Эрл Томас Брасси

«Заработная плата в 1873 году: Обращение к Ассоциации социальных наук в Норидже»

Страница 1 из 2 · 55 295 зн. · 63 мин. чтения

Перепечатано из издания Longmans, Green, and Co. 1873 года Дэвидом Прайсом.

ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА В 1873 ГОДУ.

ДОКЛАД

ПРОЧИТАННЫЙ ПЕРЕД

АССОЦИАЦИЕЙ СОЦИАЛЬНЫХ НАУК

В НОРИДЖЕ.

ТОМАСОМ БРАССИ, ЧЛЕНОМ ПАРЛАМЕНТА.

ТОМАС БРАССИ, ЧЛЕН ПАРЛАМЕНТА.

ЛОНДОН: LONGMANS, GREEN, AND CO. 1873.

ЛОНДОН: ОТПЕЧАТАНО SPOTTISWOODE AND CO., НЬЮ-СТРИТ-СКВЕР И ПАРЛАМЕНТ-СТРИТ.

ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА В 1873 ГОДУ.

Рост заработной платы.

В настоящем докладе я намерен посвятить себя задаче рассмотрения — надеюсь, в беспристрастном духе — самых последних фаз рабочего движения. Значительный рост заработной платы является характерной чертой современной английской промышленности и, очевидно, обусловлен быстрым ростом общей торговли страны. За длительной депрессией, последовавшей за паникой 1866 года, наступил период беспрецедентной активности во всех отраслях нашей экспортной торговли. Спрос на рынке труда значительно превысил предложение, и ремесленники и рабочие не замедлили воспользоваться ситуацией, которая предоставила им блестящую возможность. В период с 1866 по 1869 год стоимость экспорта продукции и промышленных товаров Соединенного Королевства оставалась неизменной, тогда как с 1869 по 1872 год она выросла со 190 000 000 фунтов стерлингов до 256 257 000 фунтов стерлингов. Такой скачок был бы невозможен без напряжения сил нашего рабочего населения, что неизбежно должно было привести к существенному изменению уровня заработной платы.

Не связано с забастовками.

Слишком часто утверждают, что недавний рост заработной платы объясняется серией успешных забастовок. Я же, напротив, утверждаю, что забастовка на падающем рынке никогда не бывает успешной, и что профсоюзы, как организация, созданная с целью повышения заработной платы, могут лишь помочь рабочим добиться повышения несколько раньше того срока, когда конкуренция между работодателями привела бы к тому же результату. Я могу привести неудачную забастовку в Южном Уэльсе в начале этого года как яркий пример неспособности профсоюзов противостоять превосходящим ресурсам работодателей, когда те твердо объединены.

Недавняя забастовка в Южном Уэльсе.

Возможно, стоит кратко перечислить наиболее важные события забастовки в Южном Уэльсе. В июне 1872 года шахтеры предложили подать заявку на повышение заработной платы на 20 процентов. Однако исполнительный совет их профсоюза посоветовал им ограничить требование повышением на 10 процентов. Повышение было предоставлено, а три месяца спустя рабочие попросили еще 10 процентов. В их просьбе было отказано, и вскоре после этого владельцы предприятий объявили о снижении заработной платы на 10 процентов. Тогда рабочие потребовали передать их дело в арбитраж. В этой просьбе владельцы отказали, будучи настолько убеждены в правоте своей позиции, что предложили предоставить свои бухгалтерские книги для проверки рабочими. Шахтеры не пожелали воспользоваться этим предложением и, воодушевленные громкими обещаниями поддержки со стороны мистера Халлидея и мистера Пикарда, начали забастовку.

Не берясь распределять ответственность между обеими конфликтующими сторонами, ясно, что только владельцы металлургических предприятий могли знать, является ли их бизнес достаточно прибыльным, чтобы можно было обойтись без снижения заработной платы; мистер Кроушей заявил, что заключил контракт на 2000 тонн рельсов по цене 9 фунтов 2 шиллинга 5 пенсов за тонну нетто и что он теряет деньги, продавая рельсы по такой цене. Мистер Кроушей выразил мнение, основанное на заявлениях, сделанных его рабочими в ходе ежедневных встреч, что, если бы не вмешательство профсоюза, они удовлетворились бы данными им объяснениями и вернулись к работе. Короче говоря, для владельцев стало делом чести доказать своим рабочим, что они способны, действуя сообща, успешно вести кампанию против объединенных сил профсоюза шахтеров.

Шахтеры, с другой стороны, оказались в неловком положении, в котором рабочие всегда оказываются, когда участвуют в подобных спорах. Им приходилось бороться вслепую, не имея возможности правильно оценить прибыль своих работодателей. Ответственность исполнительного совета профсоюза шахтеров во время трудового кризиса в Южном Уэльсе была огромной. Хотя шахтеров, связанных с профсоюзом, было всего 10 000 человек, из-за прекращения ими работы 50 000 их товарищей, занятых в различных отраслях металлургической промышленности, остались без дела. «Забастовочные выплаты», распределенные профсоюзом угольщиков, составили в общей сложности 40 000 фунтов стерлингов — сумма совершенно незначительная по сравнению с 800 000 фунтов стерлингов, которые рабочие заработали бы, если бы продолжали работать; и все же бремя содержания огромного населения в конечном итоге оказалось непосильным. По сути, рабочие смогли продолжать борьбу только благодаря помощи местных торговцев; и когда последние, в конце концов, обнаружили, что не могут больше поставлять предметы первой необходимости в кредит, капитуляция стала неизбежной.

Реакция против Интернационала среди рабочего класса в Бельгии возникла по схожей причине. В 1871 году, во время забастовки во Фландрии, Интернационал не смог выполнить свои обещания о поддержке, и в результате утратил доверие рабочих, многие из которых, как сообщает нам мистер Кеннеди, вышли из состава общества. То же самое произошло с шахтерами в Вальденбурге, в Силезии, где 6000 человек вышли на забастовку. После того как все их сбережения были исчерпаны, они получили высокопарную депешу от Центрального совета в Берлине с призывом эмигрировать en masse. Немногие последовали этому совету. Большинство оставшихся были вынуждены сдаться, получив утешение в заверении, что самые доблестные армии иногда должны уступать численному превосходству и что они заслужили восхищение Германии.

Почти до самого конца инициаторы забастовки в Южном Уэльсе противостояли общему желанию вернуться к работе. Пожалуй, никогда еще магическая сила красноречия перед недостаточно образованной аудиторией не проявлялась более явно, чем на собраниях, проводившихся рабочими ближе к концу забастовки в Южном Уэльсе. Люди, собравшиеся с единственной целью договориться о мире со своими работодателями, вопреки собственному суждению были сбиты с толку красноречивыми преувеличениями ораторов, заинтересованных в продолжении борьбы.

