ИСТОРИЯ КОММЕРЦИИ

АВТОР:

КЛАЙВ ДЭЙ, доктор философии

ПРОФЕССОР ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИИ ИМЕНИ НОКСА В ЙЕЛЬСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ

ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ ИЗДАНИЕ

LONGMANS, GREEN, AND CO. 55 ПЯТАЯ АВЕНЮ, НЬЮ-ЙОРК 39 ПАТЕРНОСТЕР-РОУ, ЛОНДОН ТОРОНТО, БОМБЕЙ, КАЛЬКУТТА И МАДРАС 1925

Авторское право, 1907 г., Longmans, Green, and Co. Авторское право, 1914 г., Longmans, Green, and Co. Авторское право, 1922 г., Longmans, Green, and Co.

Первое издание, май 1907 г. Перепечатано: апрель 1908 г.; июнь 1909 г.; август 1910 г. Август 1912 г. Новое издание, июнь 1914 г. Перепечатано: февраль 1916 г.; апрель 1917 г. Август 1919 г. Сентябрь 1920 г. Август 1921 г. Новое издание, тщательно переработанное, сентябрь 1922 г. Перепечатано: февраль 1923 г.; январь 1924 г., май 1925 г.

ИЗГОТОВЛЕНО В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ

Посвящается Э. Л. Д.

ПРЕДИСЛОВИЕ

1914 год знаменует собой один из великих поворотных моментов в истории. Соответственно, я переработал ту часть книги, которая охватывает недавний период, чтобы завершить повествование этой датой, и добавил еще одну часть, посвященную истории коммерции в годы войны и в два-три года мира, последовавших непосредственно за ней. С 1914 года коммерция великих наций мира значительно отклонилась от своих привычных путей и форм. Пытаясь сделать понятными коммерческие изменения того времени, мне пришлось принять во внимание вопросы государственных финансов, валюты и внешней торговли, которые обычно рассматриваются отдельно от истории международной торговли. Я счел лучшим, затронув эти внешние темы, показать причины того курса, по которому следовала коммерция, нежели опускать эти причины из-за того, что их трудно понять изучающему историю коммерции.

Клайв Дэй

CONTENTS

PART I
ANCIENT COMMERCE
CHAPTER | PAGE
I. | General Conditions | 1
II. | Oriental Period | 9
III. | Greek Period | 17
IV. | Roman Period | 26
PART II
MEDIEVAL COMMERCE
V. | Conditions about the Year 1000 | 31
VI. | Town Trade | 41
VII. | Land Trade | 54
VIII. | Fairs | 63
IX. | Sea Trade | 70
X. | The Levant Trade | 79
XI. | Commerce of Southern Europe | 90
XII. | Commerce of Northern Europe | 102
XIII. | Development of the Medieval Organization of Commerce | 113
XIV. | Commerce and Politics in the Later Middle Ages | 123
PART III
MODERN COMMERCE
XV. | Exploration and Discovery | 128
XVI. | Development of the Economic Organization | 139
XVII. | Credit and Crises | 150
XVIII. | The Modern State and the Mercantile System | 161
XIX. | Spain and Portugal | 174
XX. | The Netherlands | 190
XXI. | England: Survey of Commercial Development | 199
XXII. | England: Exports | 209
XXIII. | England: Imports; Shipping; Policy | 219
XXIV. | France: Survey of Commercial Development | 229
XXV. | France: Policy | 242
XXVI. | The German States | 250
XXVII. | Italy and Minor States | 263
PART IV
RECENT COMMERCE
XXVIII. | Commerce and Coal | 270
XXIX. | Machinery and Manufactures | 280
XXX. | Roads and Railroads | 290
XXXI. | Means of Navigation and Communication | 302
XXXII. | The Wares of Commerce | 317
XXXIII. | The Modern Organization | 329
XXXIV. | Commercial Policy | 345
XXXV. | England: Commercial Development, 1800-1850 | 357
XXXVI. | England: Reform of Commercial Policy | 368
XXXVII. | England: Commercial Development, 1850-1914 | 376
XXXVIII. | England: Pre-War Problems | 386
XXXIX. | German States | 400
XL. | Germany Under the Empire | 408
XLI. | France | 422
XLII. | Minor States of Central and Northern Europe | 431
XLIII. | States of Southern Europe | 442
XLIV. | Eastern Europe | 454
PART V
UNITED STATES
XLV. | Organization of Production, 1789 | 469
XLVI. | Internal Trade and Foreign Commerce, 1789 | 485
XLVII. | Commerce and Policy, 1789-1815 | 498
XLVIII. | National Expansion, 1815-1860 | 511
XLIX. | Exports, 1815-1860 | 530
L. | Imports, Policy, Direction of Commerce, 1815-1860 | 540
LI. | National Development, 1860-1914 | 552
LII. | Exports, 1860-1914 | 566
LIII. | Imports, Policy, Direction of Commerce, 1860-1914 | 578
PART VI
WORLD WAR
LIV. | Commerce and the World War, 1914-1918 | 593
LV. | United Kingdom, 1914-1920 | 607
LVI. | France and the Problem of Reparations | 622
LVII. | Central and Eastern Europe, 1914-1920 | 634
LVIII. | United States, 1914-1920 | 648
| Index | 671

LIST OF MAPS
NO. | PAGE
1. | Древний мир (цветная) | Facing | 9
2. | Римские дороги в Южной Британии |  | 28
3. | Пошлины на реке Луаре |  | 58
4. | Ярмарки Шампани |  | 66
5. | Торговые пути между Азией и Европой |  | 85
6. | Венецианская империя |  | 91
7. | Торговые пути между Германией и Италией |  | 94
8. | Ганзейская торговая империя около 1400 г. |  | 106
9. | Коммерческая география Европы около 1250 г. |  | 108
10. | Торговые связи немецкого купца около 1400 г. |  | 114
11. | Средневековая карта мира. Лаврентианский портолан 1351 г. Воспроизведено с разрешения из книги Бизли «Принц Генрих Мореплаватель» (изд-во Putnams). | Facing | 129
12. | Открытия португальцев |  | 131
13. | Карта известного мира во времена Колумба |  | 132
14. | Европейские державы в Америке (цветная) | Facing | 166
15. | Испанская монархия |  | 175
16. | Европейские державы на Востоке около 1700 г. |  | 193
17. | Сферы торговли английских компаний в начале XVII века |  | 203
18. | Французская колониальная империя |  | 237
19. | Германия в XVIII веке |  | 251
20. | Italy, 1515 |  | 263
21. | Водные пути Северо-Центральной Европы |  | 294
22. | Рост европейских железных дорог |  | 298
23. | The British Empire, 1902 (colored) | Facing | 362
24. | Развитие Германского таможенного союза (Цольферайна) |  | 403
25. | Транссибирская магистраль |  | 463
26. | Северная Америка в 1782 г. |  | 470
27. | Соединенные Штаты, приобретение территорий, 1783–1853 гг. |  | 513
28. | Речной транспорт в 1860 г. |  | 517
29. | Каналы Соединенных Штатов | Facing | 520
30. | Железные дороги, 1830–1850 гг. |  | 524
31. | Железные дороги, 1850–1860 гг. |  | 525
32. | Продукция Соединенных Штатов |  | 568
33. | Маршруты пароходных линий в 1880 г. |  | 587

ИСТОРИЯ КОММЕРЦИИ

ЧАСТЬ I. — КОММЕРЦИЯ ДРЕВНЕГО МИРА

ГЛАВА I ОБЩИЕ УСЛОВИЯ

1. Цели коммерции. — Читатель будет более осмысленно следить за историей коммерции, если в самом начале остановится на мгновение, чтобы рассмотреть цели коммерции и трудности, которые необходимо преодолеть для ее успешного осуществления.

Что касается целей, мы можем быть кратки. Большая часть времени и энергии обычного человека уходит на получение материальных благ, которые обеспечивают ему средства к существованию и культуре. Мы привыкли думать, что фермер и производитель особенно ответственны за удовлетворение наших материальных потребностей, но небольшое размышление покажет, что работа этих классов без помощи другого класса была бы нам малополезна. Пища, одежда, инструменты и другие желаемые предметы, которые они производят, ценны только тогда, когда они попадают в руки человека, который хочет их и может ими воспользоваться. Предметы, которые мы все назвали бы желаемыми — спелые плоды фермера и готовая продукция производителя, — пока еще содержат в себе лишь возможность блага; и эта возможность реализуется только тогда, когда они оказываются в том месте, где они нужны, и в то время, когда они нужны. Дело купца — заботиться о надлежащем распределении товаров в пространстве и времени. Он не меняет форму вещей, как фермер или производитель, но он является таким же производителем, как и они.

Лед можно производить летом с помощью аммиачного процесса, его можно сохранить с предыдущей зимы или привезти летом из Гренландии. Потребителю безразлично, какой из этих методов используется; он хочет получить лед летом, и торговец, который удовлетворяет его потребности, сохраняя или транспортируя лед, является таким же полезным членом общества, как и производитель, который этот лед изготавливает.

2. Препятствия на пути развития коммерции. (1) Личностные. — Какими бы великими ни были преимущества коммерции, потребовались века прогресса, чтобы она заняла то положение, которое занимает в современном мире. Ей пришлось пробивать себе путь через бесчисленные препятствия; и на некоторые из этих препятствий читателя просят сейчас обратить внимание.

Существует, прежде всего, трудность, которую мы можем назвать личностной. Человек в наши дни воспринимает торговлю как нечто само собой разумеющееся. Он посвящает себя какому-то особому виду производства, выращиванию пшеницы или изготовлению обуви, будучи уверенным, что может обменять свой излишек на все, что ему нужно, и совершает обмен без колебаний. Однако нецивилизованный человек привык удовлетворять свои потребности только двумя способами: собственным трудом в производстве или грабежом другого человека. Он с подозрением относится к любому предложению обменять товары и не желает заниматься каким-либо особым видом производства, который сделал бы его зависимым от торговли. Невежество и подозрительность людей в ранние времена были величайшими препятствиями на пути развития коммерции, как они остаются таковыми и в отсталых частях мира; потребовались поколения опыта, чтобы научить людей нуждаться в вещах, которые они не производили сами, и научить их удовлетворять эти потребности путем обмена. Коммерция приобрела определенные масштабы и стала иметь значительный вес только тогда, когда появился особый класс торговцев и купцов, которые сделали своим делом изучение потребностей, внушение новых и предоставление средств для их удовлетворения.

3. (2) Физические препятствия. — Еще одна трудность в ведении коммерции, которую мы можем назвать физической, проявляется при обмене товаров, произведенных на некотором расстоянии друг от друга, так что их необходимо перевозить по суше или по морю. Фермер, который отправляется в город с возом зерна, должен тщательно подсчитать стоимость доставки его на рынок. Предположим, что он кормит себя и своих лошадей из своего воза; очевидно, что если путь долог или настолько плох, что продвижение идет медленно и требуется много лошадей, он может обнаружить, что вся пшеница съедена в пути, прежде чем он найдет покупателя. В этом аспекте средства транспортировки, будь то по суше или по воде, вьючным животным, телегой, баржей или пароходом, имеют огромное значение. Было подсчитано, что человеку-носильщику потребовалось бы более полутора дней, чтобы переместить тонну груза на милю; сильная вьючная лошадь может перенести три центнера на значительное расстояние за день; в то время как на первоклассных ровных дорогах лошадь может протащить тонну еще дальше. Другим фактором в этом вопросе является характер товара. Фермер, который не мог позволить себе привезти на рынок пшеницу, все же мог счесть выгодным привезти масло, которое имеет гораздо большую стоимость при том же объеме, так что прибыль от воза могла покрыть расходы на поездку. Золото можно вывозить из внутренних районов Аляски в условиях, которые сделали бы транспортировку любого другого продукта невозможной.

4. (3) Риск потери от рук общественных врагов или грабителей. — Перевозчик товаров должен сталкиваться не только с физическими трудностями, но и с опасностями из другого источника. Время от времени мы читаем в современной газете о высоких ставках за военное страхование, когда судно или груз могут быть захвачены и конфискованы врагом на море. Купец должен подсчитать свои расходы на страхование, прежде чем сможет вычислить свою прибыль. Эта иллюстрация прояснит характер одного из препятствий для коммерции, которое мы можем назвать военным, при некотором расширении текущего значения слова. Однако это не дает представления о масштабах этой опасности в более ранние времена, когда не только войны были гораздо более частыми, но даже в мирное время государство было настолько слабым, что купец на каждой миле своего пути подвергался нападению разбойников на суше и пиратов на море. Либо купец должен нести свои собственные риски, либо платить кому-то за защиту от них. В любом случае результат был бы тем же: необходимость устанавливать более высокие цены на товары, что делало продажи менее привлекательными и менее частыми.

5. (4) Политические ограничения. — В истории можно выделить еще один элемент, который часто кажется препятствием для развития коммерции. Этот элемент можно назвать политическим. Человек — не только производитель и потребитель; он также, осознает он это или нет, является членом государства и подчиняется некоторому виду политической организации, которая ограничивает и направляет его в экономической жизни. Его усилия по продвижению собственных интересов ограничиваются законами, призванными защитить интересы народа в целом от эгоизма отдельных лиц. Купец в Соединенных Штатах, который намеревается импортировать какой-либо товар из другой страны, обнаружит, что он должен платить не только естественные расходы на транспортировку и страхование, но, возможно, также таможенную пошлину, которая сделает обмен невыгодным. Если бы он предложил импортировать иностранное судно для использования в американском каботажном плавании, он обнаружил бы, что ему это абсолютно запрещено, независимо от того, сколько он готов заплатить в качестве пошлины.

Эти ограничения вводятся в наши дни не потому, что правительство предполагает, что отдельные лица не могут позаботиться о себе, и боится, что они могут потерять деньги, совершая покупки за границей, а потому, что оно считает, что они могут нанести ущерб интересам производителей на внутреннем рынке, которых оно намеревается защитить. Мы обнаружим, что правительства в более ранние времена ограничивали поток коммерции, чтобы защитить не только производителей, но и потребителей и даже самих купцов; и что правила вводились в таком разнообразии и с такой строгостью, что они составляли очень важный элемент в коммерческой жизни народов. Церковь, как и государство, вмешивалась в процесс обмена в Средние века и считала необходимым охранять общественную мораль с помощью многих ограничений, которые с тех пор исчезли.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Рассмотрите некоторые предметы вашей одежды; попытайтесь выяснить, из каких различных источников купец собирал материалы для производителя и как готовый продукт попал к вам. Сделайте то же самое для обычного предмета обихода, карандаша или перочинного ножа, или предмета мебели. Какие страны были задействованы, чтобы обеспечить еду и сервировку вашего стола для завтрака? [Сравните «Стоимость обеда», Outlook, 13 марта 1897 г., процитировано в книге Клоу «Введение в изучение коммерции», Silver, Burdett & Co., 193–194.]

2. Без каких товаров вам пришлось бы обходиться, если бы ваше снабжение ограничивалось вещами, произведенными в радиусе 10 миль от вашего дома? В радиусе 100? В радиусе 1000?

3. Лед был приведен в качестве примера товара, который сильно варьируется в разное время. Все ли товары подвержены такому изменению? [Если вы найдете то, что кажется исключением, проверьте это по оптовым ценам, указанным в газетах.]

4. Какова польза от элеваторов и пшеничных спекулянтов?

5. Можете ли вы заметить разницу между городскими и сельскими жителями при заключении сделки?

6. Каким было отношение североамериканских индейцев к торговле? Какими товарами торговцам приходилось их соблазнять?

7. Расположите следующие товары по степени их транспортабельности, т.е. в соответствии с расстоянием, на которое их можно перевозить с прибылью: сырой хлопок, уголь, картофель, серебро, строительный камень, золото, пшеница, хлопчатобумажная ткань, алмазы, сено, кофе, соль, шелковые ленты, медь. [Цена за фунт многих из этих товаров приводится в газете.]

8. Приведите пример товаров, которые пропадают, оставаясь неиспользованными из-за отсутствия хороших гужевых дорог; из-за отсутствия железных дорог.

9. В каких регионах пиратство сохранялось до недавнего времени? [Прочитайте какое-нибудь описание Борнео или Филиппинских островов, или описание торговли на китайских джонках и жизни на китайских реках.]

10. Какое влияние Гражданская война оказала на американскую коммерцию? [См. ссылку в гл. 51.]

11. В каких регионах мира сухопутная торговля до сих пор небезопасна?

12. Каким ограничениям, если таковые имеются, должен подчиняться американский купец, желающий торговать одним из следующих товаров: сигары, порох, виски, лотерейные билеты, импортное железо, сигареты, неподобающая литература?

13. Правительственные ограничения в настоящее время обычно преследуют одну из трех целей: (1) сбор доходов, (2) защита других производителей, (3) защита потребителя и общественности. Классифицируйте вышеуказанные товары в соответствии с целью законодательства.

14. Прочитайте Борн, «Романтика торговли», 96–137, о тесных связях политики и коммерции.

БИБЛИОГРАФИЯ

В конце большинства следующих глав читатель найдет названия книг, предложенных для дальнейшего чтения и изучения; названия книг, которые настоятельно рекомендуются, отмечены звездочкой, названия, которые особенно примечательны, отмечены двумя звездочками. Во всех случаях ссылки ограничены книгами, доступными на английском языке. Цены, указанные в большинстве случаев, — это цены, по которым книга продавалась до войны, и они сохранены как дающие некоторое представление об относительных расходах, связанных с покупкой книг; цены изменились настолько сильно во время и после войны, что попытка перечислить текущие цены представляется непрактичной.

Библиография. — Лучшая доступная библиография английских книг по истории коммерции — это «Библиография социальной и политической экономии» Зонненшайна, Лондон, 1897 г., перепечатанная из «Лучших книг» и «Путеводителя читателя». Полезную библиографическую информацию можно найти также в «Словаре» Палгрейва и в «Предметном указателе библиотеки Британского музея», который публикуется через короткие промежутки времени с 1902 года и в котором перечислены все новые книги, добавленные в библиотеку. «Американский экономический обзор», основанный в 1911 году, — это ежеквартальное издание, которое уделяет особое внимание библиографии экономических предметов и к которому следует обращаться для ознакомления с анонсами новых книг, сводками статей в периодических изданиях и оценкой важных работ в книжных обзорах. «Каталог Американской библиотечной ассоциации», который выходил в различных изданиях, дает полную библиографическую информацию о популярных книгах, имеющихся в продаже на американском рынке.

За неимением общей библиографии студент должен обращаться к книгам, описывающим условия в Англии. Наиболее полной и научной библиографией является та, что приведена Каннингемом в приложениях к его «Росту и т.д.». Ссылки, которые для большинства студентов будут более полезными, приведены в «Социальной Англии» Трейлла. Оба этих источника охватывают весь период, вплоть до девятнадцатого века. Для средневекового периода у обычного студента есть библиография, близкая к совершенству, составленная Чарльзом Гроссом, «Источники и литература английской истории», Лондон и Нью-Йорк, 1900 г., а изучающий историю коммерции найдет много ссылок в «Избранной библиографии английской средневековой экономической истории», под редакцией Хьюберта Холла, Лондон, 1914 г. Пересмотр «Руководства по исторической литературе» Ч. К. Адамса, который был предпринят Американской исторической ассоциацией, будет иметь большую ценность по завершении.

Руководства. — Чизман А. Херрик, «История коммерции и промышленности», Нью-Йорк, 1917 г., по плану напоминает настоящую книгу. Библиографии прилагаются к различным главам. Два английских руководства по истории коммерции: Г. де Б. Гиббинс, «История коммерции в Европе», Лондон, Macmillan, 1891 г., и Дж. Р. В. Марчант, «Коммерческая история», Лондон, Pitman [около 1901 г.], страдают от попытки сжать огромное количество фактов в малый объем. Уильям К. Вебстер, «Общая история коммерции», Бостон, Ginn, 1903 г., $1.40, знаменует собой решительный шаг вперед в отборе и представлении материала, но ему не хватает научной глубины; автор настоящей книги подробно обсуждает эту книгу в Yale Review, февраль 1904 г., том 12, стр. 436 и сл. В ней есть разрозненные, неклассифицированные библиографии. Джордж У. Сэнфорд, «Очерки истории коммерции», Чикаго, Powers & Lyons, 1902 г., занимает особое место и должен иметь решающее значение в дополнении любого руководства. В нем даются тематические планы различных глав по истории коммерции, предложения и ссылки для чтения, а также контурные карты для заполнения студентом. Он не стремится давать информацию напрямую.

Общие работы. — Из общих работ по истории коммерции большинство старые и вышли из печати. Из них здесь стоит отметить только одну — «Историю» Линдси, первый том которой охватывает древние и средневековые времена. Она будет полезна для любой школьной библиотеки, если ее удастся приобрести. Джон Йейтс, «Рост и превратности коммерции», Бостон, Boyle, охватывает весь предмет, от древних до недавних времен, в томе объемом около 400 страниц; она была составлена около 1870 года из других компиляций и ей нельзя доверять полностью, но это почти единственная книга такого рода, имеющаяся сейчас на рынке. «Романтика торговли» Борна и «Романтика коммерции» Оксли хорошо соответствуют описанию, которое Борн дает своей книге: «интересная книга-сплетня о коммерции»; обе книги содержат читабельные дискуссии по различным темам истории коммерции, и ссылки на них будут даны далее. Моррис, «История колонизации», 2 тома, Нью-Йорк, Macmillan, 1900 г., была бы ценной книгой для учителя, если бы она была хорошо сделана, так как она охватывает историю колонизации и коммерции с самых ранних времен до настоящего времени. Однако она настолько плохо составлена и настолько ненадежна, что ее нельзя рекомендовать. См. рецензии в The Nation, Yale Review, American Historical Review. Гораздо лучшая книга по этому предмету — А. Г. Келлер, «Колонизация», Нью-Йорк, 1908 г.

Книга, которую я настоятельно рекомендую учителям, ограниченным в выборе, — это «Рост» Каннингема; она позволит учителю обойтись без многих других книг, и никакая другая книга не могла бы заменить ее. «Экономическая история» Эшли, всегда желательная, менее необходима для целей, которые здесь преследуются. «Экономическая организация Англии» Эшли, Лондон, 1914 г., — это превосходный обзор английской экономической истории, хорошо подходящий для использования в качестве дополнительного чтения, но в ней мало что сказано об истории собственно коммерции. Если предоставлен большой труд Каннингема, учитель и студент могут позволить себе пренебречь небольшими руководствами по английской экономической истории, написанными Каннингемом и Макартуром, Уорнером, Прайсом, Чейни (переработанное издание, 1920 г.), Ашером и другими. Фредерик А. Огг, «Экономическое развитие современной Европы», Нью-Йорк, 1917 г., заслуживает отдельного упоминания, поскольку она охватывает не только Англию, но и более важные страны континента; она кратко освещает более ранние периоды, но подробно рассматривает девятнадцатый век и содержит обширные библиографии.

Многие из общих историй Европы и Англии могут быть с пользой использованы учителем или студентом истории коммерции. Единственная работа, однако, которая может получить здесь особое упоминание, — это «Социальная Англия» Трейлла; главы, написанные различными авторами, охватывают историю коммерции с самых ранних времен до 1885 года.

Карты. — Студент должен обращаться за помощью к общему историческому атласу при изучении истории коммерции. Он обнаружит, что более сложные атласы вряд ли стоят дополнительных расходов для его целей.

Уильям Р. Шеперд, «Исторический атлас», Нью-Йорк, Holt, переработанное изд. 1921 г., включает значительный экономический материал, снабжен полным указателем мест и послужит для всех обычных нужд.

Контурные карты McKinley Publishing Company (Филадельфия) и Rand McNally Co. окажутся ценными как для учителя, так и для класса.

Во многих случаях современный атлас более желателен, чем исторический. «Школьный атлас» Longmans, Нью-Йорк, 1901 г., — это превосходная работа, которая должна быть в руках у каждого студента, а «Атлас» Century незаменим для справочных целей.

ДРЕВНИЙ МИР

ГЛАВА II ВОСТОЧНЫЙ ПЕРИОД

6. Доисторическая коммерция. Древний Египет. — Истоки коммерции теряются в безвестности. Прежде чем люди становятся достаточно цивилизованными, чтобы оставлять письменные записи о своих делах, они занимаются торговлей; мы можем наблюдать это среди диких племен в наши дни, и мы знаем, что это было верно и для прошлого, исходя из находок среди следов первобытного человека украшений и оружия вдали от мест, где они были изготовлены. Такие свидетельства, какими бы интересными они ни были, относятся к доисторическому периоду, и этот очерк ранней коммерции должен начаться с народов, которые овладели искусством письма и оставили нам записи, из которых мы можем получить некоторое представление об их истории.

Первыми среди этих народов, с точки зрения времени, были египтяне. За три тысячи лет до нашей эры, во времена строительства великих пирамид, этот народ уже достиг развитой цивилизации, которую, по мнению современных ученых, можно проследить еще на тысячи лет назад. Однако египтяне не были коммерческим народом. Их основным ресурсом было сельское хозяйство, и хотя они развили некоторые промышленные искусства до высокой эффективности, они использовали продукты для непосредственного потребления, а не для торговли. Их страна, полоса долины Нила длиной более пятисот миль и шириной всего в несколько миль, была настолько одинаковой в своих различных частях, что почти не давала стимула к внутреннему обмену на большие расстояния; в то время как ее изоляция пустынями была препятствием для роста внешней торговли. Море в этот ранний период было скорее помехой, чем помощью для общения.

7. Подъем египетской коммерции; характерные товары. — Египет никогда не становился коммерческой страной, пока оставался под властью своих коренных правителей. Однако с периодом, известным как Новое царство, начавшимся около 1600 г. до н.э., коммерция, по крайней мере, стала важнее, чем была раньше. Было установлено регулярное сообщение с Азией, и караваны привозили в страну продукты Финикии, Сирии и района Красного моря. На глазах у Иосифа и его братьев «вот, идет караван измаильтян из Галаада, и верблюды их несут благовония, бальзам и смирну, и идут они отвезти это в Египет»; этому каравану Иосиф был продан в рабство. Названные здесь товары были характерным импортом Египта; среди прочих были драгоценные породы дерева, слоновая кость, золото, вино и масло. Среди экспорта страны были зерно, лен и промышленные товары, такие как оружие, кольца и цепи. Даже до позднего периода торговля велась путем бартера, использование монет было редким, и многие импортные товары поступали в виде дани, за которую египтянам не нужно было ничего отдавать взамен.

8. Развитие египетской коммерции в более поздний период. — Только в последний период независимости Египта, за несколько столетий до завоевания страны Александром, коммерция тесно связала ее с другими частями древнего мира. Правительство, которое ранее препятствовало торговле, теперь разрешило и поощряло ее; греческие купцы в значительном количестве прибывали в Египет; и возникла активная торговля. Говорят, что Нехо, царь, правивший около 600 г. до н.э., отправил финикийских моряков, чтобы попытаться совершить кругосветное плавание вокруг Африки; и тот же царь взялся за работу по прорытию канала через Суэцкий перешеек, который был завершен вскоре после этого. Каналу позволили заполниться песком, но позже он был вновь открыт, и его курс, как говорят, можно отчетливо проследить вдоль маршрута современного канала.

9. Подъем коммерции в Месопотамской долине. — Район к северо-западу от Персидского залива, сосредоточенный в речных долинах Тигра и Евфрата, предлагал возможности для подъема цивилизации, которые привели к созданию оседлых правительств, в то время как Египет все еще жил в изоляции от остального мира. Этот район был богат сельскохозяйственными продуктами, но испытывал недостаток в металлах, некоторых строительных материалах и другом сырье для промышленности. Хотя он частично граничил с пустынями, сообщение с другими районами было гораздо легче, чем в случае с Египтом; и коммерция с другими странами рано приобрела здесь значение, которого египетская коммерция достигла только в последний период истории страны. Древний Вавилон, который поднялся до значимости некоторое время после 3000 г. до н.э. при семитском народе (с языком, родственным языку евреев), был рынком для товаров, привозимых не только с Юга (Аравия) и Запада (Сирия), но и с Востока (Иран, поздняя Персия). Глиняные таблички, использовавшиеся подобно современной бумаге для сохранения записей, были обнаружены и расшифрованы в наше время и показывают активную торговлю драгоценными металлами, зерном, шерстью, строительными материалами и т.д.

10. Развитие коммерции при Ассирийской и Персидской империях. — Военные экспедиции расширили коммерческие связи народов этого района; и завоевания ассирийца, основавшего великую империю около 745 г. до н.э., частично направлялись коммерческими соображениями. Вавилон, Армения, Сирия и части Ирана и Палестины были объединены под одной властью; народы на границах сдерживались, а порядок довольно хорошо поддерживался внутри; так что купцы могли пересекать различные части империи и встречаться в ее столице, Ниневии, для обмена своими товарами. Ассирийская империя была создана мечом и пала от меча после недолгого существования; но ее место заняли последующие государства, и коммерция продолжала расти. Персидская империя, которая пользовалась полной властью около двухсот лет, до своего разрушения Александром в 330 г. до н.э., включала территорию, составляющую более половины современной Европы; она простиралась от Средиземного моря на Западе до Инда на Востоке, от Индийского океана и Персидского залива до Черного и Каспийского морей. В этих границах лежали некоторые из богатейших регионов древнего мира, продукты которых теперь можно было обменивать, не выходя из-под защиты Великого Царя.

11. Относительная незначительность коммерции древних империй. Евреи. Финикийцы. — В восточных государствах, которые мы до сих пор рассматривали, коммерция никогда не вырастала до положения решающего значения в национальной жизни, как бы велика она ни казалась, если сравнивать ее с ее скудными началами. Она служила главным образом нуждам роскоши и оставляла нетронутым экономическое положение массы населения. Если мы ищем в древнем Востоке народ, само существование которого зависело от торговли, мы должны искать дальше. Мы не находим евреев таким народом, хотя мы привыкли в наши дни думать о них как о людях, в значительной степени преданных занятию торговлей. Описания в Библии показывают, что они жили главным образом пастушеской и сельскохозяйственной жизнью; и вплоть до времени Римской империи они мало что значили в мире коммерции. Однако поистине коммерческий народ мы находим у близких соседей евреев — финикийцев, которые населяли полосу земли на побережье Сирии и Палестины, едва ли десять миль шириной в большинстве мест и немногим более ста миль длиной. Они могли получать скудное продовольствие с ровной земли и имели в изобилии древесину на горах, отделявших их от внутренних районов, но должны были рассчитывать на торговлю с другими народами ради средств к росту, в которых им отказывала их родина.

12. Коммерция финикийцев. Начало морской торговли. — Из сырья, которое во многих случаях добывалось из других стран, они производили продукты, находившие рынок по всему древнему миру. Их ткани и стекло были знамениты; они экспортировали большое количество металлических изделий; и они имели монополию на пурпурный краситель, извлекаемый из вида моллюсков, который высоко ценился в течение всего этого периода. Эти товары были лишь немногими из тех, которыми они регулярно торговали; читателю, который хотел бы получить более подробный отчет о товарах финикийской коммерции, особенно об импорте, рекомендуется изучить описание в Библии. Они поддерживали активный обмен с народами к Югу, Востоку и Северу от них по караванным путям, в то время как они были первым народом древности, добившимся такого мастерства над морем, что оно могло стать средством регулярной и обширной транспортировки. Начало этих морских путешествий теряется в безвестности прошлого. Мы знаем, что они были высоко развиты к 1500 г. до н.э., когда Сидон был ведущим финикийским городом, и что они не перестали расширяться, когда первенство финикийских городов перешло к Тиру. Финикийцы обучили искусству навигации древний мир. Их корабли долгое время были принятыми моделями конструкции, и греки научились у них направлять свой курс ночью по Северной, или, как называли ее греки, финикийской звезде.

13. Развитие морской торговли; товары финикийской коммерции. — Начав, по-видимому, с рыболовства и коротких каботажных поездок, и всегда неохотно отправляясь в путь в штормовой сезон, они достигли островов Кипр и Родос и установили регулярную коммерцию с Грецией в героический век греческой истории, скажем, до 1000 г. до н.э. С этого момента их прогресс был быстрым, и вскоре они пересекли все Средиземное море и вышли за его пределы в Атлантику. Средства дешевой транспортировки, которыми они владели, давали им огромное экономическое преимущество. Мы можем принять как продукт воображения историю о том, что по прибытии в Испанию они нашли серебро настолько обильным, что не только наполнили свои корабли, но и делали из него утварь, даже свои якоря; все же история отражает истину. Они находили товары в одних районах дешевыми и нуждающимися в рынке из-за их изобилия, в то время как они были редкими и высоко ценились в других местах; и они могли получать большую прибыль, обменивая товары так, чтобы поместить каждый туда, где он был наиболее востребован. С острова, который мы сейчас называем Англией, они добывали олово, которое является очень редким металлом в Европе и которое особенно ценилось как компонент важного сплава — бронзы. Они получали медь на Кипре и в Испании, также серебро и железо в Испании, а золото и слоновую кость в Африке. Они перевозили на запад товары Востока (ср. наши слова корица, кассия, иссоп, тмин, манна, все от еврейских форм) и мануфактурные изделия, которые не только удовлетворяли сиюминутные потребности европейцев, но и служили моделями для подражания.

14. Основание колоний финикийцами. Карфаген. — Финикийцы примечательны не только как величайшие купцы и первые навигаторы древнего мира; они были также лидерами в основании колоний. В пунктах, важных по коммерческим или военно-морским причинам, они основывали станции, которые позволяли им безопасно торговать с туземцами и контролировать море. Гадес, например (современный Кадис), недалеко от Гибралтарского пролива, был пунктом сбора, из которого карфагеняне расширяли свои путешествия к оловянным островам на Севере и далеко вниз по атлантическому побережью Африки на Юге. Подобные станции были основаны на многих средиземноморских островах (Мальта, Сицилия, Сардиния, Балеарские острова); и одна, основанная на северном побережье Африки, Карфаген (близ места современного Туниса), приобрела особое значение. Могущество финикийцев пришло в упадок через несколько столетий после 1000 г. до н.э., частично из-за внутренних раздоров и нападений сухопутных держав, таких как Ассирия, частично из-за коммерческого соперничества греков, которые поднялись до независимого положения и перерезали линии связи между Востоком и Западом. В этот период Карфаген стал наследником финикийских поселений в западном Средиземноморье и поддерживал свою власть и политику на существенно схожих линиях, пока не потерпел великие поражения от рук Рима.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Какие свидетельства доисторической коммерции дают индейские наконечники стрел, вампум, индейские украшения или реликвии строителей курганов?

2. Какие современные страны имеют полосовидную форму Египта? [См. карту Южной Америки.]

3. Есть ли какие-либо современные страны, подобные Египту, в единообразии их условий и продуктов, уменьшающем стимул к внутренней торговле? [Изучите, например, условия на Аляске, в Неваде или Австралии.]

4. Являются ли какие-либо из экспортных товаров древнего Египта до сих пор характерными товарами страны? [См. «Ежегодник государственного деятеля», указатель под словами Египет, коммерция.]

5. Что вы можете заключить о безопасности торговли из того факта, что она велась караванами, группами купцов?

6. Какие физические барьеры препятствовали египетской коммерции? [См. карту 33 «Школьного атласа» Longmans, отметив пустыни и пороги Нила.]

7. Напишите эссе об экономических условиях Египта, основываясь на упоминаниях этой страны в Библии.

8. Какие страны современного мира занимают пространство, занятое древними империями Востока? Какую коммерцию они ведут? [См. «Ежегодник государственного деятеля».]

9. Можете ли вы предложить какие-либо причины, почему коммерция этих регионов кажется сейчас гораздо менее важной, чем в древние времена?

10. Напишите эссе об экономических условиях позднего Вавилона, основываясь на описаниях в Библии. [См. Вавилон в предметном указателе Оксфордской Библии.]

11. Напишите эссе об экономической жизни евреев, основываясь на описаниях в Библии.

12. Напишите аналогичное эссе о финикийцах. [См. Сидон и Тир в предметном указателе.]

13. Покажите сходство условий в Финикии и Норвегии, вынуждающее жителей обеих стран обращаться к морю. [Изучите физические характеристики Норвегии в географии и отметьте историю викингов, а также важность коммерции и навигации в современной Норвегии.]

14. Напишите отчет, основываясь на информации, которую можно получить из «Британской энциклопедии», по одной из следующих тем:—

(а) Коммерция и мануфактуры финикийцев. [См. указатель в последнем томе девятого издания под словом Финикийцы.]

(б) Производство и торговля стеклом в древнем мире. [См. том 10, стр. 647.]

(в) Финикийский пурпур. [См. ссылки под словом Пурпур, том 20, стр. 116, и указатель.]

(г) Ранняя навигация. [См. указатель.]

15. Товары финикийской коммерции. [Библия, Иезекииль, гл. 27.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Древняя коммерция. — Лучший доступный обзор экономического развития древнего мира — это «Западная цивилизация в ее экономических аспектах» Каннингема, том 1, Древние времена, Кембридж (Нью-Йорк), Macmillan, 1898 г.; это можно использовать для параллельного чтения на протяжении всего курса. Об Египте: Адольф Эрман, «Жизнь в древнем Египте», Лондон, 1894 г., — интересно и надежно. Читателям на английском языке также повезло иметь перевод «Истории Греции» Холма, Нью-Йорк, Macmillan, 1894 г., 4 тома; ее можно использовать как историю коммерции в Средиземноморье вплоть до второго века. Популярные книги о завоеваниях Александра и их результатах, написанные Уилером и Махаффи, к сожалению, уделяют мало внимания экономическим делам. П. В. Н. Майерс, «История Греции», Бостон, Ginn, 1895 г., — удобное руководство для общего чтения. Альфред Э. Циммерн, «Греческое содружество», переработанное изд., Оксфорд, 1915 г., — интересный отчет об экономических и политических факторах в Афинах пятого века.

Об экономическом развитии в римском мире у студента теперь есть хорошее руководство Тенни Фрэнка, «Экономическая история Рима», Балтимор, 1920 г. Подробный отчет об условиях в провинциях предоставлен «Провинциями Римской империи» Моммзена, Нью-Йорк, Scribner, 1887 г., 2 тома, $6. Текущие римские истории дают искаженное представление о римской коммерции, рассматривая ее из столицы.

Карты. — За неимением атласа истории коммерции студенты должны искать карты, разбросанные по специальным работам, или полагаться на обычный исторический атлас. «Атлас античности» Юстуса Пертеса (около $0.75) можно рекомендовать для использования в древней истории; он превосходно выполнен и снабжен указателем.

ГЛАВА III ГРЕЧЕСКИЙ ПЕРИОД

15. Греция, физический характер и продукты. — Упоминание греков в конце последней главы знакомит нас с народом, который был одно время ведущими купцами Средиземноморья. Полуостровная часть Греции имеет площадь меньше, чем штат Мэн, немногим более половины штата Нью-Йорк. Однако она наиболее богато разнообразна географически, и ни одна страна в мире равной площади, как говорят, не представляет столько островов, заливов, полуостровов и гаваней. Береговая линия этой маленькой страны длиннее, чем у Испании. Ни одна точка не находится дальше нескольких миль от побережья, и мало таких точек на побережье, откуда наблюдатель не видел бы острова. В греческом море, более того, каждый остров находится в поле зрения либо материка, либо другого острова, и в хороший сезон ветры очень регулярны. Благоприятствующие условия, подобные этим, имеют огромное значение в ранние дни навигации, когда моряки сталкивались с реальными опасностями из-за своей неопытности и опасностями воображения, которые были даже больше. Дома греки населяли страну, которая не была достаточно богата, чтобы прокормить их без усилий, но, с другой стороны, не была настолько бедна, чтобы заставить их использовать всю свою изобретательность в поиске средств к существованию. Они могли легко производить излишки масла и вина, но обнаруживали нехватку других продуктов, особенно зерна и, в ранний период, мануфактурных товаров.

16. Подъем греческой коммерции. Колонии. — Хотя трудно представить лучший питомник для роста коммерции, чем тот, что существовал при описанных здесь условиях, греки, когда мы впервые получаем сведения о них, около 1000 г. до н.э., еще не были готовы воспользоваться своими возможностями. Была некоторая коммерция, это правда, но она находилась полностью в руках финикийцев, которые привозили утварь и ткань и увозили древесину и металлы. Мало-помалу греки поднялись до коммерческой известности и заняли место, ранее занимаемое финикийцами. Яркой чертой этой революции было греческое колониальное движение, которое охватило около пятисот лет и закончилось около 600 г. до н.э. Греческие эмигранты расселились по всему Эгейскому морю и утвердились в виде каймы на побережье Малой Азии и вокруг Черного моря; на Западе они предпочитали берега южной Италии и Сицилии, но основывали колонии вплоть до Малаги в современной Испании и создали великий коммерческий центр на месте современного Марселя. Колонии поддерживали активное общение с метрополией, и греческие моряки и купцы вытеснили финикийцев с их командного положения. Греки на родине начали производить товары на экспорт, ища покупателей не только среди колонистов, но и на других рынках; они освободились от своей прежней зависимости от восточных мануфактур и развили глиняную, бронзовую и шерстяную промышленности до точки, о которой раньше не мечтали.

17. Быстрое развитие в пятом веке до н.э. — В этот, который можно назвать подготовительным периодом греческой коммерции, лидерство принадлежало греческим колониям в Азии; Милет был первым из греческих городов по коммерческому значению. Наступление персидских царей около 500 г. сломило могущество греческих колоний на Востоке; в то же время западные колонии, особенно Сиракузы, быстро выросли в значении и заставили Карфаген признать их превосходство в северном Средиземноморье. Сама метрополия была, однако, той частью греческого мира, которая показала самые поразительные достижения. Успешное сопротивление персам сопровождалось замечательным развитием не только в политике, но и в промышленности и коммерции, и Греция теперь на два столетия заняла положение, которое Англия занимает в современном мире. Маленький остров Эгина (близ Афин), скалистый и бесплодный, поддерживающий сегодня лишь 6000 жителей, стал на время важнейшим рынком греческого мира; он накопил баснословные богатства благодаря коммерции, проникающей во все моря, чему способствовали искусственная гавань и сильный военный флот. Другим великим коммерческим городом, которому была уготована более долгая карьера, был Коринф; этот город был естественным посредником торговли с западными колониями не только потому, что предлагал возможность достичь их, не огибая грозный мыс южной оконечности Греции, но и потому, что некоторые из ведущих колоний Запада были коринфскими или тесно связанными с коринфянами.

18. Возвышение Афин. Экспорт. Город Афины, который стремительно развивался в столетие, предшествовавшее персидским войнам, занял первое место среди греческих городов в столетие, на которое они пришлись (500–400 гг. до н. э.). Афиняне сломили мощь Эгины в вооруженном конфликте и присвоили ее торговлю; афинский морской порт Пирей стал ведущим торговым портом греческого мира и оставался таковым до македонского периода (около 300 г. до н. э.). Читателям следует обратиться к одной из исторических хроник Греции за описанием того, как Афины создали свою империю в Эгейском море, и за историей переменчивой судьбы их политического могущества. Даже во времена поражений, когда их военный флот был рассеян, а лиги и союзы распались, Афины все еще могли контролировать значительную часть торговли в Эгейском и Черном морях и поддерживали важные торговые связи с Югом и Западом. Выгодное положение города, а также способности и энергия его мореплавателей и деловых людей позволяли ему вести обширную посредническую торговлю для других народов, и многие экспортные товары были иностранными изделиями, которые просто перегружались в Пирее. Из местных товаров Афины экспортировали серебро и монету с рудников близ города, некоторые природные продукты (масло, инжир, мед, шерсть, мрамор), имевшие сравнительно небольшое значение, и особенно промышленные изделия, среди которых главным была керамика.

19. Афинский импорт и политика. Основным импортным товаром была пшеница, от которой Афины тогда зависели так же, как Англия сейчас; город стал настолько велик благодаря торговле, что окружающая местность не могла его прокормить. Главной житницей Афин была равнинная страна к северу от Черного моря, и афиняне предпринимали чрезвычайные усилия, чтобы контролировать узкий вход в Черное море, дабы обеспечить свое продовольственное снабжение. Однако они не были полностью зависимы от этого источника и импортировали пшеницу также из Сицилии, Египта, Сирии и материковой части на севере. Среди других импортных товаров были материалы для судостроения, соленая рыба, рабы, сырье для афинских мануфактур и предметы роскоши. Широта афинской торговли отражена в высказывании современника: «Какие бы деликатесы ни были в Сицилии, Нижней Италии, на Кипре, в Египте, Лидии, на Понте, в Пелопоннесе или где-либо еще, все они привозятся в Афины благодаря ее господству на море».

Торговая политика афинян была выстроена с особым вниманием к интересам потребителя. Взимаемые пошлины были низкими и не имели склонности к «протекционизму» в современном смысле. Экспорт особо востребованных товаров (пшеницы, материалов для судостроения) ограничивался в надежде на поддержание внутренних запасов, а торговые преимущества предоставлялись или отзывались с целью оказания политического давления на другие государства; однако в торговой политике этого периода нельзя найти ничего похожего на современный протекционизм.

20. Контраст между древним и современным миром; последствия македонских и римских завоеваний. В ходе нашего повествования мы приближаемся к моменту, когда в древнем мире произошли большие перемены. Изолированность ранних государств древности — их самая поразительная черта. Каждое из них живет только для себя. Оно достигает расцвета в цивилизации, а затем приходит в упадок, не делясь своими достижениями и потерями с другими государствами. Правда, оно может завоевать и удерживать их некоторое время, но правит ими как чужой территорией с чуждыми интересами; и великие империи рушатся так же легко, как и создаются. Эта характеристика древней истории — одна из главных трудностей для исследователя, поскольку она лишает его какой-либо связующей нити между народами и заставляет переходить от одного к другому, пока он не чувствует себя потерянным в сложности повествования.

Современный мир с его общим фондом культуры и общностью интересов, объединяющей разные народы, мог возникнуть из этих условий только после долгих столетий борьбы. Единство христианской веры было необходимо для закрепления союза народов в рамках общей цивилизации. Процесс объединения, однако, начинается с того момента, которого мы достигли; великие завоевания Александра Македонского и завоевания Рима во многом способствовали разрушению барьеров между народами и подготовке их к принятию общей цивилизации и общей религии. Следует надеяться, что студент уже знает кое-что из истории этих завоеваний. Мы должны ограничиться результатами, как они проявляются в истории коммерции. Здесь читателю можно лишь напомнить, что Александр объединил восточный мир в империю, простиравшуюся от Греции до Индии, незадолго до 300 г. до н. э., и что римляне начали около 200 г. до н. э. расширять свою власть за пределы Апеннинского полуострова и до рождения Христа подчинили себе практически все народы, историю которых мы изучали.

21. Влияние завоеваний Александра на торговлю; упадок Греции. По виду империя Александра пережила своего основателя лишь на несколько лет, а затем распалась. Однако Александр был не только завоевателем, но и просветителем; он наделил Восток общим фондом греческой культуры; и какими бы обособленными или враждебными ни казались государства впоследствии, народы были объединены так, как никогда прежде. Торговля приобрела новый облик. Греция, которая раньше находилась в центре великих торговых движений, теперь оказалась на западной окраине. Греческие купцы могли некоторое время использовать свое прежнее господствующее положение, чтобы участвовать в великом торговом развитии, но в конечном итоге их борьба была безнадежной. Самые энергичные греки покинули родину, чтобы поселиться в восточных странах, которые были богаче, густонаселеннее и ближе к основным торговым путям. Коринф был единственным городом, которому удалось сохранить и расширить свою торговлю. Афины быстро утратили свое торговое значение; а в других городах, которые когда-то были важными рынками, на улицах росла трава и паслись коровы.

22. Возвышение великих городов. Некоторое представление о развитии торговли и перераспределении ее важных центров можно получить из изучения великих городов древнего мира. До времени Александра в Средиземноморье было всего три города с населением более 100 000 человек: Сиракузы, Афины, Карфаген; ни один из них не имел населения значительно выше этой цифры. Около 200 г. до н. э., спустя немногим более столетия, было уже четыре города с населением более 200 000 человек: Александрия, Селевкия, Антиохия, Карфаген; один город с населением значительно выше 100 000 — Сиракузы; а городов с населением около 100 000 было несколько: Коринф, Рим, Родос, Эфес и, возможно, другие. Названия некоторых из этих городов нам уже знакомы. Карфаген наслаждался своим последним столетием торгового величия, прежде чем Рим лишил его влияния в северном Средиземноморье. Сиракузы были главной греческой колонией Запада, которой также суждено было подпасть под власть Рима незадолго до 200 г. до н. э. Другие названия, однако, совершенно новы для истории или впервые приобрели большое значение в это время, и лучшее представление о торговле того периода можно получить, рассмотрев причины их величия.

23. Александрия, Селевкия, Антиохия. Александрия, как следует из названия, была основана македонским завоевателем. Она располагалась на узкой полоске земли между лагуной и морем, недалеко от самого западного из устьев Нила. У нее была двойная гавань, образованная островом Фарос, который дал название маяку в некоторых современных языках (французское phare, итальянское faro), так как там был воздвигнут самый знаменитый маяк древности. Александрия предоставляла единственную хорошую гавань для крупных судов на побережье Египта; она имела доступ к Нилу, используя одну из великих житниц древности, и была соединена с Красным морем через канал, прорытый от Нила к Горьким озерам. Это был пункт, где морской путь с дальнего Востока достигал Средиземного моря, и она по праву стала величайшим рынком и крупнейшим городом, который знал мир.

Вторыми по величине и значению были два других города, Селевкия и Антиохия, которые были основаны даже позже Александрии. Селевкия на Тигре заняла место более раннего Вавилона и более позднего Багдада; она располагалась на богатой равнине в точках, где пути из Персидского залива и Персидского нагорья сходились на пути на запад. Антиохия находилась в фокусе путей, по которым велась торговля с внутренней Азией. Расположенная в месте, где Евфрат приближается к побережью на расстояние нескольких дней пути, и где долина Оронта предлагает лучшие средства для выхода к морю из внутренних районов, она получила полную выгоду от возрождения восточной торговли, последовавшего за завоеваниями Александра и просвещенным правлением его преемников.

24. Родос. Только один другой город, Родос, заслуживает особого внимания, и не только из-за своего размера, но и потому, что он был столь специфически торговым городом. Маленький остров мог предложить торговле лишь скудные продукты, но он пользовался исключительно выгодным положением, где мореплаватели из Египта и Сирии, избегая опасностей открытого моря, заходили в гавань, чтобы укрыться и поторговать. Родос проводил дальновидную внешнюю политику, руководствуясь идеей обеспечения максимальной свободы торговли; он патрулировал моря и решительно подавлял пиратство; и установил кодекс торгового права, который прославился как образец и привлекал сделки на его рынок. Родосцы были искусными мореплавателями и развили принципы коммерческого объединения до высокой степени эффективности. Поэтому неудивительно, что торговля стекалась сюда со всех частей восточного Средиземноморья и даже из Черного моря; что иностранные купцы посылали туда своих сыновей учиться ведению коммерции; и что здесь накапливались огромные богатства, одним из свидетельств чего были многочисленные колоссы — гигантские статуи вокруг города.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Докажите утверждение в тексте, касающееся греческих островов. Возьмите хорошую карту, отмерьте по шкале 25 миль — расстояние, на котором видны холмы высотой около 125 футов (греческие острова гористы, а воздух очень прозрачен), и покажите, по каким «ступенькам» могли продвигаться робкие мореплаватели.

2. Подробно изучите влияние физических характеристик Греции на народ и его историю. [См. Myers, гл. 1; Holm, т. 1, гл. 2.]

3. Напишите отчет о свидетельствах ранней цивилизации и торговли. [Holm, т. 1, гл. 8.]

4. Напишите отчет о ранней торговле, которую вели финикийцы. [Holm, т. 1, гл. 9.]

5. Тщательно изучите греческое колониальное движение, отметив: (а) мотивы колонизации, (б) масштабы греческих колоний, (в) отношения с метрополией, (г) образ жизни в колониях, (д) влияние на торговое развитие различных частей Греции. [Myers, гл. 5; Holm, т. 1, гл. 12, 13, 14, 21, 25.]

6. Напишите отчет об истории греческих колоний Запада, особенно Сиракуз и их борьбы с Карфагеном. [Holm, т. 1, гл. 25; т. 2, гл. 6, 29; Freeman, Story of Sicily, N. Y., Putnam, 1892, $1.50.]

7. Изучите рост морского могущества и империи Афин, отметив на карте союзные или подчиненные города. [Myers, гл. 15, 16; Holm, т. 2, особенно гл. 17.]

8. Сравните экспорт Афин этого периода с экспортом современной Греции. [Statesman’s Year-Book.]

9. Какой порт является ведущим в современной Греции? [Там же.]

10. Напишите эссе, сравнивающее Афинскую и Британскую империи, отметив: (а) преимущества географического положения, (б) продукты метрополии, экспорт и импорт, (в) военно-морскую мощь и военно-морские базы, (г) политику по отношению к членам империи, (д) торговую политику метрополии. [См. Myers или Holm, а также главы этой книги об Англии; сравните E. A. Freeman, Greater Greece and Greater Britain, London, 1886.]

11. Сравните импорт древней и современной Греции. [Statesman’s Year-Book.]

12. Составьте таблицу, указав на горизонтальной линии ведущие государства древности, от Египта до Рима, проставив даты (3000, 1500, 1000 и т. д.) в колонке слева и отметив изменения в истории каждого государства в соответствующем месте его колонки.

13. Нарисуйте карту, показывающую масштабы завоеваний Александра и сравнивающую империю с более ранними восточными империями. [См. карты в Myers, а если нет хорошего исторического атласа, обратитесь к картам в Oxford Bible, teacher’s edition.]

14. Изучите влияние македонских завоеваний на цивилизацию и торговлю. [Myers, гл. 25, 26, 27; Holm, т. 3, особенно гл. 27.]

15. Напишите отчет об экономическом упадке Греции после македонского завоевания. [Holm, т. 4.]

16. Подвержена ли Англия таким изменениям в торговых путях, которые способствовали упадку Греции?

17. Почему великие города редко вырастают без помощи торговли? [Ответ на этот вопрос подсказан в более поздней главе, но студент должен быть в состоянии вывести его самостоятельно.]

18. Есть ли какие-либо исключения? Какова торговля Вашингтона, округ Колумбия? Есть ли какой-либо из городов, названных в этом разделе, который мог быть обязан своим размером чему-то, кроме торговли?

19. Был ли какой-либо более поздний период, в который великие города возникали внезапно, как в этот период после Александра?

20. Напишите коммерческую историю Карфагена на основе информации, которую можно получить из истории Рима или из Encyclopædia Britannica. Напишите коммерческую историю Сиракуз в римский период из тех же источников.

21. Напишите отчет о торговле и цивилизации одного из городов, используя Holm, т. 4, и энциклопедию.

22. Попытайтесь проследить дальнейшую историю одного из этих городов и узнать его нынешнее население, используя энциклопедию и географический справочник.

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу II.

ГЛАВА IV РИМСКИЙ ПЕРИОД

25. Римское государство; Рим не был торговым городом. Вступая в период римского господства, нам не нужно тратить время на раннюю историю города, который стал править миром. Римляне не были торговым народом. Даже в последние два столетия до н. э., когда Рим распространил свою власть на восточные страны, которые мы уже упоминали, и подчинил себе также значительную часть Запада, Рим не стал торговым центром. Город вырос до небывалых размеров, это правда, и требовал огромного импорта продовольствия для обеспечения населения. Однако этот импорт поступал в виде налогов и дани от завоеванных народов. Рим не поставлял значительного количества экспортных товаров и не создал большой посреднической и экспедиторской торговли, которая сделала бы город центром обмена для других народов. Услуга, которую римляне оказали миру своего времени и за которую получили столь богатую награду, была не экономической, а политической по своему характеру; они были величайшими организаторами и администраторами древности и благодаря своему мастерству в искусстве войны и управления преуспели в том, чтобы жить за счет труда подчиненных народов. Они не были просто паразитами. Они заслужили все, что получили, одним великим вкладом — «pax Romana», римским миром, который продолжался почти без перерывов столетиями и предоставил возможность для торгового развития, ранее неизвестную.

26. Развитие торговли на римском Востоке. Изучение торговли в римский период сводится, как было сказано выше, к изучению торговли в различных регионах, из которых состояло великое Римское государство. На Востоке торговля развивалась по уже описанным направлениям; Александрия и Антиохия продолжали оставаться крупными рынками восточных товаров, поступавших теперь даже из Индии и Китая; а Карфаген оставался важным выходом для африканской торговли. Малая Азия, северная Африка и юго-восточная Европа достигли самого пика своего исторического развития в римский период; эти страны никогда с тех пор не достигали ничего похожего на то процветание, которым они тогда пользовались. У нас не будет времени в дальнейшем подробно рассматривать торговлю этих регионов; читатель может принять как должное, что купцы упорно боролись за то, чтобы удержать достигнутое положение, и что упадок наступал медленно, когда он все же наступал позже.

Наше внимание в дальнейшем должно быть направлено главным образом на Запад. Именно там возникли самые важные государства современной Европы и именно там торговля выросла в своей современной форме. Наш главный интерес должен заключаться в том, чтобы узнать, какой прогресс сделали народы Запада под римским правлением и насколько развилась среди них торговля.

27. Отсталое состояние народов Запада. Народы Запада сильно отставали от народов Востока в цивилизации. Их иногда сравнивали с американскими индейцами, и хотя сравнение неточно в деталях и может легко ввести в заблуждение, оно все же дает грубое представление об их отсталости. Когда римляне вступили с ними в контакт, они жили больше продуктами своих стад, чем земледелием; у них практически не было городов и не было значительной торговли.

Пятьсот лет (примерно) римского правления внесли некоторые поразительные изменения в римские провинции Запада (современные Испания, Франция, Англия; не Германия или страны дальше на восток). Оно поддерживало порядок среди людей и дало им возможность усвоить элементы более высокой цивилизации. Тот факт, что современные испанский и французский языки основаны на латыни, остается всегда поразительным свидетельством римского влияния на провинциалов.

28. Ограниченное влияние Рима на торговое развитие Запада. Легко, однако, переоценить результаты этого влияния, особенно в том, что касается экономического прогресса. Рим дал своим подданным на Западе шанс на торговое развитие, но никто его не искал, и немногие были готовы им воспользоваться. Римское правительство построило систему военных дорог, образцовых в своем роде, которые позволяли войскам и гонцам быстро достигать различных провинций. Римляне селились в провинциях в качестве чиновников или частных лиц, и римская культура усваивалась богатыми провинциалами; города и крупные земельные поместья формировали центры промышленности и обменивали промышленные товары на сырье из окружающих районов.

РИМСКИЕ ДОРОГИ В ЮЖНОЙ БРИТАНИИ

Маршрут некоторых дорог неясен, и их количество увеличивалось или уменьшалось в зависимости от того, какому авторитету следовать. Карта, однако, дает верное представление о системе римских дорог; она, очевидно, была не такой обширной, как наша современная железнодорожная система.

Дороги, однако, по-видимому, служили главным образом римским целям, а города и культура зависели в основном от римского влияния. Масса населения оставалась пассивной и продвигалась медленно. Большинство из них жили сельским хозяйством в сельских районах, производя вещи, необходимые для собственного существования, и небольшой излишек для римского сборщика налогов; за свой излишек они не получали товаров, которые могли бы составить основу торговли. Как бы много Рим ни сделал для стирания различий в расе, языке и национальных традициях, такие различия оставались, препятствуя торговле; и народы по-прежнему были разделены большими расстояниями и серьезными физическими барьерами. Торговое развитие Запада, хотя оно может казаться значительным по сравнению с условиями в последующий период беспорядка, было очень ограниченным даже на пике римского могущества.

29. Упадок римского могущества и торговли на Западе. Вскоре настало время, когда провинциалы больше не могли рассчитывать на защиту и стимулы со стороны Рима. В III веке н. э. римское правительство начало разваливаться. Ему не хватало сил для подавления внутренних восстаний в провинциях и отражения набегов варваров на границах. Процесс упадка зашел далеко еще до «падения Рима» (476 г.), когда даже тень власти перешла от римского императора Запада. Остатки римского правления с тех пор сосредоточились вокруг восточной столицы, Константинополя. На Западе варварские вожди установили своего рода правительство на обломках римского государства, но тщетно пытались следовать моделям, которые установили для них римляне. Мотивы для торговли становились все слабее по мере исчезновения римской культуры, а препятствия для торговли быстро возрастали вместе с упадком общественного порядка. Разбой и пиратство стали более прибыльными, чем честный труд; дороги и мосты приходили в упадок; русла рек засорялись. Даже такой великий правитель, как Карл Великий, который короновался императором в 800 году, мог сделать немногое, чтобы остановить процесс упадка, а более слабые преемники могли сделать еще меньше. Последние остатки римской организации, казалось, исчезли, и европейский мир погрузился в «Темные века».

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Попытайтесь проверить утверждения в тексте, изучив описания римской торговли в текущих историях Рима. Задайте им следующие вопросы. Какие товары, кроме рукописных книг и нескольких других предметов не очень большого значения, производили жители Рима на экспорт? Какие товары, кроме продовольствия для народа и предметов роскоши для богатых, они импортировали?

2. Покажите, как налоги и дань с завоеванных провинций можно рассматривать как военную страховку.

3. Напишите отчет о цивилизации и торговле одной из провинций Римской империи. [См. Mommsen, Provinces, особенно т. 1, гл. 7, Греческая Европа; гл. 8, Малая Азия; т. 2, гл. 12, Египет; гл. 13, Африканские провинции.]

4. Напишите аналогичный отчет об одной из провинций Запада. [Т. 1, гл. 2, Испания; гл. 3, Галлия; гл. 4, Германия; гл. 5, Британия.]

5. Изучите цивилизацию римской Британии, тщательно различая жизнь высших (римских) классов и жизнь простого народа. Какое влияние этот контраст классов оказал бы на масштабы и характер торговли в римский период? [Обратитесь к руководствам по истории Англии.]

6. Изучите экономические и политические факторы падения Рима. [Cunningham, West. civ., т. 1, стр. 170 сл.; Adams, Civ., гл. 4.]

7. Сравните падение Рима с ростом политической коррупции в некоторых современных городах в том, что касается влияния на процветание торговли.

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу II.

ЧАСТЬ II. — СРЕДНЕВЕКОВАЯ ТОРГОВЛЯ

ГЛАВА V УСЛОВИЯ ОКОЛО 1000 ГОДА

30. Политические условия, влияющие на торговлю; современная система управления. Читатель, изучающий историю торговли в средневековый период, сталкивается с системой управления, совершенно отличной от системы современного времени, которую он должен понять, прежде чем сможет оценить специфические условия торговли того времени. Мы можем проиллюстрировать современный метод управления, взяв для примера страну, скажем, Францию. Мы хотим понять отношения столицы, Парижа, с другими частями страны, скажем, районом вокруг Бордо в юго-западном углу. Наблюдатель этой страны обнаружит, что Париж и Бордо соединены различными средствами связи и транспорта: телеграфом и почтой, железными дорогами, шоссе и каналами, которые постоянно используются на службе правительства. По пути из провинции в столицу идут отчеты чиновников, которые отвечают за управление Бордо; и, если они не справляются со своими обязанностями, петиции и жалобы частных граждан, просящих о помощи, пойдут тем же путем. Этим же путем налоги, собранные в Бордо, будут стекаться в казну в Париже, чтобы использоваться для поддержания правительства. Часть этих налогов будет израсходована в Париже на содержание чиновников, живущих в столице, центральной армии и т. д. Часть, однако, должна быть использована для удовлетворения местных нужд Бордо; и на дороге из столицы в провинцию мы найдем деньги и товары, идущие в качестве жалования чиновникам, ассигнований на общественные работы и тому подобное. На этой дороге, кроме того, мы найдем поток посланий, отправляемых центральным правительством своим местным подчиненным, направляющих их в работе; эти послания будут ответами на отчеты чиновников и петиции и жалобы подданных.

31. Невозможность применения современных методов управления в период после падения Рима. Система управления, таким образом, в общих чертах обрисованная, была системой, использовавшейся в период, когда Рим был еще силен. Но когда мощь Рима пришла в упадок, стало постоянно труднее поддерживать систему такого рода; каждое препятствие для свободного перемещения людей и товаров ослабляло хватку правительства над своими провинциями. Дороги становились хуже, и пока они были еще проходимы, опасность их преодоления возрастала, так что расходы на содержание этого правительства стали непомерными. Отчеты от чиновников и петиции от подданных задерживались или терялись; лишь малая часть местных налогов достигала казны в центре. Центральное правительство, со своей стороны, обнаружило, что у него больше нет средств оплачивать счета за жалование и общественные работы в провинциях, и обнаружило, что его приказы не получаются там или не исполняются, потому что правительство больше не могло посылать чиновников и войска, чтобы принудить к повиновению.

32. Феодальная система; возникновение и характер. Наконец настало время, когда правительство должно было публично признать изменение условий и принять систему совершенно иного рода, известную как феодальная система. По сути, она говорила человеку, который раньше был оплачиваемым чиновником, что она больше не может платить жалование и что он должен впредь содержать себя за счет доходов от земли, которые раньше поступали в казну как налоги. Она по-прежнему сохраняла номинальное превосходство и требовала от феодальных лордов, которые теперь брали на себя ответственность за управление, определенных платежей за общую государственную службу, иногда денежной суммы, а чаще личной службы военного или судебного характера. Практически, однако, государство раскололось на маленькие кусочки; центральное правительство потеряло право даже назначать преемника чиновника, и каждый сменялся в обязанностях и прибылях управления своим сыном, как будто он был мелким королем. Невозможно точно указать количество маленьких правительств такого рода, которые существовали в разных странах Европы; во Франции в X веке их число, как полагают, превышало 10 000. Характер управления сильно варьировался, конечно, в зависимости от местных условий, не только в разных странах, но и в разных частях одной и той же страны, но он был везде чрезвычайно низким, если измерять его современными стандартами. Это станет очевидным, когда мы рассмотрим условия, в которых велась торговля в период, известный как Темные века.

33. Трудности и опасности транспортировки. Была предпринята попытка поддерживать дороги, которые, конечно, необходимы для торговли как по морю, так и по суше, сделав собственников, через чьи земли они проходили, ответственными за их ремонт. Многим собственникам удавалось избежать взносов, и та работа, которая выполнялась, была по большей части потрачена впустую из-за невежества и отсутствия надлежащего надзора. Мы увидим, что даже в более поздние периоды дороги были плохими; в это раннее время они были настолько плохими, что, по-видимому, были лишь тропами, пригодными для пешеходов или всадников, но малопригодными для гужевого транспорта.

Купец, однако, страдал даже больше от плохих людей, чем от плохих дорог. Правительство было настолько слабым, что грабежи были обычным делом; люди были настолько невежественны во всем, что находилось за пределами узкой сферы местных интересов, что подозревали каждого незнакомца, и слишком часто обоснованно. Существует целая серия английских законов, начинающаяся около 700 года и продолжающаяся веками, примером которой является ранний закон: «Если человек придет издалека или незнакомец сойдет с большой дороги и не закричит и не протрубит в рог, он должен считаться вором, либо быть убитым, либо выкупленным».

34. Ограничения, введенные для обеспечения безопасности. Рынок. Опасности путешествий требовали, чтобы купец ехал в компании с другими, а опасность того, что сам купец превратится в грабителя, делала необходимым для него постоянно подвергать себя общественному надзору и находить жителей, которые выступали бы поручителями за его хорошее поведение. В Англии даже в XI веке центральное правительство сочло необходимым принять закон, «чтобы каждый человек старше двенадцати лет принес клятву, что он не будет ни вором, ни соучастником кражи». Такой общий статут, безусловно, был бы малополезен.

Было принято много других статутов более конкретного характера, которые, возможно, помогли подавить грабежи, но которые в то же время должны были затруднять торговлю. Идея в целом заключалась в том, чтобы заставить человека совершать покупки публично, чтобы, если он появится дома с новыми товарами, он мог найти свидетелей, которые докажут, что он приобрел их честно. Скот составлял большую часть личного имущества в ранние времена, и, поскольку его можно было легко украсть, было принято много законов, ограничивающих торговлю скотом. Другие вещи, однако, были включены в ограничения по мере того, как потребность в защите торговли становилась все более очевидной. В Англии в X веке человеку не разрешалось покупать или продавать какие-либо товары стоимостью выше двадцати пенсов, если он не делал этого в городе, где государственный чиновник и свидетели могли узаконить сделку. В этой практике берет начало рынок, средневековый институт, о котором будет сказано позже. Рынок был местом, назначенным правительством, где можно было должным образом совершать сделки; и только мелкий обмен домашней продукцией мог совершаться вне его, в открытой местности. Начавшись с потребности предотвратить воровство, он развился как общественный институт, который люди сочли выгодным расширить как средство сбора пошлин и регулирования внутренней торговли.

35. Общество, организованное для существования с минимумом торговли; средневековая деревня. Поразительной и важной чертой в жизни европейских народов в этот период было не большое количество ведомой торговли, а малое. Люди были организованы по системе, которая позволяла им поддерживать жизнь с наименьшей возможной торговлей. Вместо того чтобы концентрироваться в городах, они были изолированы в маленьких группах, часто называемых манорами, одна из которых состояла часто из менее чем 100 человек, которые добывали себе пропитание с квадратной мили или около того земли, окружающей их. Здесь нет необходимости обсуждать социальную и политическую жизнь этих маленьких групп, хотя уместно заметить, что часто некоторые из жителей были рабами, а многие другие были лишь полусвободными, подобно русским крепостным XIX века.

36. Самодостаточность деревень; низкий уровень производственных искусств. Экономическая жизнь этих деревенских групп — это сторона, которая нас интересует, и главным пунктом в ней была самодостаточность каждой группы. Деревня пыталась производить все, что ей было нужно, чтобы быть свободной от неопределенности и расходов на торговлю. Мы находим, таким образом, что почти все люди в деревне были земледельцами, и они добывали необходимые запасы продовольствия методами, которые всегда были грубыми, а часто очень громоздкими и расточительными. Скот был настолько плохой породы, что взрослый бык, по-видимому, был немногим больше теленка нынешнего дня, а руно овцы весило часто менее двух унций. Многих животных приходилось забивать до зимы, так как не было надлежащего корма, чтобы прокормить их, а те, что выживали, часто были настолько слабы весной, что их приходилось тащить на пастбище на санях. Недостаток скота означал недостаток навоза, и хотя полям позволяли лежать под паром каждый третий год, они истощались постоянными посевами зерновых и давали урожай лишь около шести бушелей пшеницы с акра, из которых два приходилось оставлять на семена.

Не только продовольствие, но и почти все остальное приходилось выращивать там, где оно должно было потребляться. Дома строились из материалов из леса, одежда делалась из льна и шерсти с деревенских полей, мебель и инструменты делались дома. Почти в каждой деревне была мельница, обычно приводимая в действие водой, чтобы молоть зерно или муку; в некоторых деревнях был кузнец или плотник; немногие специальные ремесленники, кроме тех, что были упомянуты, встречались в обычном маноре.

37. Зло, проистекающее из отсутствия торговли. Прежде чем мы перейдем к описанию роста европейской торговли из таких истоков, будет хорошо остановиться и рассмотреть результаты системы, основанной на отсутствии торговли. Что касается основного продукта, продовольственных товаров, результатом было чередование расточительства и нужды. Хороший год приносил излишек, для которого не было рынка вне деревни и который нельзя было переработать внутри из-за отсутствия производственных навыков и инструментов. Плохой урожай, с другой стороны, означал серьезные страдания, потому что не было возможности купить продовольствие вне манора и привезти его туда. Почти каждый год отмечался голодом в той или иной части страны, и за голодом часто следовала эпидемия. Болезни, ныне почти неизвестные в цивилизованном мире, такие как проказа и эрготизм или «огонь святого Антония», были нередки. Пища в лучшем случае была грубой и однообразной; дома были просто лачугами из веток и грязи; одежда состояла из нескольких предметов из грубого материала. Ничего лучшего нельзя было достать, пока все приходилось производить на месте и готовить к использованию самими людьми. Наконец, эти люди были грубы и невежественны, с малым вниманием к личной чистоте или моральным законам и практически без интересов за пределами узких границ маленькой деревни, в которой они жили.

38. Исключительные случаи более высокой организации промышленности. Эти условия существовали по всей западной Европе и могут считаться типичными для периода около 1000 года. Хотя они определяли торговлю, или, вернее, отсутствие торговли в это время, они не были абсолютно универсальными. Великие феодальные князья и великие монастыри владели каждый значительным числом деревень или маноров и пытались внедрить среди них более продвинутую экономическую систему. У великого лорда были свои сапожник и портной, шорник, оружейник и т. д.; и было значительное число женщин, собранных в своего рода фабрике, производящей одежду. Примечательно, однако, что трудности транспортировки были настолько велики, что долгое время было непрактично концентрировать продовольственные запасы большой группы маноров в одном месте, и владельцу приходилось самому идти к еде, вместо того чтобы ее привозили к нему. Поэтому мы читаем о королях и принцах, которые были всегда в дороге, путешествуя со двором и свитой из одного манора в другой, съедая излишки, которые накопились, а затем двигаясь дальше.

39. Обычные товары торговли в период манора. Абсолютная самодостаточность была невозможна; это был идеал, к которому стремились управляющие манором, но было мало маноров, которые могли обеспечить все предметы первой необходимости. Список, однако, статей, которые приходилось добывать путем торговли с внешним миром, был мал. Соль была одним из пунктов, имеющим особое значение, так как было очень трудно сохранить скот в течение зимы, и животных приходилось забивать и засаливать. Железо было необходимо для различных инструментов, хотя оно было настолько дорогим, что его берегли всеми возможными способами. Другие статьи приходилось покупать по мере возникновения необходимости, камни для мельницы или деготь, чтобы уберечь овец от падежа. Эти товары были необходимы для существования; по каналам, настолько неясным, что их теперь невозможно проследить, они достигали мест, где были нужны, и покупались на часть скудных излишков манора. Скот и лошади также составляли, как это естественно, обычные объекты обмена.

40. Работорговля в Европе. Один товар, который долго был объектом торговли, имел особое значение в период сразу после падения Рима и, действительно, некоторое время спустя; это были рабы. Работорговля распространялась по всей Европе и имела большие рынки на Средиземном, Северном и Балтийском морях. Купцы гнали группы рабов в цепях из одной страны в другую или экспортировали их партиями по 100 и более человек. На невольничьих рынках Балтики, как говорят, выставлялось на продажу до 700 человек сразу. Ряд английских законов регулировал работорговлю того времени. По-видимому, она была в значительной степени ограничена осужденными, но закон Альфреда предусматривал, что отец не должен продавать свою дочь в рабство среди чужих людей. Позже английские законы запретили торговлю полностью, но мы читаем о бристольских купцах в XI веке, которые не только покупали рабов по всей Англии для экспорта в Ирландию, но и разводили их; и торговля сохранялась в различных секциях даже позже.

41. Дальняя торговля ограничена редкими предметами роскоши. В условиях, подобных этим, термин «внешняя торговля» в современном смысле бессмыслен. Районы, которые сейчас образуют страны Европы, не специализировались на производстве различных товаров, так что мы можем проследить регулярный обмен продуктами между ними. Большинство обычных товаров торговли циркулировало внутри ограниченного района. Только богатые могли позволить себе оплатить транспортировку товаров на какое-либо расстояние, и они тратили свои деньги только на ценные предметы роскоши. Сановники церкви, благодаря своей более высокой культуре и связи с универсальной организацией, создавали спрос на несколько иностранных товаров, а правящие классы хотели некоторые вещи, которые нельзя было произвести дома. Вина и специи привозились из южной Европы по речным путям и через перевалы Альп, а меха привозились с Севера.

Дальние морские путешествия были все еще необычны. Английский закон около 900 года предусматривал, что «если купец преуспел настолько, что трижды переплыл широкое море на собственном судне», он мог быть повышен до более высокого социального класса; и более поздние законы снова упоминают торговые суда. Скандинавы оставили записи об авантюрных путешествиях на Север и Запад, а огромное количество серебряных монет, найденных в России и странах Балтии, показывает, что сухопутная торговля с юго-западной Азией сохранялась в период, о котором мы ведем речь. Только к концу этого периода, однако, мы начинаем получать подробности о дальней торговле и можем видеть, что она прочно установлена. Институты Лондона, изданные в XI веке и регулирующие торговлю города, упоминают суда, прибывающие из Фландрии, из Руана и других мест во Франции, и из Германии. Иностранные купцы покупали шерсть и свиней, а продавали вино, меха, специи, перчатки и рыбу.

42. Характер купца в раннем Средневековье. Мы знаем даже меньше о личности купца в этот период (около 1000 г. н. э.), чем о товарах, которые он перевозил. Несомненно, во всяком случае, что купец не был специалистом, которым он стал впоследствии, а был мастером на все руки. Он мог быть оптовиком и розничным торговцем, перевозчиком и коробейником, а часто и ремесленником тоже. Ничего похожего на сельский магазин нынешнего дня не существовало, и торговля вне немногих центров, где были установлены рынки, велась коробейниками, которые носили свои товары на спине или на вьючном животном. Каждый купец был уверен, что будет чем-то вроде солдата, так как он был в значительной степени предоставлен самому себе для самообороны; и он часто принимал облик миссионера или паломника, чтобы получить помощь церкви в ведении своей торговли. Паломник был освобожден от многих бремени, возложенных на обычного путешественника или купца, и хотя это освобождение позже пришлось отменить, потому что им слишком часто злоупотребляли, оно, по-видимому, было очень полезно в помощи торговле на ее ранних стадиях.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Современная Франция имеет площадь примерно 200 000 квадратных миль. Рассчитайте средний размер феодального государства около 1000 года и сравните его с округом, в котором вы живете.

2. Можете ли вы предложить что-либо в жизни ковбоев на равнинах Запада, напоминающее вам о феодальных условиях, когда государство было слабым?

3. Какой район, известный вам, имеет наименьшую торговлю с внешним миром?

4. Как урожайность пшеницы, как указано в тексте, соотносится с урожайностью в разных частях США? [См. Abstract of the United States Census.]

5. Покажите, почему отсутствие торговли требует, чтобы маленькие группы людей производили все для себя, и почему эта самодостаточность влечет за собой низкий уровень жизни.

6. Как торговля исправляет расточительство и нужду, которые характерны для самодостаточности? Почему люди не могут планировать производить ровно столько еды?

7. Отчет о товарах и работниках, собранных в поместьях великого короля. [Falkner, Statistical documents of the Middle Ages, Philadelphia, 1896, 10 cents, стр. 2-5.]

8. Назовите некоторые товары, важные в ассортименте даже самого маленького сельского магазина, которые не появлялись в торговле в период манора. Покажите необходимость каждого из товаров, упомянутых в тексте.

9. Почему прибыльная торговля рабами могла вестись, когда другие товары не окупали купца?

10. Какие предметы роскоши торговец сейчас может позволить себе упаковать в нецивилизованные районы Африки и Америки?

БИБЛИОГРАФИЯ

Ссылки на возникновение и характер феодализма можно найти во многих руководствах по европейской истории; среди прочих Emerton, Introduction, 236; Mediæval Europe, 477; Robinson, Middle Ages, 119. Краткие отчеты, в основном для студента политической истории, можно найти в вышеуказанных, в Adams, European Hist., 185-191; и в Civilization того же автора, гл. 9. Лучший отчет о феодальной системе на английском языке — Seignobos, Feudal regime, N. Y., Holt, 1903.

Большинство книг, описывающих условия в этот период, рассматривают их либо с политической, либо с аграрной точки зрения; автор не знает ничего подходящего для чтения студентами, обсуждающего истоки торговли в это время. См., поэтому, Cunningham, Growth, т. 1, книга 1, или небольшие руководства по английской экономической истории.

ГЛАВА VI. ГОРОДСКАЯ ТОРГОВЛЯ

43. Значение городов в экономической организации; упадок римских городов. — Во второй половине Средневековья, начиная с 1000 года, в жизни Европы произошли поразительные перемены; люди настолько быстро продвинулись в своей экономической и политической организации, что мы можем выделить этот период как новую эру в их истории. Необходимо подробно рассмотреть важные изменения, но сейчас мы можем резюмировать их с экономической точки зрения, сказав, что люди перешли от стадии деревни или манора к стадии города. Город, как этот термин будет использоваться здесь, означает группу численностью по меньшей мере в несколько сотен, возможно, несколько тысяч человек, плотно поселившихся вместе и обеспечивающих себя в значительной степени за счет ремесел и торговли. Такие города, как отмечалось выше, существовали в Западной Римской империи. В римской Галлии (современная Франция) их было более ста. Однако их существование зависело от стимула римской культуры и безопасности, которую хорошее управление могло обеспечить их торговле. Ремесленное сословие, очевидно, не могло питаться производимыми им товарами и нуждалось в возможности обменивать их на продовольственные продукты из сельских районов, чтобы поддерживать свое существование. В период до, во время и после германских вторжений возможности для обмена, как мы видели, неуклонно сокращались. Некоторые города были полностью разрушены в период беспорядков, последовавших за падением римского правительства. Лондон, например, который был процветающим городом при римском правлении, должно быть, превратился в груду мусора, ибо когда его отстраивали в более поздние времена, не было предпринято попыток следовать планировке старых улиц, и новые улицы были проложены поверх руин прежних домов. Когда город не был разрушен физически, он переставал жить; жители были вынуждены заняться сельским хозяйством, чтобы прокормить себя, и город сжимался до размеров простой деревни, которую невозможно было отличить от окружающих маноров. Из более чем 500 современных французских городов едва ли 80 можно проследить до римского периода, и все они в промежуточное время утратили свою идентичность как города и стали простыми деревнями.

44. Рост городов после 1000 года; условия, определяющие их местоположение. — Мы читаем о городах в Европе до 1000 года, но они едва ли заслуживают этого названия; это были скорее зародыши, из которых позже должны были возникнуть города. Значительное число людей собиралось в местах, где проводил большую часть времени какой-нибудь крупный феодальный лорд или где был основан монастырь; гарнизоны размещались в местах, подходящих для военных операций. Однако мы должны рассматривать такие группы как поддерживаемые за счет налогообложения, а не за счет торговли отдельных лиц, из которой возникают большинство городских групп. Торговля такого рода, однако, стала настолько значительной после 1000 года, что настоящие города росли во все возрастающем количестве. Их положение определялось двумя важными условиями существования: политической защитой и возможностью для прибыльной торговли. Первое люди находили, укрываясь под стенами какого-нибудь замка или монастыря; многие французские города, носящие имена святых, показывают, насколько высоко ценилась защита церкви. Вторая цель обычно достигалась путем основания города в каком-либо пункте разрыва транспортной линии, где товары должны были перегружаться и где купцы естественным образом собирались, чтобы отдохнуть и обменять свои товары (ср. Оксфорд, Кембридж и т. д.). Поэтому мы находим наиболее значительные города вдоль морского побережья и рек, а также в местах разрывов или пересечений сухопутных путей.

45. Развитие ремесел в городах. — Рост городов принес с собой, как уже было сказано, новую эру в ремеслах. В обычной деревне людям не было выгодно специализироваться на производстве товаров, так как рынок был слишком мал. Сапожник, например, не мог заработать на жизнь, продавая 50 или 100 пар обуви в год. Однако, если мы представим деревню, превращающуюся в город, окруженный значительным сельским населением, мы увидим, что рынок расширился до размеров, достаточных для содержания ряда специалистов. Ремесло стало профессией, которой люди посвящали большую часть своего времени. Человек мог изучить свое ремесло гораздо основательнее и мог позволить себе изготовить инструменты, которые позволили бы ему выполнять его наиболее эффективно. Результатом стало увеличение производства, которое позволило людям на данной территории жить гораздо комфортнее, чем они жили раньше.

46. Влияние городов на улучшение условий в сельской местности. — Это движение неизбежно должно было изменить условия жизни в сельских районах. Люди там освобождались от необходимости тратить часть своего времени на работу, которую они никогда не делали хорошо; они могли направить большую часть своей энергии на сельское хозяйство и использовать излишки урожая, которые они таким образом получали, для выгодного обмена с городскими ремесленниками. Рост городов повлиял на них и другим образом. В чисто манориальный период крепостной не мог улучшить свое положение, сбежав; ему некуда было идти, кроме других маноров, подобных тому, который он покинул, где его положение могло быть даже хуже, чем прежде. В городах, однако, практически все население было свободным; ремесленники были многочисленны и достаточно умны, чтобы обеспечить свою собственную защиту, и им не нужно было подчиняться лорду. Города были островами свободы в море крепостничества или полусвободы. Установился обычай, согласно которому крепостной, сумевший сбежать от своего лорда и проживший год и день в пределах городских стен, становился свободным человеком и не мог быть возвращен в свое прежнее положение. Землевладельцы обнаружили, что они должны конкурировать с привлекательностью города, если хотят удержать рабочих в сельской местности, и соглашались облегчить их бремя, если те останутся. Многие влияния действовали сообща, и результаты видоизменялись многими факторами, особенно политического характера, в различных странах, но движение сельского населения вверх было общим для всей Западной Европы. Свободные люди производили больше, чем крепостные, и это было еще одним фактором, увеличивающим излишки сельских районов и тем самым способствующим развитию торговли.

47. «Внешняя» торговля этого периода была торговлей между городами, даже в пределах одной страны. — Студент, который начал историю коммерции с представлением, столь же распространенным, сколь и ошибочным, что внешняя торговля страны важнее ее внутренней торговли, и который нетерпеливо стремится перейти к описанию этой внешней торговли, будет разочарован, узнав, что даже в позднем Средневековье она едва ли существовала в современном смысле. Мы понимаем сейчас под внешней торговлей торговлю между государствами — например, между Соединенными Штатами и Германией. В манориальный период, как уже было сказано, внешняя торговля была скорее торговлей между манорами. В обсуждаемый период это была торговля между городами. Города, существовавшие внутри границ современной европейской страны, правда, не так сильно отличались друг от друга по своей продукции, как они отличались, в совокупности, от городов другой страны. Но расходы на транспортировку ограничивали большую часть торговли все еще сравнительно небольшим радиусом, и город, а не страна, был естественной торговой единицей. Радиус прибыльной торговли для большинства товаров был настолько мал, что английский город имел свои наиболее важные коммерческие связи с другими английскими городами, а не с городами иностранных государств. Город, более того, был единицей регулирования торговли. Каждый город имел свой собственный таможенный тариф, и для лондонского купца не было большой разницы, торговал ли он с Саутгемптоном или с Парижем; национальное регулирование было менее важным, чем муниципальное. Климатические и исторические влияния, правда, создали четко выраженное различие между великими частями Европы, Севером и Югом, Востоком и Западом, и нам придется подробно рассмотреть некоторые из этих частей; но мы наиболее эффективно используем наше время, если потратим его не на особенности торговли в различных современных странах, рассматриваемых отдельно, а на характеристики торговли, общие для всех развитых стран.

48. Небольшой размер средневековых городов. — Момент, заслуживающий особого внимания в описании средневекового города, заключается в том, что, хотя город включал в себя практически все торговое и ремесленное население страны и хотя он знаменовал собой колоссальный прогресс по сравнению с деревней, тем не менее город был очень небольшим явлением по современным меркам. В Англии в XIII и XIV веках средний размер городов первого класса, вероятно, был менее 5000 жителей; немногие имели более 10 000, а многие имели менее 1000. На континенте, в последние века Средневековья, даже знаменитые города, такие как Нюрнберг и Страсбург, имели не более 20 000 жителей. Франкфурт-на-Майне имел едва ли 10 000, а другие города, игравшие большую роль в экономической и политической истории, имели еще меньше.

49. Сельские характеристики городов. — Следует остерегаться еще одного заблуждения. Хотя город был отчетливо промышленной группой по сравнению с деревней, тем не менее каждый город вырос из деревни и сохранял многие черты своего сельскохозяйственного младенчества даже в поздний период. Большинство горожан владели некоторой землей, которую они использовали под садовые участки, и каждый город имел значительное количество пахотной и пастбищной земли за стенами, которая использовалась на благо горожан, если не обрабатывалась ими самими. В Кобленце в XIII веке работы на городских стенах были остановлены во время сбора урожая из-за нехватки рабочей силы, а в Лондоне в тот же период людям разрешалось держать свиней «внутри своих домов», и попытка убрать бродячих свиней с улиц была явным провалом.

50. Общее описание города. — Обычно было несколько улиц, которые были широкими и прямыми, так как это были старые дороги, на которых вырос город. Делались попытки содержать их свободными от вторгающихся домов и лавок путем отправки всадника через них раз в год с копьем, удерживаемым горизонтально, и принудительного удаления препятствий. Большинство улиц, однако, выросли из деревенских тропинок и были узкими и кривыми. Они редко были мощеными, и, поскольку они служили местом хранения всякого рода отбросов и мусора, мы можем понять, почему горожане носили деревянные калоши, когда выходили на улицу, и даже святые на картинах изображались в них. Дома в ранний период были деревянными, и не было дымоходов, поэтому пожары были частыми и катастрофическими, пока они не заставили людей перейти к лучшему способу строительства. Путешественники по Европе сейчас отмечают живописную красоту старых домов и достоинства их конструкции, но следует отметить, что большинство этих реликвий датируются самым концом Средневековья и что они были избранными немногими своего времени и не дают представления о характере среднего дома. Большинство людей жили в тесных помещениях, темных и продуваемых, непригодных для хороших рабочих мест и нездоровых в качестве жилищ. Товары выставлялись для продажи либо на открытых рыночных площадях, которые так распространены в европейских городах, либо в маленьких лавках, похожих на лотки разносчиков, перед домом. Муниципальное правительство тратило мало или ничего на общественные работы или полицейскую охрану; оно пыталось заставить жителей участвовать в выполнении всех абсолютно необходимых обязанностей, но преуспело настолько плохо, что все города были рассадниками болезней, а нарушение мира было постоянным явлением.

51. Улучшение условий в позднем Средневековье. — В ранний период существования городов, скажем, до 1300 года, условия были значительно хуже, чем в последние два столетия Средневековья, когда коммерция достигла такого развития, что принесла огромное богатство некоторым и сравнительный комфорт многим среди городского населения. Город Колчестер в Англии в 1295 году считался важным, но налоговый список того времени показывает поразительную бедность товарных запасов, облагаемых налогом, малую стоимость домашней мебели, незначительный размер большинства оценок и преобладание сельского богатства, такого как домашний скот и сельскохозяйственная продукция, над другими видами личного имущества. В XIV веке, однако, население города удвоилось, а в XIV и XV веках города Англии в целом освободились от худших черт средневековой нищеты, накопили богатство и израсходовали крупные суммы на строительство и благоустройство.

52. Городская организация. Купеческие гильдии. — Можно было бы сказать гораздо больше об общих характеристиках средневекового города, но студент истории коммерции должен посвятить большую часть своего времени его экономической жизни. Он должен подготовиться к тому, чтобы принять и понять условия, совершенно отличные от условий современности, и должен попытаться осознать, как много мир выиграл от продвижения коммерческой организации с этих ранних стадий. В каждом городе купцы и ремесленники были организованы в гильдии и подчинялись строгому регулированию. Англосаксонское слово «гильдия» означает «взнос в общий фонд» и стало применяться к самому обществу. Общества существовали в первой части Средневековья с социальными и религиозными целями, а примерно в XI веке, с возникновением торговли, коммерческие гильдии стали все более распространенными. Предполагается, что опасности и трудности торговли были тогда настолько велики, что купцы объединялись в группы для путешествия, как караваны формируются сейчас в неспокойных странах Востока. Сборник ранних правил гильдий показывает, что члены подчинялись таким правилам: каждый был обязан носить доспехи, лук и двенадцать стрел под страхом штрафа; они должны были поддерживать и помогать друг другу, когда отправлялись в путь; в случае, если один член не продал свои товары, остальные должны были ждать его один день; если один был заключен в тюрьму или потерял свои товары в дороге, остальные должны были выкупить его. Организация, вероятно, была временной поначалу, и компания купцов распадалась в конце поездки; но по мере того, как такие караваны становились более регулярными в каком-либо месте, росла тенденция к постоянству организации. Эти купеческие гильдии были поначалу также частными ассоциациями, сформированными добровольно купцами для защиты самих себя; но они получили общественное признание и стали частью городского управления, когда город увидел преимущество, которое он мог получить от них в продвижении своей торговли и защите ее от усилий соперников. Они включали не только профессиональных купцов, но и всех, кто покупал и продавал, включая многих ремесленников. Из девяти членов, принадлежавших к купеческой гильдии Шрусбери в ее самый ранний период, двое были рыбаками, а один — мясником.

53. Положение купеческих гильдий; их привилегия монополии. — Эти купеческие гильдии существовали не во всех частях Европы и сильно отличались друг от друга в различных регионах, где они существовали. В Англии, которую мы выберем для иллюстрации их деятельности, они стали регулярными частями городского управления. Им была предоставлена одна важнейшая привилегия — исключительное право торговли внутри города. «Иностранцам», под которыми в этот период понимались люди из любого другого города, английского или нет, разрешалось привозить свои товары в город и продавать их оптом, но им было запрещено покупать товары, которые нужны были самим горожанам, и им не разрешалось держать лавки и продавать в розницу. Гильдии не были похожи на современные «тресты», ибо, во-первых, их членство было очень широким, а во-вторых, они были ассоциациями людей, а не капитала, и не было никакого распределения прибыли между членами. Однако среди членов существовало сильное чувство солидарности, и конкуренция между ними не поощрялась. В некоторых местах существовал закон, согласно которому, если гильдеец заключал сделку на какой-либо товар, другой гильдеец имел право участвовать в ней, если давал гарантию, что может оплатить ту часть, которую желает получить.

54. Развитие ремесел в городах; общие ремесла. — Рост городов привел, как уже было сказано, к специализации в ремеслах, которая была невозможна ранее. Все отрасли промышленности, которые велись в деревнях, были продолжены в городах профессиональными мастерами, и новые были добавлены по мере роста спроса на них. Было от дюжины до двух десятков ремесел, которые веками поддерживали основные производственные группы городов: мясники, пекари, пивовары, кузнецы, золотых дел мастера, медники, каменщики, плотники, краснодеревщики, колесники, скорняки или меховщики, кожевники, сапожники, шорники и изготовители упряжи, ткачи, красильщики, валяльщики и портные. Большинство этих терминов будут знакомы читателю. Медники заняли место современных жестянщиков до введения луженого железа. Валяльщики улучшали текстуру ткани после того, как она была соткана, путем ее битья и стирки с фуллеровой землей, глиной, которая поглощает жир из шерсти; ткань теряет в длине и ширине, но приобретает в плотности и толщине.

55. Ремесленные гильдии. — Ремесленники, подобно торговцам, были организованы в гильдии, которые последовали вскоре после возникновения купеческих гильдий. Общей причиной их существования было желание со стороны членов определенного ремесла быть свободными регулировать свои профессиональные дела так, как им угодно, и готовность со стороны государственных властей предоставить им эту привилегию, когда это, казалось, обещало лучшую работу и лучшие продукты для потребителя. Чтобы обеспечить эффективное регулирование, было необходимо предоставление монополии, и, соответственно, никому не разрешалось заниматься ремеслом, кто не принадлежал к соответствующей гильдии. Мы увидим, что монополия в более поздние времена сильно злоупотреблялась и была серьезным препятствием для развития производства. Вначале, однако, ремесленные гильдии были либеральными; они желали большого количества членов, чтобы увеличить свою политическую значимость, и принимали их свободно; внутри гильдии классовые различия поначалу были неважны. «Правила, составленные ремеслами, были направлены на предотвращение мошенничества и соблюдение определенных стандартов размера и качества производимых товаров. Изделия, изготовленные в нарушение этих правил, назывались «фальшивыми», точно так же, как обрезанная или фальшивая монета была «фальшивыми деньгами». За такую «фальшивую работу» изготовители наказывались штрафами (одна половина шла гильдии, другая половина — в городские фонды), а при третьем или четвертом правонарушении — изгнанием из профессии. Предусматривались наказания, насколько это было возможно, за всякого рода обманные уловки; такие как помещение лучших товаров сверху тюка, чем снизу, увлажнение бакалейных товаров, чтобы сделать их тяжелее, продажа подержанных мехов как новых, спаивание сломанных мечей, продажа овечьей кожи как оленьей и многие другие подобные трюки».

56. Городская политика; импорт, экспорт, протекционизм. — Каждый город чувствовал общность интересов среди своих жителей и конкуренцию с жителями других городов, что выражалось в городской политике, очень похожей на национальную коммерческую политику современного государства. Мы можем рассмотреть эту муниципальную политику по нескольким различным пунктам.

(1) Каждый город имел то, что можно назвать «фискальным тарифом», состоящим из пошлин, взимаемых с товаров, ввозимых в пределы стен, с дополнительными сборами за использование рынка. В качестве примера мы можем привести краткую выдержку из одного из лондонских тарифов, дающую таможенные пошлины на продовольствие. «Каждый воз птицы, который прибывает на лошади, должен платить три фартинга, за исключением привилегированных... Если мужчина или женщина привозит какой-либо вид птицы на лошади и позволяет ей коснуться земли, такое лицо должно заплатить за место на рынке три фартинга. А если человек несет ее на спине и кладет на землю, он должен заплатить полпенни, какой бы привилегией он ни обладал». Интересно отметить, что этот обычай до сих пор сохраняется в некоторых европейских городах (octroi).

(2) Запреты на экспорт товаров, ныне редкие в национальной политике (хотя недавно предлагались для того, чтобы оставить английский уголь дома), были обычными в городской политике, когда предложение предметов первой необходимости было небольшим. «Ни один мясник или жена мясника не должны продавать сало или свиной жир чужому лицу для вывоза в части за морем; по причине большой дороговизны и нехватки, которые были в городе в последнее время». «Никто не должен вывозить зерно или солод из города под страхом конфискации».

(3) Современная идея протекционизма применялась городами рядом различных способов. Хлеб из одной части Лондона нельзя было продавать в другой части, которая составляла отдельную юрисдикцию. Защита в этот период достигалась, однако, чаще путем направления ее против лиц, а не товаров; купец всегда сопровождал свои товары в этот период, поэтому было легко дискриминировать «иностранцев», заставляя их платить специальные сборы, от которых члены «привилегированного сословия», т. е. горожане, были освобождены, и ограничивая их возможности для получения прибыли. Выше упоминалась монополия на розничную торговлю, зарезервированная за горожанами и предназначенная для защиты «внутреннего рынка».

57. Рынок и его правила. — (4) Рынок был институтом, используемым в этот период для регулирования торговли в интересах горожан; название применяется сейчас особенно к мясным лавкам просто потому, что правила были наложены на мясников после того, как другие торговцы были освобождены от них. Горожане боялись, что торговцы, привозящие провизию на продажу, могут воспользоваться их нуждами и навязать более высокие цены, заключая отдельные индивидуальные сделки. Поэтому они требовали, чтобы сельские жители привозили свою провизию в определенное место (рыночную площадь) в определенное время, чтобы они могли получить выгоду от конкуренции между продавцами; и пытались заставить торговцев распродать свой запас до закрытия рынка. Чтобы все горожане могли иметь равные шансы, им было запрещено покупать товары по пути на рынок («forestalling»); покупать большие количества, чем им нужно («engrossing»); и покупать товары для розничной продажи до того, как обычные потребители удовлетворили свои потребности («regrating»). После закрытия рынка городские лавочники заботились о нуждах розничной торговли.

Невежество и недоверие были все еще настолько сильны в городской период, что купцы подвергались постоянному надзору; они должны были нанимать чиновников для взвешивания и измерения за них и не могли нанимать брокеров для поиска клиентов, если агенты также не были чиновниками, действующими под присягой.

58. Попытки регулирования цен. Ассиза хлеба. — Городское правительство заходило даже так далеко, что устанавливало цены, по которым должны были продаваться товары. Мы знакомы в наши дни с примерами регулирования цен государственными органами, как в случае с платой за извоз. Такие случаи, однако, сейчас являются исключительными, в то время как в Средние века бесчисленные попытки государственного регулирования, охватывающие практически все товары, предпринимались в разное время и в разных местах. Большинство из них вскоре были оставлены, потому что они побеждали свою собственную цель; когда цена устанавливалась слишком низкой, товар больше не предлагался, и люди страдали больше от отсутствия, чем от уплаты более высокой цены. Таким образом, было признано неразумным устанавливать цену на такой предмет первой необходимости, как пшеница; и высоким ценам на пшеницу позволяли работать на свое собственное исцеление путем стимула, который они предлагали к увеличению предложения. Было так же безнадежно устанавливать фиксированную цену на хлеб, но правительство решило, что, по крайней мере, пекарь не должен получать ненадлежащую прибыль от нужд своих клиентов. Поэтому оно установило «ассизу хлеба», скользящую шкалу, которая фиксировала вес или цену буханки в соответствии с рыночной ценой пшеницы и тем самым ограничивала способность пекаря необоснованно повышать свои сборы. Та же система применялась к элю, и ассизы такого рода просуществовали до XIX века в некоторых странах.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Покажите, что произошло бы с нашими современными городами, если бы произошло прерывание коммерции, либо физическое (возможно, истощение запасов угля), либо политическое (войны, забастовки, сопровождающиеся насилием и т. д.).

2. Изучите влияние на современный город такого краткого прерывания, как сильная метель.

3. Найдите причины возникновения и роста следующих городов: Лондон, Йорк, Париж, Сент-Омер, Лилль, Сен-Дени, Лион, Брюгге, Сен-Клу. [Используйте географию и энциклопедию.]

4. Исходя из утверждений в тексте, что в маноре из 100 жителей единственными специалистами были, возможно, мельник и кузнец, попробуйте подумать о специалистах, которые появились бы по мере роста группы до 1000; до 10 000; до 100 000; до 1 000 000. Например, когда появились бы следующие: часовщик, изготовитель искусственных конечностей, сапожник, шорник? [Бизнес-справочник города может дать полезные предложения.]

5. Как рост городов в США повлиял на сельское хозяйство окружающих районов и благосостояние фермеров?

6. Сравните размер средневековых городов с размером городов и деревень, знакомых вам, и попытайтесь представить условия, если бы все крупные города были стерты с карты. [См. Резюме переписи населения США, дающее численность населения всех мест, имеющих 2500 или более жителей, организованное по штатам.]

7. (а) Составьте список десяти или пятнадцати крупнейших городов современной Англии. [Statesman’s Year-Book, указатель, Англия, города и поселки.] (б) Сравните это со списком городов в ранние времена и обнаружите, какие крупные города имеют недавнее происхождение. [Cheyney, English towns, стр. 35-39. Остерегайтесь больших цифр населения, стр. 38; они вводят в заблуждение.]

8. Напишите отчет об экономической и социальной жизни средневекового города. [См. M. D. Harris, Life, или оригинальные местные обычаи в Cheyney, English towns, стр. 2-6.]

9. Напишите аналогичный отчет о купеческих гильдиях. [Harris, Life, гл. 7; Cheyney, English towns, стр. 12-20.]

10. Просматривая список ремесел в тексте, попробуйте осознать, как люди справлялись в манориальный период, когда профессиональных специалистов в этих ремеслах не хватало.

11. Изучите список ремесленных гильдий в Йорке, 1415 г.; найдите в словаре и энциклопедии значение каждого упомянутого ремесла; распределите их по классам, например: продукты питания, одежда, строительные принадлежности, личное обслуживание и т. д. [Cheyney, English towns, стр. 29-32.]

12. Напишите отчет о городских ремесленниках и ремесленных гильдиях. [Harris, Life, гл. 13; Cheyney, English towns, стр. 21-29.]

13. Сравните средневековые и современные идеи о регулировании торговли. [Farrer, The State in its relation to trade, N. Y., Macmillan, 1902, $1.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Gross, Sources, §§ 24 a, 72.

Общее. — О значении городов в развитии промышленной организации студента можно отослать к двум важным книгам, различающимся в деталях: Schmoller, Merc. system; Bücher, Indust. evolution. Главы о возникновении городов и городской жизни можно найти в Adams, Civ.; Emerton, Med. Eur.; Robinson, Middle Ages; Munro, Hist.; и т. д. Больший акцент, конечно, делается на экономических (включая коммерческие) аспектах городской жизни в Ashley и Cunningham. Jessopp, Coming, дает яркую картину городской и сельской жизни того периода. Mary D. Harris, Life in an old English town (Coventry), London, 1898 (N. Y., Macmillan, $1.75), должна быть очень полезна студенту и преподавателю. Green, English Towns, ценна и интересна для английских городов XV века.

Источники. — Cheyney, English towns and gilds, Penn. Translations, Phila., 1895, $.20, дает отличную подборку, которую можно с пользой использовать с продвинутыми студентами.

ГЛАВА VII. СУХОПУТНАЯ ТОРГОВЛЯ

59. Дороги заброшены или оставлены на попечение благотворительных ассоциаций. — Содержание дорог все еще оставалось делом местных властей. Мы находим в судебных записях маноров, что люди сообщали об участках дорог, которые находились в плохом состоянии, и приказывали, чтобы они были отремонтированы под страхом штрафа; но дорога должна была быть очень плохой, прежде чем она привлекала внимание, и в лучшем случае получала мало заботы. Духовенство было лидером в содержании дорог, ибо их поместья были разбросаны, и они чувствовали потребность в транспортировке, как никто другой, кроме купцов. Благочестивые люди также посвящали себя этой цели как заслуженному делу, подобно посещению больных или заботе о бедных; они формировали ассоциации для поддержания дорог в исправном состоянии и оставляли завещания, чтобы работа могла продолжаться после их смерти. Альпийские приюты, которые так знакомы посетителям Швейцарии сейчас, были основаны религиозными орденами, чтобы помогать путешественникам и купцам в их пути.

60. Трудности транспортировки по дороге. — Феодальный юрист различал в теории пять видов дорог: тропу, дорогу для повозок в восемь футов, дорогу в шестнадцать футов, шоссе в тридцать две фута и римские дороги в шестьдесят четыре фута. В реальности не было ничего, что соответствовало бы этому различию. Римские дороги все еще использовались, но они были слишком изношены и слишком малочисленны, чтобы поднять общий уровень транспортировки. Когда английский король хотел перевезти провизию в Шотландию около 1300 года, он требовал четыре лошади или, в северных графствах, восемь волов на повозку. Транспортировка на повозках была настолько трудной, что вьючные животные все еще были в общем пользовании, а путешественники почти всегда ездили верхом, причем как мужчины, так и женщины ездили верхом, а двадцать миль считались хорошим дневным переходом. Городу Бристолю был предоставлен суд графства в 1373 году, чтобы избавить горожан от поездки в Глостер, «отстоящий на тридцать миль дороги, глубокой, особенно в зимнее время, и опасной для пассажиров». В самом конце этого периода (1499 г.) перчаточник, ехавший на рынок в Эйлсбери, утонул вместе со своей лошадью в яме, которую мельник вырыл, чтобы добыть глину из дороги. Суд оправдал мельника на том основании, что у него не было злого умысла и он действительно не знал никакого другого места, где мог бы получить нужный ему вид глины.

61. Нехватка мостов. — Мосты были все еще редки. Те, что построили римляне, превратились в руины; их перестраивали из дерева или заменяли мостами из лодок, простыми паромами или просто бродами. В 1376 году в английский парламент поступила жалоба на то, что никто не обязан содержать мост через Трент возле Ноттингема; мост был «разрушенным», и «часто несколько человек тонули, как всадники, так и повозки, люди и упряжь»: парламент отказал в полномочиях на содержание моста в исправности. Большое количество городов выросло на реках, как это показано, например, количеством английских названий городов, оканчивающихся на -ford, -bridge, -ferry; и трудность и опасность пересечения потоков были серьезными препятствиями для торговли. Благочестивые и общественно активные люди взялись за работу, которую правительство все еще было не в состоянии предпринять, и посвятили свое время и деньги строительству и ремонту мостов; церковь помогала предоставлением индульгенций (отпущение церковных наказаний за грехи) тем, кто вносил вклад. Даже сейчас религиозный характер некоторых европейских мостов подтверждается часовнями, построенными на них или рядом с ними.

62. Преимущества речной транспортировки. — Трудности сухопутной транспортировки привели к использованию речного судоходства везде, где это было возможно. Говорят, что течение многих европейских рек было более полным в Средние века, чем сейчас, и хотя русло часто было загромождено мельничными плотинами и рыбными запрудами, а для сохранения канала делалось мало, купцы могли перевозить по рекам громоздкие товары, которые не окупили бы свою перевозку по суше. Одна лодка, по оценкам, перевозила столько, сколько взяли бы 500 вьючных животных, и часто было выгодно уйти далеко от кратчайшего пути к рынку, чтобы следовать по судоходной воде. Было дешевле, например, привозить соль из Люнебурга в Бранденбург через Любек и Штеттин, хотя прямой сухопутный путь был, конечно, гораздо короче.

63. Опасность насилия на дороге. — Физические трудности путешествия сопровождались опасностью насилия, о которой люди в наши дни имеют мало представления. Церковь пыталась обеспечить безопасность купцов и сотрудничала с политическими властями в поддержании «Божьего мира» и в подавлении беспорядков. Феодальная система развилась в более эффективную систему управления в свой поздний период, и нечто вроде современного государства возникло из нее до конца Средневековья. Но, несмотря на все усилия, разбой на дорогах и насилие были регулярными и нормальными явлениями, даже в более развитых странах. Во многих частях Европы купцы все еще путешествовали временными группами или «караванами» для лучшей защиты, а студентам, отправляющимся в колледж в Англии, рекомендовалось носить оружие в пути.

64. Соучастие феодальных лордов в грабежах. — Король Франции тщетно пытался в XIII веке сделать феодальных лордов ответственными за преступления, совершенные на их территориях. Лорды часто были соучастниками преступлений; сам король не всегда был вне подозрений; и даже сановники церкви или герои крестовых походов время от времени становились разбойниками. Указание на условия дает жалоба английской Палаты общин в 1348 году. «Поскольку общеизвестно во всех графствах Англии, что разбойники, воры и другие злодеи пешком и верхом ходят и ездят по шоссе через всю землю в разных местах, совершая кражи и грабежи; да будет угодно нашему господину королю обязать знать земли, чтобы никто из таких не поддерживался ими, ни тайно, ни открыто; но чтобы они помогали арестовывать и брать таких плохих парней». Столетием ранее двое купцов с континента были ограблены в Гэмпшире; преступники были арестованы, но долгое время не могли быть осуждены; наконец, более шестидесяти человек были казнены за соучастие в этом и подобных преступлениях, причем число включало многих знатных людей, многочисленных королевских чиновников и некоторых даже из королевского двора. История Шекспира о подвигах принца Хэла на дороге может быть неправдой, но она совсем не невероятна.

65. Пошлины, взимаемые феодальными властями. — Было бы большой ошибкой полагать, что расходы купца состояли только из сумм, необходимых для транспортировки его товаров по плохим дорогам и защиты себя от разбойников. В дополнение каждый купец должен был платить феодальные пошлины: пошлины за ремонт дороги, которая не содержалась, и пошлины за защиту, которую он должен был обеспечивать сам. Феодальные лорды были повсюду, и каждый феодальный лорд пытался заработать деньги на передвижении людей и товаров. Еще во времена Карла Великого (809 г.) мы находим, что центральное правительство пытается держать пути коммерции открытыми. Карл Великий запретил принуждение путешественников использовать мосты, когда были короткие пути, или строительство мостов в сухих местах для вымогательства денег за проезд с путешественников, или натягивание канатов через потоки, чтобы заставить корабли платить за право прохода деньгами или товарами. Попытка была тщетной. Власть центрального правительства перешла в руки местных лордов и осуществлялась ими без учета каких-либо интересов, кроме эгоистичных и местных.

66. Разнообразие и количество пошлин. — Разнообразие феодальных пошлин почти невообразимо. Попытки ученых классифицировать их, как мы классифицировали бы современные сборы и налоги, бесполезны, потому что в основе системы не лежало никакого принципа. Французский ученый составил список из семнадцати различных видов пошлин, но это грубо и неполно. Мы можем сказать в целом, что пошлины взимались везде и со всего. Даже жонглер, эквивалент современного шарманщика, не мог пройти через ворота Парижа, не заставив свою обезьяну показать представление, чтобы оплатить свой путь. Человек должен был платить пошлину не только когда он переезжал через мост; он должен был платить пошлину, когда проезжал под ним, и не мог избежать пошлины, объехав его.

Места, где взимались пошлины, отмечены линией поперек реки или, когда многие взимались в одном месте, линиями, проведенными рядом с рекой. Пошлины, как показано, были установлены в разное время вплоть до XVII века и затрагивали разные товары; так что купцу не приходилось платить все из них в любое время. Карта Гудзона вставлена как помощь в оценке расстояний.

В XIII веке на одной стороне Роны было четыре таможенных поста на участке чуть более тридцати миль. В XIV веке было 74 пошлины на Луаре, от Роана до Нанта; 12 на Алье; 10 на Сарте; 60 на Роне и Соне; 70 на Гаронне или на сухопутных путях между Ла-Реоль и Нарбонной; 9 на Сене между Гран-Пон в Париже и Рош-Гюйоном. Было 13 таможенных постов на Рейне между Майнцем и Кельном. За несколько часов ходьбы вокруг Нюрнберга проходили 10 постов.

Путешественник за границей, чей маршрут следует по линии средневековой торговли, поражается количеству феодальных замков, мимо которых он проезжает. Он любуется живописными руинами, возможно, не осознавая, что каждый замок был когда-то таможенным постом, и не размышляя о том, что Гудзон показывает более высокую стадию цивилизации, чем Рейн.

67. Злоупотребления пошлинами. — Бремя пошлин усугублялось тем фактом, уже упомянутым, что купец не получал ничего взамен, кроме права заботиться о себе самому. Купцы были вынуждены объединяться, чтобы делать то, чем пренебрегали речные лорды: содержать бечевники, расчищать русло реки, строить склады и пристани. Купец мог заплатить лорду за охранную грамоту, которая должна была обеспечить ему защиту на определенной территории, а затем быть ограбленным самим лордом.

Согласно феодальной теории, освобождение от пошлин должно было предоставляться в определенных случаях. Припасы для армии и флота, для короля и высших чиновников, для церквей, больниц и монастырей не должны были платить пошлину. Ученые в университетах пользовались в теории иммунитетом, который они не могли обеспечить на практике. Купец, однако, всегда рассматривался как законная добыча, и товары коммерции, которые должны были быть освобождены, как во Франции, например, товары на пути к Лионской ярмарке, пользовались лишь частичным иммунитетом. Французский писатель XVI века приводит в качестве примера угнетения пошлинами случай купца, который отправил на Восток ткань, намокшую в пути и которую пришлось отправить обратно в Париж для перекраски; по всей дороге во Франции пошлины пришлось платить снова. Сборщики взимали пошлину даже на зерно, которое везли на мельницу, на скот, который должен был использоваться как тягловые животные, на сельскохозяйственные орудия и навоз.

68. Развитие системы пошлин. — С ростом коммерции таможенные посты, конечно, увеличивались в цене; и возникла практика сдачи их в аренду подрядчикам, которые платили крупную сумму за привилегию и должны были изобретать, как говорит нам старый автор, «десять тысяч новых и необычных тираний, мошенничеств и вымогательств», чтобы получить хоть какую-то прибыль для себя. Многие держали таверны и умудрялись задерживать купца на дни под различными предлогами, такими как отсутствие надлежащего чиновника. Некоторые заставляли купца платить за то, чтобы освободиться от необходимости распаковывать, взвешивать и измерять свои товары в деталях. Многие держали тариф в секрете и вымогали все, что могли, при каждом удобном случае. Некоторые жили далеко от шоссе, а некоторые по замыслу размещали свои офисы на непроходимых дорогах и сильно штрафовали купцов, которые ехали другим путем.

На некоторых маршрутах, как вдоль среднего Рейна, от Бингена до Кобленца, коммерции было почти невозможно осуществляться иначе, как вдоль реки, и здесь можно было взимать очень тяжелые пошлины без опасности того, что купцы ускользнут; но при других условиях сборщики устанавливали крылья, как их называли, вторичные офисы на боковых дорогах, чтобы предотвратить уклонение от пошлины. Некоторые сборщики создавали регулярные пулы, чтобы использовать современный термин, применяемый к железнодорожным объединениям; двадцать пять или тридцать из них, представляя, возможно, пять или шесть отдельных таможенных зон, объединялись и договаривались о своих ставках; затем они объединяли и делили свою прибыль.

69. Ограничение торговли пошлинами. — Установление таможенных постов накладывало искусственное ограничение на торговлю, которое удерживало ее на путях, наиболее удобных для сборщиков, а не наиболее подходящих для купцов. Лорды не позволяли строить новые и лучшие дороги из страха, что прибыль на старых дорогах уменьшится. Принуждение следовать определенным маршрутам (немецкое Strassenzwang) стало серьезным злом по мере развития коммерции и поиска ею новых возможностей; и потери для общества были гораздо больше, чем любая выгода для получателя пошлины.

Особенно вредные обычаи группировались вокруг прав, которые феодальные лорды присваивали себе в период, когда центральное правительство было бессильно. Право на потерпевший крушение корабль, которое когда-то было прерогативой короля, могло быть искажено так, что весь груз регенсбургского корабля был конфискован в 1396 году, потому что один маленький бочонок упал в Дунай. В Германии было принято правило, что если повозка ломалась так, что ось касалась земли, она становилась частью земли и принадлежала лорду территории; поломки, должно быть, были частыми, учитывая жалкое состояние дорог, и было высказано предположение, что лорды стремились вызвать их с помощью ловушек и ям.

70. Бремя пошлин на торговлю. — Самым очевидным эффектом пошлин были дополнительные расходы на транспортировку, которые, конечно, должен был оплачивать потребитель. Цена товара могла вырасти на сравнительно небольшом расстоянии настолько, что его вообще нельзя было продать. Было подсчитано, что в XIV веке рейнские пошлины только на участке между Бингеном и Кобленцем составляли две трети стоимости товаров. Даже в XV веке, и после того, как некоторые реформы были проведены во французских пошлинах, цена товаров удваивалась при перевозке из Нанта в Орлеан по Луаре или из Онфлера в Париж по Сене.

Помимо потери денег, была потеря времени; купец мог прибыть в пункт назначения слишком поздно, чтобы найти рынок для своих товаров, или мог обнаружить, что они испортились в дороге. Монахи Бове брали по три пенни с каждого конного груза, который проходил мимо, и в постные дни они тратили так много времени на выбор рыбы, что остальная часть груза портилась, прежде чем достигала Парижа.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Изучите дороги в вашем собственном штате, отметив (а) протяженность хороших и плохих дорог, (б) влияние на транспортировку, (в) систему, по которой содержатся дороги, (г) организованные попытки улучшения. Изучите систему Нью-Джерси и ее эффекты. [Документы, помогающие в этом исследовании, можно получить в Министерстве сельского хозяйства в Вашингтоне и, вероятно, в правительстве вашего собственного штата — обратитесь за информацией к библиотекарю штата.]

2. В какой степени речное судоходство практикуется в вашем штате? Не было ли оно более важным до введения железных дорог?

3. Оцените расстояние между пунктами, названными в тексте, разд. 62, по суше и по воде.

4. Были ли у нас в США в недавнее время подобные опасности насилия при транспортировке? [Прочитайте историю золотодобычи в Калифорнии в H. H. Bancroft или других доступных книгах.]

5. Рыцари-разбойники в средневековой Германии. [Baring-Gould, Story, гл. 22.]

6. Прочитайте первую часть «Генриха IV» Шекспира о подвигах принца Хэла и Фальстафа на шоссе.

7. Каким было бы влияние на торговлю в вашем штате, если бы пошлины взимались на границе каждого округа или даже внутри округов?

8. Используя хорошую карту, найдите по шкале миль длину одного из участков, упомянутых в разд. 66 (например, от Майнца до Кельна), и вставьте таможенные посты; затем перенесите это, изменив масштаб, если необходимо, на какую-нибудь дорогу или железную дорогу, ведущую в место, где вы живете.

9. Современных железнодорожных чиновников иногда называют «баронами-разбойниками». Предполагая правдивость обвинений, выдвинутых против них, обсудите уместность этого термина, указав точки сходства и различия по отношению к средневековым дворянам.

10. Сравните средневековые и современные ограничения при выборе маршрутов. Каково, согласно утверждениям, отношение трансконтинентальных железных дорог к строительству Панамского канала?

11. Используя метод, предложенный в параграфе 66, примените положения параграфа 70 к внутренним условиям и покажите, насколько средневековые пошлины увеличили бы нынешние низкие транспортные расходы.

БИБЛИОГРАФИЯ

Безусловно, лучшим справочным материалом является работа Жюссерана «Английская жизнь странников» (English wayfaring life). Если доступна библиотека со старыми книгами, много интересного можно найти в первом томе труда Смайлса «Жизни инженеров» (Lives of the engineers), Лондон, 1862 г. Хорошее исследование также представлено в «Экономическом обозрении» (Economic Review), том 7, июль 1897 г.: Элис Ло, «Английские города и дороги в XIII веке».

ГЛАВА VIII ЯРМАРКИ

71. Ярмарки; причины их возникновения. — Представленное выше описание средневековой коммерции показывает, что торговля была гораздо менее масштабной, чем сейчас, и позволяет понять причину появления одного из характерных торговых институтов того времени — ярмарок.

Каждый человек, имеющий товар на продажу, ищет покупателя, который желает приобрести именно этот товар и готов дать взамен что-то, что нужно самому продавцу. В наши дни, например, фермер привозит свои сельские продукты в город, ищет торговца, который заплатит за них деньгами, на эти деньги делает покупки в магазине мануфактурных товаров и возвращается довольным; он обменял свой излишек на то, чего ему не хватало. Если нет специального магазина, где он может продать свою продукцию, он должен искать покупателей, обходя отдельные дома, а если нет универсального магазина, где он может совершить покупки, он снова должен искать людей, которые производят или продают то, что ему нужно. Там, где обмен все еще относительно редок, поиск покупателей и продавцов конкретных товаров может быть очень хлопотным процессом, и для решения этой проблемы почти всегда использовалось следующее устройство: люди, желающие торговать, договариваются о встрече в определенное время и в определенном месте, чтобы у покупателя и продавца было больше шансов найти друг друга и обеспечить то совпадение спроса и предложения, которое подразумевает обмен. Торговый поток как бы перекрывается плотиной на некоторое время, затем на короткий срок ему позволяют течь с гораздо большей интенсивностью, а потом снова перекрывают.

72. Сравнение ярмарок с рынками и современными биржами. — Даже сейчас старый обычай «рыночных дней» сохраняется в некоторых местах, а когда-то он был повсеместным; горожане и сельские жители договаривались о дне и встречались на рыночной площади для обмена товарами. Ярмарка — это тот же институт, что и рынок, возникший по схожим причинам, но она представляла собой дальнейшую ступень развития, поскольку привлекала покупателей и продавцов с гораздо большей территории и обслуживала потребности как оптовой, так и розничной торговли. Ярмарка, конечно, гораздо менее развита, чем современные биржи (фондовые и товарные), хотя бы потому, что она была периодической, а не постоянной, а также по ряду других причин; но в Средние века именно ярмарки были средством, благодаря которому коммерция крепла, и процветание торговли можно было измерить процветанием ярмарок.

Ярмарки всегда привлекали людей как для деловых, так и для социальных целей; жизнь в Средние века в наше время показалась бы невыносимо скучной, и как горожане, так и сельские жители наслаждались волнением, которое приносила с собой ярмарка. Тогда было множество «аттракционов»: дикие животные, дрессированные собаки, уродцы, поэты и музыканты, актеры и клоуны, танцевальные и игорные залы; также была отличная возможность заработать грош как нечестным, так и честным путем. Судебный свиток английских ярмарок в Сент-Айвсе рассказывает нам об ответчике, который был пойман при продаже латунного кольца за 5,5 пенсов, утверждая, «что кольцо из чистейшего золота и что он вместе с одноглазым человеком нашел его в последнее воскресенье в церкви Сент-Айвса, возле креста».

73. Привилегии купцов, торгующих на ярмарке. — Ярмарка обычно возникала под защитой какого-либо феодала, светского или духовного, который всячески стремился способствовать ее росту, чтобы увеличить свой доход от налогов, налагаемых на нее. Владелец ярмарки старался привлечь купцов, гарантируя им защиту в пути, и было много случаев, когда лорд вступал в защиту купцов своей ярмарки, ограбленных или обиженных другими, и добивался возмещения ущерба. Кроме того, он стремился добиться освобождения от пошлин для товаров, направляющихся на его ярмарку, а иногда купцы, едущие на ярмарку, освобождались от ареста личности за долги. Внутри ярмарки допускалась свобода торговли, необычная для того времени, и купцам предоставлялись различные особые привилегии. Самой важной из них был специальный суд, в котором могли рассматриваться дела о нарушении контрактов и тому подобное. Он назывался судом «пыльных ног» (Pie Powder, от французского pied — нога; curia pedis pulverizati — суд запыленной ноги) из-за пыльных ног купцов или, как говорили некоторые, потому что правосудие вершилось так же быстро, как пыль оседала с ног. Во всяком случае, этот суд действительно давал грубое и готовое средство разрешения коммерческих споров путем передачи их на рассмотрение комитета торговцев, что высоко ценилось, поскольку коммерческое право находилось еще в зачаточном состоянии, и в манориальном или феодальном суде правосудия ожидать не приходилось.

74. Великие ярмарки в Европе. Ярмарки Шампани. — Можно было бы составить длинный список ярмарок, ибо в каждой стране Европы они существовали в разном количестве в разное время. Старейшей, вероятно, была ярмарка Сен-Дени в Париже, которая могла быть основана (как утверждали ее покровители) в VII веке и которая, безусловно, активно действовала задолго до времен Карла Великого. В более поздний период другая парижская ярмарка, Сен-Жермен, стала более важной, а еще позже ярмарки во французской провинции Шампань стали самыми процветающими в Европе. Процветание этих ярмарок отчасти объяснялось их географическим положением, которое делало их естественным торговым центром и распределительным пунктом, когда сухопутная торговля была важнее морской, но, по-видимому, еще больше — хорошим управлением и мудрой политикой графов Шампани. Графы обеспечивали достаточную защиту как дома, так и за рубежом, поддерживали регулярные и разумные сборы и делали все, чтобы стимулировать доверие купеческого сословия. Они завоевали завидную репутацию своей строгостью в принуждении к надлежащему исполнению контрактов, заключенных на ярмарках, и принимали такие меры предосторожности для обеспечения уплаты долгов, заключенных там, что некоторые купцы (или банкиры) ездили на ярмарки просто для того, чтобы давать деньги в долг.

Большая часть трафика ярмарок Шампани шла на север и юг, через Фландрию и Италию. Купцы из Нормандии поднимались по реке Уаза до ее соединения с сухопутным маршрутом. Маршрут немецких купцов неизвестен, но большинство из них, вероятно, шли через Брюгге.

75. Торговля на ярмарках Шампани; другие континентальные ярмарки. — В XIII веке, в период их величайшего процветания, в разных местах Шампани проводилось шесть ярмарок, из которых Труа и Провен, к юго-востоку от Парижа, были самыми важными. Каждая длилась более шести недель и, сменяя друг друга, они обеспечивали почти непрерывный рынок. Здесь можно было найти все товары, составлявшие объекты торговли в Европе: текстиль из шелка, шерсти и льна; мелкие изделия и ювелирные украшения; лекарства и пряности; сырье, такое как соль и металлы; кожу, шкуры и меха; продукты питания и напитки, живой скот и рабов. Основная часть торговли велась купцами из различных частей Франции и Фландрии (современная Бельгия) и итальянцами, которые поднимались через альпийские перевалы; были также немцы и испанцы, и в меньшем количестве англичане, голландцы и швейцарцы. Товары поступали из более отдаленных стран, Скандинавии и восточного Средиземноморья, но переходили из рук в руки по пути.

Ярмарки пришли в упадок по мере введения более высоких сборов, и особенно когда Шампань около 1300 года перешла непосредственно под власть французского короля; войны отвлекли купцов из Шампани во Фландрию, и рост морской торговли способствовал этому же движению. Ярмарки Шампани пришли в ничтожество, и их место заняли ярмарки Брюгге и Кельна, Франкфурта-на-Майне, Женевы и Лиона.

76. Английские ярмарки. — Англия в этот период находилась на периферии торговли, а не в центре, как сейчас, и ее коммерция была развита не так высоко, как в некоторых континентальных странах. Поэтому английские ярмарки имели меньшее значение и в большинстве случаев не привлекали купцов из отдаленных стран. Крупнейшей английской ярмаркой была ярмарка в Стербридже, проводившаяся примерно в миле от Кембриджа, в отличном месте для торговли с Нидерландами через пролив и для распределения товаров по густонаселенным районам Англии. Другой великой английской ярмаркой была ярмарка в Винчестере, проводившаяся каждый год в течение шестнадцати дней, начиная с 31 августа. «Вершина холма быстро покрывалась улицами деревянных лавок; в одной — купцы из Фландрии, в другой — из Кана или другого нормандского города, в третьей — купцы из Бристоля. Здесь в ряд располагались золотых дел мастера, там — суконщики; вокруг всего этого был деревянный частокол с охраняемым входом — меры предосторожности, которые не всегда мешали предприимчивым авантюристам избегать уплаты пошлины, прорывая себе путь под стеной... Вся торговля в Винчестере и в пределах «семильевого округа» принудительно приостанавливалась, на отдаленных постах, мостах и других местах прохода выставлялась охрана, чтобы следить за тем, чтобы монополия не нарушалась. В Саутгемптоне, за пределами округа, во время ярмарки ничего нельзя было продавать, кроме провизии, и даже сами ремесленники Винчестера были обязаны перебраться на холм и там заниматься своим ремеслом во время ярмарки. Существовала градуированная шкала пошлин и сборов; все купцы из Лондона, Винчестера или Уоллингфорда, въехавшие в течение первой недели, освобождались от въездных пошлин; после этой даты вновь прибывшие платили пошлины, за исключением членов купеческой гильдии Винчестера».

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Следуя причинам, приведенным в параграфе 71 для объяснения возникновения ярмарок, покажите, почему они пришли в упадок в недавнее время. Какое влияние расширение железных дорог и развитие торговли между Азией и Европой окажут на ярмарки Нижнего Новгорода?

2. Запишите все сходства и различия, которые приходят вам на ум, между: рынком, ярмаркой, товарной или фондовой биржей.

3. Изучите историю ярмарок в вашем штате. Имела ли «окружная ярмарка» когда-то большее экономическое значение, чем сейчас?

4. Стремится ли современная фондовая биржа привлечь клиентов, предлагая гарантии особой безопасности, как в случае с ярмарками? [Изучите правила биржи и усилия, предпринимаемые для обеспечения честности и платежеспособности членов.]

5. Изучите по хорошей карте преимущества расположения (транспортировка по суше и воде, близость к передовым торговым народам) городов Шампани; и их преемников по коммерческому значению.

6. Укажите на контурной карте Англии положение средневековых ярмарок. [См. указатель Каннингема или Эшли]

7. Напишите отчет об английских ярмарках в Средние века [та же ссылка].

8. Напишите отчет по одной из следующих тем:

(а) Великие ярмарки Европы. [Хорн, Harper’s Magazine, том 46, стр. 376.]

(b) Нижегородская ярмарка. [Т. Чайлд, Harper’s Magazine, том 79, стр. 670.]

(c) Ярмарки Кентукки. [Джеймс Лейн Аллен, Harper’s Magazine, том 79, стр. 553.]

БИБЛИОГРАФИЯ

У Гросса в «Источниках» (Sources) нет отдельного раздела о ярмарках, но он включает ряд книг о них, которые можно найти, обратившись к указателю. Библиография также содержится в статье «Ярмарки» (Fairs) Джона Макдональда в Британской энциклопедии; эту статью можно горячо рекомендовать учителю и студенту. О современных ярмарках см. «Указатель периодической литературы» Пула (Poole’s Index of Periodical Lit.). Борн в «Романтике торговли» (Romance of trade) посвящает ярмаркам 3-ю главу.

ГЛАВА IX МОРСКАЯ ТОРГОВЛЯ

77. Подъем морской торговли. Скандинавы. — Учитывая трудности и опасности путешествий по суше, можно было бы предположить, что торговля Европы в феодальный период была вынуждена переместиться на море. В последние два столетия Средневековья действительно наблюдался рост морской коммерции, который подготовил почву для великих открытий и океанического периода современной торговли. Однако до этого периода средства навигации были еще настолько скудными, что регулярная и обширная торговля на море была скорее исключением, чем правилом.

В Северной Европе скандинавы были лидерами в развитии навигации. Мы можем получить представление о судах, которые они использовали, по одному из тех, что были обнаружены несколько лет назад в кургане в южной Норвегии, где оно, как предполагается, сохранилось с IX века. Это открытая лодка, построенная в клинкерной технике и приспособленная для движения в обоих направлениях; она имеет длину около 75 футов и места для 15 весел с каждой стороны, но без приспособления для паруса. Подобные лодки, с добавлением руля и каюты на каждом конце, до сих пор используются на Лофотенских островах. Они хорошо подходят для перевозки пассажиров вдоль побережья, но имеют малую грузоподъемность и, конечно, непригодны для длительных морских путешествий. Скандинавские викинги, действительно, использовали их в основном для набегов и пиратства и веками терзали на них побережья Западной Европы с безрассудством, которое соответствовало их воинственному характеру. Хроника рассказывает о датчанах, которых носило по морю почти месяц, прежде чем они высадились в Англии. Наряду с этими военными судами у скандинавов должны были быть и грузовые корабли, детали которых нам неизвестны; современный писатель представляет их неуклюжими и медленными, «бочкообразными, с круглым носом и плоским дном». Парусные суда, безусловно, использовались с очень раннего периода.

78. Развитие судоходства в Северной Европе. — Гобелен из Байё, который изображает события завоевания Англии норманнами в 1066 году, показывает, что в той экспедиции использовался по существу тип судна викингов; лодки были без палубы, и несколько из них затонули на якоре еще до начала похода. Современный писатель считает, что лишь немногие из них имели водоизмещение более 30 тонн и ни одно не перевозило более 40 или 50 человек. Около двух столетий спустя печати Сэндвича и Дувра показывают корабль все еще без палубы, но снабженный рулем, работающим сбоку, боевыми платформами на носу и корме и мачтой с «вороньим гнездом» на вершине. Сомнительно, насколько мы можем доверять таким изображениям на гобелене и печати, которые часто выполнялись людьми, не знакомыми с объектом, и наверняка были условными. Мы можем, если хотим, следовать утверждениям в хрониках, которые сделали бы корабли намного больше, вмещающими сотню или даже несколько сотен человек; однако хроники печально известны постоянным преувеличением в вопросах статистики, и истина, вероятно, лежит где-то посередине между нашими двумя источниками информации. Вплоть до XV века обычным такелажем была одна мачта с прямым парусом. Некоторые суда, однако, несли две мачты, одну около центра и одну ближе к носу, и могли нести шесть парусов. Для более коротких поездок и каботажной торговли использовались лодки поменьше, иногда приводимые в движение только веслами.

79. Развитие судоходства в Средиземноморье. — Навигация развивалась быстрее в Средиземноморье, особенно после начала Крестовых походов, чем в Северной Европе. Трудно поверить утверждениям, согласно которым средиземноморские корабли перевозили 1000 или даже 1500 паломников, даже с учетом тесноты, которая допускалась в то время, но средиземноморские корабли, несомненно, превосходили другие по размеру и оснащению. Венеция в 1268 году подарила Франции несколько кораблей размером 110 на 40 футов, которые имели глубину трюма 11,5 футов и высоту между палубами 6,5 футов. Эти корабли перевозили экипаж из более чем 100 человек и должны были иметь водоизмещение 400 или 500 тонн, в то время как английские корабли того периода редко превышали 50 или 100 тонн. Средиземноморские правила судоходства того времени показывают передовые идеи относительно конструкции, оснащения и загрузки судов; все корабли проходили инспекцию, и ни один не мог выйти в море, если не соответствовал правилам.

Судостроители средиземноморских портов сохранили тип классической галеры, полагаясь в основном на весла для движения. Корпус был намного длиннее, чем у северного типа парусных судов, и не поднимался высоко над водой; обе характеристики зависели от необходимости размещения гребцов там, где они могли работать с максимальной отдачей. Три прямых паруса были сравнительно поздним улучшением раннего такелажа, который обычно состоял из одного паруса; попутный ветер использовался для помощи лодке на курсе, но основная ставка делалась на весла.

80. Отсталость искусства навигации. — Управление кораблем так же важно, как и его конструкция, если он должен служить коммерции, и рост морской торговли в последние века Средневековья был обязан как улучшениям в искусстве навигации, так и превосходному судостроению. В раннее Средневековье, как и в древние времена, капитаны кораблей рисковали жизнью, когда отваживались выйти из виду знакомого берега. Единственным средством определения своего положения в море был «счислимый расчет» (dead-reckoning), т.е. оценка расстояния, пройденного от известной точки, и курса, которым они следовали; а чтобы знать свой курс, они должны были полагаться на звезды, которые, конечно, скрывались в штормовую погоду, когда их помощь была наиболее нужна. В плаваниях в открытом море было принято плыть строго на север или юг до параллели пункта назначения, затем поворачивать под прямым углом и плыть строго на восток или запад; ошибки в курсе на 8 или даже 10 градусов были не редкостью. Средство определения курса в любую погоду, морской компас, который был открыт китайцами и, как предполагается, был известен арабам в то время, был еще неизвестен в Европе.

81. Введение компаса и навигационных справочников. — Первое документальное свидетельство знакомства с компасом на Западе датируется временем незадолго до 1200 года; и в течение пятидесяти лет мы находим его упоминание почти в дюжине разных мест, как на севере, так и на юге Европы. Было высказано предположение, что средиземноморские моряки могли первыми узнать о компасе от арабов, но не могли использовать его в ранней форме намагниченной иглы, плавающей на воде на тростнике или пробке, из-за неспокойного моря; позже игла была сбалансирована, как сейчас, на острие. В 1300 году компас был в общем пользовании. Можно преувеличить его значение как причины великих морских исследований; ведь без него норманны совершали свои дальние экспедиции на север и запад, а с ним португальцы лишь медленно и робко продвигались вдоль западного побережья Африки в течение значительного периода. Однако как средство регулярной навигации он был незаменим; и великое расширение коммерческих плаваний в последние два столетия Средневековья немыслимо без него. Теперь в употребление вошли средневековые типы «парусных инструкций»; это были руководства, рассказывающие моряку о побережье, приливах, дне и других особенностях маршрута, который ему предстояло пройти. Одно из них, написанное, вероятно, до 1400 года, охватывало весь Запад Европы от Испании до устья Финского залива, позволяя моряку, снабженному компасом (использовавшимся для определения времени приливов), плавать вдоль побережья с достаточной степенью безопасности.

82. Пределы ранних торговых плаваний. — Морские путешествия совершались в соответствии с условиями того времени. В первой части обсуждаемого периода (скажем, до 1300 года) они предпринимались только на короткие расстояния и в то время года, когда сильные штормы были редки. «Плыть после Мартинова дня (11 ноября) — значит искушать Бога», — пишет старый хронист; и в ранние дни Ганзейского союза существовало правило, согласно которому корабли не должны были выходить в море после 11 ноября и должны были по возможности находиться в порту до этого времени. Некоторое время спустя была принята поправка, разрешавшая судам, груженным пивом, сельдью или сушеной треской, выходить в море до 6 декабря, поскольку груз был скоропортящимся или был нужен для постного рынка. Дальность плавания поначалу была небольшой. Моряки из Бордо доходили до побережья Бретани и Нормандии; норманны доходили до Англии и Фландрии; и так цепочка плаваний поддерживалась.

83. Средневековые морские порты; контраст с современными. — Суда были настолько малы, что им не требовалась большая глубина воды в гаванях, и они могли подниматься по рекам на значительное расстояние. Так, английский город Боутри, лежащий на маленькой реке Айдл, которая впадает в Трент, впадающий в Хамбер, впадающий в Северное море, в официальном документе назывался «портом Боутри»; а город Йорк, расположенный на реке Уз, другом притоке Хамбера, претендовал на право участия в дележе морских крушений, как будто он находился на побережье. Порты такого рода фактически предпочитались тем, что на побережье, которые образуют великие гавани современных времен, ибо они давали доступ к внутренним рынкам без затрат на сухопутную транспортировку и предлагали лучшую безопасность не только от бурь, но и от пиратов. Города, такие как Руан на Сене, Нант на Луаре, Бордо на Гаронне, Нарбонна и Эг-Морт («Мертвые воды») на лагунах средиземноморского побережья, были великими французскими портами раннего периода.

84. Упадок средневековых морских портов в более поздние времена. — Иногда средневековый порт сохранял свое значение и позже; из списка выше мы можем выбрать Бордо, и в Европе есть ряд других примеров — например, Лондон, Антверпен и Гамбург. Часто, однако, порт вытеснялся другим, расположенным на той же реке, но ближе к морю; торговля Руана перешла к Гавру; торговля речной системы Хамбера перешла к Халлу; коммерция Бремена перешла к Бремерхафену. Город Брюгге во Фландрии (современная Бельгия), когда-то самый важный порт в Европе, расположен на расстоянии семи миль от моря, и это расстояние могло бы быть семьсот миль, что касается его нынешней океанической торговли. Его торговля была перехвачена морскими портами, обеспечивающими легкий доступ для больших судов; таким же образом торговля Нарбонны и Эг-Морта перешла к Марселю.

85. Развитие морской торговли; живучесть средневековых идей. — После 1300 года расстояния, покрываемые морскими путешествиями, стали намного больше. Галеры ходили под парусами и на веслах из Венеции до самого Брюгге, где встречали суда с крайнего Севера и Востока Европы; английские моряки регулярно торговали с южной Францией, Испанией и скандинавскими странами. Расходы на транспортировку морем, однако, были все еще велики. Цена на пряности в Брюгге была в два-три раза выше, чем в Венеции; а английская шерсть, перевезенная во Флоренцию, продавалась там в два-двенадцать раз дороже, чем дома. Нам, в наше время, трудно осознать такие факты, но студент должен внимательно их отметить, ибо они во многом объясняют слабое развитие коммерции даже в последней части Средневековья.

Высокая стоимость транспортировки сама по себе является фактом, требующим объяснения. Неэффективное судостроение и навигация объяснили бы это в значительной степени, но следует учитывать и другие факторы. Эти дальние плавания совершались перед лицом не только реальных опасностей, достаточно серьезных, но и гораздо больших опасностей, воображаемых невежественными и легковерными людьми. Английский хронист говорит, что в 1406 году, когда английские корабли направлялись в Бордо, они вошли в нехоженое море, и четыре судна из Линна были поглощены водоворотом, который трижды в день проглатывал поток и извергал его обратно. «Тысяча и одна ночь» по сравнению с представлениями средневекового моряка о чудесах и опасностях неизвестных частей света может показаться трезвым и реалистичным произведением.

86. Пиратство. — В море, как и на суше, купец сталкивался с опасностями насилия, которые, вероятно, были таким же серьезным препятствием для роста торговли, как и физические трудности навигации. Корабли всегда ходили вооруженными и по возможности плавали флотами для лучшей защиты. Иногда одиночное судно могло отбиться от врагов, как в случае с торговым кораблем из Штральзунда, который был атакован в 1391 году, но одержал полную победу и привез обратно (как говорят) 100 пиратов, упакованных в бочки так, что торчали только головы, для кровавой расправы. Пираты были отовсюду. Обычное торговое судно становилось пиратским, если встречало более слабое судно из города, который был настолько далек или настолько слаб, что репрессий можно было не бояться. Моряк из Уинчелси в Англии, который захватил и разграбил судно, принадлежавшее купцам из Дорсетшира, несколько лет спустя стал мэром Уинчелси, а в XV веке аббат из Кентербери был осужден за разграбление винного судна и был вынужден возместить ущерб. Даже корабли, отправленные государственными властями для защиты от пиратов, нападали и грабили корабли не только других национальностей, но и своих собственных. Шесть кораблей, организованных в 1316 году для защиты Бервика от флибустьеров, терзали английское побережье на юге, а флот Пяти портов (пять городов на Ла-Манше) использовал свободное время для грабежа английской торговли и нападений на английские города.

87. Организованное пиратство; каперство. — Пиратство стало регулярной профессией, в которой партнеры объединялись для большей эффективности. «Виталийские братья» сформировали организацию по образцу рыцарей-тамплиеров для ведения пиратства; их девизом было «Друг Бога и враг всего мира». У них была крепость на Готланде в Балтийском море, и они долгое время были ужасом для торговцев и рыбаков; их мощь была сломлена в 1394 году только флотом из тридцати пяти кораблей, отправленным против них. Флот венецианских галер, направлявшийся на север, был атакован у Лиссабона в 1485 году пиратской экспедицией из шести кораблей, которая убила и ранила более четырехсот человек и захватила огромную добычу; говорят, что первооткрыватель Христофор Колумб был одним из корсаров. Война на море велась еще более варварски, чем война на суше. Экипажи и пассажиры захваченных торговых судов, независимо от того, были ли они взяты после сопротивления или нет, часто выбрасывались за борт, иногда со связанными за спиной руками, или вешались на реях, или хладнокровно убивались на палубе.

Нападениям на торговые суда в военное время придавался вид законности; «каперские свидетельства» не считались необходимыми для оправдания нападений частных судов на торговые суда противника, а поскольку война в Европе была скорее правилом, чем исключением, каперство было почти постоянным. Во время Столетней войны между Англией и Францией, несмотря на боны и цепи, дозоры и маяки, почти каждый город на южном побережье Англии был разграблен и сожжен французскими каперами. Даже в Лондоне улицы, выходящие к реке, защищались цепями, чтобы помешать высадке в черте города, и люди подумывали о строительстве высоких каменных башен по обе стороны реки с натянутой между ними цепью, чтобы защитить судоходство от ночных нападений.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Корабли и подвиги викингов. [Бизли, «Принц Генрих», гл. 2; К. Ф. Кири, «Викинги в западном христианстве», Нью-Йорк, 1891 г., гл. 5, 6, 9.]

2. В связи с небольшими судами раннего Средневековья читателю напоминают о подвигах различных «капитанов» наших дней, которые пересекают океан в одиночку, и ему было бы полезно найти описание одной из используемых лодок и сравнить ее с описанием в тексте. Тонна — это 100 кубических футов внутреннего объема.

3. Если читатель живет в торговом порту, он должен выяснить водоизмещение и оснастку обычно используемых судов и таким образом подготовиться к пониманию условий средневековой навигации.

4. Сравните средневековую галеру с древней галерой, описанной в классических историях. [Остерегайтесь картинок, приведенных в учебниках; многие из них — чистый продукт воображения.]

5. Напишите отчет об истории компаса. [Британская энциклопедия; обратитесь к указателю Пула за статьями в недавних периодических изданиях.]

6. Измерьте расстояния в параграфе 82 и примените их к морскому или озерному побережью США.

7. Укажите на контурной карте Европы положение портов, названных в параграфе 82, используя условные знаки смерти (†) и рождения (*), чтобы показать те, которые пришли в упадок, и те, которые приобрели значение.

8. Напишите отчет о легковерии ранних моряков. [Путешествия Синдбада-морехода в «Тысяче и одной ночи», популярном романе об индийской торговле в IX веке; Путешествия сэра Джона де Мандевиля, Нью-Йорк, Macmillan, 1900 г., $1.50; Избранное в библиотеке Cassell’s, бумага, $.10.]

9. В чем разница между государственным военным кораблем, капером и пиратом? [Словарь и энциклопедия или какое-либо руководство по международному праву.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Статьи и библиографии Клоуза в «Социальной Англии» Трейлла; Джон Фиске, «Открытие Америки»; Элис Ло, «Заметки об английском средневековом судоходстве» в «Экономическом обозрении» (Economic Review), 1898 г., том 8; Корнуолл-Джонс, «Британская торговая служба»; Линдсей, «История», том 2.

ГЛАВА X ТОРГОВЛЯ С ЛЕВАНТОМ

88. Товары левантийской торговли. Рабы. — «Колониальные товары» современного мира (чай, кофе, пряности и т. д.) приучили нас к классу товаров, которые нельзя произвести дома и которые импортируются из далеких стран. В коммерции средневековой Европы были товары, подобные этим, которые нельзя было произвести рядом с местом потребления из-за сурового климата или отсутствия технических навыков, и все же они страстно желались высшими классами. Эти товары получали из Азии, и они составляли основу восточной торговли, которая была одной из важнейших отраслей средневековой коммерции. Был один товар восточной торговли, в котором существовал взаимный обмен; это были рабы. Рабы экспортировались из Европы на великий рынок в Каире в Египте и импортировались из Западной Азии и Африки. В самом конце XV века, как говорили, в одном только городе Венеции было 3000 рабов. Большинство товаров, однако, текло только в одном направлении; и чтобы дать представление о характере и важности торговли, мы предваряем наш рассказ о ее развитии описанием главных продуктов, импортируемых в Европу.

89. Пряности. — Среди сырьевых материалов очень важное место занимали пряности, продукт тропических растений и деревьев, которые даже сейчас процветают лишь в немногих частях света. Пища простых людей в Средние века показалась бы невыносимо грубой и однообразной современному рабочему, на столе которого регулярно появляются продукты со всех частей света; и даже рацион богатых нуждался в большом количестве приправ, если он должен был быть вкусным. Стапельным импортом, таким образом, был перец, ягода лозы, растущей в Индии и на островах Азии, который использовался в Европе всеми, кто мог позволить себе роскошь приправы. Для обычного использования цена была запретительной. Гвоздика с Молуккских островов была еще дороже, стоила в два-три раза больше перца; ее использовали для приправы пищи и напитков, а также как лекарство. Корица, мускатный орех и мускатный цвет служили той же цели, а имбирь занимал среди средневековых предметов роскоши такого рода место, уступающее только перцу.

90. Лекарства; духи; сахар. — Помимо пряностей, которые использовались в медицине средневековыми аптекарями, импортировалось много товаров, которые служили исключительно или главным образом как лекарства. Среди них были ревень, алоэ, бальзам, бура, трагакантовая камедь, бензойная смола, кубеба, кардамон, камфора и т. д.

Сахар относится к этому списку товаров, находясь на грани между лекарствами и деликатесами. Он был слишком дорог, чтобы быть предметом обычного потребления, и подарок в виде небольшого кусочка сахара-рафинада означал гораздо большую преданность, чем это было бы засвидетельствовано сейчас подарком из лучших кондитерских изделий. Поэтому он находил свое основное применение в медицине, и хотя он использовался во все возрастающих количествах для подслащивания пищи и напитков и для консервирования, местный мед был средством, обычно используемым для этого.

91. Драгоценные камни; преобладание в целом предметов роскоши над предметами общего пользования. — Еще одна категория товаров, которая находила готовый рынок среди высших классов средневековой Европы, — это драгоценные камни. Та часть Европы, которая сейчас производит значительное их количество, регион Уральских гор, была еще не исследована; источник поставок в Новом Свете был, конечно, неизвестен; и Европа полностью зависела от Азии и Египта в своих поставках. Алмазы, изумруды, рубины, сапфиры, лазурит и т. д. собирались в различных частях Востока, проходили через бесчисленные руки и наконец находили место среди драгоценностей какого-нибудь великого лорда или леди Запада. Жемчуг поступал из Индийского океана, а слоновая кость из Африки через руки азиатских торговцев. Европа могла ответить тем же из средиземноморских коралловых промыслов; большая часть европейского коралла экспортировалась для удовлетворения спроса на Востоке, доставляясь в Египет испанскими или итальянскими кораблями и распределяясь оттуда в Индию и Китай.

Читатель, который проследил до сих пор эту категорию восточных продуктов, должен быть поражен преобладанием в ней дорогостоящих предметов роскоши над предметами общего потребления. Расходы на транспортировку на большие расстояния и через опасные районы были, по сути, настолько велики, что большинство восточных товаров обязательно должны были обладать большой стоимостью при малом объеме и искали свой рынок только среди высших классов Европы, которые могли позволить себе хорошо платить, чтобы удовлетворить свои желания.

92. Красители; квасцы. — Среди сырья, привозимого с Востока, был только один важный класс товаров, который обслуживал производственные отрасли, — красители. Индиго (греч. Indikon, индийский) поступал с Востока, как следует из названия, причем главным центром для него был Багдад. Он дает стойкий и глубокий синий цвет и импортировался в Европу еще в древние времена; с возрождением коммерции после Крестовых походов он снова стал предметом торговли и с тех пор постоянно использовался как краситель, несмотря на попытки заменить его местной вайдой, травой из семейства горчичных. Некоторые красные красители производились в Европе, в частности марена, упомянутая в одном из законов Карла Великого, и алый или кармин, получаемый из насекомого кермеса в Южной Франции и Испании. Оба этих красителя, однако, в некоторой степени импортировались, и еще одним красным красителем, который был важным импортом, было бразильское дерево. Название предполагает американское происхождение, но на самом деле оно было дано ему потому, что его краснота делала его похожим на тлеющие угли (ср. англ. brazier), а южноамериканская страна получила свое название позже от дерева, найденного растущим в ней. Бразильское дерево привозилось в Европу в брусках, а затем измельчалось для использования в крашении и живописи. Обычный желтый краситель Средневековья, шафран, также импортировался, когда требовалось наилучшее качество, а желтый мышьяк (аурипигмент) использовался как пигмент. Лак (шеллак) использовался как для крашения, так и для лака. Важнее любого из отдельных красителей были квасцы, которые стали считаться незаменимыми для закрепления цвета при крашении шерсти или шелка в куске. Их добывали в основном в Малой Азии, и они были одним из самых высоко ценимых продуктов восточной торговли.

93. Другое промышленное сырье. — По сравнению с красителями большинство другого промышленного сырья было неважным как объекты торговли. Хлопок (араб. kotn) импортировался как в готовом виде, так и в качестве сырья. Хлопчатобумажное производство в Европе, конечно, не имело ничего похожего на свое нынешнее значение, но оно уже было хорошо налажено в Германии, где из смеси хлопка и льна изготавливалась стапельная ткань, и для этого требовалось больше сырого хлопка, чем могли поставить плантации Южной Европы. Небольшие количества льна импортировались из Египта из-за превосходного качества продукта.

