TRANSACTIONS
OF THE
AMERICAN SOCIETY
OF
CIVIL ENGINEERS
(INSTITUTED 1852)
VOL. LXX
DECEMBER, 1910
Под редакцией секретаря, под руководством Комитета по публикациям.
Перепечатка материалов из данной публикации, защищенной авторским правом, допускается при условии указания полного названия статьи, имени автора и ссылки на страницу.
NEW YORK
PUBLISHED BY THE SOCIETY
1910
Зарегистрировано в соответствии с Актом Конгресса в 1910 году Американским обществом гражданских инженеров в Бюро библиотекаря Конгресса в Вашингтоне.
Примечание. Общество как организация не несет ответственности за факты и мнения, изложенные в любых его публикациях.
CONTENTS
СТАТЬИ
NO.
PAGE
1167 EXPANSION OF PIPES.
By Ralph C. Taggart 1
Discussion:
By William D. Ennis 31
William Kent 31
Ralph C. Taggart 32
1168 TESTS OF CREOSOTED TIMBER.
By W.B. Gregory 37
1169 SOME MOOTED QUESTIONS IN REINFORCED CONCRETE DESIGN.
By Edward Godfrey 54
Discussion:
By Joseph Wright 72
S. Bent Russell 73
J.R. Worcester 74
L.J. Mensch 76
Walter W. Clifford 80
J.C. Meem 82
George H. Myers 84
Edwin Thacher 85
C.A.P. Turner 87
Paul Chapman 90
E.P. Goodrich 95
Albin H. Beyer 102
John C. Ostrup 105
Harry F. Porter 111
John Stephen Sewell 124
Sanford E. Thompson 128
Edward Godfrey 133
1170 THE WATER SUPPLY OF THE EL PASO AND SOUTHWESTERN RAILWAY FROM CARRIZOZO TO SANTA ROSA, N. MEX.
By J.L. Campbell 164
Discussion:
By G.E.P. Smith 186
Kenneth Allen 186
J.L. Campbell 188
1171 FEDERAL INVESTIGATIONS OF MINE ACCIDENTS, STRUCTURAL MATERIALS, AND FUELS.
By Herbert M. Wilson 190
Discussion:
By Kenneth Allen 300
Henry Kreisinger 300
Walter O. Snelling 307
A. Bartoccini 312
H.G. Stott 313
B.W. Dunn 314
Herbert M. Wilson 318
1172 LOCOMOTIVE PERFORMANCE ON GRADES OF VARIOUS LENGTHS.
By Beverly S. Randolph 321
Discussion:
By C.D. Purdon 329
John C. Trautwine, Jr. 330
Beverly S. Randolph 333
1173 A CONCRETE WATER TOWER.
By A. Kempkey, Jr. 334
Discussion:
By Maurice C. Couchot 348
L.J. Mensch 348
A.H. Markwart 349
A. Kempkey, Jr. 350
1174 PRESSURE, RESISTANCE, AND STABILITY OF EARTH.
By J.C. Meem 352
Discussion:
By T. Kennard Thomson 389
Charles E. Gregory 391
Francis W. Perry 392
E.P. Goodrich 393
Francis L. Pruyn 398
Frank H. Carter 399
J.C. Meem 401
1175 THE ULTIMATE LOAD ON PILE FOUNDATIONS: A STATIC THEORY.
By John H. Griffith 412
Discussion:
By Luther Wagoner 442
John H. Griffith 443
1176 REINFORCED CONCRETE PIER CONSTRUCTION.
By Eugene Klapp 448
Discussion:
