Fig. 112.
a. Бутыль, открытая в вертикальном положении, водород взрывается. b. Бутыль, открытая в перевернутом положении, водород спокойно горит у горлышка.
Пятый опыт.
Водород в 14,4 раза легче воздуха, и по этой причине его можно переливать в бутыли и сосуды без помощи пневматической ванны. Одно из самых забавных доказательств его легкости — наполнение этим газом бумажных пакетов или воздушных шаров; и мы читаем в отчетах о празднествах в Париже об использовании воздушных шаров, искусно сконструированных в виде животных, так что была представлена настоящая воздушная охота, с тем лишь недостатком, что почти все животные предпочитали подниматься ногами вверх, обстоятельство, которое вызывало сильное веселье у легкомысленных французов. Легкость водорода можно показать двумя способами: во-первых, наполнив небольшой шар из «золотобойной кожи» (кишечной оболочки) чистым водородом (приготовленным путем пропускания газа, полученного из цинка и разбавленной чистой серной кислоты, через крепкий раствор поташа, а затем через раствор нитрата серебра) и позволив шару подняться; а затем, конечно, закрепив шар тонким шпагатом или прочной нитью, его можно опустить вниз и вдохнуть газ, при этом на голос производится самый любопытный эффект: он внезапно меняется с мужского баса на смешной носовой писк. Единственные необходимые меры предосторожности — сделать газ совершенно чистым и избегать пламени при вдыхании газа. Шапталь рассказывает, что бесстрашный (вернее, безрассудный), но несчастный аэронавт г-н Пилатр де Розье, однажды вдохнув водород, имел неосторожность приблизиться к зажженной свече, после чего во рту произошел взрыв, который, по его словам, «был настолько сильным, что ему показалось, будто все его зубы вылетели». Конечно, если бы можно было с помощью какой-то необычайной силы изменить состояние атмосферы в концертном зале или театре, все басовые голоса стали бы чрезвычайно гнусавыми и весьма комичными, в то время как сопрано подражали бы железнодорожным свисткам и пугающе визжали; и если бы удельный вес воздуха постоянно и существенно менялся, наши голоса никогда не были бы прежними, а менялись бы изо дня в день в зависимости от состояния воздуха, так что «знакомый голос» стал бы невозможен.
Колокольчик, звенящий в газометре, содержащем воздух, издает совсем другой звук, чем тот, который получается в сосуде, полном водорода — простой опыт легко выполнить, поместив сосуд с водородом над самодействующим колокольчиком, подобным тем, что используются для телеграфных целей. (Рис. 113.)
Fig. 113.
a. Подставка и колокольчик. b b. Оловянный цилиндр, полный водорода, который можно поднимать или опускать по желанию, поднимая его за ручку сверху, при этом слышны любопытные изменения в звуке колокольчика.
Шестой опыт.
Некоторые маленькие трубы органа можно заставить издавать самые любопытные звуки, пропуская через них тяжелые и легкие газы; в этих опытах следует использовать мешки, содержащие газы, которые могут подавать воздух, кислород, углекислый газ или водород через органные трубы под одинаковым давлением.
Седьмой опыт.
Одна из тех игрушек, которые называются «пищащая игрушка», дает еще один смешной пример влияния водорода на звук, когда она используется в сосуде, содержащем этот газ. (Рис. 114.)
Fig. 114.
Пищащая игрушка, используемая в сосуде с водородом.
Восьмой опыт.
Аккордеон, на котором играют в большом сосуде, содержащем газообразный водород, демонстрирует еще более ясно, каков был бы эффект от оркестра, запертого в комнате, содержащей смесь значительной части водорода с воздухом, так как первый, подобно азоту, не является ядом и убивает только при отсутствии газообразного кислорода.
Девятый опыт.
Некоторые очень забавные опыты с воздушными шарами были разработаны г-ном Дарби, выдающимся производителем фейерверков, с помощью которых они могут нести сигналы трех видов, и таким образом движущая или подъемная сила может быть использована до определенной степени.