Действительно, влияние речи на необразованный ум огромно. Справедливо восклицает Карлейль: «Тот, кто хорошо поразмыслит, найдет, что это самое право на речь, каким мы, люди современности, обладаем, является поистине поразительным продуктом веков; и чем дольше он будет размышлять, тем более поразительным и пугающим оно кажется. Я считаю его самым печальным из всех проклятий, которые сейчас тяжким бременем лежат на нас».

В конечном итоге, как я уже сказал, рабочие вернулись к работе на условиях, которые изначально предлагали их хозяева. К счастью, им не пришлось долго ждать улучшения своего положения; и менее чем через две недели после окончания забастовки рабочие получили прибавку в 10 процентов к той сниженной заработной плате, на которую они согласились.

Предложение Интернационала о всеобщей забастовке.

Поражение шахтеров в Южном Уэльсе, как я уже говорил, дает еще одну иллюстрацию неспособности рабочих добиться уступок от работодателей, обладающих большими ресурсами, когда состояние торговли таково, что уступка не может быть сделана без причинения работодателю прямого денежного убытка. У нас есть доказательства того, что этот факт начинает признаваться повсеместно. Неспособность профсоюзов контролировать уровень заработной платы была откровенно признана членами Интернационала на их последнем конгрессе, когда рабочим сообщили, что впредь, если они хотят добиться каких-либо существенных преимуществ для труда, должна состояться забастовка en masse всех рабочих каждой страны мира.

В крайних случаях забастовка может принести результаты, полезные для рабочих. Порядочное поведение бастующих в Южном Уэльсе.

Хотя я чувствую себя обязанным заверить рабочего в неизбежном разочаровании его ожиданий, если он попытается получить от капитала невозможные уступки, я в то же время готов признать, что забастовка иногда производит впечатление на работодателей, даже в тех случаях, когда требование о повышении заработной платы не удовлетворяется немедленно. Если отрасль, в которой заняты бастующие рабочие, процветает для работодателя, прекращение производства означает потерю прибыли. Опасение повторения такого убытка может в будущем побудить к уступкам; и наемные рабочие могут быть уверены, что в конечном итоге, без помощи профсоюзов и катастрофических перерывов в их бизнесе, вызванных затяжными забастовками, конкуренция между работодателями за привлечение услуг рабочих неизбежно приведет к росту оплаты труда, пропорциональному размеру прибыли, получаемой от конкретной отрасли, с которой они связаны. Примечательной чертой забастовки в Южном Уэльсе было то, что рабочие никогда не прибегали к физическому насилию. Я приписываю их хорошее поведение в этом отношении отчасти влиянию мистера Халлидея и его коллег.

Рост цен на уголь.

Теперь я перехожу к более серьезной теме недавнего роста цен на уголь. Напомню, что по предложению мистера Манделлы на прошлой сессии был назначен комитет Палаты общин для расследования этого вопроса. После длительного расследования комитет пришел к выводу, как и следовало ожидать, что, по их мнению, быстрое развитие металлургической промышленности было основной причиной роста цен на уголь. Из статистики, составленной под руководством комитета, следует, что общая добыча угля в 1869 году составила 107 000 000 тонн, из которых 79 000 000 тонн использовались в производстве. Общая добыча в 1871 году составила 117 000 000 тонн, из которых 85 000 000 тонн использовались в производстве. Таким образом, видно, какая большая доля от общего количества добытого угля потребляется в производстве, и особенно в производстве железа. В 1867 году было экспортировано 567 000 тонн чугуна, 4 193 000 тонн чугуна было переработано в листовое железо, 1 317 000 тонн листового железа было экспортировано, и 28 331 000 тонн угля было использовано в производстве железа. В 1872 году было экспортировано 1 333 000 тонн чугуна, 5 390 000 тонн чугуна было переработано в листовое железо, 2 055 000 тонн листового железа было экспортировано, и 38 229 000 тонн угля было потреблено в производстве железа.

Мистер Лотиан Белл.

В своих показаниях, данных комитету, мистер Лотиан Белл заявил, что значительно возросший спрос на производство железа, хотя и не является единственной причиной, был одной из причин быстрого роста цен на уголь.

В его округе металлургическая промышленность дала большой стимул угольной промышленности. «Но, — заметил он, — вся промышленность по всей стране находилась и до сих пор находится в очень процветающем состоянии. Производство щелочи на Севере, увеличение количества железных дорог, замена парусных судов паровыми — все это увеличило спрос при не очень значительном росте добычи». Следует отметить, что рост цен на железо предшествовал росту цен на уголь. Мистер Лотиан Белл привел цифры, из которых следовало, что в сентябре 1871 года кузнечный чугун продавался по 50 шиллингов, а кокс — от 10 до 12 шиллингов за тонну. В июле 1872 года кузнечный чугун поднялся до 120 шиллингов — более чем вдвое по сравнению с ценой девятью месяцами ранее — а кокс, вслед за ростом цен на железо, поднялся с 37 шиллингов 6 пенсов до 41 шиллинга за тонну.

Комитет справедливо отмечает, комментируя эти цифры, что, хотя нарушение пропорции между спросом и предложением угля, возможно, не кажется достаточным для полного объяснения значительного роста цен, тем не менее сравнительно небольшой дефицит предложения товара первой необходимости может вызвать непропорциональное увеличение цены из-за стремления покупателей конкурировать друг с другом, каждый за свое собственное снабжение.

Рост заработной платы на угольных шахтах.

Были выдвинуты и другие причины роста цен на уголь, и среди них, прежде всего, сокращение рабочего времени и значительный рост заработной платы. Повышение заработной платы, выплачиваемой шахтерам, поистине необычайно. На крупной угольной шахте, в которой я имею долю, я приведу данные о повышении недельной заработной платы некоторых основных профессий. Недельная заработная плата забойщиков в 1869 году составляла 24 шиллинга 5 пенсов; в 1873 году она выросла до 48 шиллингов 9 пенсов. Заработная плата крепильщиков в 1863 году составляла 25 шиллингов; в 1873 году она составляет 53 шиллинга 4 пенса. Вагонщики в 1869 году — 20 шиллингов; в 1873 году — 31 шиллинг 6 пенсов. Приемщики в 1869 году — 21 шиллинг; в 1873 году — 36 шиллингов 9 пенсов. Рабочие в 1869 году — 15 шиллингов; в 1873 году — 24 шиллинга в неделю. Средняя заработная плата всех занятых рабочих составляла 20 шиллингов 11 пенсов в 1869 году по сравнению со средним показателем 36 шиллингов 8 пенсов в неделю в 1873 году.