Шелк, однако, был единственным текстильным материалом, который был очень важным товаром в сыром виде. Культура шелкопряда, которая веками велась в Китае, но насколько возможно держалась в секрете от других народов, постепенно распространилась на Запад и была введена в Европе императором Юстинианом в VI веке. Арабы ввели плантации шелковицы и разведение шелкопрядов на Сицилии и в Испании, и культура процветала настолько, что оставляла излишки для экспорта после обеспечения местных производств. Христианские народы, однако, не преуспели в этой культуре; Франция пока не могла поставлять сколько-нибудь значительное количество сырого шелка, а производство в Италии было неудовлетворительным как по качеству, так и по количеству. Растущее шелковое производство в Европе поэтому должно было покрывать свой дефицит торговлей с Востоком, получая часть сырья из Китая и Персии, но основную часть — из стран вокруг Каспийского моря.

94. Текстильный импорт; экспорт из Европы. — Среди мануфактур, импортируемых с Востока, текстиль занимал самое важное место. Европа была достаточно сильна в производстве льняных и шерстяных изделий, чтобы экспортировать их в значительных количествах в Азию, но ей не хватало в производстве хлопка и шелка не только сырья, но и технических навыков, чтобы конкурировать с ремесленниками Востока; и она импортировала большие количества готовой ткани. Сановники церкви и купеческие принцы позднего Средневековья требовали для одежды и мебели ткани более высокого качества и в большем количестве, чем могли поставить ткацкие станки, установленные магометанами в Испании и Сицилии, и искали их главным образом в странах, граничащих с восточной оконечностью Средиземноморья. Из этого района поступало большое разнообразие шелков, часто сотканных как парча с золотыми или серебряными нитями, а также ранние типы бархата и атласа. Шелковые изделия составляли основной, но не единственный компонент текстильного импорта; вместе с ними поступали тонкие хлопчатобумажные ткани из Индии, ткань из шерсти верблюдов и других животных, а также лен из Египта и Сирии, который превосходил все западные изделия. Европа также зависела от Востока в отношении тонкого фарфора и стекла.

К концу Средневековья итальянское шелковое производство стало достаточно сильным, чтобы переломить ситуацию и экспортировать на Восток. На протяжении большей части этого периода, однако, единственным европейским текстилем, экспортируемым в Азию, были шерстяные и обычные льняные ткани, производимые в Англии, Фландрии и других более развитых странах. Помимо этих мануфактур, основной экспорт состоял из сырья: шерсти, шкур, металлов (золото, серебро и олово) и продуктов питания.

95. Возрождение восточной торговли около 1000 года под руководством итальянцев. — Поскольку торговля с Востоком продолжалась на протяжении всего периода римского правления и культивировала вкусы у богатых римлян и провинциалов, которые могли быть удовлетворены только ее продолжением, мы находим свидетельства даже в Темные века, что она все еще велась. Документ, датированный 716 годом, показывает, что богатый монастырь Корби в северной Франции получал перец, гвоздику и другие пряности из южной Франции; а Марсель поддерживал свои коммерческие отношения с Востоком. Торговля в этот период, однако, велась почти исключительно сирийцами и евреями; народы Западной Европы еще не научились извлекать выгоду из активного участия в ней, и она опустилась до сравнительной незначительности. Возрождение пришло около 1000 года с общим пробуждением экономической жизни в Европе, самой яркой чертой которого был рост городов. По мере того как возможности для торговли становились больше, а спрос на предметы роскоши шел в ногу с ними, восточная торговля почувствовала мощный стимул и быстро выросла в своем значении. Теперь она велась в основном людьми, которым суждено было контролировать ее до тех пор, пока великие открытия не оставили их вне пути прогресса, — итальянцами. Группа городов на крайнем юге итальянского полуострова, Бари, Трани, Бриндизи и Таранто, воспользовалась своей близостью к Леванту (восточной оконечности Средиземноморья) для установления коммерческих отношений, которые приносили большую прибыль и развились в значительную торговлю. Другая группа городов недалеко от Неаполитанского залива, из которых Амальфи был главным, участвовала в прибылях этой торговли, и еще один город, стоящий в одиночестве недалеко от вершины Адриатического моря, Венеция, уже начала занимать то командное положение в восточной торговле, которое ей было суждено отстоять против всех соперников.

96. Маршруты между Азией и Европой. — Основных маршрутов, служивших путями торговли между Азией и Европой в Средние века, было три. Центральный маршрут, старейший и на протяжении большей части этого периода самый важный, начинался в верховьях Персидского залива; после основания Багдада недалеко от места древнего Вавилона (около 750 г. н. э.) он нашел там свой первый важный пункт остановки. Оттуда караванный путь вел вокруг и через пустыню в Дамаск, где он разветвлялся к побережью древней Финикии в одном направлении и к Египту в другом. Помимо частичных перерывов, этот маршрут использовался постоянно до самого конца Средневековья, когда он был частично заблокирован и торговля была вынуждена переместиться на юг.

ТОРГОВЫЕ ПУТИ МЕЖДУ АЗИЕЙ И ЕВРОПОЙ

Карта показывает только основные торговые линии, опуская боковые маршруты ради ясности. См. текст, параграф 96, для описания использования этих маршрутов.

Южный маршрут, достигавший Европы через Египет, был преимущественно морским. Ему приходилось бороться с двумя большими трудностями: огромным пространством открытой воды, представленным Индийским океаном, и трудностью навигации в Красном море, на западном побережье которого большую часть года дуют сильные северные ветры. Первая из этих трудностей стала менее серьезной в христианскую эру, так как навигаторы научились рассчитывать свои плавания в соответствии с муссонами, ветрами, дующими в регулярные сезоны в Индийском океане. Суда могли покинуть египетский порт в июле и достичь Индии с юго-западным муссоном чуть более чем за два месяца. Вторая трудность была устранена путем отправления на Восток не из Суэцкого залива, а из точки на полпути вниз по побережью (Береника), куда добирались поездкой по Нилу и караваном. Этот маршрут приобрел величайшее значение в конце Средневековья.

Третий маршрут, полностью сухопутный, вел из Индии через горы к реке Окс, где к нему присоединялся караванный путь из Китая. Разветвляясь недалеко от Бухары, одна часть пути шла к Каспийскому морю и вверх по Волге, другая покидала Каспий в северном направлении и достигала Европы через Черное море (Трапезунд, Константинополь). Этот маршрут пролегал через высокогорные перевалы и протяженные пустынные участки и был пригоден только для перевозки ценных товаров малого объема. В течение примерно двух столетий после 1250 года он поддерживался в открытом состоянии монголами или татарами, которые состояли в хороших отношениях с христианами; затем он был перекрыт турками.

97. Характер крестовых походов; численность крестоносцев. — Приписывать экономическим мотивам главную роль в крестовых походах было бы искажением того великого движения, которое определило жизнь Европы в два столетия, последовавшие за 1100 годом. Не надежда на наживу, а смутные идеалы этой жизни и жизни будущей гнали сотни тысяч людей в опасное путешествие к Святой земле, из которого возвращались немногие. Косвенно торговля внесла свой вклад в это движение; она сблизила народы, пробудила любопытство и расширила интересы. Люди искали выход своей избыточной энергии и избавления от монотонности средневековой жизни; аскетические идеалы налагали на них священные задачи, которые они могли исполнить во благо своих душ. Последствия этого можно проследить в увеличении числа паломничеств отдельных лиц к святым местам. Народам Европы требовались лишь организация и лидер, чтобы объединить их разрозненные силы; они нашли свою организацию в церкви, своего лидера — в Папе и его делегатах, а свою цель — в освобождении Гроба Господня из рук неверных, которые притесняли христианских паломников.

Любая оценка численности участников крестовых походов должна быть чистой догадкой. Статистические данные средневековых хроник, всегда отличавшиеся пресловутой неточностью, по-видимому, достигают апогея недостоверности в цифрах, касающихся крестоносцев, участвовавших в различных экспедициях. Основную массу участников первого крестового похода, начавшегося в 1095 году, сравнивали по численности с песком морским или звездами на небе; даже умеренные современники оценивали ее в 600 000 или, по крайней мере, в 300 000 человек; возможно, их было около 100 000. Всего было шесть или восемь отдельных экспедиций, продолжавшихся до 1270 года, и можно сказать, что в них приняло участие, грубо говоря, около миллиона человек, а вероятно, скорее значительно меньше, чем больше.

98. Коммерческий аспект крестовых походов. — Даже транспортировка такого количества людей с их багажом и снаряжением должна была стать мощным стимулом для роста средиземноморского судоходства. Первый крестовый поход проходил почти полностью по суше, но страдания и потери были столь велики, что крестоносцы были вынуждены обратиться к морскому пути, который постепенно стал регулярным способом достижения Святой земли. Итальянские купцы сопровождали экспедицию с самого начала, не как истинные крестоносцы, а как подрядчики по перевозкам и снабжению, обращая нужды и успехи крестоносцев в свою коммерческую выгоду. Флот из Генуи и Пизы сопровождал первый крестовый поход вдоль побережья Сирии, продавая провизию. Венецианцы выждали, пока Иерусалим не был взят; затем они снарядили флот, который сражался с пизанцами, ссорился с греками и в обмен на весьма незначительные услуги, оказанные крестоносцам, потребовал, чтобы в каждом захваченном городе у них были рынок, церковь и освобождение от налогов. «В то время как воины христианского мира сражались за славу, за королевства или за гроб Христов, купцы Венеции сражались за конторы, склады или торговые привилегии». «Другие крестоносцы подчинялись новому импульсу, венецианцы использовали его».

Четвертый крестовый поход, начавшийся вскоре после 1200 года, был фактически захвачен венецианцами и превращен в коммерческую экспедицию ради их выгоды. Когда пришло время отправляться, феодальные рыцари, как всегда беспечные, не смогли выплатить сумму, оговоренную за их транспортировку, и Венеция использовала свою власть над ними как над должниками, чтобы заставить их помочь ей сначала захватить Зару на Адриатике — христианский город, но коммерческого соперника, — а затем взять сам Константинополь, ключ к торговле на Черном море. Крестовый поход не достиг ничего против неверных; он был лишь средством, с помощью которого Венеция выстроила свою торговую и колониальную империю за счет других христиан.

99. Влияние крестовых походов на знания о Востоке и восточных товарах. — Помимо помощи, которую крестовые походы оказали итальянцам в создании их флотов и учреждении торговых постов или колоний на Востоке, они имели не меньшее значение в расширении рынка для восточных товаров в Европе. Крестоносцы избавились от своей провинциальности и приобрели новые привычки (бритье бороды и купание); они познакомились с тонкими тканями и красителями и больше не удовлетворялись грубыми продуктами отечественного производства. Европейский словарный запас был недостаточно велик, чтобы дать названия новым приобретениям, и мы можем проследить до этого периода многие слова, заимствованные из арабского языка, общего языка мусульман: альков, диван, матрас, талисман, эликсир; многие из них имеют коммерческое значение: базар, тариф, корвет, казарма. Не только слова, но и сами предметы во многих случаях стали привычными; крестовые походы распространили в Европе культуру лимона, абрикоса, арбуза, риса и сахарного тростника. Европейская литература описывала чудеса Востока, шелка Сирии, гобелены Персии, драгоценные камни и благовония Аравии; названия восточных стран стали знакомыми, и географические знания быстро расширялись.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Выбрав любой из наиболее важных товаров (разд. 88-94), напишите отчет о его производстве, использовании, стоимости и истории как предмета торговли. [Энциклопедии; коммерческая география; энциклопедии коммерции и мануфактур, например, Мак-Каллоха, Уотерстона, Хоманса, Юра.]

2. Взяв Британскую Индию в качестве характерного источника восточных товаров, сопоставьте экспорт тогда и сейчас. [Statesman’s Year-Book, указатель, Индия, экспорт.]

3. Какие морские порты из названных в разд. 95 сохраняют свое значение до сих пор? [Statesman’s Year-Book, указатель, Италия, судоходство.]

4. Какие свидетельства своего былого величия сохранили другие порты? [Энциклопедии; путеводители Бедекера.]

5. Какой из трех маршрутов (разд. 96) является сейчас наиболее важным?

6. Какие железные дороги были построены или предложены вдоль линии древних маршрутов? [См. хороший атлас и обратите внимание на предложенную железную дорогу из Малой Азии через Месопотамскую долину к Персидскому заливу. Какое влияние эта железная дорога может оказать на значение Константинополя?]

7. Прочитайте описание одного из древних центров торговли в современную эпоху. [Обратитесь к книгам современных путешественников по Юго-Западной Азии.]

8. Где сейчас можно найти паломничества, подобные христианским паломничествам в Иерусалим? Каково их коммерческое влияние? [См. Мекку в энциклопедии и в указателе Пула.]

9. Как среднее количество крестоносцев, отправлявшихся в Палестину в год, соотносится с количеством американцев, выезжающих за границу?

10. Подготовьте на основе описаний в текущих учебниках истории или исторического атласа (например, Дройзена) карту, показывающую маршрут каждого крестового похода; пронумеруйте каждый маршрут, чтобы развитие морского пути было более очевидным.

11. Покажите развитие Венеции в период крестовых походов, сравнив ее торговлю и мощь на двух датах, ограничивающих этот период. [Ссылки в следующей главе.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Помимо текущих учебников по истории коммерции, на английском языке появилось очень мало работ о маршрутах и товарах левантийской торговли. Можно рекомендовать статью Линкольна Хатчинсона «Восточная торговля и подъем ломбардских коммун» (Quarterly Journal of Economics, 1901-2, 16: 413-432, особенно 415-421); также у Чейни в работе «Европейский фон» есть две отличные главы по этой теме (левантийские товары в гл. 1; маршруты в гл. 2).

Читателю придется в значительной степени полагаться на отчеты о крестовых походах, в которых есть случайные упоминания о торговле: Адамс, «Цивилизация»; Робинсон (библиография); Эмертон, «Средневековая Европа» (библиография) и т. д.

ГЛАВА XI. ТОРГОВЛЯ ЮЖНОЙ ЕВРОПЫ

100. Положение Венеции; ранняя история. — Ход восточной торговли лучше всего прослеживается в связи с судьбой города Венеции, который до сих пор демонстрирует в великолепных дворцах, выстроившихся вдоль его каналов, свидетельства своего былого величия.

Начало города восходит к периоду варварских нашествий, когда беглецы с материка искали убежища на островах недалеко от берега. Жители, таким образом защищенные от бесконечных войн феодального периода, были в то же время вынуждены искать средства к существованию на море, сначала как рыбаки, но все больше как купцы. Итальянские завоевания императора Юстиниана (около 500 г. н. э.) привели их в отношения с Константинополем, которые поддерживались торговлей и частыми посольствами. Еще до 1000 года венецианцы завоевали прочное положение в Константинополе благодаря императорской грамоте, которая даровала им, среди прочих привилегий, освобождение от обременительных пошлин и задержек, налагаемых подчиненными таможенными чиновниками. Еще более важной была грамота 1082 года, которая предоставила земли и здания в Константинополе для специального венецианского квартала, освободила венецианцев от всех налогов и в то же время обязала их торговых соперников, амальфитанцев, платить им налоги за право торговать.

101. Расширение венецианской империи во время крестовых походов. — Таким образом, еще до крестовых походов Венеция занимала господствующее положение в восточной торговле. Она укрепила это положение серией ожесточенных столкновений со своими соперниками, особенно с городами Генуя и Пиза, которые поднимались к большой известности. Эти города на время поставили под угрозу венецианский контроль над торговлей на Черном море в Константинополе; но исход четвертого крестового похода (1204 г.) стал победой для Венеции, которая на время сделала ее превосходство бесспорным.

ВЕНЕЦИАНСКАЯ ИМПЕРИЯ

В той доле, которую они взяли при разделе Восточной империи, венецианцы проявили тот здравый смысл, который всегда лежит в основе всех их действий. Они оставили крестоносцам внутренние провинции, а себе взяли прибрежные города и острова, которые обещали лучшие коммерческие доходы и были легче всего защищаемы. В самом Константинополе они заняли большую часть города, где их подеста правил почти как независимый суверен. В местах, контролирующих важнейший морской путь на Восток, на Пелопоннесе или Морее, на Крите и Эвбее, были созданы военно-морские базы под контролем офицеров, присланных из метрополии. Строгие правила, которыми руководствовались эти офицеры, дают представление о дисциплине, существовавшей на венецианской дипломатической службе. В каждом месте, где венецианцы основывали княжество, их столица была окружена итальянскими колониями; там, где раньше находили только гнезда пиратов, ужас венецианской торговли, теперь находили дружественные порты, укрепленные и безопасные убежища, где венецианские капитаны и купцы, уверенные в хорошем приеме, могли просить убежища и защиты.

102. Масштабы венецианской торговли. — Благодаря колониальной империи, которую они создали, венецианцы контролировали торговлю восточного Средиземноморья более эффективно, чем Великобритания контролировала мировую торговлю девятнадцатого века; сфера операций была уже, и «торговля следовала за флагом» в те ранние времена так, как никогда не было впоследствии. Иностранцы могли торговать, если платили достаточно за эту привилегию; без этого признания своей неполноценности они были общественными врагами, с которыми не церемонились.

Венеция основывала свои колонии или торговые фактории не только вдоль берегов восточного Средиземноморья и Черного моря; венецианские купцы проникали глубоко в Россию и в Центральную Азию через Крым. Столь смелыми были их предприятия, что правительство метрополии, опасаясь за свои интересы, приняло закон, ограничивающий их размах. «Далмация, Албания, Романия, Греция, Трапезунд, Сирия, Армения, Египет, Кипр, Кандия, Апулия, Сицилия и другие страны, королевства и острова были плодородными садами, гордыми замками нашего народа, где они снова находили прибыль, удовольствие, безопасность». Старый хронист называет лишь одну сторону уравнения торговли; продукты из всех этих стран и из далекого Востока за ними привозились в Венецию для обмена на продукты Запада. Мартино да Канале говорит о более раннем периоде то, что во всяком случае должно было быть правдой для его собственного (тринадцатого века): «Венецианцы плавали по морю здесь и там, и через море, и во все места, покупали товары и привозили их в Венецию со всех сторон. Затем в Венецию приходили немцы и баварцы, французы и ломбардцы, тосканцы и венгры, и каждый народ, живущий торговлей, и они увозили их в свои страны».

103. Развитие институтов торговли в Венеции. — В предыдущей главе упоминались венецианские правила по строительству, оснащению и укомплектованию судов, которые на многие столетия предвосхитили аналогичное законодательство в странах северной Европы. Масштабы ее торговых отношений привели Венецию к развитию бухгалтерского учета и банковского дела, что сделало ее в этих важных отраслях учителем Европы, к которому посылали учиться сыновей богатых купцов из других стран. Читатель оценит, как велик долг других стран перед Италией, если задумается о количестве итальянских слов, имеющих отношение к коммерции и банковскому делу, которые стали общеупотребительными в торговле; среди них: conto (счет), conto corrente (текущий счет), porto (перевозка), risico (риск), disconto (дисконт), brutto (брутто), netto (нетто), deposito (депозит), folio (фолио), bilanza (баланс) и т. д.

104. Венецианская торговая политика. — Венецианскую торговую политику можно кратко описать как поддержание максимально строгой монополии в торговле к востоку от Италии и регулирование торговли между Венецией и Севером или Западом, что давало венецианцам наибольшее преимущество при продаже своих восточных товаров другим европейцам. Эту политику, как и материальный характер торговли, можно изучать в связи с двумя великими ветвями венецианской торговли в Европе: сухопутной торговлей с Германией и морской торговлей с северо-западной Европой.

ТОРГОВЫЕ ПУТИ МЕЖДУ ГЕРМАНИЕЙ И ИТАЛИЕЙ

Значение различных маршрутов менялось в разные периоды, и помимо указанных на карте использовались и другие пути. Перевал Бреннер всегда имел большое значение для венецианской торговли; перевал Сен-Готард был открыт только в тринадцатом веке.

105. Сухопутная торговля с Германией. — Поскольку венецианцы были по существу морским народом, а до крупных городов центральной и южной Германии было легче добраться по суше, чем по морю, они занимали пассивную роль в своей германской торговле, оставаясь дома и позволяя немцам самим приходить к ним за товарами. Путешествие по суше из центральной Германии занимало примерно две недели или чуть меньше; торговые письма пятнадцатого века шли месяц или более между Венецией и Брюгге. Разные маршруты выбирались в зависимости от отправной точки путешествия. Главным маршрутом был путь через Бреннер, один из самых низких больших альпийских перевалов, лежащий между Аугсбургом в Германии и Вероной в Италии; но очень часто купец сворачивал на восток, не доходя до Вероны, в долину Дравы или Бренты. Приходя с востока, например из Вены, обычно выбирали перевал Земмеринг.

106. Строгий контроль над немецкими купцами в Венеции. — По прибытии в Венецию купец немедленно попадал под строгий надзор. Он не мог выбирать себе жилье, а должен был остановиться в «Fondaco dei Tedeschi» (Немецкая фактория, используя это слово в его более раннем смысле торгового поста). Это было здание (в более поздней форме — красивый дворец, ныне используемый как правительственное учреждение), которое принадлежало городу и служило одновременно отелем, складом и офисом для контроля торговли. По прибытии купца разоружали и давали ему комнату; составлялся тщательный список всех его товаров, который служил основой для государственных пошлин; и к нему приставлялся инспектор. Этот инспектор выступал в качестве переводчика и брокера, помогая купцу заключать сделки, но было бы большой ошибкой полагать, что он был назначен главным образом для удобства купца; его главной задачей было постоянно «следить» за купцом, чтобы тот не нарушал многочисленные правила, призванные обеспечить правительству его пошлины, а венецианскому народу — его прибыль. Немцы могли привозить в Венецию только товары своей страны и северо-восточной Европы, потому что венецианцы хотели сами вести торговлю с Фландрией; немцы не могли торговать ни с какими другими иностранцами в Венеции и не могли торговать даже между собой, чтобы венецианцы имели исключительный рынок; они должны были распродать весь свой запас в Венеции, без права забрать его часть и везти дальше. Возникает искушение спросить, зачем немцы вообще приезжали в Венецию, чтобы подчиняться таким суровым ограничениям. Ответ прост: у них не было другого места, куда можно было бы поехать за нужными им товарами. Благодаря своему положению и мастерству в торговле и войне Венеция обладала монополией на восточные товары, что позволяло ей некоторое время устанавливать любые правила, какие ей было угодно, не боясь потерять своих клиентов.

107. Значение торговли между Венецией и Германией. — Немецкая торговля в Венеции составляла, согласно оценке пятнадцатого века, миллион дукатов в год, а дукат того периода стоил значительно больше, чем современный доллар. Она снабжала Германию желанными восточными товарами, которые мы уже перечислили, а кроме того, некоторыми продуктами венецианских мануфактур, которые были тогда высоко развиты и стимулировались протекционистскими тарифами. Эти мануфактуры включали стекло, которое даже сейчас является специализацией города, тонкий текстиль, оружие, бумагу и т. д. Венецианская торговля, с другой стороны, обеспечивала Германии рынок для ее металлов (золото, серебро, железо, медь, свинец, олово), мехов, шпагата, четок, изделий из кожи и рога, а также более грубого текстиля.

108. Морская торговля с северо-западной Европой. — Со странами к западу от Германии Венеция вела «активную» торговлю; то есть вместо того, чтобы ждать, пока иностранцы придут к ней, она сама привозила им товары, как она могла легко делать морским путем. Крестовый поход 1204 года, который мы уже упоминали как поворотный момент в развитии Венеции, состоял в значительной части из рыцарей из северо-западной Европы, и отношения, установленные тогда с Фландрией, Шампанью и соседними районами, продолжались через торговлю. Первое упоминание о Венеции, обнаруженное в английских документах, датировано 1201 годом, но до конца тринадцатого века выросла оживленная торговля с Англией; одно время в правление Эдуарда I во владении итальянских торговых компаний находилось более 2000 мешков шерсти. Торговля сначала шла сухопутным путем через Францию, но вскоре перешла на море, и хотя сухопутное сообщение никогда не было полностью заброшено, оно стало менее важным и не поощрялось специальными пошлинами.

109. Регулирование этой торговли; Фландрские галеры. — Вскоре после 1300 года правительство взяло эту торговлю под свой контроль и регулировало ее на принципах, которым следовали в течение двухсот лет, пока она оставалась важной. Отдельные рейсы, как правило, предотвращались, и венецианские купцы, желавшие участвовать в торговле, должны были присоединяться к флоту «Фландрских галер», которые отплывали с интервалами (обычно раз в год), когда возможности для торговли казались благоприятными. По таким случаям венецианский сенат выделял определенное количество галер для рейса и продавал с аукциона право на их фрахтование. Каждая галера приводилась в движение 180 гребцами и несла для своей защиты отряд лучников под командованием четырех молодых патрициев, которых отправляли, чтобы они могли увидеть мир и научиться служить своему родному городу. Груз перевозился за счет частных купцов, но верховный контроль над флотом был возложен на капитана, назначенного венецианским правительством и обязанного следовать его инструкциям. Путешествие во Фландрию и обратно занимало большую часть года, так как галеры заходили и торговали во многих портах по пути. Маршрут обычно включал следующие остановки: Капо-д'Истрия (Пола), Корфу, Отранто, Сиракузы, Мессина, Неаполь, Майорка, главные порты Испании и Марокко, Лиссабон. В Ла-Манше флот разделялся: некоторые галеры шли в Саутгемптон или Лондон, другие — в Слёйс (порт Брюгге, соединенный с ним коротким каналом), Мидделбург и Антверпен. Главной целью был город Брюгге, великий рынок, где торговля северной Европы, находившаяся в руках ганзейских купцов, и торговля южной Европы, находившаяся в руках венецианцев, сходились вместе.

110. Развитие других городов Италии; свобода и энергичность их политики. — Место не позволяет подробно рассмотреть историю и политику других итальянских городов, некоторые из которых поднялись до первого ранга в торговле, хотя ни один не достиг величия Венеции. Отсутствие центрального правительства на полуострове позволило каждому городу выстраивать свою политику исключительно с оглядкой на собственные интересы. Итальянские города смогли освободиться от законов и обычаев, которые были необходимы в более раннее время, но которые лежали как оковы на развивающейся торговле и промышленности. Город Флоренция, например, проявил либерализм в своей политике в отношении землевладения, промышленности, внутренней и внешней торговли, что было поразительно современным. Результатом стало необычайно быстрое развитие торговли, мануфактуры и финансов, но также, к сожалению, ревнивое соперничество между городами, которое выражалось не только в коммерческой конкуренции, но и в разрушительных войнах.

111. Генуя. — Генуя, расположенная в положении, соответствующем положению Венеции на другой стороне итальянского полуострова, выросла подобно ей в ходе крестовых походов. В конфликте с Пизой, которая стала угрожающим коммерческим соперником, Генуя одержала полную победу в морском сражении при Мелории в 1284 году. Против Венеции город был не столь удачлив. Генуя частично оправилась от удара, нанесенного ей Венецией в четвертом крестовом походе, когда греческая империя была восстановлена в Константинополе (1261 г.), и одержала несколько важных морских побед в постоянной череде войн, кульминацией которых стала битва при Кьодже в 1380 году. Генуэзцам удавалось всегда обеспечивать себе долю восточной торговли; они помогали создавать систему акционерных обществ; и способствовали развитию банковского дела и государственных финансов. Им, однако, не хватало преимуществ венецианского положения, как в отношении возможностей для торговли, так и в отношении способности к обороне. Они были втянуты в сети континентальной политики, и, поскольку дома они никогда не проявляли способности венецианцев умиротворять или подавлять соперничающие фракции, их силы растрачивались в бесполезных политических конфликтах.

112. Внутренние города; Флоренция. — Помимо двух великих морских портов Венеции и Генуи, другие города северной Италии разбогатели на промышленности и торговле в этот период, особенно Милан. Главным коммерческим городом во внутренних районах, однако, была Флоренция в центральной Италии. Хотя у Флоренции не было собственного морского порта до 1400 года, когда она покорила Пизу и Ливорно, она вела обширную торговлю своим основным продуктом — шерстяным и шелковым текстилем. Крупные торговые дома скупали сырье через агентов, обосновавшихся на рынках, подобных Брюгге, или путешествовавших годами, и продавали готовую продукцию через аналогичную сеть агентств. Объем мануфактуры и торговли в городе стимулировал развитие банковских институтов, и флорентийские банкиры приобрели не только королевское положение дома, но и решающий голос в международной политике.

113. Другие средиземноморские города; Марсель, Барселона. — На средиземноморском побережье Франции единственным крупным портом в этот период был Марсель, который быстро развился в ходе крестовых походов. Он экспортировал в Италию и на Восток французский текстиль (шерстяной и льняной), дерево, металлы, вино, масло, мыло и т. д.

В Испании арабы развили искусства цивилизации до уровня, который был намного выше уровня современных им христианских государств. К концу Средневековья, однако, борьба между ними и христианскими королями за господство на полуострове поглотила лучшие силы обеих сторон и вызвала фактический упадок материальной цивилизации. Один город, однако, Барселона, вел очень обширную торговлю и был одним из самых важных портов Средиземноморья. Его жители пользовались необычайной свободой при королях Арагона и слыли одними из лучших моряков своего времени; они имели торговые станции вдоль побережья Средиземного моря вплоть до Египта и Сирии, и как купцы или пираты часто посещали Греческий архипелаг.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Изучите: (а) положение Венеции в Средиземноморье; (б) особенности расположения города; и напишите отчет о влиянии этих факторов на историю Венеции в ее различные периоды. [Энциклопедии.]

2. Сравните политику, проводимую Венецией в отношении Амальфи в Константинополе, с ранней политикой компании Standard Oil. [См. описание железнодорожных скидок в отчетах о компании Standard Oil Ллойда или Тарбелл.]

3. Сравните венецианскую и афинскую морские империи в отношении (а) масштабов, (б) продолжительности, (в) политики. [См. главу 2, а для получения дополнительной информации по истории Венеции см. Брауна.]

4. Составьте карту, показывающую торговые отношения Венеции в пятнадцатом веке. [Фолкнер, Статистические документы, V.]

5. Обобщите описание коммерческих операций того периода. [Там же.]

6. Напишите отчет о вкладе итальянцев в бухгалтерский учет. [Ср. Бекманн, История изобретений, Библиотека Бона, том 1, стр. 1-5.]

7. Напишите аналогичный отчет об их вкладе в банковское дело. [Энциклопедии, Словарь Палгрейва или любая история банковского дела.]

8. Выпишите английские эквиваленты итальянских слов из разд. 103.

9. Какое сходство вы можете найти между политикой Венеции в отношении немцев и политикой буров в отношении англичан в Южно-Африканской Республике? [См. один из многочисленных отчетов об условиях, предшествовавших войне в Южной Африке.]

10. На основе описания в разд. 109 нанесите на контурную карту маршрут Фландрских галер.

11. Напишите отчет о политических условиях в Италии в последние века Средневековья. [Текущие учебники европейской истории; Буркхардт, Цивилизация Возрождения, Лондон, 1878.]

12. Напишите отчет о соперничестве Венеции и Генуи. [Браун, Венеция.]

13. Напишите отчет об основных периодах в истории Генуи. [Энциклопедии.]

14. Изучите историю семьи Медичи как показатель характера коммерческой и политической жизни во Флоренции. [Энциклопедии; различные биографии.]

15. Напишите краткий отчет о коммерческой истории Марселя или Барселоны. [Энциклопедии.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Библиография истории Венеции приведена у Брауна, стр. xix-xxiii. Хороший краткий обзор истории Венеции с описанием современного города и картой можно найти в Британской энциклопедии. Историю в серии «История народов» рекомендовать нельзя. Лучшая книга для наших целей — Горацио Ф. Браун, «Венеция», Нью-Йорк, Патнэм, 1893. История других итальянских городов рассматривается с некоторым вниманием к торговле в работе Беллы Даффи «Тосканские республики с Генуей», Нью-Йорк, Патнэм, 1893.

ГЛАВА XII. ТОРГОВЛЯ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ

114. Развитие торговли на Юге и Севере. — Средневековая торговля достигла своего наивысшего развития на противоположных сторонах европейского континента: в левантийской торговле Юга и в торговле, которую вели ганзейские города Севера. Торговля, конечно, не ограничивалась этими местностями. Мы уже видели, как немецкие купцы и Фландрские галеры объединяли Север и Юг Европы; и каждая из нынешних европейских стран принимала большее или меньшее участие в обмене товарами. Мы уже описали, однако, общий характер торговли в средневековый период и должны отослать читателя к этому описанию для получения некоторого представления о торговле стран, которые не рассматриваются подробно в этом очерке.

115. Условия и товары балтийской торговли. — Товары северной торговли представляют собой контраст тем, которые составляли материал восточной торговли. Во-первых, страны центральной Европы находили в Скандинавии и на Северо-Востоке, которые составляли торговую площадку, народы, которые были их промышленными неполноценными; эти народы были рады получать мануфактурные изделия вместо того, чтобы поставлять их. Во-вторых, стоимость перевозки была намного ниже на Севере, чем на Юге, не только потому, что транспортировка осуществлялась почти полностью морем и по более короткому маршруту, но и потому, что пошлины на торговлю были намного ниже, чем в азиатских странах. Поэтому было возможно торговать громоздкими товарами сравнительно небольшой стоимости.

Предметы роскоши, которые составляли столь значительную часть восточного экспорта, почти не были представлены в северной торговле. К этому классу можно отнести янтарь, хотя торговля им не имела большого значения; это была окаменелая смола, которую находили на побережье Балтийского моря и использовали для украшений. Воск был гораздо более значительным предметом экспорта, который, возможно, можно рассматривать как предмет роскоши, поскольку он находил свое главное применение в виде свечей, используемых в церковных службах.

116. Экспорт из Балтики, в основном сырье. — Большая часть экспорта из северо-восточной Европы состояла из сырья, обслуживающего более простые потребности человека. Среди продуктов питания первое место занимала рыба. До пятнадцатого века сельдь, которая сейчас не водится за пределами вод Северного моря и открытого океана, приходила каждый год в конце лета к шведскому и немецкому побережьям Балтики; и торговля сушеной и соленой рыбой, особенно сельдью, была одной из главных отраслей северной торговли. Все население западной Европы в это время было католическим, и потребление рыбы, конечно, стимулировалось церковными правилами. Другими экспортируемыми продуктами питания были мед, масло и соленое мясо.

На Северо-Востоке не было текстиля, который можно было бы предложить остальной Европе, но в своих мехах он имел замену им, которая ценилась очень высоко. Меха включали не только более тонкие разновидности, использование которых было ограничено высшими классами, но и обычные сорта, которые были желательны как из-за их тепла, так и из-за их внешнего вида. Дома отапливались так плохо, что комфорт был невозможен без толстой одежды. Мы можем поэтому понять жалобу немецкого епископа, который сказал, что «мы стремимся заполучить кунью шкурку так, как будто это вечное спасение».

Другими экспортируемыми видами сырья были шкуры и сало от животноводства, а также продукты лесного хозяйства, которым суждено было стать основой балтийской торговли в более поздние времена: различные виды древесины и группа продуктов, известных позже как «военно-морские припасы», включая смолу, деготь и скипидар.

117. Экспорт с Запада в балтийские страны. — В обмен на свой импорт западная Европа отправляла в Россию и Скандинавию свои мануфактурные изделия и сырые продукты, которые нельзя было получить на Северо-Востоке. Список включает пшеницу, вино, соль и металлы, а среди мануфактур — особенно сукно и пиво. Купцы Запада вели торговлю не только между своими родными районами и менее развитыми странами, но и между этими странами; они возили, например, сельдь из Скандинавии в Россию.

118. Контраст истории коммерческих городов в Италии и Германии. — Города Германии, которые использовали возможности для торговли на Севере, были подобны итальянским в своей свободе от королевской власти. Поэтому казалось, что они могут сражаться между собой за торговлю и что один из них может занять господствующее положение, как это сделала Венеция на Юге. Ни один из них, однако, не обладал особыми преимуществами географического положения и свободой от нападений с суши, которыми пользовалась Венеция. Они были слишком равны по силам, чтобы быстро решить вопрос о превосходстве, и они подвергались таким опасностям от нападений феодалов, что не могли позволить себе ссориться между собой. Вместо конкуренции они объединились в Ганзу или Ганзейский союз, который был самым замечательным коммерческим объединением средневекового периода.

119. Подъем Ганзейского союза. — Слово «ганза» означало в раннем немецком языке общество, группу людей, и применялось к ряду коммерческих ассоциаций, помимо того конкретного союза, к которому мы применяем его здесь. Этот союз рос постепенно в тринадцатом и четырнадцатом веках. Купцы различных немецких городов сочли необходимым объединиться для защиты своих интересов за рубежом, и истоки ассоциации находятся на острове Готланд, в Балтийском море и в городе Лондоне, где немцы вели значительную торговлю. Через некоторое время города на родине подхватили ассоциацию, которую их купцы начали в иностранных государствах, и в четырнадцатом веке вырос великий союз, сосредоточенный в городах в юго-западном углу Балтики, главным из которых был Любек. Моряки все еще боялись плавать в водах вокруг Дании из-за опасных течений и мелей, поэтому балтийские товары перевозились через перешеек, и города, подобные Любеку, выросли на этой торговле и на той, что спускалась по долине Эльбы.

120. Масштабы и организация Союза. — «Когда послов Ганзейского союза в Англии в 1376 году попросили предоставить список членов, составлявших их обширную ассоциацию, они с презрением ответили, что, конечно, даже они сами не могут помнить бесчисленные названия городов, больших и малых во всех королевствах, от имени которых они говорили». Союз был на самом деле очень обширным, так как включал не только главные немецкие морские порты, но и города во внутренних районах и некоторые города вообще за пределами Германии. Число их время от времени менялось; в период наибольшего могущества оно достигало почти 100, простираясь от Динанта в современной Бельгии до Кракова и Ревеля на востоке, и включая города так далеко во внутренних районах, как Гёттинген в Германии. Города никогда не образовывали очень тесного союза, но посылали своих представителей раз в год или около того на место встречи, где они могли обсуждать вопросы общего интереса, принимать решение о политике, которой следует следовать, и собирать ресурсы, которые могли, для осуществления этой политики.

121. Контроль над торговлей северной Европы со стороны Союза. — Целью в целом была защита торговли от нападений пиратов и феодалов, а также ведение переговоров о торговых договорах, которые расширяли бы привилегии членов и сохраняли их монополию на торговлю. Союз был настолько успешным, что в последние века Средневековья он получил преобладание в торговле северной Европы, сравнимое с тем, которое имели голландцы и англичане в более поздние времена. На Западе ему приходилось делить свою торговлю с другими народами. В этом направлении Брюгге был конечным пунктом многих рейсов; в этом порту ганзейцы встречались с венецианцами, прибывавшими на Фландрских галерах, и получали также многие товары из западной Европы. Это, однако, отнюдь не было пределом их западных рейсов. У них была важная торговая станция в Англии, с большой группой зданий, «Стилъярд» (Steelyard) недалеко от Лондонского моста, и они вкладывали свой капитал в английские оловянные рудники; одним из их любимых рейсов был рейс в Бурнёф, к югу от Луары, на западном побережье Франции; и в некоторые периоды они отправляли свои корабли даже в Испанию и Португалию.

ГАНЗЕЙСКАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ИМПЕРИЯ ОКОЛО 1400 ГОДА

Север и Восток Европы, однако, были полем их величайшего успеха. В Скандинавии (включая Исландию) и России они получили полную монополию на торговлю; народы этих стран были настолько отсталыми, что позволяли немцам выполнять за них самую важную часть их торговли, а правительства были слабыми и их легко было заставить предоставить желаемые привилегии.

122. Методы торговли; фактории. — Методы, которые ганзейцы использовали в своей торговле, заслуживают особого внимания, потому что они были характерны для того времени, будучи очень похожими на методы венецианцев на Востоке, и потому что они применялись в подобных условиях в более поздние периоды. Они основывали «фактории» в смысле торговых постов (не мануфактур), где велась большая часть торговли. Фактория была, во-первых, крепостью, где купцы могли быть в безопасности от нападений туземцев; в Новгороде, например, группа зданий была огорожена и тщательно охранялась людьми и большими сторожевыми собаками как днем, так и ночью. Фактория была, кроме того, местом, где торговля могла регулироваться и где купцы могли находиться под надзором. Позволить человеку торговать как ему угодно, подвергло бы опасности не только его самого, но и всех его соотечественников, ибо туземцы делали мало различий между иностранцами и легко наказали бы одного купца за вину другого. Фактории были центрами общественной жизни с их грубыми инициациями и играми, и они были полезны для обучения молодых людей коммерции; но они содержались под такой строгой дисциплиной и мелочным регулированием, что кажутся гарнизонами в стране врага.

Карта следует современному описанию товаров, которые привозились для продажи в Брюгге и Фландрию, опуская некоторые из менее важных и те, которые трудно идентифицировать. Из стран, оставленных на карте пустыми, Италия преуспевала в мануфактурах (текстиль и стекло), а Франция имела значительный экспорт вина.

123. Фландрия и Брюгге. — Между регионами под коммерческим контролем ганзейцев с одной стороны и венецианцев с другой лежала своего рода нейтральная зона, где обе стороны встречались, сосредоточенная в регионе современной Бельгии. Этот район был благоприятен не только из-за схождения в нем северной и южной торговли; он имел другие преимущества положения, заключавшиеся в том, что он лежал недалеко от устьев великих рек, Шельды, Мааса и Рейна, а также находился на пересечении важных сухопутных путей. Он пользовался ранним развитием промышленности в своих городах и либерально рассматривался своими феодальными правителями.

В разные периоды великая торговля, которая текла в этот район и через него, выбирала разные пункты для своей концентрации. В четырнадцатом веке излюбленным местом был Брюгге (фламандское слово, означающее мосты), величайший рынок в северной Европе, соперничавший даже с Венецией. Здесь можно было встретить скандинавов, немцев, англичан, французов, португальцев, испанцев и итальянцев, обменивающихся товарами из разных источников; современный писатель называет 30 различных стран, как христианских, так и мусульманских, которые питали рынок Брюгге своими товарами. Местные жители были довольны тем, что позволяли иностранцам заниматься бизнесом по транспортировке; они оставались дома и богатели на товарах, деньгах и кредитных инструментах, которые торговля приносила к их дверям.

124. Упадок Брюгге в пятнадцатом веке; подъем Антверпена. — Частично из-за этой пассивной роли, которую они приняли, частично из-за практики средневековых стран перенаправлять свою торговлю из одного места в другое, жители Брюгге имели лишь шаткое влияние на свою торговлю и потеряли его в пятнадцатом веке. Заиливание его гаваней, делавшее их непригодными для приема более крупных судов, которые теперь входили в употребление, частично объясняет упадок Брюгге, но политические силы также работали над тем, чтобы перенаправить торговлю в другой центр. В пятнадцатом веке место Брюгге как великого рынка северной Европы занял Антверпен, который пробился вверх вопреки всем соперникам и который удерживал лидерство теперь в течение ста лет.

125. Условия торговли в Англии. — Англия лежала в стороне от великих течений средневековой торговли. Она имела преимущество, которым пользовалась с доримских времен, — практическую монополию на производство олова в Европе; и добавила к этому в последней части Средневековья еще более важную монополию — монополию на производство шерсти. Овец, конечно, разводили и в других частях Европы, и мериносы Испании давали более тонкий сорт шерсти, чем можно было произвести в Англии. По какой-то причине, однако, овцеводство не процветало в других местах так, как в Англии. Возможно, постоянные войны и набеги, которые беспокоили феодальные государства континента, могли препятствовать производству товара, который можно было так легко уничтожить или унести в качестве добычи. Во всяком случае, более стабильные политические условия в Англии, где внутренняя война вскоре стала редким исключением, способствовали развитию всех национальных ресурсов. Поддерживаемые преобладанием мира дома и исчезновением феодальных пошлин на торговлю, англичане быстро продвинулись в четырнадцатом и пятнадцатом веках и вместо экспорта сырой шерсти начали делать из нее сукно и экспортировать готовую продукцию. Торговле также способствовали континентальные завоевания английских королей, которые привели Англию и Юг Франции в тесные отношения и создали большой импорт французских вин.

126. Английская торговля пассивна до конца Средневековья. — Большая часть торговли английскими товарами, однако, находилась в руках иностранцев до самого конца Средневековья. Английские короли проявляли больше интереса к развитию своих ресурсов путем поощрения иностранных купцов, чем к расширению торговли, осуществляемой местными жителями. Ганзейцы и венецианцы привозили и увозили товары далеких стран для англичан; и «Купцы Стапеля», общество, состоящее в основном из иностранцев, пользовалось законной монополией на экспорт самых важных видов сырья, которые Англия поставляла в европейскую торговлю — шерсти и овечьих шкур, кожи, олова и свинца.

Английские купцы стали беспокойными в подчиненном положении, отведенном им как дома, так и за рубежом, и до конца Средневековья начали бороться за равные права или привилегии, но они не добились окончательной и полной победы до начала современного периода, в шестнадцатом веке.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Проведите по разд. 114-117 исследования, подобные тем, что предложены выше (разд. 88-94) для левантийских товаров. О характере балтийской торговли в настоящее время проконсультируйтесь со Statesman’s Year-Book, указатель, Норвегия или Швеция. История торговли янтарем может стать интересным исследованием, так как этот предмет был объектом торговли с доисторических времен.

2. Происхождение Ганзейского союза. [Циммерн, стр. 11-29.]

3. Какое место занимает Любек в торговле современной Германии? [Statesman’s Year-Book, Германия, последняя таблица в разделе о торговле.]

4. Какое влияние на будущее города может оказать канал Эльба-Траве, открытый 16 июня 1900 года? [См. консульские отчеты США и газеты того времени.]

5. Сопоставьте организацию Ганзейского союза и Венецианской империи.

6. Подробно опишите организацию Ганзейского союза и его слабые стороны. [Zimmern, 202-220.]

7. Напишите эссе о жизни в ганзейской конторе. [Zimmern, 137-147, Берген; 179-201, Лондон.]

8. Сравните ганзейскую контору с индийским торговым постом. [Описания таких постов можно найти в историях Компании Гудзонова залива.]

9. Напишите отчет о расцвете и упадке Брюгге или Антверпена как торгового центра. [Энциклопедия.]

10. Напишите отчет по одной из следующих тем, касающихся английской средневековой торговли:

(а) Экспорт.

(б) Импорт.

(в) Судоходство.

(г) Отношение короля.

(д) Учреждение стапеля.

[Достаточный материал по всем этим пунктам можно найти в работе Cunningham, Growth; если студент способен пользоваться такой книгой, он получит гораздо больше пользы, чем от конспектирования кратких изложений (часто неточных или вводящих в заблуждение) в небольших учебных пособиях.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Для общей библиографии обращайтесь к Gross, Sources, и Palgrave’s Dictionary.

Общие сведения можно найти в Британской энциклопедии, в статье «Ганзейский союз», а также в книге Zimmern «Ганзейские города» (Hansa Towns), которую можно настоятельно рекомендовать. Она содержит карту и иллюстрации, но в ней нет библиографии.

Описание английской торговли этого периода см. в работе Cunningham, Growth, или в статьях в издании Traill’s Social England. Более краткие сведения, разумеется, следует искать в уже упомянутых учебных пособиях.

ГЛАВА XIII РАЗВИТИЕ СРЕДНЕВЕКОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТОРГОВЛИ

127. Типы средневековых торговцев: разносчик, лавочник. — Было сказано достаточно, чтобы предостеречь читателя от мысли, будто крупные оптовые купцы современного типа были обычным явлением в Средние века. Обычным типом торговца был ремесленник, который сам производил продаваемые товары, или разносчик, который собирал запас товаров в городе и развозил их для продажи в коробе. Товар разносчика был не так уж далек от того, что он возил бы по стране в наши дни: швейные принадлежности, туалетные принадлежности и т. д. Миниатюра в рукописи XIV века, изображающая обезьян, открывающих короб разносчика, показывает жилеты, шапки, перчатки, музыкальные инструменты, кошельки, пояса, шляпы, тесаки, оловянные горшки и другие предметы. Английский статут XIV века, описывающий аналогичный ассортимент товаров, упоминает кроличьи шкурки как один из товаров, которые разносчики принимали в обмен на свои изделия, а английский автор того периода обвиняет их в ловле кошек ради шкур. Мелкий лавочник стоял на ступень выше разносчика. У него была постоянная лавка в городе, где он выставлял свои товары, и он часто ездил на рынки других городов, где устанавливал палатку и вел торговлю в той мере, в какой это позволяли городские правила.

128. Купцы. — Еще на ступень выше лавочника стоял настоящий купец, у которого был склад, откуда он снабжал розничных торговцев и который скупал значительные партии товаров на крупных ярмарках у себя на родине и за рубежом. Сомнительно, чтобы мы могли найти в этом классе в Северной Европе людей, которые посвящали себя исключительно оптовой торговле; купцы еще не специализировались настолько, чтобы каждый посвящал себя исключительно торговле определенным товаром. Мы можем проиллюстрировать это на примере немецкого купца, чьи бухгалтерские книги сохранились, что позволяет точно проследить его деловые операции. Викко фон Гельдерсен был суконщиком из Гамбурга, где он достиг богатства и высокого положения. Он импортировал сукно оптом и продавал его как оптом, так и в розницу. Но он использовал свои связи с Брюгге, который был крупным рынком сукна, чтобы отправлять туда на продажу железо, мед, мясо, масло и т. д., и импортировать такие товары, как масло, специи, инжир и миндаль, которые он продавал мелким торговцам во многих городах Германии.

См. раздел 128 с описанием торговли этого купца. Карта показывает только его дела в Германии и приблизительно указывает размером кружка важность каждого города в его коммерческих сделках. Обратите внимание, как торговля тяготела к водным путям.

Члены класса, к которому принадлежал Викко, были лидерами торговли на севере Европы в Средние века; они накопили богатство, которое казалось огромным в то время, и сформировали аристократический класс в общественной и политической жизни. Их сыновей воспитывали так, чтобы они продолжали семейное дело, и часто готовили к этому путем длительного обучения и проживания в иностранных государствах.

129. Развитие коммерческих объединений в Средние века. — В Средние века мы находим зачатки того процесса объединения, который можно проследить шаг за шагом до формирования крупных «трестов» наших дней и который является одной из важнейших черт развития торговли. Указание на различные преимущества, возникающие в результате объединения рабочих и капиталистов, привело бы нас в область политической экономии; а подробное описание развития различных форм объединений потребовало бы экскурса в историю права, что здесь неуместно. Мы должны ограничиться указанием на некоторые основные черты, которые легко понять.

Потребность в объединении ощущалась в Средние века особенно остро, поскольку было необходимо, чтобы купец или его представитель сопровождал товары в пути. Купцу часто было трудно лично следить за коммерческим предприятием; он не мог доверить его наемнику; а слабое развитие профессии перевозчика и комиссионера делало невозможным перепоручить это классу лиц, которые в наши дни занимаются подобными делами. Поэтому купец объединялся с кем-то, кто мог представлять его интересы; и современный автор утверждает, что по сравнению с объемом бизнеса тогда создавалось гораздо больше коммерческих компаний, чем в настоящее время. Купец предпочитал выбирать члена своей семьи, и семейные товарищества были преобладающей формой объединения вначале. Однако с ростом торговли потребовалась большая свобода объединений, и группа перестала ограничиваться соображениями родства.

130. Преимущества объединения. — Объединившись, двое или более людей могли заниматься разными направлениями: один оставался дома, в то время как другой мог сопровождать товары, а, возможно, еще кто-то мог заниматься продажами в отдаленном городе. Преимущества этого очевидны, и не менее важны выгоды, возникающие от лучшего использования капитала. Человек, накопивший богатство, но который из-за преклонного возраста, физической немощи или других обстоятельств не мог сам использовать его в торговле, объединялся с человеком, который вносил в предприятие необходимую деловую активность.

Капиталисты выигрывали и в другом отношении, поскольку объединение позволяло им распределять риски предприятия. Человек, вложивший все свои деньги в один корабль или груз, рисковал разориться; а предыдущие параграфы показали, что опасности на пути торговли были отнюдь не малы. Однако, распределяя свой капитал между рядом предприятий, что легко было сделать, вступив в объединение с другими, он мог надеяться компенсировать любую вероятную потерю прибылью от своих успешных начинаний, и это можно рассматривать как своего рода страхование. Мы находим, по сути, что судоходный бизнес по большей части велся именно таким образом.

131. Формы объединения: товарищество. — Коммерческое объединение обычно принимало форму «комменды» (лат. commendare — поручать). «Коммендатор» вносил капитал в виде денег, товаров или корабля, в то время как другая сторона, называемая «трактатор», вносила в предприятие только свои личные услуги; из прибыли одна четверть доставалась трактатору, а остальное — коммендатору. Трактатор, накопивший заработок, со временем мог также внести капитал, и ему предоставлялась большая доля прибыли и больше свободы в ведении бизнеса.

Комменда, соответствующая «товариществу на вере», была старше и имела большее значение в коммерческих начинаниях, чем обычное товарищество наших дней; но последняя форма объединения также возникла в это время и использовалась как в торговле, так и в промышленности. Акционерная корпорация в своих важных применениях относится к более позднему периоду.

132. Распространение практики объединения из Италии. — Различные формы товариществ развивались особенно в Италии в последние несколько столетий Средневековья, когда рост торговли был наиболее быстрым, и они стали необычайно обширными и важными. Они обеспечивали объединение капитала и исполнительных способностей, что позволяло осуществлять гораздо более крупные предприятия, чем это было бы возможно без них. Итальянский торговый дом Перуцци, например, имел четырнадцать филиалов и сто пятьдесят факторов или агентов. Даже помощники в бизнесе, которые сами не вносили в него капитал, были заинтересованы в его успехе благодаря системе участия в прибылях. Из Италии практика объединения распространилась на север Европы и стала практически универсальной в коммерческих начинаниях. Каждая из крупных фирм имела свой характерный торговый знак, отличавший ее тюки с товарами.

133. Положение евреев в средневековой торговле. — Евреи занимали особое положение в средневековой Европе. Им не доверяли, и их не любили христиане из-за различий в религии и из-за их деловых способностей, которые делали конкуренцию с ними трудным делом. Хотя они были рассеяны по всей Европе, они поддерживали связь друг с другом и поэтому пользовались исключительными преимуществами в ведении торговли и расширении деловых отношений. В раннем Средневековье они были незаменимы; христиане не были образованы до их уровня в бизнесе и вынуждены были оставить им большую часть незначительной торговли того времени. Однако по мере развития христианских народов они потребовали для себя места, которое заняли евреи; и долгой серией ограничений и преследований они вытеснили евреев в некоторые специфические отрасли бизнеса, куда христиане не могли последовать за ними. Церковь одно время учила, что давать деньги в долг под проценты — грех, и отговаривала христиан от стремления к наживе таким путем. Поэтому евреи воспользовались возможностью, которая была отказана христианам, и стали ростовщиками. Их положение всегда было шатким, ибо закон не давал им защиты, и они постоянно подвергались грабежам со стороны феодальных князей и народа, который верил во все злое, что о них говорили. Из Англии их изгнали совсем на несколько столетий. Они проявили удивительное мастерство и стойкость, но в последние столетия Средневековья они потеряли свое положение даже как лидеры в кредитных операциях. Церковь тогда разрешила ростовщичество, если условия не были грабительскими; и христиане из Южной Европы, «каорсины» (названные по Каору на юге Франции) и «ломбардцы» сменили евреев в качестве ростовщиков Европы.

134. Характер валюты в Средние века. — Одним из серьезных препятствий для развития торговли был характер валюты в различных странах Европы. Предполагая, что читатель понимает важность денег как средства, облегчающего обменные операции, и знает качества хороших денег, мы можем ограничиться указанием на некоторые характерные недостатки средневековой валюты.

(1) Купцы не могли полагаться на правительство в поддержании стандарта стоимости. Во многих странах короли снова и снова обесценивали монету, чтобы получить средства для ведения войны или оплаты государственных расходов другого рода. Каждое обесценивание, оставляя в монетах меньше чистого металла, снижало их покупательную способность и повышало цены; многие невинные люди страдали, и все неохотно шли на сделки и контракты.

(2) Во многих странах, особенно на континенте, привилегии крупных феодалов включали право содержать монетный двор и выпускать монеты. Центральное правительство ограничивало это право по мере своего усиления, но в целом валюта средневековой Европы состояла из огромного разнообразия монет, стандарты которых были еще менее надежными, чем у королевской чеканки. Существовала опасность, что монета, даже если она была хорошего веса, не могла быть принята по своей полной стоимости за пределами местности, где она была отчеканена.

(3) Даже в таких странах, как Англия, где феодальная чеканка была подавлена и где обесценивание правительством было исключением, фальшивки не были редкостью, а обрезание монет было очень распространено.

Эти характеристики средневековой валюты сделали менялу необходимой фигурой в коммерческом мире; его можно было найти повсюду, даже в маленьких городах, где он покупал и продавал различные монеты, находившиеся в обращении.

135. Трудности при осуществлении платежей в отдаленных местах. — Хотя меняла облегчал платежи в любом конкретном месте, он не был большим подспорьем для купца, желающего произвести платеж в отдаленном городе или стране. Купец, правда, мог купить у него иностранную валюту, чтобы произвести платеж; но транспортировка самих монет была не только опасной и дорогой, но и подлежала юридическим ограничениям, и ее старались избегать, если это было возможно. Купец, вероятно, предпочел бы отправить вместо денег какой-нибудь товар, который он мог бы выгодно продать в пункте назначения, а затем с выручки произвести свой платеж. Например, когда Михаэль Бехайм из Нюрнбергской компании хотел отправить 1000 гульденов из Бреслау в Нюрнберг, он счел целесообразным купить количество воска, которое он мог бы продать в Нюрнберге за требуемую сумму, и отправил его вместо денег.

136. Введение векселя. — Однако человеку не всегда могло быть удобно выполнять свои обязательства таким образом; у него могло не быть коммерческих знаний или, возможно, у него не было хорошей возможности отправить товар. Бехайм, в приведенном случае, на самом деле прибег к отправке воска только по необходимости, после того как обнаружил, что невозможно произвести платеж с помощью средства перевода, которое к тому времени стало общепринятым, — векселя.

Предположим, что Б. в Бреслау задолжал 1000 гульденов А. в Нюрнберге за специи; и предположим, что Д. в Бреслау был кредитором другого нюрнбергского купца С. на сумму 1000 гульденов, возможно, за меха. Было бы абсурдно для Б. отправлять деньги или отклоняться от маршрута, чтобы отправить воск А., а для С. отправлять ту же стоимость Д., когда платежи могли быть произведены путем их взаимного погашения. Почему бы Б. не заплатить Д. в Бреслау 1000 гульденов, причитающихся ему, и не сказать С. заплатить ту же сумму А. в Нюрнберге? Этого можно было достичь с помощью векселей; Д. мог выписать приказ С., предписывающий ему выплатить деньги, и продать его Б., который таким образом получил бы средства для погашения своего долга в Нюрнберге А.

Такая операция, однако, подразумевает не только регулярную торговлю значительного объема, но и взаимное доверие между участниками. Как Б. мог знать, действительно ли у Д. есть корреспондент в отдаленном месте, который своевременно выполнит свои обязательства? На самом деле, векселя не использовались в сколько-нибудь значительной степени до XIII века; тогда они были развиты в Италии и оттуда распространились.

137. Развитие банковского дела в Италии. — В Италии менялы также развили другие формы банковского дела. Поскольку они были торговцами деньгами, деловые люди, нуждающиеся в капитале для своих операций, естественно, обращались к ним. Менялы могли одолжить его из собственных запасов или выступить в качестве брокеров и получить деньги от человека, у которого был излишек. Короткий шаг от этого к обычной форме современного банковского дела был сделан, когда купцы вносили свои излишки наличности меняле, и у него таким образом накапливался значительный запас, который он мог ссужать до тех пор, пока сохранял достаточный резерв для удовлетворения требований вкладчиков. Вскоре стало ненужным вообще передавать деньги при крупных сделках; человек мог получить кредит в банке, просто имея депозит, записанный на его имя в книгах, и мог передавать этот кредит другим по своему усмотрению, чтобы расплатиться. Характерная опасность банковского дела — попытка создать много кредита из малого капитала — появляется рано в Италии, с ее результатами в виде банкротств и кризисов. Преимущества банковской системы, однако — экономия времени и денег и облегчение деловых операций — были настолько очевидны, что банковское дело сохранило свое место и к концу Средневековья распространилось из Италии в другие страны.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

В истории торговли нет темы более сложной и более важной, чем развитие организации. Студент, который выучил факты, сделал только начало; он должен уловить значение фактов, если хочет извлечь что-то из своего изучения. Поэтому учителю рекомендуется расширить тему преимуществ объединения и сотрудничества, как они рассматриваются, с одной точки зрения, в знаменитом обсуждении Адамом Смитом разделения труда и во многих учебниках по экономике.

Так много зависит от степени подготовки ученика и от его конкретного окружения в деревне, поселке или городе, что трудно предложить конкретные вопросы или темы. В целом, учитель должен указывать на значение более раннего развития путем постоянной отсылки к современной организации. Почему разносчики исчезли во многих районах, где они все еще остаются и почему? Какова доля розничных и оптовых торговцев в вашем городе; насколько продвинулась специализация оптовой торговли? Ответы, возможно, можно найти в бизнес-справочнике. Студент, который компетентен разработать историю организации бизнеса в своем собственном городе, не преминет получить новый свет на историю более раннего развития; и отчет об истории какой-то конкретной отрасли торговли на дому должен стать отличным упражнением для проработки. Другим упражнением могла бы стать история различных форм объединения (товарищества, акционерные общества) и изучение причин, лежащих в основе взлета и падения той или иной формы. Выбор вопросов и тем здесь должен быть оставлен на усмотрение изобретательности и усмотрения учителя.

История валюты в Англии [см. Cunningham] — более легкая тема.

Что касается возникновения кредитных инструментов (векселей, банковского дела), студент, вероятно, будет лучше всего подготовлен, если ему будет дано чтение, либо в качестве повторения, либо в качестве опережения, в каком-либо общем руководстве, которое позволит ему оценить важность кредитных институтов сейчас и, следовательно, заинтересует его в их происхождении. [Ср. Usher, The origin of the bill of exchange, Journal of Pol. Econ., Чикаго, июнь 1914 г., 22: 566-576.]

Упражнение, которое должно быть полезным и довольно легким, — это отчет студента о жизни какого-нибудь английского купца. [См. Fox Bourne или обратитесь к Dictionary of National Biography по таким именам, как Ричард Уиттингтон, Уильям Канингс, Уильям де ла Поль и т. д. Дополнительный биографический материал предоставлен Alice Law, Some notable “King’s Merchants,” Economic Review, 1902, 12: 309 ff.; 1903, 13: 411 ff.]

Если доступна книга Bourne «Романтика торговли» (Romance of trade), студент может подготовить конспект главы 1 (евреи) или главы 4 (деньги и кредит).

БИБЛИОГРАФИЯ

Студент найдет библиографии по некоторым темам, затронутым в этой главе, обратившись к соответствующим статьям в Palgrave’s Dictionary. Большая часть лучшей литературы — иностранная. Лучшие ссылки на английском языке — на Ashley и Cunningham.

Важная и сложная тема развития капиталистической организации рассматривается John A. Hobson, *Evolution of modern capitalism, новое изд., 1916, гл. 1; W. Sombart, **The quintessence of capitalism: a study of the history and psychology of the modern business man, Лондон, 1915; и Pirenne, *The stages in the social history of capitalism, American Hist. Rev., апр. 1914, 19: 494-515. Один из аспектов темы освещен в Arthur H. Woolf, Short history of accountants and accountancy, Лондон, 1912.

ГЛАВА XIV ТОРГОВЛЯ И ПОЛИТИКА В ПОЗДНЕЕ СРЕДНЕВЕКОВЬЕ

138. Развитие современной политической системы в позднем Средневековье. — К концу Средневековья феодальная система правления постепенно уступила место системе, более похожей на ту, которую установили римляне и с которой мы знакомы сейчас. По мере того как торговля и связи расширялись, а города росли, обладая населением со значительным богатством, короли находили возможным воплотить в реальность положение номинального главенства, которое традиция и церковь возлагали на них. Они находили в купеческих и производственных классах людей, которые могли позволить себе платить налоги и которые были готовы платить крупные суммы, чтобы избавиться от притеснений феодалов. Стало возможным снова перевозить припасы и отправлять войска в отдаленные местности, и короли разработали средства, с помощью которых они могли поддерживать связь со своими чиновниками и удерживать их на верной службе. Результатом стало значительное увеличение власти центрального правительства за счет феодалов.

139. Разнообразие развития в разных странах. — Развитие, как описано выше, было очень разным в разных странах. В Англии оно произошло рано, и местные лорды практически потеряли всю свою независимость. Во Франции это был очень постепенный процесс, охвативший последние четыре столетия Средневековья. Даже в XVI веке и позже короли, хотя казалось, что они обладают огромной властью, не отменили все остатки феодализма, которые сохранялись вплоть до Французской революции 1789 года, к большому ущербу для промышленного развития. В Испании объединение корон Кастилии и Арагона незадолго до 1500 года завершило процесс, установив почти абсолютную королевскую власть над большей частью полуострова. В Германии и Италии результат был иным. Один и тот же человек, называвший себя императором римлян, претендовал на королевскую власть в обеих странах, но, пытаясь сделать слишком много, потерял все. Он растратил королевские ресурсы в тщетных попытках установить свою власть и стал просто номинальной фигурой. Контроль над правительством в этих странах перешел к местным властям; но важно отметить, что они включали не только феодалов, но и города, которые стали достаточно сильными, чтобы сбросить феодальную власть и установить для себя почти полную независимость.

140. Влияние на торговлю сильного и слабого центрального правительства. — В стране, где города установили полную независимость, казалось, что они на время выиграли, сбросив королевскую власть. Каждый город мог контролировать свои дела и формировать свою политику в соответствии с местными интересами; и великие города Италии и Германии до конца Средневековья были самыми передовыми и процветающими частями Европы. Хотя они контролировали лишь небольшие территории земли, они обладали огромными ресурсами благодаря своей торговле и даже в войне могли постоять за себя против феодалов, сражавшихся по старинке.

Они были достаточно сильны, чтобы сражаться с феодалом; однако они не были достаточно сильны, чтобы сражаться с современным королем. В то время как они наращивали свою мощь за счет соперничающих городов и за счет сельских районов, короли земель к западу от них тихо занимались объединением всех городов и сельских районов под одним правлением. Города во Франции и Англии, казалось, на время проиграли, потому что они были вынуждены королями идти на уступки друг другу и сельским районам. Однако, когда они привыкли считать себя лишь частями большего целого — нации, они обнаружили, что их суверен гораздо лучше приспособлен представлять их интересы и способствовать их прогрессу, чем любой из них в отдельности. Борьба независимых городов Италии и Германии против национальных государств Англии, Испании и Франции не была решена до открытия Америки и морского пути в Азию, когда национальная организация доказала свою решительную превосходство над муниципальной.

141. Возникновение национальной торговой политики. — Рост власти центрального правительства в таких странах, как Англия и Франция, доказывается появлением к концу Средневековья национальной торговой политики. Читатель помнит, что даже в этих странах города поначалу были настолько независимыми, что каждый принимал свою собственную торговую политику; как если бы, например, в наши дни Бостон, Нью-Йорк и Филадельфия имели каждый свой собственный независимый тариф и набор торговых правил. Купец из Дувра был иностранцем в Саутгемптоне, и если он хотел взыскать долг, причитающийся ему от саутгемптонского купца, он обращался не к центральному правительству и закону страны, а к правительству Дувра; и правительство Дувра оказывало давление на правительство Саутгемптона, возможно, арестовывая любого купца из Саутгемптона и удерживая его товары, пока долг не был выплачен. Около 1300 года английский король наконец стал достаточно силен, чтобы устанавливать общие правила в таких вопросах, как взыскание долгов, и примерно в то же время он установил национальный тариф в портах как регулярную систему и заставил различные города отказаться от права взимать любые пошлины, какие им заблагорассудится. Подобное изменение произошло во Франции почти в то же время; идея о том, что общие интересы всех французов выше частных интересов любого города или индивида, стала сильной, и народ Франции начал обращаться к королю, а не к местным властям за защитой и контролем.

142. Средневековые идеи о торговле. — Когда торговля была неразвита и являлась лишь случайной чертой экономической жизни народов, те, кто стоял высоко во власти в церкви и государстве, придерживались идей о ней, которые исчезли по мере того, как торговля доказала свою силу и показала свои выгоды. Многие виды торговли, включая некоторые формы ростовщичества, ныне считающиеся законными, были запрещены, потому что они, казалось, давали человеку что-то за ничто. В обычной торговле считалось, что один человек получает прибыль за счет другого, и правительство всегда было бдительным, чтобы защитить более слабую сторону. Более того, правительство рассматривало внешнюю торговлю скорее как привилегию своих граждан, чем как их право, и свободно использовало ее как политическое оружие, вместо того чтобы считать ее экономической необходимостью. Порты королевства были «королевскими воротами», которые он мог открывать или закрывать по своему усмотрению, чтобы продвигать свою королевскую политику.

143. Характерные черты торговой политики. — Среди характерных черт национальной экономической политики в поздние века Средневековья мы находим следующие:

(1) Экспорт и импорт могли осуществляться только по милости королевской лицензии, которая предоставлялась и отзывалась у групп туземцев и иностранцев в соответствии с идеями короля.

(2) Экспорт предметов первой необходимости часто запрещался (как это было ранее принято в городах), чтобы увеличить запасы королевства и не дать врагу получить от них выгоду.

(3) Экспорт денег, как особо ценного актива королевства, был запрещен, а их импорт поощрялся.

(4) Рост местных отраслей промышленности стимулировался рядом правил. Английское суконное производство защищалось, например, следующими способами: экспорт сырья (шерсть, ворсовальные шишки и т. д.) время от времени запрещался, чтобы отечественный производитель мог снабжать себя дешевле; импорт иностранного сукна был ограничен; а ношение меха было ограничено определенными классами, чтобы внутренний рынок для шерстяного производства был больше. Среди защищаемых отраслей было судоходство. «Навигационные акты», требующие использования отечественных судов, были обычным явлением, хотя они обычно оставались в силе лишь короткое время и еще не превратились в систему.

(5) Внешняя торговля страны не только ограничивалась, как в настоящее время, определенными пунктами на границе, где могли взиматься пошлины, но часто концентрировалась в одном или нескольких специальных местах — «стапелях». Правительство могло тогда легче контролировать торговлю, взимать свои сборы, обеспечивать хорошее качество и легче защищать купцов, а также могло лучше использовать торговлю как оружие политики, направляя поток товаров туда, куда ему угодно, и тем самым вознаграждая или наказывая другие государства.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Пересмотрите разделы о феодализме и посмотрите, как современная система правления выросла из феодализма, когда силы, создавшие феодализм, были обращены вспять. [Ср. Seebohm, Prot. Rev., стр. 15-21.]

2. Напишите отчет о росте или упадке власти центрального правительства в одной из следующих стран в период 1100-1500 гг.: Франция, Англия, Германия, Италия, Испания. [Обратитесь к текущим учебникам истории или энциклопедии.]

3. В связи с разделом 140 прочитайте разделы в более поздней части книги, описывающие преимущества, которые пришли к Германии и Италии в недавнее время благодаря их объединению под сильными центральными правительствами.

4. Напишите отчет о средневековых доктринах по одной из следующих тем:

(а) Ссуды под проценты.

(б) Прибыль в торговле.

[Cunningham, Growth, или Ashley, том 1, гл. 3; том 2, гл. 6.]

5. Напишите отчет о «протекционизме» в средневековом государстве. [См. Cunningham или Ashley о торговой политике или прочитайте J. S. Nicholson, The English corn laws.]

6. Какова была история значения слова «стапель»? [Словари, особенно New English Dict. Мюррея; Cunningham.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Тема этой короткой главы переносит читателя в рамки политической истории, и ему рекомендуется обратиться ко многим учебникам истории для дальнейшего чтения и ссылок. Рост французской монархии хорошо освещен в Adams, Civilization, гл. xiii, или Growth of the French nation.

ЧАСТЬ III. — СОВРЕМЕННАЯ ТОРГОВЛЯ

ГЛАВА XV ИССЛЕДОВАНИЯ И ОТКРЫТИЯ

144. Революция около 1500 года; темы для рассмотрения. — Период, сосредоточенный около 1500 года, был отмечен изменениями настолько быстрыми и обширными, что они заслуживают названия революции. Изменения затронули не только интеллектуальную жизнь Европы (Возрождение) и ее религиозную жизнь (протестантский бунт или Реформация); они вызвали революцию также в мире политики и в мире промышленности и торговли. Будет необходимо рассмотреть некоторые из этих изменений, прежде чем мы вернемся к повествованию об истории торговли. Три основные темы займут внимание: во-первых, расширение коммерческой сферы путем исследований и открытий; во-вторых, развитие коммерческой организации путем новых форм сотрудничества; в-третьих, возникновение современных государств в Европе и их влияние на рост торговли.

145. Рост географических знаний. Азия. — Около 1000 года для большинства людей в Европе «мир» означал едва ли больше, чем деревня, в которой они жили, настолько ограниченными были их интересы и знания. Паломники к святым местам в Палестине привозили с собой знания об этом крае Азии, но то, что греки и римляне знали об этом континенте и об Африке, было забыто, и даже более образованные люди думали о внешних частях мира как о таинственных регионах, окутанных тьмой или населенных чудесами, если вообще думали о них. Рост левантийской торговли и крестовые походы вызвали рост интереса и информации. После 1200 года, когда в центральной Азии была основана великая Монгольская или Татарская империя Чингисханом, европейцы начали проникать в Азию, ища помощи у монголов против своих врагов — турок. Послы, миссионеры, купцы и исследователи совершали путешествие так часто, что вскоре после 1300 года итальянцем был написан регулярный путеводитель; и примерно в то же время венецианец Марко Поло вернулся после долгого пребывания в Китае и описал свои путешествия. Он проехал по суше через Персию, Туркестан и Монголию, а возвращаясь морем, он мог также рассказать о Японии, великих малайских островах, Бирме, Индии и т. д. До изобретения книгопечатания знания распространялись медленно, но карты XV и XVI веков показывают, что результаты этих исследований не были потеряны, и Европа осознала, что Азия ограничена морем на востоке.

СРЕДНЕВЕКОВАЯ КАРТА МИРА (Лаврентьевский портолан, 1351 г.)

146. Потребность в морском пути в Азию; средства навигации. — Исследования Азии по суше имели большое значение для распространения знаний о странах, откуда поступали товары левантийской торговли, но они мало помогали торговцам, стремившимся развивать торговлю на старых маршрутах. С упадком монгольской власти и распространением турок проход через Азию становился все более трудным. Доступные маршруты в конечном итоге сузились до одного — через Египет, и торговля на этом маршруте была обременена очень тяжелыми пошлинами. Европейские народы были побуждаемы мощными экономическими мотивами искать морской путь в Индию, который, как теперь считалось, существует.

Средства навигации оставались средствами позднего Средневековья. Корабли, на которых совершались некоторые из самых авантюрных плаваний, были водоизмещением пятьдесят тонн или даже меньше. Оснастка была немного улучшена, так что корабли можно было обрабатывать легче, чем когда они несли старые квадратные паруса; инструменты для определения положения в море также были улучшены. Тем не менее, когда мы добавляем к реальной опасности дальних плаваний воображаемые опасности, которые умы людей приписывали неизвестным морям, мы должны признать, что ранние исследователи встретили испытание мужества, которому людей в наши дни подвергают редко.

147. Лидерство в морских исследованиях, взятое принцем Генрихом Португальским. — Итальянцы были, в целом, проводниками, которые вели европейцев через моря тьмы на Восток. Условия на родине, однако, заставляли их искать службу за границей в реализации своих планов, и Португалия была первой из европейских стран, осуществившей великие океанические открытия. Страна была маленькой и неразвитой, но в XV веке она пользовалась руководством исключительно способной линии королей. В лице принца Генриха «Мореплавателя» у нее был энтузиаст, который посвятил практически всю свою жизнь и состояние делу открытий. Когда ему было всего двадцать четыре года, он удалился от мира на мыс на южной оконечности страны, и там он работал более сорока лет, до своей смерти в 1460 году. Принц Генри сочетал коммерческий мотив с миссионерским рвением и средневековой враждебностью к мусульманам, но характер его работы был полностью современным и деловым. Он дал то, что было наиболее необходимо для успеха — организацию; он привлекал моряков и лоцманов со всей Европы; стимулировал развитие науки и искусства навигации; снаряжал и вдохновлял экспедиции.

148. Исследование западного побережья Африки; трудности, реальные и воображаемые. — Великим достижением португальской навигации было открытие морского пути в Индию вокруг Африки. Побережье северо-западного угла Африки было хорошо известно морякам нескольких европейских стран, и среди многих бытовало убеждение, что кругосветное плавание возможно. Некоторые генуэзские моряки действительно пытались достичь Индии таким образом в XIII веке, но они исчезли, не оставив следа. Существовала огромная разница между теорией и практикой европейских навигаторов; пределом их плаваний практически всегда был мыс Бохадор, далеко на севере на западном побережье. Сильное прибрежное течение и короткие, но яростные штормы делали плавание вдоль берега опасным. Побережье с унылыми песчаными дюнами не давало хорошей якорной стоянки; туман или пыль затуманивали воздух и пугали моряков мыслью, что они действительно входят в море тьмы; мыс Бохадор был грозным препятствием, поскольку он выступал далеко за пределы береговой линии и, как предполагалось, был продолжен опасными рифами. Более того, большинство людей подчинялись мнению древних философов о том, что тропики непригодны для жизни из-за сильной жары палящего солнца, которое приближалось ближе к земле в этих регионах.

См. разделы 148-149.

149. Открытие мыса Доброй Надежды (1487) и морского пути в Индию (1498). — Под стимулом принца Генриха португальцы прошли мыс Бохадор в 1434 году и были вознаграждены в более длительном плавании около десяти лет спустя открытием мыса Зеленый. Название «Зеленый мыс» знаменательно; исследователи прошли южный край пустыни и нашли орошаемую страну с колышущимися пальмами. В этом предприятии, как и в большинстве других, первые шаги оказались самыми трудными. Хотя прогресс был устойчивым, он был медленным, и к моменту смерти принца Генриха в 1460 году португальцы не продвинулись дальше Сьерра-Леоне. Однако они накопили ценный опыт и обрели уверенность; длительный период подготовки позволил им продвигаться быстрее с течением времени. В 1471 году они пересекли экватор без опаляющего жара, которого некоторые опасались; и в 1487 году под руководством Диаша они обогнули южную оконечность континента, названную моряком мысом Бурь, но переименованную в мыс Доброй Надежды королем как предзнаменование будущего. Болезнь и смерть короля помешали португальцам немедленно воспользоваться своим открытием; но в июле 1497 года Васко да Гама был отправлен с флотом в Индию, который бросил якорь в Каликуте (юго-западное побережье; не Калькутта) в мае 1498 года. Океаническая торговля с Индией началась, и пошлины и сборы, которые затрудняли торговлю по сухопутным маршрутам, остались в прошлом.

Карта известного мира во времена Колумба.

150. Убеждение, что Азии можно достичь, плывя на запад. — В то время как португальцы продвигались вниз по западному побережью Африки в поисках пути в Индию, умы некоторых людей были заняты мыслью, что той же цели можно достичь легче, плывя прямо на запад из Европы. Земля, как было известно, была круглой и считалась меньше, чем она есть на самом деле. Азия, как было известно, была ограничена морем на востоке. Почему бы не достичь Индии, обогнув земной шар? Возможно, думали они, восточное побережье Азии находилось лишь на небольшом расстоянии от западного побережья Европы или Африки. Шкиперы, которые отваживались плыть к Азорским островам, Канарским островам и другим островам недалеко от Европы, привозили истории об иностранных предметах, выброшенных на берег, или о земле, смутно замеченной во время их плаваний.

Убеждение, что земля существует за горизонтом, было общепринятым, и Колумб не заслуживает чести быть автором этой идеи. Также его открытие Нового Света в 1492 году нельзя рассматривать как один из тех актов, без которых история мира была бы совсем другой. Португальцы обязательно должны были наткнуться на Америку рано или поздно при кругосветном плавании вокруг Африки, ибо они планировали держать курс прямо на юг от Гвинеи до широты мыса, чтобы избежать штилей и течений побережья, а экваториальное течение несло их корабли на запад. В этих условиях португалец Кабрал, направляясь в Индию вокруг мыса, действительно высадился на побережье того, что сейчас является Бразилией, в 1500 году.

151. Открытие Америки (1492); раздел мира за пределами Европы между Испанией и Португалией. — Колумб, однако, безусловно заслуживает славы, которая была ему дана, за мужество, которое он проявил, превратив теорию в действие; и последствия открытия, как бы мы ни распределяли заслуги за него, делают его одним из поворотных моментов в мировой истории. Европа была разочарована, это правда, в надежде, что был найден более короткий путь в Индию. Бальбоа доказал открытием «Южного моря», или Тихого океана (1513), что новая земля является континентом сама по себе, а огромное расстояние между Америкой и Азией стало известно благодаря плаванию Магеллана вокруг земли (1519-1522), «несомненно, величайшему подвигу навигации, который когда-либо был совершен». Потребовалось время, чтобы доказать, что Америка предлагает больше, чем Азия для развития европейской торговли, и полная мера ее возможностей не была реализована до XIX века. В то время Португалия, казалось, выиграла больше, чем Испания. Нехристианский мир был разделен между этими двумя державами папским указом, который отдал Португалии Африку и Азию (кроме Филиппин), а Испании — Америку (кроме Бразилии). Пока другие европейские государства подчинялись папской власти и боялись мощи Испании и Португалии, они были обязаны уважать этот раздел; и первый период открытий сопровождался серией плаваний, осуществлявшихся особенно англичанами и голландцами, ищущими проход на северо-восток или северо-запад через арктические моря, что позволило бы им обойти монополию, предоставленную Папой.

152. Влияние открытий на сферу торговли; рост мировой торговли. — Сопоставляя средневековую и современную торговлю, мы обнаруживаем, что открытия произвели большие изменения как в области, так и в предметах торговли. Морская торговля в Средние века была ограничена в целом морями Европы (Балтийским, Северным, Средиземным, Черным) и краем Атлантики; обмен был затруднен не только физическими препятствиями, но и претензиями различных государств на исключительный контроль над внутренними водами (Ганза в Балтийском море, Венеция в Адриатическом). Как только моряки научились покидать побережье и смело направляться в открытый океан, уверенные в сознании, что они приближаются не к «морю тьмы», а к земле, очень похожей на ту, которую они оставили позади, океан стал средством объединения континентов, а не их разделения. Принцип, что море свободно для всех, не был принят, это правда, в течение некоторого времени; государства пытались распространить на открытое море тот же узкий принцип исключения, который практиковался в отношении внутренних вод. Эти претензии привели к ожесточенным национальным конфликтам в XVI и XVII веках, но они постепенно канули в лету, поскольку безнадежность сделать их эффективными стала очевидной; и европейская торговля прежнего периода расширилась в мировую торговлю.

153. Влияние открытий на товары торговли. — Европа познакомилась с азиатскими товарами в ходе левантийской торговли, так что рынок для них был хорошо налажен, когда первые португальские корабли вернулись из Индии. Транспортировка морским путем, однако, с ее уменьшенными затратами и значительно увеличенными грузами, вызвала такое падение цен на восточные товары, что рынок для них расширился неимоверно. То, что раньше было дорогостоящей роскошью для богатых, стало теперь частью их регулярных предметов первой необходимости и стало для других классов роскошью или комфортом, которые они могли позволить себе купить. Именно в этот период чай, кофе и сахар стали обычными предметами потребления в некоторых европейских странах. Роль, которую эти три товара играли в торговле передовой страны, можно увидеть из того факта, что до конца XVIII века они составляли более одной четверти общего импорта Англии. Другие товары, такие как индийский текстиль, которые были известны Европе раньше, но были слишком громоздкими, чтобы окупать импорт более дешевых сортов, теперь могли быть размещены на рынке в больших количествах, когда защитные пошлины не исключали их.

154. Значение драгоценных металлов в американской торговле; влияние на цены в Европе. Американский континент поначалу предлагал лишь один класс товаров первостепенной важности, а именно драгоценные металлы. Испанцы захватили огромное количество золота в первые годы своих завоеваний, но около 1550 года добыча золота была превзойдена добычей серебра, объемы которой достигли колоссальных размеров в результате открытия новых рудников в Мексике и Перу, а также использования процесса амальгамации. До 1550 года производство драгоценных металлов в Европе и Африке превышало поставки из Нового Света, но затем баланс изменился; и в течение XVII века американские поставки более чем в пять раз превышали объемы, полученные в Старом Свете. Результатом стало столь значительное увеличение денежной массы в Европе, что последовала революция цен; серебро стало настолько доступным, что за определенный его вес можно было купить лишь половину или треть, а иногда даже четверть или пятую часть того, что можно было приобрести до открытия американских рудников. Серьезные последствия этой ценовой революции для различных классов населения Европы должны быть оставлены на воображение читателя, поскольку они выходят за рамки данного руководства. Ни один другой американский продукт в ранний период не мог сравниться по важности с серебром, но по мере того, как Североамериканский континент и Вест-Индия заселялись белыми и неграми, из этих частей в Европу стали поступать некоторые важные товары. Острова оказались особенно хорошо приспособлены для производства сахара, в то время как материк поставлял табак — товар, ранее неизвестный в Европе, но на который вскоре возник большой и растущий спрос. Продовольственные товары, такие как кукуруза и картофель, оставались неважными не только как предметы торговли, но и как продукты европейского производства вплоть до сравнительно недавнего времени.

155. Улучшение средств и методов навигации. С расширением навигации потребовались новые качества судов: скорость для преодоления больших расстояний, грузовместимость для хранения объемных грузов и устойчивость, достаточная для обеспечения безопасности во время тропических ураганов или восточных тайфунов. Средневековая галера, приводимая в движение веслами, конечно, не подходила для дальних плаваний, и паруса получили повсеместное распространение. Однако все популярные типы судов демонстрировали влияние средневековых моделей. Каравелла, обладавшая малым тоннажем и легко управляемая, была просто галерой, оснащенной мачтами и парусами. Галеон был больше, имел две или три палубы; в нем была предпринята попытка объединить обводы и скорость галеры с устойчивостью и размерами грузового судна. Наконец, каракка с четырьмя или пятью палубами сочетала в себе большую грузовместимость с оборонительной мощью плавучей крепости. Пиратство оставалось бедствием, особенно в Средиземном море и в водах за пределами Европы, и крупное торговое судно со значительным количеством пушек имело большое преимущество перед судами меньшего размера. Мы читаем о судах водоизмещением в тысячу тонн и более. Размер ганзейских судов, торговавших с Лондоном, в XVI веке увеличился настолько, что они больше не могли проходить под Лондонским мостом или швартоваться у причала Стилъярда; а увеличение размеров судов вызвало изменения в значимости портов, в результате чего Севилья уступила место Кадису, Руан — Гавру, Дордрехт — Роттердаму.

Улучшения были достигнуты также в искусстве навигации, особенно в средствах определения положения на восток и запад. Простые средства позднего Средневековья могли дать некоторое представление о широте судна, но очень мало — о его долготе. Внедрение лага в XVII веке позволило моряку более точно измерять пройденное расстояние, а изобретение хронометра в XVIII веке наконец дало надежное и практическое средство определения долготы в море. Прогресс в научной астрономии был поставлен на службу морякам благодаря таблицам, которые стали предшественниками современных «морских альманахов»; а карты и руководства для плавания в результате опыта многих поколений стали более достоверными и полезными.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Характер и жизнь принца Генриха Португальского. [E. G. Bourne, Prince Henry the Navigator, Yale Review, Aug., 1894, 3: 187-202, перепечатано в Essays in historical criticism, N. Y., 1901; или один из материалов библиографии.]

2. Измерьте на карте расстояния, пройденные в ходе плаваний в поисках морского пути в Индию; отметьте эти расстояния на прямой линии с указанием дат, чтобы стало очевидным быстрое увеличение протяженности плаваний.

3. Ранняя жизнь и первое плавание Колумба. [Bourne, Spain, гл. 1–3.]

4. Ранние христианские паломничества на Восток. [Beazley, гл. 1.]

5. Европейские исследователи в Азии. [Cheyney, гл. 3; Verne, т. 1, ч. 1; Beazley, гл. 3.]

6. Напишите отчет об одной из стран Востока, посещенных Марко Поло. [См. перевод его путешествий.]

7. Развитие географической науки до 1500 года. [Beazley, Введение, гл. 5.]

8. Сделайте кальки типичных карт античности, Средневековья и периода великих открытий; и сравните их с современной картой мира. [См. карты в Beazley и Cheyney.]

9. Морские исследования до XV века. [Beazley, гл. 4.]

10. Каковы были средства и методы навигации в XV веке? [См. Cheyney, с. 53 и сл., и Fiske, Discovery.]

11. Плавания в поисках прохода в Индию через Северный Ледовитый океан. [Oxley, Romance, гл. 6; Verne, т. 1, ч. 2, гл. 3; или Payne.]

12. Напишите отчет об истории чая, кофе или сахара как предмета торговли. [Используйте ссылки, предложенные для товаров левантийской или балтийской торговли.]

13. Напишите аналогичный отчет о золоте, серебре или табаке.

14. Влияние падения стоимости серебра в Англии. [Cunningham, Growth, т. 2, разд. 182.]

15. Развитие искусства навигации в Новое время. [Encyc. Brit., Navigation.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Классифицированные библиографии периода открытий можно найти в Cheyney и в Cambridge modern hist., т. 1.

Общие обзоры также можно найти в этих двух источниках. «Европейский фон» (European Background) Чейни включает около полудюжины глав по важным темам истории коммерции; эти главы в некоторых случаях предлагают единственное доступное чтение на английском языке, и книгу можно горячо рекомендовать. Другая книга, недорогая, легко читаемая и очень ценная, — это «Принц Генрих» (Prince Henry) Бизли; она полна сведений о началах исследований и содержит особенно хорошую коллекцию старинных карт. Первая часть «Открытия Америки» (Discovery of America) Фиске представляет собой превосходно написанный обзор условий, приведших к исследованиям. Первый том «Исследования мира» (Exploration of the World) Жюля Верна (N. Y., Scribner, 1879, 3 тома) охватывает как средневековый период, так и период великих открытий; он обладает достоинствами и недостатками, которые предполагает имя автора.

О принце Генрихе и португальских открытиях см. Beazley, Stephens, Portugal, гл. 7, Cheyney, гл. 4, или, для краткого и доступного изложения, Oxley, Romance, гл. 7.

Для периода после открытий можно рекомендовать E. J. Payne, Voyages of the Elizabethan seamen, London, 1880; она содержит оригинальные отчеты о подвигах великих английских моряков времен Елизаветы (Хокинса, Фробишера, Дрейка и др.). Howard Pyle, The Buccaneers, N. Y., Macmillan, и David Hannay, The sea trader, London, 1912, продолжают повествование до более позднего периода.

ГЛАВА XVI РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

156. Сельское хозяйство. Следующей важной темой, которую необходимо рассмотреть при изучении великих изменений в коммерции в Новое время, является развитие экономической организации. Влияние открытия новых земель, новых путей и новых товаров настолько очевидно, что открытия часто представляются главной причиной роста коммерции в современную эпоху. Они, несомненно, были очень важными факторами этого роста, но европейская коммерция развивалась и без них, и ощутила бы их влияние гораздо меньше, если бы не менялась ее внутренняя структура. Люди применяли новые методы сотрудничества, которые позволяли им извлекать больше из своих ресурсов внутри страны и с наибольшей эффективностью использовать возможности для получения прибыли за рубежом. Даже в конце этого периода торговля Англии с Европой была больше, чем со всеми остальными континентами вместе взятыми.

В следующих разделах мы кратко рассмотрим основные изменения в различных отраслях производства. Тему сельского хозяйства придется ограничить лишь несколькими словами. В начале этого периода наблюдалось общее движение к свободе сельскохозяйственных классов Западной Европы. Войны и другие политические потрясения приостановили это движение во Франции и привели к фактическому упадку земледельцев в Германии; Англия была единственной важной страной, в которой сельские классы стали полностью свободными. Однако в целом по Европе условия сельскохозяйственного производства были значительно лучше, чем в Средние века, а возросший продукт поддерживал большее население и создавал основу для более широкой торговли.

157. Развитие организации производства в Англии; сохранение гильдейских ограничений в других местах. В производстве также наблюдалось движение к свободе в более благоприятных странах. Мы увидим в истории Англии, насколько сильно английское производство и зависящая от него коммерция продвинулись вперед под руководством купцов и капиталистов, которые преодолели старые гильдейские ограничения. Однако поразительной чертой производства в большинстве стран этого периода является сохранение гильдейской системы, которая стала серьезнейшим препятствием для промышленного прогресса. Напомним, что гильдии изначально возникли из объединения ремесленников в какой-либо отрасли, которые сплачивались для защиты своих интересов и которым были предоставлены определенные привилегии, особенно монополия, чтобы они могли более эффективно регулировать торговлю и тем самым защищать интересы потребителей. В настоящее время интересы потребителей достаточно защищены конкуренцией производителей, которым не нужны правительственные постановления, чтобы знать, что они должны продавать хорошие товары по низким ценам, если хотят добиться успеха; и как только обмен становится достаточно активным, чтобы стимулировать конкуренцию, общество выигрывает от отмены ограничений. Однако в большинстве европейских стран гильдейские привилегии и ограничения сохранялись вплоть до XIX века, с результатами, изложенными в следующем абзаце.

158. Злоупотребления гильдий. (1) Привилегией монополии злоупотребляли, ограничивая доступ в гильдию различными способами, так что производство ограничивалось, а цены повышались в ущерб купцу и потребителю. Рабочие также страдали от снижения спроса на свои услуги. (2) Гильдии часто вступали в конфликты по вопросу о том, кто имеет право заниматься той или иной отраслью торговли или производства; эти ссоры были похожи на те, что возникают между профсоюзами в настоящее время. Производители страдали от разделения смежных профессий; а время и деньги, которые должны были пойти в дело, растрачивались в долгих судебных тяжбах. (3) Полноправные члены гильдий, мастера, пытались удержать рабочих (учеников и подмастерьев) в подчиненном положении и предоставляли продвижение по службе скорее по протекции, чем по заслугам; рабочие теряли стимул к хорошей работе и поддавались лени и беспорядку. (4) Мастера пытались сохранить равенство между собой. Любой мастер, который был достаточно предприимчив, чтобы попытаться расширить свой бизнес путем внедрения улучшений или найма большего количества людей, возвращался на общий уровень. (5) Техническим улучшениям также препятствовали правила, которые были приняты изначально для обеспечения хорошего качества продукта, но которые превратились в рутину, предписывающую детали каждого производственного процесса. (6) Несмотря на все ограничения, потребители не получали хорошего качества даже тогда, когда платили высокие цены. Они не могли наказать производителей некачественных товаров, отказавшись от их услуг; а небрежная работа, фальсификация и мошенничество были обычным делом.

159. Развитие коммерческой организации. Появление оптовиков. Рассматривая содержание последних нескольких абзацев, мы обнаруживаем, что прогресс в сельском хозяйстве был локальным и неполным, в то время как в производстве он в значительной степени не смог вытеснить изжившую себя систему, унаследованную от предыдущего периода. Только в самой коммерции изменения в Западной Европе были быстрыми и всеобщими. Методы ведения бизнеса, которые раньше практиковались лишь в нескольких итальянских городах, теперь были приняты в странах к северу от Альп и быстро развивались в ведущих коммерческих районах.

Теперь возник класс профессиональных оптовых торговцев. Конечно, до этого времени купцы время от времени имели дело со значительными количествами товаров, но даже ведущие средневековые купцы, по-видимому, были рады поддерживать свой бизнес, продавая товары в небольших количествах потребителям. Только в последнем столетии Средневековья мы находим в Германии купцов, которые полностью ограничивались оптовой торговлей. Пока они еще не стали специалистами в каком-либо одном конкретном товаре. Представление как о разнообразии, так и о масштабах их операций можно получить из бизнеса Джона фон Бодека, который был купцом во Франкфурте около 1600 года. Он покупал шелк и лекарства в Венеции, пряности в Амстердаме и отправлял их на продажу в Гамбург; он покупал железо и воск в Гамбурге и отправлял их в Испанию; он покупал индиго и шерсть в Испании и отправлял их в Амстердам и Антверпен; он покупал рожь в Амстердаме и отправлял ее в Геную.

160. Развитие комиссионной торговли; услуги факторов. Бодек, должно быть, часто торговал этими товарами, не зная о них многого сам и, как правило, не видя их. Такой бизнес был бы невозможен в Средние века, когда купец сопровождал свои товары или делил ответственность с несколькими партнерами. Теперь это стало возможным благодаря развитию комиссионной торговли. Комиссионные агенты, или факторы, сделали своей профессией «покупку и продажу для других деловых людей за определенную прибыль, которая дается им за их хлопоты принципалами». Иногда они вели бизнес и за свой собственный счет; иногда они были специалистами в различных областях. Писатель XVII века выделял пять классов: те, кто жил в производственном или коммерческом центре и покупал товары для других; те, кто продавал товары для других; корреспонденты деловых людей и банкиров, которые занимались сбором и переводом денег для них; экспедиторы, которые принимали и отправляли товары в местах перевалки; и, наконец, агенты перевозчиков, которые распределяли и собирали груз фургона в городе. Обязанности торгового фактора в целом заключались в том, чтобы часто консультировать своего принципала относительно рынка товаров, курса обмена и т. д., пунктуально подтверждать получение писем и точно выполнять заказы. Комиссия варьировалась от 5 процентов от стоимости товаров в Вест-Индии до 2 процентов или даже меньше в некоторых европейских странах.

161. Улучшение средств связи; почта. Комиссионный бизнес того типа, который описан в предыдущих абзацах, подразумевал гораздо большую частоту общения между купцами, и примечательно, что система государственной почты была основана в Европе примерно в начале этого периода и быстро развивалась в течение него. Правительства различных стран создавали эстафеты лошадей с почтальонами и необходимыми чиновниками для обеспечения регулярной связи; система предназначалась сначала только для официальных дел, но вскоре была расширена для обслуживания нужд частных лиц. Некоторое представление о прогрессе можно получить из заявления, сделанного при открытии железной дороги из Страсбурга в Базель, где указывалось время, необходимое для проезда из одного места в другое в прежние времена. Расстояние, около семидесяти пяти миль, или меньше, чем расстояние между Нью-Йорком и Филадельфией, в XVI веке преодолевалось каретой за восемь дней, в 1600 году дилижансом за шесть дней, в 1700 году тем же транспортным средством за четыре дня, а в 1800 году «экспрессом» (Eilwagen) за два с половиной дня. В XVIII веке человек в Англии мог отправить письмо на пятнадцать миль за пенни, на тридцать миль за два пенса и так далее, причем сумма увеличивалась с расстоянием; почтовый сбор из Лондона во Францию составлял десять пенсов, в Нью-Йорк — шиллинг.

Купцам больше не нужно было полагаться на дружеские услуги путешественника, который случайно направлялся в нужном направлении, и они были избавлены от расходов на специальных курьеров. Знание рыночных условий в отдаленных местах распространялось шире и быстрее, чем когда-либо прежде. Проницательные спекулянты все еще могли иногда получать большую прибыль, первыми получая какую-то особую новость, но основы коммерческой информации были доступны всем. Современная газета выросла, пройдя несколько этапов, из письменных отчетов, которые в этот период распространялись как циркуляры, сообщая о состоянии рынка, ценах, условиях транспортировки и т. д.

162. Необходимость более тесного объединения купцов; риски коммерции. Самым поразительным изменением в организации коммерции, особенно в отношении торговли с отдаленными странами и другими континентами, стал рост объединений среди купцов. Мы отметили развитие в Средние века товарищества и других форм объединения; теперь нам предстоит изучить возникновение великих компаний, которые образуют связующее звено с корпорациями и трестами наших дней.

Среди причин возникновения крупных коммерческих компаний следует отметить следующие. (1) Дальняя торговля постоянно подвергалась вооруженным нападениям. Защита военно-морского флота страны распространялась лишь на небольшое расстояние от дома. Судам в европейских водах угрожали пираты в мирное время, каперы в военное время; в водах за пределами Европы они сталкивались с торговыми соперниками из других европейских стран и враждебными туземцами, которые не были связаны цивилизованными правилами мира и войны. Дальняя торговля по своему характеру была по существу военной и требовала для успешного ведения большей военной силы, чем могла позволить себе небольшая группа людей. (2) Отчасти из-за опасностей, упомянутых выше, отчасти из-за естественных опасностей моря при тогдашних условиях навигации, отчасти из-за самой новизны торговли, дальняя торговля была очень рискованной. Если пять человек отправляли корабль, они могли составить огромное состояние, но могли и потерять все. Если они объединялись с девяноста пятью другими и вместе отправляли двадцать кораблей, они были почти уверены, что потеряют некоторые из них, но были почти уверены, что получат от других кораблей достаточно, чтобы обеспечить большую прибыль.

163. Объединение, требуемое правительством; причины. Было естественно, что в таких обстоятельствах возникали объединения людей для ведения торговли в отдаленных частях света. Однако мы должны далее отметить, что эти объединения требовались европейскими правительствами, что каждой компании назначалась определенная сфера, в которой ей предоставлялась монополия, и что в этой сфере торговля частных лиц и других объединений была запрещена. Причины такого курса, вкратце, заключались в следующем:

(1) Народы отдаленных стран не делали различий между отдельными купцами. Как все китайцы на одно лицо для нас, так все англичане или даже все европейцы были на одно лицо для них. Недобросовестный торговец, который обманывал, грабил или убивал туземца, избегал последствий своего преступления и оставлял их своим соотечественникам, которые позже пытались вести торговлю. Домашнее правительство не могло наказать за такие преступления и не могло позволить им продолжаться. Поэтому оно требовало, чтобы человек, предлагающий торговать с отдаленной страной, был заинтересован в постоянном благополучии торговли, заставляя его вносить деньги в объединение и подписываться под его правилами.

(2) Правительство могло уменьшить риски дальней торговли, заверяя купцов, которые тратили деньги на создание торговли, что они не будут лишены плодов своего труда новичками, которые не принесли никаких жертв. Казалось столь же правильным поощрять таким образом вложение капитала в коммерцию, как поощрять вложения в производство путем предоставления патентов.

(3) Наконец, правительства были естественным образом приведены к применению преобладающих идей гильдейского регулирования к дальней торговле и нашли некоторые практические преимущества в этом; было легче облагать налогами и регулировать объединение людей, чем множество отдельных лиц.

164. Объединение в форме регулируемой компании. Многие из целей, перечисленных выше, могли быть достигнуты путем объединения в так называемую «регулируемую компанию». Регулируемая компания обладала монополией в определенной сфере торговли и устанавливала правила, которые были обязательны для членов, торгующих в этой сфере. Однако каждый, кто получал допуск, уплатив вступительный взнос и пообещав соблюдать правила, с этого момента торговал на свой собственный капитал и оставлял прибыль себе; не было объединения капитала или прибыли. Характер такой компании может быть подсказан читателям организацией современной фондовой биржи. Никто, кто не является членом, не может торговать на бирже, и каждый член обязан следовать определенным правилам в своих сделках, но каждый член сохраняет свой капитал и прибыль отдельно от других.

Большая часть ранних английских коммерческих компаний были регулируемыми компаниями такого типа. В определенной степени они достигали целей объединения, которые были перечислены выше; некоторые из худших зол индивидуальной торговли были невозможны до тех пор, пока компания принимала мудрые правила и могла заставить членов их соблюдать.

165. Возражения против формы регулируемой компании. Тем не менее, регулируемая компания была в лучшем случае свободным объединением. Отдельные торговцы не имели к ней большего интереса, чем сумма их вступительных взносов, и рассматривали свои сиюминутные индивидуальные интересы как более важные, чем постоянные интересы группы. Это ослабляло контроль компании над участниками и затрудняло предотвращение злоупотреблений. Сильная и активная политика была едва ли возможна, кроме того, когда участники держали основную часть своего капитала в своих руках и могли выйти из дела в периоды невзгод, так что ресурсы, доступные для продвижения интересов объединения, уменьшались именно тогда, когда были наиболее нужны.

Проблема, поставленная перед Европой в этом положении дел, была столь же важной, сколь и трудной. Будущее европейской коммерции, даже европейской цивилизации, зависело от некоторого решения, которое превратило бы индивидуальный импульс к наживе, инстинктивный эгоизм каждого человека в коллективную силу, которая позволила бы ряду людей работать ради прибыли вместе. Товарищество объединило интересы очень немногих людей, упрощая проблему путем начала с членов одной семьи, которые были естественным образом связаны друг с другом. Отношения купца и фактора были еще одним шагом в правильном направлении, поскольку они объединяли в лояльной поддержке друг друга двух людей, разделенных значительным расстоянием и не имеющих другого общего интереса, кроме своего бизнеса. Принцип объединения, однако, должен был быть распространен далеко за пределы факторовства, или товарищества, или регулируемой компании, если Европа хотела подняться до возможности, представленной торговлей с отдаленными странами.

166. Акционерное общество и его преимущества. Проблема, кратко рассмотренная, заключалась в том, чтобы получить: (a) постоянный запас капитала, (b) столь большой, что он должен быть внесен очень значительным числом людей, (c) под управлением нескольких людей, которые использовали бы его эффективно и к выгоде всех вкладчиков. Решением стало акционерное общество. Ранние примеры этой формы объединения можно найти в Италии, но к северу от Альп она развилась только после основания голландской и английской Ост-Индских компаний около 1600 года.

Посмотрим, как акционерное общество отвечает требованиям к улучшенной форме объединения, которые были обязательными в это время. (1) Оно обеспечивает постоянство деятельности. Отдельные акционеры или менеджеры могут умереть, но компания не умирает вместе с ними; их места заполняются, и компания продолжает работу со своим первоначальным капиталом. (2) Вкладчик не должен, как партнер, быть деловым человеком; не должен, как молчаливый партнер, иметь особое доверие к личности менеджеров. Вкладчиком может быть иностранец, ребенок или женщина, и источники, из которых может быть привлечен капитал, таким образом, бесконечно расширяются. (3) Капиталисты любого класса готовы внести вклад в предприятие из-за особых гарантий, которые эта форма объединения предлагает им. Во-первых, хотя инвестиция является постоянной с точки зрения компании и, таким образом, позволяет руководству осуществлять дальновидные планы, она длится с точки зрения отдельного подписчика только до тех пор, пока он этого хочет. Система передаваемых акций позволяет акционеру продать свою долю в любое время и, таким образом, изменить свои инвестиции. Во-вторых, акционеры имеют право голоса в управлении компанией, пропорциональное их интересу в ней. Они выбирают лиц, которым доверят активное руководство делами, требуют периодических отчетов о ходе бизнеса от управляющих директоров и имеют право сменить директоров, если ведение дел неудовлетворительно.

167. Хорошие и плохие стороны акционерных обществ. Читатель ошибся бы, если бы предположил, что все преимущества, предложенные выше, были получены сразу после основания первых акционерных компаний. Вначале пробовались эксперименты различных видов, и только постепенно компании приняли ту форму, которую они приобрели в современном праве. Английская Ост-Индская компания, например, которая была основана в 1600 году как регулируемая компания, постепенно превратилась в акционерное общество и не могла считаться постоянно установленной на этой основе более пятидесяти лет. Потребовались поколения горького опыта, чтобы научить людей возможным опасностям, а также возможным выгодам этой формы объединения.

В управлении делами царили некомпетентность и коррупция. Худшие злоупотребления наших современных корпораций дают лишь слабое представление о тех чудовищностях, которые совершались в ранний период истории акционерных обществ. Несмотря на все это, акционерные общества выполнили цель, для которой были созданы; они привлекали капитал внутри страны, стимулировали проведение определенной политики за рубежом и расширяли коммерческие интересы так, как отдельные лица или другие формы объединения не смогли бы сделать. Американский читатель может помнить, что Вирджиния была основана, а Массачусетс развивался акционерными компаниями. Другие формы объединения, особенно товарищества, были более подходящими для многих целей и постоянно увеличивались в числе; но наряду с ними в Европе выросло несколько сотен акционерных компаний, из которых, возможно, сотня была основана для развития крупных коммерческих и колониальных предприятий.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Напишите отчет о распаде манора и возникновении современного фермерства в Англии. [Cheyney, Indust. hist., гл. 5, или одно из других руководств по экономической истории Англии.]

2. Напишите эссе, сравнивающее ограничения гильдий с ограничениями современных профсоюзов.

3. Каковы функции оптовых торговцев и, следовательно, каково было значение их появления в это время?

4. Кто были некоторые из выдающихся купцов того периода? [Bourne, Romance, гл. 12, или English merchants.]

5. Какие примеры различных классов комиссионных агентов, упомянутых в тексте, вы можете найти в наши дни? Какую комиссию они взимают?

6. Напишите отчет о возникновении современной почтовой системы. [См. Encyc. Brit., статьи Post-office, Postage stamps.]

7. Напишите аналогичный отчет об истории газеты. [Encyc. или Bucher, Indust. Ev., гл. 6.]

8. Постарайтесь понять причины меркантильного объединения и требования этого объединения правительством, просмотрев изменения в условиях с этого периода и увидев, почему объединение не является необходимым или обязательным сейчас.

9. Изучите Cunningham, Growth, т. 2, разд. 188, о регулируемых и акционерных компаниях, и выберите примеры каждого типа в следующих разделах.

10. Напишите отчет о различных формах, которые (Английская) Ост-Индская компания принимала в течение первого века своего существования, и причинах изменений. [Cunningham, или Hunter, Hist. of British India.]

11. Напишите отчет о злоупотреблениях и коррупции в этой компании. [Hunter.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Библиография сопровождает главу Каннингема об «Экономических изменениях» (Economic change), Cambridge mod. hist., т. 1, которая предоставляет лучший краткий обзор на английском языке тем, рассмотренных в этой главе.

Истории различных стран периода Реформации представляют описания их сельскохозяйственной, промышленной и коммерческой организации; но я не знаю общего и всеобъемлющего изложения на английском языке тем, рассматриваемых здесь.

Единственная тема, по которой имеется богатый материал, — это коммерческая организация. См. Cheyney, Eur. background, гл. 7 (чартерные коммерческие компании), гл. 8 (типичные американские колонизационные компании); Hewins, English trade, гл. 3 (торговые компании); Hunter, Hist. Brit. India (Ост-Индская компания). R. B. Westerfield, Middlemen in English business, Trans. Conn. Acad., May, 1915, 19; 111-445, является научным исследованием развития организации маркетинга, а W. R. Scott, The constitution and finance of joint-stock companies, Cambridge Univ. Press, 3 тома, 1910-1912, является авторитетной работой по истории этого предмета.

ГЛАВА XVII КРЕДИТ И КРИЗИСЫ

168. Рост кредитного бизнеса и банковского дела. Возникновение акционерных обществ стало большим шагом в развитии силы капитала и кредита. Индивидуальные сбережения, которые раньше могли быть спрятаны и стать бесполезными для общества, были извлечены из своих тайников, чтобы сформировать капитал и займы, с помощью которых великие компании расширили сферу коммерции в этот период. Еще одним шагом вперед, заслуживающим здесь внимания, стало распространение банковского дела к северу от Альп. Средневековая доктрина о том, что брать проценты по займам грешно, потеряла свою силу, когда выяснилось, что займы нужны купцам, которые найдут им хорошее применение; и общество пришло к выводу, что разумно поощрять кредитование денег, позволяя кредитору брать за это проценты. Однако существует большая разница между кредитованием обычным человеком, у которого есть больше, чем он знает, куда деть, и бизнесом кредитования, практикуемым банкиром. Разница заключается в том, что обычный человек дает в долг свои собственные деньги, в то время как банкир дает в долг деньги кого-то другого. Когда кредитные операции становятся достаточно обширными, банкир появляется как человек, который делает работу с кредитом своей профессией. Он встает между людьми, у которых есть капитал, но нет способности или желания использовать его с выгодой, и людьми, у которых есть способность и желание вести деловые предприятия, но нет желаемого количества капитала. Банкир — специалист в этой профессии, и благодаря своим специальным знаниям может сделать больше, чем кто-либо другой, чтобы собрать излишки капитала и разместить их там, где они могут быть использованы с наибольшей выгодой.

169. Описание возникновения дисконтного и депозитного банковского дела в Англии. История банковского дела — слишком большая тема, чтобы рассматривать ее здесь подробно. Ранние банки отличались рядом индивидуальных особенностей и часто занимали общественное положение в качестве агентов правительства; эти моменты не должны нас задерживать. Развитие обычного коммерческого банковского дела можно проиллюстрировать бизнесом лондонских ювелиров в XVII веке. Ювелиры были обязаны по характеру своего запаса держать сейфы («сейфы»), которые служили целям современного сейфа для хранения ценностей; и они объединили сделки с золотой и серебряной монетой со своим первоначальным бизнесом. Они были естественными лицами, к которым обратился бы человек, желающий иметь средства для хранения наличных денег и других ценностей более надежно, чем это было возможно при себе, в офисе или дома; и таким образом они со временем получили значительные депозиты от купцов и других лиц. Вероятно, поначалу они взимали некоторую плату за услугу, но вскоре они стали поощрять депозиты, выплачивая некоторые проценты и беря на себя выполнение таких услуг, как сбор и перевод денег для своих клиентов. Они могли позволить себе делать это благодаря тому, что не давали наличным деньгам лежать без дела в своих хранилищах, а давали их в долг правительству и деловым людям; они стали банками дисконта и депозита. Трактат, опубликованный в 1676 году под названием «Тайна ювелиров или банкиров нового образца», дает такой отчет об их операциях: «Получив таким образом деньги в свои руки, они полагались на то, что одни придут так же быстро, как другие будут выплачены, и на этой уверенности в текущей наличности (как они ее называют) они начали предоставлять людям деньги на недели и месяцы под чрезвычайные вознаграждения и снабжать всех нуждающихся купцов, которые переторговали свой капитал, наличными деньгами под их векселя, дисконтируя иногда двойные, а может и тройные проценты за время, по мере того как они находили купца более или менее прижатым».

170. Возникновение «денежной власти», показанное в истории семьи Фуггеров. Читатель, возможно, яснее поймет великое развитие бизнеса в Новое время, если мы проследим здесь историю одной из семей Южной Германии, которая поднялась до первого ранга среди денежных властей. Семья Фуггеров происходила от простого сельского ткача, который поселился в Аугсбурге и умер там в 1409 году. Его сыновья поднялись до высокого положения в ремеслах ткачей и купцов и накопили богатство, как и многие другие, торговлей пряностями, шелками и шерстяной тканью. При внуке, Якобе (1459–1526), который обучался в Венеции, семейный бизнес претерпел поразительные изменения. Мы назвали бы Якоба скорее финансистом, чем купцом. Он и его братья продолжали, правда, торговать товарами, но свою большую прибыль они получали, торгуя деньгами и капиталом. Если принц или король хотел получить заем, они предоставляли его ему, взимая хорошую круглую сумму в виде комиссии и процентов, часто получая обеспечение для своего аванса, такое как рудник или право собирать некоторые налоги, на которых они могли получить хорошую прибыль. Если король, такой как Карл V, чьи владения были широко разбросаны, хотел выплатить часть своих доходов в отдаленной провинции, они брали на себя продажу ему необходимой валюты и избегали транспортировки самой монеты. Их бизнес простирался от Венгрии и Польши на востоке до Испании на западе, от Антверпена на севере до Неаполя на юге.

171. Описание бизнеса Фуггеров. Записи фирмы Фуггеров сохранились, и мы можем узнать масштабы и характер ее бизнеса по отчету о ее ресурсах, какими они были в 1527 году. Цифры указаны в флоринах, каждый из которых имел покупательную способность, примерно равную восьми долларам сегодня.

Mines (Tyrol, Hungary) | 270,000
Other real estate (city and country) | 150,000
Merchandise (copper, silver, brass, textiles) | 380,000
Cash (in home office and 14 factories) | 50,000
Loans | 1,650,000
Private accounts of associates | 430,000
Various current affairs | 70,000
| 3,000,000

Читатель отметит большие суммы, фигурирующие в разделах рудников и товаров, показывающие, что Фуггеры все еще поддерживали свои сделки с товарами после того, как сделали финансы своим особым бизнесом. Главным пунктом, однако, являются займы, которые включали суммы, заимствованные Папой, Императором и королями Европы. Фуггеры и другие великие финансисты имели огромное влияние на политику своего времени, ибо они могли распоряжаться деньгами и кредитом, в то время как суверены все еще тщетно пытались создать адекватную систему доходов. Они получали баснословные прибыли, более 50 процентов в год в процветающие периоды, и Фуггерам удавалось получать среднюю прибыль более 30 процентов в год в течение более тридцати лет. В случае большинства фирм, однако, были как худые, так и тучные годы, и общая средняя была бы гораздо меньше. Более поразительным, чем уровень прибыли, является увеличение размера капитала. Взяв две итальянские банковские фирмы, Перуцци около 1300 года и Медичи около 1440 года, и сравнив их с Фуггерами в 1546 году, мы обнаружим, что капитал был примерно следующим, выраженным в современной покупательной способности: Перуцци — 800 000 долларов, Медичи — 7 500 000 долларов, Фуггеры — 40 000 000 долларов.

172. Слабость Фуггеров и других банковских фирм. Великие финансовые фирмы XVI века, по-видимому, были преждевременными. Им не хватало постоянства более поздних акционерных компаний, ибо они все еще сохраняли средневековую форму компании, основанной главным образом на семейных отношениях, и требовали постоянной реорганизации. Их успех в рискованных операциях того времени зависел исключительно от проницательности глав семьи, и, поскольку гениальность не может передаваться бесконечно, они обычно разваливались в третьем поколении со времени своего основания. Глава фирмы Фуггеров около 1550 года пытался свернуть бизнес и вывести капитал, но обнаружил, что это невозможно, и оказался вовлеченным во все новые и новые предприятия. Баланс фирмы в 1563 году показал явную слабость; члены семьи начали ссориться между собой; и фирма в конечном итоге потеряла в неудачных займах практически все свои накопления. Банкротство одной из таких фирм влекло за собой широкомасштабную катастрофу, ибо с течением времени они вели свой бизнес все меньше на деньги, внесенные членами, и все больше на свой кредит. Все классы общества — дворяне, горожане, крестьяне, чьи сбережения не превышали десяти флоринов, даже слуги — вносили свои деньги под проценты финансистам и были вовлечены в их падение.

173. Описание бизнеса в Антверпене в XVI веке. После рассмотрения новых форм бизнеса с точки зрения отдельных фирм будет полезно изучить их в городе, который был деловым центром того времени, где все великие фирмы были представлены агентами. Этим городом в первой части XVI века был Антверпен, который поднялся по мере упадка средневекового порта Брюгге. Конечно, с тех пор были города и рынки больше, но никогда раньше или после, как говорят, мир не видел такой концентрации торговли разных народов в одном месте. Город был обязан своим развитием почти исключительно иностранцам, которые стекались туда торговать, и хотя он видел меньше итальянцев и ганзейцев, чем Брюгге, он был единственным великим местом сбора португальских, испанских, английских и немецких купцов, которые теперь были лидерами. Говорят, что более пятисот судов входили или выходили из порта за один день и что только английские купцы нанимали более 20 000 человек в городе. Поэт Даниэль Рожье говорил об Антверпенской бирже: «Там слышался смутный гул всех языков, там видели пеструю смесь всех возможных костюмов; короче говоря, Антверпенская биржа казалась маленьким миром, в котором были объединены все части великого». В отличие от Брюгге, торговля в Антверпене была почти полностью свободной, и это, возможно, было главной причиной, почему купцы того времени выбрали его местом, в котором развивались новые формы бизнеса.

174. Возникновение Антверпенской биржи; ее значение. Антверпен в XVI веке представил первый случай великой биржи, то есть места, в котором люди встречаются ежедневно и осуществляют свои обмены, не выставляя и не передавая сами товары, а используя бумажные ценные бумаги, представляющие товары. Такое учреждение не может существовать до тех пор, пока объем торговли не станет достаточно большим, чтобы вызвать устойчивый и непрерывный поток товаров, в отличие от всплесков, которые отмечали период ярмарок. Оно требует, кроме того, чтобы объекты сделок были такого рода, чтобы их можно было представить на бирже каким-либо документом или образцом, чтобы покупатель мог узнать качество товара, не осматривая его фактически. Это возможно, когда товар может быть классифицирован, помещен в определенный класс, характеристики которого настолько четко определены и настолько хорошо известны, что покупателю нужно только решить, хочет ли он взять определенное количество по определенной цене.

175. Развитие бизнеса на биржах; продукты и деньги. Использование слова «товар» в предыдущем описании может навести на мысль о товарной бирже как о самой ранней и самой важной форме биржи. Продукты различных видов, особенно перец, действительно формировали объект биржевой торговли в Антверпене; и позже в Амстердаме произошло значительное развитие товарной биржи. На «свечных аукционах» на Королевской бирже Лондона в XVII веке товары предлагались с дюймом зажженной свечи на столе и продавались до того, как свеча догорала; одна партия шелка, индиго или пряностей, проданная таким образом, иногда стоила полмиллиона долларов. Однако товарная биржа не достигла своего полного развития до XIX века, и мы оставим ее значение в коммерческой организации для более позднего рассмотрения.

«Товар», который составлял главный объект торговли на Антверпенской бирже, был ссудный капитал, представленный различными бумажными инструментами. Принцы, которые желали занять деньги и которые раньше обратились бы к отдельным финансистам, таким как Фуггеры, обращались к бирже Антверпена или Лиона, где собирался ссудный капитал со всей Европы. Посредством биржи французский король мог и действительно занимал деньги у турецкого паши; и говорили, что платежи на сумму в миллион крон совершались за одно утро без использования ни пенни наличными.

176. Преимущества, предлагаемые промышленности и коммерции биржами. Антверпен и Лион служили особенно политическим нуждам в своих займах; они были стеснены неплатежеспособностью королевских должников и вскоре пришли в упадок. Их место заняли Амстердам, Лондон, Гамбург, Франкфурт и другие города, и с возникновением этих новых денежных центров следует отметить важное изменение. Новые биржи привлекали капитал для инвестиций в частные или получастные экономические предприятия, обслуживая нужды новых компаний, которые создавались. Обычные люди со сравнительно небольшими сбережениями не знали бы (как не знали бы и сейчас), куда инвестировать свои деньги, если бы у них не было фондовой биржи, к которой можно было бы обратиться за указанием предприятий, ищущих капитал, и текущей цены акций. Фондовая биржа была естественным и необходимым дополнением акционерной компании.

Акции торговых и промышленных компаний и государственных долгов стали объектами регулярной коммерции, которая не ограничивалась национальными границами, а привлекала капитал из всех источников. Когда акции голландской Ост-Индской компании были выставлены на рынок в 1602 году, они были в значительной степени раскуплены капиталистами Антверпена, у которых больше не было применения своим деньгам дома; большая часть денег, необходимых для восстановления Лондона после пожара 1666 года, и значительная часть капитала Банка Англии поступили от голландцев; акции английских компаний, торгующих с Азией и Африкой, свободно обращались на Амстердамской бирже; заем немецкому Императору был размещен в Лондоне.

177. Рост спекуляции; ранние злоупотребления. Современные формы спекулятивного бизнеса выросли вместе с биржами. Брошюра, опубликованная еще в 1542 году, описывала «чудовищную вещь», которую придумали антверпенские купцы; они заключали пари друг с другом на курс иностранной валюты, один говорил, что он будет 2 процента, другой — 3 процента и т. д., а впоследствии они рассчитывались, выплачивая разницу. Это по существу та же операция, что и та, которая регулярно проводится сегодня. Когда торговля акциями была установлена, трейдеры спекулировали на росте или падении, или на комбинации того и другого. Проницательные спекулянты организовали систему сбора и пересылки новостей, которая давала им первые сведения о важных событиях, влияющих на цену ценных бумаг, и позволяла им предвидеть поворот рынка. Лондонские спекулянты получили известие по частному каналу о подписании Рисвикского мирного договора в 1697 году, за день до того, как английский посол прибыл с официальным объявлением; их стремление купить акции банка вызвало подозрение, и причина их покупки стала ясна, когда новость была опубликована и цена акций выросла с 84 до 97.

Недобросовестные методы торговли были обычным явлением. Спекулянты распускали слухи, чтобы снизить цену на ценные бумаги, а затем скупали их. Однажды, во время правления королевы Анны в Англии, хорошо одетый мужчина промчался по улице, во всеуслышание объявляя о смерти королевы. Новость распространилась, и курсы фондов упали; еврейские дельцы на бирже с жадностью начали скупку, и позже их подозревали в организации этого розыгрыша, хотя доказать их причастность не удалось. Англичанин Чайлд, сколотивший состояние на спекуляциях и названный в памфлете 1719 года «родоначальником биржевой игры», обычно поручал одной группе брокеров распространять слухи о катастрофе и публично продавать часть его акций, в то время как другая группа «втайне и с осторожностью» скупала их для него; через несколько недель он проделывал обратную операцию и получал десять-двадцать процентов прибыли.

178. Опасности новой системы ведения бизнеса; продвижение нерентабельных предприятий. Привлекательность акционерных обществ для публики через посредничество фондовой биржи оказалась настолько эффективной в привлечении капитала, что было запущено множество никчемных начинаний. В благоприятные времена, то есть когда предприятия оказывались успешными, когда люди копили деньги для инвестиций и с уверенностью смотрели в будущее, практически любая компания могла найти подписчиков на свои акции. Читателю следует отметить, что у новых методов развития коммерции были две стороны: одна хорошая, другая плохая. Легкость получения капитала от большого числа подписчиков сделала возможным создание большего количества крупных предприятий, чем было известно ранее, и это приносило несомненную пользу, когда новые начинания были призваны удовлетворить реальные потребности общества. Однако возникло неизвестное ранее разделение между подписчиком и предприятием; вкладчик капитала мог быть совершенно несведущ в экономической основе предприятия и мог вложить свои деньги в надежде на доход, который приходил с опозданием или не приходил вовсе. Таким образом, существовала возможность отвлечения капитала общества на бесполезные цели; деловая организация стала более мощной, но в то же время более хрупкой и подверженной расстройствам. В этот период мы наблюдаем начало коммерческих кризисов, характеризующихся нецелевым использованием инвестированного капитала, разочарованием инвесторов, недоверием и апатией, пока дух не поднимался с восстановлением утраченных позиций и не начинались хорошие времена.

179. Описание «периода пузырей» в Англии. Коммерческие кризисы происходили во всех развитых странах в этот период. Однако мы не будем пытаться перечислять их здесь, а используем имеющееся место для описания наиболее важного кризиса, который затронул как Англию, так и Францию около 1720 года.

Кризис в Англии был тесно связан с деятельностью Компании Южных морей, которая была основана в 1711 году как торговая корпорация. Компания получила право на экспорт рабов в испанские колонии, развила многообещающий китобойный промысел и считалась крупным и процветающим предприятием. Затем она была преобразована в финансовую компанию со смелым планом по принятию на себя всего государственного долга, ради чего она делала экстравагантные предложения. «Огромная сумма, предложенная компанией, которая делала успех невозможным, возбудила воображение людей, вообразивших, что привилегия, купленная такой дорогой ценой, должна иметь неоценимую стоимость, и сочетание легковерия и нечестности, невежества и алчности повергло Англию в состояние, которое едва ли будет преувеличением назвать настоящим безумием».

Все слои населения бросились скупать акции, котировки которых в какой-то момент достигали 1000. Затем слабость схемы стала очевидной; акции упали так же быстро, как и выросли, и инвесторы или спекулянты массово разорялись. Это был лишь один из пузырей, которые надувались и лопались в это время. Другие компании создавались для опреснения морской воды, извлечения серебра из свинца, торговли человеческими волосами и создания вечного двигателя. Страхование в то время набирало популярность, и это стало излюбленной сферой для промоутеров. Принимались подписки на компании, предлагавшие страхование от убытков из-за слуг, от грабителей и от разбойников; одна из схем называлась «Страхование Пламмера и Петти от смерти в результате употребления женевера» (джина). Мы получаем яркое представление о духе того времени из того факта, что один промоутер, объявивший о создании компании «для предприятия, которое будет раскрыто в надлежащее время», получил 2000 гиней за одно утро, с которыми немедленно скрылся.

180. Кризис Компании Индий во Франции. Незадолго до английского кризиса во Франции произошел удивительно похожий по характеру кризис. Шотландец Джон Ло, способный банкир и финансист, основал Компанию Запада, позже расширенную до Компании Индий, которая объединила свои коммерческие проекты с попыткой финансирования правительства. О возможностях «системы» Ло сложились экстравагантные представления, и дороги в Париж были заблокированы людьми, спешащими туда, чтобы спекулировать акциями. Два самых способных ученых Франции сетовали на безумие во время одной встречи, а на следующей уже сами торговались друг с другом. Кучера, повара и официанты становились миллионерами благодаря удачным спекуляциям; торговцы на улице, где была основана биржа, сколотили состояния, сдавая в аренду свои прилавки и стулья. Цена акций росла до тех пор, пока не напугала даже самого создателя системы, который вмешался в надежде остановить спекуляцию, но вскоре обнаружил, что не в силах сдержать ни рост, ни падение акций. Крах, который быстро последовал, был особенно серьезным, поскольку вся денежная масса теперь состояла из обесцененных банкнот, выпущенных компанией. Разорение было повсеместным, и кредит получил удар, который на долгое время затруднил продвижение законных предприятий.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Подготовьтесь к пониманию значимости фактов этой главы, рассмотрев функции и преимущества кредитных институтов, таких как банки. [См. Bullock, Introd., гл. 9, или другие современные учебники по экономике.]

2. Напишите отчет о том, как церковники и ученые пришли к оправданию взимания процентов по займам. [Cunningham, Growth, или Ashley, Ec. hist., том 2, разд. 65 и последующие, особенно 72.]

3. Заполните план текста, разд. 169, деталями, которые можно найти в Cunningham, Growth, том 2, разд. 180.

4. Напишите отчет о деловой карьере сэра Томаса Грешема, одного из великих английских финансистов XVI века. [Encyc., Dict. of nat. biography и ссылки в этих источниках.]

5. Напишите отчет об Антверпене в XVI веке. [См. Motley, Rise of Dutch Republic, N. Y., 1858, том 1, 81 сл., гл. 13.]

6. Преимущества и опасности спекуляции. [Hadley, Economics, гл. 4.]

7. Мании и паники, современные и недавние. [Bourne, Romance, гл. 11.]

8. Напишите отчет по одной из следующих тем:

(а) Тюльпаномания. [Oxley, Romance of commerce, гл. 3.]

(б) «Период пузырей» в Англии. [Cunningham, Growth, том 2, разд. 218; Oxley, гл. 2; ср. Lecky, Hist. of England, и ср. историю пузырей Маколея примерно во время основания Банка Англии.]

(в) Джон Ло и «пузырь» Миссисипи. [Oxley, гл. 1.]

(г) Семья Фуггеров. [Paul Van Dyke, A captain of industry of the sixteenth century, Harper’s Magazine, июнь 1910, 120: 276-284.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Поскольку темы этой главы рассматривались в основном специалистами и рассматривались в их связи с современной экономикой, а не с ранней историей, литература разрознена и для наших целей неудовлетворительна.

Глава Каннингема в первом томе «Кембриджской современной истории» частично охватывает материал этой главы. Важные коммерческие кризисы описаны в историях Англии, Франции и т. д.

ГЛАВА XVIII СОВРЕМЕННОЕ ГОСУДАРСТВО И МЕРКАНТИЛИСТСКАЯ СИСТЕМА

181. Рост современных государств под влиянием коммерции. Если современный читатель, изучая историю Европы до 1500 года, впечатлен влиянием отсутствия сильного правительства на торговлю, то он будет в равной степени впечатлен в период с 1500 по 1800 год силой правительства и той важной ролью, которую оно играло в коммерческом развитии. Здесь нам предстоит вкратце обрисовать изменения в политических условиях, оставив для последующих глав рассмотрение деталей, как они проявляются в истории разных стран. Сама коммерция была той великой силой, которая сломила мощь феодализма. Коммерция проникала через барьеры, разделявшие местности; она установила циркуляцию товаров на обширной территории страны; и она концентрировала богатство в городах, которые она создавала. Это были именно те изменения, которые требовались, чтобы позволить миру избежать феодальной анархии и построить систему правления, подобную той, что использовали римляне. У королей теперь были подданные, способные и готовые платить налоги, и с помощью коммерции они могли транспортировать свои налоги, превращать доходы в любую форму, какую пожелают, и применять их там, где это было необходимо.

182. Упадок феодальной власти с появлением наемных армий. Большая часть новых доходов тратилась правительствами на укрепление своего военного положения. Феодальные лорды были хорошими воинами в старом стиле и не собирались отказываться от своей местной власти без борьбы. Однако им пришлось окончательно уступить перед регулярными армиями, которые короли создали к концу Средневековья. Феодальные лорды любили воевать, но, в конце концов, они были лишь любителями и не делали войну своим делом. Наемники же, которых короли собирали, как только могли позволить себе расходы, были профессионалами, подчинявшимися определенной дисциплине, потому что могли этим зарабатывать на жизнь. Предприимчивые люди собирали отряд новобранцев, обучали их владению оружием и муштровали до тех пор, пока они не значили гораздо больше, чем равное число необученных людей; лидеры изучали тактику и стратегию и знали, как максимально использовать свое превосходство. Лидеры были вполне готовы предоставить свои войска любому, кто мог заплатить цену, но поскольку феодальные лорды всегда нуждались в наличных деньгах, преимущества новых армий доставались почти исключительно королям. Внедрение пороха в военное дело увеличило превосходство наемных армий, повысив значение подготовки, и здесь опять-таки короли, имевшие наличные деньги для инвестирования в последние улучшения, имели преимущество.

183. Рост власти центрального правительства, проявившийся в развитии налогообложения. К 1500 году процесс зашел так далеко, что многие государства Европы приняли форму, по существу похожую на ту, которую они имеют сегодня; и феодализм как великая политическая сила был мертв. Правительство теперь могло развиваться на основе расширенной территории. Некоторое представление о росте власти центрального правительства можно получить, отметив увеличение его ресурсов от налогообложения. Английские налоги приносили около полумиллиона фунтов в XVI веке, семь с половиной миллионов в следующем столетии и около сорока миллионов к 1800 году. Чуть более чем за сто лет доход от налогов в Пруссии увеличился в двадцать восемь раз. Система доходов была все еще грубой и расточительной. Каждое европейское государство в то или иное время следовало практике сбора денег путем продажи права на занятие должности. Каждое европейское государство теряло деньги не только из-за неэффективности системы доходов, но и из-за коррупции чиновников; часто половина или более денег, которые люди платили в виде налогов, никогда не доходила до казны. Однако, несмотря на эти неизбежные недостатки, национальные ресурсы концентрировались так, как никогда раньше, и центральное правительство обрело власть, ранее неизвестную.

184. Сохранение средневековых условий в современный период. С современной точки зрения, лучшего поля для использования этой власти, чем реформа внутренних условий, найти было нельзя. Спустя столетия после того, как феодализм утратил свое господствующее положение, местные различия и дух сепаратизма, характерные для феодального периода, оставались, чтобы досаждать купцу и государственному деятелю. Коммерции препятствовали местные различия в законах, мерах и весах; сохранение барьеров для развития торговли и производства, которые выросли в средневековой системе пошлин и гильдий; поддержание классовых различий, отмечающих феодальное общество и ставящих на разную основу купца, земледельца и дворянина. Такая страна, как Англия, которая рано сбросила самые гнетущие из своих средневековых институтов, получила большое преимущество перед странами, где им позволили продолжаться. Государственные деятели в этих других странах осознавали необходимость реформ и время от времени предпринимали попытки их осуществить; они продвигались медленно не только потому, что задача реформирования старых обычаев была в лучшем случае утомительной и дорогостоящей, но и потому, что их внимание большую часть времени отвлекалось давлением иностранных дел.

185. Попытки реформ, ведущие во многих случаях к чрезмерному регулированию. Все европейские правительства в этот период уделяли внимание развитию внутренних ресурсов. Одной из главных черт меркантилистской теории, которая оживляла государственную политику в течение XVII и XVIII веков, был акцент на обращении денег и товаров внутри страны. Новые национальные правительства помогали развивать внутреннюю торговлю путем подавления беспорядков и реформирования, по крайней мере в некоторой степени, системы законов и судов, к которым деловые люди могли обращаться для разрешения споров. Большинство правительств также уделяло значительное внимание развитию почтовой системы.

Правительства могли хорошо служить своим народам такими способами, но, к сожалению, они тратили свою энергию на другие объекты, которые были бесполезны или вредны. «Государство лепит людей в любую форму, какую пожелает» — это была идея того времени, которая привела к огромному количеству государственного регулирования. В немногих государствах континента человек был свободен искать свою выгоду там, где хотел; он был запутан в сети правительственных постановлений, которые устанавливали правила его торговли, цены на его товары, даже статьи, которые он мог или не мог потреблять. Отличный пример дает торговля зерном, которую правительства регулировали настолько строго, что во многих случаях законы вызывали именно те голоды, которые они были призваны предотвратить.

186. Внимание, отвлеченное от внутренних реформ иностранными интересами. Осознание того, что государственное регулирование зашло слишком далеко для интересов коммерции, стало сильным до конца XVIII века, когда школа мыслителей, физиократы, решительно протестовала против него. Их формулы «не управляйте слишком много», «оставьте все как есть» (laisser faire) должны были быть реализованы в XIX веке. Однако в то время они имели мало эффекта; вера в силу правительства была все еще сильна в умах правителей, а их внимание отвлекалось другими интересами. Когда правители подавляли сопротивление своих подданных и устанавливали свою абсолютную власть, у них появлялся избыток силы, который они были склонны применять за рубежом. Период с XVI по XVIII век наполнен борьбой между европейскими государствами, каждое из которых пыталось завладеть частью территории и власти соперника. Государства Европы были еще молоды, со всей энергией и неопытностью юности, и пока они не померились силами друг с другом, они не были готовы успокоиться, как это произошло в XIX веке. Выше было сказано, что внутренняя реформа была лучшим объектом государственных расходов «с современной точки зрения». Короли и народы не были современными, и королю того времени одним из лучших объектов казалась война с другим королем, с помощью которой он мог получить больше людей под свою власть.

187. Войны, вызванные религиозными и династическими интересами. Прослеживая позже коммерческие истории разных стран, необходимо будет время от времени ссылаться на эти войны, но для ясности будет полезно остановиться здесь на мгновение, чтобы изучить их причины и характер. Некоторые из войн были религиозными, выросшими из протестантской революции. Государства Юга оставались католическими, а государства Севера стали протестантскими с относительно небольшим сопротивлением, но в центре, особенно во Франции и Германии, где ни одна из сторон поначалу не имела явного превосходства, протестантское движение привело к катастрофическим гражданским войнам.

Другую серию войн можно назвать династическими, так как они выросли из амбиций правителей расширить свою власть в Европе за счет других правящих семей. В XVI веке главными соперниками были Испания и Франция. Испания опустилась с первого места, а Франция и Австрия продолжали борьбу за господство в течение XVII и XVIII веков. Династические войны кажутся исследователю истории коммерции такими же неудачными, как и те, что возникли из-за религиозных разногласий. Они отвлекали людей и ресурсы от производства к разрушению; они одновременно сдерживали коммерческое развитие и реформу правительства.

188. Войны, вызванные коммерческими интересами; военный аспект коммерции в этот период. Можно выделить еще один класс войн, в которых религиозный или династический мотив мог в некоторой степени присутствовать, но в которых преобладал коммерческий мотив. Читателя следует предостеречь от экстравагантной идеи о силе правительства расширять коммерцию. В настоящее время эта сила кажется очень незначительной. Однако в рассматриваемый период она была гораздо больше. Ссылки в предыдущих разделах на распространенность пиратства и воинственное отношение купцов разных наций друг к другу предполагали военный характер коммерции, требующий вооруженной защиты государства. «Один факт выделяется ясно», — говорит недавний авторитет по истории Индии, — «Ни одна европейская нация не завоевала господство на Востоке, которая не сделала это национальным делом». Приз в дальней торговле доставался не лучшим производителям и купцам, а группе лучших бойцов; не размер и ресурсы, а способность организовать и готовность рискнуть ресурсами в конфликте определяли вопрос успеха. Маленькое государство Голландия сделало свое состояние восьмидесятилетней войной, в которой она сломила мощь португальцев и испанцев на Востоке. Англичане были еще не готовы вкладывать свои национальные ресурсы в дальние предприятия, но они завоевали свое положение в континентальной Индии в XVIII веке благодаря военной поддержке, в которой французские короли отказывали своим подданным.

189. Войны, возникающие из конфликта колониальных интересов в Новом Свете. Между 1600 и 1815 годами была постоянная череда войн, возникающих из того факта, что пять европейских держав имели колонии в Новом Свете, которые они стремились сохранить или расширить. Голландии и Португалии не хватало территориальной базы, чтобы поддерживать свою борьбу, когда более крупные государства вооружались для конфликта; Франция и Испания обнаружили, что их лучшие силы поглощены династическими интересами в Европе, которые связывали им руки за рубежом; Англия вышла победителем из конфликта и обнаружила, что вознаграждена положением коммерческого господства за расходы, которые она понесла. Из ста двадцати шести лет между 1688 и 1815 годами она провела более половины, шестьдесят четыре года, в войнах длительностью от семи до двенадцати лет.

190. Политическое значение коммерции в этот период, связанное со стремлением правительств к наличным деньгам. Коммерческая экспансия в этот период зависела, как сказано выше, от политической власти метрополии. Не зависела ли, с другой стороны, политическая власть государства от коммерции? Государственный деятель того времени ответил бы на этот вопрос утвердительно, причем с акцентом, который сейчас показался бы странным. Мы думаем в наши дни, что ресурсы государства зависят от процветания народа, независимо от того, исходит ли это процветание от сельского хозяйства или от производства, от внутренней торговли или от внешней торговли. Государственные деятели, однако, обсуждаемого периода придавали исключительно высокое значение внешней торговле и рассматривали ее как более важную отрасль промышленности, чем любая другая.

Главная причина этого взгляда заключалась в том, что большинство европейских государств производили мало или совсем не производили драгоценных металлов и могли получить их только путем торговли с соседом или с далекой страной. Теперь деньги — это «нервы войны», и когда государства постоянно воевали друг с другом, хороший запас денег казался государственному деятелю делом первой необходимости. Мы рассматриваем деньги в наши дни только как средство получения других форм капитала путем обмена и не беспокоимся о денежной массе, пока капитал в других формах в изобилии. Возможно, однако, что в ранний период современного государства фискальная и военная системы работали более гладко, когда запас денег в стране был обильным.

191. Меркантилистская система, направленная на увеличение запаса наличных денег в стране. Были ли правители оправданы или нет в беспокойстве, которое они проявляли по поводу денежной массы, они сделали кардинальным пунктом своей политики регулирование коммерции так, чтобы увеличить, если возможно, запас драгоценных металлов в стране. Они утверждали, что страна заработает деньги, если будет продавать иностранцам больше товаров, чем покупать у них, ибо тогда иностранцам придется покрывать разницу монетой или слитками. Это называлось «благоприятным торговым балансом», так как это способствовало притоку денег в страну. С другой стороны, если страна становилась должником за иностранные товары на сумму, большую, чем можно было компенсировать экспортом, страна была бы должна денежный баланс за рубежом, и это был «неблагоприятный» торговый баланс. В начале периода правительство пыталось достичь своей цели просто запретом экспорта слитков (золота и серебра); это была «буллионистская» политика.

Запреты оказались неэффективными и были серьезным препятствием для некоторых отраслей коммерции, особенно с Востоком, где иностранцы требовали значительных поставок драгоценных металлов. Поэтому экспорт слитков был в целом разрешен, и правительство довольствовалось регулированием торговли товарами, что, как оно надеялось, принесет в страну больше слитков, чем будет вывезено.

192. Особенности меркантилистской системы; ограничение импорта. Если студент запомнит, что главной целью меркантилистской системы, как она была выражена в коммерческой политике XVII и XVIII веков, было увеличение кредитов во внешней торговле страны и уменьшение дебетов, чтобы получить баланс в наличных деньгах, то основные черты политики будут легко понятны.

Во-первых, импорт не поощрялся. Испанский меркантилист считал, что его страна терпит «бесконечный ущерб» от импорта рыбы из-за рубежа, что, по его расчетам, стоило стране три миллиона пиастров в год; он предлагал либо развивать отечественное рыболовство, чтобы деньги не покидали страну, либо получить разрешение от Папы есть мясо по субботам, что уменьшило бы необходимость в импорте. Типичный пример идей, лежащих в основе политики, дает обращение английских производителей соли в XVII веке, призывающих запретить использование иностранной соли при вялении рыбы на том основании, что «мудрость королевства или нации заключается в предотвращении импорта любых промышленных товаров из-за рубежа, которые могут быть вредны для своих собственных дома, ибо если монета нации вывозится для оплаты иностранных промышленных товаров, а наши собственные люди остаются безработными, то в случае войны с нашими могущественными соседями люди не способны платить налоги на поддержку оной».

Меркантилизм и современный протекционизм легко сочетались, что очевидно из цитаты, но дух, оживляющий ограничения, был в этот период в основном меркантилистским, основанным, то есть, на соображениях потока драгоценных металлов. Методы тарифного регулирования, кроме того, отличались от методов современного протекционизма; государственные деятели в большинстве случаев не пытались масштабировать пошлины так, чтобы просто сбалансировать преимущества иностранного производителя, а прибегали к прямому запрету товаров, которые они желали исключить с внутреннего рынка.

193. Поощрение экспорта, производства и судоходства. Во-вторых, экспорт поощрялся, ибо он представлял собой кредитные статьи в торговле страны и мог принести домой баланс в наличных деньгах. Даже импорт можно было терпеть, если он приводил к более чем соответствующему увеличению экспорта. Торговля с Ост-Индией некоторое время рассматривалась с подозрением, потому что, как сказано выше, она требовала экспорта значительных слитков; но в конечном итоге она утвердилась в общественном мнении на том основании, что большая часть восточных товаров перегружалась в Англии и экспортировалась в другие европейские страны, так что слитки возвращались от них. В целом, однако, лучшим видом импорта считалось сырье для производства; если его можно было переработать в Англии и экспортировать, страна получала не только сумму, первоначально причитающуюся за импортированный материал, но и дополнительную плату за производство. Отечественные отрасли промышленности получали различные привилегии от правительства, потому что они либо избавляли от импорта, либо увеличивали экспорт товаров, которые они производили.

Судоходство и рыболовство рассматривались с особым благоволением не только потому, что они помогали создать благоприятный торговый баланс, но и потому, что они были источниками питания для национального флота и, таким образом, увеличивали мощь страны в войне.

194. Неспособность меркантилистской системы повлиять на распределение драгоценных металлов. Таковы, вкратце, характеристики коммерческой политики во времена меркантилистской системы. Слово «система» может создать ложное впечатление, ибо хотя основные идеи меркантилизма были общеприняты в течение XVII и XVIII веков, они были сильно модифицированы в их практическом применении и редко доводились до своих логических выводов. Например, хотя государственные деятели заявляли о желании стимулировать экспорт, экспортные пошлины в этот период обычно сохранялись ради дохода, который они приносили, и они, несомненно, в некоторых случаях вредили продаже товаров за рубежом.

После этого обзора характеристик коммерческой политики читатель естественно спросит, каковы были ее последствия. По одному пункту можно дать ответ с большой уверенностью: политика не имела существенного влияния на распределение драгоценных металлов. Золото и серебро привозились из Америки, главного источника поставок, в Испанию и текли из Испании в страны, где они были нужны в бизнесе; казалось, будто все люди мира были в бессознательном заговоре, чтобы сорвать планы государственных деятелей по сдерживанию или направлению потока. Примечательно, что Испания, страна, которая имела, по-видимому, лучшие шансы накопить сокровища и которая проводила политику преувеличенного меркантилизма, всегда жаловалась на нехватку золота и серебра, в то время как восточные государства, которые никогда не слышали о меркантилизме, накапливали большие запасы слитков. Попытки европейских стран ограбить другие страны их сокровищ путем законодательства представляют, с одной точки зрения, абсурдное зрелище, ибо они все применяли одни и те же принципы примерно одинаковым образом, действие и противодействие были равны, и никакое количество политического напряжения не влияло на распределение, обусловленное экономическим спросом.

195. Важные последствия меркантилистской системы в других отношениях. Коммерческая политика меркантилистского периода имела последствия в других направлениях, если она и промахнулась мимо цели, в которую целилась. Она была важна, рассматриваемая просто как политика ограничения, в сдерживании обмена товарами между государствами. Подобно тому, как маноры и районы, центрирующиеся вокруг города, стремились к самодостаточности в более ранний период, так и государства этого периода были вынуждены своей нелюбовью к импорту пытаться производить все возможное в своих границах; и международная организация, в которой каждое государство специализировалось бы на продуктах, для которых оно лучше всего подходило, и зависело бы от торговли с другими для восполнения недостатков, была затруднена в развитии. Меркантилистская система предоставила естественную основу для системы национального протекционизма, которая выросла из нее и которая еще не полностью переросла даже сейчас свои меркантилистские истоки. Одно из самых очевидных последствий меркантилистской коммерческой политики можно проследить в ее влиянии на внешние отношения государств. Это не было, как часто говорят, главной причиной многих войн, которые терзали Европу в этот период; их причина лежала глубже, чем любая теория благоприятных или неблагоприятных торговых балансов. Теория торгового баланса, однако, влияла на политическую группировку стран в значительной степени и склоняла государственных деятелей искать друзей или врагов в странах, с которыми баланс был благоприятным или неблагоприятным. Англия, например, сделала себя союзником Португалии на протяжении большей части современного периода, потому что Португалия покупала ее промышленные товары и продавала взамен вина и другие товары, которые нельзя было произвести дома; и Англия поддерживала традиционную враждебность к Франции, потому что торговля с этой страной регулярно показывала неблагоприятный баланс.

196. Колониальная политика. Основанная на соображениях, подобных предыдущим, колониальная политика этого периода была отмечена ограничениями, полностью противоположными современным идеям коммерческой свободы. Правительство, которое разрешало или поощряло создание колоний в далеких землях, считало своим долгом следить за тем, чтобы другие правительства или сами колонисты не лишили его наград за успех. Колониальная политика того периода иногда изображалась как чисто односторонняя, эгоистично приносящая в жертву колонистов интересам людей дома. Этот взгляд не учитывает не только щедрую помощь, оказываемую европейскими правительствами своим зависимым территориям, но и огромную массу законодательства, направленного на то, чтобы принести пользу колонистам, обеспечив им рынок в метрополии, и иногда налагая серьезные ограничения на жителей там. Правительство делало не более чем решительно придерживалось идеи, что эмигранты, где бы они ни находились, все еще являются гражданами своего родного государства и обязаны помогать поддерживать его мощь. Правительство обычно пыталось выстроить свои правила так, чтобы метрополия и зависимая территория посвящали себя разным направлениям производства и таким образом дополняли, а не конкурировали друг с другом. Оно считало вполне естественным и правильным, чтобы колония торговала в основном или исключительно с метрополией. Как сказано выше, это был период ожесточенного конфликта между европейскими государствами, и коммерция страны считалась одной из опор ее военной и морской мощи; поэтому казалось, что прямой обязанностью колонистов является вклад своей коммерцией в ресурсы, от которых, как считалось, зависит независимое существование всей нации.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

Студенту, вероятно, лучше всего будет внимательно изучить одну из ссылок на учебные пособия в библиографии как средство понимания тем этой главы.

1. Упражнение, требующее значительного времени и предполагающее некоторое знакомство с нарративной историей, но обещающее ценные результаты, следующее. Выберите одно из европейских государств: Англию, Францию, Испанию, Нидерланды. Составьте хронологическую сводку его войн в период 1500-1789 годов, классифицируя войны по одной из предложенных глав и стремясь получить общее количество лет, проведенных в каждом виде войны и в мире. Оцените выгоды и потери от войны и таким образом придите к позиции, чтобы судить о достоинствах проводимой политики.

2. Разделы 181-2 в некоторой степени охватывают материал гл. 15. Пересмотрите эту главу и, если возможно, пересмотрите историю какого-нибудь государства, например Франции, чтобы оценить значимость политического развития. [Adams, French nation.]

3. Составьте письменное резюме препятствий для коммерции во Франции в конце этого периода. [Taine, The ancient regime, N. Y., Holt, 1876, $2.50; Edward J. Lowell, The eve of the French Revolution, Boston, Houghton, 1900, $2.]

4. Томас Ман, англичанин, живший в XVII веке, писал, что обычное средство «увеличить наше богатство и сокровище — это Внешняя торговля, в которой мы должны всегда соблюдать это правило: продавать иностранцам ежегодно больше, чем мы потребляем их товаров по стоимости». Изложите аргументы, которыми Ман поддержал бы это утверждение, и определите свое собственное мнение по этому вопросу.

5. Составьте краткое письменное изложение разницы между меркантилизмом и протекционизмом.

6. Определите отношение, которое меркантилист занял бы по отношению к каждому из следующих торговых явлений: импорт сырого шелка, экспорт серебряной посуды, экспорт шелковых изделий, импорт ножей, импорт золотых слитков, импорт соленой рыбы.

7. Изучите в книге по экономике факторы, определяющие распределение драгоценных металлов, и покажите, почему меркантилизм был обречен на провал в своей цели увеличения денег в обращении в данной стране. [Для краткого и ясного обсуждения см. F. A. Walker, Pol. econ., advanced, N. Y., Holt, разд. 176-178.]

8. Обнаружьте в трудах и речах американских протекционистов доказательства меркантилистских взглядов. [См., например, Roberts, Government revenue, Boston, 1884, или R. W. Thompson, History of protective tariff laws, Chicago, 1888.]

9. Критика старой колониальной политики. [Adam Smith, Wealth of nations, Книга 4, гл. 7, часть 2, перепечатано в Rand, Ec. hist., гл. 1.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Библиография, к сожалению, плохо подходящая для целей неподготовленных студентов, приложена к гл. 22 Cambridge mod. hist., том 3. См. также истории экономики Коссы и Инграма, под заголовком «меркантилизм».

Из общих дискуссий студент должен выбирать между главой, отмеченной выше, J. N. Figgis, Political thought in the sixteenth century, которая является абстрактной и теоретической, или Cheyney, Eur. background, гл. 6, Political institutions of Central Europe, 1400-1650, которая является конкретной и описательной; ни одна из них не является удовлетворительной для наших целей. Вероятно, наиболее понятное обсуждение можно найти в Seeley’s Expansion of England, особенно лекция 4, старая колониальная система; и лекция 6, коммерция и война. Schmoller, The mercantile system, заслуживает своего места как экономическая классика, но покажется трудной для начинающих. Краткий отчет о меркантилизме, написанный Инграмом, можно найти в Encyc. Brit., 9-е изд., 19: 354-358.

