, 227; контрибуции, 261; телеграмма в Мексику, 271; начало, 132; мирные инициативы, 245; положение в 1916 г., 258; снабжение Германии, 221; судоходные прибыли во время, 65; подводная война в, 229; британская блокада, 224; Тироль, провал в, 259; Верден и итальянские кампании, политические и военные провалы, 258; Крах мирового судоходства, причина, 229; Янцзы, 91, 96; Zentral-Einkaufs-Gesellschaft, 226 и след.

282; Harland and Wolff, 112, 121; Хенкель-Доннерсмарк, принц, интерес кайзера, 47; Хинце, герр фон, 283; «Гогенцоллерн», 194; Holland-America Line, 7; Голландия, королева, предлагает посредничество, 283; Хольцендорф, адмирал фон, 246; Гонконг, 88; Хюльдерман, Бернхард, и граф Витте о предотвращении войны, 217; и морской законопроект, 170; Immco Lines, название пула для треста Моргана, 65; Иммигранты, скандинавская торговля, 36; «Император», 31, 113, 125, 126; International Mercantile Marine Company (см. Трест Моргана); Инверклайд, лорд, и трест Моргана, 64; Компания Italia, основана, 79; Италия, соглашение с, необходимо для успеха войны, 241; провал Германии в, 242; Ягов, герр фон, 213, 214; Еврейское происхождение Баллина, 2; Джонс, сэр А., и трест Моргана, 6; Жонкьер, герр фон, 231; «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», 77; «Кайзер Вильгельм II», 205; «Кайзерин», 113; «Кайзерин Августа Виктория», 25, 106, 129; Кайзерин и война, 211; оппозиция частной жизни, 285; Киао-Чао, 97; Кильский канал, расширение, 200; Эдуард VII на, 206; Неделя, происхождение, 201; Кирххайм, главный инспектор Эмиль Ф., viii; Кёльбранд, соглашение, 295; Кюльман, герр фон, 189; Кунхардт, М., 27; Кускоп, Карл, 303; Лайс, Карл, 293; Лайс, Ф., 293; Лэрд, заказы, 26; Закон, германский эмиграционный, 1887 г., 23; Лейтхольд, проф., 199; Leyland Line, приобретена Дж. П. Морганом, 48; Либеральный кабинет и морские вооружения, 149; Либеральное правительство и англо-германское взаимопонимание, 136; Лихновский, принц, 188; взгляд на разговор Холдейна о «нейтралитете», 191; Лайнеры, развитие, 125 и след.; Ломан, г-н, 10; генеральный директор Lloyd Line, 32; Людендорф и кронпринц, 280; и обещание «поставить на колени», 266; «Лузитания», 62, 113; Мария, принцесса Датская, 99; Морская инженерия, предприимчивость Баллина, 122; развитие, 119; типы Packetfahrt, 125; прогресс, 127; Маршалл, Биберштейн фон, 188; «Мавритания», 62, 113; Средиземноморская конференция, 111; «Метеор», 197; Меттерних, граф, в Сент-Джеймсе, 212; об англо-германском взаимопонимании, 187; предсказывает Великую войну, 188; видит сэра Эдварда Грея, 178; Морган, Дж. П., гость Вильгельма II в Киле, 61; Трест Моргана, 40 и след.; соглашение достигнуто, 52; объявлено британской прессе, 59; влияние падения фрахтов, 61; окончательные дискуссии в Нью-Йорке, 55 и след.; финансовый аспект, 45; начало, 45; International Mercantile Marine Co., официальное название, 65; король Эдуард VII и, 61; набросок проекта соглашения, 51; Дж. П. Морган на Лондонской конференции, 49; операции Дж. П. Моргана привлекают внимание общественности, 46; телеграмма от Вильгельма II, 56; условия соглашения, 58; Вильгельм II обсуждает, 53; Моррис и Ко., 1 и след.; Мутиус, герр фон, 247; Нанкин, 92; Науман, д-р, и «Берлин — Багдад», 276; Nautikus, морская пропаганда, 200; Морские вооружения, причина беспокойства, 133; отчет Баллина, 146 и след.; пропаганда большого флота, 133; Рейхстаг и сокращение, 145; Морской законопроект 1912 г., 155; Баллин пишет сэру Эрнесту Касселю о нем, 168; британская тревога, 166; Морские каникулы, г-н Черчилль предлагает, 186; Флот, более крупный британский, 171; Флотский союз, германский, 137; «Нью-Йорк», 49; Нью-Йорк, эмиграция в восьмидесятых, 7 и след.; пассажиры третьего класса в, статистика, 29; «Норманния», 77; Ассоциация североатлантических пароходных линий, история, 32; North German Gazette, 157; Северогерманский Ллойд, 7, 98, 106, 111; конкурирует с Packetfahrt, 10; юбилей, 117; Оертцен, герр фон, 91; «Олимпик», 113; Packetfahrt, основатель, 