Аналогичный рост заработной платы был установлен и в других частях страны, о которых я не имею личных сведений. С 1870 года заработная плата выросла на 48 процентов в Нортумберленде и на 50 процентов в Дареме. Требования Закона о регулировании шахт повлекли за собой дополнительные расходы, оцениваемые некоторыми экспертами в 12½ процентов от стоимости производства. Мистер Пиз подсчитал, что общая стоимость работ на шахтах, с которыми он был связан, увеличилась на 50 процентов в период с 1870 по 1872 год. Мистер А. Макдональд, президент Национальной ассоциации шахтеров, подтверждая мнение мистера Пиза, подсчитал, что стоимость добычи угля в Нортумберленде увеличилась в период с 1868 по 1872–73 годы на 60–65 процентов, в то время как цена продажи выросла на 120 процентов.

Увеличение прибыли владельцев угольных шахт.

Можно было бы легко представить дело так, будто рост заработной платы был основной причиной подорожания угля. Но картина была бы неполной для рассмотрения, если бы не была установлена прибыль, получаемая от эксплуатации шахт. Угольная шахта, о которой я уже упоминал, годами работала с серьезным убытком — в 1870 и 1871 годах владельцы не получали дивидендов. Действительно, перспективы в последнем году были настолько мрачными, что некоторые акционеры предприятия передали свои доли совладельцам с значительной скидкой. Однако в конце концов ситуация внезапно изменилась, и в 1872 году была получена достаточная прибыль; при этом есть все основания полагать, что результаты текущего года могут быть еще более благоприятными.

Рост заработной платы последовал за ростом цен на уголь.

Мой личный опыт полностью подтверждает мнение, выраженное комитетом Палаты общин, о том, что цены на уголь, преобладавшие в течение многих лет до начала нынешнего роста, были настолько низкими, что не приносили разумной прибыли владельцам угольных шахт в целом, или такого вознаграждения, на которое рабочие могли бы, учитывая опасный и тяжелый характер их труда, разумно рассчитывать. Рост уровня заработной платы в сложившихся исключительных обстоятельствах не был необоснованным; и несомненно, что реальный порядок событий был таков: сначала рост цен на железо, затем рост цен на уголь и, наконец, рост уровня заработной платы. С другой стороны, какими бы большими ни были прибыли в угольной промышленности, остается вопросом, компенсировали ли последние два года владельцам шахт прежнюю затяжную эпоху стагнации и, во многих случаях, серьезных убытков.

В письме, адресованном The Times в начале текущего года, в котором аргументированно излагалась позиция владельцев, мистер Лэйнг изложил историю компании Bleanavon Company. В силу различных причин это предприятие в течение нескольких лет работало без прибыли. Только в последние три года оно стало прибыльным предприятием; и все же в течение долгого периода невзгод заработная плата выплачивалась в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов в неделю, по той же ставке, что и на самых процветающих металлургических заводах; а капитал, вложенный первоначальными владельцами, послужил средством создания города и содержания населения в 9000 человек в уединенной горной долине Южного Уэльса.

Причины, которые приведут к снижению цен на уголь.

Нынешнее беспрецедентное процветание может продлиться год или два, самое большее, но по истечении этого времени приток капитала в угольную промышленность, привлеченный нынешними высокими прибылями, неизбежно приведет к некоторому снижению цен. Закладываются новые угольные шахты. Старые шахты модернизируются. Все больше рабочих обучается горному делу. Следовательно, мы можем с уверенностью ожидать увеличения добычи и достаточного предложения для обычных нужд потребителей. Недостаточную прибыль прошлых дней нельзя объяснить необоснованным уровнем, на котором поддерживалась заработная плата. Чрезмерная конкуренция в поставках угля была истинной причиной печального положения отрасли. И как в прежний период депрессии, так и в нынешнее внезапное и, возможно, недолговечное процветание, уровень заработной платы следует рассматривать не как причину, а как следствие ненормального положения дел.

Рабочее время.

Высказывались жалобы на последствия сокращения рабочего времени; и несомненно, что если сравнить объем добычи с общим количеством занятых лиц, то добывается меньшее количество, чем в прежние годы. Однако нельзя забывать, что высокая заработная плата привлекла на угольные шахты много необученных рук. Было бы самонадеянно с моей стороны высказывать мнение о точном количестве часов, которые составили бы справедливый рабочий день в угольной шахте. Мистер Макдональд, имеющий практический опыт работы шахтером, заявляет, что нынешний заработок невозможно получить при работе менее восьми часов в день и что ни один человек, который усердно трудился в течение этого количества часов, не смог бы непрерывно работать шесть дней в неделю на добыче угля. Долг тех, к кому шахтеры привыкли обращаться за руководством, — внимательно следить за ходом торговли. Они знают, что металлургическая промышленность этой страны может процветать только до тех пор, пока мы способны продавать наше железо за границу по более дешевым ценам, чем те, которые требуют иностранные производители.

Есть те, кто считает, что ограничение рабочего времени само по себе является злом. Я не могу разделить этот взгляд. То, что некоторые могут неразумно использовать свои вновь обретенные преимущества, не является причиной для возврата к прежнему положению вещей, когда в условиях общей депрессии на рабочего оказывалось чрезмерное давление. «Несомненно, — говорит сэр Артур Хелпс, — тяжелый труд — это великий полицейский агент. Если бы все работали с утра до ночи, а затем их тщательно запирали, реестр преступлений мог бы значительно сократиться. Но что стало бы с человеческой природой? Где осталось бы место для роста в такой системе вещей?»

Использование досуга требует образования, а это образование не было свободно предоставлено механикам, шахтерам и пудлинговщикам прошлых поколений.

Система двойных смен.

Среди различных предложений по поддержанию производства на угольных шахтах при предоставлении отдельному рабочему преимущества сокращения количества часов ежедневного труда, система двойных смен обещает наиболее удовлетворительный результат. Когда в Ньюкасле началась памятная борьба за сокращение количества часов, я рискнул предположить в докладе, прочитанном в Биркенхеде, что решение проблемы, возникшей на машиностроительных предприятиях, может быть найдено в использовании смен механиков, сменяющих друг друга у одного и того же станка. Когда нам приходится сочетать человеческий труд с машинной мощностью, мы знаем, что человеческая машина не может идти в ногу с машинами из латуни и железа. Но почему, осмелюсь спросить, машина, которая никогда не устает, не должна обслуживаться двумя или тремя ремесленниками, сменяющими друг друга, как одна вахта сменяет другую на борту корабля? При управлении механизмами пароходов в длительных рейсах было признано необходимым иметь три комплекта инженеров и кочегаров. Почему бы не разделить день на три периода по восемь часов или не продлить рабочий день до шестнадцати часов, используя два комплекта рабочих? Изменение, вызванное растущим использованием машин, по-видимому, делает необходимыми соответствующие модификации в применении труда. Мой друг мистер Эллиот внедряет систему последовательного труда на угольных шахтах с очень выгодными результатами для всех заинтересованных сторон. Сравнивая угольную шахту в Дареме, работающую по системе двойных смен, с шахтой в Гламорганшире, работающей с одним комплектом шахтеров, он установил, что в Дареме добывалось вдвое больше угля в день. Предрассудки шахтеров в Южном Уэльсе против двойной смены стали серьезным препятствием для ее внедрения, но мистер Эллиот надеется, что это может быть в конечном итоге преодолено влиянием мистера Макдональда и других представителей рабочих, чей более высокий интеллект позволит им легче оценить преимущества новых и улучшенных систем работы.

