«Об экономии машин и мануфактур»

313. Результатом таких договоренностей на фабрике было бы:

1. Каждый человек, занятый в ней, имел бы прямой интерес в ее процветании; поскольку эффект любого успеха или спада почти немедленно вызывал бы соответствующее изменение в его собственных еженедельных поступлениях.

2. Каждый человек, связанный с фабрикой, имел бы непосредственный интерес в предотвращении любых потерь или бесхозяйственности во всех отделах.

3. Таланты всех, связанных с ней, были бы решительно направлены на ее улучшение во всех отделах.

4. Никто, кроме рабочих с высокой репутацией и квалификацией, не мог бы получить доступ на такие предприятия; потому что, когда требовались дополнительные руки, общим интересом всех было бы принимать только самых достойных и искусных; и было бы гораздо труднее обмануть дюжину рабочих, чем единственного владельца фабрики.

5. Когда какие-либо обстоятельства вызывали затоваривание рынка, больше мастерства направлялось бы на снижение стоимости производства; и часть времени рабочих могла бы быть занята ремонтом и улучшением их инструментов, за что платил бы резервный фонд, тем самым сдерживая текущее и в то же время облегчая будущее производство.

6. Еще одним преимуществом, немаловажным, было бы полное устранение всех реальных или воображаемых причин для объединений. Рабочие и капиталист настолько сливались бы друг с другом — настолько очевидно имели бы общий интерес, и их трудности и бедствия взаимно настолько хорошо понимались бы, что вместо объединения для угнетения друг друга, единственным объединением, которое могло бы существовать, был бы мощнейший союз между обеими сторонами для преодоления их общих трудностей.

314. Одной из трудностей, сопутствующих такой системе, является то, что капиталисты поначалу опасались бы вступать в нее, воображая, что рабочие будут получать слишком большую долю прибыли: и это совершенно верно, что рабочие будут иметь большую долю, чем в настоящее время: но, в то же время, предполагается, что эффект всей системы будет заключаться в том, что общая прибыль предприятия будет значительно увеличена, и меньшая пропорция, отводимая капиталу при этой системе, будет все же больше в фактическом выражении, чем та, которая получается от него при большей доле в существующей ныне системе.

315. Возможно, что существующие законы, касающиеся товариществ, могли бы помешать работе фабрик, управляемых таким образом. Если бы этому вмешательству нельзя было воспрепятствовать, ограничив их закупки при предлагаемой системе наличными деньгами, было бы желательно рассмотреть, какие изменения в законе были бы необходимы для ее существования: и это дает еще одну причину для рассмотрения вопроса об обществах с ограниченной ответственностью.

316. Трудность возникла бы также при увольнении рабочих, которые вели себя плохо или не справлялись со своей работой; это проистекало бы из того, что они имеют определенную долю в резервном фонде и, возможно, владеют определенной частью используемого капитала; но, не вдаваясь в подробности, можно заметить, что такие случаи могли бы решаться собраниями всего коллектива; и что если бы политика законов благоприятствовала таким предприятиям, было бы едва ли труднее обеспечить соблюдение справедливых правил, чем сейчас обеспечивать соблюдение некоторых несправедливых с помощью объединений либо среди хозяев, либо среди рабочих.

317. Некоторый подход к этой системе уже практикуется в ряде отраслей: о способе ведения дел на корнуолльских рудниках уже упоминалось; оплата труда экипажей китобойных судов регулируется этим принципом; прибыль, получаемая от рыболовства сетями на южном побережье Англии, распределяется таким образом: половина добычи принадлежит владельцу лодки и сети; другая половина делится в равных долях между лицами, использующими ее, которые также обязаны помогать в ремонте сети, когда она повреждена.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Подробный отчет о методе работы на корнуолльских рудниках см. в статье г-на Джона Тейлора в «Трудах Геологического общества», том II, стр. 309.

Глава 27

О конструировании механизмов

318. Способность изобретать механические приспособления и комбинировать механизмы, если судить по частоте ее проявления, не представляется трудным или редким даром. Из огромного множества изобретений, которые создавались почти ежедневно в течение ряда лет, большая часть потерпела неудачу из-за несовершенного характера первых испытаний; в то время как еще большая часть, избежавшая механических трудностей, потерпела неудачу только потому, что экономике их операций не было уделено достаточного внимания.

Комиссары, назначенные для изучения методов, предложенных для предотвращения подделки банкнот, заявляют в своем отчете, что из ста семидесяти восьми проектов, представленных в банк и комиссарам, было только двенадцать с превосходным мастерством и девять, которые необходимо было изучить более детально.

319. Однако любопытно, что, хотя способность комбинировать механизмы столь распространена, более изящные комбинации встречаются чрезвычайно редко. Те, которые вызывают наше восхищение в равной степени совершенством своих эффектов и простотой своих средств, встречаются только среди самых счастливых произведений гения.

Создавать движения даже сложного рода несложно. Существует огромное множество известных приспособлений для всех более обычных целей, и если целью конструируемого механизма является приложение умеренной силы, можно построить всю машину на бумаге и судить о надлежащей прочности, которую следует придать каждой части, а также каркасу, который ее поддерживает, и о ее конечном эффекте, задолго до того, как будет выполнена хотя бы одна ее часть. Фактически, все замыслы и все улучшения должны быть сначала представлены на чертежах.

320. С другой стороны, существуют эффекты, зависящие от физических или химических свойств, для определения которых никакие чертежи не будут полезны. Это законные объекты прямого испытания. Например, если конечный результат двигателя должен заключаться в том, чтобы он оттискивал буквы на медной пластине с помощью стальных пуансонов, вдавливаемых в нее, то весь механизм, с помощью которого пуансоны и медь должны перемещаться через заданные интервалы и приводиться в контакт, находится в ведении чертежа, и механизм может быть полностью скомпонован на бумаге. Но может разумно возникнуть сомнение, не помешает ли заусенец, который поднимется вокруг буквы, уже выбитой на меди, надлежащему действию пуансона для буквы, которую предстоит выбить следующей, рядом с ней. Можно также опасаться, что эффект выбивания второй буквы, если она будет достаточно близко к первой, может исказить форму этой первой фигуры. Если ни одно из этих зол не возникнет, все равно можно ожидать, что заусенец, образовавшийся при выбивании, помешает качеству оттиска, полученного с медной пластины; и сама пластина, после того как все, кроме ее края, будет покрыто фигурами, может изменить свою форму из-за неравномерного уплотнения, которое она должна претерпеть в этом процессе, настолько, что станет очень трудно снимать с нее оттиски вообще. Невозможно с помощью каких-либо чертежей решить подобные трудности, только эксперимент может определить их эффект. После проведения таких экспериментов выяснилось, что если стороны стального пуансона почти перпендикулярны грани буквы, образующийся заусенец очень незначителен; что на глубине, достаточной для глубокой печати, не происходит искажения соседних букв, хотя эти буквы расположены очень близко друг к другу; что небольшой заусенец, который возникает, может быть легко соскоблен; и что медная пластина не искажается из-за уплотнения металла при выбивании, а вполне пригодна для печати после того, как она прошла этот процесс.

