«Исследования Юга и Запада с комментариями о Канаде»

Таким образом, Доминион Канада имеет центральное правительство в Оттаве и состоит из провинций Новая Шотландия (включая Кейп-Бретон), Нью-Брансуик, Остров Принца Эдуарда, Квебек, Онтарио, Манитоба, Британская Колумбия и Северо-Западная территория.

Необходимо было рассказать в этих кратких подробностях о способе формирования союза, чтобы понять политику Канады. Ибо в Либеральной партии есть радикалы, которые до сих пор считают союз насильственным и искусственным и говорят, что провинции за пределами Онтарио и Квебека были вовлечены в него только обещаниями местных железных дорог и выплатой крупных субсидий. И эта идея в той или иной степени влияет на оппозицию «сильному правительству» в Оттаве. Я не говорю, что либералы выступают против формирования «нации»; но они критикуют его методы и выступают за права провинций против федеральной консолидации.

Федеральное правительство состоит из Королевы, Сената и Палаты общин. Королеву представляет генерал-губернатор, которому Канада выплачивает жалованье в размере пятидесяти тысяч долларов в год. У него есть личный аппарат, и ему помогает совет, называемый Тайным советом Королевы для Канады, состоящий из тринадцати членов, образующих министерство, которое должно опираться на парламентское большинство. Английская модель соблюдается в точности. Губернатор номинально обладает правом вето, но его использование находится в таком же бездействии, как и прерогатива Королевы в отношении актов парламента. Премьер-министр фактически является правителем, но его власть зависит от обладания большинством в Палате общин. Таким образом, это ответственное правительство быстрее реагирует на действия народа, чем наше. Сенаторы избираются пожизненно и фактически назначаются действующим премьер-министром. Палата общин избирается на пять лет, если парламент не будет распущен раньше, и согласно пропорции населения, соответствующей провинции Квебек, которая всегда имеет фиксированное число — шестьдесят пять членов. Избиратель в парламент должен обладать определенным имущественным цензом как владелец или арендатор, или, если он живет в городе, зарабатывать триста долларов в год — ценз настолько низкий, что практически не исключает никого, кто не является бездельником или бродягой; индейцы могут голосовать (хотя и не на Территориях), но монголы или китайцы исключены. Члены Палаты могут быть избраны от любого избирательного округа Доминиона без привязки к месту жительства. Все законопроекты, касающиеся налогообложения или доходов, должны исходить из Палаты и быть рекомендованы посланием генерал-губернатора. Правительство вносит законопроекты и берет на себя ответственность за них. Премьер-министр является лидером Палаты; также существует признанный лидер оппозиции. В случае, если правительство не может обеспечить большинство, оно уходит в отставку, и генерал-губернатор формирует новый кабинет. Теоретически также, если бы Корона (представленная генерал-губернатором) прибегла к крайнему осуществлению своей прерогативы, отказавшись от совета своих министров, министры должны были бы подчиниться или уйти в отставку и уступить место другим.

Федеральное правительство обладает всеми полномочиями, не предоставленными прямо провинциям. На практике его юрисдикция распространяется на государственный долг, расходы и государственные займы; договоры; таможенные и акцизные сборы; торговлю и коммерцию; навигацию, судоходство и рыболовство; маяки и гавани; почтовую, военно-морскую и военную службы; государственную статистику; денежно-кредитные учреждения, банки, банковское дело, валюту, чеканку монет (хотя вся чеканка производится в Англии); несостоятельность; уголовное право; брак и развод; общественные работы, железные дороги и каналы.

Провинции не имеют ополчения; все это принадлежит Доминиону. Брак заключается в соответствии с провинциальными правилами, но право на развод в Канаде существует только в федеральном парламенте, за исключением провинции Нью-Брансуик. В этой провинции есть суд по делам о разводе и супружеских отношениях с одним судьей — пережиток доконфедеративных времен, который предоставляет разводы a vinculo по библейским основаниям и a mensa et thoro за дезертирство или жестокость, с правом апелляции в Верховный суд провинции и в Тайный совет Доминиона. Уголовное право едино по всему Доминиону, но нет закона против прелюбодеяния или инцеста. Британский Акт не содержит положения, аналогичного тому, что есть в Конституции Соединенных Штатов, которое запрещает любому штату принимать закон, нарушающий обязательства по контрактам, — это серьезный недостаток.

Федеральное правительство имеет Верховный суд, состоящий из главного судьи и пяти младших судей, который обладает первоначальной юрисдикцией по гражданским искам, связанным с законностью актов Доминиона и провинций, и апелляционной юрисдикцией по апелляциям из провинциальных судов. Федеральное правительство назначает и оплачивает судей высших, окружных и графских судов провинций; но провинции могут создавать, содержать и организовывать провинциальные суды, гражданские и уголовные, включая процедуру по гражданским делам в этих судах. Но поскольку провинции не могут назначать ни одного судебного чиновника выше ранга магистрата, может случиться так, что созданный суд может оказаться неработоспособным из-за отсутствия судьи. Это один из пунктов трений между федеральными и провинциальными властями, и осенью 1888 года это привело к неприятностям в Квебеке, когда кабинет в Оттаве отклонил назначение двух провинциальных судей, сделанное премьер-министром Квебека.

Доминион обладает еще одной властью, неизвестной нашей Конституции: это отмена или вето на провинциальные акты. К этой власти провинции относятся с большой ревностью. Одна сторона утверждает, что она должна применяться только на основании неконституционности; другая — что она может применяться в интересах Доминиона в целом. На самом деле она иногда применялась в случаях, которые конкретная провинция считала вмешательством в свои права.

Другая причина трений, усугубляемая правом вето, возникла из конфликта юрисдикций в отношении железных дорог. И Доминион, и провинции могут выдавать хартии и строить железные дороги. Но Британский Акт запрещает провинции принимать законы в отношении линий паровых или других судов, железных дорог, каналов и телеграфов, соединяющих провинцию с любой другой провинцией или выходящих за ее пределы, или любых подобных работ, фактически находящихся в пределах, которые канадский парламент может объявить имеющими общее значение для Канады; то есть объявить их работами Доминиона. Поэтому промоутер не может с уверенностью сказать, чего стоит хартия или кто будет иметь юрисдикцию над ней. Неприятности в Манитобе осенью 1888 года между провинцией и Канадской тихоокеанской дорогой (которая является дорогой Доминиона в значении Акта) вряд ли могли бы возникнуть, если бы определение прав Доминиона и провинций было более четким.

