«Appletons' Popular Science Monthly, март 1900»

Основано Эдвардом Л. Юмансом

APPLETONS' POPULAR SCIENCE MONTHLY

ПОД РЕДАКЦИЕЙ

УИЛЬЯМА ДЖЕЯ ЮМАНСА

ТОМ LVI

NOVEMBER, 1899, TO APRIL, 1900

НЬЮ-ЙОРК D. APPLETON AND COMPANY

1900

Авторское право, 1900 г., D. APPLETON AND COMPANY.

ЭДВАРД ОРТОН.

CONTENTS

PAGE

THE TRANSPLANTATION OF A RACE. 513

MODERN CITY ROADWAYS. 524

TYPICAL CRIMINALS. 539

A CENTURY OF GEOLOGY. 546

"SALAMANDERS" AND "SALAMANDER" CATS. 556

WHAT MAKES THE TROLLEY CAR GO. 564

A SURVIVAL OF MEDIÆVAL CREDULITY. 577

"RIBBON LIGHTNING." 587

CROSS-EDUCATION. 589

THE MORBID "SENSE OF INJURY." 596

EARLY EXPERIMENTS IN AIR FLIGHT. 603

SKETCH OF EDWARD ORTON. 607

EDITOR'S TABLE. 614

FRAGMENTS OF SCIENCE. 618

MINOR PARAGRAPHS. 622

PUBLICATIONS RECEIVED. 624

APPLETONS' POPULAR SCIENCE MONTHLY.

МАРТ, 1900 г.

ПЕРЕСЕЛЕНИЕ РАСЫ.

Н. С. Шейлер,

ДЕКАН НАУЧНОЙ ШКОЛЫ ГАРВАРДСКОГО УНИВЕРСИТЕТА.

Эксперименты, которые намеренно или случайно проводились по пересадке органических видов из стран, где они сформировались, в другие, с иными почвенными, климатическими условиями и иным населением, всегда представляют большой интерес для натуралиста — каждый из них дает ценные указания относительно отношений видов к тому, что мы называем «окружающей средой». Почти во всех случаях мы обнаруживаем, что пересаженные формы претерпевают изменения вследствие перемены обстоятельств. Верно, что некоторые из наших домашних животных, такие как лошадь, собака и большинство видов крупного рогатого скота, следуют за человеком от Арктического до Антарктического круга, а некоторые виды насекомых-вредителей, по-видимому, не требуют от природы ничего, кроме присутствия человека; однако в целом существа, которых мы приспособили к своим нуждам, как растения, так и животные, оказались неспособными приспособиться к условиям температуры, сильно отличающимся от тех, в которых они развивались. Почти без исключения виды или разновидности, развившиеся в тропиках, погибают, когда их вынуждают переносить зиму в более высоких широтах. И действительно, немногие из них хорошо себя чувствуют, будучи перенесенными в места, где жара или влажность сильно отличаются от тех, к которым они привыкли.

Нетерпимость организмов к климатическим изменениям нигде не проявляется более очевидно, чем в разновидностях, или видах, как мы бы их назвали, человечества. Хорошо подтвержденным фактом является то, что ни одна из тропических рас никогда по своей воле не колонизировала умеренные зоны. Также ясно, что ни один из северных народов никогда не становился полностью акклиматизированным в тропических широтах. Колонии, основанные там тевтонскими народами, включая английскую группу, потерпели плачевную неудачу, и чистокровные линии вымирали через несколько поколений. Жители южной Европы были немного более успешны в экваториальных регионах, вероятно, потому, что их кровь там в значительной степени смешалась с кровью тропического происхождения. Эти общие выводы относительно климатических ограничений человека были бы неоспоримы, если бы не история негров в Северной Америке. В их случае мы имеем одно мастерское исключение из правила, в остальном верного, что существа, выведенные вблизи экватора, не могут переносить бореальные условия.

Неграм, прибывшим в Северную Америку, пришлось пережить столь полный переход, какой когда-либо выпадал на долю человека, без малейшего шанса пройти процесс акклиматизации. Их привезли из самых жарких частей земли в регион, где зимний холод достигает почти арктической суровости — из чрезвычайно влажного воздуха в очень сухой. Они поступили на службу к чуждым надсмотрщикам, странным для них по языку и целям. Им пришлось привыкать к непривычной пище и одежде, которую они никогда раньше не носили. Редко кто из этих существ мог найти вокруг себя знакомое лицо друга, родителя или ребенка, или предмет, который напоминал бы ему о прошлой жизни. Это была ужасающая перемена. Только те, кто знает, как негр цепляется за все дорогие, привычные вещи жизни, как он любит тепло и дружелюбие, могут представить себе физический и душевный шок, который означало для них это введение в новые условия. Для людей нашей собственной расы это могло означать смерть. Но эти удивительные люди, по-видимому, перенесли испытания своей депортации удивительным образом. Они не проявили особой предрасположенности к болезням. Их долголетие или период работоспособности не уменьшились, а плодовитость заметно не пострадала. Насколько мне удалось узнать, ностальгия не была причиной смертности, как это было бы с любой арийской популяцией. Цена, которую они приносили на рынке, и удовлетворение их покупателей их качествами показывают, что они с самого начала были почти идеальными работниками. Если мы сравним алгонкинского индейца, на вид крепкого парня, с этими неграми, мы увидим, из какого теста сделаны чернокожие. Прикосновение к домашней работе и честному труду лишало аборигенов дыхания, но эти тропические экзоты справлялись со своими задачами и испытаниями гораздо лучше, чем могли бы сделать люди нашего собственного вида.

По прибытии или вскоре после него негры были распределены вдоль побережья нашей страны от Каролины до Новой Шотландии. Насколько мне удалось выяснить, не было заметной разницы в их переносимости климата в какой-либо части этого разнообразного района. В приморских провинциях до сих пор живут негры, которые, как говорят, являются потомками тех, кто прибыл на эту землю, безусловно, более века назад. Они являются хорошими представителями своего племени. Точно так же вдоль побережья Новой Англии и в Нью-Йорке имеется достаточное количество потомков тех, кто когда-то был рабом, чтобы стало ясно, что неспособность стать значительной частью населения в этом районе не связана с какой-либо неспособностью переносить климат. Неспособность негров к росту численности в этой области можно объяснить другими причинами — последствиями расовых предрассудков, нигде не являющихся более сильными, чем в этой части страны, а также пороком и нищетой, которые постигают презираемый низший класс.

