Другой испытуемый пересек вброд ручей глубиной по колено при нулевой температуре. Прежде чем он прошел милю по снегу, его ноги согрели воду в ботинках, хотя его брюки замерзли настолько жестко, что он едва мог идти.
Редко какое военное новшество испытывалось столь тщательно и научно за столь короткое время. Полковники Ион М. Бетелл и Джон Ф. Стамм из Штаба Корпуса морской пехоты сыграли ведущую роль на этапах разработки и закупок вместе с подполковником Гордоном А. Хардвиком. Майор Вернон Д. Бойд и капитан Дэвид Р. МакГрю-младший активно участвовали в войсковых приемочных испытаниях.
Многочисленные «недоработки» («bugs») пришлось устранить, прежде чем ботинок получил полное одобрение морской пехоты. Модификации производителя были выполнены с минимальной задержкой.
Пожалуй, излишне добавлять, что термоботинки не были абсолютно надежными. Защита в мороз сохранялась в течение как минимум часа после прекращения активности, но оставаться неподвижным дольше было чревато обморожением. Носки нужно было менять каждые 12 часов, а чистоту и гигиену ног нельзя было запускать.
При соблюдении нескольких таких простых правил человек получал практически идеальную защиту от обморожения в самую холодную погоду. Более того, серьезно предлагалось обвинять пострадавшего от этого морского пехотинца в нарушении дисциплины, если он получил обморожение, будучи обеспечен термоботинками и сменными носками.
Учитывая проведенные испытания и переговоры с производителями, чудом оперативности стало то, что первая партия ботинок прибыла в 1-ю дивизию морской пехоты в августе 1951 года, задолго до наступления холодов.
Распределение по дивизии было завершено к 15 ноября. В течение всей зимы опыт всех задействованных подразделений докладывался в штаб дивизии. И в меморандуме от 26 августа 1952 года на имя коменданта генерал Селден выразил свое одобрение: «Утепленный резиновый ботинок считается отличным элементом холодного снаряжения. Он намного превосходит обувной пакет».
Принятие рядовым и сержантским составом зашло так далеко, что «ботинок Микки Мауса», как его иногда окрестили, приобрел репутацию средства, защищающего владельца от противопехотных мин. Некоторые ранения, по-видимому, были менее тяжелыми благодаря этой защите, но утверждать, что ботинок годен в качестве брони, было нельзя.
Производство производителя не отставало от потребностей дивизии и авиационного крыла в Корее. К 14 декабря 1951 года в Сан-Франциско было получено около 90 000 пар ботинок и 2 000 ремонтных комплектов — более чем достаточно для удовлетворения потребности в 6 500 пар ежемесячно для пополнения в боевых условиях.
Термоботинки прочно вошли в обиход.
500 бронежилетов доставлены самолетом в Корею
Средства индивидуальной бронезащиты морской пехоты как раз готовились пройти свое первое крупномасштабное испытание в полевых условиях. Они преодолели предварительный рубеж во время испытаний с 14 июня по 13 октября 1951 года (см. главу VIII ), когда совместная американо-британская военно-медицинская комиссия одобрила 40 жилетов, носимых в бою войсками 5-го полка морской пехоты и двумя армейскими пехотными полками.
9 ноября в Штабе Корпуса морской пехоты офицерам морской пехоты доложили об успешных результатах в Корее два офицера ВМС, помогавшие руководить испытаниями: коммандер Джон С. Коуэн (медицинская служба) ВМС США и лейтенант-коммандер Фредерик Дж. Льюис (медицинская служебная служба) ВМС США.
В тот же день командующий Тихоокеанскими силами флота морской пехоты заявил оперативную потребность в отправке 500 бронежилетов в 1-ю дивизию морской пехоты. А 16 ноября комендант одобрил стандартизацию и закупку жилетов, разработанных Военно-медицинской полевой исследовательской лабораторией ВМС в Кэмп-Леджоне и предназначенных для отправки самолетом в Корею не позднее 31 января 1952 года. 346
346 Источниками для этого раздела, если не указано иное, являются: ACofS, G-4, Rpts of 2 Jan, 29 Feb, and 15 May 52 (в архивах G-4 Штаба Корпуса морской пехоты); Rpt of Test (Project 671) by MCEB, Quantico, Va., 3 Jan 1952; LtCol G. A. Hardwick, ltr of 30 Jun 1954; LtCdr F. J. Lewis (MSC) USN, ltr of 21 Jun 1954.
Оставалось решить так много проблем, что было под вопросом, успеют ли лейтенант-коммандер Льюис и его коллеги по NMFRL к установленному сроку. 11 декабря 1951 года в Штабе Корпуса морской пехоты состоялось еще одно совещание по бронежилетам, на котором присутствовали представители морской пехоты. Лейтенант-коммандер Льюис и мистер Джон Ф. Куинлан, выступая от имени NMFRL , пояснили, что в результате изменений в конструкции для ускорения производства представленные им образцы весили до 10 фунтов.