Но более серьезной причиной слабости провинций и затруднений для Доминиона являются провинциальные субсидии. Когда была сформирована нынешняя конфедерация, Доминион взял на себя провинциальные долги до определенной суммы. Он также согласился ежегодно выплачивать каждой провинции субсидию полугодовыми платежами. Согласно Британскому Акту, эта ежегодная выплата составляла 80 000 долларов Онтарио, 70 000 долларов Квебеку, 60 000 долларов Новой Шотландии, 50 000 долларов Нью-Брансуику, с некоторой добавкой последним двум. В 1886–1887 годах субсидии, выплаченные всем провинциям, составили 4 169 341 доллар. Это как если бы Соединенные Штаты взялись собирать фиксированный доход для распределения между штатами — процедура, чуждая нашим представлениям об истинной функции Генерального правительства, которая наверняка приведет к деморализации штатов и будет прямо способствовать подрыву их самообеспечения и достоинства. Идея о том, что людям лучше зарабатывать то, что они тратят, и тратить только то, что они заработали, совершенно чужда концепции политической экономии. Эта субсидия по Акту была грантом, равным восьмидесяти центам на душу населения. Кроме того, каждой провинции предоставляется ежегодное пособие на управление; также ежегодное пособие в виде процентов на сумму разрешенного долга, если провинция не достигла предела разрешенного долга. Теория федерального правительства заключается в том, что, взяв на себя эти денежные бремена провинций, они будут индивидуально чувствовать их меньше, и что если деньги должны быть собраны, Доминион может получить их на более выгодных условиях, чем провинции. Система, тем не менее, кажется нам порочной, ибо для нас нет ничего яснее того, что ни штат, ни общее благополучие не выиграют, если штаты будут пенсионерами Генерального правительства.

Провинции — это миниатюрные копии правительства Доминиона. У каждой есть лейтенант-губернатор, который назначается генерал-губернатором и министерством Оттавы (то есть, по сути, премьер-министром), чье жалованье выплачивается парламентом Доминиона. Теоретически он представляет Корону и стоит выше партий. Он формирует свой кабинет из партии, имеющей большинство в выборной Ассамблее. Каждая провинция имеет выборную Ассамблею, и большинство из них имеют две Палаты, одна из которых — Сенат, назначаемый пожизненно. В провинциальном кабинете есть премьер-министр, который является лидером Палаты, а оппозиция представлена признанным лидером. Правительство столь же ответственно, как и федеральное правительство. Эта организация признанных и ответственных лидеров значительно облегчает ведение государственных дел. Дела доводятся до прямого решения; и если правительство не может провести свои меры или возникает тупик, министерство меняется или происходит обращение к народу. Канадские государственные деятели указывают на отсутствие ответственности в ведении государственных дел в нашей Палате и на тупик между Сенатом и Палатой как на положение вещей, которое нуждается в исправлении.

Провинции сохраняют владение государственными землями, принадлежавшими им во время конфедерации; Манитоба, у которой не было земель, когда она была создана как провинция из северо-западной территории, с тех пор получила в дар от Доминиона болотистые земли. Эмиграция и иммиграция являются предметами как федерального, так и провинциального законодательства, но провинциальные законы не должны противоречить федеральным законам.

Провинции назначают всех должностных лиц для отправления правосудия, за исключением судей, и отвечают за общее отправление правосудия и содержание гражданских и уголовных судов; они контролируют тюрьмы, исправительные учреждения и реформатории, но не пенитенциарные учреждения, в которые должны помещаться осужденные на срок более двух лет. Они также контролируют приюты и благотворительные учреждения, все строго муниципальные учреждения, местные работы, заключение брака, собственность и гражданские права, а также лицензии на торговлю, таверны и другие. В отношении последних возник конфликт юрисдикций после принятия в 1878 году канадским парламентом закона о трезвости. Результатом судебных решений и решений Тайного совета по этому вопросу стало подтверждение права Доминиона принимать законы о трезвости, но предоставление провинциальным законодательным органам права заниматься вопросом лицензий на продажу спиртных напитков. На Территориях действует запрет согласно федеральным статутам, измененный правом лейтенант-губернатора выдавать специальные разрешения. Эффект общего закона был весьма благотворным в плане исключения спиртного из рациона индейцев.

Но самым важным предметом, оставленным на усмотрение провинций, является образование, над которым они имеют исключительный контроль. Что это означает, мы увидим, когда перейдем к рассмотрению провинций Квебек и Онтарио в качестве примеров.

В широком смысле, Канада имеет представительное правительство с министрами, ответственными перед народом, федеральное правительство, отвечающее за общее благо всего государства, и провинциальные правительства, занимающиеся местными интересами. Она сильно отличается от английского правительства в вопросах, переданных провинциальным законодательным органам, и в свободе муниципалитетов, так что Канада имеет самоуправление, сравнимое с тем, что существует в Соединенных Штатах. Двумя поразительными ограничениями являются то, что провинции не могут содержать ополчение и что провинции не имеют права окончательного законодательства, поскольку каждый Акт подлежит пересмотру и вето со стороны Доминиона.

Две партии организованы по общим линиям, которые мы могли бы ожидать от организации центрального и местных правительств. Консервативная, которая называет себя либерально-консервативной, склоняется к консолидации и увеличению федеральной власти; Либеральная (называемая «гритами») — это то, что мы назвали бы партией прав штатов. Как ни странно, в то время как правительство в Оттаве является консервативным, а министерство сэра Джона А. Макдональда поддерживается значительным большинством, все провинциальные правительства в настоящее время являются либеральными. Консерваторы говорят, что это происходит потому, что мнение страны поддерживает общую консервативную политику развития Доминиона, так что один и тот же избирательный округ выберет консервативного члена в Палату Доминиона и либерального члена в провинциальную Палату. Либералы говорят, что этот результат в некоторых случаях достигается тем, как центральное правительство организовало избирательные округа для центрального парламента, которые не совпадают с провинциальными округами. В этом, несомненно, есть доля правды, но я считаю, что в настоящее время именно чувство национальной идентичности поддерживает консервативное большинство в правительстве Оттавы.

Общую политику консервативного правительства можно справедливо охарактеризовать как политику быстрого развития страны. Это заставляет его желать большей федеральной власти, и есть некоторые ведущие умы, которые, хотя и довольны нынешней Конституцией, не возражали бы против законодательного союза всех провинций. Политика «развития» привела партию к принятию нынешнего умеренного протекционистского тарифа. Она привела к строительству железных дорог, предоставлению субсидий в деньгах и земле железным дорогам, субсидированию пароходных линий, активному стимулированию иммиграции путем предложения чрезвычайных стимулов для поселенцев. Обладая огромным доменом, редко заселенным, но способным поддерживать население не менее плотное, чем в северных частях Европы, амбицией консервативных государственных деятелей было раскрыть ресурсы страны и создать мощную нацию. О либеральной критике этой программы я расскажу позже. В настоящее время достаточно сказать, что тариф действительно стимулировал и создал производства в хлопчатобумажной, кожевенной, железной промышленности, включая сельскохозяйственные орудия, до такой степени, что они были более чем способны обеспечить канадский рынок. Как пример, после отмены договора о взаимности фабрики Онтарио смогли успешно конкурировать с Соединенными Штатами в поставках сельскохозяйственных орудий на великий Северо-Запад и, по сути, захватить рынок. Я думаю, нельзя отрицать, что протекционистский тариф не только создал отечественные отрасли промышленности, но и дал чрезвычайный стимул общему бизнесу Доминиона.

