«По Южной Африке: визит в Родезию, Трансвааль, Капскую колонию и Наталь»

Генри М. Стэнли, член парламента, почетный доктор гражданского права

«Через Южную Африку»

Предисловие.

Этот небольшой том состоит из писем, которые я написал из Булавайо, Йоханнесбурга и Претории для журнала «Южная Африка», целиком посвященного вопросам, связанным с регионом, от которого он получил свое название. Каждое письмо содержит результаты недельных изысканий. Поскольку у публики уже было достаточно книг, посвященных истории, географии, политике, рейдам и восстаниям, я ограничил себя впечатлениями, которые мог бы получить человек, с 1867 года тесно связанный с экваториальной, северной и западной Африкой, от первого взгляда на внутренние районы Южной Африки. Не будучи связанным ни с какими политическими или денежными интересами, касающимися этой страны, я подумал, что мои непредвзятые, бескорыстные и свежие впечатления могут быть интересны другим, кто, подобно мне, лишь в общих чертах сочувствует ее цивилизации и коммерческому развитию. А поскольку мне необходимо было подготовиться к публикации в журнале, который годами освещал южноафриканские темы, это потребовало множества личных расспросов, тщательного рассмотрения сообщенных мне фактов и беспристрастной оценки их значимости. Этому мотиву, какова бы ни была ценность написанного мною, я лично очень обязан; ибо отныне я долго буду хранить ценные знания о колониях и государствах, которые я пересек, и которые не могла бы дать мне никакая сумма книг.

Если с моей точки зрения я в чем-то расхожусь с другими авторами, все, на чем я хочу настаивать, — это то, что у меня есть собственный опыт работы в нескольких новых землях, подобных внутренним районам Южной Африки, и я прожил достаточно долго, чтобы увидеть последствия того, какой была хорошая, а какой плохая политика в них. Я предпочитаю мирные отношения между Англией и бурами Южной Африки, если это возможно; я люблю то, что справедливо, честно и лучше всего как для британцев, так и для буров. Я, естественно, восхищаюсь широтой предпринимательства. Я жалею об ограниченности и не люблю видеть, как народ отказывается продвигаться вперед, когда весь мир так сочувствует ему и готов помочь. Эти объяснения, я думаю, позволят каждому понять дух этих писем.

Любопытный случай произошел в связи с моим внезапным отъездом в Южную Африку. Во второй половине сентября 1897 года я обсуждал со своей семьей в приморском отеле недалеко от Дьеппа, какое место нам следует посетить после закрытия парламента в 1898 году. Обсудив достоинства многих предложений, мы наконец решили, что нам всем стоит попробовать Южную Африку, потому что говорили, что там божественный климат; к тому же страна была так интересна в политическом отношении, и, поскольку она вызывала такой большой общественный интерес, стоило получить личное представление о южноафриканцах у них на родине. Мы едва пришли к этому выводу, как почтальон принес нам телеграмму, которая, к нашему огромному удивлению, была просьбой от Комитета по празднованию в Булавайо, чтобы я отправился в Булавайо на празднование прибытия Великой полуостровной железной дороги в столицу Матабелеленда. Мы сочли это странным совпадением.

Эту возможность посетить Булавайо я счел несколько преждевременной, так как к концу осени на человека наваливается множество обязательств, но после еще одного оживленного семейного совета было решено, что я должен принять приглашение, хотя бы для того, чтобы подготовить почву для дам.

Мы покинули Саутгемптон на пароходе «Норман» 9 октября. Я обнаружил, что на борту было еще пять членов Палаты общин — господа Сондерсон, Ллевеллин, Хейс Фишер, Пис и Полтон, а также герцог Роксбург, представлявший Палату лордов. Среди пассажиров были буры из Претории и Капской колонии, британские уитлендеры из Йоханнесбурга, английские жители из Капской колонии и двух бурских республик, африканерские фермеры и виноградари, а также горожане, некоторые из Капского округа, другие из Восточной и Западной провинций, и немало из Кимберли и Наталя, не считая нескольких бывших участников рейда и реформаторов. Как можно себе представить, недостатка в поучительном материале не было, и, естественно, было много расхождений в политических взглядах. Курительная комната вскоре стала похожа на дискуссионный клуб, но, несмотря на откровенность и партийный характер дебатов, добродушие, с которым каждый высказывал свое мнение, было поразительным.

От буров и африканеров я не услышал ни одного благоприятного замечания об Англии, все они предавались шуткам и иронии, чтобы доказать, что спорить с ними бесполезно. Их неприязнь была настолько сильной, что они даже говорили: «Английские слуги и клерки ни на что не годны, и они крайне ненадежны, как, например...», и здесь следовали случаи, подтверждающие их слова. В то время как англичане были лживы и им нельзя было доверять, говорили, что немцы «хороши» в колониальном смысле и являются лучшими гражданами. Они были трудолюбивы и бережливы, и их улучшившееся положение не меняло их привычек. Заключение контрактов с повстанцами-бечуанами было темой, о которой много говорили с обеих сторон. Но способ бура выразить это был характерен: «Англия, говорите вы, считает это незаконным. Ах, ну что ж, англичане ничего не смыслят в этом деле, и то, что они говорят, не считается. Роуз-Иннес, однако, должен был знать лучше. Если бы его спросил капский фермер, должны ли мы дать им работу за плату, чтобы повстанцы не умерли с голоду, Роуз-Иннес сказал бы: “Это хорошее дело, и лучшее, что можно для них сделать”; но с целью формирования партии против правительства, конечно, он осуждает заключение контрактов как незаконное и несправедливое». Я привел эти выдержки, чтобы показать процесс того, как мы приобщались к южноафриканской политике.

Обращение с туземцами со стороны родезийского правительства, по общему мнению жителей Капской колонии, было более либеральным, чем они того заслуживали, и таким, которое одобрил бы любой белый колонист, независимо от страны. Говорили: «Ну, если бы нами управляли так, как считают правильным эти сентиментальные английские общества — имея в виду Ассоциацию по защите аборигенов (A.P.S.), — нам пришлось бы вообще покинуть Африку, ибо ни наши жизни, ни имущество не были бы в безопасности. Законопослушные люди и беззаконные туземцы не могут жить вместе, если одни или другие не будут принуждены к этому, а так как мы захватили страну и намерены жить в ней, здравый смысл подсказывает нам, что туземцы должны подчиняться тому же закону, по которому должны жить мы».

Подавляющее большинство осуждало рейд, и все же каждый отзывался с симпатией о личности доктора Джеймсона. Джентльмен из Восточной провинции сообщил мне, что семья Джеймсона сильно пострадала в глазах общественности. Один из братьев, живший в Кинг-Уильямстауне, счел себя вынужденным покинуть провинцию и вернуться в Англию, и если бы доктору удалось избраться в Капский парламент, говорили, что он наверняка столкнулся бы с большими неприятностями.

