Сантос нельзя судить по его нынешнему статусу, но по тому, чем его должна сделать железная дорога; и несколько лет произведут очень большое изменение, еще более ускоренное введением газа, воды и канализации, которые здесь очень нужны, как и в городе Сан-Паулу. Есть особенность в старых бразильских городах, которая не может не поразить, и они представляют собой поразительный контраст, когда железнодорожные инновации приходят, чтобы нарушить сонные привычки людей. Как морской порт и растущий город Сантос заслуживает этого дополнительного упоминания, и, могу заметить, его близость к морю делает его чрезвычайно здоровым.
МИСТЕР ПЕРКИНС ОБ ЭМИГРАЦИИ.
В подробном и интересном отчете мистера Уильяма Перкинса, который возглавлял недавнюю правительственную экспедицию в Эль-Рей, старое испанское поселение в Гран-Чако, встречаются следующие замечания: — «Северная часть провинции Санта-Фе справедливо считается самой важной, будучи столь высоко облагодетельствованной природой; и, по правде говоря, Творец здесь разбросал щедрой рукой все элементы, способные привлечь население и промышленность. По этим причинам сердце сжимается, видя эти великолепные земли пустынными, изобилующими природными богатствами. Могучие реки и ручьи пересекают друг друга во всех направлениях; первоклассная древесина в лесах в таком объеме, что глаз не может охватить; живописные луга с богатыми пастбищами, — одним словом, все, что можно пожелать для сельскохозяйственных и промышленных занятий».
Мистер Перкинс был одним из самых активных и умных агентов в деле эмиграции в Аргентинскую Республику, и как только передача земель Центральной аргентинской железной дороги будет завершена, компания намерена отправить его в Соединенные Штаты и в Англию с целью организации договоренностей и привоза людей для заселения их земли, желательный шаг, который сразу же повысит ее стоимость и стоимость огромных территорий, которыми она окружена. Характерной особенностью этой железной дороги является территория, приложенная к концессии, а именно лига с каждой стороны линии, составляющая в общей сложности около миллиона акров, половина из которых является собственностью подрядчиков, а другая половина принадлежит акционерам, которые имеют, кроме того, национальную гарантию в 7 процентов на капитал в 1 600 000 фунтов стерлингов, который должна стоить железная дорога, или около 6500 фунтов стерлингов за милю. Это, пожалуй, одна из самых легких железных дорог в мире для строительства, основными расходами являются рельсы и подвижной состав, требуется мало земляных работ или обычных шпал. Как я уже отмечал ранее, выше по стране, около Вилья-Нуэва, много леса, где готовилось большое количество шпал отличного качества для завершения линии до Кордовы.
В отчете мистера Перкинса, о котором только что упоминалось, есть несколько очень графических описаний речных возможностей, в настоящее время так мало известных или используемых, но есть надежда, что когда он снова посетит эти места, после использования своих услуг на родине, он вернется, чтобы увидеть уже достигнутый прогресс и некоторые, по крайней мере, земли Центральной аргентинской железной дороги, занятые процветающими поселенцами. Требуется только поощрение и начало, которое, я полагаю, не заставит себя долго ждать.
Аргентинское правительство выступило с поддержкой Аргентинской железной дороги путем выпуска облигаций на 300 000 фунтов стерлингов, подрядчики предоставили оставшиеся 300 000 фунтов стерлингов, что вместе с 1 000 000 фунтов стерлингов в акциях при создании компании завершило капитал. Своевременная помощь, оказанная таким образом правительством, является залогом их желания видеть эту великую работу завершенной, в которой благосостояние верхних провинций так глубоко заинтересовано, поскольку нет судоходных рек, текущих на запад к Кордове, Парана и Парагвай стремятся на север в Парагвай и Мату-Гросу. Из этого следует, как само собой разумеющееся, что большая часть продукции этих западных провинций найдет свой путь к Кордове и к железной дороге, среди них многие товары, которые никогда еще не доставлялись в Росарио или Буэнос-Айрес из-за высокой стоимости транзита.
Возвращаясь к мистеру Перкинсу, его услуги в деле исследования страны были очень ценными, и мало кто лучше него знаком с возможностями, которые она представляет для эмиграции, когда центры населения будут установлены этой главной магистральной железной дорогой от Росарио до Кордовы.
МОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ДОМОЙ.