Вскоре стало очевидно, что рабство не принесет никакой постоянной экономической выгоды ни одной части колоний в пределах оледенелого района, скажем, от центрального Нью-Джерси на север. В этой части прибрежной полосы состояние поверхности и характер сельскохозяйственных культур в равной степени способствовали тому, что владение рабами было невыгодным. Фермы были неизбежно небольшими. Они естественным образом становились хозяйствами, которыми управлял глава дома с помощью своих детей. Другая необходимая помощь в течение двух поколений легко находилась у наемных белых мужчин и женщин. Иначе обстояло дело в регионе выращивания табака на юге. Культивация этого растения, чтобы удовлетворить чрезвычайный спрос, который предъявляла на него Европа, дала рабству шанс утвердиться в этой стране. Если бы не эта отрасль, институт, скорее всего, пустил бы лишь слабые корни, и территория вплоть до Северной Каролины по своему социальному устройству не сильно отличалась бы от Пенсильвании, Нью-Йорка и поселений Новой Англии. Но благодаря некоторым своеобразным, еще не признанным, приспособлениям климата и почвы, трубочный табак, выращенный в районе Вирджинии, обладает качеством, которого нет больше нигде в мире, и мир обратился к его курению с таким пренебрежением к расходам, что каждый работник на поле стоил около ста долларов в год. Более того, производство хорошего табака требует большого ухода, который длится около года с момента посадки семян. Некоторые части работы требуют определенной степени суждения, которую разумные негры легко приобретают. Они, действительно, лучше приспособлены к этой задаче, чем белые люди, поскольку они обычно больше заинтересованы в своих задачах, чем белые рабочего класса. Результатом стало то, что до периода Революции рабство прочно утвердилось в табачных колониях Мэриленда, Вирджинии и Северной Каролины. Оно уже было основой их единственной значительной отрасли.

Хотя производство табака сделало рабство большим экономическим успехом в ограниченной области, где можно было получить лучший продукт, сомнительно, чтобы институт достиг какого-либо широкого значения, если бы не развитие другой формы плантационного хозяйства — хлопка. Так, в Кентукки, где урожаи, за исключением грубого табака, такие же, как в других северных штатах Союза, институт, несмотря на длительную нехватку рабочей силы, никогда не достигал очень большого развития. Рабы обычно использовались для домашней службы, но в небольшой степени на полях, и в такой работе только в районах, где почва была настолько плодородной, что выращивались большие количества зерна на экспорт. В одной трети этого Содружества негры были и остаются по сей день совершенно неизвестными. Изобретение хлопкоочистительной машины положило конец всякой надежде на то, что рабство может быть ограничено частью прибрежного региона, ибо почти все низменные районы Юга, а также некоторые возвышенные земли на север до южной границы Кентукки и Вирджинии, удивительно подходят для этой культуры — производя, действительно, лучшее «волокно», чем в любой другой стране. Эта отрасль, даже в большей степени, чем выращивание табака, требовала обильной рабочей силы, которой можно было абсолютно командовать и которую можно было сурово нагружать в сезон экстремальной жары. Для этой работы негр оказался единственным подходящим человеком, ибо, хотя белые могут выполнять эту работу, они предпочитают другое занятие. Так случилось, что сила рабства в этой стране укоренилась в ее почве. Факты показывают, что, основываясь на богатом фундаменте опыта, суждение южан заключалось в том, что это существо из тропиков было лучшим работником на их полях, чем люди их собственной расы. Много было сказано о неприязни белого человека к работе в ассоциации с неграми. Неспособность белых иметь большую долю в сельском хозяйстве Юга была приписана этой причине. Это кажется мне явно ошибкой. Неприязнь к ассоциации рас в труде в рабовладельческих штатах меньше, чем на Севере. Не может быть вопроса о том, что если бы южане могли сделать белых рабочих прибыльными, они предпочли бы нанимать их по той причине, что плантации потребовали бы меньше основного капитала для их эксплуатации. Факт был и остается в том, что негр там лучший рабочий человек в поле, чем белый. В данных условиях он более вынослив, более доволен и более надежен, чем люди нашей собственной расы.

Большое развитие хлопковой промышленности в этой стране произошло после того, как ввоз негров из Африки перестал быть таким же полностью неограниченным, как вначале. Запрет на торговлю пришел, действительно, до того, как потребности в рабочих в более южных и западных рабовладельческих штатах были удовлетворены. Некоторое время существовал тайный ввоз, который в небольшом масштабе продолжался до середины этого века, но эта контрабанда была совершенно недостаточной для снабжения рынка новых штатов рабами. Результатом стало то, что пограничные рабовладельческие штаты стали в значительной степени рассадниками для мужчин и женщин, которые по достижении зрелости экспортировались на большие плантации Алабамы и Миссисипи, чтобы там быть согнанными надсмотрщиками в банды из сотен человек, без надежды когда-либо вернуться к своим родным. С этим запретом на иностранную работорговлю зло прежней ситуации увеличилось до ужасов. Люди, которых привозили из Африки, приходили из состояния дикости к состоянию относительного комфорта. Как только они приспосабливались к своим новым условиям, их участь в целом значительно улучшалась. Но их потомки, которые привязались к местам, где они родились, с той особой привязанностью, которую лучшие из них питали к своим домам, будучи привыкшими к хозяевам, которые в целом были мягкими, теперь должны были подвергнуться худшей депортации, чем та, которая сделала их рабами. Не будет преувеличением сказать, что более глубокие беды системы для самих рабов, а также для их хозяев, начались с этой жалкой работорговли, которая продолжалась в пределах этой страны и была примерно в самом разгаре, когда началась гражданская война.

Нельзя отрицать, что даже в лучшие периоды рабовладения существовала значительная торговля рабами, где чувства этих движимых имуществ ни в коей мере не учитывались. Тем не менее, среди всех рабовладельцев более мягкого толка преобладало мнение, что в некотором роде позорно разлучать семьи. Я отчетливо помню, когда я был мальчиком, за несколько лет до гражданской войны, мой дед по материнской линии часто наказывал мне помнить, что я происхожу из людей, которые никогда не покупали и не продавали рабов, кроме как для того, чтобы сохранить семьи вместе. Я знаю, что это было общее чувство среди лучших людей Кентукки и Вирджинии, и что практика выращивания негров для южного рынка наполняла их печалью и негодованием. Тем не менее, перемена была неизбежным результатом системы и развивающегося коммерциализма, который отделял плантационную жизнь все больше и больше от жизни домохозяйства владельца. К тому времени, когда началась гражданская война, институт рабства был, с коммерческой точки зрения, исключительно успешным. Несмотря на случайное появление расточительного рабовладельца на северных курортах или в Европе, большие плантации обычно находились в ведении способных деловых людей, которые получали большой процент на свои инвестиции и которые развивали систему плантаций таким образом, который, хотя и казался тем, кто привык к тщательной обработке земли, нерадивым, был на самом деле хорошо приспособлен к условиям. Не одна четвертая часть земли южных штатов, которая была хорошо приспособлена для работы рабов, была введена в использование. Чернокожие, которыми тщательно управляли во всем, что касалось их здоровья и морали, насколько это могло повлиять на их размножение, были в отличном физическом состоянии и быстро увеличивались в численности. Сомнительно, чтобы когда-либо крестьянский класс был так хорошо обеспечен или так свободен от предотвратимых болезней. Растущий протест против института, насколько он действовал на Юге, был практически ограничен пограничными штатами, главным образом Кентукки, где только значительное число благородных людей выступило против него. Есть веские основания полагать, что если бы гражданская война не произошла, конец девятнадцатого века увидел бы негритянское население на Юге гораздо более многочисленным, чем мы имеем там сейчас. Опыт показал, что американский урожай хлопка мало подвержен иностранной конкуренции, так что он поддерживал бы успех института.