10; соглашение с Philadelphia Shipping Co. и Pennsylvania Railroad Co., 77; и Баллин, 289; и Carr Line, 12; и эмигранты, 10; и Harland and Wolff, 121; и русский уголь, 104; и Русско-японская война, 103; Баллин назначен директором, 27; празднование юбилея, 74; пул 1886 г., 21; расширение южноамериканского бизнеса, 80; улучшенные условия и размещение на судах, 26; увеличение капитала, 26; письмо от председателя компании Cunard, 75; построено больше новых судов, 25, 74; открыт филиал в Нью-Йорке, 27; создан пассажирский отдел, 19; сервис в Мексику, 83; статистика (1886), 19 (см. также HAPAG); «Пантера», Вильгельм II и, 210; Парижская экономическая конференция, 276; Пассажирский трафик, улучшения, 41; Мирные переговоры, Баллин и, 286; Петерс, Генрих, центральные офисы, 34; секретарь пула, 31; «Филадельфия», 49; Пирри, лорд, 121; советует Баллину, 44; обсуждает трест Моргана, 63; Круизы, начало, 70 и след.; Пул, дискуссии о размещении (1898), 38; актуарная основа, 34; соглашение о (1891), 24; соглашение с Allan Line, 74; соглашение с итальянскими линиями, 74; соглашение с Lloyd Line, 74; мнения Баллина о, 115; британские линии отказываются (1892), 33; главные принципы, 30; Cunard Line отказывается присоединиться, 37; детали, 28; Генрих Петерс, секретарь, 31; самый драматичный эпизод, 67; больше внутренних проблем, 115; переговоры о большем пуле, 35; Ассоциация североатлантических пароходных линий, официальное название, 33; предложен Баллином, 1886 г., 24; специальный, для средиземноморского бизнеса, 34; условия окончательно определены, 33; Генеральный, 111; трансатлантический, 110; статистика тоннажа и пассажиров, 29; сравнение с железнодорожным пулом США, 28; влияние мировой войны, 111; Порт-Саид, 85; «Претория», 201; Княжеский трест, 110; «Принцесса Виктория Луиза», 130; Пруссия, принц Генрих, 57; Тарифная война, 14, 110; Reichseinkauf, формирование, 223; Рейхлин, г-н, из Holland-American Line, 32; Ричардсон, Спенс и Ко., 9; Рига, падение, 272; Румыния, тревога по поводу продовольствия из, 251; нейтралитет, 244; поставляет зерно во время войны в Германию, 227; Руппрехт Баварский, принц, 137; Россия, армия, 139; Русская восточно-азиатская пароходная компания, 101; Русская пресса, вспышка против Санджакской железной дороги, 141; Русский добровольный флот, 111; Русско-японская война, 102; проблемы с углем для русского флота, 105; суда для, 25; «Сент-Луис», 49; «Сент-Пол», 49; Санджакская железная дорога, 141; Scandia Line, 21; Скандинавская эмиграция, 21; Шён, герр фон, 141; Шратт, фрау Кати, 250; проанглийские симпатии, 252; Швандер, д-р, 272; Шанхай, 90; Шонесси, лорд, 62; Судоходное соглашение о тарифах, 17; соглашения, огромный диапазон, 111; британский тоннаж в 1901 г., 49; кризис 1907 г., 111; интерес Имперского правительства, 55; некоторые сравнения тоннажа, 49; статистика (1881-1885), 29; трансатлантический бизнес, тенденция, 67; Суда, скорость в 1882 г., 10; Сингапур, 87; Шкода, барон, 251; Сломан и Ко., Р. М., 18; Южноафриканская война, 79; Южная Америка, развитие, 82; Саутгемптон, сервис Packetfahrt переведен в, 73; Испано-американская война, суда для, 25; Штайнхёфт, Гамбург, 1; Штеттин, верфь Vulkan, 78, 113; заказы, 26; Стиннес, Гуго, 280; Шторм, директор А., viii; Штрассер, г-н, из Red Star Line, 32; Штюргк, граф, 243; Франц Иосиф и, 250; Подводная война, 248, 252, 258; удивительные достижения, 268; неограниченная, начало, 263; Thingvalla Line, 21; Times, The, о германском нейтралитете, 104; Тирпиц, адмирал фон, 151, 152, 199; и Баллин, 237; угрожает отставкой, 246; Тиса, граф, 243; и граф Штюргк, 250; «Титаник», 113; Токио, 93; Трансандинская железная дорога, завершение, 82; Циндао, 92, 97; Твидмут, лорд, и кайзер, 137; Украина, 278; США, применение доктрины Монро в, 82; холера и изоляция в, 73; разрушительные последствия вступления в войну, 255; экономическая депрессия восьмидесятых, 9; вступают в войну, 269; германские страхи интервенции, 252; иммиграция из Скандинавии, 