Я полагаю, на борту «Нормана» в этом рейсе было 1097 душ. Шум поэтому был ужасающим и непрерывным, и если кто-то из людей со слабым здоровьем страдал так же, как я, от недостатка сна и отдыха, то по прибытии в Кейптаун они должны были быть в плачевном состоянии. Сверху и снизу царили вечное беспокойство и гам. Хотя эти капские пароходы большие и красивые, они плохо спроектированы внутри, а каюты чрезвычайно малы и расположены так, что пассажир зависит от капризов своих соседей по обе стороны. Мои соседи, к сожалению, совершенно не знали значения слова «деликатность». Когда такой человек, как Исмей, реформировавший англо-американскую службу, заинтересуется пассажирскими перевозками в Капскую колонию, он найдет множество мелочей, которые можно улучшить. Вернувшись в Англию, я обнаружил, что пароход «Мур» гораздо лучше приспособлен для размещения пассажиров.

Неудобства, возникающие из-за переполненного парохода, слишком многочисленны, чтобы описывать их в одном абзаце, но достаточно сказать, что я был необычайно рад, когда путешествие закончилось и я был свободен искать отель.

Любого, кто проявляет сочувственный интерес к тому, что он видит в Южной Африке, должно поразить, что в некоторых вещах страна сильно отстает от Новой Зеландии, Тасмании или любой из австралийских колоний. Она более отсталая, чем любая из них, в отношении отелей. Насколько мне известно, во всей Южной Африке есть только три отеля, в которые я рискнул бы порекомендовать поехать даме. Южноафриканцы, конечно, способны вынести что угодно, и поскольку вельд находится сравнительно в двух шагах от большинства городов, любое место, предлагающее приличное жилье, должно рассматриваться мужчинами, по крайней мере, как бесконечно превосходящее фургон, цинковую хижину или фермерский сарай. Но я больше думаю о том, какое впечатление такие отели, как в Кейптауне, должны производить на людей из Европы. Этот город, являющийся столицей Капской колонии, насчитывает около 52 000 жителей, не считая пригородов, но в нем нет ни одного отеля, который можно было бы сравнить с отелями Сиднея, Мельбурна, Аделаиды, Окленда, Крайстчерча или Данидина. Самый лучший из них подходит только для коммивояжеров, которые должны довольствоваться тем, что есть. Пригороды, однако, где проживает около 32 000 человек — и инвалидам и туристам стоит об этом помнить, — содержат отели, где можно найти отдых и тишину среди дубовых и еловых рощ и сцен поразительной красоты. Ни один город, который я знаю в наших колониях, не обладает лучшими пригородами. Они просто прекрасны. Они растянулись вдоль подножия Столовой горы, и целого дня езды в экипаже не хватило бы, чтобы исчерпать изысканную красоту, которой славятся пригороды Кейптауна.

Капская колония обладает тремя ценными активами, которые, как мне кажется, получили мало внимания. Путешественник, посетивший Южную Калифорнию и Аризону, сразу поймет, посетив Южную Африку, какие состояния можно было бы сделать на бесплодной земле, осадках и великолепном климате, которыми природа одарила ее. Землю незаслуженно презирают, осадкам позволяют тратиться в жаждущих песках глубоко под уровнем голодных равнин, в то время как климат, по-видимому, не навел ни одного капиталиста на мысль, что доход, превышающий тот, что получают от Главного рифа в Йоханнесбурге, можно было бы извлечь из него. Лидеры южноафриканского предпринимательства, по-видимому, все поглощены алмазами, золотыми приисками или динамитом.

Если бы я последовал авторитету Ворсфолда в его книге «Южная Африка», страницы 126, 127, мне пришлось бы признать, что это безразличие к земле, осадкам и климату объясняется бурами. Капитан Персиваль в 1796 году, сто лет назад, писал:

«Голландские фермеры никогда не помогают почве орошением; их единственный труд — посев семян, остальное они оставляют на волю случая и превосходного климата».

«Ни в одной части мира природные преимущества не подвергались такому злоупотреблению, как на Мысе Доброй Надежды. Сами умы и характеры поселенцев мешают любому плану улучшения и общественной пользы».

Может быть, буры и цепляются за старомодные идеи несколько упорнее, чем следовало бы; но они никак не могут помешать капиталистам объединиться для строительства современных отелей в самых здоровых и живописных местах Капской колонии и украшать их окрестности тенистыми деревьями и садами, чтобы тысячи инвалидов, которые стекаются на курорты и водолечебницы Европы, терпят снега Давоса и зиму Энгадина, могли бы соблазниться попробовать Кару в колонии. Они не мешали Джону Д. Логану, когда он купил 100 000 акров Кару в Матьесфонтейне и принялся извлекать из этого прибыль. Они не возражают против того, чтобы частные компании или лица создавали ирригационные сооружения или сажали рощи, которые так чудесно процветают; и поскольку Капская колония является британской уже более девяноста лет, довольно сурово, что буры должны нести всю вину.

Теперь правительство Капской колонии вполне может признать себя виновным в том, что оставило невыполненным многое из того, что следовало сделать. Я искренне верю, что придет время, когда климат, обладающий свойством делать стариков молодыми, а чахоточных сильными, станет повсеместно известен и оценен; но чтобы привлечь инвалидов с переполненной Ривьеры и из Швейцарии, посетителей нельзя размещать в третьесортных отелях, рядом с шумными трамвайными линиями, и кормить консервированным мясом.

Я уже заканчивал это предисловие, когда ко мне домой пришел южноафриканец и обратил мое внимание на библейскую цитату в моем письме из Йоханнесбурга — «лучше нам, чтобы один человек умер за людей», и попросил меня прояснить смысл. Я перечитал абзац еще раз, и, поскольку вижу, что предвзятый ум может истолковать его совсем не так, как я намеревался, я постараюсь сделать его более ясным.

Некоторые йоханнесбуржцы в клубе рассказали нам историю о различных усилиях, которые они предпринимали для получения своих политических прав, и о реформах, необходимых для прибыльной работы их шахт; и после того, как они закончили, я ответил, что всем хорошо известны демонстрации, массовые митинги, речи, петиции Крюгеру, угрозы, рейд Джеймсона и так далее, и они сами только что сообщили мне, как часто они прибегали к подкупу чиновников, и все же, признались они, они не продвинулись ни на йоту. Их положение не улучшилось, а стало несколько хуже. «Корректив ко всему этому, — сказал я, — мне кажется, заключается в библейском стихе: “лучше нам, чтобы один человек умер за людей”. В Англии к вам существует огромное сочувствие, но оно инертно и бездеятельно. Чтобы сделать это сочувствие живой силой в вашу пользу, нужно доказать, что вы серьезны, что за этим недовольством не стоит ничего корыстного. Вы должны доказать, что у вас есть дело, ради которого вы готовы страдать, даже до смерти. Вы говорите, что ничего не можете сделать без оружия. Вам не нужно никакого оружия, которое я вижу. Если вы будете сражаться с оружием, вы будете побеждены, и я не думаю, что ваше поражение вызовет большое сочувствие. Но если это правда, что наложенные на вас обременения невыносимы, ваши налоги тяжелы, требования правительства грабительские, а запросы чрезмерны, почему вы подчиняетесь им? Мне кажется, что если бы вы все объединились в решимости больше не платить по этим требованиям, налогам и взяткам, сложили руки и бросили им вызов сделать худшее, то Крюгер должен был бы либо уступить, либо прибегнуть к какому-то принуждению. Он, вероятно, конфисковал бы ваше имущество, или посадил бы вас в тюрьму, или выслал бы вас. Все, что он сделает насильственного и тиранического, вызовет такой взрыв общественного мнения, который докажет вам всем, что Англия не забывает своих детей. Ни одно дело не было выиграно без страданий, и я боюсь, что ваше дело, каким бы хорошим оно ни было, не может быть выиграно без жертв и страданий того или иного рода. Лидер любого движения обязательно станет объектом ненависти тирана, и лидер или лидеры вашего дела не должны ввязываться в него, не будучи готовыми страдать и переносить любые беды, которые могут последовать».

