«Старый Торонто: Коллекции и воспоминания»

К 24 марта следующего года (1827) он снова в Йорке. В «Лоялисте» от указанной даты содержится второе обращение к акционерам, подготовительное к собранию, которое должно состояться 2 апреля. Он рассказывает о своих действиях в Англии и снова настаивает на своем назначении единоличным управляющим «Канады». Как иллюстрация тревог, сопровождавших в ранний период, да и во все периоды, индивидуальное личное предпринимательство, недостаточно поддержанное, документ обладает интересом.

«Акционерам парохода "Канада". Джентльмены, должно быть, свежо в памяти каждого из вас, что я являюсь первоначальным инициатором "Канады"; что мои способности, в каком бы свете они ни рассматривались, были полностью направлены на планирование, строительство и оснащение ее. Факты уже доказали, что я никого не ввел в заблуждение ложными теориями при ее постройке; и ее двигатель создан по модели самого лучшего из тех, что сейчас обычно используются в Англии. Я все время был самым крупным акционером, и почти все акции были выкуплены джентльменами по моим личным просьбам, при этом я не боялся, используя самые сильные слова, которыми владел, ручаться за успех предприятия, не только на перспективе прибыльной переправы, но и на вере в мои собственные личные усилия. Делаю ли я слишком много выводов, говоря, что дружеское расположение ко мне, доверие к моим способностям и моей честности (за очень немногими исключениями) было основой, на которой я встретил такую всеобщую поддержку? Однако после определенного периода стало невозможно собрать достаточно акций для завершения судна; прибегли к способу заимствования, и был заключен долг в 1200 фунтов стерлингов с банком. После этого судно начало свои операции и проработало с 7 августа, период в 98 дней; в течение которого времени, джентльмены, я рассматриваю как предмет для поздравления, что при самом первом старте, имея американское судно, чтобы противостоять ему, доходы "Канады" не только покрыли ее текущие расходы, но и сумму свыше 200 фунтов стерлингов на чрезвычайное оснащение, включая 40 фунтов стерлингов страховки на заемные деньги, а также проценты по ним; 50 фунтов стерлингов почти на замену ее колес, неоднократно разрушавшихся, и значительный ремонт. Я не вижу ничего, кроме того, что является наиболее лестным в этом ее первом начале. Так бы это выглядело, если бы я сделал свой отчет: и если бы я сделал это в самом благоприятном свете, я бы подумал, как один из опекунов имущества, вверенного моему попечению, что я только выполняю долг, который я должен акционерам, когда я увеличил, а не обесценил его стоимость. В конце сезона, из-за разочарований и расходов при сборе суммы выкупленных акций, оказалось, что все еще не хватает суммы в 400 фунтов стерлингов; и на последнем общем собрании эта дополнительная сумма была заимствована, обременяя судно долгом в 1000 фунтов стерлингов. В этот кризис, при очень больших личных расходах и при большей жертве домашним комфортом, я отправился в Англию, чтобы побеспокоить своих собственных непосредственных друзей; и теперь возвращаюсь, готовый облегчить затруднения судна, и готов, перед лицом представлений, которые шли к тому, чтобы обесценить акции, инвестировать гораздо больший капитал в "Канаду"; делая это, я приношу пользу всему, и верю, что даю дальнейшее доказательство искренности моих профессий, когда я взял на себя трудную задачу создания парохода. Но, джентльмены, дела пошли не так, как я хотел или как я намеревался; и, возможно, я единственный человек, который будет иметь имущество, инвестированное в это судно в таком размере, чтобы сделать жизненно важным, чтобы успех сопровождал приключение. Поэтому, на этом основании, на основании того, что я являюсь инициатором этого судна, на ответственности моего положения как капитана, явного агента и владеющего собственника, я самым искренним образом прошу вашей особой поддержки моему назначению в качестве управляющего владельца этого судна; и с этой целью могу ли я снова просить о самом общем присутствии акционеров на собрании, которое состоится на борту "Канады" второго апреля. Я, джентльмены, ваш очень покорный и очень смиренный слуга, Хью Ричардсон. Йорк, 24 марта 1827 г.».

Следует полагать, что взгляды капитана Ричардсона были приняты на собрании.

В «Лоялисте» за 5 мая 1827 года мы видим, как он подписывается «Управляющий владелец» под следующим уведомлением: «Британский паровой пакетбот "Канада", капитан Хью Ричардсон, отправляется из Ниагары ежедневно в Йорк в 7 часов утра и отходит из Йорка в Ниагару каждый день в 2 часа дня. "Канада" пересекает озеро за короткий промежуток времени в четыре с половиной часа и предоставляет путешественникам, прибывающим к водопаду, быструю и удобную возможность посетить столицу Верхней Канады. Плата: проезд в каюте — два доллара; на палубе и в передней каюте — один доллар. Пассажиры, возвращающиеся немедленно с судном, заплатят только половину вышеуказанных цен за обратный путь. Хью Ричардсон, управляющий владелец. Йорк, 21 апреля 1827 г.».

В 1827 году капитан Ричардсон стал получателем почетного подарка — клавишного горна. В «Лоялисте» от 30 июня 27-го года мы читаем следующую карточку: — «Мистер Ричардсон пользуется этой возможностью, чтобы подтвердить получение клавишного горна от молодых джентльменов Йорка, сопровождаемого письмом, выражающим их уважение и одобрение его поведения в управлении "Канадой". Выражая свою искреннюю благодарность за вышеуказанный знак их ценного уважения и высокий комплимент, сделанный ему в сопроводительном письме, он должен смотреть на теплую и дружескую окраску, которую они соизволили придать его поведению, как на картину, нарисованную свободной и щедрой рукой юности, скорее для подражания, чем имеющую сходство с оригиналом. Тем не менее, его целью всегда было и всегда будет делать честь тем, кто поставил его туда, где он есть, и поддерживать характер британского моряка. Йорк, 30 июня 1827 г.».

Из предыдущего номера «Лоялиста» в этом году мы узнаем, что 20 апреля помощник капитана «Канады» случайно утонул. Упомянутая газета говорит: — «Джордж Рид, помощник капитана парохода "Канада", прошлой ночью утонул, упав с доски, ведущей с пристани на судно. Больно слышать, что несчастный человек оставляет жену и пятерых детей оплакивать его внезапную потерю».

«Лоялист» от 7-го числа того же месяца говорит: «Его Превосходительство лейтенант-губернатор и семья покинули Йорк и направились в Стэмфорд в прошлую среду утром на борту парохода "Квинстон". Отъезд Его Превосходительства был объявлен салютом из гарнизона».

12 мая «Квинстон» вернулся из Ниагары и столкнулся с происшествием в Йорке. «Лоялист» от 19-го числа говорит: «Пароход "Квинстон" попал в аварию, находясь у пристани здесь в прошлую субботу. При поднятии пара перед отправлением в Ниагару котел частично взорвался. Авария не сопровождалась никакими серьезными последствиями. "Квинстон" был задержан до следующего четверга для проведения необходимого ремонта, прежде чем он продолжил свой рейс».

В июне этого года (1827) «Ниагара» была снята с места, где она была выброшена на берег в прошлом году, и проходит ремонт в Кингстоне. В «Лоялисте» от 16 июня 1827 года мы читаем: «Мы рады слышать, что пароход "Ниагара" был снят со скал недалеко от Лонг-Пойнт и что он сейчас находится в гавани Кингстона, проходя ремонт. Утверждается, что он получил лишь незначительные повреждения; и ожидалось, что в течение месяца он начнет свои регулярные рейсы через озеро».