321. Следующим этапом в развитии изобретения, после того как чертежи закончены и проведены предварительные эксперименты, если таковые требуются, является изготовление самой машины. Нельзя слишком сильно внушать тем, кто разрабатывает новые машины, что создание наиболее совершенных чертежей каждой детали существенно способствует как успеху испытания, так и экономии при достижении результата. Фактическое изготовление по рабочим чертежам — задача сравнительно легкая; при условии, конечно, что используются хорошие инструменты и приняты методы работы, при которых совершенство изготовленной детали зависит не столько от личного мастерства рабочего, сколько от надежности используемого метода.

322. Причины неудач на этом этапе чаще всего берут свое начало в ошибках на предыдущем; и достаточно просто указать на несколько их источников. Они часто возникают из-за того, что забыли принять во внимание, что металлы не являются идеально жесткими, а упруги. Стальной цилиндр малого диаметра нельзя рассматривать как негибкий стержень; но для обеспечения его идеального действия в качестве оси он должен поддерживаться через надлежащие интервалы.

Опять же, необходимо тщательно следить за прочностью и жесткостью каркаса, который поддерживает механизм. Всегда следует помнить, что добавление излишнего материала к неподвижным частям машины не создает дополнительного импульса, а потому не сопровождается тем же злом, которое возникает при увеличении веса движущихся частей. Жесткость каркаса в машине дает важное преимущество. Если подшипники оси (те места, в которых они поддерживаются) однажды установлены на прямой линии, они останутся таковыми, если каркас неподвижен; тогда как если каркас меняет свою форму, пусть даже очень незначительно, немедленно возникает значительное трение. Этот эффект настолько хорошо понят в районах, где много прядильных фабрик, что при оценке расходов на работу новой фабрики допускается, что пять процентов мощности парового двигателя будут сэкономлены, если здание огнеупорно: ибо большая прочность и жесткость огнеупорного здания предотвращают движение длинных валов или осей, которые приводят в действие механизмы, от затруднения трением, которое возникло бы из-за малейшего отклонения в любом из подшипников.

323. При проведении экспериментов с механизмами совершенно ошибочно полагать, что любая несовершенная механическая работа достаточно хороша для такой цели. Если эксперимент стоит того, чтобы его проводить, его следует пробовать со всеми преимуществами, которые допускает состояние механического искусства; ибо несовершенное испытание может привести к отказу от идеи, которую лучшее мастерство могло бы доказать как осуществимую. С другой стороны, как только эффективность приспособления была установлена, при хорошем мастерстве будет легко впоследствии определить степень совершенства, которая будет достаточна для его надлежащего действия.

324. Отчасти из-за несовершенства первоначальных испытаний, а отчасти из-за постепенных улучшений в искусстве создания механизмов, многие изобретения, которые были опробованы и от которых отказались на одном этапе развития искусства, в другой период были чрезвычайно успешными. Идея печати с помощью подвижных литер, вероятно, приходила в воображение многих людей, знакомых с оттисками, сделанными либо с блоков, либо с печатей. Мы находим среди инструментов, обнаруженных в руинах Помпеи и Геркуланума, штампы для слов, сформированные из одного куска металла и включающие несколько букв. Идея разделения этих букв и их рекомбинации в другие слова для целей печати книги едва ли могла не прийти в голову многим: но она почти наверняка была бы отвергнута теми, кто лучше всего знаком с механическими искусствами того времени; ибо рабочие тех дней должны были мгновенно осознать невозможность производства многих тысяч кусков дерева или металла, подходящих так идеально и расположенных так равномерно, как литеры или деревянные блоки, используемые сейчас в искусстве печати.

Принцип пресса, который носит имя Брама, был известен примерно за полтора века до того, как существовала машина, к которой он привел; но несовершенное состояние механического искусства во времена первооткрывателя эффективно удержало бы его, если бы применение его пришло ему в голову, от попытки использовать его на практике в качестве инструмента для приложения силы.

Эти соображения доказывают целесообразность повторения, по истечении интервалов, в течение которых искусство создания механизмов получило какое-либо значительное улучшение, испытаний методов, которые, хотя и основаны на справедливых принципах, ранее потерпели неудачу.

325. Когда чертежи машины были должным образом выполнены, а детали хорошо изготовлены, и даже когда производимая ею работа обладает всеми качествами, которые ожидались, все же изобретение может потерпеть неудачу; то есть оно может не войти в общую практику. Это чаще всего будет происходить из-за того, что оно производит свою работу с большими затратами, чем те, при которых она может быть сделана другими методами.

326. Всякий раз, когда новая или усовершенствованная машина предназначена стать основой производства, существенно необходимо, чтобы все расходы, связанные с ее операциями, были полностью рассмотрены до того, как будет предпринято ее строительство. Почти всегда очень трудно сделать эту оценку расходов: чем сложнее механизм, тем менее легка задача; а в случаях большой сложности и масштаба механизмов это почти невозможно. Было грубо подсчитано, что первый экземпляр любой вновь изобретенной машины будет стоить примерно в пять раз больше, чем изготовление второго, оценка, которая, возможно, достаточно близка к истине. Если вторая машина должна быть точно такой же, как первая, те же чертежи и те же шаблоны подойдут для нее; но если, как обычно бывает, некоторые улучшения были предложены опытом первой, они должны быть в той или иной степени изменены. Однако, когда две или три машины были завершены и требуется еще много, они обычно могут быть произведены по цене гораздо меньшей, чем одна пятая стоимости первоначального изобретения.

327. Искусства конструирования, черчения и исполнения обычно не сосредоточены в своем величайшем совершенстве в одном человеке; и в этом, как и в других искусствах, должно применяться разделение труда. Лучший совет, который можно предложить проектировщику любого механического изобретения, — это нанять уважаемого чертежника; который, если он имеет большой опыт в своей профессии, поможет выяснить, является ли приспособление новым, а затем сможет сделать его рабочие чертежи. Первый шаг, однако, выяснение того, обладает ли приспособление достоинством новизны, является наиболее важным; ибо это максима, одинаково справедливая во всех искусствах и в каждой науке, что человек, который стремится к состоянию или славе с помощью новых открытий, должен довольствоваться тем, чтобы внимательно изучать знания своих современников, или истощить свои усилия, изобретая снова то, что, как он, скорее всего, обнаружит, было лучше выполнено ранее.

