246 Журнал боевых действий 33-й авиагруппы морской пехоты, август 1952 г., стр. 16.
Еще одно поздравительное послание было получено в сентябре — на этот раз от генерала Поллока в связи с отличной поддержкой, оказанной 12-й авиагруппой морской пехоты 20-го числа. Задействовав три штурмовые эскадрильи, группа полковника Кондона нейтрализовала китайские огневые средства и живую силу на опорном пункте 36, содействуя предотвращению захвата корейской позиции. Пилоты доложили о более чем 100 убитых и раненых китайских солдатах. Эскадрилья VMA-323 подполковника Кеннета Р. Чемберлена внесла основной вклад в общее число боевых вылетов морской пехоты, составившее 23 самолето-вылета. Другими задействованными штурмовыми эскадрильями были VMA-121 (подполковник Уэйн М. Каргилл, сменивший 10 днями ранее подполковника Кроуфорда) и VMA-212 под командованием подполковника Мориса В. Флетчера.
Сентябрь выдался месяцем переменчивой удачи в воздушной войне над Кореей. Успешные удары непосредственной авиационной поддержки 20-го числа последовали всего через несколько дней после другого достижения, установленного 14 сентября, когда штурмовая эскадрилья подполковника Каргилла совершила свой 5000-й боевой вылет с момента прибытия на корейский театр военных действий в октябре 1951 года. Затем, 15 сентября, генерал Джером ввел в строй подразделение нового типа в составе авиакрыла — 1-ю смешанную эскадрилью морской пехоты (VMC-1), задачей которой было обеспечение средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для самолетов ООН. Подполковник Лоуренс Ф. Фокс возглавил эскадрилью, единственную в военно-морских силах, для которой основной задачей в Корее являлось ведение радиоэлектронной борьбы.
Через три дня после ввода в строй произошел странный инцидент. Севернее линии ООН на высоте 9500 футов истребитель F-84 Thunderjet с опознавательными знаками и эмблемами ВВС США атаковал винмоторный учебный самолет ВВС. Более медленная машина немедленно начала оборонительный маневр, совершая крутые виражи. Сделав пять разворотов, пилот учебного самолета увидел, что предположительно дружественный реактивный истребитель удаляется.
Считалось, что столь парадоксальное происшествие было обусловлено значительным числом потерь самолетов F-84 и способностью противника собрать и поднять в воздух машину этой модели. Несколько подобных эпизодов — атак предположительно дружественных самолетов на машины ООН — происходили и ранее. В каждом случае «самозванцем» оказывалась модель американского самолета, понесшая особенно тяжелые потери.
Еще один сентябрьский инцидент имел тяжелые последствия. 10-го числа 33-я авиагруппа морской пехоты направила 22 истребителя из эскадрильи VMF-115 (подполковник Ройс В. Колн) для атаки выявленного скопления войск противника в районе Саривона, в 35 милях строго к югу от Пхеньяна. Реактивные истребители F9F Panther завершили удар и возвращались на свою базу K-3, когда их перенаправили для посадки на базу K-2 в Тэгу, где погода была лучше. Над аэродромом K-3 внезапно опустился туман, снизив видимость до нуля. Шестнадцать самолетов Panther благополучно приземлились на базе K-2, расположенной в 45 милях к юго-западу от базы морской пехоты в Пхохане. Остальные шесть самолетов под управлением майоров Раймонда Э. Демерса и Дональда Ф. Гивенса, первого лейтенанта Элвина Р. Буржуа, а также вторых лейтенантов Джона В. Хилла-младшего, Карла Р. Лафлера и Ричарда Л. Рота, летевших в строю в условиях плохой погоды, при снижении врезались в склон горы высотой 3000 футов. 247 Им не хватило всего дополнительных 600 футов высоты, чтобы преодолеть вершину.
247 Хотя это и не было окончательно доказано, имелись «некоторые указания на использование противником ложных радиомаяков в тайных операциях в районе K-2». Письмо Джека.