By William Arthur Payne 455
Eugene Klapp 455
1177 FINAL REPORT OF SPECIAL COMMITTEE ON RAIL SECTIONS. 456
1178 ADDRESS AT THE 42d ANNUAL CONVENTION, CHICAGO, ILLINOIS, JUNE 21st, 1910.
By John A. Bensel 464
НЕКРОЛОГИ УМЕРШИХ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА
PAGE
Linus Weed Brown, M. Am. Soc. C.E. 470
Charles Alfred Hasbrouck, M. Am. Soc. C.E. 473
John Henderson Sample, M. Am. Soc. C.E. 474
Albert Mather Smith, M. Am. Soc. C.E. 476
Jacobus Van der Hoek, M. Am. Soc. C.E. 477
Luther Elman Johnson, Jun. Am. Soc. C.E. 480
ИЛЛЮСТРАЦИИ
PLATE
PAPER PAGE
I. Specimen in Testing Machine, Showing Method of Support; and End Views of Tested Timbers 1168 45
II. Side Views of Tested Timbers 1168 47
III. Junction of Beam and Wall Column, with Reinforcement in Place. 1169 115
IV. Slab and Beam Reinforcement 1169 121
V. El Paso & Southwestern System: Condensed Profile of Bonito Pipe Line from Bonito Creek to Pastura, N. Mex. 1170 167
VI. Explosion from Coal Dust in Gas and Dust Gallery No. 1; Mine Gallery No. 1; and Ballistic Pendulum 1171 197
VII. Bichel Pressure Gauges; and Rate of Detonation Recorder 1171 219
VIII. Explosives Calorimeter; Building No. 17, and Flame-Test Apparatus; and Small Lead Block Test 1171 223
IX. Trauzl Lead Blocks; and Powder Flames 1171 225
X. Separator for Grading Black Powder; Safety Lamp Testing Gallery; and Mine Gallery No. 2 1171 231
XI. Impact Machine; and Lamp Testing Box 1171 233
XII. Breathing and Rescue Apparatus; and Rescue Training Room 1171 235
XIII. Testing Beam in 200,000-lb. Machine; and Fire Test of Panel 1171 247
XIV. View of 10,000,000-lb. Testing Machine 1171 249
XV. Characteristic Failures of Reinforced Concrete Beams; and Arrangement of Static Load Test for Reinforced Concrete Beams 1171 251
XVI. Brick Machine and Universal Cutter; and House-Heating Boilers, Building No. 21 1171 259
XVII. Plan of Building No. 13, Testing Station at Pittsburg, Pa. 1171 277
XVIII. Long Combustion Chamber; and Gas Sampling Combustion Chamber 1171 279
XIX. Gas Producer, Economizer, and Wet Scrubber; and Dry Scrubber Apparatus, Long and Gas Holder 1171 283
XX. Charging Floor of Gas Producer; and European and American Briquettes 1171 285
XXI. Hand Briquetting Press; and Coal Briquetting Machine 1171 291
XXII. Dryer for Lignite Briquetting Press; and Lignite Briquetting Machine 1171 295
XXIII. Scaffolding for Concrete Water Tower, and Completed Tower 1173 341
XXIV. Sand Arch Experiments 1174 355
XXV. Normal Slopes and Strata of Newly Excavated Banks 1174 359
XXVI. Arch Timbers, Bay Ridge Tunnel Sewer; and Normal Slope of Loose Sand, Gravel and Cemented Gravel 1174 363
XXVII. Experiments on Properties of Sand 1174 365
XXVIII. Measuring Loss of Pressure in Subaqueous Materials; and Raising Tunnel Roof by "Bleeding" Sand through Displaced Plates 1174 367
XXIX. Hollow California Stove-Pipe Pile; and Chenoweth Pile Penetrating Hard Material 1174 385
XXX. Yacht Pier near Glen Cove, N.Y. 1176 449
НЕКРОЛОГИ УМЕРШИХ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА.
ЛИНУС ВИД БРАУН, член Американского общества гражданских инженеров [1]
Скончался 7 марта 1910 г.
В связи с кончиной Линуса Вида Брауна, последовавшей 7 марта 1910 года в Монровии, штат Калифорния, Общество потеряло одного из своих ценных членов, а инженерная профессия — своего выдающегося представителя.
Мистер Браун родился в Бернсайде, округ Ориндж, штат Нью-Йорк, в августе 1856 года и получил начальное образование в школах этого города. Свою профессию он изучал в Технологическом институте Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси.
В возрасте восемнадцати лет он поступил в механические мастерские Пенсильванской железной дороги, а позднее работал в этой компании чертежником, занимая эту должность до 1880 года.
В 1880 году он принял предложение о работе в Южно-Тихоокеанской железной дороге в Новом Орлеане, штат Луизиана, где проектировал и руководил строительством мастерских в Алжире.