Внимание г-на Дарби было впервые направлено на изготовление хорошего, пригодного к эксплуатации и дешевого воздушного шара, который он сделал из бумаги, вырезанной с математической точностью; клинья или секции были сделаны равными, и при склеивании они укреплялись вставкой веревки в месте соединения; так что каркас шара был сделан из веревки, все это заканчивалось горловиной, которая была дополнительно укреплена ситцем и завершалась при необходимости хорошим слоем вареного масла. Эти шары имеют высоту около девяти футов и пять футов в диаметре в самой широкой части, точно как груша, и сужаются к горловине самым изящным и элегантным образом. Они замечательно удерживают газообразный водород в течение многих часов и не пропускают его благодаря тому, что бумага, из которой они сделаны, хорошо подобрана и все отверстия заделаны, а также благодаря тому, что давление так хорошо распределяется по внутренней поверхности благодаря почти математической точности, с которой они вырезаны, и тщательной подготовке бумаги с помощью соответствующего лака. Одно из их главных достоинств — дешевизна; ибо в то время как шар из «золотобойной кожи» такого же размера стоил бы около 5 фунтов стерлингов, их можно поставлять по 5 шиллингов за штуку в больших количествах.
Шар, предназначенный для перевозки одного или нескольких человек, должен быть изготовлен из лучших материалов и не может быть сделан слишком тщательно; поэтому это довольно дорогое дело, и на строительство этих «воздушных колесниц» тратилось до 200, 500 и даже 1000 фунтов стерлингов.
Основные моменты, требующие внимания: во-первых, качество шелка; во-вторых, точность и скрупулезная тщательность, необходимые при раскрое и соединении клиньев; в-третьих, нанесение хорошего лака для заполнения пор шелка, который должен быть нерастворимым в воде и достаточно эластичным, чтобы не трескаться.
Обычный материал — индийский шелк (называемый шелком Кора), по цене от 2 шиллингов до 2 шиллингов 6 пенсов за ярд.
Клинья или части, из которых строится шар, требуют, как было сказано ранее, большого внимания; среди аэронавтов существует поговорка: «что паутина удержит газ, если она правильно сформирована», цель состоит в том, чтобы распределить давление поровну по всему мешку или шару.
Лак, которым шелк делается воздухонепроницаемым, может быть изготовлен по частному рецепту г-на Грэма, аэронавта, который заявляет, что использует для этой цели два галлона льняного масла (вареного), два галлона (сырого) и четыре унции пчелиного воска; все это кипятится вместе в течение одного часа, результат получается замечательный, а лак — прочный и не склонный к растрескиванию.
Для ремонта отверстий в воздушном шаре г-н Грэм рекомендует цемент, состоящий из двух фунтов черной смолы и одного фунта сала, расплавленных вместе и нанесенных на куски лакированного шелка на отверстия.
Фактическая стоимость воздушного шара будет понятна из информации, также полученной от г-на Грэма. Его знаменитый «Виктория-баллон», который прошел через столько опасных приключений, имел высоту шестьдесят пять футов и тридцать восемь футов в диаметре в самой широкой части; и при его строительстве были использованы следующие материалы:
£ s. d. 1400 yards of Corah silk, at 2s. 6d. per yard17500 The netting weighed 70 lbs.2000 Extra ropes weighed 20 lbs. at 2s. per lb.200 The car weighed 25 lbs.700 Varnish, wages, &c.1600 ———————————— £22000
Для наполнения этого шара потребовалось тридцать восемь тысяч кубических футов светильного газа, за что одна компания взимала 20 фунтов стерлингов, другие — от 9 до 10 фунтов стерлингов; и восемь человек требовалось, чтобы удерживать надутого «мешковатого монстра».