В рамках этой политики развития и субсидий Доминион накапливал долг, который сейчас достигает чуть более 200 000 000 долларов. Прежде чем оценивать сравнительный размер этого долга, статистик хочет увидеть, равны ли этот долг и провинциальные долги вместе взятые, на душу населения, федеральным и государственным долгам Соединенных Штатов вместе взятым. Один авторитет оценивает, что государственные земли Доминиона могли бы покрыть долг, и отмечается, что он в основном был создан для железных дорог, каналов и других постоянных улучшений, а не для наступательных или оборонительных войн. Статистический отчет 1887 года оценивает, что провинциальные долги, добавленные к государственному долгу, дают показатель 48,88 доллара на душу населения. В том же году совокупные долги штатов и общего правительства в Соединенных Штатах дали показатель 32 доллара на душу населения, но если добавить муниципальные и графские долги, показатель составил бы 55 долларов. Если бы были добавлены нераскрытые муниципальные долги в Канаде, я полагаю, показатель на душу населения несколько превысил бы таковой в Соединенных Штатах.

Прежде чем взглянуть на развитие и состояние Канады в конфедерации, мы завершим официальный обзор ссылкой на гражданскую службу и ополчение. Британское правительство вывело все имперские войска из Канады, за исключением небольшого гарнизона в Галифаксе и военно-морского учреждения там и в Виктории. Королева является главнокомандующим всех военных и военно-морских сил в Канаде, но контроль над ними находится в руках парламента Доминиона. Генералом военных сил является британский офицер. В различных местах существуют постоянные корпуса и школы обучения, насчитывающие в общей сложности около 950 человек, не считая офицеров, и число это ограничено 1000. В Кингстоне есть королевская военная школа с примерно 80 кадетами. Активное ополчение на 31 декабря 1887 года во всех провинциях, находящееся под контролем Доминиона, насчитывало 38 152 человека. Военные расходы в том году составили 1 281 255 долларов. Уменьшающиеся военные пенсии того года составили 35 100 долларов. Резервное ополчение включает всех лиц мужского пола в возрасте от восемнадцати до шестидесяти лет. В 1887 году общая численность активной кавалерии была менее 2000 человек.

Члены гражданской службы почти все канадцы. В федеральном правительстве и в провинциях существует организованная система; федеральная система постоянно исправлялась и до сих пор не свободна от признанных недостатков. Основные моменты совершенства, более или менее идеально достигнутые, можно сформулировать как приличный вступительный экзамен для всех, специальный, строгий и конкретный экзамен для некоторых, кому предстоит выполнять технические обязанности, и надежное пребывание в должности. Федеральный Акт 1886 года, который с тех пор был изменен в деталях, не был достигнут без многих экспериментов и накопления свидетельств и разнообразных отчетов; и он не следовал в точности большинству отчета 1881 года, а слишком сильно склонялся, по мнению многих, к английской системе, работа которой не была удовлетворительной. Основные черты Акта, опуская детали, таковы: служба имеет два подразделения — первое, заместители глав департаментов и служащие в департаментах Оттавы; второе, другие, кроме занятых в департаментах Оттавы, включая таможенных чиновников, чиновников внутренних доходов, почтовых инспекторов, железнодорожных почтовых клерков, городских почтмейстеров, их помощников, клерков и курьеров, а также инспектора пенитенциарных учреждений. Совет из трех экзаменаторов назначается губернатором в совете. Все назначения должны быть «по усмотрению», и никто не должен быть назначен или повышен на любую должность ниже заместителя главы, если он не сдал требуемый экзамен и не прослужил испытательный срок в шесть месяцев; он должен быть не старше тридцати пяти лет для назначения в департаменты Оттавы (этот предел не установлен для «внешних» назначений), не моложе пятнадцати лет в более низком классе, чем клерк третьего класса, и не моложе восемнадцати лет в других случаях. Назначаемые должны быть здоровы и иметь хорошую репутацию. Женщины не назначаются. Заместитель главы может быть смещен «по усмотрению», но причины смещения должны быть представлены обеим Палатам парламента. Назначения могут быть сделаны без учета возраста по отчету заместителя главы в связи с технической или профессиональной квалификацией или общественным интересом. Городские почтмейстеры и такие должностные лица, как инспекторы и коллекторы, могут быть назначены без экзамена или учета правил продвижения по службе. Экзамены отменяются в других особых случаях. Смещения могут быть произведены губернатором в совете. Отчеты обо всех экзаменах и обо всем списке гражданской службы должны представляться парламенту каждую сессию. В закон были внесены поправки в направлении освобождения от экзамена при повышении людей, которые долгое время находились на службе, а поправка последней сессии вообще отменила некоторые экзамены.

Необходимо также сказать, что служба не свободна от фаворитизма и что влияние используется, если не всегда необходимо, чтобы попасть на нее и продвинуться по ней. Закон обходился с помощью ссылки на «специальную квалификацию», и это уклонение иногда считалось политической необходимостью из-за заслуг перед министром или партией в целом. Я полагаю, что партия у власти отдает предпочтение своим сторонникам. Конкурентная система Англии имеет вредный эффект в поощрении экзаменов направлять обучение к службе, которой девять из десяти заявителей никогда не достигнут. Это зло, когда многие квалифицированы, но не назначены, выросло в Канаде настолько, что недавно было приказано проводить только один экзамен в год.

Федеральная пенсионная система не может считаться устоявшейся. Человек может быть отправлен на пенсию в любое время, но по обычаю, а не по закону, он уходит в полном возрасте шестидесяти лет. Во время службы он платит пенсионный взнос в размере двух с половиной процентов от своего жалованья в течение тридцати пяти лет; после этого — больше нет. Если он отправляется на пенсию, скажем, после десяти лет службы, он получает одну пятидесятую своего жалованья за каждый год. Если он ни в чем не виноват, правительство может добавить еще десять лет к его службе, чтобы дать ему большее пособие. Если человек служит полный срок в тридцать пять лет, он получает тридцать пять пятидесятых своего жалованья в виде пенсии. Эта пенсионная система, признанная необходимой для хорошей гражданской службы, имеет такую слабость: человек платит два с половиной процента своего жалованья в течение двадцати лет. Если жалованье составляет 3000 долларов, его платежи составили бы 1200 долларов с процентами за это время. Если он затем умирает, его вдова получает только двухмесячное жалованье в качестве утешения; все остальное теряется для нее и идет в пенсионный фонд казначейства. Или человек отправляется на пенсию после тридцать пяти лет; он заплатил, возможно, 2100 долларов с процентами; он получает, скажем, годовое пенсионное пособие, а затем умирает. Его семья не получает ничего, даже двухмесячного жалованья, которое они получили бы, если бы он умер на службе. Это нелогично и несправедливо. Если бы два с половиной процента были вложены в страхование жизни, при условии, что страхование берет на себя правительство, при смерти была бы получена приличная сумма.