328. Это, тем не менее, предмет, в отношении которого даже изобретательные люди часто удивительно небрежны. Пожалуй, нет ни одного существующего ремесла или профессии, в которой было бы так много шарлатанства, так много невежества в отношении научных принципов и истории своего собственного искусства, в отношении его ресурсов и масштабов, как это встречается среди механических проектировщиков. Самозваный инженер, ослепленный красотой какого-то, возможно, действительно оригинального приспособления, берется за свою новую профессию с таким же малым подозрением, что для ее успешного осуществления необходимы предварительное обучение, размышления и мучительный труд, как и государственный деятель или сенатор. Большая часть этой ложной уверенности проистекает из неправильной оценки трудности изобретения в механике. Поэтому для самих людей и для семей тех, кого слишком часто уводят от более подходящих занятий, обманутых собственной изобретательностью и общественным мнением, крайне важно убедить как их, так и общественность в том, что способность создавать новые механические комбинации является достоянием, общим для множества умов, и что таланты, которые она требует, отнюдь не являются высшего порядка. Еще важнее, чтобы они прониклись убеждением, что великая заслуга и великий успех тех, кто достиг выдающегося положения в таких делах, почти полностью обязаны неустанному упорству, с которым они концентрировали на своих успешных изобретениях мастерство и знания, которые годы учебы довели до зрелости.

Глава 28

Надлежащие обстоятельства для применения механизмов

329. Первая цель механизмов, главная причина их широкой полезности — это совершенство и дешевизна производства изделий, которые они предназначены создавать. Всякий раз, когда требуется произвести огромное множество вещей, все точно одного и того же вида, наступает подходящее время для создания инструментов или машин, с помощью которых они могут быть изготовлены. Если бы потребовалось всего несколько пар хлопчатобумажных чулок, было бы абсурдной тратой времени и капитала создавать чулочно-вязальный станок для их плетения, когда за несколько пенсов можно приобрести четыре стальные спицы, с помощью которых их можно связать. Если, с другой стороны, требовались многие тысячи пар, время, затраченное, и расходы, понесенные на создание чулочно-вязального станка, были бы более чем окуплены экономией времени при изготовлении этого большого количества чулок. Тот же принцип применим к копированию писем: если требуется всего три или четыре копии, перо и человеческая рука предоставляют самый дешевый способ их получения; если требуются сотни, нам на помощь может прийти литография; но если требуются сотни тысяч, механизмы печатного предприятия предоставляют самый экономичный метод достижения цели.

330. Существует, однако, много случаев, в которых должны быть созданы машины или инструменты, где экономичное производство не является самой важной целью. Всякий раз, когда требуется произвести несколько изделий — например, частей механизмов, которые должны быть выполнены с самой строгой точностью или быть совершенно одинаковыми, — почти невозможно выполнить это условие даже с помощью самых искусных рук: и становится необходимым создавать инструменты специально для этой цели, хотя эти инструменты должны, как это часто бывает, стоить дороже при создании, чем вещи, которые они предназначены делать.

331. Другой пример правильного применения механизмов, даже при увеличенных расходах, возникает там, где краткость времени, в течение которого производится изделие, оказывает важное влияние на его стоимость. При публикации наших ежедневных газет часто случается, что дебаты в Палатах Парламента продолжаются до трех и четырех часов утра, то есть за несколько часов до времени публикации газеты. Речи должны быть записаны репортерами, доставлены ими в редакцию газеты, возможно, на расстояние одной или двух миль, переписаны ими в офисе, набраны наборщиком, пресс исправлен, а газета напечатана и распространена, прежде чем публика сможет их прочитать. Некоторые из этих журналов имеют тираж от пяти до десяти тысяч экземпляров ежедневно. Предполагая, что требуется четыре тысячи, и что они могут быть напечатаны только со скоростью пятьсот в час на одной стороне бумаги (что было наибольшим количеством, которое два подмастерья и мальчик могли снять на старых ручных прессах), потребовалось бы шестнадцать часов для печати полного тиража; и новости, донесенные до покупателей последней части тиража, устарели бы, прежде чем они смогли бы их получить. Чтобы обойти эту трудность, часто было необходимо набирать газету в двух экземплярах, а иногда, когда поздно, в трех: но улучшения в печатных машинах были настолько велики, что четыре тысячи экземпляров теперь печатаются на одной стороне за час.

332. Учреждение газеты «Таймс» является примером, в большом масштабе, мануфактуры, в которой разделение труда, как умственного, так и физического, замечательно иллюстрируется, и в которой также хорошо показан эффект домашней экономики. Тысячи людей, читающих эту газету в разных частях земного шара, едва ли представляют себе, какую сцену организованной деятельности представляет собой фабрика в течение всей ночи, или какое количество таланта и механического мастерства приводится в действие для их развлечения и информации(1*). На этом предприятии занято почти сто человек; и во время сессии Парламента по крайней мере двенадцать репортеров постоянно посещают Палаты Общин и Лордов; каждый в свою очередь удаляется, после примерно часа работы, чтобы перевести в обычное письмо речь, которую он только что услышал и записал стенографически. Тем временем пятьдесят наборщиков постоянно работают, некоторые из которых уже набрали начало, в то время как другие переводят в литеры еще не высохшую рукопись продолжения речи, чья средняя часть путешествует в редакцию в кармане поспешного репортера, а чье красноречивое заключение, возможно, в этот самый момент заставляет стены Сент-Стивенса вибрировать от аплодисментов слушателей. Эти собранные литеры, как только они набраны, передаются частями в другие руки; пока, наконец, разрозненные фрагменты дебатов, образуя, при объединении с обычным материалом, сорок восемь колонок, не появляются в регулярном порядке на платформе печатного пресса. Рука человека теперь слишком медленна для требований его любопытства, но сила пара приходит ему на помощь. Чернила быстро подаются к движущимся литерам с помощью самого совершенного механизма; четыре помощника непрерывно вводят края больших листов белой бумаги в соединение двух больших валиков, которые, кажется, пожирают их с ненасытным аппетитом; другие валики доставляют их к уже покрытым чернилами литерам, и, приведя их в быстрый и последовательный контакт, возвращают их четырем другим помощникам, полностью напечатанными почти мгновенным прикосновением. Таким образом, за один час четыре тысячи листов бумаги печатаются на одной стороне; и тираж в двенадцать тысяч экземпляров, из более чем трехсот тысяч подвижных кусков металла, производится для публики за шесть часов.

