«Реорганизация железных дорог»

698 Синдикат гарантировал взнос в каждом случае в период с 1893 по 1898 г. Взнос «Рединга» рассчитывается исходя из номинала в 100 долларов.

699 Взносы до 1893 г. были следующими: «Эри» в 1859 г. ввела взнос в 2½ процента на свои обыкновенные и привилегированные акции, а в 1877 г. — минимум 4 доллара на обыкновенные и 2 доллара на привилегированные акции, без предоставления новых ценных бумаг в обоих случаях. «Ист Теннесси» в 1886 г. обложила свои обыкновенные акции взносом в 6 процентов, а ипотечные облигации с выплатой из дохода — 5 процентами, предоставив первым соответствующее количество привилегированных акций 2-го типа, а вторым — привилегированных акций 1-го типа. Взносы «Рединга» в 1886 г. варьировались от 2½ процента по отложенным доходам до 15 процентов по некоторым младшим ценным бумагам, при взносе в 10 долларов по обоим классам акций. Привилегированные акции выдавались в счет всех взносов в полном объеме внесенных сумм.

700 Котировки через шесть месяцев после реорганизации приведены для совокупности ценных бумаг, выданных в обмен на старые привилегированные акции. В случае с «Балтимор и Огайо», например, это составило 150 процентов в новых обыкновенных акциях; для «Нортерн Пасифик» — 50 процентов новых обыкновенных и 50 процентов новых привилегированных акций. До реорганизации 1898 г. в обращении находилось лишь 5 000 000 долларов привилегированных акций «Балтимор и Огайо», и записей о котировках найти не удалось. Аналогичным образом невозможно получить котировки для «Рединга» в 1886 г.

701 Столь значительный рост котировок «Балтимор и Огайо», несомненно, был обусловлен поздним сроком проведения реорганизации.

702 Chron. Investors’ Supplement, январь 1894 г.

703 Ibid. 62:641, 1896 г.

704 Chron. 45:792, 1887 (reorganization plan). See also Chron. 49:269, 1889.

705 Стр. 84–5, выше.

706 Chron. 50:141, 1890 г.

707 Ibid. 58:762, 1894 г.

708 Chron. 62:829, 1896 г. Пур в своем Справочнике за 1900 г. указывает, что из 96 094 960 долларов взносов, наложенных на ценные бумаги пятидесяти семи отобранных компаний, 86 972 703 доллара пришлись на акции и 9 122 257 долларов — на облигации.

709 Цифра 9 043 944 доллара является истинным показателем фиксированных расходов «Рединга» после реорганизации, за вычетом дублирований. Однако при расчете процентного отношения расходов к доходам в 1898 г. используется неочищенная цифра 12 210 291 доллар в сочетании с аналогично неочищенной цифрой доходов.

710 Исключены реорганизации «Юнион Пасифик» в 1880 г., которая не изменила фиксированные расходы, а также «Эри» в 1859 г. и «Нортерн Пасифик» в 1875 г., по которым точные цифры отсутствуют. В последнем случае расходы были почти полностью устранены; поэтому ее исключение имеет тенденцию к снижению показателя сокращения, продемонстрированного для реорганизаций до 1893 г.

711 Шесть реорганизаций до 1893 г. включают реорганизацию «Атчисона» в 1892 г., которая не была вызвана неспособностью покрывать расходы, и, следовательно, не предпринималось попыток их снизить. За исключением этой реорганизации, сокращения расходов до 1893 г. перевешивали их увеличение. Г. В. Пур рассчитывает абсолютное сокращение фиксированных расходов для шестидесяти восьми железных дорог, реорганизованных в период с 1885 по 1897 г., в 24 007 490 долларов. (Справочник, 1900 г., стр. cvi.)

712 Снижение расходов на милю для «Рединга» в 1880 г. было обусловлено не сокращением самих расходов, а увеличением протяженности путей за счет аренды «Сентрал Рейлроуд оф Нью-Джерси». В данном случае увеличение абсолютных расходов лучше отражает реальный эффект реорганизации.

713 Пожалуй, нет необходимости предупреждать читателя, что эти таблицы можно считать лишь в целом показательными. Процентное отношение расходов к доходам варьируется не только в зависимости от расходов, но и от доходов; и увеличение или уменьшение последних может скрывать решительно противоположное движение первых. Поскольку реорганизации проводились в разные даты, ошибка не во всех случаях направлена в одну сторону, и, в частности, процентное отношение расходов к доходам для одной дороги нельзя сравнивать с аналогичным показателем для другой. Цифры расходов на милю пути несколько более надежны, но тем не менее их следует использовать с осторожностью. Разные железные дороги по-разному отчитываются о своей протяженности, и не во всех случаях удавалось использовать однородный показатель эксплуатируемой протяженности. Кроме того, значимость высоких расходов на милю варьируется в зависимости от характера путей. Реорганизация, которая отсекает множество нерентабельных веток, может, как следствие, вызвать увеличение расходов на милю оставшихся путей, и все же поставить систему в гораздо более сильное положение, чем прежде. Эта трудность исчезает, если показатель расходов на милю использовать в сочетании с процентным отношением расходов к доходам, и в целом три приведенные колонки корректируют друг друга.

714 Эти цифры не включают сравнительно небольшое количество облигаций, для которых не была указана процентная ставка.

715 Облигации с выплатой из дохода иногда, хотя и редко, обладают правом голоса.

716 Э. С. Мид, Annals Amer. Acad. Pol. and Soc. Sci., март 1901 г.