В «Лоялисте» от 26 мая 1827 года мы снова слышим о «Фронтенаке». Он выведен из эксплуатации, нам говорят, и должен быть построен пароход, чтобы заменить его: «Мы рады слышать, — говорит "Лоялист", — что капитан Маккензи, недавно командовавший "Фронтенаком" (ныне выведенным из эксплуатации), принял меры для постройки нового судна, которое будет приводиться в движение двигателем большей мощности, чем у любого другого, курсирующего сейчас по озеру. Признанная способность капитана Маккензи во время командования "Фронтенаком", регулярность, с которой выполнялись его рейсы, и внимание, которое он всегда уделял комфорту и удобству своих пассажиров, побуждают нас надеяться, что предприятие, которое он начал, будет быстро осуществлено».

В «Лоялисте» от 9 июня 1827 года «Фронтенак» предлагается к продаже с аукциона в Кингстоне. В объявлении исторические машиностроители Болтон и Уатт названы создателями его двигателя: «С публичного аукциона. Будет продан в понедельник, второго июля следующего года, в Кингстоне, как он сейчас лежит (sic) у пристани, пароход "Фронтенак", с его якорями, цепными канатами, такелажем и т. д. Также двигатель мощностью 50 лошадиных сил, изготовленный господами Уатт и Болтон. Продажа начнется в 10 часов утра на борту. За любой дальнейшей информацией обращаться к мистеру Стрэнджу, Кингстон, или к Джону Гамильтону, Квинстон. 1 июня 1827 г.».

Возможно, продажа не состоялась, так как мы узнаем из «Лоялиста» от 1 сентября, что «Фронтенак» должен был быть перевезен в Ниагару мистером Гамильтоном. «Лоялист» копирует из «Аппер Канада Геральд», издаваемой в Кингстоне, следующий параграф: «Вчера старый "Фронтенак" под присмотром Р. Гамильтона, эсквайра, покинул Кингстон и направился в Ниагару, где, как мы понимаем, он должен быть разобран. Мистер Гамильтон готовит материалы для нового судна водоизмещением около 350 тонн».

Затем мы узнаем из «Лоялиста» от 29 сентября 1827 года, что, находясь у пристани в Ниагаре, «Фронтенак» был злонамеренно подожжен. Упомянутая газета говорит: «Господа Гамильтон, владельцы парохода "Фронтенак", предложили вознаграждение в 100 фунтов стерлингов за обнаружение лиц, которые подожгли это судно некоторое время назад. "Фронтенак" после того, как был подожжен, был отвязан от своих швартовов и дрейфовал на некоторое расстояние в озеро, когда его встретила "Ниагара", капитан Мозье, которая взяла его на буксир и сумела доставить к пристани в Ниагаре, где после некоторых усилий пламя было потушено».

Это, как мы полагаем, завершает историю «Фронтенака», первого парохода на озере Онтарио.

В связи с двигателем Болтона и Уатта, о котором говорилось выше, мы должны упомянуть имя мистера Джона Лейса, в течение нескольких лет главного инженера капитана Маккензи на борту «Фронтенака». В начале пароходства люди, компетентные руководить работой механизмов парохода, конечно, были не многочисленны, и капитаны были вынуждены в некоторой степени потакать своему главному инженеру, когда они обеспечивали услуги такого. Капитан Маккензи, как говорили, был несколько тиранизирован мистером Лейсом, который был шотландцем, не очень покладистым; и движения «Фронтенака», время отплытия и так далее, во многом определялись волей в трюме, независимой от воли явного командира. Мистер Лейс, фамильярно называемый Джок Лейс, был долгое время хорошо известен в Йорке.

В июле 1827 года «Квинстон» был занят переброской войск. В «Лоялисте» от 21 июля 1827 года мы читаем: «Отряды 68-го полка для Амхерстбурга под командованием капитана Норта; форта Джордж, капитан Мелвилл; и Пенетэнгишина, энсин Медли, были на борту "Квинстона" и отправились в прошлый вторник к своим местам назначения. В четверг "Квинстон" вернулся в Йорк из Ниагары, когда первый дивизион 70-го полка поднялся на борт, чтобы направиться в Нижнюю Канаду». В своем следующем рейсе «Квинстон» доставил больше войск и увез больше. В «Лоялисте» от 28 июля мы читаем: «Первый дивизион 68-го полка для этого гарнизона прибыл на "Квинстоне" во вторник, а по его возвращении второй отряд 70-го полка направился в Нижнюю Канаду. Обмены, как мы полагаем, теперь почти завершены», — добавляет «Лоялист». В номере за 4 августа «Квинстон» снова упоминается как занятый перевозкой войск в Йорк и из него. «Штабной дивизион 68-го полка под командованием майора Винниетта прибыл во вторник утром, а в четверг дивизион 70-го полка под командованием подполковника Эванса поднялся на борт парохода "Квинстон". За время короткого пребывания 70-го полка в этом гарнизоне, — говорит "Лоялист", — их поведение было таковым, что обеспечило им те же добрые чувства, которые были выражены по отношению к ним жителями городов в обеих провинциях, где они в разное время были расквартированы. Они сейчас возвращаются в свою родную страну после долгого и почетного периода службы в Канадах, и они увозят с собой наилучшие пожелания жителей их будущему благополучию и процветанию». Объявляя таким образом об отбытии 70-го полка, «Лоялист» добавляет: «Мы не можем не отметить с удовольствием прибытие столь выдающегося корпуса, как 68-й, среди нас». Можно добавить постоянное объявление «Квинстона» на этот год: «Уведомление о пароходе на озере Онтарио: Публика информируется, что пароход "Квинстон", капитан Джеймс Уитни, начал совершать свои регулярные рейсы и будет в течение лета отправляться из разных портов следующим образом: Отправляться из Ниагары в Кингстон, Броквилл и Прескотт каждый четверг утром ровно в 8 часов; и отправляться из Прескотта по возвращении в Броквилл, Кингстон и Йорк каждое воскресенье в 12 часов дня. Были достигнуты договоренности с господами Нортон и Ко., владельцами дилижансов в Прескотте, благодаря которым пассажиры, направляющиеся вниз, прибудут в Монреаль в субботу вечером; а пассажиры, направляющиеся вверх, выехав из Монреаля в субботу утром, прибудут в Прескотт вовремя, чтобы сесть на судно. Были предприняты все усилия, чтобы сделать условия и проезд на борту наилучшего качества. Квинстон, 25 мая 1827 г.».

В номере «Loyalist» того периода мы находим сообщение от капитана Ричардсона с парохода «Canada», содержащее достоверный отчет о затоплении небольшой лодки при попытке доставить пассажира на борт его судна в реке Ниагара. Это характерное письмо содержит несколько отличных указаний относительно надлежащего способа посадки на пароход во время его движения.