В 1883 году мистер Браун прекратил сотрудничество с Южно-Тихоокеанской компанией и занялся частной инженерной практикой, специализируясь преимущественно на установке оборудования для сахарных заводов.
В 1885 году он был избран помощником городского инженера Нового Орлеана и занимал эту должность в течение четырех лет.
В 1890 году он стал главным инженером сахарного завода Caffrey Central, проектируя и контролируя возведение зданий, на что было затрачено около 600 000 долларов. В том же году мистер Браун был назначен главным инженером железной дороги Франклин — Аббевиль и построил эту дорогу. В то же время он спроектировал и построил сахарный завод Des Lignes. Фактически, он спроектировал и построил многие крупные сахарные заводы и рафинадные предприятия, возведенные в Луизиане примерно в то время.
С 1892 по 1896 год мистер Браун занимал должность городского инженера Нового Орлеана, и именно в этот период были выполнены некоторые из наиболее важных работ в его карьере.
Под руководством городского совета и в консультации с Б. М. Харродом, бывшим президентом Американского общества гражданских инженеров, покойным Г. Б. Ричардсоном, членом Американского общества гражданских инженеров, и Рудольфом Херингом, членом Американского общества гражданских инженеров, мистер Браун провел топографическую съемку Нового Орлеана, изучил вопросы выпадения осадков и стока, а также подготовил планы и спецификации для дренажной системы.
По истечении срока своих полномочий в качестве городского инженера он занялся частной практикой, взяв на себя руководство первой очередью строительства дренажной системы в качестве главного инженера от подрядчиков.
До и во время пребывания в должности городского инженера мистер Браун был архитектором фонда школ Макдоно в Новом Орлеане, в течение которого он спроектировал и построил несколько новых школ и реконструировал ряд старых зданий.
Он также был специальным инженером Совета по дамбам Нового Орлеана по работам, связанным с защитой гавани и берегов. Изучению этой работы мистер Браун посвятил все свои силы и знания в течение нескольких лет. В то же время он был членом Консультативного совета инженеров Нового Орлеана по вопросам канализации и водоснабжения.
Когда были впервые открыты нефтяные месторождения Техаса, услуги мистера Брауна были немедленно востребованы, и в последующие годы он посвятил почти все свое время развитию нефтяных месторождений и созданию объектов для перекачки нефти. Его деятельность была сосредоточена преимущественно на месторождениях Бомонт и Сур-Лейк.
Активы Южно-Тихоокеанской железной дороги в этих регионах требовали услуг инженера-эксперта, и мистер Браун был нанят для полного управления ее интересами.
В 1904 году он был вынужден оставить активную деятельность и заняться восстановлением здоровья. С этой целью он провел некоторое время в штатах Среднего Запада и в конечном итоге решил отправиться на Тихоокеанское побережье. Климат там оказался настолько благоприятным, что он в конце концов поселился в Бейкерсфилде, штат Калифорния, где принял назначение на должность инженера-консультанта нефтяного департамента Южно-Тихоокеанской железной дороги и главного инженера Атлантического отделения той же линии.
Вскоре после того, как он принял это назначение, река Колорадо прорвала свои берега и затопила долину, известную как Солтон-Си, через которую были проложены пути Южно-Тихоокеанской железной дороги. Компания была вынуждена сделать объезд протяженностью около 100 миль вокруг затопленного региона, но под руководством мистера Брауна им удалось закрыть прорыв двумя массивными дамбами, направив реку в ее обычное русло и предотвратив увеличение Солтон-Си.
Находясь в Калифорнии, мистер Браун изобрел сепаратор нефти и песка, который Южно-Тихоокеанская компания в настоящее время использует на всех своих нефтяных месторождениях. Он также изобрел непрерывный очиститель воды и специальный нефтяной силовой насос. Все эти механизмы сейчас представлены на рынке.
Мистер Браун был человеком исключительной честности; он рассматривал свою профессию как обязательное общественное служение. Ради этого чувства долга он многим пожертвовал, прежде всего — необходимым отдыхом от тяжелого труда, что, несомненно, ускорило конец его полезной и достойной карьеры.