Объяснив библейскую цитату по просьбе других, я теперь перехожу к более конкретному разъяснению от своего имени в отношении утверждения в том же письме, что «мы не можем вмешиваться, пока не узнаем, что решило предпринять Йоханнесбург».

Присутствовавший джентльмен сказал, что во время его недавнего визита в Лондон английский государственный деятель спросил его: «Каков был бы эффект от отправки 30 000 британских солдат в Трансвааль?» На что он ответил, что он был бы первым человеком, который взял бы в руки винтовку против них.

Этот джентльмен был англичанином по рождению. Он громче всех и красноречивее всех выступал против британского правительства за их пренебрежение правами, гарантированными Конвенцией 1884 года, он знал, как и любой присутствующий, содержание депеш, которыми обменивались британское правительство и Трансваальская республика, и был прекрасно осведомлен о терпеливых и постоянных усилиях, которые Колониальное министерство предпринимало для получения справедливого рассмотрения жалоб уитлендеров. Нам было очевидно, что если британский государственный деятель задал такой вопрос, то это было сделано с целью узнать — если дипломатия потерпит неудачу — какой результат последует за последней попыткой побудить Крюгера прислушаться к разуму. Из шока, который это заявление такого видного уитлендера вызвало у меня и моего коллеги, мы поняли, какими должны были быть чувства упомянутого государственного деятеля, и у нас не оставалось иного выбора, кроме как предположить, что уитлендеры, несмотря на весь свой шум и притворное возмущение против правительства Трансвааля, предпочли бы, чтобы Колониальное министерство продолжало писать депеши, чем принимать принудительные меры. Это должно быть огромным облегчением для англичан по всей стране, как и для меня, знать, что от нас не ожидают хлопот и расходов по отправке войск, и мы все можем быть уверены, что, поскольку написание депеш считается столь эффективным, Колониальное министерство не пожалеет труда и не будет экономить на канцелярских принадлежностях.

Во всяком случае, видя, что уитлендеры откровенно сказали нам, чего ожидать, если мы прибегнем к силе для их поддержки, слишком очевидно, что наше правительство не может сделать ничего больше, чем позволяет вежливая дипломатия, — пока единый голос и единые действия всего корпуса уитлендеров не подтвердят нам, каким еще образом Англия может им помочь.

Генри М. Стэнли.

Лондон, 28 января 1898 г.

Глава первая.

Булавайо, 5 ноября 1897 г.

Этот необычайный город не обманывает ожиданий своим прогрессом или нынешним состоянием. Он находится в настолько продвинутом состоянии, насколько это вообще возможно, учитывая невзгоды, которые он перенес. Война и чума крупного рогатого скота замедлили прогрессивный рост города, который к этому времени, судя по духу людей, был бы феноменом в столетии, видевшем, как города растут как грибы. Он построен по широким линиям; его улицы соперничают по ширине с улицами Вашингтона, а дома занимают столько места, сколько требует приличие, ибо если бы их не снесли и не разбросали по соответствующим участкам, едва ли возможно, при должном уважении к высоте, чтобы они могли занимать больше.

Булавайо.

Его положение, однако, не приближается к тому, что я ожидал найти. Из-за его связи с Лобенгулой, грозным деспотом матабеле, от чьего единственного слова зависели жизнь и смерть, я ожидал найти Булавайо расположенным на господствующей возвышенности, глядящим вниз на широкие низменности и далеко простирающиеся виды, которые питали гордость деспота своей властью; вместо этого мы обнаружили, что он приземисто расположился на красноватой равнине, гребни его домов едва выше колючего кустарника, который его окружает. Нигде в поле зрения нет холмов или возвышенностей, откуда можно было бы получить широкий обзор. На самом деле, большая часть Южной Африки кажется не такой, как я себе представлял. Вероятно, пристрастие всех южноафриканских писателей к голландским терминам способствовало тому, что у меня сложились ошибочные впечатления. Когда я читал описания Запада у Фенимора Купера и Майн Рида, мне казалось, что я знаю, что такое прерия или равнина, и когда спустя годы я увидел их, мои впечатления только подтвердились. Но высокий, низкий и кустарниковый вельд, Кару и т. д. всегда были для меня неопределенными терминами, и поэтому я стал представлять себе аспекты земли, которые отличались от реальности. На протяжении тысячи миль мы ехали по очень ровным или слегка холмистым равнинам, покрытым кустарником на больших пространствах, остальное — настоящая травянистая прерия. После тысячи миль, или почти трех дней пути по железной дороге по плоской местности такого рода, естественно думаешь, что конечный пункт такого путешествия должен быть иного характера. Большинство гостей были в ожидании приятной смены пейзажа, пока мы не оказались в пяти минутах от станции Булавайо. Внезапно мы увидели несколько отблесков цинковых крыш сквозь низкий колючий кустарник и единственную железную дымовую трубу. Когда мы вышли из кустарника, Булавайо предстал перед нами, приземисто расположившись на том, что является неоспоримо равниной. Эта равнина продолжает оставаться того же уровня вплоть до Солсбери, да, даже до северного края Машоналенда; она простирается до Форт-Виктории такой же ровной; и по мере того, как земля понижается к Нгами и водопаду Виктория, она все еще сохраняет вид равнин. Теперь, чудо для меня не в том, что я нахожусь в 1360 милях к северу от Кейптауна, а в том, что предел железной дороги должен быть установлен в Булавайо, простом клочке неразличимой площади в плоской местности, которая простирается более чем на полмиллиона квадратных миль. Почему это место, а не какое-то другое? Рядом с ним нет реки, нет топографической особенности, чтобы выделить его. Почему не продолжили эту магистральную линию до Солсбери, до Тете и Замбези? Почему не продолжили ее до водопада Виктория?

Новая железная дорога.