333. Эффект механизмов при печати других периодических изданий и должной экономии при их распространении настолько важен для интересов знаний, что стоит изучить, какими средствами можно производить их по той низкой цене, по которой они продаются. «Журнал Чемберса», который издается в Эдинбурге и продается по полтора пенса за номер, послужит примером. Вскоре после его начала в 1832 году продажи в Шотландии достигли 30 000, и чтобы удовлетворить спрос в Лондоне, он был перепечатан; но из-за расходов на «набор» было обнаружено, что этот план не принесет никакой прибыли, и лондонское издание собирались закрыть, когда владельцу пришло в голову стереотипировать его в Эдинбурге и отлить две копии пластин. Теперь это делается примерно за три недели до дня публикации — один комплект пластин отправляется в Лондон почтой, тираж печатается на пару: лондонский агент затем имеет время отправить посылки самыми дешевыми способами в несколько крупных городов, а другие копии идут через посылки книготорговцев во все меньшие города. Таким образом, достигается большая экономия в расходовании капитала, и 20 000 копий доставляются из Лондона, как из центра, во все части Англии, в то время как нет никакой трудности в дополнении неполных комплектов, равно как и нет никаких потерь от печати большего количества, чем требует публика.

334. Перевозка писем — это еще один случай, в котором важность экономии времени позволила бы пойти на большие расходы на любые новые механизмы для ее осуществления. Существует естественный предел скорости лошадей, который даже величайшие улучшения в породе, подкрепленные повышенным совершенством наших дорог, никогда не смогут превзойти; и от которого, возможно, мы в настоящее время не очень далеки. Когда мы размышляем о больших затратах времени и денег, которых обычно требуют последние уточнения теории или искусства, не будет неразумным предположить, что наступил период, в который следует попробовать замену механизмов для таких целей.

335. Почтовая сумка, отправляемая каждый вечер почтой в один из наших крупнейших городов, Бристоль, обычно весит менее ста фунтов. Теперь первое размышление, которое естественно возникает, заключается в том, что для перевозки этих писем на сто двадцать миль приводится в движение и перевозится на то же расстояние карета с аппаратурой, весящая более тридцати центнеров(2*).

Очевидно, что среди условий механизмов для достижения такой цели было бы желательно уменьшить вес материала, перевозимого вместе с письмами: было бы также желательно уменьшить скорость используемой животной силы; потому что чем быстрее гонят лошадь, тем меньший вес она может тянуть. Среди разнообразия приспособлений, которые можно было бы вообразить для этой цели, мы упомянем одно, которое, хотя отнюдь не свободно от возражений, выполняет некоторые из предписанных условий; и это не чисто теоретическое предположение, поскольку некоторые немногие эксперименты были проведены на нем, хотя и в чрезвычайно ограниченном масштабе.

336. Давайте представим себе ряд высоких столбов, установленных через частые интервалы, возможно, каждые сто футов, и как можно ближе к прямой линии между двумя почтовыми городами. Железная или стальная проволока должна быть натянута над надлежащими опорами, закрепленными на каждом из этих столбов, и заканчиваться в конце каждых трех или пяти миль, как может быть признано целесообразным, на очень прочной опоре, с помощью которой она может быть натянута. В каждой из этих последних точек человек должен проживать в небольшом станционном домике. Узкий цилиндрический жестяной футляр для писем может быть подвешен на двух колесах, катящихся по этой проволоке; футляры сконструированы так, чтобы позволить колесам проходить беспрепятственно мимо фиксированных опор проволоки. Бесконечная проволока гораздо меньшего размера должна проходить через два барабана, по одному на каждом конце станции. Эта проволока должна поддерживаться на роликах, закрепленных на опорах большой проволоки, и на небольшом расстоянии под ней. Таким образом, всегда будут две ветви меньшей проволоки, сопровождающие большую; и дежурный на любой станции, поворачивая барабан, мог бы заставить их двигаться с большой скоростью в противоположных направлениях. Чтобы перевезти цилиндр, содержащий письма, было бы необходимо только прикрепить его с помощью веревки или защелки к одной из ветвей бесконечной проволоки. Таким образом, он был бы быстро доставлен на следующую станцию, где он был бы перемещен дежурным к началу следующей проволоки и так далее. Нет необходимости вдаваться в детали, которые потребовал бы этот или любой подобный план. Трудности очевидны; но если бы их можно было преодолеть, это представило бы много преимуществ помимо скорости; ибо если бы дежурный проживал на каждой станции, дополнительные расходы на то, чтобы иметь две или три доставки писем каждый день, и даже на отправку экспрессов в любой момент, были бы сравнительно ничтожны; и не исключено, что натянутая проволока сама по себе могла бы быть доступна для вида телеграфной связи, еще более быстрой.

Возможно, если бы использовались шпили церквей, должным образом выбранные, соединяющие их несколькими промежуточными станциями с каким-нибудь большим центральным зданием, как, например, с вершиной собора Святого Павла; и если бы подобная аппаратура была размещена на вершине каждого шпиля, с человеком, работающим на ней в течение дня, можно было бы уменьшить расходы на двухпенсовую почту и осуществлять доставку каждые полчаса по большей части метрополии.

337. Сила пара, однако, обещает почти соперничать со скоростью этих приспособлений; и пригодность ее применения для целей перевозки, особенно там, где требуется большая быстрота, начинает теперь общепризнаваться. Следующая выдержка из Отчета Комитета Палаты Общин о паровых каретах ясно объясняет ее различные преимущества:

Возможно, одним из главных преимуществ, вытекающих из использования пара, будет то, что его можно использовать так же дешево при быстрой, как и при медленной скорости; «это одно из преимуществ перед конным трудом, который становится все дороже по мере увеличения скорости. Есть все основания ожидать, что в конечном итоге скорость передвижения на пару будет намного быстрее, чем предельная скорость передвижения на лошадях; короче говоря, безопасность для путешественников станет пределом скорости». При конной тяге происходит обратный результат; «во всех случаях лошади теряют силу тяги в гораздо большей пропорции, чем приобретают скорость, и поэтому работа, которую они выполняют, становится дороже по мере того, как они движутся быстрее».

Таким образом, без увеличения стоимости мы получим силу, которая обеспечит быстроту внутренней связи, далеко выходящую за пределы предельной скорости лошадей в тяге; и хотя работа этих карет до сих пор, возможно, не достигла этой точки, как только будет установлено, что при равной скорости мы можем использовать пар дешевле в тяге, чем лошадей, мы можем справедливо ожидать, что каждый день увеличенного опыта в управлении двигателями будет способствовать большему мастерству, большей уверенности и большей скорости.