Потери летчиков и самолетов морской пехоты вызывали все большую тревогу у командования авиакрыла. Первоначальный успех огня по подавлению зенитных средств устранил единственный успешный коммунистический источник противовоздушной обороны — точный зенитный огонь. Одним из результатов стало то, что не боевые происшествия на некоторое время в течение лета превратились в главную причину убыли личного состава и матчасти. Чтобы помочь сократить эти эксплуатационные происшествия, а также боевые потери, две авиационные группы морской пехоты учредили программы подготовки эскадрилий, а также распорядились внедрить несколько новых корректирующих процедур. Например, в 12-й авиагруппе морской пехоты изучение результатов политики 5-й воздушной армии, ограничивавшей бомбардировочные вылеты одним заходом для изоляции района боевых действий и двумя для целей непосредственной авиационной поддержки, выявило резкое сокращение попаданий зенитного огня. Командиры тактических эскадрилий 12-й авиагруппы в течение сентября разработали учебный план для проверки предлагаемой оборонительной тактики, которую их винмоторные самолеты должны были применять против вражеских реактивных истребителей. Эскадрилья авианосного базирования VMA-312 в том же месяце ввела дополнительную практику квалификационных посадок палубной авиации на полевом аэродроме K-6 для новых пилотов перед тем, как разрешить им полеты с авианосцев.
Несмотря на эти усилия, в октябре потери летчиков тревожно возросли. До конца 1952 года ежемесячные показатели держались примерно на уровне этого месяца. С другой стороны, потери самолетов в октябре резко снизились до 10 по сравнению с сентябрьским показателем, составлявшим 22. Этот более низкий показатель не превышался вплоть до мая 1953 года. Считалось, что принятые меры по исправлению положения по меньшей мере частично обусловили существенное сокращение потерь самолетов.
В другой области десантная операция в середине октября у Коджо, на восточном побережье непосредственно к югу от 39-й параллели, прошла не так, как планировалось. Амфибийная операция в действительности представляла собой демонстративные действия, призванные отвлечь войска от позиций на передовой и подставить их под удары морской авиации и корабельной артиллерии при переброске ими подкреплений. Противник не клюнул на приманку, и фактически было замечено лишь несколько коммунистических военнослужащих. Эскадрилья VMA-312 обеспечивала вооруженную разведку, тактические воздушные операции и корректировку огня корабельной артиллерии во время демонстративных действий. Хотя пилоты морской пехоты из эскадрильи «Checkerboard» («Шашечная»), действовавшие с авианосца Sicily, почти не вступали в контакт с противником, они приобрели большой опыт посадок и взлетов в неблагоприятных условиях сильного волнения на море и высоких ветров.
Ракеты, тыловое обеспечение и радиосвязь 248
248 Если не указано иное, материал в этом разделе взят из: Отчет по оценке Тихоокеанского флота № 5, гл. 8, 9; Журнал боевых действий 1-го авиакрыла морской пехоты, окт. 1952 г.; Журналы боевых действий транспортной вертолетной эскадрильи морской пехоты 161 (HMR-161), авг.–сен. 1952 г.
До октября 1952 года оперативное руководство истребительными и штурмовыми эскадрильями морской пехоты в Корее по-прежнему оставалось в руках командования, отличного от генерала Джерома. Тактические эскадрильи продолжали выполнять свои задачи под руководством 5-й воздушной армии или ВМС; эскадрильи наблюдения и вертолетные эскадрильи находились в оперативном подчинении 1-й дивизии морской пехоты и использовались, как и ранее, по ее усмотрению.
Эскадрилья HMR-161, которой с 8 августа командовал подполковник Джон Ф. Кэри, продолжала выполнять свою основную задачу по оценке вертолетов и методов их боевого применения. Одно тактическое новшество — переброску элементов 4,5-дюймовой батареи реактивных установок — предприняли в августе вскоре после битвы за Бункер-Хилл. При стрельбе из наземных реактивных установок артиллеристов всегда донимала проблема демаскирующего облака пыли и яркой вспышки ракет после каждого залпа. Это редко оставалось незамеченным противником, который часто обрушивал на отмеченный район контрбатарейный огонь. 19 и 20 августа в ходе операции RIPPLE эскадрилья HMR-161 и батарея реактивных установок доказали, что эти два подразделения могут успешно отстреляться, быстро сменить позицию на новую и снова вести эффективный огонь, не вызывая ответного удара противника. Это новшество Корпуса морской пехоты в области мобильности авиации — первое перемещение полевой артиллерии в боевых условиях — предоставляло серьезное преимущество за счет экономии времени. В то время как ранее реактивным установкам требовалось около получаса на переброску из района бивака на огневую позицию, 249 развертывание с помощью вертолетов могло быть осуществлено за считанные минуты — фактор времени, который мог оказаться критическим в случае попытки прорыва противника.
249 Письмо Хендерсона III.
