(2) Прибрежное государство может, при отсутствии специальных договоров об обратном, исключить иностранные суда из судоходства и торговли вдоль побережья, так называемого каботажа [337], и зарезервировать этот каботаж исключительно для своих собственных судов. Каботаж первоначально означал судоходство и торговлю вдоль одного и того же участка побережья между портами этого побережья, причем такое побережье принадлежало территории одного и того же государства. Однако термин «каботаж» или «каботажная торговля», как он используется в торговых договорах, теперь включает [338] морскую торговлю между любыми двумя портами одной и той же страны, будь то на одних и тех же побережьях или на разных побережьях, при условии, что все разные побережья являются побережьями одной и той же страны как политической и географической единицы, в отличие от побережий колониальных владений такой страны.
[337] См. Прадье-Фодере, V. №№ 2441, 2442.
[338] См. ниже, § 579, где этот вопрос рассматривается более подробно.
(3) Прибрежное государство может исключительно осуществлять полицию и контроль в пределах своего территориального моря в интересах своих таможенных пошлин, секретности своих береговых укреплений и тому подобного. Таким образом, иностранным судам может быть предписано следовать определенными маршрутами и избегать других.
(4) Прибрежное государство может принимать законы и правила относительно морских церемониалов, которые должны соблюдаться иностранными торговыми судами, входящими в его территориальное море. [339]
[339] См. Твисс, I. § 194.
Судоходство в пределах территориального моря.
§ 188. Хотя территориальное море является частью территории прибрежного государства и поэтому находится под абсолютным территориальным верховенством такого государства, море тем не менее, согласно практике всех государств, открыто для торговых судов всех наций для безобидного судоходства, за исключением каботажа. И существует общее убеждение [340], что каждое государство имеет по обычному международному праву право требовать, чтобы в мирное время его торговые суда могли безобидно проходить через территориальное море любого другого государства. Такое право справедливо называют следствием свободы открытого моря, ибо без этого права судоходство по открытому морю судами всех наций было бы фактически невозможным. И следствием этого права является то, что ни одно государство не может взимать пошлины просто за проход иностранных судов через свое территориальное море. Хотя прибрежное государство может тратить значительную сумму денег на возведение и содержание маяков и других средств для безопасного судоходства в пределах своего территориального моря, оно не может заставлять просто проходящие иностранные суда платить за такие расходы. Только когда иностранные суда бросают якорь в пределах моря или входят в порт, прибрежное государство может заставить их платить сборы и пошлины. Некоторые авторы [341] утверждают, что все нации имеют право безобидного прохода для своих торговых судов только в силу обычая, а не по обычному международному праву, и что, следовательно, по строгому праву прибрежное государство может предотвратить такой проход. Они, безусловно, ошибаются. Попытка прибрежного государства предотвратить свободное судоходство через территориальное море в мирное время встретила бы решительное противодействие со стороны всех других государств.
[340] См. выше, § 142.
[341] Клюбер, § 76; Прадье-Фодере, II. № 628.
Но право иностранных государств на беспрепятственный проход их военных судов через территориальное море не является общепризнанным. Хотя многие авторы утверждают существование такого права, многие другие решительно отрицают его. Как правило, однако, на практике ни одно государство фактически не препятствует в мирное время проходу иностранных военных судов и других публичных судов через свое территориальное море. И можно с уверенностью заявить, во-первых, что сложился обычай, согласно которому такой проход, если он во всех отношениях безобиден и не представляет опасности, не должен быть запрещен в мирное время; и, во-вторых, что теперь является обычной нормой международного права, что в праве прохода через такие части территориального моря, которые являются частью путей международного сообщения, не может быть отказано иностранным военным судам. [342]
[342] См. ниже, § 449.
Юрисдикция в пределах территориального моря.
§ 189. То, что прибрежное государство обладает исключительной юрисдикцией в пределах моря в отношении вопросов полиции и контроля, повсеместно признано. Таким образом, оно может исключать иностранных лоцманов, может принимать таможенные меры, санитарные правила, законы относительно судов и товаров, потерпевших бедствие, и тому подобное. Далее согласовано, что иностранные торговые суда, бросающие якорь в пределах моря или входящие в порт [343], сразу и ipso facto подпадают под юрисдикцию прибрежного государства. Но спорным является вопрос, подпадают ли такие иностранные суда, которые не останавливаются, а просто проходят через море, на это время под данную юрисдикцию. Именно по этой причине британский Закон о юрисдикции в территориальных водах 1878 года (41 и 42 Vict. гл. 73), который претендует на такую юрисдикцию, вызвал протесты со стороны многих авторов. [344] Сам спор может быть решен только практикой государств. Процитированный британский закон, основа которого, по моему мнению, является здравой и разумной, является мощным фактором в инициировании такой практики; но пока нельзя сказать, что существует общая практика государств.
