Как сказал адвокат Торговой палаты Нью-Йорка перед Законодательным комитетом штата Нью-Йорк в 1879 году: «Такая власть позволяет грузовым агентам железных дорог становиться особыми партнерами в любой сфере бизнеса в Соединенных Штатах, внося в качестве своей доли капитала в бизнес способность уничтожать конкурентов». Люди, которые могут выбирать, какие купцы, производители и предприниматели отправятся на рынок, а какие останутся дома, обладают ключом, который откроет дверь любого торгового дома на линии; они знают комбинацию от любого сейфа.
В своем обращении к исполнительной власти Пенсильвании Союз производителей нефти называет поведение железнодорожных чиновников «необъяснимым с точки зрения любой обычной гипотезы или любой известной теории железнодорожной политики». Что делали руководители железных дорог, мы знаем; почему они это делали, никогда не было доказано в судебном порядке. Одно из первых указаний на то, какой «смазочный материал» использовался, было дано лидером антимонопольного движения на Конституционном конвенте Пенсильвании в 1872 году, который сейчас является юридическим лидером нефтяного объединения. Он сказал: «Мне говорят, что дискриминация сейчас достигла таких масштабов, что становится губительной для определенных компаний, если только чиновникам железнодорожных компаний не дают бонус. Это зло, от которого мы страдаем. Я не знаю, как его излечить, но его нужно как-то лечить». Далее он сказал: «Обвиняют — я сам не выдвигаю этого обвинения, но обвиняют железнодорожную компанию, проходящую через нефтяные районы, в том, что она не будет без промедления перевозить нефть, доставленную на железнодорожную станцию различными трубопроводами, если только она не заинтересована в этом трубопроводе... Говорят, что всякий раз, когда строится новый трубопровод, необходимо, чтобы кому-то, связанному с конкретной железнодорожной компанией, были подарены акции этого трубопровода; в противном случае она (железнодорожная компания) не предоставит вагоны без утомительных и ненужных задержек. Это дискриминация, которую следует прекратить».
Очевидно, что целью дискриминации было нечто большее, чем просто перехват контроля над торговлей — больше, чем «поддержание бизнеса» фаворита. Разница в десять центов за баррель сделала бы это, ибо, как отметил Верховный суд Огайо, это само по себе равносильно налогу в 21 процент в год на капитал «аутсайдеров». Когда 10 центов было достаточно, почему налог был увеличен до 22,5 центов, 25 центов, 64,5 центов и вплоть до 1,10 доллара?
Известно, что некоторые железнодорожники были акционерами нефтяного объединения. «Думаю, я владел — полагаю, у меня было 100 000 долларов в ней... Я вообще ничего об этом не знаю» — признался глава New York Central. Кто были владельцами определенных долей их акционерного капитала, эти люди всегда отказывались разглашать. Предоставляя в суде список акционеров одной из своих корпораций, один из чиновников раскрыл только три четверти акций. Кто владел остальной четвертью, он заявил, что не может сказать, хотя книга учета акций находилась в его ведении. Дивиденды выплачивались вице-президенту, а тот передавал их этим «завуалированным пророкам». Подобная тайна окружала владельцев примерно 2 000 000 долларов акций National Transit — компании, которая владеет и управляет трубопроводами. На просьбу назвать имена владельцев этой части «секретарь» сказал:
«Это частное дело... Я отказываюсь отвечать».
Президент этого трубопроводного подразделения также отказался предоставить Конгрессу эту информацию. Эта секретность сразу же свяжется в уме исследователя с только что процитированными обвинениями в том, что железнодорожным чиновникам приходилось давать взятки акциями трубопроводов, прежде чем их дороги соглашались перевозить нефть по трубопроводам.
Комитет Сената Соединенных Штатов, расследовавший монополии на скот и мясо, столкнулся с похожей ситуацией. В их отчете говорится: «Секретарь Union Stockyards показал в Чикаго, что при создании компании акции были выкуплены железными дорогами; но когда его попросили показать книги учета акций, он после консультации с адвокатами компании отказался и настаивал на этом отказе в Вашингтоне. Для целей нашего расследования не было сочтено необходимым выяснять, на чьи имена сейчас записаны акции, ибо мы были убеждены, что, кто бы ни был владельцем, они не будут значиться на именах президентов железных дорог, директоров и акционеров, которые являются реальными владельцами... Отказ секретаря по указанию своих работодателей сделать публичным список акционеров мог быть вызван только тем фактом, что одни и те же люди владеют скотобойнями и железными дорогами, ведущими к ним, и они не собираются представлять свои книги для проверки, потому что боятся правды... Такое экстраординарное поведение со стороны компании скотобоен — не единственное звено в цепи доказательств, показывающих соучастие между скотобойнями и железными дорогами».