Среди небольших руководств можно рекомендовать: Cunningham and McArthur, гл. 4; Warner, гл. 9. Thomas Mun, England’s treasure by forraign trade, N. Y., Macmillan, 1895, $.75, представляет меркантилистские взгляды в их типичной форме и является отличным источником для несколько продвинутых студентов; главы могут быть назначены для обсуждения и критики.

ГЛАВА XIX ИСПАНИЯ И ПОРТУГАЛИЯ

197. Масштаб и мощь испанской монархии. Продолжая теперь историю современной коммерции путем изучения ее развития в разных странах, мы обращаемся сначала к государствам Иберийского полуострова, чьи великие владения за пределами Европы, казалось, обеспечивали их коммерческое господство.

Незадолго до конца последнего столетия Средневековья в испанской истории произошли три события огромного значения. Одно из них — объединение корон Кастилии и Арагона, которое привело большую часть Иберийского полуострова под власть одного правителя. Второе — завершение многовековой войны против мавров завоеванием их последнего оплота в Гранаде. Третье — открытие Америки Колумбом. Великий испанский король XVI века Карл V был самым могущественным сувереном в мире. Он правил дома с бесспорным абсолютизмом; он был правителем по тому или иному титулу некоторых из богатейших европейских стран за пределами Испании (особенно Нидерландов); и он обладал по праву суверенитетом не только над большей частью Америки, но и над азиатскими и африканскими владениями.

198. Быстрое развитие испанской промышленности и коммерции. Возвышение испанских королей сопровождалось развитием испанской промышленной организации. Испания на протяжении всего Средневековья была богата только своим сырьем; она экспортировала шерсть, железо и вино и импортировала все свои промышленные товары, в основном на иностранных судах. Долгие войны против мавров отвлекли людей от промышленных искусств, так что производство было примитивным, за исключением нескольких городов, таких как Барселона. Самыми передовыми классами в производстве и торговле были не коренные христиане, а мавры или евреи. Решительный прогресс можно отметить при Фердинанде и Изабелле, но движение не набрало полного хода до XVI века. Тогда, как говорят, число рабочих, занятых в текстильной промышленности Толедо, выросло с 10 000 до 50 000 примерно за двадцать пять лет, и все же купцы не могли удовлетворить спрос и имели заказы на пять или даже десять лет вперед. Отрасли, основанные на шерсти, как говорят, выросли до такой степени, что поддерживали почти треть населения; Испания начала импортировать сырой шелк и экспортировать готовый продукт, что было обращением предыдущих условий; были созданы крупные фабрики для производства мыла и других товаров; а объем бизнеса, совершаемого в Испании, сделал ярмарки в Медине-дель-Кампо одной из важных расчетных палат Европы. Более 100 судов водоизмещением от 300 до 500 тонн ежегодно покидали Испанию для колоний, и по крайней мере столько же отправлялось в европейские порты; 50 судов или более, как говорят, часто покидали гавань Санта-Мария вместе, увозя соль, которая там производилась.

Карта показывает приблизительный масштаб испанских владений при Филиппе II (1556-1598).

199. Экономический упадок в последующий период. Удивительным, как это быстрое экономическое развитие, оно менее поразительно, чем последовавший за ним экономический упадок. Нехватка места запрещает обсуждение в деталях сложных причин, которые привели сначала к фактическому снижению производственной мощности, а затем к состоянию, настолько близкому к стационарному, что Испанию обошли почти все другие государства Западной Европы. Один важный фактор, колониальная система испанских королей, будет оставлен для обсуждения позже как отдельная тема. В этом месте мы рассмотрим некоторые из значимых фактов, показывающих упадок, и предложим некоторые влияния, которые делают его понятным.

Самым серьезным симптомом упадка было фактическое сокращение населения. В 1723 году общая численность населения Испании была менее шести миллионов, на три миллиона меньше, чем показывают цифры за 1594 год, когда упадок, вероятно, уже начался. Это сокращение тем более значительно, что оно в значительной степени затронуло городские группы, чья численность отражает процветание или неудачи промышленности и торговли; крупные города потеряли половину или даже три четверти своего населения за полвека. До середины XVII века производство шерсти состояло только из нескольких неважных фабрик грубых материалов; налог на шелк в Гранаде приносил менее четверти того, что он давал при Карле V; и Испания должна была полагаться на другие страны, чтобы поставлять промышленные товары для экспорта в свои колонии. Упадок затронул не только количество населения, но, по всем признакам, и его качество; нищенство и бродяжничество стали национальным проклятием.

200. Причины упадка; ошибочная политическая организация. Упадок населения нельзя объяснить эмиграцией в Америку, ибо отток из этого источника был невелик, как будет показано позже. Казни Инквизиции, какими бы многочисленными они ни были, не могли в одиночку сдержать население. Более серьезным было изгнание под церковным влиянием морисков Юга, насчитывавших, возможно, миллион. Эти люди мавританской крови, лидеры в сельском хозяйстве и промышленности Испании, в 1609 году последовали в изгнание за евреями, которые были лидерами в торговле; коренные испанцы были неспособны заполнить пробелы, таким образом созданные в промышленных рядах.

Однако действовали более глубокие причины. Ущерб от любого отдельного события можно было бы исправить, если бы в испанской политической организации была здоровая энергия, как она была и как она есть до сих пор среди испанцев как народа. Судьба Испании в этот критический период ее истории заключалась в том, что контроль над делами был передан в руки правителей, которые пренебрегали ее состоянием из-за отвлечения своих интересов или естественной некомпетентности и которые растрачивали ее ресурсы. Структура правительства не давала шансов хорошим советам дойти до ушей монарха. Люди с деловым чутьем были по возможности исключены из должностей даже в городах и были редкостью в национальном парламенте; власть лежала в руках светских и церковных лордов, которые унаследовали феодальные идеи, противоположные деловым, от более раннего периода крестового похода против мавров и которые не имели понимания мер, необходимых для промышленного развития. Нет сомнений, что главным злом, от которого страдала Испания, было (как оно остается и сейчас) плохое правительство.

201. Бремя налогов. Главное политическое злоупотребление проявилось в форме налогов, настолько обременительных по своему размеру и методу сбора, что промышленность была задушена. Налоги увеличивались так быстро в XVI веке, что в 1594 году было заявлено, что они составляют 30 процентов от имущества человека и что фермеры не могут существовать, независимо от того, насколько малую ренту они платят; они покидали Испанию или попадали в тюрьму. «Алькабала», налог, который должен был составлять 10 процентов на товар каждый раз, когда он покупался и продавался, был повышен до тех пор, пока не поглощал большую часть прибыли от торговли и был ведущим фактором упадка промышленности. Испанский автор XVIII века (Ульоа) показывает, что человек, занятый в производстве определенного материала, должен был бы заплатить в виде налогов фактически больше, чем он заработал; «отсюда следует, что он выиграл бы больше, ничего не делая, и в Испании выгодно не работать». Некоторые отрасли, более удачливые, платили 60 процентов или 40 процентов от стоимости товаров в качестве налога правительству.

202. Таможенные пошлины, на границе и внутри страны. Те же разрушительные излишества отмечали политику в таможенных пошлинах. Правительство установило ставки, которые были для того времени чрезвычайно высокими, или абсолютные запреты со смертной казнью за нарушение. Коммерция прекратилась бы почти полностью, если бы не абсолютная необходимость в иностранных товарах в Испании после разрушения отечественных производств. Товары добывались частично контрабандистами через коррупцию таможенной охраны, частично по попустительству правительства, которое предоставляло иностранцам такие льготы в измерении и оценке, что часто выплачивалось не более четверти номинальной пошлины. Это позволяло товарам входить, но убивало остатки активной испанской коммерции с Европой, ибо льготы, предоставленные иностранцам, были отказаны туземцам. Были предприняты другие меры, почти столь же чудовищные, и провалились только потому, что правительству не хватало власти для их исполнения. Испанское судоходство пришло в упадок, пока практически не перестало существовать вне защищенного колониального трафика.

Наконец, чтобы завершить эту картину трудностей, с которыми сталкивалась коммерция в Испании, пошлины существовали не только на границах, но и внутри страны, препятствуя свободному прохождению товаров и развитию ресурсов. Испанские короли предпринимали попытки отменить внутренние таможенные границы, которые провалились из-за оппозиции заинтересованных лиц и королевской нужды в деньгах. Только в 1717 году внутренние пошлины были отменены, и даже тогда средство было недостаточным, и Андалусия сохранила свои внутренние тарифные барьеры.

203. Примеры плохой политики; Места. Отличный пример зол экономической политики правительства дает история Месты, ассоциации животноводов, в основном посвященной производству шерсти мериносов. Стада паслись летом на высокогорьях Леона и спускались зимой в Эстремадуру. Места получила такие привилегии, что убила сельское хозяйство в пределах своей досягаемости. Там, где когда-то паслись овцы, землю нельзя было отчуждать для другой цели; никто не мог торговаться против Месты за аренду пастбищ; владельцы вдоль маршрута овец должны были сидеть пассивно и видеть, как урожаи уничтожаются ими. Эстремадура, когда-то одна из богатейших провинций Испании, стала одной из беднейших, и части ее сейчас почти пустыня. Политика поощрения одного интереса путем принесения в жертву ему других интересов, более важных, была характерна для больного политического состояния Испании; и растрата национальных ресурсов, показанная в случае с Местой, была лишь одним из многих примеров пренебрежения. Каналы и акведуки ирригационной системы, на которые мавры тратили свою заботу, были доведены до разрушения и вышли из употребления; а леса были вырублены к постоянному ущербу для почвы и водоснабжения.

204. Неспособность к развитию колониальной торговли. — В предыдущем очерке мы нашли достаточное объяснение упадка внутренней промышленности и торговли Испании; нам еще предстоит рассмотреть вопрос о том, почему бедствия внутренней системы не были исправлены теми возможностями для коммерческого развития, которые открыли открытие Америки и морского пути к восточным владениям. Прежде чем внимание испанских правителей было поглощено попыткой подавить протестантское движение в Европе и подчинить Нидерланды, корона завоевала огромную территорию за пределами Европы; даже сегодня о масштабах испанских владений в этот период свидетельствует то влияние, которое испанский язык до сих пор сохраняет в мире. Из всех европейских стран Испания была той, которая в XVI веке, казалось, имела наилучшие шансы создать великую торговую империю, основанную на всемирных владениях. Почему этот шанс не был использован?

205. Испанская колониальная политика. Налоги. — Несчастьем для испанцев было то, что они быстро обнаружили драгоценные металлы в Америке и в стремлении увеличить их запасы были отвлечены от более прочной основы процветания. Но окончательная вина за неудачу лежит опять же не на народе и не на природе колоний, а на правительстве. Объяснение следует искать в колониальной политике испанских королей. Поначалу торговля с Америкой была сравнительно неограниченной. Однако прежде, чем купцы смогли установить торговые отношения, которые позволили бы им развивать ресурсы как Испании, так и заморских владений, правительство наложило свою тяжелую руку на торговлю и сдерживало ее так сильно, что она никогда не обрела силы. На торговлю были наложены тяжелые налоги, и, как и в случае с налогами внутри страны, они часто были сформулированы настолько недальновидно, что приносили гораздо больше убытков коммерции, чем прибыли казне. «Palmeo», например, был экспортной пошлиной, взимавшейся в XVIII веке с товаров просто в зависимости от их объема, без учета их стоимости; его эффект заключался в поощрении экспорта иностранных промышленных товаров, которые имели большую стоимость при малом объеме, так что они могли позволить себе оплатить пошлину, в то время как более грубые испанские экспортные товары облагались налогами до полного исчезновения.

206. Ограничение торговли назначенными флотами. — Корабли не могли отправляться в Америку по мере удобства купцов, а должны были выходить из определенного порта (Севильи или Кадиса), в определенное время, в определенный порт в Америке (Портобелло близ современного Колона или Веракрус). Этим ограничением правительство облегчило защиту кораблей в море и сбор налогов с их грузов, но оно настолько сковало руки купцов официальной бюрократией, что они стали слабыми и беспомощными. Теоретически из Испании каждый год выходили два флота: один в Центральную Америку, другой в Южную; на самом деле бывали годы, особенно в XVIII веке, когда флоты не выходили, и когда колониальные владения могли бы вообще не существовать с точки зрения пользы для метрополии.

207. Ограничение рынка путем сдерживания эмиграции. — По прибытии в Америку груз иногда продавался с огромной наценкой по сравнению с себестоимостью. Однако иногда, и все чаще с течением времени, флот обнаруживал по прибытии, что рынка для его товаров нет, и они распродавались за бесценок или возвращались в Испанию непроданными. Особая причина этого станет ясна позже, когда мы будем говорить о росте контрабанды. Однако одну общую причину слабости испанской колониальной торговли необходимо отметить здесь. В отличие от англичан, которые стимулировали эмиграцию и тем самым создавали рынок для своих товаров в колониях, испанские короли держали эмиграцию под системой регулирования, которая была почти невообразимо строгой. Колонистов удерживали от поселения в Новом Свете не только трудности с получением разрешения на выезд, но и плохие шансы на заработок по прибытии. Им строго запрещалось заниматься любой промышленностью, которая могла бы угрожать конкуренцией испанской промышленности; они были привязаны к проживанию в какой-то конкретной провинции; и им мешали развивать окружающие ресурсы ограничениями, которые применялись не только к торговле с метрополией, но и к межколониальной торговле. Торговля с Филиппинами, например, была жестко ограничена или даже запрещена. Районы в южной части Южной Америки подвергались аналогичным обременительным ограничениям. Поселенцу на Ла-Плате, возможно, приходилось получать свои европейские товары путем поездки через весь континент в Лиму, затем вверх по западному побережью и через перешеек в Портобелло. Когда Буэнос-Айресу была предоставлена привилегия принимать два корабля в год, во внутренних районах была установлена таможенная граница, чтобы предотвратить попадание товаров в Перу этим путем.

208. Снабжение рынка контрабандистами. — Испанские колонисты, следовательно, медленно увеличивались в численности и богатстве и представляли собой плохой рынок для испанского экспорта. Индейцы были еще худшими покупателями. Туземцев, которые ходили босиком и не имели бород, заставляли, как говорят, покупать бритвы и шелковые чулки по непомерным ценам, но, конечно, у них не было естественного желания к этим или другим европейским товарам, и они брали лишь незначительное количество. По мере того как внутренняя промышленность приходила в упадок, экспорт в колонии стал состоять почти исключительно из товаров из других европейских стран, и даже они получались в основном через контрабандистов. Правительство могло поддерживать свои правила против испанцев, но не против иностранцев, которые поглощали самые прибыльные части торговли и портили рынок для купцов, соблюдавших ограничения. Английские и голландские острова стали станциями для незаконной торговли, которая процветала по мере упадка регулярной торговли. После 1713 года Англия получила по договору право на монополию на торговлю африканскими рабами с испанскими владениями и имела привилегию отправлять почти пять тысяч негров в год. Англичане, кроме того, имели право отправить одно торговое судно водоизмещением 500 тонн; они тайно увеличивали вместимость судна и использовали сопровождающие транспорты для перевозки еще большего количества груза.

209. Товары колониальной торговли. — Из продуктов, которые испанская Америка поставляла для торговли, серебро оставалось самым важным в течение колониального периода; список груза корабля всегда начинается с перечисления «серебра» в слитках и монетах, из которого лишь малая часть была золотом. Флот, вышедший из Америки в 1582 году, состоял из 37 кораблей, «и на каждом из них было в среднем по тридцать бочек серебра, помимо большого запаса золота, кошенили, сахара, шкур и тростника (Cana Fistula, возможно, аррорут?) с другими аптекарскими товарами». Описания грузов в XVIII веке по существу схожи; среди дополнительных перечисленных товаров мы находим индиго, какао, ваниль, сарсапарель, «иезуитскую кору» (хинин), «парагвайский чай» (мате) и т. д. Главным экспортным товаром из региона Ла-Платы были шкуры, которых два корабля привезли почти 40 000 в 1723 году. Большинство сельскохозяйственных продуктов были слишком громоздкими, чтобы окупить транспортировку.

Испанцы экспортировали в колонии смешанные грузы; один из них в 1625 году включал «вина, инжир, изюм, оливки, масло, сукно, керси (легкие шерстяные ткани, названные в честь английского города), лен, железо и ртуть для рудников».

210. Реформа колониальной системы около 1750 года. — В XVIII веке старая испанская колониальная система развалилась. Правительство наконец признало, что не может исполнять законы, которые оно создало, и что система, которая должна была стать основой великой империи, привела лишь к удушению испанской торговли и поощрению иностранцев к получению огромных незаконных доходов. Иностранцы теоретически по-прежнему исключались; важность перемен заключалась в открытии торговли для испанцев, которые ранее были исключены из-за ограничений и налогов. Испанским купцам сначала разрешили отправлять корабли независимо от флотов, а затем в 1748 году от флотов отказались вовсе. Запрет на торговлю между колониями был снят, и многие новые порты в Америке были открыты для европейской торговли. Указание на результаты, которые могли последовать за таким изменением политики, было дано опытом Гаваны. Когда этот город был захвачен англичанами в 1762 году и открыт для английской торговли, в гавань за менее чем год вошло 727 торговых судов. Даже несмотря на то, что запрет на торговлю с иностранцами был сохранен, эффект реформы политики был не чем иным, как магическим. За десять лет торговля и таможенные пошлины увеличились примерно в восемь раз.

Реформа пришла слишком поздно, чтобы принести пользу испанской промышленной системе. Колониям было суждено использовать свою новую силу, чтобы разорвать старые оковы; в то время как отечественная промышленность пришла в такой упадок, что возрождение было невозможно в условиях конкуренции с промышленностью более прогрессивных стран. Мы оставляем Испанию в XVIII веке такой, какой нашли ее в XV веке, обслуживающей другие страны Европы производством сырья и зависящей от них в отношении промышленных товаров. Просматривая список основных испанских экспортных товаров в XVIII веке, мы находим среди них некоторые, которые прошли первую стадию обработки, такие как вино, масло, мыло, сода и железо; но большинство из них были простым сырьем, таким как шерсть, соль, фрукты и орехи.

211. Португалия; обещание коммерческого величия в XVI веке. — Маленькая страна Португалия, насчитывавшая, возможно, миллион жителей, создала в XVI веке торговую империю, достойную стоять в одном ряду с испанской и превосходящую по значимости ту, которую к тому времени создало любое из более северных государств Европы. Я уже рассказывал о достижениях португальцев в морских исследованиях. Роль, которую они сыграли в этих экспедициях, подготовила их к океанской торговле, которая развилась после открытия Америки и морского пути в Индию. В то время как другие нации, более сильные, чем Португалия, в ресурсах и промышленном развитии, были еще не готовы проявить свою силу в дальней торговле, Португалия разделила с Испанией внеевропейский мир и получила для себя самую богатую часть — Восток. Да Гама вернулся в Лиссабон в 1499 году с грузом, который в шестьдесят раз окупил стоимость экспедиции. Это было началом серии путешествий, посвященных особенно импорту перца и других пряностей, которые можно было купить так дешево на Востоке, что они приносили огромные прибыли в Европе. Даже золото и алмазы, которые позже пришли из Бразилии, были менее ценны для Португалии, чем монополия, которой она теперь обладала на пряности, лекарства, красители и промышленные товары, которые ранее можно было получить только по дорогому сухопутному пути.

212. Неспособность Португалии удержать свои позиции. — Португалии благоприятствовали не только условия в Европе, которые дали ей преимущество перед другими государствами, но и условия в Азии, которые позволили ее способным агентам создать с помощью военно-морской мощи торговое господство, не терпевшее конкурентов, ни азиатских, ни европейских.

Португалии, однако, было суждено играть большую роль в европейской торговле только в течение одного века. Мы не можем, как в случае с Испанией, сказать, что причиной ее упадка была ошибочная политика, ибо, хотя португальская торговая политика была очень похожа на испанскую и проявила бы те же слабости, если бы ей позволили развиваться, в действие вступили более важные силы, чтобы лишить Португалию того ранга, который ей даровала судьба.

213. Слабость ресурсов; плохие последствия испанского правления, 1580–1640 гг. — Португалия была не только маленькой, но и промышленно неразвитой, и с самого начала зависела от других стран в отношении товаров, которые она экспортировала на Восток. Ее исследования и дальняя торговля были обусловлены энергией династии, а не народа, и несчастьем страны в критический период с 1580 по 1640 год было попадание под власть испанских королей, чье влияние на ее коммерческие интересы было исключительно плохим. Из 806 судов, которые Португалия отправила в Индию в 1497–1612 годах, только 186 вышли после 1580 года, и не только количество, но и качество снизилось в период, который должен был быть отмечен ростом. Такие страны, как Англия и Голландия, которые были экономически гораздо сильнее Португалии, отказались дольше позволять ей получать торговые прибыли, пока они выполняли работу по производству, и англичане сломили мощь португальцев в Индии, в то время как голландцы вытеснили их с восточных островов.

214. Неспособность Португалии восстановить свои позиции за счет торговли с Бразилией. — После восстановления своей независимости в 1640 году Португалия могла рассчитывать только на свое американское владение, Бразилию, как на средство развития своей торговли. Голландцы были изгнаны из этого владения, и открытие там золота стимулировало рост торговли. Если сравнивать вторую половину XVIII века с первой половиной XVII, то торговля между Португалией и Бразилией, как говорят, увеличилась в двадцать раз. Вместо дюжины кораблей сотня ежегодно отправлялась в Америку, возвращаясь с сахаром, табаком, шкурами, бразильским деревом, золотом и алмазами.

Прибыли от этой торговли, однако, по большей части доставались иностранцам. Условия внутри страны становились все хуже и хуже. Незначительный прогресс, которого страна достигла в сельском хозяйстве и промышленности до открытий, был потерян из-за привлечения всех энергичных сил в торговлю и мореплавание. Африканские рабы заменили свободных людей на полях. Португалия поставила все в XVI веке на шанс коммерческого величия, и когда она проиграла, то потеряла все.

215. Зависимость Португалии от Англии. — «В 1754 году Португалия почти ничего не производила для собственного обеспечения. Две трети ее физических потребностей удовлетворялись Англией. Англия стала хозяйкой всей торговли Португалии, и вся торговля страны велась ее агентами. Англичане приехали в Лиссабон, чтобы монополизировать даже торговлю Бразилии. Весь груз судов, которые отправлялись туда, и, следовательно, богатства, которые возвращались в обмен, принадлежали им. Ничего не было португальского, кроме названия». Просматривая список экспортных товаров в Бразилию, мы обнаруживаем, по сути, что это были товары, которые Португалия сама была не в состоянии произвести и которые поставлялись Англией: шерстяные ткани, шляпы, чулки, перчатки, металлы, лен и т. д. Англия воспользовалась ее экономической и политической слабостью, чтобы сделать ее простой зависимой территорией, навязав договорные обязательства, которые давали английским производителям все преимущества на ее рынках и которые низвели ее до состояния жалкого подчинения.

Великий португальский государственный деятель Помбал, сделавший заявления, процитированные в начале этого раздела, попытался оживить промышленность и в некоторой степени преуспел в том, чтобы сбросить английское господство. В конце XVIII века, однако, у Португалии все еще была только одна сильная национальная отрасль — производство вина (портвейна, названного так по месту отгрузки, Опорто) для обеденных столов английских высших классов; и, несмотря на усилия португальских государственных деятелей, даже винная торговля контролировалась английскими купцами.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Каковы основные статьи экспорта Испании в настоящее время? [Коммерческая география или Ежегодник государственного деятеля.]

2. Напишите отчет о нищенстве и бродяжничестве в Испании после 1500 года. [Мозес, в Journal Pol. Econ.; Прескотт или Мотли.]

3. Напишите отчет о результатах (особенно экономических результатах) одного из следующих событий:

(a) Инквизиция.

(b) Изгнание евреев.

(c) Изгнание морисков.

[См. различные книги Г. Ч. Ли.]

4. Проверьте утверждения относительно характера испанского правительства в разд. 200. [Прескотт или Мотли.]

5. Со ссылкой на разд. 201, какой уровень налогообложения считается разумным в США сейчас? [См. руководство по гражданскому праву, например, Джона Фиске.]

6. Напишите отчет об упадке Испании в производственной мощи как результате плохого управления. [Мозес в Jour. Pol. Econ., Джонс в No. Amer. Review.]

7. В каких частях мира испанский язык до сих пор является общепринятым?

8. Напишите отчет о началах испанской колониальной политики. [Борн, гл. 14.]

9. Напишите отчет об испанской системе флотов. [Борн, гл. 19; Рошер.]

10. Была ли какая-либо веская причина для плавания кораблей флотами? [См. у Окли главу, описывающую подвиги Дрейка и других флибустьеров.]

11. Напишите отчет о великих испанских ярмарках в Америке. [Борн, стр. 291-293; Рошер.]

12. Испанская эмиграция в Америку. [Борн, гл. 16; Мозес, Испанское правление.]

13. Ограничения на межколониальную торговлю. [Борн, стр. 289 и сл.; Мозес; Рошер.]

14. История контрабанды в испанских колониях. [Борн, гл. 19; Рошер; руководства по истории Англии в связи с договором 1713 года и «Войной за ухо Дженкинса», 1739 г.]

15. Напишите краткий отчет о характеристиках и истории как предмета торговли одного из следующих: кошениль, какао, ваниль, хинное дерево или хинин. [Энцикл.; Уиллис, Практическая флора; руководства и энциклопедии коммерции.]

16. Предполагая, что большинство промышленных товаров в списке экспорта из Испании поставлялись другими странами, что вы можете сказать об экономическом влиянии Испании на ее колонии — была ли торговля с метрополией необходимостью для зависимых территорий?

17. Напишите отчет о реформе колониальной системы и о том, какой свет результаты проливают на раннюю политику. [Борн, стр. 295 и сл.; Рошер.]

18. История португальцев на Востоке в XVI веке. [Стивенс, гл. 9; У. У. Хантер, История Британской Индии, том 1.]

19. Последствия шестидесяти лет испанского правления. [Стивенс, гл. 13.]

20. История португальцев в Бразилии. [Стивенс, гл. 10; Келлер в Yale Review, февр., 1906.]

БИБЛИОГРАФИЯ

В этом месте можно сослаться на Ч. К. Адамса, «Руководство по исторической литературе», третье изд., Нью-Йорк, Harper 1888, как на библиографическое пособие, которое далеко не отвечает современным требованиям, но которое все еще может быть полезно учителю при работе с такими коллекциями книг, которые можно найти в городской библиотеке. Библиография испанской истории XVI века приложена к Cambridge Mod. Hist., том 1, гл. 11, и продолжена в последующих томах. Библиография также приведена в Мартин А. С. Хьюм, «Испанский народ», Нью-Йорк, 1901, книге, которая охватывает испанскую историю с древнейших времен до наших дней и уделяет некоторое внимание социальной истории.

Из общих книг по испанской истории Прескотт, Мотли и др. все еще могут быть с пользой использованы. Однако следует особо обратить внимание на труды Г. Ч. Ли, которые содержат ценный социально-экономический материал. Полезная статья Бернарда Мозеса «Экономическое состояние Испании в XVI веке» была опубликована как в Journal of Polit. Econ., Чикаго, 1892-3, том 1, стр. 513-534, так и в Report of Amer. Hist. Assoc., 1893, Вашингтон, 1894, стр. 123-133. «История Испании» в серии «История наций» не представляет ценности для наших целей.

По колониальной истории и политике Испании у студента есть несколько отличных книг: Э. Г. Борн, «Испания в Америке» (с библиографией); Хэблер, «Колониальное королевство Испании», в Г. Хельмолт, «История мира», том 1, стр. 386-422, Нью-Йорк, Dodd, Mead & Co., 1902; Рошер, «Испанская колониальная система», Нью-Йорк, Holt, 1904; Мозес, «Установление испанского правления в Америке», Нью-Йорк, Putnam, 1898.

Две научные работы в серии «Гарвардские экономические исследования» заслуживают внимания серьезного студента: Кларенс Х. Харинг, «Торговля и навигация между Испанией и Индией во времена Габсбургов», том 19, 1918, и Джулиус Кляйн, «Места, исследование по экономической истории Испании, 1273-1836», том 21, 1920.

Лучшим единичным справочником по Португалии является Г. Морс Стивенс, «Португалия». О португальских колониальных предприятиях см. Келлер, «Колонизация», гл. 3, «Португальцы на Востоке», гл. 4, «Португальцы в Бразилии».

ГЛАВА XX НИДЕРЛАНДЫ

216. Создание Соединенных Нидерландов. — С упадком Испании и Португалии верховенство в европейской торговле окончательно перешло к странам Севера. Страной, которая первой взяла на себя лидерство и которую мы рассмотрим далее, были Нидерланды, или, как их часто называют по главной провинции, Голландия. Нидерланды, площадь которых сейчас составляет лишь четверть площади штата Нью-Йорк, были частью владений, которые в результате браков и политики перешли под власть испанской короны. Их природные ресурсы невелики, и в начале XVI века они значительно отставали от прилегающей испанской территории, ныне известной как Бельгия, где находились развитые мануфактуры Фландрии и великий порт Антверпен. Голландцы, однако, были сильны индивидуальными способностями народа и, несмотря на неравенство сил в борьбе, смогли добиться независимости от Испании в ходе революции, которая произошла в последней части XVI века.

Множество причин побудило голландцев к восстанию. Они страдали под властью испанских правителей от политического угнетения и религиозных преследований, призванных подавить протестантское движение, которое они приняли. Они страдали также, однако, от коммерческих ограничений испанской политики. Они могли терпеть их до тех пор, пока находили выход для своей растущей торговли через торговлю с Востоком через Португалию, но объединение корон Испании и Португалии в 1580 году закрыло даже этот выход и заставило их бороться за средства к существованию и росту.

217. Подъем голландской торговли. — Голландцы были вынуждены обратиться к морю из-за трудностей жизни на родине и добились хороших успехов в торговле со своими европейскими соседями еще до восстания. Они также привыкли к дальним плаваниям благодаря исследованиям, направленным на открытие новых торговых путей. В тщетной попытке установить северо-восточный путь в Индию через Северный Ледовитый океан они проявили особую энергию; а названия Тасмания, Земля Ван-Димена, Новая Зеландия свидетельствуют об их смелости позже при исследовании южного полушария. Поэтому, когда они добились независимости и им больше не нужно было бояться угроз со стороны испанских и португальских правителей, они сделали быстрые шаги в океанской торговле. До 1602 года шестьдесят пять кораблей совершили обратный рейс в Индию, и на протяжении всего XVII века поддерживалась активная торговля как с Азией, так и с Америкой.

218. Голландская торговая политика. — Мы склонны, исходя из позиции, которую Нидерланды заняли против испанского угнетения, приписывать голландцам большую любовь к свободе, чем они имели на самом деле. Правительство, которое они установили для себя, было отмечено серьезными недостатками угнетения и коррупции, а их торговая политика была почти такой же узкой, как у Испании. Исключение иностранцев из торговли с их дальними владениями было вполне естественным в этот период торговли; даже голландцы, однако, не были свободны торговать так, как им хотелось. Колониальная торговля была поглощена великими компаниями, которым была предоставлена монополия на торговлю в определенных районах и которые регулировали эту торговлю с чрезвычайной тщательностью. Компании имели сложную организацию, которая препятствовала эффективности и поощряла ненадлежащее использование личного и политического влияния.

219. Голландская Вест-Индская компания. — Голландская Вест-Индская компания, основанная в 1621 году, контролировала торговлю к западу от мыса Доброй Надежды, включая торговлю с западным побережьем Африки и восточным побережьем Америки. Эта компания была необычным образцом своего рода. Одно время она выплачивала высокие дивиденды, но ее доходы были неизбежно ненадежными, ибо она получала их не от обычных операций торговли и колонизации, а от вооруженных нападений на испанские серебряные флоты. Это была, по сути, корпорация каперов. Характер компании можно оценить по тому факту, что она фактически выступала против мира между Нидерландами и Испанией; в своем протесте 1633 года она заявила, что услуги, ожидаемые от нее «для благополучия нашего Отечества и уничтожения нашего наследственного врага, не могут быть выполнены пустяковой торговлей с индейцами или медленным освоением необитаемых регионов, но, в действительности, актами враждебности против кораблей и собственности короля Испании и его подданных».

Голландцы вскоре потеряли свои владения в Бразилии и Новых Нидерландах (Нью-Йорк), и первоначальная компания была распущена; владения, которые голландцы сохранили на побережье Гвинеи и в Южной Америке, были неважными. Маленькие острова в Мексиканском заливе, которые сами по себе производили мало ценного, служили станциями для голландской посреднической торговли, которая продолжала оставаться значительной.

220. Ост-Индская компания. — Ост-Индская компания, основанная в 1602 году, которая получила от голландского правительства монополию на торговлю и управление от мыса Доброй Надежды до Магелланова пролива, пользовалась более долгим существованием. Она основала торговые станции в различных точках азиатского побережья и в Южной Африке, но нашла опору своей мощи в богатых островах Малайского архипелага, особенно в небольшой группе островов пряностей и на Яве. Здесь она сломила мощь португальцев и получила для себя частичную или полную монополию на некоторые продукты, которые были одними из самых высоко ценимых предметов роскоши в Европе.

В 1677 году флот, состоящий из одного небольшого судна и шести больших кораблей, каждый из которых имел экипаж из около 100 матросов и 25 морских пехотинцев, привез груз, оцененный почти в два миллиона гульденов (или несколько миллионов долларов). Груз включал огромные количества перца, мускатного ореха, мускатного цвета и корицы; сырой шелк, а также шелковые и хлопчатобумажные ткани из Персии и Индии; индиго, буру, селитру, шеллак, ценные породы дерева и т. д. Ни чая, ни кофе нет в этом списке, но в следующем веке, когда голландцы развили свою торговлю с Восточной Азией и стимулировали культивацию новых продуктов на Яве, эти и другие товары стали первостепенными. Груз флота 1739 года включал следующие товары в порядке их стоимости: чай, кофе, перец, сахар, мускатный цвет, мускатный орех, камфору, индиго, гвоздику и т. д.

Заметьте, что несколько держав обосновались на побережье Индии; британцы не завоевали позицию бесспорного превосходства до 1800 года.

221. Ведущая позиция голландцев в европейской торговле. — Историки часто говорят об этой дальней торговле голландцев как о формирующей основу их великого процветания в XVII веке. Цифры, которые позволили бы нам определить точную долю этой дальней торговли в общем объеме, отсутствуют, но важность этой новой отрасли торговли, вероятно, была преувеличена из-за сильного воздействия, которое она оказала на воображение людей того времени. Конечно, голландцы не зависели от индийской торговли в той позиции, которую они занимали среди торговых наций тогда. В XVII веке более половины голландских кораблей отправлялись в какой-либо порт на Северном или Балтийском морях. В 1640 году 1600 кораблей из общего числа 3450, проходивших через Зунд на Балтику, были голландскими; и в это время голландский чиновник заявил, что трава будет расти на Амстердамской бирже, а корабли будут проданы на дрова, если балтийская торговля не будет поддерживаться свободной.

От тридцати до сорока голландских кораблей ежегодно отправлялись в Архангельск, тогда главный порт России, и везли продукты, которыми ранее торговала Ганза, в Нидерланды и на западные побережья Франции и Испании; голландские корабли почти монополизировали торговлю между Испанией и северными странами после 1648 года, экспортируя от 15 000 до 16 000 тюков шерсти в год из этой страны, в то время как французы и англичане вместе экспортировали лишь 3000. Голландский экспорт достиг в XVII веке цифры, которая не была достигнута англичанами до 1740 года. Даже голландские рыболовные промыслы, в которых было занято более 2000 лодок, считались более ценными, чем промышленность Франции и Англии вместе взятых. Голландский современник утверждает, действительно, что в рыболовстве было занято столько же людей, сколько в торговле.

222. Рост деловой активности. — Процветание голландской внешней торговли отражалось в деловой активности внутри страны. Нидерланды быстро обогнали южные низкие страны (ныне Бельгия), которые страдали от жестоких репрессий под испанским правлением; и великая торговля Антверпена перешла к Амстердаму. Спекуляция и банковское дело развивались в своих различных формах, и Нидерланды стали денежным центром Европы. Ученые находят в голландской деловой жизни этого периода много черт, которые поразительно современны: спекуляция акциями, коммерческие кризисы, пулы и «тресты». Промышленность почувствовала импульс прогресса и разорвала оковы старой гильдейской системы ради более современных форм предпринимательства. Выросли крупные предприятия; были внедрены новые отрасли (шляпы, шелк, дубление и т. д.); гугенотам-беженцам, изгнанным из Франции, был оказан прием, за который они дали богатую отдачу.

223. Коммерческий упадок Нидерландов. — Когда и почему Нидерланды потеряли господствующее положение в европейской торговле? Какая страна отобрала лидерство у них? Это вопросы, с которыми должен столкнуться студент истории торговли, и в следующих параграфах будут даны ответы.

Нет никаких сомнений относительно последнего пункта; Нидерланды потеряли лидерство в пользу Англии. Время, когда произошла эта перемена, можно констатировать с почти такой же краткостью; это было в течение ста лет между 1650 годом, примерно датой, когда Кромвель собрал разрозненные силы Англии, чтобы использовать их для ее коммерческого продвижения, и 1750 годом, когда коммерческое превосходство Англии уже не могло быть поставлено под сомнение.

Причины перемены, как обычно, самые трудные, так как они, безусловно, являются самыми ценными темами для изучения. Одну причину можно констатировать здесь как факт, который будет доказан впоследствии в деталях: Англия становилась сильнее. Со стороны голландцев — слабели ли Нидерланды или они просто не успевали за английским прогрессом?

224. Причины упадка. — Насколько известны факты, голландская торговля увеличивалась в объеме примерно до 1730 года и поддерживала примерно те же цифры впоследствии; но мировая торговля росла так быстро, что относительно Нидерланды отстали. Сам размер Нидерландов сыграл против страны в политическом состязании с другими державами. Это означало также нехватку собственных ресурсов для поддержки торговли, когда влияние голландцев на внешнюю торговлю ослабевало. Кроме того, Нидерланды были похожи на Ганзейский союз в том, что им не хватало сильной центральной власти и политики, и они предоставляли большую независимость отдельным единицам, из которых состояли. Важными единицами, в экономическом аспекте, были города, которые могли очень успешно вести мелкомасштабную торговлю, но которые не могли объединиться, чтобы выдвинуть своих лучших людей на передний план в крупномасштабной организации, которая могла бы конкурировать с организацией других стран. Голландцы не действовали сообща, чтобы максимально использовать то, что у них было, и неэффективность и коррупция, которые всегда характеризовали местные правительства, со временем усиливались. Правление семейных клик принесло с собой фаворитизм и непомерно высокие налоги, под которыми промышленность страдала и чахла. Промышленность, которая раньше процветала, теперь пришла в упадок. Слабые дома и, по сравнению с другими европейскими государствами XVIII века, слабые за рубежом, Нидерланды выпали из первого ряда торговых государств, сохраняя в своих колониях и в своей развитой банковской системе лишь напоминания о своем былом величии.

225. Характер голландской Ост-Индской компании. — В XVIII веке, когда Нидерланды боролись за сохранение своего коммерческого положения, им скорее мешала, чем помогала Ост-Индская компания. Казалось, у компании был шанс получить колоссальные прибыли, ибо она продавала свои товары по очень высоким ценам в Европе, а платила за них в Азии очень мало или даже ничего. Она использовала свою власть, чтобы заставить туземцев поставлять ей некоторые из этих товаров по номинальным ценам или совершенно бесплатно. Сам факт, однако, что компания могла получать свои товары таким образом, как государство получало бы их путем налогообложения, предполагает, что у компании были расходы, подобные расходам государства, а не обычной коммерческой корпорации. Так оно и было; компания должна была содержать гражданский и военный аппарат регулярного правительства. Это правительство в полной мере разделяло политические пороки того времени; как дома, так и на Востоке оно было коррумпированным и неэффективным. Оно было достаточно сильным, чтобы противостоять португальцам или англичанам, когда они начали свою экспансию на Востоке; но оно не могло сравниться с англичанами, когда их сила развилась в XVIII веке.

226. Упадок компании после 1700 года. — После 1700 года голландская Ост-Индская компания быстро отстала. Она пользовалась такой высокой репутацией и так успешно хранила свое состояние в секрете, что ее кредит был безупречен, и она продолжала выплачивать дивиденды, занимая деньги. Почти двести лет она объявляла дивиденды по ставкам от 12 1/2 процентов до 20, 40 или даже 50 процентов; средний дивиденд с 1602 по 1796 год составлял более 18 процентов. Крах должен был наступить в конечном итоге; компания выплатила свой последний дивиденд в 1782 году и была распущена в 1798 году, оставив долги на сумму более пятидесяти миллионов долларов, которые были приняты на себя голландским правительством.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Торговля и промышленность Нидерландов в XV веке. [Блок, том 2, гл. 12.]

2. Коммерческие соображения, связанные с восстанием Нидерландов. [Роджерс, Голландия, Cambridge Mod. Hist. или одна из старых книг, таких как Мотли.]

3. Начало голландской торговли с Индией. [Блок, том 3, гл. 9.]

4. Из какого голландского источника были получены названия Тасмания, Земля Ван-Димена, Новая Зеландия; когда и как они были прикреплены к странам, которые позже их носили? [Энциклопедия.]

5. Голландцы в Северной Америке; была ли их торговля с Новыми Нидерландами важной, и повлияла ли потеря их владения серьезно на их посредническую торговлю? [См. руководства по истории США и приведенные в них ссылки; отметьте влияние английских Навигационных актов.]

6. Голландцы в Южной Америке. [См. Эдмундсон, Голландская торговля на Амазонке, English Historical Review, 1903, 18: 642-663, и далее.]

7. Политика Ост-Индской компании: торговля и территориальная экспансия, монополия, регулирование производства. [Дэй, Голландцы на Яве, гл. 2.]

8. Голландцы в Ост-Индии. [Роджерс, Голландия, гл. 20, 22.]

9. Напишите отчет о голландской торговле на пике ее процветания: страны, с которыми велась торговля, товары, судоходство, рыболовство. [Блок, История, том 4, книга 6, часть 3, гл. 1, часть 4, гл. 4; том 5, книга 7, гл. 4.]

10. Амстердамский банк; его особенности и историческое значение. [Роджерс, Голландия, гл. 24; Адам Смит, Богатство народов, книга 4, гл. 3; К. Ф. Данбар, Теория и история банковского дела, Нью-Йорк, 2-е изд., 1903, гл. 8.]

11. Предшественники современных трестов в Нидерландах. [А. Саюс, Ранние тресты в Голландии, Political Science Quarterly, Нью-Йорк, 1902, 17: 369-380.]

12. Война на море между англичанами и голландцами во времена Кромвеля и Карла II. [Руководства по истории Англии.]

13. Голландская торговля в период ее упадка. [Блок, История, том 5, книга 8, гл. 5; том 6, книга 9, гл. 3, книга 10, гл. 4.]

14. Внутренние проблемы голландцев. [Роджерс, Голландия, гл. 34.]

15. «Контингентная система» голландской Ост-Индской компании. [Дэй, Голландцы на Яве, стр. 61 и сл.]

16. Организация голландской Ост-Индской компании и ее недостатки [Голландцы на Яве, гл. 3.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Английский экономист Джеймс Э. Торольд Роджерс включил в свою «Историю Голландии», Нью-Йорк, Putnam, 1889, несколько глав по темам экономического значения. Лучшей, хотя и более объемной и дорогой работой является «История народа Нидерландов» Блока, Нью-Йорк, Putnam, 5 томов, 1898-1912.

Я попытался осветить колониальную и торговую историю голландцев в их самом важном владении в книге «Голландцы на Яве», Нью-Йорк, Macmillan, 1904.

ГЛАВА XXI АНГЛИЯ: ОБЗОР КОММЕРЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

227. Обзор положения и ресурсов Англии около 1500 года. — Значение, которое английская торговля приобрела в этот период и с тех пор сохраняет, оправдывает нас в том, чтобы остановиться в начале, чтобы рассмотреть условия, преобладавшие в начале периода, около 1500 года.

Англия и Уэльс вместе имели площадь гораздо меньшую, чем у большинства важных континентальных государств, примерно равную площади Иллинойса и меньшую, чем у Новой Англии. Ирландия была своего рода колониальным владением, мало что значащим; Шотландия оставалась до 1700 года независимым королевством и продолжала оставаться относительно неважной после объединения. Англия (термин, который будет использоваться приблизительно для других частей Соединенного Королевства по мере их включения) имела от природы одно преимущество высшего порядка: отделение Ла-Маншем от континента, что сделало ненужным для обороны правительство военного абсолютизма и позволило раннее развитие народной свободы.

С экономической точки зрения, однако, климат благоприятствовал скотоводству, а не земледелию, а минеральные ресурсы, помимо олова, были все еще сравнительно мало полезны. Англия была бедной, а также маленькой страной в 1500 году, нуждающейся в том, чтобы полагаться на энергию народа и на их сотрудничество между собой и с правительством, чтобы завоевать место среди ведущих стран.

228. Главное преимущество Англии; ее передовая организация. — Прогресс, однако, был достигнут в различных направлениях, важность которых должна была проявиться со временем. Крепостное право исчезло из сельских районов, и производство стимулировалось справедливым вознаграждением за хорошо выполненную работу. На основе своей процветающей овцеводческой промышленности англичане создали суконное производство, которое переросло узкие ограничения старой гильдейской системы и завоевало неоценимое преимущество организации, подобной современной; промышленность управлялась не столько устаревшими обычаями или законами политиков, сколько направлялась специалистами, которые вложили свой капитал в производство или торговлю и которые связали свои судьбы с прогрессом и расширением.

229. Преимущества английской политической конституции. — Наконец, суммируя преимущества, которыми пользовались англичане в этот период, мы должны поставить, возможно, как главное и, безусловно, очень важное, их политическое развитие. Они не только были избавлены от необходимости использовать свои ресурсы для отражения иностранного вторжения, они достигли национального единства между собой; и у них было правительство, которое, как бы грубо оно ни казалось сейчас, было гораздо ближе к народу, чем правительство большинства государств, и которое оказалось способным к дальнейшему развитию при сравнительно небольших затратах, измеряемых в людях и деньгах. Студент, который при оценке коммерческих активов Англии в этот период не принимал во внимание английскую конституцию, сильно ошибался бы. Испанская инквизиция и изгнания, голландская коррупция, французское угнетение и революция, германская или итальянская разобщенность — быть свободным от этого стоило огромного богатства.

230. Превращение англичан в активный торговый народ около XV века. — Английский историк Сили борется с идеей о том, что это «в крови» англичан, что это «гений расы» — быть морским и колонизирующим народом. В Средние века, на самом деле, англичане не были великими мореплавателями, несмотря на возможности, предлагаемые отличными гаванями и реками, проникающими далеко вглубь страны; английская торговля велась в основном иностранцами, как было сказано в предыдущем разделе. Продвижение англичан от пассивной к активной торговле произошло в конце Средних веков, в XV и XVI веках. В 1400 году английские товары в основном перевозились на иностранных кораблях; в 1500 году, говорят, английские суда перевозили более половины всего экспортируемого сукна и около трех четвертей всех остальных товаров.

231. Агентства, помогающие расширению английской торговли. — Среди влияний, способствующих развитию английской торговли в этот период, мы должны поставить искусную дипломатию суверенов династии Тюдоров, которая обеспечила важные привилегии для английских купцов в других странах, и энергию товарищества «Купцов-авантюристов», которые максимально использовали эти привилегии. «Купцы-авантюристы» отличались от «Купцов-стапельщиков» (см. раздел 126) в трех важных пунктах, каждый из которых знаменует прогресс: они были все коренными англичанами, а не иностранцами; они экспортировали промышленные товары, главным образом сукно, а не сырье; они не были привязаны к фиксированному стапелю, а «авантюрировали» в разные места. Хотя ассоциация была не такой тесной, как у более поздних акционерных компаний, она была достаточно сильной, чтобы защищать интересы английской торговли от злоупотреблений отдельных купцов и нападок иностранцев; и была особенно полезна в продвижении английской торговли вдоль побережья Северного моря (Фландрия, Нидерланды, Германия).

232. Расширение коммерческой зоны. — За пределами этих близлежащих районов английские купцы создавали важную торговлю с Испанией и Португалией на юге и со скандинавскими странами на севере, где Ганзейский союз теперь был не в состоянии удержать свои позиции. Английские корабли плавали еще дальше. Бристольские купцы, такие как Стермис и Каннинг, создали торговые флоты значительного размера и отправляли их до восточного берега Средиземного моря и берегов Исландии и Финляндии. Лондонский бакалейщик записал в своем дневнике около 1550 года о путешествии английского судна в «Руссию», груженного «английскими книгами Священного Писания» и другими товарами, которые, вероятно, продавались с большей выгодой.

И мы еще не достигли предела английских путешествий. Американские читатели знакомы с подвигами Каботов, которые начали серию частых путешествий в Америку и за которыми последовали дерзкие экспедиции на крайний север в поисках прохода в Индию, либо на восток, либо на запад. Эти дальние путешествия были еще слишком рискованными, чтобы стать средством регулярной торговли; они искали скорее открытия или грабеж. Английский купец, который выходил за пределы узкого круга цивилизованной Европы, обращался главным образом к контрабанде, похищению людей, грабежу и убийствам. Джон Хокинс делил с королевой Елизаветой прибыли от торговли африканскими рабами и гордился тем, что добавил к своему гербу полумавра, связанного веревкой, чтобы запечатлеть свои достижения.

233. Относительное положение английских портов. Представление об относительном месте английских портов во внешней торговле можно получить на основе доли, которую они вносили в таможенные доходы. Наиболее примечательным фактом является огромное превосходство Лондона над другими портами, подобное нынешнему положению Нью-Йорка в Соединенных Штатах; во времена Генриха VII (примерно 1500 г.) он обеспечивал половину общего объема поступлений. Второй по значимости порт, Саутгемптон, в этот период снизил свою долю с 18 до 9 процентов; фламандские галеры перестали заходить в него, а торговля с Гвинеей, благодаря которой он возродился позднее, еще не началась. Ньюкасл-апон-Тайн давал 5 процентов от общего объема, в то время как порт Бристоль, которому суждено было стать впоследствии крупной гаванью для американской торговли, давал лишь 3 процента и уступал Бостону. Ни один другой порт, кроме названных, не вносил более 3 процентов от общего объема таможенных доходов. Список второстепенных портов включает те, что были значимыми в Средние века, но теперь быстро теряли свое относительное значение (Ипсуич, Сэндвич и др.), некоторые, такие как Халл, которым предстояло вырасти в значении, в то время как о великих современных портах, таких как Ливерпуль и Кардифф, тогда еще вовсе не было слышно.

234. Разделение сферы торговли между компаниями. Читатель помнит обсуждение в предыдущем разделе трудностей, с которыми сталкивались в этот период, когда торговля была предоставлена частным лицам, а также причины объединения купцов, торговавших с той или иной страной. С учетом этого обсуждения организация английской торговли в период конца XVI века и последующие годы не покажется столь странной, как может показаться на первый взгляд. Обычный англичанин около 1600 года мог торговать лишь с тремя странами: Францией, Испанией и Португалией. Торговля с остальным миром могла вестись только членами определенных компаний, которые разметили и заняли торговые пути подобно тому, как современные железные дороги делят территорию внутри страны. Начиная с севера и двигаясь по компасу, компании были следующими: Истлендская компания, торговавшая со Скандинавией и Балтикой; Московская компания; Общество купцов-авантюристов, контролировавшее торговлю от Дании до Франции, где обнаруживается пробел в свободной торговле; Левантийская компания, торговавшая в Средиземноморье; Гвинейская или Африканская компания; Ост-Индская компания с ее огромной азиатской сферой деятельности; а затем различные компании, знакомые изучающим историю Америки: Вирджинская компания, Плимутская компания, позднее Компания Гудзонова залива и т. д. Посредством торговли этих компаний Англия сбывала свои излишки товаров, особенно шерстяные ткани, и импортировала товары, в которых нуждалась: морские припасы из Балтики, мануфактурные изделия и вино с континента, золото из Африки (ср. английскую «гинею» в двадцать один шиллинг), восточные продукты, а также меха и рыбу из Америки. Колонии, основанные в Новом Свете, были еще слишком молоды, чтобы существенно влиять на общую сумму английской торговли в начале XVII века, но быстро росли в коммерческом значении.

235. Характеристики компаний. В своей организации и развитии эти компании демонстрируют такое разнообразие, что здесь невозможно сделать больше, чем указать на некоторые общие черты их истории. Они тяготели к одному из двух описанных типов (акционерному или регулируемому), а иногда колебались между ними. Монополия, которой они пользовались, делала их непопулярными среди публики, считавшей, что она используется для получения чрезмерно высоких прибылей, и еще более непопулярными среди частных купцов, которым не давали участвовать в торговле. Эти купцы, не сумевшие вступить в компании из-за нехватки капитала или удаленности от Лондона, сформировали класс «интерлоперов» или контрабандистов, торговавших внутри владений компаний. К концу XVII века неприязнь к компаниям стала настолько сильной, что их принудили к реформам; вступительные взносы были снижены, или исключительные привилегии были отменены, и торговля стала свободной. Некоторые компании, однако, продолжали существовать; величайшая из них, Ост-Индская компания, сохранила контроль над торговлей с Азией, а другие компании продолжали действовать как полуобщественные или частные корпорации после того, как их главные привилегии были аннулированы. Левантийская компания была распущена только в 1825 году, а Компания Гудзонова залива существует до сих пор как обычная торговая корпорация.

236. Быстрый рост торговли в XVIII веке. Период, когда компании были наиболее активны, примерно XVII век, был подготовительным к периоду индивидуального предпринимательства, который в XVIII веке вывел Англию на лидирующую позицию среди коммерческих государств. Прогресс показан в следующей таблице, где в миллионах фунтов стерлингов (и приблизительном эквиваленте в долларах) приведен среднегодовой объем торговли в разные периоды:

Average of | Imports | Exports
1698-1701 | £ 5.5 | $ 27 | £ 6.4 | $ 32
1749-1755 | 8.2 | 41 | 12.2 | 61
1784-1792 | 17.7 | 88 | 18.5 | 92
1802 | 31.4 | 157 | 41.4 | 207

Цифры показывают, что внешняя торговля Англии выросла в пять-шесть раз в течение столетия; что она значительно продвинулась в первой половине, но двигалась со скоростью революции во второй.

237. Относительная доля разных континентов в английской торговле. Указание на направление торговли и относительную важность различных ее элементов приведено в следующих таблицах, цифры в которых снова упрощены до круглых миллионов. Торговля Англии распределялась следующим образом:

| Europe | America | Asia | Africa | Total
1698-1701 | £ 9.2 | $ 46 | £ 1.7 | $ 8 | £ 0.8 | $ 4 | £ 0.1 | $ .5 | £ 12.0 | $ 60
1749-1755 | 13.8 | 69 | 4.5 | 12 | 1.8 | 9 | 0.2 | 1 | 20.4 | 102
1784-1792 | 19.6 | 98 | 10.8 | 54 | 4.9 | 24 | 0.9 | 4 | 36.2 | 181
1802 | 39.4 | 197 | 23.3 | 116 | 8.7 | 43 | 1.3 | 6 | 72.8 | 364

Студенту, возможно, потребуется предостережение, что ему не следует пытаться заучивать наизусть такую статистику, какая приведена здесь; попытка была бы пустой тратой энергии. Цифры дают более краткое, чем любой другой метод описания, измерение торговли страны и ценны для справок. Однако их необходимо перевести в более простое выражение фактов, прежде чем обычный студент сможет уловить их значение и прочно удержать в памяти. В нескольких строках текста после первой таблицы автор предложил наиболее очевидные выводы, которые можно из нее сделать, и укажет на другие, применимые здесь.

Торговля с Европой по-прежнему оставалась самой важной частью английской торговли, будучи равной более чем всей остальной торговле вместе взятой. Она неуклонно росла на протяжении XVIII века, как показывают цифры, но все же в 1800 году она составляла меньшую часть целого, чем в 1700 году. На более раннюю дату другие континенты давали лишь одну четверть от общего объема; в 1800 году они давали почти половину. Два самых важных, Америка и Азия, приближались с почти равной скоростью, их торговля увеличилась примерно в пять раз в течение столетия. Америка имела явное преимущество перед своим более старым соперником, в то время как Африка составляла очень малую долю в общем объеме.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Городская жизнь и торговля около 1500 г. [Soc. Eng., 3: 131-145.]

2. Экономические и социальные условия в Англии в XVI веке. [Harrison’s Description, под ред. Л. Уиттингтона, Лондон, 1902, читабельно, но слишком пространно для студента, который не научился выбирать из книги то, что ему нужно.]

3. Значение «огораживаний» в английском сельском хозяйстве. [Soc. Eng., 3: 544-550; 4: 114-118, 239-241.]

4. Развитие мануфактурной системы, как видно на примере торговли сукном. [Ashley, Eng. econ. hist., том 2, гл. 3.]

5. Политические условия около 1500 г. [Seebohm, Prot. rev., 46-55.]

6. Купцы-авантюристы: кто они были, чем торговали и с какими странами, принципы организации, услуги английской торговле? [Lingelbach, Merchants Adventurers, Univ. of Pa. Pub., 2 series, vol. 2, N. Y., 1902, или Cunningham, Growth; краткий отчет в Cheyney, Eur. background.]

7. Английские открытия и исследования в XVI веке. [Soc. Eng., 3: 209-228; 477-508.]

8. Напишите отчет о карьере Хокинса. [Payne, Voyages; J. A. Froude, English seamen, N. Y., Scribner, 1895.]

9. Напишите аналогичный отчет о Дрейке. [Те же ссылки или Oxley, гл. 5.]

10. Укажите на контурной карте положение портов, названных в разд. 233, проведя линию у каждого порта длиной, пропорциональной важности порта. Какие порты являются главными сейчас? [См. более поздний раздел этой книги и примечание к нему; Statesman’s Year-Book.]

11. Выберите одну из компаний, названных в разд. 234, и подробно отчитайтесь о ее торговле и карьере. [Hewins, Eng. trade; Cunningham, Growth, со ссылками. Краткие повествования об Ост-Индской компании и Компании Гудзонова залива можно найти в Oxley, гл. 8, 9.]

12. Борьба между Ост-Индской компанией и интерлоперами. [Cunningham; Hunter, Hist. of British India.]

13. Подготовьте графическую диаграмму цифр из разд. 236 следующим образом. Проведите перпендикулярную линию у левого края листа бумаги, отметьте два равных промежутка и поставьте даты: одну вверху, одну посередине и последние две по обе стороны от конца линии. Затем нужно провести горизонтальные линии, пропорциональные цифрам торговли на каждую дату. Это легко сделать с помощью линейки, разделенной на доли дюйма. Выберите сначала самые большие цифры таблицы, в данном случае для 1802 года, чтобы быть уверенным, что на бумаге хватит места для всех линий. Пусть одно из малых делений линейки представляет сумму в миллион фунтов или десять миллионов долларов. Если, например, 1/16 берется для представления миллиона фунтов, линия для импорта 1802 года будет чуть короче двух дюймов (31/16). Пусть эта линия затем будет продолжена пунктирной или волнистой линией для представления экспорта; продолжение в этом случае составит чуть более 2 1/2 дюймов, а вся линия — чуть более 4 1/2 дюймов (72/16). Придерживайтесь того же метода с другими цифрами, и результатом будет графическое представление хода торговли в течение периода.

Масштаб можно варьировать для удобства, но, конечно, цифры нельзя напрямую сравнивать друг с другом, если они не построены в одном масштабе.

14. Подготовьте диаграмму аналогичными методами, но используя разные цвета или характерные линии для обозначения торговли с разными регионами.

15. Приведите цифры торговли с разными континентами к процентам от общего объема в разные периоды.

Решите для себя, какое количество выводов из таблиц вы способны запомнить — один, два или больше; решите запомнить их, а за остальными обращаться к таблицам.

БИБЛИОГРАФИЯ

Поскольку Gross, Sources, не охватывает современный период, студент, ищущий более обширную библиографическую информацию, чем та, что дана здесь, должен полагаться на менее удовлетворительные руководства. Cunningham, Growth, будет лучшим для продвинутого студента; см. сноски и библиографический указатель. Traill’s Social England содержит менее научные, но, возможно, более полезные библиографии по торговле и смежным темам. Некоторые школьные пособия дают классифицированные ссылки; особенно можно рекомендовать Andrews’ History.

Из общих работ по истории Англии в рассматриваемый период следующие уделяют некоторое внимание развитию торговли, а те, что отмечены звездочкой, представляют ценную и легкодоступную информацию: *Busch, Froude, Gardiner, Macaulay, Stanhope, *Lecky. Если для дополнительного чтения требуется одна работа, лучшей является Traill’s Social England, к которой я в значительной степени ограничил свои ссылки для тематического чтения.

Cunningham, Growth, незаменима для этого периода; я исхожу из того, что эта книга находится в руках преподавателя и что он воспользуется богатым материалом, который она предлагает для чтения и письменных отчетов. Помимо уже упомянутых небольших книг по экономической истории Англии, могут быть полезны следующие: Hewins, English trade; Seeley, Expansion; Toynbee, Industrial revolution. Bourne, English merchants, полезна; его English Seamen, к сожалению, вышла из печати. Однако существует значительная литература по войне и торговому флоту, особенно в XVI веке (см. ссылки в Social England); а Lindsay и Cornewall-Jones охватывают весь период.

ГЛАВА XXII АНГЛИЯ: ЭКСПОРТ

238. Обзор тем, которые необходимо рассмотреть при изучении развития английской торговли. Таков краткий очерк развития английской торговли в период до 1800 года. Две главы теперь будут посвящены обсуждению фактов, которые дополнят этот очерк и объяснят развитие. Чтобы читатель мог следовать более осмысленно, здесь будет дан обзор тем, которые предстоит рассмотреть, и их отношение к общему вопросу.

Мы должны знать (1) характер английского экспорта. Экспорт страны показывает, в каких отраслях она достаточно сильна, чтобы конкурировать с иностранными производителями, и является средством, с помощью которого она покупает товары, произведенные за рубежом. Затем мы рассмотрим (2) преимущества, которые позволили Англии производить эти товары настолько эффективно, что другие страны были рады покупать у нее, и (3) страны, в которых эти товары находили рынок сбыта. С другой стороны, мы хотим знать (4) импорт, товары, которые Англия хотела, но не могла сама производить с выгодой, и (5) страны, из которых поступал импорт. Еще одним важным фактором будет (6) развитие английского судоходства. Наконец, мы должны рассмотреть (7) государственную политику, с помощью которой государственные деятели стремились содействовать развитию и регулировать его, что проявлялось во внешней политике и войнах, в таможенных тарифах и в колониальной системе.

239. (1) Анализ экспорта. Общий экспорт товаров английского происхождения в зарубежные страны (т. е. не включая товары из других стран, перегруженные в Англии) составил около 1800 года чуть более 29 000 000 фунтов стерлингов. Наиболее важные статьи были следующими, в миллионах фунтов: шерстяные мануфактурные изделия — 7,7, или более одной четверти от общего объема; хлопчатобумажные мануфактурные изделия — 4,1; изделия из железа и стали — 2,0; галантерея — 1,5; льняные изделия — 1. Эти пять статей включают более половины общего объема, и ни одна другая статья не составила даже одного миллиона. Примечательно, что все сырье вместе едва превысило один миллион. Когда мы перейдем к изучению внутреннего развития Англии, мы должны, очевидно, искать значительное расширение в определенных производственных отраслях, чтобы объяснить положение, которое их продукты теперь заняли в торговле.

240. (2) Развитие производства, объясняющее рост экспортной торговли. Сельское хозяйство. Обращая теперь наше внимание не на внешнюю торговлю Англии, а на условия внутри страны, которые сделали эту торговлю возможной, мы обнаруживаем, что в течение двух столетий после 1600 года происходило неуклонное развитие внутренних ресурсов. Рост населения стимулировал улучшения в сельском хозяйстве; и земледельцы сумели, благодаря новым культурам и методам, значительно увеличить выпуск продукции, несмотря на неблагоприятные почвенные и климатические условия. Корнеплоды (репа и морковь) и клевер выращивались на полях, которые раньше оставляли под паром, и продукция, превращенная в мясо и навоз, была почти чистой прибылью. Благодаря лучшему кормлению и разведению вес головы скота увеличился вдвое или даже больше. Картофель и другие овощи были завезены из Америки и с континента. Капиталистические фермеры совершили такую революцию в методах сельского хозяйства, что пастбищное хозяйство стало относительно гораздо менее важным, а производство зерновых увеличилось настолько, что появился запас продовольствия для содержания производственного населения, а иногда и излишки для экспорта.

241. Внутренняя торговля и средства транспортировки. Условия внутренней торговли, измеряемые трудностями и опасностями дорожной транспортировки, были все еще плохими в начале этого периода, но быстро улучшились в XVIII веке. Один писатель сказал в 1767 году: «Никогда не было совершено более удивительной революции во внутренней системе какой-либо страны, чем та, что произошла за несколько лет в Англии. Перевозка зерна, угля, товаров и т. д. в целом осуществляется с помощью немногим более половины того количества лошадей, с которым это делалось раньше. Деловые поездки совершаются с более чем двойной быстротой. Улучшения в сельском хозяйстве идут в ногу с улучшениями в торговле». Каналы, которые быстро расширялись после успеха канала Бриджуотер, построенного в 1758 году для соединения Манчестера с угольными шахтами в семи милях от него, снизили стоимость транспортировки до одной четверти или меньше в районах, которые они обслуживали. В результате производители могли рассчитывать на стабильные поставки сырья для своих предприятий и продовольствия для своих работников, а также имели возможность выводить свои готовые товары на рынок. XVIII век, кроме того, был периодом большого развития английского банковского дела, и расширение кредитных операций было одновременно следствием и причиной роста торговли.

242. Мануфактуры; переход от гильдейской к домашней системе и его значение. Мы переходим теперь к истории английских мануфактур — теме, которая не только, как мы намекали, имеет большое значение для роста английской торговли, но и представляет общий интерес, показывая стадии развития, через которые позже прошли другие страны.

Гильдии все еще сохранялись в Англии, но они утратили ту власть контроля, которую имели ранее и которую все еще поддерживали на континенте. Более важные отрасли перешли на стадию, известную как «домашняя система». Изменение на первый взгляд не поразительно, так как производство все еще осуществлялось мелкими ремесленниками, работавшими дома со своими собственными инструментами. Однако право собственности на сырье перешло от ремесленников к работодателю, который брал на себя риск производства и пожинал прибыль, соответствующую его успеху в управлении им.

Сила разума теперь заняла в мануфактурах место выше силы рук. Новый класс работодателей состоял из людей, которые могли посвятить свою энергию целиком изучению более широких вопросов производства. У них была возможность отвлечься от мелких деталей работы, которые веками поглощали внимание людей, и стать как широко мыслящими, так и дальновидными. Они изучали потребности рынка, дома и за рубежом; они покупали сырье там, где его можно было получить лучше и дешевле; а затем сбывали продукт там, где он приносил им наибольшую прибыль.

243. Новые работодатели, которым помогала иммиграция иностранных рабочих. Успех в производстве все еще во многом зависел от качества труда, и одним из больших преимуществ, которыми Англия была обязана своей политической и религиозной свободе, была иммиграция квалифицированных рабочих, искавших убежища от преследований на континенте. Беженцы, среди которых гугеноты из Франции были наиболее важными, принесли с собой улучшения в шерстяное производство и стимулировали развитие других отраслей: шелковой, льняной, хлопчатобумажной, ситцевой, бумажной и т. д. Однако трудно понять, как труд этих людей мог оказать большое влияние на расширение внешней торговли, если бы ими не руководили их работодатели, которые были людьми со значительным капиталом, с широкими взглядами и обширными знакомствами, готовыми брать крупные контракты и стремящимися расширить рынок для своих товаров. В английском памфлете того периода говорится, что города, в которых развивались шелковое и хлопчатобумажное производства, были обязаны своими отраслями «общественному духу двух или трех человек в каждом». Развитие этого процесса, посредством которого ремесленники теряли свою прежнюю независимость и начинали работать на работодателя, можно увидеть из утверждения экономиста Адама Смита, который писал в 1776 году: «В каждой части Европы, — сказал он, — двадцать рабочих служат под началом мастера на одного независимого». Это было еще не верно для «каждой части» Европы, и даже в западных государствах континента процесс не зашел так далеко, как в Англии, где автор сделал большинство своих наблюдений.

244. Зависимость технического прогресса от нового класса работодателей. Примечательно, что великие изобретения, к которым часто приписывают современное развитие мануфактур, не могли бы приобрести практического значения, если бы эта система организации не развилась ранее. Гильдии были яростно против любых изменений в своей системе рутины, а независимые ремесленники не сочли бы для себя выгодным внедрять дорогостоящие улучшения. До XVIII века было сделано много изобретений, которые имели бы величайшее значение в производстве, если бы нашелся кто-то, кто взялся бы за них и довел до конца; однако они умирали в мире своего времени или были убиты сопротивлением мелких производителей. Иллюстрацию того, как преждевременные изобретения исчезали, можно привести из опыта человека, который, по всем признакам, разработал многозарядное огнестрельное оружие до конца XVI века. Немец рекомендовал английскому государственному деятелю «одного из своих соотечественников, который изобрел аркебузу, содержащую десять свинцовых пуль или шариков, все из которых вылетят одна за другой, после того как будет произведен выстрел, так что из одной аркебузы можно убить десять воров или других врагов без перезарядки». Важность такого изобретения нужно только упомянуть, но, насколько известно автору, ничего больше о нем не было слышно.

245. Домашняя система как подготовка к великой революции в мануфактурах в XVIII веке. Только в последней части XVIII века времена созрели для великих технических изменений в производстве, которые подразумевало внедрение машин. Тогда прогресс пришел со скоростью революции. При жизни обычного человека (1770-1840) весь облик Англии изменился; выросли великие текстильные города и «черная страна» угольной и железной промышленности; каналы и железные дороги прорезали сельскохозяйственные районы, чтобы соединить отрасли друг с другом и с внешним миром; социальная и политическая революция сопровождала экономическую. Здесь нельзя сделать попытку описать изменения в деталях, и обсуждение фабричной системы и других особенностей нынешней организации, к которым они привели, лучше отложить. Следующие параграфы укажут на развитие в некоторых главных экспортных отраслях Англии.

246. Прогресс хлопчатобумажного производства. Хлопчатобумажное производство первым показало возможности применения машин. В производстве хлопка, как и других текстильных изделий, следует различать два основных процесса: во-первых, прядение пряжи из волокна и, во-вторых, ткачество пряжи в ткань. Первым большим улучшением стало изобретение Кеем в 1738 году летучего челнока, который сэкономил время и энергию ткача и позволил ему удвоить выпуск ткани. Тем не менее отрасль была небольшой и росла медленно. Количество сырого хлопка, импортируемого из Турции и Вест-Индии, показалось бы сейчас совершенно незначительным и уступало количеству льняной пряжи, импортируемой только из Ирландии. Хлопчатобумажное производство было затруднено особенно медленностью прядения хлопка (шесть прядильщиков, работающих на старомодном колесе, были нужны, чтобы обеспечить пряжей одного ткача); и слабостью пряжи, которая требовала использования льна для основы ткани. Изобретениями, которые встретили эти трудности, были прялка «дженни» Харгривса, запатентованная в 1770 году, которая позволила прядильщику делать восемь нитей сразу вместо одной (позже двадцать, тридцать, даже сто двадцать); и вальцовая прядильная машина Аркрайта, запатентованная в 1769 году, которая сделала хлопчатобумажную пряжу достаточно прочной для основы, растягивая прядь перед тем, как она скручивалась. Улучшения последовали в других процессах (чесание, печатание и т. д.); водяная энергия использовалась более широко, и было сделано лишь начало с применением пара. Кентский священник Картрайт изобрел механический ткацкий станок, который значительно увеличил возможности ткачества, но который не стал практическим успехом до XIX века; долго после 1800 года ткачи на ручных станках продолжали безнадежную борьбу в конкуренции с ним.

Полный эффект всех этих изменений не ощущался до XIX века, но их важность в этот период можно измерить импортом сырого хлопка. За сорок три года, 1741-1784, годовой импорт вырос с 4 000 до 28 000 тюков, в то время как за шестнадцать последующих лет он увеличился до 150 000 тюков (1800).

247. Более медленное развитие шерстяного производства. Никакой такой быстроты развития, как эта, нельзя проследить в шерстяном производстве, ибо оно долго было опорой Англии и менялось медленнее, отчасти потому, что было так прочно установлено. Мало-помалу, однако, прялка вытеснялась «дженни», и использовались другие источники энергии, кроме человеческого тела. Как и в случае с хлопком, механическое ткачество не было важным до 1800 года; но производство камвольных тканей (в которых волокна длиннее, чем в шерстяных, и расположены параллельно) было значительно поддержано вторым изобретением Картрайта — для гребнечесания шерсти машинным способом.

248. Развитие железной промышленности с использованием каменного угля. Единственной другой отраслью этого периода, которую нам позволяет рассмотреть наше место, является железная. До XVIII века железо производилось почти полностью путем плавки на древесном угле — примитивный процесс, который можно проследить до доисторических времен. Тонна железа требовала двух возов древесного угля, а воз угля — двух возов дерева, так что отрасль во многом зависела от поставок дерева и велась в мелких кузницах, разбросанных по всей Англии, но основанных главным образом на юге. Большая часть английских поставок железа импортировалась из Швеции. Уголь, как мы используем это слово, называемый тогда каменным углем или морским углем, веками добывался для домашнего использования, но не имел значения в производстве. Различные люди пытались плавить железо углем или коксом, но их эксперименты не имели практического результата до 1760 года, когда были успешно основаны доменные печи, использующие уголь, и отрасль начала период быстрого развития, которому способствовало около 1790 года применение паровой энергии к дутью. Генри Корт изобрел в этот период процессы, с помощью которых чугун превращался в ковкое железо в пудлинговой печи на угле, а ковкое железо обрабатывалось в прутья с помощью вальцов вместо медленного действия кузнечных молотов. Производство железа увеличилось в четыре раза (с 17 000 до 68 000 тонн) в период 1740-1788 годов, а в период восьми лет после этого было произведено почти столько же (125 000 тонн в 1796 году). Отрасли, зависящие от железа, перешли на новую стадию, и большой экспорт железа и стали в 1800 году объясняется этим.

249. (3) Главные рынки для английского экспорта. Рынок для английских товаров варьировался, конечно, в зависимости от страны, в которую они отправлялись. Самый благоприятный рынок для мануфактур предоставляли колонии в Америке до начала войны за независимость. Колонисты были покупателями высокого класса; у них были развитые вкусы, и они были готовы усердно работать, чтобы удовлетворить их. В силу естественных условий, даже в большей степени, чем из-за законодательства, им было трудно наладить производство, и они покупали мануфактурные товары Англии за сырые продукты, которые их окружение предоставляло в изобилии. Книга, опубликованная прямо перед революцией, говорит, что «колонии снабжаются из Англии материалами для одежды, домашней мебелью, шелковыми, шерстяными и льняными мануфактурами, железом, канатами и парусами, большими пушками, стрелковым оружием, боеприпасами, свинцом, латунью, железом и сталью, обработанными или необработанными; одним словом, Англия снабжает их почти всем необходимым для роскоши, а также удобств жизни, за исключением продовольствия».

В европейских странах английские мануфактуры не находили такого свободного поля деятельности. Были некоторые отрасли (шелк, лен, кружево, бумага, жесть и т. д.), в которых другие страны были явно лучше, и ни одна европейская страна не зависела от Англии так, как колонии. Английские шерстяные ткани, однако, шли практически везде, и другие продукты текстильной и металлической промышленности были уверены в готовом рынке сбыта в большинстве стран.

Для экспорта на другие континенты англичане должны были выбирать товары, которые стимулировали бы менее цивилизованные народы к производству и обмену. Очень значительные суммы в золоте и серебре отправлялись в Азию, а полудиких африканцев соблазняли порохом, железом, ромом, спиртными напитками, бусами и т. д.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Постарайтесь получить ясное понимание значения каждой из тем и их отношения друг к другу, думая о современной торговле США и спрашивая себя: каковы главные факты о (1) нашем экспорте, (2) наших естественных преимуществах и т. д. Затем спросите себя, как знание любой из этих тем будет полезно вам в понимании других, и, таким образом, в понимании торговли в целом. Например, какое отношение имеет наша тарифная политика к нашему импорту и экспорту соответственно? Каковы более слабые стороны в нашей системе производства, как показано импортом; какие страны сильны в этих пунктах? Студенту настоятельно рекомендуется изучать содержание этого руководства через понимание, а не через заучивание. Он должен всегда спрашивать себя: какая польза мне от этого факта?

2. Преобразуйте цифры из разд. 239 в графическую диаграмму и сравните результаты с экспортом в наши дни. [См. Statesman’s Year-Book для недавних цифр.]

3. Развитие английского сельского хозяйства в XVII веке. [Soc. Eng., 4: 115-122, 439-445; Prothero, *Pioneers and progress of English farming, Лондон, 1888.]

4. Развитие сельского хозяйства в XVIII веке. [Soc. Eng., 5: 99-110, 301-305, 452-459; Prothero.]

5. Состояние английских дорог и сухопутных перевозок. [Cunningham, Growth, том 2, разд. 232, и ссылки там; Smiles, Lives of the engineers, том 1.]

6. Каналы и их преимущества. [Soc. Eng., том 5, стр. 322-326; Cunningham и ссылки.]

7. Напишите эссе о «домашней» системе мануфактур и контрасте, который она представляет с более ранними и более поздними системами. [Hobson, Capitalism, гл. 2, разд. 11; Cunningham, Growth, том 2, разд. 227 и далее.]

8. Влияние иммиграции с континента на промышленное развитие Англии. [Cunningham, Growth, том 2, разд. 172, 199, 229 и т. д.]

9. Сравните с разд. 244 разд. 283 и сл. в главе о Франции, чтобы осознать преимущества англичан в этот период.

10. Напишите отчет об английских мануфактурах в один из следующих периодов, основываясь на описаниях в Social England.

(a) XVII век [том 4, 122-130, 445-454, 581-588.]

(b) XVIII век, до великих изобретений [том 5, 110-117, 305-322.]

11. Напишите отчет об истории одной из великих отраслей (хлопчатобумажной, шерстяной, железной), выбрав один из следующих ее аспектов: методы производства, внедрение машин, изменение в организации (домашняя и фабричная система и т. д.), значение в торговле. [Помимо ссылок, таких как Cunningham и Social England, студент найдет энциклопедию и Ure’s Dictionary of manufactures полезными и, вероятно, более легкими в использовании.]

12. Великие изобретения. [Social England, 5: 459-474, 591-604.]

13. Напишите биографический очерк одного из следующих людей: Ричард Аркрайт, Эдмунд Картрайт, Сэмюэл Кромптон, Джеймс Уатт. [Энциклопедия; Dictionary of national biography; или одна из популярных книг по истории изобретений.]

БИБЛИОГРАФИЯ

О промышленной революции см., помимо Toynbee, Charles Beard, *The industrial revolution, Лондон, 1901, с библиографией более крупных работ; Usher, *Indust. hist. of Eng., гл. 12-14, рассматривает технические изменения в значительных деталях и дает дальнейшие ссылки с краткими описательными примечаниями.

Лучшим исследованием более ранней системы производства является George Unwin, Industrial organization in the sixteenth and seventeenth centuries, Оксфорд, 1904; но Hobson’s *Evolution of modern capitalism, новое издание, 1916, лучше подходит для нужд начинающего студента.

По транспорту есть хорошие краткие и общие обзоры Edwin A. Pratt, *History of inland transport and communication, Лондон, 1912, и Adam W. Kirkaldy и A. D. Evans, History and economics of transport, Лондон, 2-е изд., 1920. Самый полный отчет предоставлен W. T. Jackman, *Development of transportation in modern England, 2 тома, сплошная пагинация, Cambridge Univ. Press, 1916.

ГЛАВА XXIII АНГЛИЯ: ИМПОРТ; СУДОХОДСТВО; ПОЛИТИКА

250. (4) Анализ английского импорта в современный период. После этого обзора одной стороны английской торговли мы должны рассмотреть другую — импорт, который Англия покупала за свои излишки товаров. В круглых миллионах фунтов импорт в конце XVIII века был следующим, в порядке их стоимости: сахар — 7,1, чай — 3,1, зерно — 2,7, ирландский лен — 2,6, хлопок — 2,3, кофе — 2,2, дерево — 1,5, масло — 1,0, табак — 1,0, пенька — 1,0. Эти товары составили более половины общего импорта в 42,6. Если бы список был расширен до менее важных товаров, в нем можно было бы найти ряд мануфактурных изделий, но они, очевидно, в целом могли быть произведены с большей выгодой в Англии, чем где-либо еще. Англия уже сделала себя «мастерской мира» и получала из других стран главным образом сырье и продукты питания, которые нельзя было произвести дома. Некоторые колониальные товары отправлялись снова, как будет показано позже, но большая их часть потреблялась дома населением, которое не только росло в размерах, но и имело возможность посредством торговли удовлетворять свой вкус к продуктам, сравнительно новым (сахар, чай, кофе, табак).

251. (5) Источники импорта. В период, когда были составлены эти цифры, война прервала торговлю Англии с Францией и Нидерландами, но активная торговля все еще продолжалась с другими частями континента. Импорт из европейских стран был в значительной степени второстепенными мануфактурами, которые не появляются в списке выше, но сырье также поставлялось менее развитыми европейскими государствами. Шерсть поступала из Испании; пенька, лен и сало — из России; дерево, железо и медь — из Скандинавии.

За некоторыми из самых важных импортных товаров мы должны обратиться к странам за пределами Европы. Торговля с Азией поставляла весь чай и часть, по крайней мере, других товаров (кофе, хлопок, сахар), которые мы сейчас ассоциируем с Америкой, а также значительное количество индийских мануфактур, особенно текстиля. Эта торговля все еще оставалась под контролем Ост-Индской компании, которая выросла в великую политическую силу в Азии, имея собственное правительство и армию. Дома у нее была переменчивая карьера. В результате ожесточенных нападок в XVII веке она расширила свое членство, но все еще сохраняла монополию на торговлю с Азией до 1793 года, когда уступила частным купцам определенную долю в торговле с Индией.

252. Своеобразный характер английских колоний. Именно к континенту Америка мы должны обратиться за сферой за пределами Европы, которая по своим результатам и обещаниям предлагала больше всего английской торговле. После раннего периода исследований, охоты за сокровищами и пиратства английская колонизация в Америке развивалась в форме, полностью своей собственной. Эмигранты отправлялись не для того, чтобы искать золотые прииски или основывать торговые станции, а чтобы основать дома. Эмиграция была не столько государственной политикой, сколько народным движением, которое привлекло часть лучшего материала английской крови. Существовали большие различия между людьми разных колоний на Атлантическом побережье, как знает каждый изучающий историю Америки, и существовало также различие между колониями на юге и теми, что на островах. Но в целом можно сказать, что ни одна европейская страна не могла соперничать с Англией в коммерческом качестве своего колониального населения. Конечно, никто не мог соперничать с Англией в количестве колонистов европейского происхождения. Первая перепись Соединенных Штатов в 1790 году показала население (почти четыре миллиона) только в этой группе бывших английских колоний, составляющее почти половину того, что было в Англии и Уэльсе.

253. Ресурсы и отрасли колоний в Америке. Хотя личные качества англичан были продублированы на другой стороне Атлантики, физическое окружение было совершенно другим. Продукты поля, леса и моря, которые страстно желали и трудно было достать в Англии, можно было получить в изобилии в Новом Свете. Условия для производства, с другой стороны, были неблагоприятными; капитал и труд находили такое привлекательное поле в добывающих отраслях (производство сырья), что у колоний было мало искушения заниматься отделкой товаров. В плантационных колониях Юга и на островах почти ничего не производилось. Даже в центре и на Севере, где жизненные трудности и таланты людей делали производство более практичным, большинство отраслей были домашнего характера, грубая одежда и инструменты делались в свободные часы дома; или были обычными деревенскими ремеслами — помол, дубление и т. д. Все тонкие мануфактуры покупались у Англии за сырые или полусырые продукты.

254. Специализации разных колоний. Островные колонии (Ямайка, Барбадос и т. д.) отправляли плантационные продукты. Сахарный тростник поставлял сахар и патоку и, путем простого процесса производства, ром. Американский хлопок до изобретения Уитни хлопкоочистительной машины в 1793 году поступал почти полностью с островов, а индиго и различные лекарства получали из того же источника. Колонии на материке поставляли большее разнообразие продуктов из-за своих климатических различий. Почти все они вносили вклад в поставки шкур и мехов; а дерево и морские припасы (смола, деготь, скипидар) получали из лесов на всем пути от Новой Англии до Джорджии. Разные секции, однако, имели свои специализации; Каролины отправляли рис, Вирджиния — табак, Новая Англия — треску и китовый жир.

255. Торговля с Африкой. В торговле с Африкой была заметная особенность. Экспорт в эту страну всегда превышал прямой импорт на значительную сумму. Английский писатель XVIII века рассказывает о мануфактурах, которые отправлялись туда, и продолжает: «мы имеем взамен золото, зубы (т. е. слоновую кость), воск и негров; последние из которых являются очень выгодным товаром для королевства, так как они время от времени дают столь колоссальную занятость нашим людям как на море, так и на суше». Его смысл таков: работорговля была столь «выгодной», потому что рабы, которые покупались за бусы и ром, не привозились в Англию, а отправлялись в американские колонии, где их ставили работать. Англичане, следовательно, считали, что они получали не только цену рабов в американских продуктах, но также имели бизнес по их перевозке в Америку и могли надеяться на будущую отдачу от их труда на полях. Подсчитано, что 20 000 рабов в год отправлялись в течение XVIII века, и главный порт торговли, Ливерпуль, использовал 190 кораблей в качестве работорговых в 1771 году.

256. (6) Судоходство и каботажная торговля. В начале периода, который мы изучаем (1500-1600), англичане, как мы видели, освобождались от своей прежней зависимости от иностранных кораблей. В течение периода они научились перевозить не только свои собственные товары, но и товары других наций, и отобрали у голландцев лидерство в мировой каботажной торговле. Читатель заметит, если обратится к цифрам, показывающим торговлю Англии около 1800 года, что импорт составил около 42 миллионов фунтов, в то время как экспорт британских товаров был лишь 29 миллионов. Англия, казалось бы, получала огромное количество товаров ни за что или влезала за них в долги. Разница объясняется отчасти доходами от английского фрахта, которые другие страны оплачивали товарами, но в большей части — экспортом товаров, которые привозились в Англию из других стран лишь для того, чтобы быть перегруженными и экспортированными снова. В конце столетия иностранные товары на сумму более 11 миллионов были экспортированы, причем товары были главным образом колониального происхождения (кофе, сахар, индийский текстиль, табак, чай, индиго и т. д.).

257. Борьба английских моряков и правительства с голландцами. Две отдельные группы сил работали над тем, чтобы поднять английский торговый флот: силы частных лиц и силы правительства. Англичане в XVII веке не могли плавать так дешево, как голландцы, поскольку им требовались большие экипажи для той же работы, но они, кажется, в XVIII веке были наравне или впереди общего развития навигации; и необычайные возможности для судостроения были предложены им в их американских колониях. Правительство, с другой стороны, стремилось поощрять любые усилия по расширению английского судоходства не только из-за его экономического преимущества, но и из-за добавления к военно-морским ресурсам королевства в войне с другими державами. До 1650 года английский торговый флот, несмотря на частных лиц и правительство, был значительно хуже голландского. Утверждения, которые, несомненно, преувеличены, все же дают нам некоторую меру разницы; говорили, что голландцы владеют четырьмя пятыми всех кораблей, занятых в океанской торговле, или столько же, сколько одиннадцать королевств христианского мира; десять голландских кораблей торговали с Барбадосом на один английский. Вторая половина XVII века наполнена ожесточенной борьбой за превосходство между англичанами и голландцами, которая велась всеми средствами как мира, так и войны.

258. Навигационные акты; победа английского судоходства над голландским. «Первый гвоздь в гроб голландского величия», — говорит английский историк, — был Навигационный акт, принятый при Кромвеле в 1651 году. Это была лишь одна из серии мер, простирающихся до и после, разработанных для содействия английской каботажной торговле за счет соперников. Вкратце, товары из европейской страны могли быть доставлены в Англию только на английских кораблях или на кораблях этой страны, так что, например, голландцы не могли возить балтийские товары в Англию; в то время как продукты других континентов могли быть импортированы или экспортированы только на английских кораблях; и некоторые товары, которые были перечислены (сахар, табак и т. д.), должны были быть доставлены в Англию, прежде чем они могли быть экспортированы в любую другую европейскую страну. Чтобы поддерживать эту политику, англичане вступили в долгий спор с контрабандистами в Америке и вели несколько великих морских войн с голландцами. Результатом была, как мы видели, победа английской торговли над голландской, хотя трудно сказать, сколько заслуг следует отдать правительственной политике, а сколько было обусловлено энергией частных лиц, которые создавали английский бизнес в этот период.

Эффект новой океанской торговли заключался в развитии портов на западе; Ливерпуль стал заметным в XVIII веке, и Бристоль также вырос. Распределение торговли между портами, однако, не сильно изменилось. Оценка XVIII века давала Лондону все еще две трети от общего объема, в то время как оставшаяся треть была разделена в равных частях между портами восточного, южного и западного побережий.

259. (7) Правительственная политика. Торговля и война. Точно так же, как в судоходстве, так и в других коммерческих интересах усилия частных лиц заработать деньги для себя сдерживались или поощрялись правительственными постановлениями, направленными на продвижение английского народа в целом. Каждый вопрос торговли был в то же время вопросом политики. Во вступительной главе упоминалось об участии Англии в великих войнах того периода. Будет помниться, что английская политика в целом характеризовалась проницательным признанием коммерческих преимуществ, которые можно было получить в войне, либо путем территориальных приобретений, либо путем торговых привилегий, и каждая война, в которой участвовала Англия, заканчивалась, как правило, договором, который давал ей какой-то новый колониальный рынок или некоторые преимущества в торговле с европейской страной. Англия последовательно воевала с Францией не из-за старых традиций вражды, а потому, что Франция была коммерческим соперником, отказывающимся от английских мануфактур и пытающимся сбывать свои собственные в Англии, и потому, что Франция имела владения в Америке и Индии, которые желала Англия. Англия, с другой стороны, вступила в союз с Португалией, потому что торговля двух стран была скорее взаимодополняющей, чем конкурентной.

260. Таможенная политика. — Таможенная политика того периода определялась меркантилистскими идеями, описанными в предыдущей главе. Правительство получало значительную часть своих доходов от таможенных пошлин, однако при разработке тарифов подчиняло сбор доходов другим соображениям, рассматривая их главным образом как средство укрепления национальной мощи в соперничестве с другими государствами. Для достижения этой цели ввоз промышленных товаров во многих случаях облагался налогом или запрещался, чтобы иностранцы не получали деньги за работу, которую, как считалось, англичане могли выполнять сами. Сырье, например шерсть, которое могло служить основой для английской промышленности, удерживалось в стране с помощью пошлин или запретов на экспорт, в то время как экспорт других товаров, которые ставили иностранцев в долговую зависимость от Англии, поощрялся. Другие меры, ныне немыслимые, были призваны стимулировать определенные отрасли промышленности: англичанина можно было хоронить только в шерстяном саване, шотландца — только в шотландском полотне; пуговицы и петли для них регулировались законодательством; английские суда должны были нести английские паруса.

261. Бремя тарифов. — В некотором смысле неправильно говорить о какой-либо «системе» таможенной политики в то время, поскольку тариф из-за постоянных изменений стал необычайно запутанным и содержал множество противоречий. «Сбор и администрирование такой сложной системы были крайне расточительными, в то время как налоги в совокупности были настолько высоки, что серьезно препятствовали потреблению товаров и создавали большой соблазн для контрабандистов». Самые строгие меры не смогли остановить контрабанду, с помощью которой в Англию ввозилась значительная часть товаров, облагавшихся пошлинами или запрещенных к ввозу. Реформы, предпринятые различными государственными деятелями, в некоторой степени облегчили бремя тарифов для купцов, но оставили его все еще настолько тяжелым и громоздким, что с наступлением девятнадцатого века оно стало ощущаться как невыносимое. В этот период почти никто не задумывался о свободной торговле. Тариф, несомненно, стимулировал рост некоторых отраслей (например, шелковой), но примечательно, что хлопчатобумажная промышленность, которой суждено было стать важнейшей в Англии, развивалась не только без какой-либо поддержки, но и в условиях фактического противодействия.

262. Колониальная политика. — Английский историк, которого уже несколько раз цитировали, сказал, что Англия «завоевала и заселила полмира в припадке рассеянности», подразумевая, что это движение было скорее естественной экспансией, чем сознательной политикой. Это кажется верным, если сравнить английскую колонизацию с колонизацией других держав. Тем не менее правительство с самого начала придерживалось идеи, что колонии являются частью метрополии и должны вносить особый вклад в ее развитие, и эти идеи крепли и принимали более определенную форму по мере роста колоний. Правительство разрешило перемещение людей и капитала в Америку при условии, что ресурсы колоний должны дополнять, а не конкурировать с ресурсами метрополии. Здесь нам следует отметить нормативные акты, в которых были воплощены идеи правительства.

263. Ограничения колониальной деятельности, считавшиеся в то время оправданными. — Согласно Навигационным актам колонисты были обязаны использовать английские суда для своей торговли и отправлять определенные перечисляемые товары своего производства в Англию, прежде чем их можно было продать другой стране; а другими актами они были ограничены в производстве или обмене определенных товаров (шерстяных изделий, шляп, полосового железа и стали), рынок которых английские производители стремились зарезервировать за собой. Помимо этих ограничений, колонисты были вольны производить и торговать так, как им угодно. Как правило, они платили обычные пошлины на товары, ввозимые в английские порты, но им предоставлялся возврат пошлин при реэкспорте товаров.

Сравнивая эти ограничения, например, с ограничениями Испании, мы поражаемся их либеральности; еще больше — если добавить, что правительство предоставляло колонистам некоторые особые льготы в виде премий, а колониальные суда были поставлены в равные условия с судами, построенными в метрополии, так что Новая Англия получила большую выгоду от стимулов к судостроению и мореплаванию. Англия была естественным рынком сбыта для большинства колониальных товаров, и у колонистов, как мы видели, было мало соблазнов заниматься производством. Поэтому ни одно из этих ограничений не было обременительным для колонистов, а попытка вмешаться в их торговлю с французской Вест-Индией (по Закону о патоке 1733 года) была обойдена. Английская колониальная система воспринималась колонистами в целом как естественная и разумная вплоть до самого начала Революции.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Составьте графическую диаграмму импорта и сравните ее с современными условиями, как было предложено выше в отношении экспорта.

2. Внесите товары, названные в параграфе 251 и последующих разделах, в диаграмму импорта по континентам (разд. 237).

3. История Ост-Индской компании в восемнадцатом веке. [Cunningham, Growth; B. Willson, Ledger and sword, London, 1903, vol. 2.]

4. Сравните колониальный рынок Англии с рынком Испании (см. гл. 20) и Франции (см. гл. 25).

5. Напишите отчет об экономических и коммерческих характеристиках одной из тринадцати колоний в период, предшествовавший Революции. [См. главы, описывающие состояние отдельных колоний в 1765 году, в Lodge, English colonies, N. Y., Harper, 1881, §3.]

6. Английский импорт военно-морских припасов и схемы стимулирования экспорта из Америки. [Lord, Industrial exper., part 2.]

7. Напишите отчет о коммерческой истории одной из островных колоний: (а) Ямайки или (б) Барбадоса. [См. энциклопедию и ссылки в ней; R. Montgomery Martin, History of the British colonies, London, 1834, vol. 2, chap. 2, Jamaica; chap. 7, Barbadoes, chap. 16, West Indian commerce; Amos K. Fiske, West Indies, N. Y., Putnam, 1899, $1.50, chaps. 18-19, Jamaica; chap. 37, Barbadoes.]

8. История африканских торговых компаний. [Cunningham, Growth, vol. 2, sect. 194.]

9. История работорговли. [Cunningham, index, and references in his notes; Weeden, index; Encyc. Brit.]

10. Плантации, Королевская африканская компания и работорговля, 1672-1680 гг. [E. D. Collins, in Rep. of Amer. Hist. Assoc., 1900, Washington, 1901, vol. 1, pp. 139-192.]

11. История торгового флота; развитие судостроения и навигации. [См. статьи о флоте, написанные W. Laird Clowes, Soc. Eng., vols. 3, 4, 5. Студент должен попытаться извлечь из этих статей, которые довольно фрагментарны, только те факты, которые относятся к торговому флоту, и должен остерегаться путать его с военным флотом.]

12. Напишите эссе о колониальных и коммерческих аспектах внешней политики Кромвеля. [Можно обратиться к следующим биографиям Кромвеля: F. Harrison, Lond. 1888, chap. 13: Firth, N. Y. 1900, chap. 19; John Morley, N. Y. 1900, book 5, chap. 8; Roosevelt, N. Y. 1900, p. 225 ff. См. также Frank Strong, The causes of Cromwell’s West Indian expedition, Amer. Hist. Review, Jan., 1899, 4: 228-245; George L. Beer, Cromwell’s economic policy, Polit. Sci. Quarterly, 1901, 16: 582-611; 1902, 17: 46-70.]

13. Какой страны должны были быть суда, согласно Навигационным актам, чтобы перевозить: шерсть из Испании; золото из Африки; специи из Индии; меха из Америки?

14. Политика Навигационных актов и их последствия. [Cunningham, Growth, vol. 2, sects. 204, 222.]

15. Возвышение порта Ливерпуль. [Encyc., and references there.]

16. Отчет об одном из трех торговых договоров — 1703, 1713 и 1786 годов — как иллюстрация политики того периода. [Hewins, English trade, chap. 5.]

17. Злоупотребления таможенными пошлинами и реформа младшего Питта. [Lecky, Hist., chap. 16, Cabinet ed., 5: 295 ff.]

18. Коммерческое законодательство Англии и американские колонии, 1660-1760 гг. [См. статью с таким названием W. J. Ashley, Quarterly Journal of Economics, 1899-1900, 14: 1-29; переиздана в его сборнике Surveys, London, 1900.]

19. Американская контрабанда, 1660-1760 гг.: в какой степени она практиковалась; доказывает ли она, что английская политика была репрессивной? [Ashley, Surveys, 336-360.]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу XXI.

ГЛАВА XXIV ФРАНЦИЯ: ОБЗОР КОММЕРЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

264. Естественные преимущества Франции в современную эпоху. — В предыдущих разделах мы рассматривали страны, которые в течение некоторого времени занимали ведущее место в торговле среди государств Европы. Теперь нам предстоит изучить развитие других государств, понять их долю в торговле и, насколько это возможно, отметить причины, которые удерживали их позади лидеров.

Рассматривая прежде всего Францию, мы находим страну, которая на протяжении всего периода пользовалась репутацией самого богатого государства Европы. Она не только значительно превосходила своего традиционного соперника, Англию, по площади и населению, но и обладала преимуществами почвы и климата, благодаря которым считалась более благодатной, чем все остальные. Имея выход как к Средиземному, так и к Атлантическому океану, с легким доступом к Северному и Балтийскому морям, она занимала более выгодное положение для морской торговли того периода, чем любая другая страна, в то время как внутренние перевозки облегчались замечательной системой судоходных рек, которые обеспечивали легкое сообщение внутренних районов страны с побережьем. Нельзя сказать, что французы того периода уступали жителям других стран в своих экономических способностях. До начала этого периода и временами в течение него они демонстрировали производственные способности, которые привели бы к совершенно иным результатам в условиях, которыми пользовались более удачливые народы, такие как англичане. Это справедливо даже для обрабатывающей промышленности — отрасли производства, в которой французы по своей природной склонности обычно считались уступающими англичанам.

265. Главная причина, по которой Франция не поднялась до лидерства. — Несмотря на размеры, ресурсы и население, Франция не поднялась выше второго места, главным образом из-за изъянов французской организации — тех механизмов, которые были у французской нации для совместной деятельности. Мы можем сравнить французское государство с современной промышленной корпорацией, у которой вложен большой капитал в ценные активы и есть хорошие возможности для бизнеса, но в которой бизнес разрушается из-за ссор между акционерами и из-за настолько плохой организации, что президент и директора могут игнорировать интересы акционеров, вести дела ради собственной выгоды и растрачивать ресурсы компании на нерентабельные предприятия. Этот момент станет более ясным, если в качестве введения к истории торговли во Франции мы обрисуем общую историю страны от позднего Средневековья до Французской революции 1789 года.

266. Прогресс, сдержанный Столетней войной с Англией и религиозными конфликтами. — В XIV веке казалось, что Франция собирается возглавить Европу в развитии новой эпохи. Сельское хозяйство и мануфактуры процветали, внутренняя торговля была активной, а французские судовладельцы, привыкая к более дальним плаваниям, отваживались заплывать далеко на юг вдоль западного побережья Африки и основывали торговые фактории даже на побережье Гвинеи. Страна была вновь погружена в состояние средневекового хаоса из-за Столетней войны (1336-1453) — войны, которая нанесла Франции гораздо больший ущерб, чем Англии, поскольку велась исключительно на французской земле. Французские и английские армии, а также «вольные роты» организованных бандитов разоряли страну; бремя налогов росло, торговля сокращалась, города приходили в упадок, а ремесленники эмигрировали.

Страна едва оправилась от этой войны (закончившейся в 1453 году), как ее снова потревожили, на этот раз серией гражданских войн между протестантами и католиками, сопровождавшихся теми же печальными экономическими последствиями. Религиозный конфликт был окончательно завершен урегулированием, которое оказалось еще более катастрофическим: французские протестанты, числом почти полмиллиона, составлявшие самый ценный промышленный элемент населения, были изгнаны из Франции, подобно тому как евреи и мориски были изгнаны из Испании. Ущерб для Франции можно измерить выгодой других стран: основание и развитие важных мануфактур в каждой из трех стран — Англии, Пруссии и Нидерландов — можно проследить до притока беженцев-гугенотов.

267. Влияние абсолютной монархии на развитие Франции. — Франция в конечном итоге добилась избавления от иностранного вторжения и внутренних раздоров, но ценой ужасных потерь. Вся власть в государстве была сосредоточена в руках короля. Акционеры потеряли всякую возможность управлять делами компании. Редко эта власть осуществлялась королем, который был одновременно мудрым и сильным, как Генрих IV. Во время долгого правления Людовика XIV ею владел король, который был сильным, но не мудрым; он растрачивал богатые ресурсы своей страны в бесплодных войнах, пренебрегая возможностями для реформ внутри страны и для коммерческой экспансии за рубежом. Слишком часто власть принадлежала королю только номинально, а на деле — королевским фаворитам, никчемным авантюристам, которые, угождая вкусам монарха, получали возможность направлять по своему усмотрению политику этой великой страны. Это зло особенно заметно в XVIII веке, когда Англия была готова воспользоваться каждой ошибкой Франции, чтобы построить свое мировое могущество.

268. Неспособность реформировать условия, унаследованные от феодального периода. — Абсолютная монархия сыграла жизненно важную роль в истории французской торговли не только своим пренебрежением к коммерческим интересам за рубежом, но и отсутствием деловой хватки во внутренних делах. Поскольку детали будут представлены на следующих страницах, здесь необходимо обратить внимание лишь на некоторые общие моменты. Короли не завершили объединение страны путем разрушения феодальных таможенных барьеров, некоторые из которых сохранялись до самой Революции. Они поощряли разделение классов, точно так же как допускали разделение областей; французы были разделены на группы, взаимно ревнивые и враждебные, которым не хватало чувства общих интересов и которые были неспособны к сотрудничеству. Самое серьезное различие между классами касалось налогообложения. Дворянство и духовенство были наделены привилегиями, часто такими, которые препятствовали производству, в то время как они почти ничего не платили в государственную казну. Производящие классы, напротив, деловые люди и рабочие, несли почти все бремя. Тяжесть этого бремени была огромной, поскольку государственный аппарат с течением времени становился все более сложным и все более неэффективным, так что правительству приходилось требовать очень многого от налогоплательщиков, чтобы достичь очень малого в сфере государственных услуг. Представление о положении дел в XVIII веке можно получить из того факта, что крестьянин, по оценкам, отдавал от половины до четырех пятых своего валового дохода правительству, которое почти ничего не давало ему взамен.

269. Расцвет французской торговли в XV веке, показанный на примере деятельности Жака Кёра. — Возвращаясь теперь от этого политического обзора к истории собственно торговли, мы находим до 1500 года одно имя, выделяющееся в истории французской торговли, — Жак Кёр, купец из Буржа. Современник говорит о нем: «Его корабли возили на Восток сукна и товары королевства. На обратном пути они привозили из Египта и Леванта различные шелковые ткани и всевозможные специи. По прибытии во Францию некоторые из этих кораблей поднимались по Роне, в то время как другие отправлялись снабжать Каталонию и соседние провинции, конкурируя таким образом с генуэзцами и каталонцами в той отрасли торговли, которую до того времени эксплуатировали только они». На пике своего состояния, около 1450 года, он имел шелковую фабрику во Флоренции, вел дела с Англией и подумывал об открытии конторы также во Фландрии. Дело Кёра пережило его, и французская торговля быстро развивалась в последовавшие за этим периоды мира. Во Франции проявляли большой интерес к исследованиям XVI века, и хотя французы отставали от испанцев и португальцев в этой работе, они опережали англичан и голландцев, а имена Верраццано (итальянца на французской службе) и Картье свидетельствуют об их энергии.

270. Основная часть французской торговли по-прежнему велась с соседними странами. — Франция, однако, была еще не готова к широкому участию в океанской торговле. Основная часть ее торговли в XVI веке приходилась на ближайших соседей; лучший рынок для своего экспорта она находила в Испании, а значительную часть импорта искала в Италии. Французские военные экспедиции в Италию около 1500 года имели в то время гораздо большее значение, чем открытие Нового Света или морского пути в Индию; итальянцы стимулировали и удовлетворяли новые вкусы и внедряли новые методы в бизнесе. Лучшие дни левантийской торговли прошли, но число французских судов, занятых в ней, быстро росло вплоть до начала религиозных войн внутри страны. Франция делила с Венецией прибыль от этой торговли и была первым из европейских государств, получившим от султана в Константинополе «капитуляцию» в современной форме, определяющую условия, на которых могли торговать иностранцы.

271. Упадок в период религиозных войн. — Многообещающее развитие было прервано религиозными войнами конца XVI века; Франции пришлось пережить период анархии внутри страны и бессилия за рубежом. Французская торговля пришла в упадок у своего источника, поскольку производство зачахло; она подвергалась нападкам за рубежом со стороны конкурентов и пиратов, кишевших у побережий. Около 1600 года французский торговый флот почти исчез из Атлантики; плавания в чужие земли прекратились, и даже каботажная торговля перешла в руки англичан, фламандцев и голландцев. Марсель все еще поддерживал отношения с Левантом, но французских купцов там безжалостно обирали турецкие губернаторы, и их быстро вытесняли с рынка англичане и голландцы. Францию, казалось, фактически спасли от краха несколько лет мира и хорошего управления, обеспеченные Генрихом IV и его министром Сюлли.

272. Восстановление после 1600 года. — Первые три четверти XVII века, вплоть до катастрофических внешних войн Людовика XIV, были в целом периодом мира и прогресса. При Генрихе IV налоги были низкими, средства внутреннего сообщения по суше и воде были восстановлены и улучшены, были введены новые отрасли промышленности. Возрождение торговли проявилось в процветании ярмарок. Великий министр иностранных дел Ришелье интересовался главным образом вопросами политики и препятствовал развитию французских ресурсов тяжелыми налогами, но в некотором отношении он продолжал дело Генриха IV. Англичане того периода называли себя «королями моря», а Ришелье — «пресноводным адмиралом»; французские суда, боясь отказать англичанам в салюте и не желая его отдавать, ходили под голландским флагом. Ришелье писал в правительственной газете: «Франция, омываемая двумя морями, может поддерживать себя только морской мощью», и начал строительство флота, который придал бы уверенности торговому флоту.

273. Основание коммерческих компаний и колониальная экспансия. — Возрождение французской торговли подтверждалось созданием компаний, предназначенных для торговли с отдаленными частями света, а также поощрением и ростом колонизации. Список коммерческих компаний, основанных в 1599-1642 годах, включая реорганизации, составил двадцать две, охватывая Канаду, Вест-Индию, Гвинею, западное побережье Африки, Мадагаскар, Ост-Индию и Малайский архипелаг (Яву и др.). Правительство предоставляло компаниям большие привилегии, и королевское влияние использовалось всячески, чтобы помочь им; людей даже принуждали к инвестициям в них, а дворянам разрешалось участвовать в них, не роняя достоинства своего сословия. Колонии также продвигались силой правительства; эмиграция поощрялась, и правительство отправляло демобилизованных солдат и бедных девушек для содействия росту населения. Число европейцев в Канаде составляло, возможно, 2500 человек в 1660 году и увеличилось до 10 000 в следующие двадцать лет; значительное число французов поселилось также на различных островах Вест-Индии. Франция стояла на втором месте после Испании как колониальная держава, если судить только по площади, на которую она могла претендовать.

274. Причины провала этих предприятий. — Большинство этих коммерческих и колониальных предприятий потерпели неудачу. Они продемонстрировали характерные недостатки того времени: неэффективность организации, неспособность оценить трудности своей задачи и нетерпеливость в попытках решить проблемы. Более того, они имели особые элементы слабости в своем довольно искусственном характере и в том факте, что они переносили за границу классовые различия и предрассудки метрополии. Тем не менее XVII век был для всех наций временем экспериментов в дальней торговле и колонизации; большая доля неудач была естественной, и французы достигли достаточной степени успеха до 1700 года, чтобы иметь возможность вступить в международную конкуренцию XVIII века с хорошими перспективами. Их перспективы были подорваны, и Франция упустила возможность стать «мировой державой» из-за изъяна французского политического устройства, которое отдало интересы народа на милость одного человека — короля.

275. Ошибочная политика Людовика XIV. — У «Короля-Солнца», Людовика XIV, не было недостатка в хороших советниках. Философ Лейбниц предлагал в этот критический период французской истории, когда страна могла выбрать, быть ли ей сухопутной или морской державой, выбрать вторую альтернативу и основать свое величие на господстве на море и в торговле. Он говорил, что Франции нужен мир внутри страны, чтобы позволить расширение своей мощи за рубежом, где можно было получить самые богатые призы могущества; и он настаивал на оккупации Египта, чтобы дать Франции контроль над торговлей с Левантом и Дальним Востоком. Но Людовик считал, что французская граница слишком близка к Парижу, и видел заманчивые кусочки территории по другую ее сторону; он находил высокомерие голландцев оскорбительным для своей гордости; он хотел срыть Пиренеи, посадив французского принца на испанский трон. Поэтому он ввязался в серию континентальных войн, продолжавшихся почти пятьдесят лет, которые принесли мало или вообще не принесли выгоды в Европе и разрушили могущество Франции на других континентах. Политика Людовика побудила его биографа к комментарию печального значения: «Жители различных наций Европы почти никогда не имеют интереса в войнах своих суверенов».

Этот суверен нашел Францию энергичной и подающей блестящие надежды на развитие; он оставил ее обремененной налогами и долгами. Выдающийся француз сказал ближе к концу этого правления, что десятая часть населения была доведена до нищенства, а из оставшихся более половины были не в состоянии подавать милостыню, так как сами были близки к нищенству.

276. Упадок французской колониальной империи в XVIII веке. — Колониальные владения, которые Франция уступила Англии в конце войн (территория Гудзонова залива, Новая Шотландия и Ньюфаундленд), кажутся сравнительно неважными, но их потеря была значимой. Две страны выбрали разные пути. Англия продолжала строить колониальную империю; Франция продолжала тратить свои ресурсы в континентальных войнах ценой своей торговли и своих колоний. Семилетняя война, закончившаяся в 1763 году, практически знаменует конец конфликта. Франция уступила все свои владения на североамериканском континенте и некоторые из тех, что были в Вест-Индии и Африке; и навсегда оставила надежду, некогда весьма многообещающую, на создание империи в Индии. Настолько мало ценились колонии во Франции, что некоторые добрые французы радовались их потере и лишь желали, чтобы больше этих «жалких владений» было передано, чтобы разорить врага!

277. Рост, несмотря ни на что, торговли Франции. — Читатель не должен делать вывод из предыдущих абзацев, что французская торговля была стационарной или находилась в упадке в XVIII веке. Колониальная экспансия часто была долгосрочной инвестицией, от которой страна могла надеяться получить полную отдачу только по прошествии поколений, иногда после того, как колония обретала свободу. Полный эффект французской политики проявляется только в XIX веке, и элементы, которые мы еще не рассматривали, должны быть приняты во внимание, чтобы объяснить, почему Франция была обойдена другими странами в гонке за промышленное превосходство. В XVIII веке, несмотря на ошибочную внешнюю политику, несмотря на обременительные налоги и несмотря на порочную организацию внутренней торговли и мануфактур, которая будет описана позже, Франция воспользовалась своими размерами и ресурсами, чтобы построить большую внешнюю торговлю. Некоторые особенности этой торговли будут видны из следующей таблицы, к которой применимы те же замечания, что уже были сделаны по поводу статистики. Цифры показывают в миллионах ливров (и приблизительном эквиваленте) торговлю Франции с различными континентами в 1716 году, когда страна только оправлялась от войны и торговля была чрезмерно подавлена, и в 1787 году, когда короткий период необычайно активной торговли предшествовал Французской революции.

Торговля Франции по континентам

| 1716 | 1787
Europe | liv. 176.6 | $ 35.  | liv. 804.3 | $ 161
America | 25.8 | 5.  | 269.9 | 54
Asia | 9.2 | 2.  | 52.1 | 10
Africa | 1.1 | 0.2 | 6.5 | 1
    Total | 214.9 | 43.  | 1153.5 | 230

278. Анализ французской торговли в XVIII веке. — Не пытаясь извлечь слишком много из цифр, которые, как известно, неточны, мы можем сделать на основе этой таблицы несколько важных выводов. Торговля Франции росла темпами, не сильно отличающимися от темпов Англии в XVIII веке. Торговля Франции, однако, продолжала в гораздо большей степени оставаться европейской; основная торговля страны велась с соседями, Италией и Германией, а после них — с Англией и Балтикой. В эти страны Франция отправляла промышленные товары на сумму менее одной трети от общего объема экспорта (122 миллиона), остальная часть состояла из продуктов питания и напитков и различных других видов сырья. Неспособность Франции производить товары, которые могли бы удержать свои позиции на мировом рынке, должна рассматриваться как ее жизненная слабость. Мы видим это особенно хорошо проиллюстрированным в торговле с Соединенными Штатами. В течение последних лет Революции (1781-1783) Франция отправляла в Соединенные Штаты экспорт на сумму более одиннадцати миллионов ливров в год. Несколько лет спустя (1787-1789), когда восстановление мира должно было стимулировать торговлю, она упала до менее чем двух миллионов. Французы отправляли плохие товары и не могли удержать торговлю, когда англичане снова получили свободу конкурировать.

279. Ценность французских сахарных колоний. — Французам посчастливилось сохранить из своих колоний в Америке именно те, которые были способны к наиболее быстрому экономическому развитию. Это были острова Вест-Индии, на которых сахар производился рабским трудом. Сравнительно немногие французы поселились на островах, и в долгосрочной перспективе они оказались малополезными для метрополии, но в XVIII веке они были настоящими золотыми приисками. Ведущая позиция в производстве сахара, которую сначала занимали португальцы в Бразилии, перешла от них к англичанам, а до 1750 года была захвачена французами, которые вскоре стали контролировать европейский рынок. Часть импорта из Африки также включала сахар с островов в Индийском океане, в то время как африканская работорговля эксплуатировалась в интересах американских плантаторов.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Яркие характеристики и главные слабости политической системы Франции. [Seebohm, Prot. rev., 40-46, 210-212; Cheyney, Eur. background, 115-121; Taine, Ancient régime.]

2. Влияние Столетней войны (а) на народ, (б) на власть короля. [Adams, Growth, chap. 9.]

3. Effect upon France of the religious wars, and the emigration of the Huguenots. [Adams, 180 ff., 227 ff.]

4. Напишите отчет о карьере Жака Кёра. [Encyc. Brit.]

5. Напишите отчет об одном из французских исследователей. [Manuals of U. S. history and references; Thwaites, France in Amer., chap. 1: Parkman, Pioneers of France.]

6. Напишите краткий отчет об истории торговли Марселя. [Encyc.]

7. Реформы при Генрихе Наваррском. [Adams, Growth, p. 183 ff.; P. F. Willert, Henry of Navarre, N. Y., Putnam, 1893, $1.50, chap. 8.]

8. Реформы Ришелье, 1624-1642 гг. [J. B. Perkins, Richelieu, N. Y., Putnam, 1900, $1.50, chaps. 6, 9.]

9. Экономическая организация и торговля французов в Америке. [Bateson in Camb. mod. hist., vol. 7, chap. 3; Thwaites, France, chap. 8; Parkman, Old régime, part 2.]

10. Составьте письменное резюме войн Людовика XIV, показывающее приобретения и потери территории в Европе и в остальном мире. [Adams, Growth, p. 216 ff.]

11. Возможность, упущенная Людовиком XIV для создания империи с помощью морской мощи. [Mahan, Sea power, chap. 2, and pp. 141 ff., 198 ff., 219 ff.]

12. Подготовьте письменное резюме результатов французских войн XVIII века. [Adams, Growth, chap. 14.]

13. Подготовьте графическую диаграмму на основе таблицы цифр (разд. 277), как было предложено выше в случае с Англией, и изучите выводы, которые можно сделать из цифр и диаграммы.

14. Объедините диаграммы для Англии и Франции и сделайте выводы из сравнения. Постарайтесь, если возможно, расширив чтение, решить вопросы, которые вызовет это сравнение. Заметьте, однако, что цифры относятся к разным датам, что они являются гораздо менее точным показателем фактов, чем вы могли бы предположить, и, наконец, что приведение к современной валюте очень приблизительно.

15. Напишите отчет об истории и торговле одного из следующих островов Вест-Индии под французским правлением: (а) Сан-Доминго, (б) Гваделупа, (в) Мартиника. [Encyclopedia; Homans’ Cyc. of commerce; C. B. Norman, Colonial France, или Bryan Edwards’ History, если эта книга доступна.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Из общих работ по истории Франции превосходна книга Adams, Growth of the French nation.

Из работ по отдельным периодам все книги Джеймса Брека Перкинса можно горячо рекомендовать за внимание к экономическим условиям; выше я ссылаюсь только на небольшую книгу о Ришелье. См. каталог Американской библиотечной ассоциации (A. L. A. Catalogue) для названий других книг. Поль Лакруа, The XVIIIth century, London, без даты, — это популярная иллюстрированная работа с главой о торговле, не имеющая большого значения. Книги, обсуждающие условия, приведшие к Французской революции, ценны тем светом, который они проливают на организацию Франции в период современной истории. Книги Тэна, Э. Дж. Лоуэлла и Р. Х. Дабни будут полезны в этой связи; а том 4, № 5, переводов Пенсильванского университета (Typical Cahiers of 1789) представляет собой удобную подборку источников.

Библиографию по истории французских колоний в Америке можно найти в путеводителе Чэннинга и Харта, в Cambridge mod. hist., vol. 7, pp. 766-771, или в R. G. Thwaites, France in America, N. Y. Harper, 1905. Последняя названная книга не так полезна для целей, рассматриваемых здесь, как другие в той же серии; и студент предпочтет обратиться к Cambridge mod. hist., vol. 7, chap. 3, где тема французов в Америке (1608-1744) рассматривается мисс Мэри Бейтсон с должным вниманием к экономическим интересам. Из работ Паркмана см. особенно The old régime, Boston, Little, 1902, $2. Norman, Colonial France, London, 1886, кратко охватывает историю всех французских колоний; французская Вест-Индия включена в работу А. К. Фиска. S. L. Mims, Colbert’s West India policy, New Haven, 1912, является научным исследованием конкретной темы.

ГЛАВА XXV ФРАНЦИЯ: ПОЛИТИКА

280. История французского таможенного тарифа. — После этого обзора развития французской торговли мы можем получить представление о возможностях для еще большего роста, которые были упущены, рассмотрев препятствия, с которыми приходилось бороться купцу.

Прежде всего, как само собой разумеющееся, существовал таможенный тариф на границе. Он прошел через нормальный курс развития в рассматриваемый период. Правительство пыталось свести к какой-то системе разрозненные пошлины более раннего периода; и под влиянием меркантилистских доктрин оно перестало использовать пошлины главным образом для сбора доходов. Идея использования тарифа для защиты отечественной промышленности, которая поначалу удерживалась смутно и применялась лишь изредка, со временем набрала силу и была сделана Кольбером, министром Людовика XIV, главным пунктом в тарифной системе. В 1664 году и снова три года спустя пошлины были повышены для защиты отечественных мануфактур; пошлины были повышены вдвое и более, а когда товары все еще находили путь в королевство, они в некоторых случаях абсолютно запрещались. Высокий тариф привел к репрессалиям со стороны других стран и натянул политические отношения с ними; это было одной из причин открытой войны с голландцами. Он оставался на протяжении всего периода серьезным препятствием для торговли с развитыми промышленными странами, такими как Англия и Нидерланды; бреши, пробитые в нем торговыми договорами, были сравнительно неважными; а контрабанда составляла во Франции, как и в Англии, настоящий предохранительный клапан коммерческой системы.

281. Сохранение таможенных границ внутри Франции. — Гораздо более серьезными, чем пограничный тариф, были таможенные пошлины внутри Франции. Французские короли создали свою страну путем политического объединения феодальных фрагментов и никогда не использовали свою огромную власть для отмены свидетельств прежнего разделения и для объединения своей территории в целях торговли. Мы должны различать три разные части страны. Север, грубо говоря, был областью, в которой внутренняя торговля была свободной, т.е. в которой провинции не были разделены таможенными барьерами. Юг, с другой стороны, состоял из провинций, «считавшихся иностранными», которые сохранили свои тарифы, так что торговля здесь не была свободной, и товары, проходящие между этой и другими частями Франции, должны были платить пошлину. Еще третьей частью был Восток, «провинции, иностранные на деле»; эти провинции вообще не составляли часть Франции, коммерчески говоря, поскольку они находились вне национальной таможенной границы, пользуясь свободной торговлей с другими странами и платя пошлины, когда они отправляли товары в другие части Франции. Если читатель вспомнит экономические беды, которые возникли в Средние века из-за разделения округов, он легко оценит, как много Франция потеряла, перенеся средневековую систему в современные времена. Для округа было невозможно извлечь максимум из своих ресурсов путем специализации в производстве. У производителя не было Франции в качестве рынка; у потребителя не было Франции в качестве источника снабжения; каждый был связан провинциальными ограничениями.

282. Сохранение местных барьеров в виде пошлин. — Все же картина не полна. Существовали не только провинциальные тарифы внутри Франции, но и местные таможни внутри провинций. Давайте рассмотрим случай купца из Парижа, который желал экспортировать тюк ткани в Англию в XVI веке. Он должен был платить не только национальную экспортную пошлину, но и в пятнадцати местах по пути вниз по Сене он должен был платить местные таможенные сборы; в Руане он должен был платить провинциальные таможенные сборы; и мы должны добавить к его списку расходов фрахт, лоцманские сборы и т. д. Вино, перевозимое из Берси (близ швейцарской границы) в Париж в следующем веке, должно было платить шестнадцать различных сборов на пути к рынку. В XVI веке было более ста пошлин или таможенных сборов на Луаре; в следующем веке их все еще было двадцать восемь на участке от Орлеана до Нанта; и некоторые сохранялись до самой Французской революции. Условия улучшались с течением времени, как предполагают вышеприведенные цифры, но улучшение препятствовалось оппозицией местных интересов и задерживалось медлительностью закона; и Революция была необходима, чтобы стереть эти остатки Средневековья вместе со многими другими.

283. Мануфактуры; цеховая система, поддерживаемая вопреки ее плохим последствиям. — Прежде чем мы покинем коммерческую историю Франции в этот период, мы должны рассмотреть еще один предмет — организацию производства, чтобы понять, почему страна не использовала лучше свои ресурсы и почему она вступила в XIX век, будучи в невыгодном положении в конкуренции со страной вроде Англии. Будут рассмотрены три общие темы: (1) цеховая система; (2) национальное регулирование мануфактур; (3) королевские или привилегированные мануфактуры.

(1) Цехи, которые в Англии в этот период уступили место более современной и более эффективной системе, сохранялись во Франции и даже расширяли свое влияние. Когда правительство нуждалось в деньгах, оно находило цехи более удобными объектами налогообложения, чем разрозненных ремесленников; поэтому по фискальным причинам, а не из-за каких-либо экономических преимуществ, оно поощряло и даже принуждало ремесленников объединяться в цехи по старому образцу. Результатом было жесткое разделение смежных профессий и усложнение процессов, которые показались бы невероятно глупыми современному купцу или главе современной фабрики.

284. Разделение профессий. — В Амьене существовало девять отдельных корпораций, каждая со своими специфическими правилами, занятых только производством шерстяных изделий. Каждый цех ревниво следил за тем, чтобы другой цех не посягал на его мелкую сферу, и между ними происходили бесконечные препирательства по вопросу монополии. Ссора жаровщиков гусей и торговцев птицей длилась полвека и закончилась не в пользу торговцев птицей, которые были ограничены продажей сырой дичи; но жаровщики вышли из конфликта только для того, чтобы встретить другого врага — поваров, которые были окрылены недавним триумфом над цехом «уксусников-горчичников» (которые делали соусы); и после еще полувека повара преуспели в ограничении права жаровщиков продавать приготовленное мясо. Это пример конфликтов, которые все время поглощали энергию и ресурсы людей, занятых в родственных линиях розничной торговли и мануфактур: сапожники и башмачники; торговцы старой одеждой и портные; часовщики и мастера по изготовлению часов; пекари и владельцы ресторанов; и так далее по списку, который кажется бесконечным. Некоторые торговцы имели особенно длинный список врагов. Галантерейщики, например, которые торговали определенными линиями мануфактурных товаров, в течение века имели шестнадцать решений верховного суда (Парламента) в своем конфликте с перчаточниками; и боролись также с «производителями чепцов», и почти со всеми другими торговцами, чьи товары они продавали. Вопрос о том, кто имел право производить и продавать пуговицы, почти поднялся до достоинства государственного вопроса; в частных домах проводились обыски на предмет незаконных пуговиц, а частные лица арестовывались на улице за их ношение.

285. Влияние цехов в предотвращении технического прогресса. — Не хватает места для описания всех зол, которые цеховая система повлекла за собой для французской промышленности в этот период, и читатель отсылается к общему обсуждению цехов в предыдущей главе с заверением, что все перечисленные там беды были хорошо представлены во Франции. Мы не можем, однако, оставить эту тему без внимания к препятствиям, которые цехи ставили на пути изобретений и технических усовершенствований. Медник, который придумал новый шлем, был атакован бронниками; шляпник, который улучшил свои товары, смешивая шелк с шерстью, был атакован всеми другими шляпниками; изобретатель листового свинца встретил противодействие со стороны водопроводчиков; человек, который добился успеха в производстве набивных тканей, был вынужден вернуться к устаревшим методам из-за красильщиков. Цеховые мастера выступали не только против новых товаров и методов, но и против использования машин и производства в больших масштабах. Лионский ткач шелка мог держать только четыре станка; производитель сержа из Лилля получил право иметь двадцать станков, чтобы он мог проводить эксперименты, направленные на улучшение производства, только по особой привилегии и вопреки энергичному протесту городского правительства. Несмотря на все противодействие, улучшения были, но трудности были настолько велики, что девять реформаторов должны были потерпеть неудачу там, где один преуспел. История французских цехов этого периода — это история упущенных возможностей.

286. Узкие ограничения, наложенные на мануфактуры правительством. — (2) Отрасли промышленности были связаны не только узкими правилами цехов, но и законами центрального правительства. Каждое правительство в этот период верило, что неразумно позволять производителям следовать своим собственным идеям во всех отношениях, чтобы преуспеть или потерпеть неудачу в зависимости от их успеха в угождении публике. Даже Англия имела обширную систему, предписывающую стандарты для продукции определенных мануфактур. Английская система, однако, причиняла сравнительно мало вреда, если она и приносила мало пользы, в то время как не может быть сомнений, что аналогичная система во Франции была доведена до такой степени, что стала серьезным тормозом для промышленного развития. Этот чрезмерный рост государственного регулирования был наиболее заметен при Кольбере, министре Людовика XIV, к которому уже было сделано обращение как к лидеру в расширении протекционистских тарифов; и система продолжалась на протяжении всего периода. Взяв для иллюстрации производство сукна, Кольбер установил законом для каждого вида сукна длину и ширину, размеры кромки, количество нитей в основе, качество сырья и метод производства. Его инструкции по крашению содержали 317 статей, которым красильщики должны были соответствовать. Чтобы зафиксировать ответственность и принудить к соблюдению, все сукно должно было нести особые знаки ткача, красильщика и отделочника, печать цеха и иногда другой знак. Эти правила становились все более сложными; чиновник сказал в 1787 году, что правила по мануфактурам заполняли восемь томов in quarto.

287. Бремя этих ограничений для мануфактур. — Не может быть сомнений ни в честности намерений Кольбера, ни в энергии, которую он проявил в их осуществлении. Он рассылал агентов повсюду, чтобы изучать отрасли промышленности и разговаривать с производителями, чтобы он мог законодательствовать с наибольшей выгодой. Один человек, однако, не может знать сотню видов бизнеса лучше, чем люди, которые ими занимаются. Кольбер и его преемники были невежественны во многих вопросах, были обмануты во многих других. Результатом стала масса правил, многие из которых были совершенно плохими, вредящими как производителю, так и потребителю. Правило, предписывающее минимальную ширину для сукна, убило бы отрасль в одной части Франции, которая ткала полосы для флагов, отрасль в другой части, которая могла продавать сукно дешевле, ткая настолько узкую ширину, что один человек мог обслуживать станок. Эти отрасли после утомительной и дорогостоящей задержки получили освобождение от закона; другие, менее удачливые, были уничтожены. Производитель всегда рисковал тем, что его товары будут конфискованы не потому, что они были плохими и люди не хотели их, а потому, что они не соответствовали в каком-то пункте косным правилам. Официальный инспектор незадолго до Французской революции сказал, что каждую неделю в течение прошедших лет он видел 80 или 100 кусков сукна, хороших во всем, кроме точки зрения правительства, разрезанных на куски или сожженных, потому что они были неправильными. Даже французы восставали против некоторых правил, и половина законов обходилась при попустительстве чиновников.

288. Особые привилегии, предоставляемые определенным мануфактурам; вытекающие из этого злоупотребления. —(3) В то время как правительство ограничивало естественное развитие мануфактур подобным образом, оно предоставляло не только освобождение от собственных правил, но и щедрые денежные субсидии, взятые с налогоплательщиков, для стимулирования привилегированных отраслей. Эта практика, начатая в XVI веке, получила развитие при Кольбере и после него. Она позволила некоторым отраслям расшириться так, как они не смогли бы сделать в противном случае, и достичь более высокого уровня организации, который в Англии был естественным результатом развития. К сожалению, однако, привилегии доставались не самым достойным, а самым шумным и ловким претендентам. Чтобы получить привилегии, включавшие в себя всё: от освобождения от налогов и солидных субсидий до дворянских титулов, — мануфактуристу не нужно было доказывать, что он собирается внедрить какое-либо техническое усовершенствование; было достаточно пообещать внедрить иностранное производство или даже расширить уже существующее внутри страны. Королевские мануфактуры злоупотребляли своей властью, повышая цены для потребителей и снижая заработную плату рабочих. Некоторые из них стали рассматриваться как общественное бедствие. В целом они демонстрировали характеристики тепличного растения, которое не может процветать без посторонней помощи, и большинство из них потерпели крах после более или менее продолжительного существования. Мы можем сказать о них то же, что и о многих других проявлениях французской политики того периода: возможно, в каких-то неизвестных нам аспектах и был достигнут некоторый положительный результат, но пороки очевидны и оправдывают нас в оценке этой политики как неудачной.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Протекционистская политика в том виде, в каком она применялась Кольбером. [Словарь Пэлгрейва; А. Дж. Сарджент, «Экономическая политика Кольбера», Нью-Йорк, 1899, гл. 4.]

2. Измерьте на карте протяженность одного или нескольких участков, на которых взимались пошлины (разд. 282); оцените среднее расстояние между таможенными барьерами; примените это к карте вашей местности.

3. Если вы знакомы с организацией какого-либо современного производства, напишите эссе, показывающее, как эффективность может быть снижена из-за настаивания на разделении смежных отраслей. [Продвинутый студент найдет полезными и наводящими на размышления по этой и подобным темам работы Бюхера, «Возникновение народного хозяйства», гл. 6, 7, 8.]

4. Напишите отчет о любых известных вам случаях негативных последствий, возникших вследствие строгого разделения профессий между профсоюзами.

5. Напишите отчет о любых известных вам случаях противодействия техническим усовершенствованиям, внедрению машин и т. д. со стороны современных профсоюзов.

6. Попытка Кольбера установить правила для мануфактур: цель, методы, разнообразие правил, результаты. [Сарджент, «Кольбер», гл. 3.]

7. С какой целью и в какой степени правительства в настоящее время стремятся регулировать мануфактуры? [Фаррер, «Государство в отношении к торговле», Лондон и Нью-Йорк, Macmillan, $1.]

8. Сравните английский опыт работы с привилегированными мануфактурами с французским. [Хьюинс, «Английская торговля», гл. 1; Британская энциклопедия, статья «Монополия».]

9. Происхождение и ранняя история современной системы патентов на изобретения. [Те же ссылки; Энциклопедия, статья «Патенты».]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. предыдущую главу.

ГЛАВА XXVI. ГЕРМАНСКИЕ ГОСУДАРСТВА

289. Политический обзор Германии около 1500 года. —Рассмотрев страну, в которой центральное правительство было, так сказать, слишком сильным для интересов коммерческого развития, будет поучительно обратиться к странам, в которых оно было, безусловно, слишком слабым, — к Германии и Италии.

Германия представляла собой поразительный контраст в своем политическом и экономическом развитии в начале этого периода, около 1500 года. В политической организации центральное правительство почти не имело власти; оно было лишь тенью реальности. Реальная власть покоилась в руках сотен мелких государств, некоторые из которых занимали всего несколько квадратных миль. Не существовало власти, которая могла бы держать в порядке эти маленькие государства и различные классы людей, составлявшие их население. История Германии в этот период — это печальная повесть о конфликтах между классами: крестьянами, горожанами, рыцарями и князьями; конфликтах между католиками и протестантами; конфликтах между самими государствами. В этой борьбе поглощались лучшие силы немцев; они топтались на месте или даже двигались назад, в то время как более удачливые народы Европы продвигались вперед. Немцы в конце концов научились отчаиваться в осуществлении своей мечты о национальном правительстве. Однако не все части страны были одинаково несчастны; некоторые попали под власть князей, которым удалось создать сильную власть внутри страны и за ее пределами. Два из этих местных государств имеют особое значение, ибо они разделили между собой осколки старой Германии и создали великие государства в современной Европе. Одно из них, Пруссия, является ядром того, что мы сейчас называем Германией. Другое, Австрия, которое включало немцев Юга, добавило к ним фрагменты территории, населенные другими народами, и создало государство Австро-Венгрию.

Цели карты: (1) показать владения Гогенцоллернов (Пруссия) и Габсбургов (Австрия); (2) показать мелкие фрагменты, из которых состояла остальная Германия. Для сохранения ясности многие из более мелких фрагментов не указаны. Заметьте, что Империя включала некоторые негерманские государства (Фландрия) и не включала все германские государства (Восточная Пруссия, Силезия).

290. Развитие экономической организации. —Как было сказано, существовал контраст между политическим и экономическим развитием. Сама нехватка центральной власти позволила некоторым слоям и классам быстро продвинуться вперед, освободив их от контроля. В XV веке сельскохозяйственные классы, которые в Средние века были крепостными и которые позже должны были быть снова низведены до крепостного состояния из-за политического угнетения, вызванного постоянными войнами, были свободными и процветающими. Города были богаче и густонаселеннее, чем в любой другой стране к северу от Италии. Быстрый прогресс совершили не только промышленность и горное дело, но также банковское дело и коммерция. Фуггеры и Вельзеры из Южной Германии были великими организаторами и финансистами, чьи интересы простирались на всю Европу, откуда они извлекали огромное богатство. Немецкие купцы проявляли больше предприимчивости и энергии, чем любые другие к северу от Альп; они распределяли среди других стран континента левантийские товары, которые получали из Венеции, и контролировали торговлю Западной Европы с Севером и Востоком. Мы начнем наш очерк упадка немецкой коммерции, вернувшись теперь к истории Ганзейского союза, который мы оставили в момент полного контроля над этой последней отраслью торговли.

291. Состояние балтийской торговли. —Балтийская торговля пострадала в период около 1500 года от влияний, которые купцы не могли контролировать. Протестантская Реформация вызвала снижение спроса на некоторые из ее основных товаров: воск, который широко использовался для свечей в церковных службах, и рыбу, потребление которой значительно поддерживалось католическими периодами поста. Более того, самая ценная рыба, сельдь, перестала заходить в Балтийское море, и, ограничив ареал своего кормления Северным морем, позволила голландцам стать лидерами в рыбной промышленности. Подражание итальянской моде в одежде, с которой французы познакомились около 1500 года, вызвало меньший спрос на меха. Все эти изменения повредили балтийской торговле, но они были далеки от того, чтобы уничтожить ее. Фактически эта торговля росла на протяжении всего периода; она могла позволить себе обходиться без предметов роскоши, так как контролировала товары первой необходимости: зерно и мясо, лесоматериалы и корабельные припасы. Причины упадка Ганзейского союза следует искать не в характере торговли, а в характере самого Союза.

292. Упадок Ганзейского союза. —Союзу не хватало организации. Многие города, из которых он состоял, были настолько разделены физическим расстоянием и расхождением интересов, что не могли эффективно сотрудничать. Они были достаточно сильны, чтобы сокрушить другие города, пытавшиеся проникнуть в их сферу деятельности, но они не могли соперничать с национальными государствами; а политическая консолидация стран Северной и Западной Европы породила врагов, с которыми они не могли конкурировать. Почти за двадцать лет (1476–1494) было проведено только одно общее собрание делегатов. Внутри городов начались разногласия, и они начали ссориться между собой. Любек, находящийся в центре, выдвинул требования, противоречащие интересам городов на окраинах Союза, на нижнем Рейне и в Пруссии. Растущие торговые города в западной части Нидерландов, такие как Роттердам и Амстердам, развивались вне Союза и в оппозиции к нему. Поворотным моментом в упадке можно считать 1535 год, когда Дания и Швеция стали достаточно сильны, чтобы сломить монополию Ганзы, открыв проход в Балтику для судов всех народов. Вскоре другие государства перенесли войну на территорию врага. Швеция передала большую часть русской торговли голландцам. Англичане наладили процветающую торговлю в Балтийском море и в Северном Ледовитом океане в Архангельске. Они наводнили немецкий рынок английскими тканями, и когда Ганза оказала сопротивление, Елизавета изгнала членов Союза из Англии. В 1601 году англичанин мог сказать о городах Ганзы: «Большая часть их зубов выпала, остальные сидят в голове лишь слабо». От великого Союза вскоре остались только три города как члены Ганзы: Любек, Бремен и Гамбург.

293. Упадок коммерции Южной Германии. —В то время как города Северной Германии теряли контроль над растущей торговлей, города Юга обнаружили, что значительная часть их торговли была отнята у них открытием океанского пути в Индию. Немецкие города (Нюрнберг, Аугсбург, Ульм и др.) отчаянно боролись за сохранение своей коммерции, и существуют доказательства того, что они вели активную торговлю с Италией после того, как перестали получать там восточные товары и были вынуждены довольствоваться итальянскими продуктами. Однако даже эта торговля в значительной степени перешла в руки итальянцев, которые наводнили Южную Германию и вытеснили коренных немцев из бизнеса.

Немцы были не совсем не готовы к изменениям, последовавшим за открытиями, поскольку они уже давно в значительном количестве ездили на Пиренейский полуостров по суше через Южную Францию или из французского или итальянского порта в Барселону. Многие немцы поселились в Португалии, и некоторое время великие купцы Южной Германии участвовали в индийской торговле у ее истоков, в Лиссабоне. Великие немецкие финансисты также в течение короткого периода участвовали в торговле Нового Света. Эллингеры и Вельзеры арендовали медные рудники в Сан-Доминго; Кромбергеры имели серебряные рудники в Султепеке; Тецели эксплуатировали медные рудники на Кубе. Вельзеры основали Венесуэлу с помощью военной экспедиции, которую они финансировали, и удерживали страну в течение нескольких лет.

294. Главная причина упадка немецкой коммерции в этот период была политической. —Наиболее очевидным объяснением неспособности Германии занять место наряду с другими государствами в коммерческой экспансии, последовавшей за открытиями, является невыгодность ее положения. Говорили, что перенаправление торговли на океанские пути подвергло страны Центральной Европы (Италию, Германию и т. д.) состоянию «коммерческого оледенения», подобно тому, как Норвегия испытала бы физически, если бы потеряла теплое течение Гольфстрима. Разница в расстоянии в несколько сотен миль при плаваниях в тысячи миль не объясняет дела. Никакие физические различия не достаточны, чтобы объяснить, почему Амстердам поднялся, а Гамбург так быстро пришел в упадок. Слабость Германии не была физической. Не была она и экономической; немецкие купцы этого периода имели больше свободного капитала, больше деловых способностей и большей энергии, чем купцы любой другой страны. Слабость Германии была политической. Платежи, которые купцы и другие немцы вносили в виде налогов и займов политической власти, не формировали единый фонд, который можно было бы использовать для продвижения немецких интересов внутри страны и за рубежом. Деньги уходили к большому количеству конкурирующих правительств и поглощались их частными распрями, не помогая, а фактически вредя немецким деловым интересам.

295. Естественные выходы торговли перекрыты враждебными государствами. —Политическая слабость Германии позволила другим государствам, которые теперь поднимались к власти, отламывать фрагменты страны, в которых они устанавливали коммерческую политику, враждебную немецким интересам. Вскоре устье каждой из больших рек, которые были естественными коммерческими выходами страны, перешло под иностранный контроль. Рейн был голландским; Везер — шведским; Эльба — датской; Одер — шведским; Висла — польской. Пошлины затрудняли проход товаров так же эффективно, как если бы Германия была окружена физическим барьером со стороны моря; и немецкие корабли почти исчезли из океана.

Немецкая коммерция особенно пострадала от возвышения голландцев до независимого положения. Пока Антверпен был великим рынком континента, немцы свободно торговали с ним, а через него — с Лиссабоном. Замена Антверпена Амстердамом стала самым серьезным ударом по немецким интересам. У голландцев были совсем другие идеи, чем у фламандцев; они хотели вести всю торговлю сами и принудить других людей к положению коммерческой зависимости от них. Они сделали нижний Рейн практически бесполезным для своих соперников, подняв пошлины в шесть и более раз, и тем самым установив контроль над торговлей вплоть до Франкфурта-на-Майне.

296. Ущерб, нанесенный внутренними раздорами и Тридцатилетней войной. —Германия была не только отрезана от внешнего мира тарифными барьерами, но и разрезана внутри пошлинами городов и территорий. Каждый город на торговом пути хотел сделать себя «стапелем», т. е. чтобы все товары, проходящие через окрестности, доставлялись туда для налогообложения и продажи. Франкфурт-на-Одере, например, требовал, чтобы все лодки, идущие вниз по реке Варте, заходили во Франкфурт, прежде чем они смогут продолжить свое путешествие вниз по Одеру в Штеттин. Города Штеттин, Франкфурт и Бреслау, все расположенные на Одере, вместо того чтобы использовать эту реку для мирного обмена, вели ожесточенную коммерческую войну друг с другом с помощью пошлин и запретов. Условия стали еще хуже после Тридцатилетней войны (1618–1648), ужасного конфликта, который, без преувеличения, стоил Германии ста, а может быть, и двухсот лет развития. Физические средства транспортировки пришли в упадок. На Эльбе, например, дамбы перестали ремонтироваться, бечевник исчез, берега осыпались; а песчаные отмели и коряги стали настолько обычным явлением, что навигация стала трудной и дорогостоящей. Пошлины не просто удвоились; они увеличились в пять и более раз. Места не хватает для описания всех бедствий; они были практически воспроизведением условий, которые более счастливые государства оставили позади себя пятьсот лет назад.

297. Ограничение мануфактур гильдиями. —Немецкие мануфактуры следовали примерно тем же курсом, что и французские, который мы проследили выше. Гильдии заслуживали термина, данного им экономистом XVII века, который сказал, что они были «проклятием Германии»; они кажутся в некоторых отношениях даже более узкими, чем французские гильдии. Те же старые пороки появляются вновь, но читателя следует попросить принять их как должное и направить свое внимание на некоторые новые аспекты гильдейской организации. Особенно примечательны препятствия, чинимые любому человеку, который желал стать полноправным членом гильдии. Многие гильдии преуспели в превращении занятия ремеслом в семейную монополию посредством правила, согласно которому никто не мог стать мастером, если не женился на дочери или вдове мастера. Одна гильдия исключила человека, потому что он женился на женщине, чья бабушка, как утверждалось, происходила из семьи пастуха; другие гильдии исключали членов, потому что они ездили на лошади палача или пили с палачом. Человеку в лучшем случае приходилось платить очень высокие взносы, чтобы стать мастером, и это искусственное ограничение числа полноправных членов не только удерживало обычных рабочих в жалком положении, но и повышало цену товаров для потребителя.

Монополия гильдий становилась все более гнетущей. Большую часть своих денег, за исключением значительной части, которую они тратили на попойки, они использовали в судебных процессах и в ссорах с соперниками. На мили вокруг немецкого города гильдии не допускали никаких конкурентов, и они сделали регулярной частью своего бизнеса выслеживание и уничтожение независимых производителей.

298. XVIII век отмечен общей депрессией, с некоторыми признаками улучшения. —В Германии, в целом, в XVIII веке было мало улучшений в условиях. Страна по-прежнему была пересечена тарифными барьерами. Рейн был разрезан на четыре четко определенные части, а Эльба из-за пошлин потеряла торговлю некоторыми товарами первостепенной важности: сталью, железом, медью, оливковым маслом, вином, рыбой и т. д. Конфликтам между городами все еще не было конца. Города Южной Германии, обремененные налогами и окруженные закрытыми рынками, еще больше снизились в коммерческом значении. Однако были некоторые обнадеживающие признаки прогресса. Два города внутри страны, Франкфурт-на-Майне и Лейпциг, создавали бизнес, который основывался не только на торговле товарами, но и на сделках с векселями, валютой, коммерческими займами и т. д. Помимо роста этих банковских центров, особое значение придается возрождению коммерции на побережье Северного моря. Гамбург и Бремен воспользовались возможностью, предоставленной Американской революцией и европейскими войнами, к которым она привела, чтобы расширить свою торговлю в качестве нейтральных перевозчиков, и вскоре обошли своих старых соперников — голландцев.

299. Возвышение Пруссии важно главным образом с политической точки зрения. —Рассматривая немецкую коммерцию в целом, мы оставляем ее в 1800 году все еще подавленной и вялой. Картина, однако, была бы неполной, если бы не было сказано ничего больше. В одной части Германии веками наблюдалась большая активность; а именно на Севере и Востоке, где предки нынешнего императора Вильгельма II строили государство Пруссию. Эта деятельность, однако, была главным образом политической, и история ее сюда не относится; мы можем упомянуть ее лишь как самый замечательный пример государственного строительства, в котором коммерческие и промышленные интересы были подчинены установлению сильного правительства над объединенным народом. Правителям Гогенцоллернам не удалось сделать богатое государство из группы разрозненных территорий, некоторые из которых по природным ресурсам были одними из беднейших в Германии. Они действительно создали сильное государство, которое завоевало себе место среди великих держав, а позже взяло на себя инициативу в объединении Германии.

В истории Гогенцоллернов был момент, когда казалось возможным, что они могут предвосхитить идею Вильгельма II: «Наше будущее лежит на воде». Если бы Великий курфюрст (1640–1688) обеспечил себе померанское побережье Балтики или сохранил хотя бы Штеттин, он мог бы реализовать планы, которые он вынашивал, чтобы превратить Пруссию в морскую державу с флотом, колониями и заморской торговлей. Судьба, однако, закрепила интересы государства на суше, и когда позже была получена хорошая балтийская гавань, было уже слишком поздно что-то менять. Фридриха Великого столетие спустя призывали направить свою политику на море, и он действительно основал несколько компаний для торговли с Востоком, но время прошло, или еще не пришло, для успеха Пруссии в океанской торговле.

300. Реформы в Пруссии, способствующие экономическому развитию. —Что касается их внутренних условий, однако, территории прусского государства пользовались большим преимуществом перед другими в Германии. Препятствия для торговли в виде пошлин и стапелей были устранены, когда политические интересы не требовали их сохранения. Тарифные системы, чрезвычайно сложные и громоздкие, были пересмотрены. Росту мануфактур способствовало привлечение квалифицированных ремесленников из других стран; и город Берлин получил большой стимул от гугенотов, нашедших там убежище. Некоторые из худших злоупотреблений гильдий были реформированы, а мануфактуры защищались, как во Франции, таможенными пошлинами и королевскими привилегиями. Новые методы применялись в сельском хозяйстве, и новые земли были открыты для заселения и обработки; однако большое количество рабочих все еще оставалось несвободными. Было бы легко добавить много деталей, но, завершая этот раздел о Германии, читателю снова советуют, что важной стороной прусской истории в этот период была политическая, а не экономическая. Пруссия готовила себя к работе по объединению Германии, и для выполнения этой работы требовалось сильное правительство, а не богатый народ. Богатство пришло в Германию в наше время.

301. Контраст Пруссии и Австрии. —Пруссия была государством, которое зародилось в сердце Германии (близ Берлина) и оставалось почти полностью немецким по мере своего расширения. Австрия, с другой стороны, была первоначально территорией на южной границе немецкого народа, правители которой сумели благодаря мастерству и удаче распространить свою власть на фрагменты соседних народов другого происхождения, на богемцев и других славян (родственников русских), и на мадьяр или венгров (родственников турок). Эти другие народы отставали от немцев в своем промышленном развитии; они пришли в Европу позже, были менее подвержены цивилизующим влияниям и более подвержены внутренним распрям и войнам. Более того, австрийские немцы отставали от других немцев, от которых они были промышленно зависимы в XVI веке. Немцы с Севера привозили свои мануфактуры в Австрию для продажи, вели торговлю Австрии и контролировали рудники Австрии.

302. Политические факторы, препятствующие развитию земель, подвластных Австрии. —Территории, подвластные правящей семье Австрии, Габсбургам, начали период, следовательно, в отсталом состоянии, и у них не было возможности на протяжении всего периода наверстать упущенное. Внутренняя торговля была затруднена не только национальным разнообразием немцев, славян и мадьяр, но также сохранением провинциальных тарифов, которые не претерпели существенных реформ почти до 1800 года и которые не были отменены даже тогда. Австрия не так сильно страдала от гражданской войны, как Германия, но, подобно Германии, прошла через кризис религиозных войн, которые почти разорили Богемию; и имела свою собственную чуму в виде сопротивления продвижению турок с Балканского полуострова. Австрия, кроме того, страдала, как и Франция, от абсолютного правительства, которое слишком часто использовало национальные ресурсы в интересах королевской семьи, а не в интересах народа в целом.

303. Медленный прогресс промышленности и коммерции. —Поэтому неудивительно, что в 1700 году Австрия находилась в коммерческом отношении примерно в том же положении, что и два столетия назад. Страна экспортировала сырые продукты промышленности: шерсть, лен, льняное полотно, шкуры, медь и т. д., и получала их обратно после того, как они были обработаны другими народами. Экономист того времени сказал, что общие мануфактуры Австрии не равны мануфактурам одного голландского города, такого как Лейден. Даже это небольшое количество мануфактур контролировалось гильдиями и страдало от характерных пороков гильдейской системы.

В XVIII веке, однако, правительство начало осознавать важность национального коммерческого развития. Оно боролось с претензиями на монополию, выдвигаемыми гильдиями, и поощряло мануфактуристов расширять свой бизнес с помощью премий и привилегий, как во Франции и Пруссии. Австрийские изделия из железа и стали заняли свое место в торговле; суконная промышленность Богемии, некогда разоренная войной, возродилась при фабричной системе; чулки, стекло, фарфор и т. д. производились во все возрастающих количествах.

304. Попытки правительства стимулировать развитие. —Правительство стимулировало развитие мануфактур своими таможенными тарифами, а также своей внутренней политикой. Пошлины на товары, которые, по мнению правительства, могли быть произведены внутри страны, быстро повышались, особенно после 1700 года, и во многих случаях становились запретительными. Несомненно, рост мануфактур был ускорен этой политикой, хотя многие отрасли выдавали слабость своего происхождения, терпя крах после короткого периода кажущегося процветания. Тариф, однако, породил много контрабанды и коррупции и сильно повредил некоторым частям страны: Тиролю, который лежит между Италией и Германией и процветал на транзитной торговле; и таким областям, как Венгрия, которые производили только сырье.

Чтобы в некоторой мере искупить эти неизбежные результаты протекционистской системы, правительство попыталось также оказать помощь внешней торговле. Триест и Фиуме были сделаны свободными портами, т. е. они были вынесены за пределы тарифной границы для привлечения торговли. Венеция была вынуждена отказаться от своих претензий на исключительное право навигации по Адриатике, и были заключены торговые договоры с Турцией, Россией и государствами Северной Африки. Консулы были отправлены представлять австрийские интересы в зарубежных странах, и были предприняты попытки обеспечить долю даже в торговле с Индией.