Гражданская служба также установлена в провинциях. Та, что в Квебеке, лучше организована, чем федеральная; правительство добавляет к пенсионному фонду одну четвертую часть от удержанных из жалованья, и половинные пенсии распространяются на вдов и детей.

Видно, что эта пенсия является важной частью системы гражданской службы, и метод ее — это одновременно своего рода страхование и стимул к верной службе. Хорошая служба — постоянный стимул к удержанию, продвижению и увеличению пенсии. Канадцы говорят, что системы хорошо работают как в федеральной, так и в провинциальной службах, и в этом отношении, как и в вопросе ответственного правительства, они считают свое правительство превосходящим наше.

Политика правительства Доминиона, когда конфедерация придала ему форму и территорию великой нации, заключалась в том, чтобы развить это в реальность и солидность путем создания отраслей промышленности, строительства железных дорог и заполнения страны поселенцами. Что касается средств осуществления этого, две партии несколько различались. Консерваторы выступали за активное стимулирование вплоть до использования будущего; либералы выступали за то, что они называют более естественным, если и более медленным, ростом. Чтобы проиллюстрировать: консерваторы приняли тариф, который был протекционистским, чтобы создать отрасли промышленности, и он сейчас продолжается, так как, по их мнению, является необходимостью для сбора доходов, необходимых для государственных расходов и развития страны. Либералы выступали за низкий тариф и в основном за принципы свободной торговли. Было бы дерзостью пытаться сказать сейчас, связаны ли канадские симпатии с Демократической или Республиканской партией в Соединенных Штатах, но исторически верно сказать, что по большей части юнионисты не имели симпатий консерваторов во время нашей Гражданской войны, и что они имели симпатии либералов в целом, и что симпатии либералов продолжались с Республиканской партией вплоть до президентской кампании 1884 года. Консерваторам казалось необходимостью для единства и роста Доминиона форсировать строительство железных дорог. Либералы, если я понимаю их политику, выступали против закладывания будущего и предпочли бы позволить железным дорогам возникать из местных действий и местных потребностей по всему Доминиону. Но какой бы ни была политика партий, консервативное правительство продвигало субсидиями деньгами и грантами земли все великие так называемые железные дороги Доминиона. Главная из них по национальному значению, потому что она пересекает континент, — это Канадская тихоокеанская. Чтобы я мог понять ее отношение к развитию страны и иметь некоторое понимание размеров канадской территории, я совершил путешествие по этой линии — 3000 миль — из Монреаля в Ванкувер.

Канадцы щедро вносили вклад в продвижение железных дорог. Справочник 1886 года говорит, что 187 000 000 долларов были даны правительствами (федеральным и провинциальным) и муниципалитетами на строительство 13 000 миль железных дорог в пределах Доминиона. Тот же источник говорит, что с 1881 по июль 1885 года федеральное правительство дало 74 500 000 долларов Канадской тихоокеанской. Консерваторы любят отмечать, что развитие железных дорог соответствует политической жизни сэра Джона А. Макдональда, ибо при его вступлении в политическую жизнь в 1844 году в эксплуатации было только четырнадцать миль железной дороги.

Федеральное правительство начало изыскания для Канадской тихоокеанской дороги в 1871 году, в том же году была зафрахтована компания для ее строительства, но результатов не последовало. Затем правительство начало строительство само и построило несколько несвязанных участков. Нынешняя компания была зафрахтована в 1880 году. Правительство Доминиона предоставило ей субсидию в 25 000 000 долларов и 25 000 000 акров земли и передало ей бесплатно 713 миль железной дороги, которые были построены правительством по стоимости около 35 000 000 долларов. В ноябре 1885 года, значительно раньше срока контракта, дорога была закончена до Тихого океана, и в 1886 году поезда ходили регулярно по всей ее длине. С точки зрения времени и учитывая существенный характер дороги, это удивительное достижение. Впоследствии, чтобы получить линию из Монреаля в морские порты, субсидия в 186 000 долларов в год на срок двадцать лет была предоставлена Атлантической и Северо-Западной железнодорожной компании, которая взялась построить или приобрести линию из Монреаля через Шербрук и через штат Мэн в Сент-Джон, Сент-Эндрюс и Галифакс. Это одна из арендованных линий Канадской тихоокеанской, которая закончила ее в прошлом декабре.

Основная линия из Квебека в Монреаль и Ванкувер составляет 3065 миль. Арендованные линии составляют 2412 миль, одна в стадии строительства — 112, что составляет общую протяженность 5589 миль. Добавляя к этому линии, в которых влияние компании равносильно контролю (включая те, что на американской земле до Сент-Пола и Чикаго), общая протяженность компании составляет более 6500 миль. Ветви, построенные или приобретенные в Квебеке, Онтарио и Манитобе, являются необходимыми питающими линиями для основной линии. Стоимость Канадской тихоокеанской, включая линию, построенную правительством, и приобретенные (не арендованные) линии, составляет: стоимость дороги — 170 689 629,51 доллара; оборудование — 10 570 933,22 доллара; сумма депозита в правительстве для гарантии трех процентов на акционерный капитал до 17 августа 1893 года — 10 310 954,75 доллара. Итого — 191 571 517,48 доллара.

Не вдаваясь в финансовый отчет и не прилагая аренды и гарантии, кроме того, чтобы отметить, что акционерный капитал составляет 65 000 000 долларов, а облигации первого ипотечного займа (пять процентов) — 34 999 633 доллара, достаточно сказать, что в отчете капитал составляет 112 908 019 долларов. Общий доход за 1885 год составил 8 308 493 доллара; за 1886 год — 10 081 803 доллара; за 1887 год — 11 600 412 долларов, в то время как эксплуатационные расходы за 1887 год составили 8 102 294 доллара. Валовой доход за 1888 год составляет около 14 000 000 долларов, а чистый доход — около 4 000 000 долларов. Эти цифры показывают устойчивый рост бизнеса.

Будучи дорогой Доминиона и пользуясь привилегиями, компания имела монополию в Манитобе на строительство дорог к югу от своей линии и дорог, соединяющихся с иностранными линиями. Эта монополия была сдана в 1887 году по соглашению правительства Доминиона гарантировать 3,5 процента интереса на 15 000 000 долларов облигаций земельного гранта компании на пятьдесят лет. Компания выплатила свой долг правительству, частично путем сдачи части своих земель, и теперь абсолютно владеет всей своей линией, свободной от правительственных обязательств. У нее, однако, есть претензия к правительству на сумму около шести миллионов долларов, которая сейчас находится в судебном разбирательстве, по частям горных участков дороги, построенных правительством, которые не соответствуют стандарту, гарантированному в контракте с компанией.