Ни при каких обстоятельствах, заявил Льюис, он не одобрит жилет весом более восьми фунтов, поскольку его успех в столь большой степени зависел от принятия войсками. Несмотря на то, что до крайнего срока оставалось всего несколько недель, Льюис продемонстрировал жилет, который они с Куинланом переработали, работая круглосуточно, пока броня не уложилась в лимит веса без какого-либо ущерба для защиты. Этот жилет был немедленно запущен в производство под обозначением M-1951.
Производитель пластикового волокна согласился поставить 70 000 пластин «Дорон», а филадельфийская компания по производству спортивной одежды заключила контракт на изготовление первых 500 жилетов плюс еще 2 500 единиц со сроком поставки до 30 марта 1952 года. Жилет M-1951 описывался в отчетах морской пехоты как «куртка без рукавов застежного типа на молнии из водостойкого нейлона, включающая два типа брони. Первая — гибкая прокладка из плетенного корзинным плетением нейлона, закрывающая верхнюю часть груди и плечевой пояс; вторая — перекрывающие друг друга изогнутые пластины «Дорон», закрывающие нижнюю часть груди, спину и живот. Эти пластины «Дорон» состоят из нескольких слоев стеклоткани, связанных или соединенных ламинацией с помощью смолы... Хотя баллистические свойства гибких накладок из нейлона корзинного плетения и пластин «Дорон» практически одинаковы, использование жестких пластин там, где гибкость не является обязательной, снижает проблему выступов и образующихся под броней ранений». 347
347 Помощник начальника штаба по тылу (G-4), «Инструктивная информация: бронежилет образца 1951 года», 5–6.
Морским пехотинцам, носившим жилеты M-1951, было вынесено предупреждение о том, что они не останавливают пули винтовок или пулеметов, если те не потеряли большую часть своей скорости на дальних дистанциях. Жилет служил защитой от большинства осколков гранат, минометных мин и артиллерийских снарядов, а также от пуль 45-го калибра и пистолетов-пулеметов с начальной дульной скоростью менее 1000 футов в секунду. Носившие жилеты не отделались совсем без царапин, поскольку от удара осколка или пули оставались болезненные синяки.
Это было близко к провалу, но первые 500 жилетов прибыли в Корею всего за несколько дней до крайнего срока. Капитан Дэвид Р. Макгрю-младший сопровождал груз в качестве проектного офицера с задачей руководить применением M-1951 в боевых условиях и вести за ним наблюдение. В своем первом письме в штаб Корпуса морской пехоты от 4 февраля 1952 года он отмечал, что «на сегодняшний вечер у нас было девять человек, раненых в жилетах. Один был убит наповал, когда 120-мм минометный снаряд разорвался прямо у него на коленях. Однако у остальных восьми результаты превосходные. Все восемь были ранены в другие места, не прикрытые жилетом, — но все они значатся ранеными в бою (WIA), а не убитыми в бою (KIA)». 348
348 Письмо кап. Д. У. Макгрю-младшего подполк. Г. У. Хардвику от 4 фев 52.
Капитан Макгрю привел случай с рядовым первого класса 2-го батальона 7-го полка морской пехоты, раненым разрывом 82-мм минометной мины всего в 15 футах перед ним. Он получил несколько осколков в лицо, и у него была сломана нога. Но в его жилете насчиталось около 45 пробоин без единого сквозного пробития. Пятнадцать осколков были достаточно крупными, чтобы нанести смертельные ранения в грудь или живот.
Эти 500 жилетов выдавались только военнослужащим, находившимся в особо опасных ситуациях, например в дозорах у позиций противника. Возвращаясь из патруля или налета, бойцы сдавали свою броню, чтобы ее носили другие морские пехотинцы, находившиеся под огнем.
«Реакция пользователей на жилет, — сообщал Макгрю, — тесно связана с интенсивностью действий противника. На участках передового рубежа обороны (OPLR) и главного рубежа сопротивления (MLR), куда поступал сильный заградительный огонь минометов и артиллерии, не было никаких жалоб на вес или сковывающие свойства жилета. На других участках, где активность противника была низкой или отсутствовала вовсе, примерно 15 процентов личного состава жаловались, что жилет тяжел и в некоторой степени ограничивает движения. Примерно 2 процента носивших его в этих секторах сочли, что жилет не стоит хлопот, и соглашались надевать его только по приказу». 349
349 Помощник начальника штаба по тылу (G-4), «Отчет о войсковых испытаниях бронежилета M-1951», 15 мая 51.
