Enlargement of profile 2.70 „ „ „ „ 10 „ „ „
Во всех приведенных выше ценах стоимость крепления и транспортировки включена в стоимость проходки.
Стоимость проходки не всегда одинакова для одного и того же характера материалов в разных тоннелях. Следующие цифры показывают цены, уплаченные за проходку известняковой породы в четырех различных немецких тоннелях:
Berliner Nordhausen Wetzler R.R. $1.24 per cu. yd.
Ofen 1.30 „ „ „
Stafflach 2.76 „ „ „
Gries 1.92 „ „ „
Метод тоннелестроения мало влияет на стоимость работ, что показывают следующие цифры из тоннелей, пройденных через известняковую породу разными методами:
Ofen tunnel Austrian method $93.19 per lin. ft.
Dorremberg tunnel Belgian method 86.08 „ „ „
Stafflach tunnel English method 91.69 „ „ „
Тоннели Марта и Мертен, пройденные через мягкий грунт австрийским и немецким методами соответственно, стоили 87,95 и 87,55 долларов за погонный фут соответственно. При проходке различных секций тоннеля для нового акведука Кротон в Америке были уплачены следующие цены:
Excavation of heading $8 to $10.00 per cu. yd.
Tunnel in soft ground 8 to 9.00 „ „ „
Tunnel in rock 7 to 8.50 „ „ „
Brick masonry 10.00 „ „ „
Timber in place $40 per M. ft. B. M.
В Америке принято включать работы по транспортировке в проходку, но не включать крепление, которое оплачивается отдельно. В некоторых случаях отдельно оплачивается только рыночная цена древесины, а стоимость установки включается в цену проходки. Автор предпочитает европейскую практику включения общей стоимости крепления в проходку, поскольку эти две операции тесно связаны, и поскольку подрядчик использует одну и ту же древесину снова и снова. Зная размеры отдельных элементов крепления, рассчитать общее необходимое количество — задача простая, хотя и несколько утомительная. Представление о количестве древесины, необходимой для крепления в мягком грунте, можно получить из данных, приведенных на странице 55. Это количество будет уменьшаться по мере увеличения сцепления проходимого материала, пока в тоннелях в твердых породах оно не станет настолько малым, что будет играть незначительную роль в общей стоимости.
Стоимость подъема разработанных материалов через шахты зависит от глубины, с которой они поднимаются, и от характера используемого подъемного оборудования. Следующая таблица, показывающая стоимость подъема для разных высот и разными методами, приведена Рзихой, стоимость указана во франках за кубический метр:
Height
in Metres. Windlass. Horse Gins. Steam
Hoists.
Francs
per Cu. M. One
Horse.
Francs
per Cu. M. Two
Horses.
Francs
per Cu. M. Francs
per Cu. M.
15 0.172 0.077 0.062 0.035
30 0.212 0.087 0.070 0.045
45 0.257 0.100 0.080 0.050
60 0.305 0.112 0.092 0.082
90 0.410 0.152 0.110 0.087
120 0.535 0.195 0.135 0.092
150 0.722 0.240 0.157 0.112
Г-н Сежурне, французский инженер, который был связан со строительством многочисленных тоннелей бельгийским методом, где он имел возможность получить сравнительные цифры, привел следующие правила для расчета стоимости тоннелей. Если принять A за стоимость проходки кубического ярда на открытом воздухе, то стоимость проходки такого же количества под землей при проходке забоев составит от 9A до 11A, а при расширении профиля — около 5A. Стоимость строительства однопутных тоннелей варьируется в зависимости от толщины обделки и может быть рассчитана по следующим формулам:
Without lining, C = 5.5 A.
With roof arch only, C = 6.4 + 6.4 A.
With lining 18 in. thick, C = 9.4 + 7 A.
With lining 2 ft. thick, C = 11 + 8 A.