Дорога была продлена до Тихого океана как необходимость национального развития, и нынешнее правительство убеждено, что она стоит для страны всего, что она стоила. Критика либералов заключается в том, что правительство потратило огромную сумму на то, что не может показать активы, и что оно обогатило частную компанию вместо того, чтобы владеть дорогой самой. Собственность, несомненно, хорошая, ибо дорога хорошо построена по уклонам и дорожному полотну, отлично оборудована и, несмотря на тяжелую работу на озере Верхнее и в горах, стоит меньше, чем некоторые дороги, которые предшествовали ей.

Полное значение этой трансконтинентальной линии для Канады, Великобритании и Соединенных Штатов проявится при подчеркивании ценности линии через штат Мэн для соединения с Сент-Джоном и Галифаксом; при факте, что ее западный терминал находится в регулярном пароходном сообщении с Гонконгом через Иокогаму; что компания строит новые и быстрые пароходы для этой линии, на которую британское правительство предоставило ежегодную субсидию в 60 000 фунтов стерлингов, а Доминион — 15 000 долларов; что линия будет идти из Ванкувера в Австралию; и что часть этого кругосветного маршрута должна быть линией быстрых пароходов между Галифаксом и Англией. Канадская тихоокеанская — это кратчайший путь Англии к ее тихоокеанским колониям, а также к Японии и Китаю; и в случае блокады Суэцкого канала она стала бы первостепенной важности для Австралии и Индии. Энтузиаст линии отмечает как значительный факт, что первый груженый поезд, прошедший по всей ее длине, вез британские военно-морские припасы, перевезенные из Квебека в Ванкувер, и что первым вагоном товаров был груз ямайского сахара, рафинированного в Галифаксе и отправленного в Британскую Колумбию.

II.

Мы покинули Монреаль, прицепленные к регулярному поезду, вечером 22 сентября. Компания запускает шесть сквозных поездов в неделю, пропуская отправление поезда в воскресенье с каждого терминала. Время в пути — шесть дней и пять ночей. Мы путешествовали в личном вагоне мистера Т. Г. Шонесси, управляющего, который был в инспекционной поездке и ехал не спеша, останавливаясь в интересных местах по пути. Погода была плохой, дождливой и холодной в восточной Канаде, как и по всей Новой Англии, и как она продолжалась в течение сентября и октября. Во время нашего отсутствия шел снег как в Монреале, так и в Квебеке. Мы выехали из дождя в прекрасную погоду к северу от озера Верхнее; снова столкнулись с дождем в Виннипеге; но в ста милях к западу оттуда, в прерии, мы были благословлены такой восхитительной погодой, какую может предоставить земной шар, которая продолжалась всю оставшуюся часть поездки до нашего возвращения в Монреаль 12 октября. Климат к востоку от Скалистых гор был немного теплее, чем требовалось для комфорта (в то время в Онтарио и Квебеке шел снег), но воздух был всегда чистым и бодрящим; и все время в горах у нас были совершенные прекрасные дни. На Тихом океане все еще был сухой сезон, хотя осенние дожди, которые продолжаются всю зиму, почти без снега, были не за горами. Для чисто физического удовольствия жить и дышать, я не знаю атмосферы лучше той, с которой мы столкнулись на холмистых землях к востоку от Скалистых гор.

Между Оттавой и Виннипегом (с полуночи 22-го до утра 25-го) мало что может заинтересовать туриста, если только он не занимается лесозаготовками или горным делом. То, что мы видели, было в основном монотонной пустыней из скал и небольших тополей, хотя страна имеет сельскохозяйственные возможности после проезда Рэт-Портедж (к северу от Лесного озера), как раз перед выходом на прерии Манитобы. На станциях было больше новых деревень и больших толп людей, чем я ожидал. Из Садбери компания запускает линию до Су-Сент-Мари для соединения с линиями, которые она контролирует до Дулута и Сент-Пола. В Порт-Артуре и Форт-Уильяме есть свидетельства большой транспортной активности, и вдоль всего дивизиона озера Верхнее есть признаки того, что ожидания прибыльного бизнеса в лесной и горнодобывающей промышленности будут реализованы. В Порт-Артуре мы выходим на Западный дивизион. На Западном, Горном и Тихоокеанском дивизионах компания приняла 24-часовую систему, при которой a.m. и p.m. упразднены, а часы с полудня до полуночи считаются от 12 до 24 часов. Например, поезд прибывает в Игл-Ривер в 24.55, в Виннипег в 9.30, а в Брандон в 16.10.

В Виннипеге мы попадаем на настоящий Северо-Запад, в условия почвы, климата и политического развития, столь же отличные от восточной Канады, как Монтана от Новой Англии. Этот город, расположенный в месте слияния рек Ред-Ривер и Ассинибойн, в долине, являющейся одним из лучших в мире районов по производству пшеницы, занимает очень важное положение. Построенные и проектируемые железные дороги расходятся от него, подобно спицам от ступицы колеса. Его рост был поразительным. Ранее известный как Форт-Гарри, главный пост Компании Гудзонова залива, в 1871 году он насчитывал всего сто жителей. Сейчас это столица провинции Манитоба, где находятся главные мастерские Канадской тихоокеанской железной дороги между Монреалем и Ванкувером, а население составляет 25 000 человек. Город распланирован с большим размахом, имеет очень широкие улицы — Мейн-стрит достигает 200 футов в ширину, — множество солидных общественных и деловых зданий, трамваи, электрическое освещение и широкие возможности для торговли. В настоящее время город переживает период спада после «бума»; во всей провинции проживает не более 120 000 человек, и для такого количества жителей город слишком велик. Виннипегу приходится немного подождать развития страны. Местным жителям кажется, что город снова начал бы расти, если бы у него было больше железных дорог. Среди проектов, которые активно обсуждаются, — дорога на север между озером Виннипег и озером Манитоба, поворачивающая на восток к Йорк-Фэктори на Гудзоновом заливе. Идея заключается в том, чтобы получить короткий водный путь в Европу. Судя по всем свидетельствам, которые я читал о льдах в гаванях и проливах Гудзонова залива, о коротком периоде, когда проливы открыты, и о ежегодной неопределенности относительно того, в какие месяцы они будут открыты, этот маршрут кажется химерическим. Но его сторонникам так не кажется, и нет сомнений, что часть линии между первыми двумя названными озерами способствовала бы развитию хороших земель и приносила бы доход. Более важная линия — действительно, первостепенной важности — построена на 200 миль к северо-западу от Портидж-ла-Прери и предназначена для продления до Принс-Альберта на Северном Саскачеване. Это Манитобская и Северо-Западная железная дорога, которая соединяется с Виннипегом через Канадскую тихоокеанскую дорогу из Портидж-ла-Прери. В Манитобе возник антагонизм по отношению к Канадской тихоокеанской железной дороге. Это произошло из-за монопольных привилегий, которыми она пользовалась как дорога Доминиона. Провинция не могла строить дороги с внетерриториальными связями. Эта монополия была сдана в обмен на упомянутую гарантию со стороны правительства. Жители Виннипега также говорят, что компания дискриминировала их в вопросе тарифов и что провинции необходим конкурирующий выход. Компания заявляет, что не проводила дискриминации, а относилась к Виннипегу так же, как к другим городам на линии, заботясь о развитии всего прерийного региона, и что проблема заключалась в ее отказе предоставлять льготы Виннипегу, чтобы он мог стать распределительным центром всего Северо-Запада. Как бы то ни было, провинция становилась все более беспокойной и решила построить другую дорогу. Канадская тихоокеанская железная дорога имеет две линии по обе стороны Ред-Ривер, соединяющиеся в Эмерсоне и Гретне с ветками Ред-Ривер железной дороги Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба. У нее также есть две ветки, идущие на запад к югу от основной линии и проникающие в плодородные пшеничные поля Манитобы. Провинция спроектировала третью дорогу, идущую параллельно двум другим к границе и реке, на юг от Виннипега до границы, где она соединяется с веткой Северной тихоокеанской железной дороги, которая стремилась получить доступ к богатым пшеничным полям Северо-Запада. Провинциальная железная дорога Ред-Ривер также предлагала пересечь ветки Канадской тихоокеанской дороги и соединиться в Портидж-ла-Прери с Манитобской и Северо-Западной железной дорогой. Канадская тихоокеанская железная дорога, которая предлагала продать провинции свою ветку в Эмерсоне, заявляя, что бизнеса недостаточно для трех параллельных маршрутов, настаивала на своих законных правах и препятствовала этому пересечению. Отсюда и конфликт между провинцией и железной дорогой осенью 1888 года. Провинция построила новую дорогу, но утверждалось, что реальной стороной была Северная тихоокеанская железная дорога и что Манитоба до сих пор отдала себя в руки этой корпорации. Нет сомнений, что Манитоба получит свою дорогу и соединит Северную тихоокеанскую железную дорогу со страной Саскачеван, и, весьма вероятно, она будет идти параллельно основной линии Канадской тихоокеанской железной дороги. Но получит ли она от Северной тихоокеанской железной дороги то облегчение, в котором, как она считала, ей отказала Канадская, многие жители Виннипега начинают сомневаться; ибо как бы ни стремились конкурирующие железные дороги к новым территориям, они склонны приходить к соглашению, чтобы поддерживать выгодные тарифы. Им нужно на что-то жить.