717 Цифра для «Рединга» в 1880 г. затронута арендой «Сентрал оф Нью-Джерси», которая произошла одновременно с реорганизацией. За исключением увеличения арендных платежей, оставшееся увеличение фиксированных расходов составило лишь 9,5 процента. «Ист Теннесси» не сообщала об арендных платежах ни в 1885, ни в 1887 г. Данные по «Южной железной дороге» представлены не в таком виде, чтобы можно было сравнить арендные платежи и проценты. Однако ее реорганизация значительно сократила арендные платежи.

718 Выплаченные 32 процента были включены в арендные платежи.

719 Государственный долг.

720 При рассмотрении капитализации «Эри» до и после реорганизации 1895 г. ценные бумаги «Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо» были исключены.

721 Трудности, препятствующие более широкому расширению этих таблиц, заключаются отчасти в отсутствии котировок для определенных классов облигаций, а отчасти в недостатке достаточно подробной и точной информации в некоторых ранних планах реорганизации. Так, нет котировок, зафиксированных в 1874–5 гг. для консолидированных облигаций 2-го выпуска и конвертируемых облигаций «Эри Рейлроуд», которые были затронуты последующей реорганизацией; и в отчетах о планах реорганизации «Рединга» в 1881–3 гг. и «Нортерн Пасифик» в 1875 г. не приведено подробных цифр обмена новых облигаций на старые. Реорганизация «Юнион Пасифик» и «Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик» в 1880 г. не затронула находящиеся в обращении облигации.

722 Двадцать шесть железных дорог: Canad. Pac.; Canad. So.; C. & O.; C., B. & Q.; C. & E. I.; C., M. & St. P.; C. & N. W.; C., R. I. & P.; C., C., C. & St. L.; D., L. & W.; Ill. C.; L. S. & M. S.; L. & N.; Manh. El.; Mich. C.; M., K. & T.; Mo. Pac.; Mob. & O.; N. Y. C. & H. R.; N. Y., O. & W.; So. Pac.; Wabash; Tex. & P.; C. of N. J.; L. E. & W.; St. P., M. & M.

723 Ценные бумаги в таблице взяты из следующих компаний: St. P., M. & M.; Wabash; N. Y. C.; C., B. & Q.; C., M. & St. P.; L. & N.; D., L. & W.; Penna.; W. U. Tel.; B., R. & P.; Can. So.; Long I.; P. C. C. & St. L.; Tex. & P.; C. & N. W.; I. C.; C. & E. I.

724 См. Годовой отчет за 1906 г.

725 Chron. 54:369, 1892 г.

726 Investors’ Supplement, апрель 1897 г.; Chron. 62:41.

727 Chron. Investors’ Supplement, апрель 1897 г.

728 Chron. 79:2087, 1904 г.

729 161 U. S. 647.

730 138 U. S. 84.

731 Нью-Йорк, 1879 г.

732 49-й Конгресс, 1-я сессия, Отчет Сената № 42.

733 42-й Конгресс, 3-я сессия, Отчеты Палаты представителей № 77.

734 50-й Конгресс, 1-я сессия, Исполнительный документ Сената № 51.

735 54-й Конгресс, 1-я сессия, Документ Сената № 314.

736 58-й Конгресс, 3-я сессия, слушания в Комитете по межштатной торговле Сената США на специальной сессии 1905 г.

737 Мемуары Генри Вилларда, 1835–1900. Бостон, 1904 г.

738 Эллис Паксон Оберхольцер, Жизнь Джея Кука. Филадельфия, 1907 г.

739 Г. Г. Пирсон, Американский железнодорожный строитель. Джон Мюррей Форбс. Бостон и Нью-Йорк, 1911 г.

740 Бук Уайт, Книга Дэниела Дрю. Нью-Йорк, 1910 г.

741 К. М. Депью, Ретроспектива двадцати пяти лет работы с «Нью-Йорк Сентрал Рейлроуд» и ее дочерними линиями. Нью-Йорк, 1892 г.

742 Хазард Стивенс, Жизнь Айзека Ингаллса Стивенса, написанная его сыном. Бостон, 1900 г.

743 Annals of the American Academy for Political and Social Science, март 1901 г.

744 Forum, сентябрь 1890 г. и март 1894 г.

745 Die Bank, июль 1911 г.

746 Quarterly Journal of Economics, ноябрь 1911 г.

747 Г. Г. Суэйн, Экономические аспекты внешнего управления железными дорогами, Экономические исследования Американской экономической ассоциации, апрель 1898 г.

748 Джон П. Дэвис, История «Юнион Пасифик Рейлроуд». Чикаго, 1894 г.

749 Альфред фон дер Лейен, Финансовая и транспортная политика североамериканских железных дорог, 2-е изд., Берлин, 1895 г.

750 И. Х. Бромли, Законодательство о тихоокеанских железных дорогах. Бостон, 1886 г.

751 Дж. Ф. Диллон, Законы о тихоокеанских железных дорогах. Нью-Йорк, 1890 г.

752 Дж. Б. Кроуфорд, «Креди Мобилье оф Америка». Бостон, 1880 г.

753 Роуленд Хазард, «Креди Мобилье оф Америка». Провиденс, 1881 г.

754 Генри Кирк Уайт, История «Юнион Пасифик Рейлроуд». Экономические исследования Чикагского университета, 1895 г.

755 Хьюго Р. Мейер, Расчеты с тихоокеанскими железными дорогами. Quarterly Journal of Economics, июль 1899 г.

756 Т. У. Митчелл, Рост «Юнион Пасифик» и ее финансовые операции. Quarterly Journal of Economics, август 1907 г.

757 У. Ф. Бэйли, История первой трансконтинентальной железной дороги, ее проектировщики, строительство и история. Питтсбург, 1906 г.

758 Джон Р. Робинсон, Осьминог. История строительства, заговоров, вымогательств, грабежей и злодейских актов «Сентрал Пасифик», «Юнион Пасифик» и других субсидируемых железных дорог. Сан-Франциско, 1894 г.

759 Э. Х. Мотт, Между океаном и озерами; история «Эри». Нью-Йорк, 1899 г.

760 Чарльз Фрэнсис и Генри Адамс, Главы об «Эри» и другие эссе. Бостон, 1871 г.

761 Джордж Крауч, Еще одна глава об «Эри». Нью-Йорк, 1869 г.

762 Милтон Рейзенштейн, Экономическая история «Балтимор и Огайо», 1827–53 гг. Исследования Университета Джонса Хопкинса, июль-август 1897 г.

763 У. П. Смит, Книга великих железнодорожных празднований 1857 года. Нью-Йорк, 1858 г.

764 Законы, постановления и документы, относящиеся к компании «Балтимор и Огайо Рейлроуд». Балтимор, 1840 г.

765 Э. В. Смэлли, История железных дорог «Нортерн Пасифик». Нью-Йорк, 1883 г.

766 Б. Х. Мейер, История дела «Нортерн Секьюритиз». Бюллетень Висконсинского университета, июль 1906 г.

767 Альфред фон дер Лейен, см. выше.

768 У. У. Чэпмен, Железная дорога «Нортерн Пасифик». Вашингтон, 1880 г.

769 Роберт фон Шлагинтвейт, Железные дороги «Санта-Фе» и «Южная тихоокеанская» в Северной Америке. Кёльн, 1884 г.

770 У. Б. Уилсон, История компании «Пенсильвания Рейлроуд». Филадельфия, 1899 г.

771 Т. К. Уортингтон, Исторический очерк финансов Пенсильвании. Публикации Американской экономической ассоциации, май 1887 г.

772 А. Л. Бишоп, Государственные предприятия Пенсильвании. Публикации Йельского университета, Нью-Хейвен, 1907 г.

773 У. К. Акерман, Исторический очерк железной дороги «Иллинойс Сентрал». Чикаго, 1890 г.

774 Дж. Х. Холлендер, «Цинциннати Саутерн Рейлвэй»: исследование муниципальной деятельности. Исследования Университета Джонса Хопкинса, январь-февраль 1894 г.

775 Э. А. Фергюсон (составитель), Основание «Цинциннати Саутерн Рейлвэй»; с автобиографическим очерком. Цинциннати, 1905 г.

776 Чарльз С. Поттс, Железнодорожный транспорт в Техасе. Бюллетень Техасского университета, гуманитарная серия, 1 марта 1909 г.

777 П. Бриско, Первая железная дорога Техаса. Ежеквартальник Техасской исторической ассоциации, Остин, 1904 г.

778 Чикаго, 1905 г.

779 Э. Б. Хинсдейл, История железной дороги «Лонг-Айленд». Нью-Йорк, 1898 г.

780 Джадсон У. Бишоп, История железной дороги «Сент-Пол и Су-Сити», 1864–1881 гг. Сборники Исторического общества Миннесоты, том x, стр. 399–415. Сент-Пол, 1905 г.

781 Джордж Блисс, Исторические мемуары о «Вестерн Рейлроуд». Спрингфилд, 1863 г.

782 Кэри, Организация и история компании «Чикаго, Милуоки и Сент-Пол Рейлроуд». Милуоки, 1893 г.

783 У. Б. Филлипс, История транспорта в Восточном хлопковом поясе до 1860 г. Нью-Йорк, 1908 г.

784 Джордж Фрэнсис Трэйн, Моя жизнь во многих штатах и в зарубежных странах. Нью-Йорк, 1902 г.

785 Г. Х. Смит, Жизнь Генри Брэдли Планта, основателя и президента системы железных дорог и пароходств Планта, а также «Саутерн Экспресс Компани». Нью-Йорк и Лондон, 1898 г.

786 С. Ф. Ван Осс, Американские железные дороги как инвестиции. Нью-Йорк, 1893 г.

787 Карл Снайдер, Американские железные дороги как инвестиции. Нью-Йорк, 1907 г.

788 Чарльз Ф. Картер, Когда железные дороги были новинкой. Нью-Йорк, 1909 г.

789 Ф. Х. Спирмен, Стратегия великих железных дорог. Нью-Йорк, 1904 г.

790 Филадельфия, 1888 г.

791 Нью-Йорк, 1887 г.

792 Нью-Йорк и Лондон, 1900 г.

793 Лейпциг, 1883 г.

794 Берлин, 1909 г.

795 Chicago, 1910

796 Сан-Франциско, 1890 г.

797 Сан-Франциско, 1891 г.

798 Спрингфилд, 1874 г.

799 Балтимор, 1899 г.

800 Мэдисон, 1899 г.

801 Madison, 1908 and 1910.

802 Чикаго, 1896 г.

УКАЗАТЕЛЬ

Abbott, E. H., 290, 291.

Accounts, juggling with, Baltimore & Ohio, 11, 15, 21–23;

Erie, 37;

Reading, 127;

Southern, 169;

Атчисон, 208–10.

Adams, Charles Francis, Jr., 7, 232–7.

Adams Committee, 293–5, 296–7, 302.

Alabama Central, 149, 151.

Alabama Great Southern, 188.

Комитет Олдрича, 221–2.

Alexander, E. P., 154, 164, 169, note.

Ames, Oliver, 250.

Anderson, E. E., 40, 244, 248.

Антрацитовый уголь, см. Уголь.

Armour, P. D., 31.

Assessments, Baltimore & Ohio, 6;

Erie, 35, 44, 47, 68, 70;

Reading, 107, 111, 114, 139;

Южная, 155–6, 181–2, 185–6;

Атчисон, 212–14;

Union Pacific, 252;

Northern Pacific, 269, 303, 305–6;

Общие сведения, 350–4.

Atchison, Topeka & Santa Fe, 192–219, 235, 259, 260, 277, 342.

Атлантик и Грейт Вестерн, см. Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо.

Atlantic & Pacific, 194, 195, 208, 216.

См. также Сент-Луис и Сан-Франциско.

Atlantic Coast Line, 148, 158, 161.

Bacon, E. R., 18.

Baer, George F., 111, 142.

Baltimore & Ohio, 1–33, 38, 145, 169, 259, 260, 342.

Baltimore Committee, 24.

Baring Brothers & Co., 11, 215.

Bartol Committee, 103, 104–5.

Belen, 218.

Бельмонт, Огаст и Ко., выступают против плана реорганизации «Эри», 63–6;

lead opposition to Adams Committee, 290;

members of Northern Pacific reorganization committee, 296, note;

of Northern Pacific voting trust, 307;

underwrite Northern Pacific mortgage, 274.

Bigelow, F. G., 300, 301, 308.

Blanchard, George R., 2, 3.

Буассевен, А. Х., 242–4, 245–7.

Bond, Frank S., 89, 90, 91;

план реорганизации, предложенный им, 92–5; 95–6.

Boston & Maine, 122, 124, 126, 127–8.

Boston, Hartford & Erie, 36.

Ветки, «Балтимор и Огайо», 9–10;

Erie, 51–3, 57, 59–60, 74;

Southern, 168;

Атчисон, 196–8, 217–18;

Union Pacific, 230–31, 232–3, 236, 248–9, 250–51, 253–4;

Northern Pacific, 275, 276, 277–8, 286–7, 291, 292, 304, 306–7;

Рок-Айленд, 315–16, 319–20, 328–31;

Общие сведения, 369–71.

Brice, Calvin S., 150, 160, 244.

Brown, Shipley & Co., 9, 11.

Buffalo, New York & Erie, 38.

Burleigh, Andrew F., 300, 301.

Cable, R. R., 314.

Caldwell, Stephen A., 81, 82, 97.

Capitalization, Baltimore & Ohio, 1, 9, 11;

Erie, 34, 35, 36, 39, 44, 48, 71–2;

Reading, 75–6, 82, 101, 115, 138, 141;

Southern, 151, 183–4, 186;

Atchison, 198, 200, 211, 219;

Union Pacific, 221–4, 225, 227, 229, 232, 236, 251;

Northern Pacific, 264, 266, 268, 271, 275, 276, 278, 279, 302, 304;

Rock Island, 311–12, 315, 318, note, 322, 331, 332–3;

General, 339, 363–9, 372–4, 374–9.

Потребности в наличности и текущая задолженность, «Балтимор и Огайо», 11–15, 26–7;

Erie, 34–5, 40, 54, 55–6, 61, 68;

Reading, 79, 81–2, 101, 124–6, 127, 133, 139;

Southern, 152, 156, 160, note, 168, 173, 182, 186;

Atchison, 197, 199–200, 213;

Northern Pacific, 266–7, 267–9, 272, 274, 276, 287–9, 295, 304–6;

Общие сведения, 348–56.

Cass, George W., 266, 267.

Central of New Jersey, 9, 10;

leased by Reading, 97–9, 117, 120, 122;

акции, купленные с маржой, 99–100.

Central, New England & Western, 123.

Central Railroad & Banking Company of Georgia, 162–6, 169, 175–8, 188.

Charlotte, Columbia & Augusta, 147, 159.

Chicago & Alton, Harriman buys stock in, 259, 331;

Rock Island buys stock in, 330, 331;

reorganization of, 337.

Chicago & Atlantic, 52, 54, 57, 62.

Chicago & Northern Pacific, 283–4, 286, 287;

loss on operation of, 289, 291–2;

Northern Pacific abandons lease of, 290, 302, 308.

Chicago, Burlington & Quincy, 277, 310, 343.

Chicago, Indianapolis & Louisville, 189.

Chicago, Milwaukee & St. Paul, 259, 343.

Chicago Terminal Transfer Company, 33, 283;

Northern Pacific sells stock in, 308.

Childs, Attorney-General, 298.

Choctaw, Oklahoma & Gulf, 319–20, 328.

Cincinnati, Hamilton & Dayton, 52–3, 57, 74.

Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific, 189.

Clark, S. H., 240, 253.

Клайд, У. П., 174–8.

Coal, development of Erie’s traffic in, 38, 50–1, 73;

interest of Reading in, 76–81, 97, 99, 118–23, 125–6, 141, 143, 145; 311.

Coal & Iron Company, Reading, 77, 80–83, 88, 92, 97, 101, 118–20, 123, 127, 139, 141–4.

Colby, Charles L., 290.

Colorado Midland, 203, 205, 212.

Columbia & Greenville, 159, 160, note, 168.

Committee of Investigation, Baltimore & Ohio, 15–16, 21;

Erie, 37, 40, 55–6;

Reading, 84, 119;

Southern, 152, 170, 177;

Атчисон, 199–200;

Нортерн Пасифик, 285–6.

Комитет по реорганизации, см. Реорганизационный комитет.

Конкуренция, причина краха железных дорог, 340–1.

Консолидация через реорганизацию, 370–1.

Contracts, trackage and traffic, Baltimore & Ohio, 9;

Erie, 52;

Reading, 121;

Southern, 149;

Atchison, 193–5, 217;

Northern Pacific, 275, 283–4, 308.

Cooke, Jay, interested in Northern Pacific, 264;

failure of, 79, 265.

Cooley, Thomas M., 7.

Coppell, George, 128, 175.

Corbin, Austin, 117, 118, 120.

Coudert, F. R., 241.

Cowen, J. K., 20, 29–30.

«Креди Мобилье», 223–4.

Cullom Committee, Albert Fink testifies before, 7.

Davis, J. C. Bancroft, 35.

Davis, John P., 222–3, 224.

Deferred income bonds, 81, 84–6, 87–8, 90, 96, 115.

Делавэр, Лакаванна и Вестерн, 120–1.

Denver Pacific, 227, 228–30.

Depew, Chauncey M., 250.

Deutsche Bank, supports Henry Villard, 273; 294;

underwrites Northern Pacific reorganization plan, 296, 304; 307.

Differentials, between eastern seaboard cities, 5, 7;

between stronger and weaker roads, 17.

Dillon, Sidney, 233, 234, 237.

Dressed beef, rates cut on, 17.

Doane, John W., 241.

Drew, Daniel, 34, 36.

Drexel, Anthony J., 125, 126, 134.

Drexel, Morgan & Co., take part in Erie reorganization, 62, 65, 66–9;

in Southern reorganization, 167–8, 175, 178–86;

underwrite Northern Pacific mortgage, 274.

Dunan, S. H., 37.

Durant, T. C., 223.

Earle, George H., Jr., 135.

Ист Теннесси, Вирджиния и Джорджия, см. Южная железная дорога.

Employees, reorganization of the service, 15, 234;

wages reduced or delayed, 37, 39, 41, 79, 81, 100, 199, 234;

wages high, 222.

Equipment, Baltimore & Ohio, 23, 28, 31;

Erie, 73;

Reading, 144;

Southern, 168, 189, 190;

Atchison, 218;

Union Pacific, 261;

Northern Pacific, 309.

Equitable Life Assurance Company, 288.

Erie, 2, 7, 17–18, 34–74, 342.

Erlanger Roads, 166, 167, 185.

«Эксельсиор Энтерпрайз Компани», см. «Нэшнл Компани».

Express companies, 12, 14.

Fairchild, C. S., 170.

Fink, Albert, 6, 7, 10.

Fink, Henry, 154.

Fisk, Jim, 36.

Fitzgerald, General Louis, takes part in Baltimore & Ohio reorganization, 24;

in Reading reorganization, 136, 138;

in Union Pacific reorganization, 244–5, 250, 251–4;

in Northern Pacific reorganization, 293;

examines Richmond Terminal properties, 170.

Fixed charges, Baltimore & Ohio, 8, 10, 16, 20, 22, 28, 342, 357–9;

Erie, 35, 36, 38, 39, 48, 58, 66, 69, 72, 73–4, 342, 357–9;

Reading, 75, 82, 94, 96, 101, 115, 116, 118, 139–40, 144–5, 342, 357–9;

Atchison, 197–9, 203, 213, 216, 218, 342, 357–9;

Union Pacific, 224–5, 227, 229, 235–6, 251, 253–4, 261, 342, 357–9;

Northern Pacific, 266, 271, 275, 284, 293, 304, 310, 342, 357–9;

Rock Island, 312, 322, 357–9;

Общие сведения, 357–61, 363–5, 369–72.

Fleming, Robert, 45–6, 155, 216.

Текущая задолженность, см. Потребности в наличности и текущая задолженность.

Обращение взыскания на имущество, «Балтимор и Огайо», 28–9;

Erie, 34, 35, 49–50, 73;

Reading, 82, 141;

Southern, 157, 187, 188;

Atchison, 216;

Юнион Пасифик, 254–7;

Northern Pacific, 270, 308.

Foreign investors, Erie, 36, 37, 40–50, 55–6, 63;

Reading, 82, 83, 84, 86–9, 91, 96, 119, 126;

Southern, 155;

Atchison, 206, 207–8, 210, 214, 215;

Юнион Пасифик, 244;

Northern Pacific, 264, 273.

Garrett, John, 4, 9.

Garrett, John B., 106, 114.

Garrett, Robert, 9, 16.

Gauge, on Erie, 34, 37, 38, 45, 51.

Georgia Central Company, 164, 165, 177–8.

Georgia Pacific, 149, 166.

Gorman, Senator A. H., 13.

Gould, Jay, prominent in Erie, 36; 194;

causes combination of Union Pacific and Kansas Pacific, 226, 228–30;

unloads branch roads on Union Pacific, 230–31; 233, 237.

Gowen, F. B., 76, 81, 84, 86, 87–91, 95–7, 99, 101, 112–15, 118–19, 120.

Grand Trunk, 2, 6, 7, 17, 18.

Grant & Ward, 54.

Great Northern, 258, 259, 277;

предлагает гарантировать облигации «Нортерн Пасифик», 296–8, 309–10.

Gregory, Dudley S., 35.

Guarantee fund, 199, 203.

Gulf, Colorado & Santa Fe, 196, 202, 205, 218.

Hallgarten & Co., on Reading underwriting syndicate, 139;

on Southern reorganization committee, 171;

выступают против плана реорганизации «Эри», 63–6.

Harriman, E. H., 32–3, 63–6, 188, 218, 258–60, 309–10, 331.

Harris, Joseph S., 77–8, 83, 97, 125–8, 129, 131.

Harris, Robert, 275.

Hartshorne Committee, 136.

Hepburn Committee, Albert Fink testifies before, 7.

Higginson, H. L., 206, 245.

Хилл, Дж. Дж., покупает долю в «Балтимор и Огайо», 31–2;

struggle with Harriman, 258, 310;

proposed guarantee of Northern Pacific bonds, 296–8, 307.

Hollins, H. B., 165, 179, 188.

Hooper, John, 344.

Houston & Texas Central, 328–9, 355.

Houston East & West Texas, 329.

Hoxie, H. M., 223.

Huidekoper, F. W., 176, 177, note.

Huntington, Collis P., 194, 258.

Illinois Central, 19, 146, 259–60, 343.

Improvements, Baltimore & Ohio, 15, 23, 28, 30–31;

Erie, 42, 51, 60, 73;

Reading, 80–81, 118, 144;

Southern, 152, 168, 170, 189, 190;

Atchison, 202, note, 204, 212, 218–19;

Union Pacific, 234, 260–1;

Northern Pacific, 276, 278–9, 309;

Rock Island, 332, 333.

Облигации с выплатой из дохода, 203–5;

до и после реорганизации, 365–6.

См. также Отложенные облигации с выплатой из дохода.

Inman, John H., 164, 165.

Iselin, A. & Co., 139.

Ives, Brayton, 285, 287–8;

president of Northern Pacific, 290;

secures removal of receivers, 291–2, 298–9; 294, 295;

endorses Northern Pacific reorganization plan, 302.

Jenkins, Judge, 289, 292, 300, 301.

Jewett, H. J., 39, 40, 41, 49, 50–53, 55, 57.

Joint Executive Committee, 6.

Объединенный исполнительный реорганизационный комитет, 210–16.

Junior Securities Protective Committee, 137.

Kansas Pacific, poor condition of, 225;

попытка реорганизации, 226–7;

объединена с «Юнион Пасифик», 228–30;

продажа, 256–7.

King, Edward, 206, 210–16.

King, John, 55, 57, 59, note, 61.

Kuhn, Loeb & Co., take part of securities issued under Baltimore & Ohio reorganization plan, 26;

выступают против плана реорганизации «Эри», 63–6;

represented on Richmond Terminal investigating committee, 170;

on Union Pacific reorganization committee, 250;

agree to take Northern Pacific collateral trust bonds, 288.

Lacombe, Judge, 61, 300, 301.

Lake Shore & Michigan Southern, 3, 18, 32, 145.

Земельные гранты, см. Государственная и федеральная помощь.

Leases, Baltimore & Ohio, 2, 27;

Erie, 51–3, 56, 58, 59–60, 71–2, 74;

Reading, 97–9, 117, 120, 122, 123, 128, 130;

Southern, 147, 148, 149, 159, 161–2, 166, 188;

Atchison, 197;

Northern Pacific, 276, 283–4.

Лидс, У. Б., 317–18.

Lehigh Valley, 74, 75;

leased to Reading, 120, 122, 123, 128–9, 130, 133.

Lehigh Valley Terminal Railroad, 128.

Lewis, Edwin A., 81–2, 97.

Lewis, Howard, 119.

Литтл, Стивен, отчет по «Балтимор и Огайо», 21–3;

on Atchison, 208–10, 213;

set to work on the Reading, 128.

Live stock, 17.

Livingston, Johnston, 294, 307.

Lockwood, E. Dunbar, 106, 112, 117.

Logan, T. M., forms Georgia Central Company, 164;

стремится к контролю над «Ричмонд Терминал», 164–6.

Long Dock Company, 58.

Lord, N. P., 345.

Loree, S. F., 32.

Louisville & Nashville, 146, 149.

Maben, J. C, 175, note, 178.

McCalmont Brothers, 86–91, 96.

McCormick, Attorney-General, 143.

McCullough, J. G., 61.

McGill, Chancellor, 122.

McHenry, E. H., 300, 301, 308.

McHenry, James, 39–40, 49.

McLeod, A. A., leases Lehigh Valley, 120;

расширяет «Рединг» в Новую Англию, 122–5;

заявление, 125–6;

уходит в отставку по требованию, 126–7; 132.

Macon & Brunswick, 149, 151.

Manville, Allen, 202.

Maryland, subscribes to Baltimore & Ohio stock, 1, 18.

Mayer, Charles F., 16, 18–20.

Memphis & Charleston, 148, 158, 168, 185, 188.

Mercantile Trust Company, 206, 288, 294.

Миллер, О. Г., 45–6.

Mills, Captain J. H., 300.

Mink, O. W., 240, 253.

Missouri Pacific, 196, 229.

Mobile & Birmingham, 146, 167, 168, 185, 188.

Mobile & Ohio, 189, 329.

Moore, James H., 318.

Мур, Уильям Х., заинтересован в «Рок-Айленд», 317–18;

план реорганизации, предложенный им, 321–6;

покупает «Сент-Луис и Сан-Франциско», 327–8;

расширяет «Рок-Айленд» до Мексиканского залива, 328–30;

отношения с «Чикаго и Олтон», 330–1;

distrusted by investors, 332.

Морган, Дж. П. и Ко., организуют синдикат для помощи «Балтимор и Огайо», 11–13;

sell Cincinnati, Hamilton & Dayton to Erie, 74;

reorganize Reading, 108–11, 139, 140, 141;

members of Southern voting trust, 188;

of Union Pacific reorganization committee, 245;

take part in Northern Pacific reorganization, 296, 304, 307.

Morgan, J. S. & Co., 11, 69.

Morris, John, 40, 41.

Mullen, Attorney-General C. W., 327.

«Нэшнл Компани», см. «Филадельфия и Рединг».

Новый капитал, обеспечение, 379–82.

New York & Erie, 34, 35.

New York & New England, 123, 124, 356.

New York Central, 2–7, 17, 35, 38, 259, 343.

Нью-Йорк, Лейк-Эри и Вестерн, см. «Эри».

Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо, арендована «Эри», 51–3, 59–60; 70–2.

Norfolk & Western, 149, 151, 355.

Northern Pacific, 18, 19, 232, 236, 258, 263–310, 315, 342.

Northern Pacific & Manitoba, 292, 306.

Northern Securities Company, 258, 259.

Notes, short time, Atchison, 199, 203;

Union Pacific, 237, 250, 251, 257;

Нортерн Пасифик, 287–9.

Oakes, ——, 287, 289, 291, 292, 293, 299–300.

Oakman, W. G., 176.

Olcott, F. P., prominent in Reading reorganization, 135–6, 138, 140;

in Southern reorganization, 155, note, 171–4, 179.

Olney, Richard, 243.

Oregon & Transcontinental Company, 272–3, 275, 276.

Oregon Railway & Navigation Company, 236–7, 245, 249, 257, 272–3, 275–6.

Oregon Short Line, 232–3, 236, 249, 257, 276.

Patterson & Corwin, criticise Mr. Little’s report on the Baltimore & Ohio, 23.

Payne, Henry C, receiver of Northern Pacific, 289, 292, 293, 299.

Payne, Oliver H., 171, note.

Pearsall vs. Great Northern Railway Company, 298.

Pennsylvania Railroad, 2–8, 10, 17, 31–3, 38, 87, 108–10, 143, 147, 148.

Perham, Josiah, 264, note.

Pennsylvania Coal Company, 74.

Pere Marquette, 74.

Philadelphia & Reading, 9, 10, 18, 32, 75–145.

Philadelphia, Reading & New England, 123, 128.

Pierce, W. S., 243, 252, 253.

Port Reading Railroad, 120, 122.

Poughkeepsie Bridge, 123.

Powell, T. W., 55, 56, 57–8, 84.

Привилегированные акции, использование при реорганизациях, 366–8.

Prevost, S. M., 31.

Крах железных дорог, причины, 336–42.

Rate agreements, 4–7, 275.

Rates, 3–5, 6–8, 17, 235.

Rate wars, 3–5, 6–8, 17, 34–5, 38, 53, 196–7, 240.

Ream, Norman D., 31.

Receivers, Baltimore & Ohio, 20, 23, 28, 29;

Erie, 35, 36, 38–9, 50, 61;

Reading, 81–2, 97, 100–1, 117, 125–6, 127, 133–4;

Southern, 175, 176, 187;

Atchison, 205;

Юнион Пасифик, 240–1, 248–9;

Northern Pacific, 289, 291–2, 295, 298–301.

Receivers’ certificates, 23, 68, 127, 293.

Reinhart, Joseph H., 202, 204, 205, 209–10.

Рид, Д. Г., 317–18.

Арендные платежи, сокращены в результате реорганизации, 369–72.

Reorganization, definition of, 335;

причины, 336–42;

погашение текущей задолженности, 348–56;

сокращение фиксированных расходов, 357–72;

распределение убытков, 361–2, 368–9, 376–7;

общие принципы, 384–6.

Reorganization committees, Baltimore & Ohio, 21, 24, 29;

Erie, 35, 40, 45–6, 55–6, 61–2, 63–5;

Reading, 82, 84, 86, 101, 103–5, 112, 114, 117, 126, 128, 133–5, 138;

Southern, 152, 155, 170, 171, 174, 175, 178–9;

Atchison, 199–200; 206–8, 210, 215, 216;

Union Pacific, 244–5, 249–50, 257;

Northern Pacific, 267, 293–4, 308;

Общие сведения, 343–5.

Планы реорганизации, «Балтимор и Огайо», 24–8;

Erie, 34, 35, 41, 42, 43–9, 57–8, 61–5, 66–73;

Reading, 83–6, 91–4, 96–7, 101–3, 104–5, 106–8, 110–13, 114–16, 129, 133–4, 135–6, 138–40;

Southern, 152–3, 155–6, 171–4, 179–84, 185–6, 187;

Atchison, 200–2, 204, 206–8, 211–16;

Юнион Пасифик, 226–7, 228–30, 241–4, 245–8, 250–4;

Нортерн Пасифик, 265–6, 267–70, 296–8, 302–8;

Рок-Айленд, 312–13, 321–4.

Reorganization trustees, for Erie, 35, 47;

for Reading, 104–5, 106, 107–10, 114.

Resolutions, Baltimore & Ohio, 15, 39;

complimentary to Mr. Gowen, 99;

by London bondholders’ committee, 207;

by Northern Pacific bondholders, 268;

by Northern Pacific preferred stockholders, 281, 285, note;

by Northern Pacific directors, 285.

Rice, I. L., 121, 124, 127, 132, 136, 164–6.

Ричмонд и Дэнвилл, см. Южная железная дорога.

Richmond & West Point Terminal Railway & Warehouse Company, 10, 18;

см. Южная железная дорога.

Riddle, Hugh, 314.

Ripley, E. P., 216.

Roberts, George B., 109, 110.

Rock Island, 196, 277, 311–33, 337, 343.

Rockefeller, J. D., 288.

Rouse, Henry C., 289, 292, 293, 295, 299.

Ryan, Thomas F., 178.

St. Joseph & Grand Island, 249, 259.

St. Louis & San Francisco, controlled by Atchison, 194, 202, 216;

by Rock Island, 327–8, 329, 330, 356.

St. Paul & Northern Pacific, 287, 288, 290, 296.

Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба, см. «Грейт Нортерн».

Saratoga agreement, 4.