«Бездымная скидка» делает секретом успеха в бизнесе не производство, а «мануфрактуру» — разрушение сильной рукой истинных создателей вещей. Тем, кто может получить скидку, нет дела до того, кто занимается копкой, строительством, добычей, созданием, производством миллиона форм богатства, которое они жаждут для себя. Им нужно лишь получить контроль над дорогами. Все, что им нужно от богатства других, может быть перенаправлено с транспортных путей в их руки. Чтобы преуспеть, амбициозные люди должны стать «переработчиками» фрахтовых ставок, «дистилляторами» дискриминации, владельцами — не земель, шахт и лесов, по крайней мере не в первую очередь, — а железнодорожных чиновников, через чьи руки продукция должна поступать на рынок; строителями не мануфактур, а привилегий; изобретателями лишь схем, позволяющих удерживать для себя середину дороги и обе ее стороны; придумщиками не конкуренции, а способов облагать собственность своих конкурентов налогом в свой карман. Им не нужно зарабатывать деньги; они могут забрать их у тех, кто их заработал.
В Соединенных Штатах процессы феодализации бизнеса движутся к своему завершению быстрее, чем в любой другой стране. В Чикаго, самом молодом из великих городов самой молодой из великих наций, в 1894 году на население в 1 600 000 человек приходится меньше оптовых магазинов мануфактурных товаров, чем в 1860 году на 112 172 человека. Почти в каждой из метеорных карьер, благодаря которым несколько человек в каждой отрасли поднимаются к высшему богатству, как правило, обнаруживается, что та часть их взлета, которая является экстраординарной, обязана какой-то привилегии на рельсовых путях, достигнутой с помощью скидки. Несколько случаев огромного богатства от возросшей стоимости земли, несколько от выдающихся изобретений, таких как швейная машина, являются лишь исключениями.
От использования железнодорожной власти для предоставления лучших тарифов более крупному игроку был легкий шаг к использованию ее для того, чтобы сначала сделать фаворита более крупным игроком, затем самым крупным, а в конечном итоге — единственным игроком в бизнесе. В мясной и скотоводческой промышленности мы видим людей, поднимающихся из нищеты к огромному богатству. Из конкурентов, как и другие люди, в этой борьбе они попадают в удобное кресло контроля над ценами, по которым фермер должен продавать скот, а люди — покупать мясо. У многих других людей были бережливость, трезвость, трудолюбие, но только у этих была скидка, и поэтому только они являются «наиболее приспособленными в борьбе за существование». Мы находим «купеческого принца» прошлого поколения в Нью-Йорке, собирающего в своих руках долю торговли мануфактурными товарами страны, которая кажется совершенно несоразмерной его способностям и энергии, какими бы великими они ни были. Является ли его секрет мозгом, настолько большим по сравнению с мозгами его конкурентов, насколько его бизнес больше их бизнеса? Грузовой агент New York Central показал, что он предоставил этому человеку специальный тариф, «чтобы построить и развить их бизнес».
«Они чахли и страдали?»
«В значительной степени».
«Это, — сказал адвокат Торговой палаты Нью-Йорка перед комитетом, — сознательное обогащение богатых и обеднение бедных путем налогообложения бедных в пользу богатых через инструмент фрахтового сбора».
Чиновники Пенсильванской железной дороги, используя скидки, передали штат Пенсильвания трем торговцам углем, каждый из которых имел свою территорию и был в ней верховным правителем, как узнавали потенциальные конкуренты, когда пытались ввозить уголь на его рынок. Они произвели аналогичный раздел бизнеса по производству железа и стали. Скидка — это «золотое правило» «евангелия богатства». Мы уже видели, что секретом тех немногих корпораций, которые стали владельцами почти каждого акра антрацитового угля Пенсильвании, была скидка.
Вдоль одной из самых важных линий из Чикаго торговцы зерном, которые покупали и продавали на открытом рынке, строили элеваторы, вкладывали капитал и жизнь, пять лет назад обнаружили, что рынок, железная дорога и средства к существованию внезапно закрылись для них, а труд тридцати лет подошел к безвременному концу. Межштатная торговая комиссия Соединенных Штатов и сотрудничающие с ней окружные прокуроры потерпели неудачу в попытке заставить железнодорожников, предоставлявших эти транспортные привилегии, или бизнесменов, получавших их, дать показания или предоставить свои книги. Большое жюри Соединенных Штатов в Чикаго в декабре 1890 года возбудило дело против грузоотправителей и железнодорожников. Все они отказались сообщить предоставленные или полученные тарифы или предоставить свои книги.