Я проехал по южной ветке Канадской тихоокеанской железной дороги, которая идет на запад, недалеко от нашей границы, до Буассевена. Это великолепный пшеничный край, уже очень хорошо заселенный и усеянный деревнями. Вся прерия была покрыта желтыми скирдами пшеницы, а фургоны, груженные пшеницей, направлялись со всех сторон к элеваторам на линии. В этот регион эмигрировало довольно много русских меннонитов, говорят, около 9000 человек. Мы проезжали мимо двух их деревень — пара рядов квадратных, некрасивых домов, стоящих друг напротив друга, с грязной улицей посередине, как мы видим их на картинках русских общин. Эти люди — своеобразная и несколько мистическая секта, обособленная и неассимилированная в привычках, обычаях и вере от своих соседей, но мирная, трудолюбивая и бережливая. У меня будет повод рассказать о другой своеобразной иммиграции, поощряемой правительствами и частными компаниями.

Нет сомнений в плодородии всего прерийного региона Манитобы и Ассинибойна. Летом здесь бывает сильная жара, но зерновые культуры, как и в Дакоте, подвержены риску ранних заморозков, как это было в 1888 году. Главный недостаток от Виннипега на запад — это сильные зимние холода, которые рассматриваются не как приятное или неприятное явление, а как вопрос экономии. Жизнь в этом регионе из-за дополнительных расходов на топливо, одежду и жилье всегда будет дороже, чем, скажем, в Онтарио.

Провинция Манитоба — интересный объект для политического и социального изучения. Она очень не похожа на Онтарио или Британскую Колумбию. Ее развитие в условиях свободы и самопомощи очень напоминает одну из наших западных территорий, и она похожа на них своим свободным, независимым духом. У нее есть дух сопротивления любой навязанной власти. Мы читали о конфликтах между Компанией Гудзонова залива и Северо-Западной пушной компанией, а также поселенцами Селкирка, которые начали прибывать в 1812 году. Постепенно на обширной территории Северо-Запада появилось большое количество «вольных людей», независимых от какой-либо компании, и метисов-французов. Просачивались и другие свободные поселенцы. Территория была удалена от правительства и не имела средств связи с Востоком даже после объединения. Восстание 1870–1871 годов повторилось в 1885 году, когда Риэль был вызван из Монтаны, чтобы возглавить недовольных. Поселенцы не могли получить патенты на свои земли, и у них было много жалоб, которые, как они требовали, должны быть удовлетворены в «билле о правах». В восстании были аспекты, не связанные с расовым вопросом, которым сочувствовали многие благонамеренные люди. Но недовольство переросло в насильственный мятеж, который пришлось подавить. Казнь Риэля, которую некоторые консерваторы сочли неосмотрительной, вызвала расовую бурю по всей Канаде; французский элемент был в смятении, и некоторые либералы извлекли из этого события политический капитал. В провинции Квебек это до сих пор является глубокой обидой, отчасти в партийных целях, что было продемонстрировано на недавних выборах федерального члена парламента в Монреале.

Манитоба по своему духу и симпатиям — западная провинция. До строительства Канадской тихоокеанской железной дороги ее связь осуществлялась с Миннесотой. Сейчас ее интересы в значительной степени связаны с южными соседями. Она испытывает чувство раздражения от чрезмерного федерального диктата и тяготится все еще несколько неопределенными отношениями власти между федеральным и провинциальным правительствами, что проявилось в железнодорожном конфликте. Кроме того, естественный обмен продуктами между югом и севером — между нижним течением Миссисипи и Ред-Ривер Севера и северо-западными прериями — будет расти; железнодорожные линии север-юг, с развитием промышленности и обменом различного рода, будут иметь растущее значение по сравнению с великими линиями восток-запад. Ничто не может остановить этот обмен и потребность в нем вдоль всей нашей границы к западу от озера Верхнее. Он уже активен и растет даже на Тихом океане, между территорией Вашингтон и Британской Колумбией.

По этим географическим причинам, и особенно из-за сходства социального и политического развития, я был сильно впечатлен мыслью о том, что если бы Канадская тихоокеанская железная дорога не была построена тогда, когда она была, Манитоба к этому времени уже тяготела бы к Соединенным Штатам, и вопрос о том, когда остальной Северо-Запад присоединится к ним, был бы лишь вопросом времени. Линия дороги очень хорошо заселена и желтеет от пшеницы на запад до Реджайны, но фермы часто находятся в стороне от линии, так как железнодорожные участки по большей части все еще не заняты; и есть много процветающих деревень: Портидж-ла-Прери, откуда Манитобская и Северо-Западная железная дорога начинается на северо-запад, с населением 3000 человек; Брандон, оживленный зерновой рынок, стоящий на возвышенности 1150 футов над уровнем моря, с населением 4000 человек и более; Ку-Аппель, в богатой долине одноименной реки, с 700 жителями; Реджайна, столица Северо-Западной территории, на обширной равнине, с 800 жителями; Мус-Джо, рыночный город к западной границе заселенной страны, с 600 жителями. Это все хорошая земля, но зимы суровые.