21; Железнодорожный пул, 29; сотрудничество железных дорог и судоходства, 44; «Фатерланд», 113; Версальский договор, германский взгляд, 208; Вена, условия в, 249; Верфь Vulkan, Штеттин, 26, 78, 113; Вальдерзее, генерал граф Георг, и Баллин, 194; о нормировании Германии, 221; Westminster Gazette (статья в факсимиле в конце), 163, 235; White Star Line и Дж. П. Морган, 55; новые лайнеры, 113; Виганд, д-р Генрих, 119; и трест Моргана, 54; Вилдинг, г-н, дружба Баллина, 9; Вильгельм II и «место под солнцем», 202; и британский флот, британские чувства возбуждены, 137; и интервью Daily Telegraph, 143; и Николай, предложенный разговор для предотвращения войны, 220; и нота президента Вильсона, 285; и «Бисмарк», 114; в Гамбурге, 193; Баллин объясняет ситуацию в сентябре 1918 г., 209; Баллин докладывает ему о морской проблеме, 138; Баллин говорит ему горькую правду в 1917 г., 267; слеп к ситуации, сентябрь 1918 г., 283; «полон оптимизма», 272; комментарии к статье в Westminster Gazette, 163; проектирует экскурсионный пароход, 196; обсуждает трест Моргана с Баллином, 53; обсуждает марокканский вопрос, 205; факсимильные комментарии к статье в Westminster Gazette (см. конец книги); интерес к германскому судостроению, 196; интерес к тресту Моргана, 197; вмешивается в судоходную борьбу, 106; изоляция, 255; последняя встреча с Баллином, 280; письмо о британском флоте, 137; морские интересы, 201; монархические дискуссии, Баллин и, 285; о балансе сил, 165; о политике Германии в Австро-Венгрии, 189; о речи Черчилля, 183; откровенное письмо в 1916 г. от Баллина, 252 и след.; личный интерес к Баллину, 198; убежден уйти в частную жизнь, 285; видит Эдуарда VII во Фридрихсхофе, 142; поддерживает миссию Баллина по расследованию в США, 54; телеграмма тресту Моргана, 56; почитаем в Австрии, 251; визиты в Виндзор, 136; хочет извинений от Великобритании, 183; пишет Баллину об интервью с Холдейном, 175; Вильсон, президент, 263; Витт, г-н Йоханнес, 27; Витте, граф, о ситуации в июле 1914 г., 217; Вёрманн, Адольф, 107; характеристика, 108; Мировая война, 213; Баллин пытается посредничать, 233; Баллин описывает ситуацию 1917 г. Вильгельму II, 265; Баллин выступает за компромисс, 236; Баллин о нейтральных странах, 245; Баллин о блокаде, 234; Баллин о кризисе, 215; пророчество Бисмарка относительно, 133; британская цензура в, 225; угольные проблемы во время, 102; граф Витте о ситуации, 24 июля 1914 г., 217; дезертирство германских призывников, 281; влияние на пул, 111; Мировая война, вступление США, влияние, 253 и след.; продовольственные проблемы Германии, 222; навязана Вильгельму II, 285; внешняя политика и продовольствие во время, 241; германские ошибки в, 258-9; Германия ошеломлена разгромом, 236; зерно из Румынии, 227; контрибуции, 261; телеграмма в Мексику, 271; начало, 132; мирные инициативы, 245; положение в 1916 г., 258; снабжение Германии, 221; судоходные прибыли во время, 65; подводная война в, 229; британская блокада, 224; Тироль, провал в, 259; Верден и итальянские кампании, политические и военные провалы, 258; Крах мирового судоходства, причина, 229; Янцзы, 91, 96; Zentral-Einkaufs-Gesellschaft, 226 и след.

Отпечатано в Англии компанией Cassell & Company, Limited, Лондон, E. C. 4.

СНОСКИ:

[1] Брутто-регистровая тонна.

[2] В то время британский посол в Берлине.

[3] Это относится к политическим событиям в Берлине непосредственно перед началом войны.

[4] Глава отдела печати Министерства иностранных дел.

[5] Телеграмма, которую Министерство иностранных дел отправило германскому посланнику в Мексике и которая отчасти послужила причиной вступления Соединенных Штатов в войну.

[6] Директор гамбургского отделения фирмы Гуго Стиннеса.

Typographical errors corrected by the etext transcriber:

aded to their fleets=> added to their fleets {pg 48}

in the era on the machine-gun=> in the era of the machine-gun {pg 266}

aready explained=> already explained {pg 270}

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back

back