Хотя система рабства была по воле природы так прочно посажена на хлопковых полях, что это дало ей полное господство на Юге и нечто вроде контроля над Федеральным Союзом, было одно географическое условие, которое угрожало ее будущему и в конечном итоге сделало многое для обеспечения ее краха в событиях гражданской войны, и, скорее всего, привело бы к ее концу, даже если бы Конфедерация была установлена. Это была форма и протяженность Аппалачских возвышенностей между Потомаком и Огайо на севере и Алабамой и Джорджией на юге. В этой области площадью почти сто пятьдесят тысяч квадратных миль поверхность лежит на средней высоте около пятнадцати сотен футов над уровнем моря; хорошая пахотная земля встречается в основном в узких долинах, подходящих только для домашних ферм, совершенно непригодных для систематического сельского хозяйства, в котором только негры могли быть выгодно использованы в качестве рабов. В эту область стекался класс мелких фермеров, которые по той или иной случайности никогда не могли войти или удержаться в аристократическом классе рабовладельцев. Эти горцы — их лучше называть холмистыми людьми Юга — были в высшей степени своеобразными людьми. Их нельзя сравнивать с «бедным белым мусором» — т.е. опустившимися и зависимыми белыми, которые были сломленными духом людьми, едва ли выше рабов по качеству. Эти бедные белые часто, если не обычно, были либо более слабыми линиями воинственных семей, либо потомками людей, которые были ввезены в эту страну земельными компаниями или отправлены в качестве пеонов.

Отчасти из-за их отделения от рабовладельческого класса, а отчасти из-за обстоятельств их происхождения, жители южных высокогорий сформировали любопытно отдельный класс. Они сохранили качество своего английского племени, как они принесли его с собой — независимость, безразличие к жизни и склонность к ссорам с теми, кто был поставлен выше них, всякий раз, когда их свободы или их вольности казались под угрозой. Даже их обычаи и утварь с любопытной приверженностью держались обычаев более ранних веков. Так, в 1878 году я нашел в уединенной долине юго-западной Вирджинии людей, охотящихся на белок и кроликов с помощью старого английского короткого лука. Это были не приспособления мальчиков или сегодняшнего дня, а были сделаны и натянуты, а стрелы взвешены в древней манере. Люди, один из них старый, были удивительно искусны в их использовании; они уверяли меня, что, как и их отцы до них, они всегда использовали лук и стрелы для мелкой дичи, приберегая дорогостоящие боеприпасы винтовки для оленей и медведей. Эти холмистые люди были, в пассивной, но упорной манере, противниками рабства, и еще больше — негров. Есть еще много округов в этом районе, где негр никогда не жил. В некоторых частях его я заставлял людей собираться с двадцати миль, чтобы глазеть на моих черных лагерных слуг, как, говорят, делают люди Центральной Африки при виде белого человека.

К началу гражданской войны Аппалачское нагорье было все еще малонаселенным; оно, однако, было приспособлено для поддержания населения в несколько миллионов. Если бы Конфедерация выиграла свою независимость, ее плантационные районы с относительно небольшим избирательным населением вскоре должны были бы свести счеты с жителями холмов. Как бы то ни было, существование этого народа на большом хребте страны, простирающемся от северных штатов до двухсот миль от Мексиканского залива, было элементом слабости, который во многом способствовал успеху федеральных войск. Это удержало Кентукки от отделения, предотвратило регион Западной Вирджинии от того, чтобы быть какой-либо ценностью для восстания, и ослабило его контроль в нескольких других штатах. Всего около ста тысяч новобранцев пришли в федеральную армию из этой части Юга. Не исключено, что именно этому народу мы можем приписать провал великого восстания. То, что они таким образом повернулись против людей своих собственных штатов, чтобы связать свою судьбу с теми, кто был для них чужим, показывает их чувства к институту рабства; это указывало, где бы они стояли, если бы Конфедерация была установлена.

Нелегко представить состояние негритянского населения в 1860 году. Существует общее представление, что оно сознательно и горько страдало от своего подчинения — готовое восстать с оружием против своих угнетателей. Этот взгляд действительно разделяли южане, которые жили в хроническом страхе перед восстаниями. Ошибка его возникла из ошибочного представления, что люди другой расы должны чувствовать и действовать так, как мы в подобных обстоятельствах. Факты показали, что негритянский ум не работает на манер нашего собственного. Он, правда, страдал от рабства, но не так, как страдали бы люди нашей расы. Против его лишений и такой прямой жестокости, как он испытывал, не часто большой, он мог противопоставить простые удобства и маленькие удовольствия, которые так много значат для него. То, что он в целом был довольно доволен своей участью, что его отношения с хозяевами были в целом дружескими, показывает его замечательное поведение во время и после гражданской войны. Если бы принятый отчет о негре был правдой, если бы он поколениями стонал в рабстве, страстно желая свободы, Юг должен был бы вспыхнуть восстанием при первом же прикосновении войны. Мы должны были бы увидеть повторение ужасов многих рабских восстаний. Это самый примечательный факт, что в течение четырех лет великого спора, когда чернокожие имели все возможности восстать, не было никакого реального признака склонности повернуться против своих хозяев. На тысячах южных ферм сражающиеся мужчины оставляли своих женщин и детей на попечение своих рабов, пока они отправлялись за дело, чей успех означал, что эти рабы никогда не смогут быть свободными.

То, что негры желали быть свободными, достаточно ясно. Тот факт, что они бежали в таких количествах в наши лагеря, показывает это. Их неспособность к восстанию должна быть принята как указание на то, что их отношения с хозяевами, измеренные по их собственным инстинктивным стандартам, были в целом привязанными. У них была сила, чтобы покончить с войной одним ударом. Они были достаточно храбры для такого действия. То, что они не предприняли его на манер своих сородичей из Санто-Доминго, является лучшим возможным свидетельством в отношении в целом симпатических отношений, которые существовали между хозяевами и рабами. Лучшего теста для этого нельзя представить, чем тот, который предоставили финальные стадии института.