Дешевизна перевозки, вероятно, будет некоторое время второстепенным соображением. Если в настоящее время ее можно использовать так же дешево, как конную силу, конкуренция с прежними способами перевозки сначала будет происходить в отношении скорости. Как только превосходство паровых карет будет полностью установлено, конкуренция вызовет экономию в стоимости их эксплуатации. Свидетельства, однако, г-на Макнилла, показывающие большую эффективность при уменьшенных расходах топлива локомотивными двигателями на железных дорогах, убеждают комитет, что опыт вскоре научит лучшей конструкции двигателей и менее дорогостоящему способу генерации необходимого запаса пара.

Не ограничиваются преимущества паровой силы и большей достигнутой скоростью, или ее большей дешевизной, чем конная тяга. В последней опасность увеличивается в такой же пропорции, как и расходы, из-за большей скорости. В паровой силе, напротив, «нет опасности того, что лошади понесут, а опасность опрокидывания значительно уменьшена. Трудно контролировать четырех таких лошадей, которые могут тянуть тяжелую карету со скоростью десять миль в час, в случае, если они испугаются или решат понести; а для быстрой езды их нужно держать в таком состоянии бодрости, что они всегда склонны к тому, чтобы понести, особенно под гору и на крутых поворотах дороги. В паре, однако, мало соответствующей опасности, будучи совершенно управляемым и способным прикладывать свою силу в обратном направлении при движении под гору». Каждый опрошенный свидетель дал самые полные и удовлетворительные доказательства идеального контроля, который проводник имеет над движением кареты. С малейшим усилием ее можно остановить или повернуть в обстоятельствах, где лошади были бы совершенно неуправляемы.

338. Можно упомянуть еще один случай, в котором объект, который должен быть получен, настолько важен, что, хотя он мог бы требоваться редко, механизмы для этой цели оправдали бы значительные расходы. Судно, предназначенное для размещения людей и для навигации на некотором расстоянии под поверхностью моря, было бы во многих обстоятельствах почти бесценным. Такое судно, очевидно, не могло бы приводиться в движение никаким двигателем, требующим помощи огня. Если, однако, путем конденсации воздуха в жидкость и перевозки его в этом состоянии можно было бы получить движущую силу, достаточную для перемещения судна через значительное пространство, расходы едва ли сделали бы его эпизодическое использование невозможным(3*).

339. Альпнахский желоб. Среди лесов, которые окаймляют многие из высоких гор Швейцарии, некоторые из лучших пород древесины находятся в положениях, почти недоступных. Расходы на дороги, даже если бы их можно было построить в таких ситуациях, помешали бы жителям извлекать какие-либо выгоды из этих почти неисчерпаемых запасов. Помещенные природой на значительной высоте над местом, где их можно использовать, они находятся в точно подходящих обстоятельствах для применения механизмов для их удаления; и жители пользуются силой тяжести, чтобы облегчить себя от некоторой части этого труда. Наклонные плоскости, которые они установили в различных лесах, по которым древесина отправлялась вниз к водотокам, вызвали восхищение каждого путешественника; и в дополнение к достоинству простоты, конструкция этих желобов требует едва ли чего-либо, кроме материала, который растет на месте.

Из всех этих образцов плотницкого искусства Альпнахский желоб был самым значительным из-за своей большой длины и из-за почти недоступного положения, из которого он спускался. Следующий отчет о нем взят из «Анналов» Гильберта, 1819 г., который переведен во втором томе «Журнала» Брюстера:

На протяжении многих веков суровые склоны и глубокие ущелья горы Пилатус были покрыты непроходимыми лесами; которым позволяли расти и погибать, не принося ни малейшей пользы человеку, пока иностранец, которого привели в их дикие дебри в погоне за серной, не направил внимание нескольких швейцарских джентльменов на масштаб и превосходство древесины. Самые искусные люди, однако, считали совершенно невыполнимым воспользоваться такими недоступными запасами. Только в конце 1816 года г-н Рупп и трое швейцарских джентльменов, питая более радужные надежды, приобрели определенную часть лесов и начали строительство желоба, которое было завершено весной 1818 года.

Альпнахский желоб сформирован целиком из около 25 000 больших сосен, лишенных коры и соединенных вместе очень остроумным способом, без помощи железа. Он занимал около 160 рабочих в течение восемнадцати месяцев и стоил почти 100 000 франков, или 4 250 фунтов стерлингов. Он имеет длину около трех лиг, или 44 000 английских футов, и заканчивается в Люцернском озере. Он имеет форму желоба, шириной около шести футов и глубиной от трех до шести футов. Его дно сформировано из трех деревьев, среднее из которых имеет желоб, вырезанный в направлении его длины, для приема небольших ручейков воды, которые направляются в него из различных мест с целью уменьшения трения. Весь желоб поддерживается примерно 2 000 опор; и во многих местах он прикреплен очень остроумным способом к суровым гранитным обрывам.

Направление желоба иногда прямое, а иногда зигзагообразное, с наклоном от 10 до 18 градусов. Он часто проложен вдоль склонов холмов и флангов крутых скал, а иногда проходит над их вершинами. Периодически он уходит под землю, а в другое время проводится над глубокими ущельями с помощью строительных лесов высотой 120 футов.

Смелость, которая характеризует эту работу, проницательность и мастерство, проявленные во всех ее устройствах, вызвали удивление у каждого человека, который ее видел. Прежде чем можно было предпринять какие-либо шаги по его возведению, необходимо было срубить несколько тысяч деревьев, чтобы проложить путь через непроходимые заросли. Все эти трудности, однако, были преодолены, и инженер наконец имел удовлетворение видеть, как деревья спускаются с горы со скоростью молнии. Более крупные сосны, которые были около ста футов длиной и десять дюймов толщиной на своем меньшем конце, пробегали пространство в три лиги, или почти девять миль, за две с половиной минуты, и во время их спуска они казались длиной всего в несколько футов.

Устройства для этой части операции были чрезвычайно просты. От нижнего конца желоба до верхнего конца, где вводились деревья, рабочие были расставлены на регулярных расстояниях, и как только все было готово, рабочий на нижнем конце желоба крикнул тому, кто выше его: «Lachez» (отпускай). Крик повторялся от одного к другому и достигал вершины желоба за три минуты. Рабочие на вершине желоба затем кричали тому, кто ниже его: «Il vient» (идет), и дерево мгновенно запускалось вниз по желобу, предваряемое криком, который повторялся от поста к посту. Как только дерево достигало дна и погружалось в озеро, крик «lachez» повторялся, как и прежде, и новое дерево запускалось подобным образом. Таким образом, дерево спускалось каждые пять или шесть минут, при условии, что с желобом не случалось никакой аварии, что иногда происходило, но что мгновенно исправлялось, когда случалось.