«Редактору U. E. Loyalist. — Сэр, согласно вашей просьбе и во избежание искажения фактов, я настоящим предоставляю вам подробности небольшого происшествия, случившегося с паромной лодкой на реке Ниагара при попытке пришвартоваться к «Canada». В прошлую субботу, когда «Canada» проходила мимо нижней переправы, выходя из реки Ниагара, от берега отчалила лодка с пассажиром, и, вопреки правилу, запрещающему какие-либо задержки после часа отправления, я приказал остановить двигатель, чтобы принять пассажира на борт. Лодочник, вместо того чтобы грести к трапу «Canada», направил лодку носом прямо к ее носовой части перед гребным колесом. Поскольку судно продолжало движение, любая возможность отступления из этого положения была исключена, и последовало неизбежное затопление лодки. К счастью, двигатель был полностью остановлен: лодочнику посчастливилось ухватиться за колесо и подняться по нему. Пассажир, пройдя под ним, уцепился за плавучую шлюпку. Не теряя времени, к нему на помощь были направлены лодки с «Canada», и оба спаслись без травм. Любой комментарий о неуместности посадки на паровое судно перед гребным колесом был бы абсурдным; но позвольте мне дать общее правило всем лицам, приближающимся к паровому судну, а именно: всегда подходить с подветренной стороны, никогда не пытаться пересекать курс судна, а разворачивать нос лодки в том же направлении, в котором движется судно; подгребать к подветренному борту на расстояние двойного взмаха весла, пока не поравняетесь с трапом; затем постепенно прижиматься бортом, стараясь как можно больше держаться параллельно направлению движения судна, на которое вы садитесь. Я, сэр, ваш покорный слуга, Хью Ричардсон, капитан «Canada»».

Отрывок из «Отчета о сохранении и улучшении гавани» капитана Ричардсона, за который в 1854 году комиссары гавани присудили дополнительную или особую премию в размере 75 фунтов стерлингов, можно привести в качестве еще одного примера искусного использования морской технической терминологии. (Он выступает против прокладки канала в гавань в месте под названием Кэрринг-Плейс, где впоследствии произошло мощное прорывание вод озера.) «При ветре с юго-запада и шторме, — говорит он, — (такой канал) был бы полезен для выхода, но для входа с востока любой моряк предпочел бы сделать широкий галс в открытое озеро, обогнуть маяк одним длинным бортом и войти в гавань при попутном ветре, чем тащиться через канал, попадая прямо на подветренный берег и вынужденно лавировать по заливу короткими галсами». Примерно двадцатью годами ранее схожие взгляды были выражены в печатном эссе о гавани Йорка — произведении, в котором в своем рвении за благополучие залива капитан Ричардсон сказал несколько резких слов о реке Дон, на что мы здесь можем обратить внимание. Сидни Смит заявлял, что человек, проклявший Северный полюс, способен сказать дурное даже об экваторе. Какую же чудовищность языка, должно быть, приписывали капитану Ричардсону жители берегов реки, вливающей свои воды в гавань Йорка, когда слышали, как он в спешке называл этот почтенный поток «монстром неблагодарности», «коварным чудовищем», «разрушительным раком порта»? «С того момента, как полуостров поднял свою защитную голову над водами и укрыл Дон от озерных волн, Дон, — говорит капитан Ричардсон, — подобно монстру неблагодарности, проявляет столь разрушительное усердие, что вытесняет своими аллювиальными наносами большую часть объема воды, изначально заключенного полуостровом. Весь восточный марш, некогда глубокий и чистый водоем, — утверждает он, — есть дело рук Дона, и в заливе Йорка, куда теперь обращены его разрушительные устья, растительность появляется почти повсюду, предвещая, — как он выражается, — скорое превращение этого прекрасного водного пространства в еще одну болотистую дельту Дона». Фортергилл также в обращении к избирателям графства Дарем в 1826 году позволяет себе выпад в адрес реки, которая платит свою дань гавани Йорка. Процитировав несколько сильных слов старшего Питта в британской Палате общин на тему общественного грабежа и национального разграбления, он добавляет: «Возможно, само цитирование такого языка будет сочтено предательским в пределах пагубного влияния испарений болота великого Дона и города многих вод», имея в виду Йорк, штаб-квартиру правительства. «Но Дон, бедный неосознанный объект всей этой инвективы, в действительности виноват не больше, чем дикарь, потому что он дикарь, не имевший шанса стать кем-то другим. Приступая к закладке фундамента дельты из твердой земли в своем устье, Дон следовал примеру других потоков в соответствии с физическими условиями своего положения. Когда наконец настал надлежащий час и появились нужные люди, обладавшие интеллектом, энергией и богатством, равными задаче улучшения природы искусством в значительных масштабах, тогда сразу же проявились истинные ценности и возможности Дона. Быстро тогда его русло и выход были приведены к их надлежащему и предопределенному использованию, будучи преобразованными с помощью свайных конструкций и насыпей во внутреннюю удобную гавань для Торонто — устройство, имеющее огромное значение для интересов ныне густонаселенного квартала, где наблюдались некоторые из самых поразительных проявлений деловой активности и производственного предпринимательства, которыми может похвастаться столица Онтарио».

Но вернемся назад. Мы прослеживали судьбу лодки капитана Ричардсона, «Canada», в 1827 году.

В июле 1827 года с «Canada» произошел несчастный случай. Она сломала главный вал на озере. «Loyalist» от 4 августа сообщает: «С сожалением вынуждены констатировать, что пароход «Canada», пересекая озеро из Ниагары в прошлый вторник, к несчастью, сломал свой главный вал. Мы надеемся, что авария не носит такого характера, чтобы лишить нас на долгое время удобства, которое это превосходное судно предоставляло нам для ежедневного сообщения с Ниагарой». В газете от 18 августа объявлено, что с «Canada» снова все в порядке. «Мы рады сообщить, что «Canada» возобновила свои обычные рейсы в Ниагару: она покинула гавань вчера днем». Ближе к концу сезона мы находим запись о храброй борьбе этого судна с восточным штормом на озере. «В прошлый понедельник, — пишет «Loyalist» от 27 октября, — нас посетил один из тех сильных штормов восточного ветра, сопровождавшийся проливными дождями, что не редкость в это время года. Пароход «Canada» в 10 часов утра, когда показалось, что шторм стихает, вышел из реки Ниагара в Йорк. Однако он не успел далеко уйти в плавание, как шторм усилился с еще большей яростью, и за короткое время обе его мачты были снесены, а дымовая труба получила повреждения. К счастью, двигатель остался невредим, что позволило судну около пяти часов вечера благополучно достичь причала. «Canada» совершила некоторые из своих рейсов в самую бурную погоду и заслуженно носит имя отличного морского судна. Она не задержалась из-за полученных повреждений и на следующее утро отправилась из гавани в Ниагару. Погода с понедельника остается бурной и холодной».