Почему вы отказываетесь отвечать? — спросили их.
Потому что это нас инкриминирует.
Здесь тоже потенциально успешные люди охотились с помощью «бездымной скидки» за контролем над пшеницей, кукурузой и всей продукцией американского фермера. Зерну суждено пойти по тому же пути, по которому уже прошли нефть, каменный уголь, скот и мясо. Фермер может оставаться номинальным владельцем своей фермы при таких обстоятельствах, но он будет реальным владельцем лишь клочка бумаги — права собственности.
Сначала продукция фермы, затем сама ферма. В Америке поднимается тень грядущего землевладения, более концентрированного, более жестокого, с безличной жестокостью корпоративной анонимности, чем все, что мир видел до сих пор.
Зерновой брокер, который становится по милости главного грузового агента единственным грузоотправителем и владельцем склада зерна вдоль линии железной дороги, становится тем самым единственным покупателем, а в единственном покупателе продукции мы имеем быстро растущий зародыш будущего единственного покупателя земли.
«Нефть — сегодняшняя жертва, — говорилось в обращении Союза производителей нефти в 1872 году ко всем газетам и торговым палатам, выступающим против монополии... — Уголь, железо, хлопок, хлеб или скот могут оказаться в руках монополии завтра». Предсказание сбылось более чем наполовину.
«Я сбежал из дома и уехал в Калифорнию, — сказал автору один видный зерновой торговец, — чтобы избежать необходимости давать показания о том, какие фрахтовые ставки я плачу. Но эти решения о том, что нас нельзя заставить инкриминировать себя, дают мне охранную грамоту, и я возвращаюсь домой, чтобы брать все скидки, какие только смогу получить».
Вот что происходит сегодня при «разделе собственности» в Америке. Наше общество соткано вместе паровым челноком, который движется между его фермами и обеденными столами, его хлопковыми полями и фабриками, находящимися за тысячи миль друг от друга, и челнок этот кривой. Из 800 000 000 долларов, ежегодно выплачиваемых в этой стране за перевозку грузов, по оценке одного знающего человека в 1888 году, от 50 000 000 до 100 000 000 долларов уходит привилегированным грузоотправителям. В результате личной проверки, проведенной в качестве эксперта для акционеров, он заявил, что одна из великих магистральных линий за последние двадцать лет таким образом перенаправила фаворитам менеджеров 100 000 000 долларов денег акционеров. Помимо своих яхт и рысаков, каждый «капитан индустрии», о котором стоит говорить, содержит свою конюшню президентов железных дорог и главных грузовых агентов.
Общественное мнение, пока еще находящееся в зачаточном состоянии в этих новых вопросах, обращается то к одному, то к другому как к виновнику своих бед — бездушная корпорация, объединение корпораций, железнодорожное угнетение или что-то еще. Но корпорация — это лишь прикрытие, объединение корпораций — преимущество, частная собственность на общественные магистрали — возможность, а скидка — ее идеальный инструмент. Реальные действующие лица — люди; реальный инструмент — контроль над своими собратьями с помощью богатства, а главная пружина зла — мораль и экономика, которые считают, что братья производят богатство, когда они лишь обманывают друг друга, лишая первородства.
Успех тех же людей в Европе показывает, что железнодорожная дискриминация не является сущностью их власти, хотя в Америке она была главным инструментом. Благодаря своему богатству и готовности использовать его по-своему, они стали верховными правителями. Верховными даже там, где, как в Англии и Германии, у них не было таких несправедливых и сокрушительных преференций на магистралях, как в Америке. За привилегиями на магистралях, за денежной властью, за торговым превосходством, достигнутым этими двумя средствами, должна быть признана, как сущность этого явления, мораль — наша мораль, — которая не только позволяет, но и поощряет людей убивать друг друга, при условии, что оружием будет сделка, а ареной — рынок. «Не все должно идти на рынок», — говорит Эмерсон; но все идет на рынок. Миллионер — современный герой, говорит New York Evening Post. Люди, которые нашли в скидке секрет успеха в бизнесе — а их больше, чем предполагает публика, — лишь протянули более свирепую руку к результатам, к которым стремились все. Они использовали «бездымную скидку», потому что это было лучшее ружье. Но если бы оно не оказалось у них под рукой, они взяли бы следующее по эффективности. Путь завоевания мог быть медленнее, но, если бы его не остановили моральные вмешательства, он пришел бы к тому же концу. Если общество основано на идее, что собственность принадлежит сильнейшему, то эти люди рано или поздно получат всю собственность — сделками или битвами, в зависимости от «духа времени».