Чтобы показать огромную силу, которую деревья приобретали от большой скорости их спуска, г-н Рупп сделал приготовления для того, чтобы заставить некоторые из деревьев выпрыгнуть из желоба. Они проникали своими самыми толстыми концами не менее чем на восемнадцать-двадцать четыре фута в землю; и одно из деревьев, случайно ударившись о другое, мгновенно раскололо его по всей длине, как если бы в него ударила молния.

После того как деревья спускались по желобу, их собирали в плоты на озере и доставляли в Люцерн. Оттуда они спускались по Рейсу, затем по Ааре до окрестностей Бругга, впоследствии до Вальдсхута по Рейну, затем до Базеля и даже до моря, когда это было необходимо.

Следует пожалеть, что это великолепное сооружение больше не существует и что на склонах горы Пилатус едва ли можно увидеть хоть какой-то его след. Поскольку политические обстоятельства устранили основной источник спроса на древесину, а другого рынка сбыта найти не удалось, работы по вырубке и транспортировке деревьев закономерно прекратились.(4*)

Профессор Плейфэр, посетивший это уникальное сооружение, утверждает, что спуск дерева обычно занимал шесть минут, но в сырую погоду оно достигало озера за три минуты.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Автор этих строк вместе с одним из своих друзей недавно был вынужден посетить это интереснейшее заведение после полуночи, во время проведения очень важных дебатов. Место было освещено газом и было светло как днем: не было ни шума, ни суеты; посетителей приняли с таким спокойным и вежливым вниманием, что они лишь впоследствии осознали, какие неудобства должны причинять такие незваные гости в момент наибольшей нагрузки, и не задумались о том, что спокойствие, которым они восхищались, было результатом напряженного и упорядоченного труда. Но о последствиях подобных помех в ходе работы можно судить, вспомнив, что, поскольку за час на одной стороне печатается четыре тысячи экземпляров газет, каждая минута сопровождается потерей шестидесяти шести оттисков. Четверть часа, которую посторонний человек может счесть вполне разумным временем для удовлетворения своего любопытства (а для него это время — лишь мгновение), может привести к срыву доставки тысячи экземпляров и разочаровать соответствующее число ожидающих читателей в некоторых наших отдаленных городах, куда утренние газеты отправляются самыми ранними и быстрыми видами транспорта каждого дня.

Эта заметка включена с дальнейшей и более общей целью — привлечь внимание тех, особенно иностранцев, кто желает осмотреть наши крупные мануфактуры, к главной причине трудностей, которые часто сопутствуют их посещению. Когда предприятие очень обширно, а его отделы искусно организованы, недопуск посетителей проистекает не из какой-либо нелиберальной ревности и, как правило, не из желания что-либо скрыть, что в большинстве случаев было бы абсурдно, а из существенных неудобств и потери времени во всей серии хорошо скоординированных операций, которые неизбежно возникают даже из-за коротких и случайных прерываний.

2. Верно, что перевозка писем — не единственная цель, которой служит этот аппарат; однако перевозка пассажиров, являющаяся второстепенной целью, фактически ограничивает скорость перевозки писем, которая является первичной.

3. Предложение о таком судне и описание его конструкции, сделанные автором этого тома, можно найти в «Encyclopaedia Metropolitana», статья «Водолазный колокол».

4. Рудники Боланьос в Мексике снабжаются лесом с соседних гор с помощью желоба, подобного альпнахскому. Он был построен г-ном Флорези, джентльменом, хорошо знакомым со Швейцарией.

Глава 29

О долговечности машин

340. Время, в течение которого машина будет продолжать эффективно выполнять свою работу, будет зависеть главным образом от совершенства, с которым она была изначально сконструирована, от заботы, проявляемой для поддержания ее в надлежащем состоянии — в частности, от устранения любого шатания или люфта в осях, — а также от незначительности массы и скорости ее движущихся частей. Все, что приближается к удару, любое внезапное изменение направления, вредно. Двигатели для производства энергии, такие как ветряные мельницы, водяные мельницы и паровые машины, обычно служат долго.(1*)

341. Многие усовершенствования, произошедшие в паровых машинах, возникли благодаря улучшенной конструкции котла или топки. Следующая таблица работы, выполняемой паровыми машинами в Корнуолле, доказывая важность постоянного измерения эффективности машин, также показывает постепенный прогресс, достигнутый в искусстве конструирования и управления этими двигателями.

Таблица производительности паровых машин в Корнуолле, показывающая средний показатель по всем машинам за каждый год, а также среднюю производительность лучшей машины в каждом ежемесячном отчете

Годы; Приблизительное количество отчитывающихся машин; Средняя производительность всех машин; Средняя производительность лучших машин

1813; 24; 19 456 000; 26 400 000; 1814; 29; 20 534 232; 32 000 000; 1815; 35; 20 526 160; 28 700 000; 1816; 32; 22 907 110; 32 400 000; 1817; 31; 26 502 259; 41 600 000; 1818; 32; 25 433 783; 39 300 000; 1819; 37; 26 252 620; 40 000 000; 1820; 37; 28 736 398; 41 300 000; 1821; 39; 28 223 382; 42 800 000; 1822; 45; 28 887 216; 42 500 000; 1823; 45; 28 156 162; 42 122 000; 1824; 45; 28 326 140; 43 500 000; 1825; 50; 32 000 741; 45 400 000; 1826; 48; 30 486 630; 45 200 000; 1827; 47; 32 100 000; 59 700 000; 1828; 54; 37 100 000; 76 763 000; 1829; 52; 41 220 000; 76 234 307; 1830; 55; 43 350 000; 75 885 519; 1831; 55(2*); 44 700 000; 74 911 365; 1832; 60; 44 400 000; 79 294 114; 1833; 58; 46 000 000; 83 306 092

342. Преимущество регистрации производительности паровых машин в Корнуолле оказалось настолько значительным, что владельцы одного из крупнейших рудников, на котором установлено несколько машин, считают экономически выгодным нанимать человека для измерения их ежедневной производительности. Этот ежедневный отчет вывешивается в определенный час, и машинисты всегда ждут его, стремясь узнать состояние своих машин. Поскольку общие отчеты составляются ежемесячно, если бы случайность вызвала частичную закупорку дымохода любого из котлов, без этой ежедневной проверки это могло бы продолжаться две или три недели, прежде чем было бы обнаружено по падению производительности машины. На многих рудниках каждой машине назначается определенный объем работы; и если она выполняет больше, владельцы выплачивают инженерам премию в зависимости от объема. Это называется «миллионными деньгами» и является мощным стимулом к экономии при работе машины.