Принимая во внимание историю раба в этом Союзе, мне нелишне засвидетельствовать дух, с которым основная масса наших рабовладельцев встречала своеобразные обязательства своих позиций. Были здесь и там низкие люди, которые злоупотребляли своим доверием как хозяева — некоторые, действительно, которые никогда не осознавали его существования. Но из очень многих рабовладельцев, которых я могу вспомнить, я могу вспомнить только троих, которые не смогли признать бремя, которое судьба возложила на них, и справиться с ним так же, как они справлялись с другими заботами своих домохозяйств — добросовестно и милосердно, хотя часто в грубой манере, в которой родители старого времени обращались со своими детьми; насколько рабство было домашним делом, и даже там, где ферма не использовала больше рук, чем можно было собрать в домашнем «квартале», люди обычно подвергались тревожному досмотру в том, что касалось их морального и религиозного обучения. Здесь и там, особенно когда рядом были молодые белые мужчины, результатом была прискорбная смесь рас. Нет вопроса о том, что это было широко распространено, хотя количество его преувеличено. Тем не менее, это было достаточно распространено, чтобы унизить белых и само по себе стать достаточной причиной для прекращения института, как бы выгоден он ни был в остальном. Людям никакой расы нельзя безопасно доверять такую власть. Социальное зло было самой тяжелой частью груза, который должны были нести высокомыслящие рабовладельцы. Оно разделялось в еще большей степени его женой и дочерьми. Как тяжел был этот крест, могут знать только те, кто помнит условия того несчастного времени.

Результатом безнадежной попытки удержать рабов на достойных путях и предотвратить осквернение их сыновей было то, что почти каждый здравомыслящий рабовладелец в душе становился аболиционистом. Хотя мужчины и даже женщины, которые страдали больше всего, были бы склонны убить любого, кто предположил бы, что они разделяют мнения ненавистных антирабовладельческих людей, почти каждый в своем сердце порицал институт и в своем уме обдумывал какой-то план, обычно фантастический, с помощью которого можно было бы положить ему конец. Они находились в несчастном положении, где подавляющий личный интерес боролся с их моральным чувством. Время от времени кто-то из них проходил критическую точку и входил в лоно проклятых аболиционистов; но другие, на манер обычных людей, заигрывали с ситуацией, ожидая, пока судьба решит дело. Тем временем они старались, как могли, поднять этих людей к более высокому состоянию.

Во многих отношениях стандарт заботы, по которому судили о поведении хозяина в отношении своих рабов, был высоким. От него ожидалось, что он будет одевать их подобающим образом, удерживать их от ночных блужданий, называемых «бегством», столь распространенной черты у этих детей тропиков, следить за тем, чтобы они были достойно женаты, чтобы они ходили в церковь должным образом и, прежде всего, чтобы они не подвергались жестокому обращению со стороны других белых, особенно со стороны других рабовладельцев. Ударить или даже оскорбить рабов другого было очень серьезным делом. Обиженный человек хорошо знал, что его дело — подать жалобу хозяину слуги. Там, где негров было больше, чем нужно для домашнего и личного обслуживания — часто в семьях не самого большого достатка было занято дюжина или две — существовало разделение между домашними людьми и «руками». Те, кто был в первой группе, были избранными людьми, часто принадлежащими к семьям, которые были связаны с семьями своих хозяев на протяжении века или более. Такие слуги имели права, которые никто не мог оспорить. Нередко их старейшины были фактическими правителями заведения. Эти семейные рабы часто получали некоторое небольшое образование, даже когда законы запрещали учить рабов читать и писать. Детям домашних слуг разрешалось свободно играть с детьми своих хозяев, пока молодым людям не исполнялось около двенадцати лет. Мальчики обоих часто имели свои грубые игры вместе, пока не становились молодыми людьми. Полевые рабочие, где класс был отдельным, имели менее совершенную связь со своими хозяевами. Они обычно приходили в семейную кладовую за ежедневно выдаваемыми пайками, которые они получали из рук хозяйки или дочери дома. Их навещали, когда они болели, и их жалобы выслушивались. Они были свободны для всех многочисленных празднеств праздничного времени.

Невозможно представить более эффективное обучение для африканского народа, чем то, которое было дано этим принятием в домохозяйства, а часто и в сердца, высокомыслящих хозяев. Подобная возможность никогда раньше не приходила и никогда больше не придет к столь низкому народу. Эффект этого образовательного контакта с высшей расой, как отмечалось ранее, можно увидеть в темпераменте негров во время и после гражданской войны. На высокомыслящего хозяина эффект института был во многих отношениях расширяющим. Человек морально таков, какими его сделали его заботы, и из них у добросовестного рабовладельца больше, чем средняя доля. Он рос в силе командования и в привычке вершить правосудие по отношению ко многим ближним. Он жил большой жизнью. Качества, воспитанные его положением, были полезны его народу и времени. Все это верно для рабства домашнего типа. Это не так в подобном же роде для больших плантаций, которые пришли с развитием хлопковой и сахарной промышленности. Это было характерно для северной части Юга, пока он не стал местом снабжения для быстро развивающегося плантационного района.

Пока негр мог с нетерпением ждать жизни в месте и с людьми своего рождения, его простая, беззаботная натура открывала ему мало такого, что могло бы принести чувство опасности. Он должен был жить, пока не перейдет в Элизиум загробной жизни, в чем он не имел никаких сомнений. Постепенно пришла, при перенаселении ферм и уменьшающемся плодородии истощенной земли, необходимость сокращения числа рабов. Затем каждый год приходили страшные визиты «торговца», который был как видимый ангел смерти, чтобы увести одного или нескольких в далекую неизвестную страну. До того, как начался плантационный спрос на рабов, были, конечно, продажи рабов, но они обычно уходили как семьи, а не в места, для них невообразимо отдаленные. Эти могли надеяться на рождественские воссоединения и другие обмены, но когда негра «продавали на Юг», место и люди, которые знали его, больше не знали бы его. Мое первое впечатление о несправедливости рабства пришло от тревожных вопросов негров об опасности того, что их продадут в Алабаму, так как этот штат тогда был предполагаемым пунктом назначения всех тех, кто был не в фаворе. Они естественно старались войти в доверие к детям, которые, как они думали, могли успешно заступиться за них.