305. Австрийская коммерция все еще отсталая в 1800 году. —Тем не менее австрийская торговля не достигла большого развития. Правительство, которое давало одной рукой, забирало другой. Особые привилегии не компенсировали общую слабость производственной организации. Правители жаловались, что, несмотря на все их усилия, коммерция чахнет. Большая часть внешней торговли была поглощена пятью компаниями, которые разделили сферу деятельности. Две из них были ограничены локально, торгуя с Турцией и Малой Азией соответственно; в то время как остальные три торговали специальными товарами с различными странами. Одна импортировала колониальные товары, такие как сахар; другая экспортировала льняные ткани; в то время как третья экспортировала различное сырье в Италию, Францию и Испанию. Во время войн, начавшихся в 1776 году, австрийские купцы пытались наладить торговлю с Северной Америкой, и в 1783 году в Филадельфии был назначен агент правительства, но в последующие годы мира у Австрии не было шансов на успех в конкуренции с торговыми соперниками.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Напишите отчет о политическом устройстве Германии в конце Средневековья и вытекающих из этого условиях. [Беринг-Гулд, «История Германии», гл. 46, 52; Сибом, «Протестантская революция», 26–33; Янссен, «История», том 2, книга 4, гл. 1; Фрейтаг, «Картины из немецкой жизни», XVIII век, том 1, гл. 4.]

2. Развитие бизнеса и методов ведения бизнеса в начале периода. [См. выше, гл. 18; глава Каннингема об экономических изменениях в «Кембриджской современной истории», том 1; Янссен, «История», том 2, книга 3, гл. 3; Фрейтаг, «Картины из немецкой жизни», XV век, том 1, гл. 10.]

3. Состояние мануфактур. [Янссен, «История», том 2, книга 3, гл. 2.]

4. Состояние сельского хозяйства. [Янссен, «История», том 1, книга 3, гл. 1.]

5. Упадок балтийской торговли. [Циммерн, «Ганзейские города», период 3.]

6. Упадок Ганзы в Англии. [Циммерн, 324–353]

7. Напишите краткий отчет о коммерческой истории (а) Нюрнберга, (б) Аугсбурга. [Энциклопедия; Путеводители по Южной Германии.]

8. Классовые конфликты, политические и экономические проблемы около 1500 года. [Сибом, «Протестантская революция», 136–140; Янссен, «История», том 4, книга 7; Фрэнк Гудрич, «Социальный реформатор XV века», Yale Review, авг. 1896, 5: 168–181.]

9. Контролируют ли немцы в настоящее время устья всех рек, упомянутых в разд. 295?

10. Напишите отчет о последствиях Тридцатилетней войны с экономической и коммерческой точки зрения. [С. Р. Гардинер, «Тридцатилетняя война» (серия «Эпохи»), Нью-Йорк, 1874, 217–221; Антон Гиндели, «История Тридцатилетней войны», Нью-Йорк, 1884, том 2, гл. 11; Фрейтаг, «Картины из немецкой жизни», XV век, том 2, гл. 3, 5, 6.]

11. Напишите краткий отчет о коммерческой истории одного из следующих городов: Франкфурт-на-Майне, Лейпциг, Гамбург, Бремен. [Энциклопедия; Хоманс, «Циклопедия коммерции» для начала XIX века.]

12. Влияние протекционистского тарифа на создание прусской шелковой промышленности. [Шмоллер, «Меркантилистская система», стр. 81–91.]

13. Укажите на контурной карте Австро-Венгрии территории, занятые следующими народами: немцами, богемцами, русинами, венграми, южными славянами. [Атлас, Энциклопедия.]

14. Войны с турками: как долго они длились; как далеко турки проникли в Европу; каково было влияние на промышленность? [С. Уитмен, «Австрия», Нью-Йорк, Putnam, 1899, $1.50, гл. 16; Э. А. Фримен, «Османская власть в Европе», Лондон, 1877, гл. 4, 5.]

15. Реформы в Австрии в XVIII веке и их влияние. [Л. Леже, «История Австро-Венгрии», Нью-Йорк, Putnam, 1889, 379 сл., 388 сл.].

16. Напишите краткий отчет о коммерческой истории Вены. [Энциклопедия.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Труды на немецком языке многочисленны; английские книги по истории этого периода касаются почти исключительно политических дел. Перевод «Истории» Янссена, Сент-Луис, Herder, 1897 сл., можно рекомендовать для начала периода, а «Картины из немецкой жизни» Фрейтага, Лондон, 1862, содержат несколько читабельных и полезных описаний.

ГЛАВА XXVII. ИТАЛИЯ И МАЛЫЕ ГОСУДАРСТВА

306. Политическое состояние Италии в современный период. —В истории Германии мы видели судьбу страны, которая вступила в современный период, не имея политической организации, которая позволила бы ей удержать свои позиции в конкуренции с соперниками. История Италии в этот период представляет те же условия и те же результаты. В конце Средневековья на полуострове было пять важных государств: Милан, Венеция, Флоренция, Рим и Неаполь. Ни одно из них не было достаточно сильным, чтобы объединить страну; каждое было достаточно сильным, чтобы помешать другому достичь этой цели. Пограничная территория Савойя, правители которой объединили полуостров в недавнее время, решив, по словам одного из них, «обращаться с Италией как с артишоком, который нужно съедать лист за листом», пока еще мало что значила. Распри итальянских государств приглашали к вмешательству более сильных соседей — испанцев, французов и австрийцев; и Италия стала добычей авантюристов и тиранов, которые жили как паразиты на ресурсах, которые должны были питать промышленность и коммерцию.

307. Положение Венеции в начале периода. —Венеция, которая пользовалась коммерческим первенством среди итальянских государств, увидела в португальских открытиях угрозу своему процветанию, которую могли предотвратить только самые решительные меры. Не было никакой физической причины, по которой Венеция не могла бы принять морской путь в Индию и, если необходимо, сражаться с португальцами за индийскую торговлю у ее истоков. Однако все ее традиции указывали в другую сторону; все ее инвестиции были связаны с маршрутом через Египет; и, что самое важное, все ее ресурсы требовались в Средиземноморье. Островной город был втянут в экспансию на материке, которая вовлекла его в континентальные интриги и подорвала его силы на море именно в то время, когда его морская мощь имела величайшее значение; флот османских турок быстро развивался, и началось бедствие берберийских пиратов (с средиземноморского побережья Африки).

308. Удары по венецианской торговле как по морским, так и по сухопутным путям в Индию. —На мгновение Венеция остановилась в нерешительности между двумя маршрутами. Венецианским послам было дано особое указание добывать карты, письма путешественников и всю другую информацию, которая помогла бы правительству на родине определить свою политику в отношении недавних событий. Венеция неоднократно пыталась купить у Португалии право распоряжаться всеми специями, доставляемыми в Лиссабон, — предложение, которое, естественно, было отклонено. Венеции приходилось покупать небольшими партиями, на тех условиях, которые выбирали португальцы; все больше серебра утекало из Италии в Лиссабон, и становилось все труднее доставать специи в Венеции. Тем временем правительство отправляло исследователей на восток в надежде открыть один из старых торговых путей и некоторое время серьезно рассматривало возможность прорезания Суэцкого перешейка каналом. Венеция нашла османских турок благоприятными для торговли через их владения, но не имела сил поддерживать свои старые коммерческие связи, когда Каир был окончательно захвачен турками в 1517 году.

309. Относительный упадок венецианской коммерции. —С этого времени энергия Венеции была поглощена неравной борьбой с турками в восточном Средиземноморье. Венеция в некоторой мере подготовилась к продвижению турок, перенеся свой главный стапель из Александрии на остров Кипр, но и он был потерян в 1571 году после героической обороны. Битва при Лепанто и последующие за ней были пустыми победами; на восточном побережье Средиземного моря Венеция должна была сдаться и согласиться торговать на условиях, которые навязывали турки. Торговля все еще поддерживалась. Алеппо стал в более поздний период рынком, в котором венецианцы имели крупные представительства, извлекая оттуда товары, которые прибывали караванами из Багдада, Персии и Индии. Сама Венеция становилась постоянно красивее и была в XVII веке, как и сейчас, одним из выставочных мест Европы, куда тысячами стекались иностранные посетители. Ее мануфактуры стекла, шелка и многие художественные предметы роскоши оставались непревзойденными. Однако именно количеством, а не качеством мы измеряем величие коммерции государства; венецианская торговля едва ли давала городу право даже на место во втором ряду коммерческих государств, когда он окончательно потерял свою независимость в 1797 году.

310. Упадок коммерции и промышленности в Тоскане. —Историю упадка в других частях Италии нужно изложить более кратко. Флоренция, которая в начале этого периода занимала второе место после Венеции по мануфактурам, торговле и банковскому делу, обнаружила, что рынки Северной Европы закрыты из-за голландской революции, религиозных войн и тарифных барьеров протекционистской политики. Банкротства стали частыми во второй половине XVI века. Шерстяные мануфактуры Флоренции, которые, как говорят, занимали 30 000 человек в 1338 году, занимали 971 человека в 1767 году. Стесненный не только слабостью за рубежом, но и ограничительным законодательством дома, народ Тосканы пришел к бедности и праздности. Процветание можно было найти только в одном месте — городе Ливорно, который был сделан свободным портом; но этот город процветал именно потому, что он был вынесен за пределы Тосканы, и богатства, накопленные там, в значительной степени перешли в руки иностранных резидентов.

311. Упадок в других частях Италии. —К югу от Тосканы условия стали еще хуже. Римская территория никогда не имела коммерческого значения, а неаполитанская территория потеряла в этот период то процветание, которое имела когда-то. При испанском правительстве, которое было почти невероятно плохим, национальные ресурсы растрачивались за рубежом, в то время как турки разоряли побережье, похищая рабов, дома; а производящие классы были раздавлены тяжелыми и несправедливыми налогами.

К северу от Тосканы условия были немногим лучше. Отчет коммерческого агента, который был отправлен австрийским государством для расследования положения в Верхней Италии в 1754 году, показывает коммерческую слабость повсюду. Страна была разделена тарифными барьерами на большое количество отдельных территорий, из которых едва ли какие-либо были достаточно большими, чтобы дать простор для развития отраслей, которые они пытались защитить. Силы промышленности и коммерции были рассеяны и потеряны среди большого количества маленьких городов, и торговля в значительной степени контролировалась иностранцами, как евреями, так и христианами.

312. Условия в скандинавских странах. —Было бы невыгодно пытаться здесь проследить ход коммерции во всех других государствах Европы в этот период, и эта часть книги завершится кратким описанием коммерческих условий на Севере и Востоке. Районы, включенные в Скандинавию, уже знакомы читателю как формирующие важную сферу для Ганзейской торговли в Средние века. Население было редким, промышленность неразвитой, городов было мало и они были маленькими; знаний и капитала, необходимых для активной независимой торговли, не хватало, и люди довольствовались тем, что оставались дома и позволяли иностранным купцам приходить к ним с мануфактурами и забирать их излишки продукции. Железная промышленность Швеции, которой способствовали богатые руды, обширные леса для топлива и обильная водная энергия, достигла значительного значения; но экспорт по-прежнему в целом состоял из сырья, особенно того, которое использовалось в пищевой промышленности и для судостроения. Правительства пытались ускорить развитие своих народов с помощью протекционистских пошлин и основания коммерческих компаний, с небольшим успехом. Густав Адольф, король Швеции в XVII веке, сформировал смелый проект сделать Балтику «шведским озером» путем контроля над входом и побережьями, но его преемники оказались неспособны удержать позицию, которую он завоевал. Ключи от Балтики попали в руки Дании, и эта страна получила хорошую прибыль, собирая пошлины с потока торговли, в который сама вносила мало вклада.

313. Возвышение России до положения среди европейских государств около 1700 года. —Россия была еще более отсталой, чем скандинавские государства. Подобно им, она зависела от ганзейских купцов в своей торговле с Западной Европой и оставалась пассивной после их падения, принимая товары, которые достигали ее по суше или через порт Архангельск на арктическом побережье, куда отваживались английские и голландские судоходцы. Пока Петр Великий не прорубил свое «окно на Запад» основанием Санкт-Петербурга на Балтике около 1700 года, Россия едва ли была европейским государством. Петр пытался с замечательной энергией привести Россию к европейскому стандарту в коммерции и промышленности, а также в политике. Он реформировал, хотя и не отменил, систему, которая давала царю монополию на торговлю самыми важными товарами; он пересмотрел пошлины на торговлю; он отправлял молодых людей за границу изучать коммерцию и пытался другими способами поднять купеческий класс. Петр не преуспел в своей попытке освободить русскую коммерцию от ее зависимости от западных купцов, и его попытка создать торговый флот была неудачной. На Востоке русская коммерция преуспевала лучше. Случайные караваны ходили и до этого из Сибири в Китай. Царь теперь отправлял за свой счет караваны, которые тратили три года на долгий путь из Пекина в Москву; и частные лица развивали торговлю, которую стимулировала корона.

314. Характер русской коммерции в XVIII веке. —Россию можно было рассматривать в XVIII веке как европейское государство. Она принадлежала, однако, к Европе Средневековья, а не современного периода. Большая часть населения, включая даже тех немногих, кто был занят производством, были крепостными. Народ в целом жил на низком уровне жизни и был глубоко невежественным. Коммерческое право было неразвито, а торговые практики были практиками полуцивилизованного сообщества. Правительство вмешивалось в обмен произвольными и обременительными ограничениями. Страна могла экспортировать, за редким исключением, только сырые продукты. Из Китая она импортировала чай, шелк, золото, драгоценности и т. д., из которых только часть оставалась дома; в то время как она зависела от Западной Европы в отношении большинства своих колониальных товаров (сахар, кофе, специи и лекарства) и в отношении всех более тонких мануфактур (текстиль, металл, керамика, бумага и т. д.).

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Состояние Италии около 1500 года. [Сибом, «Протестантская революция», 21–26, с контурной картой.]

2. Венеция около 1500 года: коммерция, правительство, политика на море и на суше. [Горацио Ф. Браун, «Венеция», гл. 16, 17; или «Кембриджская современная история», том 1, гл. 8, того же автора.]

3. Борьба Венеции с турками. [Браун, «Венеция», гл. 19.]

4. Упадок венецианской коммерции. [А. Х. Лайбер, «Османские турки и пути восточной торговли», English Hist. Rev., окт. 1915, 30: 577–588.]

5. Попытка Густава Адольфа сделать из Швеции великую державу. [Британская энциклопедия, «Густав II».]

6. Социальные и экономические условия в России около 1700 года. [У. Р. Морфилл, «История России», Нью-Йорк, Putnam, 1900, $1.50, гл. 13; Г. М. Томпсон, «Русская политика», Нью-Йорк, 1896, гл. 2.]

7. История России в XVIII веке. [Руководства по европейской истории; Томпсон, гл. 3.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Помимо фрагментарных разделов в текущих руководствах, читатель на английском языке найдет мало доступной литературы по истории коммерции в малых государствах. Такие предложения для дополнительного чтения, как приведенные выше, вероятно, удовлетворят потребности студентов, которые недостаточно продвинуты, чтобы использовать иностранные языки.

ТЕМЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ

После изучения истории коммерции в разных странах студенту будет полезно повторить определенные общие темы, собирая воедино то, что он узнал об их местной истории, и стремясь получить ясное представление об общем развитии. Следующие темы предлагаются для изучения в современный период (1500–1800): (а) судоходство; (б) транспортировка по дорогам и рекам; (в) производство и обмен продовольственных товаров; (г) производство и обмен текстильных материалов (лен, шерсть, хлопок, шелк); (д) производство и обмен готового текстиля (льняной, шерстяной, хлопчатобумажный, шелковый); (е) производство и обмен железа; (ж) развитие системы мануфактур (гильдейская, домашняя и фабричная системы); (з) развитие банковского дела; (и) влияние войн на коммерцию разных стран; (к) европейские колониальные системы; (л) коммерческая политика; (м) торговля Европы с Азией; (н) торговля Европы с Северной и Южной Америкой.

ЧАСТЬ IV. — СОВРЕМЕННАЯ КОММЕРЦИЯ

ГЛАВА XXVIII. КОММЕРЦИЯ И УГОЛЬ

315. Статистический обзор развития с 1800 года. —Вступая в XIX век, студент приближается к периоду, в котором коммерция достигла наиболее заметного прогресса. Как бы велики ни казались прежние достижения людям, в чье время они происходили, они почти ничтожны по сравнению с ростом коммерции с 1800 года. Недавняя оценка немецкого автора рисует прогресс экспортной и импортной торговли коммерческих стран мира следующим образом, в миллиардах марок (грубо говоря, единицах по 250 миллионов долларов): 1700 — 0,5; 1750 — 1,0; 1800 — 6; 1850 — 17; 1899 — 76. Некоторые из поразительных черт недавнего роста показаны в следующей таблице. Необходимо, однако, предупредить студента, что эти цифры, особенно для первой части века, можно рассматривать только как приближения к истине. Возможно, будет уместно, далее, посоветовать студенту обратиться к концу главы за предложениями о наилучшем способе изучения цифр.

316. Значительный рост внешней торговли. — Предполагая, для целей обсуждения, достаточную степень точности цифр, можно выделить некоторые выводы из них. Мировая торговля в этом столетии увеличилась на поразительные 1359 процентов. Мы уже сталкивались с примерами значительного расширения торговли в отдельных странах, но мы должны помнить, что приведенные здесь цифры, как предполагается, включают весь мир: как отсталые, так и прогрессивные страны, многие миллионы людей во внутренних районах великих континентов, которые почти не ведут торговлю, и китайцев, возможно, составляющих четверть населения мира, которые до сих пор торгуют лишь в незначительной степени. Очевидно, что рост торговли в некоторых странах должен был быть колоссальным, чтобы поднять общие показатели до того уровня, на котором мы их видим.

Внешняя торговля и производство стран мира

Year
Aggregate
Commerce
Thousand
Million Dollars
Per
Capita
Commerce
Dollars
Coal
Production
Million
Tons
Pig Iron
Production
Million
Tons

1800 |   1.4 |   2.31 |   11.6 | 0.8
1820 |   1.6 |   2.13 |   17.2 | 1.0
1830 |   1.9 |   2.34 |   25.1 | 1.8
1840 |   2.7 |   2.93 |   44.8 | 2.7
1850 |   4.0 |   3.76 |   81.4 | 4.7
1860 |   7.2 |   6.01 | 142.3 | 7.2
1870 | 10.6 |   8.14 | 213.4 | 11.9
1880 | 14.7 | 10.26 | 340    | 18.0
1890 | 17.5 | 11.80 | 466    | 27.2
1900 | 20.1 | 13.02 | 800    | 40.4
1910 | 33.6 | 20.81 | 1,141      | 65.8
1913 | 40.4 | 24.47 | 1,443      | 77.4

317. Увеличение относительной значимости торговли. — Не менее впечатляющим, чем этот рост в абсолютном выражении, измеренный в текущих ценах, является рост по сравнению с предполагаемым увеличением численности населения мира. Стоимость торговли страны на душу населения («на голову») получается путем деления общего объема торговли на количество жителей; она показывает среднюю долю каждого человека в торговле и, следовательно, служит некоторым показателем относительной значимости торговли в разные времена и в разных местах. Теперь, даже если бы эта стоимость на душу населения осталась прежней, мы бы рассматривали абсолютный рост торговли как очень важный факт. Однако торговля фактически росла гораздо быстрее, чем население; доля среднего человека в мировой торговле выросла более чем в десять раз. Пусть студент задумается над тем, какая разница была бы для него, если бы у него было 2 или 20 долларов на карманные расходы за определенное время, и подумает о дополнительных товарах, которые он мог бы купить на большую сумму; тогда он сможет лучше оценить расширение и углубление коммерческого потока в недавнее время.

318. Мир сейчас переживает коммерческую революцию. — Студент теперь в состоянии понять значимость утверждения одного английского писателя о том, что «о мировой торговле можно почти сказать, что она является творением последних семидесяти пяти лет». Мы живем в разгар огромной, хотя и тихой, революции. Обращение к цифрам покажет, что процесс изменений поразительно ускорился во второй половине столетия, и к его концу мы все еще не осмеливаемся сказать, когда это движение замедлится. Изменения, которые мы находим столь заметными в торговле, в равной степени затрагивают и другие стороны человеческой жизни. Американский автор Адамс, писавший в 1871 году, мог с полным основанием сказать, что «открытия Гутенберга и Колумба произвели более поразительные и более четко определенные результаты для судеб человеческого рода за последние двадцать пять лет, чем за любой другой равный период времени в течение четырех предыдущих столетий». Были ли результаты менее поразительными в последовавшее за этим четверть столетия? Другой американский экономист, Уэллс, сказал около 1890 года: «Когда историк будущего будет писать историю девятнадцатого века, он, несомненно, отведет периоду, охватываемому жизнью поколения, заканчивающегося в 1885 году, место важности, рассматриваемое в его отношениях к интересам человечества, уступающее лишь очень немногим, а возможно, и ни одной из многих подобных эпох в любом из столетий, которые ему предшествовали». Готово ли поколение, закончившееся в 1915 году, признать, что оно занимает менее важное место в истории, чем его предшественник?

319. Доля современных стран в мировой торговле. — Я надеюсь, нет необходимости говорить больше, чтобы внушить студенту тот факт, что период великих перемен в истории мира, начавшийся полвека назад, все еще продолжается; и что грядущее поколение будет призвано продолжить эти перемены и направлять их на благо человечества в будущем. Поэтому, оставляя общие дискуссии и спекуляции и возвращаясь к конкретным и четко определенным фактам, которые составляют предмет нашего изучения, я помещаю здесь, как полезную для справки в дальнейшем и интересную сейчас (хотя пока и не заслуживающую тщательного изучения), таблицу, показывающую долю различных стран в торговле около 1900 года.

Недавняя торговля ведущих коммерческих стран (Приблизительные годовые средние показатели в миллионах долларов, специальная торговля)

nbsp; | 1891-1900 | 1901-1910 | 1912
Imports | Exports | Imports | Exports | Percentage of total general trade of world
United Kingdom | 1725 | 1190 | 2525 | 1700 | 16.6
Germany | 1140 | 880 | 1800 | 1470 | 12.9
United States | 780 | 1050 | 1185 | 1655 |   9.9
France | 835 | 710 | 1065 | 995 |   9.0
Holland¹ | 660 | 550 | 1020 | 835 |   6.9
Belgium¹ | 362 | 309 | 578 | 453 |   4.2
Austria-Hungary | 302 | 337 | 464 | 459 |   3.3
Russia¹ | 276 | 339 | 386 | 503 |   3.5
Spain¹ | 177 | 172 | 201 | 185 |   1.1
Italy | 255 | 219 | 480 | 343 |   3.1

Аналогичное заявление, показывающее относительный ранг около 1850 года, представило бы только одно очень поразительное изменение; Франция занимала в то время место, следующее за Британской империей, а Германия шла после Соединенных Штатов.

320. Возможные объяснения недавнего коммерческого развития. — Одна тема первостепенной важности требует нашего внимания, когда мы приступаем к детальному изучению торговли, рост которой был обрисован выше. Каковы были причины этого великого коммерческого развития? Когда мы узнаем их, мы по-настоящему поймем коммерческую историю прошлого столетия и будем готовы встретить проблемы настоящего и будущего.

Эта тема будет обсуждаться под заголовками, которые использовались ранее в подобных дискуссиях. Достижения были достигнуты либо за счет увеличения способности человека контролировать природу и природные силы (технический прогресс); либо за счет более эффективного сотрудничества людей в бизнесе (промышленная и коммерческая организация), либо в политике (политическая организация, внутренняя и внешняя политика).

321. Первостепенная важность технических факторов, особенно использования угля. — Как бы трудно ни было разделить эти различные факторы, каждый из которых внес большой вклад в недавний прогресс мира, все же не может быть вопроса о том, какой из них имел ведущее значение в девятнадцатом веке. Этот век был великой эрой материальных изобретений, научных открытий и увеличения власти человека над природой. Технический прогресс, следовательно, является первым предметом для изучения.

Опять же, не может быть вопроса о том, какая черта технического прогресса занимает первое место. Электроприборы? Машины? Паровая машина? Прикладная химия? Все эти вещи, со всеми огромными благами, которые они приносят человечеству, теперь опираются практически на одну основу: уголь. Растительное вещество прошлых геологических эпох, которое стало окаменелым, претерпело таинственные химические изменения и сократилось до одной десятой своего прежнего объема, теперь, спустя сотни или тысячи столетий, предоставляет средства, с помощью которых мы поддерживаем и развиваем нашу материальную цивилизацию и нашу великую торговлю.

322. Сила в угле. — Уголь предлагает людям то, чего ищут все люди, — силу. В нем достаточно «пружины», при правильном применении, чтобы поднять вес, в миллион раз превышающий его собственный, на фут в высоту. Человек, который посылает лошадь с телегой за тонной угля, затрачивая четыре часа на дорогу, получает в угле теоретически силу, в 2800 раз превышающую ту, что была затрачена на его доставку; и, вероятно, может получить от него полезную силу, превышающую в 100 и более раз силу лошади, использованной при перевозке. Несколько десятилетий назад (1865 г.), когда добыча угля была гораздо меньше, чем сейчас, английский экономист подсчитал, что потребовались бы леса площадью в два с половиной раза больше, чем площадь Соединенного Королевства, чтобы обеспечить даже теоретический эквивалент годовой добычи угля; практически, конечно, использование древесины в качестве эквивалента исключено. Несколько позже (до 1880 г.) было подсчитано, что если бы вся территория Англии была хорошей землей, предназначенной исключительно для выращивания кормов, она не смогла бы поддерживать лошадиную силу, равную той, что получается из английских угольных шахт; и что потребовалась бы площадь, возможно, в десять раз большая только для продовольственного снабжения людей эквивалентной силы.

323. Зависимость современной промышленности от угля. — Было бы большой ошибкой считать уголь необходимым сейчас только в его самом распространенном применении — для выработки пара для двигателей. Химическая промышленность в значительной степени, хотя и не полностью, зависит от тепла, получаемого от угля, для расщепления своего сырья и создания готовой продукции. Металлургическая промышленность сократилась бы почти до бесконечно малых размеров, если бы ей было отказано в использовании угля. Было подсчитано, что производство тонны чугуна требует использования двух или более тонн угля; в то время как равное количество стали требует от шести до восьми тонн. Тем не менее, использование угля для паровой машины, несомненно, является его важнейшим применением; и мы можем получить некоторое представление о месте, которое уголь занял в мировой экономике, рассмотрев рост паровой энергии.

324. Важность угля, оцененная в паровых лошадиных силах. — Лошадиная сила, техническая единица, принятая для измерения рабочей мощности двигателя, практически равна силе, которую можно получить от нескольких (возможно, трех) лошадей, или от числа людей, оцениваемого по-разному от десяти до двадцати четырех. Теперь, в круглых цифрах, паровая лошадиная сила в мире составляла полтора миллиона в 1840 году и увеличилась к концу столетия в пятьдесят раз. Простая арифметическая операция покажет объем работы, в человеческом эквиваленте, выполняемой сейчас паром. Взяв, например, современную страну, Германию, мы обнаружим, что в промышленности и на транспорте занято чуть более десяти миллионов человек, в то время как рядом с ними мы находим другое население механических железных рабов (паровых машин), оцениваемое по-разному как эквивалент от ста до двухсот пятидесяти миллионов человек. Эти рабы обходятся на питание (уголь), обслуживание, счета врача (ремонт) и расходы на погребение (включая стоимость их замены раз в двадцать пять лет) всего около 2,50 доллара в год за каждого. Допустим некоторое преувеличение в цифрах, и все же контраст со стоимостью человеческого труда является наиболее поразительным.

325. Техническая история паровой машины. — Паровая машина практически используется в Европе примерно с 1700 года. Однако самые ранние двигатели сейчас кажутся смехотворно грубыми и могли использоваться только для перекачки воды. Прогресс был медленным до последней части восемнадцатого века, когда Джеймс Уатт внес улучшения (отдельный конденсатор, поршень двойного действия, использование отсечки и т. д.), которые значительно повысили эффективность двигателя и вызвали постепенное расширение его использования от горного дела до производства. Внедрение неконденсационного двигателя высокого давления около 1800 года подготовило почву для использования пара на железных дорогах. Компаунд-машина, в которой пар проходит через два или более цилиндров, прежде чем ему позволят выйти, была изобретена примерно в то же время, хотя она не получила широкого распространения примерно до 1850 года. С тех пор улучшения в деталях двигателя и в форме котлов повысили эффективность паровой энергии еще больше, пока она теперь не производит около двух третей работы, возможной при идеальных условиях. Практические инженеры не ожидают сейчас быстрого прогресса или поразительных изменений. Некоторой мерой достигнутого прогресса является тот факт, что двигатели Уатта требовали десять фунтов угля в час на каждую лошадиную силу, двигатели следующего поколения требовали пять, в то время как лучшие современные двигатели требуют лишь полтора, или, в редких случаях, один.

Предыдущий параграф относился к поршневому двигателю, в котором поршень постоянно движется вперед и назад. Поскольку вращательное движение является формой, в которой энергия обычно передается и применяется, было бы желательно получить движение в этой форме изначально, и было предпринято много попыток создать роторные двигатели. Успех был достигнут в случае паровой турбины, в которой струи пара ударяются о лопатки турбинного колеса и заставляют его вращаться. Первоначально примененная доктором Де Лавалем из Швеции для работы центробежного сепаратора сливок, который он разработал, она получила широкое распространение для выработки электричества и для движения судов. Хотя паровая турбина доказала свою эффективность для специальных целей, она менее адаптируема, чем старая форма поршневого двигателя, и все еще оставляет за ним большую часть поля.

326. Двигатель внутреннего сгорания. — В обычной энергетической установке есть два блока: котел, в котором генерируется пар, и двигатель, в котором пар пускается в работу. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для сжигания топлива в самом двигателе. Это осуществимо, когда топливо является газом или жидкостью, чей пар соединяется с кислородом воздуха, образуя взрывоопасную смесь. Двигатель внутреннего сгорания предлагает несколько преимуществ перед паровой энергетической установкой: он более эффективно использует генерируемое тепло, он менее громоздкий, его легче обслуживать. Несмотря на характерные недостатки, особенно необходимость вспомогательного стартера и ограниченную гибкость в отношении скорости и мощности, двигатель внутреннего сгорания оказался незаменимым. В крупных единицах он обслуживает сталелитейные заводы, которые пускают в дело отработанные газы из своих доменных печей, а в своем применении к автомобилю он произвел революцию на транспорте и в путешествиях. Хотя в производстве Соединенных Штатов в 1914 году на долю двигателя внутреннего сгорания все еще приходилось менее 5% от общей мощности, совокупная мощность бензиновых двигателей автомобилей с того времени значительно превысила общую мощность от всех источников, используемых в обрабатывающей промышленности.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Не пытайтесь запомнить какие-либо цифры в разделе 316, за исключением, возможно, первых двух из последней строки.

Подготовьте графическую диаграмму следующим образом. Отложите периоды времени на горизонтальной линии в нижней части вашего листа, а на перпендикуляре, около правого поля, отложите цифры последней строки таблицы. Это обеспечит место на диаграмме для всех линий. Разделите перпендикуляр, скажем, на сорок единиц. Каждая единица может затем представлять: 1000 миллионов долларов стоимости; 1 доллар на душу населения; 40 миллионов тонн угля; 2 миллиона тонн железа. Укажите цифры за 1913 год на перпендикуляре (торговля 40, торговля на душу населения 24, уголь 36, железо 39); и выполните ту же операцию для цифр на перпендикулярах над каждой из других дат. Используйте для каждого элемента характерный знак (крестик, кружок, треугольник, квадрат), который позволит вам отличить его от других. Затем соедините знаки каждого вида изогнутой или ломаной линией. Выберите характерную форму линии (пунктирная, волнистая или цветная) для каждого элемента. Если диаграмма будет сделана в крупном масштабе и с достаточной аккуратностью, на нее можно будет внести более поздние таблицы статистики (развитие железных дорог, торговля отдельных стран и т. д.).

В отношении каждого из элементов: когда рост (измеренный по наклону линии) был наибольшим? Когда наименьшим? Какая связь видна в росте различных элементов? Многие из вопросов, предложенных изучением цифр, будут рассмотрены в более поздних разделах.

2. Подготовьте небольшую диаграмму цифр, дающую оценочную стоимость торговли 1700-1899 гг.; отметьте огромные достижения, сделанные в девятнадцатом веке.

3. Развитие печати, особенно периодических изданий, в последние годы. [Энциклопедия, предпочтительно новая Международная или Дополнение к Британнике, под заголовками Печать, Газета и т. д. Ср. Scribner’s Magazine, 1897, том 22, стр. 447 и сл., о современном газетном бизнесе; Тейлор в Depew, Сто лет, гл. 25, Уильямс в том же, гл. 26.]

4. Разделите перпендикуляр на правой стороне вашей диаграммы на пространства, указывающие доли главных стран в торговле.

5. Составьте список из трех изменений, подпадающих под каждый из трех обсуждавшихся заголовков. Пример: технический прогресс, беспроводная телеграфия; организация бизнеса, тресты; политический, международный арбитраж, взаимность.

6. Ранняя история угольной торговли. [Р. Л. Гэллоуэй, Подъем угольной торговли, Contemporary Review, 1892, 62: 569-578.]

7. Промышленная и коммерческая важность угля. [Эдвард Аткинсон, Уголь — король, Century Magazine, 1897-98, 55: 828-830.]

8. Эффект прекращения поставок угля. [Стивен Джинс, Угольный кризис и паралич британской промышленности, Nineteenth Century, 1893, 34: 791-801.]

9. Как рост паровой лошадиной силы соотносится с ростом добычи угля? С ростом торговли?

10. Ранняя история паровой машины (примерно до 1700 г.). [Тёрстон, гл. 1, разд. 1.]

11. Раннее применение паровой машины. [Тёрстон, гл. 1, разд. 2.]

12. Развитие двигателя до Уатта. [Тёрстон, гл. 2.]

13. Развитие Уаттом и его современниками. [Тёрстон, гл. 3.]

14. Недавние улучшения. [Тёрстон, гл. 6; Айлс, гл. 5.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Библиографические пособия становятся шире в недавний период. Огромная литература, разбросанная по периодическим изданиям, в которых часто можно найти статьи непреходящей ценности, становится доступной благодаря Индексу Пула и его продолжениям; книги в печати, если они не слишком технические для широкой публики, будут найдены в Каталоге A. L. A. (Американской библиотечной ассоциации), который предоставляет полные названия и цены.

Различные энциклопедии и словари коммерции были опубликованы в девятнадцатом веке; они являются полезными хранилищами информации, особенно статистики. Среди них можно упомянуть следующие на английском языке: МакКаллох, **Словарь, различные издания; Уотерстон, Энциклопедия, 1847; МакГрегор, *Коммерческая статистика, 1850; Хоманс, Энциклопедия, 1858. Статистика обновляется в различных ежегодниках и периодических изданиях; **Ежегодник государственного деятеля является незаменимым ежегодником и удовлетворит все обычные запросы учителя и класса.

Студент истории торговли часто вынужден обращаться к повествовательным политическим историям за информацией. Среди общих историй Европы в девятнадцатом веке можно упомянуть Чарльза Д. Хейзена, *Современная Европа, Нью-Йорк, Холт, 1920; К. М. Эндрюса, *Современная Европа; Нью-Йорк, Патнэм, 1899; Сеньобоса, **Полит. ист.

Конечно, много было написано о прогрессе столетия в различных технических областях. Словарь Юра, различные издания, описывает достижения первой части столетия; и студент, вероятно, найдет одну из современных энциклопедий (Британника, с Дополнением; Международная) наиболее удовлетворительным источником информации о недавнем прогрессе. В этой или следующих главах не может быть предпринято попытки охватить огромную область технической литературы. Однако следует упомянуть **Угольный вопрос Джевонса как все еще представляющий большой интерес и ценность. Николлс, *История; Эдвард А. Мартин, *История куска угля, Нью-Йорк, Эпплтон 1896; или Р. Мелдола, *Уголь и что мы из него получаем, Нью-Йорк, Янг, 1897 могут быть назначены для чтения классом. Эдвин К. Экель, Уголь, железо и война, Нью-Йорк, Холт, 1920, является интересным и наводящим на размышления исследованием физических основ национальной промышленности. О паровой машине, История Роберта Г. Тёрстона, Нью-Йорк, Эпплтон, 1902, вероятно, окажется наиболее полезной. Биографии Сэмюэля Смайлса — это ценная история технического прогресса, интересная и заслуживающая доверия. Из более новых книг, предназначенных для популярного чтения, Джордж Айлс, Пламя, электричество и камера, Нью-Йорк, Даблдэй, 1900 содержит привлекательные описания многих черт технического прогресса.

ГЛАВА XXIX МАШИНЫ И ПРОИЗВОДСТВО

327. Развитие сельского хозяйства. — Продолжая теперь наш обзор технических достижений столетия, мы должны заметить прежде всего старейшую и, возможно, самую важную отрасль производства — сельское хозяйство. Американскому читателю не нужно говорить, что фермерская работа сильно изменилась с внедрением улучшенных инструментов и машин. Даже орудие, такое старое и, по-видимому, такое простое, как плуг, будет теперь выполнять лучшую работу с половиной силы, ранее требовавшейся. Культивационные и уборочные машины различных видов экономят землю и труд. Внедрение искусственных удобрений дало новую свободу и эффективность земледельцу.

328. Прогресс меньше в сельском хозяйстве, чем в других отраслях производства. — И все же, когда все сказано, сельское хозяйство — это отрасль производства, которая меньше всего пострадала от изменений столетия. Фермер все еще привязан к почве и зависит от погоды. Паровая энергия не заняла того места, которое, как когда-то думали оптимисты, она завоюет. В Европе были проведены реформы по устранению устаревших институтов, затрагивающих личную свободу и имущественные права земледельцев, которые теперь, в свободной ассоциации, могут работать гораздо эффективнее, чем раньше. На других континентах расширение современной транспортной системы произвело революцию в выборе культур и средствах их сбыта. Однако ни транспорт, ни паровая энергия, ни машины не повлияли жизненно на методы, которыми выращиваются культуры; и когда первое плодородие новой земли будет исчерпано, а растущее население потребует дешевого продовольствия, мир обнаружит, что одна из его великих проблем все еще не решена.

329. Функция машин. — За великими изменениями, вызванными использованием пара, мы обращаемся, конечно, не к сельскому хозяйству, а к производству и транспорту. Эти изменения были совершены посредством машин, и читателя просят уделить особое внимание теперь той роли, которую машины играют в современной жизни. Я говорил выше об угле как о предложении силы людям. Как вы можете применить эту силу для полезной цели? Во-первых, вы должны сжечь уголь под котлом, чтобы произвести пар; во-вторых, вы должны перевести экспансивную силу пара в регулярное мощное движение в двигателе; наконец, вы должны применить силу и движение именно так, как это требуется, с помощью машины. Очевидно, что машины не зависят полностью от пара. Грубые машины, мельницы для помола зерна, например, приводились в действие силой ветра или воды задолго до того, как была изобретена паровая машина; водная энергия передается электричеством во все возрастающих количествах в настоящее время; и люди надеются, что мы сможем использовать тепло солнца или силу приливов для работы машин в будущем.

330. Преимущества машин. — Практически, однако, широкое распространение использования машин зависело от энергии, полученной из угля через пар. Только в период после принятия улучшенных форм паровой машины мы осознали возможности машин. Они могут применяться только к определенным классам работы, особенно к той, которая включает постоянное повторение операции, которая может быть легко отрегулирована либо самой машиной, либо рабочим, контролирующим ее. Мы можем использовать машины, например, для изготовления ткани и даже для изготовления одежды, но мы не используем их в операциях одевания и раздевания. В своей надлежащей области, однако, они незаменимы. Они выполняют задачи, которые слишком велики или слишком малы для человеческих рук. Они повторяют процесс или копируют модель с абсолютной точностью. Они никогда не устают, и у них нет человеческих недостатков; они часто экономят время и материалы. Наконец, и это момент решающей важности, во многих видах работы они предоставляют продукт по стоимости, намного ниже, чем ручной труд.

331. Революция в старых отраслях, вызванная машинами. — Описать многообразные применения машин в девятнадцатом веке в рамках этого руководства невозможно. Пусть читатель переведет взгляд с книги на окружающие его предметы и составит список из десяти объектов, которые первыми привлекают его внимание. Если он проследит их историю, то обнаружит, по всей вероятности, что все они являются продуктами сложных машин, которые развились из простейших начал в ходе столетия. Он, вероятно, испытает трудности в поиске знакомого объекта, который не подвергся бы машинным процессам, неизвестным в 1800 году. Машины повысили человеческую производительность в определенных областях в сто или даже в тысячу раз. На Хлопковой выставке в Атланте в 1881 году два чесальщика, два прядильщика и один ткач из горного региона Джорджии могли произвести восемь ярдов грубой хлопчатобумажной ткани за день в десять часов. Такое же количество людей на современной хлопковой фабрике могло произвести 800 ярдов с помощью машин. Хлопчатобумажные товары, произведенные для внутреннего потребления в Соединенных Штатах 160 000 рабочих в то время, потребовали бы услуг 16 000 000 рабочих без машин. Опять же, искусная женщина может связать 80 петель в минуту вручную; машина позволяет ей сделать 480 000.

332. Внедрение новых отраслей. — Машины не только произвели революцию в старых отраслях; они создали много новых. Выдающийся американский экономист выразил мнение около 1890 года, что половина всех тех, кто тогда зарабатывал на жизнь промышленными занятиями, делали это в профессиях, которые не только не существовали, но даже не были задуманы сто лет назад. Я могу писать стальным пером, перьевой ручкой или на пишущей машинке; какой бы выбор я ни сделал, я даю работу группе механических рабочих, которых не существовало в 1800 году. Взяв в качестве примера конкретный город, промышленные специальности Лейпцига, как говорят, увеличились со 118 в 1751 году до 557 в 1890 году, рост на 372 процента. Мы также не должны ограничивать наш взгляд на эффекты машин только механическими занятиями, которые ведутся вокруг нас. Повышенная эффективность из-за использования машин освободила людей от других занятий для участия в торговле, образовании, домашнем обслуживании и т. д.

333. Важность железа в век машин. — Одна конкретная отрасль заслуживает особого рассмотрения здесь, по причине качества своего продукта, а не количества занятых рабочих или просто меновой стоимости выпуска. Без железа современный век машин был бы, в лучшем случае, чахлым. Джевонс превосходно охарактеризовал современную промышленную систему, когда сказал, что пар — это ее движущая сила, а железо — это точка опоры и рычаг. Безопасно, я думаю, бросить вызов обычному читателю наших дней назвать машину, которая не состоит в значительной степени или почти полностью из железа. Вся структура нашей современной промышленности зависит от средств получения дешевого железа. «Без него двигатель, прялка, механический ткацкий станок, газовая и водопроводная труба, железное судно, мост, железная дорога — фактически, каждая из наших самых важных работ — были бы невыполнимы из-за нехватки и стоимости материала».

334. Дефицит железа до девятнадцатого века. — Возвращаясь к периоду около 1800 года, мы обнаруживаем себя в другом мире. Я описал в предыдущей главе улучшения, достигнутые в производстве железа в восемнадцатом веке. Как бы ни было велико обещание этих улучшений, оно долго ждало полной реализации; вплоть до девятнадцатого века железо оставалось относительно редким и дорогим и его берегли всеми возможными способами. Юноша, которому суждено было сыграть ведущую роль в железном веке (Джозеф Нэсмит), посетил Карронский металлургический завод в 1823 году, и вот описание, которое он дает знаменитому литейному и механическому цеху, связанному с постройкой первой рабочей паровой машины Уатта. «Многие из машин продолжали быть деревянными. Хотя эффективные в общем плане, они были чудовищно громоздкими. Они давали представление об огромной силе и способности к сопротивлению, в то время как на самом деле были далеки от этого». Если таково было состояние на Карронском металлургическом заводе, каким же оно должно было быть на обычных фабриках?

335. Развитие станков для обработки железа. — Железо мало использовалось, отчасти потому, что его было трудно достать, а отчасти потому, что его было трудно обрабатывать. В Англии около 1800 года было всего три хороших механических цеха, где строились небольшие паровые машины. Оборудование даже лучшего механического цеха сейчас показалось бы жалко неадекватным, и Стефенсон был сильно стеснен при постройке своего первого локомотива отсутствием хороших станков для обработки металлов. Уильям Фэрберн сказал в своем президентском обращении перед Британской ассоциацией в Манчестере: «Когда я впервые вошел в этот город [около 1813 г.], все машины выполнялись вручную. Не было ни строгальных, ни долбежных, ни формовочных станков; и, за исключением очень несовершенных токарных станков и нескольких сверл, подготовительные операции строительства выполнялись полностью руками рабочих». Около 1825-1830 годов, однако, с ростом спроса на аппаратуру для обработки железа, началось быстрое развитие этой отрасли производства, один шаг вперед быстро вел к другому. Мы можем проследить процесс в описании, которое Нэсмит дает нам о своем первом механическом цехе, сарае размером 24 на 16 футов. «Я перевез туда ножной токарный станок моего отца, к которому я ранее добавил отличный суппорт собственного изготовления. Я также добавил «медленное движение», которое позволило мне точить чугунные и литые стальные части моего большого токарного станка Мэндсли. Вскоре я закончил последний и ввел его в действие. Его первым ребенком был строгальный станок, способный выполнять поверхности в самом совершенном стиле; он был 3 фута в длину и 1 фут 8 дюймов в ширину. Вооруженный этими двумя самыми важными и общеполезными инструментами, а также некоторыми специальными дополнениями, такими как расточные и сверлильные станки, я вскоре имел потомство законных потомков, теснившихся вокруг моей маленькой мастерской, так что я часто не знал, куда повернуться». Нэсмит сам внес один особо важный вклад в машины для обработки железа, изобретя паровой молот в 1839 году; старая система сварки «по кусочкам» стала с тех пор ненужной.

336. Сталь, характер и полезность. — Хотя пределы нашего пространства не позволят нам проследить далее развитие станков, которые стали удивительно эффективными в последние годы, и хотя мы должны также отказаться от изучения деталей производства железа, тема производства стали, безусловно, заслуживает некоторого рассмотрения. Обычный чугун, хотя и достаточно прочный и твердый для многих целей, все же хрупок из-за большой доли углерода и других примесей, которые он содержит. Эти примеси могут быть выжжены в процессе пудлингования, и почти чистое железо, полученное таким образом, называемое ковким или сварочным железом, обладает вязкостью, позволяющей ему сопротивляться гораздо большим нагрузкам, чем может выдержать чугун. Промежуточным между двумя видами железа и содержащим один процент углерода, более или менее, является еще один продукт — сталь, которая может быть сделана даже более цепкой, чем ковкое железо, или даже тверже, чем чугун. Ее особое свойство «принимать закалку», вероятно, известно большинству читателей. Ценные свойства стали были известны и ценились веками, но вплоть до девятнадцатого века ее можно было использовать лишь экономно; ее обычно производили, сначала делая ковкое железо утомительным процессом пудлингования, а затем нагревая железные прутья в контакте с древесным углем, пока они не поглощали нужное количество углерода. Стоимость этого процесса запрещала использование стали для большинства целей; ковкое железо стоило 75 долларов за тонну, а готовая сталь — 250 долларов или более; и выпуск сегодня показался бы незначительным.

337. Недавние улучшения в производстве стали; процесс Бессемера. — Многие люди внесли свой вклад в то, чтобы довести производство стали до его нынешней эффективности, и мы можем заметить только имена, связанные с величайшими улучшениями. Англичанин Бессемер запатентовал в 1855 году идею, столь же простую, сколь и гениальную, превращения чугуна непосредственно в сталь путем продувания через него воздуха в расплавленном состоянии и, таким образом, потребления избытка углерода. Не удалось сделать хорошую сталь согласно первоначальной идее Бессемера, но с небольшим изменением его процесс был удивительно успешным; в современной практике весь углерод выжигается потоком воздуха, а затем добавляется необходимое количество, прежде чем металл выливается. Руда, содержащая большое количество фосфора, обрабатывается путем плавления ее в конвертере, выложенном известью, которая удаляет эту опасную примесь («основной процесс»).

338. Мартеновский (Сименса-Мартена) процесс. — Еще один вклад в современные методы производства стали, известный как «мартеновский», или, по именам его авторов, процесс Сименса-Мартена, имеет большое значение примерно с 1870 года. Сталь производится из руды или из комбинации различных видов железа, и благодаря особым устройствам для экономии тепла печи процесс может продолжаться так долго и регулироваться так тщательно, что продукт высокого качества может быть получен при умеренной стоимости. Результатом всех этих процессов стало превращение стали из роскоши в необходимость современной жизни. Современная мягкая сталь на 40 процентов прочнее железа и достаточно вязкая, чтобы быть завязанной в узел или пробитой в форме чаши в холодном состоянии. Увеличение эффективности из-за ее замены железа в машинах, железных дорогах, судах и строительных работах просто неисчислимо.

339. Развитие современной химической промышленности. — Детализируя с такой длиной, как я это сделал, подвиги машинистов в прошлом столетии, я могу искусить читателя недооценить вклад ученых. Чтобы защититься от этой ошибки, давайте кратко рассмотрим развитие химической промышленности, которая, подобно железной промышленности, оказывает услугу современной цивилизации, выходящую за рамки любого измерения долларов и центов. Француз Лавуазье установил химию на научной основе до 1800 года, но промышленная химия все еще использовала примитивные методы, которые применялись веками. Возьмем, например, единственное вещество, карбонат соды, первостепенной важности в промышленной химии, ибо от него зависят различные отрасли промышленности стекла, керамики, мыла, фотографии, бумаги и т. д. Это вещество все еще получали в восемнадцатом веке путем сжигания морских водорослей и прибрежных растений и обработки их золы; Испания имела значительный экспорт бариллы и была обязана этому продукту любым успехом, которого она достигла в производстве мыла. Леблан освободил содовую промышленность от келпа и бариллы, внедрив процесс, основанный на серной кислоте и соли; шаг за шагом с тех пор вносились улучшения. Серная кислота, отброшенная в содовой промышленности, тем не менее выросла в важности; она является контролирующим элементом в производстве других кислот, коммерческих удобрений, квасцов, эфира, глюкозы и т. д., и в нефтепереработке; и она производится по цене и качеству, ранее неизвестным. Открытие анилиновых красок в 1859 году произвело революцию в искусстве крашения. Химик сделает вам из каменноугольной смолы почти любой цвет или оттенок по желанию. Он сделает вам духи или ароматизаторы; и, если ему не удалось создать хинин искусственно, он, по крайней мере, научился в своих попытках делать вещества, такие как антипирин и фенацетин, равной ценности для других целей.

340. Влияния, определяющие местное распределение производств. — Обзор содержания этой главы с ее обсуждением факторов, которые создали современную промышленность, должен подсказать читателю страны, которые пользовались исключительными преимуществами в современный производственный период. Ресурсы угля и железа, очевидно, имеют большое значение. Однако то, что они не являются решающими, доказывается отсутствием современных производств в Китае, где есть обильные запасы угля и железа, и их присутствием в таких районах, как Северная Ирландия, где, например, великая судостроительная промышленность питается импортным железом и углем. Фабрики могут существовать на значительном расстоянии от своего источника снабжения, если они обслуживаются транспортной системой, которая будет доставлять сырье и перевозить готовую продукцию дешево; эффективный транспорт необходим. Многие другие элементы могли бы быть предложены как составляющие основу национального успеха в производстве, но из всех них я желаю здесь подчеркнуть только два: хорошее правительство и умные люди. Производства не могут процветать в стране, где неразумные или коррумпированные методы налогообложения грабят инвестора его доходов. Также они не могут процветать, какие бы другие преимущества ни имела страна, если ей не хватает умных и устойчивых рабочих или дальновидных и энергичных лидеров. У читателя будет возможность в более поздних главах проверить истинность этих утверждений; тем временем, в ожидании, внимание может быть направлено на Соединенные Штаты, Англию и Германию как на те страны, которые наиболее явно доказали свою пригодность для производства.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Развитие науки и искусства сельского хозяйства в девятнадцатом веке. [Энциклопедия.]

2. Искусственные удобрения. [Пикок, в Cosmopolitan Magazine, нояб., 1895.]

3. Современная пшеничная ферма. [Scribner’s Magazine, 1897, том 22, стр. 531 и сл.; Эдгар, История зерна пшеницы. Заметьте, что «бонанза»-фермы не типичны для современного сельского хозяйства в целом.]

4. Какая польза от угля без паровой машины? Какая польза от машин без паровой машины? Какая польза от паровой машины без угля или машин? От чего мир отказался бы легче всего: от угля, паровой машины или машин?

5. Характер и преимущества машин. [Гобсон, Мод. кап., гл. 3, разд. 1-3.]

6. Сколько выиграли женщины, будучи избавленными от необходимости делать ткань для семейного использования? [Прочитайте описание труда прядения, ткачества и т. д. в колониальные времена; см. Элис М. Эрл, Колониальные дамы и хорошие хозяйки, Бостон, 1895, или Сидни Г. Фишер, Мужчины, женщины и манеры в колониальные времена. Филадельфия, 1898.]

7. Эффект внедрения машин на спрос на труд в различных профессиях. [Гобсон, Мод. кап., гл. 8.]

8. Рост фабрик. [Борн, Романтика, гл. 9.]

9. Организация современной фабрики. [П. Г. Хьюберт, Бизнес фабрики, Scribner’s Magazine, 1897, том 21, стр. 306 и сл.; Фред Дж. Миллер, Машинист, то же, 1893, том 14, стр. 314 и сл.]

10. Прогресс в производстве железа. [Айлс, гл. 4; Р. Р. Боукер, Железный прут, Harper’s Magazine, 1893-4, 88: 408-424, Ф. У. Тауссиг, Железная промышленность в США, Quarterly Journal of Economics. Фев., 1900, перепечатано в Избранных чтениях по экономике Буллока.]

11. Развитие станков для обработки железа. [Селлерс, в Depew, Сто лет, гл. 49.]

12. Прогресс в производстве стали. [Р. Р. Боукер, Стальной инструмент, Harper’s Magazine, 1893-4, 88: 587-602; Уолдон Фосетт, Центр мира стали, Century Magazine, 1901, 62: 189-203.]

13. Напишите биографический очерк одного из следующих: Бессемер, Сименс, Уитворт, Браун, Томас, Снелус. [У. Т. Джинс, Создатели века стали, Нью-Йорк, 1884.]

14. Напишите отчет о достижениях в производстве одного из названных изделий. [Энциклопедии; о продуктах каменноугольной смолы см. Мелдола.]

15. Какие условия привели к подъему характерных производств вашей собственной местности? В каких регионах находятся их главные конкуренты? Каковы относительные преимущества различных мест в отношении конкретного производства?

БИБЛИОГРАФИЯ

См. предыдущую главу для книг общего справочного характера. Современная производственная организация и влияние машин были рассмотрены с экономической точки зрения Гобсоном, Современный капитализм, и Шульце-Геверницем, Хлопковая торговля, Манчестер, 1895. История и анализ фабричной системы К. Д. Райта были опубликованы в Десятой переписи населения США, 1880, том 2; дальнейшие ссылки на государственные документы США будут даны ниже, в главах о Соединенных Штатах. Английские парламентские документы и отчеты содержат огромное количество материала по этому предмету; последний том Каннингема, Рост, имеет полезные ссылки на них. Техническая история производств не поддается сжатию. Много интересного материала можно найти в отчетах комиссаров США на различных всемирных выставках.

Хороший отчет об истории станкостроения предоставлен Джозефом У. Роу, **Английские и американские строители инструментов, Нью-Хейвен. Изд-во Йельского университета, 1916.

ГЛАВА XXX ДОРОГИ И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

341. Коммерческая важность тем главы. — «Из всех изобретений, за исключением алфавита и печатного станка, те изобретения, которые сокращают расстояние, сделали больше всего для цивилизации нашего вида». Знаменитое предложение Маколея относится к цивилизации в целом. Что касается материальной цивилизации, зависящей от торговли, безусловно, ни один фактор не имел большего значения, чем улучшение средств транспорта и связи. Улучшение этих средств было осуществлено в течение прошлого столетия, без параллелей в истории мира; и описание этих изменений заслуживает самого тщательного внимания студента в коротком пространстве, которое может быть отведено этой теме.

342. Статистический обзор развития. — Для удобного средства справки я ввожу здесь статистическую таблицу (на противоположной странице), показывающую развитие самых важных современных инструментов транспорта и связи.

343. Улучшение состояния дорог. — Помимо участков каналов, которые были введены в эксплуатацию, универсальным средством внутреннего транспорта около 1800 года была дорога. Некоторая ссылка была сделана в более ранней главе на состояние английских шоссе в восемнадцатом веке и на улучшения, которые ознаменовали этот период. Условия на континенте были хуже, чем в Англии. Французские дороги были просто тропами в первой части восемнадцатого века и по большей части оставались безнадежно плохими к его концу, когда система содержания дорог принудительным трудом была отменена.

Однако с конца восемнадцатого века мы можем датировать начало периода быстрого улучшения дорог в западной Европе. Система платных дорог, которая позволяла взимать плату за использование улучшенных шоссе, поощряла инвестиции капитала в эти предприятия. Учения Телфорда и Макадама, двух великих дорожных инженеров, которые подчеркивали необходимость использования хороших материалов и обеспечения надлежащего дренажа, применялись повсеместно. В период с 1800 по 1850 год дороги Европы были реформированы, чтобы соответствовать требованиям, которые торговля предъявляла к ним до внедрения железной дороги, и были приведены в отличное состояние, которое привлекает внимание американских путешественников сегодня. Стоимость грузовых перевозок была снижена до половины или менее того, что было раньше, и скорость пассажирского обслуживания увеличилась соответственно. Англичанин Портер отмечает, что в 1798 году он потратил девятнадцать часов на путешествие в восемьдесят миль на том, что считалось «быстрым дилижансом»; когда он писал в 1838 году, поездка совершалась за восемь часов.

| Shipping Million Tons | Railways Telegraphs Cables
Sail | Steam | Carrying Power | Thousand Miles
1800 |   4.0 |  |     4.0 |  |  |
1820 |   5.8 |       .02 |     5.8 |  |  |
1830 |   7.1 |     .1  |     7.5 |       .2 |  |
1840 |   9.0 |     .3  |   10.4 |     5.4 |  |
1850 | 11.4 |     .8  |   14.9 |   23.9 |        5. |         .02
1860 | 14.8 |   1.7  |   21.7 |   67.3 |    100. |     1.5
1870 | 12.9 |   3.0  |   25.1 | 139.8 |    281. |   15.
1880 | 14.4 |   5.8  |   37.9 | 224.9 |    440. |   49.
1890 |   9.1 |   8.2  |   42.3 | 390.0 |    768. | 132.
1900 |   6.6 | 13.8  |   62.1 | 500.0 | 1,180  | 200.
1910 |   4.6 | 22.0  |   92.8 | 637.0 | 1,307  | 291.
1913 |   3.8 | 26.5  | 109.9 | 690.0 | 1,462  | 330.

344. Важность дорог в современной транспортной системе. — Слово предостережения может быть целесообразным, прежде чем мы оставим эту тему для изучения более недавних средств транспорта. Несколько лет назад французский экономист подсчитал, что не одна двадцатая часть поселений обитаемого мира находилась на расстоянии менее дня пути от железной дороги. Даже в самых передовых странах протяженность дорог намного превышает протяженность железных дорог, и только в редчайших случаях продукты достигают потребителя, не пройдя участок обычной дороги. Дорога, следовательно, занимает место в нашей современной экономике более важное, чем, по нашей небрежности, мы обычно признаем.

Единицей для измерения расходов на транспорт является стоимость перемещения тонны на одну милю; на современной американской железной дороге средняя стоимость тонно-мили составляет менее одного цента. Даже на отличных дорогах Европы стоимость составляет десять центов или более; в то время как было подсчитано, что средняя стоимость перемещения сельскохозяйственной продукции на рынок по обычным дорогам Соединенных Штатов составляет двадцать пять центов за тонно-милю. Предполагая, что средняя перевозка составляет двенадцать миль и что триста миллионов тонн перевозятся в год, расходы достигают общей суммы в девятьсот миллионов долларов, сумма, превышающая операционные расходы всех железных дорог Соединенных Штатов до 1900 года.

На практике было доказано, что та же сила, которая перемещает одну тонну по грунтовой дороге, позволит переместить четыре тонны по твердой макадамовской дороге. Одно из величайших усовершенствований в области транспорта до сих пор по большей части игнорируется американским народом; и разумная энергия не найдет более богатых результатов ни в одной другой области, чем в реформировании наших обычных дорог. Такая реформа позволила бы сэкономить время и силы, уменьшить износ и значительно улучшить положение фермеров в бизнесе, позволив им самостоятельно выбирать время для сбыта своих товаров и совершения покупок.

345. Преимущество водного транспорта; каналы. Студент, возможно, помнит, что в Средние века расходы на транспортировку по суше побуждали людей выбирать реки для перевозки своих товаров, когда это было возможно. Было подсчитано, что лошадь, которая могла нести на спине два или три центнера (центнер составляет около 110 фунтов), могла с тем же усилием тянуть двадцать центнеров по шоссе или 1200 по стоячей воде. Этот огромный прирост эффективности, обусловленный отсутствием малейшей разницы в уровнях и сокращением силы, затрачиваемой на трение, подсказал людям в древности идею создания каналов для воды там, где их раньше не существовало, то есть строительства каналов. Шлюзы для контроля потока и уровня воды были изобретены к концу Средних веков, и на континенте была построена значительная сеть каналов еще до того, как в Англии был открыт описанный выше канал Бриджуотер. Однако настоящая эпоха каналов пришлась на период, который можно грубо ограничить датами 1750 и 1850 годов.

346. Развитие каналов, 1750–1850 гг. В этот период их большого значения в каналы были вложены огромные капиталы; европейская и американская системы баржевых каналов были построены по сути по тем линиям, которые они сохраняют с тех пор. Путешественник мог тогда, как и сейчас, проехать через большую часть Центральной и Восточной Европы, не покидая баржи. О такой стране, как Англия, наделенной природой преимуществами для водного сообщения, в 1838 году можно было сказать, что ни одно место к югу от графства Дарем не находилось на расстоянии более пятнадцати миль от путей водного сообщения. Фабрики основывались вдоль каналов, как сейчас вдоль железных дорог. Каналы разгрузили шоссе от значительной части растущего трафика, перевозили многие виды сырья, которые не могли бы выдержать расходы на транспортировку по дороге, и даже имели значительную долю пассажирских перевозок.

347. Относительное снижение значения каналов. О каналах, как и о дорогах, можно сказать, что их дни полезности еще далеко не прошли. Один класс, а именно великие морские каналы, в последние годы быстро вырос в своем значении. Многие экономисты считают, что даже баржевые каналы следует поддерживать и улучшать. В Европе, особенно в Германии, до сих пор существует активное движение по каналам, и в последней стране рассматривается значительный проект по расширению системы каналов. Будущее каналов, по-видимому, во многом зависит от внедрения усовершенствованных видов двигателей (электрических, бензиновых).

Bormay Eng. Co., Нью-Йорк.

Канал, безусловно, уступил место первостепенной важности во внутренних перевозках железной дороге. Его главное достоинство, дешевизна, утратило свое значение с понижением железнодорожных тарифов, в то время как его недостатки ощущаются все сильнее в условиях современного бизнеса. Канал не только намного медленнее и ненадежнее железной дороги; его жизненно важная слабость заключается в том, что в умеренном климате его полезность сводится к нулю по крайней мере в течение части зимы. С 1850 года системы каналов росли медленно, если вообще росли, а в некоторых странах они пришли в большой упадок. Почти половина английских каналов сейчас контролируется железными дорогами; некоторые закрыты и требуют ремонта, а трафик с других перенаправлен из-за высоких пошлин.

348. Происхождение паровой железной дороги. Вскоре после 1800 года американский изобретатель Эванс не раз утверждал, что сможет управлять повозками на железных дорогах с помощью пара. Он выразил идею, которая отнюдь не была новой и в то время витала в умах многих людей. Однако он справедливо заметил, что одного шага в поколение достаточно и что чудовищный скачок от плохих дорог к паровым железным дорогам нельзя совершить сразу. Дороги улучшались, каналы расширялись, но спрос на лучшие средства передвижения оставался. Рельсы, сначала деревянные, а затем железные, давно укладывались, чтобы позволить лошадям тянуть более тяжелые грузы на шахтах и карьерах. Джордж Стефенсон, среди прочих, выдвинул идею применения пара в качестве движущей силы на этих железных дорогах и отличился среди всех предшественников, построив в 1814 году локомотив «Пыхтящий Билли», который оказался способен перевозить уголь на расстояние девяти миль, от шахты до приливной воды. Стефенсон усовершенствовал свою первоначальную модель, особенно путем внедрения парового дутья для усиления тяги и тем самым увеличения мощности котла; а в 1825 году добился принятия локомотива на железной дороге Стоктон — Дарлингтон в Йоркшире. Потребность в этом улучшении стала теперь насущной. Порт Ливерпуль и важный производственный центр Манчестер, расположенные всего в тридцати милях друг от друга, были соединены тремя каналами, однако они были настолько перегружены движением, что иногда требовался месяц, чтобы хлопок добрался от моря до фабрик. Открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году с локомотивом «Ракета», который развивал скорость двадцать девять миль в час, можно считать завершением периода экспериментов и началом железнодорожной эры.

349. Ранний период железных дорог. Хотя паровое движение после 1830 года стало доказанным успехом, а железные дороги быстро расширялись, и к 1835 году в эксплуатацию было введено 1600 миль, людям того времени еще многое предстояло узнать о своем новом транспортном средстве. Некоторые ожидали от него скорости 75 или 100 миль в час, в то время как государственный инженер Вирджинии принял как признанный факт, «что скорость более шести миль в час превысит границы, установленные благоразумием, хотя некоторые из оптимистичных сторонников железных дорог расширяют этот предел до девяти миль в час». В некоторых местностях паровая железная дорога с самого начала приносила большую пользу при перевозке грузов. Например, на угольных шахтах Пенсильвании она снизила стоимость перевозки тонны на девять миль до реки с 4,00 до 0,25 доллара. Тем не менее стоимость в целом была высокой; в некоторых ранних уставах была разрешена плата в десять центов за тонно-милю; и мало кто верил, что железная дорога сможет успешно конкурировать с каналом в перевозке обычных грузов.

350. Усовершенствования локомотивов. Технические усовершенствования, которые расширили полезность железной дороги далеко за пределы мечтаний ее первых сторонников, были сравнительно простыми. Простое увеличение размеров локомотивов и вагонов стало самым большим фактором повышения эффективности. Двигатель, который Питер Купер построил для эксперимента на железной дороге Балтимор — Огайо около 1830 года, имел котел размером с бочку из-под муки, весил менее тонны и был размером с современную дрезину. Практической пользы от него было мало. Развитие от ранних двигателей класса «Ракета» до современных американских образцов показано в следующих цифрах:

| Weight | Hauling Power on Level
Early | 5 to 6 tons | 40 | tons
Improved | 25 | 1,200 |
Modern | 50 | 2,400 |

В 1914 году средний вес простого локомотива в Соединенных Штатах составлял 82 тонны. Большой локомотив не только более экономично использует подведенное тепло; большой поезд также обходится гораздо дешевле в расчете на услуги людей, занятых в его эксплуатации.

351. Значение стали в железнодорожном строительстве. Многим читателям будут знакомы практические устройства, такие как пневматический тормоз, дополнительно снижающий стоимость и повышающий эффективность эксплуатации. Однако один фактор улучшения не столь очевиден и заслуживает особого внимания в силу своей решающей важности. Железная дорога в ее современном виде была бы невозможна, если бы Бессемер и другие не научили мир производить сталь дешево. Железные рельсы даже при сравнительно легких нагрузках изнашивались и требовали постоянной замены. Стальные рельсы, вводившиеся постепенно после 1860 года, могли выдерживать вдвое большую нагрузку на каждое колесо и при этом служить дольше многих железных рельсов. Современный рельс, каким бы простым он ни казался, является как по материалу, так и по пропорциям большим инженерным достижением, «балкой, каждый размер, кривизна и угол которой точно соответствуют огромной работе, которую она должна выполнять». Стальные рельсы и стальные мосты сделали возможной экономию колоссальных локомотивов современности. Сталь позволила людям вместо строительства 10-тонных вагонов для перевозки 10 тонн груза строить 12-тонные вагоны для перевозки 20 тонн или 14-тонные для перевозки 30 тонн; каждое улучшение такого рода представляет собой экономию собственного веса поезда и, как следствие, снижение затрат. Сталь предоставила материал для мостов, по которым перевозятся вагоны, позволив строить пролет в 500 футов так же легко, как пролет в 250 футов с использованием железа, применявшегося ранее.

Размер маленьких кружков указывает на протяженность железных дорог каждой страны с интервалом в десять лет. Для облегчения сравнения кружки за 1850 год напечатаны черным цветом, а за 1890 год — заштрихованы. Обратите внимание на несоответствие между протяженностью дорог и площадью.

352. Развитие железнодорожной системы после 1850 года. Усовершенствования в строительстве, оборудовании и эксплуатации железных дорог, для простого упоминания которых здесь едва ли найдется место, объясняют быстрый рост железнодорожной системы, показанный в цифрах в начале главы. Следует отметить, что более 99 процентов протяженности было построено после 1840 года и что даже в 1850 году мир сделал лишь самое начало в железнодорожном строительстве. Примерно в середине века началось движение к консолидации существующих линий, которые ранее эксплуатировались на коротких участках независимыми компаниями. Студенту следует отметить, что эта консолидация происходила в основном вдоль протяженности железных дорог, а не по современной моде путем объединения параллельных и конкурирующих линий; и почти невозможно преувеличить выгоды, которые последовали в виде повышения эффективности управления, улучшения обслуживания и снижения тарифов. Примерно в это же время (1854 г.) была построена первая железная дорога через Альпы; маршрут Юнион и Сентрал Пасифик был открыт в 1869 году, начав эру трансконтинентальных дорог; а инвесторы и инженеры, обнаружив, что старые и более развитые районы адекватно обеспечены железными дорогами, начали теперь строить линии далеко на новые территории, чтобы открывать новые земли и развивать новую торговлю.

353. Значение железных дорог в настоящее время. В дальнейшем будет уделено некоторое внимание решающему влиянию, которое железная дорога оказала на недавнее коммерческое развитие; и в истории торговли отдельных стран вдумчивый студент не преминет признать это влияние, даже когда оно не указывается специально. Однако, оставляя эту тему на данном этапе, студент может быть благодарен за сводную оценку относительной важности железных дорог и других инструментов производства в нашей современной жизни. Авторитетный источник подсчитал, что одна четверть или даже одна треть всего инвестированного капитала цивилизованных наций приняла форму железных дорог. Сомнительно, чтобы производственные предприятия мира были равны по стоимости своим железным дорогам; в то время как весь денежный запас мира мог бы купить лишь их часть. Железные дороги Соединенных Штатов перевезли в 1900 году миллиард тонн грузов стоимостью в миллиард долларов по тарифу менее трех четвертей цента за тонно-милю. Студент может на основе этих цифр оценить услуги железных дорог для среднего жителя страны и может быть уверен, что работа, которую они выполняют, не могла бы быть выполнена средствами, использовавшимися столетие назад, даже если бы весь годовой продукт страны был растрачен в попытке осуществить ее.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. См. предложение по обработке статистики в разд. 315. Объедините статистику разделов 315 и 342 в одну таблицу, если это возможно. См. ниже, разд. 354, для объяснения провозной способности; в этой таблице пароход оценивается как имеющий в четыре раза большую эффективность, чем парусное судно.

2. Какова стоимость транспортировки по дорогам в вашей местности? Какая система строительства и обслуживания применяется?

3. Напишите эссе на одну из следующих тем, основываясь на циркулярах Управления по исследованию дорог Министерства сельского хозяйства США. (Копии, вероятно, можно получить бесплатно по запросу.)

(a) Правильный метод строительства и ремонта грунтовых дорог. [Циркуляр № 8.]

(b) Методы строительства макадамовских дорог. [№ 21.]

(c) Ремонт макадамовских дорог. [№ 30.]

(d) Лучшая система содержания дорог. [№ 24.]

(e) Системы государственной помощи. [№ 32, Миннесота; № 35, Нью-Йорк.]

4. Влияние нынешних дорог на сельское хозяйство США. [Отчет Промышленной комиссии США, 1900 г., том 10, стр. ccix-ccxvi.]

5. Место каналов в транспортной системе современного европейского государства. [О. Эльтцбахер, Урок немецких водных путей, Contemporary Review, дек. 1904 г., 86: 778-797.]

6. Ранняя история железной дороги. [См. биографию Стефенсона, написанную Смайлсом, или в одной из энциклопедий или биографических словарей.]

7. Ранние локомотивы. [Терстон, История, гл. 4.]

8. Американские усовершенствования локомотивов и вагонов. [Американская железная дорога, стр. 100 и сл.]

9. Усовершенствования в железнодорожном строительстве. [Там же, стр. 1 и сл.]

10. Достижения в железнодорожном строительстве. [Там же, стр. 47 и сл.; Вернон-Харкорт, гл. 2.]

11. Современные мосты. [Вернон-Харкорт, гл. 6, 7.]

12. Modern railroad management in the United States. [Amer. Railway, 149 ff.]

13. Развитие железнодорожной организации и ее последствия. [Там же, стр. 344-359.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Хорошую статью об истории шоссейных дорог можно найти в Edinburgh Review, 1864 г., том 119, стр. 340 и сл. См. также «Жизнь инженеров» Смайлса, а об условиях в Англии до появления железных дорог — Стэнли Харрис, «Старые тренерские дни», Лондон, 1882 г., или книгу У. О. Тристрама на ту же тему, Лондон, 1893 г.

Библиографию по каналам и железным дорогам см. у Боукера и Айлса, а также в словаре Пэлгрейва. Среди множества книг наиболее полезными, вероятно, будут: Э. Дж. Джеймс, «Канал и железная дорога»; Дж. С. Джинс, «Водные пути»; Э. Р. Джонсон, «Железные дороги»; А. Т. Хэдли, «Железнодорожный транспорт». Все они содержат исторический и описательный материал наряду с экономической критикой. «Американская железная дорога», составленная из статей, написанных различными авторами для Scribner’s Magazine, содержит много ценного и интересного материала для изучающего историю торговли.

ГЛАВА XXXI СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ И СВЯЗИ

354. Транспортировка парусными судами и пароходами. Пар завоевал себе в течение столетия господствующее положение как в морских, так и в сухопутных перевозках. Борьба с конкурентами длилась дольше, а победа была менее полной. Однако пароходство предлагает такие преимущества в надежности, безопасности, скорости и стоимости, что парусные суда были вытеснены из некоторых наиболее важных отраслей торговли и вынуждены довольствоваться тем, что оставляют им пароходы. Обращение к таблице в начале предыдущей главы позволит студенту проследить развитие средств морского транспорта в течение столетия и наблюдать рост значения парохода. В пояснение к цифрам провозной способности следует сказать, что пароход рассматривается как имеющий в три или четыре раза большую эффективность, чем парусное судно равного тоннажа; такая оценка, конечно, является лишь приблизительной, и, действительно, сами цифры тоннажа, особенно в ранней части столетия, весьма неопределенны.

355. Развитие парусных судов. Европейские парусные суда в начале столетия следовали по сути неуклюжим линиям старых судов Ост-Индской компании. Главная заслуга в усовершенствовании деревянных судов принадлежит американцам, чьи клиперы, чудеса изящества и скорости, не имели себе равных в свое время. Клипер «Дредноут» совершил переход из Нью-Йорка в Квинстаун менее чем за десять дней, а в 1846 году американский «Торнадо», выйдя из Англии вместе с ранним пароходом линии Кунарда, достиг Америки раньше него. «Грейт Рипаблик», американский четырехмачтовый клипер, имел водоизмещение 3400 тонн и был самым большим парусным судном в мире; британские суда этого периода редко превышали тысячу тонн по регистру.

Предложение использовать железо для строительства судов поначалу было встречено насмешками; некоторые люди, конечно, думали, что железное судно обязательно утонет, а более серьезные возражения находились в стоимости, нарушении работы компаса и обрастании днища судна. Однако железо постепенно стало использоваться для пароходов, а после 1850 года все более широко применялось в строительстве парусных судов. Железные суда были фактически превосходнее деревянных по плавучести, имели меньшую осадку и перевозили больше груза при данном тоннаже; они были дешевле в долгосрочной перспективе, потому что они прочнее, долговечнее и менее подвержены разрушению огнем. Кроме того, железо было абсолютно необходимо, если требовалось увеличить размер судов. Строители деревянных судов были ограничены средней высотой деревьев и, несмотря на все ухищрения, не могли построить каркас, достаточно прочный для судна длиной более 300 футов. Размер железного или стального судна практически не ограничен. Стоимость судов, построенных из металла, снизилась с успехами в производстве железа и стали; были найдены довольно удовлетворительные средства от нарушения работы компаса; и хотя оказалось непрактичным применять медную обшивку к стальным судам, обрастание днища является злом второстепенного значения.

356. Относительный упадок парусных судов, несмотря на усовершенствования. Во второй половине девятнадцатого века деревянное судно постепенно исчезло с морей, уступив место судам, построенным сначала из железа, а затем из стали. Страной, которая больше всего пострадала от этого изменения, как будет показано позже, были Соединенные Штаты; страной, лучше всего подготовленной к тому, чтобы извлечь из этого выгоду, была Англия. Англичане теперь быстро увеличили размеры своих судов и улучшили их оснастку и модель. Некоторые современные стальные суда перевозят 5000 тонн груза или даже больше. Изучение ветров, преобладающих в океане, в которое важный вклад внес американский офицер Мори, позволило парусным судам выбирать курс, который на многих маршрутах сокращал продолжительность рейса на треть или более. Пар был применен для обработки груза, а также для управления рулем и парусами.

Несмотря на все усовершенствования, парусное судно не смогло сохранить свою долю в морской торговле. Так много зависит от определенности в современном бизнесе, что купец охотно заплатит более высокий фрахтовый тариф, чтобы избавиться от элемента неопределенности, который неизбежно сопровождает навигацию под парусами. Пароходы сейчас превосходят парусные суда мира не только по тоннажу и тем более по эффективной грузоподъемности, но даже по количеству, если считать только суда от 100 тонн и выше.

357. Пароходы, использовавшиеся поначалу главным образом для внутреннего судоходства. Американские изобретатели добились практического успеха в пароходстве вскоре после 1800 года; краткое упоминание об их работе будет дано позже. Однако пароход поначалу использовался главным образом для внутреннего судоходства и для коротких каботажных рейсов. Он имел огромное значение в содействии развитию долины Миссисипи в Америке; и вскоре занял свое место на европейских реках. Около 1840 года произошло быстрое развитие парового транспорта на немецких реках, и это развитие не переставало расти в объеме и эффективности. Вдоль некоторых русел рек были проложены цепи; на Эльбе, например, цепь тянется через всю Германию и даже в Богемию; и с помощью этого пароходы могут тянуть свои баржи вверх по течению против сильного течения. Применение пара в океанском судоходстве не стало иметь большого значения до середины века. В то время лишь одна пятая часть парового тоннажа, заходящего в британские порты, приходилась на иностранные порты; остальная часть по-прежнему была занята в каботажной торговле.

358. Начало пароходства через Атлантику. Заслуга первого перехода через Атлантику на паровой тяге часто приписывалась американскому судну «Саванна», которое прибыло в Ливерпуль в 1819 году после двадцатидевятидневного рейса. Это судно, однако, следует классифицировать скорее как парусное с вспомогательным двигателем, чем как пароход; гребные колеса были устроены так, чтобы их можно было снимать и поднимать на палубу при попутном ветре. Большую часть расстояния оно прошло под парусами, а скудный запас угля закончился до того, как оно достигло порта, так что, как гласит вахтенный журнал, «не было угля, чтобы развести пары». Канадское судно «Ройал Уильям» действительно совершило весь переход на паровой тяге в 1833 году, но по пути останавливалось в Пикту за углем; в то время как первым регулярным пароходом, пересекшим океан без дозаправки, был «Грейт Вестерн» в 1838 году. Значительные интервалы между этими рейсами показывают, что навигация через океан на паровой тяге все еще находилась на экспериментальной стадии. Действительно, в том самом 1838 году, когда «Грейт Вестерн» и «Сириус» начали период практического применения, ведущий английский ученый взялся доказать с помощью аргументов и статистики, что проект соединения Ливерпуля и Нью-Йорка прямыми рейсами пароходов был «совершенно химерическим». Компания Кунарда была основана в следующем году; и некоторой мерой признательности американского народа является тот факт, что когда мистер Кунард прибыл в Бостон в 1840 году в первом рейсе новой линии, он получил (как говорят) не менее 1873 приглашений на обед в течение двадцати четырех часов!

359. Усовершенствование средств пароходства. Ранние пароходы приводились в движение гребными колесами, которые предлагают особые преимущества для использования на мелководье, но которые не так эффективны, как гребной винт в открытом море. Они требуют более тяжелых и громоздких двигателей, которые должны быть размещены в лучшей части судна, они тратят энергию впустую и быстрее показывают последствия износа. «Грейт Бритн», совершивший свой первый рейс в 1845 году, был примечателен по двум причинам: это был первый большой пароход (более 3000 тонн), построенный из железа, и он первым внедрил винт в океанское судоходство. Эти два усовершенствования были приняты линией Инмана (1850 г.) и постепенно приняты другими строителями.

Во второй половине столетия различные усовершенствования еще больше повысили эффективность океанского парохода. Ранние пароходы работали при таком низком давлении пара, что мы находим запись в вахтенном журнале одного из них: «Сломалась левая паровая труба, обмотали ее парусиной и пенькой и продолжили путь»! Были введены более высокие давления, и примерно после 1870 года пар стал более полно использоваться компаунд-машинами, некоторые из которых имеют три или даже четыре комплекта цилиндров. Внедрение двух винтов, впервые примененное на «Сити оф Нью-Йорк» (1889 г.), добавило скорее безопасности, чем скорости рейса, позволив дальнейшее развитие системы водонепроницаемых переборок.

360. Выгоды, полученные от увеличения размера. Еще одним важнейшим фактором в развитии эффективных пароходов был просто рост размера. Провозная способность судна изменяется как куб его размеров, в то время как сопротивление, оказываемое водой, увеличивается лишь немного быстрее, чем квадрат его размеров. Поэтому большие суда потребляют меньше угля на тонну груза, а поскольку большие котлы и двигатели потребляют уголь более эффективно, чем маленькие, получается двойная выгода. Здесь снова, как и в случае с железными дорогами, внедрение дешевой стали имело огромное значение и может по праву считаться революционизировавшим искусство судостроения с 1875 года. В то время как в 1880 году девять десятых британских пароходов все еще строились из железа, к 1890 году эта доля упала до менее чем одной двадцатой, и использование стали сейчас почти универсально. Из стали строятся великие грузовые суда и быстрые экспресс-пароходы современного океанского сервиса. Некоторое представление о достигнутом прогрессе можно получить путем сравнения с более ранними условиями. В 1841 году общий паровой тоннаж Британской империи составлял 188 000; в наши дни один пароход («Левиафан», «Маджестик») имеет тоннаж, превышающий 50 000. Мощность британских пароходов в 1841 году оценивалась в 75 000 л.с.; в наши дни один пароход имеет индикаторную мощность, почти равную этому итогу. Котлы современного экспресс-парохода («Тевтоник») требовали испарения 120 тонн воды каждый час, однако тепло используется настолько полно, что несколько лет назад о пароходе говорили, что сжигание листа бумаги переместит тонну на милю.

361. Результирующее снижение фрахтовых ставок. Даже в 1884 году компетентный писатель мог сделать это интересное заявление: двадцатью годами ранее пароход в 3000 тонн должен был отводить для угля и механизмов в данном рейсе 2200 тонн и должен был ограничить груз оставшимся пространством; к дате, когда он писал, великие усовершенствования изменили пропорции, так что для движущей силы требовалось только 800 тонн, а 2200 отводились под груз. Очевидно, что владельцы пароходов могли бы благодаря изменению такого характера значительно снизить плату за транспортировку, и фрахтовые ставки, по сути, неуклонно снижались в течение столетия. Ланкаширские прядильщики могли перевозить свой хлопок-сырец из источника снабжения в Америке по цене в шестнадцать раз меньшей, чем та, которую они должны были нести шестьдесят лет назад. Даже в последней четверти столетия океанские фрахтовые ставки упали до одной второй, одной третьей или даже одной четвертой от цифр, преобладавших в 1874 году.

Условия, подобные тем, что были кратко упомянуты, объясняют огромный рост морских перевозок в течение столетия. Для перевозки этого трафика в распоряжении купца теперь есть не только парусное судно и «трамп», пароход общего назначения, но и множество специальных судов для специальных услуг: танкер для дешевой перевозки жидкостей, скотовоз для живого скота и пароход с холодильниками для мяса, фруктовый пароход и т. д. Использование нефти в качестве топлива и внедрение двигателей взрывного типа Дизеля обещают еще выше поднять эффективность транспортировки.

362. Современные морские каналы. Этот обзор развития средств навигации может быть уместно завершен кратким рассмотрением современных морских каналов и их вклада в рост торговли. В 1900 году насчитывался около дюжины таких каналов, способных принимать морские суда. Некоторые, обслуживающие специальные порты (Амстердам, Манчестер и т. д.), имели чисто местное значение. Другие разочаровали ожидания своих сторонников. Канал через Коринфский перешеек оказался явной неудачей, а Кайзер-Вильгельм-канал между Северным и Балтийским морями еще не приобрел той доли торговли, которую обещали для него его проектировщики. Оставляя в стороне канал Сент-Мэрис в Америке, до 1914 года существовал лишь один морской канал, который доказал свою решающую важность, а именно Суэцкий канал.

Карта мира показывает две узкие полоски земли, оставленные природой почти как будто с целью побудить людей прорезать их, Суэцкий перешеек и Панамский перешеек. Канал в любой из этих точек соединяет не страны или маленькие моря, а континенты и великие океаны, и экономит тысячи миль на торговых путях. Американский перешеек представляет большие трудности для строительства канала, но Суэцкий маршрут проходит через район, состоящий почти полностью из песка, без возвышений выше 50 или 60 футов и со значительными частями, фактически находящимися ниже уровня моря.

363. Суэцкий канал и его услуги торговле. План возобновления маршрута через Суэцкий перешеек, который, как было сказано в первой главе, был сделан пригодным для небольших судов еще до времени Христа и был сделан бесполезным в Средние века, должен был возникнуть по мере роста объема торговли между Европой и Востоком. Говорят, что он рассматривался, среди прочих, Наполеоном I, но заслуга его осуществления принадлежит французскому инженеру и промоутеру Фердинанду Лессепсу. После более чем десяти лет, потраченных на подготовку, работа была окончательно начата в 1860 году, и канал был готов к использованию в 1869 году.

Успех Суэцкого канала можно оценить с точки зрения инвестора по тому факту, что дивиденды выросли до 20 процентов, с общественной точки зрения — по тому факту, что тоннаж, обслуженный каналом в 1891 году, превысил десять миллионов, в 1907 году превысил двадцать миллионов и в целом был примерно равен тоннажу, входящему и выходящему из любого из великих морских портов мира. Продолжительность рейса в Индию была сокращена на треть, и более половины рейсов на Восток сейчас совершаются через канал, а не вокруг мыса Доброй Надежды. Канал оказал важное влияние на содействие росту мирового парового тоннажа, поскольку он практически закрыт для парусных судов из-за трудностей навигации в Красном море; ни одно морское парусное судно не проходило через него годами. Он сделал возможным перемещение громоздких товаров, ранее исключенных из торговли с Востоком из-за расходов на транспортировку: риса, пшеницы, нефти и угля. Он, однако, не привел к одному результату, который ожидался, — перенаправлению торговли в страны Южной Европы, как это было во времена до открытия прохода вокруг мыса. Три четверти тоннажа судов, использующих канал, были британскими, и суда из стран Северной Европы составляют большую часть остального.

364. Панамский канал. Лессепс не смог повторить в Америке успех, которого он достиг в Суэце. Французская компания, продвигаемая им, начала работу в Панаме в 1881 году, но обанкротилась, не успев добиться большого прогресса. Плохое управление на родине, болезни на перешейке, прежде всего огромные трудности, которые природа создала на пути канала на уровне моря, способствовали этому результату. Соединенные Штаты взялись как за национальное предприятие за работу, которая теперь предлагала мало привлекательности для частного капитала, выкупили французскую компанию и в 1904 году договорились о начале операций. Наученное опытом прошлого, правительство решило построить канал со шлюзами, достигающий высоты 85 футов над уровнем моря, и приняло меры предосторожности, предложенные санитарной наукой, чтобы защитить рабочих от угроз чумы, желтой лихорадки и малярии. Под руководством армейских инженеров работа была доведена до успешного завершения, и канал был открыт для движения в августе 1914 года. Стоимость строительства составила около 350 000 000 долларов.

В первый год своей эксплуатации Панамский канал обслужил около пяти миллионов тонн грузов; в год, закончившийся в 1920 году, эта цифра выросла примерно до десяти. Дезорганизация движения, вызванная Европейской войной, и перерывы, вызванные оползнями в выемке Гейяр, сделали рост трафика медленным и несколько нерегулярным. Цифры трафика Суэцкого канала, приведенные в предыдущем разделе, показывают, что канал через американский перешеек не мог соперничать в свои ранние годы с положением своего старшего конкурента за мировую торговлю. Еще более впечатляющим является сравнение с цифрами трафика через каналы Су-Сент-Мари на северной границе Соединенных Штатов. Грузовой тоннаж по озерному маршруту в 1920 году был более чем в восемь раз больше, чем перевезенный через перешеек. Панамский канал к 1920 году едва окупил расходы на эксплуатацию и обслуживание. Однако нет сомнений, что, помимо важных военных соображений, строительство канала будет оправдано тем вкладом, который он внесет в коммерческое развитие Тихого океана.

365. Почтовая служба около 1800 года. Повышение удобства отправки сообщений на расстояние сопровождало улучшение средств транспорта по суше и морю. В течение ранней части столетия почтовая служба все еще была стеснена старыми методами и высокими сборами. В Англии, например, в период после 1827 года и до реформы взималась почтовая плата в четыре пенса (восемь центов) за пересылку письма на любое расстояние, не превышающее 15 миль, и плата увеличивалась с расстоянием: 8 пенсов за 80 миль, 12 пенсов за 300, 15 пенсов за 600 и т. д. Правительство взимало в некоторых случаях почти в пятьсот раз больше фактической стоимости. В этих условиях почтой, естественно, пользовались мало, и она перевозила в среднем в год только три письма на каждого члена населения. Многие письма отправлялись незаконно частными средствами передвижения, и почтовый доход оставался почти неизменным в течение многих лет до 1839 года, несмотря на рост страны по численности населения и деловой активности. Условия были лучше в некоторых государствах континента, особенно в Германии, но везде все еще считались бы отсталыми.

366. Почтовые реформы и их результаты. Новая эра в английской почтовой системе берет начало с введения Роулендом Хиллом пенни-почты; после 1840 года письмо весом не более половины унции можно было отправить в любое место Соединенного Королевства, если оно было оплачено маркой стоимостью в один пенни. Аналогичные сокращения были приняты в других странах; и были предоставлены новые возможности для отправки открыток, печатных материалов и периодических изданий, образцов товаров и т. д. В 1874 году между главными странами мира был создан Всемирный почтовый союз, который договорился об общих тарифах на международную почту и договорился о сотрудничестве в осуществлении почтовой службы. Этот Союз значительно улучшил средства дальней почтовой связи и вырос, включив практически весь цивилизованный мир, за исключением Китая.

Легко проследить последствия различных реформ и усовершенствований в увеличении использования почты. В Соединенном Королевстве, например, количество писем, отправленных на душу населения, увеличилось следующим образом: 1839 г. — 3; 1840 г. — 7; 1872 г. — 28; 1882 г. — 35. Почта превратилась из роскоши в социальную и промышленную необходимость, и степень ее использования в любой стране служит справедливым показателем, по которому можно судить о прогрессе страны. Следующие страны можно взять в качестве примеров, цифры показывают количество почтовых отправлений, отправленных ежегодно около 1900 года на душу населения: Соединенные Штаты — 100; Соединенное Королевство — 85; Германия — 81; Франция — 55; Италия — 17; Япония — 13; Испания — 12; Российская империя — 5.

367. Телеграф до применения электричества. Переходя к другой теме, электричеству, мы все еще можем считать, что продолжаем обсуждение применений пара, настолько мы все еще зависим от угля и пара как средств производства и использования этой новой силы. Среди многообразных применений электричества в современной жизни мы должны здесь ограничиться его использованием как средства связи.

Телеграф, слово, означающее «далеко-пишущий», существовал задолго до того, как люди подумали о применении электричества для его работы. Потребность в быстрой отправке сообщений в отдаленные места привела во многих странах до 1800 года к системе сигнализации с помощью инструментов, очень похожих на семафоры современной железной дороги. Грубость такой системы очевидна. Связь полностью зависела от ясной погоды и внимательных наблюдателей. При благоприятных условиях скорость сигнализации была действительно удивительной; депеша могла быть отправлена, например, из Парижа в Страсбург через 45 станций за 6 1/2 минут. Однако было подсчитано, что из полученных сообщений только четверть доходила до места назначения быстро, другая четверть опаздывала от шести до двадцати четырех часов, в то время как половину приходилось пересылать обычной почтой. Воздушный телеграф, следовательно, никогда не достигал большого значения и был ограничен в основном правительственными делами.

368. Электрический телеграф. Практическая телеграфия берет начало примерно с 1840 года, когда изобретения американца Морзе и англичанина Уитстона сделали использование электричества возможным везде, где мог быть проложен изолированный проводник. Какими бы несовершенными ни были ранние инструменты, они выполняли свою цель с замечательным успехом. Телеграф, действительно, вероятно, претерпел меньше изменений в ходе своего расширения и практического развития, чем любое другое изобретение равной важности. Мы должны, следовательно, искать объяснение большого расширения его использования, как показано в статистике в начале главы, не столько в технических усовершенствованиях, сколько в признании ценности телеграфа со стороны общественности. Он нашел немедленное применение на железных дорогах и предоставил им средство разведки и контроля, почти столь же важное, как нервная система для человеческого существа. Он использовался сразу, более того, правительствами. Мало-помалу он проложил себе путь в деловую жизнь, где нашел свою главную область полезности и где произвел некоторые наиболее важные изменения, которые будут отмечены позже.

Примерно с 1880 года телефон занял свое место рядом с телеграфом, служа удобству индивидуальных потребителей, как телеграф служит нуждам великих капитанов индустрии и торговли, и постоянно укрепляя свою позицию также как инструмент для ведения бизнеса.

369. Подводные телеграфные линии. Телеграф, который вскоре приобрел национальное и международное значение, все еще имел ограниченное влияние, пока был ограничен сухопутными линиями. Эксперименты в скромном масштабе около середины века показали возможность проведения электрического тока через изолированный кабель под водой, и мир ждал только людей веры и энергии, чтобы соединить континенты подводными линиями. Группа видных американцев, лидером которых был Сайрус Уэст Филд, взялась за проект атлантического кабеля, дважды потерпела неудачу в своих попытках проложить его и преуспела в 1858 году, только чтобы обнаружить после нескольких дней успешной работы, что кабель перестал работать. Проект был приостановлен во время Гражданской войны, но в 1866 году был окончательно осуществлен. Расширение подводных кабелей с того времени можно проследить по статистике предыдущей главы. Кабели теперь объединяют народы всех цивилизованных наций и составляют неотъемлемую часть современного мира мысли, политики и торговли.

370. Беспроводная телеграфия. Людям, которые боролись за объединение континентов электрическими проводниками, идея о том, что связь для целей коммуникации может быть установлена без каких-либо проводников вообще, показалась бы праздной мечтой. Тем не менее этот результат был достигнут беспроводной телеграфией. Электрические волны, посылаемые в эфир с передающей станции, воздействуют на чувствительные инструменты, «настроенные» на их прием на расстоянии тысяч миль, и позволяют посылать сообщения через неизведанные моря или непересеченные пустыни с равной легкостью. Беспроводная телеграфия не вытеснила старую форму, которая все еще является и, вероятно, всегда будет более надежной в работе. Для многих целей, однако, она является полезным дополнением, а для одного важного использования — незаменимой заменой. Беспроводные инструменты могут быть установлены так же легко на борту судна, как и на суше, и поэтому позволяют судам общаться друг с другом и с берегом. Суда могут вызывать помощь в экстренных случаях и могут регулярно поддерживать связь со своими агентами, чтобы их движения можно было направлять в соответствии с потребностями рынков. В 1914 году на суше было установлено более 500 беспроводных станций, а на борту судов — почти в десять раз больше.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Американские клиперы. [Марвин, Американский торговый флот, гл. 12; Кларк, в Harper’s Magazine, 1908 г., том 117, стр. 92 и сл.]

2. Вероятно ли, что пароходы полностью вытеснят парусные суда с морей? Люди когда-то думали, что железные дороги вызовут снижение спроса на рабочих лошадей; был ли это случай?

3. Жизнь торгового моряка. [У. Кларк Рассел, Scribner’s Magazine, июль 1893 г., 14: 3-19.]

4. Ранние рейсы на паровой тяге через Атлантику. [Фрай, 33-42.]

5. Усовершенствование морских двигателей. [Терстон, гл. 5; Магиннис, гл. 11 (техническая, хорошие таблицы и картинки); Чедвик в «Океанских пароходах», стр. 1-56.]

6. Строительство океанского парохода. [Райдинг, в «Океанских пароходах», стр. 91-111.]

7. Грузовые перевозки океанскими пароходами. [Гулд, Scribner’s Magazine, нояб. 1891 г., или в «Океанских пароходах», стр. 217 и сл.]

8. Пассажирские путешествия. [Там же, Magazine, апр. 1891 г., «Пароходы», стр. 112 и сл.]

9. Пароходные линии мира. [Хант, Scribner’s Magazine, сент. 1891 г., «Океанские пароходы», стр. 253 и сл.; Британская энциклопедия.]

10. Напишите историю одной из великих пароходных компаний: Кунарда, Инмана, Уайт Стар, Норддойчер Ллойд, Гамбург-Американ и т. д. [Фрай, Магиннис.]

11. Инженерные достижения в современных портах. [Вернон-Харкорт, гл. 9, 10.]

12. Манчестерский морской канал. [Вернон-Харкорт, гл. 13; Порритт в Yale Review, том 3, 295-310.]

13. Коринфский канал. [Вернон-Харкорт, гл. 14; Ежемесячная сводка США, дек. 1901 г.]

14. Строительство Суэцкого канала. [Вернон-Харкорт, гл. 14; Энциклопедия.]

15. Последствия Суэцкого канала. [Фэрли; Ежемесячная сводка США, дек. 1901 г.]

16. Влияние Панамского канала на маршруты и трафик. [Хатчинсон дает исследование результатов, как они ожидались; см. Статистический ежегодник США и периодическую литературу для фактических результатов.]

17. Развитие английской почтовой системы в девятнадцатом веке. [Социальная Англия, 6: 237-246; Уорд, Царствование королевы Виктории, 2: 118 и сл.]

18. Железнодорожная почтовая служба. [Американская железная дорога, стр. 312 и сл.]

19. Из цифр торговли, приведенных в разд. 319, и из цифр населения в «Ежегоднике государственного деятеля» можно составить таблицу, дающую торговлю на душу населения разных государств для сравнения с почтовой статистикой в тексте. Заметьте, однако, что эта статистика включает внутреннюю почту, в то время как цифры внутренней торговли отсутствуют. США, например, казалось бы, имеют лишь незначительную торговлю на душу населения, несмотря на активное использование почты, потому что основная часть нашей торговли является внутренней и не фигурирует в статистике.

20. Развитие телеграфа. [Iles, гл. 13.]

21. Расширение системы телеграфной связи в Соединенных Штатах. [Eckert в сб. Depew, One hund. years, гл. 19.]

22. История подводного телеграфа. [Iles, гл. 14; Charles Bright, The story of the Atlantic cable, N. Y., Appleton, 1903, §1; U. S. Monthly Summary, Commerce and Finance, янв. 1899 г., стр. 1653-1675.]

23. Развитие телефона. [Hudson в сб. Depew, One hundred years, гл. 20.]

24. Распределение беспроводных станций. [Карта в Statesman’s Year Book, 1914, табл. 4.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Подробные исследования морских перевозок в различных аспектах см. в работах: Joseph R. Smith, Organization of ocean commerce, Boston, 1905; The ocean carrier, того же автора, N. Y., 1908; и Emory R. Johnson and G. G. Huebner, Principles of ocean transportation, N. Y., 1919. Эти книги содержат библиографии, которые могут быть использованы для дополнения приведенных здесь ссылок. О развитии парусного флота, помимо более ранних книг Линдсея и Корнуолл-Джонса, см.: Adam W. Kirkaldy, British shipping, London, 1914; A. H. Clark, The clipper ship era, 1911; книги Бэзила Лаббока о судах эпохи клиперов, а также ссылки, приведенные далее для американского судоходства; о пароходах имеются удовлетворительные описания в работах Фрая и Магинниса, а также в сборнике под названием Ocean steamships. Превосходные главы о различных судоходных каналах с дополнительными ссылками представлены у Джонсона и Хюбнера. См. также: Lincoln Hutchinson, The Panama Canal, N. Y., 1915.

Краткие обзоры развития почтовой службы, достаточные для целей большинства читателей этой книги, можно найти в энциклопедиях. Научное исследование этого развития, особенно в первой половине XIX века, представлено в работе J. C. Hemmeon, History of the British post office, Cambridge, Harvard University, 1912. Различные применения электричества подробно рассматриваются в работе Iles. Другие книги, направленные на описание применения электричества для широкой публики, написаны Тюнцельманом в серии Contemporary Science Series, Парком Бенджамином и Филипом Аткинсоном. За дальнейшими ссылками обращайтесь к A. L. A. Catalogue.

ГЛАВА XXXII ТОВАРЫ КОММЕРЦИИ

371. Влияние технического прогресса на коммерцию. — Пришло время обсудить влияние на коммерцию технических изменений, описанных в предыдущих главах. Обобщая содержание этих глав, последствия можно кратко резюмировать следующим образом. Во-первых, совершенствование средств связи и транспорта, которое сблизило людей и товары из разных регионов гораздо сильнее, чем когда-либо прежде в мировой истории. Во-вторых, контроль над силами и материалами природы, который позволил людям производить старые товары дешевле, а также создавать новые товары, ранее неизвестные. В-третьих, как результат развития транспортной системы, заселение новых стран с девственными почвами и богатыми минеральными ресурсами, а также установление связей между этими странами и странами Старого Света.

Из этих трех факторов любой один по отдельности стал бы мощным стимулом для торговли; все три вместе взятые объясняют поразительный рост коммерции в XIX веке. Сравнивая современный период с более ранними, мы можем охарактеризовать этот прогресс, сказав, что в Средние века коммерция почти целиком касалась предметов роскоши; в Новое время (1500–1800 гг.) она служила главным образом комфорту людей; в то время как в недавний период, начиная с 1800 года, она стала необходимой для самого существования значительной части человечества.

372. Расширение сферы коммерции и вытекающая из этого специализация производства. — Мир значительно продвинулся к реализации идеала ранних сторонников свободной торговли: где бы человек ни находился, он должен пользоваться производственными преимуществами всех других людей, где бы они ни находились. Таможенные тарифы могли сдерживать движение коммерции, но они были бессильны остановить его. Сфера обычной торговли, которая когда-то ограничивалась манором, простой деревушкой или селением; которая со временем выросла до города с прилегающей округой; затем охватила всю нацию; и в Новое время стала международной, — эта сфера регулярной и обычной торговли теперь охватывает весь мир. Целые страны теперь специализируются на производстве различных товаров, подобно тому как это делали когда-то отдельные люди или небольшие районы.

Северо-Западная Европа стала огромной фабрикой, получающей продовольствие и сырье из отдаленных частей света и экспортирующей взамен промышленные товары. Рядом с Европой стоит континент Северная Америка, в значительной степени обеспечивающий потребности своего населения в промышленных изделиях и производящий излишки для экспорта. Северная Америка, по сути, в одном аспекте превосходит Европу, поскольку обладает неисчерпаемыми запасами природных ресурсов, которыми она щедро делится с другими, менее обеспеченными частями света. Остальные континенты занимают подчиненное положение. Коммерция позволяет им приобретать в Европе и Северной Америке необходимые промышленные товары, специализируясь при этом на производстве различных продуктов питания и сырья для оплаты этих товаров.

373. Отмена работорговли. — Описание современной мировой организации производства и обмена товарами, к которому она приводит, относится к области экономической географии. Однако здесь уместно обратить внимание на некоторые заметные изменения в предметах торговли, произошедшие после 1800 года.

Один товар, который до 1800 года имел огромное коммерческое значение и приносил колоссальные прибыли тем, кто им торговал, исчез с отменой работорговли всеми цивилизованными нациями. Задолго до отмены самого рабства человечество восстало против ужасов «среднего прохода», и протесты приняли эффективную форму около 1800 года; государства Европы и Америки одно за другим согласились, что работорговля под их флагами и для снабжения их территорий должна прекратиться.

374. Основные товары коммерции. Уголь. — Для целей краткого обзора наиболее важные товары коммерции до 1800 года можно разделить на два класса: колониальные товары и текстиль. В последующих разделах нам предстоит отметить поразительные изменения, затрагивающие оба этих класса, а также добавление к важным товарам коммерции двух новых классов: минеральных продуктов и продуктов питания.

Рассматривая сначала минеральные продукты и включая в них уголь, как это оправдано общепринятой практикой, мы обнаруживаем, на первый взгляд, что этот товар занимает гораздо более низкое место среди современных товаров, чем можно было бы ожидать, исходя из его решающего значения в промышленной жизни. Правда, торговля углем значительно выросла, и значительные количества экспортируются из Англии, Бельгии, Германии, иногда из Соединенных Штатов и т. д. для использования в странах, не имеющих угольных шахт, или на море. Существует огромная внутренняя торговля углем. В 1900 году более половины тоннажа, перевозимого по железным дорогам Соединенных Штатов, составляли продукты горнодобывающей промышленности; и из них уголь, безусловно, составлял очень значительную, возможно, основную часть. Тем не менее уголь не входит в число главных товаров внешней торговли.

375. Металлы и промышленные изделия. — Объяснение относительной незначительности угля во внешней торговле кроется в его объеме. Активный промышленный народ может, так сказать, сжать стоимость угля, используя его вблизи шахт для производства и переработки других материалов. Уголь превращается в железо и промышленные изделия и таким образом теряет свою идентичность, хотя он по-прежнему остается реальной силой, стоящей за экспортом такого рода.

Торговля железом и сталью, а также зависящими от них промышленными изделиями колоссально возросла в течение столетия, как читатель может легко предположить. Поставки железа и оборудования текут из центров производства в менее развитые страны, а простейшие инструменты проникают в каждый уголок земного шара. Медь значительно выросла в значении по мере расширения ее использования для электротехнических приборов и теперь составляет значительную статью в обмене таких стран, как Соединенные Штаты и Германия.

376. Нефть. — Новое коммерческое значение минеральных продуктов не ограничивается металлами. В последнем полустолетии торговля минеральным маслом (нефтью, «керосином») стала необходимой частью мировой экономики. Одним из результатов больших улучшений в производстве и транспорте стал спрос со всех сторон на большее количество света. Искусственное освещение было необходимо для полного использования машин и транспортных средств; а также для обеспечения света для чтения газет, учебы и отдыха, которым люди предавались во все возрастающем количестве. Первая половина столетия стала свидетелем многих улучшений: изобретение спичек, введение стеклянных ламповых стекол, распространение газового освещения и использование новых масел для освещения. Ни одно предыдущее достижение, однако, не сравнится по важности с открытием того, что сырая нефть может стать источником дешевого и эффективного средства освещения. Развитие нефтяной торговли в течение немногим более одного поколения является общеизвестным фактом и легко объясняется важностью той услуги, которую она выполняет.

377. Зерновая торговля; незначительное развитие до 1800 года. — Важной и характерной, какой бы ни стала торговля минеральными продуктами в XIX веке, она все еще далека от первого места среди отраслей мировой коммерции. Первенство, без сомнения, принадлежит торговле продуктами питания, особенно зерном.

До развития современной транспортной системы коммерция продуктами питания касалась в основном приправ, а не питательных веществ, специй и добавок, а не основных продовольственных товаров. Даже при стоимости фрахта в 15 центов за тонно-милю (а расходы на транспортировку по европейским дорогам до 1800 года были, безусловно, гораздо выше), пшеница по цене 1,50 доллара за бушель была бы ограничена радиусом торговли в 330 миль; вся стоимость пшеницы была бы поглощена ее транспортировкой на это расстояние. Морской транспорт, конечно, был гораздо менее дорогостоящим и позволял импортировать ограниченное количество продовольствия при благоприятных условиях. Тем не менее продовольствие должно выращиваться на земле, и часто на земле, удаленной от любых путей водного сообщения; и страны Европы были вынуждены в целом придерживаться политики самообеспечения, выращивая необходимые запасы продовольствия у себя дома, какими бы неблагоприятными ни были условия. Мы можем оценить короткий промежуток времени, отделяющий нас от этого положения дел, отметив, что во Франции даже в 1817 году люди умирали от голода в Лотарингии, в то время как в Бретани пшеницы было в изобилии; перевозка провизии из одной провинции в другую увеличивала цены в четыре раза. В России даже позже (Псков, 1845 г.) преобладали те же условия.

378. Масштабы и значение зерновой торговли в настоящее время. — Зерно составляло, таким образом, один из наименее значительных товаров внешней торговли до 1800 года. Французский экономист оценивал международную торговлю зерном максимум в 30 миллионов бушелей. С этой цифры, сравнительно незначительной, мировая торговля зерном поднялась даже в 1887 году до более чем 1500 миллионов бушелей; зерно составляло тогда по стоимости почти одну десятую от общего объема товаров торговли и по важности намного превосходило любой другой товар. Расходы на транспортировку претерпели такое огромное сокращение, что дневного заработка простого рабочего хватало на оплату перевозки на тысячу миль всего зерна и мяса, необходимых ему для пропитания в течение года.

Было бы интересно, если бы время позволяло, отметить далеко идущие социальные и политические последствия этой революции. Мы должны, однако, ограничиться ее экономическим аспектом. Английский народ, если взять самый яркий пример, зависит более чем наполовину от импорта продовольствия из-за рубежа, возможно, на две трети от поставок пшеницы. Говорят, что в каждый месяц года в какой-нибудь стране северного или южного полушария собирают урожай пшеницы для английского рынка; список плавучих грузов (Floating Cargoes List) сообщал о 163 судах, направлявшихся в Англию с зерновыми, находившихся в море одновременно. Как раньше жители Лондона зависели от фермера из соседнего графства в снабжении своим хлебом насущным, так теперь жители Англии в целом зависят от людей в Дакоте, Калифорнии, Аргентинской Республике, Египте, Индии или Австралии. Англичанин имеет возможность благодаря коммерции пользоваться сельскохозяйственными преимуществами любой из этих стран; он занимается своей специализацией и обменивает продукт на свое продовольствие.

379. Коммерция другими продуктами питания. — В некоторых отношениях еще более поразительным, хотя в целом гораздо менее важным, был рост внешней торговли скотом и мясом. Около 1800 года обычным способом продажи мяса было перегон его на рынок живьем; путь мог занимать несколько дней, и животное прибывало в плохом состоянии с уменьшенным весом. Для транспортировки в отдаленные страны мясо приходилось консервировать путем засолки в рассоле. Свежее мясо хорошего качества было роскошью, и среднее потребление мяса было небольшим. Современный прогресс решил проблему использования огромных пастбищных пространств Северной и Южной Америки и Австралии для снабжения отдаленных народов двумя способами. Улучшения в наземном и морском транспорте позволили перевозить живой скот на тысячи миль в хорошем состоянии. Использование холодильных установок, особенно искусственного охлаждения с помощью паровой энергии, позволило перевозить мертвое мясо на то же расстояние без порчи. Кроме того, применение научных принципов к консервированию мяса позволило использовать запасы этого продукта, которые в противном случае были бы потрачены впустую, и внесло новую форму товара в современную торговлю. Другие продукты питания (фрукты и свежие овощи) выиграли от аналогичных достижений в средствах транспортировки и консервирования.

380. Текстиль; изменения в относительной важности. — В этом кратком обзоре можно отметить только два класса товаров: текстиль и колониальные продукты. Торговля товарами обоих этих классов претерпела большое развитие и важную трансформацию в течение столетия, хотя она не представляет таких революционных изменений, как в случае с товарами, описанными выше.

Текстиль продолжал оставаться среди самых важных товаров коммерции. Население, быстро растущее не только численно, но и по средней покупательной способности, требовало постоянно увеличивающихся поставок материалов для одежды. Произошло, однако, примечательное изменение в типе требуемых тканей. Измеряя по весу потребляемого сырья, английский текстиль около 1800 года состоял из следующего: более двух пятых шерстяных, более двух пятых льняных, значительно меньше одной пятой хлопчатобумажных. Заметим теперь изменение, как показывают условия около 1880 года: шерсть составляла одну пятую от общего объема, лен немногим более одной десятой, в то время как хлопок поднялся до двух третей. Для некоторых целей хлопчатобумажные ткани лучше, чем ткани из любого другого материала, для других целей они представляют собой дешевый и удовлетворительный заменитель; и, следовательно, они смогли в значительной степени вытеснить другие виды текстиля.

381. Коммерция сырьем для текстильного производства. — Рост важности хлопка частично, но не полностью, ответственен за большое изменение в характере текстильной торговли. За исключением шелка, который всегда, из-за своей высокой цены, имел ограниченное использование, сырье для текстиля раньше производилось в стране производства. Англия и Нидерланды, правда, начали до 1800 года импортировать шерсть из Испании, но шерсть тогда была объектом внутренней, а не внешней торговли, в целом, и лен выращивался для домашнего потребления практически во всех европейских странах. Введение хлопчатобумажного производства в Европе принесло изменение, так как в случае с этим текстилем сырье, как и готовый продукт, обязательно было товаром внешней торговли. Прошедшее столетие стало свидетелем огромного роста коммерции сырым хлопком и, более того, создания важной торговли сырой шерстью. В 1850 году Европа все еще поставляла четыре пятых потребляемой шерсти и продолжала с этой даты производить примерно такое же количество, как и тогда. Доля, которую она вносит в общий объем поставок, однако, снизилась до менее чем одной трети. Произошел огромный рост производства шерсти в Южной Америке и Австралии и менее заметный прогресс в объемах, поставляемых Африкой и Азией. В настоящее время, следовательно, сырая шерсть течет в Европу со всех других континентов и возвращается к ним в виде готовых товаров.

382. Колониальные продукты. — Последним классом товаров, который привлечет наше внимание, будут так называемые колониальные продукты, примерами которых являются чай, кофе и сахар. Эти товары получили свое название потому, что до 1800 года Европа полностью зависела от отдаленных частей света в их поставках. Читатель помнит, какую важную роль они играли в коммерции таких стран, как Англия и Франция, в Новое время.

По крайней мере один товар значительной коммерческой важности был добавлен к списку колониальных продуктов в течение столетия. Каучук (используя это слово для обозначения также гуттаперчи, продукта с несколько иными качествами) до 1830 года мало что значил в коммерции. Вскоре после этого времени, однако, он стал считаться «многообещающим», и открытие процесса вулканизации Гудьиром позволило производителям получить полную выгоду от его ценных качеств: эластичности, непроницаемости и т. д. Сейчас это незаменимый товар во многих применениях, и хотя производство выросло до ста миллионов фунтов в год, спрос на него увеличился еще быстрее, и цена выросла.

Старые товары не только сохранили, но и увеличили свою важность как элементы человеческого потребления. Жители Германии потребляли в среднем на человека около 2 фунтов кофе в 1840 году, 6 фунтов в 1900 году; 4 фунта сахара в 1840 году, 30 фунтов в 1900 году. Цифры из других стран демонстрируют, с некоторыми вариациями, тот же рост спроса. Жители Соединенных Штатов теперь требуют более 10 фунтов кофе на душу населения и более 70 фунтов сахара.

383. Рост производства свекловичного сахара и влияние на коммерцию. — Один из колониальных товаров, сахар, требует особого внимания. Методы производства претерпели полное изменение в течение столетия, и прежние потоки торговли сахаром в некоторых случаях фактически изменились на противоположные. До 1800 года люди полагались полностью в своем снабжении сахаром на плантации тростника в колониях. Было уже известно, однако, что свекла содержит большой процент сахара, и во время наполеоновских войн, когда Континент был в значительной степени закрыт для колониального импорта, была предпринята попытка получить сахар из этого местного источника снабжения. Попытка была достаточно успешной, чтобы стимулировать дальнейшие усилия. С помощью щедрой защиты со стороны правительств на Континенте в первой половине столетия была создана свеклосахарная промышленность. Эта промышленность поставляла в 1860 году одну четверть от общего количества сахара в мире, в 1882 году — половину, в 1900 году — почти две трети.

Изменение в методе производства сахара имело далеко идущие последствия для коммерции. Страны с плантациями тростника увидели, как цена на сахар упала под влиянием возросшего выпуска европейских фабрик, оснащенных и управляемых с научной точностью; они потеряли большую часть своего прежнего рынка; некоторые из них были почти разорены. Англия, которая когда-то получала большую прибыль, импортируя тростниковый сахар и распределяя его среди других европейских стран, теперь, напротив, обращается к Континенту за большей частью своих поставок сахара; а континентальные государства, такие как Германия и Франция, экспортируют сахар вместо того, чтобы импортировать его.

384. Европейская система сахарных премий. — Читатель должен, однако, внимательно отметить, что эти изменения были вызваны в значительной степени системой протекционизма, которая выросла до грозных размеров. Европейские правительства нашли в сахаре удобный объект налогообложения, но желали в то же время способствовать росту отечественной сахарной промышленности и обеспечить для нее рынок в зарубежных странах. Они стремились объединить обе цели, облагая налогом внутреннего потребителя и возвращая налог, а также предоставляя специальные премии экспортеру. Фунт сахара стоил гораздо дороже в стране Европы, где он производился, чем в стране, в которую он экспортировался; каждый фунт, проданный внутри страны, должен был нести налог, а каждый фунт, отправленный за границу, получал премию, которая позволяла продавать его дешевле. Индустрия апельсинового мармелада, которой славится город Данди, могла процветать, несмотря на расходы по транспортировке фруктов из Испании в Шотландию, потому что сахар был искусственно дешев на английском рынке. Такое положение дел признавалось нездоровым; в некоторых аспектах оно стало абсурдным. Бремя системы премий стало невыносимым, и правительства Континента договорились о мерах реформы, которые вступили в силу в 1903 году.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Составьте краткое письменное резюме содержания предыдущих глав по пунктам раздела 371.

2. На контурной карте Европы укажите области, соответствующие сфере коммерции в разные периоды, с приблизительными датами.

3. Подавление работорговли. [Schuyler, Amer. diplomacy, N. Y., 1886, гл. 5.]

4. Современная работорговля в Африке. [Биография современного миссионера или исследователя.]

5. Торговля углем в конце столетия. [Special Consular Report, № 21, 1900, часть 1, Foreign markets for American coal; U. S. Monthly Summary of Commerce and Finance, апрель 1900 г., том 7, № 10, стр. 2815-2927, или сентябрь 1902 г., том 10, № 3, стр. 663-757.]

6. По товарам из раздела 375 и последующих разделов подготовьте отчеты, указывая, где это возможно, следующие пункты: общий объем мирового производства; ведущие страны (возможно, шесть), доля каждой из них и их относительные преимущества; основные страны-импортеры; характерные особенности торговли. [Экономическая география, энциклопедии.]

7. Отчет по одной из следующих тем:

(а) Развитие способов использования нефти.

(б) История добычи и транспортировки нефти.

(в) Компания Standard Oil.

[Martin, Coal; энциклопедии; Gilbert H. Montague, The rise and progress of the Standard Oil Company, N. Y., Harper, 1903, $1; Ida M. Tarbell, The History of the Standard Oil Company, N. Y., 1904.]

8. Укажите на контурной карте расстояние от вашего дома, на которое пшеницу можно было бы выгодно перевозить различными видами транспорта. [См. ниже, раздел 387, для удобной статистики.]

9. Характер и стоимость пшеницы. [Edgar, Story, гл. 1, 2.]

10. Объясните большие колебания в экспорте пшеницы из США в XIX веке. [См. статистику в U. S. Statistical Abstract.]

11. Пшеница в современной коммерции. [Edgar, Story, гл. 4.]

12. Продовольственная торговля мира. [U. S. Monthly Summary, февр. 1900 г., том 7, № 8, стр. 2297-2347.]

13. Американская консервная промышленность. [Judge в сб. Depew, One hundred years, гл. 57.]

14. Какую сумму американское домохозяйство, например, ваше собственное, тратит в год на каждый из основных видов текстиля: хлопок, шерсть, лен, шелк?

15. Хлопковая торговля Соединенных Штатов и мира. [См. выше, раздел 378, для предложения простого способа рассмотрения большой темы; тема может быть расширена по мере возможности. F. Wilkinson, Story of cotton, N. Y., Appleton, $1; S. J. Chapman, The cotton industry, London, 1905; George Bigwood, Cotton, London, 1918; статистика в U. S. Monthly Summary, том 7, № 9, стр. 2543-2635.]

16. Торговля шерстью. [John H. Clapham, The woolen industries, London, 1907; Frank Ormerod, Wool, London, 1918.]

17. Напишите историю одного из следующих товаров как предмета коммерции в XIX веке: каучук, чай, кофе.

18. История сахара как товара. [См. докторскую диссертацию Ellen D. Ellis, Philadelphia, 1905.]

19. Какое количество чая, кофе и сахара потребляет ваше домохозяйство в год? (Обратите внимание, что сахар часто покупается в составе варенья, тортов и т. д.)

20. История свекловичного сахара. [Энциклопедии; указатель периодической литературы; U. S. Monthly Summary, янв. 1902 г., том 9, № 7, стр. 2585-2763.]

21. Некоторые последствия системы сахарных премий. [Charles S. Parker, Free trade and cheap sugar, Fortnightly Review, 1898, 70: 44-53.]

22. Брюссельская сахарная конференция. [Economic Journal, июнь 1902 г., 12: 217 сл.; то же, март 1904 г., 14: 34 сл.; Quarterly Journal of Economics, нояб. 1902 г., 17: 1 сл.; Contemporary Review, янв. 1903 г., 83: 75.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Поскольку эта глава затрагивает область экономической географии, я отсылаю за библиографией и общим чтением к текущим руководствам по этому предмету: C. C. Adams, Text-book, N. Y., Appleton; G. S. Chisholm, Handbook, N. Y., Longmans; Joseph Russell Smith, Industrial and commercial geography, N. Y., Holt.

Ссылки в количестве, достаточном для обычных студентов, приведены в «Вопросах и темах» выше; дальнейшие ссылки будут даны при рассмотрении истории коммерции конкретных стран.

ГЛАВА XXXIII СОВРЕМЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

385. Качества современной коммерции. Определенность. — Изменения в инструментах и объектах коммерции, описанные в предыдущих главах, имели далеко идущие последствия для коммерческих методов и организации, на которые читателя теперь просят обратить внимание. В качестве частичного резюме того, что было сказано ранее, и подготовки к тому, что последует, можно сказать, что современная коммерция достигла больших успехов в четырех важных качествах: определенности, регулярности, экономичности, чувствительности.

В прежние времена купец, который давал заказ, связанный с транспортировкой товаров на значительные расстояния, совершал прыжок в темноту. Ему везло, если он мог с некоторой точностью оценить расходы на транспортировку; он был почти беспомощен в оценке времени, которое будет затрачено. Настолько люди зависели от ветра и погоды, жары и холода, войны и мира, и всех многообразных условий природы и человека, что потери были частыми, а задержки — постоянными. Элемент случайности, большой по своей природе, усиливался человеком; перевозчики были смелы в том, чтобы использовать свои возможности и вымогать у купца все, что трудности его положения могли заставить его заплатить.

Сравните эти условия, какими они существовали в период до 1800 года, с условиями в настоящее время. Современную транспортную систему сравнивают с часовым механизмом. Современный купец чувствует себя обиженным, если телеграмма задерживается на несколько минут, поезд — на несколько часов, пароход — на несколько дней. Его ожидания, действительно, редко обманываются, и даже тогда он часто информирован о вероятной продолжительности задержки и имеет возможность подготовиться к ней. Тарифы на транспортировку сейчас относительно стабильны и, по большей части, являются предметом общественного знания. Мы еще не достигли совершенства в этом отношении, как показывают широко распространенные жалобы на американских железнодорожных управляющих, но мы приблизились к нему ближе, чем можно было бы представить возможным столетие назад.

386. Регулярность. — Определенность приносит с собой регулярность. Пароходы, которые обязательно прибудут в течение определенного периода, могут быть объявлены к отправлению в определенные дни. Купцы и производители поощряются к тому, чтобы делать свои приготовления, и весь народ стимулируется к новой активности и эффективности. Рассмотрим следующий пример, который, хотя и тривиален сам по себе, типичен для курса развития в XIX веке. «До установления пароходного сообщения рынок в Корке снабжался яйцами из окрестных районов крайне нерегулярно; в определенные сезоны они были чрезвычайно обильны и дешевы, но за этими сезонами обязательно следовали периоды дефицита и высоких цен, и временами, говорят, было трудно купить яйца по любой цене на рынке. При первом открытии улучшенного пути сообщения с Англией (пароход) жители Корка должны были жаловаться на постоянную высокую цену этого и других видов сельскохозяйственной продукции; но поскольку теперь для них был постоянно открыт более широкий рынок, фермеры обратили свое внимание на разведение и содержание птицы, и в настоящее время (1838 г.) яйца можно достать во все сезоны на рынке в Корке, не, правда, по чрезвычайно низкой цене, по которой их можно было купить раньше, но все же гораздо дешевле, чем средняя цена за год. Подобный результат последовал за введением этого большого улучшения в отношении поставок и стоимости различных других видов продукции».

387. Экономичность. — Об экономии при перевозке товаров, ставшей результатом недавних улучшений, уже много было сказано в других главах, но студент может найти в следующей оценке немецкого автора полезное резюме. За 3 доллара 100 килограммов пшеницы (220 фунтов, чуть меньше 4 бушелей) можно было перевезти на следующие расстояния в километрах (около пяти восьмых мили): по обычной дороге 100, по хорошей дороге 400, по ранней железной дороге 1500, по современной железной дороге 4500, на океанском пароходе 25 000. Мало шансов, что студент недооценит преимущество для коммерции этого снижения стоимости перевозки, но он должен также отметить экономию, ставшую результатом скорости и определенности современных инструментов транспортировки. Значительная часть мирового капитала столетие назад была заморожена в товарах, находящихся в пути или на складе. Эти товары не приносили никому никакой пользы. В наши дни товары не только доставляются туда, где они нужны, они доставляются туда с такой скоростью и определенностью, что купцам не нужно держать большие запасы под рукой, и запасы в пути относительно малы. В индийской торговле, например, когда путешествие вокруг мыса Доброй Надежды занимало добрую часть года, а время прибытия нельзя было рассчитать с точностью до месяца или двух, индийским купцам приходилось держать большие запасы, чтобы удовлетворить меняющийся спрос. Теперь, когда пароходы совершают путь через Суэцкий канал за месяц, а время их прибытия точно до дня, торговцы заказывают товары по мере необходимости, и большие индийские склады стали в значительной степени бесполезными для своей первоначальной цели.

388. Чувствительность. — Современную коммерческую организацию сравнивают с часовым механизмом из-за ее регулярности. Продолжая это сравнение, можно сказать, что она подобна точному хронометру, в котором каждое движение сопровождается минимумом трения. Сила современной коммерции проявляется в огромных количествах товаров, которые обмениваются через ее посредство; ее чувствительность проявляется в готовности, с которой потоки торговли поворачиваются или даже меняются на противоположные, чтобы соответствовать случаю. Говорят, что коммерция поворачивается с одной стороны земного шара на другую из-за разницы в цент на бушель зерна, доллар на тонну металла, четверть цента за ярд на текстильную ткань или шестнадцатую часть цента на фунт сахара. Настолько чувствительным стал коммерческий мир к каждому стимулу, что он чувствует также каждый шок. Когда в Соединенных Штатах был принят таможенный тариф Мак-Кинли, говорят, что на следующий день несколько тысяч рабочих, занятых в производстве перламутровых пуговиц в городе далекой Австрии, остались без работы. Краткие перерывы в коммерции из-за вспышек эпидемических заболеваний, штормов или других природных явлений, или из-за забастовок рабочих, занятых на транспорте, вызывают серьезную тревогу. Чувствительность современной коммерции может быть показана, далее, утонченностью, до которой был доведен принцип разделения труда. Говорят, что в кожевенном производстве шкуры иногда отправляются через океан четыре раза, чтобы добиться экономии на второстепенных видах обработки.

389. Важность телеграфа, проиллюстрированная условиями, предшествовавшими его введению. — Хотя различные изменения в коммерции, указанные выше, можно в значительной степени приписать использованию пара в транспорте, они были бы немыслимы в их нынешней форме, если бы электрический телеграф не был распространен по всем землям и под всеми морями.

Важность телеграфа в коммерции можно проиллюстрировать условиями в Шанхае около 1870 года, до того как кабель достиг этого порта. Курс иностранной валюты, решающий фактор во всех коммерческих расчетах, определялся в то время европейскими известиями, привозимыми почтовыми пароходами. Новости, привозимые одним пароходом, могли сделать китайский таэль эквивалентным 7,25 франка; по прибытии другого парохода курс мог подняться до 8,10. Поскольку купцы покупали в таэлях и продавали во франках или другой европейской валюте, их прибыли и убытки в значительной степени зависели от колебаний курса. Два торговых дома Шанхая сочли целесообразным вложить большую сумму в строительство специальных судов, которые могли быть сделаны подобно современным миноносцам, практически сплошь механизмы и, следовательно, очень быстрые, так как единственным грузом, который они должны были нести, было единственное письмо, привозившее из Сингапура или Гонконга европейские новости, влияющие на курс валюты, за много часов до обычного парохода. Те немногие купцы, которые пользовались преимуществом этой службы новостей, имели, конечно, большое преимущество перед своими конкурентами, покупая и продавая с полным знанием того, каким будет курс. С введением кабеля, однако, все купцы стали одинаково пользоваться такой информацией, и, кроме того, благодаря установленной таким образом непрерывной связи прежние бурные колебания курсов ушли в прошлое.

390. Услуги телеграфа современной организации. — Газеты широко распространяют рыночные котировки, которые передаются телеграфом во все части света, и фермер на американском Западе, производитель хлопка на Юге или овцевод в Австралии могут легко узнать, какие цены приносит его товар на больших рынках и какую цену он может за него просить. В центрах бизнеса великие купцы, находясь в контакте по почте и телеграфу как с потребителями, так и с производителями, изучают, как распределить предложение так, чтобы оно достигло тех, кто больше всего в нем нуждается, и стремятся регулировать будущее производство так, чтобы не было ни отходов, ни нужды, когда продукт будет доставлен на рынок. Замечательный прогресс Бразилии в производстве кофе был объяснен одним исследователем предмета как результат в значительной степени распространения телеграфа в Южной Америке и прокладки кабеля до Пернамбуку в 1874 году, что привело страну к связи с мировыми кофейными рынками.

Телеграф, более того, позволил коммерции обойтись без целой армии посредников, комиссионных агентов и брокеров, которые были необходимы при старой системе, но которые теперь были освобождены для поиска более полезных занятий. Купцы в торговле шерстью, например, отправляют своих покупателей в страны производства на быстрых пароходах, передают свои инструкции по телеграфу и доставляют шерсть непосредственно в страну потребления, полностью исключая посредников Лондона, Антверпена и Гавра, которые когда-то контролировали торговлю. До того как был проложен первый атлантический кабель, стоило около 3 процентов провести хлопок через руки комиссионного агента и брокера; кабель покончил со старой консигнационной системой, и через дюжину лет плата была снижена примерно до 1 процента.

391. Функции купца. — Я говорил выше об устранении ненужных посредников. Многим людям все посредники кажутся ненужными и годными только для устранения. Эти люди считают бесполезными трутнями всех, кто не занят работой по добыче сырья, производству или транспортировке; они не видят причин, почему человек, который просто сидит в офисе, получает отчеты и пишет письма, который, возможно, редко видит товары, которыми «оперирует», должен богатеть за счет общества.

Защита посредника может быть дана словами английского писателя, описывающего важную роль, которую купцы играют в маркетинге огромного выпуска британской железоделательной промышленности. «Купец обычно обладает лучшим знанием условий, влияющих на различные рынки, чем производитель. Он входит в более прямой контакт с покупателем; он лучше знает, кому можно безопасно предоставить кредит, и готов рисковать кредитами, в которых производитель часто отказывал бы; он хорошо осведомлен о железнодорожных и судоходных тарифах и условиях, понимает особенности, практики и требования конкретных рынков и имеет всю другую необходимую коммерческую информацию, включая фрахты и таможенные пошлины, у себя под рукой». Безусловно, функции, предложенные таким образом, достаточно важны, чтобы держать специалистов занятыми, с прибылью для общества, а также для самих вовлеченных лиц.

392. Рост численности и разнообразия купеческого класса. — На самом деле класс посредников, тех, кто занят просто обменом товаров, значительно увеличился в течение столетия. Большая коммерческая машина работает теперь с такой силой и плавностью только с помощью мириадов людей, которые зарабатывают себе на жизнь, обслуживая ее. В Пруссии, например, число оптовых купцов или фирм увеличилось в двадцать раз за шестьдесят лет.

Изменение не имело бы большой части своего нынешнего значения, если бы оно затрагивало только количество посредников. Это было изменение в качестве, а не только в количестве. Рост бизнеса предоставил возможность для перераспределения задач и привел к специализации, которая была невозможна ранее. Чтобы быть мастером на все руки в наши дни, нужно быть человеком высшего гения; быть мастером в одной отрасли торговли достаточно для энергии и амбиций обычного человека. Некоторым людям выгодно занять позицию Чарльза Бродвея Рауса, предлагать покупать все и продавать все. Большинство оптовых купцов довольствуются тем, что ограничиваются одной отраслью торговли: лесом, железом, шерстью, кожей, зерном и т. д. Большинство этих купцов, более того, полагаются далее на специалистов, чтобы помочь им с определенными частями их бизнеса. Они постоянно зависят от банкира, спекулянта, брокера, экспедитора, складского работника, комиссионного агента и агентов многих различных видов. В этой книге невозможно сделать больше, чем намекнуть на сложную коммерческую организацию, которая выросла в течение столетия. Только несколько наиболее заметных черт могут быть рассмотрены в следующих разделах.

393. Страхование и спекуляция. — Практика страхования сделала нас знакомыми со средствами, с помощью которых производители обеспечивают себя от некоторых рисков своего бизнеса. Фермер может застраховать свой растущий урожай от града, купец может застраховать свой запас от потери при пожаре, судовладелец может застраховать свое судно от потери в море. За небольшой ежегодный платеж, который производитель может легко выделить, он обеспечивает себя от потери, которая могла бы оказаться разорительной, если бы она случайно случилась с ним. Он получает облегчение от беспокойства, укрепляет свой кредит (он не мог бы занимать под залог незастрахованных товаров) и обеспечивает ту регулярность операций, которая необходима для наибольшей эффективности.

Настолько очевидны преимущества страхования, что каждый принимает его как благо. Теперь мы должны увидеть, как та же услуга, которая выполняется для производителя страховой компанией, выполняется для купца спекулянтом. Среди величайших рисков в коммерции — риск изменения цен из-за великих событий (влажные сезоны или сухие сезоны, война или мир и т. д.), которые купец не может ни контролировать, ни предвидеть. Зерновой купец, например, который купил отличную пшеницу в Дакоте, сделал выгодные приготовления для ее транспортировки и уверен в том, что найдет готовую продажу английскому мельникову, может обнаружить, что вся сделка приводит не к прибыли, а к убытку, если уровень цен на пшеницу упадет до того, как его продажа будет завершена, возможно, из-за неожиданного урожая пшеницы в далекой стране или из-за окончания великой войны. Почему он не продает пшеницу заранее мельникову и таким образом не защищает себя от этой опасности? Он просто переложил бы бремя на плечи, еще менее способные его нести. Мельник — это производитель, которому нужно отдавать все свои мысли техническим деталям своего бизнеса и который едва ли может позволить себе покупать пшеницу, когда она дорога, только чтобы обнаружить, когда он приходит на рынок с мукой, что она упала в цене, в сочувствии со снижением цен на пшеницу.

394. Услуги спекулянта коммерции. — Класс спекулянтов вырос в течение столетия, чтобы взять на себя такие риски. Он может принести большой вред бизнесу, создавая риски там, где их естественно не существовало, производя искусственный дефицит путем «углов» и т. д.; эта опасность не должна ослеплять нас перед выгодами, которые он приносит, когда ограничивается своим законным бизнесом. Давайте посмотрим, как на практике этот бизнес спекуляции служит коммерции.

Купец, который купил пшеницу или хлопок в Америке для продажи на Ливерпульском рынке, немедленно продает равное количество для будущей поставки, в то время, когда он ожидает, что его товар будет готов к продаже в Англии. Ему тогда нет никакой разницы, идет ли общая цена его товара вверх или вниз. Если цены идут вверх, ему придется заплатить больше, чтобы «покрыть» свою продажу фьючерсов, но он также получит больше за свой реальный товар. Если цены идут вниз, он, возможно, не сможет получить столько за свою реальную пшеницу или хлопок, сколько ожидал, возможно, не столько, сколько он за них заплатил; но он восполнит как раз разницу низкой ценой, по которой он может покрыть. Он отказывается от всякого шанса на большие прибыли, но также обеспечивает себя от больших убытков и рад заплатить комиссию спекулянта, чтобы достичь этого результата. Он получает свою прибыль за счет разницы в цене пшеницы или хлопка не в разное время, а в разных местах; ссылка на раздел выше, в котором была процитирована характеристика современного купца, подскажет, как он зарабатывает на жизнь. Подобным образом многие производители (мельники или производители хлопка) защищают себя от колебаний цены на свое сырье.

395. Упадок рынка и ярмарки и рост товарной биржи. — Я говорил выше о регулярности современной коммерции как об одной из ее отличительных черт. Выигрыш в регулярности проявляется заметно в таких институтах, как рынок, ярмарка и биржа. Старая система рыночных дней, при которой сельские жители приходили в город в назначенные дни, чтобы выставить свои товары и позволить домохозяйкам сделать запас провизии, уступила место устойчивому потоку продуктов через городские магазины и рыночные залы к потребителям. Ярмарки потеряли свое значение в современных странах, потому что объем торговли теперь так велик, а инструменты торговли так высоко развиты, что коммерция превратилась в одну постоянную ярмарку. Великие выставки, которые начались к концу XVIII века, но из которых Лондонская выставка 1851 года (Хрустальный дворец) была первой всемирного значения, по-видимому, продолжают до настоящего времени принцип периодической повторяемости, но тенденция к постоянству должна быть отмечена даже в отношении них. Многие из этих выставок привели к созданию музеев промышленности, искусства и коммерции, и использование постоянных выставок моделей и образцов стало признанным средством содействия промышленности и коммерции. Наконец, XIX век стал свидетелем основания большинства современных товарных бирж, которые оказались незаменимыми для быстрого развития коммерции основными товарами. Опыт Гамбурга значителен в этом отношении. Торговля кофе в этом порту пришла в упадок после 1882 года, когда Гавр принял систему сделок на фьючерсы, и не восстановилась до 1887 года, когда Гамбург также принял эту систему, и тогда наслаждался быстрым ростом торговли. Эти товарные биржи можно найти, с вариациями в обрабатываемых товарах и в используемой системе, во всех развитых странах. Германия, например, предлагает возможности для характерной торговли товарной биржи (включая сделки на фьючерсы) по следующим статьям: пшеница, рожь, кукуруза, овес, ржаная мука, сырой спирт, рапсовое масло, керосин, хлопок, кофе, сахар-сырец, сахар-песок и кардная шерсть.

396. Различие в характере объединений в коммерции и в производстве или на транспорте. — Предыдущий раздел, описывающий специализацию купцов в XIX веке, указывает на выгоду, которую коммерция получила на пути к кооперации. Однако тенденция заключалась в разделении задач на мелкие части и распределении их между отдельными лицами или небольшими группами, а не в объединении большого числа людей под одним руководством. Мы не находим в строго коммерческих предприятиях тех огромных скоплений людей и капитала, которые стали характерными для современного транспорта и производства. Современные тресты, правда, в некоторой степени проникли в сферу коммерции и осуществили некоторые из своих главных экономий за счет совершенствования методов сбыта своей продукции. Каким будет развитие в указанном направлении — интересный предмет для размышлений, но предмет, который здесь не может нас задержать. Торговые предприятия по-прежнему, по большей части, осуществляются отдельными лицами, товариществами или корпорациями, в которых преобладает личный и местный элемент.

397. Более эффективное использование капитала в современной торговле. — Посредник, следовательно, как правило, не может получить капитал, необходимый ему для ведения своего дела, путем предложения ценных бумаг для публичной подписки через фондовую биржу. В этом отношении он, по-видимому, находится в невыгодном положении по сравнению с производителем, железной дорогой или пароходной компанией. Однако он находится в лучшем положении, по крайней мере, в двух отношениях, чем его предшественники в более раннее время. Во-первых, он может вести гораздо больше дел с тем же объемом капитала, чем это было возможно в старых условиях. Великие технические усовершенствования привели к гораздо более быстрому «обороту» капитала, и купец теперь распродает и пополняет свои запасы гораздо быстрее, чем мог делать это раньше. Пример торговли с Индией, приведенный в одном из разделов выше, иллюстрирует этот факт. «Купеческие принцы», которые когда-то правили этой торговлей благодаря своему огромному капиталу, уступили место многим мелким купцам, которые могут обходиться меньшим капиталом за счет его быстрого оборота.

398. Польза банков для торговли. — Во-вторых, добросовестный купец может обходиться меньшим капиталом, чем раньше, потому что он может занимать легче и на гораздо более выгодных условиях. Читатель должен довольствоваться кратким изложением результатов развития банковского дела в течение столетия, ибо здесь нет места для подробного рассмотрения его истории. Банки следовали за бизнесом по всему миру. Они привлекали неиспользуемый капитал общества, пока не стали контролировать фонд огромных размеров, доступный для коммерческих кредитов. Под обеспечение коммерческих бумаг (векселей, коносаментов, тратт, долговых расписок и т. д.) купцы получают возможность использовать этот капитал и находят, что их средства теперь ограничены только масштабами их бизнеса. Функция банкира — судить о надежности этого бизнеса и предоставлять или отказывать в использовании денег банка в зависимости от перспективности предприятия. Ошибки, конечно, случаются, но они сравнительно редки, потому что ошибка в любую сторону ставит под угрозу успех банка. Специальные учреждения, коммерческие и кредитные агентства, возникли после 1841 года, чтобы помогать банкирам и купцам в этой деликатной задаче оценки кредитоспособности отдельных лиц.

399. Критика современной организации; кризисы. — В общей силе и эффективности современной организации не может быть сомнений. Она выдерживает высшее испытание — содержание населения, превышающего численность любого предыдущего периода мировой истории, на уровне комфорта, ранее неизвестном. Однако то, что она совершенна, ни один здравомыслящий человек не верит. Мы не можем обсуждать многочисленные критические замечания, направленные против нее с различных точек зрения, но не должны упускать из виду рассмотрение одной признанной слабости. Организация удивительно эффективна в нормальные времена, но она неустойчива. Она проходит, с интервалами, через периоды лихорадочной активности, завершающиеся кризисом и сменяющиеся вялой стагнацией. Кривая, показывающая ход мировой торговли в течение столетия, представляла бы не устойчивый подъем, а серию волн с четко выраженными гребнями и впадинами. Во всех периоды кризиса происходит растрата труда и капитала. В хорошие времена люди напрягают силы, чтобы строить железные дороги там, где они не нужны, или создавать машины, для которых нет выгодного применения. Рано или поздно они приходят в себя с потрясением и осознают, что тратили время впустую; затем они становятся такими же подавленными, какими раньше были оптимистичными, и на некоторое время становятся слишком робкими, чтобы с пользой использовать капитал, который остался у них на руках после кризиса.

400. Кризисы до 1850 года. — Тенденция коммерческой организации к таким нарушениям регулярности своей работы, которая была заметна в развитых странах до 1800 года, стала более выраженной в XIX веке; и с распространением современной организации кризисы теперь затрагивают весь мир. С 1800 года кризисы происходили с интервалами примерно в одиннадцать лет. Кризис ознаменовал окончание наполеоновских войн в 1815 году. Другой последовал в 1825 году, вызванный в Англии спекуляциями на банках, платных дорогах и каналах, а также неразумными инвестициями в Южной Америке. Коммерция оправилась от депрессии только для того, чтобы снова прийти в упадок после кризиса 1836–1839 годов, который особенно сильно ощущался в Соединенных Штатах в 1837 году. Последний из кризисов первой половины столетия и первый кризис, за который в значительной степени можно возложить ответственность на железнодорожные спекуляции, последовал в 1847 году и был тем более тяжелым на континенте, что совпал с периодом политической революции.

401. Кризисы после 1850 года. — К середине столетия новые инструменты парового транспорта начали производить свои великие изменения. Более того, именно в это время открытие золота в Калифорнии (1848 г.) и Австралии (1851 г.) привело к огромному увеличению мировых запасов золота, которое, как говорят, удвоилось немногим более чем за десять лет. Результаты, инфляция и спекуляция, были столь же заметными, как если бы новые деньги были бумажными, и период чрезмерной торговли прекратился только с началом кризиса 1857 года, который быстро распространился из Соединенных Штатов в Англию, а оттуда на континент.

Промежуток времени был длиннее обычного, прерываемый лишь местными потрясениями (крах крупной английской банковской фирмы в 1866 году, «черная пятница» в Соединенных Штатах в 1869 году). Кризис 1873 года был, возможно, в связи с этим более серьезным; он привел к многолетней депрессии, затронувшей все отрасли торговли и даже отдаленные страны, такие как Австралия и Южная Америка. Начавшись на этот раз на континенте, где исход франко-прусской войны и выплата огромной военной контрибуции привели к беспрецедентной спекуляции, он нашел готовую почву в Соединенных Штатах, где велась активная спекуляция землей и акциями, и оказался величайшим международным кризисом, который знал мир. Как будто воздух был очищен этой великой бурей, последующие потрясения были гораздо более ограниченными по своему воздействию. Банковский кризис во Франции в 1882 году и железнодорожный кризис в Соединенных Штатах в 1884 году были главными событиями следующего периода опасности; а в более недавние времена последовали американский валютный кризис 1893 года и германский промышленный кризис 1901 года.

402. Рост уровня цен с 1896 года. — К концу XIX века стало заметным изменение в самой основе бизнеса, а именно в мировых деньгах, в которых выражаются цены. Цены на различные товары никогда не растут и не падают в точном унисоне, но с помощью статистики можно показать изменение среднего уровня цен, или, как его называют, уровня цен; и изучение недавней статистики показывает рост цен настолько обширный и быстрый, что это явно делает его темой, заслуживающей серьезного внимания со стороны исследователя коммерческого развития.

Принимая за основу для сравнения средние цены в десятилетии 1890–1899 годов, цена на основные сырьевые товары в Соединенных Штатах выросла в 1910 году почти на 40%; или, сравнивая 1910 год с 1896 годом, когда цены были самыми низкими, на 66,3%, почти на две трети. Изменение было менее заметным для промышленных товаров, поскольку оно было в некоторой степени компенсировано улучшениями в методах производства, но все же оно очень велико: почти 30% по сравнению с десятилетием до 1900 года и более 40% по сравнению с 1896 годом.

403. Последствия увеличения мировой добычи золота. — Бесчисленные факторы способствовали этому результату тем или иным образом, но экономисты в целом согласны с тем, что единственной причиной, затмевающей все остальные, является увеличение мирового производства золота. Металл, который является основой мировой валютной системы, стал настолько обильным, что подешевел; и покупателю товаров теперь приходится отдавать за них больше золота, то есть цены выросли.

Со времени калифорнийских и австралийских золотых открытий, почти полвека, ежегодная мировая добыча золота была удивительно постоянной, на уровне несколько более ста миллионов долларов. Открытие новых золотых приисков и совершенствование новых процессов произвели революцию. Добыча 1896 года впервые превысила цифру в двести миллионов, в 1899 году она перешагнула отметку в триста миллионов, а в 1906 году и в последующие годы после 1910 года она никогда не опускалась ниже четырехсот миллионов.

В то время как некоторые слои общества проигрывают в период роста цен, особенно наемные работники и держатели облигаций, чей доход растет медленно по сравнению с увеличением стоимости жизни, спекулянты, купцы и промышленники находят в такой период отличную возможность заработать деньги, и бизнес быстро расширяется. На следующих страницах будет описано примечательное развитие промышленности и торговли в период, непосредственно предшествующий Мировой войне; и читатель поймет, даже если об этом не будет упоминаться, что изменение уровня цен было важным фактором в этом развитии. Однако одно предостережение в этом месте кажется особенно целесообразным. Многие из приведенных далее статистических данных, в которых отражено развитие, даны в денежном выражении. Эти цифры растут вместе с ростом цен, даже когда нет изменений в физическом объеме совершаемых сделок, и являются точным показателем объема торговли только тогда, когда они приведены в соответствие с ростом цен.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. В приведенном примере, сек. 386, разграничьте производителя, перевозчика и потребителя. Покажите, как каждый из них выиграл от прогресса в организации. Понес ли кто-нибудь убытки от этого?

2. Какие товары до сих пор хранятся в больших количествах на складах и почему? [Ср. U. S. Monthly Summary, октябрь 1903 г., том 11, № 4, стр. 1033–1095, Складская индустрия в США.]

3. Изучите по газетным сообщениям влияние прерывания коммерции одной из причин, предложенных в тексте.

4. Разграничивая производителя, посредника и потребителя, покажите, каким было влияние на каждого из них внедрения телеграфа.

5. Услуги почтовой системы для коммерции. [Джеймс в Depew, One hund. years, гл. 5.]

6. Развитие современной системы рекламы. [Эйер в Depew, One hund. years, гл. 13.]

7. Никто не жалуется на то, что фермер, выращивающий пшеницу или шерсть, не производит также муку или ткань. Есть ли веская причина, по которой человек, производящий муку или ткань, должен также заниматься их сбытом?

8. Изучите биографию какого-нибудь великого купца и выясните, делал ли он деньги на людях или делал деньги для людей, оставляя себе лишь долю. [Джеймс Бернли, Millionaires and kings of enterprise, Лондон и Филадельфия, 1901; Fortunes made in business, Лондон, 1884, 2 тома.]

9. Составьте генеалогическую таблицу, показывающую, как от одного предка (средневекового ремесленника) произошли многие специалисты в современном производстве и торговле. [Small and Vincent, Introduction to Study of society, содержит таблицу такого характера, которую можно использовать в качестве руководства. См. переписи населения США или бизнес-справочник для предложений по современной организации.]

10. Если у вас есть личные знания о какой-либо торговле или производстве, напишите отчет о развитии их организации и результирующей специализации.

11. Напишите отчет о преимуществах для общества (а) страхования от пожаров или (б) спекуляции. [Хэдли, Economics, гл. 4, или другое руководство по экономике; Г. К. Эмери, Speculation on the stock and produce exchanges of the United States, Нью-Йорк, 1896, Columbia Studies, 7: 283–512.]

12. Напишите историю любого учреждения для периодической торговли, такого как рынок или ярмарка, которое когда-либо существовало в вашей местности. Имеет ли оно какое-либо коммерческое значение в настоящее время? [Жители первоначальных тринадцати колоний и более старых штатов найдут в местных историях и раннем законодательстве много информации по этому вопросу.]

13. Лондонская выставка 1851 года. [Маккарти, Hist., том 1, гл. 21.]

14. Напишите историю какой-нибудь товарной биржи. [Эмери, Speculation; местная история и биография, отчеты биржи.]

15. Отметьте в связи с сек. 394, что промышленная организация стала настолько сложной в последнее время, что эта книга не может проследить темы, которые рассматривались в более ранние периоды. О значении капитала и крупномасштабного предприятия в настоящее время см. книги по экономике, железным дорогам, трестам и т. д.

16. Преимущества современного универмага. [Scribner’s Magazine, 1897, том 21, стр. 4 и сл.; ограничения объема не позволяют рассмотреть организацию розничной торговли в тексте, но при ее изучении можно найти много интересных и плодотворных тем.]

17. Бизнес современного банка. [Scribner’s Magazine, 1897, том 21, стр. 575 и сл.; руководства по экономике и банковскому делу.]

18. Преимущества коммерческих и кредитных агентств. [Опросите банкиров и деловых людей; я не нашел исторического рассмотрения этой темы, доступного на английском языке.]

19. Характер и ход коммерческого кризиса. [Руководства по экономике.]

20. Напишите историю какого-нибудь конкретного кризиса. [Библиография в Jones, Bowker and Iles, и Palgrave; обратитесь к нарративным историям периода и периодическим статьям.]

21. Влияние золотых открытий около 1850 года. [Рэнд, Ec. hist., гл. 10, из Кэрнса.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Эта глава настолько тесно соприкасается с областью экономики, что кажется излишним дублировать ссылки, которые в изобилии представлены в руководствах по этому предмету. См. библиографию Bowker and Iles, и Bullock’s Introduction to the Study of Economics, Нью-Йорк, 1897. Полная классифицированная библиография коммерческих кризисов содержится в Edward D. Jones, Economic crises, Нью-Йорк, Macmillan, 1900, стр. 225–245. Книга, которая наиболее полно охватывает рассматриваемые здесь темы, — это Wells, Recent econ. changes. Ссылки на специальные темы приведены выше.

ГЛАВА XXXIV КОММЕРЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА

404. Война и мир в XIX веке. — Хотя для удобства круглого числа в этой книге была выбрана дата 1800 года, чтобы зафиксировать начало недавнего периода, великие изменения, ознаменовавшие уход предыдущих условий, начались с Французской революции 1789 года. Последствия революции вскоре ощущались за пределами страны, в которой она началась. Через несколько лет державы Европы были втянуты в войну, которая с небольшими перерывами длилась почти целое поколение и окончательно прекратилась только с поражением Наполеона при Ватерлоо. С 1815 года коммерция наслаждалась исключительной свободой от тягот войны, и наше внимание в этой главе будет сосредоточено главным образом на коммерческой политике государств в мирное время. Однако судорожная борьба, с которой началось столетие, имеет такое значение, как коммерческое, так и политическое, что требует большего, чем мимолетный комментарий.