1 декабря «Loyalist» объявляет, что «пароход «Canada» совершил свой последний рейс из Ниагары во вторник и теперь поставлен на прикол на зиму». Следующей весной, 27 марта, он перевозит сэра Перегрина Мейтленда. «Его Превосходительство лейтенант-губернатор с семьей покинули Йорк, — сообщает «Loyalist» от 29 марта 1828 года, — в четверг утром, направляясь в Стэмфорд. Его Превосходительство поднялся на борт парового пакетбота «Canada» под салют гарнизона». В «Loyalist» от 12 апреля появляется сообщение от капитана, касающееся этой поездки. Он отвечает на некоторые критические замечания в «Colonial Advocate» по поводу предполагаемой исключительности, проявленной сэром Перегрином во время пересечения озера на «Canada». «Заметив в «Colonial Advocate» от 3 апреля под заголовком «Любезности», что Его Превосходительство лейтенант-губернатор занял обе каюты «Canada» для себя и своей семьи и не позволил даже членам Ассамблеи, возвращавшимся домой, переправиться в тот день иначе как палубными пассажирами, я должен заявить, что это наглая ложь. Его Превосходительство, соизволив сообщить мне о своем желании перевезти свою семью и домочадцев как можно скорее, я ускорил оснащение «Canada» специально ради Его Превосходительства, вопреки своим намерениям и необходимой задержке для подготовки до 1 апреля. На все просьбы о проезде в день, назначенный для посадки Его Превосходительства, я отвечал, что считаю судно находящимся в распоряжении Его Превосходительства. В тот момент, когда Его Превосходительство поднялся на борт и понял, что я исключаю пассажиров, я получил приказ Его Превосходительства принять на борт каждого пассажира, желающего отправиться в путь. Единственное дальнейшее указание, которое я получил о воле Его Превосходительства, было при моем вопросе, следует ли мне остановиться в Ниагаре: я получил ответ, что у Его Превосходительства нет желания останавливаться там, но если я этого хочу, то для Его Превосходительства это не имеет значения. Рожденный и воспитанный при монархическом правительстве, обученный дисциплине британского моряка, я еще не научился дерзости пренебрежения желанием (по праву, приказом) представителя моего Суверена ради собственного неуместного пожелания. Я могу лишь сказать, что пока я командую «Canada» и у меня есть хоть лоскут флага, чтобы поднять его, моим самым гордым днем будет тот, когда он будет развеваться на ее мачте, указывая на присутствие и приказы представителя моего Короля. Хью Ричардсон, капитан и управляющий владелец парового пакетбота «Canada». 11 апреля 1828 г. P.S. Возможно, доктор Лефферти, будучи членом Ассамблеи на правильной стороне, который поднялся на борт «Canada» и оказал мне честь визитом за ночь или две до этого для получения информации, может подтвердить это».

Капитан Ричардсон, как мы видим, был человеком рыцарского темперамента. Его внешность, более того, соответствовала его характеру. Его фигура была гибкой, грациозной и офицерской. Не только тогда, когда присутствовал губернатор провинции, на борту парового пакетбота «Canada» требовалось соблюдать установленные социальные различия. Он всегда был щепетилен в этом вопросе. Это время от времени приводило его к столкновениям с демократически настроенными духами, особенно с противоположной стороны озера; но он не стеснялся поддерживать свои правила силой, когда были необходимы крайние меры, призывая на помощь крепкие руки верной команды.

XXXII.

ГАВАНЬ: ЕЕ МОРСКОЙ ФЛОТ 1828-1863.

Реклама «Canada» на сезон 1828 года появляется в «Loyalist» от 2 апреля. Она немного отличается от той, что была приведена ранее. «Британский паровой пакетбот «Canada», капитан Хью Ричардсон, курсирующий между Йорком и Ниагарой, если позволит погода, отправляется из Ниагары и т. д., как и прежде. Примечание: за двадцать пять минут до отправления будет произведен пушечный выстрел и подняты флаги».

Интересно отметить, что перевозки в гавани, осуществляемые шхунами, по-прежнему требуют дополнительных судов этого класса. В «Loyalist» от 19 апреля 1828 года появляется следующая заметка: «Вчера утром здесь (в Йорке) была спущена на воду новая шхуна под названием «Canadian». Она принадлежит мистеру Гэмблу и капитану Боукетту, последний из которых, как мы понимаем, принимает ее под свое командование». Из того же номера «Loyalist» мы узнаем, что «спуск на воду нового парохода мистера Гамильтона в Ниагаре ожидается 21-го числа текущего месяца». В газете от 17-го числа зафиксирован спуск на воду еще одной шхуны в Йорке. «Прекрасная шхуна под названием «Георг IV» была спущена здесь в прошлую среду. Грузоподъемность около 70 или 80 тонн». В июне эта шхуна доставляет эмигрантов в Йорк. «За последнюю неделю, — пишет «Loyalist» от 7 июня, — несколько семей эмигрантов, прибывших из Великобритании весенними судами в Квебек, достигли Йорка. Новая шхуна «Георг IV» высадила почти сто человек, помимо тех, что были привезены пароходами и другими судами». Затем упоминается случай крайне предосудительного поведения капитана одной из озерных шхун (имя не называется), «который, не заботясь о последствиях для нескольких семей, взявших билеты из Прескотта в Йорк на его судно, высадил группу эмигрантов-поселенцев на Гибралтар-Пойнт на прошлой неделе, вместо того чтобы доставить их с багажом на один из причалов в гавани — в результате чего женщины и беспомощные дети всю ночь подвергались воздействию яростного шторма с дождем, без какого-либо укрытия, и, не зная своего положения, не могли добраться до города. В четверг утром шхуна «Catherine», капитан Кэмпбелл, освободила их из этого неудобного положения и благополучно доставила в Йорк».

В «Loyalist» от 28 июня 1828 года отмечено прибытие в гавань Йорка парохода, недавно спущенного на воду в Ниагаре как преемник «Frontenac». Он назван «Alciope». «Новый пароход «Alciope», недавно построенный в Ниагаре, принадлежащий Роберту Гамильтону, эсквайру, и под командованием капитана Маккензи, бывшего капитана «Frontenac», с группой дам и джентльменов на борту, совершавших увеселительную поездку, впервые вошел в нашу гавань в прошлый четверг. Это прекрасная модель, оборудованная самым элегантным и удобным образом для пассажиров. Мы понимаем, что он начинает свои регулярные рейсы на следующей неделе: и под командованием капитана Маккензи, столь известного своим мастерством и опытом моряка, а также вниманием к своим пассажирам, мы не сомневаемся, что «Alciope» станет ценным приобретением для регулярного сообщения, которое теперь обеспечивается несколькими пароходами, курсирующими по озеру; и что он получит долю того общественного покровительства, которое так заслуженно оказывается владельцам и капитанам других судов, чьи общественно полезные усилия заслуживают самой высокой похвалы».

«Alciope» — необычное имя, взятое, как мы полагаем, из греческой мифологии, означающее, возможно, как предполагалось, одну из нереид, хотя мы не знаем, чтобы это имя встречалось в списке этой очень большой семьи. Одной из нескольких жен могучего Геракла была дочь Алькиопа; следовательно, ее можно считать Алькиопой. Но как мистер Гамильтон из Куинстона или капитан Маккензи додумались до такого изысканного имени для нового парохода — загадка, которую мы хотели бы прояснить. Несомненно, что этот выбор привел к неправильному произношению и заблуждениям со стороны широкой публики. Необразованными людьми он обычно назывался, конечно, «Alci-ope». В силу своего рода антагонизма среди простонародья он был «All-soap» (Все-мыло). Подобным образом судно капитана Макинтоша «Eunice», которое часто заходило в гавань в ранний период, почти всегда популярно и простительно называлось «Euneece».

В 1828 году коммодор Барри находился в гавани Йорка. «Шхуна Его Величества «Cockburn», — пишет «Loyalist» от 7 июня, — несущая широкий вымпел коммодора Барри, вошла в этот порт в прошлый понедельник, и при высадке в гарнизоне коммодор был встречен салютом, на который ответили со шхуны. Яхта «Bullfrog» была в компании с «Cockburn». Коммодор Барри, — добавляется далее, — направляется по суше к озеру Симко, а оттуда в инспекционную поездку по нескольким военно-морским складам на озерах».