343. Машины для производства любого товара, пользующегося большим спросом, редко изнашиваются до конца; новые усовершенствования, благодаря которым те же операции могут выполняться быстрее или лучше, обычно вытесняют их задолго до наступления этого срока: действительно, чтобы такая усовершенствованная машина была прибыльной, обычно считается, что за пять лет она должна окупить себя, а через десять — быть заменена на лучшую.

«Хлопчатобумажный фабрикант, — говорит один из свидетелей перед Комитетом Палаты общин, — который покинул Манчестер семь лет назад, был бы вытеснен с рынка теми, кто живет в нем сейчас, при условии, что его знания не поспевали за теми, кто в течение этого времени постоянно извлекал выгоду из прогрессивных улучшений, произошедших за этот период».

344. Эффект от усовершенствований в машинах, по-видимому, косвенно увеличивает производство по причине, которую можно объяснить следующим образом. Фабрикант, получающий обычную прибыль на свой капитал, вложенный в ткацкие станки или другие машины в идеальном состоянии, рыночная цена изготовления каждой из которых составляет сто фунтов, изобретает некоторое улучшение. Но оно таково, что его нельзя приспособить к его нынешним машинам. Он обнаруживает при расчете, что при той цене, по которой он может продавать свою продукцию, каждая новая машина окупит стоимость своего изготовления вместе с обычной прибылью на капитал за три года: он также делает вывод из своего опыта в торговле, что улучшение, которое он собирается внедрить, не будет широко принято другими фабрикантами до этого времени. Исходя из этих соображений, в его интересах продать свои нынешние машины, даже за полцены, и сконструировать новые на основе усовершенствованного принципа. Но покупатель, который отдает всего пятьдесят фунтов за старые машины, не имеет столь большого основного капитала, вложенного в свою фабрику, как тот, у кого он их приобрел; и поскольку он производит такое же количество готовой продукции, его прибыль будет больше. Следовательно, цена товара упадет не только вследствие более дешевого производства на новых машинах, но и благодаря более прибыльной работе старых, купленных таким образом по сниженной цене. Это изменение, однако, может быть лишь временным; ибо придет время, когда старые машины, даже находясь в хорошем состоянии, должны будут стать бесполезными. Улучшение, которое произошло не так давно в рамах для изготовления патентованной сетки, было настолько значительным, что машина в хорошем состоянии, которая стоила 1200 фунтов стерлингов, через несколько лет была продана за 60 фунтов стерлингов. Во время крупных спекуляций в этой торговле улучшения следовали одно за другим так быстро, что машины, которые никогда не были закончены, бросались в руках их создателей, потому что новые улучшения делали их бесполезными.

345. Долговечность часов, если они хорошо сделаны, весьма примечательна. Перед комитетом Палаты общин, расследовавшим часовую торговлю, были представлены часы в рабочем состоянии, изготовленные в 1660 году; и существует множество часов древнего происхождения, находящихся во владении Гильдии часовщиков, которые до сих пор фактически продолжают идти. Количество часов, произведенных для внутреннего потребления, в 1798 году составляло около 50 000 ежегодно. Если это предложение предназначалось только для Великобритании, то оно потреблялось примерно десятью с половиной миллионами человек.

346. Машины в некоторых отраслях сдаются внаем, и за их использование выплачивается определенная сумма, наподобие арендной платы. Это имеет место среди чулочников: и г-н Хенсон, говоря о размере оплаты за использование их рам, утверждает, что владелец получает такую арендную плату, что, помимо выплаты полного процента на свой капитал, он окупает стоимость своей рамы за девять лет. Если принять во внимание быстроту, с которой улучшения сменяют друг друга, эта арендная плата не кажется чрезмерной. Некоторые из этих рам проработали тринадцать лет с небольшим ремонтом или вовсе без него. Но иногда возникают обстоятельства, которые лишают их работы, временно или постоянно. Несколько лет назад была внедрена продукция, называемая «cut-up work» (выкроенная работа), из-за которой цена на чулочные рамы значительно упала. Из показаний г-на Дж. Роусона следует, что вследствие этого изменения в характере работы каждая рама могла выполнять работу двух, многие чулочные рамы остались без дела, а их стоимость снизилась на целых три четверти.(3*)

Эта информация имеет большое значение, если приведенные здесь цифры почти верны и если не вмешались другие причины, чтобы снизить цену на рамы; ибо она показывает численную связь между увеличением производства этих машин и их уменьшенной стоимостью.

347. Огромная важность упрощения всех сделок между хозяевами и рабочими, а также беспристрастного обсуждения с последними влияния любых предлагаемых правил, связанных с их торговлей, хорошо иллюстрируется ошибкой, в которую обе стороны непреднамеренно впали и которая привела к очень большим страданиям в кружевной торговле. Ее история так хорошо рассказана Уильямом Алленом, чулочником, который был ее участником, что выдержка из его показаний, данных перед Комитетом чулочников в 1812 году, лучше всего ее объяснит.

«Я прошу сказать несколько слов относительно арендной платы за раму; арендная плата, выплачиваемая за кружевные рамы до 1805 года, составляла 1 шиллинг 6 пенсов за раму в неделю; тогда не было особого стимула для людей, не принадлежащих к этой торговле, покупать рамы и сдавать их внаем; в то время одна или две фирмы предприняли попытку снизить цены, выплачиваемые рабочим, вследствие спора между этими двумя фирмами и другой крупной фирмой: поскольку между соответствующими фирмами выплачивалась некоторая разница в цене, я был одним из тех, кого рабочие выбрали, чтобы попытаться исправить надвигающееся зло: мы проконсультировались с соответствующими сторонами и нашли их непреклонными; эти две фирмы, которые собирались снизить цены, заявили, что они либо немедленно снизят цену на изготовление сетки, либо увеличат арендную плату за раму: разница для рабочих была значительной, между тем и другим; они пострадали бы меньше, в непосредственном действии этого дела, от повышения арендной платы, чем от снижения цены на изготовление сетки. Они выбрали в то время, как им казалось, меньшее из зол, но вышло иначе; ибо, как только арендная плата была повышена на процент, вложенный в рамы, это побудило почти каждого человека, у которого были хоть какие-то деньги, вложить их в покупку рам; эти рамы были переданы в руки людей, которые могли получить для них работу на складах; они, как правило, были вынуждены платить огромную арендную плату, а затем их, скорее всего, заставляли покупать у тех, кто сдавал им рамы, мясо, бакалею или одежду: бремя этих рам стало для них наследственным: если в работе наступало затишье, они должны были брать ее по очень сниженной цене, из страха перед последствиями, которые обрушились бы на них со стороны человека, купившего раму: таким образом, зло ежедневно возрастало, пока, в сочетании с другими бедами, проникшими в торговлю, они почти не раздавили ее вдребезги».