[343] Институт международного права — см. Annuaire, XVII. (1898), стр. 273 — принял на своем заседании в Гааге в 1898 году «Règlement sur le régime légal des navires et de leurs équipages dans les ports étrangers», состоящий из семи правил.
[344] См. Перельс, стр. 69-77. Институт международного права, который на своем заседании в Париже в 1894 году принял свод из одиннадцати правил относительно территориального моря, заливов, бухт и проливов, проголосовал против юрисдикции прибрежного государства над иностранными судами, просто проходящими через море. См. Annuaire, XIII. стр. 328.
Зона для таможенных и санитарных законов.
§ 190. Отличной от территориального моря является зона открытого моря, на которую прибрежное государство распространяет действие своих таможенных и санитарных законов. Факт заключается в том, что Великобритания и Соединенные Штаты, а также другие государства, обладают таможенными и санитарными законами, которые налагают определенные обязанности не только на свои собственные, но и на такие иностранные суда, направляющиеся в один из их портов, которые приближаются, но еще не находятся в пределах их территориального моря. [345] Твисс и Филлимор согласны с тем, что по строгому праву эти национальные законы не имеют основания, поскольку каждое государство по международному праву лишено возможности распространять свою юрисдикцию на открытое море, и что только международная вежливость молчаливо допускает действие таких национальных законов до тех пор, пока иностранные государства не возражают, и при условии, что никакие меры не принимаются в пределах территориального моря другой нации. Я не сомневаюсь, что со временем будут приняты специальные договоренности по этому вопросу путем всеобщей международной конвенции. Но я полагаю, что, поскольку национальные законы вышеуказанного рода существуют уже более ста лет и не встречали противодействия со стороны других государств, можно сказать, что существует обычная норма международного права, которая позволяет прибрежным государствам в интересах своих таможенных и санитарных законов налагать определенные обязанности на такие иностранные суда, направляющиеся в их порты, которые приближаются, хотя еще не находятся в пределах их территориального моря.
[345] См., например, британские так называемые Hovering Acts, 9 Geo. II. гл. 35 и 24 Geo. III. гл. 47. Этот вопрос рассматривается Муром, I. § 151; Тейлором, § 248; Твиссом, I. § 190; Филлимором, I. § 198; Халлеком, I. стр. 157; Шторком в Holtzendorff, II. стр. 475-478; Перельсом, § 5, стр. 25-28. См. также Холл, «Foreign Powers and Jurisdiction», §§ 108 и 109, и Annuaire, XIII. (1894), стр. 135 и 141.
VII ЗАЛИВЫ И БУХТЫ
Ваттель, I. § 291 — Холл, § 41 — Уэстлейк, I. стр. 183-192 — Лоуренс, § 72 — Филлимор, I. §§ 196-206 — Твисс, I. §§ 181-182 — Халлек, I. стр. 165-170 — Тейлор, §§ 229-231 — Уокер, § 18 — Уортон, I. §§ 27-28 — Мур, I. § 153 — Уэтон, §§ 181-190 — Блюнчли, §§ 309-310 — Хартман, § 58 — Хеффтер, § 76 — Шторк в Holtzendorff, II. стр. 419-428 — Гарейс, § 21 — Лист, § 9 — Ульман, § 88 — Бонфис, № 516 — Деспанье, №№ 405-406 — Мериньяк, II. стр. 394-397 — Прадье-Фодере, II. №№ 661-681 — Нис, I. стр. 441-447 — Ривье, I. стр. 153-157 — Кальво, I. §§ 366-367 — Фиоре, II. №№ 808-815, и Code, №№ 278-279 — Мартенс, I. § 100 — Перельс, § 5 — Шюкинг, «Das Küstenmeer im internationalen Recht» (1897), стр. 20-24 — Барклай в Annuaire, XII. стр. 127-129 — Оппенгейм в Z.V. I. (1907), стр. 579-587, и V. (1911), стр. 74-95.
Территориальные заливы и бухты.
§ 191. Общепризнано, что такие заливы и бухты, которые окружены землей одного и того же прибрежного государства и вход в которые с моря достаточно узок, чтобы его можно было контролировать береговыми батареями, установленными на одной или обеих сторонах входа, принадлежат территории прибрежного государства, даже если вход шире [346] двух морских лиг, или шести миль.