В этих формулах C — стоимость кубического ярда проходки, включая каменную кладку. Для двухпутных тоннелей суммы, полученные по приведенным выше формулам, могут быть использованы путем их уменьшения примерно на 7 1/2% или 8%.
Второй метод оценки стоимости тоннельных работ заключается в принятии за единицу удельной стоимости тоннелей, ранее пройденных в аналогичных условиях. Г-н Ла Дам приводит следующие удельные цены для ряда тоннелей, пройденных через различные материалы:
Nature of Soil. Tunnels,
No. of Excav.
per Cu. Yd. Cost per
Lin. Ft. Max. and Min.
per Lin. Ft.
Granite-gneiss 56 $3.07 @ $3.85 $100. $61.46 @ $190.40
Schist 39 1.38 @ 1.53 75.42 43.11 @ 70.68
Triassic 3 ... 90.85 84.75 @ 93.33
Jurassic 69 1.23 @ 1.38 77.86 35.24 @ 157.2
Cretaceous 34 0.61 @ 0.77 59.60 27.37 @ 92.25
Tertiary and modern 39 0.33 @ 0.61 105.80 51.52 @ 188.36
В следующей таблице приведен список тоннелей, пройденных через различные грунты, от самых плотных до очень рыхлых материалов, и пройденных в соответствии с различными проиллюстрированными методами.
ДВУХПУТНЫЕ ТОННЕЛИ.
Name of Tunnels. Quality of Soil. Cost per
Lin. Ft. Method of
Tunneling.
Mt. Cenis Granitic, $273.73 Drift.
St. Gothard ... 193.63 Heading.
Stammerich Granitic, 157.90 English.
Stalle Broken schist, 290.58 Austrian.
Bothenfels Dolomite, 115.64 English.
Dorremberg Calcareous, 86.08 Belgian.
Stafflach Calcareous, 91.69 English.
Ofen Calcareous, 93.19 Austrian.
Wartha Grewack, 87.95 Austrian.
Mertin Grewack, 87.55 German.
Schloss Matrei Clay schist, 94.25 English.
Trietbitte Clay and sand, 229.0 German.
Canaan Clay-slate, 69.50 Wide heading.
Church-Hill Clay with shells, 178.0 ...
Bergen No. 1 Trap rock, 182.31 ...
ОДНОПУТНЫЕ ТОННЕЛИ.
Name of Tunnels. Quality of Soil. Cost per
Lin. Ft. Method of
Tunneling.
Mt. Cenis Gneiss, $82.27 Heading.
Stalletti Granite and quartz, 62.75 Austrian.
Marein Clay schist, 64.36 English.
Welsberg Gravel, 165.07 Austrian.
Sancina Clay of 1st variety, 129.40 Belgian.
Starre Clay of 2d variety, 191.61 Belgian.
Cristina Clay of 3d variety, 307.42 Italian.
Burk ... 83.90 Wide heading.
Brafford Ridge ... 85.33 Wide heading.
Dunbeithe Limestone, 70.47 Wide heading.
Fergusson Sandstone, 37.46 [16] Wide heading.
Port Henry Limestone, 80.00 [17] Wide heading.
Points Granite, 72.00 [16] Wide heading.
[16] Без обделки.
[17] С деревянной обделкой.
Тоннель Абас через плывун, между Даксом и Раму, Франция, стоил 118,50 долларов за погонный фут. Стоимость Бостонского метрополитена составила 342,40 доллара за погонный фут. Тоннели Северн и Мерси, построенные через скалу под водой, стоили соответственно 208,38 и 263 доллара за погонный фут. Первый тоннель под Темзой, пройденный с помощью щита Брюнеля, стоил 1661,66 доллара за погонный фут. Тоннели под рекой Гудзон и рекой Сент-Клэр, пройденные через мягкий грунт с помощью щитов и сжатого воздуха, стоили соответственно 305 и 315 долларов за погонный фут. Двухпутный тоннель Блэкуолл под рекой Темзой, который является самым большим тоннелем, когда-либо построенным с помощью щитовой системы, стоил 600 долларов за погонный фут.