348. Зло, заключающееся в том, что каждому инструменту или каждому произведенному изделию не присваивается справедливо его соразмерная стоимость, или даже в отсутствии совершенно четкого, простого и определенного соглашения между хозяином и его рабочими, весьма значительно. Рабочим в таких случаях трудно узнать вероятный результат своего труда; и обе стороны часто вынуждены принимать соглашения, которые, если бы они были хорошо изучены, были бы отвергнуты как одинаково противоречащие в своих результатах истинным интересам обеих сторон.

349. В Бирмингеме сдаются внаем штампы, матрицы и прессы для большого разнообразия изделий: они обычно изготавливаются людьми, обладающими небольшим капиталом, и арендуются рабочими. Энергия также арендуется в том же месте. Паровые машины устанавливаются в больших зданиях, содержащих множество комнат, в которых каждый человек может нанять одну, две или любое другое количество лошадиных сил, как того требует его занятие. Если бы удалось обнаружить какой-либо способ передачи энергии без больших потерь от трения на значительные расстояния и в то же время регистрировать количество, используемое в любой конкретной точке, вероятно, произошли бы значительные изменения во многих отраслях нынешней системы производства. Тогда в наших крупных городах можно было бы установить несколько центральных двигателей для производства энергии, и каждый рабочий, нанимая количество энергии, достаточное для своих целей, мог бы передавать ее в свой собственный дом; и таким образом, в некоторых случаях, если бы это оказалось более выгодным, можно было бы осуществить переход обратно от системы крупных фабрик к системе домашнего производства.

350. Передача воды через серию труб могла бы использоваться для распределения энергии, но трение поглотило бы значительную часть. Другой метод применялся в некоторых случаях и практикуется на Монетном дворе. Он заключается в откачке воздуха из большого сосуда с помощью паровой машины. Этот сосуд соединен трубами с небольшим поршнем, который приводит в движение каждый чеканочный пресс; и при открытии клапана давление внешнего воздуха вдавливает поршень. Затем этот воздух поступает в общий резервуар и откачивается двигателем. Конденсация воздуха могла бы использоваться для той же цели; но существуют некоторые необъяснимые факты, касающиеся упругих жидкостей, которые требуют дальнейших наблюдений и экспериментов, прежде чем их можно будет использовать для передачи энергии на значительное расстояние. Было обнаружено, например, при попытке привести в действие печь с помощью мощного водяного колеса, нагнетающего воздух через чугунную трубу длиной более мили, что на противоположном конце практически не было произведено никакого ощутимого эффекта. В одном случае, когда подозревали случайное препятствие, кошка, пущенная с одного конца, выбралась без повреждений с другого, тем самым доказав, что явление не зависело от прерывания внутри трубы.

351. Наиболее портативная форма, в которой может быть сконцентрирована энергия, — это, пожалуй, сжижение газов. Известно, что под значительным давлением многие из них становятся жидкими при обычных температурах; углекислота, например, переводится в жидкое состояние под давлением шестидесяти атмосфер. Одним из преимуществ использования этих жидкостей было бы то, что давление, оказываемое ими, оставалось бы постоянным до тех пор, пока последняя капля жидкости не приняла бы форму газа. Если будет обнаружено, что какой-либо из элементов обычного воздуха способен к переходу в жидкое состояние до того, как он соединится в коррозионную жидкость с другим ингредиентом, то мы будем обладать готовым средством передачи энергии в любом количестве и на любое расстояние. Водород, вероятно, потребует самой сильной сжимающей силы, чтобы сделать его жидким, и поэтому, возможно, может быть применен там, где требуется еще большая концентрация энергии. Во всех этих случаях сжатые газы можно рассматривать как пружины огромной силы, которые были заведены приложением энергии и которые вернут ее всю обратно, когда потребуется. Эти природные пружины в некоторых отношениях отличаются от стальных пружин, созданных нашим искусством; ибо при сжатии природных пружин вытесняется огромное количество скрытой теплоты, а при их возвращении в состояние газа поглощается равное количество. Не может ли это самое свойство быть использовано с выгодой при их применении?

Часть механических трудностей, которые необходимо преодолеть при создании аппаратуры, связанной со сжиженными газами, будет заключаться в конструкции клапанов и уплотнений, необходимых для удержания жидкостей под большим давлением, которому они должны быть подвергнуты. Влияние тепла на эти газы еще не было достаточно испытано, чтобы привести нас к каким-либо очень точным представлениям о дополнительной энергии, которую обеспечит его применение к ним. Упругость воздуха иногда используется как пружина вместо стали: в одной из больших печатных машин в Лондоне импульс значительной массы вещества гасится путем заставления его сжимать воздух, заключенный в цилиндре, с помощью поршня, о который он ударяется.

352. Эффект конкуренции в удешевлении изделий производства иногда приводит к тому, что они становятся менее долговечными. Когда такие изделия перевозятся на расстояние для потребления, если они ломаются, часто случается, из-за того, что цена труда выше там, где они используются, чем там, где они были сделаны, что чинить старое изделие дороже, чем купить новое. Так обычно обстоит дело в больших городах с некоторыми из более простых замков, с петлями и с множеством изделий из скобяных товаров.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Количество препятствий, возникающих из-за случайного застревания деревьев на дне реки, можно оценить по доле пароходов, уничтоженных при наезде на них. Нижеприведенное заявление взято из «Американского альманаха» за 1832 год:

«В период между 1811 и 1831 годами на Миссисипи и ее притоках было построено триста сорок восемь пароходов. За этот период сто пятьдесят были потеряны или изношены. Из этих ста пятидесяти: изношены 63, потеряны из-за топляков 36, сгорели 14, потеряны при столкновении 3, из-за аварий неустановленного характера 34. Тридцать шесть, или почти четверть, были уничтожены случайными препятствиями».

«Snag» (топляк) — это название, данное в Америке деревьям, которые стоят почти вертикально в потоке, с корнями, закрепленными на дне.

Обычно в носовой части пароходов отделяют водонепроницаемую камеру, чтобы, когда в ней образуется отверстие при наезде на топляки, вода не проникала в остальную часть судна и не топила его мгновенно.

2. Этот отрывок не напечатан курсивом в оригинале, но он был так отмечен в вышеприведенной выдержке из-за его важности и из убеждения, что самое широкое обсуждение даст дополнительные доказательства его истинности.