Проектный офицер считал, что «значительное сокращение» числа погибших в бою (KIA) можно отнести на счет M-1951, в то время как показатели раненых в бою (WIA) уменьшились лишь незначительно. Это объяснялось тем, что многие носящие жилеты бойцы получили ранения, тогда как без брони они были бы убиты. Капитан Макгрю перечислил следующие истории болезни, подтвержденные медицинскими офицерами:
Военнослужащие, которые при отсутствии бронезащиты были бы убиты, а не ранены, — 23:
Военнослужащие, у которых потенциально тяжелые ранения были сведены к поверхностным, — 29;
Военнослужащие, у которых поверхностные ранения были предотвращены вовсе, — 31.
Проектный офицер не имел возможности сравнить потери военнослужащих, носивших жилеты, с потерями такого же числа незащищенных морских пехотинцев, участвовавших в той же операции. По его выводам, основанным на наблюдениях, «использование жилета всем личным составом, находящимся постоянно впереди батальонных командных пунктов, может привести к сокращению боевых потерь на целых 30 процентов. Поскольку многие случаи ранений (WIA) являются результатом травм конечностей и/или множественных ранений, значительного сокращения потерь в этой категории, вероятно, не произойдет. Предполагается, что наибольшее сокращение придется на категорию убитых в бою (KIA) и это сокращение будет существенным». 350
350 Там же.
Появление средств индивидуальной бронезащиты не сопровождалось в прессе заголовками на первых полосах, какими отмечались первые операции транспортных вертолетов в Корее. Изредка на восьмой полосе появлялась фотография, на которой морской пехотинец торжеюще улыбался, указывая на пробоину в своем бронежилете и высоко поднимая зазубренный осколок мины, который в противном случае мог бы его убить. Тем не менее можно с уверенностью сказать, что в 1951 году большинство читателей газет и радиослушателей в США не подозревали о возрождении морской пехотой доспехов, адаптированных к условиям войны XX века.
Военные корреспонденты в Корее, по-видимому, не осознали тактического значения нововведения, которое они воспринимали исключительно как гуманитарное достижение. Однако со строго военной точки зрения было очевидно: если M-1951 способен снизить потери на 30 процентов, как оценивал капитан Макгрю (а его оценка впоследствии считалась консервативной), это означало бы аналогичное снижение разрушительного потенциала лучших противопехотных вооружений противника. Это было все равно что морским пехотинцам удалось бы пробраться в тыл врага и вывести из строя 3 из 10 его гаубиц, минометов, пистолетов-пулеметов и гранат.
Это имело особое значение для преодоления численного превосходства коммунистов. Мало того что каждое американское ранение снижало боеспособность подразделения, четверо или более товарищей часто отвлекались на переноску раненых в условиях корейской горной местности. Следовательно, если бронежилет мог предотвратить 3 потери из 10, это стало бы существенным прибавлением к численности личного состава подразделения, а также к его боевому духу.
Любые сомнения насчет принятия бронежилета M-1951 морскими пехотинцами были развеяны одобрением 500 жилетов, выданных в начале февраля 1952 года. Еще 2500 штук прибыли в начале марта, и 13-го числа того же месяца дивизия заказала еще 25 000. Бронежилету, как и термоботинкам, потребовалось лишь тщательное испытание, чтобы стать стандартным снаряжением.
Вертолетные операции MULETRAIN и CHANGIE-CHANGIE
Боевой вертолет — старейший из трех тактических новшеств морской пехоты в Корее — уже сумел превратить в рутину операции, некогда попадавшие на первые полосы газет. Переброски батальонов войск перестали быть новизной, а снабжение передовой роты по воздуху воспринималось как должное. Однако ничего столь же масштабного, как операция MULETRAIN, никогда прежде не предпринималось: стояла задача полностью снабжать батальон на главном рубеже сопротивления в течение недели, задействуя в среднем четыре вертолета в сутки.
Целью вновь стала высота 884. Эскадрилье HMR-161 под командованием полковника Кита Б. Маккатчеона была поставлена задача перебросить палатки, печи, рационы питания и боеприпасы со складов снабжения в 1-й батальон 1-го полка морской пехоты под командованием подполковника Джона Е. Гормана.
Это была первая возможность для эскадрильи HMR-161 испробовать усовершенствования в методах применения вертолетов в качестве «летающих кранов», предложенные майором Чарльзом Э. Корнуэллом. Он адаптировал подвесные сетки с ручным управлением из кабины, которые для многих видов грузов справлялись с работой лучше, чем поддоны или переносные платформы.