Было несколько очень разных последствий, возникающих из экспорта рабов из пограничных штатов на далекий Юг. Это пошатнуло уверенность негра в своей безопасности во всем, что было ему дороже всего, и таким образом сделало многое для унижения отношений между ним и его хозяином. Это послужило, как бы жестоко это ни было, для возвышения относительно нецивилизованных чернокожих из более южных районов, где в основном накапливались недавно ввезенные рабочие. Это любопытно действовало на повышение качества чернокожих в так называемых рабовладельческих штатах, тех, где институт был дольше всего установлен. Это было связано с отбором тех, кто был более низкого сорта, для рынка. По мере того как становилось необходимым расставаться с рабами, выбор естественно делался из мужчин и женщин, которые меньше всего привязались к домохозяйству. За редкими случаями, торговец искал скорее крепких юношей из-за их мускулов, чем более деликатных, утонченных домашних людей. Более того, когда парень проявлял склонность к какому-либо пороку, выбор падал на него. Таким образом, на протяжении двух или трех поколений шел процесс прополки, результатом которого стало то, что негры, оставшиеся в районах, где выполнялась работа, приобрели качество, заметно лучшее, чем те на южных плантациях. Разница почти та, которую мы ожидали бы между двумя отдельными расами. Лица избранных людей более разумны, линии их тел тоньше, их моральное и интеллектуальное качество очень намного выше, чем у их низших сородичей. Они в своих лучших проявлениях, во многих случаях, так же нежны, как избранные нашей собственной расы.

Там, где, как на южных плантациях, институт рабства был преднамеренно сделан основой крупных коммерческих интересов, мотивы были совершенно иными, чем те, что существовали в ранние и лучшие дни, когда рабы были придатками домохозяйства. Даже на самых больших табачных плантациях числа не были такими, чтобы исключить долю контакта с дружелюбными белыми. Но на больших владениях Юга негр не был в какой-либо степени подвержен влияниям, которые на ранней стадии его ученичества сделали для него так много. Работая в бандах, которые исчислялись сотнями, не видя белых, кроме надсмотрщиков, они имели тенденцию терять ту небольшую культуру, которую приобрели. Их своеобразная, но совершенно понятная речь начала деградацию в озадачивающий жаргон. Африканские суеверия, мало или вообще не имевшие следов среди их сородичей в Вирджинии и Кентукки, восстановили свое влияние. Брак и уважение к нему, которые были довольно хорошо утверждены, имели тенденцию исчезать. Весь след добра таким образом исчез из системы.

Хотя большая плантация, миссисипского типа, была относительно новой чертой в американском рабовладении, это был, очевидно, единственный в значительной степени прибыльный метод использования рабского труда. В домашней системе забота о детях, пожилых и немощных, нехозяйственное управление трудом и тенденция к небрежным методам, которые с неграми могут быть исправлены только строгой дисциплиной, делали обычное фермерство нерентабельным. Очевидно, что прибыль, отличная от той, что была в простых деньгах, которую институт в раннем состоянии приносил хозяину и рабу, быстро уменьшалась, и что любое дальнейшее его поддержание было бы бедственным. Хотя мы можем сожалеть, что он был закончен гражданской войной, трудно увидеть какой-либо другой способ, которым он мог бы быть прекращен, или какую-либо прибыль, которую можно было бы получить, откладывая кризис.

СОВРЕМЕННЫЕ ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ.

Нельсоном П. Льюисом,

ИНЖЕНЕР ПО ДОРОГАМ, РАЙОН БРУКЛИН.

Одним из заметных результатов удешевления транспорта и легкости, с которой продукты полей, лесов, шахт и фабрик могут быть переданы потребителю, стал быстрый рост населения всех наших городов. В 1890 году более сорока пяти процентов населения штата Нью-Йорк (почти шесть миллионов) было сосредоточено в четырех городах, в то время как, по оценкам, большой город Нью-Йорк содержит в настоящее время не менее, а вероятно, и более пятидесяти процентов населения штата. И эта тенденция характерна не только для американских городов, хотя общее впечатление, кажется, состоит в том, что она более заметна у нас. На самом деле, многие европейские города (особенно города Германии) обогнали наши в росте. В 1870 году в Берлине было примерно на 150 000 человек меньше, чем в Нью-Йорке; в 1890 году в нем было более чем на 73 000 больше. В 1875 году Гамбург превышал Бостон по населению всего на 6 000 человек, в то время как в 1890 году немецкий город был более чем на 121 000 впереди.

Тем временем сельское население во всем мире росло очень медленно или положительно уменьшалось. Скученность большого количества людей без должного внимания к санитарным условиям всегда приводила к большой смертности, как свидетельствуют ужасные чумы, которые пронеслись по старым городам Европы, и катастрофические результаты летом 1898 года концентрации большого количества наших добровольцев в лагерях, не подвергнутых строгим санитарным правилам.

Было, однако, в достаточной мере продемонстрировано, что наши города могут быть сделаны по крайней мере такими же здоровыми, как сельские районы, и все большее число инженеров занято таким городским строительством.

Одна отрасль этой муниципальной работы будет рассмотрена в этой статье — улучшение улиц. Первое впечатление, полученное незнакомцем, входящим в город, несомненно, то, которое произведено видом его улиц. Если они плохо вымощены, неровны, грязны и в целом неухожены, он заглянет в свое расписание, чтобы увидеть, как скоро он может уехать. Если они широкие, гладкие, чистые, хорошо затененные и освещенные, он останется как можно дольше.

Несмотря на гордость американского народа развитием наших городов, и несмотря на тот факт, что их богатство позволяет им иметь только лучшее, они медленно осознавали ценность тщательно вымощенных улиц. Как заявил г-н Альберт Шоу, европейские города опережали нас в принятии доктрины, что «гладкие и чистые шоссе являются мудрым вложением с любой точки зрения, и что до тех пор, пока работа выполняется тщательно и научно, результат стоит того, независимо от стоимости. Ни один город не должен считать себя достаточно богатым, чтобы процветать без них, и ни один город не настолько беден, чтобы не позволить их себе, если у него есть хоть какая-то причина для продолжения существования. Хорошие дороги дешевы при любой цене, а плохие настолько катастрофически дороги, что только очень богатая страна, как Соединенные Штаты, может позволить их себе».

Место не позволит даже краткой истории мощения улиц или попытки набросать его развитие, но будет сделана ссылка на различные виды в общем пользовании и вид, наиболее предпочтительный в различных городах. Вероятно, никто не вводил тему мостовых без ссылки на римские дороги.