В «Loyalist» от 21 июня капитан Ричардсон действует на опережение и рекламирует закупку сухой сосны в качестве топлива для «Canada» на следующий сезон 1829 года. «Уведомление парохода. Лица, желающие снабжать паровой пакетбот «Canada» сухой сосной на предстоящий сезон 1829 года, пожалуйста, немедленно обращайтесь к подписчику для заключения контракта. Хью Ричардсон, капитан и управляющий владелец парового пакетбота «Canada». Йорк, 20 июня 1828 г.». 30 августа мы имеем: «До дальнейшего уведомления паровой пакетбот «Canada» будет отправляться из Йорка сразу после прибытия, как только получит запас дров, давая пушечный выстрел и поднимая флаги за полчаса до отправления». У нас также есть уведомление относительно «Alciope» в «Loyalist» от 6 сентября: «Пароход «Alciope» будет принимать грузы и пассажиров из этого порта (Йорка) в течение оставшейся части сезона, каждую субботу утром в 6 часов, по пути из Ниагары в Прескотт, начиная с завтрашнего дня. Йорк, 20 августа».

Из «Loyalist» от 27 сентября 1828 года мы узнаем, что мистер Джордж Сэвидж был назначен на должность сборщика таможенных пошлин порта Йорк. Он сам объявляет об этом факте публике в следующем объявлении: «Его Превосходительство лейтенант-губернатор, соизволив назначить меня на должность сборщика таможенных пошлин для этого порта, прошу позволения уведомить купцов, судовладельцев и других лиц, имеющих дела с этим отделом доходов после первого дня октября следующего года, что я временно открыл офис в части помещений, выходящих на Дьюк-стрит, занимаемых мистером Колумбусом. Джордж Сэвидж, сборщик. Йорк, 26 сентября 1828 г.». Крупный по форме и несколько важный по манерам, мистер Сэвидж был заметной фигурой в Йорке вплоть до своей смерти в 1835 году, когда его сменил мистер Томас Карфрэ. Мистер Сэвидж был, как того требовала его должность, бдителен в отношении пошлин, взимаемых в порту Йорк. Но контрабандисты временами оказывались слишком ловкими для него. Мы слышали о ряде бочонков или баррелей, предположительно содержащих спиртное, конфиденциально сообщенных ему как затопленные в глубинах залива, недалеко от одного из причалов, которые бочонки или баррели, при тщательном вылавливании и доставке в помещения мистера Мосли для продажи с аукциона, при вскрытии оказались содержащими безобидную воду; но пока мистер Сэвидж и его люди были заняты этим бесполезным захватом, настоящие товары — чай, спиртное и так далее — которые пытались незаконно ввезти, были выгружены без помех в заливе Хамбер. Практика контрабанды, как мы полагаем, была довольно распространена в гавани Йорка и ее окрестностях в старые времена. В «Gazette» от 1820 года (30 ноября) мы наблюдаем шхуну «Industry», рекламируемую на продажу таможенными органами как пойманную с поличным; а 17 октября 1821 года мистер Аллан сообщает магистратам на квартальных сессиях, что он захватил десять баррелей соли, в которых были найдены спрятанные бочонки табака на сумму пять фунтов и более, привезенные в Йорк из Соединенных Штатов на американской шхуне под названием «New Haven», капитан А. Джонсон. Магистраты объявили все конфискованным в пользу «Короля». В то же время существовала система незаконной взаимности, и продукты Канады ввозились или пытались быть ввезенными в пределы Соединенных Штатов, иногда странными способами. Однажды Дэниел Ламберт, гигантская восковая фигура, вернулся из Канады в Соединенные Штаты, наполненный товарами, предназначенными для ввоза без декларирования. «Albany Argus» того времени так описывает это приключение: «Дэниел Ламберт стал контрабандистом. — Этот мамонтоподобный джентльмен из воска, которого выставляют на восхищение любопытных в каждой части страны, был недавно встречен на пути из Канады таможенным чиновником, который, заметив округлость фигуры Дэниела, имел любопытство подвергнуть ее критическому осмотру; когда, о чудо! вместо плоти и крови, или даже соломы, вся ткань этого неуклюжего джентльмена оказалась состоящей из тонких английских тканей и керсимеров».

Ближе к концу 1828 года мы находим упоминание о женитьбе капитана Мозье в номере «Loyalist» (от 13 декабря): «Женился в Прескотте 20-го числа прошлого месяца капитан Джон Мозье, капитан парового пакетбота «Niagara», на мисс Кэролайн Ф. Манро, второй дочери майора Манро из Эдвардсбурга».

В январе 1829 года шхуна «George Canning» курсировала между Йорком и Ниагарой, так как погода была открытой. В «Niagara Herald» от 29 января 1829 года мы находим уведомление: «Перевозка в Йорк, Верхняя Канада, на быстроходной шхуне «George Canning» под командованием капитана Дж. Уитни. Публику почтительно информируют, что в течение текущего открытого сезона вышеупомянутая шхуна будет курсировать как пакетбот между Йорком и Ниагарой. Будучи совершенно новой и полностью оснащенной, она с уверенностью рекомендуется как безопасный и легкий способ передвижения в столицу Верхней Канады. За информацией о времени отправления обращаться к капитану Уитни на борту или в гостиницу Крайслера, Ниагара. 22 января 1829 г.». «Loyalist» от 4 апреля этого года, 1829, сообщает, что «пароход «Canada» готов начать свои рейсы в Ниагару и обратно, как только лед сойдет из залива. Он сильно разломался, — говорит «Loyalist», — за последние несколько дней, и, судя по его виду после недавнего дождя, мы можем надеяться, что навигация скоро откроется. Шхуны пересекают озеро уже некоторое время. В прошлом году первый пароход из Кингстона прибыл сюда пятого апреля». Обычная реклама рейсов «Canada» на сезон появляется в этом номере «Loyalist».

В мае пароход «Niagara» доставил епископа Макдонелла. «Loyalist» от 9 мая 1829 года отмечает его прибытие в Йорк: «Римско-католический епископ, преподобный мистер Макдонелл, прибыл сюда на пароходе «Niagara» в прошлый вторник в сопровождении преподобного У. Макдонелла». Добавлено: «Преподобные мистеры Фрейзер и Чисхолм прибыли в следующий четверг на «Alciope»». В этом месяце «Queenston» увозит войска из Йорка. В «Loyalist» от 16 мая 1829 года появляется следующая заметка: «Первая дивизия 68-го полка под командованием капитана Макдонелла, направляющаяся в Монреаль, покинула Йорк в прошлый вторник на борту «Queenston». «Alciope» из Кингстона приносит известие об их прибытии в то место на следующий день». Та же газета сообщает, что «пароходы испытывают некоторые трудности с заходом в реку Ниагара из-за большого количества льда, спускающегося из Верхнего озера». И снова в той же газете, от 11 мая, Ниагара: «Лед из озера Эри шел большую часть прошлой недели и продолжает идти сегодня — настолько, что река, как мы полагаем, была непроходима с девяти часов утра этого дня».

Уведомление об открытии навигации в Буффало в этом году появляется в «Loyalist» от 23 мая, скопированное из «Buffalo Republican» от 16 мая. Сцена изображена графически. «Шхуна «Eagle», — пишет «Republican», — была первым судном, вошедшим в нашу гавань в этом сезоне. Она проложила себе путь через три или четыре мили плавучего льда к удовольствию около тысячи зрителей». «Republican» также дает следующее, что представляет нам еще более грандиозные зрелища: «В четверг утром пароход «Pioneer» отправился через лед в свой первый рейс в Данкирк с полной загрузкой пассажиров. Днем пароход «William Penn», капитан Райт, начал свой первый рейс в Детройт, имея на борту свыше 400 пассажиров, направляющихся в Пенсильванию, Огайо и Мичиган». «В пятницу, около полудня, — добавляет затем газета Буффало, — пароход «Henry Clay», Нортон, ранее прибывший из Блэк-Рока, покинул нашу гавань в прекрасном стиле, имея тяжелую и полную загрузку пассажиров. Пароход «Niagara», Пиз, отправится в понедельник в Детройт, как мы понимаем».