405. Французские каперы и английская торговля. — Коммерческий интерес революционных и наполеоновских войн сосредоточен на борьбе между Францией и Англией. Эти две державы были величайшими коммерческими государствами Европы, и Франция все еще сохраняла важные колониальные владения. Англия, однако, специализировалась на развитии морской мощи, в то время как Франция теперь следовала курсу, к которому давно склонялась, и стремилась одержать победу путем развития своей мощи на суше. После 1795 года Франция отказалась от политики содержания больших флотов для противостояния британцам, пожертвовала торговыми судами под французским флагом и стремилась уничтожить торговлю, от которой зависела жизнь Англии, посылая бесчисленных каперов для охоты на нее. Франция, по-видимому, обладала необычайно благоприятным положением для того, чтобы сделать эту политику эффективной. Порт Лондона осуществлял более половины британской внешней торговли; из судов, которые вносили свой вклад в его ежегодный учет в тринадцать или четырнадцать тысяч заходов и выходов, две трети должны были проходить через Английский канал; и французские каперы, выходящие на закате из родного порта, могли достичь своего района крейсирования до того, как снова рассветет. Некоторые из французских каперов нанесли очень серьезный ущерб британцам. Говорят, что один крупный капер, захваченный в 1799 году, за четыре года взял 160 призов и принес своим владельцам в Бордо пять миллионов долларов. Английские суда были вынуждены собираться в конвои, плавая под защитой военных кораблей. Флоты из 200 или 300 судов были не редкостью, а иногда 500 или 1000 судов видели вместе в опасных местах, таких как пролив Ла-Манш или вход в Балтийское море. Эта система отнимала время и деньги у английских купцов и не предотвращала полностью убытки, которые составляли, возможно, 2 процента или более от общего объема британской торговли. Тем не менее, попытка Франции сокрушить своего врага этим средством была явно тщетной. Франция, с другой стороны, видела, как ее торговля пришла в упадок до такой степени, что, по буквальному факту, ни одно торговое судно под французским флагом не находилось в море. В 1800 году Франция получила непосредственно из Азии, Африки и Америки товаров на сумму менее 300 000 долларов в общей сложности и экспортировала на эти континенты только на 56 000 долларов.

406. Наполеон и Континентальная система. — Новый период в войне против коммерции можно датировать возобновлением военных действий после короткого периода мира в 1803 году. Наполеон, ставший теперь правящим духом во Франции, обнаружил, что прямое состязание с англичанами на их собственной стихии, море, безнадежно. Его планы по завоеванию своих великих врагов можно резюмировать следующим образом: во-первых, прямое вторжение, от которого его всегда удерживала английская морская мощь; во-вторых, удар по Англии через ее восточную империю, к чему была подготовкой египетская экспедиция; и, наконец, «коммерческое удушение» Англии путем исключения ее товаров из Европы. Этот последний план, к которому в конечном итоге свелись его усилия, просто продолжал политику, которая уже применялась во Франции, по исключению товаров и судов британской торговли. Наполеон, однако, благодаря своим необычайным успехам на суше, смог распространить систему запретов далеко за пределы Франции и сделать ее по-настоящему заслуживающей своего названия Континентальной системы. К 1809 году он закрыл для английской торговли всю Европу, кроме Турции, Сицилии и Португалии. Декреты, названные по месту их издания (Берлин, Милан), стремились с яростной тщательностью остановить все лазейки, через которые англичане могли вести свою торговлю и пополнять свои ресурсы для войны против него. Торговля с Европой, согласно плану Наполеона, должна была вестись исключительно его союзниками или нейтральными странами, такими как американцы; и англичане, будучи полностью исключенными, должны были быть доведены голодом до подчинения.

407. Английские репрессалии; положение нейтральных стран. — На эти меры Англия ответила различными указами Совета, которые соответствовали по духу декретам Наполеона. Как Наполеон стремился исключить Англию из европейской торговли, так и Англия стремилась вытеснить торговлю союзников Наполеона с моря и, кроме того, заставить нейтральную торговлю помогать ей в ее мерах против него. Указ 1807 года требовал, чтобы любой нейтральный торговец, торгующий с континентом, останавливался на британской станции как по пути туда, так и обратно, выгружал и перегружал груз и платил определенные пошлины. Его целью было сделать Англию центром и складом мировой торговли. Нейтральные страны оказались между молотом и наковальней. Выполняя приказы любого из воюющих сторон, они подвергали себя наказанию другой. Купцы Соединенных Штатов, которые извлекли выгоду из ранних стадий войны, чтобы значительно расширить свою торговлю, были вынуждены уйти в изоляцию эмбарго (которое будет описано позже) и были приведены в 1812 году к объявлению открытой войны с Англией.

408. Провал Континентальной системы. — Англия едва ли нуждалась в политических союзниках в борьбе, в которой материальные интересы большинства народов Европы были связаны с ее собственными. Препятствия для торговли с континентом привели к тому, что цены на такие товары, как колониальные товары, выросли вдвое, втрое, даже в десять раз по сравнению с ценами в Англии. Читатель помнит, что практическое начало производства свекловичного сахара можно датировать этим периодом нехватки. Коммерческие силы были слишком сильны для любых политических ограничений, и контрабандисты доставляли товары людям, которые хотели и могли за них платить, несмотря на все штрафы. В то время (1809–1810 гг.), когда все крупные порты от Риги до Триеста были закрыты, товары все еще достигали внутренних районов через греческие острова, Мальту, части Испании, Нормандские острова и Гельголанд. Наполеон сам должен был признать невозможность сделать Континентальную систему эффективной. Он одевал свои собственные армии в английское сукно, постоянно продавал лицензии на обход своих собственных декретов и стремился отнять прибыль у контрабандистов, разрешая ввоз колониальных продуктов при уплате пошлин, эквивалентных выгоде контрабандистов. Некоторые отрасли производства и промышленности получили развитие на континенте благодаря ограничениям на торговлю, но Континентальная система в целом привела только к убыткам для народа и к поражению собственных планов Наполеона. Она служит ярким примером тщетности попыток сокрушить морскую державу, такую как Англия, не встречаясь с ней на ее собственной стихии.

409. Влияние войны на Англию и Францию. — Влияние войны и запретительной системы было неизбежно вредным для британской торговли и проявилось в сокращении британского экспорта. Ущерб, однако, будучи далеко не смертельным, был чрезвычайно незначительным. Контрабанда была непрерывной, и если одна лазейка для британской торговли закрывалась, другая быстро находилась. Когда Голландия стала союзником Франции и, следовательно, закрылась для Англии, британский экспорт в Германию быстро увеличился; немецкий народ не потреблял больше британских товаров, а действовал лишь как распределительные агенты, через которых товары достигали своих старых рынков. Наполеон не мог вечно принуждать целый континент, и его блокада в целом обходилась в Северной Европе при попустительстве правительств еще до 1810 года. В последний день того года царь России бросил открытый вызов Континентальной системе; и она рухнула без надежды на восстановление после провала московской кампании. Даже убытки, которые понесла Англия, были в значительной степени компенсированы прибылью, которую она получила от расширения нейтральной торговли. Англия получила ценные дополнения к своей морской империи (Мальта, Гельголанд, Капская колония, Цейлон и т. д.) и вступила в XIX век с установленным вне всякого спора коммерческим первенством. Франция, с другой стороны, вышла из борьбы ослабленной внутри страны и еще более лишенной владений за рубежом. Гаити (или Сан-Доминго) была потеряна в результате восстания местного населения; территория Луизианы была уступлена Соединенным Штатам; а некоторые из ее небольших островов перешли в руки Англии.

410. Другие войны XIX века. — После завершения этой великой войны мир наслаждался долгим периодом мира. XIX век был отмечен внутренним политическим развитием, а не международными распрями. Рост духа национальности, идея о том, что люди, осознающие сходство в языке, религии и т. д., должны быть сгруппированы под одним правительством, привели к нескольким острым столкновениям между государствами; но они, в целом, были короткими и не имели большого коммерческого значения. Более важной с коммерческой точки зрения была революция в Южной Америке, которая позволила народам, ранее связанным ограничениями колониальной системы, установить независимые торговые отношения. Коммерция, кроме того, серьезно пострадала от Гражданской войны в Соединенных Штатах, которая на несколько лет закрыла для мира свой великий источник поставок хлопка. Другие страны оказались неспособны восполнить нехватку; значительная часть английского народа (одна пятая, как говорили тогда), поддерживаемая хлопчатобумажной промышленностью, пострадала от остановки работы; а потребители были вынуждены использовать другие материалы для одежды и в течение многих лет не использовали хлопок так свободно, как раньше. Из других войн, предшествовавших 1914 году, единственной, которая имела большое экономическое значение, была война между Японией и Россией в 1905 году, которая вывела в ранг великих держав азиатскую страну с далеко идущими коммерческими амбициями.

411. Устранение старых препятствий для коммерции. — Величайшим благом, которое Европа получила от Французской революции и последовавших за ней войн, было устранение многих пережитков феодальных институтов, которые сохранялись, окаменев, как казалось, до этого позднего периода истории. Из этих пережитков ни один не был более вредным для коммерции, чем феодальный институт стапеля. Он процветал особенно в германских государствах и приводил к лишению большой части их коммерческой ценности немецких рек, которые по своей природе были самым дешевым и лучшим средством передвижения. Невозможно было проехать далеко по любой немецкой реке, не достигнув стапеля, где лодочник подвергался задержкам, неудобствам и значительным расходам. На Рейне, например, было тридцать две станции такого характера, где в 1800 году все еще взимались пошлины. Что касается влияния на коммерцию, то течение рек могло бы с таким же успехом быть прервано водопадами. Поэтому большим шагом вперед было устранение этих препятствий, что постепенно и происходило в первой половине XIX века. Принцип свободного судоходства постепенно распространился на важные международные реки, такие как Шельда и Дунай. Читатель помнит, что в Средние века различные страны пытались монополизировать части самого моря. Дания сохраняла контроль над проливами, ведущими в Балтийское море, и требовала, чтобы суда останавливались в Эльсиноре и платили пошлину, до 1857 года, когда она продала свое право взимать пошлину за единовременную выплату странами, заинтересованными в свободном судоходстве.

412. Таможенные тарифы; запретительная система. — Самой важной темой, которая остается для рассмотрения в этой главе, является коммерческая политика, отраженная в таможенных тарифах. Детали тарифной политики должны быть оставлены для последующих глав, в которых различные государства будут рассматриваться отдельно; здесь можно найти место только для краткого обзора общего хода развития и для рассмотрения некоторых факторов, которые объясняют великие изменения.

Всего за несколько лет до начала Французской революции Франция и Англия договорились о торговом договоре, который ознаменовал большой отход от ограничительных принципов старой меркантилистской политики и, казалось, обещал новую эру свободы в торговле. Начало войны разрушило новую систему почти сразу после того, как она была претворена в жизнь, и изменило отношения между двумя государствами на ту позицию ожесточенного антагонизма, которая была описана выше. Возвращение мира застало тарифные системы как Франции, так и Англии установленными по старым линиям. Тарифы включали огромное количество пошлин, как на импорт, так и на экспорт; ставки были высокими и часто запретительными; защита национального судоходства актами о навигации сохранялась. Сходные характеристики отмечали тарифы других европейских государств, и этот период можно справедливо назвать эрой запретов в недавней коммерческой политике.

413. Период свободной торговли, 1860–1880 гг. — Запретительная система удерживала свои позиции, однако, только силой обычая и активной поддержкой небольших групп, которым она благоприятствовала. Труды французских и английских экономистов, великим представителем которых был Адам Смит, убедили мыслящих людей в том, что народы и страны Европы выиграют от большей свободы торговли, и правительства ждали только благоприятных условий, политических и экономических, чтобы снизить свои таможенные пошлины. Движение к реформам было поначалу местным, находя место особенно в Англии и Германии. Вскоре после середины столетия, однако, оно стало всеобщим в Европе и привело к таким радикальным изменениям, что период, охватывающий, грубо говоря, с 1860 по 1880 год, часто называют периодом свободной торговли в коммерческой истории. Это было время, когда технические изобретения, особенно применение пара в больших масштабах в производстве и на транспорте, впервые показывали свою полную силу в повышении производительности. В это время государство, которое изолировало себя в коммерческом отношении, казалось, отказывалось от шанса участвовать в великом движении прогресса. Промышленные государства искали рынки для своих промышленных товаров и источники поставок продовольствия и сырья. Сельскохозяйственные государства находили предложения на свои излишки продукции слишком заманчивыми, чтобы от них отказываться. Повсюду появлялось так много выгодных возможностей, что почти не было страха перед конкуренцией и почти не было призывов к протекционизму.

414. Снижение таможенных пошлин. — В этот период, следовательно, произошел общий пересмотр старых тарифов. Экспортные пошлины исчезли. Запреты были отменены, а импортные пошлины снижены. Узкие ограничения, призванные благоприятствовать торговому судоходству, были реформированы. Либеральные торговые договоры вошли в моду, и Европа вскоре покрылась их сетью после того, как Англия и Франция подали пример в 1860 году. Эти договоры приобрели особое значение, поскольку теперь они обычно включали пункт о «наиболее благоприятствуемой нации», согласно которому участник договора был уверен, что он будет участвовать без промедления и без необходимости вознаграждения в любых льготах, которые могут быть предоставлены другим государствам. Малейшая уступка, следовательно, приводила к общему снижению пошлин в Европе. Английский автор, писавший в 1882 году, обнаружил, что в период с 1860 по 1880 год тарифы были повышены только в двух из шестнадцати европейских государств. Помимо этих двух исключений, которые не были важными, тарифы претерпели существенные сокращения; из 2140 позиций, существовавших в 1860 году, только 136 были повышены, в то время как 900 остались прежними, а не менее 1104 были либо снижены, либо полностью удалены из списка. Эти реформы, несомненно, частично ответственны за замечательный рост мировой торговли в период, который они охватывали.

415. Возврат к протекционизму. — За движением за свободную торговлю последовала в последней четверти столетия решительная реакция в сторону протекционизма. Примерно с 1880 года повышение таможенных пошлин стало правилом в Европе, а снижения были исключением. Ни одна причина не может считаться ответственной за это изменение. Рост национального чувства и международной напряженности в Европе после 1870 года, несомненно, расположил правительства более охотно прислушиваться к жалобам граждан, которые страдают от конкуренции и просят защиты от иностранцев. Конкуренция, кроме того, расширила сферу своего действия и стала более острой. Страны, которые получили новые рынки для своей сельскохозяйственной продукции и процветали в период развития парового транспорта в Европе, потеряли свои внешние рынки и обнаружили, что их внутренние рынки находятся под угрозой, поскольку транспортная система выросла, охватив другие континенты, и теперь доставляет дешевые продукты из-за морей к дверям европейского потребителя. Страны, которые охотно принимали промышленные товары развитых индустриальных государств, когда их собственная промышленность находилась на примитивной стадии развития, с тех пор стремились создать свои собственные современные фабрики у себя дома.

Несмотря на возврат к более высоким пошлинам, нынешняя протекционистская политика сохранила многие изменения периода свободной торговли. Государственные деятели, которые направляют коммерческую политику европейских стран, отказались от запретов и используют пошлины, дискриминирующие отдельные страны, только в исключительных случаях. Вплоть до конца столетия они продолжали предоставлять нациям в целом режим, предоставляемый наиболее благоприятствуемой нации, и в некотором смысле расширили сферу применения этой практики. Общий уровень пошлин, кроме того, хотя он может казаться высоким по сравнению даже с общим средним уровнем периода запретов, предлагает гораздо менее эффективный барьер для торговли из-за снижения расходов на транспортировку. Невозможно точно указать относительную высоту различных тарифов. Следующая таблица дает оценку тарифов на некоторые важные промышленные товары к концу столетия: Россия 130 процентов, Соединенные Штаты 72 процента, Франция 30 процентов, Германия 25 процентов, Бельгия 13 процентов, Новая Зеландия 9 процентов и т. д.

416. Колониальная политика. — Колониальная политика, тема, которая уже несколько лет занимает ведущее место в общественных дискуссиях, может получить лишь краткое рассмотрение в этой истории. Колониальные предприятия недавнего периода могут со временем принести коммерческие результаты, которые обещают их инициаторы; до настоящего времени результаты были незначительными. Долгое время в течение столетия европейские правительства проявляли мало интереса к расширению своего народа или распространению своей власти в отдаленных частях мира. Их внимание было поглощено проблемами внутренней и внешней политики в Европе. Колониальный вопрос, однако, как и любой другой политический и экономический вопрос, принял новый облик под влиянием изменений, вызванных паром и телеграфом. Отдаленные континенты были благодаря этим изменениям приближены к европейским столицам больше, чем части собственной территории были раньше. Огромный рост трансокеанской торговли, который ознаменовал вторую половину столетия, осуществлялся в значительной степени англоговорящими народами и, казалось, обещал государствам континента аналогичные результаты, если бы они могли распространить повсюду своих людей и власть, как это сделала Англия. Лучшие части мира уже были заняты, это правда, но большие участки территории все еще были свободны от претендентов европейского происхождения. Франция начала поднимать свой флаг над новой территорией в Африке, Азии и Океании; бельгийский король установил свою власть в регионе Конго; движение ускорилось до борьбы в 80-х годах; и вскоре все части обитаемого мира, за исключением некоторых стран в Азии и Африке, были приведены под суверенитет европейских держав. Колониальный вопрос — что делать с этими владениями теперь, когда они были получены, как ими управлять — еще не стал частью истории; это все еще вопрос дня.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Подготовьте хронологическую таблицу войн XIX века из руководства по новейшей истории.

2. Английский флот во время наполеоновских войн. [Social England, том 5, стр. 391–401, 541–544; морские рассказы капитана Марриета.]

3. Континентальная система и ее последствия. [Леви, Hist. Brit. commerce, часть 2, гл. 4, перепечатано в Рэнд, Ec. hist., гл. 5; Роуз в Kirkpatrick, Lectures on hist. of nineteenth century, Кембридж, 1902, 59–78.]

4. Влияние коммерческих мер Наполеона на британские финансы. [Одри Каннингем, British credit in the last Napoleonic war, Кембридж, 1910.]

5. Вопрос о нейтральных правах. [Шуйлер, Amer. diplomacy, гл. 7; Ривз, Two conceptions of the freedom of the seas, в Amer. Hist. Rev., апрель 1917 г., 22: 535–543.]

6. Движение за независимость в Южной Америке и его коммерческие результаты. [Гельмольт, Hist. of the world, том 1; History of South America, пер. Адна Д. Джонса, Лондон (Нью-Йорк, Macmillan), 1899.]

7. Свободное судоходство по европейским рекам. [Шуйлер, Amer. diplomacy, гл. 6, стр. 345 и сл.]

8. Зундские пошлины. [Там же, стр. 306 и сл.].

9. Разделите свою графическую таблицу коммерческой статистики на блоки, соответствующие периодам коммерческой политики; даты могут быть выбраны следующим образом: 1800, 1860, 1880, 1900. Будьте осторожны, однако, в отношении любых выводов, которые могут возникнуть.

10. Относительная доля различных факторов в недавнем коммерческом прогрессе. [Ср. У. Э. Гладстон, Free trade, railways, and the growth of commerce, Nineteenth Century (журнал), февраль 1880 г., 7: 367–378; но не рассматривайте эту статью как решение проблемы, которая все еще не решена.]

11. Значение пункта о «наиболее благоприятствуемой нации» в истории тарифов. [Reciprocity and commercial treaties, 389–416.]

12. Различные системы тарифной политики. [Reciprocity and commercial treaties, 461–467.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Лучшая отдельная ссылка на коммерческие условия и политику наполеоновского периода — это Lingelbach, Historical investigation and the commercial history of the Napoleonic era, в Amer. Hist. Rev., январь 1914 г., 19: 257–281; это дает научный обзор всей литературы по предмету и может быть использовано в качестве руководства для дальнейшего изучения. Из более поздних работ следует отметить Frank E. Melvin, Napoleon’s navigation system, диссертация Пенсильванского университета, 1919, Нью-Йорк, Appleton.

По коммерческой политике в целом лучшая ссылка — это Bastable’s Commerce of nations, которая рассматривает международную торговлю, теорию и историю коммерческой политики кратко, но с удивительной ясностью. История коммерческой политики отдельных стран будет освещена в следующих главах. Обзор современных тарифных систем представлен в Reciprocity and commercial treaties, опубликованном Комиссией по тарифам США, Вашингтон, 1919; J. W. Root, Tariff and trade, Ливерпуль, 1898, сочетает общее обсуждение тарифного вопроса с обзором тарифной политики важных коммерческих стран.

Колониальная политика может получить лишь скудное рассмотрение в этой книге. Студенту рекомендуется обратиться к библиографии A. P. C. Griffin, List of books relating to colonization, Вашингтон, второе изд., 1900, и к приведенным там ссылкам.

ГЛАВА XXXV АНГЛИЯ: КОММЕРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ, 1800–1850 гг.

417. Значение коммерции Англии. — Возвращаясь к изучению развития коммерции в разных странах, мы возьмем сначала страну, которая в начале XIX века, а также и в конце его, занимала лидирующее положение — Англию. Английский автор сделал заявление, что «в XVIII веке внешняя торговля имела так мало значения для большинства жителей Англии, что за одним важным исключением (пшеница) вся она могла бы быть уничтожена без внесения каких-либо заметных изменений в привычки или богатство народа». Это утверждение является преувеличением, которое вряд ли может быть подтверждено, но все же оно предполагает истину большого значения; английская коммерция в 1800 году была лишь подспорьем для развития и благосостояния страны, в то время как к 1900 году она стала абсолютно необходимой для самого существования народа.

418. Статистика роста коммерции, 1800–1850 гг. — Периодом наиболее быстрого роста была вторая половина XIX века, и этот период будет оставлен для специального рассмотрения немного позже. Развитие в первой половине столетия изложено в прилагаемой таблице, которая дает цифры для импорта, оставленного в стране, и для экспорта отечественной продукции, согласно системе оценки, используемой в этот период, с суммой этих статей.

Поскольку население удвоилось за этот период, очевидно, что внешняя торговля, которая более чем удвоилась в стоимости, занимала более важное место в национальной экономике, чем раньше. В первой четверти столетия, когда Англия проходила через борьбу наполеоновских войн и оправлялась от их последствий, торговля была почти застойной, но она наверстала упущенное за двадцать пять лет, которые последовали за этим. Если мы измеряем коммерцию не стоимостью товаров, а их физическим количеством, увеличение было гораздо более поразительным; цены на многие товары, особенно на экспортируемые промышленные товары, падали в течение этого периода, и, следовательно, тот же объем торговли был бы представлен гораздо меньшими цифрами в фунтах стерлингов. Если бы мы вернулись к старому методу измерения торговли, который сохранял «официальные» значения, не менявшиеся с движением рыночных цен, и который, следовательно, дает средство измерения увеличения объема торговли, мы бы обнаружили, сравнивая два года, 1800 и 1849, что экспорт вырос с 24 миллионов до 190 миллионов фунтов стерлингов, давая огромный рост в 682 процента.

Annual Average Trade of the United Kingdom.
(Millions of Pounds and Dollars)

| Imports | Exports | Total
1801-05 | £28 | $140 | £33 | $165 | £61 | $305
1806-10 | 30 | 150 | 37 | 185 | 67 | 335
1811-15 | 29 | 145 | 45 | 225 | 74 | 370
1816-20 | 20 | 100 | 40 | 200 | 60 | 300
1821-25 | 26 | 130 | 37 | 185 | 63 | 315
1826-30 | 33 | 165 | 35 | 175 | 69 | 345
1831-35 | 36 | 180 | 40 | 200 | 76 | 380
1836-40 | 47 | 235 | 50 | 250 | 97 | 485
1841-45 | 57 | 285 | 54 | 270 | 111 | 555
1846-50 | 72 | 360 | 60 | 300 | 133 | 665

419. Изменение относительной важности различных видов экспорта. — Мы можем ожидать, изучая детали экспорта в этот период, найти отрасли производства, в которых англичане были достаточно сильны, чтобы позволить им снабжать других людей и расширять свою коммерцию. Взяв цифры за 1850 год, мы находим свидетельства некоторых важных изменений. Старый основной продукт английской экспортной торговли, шерстяные изделия и пряжа, увеличился с 1800 года в стоимости, и еще больше в количестве. Однако он перестал быть опорой английского экспортера; эта статья составляла теперь менее одной седьмой части экспорта вместо более чем одной четверти. Он был вытеснен на второе место конкурирующим текстилем — хлопком, который стал, как ему было суждено оставаться на протяжении всего столетия, ведущей статьей среди английского экспорта. Хлопчатобумажная пряжа и изделия составили 28 из общего числа 71 миллиона фунтов стерлингов. Среди других изменений в списке мы отмечаем рост экспорта железа и стали, скобяных изделий и угля. Некоторые статьи интересны тем, что они все еще так малы; среди тех, которые оставались ниже отметки в миллион фунтов, были паровые двигатели и оборудование, гончарные изделия и жесть.

420. Развитие английского производства. — Очевидно, что этот период был отмечен быстрым развитием английского производства. Взяв два производства, типичных для развитого индустриального государства, железо и хлопок, мы обнаружим, что увеличение производства оценивается более чем в десять раз, или более чем на 1000 процентов; поскольку численность населения лишь удвоилась, очевидно, что его качество, или характер его занятий, претерпели революционное изменение. На самом деле, именно в этой первой половине XIX века огромные возможности, скрытые в изобретениях XVIII века, стали очевидными и были реализованы. Великие изобретения сами по себе не были достаточны для трансформации промышленности. Их нужно было развивать практичным деловым людям, которые могли обеспечить необходимый капитал для их наилучшего использования, которые обладали талантом к организации, позволяющим им создать эффективную силу рабочих, которые могли стимулировать дальнейшие технические улучшения, необходимые для дополнения великих изобретений, и которые могли развивать коммерческую систему, позволяющую им покупать и продавать большие количества с выгодой. Некоторые английские производства оставались «домашними» отраслями, осуществляемыми в доме рабочего, но самые важные продвинулись к фабричной системе и, таким образом, смогли получить полную выгоду от технических усовершенствований.

421. Внедрение машин. — Именно в этот период знания и опыт, необходимые для правильного обращения с машинами, распространились из узких кругов на широкие группы людей. Таким образом, был создан рынок для машин, и производство инструментов и машин претерпело соответствующее развитие; в 1836 году было «трудно указать на какой-либо ведущий механический процесс, детали которого не были бы таким образом упрощены, а производимое изделие не было бы приближено к совершенству». Изобретатели из других стран искали британские мастерские, чтобы усовершенствовать свои устройства, и британские фабрики, в которых их можно было бы внедрить. Некоторые из лучших текстильных машин этого периода были изобретены в Соединенных Штатах и других странах, но впервые были применены на практике в Англии.

422. Паровая энергия и железнодорожный транспорт. — Именно в этот период паровая машина стала реальной движущей силой английской промышленности. Паровая машина была внедрена в Бирмингеме в 1780 году, однако число таких машин в этом растущем промышленном центре в 1815 году составляло всего 42, а в 1830 году — лишь 120, тогда как за последующие девять лет их число выросло до 240, то есть удвоилось. В 1835 году на текстильных фабриках Англии использовалось немногим более 50 000 механических лошадиных сил, и почти четверть этого объема по-прежнему обеспечивалась водяными колесами. Начало перевозок по железным дорогам на паровой тяге, как уже упоминалось, можно отнести примерно к 1830 году.

423. Постепенное развитие хлопчатобумажного производства. — Утверждение, сделанное в предыдущем параграфе о том, что потребовалось время для развития изобретений, прежде чем они смогли послужить интересам промышленников и купцов, подтверждается историей важнейшей отрасли производства — хлопчатобумажной. Большинство базовых изобретений в хлопчатобумажном оборудовании были сделаны в последней четверти XVIII века. Уже в 1812 году человек, использующий усовершенствованные приспособления, мог производить в 200 раз больше продукции, чем можно было получить с помощью старой прялки. Тем не менее, лишь к 1820 или 1830 годам машины для прядения хлопка были практически доработаны и внедрены в таком масштабе, что экспорт пряжи начал демонстрировать всю мощь этой новой силы; механическое ткачество пришло еще позже, а экспорт тканей наиболее быстро рос во второй четверти века. Другие процессы, связанные с текстильным производством, имеют ту же историю. Ситцепечатание, например, практиковалось в XVIII веке, но в 1800 году печаталось лишь 32 миллиона ярдов в год, тогда как к 1830 году эта цифра выросла до 347. Рост хлопчатобумажного производства отразился на развитии таких городов, как Манчестер, Болтон и Ливерпуль, население которых значительно увеличилось.

424. Характер импортной торговли. — Будет поучительно взглянуть теперь на другую сторону торгового баланса Англии и рассмотреть товары, импортируемые примерно в середине века. В 1854 году стоимость импорта в круглых миллионах фунтов стерлингов составляла: всего 152,3, из которых основными статьями были зерно — 21,7, хлопок-сырец — 20,1, лесоматериалы — 10, сахар — 9,6, шерсть-сырец — 6,4, чай — 5,5, шелк-сырец — 5,3. Хотя прямое сравнение этих значений с данными, приведенными ранее для условий около 1800 года, небезопасно, заметно поразительное изменение в относительном ранге статей. Примечателен значительный рост важности импорта хлебных злаков. Чуть позже мы увидим, что англичане в этот период отказались от попыток производить продовольствие внутри страны и смирились с зависимостью от иностранных государств в отношении поставок, которые они могли оплачивать своими промышленными товарами. Такие товары, как сахар, чай, кофе и табак, снизились в относительной значимости. Фактическое количество этих товаров, импортируемых для внутреннего потребления, выросло гораздо больше, чем это может показаться при сравнении цифр, и их использование постоянно распространялось среди простого народа; однако в торговле они теперь были отодвинуты на второй план другими статьями. Основную группу импорта составляло сырье для английского текстильного производства. Импорт хлопка, конечно, вырос колоссально; внутреннее предложение шерсти, которое в 1800 году было почти достаточным для производства, теперь требовало дополнения за счет крупных поставок из-за рубежа; шелк вытеснил лен и пеньку с третьего места в списке текстильных материалов.

425. Возрастание важности торговли с отдаленными континентами. — Если мы попытаемся проследить изменения в направлении английской торговли в первой половине XIX века, то обнаружим в лабиринте представленных для изучения цифр некоторые факты, которые выделяются как очевидные и важные. Торговля с другими странами Европы росла неуклонно, но, как правило, медленно и не поспевала за прогрессом, который английская торговля совершала в других частях света. Большинство континентальных государств с ревностью смотрели на промышленное развитие Англии и сдерживали свободный обмен товарами с помощью жестких ограничений. Нам следует искать поле для расширения английской торговли за пределами Европы. Африка по-прежнему оставалась неважной с коммерческой точки зрения, но Америка, Азия и Австралия торговали с британскими купцами во все возрастающих масштабах.

426. Огромная важность торговли с Соединенными Штатами. — Соединенные Штаты были, безусловно, лучшим клиентом Англии, принимая в начале века, когда порты континента были закрыты Наполеоном, до одной трети всего английского экспорта, а в середине века (1849 г.) — почти одну пятую. «Это служит веским доказательством неудовлетворительного положения, на котором строятся наши торговые отношения с Европой, — писал английский автор в 1838 году, — что наш экспорт в Соединенные Штаты Америки, которые с их населением всего в двенадцать миллионов человек удалены от нас на 3000 миль через Атлантику, составил более половины стоимости наших поставок во всю Европу, с населением в пятнадцать раз большим, чем у Соединенных Штатов Америки, и с изобилием продукции, соответствующей нашим потребностям, которую они, естественно, желают обменять на продукты наших шахт и ткацких станков». Соединенные Штаты оплачивали товары в основном экспортом сырья, особенно хлопка.

Longmans, Green & Co., Нью-Йорк

В течение большей части этого периода Англия получала три четверти своих поставок хлопка-сырца из южных штатов.

427. Торговля с другими отдаленными странами. — Другие американские страны были хорошими клиентами британского производителя; Бразилия, например, в 1849 году покупала у Англии больше, чем ближайшая соседка Англии — Франция. Среди других независимых государств заслуживает упоминания Китай. Торговля с этой страной входила в монополию Ост-Индской компании до 1834 года, когда она была открыта для британских купцов в целом; после этого торговля быстро росла, но страдала от ограничений, налагаемых китайцами, пока в результате так называемой Опиумной войны 1842 года англичане не добились уступки Гонконга и открытия ряда портов.

428. Торговля с британскими зависимыми территориями: Индия. — В 1850 году от одной четверти до одной трети экспорта метрополии направлялось в британские зависимые территории. Среди них Британская Индия, почти целый континент, если учитывать ее площадь, население, почти равное населению Европы, и сложность ее народов, занимала ведущее место. Одна только Британская Индия принимала около одной десятой английского экспорта. Пока торговля с этой страной контролировалась Ост-Индской компанией, она оставалась незначительной; и компания заявляла, что из-за отсталости и своеобразных обычаев туземцев ее невозможно увеличить. Привилегия торговли с Индией была предоставлена отдельным купцам в 1793 году, но под такими обременительными ограничениями, что это привело к незначительным результатам; и XIX век начался с того, что индийская торговля все еще оставалась лишь небольшой статьей в общем объеме английской торговли. Однако в 1813 году торговля была наконец открыта, и эффект проявился немедленно; в первый же год новой политики частные купцы экспортировали больше, чем компания, и вскоре они развили торговлю до масштабов, о которых монополисты даже не мечтали. Индия оказалась именно той страной, которую английские купцы искали в качестве рынка для расширяющегося хлопчатобумажного производства. В XVIII веке в Англии требовали защиты от конкуренции со стороны индийского текстиля, но вскоре ситуация изменилась, и производители в Индии жаловались, что они разоряются из-за импорта английских хлопчатобумажных товаров; около 1850 года Британская Индия закупала больше хлопчатобумажных изделий, чем любая другая страна, и почти одну шестую часть всего экспорта этого важнейшего товара Англии.

429. Колонии в Северной Америке и Австралазии. — Следующими по важности после Британской Индии были две группы колоний: североамериканские и австралийские. Колонии на континенте Северной Америки, несмотря на свою политическую принадлежность, были гораздо менее важным рынком, чем республика на их южной границе, провозгласившая свою независимость в 1776 году. Тем не менее, они обеспечивали довольно устойчивый и растущий спрос на английские товары, что резко отличало их от вест-индских колоний. Эти островные колонии в начале века были полем для получения богатых доходов от торговли, но их продуктивность зависела от системы рабских плантаций, и когда рабство в них было отменено в 1833 году, их коммерция быстро пришла в упадок.

Благодаря широкому охвату своих колониальных владений Англия могла надеяться на выигрыш в одной части света, если она проигрывала в другой, и развитие австралийских колоний в этот период обещало компенсировать любой спад на Западе. Британский флаг был впервые поднят в Австралии в 1788 году. Молодые колонии находились в стороне от торговых путей того времени и казались настолько малозначительными, что одна из них была превращена в каторжное поселение, но природные ресурсы, особенно пригодность для овцеводства, способствовали устойчивому росту населения и значительной торговле еще до открытия золота в середине века.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Что мы имеем в виду, когда говорим о «важности» коммерции страны? Читатель, который поразмыслит над этим вопросом, обнаружит, что для измерения важности используются по меньшей мере три различных критерия. (1) Простой объем или стоимость. Коммерция Британской империи была бы названа самой важной в мире, потому что она больше, чем у любого другого государства. (2) Потребности населения страны. Значительное число англичан голодало бы без коммерции. В этом смысле коммерция еще важнее для шахтеров Аляски, так как они практически все голодали бы без нее. (3) Потребности других стран в экспорте данной страны. В этом смысле Соединенные Штаты имеют, пожалуй, самую важную коммерцию в мире, потому что они удовлетворяют значительную часть мирового спроса на хлопок, медь, продовольствие и т. д.

Постарайтесь найти примеры в этой или других книгах использования этого слова; примените его в разных значениях к разным странам.

2. Обработайте статистику в разделе 418, как предлагалось ранее, с помощью графического представления. Как рост британской коммерции соотносился с мировой коммерцией? Сохранила ли Англия свою долю в мировой торговле? Попытайтесь найти в английской истории причины взлетов и падений торговли, а также ее успехов и потерь по сравнению с мировой торговлей. Однако остерегайтесь поспешных выводов; в коммерческой статистике скрыто много ловушек. В таблице в тексте, например, ранние цифры — это общий объем экспорта и импорта товаров, включая товары, просто проходящие через английские руки к иностранным клиентам; цифры за 1816 год и последующие годы показывают только экспорт британской продукции и изделий, а также импорт, оставленный в стране. Это изменение в методе измерения, а не кризис после наполеоновских войн, объясняет падение цифр. Этот последний метод измерения будет использоваться в последующих таблицах.

3. Следующий список дает стоимость в миллионах фунтов всех статей свыше 1,0 при общем экспорте 71,3. Уголь и т. д. — 1,2, хлопчатобумажная пряжа — 6,3, хлопчатобумажные изделия — 21,8, галантерея и дамские шляпы — 1,4, скобяные изделия и ножевые товары — 2,6, льняные изделия — 3,9, железо и сталь — 5,3, шерстяная пряжа — 1,4, шерстяные изделия — 8,5. (Если сгруппировать различные другие статьи, можно добавить: медь — около 2, шелк — около 1.)

Расположите эти статьи и представьте их в виде пространств на линии для помощи в осознании их относительной важности и для сравнения с более ранними и поздними условиями. [См. Statesman’s Year-Book для текущей торговли. Заметьте, что эти статьи включают только отечественную продукцию и изделия, поэтому иностранную продукцию, такую как колониальные товары, следует исключить при сравнении с другим периодом. Статистика этого периода дает только количество, а не стоимость экспортируемых иностранных и колониальных товаров. Стоимость экспортируемых иностранных и колониальных товаров доступна за 1854 год и последующие годы. В 1854 году статьи свыше одного миллиона фунтов были: хлопок — 2,3, индиго — 1,2, шерсть — 1,4. Среди статей менее одного миллиона были: кофе — 0,7, вино — 0,7, шелк-сырец — 0,7, чай — 0,5, рис — 0,5, гуано — 0,5, сахар-сырец — 0,3, табак в листьях — 0,3. Какие изменения предполагаются этими цифрами по сравнению с цифрами около 1800 года?]

4. Просмотрите содержание разделов 245 и след. или прочитайте отчет о великих изобретениях и их последствиях в Rand, Ec. hist., гл. 2.

5. Добыча полезных ископаемых и производство металлов до 1846 года. [Traill, Soc. England, 6: 194-199.]

6. Угольная промышленность. [Там же, 6: 367-379.]

7. Развитие английской транспортной системы. [Там же, 6: 199-211; McCarthy, Hist. vol. 1, chap. 4; Ward, Reign, 2: 83-111.]

8. Развитие текстильного производства. [Soc. England, 6: 69-75.]

9. Изучите статьи в разделе 424 способом, предложенным для раздела 419.

10. Просмотрите раздел 412 о тарифной политике того периода в Европе; отметьте, что Соединенные Штаты имели низкий тариф, а торговля на других континентах была практически свободной.

11. Опиумная война. [McCarthy, Hist., vol. 1 chap. 8; Robert K. Douglas, China, N. Y., Putnam, $1.50, 1899, chap. 8.]

12. Ост-Индская компания в XIX веке. [Willson, Ledger and Sword, vol. 2, chaps. 12, 13.]

13. Коммерция Британской Индии. [William W. Hunter, The Indian Empire, third ed., London, 1893, chap. 19; same author, The Marquess of Dalhousie, Oxford, 1890, chap. 10.]

14. Компания Гудзонова залива в XIX веке. [George Bryce, Remarkable history of the Hudson’s Bay Company, N. Y., Scribner’s, 1900; Willson, The great company, London (N. Y., Dodd), 1900, vol. 2, chap. 36; G. R. Parkin, The great Dominion, London, Macmillan, 1895, chap. 8.]

15. Рабские плантации в Британской Вест-Индии. [A. K. Fiske, The West Indies, N. Y., 1899, chap. 10; James Rodway, The West Indies, London (N. Y., Putnam), chaps. 7, 10; F. W. Pitman, Development of the British West Indies, New Haven, 1917, chap. 1.]

16. Освобождение рабов и его результаты. [Rodway, chaps. 14, 15.]

17. Развитие Австралии. [Encyclopedia; Helmolt, Hist. of World, vol. 2, p. 252 ff.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Полезные ссылки можно получить по Англии, как и по другим странам, которые будут рассмотрены позже, обратившись к предметному указателю библиотеки Британского музея для книг, опубликованных после 1881 года, и к каталогу Американской библиотечной ассоциации (A. L. A. Catalogue) для книг, имеющихся в продаже, популярного характера.

Из общих историй Англии XIX века история Спенсера Уолпола (Spencer Walpole, 5 vols., London, Longmans, 1878-86) уделяет значительное внимание экономическому развитию и заслуживает внимания преподавателя. Джастин Маккарти (Justin McCarthy, *History of our own times) лучше подходит для привлечения студента; она разделена на короткие тематические главы и написана в интересном стиле. Более краткая история была опубликована Маккарти в серии «История народов» (Story of the Nations Series, 2 vols., N. Y., 1899). Последний том «Социальной Англии» Трейлла (Traill’s Social England) уделяет коммерции лишь скудное внимание.

Из небольших книг той, которая заслуживает наиболее сердечной рекомендации студентам, желающим получить описание экономического прогресса в его связи с политическими изменениями, является Гилберт Слейтер, **Making of modern England, London, 1913, пересмотренное издание Houghton, Mifflin Co., без даты.

Лучшая история английской коммерции — это история Леоне Леви (Leone Levi), охватывающая период с 1763 по 1878 год; к сожалению, она больше не издается. Каннингем отмечает некоторые важные коммерческие изменения в первой половине века, но посвящает большую часть своего последнего тома другим темам; а небольшие руководства по английской экономической истории уделяют сравнительно мало внимания коммерческому развитию. Небольшой том Боули (*Bowley) является полезным вкладом, примечательным рядом графических диаграмм; однако он слишком статистичен по своему подходу, чтобы служить нуждам обычного читателя. Книга Чепмена, как и книга Боули, являющаяся результатом успешного эссе, написанного для премии Кобдена, ограничена особым аспектом торговли с конкретной страной.

Уильям Смарт, *Economic annals of the nineteenth century, London, 1910-17, охватывающий 1801-1830 годы, подробно рассматривает торговую политику и кратко — историю самой коммерции. Та же тенденция характерна для «Commerce and industry, A historical review, 1815-1914», под ред. У. Пейджа, London, 1919, 2 тома, из которых второй, **Tables of statistics, является очень полезным сборником. Другими статистическими источниками, важными для студента, проводящего тщательное изучение предмета, являются Портер, **Progress of the nation и Мак-Каллох, **Commercial dictionary, различные издания которых были опубликованы. Переработка Портера Ф. У. Херстом, London, 1912, направлена на то, чтобы довести его статистику до наших дней.

ГЛАВА XXXVI АНГЛИЯ: РЕФОРМА ТОРГОВОЙ ПОЛИТИКИ

430. Бремя тарифов для торговли и промышленности. — После этого обзора развития английской торговли в первой половине века мы должны обратить внимание на важнейшее изменение в английской торговой политике, которое в основном приходится на этот период. Мы рассмотрим три группы тем: реформа общего тарифа; отмена хлебных законов, защищавших сельскохозяйственную продукцию, особенно пшеницу; и отмена навигационных законов, защищавших судоходство.

Англия вступила в XIX век с громоздкой массой тарифных правил, унаследованных из прошлого, из которых лишь худшие излишества были устранены государственными деятелями, такими как Уолпол и Питт. Таможенные законы накапливались в течение 500 лет и достигли объема в 1500 статутов, «часто запутанных, часто противоречивых, иногда непонятных». Едва ли какой-либо товар, который можно было получить за границей, будь то сырье или промышленная продукция, избегал пошлин, взимаемых в соответствии с тем или иным из этих законов. Пошлины были высокими и взимались с неразумной суровостью; человеку, который импортировал мумию из Египта, сказали, что это неперечисленное промышленное изделие, облагаемое пошлиной почти в 1000 долларов. Внутренние налоги затрагивали товары, которые избегали таможенного тарифа. Налоги на публикацию книг были настолько высокими, что на обычном издании они составляли одну седьмую всей стоимости и превышали вознаграждение автора. Производитель хлопка должен был платить не только импортную пошлину на свой хлопок-сырец (более высокую, если он ввозился на иностранном судне); он должен был платить акциз или внутренний налог на ситец, который он печатал; и он должен был платить налоги, в той или иной форме, на все важные материалы, которые он использовал в производстве — муку, крахмал, кожу, мыло, красители, бумагу, лесоматериалы, кирпич, черепицу. Человек не мог построить фабрику, или управлять ею, или кормить и одевать своих рабочих, не платя налоги на каждом шагу.

431. Распространенность контрабанды. — Частичное облегчение от бремени таможенных пошлин достигалось за счет контрабанды. Тарифы могли препятствовать, но не могли полностью остановить естественное движение товаров. Контрабанда была регулярной профессией с тарифом, смоделированным по обычному тарифу, но достаточно низким, чтобы привлекать бизнес; плата контрабандиста обычно варьировалась от 15 до 40 процентов ad valorem. Большое количество простых людей было связано с контрабандистами, чтобы бросить вызов закону, а высшие классы, даже сами законодатели, принимали контрабанду как нечто само собой разумеющееся. Член Палаты общин однажды размахивал своим шелковым платком перед Палатой, говоря: «Вот иностранный товар, который полностью запрещен. Почти у каждого из вас в кармане есть похожий незаконный предмет. Вот вам и ваш запрет». Правительство составляло свои пошлины с расчетом на легкость их обхода; оно установило более высокую пошлину на модные шелка, чем на простые, потому что контрабандисты были в невыгодном положении при обращении с первыми, которые должны были быть ввезены немедленно, до того как мода изменится, в то время как простые товары могли ждать удобного случая для контрабандиста.

432. Начало реформаторского движения, 1820 г. — По мере того как время шло, а коммерческий потенциал Англии возрастал, все больше осознавались пороки и злоупотребления системы. К 1820 году время созрело для перемен, и движение за реформы было инициировано в том же году петицией группы лондонских купцов. Петиция настаивала на принципе свободной торговли, который экономист Адам Смит поддерживал в своем «Богатстве народов» (опубликованном в 1776 году), и просила, чтобы все ограничительные правила, не введенные по соображениям дохода, включая все пошлины протекционистского характера, были немедленно отменены.

433. Реформа тарифов при Хаскиссоне. — Ранние этапы тарифной реформы, проведенные под руководством Хаскиссона около 1825 года, включали следующее: (1) Упрощение и сведение таможенных законов в удобную форму. (2) Снижение или отмена пошлин на сырье. (3) Снижение пошлин на промышленные товары, как правило, до 30 процентов или менее, исходя из принципа, что такая пошлина является достаточной для защиты, если товар может быть выгодно произведен внутри страны. (4) Отмена большинства ограничений на экспорт. Эти ограничения затрагивали сырье, частично обработанные товары и даже самих ремесленников. Правительство пыталось удержать квалифицированных рабочих дома, но обнаружило, что это лишь делает их недовольными, вынуждает к уклонениям и мешает им вернуться, когда они уже покинули страну: отныне им было разрешено свободно эмигрировать. Правительство по-прежнему не желало разрешать свободный экспорт оборудования из опасения, что другие страны создадут конкуренцию в производстве, но признало трудность обеспечения эффективности своих ограничений и значительно их ослабило.

434. Результаты и последующее завершение реформы. — Результаты реформы превзошли ожидания. Не только те отрасли выиграли, которые (как, например, хлопчатобумажная) ранее облагались налогами для поддержки других, но и сами защищенные отрасли выиграли от пересмотра законов. Экспорт шерстяных тканей быстро увеличился после снятия запрета на экспорт шерсти-сырца. Шелковое производство, которое делало медленные успехи и обеспечивало лишь небольшой рынок при системе высоких пошлин и запретов, теперь продвинулось за десятилетие больше, чем за столетие до этого.

Работа по реформированию, однако, была еще далека от завершения; тариф сохранял много несоответствий и по-прежнему ощущался как гнетущий деловыми интересами страны. Второй этап продвижения к свободной торговле был осуществлен при Роберте Пиле, который в 1842 году добился снижения пошлин на 750 товаров, а в 1845 году отменил 430 из общего числа 813 импортных пошлин. Реформы Пиля все еще оставляли значительный элемент протекционизма в тарифе, и окончательное принятие свободной торговли ожидало законов Гладстона 1853 и 1860 годов, которые снизили, а затем смели сотни импортных пошлин и привели английский тариф по существу к его нынешнему виду. Система «свободной торговли», которую Англия с тех пор поддерживает, не означает полного отсутствия импортных пошлин; более одной пятой общего дохода от налогов сейчас поступает от таможни. Импортные пошлины, однако, были ограничены очень немногими товарами и являются «фискальными», а не «протекционистскими» пошлинами в том смысле, что они не поощряют производство в Англии чего-либо, что может быть произведено дешевле за рубежом.

435. Хлебные законы и их последствия. — До великих перемен, превративших Англию в промышленную страну, сельскохозяйственные интересы, контролировавшие Парламент, обеспечили себе значительную меру защиты при разработке тарифных законов. Импорт зерна предотвращался высокими пошлинами; а экспорт поощрялся субсидиями, когда предложение было относительно обильным, а цена падала ниже примерно 1,50 доллара за бушель. Экспорт становился все более редким по мере того, как внутренний спрос на продовольствие рос вместе с увеличением промышленного населения; и к концу XVIII века становилось все более серьезным вопросом, может ли Англия производить внутри страны достаточно продовольствия для своего растущего населения. Была предпринята попытка организовать законы так, чтобы поддерживать цену на пшеницу на стабильном уровне около 48 шиллингов за четверть (1,50 доллара за бушель), но законы не смогли предотвратить резкие колебания цены. В конце великих войн, в 1815 году, английские сельхозпроизводители потребовали продолжения защиты, которую им обеспечила остановка торговли, и импорт иностранной пшеницы был запрещен до тех пор, пока цена внутри страны не поднималась выше 80 шиллингов (около 2,50 доллара за бушель, или около 0,30 доллара за квартерную буханку хлеба). Землевладельцы получали высокие доходы в результате, но фермеры, арендовавшие землю, страдали, когда цены падали до разумного уровня, а потребители были вынуждены платить грабительские цены за предмет первой необходимости. Сотни тысяч представителей рабочего класса были доведены до грани голода в 1817 году из-за роста цены на пшеницу до 112 шиллингов (около 3,50 доллара за бушель).

436. Движение английских промышленников за отмену хлебных законов. — Палата общин даже после избирательной реформы 1832 года предоставляла лишь незначительное представительство промышленным и торговым классам; четыре пятых ее членов принадлежали к земельным интересам, и, хотя они сделали некоторые небольшие уступки, они отказались предоставить адекватное облегчение. Оппозиции, организовавшейся под названием «Лига против хлебных законов», пришлось вести свою кампанию вне Парламента; на ежегодном собрании 1843 года она могла сообщить, что было распространено девять миллионов брошюр и проведены собрания в 140 городах. Внутри Парламента движение привлекло энергию таких ораторов, как Кобден и Брайт, которые видели в этом вопрос жизни и смерти для английской промышленности. Как промышленник мог платить заработную плату, которую требовало такое дорогое продовольствие? Кому он должен был продавать свои товары, когда столь значительная доля английских доходов должна была расходоваться на самые необходимые нужды, и когда Англия отказывалась принимать от иностранных государств товары, которые они предлагали в обмен? Даже среди сельскохозяйственных классов единственными выгодоприобретателями были землевладельцы. Сельскохозяйственные рабочие были крайне бедны; Кобден утверждал, что никто из них не тратил более 7,50 доллара в год на промышленные товары, если исключить обувь, и что они покупали меньшее количество английских промышленных товаров, чем жители Бразилии.

437. Отмена хлебных законов и ее значение. — С течением времени и с ростом промышленного населения условия менялись от плохого к худшему. Сочетание плохого урожая и плохих времен в бизнесе в 1841 году вынудило тысячи представителей промышленного населения искать помощи для бедных, в то время как другие тысячи, по оценкам, зарабатывали в среднем менее шиллинга в неделю. Потребовался лишь такой шок, как неурожай в первый год ирландского голода 1845 года, чтобы форсировать перемену, которая постепенно стала признаваться неизбежной. Акт Пиля 1846 года оставлял небольшую защиту на несколько лет; но после 1849 года должна была остаться лишь номинальная пошлина, и даже она была отменена позже.

Отмена хлебных законов была знаменательным актом в английской истории. Она знаменует формальное и окончательное признание того, что Англия превратилась из сельскохозяйственного в промышленное и коммерческое государство. Она перевела Англию, как сказал один английский экономист, с хлеба на уголь как на основной продукт страны. Промышленность и торговля с тех пор развивались свободно. Даже сельскохозяйственные интересы выиграли способами, которые они не предвидели: потребляющее население быстро увеличивалось как в численности, так и в покупательной способности, и требовало все больших количеств мяса, молочных продуктов, овощей и фруктов. Полный эффект перемены для коммерции станет очевиден, когда мы рассмотрим историю последней половины века.

438. Реформа навигационных актов. — Этот обзор курса английской политики в первой половине XIX века будет завершен рассмотрением третьей темы — законов, защищающих судоходство. Ссылка на предыдущую главу покажет, насколько суровыми были ограничения, призванные предотвратить конкуренцию со стороны иностранного судоходства в XVII и XVIII веках. Период, рассматриваемый сейчас, был отмечен снятием всех этих ограничений и, несмотря на это, значительным ростом английского торгового флота.

Установление независимости Соединенных Штатов, а позже и испано-американских республик, опрокинуло колониальную теорию, на которой основывались многие навигационные акты, и вынудило к многочисленным пересмотрам. Долгие войны наполеоновского периода также побудили Англию предоставить привилегии нейтральным державам в торговом мореплавании. Таким образом, важные бреши были пробиты в старой системе еще до того, как век далеко продвинулся, и она была не в состоянии противостоять нападкам, направленным против нее людьми как за рубежом, так и внутри страны, чьим интересам она вредила. Соединенные Штаты приняли политику репрессалий, которая вынудила Англию свободно допускать американские суда в английские порты, а угрозы подобных действий со стороны европейских стран привели в 1824 году и в последующие годы к серии договоров, ставящих иностранные суда в равное положение с английскими.

439. Окончательная отмена навигационных актов. — Навигационные акты превратились в сложнейшую систему, и невозможно подробно описать их постепенное ослабление. К 1830 году английские суда потеряли все свои привилегии, кроме каботажной торговли и торговли с колониями и между ними. Даже этот объем защиты стал рассматриваться как бремя не только для коммерции, но и для самого судоходства, и был отменен в 1849 и 1854 годах. Каждый шаг в реформе навигационных актов ожесточенно оспаривался сторонниками старой системы, которые предрекали крах английскому судоходству, если оно будет лишено защиты и оставлено на произвол судьбы. Насколько беспочвенными были опасения тех, кто выступал против реформы, можно увидеть в следующей таблице, дающей в миллионах тоннаж английских судов в период 1800-1850 гг.: 1800 — 1,6; 1810 — 2,2; 1820 — 2,4; 1830 — 2,2; 1840 — 2,5; 1850 — 3,5.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Все ли налоги одинакового размера одинаково обременительны? Справилась бы страна так же хорошо, если бы она собирала свои доходы, облагая налогами пилы и стамески вместо сигарет и игральных карт?

2. Каковы последствия контрабанды для (а) государственных доходов, (б) честных купцов, (в) потребителей?

3. Как ставки английского тарифа, установленные в то время, соотносятся со ставками нынешнего тарифа Соединенных Штатов?

4. На какие товары в Великобритании до сих пор взимаются импортные пошлины? [См. Statesman’s Year-Book, указатель, Great Britain, customs.]

5. Хлебные законы и их последствия. [Morley, Cobden, chap. 7; Rand. Ec. hist., chap. 9.]

6. Английское сельское хозяйство при хлебных законах. [Traill, Soc. England, 6: 75-84, 211-217.]

7. Агитация за отмену хлебных законов. [McCarthy, vol. 1, chap. 14; Morley, Cobden, chap. 6.]

8. Отмена хлебных законов. [McCarthy, vol. 1, chap. 15.]

9. Английское сельское хозяйство после отмены. [Traill, Soc. England, 6: 404-421, 599-607.]

10. Каковы были основные черты навигационных актов? [См. выше, раздел 358, или изучите основные положения в Rand, Ec. hist., appendix 1.]

11. Условия во время отмены актов. [Lindsay, vol. 3, chap. 6.]

12. Развитие торгового флота. [Traill, Soc. England, 6: 392-404; Ward, Reign, 2: 111-118.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Лучшим единым источником по темам этой главы является Бернард Холланд, **The fall of protection, 1840-1850, London, 1913. Из более всеобъемлющих и элементарных книг можно упомянуть Монгредиена, *History of the free-trade movement, и Армитидж-Смита, **Free-trade movement, которая хорошо подходит для тематических заданий. Сходной по охвату является У. Каннингем, **Free-trade movement, с заключительными главами о недавно запланированных изменениях.

Лучший отчет о хлебных законах можно найти в **Life of Cobden Морли и **Life of John Bright Джорджа Маколея Тревельяна, London, 1913. Яркие картины условий жизни при хлебных законах представлены в «The hungry forties: life under the bread tax», London, 1904; и «Corn law memories» Дж. К. Сноудена в Contemp. Review, 1905, 88: 64-71. Дж. С. Николсон, *History of the English corn laws, London, 1904, является вдумчивым исследованием в кратком изложении, но не подходит для тематического чтения.

Навигационные акты рассматриваются Холландом и довольно подробно в третьем томе Линдси. Лучшие недавние вклады по этой теме находятся в периодической литературе: Джон Рэй, **English shipping under protection, в Contemporary Review, 1905, 87: 666-675; Дж. Х. Клэпхэм, **The last years of the navigation acts, English Hist. Rev., 1910, 25: 480-501, 687-707.

ГЛАВА XXXVII АНГЛИЯ: КОММЕРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ, 1850-1914

440. Развитие английской коммерции с 1850 года. — Сопутствующая таблица показывает курс английской торговли до начала Мировой войны. Цифры относятся, как и в предыдущей таблице, к импорту для потребления в стране и к экспорту британской и ирландской продукции. Однако, чтобы указать долю коммерции, которой англичане пользовались лишь как посредники, я добавляю колонку реэкспорта — иностранных и колониальных товаров, импортированных, но затем отправленных обратно. Если количество этих товаров удвоить (поскольку они фигурируют и как импорт, и как экспорт) и добавить к другим статьям, сумма даст валовую внешнюю торговлю (исключая торговлю драгоценными металлами). Система оценки импорта изменилась в 1854 году; при старой системе «официальных» стоимостей импорт того года был бы записан на двадцать восемь миллионов фунтов меньше, чем при новой системе указания «реальных» стоимостей. Эта таблица, следовательно, не является напрямую сопоставимой с таблицей предыдущей главы; и чтобы напомнить об этом студенту, я оставил несколько лет пустыми, сделав разрыв между двумя таблицами.

441. Важность Англии и Британской империи в мировой торговле. — Одного взгляда на эту таблицу будет достаточно, чтобы показать прогресс, достигнутый с 1850 года. Некоторое представление о важности этой торговли, не только для Англии, но и для мира в целом, можно получить из того факта, что она составляла около середины периода почти одну четверть (23 процента) от оценочного общего объема внешней торговли мира, а в конце периода (1912 г.), несмотря на коммерческий прогресс других стран, она все еще составляла одну шестую. Если мы расширим наш взгляд, чтобы охватить не только маленькие острова в Северном море, но и все страны, зависящие от них и образующие Британскую империю, мы обнаружим, что торговля этой группы составляет более одной четверти мировой торговли.

Annual Average Trade of the United Kingdom, in Millions, Sterling, with Rough Equivalents in Millions of Dollars
| Imports | Exports | Re-exports
1855-59 | £146 | $730 | £116 | $580 | £23
1860-64 |   193 |   965 |   138 |   690 |   42
1865-69 |   237 | 1185 |   181 |   905 |   49
1870-74 |   291 | 1455 |   235 | 1175 |   55
1875-79 |   320 | 1600 |   202 | 1010 |   55
1880-84 |   344 | 1720 |   234 | 1170 |   64
1885-89 |   318 | 1590 |   226 | 1130 |   61
1890-94 |   357 | 1785 |   234 | 1170 |   62
1895-99 |   393 | 1965 |   238 | 1190 |   60
1900-04 |   466 | 2330 |   289 | 1445 |   67
1905-09 |   522 | 2610 |   377 | 1885 |   85
1910-13 |   611 | 3055 |   474 | 2370 |   107

Обзор, который исключает из рассмотрения торговлю через сухопутные границы и учитывает только морскую торговлю, еще более впечатляет. По оценкам, из общего объема морской торговли мира в 1912 году 15% (по стоимости) приходилось на торговлю между странами внутри Британской империи, и 39% — между Империей и иностранными государствами. Таким образом, торговля, один или оба терминала которой находились внутри Империи, составляла более половины морской торговли мира. Торговля, один терминал которой находился в Соединенном Королевстве, сама по себе составляла около 40% от общего объема морской торговли мира.

442. Основные причины быстрого развития английской коммерции. — Причины этого развития можно кратко резюмировать следующим образом: (1) Английский народ был самым передовым в промышленном и коммерческом отношении среди всех народов мира. Они имели преимущество перед другими в производстве и торговле и пожинали плоды своей ранней подготовки в этот период. (2) Географическое положение Англии и физические ресурсы страны, особенно уголь, сделали англичан превосходящими большинство народов и равными любым другим в этот век транспорта и производства на паровой тяге. (3) Коммерческая политика правительства позволяла народу максимально использовать свои преимущества. К концу XVIII века один английский государственный деятель высказал Бенджамину Франклину свою идею «сделать Англию свободным портом», для чего, по его словам, англичане были особенно приспособлены природой, капиталом, любовью к предпринимательству, морскими связями и положением между старым и новым светом, а также севером и югом Европы, и что те, кто лучше всего приспособлен для торговли, не могли не выиграть от того, что торговля будет открытой. Эта идея долго ждала своей реализации, но именно поэтому привела к более быстрому прогрессу, когда была воплощена в жизнь. В течение пяти лет после отмены хлебных законов экспорт вырос на пятьдесят-сто миллионов фунтов стерлингов в год; промышленность и торговля развивались семимильными шагами. Одной только свободной торговле нельзя приписать весь прогресс, которого Англия достигла в этот период. Это был, возможно, наименее значимый из трех перечисленных факторов, но все же он имел такую важность, что два других фактора были бы гораздо менее эффективны без него.

443. Характер английского экспорта. — Эта торговля теперь приобрела в более выраженной форме характеристики, которые она постепенно принимала и которые делают ее одним из самых примечательных примеров развитой коммерции в мире. Рассматривая сначала экспорт, мы обнаружим, что более трех четвертей его (по стоимости) состояло из товаров, полностью или преимущественно промышленных. Только одно сырье вывозилось в большом количестве; это уголь, который составлял около одной десятой общей стоимости экспорта. Помимо угля, немногие товары, причем относительно незначительной важности, покидали острова в своем сыром виде.

444. Ведущие статьи экспорта. — Хлопчатобумажные изделия сохранили свое место во главе списка экспорта, составляя около одной четверти от общего объема. Англия в 1913 году экспортировала колоссальную сумму — более семи тысяч миллионов ярдов хлопчатобумажной ткани в год. Экспорт железа и стали и изделий из них поднялся в этот период на второе место; Англия теперь поставляла другим нациям средства для создания структуры, на которой базируются современная промышленность и транспорт. Рост экспорта оборудования особенно поразителен; эта статья увеличилась более чем в пять раз за пятьдесят лет до 1900 года и удвоилась снова за короткий период до начала войны. Ниже этих ведущих статей идут другие, с которыми мы уже знакомы (шерстяные и льняные изделия), и некоторые, которые получили повышение в списке экспорта: кожгалантерея, химикаты, джутовые изделия, керамика и т. д.

445. Импорт; значимость продовольствия. — Факт, на который указывает список экспорта, что Англия все больше специализируется на промышленных товарах, подтверждается списком импорта за последние полвека. С момента принятия политики свободной торговли английский народ освободился от зависимости от внутреннего предложения продовольствия и обеспечивал свои потребности за счет закупок за рубежом. Среди импорта, следовательно, мы обнаруживаем, что крупнейшей статьей является продовольствие, которое быстро росло как по своей абсолютной стоимости, так и по доле в общем импорте. В отличие от средневекового периода, когда только предметы роскоши, такие как вина и специи, могли окупить свою транспортировку, мы находим теперь, что основные продовольственные товары текут в Англию из стран, удаленных на тысячи миль. Улучшения в транспорте, обусловленные особенно использованием пара, позволили громоздким грузам окупить свою перевозку, и вес импорта в тоннах увеличился гораздо быстрее, чем его стоимость. Улучшенные средства транспортировки и сохранения, более того, позволили англичанам импортировать скоропортящиеся товары, такие как мясо, фрукты и овощи, а также молочные продукты; и импорт этих товаров увеличился в десять-двадцать раз по весу.

446. Импорт сырья и промышленных товаров. — Те же условия повлияли на импорт сырья. Столетие назад производство железа из импортной руды считалось бы абсурдом, но теперь это стало обычной практикой, поскольку фрахт очень дешев; и импорт минералов является солидной статьей в списке, в котором сырье для текстильной промышленности, конечно, по-прежнему наиболее важно. Свободная торговля также поощряла значительный рост импорта промышленных товаров, который вырос почти в десять раз за пятьдесят лет до 1900 года, хотя они все еще были менее важны, чем продовольствие и сырье. Крупнейшей статьей среди них после сырых металлов был шелк, для производства которого другие нации всегда проявляли больше способностей; но список включал шерстяные ткани, скобяные изделия, кожу (сапоги и ботинки), бумагу и многие другие товары.

447. Объяснение превышения импорта над экспортом. — Особенностью внешней торговли Англии, заслуживающей комментария и объяснения, является значительное превышение импорта над экспортом. Естественно ожидать, что эти две статьи, которые, кажется, представляют две стороны балансового отчета, должны быть почти равны друг другу; но на самом деле стоимость экспорта в течение многих лет была намного ниже стоимости импорта, и разница в годы к 1900 году достигала колоссальной суммы от 700 000 000 до 900 000 000 долларов в год.

Англия не получала этот излишек товаров в подарок, а зарабатывала его услугами в прошлом и настоящем, которые ставили другие страны в зависимость от нее. Англичане инвестировали огромные суммы за рубежом и поэтому имели право на проценты и дивиденды; их торговый флот выполнял большую часть перевозок в мире и, естественно, имел большой счет за фрахт, который нужно было предъявить другим людям; Лондон был финансовым центром мира и заставлял иностранцев платить дань за услуги и комиссии, выполненные для них. Были некоторые статьи на другой стороне счета, но в целом Англия имела право каждый год брать из других стран в форме товаров значительно больше, чем она экспортировала им.

448. Статьи платежного баланса Англии. — Статьи, из которых складываются доходы и расходы Англии по отношению к другим странам, могут быть представлены в виде балансового отчета, как в приведенной ниже таблице, где дается оценка этих статей за 1910 год. Цифры указаны в круглых миллионах фунтов стерлингов.

Credits | Debits
Exports of merchandise | 430 | Imports of merchandise | 678
Re-exports (foreign mdse.) | 103 | Imports of bullion | 71
Exports of bullion | 64 |  |
Income from investments | 178 | Capital invested abroad | 170
Earnings of shipping | 100 |  |
Banking and business earnings | 55 | Earnings due foreigners | 15
| 931 |  | 934

Студентам следует обратить внимание на несколько характерных особенностей этого балансового отчета. (1) Точно измеряются только статьи в заголовках столбцов: остальные являются «невидимыми» статьями, представленными лишь бумагами, проходящими через почту, но по своей значимости они не уступают первым. (2) Приток и отток драгоценных металлов — это крупные статьи, но они почти уравновешивают друг друга; Англия выступала в качестве расчетной палаты для погашения мировых долгов и распределения мирового золота. (3) В этот период Англия реинвестировала в другие страны большую часть огромных сумм, причитающихся в виде процентов и дивидендов. Английского инвестора можно представить получающим дивидендный чек из Соединенных Штатов или Южной Америки и отправляющим его обратно по почте, вместо того чтобы обналичить, с просьбой добавить его к основной сумме своих инвестиций.

449. Рост торгового флота. — В 1850 году Англия была лидером среди стран в сфере морских перевозок и сохраняла свое положение, не встречая серьезных вызовов, вплоть до конца столетия. К началу войны в 1914 году почти половина мирового парового тоннажа находилась под британским флагом; тоннаж Германии, занимавшей второе место в списке стран, составлял менее четверти британского. Количество судов в английском торговом флоте за этот период прогресса фактически сократилось, но грузовместимость значительно выросла за счет увеличения размеров судов и замены парусных судов паровыми. Следует помнить, что защита, предоставляемая навигационными актами, была отменена еще до начала этого периода. Правительство выплачивало щедрые вознаграждения за перевозку почты, но по-прежнему отказывалось выплачивать регулярные субсидии или премии для поощрения судоходства. Тем не менее английское судоходство удержало свои позиции. Из паровых судов, построенных за двадцать лет, предшествовавших войне, две трети были построены в Соединенном Королевстве, и более половины из них предназначались для плавания под британским флагом. Если вскоре после 1850 года английский торговый флот перевозил немногим более половины внешней торговли страны, то в последующие годы эта доля выросла до двух третей и почти до трех четвертей. В более недавние годы эта доля несколько снизилась из-за конкуренции со стороны пароходов континентальных стран, но, по оценкам, в 1913 году британский флот перевозил более половины общего объема морской торговли мира, включая девять десятых торговли внутри Империи, почти две трети торговли между Империей и иностранными государствами и почти одну треть (30%) торговли между иностранными государствами.

450. Относительное значение английских портов. — Огромная торговля Соединенного Королевства была очень неравномерно распределена между его частями: девять десятых приходилось на Англию и Уэльс, а большая часть остального — на низменности Шотландии. Лондон по-прежнему сохранял свое место в качестве главного порта не только в Соединенном Королевстве, но и в мире, главным образом благодаря своему импорту; по объему экспорта его превосходил второй порт, Ливерпуль, который опережал всех соперников в важной торговле с Соединенными Штатами. Огромный разрыв отделял эти два ведущих порта от остальных: Халла, Манчестера, Глазго, Саутгемптона и др. Порты, чьи названия были известны в Средние века и даже в более поздние времена, отошли в тень, за счастливыми исключениями, такими как Харидж и Гримсби, которые в последнее время восстановили свои позиции. Их места заняли порты, через которые отгружаются хлопок и угольная продукция: Манчестер, когда-то внутреннее поселение, а ныне соединенный с морем судоходным каналом и занимающий (в 1913 г.) четвертое место в списке, порты на реке Тайн, Кардифф и др.

Значимость портов в предыдущем параграфе измерялась стоимостью грузов, импортируемых и экспортируемых через них. Хотя это представляется лучшим критерием для определения коммерческого рейтинга, целесообразно также учитывать не стоимость грузов, а объем судоходства, заходящего в данный порт и выходящего из него. Если измерять тоннажем судов, то перед Первой мировой войной Лондон лишь незначительно превосходил Ливерпуль, уступал Нью-Йорку и Гамбургу и был примерно на одном уровне с Роттердамом и Антверпеном.

451. Относительная доля разных стран в торговле Англии. — Переходя теперь к направлению внешней торговли Англии и изменениям в ее курсе за последнюю половину столетия, мы обнаруживаем, что приближаемся к вопросам, вызвавшим острую политическую полемику. Откладывая на будущее рассмотрение изменений, проявившихся в самый последний период, мы можем отметить условия, существовавшие примерно в 1900 году. Англия по-прежнему считала торговлю со своими европейскими соседями самой важной частью своей коммерции, составлявшей около двух пятых от общего объема; эта торговля за последние сорок лет столетия увеличилась более чем наполовину. Следующей по значимости была торговля с британскими зависимыми территориями, составлявшая чуть менее четверти от общего объема, которая росла несколько медленнее. На третье место мы можем поставить не континент или группу стран, а одну страну — Соединенные Штаты, торговля между которыми и Англией была больше, чем между любыми другими двумя странами на земле. В 1901 году Англия закупила у Соединенных Штатов более чем в два раза больше, чем у следующего по величине продавца (Франции); и в том же году она продала Соединенным Штатам больше, чем всем странам, входящим в состав ее великой Империи. Более того, эта часть английской торговли росла быстрее любой другой, увеличившись за этот период в полтора раза. Группируя вместе все страны, кроме перечисленных, мы обнаруживаем, что торговля с ними оставалась почти неизменной и составляла лишь около одной восьмой от общего объема.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Обработайте статистические данные из раздела 440 с помощью графического представления, как это уже было предложено.

2. Сравните причины роста британской торговли с причинами, которые могут прийти вам на ум в связи с ростом торговли Соединенных Штатов. [См. раздел 320 для ссылки на взгляды Гладстона.]

3. В следующем списке приведена стоимость основного экспорта продукции отечественного производства в 1900 году в миллионах фунтов стерлингов: хлопчатобумажные изделия 62,0, хлопчатобумажная пряжа 7,7, шерстяные изделия 15,6, шерстяная пряжа 6,1, льняные изделия и пряжа 7,1, джут и пряжа 2,4, одежда и галантерея 6,8, суда 8,6, железо и сталь 32,0, скобяные изделия и ножевые товары 2,1, медь 2,9, оборудование 19,6, уголь и т. д. 38,6, химикаты 9,2. Общий объем экспорта продукции отечественного производства 291,4, экспорт иностранных и колониальных товаров 63,0, общий итог 354,5. Обработайте эти цифры, как предложено в разделе 419. [Цифры взяты из предварительного отчета за 1900 год, Statesman’s Year-Book, 1901, стр. 85, 87; подробности экспорта железа и стали можно найти на стр. 88.]

4. Развитие черной металлургии. [Jeans, The iron trade of Great Britain, London, 1906, или в Ashley, Brit. Industries, 2-37; Bell в Ward Reign, 2: 196-237; Lady Bell, At the works, London, 1907.]

5. Развитие текстильной промышленности. [Soc. England, 6: 589-599.]

6. Хлопчатобумажная промышленность. [Slagg в Ward, Reign, 2: 153-195; Helm в Ashley, 68-92; S. J. Chapman, The cotton industry and trade, London, 1905.]

7. Шерстяная и камвольная промышленность. [Hooper в Ashley, 93-119; Graham в Lectures, chap. 10; J. H. Clapham, The woollen and worsted industries, London, 1907.]

8. Льняная промышленность и лен. [Patterson в Ashley, 120-150.]

9. Гончарное производство. [Soc. England, 6: 379-392.]

10. Англия как рынок пшеницы. [Edgar, Story, chap. 5.]

11. Продовольственное снабжение Лондона. [Quarterly Review, Oct., 1899, 190: 467-486; Jan., 1900, 191: 117-137.]

12. Продовольственное снабжение Англии в военное время; необходимость военно-морского флота. [H. Seton-Karr в North Amer. Rev., 1897, 164: 651-663; W. E. Bear в National Rev., 1896, 27: 133-144; Quarterly Review, 1905, 203: 572-598.]

13. Проект создания национальных зернохранилищ для запасов продовольствия. [R. B. Marston в Nineteenth Century, 1898, 43: 879-889; Yerburgh в Nat. Rev., 1896, 27: 197-207.]

14. Британский капитал за рубежом и торговый баланс. [Mulhall в No. Amer. Rev., 1899, 168: 499-505; Crammond в Quarterly Rev., 1911, 215: 43-67; C. K. Hobson, The export of capital, London, 1914.]

15. Развитие торгового флота. [Ginsburg в Ashley, 173-195; Taylor в Forum, 1900-01, 30: 463-477.]

16. Британские субсидии на судоходство. [Root в Atlantic, 1900, 85: 387-394.]

17. Рост британских портов. [Ackland в Nineteenth Century, 1897, 42: 411 ff.; Browne в Contemp. Rev., Feb. 1918, 113: 190-199.]

18. Лондонский порт и его модернизация. [Owen в Lectures, chap. 4; Quarterly Rev., 1903, 197: 252-269; Marchant в National Rev., 1902-3, 40: 715-737, с картой; Miller в Fortnightly Rev., 1902, 78: 796-805.]

19. Снабжение британскими моряками. [Cowie в Contemp. Rev., 1898, 73: 855-865; Tomlinson в English Rev., 1911, 9: 114-121; Longford в Nineteenth Cent., 1912, 72: 1114-1130.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Курс английской коммерции привлекает все большее внимание, и публикации по этой теме множатся по мере приближения к концу столетия. Здесь можно упомянуть лишь несколько книг; за ссылками на другие книги и периодические статьи читателю следует обратиться к списку тем.

Ward, Reign of Queen Victoria, содержит хорошие главы об индустриальном развитии в период правления королевы. Stephen Bourne, Trade, population, and food, London, 1880, представляет собой тщательный анализ десятилетия 1870-80 гг. и служит хорошей отправной точкой для обзора хода недавней торговли. J. W. Root, Trade relations of the British Empire, Liverpool, 1903, дает обзор английской коммерции в конце периода с особым акцентом на назревающий вопрос об изменении тарифов. Подобные книги были написаны Edward Pulsford и L. G. Chiozza Money. Полезный статистический обзор представлен в работе John H. Schooling, The British trade book, четвертое издание, London, 1911. Lectures on British commerce с предисловием W. P. Reeves — это в основном описание современной организации. A. J. Sargent, Seaways of the Empire, London, 1918, является хорошим обзором географии британской торговли; а Adam W. Kirkaldy, British shipping, London, 1914, включает как историю, так и недавнюю организацию. British industries под редакцией W. J. Ashley — это, однако, книга, заслуживающая самой высокой рекомендации; нигде больше читатель не найдет таких хороших описаний ведущих отраслей промышленности Великобритании. Каждая отрасль описана специалистом признанного авторитета, и, хотя книга не углубляется в историю, она дает незаменимую информацию о недавних результатах исторического развития. Более популярной и менее ценной является Great industries of Great Britain, London, Cassell, без даты (около 1880 г.?), 3 тома.

ГЛАВА XXXVIII АНГЛИЯ: ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕД ВОЙНОЙ

452. Относительное снижение стоимости и качества английского экспорта. — Вопросы, волновавшие умы английских деловых людей и государственных деятелей в начале двадцатого века, возникли из анализа недавнего прошлого и будущего английской коммерции. Хотя страна пользовалась полной мерой процветания в последние годы и стала свидетелем значительного увеличения количества своей внешней торговли, качество этой торговли вызывало опасения. Рост был почти полностью ограничен импортом. С 1872 года экспорт, хотя и увеличился в объеме, оставался почти неизменным по стоимости; он не поспевал ни за ростом населения в Англии, ни за ростом стоимости экспорта других стран. За двадцать лет, 1881-1900 гг., иностранные государства увеличили свои закупки (импорт) на 11 процентов, в то время как Англия увеличила свои продажи им (экспорт) лишь на 4 процента; британские владения увеличили свои закупки на 17 процентов, тогда как английские продажи этим зависимым территориям показали фактическое снижение на 1 процент. Экспорт, которым Англия больше всего гордилась как показателем своей превосходящей индустриальной мощи — текстиль, железо и сталь — либо рос медленно, либо демонстрировал фактический спад. С другой стороны, экспорт, который увеличился в стоимости, был того рода, к которому англичане относились с неодобрением. Многие из этих товаров (одежда и готовое платье, консервы, мыло, мебель и т. д.) были продуктом дешевого и неквалифицированного труда и, казалось, свидетельствовали об упадке английского труда. Другие из них, гончарная глина и особенно уголь, были сырьевыми материалами, которые англичане предпочли бы использовать в своей собственной промышленности внутри страны.

453. Рост экспорта, но снижение относительной доли в торговле. — Таблица торговли Соединенного Королевства в предыдущей главе показывает, что период стагнации в английском экспортном секторе закончился около 1900 года и что между этой датой и 1914 годом наблюдалось заметное восстановление, даже если сделать поправку, как и следует, на рост общего уровня цен, который преувеличивает фактический рост. Изучая ход торговли в течение поколения между 1880 и 1909 годами, Соединенное Королевство сохранило или увеличило стоимость своих продаж на всех, кроме двух, наиболее важных рынках мира; и две страны, в которые британский экспорт сократился, Россия и Румыния, сами по себе не составили бы очень серьезных исключений. Если, однако, мы выберем для изучения не сухие цифры стоимости экспорта, а цифры, показывающие процент, который британские продажи в любую страну составляют от общего импорта этой страны, результат будет совсем иным; ибо тогда мы измеряем британский прогресс не по внутреннему стандарту, а по стандарту, установленному коммерческими конкурентами.

454. Иллюстрация на примере недавней торговли Японии. — Это различие настолько важно, что заслуживает иллюстрации на конкретном примере, и мы можем выбрать для этой цели страну, которая в недавний период предоставляла быстрорастущий рынок для торговцев всего мира, а именно Японию.

Annual Average Imports of Japan in Recent Decades
(Values in millions of yen)

| From United Kingdom | From Germany | From U.S. | From other countries | From all countries
1881-1890 | 19.6 |   3.4 |   4.2 |   19.3 |   46.5
1891-1900 | 46.6 | 14.8 | 22.8 |   87.0 | 171.2
1900-1909 | 84.3 | 36.1 | 65.8 | 199.8 | 386.0

Японская денежная единица, иена, значительно снизилась в стоимости в течение этого периода, и поэтому нельзя дать ее точный эквивалент; но даже с учетом этого снижения рост британского экспортного сектора в Японию кажется удовлетворительным, если студент рассматривает только цифры в первом столбце. Если мы применим, однако, сравнительный стандарт и сопоставим британский экспорт в Японию с экспортом из других стран, результат будет иным.

Percentage of Japan’s Imports from Each Country
| From United Kingdom | From Germany | From U.S. | From other countries | From all countries
1881-1890 | 42.2 | 7.2 |   8.9 | 41.7 | 100
1891-1900 | 27.3 | 8.6 | 13.3 | 50.8 | 100
1900-1909 | 21.80 | 9.3 | 17.0 | 51.9 | 100

455. Относительное снижение позиций Соединенного Королевства на мировых рынках. — Применяя сравнительный метод, проиллюстрированный в предыдущей таблице, мы обнаруживаем, что Соединенное Королевство в течение поколения 1880-1909 гг. показало увеличение доли продаж только на трех второстепенных рынках мира: Испании, Аргентинской Республике, Швеции. Оно почти удержало свои позиции во Франции, Швейцарии и Норвегии; но на большинстве важных рынков мира оно серьезно сдало позиции.

Даже в торговле с британскими зависимыми территориями Соединенное Королевство не удержало своих позиций. Сравнивая процент британского экспорта в зависимую территорию с ее общим импортом, мы обнаруживаем, что Соединенное Королевство сохранило свое место только на одном из своих колониальных рынков — Маврикии, покупателе относительной незначительности, в то время как иностранные государства потеснили его в Британской Индии, Австралии, Канаде и на всех других важных колониальных рынках.

456. Значимость этого снижения и три возможных объяснения. — Относительное снижение английского экспорта не означало, что страна приближается к индустриальному банкротству, но оно означало, если бы оно продолжалось долго, потерю индустриального лидерства; и причины этого снижения, а также предлагаемые меры по его преодолению заслуживают тщательного внимания. Снижение экспорта можно объяснить одним из трех факторов: (1) слабостью в производстве товаров, составляющих основу экспортной торговли; (2) слабостью в сбыте этих товаров после их производства; (3) неблагоприятным влиянием протекционистских тарифов в других странах.

457. (1) Конкуренция в производстве со стороны низкооплачиваемой рабочей силы. — Рассматривая первый из этих факторов, мы обнаруживаем, что английское производство находится под угрозой конкуренции с двух разных сторон: с Востока (такие страны, как Индия и Япония) и с Запада (такие страны, как Германия и Соединенные Штаты). Восточная конкуренция угрожала прежде всего основному английскому производству — хлопчатобумажному. Английский рабочий во всех отношениях превосходил своего азиатского конкурента, но недостаточно, чтобы оправдать свою более высокую заработную плату при производстве грубых товаров. Англия создала серьезную и растущую конкуренцию, экспортируя оборудование и отправляя квалифицированных менеджеров и мастеров для руководства им. За последнее поколение произошло огромное развитие текстильной промышленности в Индии и Японии, и эти страны теперь могли не только удовлетворять значительную часть своего собственного спроса, но и выходить на нейтральные рынки, такие как Китай.

458. Конкуренция в производстве со стороны высококвалифицированной рабочей силы. — Более серьезной, поскольку способной к гораздо большему расширению, была конкуренция, которую англичанин начал испытывать со стороны развитых западных народов. Она не ограничивалась какой-то одной отраслью производства, а распространялась на всю широкую сферу промышленности. Американцы и немцы начали поставлять не только в британские владения, но и в саму Англию промышленные товары во все возрастающих масштабах. Некоторые из причин, предложенных для объяснения их превосходства, были следующими: (1) Начальное образование в Англии было развито лишь недавно и сдерживалось сектантскими вопросами; средний рабочий в Германии и Соединенных Штатах был лучше подготовлен к современным методам производства, чем англичанин. (2) Утверждалось, что профсоюзы серьезно снизили производительность английской промышленности, препятствуя внедрению усовершенствованного оборудования и ограничивая выпуск продукции. (3) Техническое образование было еще более отсталым, чем общее; усовершенствованные процессы внедрялись раньше и развивались дальше в других странах из-за отсутствия в Англии класса подготовленных промышленников. (4) Наконец, и, вероятно, это самый важный момент, английская промышленность, по-видимому, страдала от самого факта своего давнего существования. Отрасль была разделена между множеством независимых фирм, каждая из которых решительно цеплялась за оборудование, процессы и методы, которые принесли ей успех в прошлом. Иностранные страны узнали все, чему могли научить англичане, и применили эти уроки на новом поле, где они могли создавать крупные производственные единицы с новым оборудованием, адаптированным к крупномасштабному производству, и с более гибкой и эффективной организацией. Выдвигались обвинения, что руководящий класс в Англии утратил свою первоначальную энергию и не осознавал своих серьезных обязанностей. Английский эксперт, исследовавший американскую хлопчатобумажную промышленность, сообщил, что существует большая разница в энергии, интеллекте и предприимчивости руководящего класса в двух странах, и все это в пользу Соединенных Штатов.

459. (2) Предполагаемая слабость английской торговой организации. — В предыдущем параграфе мы предложили различные элементы слабости в английской промышленности, которые в той или иной степени должны были повлиять на мощь, лежащую в основе английского экспортного сектора. Теперь мы должны рассмотреть другой набор условий, которые легко спутать с предыдущими, но которые лучше держать отдельно. Английские промышленники могли быть сильными, но у них был бы лишь небольшой экспорт, если бы они не были информированы о потребностях своих клиентов и не изучали вкусы своих клиентов при поставке товаров. Этот набор условий, который можно назвать торговым, дело купца, а не промышленника, мы можем изучить по двум пунктам: (а) выяснение того, что требуется; (b) продажа подходящего товара после его изготовления.

460. Недостаточное знание потребностей иностранцев. — (а) Жалоба была общей: разведчиков британской коммерции, коммерческих агентов, было слишком мало, и они были плохо подготовлены, особенно в знании иностранных языков. Английский экспортер отгружал товары, которые он считал подходящими, не зная или не заботясь о желаниях своих клиентов. Деловой человек, имевший семилетний опыт торговли в Империи, сказал: «Существует всеобщая жалоба: «Вы, англичане, не хотите делать свои товары подходящими для наших рынков. Вы присылаете свои образцы и говорите нам брать их или оставить — вам все равно. Если мы просим вас что-то изменить, вы либо отказываетесь это делать, либо требуете запретительные цены». В странах, где не говорят по-английски (Персия, Суматра, Южная Америка и т. д.), условия были еще хуже. Закон о товарных знаках, источник привычного «Сделано в Германии», был разработан для защиты британского колониста от того, чтобы ему подсовывали товары иностранного производства под видом английских, и тем самым помочь английскому промышленнику; но он послужил лишь рекламой иностранных товаров и побудил колонистов импортировать товары напрямую из иностранных государств, вместо того чтобы брать их через английские руки.

461. Нежелание принимать обычаи внешней торговли. — (b) Наконец, когда товары, подходящие для продажи на любом рынке, произведены, их нужно продать, чтобы поддерживать торговлю. Английских экспортеров критиковали за то, что они позволяли вытеснять свои товары с иностранных рынков другими товарами, не лучшими сами по себе, но по какой-то причине более привлекательными для покупателя. Здесь снова был виноват коммерческий агент, но часть вины лежала на экспортере. Продажи должны осуществляться небольшими партиями и в кредит на длительный срок в некоторых странах, если они вообще должны состояться; и англичане проявили нежелание адаптироваться к таким условиям, что позволило другим (особенно немцам) перехватить у них торговлю. Когда другие вещи почти равны, небольшие различия в упаковке и доставке могут склонить чашу весов. Англичане теряли торговлю в Австралии, потому что отправляли кнопки в бумажных пакетах вместо картонных коробок, потому что отправляли патроны партиями по сто штук вместо партий по двадцать пять. Интересный пример удачно использованной возможности встречается в карьере англичанина, который оставил сферу производства, чтобы стать ведущим государственным деятелем — Джозефа Чемберлена. Он обнаружил, что торговля с Францией его продукцией, шурупами по дереву, была невелика; он внедрил метрическую систему измерения, упаковал шурупы в упаковки размера, обычного во Франции, и завернул их в синюю бумагу, привычную для французского покупателя, и развил крупную экспортную торговлю. Если бы в Англии было больше таких людей, как Чемберлен, в промышленности, было бы меньше нужды в протекционистской политике, которую он отстаивал как средство от проблем английского бизнеса.

462. Тенденция к исправлению этих недостатков. — Нет сомнений, что для этих обвинений в адрес британского промышленника и купца были веские основания, хотя некоторые из них, несомненно, были преувеличены, и невозможно точно распределить вес, который следует придать любому из них. Кризис Первой мировой войны был необходим, чтобы смести обычаи и традиции долгого прошлого. Стимул борьбы за национальное существование с настойчивым требованием высочайшей достижимой эффективности осуществил реформы, достигающие глубже и дальше, чем реформы целого предыдущего поколения. Даже до 1914 года, однако, многие люди на ответственных постах в английской политике и бизнесе признавали необходимость ускорения темпов, если Англия хотела идти в ногу с конкурентами в промышленности и торговле. Интерес к начальному и техническому образованию оживился; запросы были направлены на средства, с помощью которых иностранные соперники вырывались вперед; правительство, ассоциации и частные лица работали вместе или независимо для повышения эффективности.

Парламентский комитет, который в ходе Первой мировой войны провел тщательное изучение перспектив британской промышленности и торговли, пришел к следующим выводам относительно условий в предыдущем десятилетии. Англия принимала лишь небольшое участие в развитии некоторых современных отраслей, особенно химической и электротехнической; страна добилась сравнительно небольшого прогресса в черной металлургии, в которой ее полностью затмили Германия и Соединенные Штаты; но она проявила здоровый потенциал и способность к росту в некоторых крупных производствах, таких как текстильная промышленность, судостроение и некоторые отрасли машиностроения. Было обнаружено, что британская торговля за рубежом страдает от конкуренции иностранцев, которые, по крайней мере в некоторых случаях, следовали методам организации и маркетинга, которые были явно более эффективными, чем те, что использовали британцы.

463. (3) Неблагоприятное влияние иностранных тарифов; предложения пересмотреть английскую политику свободной торговли. — В условиях невзгод всегда есть склонность возлагать вину, справедливо или несправедливо, на других. Значительная партия в Англии утверждала, что причины недавнего упадка были скорее политическими, чем экономическими, и вытекали из протекционистских тарифов других государств; и эта партия утверждала, что для спасения британской коммерции необходимы изменения в тарифной политике Англии и колоний.

Не может быть сомнений в главном факте: протекционистские тарифы значительно выросли за последнюю четверть столетия. По оценкам, основные английские экспортные товары облагались пошлинами, эквивалентными 10-30 процентам ad valorem в большинстве штатов, но в некоторых случаях составлявшими гораздо больше (72 процента в Соединенных Штатах, 130 процентов в России). Не может быть сомнений в том, что Англия страдала от этих ограничений; каждое коммерческое государство страдает от них. Однако вызывает серьезные сомнения, могла ли Англия помочь себе изменением политики; и вопрос о том, какие изменения, если таковые вообще должны быть сделаны, оставался нерешенным.

464. Требование таможенных пошлин как средства защиты и ответных мер. — Одна группа «тарифных реформаторов» придерживалась идеала свободной торговли и выступала за его сохранение как политики страны в целом. Однако она допускала отклонения от него в отдельных случаях. Сторонники этого взгляда утверждали, что Англия лишила себя брони и оружия коммерческой войны, когда приняла полную свободную торговлю. Она не могла выразить эффективный протест, когда другие нации повышали тарифы против нее, отмеченные, возможно, оскорбительной дискриминацией; она должна была терпеть все, потому что ей было запрещено принимать ответные меры. Сторонники этого взгляда делали особый упор на практику «демпинга», как это называется. Промышленники протекционистских стран, сами будучи защищенными от конкуренции Англии, сбывают свой избыточный объем продукции в Англии по ценам, которые могут не покрывать затраты, не говоря уже о прибыли от производства. Это дешевле, чем сбивать цены на защищенном внутреннем рынке; это убивает английские отрасли и позволяет иностранным промышленникам в долгосрочной перспективе поднять цены до прибыльного уровня на английском рынке. Для ответных мер против протекционистских стран и для защиты от «демпинга» эта школа требовала, чтобы английское правительство было наделено властью вводить высокие пошлины, которые должны носить временный характер и быть отменены, как только их непосредственная цель будет достигнута. Такая политика была принята в Канаде.

465. Предложение об имперском таможенном союзе. — Другая школа тарифных реформаторов, возглавляемая Джозефом Чемберленом, в целом приняла только что указанные взгляды, но сделала особый упор на другую возможность в формировании английской коммерческой политики. Она сделала бы всю большую группу британских зависимых территорий не только политической единицей, но и коммерческой единицей, связанной вместе в имперский таможенный союз (Zollverein), так чтобы торговля текла с места на место внутри Империи, вместо того чтобы пересекать ее границы. Здесь невозможно обсудить различные аспекты этого предложения, некоторые из которых являются скорее политическими, чем коммерческими по своему характеру. Привлекательность плана сразу очевидна; он обещает обеспечить Англии рынок для ее промышленных товаров в колониях, а колониям — защищенный рынок для их сырья в Англии. Практическая слабость плана, однако, столь же очевидна; никакой закон не потребовался бы для достижения этого результата, если бы различным частям Империи было выгодно торговать друг с другом, и одно лишь предположение о том, что закон необходим, показывает, что торговля была бы стеснена, а интересы отдельных лиц пострадали бы от такого соглашения.

466. Препятствия для таможенного союза. — Ход торговли, по сути, принял направления, все более противоречащие схеме таможенного союза. В первой части столетия, когда Англия все еще была протекционистской и когда метрополия принимала законы для своих зависимых территорий, план мог быть осуществлен со сравнительно небольшими трениями; колонии занимались главным образом производством сырья и были рады обменивать его на английские промышленные товары. Однако примерно с 1850 года изменилась как политическая, так и экономическая организация Империи. Самоуправляющиеся колонии получили право принимать свои собственные законы и использовали его для повышения протекционистских тарифов как против Англии, так и против других стран. За барьерами тарифа они развили значительную промышленность. Поэтому они теперь не желали широко открывать свои рынки для английских промышленников и проявляли растущую тенденцию покупать те промышленные товары, которые они все же импортировали, у других стран, а не у Англии. С другой стороны, они не могли полностью удовлетворить английский спрос на сырье; и любая мера, направленная на ограничение поставок сырья каким-либо источником внутри Британской Империи, грозила ущербом производителю и потребителю внутри страны. Самоуправляющиеся колонии продемонстрировали силу своей политической привязанности, приняв дифференцированные тарифы, благоприятствующие британскому производителю. Канада начала эту практику в 1894 году, а позже расширила уступку до такой степени, что она составила освобождение от одной трети обычной таможенной пошлины. Новая Зеландия, Южная Африка и Австралия после 1900 года приняли тот же принцип, сделав свои уступки менее обширными. Дифференцированное преимущество, предложенное таким образом английскому экспортеру, очевидно, должно было оказать влияние на ход торговли. Новая политика вызвала острое недовольство в Германии, где ее изображали как злоупотребление Англией своим политическим превосходством с целью лишить другие страны выгоды, которая должна доставаться за превосходящую экономическую эффективность. С другой стороны, эта политика, по-видимому, была менее важной, чем обычные экономические факторы в определении потока товаров, и, безусловно, не оказала решающего влияния на изменение привычных каналов торговли.

467. Относительный прогресс Англии и других стран непосредственно перед Первой мировой войной. — Непосредственно перед началом Первой мировой войны Англия, по-видимому, сделала новый старт в усилиях сохранить свое место среди коммерческих стран. Интересно сравнить прогресс, которого она достигла, с прогрессом Германии и Соединенных Штатов.

Absolute Increase in Trade of the Annual Average 1910-13 Over Average 1895-99.
(Figures in millions of £ sterling, with rough equivalent in $)
| United Kingdom | Germany | United States
Чистый импорт для потребления. | £218 | $1090 | £260 | $1300 | £188 | $940
Импорт промышленных товаров. | 72 | 360 | 48 | 240 | 81 | 405
Экспорт продукции отечественного производства. | 230 | 1150 | 244 | 1220 | 221 | 1105
Экспорт промышленных товаров. | 177 | 885 | 170 | 850 | 140 | 700

Цифры, следует отметить, дают не общую торговлю какой-либо страны, а прирост, которого каждая страна достигла за рассматриваемый период. Цифры не учитывают разницу в численности населения в трех странах; они рассматривают три разные страны как единицы. Читатель при их изучении не может не быть впечатлен близостью борьбы за коммерческое лидерство и будет лучше подготовлен к пониманию того, насколько шаткой была ситуация, если в одной из стран доминировал взгляд, что коммерческие интересы — это групповые интересы, которые должны продвигаться любой помощью, которую может оказать государство, при необходимости — мечом.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Отметьте различные смыслы, в которых коммерция страны может быть описана как «снижающаяся». (1) При прочих равных условиях может произойти абсолютное уменьшение количества и стоимости как экспорта, так и импорта. (2) Уменьшение может затрагивать только одну сторону баланса, в то время как общие цифры могут оставаться прежними. Почему уменьшение рассматривается с особой тревогой, если оно затрагивает экспорт? (3) При прочих равных условиях, включая количество товаров, может произойти уменьшение стоимости коммерции страны из-за изменения уровня цен. (4) Количество и стоимость коммерции страны могут оставаться прежними, и все же рассматриваться как «снижающиеся», если население страны увеличивается; доля каждого человека в коммерции будет уменьшаться. (5) Аналогично, коммерция страны может поспевать за ее населением, и все же называться «снижающейся», если коммерция других стран растет быстрее, так что данная страна ведет уменьшающуюся долю мировой торговли. (6) Предыдущие стандарты «снижения» основывались на количестве, измеряемом либо в объеме, либо в стоимости, но может быть также снижение качества. Ученый мог бы получать больший доход, если бы занялся ремеслом, но все же считалось бы, что он теряет в ранге. Постарайтесь прояснить для себя значимость каждого из этих различных изменений и будьте готовы различать их, изучая коммерческую тенденцию разных стран. Найдите примеры как можно большего их числа.

2. Выберите из следующих разделов конкретный пример для иллюстрации каждого из трех пунктов, предложенных в разделе 452.

3. Английская промышленность и восточная конкуренция. [R. S. Gundry, в Fortnightly Review, 1895, 64: 609-620.]

4. Недавняя история начального образования. [Mathew Arnold в Ward, Reign, 2: 238 ff.; F. E. Smith в Fortnightly Rev., 1912, vol. 97, p. 400 ff.]

5. Как тред-юнионизм влияет на британскую промышленность. [E. A. Pratt, Trade unionism; B. Taylor в North Amer. Review, 1901, 173: 190-207; в защиту тред-юнионов см. Edwards в Contemporary Review, 1902, 81: 113-128, и труды Sidney и Beatrice Webb.]

6. Техническое образование в Англии. [Rawson в Contemp. Rev., 1901, 80: 584-598.]

7. Причины упадка английской шелковой торговли. [Parker в National Review, 1895, 26: 212-225.]

8. Относительная сила современных стран в промышленности. [Schoenhof в Forum, 1901, 31: 89-104 (статистический); Browne в National Review, 1899, 33: 568-580 (особ. США).]

9. Недостатки английской торговой организации. [Lambert в Nineteenth Century, 1898, 44: 940-956; Greenwood в том же, 1899, 45: 538-547.]

10. Значение «демпинга»; последствия; способы предотвращения. [Ashley, Tariff problem; Marshall, Industry and Trade.]

11. Взгляд Бальфура на коммерческую ситуацию. [A. J. Balfour, Economic notes on insular free trade, N. Y., Longmans, 1903, $.30; Tariff reform, $.10.]

12. Критика предложений Бальфура. [Quarterly Review, 1903, 198: 613-648.]

13. Взгляд Чемберлена на коммерческую ситуацию. [Chamberlain, The policy of imperial preference, National Review, 1903-4, 42: 351-370.]

14. Обсуждение предложений Чемберлена. [Nelson в North Amer. Review, 1903, 177: 183-191; Goschen в Monthly Review, 1903, 12: July, 38 ff.; Quarterly Review, 1903, 198: 246-278; Edinburgh Review, 1904, 200: 449-476.]

15. Проект имперского таможенного союза. [Mahan в National Review, 1902, 39: 390-408; Colquhoun в North Amer. Review, 1903, 177: 172-182; Giffen, в Nineteenth Century, 1902, 51: 693-705; Bastable в Econ. Journal, 1902, 12: 507-513.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Я не могу попытаться сделать обзор обширной литературы, которая возникла в последние годы из обсуждения предложения об изменении коммерческой политики Англии.

Библиография из 38 страниц, составленная под руководством A. P. C. Griffin, Select list of references on the British tariff movement (Chamberlain’s plan), была опубликована в Вашингтоне в 1904 году. В защиту протекционистской политики читатель может обратиться к Ashley, Tariff problem; для репрезентативных изложений взглядов свободной торговли см. William Smart, The return to protection, London, Macmillan, 1904; и L. G. C. Money, Elements of the fiscal problem, London, King, 1903. Значительная историческая важность придается книгам Gastrell и Williams, которые сделали многое, чтобы пробудить интерес к великому коммерческому вопросу дня. Полезные обзоры представлены в переводах двух иностранных работ: Carl J. Fuchs, The trade policy of Great Britain, London, 1905, и Victor Berard, British imperialism and commercial supremacy, London, 1906.

Чтение более существенного характера предлагается в книгах, которые анализируют организацию промышленности и обсуждают достоинства и недостатки англичан. Для обзора с точки зрения теории см. Alfred Marshall, Industry and Trade, London, 1919, которая адаптирована только для продвинутых студентов, а для более конкретных дискуссий, подходящих для тематического чтения, Arthur Shadwell, Industrial efficiency, London, 1906, два тома, переизданные позже в одном; Sydney J. Chapman, Work and wages, 3 тома, 1904-14. Интересные сравнения методов и результатов в Англии и в США можно найти в Report of the Moseley Industrial Commission, London, 1903, American engineering competition, N. Y., 1901, и Causes of decay of a British industry, (gun-making), by “Artifex” and “Opifex,” London, 1907.

Анализ коммерческой статистики в работах Schooling и Fuchs дополняется более поздними исследованиями, которые можно найти в Journal of the Royal Statistical Society.

ГЛАВА XXXIX ГЕРМАНСКИЕ ГОСУДАРСТВА

468. Связь коммерческого и политического развития Германии. — Страной, занимающей второе место после Англии по объему торговли около 1900 года, является страна, которая в начале столетия, если и не была среди последних, то, безусловно, была далеко позади лидеров. Эта страна — Германия. В этом очерке коммерческого развития в девятнадцатом веке нам придется отметить два замечательных примера коммерческой экспансии. Один из них, представленный Соединенными Штатами, был обусловлен распространением народа, изначально небольшого, на огромной территории, богатой ресурсами. Другой, представленный Германией, был обусловлен другими причинами. Немцы в 1800 году занимали территорию, не сильно отличавшуюся от той, что составляла Германию в 1900 году, и которую природа наделила лишь умеренным запасом ресурсов. Однако в более раннюю дату Германии не существовало; народ был разделен между большим количеством мелких государств, и их экономические силы были стеснены этим, что препятствовало их развитию. Коммерческий прогресс столетия в значительной степени зависел от реформы этих политических условий.

469. Резюме политического развития. — Поэтому на следующих страницах необходимо будет часто ссылаться на события политической истории, и для удобства читателя здесь приводится краткое резюме хода этой истории. Наполеоновские войны стерли с лица земли самые маленькие и самые отсталые из германских государств, сократив их число с более чем трехсот до примерно сорока. Затем, вплоть до середины столетия, прогресс зависел от переговоров между этими государствами, в ходе которых устранялись худшие последствия их разобщенности. В 1848 году либеральное движение реформировало правительство некоторых важных государств по современным образцам и усилило требование единой Германии, оставляя, однако, нерешенным вопрос о том, какое государство — Пруссия или Австрия — будет ведущим. Война 1866 года между двумя государствами передала лидерство Пруссии; а война 1870 года с Францией привела, наконец, к основанию современной Германской империи, при которой народ наконец нашел простор для коммерческой экспансии и продвигался с поразительной быстротой.

470. Условия в Германии около 1815 года. — Несмотря на услугу, которую Наполеон оказал Германии, упразднив самые маленькие государства, страна в 1815 году все еще была раздроблена на части. Сеть тарифных границ покрывала землю, перерезая великие реки и естественные пути торговли и препятствуя движению товаров. Мало того, что каждое государство имело свой собственный тариф; некоторые имели внутренние тарифы в дополнение. Одно только Прусское государство имело в общей сложности около шестидесяти тарифов. Некоторые из государств состояли из разрозненных частей, перемежающихся с территориями их соседей; даже маленькое государство могло состоять из восьми или десяти фрагментов. Купец, чтобы добраться до центра страны от национальной границы, пересекал около шестнадцати тарифных границ.

Не только таможенные тарифы поглощали время и деньги. Сепаратизм, который они представляли, распространился на все части организации; в стране существовало семнадцать различных почтовых систем; почти шестьдесят различных законов о векселях; сотни различных монет.

471. Отсталость торговли и промышленности. — Трудности внутренней торговли были настолько велики, что жизнь людей была организована в значительной степени так, чтобы позволить им существовать без торговли. Большинство людей были заняты в сельском хозяйстве и обеспечивали себя почти всеми предметами первой необходимости. Промышленность по-прежнему велась почти исключительно разрозненными ремесленниками. Германские правительства все еще цеплялись за старые идеи цеховой системы и государственного регулирования. Мало-помалу эти идеи отошли на второй план в первой половине девятнадцатого века, но важно отметить, что они все еще были живой силой в Германии, когда Англия отбросила их и находилась в полном разгаре развития фабричной системы.

472. Фабрики, зависящие от устаревших источников энергии. — Сдерживаемая в развитии сохранением старых институтов и отсутствием какого-либо значительного рынка для продукции, германская промышленность оставалась на той же стадии, на которой она находилась веками ранее. Даже текстильная и горнодобывающая промышленность велись в соответствии с освященными веками методами прошлого; мало прогресса было достигнуто в применении машин, а паровой двигатель был практически неизвестен. В Курфюршестве Саксония, месте нынешнего крупного хлопчатобумажного и шерстяного производства, все прядение выполнялось вручную до 1786 года, а в 1812 году небольшие фабрики все еще зависели от этого источника энергии. Фабрики среднего размера получали энергию от волов и лошадей; только крупные фабрики работали на воде; и никакое прядение еще не выполнялось полностью на пару.

473. Торговля была незначительной и характеризовалась экспортом сырья. — Не существует статистики, которая дала бы точную картину развития германской торговли в первой половине XIX века, однако мы можем получить некоторое представление о ее отсталости на основе оценок, сделанных для столь позднего периода, как 1842 год. В то время внешняя торговля Германии составляла немногим более одной десятой от уровня 1900 года, и, должно быть, она была значительно меньше в более ранние годы, до проведения реформ, которые будут описаны далее. Тот факт, что страна была преимущественно аграрной, подтверждается тем, что важнейшими статьями экспорта были сырье и продовольствие, особенно зерно. Промышленное население не продвинулось достаточно далеко, чтобы перерабатывать даже производимую в стране шерсть-сырец, значительные количества которой экспортировались в Англию. Германия, правда, экспортировала ряд промышленных товаров, но в целом это были те товары, которые можно было изготовить из отечественного сырья и в производстве которых дешевый ручной труд все еще оставался важным фактором. Однако в отношении продукции, на которую повлияли усовершенствования, внедренные на английских фабриках, Германия признавала свою слабость и закупала у английских производителей большие объемы пряжи и железа для использования внутри страны.

474. Формирование Таможенного союза (Zollverein). — Подобные условия, естественно, вызывали протесты со стороны торговых кругов. Вскоре после 1815 года деловые люди и промышленники во всех частях Германии начали агитировать за реформы. Мы ограничимся лишь перечислением основных шагов. Были реформированы тарифы внутри отдельных государств, а судоходство по великим рекам было облегчено. Наконец, и это самое важное, отдельные государства начали объединяться в группы, формируя таможенный союз (Zollverein) с общим тарифом на границе и свободной торговлей внутри него. Движение, поначалу медленное, быстро достигло кульминации в 1828 году, когда были сформированы три такие группы: одна на севере (Пруссия и другие), одна на юге (Бавария и Вюртемберг) и третья, включавшая государства от центральной Германии до побережья. Ни одно государство не желало оставаться изолированным, когда процесс консолидации уже начался. К 1834 году из этой переходной стадии развился один великий союз, охватывающий около двух третей территории и населения, из которых позже была сформирована Германская империя. С этого времени союз рос медленнее, но люди внутри него теперь могли позволить себе ждать, используя новые коммерческие возможности и будучи уверенными, что другие немцы не смогут долго сопротивляться его привлекательности.

475. Развитие после формирования Таможенного союза. — Введение свободной торговли внутри Германии встретило тогда сопротивление со стороны производителей, опасавшихся конкуренции со стороны других лиц в той же сфере бизнеса, точно так же, как сейчас встретило бы сопротивление установление свободной торговли в мире в целом. Некоторые производители проиграли от перемен и были вынуждены искать другие сферы деятельности. Многие промышленники, однако, которые выступали против перемен из страха, что они им навредят, обнаружили, что это на самом деле привело к значительному росту процветания; это расширило их рынок и принесло богатую награду тем, кто лучше всего обслуживал своих клиентов. Германская промышленность развивалась и начала удовлетворять спрос, который ранее покрывался за счет закупок за рубежом. Импорт иностранных промышленных товаров был ограничен, в то время как импорт сырья и полуфабрикатов (красители, уголь, железо) и колониальных товаров (сахар, кофе) увеличился, что свидетельствовало о росте промышленной мощи и благосостояния. Непромышленное население выиграло как в качестве потребителей, благодаря лучшему снабжению промышленными товарами, так и в качестве производителей, продающих продукцию развивающемуся промышленному классу.

476. Протекционизм и движение за свободную торговлю. — Тариф Таможенного союза 1834 года, основанный на либеральном прусском тарифе 1818 года, был менее ограничительным и менее сложным, чем тарифы большинства европейских государств того времени. Однако пошлины, которые были умеренными в момент их установления, стали протекционистскими или запретительными по мере падения цен; некоторые изменения в сторону протекционизма вносились сознательно для стимулирования промышленности или в качестве ответных мер против других стран. Примерно в середине века направление движения изменилось. Германия все еще оставалась аграрной страной, экспортирующей зерно, и сельскохозяйственные классы заручились поддержкой купцов и политических либералов в борьбе за снижение пошлин.

477. Политические факторы в вопросе о тарифах. — Движение за свободную торговлю было причудливо переплетено с вопросами национальной политики, особенно с вопросом, который был острым с 1848 по 1866 год: кому — Пруссии или Австрии — предстоит возглавить объединение Германии. Австрия не вошла в Таможенный союз отчасти потому, что австрийское правительство сохранило протекционистские или запретительные пошлины предыдущего столетия и не желало снижать их путем вступления в германский таможенный союз. Поэтому политика Пруссии заключалась в том, чтобы поддерживать низкие пошлины и делать их еще ниже, чтобы Австрия не могла влиять на другие германские государства. Опуская детали, которые чрезвычайно сложны, мы можем отметить лишь результат, ставший победой прусской государственной мудрости и партии свободной торговли. Договоры с Францией и многими другими государствами значительно снизили пошлины в направлении свободной торговли.

478. Реакция в таможенной политике после основания Германской империи. — Таким образом, во время основания Германской империи тарифы были низкими, а движение за свободную торговлю находилось на подъеме. Сторонники свободной торговли одержали еще одну победу в 1873 году, добившись отмены пошлин на железо; а в 1877 году около 95 процентов всего импорта ввозилось беспошлинно. Эта победа сторонников свободной торговли стала их последней. Основание империи стимулировало рост национальных чувств, и лозунг «Германия для немцев» стал призывом, которым протекционисты успешно воспользовались. Великий коммерческий кризис, последовавший за войной и расходованием огромной контрибуции, полученной от Франции, вызвал настоятельные требования о помощи со стороны промышленников, которые значительно расширили свои предприятия и теперь обнаружили, что не могут продавать продукцию по выгодным ценам. О производителях железа говорили, что одна треть могла бы продолжать работу при существующем тарифе, одна треть могла бы продолжать работу только с помощью протекционизма, а одна треть была обречена на разорение, получали они протекционистскую защиту или нет.

479. Возврат к протекционизму в 1879 году. — Даже сельскохозяйственные классы теперь присоединились к протекционистам; они обнаружили, что их внешний рынок занят, а внутренний рынок находится под угрозой из-за импорта зерна из России, Америки и Индии; они были в значительной степени обременены долгами и платили более высокие налоги империи. Наконец, политические факторы объединились с экономическими, чтобы побудить к переменам. Бисмарк счел политически целесообразным изменить свою позицию и выступить за протекционизм вместо низких пошлин или свободной торговли; с поразительной ловкостью он осуществил перемены, которые были реализованы в тарифе 1879 года. Существующие пошлины на промышленные товары были повышены; старые пошлины, которые были отменены, были восстановлены; и были введены пошлины, защищающие сельскохозяйственную продукцию. Этот тариф, с изменениями, которые мы рассмотрим позже, сформировал основу существующего тарифа.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Рассмотрите в одном из небольших учебников по истории Европы ход политического развития Германии в течение столетия.

2. Политическое состояние германских государств в начале столетия. [Сеньобос, первые части глав 12, 14; Хендерсон, том 2, главы 6, 7; Бигелоу, том 3, глава 1.]

3. Таможенный союз (Zollverein). [Рэнд, Экономическая история, глава 8; Бигелоу, том 3, глава 4; Сеньобос, конец главы 14.]

4. Прусский тариф 1818 года. [Бигелоу, том 3, глава 17.]

5. Конфликт между Пруссией и Австрией. [Хендерсон, том 2, глава 9; Сеньобос, глава 15.]

6. Возврат к протекционизму. [«Veritas», глава 5.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Лучшим отдельным справочным источником является Дж. Х. Клэпхем, «Экономическое развитие Франции и Германии, 1815-1914», Кембридж, 1921. Огг, «Экономическое развитие», глава 10 (промышленность) и глава 14 (торговля), дает краткий обзор первой части столетия, но содержит особенно полные библиографии.

Библиографию по Германии, включая ссылки на ряд статей на английском языке, можно найти в Хомансе, «Циклопедия коммерции», Нью-Йорк, 1858, стр. 814. Студент, ограниченный чтением на английском языке, должен искать в книгах Хоманса, Мак-Каллоха и подобных им, или в общих энциклопедиях, изданных до 1870 года, описания германской торговли в первой половине столетия. Большая часть легкодоступной литературы на английском языке рассматривает экономическое развитие только в связи с политической историей. Выше приведены тематические ссылки на общие исторические труды: Сеньобос; Эрнест Ф. Хендерсон, «Краткая история Германии», 2 тома, Нью-Йорк, Macmillan, 1902; Поултни Бигелоу, «История борьбы Германии за свободу», 3 тома, Нью-Йорк, Harper, 1896-1903. Анонимная книга под авторством «Veritas», «Германская империя сегодня», Лондон, Longmans, 1902, включает главы по истории германской торговой политики, что делает ее удобным источником информации для читателей на английском языке. Однако лучшей книгой на английском языке по германской торговой политике является У. Х. Доусон, «Протекционизм в Германии», Лондон, King, 1904, которая охватывает все столетие; это книга для изучения, а не просто для чтения. Ценный обзор истории германо-американских торговых отношений на протяжении XIX века дан Г. М. Фиском в «Review of Reviews», Нью-Йорк, март 1902, 25: 323-328.

ГЛАВА XL. ГЕРМАНИЯ ПОД ВЛАСТЬЮ ИМПЕРИИ

480. Влияние создания Империи на экономическое развитие. — Оставив теперь тему торговой политики до тех пор, пока мы не вернемся к ней в заключительном параграфе, мы должны уделить внимание материальному развитию Германии. Вплоть до основания Империи в 1871 году прогресс, хотя и был устойчивым, оставался медленным. Лучшие силы народа были поглощены великими политическими конфликтами, из которых должна была возникнуть объединенная Германия; необходимо было урегулировать деликатные вопросы отношений между германскими государствами, и многое еще предстояло сделать в области реформирования промышленного законодательства внутри государств. Еще в 1862 году оценивалось, что пять восьмых населения все еще были заняты в сельском хозяйстве или других добывающих отраслях. По сравнению с этим периодом подготовки прогресс, которого Германия достигла после 1871 года, поразителен. Прямые выгоды, которые Германия получила в войне с Францией, приобретение богатых провинций Эльзас и Лотарингия и получение около 1 000 000 000 долларов в качестве военной контрибуции были значительными, но все же они были меньше, чем косвенные результаты: установление национального единства на прочной основе, освобождение народа от политических тревог и поощрение его к решению своих экономических проблем с новой энергией и гордостью за свою силу, а также с новой надеждой на будущее. Этот политический фактор, каким бы расплывчатым и неосязаемым он ни был, остается наиболее важным; без него недавнее экономическое развитие Германии можно было бы рассматривать только как чудо.

481. Развитие торговли, 1870-1913 гг. — В период между основанием Империи и началом Первой мировой войны население Германии увеличилось с 41 до 67 миллионов, примерно на 63%, в то время как внешняя торговля увеличилась почти ровно на 250%, то есть в четыре раза быстрее. Сравнивая цифры в прилагаемой таблице с данными для Соединенного Королевства в предыдущей главе, мы видим, что в 1872 году немцы сильно отставали от англичан, примерно на десять лет развития, но со временем они сокращали этот разрыв и к концу периода обогнали англичан по стоимости экспортной торговли.

Special Commerce of Germany, Selected Years in Milliards of Marks and of Dollars.
| Imports | Exports
| Marks | Dollars | Marks | Dollars
1872 |   3.5 |   .9 |   2.5 |   .6
1875 |   3.6 |   .9 |   2.6 |   .6
1880 |   2.8 |   .7 |   3.0 |   .7
1885 |   3.0 |   .7 |   2.9 |   .7
1890 |   4.3 | 1.1 |   3.4 |   .8
1895 |   4.2 | 1.1 |   3.4 |   .9
1900 |   6.0 | 1.5 |   4.8 | 1.2
1905 |   7.4 | 1.9 |   5.8 | 1.5
1910 |   8.9 | 2.2 |   7.5 | 1.9
1913 | 10.8 | 2.7 | 10.1 | 2.5

В то время как в 1871 году 60 человек из 100 были заняты в сельском хозяйстве, к 1907 году эта доля упала до 27. Изменение произошло не из-за абсолютного сокращения числа занятых в сельском хозяйстве, хотя иногда это было заметно, а из-за того, что молодые люди покидали сельскую местность ради шахт, фабрик и коммерческих центров. В 1840 году в Германии было всего 12 городов с населением более 100 000 человек, в то время как в конце века их было 28, из которых главный, Берлин, рос быстрее, чем Чикаго; а в 1910 году их стало 48. О промышленном развитии за поколение, закончившееся в 1900 году, можно судить по следующему: добыча угля увеличилась более чем на 250 процентов, производство чугуна — почти на 400 процентов, а судоходство — на 500 процентов.

482. Характер недавней германской торговли. — Англия была охарактеризована в предыдущем параграфе как «предлагающая один из самых замечательных примеров развитой торговли в мире». В более ранний период Англия стояла особняком; она предлагала самый замечательный пример. В 1913 году Германия стояла рядом с Англией не только по количеству, но и по качеству своей торговли. В Германии, как и в Англии, промышленные товары составляли основную часть экспорта; их доля в общей стоимости приближалась, если не достигала английских показателей. Экспорт сырья и необработанных пищевых продуктов сократился до менее чем одной четверти от общего объема, и среди экспорта такого характера уголь, как и в Англии, занимал доминирующее место. С другой стороны, импорт сырья и пищевых продуктов вырос до такой степени, что составил около трех четвертей общего импорта. От общей стоимости импорта готовые промышленные изделия составляли лишь 13 процентов, что фактически меньше, чем у англичан, чья политика свободной торговли позволяла ввозить товары, которые были исключены из Германии таможенным тарифом. Если мы расположим товары, импортированные в 1913 году, в порядке их стоимости, мы не найдем ни одного готового промышленного изделия среди первых 26 позиций, которые включают все товары стоимостью более 100 миллионов марок; сырая медь была пятой в списке, но мы не находим ни одного продукта фабричной промышленности, пока не дойдем до двадцать второй позиции — шерстяной пряжи, которая сама по себе предназначалась для питания германских фабрик и в значительной части для экспорта в готовом виде. Чтобы понять недавнюю германскую торговлю, нам, очевидно, нужно прежде всего изучить развитие германской промышленности.

483. Быстрое развитие фабричной промышленности. — До основания Империи большинство людей, занятых в промышленности в Германии, все еще работали на дому, с помощью простых механизмов и без паровых двигателей. В Саксонии, например, которая сейчас является одним из промышленных центров страны, производство тканей, чулок, кружев и т. д. в 1868 году все еще осуществлялось вне фабрик. Доля людей, работающих таким простым способом, в Германии все еще велика, но их число сократилось во многих сферах деятельности (ткачество, мукомольное дело, обувное производство и т. д.), и значительный рост в недавний период пришелся на современную фабричную промышленность. С 1882 года темп роста фабричного населения был примерно в четыре раза выше, чем темп роста общего населения. Результаты этого развития были указаны в предыдущем параграфе, и они представляют собой поразительный контраст с условиями, существовавшими во время Столетней выставки 1876 года, когда германский представитель сообщил, что в промышленной сфере Германия потерпела поражение, равное двум Седанам, что германская промышленность производит только товары низкого качества и небольшой стоимости («schlecht und billig») и что пушки Круппа были единственным продуктом, которым немцы могли гордиться.

484. Ресурсы угля и железа. — Германия была наделена некоторыми важными физическими ресурсами для создания своей современной промышленности. Страна располагала богатыми запасами угля, великого источника современной энергии, и занимала в Европе место, едва уступающее Англии по добыче угля, далеко опережая любую другую страну. Германия была также хорошо обеспечена сырьем для основных продуктов — железа и стали. Запасы руды в провинции Лотарингия, отобранной у Франции в 1871 году, являются самыми обширными в Европе. В то время, когда они были приобретены, считалось, что они низкого качества из-за содержащегося в них фосфора, но благодаря основному процессу из них стали получать металл отличного качества, а также ценное удобрение, получаемое из фосфатного шлака. Германия развивала свои железные ресурсы с быстротой, уступающей только Соединенным Штатам. Она вносила лишь одну двадцать седьмую часть мировых поставок железа в 1866 году, но увеличила свою долю до одной шестой в конце века и до примерно одной четверти до 1914 года. Она обогнала Англию по производству стали вскоре после 1890 года, а по производству железа — примерно десять лет спустя; она постоянно повышала показатели своего выпуска, в то время как показатели Англии оставались относительно стабильными, и в десятилетие перед войной она развивалась темпами, в семь раз превышающими темпы Англии.

485. Качество населения. — Самым богатым ресурсом Германии, однако, были ее люди. Прошлая бедность страны и испытания, через которые она прошла, воспитали в рабочих классах стойкость и бережливость, которые сделали их достойными членами современной производственной организации. Эффективная система начального образования была создана в частях Германии задолго до того, как аналогичный шаг был предпринят в большинстве других стран; и практически все люди имели не только основы образования, но и, что, возможно, более важно, уважение к знаниям, желание учиться и наилучшим образом использовать свое обучение, что составляло поразительный контраст с беспечным духом других народов. Говорили, что именно учитель начальной школы завоевал для немцев победы 1866 и 1870 годов; и немцы могли теперь надеяться победить своих промышленных соперников так же, как они победили своих военных противников, благодаря методу и упорному труду, а не благодаря блеску и натиску.

486. Превосходство в технической подготовке. — Эффекты тщательного обучения были столь же очевидны в классе ответственных руководителей германской промышленности, как и в рабочем классе. Нигде в Европе техническое образование не достигло такого высокого развития. Не только приспособления, методы и система организации были лучше, чем в других государствах; технические школы охватывали большую часть населения, обучая их не только фундаментальным предметам науки, но и специальным отраслям производства (горное дело, ткачество, окрашивание и т. д.).

Результаты были повсюду заметны в германской промышленности; привести в пример химикаты, сахар, стекло и электроприборы — значит выбрать лишь несколько примеров из списка, который можно было бы значительно расширить. Особенно примечательной была готовность немцев перенимать новый процесс или машину, которые впервые появлялись в какой-либо другой стране. Англичане изобрели процессы для создания стойкого черного анилинового красителя, для производства цианистого калия для восстановления золота, для производства стали основным процессом; все эти изобретения впервые были доведены до коммерческого успеха в Германии. Немцы импортировали, если было необходимо, иностранное оборудование и иностранных мастеров для контроля за его работой, пока не осваивали принципы эксплуатации и прочно не утверждали отрасль на новом месте.

487. Эффективность торговой организации. — Подобные соображения объясняют успех немцев в торговле и быстрое развитие их экспортной торговли. Они прилагали усилия, чтобы выяснить, какие товары нужны их клиентам, и продать их, когда они были изготовлены. Отчет консула Соединенных Штатов в Чили указывает на методы, которые привели их к успеху. «Тридцать лет назад, — писал он в 1902 году, — торговля, идущая в тихоокеанские порты, была монополизирована британскими и несколькими американскими домами. Немцы были представлены только оптовиками и лавочниками в прибрежных городах. Немцы, осознавая важность этой торговли, разработали хорошо продуманные планы, чтобы завоевать ее. Они тщательно подготовили ряд способных молодых людей. Когда те становились сведущими в коммерческих делах и в языке народа, среди которого им предстояло жить, значительные партии товаров отправлялись в британские и американские дома, а молодые люди находили места в качестве клерков и получали особое поручение по этим консигнациям. Они оставались там, пока не приобретали полное знание береговой торговли; затем они обеспечивались достаточными средствами и запасами и открывали немецкие дома с блестящим успехом. Во многих отраслях они теперь имеют монополию, и британские и американские дома больше не пытаются конкурировать».

488. Коммерческие путешественники и торговые журналы. — Ни в одной стране мира не было таких хорошо подготовленных коммерческих путешественников, особенно в плане владения языками, как в Германии. Говорили, что немцы были единственным иностранным народом, который имел глубокие знания о России в деловом плане; они были способны удовлетворить спрос на долгосрочные кредиты в этой и других восточных странах, и таким образом наращивать свою торговлю, избегая при этом серьезных потерь. Экспортеры не довольствовались отправкой за границу своих обычных торговых каталогов, как это делали англичане, американцы и другие; они отправляли личных представителей, говорящих на языке страны, или, по крайней мере, достигали потенциального клиента каким-либо сообщением на его родном языке. Торговые журналы для иностранного обращения печатались в Германии на следующих языках: английском, французском, русском, испанском, португальском, турецком, японском и китайском.

489. Другие факторы коммерческого развития. — Быстрота их промышленного и коммерческого развития вынудила отойти от методов прошлого и стимулировала новые формы сотрудничества в бизнесе. Тот же период, который был отмечен в Соединенных Штатах возникновением крупных объединений капитала, известных в целом как «тресты», породил в Германии «картель» несколько иного характера, который имел свои теневые стороны, но внес очень важный вклад в эффективность производства и сбыта товаров. Германские банки следовали курсу, который в отличие от консервативных методов старых банков Англии и Соединенных Штатов казался спекулятивным, но который в этот период, когда так много условий были благоприятными, оказался чрезвычайно прибыльным и эффективным. Крупные германские банки продвигали и финансировали до успешного завершения многие новые предприятия в промышленности и торговле. Правительство играло активную роль, не только посредством таких услуг, которые ожидались от государства в других странах, но и посредством более позитивного вклада. Его контроль над внутренними перевозками, посредством системы государственных железных дорог и каналов, давал ему большую власть в направлении и содействии экономическому развитию; и оно самым щедрым образом поддерживало развитие судостроения и расширение германских судоходных линий в интересах экспортера.

490. Вычеты, которые необходимо сделать при оценке германского прогресса. — Мы должны отметить некоторые факторы, которые помогают объяснить великое развитие германской торговли, но которые должны быть компенсированы другими соображениями и которые, следовательно, не представляют собой чистого вклада в благосостояние мира. Сами немцы облагались налогами ради особой выгоды экспортной торговли. Правительство, насколько это было возможно, освобождало экспортные отрасли от бремени тарифа, который тяжело ложился на некоторые классы в стране, и, сверх того, предоставляло фактические субсидии для стимулирования экспорта. Они были обычно скрытыми, например, в форме специальных тарифов на перевозки, но тем не менее должны были оплачиваться из карманов германского налогоплательщика и делового человека. Более того, частные организации следовали по существу той же практике. Крупные «картели» поддерживали высокие цены внутри страны, чтобы получить ресурсы, с помощью которых они могли финансировать свою борьбу против конкурентов на внешних рынках. Они завоевали много торговли, но они завоевали ее ценой, которую иногда несли немцы, а иногда посторонние, что необходимо учитывать, если должен быть достигнут справедливый баланс. Наконец, на дебетовую сторону счета должны быть отнесены некоторые выгоды, которые немцы получили в торговле не благодаря большей эффективности, а благодаря меньшей честности: путем имитации торговых марок, подкупа агентов и т. д. В этом отношении они были не единственными нарушителями. Они не завоевали основную часть своей торговли таким образом. Их отступления от принятых стандартов коммерческой морали были, по крайней мере, достаточными, чтобы создать для методов германской торговли незавидную репутацию.

491. Примеры германского успеха в торговле. — Если мы добавим все эти влияния, помогающие немцам сбывать свои товары, к тем, которые позволяют им производить с выгодой, мы сможем понять развитие германской экспортной торговли и увидеть, почему германские товары, даже когда они были не лучше товаров других стран, завоевывали внешние рынки. Французская пивоварня получила первый приз в Баден-Бадене, но немецкое пиво продавалось по всем парижским бульварам. Немецкие пивовары отправляли все большее количество своего пива в британские колонии и Индию, потому что они научились не только всему, чему могут научить их английские пивовары, но и узнали вкусы своих клиентов в далеких странах и адаптировали свой продукт, чтобы соответствовать этим вкусам, в то время как английские пивовары упорно придерживались старых методов. Они значительно расширили свою торговлю текстилем, коврами и т. д., «не столько потому, что они дешевле, сколько потому, что они быстрее и ловчее приспосабливают свое предложение к меняющимся требованиям рынка». Они отняли большую часть французской экспортной торговли куклами, приложив усилия, чтобы приспособить куклу для страны, в которую она направляется, получая английские ткани, в которые одевают куклу для Англии, точно воспроизводя национальные типы мебели и т. д. Германские товары, писал британский консул в Парамарибо, вытеснили шеффилдские товары в его округе не потому, что они были более пригодными, а потому, что они были дешевле, были отполированы и покрашены и расставлены для демонстрации в витринах магазинов, в то время как английские товары были убраны в коричневую бумагу на полку. Измеряя германскую торговлю так же, как мы измеряли торговлю Англии, отмечая процент, который продажи Германии в любую страну составляли от общего импорта страны, мы обнаруживаем, что в период с 1881 по 1909 год доля продаж Германии упала только на одном важном внешнем рынке — в Нидерландах, и, с другой стороны, ее доля росла, а в некоторых случаях значительно росла, на девяти из десяти великих рынков мира.

492. Германский тариф и аграрная партия. — Невозможно точно сказать, насколько прогресс Германии в этот период был ускорен торговой политикой правительства, ибо, как будет видно, эта политика замедляла развитие в одних отраслях, чтобы благоприятствовать другим. По крайней мере, можно с уверенностью сказать, что эта политика была поразительно характерной для позиции германского государства и проливает много света на условия, предшествовавшие началу Первой мировой войны. Недавнюю историю торговой политики в Германии можно обсудить в двух аспектах: ее отношение к внутренней политике и ее отношение к внешней политике.

Протекционистский тариф 1879 года был разработан специально для того, чтобы благоприятствовать растущей промышленности страны. Сельское хозяйство в прошлом было экспортной отраслью, и аграрные представители выступали за свободную торговлю. Уже, однако, были признаки того далеко идущего изменения, благодаря которому дешевые пищевые продукты из отдаленных частей мира получили возможность продаваться дешевле отечественного продукта; и умеренная протекционистская пошлина на зерновые была предоставлена в тарифе 1879 года. Германские производители хлебных продуктов и мяса обнаружили, однако, что они недооценили опасность, которой подвергались, и что они могут сохранить свой внутренний рынок только ценой жертв, которые казались им отчаянными. Они добились повышения пошлин; им удалось под видом санитарных мер предосторожности подвергнуть импорт определенных продуктов расходам и задержкам, даже когда он не был полностью запрещен; и при общем пересмотре тарифа в 1902 году они получили не только общее повышение аграрных пошлин, но и специальное положение, которое не позволяло правительству снижать эти пошлины ниже определенного уровня в договорах, которые оно могло заключать с другими державами. Эти уступки аграрным интересам сопровождались пересмотром ставок в интересах промышленников, но правительство, очевидно, забирало одной рукой у производителя то, что, казалось, предлагало ему другой рукой. Существуют неопровержимые доказательства того, что более высокие пошлины на пищевые продукты ограничивали потребление и сдерживали рост уровня жизни. Политика грозила подорвать способность промышленных и торговых классов конкурировать с иностранными соперниками, которые не были так обременены при получении предметов первой необходимости. С другой стороны, она предлагала лишь незначительное преимущество большей части германских сельхозпроизводителей, которые вели смешанное хозяйство в малых масштабах; ее выгоды были в основном ограничены владельцами крупных поместий к востоку от реки Эльба, которые специализировались на производстве зерна и мяса с использованием наемного труда. В чем же тогда объяснение этой политики? Это был, используя немецкую фразу, Machtfrage, вопрос власти. Характерным аграрием был юнкер, прусский помещик, преданный военным амбициям Гогенцоллернов, наделенный по обычаю и, по сути, по закону превосходящим политическим влиянием. Несмотря на свое промышленное развитие и несмотря на некоторые демократические черты своей конституции, Германия все еще оставалась в душе военной монархией. Курс политики определялся не исходя из общего экономического благосостояния, а исходя из интересов тех особых групп, которые разделяли политические и военные традиции прусской монархии.

493. Международные аспекты германской тарифной политики. — Точно так же во внешних отношениях германская тарифная политика была окрашена традиционным прусским взглядом на то, что коммерческая конкуренция — это не просто борьба отдельных производителей и купцов, а групповой конфликт, в котором государство должно принимать активное участие, максимально используя конкретные слабости государств, противостоящих ему. В 1871 году Германия вынудила Францию подписаться под принципом, что каждая страна будет предоставлять другой все коммерческие льготы, предоставленные другой державе. Будучи частью мирного договора, это положение было бессрочным; оно могло быть изменено только формальным договором. Германия в то время, казалось, получала больше, чем давала. Однако по мере того, как она осознавала свою промышленную и коммерческую силу, она становилась недовольной положением простого равенства. Около 1890 года, при канцлере фон Каприви, Германия начала политику заключения специальных сделок с отдельными государствами посредством договоров, фиксирующих тарифные ставки. В переговорах с Россией каждая сторона упорно настаивала на определенных уступках, и поскольку соглашение казалось невозможным, каждая сторона стремилась наказать другую путем введения карательных ставок, доходящих до запретов. Эта тарифная война длилась менее года, ибо она настолько катастрофически повлияла на торговлю между двумя странами, что каждая была рада достичь соглашения путем взаимных уступок. Тот же дух, однако, который отмечал этот конфликт, проявился в коммерческих отношениях Германии с другими государствами; она вела подобные тарифные войны против Испании и против Канады, и, кажется, обдумывала подобные действия против Соединенных Штатов, но благоразумно воздержалась от разрыва с страной, которая приближалась к промышленной независимости и которая была источником незаменимого сырья.

494. Тариф 1902 года; Центральная Европа. — До истечения срока действия договоров, заключенных при графе Каприви, Германия подготовилась к новой коммерческой кампании. Новый тариф был принят в 1902 году, но был приостановлен до тех пор, пока под него не будут заключены договоры, и не был введен в действие до 1906 года. Новый тариф был изобретательно разработан, чтобы позволить Германии предлагать особые льготы отдельным странам, несмотря на номинальное соблюдение принципа предоставления каждой стране, с которой был заключен договор, уступок, предоставленных наиболее привилегированной нации; и, с другой стороны, давал правительству, если того требовал случай, право вести коммерческую войну путем введения тройных пошлин. Принято считать, что Германия заключила несколько жестких сделок в договорах, которые были составлены в соответствии с этим актом, но не прибегала, как в предыдущий период, к тарифным войнам как средству открытия внешних рынков. Тем не менее, практика торга за коммерческие преимущества посредством договоров, которую Германия так энергично развивала, внесла напряженность в международные экономические отношения, что заставило государства Европы с опасением смотреть на 1917-1918 годы, когда истекали важные германские договоры. Проект таможенного союза Центральной Европы, который долго обсуждался в академическом плане и который многим немцам в первые годы Первой мировой войны казался практически осуществимым планом, который вскоре будет реализован, не предлагал немедленного введения свободной торговли среди своих государств-членов, но обещал обеспечить Германии такое доминирование над другими, что она могла бы использовать не только их экономические, но и их военные ресурсы, чтобы продвигать свои планы коммерческой экспансии. План был характерен для германских амбиций, являясь резюме тенденций, которые долгое время проявлялись в германской политике, и значимым показателем результатов, которые последовали бы, если бы Германия выиграла войну.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Какие еще примеры вы можете найти стран, по-видимому, воодушевленных войной за независимость или национальное единство?

2. Недавнее политическое развитие Германии. [Сеньобос, глава 16; Доусон, глава 11; Ширбранд, глава 6.]

3. Развитие торговли при Империи. [Уитмен, глава 12; Доусон, Эволюция, глава 4.]

4. Подготовьте, способом, предложенным в главе об Англии, графические изображения основных импортных и экспортных товаров. [Статистика в «Statesman’s Year-Book».]

5. Недавняя торговля Германии. [Ширбранд, глава 13; Арндт, «Германия в международной торговле», International Monthly, 1902, 5: 526-546; Бернштейн, «Рост германского экспорта», Contemporary Review, 1903, 84: 775-787; Уильямс, «Сделано в Германии — пять лет спустя», National Review, 1901-2, 38: 130-144; Гастрелл, глава 8 (статистическая).]

6. Развитие фабричной промышленности и условия фабричного труда. [Доусон, глава 3.]

7. Железоделательные заводы Круппа. [Ширбранд, глава 14.]

8. Методы и результаты образования. [Доусон, глава 6; Ширбранд, глава 18.]

9. Различные причины, приводимые для объяснения превосходства Германии в промышленности и торговле. [Уильямс, «Сделано в Германии», глава 7.]

10. Германская химическая промышленность. [О. Эльтцбахер, в Contemporary Review, 1904, 85: 627-639; или Баркер, «Современная Германия», глава 25.]

11. Влияние образования на торговую организацию. [Финдлей, «Генезис германского клерка», Fortnightly Review, 1899, 72: 533-536; Бэшфорд в Fortnightly Rev., 1905, 84: 692-707.]

12. Германское колониальное движение. [«Veritas», глава 7; Ширбранд, глава 20; Бирченоу в Nineteenth Century, 1898, 43: 182-191; Келлер, «Колонизация», глава 14; Доусон, Эволюция, главы 18, 19.]

13. Развитие германского судоходства. [Бэшфорд в Fortnightly Review, 1903, 79: 287-302; Ширбранд, глава 15; Баркер, глава 24.]

14. Германская транспортная система и политика. [«Veritas», глава 6; Доусон, Эволюция, глава 11; Баркер, главы 22, 23.]

15. Германская тарифная политика примерно до 1890 года. [Виллард в Yale Review, 1892-3, 1: 10-20.]

16. Торговые договоры около 1890 года. [Фарнам в том же, 1: 20-34.]

17. Аграрное движение. [Ширбранд, глава 9.]

18. Тарифная политика около 1900 года. [Ширбранд, глава 12; Шенхоф в Forum, 1901-2, 32: 105-115; Эльтцбахер в Nineteenth Century, 1903, 54: 181-196; Х. Дитцель в Quarterly Jour. of Econ., 1902-3, 17: 365-416; У. Х. Доусон в Econ. Jour., 1902, 12: 15-23.]

19. Эффекты германской тарифной политики. [Лотц в Econ. Journal, 1904, 14: 515-526; Манн в Contemp. Rev., 1905, 87: 347-358.]

20. Германские методы коммерческого проникновения в конкретную страну. [См. статьи в Quarterly Rev., а именно: США, июль 1919, 232: 16-37; Франция, 1916, 225: 383-399; Италия, 1915, 224: 136-149; Турция, октябрь 1917, 228: 296-314.]

21. Германские банки и «мирное проникновение». [Макларен в Quart. Rev., янв. 1919, 231: 76-96.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Читатели на английском языке найдут недавнюю коммерческую историю Германии, освещенную более полно, чем история любой другой страны континента. Помимо книг Клэпхема и «Veritas», названных в предыдущей главе, можно упомянуть: С. Уитмен, «Имперская Германия», 1901; У. Х. Доусон, «Германская жизнь», Нью-Йорк, 1901, и «Эволюция современной Германии», переработанное издание, 1918; В. фон Ширбранд, «Германия», Нью-Йорк, 1902 (лучше, чем более поздние издания); Дж. Эллис Баркер, «Современная Германия», различные издания, из которых предпочтительнее четвертое, Нью-Йорк, 1912. Доусон («Протекционизм») и Огг будут по-прежнему полезны для этого периода; также можно сделать ссылку на отчет Тарифной комиссии США, 1919, о «Взаимности и торговых договорах», 467-487.

Г. А. Погсон, «Германия и ее торговля», Лондон, 1903, представляет собой сборник статистики за период до 1900 года, а удобный статистический обзор за период после этой даты дан Хельфферихом, «Экономический прогресс Германии», Берлин, 1913.

Критику германских методов ведения бизнеса можно найти в работах: А. Д. Макларен, «Мирное проникновение», Лондон, 1916; А. Хаузер, «Коммерческий захват мира Германией», Лондон, 1917; Миллио, «Правящая каста и неистовая торговля в Германии», Лондон, 1916; Клас, «Германский крот», Лондон, 1915 (о Бельгии).

ГЛАВА XLI. ФРАНЦИЯ

495. Состояние Франции до Революции. — Франция считалась, как помнит читатель, самым богатым и могущественным государством Европы до конца XVIII века. Население страны было более чем вдвое больше населения Великобритании, ресурсы вызывали зависть у всех других наций, торговля уступала только английской торговле и превосходила ее в некоторых отношениях. Французские сахарные колонии считались самым ценным колониальным владением в мире, и Франция превосходила Англию в торговле со своими непосредственными соседями (некоторыми германскими государствами, Италией, Испанией). Однако при политической и экономической системе, которая закрепилась в стране с течением времени, рост был затруднен; и оппозиция росла, пока наконец не вылилась в Революцию 1789 года. Затем последовал период двадцатипятилетних быстрых политических перемен и ожесточенной войны, закончившийся наконец поражением Наполеона в 1815 году.

496. Влияние Революции. — Потери Франции в этот период в людях, деньгах и колониальных территориях нужно лишь упомянуть; влияние войн на французскую торговлю уже было описано. Здесь уместно подчеркнуть благо Революции. По крайней мере внешне, она смела все старые институты и освободила народ от бремени, которое он нес столетиями. Она отменила прежние классовые деления и неравенство в налогообложении; она освободила сельскохозяйственные классы и расширила владение землей; она внесла поправки в прежние ограничения на занятие промышленностью и ремеслами; и она установила полную свободу торговли внутри страны.

497. Отсталые черты промышленности и торговли. — Ни одна страна не может полностью порвать со своим прошлым, и Франция после 1815 года была больше похожа на Францию до 1789 года, чем может предположить читатель. Народ не приобрел навыков и смелости в промышленности и торговле, которые англичане завоевали поколениями опыта. Правительство после 1815 года все еще было высокоцентрализованным, с сильными абсолютистскими тенденциями, и двигалось скорее личными влияниями, чем дальновидными взглядами на благосостояние всего народа. Эти факты проявляются в ходе торговой политики, проводившейся после Реставрации. Франция сделала лишь самые зачаточные шаги в современных отраслях, зависящих от угля и железа, и от применения машин, во время Революции, и хотя отрасли развивались, когда торговля прерывалась войной, они были слабы в организации и технике и громко требовали протекционизма, когда вернулся мир и развились возможности для торговли.

498. Французский тариф в первой половине столетия. — Результатом стала тарифная система, которая во многом объясняет вялое развитие французской торговли в первой половине XIX века. Она давала протекцию судоходству, сельскохозяйственной продукции, от пшеницы до сумаха и садовых роз, сырью, а также готовым промышленным изделиям. Тариф Кольбера 1664 и 1667 годов часто приводился в качестве примера высокого протекционизма, но французские тарифы периода до 1850 года налагали еще более высокие пошлины на некоторые из самых важных видов промышленного сырья (шерсть, хлопок, лен, чугун и полосовое железо, сталь, квасцы); многие пошлины поднялись до запретительной высоты, и существовало много фактических запретов.

499. Вялость промышленного развития. — В то время, когда Англия строила свою систему промышленности, когда каждое десятилетие было отмечено каким-то важным шагом в промышленном прогрессе, Франция решительно исключила себя из влияний, которые стимулировали бы прогресс внутри страны. В то время как Англия стремилась удержать свои усовершенствованные машины в стране, запрещая экспорт, Франция помогала ей, налагая на машины пошлины до 100 процентов. Средства для прядения льна машинным способом были изобретены французом Жираром в 1810 году, но впервые были использованы в Англии; и Англия могла показать почти полтора миллиона веретен в 1849 году против четверти миллиона во Франции. Француз подсчитал в 1827 году, что паровые двигатели в Великобритании обладали силой 6 400 000 рабочих, в то время как во Франции они обладали силой лишь 480 000. Около 1840 года во Франции было все еще менее 2000 паровых двигателей. Французская железная промышленность сильно отставала от английской по эффективности и объему выпуска, но была обеспечена внутренним рынком за счет протекционистских пошлин и создала большие состояния для производителей железа при прямом убытке для страны, оцениваемом в 10 000 000 долларов в год, и косвенном убытке, гораздо большем.

500. Влияние тарифа на торговлю. — Влияние тарифа на сдерживание торговли между двумя великими государствами в этот период можно увидеть в том факте, что в 1829 году менее одной семидесятой части британского экспорта было заявлено для Франции; Англия находила лучших клиентов в Испании, Турции или Чили. Объем торговли был, по сути, несколько больше, ибо контрабандисты обходили ограничения тарифа и с помощью ряда изобретательных устройств (включая использование обученных собак) преуспевали в доставке товаров людям, которые в них нуждались.

Этот один пример показывает, как французы упускали возможности для коммерческой экспансии, которые этот период предлагал им, как и другим народам. Никакой более яркий комментарий к истории торговли Франции в то время не может быть представлен, чем следующий факт: почти шестьдесят лет спустя после Французской революции специальная торговля страны только начинала превышать показатели, которых она достигла на более раннюю дату.

501. Реформа тарифа Наполеоном III. — Поразительный рост французской торговли в десятилетие 1850-1860 годов (с менее чем двух до более чем пяти миллиардов франков) был вызван главным образом реформой тарифа Наполеоном III. Попытки до этого времени снизить пошлины терпели неудачу из-за решительного сопротивления и сильной политической организации протекционистов, но новый император обладал исключительно сильной позицией и не был скован зависимостью от промышленного класса, которая останавливала действия предыдущего правительства. Своими указами он снизил или приостановил пошлины на сельскохозяйственную продукцию и на важное сырье (уголь, железо, сталь, шерсть и т. д.).

502. Влияние реформы на коммерцию. Французская промышленность и торговля, чье развитие так долго сдерживалось, отреагировали с удивительной быстротой. За период немногим более десяти лет (1847–1859) мощность паровых двигателей во Франции увеличилась более чем в три раза. Торговля с Англией, которая за предыдущие двадцать лет лишь удвоилась, теперь за десять лет выросла в пять раз. Торговля с Португалией и Грецией увеличилась в четыре раза; с Германией, Швейцарией, Бразилией и т. д. — в три раза; с Бельгией, Нидерландами, Испанией, Италией, Соединенными Штатами и т. д. — удвоилась. Французская торговля так быстро наверстала упущенное, что, согласно французским оценкам, около 1860 года она составляла более трех пятых от объема английской торговли, и страна легко заняла второе место среди торговых держав Европы.

503. Договор о свободной торговле 1860 года. В конце десятилетия, которое мы изучаем, в 1860 году, движение к большей свободе торговли перешло на новый этап благодаря ратификации торгового договора между Францией и Англией. Сторонники свободной торговли, главным из которых был Ричард Кобден, убедили Императора в том, что Франция выиграет от дальнейшего снижения пошлин. Кобден утверждал, что французские рабочие трудятся на 20 процентов дольше за 20 процентов меньшую заработную плату и платят более чем на 10 процентов больше за свою одежду, чем тот же класс в Англии; он пообещал Императору, что французы разделят преимущества англичан, если только примут аналогичную торговую политику. Кроме того, Император стремился заручиться доброй волей и поддержкой англичан для укрепления своего международного положения и отчасти поэтому согласился на эти предложения. Англия отменила пошлины на ряд товаров французского происхождения и снизила пошлины на вино и спиртные напитки, в то время как Франция сняла все запреты на торговлю и снизила пошлины примерно наполовину от их прежнего размера в торговле между двумя странами. Этот договор, который должен был действовать десять лет с момента ратификации в 1860 году, является одним из поворотных моментов в европейской торговой политике; он ознаменовал распространение движения за свободную торговлю из Англии на другие государства Европы и положил начало череде подобных договоров со стороны Франции и других государств континента.

504. Результаты договора 1860 года. Разумеется, во Франции существовала оппозиция дальнейшему снижению пошлин; многие предрекали, что движение к свободной торговле повлечет за собой промышленный крах страны. Результаты не оправдали этих прогнозов. Торговля значительно расширилась, как и следовало ожидать; в период 1859–1869 годов она выросла с 5,4 до 8 или с 3,9 до 6 миллиардов франков, в зависимости от того, берется ли за стандарт измерения общая или специальная торговля страны. Однако эта торговля служила французской промышленности и сельскому хозяйству, а не разрушала их. Наблюдался заметный рост импорта промышленного сырья; количество шерсти и шелка, ввозимых в страну для производства, за десять лет увеличилось более чем вдвое, и, несмотря на катастрофические последствия Гражданской войны в США, значительно вырос импорт хлопка. Использование угля и железа, являющихся важными показателями промышленного развития, значительно расширилось, а численность населения, занятого в промышленности и торговле, в период 1861–1866 годов выросла почти на миллион человек. Рост продукции французской промышленности нашел рынки сбыта как за рубежом, так и внутри страны. Экспорт промышленных товаров действительно увеличился, хотя и медленно, за исключением отдельных видов продукции; однако потребление промышленных товаров внутри страны значительно расширилось, поскольку появились новые покупатели на товары, которые ранее были им не по карману.

505. Возврат к протекционизму после войны с Германией. Давним несчастьем Франции было то, что ее коммерческие и промышленные интересы находились во власти политики; и на данном этапе роста ее прогресс был остановлен началом великой войны с Германией. От прямых потерь войны страна оправилась с быстротой, удивившей тех, кто не осознавал бережливости и способности к накоплению французского народа. Однако война привела к свержению правительства Наполеона III, а со временем и к краху либеральной торговой системы, которую он установил. Хотя торговые договоры продолжали действовать еще несколько лет, тенденция была решительно направлена в сторону протекционизма. Это был период тяжелых времен в бизнесе, и французское сельское хозяйство начало ощущать конкуренцию со стороны стран вне Европы; новая Французская республика, при всех своих достоинствах, слишком легко поддавалась представлению классовых и секторальных интересов.

506. Рост протекционистских пошлин. Поэтому в 1881 году был установлен новый тариф, который повысил многие пошлины примерно на четверть, хотя и позволил снизить многие из более высоких ставок посредством договоров с другими государствами. Предложения об увеличении пошлин теперь множились. Не только обрабатывающая промышленность, но и сельское хозяйство стало требовать протекционизма. Пошлина на квинтал (около 220 фунтов) пшеницы, которая с 1861 года составляла 60 сантимов, была повышена до 3 франков в 1884 году, до 5 в 1887 году и до 7 в 1894 году. Если в прошлом аграрии были сторонниками свободной торговли, то к 1890 году они почти единодушно перешли к поддержке протекционизма, независимо от того, выращивали ли они пшеницу или скот, виноград или сахарную свеклу, коноплю или лен. В 1892 году был принят совершенно новый тариф, значительно более высокий, чем тариф 1881 года, затрагивающий некоторые важные виды сырья и не предоставляющий такой же свободы при заключении торговых договоров.