Высшие суды штатов и национальные суды, а также Межштатная торговая комиссия Соединенных Штатов поддержали народ в утверждении его прав, согласно закону, приходить и уходить с равными правами на магистралях. Судьи торжественно предупредили виновных, что они должны отказаться от своей «отвратительной» попытки вытеснить граждан из отраслей по их выбору и присоединить собственность народа к своим огромным поместьям. Хотя высшие судьи закона и факта признали правоту народа, он остается бедным, побежденным и безуспешным. Хотя авторитетный голос служителей права и справедливости предупредил их, что их цели и практика беззаконны и невыносимы, люди, решившие, что целые провинции американской индустрии должны принадлежать им и только им, продолжают свою войну на истребление бедняков практически неизменными методами. Они уклоняются от законов штатов и нации или бросают им вызов, а также решениям судов, штатных и национальных. Руководствуясь советами самых искусных адвокатов, они упорствуют в открытом нарушении или вносят такие изменения в свою процедуру, которые аннулируют статут и решение без опасности для них. В течение тридцати лет независимые производители в нефтяных районах имели эту поддержку закона, и в течение тридцати лет, несмотря на нее, их права вызывающе и постоянно нарушались, ведя к всеобщему разорению. Люди проводят свою жизнь, перемещаясь от поля или фабрики, или магазина или офиса, на рынок, с рынка в суд, из суда в законодательный орган, из законодательного органа в типографию. Они — тип своего времени, встревоженные требованием новой тирании богатства о дани с их ежедневных трудов и лишенные права на отдых, пока из их страданий не будет завоевана новая свобода — промышленная свобода, которой ждут для своей полной реализации политическая и религиозная свободы.
ГЛАВА XXXIV
СТАРЫЙ ЛИЧНЫЙ ИНТЕРЕС
Зерно грядущего урожая растет так быстро, что, подобно фермеру, стоящему ночью в своих полях, мы можем слышать, как оно щелкает и потрескивает. Мы боролись с огнем на проторенных путях старомодной политики и политической экономии, регулируя корпорации и оставляя конкуренцию регулировать саму себя. Но пламя новой экономической эволюции окружает нас, и мы оборачиваемся, чтобы обнаружить, что конкуренция убила конкуренцию, что корпорации выросли больше государства и породили индивидуумов, больших, чем они сами, и что голая проблема нашего времени заключается в том, что собственность становится хозяином вместо слуги, собственность на многие предметы первой необходимости становится монополией на предметы первой необходимости.
Мы все еще, отчасти, как говорит Эмерсон, в четвероногом состоянии. Наша индустрия — это борьба каждого за себя. Приз, который мы даем наиболее приспособленным, — это монополия на предметы первой необходимости, и мы оставляем этим победителям, обладающим властью жизни и смерти, право осуществлять ее над нами с тем же «личным интересом», с которым они отобрали ее у нас. Во всем этом мы видим в действии «принцип», который войдет в историю как одна из исторических ошибок человечества. Институты стоят или падают в зависимости от своей философии, и главной доктриной индустрии со времен Адама Смита было заблуждение, что личный интерес индивидуума является достаточным руководством для благополучия индивидуума и общества. Провозглашенная как окончательная истина «науки», она оказалась не чем иным, как временной формулой для проходящей проблемы. Это было отражением в словах политики того дня.
Когда Средневековье высадилось на берегах шестнадцатого века, оно нарушило ряды, и в течение трехсот лет каждый суетился, чтобы получить то, что мог. Общество не было достаточно развито, чтобы организовать исследование и подчинение миров новых вещей и идей на какой-либо более широкой основе, чем частное предпринимательство, личное приключение. Людям приходилось бежать друг от друга и от старых идей, рождений, гильдий, чтобы захватить призы новых наук, новой земли, новых свобод, которые составляют современность. Они не уходили потому, что философы велели им это делать. Философы видели, как они уходят, записывали это в книгу и с тех пор верили, что они являются изобретателями разделения труда и первооткрывателями нового мира социальной науки. Но теперь мы снова соприкасаемся локтями, и мечта этих пикниковых столетий о том, что социальное может быть сделано вторичным по отношению к индивидуальному, изгоняется из наших умов жестким светом кризиса, в который мы просыпаемся.