Углерубные машины.

Среди различных улучшений, которые могут способствовать снижению цены на уголь, мы можем с уверенностью ожидать увеличения использования углерубных машин в качестве замены ручного труда; а также открытия методов, с помощью которых потребление топлива может быть сокращено. Эксперименты, которые были проведены с машинами, изобретенными капитаном Бомоном, R.E., и другими, были в высшей степени удовлетворительными; и эти машины сейчас производятся в больших количествах в Глазго и Бирмингеме.

Расточительство угля при бытовом потреблении.

Наше бытовое потребление, несомненно, расточительно; и изобретатель эффективного улучшения формы решетки, находящейся в обычном пользовании, станет настоящим благодетелем для своих ближних. У нас уже есть кухонная плита для яхт, изобретение мистера Этки из Кауса, — весьма успешный аппарат. Письмо мистера Вейла, экс-президента Ливерпульского архитектурного общества, адресованное The Times в августе прошлого года, описывает кухонную плиту для группы из девяти человек и экипажа из тринадцати человек, которая имела размеры всего один фут четыре дюйма на один фут четыре дюйма в основании и один фут девять дюймов в высоту, при этом фактическое пространство для топлива составляло менее одного кубического фута. Топливо, необходимое на его яхте для потребления в течение одного дня, составляло сорок семь фунтов кокса по двадцать шиллингов за тонну, а стоимость на человека в день составляла менее одного фартинга.

Камин капитана Гэлтона.

В своей лекции, прочитанной в Брэдфорде во время встречи Британской ассоциации в текущем году, мистер Сименс описал вентиляционный камин капитана Гэлтона как весьма ценное изобретение.

«Главная новизна и достоинство, — сказал он, — камина капитана Гэлтона заключаются в создании камеры за решеткой, в которую воздух поступает непосредственно снаружи, умеренно нагревается (до 84° по Фаренгейту) и, поднимаясь по отдельному дымоходу, нагнетается в комнату под потолком с силой, обусловленной нагретым восходящим дымоходом. Таким образом, в комнате создается избыточное давление, благодаря чему предотвращаются сквозняки через двери и окна, а воздух постоянно обновляется, выходя через дымоход камина, как обычно. Таким образом, жизнерадостность открытого огня, комфорт комнаты, наполненной свежим, но умеренно нагретым воздухом, и большая экономия топлива счастливо сочетаются с несомненной эффективностью и простотой; и все же эта решетка мало используется, хотя она была полностью описана в статьях, представленных капитаном Гэлтоном, и в подробном отчете, составленном генералом Мореном, директором Консерватории искусств и ремесел в Париже, который также появился на английском языке».

Изобретения мистера Бессемера.

Но экономия потребления угля в производстве железа — это гораздо более масштабный вопрос, чем экономия, какой бы желательной она ни была сама по себе, в потреблении для бытовых нужд; и в качестве иллюстрации того, чего можно достичь в этом направлении, я приведу несколько выдержек из письма мистера Бессемера, в котором подробно описываются результаты, фактически достигнутые благодаря его ценнейшим открытиям.

Среднее количество угля, необходимое для производства тонны чугуна, составляет около двух тонн угля на тонну чугуна; и, поскольку чугун является сырьем для различных процессов производства как ковкого железа, так и стали, мы можем рассматривать чугун просто как используемое сырье и учитывать только то, сколько угля требуется для производства тонны готовых рельсов. Около двух тонн угля требуется для того, чтобы превратить чугун в железные рельсы.

Для производства одной тонны стальных рельсов по старому процессу изготовления стали в Шеффилде требуется общее потребление десяти тонн восьми центнеров угля; а превращение железных прутьев в прутья с пузырями занимает от 18 до 20 дней.

Для изготовления стали Бессемера из чугуна в стальные рельсы требуется около пяти центнеров мелкого угля в виде кокса для расплавления чугуна в вагранке; два центнера для нагрева конвертера и ковша; два центнера для воздуходувной машины, которая превращает пять тонн чугуна в жидкую литую сталь за двадцать минут; и, наконец, для прокатки слитков в рельсы — шестнадцать центнеров угля, что составляет общее потребление двадцати пяти центнеров угля при производстве одной тонны стальных рельсов Бессемера из чугуна. Таким образом, на обычные железные рельсы уходит две тонны угля; на шеффилдские литые стальные рельсы — десять тонн восемь центнеров; на стальные рельсы Бессемера — одна тонна пять центнеров.

Но мы должны также рассмотреть другие моменты в связи с этими цифрами, чтобы прийти к правильной оценке экономии угля, достигнутой благодаря внедрению стали в качестве замены железа.

Хотя стоимость шеффилдской стали полностью исключала ее с рынка рельсов, следует помнить, что она широко использовалась для колесных шин, направляющих, поршневых штоков и других частей локомотивов; и здесь была достигнута экономия более девяти тонн угля на тонну стали. Далее, следует помнить, что на станциях, где рельсы быстро изнашиваются, экономию от использования стали в качестве замены железа нельзя просто оценивать как экономию, сделанную на одной тонне каждого материала. Например, на станции Лондонской и Северо-Западной железной дороги в Крю железные рельсы изнашиваются настолько быстро, что их приходится переворачивать каждые четыре месяца, при этом каждый рельс полностью изнашивается за восемь месяцев. Стальные рельсы Бессемера были впервые использованы на этой станции, и после семи лет постоянного использования они были сняты в связи с перестройкой станции; была использована только одна сторона рельса, и она не была полностью изношена. Таким образом, в течение семи лет, пока эти рельсы лежали, на производство каждой тонны рельсов, использованных на этой станции, была затрачена только одна тонна пять центнеров угля; тогда как десять комплектов железных рельсов были бы полностью изношены за этот период, каждый комплект потреблял бы две тонны угля при своем производстве, что равно двадцати тоннам угля для железных рельсов, по сравнению с одной тонной пятью центнерами угля для стальных рельсов; и они, если их перевернуть, были бы равны еще семи годам износа на стороне, которая не использовалась.

Вышеприведенный случай, несомненно, является крайним, но то же самое происходит везде, где используется сталь, хотя и в меньшей степени. Действительно, компетентными лицами было признано, что быстрое разрушение железных рельсов вызвало бы полный коллапс столичных железных дорог из-за постоянного вмешательства в движение при удалении изношенных рельсов, если бы не использовалась сталь.

Следует также помнить, что дополнительная прочность стали по сравнению с железом допускает снижение на одну треть ее веса во всех конструкциях, ранее изготавливавшихся из железа. Таким образом, достигается дальнейшая экономия топлива, потребляемого для данной работы.