Учитывая, что мы проделали весь путь из Лондона, за 7300 миль, чтобы отпраздновать прибытие локомотива в Булавайо, такие вопросы могут показаться неблагодарными, и учитывая, что вчера вечером на банкете каждый оратор сказал что-то благоприятное о Бечуаналендской железной дороге и ее строителях, такие вопросы могут быть восприняты как выражение несогласия с общим мнением. На самом деле нет никакой необходимости предполагать что-либо подобное. И строители, и железная дорога заслуживают похвалы. Тот факт, что в Булавайо уже прибыло около восьми поездов, и что каждый пассажир тепло отзывается о состоянии линии и удовольствии, полученном от поездки, должен удовлетворить всех, что железная дорога готова к движению и будет служить много лет, я надеюсь, для соединения Булавайо с Кейптауном.

Но я хочу, чтобы мои читатели полностью поняли, что было сделано, без предубеждения к Булавайо, железной дороге или ее строителям. Я удивлен не столько железной дорогой, сколько тем, как долго люди в Южной Африке довольствовались тем, что ее не было. Вся страна, кажется, была создана для строительства железных дорог. Она представляет так же мало трудностей, как Лондонская набережная; Гайд-парк чрезвычайно неровен по сравнению с ней. Почти на тысячу миль железнодорожные шпалы были уложены с интервалом в тридцать дюймов на естественной поверхности земли; рельсы были уложены поперек них и соединены вместе; туземные рабочие соскребли немного почвы, достаточной, чтобы покрыть стальные шпалы; и железная дорога была таким образом готова к движению. В марте 1896 года железная дорога была всего в нескольких милях за Мафекингом — скажем, около 880 миль от Кейптауна — 4 ноября 1897 года она составляет 1360 миль в длину от Кейптауна, что показывает строительство 480 миль за 19 месяцев. В этом нет ничего примечательного. Юнион Пасифик между Омахой и Денвером продвигалась на три, четыре, даже пять миль в день по гораздо более неровной поверхности; но тогда, конечно, рабочими были ирландцы, которые обращались с лопатой как эксперты, а с рельсами — с точностью и мастерством мастеров. От туземцев нельзя было ожидать достижения мастерства и организации американских кельтов.

В одном из капских спецпоездов.

Наш специальный поезд отправился из Кейптауна в воскресенье в 4 часа дня. Коридорный поезд из шести вагонов с надписью «Булавайо» на обычной провинциального вида станции казался несколько странным. Если бы он был помечен «Уджиджи» или «Ямбуя», он не мог бы быть более странным. Трое из нас были помещены в купе на четверых. Четвертое место было доступно для ручной клади. Вскоре после отправления нам подали чай с печеньем, и если бы не плоский пустынный пейзаж, мы могли бы вообразить себя в международном спальном вагоне. Нам также предоставили расписание, из которого мы узнали, что мы должны прибыть в Кимберли, 647 миль, в 10:15 вечера на следующий день, 1 ноября; в Мафекинг, 870 миль, в 3:12 дня 2 ноября; Палачве, в стране Хамы, 1132 мили, в 12:47 дня 3 ноября; и в Булавайо, 1360 миль, в 9:30 утра 4 ноября, что составило бы девяносто часов при скорости пятнадцать миль в час.

Нам потребовался час, чтобы пересечь пролив Лоури, который в не столь отдаленный период должен был быть покрыт морем и отделял Капский полуостров от континента.

В 5:30 мы прибыли в Паарл, 35 миль, красивое место, напоминающее Италию своими виноградниками, садами и кустарниками, и любовно охваченное хребтом Дракенштейн. С его рощами елей и эвкалиптов, ярким солнцем и приятными лицами людей, с живописными горами вокруг, это казалось самым желанным местом.

Станция Паарл и другие, которые мы проезжали, свидетельствуют о превосходстве управления капскими железными дорогами. Названия станций были жирно напечатаны на лакированных железных пластинах, и хотя проезд стольких поездов, переполненных выдающимися незнакомцами, привлек большие собрания колонистов, мужчин и женщин, белых, мулатов и негров, чистота и порядок, которые царили, были очень заметны.

Послание мистеру Лабушеру.

В 6 часов вечера мы проехали Веллингтон, 45 миль, что доказало скорость передвижения. Этот город также вызвал у нас восхищенные выражения из-за своего живописного расположения в одной из складок Дракенштейна, из-за ранней летней зелени его рощ, виноградников и полей, и его красивых белых домов. Я подумал, отмечая очаровательный город и его церковные шпили, и сладкие рощи вокруг, какой это контраст с тем временем, когда готтентот разводил свой скот в долине, а хищный бушмен наводнял окрестности и охотился на наземную дичь и коз.

На платформе, среди тех, кто приветствовал наш приезд, была дюжина радикальных сапожников, недавно прибывших из Лестера. Они поручили полковнику Сондерсону, члену парламента, моему попутчику, передать выразительное послание мистеру Лабушеру. Оно слишком грубое и неэлегантное для печати, но оно замечательно иллюстрирует быстроту, с которой радикалы становятся испорченными путешествиями.

Темнота застала поезд, пробирающийся через горное ущелье реки Гекс. Мы могли видеть лишь очертания суровых высот по обе стороны, но по всем отзывам эта часть линии является одним из тех зрелищных мест, которые просят отметить незнакомцев.

На рассвете мы были уже в Кару, которая на первый взгляд была почти пустыней. Однако мы недолго были на ней, прежде чем все мы прониклись к ней симпатией. Воздух был странно аппетитным, и мы не могли не относиться к ней с доброжелательностью. Инженеры, спроектировавшие линию, должны были быть искусными людьми, и по пути, когда поезд извивается в узких долинах и расширяющихся равнинах, мы склонны предполагать, что континент полого спускается из внутренних районов к Столовой бухте. Железная дорога — это наземная линия, без единого туннеля или каких-либо серьезных выемок. Уклоны в некоторых местах крутые, но один паровоз не находит трудностей в их преодолении.

В 4 часа дня 1 ноября мы достигли 458-й мили от Кейптауна, так что наша скорость передвижения составляла девятнадцать миль в час. На довольно ровных участках наша скорость, измеренная по часам, составляла тридцать миль; остановки и крутые уклоны снижают ее до девятнадцати миль.

Мы крепко спали к тому времени, как достигли Кимберли. Ночь и короткая пауза, которую мы сделали, помешали получить правильные впечатления о главном городе Алмазных полей. В половине седьмого 2 ноября мы проснулись в Таунге, 731 миля. Небольшой ручей, через который мы въехали в бывшую коронную колонию Бечуаналенд, служит пограничной линией между ней и Гриквалендом.

Возможности Бечуаналенда.