В знак признания ценных услуг, оказанных им в связи с работами по дамбовой защите в Новом Орлеане, мистер Браун был удостоен общественных почестей и свидетельств признательности.
У него остались дочь и два сына; последние готовятся продолжить инженерную профессию. Его жена, урожденная мисс Джоан фон Вестерфельдт из Нью-Йорка, скончалась в 1903 году.
Мистер Браун был избран членом Американского общества гражданских инженеров 7 июня 1899 года. Он также был членом Инженерного общества Луизианы.
СНОСКИ:
[1] Некролог подготовлен Оле К. Олсеном, эсквайром.
ЧАРЛЬЗ ЭЛФРЕД ХАСБРУК, член Американского общества гражданских инженеров [2]
Скончался 1 февраля 1910 г.
Чарльз Элфред Хасбрук родился в Форест-Хоум, пригороде Итаки, штат Нью-Йорк, 31 июля 1864 года. После обучения в школах Итаки он поступил в Корнеллский университет в 1880 году, который окончил в 1884 году, завершив курс гражданского строительства, будучи самым молодым студентом в своем выпуске.
В июле 1884 года мистер Хасбрук начал свою профессиональную карьеру в качестве помощника инженера в компании Detroit Bridge and Iron Company, проработав в этой фирме до 1888 года. С августа по ноябрь 1888 года он работал помощником инженера в компании King Bridge Company.
В ноябре 1888 года он был назначен помощником главного инженера компании American Bridge Works в Чикаго, специализируясь на мостостроении и проектировании строительных конструкций.
В мае 1900 года мистер Хасбрук стал управляющим по контрактам компании American Bridge Company в Нью-Йорке, отвечая за железнодорожные сооружения в Западном отделении, и занимал эту должность до тех пор, пока его здоровье не пошатнулось. Таким образом, после 24 лет активной профессиональной деятельности он был вынужден оставить всякую работу.
14 июня 1893 года мистер Хасбрук женился на мисс Мэри Фобс из Креско, штат Айова, которая скончалась в 1907 году.
После ухода от дел мистер Хасбрук проводил часть времени в Эль-Пасо, штат Техас, в поисках восстановления здоровья. В 1909 году он отправился в Сьерра-Мадре, а позднее — в Пасадену, штат Калифорния, где и скончался 1 февраля 1910 года. Он был терпеливым страдальцем, никогда не произносившим ни слова раздражения или недовольства своим состоянием.
Согласно его выраженному желанию, он был похоронен в своем родном доме, который он всегда содержал в порядке и который вместе с прилегающей красивой территорией завещал Корнеллскому университету.
Мистер Хасбрук был избран ассоциированным членом Американского общества гражданских инженеров 3 февраля 1892 года и членом — 5 декабря 1894 года. Он был избран членом Института гражданских инженеров Великобритании 2 февраля 1904 года.
СНОСКИ:
[2] Некролог подготовлен мистером Эдвардом Капучем, управляющим по контрактам, American Bridge Company, Чикаго, Иллинойс.
ДЖОН ХЕНДЕРСОН САМПЛ, член Американского общества гражданских инженеров [3]
Скончался 4 марта 1910 г.
Джон Хендерсон Сампл, единственный сын судьи Уильяма Сампла, родился 3 апреля 1849 года в Кошоктоне, штат Огайо. Он поступил в Университет Денисона в Гранвилле, штат Огайо, который окончил в 1872 году. После окончания колледжа он участвовал в ранних изыскательских работах на линиях Toledo and Ohio Central, пройдя путь от рабочего-лесоруба до дивизионного инженера.
Впоследствии мистер Сампл работал главным инженером железной дороги Цинциннати — Ливан — Север и главным инженером железной дороги Цинциннати — Джорджия (ныне Южная железная дорога) на участке от Рима до Мейкона, штат Джорджия, за исключением участка от Остелла до Атланты. В 1883 году он проводил изыскания для железной дороги Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии (ныне Южная железная дорога) в Алабаме. Затем он стал главным инженером компании Alabama Improvement Company, занимаясь трассировкой и строительством Северной Алабамской железной дороги, а также освоением угольных и рудных земель и города Шеффилд, штат Алабама.