Операция продемонстрировала, что вертолеты не только способны транспортировать расчеты реактивных установок с оружием и боеприпасами в районы стрельбы гораздо быстрее обычных колесных машин, но и перебрасывать эти виды оружия по воздуху в места, недоступные для автотранспорта. Характер горной местности оказался выгодным в том отношении, что холмы и долины обеспечивали скрытые от наблюдателей противника участки для погрузки и стрельбы, а также защищенные маршруты для передвижения вертолетов. Пилоты сделали наблюдение для операций в других типах местности, не предлагающих столь значительного укрытия и маскировки, что блестящая синяя краска на их машинах облегчит обнаружение в большинстве условий окружения, а камуфляжная окраска уменьшит риск от вражеской зенитной артиллерии.
Транспортные вертолеты эскадрильи HMR-161 продолжали дополнять вертолеты эскадрильи VMO-6 в эвакуации раненых и перевозке морпехов и других войск с передовой. Эскадрилья наблюдения поддерживала свою политику и выдающиеся показатели выполнения экстренных вылетов за ранеными при любых погодных условиях, кроме плотного тумана (средства радионавигации по-прежнему отсутствовали). В августе у недавно поступивших вертолетов Sikorsky HO5S-1 проявились различные механические неполадки. Эти трехместные разведывательные машины обладали недостаточной мощностью двигателей, но превосходили состоявшие тогда на вооружении эскадрильи вертолеты HTL-4 по многим летным характеристикам. Механические трудности с более новыми машинами нарастали до тех пор, пока в конце октября не возникла необходимость поставить их на прикол в ожидании поступления запасных частей через систему тылового обеспечения.
Применение транспортных вертолетов для тылового обеспечения продолжало оставаться основным направлением использования винтокрылых машин по мере приближения конца 1952 года. Проведенные ранее в том же году испытания подтвердили теорию о том, что этот универсальный летательный аппарат способен осуществлять снабжение батальона, удерживающего Главную линию сопротивления (ГЛС). Следующим шагом было определение возможности обеспечения материально-технической поддержки целого боевого полка силами вертолетов. Операция HAYLIFT, проведенная 22–26 сентября и ставшая последней из пяти операций того месяца для HMR-161, имела целью испытание и оценку вертолетного снабжения 7-го полка морской пехоты под командованием полковника Мура. Планами предусматривалась доставка всех предметов снабжения I, III и V классов, а также тех предметов II и IV классов, размещение которых на борту представлялось возможным. Были назначены два пункта погрузки и четыре пункта разгрузки. Все грузы, за исключением особо ценных, таких как почта, предполагалось перевозить на внешней подвеске или в проволочных корзинах.
Операция HAYLIFT показала, что по меньшей мере в течение короткого периода времени — пяти дней — вертолетная эскадрилья, задействуя 40 процентов своих машин, способна обеспечивать жизнедеятельность полка на Главной линии сопротивления (ГЛС). Применяя общие процедуры, использовавшиеся ранее при работе с батальоном, эскадрилья HMR-161 обнаружила, что для снабжения полка не требуется каких-либо серьезных изменений. По итогам оценки операции HAYLIFT появились две рекомендации. В одной подчеркивалась необходимость создания оперативного центра, укомплектованного представителями каждого подразделения, участвующего в учении. Вторая призывала к разработке более гибкой системы погрузки, которая позволила бы быстро увеличивать или уменьшать вес с шагом в 50 фунтов по мере изменения обстановки. Такой метод позволил бы сделать полезную нагрузку каждого рейса более эффективной. 250
250 Например, 25 сентября дождь промочил картонную упаковку пайков, добавив лишний вес к каждому предварительно сформированному грузу этих припасов I класса. С другой стороны, в ряде случаев можно было использовать более тяжелую нагрузку. По мере выработки вертолетом топлива можно было перевозить соразмерно большее количество груза.
Перевозки в более крупных масштабах в 1-м авиакрыле морской пехоты осуществлялись силами имевшихся в распоряжении генерала Джерома немногих транспортных самолетов, усиленных восемью машинами R5D из состава отряда транспортной эскадрильи морской пехоты 152 (VMR-152). В июне перевозка пассажиров достигла пика за всю Корейскую войну; в том месяце 17 490 военнослужащих и связанных с военным ведомством гражданских лиц воспользовались транспортными самолетами усиленного авиакрыла. Июнь 1952 года также стал вторым по загруженности месяцем по перевозке грузов (7 397 824 фунта, что почти вдвое превышает показатель за июнь 1951 года).