Естественно, в поезде мы видели мало дичи, за исключением уток и гусей на частых пресноводных прудах, а иногда койотов и луговых собачек. Но много крупной дичи все еще можно найти дальше на север. На Стоуни-Маунтин, в пятнадцати милях к северу от Виннипега, где находится манитобская тюрьма, мы видели упряжку лосей, на которой ездит полковник Бедсон, начальник тюрьмы, — быстрые животные, легко развивающие скорость пятнадцать миль в час. Они были пойманы всего в тридцати пяти милях к северу от тюрьмы, где лоси в изобилии. У полковника Бедсона есть единственное большое стадо практически вымерших бизонов. Там около сотни этих неуклюжих и живописных животных, которые имеют ареал в двадцать или тридцать миль по равнинам и за которыми наблюдают конные смотрители. Их пригнали, быков, коров и телят, за день до нашего прибытия — казалось странным, что мы могли вызвать стадо бизонов по телефону, но мы это сделали — и мы видели, как весь табун тяжело ступал по прерии, точно так же, как мы привыкли видеть их на картинках. Полковник пытается провести эксперимент по скрещиванию их с обычным скотом. Результатом является метис крупного размера, с более тяжелой задней частью и меньшим горбом, чем у бизона, и, как говорят, с хорошим мясом. Тюрьма приняла всех осужденных Северо-Западной территории, и их было всего шестьдесят пять. Учреждение является образцовым в своем управлении. Нам показали две отдельные часовни — одну для католиков, другую для протестантов.

Вдоль всей линии просачиваются поселенцы, и повсюду видны признаки поощряемой иммиграции. Канада не только прилагает все усилия, чтобы заселить свои земли, но и Англия заинтересована в том, чтобы избавиться от проблемных людей. Был проведен эксперимент по вывозу жителей Ист-Лондона. Эти варвары цивилизации едва ли приспособлены к роли колонистов. Небольшим группам из них помогали обосноваться, но результат не очень обнадеживает; очень немногие из них привыкают к новой жизни. Шотландские крофтеры справляются лучше. Они привыкли к труду и бережливости и являются неплохим дополнением к населению. Компания под руководством сэра Джона Листера Кея проводит более масштабный эксперимент. Она получила участки от правительства и купила прилегающие участки у железной дороги, чтобы иметь большие массивы земли на дороге. Запланировано создание дюжины поселений. Компания привозит рабочих и фермеров, оплачивая их расходы и заработную плату в течение года. На каждом участке строится большой центральный дом, предоставляются инструменты и скот, и люди начинают возделывать почву. Через год они могут, если захотят, занять прилегающие свободные государственные земли и начать обустраивать свои дома, работая тем временем на земле компании, если пожелают. По этому плану им гарантируется поддержка как минимум на год и шанс начать самостоятельную жизнь. Компания обеспечивает распашку своей земли и урожай, а также ядро города. Дальнейший план состоит в том, чтобы поощрять фермеров с капиталом в тысячу долларов следовать за ними и селиться по соседству. Тогда будет три ранга — крупные владельцы компании, фермеры с некоторым капиталом и рабочие, которые зарабатывают свой капитал. Мы видели некоторые из этих поселений на линии, которые выглядели многообещающе. Около 150 поселенцев, в основном мужчины, прибыли прошлой осенью, и вместе с ними были отправлены английские инструменты и английский скот. План направлен на создание образцовых общин по старосветскому образцу владельца, фермера и рабочего. В Соединенных Штатах это бы не сработало.

Еще одна важная колонизация — это исландцы. Они поселились к северо-востоку от Виннипега и в южной Манитобе. Около 10 000 человек уже переехали, и движение приняло такие большие масштабы, что грозит обезлюдением Исландии. Это хороший и разумный материал. Климат и почва настолько лучше, чем в Исландии, что эмигранты вполне довольны. Они становятся хорошими фермерами, но они не такие клановые, как меннониты; многие из них рассеиваются по городам в качестве рабочих.

Прежде чем мы достигли Медисин-Хат и за этим местом, мы проезжали через значительную щелочную местность — маленькие высохшие озера, похожие на пятна снега. Существовало мнение, что эта земля не плодородна. Компания Канадской тихоокеанской железной дороги проводила несколько экспериментов на линии образцовых ферм, которые доказывают обратное. Как только земля распахивается и корка переворачивается, почва становится очень плодородной и дает отличные урожаи пшеницы и овощей.

Медисин-Хат, на ветке Южного Саскачевана, — процветающий город. Здесь находятся станция и казармы конной полиции, живописного корпуса гражданской кавалерии в синих брюках и красных куртках. Этот корпус отборных людей, насчитывающий около тысячи человек и схожий по функциям с Гражданской гвардией Испании, разбросан по всей Северо-Западной территории и является полицией Доминиона для поддержания порядка среди индейцев и урегулирования споров между индейцами и белыми. Сержанты обладают полномочиями мировых судей, и организация в целом является замечательной для этой цели и обладает прекрасным корпоративным духом.

Здесь мы видели много индейцев кри, физически достойную расу мужчин и женщин, живописных в своих ярких одеялах и с красной и желтой краской, нанесенной на кожу без малейшей попытки растушевки или художественного эффекта. Проходила ярмарка, выставка лошадей, скота, овощной и зерновой продукции региона. Овощи были крупными и хорошего качества. Нежные цветы все еще цвели (28 сентября), не тронутые морозом в садах. Эти кри не живут в резервации. Они немного возделывают почву, но в основном живут за счет сбора и продажи бизоньих костей, а также хорошо обработанных и отполированных рогов скота, которые, как они клянутся, принадлежат бизонам. Женщины по внешнему виду далеко не деградировавшая раса, у них хорошие головы, высокие лбы, и они привлекательны. Что касается морали, то считается, что они не равны черноногим.

В тот же день мы достигли Глайчена, примерно на 2500 футов над уровнем моря. Земля холмистая, и вся пригодна для выпаса скота и плуга. Этот регион получает ветер «чинук». Пахота начинается в апреле, иногда в марте; в 1888 году пахали в январе. Снежные бураны можно ожидать в любое время после 1 октября, но заморозки не такие ранние, как в восточной Канаде. Прекрасная осень — обычное дело, и хорошая мягкая погода может продолжаться до декабря. В Данморе, станции перед Медисин-Хат, мы проезжали ветку железной дороги, идущую на запад к великим угольным шахтам Летбриджа, а станция Данмор — это большой угольный склад.