Несчастный случай в заливе Йорка отмечен в «Loyalist» от 4 октября 1828 года. «Мистер Уильям Крон, подрядчик по гравированию улиц города, к несчастью, утонул в прошлую субботу. По-видимому, мистер Крон был сбит за борт с лодки «Durham», на которой он вез груз гравия с острова, внезапным смещением гика, и, будучи оглушен ударом, пошел ко дну прежде, чем ему можно было оказать помощь».

В октябре 1828 года сэр Перегрин Мейтленд прибывает в гавань Йорка на борту яхты «Bullfrog», вынужденный зайти из-за непогоды. Он направлялся из Нижней провинции в Ниагару. «Его Превосходительство сэр П. Мейтленд, после посещения Квебека, возвращаясь по маршруту канала Ридо, прибыл в Йорк, — сообщает «Loyalist» от 18 октября, — в понедельник утром из Кингстона на борту яхты Его Величества «Bullfrog», коммодор Барри, и при высадке был встречен салютом гарнизона. В намерение Его Превосходительства, как мы понимаем, входила высадка в Ниагаре, но «Bullfrog», столкнувшись с сильным штормом в предыдущую ночь, был вынужден направиться в Йорк. Его Превосходительство отправился в Ниагару в среду на «Canada», а коммодор Барри с «Bullfrog» покинул гавань в тот же день, возвращаясь в Кингстон». Сэр Перегрин, мы можем заметить, был на грани отъезда из Верхней Канады, будучи назначенным на правительство Новой Шотландии. Прибытие его преемника в Нью-Йорк объявлено в той же газете. «Пакетное судно «Corinthian» прибыло в Нью-Йорк вечером 7-го числа. Сэр Джон Колборн с семьей были пассажирами на «Corinthian» и поэтому могут быть ежедневно ожидаемы в этом месте (Йорке)». В той же газете объявлено, что «в честь Его Превосходительства сэра Перегрина Мейтленда перед его отъездом из этой провинции будет дан общественный обед. Билеты на вход можно получить у мистеров Мейганов». В номере за 4 ноября мы имеем отчет об адресах, которые преподносятся сэру Перегрину по случаю его отъезда, с примечанием: «Выражения уважения к его управлению правительством и личного почтения к Его Превосходительству и семье, которые содержат эти адреса, дают самые удовлетворительные свидетельства того, что искреннее и тревожное желание Его Превосходительства к улучшению страны и счастью ее жителей должным образом оцениваются, когда период долгого и трудного управления подходит к концу. Это, вместе с одобрением его Суверена, полностью проявленным более важными гражданскими и военными почестями, пожалованными ему, не может не быть приятным как Его Превосходительству, так и жителям провинции в целом». И снова в «Loyalist» от 15 ноября заявлено, что «последняя «Gazette» содержит адреса Его Превосходительству сэру Перегрину Мейтленду по случаю его отъезда из провинции — от магистратов, Большого жюри и адвокатуры округа Лондон, собравшихся на квартальные сессии; от городов Кингстон и Броквилл, и от Гримсби, все выражающие те же чувства личного уважения и почтения к его управлению этим правительством, что и те, которые были ранее представлены из других мест Его Превосходительству».

В понедельник, 10 ноября, новый губернатор сэр Джон Колборн находится у водопада, осматривая его, в то время как пароход «Канада» принимает на борт багаж в Льюистоне, готовясь к переходу в Йорк. Газета «Ниагара Глинер», цитируемая в «Лоялисте», сообщает: «В минувший понедельник Его Превосходительство сэр Джон Колборн посетил водопад. В его собственном элегантном экипаже, запряженном четырьмя резвыми лошадьми, предоставленными мистером Крайслером, ехали супруга Его Превосходительства, ее сестра мисс Йонг и пятеро детей. Его Превосходительство следовал верхом в сопровождении капитана Филпотса из Королевского инженерного корпуса. Тем временем пароход «Канада» отправился в Льюистон, принял багаж Его Превосходительства и был готов принять Его Превосходительство и его семью рано утром во вторник. При отходе судна из форта Джордж был дан салют. Нам сообщили, — добавляет «Глинер», — что Его Превосходительство остался весьма доволен первым видом провинции и дружественным приемом, который он встретил; а также хорошими продуктами, которыми он угощался в отеле, большая часть которых была произведена в провинции».

Капитан Маккензи скончался 27 августа 1832 года в возрасте 50 лет. На момент смерти он был занят строительством парохода в верховьях озера и еще одного на озере Симко. В 1832 году капитан Элмсли выставил на продажу свою яхту «Дарт». В йоркской газете «Саппер энд Майнер» от 25 октября 1832 года мы читаем объявление: «Продается быстроходный куттер «Дарт», грузоподъемностью 22½ тонны, с такелажем, парусами и прочим оснащением или без них. За подробностями обращаться к достопочтенному Джону Элмсли. Йорк, 24 мая 1832 г.». В приставке «достопочтенный» допущена случайная пролепса. Он не был назначен на место в Верхней палате до 1837 года. Капитан Элмсли со своим другом мистером Джеффри Хейлом, впоследствии жителем Квебека, покинул службу в Королевском военно-морском флоте около 1832 года. В 1837 году капитан Элмсли был назначен командиром правительственного судна, вооруженного двумя вертлюжными пушками, на Нижнем Святом Лаврентии. Впоследствии он некоторое время жил в своем поместье, известном как Кловер-Хилл, где потратил значительные суммы денег на ведение сельского хозяйства. Позже он снова взял на себя командование судном «Джеймс Коулман», занимаясь торговлей на собственный счет между Галифаксом и Квебеком. Затем он некоторое время командовал одним из почтовых пароходов на озере Онтарио — «Суверен». (В нескольких других случаях нам доводилось приводить подробности карьеры капитана Элмсли.) Упомянутый выше «Дарт» был построен в Йорке мистером Пёркисом, известным там судостроителем. В 1834 году, в «Адвокате» Маккензи от 13 марта, мы замечаем морскую заметку, следующую за наблюдением о мягкости сезона: «Погода очень мягкая для этого времени года, — пишет «Адвокат», — временами дожди; много солнца и легкие заморозки. В прошлый вторник шхуна отплыла в Ниагару и ожидается обратно завтра».

Именно в 1834 году гавань и город, чей ранний морской флот мы в некоторой степени попытались вспомнить, вернули себе великое старое имя — Торонто.