Скорость, с которой сталь Бессемера входит в употребление, будет оценена, если сказать, что отчет жюри на Лондонской международной выставке показал, что все производство стали в Великобритании до изобретения Бессемера составляло 51 000 тонн в год; в то время как количество стали Бессемера, произведенной в Великобритании за двенадцать месяцев, закончившихся в июне 1873 года, составило 481 000 тонн, или почти в десять раз больше объема производства до изобретения. Если бы это количество стали было произведено по старому шеффилдскому процессу, оно потребило бы, согласно вышеприведенным цифрам, на 4 401 000 тонн больше угля, чем было фактически использовано при ее производстве. Если этот огромный рост производства продолжится, как он обещает в настоящее время, то через пять лет мы можем утроить количество стали, производимой в этой стране, с соответствующей экономией топлива.

Снижение потребления угля на пароходах.

На паровых судах в последнее время была достигнута замечательная экономия топлива. В своей лекции в Брэдфорде мистер Сименс сказал: «Поразительная иллюстрация того, чего можно достичь за короткий промежуток времени, была выявлена Институтом инженеров-механиков, над которым я в настоящее время имею честь председательствовать. Проводя свое ежегодное общее собрание в Ливерпуле в 1863 году, они провели тщательное расследование потребления угля лучшими двигателями в атлантическом пароходном сообщении, и результат показал, что оно ни в одном случае не опускалось ниже 4½ фунтов на индикаторную лошадиную силу в час. В прошлом году они снова собрались с той же целью в Ливерпуле, и мистер Брэмуэлл представил таблицу, показывающую, что среднее потребление 17 хороших примеров компаунд-двигателей с расширением не превышало 2¼ фунтов на индикаторную лошадиную силу в час. Мистер Э. А. Каупер доказал потребление всего 1½ фунта на индикаторную лошадиную силу в час в компаунд-судовом двигателе, сконструированном им с промежуточным пароперегревателем. И вряд ли мы надолго остановимся на этой точке сравнительного совершенства, ибо в начале своего доклада я попытался доказать, что теоретическое совершенство было бы достигнуто только в том случае, если бы индикаторная лошадиная сила производилась с 1/5,5 фунта чистого углерода, или, скажем, ¼ фунта обычного парового угля в час».

Изобретения мистера Сименса.

Печь, изобретенная братьями Сименс, — еще одно весьма успешное устройство. При плавке одной тонны стали в горшках обычно потребляется 2½ тонны кокса. В печи братьев Сименс тонна стали плавится с 12 центнерами мелкого угля.

Когда такие результаты были достигнуты несколькими изобретателями, чего мы можем ожидать от концентрации многих изобретательных умов на важной проблеме экономии угля?

Замена угля торфом.

Поскольку, боюсь, несомненно, что уголь никогда не упадет ниже пятнадцати или шестнадцати шиллингов за тонну у шахты, мы не должны пренебрегать никаким возможным источником снабжения. Было высказано предположение, что пришло время, когда торфяные болота этих островов должны быть превращены в уголь и древесный уголь; и я проинформирован, что стоимость процесса не превышает пяти шиллингов за тонну. Если эти ожидания подтвердятся, нагрузка на наши угольные шахты будет существенно уменьшена.

Общие перспективы металлургической промышленности.

Остается рассмотреть, насколько опасения, высказываемые во многих кругах относительно будущего британского производства железа, оправданы реальным опытом. Когда мы оглядываемся на прошлое, рост британской торговли не может не успокоить тех, кто наиболее склонен смотреть с сомнением на будущее нашей промышленности. Некоторые статистические данные об увеличении экспорта железа и стали были приведены в недавнем номере «Iron», из которого я цитирую следующие цифры. Наш экспорт железа в 1840 году составил 268 000 тонн на сумму 2 526 000 фунтов стерлингов. Количество в 1850 году составило 783 000 тонн; в 1860 году — 1 442 000 тонн; и в 1870 году — 2 716 000 тонн. Стоимость в последнем году составила 21 080 000 фунтов стерлингов. В 1872 году количество составило 3 383 000 тонн, стоимость — 36 000 000 фунтов стерлингов. Нас иногда уверяют, что Бельгия угрожает нашим металлургам серьезной конкуренцией; но в Бельгии руду приходится везти на 100 миль или более для плавки. Угольные шахты во многих случаях разрабатываются с немалыми трудностями, а бельгийский рабочий делает немногим более половины того, что англичанин может выполнить за то же время. Иногда нам говорят, что мы потеряем свои позиции на российском рынке. Российское правительство делает все возможное для поощрения производства железа внутри страны; хотя спрос на чугун в этой стране невелик. Немногие русские имеют какой-либо опыт в пудлинговании. Квалифицированные прокатчики и кузнецы — редкость. Немногие из тех, кого можно получить, имеют какой-либо опыт в использовании минерального топлива, и большие трудности возникают из-за возражений русских против сдельной оплаты труда. Наконец, нам угрожает конкуренция со стороны Соединенных Штатов. Производство чугуна в Штатах сейчас можно оценить в 2 500 000 тонн, что на 1 000 000 тонн больше производства пять лет назад, и все же металлурги Соединенных Штатов, которые защищены пошлиной почти в 3 фунта стерлингов за тонну на рельсовое железо, до сих пор не смогли удовлетворить весь спрос внутри страны. Не может быть сомнений относительно конечных последствий сравнительного истощения наших запасов сырья внутри страны; но мы можем надеяться, что тарифы, которые сейчас создают препятствия на пути законной торговли, со временем будут отменены, и что, как предложил мистер Мэттью Уильямс, мы сможем воспользоваться природными ресурсами Америки для получения наших запасов сырья, точно так же, как мы уже получаем большие запасы гематитовой железной руды из Бильбао.

Американская конкуренция.

В настоящее время Соединенные Штаты, не довольствуясь своими природными преимуществами, налагают почти запретительный тариф на наш экспорт. В Америке есть партия, выступающая против протекционизма, но до сих пор превосходная организация и большая решимость производителей, заинтересованных в сохранении тарифов, подавляли всякую оппозицию. На последнем ежегодном собрании Американского института инженеров горной промышленности в Филадельфии достопочтенный Д. Келли, который выступил с вступительной речью, заявил, что своим невыполнением долга по защите рабочего Великобритании от конкуренции правительство этой страны поощряло анархию в Ирландии, в то время как жизнь рабочего в Англии и Шотландии была лишена всех радостей. «Миллионы крепких людей, — заявил он, — представленные Брэдло, Оджером, Джозефом Арчем и путешествующим и гуманным патрицием сэром Чарльзом Дилком, знают, что мир обязан каждому человеку средствами к существованию и что только с помощью протекционизма можно обеспечить средства к существованию для народа». Пока преобладает такое чувство, мало надежды на то, что наши металлурги получат свободный доступ в Америку.