[346] У меня нет оснований изменять вышеприведенное утверждение, хотя лорд Фицморис заявил в Палате лордов 21 февраля 1907 года от имени британского правительства, что они считают территориальными только те заливы, которые имеют вход не шире шести миль. Будущее покажет, считают ли Великобритания и ее самоуправляющиеся колонии себя связанными этим заявлением. Ни одного авторитетного автора нельзя процитировать в его пользу, хотя Уокер (§ 18) и Уилсон и Такер (5-е изд., 1910, § 53) утверждают это. Уэстлейка (том I. стр. 187) нельзя привести в его пользу, поскольку он проводит различие между бухтами и заливами таким образом, который обычно не делается юристами-международниками и который, безусловно, не признан географией; ибо сами примеры, которые он перечисляет как заливы, все называются бухтами, а именно: Консепсьон, Канкаль, Чесапикский и Делавэрский. В деле о рыболовстве у побережья Северной Атлантики между Соединенными Штатами и Великобританией, которое было решено Постоянной палатой третейского суда в Гааге в 1910 году, Соединенные Штаты — см. официальную публикацию дела, стр. 136 — также утверждали, что территориальными могут считаться только те заливы, которые имеют вход не шире шести миль, но Суд отказался согласиться с этим утверждением.
Некоторые авторы утверждают, что заливы и бухты, вход в которые шире десяти миль, или трех и одной трети морских лиг, не могут принадлежать территории прибрежного государства, и практика некоторых государств согласуется с этим мнением. Но практика других стран, одобренная многими авторами, выходит за пределы этого лимита. Так, Великобритания считает залив Консепсьон в Ньюфаундленде территориальным, хотя он уходит на сорок миль вглубь суши и имеет вход шириной более двадцати миль. А Соединенные Штаты претендуют на Чесапикский и Делавэрский заливы, а также на другие бухты того же характера как на территориальные [347], хотя многие европейские авторы возражают против этого притязания. Институт международного права проголосовал в пользу входа шириной двенадцать миль, но признает территориальный характер таких заливов и бухт с более широким входом, которые считались территориальными более ста лет. [348]
[347] См. Тейлор, § 229; Уортон, I. §§ 27 и 28; Мур, I. § 153.
[348] См. Annuaire, XIII. стр. 329.
В нынешнем положении дел сомнительно в отношении многих заливов и бухт, являются ли они территориальными или нет. Примерами территориальных бухт в Европе являются: Зейдер-Зе — голландская; Фрише-Хафф, Курише-Хафф и Штеттинская бухта в Балтийском море — немецкие, как и бухта Яде в Северном море. Весь этот вопрос требует созыва международного конгресса, чтобы раз и навсегда решить, какие заливы и бухты следует считать территориальными. И необходимо особо отметить, что вряд ли возможно, чтобы Великобритания все еще, как она это делала веками ранее, претендовала на территориальный характер так называемых «Королевских палат» [349], которые включают части моря между линиями, проведенными от мыса к мысу.
[349] В то время как Холл (§ 41, стр. 162) говорит: «Англия, несомненно, больше не будет пытаться отстаивать право собственности на Королевские палаты», Филлимор (I. § 200) все еще поддерживает это притязание. Позиция британского правительства в деле Мори-Ферт — см. ниже, стр. 264 — по-видимому, демонстрирует, что это притязание больше не поддерживается. См. также Лоуренс, § 87, и Уэстлейк, I. стр. 188, прим. 3.
Нетерриториальные заливы и бухты.
§ 192. Заливы и бухты, окруженные землей одного и того же прибрежного государства, вход в которые настолько широк, что его нельзя контролировать береговыми батареями, и, далее, все заливы и бухты, окруженные землей более чем одного прибрежного государства, как бы узок ни был их вход, являются нетерриториальными. Они являются частями открытого моря, за исключением прибрежной полосы внутри заливов и бухт. Они никогда не могут быть присвоены, они открыты в мирное и военное время для судов всех наций, включая военные суда, и иностранные рыболовные суда, следовательно, не могут быть принуждены соблюдать муниципальные правила прибрежного государства относительно способа рыболовства.