Эскадрильи, которым не удавалось улучшить свои показатели работы, в некоторых случаях могли объяснить свои трудности неспособностью поднять в воздух все свои самолеты. Несколько моделей страдали от нехватки запасных частей. 251 Новые самолеты — F3D-2 и AU-1, полученные в июне соответственно ночной истребительной эскадрильей VMF(N)-513 и штурмовой эскадрильей VMA-212, — опередили создание адекватных запасов штатных замен для изношенных или дефектных деталей. Эскадрилья ночных истребителей также испытывала трудности из-за поступления в систему снабжения некачественных радиоламп, которые быстро перегорали. Однако самой острой нехваткой были детали для стартовых устройств реактивных двигателей. Этот недостаток не был устранен до самого лета. Одной из проблем, которую так и не удалось полностью изжить, стала путаница в заказах на снабжение, предназначавшихся для вертолетов эскадрилий HMR-161 и VMO-6. Считалось, что близкое сходство номеров деталей и номенклатур машин Sikorsky HRS и HO5S стало причиной неправильно оформленных заявок и путаницы.
251 Нехватка запасных частей «неотделима от внедрения нового оборудования в войска и предшествует накоплению данных об эксплуатации». В это время 1-м авиакрылом морской пехоты были предприняты масштабные усилия по улучшению критически важного обеспечения запасными частями посредством усовершенствования процедур контроля запасов и проведения полной инвентаризации. Письмо Джека.
Ситуация с тыловым обеспечением 1-й дивизии морской пехоты в течение лета и осени 1952 года была в целом превосходной. Подразделения генерала Поллока не страдали от нехватки запасных частей, с которой сталкивалось 1-е авиакрыло морской пехоты, чьи самолеты порой приходилось ставить на прикол из-за отсутствия какой-либо запасной части. Поддержка со стороны армии США в замене изношенных машин морской пехоты на новые армейские оказалась удовлетворительной. Никаких серьезных проблем не возникало в инженерном обеспечении. Медицинская эвакуация, лечение и уровень запасов в пяти ротах 1-го медицинского батальона оставались на неизменно высоком уровне.
В тыловом обеспечении дивизии морской пехоты ранней осенью произошли два значительных изменения. Одно из них касалось использования 1-го и 7-го автомобильно-транспортных батальонов дивизии, располагавшихся в тыловых районах поддержки. Начиная с сентября роты были приданы для непосредственной поддержки четырех пехотных полков с осуществлением связи подполковником Кеннетом Э. Мартином, офицером дивизии по автомобильному транспорту. Считалось, что такая децентрализация принесет следующие преимущества:
1. Сокращение пробега машин и, следовательно, меньшая утомляемость водителей и продление срока службы техники.
2. Усиление рассредоточения в качестве меры предосторожности против потери поддержки колесного транспорта в случае неожиданной и успешной атаки противника.
Другим изменением стал сдвиг в акцентах поддержки, оказываемой Корейским трудовым корпусом. В течение октября каждый из трех полков первой линии получил по 300 дополнительных рабочих, в результате чего общая численность достигла 800 человек. Подразделения тыловых районов оплатили это увеличение, поскольку бойцы Корейского трудового корпуса были выведены из тыловых частей поддержки и направлены вперед на Главную линию сопротивления (ГЛС).
Тыловое обеспечение со стороны 1-го батальона связи оставляло желать лучшего лишь в мелочах. Возглавляемый подполковником Джоном Э. Моррисом 252 во время переброски морской пехоты в западную Корею, батальон связи содействовал развертыванию и поддержанию разветвленной сети связи, насчитывавшей 5200 миль полевого кабеля в пределах дивизии и несколько жизненно важных линий связи с соседними и вышестоящими штабами. 253 Специалисты по кабельной связи работали круглосуточно, прокладывая и обслуживая телефонные линии, которые получали значительный урон от артиллерийских и минометных обстрелов. По возможности связисты поднимали провода над землей. Батальон установил более 1400 телефонных столбов. После того как система была смонтирована и работала эффективно, июльские паводки смыли часть основных средств связи. Путем импровизации и развертывания аварийного оборудования батальон сумел удержать поток информационного обмена по каналам связи на удовлетворительном уровне. Запасные имущество и материалы предоставлялись армией США на основе возмещения расходов в соответствии с существующими директивами.
252 4 апреля подполковник Алтон Л. Хикс принял командование батальоном; 3 августа его сменил подполковник Джейкоб Э. Глик.
253 Связь с I корпусом генерала Кендалла осуществлялась посредством радио-телетайпа, телефона, радиорелейной связи, курьерских самолетов и моторизованных связных. Отчет по оценке Тихоокеанского флота № 5, стр. 8-68. 11-й полк морской пехоты также имел дополнительные 1100 миль кабеля связи. Письмо Хендерсона III.