Первый взгляд на страну напомнил мне Восточную Центральную Африку, и я внимательно посмотрел на нее, чтобы оценить ее возможности. Новичку она не показалась бы такой многообещающей, как мне. Она показалась бы безводным регионом, слишком сухим для человека, привыкшего к зеленым полям и текучим рекам, но я не видел ничего между непосредственными окрестностями реки Миссури и Скалистыми горами, что превосходило бы ее, и каждая миля, которую мы проехали в Бечуаналенде, подтверждала это впечатление. Каждые несколько миль мы пересекали сухие русла рек; но, хотя воды не было видно, это не умаляет ее ценности как сельскохозяйственной земли. Плато Персии — это голая пустыня по сравнению с ней, и все же Персия обладает восемью миллионами человек, а в одно время содержала вдвое больше. Прерии Небраски, Колорадо и Канзаса уступают по внешнему виду, и я видел их в их необитаемом состоянии, но сегодня они примечательны ростом своих многих городов и великолепными фермерскими хозяйствами. Все, что нужно, чтобы сделать Бечуаналенд желанной колонией, — это вода, чтобы каждая ферма могла черпать оросительные запасы из водохранилищ вдоль этих многочисленных русел. Ибо природа так распорядилась землей, что любой с наблюдательными глазами может видеть, с каким небольшим трудом воду можно превратить в богатые зеленые пастбища и поля, приносящие тяжелые зерновые культуры. Путь железной дороги проходит по широким, почти ровным долинам, окруженным массами возвышенностей, которые были разбиты веками проливных дождей, и чья почва была сметена наводнениями по долинам, естественно оставляя основания гор выше, чем центральная депрессия. Если бы сюда пришел персидский колонист, он бы сказал: «Как восхитительно для моей цели! Я начну свои дренажные канавы или канаты от оснований тех холмов и направлю их вниз к нижним частям этих долин, к тому времени у меня будет столько же постоянных и регулярных текучих ручьев, сколько у меня канав, и у моих стад и полей будет в изобилии необходимый элемент». Тысяча таких персов создала бы таким образом центральный поток с излишками воды, текущими вдоль долины, и ее границы стали бы одной непрерывной рощей. Как сделали бы персы, английские колонисты, которым посчастливится приехать в эту землю, могут также сделать и обогатиться быстрее, чем трудясь на добыче золота.

Эти сухие русла рек, теперь заполненные песком, нуждаются только в том, чтобы через каждые несколько сотен ярдов были построены каменные плотины, чтобы обеспечить любое количество водохранилищ. Они были сформированы стремительными потоками, которые прорезали низменности до коренной породы, и глубина и ширина речных русел показывают нам, какие мощные запасы воды тратятся каждый год. Когда потоки замедляли свое течение, они откладывали свой осадок и, наконец, просачивались под низ, пока вода не становилась невидимой, но при копке на глубину около двух футов она обнаруживается в щедрых количествах, прохладная и сладкая.

Даже непредусмотрительный черный обнаружил то, что показывает зелень травы, что, хотя вода не видна, она недалеко. На одной станции охранники сказали мне, что они могут найти много воды после часа копки, что было чудом для многих из нашей партии. Мне сказали на территории Хамы, что Хама, вождь, владел восемьсот тысячами голов скота, прежде чем чума крупного рогатого скота появилась и сократила его стадо наполовину. Если это правда, а нет причин сомневаться в этом, это показывает, чем мог бы стать Бечуаналенд с незначительными улучшениями.

Мафекинг.

Прежде чем мы доехали до Врибурга, непрерывная долина расширилась в прерию, без единого холма в поле зрения. Поверхность земли была такой же голой, как будто вспаханной. К 4 часам дня мы доехали до 850-й мили, показывая, что скорость в течение последних двадцати четырех часов составляла шестнадцать с третью миль в час. Со времени Таунга, 731 миля, мы тесно огибали границу Трансвааля, в то время как к западу от линии лежало то, что когда-то было миссионерским полем Ливингстона и Моффата. Час спустя мы прибыли в Мафекинг, на реке Молоппо, притоке реки Оранжевой. Мафекинг всегда будет знаменит в будущем как место, откуда Джеймсон начал свое отчаянное вторжение в бурскую республику. Река Молоппо содержит длинные заводи воды вдоль своего углубленного русла, но жители Мафекинга снабжаются обильными источниками со старой фермы Монциоа. Город лежит на северном, или правом берегу, и находится в 870 милях от Кейптауна. Он находится на высоте 4194 фута над уровнем моря. Он уже был распланирован широкими улицами, которые засажены деревьями, и поскольку они процветают, они обещают дать благодарную тень через несколько лет. За пределами города нет ни одного дерева в поле зрения, едва ли кустарник, и, следовательно, это более чисто прерийный город, чем любой другой. Прямо к востоку от него лежит Претория, бурская столица, примерно в 180 милях, и может быть, когда буры примут более широкие взгляды на свой долг перед Южной Африкой в целом и свои собственные интересы, они разрешат построить железную дорогу для соединения двух городов, в каком случае жители Мафекинга не могут не получить выгоду, имея выходы в заливе Делагоа, Дурбане и Кейптауне. Будет также крайне странно, если в окрестностях Мафекинга не найдутся некоторые из минералов, которыми славится Трансвааль. Золотое поле Мальмани находится примерно в 50 милях, а свинцово-ртутный рудник Зируст — лишь немногим дальше. Для выращивания зерновых он также должен быть таким же выдающимся, как соседнее государство, ибо почва правильного цвета.

В стране Хамы.

Покинув Мафекинг, мы оказались в протекторате Бечуаналенд, стране даже больших обещаний, чем коронная колония. На следующее утро (3 ноября) мы были уже в стране Хамы, 1071 миля от Кейптауна. Редкий лес из акаций, около 20 футов в высоту, покрывал поверхность земли. Почва была богато охристого цвета. Трава была молодой и нежно-зеленой, а воздух прохладным и освежающим. Строители железной дороги должны были радоваться, обнаружив так мало труда, необходимого для выполнения своего контракта в этой секции. С помощью искусно выбранных кривых они смогли легко преодолеть любую неровность на поверхности, и ничего больше не требовалось, кроме как уложить стальные шпалы на землю, пересечь их рельсами и добавить несколько лопат земли, чтобы завершить железную дорогу. Поезд идет удивительно плавно и устойчиво, и мы испытали меньше дискомфорта, чем в некоторых английских поездах, которые я знаю. Это естественно объясняется в значительной степени более медленной и безопасной скоростью, с которой мы едем, и новизной подвижного состава. В течение всего дня нам ни разу не напомнили никаким толчком, ударом или раскачиванием о каких-либо несовершенствах, и наши ночи были не потревожены свободным ходом рельсов или прыжками.

На станции Три Сестры, 388 миль от Кейптауна, мы были на самой высокой высоте линии, находясь на 4518 футов над уровнем моря. Оттуда до Булавайо, тысяча миль, самое большое изменение высоты составляет 1500 футов; но если бы не железнодорожный путеводитель, мы бы никогда не предположили, что изменение составляет более 100 футов, настолько незаметны подъемы и спуски линии.