Иллюстративным случаем является рыболовство в заливе Мори-Ферт. Согласно статье 6 Закона о сельдяном [350] рыболовстве (Шотландия) 1889 года, траление тралом с распорными досками и тралом-оттер запрещено в определенных пределах шотландского побережья, и залив Мори-Ферт внутри линии, проведенной от Данкансби-Хед в Кейтнессе до Рэттрей-Пойнт в Абердиншире, включен в запретную зону. В 1905 году Мортенсен, капитан норвежского рыболовного судна, но датский подданный, был привлечен к ответственности за нарушение вышеупомянутой статьи 6, признан виновным и оштрафован шерифским судом в Дорнохе, хотя он утверждал, что инкриминируемое действие было совершено за пределами трех миль от побережья. Он подал апелляцию в Высокий суд юстициария, который [351], однако, подтвердил вердикт шерифского суда, справедливо утверждая, что, независимо от того, можно ли считать залив Мори-Ферт британской территориальной бухтой, суд связан британским Актом парламента, даже если такой Акт нарушает норму международного права. Британское правительство, признавая, что шотландские суды связаны соответствующим Актом парламента, также признало, что, поскольку залив Мори-Ферт не является британской территориальной бухтой, иностранные рыболовные суда не могут быть принуждены соблюдать Акт парламента, регулирующий способ рыболовства в заливе Мори-Ферт за пределами трех миль от побережья, и поэтому отменило штраф Мортенсена. Чтобы устранить конфликт между статьей 6 вышеупомянутого Закона о сельдяном рыболовстве (Шотландия) 1889 года и требованиями международного права, Парламент принял Закон о предотвращении траления в запретных зонах [352] 1909 года, согласно которому не может быть возбуждено судебное преследование за осуществление запрещенных методов рыболовства за пределами трех миль от побережья, но рыба, пойманная таким образом, не может быть выгружена или продана в Соединенном Королевстве. [353]
[350] 52 и 53 Vict. гл. 23.
[351] Mortensen v. Peters, «The Scotch Law Times Reports», том 14, стр. 227.
[352] 9 Edw. VII. гл. 8.
[353] См. Оппенгейм в Z.V. V. (1911), стр. 74-95.
Судоходство и рыболовство в территориальных заливах и бухтах.
§ 193. Что касается судоходства и рыболовства в территориальных заливах и бухтах, то действуют те же нормы международного права, что и в случае судоходства и рыболовства в территориальном море. Право рыболовства может, следовательно, быть исключительно зарезервировано для подданных прибрежного государства. [354] А судоходство, за исключением каботажа, должно быть открыто для торговых судов всех наций, но иностранные военные суда не обязательно должны допускаться.
[354] Гаагская конвенция о полиции и рыболовстве в Северном море, заключенная 6 мая 1882 года между Великобританией, Бельгией, Данией, Францией, Германией и Голландией, резервирует своей статьей 2 рыболовство для подданных прибрежных государств таких бухт, которые имеют вход с моря не шире десяти миль, но резервирует также территориальное море в три мили, измеряемое от линии, где вход имеет ширину десять миль. Практически рыболовство, следовательно, зарезервировано для подданных прибрежного государства в бухтах с входом шириной тринадцать миль. См. Martens, N.R.G. 2-я сер. IX. (1884), стр. 556.
VIII ПРОЛИВЫ
Ваттель, I. § 292 — Холл, § 41 — Уэстлейк, I. стр. 193-197 — Лоуренс, §§ 87-89 — Филлимор, I. §§ 180-196 — Твисс, I. §§ 183, 184, 189 — Халлек, I. стр. 165-170 — Тейлор, §§ 229-231 — Уокер, § 17 — Уортон, §§ 27-29 — Уэтон, §§ 181-190 — Мур, I. §§ 133-134 — Блюнчли, § 303 — Хартман, § 65 — Хеффтер, § 76 — Шторк в Holtzendorff, II. стр. 419-428 — Гарейс, § 21 — Лист, §§ 9 и 26 — Ульман, § 88 — Бонфис, №№ 506-511 — Деспанье, №№ 415-417 — Прадье-Фодере, II. №№ 650-656 — Нис, I. стр. 451-474 — Ривье, I. стр. 157-159 — Кальво, I. §§ 368-372 — Фиоре, II. №№ 745-754, и Code, №№ 280-281 — Мартенс, I. § 101 — Holland, Studies, стр. 277.
Какие проливы являются территориальными.
§ 194. Все проливы, которые настолько узки, что находятся под контролем береговых батарей, установленных на одной или обеих сторонах проливов, являются территориальными. Поэтому проливы такого рода, которые разделяют землю одного и того же государства, принадлежат территории такого государства. Так, Солент, который отделяет остров Уайт от Англии, является британским, Дарданеллы и Босфор — турецкими, а оба пролива — Карские Ворота и Югорский Шар, которые соединяют Карское море с Баренцевым морем, — российскими. С другой стороны, если такой узкий пролив разделяет землю двух разных государств, он принадлежит территории обоих, причем пограничная линия проходит, при отсутствии специального договора, устанавливающего иную договоренность, по середине канала. [355] Так, пролив Лимун, узкий пролив, который отделяет британский остров Гонконг от континента, был наполовину британским и наполовину китайским до тех пор, пока земля напротив Гонконга была китайской территорией.