При составлении смет стоимости проектируемых тоннельных работ на основе стоимости тоннелей, ранее построенных в аналогичных материалах, важно учитывать дату и место проведения работ, используемых в качестве основы для расчетов. Например, тоннель, пройденный в Италии, где рабочая сила очень дешева, будет стоить меньше, чем тоннель, пройденный в Америке, где рабочая сила дорога, при прочих равных условиях. Другие причины изменения стоимости из-за разницы в дате и месте строительства придут на ум сами собой, и их следует в полной мере учитывать при оценке стоимости новой работы.
Время.
—Время, необходимое для проходки тоннеля, зависит от характера проходимого материала и от принятого метода работы. Тоннели, пройденные через мягкий грунт вручную, требуют примерно столько же времени на строительство, сколько тоннели, пройденные через твердую породу с помощью механизмов. Тоннели могут быть пройдены через твердую породу примерно с такой же скоростью, как через мягкую или трещиноватую породу, главным образом потому, что взрывные работы более эффективны в твердой породе и потому, что не требуется времени на крепление. В следующей таблице показана средняя скорость продвижения в различных частях тоннельной проходки как через твердые, так и через мягкие материалы в футах в месяц:
Quality
of Soil. Heading. Excavation
of Shafts. Enlargement
of Profile.
By
hand. By
machine. By
hand. By
machine. By
hand.
Very loose soil 16.7 - 26.8 ... 6.6 - 16.7 ... 6.6 - 16.7
Loose soil 33.4 - 100 ... 16.7 - 33.4 ... 16.7 - 33.4
Soft rock 66.8 233.8 - 334 33.4 - 66.8 66.8 - 132.6 33.4 - 50
Hard rock 50 - 66.8 233.8 - 334 33.4 - 50 66.8 - 132.6 66.8 - 100
Very hard rock 33.4 233.8 - 334 16.7 - 33.4 66.8 - 132.6 66.8 - 100
Следующие таблицы, показывающие среднюю скорость продвижения, были составлены на основе фактических записей, сделанных в указанных тоннелях:
Name of
Tunnel. Dimensions
in Feet. Monthly
Progress
in Feet. Character
of Material. Observations.
Excavation of headings by hand:
Mount Cenis 10 × 10 65.8 Schist, Bottom drift.
Sutro 6.7 × 5.7 70.14 Quartzose, ...
St. Gothard 8.4 × 8.7 70.14 Granite, Top heading.
Excavation of headings by machine:
Mount Cenis 10 × 10 188.7 Calcareous schist, Bottom drift.
Sutro 8.15 × 10 227.45 Quartzose, ...
St. Gothard 8.4 × 8.7 339.45 Granite, Top heading.
Trari 8 × 9.35 167 Gneiss, Top heading.
Arlberg 8.35 × 9.35 474.2 Mica schist, Bottom drift.
Palisades 16 × 7 160 Trap rock, Top heading.
Busk 15 × 7 126 Granite, Top heading.
Cascade 16 × 8 180 Basaltic rock, Top heading.
Franklin 15 × 7 240 ... Top heading.
В следующей таблице показан ежемесячный прогресс завершенного тоннеля в футах, пройденного через породу:
Name of
Tunnel. Progress
in Feet. Material. Method.
Cascade 207 Basalt, Top heading.
Palisades 186 Trap rock, Top heading.
Busk 190 Granite, Top heading.
Tennessee Pass 169.5 Granite, Top heading.