Утро в Глайчене было великолепным; прохладно на восходе солнца, но без заморозков. Здесь мы впервые увидели Скалистые горы, длинную цепь снежных пиков на горизонте, в 120 милях. В этой холмистой местности, бодрящем воздухе и великолепных горах вдалеке есть огромное очарование. Здесь начинается резервация черноногих, около 3000 человек. Они живут здесь на реке Боу, в значительной степени возделывают почву и пользуются преимуществами миссии и двух школ. Это самые красивые индейцы, которых мы видели, и у них больше всего самоуважения.

Мы проехали по холмистой местности до Калгари, на высоте 3388 футов, места с населением около 3000 человек, самого выдающегося из всех между Брандоном и Ванкувером. По пути мы проезжали две станции, где использовался природный газ, бурение для которого было всего около 600 футов. Страна подстилается углем. Калгари восхитительно расположен в месте слияния рек Боу и Элбоу, быстрых потоков, прозрачных как кристалл, с зеленоватым оттенком, на небольшом плато, окруженном невысокими холмами и обозреваемом все еще далекими снежными пиками. В городе много хороших магазинов, несколько церквей, две газеты и много причудливых коттеджей. Мы проехали несколько миль по тропе Маклауд, вверх по прекрасной долине, с хорошими фермами, выращивающими пшеницу и овес, и великолепными горами вдалеке. День был превосходный, термометр показывал 70°. Это, однако, ранчо, пшеница — ненадежный урожай из-за летних заморозков. Но некоторые годы, как 1888, хороши для всех зерновых и овощей. Несколько индейцев сари слонялись здесь, низшие дикари. Намного лучше индейцы стони, которые оседлы и обрабатывают почву за Калгари, и о них очень хорошо заботится протестантская миссия.

Некоторые индейские племена Канады самодостаточны. Это верно для многих племен сиваш и других племен западного побережья, которые живут рыболовством. В Литтоне, на верхнем Фрейзере, я видел деревню сивашей, достаточно цивилизованных, чтобы жить в домах, носить нашу одежду и зарабатывать на жизнь работой на железной дороге, рыболовством и т. д. Индейцы проделали большую работу на железной дороге, и многие из них до сих пор работают на ней. Береговые индейцы — другая раса, чем равнинные индейцы, и имеют заметное сходство с китайцами и японцами. Полированные резные фигурки из черного сланца индейцев хайда имеют поразительное сходство с архаичной мексиканской работой и подкрепляют теорию о том, что береговые индейцы пересекли проливы из Азии, связаны с ранними обитателями Аризоны и Мексики и не должны классифицироваться вместе с североамериканскими индейцами. Доминион очень хорошо поступил со своими индейцами, которых у него, вероятно, сто тысяч. Он пытался цивилизовать их с помощью школ, миссий и инструкторов по сельскому хозяйству, и довольно успешно удерживал от них крепкие спиртные напитки. Большая часть из них до сих пор кормится и одевается правительством. Сомнительно, будут ли равнинные индейцы когда-нибудь трудолюбивыми. Индейский фонд от продажи их земель накопился до 3 000 000 долларов. В школах 140 учителей и 4000 учеников. В 1885 году общие расходы на индейское население, помимо тех, что были предоставлены индейским фондом, составили 1 109 604 доллара, из которых 478 038 долларов были потрачены на продовольствие для нуждающихся индейцев.

У Кокрейна мы уже хорошо вошли в холмы. Здесь находится большое ранчо лошадей и овец и очень обширные пастбища. К северу и югу вдоль предгорий — прекрасная местность для выпаса и ранчо. Мы входим в горы по долине реки Боу и сразу погружаемся в великолепные пейзажи, голые горы, поднимающиеся с обеих сторон острыми, разнообразными и фантастическими пиками, припорошенными снегом, а в боковых проемах — скопления гигантских вершин из камня и льда. Перемена после холмистой прерии была волшебной. В Маунтин-Хаус «Три сестры» были очень впечатляющими. Поздно вечером мы приехали в Банфф.

Банфф будет иметь уникальную репутацию среди курортов мира. Если будет сформирован и соблюден разумный план развития его необычайных красот и величия, он будет уступать немногим по привлекательности. Значительный участок дикой природы вокруг него зарезервирован как Национальный парк, и все это должно быть развито каким-то мастером ландшафтного дизайна. Власть правительства и Канадской тихоокеанской компании позволяет так управлять его уже знаменитыми целебными горячими серными источниками, чтобы сделать Банфф курортом для инвалидов, а также для любителей удовольствий круглый год. Это должно быть сделано не просто путем создания хороших мест для купания, а путем правил и ограничений, подобных тем, которые придают немецким ваннам их достоинство.

Отель Банфф, непревзойденный по расположению, среди великолепных гор, большой, живописный, со множеством фронтонов и окон, и полностью комфортабельный. Он смотрит вниз на встречу рек Боу и Спрей, которые разливаются в красивой долине, закрытой цепью снежных пиков. Справа и слева поднимаются горы из дикого камня высотой десять тысяч футов. Вся сцена имеет все элементы красоты и величия. Место привлекательно своим климатом, ваннами и отличной охотой и рыбалкой.

В течение двух дней, путешествуя только днем, проезжая Скалистые горы, Селкирк и Золотой хребет, мы находились в состоянии сильного возбуждения, в постоянном восклицании удивления и восторга. Я бы никому не советовал пытаться уложиться в то время, в которое мы это сделали. Никто не мог бы просидеть все девять симфоний Бетховена, сыгранных непрерывно. Я не сомневаюсь, что когда будут проложены каретные дороги и пешеходные тропы в горные ущелья, как это будет, и будут созданы маленькие отели в долинах, на перевалах и выгодных местах, как в Швейцарии, этот регион будет соперничать с альпийскими курортами. Я могу рассказать только о двух или трех вещах.

Самая высокая точка на линии — станция на горе Стивен, 5296 футов над уровнем моря. Гора, голая масса камня в форме округлого конуса, поднимается примерно на 8000 футов над этим. Когда мы отъезжали от нее, гора была скрыта огромной лесистой промежуточной горой. Поезд быстро мчался под уклон, унося нас от основания, и мы стояли на задней платформе, наблюдая за кажущимся отступлением огромной массы, когда внезапно, и все же намеренно, огромная белая туша горы Стивен начала подниматься над промежуточной вершиной в синем небе, поднимаясь устойчивым движением, пока можно было сосчитать до двадцати, пока ее величие не было раскрыто. Это было похоже на трансформацию в театре, только занавес здесь был опущен, а не поднят. Сюрприз был почти слишком велик для нервов; вся компания была в благоговейном трепете. Слишком много сказать, что гора «выстрелила»; она поднялась с осознанным величием и силой. Эффект, конечно, во многом зависит от скорости поезда. Я никогда не видел ничего подобного по пробуждению эмоции удивления и изумления.