Прогресс американских металлургических заводов тем более похвален, что возникают большие трудности с получением достаточного количества рабочей силы. Люди приезжают из Англии, получив оплату своих расходов при условии заключения контракта на период пять лет. Как только их сделка выполнена, они, как правило, обнаруживают, что невозможно устоять перед привлекательностью независимой фермы на Дальнем Западе. Их места должны быть заняты другими рабочими, полученными тем же дорогостоящим способом из метрополии. Трудность получения квалифицированных рабочих оказала большое влияние в Америке на стимулирование изобретения трудосберегающих машин; и как научные производители, американские металлурги, несомненно, могут удержать свои позиции против всего мира. В готовом железе американцы добились больших успехов. Мостовые конструкции, локомотивы, колеса и шины, а также машины производятся по ценам, которые могут сравниться не в невыгодную сторону с нашими. В качестве иллюстрации американской изобретательности и предприимчивости, которая попала в поле моего непосредственного внимания во время недавнего визита в Штаты, я могу указать на предприятие компании Peabody Rifle Company в Провиденсе, Род-Айленд. Во время восстания компания была полностью занята производством стрелкового оружия. Прекращение борьбы положило конец спросу на винтовки; но, обладая плодотворностью ресурсов, которая отличает американскую промышленность, ручное мастерство большого коллектива рабочих, особенно склонных к производству инструментов или машин, состоящих из многочисленных мелких и взаимозаменяемых частей, и ценное и изобретательное оборудование, принадлежащее компании, теперь используются в производстве швейных машин. Триста машин выпускается каждый день, и продажи постоянно растут. Заработная плата 500 занятых рабочих самая щедрая. Ежемесячная ведомость составляет 25 000 долларов, что дает в среднем 40 шиллингов в неделю по всей фабрике. Ведущие рабочие, в количестве пяти или шести человек, которым работа сдается сдельно, или, скорее, по субподряду, зарабатывают почти 600 фунтов стерлингов в год. Старшие механики зарабатывают от 12 до 14 шиллингов, рабочие — от 4 до 6 шиллингов в день. Предложение высококвалифицированной рабочей силы ограничено, но обычных механиков всегда можно получить. В среднем один квалифицированный механик в день подает заявление о приеме на работу.

Успех компании Peabody Company дает значительное доказательство того, что стоимость производства не увеличивается в равной пропорции к высоким ставкам оплаты. Во время моего визита они вели переговоры о контракте на поставку 100 000 винтовок румынскому правительству по цене 63 шиллинга за винтовку; и им пришлось конкурировать за контракт со всеми производителями Бирмингема и Льежа. У этой компании также был в перспективе заказ на 200 000 винтовок от турецкого правительства. Успех, с которым американцы снизили стоимость производства благодаря изобретению машин, дает нам повод для осторожности, чтобы наше старое превосходство не было поколеблено энергией и талантом Нового Света; в то же время это дает нам повод надеяться, что последствия исключительно высоких ставок заработной платы, преобладающих в настоящее время, могут быть смягчены путем замены, где это возможно, механического труда ручным.

Монополия на торговлю железом невозможна.

Я могу лишь повторить еще раз, что в нынешнем состоянии нашей торговли нет ничего, что оправдывало бы серьезные опасения относительно нашей способности продолжать успешную конкуренцию с иностранными производителями. Из того, что мы потеряли монополию на определенную отрасль торговли за рубежом, не следует, что мастерство английского рабочего должно было ухудшиться или стоимость производства — неоправданно возрасти из-за роста заработной платы. Иностранные страны могли импортировать у нас определенный товар в прежнее время исключительно потому, что они были совершенно неопытны в его производстве. Когда мой отец строил железную дорогу Руан — Гавр, он импортировал рельсы из Англии, хотя ему приходилось платить импортную пошлину на французской таможне, составлявшую значительно большую сумму, чем продажная цена рельсов на родине. Почти невероятная разница между ценой английских и французских рельсов в то время больше не существует: потому что эта особая отрасль промышленности теперь так же хорошо понятна во Франции, как и в Англии. Так же обстоит дело и с наймом английских подрядчиков для выполнения общественных работ на континенте. Возможность была предложена им в начале железнодорожной системы на континенте; потому что в те ранние дни железных дорог не было местных подрядчиков, достаточно знакомых с искусством строительства железных дорог, чтобы рискнуть конкурировать с английскими захватчиками. Их разумное наблюдение за нашими методами строительства вскоре позволило подрядчикам на континенте подавать заявки на конкуренцию с англичанами; и в течение многих лет все железнодорожные работы во Франции выполнялись французами. Из этого не следует, что английский подрядчик потерял свое прежнее мастерство. Истинный вывод заключается в том, что французы, которые ранее находились в положении неполноценности исключительно из-за отсутствия опыта, смогли, как только получили этот опыт, выполнить необходимые работы без помощи иностранцев.

Развитие наших торговых отношений с Францией после заключения Торгового договора дает убедительное доказательство больших возможностей нашей обрабатывающей промышленности. С 1860 года экспорт железа, обработанного и необработанного, во Францию увеличился в стоимости на 540 000 фунтов стерлингов.

Следовательно, глядя на нынешнее состояние нашей металлургической торговли, нет ничего, что оправдывало бы серьезные опасения. Согласно последнему отчету Комиссаров таможни, средняя стоимость экспортированного чугуна в 1870 году составляла 2 фунта 19 шиллингов 2 пенса за тонну; в 1871 году — 3 фунта 1 шиллинг 8 пенсов; в 1872 году — 5 фунтов 0 шиллингов 11 пенсов; и все же спрос на чугун продолжал расти беспрепятственно. Увеличение количества экспортированного в 1872 году по сравнению с 1871 годом составило 28 процентов. Рост цены достигал 108 процентов.

В то время как экспорт чугуна достиг приведенных мною цифр, общее увеличение экспорта изделий из железа и стали не превысило 6,7 процента. Действительно, производство стали фактически упало со стоимости 683 000 фунтов стерлингов в 1871 году до 623 000 фунтов стерлингов в 1872 году; результат тем более примечательный по сравнению с увеличением производства чугуна, поскольку цена на сталь не выросла в той же пропорции, что и рост цен на чугун. Цена на последний товар выросла, как я уже сказал, с 3 фунтов 1 шиллинга 8 пенсов до 5 фунтов 0 шиллингов 11 пенсов за тонну; в то время как необработанная сталь подорожала лишь с 30 фунтов 12 шиллингов 3 пенсов до 32 фунтов 18 шиллингов 7 пенсов за тонну, а стальные изделия — с 52 фунтов 8 шиллингов 1 пенса до 55 фунтов 4 шиллингов 10 пенсов за тонну.

Таким образом, представляется, что спрос, возникший на товар первой необходимости, такой как железо, нелегко сдержать даже значительным повышением цены.