Средний ежемесячный прогресс в футах при проходке тоннелей через коварные грунты можно в целом принять для: (1) глины первой разновидности от 43,4 фута до 60 футов; для глины второй разновидности от 33,4 фута до 43,4 фута; для глины третьей разновидности от 23,3 фута до 33,4 фута и для плывуна от 30 футов до 50 футов. Ежемесячный прогресс в футах, достигнутый при проходке шахт тоннелей Хузак и Масконетконг в Америке, был следующим:
Name of
Tunnel. Dimensions
in Feet. Depth
in Feet. Progress
in Feet. Character
of Material.
Hoosac:
East shaft 15.4 × 27.7 1035 21.7 Mica schist.
West shaft 8 × 16 267 16.7 Gneiss.
Musconetcong:
Vertical shaft 8.35 × 16.7 113.5 100 Loose rock.
Inclined shaft 8.35 × 26 304. 32 Loose rock.
Средний ежемесячный прогресс проходки шахт в коварных грунтах можно принять следующим: глина первой разновидности — от 50 до 75 футов; глина второй разновидности — от 36,75 до 50 футов; глина третьей разновидности — от 23,4 до 36,75 фута; плывун — от 16,7 до 33,4 фута.
По той причине, что детали меняются в зависимости от различных условий, встречающихся в каждой работе, все тоннельные операции были рассмотрены в общем виде, намеренно избегая предоставления каких-либо деталей. Также скорость продвижения и статьи расходов на тоннели были даны в широком смысле, потому что они сильно варьируются в разных работах. Эту информацию, однако, можно легко получить, обратившись к инженерным журналам, где сообщается обо всех тоннельных работах Америки и Европы и где приведено так много деталей, которые очень ценны для инженеров-экспертов, отвечающих за подобные работы, но не для студентов и людей, которые ищут только общие знания.
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Accidents and Repairs in the Belgian Method, 152
Аварии в тоннелях:
After Construction, 308
Baltimore Belt Line, 165
Chattanooga Tunnel, 311
During Construction, 301
General Discussion, 301
Giovi Tunnel, 309
Repairing of, 304
Acetylene Gas Lighting, 334
Air Compressors, Description of, 87
Air Locks, 264-272
Air Pressure, 268
Американский метод:
General Description, 172
Excavation, 172
Strutting, 174
Hauling, 175
Arrangement of Drill Holes, 90
Artificial Ventilation, 327
Австрийский метод тоннелестроения:
Advantages and Disadvantages, 180
Excavation, 176
General Description, 176
Lining, 180
Strutting, 177
Average Progress in Tunnels, 342
Baltimore Belt Line Tunnel, General Description, 160
Barlow’s Shield, 242
Beach’s Shield, 246
Бельгийский метод:
Accidents and Repairs, 152
Advantages and Disadvantages, 152
Excavation, 145
General Description, 144
Lining, 148
Hauling, 150
Strutting, 146
Bench, 131
Bends, 268
Blackwall’s Tunnel Shield, 248
Blasting-cone, 33
Blickford Match, 31
Бостонский метрополитен:
General Descriptions, 203
Roof Shield, 251
Boulder Tunnel Relined, 315
Box-cars, 61
Box Strutting, 51
Brandt Drilling Machine, 28, 112
Brown, W. L., 269
Brunel’s Shield, 240
Caissons, 293
Canals and Pipe Lines, 86
Cascade Tunnel, 98
Center-cut, 91
Центральная линия:
Curvilinear Tunnels, 14
Determination of, 9
Rectilinear Tunnels, 9
Simplon Tunnel, 106
Submarine Tunnels, 265
Triangulation, 12
Transferred through Center Shafts, 13
Transferred through Side Shafts, 14
Value’s Device, 10
Кружала:
For Arches, 68
English Method, 169
Ground Molds, 66
Italian Method, 184
Lagging, 71
Leading Frames, 67
Setting Up, 70
Striking, 71
Chattanooga Tunnel, Accident, 311
City and South London Railway Shield, 250
Classification of Tunnels, 42
Coal-gas Lighting, 333
Cofferdam Method of Tunneling, 281
Van Buren Street Tunnel, Chicago, 282
Collapse of Tunnels, 302
Сжатый воздух:
For Power, 87
For Ventilation, 330
Concrete Lining, 75
Fort George Tunnel, 139
Murray Hill Tunnel, 126
Стоимость:
Double-track Tunnels, 340
Hauling, 338
Headings, 337
Hoisting, 338
Single-track Tunnel, 340
Submarine Tunnels, 341
Subways, 209-217
Tunnels, 336
Craven, Alfred, 39
Craven’s Sunflower, 39
Поперечное сечение:
Dimensions of, 20
Form of, 18
Hudson River Tunnel Pennsylvania Railroad, 277
Корончатый брус (см. Американский метод).