Станция Магалапье (1088 миль) состояла из вагона третьего класса и товарного фургона, уложенных на три длины рельсов. Мы остановились почти на час возле реки Магалапье и узнали, что мы находимся в шестидесяти милях внутри страны Хамы. Улучшения продолжаются, чтобы сделать линию более безопасной в период проливных дождей. В настоящее время она спускается в русло широкого потока песка, и здесь, если где-либо, сильный дождь разрушил бы линию. Следовательно, была сделана высокая насыпь, были построены каменные опоры, и железный мост перекроет реку на достаточной высоте. Здесь мы также услышали, что один из специальных поездов впереди нас потерпел аварию из-за взрыва нефтяного двигателя, который генерировал электрический свет, что привело к ожогам двух человек, одного из них сильно.

Река Магалапье — один из тех песчаных водотоков, столь распространенных в Южной Африке. Чтобы обеспечить станцию водой, через песчаное русло была прорыта широкая канава, которая вскоре наполнилась чистой и отличной водой — достаточно, на самом деле, чтобы снабдить небольшой поселок. Следует надеяться, что все гости отметили это и унесли с собой этот наглядный урок.

Что сделало бы хранение воды.

Вид этого навел меня на мысль, что у гения вроде Родса есть возможность сделать для Южной Африки больше, чем можно сделать открытием и эксплуатацией золотых приисков. Компания под названием «Объединенные южноафриканские водопроводы» могла бы покупать землю вдоль главных водотоков, строить серию каменных плотин поперек них, вычищать песок между ними и таким образом получать сотни водохранилищ для поселков, которые, безусловно, были бы основаны в их окрестностях.

За Палачве (1132 мили) колючие деревья начинают исчезать, и их место занимают более лиственные леса, которые напоминают карликовый дуб, хотя деревьев выше двадцати футов немного. Почва, однако, хорошая, несмотря на то, что каждый сухой сезон пожары уничтожают травы и суглинки, которые необходимы для их питания. Большинство станций в этой части — просто коттеджи из гофрированного железа или железнодорожные вагоны, временно предоставленные для размещения охранников.

Опауперивание туземца.

На каждой остановке с момента прибытия в Бечуаналенд мы осознавали, как быстро щедрое расположение англичанина служит для того, чтобы научить туземцев становиться попрошайками. Италия, Швейцария, Египет таким образом понесли большой вред. От Таунга до Палачве толпы крепких и здоровых туземцев обоих полов стекались вокруг вагона-кухни, чтобы просить хлеб, мясо и кухонные отходы. Это новое и забавное зрелище в настоящее время, но со временем, я полагаю, эта практика покровительства попрошайкам создаст черствую и оскорбительную породу, которую нелегко будет отвадить словами.

На реке Шаши, в 5 часов вечера, три специальных поезда стояли близко друг к другу из-за трудного уклона, ведущего из русла реки. Пока паровозы помогали поездам подняться на крутой подъем, я наткнулся на импровизированное вручение адреса мэром Кейптауна мистеру Логану, поставщику провизии для экскурсионных групп. Согласно тому, что было сказано, нас всех заставили поверить, что нас не могли бы обслужить лучше, если бы первый европейский поставщик взял на себя обеспечение, против чего никто не мог возразить, и должным образом подписанный отзыв на этот счет был вручен этому джентльмену. Сцена, однако, казалась странной на неизвестной Шаши и сильно иллюстрировала расовую характеристику для произнесения речей и вручения отзывов.

Приближаясь к Булавайо.

Утром 4 ноября мы увидели, выглянув из вагона, что страна является продолжением той, что была в предыдущий день. Она все еще была такой же ровной, по-видимому, как бильярдный стол. Мы приближались к Булавайо — были, на самом деле, должны быть там около 9 утра. Нас заставили ожидать более тропическую растительность, но пока что, хотя мы были всего в шестидесяти милях, мы не видели никаких признаков ее, а скорее возвращение к колючему кустарнику Кару и Южного Бечуаналенда. Одно изменение мы отметили: скалистые копье встречаются чаще. Эти любопытные холмистые груды камней являются остатками первобытного плато, которое поднималось над нынешней поверхностью страны от 100 до 300 футов. Вид этих любопытных копье углубил идею о том, что резиденция «Убийцы», Лобенгулы, будет найдена на высокой возвышенности, защищенной кластером этих копье, но мы долго и тщетно искали такой кластер холмов. Даже вид величественного дерева был бы приветствован, ибо однообразный пейзаж становился монотонным. Отсутствие пейзажных инцидентов не уменьшило наших дружеских симпатий к Родезии, и мы извлекали максимум из того, что было фактически видно: синее небо, карликовые деревья, низкая зеленая растительность, которая усеивала землю посреди широких просторов серости, выжженные кочки травы, которые, как мы знали, через несколько дней будут покрыты как зеленым ковром. Мы видим землю как раз перед сменой сезона, и признаки оживляющей весны приближаются в изобилии. Несколько дней назад начались первые дожди. Последние две ночи стали свидетелями чудесного проявления электрического дисплея в небесах, и последовали сильные грозы. Через еще две недели, говорят, равнины станут как огромный сад.

В тридцати пяти милях от Булавайо мы доехали до разъезда Матоппо. Инженеры остановились на завтрак в ресторане и пансионе! который был травяной хижиной 20 футов длиной. Рядом крошечная цинковая хижина называлась «Генеральный магазин». Несколько брезентов укрывали различные груды всякой всячины. Там слуга-матабеле одного торговца мехом сообщил нам, что Лобенгула все еще жив, возле Замбези, счастлив с изобилием кукурузы и скота, и что любой белый человек, приближающийся к его убежищу, будет наверняка убит, но что если какое-либо большое количество белых людей подойдет близко к нему, он снова улетит.

На 1335-й миле от Кейптауна авария со специальным поездом впереди нас задержала нас на четыре часа. Паровоз, тендер, бак для воды и тележка сошли с рельсов. Никто не пострадал, к счастью, и к 1 часу дня мы все снова были в пути, хотя первый обед, который мы должны были съесть вместе в Булавайо, был неизбежно изменен на первый ужин.

В 2:30 мы были начеку, чтобы поймать первый взгляд на Булавайо, и в 2:55 дня несколько случайных отблесков белого, увиденных сквозь колючий кустарник, были указаны нам как столица Матабелеленда. Мы проехали знаменитые холмы Матоппо справа от нас, но, за исключением их связи с недавней войной, в них не было ничего интересного. Они состоят из серии этих скалистых копье небольшой высоты, лежащих близко друг к другу, просто обломки гребня большой земной волны, ужасные достаточно, когда за каждым скалистым валуном и трещиной лежит спрятанный стрелок, но мирные теперь, когда война закончена, и белый человек сделал себе несъемный дом в земле.

Сэр А. Милнер в Булавайо.

Как было сказано, мы въехали в Булавайо несколько минут спустя и увидели грубые начала города, который должен, если все пойдет хорошо, вырасти до большого отличия. Как новичок с опытом всего в час или два, я не смею рисковать сказать что-либо большее. Мы слышали, что губернатор, сэр А. Милнер, уже совершил церемонию открытия линии, что его речь не была примечательна какими-либо памятными словами, что он дал Крест Виктории какому-то кавалеристу за доблестное поведение в поле. Я слышал, что сэр Альфред также прочитал депешу от мистера Чемберлена, которая заключалась в том, что при открытии железной дороги в Булавайо он стремился послать сообщение поселенцам, собравшимся отпраздновать событие. Он сочувствовал их бедам, но он был удовлетворен тем, что в будущем их ждет более счастливое будущее. Железная дорога будет стимулом для любой формы предпринимательства и будет эффективно связывать север и юг вместе.