Однако следует помнить, что когда направление торговли меняется и потребители, встревоженные высокими ценами на нашем рынке, приучаются искать поставки в другом месте, утраченные позиции восстановить нелегко. Превосходство наших ремесленников в мастерстве и трудолюбии помогало нашим производителям успешно конкурировать в прошлом. Тот же успех не будет сохранен в будущем, если наши работодатели и рабочие не продолжат, как и прежде, объединять свои усилия для снижения себестоимости продукции.

Судостроение.

Пожалуй, ни одна отрасль промышленности не развивалась в этой стране столь успешно, как судостроение; а широкое использование железа для судов самого крупного типа делает крайне интересным выяснение того, насколько на стоимость постройки судов повлияло недавнее повышение заработной платы. Я получил информацию от одной известной судостроительной фирмы о том, что в конце 1871 года, вскоре после сокращения рабочего времени с пятидесяти девяти или шестидесяти часов в неделю до пятидесяти четырех, среди всех категорий рабочих началась агитация за повышение ставок заработной платы, что в той или иной форме было им уступлено в размере от 7½ до 15 процентов. В действительности это было естественным следствием сокращения рабочего времени, хотя поначалу лидеры этого движения заявляли, что у них нет желания повышать ставки заработной платы.

Сокращение рабочего времени увеличило себестоимость производства всех товаров и привело к необходимости повышения ставок заработной платы. По сути, поскольку преимущество сокращения рабочего времени было предоставлено по социальным и моральным соображениям, необходимость некоторого соответствующего повышения заработной платы последовала как нечто само собой разумеющееся и, возможно, не была необоснованной. Эти две причины в совокупности привели к увеличению себестоимости производства, в части оплаты труда, на 20–25 процентов. Стоимость постройки первоклассных пароходов и первоклассных судовых двигателей, вследствие роста заработной платы и цен на материалы, увеличилась на 30–40 процентов.

Фактическое уменьшение объема работы, выполняемой на имеющемся оборудовании в результате движения за девятичасовой рабочий день, в теории должно быть пропорционально сокращению количества рабочих часов, или, скажем, около одной десятой. В действительности же оно составляет от 15 до 20 процентов.

От одной известной фирмы на Клайде я узнал, что за последние два года сдельная оплата труда клепальщиков и кузнецов выросла на 20 и 10 процентов соответственно; с другой стороны, сдельная оплата труда слесарей снизилась на 10 процентов. Цена первоклассных пароходов в 1871 году составляла около 24 фунтов стерлингов за тонну. В настоящее время стоимость была бы на 30–35 процентов выше. В то время как постройка парусных судов сократилась в 1871 и 1872 годах, в 1873 году наблюдается рост их количества. Постройка пароходов в 1873 году была не столь оживленной, как в 1871 или 1872 годах; с начала этого года произошло заметное сокращение заказов.

На Темзе я обнаружил, что сдельная работа стоит по меньшей мере на 15 процентов дороже, чем в 1869 и 1870 годах. Рабочие, занятые обслуживанием крупных автоматических станков, требующих мало ручного труда, работают всего пятьдесят четыре часа вместо шестидесяти. Кроме того, с момента начала движения за девятичасовой рабочий день значительно увеличилось количество сверхурочных работ. Оплата за сверхурочные выше, чем за обычное время. За каждый час работы выплачивается полуторачасовая ставка, и многие рабочие отказываются работать, если им не предоставляют определенный объем сверхурочных.

С этими недавними отчетами судостроителей может быть полезно сравнить общее развитие судостроения в Соединенном Королевстве за последние десять лет. Тоннаж построенных судов увеличился с 328 000 тонн в 1867 году до 475 000 тонн в 1872 году. За этот период не произошло увеличения зарегистрированного тоннажа, но значительный рост доли паровых судов по сравнению с парусными полностью объясняет кажущееся стационарным состояние торгового флота, если судить исключительно по величине тоннажа. Столь же обнадеживает тот факт, что, по оценке наиболее квалифицированных иностранных экспертов, масштабы нашего торгового флота вызывают глубокое восхищение. Господин Баль, директор Бюро Веритас, давая показания перед французской парламентской комиссией по расследованию состояния французского торгового флота, сказал, что ему кажется почти невероятным, что Англия, имеющая всего 27 000 000 жителей, обладает 6 903 000 тонн судоходства, тогда как все остальные морские державы вместе взятые имеют лишь 6 648 000 тонн.

В Соединенных Штатах, вплоть до самого недавнего и все еще частичного оживления торговли, упадок судостроения был весьма примечательным. В стране, обладающей меньшими природными ресурсами, страдания, которые легли бы на соответствующие отрасли промышленности, были бы почти невыносимыми. По словам мистера Уэллса, в 1860 году в Нью-Йорке 15 000 человек были заняты постройкой и ремонтом судовых паровых двигателей. В 1870 году в этой же отрасли промышленности нашли работу менее 700 человек.

Во Франции, судя по отчету мистера Уэста, деревянное судно стоит на 3–4 фунта стерлингов за тонну дороже, чем аналогичное судно, построенное в Англии или Канаде; а что касается железных пароходов, то цена кованого железа во Франции для нужд судостроения настолько выше, чем в Англии, что конкуренция становится невозможной.

Среди многих трудностей настоящего времени английские работодатели, возможно, могут найти утешение, взглянув за границу, где они, как правило, обнаружат, что те же проблемы, с которыми им приходится иметь дело, возникают и там, зачастую в еще более обостренной форме.

Машиностроительная отрасль.

Переходя от судостроения к машиностроению, я выяснил, что на предприятии самого крупного масштаба, где себестоимость продукции была сведена к минимуму, увеличение себестоимости в 1871 году по сравнению с 1870 годом составило: по заработной плате — 2,73 процента, а по материалам — 2,59 процента. Далее, увеличение в 1872 году по сравнению с 1871 годом составило: по заработной плате — 7,97 процента, а по материалам — 7,94 процента, что показывает, что самое щедрое вложение капитала, самые изобретательные механизмы и умелое управление не смогли компенсировать значительный рост ставок заработной платы.

Я также могу привести следующие подробности из отчета, полученного от машиностроительного предприятия, с которым я связан.

Средняя заработная плата по некоторым из наиболее важных профессий на нашем предприятии в 1871, 1872 и 1873 годах была следующей:

Профессия.

1871 год.

1872 год.

1873 год.

шилл.

пенс.

шилл.

пенс.

шилл.

пенс.