Subways, 204-211
Croton Aqueduct Tunnel, 95
Culverts, 80
Detroit River Tunnel, 296
Diamond Drilling Machine, 27
Directing the Shield, 265
Drift, 37
Метод штольни:
General Discussion, 102
Murray Hill Tunnel, 123
Simplon Tunnel, 103
Буровые машины:
Brandt, 112
Ingersoll, 26
Буры:
Diamond, 27
Hand, 23
Mountings for, 25
Percussion, 24
Power, 24
Rotary, 27
Dumping Cars, 60
Electric Firing, 32
Electric Lighting, 335
Английский метод:
Advantages and Disadvantages, 171
Centers, 169
Excavation, 166
General Discussion, 166
Lining, 170
Strutting, 167
Enlargement of the Profile, 38
Entrances, 81
Erector, 272
Проходка:
American Method, 172
Arrangement of Drill Holes, 90
Austrian Method, 176
Belgian Method, 145
Center-cut, 91
Enlargement of Profile, 38
English Method, 166
Fort George Tunnel, 136
German Method, 155
Headings, 37, 91
Hudson River Tunnel of Pennsylvania Railroad, 273
Italian Method, 182
Murray Hill Tunnel, 124
Quicksand Method, 189
Pilot Method, 193
Shield and Compressed Air Method, 267
Simplon Tunnel, 110
Проходческие машины:
For Earth, 22
For Rock, 23
Explosions, 33
Dynamite, 30
Gunpowder, 28
Nitroglycerine, 29
Quantity of, 34
Storage of, 30
Failure of Tunnel Roof, 305
Forgie, James, 269
Fort George Tunnel, 135
Foundations for Lining, 76
Fox, Charles B., 103
Frame Strutting, 49
Fuses, 31
Geological Survey, 3
Немецкий метод:
Advantages and Disadvantages, 159
Excavation, 155
General Description, 155
Hauling, 158
Strutting, 156
Giovi Tunnel Accident, 309
Graveholz Tunnel, 98
Greathead’s Shield, 245
Hand Drills, 23
Harlem River Tunnel, 285
Транспортировка:
American Method, 175
Belgian Method, 150
Italian Method, 185
German Method, 158
Hudson River Tunnel of Pennsylvania Railroad, 278
Motive Power, 61
By Way of Entrances, 59
Simplon Tunnel, 111
By Way of Shafts, 62
Метод верхнего и нижнего уступа:
Fort George Tunnel, 135
General Discussion, 130
St. Gothard Tunnel, 1
Headings, 37, 91
Hewett, H. B., 269
История тоннелей, xiii
Подъемные машины:
General Discussion, 62
Elevators, 64
Horse Gins, 63
Windlass, 63
Hoosac Tunnel, 93
Hopkins, Stephen W., 135
Hudson River Tunnel of Pennsylvania Railroad, 269
Hydraulic Jacks, 260, 271
Hydraulic Rams, 271
Освещение:
Acetylene Gas, 334
Coal-gas, 333
Electric, 335
Hudson River Tunnel of Pennsylvania Railroad, 280
Lamps and Lanterns, 330
Inclination of Strata, 6
Ingersoll Drilling Machine, 26
Inverted Arch Lining, 77
Iron and Masonry Lining, 74
Iron Lining, 73, 261, 276
Iron Strutting, 55
Full Section, 56
Headings, 56
Shafts, 57
Итальянский метод:
Advantages and Disadvantages, 188
Excavation, 182
General Description, 182
Modifications, 186
Strutting, 183
Jacks, 260, 271
Joining the Caissons, 295
Lagging, 71
Lamps and Lanterns, 330
Освещение (см. Освещение).