В то время как Карфаген был, вероятно, первым городом, который мог похвастаться мощеными улицами, римляне вскоре последовали его примеру, и по всей Европе, Азии и Африке, насколько простирались владения их императоров, они строили с величайшей осторожностью и за огромные расходы ту великолепную систему дорог, которые часто считались в средние века сверхъестественного происхождения и остаются чудом нашей современной цивилизации. Эти дороги были обычно от четырех до шести метров в ширину и были построены таким образом: дорожное полотно было выкопано; в него был помещен слой камней, которые иногда соединялись раствором. Эти камни были такими, какие были наиболее доступны, иногда округлые камни, подобные булыжникам, с которыми мы знакомы, а в некоторых случаях в Альпах фундаментом была компактная масса угловатых камней, два фута или более в их самом длинном измерении, тщательно подогнанных друг к другу.

Улица в Помпеях, показывающая старую римскую мостовую.

На этот фундамент был помещен слой штукатурки, сделанной из камня или кирпича, растертого с раствором; затем слой песка и извести или песка и глины, выровненный и утрамбованный до очень твердого состояния. Верхняя или износостойкая поверхность была сделана из неровных плоских камней, подогнанных друг к другу с точностью и соединенных цементом. Общая глубина этих дорог, или мостовых, как их можно правильно назвать, была от трех до (в некоторых случаях) семи футов. Говорят, что только в провинции Испания (Испания и Португалия) было построено двадцать тысяч миль дорог.

Первыми каменными мостовыми, которые были уложены на современных городских улицах, были те, что сформированы из камней в их естественном состоянии, различно известных как валуны, галька или булыжники.

Первой попыткой мощения улицы в этой стране была, несомненно, та, о которой упоминает миссис Джон Кинг Ван Ренсселер в «Goede Vrouw of Mana-na-ta», где она говорит, говоря о том, что когда-то называлось Брауэр-стрит, потому что она проходила мимо большой пивоварни, построенной одним из первых Ван Кортландтов: «Эта улица лежит между Уайтхоллом и Бродом и была одной из первых дорог, проложенных поселенцами, и была широко известна как «Дорога». В 1657 году она была вымощена маленькими круглыми булыжниками, и это обстоятельство создало такую сенсацию, что сельские жители посещали ее как диковинку, и это было одной из достопримечательностей маленького городка. Бюргеры в шутку прозвали ее Каменной улицей, каковое имя она сохраняет до сих пор. Улучшение было осуществлено мадам Ван Кортландт, так как она не могла выносить пыль, которая наполняла ее опрятный дом, вызванную тяжелыми пивоваренными фургонами, которые постоянно проходили мимо ее двери».

Улица в Неаполе, показывающая большие мостовые камни.

Эта булыжная мостовая, уложенная на Каменной улице почти два с половиной столетия назад, была постоянным типом, и из-за их доступности и дешевизны такие камни продолжали использоваться во многих городах до последних нескольких лет. Когда они были хорошо сформированы и однородны по размеру, они делали довольно прочную мостовую, и, хотя грубые и шумные, были способны, при хорошей укладке, выдерживать значительное движение. К счастью, лучший класс этих камней сейчас настолько редок, а худшие настолько отвратительны, что этот тип мостовой становится устаревшим, хотя есть много миль, для которых еще предстоит заменить более цивилизованные мостовые, двести тридцать восемь миль из которых, к сожалению, находятся в районе Бруклина. Следующим шагом вперед было использование камня, сформированного до однородного размера, или приблизительно так, и с более или менее гладкой поверхностью. Это мостовая, наиболее широко используемая сегодня, и по долговечности и, следовательно, дешевизне не может быть превзойдена. При первом использовании эти блоки были довольно большими, и размер был уменьшен до тех пор, пока лучшие каменные мостовые, уложенные в настоящее время в Великобритании, не стали шестидюймовыми кубами, или еще меньше, с поверхностью четыре дюйма в квадрате и глубиной семь дюймов.

Булыжная мостовая на Саратога-авеню, Бруклин.

Но каменная мостовая, когда она наиболее тщательно уложена и поддерживается, является шумной и неприятной для езды, и в наши дни мы никогда не можем примирить такую мостовую с красивой жилой улицей. Автор испытал отчетливый шок, когда, проезжая по Юклид-авеню в Кливленде в прошлом году, обнаружил, что она все еще вымощена блоками из песчаника Медина, и казалось, что эта знаменитая улица все еще живет репутацией, которую Баярд Тейлор дал ей годы назад как самой красивой улице в мире.

В поисках чего-то более тихого и гладкого, чем камень, первым материалом, который попробовали, было дерево. В Лондоне первая деревянная мостовая была уложена в Олд-Бейли в 1839 году и вскоре была дополнена многими другими. Ни одна из этих мостовых не прослужила более семи лет, и, поскольку они стоили дороже гранита и были такими недолговечными, возник предрассудок против них, и по мере того, как они изнашивались, их в основном заменяли гранитом. С того времени деревянная мостовая снова стала популярной, и большая площадь сейчас покрыта ею. Материал, наиболее широко используемый, — это балтийская ель, хотя есть довольно большое количество австралийской твердой древесины, которая более долговечна. Жители Лондона, кажется, готовы нести большие расходы и мириться с неудобствами более частых обновлений ради тишины, и дерево, безусловно, является наименее шумной из всех известных мостовых.

В Париже в конце 1893 года было больше дерева, чем асфальта, площади мостовых разных видов были следующими:

Stone 7,541,258 sq. yds., 71.5 per cent.

Wood 886,236 " 8.4 "

Asphalt 402,394 " 3.8 "

Gravel or macadam 1,724,632 " 16.3 "

В Берлине также есть некоторые деревянные мостовые, но асфальт кажется более популярным, хотя подавляющая часть площади все еще занята каменными мостовыми.

Гранитная мостовая на проезжей части Бруклинского моста после постоянного использования при очень тяжелом движении в течение шестнадцати лет.

Самые долговечные деревянные мостовые — это те, что сделаны из твердых пород древесины Австралии, которые особенно приспособлены для этой цели. Они в основном из семейства эвкалиптовых: красный эвкалипт, голубой эвкалипт, черный эвкалипт, талловое дерево и красное дерево. Г-н Джордж У. Белл в брошюре, опубликованной в 1895 году, приводит некоторые замечательные статистические данные о долговечности этих мостовых. Он приводит случай с Джордж-стрит в Сиднее, которая выдерживает очень тяжелое движение и на которой деревянная блочная мостовая находилась в постоянном использовании более десяти лет без какого-либо ремонта. Единственный кусок деревянной мостовой этого класса, который был уложен в этой стране, насколько известно автору, находится на Двадцатой улице, между Бродвеем и Пятой авеню, в районе Манхэттен, где в 1896 году была уложена австралийская древесина «кари». Работа была выполнена с величайшей осторожностью, и полученная мостовая оказалась вполне удовлетворительной. Когда Пятая авеню была недавно перемощена, использование этого материала рассматривалось, но из-за популярного предрассудка против всех деревянных мостовых и задержки, которая была бы связана с получением блоков, от идеи отказались.