Слесари

29

0

30

0

33

0

Токари

30

0

31

0

34

0

Строгальщики

24

0

25

0

28

0

Долбежники

24

0

25

0

28

0

Сверловщики

20

0

21

0

23

0

Формовщики

34

0

34

0

36

0

Обрубщики

24

0

24

0

26

0

Медники

32

0

33

0

36

0

Кузнецы

31

0

32

0

35

0

Молотобойцы

19

0

20

0

22

0

Модельщики

31

0

33

0

36

0

Столяры

30

0

31

0

34

0

Плотники

42

0

42

0

42

0

Маляры

29

0

29

0

32

0

Листовые мастера (котельщики)

34

0

34

0

36

0

Клепальщики

28

0

30

0

32

0

Поддержчики

24

0

24

0

26

0

Листовые мастера (судоверфь)

35

0

35

0

36

0

Клепальщики

30

0

30

0

30

0

Поддержчики

23

0

23

0

24

0

Разнорабочие

18

0

18

0

20

0

В ответ на мой запрос о влиянии движения за девятичасовой рабочий день на уменьшение объема выполняемой работы, мне сообщили, что, хотя заработная плата значительно выросла, повышения активности со стороны рабочих не произошло. Действительно, за девять часов сейчас выполняется меньше работы, чем раньше, когда обычный рабочий день составлял десять часов.

Рост заработной платы за последние два года был весьма значительным. Цена локомотивов вследствие этих различных причин увеличилась на 25–30 процентов. Обычный пассажирский паровоз, который в 1871 году мог быть построен за 2200 фунтов стерлингов, в 1872 году стоил 2400 фунтов стерлингов, а в текущем году цена составила бы 2600 фунтов стерлингов. В современных судовых двигателях стоимость материалов и труда примерно одинакова. Двигатель, который в 1871 году мог быть построен по цене 40 фунтов стерлингов за лошадиную силу, в 1872 году стоил бы 46 фунтов стерлингов. В текущем году цена выросла с 55 до 60 фунтов стерлингов за лошадиную силу.

На одном из крупнейших сталелитейных и железоделательных заводов на Севере я узнал, что заработная плата квалифицированных рабочих сейчас составляет от десяти до шестнадцати шиллингов в день и увеличилась на 25 процентов с 1870 года.

Наконец, мне сообщили, что нет заметной разницы в одежде или внешнем виде рабочего в городе, где расположены мои заводы, что больше денег и времени тратится в питейных заведениях и что время по утрам сейчас соблюдается не так хорошо, как до начала движения за девятичасовой рабочий день. Мне высказали предположение, что улучшение заработной платы и сокращение рабочего времени пришли к рабочему слишком внезапно.

Иногда трудно преодолеть чувство подавленности относительно будущего нашей механической промышленности. Но когда мы смотрим на прогресс, достигнутый в прошлом, нет оснований для уныния. Стоимость нашего экспорта паровых двигателей в 1866 году составляла 1 760 000 фунтов стерлингов, в 1872 году — 2 995 000 фунтов стерлингов. Стоимость нашего экспорта машин других видов в 1866 году составляла 2 998 000 фунтов стерлингов; в 1872 году — 5 606 000 фунтов стерлингов. Прошлое было процветающим, и нет причин, по которым облако должно омрачать будущее нашей промышленности, если только соблюдается освященное временем правило: давать честный дневной труд за честную дневную заработную плату.

Рост заработной платы на континенте.

Теперь я перехожу к рассмотрению положения дел среди наших континентальных соперников. Ценные материалы для такого исследования предоставляются нам недавно опубликованными отчетами наших секретарей миссий и очень важной брошюрой, подготовленной мистером Редгрейвом. Из этих источников мы узнаем, что за последние десять лет заработная плата в Вервье, крупном промышленном центре Бельгии, постепенно увеличилась на 20 процентов, а рабочее время стало короче, чем было. В Генте уровень заработной платы за последние пятнадцать лет вырос на 60 процентов. Средние цены на предметы первой необходимости в Бельгии за последние тридцать лет показывают рост на 50 процентов. Говядина и баранина сейчас стоят 8 пенсов за фунт, а хлеб — около 8 пенсов за четырехфунтовую буханку. Рост заработной платы, однако, был пропорционально больше, чем увеличение стоимости жилья, одежды и продуктов питания.

В Пруссии, как утверждает мистер Планкетт, существует всеобщая тенденция к сокращению рабочего времени и повышению уровня заработной платы. Бреславльская торговая палата заявляет, что вследствие увеличения стоимости как труда, так и сырья, цены на кардную хлопчатобумажную пряжу выросли на 10 процентов на лучшие сорта и на 16 процентов на обычные. В силезской суконной промышленности в 1871 году цены выросли на 15 процентов.

На прядильных и ткацких фабриках в Силезии, согласно заявлению доктора Г. Райхенхайма, процитированному мистером Планкеттом, рост уровня заработной платы за последние десять лет составил около 30 процентов для женщин-ткачих, в то время как для мужского труда он более чем вдвое выше. Звучат те же жалобы, что и в нашей стране, относительно того, что более высокая оплата делает рабочих менее внимательными в своей работе и более непокорными, чем прежде.

Низкая заработная плата и дешевое производство — не взаимозаменяемые понятия.

Самые последние исследования подтверждают факт, который я ранее пытался донести до внимания работодателей: низкооплачиваемый труд отнюдь не является самым экономичным. Из этого не следует, что когда рабочий получает больше оплаты за точно такой же объем труда, не происходит увеличения себестоимости продукции. Было бы абсурдно толковать таким образом аксиому, принятую моим отцом при оценке стоимости работы, о том, что стоимость труда в густонаселенной стране, как общее правило, одинакова, независимо от номинального размера дневной заработной платы. Но там, где принят принцип сдельной оплаты (и, несмотря на противодействие профсоюзов, никакая другая система оплаты не может быть по-настоящему справедливой), там будет обнаружено, что труд, стимулируемый щедрым вознаграждением, гораздо более производителен, чем труд плохо оплачиваемого рабочего. Отчеты, на которые я ссылался, полны примеров, подтверждающих этот тезис.

Бельгия.

В Бельгии все фабриканты придерживаются мнения, что английские рабочие намного превосходят фламандских. Англичанин, будучи лучше накормленным, обладает большей физической силой, выполняет за десять часов столько же работы, сколько фламандец за двенадцать, и, разбираясь в механизмах, на которых работает, может указать причину аварии; тогда как в Генте постоянно теряется полчаса на поиск причины остановки. Хотя ставки заработной платы ниже, а рабочее время длиннее, английским производителям почти нечего опасаться бельгийской конкуренции.

Россия.

Мистер Эгертон заявляет, что в России 13 часов в день — это средняя продолжительность рабочего времени, причем дети обычно работают столько же, сколько мужчины; и все же нет другой страны, где наблюдалась бы столь большая растрата труда. На фабриках, где используются лучшие и новейшие механизмы, необходимо ограничивать заработок, который, будучи большим по сумме, был бы потрачен на пьянство. В Англии прядильщик со своими помощниками обслуживает 2000 веретен. В России под его началом никогда не бывает более 1000, а обычно 500 веретен.

Швейцария.

Мистер Гослинг говорит о швейцарском рабочем, что он уступает британскому рабочему в физической силе и энергии.

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость