Когда такие люди говорят вам, например, что флот Вильгельма Завоевателя состоял из кораблей, подобных рыбацким лодкам, спросите его, как этот захватчик перевозил своих лошадей; а перевозили они своих лошадей определенно, потому что через день или два после высадки они были там, вооруженные и верхом в большом количестве. Или спросите его также, если уж на то пошло, как они перевозили свои провизии и все сопровождение армии.
Мне кажется, я помню, что где-то делал заметку о корабле, который был построен в Байонне в Средние века, киль которого, помимо свеса, был длиной более 100 футов. Я собирался сказать 190, но так как это только память, и у меня нет заметок под рукой, я могу ошибаться, если скажу это. Это было определенно более 100, и запись была точной. В конце концов, нет причин, почему люди, которые могли построить деревянный корабль вообще — я имею в виду корабль, чтобы держаться в море — не могли построить его до тысячи тонн или более. Предел — это скорее предел управления парусами, чем строительства. Ибо что сделало наш внезапный современный рост размера кораблей, так это использование новой движущей силы.
Но одна вещь была определенно верна для всех тех старых кораблей, и оставалась верной до совсем недавних времен, и это была их легкая осадка. Они все были плоскими; и это тем более примечательно, если учесть их высокий надводный борт. Я не сомневаюсь, что те, кто изучает эти вещи, чего я не делаю, и кто является экспертом в них, могут объяснить это дело: оно всегда сильно озадачивало меня. На очень старых картинах, миниатюрах, скульптурах или более поздних гравюрах, рисунках и картинах первое, что поражает меня, — это этот избыток надводного борта. Думаю, это должно поразить самого случайного наблюдателя, который спускается в Портсмут и смотрит на современные низкие линии великих военных кораблей и противопоставляет их огромной стене «Виктории» размер к размеру. Можно было бы подумать, что такой надводный борт сделал бы старое судно неустойчивым.
В более ранних кораблях мы регулярно отмечаем большие структуры в носовой и кормовой частях, юты и баки, которые выглядят так, будто они дали бы опаснейший рычаг боковому ветру, не говоря уже о поднятии центра тяжести лодки слишком высоко. И все же они несли их легко, несмотря на свою легкую осадку. Насколько очень легкой была эта осадка до совсем недавних времен, мы знаем по характеру гаваней, в которые они входили, и мы также знаем это по их привычке вытаскивать лодки на берег. Вы часто читаете о кораблекрушении, но очень редко о кораблекрушении из-за опрокидывания. Это может быть потому, что в более ранние времена они не принимали ветер с траверза. Но я сомневаюсь в этом.
Я полагаю, что общее суждение о том, что плавание против ветра — это недавнее искусство, ложно. Старые корабли, возможно, не ходили круто к ветру; они определенно не ходили так круто к ветру, как мы; но то, что они могли ходить с ветром немного впереди траверза, кажется мне здравым смыслом. Никто не может управлять лодкой с простейшей оснасткой — лодкой с простым балансирным парусом или кэт-ригом — не обнаружив, что она может идти против ветра. А лодка, которая вообще не могла идти против ветра, никогда не могла быть уверена в гавани. Правда, они ждали попутного ветра, как, если уж на то пошло, делало бы большинство парусных лодок сегодня, если бы у них было время, и как делают все парусные лодки, когда ветер слишком сильно против них. Никто, например, не мог выйти из Рая. Там нет места. И в любую современную неделю вы можете увидеть парусные суда, стоящие на якоре в Даунсе, или к западу от Дандженесса, или на любом из рейдов Ла-Манша, ожидающие благоприятного ветра, чтобы поднять их вверх или вниз. Но то, что корабли, которые использовали наши предки, вообще не могли ходить против ветра, кажется мне чепухой. Будучи плоскими, однако, они должны были делать много дрейфа, и это, возможно, причина, почему им не стоило труда пытаться лавировать на какое-либо расстояние против сильного ветра.
«Дрейф!» Почему устройства для преодоления этого недостатка появились так поздно в истории? Это глубокие кили — что является пустой тратой места и запретом гаваней, так что античность, по-видимому, никогда не принимала их — шверты и выдвижные кили.
Теперь шверты я считаю изобретением голландцев, которые также дали нам, если я не ошибаюсь, происхождение той восхитительной оснастки, усовершенствованной на Темзе, лондонской баржи. Но почему людям потребовалось так много времени, чтобы подумать о швертах? Я не могу претендовать на требуемую эрудицию и могу ошибаться, но разве есть пример шверта в античности, или даже на какой-либо картине, оставшейся нам от Средневековья? Я полагаю, что шверт был одной из тех тысяч вещей, тихо изобретенных, негласных, между Темными веками и Возрождением, и что люди из Низинных стран были их авторами.
Что касается выдвижного киля, мы знаем, что это вещь вчерашнего дня. Если я не ошибаюсь, американцы первыми пошли на нем. Я могу понять, почему выдвижной киль появился так поздно. Он требует большого мастерства в установке. Он кажется приглашением к течи. Его нельзя легко установить на очень большом судне — и так далее. Но почему человечеству потребовалось так много времени, чтобы подумать о швертах, и почему, когда они появились, они появились в этом конкретном уголке Европы?
Нет ничего более увлекательного, чем эти догадки о происхождении маленьких человеческих трюков и наблюдение за долгим и великим эффектом рутины.
По сей день Средиземноморье укорачивает парус вдоль рея латинского паруса — почему, я никогда не мог добиться ни от кого объяснения. Казалось бы, очевидная вещь — взять риф с палубы, поставить судно против ветра, немного опустить парус, а затем взять риф вдоль его нижней шкаторины. Действительно, было бы гораздо легче взять риф таким образом на латинском парусе, чем брать его вдоль гика на обычной продольной оснастке. Вам не нужна серьга, и дело можно сделать в одно мгновение. Вместо этого смуглые люди предпочитают спускать всю конструкцию. Я совсем не понимаю причины. Возможно, причины нет — или, опять же, возможно, я ошибаюсь, и поэтому проблемы вообще не существует.
Это два восхитительных способа решения всех проблем, которые расстраивают человечество, от проблемы свободы воли до увлекательных дискуссий о валюте, ныне столь модных.
И благословения желаю вам всем.
У ЭКСМУТА
Эта странная, эта вечно новая, эта магическая вещь — вид собственной земли с моря — уходит из литературы англичан. Интересно, почему? Я удивлялся этому тем больше на прошлой неделе, когда шел вдоль побережья Дорсета и Девона на своей лодке под ярким небом с попутным счастливым северо-восточным ветром и видел великолепный полк скал, выстроенный в своем огромном изгибе на восток от Стрейт-Пойнта до того слабого и сомнительного клина на горизонте, который был Портленд-Биллом.
Пейзажа изнутри земли в нашей современной литературе было более чем достаточно, пресыщение и объедение им. Тема ворвалась с Французской революцией и буквально перелилась через край. Но хотя наше время имеет все в свою пользу для того, чтобы снова уловить чудо, уникальную эмоцию, которая наполняет человека, когда он видит свою землю с моря, по какой-то причине этот аспект забыт.
На одного человека, который приходил в Англию из-за моря и видел это зрелище в старые времена, сейчас приходится сотня. Можно сказать, что почти весь праздный класс, который, к несчастью, является главным сочинителем стихов и прозы, видел Англию таким образом. И все же в стихах и прозе, которые они сочиняют, я припоминаю лишь очень мало упоминаний об этом — и снова я удивляюсь, почему?
Если бы человек растратил себя на простое описание, он не мог бы найти лучшего материала для своего пера, и ни одного, которое больше наполнило бы его страницу. Непрерывное изменение; великолепный акцент, то на одном, то на другом, на далеком берегу; странная особенность, в ясный день, деталей, которые никогда не надеялся бы встретить внутри страны; видение, одинаково удаленное от обычного опыта, чего-то смутного, что нельзя ухватить, когда туман играет с береговой линией или когда дымка в жаркий полдень покрывает землю; приглашение гаваней; любопытное, неожиданное открытие мысов; откровение новых вещей постоянно — все это остается почти невыраженным. Время от времени вы получаете это так, как лучше всего выразить любую глубокую эмоцию в литературе — я имею в виду эллиптически. Особенно вы имеете это в великолепном:
Sweeping by shores where the names are the name of the victories of England,
написав которое, Ньюболт оставил свою страну своим должником. Но сегодня это встречается очень редко.
В этом аспекте земли с моря есть не знаю что от постоянного открытия и приключения, а следовательно, от юности, или, если вы предпочитаете более мистический термин, от воскресения. То, что вы думали, что знали так хорошо, совершенно преображается, и, глядя, вы начинаете думать о людях, населяющих твердую землю за той линией песка, как о каких-то неизвестных и счастливых людях; или, если вы помните их устройство богатства и бедности и их амбициозные глупости, они кажутся вам не трагичными, а комичными, так изолированным, как вы есть на водах, и свободным от всего этого. Вы думаете о сухопутных людях как на сцене. И, опять же, величие самой Земли занимает свое истинное место и должным образом уменьшает простой интерес к своим собратьям. Нигде Англия не принимает личность так сильно, как с моря.
Будь то причина в северном климате или в чем-то другом, даже высоте, ужас поднятой земли, который так особенно волнует современных людей и породил современное поклонение горам, кажется, имеет другое и большее качество, когда вы обожаете его с уровня морей. Никакой внутренний эффект гор, с которым я сталкивался в своей жизни (а я сталкивался со многими по всему миру), не может сравниться с тем зрелищем, которое видели немногие — торжественный амфитеатр валлийских гигантов, стоящих в ряд вокруг северного угла залива Кардиган. И все же, кто дал нам картину этого? Где-то может быть такая картина, но, во всяком случае, она не знаменита. Место мало посещается праздными парусами, ибо нет гавани, кроме Порт-Мадока, с очень трудным фарватером и мелью. Внешнее море также мелководно, и через него на многие мили, как барьер, тянется дамба Святого Патрика, почти над водой, и имеющая на своем конце печальный звон большого колокола. Ни у кого нет повода, полагаю, посещать этот треугольник наших морей, кроме тех, кто торгует сланцем в маленькую гавань. Он не на пути, великие пароходы никогда не посещают его. Вы лежите там в летнем штиле, и те холмы, которые (по простому измерению) так малы по сравнению с великими хребтами Европы, не треть Альп или Пиренеев, выделяются так же потрясающе, или более потрясающе, чем ужасные скалы Араксаса или чем тот страшный Залив Воздуха, за которым, из Юры, вырисовываются пики за озером Леман. Вы кажетесь, глядя на этот залитый ряд могущества и мрака, лежать там на якоре в присутствии великих индивидуальных и длительных сил, чувствующих и наблюдающих, хотя вечно молчаливых вещей.
И есть другой пейзаж моря, который тот, где две страны стоят по обе стороны от середины прохода; это зрелище, которое объясняет историю для одного лучше, чем большинство вещей путешествия. Часто говорят, например, как ирландские холмы Уиклоу могут быть пойманы с хребта Сноудон или холмы Уэксфорда с меньших высот юга, линии Пембрукшира около Фишгарда и Сент-Дэвидса. Но я помню что-то, что заставляет осознать разделение и соседство двух островов гораздо лучше, чем такой внутренний вид: я помню, как в определенный ноябрьский день, очень ясный и морозный, с налетом снега на склонах холмов, высоты Уэксфорда и валлийские стояли на равном расстоянии от палубы; каждая ясная и соседская, но со всем этим морем между ними. И я никогда не забуду определенный поздний вечер летом, двадцать лет назад, когда солнце село на ровную морскую линию, заливая темную воду багрянцем, и как Гри-Не и кентские скалы слева и справа придали сужениям Ла-Манша аспект великого устья реки, так что один думал, глядя, о тех широких горных эстуариях Запада, вдоль побережья Тихого океана, где такая река, как Колумбия, набухает вниз в море.
Но из всех тех сакраментальных зрелищ главное — это берег с очень далекого расстояния. Когда человек после дней в море сначала колеблется, является ли какой-то тонкий контур или ровный участок, едва замеченный, очень далеко, землей или облаком, а затем приходит к моменту уверенности и узнает его как землю, весь его ум меняется; корабль становится другой вещью; мир, который был бесформенным и простым, принимает сразу имя и характер. Он вернулся среди человеческих вещей.
О КУСКЕ ВЕРЕВКИ
На днях, когда я плыл по каналу на рассвете, я созерцал кусок веревки (который был моим единственным спутником) и обдумывал, сколько вещей привязано к нему и какого рода они были.
Я обдумывал в первую очередь (как стало моей несчастной привычкой делать о большинстве вещей), какой могучей темой этот кусок веревки был бы для современного мусора, для современного отказа от здравого смысла. Я обдумывал, сколько тысяч людей, в связи с этим кусочком веревки, написали бы, что человек развил его через бесчисленные века стремления вверх от первых тусклых диких регионов, где какое-то полуобезьяноподобное существо впервые скрутило траву, до современной фабрики лорда Главного Веревочника, которая украшает какой-то Мидлендский Ад сегодня. Я обдумывал, как люди выдумывали историю такого рода целиком из своих голов и как она продавалась возами. Я обдумывал, как другие изобретения, которые я видел возникающими собственными глазами, всегда приходили внезапно, со взрывом, неожиданно, из самых странных кварталов. Я обдумывал, как даже этот вопиющий опыт не был ни малейшей пользы в предотвращении дураков от разговоров глупости.
Затем я обдумывал, наблюдая за этим кусочком веревки, любопытный исторический факт анонимности. Кто-то первым придумал булиневый узел. Кто это был? Он никогда не оставил записи. Кажется, что он желал не оставить никакой. Казалось бы, есть только два вида людей, которые заботятся об оставлении записи о себе: художники и солдаты. Бесчисленные другие творцы с тех пор, как мир начался, довольствуются, казалось бы, творением и презирают славу. Я часто удивлялся, например, кто изобрел формирование четверок. Я очень сомневаюсь, что он был солдатом. Конечно, он не был поэтом. Если бы он был солдатом, он не позволил бы вам забыть его в спешке — а что касается поэтов, они ни на что не годны и могли бы изобрести полезную вещь не больше, чем летать.
Заметьте вы, что формирование четверок — это что-то, что должно было быть изобретено за один раз. Нет никакого «Развития» об этом. Это простой, немедленный и революционный трюк. Его не было — и затем он был. Заметьте вы также, что пока трюк формирования четверок не был открыт, никакое превращение из линии в колонну было невозможно, и поэтому никакое быстрое обращение с людьми. Так с узлами и так со сращиванием. Есть, действительно, один или два узла, которые имеют имена людей, прикрепленные к ним. Есть узел Уокера, например. Но Уокер (если Уокер был тем, кто изобрел его) не сделал большого усилия, чтобы увековечить свою славу, и все общие полезные узлы, без которых цивилизация не могла бы продолжаться, и от которых зависит Государство, были скромно даны человечеству как христианский человек, ныне мертвый, привык давать свою милостыню! без рекламы.
И это соображение узлов привело меня к другому, которое было о тех вещах, которые были сделаны с веревками и которые без веревок никогда бы не случились. Плавание моря, казнь бесчисленных невинных людей, и время от времени, по случайности, кого-то, кто действительно заслуживал смерти: Связывание пучков, которое является твердым фундаментом всей торговли: Лассо для ловли зверей: Путы лошадей: Усиление человека через блоки: Бросание мостов через пропасти: Посылка великих сообщений в осажденные города: Побеги королей и героев. Все это не было бы, если бы не веревки.
Когда я смотрел на веревку, я далее обдумывал, как странно было, что веревки никогда не были объектом поклонения. Люди поклонялись стене, и столбу, и солнцу, и дому. Они поклонялись своей пище и своему питью. Они, можно сказать, церемониально поклонялись своей одежде; они поклонялись своему головному убору особенно, коронам, митрам, тиарам; и они поклонялись музыке, которую они создали. Но я никогда не слышал, чтобы кто-то поклонялся веревке. И я никогда не слышал, чтобы веревка была сделана символом. Я могу припомнить только один случай, в котором она появляется в гербе, и это, я думаю, в случае Графства или Города Честер, где, как я помню, Честерский узел изображен. Но никто не использовал его, что я могу вспомнить, в Крестовых походах, когда все гербы развивались. И это странно, ибо они использовали каждую другую мыслимую вещь — ветряные мельницы, шпоры, сапоги, розы, посохи, волны моря, полумесяц, львов и леопардов и даже слона, и головы черных людей, птиц, лошадей, единорогов, грифонов, веселых маленьких собак, шахматные доски, орлов — каждую мыслимую вещь человеческую или воображаемую они прессовали в службу; но никаких веревок.
Можно было бы подумать, что веревка была бы основой измерения, но есть только два способа, которыми она входит для столь очевидной цели, и один из них потерян. Был старый норманнский hrap, который был достаточно расплывчатым, и есть кабельтов, десятая часть морской мили. Но веревка не входит ни в какое другое измерение; ибо вы не можете считать узлы на лаге как форму измерения с веревками. Само измерение взято не из веревки, а из географических градусов.
Далее, я обдумывал веревку (как она лежала там) на ее литературной стороне. Никто не писал стихов веревкам. Есть один стих о веревках, или главным образом о веревках в шанти, но я не думаю, что есть какая-либо поэма, посвященная веревкам и имеющая дело главным образом с веревками. Они — почти единственная вещь, на которую стихи не были накоплены — плохие стихи — веками.
И все же веревка имеет одно очень важное место в литературе, которое не признано. Оно таково: что веревки больше, чем любой другой предмет, являются, я думаю, тестом способности человека к изложению в прозе. Если вы можете описать ясно без диаграммы правильный способ делания этого или того узла, тогда вы мастер английского языка. Вы не только мастер — вы знак, предзнаменование, новый открыватель, исключение среди ваших собратьев, уникальный парень. Ибо никто еще в этом мире, конечно, не достиг ясности в этой самой трудной ветви всего выражения. Я нахожу снова и снова в отрывках тех специальных книг, которые говорят о веревках, такой язык, как — «Это очень полезный узел и делается следующим образом: — петля берется в стоячей части и затем проводится правой рукой, то есть с солнцем или, опять же, руками часов (только назад), и затем под бегущей частью и так через оба раза и вытягивается туго свободным концом». Но если какой-либо человек должен стремиться спасти свою жизнь темной ночью в внезапном порыве ветра этим описанием, он потерпел бы неудачу: он утонул бы.