Вид на север с Беверли-роуд и Ист-15-й улицы, Бруклин, в марте 1899 года.

Вид на север с Беверли-роуд и Ист-15-й улицы, Бруклин, в октябре 1899 года.

Когда о деревянных мостовых говорят в большинстве наших городов, налогоплательщик представляет себе круглый кедровый блок, столь широко используемый в западных городах. Они используются из-за их дешевизны. Они обычно укладываются на один или два слоя досок. Блоки круглые, от четырех до восьми дюймов в диаметре и шесть дюймов в глубину, установлены как можно ближе друг к другу, а швы заполнены гравием, после чего их обычно заливают доверху смолой. Такая мостовая, когда новая, довольно приятна для езды. Однако вскоре она становится неровной; дефектные блоки быстро гниют; поверхность не является непроницаемой для воды, влажный фундамент под мостовой с такой малой жесткостью становится мягким, и грязь или слизь пробиваются вверх между блоками, и процесс разложения ускоряется. Мы иногда слышим о плавающих мостовых Чикаго. Это такие кедровые блочные мостовые, которые, как говорят, поднимаются с потоками воды, заполняющими проезжие части после сильных ливней, и по образцам мостовой, которые можно увидеть в этом городе, значительные секции, должно быть, уплыли. Круглый блок не имеет ничего, что можно было бы рекомендовать, кроме его дешевизны, и это обычно оказывается дорогой экономией. В Галвестоне, штат Техас, креозотированные блоки желтой сосны укладываются уже несколько лет с общим удовлетворением. Они укладываются прямо на мелкий песок, который утрамбовывается водой так, чтобы быть очень компактным. Поверхность формируется с большой осторожностью по шаблону до точного уклона и короны, а швы заполняются таким же мелким песком. В Индианаполисе креозотированные блоки укладываются уже несколько лет, шестьдесят тысяч квадратных ярдов было уложено в течение прошлого сезона. Они укладываются как можно ближе на бетонный фундамент, с песчаной подушкой в один дюйм, а швы заполняются мостовым цементом, состоящим из десяти процентов рафинированного асфальта Тринидада и девяноста процентов дистиллята каменноугольной смолы, после чего поверхность покрывается половиной дюйма чистого крупного песка или гранитной крошки.

Новая кедровая блочная мостовая в Торонто.

Улучшенные деревянные мостовые — это роскошь. Они имеют много преимуществ перед асфальтом. Они так считаются в Лондоне, где их использование продолжается, хотя они требуют обновления чаще, чем асфальт, и гораздо чаще, чем гранит. Они, несомненно, будут использоваться чаще в этой стране, когда люди будут готовы платить дополнительную стоимость за тишину и свободу от пыли и от несколько неприятного блеска асфальта.

В течение дюжины лет или более кирпич использовался для мощения улиц в городах Среднего Запада. Использование этого материала отнюдь не ново. Оно началось в Голландии в тринадцатом веке, и в семнадцатом веке шоссе от Гааги до Схевенингена было вымощено кирпичом. В Амстердаме такие мостовые, как говорят, служат от десяти до двадцати лет, или в среднем четырнадцать лет. После примерно десяти лет их обычно переворачивают и перекладывают, после чего они прослужат еще около четырех лет. Размер в обычном использовании примерно такой же, как тот, что производится в этой стране.

Хороший мостовой кирпич должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать износ, которому подвергается поверхность улицы, без сколов или трещин, и не должен поглощать более двух-четырех процентов своего веса воды после погружения на сорок восемь часов. Он не обладает износостойкими качествами гранита, хотя есть один блок на Девятой авеню в районе Манхэттен, который подвергался очень тяжелому движению в течение восьми лет, не имел ремонта, о котором стоит говорить, и его состояние сегодня сравнивается очень благоприятно почти с любой уличной мостовой того же возраста, которая подвергалась подобному движению.

Старая кедровая блочная мостовая.

Другой вид улучшения улиц, который должен быть рассмотрен, — это макадам. В небольших городах и некоторых довольно больших городах большинство улиц улучшаются таким образом. Когда он хорошо поддерживается и содержится гладким, но не слишком твердым, он образует наиболее приятную поверхность для вождения. Его не следует, по мнению автора, классифицировать как мостовую вообще, конечно, не как постоянную, и его использование должно быть ограничено парковыми дорогами и бульварами (для поддержания которых можно получить щедрые ассигнования), а также пригородными дорогами, где канализация и подземные трубы еще не были проложены и где требуются временные дороги для обеспечения удобного сообщения между центрами населения и для помощи в развитии этих районов.

Макадам не имеет места на городской улице, и не мудро укладывать его на всю ширину проезжей части. Он лучше всего служит своей цели, когда уложен в сравнительно узкую полосу, оставляя стороны дороги неулучшенными, за исключением формирования земляных канав, чтобы поверхностная вода могла легко впитываться там, где почва достаточно пористая.

Макадам — самая дорогая из всех уличных поверхностей для поддержания в совершенно хорошем состоянии, и в этой стране он редко, если вообще когда-либо, так поддерживается, за исключением некоторых наших парковых дорог.

Мостовая, которая сегодня более широко, чем любая другая, заменяет камень на всех улицах, где движение не является чрезмерным, а уклоны не являются экстремальными, — это асфальт. Едва ли необходимо пытаться дать историю использования этого материала, как его приспособляемость к мостовым целям была впервые обнаружена улучшенным состоянием дорог, по которым его перевозили из французских шахт для использования в резервуарах и облицовках танков и т.д. Было замечено, что капли с телег были уплотнены движением, пока не получилась гладкая, твердая дорога. Первой улицей, которая была вымощена им, была Рю Бержера в Париже в 1854 году, и это было настолько успешно, что в 1858 году Рю Сент-Оноре была аналогично обработана. Асфальтовая мостовая была уложена на Треднидл-стрит в Лондоне в мае 1869 года, а на Чипсайде и Поултри осенью 1870 года, в то время как в Берлине его использование началось в 1873 году.

Восемнадцатая авеню, Бруклин; проезжая часть и водостоки на всю ширину вымощены макадамом, без устройства поверхностного дренажа.

Укладка битумных дорожных покрытий в этой стране началась в 1869 году, и поначалу их изготавливали из дегтебетона, или «скримшоу». Асфальт начали применять через год или два, и его популярность была поразительной, что видно из того факта, что на 1 января 1898 года площадь дорожных покрытий такого типа в Соединенных Штатах составляла, насколько удалось установить, тридцать миллионов квадратных ярдов.