Обделка:
Austrian Method, 180
Belgian Method, 148
Concrete, 126, 139
English Method, 170
Foundations, 76
General Observations, 78
German Method, 158
Hudson River Tunnel Pennsylvania Railroad, 276
Invert, 77
Iron, 73, 261, 276
Iron and Masonry, 74
Italian Method, 185
Masonry, 74
Quicksand Method, 191
Roof Arch, 77
Side Tunnels, 79, 83
Side Walls, 77
Subways, 207-213
Timber, 72
Thickness of Masonry, 78, 83
Little Tom Tunnel Relined, 321
Рыхлый грунт (см. Мягкий грунт).
Каменная кладка (см. Кружала).
Masonry Culverts, 80
Каменная кладка (см. Обделка).
Masonry Lining, 74
Masonry Niches, 81
McBean, Daniel, 285
Mechanical Installations for Tunnel Work, 84
Milwaukee Tunnel, 226
Mont Cenis Tunnel, 92
Monthly Progress of Tunnels, 342
Mullan Tunnel Relined, 319
Murray Hill Tunnel, 123
Natural Ventilation, 326
New York Rapid Transit Subway, 209
Niagara Falls Power Tunnel, 97
Niches, 81
Open Cut or Tunnel, 1
Тоннелестроение открытым способом:
General Discussion, 195
Parallel Longitudinal Trenches, 197
Single Trench, 196
Single Narrow Trench, 197
Transverse Trenches, 200
Tunnels on the Surface, 200
Palisade Tunnel, 94
Pennsylvania Railroad Shield, 270
Percussion Drills, 24
Pilot Method of Tunneling, 192
Plank Centers, 69
Platform Cars, 59
Plenum Method of Ventilation, 329
Pneumatic Caissons, 287
Polar Protractor, 39
Portals, 81
Power Drills, 24
Энергетические установки:
Air Compressors, 87
Canals and Pipe Lines, 86
Cascade Tunnel, 98
Croton Aqueduct Tunnel, 95
General Description, 84
Graveholz Tunnel, 98
Hoosac Tunnel, 93
Hudson River Tunnel Pennsylvania Railroad, 279
Mont Cenis Tunnel, 92
Murray Hill Tunnel, 128
Niagara Falls Power Tunnel, 97
Palisades Tunnel, 94
Receivers, 89
Reservoirs, 86
Simplon Tunnel, 117
Sonnstein Tunnel, 99
St. Clair River Tunnel, 99
St. Gothard Tunnel, 133
Steam, 85
Strickler Tunnel, 96
Turbines, 86
Prelini’s Shield, 251
Presence of Water, 7
Prevention of Collapse, 303
Progress in Sinking Shafts, 343
Progress of Excavation, 342
Progress of the Work, 342
Progress in Simplon Tunnel, 122
Quantity of Air for Ventilation, 331
Тоннелестроение в плывунах:
General Discussion, 188
Removing the Seepage Water, 191
Quantity of Timber in Strutting, 54
Receivers, 89
Relining Tunnels, 315
Boulder Tunnel, 315
Little Tom Tunnel, 321
Mullan Tunnel, 319
Repairing of Accidents in Tunnels, 308
Reservoirs, 86
Roof Arch Lining, 77
Roof Shield for Boston Subway, 251
Roof of Caissons, 287-291
Rotary Drills, 27
Ryder, B. H., 296
Saccardo System of Ventilation, 330
Saunders, W. L., 88
Seepage Water, 191
Seine River Tunnel, 293
Setting up Centers, 70
Severn Tunnel, 221
Shafts, Description of, 40
Shaler, Ira A., 142
Shield and Compressed Air Method, 263
Щитовое строительство:
Diaphragm, 256
Cellular Division, 255
Dimensions of Shields, 259
Front End, 254
General Form, 252
Rear End, 257
Shell, 253
Щитовой метод:
Barlow Shield, 242
Beach’s Shield, 245
Blackwall Tunnel Shield, 248
Brunel Shield, 240