Schiff, Jacob H., 170, 250.

Securityholders, divergence in interest between, 335.

Selma, Rome & Dalton, 149, 151.

Sickles, General Daniel E., 86.

Siemans, George, represents Deutsche Bank, 307.

Simmons, J. Edward, 128, 134.

Sonora Railroad, 194, 197, 217.

Southern Kansas Railway Company, 196.

Southern Pacific, 193–5, 217, 258.

Southern Railway, 146–91, 330, 342.

Southern Railway Security Company, 148.

Speer, Judge, 176.

Спенсер, Сэмюэл, 12–13;

president of Baltimore & Ohio, 15, 16;

of Southern Railway, 187;

killed, 191.

Speyer & Co., 26, 125, 333.

Спейер Брос., см. Спейер и Ко.

Stanton, Henry, 289, note.

State and federal aid, Baltimore & Ohio, 1;

Erie, 34;

Richmond & Danville, 146;

East Tennessee, 147;

Atchison, 192, 194;

Union Pacific, 220–1, 225, 238–40, 241–4, 249, 254–7;

Northern Pacific, 263–6, 271.

Staten Island Rapid Transit Company, 10, 29.

Stockholders’ Protective Committee, 215, 296, 302.

Стоктон, Генеральный прокурор, 121–2.

Strong, W. E., prominent in Southern reorganization, 174–5, 178;

president of the Atchison, 194–5, 202.

Sully, Alfred, 133, 160, 164.

Surplus, on Baltimore & Ohio, 15, 22;

о железных дорогах в 1893 г., 342–3.

Syndicates, Baltimore & Ohio, 11–15, 20, 26;

Erie, 68, 69;

Reading, 86, 108–10, 113–15, 120, 134, 139;

Southern, 150;

Union Pacific, 226, 237, 252;

Northern Pacific, 264–5, 271, 274, 276, 288, 296, 304;

Общие сведения, 345–8.

Syndicates, compensation to, Erie, 69;

Reading, 109, 111, 112;

Общие сведения, 347–8.

Tappan, F. D., 155, note, 171, note.

Terminals, of Baltimore & Ohio, 3–4, 9–10, 19, 33;

of Erie, 58;

of East Tennessee, 152;

of Atchison, 217;

of Northern Pacific, 283–4, 302, 308;

of Rock Island, 300.

Texas & Pacific, 194, 330, 356.

Texas Railroad Commission, 329.

Thomas, General Samuel, 160, 174, 175.

Thurman Act, 238–9, 242.

Магистральные линии, см. Тарифные войны.

Trunk-line arbitrators, letter of Mr. King to, 6.

Tyler, Captain, report of, 37.

Union Pacific, 32–3, 220–62, 275–6, 277, 310, 342.

United States Government, relations with Union Pacific, 220, 221–2, 238–40, 241–4, 249, 252–3, 254–6;

с «Нортерн Пасифик», 263–4, 265–6.

United States Supreme Court, decisions by, 238, 239, 298, 301.

Оценка угольных активов «Рединга», 77–8, 82–3.

Vanderbilt, Commodore, 36, 95–6, 100, 314–15.

Van Nostrand, 294.

Вермилье и Ко., 63–6.

Villard, Henry, 237, 272–4, 275, 281–3, 286–7, 288, 290, 291–2.

Virginia, subscribes to stock of Baltimore & Ohio, 1;

aids Richmond & Danville, 146.

Virginia Midland, 150, 159, 160, note.

Voting trusts, Baltimore & Ohio, 18–19, 27, 32;

Erie, 67;

Reading, 111, 115, 119, 140;

Southern, 183, 188;

Atchison, 201, 212–13;

Northern Pacific, 303, 307, 310;

Общие сведения, 382–4.

Walker, Major Aldace F., 209, 216, 217.

Watkin, Sir Edward, 40, 41, 43–5.

Watson, P. H., 38, 39.

Welsh, John Lowber, 108–10, 111, 128, 134.

Western Union Telegraph Company, 14, 22, 27.

Westlake, J., 55, 56, 57–8.

Whelen, Townsend, 101–3, 104, 104–5, 108, 112.

Wilbur, E. P., 125, 127, 128.

Winslow, Lanier & Co., 274.

Wisconsin Central, leased to Northern Pacific, 283–4, 286, 289, 290–92, 302, 308.

Примечания транскрибатора

Пунктуация и орфография были приведены к единообразию там, где в этой книге было обнаружено преобладающее предпочтение; в противном случае они не менялись.

Простые опечатки были исправлены; случайные несбалансированные кавычки сохранены.

Двусмысленные дефисы в конце строк были сохранены; случаи непоследовательного использования дефисов не менялись.

Указатель не проверялся на правильность алфавитного порядка или точность ссылок на страницы.

Ссылки на том:страницу иногда печатались как 123:456 (без пробела после двоеточия), а иногда как 123: 456 (с пробелом после двоеточия). В этой электронной книге во всех подобных ссылках пробел опущен (123:456).

Дублирующиеся заголовки были удалены транскрибатором.

Страница 11: «J. S. Morgan» было напечатано именно так, и такая компания существовала.

Страница 205: Ссылка на сноску 430 отсутствовала. Транскрибатор произвольно добавил ее в подходящем месте.

Страница 244: «the interest were cancelled» было напечатано именно так.

Страница 341: Нумерованный список не содержит пункта № 6.

Страница 379: Годовые заголовки в оригинальной книге располагались над долларовыми значениями, что, по-видимому, является опечаткой. В этой электронной книге они отцентрированы над колонками значений «Месяц-доллар».

The Project Gutenberg eBook of Railroad Reorganization, by Stuart Daggett.