Он был назначен главным инженером железной дороги Толедо — Энн-Арбор по трассировке и строительству от Хаммонд-Джанкшен до Дюрана; главным инженером по трассировке и строительству линий Missouri Pacific в Канзасе, Колорадо и Миссури; а с 1887 по 1889 год он работал главным инженером на строительстве железной дороги Луисвилл — Хендерсон — Сент-Луис от Вест-Пойнта до Хендерсона, штат Кентукки.
Мистер Сампл проводил обследования и составлял отчеты по лесным и минеральным землям в Кентукки, Теннесси, Вирджинии и Западной Вирджинии, а в 1889 году он обследовал и составил отчет по Мексиканской национальной железной дороге от Ларедо, штат Техас, до города Мехико.
С 1889 по 1896 год он был главным инженером по трассировке и строительству и генеральным суперинтендантом по эксплуатации железной дороги Питтсбург — Акрон — Запад от Делфоса до Акрона, штат Огайо. В 1897 году он был назначен генеральным суперинтендантом железной дороги Кливленд — Акрон — Колумбус, которую занимал до покупки этой дороги Пенсильванской компанией в сентябре 1899 года. С этой даты и до момента своей смерти мистер Сампл находился на службе в Пенсильванской компании в качестве помощника инженера, занимаясь пересмотром трасс и уклонов, а также специальными работами.
Поскольку его отец был юристом и судьей, он унаследовал его судейский характер, и вся его жизненная работа основывалась на широком фундаменте справедливости и честности намерений. Он был человеком скромных манер, замкнутого характера и непритязательного поведения.
7 июня 1876 года мистер Сампл женился на мисс Вирджинии Хьюз. Его жена скончалась 24 июня 1889 года.
Мистер Сампл скоропостижно скончался в отеле Fort Pitt в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 4 марта 1910 года. Он намеревался уехать в Нью-Йорк в течение дня, чтобы попрощаться со своим сыном, который был помощником инженера на железной дороге Мадейра — Маморе в Бразилии и проводил свой трехмесячный отпуск с отцом.
Своим детям и тем, кто знал его близко, мистер Сампл оставляет память о жизни, наполненной благородными стремлениями и твердостью намерений знать и делать правильные вещи. Он был добросовестен в каждом поступке и мысли, человеком глубоких религиозных убеждений, и, хотя он был внезапно призван от своих земных трудов, он был готов к высшему служению и долгу.
Мистер Сампл был избран членом Американского общества гражданских инженеров 6 октября 1886 года.
СНОСКИ:
[3] Некролог подготовлен У. Б. Хэнлоном, эсквайром.
АЛЬБЕРТ МАТЕР СМИТ, член Американского общества гражданских инженеров [4]
Скончался 27 февраля 1910 г.
Альберт Матер Смит родился 5 октября 1837 года в Нью-Йорке. Он был сыном Чарльза Смита и мисс Алетты Ловерич и прямым потомком Коттона Матера.
В возрасте пятнадцати лет он поступил в инженерный отдел компании Manhattan Gas Light Company, а позднее стал инженером ее станции на Западной 18-й улице. С началом Гражданской войны мистер Смит вступил в 37-й полк нью-йоркских добровольцев, организованный полковником Румом, президентом Manhattan Gas Light Company, и был выбран капитаном роты B. Эта рота была в значительной степени укомплектована сотрудниками газового завода и проходила обучение в офисе газовой компании по адресу Ирвинг-Плейс, 4, в Нью-Йорке. Полк мистера Смита принимал активное участие в боевых действиях во время вторжения в Пенсильванию, а также в составе специального отряда на Чесапике и, позднее, во время бунтов против призыва в Нью-Йорке.
После окончания войны мистер Смит стал главным инженером Manhattan Gas Light Company, а позднее, когда эта компания была объединена с Consolidated Gas Company, он стал инженером по распределению последней. На момент смерти он был связан с газовыми компаниями Нью-Йорка в течение 57 лет.
18 марта 1863 года мистер Смит женился на мисс Анне Провост Элвес, которая скончалась 14 января 1873 года. В 1878 году мистер Смит женился во второй раз на мисс Джейн Х. Булл. Его вдова, два сына и дочь пережили его.