Такой шар, как описано выше, — это просто мыльный пузырь по сравнению с «Новым воздушным кораблем», который сейчас строится в окрестностях Нью-Йорка; детали настолько практичны и интересны, что мы приводим почти весь отчет об этом мамонте или «Грейт Истерн» среди воздушных шаров, как он был дан в «Нью-Йорк Таймс».
«Эксперимент в научном воздухоплавании, более масштабный, чем когда-либо предпринимался, скоро будет опробован в этом городе. Проект пересечения Атлантического океана на воздушном корабле, о котором давно говорили, но который так и не был осуществлен, принял столь определенную форму, что аппарат уже готов, а аэронавт готов взяться за свою задачу.
Работа велась тихо, в непосредственной близости от Нью-Йорка, с начала весны. Новый воздушный корабль, который был окрещен «Город Нью-Йорк», настолько близок к завершению, что осталось лишь несколько существенных деталей, чтобы позволить проектировщикам представить его публике.
Аэронавт, отвечающий за проект, — г-н Т. С. К. Лоу, уроженец Нью-Гэмпшира, совершивший тридцать шесть подъемов на воздушном шаре.
Размеры «Города Нью-Йорка» настолько превосходят размеры любого ранее построенного воздушного шара, что сам факт его существования примечателен. Вкратце, для столь большого объекта, вот его размеры: наибольший диаметр — 130 футов; поперечный диаметр — 104 фута; высота от клапана до лодки — 350 футов; вес с оснащением — 3½ тонны; подъемная сила (совокупная) — 22½ тонны; емкость газовой оболочки — 725 000 кубических футов.
«Город Нью-Йорк», следовательно, почти в пять раз больше самого большого воздушного шара, когда-либо построенного ранее. Его форма — обычный перпендикулярный газоприемник с прикрепленной корзиной и спасательной шлюпкой.
Для изготовления оболочки было использовано шесть тысяч ярдов саржевой ткани. В пересчете на футы фактический размер этого материала составляет 54 000 футов — или почти 11 миль. Семнадцать швейных машин Уилера и Уилсона были использованы для соединения кусков, а верхняя часть оболочки, предназначенная для размещения газового клапана, имеет тройную толщину, усилена тяжелым коричневым полотном и прошита тройными швами. Поскольку давление в этой точке наибольшее, требуется необычайная прочность. Утверждается, что 100 женщин, работая постоянно в течение двух лет, не смогли бы выполнить эту работу, которая измеряется милями. Материал прочный, а строчка еще прочнее.
«Лак, нанесенный на эту оболочку, — это состав, секрет которого принадлежит г-ну Лоу. Наносятся три или четыре слоя, чтобы предотвратить утечку газа.
Сетка, которая окружает оболочку, представляет собой прочный шнур, изготовленный из льна специально для этой цели. Его совокупная прочность равна сопротивлению в 160 тонн, при этом каждый шнур способен выдержать вес в 400 или 500 фунтов.
Корзина, которая будет подвешена непосредственно под воздушным шаром, сделана из ротанга, имеет 20 футов в окружности и 4 фута в глубину. Ее форма круглая, и она окружена парусиной. Эта кабина будет перевозить аэронавтов. Она обогревается известковой печью, изобретением г-на О. А. Гагера, которым он поделился с г-ном Лоу. Известковая печь — новая особенность в воздушных путешествиях. Утверждается, что она будет давать тепло без огня и предназначена только для обогрева. Печь имеет 1½ фута в высоту и 2 фута в квадрате. Г-н Лоу заявляет, что он настолько убежден в полезности этого приспособления, что считает возможным подняться в область, где вода замерзает, и при этом не замерзнуть самому. Это предстоит проверить.