Вечером ужин состоялся в отеле «Палас», который является зданием, не заслуживающим такого названия, как можно было бы сделать вывод из спешки, с которой он был построен. Десять дней назад мало кто верил, что он будет в состоянии принять каких-либо гостей, но мы нашли его достаточно продвинутым, чтобы разместить 400 человек, которые прибыли. Некоторые части его, особенно приемная, не были бы позором для лучшего отеля на Мысе. Отчеты о том, что произошло на банкете, как описано местными репортерами, я не воспроизвожу здесь, и отсылаю моего читателя к следующей главе за тем, что я собрал ценного из личного наблюдения.

Глава вторая.

Булавайо, 10 ноября 1897 г.

«Родезия имеет великое сельскохозяйственное будущее перед собой».

Исследование и развитие Родезии всегда рассматривались мной с сентиментальным интересом. Каждое новое продвижение в этом регионе приветствовалось мной с бесконечным удовлетворением, и никто не сожалел больше, чем я, о промахах Основателя и Администратора в декабре 1895 года, которые угрожали вовлечь всю Южную Африку в беду и остановить прогресс, который начался. Казалось на мгновение, как будто Родс и Джеймсон отказались от золотой субстанции ради тени. Не в человеческих силах осознать с далекого расстояния правду слухов, которые приходили отсюда относительно внутренней ценности земли, и поэтому я приехал сюда с большим неудобством для себя, чтобы проверить фактическим наблюдением то, что неоднократно заявлялось. Я был вознагражден за это ясными убеждениями, которые, хотя они могут не иметь большой ценности для других, очень удовлетворительны для меня самого, и навсегда останутся зафиксированными в моем уме, несмотря на все противоположные утверждения. Была небольшая речь, произнесенная комендантом Ван Ренсбургом в понедельник вечером, которая, возможно, будет сочтена лондонскими редакторами неважной, но она была наиболее приятной для меня, поскольку я проникся теми же идеями. Он сказал, что обычно предполагалось, что без золота Родезия не могла бы существовать, но он расходился с этим взглядом, так как он был уверен в своем собственном уме, что она останется важной страной из-за своих многих сельскохозяйственных продуктов, своей местной древесины, угля, цемента и т. д., и т. д. Он пришел к выводу, что Родезия так же пригодна для сельского хозяйства, как любая часть Южной Африки, хотя он был довольно сомневающимся в этом, прежде чем увидел землю своими собственными глазами. Это именно мой взгляд. Естественно, что подавляющее большинство посетителей, которые приехали сюда, чтобы убедиться в существовании золота в Родезии, должны уделять мало внимания тому, что можно увидеть на поверхности; но те, кто сделал это, теперь знают, что Родезия имеет великое сельскохозяйственное будущее перед собой.

Открытие железной дороги Булавайо.

«Мало событий столетия превосходят его по интересу и важности».

Несколько сотен людей, выдающихся в различных профессиях, приехали из Англии, Америки, Мыса, Оранжевого свободного государства, Наталя, Басуто и Зулу земель, Трансвааля, Бечуаналенда и Северной Родезии, чтобы отпраздновать железнодорожное достижение, благодаря которому эта молодая колония стала связана со старейшей колонией в Южной Африке. На любом другом континенте открытие пятисот миль новой железной дороги было бы подобающе отпраздновано обычным банкетом и послеобеденными поздравлениями тех, кто непосредственно связан с этим; но в этом случае есть шесть членов Имперского парламента, Верховный комиссар Мыса, губернатор Наталя, десятки членов колониальных законодательных органов и десятки знаменитостей, лидеров мысли и действия, банкиров, купцов и духовенства из каждой колонии и государства в южной части этого континента. Они все чувствовали, что это великое событие. Мало событий столетия превосходят его по интересу и важности. Оно знаменует завершение дерзкого предприятия, которое менее десяти лет назад было бы сочтено невозможным, а всего два года назад — как наиболее маловероятным. Оно предоставляет урок всем колонизирующим нациям. Оно учит методам работы, никогда не практиковавшимся ранее. Оно предполагает большие и грандиозные возможности, полностью реформирует и изменяет наше суждение в отношении Африки, стирает трудности, которые препятствовали правильным взглядам, и внушает веру, что, как только политическая и капиталистическая публика осознает, что случай действительно означает, эта железная дорога — лишь предвестник многих других на этом континенте. На самом деле, нам публично сказали, что мы должны ожидать других, и что железная дорога к водопаду Виктория на Замбези — следующая в программе.

Зарождающееся государство, «уверенно вставшее на путь существования».

Концессия Радда-Родса была предоставлена Лобенгулой в 1888 году. Хартия Южно-Африканской компании была выдана в 1889 году; владение Машоналендом было закреплено Джеймсоном и его первопроходцами 12 сентября 1890 года; в Булавайо они вошли в 1893 году, и таким образом концессия Лобенгулы превратилась в Родезию. Всего четыре года назад! Но за этот короткий промежуток времени прогресс был настолько стремительным, что, хотя на родине люди могут лишь смутно догадываться об этом, нужно увидеть город Булавайо и лично пообщаться с его жителями, чтобы в полной мере осознать сделанное и правильно понять ситуацию. С более ясным представлением, полученным благодаря личному визиту, огромная карта на фондовой бирже, на которой показаны поместья, фермы, поселки и рудники Родезии, становится энциклопедией знаний, а планы Булавайо, Солсбери и других городов, возникших в Родезии, — ценными справочниками. Если, только что осмотрев и изучив все это, вы выйдете на улицу, посмотрите на город Булавайо и окинете взглядом страну, вы начнете разделять местные знания жителей, видеть их глазами, понимать, на чем они основывают свои надежды, и осознавать истинный смысл прокладки железной дороги на 500 миль, чтобы достичь города с населением в 3000 человек. Таким образом, пока на родине люди спорили о том, что концессия Радда-Родса ничего не стоит, а Родезия — это мошенничество, земля жадно раскупалась, старатели обнаруживали золотые рифы, закладывались шахты, прокладывались туннели, чтобы получить верное представление о ценности рифов, был обеспечен номинальный капитал во многие миллионы — некоторые говорят двадцать миллионов, другие — вдвое больше — для проведения операций, создавались города со всеми удобствами, подходящими для новых колонистов, и зарождающееся государство уверенно встало на путь существования.

«Огромные перспективы в поле зрения».