City and South London Railway Shield, 250
Greathead’s Shield, 245
History, 238
Prelini’s Shield, 251
St. Clair River Tunnel Shield, 247
Side Shafts, 41
Side Tunnels Lining, 79
Side Walls Lining, 77
Simplon Tunnel, 103
Soils Encountered in Tunnels, 3
Sonnstein Tunnel, 99
Stations of Subways, 207-216
St. Clair River Tunnel Shield, 247
St. Gothard Tunnel, 132
Steam Power Plant, 85
Stratification of the Soils, 6
Strickler Tunnel, 96
Striking the Centers, 71
Крепление:
American Method, 174
Austrian Method, 177
Belgian Method, 146
Dimensions of Timber, 54
English Method, 167
Fort George Tunnel, 137
Full Section, 51
German Method, 156
Headings, 48
Italian Method, 183
Murray Hill Tunnel, 125
Pilot Method, 193
Quantity of Timber, 54
Shafts, 52
Iron: Full Section, 56
Headings, 56
Shafts, 57
Подводное тоннелестроение:
Cofferdam Method, 281
Compressed Air Method, 225
Detroit River Tunnel, 296
General Discussion, 218
Harlem River Tunnel, 285
Hudson River Tunnel Pennsylvania Railroad, 269
Lining, 261
Milwaukee Water-Works Tunnel, 226
Pneumatic Caisson Method, 284
Seine River Tunnel, 293
Severn Tunnel, 221
Shield and Compressed Air Method, 263
Shield System, 238
Sinking and Joining Sections Built on Land, 293
Van Buren Street Tunnel, 282
Метрополитены:
Boston, 203
Cost of, 209-217
Cross-sections, 204-211
General Discussion, 195-202
Lining, 207-213
New York Rapid Transit Railway, 209
Stations, 207-216
Sutro, Adolph, 330
Tamping, 32
Thickness of Lining Masonry, 78, 83
Thomson Excavating Machine, 22
Timber Lining, 72
Деревянная крепь (см. Крепление).
Tremies, 299
Trussed Centers, 70
Tunnel or Open Cut, 1
Тоннели:
Baltimore Belt Line, 160
Classification of, 42
Fort George, 135
Murray Hill, 123
Simplon, 103
St. Gothard, 132
Hard Rock, 84
Drift Method, 102
Comparison of Methods, 141
Heading and Bench Method, 152
Heading Method, 130
Мягкий грунт:
American Method, 172
Austrian Method, 176
Belgian Method, 144
English Method, 166
German Method, 155
Italian Method, 182
Pilot Method, 192
Quicksand Method, 188
Подводные:
Detroit River Tunnel, 296
Harlem River Tunnel, 285
Hudson River Tunnel of Pennsylvania Railroad, 269
Milwaukee Tunnel, 226
Seine River Tunnel, 293
Severn Tunnel, 221
Van Buren Street Tunnel, Chicago, 282
Под городскими улицами:
General Description, 201
Boston Subway, 203
Turbines, 86
Vacuum Method of Ventilation, 328
Value, Beverley R., 10
Van Buren Street Tunnel, 282
Ventilation, 325
Artificial, 327
Compressed Air, 330
Natural, 326
Plenum Method, 329
Quantity of Air, 331
Saccardo’s System, 330
Simplon Tunnel, 120
Vacuum Method, 328
Vernon-Harcourt, L. F., 221
Working Platforms, 286
Wyman, Erastus, 293
Примечания транскрибатора
Несоответствия в написании и дефисах были сохранены, за исключением случаев, упомянутых ниже; неанглийские слова и фразы не были исправлены, за исключением случаев, перечисленных ниже. (Незначительные) различия между оглавлением и заголовками глав не были исправлены.