«Ниже корзины находится металлическая спасательная шлюпка, в которой помещен двигатель Эрикссона. Таким образом, изобретение капитана Эрикссона будет опробовано в воздухе. Его конкретная цель — управление пропеллером, оснащенным по принципу винта, с помощью которого предполагается получить регулирующую силу. Применение механической силы разработано очень искусно. Пропеллер закреплен в носовой части спасательной шлюпки, выступая под углом около сорока пяти градусов. От колеса на конце отходят двадцать лопастей. Каждая из этих лопастей имеет 5 футов в длину, постепенно расширяясь от точки контакта с винтом до конца, где ширина каждой составляет 1½ фута. Г-н Лоу утверждает, что благодаря применению этих механических приспособлений его воздушный корабль можно легко поднимать или опускать, чтобы искать различные воздушные течения; что они дадут ему достаточный запас управления и предотвратят вращательное движение машины. Применяя принцип лопасти, он не претендует на какое-либо новое открытие, а просто на практическое развитие теории, выдвинутой другими аэронавтами и частично воплощенной в жизнь Чарльзом Грином, знаменитым английским аэронавтом.
«Г-н Лоу утверждает, что применение механизмов в воздухоплавании слишком долго было лишь теорией. Он предлагает воплотить теорию в практику и посмотреть, что из этого выйдет. Подсчитано, что подъемная и опускающая сила механизмов будет равна весу в 300 фунтов, при этом лопасти настроены так, чтобы допускать очень быстрое движение вверх или вниз. Поскольку потери всего трех или четырех фунтов достаточно, чтобы позволить воздушному шару быстро подняться, а утечка очень небольшой части газа достаточна для снижения высоты, г-н Лоу считает этот систематический регулятор вполне достаточным, чтобы позволить ему контролировать свои движения и оставаться на любой желаемой высоте. Он намерен подняться на высоту трех или четырех миль в начале пути, но эта высота не будет поддерживаться постоянно. Он предпочитает, говорит он, оставаться на приличном расстоянии от земных вещей, где «он может видеть людей». Остается надеяться, что его механизмы выполнят все, что он от них ожидает. Это новое дело во всех отношениях, и предстоит проверить множество новых применений. Г-н Лоу, выражая крайнюю уверенность во всех аспектах своего аппарата, заверил нас, что он обязательно полетит и, столь же обязательно, либо упадет в океан, либо доставит экземпляр «Таймс» за понедельник в Лондон в следующую среду. Он предлагает совершить посадку в Англии или Франции и возьмет курс к северу от востока. Курс строго на восток привел бы его в Испанию, но против этого курса он возражает. Он надеется совершить перелет из этого города в Лондон за сорок восемь часов, безусловно, за шестьдесят четыре часа. Он отбрасывает мысль об опасности, занимается своими приготовлениями не спеша и обещает себе хорошо провести время. Поскольку верхние течения, направленные строго на восток, не позволят ему вернуться тем же путем, он предлагает упаковать «Город Нью-Йорк» и сесть на первый пароход до дома.
«Воздушный корабль будет нести груз. Его кубический объем в 725 000 футов газа достаточен, чтобы поднять вес в 22½ тонны. С полным оснащением его собственный вес составит 3½ тонны. С этим весом остается 19 тонн подъемной силы, и, соответственно, есть место для стольких пассажиров, сколько захотят рискнуть. Мы понимаем, однако, что компания ограничена восемью или десятью. Г-н Лоу запасает песок для балласта, считает свои шансы на спасение чрезвычайно благоприятными, питает полное доверие к прочности своей сетки, мощности своих механизмов и плавучести своей спасательной шлюпки и в целом считает себя защищенным от риска катастрофы. Если он совершит свое путешествие благополучно, он сделает больше, чем любой воздушный навигатор еще решался предпринять. Если он потерпит неудачу, предприятие поглотит кругленькую сумму в 20 000 долларов. Богатые люди, которые являются его спонсорами, разделяя его энтузиазм, объявляют неудачу невозможной и приглашают терпеливую публику подождать и посмотреть».