Существует заметное различие между европейским и американским асфальтом. Первые можно назвать природными, а вторые — искусственными дорожными покрытиями. В первом случае материал, добытый из шахты, измельчается в порошок, нагревается, укладывается на подготовленное основание и утрамбовывается примерно до того же состояния, в котором он находился до извлечения, хотя обычно для получения наилучшего процентного содержания битума смешивают продукт нескольких шахт, но к битумной породе ничего не добавляют и ничего из нее не извлекают. В покрытии, которое обычно укладывают в Америке, напротив, лишь небольшая часть материала доставляется из асфальтовых месторождений, а основная его часть (песок) добывается поблизости. В первом случае приходится оплачивать длительную морскую или железнодорожную транспортировку всей массы, образующей покрытие, тогда как во втором эти расходы приходятся лишь на двенадцать-пятнадцать процентов материала. Это, конечно, огромное преимущество, и при нынешних ценах европейские асфальтовые породы вряд ли могут конкурировать с искусственными.

Изготовление покрытия из одного из стандартных асфальтов можно кратко описать следующим образом: материал в том виде, в котором он встречается в природе, имеет следующий состав:

Bitumen 38.14 per cent.

Organic matter, not bitumen 7.63 "

Mineral matter 26.38 "

Water 27.85 "

———

100.00

Его варят до тех пор, пока не испарится вода и не осядет часть минеральных веществ.

Приведенный выше анализ относится к асфальту из озера Тринидад-Пич и является особенно благоприятным результатом. Этот материал слишком тверд для использования при устройстве дорожного покрытия, и его необходимо размягчить или разжижить путем добавления чего-либо, что позволит достичь этой цели. Для этого к каждыми ста фунтам очищенного асфальта обычно добавляют около восемнадцати фунтов тяжелого нефтяного масла. После этого добавления мы получаем асфальтовый цемент, готовый к соединению с минеральным веществом, которое подбирается таким образом, чтобы при добавлении асфальтового цемента в пропорции около семнадцати фунтов цемента на восемьдесят три фунта остального материала все частицы были покрыты, и большее количество добавить было бы нельзя, не сделав покрытие слишком мягким. Лучше всего для этого подходит мелкая каменная пыль и песок.

Асфальтовый цемент и песок нагревают отдельно до температуры около 300° F. Затем каменную пыль добавляют к горячему песку и перемешивают в пропорции от пяти к восьмидесяти в случае мелкого, хорошо отсортированного песка, до пятнадцати к шестидесяти семи для крупного песка с меньшим разбросом размеров. Затем добавляют асфальтовый цемент, и материалы перемешивают до получения однородной массы, которая готова к отправке на улицу. Она должна прибыть туда при температуре не ниже 250° и распределяется горячими железными граблями так, чтобы после уплотнения толщина слоя обычно составляла два дюйма. После распределения его укатывают ручным катком, после чего поверхность посыпают небольшим количеством гидравлического цемента и тщательно укатывают паровым катком весом не менее десяти тонн, причем укатку продолжают до тех пор, пока каток оставляет хоть какой-то след на поверхности.

Основание обычно выполняется из цементного бетона толщиной около шести дюймов, хотя асфальтовые покрытия часто укладывают поверх старых каменных мостовых. Между основанием и износостойким слоем обычно укладывают так называемый связующий слой толщиной в один дюйм, состоящий из мелкого щебня, к которому добавлен асфальтовый цемент, такой же, как используется при изготовлении износостойкого слоя. На каждый кубический фут камня расходуется пять или шесть пинт этого цемента.

Кингс-Хайвей, Бруклин; шестнадцать футов в центре дороги вымощены макадамом.

Описанное выше покрытие изготовлено из тринидадского асфальта — материала, из которого были сделаны почти все ранние искусственные асфальтовые покрытия в этой стране и который использовался почти исключительно вплоть до последних шести лет.

Однако за это время было обнаружено, что существует ряд других месторождений асфальта, хорошо подходящих для использования в качестве дорожных покрытий. Очень крупное месторождение, содержащее высокий процент битума и очень мало минеральных веществ, расположено недалеко от побережья в штате Бермудес, Венесуэла. Крупные месторождения были найдены в нескольких местах в Калифорнии, а также в Юте, Кентукки, Техасе и ряде других мест. Продукт из Кентукки классифицируется как природный скальный асфальт, поскольку представляет собой песчаник, пропитанный битумом. Его смешивали примерно с равной долей немецкого скального асфальта и использовали с весьма удовлетворительными результатами в Буффало. Эти асфальты довольно сильно различаются по своему составу, и каждый требует несколько иного подхода. Бермудесский асфальт, будучи более богатым битумом и более мягким, требует добавления очень небольшого количества флюса. Калифорнийские месторождения обеспечивают собственный флюс в виде жидкого асфальта или мальты, которая является почти абсолютно чистым битумом, и использование нефтяного остатка благодаря этому исключается вовсе.

Асфальтовое покрытие на Клинтон-авеню, Бруклин.

Еще с 1836 года было признано, что битум, составляющий большую часть природных асфальтов, можно разделить на два вещества, обычно называемые петроленом и асфальтеном, причем первое обладает цементирующими свойствами, необходимыми для создания качественного дорожного покрытия. Вместо произвольных названий — петролен и асфальтен — эти вещества иногда более удачно называют активным и инертным битумом. Было установлено, что из битума, извлеченного из асфальтов, которые дали наиболее удовлетворительные результаты при устройстве дорожных покрытий, шестьдесят девять процентов или более растворимы в нефтяной нафте с удельным весом 72° по Боме.

Асфальтовое покрытие невозможно экономично поддерживать в хорошем состоянии, если каждый возникающий дефект не будет немедленно устранен. Как только гладкая твердая поверхность нарушается, разрушение происходит очень быстро, и вскоре образуется большая выбоина. Однако более широкое распространение гладких покрытий будет способствовать более равномерному распределению транспортных потоков, а растущее использование резиновых шин и резиновых подков для лошадей, не говоря уже о вероятно весьма широком использовании автомобилей в ближайшее десятилетие, приведет к устранению факторов, наиболее разрушительных для дорожных покрытий в настоящее время.

Часто высказывается большое сожаление по поводу того, что асфальтовые покрытия так часто вскрывают для прокладки или получения доступа к подземным трубам и кабельным каналам, тем самым повреждая их. На самом деле, в настоящее время не существует покрытия, которое можно было бы восстановить так же эффективно и удовлетворительно, как асфальт. При умелом выполнении работ почти не остается следов такого вскрытия.

Первый вопрос, который возникает при принятии решения о мощении улицы, — это выбор материала или типа покрытия, которое будет уложено. При определении этого решающими соображениями будут интенсивность и характер транспортного потока, величина уклона, а также наличие или отсутствие трамвайных путей.