У нас есть свидетельство в «Торонто Рекордер» от 30 июля 1834 года, что в тот период в гавань Торонто заходило не менее семи пароходов. В названной газете мы читаем подряд семь довольно длинных объявлений о пароходах. «Великолепный пароход низкого давления «Конституция», капитан Эдвард Зиленд». Он курсирует из Гамильтона в Торонто с заходом в Оквилл; оттуда в Кобург с заходом в Порт-Хоуп; оттуда в Рочестер и обратно. Утверждается, что «Конституция» предоставит безопасную и быструю возможность купцам из Нью-Йорка и других мест отправлять свои товары через Рочестер в верховья озера Онтарио». Агенты: в Гамильтоне — господа Э. и Дж. Ричи; в Оквилле — мистер Томас; в Торонто — Джеймс Ф. Смит, эсквайр; в Рочестере — мистер Грин, экспедитор; в Кобурге — Э. Перри, эсквайр; в Порт-Хоупе — Дж. Браун, эсквайр. Капитан Зиленд ранее командовал океанским торговым судном. «Пароход «Вильгельм IV», капитан Чарльз Пейнтер, приводимый в движение двигателем низкого давления мощностью сто лошадиных сил». Он курсирует между Прескоттом, Ниагарой и Льюистоном с заходом в Броквилл, Гананокве, Кингстон, Кобург, Порт-Хоуп, Торонто, Гамильтон и обратно. «По вопросам фрахта или проезда обращаться на почту в Торонто или к капитану на борту». Четыре дымовые трубы делали «Вильгельма IV» узнаваемым издалека. «Быстроходный пароход «Святой Георгий», командир лейтенант Харпер, Королевский ВМФ». Он курсирует между Прескоттом, Броквиллом, Кингстоном, Торонто, Ниагарой и обратно. «Это прекрасное судно, — говорится в объявлении, — приводится в движение двигателем низкого давления мощностью девяносто лошадиных сил, имеет оснастку шхуны и размещение для шестидесяти пассажиров каютного класса. «Святой Георгий» будет ждать прибытия пассажиров, отправляющихся из Монреаля утренним дилижансом в четверг». «Великолепный быстроходный пароход «Кобург», капитан Чарльз Макинтош, приводимый в движение двумя двигателями низкого давления мощностью пятьдесят лошадиных сил каждый». Он курсирует между Прескоттом, Броквиллом, Кингстоном, Торонто и обратно. «Путешествующая публика найдет, что эта лодка не уступает ни одной другой на озере Онтарио по элегантности, комфорту и скорости. «Кобург» будет ждать прибытия монреальского дилижанса перед отправлением в рейс вверх по озеру. По вопросам фрахта или проезда обращаться к капитану или интенданту на борту». «Квинстон», капитан Джеймс Сазерленд». Это тот самый «Квинстон», о котором мы уже слышали. Согласно объявлению в «Рекордер», он курсирует между Торонто и Гамильтоном. «Проезд в каюте в одну сторону — два доллара (питание оплачивается отдельно). Проезд на палубе в одну сторону — один доллар. Весь багаж и мелкие посылки перевозятся на риск владельцев, если они не переданы капитану и не оформлены как фрахт. Фрахт оплачивается при доставке. Поскольку судно будет отправляться строго по расписанию, пассажиров просят прибыть на борт заблаговременно». Капитан Сазерленд был старшим офицером первого парохода, пересекшего Атлантику до Квебека, — «Единорога». Ранее он был занят в торговле Компании Гудзонова залива. «Великолепный пароход низкого давления «Великобритания», капитан Уитни». Он курсирует между Прескоттом, Броквиллом, Кингстоном, Осуиго, Кобургом, Порт-Хоупом, Торонто и обратно. «Условия на борту «Великобритании» были значительно расширены и улучшены прошлой зимой, и будут приложены все усилия для обеспечения регулярности и комфорта пассажиров. Вышеупомянутое судно будет ждать прибытия пассажиров, отправляющихся из Монреаля в понедельник дилижансом Верхней Канады. Эмигрантов и других лиц, желающих воспользоваться этим транспортом, просят обращаться в офис пароходства Онтарио в этом городе (Прескотт) и приобретать билеты».

Наконец, «Рекордер» публикует обычное объявление о пароходе «Канада», капитан Хью Ричардсон. Он ежедневно отправляется из Торонто в Ниагару в семь утра и из Ниагары в Торонто в час дня. Тарифы остаются неизменными. «Пассажирам, возвращающимся в любой из портов в течение недели, за обратный путь будет взиматься только полцены. Имеются места для лошадей, экипажей и скота». Примерно в тот же период в гавань Торонто заходили и другие пароходы: «Онейда» из Осуиго, «Гамильтон», «Сэр Роберт Пил» и «Коммодор Барри».

Рядом с пристанью в Ниагаре до сих пор можно увидеть ряд вместительных складов, ныне неиспользуемых и закрытых, над большими двойными порталами которых можно смутно различить следующие надписи: «Великобритания», «Вильгельм IV», «Святой Георгий», «Соединенное Королевство», «Кобург», «Коммодор Барри», «Канада», «Шхуны». Это реликт того периода, о котором мы сейчас говорим. Эти склады были местами хранения фрахта, такелажа и другого имущества, принадлежащего названным судам, с отсеком для размещения шхун в целом. Ниагара была тогда штаб-квартирой судоходных интересов озера и местом, где располагались основные оптовые торговые дома.

Парусные суда, посещавшие гавань в 1835 году и позднее: «Три брата», «Супериор», «Эмили», «Роберт Бернс», «Просперити», «Фанни», «Персеверанс», «Матильда» из Осуиго, «Элизабет» из Льюистона, «Гернси», «Пикок», «Кэролайн», «Фэр Американ», «Суверен», «Джесси Вудс», «Эрин», «Шарлотта», «Виннебаго», «Лорд Нельсон», «Энтерпрайз», «Боксер».

Судно «Три брата» было названо в честь трех братьев Макинтош — Джона, Роберта и Генри. Джон командовал «Тремя братьями»; Чарльз командовал «Супериором», упомянутым вторым выше; Роберт командовал «Юнис», о которой мы уже слышали. Двое других братьев из этой морской семьи были одними из первых владельцев смежных строительных участков на восточной стороне Янг-стрит, к югу от Шутер-стрит. Процветающие потомки с той же фамилией до сих пор занимаются бизнесом на части этой собственности. Современные улучшения привели к сносу многих оригинальных зданий в этой местности, но одна из резиденций семьи Макинтош сохранилась до наших дней, будучи превращенной в демонстрационный зал экипажной фабрики. (Капитан Уильям Макинтош с «Минервы Энн», шхуны того периода, был из другой семьи).

«Фанни» примечательна тем, что была первым судном под командованием капитана Дика из Торонто, который вскоре стал выдающейся фигурой в связи с паровым флотом озера Онтарио не только как строитель, крупный судовладелец и капитан дальнего плавания, но и как командир посыльного судна на государственной службе, особенно во время волнений 1837 года. «Фанни» была собственностью мистера Джеймса Локхарта из Ниагары, как и «Суверен» с «Джесси Вудс». «Боксер» находился под командованием ветерана озерного флота Уильяма Пика. Утверждается, что капитан Пик поставлял известь, обожженную на Даффинс-Крик еще до конца прошлого века, для фундамента маяка на Гибралтар-Пойнт и других сооружений в Йорке.