Там, где необходимо просмотреть все детали иллюстраций, иллюстрации доступны в увеличенном виде; в тексте предусмотрены гиперссылки (доступны не во всех форматах).
Страница 36/132: Рис. 14 и 61 идентичны.
Страница 92/93, Sommeilier: возможно, ошибка вместо Sommeiller.
Страница 134, Soummelier: возможно, ошибка вместо Sommeiller.
Страница 174, сноска 11: по-видимому, рис. 92, указывающий плоскости сечений, взят из той же публикации.
Страница 176, австрийский метод: Дрезден и Лейпциг, а также тоннель Оберау находятся (и были в 1837 году) в Саксонии, Германия (или Пруссия).
Страница 179, короткая поперечная балка c, рис. 90: на рис. 90 не видно короткой поперечной балки, и неясно, какой другой рисунок мог иметься в виду; поэтому гиперссылка на иллюстрацию отсутствует.
Страница 279, котел Stirtling: возможно, ошибка вместо котла Stirling.
Страницы 337 и 342, Arlberg: возможно, ошибка вместо Aarlberg.
Страница 340, Wartha: возможно, ошибка вместо Martha; Mertin: возможно, ошибка вместо Merten.
Внесенные изменения
Сноски, таблицы и иллюстрации были вынесены из текстовых абзацев; некоторые данные таблиц были перегруппированы для лучшей читаемости. В некоторые формулы для ясности были добавлены скобки.
Несколько очевидных мелких опечаток и ошибок пунктуации были исправлены без уведомления.
Страница 12, сноска 3: Глава IX. изменена на Глава X.
Страница 35: на странице 155 изменено на на странице 135
Страница 36: на странице 34 изменено на на странице 35
Страница 53: The lagging plank may be ... изменено на The lagging planks may be ...
Страница 113: (1) изменено на (I) (2×)
Страница 117: ... and it in this clearing ... изменено на ... and it is in this clearing ...
Страница 130: as indicated by Fig. 58 изменено на as indicated by Fig. 61
Страница 136: as indicated in the Fig. 63 изменено на as indicated in the Fig. 65
Страница 146: as shown by Fig. 63 изменено на as shown by Fig. 69
Страница 149: underpining изменено на underpinning
Страница 150: Since the roof arch rests for some time ... изменено на Since the roof arch rests are for some time ...; as shown by Fig. 66 изменено на as shown by Fig. 72
Страница 172: illustrated in Fig. 12 изменено на illustrated in Fig. 11
Страница 175: page 127 изменено на page 123
Страница 179: as at b, Fig. 90 изменено на as at b, Fig. 97
Страница 204: The third type of section is shown by Fig. 116 изменено на The third type of section is shown by Fig. 117
Страница 218: Malinö изменено на Malmö
Страница 261: Fig. 118 shows the hydraulic jacks изменено на Fig. 136 shows the hydraulic jacks
Страница 282: shown by Fig. 119 изменено на shown by Fig. 141
Страница 297: towed down to the tunnel side изменено на towed down to the tunnel site
Страница 315: shown in Figs. 141 and 142 изменено на shown in Figs. 159 and 160
Страница 324: shown by Fig. 148 изменено на shown by Fig. 166
Страница 338: given on page 50 изменено на given on page 55
Страница 340: Scloss Matrei изменено на Schloss Matrei
Страница 341: Time. изменено на Time.
Страница 348, запись Ryder: добавлен номер страницы 296; Sounstein изменено на Sonnstein (2×).
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back