507. Отношение французов к коммерции. Автор, опубликовавший исследование французской тарифной системы в 1892 году, полагал, что общественное мнение заставит пересмотреть недавний тариф, если он будет сдерживать торговлю страны. Именно таким и оказался результат. Экспорт и импорт не достигали показателей 1892 года в течение пяти и шести лет соответственно. Тем не менее в 1910 году протекционистские пошлины были вновь повышены до уровня, значительно превышающего тот, что преобладал в соседних государствах северо-западной Европы. Французам пришлось выбирать между карьерой в коммерции и сохранением традиционной организации. Они не могли расширить свою торговлю, не снизив тарифные барьеры. На этот шаг они идти не хотели, по-видимому, потому, что это потребовало бы усилий и жертв при перестройке их промышленности. Осторожность и нежелание перемен, которые отличают многочисленное крестьянское население страны, по-видимому, определили курс торговой политики и заставили французов держаться за то, что у них было, вместо того чтобы идти на риск, связанный с борьбой за более высокое место на открытом мировом рынке. В такой борьбе они находились в невыгодном положении из-за скудности своих минеральных ресурсов и, что еще важнее, из-за многих отсталых черт в организации их промышленности. С другой стороны, они могли утешать себя мыслью, что немногие из соседних государств, если таковые вообще были, были способны отказаться от возможных выгод торговли, как это сделали они. Огромные сельскохозяйственные ресурсы страны позволяют приблизиться к самодостаточности, что в других местах было бы невозможно.

508. Статистика французской торговли в недавний период. Таблица на странице 429, представляющая ход французской торговли в период, непосредственно предшествовавший началу Мировой войны, иллюстрирует сказанное относительно препятствий, наложенных на расширение торговли, и дает возможность для сравнения с коммерческим развитием других стран.

509. Положение Франции в недавней торговле. В вопросах вкуса и художественной отделки, где важными факторами являются личные способности и подготовка, французы оставались непревзойденными; в крупномасштабном производстве, где успех определяют сложная организация и широкое использование машин, французы не могли сравниться с англичанами, немцами или американцами. Таким образом, французы, хотя им всегда было обеспечено достойное положение в мировой торговле, не могли надеяться разделить прогресс, которого другие нации достигли за счет экспорта дешевых промышленных товаров в больших количествах. Англичанин сказал о торговле между своей страной и Францией в 1878 году: «В широком смысле можно сказать, что Франция снабжает нас предметами роскоши, а мы удовлетворяем их потребности»; даже в конце века это в целом оставалось верным для отношений между Францией и другими великими державами. Франция поставляла предметы искусства, роскоши и моды, деликатесы и вина, а взамен получала от других товары первой необходимости, продукцию шахт и силовых машин.

Special Commerce of France, Selected Years in Milliards of Francs and of Dollars.
| Imports | Exports
| Francs | Dollars | Francs | Dollars
1870 | 2.9 |   .6 | 2.8 |   .5
1880 | 5.0 | 1.0 | 3.5 |   .7
1890 | 4.4 |   .9 | 3.8 |   .7
1900 | 4.7 |   .9 | 4.1 |   .8
1910 | 7.2 | 1.4 | 6.3 | 1.2
1913 | 8.4 | 1.6 | 6.9 | 1.3

510. Неудача правительства в попытках стимулировать торговлю. Попытки французского правительства стимулировать расширение торговли не оправдали ожиданий их инициаторов. Правительство создало колониальную империю, примерно в шестнадцать раз превышающую по размеру Францию, но большинство зависимых территорий находятся в отсталом состоянии, и их общая торговля (включая торговлю Алжира) до 1914 года составляла лишь около четверти от торговли Франции. Пока что Франция теряет деньги на своих колониальных предприятиях, и, учитывая крайне малую эмиграцию из метрополии, нет никакой вероятности, что она их вернет. Также нельзя считать удовлетворительными результаты попыток развития торгового флота. Меры по защите французского судоходства, которое в значительной степени исчезло в период движения к свободной торговле, с 1880 года снова стали применяться и привели к выплатам от двух до четырех миллионов долларов в год на помощь в строительстве и обновлении французских судов. Они не сделали ничего, кроме как сохранили французский флот в стационарном состоянии, в то время как другие торговые флоты быстро развивались, и, по-видимому, скорее навредили, чем помогли интересам французской торговли. Примечательно, что из общего объема выпуска торговых судов во Франции в 1901 году 70 процентов тоннажа приходилось на парусные суда — средство передвижения, ныне устаревшее для большинства целей внешней торговли; и что две пятых общего тоннажа под французским флагом в 1912 году приходилось на парусные корабли.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Бремя, от которого французская торговля и промышленность были освобождены Революцией. [См. гл. 25 выше; Rand, Ec. hist., гл. 3; Adams, Growth, гл. 15.]

2. Гаити как французская колония и как независимое государство. [A. K. Fiske, гл. 20 и сл.; Spenser St. John, Hayti, Lond., 1884, гл. 2, 3, 10.]

3. Отсталое политическое состояние Франции после 1815 года. [Adams, Growth, гл. 18; Seignobos, гл. 5.]

4. Напишите отчет по одной из следующих тем в области французской торговли около 1850 года: импорт и экспорт, промышленность, таможенный тариф, колониальная система. [Homans, Cyclopedia, стр. 710 и сл.].

5. Франция при Наполеоне III. [Seignobos, гл. 6.]

6. Торговый договор 1860 года. [McCarthy, Hist., том 2, гл. 41; Morley, Cobden, гл. 32.]

7. В чем разница между «общей» и «специальной» торговлей? [Statesman’s Year-Book, France, Commerce.]

8. Франция при Третьей республике. [Seignobos, гл. 7.]

9. Протекционистская реакция. [Herbert A. L. Fisher, в Econ. Journal, 1896, 6: 341-355.]

10. Положение Франции в международной торговле. [Lebon, в International Monthly, 1901, 3: 252-273.]

ГЛАВА XLII МЕЛКИЕ ГОСУДАРСТВА ЦЕНТРАЛЬНОЙ И СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ

511. Государства второстепенного торгового значения. В 1912 году четыре великие державы осуществляли почти половину внешней торговли мира, а если учитывать их зависимые территории — значительно больше половины. Три из них — Англия (включая Британскую империю), Германия и Франция — уже стали предметом нашего изучения, а четвертая, Соединенные Штаты, будет подробно рассмотрена в следующем разделе. Теперь мы должны уделить внимание коммерческому развитию в других странах, рассматривая их историю более кратко, как того требует их второстепенное значение. Мы начнем с двух стран, Нидерландов и Бельгии, которые стоят недалеко от лидеров и которые даже занимали бы высокое место среди них, если бы не их малый размер. Возможно, нелишним будет напомнить читателю, что Бельгия — это создание девятнадцатого века; страна была провинцией, подчиненной Испании или Австрии, вплоть до периода Французской революции, когда она была на время включена в состав Франции, затем (1815) присоединена к Нидерландам в единое королевство и, наконец, в 1830 году основана как независимое государство.

512. Торговля Нидерландов до 1830 года. Голландская торговля давно миновала свои лучшие дни, когда к концу восемнадцатого века она получила то, что казалось смертельным ударом, в войне с Англией, выросшей из американской войны за независимость. Прежде чем Нидерланды успели оправиться от своих неудач, они были поглощены движениями Французской революции; были завоеваны и обложены тяжелыми налогами французами; пострадали под запретом континентальной системы Наполеона и на время потеряли свои самые ценные колониальные владения. По окончании войн, в 1815 году, они вернули свои колонии, за исключением Цейлона, мыса Доброй Надежды и частей Гвианы, которые остались во владении англичан, но не смогли восстановить свое прежнее торговое положение. Другие народы научились делать для себя то, что Нидерланды когда-то делали для них как купец и перевозчик; и Амстердам с Роттердамом увидели, как их торговля перешла к Лондону, Гамбургу и другим портам. В разительном контрасте с более ранним периодом в 1824–1825 годах в Нидерландах строилось всего 7 крупных судов, в то время как в Англии — около 800. Союз с бельгийскими провинциями, длившийся с 1815 по 1830 год, увеличил площадь и внутреннюю торговлю страны, но был скорее помехой, чем помощью для развития внешней торговли. Бельгийская промышленность требовала защиты, и тариф, составленный с учетом как их требований, так и протекционистских настроений в Нидерландах, возникших в период упадка, затруднял свободные торговые отношения с другими государствами.

513. Голландская торговля после 1830 года. Нидерланды, даже после отделения Бельгии в 1830 году, цеплялись за протекционистский тариф и оставались вне основного потока торговли. Колониальная политика, известная как система культур, принятая в их владениях в Ост-Индии, особенно на Яве, приносила правительству большой доход, но препятствовала там коммерческому развитию, в то время как владения в Вест-Индии сильно пострадали от нехватки рабочей силы после отмены рабства. Тем временем, однако, выросло движение за свободную торговлю, которое привело после 1850 года к снижению тарифных ставок до тех пор, пока они не стали лишь номинальными по размеру. Рост европейской железнодорожной системы придал Нидерландам новое значение как месту импорта товаров, предназначенных для Центральной Европы; и страна в значительной степени выиграла от роста по обе стороны двух великих промышленных держав — Англии и Германии. Во второй половине века рост голландской торговли был быстрым и почти постоянным. Ежегодная стоимость общей специальной торговли (экспорт плюс импорт, в данном случае включая драгоценные металлы) составляла следующие значения с десятилетними интервалами с 1850 по 1910 год, в миллиардах долларов: 0,1; 0,2; 0,2; 0,6; 1,0; 1,5; 2,4. Цифры для общей торговли страны, включая товары, импортированные, а затем реэкспортированные, были бы значительно больше.

514. Положение голландцев в недавней торговле. Нидерланды страдают от нехватки минеральных ресурсов, так как страна является в значительной степени «созданной» землей, состоящей из песка и ила, которые великие реки отложили при впадении в море. Поэтому голландцы были ограничены в своих попытках участвовать в развитии современной промышленности и находят свое главное занятие в сельском хозяйстве, а не в производстве. Они преуспели в некоторых специальных производствах (огранка алмазов, шоколад, маргарин), заняв лидирующее место, но не могут конкурировать с другими нациями в основных машиностроительных отраслях. Они производят излишки молочных продуктов на экспорт и импортируют сырье и промышленные товары, которые не могут быть произведены в достаточном количестве внутри страны; но примечательной чертой их торговли является тот факт, что в целом одни и те же продукты фигурируют как среди импорта, так и среди экспорта. Голландцы, пользуясь своей национальной подготовкой и географическим положением и будучи отвлеченными от других средств к существованию из-за нехватки ресурсов, являются посредниками Европы, организующими обмен между другими странами.

515. Бельгия: раннее промышленное развитие. Бельгия гораздо богаче наделена минеральными ресурсами; несмотря на свою малую площадь, в 1912 году она производила более половины того количества угля, что и Франция, а также имеет богатые запасы железной руды и других металлов. Еще до того, как была осознана полная ценность этих ресурсов, Бельгия была отчетливо промышленным государством, и на протяжении многих веков Фландрия и другие районы славились своими мануфактурами. Поэтому Бельгия не пострадала, как Нидерланды, от периода французской оккупации; французы освободили ее от многих оков промышленности, восходящих к периоду гильдий, и она нашла во Франции рынок сбыта для своих мануфактур, что позволило ей выдержать ограничения Континентальной системы. В период союза с Нидерландами (1815–1830) бельгийская промышленность продолжала развиваться с помощью голландского капитала, торговли и колоний; районы, представленные Гентом, Брюсселем, Шарлеруа и Льежем, стали широко известны производством текстиля, железных изделий и т. д. Прогресс был на время остановлен разрывом с Нидерландами (1830), но это был как раз тот период, когда пар начал применяться в производстве и на железных дорогах, и с помощью этой новой силы Бельгия быстро восстановила свое прежнее положение. Процветанию Антверпена, единственного важного порта современной Бельгии, серьезно угрожали действия голландцев по закрытию Шельды для судоходства; но бельгийцы были готовы платить за этот путь доступа к морю и в конечном итоге полностью выкупили привилегию его использования.

516. Бельгийская торговая политика. В течение первых десятилетий независимости Бельгии тариф, унаследованный от периода голландского правления, был ужесточен, и к середине века он был изменен таким образом, чтобы предоставить значительную защиту сельскому хозяйству, промышленности и перевозкам. Однако Бельгия, как и Нидерланды, слишком мала, чтобы позволить себе высокий протекционизм. После 1850 года движение за свободную торговлю привело к снижению пошлин и либеральным торговым договорам — политике, которой с тех пор в основном и следовали. В этот период действовало много факторов, способствовавших развитию торговли, главным из которых были технические улучшения в производстве и транспорте; поэтому опасно утверждать, что процветание Бельгии в последующий период было обусловлено политикой большей свободы торговли. Однако несомненно, что бельгийская торговля не могла бы достичь такого развития без этой политики.

517. Обзор недавнего развития бельгийской торговли. Приводя цифры приблизительно в миллионах долларов, общая торговля выросла в протекционистский период, с 1840 по 1850 год, с 70 до 80. В последующие десять лет перехода она выросла до 190; в 1880 году, после двадцати лет почти свободной торговли, она поднялась до 560, а в последующие десятилетия цифры составляли 600, 856 и 1480. Этому расширению торговли порт Антверпен обязан своим положением, уступающим на континенте только Гамбургу. Анализ различных статей, из которых состояла недавняя торговля бельгийцев, показывает, что их сильными экспортными отраслями были промышленные товары (пряжа и текстиль, железо, стекло и т. д.), в то время как они были вынуждены импортировать большую часть своего продовольствия и сырья для своей промышленности.

518. Швейцария: препятствия для промышленного развития. Еще одна страна, малая по площади, но с торговлей, превышающей торговлю многих более крупных государств, — это Швейцария. С сельскохозяйственными возможностями, ограниченными площадью, покрытой горами, и без важных минеральных ресурсов, Швейцария должна полагаться на характер своего народа как на свой главный промышленный актив. В начале девятнадцатого века она страдала не только от ограничительных тарифов окружающих ее государств, но и от того, что сама не стала политическим единством и была разрезана на мелкие части пошлинами и сборами на торговлю. Препятствия для внутренней торговли были окончательно устранены в 1848 году, когда Швейцария стала федеративной республикой; и народ использовал свою большую свободу внутри страны и снижение тарифных ставок за рубежом для быстрого расширения своей торговли.

519. Положение швейцарцев в недавней торговле. Швейцария развивалась почти исключительно по линии мануфактур. Сельскохозяйственное население фактически сократилось с 1870 года, так как стало легче покупать продукты питания из-за рубежа за счет экспорта промышленных товаров: шелкового и хлопчатобумажного текстиля, часов и т. д. Швейцарская промышленность не достигла развития промышленности более передовых стран, и большая часть работы до сих пор выполняется вне фабрик и с помощью простых домашних машин. Эти условия означают тяжелый труд и низкие доходы, но швейцарцы должны выбирать между тем, чтобы получить таким образом некоторую долю в мировой торговле, или голодать в тщетной попытке прокормить себя за счет скудных ресурсов своей собственной страны.

520. Австро-Венгрия: обзор коммерческого развития. Государство Австро-Венгрия, хотя по размеру оно было третьим в Европе, в 1912 году занимало лишь седьмое место в торговле, пропуская вперед Нидерланды, Бельгию и Россию. Ссылка на более раннюю главу, описывающую условия до 1800 года, подскажет, что Австро-Венгрия вступила в девятнадцатый век, будучи обремененной своими экономическими и политическими условиями. Потребовалась примерно полная половина века, чтобы устранить наиболее серьезные препятствия на пути к прогрессу, а второй половины века не хватило, чтобы позволить народу завоевать место наравне со своими более передовыми соседями на Западе Европы.

521. Препятствия для роста торговли и промышленности. Из трудностей, с которыми сталкивалась торговля, наиболее важными являются следующие: (a) характер правительства, которое было личным абсолютизмом, подобным тому, что был во Франции до Французской революции, поглощенным семейными интересами правящего дома и вопросами внешней политики и лишь незначительно уделявшим внимание интересам народа в целом; (b) система запретительных тарифов, которая поддерживалась более строго, чем в любом другом государстве Центральной Европы; (c) разделение различных частей Австро-Венгрии пошлинами и тарифами; (d) слабое развитие обрабатывающей промышленности, обусловленное не отсутствием природных ресурсов, а отсталостью народа и сохранением ограничений, восходящих к периоду гильдий.

522. Постепенное устранение этих препятствий. (a) Революция 1848 года начала движение за конституционное правительство, которое со временем привело к падению абсолютизма и введению современных представительных собраний. В то же время, однако, среди различных народов пробудился дух национализма, и их противоречивые требования (особенно в Венгрии и Богемии) серьезно повлияли на работу парламентской системы. (b) Запретительная система, которая абсолютно исключала важнейшие промышленные товары или позволяла импортировать их только в качестве особой милости и при уплате высоких пошлин, была после 1848 года заменена более умеренной системой протекционизма, и были заключены торговые договоры с различными государствами для облегчения движения товаров. (c) Свобода внутренней торговли была обеспечена для австрийской половины монархии в 1826 году, а для всего государства (с небольшими исключениями) — в 1851 году. (d) Ограничения на промышленность сохранялись даже после 1850 года. Человек не мог заниматься никаким ремеслом, требующим использования машины, или любым, кроме самых простых домашних занятий, без получения государственной лицензии; человек мог заниматься только одним ремеслом, и краснодеревщик не мог обивать мебель, которую он делал, а кондитер не мог делать сладости. Большинство этих ограничений были отменены в 1860 году.

523. Рост торговли после 1850 года. Торговля и промышленность, которые до 1850 года развивались чрезвычайно медленно, быстро отреагировали на изменение условий, чему способствовало расширение железнодорожной системы, ознаменовавшее этот период. Несмотря на тяжелые налоги и обесцененную бумажную валюту, наблюдался необычайный рост энергии и развитие бизнеса. Внешняя торговля за двадцать лет увеличилась более чем вдвое, и каждая часть монархии развивалась по линии своих самых сильных ресурсов; австрийские земли, особенно Богемия, расширяли свои шахты и развивали отсталую промышленность, в то время как венгерские земли экспортировали все большее количество сельскохозяйственной продукции (пшеница, мука, скот и т. д.). Реакция в сторону протекционизма, ощущавшаяся с 70-х годов, не остановила рост торговли; более серьезной опасностью казалась возможность того, что тарифный барьер будет снова установлен между двумя частями монархии в результате национальных стремлений венгров.

524. Положение Австро-Венгрии в недавней торговле. Австро-Венгрия осуществляла большую часть своей торговли со своим соседом, Германией, и возлагала наибольшие надежды на будущее в развитии торговли с балканскими государствами и по маршруту на Салоники и Константинополь. Будучи ограниченной своим положением, она не преуспела, несмотря на щедрые субсидии, в развитии своего судоходства до значительных размеров. Первыми судами, прошедшими через Суэцкий канал в 1869 году, были три парохода Австрийского Ллойда, но в 1913 году менее одной двадцатой части тоннажа, использующего канал, было австрийским. Два порта, обслуживавшие монархию, Триест для австрийской части и Фиуме для венгерской, пользовались всяческой поддержкой, которую могло оказать правительство, но оставались портами второго класса, превзойденными по значению десятками других портов Европы.

525. Скандинавские государства; их положение в недавней торговле. Скандинавские государства (Швеция, Норвегия, Дания) занимали более низкий ранг среди торговых стран, чем другие, о которых будет сказано позже, но в географической группировке их можно правильно рассмотреть здесь; и их торговля была важна, по крайней мере, пропорционально их относительно небольшому населению. Эти государства характеризовались, в общем, отсутствием угля и слабым развитием промышленности; а также почвой и климатом, которые невыгодны для обычных операций сельского хозяйства. Трудности жизни вынудили многих жителей эмигрировать и заставили тех, кто остался дома, максимально использовать свои добывающие отрасли (лесное хозяйство, горное дело, молочное дело), продукцию которых они могли обменивать на товары более благоприятствованных наций. Время, когда торговля на Балтике была одной из великих отраслей мировой торговли, давно прошло. Остальная Европа была бы лишь незначительно затронута, если бы она была отделена от скандинавских стран, в то время как такое отделение повлекло бы за собой их крах.

526. Дания. Маленькое государство Дания, с населением немногим более двух миллионов человек, воспользовалось современными коммерческими возможностями, чтобы специализироваться на молочной промышленности, в которой она была лидером и учителем Европы. Когда мы добавляем к маслу свиные продукты, выращенные в связи с молочными фермами, и яйца с датских птицеферм, мы получаем товары, которые составляли более двух третей общей стоимости экспорта страны.

527. Норвегия; норвежское судоходство. В Норвегии также, стране настолько бесплодной, что менее 1 процента ее площади пригодно для обработки плугом, молочное дело было важной отраслью; а молочная и лесная промышленность поставляли большую часть экспорта. Трудности жизни на суше были настолько велики, что люди были вынуждены обратиться к морю; они получали одну десятую национального дохода от рыболовства и имели, пропорционально своей численности, больше торгового флота, чем любой другой народ. В 1913 году Норвегия занимала второе место по тоннажу парусных судов (после Соединенных Штатов), четвертое по общему тоннажу (после Германии) и четвертое по тоннажу пароходов. Положение норвежского судоходства было еще выше до того, как использование железных судов стало всеобщим, и когда Норвегия могла использовать свои лесные продукты в судостроении. Норвегия наслаждалась самым блестящим периодом своего судоходства в поколении после 1850 года, когда она заняла место Соединенных Штатов как одна из великих стран-перевозчиков мира.

528. Швеция. Швеция была несколько более удачлива, чем другие скандинавские страны, в своих сельскохозяйственных ресурсах, и в течение части века была способна экспортировать излишки зерна. В последнее время она, как и другие, была вынуждена импортировать зерновые и нашла свою главную силу в продуктах леса, пастбищ и шахт. Из своих богатых месторождений железа она поставляла сырье для поддержания железной промышленности в других странах, особенно в Англии.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

Полезным упражнением по каждой из малых стран, рассмотренных в этой и следующих главах, является изучение статистики современной торговли и сведение этой статистики к форме графической диаграммы. [Statesman’s Year-Book.]

1. Опыт главной голландской колонии во время наполеоновских войн. [Day, Dutch in Java, гл. 5.]

2. Система культур. [Там же, гл. 7, 8.]

3. Политические и социальные условия в Нидерландах. [Hough, Dutch life, N. Y., 1901; Campen в Westminster Review, 1890, 134: 479-492; National Review, 1890, 15: 748-763.]

4. Недавняя политическая история Бельгии. [Seignobos, гл. 8.]

5. Недавняя история швейцарцев. [Seignobos, гл. 9.]

6. Условия труда в Швейцарии. [Scaife в Forum, 1901, 31: 30-46.]

7. Условия в Австро-Венгрии в период абсолютной монархии. [Seignobos, гл. 13.]

8. Политическое развитие Австро-Венгрии во второй половине века. [Там же, гл. 17.]

9. Колониальный эксперимент Австро-Венгрии. (Босния и Герцеговина.) [Monthly Review, 1902, 8: 72 и сл.]

10. Недавняя торговая политика. [Philippovich в Economic Journal, 1902, 12: 177-181.]

11. Конфликт национальностей. [Edinburgh Review, 1898, 188; 1-36; Quarterly Review, 1901, 194: 372-395, с картой; Coubertin в Fortnightly Review, 1901, 76: 605-614.]

12. Недавняя история скандинавских государств. [Seignobos, гл. 18.]

13. Датское сельское хозяйство. [Westenholz в Monthly Review, 1904, 14: Feb., 69-77; Givskor в Economic Rev., 1902, 12: 410-419.]

14. Современная Исландия. [Quarterly Review, 1894, 179: 58-82; Statesman’s Year Book.]

15. Датская Вест-Индия. [Waldemar Westergaard, The Danish West Indies, N. Y., 1917.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Повествовательная история малых государств хорошо освещена у Сеньобоса; современные условия описаны в томах серии «Наши европейские соседи», N. Y., Putnam.

О Бельгии см. «Бельгия, ее институты, промышленность и торговля», Брюссель, 1904, справочник, изданный правительством для Всемирной выставки в Сент-Луисе. Подобные справочники были опубликованы для Скандинавского полуострова; они содержат много исторического материала и являются ценными источниками для наших целей. См. «Норвегия», под ред. Стена Конова и Карла Фишера, Кристиания, 1900; «Швеция, ее народ и ее промышленность», под ред. Густава Сундберга, Стокгольм, 1904. Драхман, «Промышленное развитие и торговая политика трех скандинавских стран», опубликованная для Фонда мира Карнеги в 1915 году, является лучшим обзором коммерческого развития, но это нелегкая книга для использования начинающим студентом. Кьяер опубликовал ценный исторический очерк развития скандинавского судоходства в Journal of Polit. Econ., 1891-2, 1: 329-364.

О Швейцарии см. «Швейцарская конфедерация» Фрэнсиса О. Адамса и К. Д. Каннингема, Лондон, 1889, и У. Х. Доусона «Социальная Швейцария», Лондон, 1897. Об Австро-Венгрии см. С. Уитмен, «Царство Габсбургов», N. Y., Lovell 1893, и том Ф. Х. Э. Палмера в серии «Наши европейские соседи», N. Y., Putnam.

ГЛАВА XLIII ГОСУДАРСТВА ЮЖНОЙ ЕВРОПЫ

529. Состояние Италии в первой половине века. Из стран Южной Европы ни одна не развивалась так быстро, как Италия во второй половине девятнадцатого века. Объяснение, однако, следует искать главным образом в том факте, что ни одна страна не была так глубоко погружена в упадок, как Италия в первой части века. Условия более раннего периода, описанные в предыдущей главе об Италии, сохранялись долгое время. Вот описание, данное английским автором, писавшим в 1878 году: «До 1848 года Италия, за исключением Пьемонта, казалась безнадежно раздавленной. Австрия, Папа и Бурбоны держали ее в своих руках. Даже сравнительно местные суверены Тосканы превратились в угнетателей, и вся Италия стонала, как человек в руках мучителя. Торговля чахла, расходящиеся фискальные законы и произвольные набеги на частное богатство перекрывали каналы общения между одной частью королевства и другой; без судоходства, без мануфактур или внешней торговли солидного рода, не обладая никакой политической безопасностью, Италия тридцать лет назад была в глазах соседних наций более незначительной, чем Греция или Испания сейчас». В Южной Италии правительство было некомпетентно выполнять первую из своих общественных обязанностей — защиту своих граждан. Оно не могло противостоять даже полуцивилизованным корсарам Триполи, которые грабили неаполитанские суда и, наконец, спустя долгое время после того, как Соединенные Штаты показали надлежащий способ обращения с такими пиратами, купили у них позорный мир.

530. Отсутствие политического и коммерческого единства. Полуостров был разделен между семью независимыми государствами, настолько расслоенными, что это перерезало естественные линии торговли и эффективно предотвращало развитие какой-либо национальной коммерческой жизни. Из этих государств шесть имели протекционистские тарифы, характерные для запретительного периода, и таможенные посты существовали даже внутри границ. Миланский производитель, отправлявший шелк во Флоренцию (около 1840 года), должен был пройти восемь таможенных постов на 150 миль; купец, направлявшийся из Болоньи в Лукку, был остановлен на семи постах на отрезке около 125 миль. Торговля была бы в отчаянном положении, если бы не то, что все государства, кроме двух, имели выход к морю и, следовательно, могли найти хоть какое-то окно для торговли. Примечательно, однако, что ведущим торговым городом Италии в этот период был тот, который многие люди сейчас затруднились бы найти на карте, — Ливорно. Своим торговым значением он был обязан не преимуществам ситуации или производственным ресурсам окружающей территории; около 1900 года он занимал шестое место в списке итальянских портов и имел лишь малую часть торговли, идущей в Неаполь или Геную. Он обрел свое процветание в то время просто благодаря «сравнительной безопасности и свободе», которую иностранцы находили там и которой они были лишены в других частях Италии.

531. Установление итальянского единства. Пример Германии, выбравшейся из несколько похожей ситуации путем формирования таможенных союзов, естественно, произвел впечатление в Италии и привел в 1847 году к попытке сформировать там подобный союз. Попытка была парализована оппозицией Австрии, которая видела в этом удар, направленный против ее политического влияния на полуострове. Итальянские государства, в отличие от германских, могли обеспечить коммерческое единство только в результате национального единства, а не как средство подготовки к нему. Национальное единство, тем не менее, готовилось в мозгу великого государственного деятеля Кавура и было достигнуто благодаря его дальновидным планам и сотрудничеству короля, которому он служил, Виктора Эммануила, правителя Пьемонта. За несколько лет после 1859 года было создано реальное королевство Италия, и страна, которая почти полторы тысячи лет была добычей соперничающих держав, наконец сама стала державой, достойной стоять в одном ряду с другими великими государствами Европы. Старые барьеры для внутренней торговли исчезли, и вся страна приняла таможенный тариф Пьемонта, который был чрезвычайно либеральным. Редко, если вообще когда-либо, в истории торговли происходили столь масштабные изменения так быстро. Тариф Королевства Обеих Сицилий, если выбрать крайний пример, который взимал пошлину в размере более 2500 долларов за центнер шелковых изделий, уступил место тарифу Объединенной Италии, в котором соответствующая пошлина достигала минимума в 10 долларов.

532. Обзор итальянской торговли после 1860 года. Влияние этого великого политического потрясения на торговлю было мгновенным. Сравнивая два года, 1859 и 1861, мы обнаруживаем, что за этот короткий промежуток стоимость импорта в Италию увеличилась более чем вдвое. Будет удобно вставить здесь цифры, дающие общую стоимость (экспорт плюс импорт) специальной торговли Италии с десятилетними интервалами с 1860 по 1910 год. Приведенные к долларам и данные в круглых цифрах миллионов, они выглядят следующим образом: 130, 320, 440, 440, 590, 1020. Читатель заметит, что торговля росла быстрыми темпами с 1860 по 1870 год и медленнее до 1880 года. Затем наступила остановка; в некоторые годы наблюдался фактический спад, и стоимость экспорта в конце десятилетия была значительно меньше, чем в его начале. В десятилетие, заканчивающееся в 1900 году, произошло восстановление, а затем — быстрый рост. Цифры показывают, однако, что итальянская торговля развивалась лишь медленно во второй половине века, и изучение условий в его конце показало бы, что Италия имела тогда торговлю, далеко не соразмерную с большим населением страны. Средняя доля каждого итальянца в ежегодном движении торговли была намного меньше, чем та, что приходилась на жителей большинства других государств Европы. Среди великих держав только Испания и Россия занимали более низкие места в этом отношении.

Этот обзор подсказывает темы, которые требуют обсуждения в следующих разделах. Мы должны знать причины быстрого развития итальянской торговли до 1880 года и причины остановки прогресса после этой даты; мы хотим получить объяснение сравнительно небольшой доли, которую средний итальянец имел в мировой торговле.

533. Развитие сельского хозяйства и торговли после 1860 года. Когда Италия обрела национальное единство около 1860 года, страна была почти исключительно сельскохозяйственной. Обычные ремесла, конечно, практиковались для удовлетворения местных нужд, и производство шелка не погибло полностью, но, говоря словами современного писателя, хотя в Италии была промышленность, итальянской промышленности не было. Ограничительные налоги и тарифы препятствовали развитию какого-либо значительного производства. Поэтому, когда была введена сравнительная свобода торговли, народ в полной мере воспользовался возможностью покупать дешевые товары фабричной промышленности других стран; они импортировали промышленные товары во все возрастающем количестве и платили за них, экспортируя свои излишки сельскохозяйственной продукции. Железнодорожная система, которая выросла с 800 до 5000 миль в период 1860–1880 годов, значительно улучшила возможности для сбыта товаров и отчетливо повлияла на ход внешней торговли; доля торговли, осуществляемой через сухопутную границу, выросла в этот период с трети до почти половины от общего объема.

534. Увеличение таможенных пошлин; протекционизм; тарифная война. Итальянцы сразу осознали выгоды движения, которое привело к национальному единству, но с тех пор они несли его бремя. Расходы на национальное движение были огромными, особенно учитывая бедность страны; это отяготило правительство долгами и потребовало постоянного увеличения налогов. Казна, тянувшаяся во всех направлениях за деньгами и вынужденная прибегать к некоторым фискальным мерам, которые сейчас кажутся совершенно несправедливыми, не щадила торговлю. Пошлины время от времени повышались, и общая ревизия тарифа в 1878 году, хотя и исправила некоторые старые злоупотребления, имела тенденцию к повышению общего уровня пошлин и ввела отчетливый элемент протекционизма. Пересмотренный тариф, однако, не зашел достаточно далеко, чтобы удовлетворить требования казны или протекционистов, и был снова изменен в 1887 году. Торговля с тех пор страдала под высокими фискальными пошлинами, под повышенными пошлинами, призванными защитить итальянскую промышленность, и, кроме того, под новыми или повышенными пошлинами на сельскохозяйственную продукцию.

Одним катастрофическим результатом нового тарифа стало быстрое начало тарифной войны между Италией и Францией. Франция была лучшим клиентом Италии, забирая в одно время почти половину всего ее экспорта и поставляя около четверти импорта. Проблемы между двумя странами, однако, назревали годами; они следовали разными путями во внешней политике, и протекционисты по обе стороны границы с ревностью смотрели на торговлю, которая стимулировала развитие международных, а не национальных отраслей. Тариф 1887 года вызвал ответную реакцию со стороны Франции; на это последовал ответ со стороны Италии; и так пошлины быстро росли с обеих сторон и вскоре сократили торговлю между странами до малой части ее прежних размеров. Важнейшие экспортные отрасли Италии (вино, сырой шелк, фрукты, живой скот, яйца) сильно пострадали, и многие производители были абсолютно разорены.

535. Итальянское сельское хозяйство; бедность народа. Курс тарифной политики в значительной степени объясняет остановку, которую испытала итальянская торговля в последние десятилетия века. Причины, по которым эта торговля была столь мала по отношению к населению, станут ясны, когда мы рассмотрим некоторые черты итальянской производственной организации.

Немногие из крупных государств Европы показывали столь большую долю людей, занятых в сельском хозяйстве, и столь малую долю в промышленности, как это наблюдалось в современной Италии. Значительно более половины населения жили непосредственно за счет земли. Италия не только демонстрировала отсталость в этом отношении; сам характер итальянского сельского хозяйства был отсталым. Земля обрабатывалась в основном «на паях» — система, которая не поощряет улучшения и не стимулирует эффективность. Правительственная комиссия сообщила в 1881 году, что производство зависит почти исключительно от простого труда, а капитал и интеллект вносят лишь минимум. Устаревшие орудия труда, а также расточительные и небрежные методы обработки урожая во многом сводили на нет естественные преимущества почвы и климата. Когда мы учитываем, что из того небольшого излишка, который получал аграрий, правительство требовало хорошую долю в виде налогов, мы можем понять, почему масса народа была ужасающе бедна и должна была довольствоваться лишь скудным существованием. Стоит отметить, что около 1900 года потребление сахара в Италии составляло всего около шести фунтов на человека, меньше, чем даже в Турции, в то время как в большинстве европейских стран люди потребляли от 20 до 50 фунтов или даже больше. Сама соль была роскошью, которая облагалась тяжелым налогом. Протекционистский тариф, казалось, предоставлял льготы как фермерам, так и промышленникам, но люди, которые выигрывали от него, были в основном крупными землевладельцами, в то время как масса народа просто платила больше за хлеб из-за него.

536. Промышленность. Поскольку сельское хозяйство было сильнейшей отраслью производства в Италии, оно неизбежно должно было пострадать от протекционистских тарифов больше, чем любая другая отрасль. Итальянским аграриям не требовалась защита для большинства их продуктов, им была нужна возможность сбывать свои товары в условиях свободной торговли в обмен на промышленные изделия, импортируемые из-за рубежа. Теперь нам предстоит увидеть, насколько успешным оказался итальянский тариф в развитии национальной промышленности, на которую народ был вынужден в значительной степени полагаться.

Итальянская промышленность в 1880 году едва ли продвинулась дальше тех скудных начинаний, которые мы наблюдали в 1860 году. Почти все условия были неблагоприятными. Капитала не хватало. Из важных видов сырья в стране отсутствовало всё, кроме шелка и конопли. Уголь, основа современной промышленности, приходилось импортировать по цене, которая почти удваивала его стоимость. Пожалуй, самой серьезной из всех трудностей было отсутствие класса промышленных лидеров — людей с техническими знаниями и деловой энергией. Типичным можно считать случай с производителем макарон в Неаполе, который отклонил несколько важных иностранных заказов только потому, что у него и так было достаточно работы, чтобы сводить концы с концами, и он не видел причин добавлять себе новых забот. Единственным важным преимуществом, которым пользовались итальянские производители, была дешевая рабочая сила. Правительство проявляло небрежность в фабричном законодательстве и позволяло работодателям привлекать к труду женщин и детей за крайне низкую плату.

Таким образом, значительное развитие, которое итальянская промышленность продемонстрировала в последние десятилетия века, было обусловлено не какими-либо естественными преимуществами страны, а исключительно тарифом, который повысил цены, уплачиваемые потребителями, в достаточной мере, чтобы компенсировать природные недостатки и привлечь людей в обрабатывающую промышленность. Искусственный характер итальянской промышленности поразительно проявляется в том факте, что в самом конце века ни одна из защищаемых отраслей не была достаточно сильна, чтобы внести сколько-нибудь значительный вклад в экспорт страны.

537. Судоходство; колонии. Некоторые из наиболее неудачных черт итальянской политики, по-видимому, стали результатом национального тщеславия, желания итальянцев, теперь, когда они создали великое государство, сделать его во всех отношениях похожим на другие великие державы. Это чувство, безусловно, отчасти было причиной их решимости создать систему национальной промышленности, невзирая на расходы. Оно привело к чрезмерным затратам на поощрение судоходства, что, действительно, привело к росту торгового флота, но создало в нем лишь дорогостоящую роскошь. Итальянские судоходные компании устанавливали высокие фрахтовые ставки и включали в свои флотилии множество устаревших судов.

Инстинкт подражания, наконец, побудил итальянцев последовать примеру других держав в колониальной экспансии. Они не избежали колониальной лихорадки, распространенной в восьмидесятых годах, и расточительно тратили деньги и жизни в попытке создать владения на африканском побережье Красного моря. Их попытка закончилась катастрофическим провалом (Адуа, 1896 г.), и общественная оппозиция таким предприятиям стала настолько сильной, что правительство не решилось осуществить более поздний проект по созданию итальянской станции на побережье Китая (Саньмынь, 1899 г.).

538. Недавний прогресс Италии. Предыдущие разделы были откровенно критическими по тону и призваны прояснить огромный разрыв, отделяющий Италию от лидеров мировой промышленности и торговли. Однако важно, чтобы читатель отличал Италию от таких отсталых стран, как Испания и Португалия. Хотя Италия была бедна, она не была настолько бедна, как они, и предлагала гораздо более богатые перспективы на будущее. В последние годы века она продемонстрировала заметные успехи во многих направлениях. Итальянские аграрии осознали возможности своей профессии; они проявили стремление к совершенствованию своих методов и благодаря различным формам ассоциаций и кооперации добились больших успехов. Экспорт молочных и птицеводческих продуктов удвоился примерно за десять лет и стал важнее экспорта вина. Итальянские производители теперь получали от соотечественников ту техническую помощь, в которой раньше полностью зависели от иностранцев. Они частично освободились от зависимости от угля благодаря умелому использованию водной энергии и завоевали высокую репутацию в производстве электротехнических приборов для передачи энергии и других целей. Тариф был сделан более либеральным благодаря договорам с другими государствами и примирению с Францией; а торговля в период до 1914 года свидетельствовала о способности к здоровому росту.

539. Испания. Испания, имеющая площадь значительно большую, чем Италия, и население более чем вдвое меньше, в 1912 году имела товарооборот менее половины итальянского. Вина была не в стране, которая по своим минеральным ресурсам, возможно, является богатейшей в Европе и которая при умелом земледелии мавров цвела как сад, а в людях, которые пренебрегали своими возможностями или использовали их не по назначению. Испания представляет собой яркий пример зла, которое плохая политика может причинить экономическому развитию. Личный абсолютизм периода до 1800 года был сброшен в девятнадцатом веке, но эксперименты с конституционным правлением при монархах различных династий и даже при республике не смогли значительно улучшить положение. Масса населения оставалась невежественной, а большинство их лидеров были неэффективны и коррумпированы. В таких условиях не может быть здоровой экономической жизни. Проницательные политики использовали экономические предприятия лишь как средство извлечения денег из государственной казны или из карманов потребителей, в то время как инвестора или рабочего, не имеющего политического влияния, удерживали от предпринимательства тяжелые налоги, которые на него возлагались.

540. Испанская торговля в первой половине века. Частичная реформа испанской колониальной системы к концу восемнадцатого века привела к росту торговли с колониями, так что она составила, если цифрам можно верить, значительную часть общего объема испанской торговли, которая в лучшем случае была невелика. Перспективы коммерческого развития внутри Испанской империи были недолгими. Пока Испания все еще была изнурена наполеоновскими войнами, среди испанских колоний на американском континенте начались революции; и как только они добились независимости, они использовали ее для торговли с такими государствами, как Англия, а не со страной, которая так много от них требовала и могла предложить им так мало. Торговля Испании с другими странами была затруднена испанской торговой политикой, которую англичанин того времени назвал «одной из самых пагубных и ограничительных систем торгового исключения». Пошлины взимались как с импорта, так и с экспорта и включали не только ставки от 50 до 100 процентов, но и множество абсолютных запретов. Испанская торговля была бы задушена, если бы правительство, установившее эти правила, не предоставляло средств для их обхода в силу своей неэффективности и коррумпированности. Настоящая армия, включавшая, как говорят, 300 000 человек, из которых треть была вооружена, находила свое главное занятие в контрабанде; испанские производители содержали фабрики только для того, чтобы замаскировать продажу контрабандных товаров, и даже члены правительства участвовали в контрабандной торговле.

541. Недавняя торговля Испании. Поворотный момент в новейшей истории испанской торговли наступил в середине века, когда были устранены худшие злоупотребления старого тарифа. За реформой последовал быстрый рост торговли страны, которая за последующие сорок лет увеличилась более чем в четыре раза. Особенно примечательным был рост в этот период импорта орудий труда и промышленного сырья (уголь, машины, текстильные волокна и т. д.), что показывало, что Испания наконец начала искать себе место среди современных торговых наций. Однако такие признаки прогресса не должны ослеплять нас в отношении того факта, что он был достигнут благодаря колониальной и торговой политике, которая сохраняла многие старые ограничительные черты. Потеря оставшихся важных колоний в пользу Соединенных Штатов в войне 1898 года стала тяжелым ударом для испанской промышленности, и с тех пор она поддерживалась протекционистским тарифом, который тяжело ложился на многих производителей, а также на всех потребителей в Испании. Значительное развитие горнодобывающей промышленности (железо, медь, ртуть и т. д.) было обусловлено иностранной энергией и капиталом, а коренные испанцы предлагали на экспорт в другие страны немногим больше, чем десерт для обеденных столов: вино, фрукты, орехи и изюм. Примечательно и показательно, что Испания серьезно пострадала от конкуренции со стороны Калифорнии в продаже фруктов в Европе; этот самый скоропортящийся товар, в котором близлежащая страна должна была контролировать рынок без усилий, упаковывался и транспортировался испанцами настолько небрежно, что народ, находящийся за 6000 миль, мог превзойти их по качеству, предлагаемому потребителю в Париже или Лондоне. В период с 1890 по 1910 год показатели стоимости испанской торговли оставались почти неизменными.

542. Португалия. Во всех отношениях, которые касаются исследователя недавней торговли, Португалия является лишь миниатюрой Испании, причем недостатки Испании здесь преувеличены, а не уменьшены из-за слабости и меньшего размера страны. «Почти невероятно, но это тем не менее факт, что сельское хозяйство находится почти в том же состоянии, что и сотни лет назад»; эти слова английского автора применимы сейчас почти так же, как и тогда, когда они были написаны в 1843 году. Немногие жители были заняты в занятиях, отличных от сельского хозяйства; богатые рудники оставались неразработанными, а промышленность оставалась незначительной на протяжении всего века. После 1850 года о португальцах все еще можно было сказать, что «вся их вера возложена на протекционизм, монополии, ограничения и высокие пошлины». Португальская торговля, почти уже разоренная, получила еще один удар в результате отделения Бразилии около 1820 года; и хотя значительные колониальные владения в Африке и на Востоке были сохранены, португальцы не проявили способности основывать на них торговлю сколько-нибудь важного значения. За счет экспорта, из которого наиболее важными были вино и пробка, португальцы могли удовлетворять свои самые насущные потребности; но отсталость торговли можно понять, если осознать, что торговля этой страны, примерно равной по населению Нидерландам, в 1911 году составляла менее одной двадцатой части голландской торговли.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Социально-экономические условия в Италии после 1800 года. [King, Hist., vol. 1, chaps. 3-5.]

2. Формирование объединенной Италии. [Seignobos, chap. 11, middle part.]

3. Торговля Италии около 1850 года. [Homans, Cyclopedia, p. 1114 ff.]

4. Бремя долгов и налогов. [King and Okey, p. 270 ff., chap. 15; Villari, chap. 4; W. Calkins, Taxation and business in Italy, Forum, 1902, 33: 333-345.]

5. Итальянское сельское хозяйство. [King and Okey, chap. 8; Villari, chap. 11.]

6. Жизнь сельскохозяйственных классов. [Phillipps, Peasants of Romagna, Fortnightly Review, 1897, 68: 407-417.]

7. Poverty of the people. [King and Okey, chap. 6; Villari, chap. 4; Strutt, Monthly Review, 1901, 4: August, 62 ff.]

8. Эмиграция. [King and Okey, chap. 17; Schuyler, Italian immigration into the United States, Polit. Science Quarterly, 1889, 4: 480-495.]

9. Итальянская промышленность. [King and Okey, chap. 7: Villari, chap. 12.]

10. Итальянская колониальная авантюра. [Edwards in Westminster Review, 1897, 148: 477-489; Keller, 517-531.]

11. Недавняя торговля Италии. [Statesman’s Year-Book; рассмотрите экспорт, импорт, страны, с которыми ведется торговля, и т. д., как уже было предложено.]

12. Торговля Италии с Соединенными Штатами. [Luzzatti, in North Amer. Review, 1903, 177: 247-259.]

13. Недавнее развитие сельского хозяйства. [King and Okey, chap. 9.]

14. Политические условия в Испании. [Dillon in Contemporary Review, 1898, 73: 876-907, 74: 305-334; Foreman in National Review, 1897, 29: 721-734, 30: 547-560.]

15. Торговля Испании около 1850 года. [Homans, Cyclopedia, p. 1739 ff.]

16. Недавняя торговля Испании. [Statesman’s Year-Book.]

17. Ресурсы и промышленность Испании. [E. D. Jones in North Amer. Review, 1898, 167: 39-47.]

18. Недавняя торговля Португалии. [Statesman’s Year-Book; см. Homans, Cyclopedia, для условий около 1850 года.]

БИБЛИОГРАФИЯ

По общей истории Италии см., помимо Seignobos, Bolton King, History of Italian unity, N. Y., Scribner, 1899, 2 vols., с библиографией. Книга того же автора в сотрудничестве с Thomas Okey, Italy to-day, London (N. Y., Scribner), 1901, превосходна для понимания недавних условий и содержит полную классифицированную библиографию. Villari, Italian life, N. Y., Putnam, 1902, более популярна и частично опирается на King и Okey, но все же хороша. Книга Orsi в серии Story of the Nations в основном политическая.

Хорошей литературы на английском языке об Испании так же мало, как об Италии — много. Seignobos скучен, а истории Hume почти полностью политические. Однако есть хорошая книга в серии British Colonies and Foreign Countries, W. Webster, Spain, London, 1882; и Higgin, Spanish life, N. Y., Putnam, 1902, содержит некоторые ценные материалы. U. S. Monthly Summary, Commerce and Finance, опубликовал несколько обзоров испанской торговли во время испано-американской войны (март, июнь 1898 г., апрель 1899 г.), и значительное количество материалов по различным аспектам жизни Испании появилось примерно в то время в периодических изданиях.

Тесные торговые отношения между Португалией и Англией привели к появлению двух превосходных книг о положении Португалии в девятнадцатом веке: J. J. Forrester, Portugal and its capabilities, third ed., London, 1856; Oswald Crawfurd, Portugal, old and new, London, 1880.

ГЛАВА XLIV ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА

543. Огромные размеры и малая торговля Российской империи. Внимание и воображение людей давно поражены размерами Российской империи, которая включала территорию, превышающую ту, что представляет собой полная Луна. Сочетая в себе характеристики как Европы, так и Азии, Россия была почти миром сама по себе и, действительно, была названа одним из ее правителей «шестой частью мира», достойной того, чтобы считаться континентом. Тем не менее, это великое государство занимало место в современной торговле ниже таких мелких стран, как Нидерланды и Бельгия. Страна таких огромных размеров могла бы, конечно, обеспечить за счет внутренней торговли многие преимущества, которые меньшие страны должны искать в международном обмене. Соединенные Штаты представляют собой пример территории, настолько большой и настолько богато наделенной ресурсами, что она может позволить себе в значительной степени отказаться от торговли с остальным миром и все еще поддерживать за счет собственных ресурсов высокую промышленную цивилизацию. Россия не добилась подобного успеха. У нее была сравнительно вялая внутренняя торговля; и ей не хватало промышленной цивилизации. Мы должны искать объяснение этих фактов в истории торговли.

544. Исторические причины отсталого развития. Несколько абзацев, посвященных России в предыдущей главе, указывали на главную причину отсталости страны. В течение многих столетий, пока народы Запада продвигались в цивилизации, народ России был обращен спиной к Европе, занятый защитой от азиатских князей. Россия не участвовала ни в одном из великих движений ранней европейской истории: феодализме, рыцарстве, крестовых походах, подъеме городов, Реформации, Возрождении. Она была полностью посвящена борьбе за самосохранение. Поэтому, когда она стала частью европейского мира около 1700 года, она принесла с собой в современность многие характеристики несформированной, полуразвитой организации; и с той даты она пыталась, и сейчас все еще пытается, догнать остальную Европу.

545. Российская торговля около 1800 года. Движение к прогрессу, инициированное Петром Великим около 1700 года, продолжалось с различными колебаниями в течение века. Поскольку оно нашло выражение в торговле, мы можем рассматривать последние пятьдесят лет перед 1800 годом как время быстрого прогресса; торговля выросла до девятикратного объема по сравнению с тем, что было в 1750 году. Однако столь незначительными были начала российской торговли, что в 1802 году она составляла всего около пятидесяти миллионов долларов.

Россия все еще практически находилась в положении, которое она занимала во времена Ганзы, завися от Запада во всех своих более тонких промышленных изделиях и поставляя взамен сырье. Конопля и лен, культуры, которые быстро истощают почву и для выращивания которых огромные массивы свежих земель в России предлагали преимущество, были главными статьями экспорта. Среди других в списке были дерево, зерно, сало, шкуры, меха, перья и т. д. Русские дворяне экспортировали определенное количество льна, который они заставляли своих крепостных производить для них, чтобы иметь средства для покупки иностранных предметов роскоши, а также производили железо для продажи за границу. Появление среди экспорта этого металла, который мы привыкли ассоциировать с развитыми промышленными странами, объясняется тем фактом, что древесный уголь все еще был важным источником топлива для производства железа, и его бескрайние российские леса предлагали в изобилии.

546. Средства транспортировки. Почти ничего еще не было сделано для объединения с помощью транспорта огромных просторов территории в России. Дорог практически не существовало, и товары перевозились по суше только зимой, когда их можно было перевозить на санях по пересеченной местности по снегу. Водные пути, которыми страна так обильно обеспечена, были соединены несколькими важными каналами и были главным средством транспортировки. Товары доставлялись к ним на санях зимой, чтобы дождаться высокой воды весеннего половодья. Их грузили на плоскодонные лодки, вмещающие иногда несколько сотен тонн, но построенные с осадкой всего в два или три фута, и сплавляли по течению, когда таял лед. Лодки были грубо построены и разбирались на лесоматериалы или дрова в конце поездки. Неудобство и неопределенность такой системы транспортировки очевидны, но она, тем не менее, была удивительно дешевой; ставки на некоторых водных маршрутах составляли всего один или два цента за тонно-милю.

547. Главные порты. Условия транспортировки ограничивали почти всю внешнюю торговлю России морем, а торговля через западную границу была незначительной. Архангельск, расположенный на реке Двине, в нескольких милях от побережья Белого моря, и ведущий порт России до времен Петра Великого, все еще сохранял достойную долю торговли и каждый год посещался кораблями из Англии и Нидерландов. Однако по относительной важности он сильно пришел в упадок после основания Санкт-Петербурга, который вскоре стал важнейшим выходом для торговли страны. В то же время, однако, на Юге, где Россия лишь недавно закрепила территорию на берегу Черного моря, рос соперник. Одесса, основанная в 1793 году, быстро поднялась в коммерческом значении, особенно во время наполеоновских войн, когда балтийская торговля понесла серьезный ущерб.

548. Развитие до Крымской войны (1854-1856). В течение первой половины девятнадцатого века российская торговля росла неуклонно, но медленно; темпы роста были значительно ниже, чем в предыдущие пятьдесят лет. Частичное объяснение этого торможения прогресса можно найти в принятии в 1822 году запретительного тарифа; импорт многих иностранных промышленных товаров (часы, текстиль, фарфор, стекло и т. д.) был абсолютно запрещен. Однако вскоре после середины века наступил поворотный момент. Крымская война, в которой Англия и другие государства участвовали против России, как общепризнано, не принесла ни одному из главных участников преимуществ, соразмерных с затратами, которые она повлекла за собой. Однако в одном отношении она принесла огромную пользу России. Она пробудила страну к осознанию своей отсталости. Она вызвала требование реформы устаревших условий в экономической и политической жизни, к которому первым прислушался сам царь.

549. Реформы; рост железнодорожной системы. Реформаторское движение принесло плоды во многих направлениях, которым мы можем уделить лишь скудное внимание. Оно привело к освобождению крепостных в 1861 году, благодаря чему значительная часть русского народа была освобождена от состояния, напоминающего средневековую кабалу, и стала свободными землевладельцами. Оно обеспечило, по крайней мере, частичное улучшение системы управления. Наконец, чтобы назвать результат, оказавший наибольшее влияние на торговлю, оно стало поводом для внедрения современной железнодорожной системы в России. Правительство обнаружило, что оно настолько стеснено в ведении войны из-за отсутствия транспортных средств, что теперь направило все силы на исправление недостатков. Железные дороги России к началу войны насчитывали всего около 600 миль. За десять последующих лет железнодорожная система выросла до более чем 2000 миль, а в следующее десятилетие — до около 10 000. Хотя первые линии строились в основном для обслуживания военных целей, те, что были построены позже, предназначались для развития экономических ресурсов страны; и трудно переоценить важность этого развития современных транспортных средств для страны, которая так остро нуждалась в них, как Россия.

550. Развитие торговли. Результаты реформ можно проследить в росте российской торговли после середины века. В десятилетии 1860-1870 годов внешняя торговля страны увеличилась более чем вдвое по сравнению с тем, что было, и в это время росла быстрее, чем торговля любой другой страны в Европе, за исключением соседнего государства, Австро-Венгрии. Более того, в направлении и характере российской торговли произошли некоторые значительные изменения. Большие достижения этого периода были сделаны южной Россией, где пшеничные поля богатого «черноземного» района были приведены в пределы досягаемости рынка. Именно в это время пшеница заняла первое место среди экспорта, потеснив лен и продукты из него. Торговля через Черное море увеличивалась очень быстро, в то время как Балтика не сохранила свою пропорциональную долю в торговле страны, а доля торговли, находившей выход через Северный Ледовитый океан, упала до незначительной. Торговля с западом Европы через сухопутную границу, которая ранее была ограничена трудностями транспортировки, росла даже быстрее, чем черноморская торговля, и придала совершенно новое значение торговым отношениям с соседними государствами. Англия пользовалась наибольшей долей торговли России в первой части века, но с тех пор не могла удержать свои позиции в конкуренции с Германией. Последняя, находившаяся тогда в процессе быстрого промышленного развития, получила возможность благодаря железным дорогам быстро завоевать свое место в российской торговле и вскоре стала ее крупнейшим участником.

551. Характер промышленности и торговли. Россия, как и многие другие европейские государства, пользовалась наибольшей свободой торговли в период, последовавший вскоре после середины века. Таможенные пошлины, взимаемые в России в это время, считались бы высокими в Западной Европе, но они были намного ниже ставок, действовавших в первой половине века, и намного ниже ставок, действовавших в конце века.

Россия в это время все еще была почти исключительно сельскохозяйственной. Крепостные научились удовлетворять свои простые потребности в одежде и орудиях труда с помощью домашних промыслов, но ничего похожего на западную фабричную организацию с ее широким использованием силовых машин еще не появилось. Попытки стимулировать такую организацию с помощью привилегий и защиты привели к неудаче. Русские — не народ с даром к механике. О них говорили, что их единственное изобретение — самовар, их аппарат для приготовления чая. Всемирная выставка 1867 года демонстрировала образцы российской промышленности, но большинство из них были продуктами деревенских ремесленников, а немногие образцы современного производства поступали с фабрик, принадлежавших по большей части немцам. Экспорт страны все еще состоял почти полностью из сырых продуктов, а промышленные товары, которые страна вносила в мировую торговлю, были самого простого описания: пряжа из льна и конопли, канаты, веревки и мешковина.

552. Недавняя история тарифа. Несмотря на эти условия, правительство с 1870 года проводило политику протекционизма, которая постоянно становилась все более строгой с течением времени и которая в конце века представляла собой самый крайний пример протекционизма среди цивилизованных государств. Сравнивая тариф 1868 года, который был сравнительно либеральным, с тарифом 1891 года, мы обнаруживаем, что пошлины на некоторые важные промышленные товары выросли в следующей мере: на хлопчатобумажные товары и стекло — вдвое; на рельсы и локомотивы — вчетверо или более. Еще более поразительным и серьезным было увеличение пошлин на полуфабрикаты. Пошлины выросли на кожу и пряжу в два раза или более; на нефть и кованое железо — в три раза; на серную кислоту — в четыре или семь раз; на чугун — в десять раз. Это период, в который Германия искала коммерческие преимущества путем торга по тарифным ставкам с другими странами и в который произошла тарифная война с Германией, отмеченная выше. В это время и позже Германия могла принудить своего восточного соседа к условиям путем финансового давления; Россия была крупным заемщиком и нуждалась в поддержке берлинского денежного рынка. Россия, однако, еще больше повысила тарифные ставки при пересмотре в 1903 году, и даже после того, как они были снижены путем договорных сделок, они оставили общий уровень выше, чем прежде.

553. Развитие и стоимость промышленности. Протекционистская политика в России достигла своей цели — увеличения промышленного производства страны. Продукт отечественной промышленности значительно вырос в стоимости, а импорт иностранных промышленных товаров пропорционально сократился. Эта цель, однако, была достигнута большой ценой. Россия была даже менее приспособлена к современной системе промышленности, чем Италия или другие государства, которые мы рассматривали. Ей не хватало капитала, технических знаний, лидеров, рабочих со стойкостью и интеллектом — практически всего, кроме сырья, которое присутствовало в изобилии. Промышленность, следовательно, велась с затратами, намного превышающими обычные в других странах, и могла поддерживаться только путем принуждения людей платить гораздо более высокие цены за свои товары. Человек не мог получить даже швейную иглу, не внеся дополнительную сумму на поддержку отечественной промышленности. Политика была тем более сомнительной, что прибыль от этих производств в значительной степени уходила иностранным акционерам, которые использовали возможность, к которой коренные русские были еще не готовы. Даже с политической точки зрения политика протекционизма в России сопровождалась опасностью; многие события указывали на то, что фабричные рабочие будут первыми, кто выступит против самодержавия, которое их породило.

554. Влияние тарифа на сельское хозяйство. Однако самым серьезным аспектом российского тарифа было его влияние на сельское хозяйство. Великие равнины страны были особенно приспособлены к использованию современных культивационных и уборочных машин, таких как те, что внесли такой большой вклад в прогресс сельского хозяйства в Америке. Тариф сделал такие машины настолько дорогостоящими, независимо от того, импортировались ли они или производились в России, что они внедрялись лишь в незначительной степени. Русский эксперт подсчитал, что фермеры Соединенных Штатов находили выгодным тратить почти в двадцать раз больше на сельскохозяйственные орудия и машины, чем русские. Крестьяне не могли позволить себе даже плуги, бороны или косы современного типа и все еще использовали устаревшие суррогаты. Масса людей, в лучшем случае, была невежественна и связана обычаями, все еще демонстрируя плохие последствия рабского состояния, из которого они так недавно вышли; и нуждалась во всяческом поощрении, чтобы быть побужденной к переходу к лучшим методам возделывания. Даже искусственные удобрения, однако (суперфосфаты и т. д.), были обложены пошлиной, потому что казалось, что есть шанс производить их в стране; результатом, естественно, стало повышение цены и ограничение использования этого важного подспорья в производстве.

555. Влияние на железные дороги. Мы должны отметить далее влияние тарифа на железнодорожную систему. Россия никогда не проходила период транспортировки по шоссейным дорогам. Она перешла от условий, описанных выше как существовавших в первой части века, к использованию железной дороги, без перехода, подобного тому, который был отмечен использованием платных дорог в Англии. Даже в 1914 году шоссейные дороги страны были самого грубого характера, а внутренняя торговля зависела в основном от водных путей и железных дорог, внося почти одинаковый тоннаж в каждую. Железные дороги, следовательно, имели в России особенно важные функции. Более того, они служили сельскому хозяйству в необычайной степени; зерновые в 1897 году обеспечили больший тоннаж, чем любой другой товар, перевозимый по российским железным дорогам. Тем не менее, если мы измерим развитие железных дорог, сравнивая их протяженность с площадью или населением страны, мы обнаружим, что даже в конце века русские сделали лишь начало и заняли самое низкое место среди всех важных народов. Взяв только Россию в Европе и противопоставив ее Соединенным Штатам, стране, которая также имеет огромную площадь и большие пустующие пространства, российская железнодорожная система в 1913 году не достигла и одной девятой развития американской по сравнению с населением, и не одной десятой по сравнению с площадью. Важной причиной этой отсталости было увеличение расходов на строительство, оборудование и эксплуатацию железных дорог из-за высокого тарифа на железнодорожные материалы. Можно сказать, грубо говоря, что железо стоит вдвое или более того, что оно стоило в других странах. Правительство не всегда было слепо к этим фактам и время от времени делало уступки, но общая тенденция его политики становилась только более очевидной из-за этих случайных исключений.

556. Коммерческие причины восточного движения России. Предыдущие разделы обрисовали некоторые исторические влияния, которые мешали России принимать участие в мировой торговле, соразмерное с пространством, которое она занимала на карте. Это великое государство, которое в шестидесятых годах занимало лишь шестое место в торговле среди европейских стран, поднялось выше Бельгии и Нидерландов в начале семидесятых годов и обеспечило четвертое место, только чтобы снова быть обойденным этими маленькими государствами и на время даже Австро-Венгрией. В 1912 году Россия все еще занимала шестое место среди европейских стран, восьмое среди всех стран мира по стоимости внешней торговли.

Это снижение коммерческого значения было во многом обусловлено сознательными и добровольными действиями правительства, которое ограничивало торговлю между своим народом и народами Запада. Ни одно правительство, однако, не считает всю торговлю вредной, и российское правительство стремилось компенсировать потери на Западе экспансией на Востоке. В этом направлении Россия встретила людей, которые были ее промышленными неполноценными. Торгуя с ними, она надеялась обеспечить импорт, который не конкурировал бы с ее собственными продуктами, и стремилась завоевать рынок для своих недавно основанных фабрик. Промышленные продукты, которые были слишком дорогими, чтобы конкурировать на европейских рынках, могли продаваться на Востоке до тех пор, пока более дешевые товары Западной Европы не достигали этого поля. По мере расширения торговли, однако, в последние десятилетия века Россия увидела, что ее восточные рынки находятся под угрозой, если она не сможет применить к ним ту же политику протекционизма, которую она установила на Западе; и правительство было вынуждено проводить политику военной и политической экспансии, призванную закрыть двери восточных рынков для других держав, которая получила свой отпор в войне с Японией.

557. Курс азиатской торговли. Ни в один период девятнадцатого века российская торговля через ее азиатскую границу не составляла сколько-нибудь важной доли ее общей внешней торговли. В начале и конце века она составляла около одной десятой от общего объема; в промежуточное время — несколько меньше. Трудность транспортировки по огромным просторам почти бездорожной территории ограничивала торговлю с Дальним Востоком объектами, обладающими большой стоимостью при малом объеме (чай, ткань и т. д.), и направляла российскую торговлю скорее в азиатские страны на ее юго-восточной границе (Персия и т. д.). Во второй половине века, по причинам, отмеченным выше, правительство проявило повышенный интерес к этой отрасли торговли и оказало щедрую помощь в продвижении российских интересов на Востоке. Самым ярким доказательством решимости российского правительства расширить свое влияние в сторону Тихого океана было строительство Сибирской железной дороги (1891). Это было скорее политическое, чем экономическое предприятие; оно было чрезвычайно дорогим и не смогло развить достаточный трафик, чтобы окупить себя как коммерческое предприятие. Его провал также в области международной политики был ознаменован победой Японии в войне с Россией в 1905 году, которая окончательно пресекла амбиции России играть доминирующую роль на Дальнем Востоке и поставила на ее место азиатскую державу.

558. Государства Балканского полуострова. Если читатель изучит карту Европы около 1800 года, он обнаружит, что на ту дату государство Турция занимало весь Балканский полуостров и включало значительные территории даже к северу от Дуная. Девятнадцатый век стал свидетелем освобождения большей части этой земли от турецкого правления; и около полудюжины независимых государств возникли и заняли свое место в европейской системе. Эти государства, однако, ни в своей политической, ни в своей экономической организации не достигли зрелости. Как и русские, народы юго-восточной Европы веками принадлежали скорее Азии, чем Европе, и период турецкого произвола, длившийся до самого недавнего времени, эффективно сдерживал их развитие. Их государства все еще находились в стадии становления, постоянно нарушаемые расовыми, религиозными и династическими распрями. Их экономическая организация была все еще, в значительной части, средневековой. Дорог было мало, а хорошие дороги были почти неизвестны. Орудия и методы сельского хозяйства были самого примитивного описания. Некоторые земледельцы все еще использовали в качестве плуга кривой кусок дерева с одной ручкой и молотили зерно на открытой земле, прогоняя по нему лошадей. Промышленность все еще находилась на стадии ремесел и в некоторых случаях осуществлялась гильдиями, подобными тем, что были в Средние века.

559. Торговля Балканских государств. Условия быстро менялись, по мере того как железные дороги и пароходы достигали народов Балкан и приводили их в соприкосновение с передовой цивилизацией Запада. Торговля Балкан, однако, была до сих пор важна скорее своими перспективами, чем своими результатами. Общая торговля между сопредельными государствами Сербией и Болгарией в 1882 году составляла менее миллиона долларов. Совокупная торговля четырех балканских стран — Румынии, Болгарии, Сербии и Греции — в 1910-11 годах составляла значительно менее одного процента от общего объема мировой торговли и была превышена торговлей Швеции или Испании или даже маленькой страны Дании. Внешняя торговля королевства Греции зависела почти полностью от одного продукта — так называемой зантийской смородины, бессемянного изюма, который получил название смородины от Коринфа, откуда его возили на остров Занте. Свинья занимала в Сербии положение, почти равное по важности положению смородины в Греции; большие стада свиней содержались в дубовых лесах и вносили значительный вклад в главный экспорт — экспорт продуктов животноводства. На равнинах Румынии пшеница выращивалась на экспорт жалким населением арендаторов и рабочих, которые до 1864 года оставались крепостными. Правительства некоторых государств пытались с помощью протекционистских тарифов и различных привилегий стимулировать рост горнодобывающей и обрабатывающей промышленности; но страны Балканского полуострова будут находить в сельском хозяйстве свой главный ресурс еще долгое время и будут развивать свою торговлю наиболее быстро, обменивая свой избыток сырых продуктов на промышленные товары Центральной и Западной Европы.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Характер внутренней торговли в России. [Wallace, chap. 12; Palmer, chaps. 10-12; Schierbrand, chap. 9.]

2. Период монгольского правления и его последствия. [Wallace, chap. 14; Rambaud, History of Russia, N. Y., Burt, $2, vol. 1, chap. 10; Thompson, chap. 2; Noble, chap. 3.]

3. Состояние людей и производства во времена крепостного права. [Wallace, chap. 28; Palmer, chap. 5.]

4. Путешествия по дорогам и рекам в современной России [Wallace, chap. 1.]

5. Крымская война. [Seignobos, chap. 27, first part.]

6. Период реформ. [Wallace, chap. 27.]

7. Недостатки российской администрации. [Wallace, chap. 24, Schierbrand, chap. 11; Thompson.]

8. Освобождение крепостных. [Wallace, chap. 29; Thompson, chap. 4; Noble, chap. 7.]

9. Каковы были главные статьи экспорта и импорта России; с какими странами велась наиболее важная торговля России? [Statesman’s Year-Book.]

10. Характер и значение внешней торговли современной России. [Hourwich in Journal of Polit. Econ., 1892-3, 2: 284-290.]

11. Домашняя промышленность. [Palmer, chap. 20.]

12. Недавняя фискальная политика и протекционизм. [Wallace, chap. 36; Schierbrand, chap. 3.]

13. Промышленность в современной России. [Palmer, chap. 19; Schierbrand, chap. 4; Oseroff, The industrial development of Russia, Forum, 1899, 27: 129-144.]

14. Состояние сельскохозяйственного населения после освобождения. [Wallace, chap. 31; Palmer, chap. 8; Schierbrand, chaps. 5, 6; Thompson, chap. 4; Noble, chap. 7.]

15. Политическая, социальная и экономическая жизнь сельского населения. [Palmer, chap. 4; Wallace, chaps. 6-9.]

16. Голод в современной России. [Статьи различных авторов в Fortnightly Review, 1891, 56: 636-652; Forum, 1892, 13: 575-582: Nineteenth Century, 1892, 31: 1-6; Century, 1893, 46: 560 ff., etc.]

17. Недостатки современной системы сельского хозяйства. [Hourwich in Yale Review, 1892-3, 1: 411-433; in greater detail, in Columbia Studies, vol. 2, N. Y., 1892.]

18. Российская торговля в Китае. [Calderon in Contemporary Review, 1900, 78: 389-396.]

19. Влияние России в Персии. [Forum, 1900, 29: 147-153.]

20. Российская железнодорожная политика в Азии. [Long in Fortnightly Review, 1899, 72: 914-925, with map.]

21. Территориальная экспансия на Востоке. [Wallace, chap. 38; Noble, chap. 10; Schierbrand, chap. 1.]

22. Сибирская железная дорога. [См. A. L. A. Catalogue или используйте одну из следующих статей из периодических изданий: Norman in Scribner’s, 1900, 28: 515-541; Davidson in Century, 1904, 67: 940 ff.; Kinloch in Monthly Review, 1901, 2: 60-71, with map, and with special reference to trade possibilities; Mikhailoff, in North Amer. Rev., 1900, 170: 593-608; Colquhoun in Monthly Review, 1900, 1: Nov., 40-55, with two maps.]

23. Выберите одно из более важных государств (Турция, Румыния, Болгария, Сербия, Греция) и

(а) Проследите его политическую историю в течение века. [Seignobos, chaps. 20, 21.]

(б) Изучите его недавнюю торговлю. [Statesman’s Year-Book.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Хотя на английском языке не появилось истории российской торговли, существует много хороших книг по истории и условиям Российской империи; и значительное количество было опубликовано за несколько лет. Для библиографии см. A. L. A. Catalogue и недавние выпуски American Historical Review; более полная библиография с хронологической классификацией будет найдена в Skrine, pp. 347-358. Сравните также A. L. Morse, Reading list on Russia, Univ. of State of N. Y., State Library Bulletin, Jan., 1899, Bibliography, nos. 15-17. Ссылки на статьи о российской торговле в первой половине века в английских и американских периодических изданиях будут найдены в Homans, Cyclopedia, p. 1659.

Mavor, Economic History of Russia, London, 1914, 2 vol., является монументальным трудом, особенно ценным для изучения институционального развития. История России в девятнадцатом веке рассматривается Seignobos, адекватно для большинства целей; более полно — Skrine, Expansion of Russia, London, 1900 (N. Y., Macmillan), в Cambridge Historical Series.

Наиболее полезными книгами для наших целей являются описательные работы, большинство из которых содержат значительный исторический материал. Первой из них следует упомянуть D. M. Wallace, Russia, N. Y., Holt, 1877, 1905; ссылки в темах даны на пересмотренное издание 1905 года. Anatole Leroy-Beaulieu, The empire of the tsars, N. Y., Putnam, 1893, имеет ранг классики, но большая часть его трех томов рассматривает темы, далекие от нашего прямого интереса. Среди небольших книг наиболее полезными являются следующие: Francis H. E. Palmer, Russian life, N. Y., Putnam, 1901, W. von Schierbrand, Russia, N. Y., Putnam, 1904, Edmund Noble, Russia, Boston, Houghton, 1900, H. M. Thompson, Russian politics, N. Y., Holt, 1896.

Работой, заслуживающей особого упоминания, является Industries of Russia, опубликованная для Всемирной колумбийской выставки в Чикаго и отредактированная в английском переводе John M. Crawford, St. Petersburg, 1893, 5 vols. с картами и диаграммами. Тома 1 и 2, с непрерывной нумерацией страниц, охватывают промышленность (с историческими обзорами) и торговлю (кратко о внешней торговле); том 3 охватывает сельское хозяйство и лесное хозяйство; 4 — горное дело; 5 — Сибирь и Транссибирскую железную дорогу. Я не могу охватить здесь массу литературы о восточной политике России и отсылаю за этим к библиографическим пособиям, упомянутым выше. U. S. Monthly Summary, Commerce and Finance, апрель 1899 г., содержал компиляцию различных материалов о Российской империи и Транссибирской железной дороге с картой; другая монография о Европейской России появилась в этой серии в 1904 году.

О Финляндии, отдельной части России, для рассмотрения которой в тексте нет места, см. N. C. Frederiksen, Finland, London, 1902, с библиографией; это превосходная книга, особенно полная по экономическим вопросам.

Балканские государства привлекли больше внимания писателей, чем это соответствует их недавнему коммерческому значению; для общего обзора см. Laveleye, The Balkan Peninsula, N. Y., Putnam, 1887. Об условиях торговли на полуострове непосредственно перед Первой мировой войной см. Day, The pre-war commerce and the commercial approaches of the Balkan Peninsula, Geographical Rev., N. Y., May, 1920, 9: 277-298.

ТЕМЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ

Среди тем, подходящих для общего обзора недавнего периода (1800–1900 гг.), можно предложить следующие: (a) судоходство; (b) перевозки по каналам; (c) железнодорожные перевозки; (d) производство и обмен сырьевого текстиля; (e) готовый текстиль; (f) уголь; (g) железо и сталь; (h) внедрение паровых и силовых машин в мануфактурное производство; (i) торговая политика.

ЧАСТЬ V. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

CHAPTER XLV

THE ORGANIZATION OF PRODUCTION, 1789

560. Сравнение условий 1789 и 1914 годов. В 1914 году Соединенные Штаты признавались одной из величайших стран мира по площади, численности населения, богатству, эффективности организации производства и бизнеса, а также по объему внутренней торговли и внешней коммерции. Чуть более века назад, когда страна начала свой путь в качестве независимого государства, она была лишь претендентом, боровшимся за достойное положение среди второстепенных держав. Население, которое в 1914 году составляло почти сто миллионов человек, в 1790 году насчитывало менее четырех миллионов, что ставило страну в этом отношении далеко позади великих государств Европы и ненамного выше таких небольших государств, как Нидерланды, Португалия или Швеция. Вся заселенная территория, состоявшая из полосы вдоль Атлантического побережья и лишь начальных поселений за Аппалачскими горами, была меньше территории нынешнего штата Техас. Люди были бедны и отставали в промышленном развитии. Объем внутренней торговли был невелик даже по отношению к скудному населению. Необходимость заставляла их заниматься внешней торговлей. Они еще не были способны удовлетворить потребности цивилизации товарами собственного производства. У них еще не было развито ресурсов, которые обеспечили бы их экономическое положение в коммерции с европейскими державами, а в своем политическом и военном положении они были настолько слабы, что должны были выпрашивать как одолжение, а не требовать как право открытие рынков, которые были необходимы для их коммерческого роста.

Резкий контраст между 1789 и 1914 годами ясно указывает на важность предмета, который будет рассматриваться в следующих главах книги, — истории коммерции Соединенных Штатов. Студенту предлагается сначала уделить внимание детальному изучению условий, существовавших примерно в 1789 году. Обзор условий на эту дату даст сводную картину развития колониального периода и основу для оценки национального прогресса более поздних времен.

561. Основные статьи экспорта в 1790 году. Следуя плану, принятому в предыдущих главах, мы сначала обратимся к экспорту страны, состоящему из тех товаров, которые могли быть произведены с такой выгодой, что люди могли продавать их излишки за границу и тем самым обеспечивать импорт, в котором они нуждались. В следующей таблице приведены основные статьи за первый год нашего национального существования:

Exports, 1790, in Millions of Dollars
Northern products.— | Flour | 4.5
| Wheat | 1.3
| Lumber | 1.2
| Corn | 1.0
| Fish | .9
| Potash | .8
Southern products.— | Tobacco | 4.3
| Rice | 1.7
| Indigo | .5
    Total (including decimals omitted) | 16.6
    Total exports, including items omitted | 20.2

Одна особенность этой таблицы заслуживает внимания, поскольку она характеризовала экспорт страны с тех ранних времен до настоящего момента. Экспорт Соединенных Штатов всегда состоял не из множества товаров, продаваемых в небольших количествах, а из нескольких основных стапельных товаров, продаваемых в больших объемах. Девять позиций, как можно заметить, составляли более трех четвертей общей стоимости, а две позиции — хлебные злаки и табак — составляли более половины.

562. Преобладание сельского хозяйства; эксперименты с культурами. Таблица ясно показывает, что сила Соединенных Штатов в то время заключалась в том, что экономисты называют добывающими отраслями, направленными на производство сырья. Некоторые товары, правда, прошли первые стадии обработки (мука, лесоматериалы, поташ, индиго), но их основная ценность по-прежнему заключалась в исходном материале. В отличие от современных условий, в то время оценивалось, что девять десятых населения были заняты в сельском хозяйстве, и даже в Новой Англии, где промышленные занятия были наиболее разнообразны, только одна восьмая часть была занята в мануфактурах, торговле или других занятиях, помимо сельского хозяйства. Из двадцати одного президента Соединенных Штатов (до 1880 года) пятнадцать были фермерами или сыновьями фермеров.

Сельскохозяйственные продукты в таблице выше представляют собой результаты почти двух столетий экспериментов в поиске прибыльных культур. Нелегко определить, какие культуры будут приносить доход в условиях новой страны. Первые поселенцы питали чрезмерные надежды на снабжение европейского рынка шелком, вином, оливковым маслом, лекарствами, красителями и т. д., и только на горьком опыте убедились, что природные условия и человеческий фактор предопределили для Америки коммерческую карьеру, отличную от карьеры южной Европы или Азии. Большинство важных культур и трав были завезены в эту страну с других континентов, при этом индейская кукуруза, конечно, является заметным исключением; и процесс экспериментирования был проведен настолько тщательно, что за сто лет после Революции был введен только один вид культурного растения (сорго), имеющий достаточное значение, чтобы быть включенным в перепись.

563. Хлебные злаки. Культурой, имевшей наибольшее значение для жителей американских колоний, была, без сомнения, маис или индейская кукуруза. Эта культура, местного происхождения, процветала во всех частях колоний и приносила в условиях примитивного сельского хозяйства гораздо более богатые урожаи, чем можно было получить от любого из европейских зерновых. Для внутреннего продовольственного снабжения она была незаменима. Однако для экспортных целей она была менее желательна, и хотя умеренные количества ежегодно отправлялись за границу, спрос на иностранных рынках, как видно из таблицы, был главным образом на пшеницу и пшеничную муку. Пшеница в то время была дорогостоящей роскошью в Новой Англии, но ее можно было с выгодой выращивать в средних колониях и в Вирджинии; и в тот конкретный период, который мы изучаем, она заняла ведущее положение среди экспорта. Европейские страны ранее не желали принимать продукт, который конкурировал с их собственным сельским хозяйством, но неурожаи в Европе, начало Французской революции (1789 г.) и последовавшие за ней долгие войны вызвали значительный рост спроса на наши продовольственные товары и принесли богатую прибыль фермерам, выращивающим пшеницу, которые страдали от отсутствия рынка сбыта.

564. Другие продукты северного сельского хозяйства. Помимо зерновых, сельскохозяйственный экспорт средних и северных колоний был незначительным. Было предпринято много попыток выращивать лен и коноплю для продажи в конкуренции с продукцией России и других стран Балтии. Семена льна экспортировались, но подготовка волокна была слишком трудоемкой, чтобы приносить прибыль производителю, и хотя из него изготавливали грубые ткани для домашнего ношения и использовали для прошивки обуви до изобретения деревянного обувного гвоздя, экспорт льна и конопляного волокна оставался незначительным.

Второе место среди экспорта северного сельского хозяйства после хлебных злаков занимали продукты животноводства и мясные продукты. Обилие пастбищных земель побуждало фермеров выращивать излишки скота на продажу, хотя они еще уделяли мало внимания разведению или надлежащему уходу и откорму животных. Лошадей отправляли в Канаду и Вест-Индию, а соленая говядина и свинина имели хороший спрос для снабжения кораблей и для экспорта в Вест-Индию. Однако экспорт живых животных и провизии составлял менее одного миллиона долларов.

565. Южные стапельные товары; табак. Многие из вышеупомянутых экспортных продуктов могли выращиваться в южных колониях, и все они, по сути, производились там в некоторой степени. Жителям Юга, однако, повезло найти условия, подходящие для производства некоторых специальных культур, которые, в отличие от северных, не могли быть с выгодой произведены в Европе и поэтому легче принимались в торговле. Южане следовали своим интересам, выращивая из продуктов питания только то, что им было абсолютно необходимо, и посвящая себя своим специальным стапельным товарам. Из них табак был, безусловно, самым важным на протяжении всего колониального периода. В свое время утверждалось, что человек может обеспечить зерном пять человек и одеждой двоих за счет продажи табака, который он мог вырастить без посторонней помощи. До подъема хлопководства табак был королем среди южных стапельных товаров и не имел равного по важности экспортного конкурента на Севере; на протяжении XVIII века он составлял около половины всего экспорта колоний в Англию, и только незадолго до конца века он уступил ведущее место пшенице. Недостатки системы монокультуры, влекущие за собой резкие колебания цен и периоды нехватки, быстрое истощение почвы при выращивании табака и поощрение негритянского рабства — все эти беды не могли отвратить плантаторов Мэриленда и Вирджинии от культуры, которая в целом приносила богатую прибыль.

566. Рис и индиго. В Каролине рис занял положение, которое занимал табак в других южных колониях. Его культивация приобрела практическое значение только к 1700 году, начавшись, как говорят, с подарка небольшой партии неочищенного риса капитаном корабля, следовавшего с Мадагаскара в Ливерпуль, который был вынужден зайти в Чарльстон для ремонта. Зерно нашло готовый рынок сбыта в южной Европе и Вест-Индии и вскоре стало важной статьей экспорта, хотя современный метод водной культуры был внедрен только около 1800 года.

Единственным другим продуктом южного производства, заслуживающим особого упоминания в этом месте, является индиго. Это растение, как помнит читатель, было источником синего красителя, который в то время высоко ценился и который, по правде говоря, лишь недавно был вытеснен анилиновыми красками. В ранний колониальный период предпринимались попытки выращивать индиго, но успеха они не имели примерно до 1750 года. После этой даты культура процветала в Южной Каролине и Джорджии; при поддержке премии от британского правительства плантаторы экспортировали большие количества и получали солидную прибыль. Однако приготовление индиго было вредным занятием, так как растение после вымачивания в воде оставляли гнить, что вызывало неприятный запах и привлекало бесчисленное количество мух. Поэтому признаком прогресса стало то, что культура индиго быстро пришла в упадок после 1790 года; плантаторы с радостью перешли к хлопководству, и Соединенные Штаты вскоре стали получать путем импорта из-за границы товар, излишки которого они ранее производили.

567. Методы сельского хозяйства. Хотя сельское хозяйство как источник богатства затмевало все другие отрасли в колониях, оно велось методами, которые мы сейчас сочли бы крайне неэффективными и расточительными. Вашингтон писал специалисту по сельскому хозяйству в Англии: «Английский фермер должен иметь весьма посредственное мнение о нашей американской почве, когда слышит, что акр ее дает не более 8–10 бушелей пшеницы; но он не должен забывать, что во всех странах, где земля дешева, а труд дорог, люди предпочитают возделывать много, а не возделывать хорошо».

Плуг, важнейшее орудие сельского хозяйства, во времена Революции оставался практически неизменным по сравнению с моделями древних времен. Отвал, деревянный, как следует из названия, иногда обшивался листовым железом или полосами, сделанными из старых подков. Президент Джефферсон улучшил форму отвала, и примерно к концу века чугунный плуг начал входить в общее употребление. Серп уступил место косе и граблям, но молотьба все еще производилась цепом или путем прогона лошадей по зерну. Примерно в то время, когда начало действовать национальное правительство, наблюдался заметный рост интереса к сельскохозяйственной науке и методам, во многих штатах были основаны сельскохозяйственные общества, и с тех пор прогресс стал более быстрым.

568. Продукты лесного хозяйства; поташ. Если читатель после этого обзора сельскохозяйственного экспорта страны в начале ее национального существования снова обратится к таблице выше, он обнаружит, что экспортные продукты значительной важности были получены также от рыболовства и лесного хозяйства.

Восточный склон страны был настолько густо покрыт лесом, что деревья рассматривались колонистами скорее как помеха, чем как помощь. Однако было разумной философией извлекать из них максимальную пользу; и британское правительство в колониальный период поощряло экспорт лесных продуктов, чтобы избежать зависимости от стран Балтии в поставках древесины и военно-морских припасов. Самым впечатляющим экспортом такого рода были огромные мачты и реи, которые ранее резервировались для правительства знаком «широкой стрелы» и которые зимой вывозились из лесов пятьюдесятью или более парами волов. Большая часть древесины, однако, покидала страну в меньшем виде: клепка и донья, которые отправлялись в Вест-Индию и там собирались в бочки и кадки для перевозки сахарных продуктов; доски, дранка и т. д.

Когда древесная зола выщелачивается, а вода испаряется, продуктом является поташ; если его очистить путем нагревания, он называется перлаш. Это нечистый карбонат калия, и на этой ранней стадии химической промышленности он имел огромное значение в ремеслах, будучи используемым при отбеливании, производстве стекла, мыла и т. д. Помимо того, что поташ пользовался готовым сбытом, он имел еще одно особое преимущество в этот период; это был, помимо военно-морских припасов (смола, деготь, скипидар, канифоль), единственный лесной продукт, который можно было легко транспортировать по суше. Поэтому он был большим ресурсом при расчистке земли; и практически каждое новое поселение, по крайней мере в северных колониях, имело свои поташные заводы, на которых бесполезная древесина превращалась в ценный экспортный продукт.

569. Рыболовство. «Рыболовство прежде всего и главным образом поставило Новую Англию на ноги». Жители северного побережья были вынуждены обратиться к морю из-за трудностей жизни на суше; и использовали доходы от рыболовной промышленности как средство для покупки импорта из-за границы и даже части продовольственного снабжения из других колоний. Они имели преимущества перед европейскими конкурентами в близости к великим рыбным промыслам и в своем мастерстве в строительстве и управлении лодками; и хотя доля всего населения, занятого в рыболовстве, никогда не была большой (около одной тысячной в то время), продукт был достаточно важен, чтобы занять достойное место среди экспорта страны. Каждый год более пятисот лодок покидали города побережья Массачусетса, особенно Глостер и Марблхед, направляясь к банкам Ньюфаундленда, в то время как Нантакет и Нью-Бедфорд стали источником китобойных экспедиций, которые достигали от Арктического до Антарктического океанов.

По сравнению с рыболовством пушная торговля стала иметь малое значение; европейский спрос на меха в то время удовлетворялся за счет территории, лежащей к северу от границ Соединенных Штатов.

570. Основные статьи импорта, 1791 год. Метод, или, скорее, отсутствие метода, которому следовало правительство при ведении своей коммерческой статистики в ранние дни, делает невозможным, к сожалению, представить здесь таблицу импорта в 1790 году, сравнимую по точности и детализации с таблицей экспорта, приведенной выше. Мы должны довольствоваться следующими оценками за 1791 год.

Imports, 1791, in Millions of Dollars
Articles paying duties ad valorem | 17.0
Wines, spirits, malt liquors | 2.6
Colonial wares.— | Sugar | 1.6 |
| Molasses | 1.4 |
| Coffee | .5 |
| Tea | .3 |
Total, Colonial, including minor |  | 4.0
    Total, including minor items omitted |  | 25.0

571. Классы импортируемых товаров; мануфактуры. Таблица показывает, на первый взгляд, только одно с ясностью: люди уже использовали значительную часть своего излишка для покупки продуктов питания, скорее предметов роскоши, чем предметов первой необходимости, которые нельзя было с выгодой произвести дома. Эта черта с тех пор характеризует импортную торговлю страны. В недавней коммерции Соединенных Штатов мы находим, помимо класса колониальных продуктов, два других класса, составляющих основную часть оставшегося импорта: мануфактуры и материалы для производства. Были ли товары этих двух классов скрыты за той большой статьей таблицы, которая классифицирует импорт только в соответствии с тарифными графиками? Ответ можно дать без колебаний в утвердительной форме. Сырье для производства, однако, было еще сравнительно неважным; большинство импорта в эту страну в начале ее национального существования составляли готовые мануфактуры. Утверждение, сделанное писателем в 1818 году, оставалось верным и в то время: «Наш импорт состоит главным образом из товаров, которые привычка и мода сделали необходимыми для нашего потребления: но очень малая их часть служит нашим ремеслам и мануфактурам».

Описать характер этих импортируемых мануфактур в деталях было бы трудной задачей, ибо они включали продукты практически всех ремесел и фабрик Европы. В отличие от экспорта страны, который всегда ограничивался несколькими крупными стапельными товарами, импорт с самых ранних времен до настоящего времени был необычайно разнообразным. Импорт включал, помимо позиций, указанных в таблице выше, большую часть или все металлы, используемые в стране (олово, медь, свинец, олово, латунь и железо), и изделия из металла. Они включали, далее, большое количество различных тканей: шерстяных, хлопчатобумажных, льняных и шелковых; и разнообразные мануфактуры, такие как стекло и глиняная посуда, бумага, кожаные изделия и т. д.

572. Значение импорта мануфактур. Принимая теперь в качестве важнейшей характеристики импорта этого периода преобладание промышленных изделий, мы должны попытаться понять, почему это было так и что это означало. Предвосхищая содержание следующих разделов, можно сказать вкратце, что жители Соединенных Штатов удовлетворяли свою потребность в промышленных изделиях собственным рукоделием, насколько это было возможно, но находили невыгодным пытаться производить товары, изготовление которых требовало высокого технического мастерства, использования машин и передовой организации бизнеса. Поэтому они зависели от Европы во всех более тонких мануфактурах. Общее количество ежегодно импортируемых мануфактур было невелико по отношению к населению, составляя менее 5 долларов на душу населения; однако это количество включало большинство удобств и предметов роскоши, а также многие предметы первой необходимости, которыми пользовались люди. Даже в конце колониального периода средний американец вел жизнь, полную борьбы и лишений, и мог считать себя счастливым, если своим трудом на суше или на море добывал излишек, достаточный для обеспечения себя несколькими товарами сверх границ своих абсолютных потребностей.

573. Домашняя самодостаточность. В отличие от современного уровня жизни, простоту стандарта жизни в этот период трудно переоценить. Большинство товаров, потребляемых в семье, производилось дома. Дом начинали строить с помощью соседей, а заканчивали, возможно, долгое время спустя сами жильцы. Домашняя утварь, мебель и сельскохозяйственные орудия по-прежнему изготавливались в значительной степени на ферме, где они использовались. Повседневная одежда людей, сделанная из льна или шерсти, или из комбинации того и другого («линси-вулси»), прялась и ткалась, кроилась и шилась в одежду с относительно небольшой профессиональной помощью. Ковры делались из шерстяной пряжи, спряденной в семье, которую отправляли только для окрашивания, а затем ткали либо дома, либо по соседству. Самодостаточность семейной группы была не такой полной в 1800 году, как в 1700 году, но она продолжала оставаться доминирующей чертой в экономической жизни и в некоторых районах сохранялась еще десятилетиями.

574. Городская самодостаточность. Товары, которые не производились в домашнем хозяйстве, как правило, производились в городе и не вносили вклад в объем дальней торговли или внешней коммерции. Важной единицей в экономической организации Соединенных Штатов в этот период была сельская группа, возможно, из нескольких сотен жителей. Большинство людей были фермерами, как было сказано выше, и очень немногие были полностью независимы от сельского хозяйства. Некоторые, однако, обладали навыками и инструментами, которые позволяли им удовлетворять потребности, которые едва ли могли быть удовлетворены домашним производством. Почти каждая деревня имела мельницу, и, если условия благоприятствовали, лесопилку. Деревенский кузнец находился почти в каждом поселении и выполнял удивительное разнообразие работ для людей. К 1800 году, кроме того, кожевенный завод стал обычной, хотя и не универсальной чертой деревенской жизни, и большинство городов теперь могли похвастаться сапожником. Некоторые все еще зависели, однако, от странствующего сапожника, и немногие были достаточно большими в то время, чтобы обеспечить оплачиваемый заказ специальным ремесленникам; и полагались на бродячих лудильщиков, стекольщиков, бондарей, дубильщиков и т. д., чтобы выполнять услуги, свойственные их ремеслам.

575. Развитие домашних мануфактур. Только в нескольких направлениях мануфактуры организация развилась дальше простых линий, намеченных выше. Изготовление ткани — это операция, требующая много времени, значительного технического мастерства и, для некоторых процессов, машин, которыми обладали немногие домохозяйства. К 1700 году стало обычным полагаться на профессионалов для валяния, процесса, который уплотняет волокна ткани, и валяльные мельницы были широко распространены в 1800 году. Чесальные машины для выпрямления волокон шерсти перед прядением можно было найти во многих городах, и также становилось все более обычным отдавать ткачество вне дома, хотя этот процесс обычно выполнялся в непосредственной близости. С внешней помощью такого рода жители некоторых частей страны могли производить ткань сверх своих потребностей и могли использовать излишки в торговле.

Почти каждый город, кроме того, в северных и центральных колониях имел некоторую промышленность, которая использовала свободное время жителей и давала им средства обмена с людьми в колониях или за границей. Для характерного описания возьмем следующее описание Рейнхэма, штат Массачусетс, 1793 год, когда город имел население около 1000 человек: «Помимо обычного занятия земледелием, многие здесь заняты на мануфактурах полосового железа, полой посуды, гвоздей, железа для судов, железных лопат, поташа, дранки и т. д.»

576. Оценка и критика американских мануфактур в это время. Было бы утомительно и невыгодно изучать в деталях мелкие мануфактуры, которые возникали в различных городах этого периода. Давайте примем в качестве резюме следующее утверждение, относящееся к десятилетию, заканчивающемуся в 1800 году: «Лучше всего налажены домашние мануфактуры кожи, железа, льна, гончарных изделий, включая кирпичи, крепких спиртных напитков, солодовых напитков, сидра, бумаги всех видов, шляп, суконных и шелковых туфель, рафинированного сахара, спермацетовых и сальных свечей, медных, латунных и оловянных изделий, экипажей, кабинетных изделий, нюхательного табака, пороха и соли».

Изучая это описание, читатель должен иметь в виду определенные факты. Во-первых, список, каким бы длинным он ни казался, далеко не включает все товары, необходимые для удовлетворения обычных потребностей. Во-вторых, хотя эти мануфактуры заявлены как наиболее хорошо налаженные, среди них была только одна достаточно сильная, чтобы производить значительный излишек для продажи за пределами страны; это было производство рома. Люди по-прежнему в значительной степени полагались на импорт из зарубежных стран для многих из перечисленных товаров. В-третьих, многие из этих мануфактур (кирпичи, сидр, нюхательный табак и соль, например; продукты мукомольных и лесопильных заводов могли бы быть правильно включены) были очень простого характера, не требуя большого технического мастерства или сложного оборудования. Водяная энергия использовалась широко, но паровая энергия еще не была применена, и усовершенствованные машины еще не были завезены из Европы. Фабричная система с ее широким использованием машин и строгой организацией труда была впервые постоянно установлена в Соединенных Штатах в 1790 году в Потакете, штат Род-Айленд; и американские фабрики в течение многих лет не достигали английского стандарта эффективности. Английский комитет сообщил в 1791 году, что американские хлопчатобумажные мануфактуры были грубого сорта, худшего качества и по более высокой цене, чем те, что производились в Манчестере.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Как численность населения и заселенная территория Соединенных Штатов в 1790 году соотносятся с таковыми в штате, в котором вы живете сейчас?

2. Пользовалась ли какая-либо страна таким ростом, как Соединенные Штаты в девятнадцатом веке? Какая страна или страны приближаются к нам по быстроте прогресса?

3. Подготовьте диаграмму способом, предложенным ранее, и сохраните ее для сравнения с экспортом в более поздние периоды.

4. Какова доля лиц, занятых в сельском хозяйстве в вашем штате сейчас? в штате, где эта доля наиболее высока? [Выписка из переписи.]

5. Каковы сравнительные преимущества и недостатки кукурузы и пшеницы как коммерческих культур? Какая культура занимает большую площадь в вашей местности и почему?

6. Напишите отчет об одной из следующих культур, ее подготовке, использовании и истории в Соединенных Штатах:

(a) Лен. [Энциклопедии; E. A. Whitman, Flax culture, Boston, 1888, Barker in Quarterly Jour. Econ., 1917, 31: 500-529.]

(b) Конопля. [Энциклопедии; C. R. Dodge, Report no. 8, U. S. office of fiber investigations.]

7. Прибыли и убытки в колониальном табаководстве. [Bruce.]

8. Знаете ли вы какой-либо регион, который страдает от бед системы монокультуры сейчас?

9. Преимущества и недостатки риса как культуры; где он главным образом выращивается сейчас? [Энциклопедии; коммерческая география.]

10. Опыт женщины как плантатора индиго. [Earle, Colonial dames, Boston, Houghton, 1895, $1.50, pp. 76-83.]

11. Каков средний урожай пшеницы с акра сейчас в США и в вашей местности? [Перепись.]

12. Детали колониального сельского хозяйства. [Coman, 47-62.]

13. Лесная промышленность в Новой Англии. [Lord, Indust. exper., part 3, chap. 1; Wright, 71-79.]

14. История американского рыболовства. [Coman, index; Van Metre in Carnegie Hist., vol. 2, part 2.]

15. Китобойный промысел. [Weeden, chap. 11; McMaster, Hist., 1: 63, with references.]

16. Мануфактуры, импортируемые Вирджинией в колониальный период. [Bruce, chaps. 15, 16.]

17. Какие части Соединенных Штатов сейчас находятся в положении, подобном колониям, посвящая свой труд производству сырья и импортируя мануфактуры из регионов передовой промышленности? Какие зарубежные страны все еще находятся в этом положении?

18. Напишите отчет о домашних промыслах колониального периода. [Книги Элис М. Эрл.]

19. Какие домашние промыслы приходят в упадок сейчас? [Консервирование фруктов может подсказать другие примеры.]

20. Типичный город Новой Англии. [См. описание Брейнтри, штат Массачусетс, в C. F. Adams, Three episodes, Boston, 1892.]

21. Текстильная промышленность в колониальный период. [Wright, Ind. ev., 43-60.]

22. Подъем мануфактур и отношение Великобритании. [Lord, Indust. exper., part 3, chap. 2; Coman, 62-76.]

23. Железная промышленность. [Wright, Ind. ev., 80-103.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Общая библиография. — Channing, Hart and Turner, Guide, revised ed., Boston, 1914, (общая); Bogart, Lippincott, Emery in Cambridge Mod. Hist., 7: 825-829, (классифицированная); Coman, (алфавитная); E. R. Johnson, (железные дороги); Dewey, Financial History, N. Y., Longmans, (фискальная); A. L. A. Catalogue, (популярные книги в печати). The Literature of American History, ed. J. N. Larned, Boston, 1902, была продолжена (для большинства лет, до 1917 года включительно) ежегодными списками Writings on American history, публикуемыми с 1912 года издательством Йельского университета.

Общие сведения. — Наиболее важными отдельными работами являются «Contributions to American economic history from the Department of economics and sociology of the Carnegie Institution of Washington»: «History of domestic and foreign commerce of the U. S.», авторы E. R. Johnson, T. W. Van Metre, G. G. Huebner и D. S. Hanchett, 2 тома (далее цитируется как Carnegie History); «History of transportation in the U. S., before 1860», под руководством B. H. Meyer; «History of Manufactures in the U. S., 1607-1860», автор Victor S. Clark. Внешняя торговля рассматривается в связи с другими темами в N. S. Shaler, ed., «The U. S.», N. Y., Appleton, 1894; C. M. Depew, ed., «Amer. commerce»; T. D. Woolsey, ed., «First century of the Republic», N. Y., Harper, 1876; McMaster, «Hist.» (общее повествование); Bogart, «Econ. hist.» (руководство); Lippincott, «Econ. development» (руководство); Wright, «Ind. ev.» (руководство); Coman, «Ind. hist.» (руководство). По специальным отраслям внешней торговли см. S. J. Chapman, «History of trade between United Kingdom and U. S.», Lond. and N. Y., 1899; F. R. Rutter, «The South American trade of Baltimore», Baltimore, 1897; J. M. Callahan, «American relations in the Pacific», Baltimore, 1901.

Торговая политика. — По истории тарифов Taussig является, безусловно, лучшим руководством; из многих других книг по этому предмету (см. библиографии выше) большинство слишком предвзяты, чтобы их можно было давать в руки незрелым студентам. О торговом флоте и политике судоходства см. W. L. Marvin, J. R. Spears и W. J. Abbot. В защиту протекционизма и субсидий: W. W. Bates, «American marine», Boston, 1893, «American Navigation», Boston, 1902; для критики: D. A. Wells, «Our merchant marine», N. Y., 1890.

Специальные темы. — Читателям следует обращаться к библиографиям, перечисленным выше, для получения ссылок по конкретным отраслям. Истории Ringwalt, Hammond и Swank, вероятно, окажутся особенно полезными.

Источники. — Главным источником является ежегодный отчет о коммерции и навигации, который далее цитируется в сокращении Com. & Nav. Отчеты за годы с 1789 по 1823 находятся в собранном комплекте «American State Papers»; более поздние отчеты следует искать в комплекте документов Конгресса. «Check-list of Public Documents», Washington, 3d. ed., 1911, является незаменимым пособием при использовании правительственных публикаций.

Ранняя американская коммерция

Колониальный период. — Weeden, Bruce, Beer. Более общий характер имеют различные труды (см. A. L. A. Catalogue) John Fiske, C. M. Andrews, Alice Morse Earle, Sydney G. Fisher. О торговой политике колоний см. (помимо Beer и Hill, цитируемых ниже) A. A. Giesecke, «American commercial legislation before 1789», Univ. of Penn., N. Y., 1910. О мануфактурах см. Rolla M. Tryon, «Household manufactures in the U. S., 1640-1860», Univ. of Chicago Press; о судоходстве: R. D. Paine, «Ships and Sailors of old Salem», N. Y., 1909, и R. E. Peabody, «Merchant venturers of old Salem», Boston, 1912.

Ранний национальный период. — Mahan, «War of 1812», vol. 1; Fiske, «Critical period», Boston, Houghton, 1899, $2; McMaster, «History», и глава 9 «Cambridge Mod. Hist.», vol. 7. О развитии коммерческой организации: S. E. Baldwin, «American business corporations before 1789», Amer. Hist. Review, April, 1903, 8: 449-465; G. S. Callender, «Early transportation and banking enterprises», Quarterly Jour. of Econ., Boston, Nov., 1902, 17: 111-162. О торговой политике: William Hill, «First stages of tariff policy», Pub. Amer. Econ. Assoc., 1893, 8: 452-614; T. W. Page, «Earlier commercial policy», Journal of Pol. Econ., Chicago, 1901-2, 10: 161-192; Henry C. Adams, «Taxation in U. S.», Baltimore, 1884.

CHAPTER XLVI

INTERNAL TRADE AND FOREIGN COMMERCE, 1789

577. Развитие внутренней торговли 1789–1914 гг. В последующих главах этой книги будет невозможно подробно описать развитие внутренней торговли Соединенных Штатов. Эта торговля выросла до таких размеров, что в настоящее время она по объему и важности значительно превосходит внешнюю коммерцию страны. Можно довериться читателю, что он осознает этот факт и имеет некоторое представление о характере и организации внутренней торговли в настоящее время. Однако маловероятно, что он знает о скромных истоках, из которых выросла эта торговля; и описание условий и характера внутренней торговли примерно в 1789 году позволит ему оценить прогресс прошлого столетия, даже если различные шаги в прогрессе получат лишь скудное упоминание в повествовании.

578. Состояние дорог; влияние на грузоперевозки. Дороги, которые обеспечивали единственное средство связи и транспортировки по суше, по-прежнему оставались грунтовыми дорогами колониального периода, густыми от пыли летом и представляющими собой абсолютные топи с грязью глубиной в фут или более во время оттепелей зимой и весной. На протяжении большей части колониального периода повозки были редкостью, потому что было так мало возможностей их использовать. Люди использовали простые сани на ферме и путешествовали или перевозили свою продукцию с одной фермы на другую верхом на лошадях. В северных штатах возможности для наземных перевозок были хорошими только в один сезон — зимой, когда периоды санного пути позволяли людям совершать поездки на рынок и визиты, которые были невозможны в другое время. Даже рядом с большими городами груженые телеги приходилось тянуть двумя-шестью волами, когда на земле не было снега.

Когда не было других средств транспортировки, как в случае с поселениями к западу от Аллеганских гор, товары перевозились по дорогам в повозках, иногда на расстояние сотен миль; но такие случаи обширных наземных перевозок были исключительными, а стоимость фрахта была настолько высокой, что только товары первой необходимости, такие как соль и железо, могли окупить перевозку.

579. Редкость пассажирских перевозок. Некоторые люди жили и умирали в городе, где родились, не посещая другой город в дюжине миль от него. Между соседними городами Истхэмптон и Саутхэмптон на Лонг-Айленде было так мало общения, что каждый город сохранял индивидуальные особенности произношения вплоть до 1800 года. На протяжении всего колониального периода и даже во времена раннего федерального правительства было очень трудно собрать делегатов на политическое собрание; и было не редкостью, когда люди составляли завещания перед тем, как отправиться на съезд штата в Пенсильвании. Путешествия на дилижансах не стали важными до середины девятнадцатого века. В 1783 году двух дилижансов, тративших неделю или десять дней на поездку, было достаточно для путешествий между Бостоном и Нью-Йорком; хотя несколько лет спустя (1794 г.) использовалось уже двадцать дилижансов. Почтовые тарифы за одно письмо варьировались от 8 до 25 центов в зависимости от расстояния, а почта ходила нечасто.

580. Относительно большая важность водных путей. Подобно людям Средневековья, жители Соединенных Штатов в этот период были вынуждены использовать водный транспорт из-за трудностей транспортировки по суше. Реки, которые сейчас используются только каноэ и прогулочными лодками, тогда были важными средствами связи и транспортировки. Река Коннектикут сейчас имеет скудное движение до Хартфорда, примерно в сорока милях от устья; в 1816 году мы читаем: «Река Коннектикут судоходна на 200 миль выше Хартфорда для лодок в 15 тонн и на 50 миль выше для плотов и соснового леса»; большие количества поташа перевозились вниз по реке даже от границы с Канадой. Гудзон и другие реки были каналами, через которые собирались экспортные продукты и доставлялись к морю, а фермеры центрального и западного Нью-Йорка отправляли свои товары на рынок на плотах и «ковчегах» по Делавэру и Саскуэханне. Водные пути имели особое значение в южных штатах, где средства наземного транспорта были развиты еще меньше, чем на Севере; табак доставлялся к пристаням на заливах и реках по «катящимся дорогам» — грубым путям, по которым бочки катились с помощью лошади.

581. Важность деревенского магазина. Великим институтом торговли в этот период был деревенский магазин, который собирал излишки продукции горожан и давал им взамен товары, импортируемые из-за границы. В каждом городе любого размера был один из таких магазинов, и только в самых больших городах были отдельные лавки для продажи специальных товаров. Товарный запас одного из типичных деревенских магазинов включал все товары, которые были упомянуты среди импорта страны: сахар, патоку, чай, кофе, металлы и скобяные изделия, ткань, нитки, книги, стекло, глиняную посуду и т. д. Список на другой стороне бухгалтерских книг владельца магазина был бы таким же длинным, ибо он включал все экспортные продукты страны и некоторые товары, которые отправлялись на рынок в большие города или в другие штаты. Купец всегда должен был быть готов принять в оплату за свои товары «зерно всех видов, говядину, свинину, птицу, сыр, масло, яйца, орехи, ягоды, шкуры, сало, свечи, лярд, домашнюю фланель, перья, перья для письма, плетеные соломенные шляпы, картофель, яблоки и другие фрукты, как свежие, так и сушеные, самодельные метлы, лен и льняное семя, сидр и домашние вина и т. д.». В период, который мы изучаем, уже далеко за пределами окончания колониального периода, бартер все еще оставался обычной формой обмена, и деньги редко проходили при сделках в магазине или в торговле между горожанами и деревенскими ремесленниками.

582. Преимущества и недостатки деревенского магазина. Деревенский магазин был центром деревни не только в экономической, но и в политической и социальной жизни. Не было лучшей школы в мире для изучения человеческой природы и развития делового чутья. Практически вся деловая жизнь того времени была сосредоточена в этих магазинах, и поэтому неудивительно, что немногие люди, ставшие впоследствии выдающимися в коммерческом мире, не прошли период ученичества в одном из них. Чарльз Тиффани, Леви П. Мортон, Э. Д. Морган, Х. Б. Клафлин; из более позднего периода Маршалл Филд, Пуллман, Пиллсбери, Армор, Дж. Д. Рокфеллер, Дж. Дж. Хилл и многие другие — все они поднялись с позиции клерка в универсальном магазине до того места, которого они достигли в более поздней жизни.

С точки зрения жителей деревни, однако, было большим недостатком иметь рынок для своей продукции, ограниченный магазином в их непосредственной близости. У владельца магазина в небольших городах не было конкурентов, и он пользовался практической монополией на торговлю, которой он в полной мере пользовался при заключении сделок. В северных колониях, где трудности транспортировки сглаживались зимними снегами, люди могли достичь определенной степени независимости от деревенского магазина, совершая поездки на рынок в один из больших городов. Соседи договаривались о дате и отправлялись в путь, иногда отрядом в пятьдесят или шестьдесят человек. Они загружали свои сани запасом продовольствия для путешествия и продукцией фермы и домашнего хозяйства и направлялись в ближайший большой город: Портленд, Ньюберипорт, Бостон, Провиденс, Спрингфилд, Хартфорд и т. д. В одном из этих рыночных центров они могли заключить гораздо лучшие сделки, чем дома.

583. Относительная малость межштатной торговли. Когда продукты страны собирались в больших прибрежных городах фермерами и владельцами магазинов, они, по большей части, экспортировались в зарубежные страны. Межштатная коммерция была еще сравнительно небольшой. Существовала, правда, активная каботажная торговля, но она использовалась главным образом для сбора и распределения товаров вдоль коротких участков побережья. Небольшие суда часто курсировали из больших портов, таких как Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Чарльстон, в сельские районы по обе стороны, но редко совершали обширные поездки, например, из Бостона в Чарльстон.

Торговля между штатами, такими далекими даже, как Массачусетс и Южная Каролина, существовала и была отнюдь не незначительной в абсолютном выражении. Северные колонии отправляли часть своих излишков рома, живого скота, молочных продуктов и домашней ткани на Юг и привозили обратно табак или векселя на Англию, которые они могли обналичить. Тем не менее, сравнивая эту торговлю с другими элементами внутренней торговли, с внешней коммерцией того времени или с межштатной торговлей более поздних времен, поразительным является не то, что она была такой большой, а то, что она была такой маленькой.

584. Доля различных штатов во внешней коммерции. Относительный вклад различных частей страны в ее внешнюю коммерцию можно показать следующей сводкой, дающей экспорт по местностям в 1791 году. Основные штаты расположились в следующем порядке (значения в миллионах долларов, ведущие порты в скобках): Пенсильвания — 3,4 (Филадельфия); Вирджиния — 3,1 (Бермуда-Хандред, Норфолк); Южная Каролина — 2,6 (Чарльстон); Массачусетс — 2,5 (Бостон); Нью-Йорк — 2,5 (Нью-Йорк); Мэриленд — 2,2 (Балтимор). Ни один другой штат или порт не экспортировал более одного миллиона; а экспорт из всех остальных штатов вместе взятых составил немногим более одной десятой от общего объема в девятнадцать миллионов.

Поразительной чертой таблицы является относительная важность южных штатов во внешней коммерции — важность, которую им суждено было удерживать еще долгое время по мере развития хлопковой промышленности. Следует помнить, однако, что цифры относятся только к экспортной торговле и что произошли бы значительные изменения в ранге, если бы мы могли включить импортную торговлю. Взяв в качестве грубого средства измерения импорта сумму собранных пошлин, мы обнаружим, например, в первый год национального правительства, что, хотя Пенсильвания снова возглавила список, вторыми и третьими по рангу были Нью-Йорк и Массачусетс соответственно, в то время как южные штаты занимали более низкие места на очень значительные суммы. Этот период, который мы изучаем, был, кроме того, периодом быстрых перемен, отмеченным особенно развитием центральных и северных колоний. Взяв 1795 год, когда эти колонии получали прибыль от значительного роста своего продовольственного экспорта и когда хлопковая торговля была еще не развита, Нью-Йорк поднялся на второе место по экспорту, а Массачусетс — на третье.

585. Развитие главных морских портов в города. Морские порты, названные в предыдущем разделе, получили от торговли количество богатства и населения, которое, как бы мало оно ни казалось с современной точки зрения, ставило их в класс выше обычных городов и делало их представителями более передовой организации бизнеса. Самые густонаселенные из этих мест имели в 1790 году население всего около 30 000 человек (в тысячах: Нью-Йорк — 33, Филадельфия — 28, Бостон — 18 и т. д.); и общее число людей, живущих в городах с населением более 8 000 человек, все еще составляло всего около 130 000 человек. Другими словами, только один человек из тридцати жил в большом городе. Развивающиеся города сохранили многие сельские черты тех поселений, из которых они выросли. Было сделано лишь начало в мощении улиц, и многие люди все еще держали огороды. Цена на провизию, однако, быстро росла, и города стали зависеть от торговли с сельскими районами в большей части своего снабжения. Скот откармливался в долине Коннектикута для рынков Нью-Йорка и Филадельфии, а дрова для отопления и строительства доставлялись каботажными судами с значительных расстояний.

Крупные города могли похвастаться диверсифицированным промышленным населением, в котором были представлены многие специализированные отрасли производства, а также многочисленными лавками; в Бостоне, согласно переписи 1789 года, насчитывалось 366 магазинов. Первый коммерческий банк, осуществлявший учет векселей и прием вкладов, начал свою деятельность в Филадельфии в 1782 году, а около 1800 года в стране насчитывалось 33 банка такого типа.

586. Иностранные государства, имеющие наибольшее коммерческое значение для Соединенных Штатов. — Указание на направление торговли дает следующая таблица, показывающая основные страны, в которые Соединенные Штаты отправляли товары и из которых получали их в 1790 году. Цифры приведены в миллионах долларов.

| Exports | Imports
Great Britain and her dominions |  | 9.3 | 15.2
    Including British West Indies | 2.0 |  |
France and her dominions |  | 4.6 |   2.0
    Including French West Indies | 3.2 |  |
Spain and her dominions |  | 2.0 |     .3
    Including Spanish West Indies |   .1 |  |
The Netherlands and her dominions |  | 1.9 |   1.1
    Including Dutch West Indies |   .6 |  |
Portugal and her dominions |  | 1.2 |     .5

Цифры импорта основаны на оценках, и общая сумма за год не приводится; общий объем экспорта лишь немногим превышал двадцать миллионов, а страны, названия которых не указаны, получили лишь незначительное количество наших товаров.

587. Незначительность прямой торговли с Азией и Африкой. — Некоторые причины направления американской торговли в этот период будут рассмотрены в следующей главе, где будет обсуждаться торговая политика европейских стран. Здесь я намерен лишь указать на некоторые поразительные факты, отраженные в таблице, и обозначить их связь с развитием американской торговли в колониальный период.

Прежде всего, следует обратить внимание на значимость пропусков в таблице. В указанном году Соединенные Штаты отправили на два великих континента, Африку и Азию, товаров на сумму менее одной трети миллиона долларов. Импорт, особенно из Азии, вероятно, был несколько больше, поскольку американские суда начали заходить в порты Ост-Индии и Китая и доставлять оттуда напрямую богатые грузы, которые ранее попадали в Америку через английских посредников. Тем не менее, любая разумная оценка торговли с отдаленными континентами показывает, что она была незначительной по сравнению с европейской торговлей, которая составляла основу американской коммерции.

588. Уникальное положение Англии в торговле с Соединенными Штатами. — Среди европейских стран была одна, занимавшая господствующее положение. Великобритания получала наших товаров больше, чем вся остальная Европа вместе взятая, и поставляла нам своих товаров гораздо больше, чем могли бы предоставить все остальные европейские государства. Примечательно, и это так воспринималось в то время, что эта страна, после ожесточенной борьбы за политическую и коммерческую независимость и после разрыва связей, которые, как предполагалось, удерживали ее в подчинении английскому рынку, добровольно возобновила торговые отношения, которые ранее считались столь угнетающими. Огромный объем нашей торговли с Англией тем более примечателен, что он включал в себя значительную долю торговли с другими странами. Англия пока не испытывала большой потребности в наших экспортных товарах и переправляла в другие страны значительную часть того, что получала. С другой стороны, хотя большая часть импорта, который мы получали из Англии, несомненно, была продуктом английской обрабатывающей промышленности, многие товары поступали из других стран, но мы обнаружили, что их можно приобрести в Англии удобнее, чем в месте первоначального производства.

589. Торговля с остальной Европой. — Было вполне естественно, что Соединенные Штаты имели торговлю определенного значения с такими государствами, как Франция и Нидерланды, которые все еще оставались в числе лидеров; и можно лишь удивляться тому, что эта торговля была столь мала по сравнению с торговлей с Англией. Наша торговля с Восточной Европой осуществлялась в такой значительной степени через Англию, что Германия и страны Балтии выглядели бы незначительно, если бы они были включены в таблицу. Однако наша торговля с Южной Европой, очевидно, регулировалась другими условиями. Португалия и Испания могли предложить мало желаемых товаров собственного производства, за исключением вина; таблица показывает, что импорт из этих стран был невелик. Однако они предлагали то, что мы тщетно искали в Северной Европе — готовый рынок для нашей рыбы, зерновых и других продуктов питания, и поэтому имели большое значение для нашего экспортного сектора. Торговля со странами Средиземноморья, которая была прервана во время Революции, с тех пор не достигла значительных масштабов из-за набегов алжирских пиратов. Ранее эти страны закупали четверть нашего рыбного экспорта и около одной шестой наших поставок пшеницы и муки; торговля с ними оживилась позже, когда наш военно-морской флот принудил пиратов к миру.

590. Значение Вест-Индии как рынка сбыта для товаров, не допущенных в Европу. — Особое место в коммерческой экономике американского народа в колониальный период и долгое время после периода, который мы сейчас изучаем, занимали острова Вест-Индии. Основные продукты Соединенных Штатов, поступавшие с Юга, особенно табак, были обеспечены хорошим рынком сбыта в Европе и служили готовым средством для покупки промышленных товаров, которые населению необходимо было импортировать. Однако основные продукты Севера, включая хлебные злаки, продовольствие и рыбу, не пользовались таким благоприятным приемом. Государственные деятели Англии и других стран по-прежнему придерживались плана защиты внутреннего сельского хозяйства путем обеспечения его внутренним рынком и стремились поощрять отечественное рыболовство как средство поддержки военно-морского флота. Поэтому в колониальный период основные продукты центральных и северных колоний не допускались в Англию и другие государства высокими пошлинами или запретами. Таким образом, жители этих колоний находились в крайне невыгодном положении в своей торговле с метрополией: им было трудно найти средства для оплаты английских промышленных товаров, которые они импортировали, и они были вынуждены в некоторой степени полагаться на кустарные продукты собственного производства, как описано в предыдущей главе.

591. Характер торговли с Вест-Индией; треугольная торговля. — Однако именно те продукты, которые отвергались в Европе, были крайне востребованы в Вест-Индии. Острова стали основным источником мировых поставок сахара, и преимущества производства сахара при системе рабского труда были настолько велики, что плантаторы пренебрегали всеми другими культурами и не производили даже достаточного количества продовольствия для своих рабочих. Они стремились покупать продовольствие либо путем прямого обмена на сахар и патоку, либо, что сводится к тому же, предоставляя продавцу векселя на Европу, выписанные под сахарные продукты, отправленные туда. Таким образом, они предлагали готовый рынок для пшеницы, муки, кукурузы, мяса и рыбы с материка, а также закупали большие количества лесоматериалов и дранки для строительства, клепки для бочек и т. д. Колонии на материке принимали в оплату значительные количества сахара и патоки для собственного потребления, а также использовали патоку для производства рома, часть которого экспортировалась. В целом, однако, материк экспортировал на острова больше, чем получал от них, и, таким образом, имел кредитовое сальдо, с помощью которого мог погашать свои долги за европейские промышленные товары. Эти условия породили треугольную торговлю: материк отправлял продовольствие и лесоматериалы на острова Вест-Индии; острова отправляли сахарные продукты в Европу; а Европа отправляла промышленные товары на американский материк, тем самым завершая сделку. Экономическая потребность в торговле такого рода была настолько сильна, что попытки европейских правительств ограничить ее в колониальный период оказались совершенно безуспешными; ограничения обходились контрабандистами или открыто игнорировались. Проблемы политики, касающиеся этой и других частей американской торговли после 1789 года, будут рассмотрены в следующей главе.

592. Развитие судостроения в колониальный период. — Ресурс Соединенных Штатов, который заслуживает упоминания, прежде чем мы завершим этот обзор условий торговли около 1789 года, — это строительство и эксплуатация судов. Колонии поначалу зависели от метрополии в отношении судов, которые они использовали. Однако большинство сырьевых материалов для судостроения было в изобилии в Америке; и строительство судов, в отличие от других производственных отраслей, скорее поддерживалось, чем ограничивалось британской колониальной политикой, которая поставила колониальные суда в равное положение с теми, что были построены на родине, и защитила их от конкуренции со стороны судов других стран. Поэтому в Новой Англии, где в изобилии имелась корабельная древесина высочайшего качества и где жизненные трудности и отсутствие стимулов для экспорта основных товаров заставляли людей максимально использовать каждый ресурс, выросла активная судостроительная промышленность. В петиции бостонских граждан 1746 года судостроение называется «древним и почти единственным производством, которое когда-либо имел город Бостон». В городах Массачусетса судно из дуба можно было построить за 24 доллара за тонну, в то время как в Англии, Франции или Нидерландах дубовое судно стоило от 50 до 60 долларов за тонну, и даже суда из пихты, построенные на Балтике, уступающие по прочности и долговечности, стоили 35 долларов за тонну. Таким образом, колонии могли не только удовлетворять свои собственные потребности, но и продавать суда за границу; говорят, что до Революции более трети британского тоннажа было построено в Америке.

593. Расширение американского судоходства. — Колонисты были столь же искусны в управлении судами, как и в их строительстве, и осуществляли значительную часть океанских перевозок, обслуживавших нужды американской торговли. В первый год существования национального правительства значительно более половины тоннажа, заходившего в порты Соединенных Штатов из иностранных государств, было американским, и английские суда были единственными серьезными конкурентами. Основная часть американского судоходства была занята в торговле с Вест-Индией, но американские суда также перевозили почти половину объема торговли между Соединенными Штатами и Европой, несмотря на неблагоприятную политику европейских государств, направленную на исключение американских судов из торговли с ними и их колониями. Вытесненные этой политикой на более отдаленные рынки, американские шкиперы начали искать коммерческие связи с более далекими странами, из которых товары доходили до них до сих пор только через посредников. Американское судно впервые отправилось в Китай в 1784 году; в 1788 году два судна были объявлены как загружающиеся в Бостоне для рейса на остров Иль-де-Франс (Маврикий) и в Индию, и «любой желающий рискнуть отправиться в ту часть света может иметь возможность отправить товары фрахтом»; вскоре после этого филадельфийское судно совершило круговой рейс в Китай менее чем за год. Яркое впечатление о смелости и мастерстве американских мореплавателей того периода дает плавание судна «Эксперимент» в Китай. Эта лодка, шлюп водоизмещением восемьдесят тонн, не больше и не мореходнее, чем шлюпы, которые сейчас доставляют кирпич вниз по реке Гудзон в Нью-Йорк, благополучно доставила свой экипаж из пятнадцати человек и мальчиков в Кантон и обратно, несмотря на опасности моря и пиратов.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Назовите другую страну, в которой до появления железных дорог транспортное сообщение было легче зимой, чем летом.

2. История судоходства по реке Коннектикут. [У. Д. Лав, Proc. Amer. Antiq. Society, апрель 1903 г., перепечатано в Вустере, 1903 г.]

3. Напишите эссе об экономическом, социальном и политическом значении сельской лавки в прошлом и настоящем.

4. Напишите биографическую справку об одном из деловых людей, упомянутых в разделе 582. [Индекс Пула и продолжения; современные биографические словари.]

5. Какова сейчас межштатная торговля штата, в котором вы живете? В какие штаты он экспортирует свою продукцию, какие продукты других штатов импортирует? Как его торговля с другими штатами соотносится с его внешней торговлей по объему и стоимости? [Задавайте вопросы работникам железных дорог и пароходных компаний; посетите грузовые дворы.]

6. Сравнивая цифры раздела 584 с цифрами общего экспорта (раздел 561), как вы полагаете, что составляло основу экспорта из каждого штата или порта?

7. Напишите краткую коммерческую историю одного из названных городов. [Местные истории; энциклопедии; коммерческие энциклопедии.]

8. Эпизоды бостонской торговли. [М. А. Д. Хоу, Atlantic Monthly, 1903, 91: 175-184.]

9. Подготовьте и изучите графическую диаграмму (раздел 586) и сохраните ее для сравнения с более поздними условиями.

10. Африканская работорговля. [Виден, гл. 12; Эббот, гл. 3.]

11. Какие причины, на ваш взгляд, объясняют, почему американцы торговали с Англией гораздо больше, чем с другими государствами Европы?

12. История торговли колоний с Вест-Индией. [Питман; Виден или Брюс, Указатель, Вест-Индия.]

13. Характер производства и торговли в Вест-Индии в то время. [Питман; Фиске.]

14. История судостроения в колониях. [Виден, 252-267, 573-581; Райт, 23-42; Марвин, гл. 1, 2.]

15. Пираты и каперы колониального периода. [Виден, гл. 9, 559-565; Эббот, гл. 5, Говард Пайл, «Буканьеры».]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. предыдущую главу.

ГЛАВА XLVII КОММЕРЦИЯ И ПОЛИТИКА, 1789-1815

594. Значение коммерческой политики в этот период. — В двух предыдущих главах были описаны условия торговли в Соединенных Штатах около 1789 года, лишь с эпизодическими упоминаниями о влиянии, которое правительства оказывали на направление и ограничение движения товаров. В любой период правительства вмешиваются в свободный обмен товарами, чтобы интересы народа в целом не пострадали от эгоизма отдельных купцов. В рассматриваемый период, длившийся до конца второй войны с Англией, влияние правительств на судьбу нашей внешней торговли было более выраженным, чем когда-либо в более поздние времена; и тема коммерческой политики должна занимать главное место в настоящей главе.

595. Вопросы политики. — Революция 1776 года, в результате которой группа английских колоний превратилась в независимое государство, претендующее на статус, равный английскому, потрясла представления европейских государственных деятелей в степени, которую мы едва можем себе представить. В политической системе того времени не было места для независимого американского государства. На протяжении веков государства Европы были единственным источником активной политической и коммерческой власти; на других континентах можно было найти только полуцивилизованные государства, подверженные европейскому влиянию, и колонии, находящиеся под полным контролем метрополий. Каждое европейское государство регулировало по своему усмотрению коммерческие отношения своих колоний с метрополией, с другими европейскими странами и с их колониями. Теперь, когда Соединенные Штаты завоевали политическую независимость, должна ли Англия относиться к ним так, как если бы они все еще были английской колонией, и предоставлять им прежние привилегии, хотя они больше не подпадали под прежние ограничения? Должны ли другие европейские государства приветствовать их торговлю теперь, когда Англия больше не могла препятствовать, или они должны относиться к ним как к европейскому государству и ограничивать их торговлю с собой и со своими колониями? Наконец, какую позицию должны были занять сами Соединенные Штаты теперь, когда они могли формировать свою политику по своему усмотрению? Это были одни из серьезных проблем, которые озадачивали государственных деятелей Старого и Нового Света по мере того, как успех Американской революции становился очевидным.

596. Политика Англии. — В предыдущем параграфе уже упоминался поразительный факт: колонисты, едва выиграв войну за независимость, вернулись к активной торговле со страной, против которой они сражались. Сравнивая шесть лет, предшествовавших Революции, с шестью годами после мирного договора (1783), мы обнаружим, что объем торговли между Соединенными Штатами и Англией был практически тем же. Во время войны американский народ страдал от нехватки промышленных товаров, которые он привык покупать в Англии и которые, как оказалось, нигде больше нельзя было купить с такой выгодой; и как только мир позволил, они снова начали охотно покупать английские товары. На мгновение показалось, что Англия готова приветствовать эту торговлю; английский государственный деятель Питт внес законопроект, направленный на поощрение американской торговли не только с Англией, но и с ее колониями. Такая политика подразумевала слишком серьезный разрыв со старой системой и не была претворена в жизнь. Американцам, действительно, было разрешено и предложено по-прежнему торговать с Англией; эта страна не могла позволить себе отказаться от растущего рынка для своих промышленных товаров, который предоставляли Соединенные Штаты. Однако порты Вест-Индии были закрыты для американских купцов; американцы должны были быть наказаны за свое неподчинение исключением из отрасли торговли, которая была для них первостепенной важности.

597. Политика Франции и других государств. — Американцы узнали не только от Англии, но и от других европейских держав, что независимое государство должно полагаться на себя и не может рассчитывать на коммерческие милости. Они могли справедливо предположить, что страны, присоединившиеся к их войне против Англии (Франция, Испания, Нидерланды), воспользуются успешным исходом конфликта, чтобы попытаться обеспечить себе американскую торговлю, которую до сих пор монополизировала Англия. Они действительно обнаружили, что эти и другие страны готовы продавать свои товары Соединенным Штатам; но все же эти страны неохотно принимали в обмен американские товары, в которых не чувствовали особой нужды, и крайне неохотно открывали торговлю своих колоний для людей любой национальности, кроме своей собственной. Джон Адамс мог сказать о Франции в 1780 году: «Весь мир признает, что процветающее состояние ее флота и торговли, а также решающее влияние ее советов и переговоров обязаны ее новым связям с Соединенными Штатами»; какой бы ни была доля истины в этом утверждении, Франция, безусловно, отказалась выразить свою благодарность предоставлением коммерческих привилегий. Франция фактически обнаружила, что после возвращения мира американцы перестали покупать ее промышленные товары и устремились за торговлей на английские рынки. Французские купцы жаловались, что никто из них никогда не выигрывал в торговле с Соединенными Штатами: когда вся лучшая часть американских заказов доставалась английским купцам, почему Франция или любая другая страна на континенте должна ослаблять ограничения, которые были призваны защитить внутренний рынок и колониальный рынок в интересах местных жителей?

598. Условия американской торговли с Европой в 1789 году. — Несмотря на неблагоприятное отношение держав, контролировавших великие рынки мира, Соединенные Штаты поддерживали значительную торговлю, как было показано в описаниях предыдущих глав. Однако эта торговля велась в условиях серьезных недостатков. Рассматривая основной экспорт страны, мы обнаружим, что хлебные злаки в целом облагались запретительными пошлинами в Англии, а рыба и соленое продовольствие были фактически запрещены в Англии и облагались высокими пошлинами во Франции. Южные товары были в не лучшем положении, поскольку они конкурировали с продуктами европейских колоний, даже если они не угрожали европейским отраслям. Табак и рис подвергались либо фактическим запретам, либо высоким пошлинам на большинстве важных европейских рынков.

599. Условия торговли с Вест-Индией. — Условия торговли с Вест-Индией были еще хуже. Испания и Португалия абсолютно запрещали все прямые сношения со своими колониальными владениями; и товары, предназначенные для их колоний, должны были либо перевозиться контрабандистами, либо экспортироваться в Европу, а затем реэкспортироваться на судах метрополии. Англия полностью закрыла свои владения на американском материке, и хотя в качестве временной милости она допускала некоторые товары в свои колонии в Вест-Индии, согласно прокламациям, возобновляемым из года в год, она запретила соленое продовольствие и рыбу, а также исключила американские суда из этой торговли. Только ее суда могли забирать нашу продукцию и привозить обратно патоку, сахар и т. д., которые составляли объекты обратной торговли. Французская Вест-Индия также была открыта для нас только в качестве временной уступки, и в ней, как и в колониальных владениях других держав, торговля была обременена пошлинами.

600. Слабость Соединенных Штатов в это время. — Это были далеко не все трудности, с которыми сталкивалась американская торговля в то время. Правительство было слишком молодым и слабым, чтобы обеспечить адекватную защиту судам, ходящим под американским флагом в иностранных водах и в открытом море, и оно еще не получило гарантии того, что американским рыбакам будет позволено заниматься своим промыслом, как до Революции. Более того, внимание американских государственных деятелей было отвлечено необходимостью приведения в порядок механизма нового правительства и серьезными фискальными трудностями, требовавшими решения. Это были темные дни американской торговли. С той высокой позиции, которую Соединенные Штаты достигли сегодня, когда другие великие державы мира ухаживают за ними из-за их торговли и политического влияния, трудно осознать, насколько скромным было наше национальное положение в 1789 году и насколько шатким казалось наше коммерческое будущее.

601. Обзор американской торговли, 1789-1815. — Начав с этих основ, мы теперь должны проследить курс нашей торговли в этот период. Колебания на этом раннем этапе были настолько резкими, что я привожу ежегодную статистику и, по причинам, которые станут понятны позже, обращаю особое внимание на различие между внутренним экспортом (статьи, произведенные в Соединенных Штатах) и иностранным экспортом (статьи, привезенные из какой-либо другой страны и реэкспортированные). Точных цифр импорта за этот период привести нельзя, но можно с уверенностью сказать, что стоимость импорта не сильно расходилась со стоимостью экспорта.

Exports of the United States, in Millions of Dollars
(Fiscal years, ending Sept. 30 of the date given)

| Domestic | Foreign | Total
1790 | —— | —— |   20.4
1791 | —— | —— |   19.0
1792 | —— | —— |   20.7
1793 | —— | —— |   26.1
1794 | —— | —— |   33.0
1795 | —— | —— |   47.9
1796 | 40.7 | 26.3 |   67.0
1797 | 29.8 | 27.0 |   56.8
1798 | 28.5 | 33.0 |   61.5
1799 | 33.1 | 45.5 |   78.6
1800 | 31.8 | 39.1 |   70.9
1801 | 47.4 | 46.6 |   94.1
1802 | 36.7 | 35.7 |   72.4
1803 | 42.2 | 13.5 |   55.8
1804 | 41.4 | 36.2 |   77.6
1805 | 42.3 | 53.1 |   95.5
1806 | 41.2 | 60.2 | 101.5
1807 | 48.6 | 59.6 | 108.3
1808 |   9.4 | 12.9 |   22.4
1809 | 31.4 | 20.7 |   52.2
1810 | 42.3 | 24.3 |   66.7
1811 | 45.2 | 16.0 |   61.3
1812 | 30.0 |   8.4 |   38.5
1813 | 25.0 |   2.8 |   27.8
1814 |   6.7 |   0.1 |     6.9
1815 | 45.9 |   6.5 |   52.5
1816 | 64.7 | 17.1 |   81.9
1817 | 68.3 | 19.3 |   87.6

602. Колебания в экспортной торговле; доля внутреннего и иностранного экспорта. — Если читатель посмотрит на колонку итогов, он сразу оценит неустойчивость нашей торговли в рассматриваемый период. В течение нескольких лет показатель экспорта был почти постоянным. Затем, в 1793 году, начался быстрый рост; экспортная торговля удвоилась, утроилась, более чем учетверилась. Сдерживание этого роста было заметно в течение нескольких лет после 1801 года, но затем он возобновился, и показатели экспорта достигли своего наивысшего уровня в 1806 и 1807 годах. За пятнадцать лет они выросли более чем в пять раз. 1808 год показал резкий спад, и после периода частичного восстановления показатели достигли своего самого низкого уровня в 1814 году. В конце периода перспективы казались более радужными.

Возвращаясь к таблице, чтобы проанализировать долю, которую в этих изменениях играют соответственно внутренний и иностранный экспорт, мы обнаружим, что именно иностранный экспорт был главным образом ответственен за большие колебания. Цифры за ранние годы привести нельзя, но можно с уверенностью утверждать, что в общем объеме экспорта в 1790 году лишь незначительная часть, вероятно, гораздо меньше одного миллиона, состояла из продуктов других стран. Таким образом, до 1796 года в этой отрасли нашей торговли произошел огромный прирост, и впоследствии она оказалась способной к значительному расширению, в то время как, с другой стороны, за один год она сократилась почти до нуля. Внутренний экспорт также показал значительный рост в первые годы, представленные в таблице, но вскоре он приблизился к пределу своего расширения и в целом колебался около цифры в сорок миллионов; таблица показывает, кроме того, что он сопротивлялся депрессивным влияниям лучше, чем иностранный экспорт.

603. Изменчивая судьба внешней торговли, не объяснимая условиями внутри страны. — Причины роста американской торговли после 1790 года следует искать главным образом в условиях за рубежом. Внутри страны не было развития ресурсов, достаточного для объяснения такого большого расширения торговли. Соединенные Штаты, правда, получили новый экспортный продукт — хлопок, который отгружался в быстро возрастающих количествах после изобретения хлопкоочистительной машины в 1793 году. После 1800 года хлопок занял первое место среди южного экспорта, и расширение культуры хлопка помогает объяснить рост внутреннего экспорта. Тем не менее, хлопок не поднялся до положения «короля» экспорта до следующего периода, и описание роста торговли хлопком будет отнесено к более поздней главе.

Мы не можем приписать американским государственным деятелям заслугу в снятии ограничений на нашу торговлю, описанных выше, и тем самым в обеспечении ее беспрепятственного расширения. Несмотря на всю их настойчивость и изобретательность, они добились лишь незначительных и частичных уступок. Договор с Англией, заключенный Джоном Джеем в 1794 году, устранил некоторые из наших обид, но предлагал открыть торговлю с Вест-Индией на таких унизительных условиях, что предложение было с негодованием отвергнуто. Договор с Испанией дал нам лишь право судоходства по нижнему течению реки Миссисипи, без других коммерческих привилегий; и даже приобретение Луизианы в 1803 году оказало лишь незначительное влияние на нашу торговлю в то время.

604. Условия за рубежом; влияние европейских войн на внутренний экспорт. — Мы обязаны своим быстрым коммерческим ростом не собственной силе и не благосклонности европейских государств; мы обязаны им потребностям положения, в котором оказались страны Европы после начала войн, последовавших за Французской революцией. Эти войны имели решающее значение для нашей торговли в двух отношениях. Во-первых, они вызвали огромный рост спроса на наши продукты питания. Когда государства Европы боролись за само свое существование, они не могли позволить себе поддерживать принципы своей прежней протекционистской политики и приветствовали средства к существованию, из какого бы источника они ни поступали. Отвлечение людей из сельского хозяйства на военную службу уменьшило предложение продовольствия в Европе и потребовало крупного экспорта из Соединенных Штатов, за который платили высокие цены. Взяв для примера маленькую страну Португалию, мы обнаружим, что наш экспорт в эту страну увеличился примерно в десять раз за этот период, будучи особенно значительным в годы с 1810 по 1813. Эти годы знаменуют время, когда Пиренейская война была в самом разгаре, и когда крупные армии, расквартированные в стране, требовали поставок продовольствия, которые невозможно было удовлетворить из местных источников.

605. Влияние на иностранный экспорт и посредническую торговлю. — Европейские войны были ответственны не только за значительный прирост нашего внутреннего экспорта; они были единственной причиной огромного увеличения иностранного экспорта, который занимал столь значительное место в нашей торговле в этот период. Войны вовлекли большинство важных государств Европы. Судно под флагом Франции или любого из ее союзников постоянно подвергалось риску захвата британскими крейсерами; судно под флагом Великобритании или одного из ее союзников было законной добычей для французских каперов, которые кишели в морях. В великом конфликте была только одна страна с обширным торговым флотом, которой удалось сохранить нейтралитет, и это были Соединенные Штаты. Посредническая торговля мира перешла в наши руки. Страны Европы, вынужденные требованиями войны, отказались от заветных принципов своей колониальной политики и открыли торговлю со своими колониями и самими собой. Права нейтральных государств во время войны, правда, оставались неурегулированными. Американские капитаны судов и купцы подвергались произвольному и унизительному вмешательству со стороны воюющих сторон. Однако в начале войны результаты этого вмешательства имели скорее сентиментальное, чем практическое значение, и были найдены способы обойти ограничения, наложенные воюющими сторонами. Когда Англия запретила всякую торговлю между своими врагами (Францией, Испанией, Нидерландами) и их колониями, американские шкиперы не плыли напрямую из Вест-Индии в Европу, а заходили в какой-нибудь порт Соединенных Штатов, оформляли груз для импорта и иногда фактически выгружали его. Он не предназначался для потребления в этой стране и вскоре изымался и экспортировался к месту назначения в Европе, как если бы он состоял из отечественных продуктов.

606. Процветание американской торговли и судоходства. — Таким образом, европейские войны открыли для американской торговли новую эру процветания. «Никто не был ограничен какой-либо одной отраслью торговли; одно и то же лицо участвовало в рейсах в Азию, Южную Америку, Вест-Индию и Европу». Наши суда собирали продукты отдаленных стран — кофе, сахар, чай, перец и т. д. — и поставляли их народам Европы. Во многие годы стоимость иностранного экспорта превышала стоимость внутреннего экспорта; в 1806 году она была в полтора раза больше. Читатель лучше оценит контраст с нынешними условиями, когда узнает, что в 1914 году иностранный экспорт страны составлял лишь одну шестьдесят седьмую часть внутреннего.

Торговый флот Соединенных Штатов быстро рос в этих благоприятных условиях, несмотря на жалобы на то, что прежние условия изменились и что суда можно строить дешевле за границей, чем дома. Национальный тоннаж, занятый во внешней торговле, который в 1789 году, по-видимому, не намного превышал 100 000, превысил 500 000 в 1795 году и 900 000 в 1810 году. Доля американских судов в общем количестве судов, заходящих в порты Соединенных Штатов, росла соответственно; и торговый тоннаж Соединенных Штатов уступал только тоннажу Великобритании и превосходил тоннаж любой другой страны в мире.

607. Препятствия для процветания после 1800 года. — Сдерживание роста нашей торговли, заметное в цифрах за несколько лет после 1801 года, объясняется заключением мира между государствами Европы, который длился с 1801 по 1803 год. Если бы мир оказался прочным, несомненно, произошло бы дальнейшее снижение американской торговли, поскольку европейские страны возобновили бы свои прежние коммерческие отношения. Однако с возобновлением войны американцы воспользовались преимуществами своего прежнего положения; экспорт 1806 и 1807 годов превысил сто миллионов долларов по стоимости и достиг уровня, которого экспорт не достигал снова почти двадцать лет. Наше коммерческое процветание в это время было очень шатким. Это был период, когда Наполеон и Англия вели войну из-за Континентальной системы, как описано в предыдущей главе. Каждая воюющая сторона рассматривала нейтрального перевозчика теперь не столько как источник выгоды для себя, сколько как источник помощи врагу, и решила ограничить нейтральную торговлю, даже если для этого было необходимо уничтожить ее. В период между 1803 и 1812 годами в Европе было захвачено около 1500 американских судов, и большая часть из них была конфискована за нарушение ограничений, действовавших в то время. Лучшие матросы были насильственно завербованы с американских судов для участия в сражениях Англии. Американское судоходство было вовлечено в неравную борьбу.

608. Упадок торговли; эмбарго и война. — Соединенные Штаты не были готовы силой оружия отстаивать права, на которые претендовали их купцы и моряки. Правительство уклонилось от войны и приняло вместо этого политику коммерческих ограничений, надеясь принудить европейские державы к миру, отказываясь торговать с ними до тех пор, пока они не исправят свое поведение. Была предпринята короткая попытка с законом, запрещающим импорт английских промышленных товаров, а в декабре 1807 года было наложено общее эмбарго на все суда, запрещающее им покидать порт для следования в иностранное государство. Эмбарго обходилось различными способами, но его влияние на нашу внешнюю торговлю и экспортные отрасли было катастрофическим и вынудило заменить его более мягкими мерами в феврале 1809 года. Наша торговля, страдающая теперь как от нападок врагов за рубежом, так и от ограничений друзей внутри страны, не смогла восстановить положение, которого она достигла до эмбарго, и пришла в еще больший упадок после объявления войны с Англией, к которой мы были окончательно принуждены в июне 1812 года.

609. Влияние упадка торговли на развитие американской промышленности. — Пока народ поддерживал активную торговлю с Европой, он получал большую часть своих промышленных товаров из этого источника, как это было в колониальные времена. Перерывы в торговле из-за таких актов, как эмбарго, и из-за войны с Англией отрезали их от этого источника снабжения, и отечественная промышленность росла по мере упадка торговли. Письма Джефферсона, написанные в этот период, содержат много упоминаний о росте промышленности в его штате Вирджиния, а в других частях страны, особенно в Новой Англии, развитие местной производственной индустрии было еще более заметным. Американская промышленность начала в этот период перерастать простые формы домашнего производства и привлекать капитал, необходимый для создания регулярных фабрик. Многие компании были зарегистрированы для производства товаров с помощью силовых машин, и промышленные методы, которые долгое время практиковались в Англии, были впервые внедрены в этой стране в широком масштабе. Развитие текстильной промышленности было особенно быстрым. По оценкам, в 1800 году хлопчатобумажные фабрики страны потребляли всего 500 тюков сырья, в то время как в 1810 году это число возросло до 10 000, а в 1815 году — до 90 000. Хлопчатобумажная фабрика, основанная Фрэнсисом К. Лоуэллом в Уолтеме, штат Массачусетс, в 1814 году, считается первой в мире, в которой все процессы, связанные с производством товаров, от сырья до готового продукта, осуществлялись в одном учреждении по тщательно изученной системе.

610. Соображения, определяющие раннюю тарифную политику. — Развитие промышленности в это время породило в последующий период требование протекционизма, которое знаменует собой поворотный момент в тарифной истории страны. Когда был принят первый национальный тариф при основании федерального правительства в 1789 году, законодателям предстояло решить сложную политическую проблему. Они обнаружили, что торговля страны огорожена иностранными тарифами, состоящими из высоких пошлин и некоторых фактических запретов. Они желали снижения этих пошлин, чтобы американская торговля могла расширяться. Многие из них выражали свою веру в политику возмездия, если никакие другие средства не помогут добиться снижения. Однако в то время коммерческое положение страны не было достаточно сильным, чтобы позволить использовать тариф как оружие, которым можно угрожать иностранным государствам. Другие страны проявляли лишь вялое желание к продуктам, которые тогда были нашим основным экспортом, и мы испытывали большую потребность в иностранных товарах, составляющих наш импорт. Мы не могли позволить себе даже дискриминировать импорт промышленных товаров с целью защиты отечественной промышленности; наша промышленность тогда была настолько слаба, что политика высокого протекционизма, направленная на исключение иностранных товаров, вызвала бы серьезные бедствия для потребителей внутри страны.

611. Обзор тарифной политики. — Ограниченные этими соображениями от тарифа с высокими пошлинами, законодатели разработали первый тариф главным образом как меру по получению доходов. Сравнительно немногие товары были помещены в список беспошлинных, пошлины взимались с таких товаров, как чай и кофе, а также с промышленных товаров, которые, возможно, могли быть произведены дома. Общая шкала пошлин была намного ниже, чем в иностранных государствах того времени, или в Соединенных Штатах позже; по оценкам, смешанный груз облагался пошлиной около 7 1/2 процентов. О результатах первого тарифа недавний исследователь говорит: «Самое тщательное изучение не показывает, что он хоть в малейшей степени повлиял на объем, разнообразие или направление нашей внешней торговли». В течение этого периода тариф часто изменялся, и ставки значительно повышались; но тариф продолжал использоваться главным образом как источник дохода и не подвергался серьезному влиянию протекционистских идей до 1815 года.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Подготовьтесь к изучению политики этого периода, мысленно просмотрев нынешнюю коммерческую политику. Поощряет или ограничивает правительство сейчас экспорт или импорт? Предоставляет ли оно льготы одной иностранной стране перед другой? Запрещают или ограничивают ли иностранные страны торговлю со своими зависимыми территориями? Какова нынешняя политика этой и других стран в отношении судоходства?

2. Когда Англия исключила Соединенные Штаты из торговли с Вест-Индией, какие классы пострадали бы, а какие выиграли бы в Англии, в Вест-Индии и в Соединенных Штатах?

3. Укажите на наброске карты рынки, полностью или частично закрытые для американской торговли около 1789 года.

4. Финансовая, военная и морская слабость Соединенных Штатов в 1789 году. [Руководства и стандартные работы по истории США.]

5. Составьте диаграмму сначала по цифрам общего экспорта в разделе 601; затем укажите относительную долю иностранного и внутреннего экспорта. Оставьте место вверху или внизу, где написаны даты, чтобы вписать основные исторические события, влияющие на ход торговли в этот период.

6. Было принято считать, что принятие Федеральной конституции привело к большому росту бизнеса и процветанию. Профессор Г. С. Каллендер предположил, что рост процветания, обусловленный влиянием извне Америки, вызвал, напротив, популярность и успех Конституции. Какие факты подтверждают эту последнюю точку зрения?

7. Подготовьте список дат, показывающих начало и распространение европейских войн, и вставьте их на диаграмму, как предложено выше.

8. Изучите относительную важность иностранного экспорта в общем экспорте в последней половине века, как контраст с условиями около 1800 года. [Статистический ежегодник США, Указатель, Экспорт, товары, общие значения.]

9. Расширение торгового флота, 1789-1800. [Марвин, гл. 4.]

10. Обиды нейтральных перевозчиков, приведшие ко второй войне с Англией. [Марвин, гл. 7; Коман, 171-180; Макмастер, История.]

11. Эмбарго. [Руководства по истории США; ссылки в Чаннинге и Харте.]

12. Рост промышленного производства. [Коман, 180-193; Райт, 117-131.]

13. Соображения, определяющие более раннюю коммерческую политику. [Пейдж; см. выше, гл. XLV.]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу XLV для общих работ; Генри Адамс, «История», Нью-Йорк, 1889-91, охватывающая период 1800-1817 гг. в девяти томах, является наиболее полным общим повествованием. Мэхэн, «Война 1812 года», Бостон, Little, 2 тома, на сегодняшний день является, безусловно, лучшим специальным отчетом. Ральф Д. Пейн, «Борьба за свободное море», Нью-Хейвен, 1920, является интересным описанием. Коммерческую статистику периода можно найти в деталях в работе Адама Сейберта «Статистические анналы», Филадельфия, 1818, или в работе Тимоти Питкина «Статистический обзор», Нью-Хейвен, 1817, 2-е изд., 1835.

ГЛАВА XLVIII НАЦИОНАЛЬНОЕ РАСШИРЕНИЕ, 1815-1860

612. Обзор торговли, 1815-1860. — В отличие от периода, закончившегося в 1815 году, следующий период, который мы изучаем, охватывающий время с 1815 по 1860 год, характеризовался медленностью и относительной стабильностью роста внешней торговли. Указание на ход торговли в этот период дает следующая таблица, в которой цифры представлены в миллионах долларов.

| Imports | Exports | Total
1820 |   74 |   69 | 144
1830 |   62 |   71 | 134
1840 |   98 | 123 | 221
1850 | 173 | 144 | 317
1860 | 353 | 333 | 687

Хотя статистика отдельных лет может дать лишь грубую картину коммерческого развития, приведенные здесь цифры с достаточной точностью указывают на поразительные особенности нашей торговли в этот период. Около двадцати лет после 1815 года внешняя торговля страны была почти стационарной или фактически находилась в упадке. Только к 1835 году наш экспорт снова достиг уровня, достигнутого в 1807 году. Однако к концу периода он продемонстрировал растущую силу; цифры за 1860 год показывают верхний предел, которого он достиг, но в течение нескольких лет до этого он приближался к сумме в триста миллионов.