Мой визит затянулся из-за непредвиденных обстоятельств, но я снова направляюсь домой на борту парохода «Сити оф Буэнос-Айрес» под командованием моего старого друга капитана Питерса. Судно также принадлежит компании Tait's Line, которая столкнулась с некоторыми трудностями и издержками, свойственными становлению новых компаний; однако, судя по духу, проявленному этой фирмой, есть все шансы, что предприятие окажется успешным. Быстрый рост пассажирских перевозок в Ла-Плату — примечательный факт, который необходимо учитывать, независимо от перевозок в Бразилию, объемы которых продолжают расти, и теперь пароходы будут получать предпочтение в грузоперевозках в обоих направлениях. Через два дня после шторма в Буэнос-Айресе, о котором я упоминал в другом месте, судно смогло завершить погрузку и сняться с якоря в 9 часов вечера 19 июня, достигнув Монтевидео в 11 часов утра следующего дня. Дул свежий ветер, который делал передвижение на лодках несколько опасным и не позволял нам покинуть гавань до 8 часов утра воскресенья, 21-го числа, когда мы вышли в реку, прошли Мальдонадо и через пять дней снова вошли в бухту Рио-де-Жанейро, где на якоре стояло несколько военных кораблей. Когда мы проходили мимо американского фрегата «Герриер», оркестр заиграл «Боже, храни Королеву» в знак приветствия нашему капитану, который был другом американского адмирала. Корабль Её Величества «Нарцисс» с адмиралом Рэмси на борту также находился в гавани вместе с американским пароходом «Кирсардж», который положил конец карьере всемирно известного крейсера «Алабама» в бою у Шербура.
Погода в Рио была удивительно хорошей, ясной и приятной, совсем не такой, как несколько месяцев назад, что сделало два дня на берегу очень приятными. У меня было много дел: я встречался со старыми друзьями и прощался с ними, но успел все закончить и сел на судно в воскресенье после обеда. Мы вышли из гавани, снова проходя мимо военных кораблей, офицеры и экипажи которых собрались на палубе и ответили на наше приветствие. Капитан Уилсон, флаг-капитан «Нарцисса», обедал на нашем борту вместе с некоторыми офицерами, а перед нашим отплытием на борту находилось множество других друзей пассажиров. Мы прошли мимо форта в 5 часов вечера, когда они очень вежливо подняли сигнал: «Желаем вам доброго пути». Пейзаж бухты выглядел, если это возможно, еще более величественно, чем когда-либо, под лучами заходящего солнца, очертания гор были видны так четко и ярко, и мало кто мог покинуть столь грандиозную сцену без чувства восхищения и сожаления. Наши пассажиры представляли собой смешанную группу (включая около дюжины детей разного возраста) разных национальностей: англичане, шотландцы, ирландцы, бельгийцы, голландцы и немцы, так что на борту звучали почти все языки. Некоторые английские семьи возвращались после нескольких лет жизни в кампо Буэнос-Айреса, не слишком довольные результатами своих спекуляций в овцеводстве, которые, несомненно, в последнее время были неудачными, но из их рассказов я не понял, что они столкнулись с какими-то особыми трудностями, к тому же у них были и другие причины для возвращения домой. Как я уже отмечал, для людей ошибка — отправляться в Ла-Плату, чтобы начать заниматься овцеводством с мыслью, что они смогут сколотить состояние и уйти на покой через несколько лет. Они должны быть готовы к трудностям и проявлять упорство, как им пришлось бы делать это дома при аналогичном занятии.
У нас была благоприятная погода, и мы пересекли экватор на восьмой день после выхода из Рио, ожидая прибытия в Сент-Винсент, наш единственный порт захода между Рио и Фалмутом, 10 июля, то есть через тринадцать дней пути, что является довольно неплохим результатом для парохода с умеренной мощностью и большим грузом. Мы прошли мимо многих судов, дрейфующих в том, что моряки называют «штилевой полосой» — переменные ветры и штили, которые преобладают между северо-восточными и юго-восточными пассатами, и развлекались обменом сигналами с некоторыми из них, узнавая их названия, пункты назначения и т. д. Монотонность морского путешествия всегда скрашивается подобными инцидентами, а приближение к земле обычно вызывает большое оживление.
Мы вошли в гавань Сент-Винсента около 8 часов вечера в субботу, 11 июля, как раз вовремя, чтобы нас посетили, и я сошел на берег, чтобы провести ночь у мистера Миллера в его загородном доме в горах, примерно в двух с половиной милях от консульства. Конечно, было темно, но сын мистера Миллера ехал впереди на пони, а я следовал за ним на другом; подъем был довольно крутым по мере приближения к дому, который очень удачно расположился на выровненной площадке на горном отроге и называется Арейя из-за темно-коричневого цвета холмов. Сон на высоте 800 футов был приятной переменой после качки и духоты пароходной каюты, и, выглянув из окна рано утром следующего дня, я увидел очаровательный вид на маленькую гавань и живописные горы со всех сторон, которым не хватало только зелени, чтобы составить приятную картину. Все было выжжено из-за отсутствия дождей, которые ожидаются примерно в это время, когда, как я полагаю, остров приобретает довольно веселый вид, хотя и ненадолго. После завтрака мы спустились в консульство, где я провел часть дня, вместо того чтобы находиться на борту во время восхитительной операции по погрузке угля, когда все покрывается угольной пылью. У мистера Миллера есть ферма на другой стороне острова, где он выращивает виноград, фрукты и овощи, имея запас воды на месте — самое трудное из всего, что можно найти, — и с помощью большого резервуара он доставил воду в город.