Ночной подъем, наблюдаемый в любом из общественных садов, — это, безусловно, волнующее зрелище, особенно если ветер довольно сильный. При приближении к воздушному шару, раскачивающемуся из стороны в сторону под порывами ветра, кажется, что он способен раздавить смельчака, который осмелится оказаться под ним; видимый как большая темная масса на еще тускло освещенной площади, он кажется неспособным к управлению; когда наполнение завершено, аэронавт, исполненный важности, садится в корзину, и голубые огни вместе с другими фейерверками демонстрируют жертву, которой предстоит совершить «последний подъем» или, возможно, спуск. Наконец, дана команда, канаты отброшены, и громоздкая колесница величественно поднимается под звуки государственного гимна. Толпа больше ничего не видит, но «Таймс» следующего дня сообщает о конце воздушного путешествия.
Воздушные шары никогда не смогут иметь постоянной ценности как средство передвижения, пока ими нельзя будет управлять; и это проблема, решение которой похоже на «вечный двигатель». Во-первых, воздушный шар любого размера подвергает огромную поверхность давлению и силе ветров; и когда мы учитываем, что они движутся со скоростью от трех до восьмидесяти миль в час, становится понятно, что сама ткань воздушного шара должна уступить при любой попытке разорвать, работать или тянуть его против такой силы. Во-вторых и в-последних, еще не создана сила, которая сделала бы все это без неудобства быть настолько тяжелой, что рулевой двигатель прочно фиксирует воздушный шар к земле своей упрямой гравитацией. Когда будут построены мощные двигатели без препятствия в виде веса аэронавта — когда воздушные шары будут сделаны из тонкой меди или листового железа, тогда мы, возможно, услышим о путешествии хорошего корабля «Эриал», направляющегося куда угодно и совершенно независимого от дока, порта и множества сборов, которые должны выплачивать морские корабли. Однако приятно для рвения и настойчивости тех, кто мечтает о воздухоплавании, знать, что воздушный шар не совсем бесполезен; и здесь мы можем вернуться к рассмотрению сигналов г-на Дарби, которые бывают разных видов и предназначены для воздействия на чувства как ночью, так и днем; и во-первых, с помощью звуковых сигналов. Такие средства давно признаны, от древнего поплавка и колокола «Инчкейп Рок» до мучительного сигнального выстрела в море или пронзительного железнодорожного свистка и детонирующих сигналов, используемых для предотвращения ужасов столкновения между двумя поездами. Сигнальные звуки производятся взрывом снарядов, способных дать отчет, равный отчету шестифунтовой пушки, и они сконструированы очень простым способом. Шар, состоящий из дерева или меди и сделанный путем свинчивания двух полушарий, прикреплен к стержню или хвосту из тростника или ланцетовидного дерева, должным образом оперенному, как стрела; на стороне, противоположной стреле, т. е. на ее антиподах, помещен небольшой выступ, содержащий крошечную стеклянную колбу, наполненную купоросным маслом и окруженную смесью хлората калия и сахара, причем все это защищено гуттаперчей и сообщается через запальное отверстие с внутренней частью, которая, конечно, наполнена порохом. Эти снаряды прикреплены к круглому каркасу прочным бичевым шнуром, который проходит к центральному запалу, и отсоединяются один за другим по мере того, как медленный запал (сделанный полым по принципу лампы Арганда) устойчиво догорает. Как только снаряд падает на землю, маленькая колба, содержащая купоросное масло, разбивается, и кислота, вступая в контакт с хлоратом калия и сахаром, заставляет смесь воспламениться, после чего порох взрывается. Во время осады Севастополя многие подобные мины были приготовлены русскими в земле, так что, когда несчастный солдат наступал на это место, скрытая мина взрывалась и серьезно ранила его; такая мелкая война так же плоха, как стрельба по часовым, и является жестоким применением науки, которая без необходимости увеличивает страдания войны, не принося тех великих результатов, ради которых воевали только поистине великие полководцы, Веллингтон и Наполеон. (Рис. 115.)