В 1835 году гавань посетил капитан Джордж со своей баржей из Квебека. Капитан Джордж — так его называли в этих краях, хотя, как мы увидим, он не был профессиональным мореплавателем — был человеком с сочетанием морского и механического гения, который энергично убеждал правительство и экспедиторское сообщество принять его схему, позволяющую груженым судам преодолевать пороги Святого Лаврентия и достигать верхних портов без перевалки груза. Блоки и цепи должны были быть закреплены в точках на реке или вдоль берегов потока. Ему удалось таким образом провести свою баржу до Торонто, хорошо заполненную товарами, и совершить обратный рейс с грузом продуктов верховьев, возможно, не один раз, но предприятие, оказавшееся слишком дорогим для частного лица, было заброшено; и вскоре после этого строительство каналов в обход порогов сделало ненужными все подобные изобретательные проекты. Мистер Джордж долгое время был купцом в Квебеке; и именно его неспособность найти подходящего человека для руководства своим экспериментом побудила его взять на себя командование собственным судном в ее рискованном путешествии вверх и вниз по Святому Лаврентию. Мистер Джордж продолжал жить в Квебеке; и за ежегодное жалованье в 200 фунтов стерлингов он предложил городской корпорации создавать для них каждую зиму «понт», или ледяной мост, напротив города. Из-за действия приливов «понт» иногда не формируется, к большому неудобству жителей. Здесь снова мистер Джордж дал наглядное доказательство осуществимости своего плана. Поднявшись вверх по реке выше влияния прилива, он отрезал огромное ледяное поле и сплавил его вниз целиком к Квебеку, где оно прочно закрепилось между мысом Даймонд и противоположным берегом, образовав «понт». Однако он оказался недостаточно долговечным. Запоминается некоторая эксцентричность в речи, характеризовавшая мистера Джорджа. Человек, беседующий с ним, иногда обнаруживал, что к нему обращаются рифмованными двустишиями, как будто его слова сами собой складывались в собачий стих. «Есть шанс потерпеть крушение между этим местом и Квебеком! Беда случится, прежде чем я достигну Монреаля! Ты дурак! иди в школу!» и т. д. Его баржа также описывается как имеющая своеобразную оснастку. Ее мачты, или, скорее, два лонжерона, которые служили для поддержки парусов, образовывали над палубой, как нам говорят, своего рода большой Андреевский крест, что, по его словам, было наиболее удобным расположением для работы с треугольными парусами, которые он использовал. (Мы отмечаем здесь двух героических капитанов, которые первыми столкнулись с ужасающими рисками на водах Святого Лаврентия на судах, приводимых в движение паром. Капитан Максвелл, работавший в то время у господ Макферсона и Крейна, первым обнаружил и прошел на пароходе глубокий фарватер Лонг-Со; а капитан Хиллиард на борту парохода «Онтарио» первым спустился по порогам у Лашина.)

В 1835 году и в последующие годы в списках парового флота гавани Торонто появляются дополнительные названия — «Эксперимент», «Королева», «Гор», «Принцесса Ройял», «Трэвеллер», «Сити оф Торонто» (первый пароход с таким названием), все они были построены в Ниагаре под руководством капитана Дика и все они, за исключением «Трэвеллера», находились на службе Королевской почты. «Сити оф Торонто», построенный в 1841 году и управляемый капитаном Диком, был первым пароходом, перевозившим почту на запад. Ранее почтовая служба осуществлялась мистером Веллером и его дилижансами. Основными владельцами названных судов были мистер Джеймс Локхарт из Ниагары, сам капитан Дик, мистер Эндрю Херон, также из Ниагары, и мистер Дональд Бетюн. Упомянутый выше «Эксперимент» был правительственным посыльным судном, которое под командованием капитана Дика сослужило хорошую службу на озере во время волнений 1837 года.

Когда пароход «Канада» был окончательно продан, капитан Ричардсон командовал и был основным владельцем «Транзита» на маршруте между Йорком и Ниагарой. Этот «Транзит» был в действительности пароходом «Конституция», о котором мы уже слышали как о судне под командованием капитана Зиланда, совместно с «Транзитом». Пароход под названием «Королева» некоторое время поддерживался капитаном Ричардсоном на маршруте между Ниагарой, верховьями озера и Йорком. «Королева» находилась под управлением сына капитана Ричардсона, мистера Хью Ричардсона, которому помогали два брата, Чарльз и Генри Ричардсоны. Одновременно с «Транзитом» и «Королевой» «Сити оф Торонто» (первый пароход с таким названием) также курсировал до Ниагары под командованием капитана Дика. Через несколько лет «Транзит» был продан и стал буксиром на реке ниже по течению. Затем капитаном Ричардсоном для ниагарского маршрута был построен пароход «Чиф Джастис Робинсон», в некоторых отношениях по его собственной модели, будучи снабженным, подобно древним военным галерам, рострумом или выступающим клювом низко на уровне воды, с целью, как полагали, прокладывать путь через лед, когда существовало такое препятствие; но сам капитан Ричардсон ожидал, что своеобразная конфигурация носа облегчит продвижение судна через тяжелые волны озера. Около 1850 года «Чиф Джастис Робинсон» стал собственностью капитана Дика и мистера Херона. Эта передача завершила карьеру капитана Ричардсона как командира на озере. С 1852 по 1870 год он занимал пост гаванского капитана в Торонто, а 2 июля 1870 года скончался на 87-м году жизни. «Чиф Джастис» продолжал курсировать между Торонто и Ниагарой вместе с «Сити оф Торонто» до перевода последнего судна в воды озера Гурон, где оно стало знаменитым под названием «Алгома».

В 1855 году на ниагарский маршрут был поставлен «Пирлесс». «Пирлесс» был железным судном, сначала построенным на Клайде по частям, затем разобранным и отправленным в Канаду, где он был собран снова под присмотром своего владельца, капитана Дика, в Ниагаре. Количество деталей, входящих в состав «Пирлесса», составляло шесть тысяч. Такой метод транспортировки железного корабля с Клайда в Ниагару, если и был сложным и хлопотным, оказался, во всяком случае, продиктованным благоразумием, судя по судьбе, постигшей судно, которое должно было стать компаньоном «Пирлесса» на озере Онтарио. Железный пароход под названием «Ее Величество», построенный на Клайде специально для капитана Дика, пропал в Атлантике со всеми ответственными лицами на борту, числом шестнадцать; так что никакой зацепки относительно причины катастрофы так и не было найдено. Теперь мы обнаруживаем, что рассматриваем времена, которые, строго говоря, не входят в рамки этих «коллекций и воспоминаний».

Ради придания нашему повествованию округлости и завершенности мы решились на несколько только что приведенных деталей. Мы заканчиваем, просто назвав преемника «Пирлесса» на маршруте до Ниагары — великолепный пароход капитана Миллоя «Циммерман». Нам довелось стать свидетелями последних агоний этого судна в пожирающем пламени, когда оно лежало у ниагарской пристани, недалеко от устья реки Ниагара. В тот незабываемый случай (21 августа 1863 г.) долго не умолкающий пронзительный свист парового гудка, резонирующие стоны и судорожные вздохи, прерывисто исходившие в различных тональностях из труб котла и других частей парового аппарата, произвели на всех слушателей и наблюдателей болезненное и самое тяжелое впечатление гигантского чувствующего существа, беспомощно претерпевающего огненную смерть, страдающего в процессе мучительные, затяжные и невыразимые муки.

HOC OPUS EXEGI; FESSÆ DATE SERTA CARINÆ; CONTIGIMUS PORTUM, QUO MIHI CURSUS ERAT.

ПРИЛОЖЕНИЕ.

В 1869 году выжившие из числа первых поселенцев Йорка, Верхняя Канада, объединились в общество под названием «Пионеры» с общей целью взаимного общения, а также сбора и сохранения любых памятников местного прошлого, которые могли бы еще существовать. Имена членов этой Ассоциации приведены ниже; все они проживали в Йорке постоянно или временно в какой-либо период до 6 марта 1834 года, когда название города было изменено на Торонто. Дата, предшествующая каждой группе, показывает год, в который члены, включенные в группу, стали связаны с Йорком, будь то по рождению или иным образом. Во многих случаях отец лица, названного в следующем списке, будучи основателем семьи в этих краях и ее первым кормильцем здесь, был настоящим пионером. (Согласно изменению в первоначальном уставе Общества, сыновья и потомки первых членов Ассоциации, а также всех первых грантополучателей или владельцев земли в округе Йорк, как он был определен в 1798 году, по достижении ими 40-летнего возраста имеют право стать членами.)