Я уже упоминал о большом преимуществе Сент-Винсента как угольной станции и о средствах, которые мистер Миллер предоставил для ее работы, и которые он постоянно расширяет. Пароход может принять на борт от 200 до 300 тонн угля за несколько часов, а недавно «Теймер» на пути домой с Мыса принял более 600 тонн в светлое время суток. Снова было воскресенье, когда мы были там (постоянное повторение в течение последних шести месяцев, когда я так часто заходил в порты и выходил из них); но мы были загружены углем и готовы к отплытию к 5 часам вечера. К сожалению, некоторые мелкие ремонтные работы труб котла не были завершены, и мы не развели пары до 1 часа ночи понедельника, потеряв таким образом несколько часов. Ночь была хорошая, и мы вскоре снова вышли в открытое море, направляясь в Фалмут, идя против северо-восточного пассата. «Заир», португальский почтовый пароход из Африки, зашел в Сент-Винсент в воскресенье за небольшим запасом угля, отплыв через несколько часов. Другими судами были лишь небольшой колесный пароход, направлявшийся в Баию, предназначенный для навигации по заливу, и два судна, разгружавшие уголь. Иногда там стоит целая флотилия, и в ближайшее время ожидается заход многих пароходов с войсками, возвращающимися из Абиссинской экспедиции.
Четыре дня тяжелого хода против сильного северо-восточного пассата уменьшили наши надежды на довольно быстрый переход. За многие путешествия, которые я совершил, я не припомню таких сильных пассатов в это время года. Наш прогресс, как следствие, был очень медленным, в среднем не более 150 миль за двадцать четыре часа; и единственное развлечение, если его можно так назвать, — это обмен сигналами с проходящими мимо судами, идущими по ветру с полными парусами. Именно движение против этих северо-восточных пассатов обычно делает обратный путь намного длиннее, чем путь туда, если только пароход не обладает большой мощностью. Тем не менее, это огромный шаг вперед по сравнению со старыми временами парусных судов, которым обычно требовалось пятьдесят или шестьдесят дней, чтобы вернуться из Рио, а часто и больше. Поскольку судно имело слишком большой дифферент на нос, часть груза была перемещена из носового трюма в кормовой, а брам-реи были спущены, чтобы оказывать меньшее сопротивление ветру.
Еще два дня пассатных ветров, дующих прямо против нас, время скрашивалось лишь прохождением большого количества парусных судов и обменом сигналами с ними. Похоже, они испытали некоторую задержку при пересечении залива, и значительная флотилия достигла широты Мадейры вовремя, чтобы воспользоваться сильными северо-восточными пассатами между Мадейрой и Сент-Винсентом. В воскресенье, 19 июля, мы прошли близко к острову Мадейра, увенчанному облаками, что не позволило нам увидеть больше, чем очертания, а зелень и возделанные земли находятся на восточной стороне; тем не менее, это событие, которое нарушает монотонность путешествия. Если все будет хорошо, мы надеемся достичь Фалмута до конца этой недели. В четверг, 23 июля, после трех дней почти полного штиля, когда на воде временами не было ни ряби, ни движения, мы ждали попутного ветра, чтобы донести нас до Фалмута, но сегодня утром наш старый друг, упорный северо-восточный ветер, снова усилился прямо посреди Бискайского залива, и мы были вынуждены идти носом к ветру при значительном волнении моря. В это время года в этих широтах обычно преобладают западные ветры, но мы их не встретили и не смогли использовать наши паруса с 10-й параллели северной широты. Многочисленные парусные суда продолжают проходить мимо нас с поставленными лиселями, но ничего не поделаешь. С этой даты и до нашего прибытия в Фалмут утром в воскресенье, 26-го числа, дул почти штормовой ветер с неприятным бурным морем, против которого наш прогресс был очень медленным. Мы вошли в гавань в ужасно холодный и дождливый день, но поля вокруг казались выжженными от недостатка влаги, и мы узнали, что погода была чрезвычайно жаркой. Я не нашел, чтобы Railway Hotel стал лучше в отношении питания и обслуживания, что очень жаль, так как это просторный, комфортабельный дом, расположенный в одном из самых живописных мест Англии, и он был бы очень привлекательным при лучшем управлении.