Пока меня просвещали относительно надежд и амбиций некоторых местных жителей, мои знания о том, как на другие молодые страны, такие как Штаты, Канада, Австралия, повлияло расширение железной дороги в столь же малонаселенные районы, как Родезия, побудили меня устремить взгляд далеко за пределы Родезии. Я хотел увидеть, какова, вероятно, будет ее судьба: станет ли она Свободным государством, подобным Оранжевому, самодостаточным и довольным своими собственными границами, или же широко амбициозным, как штат Иллинойс, сердцем которого является Чикаго. Если предположить, что энергия, которая уже поразила нас, сохранится, то открываются огромные перспективы. Булавайо находится в 1360 милях от Кейптауна, но это всего лишь 1300 миль сухопутного пути от Каира, поскольку остальную часть расстояния можно преодолеть по глубоким озерам и судоходным рекам; это всего 1300 миль до Моссамедиша в Анголе, что сократило бы путь до города из Лондона до пятнадцати дней; это всего 450 миль от Бейры на восточном побережье, что дало бы ему еще один порт для входа товаров из Суэцкого канала, Индии, Австралии и Новой Зеландии; это всего 350 миль от Нгами; он должен соединиться с Британской Центральной Африкой и южными частями Конголезского государства.

Таково положение, приобретенное Булавайо благодаря железной дороге из Кейптауна. Чикаго менее 60 лет назад имел гораздо меньше претензий, чем этот город, и все же сейчас в нем полтора миллиона жителей.

Булавайо может стремиться к тому, чем стал Чикаго. Обширные угольные месторождения, к которым должна быть проложена новая железная дорога, камень, гранит, песчаник, трахит, леса, минералы, золото, медь, свинец и железо, огромные сельскохозяйственные площади — это ценные активы, которые должны обеспечить ему равную судьбу. А водопад Виктория, который больше Ниагарского, — какая мощная электрическая энергия там скрыта! Я просто упоминаю об этих вещах наугад, чтобы помочь моим читателям понять значение этих торжеств. Многие люди будут думать и размышлять о них, и это породит новую уверенность, мужество и энергию, чтобы стимулировать их к более грандиозным замыслам и масштабным усилиям.

Основание Родезии приведет к пересмотру политики.

Но как сцена в Булавайо влияет на политический мир? Мне кажется, она имеет огромное значение для всех южноафриканских и британских политиков из-за того, как она затрагивает Германию, Португалию, Свободное государство Конго и Капскую колонию. Это заставит людей пересмотреть свои взгляды и очистить свой разум от прежней политики. Любое влияние, которое Германия могла надеяться оказать на южноафриканскую политику, было остановлено непреодолимым барьером, созданным этими тонкими стальными линиями между ее Юго-Западной Африканской колонией и бурскими республиками. Коронная колония и протекторат Бечуаналенд, через которые они проходят, должны получать процент от всех иммигрантов в Родезию. Эти последние две колонии значительно опережают германскую, и с каждым днем они должны укрепляться, становясь грозными препятствиями на пути германских стремлений. Эти колонии, расположенные вдоль всей западной границы Трансвааля, в четыре раза больше него, и их великолепные пастбища и сельскохозяйственные равнины, ставшие теперь легкодоступными, не могут долго оставаться незанятыми. Поэтому я полагаю, что амбиции Германии соперничать с нашими притязаниями на главенство теперь будут полностью погашены, и что ее мыслители, как мудрые люди, подготовят свой разум к новым проблемам, с которыми придется столкнуться в недалеком будущем.

Урок для Португалии.

Заселение Родезии смешанными расами белых, стоящими выше любых соседних, должно обеспокоить португальцев, чья территория лежит между Родезией и Индийским океаном. Железную дорогу, ведущую к ней, закрыть невозможно. Будущее страны больше не вызывает сомнений. Мы сами проверили ее климат; мы слышали общее убеждение, что эти возвышенные равнины, находящиеся на высоте 4500 футов над уровнем моря, подходят для организма белой расы; мы видели сотню английских детей, отправляющихся из Булавайо на пикник, чтобы отпраздновать прибытие железной дороги, и, безусловно, это было бы невозможно в тропический день в любой другой известной мне тропической стране. Мы видели десятки младенцев на улицах, в пригородах, на равнинах за городом — на руках и в колясках, и все они выглядели процветающими, розовощекими и счастливыми. Рынок Булавайо каждый день показывает нам английские овощи прямо с грядки. Мы видели образцы зерновых. Что ж, мне кажется несомненным, что вскоре в этой стране появится властное население, и было бы верхом неразумия слишком сильно досаждать ему устаревшими постановлениями и подзаконными актами, подобными тем, что действуют в Португальской Африке, а также обременительными налогами и сборами на торговлю, которые неизбежно возникнут по мере роста богатства и населения этой страны. Можно надеяться, что разумные португальцы сделают все возможное для укрепления согласия и добрых отношений со своим соседом, чтобы удержать непокорных вождей от действий, нарушающих мир, ибо ничто не могло бы сделать жителей Родезии более беспокойными, чем перебои в торговле и чувство незащищенности. Если они сделают это, португальская территория должна обогатиться благодаря соседству с Родезией.

Уроки для северных соседей.

Государство Конго, несомненно, осознает свою выгоду от прихода железной дороги в Булавайо и продления линии к своим южным границам, и меры правительства будут таковы, что обеспечат уважение к границам и научат туземные племена тому, что их нарушение будет опасным.

Британское правительство имеет ценный наглядный урок для развития африканских колоний. Более двухсот лет западноафриканские колонии стагнировали из-за отсутствия таких средств связи. Они не могли использовать свои ресурсы. Их естественные притязания на внутренние районы были прискорбно урезаны, и то, что должно было быть британским, теперь является французским. Ньясаленд также слишком долго страдал от имперской скупости. Функция правительства должна включать нечто большее, чем полицейские обязанности или сбор налогов. Устранение причин, вредных для здоровья и жизни, и установление связи, требуемой климатическими условиями и необходимой для расширения торговли, так же неотложны, как предотвращение беззакония и сбор пошлин. Климат Ньясаленда погубил больше ценных людей, чем ассегаи ангони. Против последних правительство послало своих сикхов; против первого они не сделали ничего. Многих больных колонистов можно было бы спасти, если бы, когда они были ослаблены анемией, небольшая железная дорога мимо порогов Шире быстро доставила их через малярийную местность. Если стоит удерживать и управлять Ньясалендом, то, безусловно, стоит обеспечить население верными средствами для отправки плодов их труда на мировые рынки и дать им возможность получать предметы первой необходимости, не подвергая при этом опасности свои жизни и не рискуя потерей своих товаров. Поэтому для правительства, которое проявило такой страх перед строительством незначительной железной дороги длиной в сто миль, предприимчивость Чартерной компании, построившей дорогу длиной в пятьсот миль — и немедленно приступившей к расширению на двести двадцать миль — стоимостью в один миллион семьсот пятьдесят тысяч фунтов, должна быть чрезвычайно стимулирующей. Архаичный и варварский метод переноски грузов носильщиками должен быть отменен в каждой британской колонии, особенно в тропических, где воздействие солнца и дождя означает смерть как для белых, так и для черных.