613. Причины медленности роста. — Причины этих изменений в нашей внешней торговле следует искать как за рубежом, так и внутри страны. Наше процветание в предыдущий период было обусловлено главным образом европейскими войнами. С возвращением мира государства Европы избавились от своей коммерческой зависимости от Соединенных Штатов. Наш внутренний экспорт хлебных злаков и продовольствия сократился, поскольку Европа вернулась к политике защиты внутренних поставок продовольствия; а наш иностранный экспорт сократился еще быстрее, когда мы потеряли свое привилегированное положение великого нейтрального перевозчика, и наши купцы столкнулись не только с активной конкуренцией, но и с неблагоприятным законодательством других стран. На протяжении большей части этого периода ежегодный иностранный экспорт страны составлял около двадцати миллионов долларов. Только ближе к концу периода условия изменились в нашу пользу. Отмена английских «хлебных законов» в 1846 году, как отмечалось в предыдущей главе, ознаменовала отход от прежней коммерческой политики, что открыло новые возможности для американских экспортных отраслей.

614. Поглощение национальной энергии территориальным расширением. — Более того, внутри страны народ Соединенных Штатов в этот период был занят задачами, которые в значительной степени отвлекали их мысли и интересы от внешней торговли. Это был период великого территориального расширения. Сравнение карт, указывающих на распределение населения, показывает, что в интервале между 1810 и 1860 годами произошли экстраординарные изменения. На первую дату люди все еще были сосредоточены главным образом вдоль Атлантического побережья, лицом к лицу с Европой; и большая часть территории к западу от Аппалачских гор все еще оставалась за индейцами. Центр населения находился недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. В 1860 году, с другой стороны, центр населения находился недалеко от Чилликоте, штат Огайо. Это изменение указывает на огромное движение населения на запад. Территория, простирающаяся на запад до реки Миссисипи, к 1860 году была почти непрерывно покрыта поселениями; многие люди расселились на великих равнинах, обращенных к Скалистым горам; а население на Тихоокеанском побережье было достаточным, чтобы дать этому району статус двух штатов — Калифорнии и Орегона.

615. Относительный упадок значения внешней торговли. — Расширение населения, сколь бы необходимым оно ни было для развития страны, на ранних этапах вносило сравнительно небольшой вклад в рост внешней торговли. Рост нашей торговли не поспевал за ростом населения. В то время как доля среднего жителя во внешней торговле составляла более 30 долларов в 1800 году, в 1860 году она составляла немногим более 20 долларов, а в течение большей части промежуточного периода колебалась между 10 и 15 долларами.

Кажется, что народ страны после окончания войны 1812 года отвернулся от Европы — континента, который они веками считали источником цивилизации, — и сосредоточил свое внимание на своем собственном континенте, с решимостью сделать так, чтобы его ресурсы удовлетворяли их потребности, насколько они были способны. Многие поселенцы в западной части страны вели жизнь крайней простоты, не имея возможности найти рынок сбыта для излишков, которые давала им плодородная почва, и, следовательно, были вынуждены ограничить свои закупки иностранных товаров самым необходимым минимумом.

616. Значение проблемы транспорта в этот период. — По мере того как американский народ расширялся и занимал территории далеко за пределами своих первоначальных поселений, вопрос транспорта становился все более важным. Ранние колонисты скорее уклонялись от решения проблемы транспорта, выбирая для поселения районы, связанные с морем короткими водными путями, и отказываясь в значительной степени от попыток сообщения по суше. Эту проблему больше нельзя было откладывать, поскольку люди расселялись в великой внутренней долине. Ресурсы Запада не могли принести никакой пользы жителям Востока и не могли внести никакого вклада во внешнюю торговлю страны, если не были найдены средства для доставки товаров на рынок с прибылью.

Поэтому в оставшихся разделах этой главы мы изучим развитие средств транспорта в этот период, чтобы мы могли лучше оценить детали экспортно-импортной торговли, описанные в следующих главах.

617. Эра платных дорог (тернпайков). — Даже в более ранний период, после 1789 года, состояние обычных дорог ощущалось как невыносимое, и началось движение за их реформирование. Были созданы акционерные компании для улучшения наиболее важных дорог, которым было разрешено получать доход от своих инвестиций путем взимания платы за проезд — столько-то за одноконную повозку, столько-то за двухконную телегу и т. д. В разных штатах были зарегистрированы сотни компаний по строительству платных дорог, и только в Пенсильвании к концу первой четверти века ими было построено более 2000 миль улучшенных дорог.

До тех пор, пока не были обеспечены лучшие средства передвижения, платные дороги (тернпайки) оставались важными торговыми путями. Они соединяли внутренние районы с побережьем и судоходными реками, делая возможными круглогодичные грузоперевозки, которые ранее ограничивались лишь сезоном санного пути. Большая магистраль, подобная платной дороге Мохок-Гудзон, проходящая от Скенектади до Олбани, была настолько плотно усеяна тавернами, что путешественник никогда не терял из виду их качающиеся вывески.

618. Неспособность платных дорог удовлетворить потребности страны. Успех платных дорог побудил национальное правительство построить дорогу от Камберленда, на реке Потомак в западной части Мэриленда, до Уилинга на реке Огайо. Эта дорога была призвана обеспечить столь желанное сообщение между районами, расположенными по обе стороны гор, и в течение многих лет служила важным маршрутом для пассажирских перевозок. Однако расходы на гужевой транспорт препятствовали значительному росту грузоперевозок по этому или другим сухопутным маршрутам значительной протяженности. Стоимость перевозки грузов по дорогам того периода оценивалась примерно в десять центов за тонно-милю, и эта стоимость делала невыгодной перевозку обычных грузов на большие расстояния. Таким образом, платные дороги не решили проблему транспортного сообщения для страны и пришли в упадок по мере внедрения более совершенных средств передвижения. Примерно в середине века идея строительства деревянных дорог прочно завладела умами людей, и в течение нескольких лет с большим размахом велось строительство дощатых дорог; однако эта идея оказалась непрактичной и не привела к значимым результатам.

619. Значение западных водных путей. Гораздо более важное влияние на внутреннюю и внешнюю торговлю страны оказало развитие средств водного транспорта. О Северной Америке говорили, что ни один другой континент, возможно, за исключением Южной Америки, не обладает такими превосходными естественными условиями для сообщения, как система рек и озер, расположенных к востоку от Скалистых гор. В начале истории наших западных поселений торговцы использовали реки, впадающие в Миссисипи, чтобы обеспечить связь с рынком в Новом Орлеане, находившемся тогда под властью Испании; а покупка Луизианы в 1803 году предоставила Соединенным Штатам контроль над речным маршрутом от истока до устья. В 1794 году была запущена линия пакетботов, курсирующих между Питтсбургом и Цинциннати, и многие плоскодонные суда использовались для сплава грузов вниз по Миссисипи. Однако быстрое течение этой реки затрудняло навигацию вверх по течению. Экипажам плоскодонных судов приходилось возвращаться домой по суше, обычно пешком через почти тысячу миль дикой местности, затрачивая около шести месяцев на круговой рейс. Подняться вверх по реке можно было только на небольших лодках, движимых шестами и парусами. Хотя стоимость перевозки грузов вниз по реке составляла всего один цент за тонно-милю, плата в обратном направлении была примерно в шесть раз выше. Острая потребность в более эффективных средствах передвижения лодок против течения ощущалась повсеместно; и задолго до того, как пароход стал практически успешным, было широко распространено предсказание, что он будет развит для обслуживания нужд коммерции на наших западных реках.

620. Изобретение и применение парохода. Пароход, как и многие другие инструменты технического прогресса, не был изобретением одного человека, а был разработан благодаря вкладу из нескольких различных источников. Еще до принятия Федеральной конституции (1789 г.) Фитч и Рамси построили пароходы, которые развивали скорость от четырех до семи миль в час против течения рек Потомак и Делавэр; и за этими успешными экспериментами последовали многие другие как в этой стране, так и в Европе. Поэтому Роберт Фултон вряд ли заслуживает той славы, которую ему обычно приписывают как изобретателю, но его заслуга от этого не становится менее значимой. Он объединил идеи и изобретения других людей и перевел пароход из сферы технических экспериментов в сферу практической коммерческой эксплуатации. «Клермонт», который вышел из Нью-Йорка 7 августа 1807 года и прибыл в Олбани, находящийся на расстоянии 150 миль, за 32 часа, был первым в мире пароходом, который осуществлял регулярные и непрерывные перевозки в общественном пользовании.

621. Развитие речного транспорта. В течение нескольких лет после успеха Фултона пароходы были внедрены на западных реках и после периода испытаний доказали свою способность соответствовать условиям. Через десять лет (1817 г.) пароход совершил рейс из Нового Орлеана в Луисвилл за 25 дней вместо трех месяцев, затрачиваемых баржами; еще через десять лет (1827 г.) пароход совершил этот путь чуть более чем за неделю. Сначала пароходы больше способствовали сокращению времени рейсов, чем снижению тарифов на перевозки, но стоимость перевозок постепенно снижалась по мере совершенствования транспортных средств. Следующие цифры, показывающие количество пароходов, используемых на реках Запада, демонстрируют, как быстро росло значение парового судоходства: 1818 г. — 20; 1829 г. — 200; 1842 г. — 450; 1848 г. — 1200. Росли также размеры и грузоподъемность, и говорят, что в 1847 году паровой тоннаж долины Миссисипи превысил тоннаж всей Британской империи. «Город Питтсбург, великий западный торговый центр Пенсильвании», как его называли в книге, изданной в 1830 году, стал процветать благодаря пароходному сообщению, и другие города, такие как Цинциннати, Луисвилл и Сент-Луис, процветали под тем же влиянием. Наиболее очевидным эффектом расширения парового судоходства стал рост внутренней торговли, особенно между Севером и Югом. Однако эта торговля косвенно имела огромное значение для нашей внешней торговли, поскольку она позволила жителям Юга почти исключительно сосредоточиться на выращивании экспортных культур, таких как хлопок, полагаясь на другие части страны в обеспечении продовольствием и промышленными товарами.

622. Спрос на каналы в этот период. Хотя речная система предоставляла огромные возможности для развития ресурсов Запада, она была неизбежно неполной в плане связей, которые она обеспечивала с другими частями страны. Она оставляла пробелы, которые должны были быть заполнены другими средствами транспорта, между тремя важными секторами страны, дренируемыми соответственно Миссисипи и ее притоками, Великими озерами и реками, впадающими в Атлантический океан. Потребность в преодолении этих разрывов в транспортной системе остро ощущалась во второй четверти века, по мере распространения населения во внутренних районах страны, и была впервые удовлетворена, с некоторой степенью адекватности, путем строительства каналов.

В колониальный период существовало множество проектов каналов, и некоторые короткие участки были построены до 1800 года. Однако люди в целом довольствовались естественными водными путями и стремились лишь регулировать их русла и поток воды с помощью плотин. Эра активного строительства каналов началась после окончания второй войны с Англией, в 1815 году.

623. Канал Эри (1825 г.) и другие. Самый простой маршрут, по которому можно было проложить канал через Аппалачский горный хребет, пролегал в штате Нью-Йорк, вдоль долины реки Мохок. Преимущества этого маршрута были осознаны еще в колониальный период, а целесообразность их использования стала особенно очевидной во время и после войны 1812 года, когда стала ясна политическая опасность оставления страны без средств сообщения. Строительство канала вдоль этого маршрута было начато в 1817 году, и в 1825 году первое судно прошло от озера Эри до реки Гудзон. Были построены другие каналы для соединения озера Шамплейн и озера Онтарио с каналом Эри, а дальше на юг, особенно в Нью-Джерси и Пенсильвании, люди активно включились в работу по строительству каналов.

Далее на запад были построены каналы, соединившие озеро Эри с рекой Огайо, а озеро Мичиган с рекой Миссисипи (1848 г.), и как раз перед окончанием изучаемого нами периода канал Сент-Мэрис-Фолс (1855 г.) открыл проход от озера Верхнее к другим озерам для судов с осадкой двенадцать футов.

624. Коммерческая выгода каналов. Каналы обеспечили снижение транспортных расходов, что поставило торговлю на совершенно новую основу на охваченных ими направлениях. В отличие от стоимости в десять центов за тонно-милю на платных дорогах, мы видим стоимость перемещения около одного цента, а с учетом пошлин общая плата составляла около трех центов. Пошлины варьировались в зависимости от различных товаров и не были одинаковыми на разных каналах, но общие расходы представляли собой значительную экономию на транспортировке даже в первые дни существования каналов и имели тенденцию к снижению с течением времени. Урожаи, которые в изобилии собирали на плодородных землях западного Нью-Йорка, оставались невостребованными до строительства канала Эри, и жители могли покупать лишь немногие промышленные или иностранные товары. В письме из региона Дженеси (к востоку от Буффало), написанном в 1799 году, говорилось, что цена на зерно была настолько низкой, что его едва стоило выращивать, в то время как европейские товары были очень дорогими; требовалось продать урожай с одного акра, чтобы купить пару брюк. Условия несколько улучшились до 1825 года с расширением платных дорог и увеличением судоходства по реке Саскуэханна, но канал Эри тем не менее принес новую эру процветания этому району и впервые сделал его богатые ресурсы доступными для потребления на нью-йоркском рынке и для широкого экспорта.

625. Каналы менее важны, чем реки, для дальних перевозок. Несмотря на важность каналов, их влияние в этот период было скорее местным, чем национальным. Управляющие медленно внедряли практику снижения тарифов на дальние перевозки для стимулирования перевозок на большие расстояния, и каналы обслуживали в основном местные нужды. Мы читаем, правда, о хлопке, перевозимом из Алабамы в Филадельфию по каналу, и о пшенице, достигающей Нью-Йорка по маршруту Эри из Огайо и Индианы. Однако примечательно, что даже в 1840 году только одна седьмая часть грузов, перевозимых по каналам Нью-Йорка, поступала из-за пределов штата. Речная система Миссисипи по-прежнему оставалась наиболее ценным выходом для продуктов великой внутренней долины, и около 1850 года стоимость товаров, перевозимых ею к побережью, была вдвое выше, чем тех, что достигали морского побережья по реке Гудзон и ее каналам. Линия, проведенная с востока на запад через центр Огайо, отмечала коммерческий водораздел между конкурирующими маршрутами; к северу от этой линии практически все товары перевозились по озеру и каналу, в то время как к югу от нее этим маршрутом отправлялись только такие товары, как табак, шерсть и промышленные изделия, а большинство продуктов отправлялось по Миссисипи. Индиана и Иллинойс демонстрировали еще более выраженную тенденцию к речному маршруту. Однако в обратном направлении северный маршрут, по каналу и озеру, имел преимущество, и движение во внутренние районы по этому маршруту было вдвое больше, чем вверх по Миссисипи.

626. Спрос на дальнейшее улучшение, удовлетворенный железными дорогами. Рассматривая содержание предыдущих разделов, мы обнаруживаем, что из новых средств транспорта, принятых для развития ресурсов страны и обеспечения их доступности во внутренней торговле и внешней коммерции, ни одно еще не оказалось адекватным для соответствия условиям. Транспортировка по платным дорогам была слишком дорогой, чтобы позволить перевозку громоздких грузов на большие расстояния. Речное судоходство, каким бы ценным оно ни было для открытия внутренних районов для торговли, все же было жестко привязано к каналам, проложенным природой; реки должны были, по крайней мере, дополняться питающими путями и связями через всю страну. Каналы приносили большую пользу в качестве дополнения к рекам, но они также были ограничены в своем курсе условиями, установленными природой, и, подобно рекам, могли использоваться в северных районах только в течение части года. То, что было нужно стране, — это средство транспорта, доступное в течение всего года, свободное следовать путями, к которым больше всего склонялись интересы купцов, и достаточно дешевое, чтобы поощрять обмен обычными товарами между точками, значительно удаленными друг от друга. Эта потребность была со временем удовлетворена развитием железных дорог.

627. Ранние американские железные дороги мало использовались для грузовых перевозок. Эксплуатация паровых железных дорог началась в этой стране и в Англии почти одновременно; железная дорога Балтимор-Огайо находилась в процессе строительства в 1830 году, когда была открыта линия Ливерпуль-Манчестер. Однако в этот ранний период железная дорога была гораздо более ценным инструментом в Старом Свете, чем в Новом. В Англии и других европейских странах железная дорога обнаружила уже созданные крупные производственные и судоходные центры с большими объемами ценных грузов, перевозимых на короткие расстояния; задача, стоявшая перед ней, была сравнительно легкой. Условия были несколько схожими вдоль нашего восточного побережья, но в Соединенных Штатах в целом железная дорога требовалась для развития сельскохозяйственных районов с относительно редким населением, отделенных от промышленных и судоходных центров сотнями миль. Трафик, предлагаемый этими районами, не мог выдержать высоких тарифов, установленных железными дорогами в их ранний период; эти тарифы значительно превышали те, что платили за перевозку по каналам, и, по-видимому, в некоторых случаях были равны тем, что платили за перевозку по платным дорогам. Помимо угля и хлопка, ранние американские железные дороги перевозили сравнительно мало грузов; и они играли лишь незначительную роль в развитии коммерции.

628. Расширение железнодорожной системы на Западе после 1850 года. В 1850 году к западу от Аллеганских гор все еще было мало железных дорог. В отличие от почти семи тысяч миль линий в штатах вдоль восточного побережья, штаты верхней долины Миссисипи могли показать лишь немногим более тысячи. В Айове и Миннесоте не было построено ни одной мили железной дороги, и во всей стране к западу от Миссисипи и к северу от штата Миссури не было железнодорожного сообщения с Востоком.

Условия наконец созрели для расширения железнодорожной системы через внутренние районы страны, и Запад увидел многие тысячи миль линий, построенных на своей территории за десятилетие, закончившееся в 1860 году. «Нью-Йорк Сентрал», «Эри», «Пенсильвания», «Балтимор-Огайо» и другие линии соединили дороги внутренних районов с Востоком; многие дороги были построены от озер Эри и Мичиган до рек Огайо и Миссисипи; в то время как другая группа дорог протянулась на север от Мексиканского залива, стремясь привлечь трафик великой долины на юг.

629. Эффект улучшений на транспорте, особенно заметный в последующий период. Коммерция страны получила полную выгоду от железнодорожной системы только после 1860 года, когда различные улучшения привели к значительному снижению грузовых тарифов и стимулировали огромный рост трафика. Период до Гражданской войны следует рассматривать как период подготовки к великой коммерческой экспансии в последующий период; линии были проложены, по большей части, но люди еще не научились наилучшим образом их использовать. Однако даже до 1860 года железная дорога стала незаменимым инструментом для коммерции страны. Хотя она не вытеснила другие средства транспорта, она заставила их совершенствоваться и предоставила услуги в формах, которые они не могли обеспечить. В двух следующих главах будет мало места для упоминания развития средств транспорта, описанных здесь, но студент должен помнить об этом факторе, как всегда вносящем очень значительный вклад в рост коммерции страны. Мы можем завершить этот обзор темы, приведя иллюстрацию влияния транспорта на стоимость ресурсов Огайо; цена на сельскохозяйственную продукцию в этом штате выросла на 50 процентов после завершения строительства каналов, в то время как железные дороги, по-видимому, удвоили цену на муку, утроили цену на свинину и учетверили цену на кукурузу.

630. Процветание американского торгового флота. Период с 1815 по 1860 год, в который страна впервые успешно справилась с проблемой внутреннего транспорта, был также периодом, в который американский торговый флот достиг пика своего процветания. Даже после заключения мира в Европе в 1815 году, который снова подверг наши суда конкуренции со стороны иностранных перевозчиков и ограничениям других стран, американские судостроители и моряки смогли удержать свои позиции; и этот период отмечен значительным ростом нашего торгового тоннажа. Примерно до 1850 года деревянный парусный корабль все еще безраздельно господствовал в океанских грузоперевозках. Американские строители довели корабль до его высшего типа — клипера — и стали мировыми лидерами в искусстве кораблестроения. Их мастерство и дешевизна хорошего корабельного леса с лихвой компенсировали более высокие цены, которые тарифы заставляли их платить за материалы и оборудование, такие как железо, медь, канаты и парусное полотно. Офицеры и экипажи американских судов пользовались международной репутацией благодаря своей эффективности.

631. Положение и перспективы торгового флота в 1860 году. В 1855 году тоннаж, построенный в Соединенных Штатах, был больше, чем когда-либо прежде или после; золотая лихорадка в Калифорнии вызвала значительный рост спроса на перевозки к Тихоокеанскому побережью, от которых правительство исключило иностранные суда, а Крымская война заставила европейские правительства зафрахтовать многие американские суда для транспортных услуг. К концу периода (1861 г.) тоннаж Соединенных Штатов, включая тот, что был занят во внутренней торговле, составлял почти одну треть от общего мирового тоннажа; Британская империя имела чуть более одной трети; а тоннаж всех остальных стран, взятых вместе, был лишь немногим больше нашего. Наш торговый флот превышал наполовину объем, необходимый для перевозки всех наших экспортных и импортных товаров, и приносил большой доход от иностранных государств, которые искали его услуг.

Однако в одном важном пункте перспективы американского торгового флота не были радужными. Мы не поспевали за народами Европы в строительстве пароходов для океанских перевозок и железных судов в целом. Американские пароходы не смогли завоевать сколько-нибудь значимого места во внешней торговле; и до 1860 года было заметно ослабление активности в строительстве деревянных парусных судов.

632. Навигационная политика: реформы и ограничения. Период был отмечен отменой многих ограничений на иностранное судоходство, которые были постоянной чертой государственной политики в предыдущие века. Наши суда поначалу были обременены высокими пошлинами или запретами в иностранных портах, и было вполне естественно, что наше правительство ответило тем же, обложив налогом иностранные суда, входящие в наши порты. Недостатки этой системы стали очевидны по мере роста торговли в девятнадцатом веке, и серия договоров о взаимности устранила прежнюю дискриминацию и поставила суда всех стран практически в равные условия. Соединенные Штаты, однако, твердо придерживались определенных черт старой навигационной политики. Каботажная торговля, которая интерпретировалась как включающая торговлю с Тихоокеанским побережьем через Панамский перешеек или вокруг мыса Горн, была зарезервирована исключительно за американскими судами; и ни одно судно не могло получить американскую регистрацию, если оно не было построено в этой стране. Суда, построенные за границей, не могли ходить под американским флагом, даже если они были куплены и принадлежали гражданам Соединенных Штатов.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Подготовьте график, разд. 612. [Цифры торговли за промежуточные годы, показывающие колебания, можно найти в Статистическом ежегоднике США.]

2. Рассмотрите в предыдущих главах отчеты о коммерческой политике европейских государств в этот период.

3. Движение населения на запад. [Руководства по истории США; карты в Атласе переписи населения.]

4. Население страны было следующим, в круглых миллионах (считая полмиллиона или более за один): 1790 г. — 4; 1800 г. — 5; 1810 г. — 7; 1820 г. — 10; 1830 г. — 13; 1840 г. — 17; 1850 г. — 23; 1860 г. — 31. Определите средний объем торговли на душу населения и укажите его на графике.

5. Коммерческая история западного города. [Выберите город в одном из штатов долины Миссисипи, принятых в этот период, и определите по местным историям и биографиям объем его торговли с другими частями страны и с иностранными государствами.]

6. Какие города колониального периода были расположены на расстоянии от моря? Какие города выросли до значительных размеров во внутренних районах страны в этот период, и каковы были их средства сухопутного или водного транспорта? [Обратитесь к историческим картам, таким как в «Эпохах американской истории» Харта.]

7. (а) Напишите отчет об истории платных дорог в штате, в котором вы живете. [Обратитесь к историям штата и местным историям, в полной мере используя оглавление и указатель.]

(б) Развитие дорог в США. [Халберт, том 11, гл. 1.]

(в) Пенсильванская государственная дорога в 1796 году. [Халберт, том 11, гл. 2.]

(г) Платная дорога Катскилл. [Халберт, том 12, гл. 6.]

8. Камберлендская дорога. [Халберт, том 10; см. особенно гл. 4, дилижансы и грузовые перевозки.]

9. Каковы основные речные системы страны; какие разрывы существуют между ними? Как условия для речного транспорта в разных странах Европы сравниваются с условиями в Соединенных Штатах?

10. Развитие судов, используемых для речных перевозок. [Халберт, том 9, гл. 4.]

11. Характер и жизнь западных речников. [Там же, гл. 5.]

12. Изобретение парохода. [Энциклопедии; истории США; Терстон «Фултон», Нью-Йорк, 1891; С. Буллок в «Коннектикут Мэгэзин», 1905, 9: 440-455, отличная статья с иллюстрациями.]

13. Напишите отчет о влиянии парохода на развитие одного из названных городов. [Местные истории.]

14. Ранние проекты каналов. [Халберт, том 13, гл. 2, 3.]

15. Маршрут реки Мохок. [Халберт, том 14, гл. 1.]

16. Ранние проекты канала в долине Мохок. [Там же, гл. 2.]

17. Канал Эри. [Там же, гл. 4.]

18. Экономические эффекты канала Эри. [Халберт, том 14, гл. 5.]

19. Происхождение американских железных дорог. [Джонсон, гл. 2.]

20. Представляла ли какая-либо европейская страна условия, подобные условиям США, в отношении развития железных дорог? Какова была история железных дорог в России? [См. гл. 44.]

21. Рост американской железнодорожной системы. [Джонсон, гл. 3; Хэдли, гл. 2; Коман, 234-242.]

22. Следует ли из того, что фермер из Огайо получал больше за свои продукты, что железные дороги повысили цены на товары и заставили потребителей платить за них больше?

23. Развитие торгового флота, 1815-1860 гг. [Марвин, гл. 9, 11, 12; Эббот, гл. 1, 2.]

24. Американские китобои. [Марвин, гл. 8.]

25. Навигационные законы США: история и критика. [Уэллс, «Торговый флот»; История Карнеги, гл. 39.]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу XLV для общих работ.

Специальные отчеты. — Уорти П. Стернс, «Внешняя торговля США с 1820 по 1840 год», Журнал политической экономии, Чикаго, дек. 1899, 8: 34-57, 452-490;

Дж. Макгрегор, «Коммерческая статистика»; Дж. С. Хоманс, «Циклопедия»; Дж. Д. Б. ДеБоу, «Промышленные ресурсы».

Специальные темы. — Халберт, «Исторические магистрали» и более кратко в «Путях внутренней торговли», Нью-Хейвен, 1920; Э. Р. Джонсон, «Американская железная дорога» (со ссылками); А. Т. Хэдли, «Железнодорожный транспорт»; К. Ф. Адамс-младший, «Железные дороги»; У. Б. Филлипс, «История транспорта в восточном хлопковом поясе до 1860 года», Нью-Йорк, 1908. Судоходство: Сэмюэл Э. Морисон, «Морская история Массачусетса, 1783-1860», Бостон, 1921; Р. Д. Пейн, «Старый торговый флот», Нью-Хейвен, 1920; А. Х. Кларк, «Эра клиперов, 1843-1869», Нью-Йорк, 1910; А. Т. Веррилл, «Реальная история китобоя», Нью-Йорк, 1916; Джон Х. Морисон, «История американского парового судоходства», Нью-Йорк, 1903. Речное судоходство: Г. У. Дикинсон, «Роберт Фултон», Лондон, 1913; Д. Л. Бакман, «Старые пароходные дни», Нью-Йорк, 1907; У. Э. Верпланк и М. У. Кольер, «Шлюпы Гудзона», Нью-Йорк, 1908; Г. М. Читтенден, «История раннего пароходного судоходства на реке Миссури», Нью-Йорк, 1903. Каналы: Г. У. Хилл, «Исторический обзор водных путей и строительства каналов в штате Нью-Йорк», Буффало, 1908 (Буффало Ист. Соц., том 12); Н. Э. Уитфорд, «История системы каналов штата Нью-Йорк», Олбани, 1906, 2 тома (Приложение к отчету государственного инженера за 1904-05 гг.); Э. Дж. Бентон, «Торговый путь Уобаш в развитии Старого Северо-Запада», Балтимор, 1903. Запад: К. Коман, «Экономические истоки Дальнего Запада», 2 тома, Нью-Йорк, 1912; Р. Г. Туэйтс, «Торговля пушниной в Висконсине, 1812-1825», Мэдисон, Висконсин, 1912; И. Липпинкотт, «История мануфактур в долине Огайо до 1860 года», Нью-Йорк, 1914.

ГЛАВА XLIX ЭКСПОРТ, 1815-1860

633. Основные статьи экспорта в 1860 году. В следующей таблице приведены основные статьи экспорта страны в 1860 году и соответствующие показатели, составленные на основе среднегодового значения за 1802-1804 годы, в качестве базы для оценки изменений.

Exports of U. S., Millions of Dollars
| 1802-4 | 1860
Vegetable foods | 13 |   27
Cotton |   6 | 191
Tobacco |   6 |   15
Animal products |   3 |   20
Fish products |   2 |     4
Forest products |   4 |   13
Manufactures |   2 |   37
Total of these items, omitting decimals | 36 | 307
    Total domestic exports including items omitted | 39 |         316
    Total foreign exports | 28 |         26
    Exports of precious metals |  |         56

634. Изменения с 1800 года. Следует отметить, как было сказано выше, что внешний экспорт страны не увеличился за этот период и был фактически меньше в 1860 году, чем около 1800 года. Сравнивая цифры общего экспорта отечественных товаров, мы обнаруживаем, что эта, самая важная отрасль нашей торговли, увеличилась примерно в восемь раз по стоимости между годами, выбранными для сравнения. Все отдельные классы товаров внесли свой вклад в рост нашей экспортной торговли, но в очень разной степени, что становится очевидным при сравнении цифр. Экспортные отрасли, которые были наиболее заметны в колониальный и ранний национальный периоды, не удержали своих позиций в движении прогресса, и их объем экспорта в этот период увеличился, грубо говоря, лишь вдвое. С другой стороны, заметен значительный рост экспорта промышленных товаров; а экспорт хлопка, который в 1789 году был практически нулевым, а около 1800 года составлял менее семи миллионов, поднялся до огромной суммы в сто девяносто миллионов, что составляет значительно более половины стоимости всего экспорта страны. История коммерции не знает аналогов столь быстрому росту хлопка в торговле Соединенных Штатов в этот период, и эта тема требует тщательного рассмотрения.

635. Хлопок до 1800 года. Слово «хлопок», ныне применяемое исключительно к волокнам, прикрепленным к семенам кустарника семейства мальвовых, ранее было общим термином, используемым для растительных волокон, поступающих из нескольких различных источников. Волокна, получаемые из нынешнего хлопкового кустарника, или из лианы, или дерева, использовались для текстильных тканей с древних времен. Однако производство хлопчатобумажных тканей в Европе игнорировалось до восемнадцатого века, и в начале нашего национального существования большая часть поставок сырого хлопка все еще поступала из древнего центра хлопковой промышленности в Азии. Почти с самого начала колониального периода в американской истории проводились эксперименты с культивированием хлопка, но колонисты не находили стимула посвящать себя выращиванию хлопка в больших масштабах. Отделение волокна от семян было утомительным процессом, рынка для сырого хлопка в колониях не было, а другие культуры, как выяснилось, приносили большую прибыль культиватору. Хлопок успешно выращивали на некоторых островах полутропической Америки, но территория, ныне составляющая Соединенные Штаты, не имела никакого значения как источник хлопка, когда в 1789 году было создано национальное правительство. Настолько слабой, по сути, была хлопковая промышленность в это время, что она была защищена пошлиной в три цента за фунт на импортный хлопок, включенной в первый национальный тариф.

636. Рост значения хлопка. Различные влияния, однако, объединились около 1789 года, чтобы выдвинуть на первый план возможности хлопка как регулярной культуры. Великие улучшения в текстильном оборудовании вызвали в это время повышенный спрос на сырье. Другие культуры, которые тогда выращивались на территории, ныне занятой хлопком, не процветали. Культура индиго, по причинам, отмеченным выше, была непопулярна; рисоводство пришло в упадок во время Революции, так как война разрушила организацию рабского труда в рисовых районах; табак приносил меньший доход, так как земля была истощена непрерывным возделыванием. Более того, недавно был завезен новый сорт хлопка с Багамских островов, известный как «морской остров» или длинноволокнистый; волокна были длинными и шелковистыми, подходящими для производства тонких нитей и тканей, и они легче отделялись от семян, чем волокна обычного коротковолокнистого или «нагорного» сорта. Культивирование этого сорта было гарантированным успехом на узкой полосе вдоль побережья, где его можно было выращивать; и дальше вглубь страны, где хлопок «морской остров» нельзя было выращивать, люди начали настойчиво стремиться преодолеть трудности культивирования «нагорного» сорта.

637. Спрос на эффективные средства очистки хлопка. Главным препятствием для культивирования «нагорного» хлопка была теперь трудность отделения волокон от семян. Выполнять этот процесс вручную было немыслимо, так как человек таким образом мог очистить только один фунт хлопка в день. Были разработаны различные простые машины для осуществления отделения семян, и они были довольно успешными при применении к хлопку «морской остров», позволяя человеку очистить пятьдесят или шестьдесят фунтов. Ни одна из них, однако, не была успешной при применении к «нагорному» хлопку, чьи короткие волокна очень цепко прилипали к семенам.

Проблема была решена уроженцем Новой Англии Эли Уитни, который отправился на юг в качестве учителя и изобрел хлопкоочистительную машину (джин), которая оказалась способной очищать «нагорный» хлопок и тем самым сделала культивирование этой культуры коммерчески возможным. Условия могут быть описаны словами самого Уитни, использованными в меморандуме правительству с просьбой о продлении его патента. Он показал: «Что, находясь в штате Джорджия в 1793 году, он был проинформирован плантаторами, что сельское хозяйство этого штата было непроизводительным, особенно во внутренних районах, где оно производило мало или ничего для экспорта. Что были предприняты попытки выращивать хлопок, но перспектива успеха не была обнадеживающей. Что из различных видов, которые были опробованы во внутренних районах, ни один из них не был продуктивным, за исключением хлопка с зелеными семенами, который было чрезвычайно трудно очищать, что обескураживало все дальнейшие попытки его выращивания. Что общепринято было мнение, что этот вид хлопка можно было бы выращивать с большой выгодой, если бы можно было обнаружить какой-либо дешевый и быстрый метод отделения его от семян, и что такое открытие было бы в высшей степени полезным как для общества, так и для изобретателя».

638. Изобретение пильного джина Уитни, 1793 г. Ободренный условиями национального патентного закона, на который он полагался для монополии на свое изобретение, Уитни принялся за работу и за короткое время разработал форму хлопкоочистительной машины, которая с незначительными изменениями оставалась в использовании с тех пор. Сырой хлопок подавался через проволочную решетку на цилиндр, на поверхности которого были проволоки или зубья пилы, которые захватывали волокна и протягивали их через решетку, при этом семена удерживались решеткой. Машина была полным успехом, позволяя человеку очищать несколько сотен фунтов хлопка в день. Сам Уитни получил сравнительно мало выгоды от своего изобретения, так как обнаружил, что невозможно предотвратить нарушения патентных прав; он сказал в 1812 году, с небольшим преувеличением, что общая сумма, которую он реализовал, была меньше, чем экономия затрат, достигнутая за один час его машинами, находившимися тогда в эксплуатации. Страна, однако, получила огромную выгоду, так как последнее препятствие для успешного культивирования хлопка было устранено.

639. Расширение культивирования хлопка и рост экспорта. Экспорт хлопка, который в 1793 году, в год изобретения Уитни, составлял всего две тысячи тюков, рос как на дрожжах. В 1802 году он превысил сто тысяч тюков, в 1822 году — пятьсот тысяч, в 1834 году — один миллион, в 1843 году — два миллиона, в 1858 году — три миллиона. Штаты вдоль Атлантического побережья, в которых впервые возникла культура хлопка, продолжали в течение многих лет оставаться главным центром этой отрасли. Однако после войны 1812 года культивирование хлопка распространилось на Юго-Запад, где богатые речные поймы и прерии предлагали почву исключительного плодородия и где многочисленные реки облегчали транспортировку. Экспорт хлопка из Нового Орлеана увеличился в десять раз в период с 1816 по 1830 год, и к этой более поздней дате западные штаты производили большую часть поставок хлопка. К концу периода, который мы изучаем (1860 г.), более половины общего урожая выращивалось в трех штатах: Алабаме, Миссисипи и Луизиане.

640. Хлопковый король. Успех культуры хлопка в этой стране сопровождался далеко идущими результатами в экономической и политической истории. Мы должны ограничиться здесь коммерческими аспектами хлопковой промышленности, не обсуждая такие темы, как ее отношения с рабством и ее влияние на развязывание Гражданской войны.

Никогда в мировой истории производители не занимали такого возвышенного положения в коммерции, как то, которое занимали плантаторы хлопковых штатов. Большая часть мировых поставок товара, считающегося товаром первой необходимости, поступала из сравнительно ограниченного района на Юге. Жители Европы и других континентов привыкли к хлопчатобумажным тканям, выросли огромные фабрики для их производства, но казалось, что люди должны остаться без одежды, а фабрики должны прекратить работу, если Соединенные Штаты откажутся поставлять сырой хлопок. В течение многих лет до Гражданской войны страх перед «хлопковым голодом» преследовал умы европейских производителей.

Хлопок занял в национальной коммерции положение, равное по важности тому, которое он занимал в международной торговле. Он не только напрямую обеспечивал более половины всего экспорта Соединенных Штатов; он делил свое процветание с другими отраслями и влиял на развитие каждой части страны. Северные купцы сколачивали состояния на обработке и транспортировке южного хлопка; производители каждого района находили на Юге рынок, где у людей было много денег, чтобы покупать товары, которые они были слишком заняты, чтобы производить; фермеры Северо-Запада в значительной степени обеспечивали потребности Юга в продовольствии. Жители Юга не были слепы к этим фактам и, действительно, склонны были преувеличивать их значение. В качестве примера их отношения можно привести этот отрывок из речи сенатора Хаммонда в 1858 году: «Не сделав ни одного выстрела, не обнажив меча, если бы они начали войну против нас, мы могли бы поставить весь мир на колени. Что произошло бы, если бы хлопок не поставлялся в течение трех лет? Я не буду останавливаться, чтобы описать то, что каждый может себе представить, но это несомненно: Англия рухнула бы вниз и увлекла бы за собой весь цивилизованный мир. Нет, вы не смеете воевать с хлопком. Ни одна держава на земле не смеет воевать с ним — хлопок — король».

641. Незначительный вклад Юга в экспорт, помимо хлопка. В период до Гражданской войны, когда на южных плантациях работали рабы, считалось лучшей политикой сажать хлопок непрерывно, без чередования или диверсификации культур, хотя эта политика неизбежно вела к истощению почвы и требовала частых переселений на новые земли. Хлопок был, таким образом, единственным продуктом, который Юг поставлял в больших количествах во внутреннюю и внешнюю торговлю страны. Рисоводство поддерживалось на восточном побережье и распространилось вдоль побережья залива, но значительного увеличения экспорта риса не было, так как урожай в основном потреблялся внутри страны. Индиго исчез из списка американских продуктов. Производство табака распространилось в штатах долины Огайо, и экспорт этого товара вырос после середины века до двойной стоимости, которую он имел около 1800 года, но сравнение цифр, приведенных в начале главы, показывает, что табак еще больше сдал позиции, которые он занимал в колониальные времена.

642. Торговля между Севером, Югом и Европой. В 1860 году только одна треть, приблизительно, всего экспорта страны приходилась на Север. Условия в этот период тесно напоминали условия колониальных времен, с заменой Вест-Индии на южные штаты в треугольнике торговли. Север импортировал из Европы гораздо больше, чем мог экспортировать взамен; однако он отправлял на Юг большие количества продовольствия и промышленных товаров; а Юг давал в обмен векселя на Европу, которые были выписаны против огромных количеств хлопка, отправляемого туда. Хлопок с Юга в Европу, промышленные товары из Европы на Север, промышленные товары и продовольствие с Севера на Юг: таковы были три стороны треугольника.

643. Основные статьи экспорта с Севера. Север больше не мог рассчитывать на колониальные отрасли, такие как рыболовство и лесное хозяйство, чтобы обеспечить средства для покупки иностранных товаров, в которых он нуждался. Экспорт из этих отраслей увеличился, правда, но был все еще настолько мал, что стал статьей незначительной важности в общем объеме. Экспорт промышленных товаров, с другой стороны, рос очень быстро и составлял теперь значительную статью в нашей торговле. Юг вносил в этот класс некоторые товары (промышленный табак, скипидар, жмых из семян хлопка), но продукты развитой промышленности поступали почти полностью с Севера; изделия из хлопка и железа были ведущими статьями. Рост этих производств будет рассмотрен в следующей главе. На Севере, однако, как и на Юге, сельскохозяйственные продукты занимали первое место среди экспорта. Продовольствие и продукты животноводства экспортировались на сумму около пятидесяти миллионов долларов, и эти товары поступали главным образом с Севера. Итоговая сумма мала по сравнению с экспортом хлопка (сто девяносто миллионов) и мало обещала ту замечательную экспансию, которая должна была последовать после Гражданской войны; тем не менее, продовольствие и продукты животноводства были опорой северной экспортной торговли.

644. Постепенное увеличение экспорта продовольствия. Увеличение экспорта северного сельского хозяйства было несколько меньшим, чем можно было ожидать от народа, быстро увеличивающегося в численности и обеспеченного обилием плодородной земли. В течение многих лет после окончания войны 1812 года торговля пшеницей и мукой находилась в застое, и даже к 1840 году экспорт этих товаров был меньше, чем в начале века. Были даже разговоры о введении пошлины на пшеницу, чтобы защитить фермеров Атлантического побережья от импорта. Еще в 1835 году Огайо был единственным зерноэкспортирующим районом Запада, и первая отгрузка зерна на Великих озерах, о которой есть запись, была сделана примерно в то время. Чикаго стал важным центром отгрузки зерна только около 1850 года. В десятилетие с 1850 по 1860 год, однако, отгрузки из Чикаго увеличились (грубо говоря) с двух до двадцати миллионов бушелей, и общий экспорт быстро рос; каналы и железные дороги наконец доставляли дешевое зерно с Запада жителям Европы, которые наконец были готовы его принять. Экспорт продуктов животноводства также рос. Сало и соленая свинина были основными статьями в этой категории, так как отсутствие современных приспособлений препятствовало экспорту свежего мяса; но цена на свиней в Цинциннати удвоилась за пятнадцать лет, предшествовавших 1860 году, и западные фермеры были поощрены уделять повышенное внимание поставкам продуктов животноводства.

645. Экспорт драгоценных металлов; результат золотой лихорадки в Калифорнии. Последняя статья в списке экспорта, приведенном в начале главы, — это драгоценные металлы, которые мы отправляли за границу на сумму более пятидесяти миллионов долларов. Обычно экспорт и импорт драгоценных металлов не включаются в цифры торговли страны. Монеты и слитки используются для балансировки счетов между разными странами; они могут покинуть страну в один год и могут вернуться в нее в следующий год; и они, следовательно, не представляют собой вклада в коммерцию, подобного отгрузке товаров. Исключение, однако, должно быть сделано в случае немногих стран, которые производят такие количества золота и серебра, что могут регулярно экспортировать излишки. Рудники драгоценных металлов являются для этих стран таким же коммерческим ресурсом, как угольные или железные рудники для таких стран, как Англия и Германия. Соединенные Штаты поначалу не входили в число этих привилегированных стран: они производили мало золота и еще меньше серебра и должны были импортировать большую часть драгоценных металлов, которые требовались им для использования в качестве валюты и в искусстве. Эти условия внезапно изменились с открытием золота в Калифорнии в 1848 году. Добыча золота в стране, которая ранее составляла менее миллиона долларов в год, к 1850 году выросла до пятидесяти миллионов и обеспечила страну значительным излишком, который она могла позволить себе обменять за границей на товары.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Подготовьте графическую диаграмму цифр, разд. 633, для сравнения с более ранними и более поздними условиями.

2. Рассмотрите различие между внутренним и внешним экспортом. Основными иностранными товарами, экспортируемыми из США в 1860 году, были следующие, в миллионах долларов: кофе 2,2, сахар 2,1, чай 1,9, шкуры 1,6, табак 0,7. Из каких стран, по вашему мнению, поступали эти товары?

3. Напишите отчет по одной из следующих тем:

(а) Хлопчатник и хлопковое волокно.

(б) Различные сорта хлопка.

(в) История хлопка за пределами Америки до 1800 года.

(г) История хлопка в Америке до 1800 года.

[Энциклопедии; коммерческая география; Хаммонд, стр. 3-33, ссылки в библиографии.]

4. Изобретение хлопкоочистительной машины Уитни. [Хаммонд; Американский исторический обзор, окт. 1897, 3: 90-127.]

5. Какие изменения были внесены в хлопкоочистительную машину с момента ее изобретения? [Энциклопедия.]

6. Как долго, по вашему мнению, мир должен был бы ждать эффективной хлопкоочистительной машины, если бы Уитни не удовлетворил эту потребность?

7. Значение хлопка в южном сельском хозяйстве до Гражданской войны. [Хаммонд, 67-119; Дж. А. Б. Шерер, «Хлопок как мировая держава», Нью-Йорк, 1916.]

8. Какие другие товары занимали положение «короля» в коммерческих странах? В какой период и в какой стране следующие товары были особенно важны среди экспорта: олово, шелк, шерсть, специи, серебро?

9. Связь хлопка и рабства. [Hammond, 34-66.]

10. Хлопковая торговля, 1815-1860 гг. [Hammond, 243-277.]

11. Рисоводство до Гражданской войны. [Depew, гл. 38, автор Талмедж; DeBow, т. 2.]

12. Поздняя история американского рыболовства и международные вопросы, к которым оно привело. [Census; McMaster and Moore в Cambridge Mod. hist., т. 7, с. 363 и сл., 657 и сл.; Carnegie History, т. 2, ч. 2.]

13. Торговля скипидаром и канифолью. [Census, 1900, 9: 1001-1012.]

14. Развитие американской лесной промышленности. [Depew, гл. 30, автор Ферноу.]

15. Развитие Цинциннати или Чикаго как рынка мяса и зерновых продуктов. [Местные истории.]

16. Какие страны были основными источниками поставок золота и серебра до 1850 г.? [Энциклопедии.]

17. Открытие золота в Калифорнии. [Описательные истории США.]

18. Коммерция Калифорнии до открытия золота. [Прочтите интересное повествование о жизни моряка Р. Г. Даны «Два года на мачте», Бостон, Houghton.]

19. Сухопутный путь в Калифорнию. [Henry Inman, The old Santa Fe trail, N. Y., Macmillan, 1899. Salt Lake trail, N. Y., 1898.]

20. Развитие добычи золота и серебра. [C. H. Shinn, Story of the mine, N. Y., Appleton, 1896.]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу XLVIII.

ГЛАВА L. ИМПОРТ, ПОЛИТИКА, НАПРАВЛЕНИЕ КОММЕРЦИИ, 1815-1860 ГГ.

646. Основные статьи импорта в 1860 г. — Импорт Соединенных Штатов был настолько разнообразным по своему характеру, что классифицировать его с какой-либо точностью невозможно. Однако в этом разделе будет предпринята попытка указать основные статьи нашего импорта в 1860 г. с указанием стоимости в круглых миллионах долларов. Из общего объема за год, составившего 354 млн, наибольшая доля пришлась на промышленные товары. В этой категории главное место занимали текстильные изделия (шерсть — 38, шелк — 33, хлопок — 32, лен — 10); почти одна треть всего импорта страны приходилась на эти четыре ведущие отрасли текстильной промышленности. Большая часть других импортируемых промышленных товаров не достигала отметки в 5 млн; примечательным исключением является статья «железо и сталь в различных формах», составившая 21 млн. По сравнению с объемом импортируемых промышленных товаров категория сырья, предназначенного для переработки внутри страны, была все еще невелика; мы закупали за рубежом значительные объемы шкур и кож, шерсти и т. д., но в целом мы либо производили товары из материалов, добытых внутри страны, либо отправляли сырье за границу для получения готовой продукции. Колониальные товары выросли как в стоимости, так и в доле, которую они составляли в общем объеме импорта; основными статьями в этом классе были сахар (31), кофе (21), чай (8), сигары и табак (6), патока (5), что в совокупности составляло около одной пятой импорта за год.

647. Значение импортной торговли в этот период. — Общий характер нашей импортной торговли, очевидно, не сильно изменился за семьдесят лет, прошедших с момента создания национального правительства. Привлекательность фермерства была настолько велика, когда плодородная земля была доступна в изобилии, а спрос на такие продукты, как хлопок и продовольствие, был высоким, что американский народ по-прежнему направлял большую часть своей энергии на производство сырья и по-прежнему считал выгодным обращаться к другим странам за большей частью своих потребностей в промышленных товарах. Политика протекционизма, установленная в рассматриваемый период, еще не успела создать промышленность, способную удовлетворить потребности внутреннего рынка. Сравнительно небольшой объем материалов, импортируемых для наших фабрик, показывал, что наше производство все еще носило местный характер и не обладало силой — или же было лишено возможности — выйти на внешние рынки и получать из отдаленных источников сырье, которое можно было бы переработать и вернуть в потоки мировой торговли.

Рост импорта колониальных товаров отражал увеличение общего благосостояния, позволяя населению потреблять предметы роскоши в больших количествах. Разделив объем импортируемых товаров на численность населения страны и получив таким образом приблизительное представление о доле, приходящейся на каждого человека, мы обнаружим, что потребление на душу населения с 1790 по 1860 г. выросло следующим образом: кофе — примерно с 1 фунта в 1790 г. до более чем 5 фунтов в 1860 г., сахар — с менее чем 5 фунтов до более чем 30.

648. Рост отечественного производства. — Хотя импорт промышленных товаров значительно увеличился в течение этого периода, не следует полагать, что Соединенные Штаты в 1860 г. были так же полностью зависимы от иностранной промышленности, как в 1790 г. Быстро растущее население, как по численности, так и по уровню благосостояния, вызвало спрос на промышленные товары, что побудило некоторых производителей выбрать промышленность вместо фермерства в качестве источника средств к существованию, а правительство помогало этим лицам, облагая налогом импортные товары и тем самым давая отечественному производителю преимущество на внутреннем рынке. В следующих разделах мы рассмотрим основные отрасли промышленности, возникшие в Соединенных Штатах в это время, и проанализируем влияние протекционистских тарифов на их развитие.

649. Рост использования угля. — Некоторое представление о развитии современных форм производства в Соединенных Штатах можно получить, проследив историю угля — великого источника энергии для развитой системы фабричной промышленности. Спрос на уголь в первой четверти века был еще очень невелик; в 1830 г. общий объем добычи составлял менее полумиллиона тонн, и Соединенные Штаты по добыче угля уступали четырем европейским государствам. Вторая четверть века ознаменовалась значительным расширением использования паровой энергии и успешным применением угля в производстве железа; к 1850 г. Соединенные Штаты вышли на второе место среди стран мира по добыче угля с объемом производства более шести миллионов тонн. Хотя это кажется незначительным по сравнению с объемом производства Великобритании в то время (54 млн) или объемом производства Соединенных Штатов в 1913 г. (более 500 млн), это означало огромный прогресс по сравнению с условиями, существовавшими около 1800 г., и показывало, что страна, по крайней мере, прошла подготовительную стадию промышленного развития.

650. Вялое развитие железоделательной промышленности. — Хотя использование угля, пожалуй, является лучшим показателем развития страны в современных формах производства и транспорта, использование железа также, безусловно, имеет огромное значение; железо — это точка опоры, через которую применяется сила пара, если повторить метафору Джевонса. Поэтому, как отмечалось в предыдущих главах, большое значение придавалось усовершенствованиям, внедренным в английское производство железа примерно к 1800 г., благодаря которым оно освободилось от зависимости от древесного угля и смогло выпускать увеличенные количества чугуна и сортового железа по разумным ценам. Американские производители железа проявили медлительность, которую нам сейчас трудно простить, в принятии усовершенствованных процессов. Уголь и кокс не использовались в американском производстве железа примерно до 1840 г., а новые методы пудлингования и прокатки, которые преобразовали английскую железоделательную промышленность, были применены в этой стране лишь незадолго до этой даты, спустя около полувека после их внедрения в Англии. Некоторое оправдание нашей задержке можно найти в отсутствии транспортных средств для доставки железной руды и кокса в одно место. Результат, во всяком случае, был неудачным. На импортное железо была наложена высокая пошлина, чтобы защитить отечественного производителя, но она не компенсировала его неэффективность. Поэтому в течение всего периода было необходимо импортировать значительную часть необходимого чугуна, сортового железа и стали, оплачивая более высокие цены, вызванные тарифом; и машиностроительные отрасли не могли не пострадать от дополнительных расходов. Вплоть до 1860 г. наша железоделательная промышленность не была достаточно сильна, чтобы экспортировать сырое железо в каком-либо количестве, хотя американская изобретательность преуспела в поиске рынка для значительных количеств изделий из железа.

651. Успех хлопчатобумажной промышленности. — В одной из отраслей текстильной промышленности, а именно в хлопчатобумажной, американцы добились большего успеха. Благодаря оперативности хлопчатобумажных фабрикантов во внедрении усовершенствованного оборудования и преимуществам, которыми они пользовались в снабжении сырьем, они вскоре переросли потребность в защите. Более высокая заработная плата, которую они платили американским рабочим, более чем компенсировалась объемом выпускаемой продукции, и в производстве обычных видов тканей они не боялись конкуренции со стороны какой-либо другой страны. В Новой Англии выросли крупные промышленные города, чтобы удовлетворить спрос на ткань, которая ранее производилась в домашнем хозяйстве потребителя, и к 1850 г. в Новой Англии работало столько же хлопчатобумажных веретен, сколько было жителей. Американские хлопчатобумажные ткани так охотно продавались в Южной Америке и на других внешних рынках, что английские фабриканты снизошли до того, чтобы имитировать их, а наш экспорт хлопчатобумажных изделий в 1860 г. составил более десяти миллионов долларов, что более чем вдвое превышает экспорт рыбной продукции и ненамного уступает экспорту лесной продукции. Сила американской хлопчатобумажной промышленности заключалась в производстве простой ткани; основная часть импорта состояла из более тонких и модных изделий.

652. Неудача в создании сильной шерстяной промышленности. — Соединенные Штаты, конечно, были исключительно удачливы в плане снабжения сырьем для хлопчатобумажной промышленности. Однако они не имели такого преимущества в отношении шерсти. Шерстяные волокна от американских овец были сравнительно короткими и не подходили для производства более тонких шерстяных и камвольных тканей. Производители были ограничены в использовании другой шерсти тарифом, предназначенным для защиты овцеводов, и платили за другое сырье более высокие цены, чем их конкуренты в Англии, в то время как они не могли, как в хлопчатобумажной промышленности, компенсировать более высокую заработную плату в этой стране умелым применением техники. В этих условиях пошлины, призванные ограничить импорт шерстяных изделий из-за рубежа, были лишь частичной защитой для американского производителя; и шерстяная промышленность в этой стране не процветала. Мы могли в значительной степени удовлетворить спрос внутреннего рынка на более грубые ткани (фланель, одеяла и т. д.), но мы не производили шерсть на экспорт и продолжали импортировать более тонкие ткани.

653. Другие производства. — В производстве других текстильных изделий, которые импортировались в значительных количествах, — шелка и льна — Соединенные Штаты не достигли значительного прогресса в этот период. Швейный шелк и шелковая отделка производились в стране, но основная масса шелковых изделий закупалась во Франции и Англии, в то время как до Гражданской войны в этой стране существовали лишь зачатки льняного производства.

Существовали и другие производства, помимо названных, но самые важные из них были посвящены главным образом первичной обработке сырья и едва ли соответствуют нашим представлениям о производстве в настоящее время. Этот момент иллюстрируется списком отечественных промышленных товаров, экспортированных из страны в 1860 г., как указано правительством. Из общего объема в 37 млн статьи «хлопок» (10,9 млн) и «железо» (5,7 млн) были продуктом развитого производства, то же самое, возможно, можно сказать о статье «медь и латунь и изделия из них» (1,6 млн). Однако среди других статей ведущие продукты были иного характера и демонстрировали силу в сырьевых материалах, а не в производстве (табачные изделия — 3,3 млн, скипидар — 1,9 млн, жмых — 1,6 млн, бытовая мебель — 1,0 млн).

654. Зависимость Юга от Севера в отношении промышленных товаров. — Примечательно, что большинство производств, возникших в Соединенных Штатах в этот период, были основаны на Севере. Распространение рабства на Юге и привлекательность сельского хозяйства в этом регионе препятствовали возникновению какой-либо значительной промышленной индустрии; и Юг производил даже своего основного продукта, хлопка, менее одной пятой того, что производили фабрики Севера. Таким образом, условия были приспособлены к треугольной торговле, как это было названо выше, при которой излишки поставок с Севера на Юг уравновешивали излишки поставок с Юга в Европу. Результаты были изложены в следующем отрывке из книги, опубликованной южанином в 1857 г.:

«Так или иначе, мы более или менее зависимы от Севера каждый день нашей жизни. В младенчестве нас пеленают в северный муслин; в детстве нас балуют северными безделушками; в юности нас обучают по северным книгам; в зрелом возрасте мы сеем свой «дикий овес» на северной почве; ... на закате жизни мы поправляем зрение северными очками; в старости нас пичкают северными лекарствами; и, наконец, когда мы умираем, наши безжизненные тела, завернутые в северный батист, растягивают на погребальных носилках, несут к могиле в северном экипаже, хоронят северной лопатой и поминают северной плитой!»

В следующих разделах, рассматривая курс тарифной политики, мы увидим, что Север и Юг занимали противоположные стороны в отношении протекционистского тарифа. Юг, у которого практически не было промышленности, желал свободной торговли, чтобы совершать покупки на самом дешевом рынке, в то время как Север желал защиты для своей растущей промышленности.

655. Начало системы протекционистских тарифов, 1816 г. — В предыдущих разделах (609-611) внимание было обращено на тот факт, что самые ранние тарифы были лишь слегка протекционистскими. Создание производств стимулировалось гораздо больше прерыванием торговли во время эмбарго и войны с Англией, чем какой-либо продуманной политикой протекционизма. Однако по окончании войны 1812 г. законодателям, по-видимому, пришло время вмешаться в пользу американских промышленных отраслей. Лишения военного периода пробудили в людях осознание зависимости Соединенных Штатов от Европы, которая казалась недостойной свободного государства и небезопасной с военной точки зрения. Производства, возникшие во время войны, при наступлении мира подверглись наплыву импорта, который угрожал отвоевать американский рынок для иностранного производителя. Поэтому тариф 1816 г. включал ряд пошлин, предназначенных для ограничения импорта в пользу американского производителя; шкала пошлин была умеренной, при этом самая высокая постоянная пошлина составляла 20 процентов.

656. Курс тарифной политики, 1816-1860 гг. — Конфликт интересов между различными регионами страны привел ко многим изменениям в тарифных расписаниях и вызвал несколько ожесточенных политических споров. Не пытаясь пересказывать детали, можно сказать вкратце, что тенденция была направлена на повышение пошлин примерно до 1830 г., когда некоторые пошлины достигали 40 и 50 процентов или более.

Высокие пошлины были особенно ненавистны южанам, которые считали их налогом, изымаемым из их карманов в пользу Севера, и которые настойчиво боролись за их снижение. В конце концов они добились слушания; и пошлины неуклонно снижались в период с 1833 по 1842 г., пока не достигли к последней дате общего уровня в 20 процентов. Тариф оставался на этом низком уровне всего два месяца, после чего уступил место другому тарифу с более высокими пошлинами; средний уровень пошлин, взимаемых ad valorem, составлял 33 процента, в то время как некоторые пошлины поднимались значительно выше этой ставки. Наконец, с 1846 г. до Гражданской войны страна находилась под низким тарифом; пошлины были снижены до тех пор, пока максимальная протекционистская пошлина не составила 24 процента, в то время как общий уровень составлял около 20 процентов.

657. Влияние тарифа на промышленное развитие. — Какое влияние тарифная политика оказала на промышленность и торговлю страны? На этот вопрос единственный безопасный ответ заключается в том, что влияние тарифа было гораздо меньшим, как в хорошем, так и в плохом смысле, чем обычно заявляли авторы с обеих сторон спора между протекционизмом и свободной торговлей. Страна разбогатела благодаря богатству своих природных ресурсов и характеру своего народа. Тариф перенаправил в промышленность больше людей, чем выбрали бы эту отрасль производства в противном случае, но он не преуспел в том, чтобы сделать их всех процветающими. Производства, которые соответствовали условиям того времени, такие как хлопчатобумажная промышленность, окрепли под защитой тарифа и окрепли бы и без него; другие производства, такие как железоделательная и шерстяная, оставались слабыми после многих лет протекционизма. Торговля должна была ощутить влияние тарифа, ибо протекционизм мог быть эффективным только в той мере, в какой он ограничивал обмен товарами с иностранными государствами. У нас возникает искушение приписать быстрый рост импорта и экспорта после 1846 г. снижению пошлин. Тем не менее, даже здесь многие другие факторы способствовали росту нашей внешней торговли, и невозможно определить, какой из них был наиболее эффективным.

658. Изменения в относительной важности портов; южные порты и экспортная торговля. — В течение этого периода освоение новых земель на Западе и Юго-Западе, а также рост значения урожая хлопка привели к некоторым заметным изменениям в относительном ранге портов страны. Измеряя важность по стоимости внутреннего экспорта, мы обнаруживаем, что Нью-Йорк теперь занимал первое место; этот порт в 1860 г. был пунктом отправки почти одной трети общей стоимости экспорта страны. Однако значительная часть стоимости экспорта из Нью-Йорка состояла из драгоценных металлов, привлеченных туда банками и возможностями для быстрых рейсов на пассажирских судах. Если мы ограничимся отправкой обычных товаров, мы обнаружим, что Нью-Йорк, несмотря на западные связи, обеспечиваемые железными дорогами и каналом Эри, занял второе место, показав лишь две трети стоимости экспорта, покидающего страну через Новый Орлеан. Этот порт был естественным выходом для хлопководческого региона долины нижнего Миссисипи, и его экспорт одного товара — хлопка — превышал по стоимости все товары, отправленные из Нью-Йорка. Именно хлопок, опять же, обеспечил положение портов, следующих по рангу: Мобил, Чарлстон и Саванна; экспорт из этих городов, помимо этого единственного сырьевого товара, был незначительным. Старые порты, такие как Бостон и Балтимор, опустились на шестое и седьмое места, в то время как Филадельфия, когда-то лидер, была еще ниже в списке и уступала Сан-Франциско, если учитывать поставки золота из этого порта.

659. Северные порты и импортная торговля. — Читатель, который помнит то, что было сказано выше о треугольном характере торговли в этот период, не удивится, узнав, что цифры импорта говорят совсем о другом. Нью-Йорк пользовался импортной торговлей, почти вдвое превышающей торговлю всех остальных портов страны вместе взятых; это был крупный распределительный пункт для европейских промышленных товаров, из которого различные порты страны получали большую часть своих поставок. Вторым по рангу, но отделенным огромным интервалом, был другой северный порт — Бостон; в то время как Новый Орлеан был лишь слабым третьим, а Филадельфия и Балтимор следовали в названном порядке. Другие южные порты, занимающие высокие места по стоимости своего экспорта, имели лишь незначительную импортную торговлю.

660. Изменения в направлении торговли. Новый характер торговли с Англией. — Произошли изменения и в направлении нашей внешней торговли. Следующая краткая таблица содержит цифры в круглых миллионах для 1860 г., которые можно сравнить с цифрами для 1790 г., приведенными в разделе 586.

Следует отметить, что наша торговля с англоязычными народами по-прежнему составляла наиболее важную часть нашей общей коммерции. Однако примечательное изменение произошло в нашей торговле с британскими владениями. В более ранний период мы импортировали из них гораздо больше, чем могли продать им взамен; торговый баланс был не в нашу пользу, как говорили люди. Это состояние было обращено вспять ростом хлопковой торговли и должно было еще больше измениться под влиянием нашего экспорта продовольствия. Великобритания теперь зависела от нас в отношении сырья для своей важнейшей промышленности и искала у нас также увеличивающиеся поставки продовольствия для своего фабричного населения.

| Exports | Imports
Great Britain and her dominions | 228 | 177
    Including Canada | 11 | 18
British West Indies |   5 |   1
France and her dominions |   57 |   43
Spain and her dominions |   20 |   44
    Including Cuba | 11 | 34

661. Торговля с Канадой и Вест-Индией. — Наша торговля с Канадой была сравнительно недавним явлением. Ограничительные пошлины ранее сдерживали обмен с нашим северным соседом, но по мере развития населения и промышленности по обе стороны границы возник спрос на большую свободу обмена; пошлины были снижены, был заключен договор о взаимности (1854 г.), и в соответствии с ним многие товары обменивались без каких-либо пошлин.

Следует отметить, что торговля с Британской Вест-Индией не развилась до такой же степени; и было бы очевидно, если бы в таблицу были включены другие цифры, что наша торговля с Вест-Индией в целом была гораздо менее важной, чем в более ранний период нашей истории. Торговля с французской и голландской Вест-Индией была, по сути, меньше в 1860 г., чем в 1790 г. Среди всех островов Вест-Индии только Куба была заметным исключением из этой тенденции к упадку. Рабство все еще сохранялось на этом острове; и сахарная промышленность, которая сильно пострадала на других островах от отмены рабства, продолжала там процветать.

662. Расширение американской коммерции в Европе, Южной Америке и на Дальнем Востоке. — Можно сказать в целом, что наша коммерция прорвалась через довольно узкие границы, которые ранее направляли большую ее часть в Англию и Вест-Индию. Мы наращивали нашу торговлю с континентальной Европой. Наша торговля с Францией значительно увеличилась при либеральной коммерческой политике Наполеона III, и мы устанавливали выгодные связи с другими европейскими государствами, как показывают следующие цифры нашего общего товарооборота с ними в 1860 г. (в миллионах долларов): германские государства — 33, Нидерланды — 10, итальянские государства — 9.

Еще более примечательным является расширение нашей коммерции на Юг и на Дальний Восток. В течение рассматриваемого периода государства Центральной и Южной Америки завоевали свою независимость от Европы и теперь были свободны устанавливать такие торговые отношения, какие пожелают. С Мексикой и различными государствами Южной Америки (особенно Бразилией и Аргентинской Республикой) мы имели в 1860 г. товарооборот на сумму около шестидесяти миллионов долларов. Наша торговля с Китаем составляла около двадцати миллионов; и хотя наша торговля с Японией (около 150 000 долларов) не принесла немедленной отдачи американскому предпринимательству, которое открыло порты этой страны, это было, по крайней мере, обещанием на будущее.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. См. раздел 695 для получения данных об импорте, которые можно представить в виде графиков для сравнения с последующим развитием.

2. Как импортная торговля США соотносилась с торговлей Англии примерно в это время?

3. Почему американцам было дешевле покупать промышленные товары за границей, чем производить их дома?

4. Каково влияние протекционистского тарифа (а) на коммерцию, (б) на производство, (в) на цену продукта?

5. Промышленное развитие, 1790-1860 гг. [Wright, 132-142.]

6. Американские угольные бассейны. [Nicolls, ч. 1; коммерческая география.]

7. Ранние перевозки угля по рекам и каналам. [Nicolls, гл. 17, 18.]

8. Предполагая, что протекционистская пошлина на железо повысила его цену для покупателей, каким должно было быть влияние на промышленность и транспорт? [Сравните с разделами о России выше.]

9. Развитие американской железоделательной промышленности до 1860 г. [Taussig; Depew, гл. 46, автор Хьюстон; Swank.]

10. Трудности шерстяного производства. [Taussig; North в Depew, с. 482.]

11. Вклад США в усовершенствование станков. [Depew, гл. 49, автор Селлерс.]

12. Хлопчатобумажная промышленность на Юге до войны. [DeBow, 1: 233, 2: 101 и сл., 3: 24 и сл.]

13. Промышленные условия по окончании войны 1812 г. [Истории США Макмастера и Генри Адамса.]

14. Тариф 1816 г. [Taussig.]

15. Почему Юг выступал против протекционизма в этот период? [Просмотрите описание промышленности и торговли Севера и Юга и попытайтесь понять, какое влияние протекционистская пошлина на промышленные товары оказала бы на южан.]

16. Изучите подробно экономические и политические факторы, определяющие характер одного из следующих тарифных актов: 1824, 1828, 1832, 1833, 1842, 1846, 1857 гг. [Тарифные истории Тауссига и других; описательные истории США.]

17. Изучите коммерческую историю одного из портов, названных в разделах 645-6. [Местные истории; энциклопедии.]

18. Commerce of the South before the War. [Maury in DeBow, vol. 3, 1 ff.]

19. Рассматривая список портов, какой из следующих факторов кажется наиболее важным в определении их относительного ранга в импортной торговле: близость к Европе, превосходство гавани, возможности для распределения товаров по водным путям, железнодорожные возможности? Можете ли вы добавить другие важные факторы к этому списку?

20. Составьте график по цифрам из раздела 660 и сравните его с графиком для более раннего периода.

21. Влияние договора о взаимности 1854 г. на торговлю с Канадой. [Haynes, Robinson.]

22. История коммерции между Соединенными Штатами и Южной Америкой. [Rutter; Curtis в Senate Exec. doc., первая сессия, 51-й Конгресс, т. 8; контрольный список 2685.]

23. Развитие американской коммерции в Тихом океане. [Callahan.]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу XLVIII.

ГЛАВА LI. НАЦИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ, 1860-1914 ГГ.

663. Обзор коммерческого развития, 1860-1914 гг. — В главах, предваряющих историю коммерции в девятнадцатом веке, внимание было обращено на возрастающую скорость движения, что делает вторую половину века самостоятельным периодом, отличающимся от всех остальных своим удивительным коммерческим развитием. То, что Соединенные Штаты получили полную меру мирового прогресса в коммерции, показывает следующая таблица, в которой приведены цифры импорта и экспорта в миллионах долларов.

| Imports | Domestic exports | Foreign exports | Total general
1860 | 534  | 316    | 17 | 687 
1870 | 436  | 377    | 16 | 829 
1880 | 668  | 824    | 12 | 1,504 
1890 | 789  | 845    | 13 | 1,647 
1900 | 850  | 1,371    | 24 | 2,244 
1910 | 1,557  | 1,710    | 35 | 3,302 
1913 | 1,813  | 2,429    | 37 | 4,279 

В последней четверти века цены падали, поэтому цифры в тексте, указывающие стоимость импорта и экспорта, не отражают в полной мере рост физического объема торговли. С другой стороны, цены начали расти непосредственно перед 1900 г., и поэтому цифры преувеличивают рост торговли в самый недавний период. Однако цены 1913 г. были лишь на одну треть выше, чем в десятилетии 1890-99 гг., так что после поправки на их рост рост американской коммерции в этот период остается экстраординарным.

664. Внутреннее развитие страны. — В течение этого периода естественный рост населения дополнялся устойчивым потоком иммиграции, который со временем увеличивался и заставлял казаться незначительными в сравнении все предыдущие перемещения людей в страну. Однако, несмотря на этот рост, увеличение стоимости внешней торговли было еще более быстрым, и доля, вносимая средним человеком в коммерцию страны, была больше в конце века, чем в любой предыдущий период. Средний житель в 1913 г. имел долю около 18 долларов в импорте и около 25 долларов в экспорте.

В то время как предыдущий период назывался периодом национальной экспансии, период, длившийся от Гражданской войны до конца века, можно справедливо назвать периодом национального развития. Население, правда, продолжало распространяться в пределах национальных границ. Оно заняло великие равнины, ведущие к региону Скалистых гор, и полосу плодородной земли вдоль Тихоокеанского побережья, а также проникло в горы и полузасушливые регионы во всех частях, где минеральные богатства и сельскохозяйственные возможности обещали отдачу трудящимся. Однако самой поразительной чертой прогресса последних сорока лет было не столько освоение новых территорий, сколько улучшенные средства, принятые для того, чтобы извлечь максимум из всех ресурсов, как на старых, так и на новых территориях. Усовершенствования технического характера преобразовали методы транспорта и производства, а новые методы сотрудничества полностью изменили аспекты деловой жизни.

Первый предмет, требующий внимания, — это развитие транспортной системы.

665. Расширение железных дорог. — В недавней истории транспортной системы Соединенных Штатов самой примечательной чертой было, конечно, развитие железных дорог. Железнодорожная сеть страны в 1860 г. была разделена почти поровну между Севером, Югом и Западом, причем каждый регион имел примерно по 10 000 миль. Регионом, который наиболее остро ощущал потребность в расширении железнодорожных мощностей, был сельскохозяйственный Запад, где продукты богатых фермерских земель пропадали зря, а кукуруза нередко использовалась в качестве топлива из-за отсутствия средств доставки на рынок. После 1860 г. железные дороги быстро расширялись через долину верхнего Миссисипи, а в 1869 г. был завершен первый трансконтинентальный маршрут (Union and Central Pacific). Железные дороги, протягивающиеся, как щупальца, в новые регионы, привлекали население и стимулировали движение не только в новой местности, но и в старых заселенных районах, где возможности для прибыльного бизнеса умножались за счет увеличенных поставок сырья и расширенного рынка для готовой продукции. Старые линии расширялись, а новые строились до тех пор, пока в 1913 г. протяженность путей в стране не выросла с примерно 30 000 миль, как это было в 1860 г., до более чем 250 000, показывая средний прирост около 40 000 миль за десятилетие, что больше, чем общая протяженность в 1860 г.

666. Усовершенствования в эксплуатации железных дорог. — Равными по практической важности расширению железнодорожной системы были усовершенствования, осуществленные в течение этого периода в строительстве и эксплуатации линий. Это было время, когда были внедрены стальные рельсы и мосты, что позволило использовать более эффективные локомотивы, тянущие более тяжелые поезда, и тем самым снизить расходы на перевозку. Линии, которые были построены короткими участками под контролем разных компаний, теперь были объединены в крупные корпорации, эксплуатирующие тысячи миль путей. Железные дороги ранее были настолько независимы друг от друга, что не существовало даже стандартной колеи для путей; некоторые линии устанавливали рельсы на расстоянии 6 или даже 7 футов друг от друга, закон Калифорнии устанавливал колею в этом штате в 5 футов, в то время как Missouri Pacific имела колею 5 футов 6 дюймов. Разница в колее, конечно, требовала разгрузки и перегрузки товаров при переходе с одной линии на другую и запрещала дальние грузовые перевозки. Вскоре после 1860 г. движение к нынешнему стандарту, 4 фута 8 1/2 дюйма, привело к использованию единой колеи, и когда консолидация железных дорог была в разгаре, уже не было и мысли об отклонении от стандарта. Первая консолидация сквозной линии от Чикаго до моря была осуществлена в 1869 г. под руководством Корнелиуса Вандербильта (Lake Shore and Michigan Southern и New York Central and Hudson River); и движение вскоре распространилось на другие линии (Pennsylvania и др.). Преимущества были больше, чем читатель может предположить. Управление железными дорогами стало в то же время более эффективным и менее дорогим; была установлена единообразная политика в таких вопросах, как ширина колеи; и, что самое важное, стала практически осуществимой новая политика грузовых тарифов, направленная на стимулирование дальних перевозок.

667. Снижение железнодорожных тарифов. — Плата за грузовые перевозки до 1860 г. редко опускалась ниже 2 центов за тонно-милю. Железнодорожные менеджеры полагали, что самые низкие тарифы, которые они могли бы выгодно установить, составляли примерно 2 цента для тяжелой сельскохозяйственной продукции, 3 — для бакалеи, 4 — для мануфактурных товаров. Усовершенствования, осуществленные в дорожном полотне и подвижном составе после 1860 г., подсказали возможность снижения тарифов, а реорганизация мелких железных дорог в крупные системы позволила ввести снижения для стимулирования дальних грузовых перевозок. Результаты превзошли все ожидания. Железные дороги обнаружили, что снижение привело к такому увеличению трафика, что более низкие тарифы были не только преимуществом для грузоотправителей, но и выгодой для них самих; и тарифы почти постоянно падали в течение этого периода. В 1914 г. средний грузовой тариф составлял всего три четверти цента за тонно-милю, а некоторые линии между Чикаго и Атлантическим побережьем снизили свои тарифы очень близко к половине цента.

668. Вклад железных дорог в недавнее национальное развитие. — Важность этого изменения в стране с огромными расстояниями едва ли можно преувеличить. Оно превратило железную дорогу из роскоши для использования пассажирами и высококлассными грузами в необходимость для производителей и потребителей самых обычных товаров. В 1860 г. даже такой товар, как пшеница, не мог покрыть расходы на транспортировку на расстояние, превышающее многие сотни миль, и дальние грузовые перевозки ограничивались промышленными товарами и самыми ценными фермерскими продуктами, такими как живой скот. Снижение тарифов открыло прибыльный рынок для самых обычных сельскохозяйственных продуктов отдаленных западных штатов и сделало доступными природные ресурсы всех видов, которые в противном случае не имели бы никакого значения среди экономических активов страны. В 1913 г. более половины тоннажа, перевозимого по железным дорогам Соединенных Штатов, состояло из руд, угля и других продуктов шахт, которые в 1860 г. едва ли можно было бы перевозить вообще. Железные дороги сейчас перевозят тоннаж, значительно превышающий тот, что транспортируется другими каналами (реками, озерами, каналами и каботажным плаванием); и можно с полной серьезностью сказать, что значительная часть населения страны голодала бы, не имея средств к существованию, если бы железнодорожные усовершенствования, произошедшие после 1860 г., были внезапно уничтожены.

Некоторое представление о росте железнодорожного обслуживания в Соединенных Штатах в последние годы можно получить из прилагаемой краткой таблицы, которая отражает вклад железных дорог в их двух важных видах деятельности: перевозке грузов и перевозке пассажиров.

Railroad Service in the U.S., 1890-1910
(Figures in milliards: 000,000,000 omitted)

| 1890 | 1895 | 1900 | 1905 | 1910
Tons carried one mile. | 77 | 85 | 141 | 186 | 255
Passengers carried one mile. | 11 | 12 |   16 |   23 |   32

669. Относительный упадок транспорта по каналам и рекам. — Развитие железнодорожной системы не полностью устранило предыдущие системы внутреннего транспорта, но свело их к подчиненному значению. Упадок особенно заметен в случае с каналами. Даже в 1880 г. почти половина общей протяженности каналов была заброшена, а большое количество каналов, остающихся в эксплуатации, не окупало расходов. Стоимость транспортировки по каналам была снижена путем их углубления для приема более крупных судов; пошлины были полностью отменены, как в случае с каналом Эри; и все же превосходная скорость и надежность железнодорожного транспорта лишили каналы основной части трафика. Некоторые речные маршруты пострадали меньше. Речная система Миссисипи, в частности, по-прежнему является важным каналом торговли, но даже на территории, которую она обслуживает, железные дороги значительно превосходят ее по важности, и большинство внутренних водных путей утратили свое прежнее значение.

670. Важность Великих озер; канал Сент-Мэрис. — Хотя страна теперь могла бы отказаться, без очень серьезных потерь, от рек и каналов, которые ранее были так важны как средства транспорта, она едва ли могла позволить себе обойтись без Великих озер вдоль своей северной границы. В первой половине века озеро Эри было полезным средством связи с растущими штатами Запада и значительно выросло в важности со строительством каналов после 1825 г. Однако только во второй половине века три западных озера показали свои возможности как каналы, через которые национальные ресурсы могли направляться в районы, где они могли быть лучше всего использованы. Между 1860 и 1900 гг. тоннаж на Великих озерах вырос в шесть раз и увеличился еще больше по грузоподъемности, поскольку деревянные парусные суда уступили место крупным стальным пароходам. Грузовые тарифы упали ниже одной десятой цента за тонно-милю, и огромные количества руды, угля, зерна и лесоматериалов таким образом нашли дешевый способ доступа к рынку.

В 1855 г. был завершен канал, чтобы обойти пороги в реке Сент-Мэрис у выхода из озера Верхнее, и этот канал, с тех пор углубленный и улучшенный, стал одним из великих коммерческих каналов мира. Регион озера Верхнее оказался удивительно богатым железом, медью, лесом и другими продуктами, необходимыми для современной промышленности. В 1913 г. тоннаж судов, проходящих через канал Сент-Мэрис, был больше, чем тоннаж, входящий в морские порты Соединенных Штатов из всех иностранных государств, и был более чем вдвое больше тоннажа, проходящего через Суэцкий канал.

671. Упадок американского судоходства. — В отличие от большого развития средств внутреннего транспорта, мы должны отметить в этот период решительный упадок американского судоходства, занятого во внешней торговле. Общий тоннаж страны в 1913 г. был почти вдвое больше, чем в 1860 г., и давал Соединенным Штатам высокое положение среди торговых стран. Однако около одной трети этого общего объема было занято на Великих озерах, а большая часть остального — в каботажной торговле. Обе эти отрасли судоходства могли быть и были защищены законом от конкуренции со стороны иностранных судовладельцев. Однако торговля этой страны с другими странами не могла быть ограничена американскими судами без опасности ответных мер; и попытки Соединенных Штатов благоприятствовать своим собственным судам во внешней торговле путем налогообложения иностранных судов в порту прибытия были оставлены до 1860 г. Теперь в этой отрасли судоходства, в которой суда всех стран мира конкурируют на равных условиях, тоннаж Соединенных Штатов снизился с 2,5 млн в 1860 г. до 1,0 млн в 1913 г.

672. Влияние Гражданской войны на торговый флот. — Из этой большой потери в тоннаже большая часть пришлась на годы, непосредственно следующие за 1860 г., период Гражданской войны. Южные штаты, не имея возможности прорвать блокаду, которая закрыла их порты и предотвратила продажу их хлопка, стремились отомстить, выпустив быстрые крейсеры для охоты на суда, плавающие под флагом Соединенных Штатов. Самый знаменитый из этих крейсеров, «Алабама», был оснащен в Англии и в течение двух лет, до своего уничтожения «Кирсарджем» в 1864 г., преследовал основные торговые пути и захватил не менее 69 судов. Другие крейсеры были менее успешны, но всего было захвачено 261 северное судно. Страх перед захватом вызвал снижение тоннажа, гораздо большее, чем фактические потери в море; американские судовладельцы обнаружили, что их прибыль съедается высокими страховыми взносами, и продали свои суда иностранцам, которые могли безопасно управлять ими под нейтральным флагом. В целом страна вышла из войны с примерно миллионом тонн судоходства меньше, чем имела в начале.

673. Другие причины упадка. — Американский торговый флот оправился бы от потерь войны, если бы не другие трудности, с которыми он столкнулся. Это был период, когда пароходы начали быстро обгонять парусные суда и когда железо начало широко использоваться в судостроении. Американцы в то время не имели ни ресурсов, ни опыта, чтобы конкурировать с англичанами в новых формах военно-морского строительства, и еще до войны было очевидно, что англичане вырываются вперед. Более того, война косвенно оказала огромное влияние на судьбу американского судоходства, так как привела к значительному повышению тарифов и тяжелым налогам всех видов. Строительство и эксплуатация американского судна стоили дороже, чем до войны или чем это стоило английскому владельцу. Добавьте к этим влияниям тот факт, что страна только вступала в период великого железнодорожного расширения и что Запад теперь предлагал удивительные возможности для инвестиций как труда, так и капитала; и неудивительно, что американский народ отвернулся от моря к суше и отказался от высокого положения, которое ранее занимал в иностранных грузоперевозках.

674. Недавнее положение торгового флота. — С 1860 г., следовательно, Соединенные Штаты полагались главным образом на иностранцев в перевозке своих грузов через моря. Из тоннажа, вышедшего из портов Соединенных Штатов в иностранные государства в 1913 г., около одной четверти шло под американским флагом. Однако эффективное обслуживание американских судов не соответствовало этой пропорции; они перевозили лишь около одной десятой по стоимости экспорта, уходящего морем. Были предприняты различные попытки стимулировать строительство и навигацию американских судов путем предоставления субсидий от национального правительства, но успех был очень умеренным, и народ в целом не желал вводить налоги для поддержки этой конкретной отрасли. В одном отношении законодательство стало более либеральным; Закон о Панамском канале 1912 г. наконец позволил, при несколько строгих ограничениях, регистрировать под американским флагом суда иностранной постройки, занятые во внешней торговле.

675. Развитие национального производства. — Часть энергии, отвлеченной от моря, нашла плодотворное поле деятельности в развивающейся промышленности страны. Период с 1860 по 1914 г. ознаменовал продвижение за пределы эпохи проб и экспериментов в истории американского производства; в конце этого периода Соединенные Штаты были величайшей промышленной страной мира, удовлетворяющей большую часть своих собственных потребностей в промышленных товарах и производящей большой излишек для экспорта в другие страны. Развитие транспортной системы было необходимым условием этого прогресса. Железные дороги сблизили все части нашего великого национального домена настолько тесно, в коммерческом смысле, что лучшие природные ресурсы континента стали доступны в центрах производства. Обильный труд был обеспечен как ростом коренного населения, так и увеличивающимся потоком иммигрантов. Лидеры вышли из народа, стимулируемые к энергии быстрым продвижением по службе, которое предоставлялось при доказательстве выдающихся способностей; и необходимый капитал был внесен инвесторами со всех частей мира, которые жадно искали возможность разделить наши промышленные доходы. Наконец, наши фабрики пользовались преимуществом перед фабриками любой страны — огромным рынком, который стоял в ожидании получения их продукции. Внутри границ, каждая из которых измеряется тысячами миль, лежала территория, абсолютно свободная для торговли, обеспеченная самыми эффективными инструментами транспорта и связи и заселенная народом численностью почти в сто миллионов процветающих производителей и образованных потребителей.

676. Добыча угля и использование паровой энергии. — Только в этот период страна осознала полную ценность своих скрытых минеральных богатств. Угольные месторождения Соединенных Штатов считаются более богатыми, чем месторождения любого другого целого континента, а долина Огайо имеет угольные шахты вместе с залежами железа и богатыми сельскохозяйственными ресурсами в сочетании, которому нет равных. Добыча угля в 1860 г. (13 млн тонн) была значительно больше, чем в предыдущие десятилетия, но кажется незначительной по сравнению с 240 млн в 1900 г. или 509 млн в 1913 г. Битуминозный уголь, вид, главным образом используемый в производстве, составлял только одну треть общего объема производства в 1850 г. и только половину даже в 1870 г., в то время как в 1913 г. он составлял четыре пятых всего объема. По добыче угля Соединенные Штаты теперь лидировали в мире.

Огромный рост добычи угля находил применение в бесчисленных областях, но главным образом он использовался для обеспечения движущей силой транспортной системы и фабрик страны. Изучая историю добычи угля, можно сказать, что страна по-настоящему вступила в век пара лишь после Гражданской войны. Общая мощность, использовавшаяся в обрабатывающей промышленности в 1869 году (2,3 миллиона лошадиных сил), почти в равной пропорции обеспечивалась паром и водой. В период, завершившийся в 1914 году, используемая мощность увеличилась примерно в десять раз (до 22,5 миллионов), причем на долю пара пришлось почти три четверти этого прироста.

677. Машиностроение. — То, что Гражданская война действительно стала водоразделом в нашем промышленном прогрессе, подтверждается историей Патентного ведомства: через несколько лет после окончания войны количество выдаваемых патентов значительно возросло, и достигнутый таким образом новый уровень стабильно сохранялся. Американские производители машин внесли в этот период свой важный вклад в технический прогресс: систему взаимозаменяемых деталей, автоматические и специализированные станки, использование побочных продуктов и т. д. Одно время производство латунных винтов обходилось очень дорого; характерно, что некоторые производители теперь готовы были изготавливать их совершенно бесплатно, если заказчик предоставлял латунный пруток и разрешал им оставить себе латунную стружку, образующуюся в процессе обработки.

Здесь невозможно подробно проследить историю обрабатывающей промышленности, но в качестве примера можно привести одно производство — ковровое. Примерно в 1835 году современные фабричные методы в ковровой промышленности были неизвестны; ткачи работали на дому на старомодных ручных станках, производя 7 или 8 ярдов ковра низкого качества в день. Были изобретены механические ткацкие станки, которые внедрялись постепенно, но даже после Гражданской войны почти половина ковров все еще ткалась на ручных станках. С тех пор в отрасли произошел значительный прогресс благодаря внедрению усовершенствованного механического оборудования, которое снизило цену на тонкие гобелены и брюссельские ковры до уровня, который раньше платили за самые грубые ковры из окрашенной пряжи, что стимулировало огромный рост потребления.

Быстрое развитие национальной обрабатывающей промышленности в этот период можно проиллюстрировать краткими статистическими данными (в миллиардах долларов): вложенный капитал вырос с 1,0 до 22,8, а стоимость продукции — с 1,9 до 24,2.

678. Расширение обрабатывающей промышленности на Западе и Юге. — Более того, произошли заметные изменения в распределении производственных мощностей по стране. Северо-восточные штаты значительно расширили свои производственные предприятия, и по отношению к численности населения ни один европейский штат не мог сравниться с Новой Англией по объему выпускаемой продукции; однако американская промышленность распространилась также на Запад и Юг. Южные штаты, вместо того чтобы отправлять свой хлопок-сырец на Север или в Европу, начали перерабатывать его во все возрастающих количествах и теперь конкурировали с северными фабриками за рынки долины Миссисипи. Развитие черной металлургии на Юге шло феноменально быстро. Были открыты богатые месторождения угля и железной руды в Южных Аппалачах, которые теперь вносили важный вклад в общий объем производства, в то время как в Чаттануге, Бирмингеме и других южных городах росли крупные промышленные центры.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Постройте графики по приведенным цифрам, как и ранее; если используется тот же масштаб, график можно наклеить на ранее составленный.

2. Промышленные аспекты Гражданской войны. [Wright, 143-158.]

3. Численность населения страны составляла (в круглых миллионах): 1860 г. — 31; 1870 г. — 39; 1880 г. — 50; 1890 г. — 63; 1900 г. — 76; 1910 г. — 92. Рассчитайте объем торговли на душу населения и нанесите линию на график.

4. Каков был прирост населения вашего штата за этот период по сравнению с более ранними периодами? [Abstract of the Census.]

5. Напишите отчет об истории одной из западных железных дорог. [Cy Warman, Story of the railroad, N. Y., Appleton, 1898, $1.50.]

6. Технические усовершенствования на железных дорогах. [См. ссылки в гл. xxx и Johnson, гл. 4.]

7. Развитие организации железных дорог. [Hadley, гл. 5.]

8. Contributions of railroads to industrial development. [Hatfield, Lectures, 81 ff.]

9. Грузовые перевозки на современных американских железных дорогах. [Johnson, гл. 9.]

10. Настоящее и будущее канала Эри. [Encyclopedia; Poole’s Index.]

11. Возможное будущее судоходных каналов в Соединенных Штатах. [Report of the Deep Waterways Commission, House Doc. 192, 54th Cong., 2d. sess.]

12. Речной транспорт в долине Миссисипи. [Abbot, гл. 8; Census, 1890, Transportation by water, стр. 393-465; Report of Indust. Comm., 1900, 9: clxxxiv-clxxxviii.]

13. Место Великих озер в нашей современной транспортной системе. [Tunnell; Marvin, гл. 17; Abbot, гл. 7.]

Канал Сент-Мэрис. [Tunnell; Fairlie, Ship canals, стр. 67 и сл.]

14. Каким было бы влияние таможенного союза с Канадой на озерные перевозки?

15. Каботажное судоходство Соединенных Штатов. [Marvin, гл. 15; Van Metre in Carnegie History, том 1, гл. 20, 21.]

16. Влияние Гражданской войны на судоходство. [Marvin, гл. 14; Cambridge Mod. Hist., том 7, гл. 17, автор Wilson; Rhodes, Hist.]

17. Упадок американского судоходства после войны. [Marvin, гл. 16, 18; Wells.]

18. Вопрос о субсидиях. [Ringwalt, Briefs.]

19. Судостроение в Соединенных Штатах. [Depew, гл. 18, автор Cramp; B. Taylor in Fortnightly Rev., 1899, 71: 284-299; John H. Morrison, History of New York ship yards, N. Y., 1909.]

20. Принимая во внимание предложенные критерии (природные ресурсы, рабочая сила, капитал, транспортные средства, рынок), как, по вашему мнению, следующие страны соотносятся с Соединенными Штатами в качестве площадки для развития обрабатывающей промышленности: Бельгия, Китай, Германия, Россия, Франция?

21. Промышленное развитие, 1860-1890 гг. [Wright, 159-188.]

22. Перевозка угля по железным дорогам. [Nicolls, гл. 19, 20, 21.]

23. География и организация каботажных перевозок угля. [Nicolls, гл. 22.]

24. Методы, применяемые на американских угольных шахтах. [Nicolls, часть 2.]

25. Энергия, используемая в обрабатывающей промышленности. [U. S. Census, Manufactures, General report, Abstract of the census of manufactures.]

26. Новый Юг. [Coman, 292-298.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Библиография. — См. гл. xlv и добавьте: Poole’s Index и его продолжения, Annual library index и Readers’ guide to periodical literature; справочники для дебатов под ред. R. C. Ringwalt, E. R. Nichols и серию Debaters’ handbook series.

Общая литература. — Wells, Rec. econ. changes; Edward Atkinson, Industrial progress, N. Y., 1890, Distribution of products., N. Y., 1892; H. R. Hatfield, ред., Lectures on commerce, Chicago, 1904; J. F. Rhodes. History of U. S., N. Y., 1893 и сл.; R. Mayo-Smith и E. R. A. Seligman, Commercial policy, 1860-1890, Leipzig, 1892.

Специальная литература. — Железные дороги: J. Moody, The railroad builders, New Haven, 1920; Cy Warman, The story of the railroad, N. Y., 1898; C. F. Adams, Jr., и Henry Adams, Chapters of Erie, Boston, 1871. Озерная торговля: J. C. Mills, Our inland seas, Chicago, 1910; G. Tunnell, Transportation on the Great Lakes, Jour. of Pol. Econ., июнь 1896, 4: 332-351; Charles Moore, редактор, The Saint Marys Falls canal, Detroit, 1907, S. V. E. Harvey, Jubilee annals of the Lake Superior ship canal, Cleveland, 1906. Промышленность: H. Thompson, The age of invention, New Haven, 1921; J. W. Roe, English and American tool builders, New Haven, 1916; B. E. Hazard, Organization of the boot and shoe industry before 1875, Cambridge, Harvard Press, 1921; M. T. Copeland, The cotton manufacturing industry, Cambridge, 1912.

Источники. — Материалы в правительственных документах в этот период становятся гораздо богаче и разнообразнее. Помимо отчетов по торговле и навигации (включая множество специальных отчетов по внутренней торговле) и коммерческим связям, см. Statistical Abstract, Monthly Summary of Commerce and Finance (включая текущую статистику и полезные монографии), переписи населения, отчеты и статистику Межштатной торговой комиссии, отчет Промышленной комиссии 1900-02 гг., отчеты Тарифного совета и Тарифной комиссии (включая примечательные отчеты по производству хлопка и шерсти, 1912 г.). Бюро мануфактур, позже названное Бюро внешней и внутренней торговли, выпустило в своей серии «Разное» ряд отчетов, полезных для обзора коммерческих условий непосредственно перед началом Мировой войны; № 11, «Американские мануфактуры на внешних рынках»; № 14, «Ежегодный обзор внешней торговли США», 1913 г.; № 15, «Торговля США с миром», 1912-13 гг.; № 38, то же за 1914-15 гг.; № 23, «Торговля США с другими американскими странами», 1913-14 гг.; № 33, «Порты США» (терминальные мощности, торговля, портовые сборы и т. д. в 68 выбранных портах).

ГЛАВА LII ЭКСПОРТ, 1860-1914 ГГ.

679. Основные статьи экспорта в 1913 году. — Основные статьи экспортной торговли Соединенных Штатов в 1913 году приведены в следующей таблице, с которой следует сравнить таблицу в разделе 633.

Exports of U.S., 1913, Millions of Dollars
Cotton | 547
Iron and steel and manufactures | 305
Breadstuffs | 211
Provisions, including dairy | 154
Copper and manufactures | 140
Mineral oils | 137
Wood and manufactures | 116
Итого по этим статьям, без учета десятичных дробей | 1,610
Общий объем экспорта товаров отечественного производства, включая неуказанные статьи | 2,429
Общий объем экспорта иностранных товаров | 37
Экспорт драгоценных металлов | 149

680. Примечательные изменения с 1860 года. — Таблица показывает, что в одном общем отношении экспортная торговля страны осталась неизменной: семь статей составляли почти две трети огромного общего объема экспорта. Хотя страна продолжала полагаться на несколько основных сырьевых товаров для покупки иностранных изделий, с 1860 года произошли некоторые примечательные изменения в относительном ранге основных статей и в общем характере экспортной торговли. Хлопок продолжал оставаться ведущей статьей и в 1913 году все еще возглавлял список. В промежуточные годы он на время уступил первое место хлебным злакам; также приобрела известность другая статья, связанная с сельским хозяйством северных и западных штатов, — продовольствие. Эта статья включает молочные продукты, а также различные виды мяса, но не включает живой скот. В целом, однако, сельское хозяйство страны больше не занимало того доминирующего положения, которое оно когда-то удерживало в нашей экспортной торговле. В 1860 году американское сельское хозяйство обеспечивало более четырех пятых стоимости внутреннего экспорта страны; в 1913 году — менее половины. Американская промышленность стала диверсифицированной. Хотя страна по-прежнему в значительной степени зависела от сырьевых продуктов своих природных ресурсов как средства обмена во внешней торговле, она расширила сферу своей деятельности, включив в нее как минеральные, так и сельскохозяйственные богатства, и начала продавать все большую долю своей продукции в виде готовых или частично готовых изделий.

681. Изменение характера экспортной торговли. — Изменение общего характера американской экспортной торговли в этот период лучше всего можно проиллюстрировать, сравнив всю группу продуктов питания, как сырых, так и переработанных, с группой промышленных товаров (изделия для дальнейшего использования в производстве и изделия, готовые к потреблению). Таблица цифр показывает, что за поколение с 1880 по 1910 год эти две группы практически поменялись местами по той роли, которую они играли в американской экспортной торговле. Стоимость общего объема продукции сельского хозяйства внутри страны не переставала расти, и, более того, росла быстро и неуклонно. Однако внутренний рынок рос так быстро, что излишки, доступные для экспорта, оставались почти неизменными и составляли все меньшую часть растущего общего объема. Страна начала обращаться к своим промышленным ресурсам, чтобы покупать то, что ей было нужно из-за рубежа.

Exports of U.S. | Foodstuffs | Manufactures
Fiscal year | Value millions of dollars | Per cent of total | Value millions of dollars | Per cent of total
1880 | 459 | 55 | 121 | 14
1885 | 325 | 44 | 150 | 20
1890 | 356 | 42 | 178 | 21
1895 | 318 | 40 | 205 | 25
1900 | 545 | 39 | 484 | 35
1905 | 401 | 26 | 611 | 40
1910 | 369 | 21 | 766 | 44
1912 | 418 | 19 | 1,020    | 47

Продукция Соединенных Штатов.

682. Причины роста сельскохозяйственного экспорта. — Значительный рост экспорта сельскохозяйственной продукции северных штатов был обусловлен улучшениями в транспортной сфере, которые открыли рынки Старого Света для продовольственных товаров, производимых в таком изобилии в Новом Свете. Существует общее согласие в том, что ни одна другая часть земной поверхности не представляет собой области, которая могла бы сравниться по количеству и качеству сельскохозяйственных земель с долиной Миссисипи. Большая часть этой территории к концу Гражданской войны все еще ожидала освоения и была распахана в последующий период. Хорошую землю можно было получить бесплатно путем заселения в соответствии с законами о гомстедах или купить по ценам, немногим превышающим те, которые европейские фермеры должны были платить в качестве арендной платы или процентов.

683. Усовершенствование сельскохозяйственных орудий. — Продуктивность американского сельского хозяйства в этот период повышалась еще одним фактором — усовершенствованием сельскохозяйственных орудий и машин. Американская изобретательность, всегда бывшая притчей во языцех, направила себя на решение проблемы получения максимальных урожаев с наименьшими трудозатратами и разработала средства, которые были особенно приспособлены к условиям страны и времени. Автоматическая жатка, над которой изобретатели работали долгое время, к середине века стала практическим успехом и быстро распространилась после того, как ее достоинства были продемонстрированы на выставке в Хрустальном дворце в 1851 году. Один сельскохозяйственный публицист в 1866 году выразился следующим образом: «Жатка и косилка стали «институтами» — необходимостью, и ни один фермер, имеющий хоть какой-то вес, не игнорирует их использование. Машины для сгребания и погрузки сена в поле, а также для разгрузки в сарае и на стоге, картофелекопалки, кукурузорезки, бобоуборочные машины, культиваторы, сеялки для кукурузы и бобов, молотилки, кукурузолущилки, веялки, соломо- и корнерезки, грабли для сена, дренажные плуги и т. д. и т. п., хотя и не все из них появились недавно, были значительно упрощены и усовершенствованы; короче говоря, каждое орудие фермерского хозяйства, от мотыги до жатки, претерпело различные трансформации к лучшему со времени недавних перемен...»

Каждый шаг вперед вел к другому. Жатка была вытеснена комбайном, который выполнял те же результаты с меньшими затратами труда; а тот, в свою очередь, уступил место вязальному аппарату, который показал еще большую эффективность.

684. Пшеница и мука. — Ведущее место среди экспортируемых хлебных злаков заняла пшеница. Большая часть американского урожая пшеницы находила свой рынок сбыта в южных штатах до Гражданской войны. Закрытие этого рынка из-за войны выбросило весь излишек на Европу, и экспорт пшеницы с 1860 по 1863 год фактически увеличился в девять раз. На некоторое время он снизился, когда Юг был открыт для торговли, но снова вырос, когда солдаты из расформированных армий и другие колонисты поселились на западных прериях; и примерно к 1880 году достиг очень больших цифр. Метод транспортировки был улучшен путем строительства больших элеваторов и внедрения механизмов для обработки зерна во всех пунктах перевалки; система сортировки и классификации позволила перевозить пшеницу насыпью, без учета мелких партий; а расходы на хранение и перемещение значительно упали. Инструменты современного транспорта перевозили тонну пшеницы из Миннеаполиса в Ливерпуль дешевле, чем тридцать лет назад фермеру стоило перевезти ее на фургоне на сто миль.

В течение многих лет после 1860 года большая часть пшеницы экспортировалась как зерно и перемалывалась за границей. Внедрение европейских усовершенствований, производящих муку не с помощью старых жерновов, а путем постепенного измельчения между вальцами, вновь утвердило репутацию американской муки; и около половины стоимости экспорта пшеницы покидало страну в переработанном виде.

685. Кукуруза. — Ни один другой злак не сравнился по стоимости с пшеницей среди экспорта Соединенных Штатов. В своей «речи о кукурузе», произнесенной в 1877 году, Тилден предсказал значительный рост экспорта кукурузы, которая дает гораздо больший запас продовольствия с данной площади и, следовательно, может продаваться дешевле. Урожай кукурузы был одним из самых ценных активов страны; он служил не только для питания, но и поставлял сырье для производства крахмала, спирта, глюкозы и т. д. Однако ее наиболее важным использованием было кормление и откорм скота, и ее вклад в экспорт страны был в основном косвенным, в виде животных и продуктов животноводства.

686. Скот, мясо и молочные продукты. — Живой скот, главным образом мясной скот, экспортировался в больших количествах в этот период; железные дороги предлагали все возможности для доставки его к побережью, а специальные пароходы перевозили его через Атлантику примерно за десять дней. Еще более важным, однако, был экспорт продуктов животноводства. Рефрижераторный вагон, запатентованный в 1868 году, позволил доставлять мясо животных, забитых на Западе, на рынки во всех частях страны и стимулировал развитие огромной упаковочной промышленности в регионах, где скот выращивался и откармливался. Экспорт свежего мяса, который начался примерно в 1875 году, постоянно увеличивался в последней четверти века и составлял значительную статью. Еще большую ценность имел экспорт бекона и ветчины, в то время как сало, жир, соленое и консервированное мясо в разной пропорции вносили свой вклад в общий объем экспорта продуктов животноводства. Молочные продукты занимали менее важное место во внешней, чем во внутренней торговле; и до конца периода экспорт этих продуктов снизился до незначительного уровня.

687. Относительное снижение значения экспорта с Юга. — Экспорт, который рассматривался до сих пор, поступает в основном, хотя отнюдь не исключительно, из северных и западных штатов. Юг по-прежнему вносил одну важную статью — хлопок, но потерял доминирующее положение в экспортной торговле, которое он занимал до Гражданской войны. Однако было бы ошибкой полагать, что война была причиной этого изменения. Она действительно на время почти уничтожила торговлю Юга и поглотила так много капитала, что на значительный период подорвала производительные силы. Она смела систему рабства и заставила людей приспособиться к этим самым серьезным переменам. Она, однако, оставила нетронутыми природные ресурсы страны, и Новый Юг, который поднялся после 1880 года, посвятил себя задаче развития этих ресурсов с энергией и успехом. Тем временем, однако, части страны, которые едва учитывались во внешней торговле до 1860 года, были приведены в пределы досягаемости побережья и были заселены миллионами активных производителей. Баланс коммерческой силы таким образом изменился не из-за упадка Юга, а из-за подъема других частей страны.

688. Хлопок. — Английские производители, которые испытывали большие трудности с хлопком во время Гражданской войны и тщетно пытались найти сырье в достаточном количестве и удовлетворительного качества в других частях мира, с радостью вернулись к своему прежнему источнику снабжения — южным штатам. Урожай хлопка приносил высокие цены, рекорды производства и экспорта хлопка в годы до войны были вскоре достигнуты и превзойдены, и культура хлопка продолжала расти до конца века. Были годы после 1890 года, когда цена падала настолько низко, что оставляла мало прибыли производителям; и часто высказывалось мнение, что Юг страдает от перепроизводства своей основной культуры и ему было бы лучше, если бы он выращивал меньше хлопка и больше других культур. Южным фермерам постоянно советовали диверсифицировать свою продукцию. Они, по-видимому, последовали этому совету в определенной степени и начали поставлять северным штатам значительный запас продовольственных товаров, особенно фруктов и овощей, в прямом контрасте с ходом торговли до Гражданской войны, когда большинство поставок продовольствия шло в другом направлении. Они, однако, по-видимому, не нашли замены хлопку в качестве экспортного продукта и сделали его по-прежнему своей единственной великой статьей во внешней торговле.

689. Экспорт минеральных продуктов: железо. — Выдающимся геологом было заявлено, что Северная Америка богаче любого другого континента минеральными веществами, которые внесли наибольший вклад в развитие человека. Каждый металл, кроме олова, был найден в количествах, имеющих экономическое значение. Мы должны здесь заниматься главным образом одним металлом — железом, тем, который занимал главное место в экономическом прогрессе в последнее время и в производстве которого Соединенные Штаты сделали удивительный прогресс. До 1860 года, как отмечалось выше, Соединенные Штаты лишь следовали за Англией на почтительном расстоянии в методах производства железа. С 1860 года американские производители железа обогнали всех конкурентов по эффективности своих методов и количеству выпускаемой продукции и сделали Соединенные Штаты ведущей страной мира в производстве железа. Американская железоделательная промышленность показала себя способной не только удовлетворять огромные потребности внутреннего рынка, но и производить на экспорт в конкуренции с другими странами большие объемы, показанные цифрами в начале этой главы.

690. Недавнее развитие американской железоделательной промышленности. — Следующая таблица показывает, что прогресс железоделательной промышленности долгое время был медленным и что ее нынешняя мощь является результатом самого недавнего роста.

| Production in Millions of Tons | Commerce in Millions of Dollars, Iron, Steel, and Manufactures
Pig Iron | Steel | Imports | Exports
1860 |   0.8 |   ——  | 26 |     5
1870 |   1.7 |   0.07 | 32 |   11
1880 |   3.8 |   1.2  | 53 |   12
1890 |   9.2 |   4.3  | 41 |   25
1900 | 13.7 | 10.2  | 20 | 121
1910 | 27.3 | 26.1  | 40 | 179
1913 | 31.0 | 31.3  | 34 | 305

Среди причин, способствующих этому результату, одной из самых важных стало развитие богатых месторождений руды в районе озера Верхнее и Алабамы. Экономия при обработке руды с помощью паровых экскаваторов и транспортеров, а также при ее транспортировке водным и железнодорожным путем позволила доставлять ее в сердце угольных и коксовых регионов с относительно небольшими затратами. При восстановлении руды и в различных процессах производства американские производители железа в последнее время быстро внедряли усовершенствования, открытые в других странах; и сами внесли важные устройства, с помощью которых эффективность труда, используемого в производстве железа, была значительно увеличена.

691. Машиностроение. — Наименее ценной частью экспорта железа является та, которая покидает страну в сыром или частично обработанном состоянии. Одна статья — машины (электрические, швейные машины, локомотивы, пишущие машинки и т. д.) — составляет почти половину стоимости экспорта железа и стали; в то время как другие статьи (сельскохозяйственные орудия, вагоны, велосипеды и т. д.), состоящие в значительной степени из железа и стали, увеличили бы важность экспорта изделий из железа еще больше, если бы они были включены в список.

Американцы недавно заняли место лидеров среди машиностроителей мира, и ни одна страна, какой бы высокой она ни была в прошлом, не может позволить себе сейчас пренебрегать вкладом, предлагаемым американскими машинистами. Дешевизна сырья, железа и стали, способствовала недавнему развитию американской машиностроительной промышленности, но не вызвала его. Мы должны смотреть дальше, на изобретательность изобретателей, поощряемую либеральной патентной системой, и на гений бизнес-лидеров, которые знали, как использовать вклад технической науки в промышленную эффективность. Мы должны признать, что американцы получили некоторую положительную выгоду от того факта, что они поздно вступили в эту часть сферы производства. Они не были связаны с прошлым тяжелыми инвестициями или методами, освященными традицией. Наконец, мы должны снова отметить стимул американского рынка, самого широкого и богатого в мире, постоянно расширяющегося и предлагающего беспрецедентные награды тем, кто удовлетворял его потребности в усовершенствованных инструментах.

692. Медь. — Медь — это металл, который долгое время ценился как один из компонентов латуни и который стал еще более высоко цениться с тех пор, как развитие электротехнической промышленности расширило сферу его использования. Однако до середины века Соединенные Штаты были вынуждены полагаться на зарубежные страны, главным образом на Чили, в отношении большей части своих поставок, и важность меди как статьи экспорта датируется недавним временем. Открытие шахт в районе озера Верхнее, самых богатых медных рудников в мире, позволило стране к 1860 году удовлетворять спрос на этот металл из местных источников, а более позднее развитие, включая новые источники снабжения в Аризоне и Монтане, обеспечило с 1880 года большой излишек для продажи за рубежом. Медные рудники Мичигана, которые достигают глубины почти в милю, считаются лучшими примерами в мире искусной и экономичной добычи, а улучшенные процессы восстановления сделали доступными медные руды, которые раньше не окупали затрат на разработку.

693. Нефть. — Еще в колониальные времена о наличии минерального масла в стране было известно по пленке, которая собиралась на поверхности некоторых источников и загоралась при поднесении огня. Нефтяная скважина, которая била фонтаном на пятьдесят футов, была обнаружена на берегу реки Камберленд в 1830 году, но, как сказано в книге, опубликованной в 1853 году, «она оказалась полезной только в медицинских целях и разливается в бутылки и экспортируется для этой цели». Интерес к этому новому продукту, который, казалось, предлагал возможности за пределами его использования в качестве патентованного лекарства, привел к организации в 1854 году «Компании каменного масла»; и первая нефтяная скважина была пробурена недалеко от Тайтусвилла, штат Пенсильвания, четыре года спустя. Вскоре после 1860 года начался экспорт нефти в зарубежные страны, при этом мало кто предполагал, что торговля, начатая таким образом, станет одной из великих черт американской внешней торговли. Минеральное масло в 1913 году было одним из ведущих экспортных товаров страны и заняло бы еще большее место в экспорте, как указано в начале этой главы, если бы различные побочные продукты, такие как парафин, были включены в цифры.

694. Развитие нефтяной промышленности. — Главным препятствием для развития нефтяной торговли в ее первые годы была трудность транспортировки. Расширение железнодорожной системы после 1860 года обеспечило средства для доставки нефти на рынок с прибылью, а в последнее время транспортировка и производство нефтепродуктов были доведены до удивительно высокой эффективности. Цистерны уступили место трубопроводам; нефтеперерабатывающие заводы были расширены и усовершенствованы, чтобы переработка сырой нефти могла осуществляться с наибольшей экономией и с полным использованием всех побочных продуктов; а рынок нефтепродуктов внутри страны и за рубежом был расширен за счет значительного снижения цен.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Постройте графики, как предлагалось ранее, для сравнения с более ранними условиями.

2. Какие другие части мира ближе всего подходят к долине Миссисипи по качеству и количеству сельскохозяйственных земель? Как они сравниваются по характеру людей и средствам транспортировки?

3. История сельскохозяйственной техники. [Quaintance in Pub. Amer. Econ. Assoc., 1904, том 5, стр. 799-809; Census, 1900, 10: 341-377; Depew, гл. 50, автор Fowler.]

4. Влияние усовершенствованной сельскохозяйственной техники на производство. [Quaintance, стр. 810-826.]

5. Сельскохозяйственный прогресс, 1850-1900 гг. [U. S. Census, 1900, 5: xvi-xxxv.]

6. Выращивание пшеницы в США. [Edgar, Story, гл. 7, 8.]

7. Зерновая торговля США. [Monthly Summary, янв. 1900 г.]

8. Зерновые элеваторы и склады. [Rep. Ind. Comm., 1900, 10: cccxvii-cccxxxix; Monthly Summary, окт. 1903 г.]

9. Мукомольная промышленность. [Edgar, Story, гл. 10, 11; Depew, гл. 39, автор Pillsbury; U.S. Census.]

10. Какие различные продукты получают из кукурузы? [Encyc.; коммерческая география.]

11. Упаковочная промышленность. [Depew, гл. 55, автор Armour; Census, 1900, 9: 385-429, 1910, 10: 333-353.]

12. Молочная промышленность. [Census, 1900, 5: clxv-clxxxvi; Rep. Ind. Comm., 1900, 6: 268-296.]

13. Экономическое влияние Гражданской войны на Юг [Cambridge Mod. hist., том 7, гл. 19, автор Schwab; Rhodes, Hist. U. S.]

14. Выращивание хлопка с 1860 года. [Hammond, стр. 120-228.]

15. Недавнее развитие торговли хлопком. [Hammond, стр. 324-350; U. S. Mo. Summary, март 1900 г.; Depew, гл. 34, автор Edmonds.]

16. Побочные продукты хлопковой промышленности. [Depew, гл. 67, автор Chaney; Census, 1900, 9: 585-594.]

17. Недавняя история табачной промышленности Вирджинии. [B. W. Arnold, History, Baltimore, 1897, $. 50.]

18. Недавнее развитие американской железоделательной промышленности. [Depew, гл. 46, автор Huston; Crowell in International Monthly, 1901, 4: 211-250; Census, 1900, 7: cxlix, 10: 1-77; Monthly Summary, авг. 1900 г.]

19. The steel industry. [Hatfield, Lectures, 131 ff.; Thurston in Century Magazine, 1900-1901, 61: 562-568.]

20. Добыча железной руды. [Fawcett in Century Magazine, 1900-1901, 61: 712-725; Census, Mines, 1902, стр. 393-431.]

21. Транспортировка железа. [Fawcett in Century Magazine, 1900-1901, 61: 851-863.]

22. Напишите отчет по одной из следующих тем, используя тома U. S. Census, Manufactures, Reports для основных отраслей промышленности.

(a) Производство станков.

(b) Швейные машины.

(c) Пишущие машинки.

(d) Часы.

23. Развитие американской медной промышленности. [Depew, гл. 47, автор Cowles; гл. 27, стр. 182, автор Rothwell; Census, Mines, 1902, 467-506.]

24. Использование и производство нефти. [Census, 1880, том 10, первая монография; Mines, 1902, стр. 710-764; Encyc.]

25. Развитие американской нефтяной промышленности. [Depew, гл. 31, автор Folger; G. H. Montague, The Standard Oil Company, N. Y., Harper, 1903.]

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу li.

ГЛАВА LIII ИМПОРТ, ПОЛИТИКА, НАПРАВЛЕНИЕ ТОРГОВЛИ, 1860-1914 ГГ.

695. Обзор импортной торговли, 1860-1914 гг. — Развитие импортной торговли Соединенных Штатов с 1860 года показано в следующей таблице, которая дает стоимость импортируемых товаров в миллионах долларов:

| 1860 | 1913
Value | Per cent | Value | Per cent
Продукты питания, сырые | 36 | 10 | 212 | 12
Продукты питания, переработанные | 54 | 15 | 194 | 11
Сырье для производства | 37 | 10 | 635 | 35
Изделия для дальнейшего использования в производстве | 24 |   7 | 349 | 19
Изделия, готовые к потреблению | 200 | 57 | 408 | 23
Итого, включая прочее | 534 |  | 1,813 |

696. Изменения в характере импорта. — Процентные показатели таблицы дают удобный способ сравнения относительной важности различных классов импорта в начале и конце периода. Самым поразительным изменением является снижение важности класса готовых к потреблению промышленных изделий, которые составляли более половины общей стоимости импорта в 1860 году и упали до менее чем четверти в 1913 году. Указание на то, что страна училась удовлетворять свои потребности в промышленных товарах, не завися так сильно, как раньше, от иностранных производителей, подтверждается другой статьей в таблице, дающей импорт сырья для отечественных отраслей промышленности. Эта статья значительно увеличилась в важности в течение периода и теперь заняла место, которое ранее занимала статья готовых промышленных изделий. Мы теперь импортировали сырье и производили товары дома, вместо того чтобы отправлять за границу за готовым продуктом.

697. Характер импортируемых продуктов питания. — Большая статья импортируемых продуктов питания, казалось бы, показывает, что Соединенные Штаты напоминали страны Западной Европы в своей неспособности прокормить население собственными ресурсами. Такая идея была бы далека от фактов. Цифры предыдущей главы показали, что страна могла выделить для экспорта огромные количества основных продуктов питания, таких как пшеница и мясо, и статья импорта продовольствия охватывала в основном предметы роскоши, которые страна могла позволить себе покупать за границей во все возрастающих количествах по мере роста покупательной способности. Мы можем взять в качестве характерного случая так называемую зантскую смородину — изюм без косточек, который используется в пирогах, пудингах и т. д. и который является настолько явно излишней роскошью, что в Англии он облагается налогом. Импорт зантской смородины в Соединенные Штаты был небольшим и разрозненным до Гражданской войны, редко превышая тысячу тонн в год. Импорт быстро вырос до пяти тысяч тонн после войны, а к концу века составлял около пятнадцати тысяч, несмотря на то, что часть поставок теперь выращивалась в стране, а импорт был ограничен защитными пошлинами. Можно было бы упомянуть и другие подобные случаи, чтобы показать своеобразный характер нашего импорта продовольствия.

698. Вопрос о производстве этих продуктов в Соединенных Штатах. Сахар. — Основными статьями среди импортируемых продуктов питания были продукты тропического или субтропического сельского хозяйства, их стоимость в миллионах долларов в 1913 году была следующей: кофе 119, сахар 104, фрукты и орехи 43, чай 17, какао 17. Некоторые из этих товаров могли бы производиться в этой стране и, несомненно, выращивались бы дома, если бы их нельзя было так дешево получить за границей. В целом американскому фермеру было выгоднее выращивать такие культуры, как хлопок и пшеница, которые особенно приспособлены к условиям почвы, климата и труда в Соединенных Штатах, чем те культуры, которые могут быть выращены так же хорошо или лучше за границей.

Существовали решительные усилия, длившиеся более века, по выращиванию необходимых запасов сахара дома. Выращивание сахарного тростника было устоявшейся отраслью в Луизиане к 1800 году и с тех пор продолжается в этом штате. В течение большей части времени отрасль получала помощь в виде защитных пошлин или субсидий, но она страдает в этой стране от опасности ранних заморозков, и она никогда не становилась достаточно сильной, чтобы избавить Соединенные Штаты от зависимости от иностранных источников снабжения.

Лучшие перспективы, по-видимому, благоприятствуют свеклосахарной промышленности. Сахарная свекла впервые была успешно выращена в коммерческих масштабах в Калифорнии около 1890 года. С тех пор культура сахарной свеклы распространилась на штаты прерий и горные штаты, и после 1907 года свекла давала больше сахара, чем американский тростник. Включая все источники снабжения, однако, производство сахара в континентальной части Соединенных Штатов все еще составляло менее четверти количества, необходимого населению.

699. Рост импорта сырья. — Переходя теперь к другим классам импорта, мы сталкиваемся с большим увеличением товаров, как сырых, так и переработанных, используемых для удовлетворения потребностей не потребителей, а производителей. Товары такого характера всегда составляли часть нашего импорта, но растущее их использование в этот период является ясным свидетельством внутреннего развития страны. Американские отрасли промышленности, которые ранее достигали силы только тогда, когда они поддерживались щедрым запасом сырья под рукой, теперь были готовы обращаться ко всем частям мира за необходимыми им поставками.

Примечательно также, что значительный рост этих поставок принял форму сырья. Товары, полностью или частично переработанные, по-прежнему импортировались для использования в американской промышленности. Эти товары были самых разных видов; упоминание одного очень важного класса — химикатов и красителей — подскажет их общий характер. Эти товары значительно увеличились как в абсолютной стоимости, так и в относительной важности, но ни в том, ни в другом отношении они не поспевали за увеличением импорта сырых материалов.

700. Основные виды сырья среди импорта. — Из сырья, импортируемого для отечественной промышленности в 1913 году, почти пять шестых по стоимости приходилось на товары, перечисленные в этом разделе. Стоимость указана в круглых миллионах долларов.

Революция в металлургической торговле страны с 1860 года показана тем фактом, что олово было единственным металлом, который импортировался в сыром виде в значительных количествах (53 миллиона); страна теперь могла обеспечить себя большинством необходимых минеральных веществ. Исключение, однако, должно быть сделано в случае драгоценных камней, 50. Из продуктов животного и растительного мира наиболее заметным было сырье для текстильной промышленности. Первое место занял шелк-сырец, 85; затем следуют растительные волокна, 49 (сизаль, манильская пенька, джут, лен); шерсть, 36, хлопок, 23. Единственной статьей наибольшей стоимости во всем списке была кожа, 117; в то время как каучук, 101, представлял важность отрасли, которая была еще сравнительно новой, но быстро росла до места известности.

701. Снижение важности импортируемых готовых промышленных изделий. — В то время как импорт сырья значительно увеличился в стоимости, импорт готовых промышленных изделий, готовых для потребителя, показал значительное относительное снижение. Взяв сначала текстиль, наиболее важную группу среди импортируемых готовых промышленных изделий, мы обнаруживаем, что общая стоимость в 1913 году была действительно выше, чем стоимость в 1860 году, но рост составил только около двух третей, в то время как рост импортной торговли в целом был более чем четырехкратным. В круглых миллионах стоимость импортируемых промышленных изделий в 1913 году была следующей: хлопок 60, растительные волокна и травы 77, шелк 31, шерсть 16. Между двумя датами произошел значительный рост населения и богатства в стране, но увеличение потребления было удовлетворено в основном за счет развития отечественной промышленности. Список текстильного сырья, импортируемого для производства в Америке, приведенный в предыдущем разделе, показывает значительный прирост по каждой основной статье. Рост отечественной промышленности вызвал в случае двух важных текстильных материалов, шерсти и шелка, абсолютное снижение стоимости импортируемых промышленных изделий; в то время как единственный случай значительного роста отмечается в производстве растительных волокон, джута и т. д., которые не получили широкого использования до середины века.

702. Разнообразие импортируемых промышленных изделий. — Если мы попытаемся изучить импорт промышленных изделий, помимо единственной группы текстиля, мы столкнемся с тем же ошеломляющим разнообразием товаров, что и в предыдущие периоды. Мы находим фаянс, фарфор и стекло; ювелирные изделия, часы, произведения искусства и книги; бумажные и кожаные изделия; циновки, меховые изделия и различные изделия из металла. Грубо говоря, можно найти около дюжины товаров, подобных тем, что названы выше, каждый из которых показал импорт стоимостью от двух-трех до десяти и более миллионов долларов.

Вероятно, Соединенные Штаты всегда будут продолжать импортировать промышленные товары, подобные тем, что названы выше, в большом разнообразии и на значительную общую сумму. Мы не можем позволить себе отказаться от вклада народов, которые специализировались в различных областях и благодаря унаследованному вкусу и мастерству, или с помощью исключительных природных ресурсов, могут предложить нам то, что мы не можем легко произвести сами. С 1860 года, однако, мы стали все меньше и меньше зависеть от нашей внешней торговли в отношении промышленных изделий, которые служат для простых бытовых нужд, и отечественный продукт многих из названных товаров значительно превышает количество, импортируемое из-за рубежа.

703. Изменение тарифной политики после Гражданской войны. — Рост американской промышленности, на который я часто ссылался в предыдущих разделах, часто объяснялся изменением тарифной политики, которое произошло во время Гражданской войны. Читатель должен искать в других книгах обсуждение этого вопроса, по которому мнения так сильно расходятся. Я попытаюсь здесь лишь кратко изложить нашу недавнюю тарифную историю.

К началу войны действовал тариф с умеренными защитными пошлинами. Напряжение конфликта вынудило правительство в Вашингтоне принять все доступные средства для увеличения доходов. Тяжелые налоги были наложены на производителей и других производителей в стране, и тариф был повышен, чтобы получить увеличенный доход от импортеров и потребителей иностранных товаров. Такое увеличение было необходимо не только для получения дохода, но и для того, чтобы позволить американским производителям удержать свои позиции на внутреннем рынке, несмотря на налоги, которые они платили. Фактически, однако, увеличение было больше, чем было необходимо для этих целей, и по закону 1864 года средняя ставка на облагаемые пошлиной товары поднялась почти до 50 процентов.

704. Увеличение защитных пошлин. — Высокие пошлины военного периода были введены с мыслью, что они будут отменены, когда война закончится и страна вернется к нормальным условиям ведения бизнеса. Однако с возвращением мира, когда внутренние налоги на промышленность были отменены и особые условия, которые послужили поводом для высокого тарифа, больше не существовали, защитные пошлины были сохранены без изменений или фактически повышены. Люди в целом не уделяли столько внимания тарифу, сколько другим вопросам политики, и не осознавали, что это налог на них как на потребителей; в то время как производители решительно выступали против любого снижения. Пошлины, которые были повышены на 10-30 процентов во время войны, были сохранены на более высоком уровне, которого они достигли, а пошлины на некоторые специальные товары были установлены так, что они обеспечивали беспрецедентную защиту в 100 или даже 150 процентов. Пошлина на стальные рельсы, например, составляла больше, чем стоимость продукта, который Англия была готова продать нам, и американцы, которые строили железные дороги около 1880 года, должны были платить от 61 до 67 долларов за тонну за рельсы, которые можно было купить в Англии за 31-36 долларов.

705. Тариф в конце столетия. — После 1880 года различные лица и партии в стране настойчиво требовали снижения тарифа. Тариф подвергался изменениям в деталях, но общая тенденция была скорее направлена на повышение, чем на снижение протекционистских пошлин. К концу столетия средняя пошлина составляла около 50 процентов от стоимости товаров. Британский Совет по торговле оценивал, что важные товары, ввозимые в эту страну из Англии, облагались пошлиной около 70 процентов. Столь высокий тариф был неслыханным в прежние времена ни в Соединенных Штатах, ни в Европе; и в 1900 году его превосходил только тариф России. Закон Пейна-Олдрича 1909 года, первый общий пересмотр тарифа за двенадцать лет, внес поправки в некоторые детали, но оставил его общий характер неизменным; закон Андервуда 1913 года пошел дальше, и компетентные органы признают его величайшим изменением в тарифной системе со времен Гражданской войны. Он внес значительные сокращения по некоторым позициям, но оставил ставки на прежнем высоком уровне примерно для половины основных облагаемых пошлиной товаров. Прежде чем можно было объективно оценить эффект этой последней меры, начало войны в Европе высвободило силы, которые изменили потоки мировой торговли, почти не считаясь с политикой законодателей.

706. Ведущие порты, 1860-1914 гг. — Сохраняющееся значение восточного побережья во внешней торговле страны подтверждается тем фактом, что в 1913 году почти две трети (64 процента) всей торговли товарами проходили через атлантические порты. Следует, однако, отметить, что относительное значение этих портов снижалось; в 1900 году на них приходилось почти три четверти (73 процента) всего объема. Следующими по значимости были порты Мексиканского залива (1913 г., 15 процентов) и таможни на северной границе (12 процентов); торговля через южные и северные ворота росла быстрее, чем старая, устоявшаяся торговля через Атлантику. Для сравнения, торговля на тихоокеанском побережье (6 процентов) была незначительной.

Порт Нью-Йорка по-прежнему не имел себе равных по значимости. Более половины общего объема импорта принималось через его гавань, и хотя его доля в экспорте была меньше, он осуществлял почти половину (46 процентов) всей торговли страны. Ни один другой порт не имел даже 10 процентов. Однако в середине периода Нью-Йорк занимал еще более высокие позиции (56 процентов в 1882 году), и тенденция последних лет заключалась в распределении все большей доли нашей обширной внешней торговли между другими портами. Концентрация перевозок в нью-йоркских воротах, по-видимому, привела к перегруженности, что влекло за собой высокие расходы и задержки, а также способствовало использованию транспортных линий к другим портам, чьи мощности не были столь полно задействованы. Произошло много изменений в относительном положении отдельных портов; порядок их значимости в 1913 году был следующим (цифры указывают процент от общего объема торговли страны — стоимости импорта и экспорта товаров, прошедших через каждый из них): Галвестон — 7; Новый Орлеан — 6; Бостон — 5; Филадельфия — 4; Балтимор, Сан-Франциско и Пьюджет-Саунд — по 3. Порты Залива обязаны своим положением главным образом экспортной торговле, в которой хлопок был основной позицией; второстепенные порты на атлантическом побережье имели более диверсифицированный грузопоток, что несколько снижало нагрузку на порт Нью-Йорка.

707. Направление внешней торговли. — Изменения в распределении нашей внешней торговли с 1860 по 1913 год видны в следующей таблице, где в круглых числах приведен процент от общего объема экспорта и импорта Соединенных Штатов в торговле с крупными регионами мира. Для удобства сравнения включены данные за 1800 год:

| Imports of U.S. from — | Exports of U.S. to —
1800 | 1860 | 1913 | 1800 | 1860 | 1913
Europe | 51 | 60 | 49 | 58 | 78 | 60
North America | 35 | 21 | 20 | 38 | 13 | 25
South America | — | 10 | 12 | — |   4 |   6
Asia | 13 |   7 | 15 |   2 |   3 |   5
Oceania | — |   1 |   2 | — |   1 |   3
Africa |   1 |   1 |   1 |   2 |   1 |   1

708. Относительная коммерческая значимость различных частей света. — Цифры поразительным образом подчеркивают тесную связь торговли и цивилизации. Континент Европа, несмотря на свою небольшую площадь и уступая Азии по численности населения, обеспечивал гораздо больше половины нашей торговли на протяжении всего столетия. Доля нашей торговли с Европой росла в первой половине столетия, чтобы снова снизиться во второй, в результате чего показатели 1913 года оказались очень близкими к показателям 1800 года. Процентная доля импорта из Европы достигла своего пика до Гражданской войны (1850 г., 70 процентов); наибольшая концентрация экспорта в направлении Европы пришлась на более позднее время (1880 г., 86 процентов). Даже в 1913 году торговля с Европой превосходила по значимости торговлю со всеми остальными частями света вместе взятыми.

Торговля с нашими ближайшими соседями в Северной Америке сократилась по значимости в первой половине XIX века, когда страны этого континента были соперниками в экспорте сырья в Европу, но продемонстрировала восстановление в более поздние годы, когда диверсификация отраслей промышленности в Соединенных Штатах поощряла экспорт из этой страны товаров того рода, которые ранее получали из Старого Света. По сравнению с этими двумя наиболее важными направлениями нашей торговли остальные отрасли показали рост, но в абсолютных цифрах он был настолько мал, что не давал оснований ожидать каких-либо радикальных изменений в направлении наших коммерческих интересов. На рынках Южной Америки и Азии мы выступали скорее как покупатели, нежели как продавцы, импортируя с этих континентов специальные продукты питания и сырье для промышленности, но экспортируя туда относительно небольшую долю наших собственных продуктов. Торговля с Океанией и Африкой выросла вместе с ростом цивилизованного населения в этих частях света, но все еще оставалась лишь небольшой долей нашего совокупного товарооборота.

709. Значение английской торговли. — Англия по-прежнему возглавляла список стран, с которыми мы торговали. Наш импорт из Соединенного Королевства в 1913 году составлял 16 процентов от общего объема импорта, превышая, таким образом, наш импорт со всего континента Азия или с континентов Южная Америка, Океания и Африка вместе взятых; в то время как наш экспорт в Соединенное Королевство составлял почти четверть (24 процента) от общего объема экспорта и превышал совокупный объем нашего экспорта на все четыре названных выше континента. Страной, которая занимала следующее место по значимости в наших торговых отношениях в 1913 году, была другая англоязычная страна, наш сосед Канада, и стоимость нашей торговли с этими двумя членами Британской империи составляла почти ровно одну треть от общей стоимости нашей внешней торговли.

710. Торговля с другими странами: Европа. — Относительную значимость других стран в их торговых отношениях с Соединенными Штатами можно увидеть в следующем списке, который дает долю каждой из них в нашей общей торговле товарами в 1913 году: Соединенное Королевство — 21 процент; Канада — 13; Германия — 12; Франция — 7; Куба — 5; Нидерланды, Бразилия и Япония — по 4; Мексика, Британская Ост-Индия, Италия и Бельгия — по 3. Расширение этого списка скорее запутало бы, чем помогло студенту. Если мы разделим двенадцать названных стран на группы по четыре, то обнаружим, что первая группа из четырех стран обеспечивала более половины нашей общей торговли; первые две группы из восьми стран — более двух третей; все двенадцать вместе — более трех четвертей.

Среди европейских государств мы отмечаем, что Франция не сохранила своего места по относительной значимости; торговля с этой страной росла медленно, а Германия завоевала первенство среди наших клиентов в континентальной Европе благодаря своему высокому промышленному развитию и растущему спросу на наше сырье. Рассматривая другие государства Европы, читатель заметит отсутствие в списке великих империй России и Австро-Венгрии и присутствие таких небольших государств, как Нидерланды и Бельгия. Площадь и население, очевидно, являются факторами, которые не оказывают решающего влияния на коммерческую значимость страны.

711. Америки и Азия. — Уже было обращено внимание на тот факт, что, хотя основная часть наших коммерческих интересов по-прежнему лежала в Европе, концентрация наших интересов там постепенно уменьшалась с течением времени. Читатель заметит подтверждение этой тенденции к рассредоточению в том факте, что из двенадцати стран, названных наиболее важными в их торговых отношениях с Соединенными Штатами в 1913 году, шесть были внеевропейскими. Две из них были нашими ближайшими соседями в Северной Америке; обмен с этими странами стал более активным по мере того, как Соединенные Штаты приобретали характер промышленного государства, предлагая готовую продукцию в обмен на промышленное сырье. Две другие американские страны в списке обязаны важностью своего положения в нашей торговле главным образом своей способности удовлетворять особые потребности американского потребителя — в сахаре и кофе соответственно. Эти и другие страны к югу от нас делали относительно небольшие закупки на американском рынке. Наши отношения с Британской Ост-Индией были того же рода; эта группа стран закупила у нас в 1913 году менее одной десятой стоимости продуктов (грубые текстильные волокна, мешковина, шкуры и т. д.), которые она продала американскому импортеру. Сходная, но менее выраженная тенденция проявилась в торговле с Японией, которая поставляла 5 процентов от общего объема американского импорта, но принимала менее 3 процентов нашего экспорта. Примечательно отсутствие в списке Китая, насчитывающего более трехсот миллионов жителей, но обеспечивающего менее 2 процентов торговли Соединенных Штатов в 1913 году.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Постройте график по цифрам из раздела 695 и отметьте изменения в относительной, а также абсолютной значимости различных классов импорта.

2. Сопоставьте импортную торговлю Соединенных Штатов в 1913 году с торговлей Англии или Германии. Изучите признаки торговли между США и другими странами, представленные этими сравнениями.

3. Снижение импорта промышленных товаров означало либо то, что страна беднела и поэтому была не в состоянии покупать готовую продукцию за рубежом, либо то, что она становилась более способной удовлетворять свои собственные потребности. Какая точка зрения верна?

4. Какие продукты питания, используемые в домашнем хозяйстве, в котором вы живете, поступают из зарубежных стран?

5. Произошли ли какие-либо изменения в относительном количестве потребляемых иностранных продуктов питания в вашем домашнем хозяйстве за последнее поколение?

6. Если американский фермер может получить больше сахара, выращивая хлопок или пшеницу и обменивая свой излишек, есть ли какая-либо причина, по которой он должен выращивать сахар?

7. Американская сахарная промышленность (тростниковый сахар). [Depew, гл. 37, автор Searles; Pub. Amer. Econ. Assoc., 1904, 5: 79-98; Census, 1900, 6: 443-494; 1910, 10: 477-483; U. S. Bureau of Manufactures, Misc. Series, no. 53, 1917.]

8. Свеклосахарная промышленность. [Census, 1900, 9: 543-555; 1910, 10: 471-477; Rep. Ind. Comm., 1900, 10: ccli-cclxxiv; House Doc. 396, 55th Cong., 2d Session; Poole’s Index.]

9. Химическая промышленность США. [Depew, гл. 63, автор Bowers: Census, 1880, 2: 985-1028; 1900, 7: clii, 10: 523-569; 1910, 10: 531-550; Bureau of Foreign and Dom. Commerce, Misc. Series, no. 82, 1919.]

10. Напишите отчет об истории, источниках поставок, торговле и использовании одного из видов сырья, упомянутых в разделе 700. [Энциклопедии, коммерческая география, переписи населения США.]

11. Напишите отчет об одной из следующих отраслей промышленности в отношении внутреннего производства и импорта из-за рубежа:

(а) Стекло. [Depew, гл. 40, автор Gillinder; Census, 1880, 2: 1029-1152, 1900, 9: 947 ff.; 1910, 10: 975-884; U. S. Bureau of manufactures, Misc. Series, no. 60, 1917.]

(б) Фаянсовая и гончарная промышленность. [Depew, гл. 41, автор Moses; Census, 1900, 9: 899 ff.; 1910, 10: 849-871; U. S. Bureau of Manufactures, Misc. Series, no. 16, no. 21.]

(в) Шкуры и изделия из кожи. [Depew, гл. 75, автор Foerderer; Census, 1900, 9: 699-738; 1910, 10: 717-732.]

(г) Обувь. [Depew, гл. 87, автор Rice; Census, 1900, 9: 739-767; 1910, 10: 697-714; U. S. Bureau For. and Dom. Commerce, Misc. Series, no. 76.]

[См. Depew и Census для многих других отраслей; см. Statistical Abstract для экспорта и импорта продукции отраслей.]

12. Подробно изучите одну из следующих глав по недавней тарифной политике:

(а) Военный тариф.

(б) Неудача со снижением тарифа после войны.

(в) Повышение пошлин сверх военных ставок.

(г) Закон 1883 года.

(д) Закон 1890 года (тариф Мак-Кинли).

(е) Закон 1894 года (тариф Вильсона).

(ж) Закон 1897 года (тариф Дингли).

(з) Закон 1909 года (Пейна-Олдрича).

(и) Закон 1913 года (Андервуда).

[Taussig или Mayo-Smith and Seligman. Студент может также обратиться к историям тарифов Стенвуда, Раббено и др., повествовательным историям и статьям в периодических изданиях того времени.]

13. Следующие цифры показывают в миллионах долларов торговлю товарами, прошедшую через восемь основных портов в 1900 году. На контурной карте страны проведите линии от разных портов, пропорциональные цифрам и уходящие в море; таким образом, графически представив относительную значимость портов. Первая цифра — импорт, вторая — экспорт. Нью-Йорк, 1048, 918; Галвестон, 8, 281; Новый Орлеан, 82, 170; Бостон, 147, 70; Филадельфия, 93, 76; Балтимор, 33, 116; Сан-Франциско, 63, 66; Пьюджет-Саунд, 51, 63.

14. Цифры из раздела 707 лучше всего нанести на график с помощью цветных карандашей, присвоив каждому крупному региону свой цвет. Проведите линию, состоящую из 100 равных единиц, используя циркуль или масштаб; можно использовать двенадцатидюймовую линейку, разделенную на шестнадцатые доли дюйма, сделав линию длиной 6 1/4 дюйма (16 × 6 1/4 = 100). Нанесите импорт и экспорт отдельно и изучите графики как отражение относительной значимости нашей торговли с разными континентами в разные периоды.

15. Внимательно заметьте, что цифры в тексте на странице 585 являются процентами, а не общими стоимостными показателями. Общие значения приведены ниже с небольшим изменением расположения; каждая единица цифр представляет десять миллионов долларов, а тире вставлены там, где значения не доходят до одного десятичного знака единицы.

(Units of ten million dollars.)
| 1800 | 1860 | 1913
Imports | Exports | Imports | Exports | Imports | Exports
Europe |   5 |   4 |   22 |   31 |   89 |   148
North America |   3 |   3 |     8 |     5 |   36 |     62
Asia |   1 |   0.1 |     3 |     1 |   28 |     12
South America |   — |   — |     4 |     2 |   22 |     15
Oceania |   — |   — |     0.3 |     0.5 |     4 |       8
Africa |   0.1 |   0.1 |     0.4 |     0.3 |     3 |       3

Чтобы проиллюстрировать использование цифр: импорт из Океании в 1860 году составлял примерно три миллиона долларов, в 1913 году — сорок миллионов (точная цифра составляла 37 543 441 доллар).

Цифры могут быть использованы при изучении наших коммерческих отношений следующими способами:

(а) Чтобы показать развитие нашей торговли с разными континентами, возьмите три больших листа бумаги для трех разных дат. Отложите самые большие цифры (Европа, 1913 г., 89 импорта плюс 148 экспорта) в удобном масштабе в верхней части одного листа, а ниже нарисуйте другие линии, показывающие общую торговлю с каждым из других крупных регионов на эту дату. Различайте импорт или экспорт с помощью волнистых или пунктирных линий. Подготовьте другие графики, используя тот же масштаб. Эти графики покажут рост американской торговли, в то время как графики, основанные на цифрах в тексте, показывают только изменения в пропорциях.

(б) Чтобы показать относительную коммерческую значимость континентов (исключая Океанию) в определенное время, например в 1913 году, можно применить следующий метод. Расчертите лист бумаги на равные квадраты или возьмите лист миллиметровой бумаги. Нарисуйте на бумаге карту Европы в таком масштабе, чтобы площадь суши включала как можно ближе 237 квадратов (89 импорта плюс 148 экспорта). Точность непрактична, но несколько экспериментов должны сделать результат достаточно точным; ошибка в 10 или 20 квадратов не имеет большого значения. Затем нарисуйте карты других континентов так, чтобы каждая содержала количество квадратов, соответствующее ее доле в нашей торговле (Северная Америка, исключая США, 98; Азия, 40; Южная Америка, 37 и т. д.). Контраст между континентами будет достаточно ярким, даже если другие карты, показывающие континенты в их истинных пропорциях, не будут сделаны для сравнения.

16. Методы, подобные уже использованным, могут быть применены при изучении торговли США с отдельными странами. Полная статистическая информация содержится в отчетах о торговле и судоходстве (Reports on Commerce and Navigations).

БИБЛИОГРАФИЯ

См. главу LI.

ТЕМЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ

Следующие темы предлагаются для использования в общем обзоре американской торговли: (а) история американского судоходства; (б) перевозки автомобильным, речным, канальным и озерным транспортом; (в) железнодорожные перевозки; (г) производство и обмен пшеницы и муки; (д) хлопок; (е) продукты животноводства; (ж) текстиль (хлопок, шерсть, шелк); (з) железо и сталь; (и) другие минеральные продукты; (к) торговля с европейскими странами; (л) торговля с Азией; (м) торговля с Вест-Индией и Южной Америкой; (н) история американских морских портов; (о) история тарифов.

ЧАСТЬ VI. — МИРОВАЯ ВОЙНА

ГЛАВА LIV. КОММЕРЦИЯ И МИРОВАЯ ВОЙНА, 1914-1918 гг.

712. Коммерческие предпосылки войны. — Изображать Мировую войну 1914-1918 годов как неизбежный результат коммерческих условий в период, непосредственно предшествовавший ей, было бы искажением фактов. Прибегание к оружию — это добровольный акт, и эта война, как и другие, предшествовавшие ей, не состоялась бы, если бы одна из сторон сознательно не предпочла применить силу для достижения желаемого. Война никогда не является необходимым и неизбежным результатом экономических условий. С другой стороны, бывают периоды, когда коммерческая конкуренция настолько интенсивна, что создает напряженность в международных отношениях, искушая ту или иную сторону в борьбе продвигать интересы своего народа с помощью угроз силой или самой силы. Экономическое напряжение особенно вероятно приведет к разрыву, если политическая система периода порочна, если международная политика не обеспечивает эффективного способа справедливого урегулирования разногласий, и если национальная политика не представляет интересы народа в целом, а жертвует ими ради эгоистичных интересов группы. Острая конкуренция не вызывает войну, но острая конкуренция в сочетании с порочной политикой склонны к этому.

713. Германия и начало войны. — Опасным местом в международной ситуации до 1914 года была Германия. Эта страна добилась исключительных успехов в своем недавнем экономическом развитии. Более того, ее прогресс был лишь в незначительной степени обусловлен наличием природных ресурсов; он проистекал из промышленных добродетелей народа, эффективности организации и руководства научных экспертов. Немцы гордились, и имели право гордиться, своим успехом. Они не могли жаловаться на вознаграждение, которое им было предоставлено. Однако их беспокоило их будущее. Они стали зависеть от мировой торговли и обнаружили, что мир в значительной степени находится под политическим контролем конкурирующих государств. Правда, в этом самом мире они наслаждались изобильным процветанием; но основы их процветания казались им ненадежными. Унаследовав устаревшие идеи о способности государства направлять экономическое развитие и продвигать коммерческие интересы, они приписывали другим странам политические замыслы, которые были продуктами их собственных своеобразных способов мышления. Они видели в высоких тарифах Соединенных Штатов и России, в распространении идеи таможенного союза в Британской империи, в расширении французского влияния в Марокко множество свидетельств плана своих соперников окружить их и злоупотребить политической властью, чтобы лишить их заслуженного. Не должны ли они, пока не стало слишком поздно, «прорвать железное кольцо», создать великое государство в Центральной Европе, простирающееся до Средиземного моря и Персидского залива, занять место в «мировой политике», которое соответствовало бы их экономическим заслугам, и таким образом — ибо это было искреннее убеждение многих немцев — не просто завоевать свое «место под солнцем», но и направить на правильный путь цивилизацию мира в целом? Учитывая распространенность подобных идей, учитывая устаревшую политическую систему, которая позволяла преувеличенное влияние династическим и военным интересам, силы, толкающие Германию к войне, были сильны; учитывая старомодную и изжившую себя систему международной дипломатии, напряжение было непреодолимым, и разрыв произошел.

714. Прямые расходы на войну. — Еще многие поколения будут ощущаться последствия Мировой войны. Эта и следующая главы попытаются лишь дать обзор некоторых из наиболее очевидных последствий для истории коммерции. Будет удобно иметь под рукой для справки некоторые оценки стоимости войны, и в таблице приведены те, которые были представлены прямыми денежными расходами участвовавших государств. Некоторые государства предоставляли средства своим союзникам для ведения войны, поэтому проводится различие между валовыми суммами, собранными, и суммами, непосредственно израсходованными каждой страной; стоимость войны была бы преувеличена, если бы одна и та же сумма учитывалась дважды. С другой стороны, очевидно, что таблица чистых затрат является точным мерилом бремени войны для разных стран только при условии, что авансы союзникам рассматриваются как процентные займы. Чтобы помочь в оценке значения затрат, для некоторых стран приведены оценки общего национального богатства в 1914 году.

(Approximate figures in milliards of dollars)
| National wealth | Gross cost | Advances to allies | Net cost
United States | 204 |   32 |     9 |   23
United Kingdom |   71 |   44 |     9 |   35
Rest of British Empire |   ... |     4 |   .. |     4
France |   58 |   26 |     2 |   24
Russia |   58 |   23 |   .. |   23
Italy |   22 |   12 |   .. |   12
Other Entente allies |   ... |     4 |   .. |     4
    Total |   ... | 145 |   20 | 125
Germany |   81 |   40 |     2 |   38
Austria-Hungary |   30 |   21 |   .. |   21
Turkey and Bulgaria |   ... |     2 |   .. |     2
    Total |   ... |   63 |   2 |   61
Grand total |   ... | 208 | 22 | 186

715. Косвенные расходы на войну. — Даже цифры прямых затрат подлежат корректировке по разным причинам и должны рассматриваться лишь как приблизительные показатели стоимости богатства, которое было направлено на разрушение. Еще более неопределенными, по необходимости, являются оценки потерь из-за войны, которые не были зафиксированы в расходах правительств. Цифры в прилагаемой таблице дают некоторое представление о характере и масштабах этих косвенных затрат.

Indirect Costs of the War
(Figures in milliards of dollars)

Money value of lives lost, military | 34
Money value of lives lost, civilian | 34
Property losses on land | 30
Property losses at sea | 7
Loss of production by diversion of labor | 45
Voluntary war relief | 1
Loss to neutrals | 2
  Total | 153
Grand total, direct and indirect costs | 339

Несколько слов объяснения сделают некоторые пункты более ясными. Люди со времен рабства не учитывались в переписи национального богатства, но тем не менее они представляют в каждой стране крупнейшую инвестицию и самый большой источник дохода. Цифры в тексте основаны на предположении о примерно 13 миллионах смертей на военной службе и денежной стоимости индивида в диапазоне от примерно 2000 долларов (южная и восточная Европа) до 5000 долларов (Соединенные Штаты). Предположение о том, что война вызвала по крайней мере столь же тяжелые потери среди гражданского населения, как и среди военного, вероятно, является консервативным. Потери из-за отвлечения рабочей силы от производства рассчитаны на основе 20 миллионов человек со средней производительностью 500 долларов в год, изъятых из промышленности на четыре с половиной года.

716. Влияние войны на коммерцию. — В современной стране есть небольшая группа людей, известных как «разрушители», чье дело — сносить и уничтожать. Во время войны мир занялся разрушительным бизнесом в грандиозном масштабе. Цифра в двадцать миллионов человек, занятых в нем, является средней за весь период; к концу войны под ружьем находилось почти вдвое больше. Теперь нам предстоит изучить некоторые последствия этой ситуации для коммерции.

В каждой стране, вступившей в войну, возник немедленный и настоятельный спрос на инструменты разрушительного дела, прежде всего на оружие и боеприпасы. Разрушитель был занят тяжелым трудом; он требовал больше еды, чем привык потреблять, и тратил больше; он расходовал одежду, обувь и инструменты с пугающей скоростью; он был постоянно в пути, требуя пропитания и крова во всяких отдаленных местах. Поэтому война немедленно создала нагрузку на отрасли, обслуживающие эти нужды: химическую, металлургическую, сельскохозяйственную, текстильную и отрасли, обеспечивающие и эксплуатирующие оборудование транспорта на суше и на воде. С другой стороны, война изымала рабочих из созидательной промышленности и ограничивала предложение в то самое время, когда она усиливала спрос. Поэтому каждая воюющая страна стремилась с помощью коммерции облегчить нагрузку на свои собственные ресурсы, импортируя необходимые припасы из-за рубежа; каждая группа воюющих сторон стремилась помешать другой группе извлечь выгоду из этого процесса. Тенденция к увеличению импорта сопровождалась тенденцией к снижению экспорта. Страна в состоянии войны не могла позволить себе вести дела как обычно во внешней торговле. Если она могла обеспечить свои военные потребности, оплачивая импорт наличными или обещая оплатить его в будущем, она могла изъять рабочих из экспортных отраслей, обслуживающих нужды иностранцев, и заставить их обслуживать более насущные нужды дома.

717. Коммерческое положение Центральных держав и Антанты. — Германия и ее союзники, Австро-Венгрия, Болгария, Турция, обладали большим военным преимуществом, характер которого подсказан их названием — Центральные державы; они имели внутренние линии коммуникаций и могли перемещать свои силы с одного фронта на другой гораздо легче, чем их противники. Они обладали бы соответствующим коммерческим преимуществом, если бы могли завершить войну с запасами припасов, накопленными дома или приобретенными на оккупированной территории, которые они могли бы мобилизовать в той или иной части своей территории по своему усмотрению. Державы Антанты, с другой стороны, тщетно желали осуществить обмен пшеницы России на оружие и боеприпасы Франции или Англии. Однако в долгой войне, в которой решение должно было быть достигнуто не запасами, накопленными в непосредственно участвующих странах, а мобилизацией ресурсов и деятельности всего мира, Центральные державы находились в критически невыгодном положении. Им были непосредственно открыты только территории малых нейтральных государств (Нидерланды, Швейцария, скандинавские страны); путь к более богатым источникам снабжения лежал через море; а контроль над морем с начала и до конца войны оставался в руках Антанты.

718. Война против коммерции. — Условия были во многом похожи на те, что были сто лет назад, когда Англия вела отчаянную борьбу с Наполеоном. Ни в один из этих периодов воюющие стороны не испытывали угрызений совести при отступлении от установленных принципов международного права. Антанта предложила заморить Германию голодом до капитуляции. Она перекрыла выходы Германии через территорию нейтральных государств эдиктами, которые по существу сводились к нормированию потребления населения этих государств; эти люди могли иметь достаточно еды, фуража, хлопка и т. д. для своих собственных насущных нужд, но никаких излишков, которые они могли бы передать Германии. Германия протестовала против этого нарушения принципа свободы морей и приняла ответные меры, объявив военную зону вокруг Британских островов, в пределах которой немецкие подводные лодки безжалостно уничтожали торговое судоходство, от которого Англия зависела в своем снабжении продовольствием. Эти меры с обеих сторон оформились в первые годы войны. Меры Антанты были эффективны в изоляции Центральных держав от коммерческих сношений с внешним миром. Германская политика провалилась. Она оставалась угрозой, которая стала более серьезной в последней части войны, когда опасность для Англии была очень реальной, но по своему моральному влиянию, вместо того чтобы сломить дух англичан, она во многом способствовала пробуждению духа нейтральных стран. Как повод для вступления Соединенных Штатов в войну на стороне Антанты, это стало решающим фактором в доведении конфликта до завершения.