Жизнь в кампо может быть не очень приятной или такой, как на ферме дома. Людям приходится мириться со многим, если они хотят улучшить свое положение, и помнить, что не всегда это вопрос выбора, а необходимости, которая заставляет их искать счастья в чужой стране. Те, кто может комфортно жить или найти подходящее занятие дома, должны оставаться там. Одним из больших препятствий на пути к успеху молодых англичан в кампо, к сожалению, является ужасная склонность к злоупотреблению крепкими спиртными напитками, что вскоре ослабляет их здоровье и часто приводит к преждевременной могиле. Немного самообладания вскоре позволило бы им этого избежать. Несколько таких печальных случаев произошло за время моего короткого пребывания в стране. Сам климат достаточно стимулирующий без возбуждения, возникающего от бутылки бренди, употребление которой даже в городах часто доходит до излишеств. Как правило, местные жители трезвы и подают хороший пример иностранцам в этом отношении, если бы только они могли им воспользоваться.
ПРИЛОЖЕНИЕ.
ВЛАДЕНИЯ И ПРОДУКЦИЯ РАЗЛИЧНЫХ ПРОВИНЦИЙ БРАЗИЛИИ.
Сан-Педру-ду-Риу-Гранди-ду-Сул (расположена между 27° 50´ и 33° 45´ южной широты). — Обладает угольными шахтами и другими полезными ископаемыми; йерба-мате, естественными пастбищами, идеально подходящими для успешного разведения крупного рогатого скота, мулов, лошадей и овец.
Производит пшеницу, ячмень, картофель, виноград и все фрукты умеренного климата; хлопок и различные зерновые тропического климата.
Санта-Катарина (24° 53´ и 27° 50´ южной широты). — Обладает угольными шахтами и большим количеством железных руд; древесиной, лесом для столярных работ и красильными породами деревьев; естественными пастбищами для разведения крупного рогатого скота, мулов, лошадей и овец.
Производит пшеницу, хлопок, табак, сахарный тростник, кофе и все зерновые тропических стран.
Парана (между 20° и 27° 20´ южной широты). — Обладает алмазными и золотыми приисками; йерба-мате в большом изобилии, естественными пастбищами для разведения крупного рогатого скота, лошадей, мулов и овец.
Производит пшеницу, овес, ячмень, коноплю, лен, картофель, виноград и почти все фрукты умеренного климата; хлопок, табак, сахарный тростник, кофе и все зерновые тропического климата.
Сан-Паулу (между 19° 40´ и 25° 40´ южной широты). — Обладает месторождениями железной руды, меди, серебра, золота, драгоценных камней, угля; естественными пастбищами для разведения крупного рогатого скота, мулов, овец и свиней; лесами различных пород.
Производит пшеницу, лен, виноград и почти все фрукты умеренного климата; чай, кофе и сахарный тростник в большом изобилии; хлопок, табак и все зерновые тропических стран.
Рио-де-Жанейро (Столица Бразильской империи, между 21° 25´ и 23° 25´ южной широты). — Обладает железными рудниками, глинами для фаянса и фарфора; лесом и древесиной всех видов.
Производит превосходный кофе и сахарный тростник, чай, хлопок и все зерновые тропиков.
Эспириту-Санту (между 18° 50´ и 21° 20´ южной широты). — Обладает золотыми, железными и алмазными приисками; превосходной древесиной и лесом для столярных работ; разводит крупный рогатый скот.
Производит кофе, сахарный тростник, хлопок и все зерновые тропиков.
Баия (между 9° 35´ и 18° южной широты). — Обладает богатыми золотыми, алмазными, серебряными, железными, медными, угольными и мраморными месторождениями; лесом и бразильским деревом; разводит крупный рогатый скот.
Производит сахарный тростник, кофе, превосходный табак, хлопок, какао, гвоздику и все зерновые тропиков.
Сержипи (между 10° 30´ и 11° 40´ южной широты). — Обладает золотыми и алмазными приисками; мрамором, кристаллами, селитрой, нитратами соды, солями; железом, сланцем, соляными промыслами, ценными породами деревьев и растениями, ванилью.
Производит в изобилии сахарный тростник, хлопок и все тропические зерновые.
Алагоас (между 8° 50´ и 10° 80´ южной широты). — Обладает месторождениями антрацита, битуминозного сланца; лесом, бразильским деревом.