Средняя высота в 2300 футов для пяти площадок приземления потребовала уменьшить полезную нагрузку до 850 фунтов. Тем не менее HMR-161 справилась с задачей в первую неделю 1952 года, задействовав примерно треть своих летательных аппаратов, в то время как остальные выполняли рутинные задачи. Четыре вертолета справлялись с графиком настолько успешно, что порой доставляли больше грузов, чем можно было немедленно разгрузить в пунктах назначения. Ниже приведены статистические данные за семь дней:
Перевезено фунтов груза: 150 730; часы налета: 91,7; выполнено подъемов груза: 219; средняя дальность полета в милях: 9,6.
Три дня спустя, 10 января 1952 года, началась операция CHANGIE-CHANGIE. Подобно операции BUMBLEBEE тремя месяцами ранее, это была переброска сил для смены батальона. Однако она отличалась от предшествующих тем, что войска должны были перебрасываться по воздуху с площадки X-83 на позиции на уровне роты, а не батальона, причем первая находилась всего в 200 ярдах позади передовой линии. 351
351 Источники по вертолетным операциям, описанным в этом разделе: HMR-161, HD, янв. и фев. 51; Cavalry of the Sky, 176–175. Ветераны корейского конфликта вспомнят, что на пиджин-инглиш, служившем средством общения между американцами и жителями Востока, слово «changie-changie» означало «обмен». Отсюда оно было применимо к операции по смене войск.
В декабре обязанности по обслуживанию зоны погрузки и площадки приземления, ранее возлагавшиеся на взвод 1-го батальона берегового обеспечения, перешли к 1-му взводу воздушной доставки Командного обеспечения Тихоокеанских сил морской пехоты (FMFPac). Первый лейтенант Уильям А. Ривис и 35 рядовых получили задачу «подготавливать и доставлять снабжение по воздуху — будь то с помощью парашютов, воздушных грузоперевозок или вертолетов». Эти специалисты руководили процессом во время операции CHANGIE-CHANGIE, когда 2-й батальон 7-го полка морской пехоты (подполковник Эдвард Г. Курдзель) сменил 1-й батальон 5-го полка морской пехоты подполковника Нортона. Операция была проведена гладко: вертолеты совершали полеты в условиях укрытия от огня на протяжении этапов подхода, посадки и возвращения.
Операция MOUSETRAP, проходившая с 14 по 17 января, планировалась прежде всего как проверка способности эскадрильи HMR-161 в кратчайшие сроки предпринять антипартизанскую атаку. Полковник Маккатчеон и подполковник Митчелл были подняты по тревоге в 01:00 в связи с переброской двух рот, назначенной на 10:00 того же утра. Испытав «лишь незначительные трудности», они перебросили 500 морских пехотинцев на посадочную площадку, расчищенную взводом воздушной доставки. В течение следующих трех дней эскадрилья HMR-161 выполнила еще три аналогичных переброски войск.
Если в ознаменование первых вошедших в историю перебросок войск и снабжения вертолетами когда-либо будет присуждена бронзовая мемориальная доска, уместно было бы установить ее на высоте 884. На этой мрачной и лишенной дорог высоте 24 февраля прошла пятая крупномасштабная операция, когда 1-й батальон 7-го полка морской пехоты подполковника Гарольда К. Ховарда сменил 2-й батальон того же полка на «горе Вертолетной». Операция ROTATE завершилась без происшествий, став дополнительным свидетельством того, что смена батальонов вертолетами стала теперь рутинным делом.
Несмотря на высокие нагрузки, выпадавшие на долю вертолетов HMR-161 в условиях холодной погоды и горной местности, примечательно, что никаких серьезных механических дефектов не возникало. Эта шестимесячная бесперебойная серия подошла к концу 24 февраля 1952 года, когда капитан Джон Р. Ирвин возвращался из Сеула на площадку X-83. Предупрежденный тревожными вибрациями, он совершил посадку и обнаружил, что сломанные остатки хвостового оперения остались позади него в снегу.
Четыре дня спустя, во время перегонки груза бревен для блиндажей, вертолет капитана Кэлвина Г. Алстона трясло от вибраций до такой степени, что он заподозрил повреждение от осколков вражеской артиллерии. Он совершил вынужденную посадку на снег лишь для того, чтобы обнаружить очередной случай поломки хвостового оперения.
Полковник Маккатчеон приказал прекратить полеты всех машин HMR-161 до устранения неполадок. Лишь 14 марта, после того как в Корею самолетом были доставлены 16 модифицированных хвостовых узлов, транспортная вертолетная эскадрилья морской пехоты снова поднялась в воздух.
Пять дней операции CLAM-UP
Наземные операции продолжались без особых изменений в течение февраля и первых двух недель марта. Единственным отступлением от устоявшейся тактической нормы стало событие 10 февраля, когда Восьмая американская армия (EUSAK) ввела в действие операцию CLAM-UP по всему фронту ООН.