719. Война на море. — Война на море привела к уничтожению в результате действий противника тоннажа, составляющего более четверти общего мирового тоннажа в 1914 году. Цифры в следующей таблице указывают на масштаб и распределение потерь и одновременно показывают, как быстро они восполнялись строительством новых судов. Изменения в относительном положении разных стран были затронуты также другим фактором, а именно распределением между другими странами судов Центральных держав, захваченных во время и после войны. Германия занимала второе место среди морских держав в 1914 году с тоннажем 5,5 миллиона; в 1920 году ее тоннаж был сокращен до менее чем 1 миллиона, почти полностью в результате принудительной передачи.

(Figures in millions of gross tons)
| Tonnage, 1914 | War losses | Tonnage, 1920
United Kingdom | 21.0 |   7.8 | 20.6
United States² |   5.4 |   0.4 | 16.0
France |   2.3 |   0.9 |   3.2
Japan |   1.7 |   0.1 |   3.0
Italy |   1.7 |   0.8 |   2.2
Norway |   2.5 |   1.2 |   2.2
    Total of these items | 34.6 | 11.2 | 47.2
Total for world | 49.1 | 13.0 | 57.3

720. Влияние войны на выпуск бумажных денег. — Война сама по себе ненормальна. Естественно, Мировая война придала особый оттенок коммерции того периода и оставила после себя коммерческие условия, сильно отличающиеся от тех, что преобладали в более ранний период мира. Эти результаты войны включают обращение к вопросам валюты и внешней торговли, которые могут быть рассмотрены лишь поверхностно в книге по истории коммерции, но которые имели такое практическое значение, что их нельзя опустить вовсе.

Правительства, участвовавшие в войне, конечно, должны были напрячь все ресурсы, чтобы получить средства для своих необходимых расходов. Средством, которое они все приняли, был выпуск бумажных денег. Давайте рассмотрим, чтобы проиллюстрировать дело, случай страны, которая вела дела с золотой валютой, скажем, 100, используя эту цифру для выражения количества миллионов франков, марок, долларов или другой единицы. Если правительство теперь напечатало 10 бумажных денег и использовало их для покрытия своих чрезвычайных расходов, в обращении оказалось бы всего 110. Цены выросли бы примерно в соответствующей пропорции; то есть единица покупала бы меньше, чем раньше. Золотая единица, однако, стоила бы примерно столько же в других странах, сколько и раньше, и отправлялась бы за границу для совершения покупок вместо того, чтобы использоваться дома, где ее покупательная способность была разбавлена, так сказать, выпуском бумажных единиц. После периода корректировки 10 золота ушли бы; валюта вернулась бы к своему прежнему уровню. Правительство получило чистую прибыль в 10, так как бумажные деньги практически ничего не стоили при печати. Потерял ли кто-нибудь? Нет; не если бумажные деньги легко циркулируют дома и выполняют работу, которую раньше выполняло равное количество золотых денег. Страна просто «реализовала» часть своего золотого запаса, используя дешевый заменитель для денежных целей и продавая дорогое золото другим людям, которые были рады обменять продукты на него.

721. Влияние на поток золота. — С самого начала войны правительства европейских государств практиковали этот способ, выплачивая бумажные деньги и получая взамен товары и услуги, необходимые для военных операций. Золото вышло из обращения и было заменено бумагой. Правительство, однако, не пожелало позволить частным лицам наживаться на обмене этого золота с людьми за рубежом. Призывом к патриотизму и угрозой наказаний каждое правительство стремилось привлечь в свою казну золото, которое было в карманах и кассах его народа. Оно открыло путь для обращения своей бумаги как путем запирания золота в своих хранилищах, так и путем отправки его за границу. Оно берегло золото как ценный актив: знак платежеспособности и готовый ресурс в трудную минуту. Золотые резервы некоторых воюющих сторон значительно увеличились в ходе войны.

Gold Reserves of European Belligerents
(Figures in millions of dollars)
| 1913 | 1918
United Kingdom | 170 | 528
France | 679 | 664
Italy | 288 | 244
Germany | 279 | 539
Austria-Hungary | 251 |   53

Эти золотые резервы, как следует из названия, не находились в активном обращении. Золото полностью вышло из обращения. Оно текло в казну, и часть его удерживалась там. Большая часть текла через казну и использовалась правительством для закупки военных материалов за рубежом. Некоторая часть этого оттока из воюющих государств осталась в Европе; Испания и Нидерланды показали в ходе войны заметный рост своих золотых запасов. Подавляющая часть золота вообще покинула Европу, большая его часть ушла в Соединенные Штаты, очень значительные суммы ушли на Дальний Восток и в Южную Америку.

722. Чрезмерный выпуск бумажных денег; мировая инфляция. — Вернемся теперь к рассмотрению случая, который был принят для иллюстрации работы бумажных денег. Если мы предположим, что правительство выпускает 10 единиц, 20 единиц и так далее до 100 единиц, мы можем предположить в каждом случае, что соответствующее количество золота вытесняется из обращения, чтобы быть изъятым в казну или отправленным за границу; в любом случае количество единиц в обращении и уровень цен остаются такими же, как и раньше. Предположим выпуск дополнительных 100. Бумажные деньги не имеют ценности за рубежом. Правительство не будет держать их в казне. Правительство не выпустило бы их, кроме как в качестве средства покупки услуг или припасов, и должно перевыпустить их, когда они возвращаются в казну при уплате налогов, иначе оно отказалось бы от всех своих преимуществ при сборе налога. Тогда в обращении осталось бы вдвое больше единиц; цены удвоились бы; единица покупала бы только половину того, что раньше. За инфляцией последовала бы девальвация. Правительство все равно выигрывало бы от выпуска бумажных денег, но ему пришлось бы выпускать вдвое больше единиц, чем раньше, чтобы получить заданную покупательную способность; дозу нужно было бы постоянно увеличивать, чтобы произвести заданный эффект. Более того, правительство с этого момента получало бы свою выгоду только за счет своего народа. Его выгода была бы компенсирована по всей линии потерями индивидов, которые получали бы за свои услуги и продукты, возможно, большее количество денежных единиц, но, безусловно, меньшую фактическую покупательную способность.

Даже нейтральные страны не могли избежать последствий выпуска бумажных денег воюющими сторонами. Даже когда они оставались на золотом стандарте, у них теперь было так много дополнительных единиц, вытесненных из воюющих стран, что сама золотая единица обесценилась. Размывание валюты распространилось по всему миру и привело к мировой инфляции.

723. Статистика валютной инфляции и цен. — Я описал условия в предыдущих разделах в искусственно упрощенной форме и пренебрег многими элементами, которые пришлось бы включить, если бы было место для более точного и полного рассмотрения. Общие тенденции и результаты были в грубом соответствии с описанием, что видно из цифр в таблице ниже. В обоих столбцах год 1913 взят за основу сравнения; увеличение валюты всех видов и оптовых цен можно измерить, сравнив цифры, данные для 1919 года, с паритетом, 100, в 1913 году.

| Units of currency | Average of wholesale prices
United Kingdom | 244 | 257
France | 365 | 330
United States | 173 | 206

Инфляция валюты и цен, представленная в этих цифрах, была умеренной по сравнению с условиями в Центральной и Восточной Европе, где поток бумажных денег вышел из всех берегов; количество валюты в 1919 году по сравнению с 1913 годом составляло в Германии 875, в Румынии более 1100, в Австрии и Польше еще выше.

724. Влияние на иностранную валюту. — Оставляя в стороне серьезные последствия этих быстрых изменений уровня цен для заработков и доходов разных классов, существует особая причина для их изучения в связи с международной торговлей. У нас была возможность отметить предыдущие изменения уровня цен, такие как рост цен до 1914 года; но эти более ранние изменения были более умеренными, и, что еще важнее, они были примерно одинаковыми в разных странах. Изменения, ставшие результатом выпуска бумажных денег, были не только более резкими; они были разными в отдельных странах, как видно из цифр в последнем разделе. Уровень цен в любой стране зависел от конкретного количества бумажных денег, которое правительство этой страны считало необходимым выпустить. Цены в Европе больше не были золотыми ценами, стабилизированными на общем уровне притоком и оттоком золота; они не имели общего уровня, они потеряли свою прежнюю устойчивость. С этими изменениями исчезла освященная временем основа международных сделок — старый паритет иностранной валюты.

725. Паритет обмена на золотом стандарте. — Значение этого изменения можно легче всего оценить, если рассмотреть простой случай, скажем, английского прядильщика, который покупает сырой хлопок в Соединенных Штатах. Американцу нужны доллары; англичанин имеет фунты стерлингов. Не имеет значения, в какой единице выражена сделка, получает ли американец право выставить приказ на англичанина на определенное количество фунтов стерлингов и продает его банку за доллары, или цена установлена в определенном количестве долларов, а англичанин производит оплату, покупая вексель на эту сумму за свои фунты стерлингов. В любом случае одна из сторон сделки должна иметь дело с денежной единицей другой. При старой системе обе единицы были совершенно определенными весами золота. Купец знал, в узких пределах, сколько он должен заплатить или получить. Золото в 1000 фунтов стерлингов было равно золоту в 4866 долларов. Стерлинговый обмен был по паритету в Нью-Йорке, когда фунт котировался по 4,866. Обмен не мог сильно отклоняться от паритета, так как стоимость перевозки самого золота составляла всего около двух центов за фунт стерлингов, и золото любой из стран было совершенно приемлемым в другой.

726. Иностранная валюта на бумажном стандарте. — Рассмотрим теперь ситуацию после того, как Англия вытеснила золото из обращения чрезмерным выпуском бумажных денег. Фунт стерлингов стал «бумажным фунтом», стоимость которого не стоит в фиксированном отношении к определенному весу золота, а определяется новым набором факторов, особенно состоянием английской казны и перспективой расширения или сокращения бумажной валюты. Американец больше не может рассчитывать с какой-либо уверенностью на стоимость для него в долларах суммы, причитающейся ему в фунтах стерлингов через три месяца; англичанин больше не в состоянии рассчитать, сколько фунтов стерлингов ему понадобится для оплаты долга, заключенного в долларах. Курс обмена, вместо того чтобы быть зафиксированным близко к 4,866, может упасть до 4,50, 4,00, 3,00 — нет предела его падению или резкости его колебаний. Студент должен особо отметить два элемента, которые важны при анализе ситуации. Во-первых, международные сделки включают значительный временной интервал, скажем, три месяца, в течение которого могут произойти события, которые внесут радикальные изменения в курсы. Во-вторых, покупательная способность бумажных денег дома, где цены фиксируются контрактом или зависят от обычая, не меняется в соответствии с курсом, по которому они оцениваются в иностранной валюте. В результате возникает «спред» в факторах, определяющих прибыль или убыток в международных сделках, что делает внешнюю торговлю крайне спекулятивной, а ее поток — прерывистым и нерегулярным.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Опасности, возникающие из германской политической конституции. [W. H. Dawson, What is wrong with Germany?, London, 1915; Veblen, Imperial Germany, гл. 5.]

2. «Германская промышленность как фактор, ведущий к войне». [H. Hauser, Economic Germany, London, 1915, брошюра из 33 страниц.]

3. Коммерческие цели Германии в войне. [Snow and Kral, German trade and the war, Washington, 1918, стр. 11-14.]

4. Как вы объясняете тот факт, что прямые расходы на войну со стороны Антанты были более чем вдвое выше, чем у Центральных держав?

5. Какая часть стоимости войны легла на вашу отдельную семью? [Табулируйте денежные расходы по налогам, взносам, потерям. Кто несет расходы по государственным облигациям? Оцените «реальные» затраты в виде дополнительных усилий, уменьшенного потребления, снижения покупательной способности семейного дохода.]

6. Вопрос о нейтральных правах, 1914-1916 гг. [Ogg, National progress, гл. 18; Paxson, Recent history of U. S., гл. 44.]

7. Предполагая, что обе стороны европейского конфликта отступили от установленных принципов международного права, почему Соединенные Штаты выбрали сторону Антанты?

8. Приводили ли предыдущие войны к выпуску и чрезмерному выпуску бумажных денег? Каков был опыт Соединенных Штатов в Революции; в Гражданской войне?

9. Выиграла или проиграла ваша семья от инфляции валюты и роста цен? Выигрывает или проигрывает страна в целом от этих движений?

БИБЛИОГРАФИЯ

James D. Whelpley, The trade of the world, N. Y., 1913, — это популярно написанный отчет о коммерции более важных европейских государств непосредственно перед началом войны. Общие истории войны уделяют случайное внимание ходу коммерции, но полностью освещают только тему деятельности подводных лодок.

Из ссылок об ответственности Германии, приведенных в главе XL и в вопросах и темах выше, Veblen, Imperial Germany and the industrial revolution, London, 1915, является наиболее вдумчивой; работа Snow and Kral — это правительственный отчет, Bureau of Foreign and Domestic Commerce, Misc. Series no. 65, полезный для фактов.

Предварительные экономические исследования войны, опубликованные для Фонда Карнеги за международный мир издательством Оксфордского университета и цитируемые далее под заголовком Carnegie Peace, включают тщательные исследования в различных частях области, из которых наиболее важными для текущих целей являются № 24, Ernest L. Bogart, Direct and indirect costs of the great World War, N. Y., 1919, и № 9, J. Russell Smith, Influence of the great war upon shipping, N. Y., 1919.

Темы денег, цен и иностранной валюты ведут студента к огромной массе литературы, совершенно отличной от его обычных источников. По вопросам фактов удобная компиляция представлена Секретариатом Лиги Наций, Currencies after the war, London, 1920, и богатство материала содержится в отчетах Брюссельской международной финансовой конференции 1920 года. Для текущих фактов и дискуссий см. Bulletin of the Federal Reserve Board (Washington, ежемесячно), The Annalist, еженедельную публикацию N. Y. Times, и, помимо других финансовых газет, бюллетени нью-йоркских банков (Federal Reserve, National City, Guaranty Trust). Обычный студент лучше всего потратит свое время на тщательный обзор принципов бумажных денег и иностранной валюты, как они представлены в руководствах по экономике. F. W. Taussig, Principles of economics, 2 vol., 3d ed., N. Y., 1921-1922, заслуживает особой рекомендации.

ГЛАВА LV. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО, 1914-1920 гг.

727. Статистика английской торговли, 1913-1919 гг. — Статистика общей торговли Соединенного Королевства в военный период приведена в следующей таблице, к которой добавлен столбец, показывающий избыточную стоимость импорта товаров, и столбец, показывающий избыточную стоимость импорта (I) или экспорта (E) золота.

(Figures in millions of pounds sterling.)
| Total imports | Domestic exports | Foreign exports | Excess imports | Excess gold
1913 | 769 | 525 | 110 | 134 | I |   13
1914 | 697 | 431 |   95 | 170 | I |   28
1915 | 852 | 385 |   99 | 368 | E |   29
1916 | 949 | 506 |   98 | 345 | E |   21
1917 | 1,064 | 527 |   70 | 467 | E | 150
1918 | 1,316 | 501 |   31 | 790 | I |   51
1919 | 1,626 | 799 | 165 | 662 | 4

728. Интерпретация статистики. — Статистические данные о коммерции в период войны неизбежно неточны, и при анализе этих цифр следует учитывать два момента. (1) Статистика не учитывала огромный объем торговли товарами, принадлежащими правительству; чтобы получить точное представление о фактах, цифры фактического товарооборота должны быть значительно выше. Эта поправка особенно актуальна для первых лет войны и в большей степени затрагивает импорт, чем экспорт.

(2) Цены быстро росли вместе с инфляцией валюты; в 1919 году они были примерно в два с половиной раза выше цен 1913 года. Поправка, которую необходимо внести для определения физического объема торговли, затронула бы как импорт, так и экспорт.

Очевидно, что торговля Соединенного Королевства, если измерять ее не в бумажных или золотых стоимостных показателях, а в количестве физических товаров, во время войны сократилась. Наиболее заметным было сокращение реэкспорта иностранных и колониальных товаров. Англичанам пришлось отказаться от большей части операций, которые они привыкли совершать в качестве посредников, распределяя товары других стран по всему миру. Стоимость внутреннего экспорта также снизилась в начале войны, и хотя позднее она вернулась примерно к прежнему уровню, объем реальных товаров должен был серьезно сократиться — наполовину или более. Только в случае с импортом мы наблюдаем рост стоимости, который идет в ногу с ростом цен и указывает на поток товаров, который сохранялся и, возможно, даже увеличился в объеме. Эти результаты вполне ожидаемы. «Бизнес как обычно» — девиз, которому отдают предпочтение частные торговцы, но для народа, ведущего войну, он означает разорение. Чтобы эффективно вести войну, они должны оставить свои обычные занятия, отвернуться от постоянных клиентов, искать у посторонних только то, что дает военное преимущество, но при этом стремиться получить все, что только можно, из таких вещей.

729. Проблема приобретения импортных товаров и оплаты за них. — Самой серьезной проблемой для Англии была доставка товаров через море, кишащее подводными лодками, на судах, которые постоянно требовали замены, через порты, перегруженные чрезвычайным скоплением транспорта. Это была жизненно важная проблема, которая напрягала силы как военных, так и промышленных ведомств страны, но благодаря их сотрудничеству она была решена. Проблемой второстепенной важности в то время, но важной всегда, была проблема оплаты товаров.

Англия давно привыкла импортировать товаров больше, чем экспортировать. Цифры за 1913 год, когда превышение стоимости импорта над экспортом составило 134 миллиона фунтов стерлингов, можно считать нормальным показателем условий недавнего мирного периода. Однако пусть читатель взглянет на колонку, показывающую превышение импорта в последующие годы, составившее в 1914–1918 годах более 2000 миллионов фунтов стерлингов, и он оценит масштаб возникшей проблемы.

730. Детали способа оплаты. — Один из способов оплаты указан в таблице, в колонке золотых поставок. За три года, 1915–1917, было экспортировано (сверх импорта) 200 миллионов фунтов стерлингов в золоте. Тот факт, что в 1914 году и особенно в 1918 году Англия смогла пополнить золотой запас правительства, является ярким свидетельством финансовой мощи страны. Чистое превышение экспорта золота в 1914–1918 годах составило лишь около 120 миллионов фунтов стерлингов и лишь незначительно помогло оплатить превышение импорта товаров. Ссылка на предыдущую главу (раздел 448) укажет на другие ресурсы, которыми располагала страна. Британские суда, перевозившие грузы для иностранцев во время войны, получали чрезвычайно высокие ставки фрахта, но многие суда были переданы на государственную службу, многие были потеряны, и значительные суммы пришлось выплатить нейтральным перевозчикам. Чистая прибыль от судоходства вряд ли могла поддерживаться на уровне периода до войны, хотя в одной из оценок ей приписывается вклад в 600 миллионов фунтов стерлингов за 1914–1918 годы. Более значительным ресурсом, идеальным в качестве «ликвидного» актива и достаточным по объему для покрытия любого спроса, были огромные инвестиции, которые Англия сделала в другие страны. Сумма этих инвестиций в 1914 году оценивалась в 4000 миллионов фунтов стерлингов — вдвое больше общего отрицательного сальдо товарного импорта. Если бы они были сохранены в неприкосновенности, ежегодный доход от них за пять лет, 1914–1918, составил бы почти половину суммы, подлежащей выплате. Фактически они были «мобилизованы» правительством в начале войны по соглашению, согласно которому владельцы обменивали их на государственные облигации; затем они использовались в качестве обеспечения для займов за рубежом или продавались напрямую. Оценки суммы проданных таким образом иностранных инвестиций варьируются от 500 до 1000 миллионов фунтов стерлингов. Наконец, правительство заняло за рубежом более 1000 миллионов фунтов стерлингов; то есть оно расплатилось с иностранцем за товары, которые он поставил, заставив другого иностранца предоставить ему деньги.

Приведенные выше цифры в большинстве случаев являются приблизительными оценками, но даже по минимуму они составляют общую сумму, значительно превышающую 2000 миллионов фунтов стерлингов, которые были предложены в качестве необходимой суммы. Фактически Англия сама предоставляла крупные суммы в долг за рубежом в тот самый период, когда сама занимала средства. Она сочла необходимым поддержать некоторые из своих доминионов и союзников займами, которые в общей сложности составили около 1800 миллионов фунтов стерлингов.

731. Характер экспорта и импорта. — По своему общему характеру торговля Соединенного Королевства оставалась неизменной на протяжении всей войны. Примерно четыре пятых экспорта по-прежнему составляли товары, полностью или преимущественно изготовленные; уголь был самым важным пунктом среди сырьевых материалов. С другой стороны, три четверти импорта по-прежнему состояли из продуктов питания, сырья и товаров, не прошедших значительной обработки. Однако с обеих сторон счета произошли большие изменения в относительном положении отдельных статей в соответствии со сдвигами в спросе, вызванными войной. Экспорт текстиля поддерживался довольно хорошо; он в значительной степени производился женщинами, а фабрики не были приспособлены для обслуживания других военных нужд. Экспорт железа и стали и изделий из них во все страны, кроме Франции, резко сократился. Производство железа оставалось почти постоянным, а производство стали увеличилось наполовину, но металл был крайне необходим для военных целей, мастерские, которые его обрабатывали, были превращены в военные предприятия, а их продукция была в значительной степени изъята из общей торговли. В последние годы перед войной Соединенное Королевство ежегодно экспортировало почти 5 миллионов тонн железа и стали и изделий из них. В 1914 году это количество упало ниже 4 миллионов, в 1915–1916 годах — примерно до 3 миллионов, в 1917–1918 годах — примерно до 2 миллионов. Металл все еще покидал страну в этот период, но он предназначался для более мрачной цели, чем зарабатывание денег, и не был зафиксирован в статистике. Среди импортных товаров наиболее заметный рост показали те статьи, которые удовлетворяли первичные потребности в пропитании (рис, пшеничная мука, бекон и ветчина, сыр, молоко, какао и т. д.) или были непосредственно доступны для военного использования (мазут, бензин, медь, оружие и боеприпасы, химикаты и т. д.).

732. Источники импорта. — Война повлекла за собой еще более радикальные изменения в направлении английской торговли, чем в составе товаров. Среди стран мира Германия имела значение, уступающее только Соединенным Штатам, как источник импорта в Соединенное Королевство. Если к Германии добавить другие Центральные державы и Бельгию, от которой вскоре остался лишь небольшой фрагмент, не занятый врагом, то была отсечена территория, которая в 1913 году обеспечивала более одной шестой части импорта для потребления в Соединенном Королевстве. Следующая таблица показывает, как были восполнены эти потери и откуда были получены дополнительные поставки, которых требовала война.

Percentage of Value of Imports for Consumption
| 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | 1919
From British Possessions | 20 | 23 | 28 | 29 | 32 | 32 | 34
From United States | 20 | 21 | 30 | 33 | 37 | 40 | 35
From all other | 60 | 56 | 42 | 38 | 31 | 28 | 31

То, в какой степени Англия удовлетворяла свои потребности внутри Империи, тем более примечательно из-за удаленности некоторых наиболее важных владений, что создавало дополнительную нагрузку на судоходство, которому и так приходилось работать с двойной отдачей. Однако самой яркой чертой таблицы является то исключительное значение, которое она придает Соединенным Штатам, что объясняется тем фактом, что эта страна была относительно близко, была благословлена изобилием необходимых товаров и была склонна к Антанте еще до вступления в войну. В 1917 и 1918 годах Соединенным Штатам приписывается поставка «от 50 до 95 процентов общего импорта пшеницы, пшеничной муки, кукурузы, овса, ячменя, бекона, ветчины, глюкозы, керосина, моторного топлива, смазочного масла, мазута, чугуна и сырой стали, сырой меди, цинка, сырого хлопка, табака и т. д. в Соединенное Королевство».

733. Рынки сбыта для экспорта. — В мирное время страна в целом больше заинтересована в рынках сбыта для своего экспорта, чем в источниках, из которых она получает импорт. В военное время ситуация меняется на противоположную по причинам, которые уже были указаны. На долю Центральных держав и Бельгии приходилось 13 процентов экспорта Соединенного Королевства в 1913 году, но закрытие этого рынка имело относительно небольшое значение в то время. Объем британских товаров, доступных для экспорта, уменьшился настолько, что осталось мало рынков, на которых поддерживался поток товаров. Экспорт даже в Соединенные Штаты едва держался на прежнем уровне, несмотря на феноменальный рост импорта из этой страны.

Одна страна, Франция, стала выдающимся исключением из общего правила. Соединенное Королевство привыкло импортировать из этой страны товаров на большую сумму, чем экспортировать туда. Война вызвала резкий разворот ситуации: импорт из Франции сократился, экспорт туда колоссально увеличился.

Special Trade of United Kingdom with France, 1913-1919.
| 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | 1919
Imports into U. K., £ million | 41 | 33 | 27 | 22 |   20 |   32 |   44
Exports from U. K., £ million | 29 | 26 | 70 | 93 | 112 | 131 | 147
Per cent total exports from U. K. |   5 |   6 | 18 |   18 |   21 |   26 |   18

Интерпретация этих изменений проста. Франция была полем битвы на западном фронте. Британский экспорт туда был либо снабжением для фронта, либо предназначался для высвобождения французской рабочей силы и продукции для военной службы. К концу войны Франция забирала около двух третей общего британского экспорта изделий из железа и стали.

Благодаря такой концентрации ресурсов и энергии, как описано здесь, война была выиграна. Тем временем, однако, Англия пренебрегала своими старыми клиентами в различных частях мира, как в британских владениях, так и в иностранных государствах. Страны Южной Америки были вынуждены обратиться к Соединенным Штатам за промышленными товарами, которые ранее поступали к ним из Германии или Англии; страны Дальнего Востока были вынуждены обратиться к Японии. Одной из самых серьезных проблем периода после войны для Англии стало восстановление рынков, которыми ей пришлось пожертвовать в условиях конфликта.

734. Влияние войны на сельское хозяйство. — Прослеживание влияния Мировой войны на внутреннюю организацию участвовавших в ней стран выходит за рамки этой книги. Революция в коммерции, подобная той, что описана на последних нескольких страницах, конечно, отражала соответствующие изменения во внутренних условиях. Война разрушила старые традиции и высвободила новые силы; участвовавшие в ней страны никогда уже не будут такими, какими они были до 1914 года. Здесь есть место лишь для краткого описания некоторых из этих изменений.

Настоятельная потребность в продовольствии, когда входящие грузы постоянно топились, не доходя до порта, создала для британского сельского хозяйства напряжение, которое ощущалось тем острее из-за большой доли сельскохозяйственных рабочих, призванных на военную службу. Одним из результатов, который обещал иметь длительный эффект, стало внедрение усовершенствованного механического оборудования, особенно современного трактора. Высокие налоги на владельцев крупных поместий заставили выставить на рынок огромные площади земли, которые удерживались скорее как социальная, а не экономическая инвестиция; были приняты законы, призванные поставить сельское хозяйство на более деловую основу и, в частности, способствовать росту мелких хозяйств. Однако традиции английской сельской жизни настолько глубоко укоренились, что было бы рискованно предсказывать исход этих изменений.

735. Влияние на промышленную организацию. — В более важной сфере обрабатывающей промышленности изменения были столь же радикальными, и постоянство их эффекта представляется более определенным. Государственный контроль был всеобщим и деспотичным. Он был жестким и часто неэффективным. Он сопровождался большими трениями и потерями. По крайней мере, он накапливал и распространял лучшую техническую информацию и безжалостно избавлялся от устаревшего оборудования. Он стимулировал оригинальное и конструктивное мышление, хотя бы в качестве реакции на свои собственные произвольные правила. Когда производители освободились от него по окончании войны, они уже узнали много нового и ценного для своего бизнеса и были на пути к тому, чтобы узнать еще больше по собственной инициативе.

Англичане, как и другие народы, в значительной степени зависели от Германии в отношении синтетических красителей; то есть тех красителей, которые производятся в лаборатории с помощью химических процессов и которые вытеснили большинство натуральных красящих веществ из сферы промышленности. После начала войны они пострадали от этой зависимости по двум причинам: во-первых, в своей текстильной промышленности из-за нехватки красителей хорошего качества и необходимого разнообразия, во-вторых, в сфере военных операций из-за превосходства немцев в производстве взрывчатых веществ, к которому хорошо приспособлены заводы по производству красителей. Поэтому в начале войны, в 1915 году, была создана компания «British Dyes, Limited» при поддержке и финансовом участии правительства. Это было объединение производителей, использующих красители, предназначенное для организации производства синтетических красителей с использованием самых передовых методов и с щедрым обеспечением научных исследований. Эта компания не вытеснила с рынка индивидуальных производителей, которые на самом деле добились больших успехов во время войны. Однако это показательно для тенденции к объединению, которая была менее выражена в Англии, чем в Германии или Соединенных Штатах, и которая мешала англичанам в конкуренции со своими соперниками. Государственный контроль во время войны значительно способствовал этому движению, которое проявилось и в других отраслях промышленности и обещало разрушить сепаратизм старомодных английских производителей.

736. Влияние на торговую и финансовую организацию. — В более широких сферах маркетинга и финансов англичане оценили свои недостатки и принялись за их устранение. Наблюдалось примечательное движение к объединению в банковском деле, сокращающее число конкурирующих единиц и делающее получающиеся в результате институты более эффективными. Особенно значительной была организация по королевской хартии Британской торговой корпорации с уставным капиталом в 10 миллионов фунтов стерлингов. Эта компания фактически была банком, очень похожим на крупные немецкие банки периода до войны, но официально она так не называлась, поскольку предназначалась для предоставления услуг, которые не были характерны для консервативного английского банковского дела.

«Она не будет пытаться конкурировать с бизнесом существующих британских банков и торговцев и не будет принимать депозиты до востребования или на короткий срок, за исключением сторон, которые намерены воспользоваться ее зарубежными услугами. Ее целью будет содействие при сотрудничестве банков и других учреждений созданию новых предприятий, и для этой цели она будет способствовать формированию синдикатов и размещению выпусков ценных бумаг. Когда британский капитал будет привлекаться с ее помощью для зарубежных предприятий, она будет стремиться обеспечить, чтобы заказы в связи с новыми предприятиями размещались в этой стране. Она будет уделять особое внимание изучению новых схем, и для этой цели она создаст Информационное бюро с представителями за рубежом, которое будет поддерживать связь с Департаментом коммерческой разведки Совета по торговле. Она также будет готова оказать финансовую помощь мероприятиям по содействию лучшей организации британских отраслей промышленности».

737. Влияние на рабочую силу. — В мире труда, как и в сфере лидеров, война произвела далеко идущие изменения. Внезапная потребность в людях на фронте потребовала изъятия рабочих из промышленности в то самое время, когда потребность в услугах дома для поддержки военного ведомства была наиболее острой. За этим последовало напряжение сил рабочей силы, которое в некоторых случаях допускало чрезмерную нагрузку на работника, не только к его личному ущербу, но и к ущербу для общества; в то время как в некоторых случаях рабочий, не должным образом воспитанный в духе патриотизма и бережливости, использовал ситуацию, чтобы вымогать высокую заработную плату, которую он тратил расточительно. Со временем эти крайности были сглажены, но они иллюстрируют стрессы, которые пронизывали всю промышленную структуру и которые сохранялись в той или иной форме до конца войны. Неизбежно произошло большое «разбавление» квалифицированной рабочей силы трудом женщин, неквалифицированных мужчин и молодежи. Профсоюзы на время отказались от строгого применения своих правил, в то же время значительно расширив свое членство. Конфликт с работодателями в целом откладывался на время войны. Но в рядах рабочих крепло чувство, что на работника возлагается чрезмерная доля бремени и что капиталист-работодатель имеет чрезмерную долю доходов и слишком близкий к абсолютному контроль. Русская революция, по-видимому, оказала лишь очень незначительное влияние на распространение этих доктрин, которые вполне можно считать естественным продуктом военных условий в промышленной демократии. С окончанием войны ряд трудовых конфликтов достиг апогея, и один из них, в угольной промышленности, который продолжался долгое время, оказал особенно серьезное влияние на промышленность в целом.

738. Контроль над коммерцией и торговая политика. — В начале войны торговля Соединенного Королевства была поставлена правительством под строгий контроль. В чрезвычайной ситуации войны было очевидно целесообразно обеспечить приоритет национальных интересов над частными, а нехватка судов делала регулирование вдвойне важным. Импорт некоторых товаров был прямо запрещен, некоторых — ограничен определенным количеством, некоторых — разрешен по правительственной лицензии. Аналогичным образом экспорт был поставлен под контроль, чтобы сохранить необходимые запасы дома и убедиться, что вражеские державы не получают выгоду от британской торговли. Все эти меры имели военную цель и не имели значения в отношении традиционной политики свободной торговли. Однако во втором военном бюджете, вступившем в силу в 1915 году, список облагаемого пошлиной импорта был расширен и включил некоторые промышленные товары (кинофильмы, часы, автомобили и музыкальные инструменты), которые в целом облагались импортной пошлиной в 33 1/3%. Мера была разработана для получения дохода, а не для защиты, и она имела мало практического значения; импорт большинства этих товаров вскоре был полностью запрещен. Как отход от принципов, которым следовали в течение предыдущего полувека, это имело значительный смысл. Значение также придавалось соглашению в более позднем бюджете, согласно которому на большинство товаров, подлежащих обложению пошлиной, были установлены преференциальные ставки, обычно две трети или пять шестых от полной ставки, и тем самым была предоставлена возможность сделать некоторый ответный жест британским доминионам за преференции, которые они давно предоставляли.

739. Отчет Комитета по торговой политике. — В 1916 году в Париже состоялась Экономическая конференция союзников, на которой обсуждалась торговая политика, которую должны проводить союзные державы по окончании войны. Конференция, вероятно, была призвана запугать немцев, чтобы они пошли на мир, и не имела важных практических результатов. Однако она привлекла внимание англичан к вопросам политики, с которыми им предстояло столкнуться, и повлекла за собой назначение Комитета по торговой и промышленной политике после войны, включавшего ряд видных и влиятельных членов, который представил свой окончательный отчет в 1918 году. Суть отчета заключалась в следующем.

Комитет осудил план установления всеобъемлющего тарифа, который должен был использоваться в торгах с другими странами, чтобы вынудить их к уступкам в ставках; а также план введения пошлин на промышленный импорт как источник дохода. С другой стороны, он выступал за введение пошлин в конкретных случаях для предотвращения «демпинга» — продажи товаров на внешнем рынке по ценам ниже, чем в стране производства; и он настоятельно призывал, в свете опыта войны, обеспечить защиту «любой ценой и при любых затратах» отраслям промышленности, которые он охарактеризовал как «ключевые» или «основополагающие». Таковыми были отрасли, обеспечивающие синтетические красители, цинк, вольфрам (для быстрорежущей стали), магнето, оптическое и химическое стекло, чулочные иглы, прецизионные измерительные приборы, а также определенные лекарства и химикаты. Соединенное Королевство зависело от других стран, особенно от Германии, в поставках этих продуктов и впоследствии дорого заплатило за их нехватку. Наконец, Комитет одобрил принцип имперских преференций и посоветовал предоставлять преференциальный режим британским владениям в случае установления любых таможенных пошлин.

740. Закон о защите отраслей промышленности 1921 года. — Актом парламента, вступившим в силу в 1921 году, наиболее важные рекомендации комитета получили силу закона. Закон ввел импортную пошлину в размере 33 1/3% ad valorem на длинный список товаров, возможно, около 3000 наименований, подробно определенных правительственным Советом по торговле. Общий характер этих товаров уже был указан в предыдущем разделе; это были продукты «ключевых отраслей промышленности», без которых другие и более крупные отрасли промышленности были бы парализованы в своей деятельности. Другой раздел закона был разработан для предотвращения «демпинга». Он уполномочил Совет по торговле защищать отрасли промышленности в Соединенном Королевстве пошлиной в 33 1/3% от конкуренции товаров, предлагаемых для продажи там по ценам ниже себестоимости производства в стране происхождения или по ценам, ненормально низким из-за обесценивания валюты в этой стране.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Составьте график статистики британской торговли за 1913–1919 годы, по возможности продолжив ранее построенный график.

2. Непосредственные последствия войны для хода британской торговли. [Британская внешняя торговля в военное время, Quarterly Rev., янв. 1915, 223: 252-265; Торговля в военное время, Polit. Quarterly, 1916, № 7, 99-121.]

3. Торговый баланс в 1916 году. [Г. Дж. Дженнингс в Fortnightly Rev., 1917, 107: 302-312.]

4. Каким образом каждый из импортных товаров из списка поставляемых Соединенными Штатами способствовал поддержанию военной эффективности?

5. Влияние войны на сельское хозяйство. [Дж. Б. Ферт в Fortnightly Rev., 1917, 107: 595-605; А. У. Эшби в Edinburgh Review, 1917, 225: 343-363; Г. Уайатт, Развитие сельскохозяйственного двигателя, Quarterly Rev., 1917, 227: 194 сл.]

6. Сельскохозяйственная политика. [Л. Смит Гордон в Quarterly Rev., 1917, 227: 178 сл.; Ф. Д. Акленд в Contemp. Rev., май 1917, 111: 570-578; Э. Липсон в Fortn. Rev., 1917, 107: 100 сл.]

7. Промышленная эффективность во время войны. [А. Шедуэлл в Edinb. Rev., янв. 1915, 221: 151-177; Б. С. Раунтри, Nineteenth Cent., 1917, 81: 399-412.]

8. Британская торговая корпорация. [Г. Дж. Дженнингс в Fortn. Rev., 1916, 106: 841-851; Р. Х. И. Палгрейв в Quart. Rev., янв. 1918, 229: 143-153; К. С. Аддис в Edinb. Rev., июль 1918, 228: 43-58.]

9. Рабочее движение во время войны. [Г. Д. Х. Коул в Amer. Econ. Rev., сент. 1918, 8: 485-505; Дж. А. Хобсон в Contemp. Rev., нояб. 1920, 118: 638-645; Р. С. Раунтри в Contemp. Rev., окт. 1917, 112: 368-379.]

10. Железные дороги во время и после войны. [Э. А. Пратт в Nineteenth Cent., 1916, 80: 398-410; Дж. Х. Бальфур-Браун в Nineteenth Cent., 1918, 83: 619-636; Edinb. Rev., янв. 1917, 225: 84-103; У. М. Экворт в National Rev., 1919-20, 74: 256 сл.]

11. Судоходство в конце войны. [Дж. Хилтон в Edinb. Rev., апр. 1918, 227: 359-382; С. Брукс в Nineteenth Century, 1918, 84: 1116-1129; К. Моган в Quart. Rev., окт. 1919, 232: 471-488; А. Херд в Fortn. Rev., 1920, 113: 584-597.]

12. Предложения Парижской конференции 1916 года относительно торговой политики после войны. [Г. Кокс в Edinb. Rev., июль 1916, 224: 189-208; Дж. А. Р. Мэрриот в Nineteenth Century, 1916, 80: 1097-1112.]

13. Отчет Комитета по торговой политике. [Бошамп в Contemp. Rev., май 1917, 111: 545-552; Л. Дж. Рид в том же, июль 1918, 114: 35-40.]

14. Тарифная политика в конце войны. [Г. Кокс в Edinb. Rev., апр. 1917, 225: 379-408, и окт. 1918, 228: 387 сл., со многими ссылками на современные мнения.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Большинство статистических фактов первостепенной коммерческой важности можно найти в ежегодных томах Статистического сборника Соединенного Королевства. Полезная компиляция предложена Уильямом А. Пейтоном, *Экономическое положение Соединенного Королевства, 1912-1918*, Вашингтон, 1919, Бюро внешней и внутренней торговли, Разная серия № 96.

Из публикаций Фонда мира Карнеги особое внимание Соединенному Королевству уделяют следующие: том 11, Б. Х. Хиббард, *Влияние на сельское хозяйство*; том 18, К. У. Бейкер, *Государственный контроль и управление промышленностью*; том 7, Ф. Л. Маквей, *Финансовая история*; том 4, Ф. Х. Диксон и Дж. Х. Пармели, *Военное управление железными дорогами*; том 14, М. Б. Хэммонд, *Британские условия труда и законодательство*. Дж. А. Солтер, *Союзный контроль судоходства*, Оксфорд, 1921, является первым из британской серии публикаций Фонда мира Карнеги, которая обещает внести важный вклад в наши знания о военном периоде. Говард Л. Грей, *Контроль промышленности в военное время: опыт Англии*, Нью-Йорк, 1918, признан компетентными британскими критиками как отличное изложение предмета.

Британская ассоциация содействия развитию науки стимулировала исследования по теме «Труд, финансы и война», которые были отредактированы А. У. Киркалди и опубликованы под этим названием.

Национальная гражданская федерация опубликовала отчет о *Ситуации с рабочей силой в Великобритании и Франции*, Нью-Йорк, 1919, целью которого было беспристрастное описание условий и политики. В трудах Г. Д. Х. Коула (*Труд в военное время*, Лондон, 1915 и т. д.) можно найти энергичную критику существующей системы; для корректировки см. Л. Л. Прайс, *Мистер Коул о трудовых проблемах*, Economic Journal, июнь 1919, 29: 186-201. Здесь не хватает места для ссылки на многие публикации о Советах Уитли, Гильдейском социализме и т. д., а также на различные аспекты «реконструкции». Краткий отчет под названием *Экономическая реконструкция* от Бюро внешней и внутренней торговли, Разная серия № 73, Вашингтон, 1918, уделяет особое внимание коммерции и торговой политике и является относительно полным в отношении Соединенного Королевства; при необходимости он может служить заменой полному отчету комитета лорда Бальфура Берли по торговой и промышленной политике [Cd. 9035], который был опубликован в парламентском сборнике за 1918 год, том 13, с обширным отчетом о судоходстве и другими отчетами по специальным отраслям.

ГЛАВА LVI ФРАНЦИЯ И ПРОБЛЕМА РЕПАРАЦИЙ

741. Влияние войны на коммерцию воюющих и нейтральных государств. — Коммерция Соединенного Королевства в период войны была рассмотрена довольно подробно не только потому, что она сама по себе была важным фактором в определении исхода борьбы, но и потому, что она иллюстрировала общие условия того периода. Война принесла другим воюющим государствам такую же острую потребность в импорте, аналогичным образом повлияла на организацию производства и ограничила экспорт. Нейтральным государствам война принесла некоторые опасности и некоторые потери, но она также принесла большие коммерческие возможности. Если они были в состоянии удовлетворить потребности воюющих сторон, они могли назначать неслыханные суммы за свои услуги. Отдельные торговцы, которые воспользовались этой возможностью, сколотили огромные состояния в Нидерландах, скандинавских государствах и Испании. Однако как в нейтральных, так и в воюющих государствах расточительство войны принесло потери и страдания; в то время как немногие отдельные лица становились богаче, масса народа беднела.

742. Статистика французской коммерции, 1913-1919 гг. — Наиболее важные особенности коммерции Франции в период войны представлены в прилагаемой таблице. Поскольку таблица не учитывает обесценивание французской валюты в ходе войны и дает лишь номинальные валютные эквиваленты, читателю следует проявлять осторожность при сравнении цифр в верхней и нижней частях колонки, а также при сравнении этих «бумажных» цифр с цифрами, представляющими реальные золотые доллары, как это дано в статистике Соединенных Штатов. Цифры в любом горизонтальном ряду строго сопоставимы, поскольку они представляют равную степень обесценивания.

Trade of France, 1913-1919.
(Figures in hundred millions of dollars; 1 signifies approximately $100,000,000. The left-hand column under every heading gives imports;the right hand column gives exports.)
| Food products | Material for industry | Manufactures | Total trade
I. | E. | I. | E. | I. | E. | I. | E.
1913 |   4 | 2 | 10 | 4 |   3 | 7 | 16 | 13
1914 |   4 | 1 |   7 | 3 |   2 | 5 | 12 |   9
1915 |   6 | 1 |   9 | 1 |   6 | 5 | 21 |   8
1916 |   8 | 1 | 13 | 2 |   9 | 7 | 29 | 10
1917 | 13 | 1 | 23 | 2 | 17 | 8 | 53 | 12
1918 | 10 | 1 | 18 | 2 | 12 | 5 | 40 |   8
1919 | 12 | 1 | 18 | 3 | 11 | 7 | 41 | 12

743. Изменения в импорте и экспорте. — Обратившись сначала к горизонтальному ряду, показывающему условия в 1913 году, мы обнаружим, что Франция могла позволить себе профицит импорта благодаря своим иностранным инвестициям в России и других странах; импорт состоял в основном из промышленного сырья, в меньшей степени из продуктов питания, еще меньше из промышленных товаров. Страна оплачивала свой импорт в основном готовыми промышленными изделиями, но также экспортировала сырье и продукты питания. Теперь, прослеживая вертикальные колонки, читатель заметит абсолютное снижение стоимости экспорта, даже в терминах обесценившейся валюты; это, конечно, подразумевало гораздо более серьезное сокращение количества товаров, продаваемых за рубежом. Сопровождалось это движение быстрым ростом номинальной стоимости импорта, достаточным в некоторых отраслях, чтобы указать на фактическое увеличение объема торговли, и приводило к расхождению в стоимости импорта и экспорта, что означало, что Франция несет тяжелый долг за рубежом.

744. Изменения в направлении торговли. — Из Германии Франция получила в 1913 году около 13 процентов от общей стоимости своего импорта, из Бельгии — примерно вдвое меньше; так что закрытие этих двух стран только лишь затронуло источник одной пятой части французской импортной торговли. Россия не была столь важным источником поставок, а торговля с Центральными державами, помимо Германии, не была значительной. Следующая таблица показывает источники, к которым Франция обратилась, чтобы получить средства для ведения войны.

Imports into France, by Country from which Obtained
(Figures in hundred millions of dollars; .1 signifies approximately $10,000,000.)
| 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | 1919
United States | 2 | 2 | 6 | 9 | 19 | 13 | 11
United Kingdom | 2 | 2 | 6 | 8 | 13 | 11 | 10
Spain | .5 | .4 | 1 | 1 |   3 |   1 |   1
Italy | .5 | .3 | 1 | 1 |   2 |   1 |   1
Argentine | .7 | .4 | 1 | 1 |   2 |   2 |   2
Algiers | .6 | .6 | 1 | 1 |   1 |   1 |   1

Экспорт Франции, измеренный даже в инфляционной стоимости того периода, сократился в случае большинства стран, имеющих коммерческое значение; примечательным исключением была Италия, в которую в ходе войны экспорт был вдвое или втрое выше обычной стоимости предыдущего мирного периода.

745. Французские финансы во время войны. — Французские финансы находились в плохом состоянии к началу войны. Расходы значительно увеличились за десятилетие до 1914 года, и правительство медлило с признанием необходимости повышения налогов. В 1908–1914 годах каждый год, кроме одного, показывал фактический дефицит. После мобилизации, которая даже в августе 1914 года призвала почти 4 миллиона человек, а в начале 1915 года — более 5 миллионов, было особенно трудно разработать и применить новые налоги; в то время как враг оккупировал некоторые из богатейших промышленных районов, обычно вносивших около 15 процентов государственных доходов. В результате правительство собрало за счет налогов лишь небольшую часть средств, необходимых для покрытия расходов военного периода (1 августа 1914 г. — 1 апреля 1919 г.), около одной восьмой, по сравнению с одной четвертью в Соединенном Королевстве и одной третью в Соединенных Штатах. Выражая цифры приблизительно в миллиардах франков, правительство понесло общие расходы в 181 миллиард и покрыло их следующим образом: 22 за счет налогов, 86 за счет займов, размещенных внутри страны, 26 за счет займов у Банка Франции, 27 за счет иностранных займов, оставив плавающий долг в 20 миллиардов, который еще предстояло обеспечить в 1919 году. Последние три статьи имели важное значение для коммерческих отношений Франции. Займы у Банка Франции принимали форму банковских билетов, бумажных денег, которые обесценивали валюту и стремились поднять курс иностранной валюты по отношению к другим странам далеко выше нормального паритета; неурегулированные финансы, подтверждаемые плавающим долгом, стремились вызвать резкие колебания курса; внешний долг, если бы по нему выплачивались проценты, потребовал бы денежных переводов по высоким ставкам и потребовал бы увеличения экспорта, если бы не было другого ресурса.

746. Ущерб, нанесенный опустошенным районам. — Размер ущерба, нанесенного имуществу в той части Франции, где происходили боевые действия, вероятно, никогда не будет известен с какой-либо степенью точности. Затронутая территория была не очень большой, возможно, не более 10 процентов от общей площади Франции, из которых меньшая часть, возможно, 4 процента от общего числа, лежала в опустошенных районах, где бои были наиболее ожесточенными. К несчастью для Франции, ее лучшие угольные и железные рудники и почти одна треть ее обрабатывающей промышленности находились в зоне вторжения; от половины до девяти десятых или более некоторых текстильных производств (шерстяных, хлопчатобумажных, льняных) и половина рабочих металлургической промышленности находились в оккупированной зоне. Франция была серьезно ограничена во время войны своей неспособностью использовать ресурсы оккупированных регионов. Ее зависимость от импорта из Соединенных Штатов и Соединенного Королевства не была бы столь велика, если бы она смогла сохранить свою производственную организацию в неприкосновенности. Она страдала от нехватки продукции, но, несмотря на это, она и ее союзники выиграли войну. Затем она столкнулась с большей потерей — потерей производственных мощностей, накопленного капитала поколений, представленного не только в шахтах и фабриках, но и в жилых домах, дорогах и мостах, в самих полях. В опустошенных районах мир вернул ей не актив, а тяжкое бремя. Она была обязана своему народу возместить ущерб и восстановить то, что было разрушено, в то время, когда она была парализована другими бременем, которые возложила на нее война. Консервативные оценки потерь варьировались от 10 до 15 миллиардов золотых франков; другие оценки (несомненно, преувеличенные в политических целях) доходили до 65, 75 или более.

747. Территориальные приобретения Франции. — Мирный договор принес Франции некоторые выгоды, которые можно поставить на другую сторону счета. Самым важным для нее среди территориальных изменений было восстановление провинций Эльзас и Лотарингия, которые Германия захватила и удерживала с 1871 года. Лотарингия включала богатейшее месторождение железной руды в Европе; из этой провинции Германия получала, с момента развития основного процесса производства стали, три четверти своего ежегодного запаса руды. Фосфатный шлак, который был побочным продуктом основного процесса, был ценным удобрением; а большое месторождение калия в Эльзасе предлагало еще один важный сельскохозяйственный ресурс. Чтобы в некоторой степени искупить бессмысленный ущерб, нанесенный французским угольным шахтам, которые нельзя было восстановить в течение многих лет, Германия уступила право собственности на угольные шахты Саарского бассейна, на границе Лотарингии, которые, однако, не стали частью Франции, а были оставлены под международным контролем. Эти изменения удвоили французские мощности по производству железа. Они оставили ее по-прежнему испытывающей нехватку угля, особенно коксующегося сорта, необходимого для доменных печей; и обещали принести ей наибольшую отдачу, если она будет отправлять свою руду в Рурский район Германии для выплавки.

748. Вопрос о репарациях; ликвидные активы Германии. — Важными, как были эти территориальные изменения для будущего Франции, они предлагали мало помощи в ее нынешней чрезвычайной ситуации. Ей немедленно требовался большой фонд ликвидного богатства, который можно было бы использовать для возмещения ущерба, нанесенного ей войной, и она чувствовала, что имеет право ожидать от Германии, преднамеренного агрессора в конфликте, возмещения потерь, которые она понесла.

Ссылка на таблицу стоимости войны в предыдущей главе покажет плачевную неадекватность немецких ресурсов для возмещения общих потерь, за которые Германия несла ответственность. Расходы могли быть покрыты лишь в малой части, даже если бы можно было экспроприировать все национальное богатство Германии, каким оно было до войны. Некоторые части этого богатства, действительно, могли быть и были взяты; таковыми были ценные бумаги, представляющие немецкие инвестиции в зарубежных странах, и корабли, которые можно было переместить в любую часть мира, не теряя их стоимости. В совокупности эти статьи лишь незначительно помогли покрыть общие расходы. Другая статья, запас драгоценных металлов, который немецкое правительство накопило и сохранило, была не так легко доступна, как казалось; на этом запасе основывалась вся структура государственного и частного кредита в Германии, и его истощение, если бы оно было чрезмерным, вызвало бы крах, который серьезно повлиял бы на платежеспособность страны. Германия находилась в таком отчаянном положении в конце войны, что союзники по Антанте были вынуждены позволить ей покупать продовольствие извне за счет части золотого запаса и видели, как он тает на их глазах. В сумме «ликвидные активы» Германии были ничтожно малы, чтобы оплатить счет расходов; они оценивались в несколько миллиардов долларов, но когда были сделаны необходимые вычеты, они предлагали едва один миллиард для репараций.

749. Принцип, обусловливающий способность Германии платить. — Большая часть богатства Германии была зафиксирована в стране и не была непосредственно доступна для репараций. Не было смысла конфисковать и распределять его. Читатель лучше поймет этот существенный момент, если столкнется с вопросом: как выгоды, возникающие из владения этим богатством, могут быть переданы другим странам, чтобы ими можно было наслаждаться там? Предположим, что вам предоставлено, чтобы возместить ваши потери в войне, право собственности на немецкую ферму или фабрику; как вы получите от этого какую-либо пользу? Вы хотите какого-то реального материального блага, чего-то, чем вы могли бы наслаждаться сами или могли бы выгодно обменять. Кусок бумаги вас не удовлетворит. Золото было бы приемлемо, но у немцев его осталось мало, им требовалось минимальное количество, чтобы позволить им продолжать бизнес, и они могли получить больше, только покупая его за рубежом. Чтобы заплатить вам что-то реальное, немцы должны были бы отправить что-то реальное, независимо от того, платили ли они это непосредственно вам или покупали на это «иностранную валюту», то есть право на что-то реальное, золото или его материальный эквивалент, в стране, в которой вы живете. После первоначальной выплаты ликвидных активов страны Германия могла выплатить только сумму, равную по стоимости превышению немецкого экспорта над импортом в течение любого периода времени, который мог быть определен. Это был фундаментальный принцип, ограничивающий сумму платежа в репарациях, которая могла быть эффективно наложена.

750. Практические пределы суммы и периода платежей. — Таким образом, при определении суммы, подлежащей взысканию, необходимо было учитывать два фактора: сумму в год, которую Германия могла платить, и количество лет, в течение которых должны были осуществляться платежи. Достоверные исследователи пришли к выводу, что Германия до войны, с ее производственной организацией в неприкосновенности, была бы способна платить около одного миллиарда долларов в год. Здесь был дан максимум для одного фактора. Различные соображения установили предел для другого фактора, периода времени, в течение которого должны были осуществляться платежи. По этому, как и по другим пунктам, не было общего согласия; ситуация в конце войны была слишком напряженной, чтобы позволить участникам судить о вопросе спокойно. Беспристрастные друзья западных союзников полагали, однако, что интересы самих союзников требуют ограничения периода, в течение которого должен был осуществляться платеж, определенным и разумно коротким временем, скажем, тридцатью годами, продолжительностью жизни одного человеческого поколения. Это ограничение было продиктовано уважением к справедливости, неуместностью возложения на будущие поколения грехов их предков. Оно соответствовало соображениям политической целесообразности; выплата репараций неизбежно вносила элемент напряжения в международные отношения, как экономические, так и политические, которые не должны были продолжаться слишком долго. Наконец, и практически наиболее важно, выгода, которую можно было извлечь из репараций, быстро уменьшалась по мере продления времени платежа. Читатель, несомненно, знает, как быстро растут суммы, когда они помещаются под сложные проценты. Он должен осознать, что платежи, которые должны быть сделаны в будущем, сокращаются соответствующим образом, когда их текущая стоимость вычисляется путем дисконтирования. Сколько вы дадите за мое обязательство заплатить один доллар через пятьдесят лет? Вы будете глупы, если предложите больше, чем небольшую долю сверх пяти центов, когда процентная ставка составляет 6%.

С должным вниманием ко всем факторам урегулирования, трезвые и компетентные исследователи вопроса полагали, что максимальный платеж, который должен быть наложен на Германию, может составить единовременную сумму в текущей стоимости от десяти до пятнадцати миллиардов долларов.

751. Положения Версальского договора относительно репараций. — Версальским договором (статья 231) Германия приняла «ответственность Германии и ее союзников за причинение всех потерь и ущерба, которым подверглись Союзные и Объединенные правительства и их граждане в результате войны, навязанной им агрессией Германии и ее союзников». Сам договор признавал, что ресурсы Германии недостаточны для полной репарации, но, к большому сожалению, сам не установил определенную сумму, максимум, который разумно можно было ожидать от Германии с учетом практических факторов, которые были обрисованы в предыдущем разделе. Некоторые европейские лидеры в Антанте давали своим народам экстравагантные перспективы возмещения и не желали пока признавать факты. Точные условия платежа были поэтому оставлены для урегулирования позже Репарационной комиссией, которой были даны далеко идущие полномочия получить максимум, который она могла, до предела, установленного настолько высоко, что он явно превышал платежную способность Германии. Затем последовал период ожесточенной борьбы, в котором союзники угрозами, фискальными штрафами и фактической оккупацией немецкой территории стремились добиться выполнения своих требований, в то время как немцы отставали в платежах и стоически заявляли о своей неспособности выполнить наложенные на них требования. Восстановление и реконструкция были серьезно задержаны как в западной, так и в центральной Европе.

752. Лондонское урегулирование мая 1921 года. — Существенный подход к практическому урегулированию вопроса о репарациях был сделан в условиях, составленных в Лондоне в мае 1921 года и навязанных Германии под угрозой оккупации Рурского района. Условия сложны и не стоят подробного описания, так как они, вероятно, будут изменены, но они интересны как указание на форму, которую окончательное урегулирование, возможно, примет. Ниже приводится краткое изложение наиболее важных положений: цифры указаны в миллиардах золотых марок, единица, примерно равная 250 миллионам долларов.

Германия была обязана ежегодными платежами по двум статьям: во-первых, фиксированная сумма в 2 миллиарда, во-вторых, сумма, равная примерно одной четверти (26%) стоимости немецкого экспорта за год, но не менее 1 миллиарда. На основе этих ежегодных платежей в минимум 3 миллиарда союзники должны были выпустить немецкие облигации номинальной стоимостью 50 миллиардов, по которым можно было выплачивать 5% процентов и все еще оставлять доступными полмиллиарда в год для использования в амортизационном фонде для погашения долга; по истечении периода около тридцати семи лет Германия была бы свободна. Союзники надеялись реализовать текущую стоимость облигаций, продав их инвесторам, и таким образом получить готовые средства для экономической реконструкции; в то время как они заявляли, что верят, что минимум в 3 миллиарда марок в год вполне по силам Германии. Германия до войны, действительно, имела экспортную торговлю, составлявшую 8 миллиардов марок и более, в то время как это соглашение предполагало только около 4 миллиардов, но предполагало, что экспорт может нести бремя тяжелого налога. Положение о переменном платеже в 26% экспорта гарантировало союзникам, что они будут участвовать в процветании Германии, если оно действительно вернется; и были приняты меры для возможного выпуска большего количества облигаций на этой основе до суммы в 82 миллиарда, что составило общую капитальную сумму в 132 миллиарда — более тридцати тысяч миллионов долларов. Облигации должны были быть распределены между союзными государствами в следующих пропорциях: Франция 52 процента выпуска, Соединенное Королевство 22, Италия 10, Бельгия 8, а остальное — другим странам.

753. Спорный аспект репарационных платежей. — Сейчас следует обратить внимание на интересную и важную особенность репарационного вопроса. Как уже было сказано, Германия могла выплатить контрибуцию только за счет превышения экспорта над импортом в течение долгого ряда лет. Аналогичным образом, союзники в конечном счете могли получить контрибуцию только в форме превышения импорта над экспортом. Не может ли этот поток товаров, вызванный давлением на Германию, стать скорее проклятием, чем благом для страны, получающей его; не может ли он подорвать отечественную промышленность? Или, если таможенный тариф защищает отечественного производителя, не может ли он просто перенаправить этот поток на нейтральные рынки, где британский или французский экспортер обнаружит, что его вытесняет конкуренция, которая является жесткой и непреклонной из-за стоящего за ней военного давления — военного давления его собственного правительства! Если Германия выдержит это напряжение, не будет ли она через поколение править мировыми рынками, выиграв мир, проиграв войну? Ситуация звучит настолько парадоксально, что трудно осознать, насколько серьезно ее значение. Только за счет превышения экспорта Германия могла платить. Какую форму могли принять эти экспортные товары, чтобы не нанести ущерб некоторым интересам в странах союзников?

Вероятно, соображения такого рода со временем приведут к значительному смягчению требований, предъявляемых к Германии. И показательно, что даже в 1921 году принимались меры для оплаты натурой — путем поставок угля, лесоматериалов, строительных материалов всех видов — значительной части суммы, причитающейся Франции.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Подготовьте доклад об одном из нейтральных государств во время войны:

(а) Швейцария. [Отчет Бюро внешней и внутренней торговли, разное, серия № 90.]

(b) Нидерланды. [Та же серия, № 91; Б. Абрахам, в Fortnightly Rev., 1917, 107: 443 и сл., 1918, 110: 110 и сл.; П. Гейл в Contemp. Rev., 1918, 113: 228-294.]

(c) Скандинавия. [Э. Бьёркман в American World’s Work, февр., 1918, 35: 437-447.]

(d) Испания. [Л. А. Болин в Edinb. Rev., июль, 1917, 226: 134-152; Э. Дж. Диллон в Nineteenth Cent., 1918, 83: 386-402.]

2. Восстановление Бельгии. [Э. Каммертс в Contemp. Rev., март, 1920, 117: 349-365; Дж. М. Прайс в Fortnightly Rev., 1920, 113: 467-477.]

3. Финансовые усилия Франции во время войны. [Дж. Ф. Блох в Annals of Amer. Academy Soc. and Pol. Sci., янв., 1918, 75: 201-206.]

4. Территориальные приобретения Франции в Европе. [Боумен, «Новый мир», 86-91; Хаскинс, в «Что на самом деле произошло» и др., 45-66.]

5. Эльзас-Лотарингия. [Хаскинс, «Некоторые проблемы», гл. 3.]

6. Саарский бассейн [Хаскинс, «Некоторые проблемы», гл. 4; Тардье, гл. 8.]

7. Территориальные интересы Франции за пределами Европы. [Боумен, 91-118.]

8. Реконструкция во Франции. [Р. Л. Бьюэлл в Amer. Polit. Sci. Rev., февр., 1921, 15: 27-51; Г. А. Гиббонс в Fortnightly Rev., июль, 1919, 112: 64-76; Тардье, гл. 12.]

9. Вопрос о репарациях: позиция Франции. [Тардье, гл. 9.]

10. Вопрос о репарациях: критика урегулирования [Кейнс, гл. 5.]

11. Вопрос о репарациях: позиция Америки. [Ламонт, гл. 11, и Янг, гл. 12, в «Что на самом деле произошло» и др.; Барух, 13-75.]

12. Действие репарационного соглашения. [Тардье, гл. 10.]

13. Вклад мирных договоров в контроль над коммерческой практикой и политикой. [Янг, в «Истории мирной конференции», под ред. Г. У. В. Темперли, том 5, Лондон, 1921, гл. 1, часть 3.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Б. М. Андерсон-мл., «Влияние войны на деньги, кредит и банковское дело», Нью-Йорк, 1919, Carnegie Peace, том 15, охватывает как Францию, так и Соединенные Штаты и описывает ход коммерческих дел в связи с вопросом о внешней валюте. Отличный обзор хода французских финансов представлен Гастоном Жезом, «Экономическое и финансовое положение Франции в 1920 году», в Quarterly Journal of Economics, февр., 1921, 35: 175-214; см. также Жида в Econ. Journal, июнь, 1919, 29: 129-137, и обоих названных авторов в Annals Amer. Acad. Soc. and Pol. Sci., май, 1921, 95: 151-160.

По вопросу мирного урегулирования книга «Что на самом деле произошло в Париже», написанная американскими делегатами под ред. Э. М. Хауса и Ч. Сеймура, Нью-Йорк, 1921, хорошо информирована и представляет американскую позицию по спорным вопросам лучше, чем любая другая книга. Книга Ч. Х. Хаскинса и Р. Х. Лорда «Некоторые проблемы мирной конференции», Кембридж, Harvard Univ. Press, 1920, ограничена территориальными вопросами. И. Боумен в книге «Новый мир», Йонкерс, 1921, рассматривает в частности проблемы политической географии, возникшие в результате урегулирования, но уделяет должное внимание историческим и экономическим факторам и включает много ценных карт; эта книга незаменима.

По вопросу о репарациях лучшим кратким изложением является работа Ламонта и Янга. Бернард М. Барух, «Создание репарационных и экономических разделов договора», Нью-Йорк, 1920, является более обширной; в ней перепечатаны все статьи Версальского договора, представляющие экономический интерес. Дополнительный материал можно найти в подробной «Истории мирной конференции» под ред. Г. У. В. Темперли, пять томов которой были опубликованы к 1921 году.

Андре Тардье, «Правда о договоре», Индианаполис, 1921, является красноречивым призывом к удовлетворению французских требований в полном объеме; Дж. М. Кейнс, «Экономические последствия мира», Нью-Йорк, 1920, осуждает репарационное урегулирование как слишком суровое. Любая из этих книг может ввести в заблуждение некритичного читателя.

Удобные источники информации об изменяющихся условиях того времени можно найти в Current History, ежемесячном обозрении, публикуемом N. Y. Times, и в Economic Review of the Foreign Press, публикуемом еженедельно в Лондоне.

ГЛАВА LVII ЦЕНТРАЛЬНАЯ И ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА, 1914-1920

754. Территориальные потери Германии. — По условиям мира Германия уступила территорию на западе Франции и Бельгии, на севере Дании, на востоке Польше. Наиболее серьезные потери были связаны с провинциями Эльзас и Лотарингия, а также с частью провинции Силезия. Верхняя Силезия содержала месторождения полезных ископаемых, особенно угля, которые, как утверждали немцы, были необходимы для промышленного развития их страны, и спор о соответствующих правах задерживал решение более чем на два года после подписания Версальского договора. Окончательное решение, вынесенное комиссией Лиги Наций, разделило спорную территорию между Германией и Польшей, но договорилось, что в течение пятнадцати лет вся область будет находиться под контролем комиссии, которая должна учитывать смешение интересов и поддерживать свободные экономические связи.

Общие потери Германии, измеренные по площади, населению, сельскохозяйственным и промышленным ресурсам, составляли от 10 до 15 процентов. Потери в отдельных ресурсах, имеющих большое промышленное значение, были еще более серьезными. Страна была вынуждена отказаться от шахт, обеспечивавших около четверти годовой добычи угля, трех четвертей добычи железа и еще большей доли добычи цинка.

755. Внутренние потери страны. — Эти потери, установленные условиями мира, добавились к потерям, которые Германия уже понесла в ходе войны. Население в 1914 году составляло 68 000 000 человек. Потери в армии составили 1 800 000 человек, а число раненых превысило 4 000 000. Среди гражданского населения смертность во второй половине войны также была очень высокой, а жизнеспособность выживших была подорвана. Показателем масштаба и характера потерь служат некоторые статистические данные по Пруссии, которые показывают сокращение населения в 1914-1919 годах в каждой провинции, кроме трех, и серьезное снижение доли мужчин. В 1914 году на 100 мужчин приходилось 102 женщины; в 1919 году пропорция составляла 109 к 100.

Германия вышла из войны не только с нехваткой рабочей силы, но и ослабленной обесцениванием капитала и испытывающей острую нужду в некоторых важнейших видах сырья. Требования армии имели приоритет перед любыми другими соображениями и за четыре года войны почти полностью истощили страну.

756. Последствия блокады. — Ослабление немецкого сопротивления и окончательная капитуляция были в значительной мере обусловлены неумолимой блокадой, поддерживаемой союзниками по Антанте. Германия необычайно эффективно использовала те ресурсы, которые у нее были. Ее ученые производили нитраты из атмосферного азота и тем самым освободили ее от зависимости от импорта из Южной Америки для производства взрывчатых веществ. Ее производители изготавливали одежду для населения из бумаги и волокон крапивы. Ее чиновники прочесывали страну в поисках медных и латунных инструментов, когда запасы меди для боеприпасов были истощены, и собрали удивительное количество металла для военных нужд. Ее военные лидеры систематически грабили оккупированные районы. Однако существуют пределы достижений самой научной синтетической химии или самого недобросовестного и эффективного управления. Заменитель (Ersatz) предоставлялся почти для всего, по мере того как запасы оригинального товара истощались. Как бы успешно заменитель ни имитировал оригинал по внешнему виду, он редко оказывался столь же эффективным в действии. Немецкие локомотивы приходили в негодность, потому что их смазывали суррогатными маслами и смазкой; немецкий народ терял бодрость и способность к сопротивлению, потому что его кормили и одевали суррогатами.

757. Коммерция Германии во время войны. — Германия поддерживала активные коммерческие связи с другими Центральными державами, импортируя в особенности продовольствие с богатой равнины Дунайского бассейна и лигнит (бурый уголь) из Богемии. Торговля с более отдаленными союзниками, Болгарией и Турцией, оказалась затруднительной и относительно незначительной. Железнодорожные мощности были настолько востребованы для переброски войск и перемещения боеприпасов на фронт, что их едва ли можно было выделить для дальних перевозок в Юго-Восточной Европе; водный транспорт по Дунаю был предпочтительнее, но он был медленным и неэффективным.

Наблюдался заметный рост стоимости торговли с нейтральными государствами, три из которых — Швейцария, Нидерланды и Дания — были непосредственно прилегающими, в то время как Норвегия и Швеция были отделены лишь водой, которая находилась вне контроля флотов Антанты. На долю этих государств приходилась примерно одна седьмая (14%) всей торговли Германии в 1913 году, и они приобрели новое значение, когда Германия была лишена других источников для удовлетворения своих потребностей. Германское правительство не предоставило статистических данных, по которым можно было бы измерить изменения в торговле во время войны, но их можно проследить по коммерческой статистике нейтральных государств, и они проиллюстрированы в следующей таблице.

Foreign Trade of Denmark, 1913-1919
(Values in million crowns; crown equals $.27)
| Total imports | Imports from Germany | Total domestic exports | Domestic exports to Germany | Total foreign exports | Foreign exports to Germany
1913 | 855  | 328 | 637    | 159 |   84 | 20
1914 | 795  | 265 | 780    | 275 |   87 | 26
1915 | 1,157  | 200 | 979    | 436 | 150 | 50
1916 | 1,357  | 265 | 1,177    | 653 | 132 | 38
1917 | 1,082  | 237 | 968    | 482 |   97 |   6
1918 | 946  | 316 | 710    | 307 |   48 |   1
1919 | 2,605  | 335 | 740    | 187 | 268 | 79

Особенностью таблицы, заслуживающей особого внимания, является относительно небольшое количество иностранных товаров, которые достигали Германии через Данию. Несомненно, товары такого рода контрабандой в значительных количествах провозились через границу и поэтому не отражены в статистике; но строгость, с которой Англия от имени Антанты регулировала импорт этих товаров нейтральными странами, не оставляла большого излишка для экспорта в Германию и душила заморскую торговлю этой страны.

Германия импортировала из всех этих нейтральных стран продовольствие, особенно мясо и жиры; из отдельных стран она импортировала железную руду, металлы и специальные ткани для военных целей. Оплата производилась в основном углем и изделиями из железа, в которых малые государства привыкли полагаться на Германию и в которых они остро нуждались.

758. Последствия политической революции. — В разделах выше перечислены различные потери, которые Германия понесла в результате войны. Чтобы оценить состояние и перспективы страны после 1918 года, необходимо рассмотреть еще один элемент слабости, важность которого нельзя подвергать сомнению, даже если его трудно оценить. Это, а именно, политическая революция, которая сопровождала перемирие.

Все пороки военной монархии Гогенцоллернов ярко проявились в начале и в ходе войны. Мир заплатил огромную цену, чтобы избавиться от нее, и не считал затрат. Однако пороки, присущие старой политической системе, не должны ослеплять нас в отношении некоторых ее достоинств, в частности, честного и эффективного управления. Они не должны затмевать тот важный факт, что старая система, какой бы плохой она ни была, была той, к которой привык немецкий народ и без которой он был в растерянности. Монархическая система глубоко укоренилась в немецкой жизни. Большинство людей принимали ее с искренним убеждением; оппозиция ей, как это было продемонстрировано партией социал-демократов, была скорее формальной, чем популярной. Полагаясь на монархию, народ был доволен тем, что сохранял пассивную позицию; ему не хватало чувства индивидуальной политической ответственности и не хватало политической инициативы. Поэтому, когда народ наконец осознал, что его доверие было обмануто, что война, которая должна была закончиться (как их уверяли в ее начале) к Рождеству 1914 года, никогда не закончится, пока они не признают полное поражение, они смели старую систему, но не знали, как управлять политической машиной, которую они воздвигли на ее месте. Попытки социальной революции радикальных спартакистов, зараженных русскими доктринами, и реакция сторонников старой военной монархии сделали новую республику неустойчивой в ее основах; в то время как отчаянные условия жизни, царившие в конце войны, разрушили прежнюю административную организацию и сделали новую администрацию дорогостоящей и неэффективной.

759. Особая важность для Германии разумной политики. — Снижение политической эффективности окажет более серьезное влияние на производственную организацию в Германии, чем в других странах, по двум причинам. (1). Государство принимало особенно активное участие в контроле над экономическими делами. Его власть над ними была значительно расширена в ходе войны и до сих пор настолько велика, что многое зависит от мудрого осуществления этой власти. (2). Государство переложит на народ посредством налогообложения бремя выплаты репараций. Это бремя будет и должно быть тяжелым. Минимальная сумма, подлежащая ежегодной выплате по условиям Лондонского соглашения 1921 года, по разным оценкам немецких экономистов, составляет от 8 до 16 или 28 процентов от общего реального дохода страны. Эта доля, если мы выберем среднюю цифру, не кажется чрезмерно высокой. Многие, возможно, большинство американских семей могли бы пожертвовать одной шестой своего дохода и при этом сохранить основы здоровья и счастья. В Германии в конце войны условия были совсем иными. Значительная часть населения находилась на уровне жизни, который можно справедливо назвать минимальным; снижение ниже этого уровня означало фактическую потерю производственной эффективности. В этих условиях было особенно важно, чтобы налоговая система была справедливой по принципу, экономичной и беспристрастной в управлении. Поэтому не последнюю роль играет тот факт, что правительство даже в 1921 году, через три года после перемирия, все еще было не в состоянии сбалансировать свой бюджет и покрывало свои внутренние обязательства выпуском все большего количества бумажных денег — налог, который в долгосрочной перспективе является наименее эффективным из всех налоговых инструментов, а по своим непосредственным последствиям — наиболее несправедливым.

760. Расчленение Австро-Венгрии. — За некоторое время до конца войны, когда сопротивляемость Германии была еще сильной, Австро-Венгрия проявила признаки бедствия. Государство удерживалось вместе военным доминированием меньшинства, и по мере приближения конца войны и очевидности провала военной партии государство распалось на свои составные части естественным путем, совершенно независимо от каких-либо действий Антанты.

Фрагменты старой дуалистической монархии были поглощены соседними странами. Галиция, большая серповидная провинция, лежащая к востоку от Карпатских гор, отошла к новому государству Польша. Она была сильно разорена в ходе войны, но обещала со временем развить значительные сельскохозяйственные ресурсы и особенно ценилась за свои запасы нефти на востоке и угольные шахты Тешинского района, присоединенные к ней на западе. Трансильвания, вместе с частями некоторых прилегающих провинций, принесла Румынии область, богатую лесными ресурсами, с некоторыми минеральными ресурсами и плодородными зерновыми землями (Банат Темешвар). Румыния стала благодаря этим приобретениям и приобретению Бессарабии на русской границе одним из крупнейших государств Европы с населением (около 16 миллионов), вдвое превышающим население Югославии, следующего по величине государства на Балканском полуострове. Это новое государство выросло из старого Королевства Сербия, в котором началась Мировая война и которое было наконец вознаграждено за свои страдания в войне союзом с родственными народами вдоль побережья Адриатического моря и на юго-западе старой дуалистической монархии. Испытания Югославии не закончились с войной, так как ей еще предстояло отстоять свои права на Фиуме, свой естественный выход в верховьях Адриатики. Справедливость ее претензий, по мнению автора, не вызывала серьезных споров, но Италия, которая уже продвинула свою альпийскую границу далеко за пределы австрийских районов, населенных итальянским населением, ревниво относилась к возможному сопернику на Адриатике и отказывалась согласиться на оккупацию Фиуме другой державой. Неудачные подвиги итальянского храбреца Д’Аннунцио осложнили проблему, но она была по крайней мере решена компромиссом между двумя державами, который обещал со временем дать Югославии коммерческий выход, необходимый для ее процветания.

761. Чехословакия. — Из новых государств, образованных в границах Австро-Венгрии, наибольшие надежды на процветание подавала Чехословакия, включавшая старые королевства Богемию и Моравию и простиравшаяся на юго-восток, включая словацкое население, которое ранее входило в состав королевства Венгрия. Это новое государство заняло ту часть старой монархии, которая была наиболее богато наделена природными ресурсами и достигла наивысшего промышленного развития. Говоря приблизительно, оно включало лишь одну пятую часть территории Австро-Венгрии, но в этой части содержалась треть фабричных рабочих и более трети горнодобывающего населения. Земля была плодородной и высококультивированной, поддерживая плотное население и обеспечивая излишки продовольствия для экспорта. Чехи могли с гордостью оглядываться на период в прошлом, когда они были одним из ведущих народов Европы, и они подготовили себя к самоуправлению долгой борьбой против угнетения со стороны немецких правителей.

Хотя Чехословакия находится далеко от моря, она имеет средства доступа к нему как по Эльбе, так и по Дунаю и находится в самом сердце железнодорожной системы Центральной Европы. Обеспеченное излишками продуктов, остро востребованных в соседних государствах, особенно углем, железом и продовольствием, ее коммерческое будущее представляется обеспеченным.

762. Мадьярская Венгрия; Немецкая Австрия. — Гораздо менее благоприятным было состояние двух государств, Австрии и Венгрии, которые в прошлом были оплотом власти Габсбургов и которые процветали, когда их поддерживал труд подвластных народов, но которые теперь были лишены этой поддержки и предоставлены каждое самому себе, чтобы прокладывать свой путь в мире.

Мадьярское государство Венгрия предлагало по крайней мере терпимые перспективы успеха. Хотя оно потеряло приграничные земли, которые ранее поставляли практически все его лесные продукты и значительную часть минералов, оно сохранило компактную и плодородную территорию, одну из житниц Центральной Европы, и могло надеяться обменять свои излишки пшеницы на продукты, в которых оно нуждалось.

Немецкая Австрия была оставлена условиями мира в плачевном состоянии. Она сохранила население всего в 6 миллионов человек, включая менее половины немецкоговорящего населения старой дуалистической монархии. Из этого общего числа почти треть (1,8 миллиона, 1920 г.) была сосредоточена в одном городе Вене, который вырос до таких размеров во многом благодаря политическому преимуществу, которым он пользовался как одна из столиц великого государства. Большая часть территории нового государства была гористой, пригодной для выпаса скота, но не приспособленной для интенсивного сельского хозяйства. До 1914 года территория нынешнего государства могла производить, возможно, две трети необходимых продовольственных запасов, потребляемых его жителями; в 1920 году, с силами, истощенными войной, она могла обеспечить лишь одну четверть. Обладая лишь одним минеральным ресурсом — железными рудниками в Штирии, Австрия могла покупать продовольствие, необходимое для поддержания жизни, только путем обмена промышленных товаров, произведенных с использованием импортного угля из импортного сырья. В конце войны положение страны было действительно отчаянным, так как у народа не было ресурсов, с которыми можно было бы начать процесс внешней торговли. Постепенно рынки открывались, и была найдена некоторая кредитная основа для начала коммерческих операций, но тем временем правительство глубоко погрузилось в выпуск бумажных денег, которые обесценились настолько, что сами по себе стали серьезным препятствием для экономического восстановления. Австрия, казалось, была обречена на долгие годы полагаться на благотворительность, будь то частная, государственная или международная; и многие ставили под сомнение мудрость мирного урегулирования, которое запрещало объединение этого фрагмента немецкоговорящего народа с остальной Германией.

763. Польша; ранняя история. — Мировая война произвела величайшее изменение на карте Европы не путем передачи территорий между соседними государствами, какими бы важными они ни были для заинтересованных сторон, не путем создания новых государств, таких как Чехословакия, а путем воскрешения старого государства — Польши. Польша не играла большой роли в коммерции в предыдущий период своего существования. Излишки пшеницы, выращенные в крупных поместьях ее землевладельцев, перевозились по дорогам и рекам в Данциг, чтобы быть отправленными в Западную Европу в обмен на металлы, промышленные товары и экзотические продукты, которые делали жизнь польского дворянина более комфортной. Страна в целом была слишком отсталой и слишком удаленной от центров европейского прогресса, чтобы стать важным членом коммерческой системы того времени.

Разделы Польши в конце восемнадцатого века, как бы остро они ни воспринимались патриотами, мало что изменили в жизни основной массы народа. Разделенный народ пошел своими путями: пренебрегаемый Австрией, обучаемый и муштруемый Пруссией, получивший в России по крайней мере доступ к огромному рынку, который позже стал большим стимулом для производства. Большинство людей были заняты в сельском хозяйстве при системе крепостного права, подобной средневековой. Они были освобождены от этого в девятнадцатом веке и приобрели в мелких владениях большую часть земли, которая ранее находилась в крупных поместьях. Поворотный момент в экономической истории польского народа наступил в последней четверти девятнадцатого века, когда в Российской Польше быстро развивалась промышленность, поощряемая высокими защитными тарифами.

764. Ресурсы новой Польши. — Новое государство Польша было встречено и поддержано Антантой как сдерживающий фактор для Германии. С населением около 25 миллионов человек оно имело право на место среди крупных держав Европы. Его экономическое обеспечение было адекватным, если не обильным; помимо достаточного количества пахотных земель и больших лесов, оно имело запасы угля, сопоставимые по количеству с запасами Франции, нефть Галиции и другие минеральные ресурсы. Его самым серьезным недостатком было отсутствие опыта в организации, групповых действиях, как в экономике, так и в политике. В производстве поляки искали лидерства у евреев и немцев; поляки поставляли рабочую силу, но лишь в исключительных случаях занимали место среди тех, кто отвечал за управление. Их производство демонстрировало высокую стоимость рабочей силы и большие капитальные затраты на единицу продукции. За барьером российского тарифа они процветали. Они, несомненно, могли бы поддерживаться для удовлетворения внутренних потребностей за счет протекционизма, но они проявили слабую способность завоевать на мировом рынке те возможности, которые ранее предоставляла им Россия.

765. Перспективы Польши. — В области политики, как и в экономических делах, полякам еще предстоит доказать свое мастерство в решении сложных проблем, возникающих при организации современного великого государства. В годы, последовавшие за перемирием, завершившим войну, они проявили готовность к военным авантюрам, что не предвещало ничего хорошего для будущего страны, нуждающейся во всех своих ресурсах для экономического восстановления. Они вскоре накопили тяжелый долг из-за накопления огромных дефицитов в бюджете и попыток оплатить свои расходы печатанием бумажных денег. Польская марка, номинально равная немецкой и поэтому стоившая около 0,24 доллара, упала до точки (сентябрь 1921 г.), при которой 6700 марок обменивались на американский доллар. Положение Польши в лучшем случае затруднительно, и перспективы нового государства будут серьезно подорваны, если в национальных советах не возобладает более трезвый дух.

766. Россия и революция 1917 года. — С самого начала войны южная Россия была отрезана от коммерческих контактов с Антантой из-за закрытия проливов, ведущих в Черное море. На севере Балтийское море было также закрыто. Контакт поддерживался только на арктическом побережье России и по Сибирской железной дороге. Средства доступа по обоим маршрутам были трудными и дорогостоящими; обмен продуктами ограничивался теми, которые служили неотложным военным нуждам.

После русско-японской войны 1904 года силы революции накапливались в России. Мировая война привела их к взрыву страданиями, которые она наложила на народ, и разоблачением слабости и коррупции самодержавного правительства. В марте 1917 года выступление в Петрограде положило начало революции, которая за шесть месяцев прошла почти столько же стадий, всегда стремясь в радикальном направлении и оставив правительство в конечном итоге под контролем Коммунистической или большевистской партии.

767. Советы и большевики. — На ранних стадиях революции большое влияние оказывали советы, советы, сформированные на демократической основе для представления рабочих на фабриках, крестьян и солдат против традиционных лидеров старого режима. Советы были чертами всемирного народного движения, которое нашло свое отражение в заводских советах Англии и Соединенных Штатов. Конец войны оставил будущее этого движения все еще под вопросом, но оно, казалось, предлагало здоровое и желанное изменение в производственных отношениях, при условии, что рабочие готовы принять обязанности, соответствующие полномочиям, на которые они претендовали. Для понимания русской революции важно осознать, что демократические черты советской системы были вскоре отброшены. Большевики насчитывали менее миллиона в населении 120 миллионов; они составляли, безусловно, менее 2 процентов взрослого населения. Своей смелостью и энергией они доминировали в ситуации, и, хотя они поддерживали видимость подчинения народной воле, они действовали так же тиранически и недобросовестно, как и самодержавие, которое предшествовало им.

768. Трудности большевиков. — Большевики приняли как догму экономические доктрины Карла Маркса, основателя современного социализма, и многие энтузиасты социальных экспериментов («салонные большевики») выражали сожаление, что у них не было лучшего поля для проверки этих доктрин. Россия была уже измучена войной до отчаяния, когда произошла революция. Боевые действия продолжались не только на внешнем фронте, но теперь и в гражданских конфликтах, которые разоряли страну. Государства Антанты обнаружили не только то, что они потеряли союзника, но и то, что появился новый враг, проповедующий доктрины, подрывающие установленный порядок и угрожающие подорвать их власть, когда борьба с Германией была в самом разгаре. Они стимулировали в России оппозицию правлению большевиков и стремились, насколько могли, изолировать большевистскую Россию, чтобы она не могла извлекать выгоду из обмена товарами и распространять свои доктрины.

769. Провал большевистского коммунизма. — В сложившихся условиях большевизм был катастрофическим провалом. Как ни странно, он проявил свою наибольшую эффективность в области военных дел. В своей собственной специфической области, производстве и распределении экономических благ, он довел Россию до нищеты. Основной капитал, унаследованный от старого порядка, изнашивался и не заменялся. Железные дороги и фабрики перестали функционировать должным образом не только из-за износа оборудования, но и из-за снижения эффективности рабочих. Урожайность сельского хозяйства упала настолько, что значительной части населения угрожал голод, который посетил целые провинции. Претензии на формы социального обслуживания, которые не предоставляли другие правительства, слишком часто при критическом рассмотрении оказывались лишь фикцией; они, безусловно, ничего не значили по сравнению с грубым пренебрежением к обеспечению элементарных потребностей народа.

770. Перспективы России. — Спустя годы после начала русская революция все еще находилась в процессе развития и обещала нарушать жизнь народа еще долгие годы. К 1921 году коммунизм был признанным провалом, но пути, по которым пойдет восстановление общества на основе частной собственности, не поддавались предсказанию. В одном мы можем быть уверены: десятилетия, возможно, поколение после войны, Россия будет мало значить в истории коммерции. Мало-помалу ее экономическая структура будет реорганизована. Лидерами в этом процессе будут частные лица из других стран, включая, вероятно, большую долю немцев. Процесс будет медленным, потому что он будет сдерживаться политической нестабильностью. Россию вряд ли можно разделить на части; Россию вряд ли можно управлять как единым целым. Экономическое восстановление будет утомительным и болезненным процессом, потому что оно должно ждать политического просвещения народа, который в 1914 году сделал лишь самые зачаточные шаги в национальном самоуправлении.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Территориальные потери Германии в мирном урегулировании. [Хаскинс в «Что на самом деле произошло» и др., гл. 3; Боумен, гл. 10.]

2. Влияние блокады на Германию. [А. Э. Тейлор в American World’s Work, окт., 1919, 38: 590-600; У. Дж. Эшли в Quart. Rev., окт., 1915, 224: 444 и сл.]

3. Немецкие военные финансы. [У. С. Форд в Fortnightly Rev., апр., 1919, 111: 616-624.]

4. Новое правительство в Германии. [У. Дж. Шепард в Amer. Polit. Sci. Rev., авг., 1919, 13: 361-378.]

5. Раздел Австро-Венгрии. [Сеймур в «Что на самом деле произошло» и др., гл. 5.]

6. Расширенное государство Румыния. [Боумен, гл. 15.]

7. Югославия. [Боумен, гл. 14.]

8. Проблема Фиуме и Адриатики. [Джонсон в «Что на самом деле произошло» и др., гл. 6.]

9. Чехословакия. [Боумен, гл. 13; М. О. Уильямс в Nat. Geog. Magazine, февр., 1921, 39: 111-156.]

10. Новая Венгрия. [Боумен, гл. 12.]

11. Республика Австрия. [Боумен, гл. 11; Fortnightly Review, апрель, 1919, 111: 625-635; С. Хор в Nineteenth Century, 1920, 87: 409-423.]

12. Воскрешение Польши. [Лорд в «Что на самом деле произошло» и др., гл. 4; в Хаскинс и Лорд, «Некоторые проблемы», гл. 5.]

13. Проблемы новой Польши. [Боумен, гл. 19.]

14. Сельское хозяйство и землевладение в Польше. [Арцтовский, Geog. Rev., апр., 1921, 11: 161-171.]

15. Элементы русской революции. [Сэр С. Бьюкенен в Fortnightly Rev., 1918, 110: 819 и сл.; П. Виноградов в Quarterly Review, июль, 1917, 228: 184-200.]

16. Советы. [Спарго, гл. 2, 3.]

17. Земельный вопрос и революция. [Спарго, гл. 5.]

18. Промышленность при Советах. [Спарго, гл. 8.]

19. Национализация промышленности. [Спарго, гл. 9, 10.]

БИБЛИОГРАФИЯ

Германское правительство не предоставляло официальной статистики торговли в период войны, и студент вынужден обращаться к публикациям других правительств за информацией. Сборник К. Д. Сноу и Дж. Дж. Крала «Германская торговля и война», Вашингтон, 1918, Бюро внешней и внутренней торговли, разная серия № 65, окажется удобным; он охватывает торговлю, производство, сырье и заменители, картели, труд, финансы и т. д.

Ссылки на влияние мирного урегулирования на интересы Германии и Австро-Венгрии можно найти в «Вопросах и темах» и в библиографии предыдущей главы.

Литература о новых государствах в Центральной и Восточной Европе в основном на иностранных языках; читатели, владеющие английским, должны полагаться на отчеты в ежегодных энциклопедиях, на статистику, собранную в ежегодниках, таких как «Statesman’s Year Book», и на отчеты американских и английских консульских агентов. О Польше читатель может проконсультироваться с кратким энциклопедическим обзором, отредактированным в английской версии Э. Пильцем, под названием «Польша; ее народ, история, промышленность и т. д.», Лондон, 1916; А. Б. Босуэлл, «Польша и поляки», Нью-Йорк, 1919; и подробным исследованием «Польский крестьянин в Европе и Америке» У. С. Томаса и Ф. Знанецкого в 5 томах, Чикаго, 1918, Бостон, 1919-1920.

О русской революции можно рекомендовать книгу Джона Спарго «Величайший провал в истории», Нью-Йорк, 1920, как книгу, наполненную фактами, которая в целом хорошо выдержала критику тех, кто склонен поддерживать большевиков. Провал большевизма наглядно подтверждается трудами честных сторонников революции, такими как Альберт Г. Уильямс, «Ленин», Нью-Йорк, 1919; Артур Рэнсом, «Кризис в России», Лондон, 1921; К. Л. Мэлоун, «Русская республика», Нью-Йорк, 1920; Бертран Рассел, «Практика и теория большевизма», Лондон, 1920. Морис Г. Хиндус, «Русский крестьянин и революция», Нью-Йорк, 1920, дает хороший отчет об аграрном вопросе, а анкета, подготовленная на основе документальных материалов Международным бюро труда, озаглавленная в английской версии «Условия труда в Советской России», Лондон, 1920, проливает много света на промышленные условия.

ГЛАВА LVIII СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ, 1914-1920

771. Статистика американской коммерции, 1914-1920. — Ход коммерции Соединенных Штатов во время войны и в первые несколько лет мира, последовавших непосредственно за ней, представлен в статистике прилагаемой таблицы, в которой, по причинам, которые станут ясны позже, указано движение как товаров, так и драгоценных металлов.

Trade of United States, 1914-1920
(Values in millions of dollars; calendar years, ending Dec. 31)¹⁰
| Merchandise | Gold | Silver | Price level
Imports | Exports | Excess of exports | Excess of exports | Excess of imports | Excess of exports
1914 | 1,789 | 2,114 | 324  | 165 |  |   26 | 100
1915 | 1,779 | 3,555 | 1,776  |  | 421    |   19 | 101
1916 | 2,392 | 5,483 | 3,091  |  | 530    |   38 | 124
1917 | 2,952 | 6,226 | 3,274  |  | 181    |   31 | 176
1918 | 3,031 | 6,149 | 3,118  |  | 21    | 181 | 196
1919 | 3,904 | 7,920 | 4,016  | 292 |  | 150 | 212
1920 | 5,279 | 8,228 | 2,949  |  | 107    |   26 | 243
Total | 21,127 | 39,675 | 18,548  | 457 | 1,259    | 471 |

772. Интерпретация статистики. — С цифрами этой таблицы следует сравнить цифры, приведенные в разделе 663, охватывающие ход торговли с 1860 по 1913 год. Обращая внимание только на цифры, дающие стоимость товаров, читатель заметит, что импорт в первые годы войны оставался примерно на прежнем уровне, что он увеличился в последней части войны и особенно после ее окончания. Экспорт, с другой стороны, показал влияние войны почти с самого ее начала. Он впервые превысил 1 миллиард долларов в 1896 году и неуклонно рос вместе с ростом населения и ростом цен из-за увеличения добычи золота, перейдя отметку в 2 миллиарда в 1911 году. С этого уровня он теперь подскочил до 3, 4, 5, 6, 6, 8, 8 миллиардов в отдельные годы; история не дает другого примера такого колоссального роста. В результате превышение стоимости экспорта над импортом, которое в последние годы составляло около полумиллиарда, выросло до 1, 2, 3 и даже 4 миллиардов долларов в год.

Часть увеличения стоимости, как импорта, так и экспорта, была, конечно, обусловлена ростом цен, который сопровождал войну. Чтобы позволить студенту внести необходимую поправку на этот фактор, в одной из колонок таблицы приводится «индекс-номер» Министерства труда, показывающий, какими были средние оптовые цены в любом году по сравнению с 1913-1914 годами. Очевидно, что если цены в 1918-1919 годах были вдвое выше, чем непосредственно перед войной, цифры стоимости торговли в эти годы следует разделить на 2, чтобы получить представление о фактических количествах обмененных товаров. Применяя этот процесс корректировки, студент заметит, что объем импорта фактически сократился в ходе войны, но что экспорт, несмотря на этот процесс сокращения, достиг уровня, о котором раньше не могли и мечтать. На самом деле цифры экспорта в 1918 году и за части 1917 и 1919 годов не учитывают огромные количества припасов, отправленных из страны на правительственных транспортах и поэтому не зарегистрированных таможенными чиновниками; цифры следует увеличить, возможно, на одну треть, чтобы получить полное представление об общем количестве товаров, отправленных в тот период величайшего национального напряжения.

773. Увеличение стоимости экспорта в Европу. — Не только мысли всего мира были сосредоточены на Европе во время войны; товары мира текли туда в небывалых объемах, чтобы быть использованными для разрушения и быть разрушенными. По причинам, уже указанным, европейские воюющие стороны сократили свой экспорт и стремились, насколько могли, увеличить объем своего импорта. Соединенные Штаты находились в обратном положении. Пока они оставались нейтральными, а также после вступления в войну (апрель 1917 г.), они были великим источником, из которого европейские государства удовлетворяли потребности, которые они не успевали или не имели сил удовлетворить сами. Хотя большая часть Центральной и Восточной Европы была отрезана блокадой и трудностями транспортировки, экспорт Соединенных Штатов в Европу, который до войны составлял чуть более 1 миллиарда, увеличился до 2, 3 и 4 миллиардов. В первый полный год мира, 1919, когда большая часть Европы снова была открыта для торговли, а истощенные народы пытались пополнить запасы, стоимость экспорта в Европу превысила 5 миллиардов долларов.

774. Увеличение стоимости экспорта на другие континенты. — Цифры предыдущего раздела дают, однако, лишь частичное и вводящее в заблуждение представление об особом положении, которое Соединенные Штаты заняли в мировой экономике во время войны. Несмотря на значительное увеличение стоимости и увеличение количества экспорта в Европу, доля общего экспорта, которая приходилась на Европу, выросла очень незначительно. Как показано выше (разд. 708), Соединенные Штаты имели тенденцию в годы перед войной распределять свой экспорт более широко. Доля, которую экспорт в Европу составлял от общего объема, упала с четырех пятых в 80-х годах до трех четвертей около 1900 года, затем до двух третей; в 1913 году эта доля составляла 60 процентов.

Цифры за военный период были 71, 69, 69, 63; в 1920 году цифры упали до 54. Очевидно, что в этот период наблюдалось значительное расширение экспорта не только в Европу, но и в другие части мира.

Чтобы понять эту ситуацию, мы должны помнить, что Соединенные Штаты должны были не только удовлетворять потребности чрезвычайной ситуации в Европе, но и занять место великих промышленных государств Европы в удовлетворении потребностей остального мира. Англия, Германия и Франция были не в состоянии продавать товары на своих обычных рынках, и Соединенные Штаты на время взяли на себя их старых клиентов.

775. Статистика распределения экспорта. — Экспорт из Соединенных Штатов, следовательно, значительно увеличился в стоимости не только в Европу, но и на другие континенты. Следующая таблица показывает распределение экспорта в период войны; Океания и Африка, на долю которых вместе приходится пять процентов или менее американского экспорта, опущены.

Exports of the United States, in Millions of Dollars, to
| Europe | North America | South America | Asia
1914 | 1,486 | 529    | 125 | 113
1915 | 1,971 | 477    | 99 | 114
1916 | 2,999 | 733    | 180 | 279
1917 | 4,325 | 1,164    | 259 | 380
1918 | 3,732 | 1,236    | 315 | 447
1919¹¹ | 5,188 | 1,296    | 442 | 701
1920¹¹ | 4,466 | 1,929    | 624 | 772

Распределение американского экспорта в Европе уже было описано. Из стран, сгруппированных под заголовком Северная Америка, на Канаду приходилось более половины общего объема; Куба и Мексика также покупали значительно увеличенные объемы экспорта из Соединенных Штатов. В Южной Америке Аргентина, Бразилия и Чили увеличили свои закупки в три-четыре раза; в Азии Япония увеличила стоимость своих закупок примерно с 50 до более чем 300 миллионов долларов.

776. Изменения в составе экспорта. — Это расширение было неравномерно распределено между различными группами товаров, которые вместе составляли общий экспорт. Сырье для производства снизилось в значении; до войны оно составляло около одной трети общего экспорта, но к 1917 году оно составляло лишь около одной восьмой. С другой стороны, произошло значительное увеличение экспорта продовольствия. Соединенные Штаты имели тенденцию в период, непосредственно предшествующий войне, потреблять все возрастающую долю производимых ими продуктов питания. Экспорт продовольствия, сырого и обработанного, снизился примерно до 500 миллионов долларов в 1910-1913 годах. В первые годы войны он вырос примерно до 1 миллиарда; в 1918 году он составил почти 2 миллиарда, а в первые два года мира он превысил эту цифру.

Та часть американской торговли, которая продемонстрировала наиболее необычайный рост, — это экспорт промышленных товаров. До войны стоимость экспортируемых готовых промышленных изделий составляла в среднем около 700 миллионов. В 1915 году этот показатель превысил 1 миллиард; в 1916 году и последующие годы — 2 миллиарда; в 1920 году — 3 миллиарда. Рост был особенно заметен в торговле с неиндустриальными странами, которые ранее в значительной степени полагались на Европу в вопросах поставок промышленных товаров, а теперь обнаружили, что поставки из этого источника прекратились. Экспорт промышленных товаров из Соединенных Штатов в Азию, Южную Америку и Африку увеличился примерно в пять раз, если сравнивать 1914 и 1920 годы. Экспорт промышленных товаров вырос даже в Европу, включая такие важные позиции, как железнодорожное оборудование, сельскохозяйственные орудия, машины, нефтепродукты и т. д.; по оценкам, в 1920 году Соединенные Штаты удовлетворяли одну треть общего мирового спроса на промышленные товары.

777. Влияние войны на импортную торговлю. — Соединенные Штаты внесли свой коммерческий вклад в Первую мировую войну, как уже было сказано, следуя курсом, противоположным курсу европейских воюющих сторон: страна расширяла экспорт и ограничивала импорт. По необходимости она отказалась от очень большой части той торговли, которая была основным источником снабжения — импорта из Европы. До войны Европа удовлетворяла около половины наших потребностей (49 процентов от общей стоимости импорта в 1913 году). В последний год войны импорт из Европы составлял менее одной седьмой части от общего объема (14 процентов за год, закончившийся 30 июня 1918 года). Разнообразные промышленные товары, которые мы привыкли импортировать из индустриальных государств Западной Европы, больше не поступали на рынок. Многие из этих товаров были предметами роскоши, которые, конечно, отвечали вкусам потребителей, но их отсутствие не влекло за собой серьезных экономических последствий. Другие товары, особенно химикаты и специальные виды стекла и фарфора, которые ранее импортировались из Германии, играли важную роль в производственных процессах, и их, по возможности, приходилось заменять. Американские производители вышли в ту область, которую немцы долгое время считали своей исключительной сферой влияния и в которой они, вероятно, продолжали бы доминировать еще долгое время, если бы не нарушили мир.

Вынужденная расширять и диверсифицировать промышленность из-за спроса не только со стороны американских, но и многих иностранных потребителей, страна импортировала все большую долю сырьевых материалов для использования в производстве, в то время как доля готовых промышленных товаров, готовых к потреблению, снижалась. Шерсть-сырец, шелк-сырец, натуральный каучук и товары подобного рода поднялись в верхнюю часть списка импортируемых товаров и придали новое значение торговле с Южной Америкой и Азией.

778. Превышение стоимости экспорта над импортом. — Война привела, по уже указанным причинам, к огромному увеличению превышения стоимости экспорта над импортом. Таблица в начале главы содержит цифры, не имеющие аналогов в истории этой или любой другой страны: ежегодное превышение в 1915–1920 годах составляло в среднем более 3 миллиардов долларов в год, а общее превышение за период 1914–1920 годов достигло 18,5 миллиардов. Следующая таблица показывает, насколько неравномерным был наш торговый баланс с различными континентами, и указывает на тесную связь значительного превышения экспорта с европейской войной.

Balance of Trade in Merchandise of United States, 1913-1920
(Calendar years; figures in millions of dollars, giving excess value of imports,) [-], or of exports,) [+], of the U. S.)
| Europe | North America | South America | Asia | Oceania | Africa
1913 | +635    | +211 |   -52 | -155 | +47 |   +5
1914 | +556    |   +40 | -139 | -168 | +29 |   +6
1915 | +2,027    |   +49 | -178 | -156 | +31 |   +3
1916 | +3,180    | +266 | -207 | -152 | +12 |   -8
1917 | +3,511    | +389 | -287 | -327 | +16 | -27
1918 | +3,541    | +351 | -308 | -408 | -31 | -26
1919 | +4,437    | +138 | -246 | -340 | +41 | -14
1920 | +3,238    | +266 | -137 | -512 | +78 | +15

Если рассматривать только Европу, то превышение экспорта в пользу Соединенных Штатов составило более 20 миллиардов в 1914–1920 годах. Северная Америка была единственным другим континентом, демонстрирующим значительное «благоприятное» сальдо, и Канада была единственной страной, на которую приходилась большая часть этого показателя. Баланс в торговле с Южной Америкой и Азией был не в пользу Соединенных Штатов, как это обычно бывало в прошлом, но в размерах, выходящих за рамки любого предыдущего опыта.

779. Статьи международного баланса до войны. — Приступая к рассмотрению торгового баланса Соединенных Штатов во время войны, желательно иметь в виду наиболее важные статьи, которые до 1914 года составляли международные кредиты и дебеты страны. Приведенная ниже таблица представляет эти статьи в виде простого балансового отчета, как они оценивались в 1910 году. Цифры даны в округленных суммах, что указывает на отсутствие претензий на статистическую точность; их следует понимать лишь как отражение тенденции нормального года. В отношении нескольких статей не делается попыток сделать что-либо большее, чем указать чистое сальдо, которое можно было бы ожидать из года в год.

International Balance of the United States Before the War
(Figures in millions of dollars)
| Credit | Debit | Balance
Credit | Debit
Merchandise | 2,000  | 1,500  | 500 |
Bullion |  |  |   30 |
Freight, etc |  |  |  |   25
Remittances |  |  |  | 150
Tourists | 30  | 200  |  | 170
Interest and dividends | 75  | 300  |  | 225
Investment |  |  |   40 |
|  |  | 570 | 570

780. Объяснение «благоприятного» баланса. — Важнейшей особенностью таблицы является крупная кредитовая статья, обусловленная превышением экспорта над импортом. С 1873 года, за редкими исключениями (всего четыре года), Соединенные Штаты демонстрировали кредитовое сальдо такого рода — «благоприятный» баланс, как его называли в те времена, когда люди верили, что он принесет в страну драгоценные металлы. На самом деле «благоприятный» баланс означал лишь то, что мы были страной-должником, обязанной экспортировать больше, чем мы могли импортировать из остального мира, чтобы выполнить свои обязательства. Характер этих обязательств указан в колонке дебетовых сальдо. Иностранцы осуществляли для нас больше морских перевозок, чем мы для них, и имели причитающийся им баланс по этой статье; цифра в таблице была бы значительно больше, если бы счет за фрахт не был частично компенсирован значительными закупками угля и припасов, сделанными иностранными судами в наших портах, что, конечно, шло в актив Соединенных Штатов. Денежные переводы частных лиц, в основном иммигрантов в эту страну, отправляемые агентам или родственникам на их старую родину, составляли удивительно большую совокупную сумму. Средства могли быть переведены, скажем, почтовым денежным переводом, но, конечно, иностранное правительство, которое оплачивало этот перевод, ожидало платежа от американской почтовой службы, которой приходилось полагаться на наш излишек экспорта для погашения долга. Так же и в случае с другими статьями — расходами американских путешественников и требованиями по процентам и дивидендам европейских инвесторов — мы были обязаны производить крупные платежи и делали это, поставляя наш хлопок, медь, нефтепродукты и так далее на сумму, значительно превышающую стоимость нашего импорта.

781. Движение драгоценных металлов в период войны. — Часть общего экспорта периода войны была безвозмездным даром. Продовольствие, одежда и медикаменты, пожертвованные частными лицами, ассоциациями и правительством, не требовали коммерческого возврата и признания задолженности со стороны иностранцев. Несмотря на то, что эти дары были велики по абсолютной стоимости, их можно исключить из рассмотрения; они могли составлять значительную часть миллиарда и все же оставаться незначительными. За большую часть экспорта, который фигурирует в коммерческих отчетах, иностранцы должны были платить в настоящем или обещать заплатить в будущем.

Одним из средств платежа были наличные деньги. За несколько лет, непосредственно предшествовавших началу войны, европейские банки, обеспокоенные политическими перспективами, пытались нарастить свои резервы и изымали золото из Соединенных Штатов. Только за один месяц, июль 1914 года, из Нью-Йорка было отправлено более 40 000 000 долларов. Американские банкиры и деловые люди были должны в это время несколько сотен миллионов долларов со сроком погашения до конца 1914 года; город Нью-Йорк был должен 80 000 000 долларов. В течение короткого периода курс фунта стерлингов поднялся значительно выше нормального паритета; американец был готов заплатить более 5 долларов за право на фунт стерлингов, подлежащий оплате в Лондоне. Вскоре тенденция изменилась в обратную сторону. Общий золотой запас Соединенных Штатов в начале войны составлял около 1,8 миллиарда долларов. В 1920 году он составлял 2,7 миллиарда, что примерно равно одной трети мирового общего запаса золота, используемого в денежных целях. В этот промежуток времени Соединенные Штаты получили из Европы более 1,2 миллиарда долларов в золоте, большую часть которого они сохранили.

Обращение к таблице в начале главы покажет, что серебро текло в противоположном направлении. Соединенные Штаты, как страна-производитель серебра, регулярно имели излишек для экспорта, но расстались с очень большими суммами, указанными в таблице в 1918–1919 годах, как средство ликвидации части баланса, причитающегося Азии. Спрос на серебро для отправки на Восток был настолько сильным, что в течение короткого периода слиток в серебряном долларе, который еще в 1915 году стоил всего сорок центов, фактически стоил больше, чем доллар в золоте.

782. Ценные бумаги и займы. — Другим средством платежа, используемым народами Европы для покрытия баланса против них, была продажа в Соединенных Штатах американских ценных бумаг, принадлежащих иностранцам. Предполагается, что в период 1914–1920 годов американцы выкупили акций и облигаций на сумму от 4 до 5 миллиардов, которые были выпущены в Соединенных Штатах и находились в руках иностранцев. Например, обыкновенных акций U. S. Steel Corporation в 1914 году за рубежом находилось 1 286 000 штук, что составляло более одной четверти от общего выпуска. К концу 1918 года это число сократилось до 484 000, а в 1919 году снизилось еще больше.

Американские инвесторы, кроме того, приобрели иностранных, главным образом европейских, ценных бумаг на несколько миллиардов долларов, выпущенных правительствами, муниципалитетами, железными дорогами и коммерческими предприятиями. Очевидно, что европеец, будучи должником американца за товары, отправленные через океан, мог урегулировать счет, продав свои акции и облигации в этой стране и выплатив вырученные средства своему кредитору здесь.

Наконец, и это самое важное, американское правительство после вступления Соединенных Штатов в войну (апрель 1917 года) взяло на себя задачу финансирования закупок, осуществляемых ассоциированными европейскими правительствами в этой стране, и предоставило им сумму, достигающую почти 10 миллиардов долларов. В июле 1921 года состояние счета было следующим, включая только авансы, сделанные в соответствии с законами о займах «Liberty Loan», и исключая значительные суммы, причитающиеся Соединенным Штатам за продажу излишков военных материалов и за зерно, поставленное в обедневшие районы.

(Figures in millions of dollars.)
United Kingdom | 4,166
France | 2,951
Italy | 1,648
Belgium | 348
Total of these items | 9,113
Total including items omitted | 9,435

783. Положение Соединенных Штатов как страны-кредитора. — Хотя невозможно с абсолютной точностью описать процесс, посредством которого европейские народы договорились оплатить избыточный экспорт Соединенных Штатов, общая ситуация достаточно хорошо известна, чтобы сделать один вывод величайшей значимости. Этот процесс привел к превращению Соединенных Штатов из страны-должника в страну-кредитора. Даже если мы не будем учитывать 10-миллиардные займы, сделанные американским правительством, и примем во внимание только инвестиции, сделанные частными гражданами в этой стране, становится очевидным, что Соединенные Штаты в конце войны, вместо того чтобы ежегодно быть должниками других стран по процентам и дивидендам, получили право требовать такой баланс из-за рубежа. В общий международный баланс входит так много статей, что эту единственную нельзя считать определяющей результат и решающей, что после войны в нормальные годы будет наблюдаться превышение импорта над экспортом. Страна, несомненно, останется должником по некоторым статьям (частные переводы, туристы). В конце войны она, безусловно, не собирала проценты и дивиденды в форме превышения импорта, как показывают цифры. Она продолжала инвестировать капитал в зарубежные страны, особенно в Европе, Северной Америке и Южной Америке; капитальная стоимость займов значительно превышала любые ежегодные процентные платежи по ним. Возможно, этот процесс продолжится в период реконструкции. До тех пор, пока поток капитала для инвестиций в другие страны превышает ежегодные платежи, причитающиеся с них, излишек экспорта (насколько это определяется этой одной статьей) будет продолжаться. Однако разумно полагать, что рано или поздно ситуация изменится, и у Соединенных Штатов будет из года в год наблюдаться превышение импорта над экспортом. Это изменение потребует пересмотра идей, которые укоренились поколениями привычек. Инвесторы, требующие процентных выплат от иностранных должников, больше не смогут придерживаться позиции, что импорт угрожает процветанию страны и должен быть сокращен тарифными ограничениями. Экспортеры обнаружат, что течение направлено против них и что они могут расширить свой рынок только в том случае, если будут стимулировать еще больший рост импортной торговли. Американский народ наконец осознает, что без сознательного проявления своей воли он стал «мировой державой» и что в своих собственных интересах, совершенно независимо от гуманитарных мотивов, он должен принять новые обязанности и принять активное участие в международных делах.

784. Судостроение до войны. — Превышение импорта в Соединенные Штаты над экспортом из этой страны наступит раньше и будет больше, если страна вернет себе важное положение в морских перевозках, как некоторые полагают. До Первой мировой войны Соединенные Штаты продолжали строить суда в значительном объеме. Статистика Регистра Ллойда показывает, что в первом десятилетии двадцатого века американские верфи обеспечивали около одной седьмой части общего тоннажа, построенного в мире. Однако большинство построенных судов предназначались для обслуживания Великих озер или каботажного плавания; тоннаж пароходов, построенных для внешней торговли, был относительно незначительным. Иностранные суда регулярно перевозили около девяти десятых нашей морской торговли товарами.

785. Судостроение американским правительством. — В первый год войны тоннаж построенных судов фактически снизился. Однако обеспечение достаточного грузового пространства стало делом неотложной важности, поскольку суда привлекались к службе в качестве транспортов, а разрушительное действие подводных лодок расширялось. Правительство создало в 1916 году Совет по судоходству для строительства судов в качестве государственного предприятия, и когда оно вступило в войну в 1917 году, оно предложило внести один из своих важнейших вкладов в войну путем поставки нового тоннажа. Результаты представлены в статистике прилагаемой таблицы.

Vessels Built in the United States, 1914-1920
(Figures in thousands of gross tons; fiscal years ending June thirtieth.)
| Sailing | Steam | Total¹³
1914 |   14 |    224 |    316
1915 |     8 |    142 |    225
1916 |   15 |    238 |    325
1917 |   43 |    461 |    664
1918 |   84 | 1,000 | 1,301
1919 |   79 | 3,107 | 3,327
1920 | 132 | 3,603 | 3,881

786. Американское судоходство в конце войны. — Сравнивая цифры таблицы с годами войны (и отмечая, что каждый год в таблице заканчивается 30 июня, а не 31 декабря), становится очевидным, что вклад Соединенных Штатов в устранение нехватки судов был действительно важен в последний год войны, но новая отрасль развивалась медленно и достигла своего максимального объема производства только после того, как был объявлен мир. Пик ежемесячного производства был достигнут в августе 1919 года, когда было построено около 400 000 тонн морских стальных пароходов. Внезапное расширение отрасли, потребовавшее обучения почти миллиона человек, призванных из других профессий, было неизбежно дорогостоящим. За три года, закончившихся в 1920 году, Совет по судоходству израсходовал около 3 миллиардов долларов — сумму, превышающую балансовую стоимость всего мирового судоходства в 1914 году. В результате его деятельности правительство владело около 8 миллионами тонн морского судоходства. В период депрессии, последовавшей за войной, почти половина этого объема простаивала, и эксплуатация судов правительством оказалась убыточным предприятием. Закон 1920 года предписывал продать суда частным владельцам, но к концу периода их будущее оставалось под вопросом.

787. Иностранная валюта в конце войны. — Чтобы понять коммерческое положение Соединенных Штатов в конце войны, необходимо снова вернуться к вопросам валюты и иностранной валюты. Ситуация представлена в следующей таблице.

Average Annual Rate of Exchange in New York
| 1913 | 1919 | 1920
On London | 100 | 90 | 75
On Paris | 100 | 71 | 36
On Rome | 100 | 56 | 26
On Berlin | 100 |   7 |   7

Таблица означает, например, что американец в Нью-Йорке мог купить в 1919 году за 90 долларов или в 1920 году за 75 долларов столько же фунтов стерлингов, сколько стоило ему 100 долларов до войны; что он мог оплатить долг в Риме в 1919 году вдвое меньшим количеством долларов, а в 1920 году — вчетверо меньшим, чем ему пришлось бы заплатить в 1913 году. Во время войны валютный курс, как и многие другие цены, подлежал государственному контролю; цифры за 1919 и 1920 годы показывают тенденцию курсов, когда они были оставлены свободными, чтобы отражать фактическую стоимость различных валют в международных сделках.

788. Влияние обесценивания на стимулирование экспорта. — Таблица показывает значительное обесценивание европейских валют по сравнению с американской. В Соединенных Штатах во время и после войны произошло значительное расширение банковского кредита, но, в конце концов, у них был огромный запас золота, чтобы поддерживать доллар на золотой основе, в то время как в европейских странах в обращении находились различные количества неразменных бумажных денег. Реакции этой ситуации на международные сделки были многообразны, но две из них заслуживают особого внимания.

Когда выпуск бумажных денег продолжался, как, например, в Германии, стоимость марки в иностранной валюте падала резче, чем ее покупательная способность на внутреннем рынке. Американский импортер мог купить больше марок за доллар. Марка не купила бы столько, сколько раньше в Германии, но стоимость марок в долларах купила бы больше, чем раньше; и импортер нашел бы сделку прибыльной, которую ранее он не смог бы предпринять. Неравное обесценивание такого рода действовало как стимул или премия на экспорт из Германии, что серьезно ощущалось конкурирующими производителями в других странах.

789. Влияние на международный денежный рынок. — Ситуация также оказала важное влияние на ход международных займов. Допустим, например, случай Бразилии, желающей разместить заем за рубежом. Если бы она заняла в Нью-Йорке, она получила бы золотые доллары и была бы уверена, что, когда придет время погашать заем, она погасит его в той же валюте, единицами примерно равной стоимости. Если, с другой стороны, она заняла бы в Лондоне, в фунтах стерлингов, она получила бы бумажные фунты, со скидкой по сравнению с золотом, но должна была бы рассчитывать на погашение займа золотыми единицами, если бы за это время англичане преуспели в переводе своей валюты на золотую основу и тем самым приведении своего курса к паритету. Даже если бы Бразилия хотела взять заем для финансирования каких-либо расходов на европейском рынке, ей было бы лучше сначала купить долларовый кредит, а затем купить на него необходимую иностранную валюту; и для достижения этой цели она была бы готова платить более высокие ставки в Нью-Йорке, чем в Лондоне. Было бы рискованно утверждать, что в результате войны Нью-Йорк заменит Лондон в качестве мирового денежного рынка, но ясно, что положение Лондона серьезно ущемлено до тех пор, пока английская валюта находится со скидкой по сравнению с золотом.

ВОПРОСЫ И ТЕМЫ

1. Составьте график торговой статистики, как в предыдущих упражнениях.

2. Разделите показатели импорта и экспорта на показатель уровня цен за год (1,01, 1,24 и т. д.), тем самым приведя значения к уровню 1914 года, и внесите результаты на график пунктирной линией, которая дает приблизительный объем импорта и экспорта.

3. Каково было относительное значение внешней и внутренней торговли в Соединенных Штатах в этот период? [Б. М. Андерсон, в Annalist of N. Y. Times, 3 января 1921 г., 17: 9.]

4. Какие виды экспорта из Соединенных Штатов (а) увеличились больше всего в стоимости, (б) увеличились больше всего в количестве в этот период? [Statistical Abstract, 1920, Таблица внутреннего экспорта, количества и стоимости, по годам 1911–1920.]

5. Какие виды экспорта сократились в количестве и стоимости? То же самое.

6. Сравните экспорт из Соединенных Штатов в конкретную страну в начале и в конце войны. [Используйте Bureau of Foreign and Domestic Commerce, Misc. Series, № 38 и № 106, Trade of U. S. with the world, 1914–15 и 1918–19. Студент может, например, взять Аргентину, Чили, Японию или Британскую Индию.]

7. Используя указанные выше источники, сделайте отчет об истории конкретного импорта или об импорте из конкретной страны во время войны.

8. Как был преодолен кризис с красителями. [Э. Хендрик в American World’s Work, март 1918 г., 35: 531–535.]

9. Проблема поташа и нитратов. [Ф. П. Стокбридж в American World’s Work, май, июнь 1918 г., 36: 28–34, 191–197.]

10. Баланс международных платежей. [Ф. У. Тауссиг, Principles of Economics, том 1, гл. 33.]

11. Торговый баланс США до войны. [Дж. Пейш, ссылка в примечании к разделу 779.]

12. Вероятные тенденции в торговом балансе США. [Дж. Р. Смит, The American trade balance, National Foreign Trade Council, Н. Й., 1919.]

13. Функция импорта в нашей внешней торговле. [Дж. Э. Робертс, National City Bank, Foreign Commerce Series, № 2, Н. Й., 1920.]

14. Американские займы Европе. [Нойс в Scribners’ Magazine, 61: 131 и сл.; Этвуд в American World’s Work, 33: 243–250, 399–403.]

15. Применение американских методов к строительству судов. [Херли, гл. 5, 8.]

16. Бетонные суда. [Маттокс, гл. 13.]

17. Развитие верфей. [Херли, гл. 6; Маттокс, гл. 15.]

18. Проблема судоходства в конце войны. [Э. Р. Джонсон в Фридман, гл. 13.]

19. Иностранные инвестиции. [Ф. Х. Сиссон в Фридман, гл. 19.]

БИБЛИОГРАФИЯ

В дополнение к ранее цитировавшимся источникам см. Miscellaneous Series Бюро внешней и внутренней торговли, номера 15, 38, 63, 78, 106 и т. д., содержащие подробную информацию о внешней торговле по странам. По вопросу о движении золота, иностранной валюте и международных финансах необходимо обращаться к отчетам министра финансов, директора Монетного двора и бюллетеням Совета Федеральной резервной системы. Ссылки, приведенные в главе 54, также применимы здесь. Монография о обесцененном курсе и международной торговле была выпущена Комиссией по тарифам США, Вашингтон, 1922 г.

Студент должен соотнести историю коммерции во время войны с военной и политической историей периода и иметь в виду повествование, представленное в общих обзорах, таких как работы Чарльза Сеймура, **Woodrow Wilson, 1921; Дж. С. Бассетта, **Our war with Germany, 1919; Дж. Б. Макмастера, *The U. S. in the World War, 1918; Ф. Л. Паксона, *Recent history of U. S., 1921, гл. 44–56.

Наиболее полное описание промышленной и коммерческой деятельности, организованной для ведения войны, можно найти в работе Бенедикта Кроуэлла и Р. Ф. Уилсона, **How America went to war, Нью-Хейвен, Yale University Press, 1921, 6 томов: The giant hand (мобилизация и контроль промышленности и природных ресурсов); The road to France, 2 тома; The armies of industry, 2 тома; Demobilization. Тема судоходства освещена Э. Н. Херли, *The new merchant marine, Н. Й., 1920, и У. К. Маттоксом, Building the emergency fleet, Кливленд, 1920. О различных проблемах реконструкции см. симпозиум под редакцией Э. М. Фридмана, American problems of reconstruction, Н. Й., 1918, и Айзека Липпинкотта, Problems of reconstruction, Н. Й., 1919. Многие специальные темы коммерции, промышленности и финансов рассматриваются в периодических изданиях, в отчетах банков (например, Foreign commerce series Национального городского банка) и в правительственных отчетах (например, красители в Бюро внешней и внутренней торговли, Special Agents Series, номера 96, 11 и 121).

НАЗВАНИЯ КНИГ, ЦИТИРУЕМЫХ ПО СОКРАЩЕНИЯМ

Примечание. — Книги, полные названия которых уже были приведены, в большинстве случаев не включены в следующий список, который является дополнением к библиографиям и никоим образом не заменяет их. Список включает только названия тех книг, которые цитировались так много раз, что повторение полного названия было бы пустой тратой места, и которые цитировались в столь многих разных местах, что время читателя было бы потрачено впустую на поиск записи полного названия. Я счел излишним приводить полные названия стандартных повествовательных историй, текущих руководств по смежным предметам истории и экономики, а также местных источников по истории Соединенных Штатов.

Адамс, Чарльз Ф., мл. Железные дороги, их происхождение и проблемы. Н. Й., без даты.

Адамс, Джордж Б. Цивилизация в Средние века. Н. Й., Скрибнер, 1894.

Каталог А. Л. А. (Американской библиотечной ассоциации). Вашингтон, 1904 и последующие издания.

Американская железная дорога. Н. Й., Скрибнер, 1897.

Армитидж-Смит, Г. Движение за свободную торговлю. Лондон, 1898.

Эшли, Уильям Дж., редактор. Британская промышленность. Лондон (Н. Й., Лонгманс), 1903.

Ashley, William J. English economic history. N. Y., Longmans, 1892-3, 2 vol.

Эшли, Уильям Дж. Тарифная проблема. Лондон, 1903.

Беринг-Гулд, Сабин. История Германии. Н. Й., Патнэм, 1886.

Бастабл, К. Ф. Коммерция наций. Н. Й., Скрибнер, 1899.

Бизли, К. Р. Принц Генрих Мореплаватель. Н. Й., Патнэм, 1895.

Бир, Джордж Л. Коммерческая политика Англии по отношению к американским колониям. Н. Й., Макмиллан, 1893, Колумбийские исследования, 3, II.

Beer, G. L. The old colonial system, 1660-1774. N. Y., 1912, 2 vol.

Бишоп, Дж. Линдер. История американских мануфактур. Филадельфия, 1861–68. 3 тома.

Борн, Эдвард Г. Испания в Америке. Н. Й., Харпер, 1904.

Борн, Г. Р. Фокс. Романтика торговли. Лондон, без даты.

Боукер, Р. Р. и Джордж Айлс. Путеводитель читателя по экономической, социальной и политической науке. Н. Й., Патнэм, 1891.

Боули, Артур Л. Внешняя торговля Англии в девятнадцатом веке. Лондон (Н. Й., Скрибнер), 1893.

Боумен, Исайя. Новый мир, проблемы политической географии. Йонкерс-он-Хадсон, 1921.

Bruce, Philip A. Economic history of Virginia. N. Y., Macmillan, 1896, 2 vol.

Бюхер, Карл. Промышленная эволюция. Н. Й., Холт, 1901.

Каллендер, Г. С. Ранние транспортные и банковские предприятия штатов. Quarterly Journal of Economics, Бостон, 1902–3, 17: 111–162.

Cambridge Modern history. N. Y., Macmillan, 1902 ff.

История внутренней и внешней торговли Соединенных Штатов Карнеги, Эмори Р. Джонсон, Т. У. Ван Метр, Г. Г. Хюбнер и Д. С. Ханчетт. Вашингтон, 1915, 2 тома.

Чепмен, С. Дж. История торговли между Соединенным Королевством и США, Лондон (Н. Й., Скрибнер), 1899.

Чепмен, Сидни Дж. Труд и заработная плата. Лондон, Лонгманс, 1904–1914. 3 тома.

Чейни, Эдвард П. Европейский фон американской истории. Н. Й., Харпер, 1904.

Клэпем, Дж. Х. Экономическое развитие Франции и Германии, 1815–1914. Кембридж, 1921.

Коман, Кэтрин. Промышленная история США. Н. Й., Макмиллан, 1910.

Корнуолл-Джонс, Р. Дж. Британская торговая служба. Лондон, 1898, 14 с.

Cunningham, William. Growth of English industry and commerce. Cambridge (N. Y., Macmillan), 1896-1903, 2 vol. in 3.

Каннингем, Уильям. Подъем и упадок движения за свободную торговлю. Лондон, 1904.

DeBow, J. D. B. Industrial resources of the southern and western States. New Orleans, 1853, 3 vol.

Depew, Chauncey M., editor. One hundred years of American commerce. N. Y., 1895, 2 vol.

Эдгар, Уильям К. История зерна пшеницы. Н. Й., Эпплтон, 1903.

Фэрли, Дж. А. Экономические эффекты судоходных каналов. Annals of Amer. Acad., Филадельфия, 1898, 11: 54–75.

Fisher, Sydney G. Men, women and manners in colonial times. Phila., 1898, 2 vol.

Фрай, Генри. История пароходства в Северной Атлантике. Н. Й., Скрибнер, 1896.

Гастрелл, У. С. Х. Наша торговля в мире. Лондон, 1897.

Green, Mrs. J. R. Town life in the fifteenth century. N. Y., Macmillan, 1894, 2 vol.

Хэдли, Артур Т. Железнодорожный транспорт. Н. Й., Патнэм, 1903.

Hammond, Matthew B. The cotton industry. Pub. Amer. Econ. Assoc., 1897, 2 series, no. 1. N. Y., Macmillan.

Хэтфилд, Генри Р., редактор. Лекции по коммерции. Чикаго, 1904.

Хьюинс, У. А. С. Английская торговля и финансы. Лондон (Н. Й., Скрибнер), 1892.

Гобсон, Джон А. Эволюция современного капитализма. Н. Й., Скрибнер, новое изд., 1916.

Хоманс, Дж. Смит, редактор. Энциклопедия коммерции. Н. Й., Харпер, 1858.

Hulbert, Archer B. Historic highways of America. Cleveland, 1902-5, 16 vol.

Hunter, William W. History of British India. London (N. Y., Longmans), 1899, 2 vol.

Джеймс, Эдмунд Дж. Канал и железная дорога. Изд. Амер. экон. ассоц., 1890, 5: 282–329.

Джинс, Дж. С. Водные пути и водный транспорт. Лондон (Н. Й., Спон), 1890.

Джессопп, Огастес. Приход монахов. Лондон (Н. Й., Патнэм), 1889.

Jevons, W. S. The coal question. London, 2 ed., 1866.

Johnson, Emory R. American railway transportation. N. Y., Appleton, 1903 and later editions.

Жюссеран, Дж. Дж. Английская странствующая жизнь. Н. Й., Патнэм, 1890.

Келлер, Альберт Г. Колонизация. Бостон, 1908.

Лекции по британской коммерции, с предисловием У. П. Ривза. Лондон, 1912.

Леви, Леоне. История британской коммерции, 1763–1878. 2-е изд., Лондон, 1880.

Lindsay, W. S. History of merchant shipping. London, 1876, 4 vol.

Липпинкотт, Айзек. Экономическое развитие Соединенных Штатов. Н. Й., 1921.

Лорд, Элеонора Л. Промышленные эксперименты в британских колониях. Диссертация Брин-Мор, 1896.

McCarthy, Justin. History of our own times. N. Y., Harper, 1901, 3 vol. and various other editions.

M’Culloch, J. R. Dictionary of commerce. Philadelphia, 1847, 2 vol.

Macgregor, John. Commercial statistics. 2 ed., London, 1850, 5 vol.

Macpherson, David. Annals of commerce. London, 1805, 4 vol.

Магиннис, А. Дж. Атлантический паром. Н. Й., Макмиллан, 1900.

Мэхэн, А. Т. Влияние морской силы на историю. Бостон, Литтл, 1893.

Марвин, Уинтроп Л. Американский торговый флот. Н. Й., Скрибнер, 1902.

Мэйо-Смит, Ричмонд и Э. Р. А. Селигман. Коммерческая политика США, 1860–90. Лейпциг, 1892, Schriften Ver. f. Soc., XLIX.

Монгредьен, Огастес. История движения за свободную торговлю в Англии. Лондон, Касселл, без даты.

Morley, John. Life of Richard Cobden. London (N. Y., Macmillan), 1881, 2 vol.

Николсон, Дж. С. История английских хлебных законов. Лондон, 1904.

Николлс, У. Дж. История американского угля. 2-е изд., Филадельфия, Липпинкотт, 1904.

Океанские пароходы. Н. Й., Скрибнер, 1891.

Огг, Фредерик А. Экономическое развитие современной Европы. Н. Й., 1917.

Оксли, Дж. М. Романтика коммерции. Н. Й., Кроуэлл, 1897.

Пейдж, Т. У. Ранняя коммерческая политика США. Journal of Pol. Econ., Чикаго, 1901–2, 10: 161–192.

Palgrave, R. H. I. Dictionary of political economy. London (N. Y., Macmillan), 1894-99, 3 vol.

Porter, G. R. Progress of the nation. London, 1836 ff., 3 vol.; new ed., London, 1912.

Rand, Benjamin. Selections illustrating economic history, 4 ed., N. Y., Macmillan, 1903.

Отчет комитета лордов Тайного совета о торговле Великобритании с США, 1791. Перепечатано, Вашингтон, 1888.

Рингволт, Дж. Л. Развитие транспортных систем в США. Филадельфия, 1888.

Шмоллер, Густав. Меркантильная система. Н. Й., Макмиллан, 1902.

Скулинг, Дж. Х. Британская торговая книга. Лондон, 4-й выпуск, 1911.

Сибом, Фредерик. Эпоха протестантской революции. Н. Й., Лонгманс, 1903.

Сили, Дж. Б. Расширение Англии. Бостон, Литтл, 1900.

Сеньобос, Шарль. Политическая история Европы с 1814 года. Н. Й., Холт, 1899.

Сейберт, Адам. Статистические анналы. Филадельфия, 1818.

Shadwell, Arthur. Industrial efficiency. London, 1906, 2 vol.; new edition, 1 vol., 1909.

Social England, ed. by H. D. Traill and J. S. Mann. London (N. Y., Putnam), 1894 ff., 1901 ff., 6 vol.

Спирс, Джон Р. История американского торгового флота. Н. Й., 1910, новое изд., 1917.

Ежегодник государственного деятеля. Лондон (Н. Й., Макмиллан), ежегодник.

Стивенс, Г. М. История Португалии. Н. Й., Патнэм, 1891.

Суонк, Дж. М. История производства железа. 2-е изд., Филадельфия, 1892.

Тауссиг, Фрэнк У. Тарифная история США. Н. Й., Патнэм, 1897.

Вернон-Харкорт, Л. Ф. Достижения в инженерии. Н. Й., Скрибнер, 1891.

Ward, T. H. editor, Reign of Queen Victoria. London, 1887, 2 vol.

Уотерстон, Уильям. Энциклопедия коммерции. Лондон, 1847.

Weeden, W. B. Economic and social history of New England. Boston, Houghton, 1890, 2 vol.

Уэллс, Дэвид А. Наш торговый флот. Н. Й., Патнэм, 1890.

Уэллс, Дэвид А. Недавние экономические изменения. Н. Й., Эпплтон, 1898.

Уильямс, Эрнест Э. «Сделано в Германии», 5-е изд., Лондон, 1897.

Wilson, A. J. Resources of modern countries. London, 1878, 2 vol.

Райт, Кэрролл Д. Промышленная эволюция США. Н. Й., Скрибнер, 1895.

Циммерн, Хелен. Ганзейские города. Н. Й., Патнэм, 1889.

СНОСКИ:

1 Цифры являются средними значениями за десятилетие 1900–1909, а не 1901–1910.

2 Цифры таблицы, взятые из Регистра Ллойда в отчете Министерства торговли США за 1920 год, стр. 170, немного отличаются от официальных цифр США. Следует отметить, что валовой тоннаж американских судов, занятых во внешней торговле, был намного меньше: 1,0 миллион в 1914 году, 9,9 миллиона в 1920 году, согласно официальным данным.

3 Я не претендую на знание технических различий в этом элементарном изложении.

4 Цифры движения золота за 1917 и 1918 годы являются неофициальными; цифра за 1919 год отсутствует.

5 В июле 1917 года и после этой даты счета включали товары, импортированные и экспортированные как в государственной, так и в частной собственности, за исключением экспорта для нужд британских войск в полевых условиях. До июля 1917 года цифры экспорта включали собственность союзных правительств, но исключали большую часть собственности британского правительства; цифры импорта исключали собственность как британского, так и союзных правительств, за исключением того, что они включали все продовольственные товары. Некоторое представление о расхождении цифр с фактами можно получить, сравнив американскую статистику экспорта из Соединенных Штатов в Соединенное Королевство с британской статистикой импорта из Соединенных Штатов за тот же календарный год.

| American figures $ millions | British figures £ millions
1913 |    591 | 142
1914 |    600 | 139
1915 | 1,198 | 238
1916 | 1,887 | 292
1917 | 2,009 | 376
1918 | 2,061 | 515
1919 | 2,279 | 542

Обычно британские цифры импорта (c.i.f.) превышали американские цифры экспорта (f.o.b.), как это было в 1913 году. Расхождение в противоположном направлении двух наборов цифр в последующие годы достаточно поразительно, даже если фунт стерлингов оценивается в 5 долларов.

6 Военные займы на счетах британского правительства выглядели следующим образом, 1920 г. (цифры в миллионах фунтов стерлингов):

To dominions and colonies | 120
To France | 515
To Russia | 568
To Italy | 457
To Belgium | 99
To other allied governments | 85
| 1,844

7 В 1915 году Египет был изменен в британской классификации с позиции иностранного государства на позицию британского владения. Импорт из Египта в 1913 году составлял 16 000 000 фунтов стерлингов и быстро увеличивался к концу войны, до 5 000 000 фунтов стерлингов в 1918 году.

8 Эти цифры экспорта исключали до июля 1917 года большую часть собственности британского правительства, и даже после этой даты — государственные поставки для британских войск в полевых условиях. Включение этих статей сделало бы еще более впечатляющей концентрацию потока товаров из Англии во Франции.

9 Франк, номинально стоящий 0,193 доллара, быстро терял покупательную способность в ходе войны, но удерживался близко к паритету в иностранной валюте действиями союзных правительств по «привязке» курса. Когда правительство прекратило контролировать курс весной 1919 года, он резко упал; он был ниже 0,10 доллара в декабре 1919 года, ниже 0,06 доллара в декабре 1920 года, а затем восстановился.

10 Таблица взята из отчета Контролера денежного обращения за 1920 год, том 1, стр. 14, удобный источник, поскольку и товары, и драгоценные металлы перечисляются по календарному, а не по финансовому году. Я исправил таблицу, уменьшив на 1 миллиард цифру экспорта в 1914 году, чтобы она соответствовала проверенной коммерческой статистике, и изменил цифры превышения экспорта в 1914 году, а также общего экспорта и общего превышения в соответствии с этой поправкой. Студент, который проверяет цифры по Statistical Abstract США за 1920 год, стр. 773, не должен расстраиваться, обнаружив там экспорт за 1915 год в размере 2555 миллионов; это еще один пример ошибки в миллиард долларов.

11 Календарные годы; 1914–1918 финансовые годы, заканчивающиеся 30 июня.

12 Я адаптировал цифры из отчета Джорджа Пейша Национальной валютной комиссии, 61-й Конгресс, 2-я сессия, Сенатский документ № 579, стр. 153–213.

13 Цифры общего тоннажа включают газовые суда, канальные лодки и баржи, отдельно не перечисленные в таблице.

ИНДЕКС

Aegina, 19.

Africa, circumnavigation of, 10, 130;

commerce with England, 221;

with the United States, 491, 586, 651.

Agriculture, medieval, 35;

modern, 139;

recent, 280.

Agricultural implements, 569.

Alexander the Great, 10, 11, 21.

Alexandria, 22, 27.

Alum, 82.

Amber, 103.

America, discovery of, 133.

Испанский, 180–184.

Amsterdam, 159, 194.

Antioch, 22, 27.

Antwerp, 74, 109, 154, 434.

Archangel, 267, 456.

Arkwright, 214.

Asia, in Middle Ages, 128. See also China, India, Japan, Levant.

Assize of bread, 51.

Assyria, 11.

Athens, 19 ff.

Australia, commerce with England, 361.

Austria-Hungary, modern, 259;

recent, 436, 639 ff.;

and Prussia, 396.

Austria, Republic, 641.

Babylon, 11.

Bagdad, 84.

Balboa, 133.

Balkan Peninsula, 465.

Baltic trade, medieval, 102 ff.;

modern, 252;

recent, 350.

Baltimore, 489, 548, 585.

Banking, early, 120, 150;

recent, 339.

Barcelona, 99.

Belgium, 433. See also Flanders, Netherland.

Bessemer, 285.

Bill of exchange, 120.

Bismarck, 406.

Bodeck, John von, 142.

Bolsheviks in Russia, 644.

Bordeaux, 74.

Boston, 489, 490, 548, 585.

Brazil, 185.

Bremen, 257.

British Dyes, limited, 615.

British North America, 221.

British Trade Corporation, 616.

Bruges, 75, 97, 105, 109, 115.

Bulgaria, 465.

Bullionist policy, 167.

Cable, submarine, 313.

Cadiz, 14.

Cabral, 133.

Canada, commerce with United States, 549, 589, 651.

См. также Англия, колонисты.

Canals, 211, 292 ff. See also United States, waterways.

Ship, 307.

Caprivi, 418.

Carthage, 14, 22, 27.

Cartwright, 214.

Cavour, 443.

«Центральная Европа», 419.

Chamberlain, Joseph, 392, 394.

Champagne, Fairs of, 65 ff.

Charlemagne, 29, 57.

Charleston, 489, 548.

Chemical industry, 286.

China, commerce with England, 363;

with Russia, 268;

with United States, 491, 495, 550, 589.

Coal, 274 ff., 319.

and iron, 215, 275.

in England, 359, 386;

in United States, 542, 560.

Cobden, Richard, 372, 425.

Coeur, Jacques, 232.

Colbert, 242, 246.

Colonial policy, modern, 171;

recent, 354.

of England, 226, 395;

of France, 234, 236;

of Spain, 180, 183.

Колонии, см. под названием метрополии.

Columbus, 133.

Commenda, 116.

Коммерция, древняя, 9–29;

early medieval, 36;

late medieval, 44;

modern, 128;

recent, 270;

and World War, 593.

general, 1.

obstacles to, 2.

political conditions, 4, 31, 123, 161.

qualities of contemporary, 329.

risks of, 3.

statistics, recent, 271, 273, 396.

Commercial organization, medieval, 115 ff.;

modern, 141 ff.;

recent, 392 ff.

Commercial policy, manorial, 35;

municipal, 50;

national, 126;

recent, 345 ff;

См. также под названием страны.

Companies, medieval, 115;

modern, 144;

in England, 202 ff.;

in France, 234;

joint stock, 146 ff;

regulated, 145.

Compass, mariners’, 73.

Constantinople, 29, 86, 87, 90, 92.

Continental system, 346 ff.

Copper in the United States, 575.

Corinth, 19, 22.

Кукуруза, см. зерно, пшеница.

Corn (maize), in United States, 471, 472, 570.

Corn laws, English, 371, 372.

Cort, Henry, 215.

Cotton, 82, 323.

in United States, 503, 531, 566, 572.

manufacture, in England, 214, 360;

in United States, 543.

Crimean War, 456.

Crises, commercial, modern, 158;

recent, 339 ff.

Crusades, 86 ff.

Cumberland road, 515.

Currency, in Middle Ages, 118.

and prices after 1500, 135.

in World War, 600.

Czecho-Slovakia, 640.

Damascus, 84.

Denmark, 438.

commerce with Germany in World War, 636.

Drugs in Levant trade, 80.

Dyestuffs, 81, 287.

East India Company, Dutch, 192, 196.

English, 204, 220.

Egypt, 9, 85, 612 note.

Embargo in United States, 507.

Engine, internal combustion, 277. See also steam.

England, medieval, 109 ff.;

modern, 199 ff.;

recent, 357 ff.;

in World War, 607 ff.

agriculture, modern, 210;

recent, 371;

in World War, 614.

balance of trade, 380.

colonial policy, modern, 226;

recent, 395.

colonies, modern, 220;

recent, 364.

commercial policy, modern, 224;

recent, 368 ff.;

about 1900, 393 ff.;

in World War, 618 ff.

exports, modern, 209;

recent, 358 ff.;

1850, 378;

1900, 386;

in World War, 611 ff.

imports, modern, 219 ff.;

recent, 361; 1850, 379; 1900, 386;

in World War, 609 ff.

internal trade, 210.

labor in World War, 617.

manufactures, modern, 210;

recent, 359 ff., 389;

in World War, 615.

mercantile organization, 390, 616.

political development, 199, 212, 372.

ports, modern, 202;

recent, 224;

1850, 382.

shipping, medieval, 110;

modern, 222;

recent, 374;

1850, 381;

in World War, 599.

statistics, 1700-1800, 205, 206;

1801-1850, 358;

1850-1913, 377;

1913-1919, 607.

and the United States, 362, 383;

policy, 1789, 499.

Erie canal, 519, 557.

Evans, 295.

Exchange, produce, modern, 154 ff.;

recent, 337.

stock, 156.

Factors, 142.

Fairs, medieval, 163 ff.;

decline, 337.

Feudalism, 32, 56.

decline of, 123, 161.

Fish, in Baltic commerce, 103, 252.

in United States, 471, 476.

Fiume, 261, 640.

Flanders, 97, 109.

Flanders galleys, 97.

Florence, 98 ff., 265.

Fondaco dei Tedeschi, 95.

Foreign exchange, 603 ff., 651.

France, modern, 229 ff.;

in Napoleonic wars, 348;

recent, 422 ff.;

in World War, 622 ff.

colonies, modern, 236;

recent, 429.

commercial policy, modern, 242;

recent, 423;

to United States, 501.

finances in World War, 625.

manufactures, modern, 244;

recent, 423, 426, 428.

political development, medieval, 123;

modern, 255;

recent, 422, 427.

shipping, modern, 234;

about 1800, 346;

recent, 429, 599.

statistics, modern, 238;

recent, 429;

in World War, 623.

Frankfort on the Main, 45, 156, 257.

Free trade period, 351.

Fugger family, 151 ff.

Fulton, Robert, 518.

Меха, в балтийской торговле, 103–252;

from America, 477.

Galveston, 585.

Genoa, 90, 98.

Germany, medieval, 95, 104;

modern, 250;

recent, 400;

in World War, 636 ff.

commercial policy, 401, 404 ff., 416 ff.

manufactures, modern, 256;

recent, 401, 410 ff.

mercantile organization, 413.

political development, medieval, 124;

modern, 255;

recent, 400, 637.

and Reparations, 627 ff.

shipping, 414, 599.

statistics, 409.

and the World War, 593, 597.

Gilds, craft, 49, 140;

in England, 211;

in France, 244;

in Germany, 256;

merchant, 47 ff.

Gladstone, W. E., 371.

Gold, in Australia, 342, 364;

in California, 537.

and prices, about 1900, 341.

in the World War, 600.

Grain trade, recent, 320.

Greece, ancient, 17;

recent, 465.

Hamburg, 74, 156, 257, 335.

Handicrafts, 36, 43, 48.

Hanseatic League, 104 ff.;

decline, 252.

Hargreaves, 214.

Havana, 183.

Hawkins, John, 202.

Henry IV of France, 234.

Henry the Navigator of Portugal, 130.

Huguenots, in England, 212;

in Netherland, 194;

in Prussia, 258.

Hungary, Magyar, 641.

Huskisson, 370.

India, British, 363.

Indigo, 81;

in United States, 471, 474, 535.

Industrial Revolution, 214.

Insurance, 159, 335.

Iron, medieval, 37;

modern, 215;

recent, 283 ff.;

as a ware, 319.

in England, 359, 379;

in Germany, 411;

in the United States, 542, 573.

Italy, medieval, 84;

modern, 263 ff.;

recent, 442 ff.

agriculture, 446, 449.

colonies, 448.

commercial policy, 443.

manufactures, 445, 447, 449.

political development, 124, 263, 442 ff.

shipping, 448.

Japan, recent commerce, 387.

conflict with Russia, 462.

and the United States, 550, 589, 651.

Jews, ancient, 12;

medieval, 84, 117;

in Poland, 643.

Jugo-Slavia, 639.

Kay, 214.

Law, John, 159.

Leghorn, 265, 443.

Leipzig, 257.

Levant trade, 79 ff.

Linen, 83, 323.

Liverpool, 224, 383.

Loire, 58, 61.

London, 38, 41, 74, 156, 202, 224, 382.

Louis XIV of France, 235.

Lubeck, 105, 253.

Machine tools, 284.

Machinery, 281 ff.;

in England, 360;

in France, 423;

in Germany, 403, 410;

in United States, 481, 561, 574.

Manor, medieval, 34, 41 ff.

Manufactures, medieval, 42;

town, 48;

modern, 140;

recent, 281.

См. также названия главных стран.

domestic system, 211.

local distribution, 287.

Magellan, 134.

Marco Polo, 129.

Market, medieval, 33;

town, 51;

decline, 337.

Marseilles, 18, 99.

Mercantile system, 167.

Merchant, early, 39;

medieval, 113;

modern, 141;

recent, 334.

commission, 142.

wholesale, 142.

Merchants Adventurers, 201.

Staplers, 110.

Mesta, 179.

Mesopotamia, 10.

Miletos, 18.

Mobile, 548.

Money, medieval, 118;

modern, 136;

in World War, 600.

Napoleon I, 345.

III, 424, 427.

Nasmyth, James, 283.

Navigation, early, 13;

medieval, 38, 72, 129;

modern, 136;

recent, 302.

Navigation Acts, English, 223, 226;

reform, 373.

Necho, 10.

Netherlands, modern, 190 ff.;

recent, 431 ff.

colonial and commercial policy, 432.

manufacturers, 433.

Neutral trade, 347.

New Orleans, 548, 585.

New York, 489, 490, 547, 584.

Newspaper, 143.

Nineveh, 11.

Norway, 439.

Nuremberg, 45.

Odessa, 456.

Orders in Council, 347.

Panama Canal, 309.

Partnership, 116 ff.

Pedler, 113.

Peel, Sir Robert, 370.

Persia, 11.

Peter the Great, 267.

Petroleum, 320;

in United States, 575.

Philadelphia, 489, 490, 548, 585.

Phoenicia, 12.

Piracy, 75, 136.

Pisa, 90, 98.

Pittsburgh, 51, 61, 518.

Poland, 639, 642.

Pombal, 186.

Ports, medieval, 74;

modern, 137.

Portugal, modern, 184 ff.;

recent, 451.

Post, modern, 143;

recent, 310 ff.

Potash in United States, 471, 476, 535.

Prices, modern, 136;

recent, 341;

in World War, 602.

Privateers, medieval, 76;

modern, 144;

recent, 345.

Provisions, 322;

in United States, 473, 536, 566, 571.

Prussia, rise of, 257;

and Austria, 405;

and Germany, 417.

Railroad, 295 ff.;

in England, 360;

in Russia, 461;

in United States, 522, 553.

Reparation and the World War, 627.

Rhine, 58, 61, 255, 347.

Rhodes, 23.

Rice in United States, 471, 474, 535.

Richelieu, 234.

River trade, medieval, 55;

in Russia, 455;

in the United States, 486, 520.

Roads, Roman, 28;

medieval, 33, 54;

recent, 290 ff.

in American colonies, 485;

in Russia, 455;

in United States, 514.

Rome, 26 ff.;

provinces, 27.

Roumania, 465, 639.

Rubber, 324.

Russia, modern, 267;

recent, 454 ff.;

in World War, 643 ff.

agriculture, 460.

commercial policy, 456, 459.

manufactures, 458, 460.

ports, 456.

transportation, 455, 457, 461.

Saint Mary’s Falls Canal, 557.

Saint Petersburg, 267, 456.

San Francisco, 585.

Savannah, 548.

Seleukia, 22.

Servia, 465.

Shipping, ancient, 13;

Scandinavian, 70;

Средиземноморье, 71;

modern, 137;

recent, 302;

in World War, 599.

См. также названия стран.

Siberia, 462.

Sidon, 13.

Siemens-Martin steel, 286.

Silk, 82, 323.

Silver, 135, 182.

Slave trade, medieval, 37, 79;

modern, 222;

recent, 318.

Smuggling, on the Continent, 348;

in England, 225, 369;

in France, 242, 424;

in Spain, 178, 182.

South America, 349.

commerce with United States, 550, 589, 651.

South Sea Bubble, 158.

Soviets in Russia, 644.

Spain, medieval, 99;

modern, 174;

recent, 499 ff.

colonies, modern, 180;

recent, 450.

Speculation, modern, 156;

recent, 335 ff.

Spices, ancient, 38;

in Levant trade, 79.

Staple, 110, 127;

in Germany, 225;

abolition of the, 350.

Steamboat in United States, 516.

Steam engine, 275 ff.

Steamships, 304 ff.

Steam turbine, 276.

Steel, recent, 285 ff.;

in railroads, 297.

Stephenson, 295.

Store, country, in United States, 487.

Stourbridge Fair, 67.

Strassburg, 45.

Suez Canal, 10, 308.

Sugar, medieval, 80;

modern, 136, 239.

beet, 325.

in United States, 494, 579.

Sweden, 266;

recent, 438.

Switzerland, 435.

Syracuse, 22.

Telegraph, 311 ff.;

in recent commerce, 332;

wireless, 313.

Telephone, 312.

Textiles, medieval, 83;

recent, 322.

Tin, ancient, 13;

medieval, 109.

Tobacco, from America, 136;

in United States, 471, 473, 535.

Tolls, medieval, 57 ff.;

in France, 243;

in Germany, 255, 258;

abolition, 350.

Triest, 261.

Turnpikes, in Europe, 291;

in United States, 514.

Tyre, 13.

United States, recent, 469 ff.;

in World War, 648 ff.

and Africa, 491, 586, 651.

and Asia, 491, 586, 651.

and China, 491, 495, 550, 589.

and England, 362, 383, 492, 499, 548, 586, 608, 613.

and West Indies, 491, 493, 499, 501, 549.

agriculture, 472, 475, 567.

balance of trade, 653.

canals, 519, 556.

commercial policy, 498, 508, 545, 582.

exports, 471, 502, 530, 566, 650.

fisheries, 476.

imports, 477, 540, 578, 652.

manufactures, 476, 507, 541, 560, 580, 653.

ports, 489, 547, 584.

railroads, 521, 553.

roads, 489, 514.

shipping, 495, 501, 505, 523, 558, 599, 659.

statistics, 471, 477, 502, 511, 530, 549, 552, 566, 567, 578, 585,

591, 648, 651, 654.

waterways, 486, 516, 556.

Vasco da Gama, 132.

Venice, 72, 75, 79, 84, 87, 90 ff.;

modern, 263 ff.

Vicko von Geldersen, 115.

Wares, ancient, 9, 12, 19;

medieval, 37;

modern, 135;

recent, 317 ff.

Wars, modern, 165;

Thirty Years’, 255;

recent, 345;

World War, 593 ff.

Watt, James, 276.

Wax, 103, 252.

Wheat, in United States, 471, 473, 536, 570.

Whitney, Eli, 533.

Winchester Fair, 68.

Wool, medieval, 110;

recent, 323.

Woolen manufacture, in England, 215;

in United States, 543.

Zollverein, 403.